stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
تسملال (بني قماح)

| تسملال> تقسيم إداري  | تسملال> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  المغرب 
الجهة: طنجة تطوان الحسيمة
الإقليم: العرائش
الدائرة: مولاي عبد السلام بن مشيش
الجماعة القروية: بني ڭرفط
المشيخة: بني قماح
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 347 نسمة (إحصاء 2004)
  • عدد الأسر: 59
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م±00:00 (توقيت قياسي) ت ع م+01:00 (توقيت صيفي)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تسملال هو دُوَّار يقع بجماعة بني ڭرفط، إقليم العرائش، جهة طنجة تطوان الحسيمة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة بني قماح التي تضم 11 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 347 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
وهو مسقط راس الفنان الجبلي.
مراجع

1 2   http://www.worldtimezone.com/time-africa24.php. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "الإحصاء العام للسكان والسكنى لسنة 2004 (المغرب)" (PDF). المندوبية السامية للتخطيط. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-04-23.
مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية

| مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية | مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية |
| --- | --- |
المقر الرئيسي: الشارقة
تاريخ التأسيس: 1979
منطقة الخدمة:  الإمارات العربية المتحدة
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية أنشأت في عام 1979 كفرع لمنظمة الأسرة العربية في منطقة الخليج والجزيرة العربية.وقد صدر بشأن ذلك المرسوم الأميري رقم 6/1981 بتاريخ 11/3/1981 عن حكومة الشارقة واستمرت المدينة في عملها كمنظمة تطوعية غير حكومية، تقدم خدمات التعليم والتدريب والتأهيل للأشخاص من ذوي الإعاقة في الدولة إلى حين أصدر صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي عضو المجلس الأعلى حاكم إمارة الشارقة في العاشر من أكتوبر عام 1995 مرسوما أميريا رقم 4 لسنة 1995 بشأن وضع المدينة لتصبح بذلك مؤسسة أهلية مستقلة لتمكين الأشخاص المعاقين تتمتع بالشخصية الاعتبارية والأهلية الكاملة لمباشرة التصرفات القانونية اللازمة لتحقيق أهدافها ويكون لها استقلالها المالي والإداري، وتشغل الشيخة جميلة بنت محمد القاسمي منصب المدير العام فيها.
وتتشرف المدينة بالرئاسة الفخرية لصاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة الذي ظل –ولا يزال- أول الداعمين الذي يقدم الدعم المادي والمعنوي للمدينة إيماناً من سموه بأهمية العمل التطوعي في التنمية الاجتماعية وبأهمية توفير خدمات التعليم والتدريب والتأهيل للأشخاص المعاقين باعتبار ذلك حقا مشروعا لهم.
التعريف بالمؤسسة

مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية هي إحدى مؤسسات المجلس الأعلى لشؤون الأسرة بالشارقة تتولى مهام التمكين والتدريب والتعليم والتأهيل والتشغيل للأشخاص من ذوي الإعاقة (معاقون وأيتام) من مختلف الأعمار والجنسيات في دولة الإمارات العربية المتحدة، بالإضافـة إلى الخدمات الاجتماعية والتثقيفية والتوعوية لـذوي المعاقين بوجه خاص وللمجتمع بشكل عام.
وهي مؤسسة أهلية قريبة من الناس تخدم الفئة الأقل حظاً ولا ترفض طلباً لمستحق ولا تتردد في إنفاق كل مواردها على المعاقين وحسب التقرير السنوي لمدينة الشارقة للخدمات الإنسانية للعام 2011- 2012 بلغ عدد المستفيدين منهم من خدمات المدينة 3581 مستفيداً من الأشخاص ذوي الإعاقة من مختلف الجنسيات والإعاقات يقوم على خدمتهم 444 كادراً اختصاصياً يقدمون لهم خدمات التعليـم والتدريب والتأهيل والتوعية والتثقيف.
التعريف بالمؤسسة > رؤية المدينة

«أن نكون مؤسسة رائدة في مناصرة واحتواء وتمكين الأشخاص ذوي الإعاقة في دولة الإمارات والوطن العربي».
التعريف بالمؤسسة > رسالة المدينة

«نحن نعمل معا للحد من أسباب الإعاقة بالتدخل المبكر والتوعية المجتمعية، ونعمل على مناصرة واحتواء وتمكين الأشخاص ذوي الإعاقة بالتعليم والتأهيل والتوظيف ليكونوا مشاركين ومستقلين في مجتمعاتهم.»
خدمات المدينة

تقدم مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية خدمات التدريب والتأهيل والتعليم للأشخاص ذوي الإعاقة، وسنة بعد سنة تضاعفت أعداد المستفيدين يستفيد قرابة نصفهم من خدمات مباشرة والنصف الآخر تقـــدم لهم بعض الخدمات الأخرى مثل العلاج الطبيعي والنفسي والخدمات المساندة، وتتمثل خدماتنا فيما يلي:
•	الخدمات التعليميــة والتدريبية والتأهيليـة التي تقدم في المعاهد والأقسام المختلفة وورش التأهيل المهني.
•	خدمات التوعيــــة والتثقيف عبر وسائـــــل الإعلام المرئيـــة والمسموعــــة والمقـــــروءة. الخدمات الاجتماعية المنوعـة مثل التواصل مع قطاعات المجتع كالدوائر المحلية والجمعيات الأهلية والمدارس والمستشفيات وغيـرها.
•	خدمات الإرشاد الأسري والتثقيف بقضايا الإعاقة من خلال الندوات والمحاضرات.
•	خدLات التشغيل والمتابعة للأشخاص من ذوي الإعاقـــــة الذين تم تأهيلهـــم وتكوينهم.
خدمات المدينة > خدمات تأهيلية مساندة

•	السباحة وركوب الخيل العلاجي.
•	توفير المعينات مثل الكراسي المتحركة والسماعات لمن هم بحاجة.
•	تدريب النطق الفردي.
•	مركز مدينة الشارقة للسمعيات.
•	تقديم الاستشارات للحالات الخارجية.
فروع المدينة

1- مدرسة الوفاء لتنمية القدرات بفرعيها في منطقة اليرموك ومنطقة الرملة.
2- مدرسة وروضة الأمل للصم
3- مركز التدخل المبكر
4- مركز الشارقة للتوحد
5- مركز مدينة الشارقة للسمعيات
6- جماعة الإمارات للفن الخاص
7- مؤسسة الشارقة للتمكين الإجتماعي
8- مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية- فرع خورفكان
9- مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية - فرع كلباء
10- مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية - فرع الذيد
للاببا
الجوائز والتقييمات

عام 2012 فازت مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية بالمركز الأول بجائزة سلطان بن عبدالعزيز للخدمات الإنسانية للتميز في خدمات إعادة التأهيل، وذلك تقديراً لمسيرتها والحافلة بالإنجازات على مدار 33 عاماً من العطاء والتميز في خدمة وتأهيل وتمكين الأشخاص من ذوي الإعاقة.
حصلت على جائزة خليفة التربوية 2013  عن فئة المراكز والمؤسسات
حصلت مدينة الشارقة للخدمات الإنسانية على اعتماد مؤسسة كارف العالمية، بعد أن حصلت عليه للمرة الأولى عام 2020 لثلاث سنوات.
انظر أيضاً

دبي الإنسانية
مؤسسة مبادرات محمد بن راشد آل مكتوم العالمية
دبي العطاء
بنك الإمارات للطعام
تانومريت (ملال آيت ولال)

| تانومريت> تقسيم إداري  | تانومريت> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  المغرب 
الجهة: درعة تافيلالت
الإقليم: زاكورة
الدائرة: أكدز
الجماعة القروية: آيت ولال
المشيخة: ملال آيت ولال
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 1363 نسمة (إحصاء 2004)
  • عدد الأسر: 140
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م±00:00 (توقيت قياسي) ت ع م+01:00 (توقيت صيفي)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تانومريت هو دُوَّار يقع بجماعة آيت ولال، إقليم زاكورة، جهة درعة تافيلالت في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة ملال آيت ولال التي تضم 4 دواوير. يقدر عدد سكانه بـ 1363 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
مراجع

1 2   http://www.worldtimezone.com/time-africa24.php. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "الإحصاء العام للسكان والسكنى لسنة 2004 (المغرب)" (PDF). المندوبية السامية للتخطيط. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-04-23.
كلوديوس بومبارنا

| كلوديوس بومبارنا> Claudius Bombarnac  | كلوديوس بومبارنا> Claudius Bombarnac  |
| --- | --- |
معلومات الكتاب  : معلومات الكتاب  
المؤلف: جول فيرن
البلد:  فرنسا
اللغة: الفرنسية
الناشر: بيري-جول هيتزيل
تاريخ النشر: 1893
السلسلة: الرحلات الغير عادية #38
النوع الأدبي: رواية مغامرة
التقديم  : التقديم  
نوع الطباعة: غلاف صلب
الفريق  : الفريق  
المصور: ليون بينيت
ترجمة   : ترجمة   
تاريخ النشر: 1894 (الإنجليزية)
مؤلفات أخرى : مؤلفات أخرى 
  قلعة كاربات  اللقيط مايك  :   قلعة كاربات  اللقيط مايك  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كلوديوس بومبارنا (بالفرنسية: Claudius Bombarnac)‏، رواية من تأليف الروائي جول فيرن صدرت عام 1893.
انظر أيضا

رحلات غير عادية
جول فيرن
مراجع

↑  "معلومات عن كلوديوس بومبارنا على موقع isfdb.org". isfdb.org. مؤرشف من الأصل في 2006-08-25.
↑  "معلومات عن كلوديوس بومبارنا على موقع gutenberg.org". gutenberg.org. مؤرشف من الأصل في 2019-01-22.
↑  "معلومات عن كلوديوس بومبارنا على موقع noosfere.org". noosfere.org. مؤرشف من الأصل في 2019-12-13.
بوابة أدب
بوابة أدب فرنسي
بوابة بكين
بوابة فرنسا
بوابة كتب
بوظة بكداش

بوظة بكداش
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنطقة:  دمشق 
تاريخ الابتكار:  1885 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
بكداش يُعد من أشهر المتاجر لبيع البوظة في دمشق. تأسس المتجر نحو عام 1885م في سوق الحميدية بدمشق القديمة. وقد اشتهر بصناعة البوظة الدمشقية، من الحليب البقري الطازج المغطاة بالفستق الحلبي، وبوظة بكداش هي نسيج مرن مصنوع من المصطكى والسحلب، وهي مشهورة في جميع أنحاء الوطن العربي وأصبحت منطقة جذب سياحي شهير في دمشق.
ومن الجدير بالذكر أنهُ قد افتُتِح مطعم بالاسم التجاري «بوظة بكداش» في شارع المدينة المنورة في عمّان، الأردن عام 2013م.
انظر أيضاً

مثلجات
بوظة (حلوى)
جامع أم القرى

| جامع أم القرى | جامع أم القرى |
| --- | --- |
جامع أم القرى في بغداد: جامع أم القرى في بغداد
إحداثيات: 33°20′16″N 44°17′46″E﻿ / ﻿33.337711°N 44.296058°E﻿ / 33.337711; 44.296058   
معلومات عامة : معلومات عامة 
القرية أو المدينة: بغداد/ الكرخ
الدولة:  العراق
المؤسس: صدام حسين  
سنة التأسيس: 2001  
تاريخ بدء البناء: 1421هـ/ 2001م
المواصفات: المواصفات
المساحة: 20 ألف م²
عدد المآذن: 4
عدد القباب: 1
التصميم والإنشاء : التصميم والإنشاء 
النمط المعماري: هندسة معمارية حديثة
المقاول: الرئيس صدام حسين
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جامع أم القرى أحد مساجد العراق الحديثة والكبيرة التي شيدت وبنيت في عهد الرئيس السابق صدام حسين في بغداد، وسمي بجامع أم المعارك لأنه كان الأسم الرسمي لحرب الخليج الثانية في العراق، ولقد بدأ تنفيذ بناء المسجد في أواخر عام 1999م، واكتمل البناء في شهر نيسان من عام 2001م، ولقد كلف بناؤه في وقتها 7.5 مليون دولار تقريبا، وبعد الغزو الأمريكي للعراق في عام 2003م تغير أسمه، وسمي المسجد بجامع أم القرى وأصبح مقراً لهيئة علماء المسلمين، وفي عام 2012 شغل مباني الجامع رئاسة ديوان الوقف السني.
وتقام فيهِ حالياً صلاة الجمعة وصلاة العيدين والصلوات الخمس.
التصميم الهندسي

صمم مبنى الجامع بشكل مستطيل وبمساحة 20 ألف م2، ومصلى الحرم الرئيسي على شكل دائرة تحيط بهِ أربعة أبراج، ويبلغ قطر دائرة الحرم 32 متراً ويبلغ ارتفاعها من الداخل 28 متراً ومن الخارج 37 متراً، وحول المسجد أربعة ابراج خارجية بارتفاع 42 متراً، وفيهِ مصلى صيفي يتسع لأكثر من 900 مصل، ويحتوي على موقفين للسيارات يسع كل منهما 200 سيارة.
وبني المسجد على هيئة وشكل خارطة كبيرة للوطن العربي وفي موقع العراق وضعت نجمة ثمانية الشكل، وتصميم المسجد كذلك كان على هيئة نجمة ثمانية كبيرة والتي تعتبر هذهِ النجمة الثمانية رمزاً لكل الصروح العمرانية التي شيدت في عهد الرئيس السابق صدام حسين.
ولقد صممت منائر المسجد على شكل فوهة البندقية الرشاش والمعروف بسلاح الكلاشنكوف الروسي والذي كان يستخدمهُ صنف المشاة في الجيش العراقي، وصمم موقف السيارات بشكل يمثل هيئة مخزن رشاشة (مخزن عتاد).
وهيئة المسجد على شكل خارطة الوطن العربي حيث ان البحار المحيطة بالوطن العربي ممتلئة بأحواض بحيرات ماء داخل المسجد.
تفجير جامع أم القرى

في ليلة يوم الأحد المصادف 28 آب/أغسطس 2011م، وإثناء قيام المصلين داخل المسجد بإداء صلاة التراويح قام شخص انتحاري بتفجير نفسه داخل المسجد بالقرب من رئيس ديوان الوقف السني في العراق الشيخ أحمد عبد الغفور السامرائي، ولقد أدى الأنفجار إلى مقتل 6 أشخاص من بينهم نائب في البرلمان العراقي يدعى خالد الفهداوي وطفلان لم يتجاوزا الخامسة من العمر وأصيب حوالي 12 شخصاً بجروح، بينما نجى أحمد السامرائي.
تل الحارة

| تل الحارة | تل الحارة |
| --- | --- |
الموقع:  سوريا 
إحداثيات: 33°03′46″N 35°59′31″E﻿ / ﻿33.062777777778°N 35.991944444444°E﻿ / 33.062777777778; 35.991944444444   
الارتفاع: 1127 متر  
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تل الحارة، المعروف سابقًا باسم حارث الجولان وجبل حارث وقرن الحارّة، هو أعلى نقطة في محافظة درعا. خلال الصراع العربي الإسرائيلي والحرب الأهلية السورية، كان موقعا عسكريا استراتيجيا لأنه يطل على مناطق واسعة من مرتفعات الجولان ومناطق (حوران) أقرب مركز سكاني إليه هو مدينة الحارة الواقعة عند سفح التل الجنوبي الشرقي.
وصف

تل الحارة، هو تل مخروطي الشكل يرتفع إلى 1,127 متر (3,698 قدم) فوق مستوى سطح البحر. ، ينتمي إلى مجموعة من البراكين المنقرضة في منطقة الجيدور وفيه فوهة واسعة في قمته. وهو أعلى نقطة في محافظة درعا ويطل على سهل حوران. تقع بلدة الحارة في الطرف الجنوبي الشرقي من تل الحارة. تقع دمشق على بعد 50 كم إلى الشمال الشرقي من تل الحارة، وعاصمة محافظة درعا على بعد 55 كم إلى الجنوب الشرقي، ووتبعد عنه ناحية الصنمين- 18كم  من جهة الشرق . وهضبة الجولان المحتلة على بعد 12 كيلومترا إلى الغرب.
التسمية

عرف تل الحارة باسم «جبل الحارث» في أواخر العصر البيزنطي. نسبة للملك الغساني الحارث، وكان يشار إليه باسم «حارث الجولان» من قبل شعراء العرب القدماء أمثال النابغة الذبياني وحسان بن ثابت. الاسم الحديث للتل والمدينة الواقعة أسفله «الحارة» نسخة معدّلة من اسمها الغساني «الحارث» حسب المؤرخ عرفان شهيد. ونرجح أنّه مأخوذ من الحرّة وهي الفوهة البركانية. قيل أن قبر الملك الغسّاني النعمان بن الحارث يقع في قمة تل الحارة عند النبيغة.
التاريخ

في تسعينيات القرن التاسع عشر، لاحظ عالم الآثار الألماني غوتليب شوماخر أن قبر القديس المسلم عمر الشهيد «توج» في تل الحارة. وأشار إلى أنه عند سفح التل الغربي كانت آثار دير عربية معروفة بدير الصاج يشتبه في أنها من أصل غساني.
بعد احتلال إسرائيل لهضبة الجولان عام 1967، كان تل الحارة بمثابة نقطة استطلاع سورية إستراتيجية تطل على مرتفعات الجولان. استولت عليه قوات الثوار المقاتلة تحت راية الجيش السوري الحر من الفرقة 7 المدرعة السابعة أحد أكبر الألوية المدرعة للجيش العربي السوري في جنوب سوريا، في 5 أكتوبر 2015، وكان ذلك، جزئيًا نتيجة الانشقاق الظاهر للواء الجيش العربي السوري محمود أبو عراج. مهّد تحرير تل الحارة الطريق لتحرير جزء كبير من محافظة درعا الغربية ومحافظة القنيطرة. كانت تل الحارة محررة لنحو أربع سنوات حتى استعادت القوات الحكومية السورية السيطرة على التل في 7 يوليو / تموز 2018 بعد معركة استمرت يومين. ويبدو أن الثوار استعادوا السيطرة عليه قبل تسليم التل للقوات الحكومية في اتفاق مصالحة في 16 يوليو.
تسمم بمزيج دوائي

التسمم بمزيج دوائي (سي دي آي) أو الجرعة متعددة الأدوية (إم دي آي)، هو حالة تسمم تحدث عند تناول مجموعة من الأدوية بجرعة زائدة، وغالبًا ما يرتبط بإدمان المخدرات.
لوحظ في السنوات الأخيرة انتشار هذه الظاهرة. ففي ديسمبر 2007، أشار الدكتور جون مندلسون، اختصاصي علم الأدوية بمعهد أبحاث مركز كاليفورنيا باسيفيك الطبي، إلى أن الوفيات الناجمة عن تسمم مجموعة الأدوية كانت «نادرة نسبيًا»—حيث تُقدر بحالة وفاة واحدة من بين عدة ملايين—على الرغم من أنها بدأت تشهد تزايدًا لاحقًا. وفي يوليو 2008، نشرت وكالتي أسوشيتد برس وسي إن إن تقريرًا إخباريًا استند إلى دراسة طبية أظهرت ارتفاع معدلات هذه الوفيات على مدى عقدين، من عام 1983 حتى عام 2004. كما أصبح هذا النوع من التسمم يمثل خطرًا متزايدًا خاصةً بين كبار السن.
عوامل الخطورة

يُعد الأفراد الممارسون للتعديد الدوائي وغيره من سلوكيات التوهم المرضي معرضين لارتفاع خطر الموت بسبب السي دي آي. تشمل الأخطار الأخرى للجمع بين الأدوية «التلف الدماغي، ومشاكل القلب، والنوبات، ونزيف المعدة، وتلف الكبد/فشل الكبد، وضربة الحرارة، والغيبوبة، والتنفس المكبوت، والفشل التنفسي»، بالإضافة إلى العديد من المضاعفات الأخرى. قد تنتج عن استخدام العديد من الأدوية اضطراباتٌ أخرى أيضًا مثل الاكتئاب والقلق. كبار السن هم الأكثر عرضةً لخطر التسمم الناتج عن مجموعة من الأدوية، لأنهم يعانون العديد من المشاكل الصحية المرتبطة بالتقدم بالسن والتي تحتاج إلى العديد من الأدوية، ويرافق ذلك ضعف بصرهم بسبب العمر، ما يؤدي إلى الخلط في الأدوية المأخوذة. غالبًا ما يُوصف للمرضى المسنين أكثر من دواء واحد من نفس الفئة الدوائية، وقد يعالج الأطباء الآثار الجانبية الناتجة عن الأدوية الموصوفة بمزيد من الأدوية، ما قد يربك المريض.
الوقاية

على العموم، يجب مراقبة الاستخدام المتزامن لأدوية متعددة بعناية من قبل فرد مؤهل مثل طبيب حائز على شهادة البورد وطبيب يحمل ترخيصًا، إما دكتور في الطب أو دكتور في تقويم العظام. يهدف التعاون الوثيق بين الأطباء الواصفين والصيدليات، إلى جانب أتمتة الوصفات الطبية والتاريخ الطبي للمرضى، إلى تجنب حدوث تداخلات دوائية خطيرة. تُوفَّر قوائم موانع استعمال الدواء عادةً إما ضمن كتيبات ونشرات مرفقة مع العبوة (مرافقة للأدوية الموصوفة) أو ضمن ملصقات تحذير (للأدوية المتاحة دون وصفة طبية). يمكن أيضًا تجنب السي دي آي/إم دي آي من قبل الأطباء أيضًا، من خلال الطلب من مرضاهم إعادة أي وصفات طبية غير مستخدمة. يجب على المرضى أن يسألوا أطباءهم والصيادلة حول وجود أي تداخلات بين الأدوية التي يتناولونها.
تركيبات شائعة > الوفيات الناتجة عن الأسيتامينوفين/الباراسيتامول

في 30 يونيو عام 2009، أوصى فريق استشاري تابع لإدارة الغذاء والدواء (إف دي إيه) بسحب الفيكودين ومسكن ألم آخر يُسمى بيركوسيت من السوق بسبب ادعاء مفاده أنهما تسبّبا بأكثر من 400 حالة وفاة سنويًا. تكمن المشكلة في الجرعة الزائدة من الباراسيتامول (أسيتامينوفين/تايلينول مثلًا) وتلف الكبد. قد يتسبب هذان الدواءان، إلى جانب أدوية أخرى مثل النايكويل والتيرافلو، بالوفاة الناجمة عن الجرعة متعددة الأدوية و/أو الجرعة الزائدة.
تركيبات شائعة > الكحول

قد يسبب الكحول تفاقم الأعراض، وقد يسهم مباشرةً في زيادة شدتها. تختلف أسباب السمية اعتمادًا على خليط الأدوية. يموت معظم الضحايا عادةً بعد استخدام دواءين أو أكثر تؤدي مجتمعةً إلى كبت التنفس، ويؤدي انخفاض مستوى الأكسجين في الدم إلى الموت الدماغي.
شارع حيفا (بغداد)

تمثال الملك فيصل في نهاية شارع حيفا ببغداد
شارع حيفا من الشوارع المشهورة والرئيسية والحيوية في بغداد في منطقة الكرخ. سمي نسبة إلى حيفا شمال فلسطين.
يربط هذا الشارع منطقتي الصالحية والعطيفية. يحتوي على العديد من العمارات السكنية العالية. يتصل به ثلاثة من الجسور التي تصل الكرخ والرصافة :1- جسر باب المعظم من ساحة الطلائع 2- جسر الشهداء 3-جسر الأحرار من ساحة الملك فيصل. يوجد فيه متحف للفنون وتقع دائرة الأذاعة والتلفزيون العراقي (شبكة الاعلام العراقي) في أحد أطرافه (من جانب منطقة الصالحية) ويوجد فيه قصر للرئيس العراقي السابق صدام حسين.
يشار إلى ان مجمع البنايات السكني قد بُنِيَ في هذا الشارع قبيل انعقاد مؤتمر القمة الإسلامي في بغداد عام 1981 ليكون إحدى واجهات المدينة المميزة ،وساهم في تصميمه نخبة من المعماريين والمهندسين العراقيين والاجانب ليكون واجهة عصرية للعاصمة العراقية أثناء زيارة القادة العرب في مؤتمر القمة الإسلامية والذي لم يعقد بسبب اندلاع الحرب العراقية الإيرانية.
معرض الصور

شارع حيفا كما يرى من بناية مدينة الطب عبر نهر دجلة.
بنايات سكنية عالية في شارع حيفا
أصوات تحذير السيارة الكهربائية

كانت سيارة نيسان ليف 2011 أول سيارة كهربائية مجهزة بنظام صوت السيارة للمشاة من نيسان والذي يسمى "كانتو".
أصوات تحذير المركبات الكهربائية هي أصوات مصممة لتنبيه المشاة إلى وجود مركبات تعمل بالكهرباء مثل المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs)، والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) التي تسير بسرعات منخفضة. اعتبرت بعض الجهات التنظيمية الحكومية أن أجهزة الصوت التحذيرية ضرورية لأن المركبات التي تعمل في الوضع الكهربائي بالكامل تُنتج ضوضاء أقل من المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي التقليدي وقد تجعل من الصعب على المشاة وراكبي الدراجات (وخاصة أولئك الذين يعانون من ضعف البصر) أن يدركوا وجودها. قد تكون أصوات التحذير موجهة من السائق (كما في البوق ولكن بشكل أقل إلحاحًا) أو تعمل آليًا بسرعات منخفضة؛ وتتنوع في نوعها من أصوات اصطناعية واضحة (أصوات تنبيه، أجراس) إلى أصوات تحاكي أصوات المحرك وأصوات الإطارات التي تتحرك فوق الحصى.
أصدرت اليابان إرشادات بشأن مثل هذه الأجهزة التحذيرية في يناير 2010، ووافقت الولايات المتحدة على تشريع بهذا الشأن في ديسمبر 2010. أصدرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة حكمها النهائي في فبراير 2018، والذي يشترط أن يُصدر الجهاز أصواتًا تحذيرية عند السير بسرعات أقل من 18.6 ميل/س (30 كم/س) الساعة. مع الالتزام بها بحلول سبتمبر 2020، ولكن 50% من المركبات "الهادئة" يجب أن تحتوي على أصوات التحذير بحلول سبتمبر 2019. في أبريل 2014، وافق البرلمان الأوروبي على تشريع يتطلب الاستخدام الإلزامي لنظام التحذير الصوتي للمركبات نظام تنبيه المركبات الصوتي  (أفاس AVAS). يتعين على الشركات المُصنعة تثبيت نظام أفاس في المركبات الكهربائية والهجينة ذات الأربع عجلات المعتمدة اعتبارًا من 1 يوليو 2019، وجميع المركبات الكهربائية والهجينة الهادئة الجديدة المسجلة اعتبارًا من يوليو 2021. يجب أن تُصدر السيارة مستوى ضوضاء مستمر لا يقل عن 56 ديسيبل (في نطاق 2 متر) إذا كانت السيارة تسير بسرعة 20 كم/ساعة (12 ميلاً في الساعة) أو أقل، وبحد أقصى 75 ديسيبل.
لقد طورت العديد من شركات صناعة السيارات أجهزة صوتية تحذيرية للمركبات الكهربائية، ومنذ ديسمبر 2011، تحتوي السيارات ذات التقنية المتقدمة المتوفرة في السوق على جهاز لإصدار أصوات تحذيرية كهربائية يعمل يدويًا، ومثال ذلك سيارات نيسان ليف ، وشيفروليه فولت ، وهوندا إف سي إكس كلاريتي ، ونيسان فوجا هايبرد/إنفينيتي إم 35 ، وهيونداي سوناتا هايبرد ، وتويوتا بريوس (اليابان فقط). تشمل الموديلات المجهزة بأنظمة عمل تلقائي للتحذير الصوتي سيارة بي إم دبليو آي 3 (BMW i3) موديل 2014 (هذا الخيار غير متوفر في الولايات المتحدة)، وسيارة تويوتا كامري هايبرد موديل 2012، وسيارة لكزس سي تي (CT200h) موديل 2012، وجميع إصدارات هوندا فيت الكهربائية، وجميع سيارات عائلة بريوس التي طُرحت مؤخرًا في الولايات المتحدة، بما في ذلك سيارة بريوس القياسية موديل 2012 ، وتويوتا بريوس v ، وبريوس c ، وتويوتا بريوس هايبرد. يأتي الطراز Smart electric drive لعام 2013، اختياريًا، مزودًا بأصوات تحذيرية تعمل تلقائيًا في الولايات المتحدة واليابان وتعمل يدويًا في أوروبا.
القواعد المنظمة

منذ عام 2009، تدرس الحكومة اليابانية والكونجرس الأمريكي والمفوضية الأوروبية تشريعات لتحديد الحد الأدنى لمستوى الصوت للمركبات الكهربائية الهجينة والمركبات الكهربائية القابلة للشحن عند التشغيل في الوضع الكهربائي، بحيث يمكن للمكفوفين وغيرهم من المشاة وراكبي الدراجات سماعها وهي قادمة وتحديد الاتجاه الذي تقترب منه. أظهرت الاختبارات أن المركبات التي تعمل في الوضع الكهربائي قد يكون من الصعب سماعها بشكل خاص عندما تسير بسرعة أقل من 32 كم/س (20 ميل/س).
القواعد المنظمة > الاتحاد الأوروبي

في عام 2011، قامت المفوضية الأوروبية بصياغة مبادئ توجيهية لأنظمة التنبيه الصوتي للمركبات (أفاس). الهدف منها هو تقديم توصيات إلى الشركات المصنعة لنظام يُثبت في المركبات لإصدار إشارة مسموعة للمشاة ومستخدمي الطرق المعرضين للخطر. تهدف هذه المبادئ التوجيهية المؤقتة إلى تقديم الإرشادات حتى الانتهاء من أنشطة البحث الجارية وتطوير مواصفات أداء الأجهزة المنسقة عالميًا. تهدف هذه الإرشادات إلى جعل المركبات الكهربائية الهجينة والمركبات الكهربائية القادرة على السير على الطرق السريعة آمنة. توصي الإرشادات بأن يقوم نظام أفاس تلقائيًا بإنشاء صوت مستمر عندما تسير السيارة منذ بدء التشغيل حتى سرعة 20 كم/س (12 ميل/س) وأثناء الرجوع للخلف، إذا كان ذلك ينطبق على فئة السيارة تلك، ويسرد أنواع الأصوات غير المقبولة. ويذكر أيضًا أن أفاس قد يحتوي على مفتاح إيقاف مؤقت لإيقاف تشغيله مؤقتًا.
في 6 فبراير 2013، وافق البرلمان الأوروبي على مشروع قانون لتشديد حدود الضوضاء للسيارات لحماية الصحة العامة، وكذلك لإضافة أصوات تنبيهية لضمان سماع المركبات الهجينة والكهربائية لتحسين سلامة مستخدمي الطرق المعرضين للخطر في المناطق الحضرية، مثل المشاة وراكبي الدراجات والأطفال والمكفوفين وضعاف البصر والسمع. وينص مشروع القانون على عدد من الاختبارات والمعايير والتدابير التي يجب تطويرها أولاً لكي تصبح أنظمة التنبيه الصوتي للمركبات (أفاس) إلزامية في المستقبل. والآن يوجد تفاوض على اتفاق بهذا الشأن مع دول الاتحاد الأوروبي. ينص التعديل المعتمد على أن "الصوت الذي يجري توليده بواسطة نظام التنبيه الصوتي للمركبات يجب أن يكون صوتًا مستمرًا يوفر معلومات للمشاة ومستخدمي الطرق المعرضين للخطر من مركبة قيد التشغيل. يجب أن يكون الصوت مؤشرًا بسهولة على سلوك المركبة ويجب أن يبدو مشابهًا لصوت مركبة من نفس الفئة المجهزة بمحرك احتراق داخلي." في أبريل 2014، وافق البرلمان الأوروبي على التشريع الذي يتطلب أنظمة التنبيه الصوتي للمركبات، وهو أمر إلزامي لجميع المركبات الكهربائية والهجينة الكهربائية الجديدة. وقد حددت القاعدة الجديدة فترة انتقالية مدتها خمس سنوات بعد نشر الموافقة النهائية على الاقتراح المقدم في أبريل 2014 للامتثال لهذه اللوائح.
القواعد المنظمة > اليابان

ابتداءً من يوليو 2009، بدأت الحكومة اليابانية في تقييم التدابير المضادة المحتملة من خلال لجنة النظر في التدابير المضادة فيما يتعلق بالمركبات الهجينة الهادئة وغيرها من المركبات، وفي يناير 2010، أصدرت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة إرشادات بشأن المركبات الهجينة وغيرها من المركبات شبه الصامتة، وذلك للحد من احتمالية حدوث حوادث بسبب عدم اكتشاف المارة وراكبي الدراجات لها.
القواعد المنظمة > الصين

بدءًا من ديسمبر 2018، استكشفت الحكومة الصينية المبادئ التوجيهية المتعلقة بنظام التنبيه الصوتي للسيارات الكهربائية التي تعمل بسرعة منخفضة، ونفذتها في سبتمبر 2019.
القواعد المنظمة > المملكة المتحدة

كلفت وزارة النقل بإجراء أبحاث لجمع الإحصائيات حول الحوادث التي تحدث مع المركبات الكهربائية والمشاة المكفوفين أو ضعاف البصر لتحديد ما إذا كان خطر الحادث المتصور حقيقيًا وما إذا كان من الصعب اكتشاف السيارات الكهربائية والهجينة سمعيًا أكثر من المركبات التقليدية ذات محرك الاحتراق الداخلي. كان هدف وزارة النقل هو استخدام النتائج لتحديد نوع الصوت الذي يجب أن يتوفر في المركبات الكهربائية لتفادي الحوادث.
أجرى مختبر أبحاث النقل هذا البحث، ونشرت النتائج في عام 2011. توصلت الدراسة إلى وجود ارتباط ضئيل بين معدل الحوادث مع المشاة ومستوى الضوضاء لغالبية المركبات. بالإضافة إلى ذلك، لم يجد التحليل أي دليل على وجود نمط في معدل الحوادث عند النظر فقط إلى تلك الحوادث التي وقعت عند سرعة 30 ميل/س (48 كم/س) أو الطرق الأبطأ، أو حيث كان المشاة معاقين. ولم تجد دراسة سابقة ارتفاعًا في معدل حوادث المشاة بالمركبات الكهربائية والهجينة مقارنة بنظيراتها التقليدية، مما أثار التساؤل حول ما إذا كان الصوت المضاف مطلوبًا بالضرورة. وأشارت الدراسة أيضًا إلى أن بعض السيارات التقليدية  الحديثة هادئة مثل نظيراتها الكهربائية، حتى عند السرعات المنخفضة.
قامت منظمة كلاب الإرشاد للمكفوفين البريطانية  بالضغط على أعضاء البرلمان الأوروبي للتصويت لصالح التشريع الذي يجعل تركيب مولدات الصوت الاصطناعية إلزاميًا على المركبات الكهربائية والهجينة الهادئة.