تويوتا لاند كروزر
نماذج أكثر الراحة > جي100 (1998)

| جي100> تويوتا لاند كروزر (J100) قبل تجميل.ملخص | جي100> تويوتا لاند كروزر (J100) قبل تجميل.ملخص |
| --- | --- |
يسمى أيضًا: لكزس أل أكس 470
الإنتاج: يناير 1998-2007
المجسم:  اليابان: مدينة تويوتا (أراكو)  الصين: مدينة تشانغتشون (سيشيان فاو تويوتا موتور) (2003-2008)  المصمم تاكيو كوندو (1993)
الجسم والشاسيه: الجسم والشاسيه
نمط الجسم:  سيارة دفع رباعي بأربعة أبواب
التصميم: محرك أمامي، دفع رباعي
ذات الصلة: لكزس أل أكس 450
مجموعة نقل الحركة: مجموعة نقل الحركة
المحرك:  بنزين: 4.0 لتر 3F-E I  4.5 لتر 1FZ-FE I6 ديزل: 4.2 لتر 1 هرتز I  4.2 لتر 1HD-T شاحن توربيني I6  4.2 لتر 1HD-FT شاحن توربيني I6
السرعات:  4 سرعات أوتوماتيكية  5 سرعات أوتوماتيكية  دليل 5 سرعات
الأبعاد: الأبعاد
قاعدة العجلات: 2850 ملم (112.2 بوصة)
الطول: 4,890 مم (192.5 بوصة)
العرض: 1,941 مم (76.4 بوصة)
الارتفاع: 1,849 ملم (72.8 بوصة)
الوزن الصافي: 2320 كجم (5115 رطلاً)
في يناير 1998، تم تقديم سلسلة لاند كروزر 100 لتحل محل سلسلة 80 البالغة من العمر 8 سنوات. تمت معاينة السلسلة 100 في أكتوبر 1997 باسم «جراند كروزر» في معرض طوكيو للسيارات الثاني والثلاثين. بدأ التطوير في عام 1991 تحت الاسم الرمزي 404تي، مع تجميد التصميم النهائي في منتصف عام 1994.
هناك نسختان متميزتان من سلسلة 100 و105. يبدو النسختان متشابهتين للغاية ، ولكن هناك اختلافات كبيرة تحت هيكل السيارة. على الرغم من هذه الاختلافات وأسماء النماذج الرسمية ، يُعرف كل من 100 و105 معًا باسم سلسلة 100.
تم نقل 105 على غالبية الشاسيه ومجموعة نقل الحركة من السلسلة 80 مع المحاور الصلبة المعلقة بالملف الأمامي والخلفي ومحركات البنزين والديزل المستقيمة 6. تم بيع هذه النماذج فقط في الأسواق الأفريقية والأسترالية والروسية وأمريكا الجنوبية.
في عام 1998، تم تقديم نظام تعليق يجمع بين نظام التحكم النشط في الارتفاع (إي أتش سي) ونظام التعليق الإلكتروني المعدل من تويوتا سكاي هوك (بالإنجليزية: TEMS)‏ تويوتا على لاند كروزر جي100.
في عام 2002، طرحت تويوتا نظام الرؤية الليلية، وهو أول نظام رؤية ليلية نشط للسيارات في جميع أنحاء العالم، على تويوتا لاندكروزر سيجنوس أو لكزس إل إكس 470. يستخدم هذا النظام أجهزة عرض المصباح التي تصدر ضوءًا قريبًا من الأشعة تحت الحمراء تهدف مثل المصابيح الأمامية للسيارة عالية الشعاع وكاميرا سي سي دي ثم تلتقط الإشعاع المنعكس، ثم تتم معالجة هذه الإشارة بواسطة جهاز كمبيوتر ينتج صورة بالأبيض والأسود يتم عرضها في القسم السفلي من الزجاج الأمامي. كانت أيضًا أول سيارة تويوتا مزودة بجهاز استشعار الانقلاب ومنطق التحكم.
تم تزويد الطرازات المائة بهيكل أعرض قليلاً،  ونظام تعليق أمامي مستقل (آي أس أف) ومحركين جديدين. كان التغيير إلى آي أس أف هو الأول من نوعه لسيارة لاند كروزر. وتم إجراؤه (بالاقتران مع التوجيه بجريدة مسننة وترس) لتحسين التحكم على الطريق. ومع ذلك، فقد حد أيضًا من قدرة السيارة على الطرق الوعرة ومتانتها، ومن ثم تم اتخاذ قرار تقديم طرازات المحور الصلب 105 جنبًا إلى جنب مع طرازات آي أس أف 100 في بعض الأسواق. يحدد الجدول أدناه نطاق 100 و105 طرازًا وتوافرها في جميع أنحاء العالم.
على الرغم من تشابه الجسمين 100 و105، إلا أن هناك بعض المؤشرات المرئية الخارجية بين كلا الطرازين. والأكثر وضوحًا هو أن الواجهة الأمامية للسيارة تظهر غالبًا أقل من المؤخرة في طرازات 100، بسبب آي أس أف. المؤشر الآخر هو تصميم العجلات. تتميز طرازات 100 بتصميمات عجلات مسطحة تقريبًا، بينما تتميز طرازات 105 بعجلات مقوسة. يسمح هذا الاختلاف لكلا الإصدارين بالاحتفاظ بمسارات عجلات متشابهة، على الرغم من أن 100 لديها مسار محور أوسع نسبيًا للسماح لنظام آي أس أف.
كان إدخال محرك في8 أيضًا الأول من نوعه لسيارة لاند كروزر، وكان يهدف تحديدًا إلى تحسين المبيعات في سوق أمريكا الشمالية، حيث كان المحرك الوحيد المتاح. في أستراليا ، كان محرك 100 في8 متاحًا في البداية فقط في طراز جاي أكس في الذي يحتل المرتبة الأولى في النطاق، بينما كانت الطرز متوسطة المدى والدخول 105 مدعومة بمحركات البنزين 1FZ-FE I6، أو محركات الديزل 1أتش زد. تمت إضافة 1HD-FTE توربو ديزل 100 الجديد إلى النطاق الأسترالي في أكتوبر 2000 بعد توفره في أوروبا والمملكة المتحدة منذ إطلاق السيارة في عام 1998. انتقدت الصحافة الآلية في أستراليا قرار تويوتا بتقديم 1HD-FTE المشهود المحرك فقط مع آي أس أف. صرحت مجلة الدفع الرباعي الأسترالية الشهرية «لن نسامح تويوتا أبدًا لاستقلالها في المقدمة مع محرك توربو ديزل 4.2 القوي».
شكلت السلسلة 100 أساس لكزس أل أكس 470، والتي تم بيعها أيضًا في اليابان باسم تويوتا سيجنوس.
كانت السلسلة 100 تسمى تويوتا لاند كروزر أمازون في المملكة المتحدة وأيرلندا من 1998 إلى 2007.
في عام 2000، احتفلت تويوتا بالذكرى الخمسين لسيارة لاند كروزر مع تقديم نماذج تذكارية في العديد من البلدان. بلغ إجمالي الإنتاج العالمي حتى الآن 3.72 مليون سيارة.
بقيت سلسلة 100 في الإنتاج حتى أواخر عام 2007، مع العديد من التعديلات الطفيفة مثل المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية والشبكة الأمامية والجناح الخلفي وتغييرات المواصفات التي أدخلت على مر السنين.
| التعيين | المحرك | القوة | عزم الدوران | التوفر |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| HZJ105 | 1 هرتز 4.2 لتر ديزل I6 | 96 كيلو واط (131 حصان، 129 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة | 271 نيوتن متر (200 رطل قدم) عند 2200 دورة في الدقيقة | إفريقيا، آسيا، أستراليا، الشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية |
| FZJ105 | 1FZ-FE 4.5 لتر بنزين I6 | 180 كيلوواط (245 حصان، 241 حصان) عند 4600 دورة في الدقيقة | 410 نيوتن متر (302 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة | إفريقيا، آسيا، أستراليا، الشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية |
| FZJ100 | 1FZ-FE 4.5 لتر بنزين I6 | 180 كيلووات (245 حصان، 241 حصان) عند 4600 دورة في الدقيقة | 410 نيوتن متر (302 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة | الشرق الأوسط والصين |
| UZJ100 | 2UZ-FE 4.7 لتر بنزين V8 | 170 كيلووات (231 حصان، 228 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة | 410 نيوتن متر (302 رطل قدم) عند 3400 دورة في الدقيقة | إفريقيا، آسيا، أستراليا، الصين، أوروبا، اليابان، الشرق الأوسط، أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة |
| HDJ1001 | 1HD-T 4.2 لتر توربوديزل I6 | 123 كيلوواط (167 حصان، 165 حصان) عند 3600 دورة في الدقيقة | 352 نيوتن متر (260 رطل قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة | أفريقيا وأمريكا الجنوبية |
| HDJ1002 | 1HD-FTE 4.2 لتر توربوديزل I6 | 150 كيلوواط (204 حصان، 201 حصان) عند 3400 دورة في الدقيقة | 430 نيوتن متر (317 رطل قدم) عند 1400 دورة في الدقيقة | أستراليا *، أوروبا، اليابان، الشرق الأوسط، نيوزيلندا والمملكة المتحدة. |
* لم يتم تقديم هذا المحرك في أستراليا حتى عام 2000.
تعتبر الفئة 100 بشكل عام سيارة متينة وموثوقة، ولكن تم تحديد ثلاث مشكلات معروفة، بشكل عام للمركبات التي تعمل في ظروف قاسية:
اكتسبت آي أس أف100 سمعة طيبة لفشل التعليق الأمامي في ظروف التشغيل حيث كان التعليق الأمامي عرضة لضرب توقفات الصدمات. تنتج العديد من الشركات عظم الترقوة السفلي المقوى لمنع التشققات من التطور.
تم الإبلاغ عن أن كلا الطرازين آي أس أف 100 ولايف أكسلي 105 يعانيان من كسر في المراكز التفاضلية الأمامية عند القيادة في ظروف قاسية. تم الإبلاغ عن الأعطال التفاضلية الأمامية الأكثر شيوعًا في طرازات آي أس أف في المركبات التي تم إنتاجها بين منتصف 1997 ومنتصف 1999 (أي سنوات الطراز 1998 و1999)، عندما قامت تويوتا بتركيب سلسلة آي أس أف 100 مع ترس تفاضلي أمامي 2 ترس ينثني بعيدًا عن ترس الحلقة تحت أحمال الصدمة). في عام 1999 (موديل عام 2000)، تلقت آي أس أف لاند كروزر ترسًا تفاضليًا أماميًا مكونًا من 4 تروس كان أكثر قوة - تم الإبلاغ عن عدد أقل من الإخفاقات.