stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
حملة سيناء وفلسطين
خلفية

منذ عام 1805، كانت مصر دولة مستقلة بحكم الأمر الواقع تحت أمرة سلالة محمد علي، على الرغم أنها ظلت بحكم القانون جزءًا من الإمبراطورية العثمانية. قلل احتلال المملكة المتحدة لمصر منذ عام 1882 بشدة من استقلال مصر الفعلي، ولكن هذا لم يغير من وضعها القانوني، مع بقاء الخديوي المصري تابعًا في الحقيقة للسلطان العثماني. وسعيًا لإنهاء الاحتلال البريطاني للبلاد، وقف الخديوي عباس الثاني مع الدولة العثمانية عند دخولها الحرب العالمية الأولى إلى جانب دول المركز. دفع هذا المملكة المتحدة إلى خلع عباس وإنهاء الخيال القانوني الذي ما يزال مستمرًا للسيادة العثمانية على مصر، وإعلان إعادة تأسيس سلطنة مصر مع حسين كامل، عم الخديوي المخلوع كسلطان. كان من المقرر أن تُحكم السلطنة كمحمية بريطانية، مع كل المسائل المتعلقة بمراقبة الجهود الحربية التي تسيطر عليها المملكة المتحدة حصريًا. كان لقناة السويس أهمية إستراتيجية حيوية بالنسبة لبريطانيا، فقد قللت وقت الإبحار من الهند ونيوزيلندا وأستراليا إلى أوروبا. نتيجة لذلك، أصبحت مصر قاعدة رئيسية خلال الحرب، خاصة خلال حملة جاليبولي. كانت القناة بالنسبة لألمانيا والإمبراطورية العثمانية، أقرب وأضعف حلقة في الاتصالات البريطانية. تسبب الدفاع عن القناة بعدد من المشاكل، إذ جعل حجمها الهائل السيطرة عليها أمرًا صعبًا. لم يكن هناك طريق من القاهرة، في حين أن خط سكة حديد واحد فقط، عبر 30 ميلًا (48 كم) في الصحراء، من القاهرة إلى الإسماعيلية على القناة قبل أن يتفرع شمالًا إلى بورسعيد وجنوبًا إلى السويس. كانت السيطرة على المنطقة المركزية حول الإسماعيلية ذات أهمية إستراتيجية كبيرة لأن هذه المدن الثلاثة على القناة تعتمد على المياه العذبة من النيل، التي تصل إليها عبر قناة المياه العذبة إلى البوابات والسدود بالقرب من هناك.
في بداية الأعمال القتالية بين بريطانيا والإمبراطورية العثمانية في نوفمبر من عام 1914، أجلت قوة الدفاع البريطانية التي بلغ عددها 30,000 رجل، الجزء من شبه جزيرة سيناء الذي كان يقع شرق القناة، إذ ركزت دفاعاتها على الجانب الغربي من القناة. تألفت القوة البريطانية من القسمين الهنديين العاشر والحادي عشر ولواء سلاح الفرسان الإمبراطوري وفيلق جمال بيكانر وثلاث آليات من المدفعية الهندية الجبلية وآلية مدفعية مصرية واحدة، وكانت جميعها مدعومة ببنادق السفن المتحالفة في القناة. كان هناك في مقابل هذه القوى نحو 25,000 رجل بما في ذلك القسم الخامس والعشرين. أظهرت الإمبراطورية العثمانية اهتمامها بإعادة نفوذها في مصر عام 1915 عندما هاجمت القوات العثمانية القوات البريطانية في مصر. ساعد الألمان أيضًا على إثارة القلاقل بين السنوسيين في ما يُعرف اليوم بليبيا، عندما هاجموا غرب مصر وهددوا السودان خلال حملة سنوسية.
مراجع

↑  Massey 1919, pp. 5–6
↑  Hill 1983 نسخة محفوظة 2021-10-08 على موقع واي باك مشين.
↑  Pike 1983 نسخة محفوظة 2021-11-06 على موقع واي باك مشين.
↑  Perry 2009, pp. 51–52
↑  Bruce 2002, pp. 3–4
↑  Bruce 2002, pp. 15–7
↑  Wavell 1968, p. 27
↑  Carver 2004, p. 8
↑  Evans-Pritchard 1954, pp. 125–6
وصلات خارجية

First World War.com. Defence of the Suez Canal, 1915. Retrieved 19 December 2005.
Australian Light Horse Studies Centre
The New Zealanders in Sinai and Palestine (official history)
Sinai campaign (NZHistory.net.nz)
Palestine campaign (NZHistory.net.nz)
The Photographs of Palestine Campaign
Library of Congress's American Colony in Jerusalem's Photo Album
| ع ن محافظة جنوب سيناء | ع ن محافظة جنوب سيناء | ع ن محافظة جنوب سيناء |
| --- | --- | --- |
| المدن |   طابا   دهب   شرم الشيخ   نويبع   سانت كاترين  دهب  رأس سدر  الطور  أبو رديس  أبو زنيمة  |  |
| المعالم |  دير سانت كاترين  جبل موسى  معبد سرابيط الخادم  نقوش المغارة  قلعة صلاح الدين الأيوبي  قلعة الجندي  قلعة نويبع  جزيرة فرعون  حمام فرعون  حمام موسى  نواميس  الصحراء الزرقاء  الوادي الملون  وادي الأربعين  عوفيرا  عين رأس سدر الكبريتية  عيون موسى  |  |
| المطارات والموانيء |  مطار شرم الشيخ الدولي  مطار طابا الدولي  مطار سانت كاترين الدولي  مطار الطور  مطار أبو رديس  مطار النقب  ميناء شرم الشيخ  ميناء نويبع  ميناء الطور  ميناء ابو زنيمة  |  |
| موضوعات متعلقة |  تاريخ سيناء  حملة سيناء وفلسطين  العدوان الثلاثي  حرب 1967  حرب أكتوبر  |  |
  التصنيف   البوابة   ملفات وصور   أخبار :   التصنيف   البوابة   ملفات وصور   أخبار 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة أعلام
بوابة التاريخ
بوابة الحرب
بوابة الحرب العالمية الأولى
بوابة الشرق الأوسط
بوابة الوطن العربي
بوابة علوم عسكرية
محطة سكة حديد وستكت

محطة سكة حديد وستكت
| 0 | 1 |
| --- | --- |
التقسيم الإداري:  وستكت 
البلد:   المملكة المتحدة 
المالك:  ترام وتون
المحطات المجاورة:  Wotton railway station (en)  
المنصات:  1
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الحالة:  decommissioned (en)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الافتتاح الرسمي:   1871 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
1871:  افتتحت للشحن فقط
1872:  للركاب أيضًا
1894:  إعادة بناء
1899:  استُجرت من قبل خط متروبوليتان
1935:  أغلقت من قبل جهاز نقل الركاب في لندن
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإحداثيات:  51°50′42″N 0°57′22″W﻿ / ﻿51.845°N 0.956°W﻿ / 51.845; -0.956 
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
محطة سكة حديد وستكت (بالإنجليزية: Westcott railway station)‏ كانت محطة صغيرة، شُيدت لخدمة قرية وستكت باكينجهامشير والمباني المحيطة المُلحقة بممتلكات البارون فرديناند دي روتشيلد والتي تقع في وادسون مانور. وقام دوق باكنغهام بتشيدها في عام 1871 وذلك باعتبارها جزء من الترام المجرور بالخيول حتى تسمح بمرور البضائع من وإلى ممتلكاته الواسعة، التي تقع في باكينجهامشير، ولربط ممتلكات الدوق بسكة حديد أيلزبري وباكنغهام بمحطة حديد كواينتون. وأدت حملة الضغط التي قام بها سكان بلدة بريل إلى تحويل الترام حتى يُستخدم لنقل الركاب. وفي عام 1872، تم تمديد هذه المحطة إلى سكة حديد بريل، والتي أصبحت تُعرف بترام بريل.
بنيت هذه المحطة وتم إدراجها باستخدام قاطرات ذات نوعية رديئة. وكانت الخدمات، على هذا الخط، بطيئة للغاية ومُقتصرة في البداية على السير بسرعة 5 ميل (8.0 كـم)، وكان من المُخطط أن يمتد الترام إلى أكسفورد في عام 1890، ولكن لم يُنفذ هذا المُخطط، وسيطرت محطة سكة حديد متروبوليتان على عمل هذا الخط في عام 1899.
في عام 1933، وبعد نقل سكة حديد متروبوليتان إلى الملكية العامة، ليُصبح خط متروبوليتان خاص بنقل لندن، أصبحت محطة وستكت جزءًا من مترو أنفاق لندن، وذلك على الرغم من كونها تبعد بمقدار 4 ميل (6.4 كـم) عن وسط لندن. واعتقدت إدارة نقل لندن أنه من غير المُحتمل أن يكون هذا الخط قابل للحياة مرة أخرى، ومن ثَم، أغلقت محطة وستكت مع باقي الخط وذلك في 3 نوفمبر من عام 1935. ولم يتبق سوى مبنى المحطة والمنزل المُرتبط بها، وهما من أهم المبانٍ المُتبقية من محطة بريل بخلاف محطة الوصل السابقة التي تقع على طريق كواينتون.
ترام بريل

في 23 سبتمبر لعام 1868، تم افتتاح المحطة الصغيرة أيلزبري وباكنغهام، والتي تربط بين شركة سكة حديد بريطانية في أيلزبري بلندن ومحطة نورث ويسترن بأكسفورد، وهي شركة سكة حديد بريطانية تم افتتاحها بين أعوام 1846 و1922، بخط بليتشي، وهو خط يربط بين جامعة أكسفورد وكامبيردج، عند محطة تقاطع فيرني. وفي 1 سبتمبر عام 1894، وصلت محطة متروبوليتان إلى أيلزبري، وبعد ذلك بفترة قصيرة تم إيصالها بمحطة أيلزبري وباكينغهام وخدمات متروبوليتان المحلية التي تصل لخط فيرني وبدأ ذلك في 1 أبريل عام 1894. وبدأت عملية الوصل في 1 يناير 1897 عن طريق قطارات من محطة لندن للمتروبوليتان إلى محطة بيكر ستريت.
اهتم ريتشارد بلنتاجنيت كامبل تيمبل نوجنت بريدجس تشاندوس غرينفيل، الدوق الثالث لباكينغهام وشاندوس بالسكك الحديدية، وقد تولى منصب رئاسة سكة حديد لندن ونورث ويسترن من عام 1852 إلى عام 1861. وقد قرر بناء سكة حديد خفيفة في أوائل عام 1870، وذلك لنقل البضائع من ممتلكاته في باكينغهامشير إلى خط أيلزبري وباكينغهام، الذي يقع في طريق كواينتون. وكان الرصيف الأول من الخط يُعرف باسم بريل وتون أو ترام بريل، وكان يبُعد بمقدار 4 ميل (6.4 كـم) من طريق الكواينتون عن طريق الوتون بانحياز منجم في كينجزوود، وتم افتتاحه في 1 أبريل 1871، وكان بغرض استخدام الترام التي تجرها الخيول. وتم تصميم الخط على شكل فلنكات طولية، وذلك لتجنُب تعثر الخيول في الفلنكات.
أدى الضغط الذي قام به سكان قرية بريل، من أجل إدخال خدمات الركاب إلى الخط، إلى امتداد المحطة من خط الوتون إلى محطة سكة حديد البريل على سفح هضبة البريل بمقدار 3⁄4 ميل (1.2 كـم) من قمة مدينة بريل نفسها، وكان ذلك في صيف عام 1872، حيث تم إدخال قطاريين مُختلطين، وهما قطار لعمل الركاب وآخر للبضائع، في كل يوم إلى كل اتجاه، وتم تسمية هذا الخط باسم ترام بريل في هذا الوقت. وقام الدوق بشراء اثنين من محركات الجر، والتي تم تصميمها للعمل كقاطرات في الخط، ولكل محرك سرعة قصوى تبلغ 8 ميل في الساعة (13 كم/س)، على الرغم من أن الحد الأقصى للسرعة الذي تم وضعه هو 5 ميل في الساعة (8.0 كم/س).
تُوفي الدوق عام 1889، وقام الأوصياء على ممتلكاته بإنشاء شركة ترام أكسفورد وأيلزبري في عام 1894، وكان بهدف توسيع الخط من بريل إلى أكسفورد. وقامت محطة حديد متروبوليتان باستئجار ترام بريل من 1 ديسمبر 1899، على الرغم من أن الخط كان مملوكًا من قبل شركة ترام أكسفورد وأيلزبري.
الخدمات والمرافق

كانت محطة وستكت هي المحطة الثانية من طريق الكواينتون على بُعد 1⁄2 ميل (0.80 كـم) شرق طريق الكواينتون. وتتكون المحطة من رصيف واحد مع مبنى خشبي صغير للمحطة، وكانت تقع جنوب قرية وستكت، والتي كان يبلغ عدد سكانها حوالى 150 نسمة عند افتتاح السكة الحديدية. وسُميت المحطة في البداية باسم مُنزلق وستكت، ومن ثَم تم إعادة تسميتها بعد فترة قصيرة من الافتتاح لتُسمى وستكت. وتم تشييد المحطة في البدابة برصيف واحد خشبي مُنخفض. وتم تصميمها خصيصًا لتحميل وتفريغ البضائع. وعقب نقلها عام 1899 لخدمات سكة حديد متروبوليتان، قامت سكة حديد متروبوليتان بتقديم عربة واحدة للركاب على الخط من شركة براون مارشيل؛ وفي هذا الوقت، تم رفع جزء قصير من الرصيف ليصل إلى الارتفاع التقليدي، بغية الوصول إلى الأبواب العليا من العربة الجديدة.
اقتصر استخدام المحطة على قاطرات ذات نوعية رديئة وعلى طرق كثيرة الأخاديد، والتي تُشبه التلال. وكانت القطارات تسير ببطء في المنطقة. وفي عام 1882، كانت القطارات تأخُذ 20 دقيقة في عملية نقل تصل لمسافة قصيرة من طريق الكواينتون إلى الوستكت و50 دقيقة من الوستكت إلى بريل.
كانت محطة الوستكت تخدم الركاب عبر توفير قطاريين يوميًا في كل اتجاه منذ عام 1872 وحتى عام 1894. وازداد العدد منذ عام 1895 وحتى عام 1899 ليصل إلى 3 قطارات يوميًا. وعقب نقل الخدمات عام 1899 إلى محطة متروبوليتان، كانت المحطة تخدم 4 قطارات يوميًا في كل اتجاه، إلى أن تم إغلاق المحطة في 1935. وأدت التحسينات التي تم إدخالها على الخط في فترة النقل إلى ترام أكسفورد وأيلزبري إلى تقليل فترة الرحلات من وستكت إلى كواينتون وبريل إلى 13 دقيقة و28 دقيقة على التوالي.
و28 دقيقة على التوالي.
كانت قطارات الركاب تخدم المحطة عمومًا في أيام العمل فقط، على الرغم من أن القطارات كانت تعمل في أيام الأحد في الفترة ما بين 1903 و1922. وعلى الرغم من أن قرية وستكت كانت صغيرة للغاية إلا أن غالبية ممتلكات البارون فرديناند دي روتشيلد في البيت الإقطاعي لقرية وادسون جعلت محطة الوستكت واحدة من المحطات الأكثر ازدحامًا على الخط من حيث الركاب وحركة البضائع.
وعلى الرغم من العدد المنخفض للخدمات والأفراد الذين يستخدمون المحطة إلا أنه كان بها عدد من العمالة؛ وكانت مسؤليات الموظف الواحد تشتمل على الحفاظ على المصابيح الزيتية في المحطة مع العمل على بالقرب من نقاط بوابات العبور. وكما هو الحال بالنسبة لكل الموظفين على الخط، فإنهم ملزمون تعاقديًا «بتكريس أنفسهم على الخدمة فقط وبالحضور المُستمر أثناء الساعات المُحددة لهم وبالامتناع عن استخدام لغة غير مناسبة أو قيامهم بالسب أو الحلف باليمين». وقام دوق باكينغهام بتزويد كل موظف بمنزل قريب للغاية من المحطة، وكان المنزل يحتوي على نقش باكينغهام وشاندوس.
وتم افتتاح مصنع غاز صغير على مسافة قصيرة من جنوب محطة الوستكت لتوفير الطاقة للبيت الإقطاعي لوادسون والمباني الأخرى من ممتلكات روتشيلد. وتم بناء خط صغير صخري للعمل بين محطة الوستكت ومحطات الغاز، حيث كان يعمل موازيًا للخط الجنوبي من قرية وستكت. وفي عام 1926، تم إغلاق مصنع الغاز وتم استبداله بمُولد كهربائي في مكان آخر على أراضي وادسون مانور وتم إزالة الطريق الصخري.
الإغلاق

في 1 يونيو 1933، تم نقل سكة حديد متروبوليتان وغيرها من سكك حديد مترو لندن دون خط الواترلوو والسيتي إلى الملكية العامة، وذلك باعتبارهم جزء تابع لجهاز نقل الركاب في لندن. ونتيجة لذلك، أصبحت محطة وستكت جزءًا من شبكة مترو أنفاق لندن على الرغم من أنها تبُعد بمقدار 43 ميل (69 كـم) عن مدينة لندن.
 وفي هذا الوقت، فقد ترام بريل مبالغ كبيرة من الأموال. وتضائلت حركة البضائع على عكس المناطق الأخرى، التي كان يخدمها سكة حديد متروبوليتان السابقة، بالإضافة إلى انخفاض عدد الركاب. وفي عام 1932، شهدت محطة الوستكت مرور 1,560 راكب فقط، وحصلت على 27 جنيه إسترليني من عائدات الركاب.
وارتأى فرانك بيك العضو المنتدب لمجموعة مترو أنفاق لندن منذ عام 1928 والرئيس التنفيذي للمنظمة المسؤلة عن النقل العام في لندن أن الخطوط ما بين أيلزبري وبريل وتقاطع فيرني ليست مضمونة المستقبل، وذلك لقلة الأموال والركاب، قائلاً: «أن أكثر من 2000 إسترليني سوف تُحفظ عن طريق غلق ترام بريل». ونتيجة لذلك، فإن المنظمة المسؤلة عن النقل العام بلندن قررت التخلي عن جميع خدمات الركاب خارج أيلزبري. وأُغلق ترام بريل في 1 ديسمبر 1935، مع باقي القطارت التي كانت تعمل في 30 نوفمبر.
بعد الإغلاق

انتهت عملية استئجار المتروبوليتان عقب سحب خدمات نقل لندن، وعاد التحكُم في السكك الحديدية والمحطات إلى شركة ترام أكسفورد وأيلزبري. ولم تكن شركة ترام أكسفورد وأيلزبري قادرة على إدارة الخط بمفردها دون وجود أموال ومخزون؛ ومن ثم، تم بيع البنية التحتية بأكملها في المزاد في 2 أبريل 1936. وكان من بين أرخص 53 قطعة، التي تم بيعها، علامة محطة وستكت ومصابيح الزيت عند بوابات عبور الوستكت، حيث تم بيع كل منها بشلن واحد. كما تم بيع منزل السكة الحديدية بوستكت مُحققًا 305 إسترليني.
وتوقفت قطارات خط متروبوليتان عن تشغيل خط شمال أيلزبري منذ 6 يوليو 1936. وواصلت خدمات سكة حديد لندن ونورث إيسترن، سكك حديد بريطانيا من 1948، العمل من محطة سكة حديد وسط لندن المُرتبطة بمحطة مترو أنفاق لندن في منطقة ماريليبون على الخط الذي يصل لمحطة تقاطع فيرني عن طريق خط الكواينتون إلى مارس 1963. ولا يوجد أي أثر للخط في وستكت، إلا أنه لا يزال مبنى المحطة في مكانه في الحديقة الخلفية لمنزل المحطة السابق، ويُعد الآن مسكنًا خاصًا، وهو مطابق للشكل الأصلي لعلامة محطة وستكت. وبخلاف محطة الوصل التي تقع على طريق الكواينتون، فإنه قد تم الحفاظ عليهم حاليًا في مركز سكة حديد باكينغهامشير. وتُعد المحطة والمنزل المُرتبط بها من أهم المباني المتبقية من ترام بريل.
مُلاحظات

↑  ولأن الخط الذي تم اقتراحه كان يقع على أرض مملوكة لدوق باكينغهام ووينوود تشاريتي ترست والذي وافق بدوره على عملية البناء،  فإن الخط لم يكن بحاجة إلى موافقة برلمانية ومن الممكن البدء في البناء على الفور.
↑  كانت خدمات السكة الحديدية بين لندن وأكسفورد ضعيفة للغاية في هذا الوقت على الرغم من كونه طريق ملتوٍ للغاية وكونه الطريق الذي ربط بين طريق الكواينتون إلى أكسفورد. ومن المحتمل أن يكون هذا الطريق هو أقصر طريق بين أكسفورد ومدينة لندن.
↑  وعلى الرغم من أن خدمات عام 1899 كانت خاضعة لسكة حديد المتروبوليتان، خط المتروبوليتان لمترو أنفاق لندن من يوليو 1933، إلا أن السكة الحديدية والمحطات كانت لا تزال مُملوكة لشركة ترام أكسفورد وأليزبري، وكانت تحت سيطرة الأوصياء على ممتلكات الراحل إيرل تيمبل.  وكان لسكة حديد المتروبوليتان خيار شراء الخط كاملًا ولكنه لم يحدث أبدًا.
↑  وعلى الرغم من كونها جزءًا من شبكة مترو أنفاق لندن، فإن محطة الوستكت كانت مُشتركة مع كل محطات خط المتروبوليتان، التي تقع شمال أليزبري، في كونهم لم يظهروا على خريطة المواصلات التخطيطية.
↑  وعلى الرغم من أنه تم إغلاق ترام بيرل كاملًا عقب تحويله إلى الملكية العامة، إلا أن المُنظمة المسؤولة عن النقل العام بلندن اعتبرت أن فرع محطة تقاطع فيرني من الممكن أن يُستخدم باعتباره خط للبضائع وكونه طريق محظور العبور فيه، واستمرت في طريقها للحفاظ على الخط للعمل على خدمة البضائع حتى 6 سبتمبر 1947.
↑  كانت أغلى قطعة تم بيعها هي ساحة الـ 37 يارد (34 م) من رصيف القطار الذي يقع على محطة سكة حديد طريق الوادسون، والتي بلغت قيمتها 7 استرليني و10 شلن أي ما يقرب (1،070 إسترليني في عام 2017). وذلك باستثناء منازل المحطة التي تقع في وستكت وبريل، حيث تم بيعها بشكل منفصل. وارتفع المزاد إلى 112 إسترليني و 10 شلن أي ما يقرب من (6،890 إسترليني في عام 2017) كليًا.
↑  ظلت محطة تقاطع فيرني مُفتوحة، وكان ذلك لخدمة القطارات على خط أكسفورد- بليتشي. وتم إغلاقها عقب سحب الخدمات بين أكسفورد وكامبيردج منذ 1 يناير 1968.
مراجع

Connor, J. E. (2000). Abandoned Stations on London's Underground. Colchester: Connor & Butler. ISBN 0-947699-30-9. OCLC 59577006.
Connor, J. E. (2003). London's Disused Underground Stations. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-250-X.
Demuth, Tim (2003). The Spread of London's Underground. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-266-6.
Foxell, Clive (2010). The Metropolitan Line: London's first underground railway. Stroud: The History Press. ISBN 0-7524-5396-3. OCLC 501397186.
Hornby, Frank (1999). London Commuter Lines: Main lines north of the Thames. A history of the capital's suburban railways in the BR era, 1948–95. 1. Kettering: Silver Link. ISBN 1-85794-115-2. OCLC 43541211.
Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line: An illustrated history. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5.
Jackson, Alan (2006). London's Metro-Land. Harrow: Capital History. ISBN 1-85414-300-X. OCLC 144595813.
Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Aylesbury to Rugby. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-91-8.
Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Marylebone to Rickmansworth. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-49-7. OCLC 64118587.
Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Rickmansworth to Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-61-6.
Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns. Newbury: Countryside Books. ISBN 1-85306-643-5. OCLC 45682620.
Simpson, Bill (2003). A History of the Metropolitan Railway. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
Simpson, Bill (2004). A History of the Metropolitan Railway. 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.
Simpson, Bill (2005). A History of the Metropolitan Railway. 3. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-13-4.
في كومنز مواد ذات صلة بـ محطة سكة حديد وستكت.
بوابة إنجلترا
بوابة المملكة المتحدة
بوابة قطارات
خريطة موقع وستكت بباكينجهامشير
إحدى محركات الجر الأصلية مع إحدى قاطرات الجر المستخدمة في الخط عام 1871.
دوق باكينغهام ومُؤسس ترام بريل.
مبتى المحطة السابق في وستكت.
الرومانية الكاثوليكية في الهند

كنيسة سيدة الحبل بلا دنس الكاثوليكيَّة في غوا.
الكنيسة الكاثوليكية الهندية هي جزء من الكنيسة الكاثوليكية العالمية في ظل القيادة الروحية للبابا في روما والمؤتمر الأسقفي الهندي. الكنيسة الكاثوليكية هي أكبر المذاهب المسيحيَّة في الهند، وفقًا لموقع بي بي سي في عام 2005 ضمت الهند حوالي 17.3 مليون كاثوليكي مُعّمد أي حوالي 1.6% من مجمل السكان، ويتبع معظمهم التقاليد اللاتينيَّة، إلى جانب حوالي نصف مليون أعضاء في كنيسة الملنكار الكاثوليك وحوالي 3.9 مليون أعضاء في كنيسة السريان الملبار الكاثوليك. ويتوزع كاثوليك البلاد على 174 أبرشية في الهند منظمة في 30 مطرانيَّة، من بينها 132 أبرشية لاتينية كاثوليكية، وحوالي 31 أبرشية كاثوليكية سريانيَّة ملباريَّة، وإحدى عشرة أبرشية كنيسة سريانيَّة ملنكارية. على الرغم من النسبة صغيرة، تضم الهند ثاني أكبر تجمع سكاني كاثوليكي في آسيا بعد الفلبين. ويعود حضور الكاثوليكيَّة في البلاد إلى القرن السادس عشر مع وصول المبشرين الرومان الكاثوليك معالمستكشف البرتغالي فاسكو دا غاما. ونمت الكاثوليكية لاحقًا لتصبح أكبر مذهب مسيحيي في الهند، ويتواجد معظم أتباعها في جنوب وشرق البلاد. وللكاثوليكية إرث عريق في مجال التعليم والرعاية الصحية، وتملك الكنيسة الكاثوليكية في الهند حوالي 25,000 مدرسة. وفي بعض المنطاق الهندية، تعتبر الكنيسة المزود الرئيسي للتعليم وأحيانًا أخرى يكون نظامها التعليمي أفضل من الحكومي. كما تدير الكنيسة الكاثوليكية الآلاف من مؤسسات الرعاية الصحيَّة والمستشفيات والتي أسهمت إلى حد كبير في تنمية الأمة الهنديَّة. وأنشأت الأم تيريزا في كالكوتا عدد من الإرساليات الخيرّية في الأحياء الفقيرة في المدينة وذلك في عام 1948.
ينتمي حوالي 4.4 مليون هندي إلى تقاليد الكنائس الكاثوليكية الشرقية منهم حوالي نصف مليون أعضاء في كنيسة الملنكار الكاثوليك، وحوالي 3.9 مليون أعضاء في كنيسة السريان الملبار الكاثوليك. وتعتبر هذه الكنائس من عائلة الكنائس ذات التراث السرياني، وقد ادخل الكثير من الطقوس اللاتينية على طقوس هذه الكنيسة، لكنه وبدءًا من العام 1934 أخذت الكنيسة تستعيد طقوسها القديمة، وقد صدرت أول طبعة سنة 1952 ثم صدرت طبعة ثانية سنة 1962. جذور العلاقة بين الكنيسة الهندية والكرسي الرسولي تعود للقرن السادس عشر، ومع الاكتشافات الأوروبية للمنطقة والتي بدأت مع فاسكو دي غاما سنة 1498، وقاد المبشرون اللاتين حركات تبشيرية عديدة أثمرت سنة 1534 حين أصبحت بعض الجماعات الدينية تابعة للكاثوليكية هناك، لكن العديد من المشاكل قد وقعت بين المبشرين البرتغاليين والسكان الأصليين المسيحيين بسبب اختلاف الطقوس، لكن الحركات الجديدة أخذت بالنمو والازدياد خلال القرن السابع عشر، وتأسست 84 مدرسة محلية هناك، بيد أن تنظيم شؤون هذه الطائفة لن يكتمل حتى العام 1778 حين قامت الفاتيكان بتعيين أول بطريرك على هذه الكنيسة، وتم تنظيم العمل الأبرشي والكهنوتي فيها، وقد عدل نظامها عامي 1887 و1923.
انظر أيضاً

المسيحية في الهند
مراجع

↑  Factfile: Roman Catholics around the world on BBC news. نسخة محفوظة 15 يناير 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  تأثير المسيحيين في الهند. (بالإنكليزية) نسخة محفوظة 05 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  At a Glance, Syro Malabar Church Website. نسخة محفوظة 15 أغسطس 2010 على موقع واي باك مشين.
↑  "Population Statistics and Demography of Saint Thomas Christians, Churches with historical references". Nasranis. مؤرشف من الأصل في 2018-09-02. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-05.
↑  The Great Archbishop Mar Augustine Kandathil, D. D.  نسخة محفوظة 18 يناير 2013 على موقع واي باك مشين.
| ع ن الرومانية الكاثوليكية في آسيا | ع ن الرومانية الكاثوليكية في آسيا |
| --- | --- |
دول ذات سيادة:  الأردن  أرمينيا1  أذربيجان1  أفغانستان  الإمارات العربية المتحدة  إندونيسيا  أوزبكستان  إيران  إسرائيل  باكستان  البحرين  بروناي  بنغلاديش  بوتان  تايلاند  تركمانستان  تركيا3  تيمور الشرقية  المالديف  جورجيا1  روسيا3  سريلانكا  السعودية  سلطنة عمان  سنغافورة  سوريا  الصين  طاجيكستان  العراق  الفلبين  فيتنام  قبرص1  قطر  قرغيزستان  كازاخستان3  كمبوديا  كوريا الجنوبية  كوريا الشمالية  الكويت  لاوس  لبنان  ماليزيا  مصر3  منغوليا  ميانمار2  نيبال  الهند  اليابان  اليمن 
الدول ذاتالاعتراف المحدود:  أبخازيا1  جمهورية أرتساخ  أوسيتيا الجنوبية1  تايوان  فلسطين  قبرص الشمالية 
التبعيات  وباقي المقاطعات:  إقليم المحيط الهندي البريطاني  جزيرة كريسماس  جزر كوكوس  ماكاو  هونغ كونغ 
1 تضم أحيانا إلى أوروبا، وذلك حسب تعريفات الحدود بين آسيا وأوروبا.  2 معروفة رسميا باسم ميانمار.  3 دول تمتد أراضيها على أكثر من قارة. : 1 تضم أحيانا إلى أوروبا، وذلك حسب تعريفات الحدود بين آسيا وأوروبا.  2 معروفة رسميا باسم ميانمار.  3 دول تمتد أراضيها على أكثر من قارة. 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي :  الاسم المعياري الدولي (ISNI) 
بوابة الهند
بوابة الكنيسة الرومانية الكاثوليكية
بوابة المسيحية
ملعب فيرنر بارك

ملعب فيرنر بارك
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنطقة الإدارية:  بابيليون 
البلد:   الولايات المتحدة 
موقع الويب:  milb.com… (الإنجليزية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المهندس المعماري:  DLR Group (en)  
المقاول الرئيس:  Omaha Storm Chasers (en)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستضيف:  Omaha Storm Chasers (en)  
المالك:  مقاطعة ساربي
الإدارة:  Omaha Storm Chasers (en)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطاقة الاستيعابية:  9،000 متفرج
الأرضية:  عشب
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإحداثيات:  41°09′06″N 96°06′24″W﻿ / ﻿41.15162°N 96.10675°W﻿ / 41.15162; -96.10675 
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
ملعب فيرنر بارك (بالإنجليزية: Werner Park)‏ هو ملعب رياضي متعدد الاختصاصات يستعمل لكل من البيسبول و كرة القدم يوجد هذا الملعب بمدينة أوماها، نبراسكا ويتسع هذا الملعب لحوالي 9,000 متفرج.
مراجع

↑  مذكور في: جيونيمز. الوصول: 7 أبريل 2015. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية. تاريخ النشر: 2005.
↑  "ROYALS' NEW BALLPARK: Sarpy's funding plan is complex". Omaha World Herald. 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 2014-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2009-06-10.
↑  "Sarpy County Stadium Groundbreaking Scheduled". OurSportsCentral.com. 28 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 2015-09-24. اطلع عليه بتاريخ 2009-07-30.
بوابة عمارة
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القاعدة
بوابة كرة القدم
في كومنز مواد ذات صلة بـ ملعب فيرنر بارك.
مسجد حديقة الخوخ

| مسجد حديقة الخوخ | مسجد حديقة الخوخ |
| --- | --- |
ar: ar
معلومات أساسيّة : معلومات أساسيّة 
الانتماء الديني: أهل السنة والجماعة
نوع العمارة: مسجد
 :  
 :  
 :  
 :  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مسجد حديقة الخوخ (بالصينية:小桃园清真寺) ويلفظ شياوتاويوان، المعروف سابقًا باسم المسجد الغربي، هو مسجد في حي هوانغبو في شنغهاي ، الصين . وأكبر مسجد في شنغهاي.
التاريخ

تم بناء المسجد عام 1917 من قبل جن دزوين، مدير مجلس إدارة شنغهاي الإسلامي، الذي اشترى الأرض. ثم أعيد بناؤه في عام 1925م واكتمل بعد عامين بالشكل الذي هو عليه اليوم. كان موقع المسجد هو الموقع الأصلي لمدرسة شنغهاي الإسلامية التي تم نقلها فيما بعد إلى شارع تشينغ ليان وتغير اسمها إلى مدرسة بينغ ليانغ الإسلامية.
بعد تأسيس جمهورية الصين الشعبية في 1 أكتوبر 1949م، تفقد عمدة شنغهاي تشن يي المسجد ووافق على صيانته. في 15 فبراير 1994 ، تم إدراج المسجد كعمارة تراثية من قبل حكومة بلدية شنغهاي.
هندسة معمارية

تم بناء المسجد على الطراز الإسلامي الشرقي إلى جانب الهندسة المعمارية الصينية. طلي من الخارج باللون الأخضر والأبيض. وأعلى بوابة المدخل يحتوي على كلمة «مسجد» بالصينية رسمها الخطاط لوه جونيتي. تتسع قاعة الصلاة الرئيسية المكونة من طابقين لما يصل إلى 500 شخص وتبلغ مساحتها 500 متر مربع . وبه النوافذ المقوسة. يحتوي المسجد أيضًا على مئذنة واحدة وأربعة قبب في أركان المسجد الأربعة.
المسجد محاط بفناء مستطيل الشكل. يفع في الجانب الشرقي، يوجد مبنى صيني مكون من ثلاثة طوابق يضم قاعة للمحاضرات والمكاتب والمكتبة وقاعة للقراءة وغرفة الخطبة ومرافق الوضوء. على الجانب الجنوبي من الفناء توجد غرفة الإمام وغرفة الاستقبال وحمام. بجانب مبنى المسجد الرئيسي يوجد مسجد للنساء. تم تأسيس مسجد النساء سنة 1920 ، ثم خضع للتجديد الكامل سنة 1994.