stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
واجب شرعي
مميزات الواجب عند الحنفية > دليل الواجب

يتفق علماء أصول الفقه على أن الوجوب لا يثبت إلا بدليل شرعي. ودليل الوجوب عند الحنفية إما قطعي أو ظني. وكل هذا لا يقصد به كون الدليل صحيحا أو غير صحيح.
الدليل القطعي بمعنى: المقطوع أي: المجزوم بدلالته على الوجوب اتفاقا بلا خلاف. وهذا يجعل المحكوم بوجوبه معلوما من الدين بالضرورة. مثل: دليل الأمر بفرض الصلوات الخمس، أو الصوم، أو الزكاة.
الدليل الظني وهو: غير المقطوع بدلالته على الوجوب. مثل: صلاة ركعتين راتبة صلاة
الفجر، على القول بوجوبها عند الحنفية. لكن دليل القول بالوجوب ظني بمعنى: أن دلالته على الوجوب غير متفق عليه.
مسح الرأس في الوضوء فرض من فروض الوضوء بالإجماع، ودليله الأية الدالة على وجوب مسح الرأس ودلالتها بالاتفاق.

وعند الحنفية مسح ثلث الرأس واجب، وليس بفرض؛ لأن دليلهم الذي اعتمدوا عليه في الوجوب غير متفق على دلالته على وجوب مسح مقدار ثلث الرأس.
أنواع الواجب > الواجب في أصول الفقه

معنى كلمة واجب في علم أصول الفقه مرادف لمعنى الفرض خلافا لمذهب أبي حنيفة، باعتبار:
أن الفرض عينا أو كفاية هو: الواجب علماً وعملاً ويضبط بما يلي:
أنه يفيد معنى الإلزام أي: (الحتمية)
أنه معلوم من الدين بالضرورة.
أن دليله قطعي الثبوت.
أن العمل بمقتضاه: لازم بالإجماع.
أن الواجب عينا أو كفاية هو: «الفرض عملا لا علما»
فليس من المعلوم بالضرورة، ودليله غير قطعي، والعمل به واجب لا بالإجماع، بل برجحان الدليل عند القائل بالوجوب.
أنواع الواجب > الواجب المضاف لحكم شرعي

الواجب المضاف لحكم شرعي، في علم الفقه مثل:
واجبات الصلاة.
واجبات الحج.
أنواع الواجب > الواجب الصناعي

الواجب بالمعنى العملي، أو الصناعي، أو المتعلق بالأداء
مثل قول النحاة: يجب رفع الفاعل ونصب المفعول، أو حذف حرف العلة لدخول الجازم.
أنواع الواجب > الواجب الصناعي > حكم الواجب الصناعي

الواجب الصناعي يقتضي الإلزام، عند أهل تلك الصناعة، ولا يكون هذا الوجوب شرعيا إلا إذا اقتضى الشرع فعله أو تركه على جهة الإلزام، ويمكن اتضاح الفرق فيما يلي:
الواجب اللغوي مثل: رفع الفاعل، أو حذف إحدى الساكنين عند اجتماعهما، أو غير ذلك، لكن هذا الوجوب لا يعني بالضرورة، حصول مخالفة شرعية، فلا يقاس من لم يرفع الفاعل مثلا بمن ترك فريضة شرعية.
مراجع

↑  
البحر المحيط نسخة محفوظة 18 ديسمبر 2014 على موقع واي باك مشين.
↑  وقد يطلق الواجب على ما يجبر تركه بغيره مثل: التشهد الأوسط يجبر تركه بسجود السهو. وواجبات الحج يجبر تركها بدم.
↑  رد المحتار على الدر المختار نسخة محفوظة 05 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  رد المحتار على الدر المختار نسخة محفوظة 18 ديسمبر 2014 على موقع واي باك مشين.
↑  رد المحتار على الدر المختار نسخة محفوظة 05 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي :  دائرة المعارف الإسلامية التركية (TDVIA) 
بوابة الإسلام
روبرت كيد

| روبرت كيد | روبرت كيد |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
 اسم الولادة: (بالإنجليزية: James Robert Cade)‏  
الميلاد: 26 سبتمبر 1927     سان أنطونيو  
الوفاة: 27 نوفمبر 2007 (80 سنة)       غينزفيل  
سبب الوفاة: قصور كلوي  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة تكساس في أوستن (الشهادة:بكالوريوس العلوم) جامعة جنوب غرب تكساس الطبية (الشهادة:دكتور في الطب)  
المهنة: عالم،  وطبيب،  ومخترع  ‏،  وأستاذ جامعي  
موظف في: جامعة فلوريدا  
الخدمة العسكرية : الخدمة العسكرية 
الفرع: بحرية الولايات المتحدة  
المعارك والحروب: الحرب العالمية الثانية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
روبرت كيد (بالإنجليزية: Robert Cade)‏ هو عالم وطبيب أمريكي، ولد في 26 سبتمبر 1927 في سان أنطونيو في الولايات المتحدة، وتوفي في 27 نوفمبر 2007 في غينزفيل في الولايات المتحدة بسبب قصور كلوي.
النشأة والتعليم

ولد روبرت كيد في سان أنتوني بولاية تكساس في السادس والعشرين من سبتمبر من عام 1927. وهو من الجيل الرابع من سكان تكساس،
أظهر كيد اهتماما مبكرا بالرياضة واستطاع ان يقطع مسافة ميل جريا في أربع دقائق وعشرين ثانية أثناء دراسته بمدرسة براكينريدج العليا، وهو ما اعتبر رقما متميزا لطالب في المدرسة العليا في بدايات العقد الخامس من القرن العشرين. تخرج من مدرسة براكينريدج العليا عام 1945 ليلتحق ببحرية الولايات المتحدة حيث خدم هناك ثلاث سنوات بقسم الأبحاث الطبية البحرية الوحدة الرابعة بمدينة دبلن ولاية جورجيا (لمدة عام)، ثم على المدمرة الأمريكية غيرادي (عام ونصف) ثم روكستر. اكمل خدمته عام 1948 بتصنيف صيدلي فرقة ثالثة. بعد تخرجه من البحرية، التحق بجامعة تكساس، حيث أنهى دراسة اربع سنوات جامعية خلال عامين فقط ليحصل على البكالوريا عام 1950. وف
فم 1953 تزوج من ماري استراسبورج، ممرضة من دالاس بولاية تكساس، كان قد التقاها أثناء دراسته الطب. بعد حصوله على درجة الدكتوراة في الطب من جامعة تكساس الجنوب غربية عام 1954, أكمل تدريبه بمستشفى مدينة سانت لويس بولاية ميسوري ثم عمل طبيبا مقيما في مستشفى ميموريال باركلاند بدالاس،
وفي عام 1961، التحق بكلية الطب جامعة فلوريدا في جينيسفيل للعمل أستاذا مساعدا بقسم الأمراض الباطنة، تخصص الكلى.
مراجع

↑   http://ap.google.com/article/ALeqM5jDCxeoCX_Wlu_aI9ph_uaRkmwBdgD8T666DG0. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Samuel Proctor, Dr. James Robert Cade Interview, Samuel Proctor Oral History Project, George A. Smathers Libraries, University of Florida, Gainesville, Florida, p. 4 (1996). Retrieved December 10, 2014. نسخة محفوظة 9 نوفمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  Douglas Martin, "J. Robert Cade, the Inventor of Gatorade, Dies at 80," The New York Times (November 28, 2007). Retrieved December 10, 2014. نسخة محفوظة 7 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  Arline Phillips-Han, "Dr. Robert Cade . . . saga of the world's best-selling sports drink and the creative physician scientist behind it," Health Science Center News, University of Florida (February 24, 2003). Retrieved December 10, 2014. نسخة محفوظة 10 مايو 2017 على موقع واي باك مشين.
1 2  "New York Times Economic Security Poll, December 1996". ICPSR Data Holdings. 4 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 2020-03-02. اطلع عليه بتاريخ 2021-02-18.
↑  Gold، Robert L.؛ Proctor، Samuel (1976-12). "Eighteenth-Century Florida and Its Borderlands". The Journal of American History. ج. 63 ع. 3: 683. DOI:10.2307/1887361. ISSN:0021-8723. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2021. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)
↑  Douglas Martin, "J. Robert Cade, the Inventor of Gatorade, Dies at 80," The New York Times (November 28, 2007). Retrieved December 10, 2014
↑  Limb، Matt (10 أبريل 2018). "Roger Gilbert Bannister: innovative neurologist and the first athlete to run a mile in less than four minutes". BMJ: k1589. DOI:10.1136/bmj.k1589. ISSN:0959-8138. مؤرشف من الأصل في 2021-02-18.
1 2 3  Winstead، Ted.؛ Martin، Cade. (1998). "Exploring Career Options: Photography: Interview with Cade Martin". Imagine. ج. 6 ع. 1: 22–24. DOI:10.1353/imag.2003.0302. ISSN:1086-3230. مؤرشف من الأصل في 2021-02-18.
1 2  "Laser Inventor Dies at 79". Physics Today. 2007. DOI:10.1063/pt.5.021098. ISSN:1945-0699. مؤرشف من الأصل في 2021-02-18.
↑  Baker، Andy؛ Proctor، C؛ Lauritzen، S-E؛ Lundberg، J (2000-06). "SPEP: High-Resolution Stalagmite Records of NE Atlantic Climate in the Last Millennium". PAGES news. ج. 8 ع. 2: 14–14. DOI:10.22498/pages.8.2.14. ISSN:1563-0803. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2021. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)
↑  Linda Janet (2016-04). Bambara, Toni Cade (29 March 1939–09 December 1995). American National Biography Online. Oxford University Press. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2021. {{استشهاد بكتاب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark) 
بوابة تمريض
بوابة الولايات المتحدة
بوابة علوم
بوابة طب
بوابة أعلام
قانون الطاعة الواجبة

قانون الطاعة الواجبة ((بالإسبانية: Ley de obediencia debida)‏) هو قانون أصدره المؤتمر الوطني بـ الأرجنتين بعد انتهاء عهد الدكتاتورية العسكرية المتمثل في عملية إعادة التنظيم الوطني (والتي بدأت بـ انقلاب في عام 1976 وانتهت في عام 1983). ورسميًا يُشار إلى هذا القانون برقم (قانون رقم 23521)، وشأنه شأن التشريعات الأرجنتينية الأخرى، غير أن قانون الطاعة الواجبة يعتبر التسمية الوحيدة التي يشيع استخدامها، حتى في الخطابات الرسمية.
وصدر القانون بتاريخ 4 يونيو 1987. وينص على أنه يفترض ما لم يقدم دليل يثبت العكس، أن جميع الضباط ومرؤوسيهم ومن بينهم أفراد القوات المسلحة العاديون، والشرطة، ودائرة السجون، وغيرها من الأجهزة الأمنية الأخرى لا يجوز قانونيًا معاقبتهم عن الجرائم التي ارتكبت في فترة الدكتاتورية؛ حيث كانوا يتصرفون من منطلق مبدأ الطاعة الواجبة، ويقصد بذلك، طاعة أوامر رؤسائهم (في هذه الحالة، رؤساء الحكومة العسكرية، الذين سبق وحوكموا في إطار محاكمات أفراد الحكومة العسكرية).
لقد صدر هذا القانون بعد عام واحد من إصدار قانون التوقف الكامل لاحتواء سخط القوات المسلحة. وعلى نحو فعال، بموجب هذا القانون، يُعفى الأفراد العسكريون برتبة عقيد من مسؤولياتهم عن الجرائم التي ارتكبوها والتي تشمل حالات الاختفاء القسري، وحالات الاحتجاز غير القانوني، والتعذيب والقتل. ويعد نص هذا القانون قصيرًا نوعًا ما؛ حيث لا يشتمل سوى على 7 مواد، تحتوي المادة الثانية منه على استثناء (لا ينطبق هذا القانون على حالات الاغتصاب، أو إخفاء أو تزوير هوية القاصرين، أو الاستيلاء الكبير على العقارات).
ألغى المؤتمر الوطني قانون الطاعة الواجبة وقانون التوقف الكامل في أغسطس 2003، مما سمح بإعادة فتح القضايا التي تتضمن جرائم ضد الإنسانية. وانتهت الحالات الأولى من مثل هذه القضايا، والتي كان متورطًا بها نائب القائد السابق بـ شرطة مقاطعة بوينس آيرس ميغيل إيتشيكولاتز، في سبتمبر 2006 والتي تم النص عليها في الفقه القانوني، من خلال الإقرار بأن إرهاب الدولة الدكتاتورية كان يعتبر شكلًا من أشكال الإبادة الجماعية.
صناعة السيارات الإيرانية
النشأة والتطور التاريخي

في الستينيات من القرن العشرين، كانت إيران تفتقر إلى المعرفة التقنية وغير قادرة على إنتاج سياراتها الخاصة، فدعت الشركات الغربية لبدء صناعة سيارات محلية، ومنذ ذلك الحين، طورت إيران صناعتها المحلية حيث أصبح يمكنها تصميم السيارات وتجميعها بمفردها، بما في ذلك مصنع سيارات جديد في كاشان. انخفض متوسط الهامش التشغيلي لشركات صناعة السيارات الإيرانية الخمس الكبرى بنسبة 1٪ من 13٪ إلى 12٪ في عام 2011. كانت هناك سبعة مراحل تطورت خلالها صناعة السيارات الإيرانية:
| 0 | 1 |
| --- | --- |
1. التجميع (بمساعدة الغرب): 1969-1989
2. تطوير صناعة قطع الغيار: 1990 إلى الوقت الحاضر
3. تصميم السيارات: 1975 حتى الوقت الحاضر
4. الإنتاج بكميات ضخمة: 1975 حتى الوقت الحاضر
5. إنشاء قواعد التصدير: 2006  - حتى الآن
6. تصدير السيارات الشامل: 2008  الحاضر
7. تطوير واستخدام المنصات المحلية: 2012 - 2016 وما بعده 
توجد في إيران أكثر من 13 شركة عامة وخاصة لإنتاج السيارات وتأخذ إيران خوردو وسايبا 94% من الناتج المحلي الاجمالي، شركة إيران خودرو من أكبر الشركات الإيرانية لصناعة السيرات بكافة أنواعها الكبيرة والصغيرة وكذلك الباصات والشاحنات وبدأت التصدير لبعض الدول العربية والآسيوية مثل الجزائر وتونس و و سوريا والعراق ولبنان و روسيا والبرتغال وغيرها من الدول. ومن أهم أنواع سياراتها هي بيكانالتي ما زالت تحتل أكثر من 60% من السوق وسمند التي حلت محل بيكان اعتبارا من 2005.
التوظيف

يوظف قطاع صناعة السيارات الإيراني حوالي 4% من القوى العاملة عدا عن الصناعات المرتبطة بصناعة السيارات. 75% من الإنتاج سيارات خاصة بالركاب و15% سيارات حمل خفيف.
الإنتاج السنوي عبر التاريخ

| 2015 | 982337 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2016 | 1،164،710 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2017 | 1،515،396 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2018 | 1،342،000 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
رسم بياني خطي للإنتاج الإيراني في صناعة السيارات
الاستثمار الأجنبي المباشر في صناعة السيارات في إيران

منذ العام 2016 بعد رفع العقوبات الدولية على إيران، كان هناك ما يقرب من 40 شركة تصنيع سيارات أجنبية تفكر بالدخول بمشاريع صناعة السيارات في إيران، بما في ذلك بيجو ومرسيدس وتويوتا حيث يفكرون في استخدام إيران كمركز إقليمي لصادراتهم الشرق أوسطية. ولكن تراجع هذا الزخم بعد قيام الرئيس الأمريكي ترامب بالإنسحاب من الإتفاق النووي، يمكن الرجوع للشركات التي راجعت قرارها بالإستثمار في إيران من هنا.
توجد أكثر من 25 شركة لصناعة السيارات في إيران، وتنتج بنشاط المركبات الخفيفة والثقيلة، تدخل الشركات الإيرانية في مشاريع إنتاج مشترك مع شركات مثل لوكسجن (التايوانية)، بي واي دي (الصينية)، بيجو وسيتروين (الفرنسيتين)، فولكس فاجن (الألمانية) ، نيسان (اليابانية) ، تويوتا (اليابانية) ، كيا موتورز (الكورية الجنوبية) ، بروتون ( الماليزية) ، شيري (الصينية) وكان هناك تعاون منذ عام 1991 من المنتجين الأوروبيين للمركبات الخفيفة والثقيلة مثل رينو (الفرنسية) ، بي إم دبليو ، مرسيدس بنز (الألمانيتين) ، دايو وهيونداي (كوريا الجنوبية). كما أعلنت شركة صناعة السيارات الإيطالية فيات عن خطط لبدء إنتاج سيارتها من نوع سيينا في إيران في عام 2008.
دخلت شركة شيري الصينية في أغسطس 2007 في مشروع مشترك بقيمة 370 مليون دولار أمريكي مع شركة إيران خودرو الإيرانية لإنتاج سيارات لأسواق غرب وجنوب آسيا. وتمتلك شركة شيري 30٪ من المشروع، وتمتلك خودرو 49٪ و تمتلك سوليتاك شركة واجهة كندية النسبة المتبقية البالغة 21٪ من المشروع وسيكون المصنع في مدينة بابل الإيرانية. وقعت شركة آنهوي أنكاي للسيارات (الصينية أيضًا) صفقة في يناير 2008 مع ARG-Diesel Iran لتزويدها بـ 600 حافلة، بقيمة 51,35 مليون يورو الصفقة ستكتمل بحلول أكتوبر 2008.
تحتاج إيران سنويًا إلى حوالي 4000 حافلة للنقل الداخلي، كانت إيران تنتج عددًا من الحافلات المختلفة منذ سبعينيات القرن العشرين مثل حافلات مرسيدس الألمانية ومان وكذلك سكانيا السويدية وفولفو التي صدرتها لجميع أنحاء آسيا. وتعاونت شركة حافلات دايو مع شركة صناعة السيارات الإيرانية Ardebil Sabalan Khodrow-Maywan ليتم صناعة الحافلات في إيران، المصنع الذي من المقرر أن يكتمل بحلول مارس 2010، ستبلغ طاقته الإنتاجية 2000 حافلة في السنة، وسوف ينتج حوالي 800 حافلة سفرة بين المدن في 18 شهرًا بعد افتتاحه، وبناءً على الاتفاقية سيتم تصنيع المحركات وعلب التروس في كوريا الجنوبية ولكن سوف يُنقل الإنتاج بشكل متزايد إلى إيران، حيث سيتم تصنيع حوالي 60 بالمائة من الأجزاء في إيران.
واردات إيران من السيارات

ارتفعت واردات السيارات من 184 مليون دولار في عام 2002 إلى 1.5 مليار دولار في عام 2007،  وفي عام 2006 ، خفضت الحكومة الإيرانية مستويات التعرفة الجمركية لإستيراد السيارات إلى 90 في المائة للسيارات خفيفة الوزن ومنذ ذلك الحين شهدت إيران تدفق هائل للمركبات المستوردة، بل إن مستوى التعريفة الجمركية لإستيراد المركبات الثقيلة قل بنسبة 20 في المائة، بسبب انخفاض مستويات الإنتاج المحلي وارتفاع الطلب ونتيجة لذلك يتم حاليًا استيراد العديد من الشاحنات الأجنبية إلى إيران.
بعد رفع العقوبات الدولية، استوردت شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات أكثر من 93,000 سيارة (وحدات كاملة البناء و CKD (وهي اختصار لمجموعات الأجزاء اللازمة لتجميع مركبة كاملة في مصنع العميل)) إلى إيران في عام 2016.
تستحوذ مجموعة بي أس إيه الفرنسية على 30٪ من السوق الإيراني  بينما تبلغ حصة رينو الفرنسية 5٪ من ذلك السوق.
وصلات داخلية

إيران
صناعة السيارات
استيراد أول حافلة إلى إيران (عهد القاجار)
بيكان هي السيارة الرئيسية الإيرانية السابقة في 1967-2005
سايبا ديزل (يمين) مقابل سايبا ديزل بودسون (يسار)
سلامات إسعيد (ويس)

| سلامات إسعيد> سعيدسلامات . - قرية -  .تقسيم إداري  | سلامات إسعيد> سعيدسلامات . - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  إيران
المحافظة: محافظة خوزستان
المقاطعة: مقاطعة باوي
الناحية: ويس
القسم الريفي: قسم ويس الريفي
إحداثيات: 31°25′12″N 48°58′56″E﻿ / ﻿31.42°N 48.98222°E﻿ / 31.42; 48.98222
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 308 نسمة (إحصاء 2016)
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت إيران (+3:30 غرينيتش)
توقيت صيفي: توقيت إيران (+4:30)
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سلامات إسعید (بالفارسية: سعیدسلامات) هي منطقة سكنية تقع في إيران في قسم ويس الريفي. يقدر عدد سكانها بـ 308 نسمة بحسب إحصاء 2016.
انظر أيضاً

قائمة مدن إيران
مراجع

↑  "بوابة الإحصاءات الوطنية" (بالفارسية). مركز الإحصاء الوطني الإيراني. مؤرشف من الأصل في 2015-09-15. اطلع عليه بتاريخ 2014-05-27.
↑  "سرشماری 1395 - نتایج سرشماری 95" (بالفارسية). مرکز آمار ایران. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2020. اطلع عليه بتاريخ يونيو 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
بوابة إيران
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
سلامات (ألبوم)

لمعانٍ أخرى، طالع سلامات (توضيح).
| سلامات>    لـراشد الماجد  | سلامات>    لـراشد الماجد  |
| --- | --- |
الفنان: راشد الماجد
تاريخ الإصدار: 13 مايو 2007
النوع: غناء عربي
عدد الأغاني: 16 أغنية
الشعراء: كاظم السعدي شافي السبيعي سعود الشربتلي فيصل بن خالد بن سلطان منصور الشادي حمد بن علي الكعبي الناصر يوسف الصابري سعود بن عبد الله العاني عبد الله بن خليفة آل خليفه مساعد الشمراني
 التسلسل الزمني لـراشد الماجد    :  التسلسل الزمني لـراشد الماجد    
  الحل الصعب     :   الحل الصعب     
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سلامات هو البوم غنائي خليجي عربي منوع للفنان راشد الماجد
الأغاني

| رقم الاغنية | اسم الاغنية | كلمات | الحان | توزيع |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | سلامات | كاظم السعدي | وليد الشامي | نشوان |
| 2 | هلي | شافي السبيعي | فيصل الراشد | سيروس |
| 3 | تنحط عالجرح | سعود شربتلي | أحمد الهرمي | أحمد أسدي |
| 4 | عشان الحب | فيصل بن خالد بن سلطان | أحمد الهرمي | أحمد الهرمي |
| 5 | قهر | منصور الشادي | أحمد الهرمي | أحمد الهرمي وأحمد أسدي |
| 6 | ساحرني | منصور الشادي | فيصل الراشد | أحمد الهرمي وأحمد أسدي |
| 7 | صابر | حمد بن علي الكعبي | أحمد الهرمي | أحمد أسدي |
| 8 | صاحي لهم | الناصر | وليد الشامي | سيروس |
| 9 | جلمود | يوسف الصابري | مشعل العروج | محمد صالح |
| 10 | عيوني لك | سعود بن عبد الله | عبد الله بودله | سيروس |
| 11 | ساعات | حمد بن علي الكعبي | أحمد الهرمي | أحمد الهرمي |
| 12 | ضيعوني | العاني | مشعل العروج | سيروس |
| 13 | ليل المحبة | عبد الله بن خالد الخليفة | أحمد الهرمي | سيروس |
| 14 | مرتاح | مساعد الشمراني | صلاح الهملان | إبراهيم السويدي |
| 15 | وصية | كاظم السعدي | وليد الشامي | نشوان |
| 16 | قلبي يحبك يا غالي | خالد البذال | محمد العيسى | إبراهيم السويدي |
قارة الشناهزة

| قارة الشناهزة> قارة الصناهجة . - قرية -  .تقسيم إداري  | قارة الشناهزة> قارة الصناهجة . - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة حضرموت
المديرية: مديرية سيئون
 العزلة: عزلة سيئون
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 15°58′33″N 48°57′55″E﻿ / ﻿15.9757°N 48.9652°E﻿ / 15.9757; 48.9652
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 934
  • الذكور: 464
  • الإناث: 470
  • عدد الأسر: 88
  • عدد المساكن: 107
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
قارة الشناهزة هي إحدى قرى عزلة سيئون بمديرية سيئون التابعة لمحافظة حضرموت، بلغ تعداد سكانها 934 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
مراجع وروابط خارجية

↑  "الدليل الشامل - محافظة حضرموت - مديرية سيئون - عزلة سيئون". www.yemenna.com. مؤرشف من الأصل في 2019-11-23. اطلع عليه بتاريخ 2019-11-21.
World Gazetteer:Yemen
الجهاز المركزي للإحصاء بالجمهورية اليمنية
المركز الوطني للمعلومات باليمن
| ع ن قرى مديرية سيئون | ع ن قرى مديرية سيئون |
| --- | --- |
ا-ت:  الحدج  الحوير  الحيمرات  الخلة  الخيام  الخيام  الدجاجة  الدريشة  الدقم  الرحية  الرملة  الرميلي  الروضة  الريضة  الرييدة  الرييدة  الزاهر  السحري  السحيل الشرقي  السحيل القبلي  الطرحة  الغبراء  الغييل  القرين  القفل  القلعة  القلعة  القيرح  المثور  المحمودة  المحيراب  المرزق  المشرقية  المهاجر  بئر العلب  بئر المديني  بئر عمر  بئربكير  بئرسبيع  بابكر  باعيرة  بالحبوضة  بالليل  بورالبلاد  تاربة  تاربه البلاد  تريس  تريس 
ح-ش:  حراد  حصن ال بن مهرى  حصن ال عاس  حصن ال عون  حصن ال فاس  حصن ال منيبارى  حصن العوانزة  حصن بن شامس  حوطه سلطان  دقم الرباط  ديار ال بن سلمان  ديار ال عيسى  ديار البلحصين  دياراحمدبن علي  ديارال البرقي  ديارال جعفر  ديارال حاظر  ديارال غريب  ديارال كرثيم  ديارال مطرف  ديارشبيب  زيدة  سوم بن همام  شاقح  شتاح  شرمة  شرمة  شعب الحصان  شعب الفلفل 
ص-ي:  صليلة  عرض ال الصقير  عرض ال علي بن سعيد  عرض ال عون  عرض جيد  عرض عبد الله  عرض عبداللة  عرض مولى خيلة  عفيفة  عقدة ال عيسى  عنيزة  غنيمة  فرح  قارة الصناهجة  قفل ال زيمة  كوت النخر  مدودة  مدودة  مريمة  مريمة الجديدة  مريمة الجديدة  مريمه الشمالية  مقيبل  وادي بن سلمان  وادي شحوح 
| ع ن مديريات محافظة حضرموت | ع ن مديريات محافظة حضرموت | ع ن مديريات محافظة حضرموت |
| --- | --- | --- |
|  بروم ميفع  تريم  ثمود  حجر  حجر الصيعر  حريضة  دوعن  الديس  رخية  رماه  الريدة وقصيعر  زمخ ومنوخ  ساه  السوم  سيئون  شبام  الشحر  الضليعة  العبر  عمد  غيل باوزير  غيل بن يمين  القطن  القف  مدينة المكلا  أرياف المكلا  حورة ووادي العين  يبعث  |  بروم ميفع  تريم  ثمود  حجر  حجر الصيعر  حريضة  دوعن  الديس  رخية  رماه  الريدة وقصيعر  زمخ ومنوخ  ساه  السوم  سيئون  شبام  الشحر  الضليعة  العبر  عمد  غيل باوزير  غيل بن يمين  القطن  القف  مدينة المكلا  أرياف المكلا  حورة ووادي العين  يبعث  |  |
| مديريات سابقة |  حديبو  قلنسية وعبد الكوري  |  |
| ع ن محافظات اليمن | ع ن محافظات اليمن | ع ن محافظات اليمن |
| --- | --- | --- |
العاصمة :   صنعاء: العاصمة :   صنعاء
|  صنعاء  عدن  تعز  حضرموت  الحديدة  إب  أبين  لحج  شبوة  البيضاء  الجوف المهرة  المحويت  ذمار  حجة  مأرب  الضالع  عمران  ريمة  صعدة  أرخبيل سقطرى  |  صنعاء  عدن  تعز  حضرموت  الحديدة  إب  أبين  لحج  شبوة  البيضاء  الجوف المهرة  المحويت  ذمار  حجة  مأرب  الضالع  عمران  ريمة  صعدة  أرخبيل سقطرى  |  |
بوابة اليمن
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
طقم الملكة ناريمان

طقم الملكة ناريمان هو من المجوهرات الملكية الخاصة بالملكة ناريمان زوجة الملك فاروق الأول ملك مصر السابق.
تصميم الطقم

صممه مصمم المجوهرات الفرنسي بيير ستيرلي لدار سيجلسون للمجوهرات في خمسينيات القرن الماضي. تصميم الطقم مستوحي من الطبيعة ، مصمم علي شكل اوراق من الاشجار.
العقد مقسم لاربعة اجزاء كل جزء منه يمثل ورقة شجر؛ و يتصل الأربعة اجزاء مع بعضهم البعض و لكن مع مرونه فيتحرك العقد بأنسيابية كأوراق الشجر في الطبيعة.
وصف الطقم

الطقم مكون من عقد و سوار. الطقم من ذهب عيار 18 مُطَعّم بأحجار السترين و الألماس . فصوص السترين الاصفر تظهر علي شكل كمثري بينما تظهر فصوص الألماس مستديرة و يُقَدّر وزن الألماس الإجمالي ب11 قيراط.
طول العقد كاملاً 38 سم ، أما السوار ف16.51 سم.
الملكة ناريمان

طلب الملك فاروق الأول من المصمم الفرنسي بيير ستيرلي تصميم هذا الطقم و أشتره الملك للملكة ناريمان عام 1950.
التأميم

بعد قيام ثورة 23 يوليو ، تم تأميم و مصادره المجوهرات الملكية الخاصة بأسرة محمد علي فصُدر الطقم من الملكة ناريمان لصالح الدولة المصرية و أصبح ملك للدولة.
سرقة الطقم

عام 2017 أبلغ المحامي أكرم النقيب نجل الملكة ناريمان السلطات المصرية بان الطقم معروض للبيع في مزاد "Sotheby’s New York" بنيويورك و بالفعل ارسلت وزارة الأثار المصرية المزاد و للموقع الإليكتروني الذي عرضت عليه القطعة إنذار بأن هذه القطع مسروقة من الدولة و لا يمكن عرضها للبيع و بالفعل تم سحب القطع من العرض.
و كشفت مصادر من الدولة ان علي الأرجح أن هذا الطقم قد تم سرقته عام 2006 و تهريبه من الحدود السودانية الليبية ومنها لإيطاليا ثم إنجلترا حتي ظهوره في الولايات المتحدة الأمريكية .
و أوضحت دار المزادات ان عارض القطع رجل إنجليزي و قد أشتراه بالفعل في عام 2006