stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
الحجاز
مناطق الحجاز > منطقة مكة المكرمة

الحرم المكي الشريف
ساعة مكة
الطائف
قصر شبرا التاريخي
جدة
جدة التاريخية
رابغ
منطقة مكة المكرمة هي إحدى المناطق الإدارية بالمملكة العربية السعودية ومقر إمارتها مدينة مكة المكرمة ويتولى إمارتها الأمير خالد بن فيصل بن عبد العزيز آل سعود وتعد منطقة مكة المكرمة أكثر مناطق المملكة سكاناً، إذ يقطنها نحو 25.5 % من مجمل سكان المملكة[1] وتشتهر مكة بـ الكعبة المشرفة والتي يزورها سنويا ما يفوق 20 مليون زائر منهم حجاج ومعتمرين وسائحين .
ومدينة مكة المكرمة هي المدينة المقدسة لدى المسلمين، بها المسجد الحرام، والكعبة التي تعد قبلة المسلمين في صلاتهم. تقع غرب المملكة العربية السعودية، تبعد عن المدينة المنورة حوالي 400 كيلومتر في الاتجاه الجنوبي الغربي، وعن مدينة الطائف حوالي 87 كيلومترا في الاتجاه الشرقي، وعلى بعد 72 كيلومترا من مدينة جدة وساحل البحر الأحمر، وأقرب الموانئ لها هو ميناء جدة الإسلامي، وأقرب المطارات الدولية لها هو مطار الملك عبد العزيز الدولي. تقع مكة المكرمة عند تقاطع درجتي العرض 25/21 شمالا، والطول 49/39 شرقا، ويُعتبر هذا الموقع من أصعب التكوينات الجيولوجية، فأغلب صخورها جرانيتية شديدة الصلابة. تبلغ مساحة مدينة مكة المكرمة حوالي 850 كم²، منها 88 كم² مأهولة بالسكان، وتبلغ مساحة المنطقة المركزية المحيطة بالمسجد الحرام حوالي 6 كم²، ويبلغ ارتفاع مكة عن مستوى سطح البحر حوالي 277 مترًا.
كانت في بدايتها عبارة عن قرية صغيرة تقع في واد جاف تحيط بها الجبال من كل جانب، ثم بدأ الناس في التوافد عليها والاستقرار بها في عصر النبي إبراهيم والنبي إسماعيل، وذلك بعدما ترك النبي إبراهيم زوجته هاجر وابنه إسماعيل في هذا الوادي الصحراوي الجاف، وذلك امتثالاً لأمر الله، فبقيا في الوادي حتى تفّجر بئر زمزم، وقد بدأت خلال تلك الفترة رفع قواعد الكعبة على يد النبي إبراهيم وابنه إسماعيل.
يبلغ عدد سكان مكة بحسب إحصائيات عام 2010، حوالي 1675000 نسمة موزعين على أحياء مكة القديمة والجديدة. تضم مكة العديد من المعالم الإسلامية المقدسة، لعل من أبرزها المسجد الحرام وهو أقدس الأماكن في الأرض بالنسبة للمسلمين، ذلك لأنه يضم الكعبة المشرفة قبلة المسلمين في الصلاة، كما أنه أحد المساجد الثلاثة التي تشد إليها الرحال، وذلك حسب قول النبي محمد: «لا تشد الرحال إلا إلى ثلاثة مساجد مسجدي هذا والمسجد الحرام والمسجد الأقصى»، بالإضافة إلى ذلك، تعد مكة مقصد المسلمين في موسم الحج والعمرة إذ أنها تضم المناطق التي يقصدها المسلمون خلاله وهي مزدلفة، منى وعرفة.
مناطق الحجاز > منطقة الباحة

الباحة
بلجرشي
المندق
قرية صدر بير
غابة رغدان
جبل أثرب
غابة عمضان
منطقة الباحة هي إحدى المناطق الإدارية الثلاث عشرة التي تتكون منها المملكة العربية السعودية. تقع في الجزء الغربي من الجزيرة العربية، على سلسلة جبال الحجاز وتقع في أقليمين (اقليم تهامة، اقليم الحجاز)
تأسست كمنطقة إدارية في شهر ذي الحجة عام 1383 هـ وعاصمتها الإدارية مدينة الباحة وإليها تُنسب المنطقة ويتركز بها الثقل الإداري والتجاري وبها توجد إمارة المنطقة وتتجمع فيها الدوائر الحكومية والمراكز التجارية الكبرى إضافة إلى أن بها أسواقا شعبية كثيرة منها: (سوق الخميس، سوق السبت، سوق الاثنين)، ويحد منطقة الباحة منطقة مكة المكرمة من الشمال والغرب والجنوب، ومنطقة عسير من الجنوب الشرقي.
و منطقة الباحة من مصائف المملكة التي يرتادها المصطافون من داخل وخارج المملكة ودول مجلس التعاون نظراً لما بها من جمال الطبيعة ووجود الشواهد التاريخية والآثار مثل القلاع والحصون والقرى القديمة وملايين المدرجات الزراعية القديمة التي تعود لآلاف السنين خلاف الأودية والأنهار التي تصب شلالاتها في أعلى القمم، كما أن المنطقة مليئة بالغابات وتعتبر من أفضل مناطق المملكة في مجال السياحة.
أكبر مدن الحجاز
القسم الحجازي: المدينة المنورة، الطائف، الباحة، بلجرشي، النماص، ميسان.
القسم التهامي: مكة المكرمة، جدة، ينبع، القنفذة، الليث، رابغ، المخواه، ثول، أملج.
الحجاز في الشعر العربي

ذكر الشعراء الحجاز في قصائدهم ومن ذلك:
قال عنترة بن شداد:
ويقول أمية بن أبي عائذ الهذلي يذكر موطن قومه وقوتهم ومنعتهم في الحجاز:
وقال لبيد بن ربيعة العامري الهوازني:
وقول أحد الأعراب:
وقول أعرابي آخر:
وقول أعرابي آخر:
وقال الأشجع بن عمرو السلمي:
ويقول طرفة بن العبد ينعى عمرو بن إمامة إلى أخيه، وهو يومئذ بناحية تبالة وبيشة وما يليها:
وقال هبيرة الكندي:
وقال مالك بن فهم الدوسي الزهراني عندما هاجر من أرض السراة إلى عمان:
القصر الفريد في مدائن صالح
اللات إحدى أصنام العرب الشهيرة قبل الإسلام، عثر عليه في الطائف
اللات من القرن الثاني للميلاد، تصور الإلهة اللات محاطة بشخصيتين يُحتمل أنهما العزى ومَناة

دولة الخلفاء الراشدين في أقصى اتساعها سنة 654م.
عين زبيدة في مكة، بنيت في عهد هارون الرشيد بطلب من السيدة زبيدة، وأعيد ترميمها عام 979 هـ في عهد سليمان القانوني.
المملكة العربية السعودية
صورة لمنطقة الطائف
جبل إبراهيم
منظر مُطل لإحدى سروات الحجاز
خريطة لمواقع حرات الجزيرة العربية
سد وادي تربة
فوهة الوعبة (محلياً: مقلع طمية) حفرة عميقة في الأرض بقطر دائري يبلغ 3 كيلومترات وبعمق 380 مترا.
جنرال إلكتريك للطيران

جنرال إلكتريك للطيران
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   الولايات المتحدة 
التأسيس:  1917 
النوع:  عمل تجاري — صانع في مجال الفضاء الجوي 
الشكل القانوني:  شركة عامة 
المقر الرئيسي:  إيفنديل 
موقع الويب:  geaerospace.com (الإنجليزية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنظمة الأم:  جنرال إلكتريك 
الشركات التابعة:   القائمة ... تحالف المحرك Walter Aircraft Engines (en)  جي إي هوندا للمحركات الجوية GE Aviation Systems (en)  سي اف ام الدولية 
الصناعة:  فضاء جوي 
المنتجات:  محرك نفاث 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
جنرال إلكتريك للطيران (بالإنجليزية: GE Aviation)‏ أو مايعرف اختصارا باسم جي إي للطيران هي شركة تابعة لجنرال الكتريك ويقع المقر الرئيسي، في ايفينديل (Evendale)، أوهايو ، خارج سينسيناتي . وتعد جنرال الكتريك للطيران من بين أكبر مصنعي وموردين محركات الطائرات في العالم، وتقوم بتوفر محركات لمعظم الطائرات التجارية. وجنرال الكتريك للطيران جزء من تكتل جنرال الكتريك، التي تعد واحدة من أكبر الشركات في العالم. وعرفت جنرال الكتريك للطيران سابقا باسم جنرال الكتريك لمحركات الطائرات أو (GEAE) حتى سبتمبر 2005.
وتعتبر شركتي رولز رويس بي إل سي وبرات آند ويتني أهم المنافسين الرئيسيين لشركة جنرال الكتريك للطيران في سوق محركات الطائرات. وهي شريك إستراتيجي مع شركة سنيكما الفرنسية في شركة سي اف ام الدولية لإنتاج المحركات.
التاريخ > الجهود المبكرة

لجنرال الكتريك تاريخ طويل في تصنيع التوربينات البخارية، يعود تاريخها إلى بدايات القرن العشرين. ففي عام 1903 وظفوا سانفورد الكسندر موس، والذي بدأ في ذلك الوقت مع جنرال الكتريك بتطوير شاحن هواء توربو (turbo superchargers). وخلال العشر سنوات التالية وبفضل هذا التطوير سجلت كثير من الأرقام القياسية من خلال سلسلة من الرحلات الجوية الناجحة.
في البداية كان عمليات الطيران على ارتفاعات عالية محدودة، ولكن في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية أصبحت التجهيزات القياسية على جميع الطائرات العسكرية أكثر فاعلية وعملية. وكانت جنرال الكتريك شركة رائدة عالميا في هذه التقنية؛ تتركز معظم الشركات الأخرى على شواحن هواء أبسط ميكانيكيا يقودها المحرك نفسه، في حين أمضت جنرال الكتريك جهدا كبيرا في تطوير نظام توربو مدفوع من العادم والتي أظهرت أداء أعلى.
جعل هذا العمل لهم شريك الصناعية الطبيعية لتطوير المحركات النفاثة عندما فرانك ويتل (Power Jets W.1) وقد تجلى المحرك ل هنري أرنولد (Henry H. Arnold) في عام 1941. تم ترتيب رخصة الإنتاج في سبتمبر، والعديد من محركات اختبار القائمة W.1 شحنها إلى الولايات المتحدة للدراسة، حيث تم تحويلها إلى صناعة الولايات المتحدة باعتبارها IA. جي إي التي بسرعة إنتاج النسخ المحسنة؛ تم إنتاج I-16 في أرقام محدودة ابتداء من عام 1942، وأكثر من ذلك بكثير قوية I-40 تبع في عام 1944، والتي ذهبت إلى السلطة أول قتالية قادرة على المقاتلات النفاثة الولايات المتحدة، و لوكهيد بي-80 شوتينق ستار .
استغرق طائرة عمل المحرك في وقت مبكر مكان في جنرال الكتريك في سيراكيوز، NY (توربينات البخار) و لين، MA (شحان) النباتات، ولكن تتركز قريبا في محطات لين. . في 31 يوليو 1945 أصبح مصنع لين لل"شعبة توربينات الغاز الطائرات" . كان جي إي قادر مرارا لتقديم ما يكفي من محركات للجيش والطلب البحرية، وإنتاج I-40 (التي تعرف الآن باسم J33 وسلم) أيضا إلى شركة محركات أليسون في عام 1944. بعد انتهاء الحرب، ألغى الجيش أوامرها لJ33s جي إي -بناؤها وتحولت إنتاج كامل لأكثر من أليسون،  وتم إغلاق مصنع سيراكيوز.
التوسع العسكري والمدني

أدت هذه التغيرات في ثروة لمناقشة داخل الشركة عن مزاولة في سوق محركات الطائرات. ومع ذلك، فإن المهندسين في لين قدما في تطوير محرك جديد، وTG-180 والتي اعتبرت J35 من قبل الجيش الأمريكي.
خصصت أموال التنمية في عام 1946 للحصول على نسخة أكثر قوة من نفس التصميم، وTG-190. ظهر هذا المحرك أخيرا كما الشهير جنرال الكتريك جيه47 “J47”، والتي شهدت طلبا كبيرا على طائرات عسكرية عدة، افتتحت منشأة التصنيع الثانية بالقرب من سينسيناتي، أوهايو. ركض جيه47 الإنتاج إلى 30،000 محركات وبحلول الوقت الذي أغلقت خطوط عام 1956. أدى مزيد من جيه47 التنمية من خلال باتريك كلارك في عام 1957 إلى جيه73 “J73” ، ومن هناك إلى أكثر من ذلك بكثير قوية جيه79 “J79”. كان جيه79 الثانية "ضرب" جي إي ، مما يؤدي إلى عملية الإنتاج من 17،000 في عدة بلدان مختلفة. وجي إي و شركة لوكهيد الفريق الذي طور محرك جيه79 والطائرة المقاتلة إف-104 ستارفايتر ذات سرعة 2 ماخ في عام 1958 كولير الكأس لإنجاز تقني متميز في مجال الطيران. تليها نجاحات أخرى، بما في ذلك محركات عمود الدوران التوربيني من طراز تي58 (T58) وطراز تي64 (T64) والمحركات جيه85 (J85) ومحرك إف404 (F404) المحركات النفاثة.
ومحرك جنرال اليكتريك تي إف 39 كان أول محرك مروحي عالي الالتفافية يدخل الإنتاج. دخل مناقصة لتزويد الطائرة العملاقة لوكهيد سي5 غلاكسي بالمحركات في عام 1964 ضد تصاميم لمحركات مماثلة تقدمت بها كل من شركة كيرتس رايت (Curtiss-Wright) وشركة برات آند ويتني، وفي عام 1965 تم اختيار محرك جنرال اليكتريك تي إف 39 ليكون المحرك الفائز بتزويد طائرة غلاكسي بالمحركات. وقد أدى هذا إلى إنتاج نموذج مدني من المحرك وهو المحرك الشهير جنرال الكتريك سي إف 6 ،  والذي زود طائرات لوكهيد إل-1011 تراى ستار وماكدونل دوغلاس دي سي - 10 بقوة الدفع. وعلى الرغم من أن شركة لوكهيد غيرت لاحقا المحرك واستخدمت محرك رولز رويس أر بي 211، فأن ماكدونل دوغلاس واصلت استخدام محرك جنرال الكتريك سي إف 6 على طائرتها دي سي - 10، وأدى هذا النجاح إلى مبيعات عالية على نطاق واسع في العديد من الطائرات الكبيرة بما في ذلك طراز بوينغ 747.
وتحقق النجاح العسكري إلى نجاح مدني آخر عندما اختيرت جي إي لتوريد محركات لطائرة لوكهيد إس-3 فايكنغ وطائرة فيرتشايلد ريبابليك أيه – 10 ثاندربولت الثانية، وتطوير المحركات الصغيرة ذات الالتفافية العالية باستخدام تكنولوجيات من تي إف 39. الناتجة تي إف 34. تم تكييفها لتصبح سي إف 34 (CF34)، الذي واسعة متنوعة من النماذج القوى العديد من الطائرات الإقليمية تحلق اليوم.
في أوائل السبعينات، تم اختيار جي إي أيضا لتطوير محركات عمود دوران توربينية حديثة، لاستخدامها على طائرات الهليكوبتر، ومن أجل ذلك، فقد تم تطوير محرك تي700 (T700) إلي محرك سي تي 7 (CT7) وهو محرك مروحي توربيني للاستخدام على طائرات النقل الإقليمي.
قوة الحديثة

في عام 1974 دخلت جنرال الكتريك للطيران في اتفاق مع سنيكما الفرنسية، لإنشاء مشروع مشترك بينهما، حيث تم تشكيل شراكة بنسبة 50/50 وعرف باسم سي اف ام الدولية“ وذلك للاشتراك في إنتاج مشترك لمحرك متوسط الحجم، ونتج عن هذا التعاون المشترك محرك سي اف ام 56. وتم إنشاء مصنع جديد في في ايفينديل، أوهايو لإنتاج محرك سي اف ام 56. في البداية، كانت المبيعات لمحرك سي اف ام 56 شبه معدومة ومن الصعب جدا تحقيقها. وكان من المقرر أن يتم إلغاء المشروع. ولكن، قبل أسبوعين فقط من موعد الالغاء والذي كان مقرر أن يحدث في مارس 1979، قامت العديد من من الشركات باختيار محركات سي اف ام 56 لاستبدال المحركات المثبتة على اسطول طائراتها من طراز دوغلاس دي سي-8. . وبحلول يوليو 2010، كانت سي اف ام الدولية قد سلمت المحرك رقم 21،000 من عائلة سي اف ام 56، مع معدل إنتاج سنوي يبلغ 1250 محرك في السنة، ومع أربع سنوات انتظار في تراكم الإنتاج.
نجاح مشروع سي اف ام الدولية، قاد شركة جي إي للانضمام في عدة شراكات مماثلة، منها: غاريت ايرسيرتش (Garrett AiResearch)، ومع شركة سي إف إي “CFE” في إنتاج محرك طراز سي إف إي 738 “CFE738”، ومع برات آند ويتني في تحالف المحرك لإنتاج محرك جي بي 7000 “GP7000”، ومؤخرا مع هوندا في هوندا للمحركات جي إي ايرو مشروع المروحي الصغيرة. كما واصلت جي إي تطوير خطوط خاصة بهم، وتقديم نماذج جديدة المدنيين مثل جي اي 90 ، والتصاميم العسكرية مثل محرك جنرال إلكتريك إف110 .
جي إي للطيران اليوم

اختارت بوينغ كل من جنرال الكتريك للطيران (آنذاك GEAE) ومنافستها رولز رويس لتزويد طائراتهاالجديدة بوينغ 787 بالمحركات الدافعة. حيث قدمت جنرال الكتريك للطيران محركها من طراز جي إي أن إكس والمطور عن محركها السابق الشهير من طراز جي اي 90، كما أن جنرال الكتريك للطيران لديها أيضا التفرد الحصري لمدة سنتين لتزويد طائرات بوينغ 747-8 بالمحركات دون أي منافسة من شركات أخرى مصنعة لمحركات الطائرات.
مازالت مرافق مصنع لين تواصل تجميع المحركات النفاثة لصالح وزارة دفاع الولايات المتحدة، والخدمات للشركات الفرعية والمشغلين التجاريين. وتشمل المحركات تجميعها في مصنع لين تشمل محركات:
محرك تي 700 (T700)
محرك أف 414 (F414)
محرك أف 404 (F404)
محرك سي أف إي 738(CFE738)
كذلك ينتج مصنع لين أيضا النسخ المحركات المطورة التالية:
النسخ المطورة -3 و-8 من محرك سي إف 34 (CF34) وهو محرك نفاث مخصص للطائرات المدنية قصيرة المدة (الإقليمية)
النسخة التجارية للمحرك التربيني سي تي 7 (CT7)
الإصدار التجاري للمحرك التربيني تي 700(T700) والمعروف أيضا باسم سي تي 7 (CT7).
محطة Evendale تجري التجميع النهائي ل سي اف ام الدولية لل سي اف ام 56 ، جنرال الكتريك سي إف 6 ، وكذلك LM6000 ، و LM2500 محطات الطاقة.
في منشأة دورهام، كارولاينا الشمالية بولاية كارولاينا الشمالية تجري عملية التجميع النهائي لمحرك جي اي 90 ومحرك سي إف 34 (CF34) ومحطات الطاقة. هي وضعت الأجزاء الحاسمة لهذه المحركات في الثانوية مرافق جي إي الطيران، مثل تلك الموجودة في برومونت، كويبك؛ هووكست]، نيو هامبشاير ؛ ويلمينغتون، كارولاينا الشمالية، بولاية كارولاينا الشمالية؛ مديسنفيل، كنتاكي و روتلاند، فيرمونت ؛ حيث يتم تصنيع ريش المحرك ودوارات.
أعلنت في يوم 15 يناير 2007، مجموعة سميث (Smiths Group) و جنرال الكتريك للطيران أن الأول كان في تجريد الفضاء الحدادون إلى هذا الأخير ل 2.4 مليارجنيه إسترليني (4.8 مليار دولار). أغلقت جي إي الطيران هذه الصفقة على 4 مايو 2007. . أصبح صناع الفضاء، الذي كان موردا هاما، إحدى الشركات التابعة لشركة جي إي للطيران العاملة المعروفة باسم جي إي لأنظمة الطيران. ويقال أن هذه الصفقة تعطي وحدة مجتمعة النفوذ على مقاومة الضغوط التسعير من أكبر عملائها اثنين، بوينغ للطائرات التجارية و EADS / إيرباص . محللون مزيد من التأكيد أنه يمكن جنرال الكتريك لشراء أصول مماثلة لتلك التي تريد في فشل لها عطاءات ل هانيويل في عام 2000.
جنبا إلى جنب مع شراء الحدادون الفضاء، وشملت شراء افتتاح أول مركز تطوير الأداء الجامعي في جامعة ميشيغان التكنولوجية في هوتون، ميشيغان، في جهد للعمل مع طلاب الهندسة لتوفير التدريب في مجال الهندسة وتطوير البرمجيات. كان أداء البرنامج بشكل جيد وأعلنت جي إي للطيران المزيد من فرص الشركة المتحدة للتنمية في جامعة ولاية كنساس .
في يوليو 2008، والحكومات في الخليج العربي التوصل إلى اتفاقات مع جي إي لتوسيع عمليات صيانة المحرك هناك. ل صحيفة وول ستريت جورنال ذكرت أن شركة مبادلة للتنمية، التي تملك أبوظبي لتقنيات الطائرات، وهي شركة ترميم وصيانة، وقعت اتفاقا بقيمة ما يقدر ب 8 مليارات دولار مع جنرال الكتريك، وسوف أبوظبي لتقنيات الطائرات صيانة وإصلاح محركات جي إي المستخدمة في الطائرات التجارية المشتراة من قبل الخطوط الجوية العاملة في منطقة الخليج العربي.
في 23 ديسمبر 2012، أعلنت جي إي أنها وافقت على شراء لطيران رجال الأعمال من AVIO سبا، والشركة المصنعة ومقرها إيطاليا من مكونات الدفع الطيران وأنظمة للطائرات المدنية والعسكرية، ل4.3 مليار دولار أمريكي (EUR3.3 مليار دولار).
منتجات > المحركات النفاثة

J31 (IA و I-16) (1942-1945)
J33 (I-40)، حيث بلغ إنتاجها في وقت لاحق من قبل أليسون (1945)
J35 ، مع الإنتاج في وقت لاحق من قبل أليسون (1946)
جنرال الكتريك جيه47 “J47” عام (1948)
جنرال الكتريك جيه 79 / سي جيه805 (J79 / CJ805) عام (1955)
جنرال الكتريك جيه 85 / سي جيه610 (J85 / CJ610) عام (1958)
منتجات > توربوفانس ضوء والالتفافية منخفضة

CF700
إف 101 (F101) عام(1970)
سي إف 34 / تي إف 34 (TF34 / CF34) عام (1972)
F404 (1978)
جنرال إلكتريك إف110 عام (1984)
F118 (1989)
YF120 أساس أو إلغاؤه، لF136 (1989)
CFE738 ، مع هانيويل (1993)
F412 (إلغاء)
F414 (1995)
F136 ، مع رولز رويس (إلغاء)
HF120 ، مع هوندا (2003)
منتجات > توربوفانس عالية الالتفافية

جنرال اليكتريك تي إف 39 عام (1968)
جي إي سي إف 6 (CF6) عام 1970.
TF34 (1972)
سي اف ام 56/إف108 (CFM56/F108)/ ، مع سنيكما عام (1982)
جي إي 90 (GE90) عام (1995)
جي بي 7200 (GP7200)، مع برات آند ويتني (2006)
جنرال إلكتريك جينكس مع جي إي (2007)
محرك ليب (LEAP-X)، مع سنيكما (2014 مخطط)
منتجات > propfans المحركات المروحية التربينية

CT7 (1970s)
GE36 (1980s)
T407 (1980s)
T31 (1940s)
والتر M601 (اعتبارا من 2008)
منتجات > محرك عمود الدوران التوربيني (Turboshafts)

T58 (1953)
T64 (1964)
T700/CT7 (1978)
GE38 (2011)
منتجات > مركبة الدفع

LV100 ، مع هانيويل
منتجات > الدفع ايرو المشتقة والبحرية الصناعية

LM500 - المستمدة من GE TF34
LM1500 - المستمدة من محرك جيه79 “J79”
LM1600 - المستمدة من GE F404
LM2500 - المستمدة من GE TF39 وCF6-6
LM5000 - المستمدة من GE CF6-50
LM6000 - المستمدة من GE CF6-80C2
LMS100 - المستمدة من GE LM6000 والإطار توربينات الغاز
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
| ع ن محركات طائرات / جنرال الكتريك | ع ن محركات طائرات / جنرال الكتريك |
| --- | --- |
محرك نفاث عنفي:  CJ610  CJ805  GE1  GE4/J5P  J31  J33  J35  جيه-47  J73  جيه 79  J85  J87  YJ93  J97  YJ101 
محرك توربيني مروحي:  سي إف 6  سي إف 34  CF700  سي إف إي738†  سي اف ام 56/إف108†  CJ805-23  إف 101  إف110  إف118  YF120  F136†  F404/F412/RM12  F414  جي إي 90  جنرال إلكتريك جي إي أن إكس  جي بي 7000†  HF120†  ليب†  Passport  TF34  تي إف 39 
محرك مروحة عنفية/محرك عمود دوران توربيني:  GE27  GE36  GE38-1B  H80  T31  T58/CT58  T64/CT64  T407  T700/CT7 
محركات توربينية غازية مشتقة من محركات جوية:  LM500  LM1600  LM2500  LM6000  LMS100  LV100† 
† محركات جوية ذات تطوير مشترك  - قائمة محركات الطائرات: † محركات جوية ذات تطوير مشترك  - قائمة محركات الطائرات
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI) 
فنية:  متحف الفن الحديث (MoMA) 
في كومنز مواد ذات صلة بـ جنرال إلكتريك للطيران.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة شركات
بوابة طيران
محرك جيه47 “J47” والذي أنتج منه أكثر من 30،000 محرك
أستخدمت جنرال الكتريك للطيران في التسعينات طائرة من طراز بوينغ 747-100 كمنصة اختبارات لمحركاتها، من طراز جي اي 90 والتي تستخدم لدفع طائرات بوينغ 777
اقتصاد بدعي

اقتصاد بدعي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  مدارس الفكر الإقتصادي 
له جزء أو أجزاء:  الاقتصاد الماركسي اقتصاد بعد-الكينزي اقتصاد نسوي اقتصاد مؤسسي 
النقيض:  اقتصاد سائد 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
الاقتصاد البدعي (بالإنجليزية: Heterodox economics)‏، مصطلح يُستخدم على النقيض من الاقتصاد الأرثوذكسي في مدارس الفكر الاقتصادي والمنهجيات التي قد تكون أبعد من الاقتصاديات التقليدية المحدثة. يُعد مصطلح الاقتصاد البدعي من المصطلحات الشمولية التي يندرج تحتها العديد من مدارس الفكر أو النظريات. يشمل الأمر كلًا من الاقتصاد المؤسسي والتطوري والنسوي والاجتماعي وبعد الكينزي (لا يجب الخلط بينه وبين الكينزي الجديد) والإيكولوجي والجورجي والنمساوي والماركسي والاشتراكي واللا سلطوي وغيرها.
قد يطلق النقاد على الاقتصادات أسماء مثل الأرثوذكسي أو التقليدي. ومن ناحية أخرى، يتعامل الاقتصاد السائد مع «الارتباط بين العقلانية والفردية» والاقتصاد البدعي بشكل أكثر «راديكالية» مقارنة بتعامله مع «الارتباط بين المؤسسات والتاريخ والبنية الاجتماعية». يرفض العديد من الاقتصاديين الاقتصاد البدعي بوصفه «هامشيًا» أو «غير مهمًا» مع تأثير ضعيف على الغالبية العظمى من الاقتصادات الأكاديمية السائدة في العالم الناطق بالإنجليزية.
وثقت مراجعة حديثة عدة مجموعات مهمة من الاقتصاد البدعي منذ تسعينيات القرن العشرين على الأقل وذلك على أن تلك الاقتصادات تعمل وينتج عنها ازدياد التماسك بين سائر المكونات. ومن هذا المنطلق، لم يُعرّف الاتحاد الدولي لرابطات التعددية في الاقتصاد «الاقتصاد البدعي» وتجنب أيضًا تحديد نطاقه. يُحدّد هذا الاتحاد مهمته على أنها «تعزيز التعددية في الاقتصاد».
في تعريف الأسس المشتركة في «التعليق النقدي»، قال أحد الكتاب الاقتصاديين البدعيين إنهم يسعون إلى القيام بثلاثة أمور: (1) تحديد الأفكار المشتركة التي تولد نموذج النقد البدعي في المواضيع والفصول الموجودة ضمن النصوص الكلية التمهيدية؛ (2) إعارة المزيد من الاهتمام للأفكار التي تربط الفوارق المنهجية بفوارق السياسة؛ (3) وصف الأسس المشتركة بطرق تتيح للنماذج المميزة أن تطور القواسم المشتركة في كتب الاقتصاد بطرق مختلفة.
تقترح إحدى الدراسات أربعة عوامل رئيسية هامة لدراسة الاقتصاد من قبل الاقتصاديين الذين يُعرّفون أنفسهم كبدعيين وهي: التاريخ والأنظمة الطبيعية وعدم اليقين والقوة.
التاريخ

تحدت العديد من مدارس الفكر الاقتصادي البدعي هيمنة الاقتصادات التقليدية المحدثة بعد الثورة النيوكلاسيكية التي حصلت في سبعينيات القرن التاسع عشر. بالإضافة إلى النقاد الاشتراكيين للرأسمالية، اشتملت المدارس البدعية في هذه الفترة على أنصار عدة أشكال للإتجارية أمثال المنشقين عن المدرسة الأمريكية من المنهجية النيوكلاسيكية، مثل المدرسة التاريخية للاقتصاد، وأنصار النظريات النقدية غير الأرثوذكسيين مثل فلسفة الائتمان الاجتماعي. كانت كل من التكنوقراطية والجورجية من المدارس البدعية الأخرى التي نشطت قبل الكساد الكبير وخلاله.
كان علماء الأحياء والفيزياء أول من يستخدم تدفقات الطاقة لشرح التنمية الاقتصادية والاجتماعية. لاحظ جوزيف هنري، عالم فيزياء أمريكي والسكرتير الأول في معهد سميثسونيان، أن «المبدأ الأساسي في الاقتصاد السياسي هو أن العمل الجسدي للإنسان يمكن تحسينه من خلال....... تحويل المادة من حالة خام إلى حالة اصطناعية...... من خلال إنفاق ما يُعرف بالقوة أو الطاقة».
تبين أن الظهور، والامتصاص ضمن مسار الاقتصاد الكينزي، قد سبّب استجابة سياسية للبطالة أكثر تماسكًا من النقد غير الأرثوذكسي أو سياسات التجارة، وساهم في انحسار الاهتمام بهذه المدارس.
بعد عام 1945، نتج عن التركيب النيوكلاسيكي للاقتصادات الكينزية والنيوكلاسيكية وضع رئيسي واضح المعالم يرتكز على تقسيم المجال إلى اقتصادات جزئية (نيوكلاسيكية عمومًا لكنها مع نظرية إخفاق السوق الناشئة مؤخرًا) والاقتصادات الكلية (التي تنقسم بين الآراء الكينزية والنقدية بخصوص قضايا مثل دور السياسة النقدية). ظهر النمساويون وبعد الكينزيون المنشقون عن هذا التركيب بكونهم مدارس بدعية بشكل واضح. بالإضافة إلى ذلك، بقيت المدارس الماركسية والمؤسسية نشطة.
حتى عام 1980، كانت أبرز مواضيع الاقتصاد البدعي بأشكاله العديدة ما يلي:
رفض المفهوم الفردي الذري لصالح المفهوم الفردي الاجتماعي.
التركيز على الوقت بكونه عملية تاريخية غير قابلة للعكس.
التفكير بخصوص التأثيرات المشتركة بين الأفراد والبنى الاجتماعية.
منذ نحو عام 1980، تأثر الاقتصاد السائد إلى حد كبير بعدة برامج بحثية جديدة تشمل الاقتصاد السلوكي واقتصاد التعقيد والاقتصاد التطوري والاقتصاد التجريبي والاقتصاد العصبي. كنتيجة لذلك، اقترح بعض الاقتصاديين البدعيين أمثال جون بي ديفيس أنه على تعريف الاقتصاد البدعي أن يتلاءم مع هذا الواقع الجديد الأكثر تعقيدًا:
......يُعتبر الاقتصاد البدعي بعد عام 1980 بنية معقدة مؤلفة من نوعين من العمل البدعي مختلفين بشكل كبير، وكل منهما يتميز داخليًا بعدة برامج بحثية تتمتع بأصول تاريخية وتوجهات مختلفة: البدعية اليسارية التقليدية المعروفة جدًا و«البدعية الجديدة» الناجمة عن الواردات العلمية الأخرى.
رفض الاقتصاد النيوكلاسيكي

لا توجد «نظرية اقتصاد بدعي» واحدة بل هناك العديد من «النظريات البدعية» المختلفة التي تشترك برفضها للاقتصاديات التقليدية المحدثة لأنها تمثل الأداة المناسبة لفهم عمل الحياة الاقتصادية والاجتماعية. قد تتنوع أسباب هذا الرفض. في ما يلي بعض العناصر المشتركة في النقد البدعي.
رفض الاقتصاد النيوكلاسيكي > نقد النموذج النيوكلاسيكي للسلوك الفردي

تُعتبر فرضية «عقلانية العوامل الاقتصادية» من المبادئ التي تحظى بقبول واسع في الاقتصاد النيوكلاسيكي. في الواقع، يعتبر العديد من الاقتصاديين أن فكرة تعظيم السلوك العقلاني مرادفة للسلوك الاقتصادي (بيكر 1976، هيرشلايفر 1984). لا تتبنى بعض دراسات الاقتصاديين الفرضيات العقلانية وعندها يُنظر إليهم على أنهم يضعون التحاليل خارج حدود نظام الاقتصاد النيوكلاسيكي (لاندسبرغ 1989، 596). يبدأ الاقتصاد النيوكلاسيكي بفرضيات بديهية بأن العملاء عقلانيون يسعون إلى تعظيم المنفعة الفردية (أو الربح) الخاضعة لقيود البيئة.  تشكل هذه الفرضيات العمود الفقري لنظرية الاختيار العقلاني.
تنتقد العديد من المدارس البدعية نموذج الإنسان الاقتصادي للسلوك البشري المستخدم في النموذج النيوكلاسيكي المعياري. توجد نسخة نموذجية من النقد لساتيا غابرييل:
ترتكز النظرية الاقتصادية على مفهوم محدد لعلم النفس البشري أو الوكالة أو اتخاذ القرار. يُفترض أن جميع البشر يتخذون قرارات اقتصادية لتعظيم المنفعة أو المتعة.  ترفض بعض النظريات البدعية هذه الفرضية الأساسية للنظرية النيوكلاسيكية، وتُجادل من أجل فهمٍ بديل لكيفية اتخاذ القرارات الاقتصادية و/أو كيفية عمل علم النفس البشري. من الممكن قبول فكرة أن البشر هم آلات تسعى للحصول على المتعة لكنهم يرفضون فكرة حكم هذه المتعة على القرارات الاقتصادية. على سبيل المثال، قد يكون البشر غير قادرين على اتخاذ قرارات ثابتة مع تعظيم المتعة وذلك بسبب القيود الاجتماعية و/أو الإكراه. قد يكون البشر أيضًا غير قادرين على التقييم الصحيح للخيارات التي من المرجح أنها ستؤدي إلى المتعة القصوى، حتى إن لم يكونوا مقيدين (باستثناء شروط الميزانية) في اتخاذ هذه الخيارات. من الممكن أيضًا أن تكون فكرة السعي وراء المتعة بحد ذاتها فرضية عديمة المعنى لأنه إما من المستحيل اختبارها أو أنها أكبر بكثير من أن تُرفض. أما النظريات الاقتصادية، التي ترفض الفرضية الأساسية للقرارات الاقتصادية بكونها ناتجًا عن تعظيم المتعة، فتُعتبر بدعية.
يُشدد شوزاوا على أن العملاء الاقتصاديين يتصرفون في عالم معقد وبالتالي من المستحيل بالنسبة لهم أن يصلوا إلى الفائدة القصوى، فعوضًا عن ذلك يتصرفون كما لو أن هناك مجموعات من القواعد مسبقة الصنع للاختيار منها وفقًا للحالة الموجودة.
رفض الاقتصاد النيوكلاسيكي > نقد النموذج النيوكلاسيكي لتوازن السوق

في نظرية الاقتصاد الجزئي، يتضمن تقليل الكلفة من قبل المستهلكين والشركات وجود انسجام في العرض والطلب توجد من أجله أسعار السوق المتوازن، وذلك إن كان هناك عدد كبير من المستهلكين والمنتجين. تحت فرضيات التحدب أو بعض قواعد تسعير التكلفة الحدية، سيكون كل توازن محققًا وفقًا لأمثلية باريتو: في الاقتصادات الضخمة، يؤدي عدم التحدب أيضًا إلى شبه توازن فعال تقريبًا.