stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
كاثرين إيمز

| كاثرين إيمز>  معلومات شخصية  | كاثرين إيمز>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 25 يوليو 1908     كانساس  
تاريخ الوفاة: 12 ديسمبر 2004 (96 سنة)      
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ممثلة،  وممثلة مسرحية،  وممثلة تلفزيونية،  وممثلة أفلام  
اللغة الأم: الإنجليزية  
اللغات: الإنجليزية  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحتها على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كاثرين إيمز (بالإنجليزية: Kathryn Eames)‏ هي ممثلة أمريكية، ولدت في 25 يوليو 1908 في كانساس في الولايات المتحدة، وتوفيت في 12 ديسمبر 2004.
مراجع

↑  Kirkman, Kay؛ Umscheid, Karen (30 مايو 1995). "Kathryn Eames". www.las.iastate.edu. مؤرشف من الأصل في 2008-08-27. اطلع عليه بتاريخ 2008-04-01.
↑  "Kathryn Eames". تي في دوت كوم. مؤرشف من الأصل في 2016-03-12. اطلع عليه بتاريخ 2008-04-02.
وصلات خارجية

كاثرين إيمز على موقع IMDb (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة المرأة
بوابة الولايات المتحدة
بوابة تمثيل
كارل بيرغ (كاهن كاثوليكي)

لمعانٍ أخرى، طالع كارل بيرغ (توضيح).
| كارل بيرغ>  معلومات شخصية  | كارل بيرغ>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 27 ديسمبر 1908    
الوفاة: 1 سبتمبر 1997 (88 سنة)      
مواطنة:  النمسا  
 مناصب :  مناصب 
  مطران كاثوليكي      :   مطران كاثوليكي      
في المنصب 1973  – 1988 : في المنصب 1973  – 1988 
     جورج إيدير   :      جورج إيدير   
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: كاهن كاثوليكي،  وأسقف كاثوليكي  
اللغات: الألمانية  
الجوائز : الجوائز 
 صليب وسام استحقاق جمهورية ألمانيا الاتحادية من رتبة قائد   :  صليب وسام استحقاق جمهورية ألمانيا الاتحادية من رتبة قائد   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كارل بيرغ (بالألمانية: Karl Berg)‏ هو كاهن كاثوليكي نمساوي، ولد في 1908 في Radstadt ‏ في النمسا، وتوفي في 1997 في Mattsee ‏ في النمسا.
مراجع

1 2   https://austria-forum.org/Search.jsp?searchType=fastsearch&useShortcuts=y&doFuzzy=y&sname=name,suchbegriff&query=1.%209.%201997. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "Archdiocese of Salzburg, Austria". GCatholic. مؤرشف من الأصل في 2019-03-23. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-24.
↑  Cheney، David M. "Archbishop Karl Berg [Catholic-Hierarchy]". www.catholic-hierarchy.org. مؤرشف من الأصل في 2018-05-16. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-24.
وصلات خارجية

كارل بيرغ على موقع مونزينجر (الألمانية)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND) 
تراجم:  الفهارس الألمانية (DtBio) 
أخرى:  الدليل الدولي للمصادر الموسيقية (فرنسا)  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة أعلام
بوابة النمسا
العلاقات الإيطالية البلجيكية

العلاقات الإيطالية البلجيكية هي العلاقات الثنائية التي تجمع بين إيطاليا وبلجيكا.
مقارنة بين البلدين

هذه مقارنة عامة ومرجعية للدولتين:
| وجه المقارنة |  إيطاليا |  بلجيكا |
| --- | --- | --- |
| المساحة (كم2) | 301.34 ألف | 30.53 ألف |
| عدد السكان (نسمة) | 60.60 مليون | 11.37 مليون |
| الكثافة السكانية (ن./كم²) | 201.1 | 372.42 |
| العاصمة | روما، فلورنسا، تورينو | بروكسل |
| اللغة الرسمية | اللغة الإيطالية | اللغة الهولندية، لغة فرنسية، اللغة الألمانية |
| العملة | يورو، ليرة إيطالية | يورو، فرنك بلجيكي |
| الناتج المحلي الإجمالي (بليون دولار) | 1.93 تريليون | 492.68 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي (تعادل القوة الشرائية) بليون دولار | 2.26 تريليون | 514.74 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي الاسمي للفرد دولار أمريكي | 29.96 ألف | 40.32 ألف |
| الناتج المحلي الإجمالي للفرد دولار أمريكي | 35.46 ألف | 43.44 ألف |
| مؤشر التنمية البشرية | 0.873 | 0.890 |
| رمز المكالمات الدولي | +39 | +32 |
| رمز الإنترنت | .it | .be |
| المنطقة الزمنية | توقيت وسط أوروبا، ت ع م+01:00، ت ع م+02:00، أوروبا/روما  ‏ | توقيت وسط أوروبا، ت ع م+01:00، ت ع م+02:00، توقيت وسط أوروبا الصيفي،  |
مدن متوأمة

في ما يلي قائمة باتفاقيات التوأمة بين مدن إيطالية وبلجيكية:
ترتبط جالينارو مع Waremme ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط فورتي دي مارمي مع إيتربيك باتفاقية توأمة.
ترتبط فيرونا مع Saint-Josse-ten-Noode ‏ باتفاقية توأمة منذ 30 يوليو 1992.
ترتبط برونيك مع تيلت ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط كاستيل مادما مع اودانارد باتفاقية توأمة.
ترتبط بييتراسانتا مع Écaussinnes ‏ باتفاقية توأمة منذ 1995.
ترتبط Montelupone ‏ مع هوي باتفاقية توأمة.
ترتبط سيراديفالكو مع Colfontaine ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط فيكو دل غراغانو مع Marchin ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط ألبا مع آرلون باتفاقية توأمة منذ 2001.
ترتبط سكانديانو مع توبيز باتفاقية توأمة.
ترتبط فولباغو دل مونتلو ‏ مع بري باتفاقية توأمة.
ترتبط أركوناتي مع Lennik ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط أوستوني مع ماسميخيلين باتفاقية توأمة.
ترتبط سان بيترو آل ناتيسوني مع Sambreville ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط ليكو مع Overijse ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط Nove ‏ مع Welkenraedt ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط إمبولي مع نامور باتفاقية توأمة.
ترتبط ريميني مع سيراين باتفاقية توأمة.
ترتبط مانوبيلو مع شارلوروا باتفاقية توأمة منذ 2001.
ترتبط لوغو مع Geel ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط تورينو مع لياج باتفاقية توأمة منذ 2012.
ترتبط Castelmauro ‏ مع هيرستال باتفاقية توأمة.
ترتبط تشيزيناتيكو مع زيلزاته باتفاقية توأمة.
ترتبط سان مينياتو مع Silly, Belgium ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط فراسكاتي مع كورتريك باتفاقية توأمة منذ 1957.
ترتبط سان كاسيانو في فال دي بيسا مع Nieuwerkerken ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط أراغونا مع لا لوفيير باتفاقية توأمة.
ترتبط أرونا ، بيدمونت مع هوي باتفاقية توأمة.
ترتبط لوكا مع سينت نيكلاس باتفاقية توأمة.
ترتبط بيلاجيو مع هوفاليز باتفاقية توأمة.
ترتبط Prata di Pordenone ‏ مع Floreffe ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط جيسوبالينا مع Sambreville ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط Robecco sul Naviglio ‏ مع Fosses-la-Ville ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط كاستلتيرميني مع شاتليه ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط فيلتر مع Eeklo ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط Gabicce Mare ‏ مع بروكسل باتفاقية توأمة.
ترتبط Codroipo ‏ مع Braine-le-Comte ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط تورتوريتو مع Habay ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط فيرنيو مع Marchin ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط فولينيو مع لا لوفيير باتفاقية توأمة.
ترتبط تورجنون مع Thuin ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط أدريا مع مالديخيم باتفاقية توأمة.
ترتبط لاديسبولي مع Malle ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط مونغيدورو مع Rebecq ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط بيومبينو مع Flémalle ‏ باتفاقية توأمة.
ترتبط كازارانو مع شارلوروا باتفاقية توأمة.
ترتبط فلونيكا مع شارلوروا باتفاقية توأمة منذ 1965.
منظمات دولية مشتركة

يشترك البلدان في عضوية مجموعة من المنظمات الدولية، منها:
أعلام

طالع أيضًا التصنيفات إيطاليون من أصل بلجيكي، وبلجيكيون من أصل إيطالي
هذه قائمة لبعض الشخصيات التي تربطها علاقات بالبلدين:
الأمير فيليب، كونت فلاندرز (24 مارس 1837 – 17 نوفمبر 1905)
الأميرة إليزابيث، دوقة برابانت (25 أكتوبر 2001 – )
الملكة باولا من بلجيكا (11 سبتمبر 1937 – )
إليانور أميرة بلجيكا (16 أبريل 2008 – )
إليو دي روبو (سياسي بلجيكي، 18 يوليو 1951 – )
إنزو شيفو (لاعب كرة قدم بلجيكي، 19 فبراير 1966 – )
بيبين من إيطاليا (777 – 8 يوليو 810)
ساندرا كيم (مغنية بلجيكية، 15 أكتوبر 1972 – )
فيليب ملك بلجيكا (ملك بلجيكا، 15 أبريل 1960 – )
ليوبولد الثاني ملك بلجيكا (رائد أعمال وملك ومستعمر بلجيكي، 9 أبريل 1835 – 17 ديسمبر 1909)
ماريا فيتوريا من بوزو (9 أغسطس 1847 – 8 نوفمبر 1876)
مانويل فيليبرتو دي سافويا (جنرال إيطالي، 13 يناير 1869 – 4 يوليو 1931)
وصلات خارجية

موقع وزارة الخارجية الإيطالية
موقع وزارة الخارجية البلجيكية
الطيران والبيئة

طائرة تغيم بعوادمها فوق أنتاركتيكا
يحدث التأثير البيئي للطيران بسبب محركات الطائرات التي تصدر الحرارة والضجيج والجزيئات والغازات التي تساهم في التغير المناخي والتعتيم العالمي. ينبعث من الطائرات جزيئات وغازات مثل غاز ثاني أكسيد الكربون (CO2) وبخار الماء والهيدروكربون وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت والرصاص والكربون الأسود، وتتفاعل هذه الانبعاثات مع نفسها ومع الغلاف الجوي. على الرغم من أن محركات العنفات المروحية والتوربينية أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأقل تلويثًا، لكن النمو السريع للسفر عبر الجو يساهم في ازدياد التلوث الكلي الناجم عن للطيران. من عام 1992 إلى 2005، زادت كيلومترات الركاب بمقدار 5.2% كل عام. في الاتحاد الأوروبي، زادت انبعاثات غازات الدفيئة الصادرة عن الطائرات بمقدار 87 % بين عام 1990 و2006.
تظهر الأبحاث الشاملة أنه على الرغم من الابتكارات الفعالة المترقبة لهياكل الطيارات والمحركات وديناميكا الهواء وعمليات الطيران، فإنه ليس هناك من نهاية تلوح في الأفق، حتى بعد عقود عديدة، لانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون من السفر جوًا ومن الشحن الجوي، ويعود ذلك إلى النمو المستمر المتوقع للسفر عبر الجو. وهذا لأن انبعاثات الطيران العالمية قد فرت من التنظيم الدولي حتى عام 2016 وحينها وافق مؤتمر منظمة الطيران المدني الدولي الذي ينعقد كل ثلاث سنوات على إطلاق خطة موازنة وخفض الكربون للطيران الدولي. وبالإضافة إلى ذلك، بسبب الضرائب المنخفضة أو غير الموجودة على وقود الطيران، يتمتع السفر جوًا بميزة تنافسية عن أنماط النقل الأخرى بسبب انخفاض الأجور. وإن لم تطبق القيود السوقية في مكانها، سينتج عن نمو انبعاثات الطيران ازديادًا في انبعاثات القطاع لتصل تقريبًا إلى إجمالي ميزانية انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون العالمية السنوية بمنتصف القرن، وذلك إن تعيّن ضبط التغير المناخي على ازدياد في درجات الحرارة يبلغ 2 مئوية أو أقل.
ثمة جدل مستمر بشأن احتمالية فرض ضرائب على السفر الجوي وتضمين الطيران في خطة تجارة الانبعاثات مع رؤية من شأنها ضمان أخذ التكاليف الخارجية الكلية للطيران بالحسبان.
التغير المناخي

بطريقة مشابهة لمعظم النشاطات البشرية التي تشتمل على الحرق، تصدر معظم أشكال الطيران غاز ثاني أكسيد الكربون (CO2) وغيره من غازات الدفيئة ضمن الغلاف الجوي لكوكب الأرض ويساهم هذا الأمر في دفع عجلة الاحتباس الحراري و (في حالة غاز ثاني أكسيد الكربون) تحمض المحيطات. يُسلط الضوء على هذه المخاوف من قبل الحجم الحالي للطيران التجاري ومعدلات نموه. وعلى صعيد عالمي، يطير يوميًا ما يقارب 8.3 مليون شخص في عام 2014 (ثلاثة مليارات مقعد مشغول سنويًا)، ويعتبر ذلك ضعف الإجمالي في عام 1999. حرقت شركات طيران الولايات المتحدة بمفردها ما يقارب 16 مليار ومليوني غالون أميركي (6.1×1010 ليتر) من الوقود خلال الاثنا عشر شهرًا بين أكتوبر 2013 وسبتمبر 2014.
وبالإضافة إلى غاز ثاني أكسيد الكربون الصادر عن معظم الطائرات من خلال حرق الوقود كما هو الأمر في وقود النفاثات (طائرة توربين) أو بنزين الطائرات (الطائرات المكبسية)، تساهم صناعة الطيران بانبعاثات غاز الدفيئة من عربات المطار الأرضية وتلك التي تستخدم لنقل الركاب وطاقم العمل إلى المطارات، ويُضاف إلى ذلك الانبعاثات الناجمة عن توليد الطاقة المستخدمة في بناء المطارات وتصنيع الطائرات وتشييد البنية التحتية للمطار.
وبينما يعتبر غاز ثاني أكسيد الكربون هو غاز الدفيئة الرئيس المنبعث من الطائرات التي تعمل بالطاقة، قد تشمل الانبعاثات الأخرى أحادي أكسيد النيتروجين (تسمى مع بعضها أكاسيد النيتروجين أو NOX) وبخار الماء وجزيئات (السخام وجزيئات الكبريت) وأكسيد الكبريت وأحادي أكسيد الكربون (الذي يتحد مع غاز الأوكسجين فور إطلاقه مشكلًا غاز ثاني أكسيد الكربون) والهيدروكربون غير مكتمل الاحتراق ورباعي إيثيل الرصاص (في الطائرات المكبسية فقط) والجذور مثل الهيدروكسيل ويعتمد ذلك على نوع الطائرة المستعملة. يعتبر عامل ترجيح الانبعاثات هو العامل الذي يجب جداء انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون الناتج عن الطيران به للحصول على انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون المكافئة لظروف متوسط الفيلق السنوية في مدى 1.3-2.9.
التغير المناخي > الآليات والآثار التراكمية للطيران على المناخ

في عام 1999، ساهمت الطائرات المدنية أثناء قيامها بالرحلات الجوية بانبعاثات عالمية من غاز ثاني أكسيد الكربون قُدرت حينها بما يقارب 2%. وعلى أية حال، في حالة الطائرات التي تحلق على ارتفاعات عالية وتدنو من طبقة الستراتوسفير أو تخترقها، قد تزيد الآثار الحساسة للارتفاع وغير المتعلقة بغاز ثاني أكسيد الكربون من الأثر الكلي على التغير المناخي الناجم عن النشاط البشري (من صنع الإنسان) بشكل ملحوظ. في عام 2007، صدر تقرير عن معهد التغير البيئي في جامعة أوكسفورد وافترض مجالًا أقرب إلى 4% من التأثير التراكمي. تساهم الطائرات التي تحلق دون سرعة الصوت بالتغير المناخي في أربع طرق:
التغير المناخي > الآليات والآثار التراكمية للطيران على المناخ > غاز ثاني أكسيد الكربون ((CO2

تعد انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون من الطائرات المحلقة العامل الأكثر وضوحًا وفهمًا من إجمالي مساهمة الطيران في التغير المناخي. وتعتبر آثار غاز ثاني أكسيد الكربون ومستواه متشابه بشكل واسع بغض النظر عن الارتفاع (أي أن لهم نفس الآثار الجوية الموجودة في الانبعاثات الأرضية). وفي عام 1992، قُدرت انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون من الطائرات بما يقارب 2% من كل الانبعاثات الصادرة عن البشر، وفي ذاك العام كان التركيز الجوي لغاز ثاني أكسيد الكربون الناجم عن الطيران ما يقارب 1% من إجمالي الازدياد الناجم عن البشر منذ الثورة الصناعية فتراكم بشكل ضخم خلال آخر 50 عام. تشير الأرقام الصادرة عن شركات الطيران البريطانية إلى وجود انبعاثات من غاز ثاني أكسيد الكربون قدرها 100غ لكل كيلومتر يقطعه الراكب الواحد في الطائرات النفاثة الكبيرة (وهو رقم لا يمثل إنتاج الملوثات أو مسارات التكثيف الأخرى).
التغير المناخي > أكاسيد النيتروجين (NOx)

في الارتفاعات العالية التي تطير فيها الطائرات النفاثة الكبيرة حول التروبوبوز، تكون انبعاثات أكاسيد النيتروجين فعالة على وجه الخصوص في تشكيل غاز الأوزون في أعلى التروبوسفير. وفي الارتفاعات الأعلى (8-13كم) ينتج عن انبعاثات أكاسيد النيتروجين تراكيز أعظم من الأوزون من انبعاثاته على السطح، وبدورها تشكل تأثيرًا أكبر على الاحتباس الحراري العالمي. يعد تأثير التراكيز السطحية لغاز الأوزون إقليميًا ومحليًا لكنه يندمج بشكل جيد عالميًا في منتصف مستويات التروبوسفير وأعلاها. تقلل انبعاثات أكاسيد النيتروجين من مستويات الهواء المحيط من غاز الميتان الذي يعد من غازات الدفيئة الأخرى، وينتج عن ذلك تأثير مناخي مبرد. لكن هذا التأثير لا يوازن تأثير تشكيل الأوزون من انبعاثات أكاسيد النيتروجين. لم تُحدد هذه الآثار. لا تنطبق هذه المشكلة على الطائرات التي تطير أدنى من التروبوسفير كالطائرات الخفيفة أو طائرات الركاب العديدة.
التغير المناخي > الجزيئات

يعد إطلاق جزيئات الكبريت والسخام أقل أهمية على مستوى الكتلة. يمتص السخام الحرارة ويتمتع بتأثير حراري؛ أما جزيئات الكبريت فتعكس الإشعاع ولها تأثير مبرد صغير. بالإضافة إلى ذلك، تستطيع الجزيئات التأثير على تشكيل الغيوم وخواصها، ويشمل ذلك سحب الطخرور الطبيعية والسحب التي تتخذ شكلًا خطيًا. يتمتع تأثير انتشار السحب الذيلية وسحب الطخرور التي تنشأ منهم –تعرف سوية باسم ذيول الطخرور- بقوة إشعاعية أكبر في يومنا هذا من كل انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران منذ أول طيران للطائرة الأولى التي تعمل بالوقود. ومن بين الجزيئات المنبعثة من محركات الطائرات، يعتقد أن جزيئات السخام هي الأهم لتشكيل السحب الذيلية لأنها كبيرة بما يكفي لتكون أنوية تكثيف لبخار الماء. ستنتج كل الطائرات العاملة بالوقود كمية ما من السخام؛ على الرغم من أن الدراسات الحديثة تشير إلى أن تقليل المحتوى العطري من وقود الطائرة النفاثة يقلل كمية السخام الناتج.
التغير المناخي > انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون لكل كيلومتر يقطعه الراكب الواحد

في عام 2018، بلغ إجمالي انبعاثات غاز ثنائي الكربون من نقل الركاب  747 مليون طن، مقابل 8.5 ترليون من إجمالي الركاب الكيلومتريين الإيراديين (أر بّي كي)، ما يُمثل متوسط يقدر بنحو 88 غرامًا من غاز ثاني أكسيد الكربون لكل راكب كيلومتري إيرادي.
تتفاوت الانبعاثات لكل كيلومتر يقطعه الراكب الواحد وفقًا لحجم ونوع الطائرة، ومعدل إشغال الحمولة والركاب، والمسافة المقطوعة جوًا وتوقفات المسار، حيث يكون التأثير الإشعاعي أكبر بالارتفاعات الأكثر علوًّا.
التغير المناخي > انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون لكل كيلومتر يقطعه الراكب الواحد > أوروبا

في أوروبا، بلغ متوسط استهلاك وقود شركات الخطوط الجوية لكل راكب في عام 2017 نحو 3.4 ليتر لكل 100 كيلومتر (ما يعادل 69 ميلًا لكل غالون أمريكي)، أي أقل بنسبة 24% من إحصائيات عام 2005، لكن في ظل ازدياد الحركة الجوية بنسبة 60% إلى 1.643 مليار كيلومتر يقطعه الراكب الواحد، ارتفعت انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون بنسبة 16% إلى 163 مليون طن ما يقابل 99.8 غرامًا/كيلومتر من غاز ثنائي أكسيد الكربون لكل راكب.
التغير المناخي > انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون لكل كيلومتر يقطعه الراكب الواحد > الولايات المتحدة

في عام 2018، كان لشركات الخطوط الجوية الأمريكية معدل استهلاك من الوقود يُقدّر بنحو 58 ميلًا لكل غالون أمريكي (4.06 ليتر/100 كيلومتر) لكل راكب ايرادي في الرحلات الداخلية، أو 32.5 غرامًا من الوقود لكل كيلومتر، ما ينجم عنه 102 غرام من انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون لكل راكب كيلومتري إيرادي.
التغير المناخي > انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون لكل كيلومتر يقطعه الراكب الواحد > دوليًا

في عام 2010، كان نحو 60% من انبعاثات الطيران ناجمة عن الرحلات الجوية الدولية. لم تكن هذه الرحلات الجوية تنطوي تحت بنود اتفاق باريس للمناخ وأهدافه المتمثلة بخفض الانبعاثات: وعلى الرغم من ذلك حدّدت منظمة الطيران المدني الدولي انبعاثات الكربون من الرحلات الجوية في عام 2020 على أنها الحد الأقصى الذي يُصرّح لشركات الطيران بتصريفه.
التغير المناخي > انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون لكل كيلومتر يقطعه الراكب الواحد > الانبعاثات حسب فئة الركاب، وتأثيرات ترتيب المقاعد

نشر البنك الدولي في عام 2013 دراسة حول تأثير انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون على تنقلات وسفر موظفيه بواسطة درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى، مقابل استخدام الدرجة الاقتصادية. من بين العوامل التي أُخذت بعين الاعتبار في الدراسة أن هذه الدرجات الممتازة تأخذ مكان المزيد من المقاعد الاقتصادية بشكل تناسبي من أجل نفس السعة الإجمالية لمساحة الطائرة، والعوامل المرتبطة بحمولة الطائرة المختلفة وعوامل الوزن. لم تؤخذ هذه العوامل بعين الاعتبار في الطرق القياسية السابقة لحساب الكربون. (بالإضافة إلى ذلك، يتمتع مسافرو الدرجة الأولى بوزن أكبر من الأمتعة المسموح بنقلها، وبالتالي تشغل أمتعتهم مساحة أكبر كذلك). خلصت هذه الدراسة بنتيجة مفادها أنه عند أخذ متوسط عوامل الحمولة الخاصة، كل على حدة، بعين الاعتبار (النسبة المئوية للمقاعد المشغولة) في مقاعد الجلوس لكل درجة، فإن الأثر الكربوني في درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى أعلى بثلاث مرات وتسع مرات مما هي عليه في الدرجة الاقتصادية. تُشير دراسة متعلقة بالسياق ذاته صادرة عن المجلس الدولي للنقل النظيف إلى مزيد من المعلومات فيما يتعلق بتأثير ترتيب المقاعد على انبعاثات الكربون والتي جاء فيها:
تُسّوق الطائرة إيرباص إيه 380 على أنها «العملاق الأخضر» وواحدة من أكثر الطائرات الصديقة للبيئة تقدمًا على الإطلاق. إلا أن هذا التمثيل يعتمد على الطاقة الاستيعابية القصوى لتكوين الطائرة، أو ما يعادلها بنحو 850 مسافر بالدرجة الاقتصادية. في واقع الأمر، تحتوي الطائرة النموذجية إيرباص إيه 380 على 535 مقعد. استهلاكها للوقود مشابه لنظيرتها بوينغ 400-747 وأكثر استخدامًا بنحو 15% من الطائرة بوينغ 777-300 بناءً على عدد الأميال التي يقطعها الراكب الواحد (هذه الأرقام حُسبت وحُللت باستخدام برنامج بيانو-5 في رحلة جوية من مطار أبو ظبي الدولي إلى مطار لندن هيثرو، مع افتراض قيمة عامل حمولة الركاب بنسبة 80%، وبمتوسط عدد مقاعد الأسطول الموجودة في الخدمة).
انظر أيضا

رحلة عمل
نرجسية الآباء

الآباء النرجسيون هم الآباء المصابون بالنرجسية أو اضطراب الشخصية النرجسية. عادةً ما يكون الآباء النرجسيون قريبين من أطفالهم على نحو حصري وتملكي كما أنهم قد تنتابهم مشاعر حسد بشكل خاص من استقلال أطفالهم المتزايد. وأمام هذا الاستقلال، قد ينتاب الوالد النرجسي "إحساس بالفقد، حيث كان الطفل يعمل بمثابة مصدر مهم لإكسابه شعورًا بالتقدير الذاتي." وقد يؤدي ذلك إلى ما يُطلق عليه التعلق النرجسي "—وهي فكرة أن الطفل موجود دائمًا لمصلحة والده.
يتميز الأشخاص النرجسيون بأنهم يفتقرون للغاية للتقدير الذاتي ويشعرون بالحاجة للتحكم في كيفية نظر الناس إليهم، مع الشعور بالخوف الشديد من أنه سيتم لومهم أو رفضهم وأنه سيتم فضح أوجه القصور الشخصية لديهم. علاوةً على ذلك، تكون تلك الشخصيات مشغولة بنفسها إلى حد كبير، وقد يصل مع البعض إلى حد العظمة، كما تسيطر عليهم فكرة حماية صورتهم الذاتية. كذلك، يتجه سلوكهم مع الأشخاص ليصبح غير مرن، وغالبًا لا يتمتعون بالقدرة على الاعتراف بالخطأ أو الشعور بأي تشاطر.
الخصائص

تستمر النرجسية في التواجد بين الأجيال لعائلات بعينها دون غيرها ولكن لم يثبت علمياً أنها بسبب جينات معينة متوارثة ولكن بسبب أنها ترجع إلى التربية للأب أو الأم النرجسية ولقابلية بعض الاولاد دون غيرهم علي اكتساب هذه الشخصية كوسيلة دفاع. وبينما يكون الوالد "الجيد بالدرجة الكافية" مطمئنًا بدرجة كافية في السماح باستقلالية الطفل، نجد أن الوالد النرجسي بصورة مرضية"... [قد] يحتاج إلى دفع الطفل للقيام بأداء معين من شأنه تعظيم [نفسه/]نفسها." فعلى سبيل المثال، بالنسبة للوالد غير المتطابق والمشغول بفكرة التعزيز الذاتي الخاص به ويصر على ضرورة أن ينظر له كمثل أعلى يحتذى به وأنه ينبغي أن يُقلَد "  فقد يؤدي هذا الوالد إلى تنشئة ابنه "الذي بدأ ينظر لنفسه كـ "دمية" أبيه" - كشخص "تعلم في أوائل فترات حياته أن يضع احتياجات الآخرين العاطفية في مقدمة احتياجاته [هو]."
طبقًا لما جاء على لسان عالم النفس الأمريكي آلان رابوبرت، ترتكز النرجسية على شعور منخفض للغاية بتقدير الذات، فأصحاب الشخصية النرجسية يخشون من أن يفكر بهم الآخرون سوءًا. وفي سبيل حماية شعورهم الهش بأنفسهم هذا، يسعون لمراقبة ما يفكر فيه الآخرون والطريقة التي يتصرفون بها. فيطلب الآباء النرجسيون «سلوكًا معينًا من أبناؤهم؛ حيث إنهم يرون أبناءهم امتدادًا لهم ويحتاجون أن يمثلهم أبناؤهم في العالم بطريقة تلبي احتياجات الوالدين العاطفية.» بالتالي، قد نجد الآباء النرجسيين يتحدثون عن أمور مثل «احمل [حمل] الشعلة» أو حافظ [الحفاظ] على صورة العائلة«أو اجعل [جعل] الآباء والأمهات فخورين» وقد يصل بهم الأمر حد لوم أبنائهم على إظهار «الضعف،» أو «كونهم حساسين للغاية،» أو لأنهم لم يكونوا عند «ظنهم.» وكنتيجة لذلك، يتعلم أبناء الشخصيات النرجسية أن «يقوموا بأدوارهم» ومن وقت لآخر يُتوقع تطور قدرتهم «للقيام بمهاراتهم الخاصة،» خصوصًا أمام العامة أو بالنسبة لآخرين. وكامتداد لآبائهم، لا يمتلك الأطفال النرجسيون عادةً الكثير من الذكريات التي تكشف بأن الناس كانت تكن لهم الحب والتقدير لكونهم أنفسهم، بل يربطون تجربتهم من الحب والتقدير بما يتوافق مع مطالب آبائهم النرجسيين. فعلى سبيل المثال، طالب أب نرجسي يعمل بالمحاماة ابنه، الذي اعتبره دائما طفله المفضل، أن يمتهن المحاماة كذلك. وعندما اختار الابن مهنة أخرى رفض الأب واستخف بابنه.
«سوف تؤدي مثل هذه الصفات بالآباء النرجسيين بشكل مفرط إلى أن يصبحوا متطفلين للغاية في بعض الحالات، ومهملين تمامًا في حالات أخرى. ويتم معاقبة الأطفال إذا لم يستجيبوا على نحو كافٍ لاحتياجات الوالدين. وقد يتخذ هذا العقاب أشكالًا متنوعة، من بينها الاعتداء الجسدي، ونوبات الغضب، واللوم، ومحاولات غرس شعور بالذنب في نفسك، والإهمال العاطفي والنقد. فأيًا ما كان الشكل الذي يتخذه، فالغرض من العقاب يكمن في فرض الامتثال لاحتياجات الوالد النرجسية.»
يعتقد فاكنين أن «الوالد النرجسي ينظر لطفله أو لطفلها باعتباره مصدرًا متعدد الجوانب من الدعم النرجسي... كامتداد للشخصية النرجسية.»
القائمة المرجعية

في كتابها بعنوان آبناء المنشغلون بذاتهم (Children of the Self Absorbed)، تطرح نينا براون أمام القراء قوائم مرجعية محددة للتعرف على «النمط النرجسي المدمر» في الوالد. وتقترح نينا دراسة «سلوك الوالدين في الماضي...من خلال معرفة ما إذا كانوا يحوّلون كل حوار للحديث عن أنفسهم، ويلفتون الانتباه إليهم باستمرار، وينقدون أنفسهم للحصول على الثناء، وفاشلين في الاستماع للآخرين، ويستخدمون ممتلكات الآخرين دون استئذان، ويجدون صعوبة في السخرية من أنفسهم، مبالغة ويبدون تعليقات مهينة عن أبنائهم.»
الأنماط المشتركة بين الأجيال

«إن الآباء النرجسيين يتسببون في تنشئة ذرية تتسم إما بالنرجسية أو التبعية وذلك [بسبب] عدم قدرتهم على الانخراط عاطفيًا مع احتياجات الأبناء.» وعلى الأرجح يمر الآباء النرجسيون أثناء فترة طفولتهم بشكل من أشكال الإهمال العاطفي أو النفسي، وبالتالي قد يجدون صعوبة في وضع احتياجات واهتمامات أبنائهم في مقدمة رغبتهم الخاصة في الشعور بالسيطرة.
إن الأطفال الذين يتميزون بمزاج صعب وعنيد للغاية يأبون أن يكونوا داعمين للآخرين بالمنزل. فلا عجب وهم يرون كيف يدفع والدوهم الأنانيون الآخرين لتلبية احتياجاتهم الخاصة. إنهم يتعلمون كيف أن أسلوب التلاعب والشعور بالذنب يمكن أن يحصل من خلاله الوالد أو الوالدة على ما تريد. بالتالي، هم يخلقون لأنفسهم ذاتًا زائفة ويستخدمون الأساليب العدوانية والترهيب للحصول على مبتغاهم. وبالضرورة ينشأ هؤلاء الأطفال ليصبحوا نرجسيين.
يتعلم الأطفال الحساسون المدفوعون دائمًا بالشعور بالذنب داخل الأسرة تلبية احتياجات والديهم للحصول على رضاهم ويحاولون الحصول على الحب من خلال مراعاة أهواء ورغبات الوالدين. ويتم تجاهل المشاعر الطبيعية للأطفال، ورفضها وفي نهاية المطاف قمعها في محاولة لكسب «حب» الوالدين. فالشعور بالذنب والخجل يعمل على إبقاء الأطفال حبيسي هذا الكبح التنموي. وبهذا، تصبح الدوافع العدوانية لديهم منقسمة كما أنها غير متكاملة مع النمو الطبيعي. إن هؤلاء الأطفال ينشؤون على تعلم إعطاء الكثير وتطوير ذات زائفة وأن يصبحوا تبعيين في علاقاتهم.
في الأدب

تمت كتابة رواية لفربوي (Loverboy) لمؤلفتها فيكتوريا ريدل من وجهة نظر أم تظهر بها خصائص الأمومة النرجسية الشديدة. فتبدأ بطلة الرواية بممارسة مجموعة من العلاقات الجنسية الطائشة مع الغرباء لغرض واحد وهو إنجاب طفل والذي سوف يكون بمثابة مصدر لتعزيز الذات. وعندما رزقت بابنها، بول، حرمته من أن يكون له أي اتصال بالأصدقاء من العالم الخارجي، وبنت له عالمًا خياليًا مفصلًا يرتكز كليًا حول نفسها. وفي النهاية يصل بول إلى سن المدرسة ويسعى للاستقلال خارج عالم أمه، وهي مرحلة طبيعية من مراحل نمو الأطفال ولكن يمكن أن يراها النرجسي فقط بمثابة رفض شخصي عميق. علاوةً على ذلك، تتطلب قوانينهم المحلية ضرورة أن يسجل الأطفال في إحدى المدارس؛ ولكن كانت أنانيتها المفرطة راسخة لدرجة صورت لها مجرد تسجيل ابنها في إحدى المؤسسات الخارجية كرياض الأطفال بمثابة خطر شخصي. وحيث إن الدعم النرجسي الخاص بها كان على وشك أن يتوقف، حاولت ارتكاب القتل والانتحار بالتسمم بأول أكسيد الكربون. وبشكل مميز، كانت تعتقد أن قتل بول هو فعل إيجابي نابع من الحب الذي سيحميه من العالم غير المقبول خارج ذاتها.
انظر أيضاً

النفور من الآباء
تعسف الأبناء مع الآباء