stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
غالوب (نيومكسيكو)
أعلام

فيلي آدامز
لويس ر. دوجلاس
جون بينتو
توني غينارو
جوك سوتو
هيروشي إتش ميامرا
بارتلبي النساخ

| بارتلبي النساخ> (بالإنجليزية: Bartleby, the Scrivener)‏    | بارتلبي النساخ> (بالإنجليزية: Bartleby, the Scrivener)‏    |
| --- | --- |
المؤلف: هرمان ملفيل  
اللغة: الإنجليزية الأمريكية  
الناشر: مجلة بوتنام  
تاريخ النشر: 1853  
النوع الأدبي: النقد الاجتماعي  
الموضوع: اضطراب نفسي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
«بارتلبي النساخ: قصة عن وول ستريت» (بالإنجليزية: Bartleby, the Scrivener: A Story of Wall Street)‏ نشرت عام 1853، هي قصة قصيرة بقلم الكاتب الأمريكي هرمان ملفيل، نشرت أولا على هيئة سلسلة باسم مجهول في جزأين في أعداد نوفمبر وديسمبر طبعات من مجلة بوتنام، وأعيد طبعها مع بعض التعديلات البسيطة في مجلة بيازا تيلز عام 1856. نشرت مقالات عديدة عن الرواية، ووصفها الباحث روبرت ميدلر «لا شك بأنها تحفة بين القصص القصيرة» ضمن أعمال ميلفيل.
الحبكة

الراوي محامٍ عجوز مجهول الاسم من مانهاتن، يملك عملًا مريحًا في الوثائق القانونية. كان قد وظّف نسّاخَين، نيبيرز وتوركي، لنسخ الوثائق القانونية باليد، لكن اشتدادًا في العمل أفضى به إلى تعيين نساخ ثالث. يعيّن بارتليبي البائس المظهر آملًا أن هدوءه سيهدّئ المزاج الغضوب للنساخين الآخرين. يتمم الطاقم صبي مكتب باسم جينجير نت المستعار.
في البداية، يُعدّ بارتليبي مجلدًا ضخمًا عالي الجودة، غير أنه في أحد الأيام، حين طلب منه أن يساعد في تصحيح تجارب طباعة وثيقة، يجيب بارتليبي بما سيصبح سريعًا ردّه الدائم على كل طلب: «أفضل ألا أفعل ذلك». أثار بارتليبي فزع الراوي وأزعج الموظفين الآخرين بتأديته مهمات أقل فأقل وفي النهاية يتوقف عن تأدية أي مهمات، وبدلًا من ذلك، يمضي فترات طويلة من الوقت محدّقًا خارج إحدى نوافذ المكتب على جدار من القرميد. يقوم الراوي بعدة محاولاتٍ عقيمة للتحاور مع بارتليبي ولتبيّن شيء عنه، حين توقّف الراوي عند المكتب صباح يوم أحد، اكتشف أن بارتليبي قد شرع بالعيش هناك.
يزداد التوتر مع تساؤل شركاء العمل عن سبب وجود بارتليبي هناك دائمًا. مع شعوره بتهديد لسمعته وعدم قدرته على طرد بارتليبي، يوقف الراوي عمله. بعد فترة قصيرة يأتي المستأجرون الجدد طالبين المساعدة في طرد بارتليبي الذي بات يجلس على الدرج طوال اليوم وينام في الليل عند مدخل المبنى. يزور الراوي بارتليبي ويحاول التحاور معه، وما أثار دهشته، يدعو بارتليبي إلى العيش معه، غير أن بارتليبي يرفض العرض. لاحقًا يعود الراوي ليجد أن بارتليبي طُرد قسرًا وسُجن في مجمع احتجاز مانهاتن. بإيجاده بارتليبي أكثر كآبةً من المعتاد خلال زيارة، يرشو الراوي ضابط السجن ليضمن حصوله على ما يكفي من الغذاء. حين يعود الراوي بعد بضعة أيام لتفقّد بارتليبي، يجد أنه مات جوعًا، بعد أن فضّل ألا يأكل.
بعد ذلك بمدة معينة، يسمع الراوي شائعة أن بارتليبي كان قد عمل في مكتب الرسائل الميتة، ويتأمل في أن الرسائل الميتة كانت لتجعل أي أحد يمتلك مزاجًا مثل مزاج بارتليبي يغرق حتى في كآبة أشد. تنتهي القصة بتنهيدة الراوي المستسلمة والمتألمة «أوه بارتليبي! أوه أيتها الإنسانية».
التأليف

مصدر ميلفيل الرئيس للقصة كان إعلانًا لكتاب جديد، قصة المحامي، طُبع في كل من التريبيون والتايمز في 18 فبراير 1853. صدر الكتاب لاحقًا دون اسم، ولكن في الواقع كتبه روائي شهير هو جيمس أ ميتلاند. اشتمل هذا الإعلان على الفصل الأول كاملًا، مع الجملة الافتتاحية التالية: «في صيف عام 1843، ومع كمية هائلة من الأعمال ينبغي نسخها، وظّفت، مؤقتًا، موظف نسخ إضافي، أثار اهتمامي إلى حد كبير نتيجة سلوكه اللطيف والهادئ والمتواضع، والتزامه التام بواجباته». يشير كاتب سيرة حياة ميلفيل هيرشيل باركر إلى أنه لا شيء آخر في الفصل كان «جديرًا بالملاحظة» سوى هذه «الجملة المعبّرة إلى حد كبير». يشير الناقد هنريك نايتون إلى أن القصة تدين إلى عمل غامض يعود إلى عام 1846، قصة روبيرت غرانت وايت القانون والكسل: أو، طلاب في قانون الراحة. يحتوي هذا المصدر على مشهد وعدة شخصيات -من بينها نساخ كسول- يظهر أنه قد أثّر على سرد ميلفيل.
من المحتمل أن ميلفيل ألّف القصة كردٍّ عاطفي على التقييمات السيئة التي نالتها بيير، روايته السابقة. يشير كريستوفر شتين إلى أن ميلفيل وجد الإلهام في مقالات رالف والدو إيميرسون، على وجه التحديد «المؤمن بالفلسفة المتعالية» التي تظهر أوجه شبه مع «بارتليبي».
الترجمة للعربية

ترجمت الرواية إلى اللغة العربية ونشرت مرتين، مرة في عام 2010 على يد المترجمة زوينة آل تويه، جاءت في 102 من الصفحات، وأصدرتها دار نينوى للدراسات والنشر والتوزيع. وفي عام 2019 صدرت ترجمة أخرى للرواية عن دار أثر للنشر والتوزيع، وترجمة سلوى العتيبي، وجاءت في 170 صفحة.
مراجع

↑  Milder (1988), 439
↑  Bergmann، Johannes Dietrich (نوفمبر 1975). ""Bartleby" and The Lawyer's Story". American Literature  ‏. Durham, NC. ج. 47 ع. 3: 432–436. DOI:10.2307/2925343. ISSN:0002-9831. JSTOR:2925343.{{استشهاد بدورية محكمة}}:  صيانة الاستشهاد: علامات ترقيم زائدة (link)
↑  Parker 2002: 150. (The opening sentence of the source is quoted there as well.)
↑  Knighton، Andrew (2007). "The Bartleby Industry and Bartleby's Idleness". ESQ: A Journal of the American Renaissance. ج. 53: 191–192.
↑  Daniel A. Wells, ""Bartleby the Scrivener," Poe, and the Duyckinck Circle" نسخة محفوظة March 2, 2007, على موقع واي باك مشين., ESQ: A Journal of the American Renaissance, 21 (First Quarter 1975): 35–39.
↑  Christopher W. Sten, "Bartleby, the Transcendentalist: Melville's Dead Letter to Emerson." Modern Language Quarterly 35 (March 1974): 30–44.
↑  "بارتلبي النساخ". www.goodreads.com. مؤرشف من الأصل في 2017-07-20. اطلع عليه بتاريخ 2019-05-06.
↑  "بارتلبي النساخ". www.goodreads.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-13. اطلع عليه بتاريخ 2019-05-06.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)
وطنية: الملف الاستنادي المتكامِل (GND) مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF) المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)
أخرى: النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) موسوعة ميوزيك برينز (MBW)1 2
بوابة أدب
بوابة أدب أمريكي
بوابة القرن 19
بوابة الولايات المتحدة
بوابة روايات
بوابة نيويورك
سنوريات

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف السنوريات العصر: 25–0 مليون سنة  قك                    ك أ س د ف بر ث ج ط ب ن        أواخر الأوليجوسين -  الحاضر | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف السنوريات العصر: 25–0 مليون سنة  قك                    ك أ س د ف بر ث ج ط ب ن        أواخر الأوليجوسين -  الحاضر |
| --- | --- |
بإتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار: الببر، الوشق الكندي، أسد الجبال، البج، القط البري، النمر ملطخ، عناق الأرض، الأصلوت.: بإتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار: الببر، الوشق الكندي، أسد الجبال، البج، القط البري، النمر ملطخ، عناق الأرض، الأصلوت.
المرتبة التصنيفية: فصيلة  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: الحيوانات
الشعبة:: الحبليات
الطائفة:: الثدييات
الرتبة:: اللواحم
الرتيبة:: شبيهة القططيات
الفصيلة:: السنوريات
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Felidae  Fischer von Waldheim، 1817: Felidae  Fischer von Waldheim، 1817
 الأسر :  الأسر 
السنوراوات النمرية ذات الأسنان السيفية بروايلورس: السنوراوات النمرية ذات الأسنان السيفية بروايلورس
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
السِّنَّوْرِيَّات أو الهِرِّيَّات أو السنورية (الاسم العلمي: Felidae) فصيلةٌ من الحيوانات الثَّدْيِيَّة التي تضم كَثِيرًا من الأنواع مثل: الأُسُود، والبُبُور، والنُّمُور، والفُهُود، والقطط الأليفة والبرية، وأنواع عديدة أخرى.
التطور

تعتبر هذه الفصيلة هي إحدى الفصائل التسعة التي تشكل رُتبة اللواحم. وقد ظهرت أولى السنوريات (البروايلورس) أثناء عصور الأوليجوسين المتأخر والميوسين المبكر.
الخواص البدنية > الشكل الخارجي

تكون متشابهة في شكل الوجه المستدير كما تملك جسماً مرناً مع ذيل طويل في كل السنوريات الذي يساعد على التوازن كما بإمكانها إخراج مخالبها. و تملك كل السنوريات علاماتٍ على أجسامها تختلف حسب حجمها وبيئتها ومناخها حيث يتمثل في فرو ناعم يبيض عندها فجهة البطن وأسفل الذقن عند القطط والفهود وغيرها من الببور والنمور .
الخواص البدنية > الحواس

تعتمد على حاسة الشم. كما أنها تمتلك حاسة بصر قوية تمكنها من رصد فريستها حتى في الليل...
الخواص البدنية > التسنين

تمتاز السنوريات بقلة عدد أسنانها، فهي لا تتجاوز الـ 32 سناً، وأكثرها له 30 سناً، في حين للكلب 42 سناً، لكنها تمتاز بأنيابها الحادة التي تستخدمها لتمزيق لحم فرائسها.
للسانها وظائف آلية تتجاوز التذوق، يلاحظ على سطحه العلوي حليمات مخروطية الشكل محاطة بأغماد شديدة التقرن مما يكسب اللسان مظهر المِبْرَد.
يغطي جسمها فراء تختلف ألوانه من الأشقر أو الرمادي أو البني، تزينه بقع وخطوط سود تختلف باختلاف الأنواع. وتستفيد هذه الحيوانات من تخطيط جسمها وبرقعته في التخفّي بين الأعشاب للتربّص بالفريسة ومباغتتها. كما تكيفت بعض السنوريات للعيش في المرتفعات الجبلية، مثل أسد الجبال، أو للسير على الجليد مثل النمر الأبيض.
التصنيف

وتضم فصيلة السنوريات ثلاث أسر:
السنوراوات (باللاتينية: Felinae)
النمرية (باللاتينية: Pantherinae)
ذات الأسنان السيفية (باللاتينية: Machairodontinae) † المنقرضة
ويعيش في العالم الآن 41 نوعاً معروفاً من السنوريات، والتي أنحدرت جميعها من سلف مشترك قبل حوالي 10.8 مليون سنة. وقد نشأ هذا النوع السلف في آسيا، وانتشر عبر القارات من خلال عبوره الجسور الأرضية.
وتعتبر القطة الأليفة أو قطة المنزل أكثر السنوريات ألفة للإنسان، حيث ارتبطت معه قبل آلاف السنوات. ويرجع أصلها إلى القطة البرية، والتي ما زالت تعيش في أوروبا، و أفريقيا، وغرب القارة الآسيوية، بالرغم من أن تدمير موطنها الطبيعي قد حددا من انتشارها. وما زال هناك جدال علمي حول فصل النوعين (الأليف والبري) كنوعين منفصلين، ولكن أحدث التصنيفات العلمية يفرق بينهما.
ومن السنوريات الكبيرة المعروفة: الأسد والببر والنمر واليَغْوَر وأسد الجبال والفهد.
ومن السنوريات المُتوسطة الحجم: الوشق الأوراسي، وعناق الأرض (الكاراكال) أو الوشق الصحراوي، والوشق الأيبيري أو الإسباني، والوشق الأحمر، والوشق الكندي، والبج، والقط السماك.
ومن السنوريات الصغيرة المعروفة: القط الأليف، والضيون، وقط الرمال، والتفة، والسنور المغولي، والسنور أسود القوائم، والقط الجبلي الصيني.
كما تضم السنوريات: أسرة ذات الأسنان السيفية المنقرضة، والتي تشمل: القطط ذات الأسنان السيفية مثل السميلودون، وهي متباينة مع حيوانات مشابهة مثل ثيلاكوسميلوس أو نيمرافيدي.
أما أنواع السنوريات الباقية اليوم فعددها 41 وهي كالآتي:
الأسرة النمرية:
جنس النمر
النمر
الأسد
الببر
اليغور
نمر الثلوج
جنس النمر الملطخ
النمر الملطخ
نمر سوندا الملطخ
أسرة السنوراوات
جنس ثابتة المخالب
الفهد
جنس البوماء
أسد الجبال
جنس اليغورندي
اليغورندي
جنس السنور قبيح الأذنين
السنور المغولي
جنس السنور النمري
السنور المعرق
جنس الوشق
الوشق الكندي
الوشق الأوراسي
الوشق الأيبيري
الوشق الكُمَيْت
جنس البج
البج
جنس الغُنْجُل
السنور الذهبي الإفريقي
عناق الأرض
جنس السنور الكوجري
السنور الذهبي الآسيوي
قط خليج بورنيو
جنس القط
الضيون الأوروبي
قط الرمال
التفة
القط
السنور أسود القوائم
القط الجبلي الصيني
الضيون الإفريقي
جنس القط الآسيوي
القط السماك
القط النمري
القط مسطح الرأس
قط سوندا النمري
السنور صدئ الرقط
جنس القط النمري
قط البمبات
سنور الكودكود
سنور جيفري
الأصلوت
قط الببر الشمالي
المارج
قط الأنديز الجبلي
قط الببر الجنوبي
معرض الصور

جمجمة سميلودون
جمجمة أسد
الفهد
لبوة
اليغور
الوشق الأوراسي
مارج
القط البري
قط نمري (قط آسيوي)
وصلات خارجية

أطروحة دكتوراه: السنوريات العربية. رحلة عِلمية حيوانية في رُبوع فلسطين والبلاد العربية وأوروبا بين الأعوام 1980-2007. بقلم: د. نورمان علي بسام خلف اليافاوي. جامعة أشوود، الولايات المتحدة الأمريكية، 2007.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  مكتبة لاتفيا الوطنية (LNB)  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
بوابة سنوريات
بوابة ثدييات
بوابة علم الأحياء
بوابة علم الحيوان
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة: المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF) • أنا عالم طبيعة (iNaturalist) • أنظمة بولد (BOLD) • السجل الدَّولي للأنواع البحرية (WoRMS) • الحياة البرية في أوروبا (EU Nomen) • موسوعة الحياة (EoL) • أنواع ثدييات العالم (MSW) • الشبكة الوطنية للتنوع الحيوي (NBN) • أعمال المستحاثات (Fossilworks) • المركز الوطني الأمريكي لمعلومات التقانة الحيوية (NCBI) • قاعدة بيانات  "دنتكسا" (Dyntaxa) • مكتبة علم الأحياء (BioLib) • موقع تنوع الحيوانات (ADW) • السجل المُؤقَّت للأنواع البحريَّة وغير البحريَّة (IRMNG) • سجل الأحياء في نيوزيلندا (NZOR) • سجل الأنواع الهولندية (NSR) • نظام معلومات التصنيف المتكامل (ITIS TSN)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
التصنيفات الطبية:  نظام فهرسة المواضيع الطبية (MeSH): D045989  
المعرفات الخارجية:  نظام اللغة الطبية الموحدة (UMLS CUI): C0325114  المكتبة المركزية القومية في فلورنسا (BNCF): 3215  المكنز الزراعي (USDA NALT): 2932  
قط أسود
خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية الرحلة 2311

| خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية الرحلة 2311 | خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية الرحلة 2311 |
| --- | --- |
طائرة من نوع إمبراير اي إم بي 120 برازيليا  تابعة لخطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية، مشابهة للطائرة المنكوبة.: طائرة من نوع إمبراير اي إم بي 120 برازيليا  تابعة لخطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية، مشابهة للطائرة المنكوبة.
ملخص الحادث: ملخص الحادث
التاريخ: 5 أبريل 1991؛  منذ 33 سنة (1991-04-05)
البلد:  الولايات المتحدة 
نوع الحادث: عطل في المروحة بسبب عيب في تصميم نظام التحكم
الموقع: برونزويك،الولايات المتحدة.
إحداثيات: 
الركاب: 20
الطاقم: 3
الوفيات: 23  20  (راكب) 3  (aircrew member)  
الناجون: 0
النوع: إمبراير اي إم بي 120RT برازيليا 
المالك: خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية 
تسجيل طائرة: N270AS
بداية الرحلة: مطار هارتسفيلد جاكسون،  أتلانتا، جورجيا
الوجهة: Glynco Jetport, برونزويك
الجرحى: 0   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية الرحلة 2311 كانت رحلة ركاب مجدولة بانتظام في جورجيا في جنوب شرق الولايات المتحدة، من مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي إلى غلينكو جيتبورت (أعيدت تسميته منذ ذلك الحين إلى مطار برونزويك جولدن آيلز ) في برونزويك في 5 أبريل1991.
تحطمت الرحلة بعد ظهر يوم الجمعة، التي كانت تُسير طائرة من طراز إمبراير اي إم بي 120RT برازيليا  ذات محرك توربيني مزدوج، شمال برونزويك مباشرة أثناء اقترابها من المطار للهبوط. وقُتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 23 شخصًا، بمن فيهم رائد الفضاء سوني كارتر والسيناتور الأمريكي السابق جون تاور .
وبعد أربع سنوات، تحطمت طائرة أخرى من طراز إمبراير برازيليا لخطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية في ريف جورجيا في ظروف مماثلة، مما أدى إلى مقتل تسعة أشخاص.
الطائرة

الطائرة المشاركة في الحادث كانت من طراز إمبراير إي إم بي 120 برازيليا (رقم التسجيل N270AS)، صُنعت في 30 نوفمبر 1990. وهي مجهزة بمحركين من طراز برات آند ويتني PW-118 ومراوح هاميلتون ستاندرد  14RF-9. حصلت على شهادة صلاحية الطيران القياسية الأمريكية في 20 ديسمبر. في الخدمة لمدة تقل عن أربعة أشهر، سجلت الطائرة حوالي 816 ساعة طيران و845 دورة قبل وقوع الحادث.
أُشير إلى عنصر صيانة مؤجل واحد فقط في سجلات الصيانة، بسبب تسرب الوقود من غطاء وحدة الطاقة المساعدة (APU). سُحب قاطع الدائرة الكهربائية الخاص بوحدة الطاقة المساعدة بينما يمكن توفير قطع الغيار لإصلاح القلنسوة. ولأنها لم تكن مطلوبة في ذلك الوقت، لم يكن لدى الطائرة مسجل صوت قمرة القيادة أو مسجل بيانات الرحلة.
طاقم الطيران

عينت خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية الكابتن مارك فريدلاين، البالغ من العمر 34 عامًا، من قبل قبل عشر سنوات في مايو 1981، وكان مؤهلًا تمامًا لقيادة ثلاث طائرات تجارية مختلفة، بما في ذلك الطائرة إي إم بي 120. في وقت وقوع الحادث، كان قد جمع ما يقدر بـ 11,724 ساعة طيران إجمالية، منها 5,720 ساعة في الطائرة إي إم بي 120. شاركت شركة فريدلاين في تطوير الطائرة إي إم بي 120، وإدخالها للخدمة في الولايات المتحدة، وتم تدريبها على قيادة الطائرة من قبل الشركة المصنعة. وصف أحد المفتشين معرفته بأنظمة الطائرات بأنها «واسعة النطاق»، وتقنياته التجريبية بأنها "ممتازة".
عينت خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية الضابط الأول  هانك جونستون، البالغ من العمر 36 عامًا، في يونيو 1988، وكان مدرب طيران  مؤهل. ونظرًا لمرور أكثر من ستة أشهر منذ خضوعه لفحص طبي من إدارة الطيران الفيدرالية وإصدار شهادة من الدرجة الأولى، فقد نزل تلقائيًا إلى شهادة من الدرجة الثانية، وهي شهادة كافية لمهامه ضابطًا أولًا. في وقت وقوع الحادث، كان جونستون قد جمع حوالي 3925 ساعة طيران، منها 2795 ساعة في الطائرة إي إم بي-120.
الحادثة

في صباح يوم الحادث، وصل القبطان والضابط الأول إلى مطار دوثان الإقليمي بسيارة أجرة حوالي الساعة 06:15 بالتوقيت الشرقي. أفاد سائق سيارة الأجرة أن الطاقم كان في حالة معنوية جيدة وشارك في المحادثة بسهولة.طار الطاقم أولاً إلى أتلانتا، ثم أكمل رحلة ذهابًا وإيابًا إلى مونتغمري بولاية ألاباما، قبل العودة إلى أتلانتا. بعد هذه الرحلة ذهابًا وإيابًا، حصل الطاقم على استراحة لمدة ساعتين ونصف تقريبًا، حيث وُصِفوا بأنهم حصلوا على راحة جيدة وتحدثوا.
كان من المقرر في البداية تشغيل الرحلة 2311 بواسطة N228AS، وهي طائرة أخرى من طراز إي إم بي-120. واجهت هذه الطائرة مشاكل ميكانيكية، لذلك حُولت الرحلة إلى N270AS. وقد حلقت هذه الطائرة أربع مرات بالفعل في يوم وقوع الحادث، دون أي تقارير عن أي مشاكل. غادرت N270AS أتلانتا، مستخدمة رحلة خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية رقم 2311، الساعة 13:47، أي 23 دقيقة عن الموعد المحدد.
انحرفت الرحلة 2311 قليلاً عن مسار رحلتها إلى برونزويك لتجنب سوء الأحوال الجوية. بعد الساعة 14:48 بقليل، اعترف طاقم الطائرة لمركز مراقبة حركة المرور على الطريق الجوي في جاكسونفيل بأن المطار كان على مرمى البصر، وافق المركز لاحقًا على للاقتراب المرئي من جلينكو جيتبورت على المدرج 7 للرحلة 2311، وهو ما اعترف به طاقم الرحلة.
آخر إرسال تم تلقيه من الرحلة 2311 كان إلى مدير خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية في المطار، الذي أبلغ أن الرحلة أجرت «مكالمة داخل النطاق» على تردد راديو الشركة، وأن الطيار لم يشر البتة إلى أن الرحلة تواجه مشاكل ميكانيكية. وأفاد شهود عيان أنهم رأوا الطائرة تقترب من المطار في ظروف جوية مرئية  على ارتفاع أقل بكثير من المعتاد. قدر العديد من الشهود أن الطائرة حلقت فوقهم على ارتفاع يتراوح بين 30 إلى 60 متر فوق الأرض.
وفقا لمعظم الشهود الذين تمت مقابلتهم، انقلبت الطائرة فجأة إلى اليسار حتى أصبح جناحاها متعامدين على الأرض. ثم هبطت الطائرة في وضعية منخفضة واختفت عن الأنظار خلف الأشجار بالقرب من المطار. أخبر أحد الشهود المحققين أنهم رأوا نفخة من الدخان تنبعث من الطائرة قبل أو بعد تدحرج الطائرة إلى اليسار. أبلغ آخرون عن أصوات عالية للمحرك وُصفت بأنها صرير أو أنين أو سرعة زائدة أو تسارع للمحرك خلال اللحظات الأخيرة من الرحلة، على الرغم من أنهم قالوا إن هذه الضوضاء تبدو وكأنها توقفت، أو على الأقل تلاشت قبل اصطدام الطائرة بأرض مسطحة على بعد ميلين من المدرج.
أفاد أحد الشهود الذين قابلهم المجلس الوطني لسلامة النقل، وهو طيار يقود سيارته على طريق جنوب غرب المطار، للمحققين إنه شاهد الطائرة في رحلة عادية على ارتفاعات عادية، وأنه يعتقد أن الاقتراب لم يكن غير طبيعي. أكملت الطائرة استدارة بمقدار 180 درجة من جهة اتجاه الرياح للاقتراب واستمرت في الدوران. ثم لاحظ أن الطائرة بدأت في التأرجح قليلاً، تلاها ميل إلى اليسار حتى أصبحت أجنحتها عمودية. بعد ذلك، انقلبت الطائرة بمقدمتها نحو الأسفل واصطدمت بالأرض. لم ير الشاهد أي علامات على نشوب حريق أو وجود دخان أثناء الرحلة، واعتقد أن المروحتين كانتا تدوران.
التحقيق

توصل تحقيق أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في البداية إلى أن خللًا في أسطح التحكم في الطيران، بما في ذلك الدفة أو الجنيحات الصلبة أو اللوحات غير المتماثلة، لا يمكن أن يكون سببًا في وقوع الحادث، بعد أن تمكن العديد من الطيارين في أجهزة المحاكاة من الحفاظ على الطائرة تحت السيطرة. استبعد أيضًا عطل المحرك من خلال الفحص التفصيلي للمحركين. ووجد المحققون أن «ظروف هذا الحادث تشير إلى أن حالة الدفع الشديدة غير المتماثلة تسببت في لفة يسارية أدت إلى فقدان السيطرة على الطائرة. وقد فحص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل جميع الأحداث المحتملة التي يمكن أن تسبب فقدان السيطرة. وأظهرت فحوصات المروحة أن المحركات كانت تعمل بشكل طبيعي، ولكن حدث عطل في نظام المروحة»،مما سمح بتوجيه زوايا المروحة اليسرى بشكل عمودي تقريبًا على اتجاه الرحلة، مما أدى إلى عدم كفاية الدفع وزيادة السحب على الجانب الأيسر.
أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل رحلة تجريبية في طائرة إي إم بي-120 مع ضبط المحرك الأيسر على آلية التحكم في المروحة على حالة ميكانيكية مماثلة، ولكنه يمنع شفرات المروحة من التحرك أقل من 22 درجة حتى لا تعرض طاقم الرحلة للخطر. تبين أن طاقم الرحلة غير قادر على إدراك أي مشكلة في الطائرة حتى أصبحت زاوية شفرة المروحة بين 24 و26 درجة. وذكروا أن الطائرة «أصبح التحكم فيها صعبًا للغاية، بمجرد وصول المروحة إلى نقطة التوقف عند 22 درجة. بناءً على ذلك، يعتبر من المرجح أن طياري الرحلة 2311 لم يكتشفوا المشكلة في الطائرة حتى بدأت المروحة في الحركة بسرعة زائدة، مما تسبب في تأثير على التحكم في التدحرج.» "وبالتالي، لم يكن طاقم الطائرة قادرًا على إعلان حالة الطوارئ، لأن الحدث كان مفاجئًا للغاية. ارتفعت شفرات المروحة اليسرى للمحرك للطائرة المحطمة إلى 3 درجات بدلاً من 79.2 درجة المطلوبة لتقويم المروحة.
التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل، على الرغم من اعترافه بأن ممارسات خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية المتمثلة في إرهاق الطيارين في العمل (لم يتلق الطيارون سوى ما يقدر بـ 5 إلى 6 ساعات من النوم في انتهاك لوائح الطيران الفيدرالية ) لم تلعب دورًا مباشرًا في الحادث، إلا أنه لا يزال يثير مخاوف من أن شركة الطيران، إلى جانب مع شركات الطيران الأخرى، «جدولت فترات راحة مخفضة لحوالي 60 بالمائة من حالات التوقف في عملياتها اليومية. ويعتقد المجلس الوطني لسلامة النقل أن هذه الممارسة لا تتوافق مع مستوى السلامة المقصود في اللوائح، والذي يسمح بخفض فترات الراحة حالةً طارئةً لاضطراب الجدول الزمني، ولها القدرة على التأثير سلبا على لياقة الطيار وأدائه.»
التحقيق > السبب المحتمل

في 28 أبريل 1992، نشر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي عن الحادث، بما في ذلك تحديد سبب الحادث:
قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب المحتمل لهذا الحادث هو فقدان السيطرة أثناء الطيران نتيجة لخلل في وحدة التحكم في مروحة المحرك اليسرى، وهذا أدى إلى سماح زوايا شفرة المروحة بالذهاب إلى ما دون وضع خمول الرحلة. ساهم في وقوع الحادث تصميم شركة هاميلتون ستاندرد الناقص لوحدة التحكم في المروحة وموافقة إدارة الطيران الفيدرالية على التصميم. لم يُقيّم التصميم وضع الفشل الذي حدث أثناء هذه الرحلة بشكل صحيح، مما أدى إلى حركة غير مرغوب فيها وغير قابلة للتصحيح لشفرات المروحة اليسرى للطائرة، حيث تجاوزت هذه الشفرات وضع خمول الرحلة.
الركاب

كان على متن الطائرة 20 راكبًا. ومن بينهم السيناتور الأمريكي السابق جون تاور  من تكساس  (رئيس لجنة البرج  لقضية إيران-كونترا) ورائد الفضاء مانلي "سوني" كارتر. توفي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 23 في الحادث.
تصوير في وسائل الإعلام

قدمت قناة ديسكفري كندا  / المسلسل التلفزيوني ناشيونال جيوغرافيك ماي داي (وتسمى أيضًا تحقيقات الكوارث الجوية أو الطوارئ الجوية أو الكوارث الجوية) الحادث في حلقة عام 2016 بعنوان «تأثير حاد».
انظر أيضا

طيران أتلانتيك ساوث إيست الرحلة 529
قائمة حوادث الطائرات المدنية
حطام الطائرة في موقع التحطم
شعار شركة هاميلتون ستاندرد التي صنعت وحدة التحكم بالمروحة المعيبة
نبالة فرنسية

لوحة إعادة إنتاج لعائلة دوق بينتيفير جالسًا أمام ابنه أمير لامبال مع زوجته وابنته الآنسة دي بينتيفير ووالدة الدوق، الكونتيسة الأرملة دي تولوز.
كانت النبالة الفرنسية طبقة اجتماعية مميزة في فرنسا امتدت منذ العصور الوسطى حتى إلغائها في 23 يونيو 1790 أثناء الثورة الفرنسية.
منح الإمبراطور نابليون خلال فترة الإمبراطورية الأولى، منذ 1808 حتى 1815، الألقاب التي اعتُرِف بها على أنها نبالة جديدة بموجب ميثاق 4 يونيو 1814، الممنوح من قبل الملك لويس الثامن عشر ملك فرنسا.
استُعيدت النبالة الفرنسية كتمييز وراثي دون امتيازات منذ 1814 حتى 1848 (فترة استعراش آل بوربون في فرنسا وملكية يوليو)؛ ومنذ 1852 حتى 1870 (فترة الإمبراطورية الفرنسية الثانية)، ومُنِحت ألقاب وراثية جديدة. لم يكن للنبالة الفرنسية أي وجود أو وضع قانوني منذ بداية الجمهورية الفرنسية الثالثة في 4 سبتمبر 1870. يمكن الاعتراف بالألقاب الأصلية السابقة المنقولة بانتظام كجزء من الاسم بعد تقديم طلب إلى وزارة العدل.
كان لعائلات طبقة النبالة الفرنسية جذرين متعلقين بمبدأ النبالة، وهما عائلات النبالة القديمة والعائلات التي ارتقت لطبقة النبالة.
تختلف المصادر حول العدد الفعلي للعائلات الفرنسية من أصل نبيل، ولكنها تتفق على أن هذه الطبقة كانت نسبيًا بين أصغر الطبقات النبيلة في أوروبا. قدّم المؤرخ الفرنسي فرانسوا بلوتشي في عام 1789 عددًا للنبلاء بلغ 140 ألف نبيل و9000 عائلة نبيلة؛ وذكر أن حوالي 5% من النبلاء كانوا يدعون أنهم ينحدرون من طبقة النبلاء الإقطاعية قبل القرن الخامس عشر. مثّل ذلك الرقم نسبة 0.5% فقط من إجمالي عدد السكان الذي بلغ 28 مليون نسمة. أعطى المؤرخ غوردون رايت عددًا للنبلاء بلغ 300 ألف نبيل (بينهم 80 ألف من النبلاء التقليديين الأقدم)، وهو ما اتفق مع تقدير المؤرخ جان دي فيغوري، أو ما زاد عنه قليلًا بنسبة 1%. كانت العقارات النبيلة تشكل حوالي خُمس مساحة الأراضي خلال الثورة.
براهين النبالة

بدأ هنري الرابع في فرض قانون ضد التعدي على النبالة، وأمر لويس الرابع عشر ببرنامج ضخم للتحقق بين عامي 1666 و1674. توقف الأخذ أيضًا بالشهادة الشفوية التي تؤكد أن الآباء والأجداد قد وُلِدوا نبلاء وعاشوا كذلك؛ وكانت الأدلة المكتوبة (عقود الزواج، وثائق الأرض) التي تثبت الرتبة النبيلة منذ عام 1560 مطلوبة لإثبات الوضع النبيل. وُضِعت العديد من العائلات على قوائم ضريبة الأراضي، و/أو أُجبِروا على دفع غرامات للتعدي على النبالة. زُوِّرت العديد من المستندات مثل سندات التوثيق والعقود، أو خُدِشت أو كُتِب عليها، مما أدى إلى رفض ضباط التاج لها وفرض مزيد من الغرامات. كان لويس الرابع عشر في حاجة ماسة إلى المال من أجل الحروب خلال الفترة نفسها، وأصدر خطابات امتياز فارغة للنبالة، وحث ضباط التاج على بيعها إلى أصحاب العمل الطموحين في المقاطعات.
كانت رتبة «نبيل» قابلة للمصادرة، إذ كان يمكن لبعض الأنشطة أن تؤدي إلى فقدان النبالة، ضمن حدود واستثناءات معينة. حُظِرت معظم الأنشطة التجارية واليدوية، مثل حراثة الأرض؛ على الرغم من قدرة النبلاء حينها من الاستفادة من أراضيهم عن طريق تشغيل المناجم ومصانع الزجاج والحدادة. تمكن النبلاء من تحرير وريث ذكر في وقت مبكر، والبدء في أنشطة مهينة دون أن يفقدوا نبالة العائلة. يمكن استعادة النبالة إذا فُقِدت من خلال الأنشطة المحظورة بمجرد توقف الأنشطة المذكورة؛ وذلك عن طريق الحصول على رسائل «الإغاثة». طبقت مناطق معينة مثل برطانية أخيرًا هذه القواعد، التي تسمح للنبلاء الفقراء بحرث أراضيهم، بشكل فضفاض.