stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مازيراتي

مازيراتي
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
سميت باسم:  Alfieri Maserati (en)  
البلد:   إيطاليا 
التأسيس:  1 ديسمبر 1914 
النوع:  صانع سيارات — شركة تابعة — عمل تجاري — شركة عامة 
الشكل القانوني:  شركة مساهمة 
المقر الرئيسي:  مُودِنة  على الخريطة — بولونيا 
موقع الويب:  maserati.com (الإنجليزية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركة الأم:  ستيلانتس 
الصناعة:  صناعة المركبات 
المنتجات:  سيارة فارهة 
مناطق الخدمة:  عالميًّا 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المالك:  ستيلانتس 
المؤسس:  Alfieri Maserati (en)  
الموظفون:  1٬100  (2013) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
العائدات:  1.603 بليون يورو (2019) 
الربح الصافي:  -199 مليون يورو (2019) 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
مازيراتي هي شركة سيارات إيطالية متخصصة في إنتاج سيارات السباق والسيارات الرياضية، تأسست في 1 ديسمبر 1914 في مدينة بولونيا الإيطالية، يقع المقر الرئيسي الحالي للشركة في مدينة مودينا، شعار الشركة عبارة عن رمح ثلاثي الرؤوس (بالإنجليزية: trident)‏.
تعتبر سيارات مازيراتي من فئة الفخامة وتنافس منتجاتها إنتاج شركات مثل أستون مارتن وجاغوار وكبريات الشركات الألمانية مثل مرسيدس وبي إم دبليو، منذ عام 1993 تم امتلاك الشركة من قبل شركة فيات التي غدت عملاق إنتاج السيارات في إيطاليا، داخل مجموعة فيات؛ تم في البدء الدمج بين مازيراتي وفيراري وتم لاحقاً بمجموعة السيارات الرياضية التي تضم سيارات ألفا روميو.وضعت مازيراتي سقفًا للإنتاج يصل إلى 75000 سيارة على مستوى العالم.
نبتون في ساحة ماجوري وثلاثية الرؤوس
تاريخ الشركة

الأخوة مازيراتي (وهم ألفيري، وبيندو، وكارلو، وإيتوري، وإرنستو) في صناعة السيارات منذ بداية القرن العشرين، ثلاثة من الأخوة مازيراتي صمموا محركاً من سعة 2 ليتر لسيارة سباق من إنتاج شركة دياتو الإيطالية، في عام 1926 تم إيقاف إنتاج شركة دياتو من سيارات السباق، الأمر الذي مهد إلى تأسيس شركة مازيراتي، إحدى أوائل سيارات مازيراتي فازت في سباق تارغا فلوريو الشهير عام 1926 بقيادة ألفييري مازيراتي، باشرت شركة مازيراتي بإنتاج سيارات سباق بـ4، 6، 8 و 16 أسطوانة محرك (16 اسطوانة كانت في الواقع محركي 8 اسطوانات مركبين على التوازي).
يعتمد شعار ترايدنت لشركة سيارات مازيراتي، الذي صممه ماريو مازيراتي، على نافورة نبتون في ساحة ماجوري في بولونيا. في عام 1920، استخدم أحد إخوة مازيراتي هذا الرمز في الشعار بناءً على اقتراح صديق العائلة ماركيز دييجو دي ستيرليش. كان يعتبر مناسبًا بشكل خاص لشركة السيارات الرياضية نظرًا لحقيقة أن Neptune يمثل القوة والحيوية؛ بالإضافة إلى ذلك، يعد التمثال رمزًا مميزًا للمدينة الأصلية للشركة.
توفي ألفيري مازيراتي عام 1932، لكن ثلاثة أشقاء آخرين، بيندو وإرنستو وإيتوري، استمروا في استمرار الشركة.
تاريخ الشركة > انتقال الملكية لعائلة أورسي

في عام 1937 قام الأخوة الباقون من عائلة مازيراتي ببيع حصتهم إلى عائلة أدولفو أورسي واستمر الأخوة مازيراتي في مهام هندسة السيارات داخل المصنع، وفي عام1940 انتقل مقر الشركة الرئيسي إلى مدينة مودينا.
خلال الحرب العالمية الثانية تخلت شركة مازيراتي عن إنتاج السيارات وركزت على إنتاج الآليات الحربية، وقد حاولت شركة مازيراتي تصنيع سيارة مدنية بمحرك 16 اسطوانة لبينيتو موسوليني وتنافست في ذلك مع شركةبورشه التي عملت على إنتاج مثل هذه السيارة لأدولف هتلر، لكن جهود شركة مازيراتي باءت بالفشل، عادت الشركة إلى إنتاج سيارات السباق بعد الحرب وحققت موديلات مازيراتي إي 6 نجاحات متكررة في السباقات العالمية.
انضم الأشخاص الرئيسيون إلى فريق مازيراتي. أشرف ألبرتو ماسيمينو، مهندس FIAT السابق مع خبرة ألفا روميو وفيراري، على تصميم جميع موديلات السباقات على مدى السنوات العشر القادمة. انضم معه إلى المهندسين جوليو ألفيري وفيتوريو بيلينتاني وجيواتشينو كولومبو. كان التركيز على أفضل المحركات والشاسيه للنجاح في سباق السيارات. شهدت هذه المشاريع الجديدة المساهمات الأخيرة من الأخوين مازيراتي، الذين، بعد انتهاء عقدهم لمدة 10 سنوات مع Orsi ، قاموا بتشكيل OSCA . عمل هذا الفريق الجديد في مازيراتي على عدة مشاريع: سلسلة 4CLT ، وسلسلة A6 ، و 8CLT ، وبشكل محوري لتحقيق النجاح المستقبلي للشركة، A6GCS .
تسابق سائق سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني الشهير خوان مانويل فانجيو على سيارة مازيراتي لعدد من السنوات في الخمسينيات، وحقق عددًا من الانتصارات المذهلة بما في ذلك الفوز ببطولة العالم عام 1957 في 250F . كانت مشاريع السباقات الأخرى في الخمسينيات من القرن الماضي هي 200S و300S و350S و450S ، تليها في عام 1961 سيارة Tipo 61 الشهيرة.
تاريخ الشركة > انتقال الملكية لعائلة أورسي > الانسحاب من السباق

تقاعدت مازيراتي من المشاركة في سباقات المصانع بسبب مأساة غايدزولو  خلال 1957 Mille Miglia ، على الرغم من أنها استمرت في بناء سيارات للقراصنة. أصبحت مازيراتي تركز أكثر فأكثر على بناء سيارات سياحية فاخرة على الطريق.
شكّلت سيارة 1957 3500 GT نقطة تحول في تاريخ العلامة، حيث كانت أول سيارة من طراز جراند تورر وأول سيارة منتجة في سلسلة قفز الإنتاج من عشرات السيارات إلى بضع مئات من السيارات سنويًا. تولى كبير المهندسين جوليو ألفيري المسؤولية عن المشروع وقام بتحويل محرك 3.5 لتر ستة من 350S إلى محرك على الطريق. أطلقت مع CARROZZERIA يجول 2 + 2 كوبيه الجسم الألومنيوم على Superleggera ل هيكل، وباختصار الصلب جسديا قاعدة العجلات Vignale 3500 GT تحويل مفتوحة أعلى النسخة جاء في عام 1960. كان نجاح 3500 GT ، مع أكثر من 2200 سيارة، أمرًا بالغ الأهمية لبقاء مازيراتي على قيد الحياة في السنوات التي أعقبت الانسحاب من السباق.
كما قدمت 3500 جي تي دعائم محرك V8 صغير الحجم 5000 GT ، وهي سيارة أساسية أخرى لشركة مازيراتي. ولدت من نزوة شاه بلاد فارس لامتلاك سيارة طريق تعمل بمحرك السباق Maserati 450S ، وأصبحت واحدة من أسرع وأغلى السيارات في أيامها. كان النموذج الثالث إلى الرابع والثلاثين والأخير الذي تم إنتاجه مدعومًا بأول محرك V8 من مازيراتي خالص للاستخدام على الطرقات.
في عام 1962، تطورت 3500 GT إلى طراز Sebring ، بجسم Vignale واستنادًا إلى الهيكل القابل للتحويل. بعد ذلك جاءت ميسترال كوبيه ذات المقعدين في عام 1963 وسبايدر في عام 1964، وكلاهما مدعوم بمحرك من ست أسطوانات وصممه بيترو فرووا.
في عام 1963، تم إطلاق أول صالون للشركة، كواتروبورتيه، من تصميم Frua أيضًا. إذا كانت 5000 GT قد افتتحت أول محرك  ‏ V8 للعلامة التجارية ، فإن محرك  ‏ Quattroporte's Tipo 107 سعة 4.2 لتر عمود الكامات العلوي  ‏ V8 بسعة 4.2 ليتر كان هو الأصل لجميع سيارات Maserati V8s حتى عام 1990.
تم إطلاق سيارة جيبلي كوبيه من تصميم Ghia في عام 1967. كان يعمل بمحرك جاف سعة 4.7 لتر من مازيراتي الرباعية V8. يتبع جيبلي سبايدر والأداء العالي جيبلي SS 4.9 لتر.
تاريخ الشركة > انتقال الملكية لشركة سيتروين

في عام 1968 اشترت شركة سيتروين كامل شركة مازيراتي واستمر أدولفو أورسي في إدارة الشركة، أحدثت ملكية سيتروين تغييرات كبيرة في شركة مازيراتي واستفادت شركة سيتروين من خبرة مازيراتي في هندسة المحركات كما استفادت شركة مازيراتي من هندسة سيتروين الهيدروليكية وساهم هذا التغيير في زيادة عدد السيارات المنتجة.
عقب أزمة النفط (1973) أدى النزاع على الطاقة النفطية إلى كبح جماح التسابق على إنتاج السيارات الرياضية ذوات المحركات الكبيرة، وفي عام 1974 أعلنت شركة سيتروين إفلاسها، وفي 25 مايو 1975 استلمت شركة بيجو سيتروين الإدارة وأعلنت أن مازيراتي مطروحة للبيع، بفضل الدعم المالي من الحكومة الإيطالية تمكنت الشركة من البقاء.
تاريخ الشركة > انتقال الملكية لشركة سيتروين > سنوات الأزمة

في غضون ذلك، أوقفت أزمة النفط عام 1973 التوسع الطموح لشركة مازيراتي. تقلص الطلب على السيارات الرياضية المتعطشة للوقود والسيارات السياحية الكبيرة بشكل كبير. أدت إجراءات التقشف في إيطاليا إلى تقلص السوق المحلية بنسبة 60-70٪. تأثرت جميع شركات تصنيع سيارات GT الإيطالية الرئيسية بشدة، واضطرت إلى تسريح العمال من أجل إفراغ الكثير من السيارات غير المباعة. تلقت مازيراتي أقوى ضربة، حيث شكلت مبيعاتها في السوق المحلية أكثر من نصف الإجمالي - على عكس مبيعات فيراري البالغة 20٪. في هذه الحالة، كانت سيارة Maserati الوحيدة التي استمرت في البيع بأعداد كبيرة هي Merak صغيرة الإزاحة.
في عام 1974، مع الركود في 1973-1975 في ذروته، سارت الأمور نحو الأسوأ. أفلست شركة Citroën وبدأ دمجها في PSA Peugeot Citroën . انتهى العام مع انخفاض المبيعات المحلية من عام 1973 360 إلى 150 وحدة،  وتجاوزت الخسائر رأس المال.
في 22 مايو 1975، أعلن بيان صحفي صادر عن إدارة سيتروين فجأة أنه قد تم وضع مازيراتي قيد التصفية. قامت القوى العاملة على الفور باعتراض المصنع، لكن الإنتاج لم يتوقف. تعبئة النقابات العمالية وعمدة مودينا والساسة المحليين لإنقاذ 800 وظيفة؛ حتى أن وزير الصناعة كارلو دونات كاتين سافر إلى باريس للقاء رئيس سيتروين فرانسوا رولييه. تم التوصل إلى اتفاق في يونيو،  بعد عدة اجتماعات وتجمعات. خلال أحد هذه الاجتماعات، كشف مصفوا Citroën عن ظهور مشتر إيطالي محتمل، وتم طرح اسم Alejandro de Tomaso لأول مرة. وافقت Citron على تعليق التصفية بناءً على طلب الحكومة الإيطالية، والتي ضمنت من جانبها ستة أشهر من صندوق الفائض الخاص لدفع الرواتب.
تاريخ الشركة > إدارة دي تاماسو

شهد عام 1975 عودة الشركة إلى نشاطها تحت إدارة أليساندرو دي تاماسو سائق السباقات الأرجنتيني الأسبق وأصبح دي تاماسو مديراً عاماً للشركة، قام دي تاماسو بالترتيب لشركة بينيللي للدراجات النارية (التي كان يديرها) لكي تشتري شركة مازاراتي من مالكتها الفرنسية سيتروين، وأنتجت عام 1976 موديلات Maserati Kyalami و Maserati Quattroporte III.
في عام 1980 توجهت الشركة للتركيز على إنتاج السيارات ذات المحركات الأمامية والدفع الخلفي والتي تتميز برخص أسعارها وتفوق أدائها، وأنتجت عدة موديلات مثل Maserati Karif و Maserati Biturbo، وفي عام 1990 قدمت الشركة موديلات Maserati Shamal و Maserati Ghibli II إلى السوق.
كان بين شركة مازيراتي وشركة كرايسلر تعاون طفيف عندما كان ليدو إياكروشا (و هو صديق دي تاماسو) مديراً لكرايسلر، وأثمر هذا التعاون عدة موديلات مثل Chrysler TC by Maserati.
تاريخ الشركة > إدارة دي تاماسو > بيتوربو

شهدت الثمانينيات تخلي الشركة إلى حد كبير عن السيارة الرياضية ذات المحرك المتوسط لصالح محرك أمامي مدمج، وكوبيه ذات دفع خلفي، وهي Biturbo. من البناء التقليدي إلى حد ما، كان أبرز ما في Biturbo هو محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني، وهو الأول لسيارة منتجة. تم تركيب هذا المحرك، الذي ينحدر من محرك V6 بزاوية 90 درجة بواسطة Guilio Alfieri ، في عدد كبير من الطرازات، وجميعها تشترك في المكونات الرئيسية؛ كل سيارة مازيراتي يتم إطلاقها حتى التسعينيات ستعتمد على منصة Biturbo. كانت عائلة Biturbo ناجحة للغاية في استغلال الصورة الطموحة لاسم مازيراتي - حيث بيعت 40.000 وحدة.
في عامي 1983 و 1984، تم توسيع النطاق ليشمل الصالون (425 و 420) وسيارة كابريوليه (زاجاتو سبايدر)، على التوالي على قاعدة عجلات طويلة وقصيرة لمنصة Biturbo.
خلال عام 1984، اشترت شركة كرايسلر حصة 5٪ في مازيراتي. بعد اتفاق بين صديق De Tomaso ورئيس شركة Chrysler Lee Iacocca ، تم توقيع مشروع مشترك. ستستمر مازيراتي في إنتاج سيارة للتصدير إلى السوق الأمريكية، كرايسلر TC من مازيراتي، بمحركات من مصادر كرايسلر. في يوليو من نفس العام، تقرر الاندماج بين Maserati و Nuova Innocenti ؛ تم تنفيذه في عام 1985. رفعت شركة كرايسلر حصتها إلى 15.6٪ من خلال الاكتتاب في ثلاثة أرباع زيادة رأس المال البالغة 75 مليار ليرة في عام 1986
تم إطلاق سيارات جديدة تعتمد على Biturbo وتطورات النماذج عامًا بعد عام. في عام 1984، كانت 228، وهي سيارة كوبيه كبيرة مبنية على هيكل صالون طويل بقاعدة عجلات، مع إصدار جديد سعة 2.8 لتر من محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني. بدأ حقن ويبر فيول على مراحل في عام 1986، مما أدى إلى تحسين الموثوقية ومجموعة من المتغيرات النموذجية الجديدة. في نفس العام، تم تحديث Quattroporte III القديمة وتسويقها على أنها Royale الفاخرة، والتي تم تصميمها لطلب عدد قليل من الأمثلة سنويًا؛ كان توقفها في عام 1990 علامة على اختفاء محرك مازيراتي V8 رباعي الكاميرات، وهو تصميم يمكن أن يعود بجذوره إلى متسابق 450S والأسطوري 5000 GT. في عام 1987، تصدرت سعة 2.8 لتر 430 مجموعة الصالون. جلبت 1988 Karif ، ذات المقعدين، على أساس هيكل Spyder ذي قاعدة العجلات القصيرة. وفي الوقت نفسه، تم إسقاط اسم Biturbo تمامًا، حيث تم تحديث سيارات الكوبيه والصالونات المحدثة وأصبحت 222 و 422. عام 1989 كان بمثابة إعادة تقديم من ثماني أسطوانات جراند توربو: Shamal ، المبني على قاعدة عجلات قصيرة معدلة لهيكل Biturbo ، يرتدون ملابس جديدة هيكل عضلي من تصميم مارسيلو غانديني. كان مدعومًا بمحرك V8 مزدوج الشاحن توربيني مزدوج جديد بالكامل مقترن بصندوق تروس بست سرعات. تمت إضافة محركات V6 سعة 2.0 لتر و 24 صمامًا إلى مجموعة Shamal.
تاريخ الشركة > ملكية فيات

تم تقديم جيبلي 2 في عام 1992. كانت سيارة كوبيه بست أسطوانات، مع دعامات Biturbo معدلة يرتديها هيكل Gandini الجديد (منغم إلى أسفل من Shamal) وأحدث تطور لمحرك V6 ذو 24 صمامًا مزدوج الشاحن التوربيني مع إنتاج قياسي محطم للأرقام القياسية. أنشأت أسس تشوباسكو المولود ميتًا سيارة مازيراتي بارشيتا، وهي سيارة رياضية صغيرة ذات محرك وسطي مكشوف من تصميم كارلو جاينو من Synthesis Design. عُقدت سلسلة سباقات من طراز واحد في عامي 1992 و 1993، باستخدام نسخة سباقات Barchetta Corsa ؛ لم يتم وضع Barchetta Stradale قيد الإنتاج. تم إنتاج 17 وحدة فقط من Barchetta.
شهد عام 1993 شراء شركة مازيراتي من قبل شركة فيات عملاق صناعة السيارات في تلك الفترة، وفي عام 1999 أطلقت الشركة الموديل 3200 GT؛ سيارة Fiat Maserati الوحيدة والتي أخذت مكان Maserati Spyder، تم الاستغناء عن كلا الموديلين لصالح الموديل GranTurismo.
تاريخ الشركة > فيراري

في عام 1997 باعت شركة فيات 50% من حصصها في مازيراتي إلى شركة فيراري (و المملوكة بالإصل من قبل شركة فيات)، وفي عام 1999 اشترت فيراري كامل الحصة وحولت ماركة مازيراتي إلى فئة الفخامة الخاصة بفيراري، يعزى الفضل لشركة فيراري لإعادة إحياء شركة مازيراتي وإعادتها إلى سوق المنافسة، لاحقاً تم الاتفاق بين شركة مازيراتي وفولكس فاغن على الشراكة في قسم أودي وطورت الشركتان تقنية كواترو (الدفع الرباعي).
أدت الخطوات التي اتخذتها الشركة الأم الجديدة إلى تحسين Quattroporte Evoluzione الذي تم تقديمه في معرض جنيف للسيارات في مارس 1998.
في عام 1998، بدأ فصل جديد في تاريخ مازيراتي عندما أطلقت الشركة طراز 3200 جي تي. هذه الكوبيه ذات البابين مزودة بمحرك 3.2 محرك L مزدوج الشاحن التوربيني V8 مشتق من محرك Shamal ، والذي يولد 370 حصان (280 كـو) .
تم قطع الروابط الأخيرة مع عصر دي توماسو في عام 2002، عندما تم استبدال طراز 3200 جي تي بسيارتي مازيراتي كوبيه وسبيدر. تم تطوير هذه السيارات من طراز 3200، واستخدمت محركًا جافًا جديدًا بالكامل بسعة 4.2 ليتر مع علبة تروس ذات ناقل حركة. في المقابل تم استبدال كوبيه وسبايدر بطراز GranTurismo و GranCabrio .
وفي الوقت نفسه، تم عرض نموذجين جديدين للجمهور: MC12 road supersports و GT Racer ناجح بهيكل ومحرك مستمدين من Ferrari Enzo ، وQuattroporte الجديدة، وهي سيارة صالون فاخرة بمحرك V8 سعة 4.2 لتر من Gran Turismo. في الوقت الحاضر، عادت مازيراتي إلى العمل وتبيع السيارات بنجاح على أساس عالمي. في عام 2001، قررت شركة Ferrari تغيير جميع الأدوات القديمة وتركيب الأجهزة عالية التقنية في مصنع Modena.
منذ أوائل عام 2002، دخلت Maserati سوق الولايات المتحدة مرة أخرى،  والتي سرعان ما أصبحت أكبر سوق لها في جميع أنحاء العالم. أعادت الشركة أيضًا دخول حلبة السباق مع Trofeo ، وفي ديسمبر 2003، MC12 (المعروفة سابقًا باسم MCC)، والتي تم تطويرها وفقًا للوائح FIA GT ومنذ ذلك الحين تنافست بنجاح كبير في بطولة FIA GT العالمية وفاز ببطولة الفرق ثلاث مرات متتالية 2005-2007. كما تم تسابق MC12 في العديد من بطولات GT الوطنية وكذلك في سلسلة Le Mans الأمريكية. يعتمد MC12 على سيارة Enzo Ferrari الرياضية؛  50 نموذج تجانس قانوني للشوارع (سيارات رودستر وكوبيه).
السيارات

انظر قائمة سيارات مازيراتي للحصول على قائمة تاريخية كاملة
السيارات > الموديلات الحالية والقادمة

| كواتروبورتيه | جيبلي | ليفانتي | MC20 (قادم) | ألفيري (القادم) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  صالون 4 ابواب |  صالون 4 ابواب |  5 أبواب SUV |  سيارة رياضية ببابين |  2 + 2 جراند تورر |
:
السيارات > الموديلات الحالية والقادمة > مازيراتي كواتروبورتيه

تعتبر مازيراتي كواتروبورتي سيارة صالون رياضية فاخرة «بأربعة أبواب». تم طرح الجيل السادس من كواتروبورتيه في عام 2013. تتوفر كواتروبورتيه حاليًا في طرازات S Q4 و GTS وديزل. تتمتع S Q4 بنظام دفع رباعي متطور، ومحرك V6 بسعة 404 حصان. GTS هو نظام دفع خلفي، ولديه محرك V8 بقوة 523 حصانًا. يتم تقديم طراز Quattroporte Diesel في أسواق مختارة، وبقوة تبلغ 275 حصانًا (250 حصان في إيطاليا) و 442 قدم رطل من عزم الدوران. نما حجم الجيل السادس من كواتروبورتيه من أجل التنافس بشكل أفضل مع سيارات الصالون الفخمة مثل مرسيدس-بنز الفئة- S.
منذ عام 2018، تمت ترقية Quattroporte S Q4 وتم تصنيفها الآن عند 456 حصان متري (335 كـو؛ 450 حصان) من محركها V6 ، وتم تصنيف GTS بـ 568 حصان متري (418 كـو؛ 560 حصان) ، كلاهما مع الدفع الرباعي (من أجل V8 لزيادة الأداء).
السيارات > الموديلات الحالية والقادمة > مازيراتي جيبلي

كان العرض الأول لسيارة جيبلي في 20 أبريل 2013 في شنغهاي. إنها سيارة صالون تنفيذية رياضية تنافس BMW 5 Series و Mercedes E-Class و Audi A6. السيارة، جنبًا إلى جنب مع Quattroporte الجديدة، تم بناؤها في المصنع الإيطالي في Grugliasco ، تورين (Bertone سابقًا). تم تصنيف قاعدة جيبلي بقوة 330 حصانًا، وجيبلي ديزل بقوة 275 حصانًا (أيضًا 250 حصانًا في إيطاليا فقط)، وجيبلي S Q4 بقوة 410 حصان. منذ عام 2018، تم تصنيف قاعدة جيبلي بقوة 350 حصانًا و S Q4 بقوة 450 حصانًا.
ستكون سيارة جيبلي التي تمت ترقيتها أول طراز مكهرب من مازيراتي ومن المتوقع تقديمها في بكين في معرض أوتو تشاينا 2020.
السيارات > الموديلات الحالية والقادمة > مازيراتي جران توريزمو وجران كابريو

مازيراتي غران توريزمو أم هو السيارة السياحية الكبرى التي أدخلت في عام 2007. جران توريزمو لديها 4.7 لتر V8 ، مصنفة 460 حصان متري (338 كـو؛ 454 حصان) في الطراز الرياضي ولسيارة MC Stradale. يتوفر أيضًا الإصدار القابل للتحويل (GranCabrio) في الطرازات القياسية والرياضية و MC. كان من المقرر أن تكون سنة الإنتاج النهائية لسيارة مازيراتي جران توريزمو 2014، ولكن تم إحياؤها في 2018 مع 568 حصان متري (418 كـو؛ 560 حصان) V8 ، مرة أخرى في شكل دفع خلفي.
السيارات > الموديلات الحالية والقادمة > مازيراتي ليفانتي

مازيراتي ليفانتي هي سيارة كروس أوفر SUV تم طرحها عام 2014. كان متوقعا مع Maserati Kubang Concept SUV في سبتمبر 2003 في معرض فرانكفورت للسيارات ومرة أخرى في 2011. تم الإعلان عنه في معرض باريس للسيارات الذي أقيم في باريس في سبتمبر 2012. تم تجميع سيارة ليفانتي في مصنع ميرافيوري في تورين. تم تأكيد الإنتاج في 6 مايو 2014. يتم تقديم ليفانتي بمحرك V6 سعة 3.0 ليتر وبقوة 350 أو 425 حصانًا. جميع الطرز مزودة بنظام دفع رباعي.
السيارات > الموديلات الحالية والقادمة > مازيراتي MC20

Maserati MC20 هي سيارة رياضية قادمة ذات بابين ومحرك وسطي ظهرت لأول مرة في سبتمبر 2020. ستتميز بخيار الدفع الكهربائي لأول مرة لمازيراتي.
السيارات > الموديلات الحالية والقادمة > مازيراتي ألفيري

تم تقديم مازيراتي ألفيري بمفهوم 2 + 2 في معرض جنيف للسيارات عام 2014. استند المفهوم إلى الشاسيه الأخف وزنًا في GranTurismo MC Stradale ، على الرغم من أنه كان يحتوي على قاعدة عجلات أقصر. تم تقديم المفهوم بمحرك 4.7 لتر V8 بسعر 468 حصان متري (344 كـو؛ 462 حصان) .
تم تأكيد إنتاج Alfieri في عام 2016 في حدث FIAT Chrysler Automobiles في 6 مايو 2014. سيكون لنسخة الإنتاج ثلاثة خيارات مختلفة لمحركات V6 ، مصنفة بـ 418 حصان متري (307 كـو؛ 412 حصان) ، 456 حصان متري (335 كـو؛ 450 حصان) ، و 528 حصان متري (388 كـو؛ 521 حصان) ، على التوالي. لا تحتوي الإصدارات التي تبلغ قوتها 450 حصانًا و 520 حصانًا إلا على نظام دفع رباعي. رغم أنه حتى الآن، لم يبدأ الإنتاج.
السيارات > تاريخ المبيعات

| السنة | المبيعات |
| --- | --- |
2018: 34,900
2019: 19,300
| السنة | المبيعات |
| --- | --- |
2008: 8,759
2009: 4,489
2010: 5,675
2011: 6,159
2012: 6,288
2013: 15,393
2014: 36,448
2015: 32,474
2016: 42,100
2017: 51,500
| السنة | المبيعات |
| --- | --- |
1998: 518
1999: 1,538
2000: 1,970
2001: 1,869
2002: 3,567
2003: 2,900
2004: 4,877
2005: 5,568
2006: 5,764
2007: 7,496
رياضة السيارات

شاركت مازيراتي طوال تاريخها في أشكال مختلفة من رياضة السيارات بما في ذلك الفورمولا 1 ، وسباق السيارات الرياضية، وسباق السيارات السياحية، كفريق عمل ومن خلال مشاركين من القطاع الخاص. ومن بين السائقين البارزين خوان مانويل فانجيو والأمير بيرا من سيام.
طوّرت مازيراتي خمسة عشر سيارة سباق جران توريزمو إم سي، متوافقة مع كأس أوروبا وسلسلة التحمل الوطنية، والتي تسابق أحدها من قبل منظمة GT motorsport Cool Victory في دبي في يناير 2010
مقام يعقوب بن عبد الرحمن

| مقام يعقوب بن عبد الرحمن | مقام يعقوب بن عبد الرحمن |
| --- | --- |
مقام يعقوب بن عبد الرحمن: مقام يعقوب بن عبد الرحمن
 تقديم :  تقديم 
البلد:  مصر
مدينة: شارع فؤاد، مدينة الإسكندرية
إحداثيات: 31°11′56″N 29°54′33″E﻿ / ﻿31.198995°N 29.90913°E﻿ / 31.198995; 29.90913   
نوع: مقام وضريح
تصنيف: ديني إسلامي
 الموقع الجغرافي:  الموقع الجغرافي
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مقام يعقوب بن عبد الرحمن، ويقع في شارع فؤاد في مدينة الإسكندرية، وهو عبارة عن بناءٍ في داخله ضريح يُنسب إلى يعقوب بن عبد الرحمن بن محمد وهو تابعي وقارئ مدني وراوٍ للحديث النبوي عن أبي هريرة. تبلغ مساحة المقام 25 مترًا مربعًا، وهو مبنيٌ على الطراز الإسلامي القديم وتعلوه قُبةٌ محفورٌ عليها أجزاءٌ من آية الكرسي.
كُتب في مقدمة مدخل المقام:
«مقام سيدي الإمام يعقوب بن عبد الرحمن بن محمد القارى المدني راوي الحديث عن أبي هريرة عن رسول الله صلى الله عليه وسلم، ومن التابعين توفي عام 181 هـ وتم افتتاح هذه المقام وترميمه يوم 29 ربيع أول 1425 هـ»
التاريخ

يعقوب بن عبد الرحمن بن محمد والذي تُوفي عام 181هـ، حيثُ تذكر المصادر أنهُ قدمَ إلى الإسكندرية مع رفيقه عبد الله بن علي زين العابدين وعمة رفيقه زينب بنت الحسين، وذلك بعد فتنة مقتل الحسين، حيث نزلوا إلى الإسكندرية، واتخذوها مكانًا لنشر إسلام. كان يعقوب بن عبد الرحمن وعبد الله بن علي زين العابدين يتخذان من مكان المقام مقرًا لتعليم الناس ونشر الدعوة الإسلامية والأحاديث النبوية، حيثُ يقع مقام عبد الله بن علي زين العابدين في الجهة المقابلة بنفس الشارع.
تذكر المصادر أنَّ يعقوب بن عبد الرحمن يعودُ نسبه إلى قرية القار بالمدينة المنورة، وأنه روى الحديث عن أبيه وكذلك عن موسى بن عقبة وعن ابن وهب وعن ابن معين، وقد عُرف عنه أنه تفقه في الأحاديث، ويقع مدفن باق سلالته في مجمع الأضرحة بمنطقة أبو العباس.
كان هُناك تخوفٌ من إعادة افتتاح المقام في أثناء ثورة 25 يناير خوفًا من احتراقه، وذلك لأنه قريبٌ من عددٍ كبير من المؤسسات الحكومية والمباني التي احترقت بالكامل، أما المشيخة العامة للطرق الصوفية بالإسكندرية فتذكر أنَّ سبب إغلاق المقام في هذه الفترة يعود إلى مطالبات السلفيين بهدم الأضرحة، وأنَّ المشيخة قد شكلت لجان لحماية المقام.
تتبع إدارة المقام إلى المشيخة العامة للطرق الصوفية بالإسكندرية، والتي تذكرُ أنَّ المقام يحتوي على ضريح يعقوب بن عبد الرحمن بن محمد، تكسوه كسوةٌ خضراء، وأعلى الصندوق الشاهد الخاص به، حيثُ يتوافد عليه وفود من لبنان وسوريا وكثيرٍ من المدن المصرية.
في 11 أبريل 2018 نشب حريقُ في داخل مقام يعقوب بن عبد الرحمن بن محمد، وتمكنت الحماية المدنية بالإسكندرية من السيطرة على الحريق وإخماده، وبعد الفحص تبين أن الحريق حدث بسبب كمياتٍ من مخلفات الورق الكرتون والأخشاب داخل المقام، كما لم تحدث أي إصاباتٍ أو تلفياتٍ تُذكر، كما ذُكر أنَّ سبب الحريق نتيجة حدوث تماس كهربائي بالأسلاك المُوصلة للمقام. أُغلق المقام بعدها، وخضع للترميم.
إشارة على مدخل المقام
لورين راش

| لورين راش>  معلومات شخصية  | لورين راش>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 23 أغسطس 1935   (89 سنة)  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة ستانفورد (الشهادة:Doctor of Musical Arts) (–1969)  
المهنة: ملحن  
الجوائز : الجوائز 
جائزة الأكاديمية الأمريكية للفنون والآداب في الموسيقى (1971) جائزة روما  (1971) زمالة غوغنهايم   : جائزة الأكاديمية الأمريكية للفنون والآداب في الموسيقى (1971) جائزة روما  (1971) زمالة غوغنهايم   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
لورين راش (بالإنجليزية: Loren Rush)‏ هو ملحن أمريكي، ولد في 23 أغسطس 1935 في Point Richmond, Richmond, California ‏ في الولايات المتحدة.
مراجع

↑   https://artsandletters.org/awards/. اطلع عليه بتاريخ 2021-07-09. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "Early Improvisations with Pauline Oliveros, Loren Rush, Terry Riley, and Others (1957) Other Minds Audio Archive at Archive.Org" نسخة محفوظة 6 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  Erickson, Robert (1975). Sound Structure in Music. University of California Press. (ردمك 0-520-02376-5) p.95
وصلات خارجية

لورين راش على موقع ميوزك برينز (الإنجليزية)
لورين راش على موقع أول ميوزيك (الإنجليزية)
لورين راش على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark) 
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة موسيقى
مغوار (عسكرية)

المغاوير نوع محدد من الجنود أو أفراد وحدة عسكرية.
في الوقت الحاضر تعني المغاوير، قوات النخبة من المشاة أو القوات الخاصة، المتخصصة في عمليات الإنزال الجوي، والهبوط المظلي، وغيرها من التقنيات المشابهة.
قوات المغاوير البحرية الفرنسية ، أثناء عملية هجوم تدريبية
نبذة تاريخية

كلمة كوماندو مشتقة في الأصل من الكلمة الهولندية commando التي استعارتها منها اللغة الإنكليزية بنفس اللفظ ونفس الحروف. وكان للكلمة معنى في اللغة الهولندية ويعني «أمر عسكري» حيث أن أصل هذه الكلمة كان منذ ما لا يقل عن عام 1652 وجائت الكلمة إلى اللغة الإسبانية من خلال التأثير  ومن الممكن أيضاً أنه تم اعتماد هذه الكلمة في اللغة الأفريكانية من التفاعل مع المستعمرات البرتغالية.، التي كانت مستعارة من الإيطالية في حدود عام 1600، من أقلية كبيرة من المستوطنين الألمان في الاستعمار الأوروبي الأولي لجنوب أفريقيا.
الحرب العالمية الثانية > ألمانيا

في ديسمبر 1939، بعد نجاح عمليات التسلل والتخريب الألمانية في الحملة البولندية، شكل المكتب الألماني للاستخبارات الخارجية ومكافحة الاستعمار (OKW Amt Ausland / Abwehr) فوج براندنبورغ (المعروف رسميًا باسم شركة 800 للأغراض الخاصة والتدريب والبناء)). أجرت «براندنبورغ» مزيجًا من العمليات السرية والتقليدية، لكنها أصبحت تشارك بشكل متزايد في أعمال المشاة العادية وتم تحويلها في نهاية المطاف إلى فرقة بانزر-غرينادير، التي عانت من خسائر فادحة في روسيا. أوتو سكورزيني (الأكثر شهرة لإنقاذه بينيتو موسوليني) أجرت العديد من العمليات الخاصة لأدولف هتلر.
قال تقرير كتبه اللواء روبرت لايكوك في عام 1947 إن هناك غارة ألمانية على محطة رادار في جزيرة وايت في عام 1941.