فيري III
التصميم والتطوير

كان النموذج الأولي لـ Fairey III هو الطائرة العائمة N.10 ، التي تم تصميمها وبناؤها في عام 1917 بواسطة Fairey Aviation (جنبًا إلى جنب مع N.9 الأصغر لتلبية مواصفات الأميرالية N.2) للطائرة المائية القائمة على الناقل لـ الخدمة الجوية البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى. N.10، المعروفة أيضًا برقم المصمم F.128، كان عبارة عن طائرة ذات طابقين ذات جناحين مع أجنحة قابلة للطي ومدعومة بمحرك Sunbeam Maori  بقوة260 حصان (190 كيلو واط). حلقت الطائرة لأول مرة من محطة بورت فيكتوريا للطائرات المائية على جزيرة غرين، كينت في 14 سبتمبر 1917.
بعد الإختبارات على حد سواء كطائرة عائمة وبهيكل سفلي تقليدي بعجلات، تم تقديم أوامر الإنتاج لنسختين مدعومين من قبل ماوري، IIIA و IIIB ، مع تخطيط 50 و 60 طائرة، على التوالي. كانت طائرة Fairey IIIA عبارة عن طائرة استطلاع تهدف إلى العمل من حاملات الطائرات، وعلى هذا النحو كانت مزودة بهيكل سفلي بعجلات أو منزلق، في حين أن IIIB كان مقصودًا أن تكون قاذفة عائمة، مع امتداد أكبر (زاد من 46 قدم 2 في / 14.19 م إلى 62 قدم 9 في / 19.13 م) الأجنحة العلوية وتحمل ثلاث قنابل بوزن 230 رطل (105 كجم). في حين تم بناء جميع الـ 50 IIIAs ، تم الانتهاء من 28 فقط من IIIBs على النحو المنشود، كطائرة عائمة قاذفة / استطلاع جديدة محسّنة، كان Fairey IIIC متاحًا، تم إنتاج 36 منها، والتي عادت إلى أجنحة قصيرة متساوية الامتداد مثل IIIA ولكن كان مدعومًا بـقوة 375 حصان (280 كيلو واط)أكثر قوة وموثوقية  محرك Rolls-Royce Eagle VIII ولا يزال بإمكانه حمل حمولة قنبلة مفيدة. تم الانتهاء من العديد من IIIBs باعتبارها IIICs.
كان أول نموذج إنتاج رئيسي هو IIID ، والذي كان IIIC محسّنًا، مع توفير عضو طاقم ثالث وقادر على تزويده إما بطائرة عائمة أو بهيكل سفلي تقليدي بعجلات. حلقت لأول مرة في أغسطس 1920 ،  مدعومة برولز رويس إيجل، والإنتاج الأولي لذراع الأسطول الجوي، جنبًا إلى جنب مع الطائرات المنتجة لأستراليا والبرتغال احتفظت بالنسر، بينما تم تشغيل الطائرات اللاحقة من قبل نابير ليون الأكثر قوة. كانت المتغيرات البحرية عادة ذات ثلاثة مقاعد؛ يمكن طي الطيار والمراقب والمدفعي والأجنحة للخلف بالتوازي مع جسم الطائرة للتخزين على متن السفينة. في تكوين الطائرة العائمة، سيتم إطلاق Fairey IIIs المحمولة على متن حاملة من سطح السفينة باستخدام عربة وستهبط على الماء عند عودتها. يمكن أيضًا أن تكون الطائرة العائمة Fairey III منجنيقًا - تُطلق من سفينة. كان لدى IIID جسم خشبي مغطى بالقماش وعادة ما يكون خشبيًا ذو شفرتين ومروحة ثابتة الميل. تم بناء واحد IIID بأجنحة وعوامات معدنية. تم إنتاج ما مجموعه 207 IIID من أجل Fleet Air Arm و RAF (سلاح الجو الملكي)، مع 20 أخرى يتم بناؤها للتصدير.
Fairey III طائرة عائمة (G-EALQ) مع قوة 450 حصان دخل نابير ليون في مسابقة البرمائيات التجارية لوزارة الطيران في سبتمبر 1920.
كان النموذج الأخير من طراز Fairey IIIs الأكثر إنتاجًا واستمرارية، وهو IIIF ، الذي تم تصميمه لتلبية مواصفات وزارة الطيران 19/24 لطائرة مراقبة / استطلاع بثلاثة مقاعد لذراع الأسطول الجوي وطائرة ذات مقعدين للأغراض العامة لسلاح الجو الملكي. كان IIIF ، الذي حلّق لأول مرة في 20 أبريل 1926 ،  مزودًا بتركيب محرك أكثر انسيابية وكان في البداية هيكلًا من المعدن والخشب المختلط، مع أجنحة مماثلة لـ IIID ، على الرغم من أن طائرات الإنتاج اللاحقة كانت مزودة بجسم وأجنحة معدني بالكامل.
تم تشغيل أكثر من 350 IIIFs من قبل Fleet Air Arm ، مما يجعلها أكثر أنواع الطائرات المستخدمة على نطاق واسع في خدمة Fleet Air Arm بين الحربين  وأيضًا ثاني أكثر الطائرات العسكرية البريطانية إنتاجًا في سنوات ما بين الحربين خلف Hawker Hart الأسرة.
تم تعديل ثلاثة IIIFs كمدرب مدفعي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو، يُعرف باسم Fairey Queen . كان Fairey IIIF أيضًا أساسًا لتطوير <b>Gordon</b> و <b>Seal</b> .