سنكلير سي 5 (دراجة كهربائية)
التصميم

يتكون C5 في الغالب من البولي بروبيلين، وطوله 174.4 سم (68.7 بوصة)، وعرضه 74.4 سم (29.3 بوصة) وارتفاعه 79.5 سم (31.3 بوصة). يزن حوالي 30 كيلوغرامًا (66 رطلاً) بدون بطارية و 45 كيلوغرامًا (99 رطلاً) بواحد. يتكون الهيكل من مكون فولاذي على شكل حرف Y مع مقطع عرضي يبلغ حوالي 5.5 سم (2.2 بوصة) بمقدار 4 سم (1.6 بوصة). تحتوي السيارة على ثلاث عجلات، واحدة من 317 ملم (12.5 بوصة) في المقدمة واثنتان من 406 ملم (16.0 بوصة) في العمق.
يجلس السائق في وضع الاستلقاء في قمرة القيادة المكشوفة، ويقود سيارته عبر مقود يقع بين الركبتين ويوجد مفتاح تشغيل ودواسة وفرامل أمامية وخلفية على المقود. كإضافة أو استبدال للطاقة الكهربائية، يمكن أيضًا دفع C5 عبر دواسات تشبه الدراجة موجودة في مقدمة قمرة القيادة، تبلغ السرعة القصوى لـ C5 غير المعدلة 15 ميلاً في الساعة (24 كم/ساعة). يوجد في الجزء الخلفي من السيارة صندوق أمتعة صغير بسعة 28 لترًا (1 قدم مكعب). نظرًا لأن C5 لا يحتوي على قير للعودة للخلف، يتم عكس الاتجاه عن طريق الخروج وأمساك الواجهة الأمامية وتدويرها يدويًا.
من جهة أخرى يتم تشغيل C5 بواسطة بطارية كهربائية حمضية تعمل بمحرك 12 فولت بمعدل مستمر من 250W وسرعة قصوى تبلغ 4100 دورة في الدقيقة وبالاقتران مع محرك معدات من مرحلتين يزيد عزم الدوران بعامل 13، وبدونه لن يتمكن المحرك من تحريك السيارة عندما يكون الشخص على متنها. ومع ذلك، فإن المحرك يخضع لدرجة حرارة عالية. ويزداد عزم الدوران مع زيادة الحمل على السيارة الكهرباية، على سبيل المثال عن طريق التسلق على منحدر شديد الانحدار. أظهرت اختبارات سنكلير أنه يمكنه التعامل مع الطاقة بحد أقصى 1 في 12 (8٪) ويمكنه إدارة الميل 1 في 7 (14٪) باستخدام الدواسات. مع انخفاض سرعة المحرك، يزداد تدفق التيار عبر لفاته، ويسحب ما يصل إلى 140 أمبير عند سرعة التوقف، سيؤدي هذا إلى تلف المحرك بسرعة كبيرة في حالة استمراره، لذلك تتم مراقبة حمل المحرك باستمرار بواسطة إلكترونيات C5. أذا توقف المحرك تحت الحمل الكامل، تقوم الإلكترونيات بتعطيل المحرك بعد 4 ثوانٍ، بينما إذا كان تحت حمل ثقيل (حوالي 80 أو 90 أمبير)، فإنه يتحرك لمدة مابين دقيقتين أو ثلاث دقائق. يحذر المقاوم الحساسة للحرارة داخل المحرك السائق إذا بدأت السيارة في الوصل للحرارة الزائد وفصل المحرك بعد وقت قصير، وتوفير خط دفاع ثالث بواسطة شريط معدني مثبت على المحرك. إذا تم الوصول إلى درجة حرارة مفرطة جدا، فإن الشريط يتشوه وتنقطع الطاقة.
على الرغم من وصفها عادة بأنها سيارة كهربائية، إلا أن C5 تعتمد أيضًا بشكل كبير على قوة الدواسة في السيارة. وقد تم تصميم بطارية السيارة لتوفير 35A لمدة ساعة واحدة عند الشحن الكامل أو النصف لمدة ساعتين، مما يمنح C5 مدى 20 ميلاً (32 كم)، وتستخدم الشاشة في قمرة القيادة مصابيح LEDs خضراء وحمراء لعرض البطارية لئ حالة الشحن. قم بإيقاف تشغيل الأجزاء واحدًا تلو الآخر للإشارة إلى وقت القيادة المتبقي، ويشير الضوء الأخير إلى أنه لم يتبق سوى عشر دقائق من الطاقة في البطارية، وبعد ذلك يتم إيقاف تشغيل المحرك ويترك السائق للاعتماد على الدواسات اليدوية، وتشير شاشة أخرى عبر مصابيح LED خضراء وحمراء، إلى مقدار التيار الكهربئي المستخدم. C5 هو وضع التشغيل الأكثر اقتصادًا عند أذن يستخدام كمية منخفضة من التيار، ويشار إليه باسم المصابيح الخضراء وعندما تكون الأضواء حمراء، ويكون المحرك تحت حمولة عالية ويحتاج السائق إلى استخدام طاقة الدواسة لتجنب ارتفاع درجة الحرارة وإغلاقها.
تم بيع C5 في البداية بما يعادل تكلفة 399 جنيهًا إسترلينيًا، ولكن للحفاظ على القيمة أقل من 400 جنيه إسترليني، تم بيع عدد من المكونات كملحقات أختيارية. وشملت هذه الانوار والمرايا والألواح والئ ما ذالك، و"High-Vis Mast" يتكون من شريط عاكس على عمود، مصمم لجعل C5 أكثر عمليتا في حركة المرور.أشار كتيب ملحقات Sinclair C5 إلى أن «المناخ البريطاني ليس دائمًا مثاليًا للقيادة» وقد الشركة مجموعة من العوازل المقاومة للماء للحفاظ على جفاف سائقي C5 في قمرة القيادة المفتوحة للسيارة وشملت الملحقات الأخرى وسائد المقاعد والبطاريات الاحتياطية.