stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
توبوليف تي يو-160
خصائص الطائرة > التصميم العام

صممت طائرة توبوليف تي يو 160 بجناحين متعددي درجات الإنحناء يمكنان للطيار اختيار درجة انحناء بين 20° و 65° حسب الحاجة، ونظام تحكم إليكتروني (Fly by Wire)، ونمط جناح هجين. ولزيادة قدرة الطيار على التحكم صممت الطائرة بسدفة تشغل الجزء الأمامي للجناح بالكامل وقلابة مزدوجة في الجزء الخلفي من الجناح و ذيل الطائرة. يشكل التيتانيوم 30% من وزن الطائرة البالغ 110-طن (240,000 رطل)، ويبلغ وزن مربط الجناح - وهوأكبر أجزائها - ستة طن متري (13,000 رطل).
خصائص الطائرة > المحركات

زودت الطائرة بأربع محركات عنفية مروحية مزودة بحارق لاحق من طراز كوزنتسوف إن كيه 32، والتي تعد أقوى المحركات التي تم تركيبها على أي طائرة على الإطلاق. إحتفظ هذا التصميم بمآخذ الهواء المتغيرة عكس طائرة روكويل بي-1 لانسر الأمريكية التي أزيلت منها هذه المآخذ بهدف تقليص أثرها الراداري الأمر الذي أدى لإنخفاض سرعتها القصوى، الأمر الذي يجعل طائرة تي يو 160 تتفوق على نظيرتها الأمريكية بتحقيق سرعة تصل إلى ماخ 2.05 أثناء التحليق.
خصائص الطائرة > الطاقم

يتشكل طاقم الطائرة من أربع أفراد: طيار، مساعد طيار، فني قنابل، ومشغل الأنظمة الدفاعية. وزودت الطائرة بمقاعد قذفية من نوع زفيزدا كي 36.
لم تصمم أية طائرات تدريبية من هذا الطراز حيث لم يتم طلب أي منها من قبل الإدارة السوفييتية. دُرب الطيارون بداية قيادة الطائرة باستخدام قاذفة تي يو 22-م، إلا أن اختلاف خصائص الطيران بين القاذفتين أدى إلى أن وكًل لطائرات توبوليف تي يو 134 مدنية معدلة كثيرًا.
قام المهندسون بتركيب أنف طائرة تي يو 160 على جسم طائرة تي يو 134، وأطلق على هذه الطائرة اسم تي يو 134 (UBL). صممت هذه الطائرة أساسا لتدريب أطقم طائرات تي يو 22 إم وتوبوليف تي يو 95 على أنظمة الملاحة و عمليات الطيران البحري، كما قدمت هذه الطائرة للمتدربين فرصة للتحليق في قمرة تي يو 160. ورغم فارق السرعة بين الطائرتين إلا أن هنالك تقارير تشير بأن خصائص الطيران بينهما متشابهة إلى حد كبير.
خصائص الطائرة > التزود بالوقود جوا

زودت الطائرة بنظام تزود بالوقود جوا للإستخدام أثناء المهام الطويلة، غير أن هذا النظام لايستخدم في الغالب نظرا لسعة خزان الوقود الأساسي البالغة130 طن متري (290,000 رطل)  مما يعطي الطائرة قدرة طيران مدتها 15 ساعة على سرعة 850 كلم/ساعة (0.77 ماخ) على ارتفاع 30 ألف قدم (9,145 مترا). قامت هذه الطائرة بجانب طائرات ميغ 31 وبيريف إيه 50 بإجراء عمليات تزود بالوقود جوا من طائرات التزود بالوقود طراز إليوشن آي إل 78 أثناء تدريبات عسكرية في شهر فبراير 2008
خصائص الطائرة > القدرات الدفاعية والرادار

زودت الطائرة برادار أوبزور/ك هجومي خاص مزود بعازل رادوم مختلف عن باقي الرادارات من هذا النوع مصمم لتعقب الأهداف الأرضية والجوية.، كما أنها مزودة برادار سبوكا الذي يمنح الطائرة القدرة على التحليق أوتوماتيكيا على ارتفاع منخفض وتتبع السطوح.
رغم أن هذه الطائرة صممت لتكون ذات قدرات دفاعية جيدة وتمويه عال عن طريق تقليل الانبعاثات الرادارية والحرارية، إلا أنها ليست "طائرة شبح" بالمعنى الحقيقي. إدعى الفريق إيغور خوفروف أن هذه الطائرة تمكنت من اختراق المجال الجوي الأمريكي في الدائرة القطبية الشمالية بنجاح دون أن تتمكن الدفعات الجوية الأمريكية من اكتشافها بتاريخ 25 أبريل 2006، الأمر الذي أدى إلى قيام القوات الجوية الأمريكية بتحقيق في الحادثة.
خصائص الطائرة > الأسلحة

تخزن هذه الطائرة الأسلحة في مخزنين داخليين تبلغ سعة كل منهما 20,000 كـغ (44,000 رطل) من الأسلحة، أو تستعيض عن القنابل التقليدية بقاذف دوار للصواريخ النووية. من ضمن التحديثات التي حصلت عليها الطائرة القدرة على إطلاق قنابل موجهة بالليزر. كما يمكن للطائرة حمل أسلحة إضافية على أجنحتها. تبلغ الحمولة القصوى للأسلحة 40,000 كـغ (88,000 رطل).
لم يتم تزويد الطائرة بأية أسلحة دفاعية منذ أن صممت، ما يجعلها أول قاذفة سوفيتية تصمم بعد الحرب العالمية الثانية لا تحتوي على أسلحة دفاعية.
كما أن الطائرة مزودة تضم الطائرة موجه قنابل إليكتروني وبصري، إضافة إلى وحدة حرب إليكترونية متكاملة دفاعية وهجومية في نفس الوقت.
تدرس القيادة الروسية تسليح هذه الطائرة بأسلحة فرط صوتية، خاصةً صاروخ كينجال
خصائص الطائرة > مقارنة مع بي-1 لانسر

رغم التشابه بين الطائرتين في الشكل، إلا أن طائرة تي يو 160 تختلف بشكل جذري عن طائرة B-1 الأمريكية. صممت الطائرة في الأساس لتكون منصة إطلاق صاروخي مستقلة.
بمقارنة الطائرتين فإن توبوليف تي يو 160 أكبر حجما، كما أنها أسرع و لها مدى أطول من نظيرتها الأمريكية، رغم إمكانية حمل الطائرة الأمريكية لعتاد أثقل. كما أن هذه الطائرة دائما ما تطلى بلون أبيض عاكس للإنبعاثات الحرارية والنووية خلاف طائرة بي-1 بي الأمريكية التي تطلى بطلاء رمادي لتقليل فرصة إستكشافها بصريا. هذا اللون الأبيض هو السبب الرئيسي لتسمية الطائرة بالبجعة البيضاء ((بالروسية: Белый лебедь) نقحرة: بلاي لبيد) من قبل أطقم الطيران العسكري الروسي.
تاريخ الخدمة > الخدمة أثناء الحقبة السوفييتية

دخلت الطائرة الخدمة في أبريل سنة 1987 كجزء من الفوج 184 للقاذفات الثقيلة المتمركز في قاعدة بريلوكي في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية. سُلّح الفوج بطائرات توبوليف تو 16 وطائرات توبوليف تو 22 الإستراتيجية قبل أن يسلح بهذه الطائرات. بدأت أسراب القاذفات بعيدة المدى استخدام الطائرة في نفس الشهر قبل تعرض الطائرة للعموم رسميا خلال عرض جوي سنة 1989. حطمت الطائرة 44 رقما قياسيا عالميا في فئتها الوزنية سنتي 1989 و 1990. توقف الإنتاج التسلسلي الأول للطائرة سنة 1992 بعد الإنتهاء من إنتاج الطائرة الخامسة والثلاثين عندما أصدر الرئيس الروسي بوريس يلتسين قرار التوقف عن إنتاج هذه الطائرة وإيقاف جميع الطلعات الجوية الإستراتيجية الروسية من طرف واحد لأجل غير مسمى.
تاريخ الخدمة > حالة الطائرة بعد تفكك الإتحاد السوفييتي

أثناء تفكك الإتحاد السوفييتي تواجدت وحدة عسكرية بها سرب من 19 طائرة من هذا النوع داخل حدود أوكرانيا. قرر البرلمان الأوكراني بتاريخ 25 أغسطس 1991 نقل ملكية كافة الوحدات العسكرية المتواجدة في حدود الدولة الجديدة إلى حكومة أوكرانيا وإنشاء وزارة دفاع في نفس اليوم. بحلول منتصف التسعينات، فقدت هذه الوحدة قيمتها العسكرية، و لم تحلق أي من الطائرات التسعة عشر نتيجة لغياب الدعم التقني وقطع الغيار. إعتبرت أوكرانيا هذا السرب ورقة مساومة في مفاوضاتها الإقتصادية مع روسيا، ولم تعتبر هذه الطائرات ذات أهمية عسكرية لها. أخذت هذه المفاوضات وقتا طويلا نتيجة لعدم اتفاق الطرفين على سعر الطائرات، فعلى الرغم من أن الخبراء الروس قاموا بفحص الطائرات سنتي 1993 و 1996 وأكدوا على أن الحالة العامة للطائرات في قاعدة بريلوكي جيدة إلا أن السعر الذي طلبه الطرف الأوكراني والبالغ 3 مليارات دولار لم يكن مقبولا من الجانب الروسي. قررت أوكرانيا البدء في تدمير الطائرات شهر أبريل 1998 كجزء من إلتزامها بإتفاقية نون-لوغار، وبدأت تفكيك الطائرات في نوفمبر من نفس السنة.
عادت روسيا للتفاوض مع أوكرانيا عقب قصف الناتو ليوغوسلافيا عبر إقتراح يقضي بشراء روسيا ثمان طائرات من طراز تي يو 160 وثلاث طائرات من طراز توبوليف تو 95 صنعت سنة 1991، إضافة لعدد 575 صاروخ جوال من نوع كي إتش 55. تم الإتفاق على قيمة إجمالية 285 مليون دولار تم حسمها من ديون الطاقة الأوكرانية. إنتقل فريق من الخبراء الروس بتاريخ 20 أكتوبر 1999 لأوكرانيا لتجهيز الطائرات قبل أن تبدأ رحلات نقل الطائرات إلى قاعدة إنجلز العسكرية بتاريخ 5 نوفمبر 1999. نقلت آخر طائرات هذه الصفقة إلى روسيا بتاريخ 21 فبراير 2001. بينما دمرت أوكرانيا باقي الطائرات بإستثناء طائرة واحدة تم نزع محركانها وأنظمتها وتستخدم كمعلم تذكاري في متحف بولتافا للطيران الإستراتيجي49°37′03″N 34°30′07″E﻿ / ﻿49.617594338792294°N 34.501806395136185°E﻿ / 49.617594338792294; 34.501806395136185﻿ (طائرة توبوليف تي يو 160 في متحف بولتافا للطيران الإستراتيجي)، إضافة إلى 27 طائرة من طراز توبوليف تو 95 و 483 صاروخا من طراز كي إتش 55.
تاريخ الخدمة > دخول الطائرة في الخدمة

إضافة إلى الطائرات التي تم شراؤها من أوكرانيا، سعت روسيا لإيجاد طرق بديلة لإعادة بناء السرب في قاعدة إنجلز. وقعت وزارة الدفاع الروسية عقدا مع شركة قازان للصناعات الجوية لإكمال بناء طائرة شبه مكتملة من الحقبة السوفييتية. تم تسليم هذه الطائرة بتاريخ 10 سبتمبر 1999، ودخلت الخدمة كجزء من الفوج 121 للقاذفات الطويلة في قاعدة إنجلز بتاريخ 5 مايو 2000 تحت إسم آلكساندر مولودشي.
أنشأت القوات الجوية الروسية الفوج 121 بداية سنة 1992 وتضمن 6 طائرات تي يو 160 بحلول سنة 1994. أصبح عدد طائرات الفوج 15 طائرة بنهاية فبراير 2001 بعد إستلام الطائرات الأوكرانية الثمانية والطائرة الجديدة. توصلت وزارة الدفاع الروسية ومصنع كازان للطائرات إلى اتفاقية لتحديث جميع الطائرات سنة 2002.
تقلص الأسطول الروسي إلى اربعة عشر طائرة بعد تحطم طائرة تي يو 160 المسماة ميخائيل جورموف خلال رحلة تجريبية بإستخدام محركات جديدة يوم 18 سبتمبر 2003.
أصدر الرئيس الروسي فلاديمير بوتين قرارا رئاسيا بتاريخ 30 ديسمبر 2005 يقضي بإدخال الطائرة رسميا ضمن أسطول طائرات سلاح الجو الروسي، ليعلن بعدها في 17 أغسطس 2007 استئناف الرحلات الجوية الدورية للقاذفات الإستراتيجية الروسية بعيدة المدى عقب توقفها سنة 1992.
طرازات الطائرة

تي يو 160: أول طراز يدخل الخدمة.
Tu-160S: يستخدم هذا الاسم للتفريق بين الطائرات التي دخلت الخدمة والطائرات التي تم استخدامها كطائرات تجريبية.
Tu-160M: الطراز المحدث من القاذفة. يتضمن التحديث تطوير القدرات القتالية للطائرة وتحسينات على أنظمة الملاحة والأنظمة الإليكترونية للطائرة.
كما اقترحت العديد من الطرازات والتعديلات لهذه الطائرة من ضمنها:
Tu-160V: طائرة تستخدم الهيدروجين السائل كوقود. لم تبن.
Tu-160 NK-74: تحديث لزيادة مدى الطائرة باستخدام محركات NK-74.
Tu-160P (سميت بـ Tu-161 أيضا): إقتراح لطائرة اعتراض ومرافقة بمدى طويل جدا.
Tu-160PP (روسي: ПП - постановщик помех): طائرة حرب إليكترونية تحمل نظام حرب إليكترونية هجومي.
Tu-160R: منصة استطلاع إستراتيجية.
Tu-170: قاذفة تقليدية صممت لتفادي شروط معاهدة سالت-2
Tu-160SK: طائرة مدنية صممت لإطلاق أقمار صناعية عبر منصة Burlak (روسي: Бурлак).
Tu-160M2: طائرة محدثة كثيرًا تشمل طلاء ممتصا للإشعاعات الرادارية، أنظمة ملاحة حديثة، ومحركات أحدث ذات قوة و أداء أعلى، مع إضافة أسلحة دفاعية لحماية الطائرة من الهجمات الصاروخية. كان من المتوقع الإعلان عن جهوزية أول طائرة سنة 2021.
المشغلون > مستخدمون حاليون

روسيا
القوات المسلحة للاتحاد الروسي
القوات الجوية الروسية
شعبة القاذفات الثقيلة - قاعدة الحرس الجوي رقم 6950 (قاعدة إنجلز 2) في أوبلاست ساراتوف.
الفوج 121 للقاذفات طويلة المدى.
توجد 16 طائرة داخل الخدمة في القوات المسلحة الروسية حتى سنة 2022 مع وجود خطة لبد تطوير الأسطول الحالي إلى طراز Tu-160M2 إعتبارا من سنة 2018. كما يوجد طلب مؤكد لعدد 10 طائرات من طراز Tu-160M2
المشغلون > مستخدمون تاريخيون

الاتحاد السوفيتي
القوات الجوية السوفيتية: إنتقلت ملكية الطائرات إلى القوات الجوية الروسية و الأوكرانية بعد تفكك الإتحاد السوفييتي.
شعبة القاذفات الثقيلة 201، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية قاعدة بريلوكي في أوبلاست تشرنيهيف.
الفوج 184 للقاذفات الثقيلة.
أوكرانيا
القوة الجوية الأوكرانية: إنتقلت ملكية 19 طائرة من الطراز للقوة الجوية الأوكرانية بعد إنهيار الإتحاد السوفييتي. تم تسليم ثماية طائرات لروسيا ضمن اتفاق لتخفيض ديون الطاقة الأوكرانية سنة 1999؛ ودمرت باقي الطائرات ضمن إتفاقية نون لوغر للحد من الإنتشار النووي.
شعبة القاذفات الثقيلة 201، قاعدة بريلوكي في أوبلاست تشرنيهيف بأوكرانيا.
الفوج 184 للقاذفات الثقيلة.
نموذج وحيد تم نزع تسليحه ويعرض بشكل دائم في متحف بولتافا للطيران الإستراتيجي.
المشغلون > مستخدمون محتملون

الهند
صرح القائد الأعلى المتقاعد للقوات الجوية الهندية المارشال أنووب راها في خضم رده على سؤال أن الهند مهتمة بشراء طائرات تي يو 160 من روسيا. كما ظهرت تقارير تفيد بقيام الهند بمحادثات لشراء ست طائرات تي يو 160، الأمر الذي سيعطي الهند قدرة الهجوم الإستراتيجي الجوي لتنضم إلى الولايات المتحدة و روسيا والصين.
في الثقافة الشعبية

عرضت الطائرة في برنامج 100%: Planes الوثائقي من إنتاج شبكة ناشيونال جيوغرافيك
تتمحور قصة فيلم 07-y menyaet kurs  في قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت (بالإنجليزية) الروسي حول حادثة إختطاف قاذفة تي يو 160 بهدف إشعال فتيل الحرب العالمية الثالثة.
أصدر البريد الروسي طابعا تذكاريا سنة 2012 إحتفالا بمرور مائة سنة على إنشاء القوات الجوية الروسية يضم رسما لطائرة تي يو 160.
أصدر البنك المركزي الروسي مسكوكة تذكارية من الفضة سنة 2013 تحتفي بطائرة تي يو 160.
ظهرت الطائرة في الجزء الثاني من السلسلة القصيرة Air Force One Is Down  في قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت (بالإنجليزية).
أصدرت جمهوية غينيا بيساو طابعا تذكاريا يحمل صورة الطائرة سنة 2017
تلعب الطائرة جزءا رئيسيا في قصة فيلم نيبو Nebo  في قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت (بالإنجليزية) الروسي.
المواصفات (تي يو-160)

هذه المواصفات من Jane's All The World's Aircraft سنة 2003-2004
المواصفات (تي يو-160) > الخصائص العامة

الطاقم: 4 (طيار، مساعد طيار، فني أسلحة، فني أنظمة دفاعية)
الطول:54.1 متر
باع الجناح :
ممتد (انحناء 20°): 55.70 متر
مضموم (انحناء 65°): 35.60 متر
الارتفاع: 13.10 متر
مساحة الأجنحة :
ممتد: 400 متر مربع
مضموم: 360 متر مربع
الوزن فارغة: 110 طن
الوزن محملة: 267 طن
الوزن الأقصى للإقلاع: 275 طن
المحرك : 4 × محرك محرك عنفي مروحي طراز كوزنيتسوف ان كي-32
دفع جاف: 137 كيلو نيوتن لكل محرك
دفع بالحارق اللاحق: 245 كيلو نيوتن لكل محرك
المواصفات (تي يو-160) > الأداء

سرعة قصوى: 2.05 ماخ (2,220 كم/ساعة)
سرعة الطيران الإعتيادية: 0.9 ماخ
مدى: 12,300 كيلو متر على سرعة 0.77 ماخ بحمولة كاملة.
مدى قتالي: 2000 كيلومتر بسرعة 1.5 ماخ، أو 7300 كيلومتر على سرعة 0.77 ماخ.
سقف الخدمة: 16,000 متر
معدل صعود: 70 متر/ثانية
تحميل الجناح: 742 كيلوجرام/متر مربع بالأجنحة مضمومة بالكامل
دفع / وزن: 0.37
رفع / سحب: 18.5-19، 6 عند تجاوز السرعة 1 ماخ.
المواصفات (تي يو-160) > التسليح

مخزنان داخليان لاستيعاب 45,000 كيلوجرام من الذخائر. يمكن استبدال الذخائر بقاذفين دائريين يحمل كل منهما 6 صواريخ جوالة من نوع كي اتش-55 أو 12 صاروخ من نوع كي اتش-15 النووي قصير المدى.
طائرات شبيهة

بي-1 لانسر: قاذفة إستراتيجية أمريكية.
سوخوي تي-4: نموذج مبدئي لقاذفة إستراتيجية سوفييتية.
توبوليف تي يو 125: دراسة لبناء قاذفة إستراتيجية سوفييتية. لم تصنع.
إكس بي-70 فالكيري: نموذج مبدئي لقاذفة إستراتيجية أمريكية.
طالع أيضا

قاذفة قنابل استراتيجية
بي-52 ستراتوفورتريس
توبوليف تو-95
توبوليف تو-85
وصلات خارجية

صفحة توبوليف 160 في GlobalSecurity.org
رابط خارجي للقاعدة الجوية لطراز توبوليف 160
| ع ن طائرات توبوليف | ع ن طائرات توبوليف |
| --- | --- |
مدنية:  تي يو-104  تي يو-114  تي يو-124  تي يو-134  تي يو 144  تي يو-154  تي يو-204  تي يو-214  تي يو-334 
عسكرية:  تي يو-2  تي يو-4  تي يو-14  تي يو-16  تي يو-20/تي يو-95  تي يو-22  تي يو-22إم/تي يو-26  تي يو-28/تي يو-128  تي يو-126  تي يو-142  تي يو-160 
بدون طيار:  تي يو-121سي  تي يو-123  تي يو-139  تي يو-141  تي يو-143  تي يو-243  تي يو-300 
اختبارية:  تي يو-1  تي يو-6  تي يو-8  تي يو-10  تي يو-12  تي يو-70  تي يو-72  تي يو-73  تي يو-74  تي يو-75  تي يو-80  تي يو-82  تي يو-85  تي يو-91  تي يو-93  تي يو-96  تي يو-98  تي يو-102  تي يو-105  تي يو-107  تي يو-110  تي يو-116  تي يو-119  تي يو-125  تي يو-155  تي يو-156  تي يو-206  تي يو-216 
مقترحة:  PAK DA  تي يو-244  تي يو-324  تي يو-330  تي يو-334  تي يو-338  تي يو-344  تي يو-404  تي يو-414  تي يو-444  تي يو-2000  تي يو-304  Frigate Ecojet 
تاريخية:  ANT-1  ANT-2  ANT-3/R-3  ANT-4/TB-1  ANT-5/I-4  ANT-6/TB-3  ANT-7/R-6/KR-6/MR-6  ANT-8/MDR-2  ANT-9/PS-9  ANT-10/R-7  ANT-11/MTBT  ANT-12/I-5  ANT-13/I-8  ANT-14  ANT-16/TB-4  ANT-17/TSh-1  إيه إن تي-20/بيه إس-124  ANT-21/MI-3  ANT-22/MK-1  ANT-23/I-12  ANT-25/RD  ANT-26/ANT-28/TB-6  ANT-27/MDR-4/MTB-1  ANT-29/DIP-1  ANT-30/SK-1  ANT-31/I-14  إيه إن تي-35/بيه إس-35  ANT-36/DB-1  ANT-37/DB-2  ANT-40/SB/PS-40/PS-41  ANT-41/T-1/LK-1  ANT-42/TB-7/Pe-8  ANT-43  ANT-44/MTB-2  ANT-46/DI-8  ANT-51/BB-1/Su-2  ANT-58/FB/Tu-2 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة روسيا
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة طيران
بوابة الحرب الباردة
طائرة تي يو 160 محلقة مع طائرة إس يو 27 سنة 2007
صورة للطائرة أثناء التحليق ويظهر فيها نمط الجناح الهجين ومحركاتها طراز كوزنتسوف إن كيه 32
طائرة توبولييف تي يو 134UBL رقم 17 في الوحدة الجوية 1449
قمرة قيادة الطائرة تي يو 160
طائرة تي يو 160 أثناء التزود بالوقود من الناقلة إليوشن إل 78 رفقة تشكيل من أربع طائرات ميج 31
مقارنة للحجم والتصميم عبر صور ظلية بين طائرة تي يو 160 وطائرة بي 1 بي لانسر
رسم لمحلل إستخباراتي من الولايات المتحدة سنة 1988 يظهر تصور وكالات الإستخبارات للطائرة أثناء مهمة هجومية
طائرة توبوليف تي يو 160 تابعة للقوات الجوية الأوكرانية أثناء تحليقها سنة 1997
ذيل الطائرة الوحيدة المتبقية من النوع لدى أوكرانيا
الرئيس الروسي داخل قمرة قاذفة تي يو 160.
طائرة تورنادو تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تعترض طائرة تي يو 160 في شهر مارس 2010
طائرة تي يو 160 محلقة مع زوج من طائرات سو27
طائرة توبوليف تي يو 160 في مهمة لإطلاق صاروخ كي إتش 55 على أهداف في سوريا
نظام بورلاك للإطلاق الفضائي أسفل جناح طائرة من طراز تي يو 160
مسكوكة فضية أصدرت تحمل صورة الطائرة من البنك المركزي الروسي
الإسقاط العامودي لطراز / توبوليف تو - 160.
باب الرحمة

باب الرحمة
باب الرحمة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نسبة الاسم إلى:  رحمة الله في الإسلام 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع المبنى:  بوابة مدينة  هيكل معماري  مزار سياحي 
المكان:  بلدة القدس القديمة 
المنطقة الإدارية:  القدس 
البلد:   دولة فلسطين 
المدينة:  القدس
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الارتفاع:  11٫5 متر  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
جزء من:  المسجد الأقصى — أبواب المسجد الأقصى 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النمط المعماري:  عمارة إسلامية 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإحداثيات:  31°46′44″N 35°14′13″E﻿ / ﻿31.77889°N 35.23694°E﻿ / 31.77889; 35.23694
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
باب الرحمة عام 1890
بوابات القدس وحرم المسجد الأقصى
باب الرحمة في 2007
باب الرحمة وسمي هذا الباب لدى الأجانب بالباب «الذهبي» لبهائه ورونقه ويقع على بعد 200 م جنوبي باب الأسباط في الحائط الشرفي للسور ويعود هذا الباب إلى العصر الأموي، وهو باب مزدوج يعلوه قوسان ويؤدي إلى باحة مسقوفة بعقود ترتكز على أقواس قائمة فوق أعمدة كورنثينة ضخمة، وهو من أجمل أبواب المدينة، ويؤدي مباشرة إلى داخل المسجد الأقصى.
في التراث اليهودي، سيدخل المسيح القدس عبر هذه البوابة، قادمًا من جبل الزيتون. يعتقد المسيحيون والمسلمون عمومًا أن هذه كانت البوابة التي دخل يسوع من خلالها إلى القدس.
أسماء أخرى

ولكل باب من هذين البابين اسم خاص به: باب الرحمة للجنوب، وباب التوبة للشمال. بالإضافة لاسم عربي آخر هو بوابة الحياة الأبدية.
إذا كانت البوابة الذهبية تحافظ على موقع بوابة شوشان، وهو مجرد افتراض بدون دليل أثري، فإن هذا سيجعلها أقدم البوابات الحالية في أسوار المدينة القديمة في القدس. ينسب التراث اليهودي والمسيحي بنائه إلى الملك سليمان،  ولكن لا يوجد دليل أثري أو تاريخي على كونه قديمًا. الاسم العبري الحديث للبوابة الذهبية هو 'Sha'ar HaRachamim'' (שער הרחמים)
التاريخ > التاريخ المبكر

تقع البوابة الذهبية في الثلث الشمالي للحائط الشرقي للحرم القدسي الشريف. تم بناء الجدار الشرقي المرئي الآن على أربع مراحل على الأقل، في عهد حزقيا، في زمن زربابل، في فترة الحشمونئيم، واشتهر في العصر الهيرودي. يُعتقد أن البوابة الذهبية الحالية قد بُنيت على أنقاض بوابة سابقة في الجدار الشرقي. يوجد قوس، على الأرجح لبوابة سابقة، أسفل المدخل المسدود للبوابة الذهبية.
يذكر مؤرخ القرن الأول، جوزيفوس، «البوابة الشرقية» في كتابه «آثار اليهود»، وأشار إلى حقيقة أن هذه البوابة كانت تعتبر في أقصى الشمال الشرقي من الفناء الداخلي المقدس. يذكر الميشناه جسرًا سابقًا خرج من جبل الهيكل شرقًا فوق وادي قدرون، ويمتد حتى جبل الزيتون. الحاخام اليعازر، معارضًا، قال إنه لم يكن جسرًا، بل أعمدة رخامية وضعت فوقها ألواح أرز، استخدمها رئيس الكهنة وحاشيته. هذه البوابة، المعروفة باسم بوابة شوشان، لم تستخدمها الجماهير لدخول الحرم القدسي، ولكنها كانت مخصصة فقط لرئيس الكهنة وكل من ساعده عند إخراج العجلة الحمراء أو كبش الفداء في يوم كيبور.
التاريخ > البوابة الحالية

تاريخ بناء البوابة الذهبية الحالية غير معروف، حيث تمنع دائرة شؤون الأوقاف والمسجد الأقصى في القدس الأعمال الأثرية في الحرم القدسي. الغالبية العظمى من علماء القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين مثل روبنسون وكوندر وبارتليت وفنسنت وهابيل وملكيور دي فوجيه وكريسويل قاموا بتأريخ البوابة إلى فترات مختلفة قبل العصر الإسلامي. في وقت لاحق، في ضوء تطوير البحث، تم تقديم حجج جديدة من قبل العديد من العلماء مثل هاملتون، وشارون، وبن دوف، وروزن أيالون، وتسافرير، وويلكينسون، بأن البوابة يجب أن تعود إلى القرنين السابع والثامن الميلاديين، إلى الأمويين. فترة. اليوم، يتم تبادل الآراء بين أواخر العصر البيزنطي وتاريخ الأموي المبكر.
وفقًا لبعض العلماء، تم بناء البوابة الحالية حوالي 520 م، خلال الفترة البيزنطية، كجزء من برنامج جستنيان الأول للبناء في القدس، فوق أنقاض البوابة السابقة في الجدار. تقول نظرية بديلة أنه تم بناؤه في الجزء الأخير من القرن السابع من قبل الحرفيين البيزنطيين الذين استخدمهم الخلفاء الأمويون.
توصل عالم الآثار الهولندي لين ريتمير، الذي استكشف البوابة في السبعينيات، إلى استنتاج مفاده أن البؤرتين الضخمتين المتجانستين اللتين شوهدتا داخل البوابة تنتمي إلى هيكل قديم للبوابة، يُعتقد أنها بوابة شوشان (المذكورة في مشناه ميدوت 1). : 3 باعتبارها البوابة الوحيدة في الحائط الشرقي)، وأنها تعود إلى فترة الهيكل الأول. كتب الفيلسوف موسى بن ميمون في كتابه قانون القانون اليهودي أنه خلال زمن الهيكل الثاني، "الشخص الذي يدخل من البوابة الشرقية لجبل الهيكل كان يسير على أرض مستوية حتى نهاية السور. من السور كان يصعد 12 درجة إلى دار النساء، وكان ارتفاع كل درجة نصف ذراع وسطحها نصف ذراع.
الباب في الأعمال الفنية

يظهر الباب الذهبي في الرسومات التي كرست لرسم اللقاء بين يواكيم و حنة والدي السيدة مريم أم المسيح.
اغلاق الباب

قد أغلق باب الرحمة، وقيل إن الذي أغلقه هو صلاح الدين الأيوبي دفاعاً عن المسجد أو لإدخال الزوار إلى الأسواق قبل الدخول إلى المسجد، وقيل إن العثمانيين هم الذين أغلقوه بسبب خرافة سرت بين الناس آنذاك، مآلها أن الفرنجة سيعودون ويحتلون مدينة القدس عن طريق هذا الباب.
في 13 يوليو 2020، أصدرت محكمة إسرائيلية قرارًا يقضي بإغلاق مصلى باب الرحمة. فيما أعلنت دائرة قاضي قضاة فلسطين والهيئة الإسلامية العليا ومجلس الأوقاف والشؤون الإسلامية ودار الإفتاء في القدس رفضها القرار.
نقراطس

| نقراطس | نقراطس |
| --- | --- |
إحداثيات: 30°54′00″N 30°37′00″E﻿ / ﻿30.9°N 30.616667°E﻿ / 30.9; 30.616667   
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مخطط لنقراطس برسم فليندرز بيتري
نقراطس كانت مستوطنة يونانية في مصر القديمة، موقعها اليوم قريب من إيتاي البارود بمحافظة البحيرة.
الاكتشاف

اكتشف موقعها الأستاذ فليندرز بيتري في عام 1884، على الضفة الشرقية لقناة تبعد حوالي عشرة أميال غربا من فرع رشيد من فروع النيل. كان يتم الوصول إليها في الأزمنة القديمة عن طريق المصب الكانوبي، الذي كان يبعد أكثر نحو الغرب. تم تعريف الموقع عن طريق اكتشاف النقوش، فقد عثر على اسم البلدة وكذلك عثر على كميات كبيرة من الفخاريات اليونانية المبكرة التي لم يوجد مثلها في أي مكان آخر. وتم التنقيب عن الموقع بين عامي 1884-1886 عن طريق صندوق جمعية الاستكشافات المصرية، وتم تنفيذ تنقيب إضافي من قبل المدرسة البريطانية في أثينا في عام 1899.
مكتشفات المدينة

أعطى هيرودوتس قائمة بمعابد نقراطس؛ ومنها معبد الهيلينيون الذي كان شائعا في كل المستوطنات اليونانية، وتم تكريسه من قبل الأجيناتيين إلى زيوس، وكرسه أهل ساموس إلى هيرا، وكرسه الميليسيون إلى أبولو. وهناك معبد للإلهة أفروديت وقد ذكره أثينايوس أيضا. ووجد في أعمال التنقيب آثار كل هذه المعابد إلا معبد زيوس، أو على الأقل وقف هذا المعبد، وعثر على معبد آخر وأضيف إليهم وهو معبد ديوسكوري.
الموقعان الرئيسيان اللذان تم تنقيبهما بالكامل في الفترات الأولى كانا معابد أبولو وأفروديت، ووجد في كليهما بنايات متعاقبة ترجع لتواريخ مختلفة. كلاهما كانا يتميزان بالعدد الهائل من الفخاريات الملونة التي عثر عليها والتي ترجع لفترة مبكرة؛ في معبد أبولو تم دفن هذه الفخاريات في خندق؛ وفي معبد أفروديت تمت بعثرتها على السطح بأكمله في طبقتين مميزتين. الكثير منها كان من إنتاج محلي، لكن كانت هناك أيضا زهريات مستوردة من مواقع يونانية مختلفة. بالإضافة إلى هذه المعابد، عثر أيضا على سور محصن عظيم بمحيط حوالي 860 قدم في 750 قدم (260 متر في 225 متر)، في الجزء الجنوبي الشرقي من المدينة؛ وداخله كان هناك برج أو حصن مربع؛ وأضيف رواق معمد لأحد المداخل ودرب به صفوف من تماثيل أبو الهول أضيفت في الأزمنة البطلمية، كما يظهر في رواسب الأساسات التي عثر عليها في زوايا الرواق المعمد؛ وقد تضمنت هذه نماذج لأدوات ومواد استعملت في البنايات، ونماذج لآلات التضحية أو المراسيم، وخراطيش للملك بطليموس فيلادلفوس. وافترض الأستاذ بيتري طبيعيا أن هذا السور العظيم كان هو الهيلينيون أو ملجأ عام لليونانيين، لكن السيد هوغارث وجد بعد ذلك آثارا لسور عظيم آخر إلى المنطقة الشمالية الشرقية من المدينة، ويزعم أن هذا السور على الأرجح كان الهيلينيون أكثر من غيره، بما أنه لم توجد تحف يونانية قديمة من العصر المبكر في الجزء الجنوبي للبلدة، الأمر الذي يظهر بالأحرى أنه كان مستوطنة محلية. وعثر على مقبرة البلدة القديمة عند تلين منخفضين إلى الشمال، لكن كان في أغلبها ترجع للتاريخ البطلمي.
أهمية المدينة

فيما عدا الاهتمام التاريخي بالموقع، كوصفها المستعمرة اليونانية الوحيدة في مصر في الأزمنة المبكرة، فإن الأهمية الرئيسية للتنقيب تكمن في الاكتشافات الغنية للفخاريات المبكرة وفي النقوش المرسومة عليها، والتي تسلط الضوء على التاريخ المبكر للأبجدية. وكانت أكثر فترات المدينة ازدهارا من تولي الملك أحمس الثاني حكم مصر في عام 570 قبل الميلاد إلى زمن الاحتلال الفارسي في عام 520 قبل الميلاد، عندما تم تحطيم محتويات المعابد. أما تأريخ الأحداث السابقة كان عليه خلاف كثير. هناك آثار واضحة لمستوطنة تعود إلى القرن السابع، وتتضمن مصنعا للجعلان الذهبية، والذي صنع العديد من الجعلان التي لم تكن من صناعة مصرية محلية، وتحمل أسماء الملوك الذين سبقوا أحمس. بين هذه كانت أجزاء الفخاريات اليونانية المبكرة. ونستدل بأن صناع تلك الفخاريات كانوا يونانيين، ومن المحتمل أنهم يمثلون مستعمرة ميليتوس، واستقروا هنا في زمن إبسماتيك الأول، قبل أن يخصص أحمس الموقع رسميا للمستوطنين اليونانيين من المدن المختلفة. أما أهم الآثار القديمة فهي موجودة الآن في المتحف البريطاني.
قراءات أخرى

نقراطس 1 Naukratis I بقلم فليندرز بيتري من المذكرات الثالثة لصندوق الاستكشافات المصرية (1886)؛ نقراطس 2 Naukratis II بقلم إرنست آرثر غاردنر من المذكرات السادسة من نفس المصدر.
سفارة الإمارات العربية المتحدة في باكستان

سفارة الإمارات العربية المتحدة في باكستان هي أرفع تمثيل دبلوماسي لدولة الإمارات العربية المتحدة لدى باكستان. تقع السفارة في إسلام آباد وهي تهدف لتعزيز المصالح الإماراتية في باكستان.