stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
إيرباص
التاريخ > بيع شركة «بي ايه أي»، وجدل A380

في 6 أبريل 2006 صرحت «بي بي سي نيوز» أن «بي إيه إي سيستمز» ستبيع حصتها، التي «قُيمت بالمتوسط» 3.5 مليار يورو (أي 4.17 مليار دولار أمريكي). وقد نظر كثير من المحللين إلى هذه الخطوة على أنها خطوة لجعل الشراكات مع الشركات الأميركية أكثر قابلية للتحقيق، سواء من الناحية المالية أوالسياسية. وبحثت شركة «بي إيه إي» الاتفاق على السعر مع «إي إيه دي إس» من خلال عملية غير رسمية. ومع ذلك، ونظرا لبطء وتيرة المفاوضات والخلافات على الأسعار، مارست شركة «بي ايه أي» الخيار الموضوع الذي شهد تعيين بنك الاستثمار روتشيلد لإعطاء تقييم مستقل.
في يونيو 2006، أصبحت إيرباص متورطة في جدل دولي كبير بعد إعلانها عن مزيد من التأخيرات في تسليم طراز إيرباص إيه 380. وفي اعقاب هذا الإعلان، انخفضت قيمة الأسهم المرتبطة بنسبة تصل إلى 25 ٪ في غضون أيام، على الرغم من أنه سرعان ما تعافى قليلا. تبع ذلك مزاعم عن تعاملات داخلية في جزء نويل فورجار الرئيس التنفيذي لشركة «إي إيه دي إس»، مع الشركة الأم. وقد سبب فقدان القيمة المرتبطة في قلق بالغ من جانب الشركة البريطانية، حيث وصفت صحيفة المستقلة صف «غاضب» بين الشركة وشركة «إي إيه دي إس»، مع اعتقاد شركة «بي إيه إي» أن تصميم الإعلان يهدف إلى خفض قيمة حصتها. قامت مجموعة فرنسية للمساهمين برفع دعوى جماعية ضد «اي ايه دي اس» في إحدى المحاكم الهولندية لفشلها في إبلاغ المستثمرين عن الآثار المالية المترتبة على تأخير إيرباص إيه 380، في حين توقع أن شركات الطيران التي وعُدت بالتسليم ستطالب بتعويض. نتيجة لذلك، أعلن رئيس «إي إيه دي إس» نويل فورجار والرئيس التنفيذي لإيرباص جوستاف هومبرت استقالاتهم يوم 2 يوليو 2006.
في 2 يوليو 2006 قَدر روتشيلد حصة شركة «بي إيه إي» بحوالي 1.9 مليار جنية استرليني (2.75 مليار يورو)، وهو أقل بكثير من توقعات المحللين، وحتى توقعات «بي ايه أي» نفسها. في 5 يوليو قامت «بي ايه أي» بتعيين مراجعي حسابات مستقلين للتحقيق في كيفية انخفاض قيمة حصتها في شركة إيرباص من التقديرات الأصلية لتقديرات روتشيلد. حيث أنهم تراجعوا عن أي احتمال بيع حتى سبتمبر على أقرب تقدير. وفي يوم 6 سبتمبر 2006 وافقت «بي إيه إي» على بيع حصتها في شركة إيرباص إلى «اي ايه دي اس» بقيمة 1.87 مليار جنية استرليني (2.75 مليار يورو أي 3.53 مليار دولار)، في انتظار موافقة حاملي أسهم شركة «بي ايه أي». حيث صوت المساهمين لصالح البيع في 4 أكتوبر.
في 9 أكتوبر 2006 استقال كريستيان سترايف، خليفة هومبرت من منصبه بسبب خلافات مع الشركة الأم «اي ايه دي اس» على مبلغ الاستقلال الذي سيمنح له لتنفيذ خطة إعادة تنظيم إيرباص. وسوف يخلفه المدير التنفيذي المشارك لويس جالوا. وبذلك تصبح ايرباص تحت سيطرة مباشرة أكبر من الشركة الأم.
التاريخ > بيع شركة «بي ايه أي»، وجدل A380 > صعوبات كاتيا

في 3 أكتوبر 2006، أعلن كريستيان سترايف أن سبب التأخير في تسليم طراز ايرباص A380 أنه تم استخدام برامج غير متوافقة لتصميم الطائرات. حيث استخدم مصنع تولوز لتجميع الطائرات أحدث إصدارات كاتيا "5" (الذي تُنتجه شركة داسو)، في حين أن مركز التصميم في مصنع هامبورغ تستخدم النسخة القديمة رقم 4. كما تم تصميم أجزاء الطائرة باستخدام برمجيات مؤسسة التكنولوجيا الوسيطية. وقد حُملت المسؤولية عن هذه المشكلة على الإدارة العليا لعدم ايلاء أولوية عالية بما فيه الكفاية على تشغيل البرنامج المتوافق عبر جميع أنحاء المنظمة. حيث كانت النتيجة أن 530 كم من كابلات وأسلاك في جميع أنحاء الطائرات كان لا بد من إعادة تصميمها بالكامل.
وقد توقع أن تصل تكلفة هذا الانحدار إلى 6.1 مليار دولار على مدى السنوات الأربع التالية. على الرغم من أن أيا من الطلبات قد ألغيت، فسوف تضطر إيرباص لدفع الملايين في عقوبات التسليم في وقت متأخر.
التاريخ > إعادة الهيكلة في عام 2007

في 28 فبراير 2007، أعلن الرئيس التنفيذي للشركة «لويس جالوا» خطط الشركة لإعادة الهيكلة. التي عنونت بالسلطة8، حيث تسعى الخطة لخفض 10,000 وظيفة على مدى أربع سنوات؛ 4,300 في فرنسا، في ألمانيا 3,700، 1,600 في بريطانيا و 400 في إسبانيا. 5,000 من ال 10,000 سيكونون من المقاولين من الباطن. وتواجه مصانع في سان نازير، فاريل ووبهايم البيع أو الإغلاق، في حين تُفتح مصانع مولت، نوردينهام وفيلتون للمستثمرين. واعتبارا من 16 سبتمبر 2008 بيع مصنع وبهايم إلى اتحاد تاليس - ديل لبناء ديل إيروسبيس وتم بيع العمليات في فيلتون إلى GKN بالمملكة المتحدة. وقد نتج عن الإعلانات أن اتحادات إيرباص في فرنسا خططت للإضراب، مع احتمال أن يلحق بهم عمال شركة إيرباص الألمانية.
السجل البيئي

انضمت إيرباص لهونيويل وخطوط جيت بلو الجوية في محاولة منها للحد من التلوث، والاعتماد على النفط. فهم يحاولون تطوير الوقود الحيوي الذي يمكن أن يستخدم بحلول عام 2030. حيث تعتقد الشركات أنهم يستطيعون تغطية ما يقرب من احتياجات ثلث سكان العالم من وقود الطائرات. وهناك خطة مقترحة لإنشاء الوقود الحيوي الذي لن يؤثر على موارد الغذاء. وتعتبر الطحالب بديل ممكن لأنها تمتص ثاني أكسيد الكربون، ولن تؤثر على إنتاج الغذاء. ومع ذلك، فالطحالب وغيرها من النباتات لا تزال مجرد تجارب، ويعتبر تطوير الطحالب عملية مكلفة. قامت إيرباص مؤخرا بأول طيران بالوقود البديل. حيث يتكون من الكيروسين بنسبة 60 % و 40 % غاز مسال (بالإنجليزية: GTL)‏ في أحد المحركات. ولم يخفض هذا الوقود انبعاثات الكربون، لكنه كان خاليا من انبعاثات الكبريت. وقد كان هذا الوقود البديل قادرا على العمل بشكل سليم في محرك طائرة إيرباص، حيث أن أنواع الوقود البديلة لا ينبغي أن تؤدي إلى الحاجة لمحركات جديدة للطائرة. وتعد هذه الرحلة وجهود الشركة في المدى الطويل من الخطوات الكبيرة باتجاه الطائرات الصديقة للبيئة.
المنافسة مع شركة بوينغ

المقالة الرئيسة: تنافس إيرباص وبوينغ
تتنافس إيرباص بشدة مع شركة بوينغ الأميركية كل عام على طلبيات الطائرات. فعلى الرغم من أنه لديهما مجموعة واسعة من المنتجات في قطاعات مختلفة من ذات الممر الواحد لذات الجسم العريض، فطائراتهم لا تتنافس دائما رأسا لرأس. وبدلا من ذلك فإنها تستجيب مع نماذج أصغر قليلا أو أكبر قليلا من الأخرى من أجل سد أي ثغرات في الطلب، وتحقيق ميزة أفضل. فـإيرباص إيه 380، على سبيل المثال، تم تصميمها لتكون أكبر من 747. وتتنافس إيرباص إيه 350 مع نهاية عالية من 787 وحتى نهاية منخفضة من 777. وإيرباص إيه 320 أكبر من 700-737 ولكنها أصغر من 800-737. وإيرباص إيه 320 أكبر من 900-737 ولكنها أصغر من السابق 200-757. وترى شركات الطيران في ذلك فائدة لأنها تحصل على منتج أكثر اكتمالا يتراوح بين 100 مقعدا إلى 500 مقعدا أفضل من تعرض الشركات طائرات مماثلة.
في السنوات الأخيرة فاق طراز بوينغ 777 نظيره من إيرباص، والتي تشمل عائلة إيرباص إيه 340 وكذلك إيرباص إيه 330. والأصغر حجما من طراز إيرباص إيه 330 تتنافس مع 767، حيث باعت أكثر من نظيره من بوينغ في السنوات الأخيرة. ومن المتوقع أن يخفض إيرباص إيه 380 مبيعات بوينغ 747، لتحصل إيرباص على حصة من سوق طائرة كبيرة جدا، وقد أدت التأخيرات المتكرر في برنامج إيرباص إيه 380 إلى العديد من إعادة النظر ل 800-747 الجديدة. كما اقترحت إيرباص إيرباص إيه 350 لتتنافس مع طائرة بوينغ 787 سريعة البيع، بعد تعرضها لضغوط كبيرة من شركات الطيران لإنتاج نموذج منافس.
هناك حوالي 5,102 طائرة إيرباص في الخدمة، حيث تسعى إدارة شركة إيرباص لكسب أكثر من 50 في المائة من طلبيات الطائرات في السنوات الأخيرة. ولا تزال منتجات إيرباص تفوق 3 إلى 1 في الخدمة مقابل طائرات البوينغ (هناك أكثر من 4,500 طائرة بوينغ 737 وحدها في الخدمة). ويدل هذا على النجاح التاريخي - وقد دخلت إيرباص سوق الطائرات النفاثة الحديثة في وقت متأخر (1972 مقابل 1958 لشركة بوينغ).
فازت شركة إيرباص حصة أكبر من الطلبيات في 2003 و2004. كما سلمت المزيد من الطائرات في عام 2003، 2004، 2005، 2006، 2007، و2008.
في عام 2005، حققت إيرباص نصرا حيث حققت 1111 (1055 صافي) طلبية ، مقارنة ب1029 (1002 صافي) لشركة بوينغ. ومع ذلك، فازت شركة بوينغ بنسبة 55 ٪ من طلبيات عام 2005 من حيث القيمة، وذلك بسبب حصول الشركة على عدة مبيعات من «طائرات البدن العريض» على حساب إيرباص.
في عام 2006 فازت شركة بوينغ بالمزيد من الطلبات بكل المقاييس. وقد استعادت إيرباص التكافؤ اعتبارا من منتصف عام 2007.
المنافسة مع شركة بوينغ > الطلبات والتسليمات

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 |
|  إيرباص | 125 | 777 | 1341 | 824 | 1111 | 370 | 284 | 300 | 375 | 520 | 476 | 556 | 460 | 326 | 106 | 125 | 38 | 136 | 101 | 404 | 421 |
|  بوينغ | 70 | 662 | 1413 | 1044 | 1002 | 272 | 239 | 251 | 314 | 588 | 355 | 606 | 543 | 708 | 441 | 125 | 236 | 266 | 273 | 533 | 716 |
مصادر 2009: طلبيات ايرباص الصافية حتى 31 أغسطس   طلبيات بوينغ الصافية حتى 1 سبتمبر.: مصادر 2009: طلبيات ايرباص الصافية حتى 31 أغسطس   طلبيات بوينغ الصافية حتى 1 سبتمبر.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 |
|  إيرباص | 320 | 483 | 453 | 434 | 378 | 320 | 305 | 303 | 325 | 311 | 294 | 229 | 182 | 126 | 124 | 123 | 138 | 157 | 163 | 95 | 105 |
|  بوينغ | 307 | 375 | 441 | 398 | 290 | 285 | 281 | 381 | 527 | 491 | 620 | 563 | 375 | 271 | 256 | 312 | 409 | 572 | 606 | 527 | 402 |
مصادر 2009: تسليمات ايرباص حتى 31 أغسطس   ؟content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv تسليمات بوينغ حتى 31 أغسطس:: مصادر 2009: تسليمات ايرباص حتى 31 أغسطس   ؟content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv تسليمات بوينغ حتى 31 أغسطس:
طلبات سنوية.
تسليمات سنوية.
طلبات / التسليم.
المنافسة مع شركة بوينغ > الدعم

احتجت بوينغ باستمرار على «مساعدات الإطلاق» وغيرها من أشكال المساعدات التي تقدمها الحكومة لإيرباص، في حين أن شركة إيرباص قد جادلت بأن بوينغ تتلقى الدعم العسكري غير المشروع من خلال العقود والبحوث والاعفاءات الضريبية.
في تموز 2004 قام هاري ستونسايفر (الرئيس التنفيذي اللاحق لبوينغ) باتهام إيرباص بالتلاعب باتفاقية 1992 الثنائية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والتي تنص على ضوابط للدعم الحكومي للطائرات المدنية الكبيرة. قامت الحكومات الأوروبية بإعطاء إيرباص استثمار واجب الأداء (RLI، وديعى «مساعدات إطلاق» من قبل الولايات المتحدة) حيث ترد الأموال مع الفائدة، بالإضافة إلى العوائد إلى أجل غير مسمى، ولكن فقط إذا حققت الطائرات نجاح تجاري. وتدعي إيرباص أن هذا النظام متوافق تماما مع اتفاقية عام 1992، وقواعد منظمة التجارة العالمية. حيث تسمح الاتفاقية بتغطية ما يصل إلى 33 ٪ من تكلفة البرنامج عن طريق القروض الحكومية التي سيتم تسديدها بالكامل في غضون 17 عاما مع الفوائد والعائدات. وتتم هذه القروض بمعدل فائدة أدنى يعادل تكلفة الاقتراض الحكومي بالإضافة إلى 0.25 ٪، والذي من شأنه أن يكون أقل من أسعار السوق المتاحة لإيرباص من دون دعم حكومي. كما تدعي إيرباص أنه منذ التوقيع على الاتفاقية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في عام 1992، قامت إيرباص بإعادة دفع أكثر من 6.7 مليار دولار للحكومات الأوروبية وهذا يشكل 40 ٪ أكثر مما تلقت.
وقد جادلت إيرباص بأن العقود العسكرية برميل لحم الخنزير الممنوحة للبوينغ (ثاني أكبر مقاول دفاعي أمريكي) هي في الواقع شكل من أشكال الدعم (انظر كيه سي 767 بوينغ بوينغ 767 جدل التعاقد العسكري). كما توفر عملية دعم الحكومة الأمريكية لتطوير التكنولوجيا عن طريق وكالة ناسا دعما كبيرا لشركة بوينغ، كما توفر الإعفاءات الضريبية الكبيرة المقدمة لشركة بوينغ، والتي يدعي بعض الناس أنها انتهاك لاتفاق عام 1992، وقواعد منظمة التجارة العالمية. كما تم تقديم الدعم المالي المباشر لمنتجات بوينغ الأخيرة مثل 787 من الدولة والحكومات المحلية.
في يناير عام 2005 قام كلا من ممثلي تجارة الإتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، بيتر ماندلسون، وروبرت زوليك (منذ استبداله روب بورتمان) على التوالي، بالموافقة على إجراء محادثات تهدف إلى نزع فتيل التوتر المتزايد. لم تسفر هذه المحادثات عن حل النزاع بل زادت من العداء بدلا من الاقتراب من تسوية.
المنافسة مع شركة بوينغ > دعوى منظمة التجارة العالمية

في 31 مايو 2005 قامت الولايات المتحدة برفع دعوى قضائية ضد الاتحاد الأوروبي لتقديم دعم غير قانوني لإيرباص. وبعد 24 ساعة، قام الاتحاد الأوروبي بتقديم شكوى ضد الولايات المتحدة احتجاجا على دعمها لشركة بوينغ.
أصدر كلا من بورتمان (من الولايات المتحدة الأمريكية) وماندلسون (من الاتحاد الأوروبي) بيانا مشتركا يؤكد استمرار العلاقات بين الكيانين وعدم ترك خلافهما يأثر على العلاقات.
تزايدت التوترات حول دعم طائرة إيرباص إيرباص إيه 380 حيث تزايدت إلى حرب تجارة محتملة بسبب الإصدار الوشيك لطراز إيرباص إيه 350. وتنوي إيرباص إطلاق برنامج إيرباص إيه 350 بمساعدة قروض الدولة التي تغطي ثلث تكاليف التطوير، على الرغم من أنها ذكرت أنها ستطلق بدون هذه القروض إذا لزم الأمر. وسوف تتنافس إيرباص إيه 350 مع مشروع بوينغ الأكثر نجاحا في السنوات الأخيرة، طائرة 787 دريملاينر.
شكك مسؤولون في الاتحاد الأوروبي للتجارة في التمويل المقدم من وكالة ناسا، في وزارة الدفاع (لا سيما في شكل من أشكال عقود البحث والتطوير التي تفيد بوينغ)، وكذلك التمويل من أمريكا (خاصة في ولاية واشنطن، ولاية كانساس وولاية الينوي) لإطلاق طائرات من بوينغ، لا سيما 787.
المنتجات العسكرية

في يناير عام 1999 قامت إيرباص بتأسيس شركة منفصلة، "إيرباص الحربية ساس"، لإجراء تطوير وإنتاج طائرات نقل تكتيكية تعمل بطاقة الدفع التوربيني "إيرباص ايه 400 إم". ويتم تطوير A400M من قبل عدد من أعضاء منظمة حلف شمال الأطلسي، بلجيكا، فرنسا، ألمانيا، لوكسمبورغ، إسبانيا، تركيا والمملكة المتحدة، وذلك كبديل لسي 130 هيركوليز. وسوف ينخفض التوسع في سوق الطائرات العسكرية، وذلك لا ينفي، تعرض إيرباص لآثار التقلبات الدورية في مجال الطيران المدني.
وفي 25 فبراير 2008، أُعلن أن شركة إيرباص قد حصلت على طلبية لثلاث طائرات تزويد وقود بالصهاريج متعددة الأدوار (MRTT) (مقتبس من طائرات الركاب إيرباص إيه 330) من دولة الإمارات العربية المتحدة.
في 1 مارس 2008، أُعلن أنه قد تم فوز اتحاد من شركة إيرباص وشركة نورثروب غرومان بعقد قيمته 35 مليار دولار لبناء طائرة التزويد بالوقود الجديدة كي سي - 45A (وقد قامت الولايات المتحدة ببناء نسخة من MRTT) للقوات الجوية الأمريكية  ومع ذلك كان القرار، خاضعا لشكوى رسمية من شركة بوينغ
أما حاليا فنجد كلا من الشركتين العملاقتين، إيرباص وبوينغ تتنافس للحصول على عقد قيمته 40 مليار دولار من سلاح الجو الاميركي لتزويد الطائرات بالوقود في الجو، والتي وصفتها صحيفة «وول ستريت جورنال» بإعادة بدء المنافسة من أجل الحصول على الطلبية.
وجود التصنيع الدولي

خطوط التجميع النهائى لإيرباص في تولوز (فرنسا) (خطان تجميع)، هامبورغ (ألمانيا) (خط تجميع واحد)، إشبيلية (إسبانيا) لإيرباص A400M وتيانجين، الصين لسلسلة إيرباص إيه 320.
ومع ذلك فإيرباص، لديها عدد من المصانع الأخرى في مواقع أوروبية مختلفة، مما يعكس تأسيسها اتحاد. حلاً لمشكلة نقل قطع غيار الطائرات بين مختلف المصانع ومصانع التجميع، تم استخدام "بيلوغا" وهي طائرات موسعة خصيصا قادرة على حمل قطاعات بأكملها من جسم الطائرة من طائرات إيرباص. كما تم بحث هذا الحل من قبل شركة بوينغ، التي عدلت 3 من الطائرة طراز 747 لنقل أجزاء من طراز 787. ويوجد استثناء من هذا المخطط وهو إيرباص إيه 380، التي بها جسم وأجنحة كبيرة جدا بالنسبة لبيلوجا، فكان يتم إحضار أجزاء إيرباص إيه 380 الكبيرة من السفينة إلى بوردو، ومن ثم تنقل إلى مصنع التجميع في تولوز على طريق موسع خصيصا لهذا الغرض.
تعد أمريكا الشمالية منطقة هامة لشركة إيرباص، سواء من حيث مبيعات الطائرات أو الموردين. فهناك 2,000 طائرة من مجموع ما يقرب من 5,300 طائرة إيرباص تباع في جميع أنحاء العالم، الذين يمثلون كل طائرة في خط الإنتاج من إيرباص إيه 320 ذات 107 مقعد إلى إيرباص إيه 380 ذات 565 مقعد، تُطلب بواسطة عملاء من أمريكا الشمالية. ووفقا لشركة إيرباص، فالمقاولين الأمريكيين، يدعموا ما يقدر ب 120,000 فرصة عمل، ويحصلوا على ما يقدر بمبلغ 5.5 مليار (2003). فعلى سبيل المثال، فإصدار واحد من إيرباص إيه 380 به 51% محتوى أمريكي من حيث حصتها في قيمة العمل.
افتتحت شركة «إيرباص اي ايه دي اس»، في عام 2009، مصنع تجميع في تيانجين، الصين للطائرات من سلسلة إيرباص إيه 320. وسيتم تسليم أول طائرة لسيشوان ايرلاينز وسيكونا AVIC الأولى AVIC الثاني شركاء محليين لموقع «اي ايه دي اس»، حيث سترسل عمليات التجميع الفرعية من المصانع في مختلف أنحاء العالم.
وسوف يتم بناء مصنع في موبيل بولاية ألاباما لكيه سي 45 ايه وإيرباص إيه 330 وإيرباص إيه 330 خصيصاً
بدأت إيرباص بناء مصنع تصنيع مكونات بقيمة 350 مليون دولار في هاربين، الصين في يوليو 2009، والذي سوف يعمل به 1,000 شخص. ومن المقرر أن يتم تشغيله بحلول نهاية عام 2010، المصنع ذو ال 30,000 متر² سيقوم بتصنيع أجزاء المركبة وتجميع حزم العمل المركب لاكس دبليو بي من طراز إيرباص إيه 350، إيرباص إيه 320 وبرامج إيرباص في المستقبل. يملك كلا من «هاربين لصناعة الطائرات»، «Hafei صناعة الطيران المحدودة»، «AviChina للصناعة والتكنولوجيا» وغيرها من الشركات الصينية حصة 80 % من مصنع إيرباص في حين تسيطر إيرباص على 20 % الباقية.
بيانات العمالة > القوى العاملة عن طريق المواقع

| إيرباص موقع ¹ | الدولة | القوى العاملة |
| --- | --- | --- |
| تولوز (تولوز، كولومييه، بلانياك) |  فرنسا | 16.992 |
| هامبورغ (فنكنويردر، شتاده، بكستيهود) |  ألمانيا | 13.420 |
| بروتون، (فلينتشير)، ويلز |  المملكة المتحدة | 5.031 |
| بريستول (فيلتون)، إنجلترا |  المملكة المتحدة | 4.642 |
| بريمن |  ألمانيا | 3.330 |
| مدريد (خيتافي، إليسكاس) |  إسبانيا | 2.484 |
| سان نازير |  فرنسا | 2.387 |
| نوردينهام |  ألمانيا | 2.086 |
| نانت |  فرنسا | 1996 |
| ألبرت (مولت) |  فرنسا | 1.288 |
| فاريل |  ألمانيا | 1.191 |
| وبهايم |  ألمانيا | 1.116 |
| كاديز (بورتو ريال مدريد) |  إسبانيا | 448 |
| واشنطن العاصمة. (هيرندون، أشبورن) |  الولايات المتحدة | 422 |
| بكين |  الصين | 150 |
| ويتشيتا |  الولايات المتحدة | 200 |
| موبايل، ألاباما |  الولايات المتحدة | 150 |
| ميامي (ميامي سبرينغز) |  الولايات المتحدة | ؟ |
| اشبيلية |  إسبانيا | ؟ |
| موسكو |  روسيا | ؟ |
| تيانجين |  الصين | مخطط |
| هاربين |  الصين | 1,000 (يفتح بحلول نهاية عام 2010) |
| الإجمالي |  | 56٬966 + |
(البيانات كما في 31 ديسمبر، 2006)
¹ اسم المنطقة الحضرية/المدنية يظهر أولا، ثم بين قوسين تأتي المواقع الدقيقة للمصانع
نظام ترقيم طائرات إيرباص

نظام ترقيم إيرباص هو نموذج رقمي حرفي عددي متبوعا بشرطة وثلاثة أرقام.
يأخذ رقم النموذج شكل حرف «إيه - A» متبوعا برقم ثلاثة، ثم يتبع عادة برقم صفر (ما عدا في حالة كل من إيرباص إيه 320، إيرباص إيه 319، إيرباص إيه 320 وإيرباص إيه 400إم)، على سبيل المثال إيرباص إيه 320. وتمثل الثلاثة أرقام المتعاقبة سلسلة الطائرة، والشركة المصنعة للمحرك ورقم إصدار المحرك على التوالي. لاستخدام A320 - 200 مع محركات المنظمة الدولية للطيران محركات (Íáé) محركات في 2500-إيه1. على سبيل المثال؛ 2 هو رمز للمجموعة 200، 3 لÍáé ومشغل الإصدار 1، وبالتالي فإن رقم الطائرة A320 - 231.
وأحيانا يتم استخدام رقما إضافيا. مثل، "C" للحصول على إصدار كومبي (ركاب / شحن)، "F" لنموذج الشحن، "R" لنموذج طويل المدى، و"X" للنموذج المحسن.
نظام ترقيم طائرات إيرباص > رموز المحركات

| رمز | شركة التصنيع |
| --- | --- |
0: جنرال إلكتريك للطيران
1: سي اف ام الدولية
2: برات آند ويتني
3: محركات ايرو الدولية
4: رولز رويس
6: تحالف المحرك
روابط إضافية

الموقع الرسمي إيرباص
ايرباص أمريكا الشمالية
صور لأسطول طائرات إيرباص
ياهو! -- ايرباص ساس الشركة بالكامل
قوائم الإنتاج الكامل لجميع طرازات إيرباص
أول طائرة ايرباص A380 تشكيل الطيران -- صور
روابط إضافية > وثائق رئيسية لإيرباص

اجتماع ايرباص السنوي 2006 مراجعة (PDF)
نتائج ايرباص 2006 (PDF)
نتائج ايرباص 1989 -- 2006 (xls.)
ايرباص طلبيات وتسليم 1974 - فبراير 2008 (xls.)
| ع ن مجموعة إيرباص | ع ن مجموعة إيرباص |
| --- | --- |
الوحدات:  إيرباص  إيرباص للدفاع والفضاء  إيرباص هيليكوبترز 
أشخاص:  دوني رانك  توم إندرز 
آخر:  European Union defence procurement  تنافس إيرباص وبوينغ 
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI) 2  3  4  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
| ع ن شركات مؤشر داكس الألماني | ع ن شركات مؤشر داكس الألماني |
| --- | --- |
 أديداس  إيرباص  أليانز  باسف  باير  بايرسدورف  بي إم دبليو  Brenntag  كونتينينتال  Covestro  دليفري هيرو  دويتشه بنك  البورصة الألمانية  البريد الألماني  دويتشه تيليكوم  أي.أون  Fresenius  Fresenius Medical Care  هايدلبرج للأسمنت  HelloFresh  هنكل  إنفنيون  Linde  مجموعة مرسيدس-بنز  ميرك  Porsche SE  بوما  أم تي يو للمحركات الجوية  ميونيخ ري  Qiagen  أر دبليو إي  ساب إس إي  Sartorius AG  سيمنز  Siemens Energy AG  سيمنز هيلثنيرز  سيمرايز  فولكسفاغن  Vonovia  Zalando :  أديداس  إيرباص  أليانز  باسف  باير  بايرسدورف  بي إم دبليو  Brenntag  كونتينينتال  Covestro  دليفري هيرو  دويتشه بنك  البورصة الألمانية  البريد الألماني  دويتشه تيليكوم  أي.أون  Fresenius  Fresenius Medical Care  هايدلبرج للأسمنت  HelloFresh  هنكل  إنفنيون  Linde  مجموعة مرسيدس-بنز  ميرك  Porsche SE  بوما  أم تي يو للمحركات الجوية  ميونيخ ري  Qiagen  أر دبليو إي  ساب إس إي  Sartorius AG  سيمنز  Siemens Energy AG  سيمنز هيلثنيرز  سيمرايز  فولكسفاغن  Vonovia  Zalando 
بوابة ألمانيا
بوابة إسبانيا
بوابة الحرب
بوابة الفضاء
بوابة المملكة المتحدة
بوابة رحلات فضائية
بوابة شركات
بوابة صناعة
بوابة طيران
بوابة فرنسا
في كومنز مواد ذات صلة بـ إيرباص.
إيرباص إيه 300بي4 - 600أر
إيرباص إيه 300، أول طراز طائرة أطلقته إيرباص.
الخطوط الجوية السنغافورية A380 يغادر مطار لندن هيثرو (2009)
إيرباص A320، أول نموذج في A318، A319، A320، ومجموعة من طائرات A321
مصنع ايرباص الرئيسي في تولوز والذي يقع بالقرب من مطار تولوز بلانياك. (43°36′44″N 1°21′47″E﻿ / ﻿43.61222°N 1.36306°E﻿ / 43.61222; 1.36306))
مصنع ايرباص الرئيسي في هامبورغ، ألمانيا
كريس زيلكا

| كريس زيلكا | كريس زيلكا |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 9 مايو 1985   (39 سنة)   وارن  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
العشير: باريس هيلتون (فبراير 2017–نوفمبر 2018)  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة توليدو  
المهنة: ممثل،  وممثل تلفزيوني،  وعارض،  وممثل أفلام  
اللغة الأم: الإنجليزية  
اللغات: الإنجليزية  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كريس زيلكا (بالإنجليزية: Chris Zylka)‏ (ولد في 9 مايو 1985) هو ممثل أمريكي ظهر في عدد من الأفلام والمسلسلات منها هانا مونتانا وعشرة اشياء اكرهها.
فيلموغرافيا

| العنوان | السنة | دور | ملاحظة |
| --- | --- | --- | --- |
| 90210 | 2008 !2008 | Jason | Season 1, episode 10: "Games People Play" |
| كل شخص يكره كريس | 2008.5 !2008–2009 | Recurring role | Season 1, episodes 1, 10 and 22: "Everybody Hates James", "Everybody Hates Big Bird", "Everybody Hates Tattaglia" |
| هانا مونتانا | 2009 !2009 | Gabe Lamotti | Season 3, episodes 11 and 14: "Knock Knock Knockin' On Jackson's Head", "Promma Mia" |
| Cougar Town | 2009 !2009 | BJ | Season 1, episode 1: "Pilot" |
| زيك و لوثر | 2009.5 !2009–2010 | Doyce Pluck | Seasons 1 and 2, episodes: "Not My Sister's Keeper", "Pluck Hunting" |
| 10 أشياء أكرهها بشأنك (مسلسل) | 2009.5 !2009–2010 | Joey Donner | Season 1, recurring role, 16 episodes |
| الدائرة السرية (مسلسل) | 2011.5 !2011–2012 | Jake Armstrong | series regular |
| قصة رعب أمريكية | 2012 !2012 | Daniel |  |
2012
Brigg Jenner
| عنوان  | عام  | دور  | ملاحظة  |
| --- | --- | --- | --- |
| The People I've Slept With  | 2009  | Mr. Hottie  |   |
| My Super Psycho Sweet 16  | 2009  | Brigg Jenner  |   |
| Kaboom  | 2010  | Thor  |   |
| My Super Psycho Sweet 16: Part 2  | 2010  | Brigg Jenner  |   |
| Shark Night 3D  | 2011  | Blake Hammond  |   |
| Teen Spirit  | 2011  | Nick  |   |
| بيرانا ثري دي دي  | 2012  | Kyle  |   |
| الرجل العنكبوت المذهل (فيلم)  | 2012  | فلاش طومسون  |   |
مراجع

↑  Gray، Andy (2 يوليو 2009). "One-time Howland QB changes playing fields". Tribune Chronicle. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2012-01-15.
↑  Abrams، Natalie (24 أغسطس 2011). "Secret Circle Taps Chris Zylka As the Witchy New Bad Boy". تي في غايد. مؤرشف من الأصل في 2014-01-06. اطلع عليه بتاريخ 2011-08-25.
↑  McRady، Rachel (12 مارس 2015). "Chris Zylka, Model Hanna Beth Split, End Engagement in Nasty Online Feud". Us Magazine. مؤرشف من الأصل في 2019-09-15. اطلع عليه بتاريخ 2015-06-14. نسخة محفوظة 15 سبتمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

كريس زيلكا على موقع IMDb (الإنجليزية)
كريس زيلكا على موقع روتن توميتوز (الإنجليزية)
كريس زيلكا على موقع ألو سيني (الفرنسية)
كريس زيلكا على موقع أول موفي (الإنجليزية)
كريس زيلكا على موقع قاعدة بيانات الأفلام السويدية (السويدية)
كريس زيلكا على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
كريس زيلكا على موقع كينوبويسك (الروسية)
بوابة تمثيل
بوابة أعلام
بوابة السينما الأمريكية
بوابة سينما
بوابة الولايات المتحدة
في كومنز مواد ذات صلة بـ كريس زيلكا.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
فاطمة بن محمود

| فاطمة بن محمود>  معلومات شخصية  | فاطمة بن محمود>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
مكان الميلاد: تونس  
مواطنة:  تونس  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: كاتِبة،  وشاعرة  
اللغات: العربية  
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
فاطمة بن محمود هي شاعرة وكاتبة وإعلامية تونسية، من مواليد مدينة تونس، حاصلة على شهادة بكالوريوس فلسفة من كلية الآداب بالجامعة التونسية عام 1994، وكانت مراسلة لمجلة «الإمارات الثقافية» عند تأسيسها عام 2013، وشغلت منصب رئيس مؤسس لجمعية الكاتبات المغاربيات فرع تونس منذ 2018، اختارها المجمع التونسي للآداب والعلوم والفنون (بيت الحكمة) من أبرز الشخصيات التونسية الأدبية في النصف الثاني من القرن العشرين.
مناصب وعضوية

عضو الهيئة الادارية لاتحاد الكتّاب التونسيين في دورة 2011 - 2013.
عضو مؤسس للرابطة العربية لكُتّاب القصة القصيرة جداً بالمغرب عام 2013.
عضو في «المؤسسة التونسية لحقوق المؤلف والحقوق المجاورة» منذ 2013.
عضو مؤسس في المكتب التنفيذي للاتحاد العربي لأندية القصة بالخرطوم سنة 2017.
عضو مؤسس و رئيسة جمعية الكاتبات المغاربيات بتونس سنة 2017.
عضو مؤسس لرابطة كاتبات افريقيا بالرباط (رئيسة فرع تونس) سنة 2023.