stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ألفرد براون (ممثل)

لمعانٍ أخرى، طالع ألفرد براون (توضيح).
| ألفرد براون> (بالألمانية: Alfred Braun)‏    | ألفرد براون> (بالألمانية: Alfred Braun)‏    |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 3 مايو 1888     برلين  
الوفاة: 3 يناير 1978 (89 سنة)       برلين  
مواطنة:  ألمانيا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: أكاديمية إرنست بوسخ للفنون الدرامية  ‏  
المهنة: مخرج أفلام،  وكاتب سيناريو،  وصحفي،  وممثل أفلام،  وممثل،  وإذاعي،  وممثل مسرحي،  ومنتج أفلام،  ومخرج  
اللغات: الألمانية  
موظف في: المرسل فرايز برلين  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ألفرد براون (بالألمانية: Alfred Braun)‏ هو صحفي ومقدم برامج إذاعية وكاتب سيناريو ومخرج وممثل ألماني، ولد في 3 مايو 1888 في ألمانيا، وتوفي بنفس المكان في 3 يناير 1978.
أعمال > أفلام

(1940) اليهودي سوس
هذه القائمة تُستورد من ويكي بيانات بصفة دورية بواسطة بوت.
مراجع

1 2  Discogs | Alfred Braun (بالإنجليزية), QID:Q504063
1 2  filmportal.de | Alfred Braun، QID:Q15706812
وصلات خارجية

ألفرد براون على موقع IMDb (الإنجليزية)
ألفرد براون على موقع مونزينجر (الألمانية)
ألفرد براون على موقع ألو سيني (الفرنسية)
ألفرد براون على موقع ميوزك برينز (الإنجليزية)
ألفرد براون على موقع أول موفي (الإنجليزية)
ألفرد براون على موقع قاعدة بيانات الأفلام السويدية (السويدية)
ألفرد براون على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
ألفرد براون على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
ألفرد براون على موقع كينوبويسك (الروسية)
بوابة ألمانيا
بوابة سينما
بوابة تمثيل
بوابة أعلام
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA) 
تراجم:  الفهارس الألمانية (DtBio) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark)  المعجم المسرحي (سويسرا)
الخطوط الجوية الإفريقية الرحلة 771

| الخطوط الجوية الأفريقية الرحلة 771 | الخطوط الجوية الأفريقية الرحلة 771 |
| --- | --- |
صورة للطائرة المنكوبة التُقطت قبل شهرين من الحادث: صورة للطائرة المنكوبة التُقطت قبل شهرين من الحادث
ملخص الحادث: ملخص الحادث
التاريخ: 12 مايو 2010
البلد:  ليبيا  
نوع الحادث: تحطم
الموقع: طرابلس -  ليبيا
إحداثيات: 32°39′43″N 13°07′11″E﻿ / ﻿32.661895°N 13.119586°E﻿ / 32.661895; 13.119586   
الركاب: 93
الطاقم: 11
الوفيات: 103
الناجون: 1
نوع الطائرة الأولى: إيرباص أيه 330-202
المالك: الخطوط الجوية الأفريقية
تسجيل طائرة: 5A-ONG
بداية الرحلة: مطار أو تامبو الدولي - جوهانسبرغ
الوجهة: مطار طرابلس العالمي - طرابلس
الجرحى: 1   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
في يوم الأربعاء 12 مايو 2010 عند الساعة (6:10) صباحًا بتوقيت طرابلس، تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأفريقية من طراز إيرباص إيه 330 (الرقم التسلسلي 1024) كانت قادمة من جوهانسبرغ إلى طرابلس، ووقع الحادث على مسافة قصيرة جدًا من المهبط الشرقي لمطار طرابلس العالمي.
مسار الرحلة
الضحايا

أسفر الحادث عن مقتل 103 راكب من أصل 104 كانوا على متن الطائرة المنكوبة، 68 من هولندا، 13 من جنوب أفريقيا، 2 من ليبيا، 2 من النمسا، 1 من ألمانيا، 1 من زيمبابوي، 1 من فرنسا، 4 من بلجيكا، 1 من بريطانيا، أفراد الطاقم الـ14 وكلهم ليبيين ولم ينج سوى راكبًا واحدًا فقط، وهو صبي هولندي يبلغ من العمر 8 سنوات يدعى «Ruben van Assouw» «روبن فان آساو»، وتوفي أيضًا رجل أمن ليبي مصاب بالسكري، حيث ارتفع معدل السكري لديه بعد مشاهدته لجثث الضحايا.
طاقم الطائرة

كان على متن الطائرة المنكوبة طاقم مكوّن من 14 فرد جميعهم ليبيين، من ضمنهم طياري الطائرة وهم: القبطان يوسف بشير الساعدي، والضابط الأول طارق موسى أبو الشواشي، والضابط الأول الاحتياطي ناظم المبروك الترهوني، وقد لقوا حتفهم بالكامل في هذه الرحلة. وأصدرت اللجنة الشعبية العامة في ليبيا قرارًا باعتبارهم شهداء واجب وفي مقدمتهم قائد الطائرة القبطان الساعدي.
أسباب الحادث

كان الضباب مخيماً وقت وقوع الحادث، وكانت عمليات الطيران قد توقفت في مطار طرابلس مدة 24 ساعة خلال يومي الخميس والجمعة (6 - 7 مايو) الذين سبقا يوم الحادث بسبب كثافة الضباب، لكن مصدر ملاحي بحسب قناة الجزيرة الفضائية أشار إلى أن عدم تجهيز المهبط الشرقي للمطار بأجهزة متطورة ربما يكون له دور في الحادث، بينما استبعد مراسلها ذلك مشيرًا إلى أن حركة الطيران لم تتعرض لأي تأثير، كما أكّد مدير إدارة العمليات بالخطوط الأفريقية على أنّ الأجهزة الملاحية بجميع المطارات الليبية على درجة عالية من التقنية، مرجحًا عامل سوء الأحوال الجوية كسبب لوقوع الحادث، كما ذكر خبراء في مجال الطيران المدني احتمالية أن يكون الحادث قد وقع أثناء محاولة الطيار القيام بجولة التفافية قبل الهبوط، في ظل ظروف جعلت من الرؤية سيئة، بسبب أشعة الشمس الحادة، وذكر مصدر من أمن المطار أن النيران اشتعلت في الطائرة قبل هبوطها بلحظات، وبعد وقوع الحادثة أشارت جهات متخصصة في النقل الجوي أن الخطوط الأفريقية تحمل سجلاً جيدًا في مجال السلامة والأمان، وأن الطائرة خضعت لإجراءات متابعة السلامة قبل مغادرتها جوهانسبرغ.
أما الصندوق الأسود للطائرة المنكوبة، فقد تقرر نقله إلى فرنسا - البلد المصنّع للطائرة - لكي يتم تحديد أسباب وقوع الحادث، صحبة فريق ليبي مكوّن من 6 أعضاء، منهم اثنان من سلاح الجو الليبي ليشرفوا على عمليات فحص الصندوق.
نتائج التحقيق

أكدت لجنة التحقيق التي تم تشكيلها لمعرفة أسباب الحادث، أنه لا يوجد أي خلل فني بالطائرة قبل تحطمها، وأن طاقم الطائرة كان مؤهلاً للعمل عليها، وأن الدعم الملاحي بمطار طرابلس العالمي كان يعمل بشكل عادي يوم وقوع الحادث، وأن التسجيلات من الصندوق الأسود وبرج المراقبة لم تشر إلى أي طلب من قائد الطائرة بالمساعدة، وأن برج المراقبة لم يطلب من الطائرة عدم الهبوط أو التوجه إلى مطار بديل
في 28 فبراير 2013 صرحت مصلحة الطيران المدني الليبية أن سبب الحادث كان خطأ الطيار ويرجح أن عامل الإرهاق كان سببا في الحادث.
الناجي الوحيد

الناجي الوحيد «روبن فان آساو» صبي هولندي عمره 9 سنوات، والذي لقّبته الصحافة الهولندية ب «معجزة طرابلس» لأنه لم ينج أحد غيره من الحادث. تم العثور على الصبي من قبل رجال الإنقاذ الذين كانوا يبحثون عن ناجين وجثث الضحايا. ورأوا الصبي الجالس في مقعده، مع حزام الأمان الذي لا يزال مثبت به، وكان الصبي شبه عاري، وقد نقل الصبي إلى مستشفى الخضراء في طرابلس حيث يتم معالجته من كسور متعددة في ساقيه، وكدمات بجسمه وتورم بالعين. دون وجود إصابات خطيرة. وقد حضر يوم (13 مايو) إلى طرابلس أسرة الصبي وكذلك بعض المسؤولين الحكوميين الهولنديين. وفي يوم (15 مايو) عاد روبن إلى بلده هولندا على متن طائرة ليبية مجهزة طبيًا، رفقة أقاربه والطبيب الليبي الذي تولّى علاجه، وذلك بعد أن أجريت له عملية لعلاج الكسور في مستشفى الخضراء بطرابلس.
تعويضات

حددت شركة الخطوط الجوية الأفريقية مقدار التعويضات بمائة ألف دولار أمريكي عن كل ضحية، وبحسب الشركة فإن التعويضات تم تحديدها وفق معايير دول الضحايا والدولة التي وقع بها الحادث.
وصلات خارجية

الرحلة 771 جوهانسبرغ - طرابلس (بالعربية)
نعي  (بالعربية)
مصلحة الطيران المدني
Final report (بالإنجليزية)
Part 1 (Archive)
Part 2 (Archive)
Part 3 (Archive)
Part 4 (Archive)
Letter from Libyan CAA to Dutch Safety Board (Archive) (بالإنجليزية)
Dutch Safety Board (Onderzoeksraad Voor Veiligheid)
"AIRPLANE CRASH LIBYA, MAY 12, 2010, TRIPOLI" (Archive) (بالإنجليزية)
VLIEGTUIGONGEVAL LIBIE, 12 MEI 2010, TRIPOLI." (Archive) (بالهولندية)
"Airplane crash in Tripoli." وزارة الشؤون الخارجية (هولندا) (بالإنجليزية)
"Afriqiyah Airways A330 Crash." South African Civil Aviation Authority (Archive) (بالإنجليزية)
مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني
Vol 8U 771 du 12 mai 2010 A 330 – 200, immatriculé 5A-ONG (بالفرنسية) Archive
"Flight 8U 771 on 12 May 2010 - A 330 – 200, registered 5A-ONG." (بالإنجليزية) Archive))
بوابة إفريقيا
بوابة طيران
بوابة عقد 2010
بوابة كوارث
بوابة ليبيا
بوابة موت
بوابة هولندا
إيليا بروزوفيتش

إيليا بروزوفيتش مواليد 26 مايو 1991 في كرواتيا، هو لاعب كرة يد كرواتي يلعب كمحور. يلعب حاليا مع نادي كيل لكرة اليد ويحمل الرقم 34. مثل منتخب كرواتيا لكرة اليد. شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية سنة 2016.
سجل المنافسة

شارك في البطولات التالية:
بطولة العالم لكرة اليد للرجال 2015
بطولة أوروبا لكرة اليد للرجال 2016
الألعاب الأولمبية الصيفية 2016
الإنجازات

الدوري الكرواتي لكرة اليد (4): 2011-12، 2012-13، 2013-14. 2014-15
دوري الجنوب الشرقي لكرة اليد (1): 2012–13
مراجع

↑  "Profile". eurohandball.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-10. اطلع عليه بتاريخ 2015-01-15.
| ع ن تشكيلة كرواتيا – كرة اليد للرجال– بطولة أوروبا 2016 – الميدالية البرونزية | ع ن تشكيلة كرواتيا – كرة اليد للرجال– بطولة أوروبا 2016 – الميدالية البرونزية | ع ن تشكيلة كرواتيا – كرة اليد للرجال– بطولة أوروبا 2016 – الميدالية البرونزية |
| --- | --- | --- |
|  1 إيفان ستيفانوفيتش  3 مارينو ماريتش  5 دوماغوي دوفنجاك  8 ماركو كوبليار  10 ياكوف غويون  13 زلاتكو هورفات  18 إيغور كاراتشيتش  21 كرشيمير كوزينا  25 ميركو أليلوفيتش  26 مانويل شترلك  27 إيفان تشوبيتش  29 أنطونيو كوفاتشيفيتش  30 ماركو ماميتش  31 لوكا شبتيتش  32 إيفان سليشكوفيتش  33 لوكا سندريتش  34 إيليا بروزوفيتش  المدرب: جيلكو بابيتش  |  1 إيفان ستيفانوفيتش  3 مارينو ماريتش  5 دوماغوي دوفنجاك  8 ماركو كوبليار  10 ياكوف غويون  13 زلاتكو هورفات  18 إيغور كاراتشيتش  21 كرشيمير كوزينا  25 ميركو أليلوفيتش  26 مانويل شترلك  27 إيفان تشوبيتش  29 أنطونيو كوفاتشيفيتش  30 ماركو ماميتش  31 لوكا شبتيتش  32 إيفان سليشكوفيتش  33 لوكا سندريتش  34 إيليا بروزوفيتش  المدرب: جيلكو بابيتش  |  |
بوابة أعلام
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة رياضة
بوابة كرة اليد
بوابة كرواتيا
الخطوط الجوية الأمريكية

الخطوط الجوية الأمريكية أو أميركان إيرلاينز (بالإنجليزية: American Airlines)‏ هي شركة طيران الوطنية الأمريكية، تتخذ من مطار دالاس فورت وورث الدولي مركزاً لعملياتها بالإضافة إلى مراكزها الأخرى في مطار شيكاغو أوهير الدولي ومطار ميامي الدولي، يقع المقر الرئيسي للشركة في مدينة فورت وورث خامس أكبر مدينة في ولاية تكساس الأمريكية، تعد شركة الخطوط الجوية الأمريكية أكبر ناقل جوي في العالم من حيث عدد الركاب، وأكبر شركة طيران من حيث عدد أسطول الطائرات، تقدم الخطوط الجوية الأمريكية خدماتها لأكثر من 344 وجهة في أمريكا الشمالية، أمريكا الجنوبية، دول البحر الكاريبي، أوروبا وآسيا، تعد الخطوط الجوية الأمريكية عضو في تحالف عالم واحد، وبلغت أرباح الشركة عام 2005 ما يقارب 138 مليار دولار أمريكي.
الوجهات والمحاور > الوجهات

اعتبارًا من يوليو 2022، تطير الخطوط الجوية الأمريكية إلى 269 وجهة محلية و81 وجهة دولية في 48 دولة (اعتبارًا من يناير 2022) في خمس قارات.
الوجهات والمحاور > المحاور

لدى الأمريكية حاليًا عشرة محاور.
مطار شارلوت دوغلاس الدولي – مركز جنوب شرق الولايات المتحدة وبوابة ثانوية لمنطقة البحر الكاريبي. تمتلك أمريكا حوالي 91٪ من حصة السوق في مطار شارلوت دوغلاس الدولي، مما يجعلها أكبر شركة طيران في المطار. وهو مركز خطوط الولايات المتحدة الجوية السابقة.
مطار أوهير الدولي – مركز الغرب الأوسط. تستحوذ أمريكا حوالي 35٪ من حصة السوق في أوهير، مما يجعلها ثاني أكبر شركة طيران في المطار بعد الخطوط الجوية المتحدة.
مطار دالاس فورت ورث الدولي – مركز جنوب الولايات المتحدة وأكبر مركز بشكل عام. تمتلك أمريكا حاليًا حوالي 87٪ من حصة السوق في المطار، مما يجعلها أكبر شركة طيران في المطار. يوجد مقر الأمريكية أيضًا في فورت وورث بالقرب من المطار. مطار دالاس فورت ورث الدولي محور رئيسي لوجهات المحيط الهادي والمكسيك، ومحور ثانوي لأمريكا اللاتينية.
مطار لوس أنجلوس الدولي – محور الساحل الغربي.
مطار ميامي الدولي – المحور الرئيسي لأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. تمتلك أمريكا حوالي 68٪ من حصة السوق الدولية في ميامي، مما يجعلها أكبر شركة طيران في المطار.
مطار جون إف كينيدي الدولي – محور الأمريكية الرئيسي للطيران الدولي. تمتلك شركة الأمريكية حوالي 12٪ من حصة السوق في مطار جون كنيدي، مما يجعلها ثالث أكبر شركة طيران في المطار بعد دلتا وجيت بلو.
مطار لاغوارديا – ثاني مركز للأمريكية في نيويورك.
مطار فيلادلفيا الدولي – المحور المحلي الرئيسي في شمال شرق أمريكا ومحور المحيط الأطلسي الثانوي، محور في المقام الأول للندن وباريس والوجهات في غرب وجنوب أوروبا. تمتلك أمريكا حوالي 70٪ من حصة السوق في المطار، مما يجعلها أكبر شركة طيران في المطار. مركز خطوط الولايات المتحدة الجوية السابقة.
مطار فينيكس سكاي هاربر الدولي – محور جبال روكي. تمتلك أمريكا حاليًا حوالي 33٪ من حصة السوق في المطار، مما يجعلها ثاني أكبر شركة طيران في المطار. مركز خطوط الولايات المتحدة الجوية السابقة.
مطار رونالد ريغان الوطني – محور واشنطن العاصمة. تمتلك الأمريكية حوالي 49٪ من حصة السوق في المطار، مما يجعلها أكبر شركة طيران في المطار. مركز خطوط الولايات المتحدة الجوية السابقة.
الوجهات والمحاور > اتفاقية الرمز المشترك

الخطوط الجوية الأمريكية عضو في تحالف عالم واحد ولديها اتفاقية الرمز المشترك مع شركات الطيران التالية:
أير لينغس
Air Tahiti Nui
خطوط آلاسكا الجوية
Cape Air
كاثي باسيفيك
خطوط جنوب الصين الجوية
خطوط فيجي الجوية
Gol Transportes Aéreos
خطوط هاواي الجوية
خطوط إنديقو
خطوط جيت بلو الجوية
JetSmart
خطوط جيت ستار الجوية
Jetstar Japan
LEVEL
الخطوط الجوية الماليزية
الخطوط الجوية القطرية
الخطوط الملكية المغربية
الملكية الأردنية
Seaborne Airlines
Silver Airways
الخطوط الجوية السريلانكية
خطوط فيولينغ الجوية
الوجهات والمحاور > المشاريع المشتركة

دخلت شركة الخطوط الأمريكية في مشروعات مشتركة مع شركات الطيران التالية:
الخطوط الجوية البريطانية
فين إير
أيبيريا
الخطوط الجوية اليابانية
كانتاس
الأسطول

اعتبارًا من يناير 2023، تشغل الخطوط الجوية الأمريكية أكبر أسطول تجاري في العالم حيث يتألف من 933 طائرة من بوينغ وإيرباص، مع 161 طائرة إضافية مطلوبة. أكثر من 80٪ من طائرات الأمريكية طائرات ضيقة البدن، وبشكل رئيسي طراز إيرباص إيه 320 وطائرة بوينغ 737-800. وهي أكبر مشغل لطائرات إيرباص إيه 319 وإيه 320 وإيه 321 في العالم.
كانت الأمريكية تطلب فقط طائرات بوينغ طوال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تغيرت هذه الإستراتيجية في 20 يوليو 2011، عندما أعلنت أمريكا عن أكبر طلبية شراء في التاريخ تكونت من 460 طائرة ضيقة البدن 260 طائرة منها من طراز إيرباص إيه 320. انضمت طائرات إيرباص إضافية إلى الأسطول في عام 2013 أثناء اندماج خطوط الولايات المتحدة الجوية، والتي كانت تشغل طائرات إيرباص فقط تقريبًا.
أعلنت الأمريكية في 16 أغسطس 2022 أنه أكدت صفقة مع بوم تكنولوجي لشراء ما لا يقل عن 20 طائرة من طراز بووم أوفرتشر الأسرع من الصوت وربما تصل إلى 60 طائرة.
تدير أمريكان إيرلاينز قواعد صيانة وإصلاح الطائرات في شارلوت وشيكاغو أوهير ودالاس فورت وورث وبيتسبيرج (حيث تُصان جميع طائراتها من طراز إيرباص ضيقة البدن) وتولسا.
ألكسندر ماكومب

ألكسندر ماكومب (بالإنجليزية: Alexander Macomb)‏ (3 أبريل 1782 - 25 يونيو 1841) كان القائد العام لجيش الولايات المتحدة من 29 مايو 1828 حتى وفاته في 25 يونيو 1841.
الخطوط الجوية الوطنية (الولايات المتحدة)

لمعانٍ أخرى، طالع الخطوط الجوية الوطنية (توضيح).
الخطوط الجوية الوطنية هي شركة شحن جوي أمريكية مقرها في أورلاندو في الولايات المتحدة. أضافت خدمة الركاب المجدولة في 16 ديسمبر 2015 من مركزها في مطار أورلاندو سانفورد الدولي.
الأسطول > الأسطول الحالي

اعتبارًا من يناير 2023، تقوم شركة الخطوط الجوية الوطنية بتشغيل الطائرات التالية:
| الطائرة | في الخدمة | مطلوبة | الركاب> الأولى | الركاب> الاقتصادية | الركاب> المجموع | ملاحظات |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| إيرباص إيه 330 | 1 | — | 46 | 250 | 296 | أول طائرة إيرباص لشركة الطيران. مستأجرة Air Lease Corporation. |  |  |  |
| بوينغ 757-200 | 1 | — | 16 | 160 | 176 | طائرة الخطوط الجوية الأمريكية سابقًا. |  |  |  |
أسطول الشحن: أسطول الشحن
| بوينغ 747-400 | 6 | — | شحن | شحن | شحن |  |  |  |  |
| بوينغ 747-400 | 1 | — | شحن | شحن | شحن | أخذت من AirBridgeCargo. |  |  |  |
| بوينغ 747-400 | 1 | — | شحن | شحن | شحن |  |  |  |  |
| المجموع | 10 | — |  |  |  |  |  |  |  |
الأسطول > الأسطول التاريخي

قامت الخطوط الجوية الوطنية سابقًا بتشغيل الطائرات التالية:
بريتش ايروسبيس جت ستريم
كاسا سي-212 أفيوكار
دوغلاس دي سي-8
دوغلاس دي سي-8
دوغلاس دي سي-8
لوكهيد إل-100 هيركوليز
Mitsubishi MU-2
ساب 340
توبوليف تي يو-204
مراجع

↑  "National Air Cargo chooses Orlando for new headquarters". Orlando Sentinel. مؤرشف من الأصل في 2020-03-01.
1 2  "Directory: World Airlines". الطيران الدولي. 10 أبريل 2007. ص. 53.
↑  "National Airlines puts its first Boeing 747-400 freighter into service". Seattle Post-Intelligencer. 18 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2022-07-31. اطلع عليه بتاريخ 2010-09-19.
↑  "National Airlines Fleet Details and History". مؤرشف من الأصل في 2022-09-22.
↑  "National Airlines takes delivery of a leased A330 from Air Lease Corporation use". مؤرشف من الأصل في 2022-01-29. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-27.
↑  https://www.facebook.com/101209541513259/posts/373461804288030/?d=n قالب:User-generated source نسخة محفوظة 2021-08-19 على موقع واي باك مشين.
↑  "National Airlines introduces ex-AirBridgeCargo 747-400ERF to freighter fleet". Flight Global. 21 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 2022-09-21.
↑  "US's National Airlines takes first B747-400ERF". ch-aviation.com. 22 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 2023-01-30.
↑  "National Airlines Adds Its 8th Boeing 747-400F". Simple Flying. 6 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 2022-10-19.
↑  "Tupolev Tu-204-100S (Tu-204C) - National Airlines Cargo | Aviation Photo #1319579 | Airliners.net". مؤرشف من الأصل في 2019-09-22.
طائرة بوينغ 757 تهبط مطار دبي الدولي في 2012
الحركة الوطنية المغربية

الحركة الوطنية المغربية هي حركة اجتماعية سياسية حضرية ولدت في ثلاثينيات القرن العشرين، لمناهضة الحماية الفرنسية والإسبانية على المغرب، واستمرت هذه المقاومة السياسية المطالبة بالاصلاحات والمساواة مع الفرنسيين المقيمين بالمغرب، لكن رفض سلطات الحماية لهذه المطالب أدى إلى إصدار وثيقة الاستقلال واندلاع المقاومة المسلحة ابتداء من سنة 1953م، فاسترجع المغرب إستقلاله سنة 1956م.
خلفية

الحركة الوطنية المغربية هي امتداد لحركات الجهاد التي كانت تنطلق من المساجد والزوايا والرباطات لصد الغزو الإسباني والبرتغالي على السواحل المغربية. فبعد توقيع السلطان المولى عبد الحفيظ على معاهدة فاس مع السلطات الفرنسية في 30 مارس 1912، انتهت مرحلة طويلة من تاريخ المغرب المستقل ودخلت البلاد في مرحلة جديدة تمثلت في فقدان الاستقلال، مما ولد شعورا قويا بالانتماء للوطن وقد كان هذا الإحساس هو السبب الرئيسي لتصدي القبائل المغربية للاحتلال الأجنبي بواسطة مقاومة مسلحة.
تباين موقف المجتمع المغربي من الحماية في سنواتها الأولى، حيث انقسم إلى أكثر من جبهة في التعامل مع الظاهرة الاستعمارية الحادثة، فصنف منهم فضلوا الهجرة، كما هو حال عائلة كنون العريقة في العلم، وآخرون عبروا عن مواقفهم بما يمكن تسميته بالمقاومة السلبية بمظاهرها المتعددة كلزوم البيت وعدم مبارحته كما فعل بعض علماء فاس. ومنهم من العلماء وذوي السلطة من قواد العهد القديم خصوصا من تعامل مع فرنسا وسلطات الحماية بوصفها إدارة جديدة لمقاليد الحكم في البلاد. وفي هذا يقول العروي:
«"في هذه الظروف ماذا يفعل القوّاد والشيوخ إذا أصبحوا يواجهون جيشا يدّعي أنه يحاربهم باسم السلطان الشرعي؟" »
وتجلى ذلك الاختلاف عندما دخل أحمد الهيبة بقواته لمراكش في مارس 1912، فرفض الفقيه أبو شعيب الدكالي هذا التحرك، وتحركات أخرى مثل حركة مبارك التوزونيني وبلقاسم النكادي وبوحمارة وبوعمامة، حيث كان من الداعين إلى عدم جهاد الجيش المخزني والرضوخ لسلطات الحماية، حيث كان يشغل منصب وزير العدل، وهو نفس موقف كبار رجالات البلاد، كما هو حال محمد بن الحسن الحجوي وزير المعارف، وفقهاء بحجم عبد الحي الكتاني ومحمد بن العربي العلوي، وقواد المخزن أمثال المدني والتهامي الكلاوي والعيادي بن الهاشمي والطيب الكندافي، وقد برر المؤرخ الناصري هذا الوقف:
«"لا يخفى أن النصارى اليوم على غاية من القوة والاستعداد، والمسلمون لم الله شعتهم، وجبر كسرهم، على غاية من الشظف والاختلال. وإذا كان كذلك، فكيف يسوغ في الرأي والسياسة بل وفي الشرع أيضا أن ينابذ الضعيف القوي، أو يحارب الأعزل الشاكي السلاح؟ وكيف يستجاز في الطبع أن يصارع المقعد القائم على رجليه، أو تناطح الشاة الجماء الشاة القرناء..؟".»
كما ظهرت أصوات تطالب بالإصلاحات السياسية لمحاربة الاستعمار، كمشروع دستور المغرب لسنة 1908، ومن هذه الأصوات أبو الفيض الكتاني، الذي دعا إلى الجهاد وطرد المعمرين من البلاد، وألف رسائل عديدة تدعو لمقاومة المحتل. وشارك والده في هذه الحركة الجهادية، وحضر معه مؤتمر القبائل المغربية بمكناس عام 1326 هـ، الذي ألف وأصلح فيه الشيخ أبو الفيض بين بعض القبائل، واتفقوا على جهاد المستعمر الفرنسي والإسباني.
تاريخ

تأريخ فترة الحركة الوطنية أمر معقد نظرا لارتباط جزء كبير من الحاضر السياسي بتلك الفترة الزمنية، حيث تعود بعض الاختلافات بين الباحثين أحيانا إلى حضور الانتماء السياسي، كما أن الكتابات الاستعمارية تقدم أحيانا وجهات نظر مختلفة.
تاريخ > ظروف النشأة

ظهرت العلامات الأولى للحركة الوطنية سنة 1925م مع نهاية حرب الريف، فقد كانت ثورة محمد بن عبد الكريم الخطابي وما خلفته من صدى في الخارج والداخل، وما حققته من انتصارات على الإسبان في معركة ظهر أوبران وأنوال الأمل الوحيد للمغاربة في دحر الاحتلال العسكري بالقوة. لكن النكسة التي خلفها استسلام محمد بن عبد الكريم الخطابي بعد تحالف الإسبان والفرنسيين ضده، ونفيه إلى الخارج، خلفت تأثيرا سلبيا في النفوس، ورغم استمرار المقاومة العسكرية في الأطلس إلى حدود سنة 1933 فإنه لم يكن لها ذاك الزخم الذي كان لثورة الريف، فكان لا بد من بديل آخر يساير المرحلة الجديدة فنشأت بوادر حركة وطنية جديدة تبنت العمل السلمي ولم تراهن على العمل العسكري.
فظهرت أول تنظيم ذي طابع سياسي أطلق عليه اسم «الرابطة الوطنية» وذلك سنة 1926م، وقد ضم زعماء ينتمون إلى الشمال والجنوب، مما يعني رفض الإقرار بواقع التجزئة الذي فرضته الحماية الفرنسية.
تاريخ > الظهير البربري

المقالة الرئيسة: الظهير البربري
يعتبر أغلب المؤرخين حدث 16 مايو 1930م، وهو تاريخ صدور «الظهير البربري»، البداية الفعلية للحركة الوطنية المغربية من حيث إنها كانت، أول ما ظهرت، رد فعل قوي وتلقائي على صدور هذا الظهير. ويرجع تخوف المغاربة من هذا القانون التشريعي الذي أعلنت عنه الإدارة الحمائية الفرنسية إلى كونه يقسم المغرب إلى عالمين متمايزين ومنفصلين انفصالا كليا: عالم العرب المغاربة أو الناطقين باللغة العربية، وعالم «البربر» الذين يتحدثون باللغة الأمازيغية وحدها، ويعتبر هذا القانون تطبيق للآيديولوجيا التي كان الفرنسيون يروجونها قبل حلول الاستعمار الفرنسي سنة 1912م، حيث كانت الصورة التي رسمتها معظم الدراسات الاستعمارية للمغرب أنه بلد مقسم إلى كتلتين بشريتين "العرب" و"البربر" وإلى منطقتين "بلاد السيبة" وبلاد المخزن" وإلى نظامين "نظام عرفي" سائد في المناطق الأمازيغية، ونظام شرعي في المناطق العربية.
تاريخ > النضال السلمي

تركزت المقاومة المسلحة في البوادي، بينما احتضنت المدن النضال السلمي، وقد تركزت بدايات الحركة الوطنية بمدن كفاس وتطوان وسلا والرباط، على يد طبقة برجوازية متوسطة تخرجت من القرويين وفي المشرق.
وكان للحركة السلفية الإصلاحية التي تعود جذورها إلى جمال الدين الأفغاني ومحمد عبده ورشيد رضا تأثير كبير على الحركة الوطنية بالمغرب، حيث ساهمت الدروس التي تلقاها رواد هذا التيار بالمغرب كأبو شعيب الدكالي ومحمد بن العربي العلوي في الرد على الأطروحات التي ربطت الإسلام بوضعية التخلف من جهة، كما استطاعت امتصاص الصدمة الناتجة عن الهزيمة العسكرية التي لحقت بالمقاومة المسلحة من جهة أخرى. وتعززت هذه الحركة بالزيارة التي قام بها شكيب أرسلان لمدينة تطوان سنة 1930م.
««إن التمدن الأوروباوي تدفق سيلُهُ في الأرض فلا يعارضه شيء إلا استأصله قوةُ تياره المتتابع. فيُخشى على الممالك المجاورة لأوروبا من ذلك التيار، إلا إذا حذَوا حَذْوَهُ وجَرَوا مجراهُ في التنظيمات الدنيوية، فيمكنُ نجاتُهُم من الغرق». خير الدين التونسي.»
كان لفشل العمل المسلح بمنطقة الريف والانفتاح الخارجي لدى قادة الحركة الوطنية المتمثل في الاتصال المبكر بالمشرق، والقرب من أوروبا، وليونة المواقف الإسبانية بالنظر إلى التشدد الفرنسي في المنطقة الجنوبية، كلها عوامل ساهمت في بروز الحركة الوطنية بالمنطقة الخليفية شمال المغرب. فشاركت شخصيات من الشمال كعبد السلام بنونة مع وطنيين من أمثال أحمد بلا فريج في إنشاء الرابطة المغربية، كأول تنظيم مغربي.
ومن الناشطين برزت أسماء كبيرة منها:محمد المختار السوسي والمكي الناصري وعلال الفاسي، وإبراهيم الكتاني وأحمد معنينو وأبو بكر القادري.
تاريخ > إصدار الجرائد

المقالة الرئيسة: عمل الشعب
تاريخ > مطالب الشعب المغربي

المقالة الرئيسة: مطالب الشعب المغربي
وفي سنة 1934م تم إلحاق المغرب بوزارة المستعمرات الفرنسية في حكومة إدوار دلادييه، فرد المغاربة بالرفض ضد هذا الإلحاق، أعقبته عدة احتجاجات لدى السلطات الفرنسية بباريس عبر عدة برقيات احتجاجية أرسلت باسم سكان مدن فاس، سلا، الرباط، البيضاء، مراكش وغيرها من المدن. دفع هذا الإلحاق الوطنيين المغاربة إلى التفكير في سبل مواجهة الوضع الجديد عبر فرز أداة تنظيمية تكون قادرة على إيصال المطالب الجديدة التي أفرزتها الظروف الجديدة، فهذه المعارضة ضد الإلحاق والظهير البربري، الذي اعتبره المعارضون المغاربة أنه يرمي لفرنسة المغرب لغويا وسياسيا وقضائيا والتفرقة بين مكوناته العرقية والثقافية، أفرزت أول تنظيم سياسي وهو «كتلة العمل الوطني» وهو بمثابة نواة الأحزاب الوطنية، وقد عملت هذه الكثلة منذ مايو 1934 على إعداد برنامج للإصلاحات المسماة مطالب الشعب المغربي، الذي تقدمت به في ديسمبر من نفس السنة إلى سلطان المغرب والإقامة العامة بالرباط والحكومة الفرنسية.