stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أحمد قبازرد
أثناء الاحتلال > قبل الاعتقال > المقاومة

في اليوم الأول لوصوله، شرع أحمد بالتواصل مع أصدقائه وأفراد المقاومة الكويتية، فرحبوا به وطلبوا منه أن يتولى قيادتهم لخبرته العسكرية في استخدام الأسلحة ووضع الخطط ولمهارته في الرماية وقيادة السيارات باحترافية، فكوّن تشكيلًا يتكون من أربعين فردًا ووزعهم في خلايا، في كل خلية ثلاثة أفراد. فباشر أعماله البطولية وقام بالتخطيط للاستيلاء على مجموعة من الأسلحة في مستودعات الجيش الكويتي فاستطاعوا ملئ سياراتهم بأنواع مختلفة من الأسلحة المفيدة في مقاومة المحتل. وخطط كذلك لتفجير شاحنات نقل الذخائر العراقية على الدائري الرابع قرب جامعة الكويت في منطقة الخالدية، فانطلقت سيارتان حسب الخطة إحداهما بها فريق الحماية والأخرى بها أحمد. شتتت سيارة الحماية انتباه الجنود فأسرع أحمد بإلقاء القنابل اليدوية على الشاحنات وما هي إلا ثوانٍ حتى دوّت انفجارات رهيبة للذخائر المكدسة في شاحنات الجيش العراقي. وقام كذلك بتفجير دوريّة عراقية وتدمير شاحنتين مليئتين بالذخيرة على الدائري السابع قرب مطار الكويت الدولي. قام أيضّا بقتل عدد من ضباط الاحتلال العراقي ذوي الرتب العالية وسلب جهاز إرسال واستقبال للتجسس على الجيش العراقي المحتلّ ومعرفة تحركاته. استمر عمل أحمد كقائد في خليته الخاصة وبالتعاون مع خلايا مقاومة أخرى، وقد قام مع زملائه بتنفيذ العديد من عمليات التفجير والتفخيخ لبعض الآليات والمواقع العسكرية والأهداف العراقية، كما قام بقتل وقنص واعتقال الكثير من جنود الاحتلال العراقي ، حيث كان يحقق معهم و ينال كل ما يريده من معلومات قيّمة تفيد المقاومة وقوّات التحالف الدولية. وقد كبّدت أمثال تلك العمليات الفدائية قواتَ الاحتلال الغاشم الكثيرَ من الخسائر في العتاد العسكري والقوة البشرية، مما أثر بشكل مباشر في انهيار معنويات أفراد وضباط تلك القوات المحتلة.
أثناء الاحتلال > الاعتقال والأسر والشهادة > الاعتقال

نظرًا لانتشار الاستخبارات العراقية في جميع أنحاء الكويت ووجود معاونين لهم ، استطاعوا الوصول إليه واقتحام مقرّ سكنه في الجابرية واعتقاله بعد شدّ وثاقه وبعد تفتيش منزله المكتظ بالأسلحة والقنابل اليدوية. وذلك في يوم الثلاثاء 4 سبتمبر 1990 حيث أحاطت آليّات الغزاة المليئة بالجنود والضباط والعتاد العسكري بمنزل أحمد. سريّة كاملة من الجيش حاصرت المنزل وانتشر رجالها على السطح والحديقة والشارع وأحاطت المدرعات بكل جوانب المنزل من أجل القبض على أحمد محمود قبازرد. كبّلوا أحمد وبدأ تفتيش المنزل، لكنهم لم يستطيعوا العثور على شيء، ذلك لأن أحمد كان قد خبّأ كل الأسلحة بطريقة عصت عليهم معرفتها. وقد تم استخراج كل الأسلحة من منزل أحمد سليمة بعد التحرير. وتم اعتقال أحمد بتهمة عسكري ويترأس مقاومة.
أثناء الاحتلال > الاعتقال والأسر والشهادة > الأسر

في المعتقل مورس بحقه أبشع وأقسى أنواع التعذيب الجسدي والنفسي الوحشي لأجل إجباره على الاعتراف والإدلاء بمعلومات عن أفراد خلايا المقاومة الكويتية التي يترأسها أو عن بقية المجموعات التي كان على تواصل معها.
أثناء الاحتلال > الاعتقال والأسر والشهادة > الوفاة

في صباح يوم 16 سبتمبر 1990، أخذ الجنود العراقيين أحمد إلى منزله في منطقة الجابرية، وأحاطوا بالمنزل من كل الاتجاهات. أنزلوه وقاموا بحرق منزله أمامه بإطلاق قذيفة آر بي جي ثم قاموا بالسؤال عن بعض الأسماء، فأنكر معرفته بها. فتمّ إعدامه فورا بطلق ناري أمام باب منزله.
شهادة وفاة أحمد التي أدلى بها الدكتور محمد الشمالي في المستشفى الأميري تنص على:
طلق ناري في الرأس من الخلف والرصاصة مازالت في الداخل والرأس ينزف.
طلق ناري آخر في المنطقة مابين الكتف والرقبة.
راحتي اليدين مثقوبتان بواسطة مثقاب كهربائي.
وجود كدمات قوية جدًا في الفخذ والصدر والظهر نتيجة ضرب عصا غليظة أو ما شابه.
ثقوب متعددة في الصدر والظهر من آثار استعمال أدوات حادة.
أظافر اليدين والرجلين مخلوعة.
آثار حبال ثقيلة وسلاسل حديد على معصمي اليدين والرجلين.
أثناء الاحتلال > الأسرة

متزوج عام 1983، ولديه ثلاثة أبناء وهم:
شروق (1984).
محمود (1986).
محمد (1989).
كتب وأفلام وثائقية عنه

كتاب السيرة الذاتية لمتحدي الظلم والظلام: بطل الأبطال الشهيد أحمد قبازرد، نورية السداني (1991).
فيلم وثائقي عن الشهيد أحمد قبازرد من إعداد وتقديم: عامر زهير، ومن إنتاج تلفزيون دولة الكويت (1992).
فيلم وثائقي بعنوان: من ذاكرة الكويت في ذكرى الشهيد أحمد قبازرد، من إنتاج تلفزيون دولة الكويت.
ذُكر في الحلقة 14 من مسلسل ساهر الليل3: وطن النهار، للمخرج محمد دحام الشمري (2012).
حلقة عنه في برنامج بيت الشهيد، من إنتاج قناة الكوت (2016).
الفيلم الوثائقي: حماة الوطن، من إنتاج جمعية الثقافة الاجتماعية (2018).
الفيلم الوثائقي: شروق، للمخرج خالد الخرشان (2020).
إنتاج الاتحاد السوفيتي للمركبات القتالية خلال الحرب العالمية الثانية

إنتاج الدبابات كي في الثقيلة
شهد إنتاج الاتحاد السوفيتي للمركبات القتالية خلال الحرب العالمية الثانية تطورًا سريعًا عقب الغزو الألماني في 22 يونيو 1941.
امتلك الاتحاد السوفيتي قبل الغزو أعدادًا ضخمة من المركبات القتالية، لكن الخسائر الهائلة التي تكبدها الجيش الأحمر في الأشهر الأولى من الحرب أبرزت الحاجة الملحة لإنتاج المزيد. تفاقمت الأزمة مع فقدان المصانع الكبرى في غرب البلاد، إما بسبب تدميرها أو وقوعها تحت سيطرة القوات الألمانية، مما دفع السوفييت إلى تفكيك المصانع المتبقية ونقلها إلى منطقة الأورال لإبعادها عن الخطر، وإعادة تشغيلها في بيئة جديدة.
رغم التوسع السريع للصناعة السوفيتية خلال ثلاثينيات القرن العشرين، ركّز الإنتاج العسكري على الكم أكثر من الجودة، حيث فضّل زيادة أعداد المركبات المنتجة على حساب كفاءتها. كما عانت الصناعة السوفيتية من قلة خبرة المهندسين العسكريين، نظرًا للطابع الزراعي للمجتمع السوفيتي. ونتيجة لذلك، كانت المركبات القتالية السوفيتية أقل جودة مقارنة بنظيراتها الألمانية والغربية، بما في ذلك دبابة تي-34، التي تفوقت من حيث التسليح والتدريع على الدبابات الألمانية عند بداية الغزو، لكنها عانت من مشكلات ميكانيكية عديدة، حيث تعطّل محركها بعد مسافة 200 كم فقط، بينما كانت الدبابات الألمانية والأمريكية تحتاج فقط لتغيير زيت المحرك لمواصلة التقدم. ومع ذلك، تمكن الاتحاد السوفيتي من تجاوز هذه المشكلات بحلول نهاية عام 1942، بعد إعادة تنظيم الإنتاج والتأقلم مع الظروف الجديدة.
من الناحية التصميمية، كانت الدبابات السوفيتية أصغر حجمًا وأسرع، إذ اختارت القوات السوفيتية جنودًا أقل طولًا للعمل في سلاح المدرعات، مما ساعد على تقليل حجم الدبابة وجعلها هدفًا أصغر. كما أظهرت التجارب القتالية السابقة، مثل الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939) ومعركة خالخين غول (1939) وحرب الشتاء (1939-1940)، أن الدبابات الخفيفة مثل تي-26 كانت ضعيفة التدريع، بينما ثبت أن الدبابات متعددة الأبراج مثل تي-35 أقل كفاءة من الدبابات أحادية البرج، التي أصبحت فيما بعد أساسًا لتصميمات ناجحة مثل تي-34 المتوسطة وكي في الثقيلة.
تُظهر الإحصاءات التالية إنتاج المركبات القتالية السوفيتية حتى منتصف عام 1945، متضمنة فقط المركبات الجديدة التي دخلت الخدمة بعد الحرب، دون احتساب المخزون السابق حتى 1 يونيو 1941، والذي قُدّر بنحو 25,664 إلى 25,481 مركبة مدرعة. كما أنها لا تشمل السيارات المصفحة، أو الأيروسانيات، أو جرارات المدافع، أو القطارات المدرعة.
المركبات القتالية الخفيفة

لم يتطلب إنتاج المركبات الخفيفة التي تقل زنتها عن 15 طنًا تجهيزات صناعية متخصصة، إذ كان من الممكن تصنيعها في مصانع السيارات والجرارات الخفيفة، وغالبًا ما كانت تُزوّد بمحركات السيارات. ونتيجة لذلك، استمر إنتاج هذه المركبات طوال فترة الحرب، رغم أن تكلفة إنتاج الدبابات المتوسطة مثل تي-34 كانت أقل عند النظر إلى التكلفة الإجمالية ومعدلات استهلاك المركبات الخفيفة.
وخلال المراحل المتقدمة من الحرب، واصل الحلفاء الغربيون تزويد الاتحاد السوفيتي بالمركبات الخفيفة عبر قانون الإعارة والتأجير، في وقت ركّز فيه السوفييت على إنتاج الدبابات المتوسطة واستبدال المركبات الخفيفة بأنظمة أكثر فاعلية مثل المدفع ذاتي الحركة أس يو-76 والمركبات المدرعة الأقل تكلفة والأكثر قدرة تدميرية.
المركبات القتالية المتوسطة

تطلّب إنتاج المركبات المتوسطة مصانع متخصصة في تصنيع المعدات الثقيلة، ولذلك تم تصنيع وتجميع مكوناتها في مصانع إنتاج الجرارات الثقيلة، المدافع، جرارات القطارات، ومصانع بناء قطع غيار السفن. من جانبه، أثبت التصميم الأساسي للدبابة تي-34 كفاءته العالية وملاءمته لظروف الحرب، مما أدى إلى استمرار تطويره وإنتاجه بأعداد تفوق جميع المركبات القتالية الأخرى حتى نهاية الحرب.
على الجانب الآخر، أظهرت المدافع ذاتية الحركة المتوسطة تفوقًا ملحوظًا كمضادات للدبابات، إلا أنها تطلبت هياكل أكبر قادرة على تحمل المدافع ذات الأعيرة الكبيرة، لضمان ثبات مناسب وتقليل تأثير الارتداد أثناء عمليات القصف.
|  | النوع | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | المجموع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| دبابات | تي-28 | 12 |  |  |  |  |  | 12 |
| دبابات | تي-34 | 115 | 2,800 | 12,553 | 15,812 | 3,500 |  | 34,780 |
| دبابات | تي-34-85 |  |  |  |  | 10,449 | 12,110 | 22,559 |
| دبابات | تي-44 |  |  |  |  |  | 200 | 200 |
| م. ذ. ح | أس يو-122 |  |  | 25 | 630 | 493 |  | 1,148 |
| م. ذ. ح | أس يو-85 |  |  |  | 750 | 1,300 |  | 2,050 |
| م. ذ. ح | أس يو-100 |  |  |  |  | 500 | 1,175 | 1,675 |
|  | المجموع | 127 | 2,800 | 12,578 | 17,192 | 16,242 | 13,485 | 62,424 |
الدبابة تي-28: واحدة من الدبابات السوفيتية القديمة التي بدأ إنتاجها عام 1933، ورغم وصولها لنهاية عمرها الافتراضي، دفع الاتحاد السوفيتي بمئات منها إلى ساحات القتال.
الدبابة تي-34: زُوّدت في البداية بمدفع عيار 76 مم، ثم خضعت لتطويرات لاحقة زادت من سرعة المدفع، قبل أن تجهز أخيرًا بمدفع عيار 85 مم وبرج أكبر. وتجدر الإشارة إلى أن الأرقام الخاصة بالطراز تي-34-85 لعام 1945، المشار إليها في الجدول السابق، تمثل الإنتاج السنوي بالكامل، وليس الإنتاج خلال النصف الأول من العام فقط كما هو الحال مع باقي المعدات.
المدافع أس يو-85، أس يو-122، وأس يو-100: جميعها مدافع ذاتية الحركة تم تركيبها على هيكل الدبابة تي-34. خضع الطرازان أس يو-85 وأس يو-100 لتطويرات خلال المراحل المتقدمة من الحرب، حيث تزودت بمدافع أسرع مخصصة لقنص الدبابات. أما أس يو-122، فقد استُخدم كمدفع هجومي مضاد للأفراد، مستعينًا بمدفع هاوتزر أم-30.
المركبات القتالية الثقيلة

واجهت صناعة المركبات الثقيلة خلال الحرب عدة تهديدات بالتوقف أو الإلغاء، لكنها استمرت بفضل التطوير المستمر لتصاميمها وتدخل القيادة السياسية للحفاظ على خط الإنتاج، الذي تطلّب موارد أكثر مما احتاجه إنتاج الدبابة تي-34. ومع ذلك، تفوقت تي-34 على المركبات الثقيلة في العديد من الجوانب الفنية والعملية.
كان أي أس-2 من أنجح الدبابات الثقيلة، إلى جانب المدافع ذاتية الحركة التي تفوقت بفضل مدافعها ذات العيار الكبير، ما منحها قدرة تدميرية متميزة ضد الأهداف المختلفة، سواء كانت مدرعة أو غير محصنة.
بدورها، اختبرت هيئة الأركان السوفيتية المدفع دي-10أس عيار 100 مم على الدبابة أي أس-2، لكنها رفضته بسبب ضعف قدرته التفجيرية ضد الأهداف غير المدرعة، رغم امتلاكه قوة اختراق عالية.
|  | النوع | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | المجموع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| دبابات | كي في-1 | 141 | 1,121 | 1,753 |  |  |  | 3,015 |
| دبابات | كي في-1أس |  |  | 780 | 452 |  |  | 1,232 |
| دبابات | كي في-8 |  |  | 102 | 35 |  |  | 137 |
| دبابات | كي في-85 |  |  |  | 130 |  |  | 130 |
| دبابات | أي أس-2 |  |  |  | 102 | 2,252 | 1,500 | 3,854 |
| دبابات | أي أس-3 |  |  |  |  |  | 350 | 350 |
| م.ذ.ح. | كي في-2 | 102 | 232 |  |  |  |  | 334 |
| م.ذ.ح. | أس يو-152 |  |  |  | 704 |  |  | 704 |
| م.ذ.ح. | أي أس يو-122/152 |  |  |  | 35 | 2,510 | 1,530 | 4,075 |
|  | المجموع | 243 | 1,353 | 2,635 | 1,458 | 4,762 | 3,030 | 13,831 |
المركبات القتالية الثقيلة > الدبابات الثقيلة

زودت الدبابة كي في-1 (المسماة نسبةً إلى كليمنت فوروشيلوف) بمدفع عيار 76 مم، والذي تم زيادة طوله خلال مراحل تطوير الدبابات الثقيلة، كما حدث مع الدبابة تي-34. أما الدبابة كي في-1أس، فقد احتفظت بنفس التصميم الأساسي مع تقليل سماكة الدرع لزيادة سرعتها، واستخدام برج جديد لكنها ظلت مزوّدة بنفس المدفع عيار 76 مم.
أما الدبابة كي في-2، فقد استخدمت هيكل كي في-1، لكنها زُوّدت بمدفع هاوتزر أم-10 عيار 152 مم وبرج أكبر، بهدف استخدامها ضد التحصينات. بينما جاءت الدبابة كي في-85 كنسخة مطورة من كي في-1أس، مع تدعيمها بمدفع عيار 85 مم وبرج الدبابة أي أس-1.
وبعد تراجع شعبية فوروشيلوف السياسية، تمت إعادة تسمية الدبابة كي في-13 إلى أي أس-1 (نسبةً إلى جوزيف ستالين)، وسرعان ما تم تطويرها بتزويدها ببرج جديد ومدفع عيار 122 مم، مما أدى إلى ظهور الدبابة أي أس-2، والتي أصبحت أول دبابة ثقيلة تحقق تفوقًا عمليًا على الدبابة المتوسطة تي-34، رغم بطئها النسبي وتكلفتها العالية.
تبعها إصدار معدل باسم أي أس-3، والذي تميز بهيكل معدني متطور، لكنه لم يشارك في المعارك.
أما الدبابة كي في-8، فكانت من فئة الدبابات قاذفة اللهب.
المركبات القتالية الثقيلة > المدافع الثقيلة

صمم المدفع أس يو-152 اعتمادًا على هيكل الدبابة كي في-1أس، ومُزوّدًا بمدفع هاوتزر أم-20 عيار 152 مم، ليعمل كمدفع هجومي مضاد للأفراد، على غرار كي في-2. ومع ذلك، حدّ تصميم الهيكل المعدني من كفاءته مقارنة بمدافع الميدان التقليدية ذات العيار المماثل، لكنه ظلّ خيارًا منخفض التكلفة بديلاً عن المدافع الميدانية المصممة لنفس الغرض.
من ناحية أخرى، تم تطوير المدفعين أي أس يو-122 وأي أس يو-152 باستخدام هيكل دبابات الفئة أي أس، ليخدما كمدافع هجومية وأسلحة مضادة للدبابات. فقد تميز المدفع أيه-19 عيار 122 مم الخاص بـ أي أس يو-122 بقدرته على اختراق دروع معظم الدبابات الألمانية، في حين أن المدفع أم أل-20 عيار 152 مم المستخدم في أي أس يو-152، رغم بطئه، كان سلاحًا فعّالًا ضد الدروع الألمانية بفضل قوته التدميرية الهائلة.
المصادر

Harrison، Mark (2002). Accounting for War: Soviet Production, Employment, and the Defence Burden, 1940–1945. Cambridge University Press. {{استشهاد بكتاب}}: الوسيط غير المعروف |الرقم المعياري= تم تجاهله يقترح استخدام |ردمك= (مساعدة)
Zaloga، Steven J. (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. London: Arms and Armour Press. {{استشهاد بكتاب}}: الوسيط غير المعروف |الرقم المعياري= تم تجاهله يقترح استخدام |ردمك= (مساعدة) والوسيط غير المعروف |مؤلفين مشاركين= تم تجاهله يقترح استخدام |authors= (مساعدة)
[[منتخب لاتحاد الرغبي|]] إنتاج الدبابة تي-34 من موقع battlefield.ru
مراحل تطوير الدبابة تي-34
مراحل تطوير الدبابة تي-34-85
بوابة روسيا
بوابة الحرب العالمية الثانية
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة أسلحة
مصنع قازان للمروحيات

مصنع قازان للمروحيات
مصنع كازان للمروحيات
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   روسيا 
التأسيس:  1933 
النوع:  شركة تصنيع طائرات
الشكل القانوني:  شركة مساهمة 
المقر الرئيسي:   روسيا
موقع الويب:  kazanhelicopters.com 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنظمة الأم:  شركة المروحيات الروسية 
الصناعة:  هندسة ميكانيكية 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
العائدات:  25.254 بليون روبل روسي (2016) 
الربح الصافي:  129.866 مليون روبل روسي (2016) 
الدخل التشغيلي:  -1.957 بليون روبل روسي (2016) 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
مصنع كازان للمروحيات هو شركة مُصنعه روسى ة للمروحيات. فهى أحد أكبر مُصنعى المروحيات في العالم.
الشركة تنتج الميل-8 والميل-17 المشهورتين. وهي المنتج الوحيد المصدق عليه لإنتاج النسخة العسكرية من المروحية ميل-17. وتنتج أيضَا مروحيات التجارب ميل-38، ذلك بالإضافة لمنتجات الشركة نفسها مثل مروحيات فائقة الخفة آنسات، وأكسيا. الميل-8 والميل-17 كسبتا ثقة في أكثر من 50 دولة مستخدمه.
طالع أيضًا: ميل موسكو
المصادر

1 2 3  "Бухгалтерская (финансовая) отчетность".
1 2  Kazan Helicopter Plant (KHP) نسخة محفوظة 10 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
1 2  Kazan Helicopter Plant (KHP) Globalsecurity.org نسخة محفوظة 22 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين.
↑  Helicopter industry overview for Russia  نسخة محفوظة 4 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

موقع الشركة الإلكترونى
بوابة طيران
بوابة شركات
بوابة روسيا
بوابة طائرات مروحية
ماكوتو كوباياشي

لمعانٍ أخرى، طالع ماكوتو كوباياشي (توضيح).
| ماكوتو كوباياشي> (باليابانية: 小林誠)    | ماكوتو كوباياشي> (باليابانية: 小林誠)    |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 7 أبريل 1944   (81 سنة)   ناغويا  
مواطنة:  اليابان 
عضو في: الأكاديمية اليابانية للعلوم  
أقرباء: توشيكي كايفو (biaoge) نوريو كايفو  ‏ (biaoge)  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة ناغويا  
مشرف الدكتوراه: شويتشي ساكاتا  
المهنة: فيزيائي نظري، وفيزيائي  
اللغات: اليابانية  
مجال العمل: فيزياء الجسيمات  
موظف في: جامعة ناغويا، وجامعة كيوتو، ومنظمة بحوث معجل الطاقة العالية  
الجوائز : الجوائز 
  القائمة ...الدكتوراه الفخرية من جامعة شانغهاي جياو تونغ  ‏ (2011)  وسام الثقافة الياباني  (2008)  جائزة نوبل في الفيزياء  (2008) جائزة فيزياء الطاقة العالية والجسيمات (2007) صاحب الاستحقاق الثقافي  ‏ (2001) جائزة أساهي (1994) جائزة ساكوراي (1985) جائزة نيشينا التذكارية (1979)  :   القائمة ...الدكتوراه الفخرية من جامعة شانغهاي جياو تونغ  ‏ (2011)  وسام الثقافة الياباني  (2008)  جائزة نوبل في الفيزياء  (2008) جائزة فيزياء الطاقة العالية والجسيمات (2007) صاحب الاستحقاق الثقافي  ‏ (2001) جائزة أساهي (1994) جائزة ساكوراي (1985) جائزة نيشينا التذكارية (1979)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
نيكولا كابيبو وماكوتو كوباياشي
ماكوتو كوباياشي (باليابانية: 小林誠)، ولد عام 1944، عالم فيزيائي ياباني حاصل على جائزة نوبل في الفيزياء 2008، لاكتشافه أصل الكسر التلقائي للتناسق الذي يفترض وجود ثلاث مجموعات على الأقل من جزيئات أساسية مشحونة في الطبيعة.
غارة جوية على أيطو (أكتوبر 2024)

| غارة جوية على أيطو (أكتوبر 2024) | غارة جوية على أيطو (أكتوبر 2024) |
| --- | --- |
جزء من: صراع حزب الله وإسرائيل (2023–الآن)، وغزو إسرائيل للبنان 2024  
المعلومات: المعلومات
البلد:  لبنان 
الموقع: أيطو  
التاريخ: 14 أكتوبر 2024  
الخسائر: الخسائر
الوفيات: 22   
الإصابات: 8   
المنفذ: القوات الجوية الإسرائيلية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الغارة الجوية الإسرائيلية على أيطو أو مجزرة أيطو هي غارة جوية شنَّتها طائرات الاحتلال الإسرائيلي على مبنى سكني مكوَّن من أربعة طوابق في منطقة زغرتا في بلدة أيطو شمال لبنان في يوم الاثنين 14 أكتوبر 2024 خلال الغزو الإسرائيلي للبنان 2024، أوقعت هذه الغارة اثنين وعشرين شهيداً بما في ذلك 12 امرأة وطفلين وثمانية جرحى. وهناك مطالبات دولية وأممية بتحقيق مستقل حول هذه المجزرة الإسرائيلية.
مراجع

↑   https://www.nna-leb.gov.lb/ar/%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B3%D8%A9/730051/%D8%A7%D9%84%D8%B4%D8%B1%D9%82-22-%D8%B4%D9%87%D9%8A%D8%AF%D8%A7-%D9%81%D9%8A-%D8%B2%D8%BA%D8%B1%D8%AA%D8%A7-%D9%88%D8%A3%D9%83%D8%AB%D8%B1-%D9%85%D9%86-200-%D8%BA%D8%A7%D8%B1%D8%A9-%D9%88%D8%B5%D9%88%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%AE. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "الوكالة الوطنية للإعلام - الشرق: 22 شهيداً في زغرتا وأكثر من 200 غارة.. وصواريخ المقاومة تدكّ تل أبيب وحيفا". الوكالة الوطنية للإعلام. اطلع عليه بتاريخ 2025-03-02.
↑  "القصف يطال أيطو – زغرتا.. 22 شهيدًا!". الملفات. 14 أكتوبر 2024. اطلع عليه بتاريخ 2025-03-02.
↑  zein، raghida (14 أكتوبر 2024). "زغرتا تستهدف للمرة الأولى منذ حرب تموز 2006.. 22 شهيداً وأنباء عن استهداف مسؤول حزبي!". هنا لبنان. اطلع عليه بتاريخ 2025-03-02.
↑  "ارتفاع محصلة شهداء منزل ايطو الى 22". المؤسسة اللبنانية للإرسال. 14 أكتوبر 2024. اطلع عليه بتاريخ 2025-03-02.
↑  "دعوة أممية لتحقيق "مستقل" حول ضربة إسرائيلية في شمال لبنان". تلفزيون صوت ألمانيا. 15 أكتوبر 2024. اطلع عليه بتاريخ 2025-03-02.
↑  "الأمم المتحدة طالبت بتحقيق مستقل ومعمق حول الغارة الإسرائيلية على بلدة أيطو في قضاء زغرتا". Elnashra News. 15 أكتوبر 2024. اطلع عليه بتاريخ 2025-03-02.
↑  Abuirtaimeh، Momen (15 أكتوبر 2024). "الأمم المتحدة تدعو لاجراء تحقيق مستقل بغارة للاحتلال على شمال لبنان - وكالة قدس برس للأنباء". qudspress.com. اطلع عليه بتاريخ 2025-03-02.
↑  "أوقعت 22 شهيدًا في لبنان.. مطالبة أممية بتحقيق  بشأن غارة إسرائيلية". التلفزيون العربي. 15 أكتوبر 2024. اطلع عليه بتاريخ 2025-03-02.
بوابة إسرائيل
بوابة الحرب
بوابة الصراع العربي الإسرائيلي
بوابة فلسطين
بوابة لبنان
(38217)

| (38217) 1999 NB12 | (38217) 1999 NB12 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 13 يوليو 1999  
الأسماء البديلة: 1999 NB12، و2000 WO34  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 3.136 وحدة فلكية، و3.140771402477857 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.4589193 وحدة فلكية، و2.454792811892949 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.7974137 وحدة فلكية، و2.797782107185403 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.12  0.1210026  0.1225932835911604   
فترة الدوران: 4.68 سنة، و1709.303805191109 يوم  
الخاصة المتوسطة: 8.11649 درجة، و345.6425272798969 درجة  
ميل المدار: 5.79361 درجة، و5.793141382688707 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 138.85579 درجة 138.8388270634378 درجة  
زاوية الحضيض: 253.71352 درجة، و253.3684901806162 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 15.0 ، و15.15   
  (38216) 1999 NP10    (38218) 1999 NY13    :   (38216) 1999 NP10    (38218) 1999 NY13    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1999 أن بي 12 (ويعرف أيضًا باسم (38217) 1999 أن بي 12 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1999 NB12)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض في 13 يوليو 1999، وترتيبه 38217 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 382171999NB في 13 يوليو 1999 في مرصد ماغدالينا ريدج، الواقع في مقاطعة سوكورو، نيومكسيكو في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lincoln Near-Earth Asteroid Research)‏ LINEAR. وقد رصد المشروع 1,068 مشاهدة للكويكب إلى غاية 25 أغسطس 2021 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 10,283 يومًا (28.2 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,710 يومًا (4.7 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.8 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.46 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.122 وزاوية ميلان 5.79 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
الخصائص الفيزيائية

يُقدر القدر المطلق (H) لـ382171999NB بـ15.03 ووضاءته بـ0.061، مما يمكِّن تقدير قطره بـ 4.694كم. استُخلصت هذه النتائج بفضل ملاحظات مستكشف الأشعة تحت الحمراء عريض المجال (WISE)، وهو مرصد فضائي أمريكي وُضع في المدار في عام 2009 ويراقب السماء بأكملها بالأشعة تحت الحمراء، في عام 2011، نُشرت النتائج الأولى المتعلقة بالكويكبات من الحزام الرئيسي.
عبد الله أوجلان

| عبد الله أوجلان> (بالتركية: Abdullah Öcalan)    | عبد الله أوجلان> (بالتركية: Abdullah Öcalan)    |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 4 أبريل 1949   (76 سنة)   معسرتة  
الإقامة: أمير علي  
مواطنة:  تركيا 
اللقب: آبو
العقيدة: قومية كردية
الزوجة: كيسيري يلدريم  ‏ (24 مايو 1978–)  
إخوة وأخوات: محمد أوجلان  ‏، وفاطمة أوجلان  ‏، وعثمان أوجلان  
أقرباء: ديليك أوجلان (بنت أخ أو أخت) عمر أوجلان  ‏ (أبناء الإخوة)  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: كلية العلوم السياسية في جامعة أنقرة  ‏ جامعة أنقرة  
المهنة: سياسي، وكاتب، وناشط، وعالم سياسة  
الحزب: حزب العمال الكردستاني  
اللغات: الكردية، والتركية  
الخصوم: الحكومة التركية
تهم  : تهم  
التهم: إدارة منظمة ارهابية مسلحة
العقوبة: سجن مؤبد
المواقع  : المواقع  
الموقع: الموقع الرسمي (التركية)  
IMDB: صفحة متعلقة في موقع IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
عَبْدُ اللهِ أُوجَلَان (بالكردية: عەبدوڵڵا ئۆجەلان، Ebdullah Ocelan)‏ ويعرف باسم «آبو» (أورفة، 4 نيسان/أبريل 1948) هو مؤسس وأول قائد لحزب العمال الكردستاني عام 1978، وهو حزب يساري يسعى لشكل من الاستقلال عن السلطة وبناء مجتمع يصفهُ بأنه «بيئي ديمقراطي متحرر». بدأ الحزب نشاطاً عسكريا عام 1984 تخلله عدّة محاولات للسلام مع الحكومة التركية وللهدنة، إحداها في أغسطس 1998، وفي ذات الفترة انتقل أوجلان تحت ضغوط الحزب والحكومة التركية من منفاه في سوريا إلى روسيا ثم أيطاليا ثم اليونان ثم وصل إلى السفارة اليونانية في نيروبي في كينيا، حيث أعتقل وأرسل إلى تركيا في فبراير 1999 في عملية أثارت سخطا كرديا حول العالم وأنهت الهدنة الأخيرة، وحوكم أوجلان في تركيا في 28 إبريل 1999 بتهمة الخيانة العظمى لتركيا وفقا للمادة 125 لقانون العقوبات التركي. وقد حكم عليه بالإعدام في 29 يونيو 1999 لقيامه بتأسيس وإدارة منظمة ارهابية مسلحة. أعلن حزبه هدنة جديدة في 1 سبتمبر 1999 وانسحبت قواته من تركيا إلى شمال العراق، وخضع الحزب لتغييرات سياسية من ضمنها إعلان بنهاية الحرب والانتقال للعمل السياسي، وفي عام 2002، قامت تركيا بتحويل حكم إعدام أوجلان للسجن المؤبد ضمن سياسة إلغاء عقوبة الإعدام في تركيا، ومحاولة التلائم مع قوانين للاتحاد الاوروبي، وهو مسجون في سجن إمرالي الآن.
سنواته الأولى

ولد عبد الله اوجلان في قرية عمرلي مركز خلفتي في شانلي أورفة. و درس في مدرسة اناضولو تابو وقاداستورو الثانوية في الفترة 1966 - 1968. وبدأ في عام 1969 العمل في مصلحة المساحة الموجودة في ديار بكر . ثم انتقل من الوظيفة التي في ديار بكر وذهب إلى إسطنبول وتولى إدارة مصلحة مساحة بكر قوي. التحق بكلية الحقوق في جامعة اسطنبول عام 1971، وتحوّل في نفس العام إلى كلية العلوم السياسية بجامعة أنقرة. بدأ نشاطه السياسي عضواً في شعبة جمعية ثوار الثقافة الشرقية في إسطنبول سنة 1970. و اهتم في عام 1971 عندما كان في انقرة بمنظمة جمعية الحقوق التركية الموجودة في رسوم ماهر تشايان. وفي أبريل 1972 قُبض عليه عندما كان يوزع منشورات مجموعة الفجر، وظل معتقلاً في سجن مامق العسكري سبعة أيام. وفي سنة 1975 أسس جمعية التعلم الديمقراطي العالي في أنقرة مع صديقه الذي كان طالباً لمجموعة ما. انتقلت الجمعية المؤسسة في أنقرة إلى جنوب شرق الأناضول خلال فترة قصيرة وبدأت نشاطات نشر الدعوة بين الشباب الموجودين في المنطقة. وكان من بين مؤسسي الجمعية كل من جميل بايق ودوران قالقان ورضا التون ومصطفى قاراسو الذين أصبحوا لاحقًا من مؤسسي حزب العمال الكردستاني، والموجودين في هيئة تنفيذ اتحاد أراضي كردستان في ذلك الوقت. وكان فيها أشخاص قضوا على حياة المنظمة مثل كمال بير ومظلوم دوغان وحاقي قارر وخيري دورمش. تزوج من كسير يلدرم في يوم 24 مايو 1978 وانفصل عنها بعد ذلك.