stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
هندسة الوثوقية
تنبؤ وتحسين هندسة الوثوقية > الأدوات والتقنيات الشائعة

العديد من المهام والتقنيات والتحليلات المستخدمة في هندسة الوثوقية محددة لصناعات وتطبيقات معينة، ولكن يمكن أن تشمل عادةً:
فيزياء الفشل
اختبار ذاتي مدمج (تحليل قابلية الاختبار)
حالة الفشل وتحليل التاثيرات
تحليل مخاطر الاعتمادية
تحليل كتلة وثوقية الرسم البياني
تحليل كتلة الرسم البياني للاعتمادية الديناميكية
تحليل شجرة الصدع
تحليل السبب الجذري
الهندسة الإحصائية، تصميم التجارب
تحليل الدائرة التسلل
اختبار معجل
تحليل نمو الاعتمادية (اعتمادية نشطة)
تحليل Weibull (لاختبار أو اعتمادية «إعادة النشاط» بشكل أساسي)
التحليل الحراري عن طريق تحليل العناصر المحددة و / أو القياس
تحليل الإجهاد المستحث بالحرارة والصدمة والاهتزاز بواسطة FEA و / أو القياس
التحليل الكهرومغناطيسي
تجنب نقطة واحدة للفشل (SPOF)
التحليل الوظيفي وتحليل الفشل الوظيفي
الصيانة التنبؤية والوقائية: تحليل الصيانة التي تركز على الاعتمادية (RCM)
تحليل قابلية الاختبار
تحليل تشخيص الفشل (عادةً ما يتم تضمينه أيضًا في FMEA)
تحليل الأخطاء البشرية
تحليل المخاطر التشغيلية
تحسين الصيانة الوقائية / المخطط (PMO)
الفحص اليدوي
دعم لوجستي متكامل
يتم تقديم نتائج من هذه الأساليب أثناء استعراض تصميم الجزء أو النظام، والخدمات اللوجستية. الوثوقية هي مجرد شرط واحد من بين العديد من أجل جزء أو نظام معقد. تستخدم دراسات المقايضة الهندسية لتحديد التوازن الأمثل بين متطلبات الوثوقية والقيود الأخرى.
تنبؤ وتحسين هندسة الوثوقية > أهمية اللغة

يعتمد مهندسون الوثوقية، سواء باستخدام أساليب كمية أو نوعية لوصف فشل أو خطر، على اللغة لتحديد المخاطر وتمكينها من حل المشكلات. يجب أن تساعد اللغة المستخدمة في إنشاء وصف منظم للوظيفة / البند / النظام ومحيطه المعقد من حيث صلته بفشل هذه الوظائف / العناصر / الأنظمة. هندسة الأنظمة تدور حول إيجاد الكلمات الصحيحة لوصف المشكلة (والمخاطر ذات الصلة)، بحيث يمكن حلها بسهولة عن طريق الحلول الهندسية. قال جاك رينج إن وظيفة مهندس الأنظمة هي «لغة المشروع». لفشل جزء / النظام، يجب على مهندسي الاعتمادية التركيز أكثر على «لماذا وكيف»، بدلا من أن التنبؤ «متى». إن فهم «لماذا» حدث فشل (على سبيل المثال بسبب المكونات أو مشاكل التصنيع المحمومة) من المرجح أن يؤدي إلى تحسين التصميمات والعمليات المستخدمة من قياس «متى» من المرجح أن يحدث فشل. للقيام بذلك، يجب أولاً تصنيف مخاطر الاعتمادية المتعلقة بالجزء / النظام وترتيبها (على أساس نوع من المنطق الكمي والكيفي إن أمكن) للسماح بتقييم فعال وفوري. يتم ذلك جزئيا في لغة نقية ومنطق الافتراض، ولكن أيضا على أساس الخبرة مع العناصر المماثلة. يمكن على سبيل المثال مشاهدة هذا في وصف الأحداث في تحليل شجرة الأخطاء والأخطار (التتبع). من هذا المنطلق، تلعب اللغة والقواعد السليمة (جزء من التحليل النوعي) دورًا مهمًا في هندسة الوثوقية، تمامًا كما تفعل في هندسة الأمان أو بشكل عام في هندسة الأنظمة.
يمكن أن يكون الاستخدام الصحيح للغة أيضًا مفتاحًا لتحديد أو تقليل مخاطر الأخطاء البشرية، والتي غالبًا ما تكون السبب الرئيسي للعديد من حالات الفشل. يمكن أن يتضمن ذلك تعليمات مناسبة في أدلة الصيانة، وكتيبات التشغيل، وإجراءات الطوارئ، وغيرها من الأخطاء البشرية المنتظمة التي قد تؤدي إلى فشل النظام. يجب أن يتم كتابتها بواسطة مؤلفين فنيين مدربين أو ذوي خبرة باستخدام ما يسمى الإنجليزية المبسطة أو الإنجليزية التقنية المبسطة، حيث يتم اختيار الكلمات والهيكل على وجه التحديد ويتم إنشاؤها بهدف الحد من الغموض أو خطر الارتباك (على سبيل المثال «استبدال الجزء القديم» يمكن أن يكون غامضًا الرجوع إلى مبادلة جزء مهترئ بجزء غير مهترئ، أو استبدال جزء بواحد باستخدام تصميم أكثر حداثة وأمل تحسينه).
تصميم هندسة الوثوقية

تصميم هندسة الوثوقية هي عملية توقع أو فهم وثوقية مكون أو نظام قبل تنفيذه. هناك نوعان من التحاليل التي تستخدم في الغالب لنمذجة سلوك التوافر الكامل للنظام (بما في ذلك الآثار الناجمة عن مسائل اللوجيستيات مثل توفير قطع الغيار والنقل والقوى العاملة). على مستوى المكونات، يمكن استخدام نفس أنواع التحليلات مع الآخرين. يمكن أن تأتي مدخلات النماذج من مصادر عديدة بما في ذلك الاختبار ؛ خبرة عملية سابقة بيانات خاطئه؛ فضلا عن كتيبات البيانات من الصناعات المماثلة أو ذات الصلة. بغض النظر عن المصدر، يجب استخدام جميع بيانات المدخلات النموذجية بحذر شديد، لأن التنبؤات تكون صالحة فقط في الحالات التي يتم فيها استخدام نفس المنتج في نفس السياق. على هذا النحو، غالباً ما تستخدم التنبؤات فقط للمساعدة في مقارنة البدائل.
بالنسبة للتنبؤات على مستوى الجزء، هناك مجالان منفصلان للتحقيق شائعان:
يستخدم فيزياء نهج الفشل فهم لآليات الفشل المادية المعنية، مثل انتشار الشقوق الميكانيكية أو تدهور أو فشل التآكل الكيميائي
يُعد نهج نمذجة ضغط األجزاء طريقة تجريبية للتنبؤ تستند إلى حساب عدد ونوع مكونات النظام والضغط الذي يتعرض له أثناء التشغيل.
تعتبر وثوقية البرامج مجالًا أكثر تحديًا ويجب أخذها في الاعتبار عندما يوفر رمز الكمبيوتر مكونًا كبيرًا من وظائف النظام.
تصميم هندسة الوثوقية > نظرية الوثوقية

تُعرّف الوثوقية على أنها احتمال أن يقوم الجهاز بأداء وظيفته المقصودة خلال فترة زمنية محددة وفقًا للشروط المحددة. رياضياً، قد يتم التعبير عن ذلك
هناك بعض العناصر الأساسية لهذا التعريف:
تعتمد الوثوقية على «الوظيفة المقصودة:» بشكل عام، يتم أخذ هذا للإشارة إلى التشغيل بدون فشل. ومع ذلك، حتى في حالة عدم فشل أي جزء فردي من النظام، ولكن النظام ككل لا يقوم بما هو مقصود، فإنه لا يزال يتم فرضه على وثوقية النظام. مواصفات متطلبات النظام هي المعيار الذي يتم قياس مدى موثوقيته
تنطبق الوثوقية على فترة زمنية محددة. من الناحية العملية، هذا يعني أن النظام لديه فرصة محددة أنه سيعمل بدون فشل قبل الوقت. تضمن هندسة الوثوقية أن المكونات والمواد ستفي بالمتطلبات خلال الوقت المحدد. لاحظ أنه قد يتم أحيانًا استخدام وحدات غير الوقت (مثل «مهمة» أو «دورات تشغيل»)
تقتصر الاعتمادية على التشغيل تحت ظروف محددة (أو محددة بشكل واضح). هذا القيد ضروري لأنه من المستحيل تصميم نظام لظروف غير محدودة. سيحظى المريخ روفر بشروط محددة مختلفة عن السيارة العائلية. يجب معالجة بيئة التشغيل أثناء التصميم والاختبار. قد تكون هناك حاجة إلى نفس المسبار للعمل في ظروف مختلفة تتطلب مزيدًا من التدقيق
تصميم هندسة الوثوقية > معلمات وثوقية النظام — نظرية

يتم تحديد المتطلبات الكمية باستخدام معايير الوثوقية. معلمة الوثوقية الأكثر شيوعًا هي متوسط وقت الفشل (MTTF)، والذي يمكن أيضًا تحديده كمعدل فشل (يتم التعبير عنه على أنه تردد أو دالة كثافة احتمال شرطية (PDF)) أو عدد مرات الفشل خلال فترة معينة. قد تكون هذه المعلمات مفيدة لمستويات النظام الأعلى والأنظمة التي يتم تشغيلها بشكل متكرر (أي المركبات والآلات والمعدات الإلكترونية.).
في حالات أخرى، يتم تحديد الاعتمادية كاحتمال نجاح المهمة. على سبيل المثال، يمكن تحديد وثوقية رحلة طيران مجدولة باعتبارها احتمالية بلا أبعاد أو نسبة مئوية، كما هو معتاد في هندسة أمان النظام.
حالة خاصة من نجاح المهمة هي جهاز أو نظام واحد بالرصاص. هذه هي أجهزة أو أنظمة تظل ساكنة نسبياً وتعمل مرة واحدة فقط. وتشمل أمثلة ذلك، وسائد هوائية للسيارات وبطاريات حرارية وصواريخ. يتم تحديد وثوقية اللقطة الواحدة كاحتمال نجاح لمرة واحدة أو يتم تضمينها في معلمة ذات صلة. يمكن تحديد وثوقية القذائف أحادية الطلقة كمتطلب لاحتمال الضربة.
بالنسبة للأنظمة القابلة للإصلاح، يتم الحصول عليها من معدل الفشل والوقت المعتاد للإصلاح وفاصل الاختبار. قد لا يكون هذا الإجراء فريدًا بالنسبة إلى نظام معين لأن هذا الإجراء يعتمد على نوع الطلب. بالإضافة إلى متطلبات مستوى النظام، يمكن تحديد متطلبات الوثوقية للأنظمة الفرعية الهامة. في معظم الحالات، يتم تحديد معلمات الوثوقية مع فترات الثقة الإحصائية المناسبة.
اختبار الوثوقية > متطلبات اختبار الوثوقية

يمكن أن تتبع متطلبات اختبار الوثوقية من أي تحليل يجب أن يكون مبررًا له التقدير الأول لاحتمال الفشل أو وضع الفشل أو التأثير. يمكن توليد الأدلة بمستوى معين من الثقة عن طريق الاختبار. اختبار متطلبات الاعتمادية صعب حله لعدة أسباب. إن الاختبار الوحيد في معظم الحالات غير كافٍ لتوليد بيانات إحصائية كافية. عادةً ما تكون الاختبارات المتعددة أو الاختبارات طويلة المدة باهظة الثمن. بعض الاختبارات ببساطة غير عملية حيث يكون من الصعب التنبؤ بالظروف البيئية.
ويؤثر الجمع بين مستوى الوثوقية المطلوب ومستوى الثقة المطلوب بشكل كبير على تكلفة التطوير والمخاطر على كل من العميل والمنتج. هناك حاجة للرعاية لاختيار أفضل مجموعة من المتطلبات. يمكن إجراء اختبار الوثوقية على مستويات مختلفة، مثل المكون والنظام الفرعي والنظام. كذلك، يجب معالجة العديد من العوامل أثناء الاختبار والتشغيل، مثل درجة الحرارة والرطوبة الشديدة، أو الصدمة، أو الاهتزاز، أو العوامل البيئية الأخرى (مثل فقدان الإشارة أو التبريد أو الطاقة ؛ أو غيرها من الكوارث مثل النار والفيضانات والحرارة المفرطة أو انتهاكات أمنية أو أشكال أخرى لا حصر لها من الضرر أو التدهور). بالنسبة للأنظمة التي يجب أن تدوم لسنوات عديدة، قد تكون هناك حاجة إلى اختبارات حياة معجلة.
اختبار الوثوقية > الاختبار المعجل

الغرض من اختبار الحياة المعجل (اختبار ALT) هو حث الفشل الميداني في المختبر بمعدل أسرع بكثير من خلال توفير بيئة أكثر قساوة، ولكن مع ذلك تمثيلية. في مثل هذا الاختبار، من المتوقع أن يفشل المنتج في المختبر تمامًا كما كان سيخفق في هذا المجال - ولكن في وقت أقل بكثير. الهدف الرئيسي للاختبار المتسارع هو واحد مما يلي:
• اكتشاف وسائل الفشل
• التنبؤ بالحياة الميدانية العادية من خلال اختبار الإجهاد العالي
يمكن تقسيم برنامج الاختبار المعجل إلى الخطوات التالية:
• تحديد الهدف ونطاق الاختبار
• جمع المعلومات المطلوبة عن المنتج
• تحديد الإجهاد (ات)
• تحديد مستوى التوتر (ات)
• إجراء اختبار سريع وتحليل البيانات التي تم جمعها.
وثوقية البرمجيات

تعد وثوقية البرمجيات جانبًا خاصًا من هندسة الوثوقية. منذ الاستخدام الواسع النطاق لتكنولوجيا الدوائر الرقمية المتكاملة، أصبحت البرامج جزءًا هامًا بشكل متزايد لمعظم الإلكترونيات، وبالتالي، تقريبًا جميع أنظمة اليوم الحالية.
هناك اختلافات كبيرة في كيفية سلوك البرامج والأجهزة. معظم اسباب فشل الأجهزة هي نتيجة لمكون أو مادة. إصلاح أو استبدال مكونات الأجهزة يعيد النظام إلى حالته الأصلية. ومع ذلك، لا يفشل البرنامج بنفس الطريقة التي تفشل بها الأجهزة. وبدلاً من ذلك، فإن عدم وثوقية البرامج هو نتيجة لنتائج غير متوقعة لعمليات البرامج.
على الرغم من هذا الاختلاف في مصدر الفشل بين البرامج والأجهزة، فقد تم اقتراح العديد من نماذج الاعتمادية للبرامج المستندة إلى الإحصائيات لقياس ما نعاني منه مع البرامج: حيث يتم تشغيل البرنامج الأطول، كلما زادت احتمالية استخدامه في نهاية الأمر في نظام غير مجرب. بطريقة ما وتعرض عيب كامن ينتج عنه فشل.(Shooman 1987), (Musa 2005), (Denney 2005).
تعتمد وثوقية البرمجيات على المتطلبات الجيدة والتصميم والتنفيذ. تعتمد هندسة اعتمادية البرامج بشكل كبير على عملية هندسة برمجية منضبطة للتنبؤ والتصميم ضد النتائج غير المقصودة. تعد خطة تطوير البرامج الجيدة أحد الجوانب الرئيسية لبرنامج وثوقية البرامج. تصف خطة تطوير البرمجيات معايير التصميم والترميز، ومراجعات النظراء، واختبارات الوحدة، وإدارة التهيئة، ومقاييس البرامج، ونماذج البرمجيات التي ستستخدم أثناء تطوير البرمجيات.
يعتبر الاختبار أكثر أهمية للبرامج من الأجهزة. حتى أفضل عملية تطوير برمجية تنتج بعض أخطاء البرمجيات التي لا يمكن اكتشافها حتى يتم اختبارها. كما هو الحال مع الأجهزة، يتم اختبار البرنامج على عدة مستويات، بدءاً بالوحدات الفردية، من خلال التكامل واختبار النظام الكامل. من غير المستحسن تخطي مستويات اختبار البرامج. أثناء جميع مراحل الاختبار، يتم اكتشاف أخطاء البرامج وتصحيحها وإعادة اختبارها. يتم تحديث تقديرات الوثوقية استنادًا إلى كثافة الأعطال والمقاييس الأخرى. على مستوى النظام، يمكن جمع بيانات متوسط الوقت بين الفشل واستخدامها لتقدير الوثوقية. على عكس الأجهزة، فإن إجراء نفس الاختبار بالضبط على نفس تكوين البرنامج نفسه لا يوفر ثقة إحصائية متزايدة. بدلاً من ذلك، تستخدم وثوقية البرامج مقاييس مختلفة، مثل تغطية الكود.
في نهاية المطاف، يتم دمج البرنامج مع الأجهزة في نظام المستوى الأعلى، ووثوقية البرامج تندرج تحت وثوقية النظام. إن نموذج نضج قدرات معهد هندسة البرمجيات هو وسيلة شائعة لتقييم العملية الكلية لتطوير البرمجيات لأغراض الوثوقية والجودة.
مقارنة مع هندسة السلامة

تهتم هندسة الاعتمادية بالتقليل الإجمالي من حالات الفشل التي يمكن أن تؤدي إلى خسائر مالية للكيان المسؤول، في حين تركز هندسة الأمان على تقليل مجموعة محددة من أنواع الفشل التي يمكن أن تؤدي بشكل عام إلى قضايا واسعة النطاق خارج نطاق الكيان المسؤول.
يمكن أن تتحول مخاطر الاعتمادية إلى حوادث تؤدي إلى خسارة في الإيرادات للشركة أو العميل، على سبيل المثال بسبب التكاليف المباشرة وغير المباشرة المرتبطة بفقدان الإنتاج بسبب عدم توفر النظام ؛ مطالب عالية أو منخفضة غير متوقعة لقطع الغيار. تكاليف الإصلاح؛ ساعات العمل؛ إعادة التصاميم؛ الانقطاعات في الإنتاج الطبيعي إلخ.
غالبًا ما تكون هندسة الأمان محددة للغاية، وتتعلق فقط بصناعات أو تطبيقات أو مناطق معينة محكمة التنظيم. ويركز في المقام الأول على مخاطر سلامة النظام التي يمكن أن تؤدي إلى حوادث خطيرة بما في ذلك: فقدان الحياة؛ تدمير المعدات أو أضرار بيئية؛ على هذا النحو، غالباً ما تكون متطلبات الوثوقية الوظيفية للنظام ذات الصلة عالية للغاية. على الرغم من أنها تتعامل مع حالات الفشل غير المرغوب فيها بنفس المعنى مثل هندسة الوثوقية، إلا أنها، مع ذلك، لديها تركيز أقل على التكاليف المباشرة، ولا تهتم بإجراءات الإصلاح بعد الفشل. وهناك فرق آخر هو مستوى تأثير الفشل على المجتمع، مما يؤدي إلى ميل للسيطرة الصارمة من قبل الحكومات أو الهيئات التنظيمية (مثل صناعات الطاقة النووية والفضائية والدفاع والسكك الحديدية والنفط).
يمكن أن يؤدي ذلك أحيانًا إلى هندسة هندسة الأمان والوثوقية التي لديها متطلبات متناقضة أو اختيارات متضاربة على مستوى بنية النظام [بحاجة لمصدر] على سبيل المثال، في أنظمة التحكم في إشارات القطارات، من الشائع استخدام مفهوم تصميم نظام «الفشل الآمن». في هذا المثال، يحتاج الفشل في الجانب الخاطئ إلى معدل فشل منخفض للغاية لأن مثل هذه الإخفاقات يمكن أن تؤدي إلى مثل هذه التأثيرات الشديدة، مثل الاصطدامات الأمامية في قطارين، حيث يؤدي فشل الإشارة الخضراء إلى إرسال قطارين قادمين على نفس السكة. يجب أن تكون هذه الأنظمة (ولحسن الحظ) مصممة بطريقة تؤدي إلى أن الغالبية العظمى من حالات الفشل (مثل فقدان الإشارات المؤقتة أو الكلية أو الاتصالات المفتوحة للمرحلات) سوف تولد أضواء حمراء لجميع القطارات. هذه هي الحالة الآمنة. هذا يعني في حالة الفشل، يتم إيقاف جميع القطارات على الفور. قد يؤدي هذا المنطق الآمن من الفشل، للأسف، إلى خفض وثوقية النظام. والسبب في ذلك هو ارتفاع خطر التعرض للتعثر المزيف، حيث إن أي فشل سواء كان مؤقتًا أم لا قد يؤدي إلى حدوث حالة إغلاق آمنة - لكنها مكلفة -. يمكن تطبيق حلول مختلفة لمشكلات مماثلة. انظر قسم التسامح مع الخطأ أدناه.
مقارنة مع هندسة السلامة > التسامح مع الخطأ

يمكن زيادة الوثوقية باستخدام (1 من أصل 2) تكرار على مستوى جزء أو نظام. ومع ذلك، إذا كان كلاهما عناصر متكررة لا يمكن أن يكون من الصعب معرفة ما هو الاعتماد عليه. في مثال الإشارة السابقة على القطارات، يمكن أن يؤدي ذلك إلى انخفاض مستويات السلامة، حيث هناك المزيد من الاحتمالات للسماح «بالجانب الخاطئ» أو غيرها من حالات الفشل الخطيرة غير المكتشفة. غالباً ما تعتمد الأنظمة التي تتحمل الأخطاء على التكرار الإضافي حيث يجب أن تتفق عناصر متعددة متكررة على إجراء غير محتمل قبل القيام به. وهذا يزيد من كل من الوثوقية والسلامة على مستوى النظام، وكثيراً ما يستخدم في الأنظمة المسماة «التشغيلية» أو «المهمة». هذه ممارسة شائعة في أنظمة الفضاء الجوي التي تحتاج إلى إتاحة مستمرة وليس لديها نمط آمن من الفشل. على سبيل المثال، يمكن للطائرات استخدام التكرار الثلاثي المعياري للحواسيب الطائرة وأسطح التحكم (بما في ذلك أنماط التشغيل المختلفة في بعض الأحيان مثل الكهربائية / الميكانيكية / الهيدروليكية) حيث يجب أن تكون هذه الأجهزة جاهزة للعمل دائمًا، نظرًا لعدم وجود مواقع افتراضية «آمنة» بالنسبة لأسطح التحكم مثل الدفة أو الجُنيحات عندما تطير الطائرة.
مقارنة مع هندسة السلامة > الوثوقية الأساسية ووثوقية المهمة (التشغيلية)

المثال أعلاه لنظام (2 من أصل 3) المتسامحة مع الأخطاء يزيد من وثوقية المهمة بالإضافة إلى الأمان. ومع ذلك، ستكون الوثوقية «الأساسية» للنظام في هذه الحالة أقل من نظام غير مكرر (1 من أصل 1) أو (2 من أصل 2). تغطي هندسة الاعتمادية الأساسية جميع حالات الفشل، بما في ذلك تلك التي قد لا تؤدي إلى تعطل النظام، ولكنها تؤدي إلى تكلفة إضافية بسبب: إجراءات إصلاح الصيانة ؛ الخدمات اللوجستية؛ على سبيل المثال، استبدال أو إصلاح قناة معطوبة واحدة في نظام التصويت (2 من أصل 3)، (لا يزال النظام يعمل، على الرغم من أن قناة فاشلة واحدة قد أصبحت بالفعل نظام (2 من أصل 2) يساهم في عدم الوثوقية الأساسية ولكن لا يمكن الاعتماد عليها. على سبيل المثال، لن يؤدي فشل الضوء الخلفي للطائرة إلى منع الطائرة من الطيران (وبالتالي لا يعتبر فشلًا في المهمة)، ولكنه يحتاج إلى علاج (مع تكلفة ذات صلة بذلك، وكذلك يساهم في مستويات عدم الوثوقية الأساسية).
مقارنة مع هندسة السلامة > قابلية الكشف وفشل الأسباب الشائعة

عند استخدام أنظمة أو أنظمة متسامحة مع الخطأ (بنية متكررة) أو أنظمة مزودة بوظائف الحماية، فإن كشف الإخفاقات وتجنب فشل الأسباب الشائعة يصبح أمراً بالغ الأهمية في التشغيل الآمن و / أو وثوقية المهمة.
منظمات الوثوقية

يتم تطوير أنظمة أي تعقيد كبير من قبل منظمات الأشخاص، مثل شركة تجارية أو وكالة حكومية. يجب أن تكون مؤسسة الهندسة الوثوقية متسقة مع الهيكل التنظيمي للشركة. بالنسبة للأنظمة الصغيرة غير الحرجة، قد تكون هندسة الوثوقية غير رسمية. مع نمو التعقيد، تنشأ الحاجة إلى وظيفة وثوقية رسمية. نظرًا لأن الوثوقية مهمة بالنسبة للعميل، فقد يحدد العميل جوانب معينة لمؤسسة الوثوقية.
هناك عدة أنواع شائعة من منظمات الوثوقية. مدير المشروع أو كبير المهندسين قد يستخدم واحد أو أكثر من مهندسي الاعتمادية مباشرة. في المؤسسات الكبيرة، عادة ما يكون هناك ضمان المنتج أو التنظيم الهندسي المتخصص، والذي قد يشمل الوثوقية، والصيانة، والجودة، والسلامة، والعوامل البشرية، والخدمات اللوجستية، وما إلى ذلك. في مثل هذه الحالة، يقوم مهندس الوثوقية بالإبلاغ إلى مدير ضمان المنتج أو مدير الهندسة المتخصصة .
في بعض الحالات، قد ترغب إحدى الشركات في إنشاء مؤسسة وثوقية مستقلة. وهذا أمر مرغوب فيه للتأكد من أن اعتمادية النظام، والتي غالبًا ما تكون مكلفة ومستهلكة للوقت، لا يتم إغفالها بشكل غير ملائم بسبب ضغوط الميزانية والجدول الزمني. في مثل هذه الحالات، يعمل مهندس الاعتمادية للمشروع يوما بعد يوم، ولكنه في الواقع يعمل ويدفع من قبل منظمة منفصلة داخل الشركة.
نظرًا لأن هندسة الوثوقية ذات أهمية بالغة لتصميم النظام المبكر، فقد أصبح الأمر شائعًا لمهندسي الوثوقية، ومع ذلك، فإن المنظمة تعمل كجزء من فريق منتج متكامل.
طواف هيرالد صن 2017

طواف هيرالد صن 2017 (بالإنجليزية: 2017 Herald Sun Tour)‏ هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 64 من السباق، وأقيم خلال الفترة 1 فبراير 2017، وحتى 5 فبراير 2017، وامتدّ لمسافة 624.2 كيلومتر، وهو أحد سباقات طواف أوقيانوسيا للدراجات 2017، وهو من نوع سباق المرحلة، وقد شارك في السباق 104 متسابقاً ووصل إلى نهايته 96 متسابقاً.
فاز فيه بالمركز الأول داميان هاوسون، وبالمركز الثاني جاي هيندلي، وبالمركز الثالث كيني إليسوند، والفائز حسب ترتيب السرعة Jacob Kauffmann ‏، والفائز حسب ترتيب النقاط للشباب جاي هيندلي، والفائز حسب ترتيب التسلق بن هيل، والفريق الفائز في ترتيب الفرق موسم فريق سكاي 2017.
الفرق

| 0 | 1 |
| --- | --- |
فرق عالمية (2) سكاي  Orica-Scottفرق قارية محترفة (4) رومبوت تشارلز ‏  غازبروم روسفيلو ‏  UnitedHealthcare Pro Cycling (men's team) ‏  أكوا بلو سبورت 2017 ‏فرق قارية (7) JLT–Condor ‏  Roadbike Philippines ‏  Attaque Team Gusto ‏  Bennelong SwissWellness Cycling Team p/b Cervelo ‏  فريق دراباك كانونديل للتنمية الشاملة ‏  NSW Institute of Sport (cycling team) ‏  St George Continental Cycling Team ‏فرق وطنية (2) فريق أستراليا لركوب الدراجات للرجال 2017‏  فريق نيوزيلندا لركوب الدراجات 2017‏: 
:
المراحل

| قائمة المراحل> المرحلة | قائمة المراحل> التاريخ | قائمة المراحل> الدورة | قائمة المراحل>  | قائمة المراحل> المسافة (كم) | قائمة المراحل> الفائز بالمرحلة | قائمة المراحل> القائد العام |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| المقدمة | 1 فبراير | ملبورن – ملبورن |  | 2٫1 |  داني فان بوبيل |  داني فان بوبيل |
| مرحلة 1 | 2 فبراير | وانجارتا – Falls Creek ‏ |  | 169٫9 |  داميان هاوسون |  داميان هاوسون |
| مرحلة 2 | 3 فبراير | Mount Beauty ‏ – Beechworth ‏ |  | 165٫6 |  لوقا رو |  داميان هاوسون |
| مرحلة 3 | 4 فبراير | Benalla ‏ – Nagambie ‏ |  | 165٫6 |  ترافيس ماكابي |  داميان هاوسون |
| مرحلة 4 | 5 فبراير | Kinglake ‏ – Kinglake ‏ |  | 121 |  إيان ستانارد |  داميان هاوسون |
النتيجة

=== مرحلة 0 === أجريت في 1 فبراير 2017، وامتدّت لمسافة 2.1 كيلومتر فاز بالمرحلة داني فان بوبل، ومتصدر الترتيب العام في نهاية المرحلة داني فان بوبل.
النتيجة > مرحلة 1

هي مرحلة جبلية، أجريت في 2 فبراير 2017، وامتدّت لمسافة 169.9 كيلومتر فاز بالمرحلة داميان هاوسون، ومتصدر الترتيب العام في نهاية المرحلة داميان هاوسون.
النتيجة > مرحلة 2

هي مرحلة مسطحة، أجريت في 3 فبراير 2017، وامتدّت لمسافة 165.6 كيلومتر فاز بالمرحلة لوقا رو، ومتصدر الترتيب العام في نهاية المرحلة داميان هاوسون.
النتيجة > مرحلة 3

هي مرحلة جبلية، أجريت في 4 فبراير 2017، وامتدّت لمسافة 165.6 كيلومتر فاز بالمرحلة ترافيس ماكابي، ومتصدر الترتيب العام في نهاية المرحلة داميان هاوسون.
النتيجة > مرحلة 4

هي مرحلة جبلية، أجريت في 5 فبراير 2017، وامتدّت لمسافة 121 كيلومتر فاز بالمرحلة إيان ستانارد، والفائز حسب التصنيف العام داميان هاوسون.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
لمحة عن سباق طواف هيرالد صن 2017 على موقع  ProCyclingStats   (برو  سايكلنج  ستاتس) - إحصاءات  محترفي  الدراجات.
طواف هيرالد صن 2017 على موقع إحصائيات الدراجات الإحترافية (الإنجليزية)
مراجع

↑  "Froome and Team Sky confirmed for Herald Sun Tour". Cyclingnews.com. Immediate Media Company. 26 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 2018-06-06. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-01.
↑  "2017 Herald Sun Tour: Let's Go Motorhomes Stage 4" (PDF). Metarace. Nathan Fraser. 5 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 فبراير 2017. اطلع عليه بتاريخ 5 فبراير 2017.
↑  "Chris Froome unable to defend Herald Sun Tour title as Damien Howson wins". الغارديان. مجموعة الجارديان الإعلامية. أسوشيتد برس الأسترالية . 5 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 2017-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-05.
↑  "معرف برو سايكلنج ريس لـ طواف هيرالد صن 2017". مؤرشف من الأصل في 2019-12-10. اطلع عليه بتاريخ 2019-08-10.
↑  "معرف برو سايكلنج ريس لـ المرحلة 0 من طواف هيرالد صن 2017". مؤرشف من الأصل في 2017-11-11. اطلع عليه بتاريخ 2019-08-10.
↑  "معرف برو سايكلنج ريس لـ المرحلة 1 من طواف هيرالد صن 2017". مؤرشف من الأصل في 2017-10-19. اطلع عليه بتاريخ 2019-08-10.
↑  "معرف برو سايكلنج ريس لـ المرحلة 2 من طواف هيرالد صن 2017". مؤرشف من الأصل في 2017-10-31. اطلع عليه بتاريخ 2019-08-10.
↑  "معرف برو سايكلنج ريس لـ المرحلة 3 من طواف هيرالد صن 2017". مؤرشف من الأصل في 2017-08-10. اطلع عليه بتاريخ 2019-08-10.
↑  "معرف برو سايكلنج ريس لـ المرحلة 4 من طواف هيرالد صن 2017". مؤرشف من الأصل في 2017-11-24. اطلع عليه بتاريخ 2019-08-10.
| ع ن طواف أوقيانوسيا للدراجات 2017 | ع ن طواف أوقيانوسيا للدراجات 2017 | ع ن طواف أوقيانوسيا للدراجات 2017 |
| --- | --- | --- |
▷ 20162018 ◁: ▷ 20162018 ◁
| سباقات |  طواف نيوزيلندا الكلاسيكي ‏  طواف هيرالد صن  |  |
| ع ن طواف هيرالد صن  | ع ن طواف هيرالد صن  | ع ن طواف هيرالد صن  |
| --- | --- | --- |
| سباقات |  1952 ‏  1953 ‏  1954 ‏  1955 ‏  1956 ‏  1957 ‏  1958 ‏  1959 ‏  1960 ‏  1961 ‏  1962 ‏  1963 ‏  1964 ‏  1965 ‏  1966 ‏  1967 ‏  1968 ‏  1969 ‏  1970 ‏  1971 ‏  1972 ‏  1973 ‏  1974 ‏  1975 ‏  1976 ‏  1977 ‏  1978 ‏  1979 ‏  1980 ‏  1981 ‏  1982 ‏  1983 ‏  1984 ‏  1985 ‏  1986 ‏  1987 ‏  1988 ‏  1989 ‏  1990 ‏  1991 ‏  1992 ‏  1993 ‏  1994 ‏  1995 ‏  1996 ‏  1997 ‏  1998 ‏  1999 ‏  2000 ‏  2001 ‏  2002 ‏  2003 ‏  2004 ‏  2005 ‏  2006 ‏  2007 ‏  2008 ‏  2009 ‏  2011  2013 ‏  2014 ‏  2015  2016  2017  2018  2019  2020  |  |
بوابة عقد 2010
بوابة أستراليا
بوابة سباق الدراجات الهوائية
فابيان (رواية)

لمعانٍ أخرى، طالع فابيان (توضيح).
| فابيان: قصة رجل أخلاقي> Fabian. Die Geschichte eines Moralisten  | فابيان: قصة رجل أخلاقي> Fabian. Die Geschichte eines Moralisten  |
| --- | --- |
غلاف الرواية ، الكتاب الاصلي على اليمبن، والنسخة المترجمة للعربية على اليسار: غلاف الرواية ، الكتاب الاصلي على اليمبن، والنسخة المترجمة للعربية على اليسار
معلومات الكتاب  : معلومات الكتاب  
المؤلف: إريش كستنر
اللغة: اللغة الألمانية
الناشر: دار النشر «Deutsche Verlags-Anstalt»
تاريخ النشر: 1931
مكان النشر:  ألمانيا
النوع الأدبي: سيرة ذاتية - الحرب العالمية الثانية
ترجمة   : ترجمة   
المترجم: سمير جريس
تاريخ النشر: 2024
الناشر: دار الكرمة للنشر والتوزيع
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
فابيان: قصة رجل أخلاقي ( (بالألمانية: Fabian. Die Geschichte eines Moralisten)‏، هي رواية للمؤلف الألماني إريش كستنر صدرت عام 1931. ترجمها عن الألمانية الى العربية وعقّب عليها سمير جريس. الرواية صدرت عن دار الكرمة في 220 صفحة سنة 2024.
الحبكة

دون مقدّمات يبدأ إريش كستنر روايته، صمت ستعقبه حركات بسيطة في البداية، ثم تتهادى فاتحة الباب لإدخالنا إلى عالم الرواية. كستنر، أو بطله فابيان على الأصح، سيؤدي إلى وصول هتلر إلى السلطة بعد سنتين من صدور الرواية في 1931. نحن إذن في برلين المقبلة على ما ستنتهي إليه بعد سنوات من المخاض الكارثي الذي يصف الروائي تفاصيل مجالاته كلها. الرواية النبؤة التي سبقت الحرب: أنظروا إلى ما أدى إلى خراب ألمانيا!