سوزوكي
دراجات نارية > الطرازات / الموديلات > محرك رباعي الأشواط

سلسلة GS - كانَ موديل «جي إس 750» سنة 1976 أول آلة رباعية الأشواط تصدرها سوزوكي منذُ 20 عامًا، وشهد العام التالي أول ماكينة سوزوكي سعة 1 لتر، «جي إس 1000 إي»، ثمَّ في عام 1979 عرضت نسخة «جي إس 1000 إس» من يوشيمورا «جي إس 1000» Superbike.
كاتانا - تمَّ إصدار "جي إس إكس-إس 1100" في أوروبا في عام 1980؛ ولاحقاً وصل "جي إس إكس-إس 1000" إلى الولايات المتَّحدة وكندا كطراز 1981، وأحدث ثورة في تصميم الدرَّاجات النارية. وقد وضع طراز كاتانا "جي إس 1000 إس في" لعام 1982 في قاعة مشاهير AMA للدراجات النارية الكلاسيكية" في المتحف.
كانت «جي إس إكس-آر 750» واحدة من الدرَّاجات الرياضيةِ اليابانيّة في الثمانينات وَالتي بدأت عصر النسخ المتماثلة للسباق الحديث،  حيثُ كانَ بها تبريد للهواء/الزيت، وكانت خفيفة الوزن، وبها محرك قوي. تضم جمعية مهندسي السيَّارات في اليابان سوزوكي «جي إس إكس-آر 750» لعام 1984 كواحدة من «240 معلمًا لتكنولوجيا السيَّارات اليابانية.»
كانَ أنتردر 750 بمحركه الثنائي OHC ذو أربعة صمامات 45 درجة أول دراجة نارية يابانية طراد (مصممة لجذب الدرَّاجين الأمريكيين) في عام 1985، وبحلول عام 1997 كانت الدرَّاجات النارية من طراز الطراد تمثل ما يقرب من 60 في المائة من سوق الدرَّاجات في الشوارع في الولايات المتحدة.
ظهر «جي إس إكس-آر 1100» المرتبط بطراز «جي إس إكس-آر 750» في عام 1986. وظهر نفس المحرك الأساسي في عام 1995 لتشغيل باندت 1200 وظل في الإنتاج حتّى عام 2006.
كانَ محرك "DR-BIG" المعروف أيضًا باسمِ «ديزرت اكسبريس» «دي آر 800 إس» متواجد على الطرق الوعرة لمدَّة عامين نموذجين مثل «دي آر 750 إس» حتّى عام 1990، عندما زاد إزاحته إلى 779 سي سي ولا يزال أكبر محرك أسطوانة واحدة في العالم في دراجة نارية. وقد توفر في أوروبا حتّى عام 1999، ولم بُصدر إلى السوق الأمريكية. وقد استبدل "DR-BIG" بمحرك «في ستورم» وأصبحت دائرة كاملة كمصدر إلهام لتصميم «في ستورم» 1000 إيه بي إس.
سلسلة سوزوكي RF هي دراجات نارية رياضية، بثلاثة محركات مختلفة: 400 و600 و900 سم مكعب. وكانت في الإنتاج من 1994 إلى 1998.
ظهرت «تي إل 1000 إس» لأول مرَّة في معرض الدرَّاجات النارية والسكوتر الدوليّ لعام 1996 كأول دراجة سوزوكي رياضية بمحرك في-توين،  المبرد بالسائل، بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وكان قيد الإنتاج حتّى عام 2012  وقد توقف إنتاج «تي إل 1000 إس» في عام 2001، ولكنَّ أستمر المحرك في «تي إل 1000 آر» و«إس في 1000» و«إس في 1000 إس»  بِالإضافة إلى «في ستورم» 1000.
«جي إس إكس-آر 600» - نسخة أصغر من «جي إس إكس-آر 750»،  ولكنَّ النسخة الأصليَّة عرضت في عام 1997 وتلقت تحديثات متكررة بعدَ ذلك.
عرضت سوزوكي هايابوسا («جي إس إكس-آر 1300») في عام 1998، ولا تزال الدراجة الرياضيةِ الرائدة في سوزوكي. وقد ضُمنت سوزوكي هايابوسا 1998 في معرض «240 من معالم تكنولوجيّاً السيَّارات اليابانية» (بالإنجليزية: 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology)‏. وأدى تطوير الجيل الثاني من هايابوسا لعام 2008 إلى تسهيل طرح «جي إس إكس-1300 بي كي» بي-كنج عام 2007،  وهو نوعِ عاري منمق للغاية.
تمَّ تقديم «إس في 650» في عام 1999 كإدخال في الميزانيَّة في سوق الدرَّاجات المجردة،  ومنذ عام 2001 عُرض بشكلٍ عارٍ وعادٍ تمامًا،  وفي عام 2009 أُعِيدَ تصميم نسخة الدراجة المجردة وأطلق عليها اسم جلاديوس تماشيًا معَ شكل السيف الذي صممته سوزوكي في «كاتانا.»  وقد فازت دراجة جلاديوس النارية بجائزة التصميم الجيد (المَعْروفَةِ أيضًا باسمِ «جي مارك») من المعهد الياباني لترويج التصميم.
«جي إس إكس-آر 1000» - ظهر هذا الطراز الأول من نوعه في عام 2000،  ولا يزال أكبر طراز في سلسلة جي إس إكس-آر.
كانَ برجمان 650 (إيه إن 650) الأكبر من سلسلة الدرَّاجات البُخاريَّة الحضريَّة المنتجة في اليابان (تمَّ تسويقها على أنَّها «سكاي ويف» محليًا) وكذلك في إيطاليا وإسبانيا بسعات محرك بإزاحة 125 سي سي وما فوق، وعندما ظهرت في عام 2002، كانَ محرك بإزاحة 650 سي سي أكبر سكوتر إزاحة في العالم، وأول مركبة ذات عجلتين تحتوي على ناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيهِ كهربائيًا. وقد منح المعهد الياباني لترويج التصميم جائزةً جي مارك للتصميم الجيد إلى سكاي ويف 650 في عام 2003، وإلى سلسلة سكاي ويف بأكملها في عام 2006 وإلى سكاي ويف «إل إكس 650» المحدث في عام 2013.
«جي إس إكس-آر 1000» - ظهر هذا الطراز الأول من نوعه في عام 2000،  ولا يزال أكبر طراز في سلسلة جي إس إكس-آر.
برجمان 650 (إيه إن 650) التي تمَّ تسويقها محلياً باسمِ «سكاي ويف» كانت الأكبر في سلسلة الدرَّاجات البُخاريَّة الحضريَّة المنتجة في اليابان، وفي إيطاليا وإسبانيا بسعات محرك 125 سي سي وما فوق، وعندما ظهرت في عام 2002، كانَ محركها 650 سي سي «أكبر إزاحة سكوتر في العالم»، وأول مركبة بعجلتين تحتوي على ناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيهِ كهربائيًا. وقد منح المعهد الياباني لترويج التصميم جائزةً «جي مارك للتصميم الجيد» إلى سكاي ويف 650 في عام 2003، وإلى سلسلة سكاي ويف بأكملها في عام 2006 وإلى سكاي ويف «إل إكس 650» المحدث في عام 2013.
كانَ شوينوري عبارة عن سكوتر خفيف الوزن وغير مكلف بمحرك 50 سي سي وهي نقيض لطراز سكاي ويف 650 ولكنَّ تمَّ عرضها في نفس الوقت في محاولة لزيادة المبيعات المحليَّة استجابة لتقلص صادرات الدرَّاجات النارية. ويُعدُّ شوينوري 2002 أحد معالم «240 لتكنولوجيا السيَّارات اليابانية»، وقد حصل شوينوري على جائزةً «جي مارك للتصميم الجيد» في عام 2003.
عرضُ بوليفارد «إم 109 آر» في-توين (VZR1800) المُلقَّب بأنتردر «إم 1800 آر» في أوروبا في عام 2006 وهو يُضمُّ أكبر مكابس محركات البنزين المُستخدمة على الإطلاق في أي دراجة نارية إنتاجية (أو سيارة ركاب).
تمَّ تقديم طراز «جي إس إكس 650 إف» الرياضي الجديد في عام 2008 للجولات السياحيّة لملئ الفراغ الموجود في مقاعد كاتانا، ولدى طراز 2009 معيار نظام منع انغلاق المكابح.
سوزوكي «دي آر 125» - دراجة نارية بمحرك بإزاحة 124 سي سي رباعي الأشواط
«دي إل-650» «في ستورم» - دراجة نارية رياضية مزدوجة
«جي إس إكس 250 إف» أكروس - دراجة بخارية رياضية صغيرة بمحرك 250 سم مكعب أنتجت من عام 1990 حتّى عام 1998، وتُعرف في الغالب بالدراجة الرياضيةِ / السياحيّة العملية، نظرًا لخزان الوقود الخلفي ومنطقة تخزين خوذة مغلقة تمامًا حيثُ يوجد خزان الوقود عادةً.
سوزوكي «جي إس إكس-آر 250» - هي دراجة نارية تمَّ تصنيعها من 1987 إلى 1994، بعدَ عامين من عرضُ «جي إس إكس-آر 750» ولها إطار صندوقي فولاذي وتأرجح خلفي كامل عائم ومحرك رباعي الأشواط مبرد بالسائل