سيتروين 2CV
التاريخ > الإنتاج > 1980–1990

2CV 007 (كما تم استخدامه في )
2CV6 Spécial من الثمانينات
Citroën 2CV Charleston مصورة أمام باد ووريسهوفن
بحلول عام 1980، بدأت الزيادة في مبيعات الـ 2CV عبر أوروبا، التي نتجت عن أزمة الطاقة عام 1973، في التراجع، وكان هناك جيل جديد كامل من superminis وeconomy cars متاح من الشركات المصنعة الأوروبية واليابانية. كانت Citroën نفسها قد أطلقت Visa المتاحة منذ عام 1978. وصل إنتاج الـ 2CV السنوي إلى ذروته في عام 1974 حيث بلغ 163,143 سيارة، ولكن بحلول عام 1980 انخفض هذا الرقم إلى 89,994، وبحلول عام 1983 سيصل إلى 59,673 فقط. ومع ذلك، ظلت السيارة مربحة لـ PSA للإنتاج بسبب تكاليف أدواتها وإعدادها التي تم استهلاكها قبل عدة سنوات، كما كان بإمكانها مشاركة الأجزاء الرئيسية مع نماذج أكثر شعبية أو ربحية مثل Visa وAcadiane. كجزء من هذا الترشيد في عام 1981، تم تجهيز الـ Spécial بشكل قياسي بمحرك 602 سم³، على الرغم من أن نسخة 435 سم³ ظلت متاحة عند الطلب الخاص في بعض البلدان الأوروبية حتى نفاد المخزون.
أيضًا في عام 1981، تم قيادة 2CV6 صفراء من قبل جيمس بوند (روجر مور) في فيلم For Your Eyes Only. كانت السيارة في الفيلم مزودة بمحرك flat-4 من سيتروين جي إس مما ضاعف القوة أكثر من الضعف. في إحدى المشاهد، تنقلب الـ 2CV فائقة الخفة بسرعة ويتم إعادتها إلى وضعها الصحيح يدويًا. أطلقت Citroën إصدارًا خاصًا من الـ 2CV "007" بالتزامن مع الفيلم، وكانت مزودة بمحرك قياسي وطلاء أصفر مع "007" على الأبواب الأمامية وملصقات ثقب الرصاص المزيف.
في عام 1982، حصلت جميع طرازات الـ 2CV على فرامل قرصية أمامية داخلية تستخدم أيضًا سائل LHM  ‏ بدلاً من سائل الفرامل التقليدي—وهو نفس السائل الموجود في النماذج الأكبر من Citroën التي تستخدم تعليق هيدروليكي.
في أواخر عام 1986، قدمت Citroën بديلًا لطراز Visa، وهو AX. كان يُعتبر هذا الطراز عمومًا أفضل من Visa وأخذ العديد من مبيعات الـ 2CV المتبقية في فرنسا بعد تقديمه. من 1986 إلى 1987، انخفض إنتاج الـ 2CV بنسبة 20 في المئة ليصل إلى 43,255 سيارة فقط. من هذا الإجمالي، ذهب أكثر من 12,500 سيارة إلى ألمانيا الغربية و7212 إلى المملكة المتحدة. أصبحت فرنسا الآن السوق الثالثة الأكبر للـ 2CV، حيث استحوذت على 7045 سيارة في ذلك العام. وقد قُدِّر أن Citroën كانت تبيع الـ 2CV الآن بخسارة في السوق الفرنسية، لكنها لا تزال تحقق أرباحًا في دول أوروبية أخرى. كانت ذروة مبيعات الـ 2CV في المملكة المتحدة ستصل في عام 1986، بفضل تقديم إصدار خاص شائع يسمى Dolly (انظر أدناه)—حيث تم تسجيل 7520 سيارة جديدة من الـ 2CV في بريطانيا في ذلك العام. شهد هذا العام أيضًا إيقاف طراز Club، الذي كان في ذلك الوقت الطراز الوحيد من الـ 2CV الذي يحتفظ بالمصابيح الأمامية المستطيلة. مما ترك الـ Spécial كطراز الـ 2CV العادي الوحيد، إلى جانب الطرازات الأكثر أناقة مثل Dolly وCharleston والإصدارات الخاصة الأخرى.
في عام 1988، انتهى الإنتاج في فرنسا بعد 40 عامًا. كانت مصنع لوفالوا-بيريه هو المركز العالمي لإنتاج الـ 2CV منذ عام 1948 ولكنه كان قديمًا وغير فعال وتعرض لانتقادات واسعة بسبب ظروف العمل السيئة. تم صنع آخر سيارة 2CV مصنعة في فرنسا في 25 فبراير. اعترافًا بهذا الحدث، كانت آخر 2CV تم تصنيعها في لوفالوا عبارة عن طراز Spécial أساسي بلون رمادي غير قياسي—نفس اللون الذي تم استخدامه في أول سيارات الـ 2CV. استمر إنتاج الـ 2CV في مصنع مانغوالدي في البرتغال، الذي كان أصغر سعة لكنه أكثر حداثة، حتى عام 1990.
في عام 1989، قدمت عدد من الدول الأوروبية معايير الانبعاثات الأوروبية الأولى طواعية قبل الموعد النهائي القانوني في يوليو 1992. وهذا أجبر الـ 2CV على الانسحاب من البيع في النمسا والدنمارك وإيطاليا وإسبانيا والسويد وسويسرا وهولندا، حيث كانت الأخيرة واحدة من أكبر الأسواق المتبقية للسيارة. في ذلك العام، كانت الأسواق الثلاثة الرائدة للـ 2CV هي ألمانيا الغربية (7866)، فرنسا (5231) والمملكة المتحدة (3200).
تم بناء آخر 2CV، وهو طراز Charleston مُعد خصيصًا، في مانغوالدي في 27 يوليو 1990. تم تصنيع 42,365 سيارة 2CV فقط في البرتغال خلال العامين التاليين لانتهاء الإنتاج الفرنسي.
تتمتع السيارات المصنعة في البرتغال، وخاصة تلك التي تم تصنيعها عندما كان الإنتاج في مراحله النهائية، بسمعة في المملكة المتحدة بأنها أقل جودة وأكثر عرضة للتآكل مقارنة بتلك المصنعة في فرنسا. وفقًا لـ Citroën، كان مصنع البرتغال أكثر حداثة من المصنع في لوفالوا بالقرب من باريس، وكان إنتاج 2CV البرتغالي يتم وفقًا لمعايير جودة أعلى.
اعتبارًا من أكتوبر 2016، بقي 3025 سيارة في الخدمة في المملكة المتحدة.