ستيشن واغن
تطور الباب الخلفي

تحتوي العديد من سيارات الستايشن واغن الحديثة على باب خلفي يتأرجح للأعلى وبارتفاع كامل مدعوم على ياي الغاز؛ غالبًا حيث يمكن أن تتأرجح النافذة الخلفية بشكل مستقل. تاريخيًا، وظفت سيارات الواغن العديد من التصميمات:
الباب المقسوم: أحدث طراز مشهور كان نافذة متأرجحة للأعلى مع باب خلفي متأرجح للأسفل. وكان تشغيلهما يتم يدويًا. ويتألف هذا التكوين بصفة عامة من الأصول الأولى لهيكل الواغن المستخدم في العشرينيات وحتى الأربعينيات من القرن الماضي. وظلت قيد الاستخدام في الستينيات في العديد من الطرز المقدمة بواسطة فورد.تم تبني هذا النموذج في سيارات التخييم بعد التسويق لـ الشاحنات المفتوحة من الخلف، التي بها باب خلفي نصفي من الأسفل مثل ميزة OEM.
النافذة القابلة للسحب: في أوائل الخمسينيات، بدأت الأبواب الخلفية ذات النوافذ الخلفية التي يتم سحبها للأسفل بواسطة ذراع التدوير اليدوي. وكان هذا اختراع آخر تمت رؤيته لأول مرة في سيارات الفاغن رامبلر. وفيما بعد في هذا العقد، تمت إضافة الطاقة الكهربائية لنوافذ الباب الخلفي؛ بحيث يمكن تشغيلها من مقعد السائق بالإضافة إلى فتحة المفتاح في الباب الخلفي. وبحلول الستينيات، كان هذا الترتيب شائعًا في كل من سيارات الواغن كبيرة الحجم والكومباكت.
المفصل الجانبي: تم تقديم باب بمفصل جانبي يفتح مثل الباب العادي في سيارات الفاغن ثلاثية المقاعد بواسطة اميريكان موتورز لجعل من الأسهل على ركاب الصف الخلفي إدخال وإخراج مقاعدهم المواجهة للخلف. تم استبداله فيما بعد بباب خلفي ثنائي المفصل.
السقف القابل للسحب: لدى سيارات ستايشن واغن ستودباكر ستودباكر واغنيرقسم في السقف الخلفي قابل للسحب بالإضافة إلى باب خلفي تقليدي يتم طيه. وهذا قد سمح لها بحمل أشياء طويلة لم يكن من المناسب لها حملها بشكل أو بآخر. وقد حالت تسريبات الماء وانثناء الهيكل والضوضاء دون تبني هذا الابتكار بواسطة مصنعين آخرين. تمت إعادة تقديم المفهوم في عام 2003 على سيارة SUV GMC Envoy XUV متوسطة الحجم
بوابات ثنائية وثلاثية التشغيل: قدمت شركة فورد سيارات واغن كبيرة الحجم لعام 1966 نظامًا تم تسويقه على أنه «البوابة السحرية»؛ وهو باب تقليدي بزجاج خلفي قابل للسحب، حيث يمكن طي الباب الخلفي أو فتحه على محور على مفصل جانبي مع سحب النافذة الخلفية في أي حالة. قام المنافسون بتسويق إصداراتهم أسقط وحرك (Drop and Swing) أو بوابة حركة ثنائية (Dual Action Tailgate). بالنسبة لعام 1969، دمجت شركة فورد تصميمًا يسمح بإبقاء الزجاج الخلفي في الأعلى أو الأسفل أثناء فتح الباب على جانب المفصل؛ تسويق النظام الذي تمت هندسته بواسطة Donald N. Frey (دونالد ن فيري) «كبوابة سحرية ثلاثية الاتجاه». أصبحت التكوينات المشابهة قياسية على سيارات واغن كبير الحجم والمتوسطة من GM وفورد وكرايسلر. أضافت GM ثقبًا في المضخة الخلفية التي تعمل كلوحة خطوة، لملء الفجوة، جزء صغير للمضخة تم إرفاقه ببوابة الباب. عند فتح الباب كباب متأرجح، يتحرك هذا الجزء من المضخة، ليسمح للجزء المنخفض في المضخة لتزويد الخطوة للدخول السهل؛ عند فتح البوابة أو رفعها لموضع مغلق، يظل قسم الكروم في مكانه مما يصنع المضخة «بالكامل».
الصدفي: تتميز سيارة واغن GM 1971–1976 (بويك وشيفروليه أولدزموبيل وبونتياك) بتصميم «صدفي»، حيث ينزلق الزجاج الخلفي الذي يعمل بالطاقة إلى الأعلى إلى السقف مثل البوابة الخلفية (بشكل يدوي أو بمساعدة الطاقة)، ويتم إسقاطه تحت سقف التحميل. حل الباب الخلفي الذي يعمل بالطاقة محل الباب الخلفي اليدوي، والذي تطلب جهدًا كبيرًا لرفعه من المخازن. وبالتالي، تحولت GM إلى طراز باب البوابة لسيارات الواغن من الحجم الكبير.
الباب الخلفي: باب خلفي بسيط وقطعة واحدة على السيارات الواغن الأصغر. آخر جيل من سيارات واغن GM كبيرة الحجم تم إرجاعه إلى النافذة الخلفية المرفوعة لأعلى التي تم استخدامها في الأربعينيات.
النافذة المتأرجحة لأعلى: باب خلفي كامل الاتساع والارتفاع يرتفع لأعلى، حيث يمكن فتح النافذة الموجودة على الباب الخلفي بشكل مستقل من الباب الأمامي نفسه. كما يتم فتح النافذة للأعلى ويتم احتجازه على عمود الغاز. تتميز سيارة ستات رينالت لاجوانا II بهذا الترتيب.
لوحة الأرقام المطوية لأعلى: لدى سيارات الواغن (التي تشمل فولفو أمازون واغن والطرز الأولى من رانج روفر) لوحة مفصلية تُطوى لأعلى مرفقة بالباب السفلي من الباب الخلفي المقسوم. عند طي الباب الخلفي لأسفل، تتعلق اللوحة وتبقى قابلة للقراءة.