stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
تكوين الجناح
مخطط الجناح > اكتساح الجناح

قد يتم دفع الأجنحة للخلف، أو أحيانًا إلى الأمام، لأسباب متنوعة. يتم استخدام درجة صغيرة من المسح أحيانًا لضبط مركز الرفع عندما يتعذر تثبيت الجناح في الوضع المثالي لسبب ما، مثل رؤية الطيار من قمرة القيادة. الاستخدامات الأخرى موصوفة أدناه.
مستقيم (Straight): يمتد بزوايا قائمة على خط الطيران. الجناح الأكثر كفاءة من الناحية الهيكلية، كان شائعًا في التصميمات منخفضة السرعة منذ الأيام الأولى لـ رايت فلاير.
الانجراف للخلف (Swept back) (ويعرف أيضًا باسم «الجناح المائل»): يندفع الجناح للخلف من الجذر إلى الحافة. في أمثلة مبكرة من الذيل، مثل طائرة دون، سمح ذلك لقسم الجناح الخارجي بالتصرف مثل الذيل التقليدي (الذيل) لتوفير الاستقرار الديناميكي الهوائي. في السرعات العابرة للسرعة، يكون للأجنحة المطاطية مقاومة أقل، ولكنها يمكن أن تتعامل بشكل سيئ مع الكشك أو بالقرب منه وتتطلب صلابة عالية لتجنب المرونة الهوائية بسرعات عالية. شائع في التصميمات فائقة السرعة والأسرع من الصوت مثل هوكر هانتر.
الانجراف إلى الأمام (Forward swept): زوايا الجناح للأمام من الجذر. الفوائد مشابهة للمسح العكسي، كما أنه يتجنب مشاكل التوقف ويقلل من خسائر الأطراف مما يسمح بجناح أصغر، ولكنه يتطلب صلابة أكبر لتجنب الرفرفة الهوائية كما هو الحال في سوخوي سو-47. استخدمت طائرة HFB 320 Hansa Jet اكتساحا أماميًا لمنع صاري الجناح من المرور عبر المقصورة. قد تستخدم الطائرات الصغيرة ذات الأجنحة الكتفية تمشيطًا أماميًا للحفاظ على مركز جاذبية الطائرة الصحيح.
تعمل بعض أنواع الهندسة المتغيرة على تغيير عملية مسح الجناح أثناء الطيران:
الجناح المتأرجح (Swing-wing): يسمى أيضًا «جناح الاجتياح المتغير». يتنوع الجناحان الأيمن والأيسر معًا في اكتساحهما معًا، وعادة ما يكون ذلك للخلف. شوهد في أنواع قليلة من الطائرات العسكرية، مثل جنرل داينمكس إف-111 آردفارك.
الجناح المائل (Oblique wing): محور واحد كامل الامتداد يدور حول نقطة المنتصف، بحيث يندفع أحد الجانبين للخلف والجانب الآخر يندفع للأمام. حلقت على متن طائرة أبحاث ناسا إيه دي-1.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   مستقيم |   اجتاحت |   اجتاحت إلى الأمام |   اكتساح متغير  (سوينغ الجناح) |   هندسة متغيرة  جناح مائل |
مخطط الجناح > تباين الاجتياح على طول الامتداد

يمكن أيضًا أن تتنوع زاوية الجناح المنفلت أو يتم تحريكها على امتداد الامتداد:
الهلال (Crescent): يتم اجتياح القسم الخارجي للجناح بشكل أقل حدة من القسم الداخلي، للحصول على أفضل حل وسط بين تأخير الصدمة العابرة للصوت والتحكم في التدفق الممتد. تستخدم على صفحة هاندلي فيكتور.
السهم المنحني (Cranked arrow): ديناميكيًا مطابقًا لمركب دلتا، ولكن مع الحافة الخلفية متعرجة أيضًا للداخل. تمت تجربته بشكل تجريبي على جنرال ديناميكس إف-16 إكس إل.
الجناح-إم (M-wing): يندفع قسم الجناح الداخلي للأمام، ويمتد القسم الخارجي للخلف. يسمح بانجراف الجناح بشدة مع تقليل الآثار غير المرغوب فيها للانحناء المرن. تمت دراسته بشكل دوري، ولكن لم يتم استخدامه على متن طائرة.
الجناح-دبليو (W-wing): جناح M معكوس. مقترح لـ بلوم وفوس P.188 لكنه درس حتى أقل من الجناح-إم وفي النهاية لم يستخدم أبدًا.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   هلال |   سهم مكرنك |   الجناح - M |   الجناح - W |
مخطط الجناح > غير متماثل

في عدد قليل من الطائرات غير المتماثلة، لا يكون الجانب الأيسر والأيمن صورًا معكوسة لبعضهما البعض:
تصميم غير متماثل (Asymmetric layout): كان لدى بلوم وفوس (BV 141) جسم منفصل وقلدة للطاقم متوازنة على كلا الجانبين لمنح الطاقم مجال رؤية جيد.
امتداد غير متماثل (Asymmetric span): في العديد من المقاتلات الإيطالية مثل (Ansaldo SVA)، كان أحد الأجنحة أطول قليلاً من الآخر للمساعدة في إبطال عزم دوران المحرك.
الجناح المائل (Oblique wing): يندفع أحدهما للأمام والآخر للخلف. كان لدى ناسا إيه دي-1 هيكل جناح كامل الامتداد مع اكتساح متغير.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  غير متماثل (Asymmetrical) |  مقاومة عزم الدوران  عن طريق الامتداد غير المتماثل |  هندسة متغيرة   جناح مائل |
الطائرات الخلفية والطائرات الأمامية

إن جناح قسم الأيروفويل الكلاسيكي غير مستقر في الميل، ويتطلب شكلاً من أشكال سطح التثبيت الأفقي. كما أنه لا يمكن أن يوفر أي تحكم كبير في درجة الصوت، مما يتطلب سطح تحكم منفصل (مصعد) مركب في مكان آخر - عادةً على المثبت الأفقي.
تقليدي (Conventional): سطح «الطائرة الخلفية» في مؤخرة الطائرة، ويشكل جزءًا من الذيل أو الذيل الذيل. لم تصبح الاتفاقية لبضع سنوات بعد الأخوان رايت، حيث كان بليريوت السابعة لعام 1907 أول مثال ناجح.
كانارد (Canard): سطح "foreplane" في مقدمة الطائرة. شائع في سنوات الرواد، ولكن منذ اندلاع الحرب العالمية الأولى، لم يظهر نموذج إنتاج حتى Saab Viggen في عام 1967.
ترادفي (Tandem): جناحان رئيسيان أو أكثر، أحدهما خلف الآخر. كلاهما يوفر رفع كبير. مثال على ذلك طائرة روتان كويكي. لتوفير ثبات طولي، يجب أن تختلف الأجنحة في الخصائص الديناميكية الهوائية: عادةً ما تختلف زاوية السقوط و/أو الأجنحة الهوائية المختارة بين الجناحين. قد تلتقي الأجنحة على كل جانب عند أطرافها لتشكيل جناح متصل (انظر أعلاه).
ثلاثة أسطح (Three surface): كل من الذيل التقليدي والأسطح الإضافية المساعدة. تشمل الأمثلة الحديثة سوخوي سو-33، بينما تشمل الأمثلة الرائدة Voisin-Farman I.
الذيل الخارجي (Outboard tail): منقسم إلى قسمين، كل نصف مُركب على ذراع قصير خلف طرف الجناح مباشرةً وخارجيًا. وهي تشتمل على مثبتات أفقية خارجية (OHS) وقد تتضمن أو لا تشتمل على مثبتات رأسية (زعانف) إضافية مثبتة بذراع الرافعة. في هذا الوضع، تتفاعل أسطح الذيل بشكل بناء مع دوامات قمة الجناح لتقليل السحب بشكل كبير. تستخدم للمركبات المقاسة سبيس شيب ون.
بدون خلفية (Tailless): لا يوجد سطح منفصل، في الأمام أو الخلف. يمكن دمج أسطح الرفع والتثبيت في مستوى واحد، كما هو الحال في SB.4 Short SB.4 التي تعمل أقسام طرف الجناح بالكامل بمثابة رافع. بدلاً من ذلك، يمكن تعديل (aerofoil profile) لتوفير الاستقرار المتأصل، كما هو الحال في Dunne D.5. الطائرات التي تحتوي على ذيل خلفي ولكن بدون زعنفة رأسية تم وصفها أيضًا بأنها «بلا ذيل».
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   الذيل التقليدي |   كانارد |   بالتزامن |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   ثلاثة السطح |   ذيل خارجي |   أبتر |
ثنائي السطوح والأنهدرا

يمكن أن يساعد تحريك الأجنحة لأعلى أو لأسفل على امتداد اتجاه من الجذر إلى الحافة في حل مشكلات التصميم المختلفة، مثل الاستقرار والتحكم أثناء الطيران.
ثنائي السطوح (Dihedral): الأطراف أعلى من الجذر كما هو الحال في Santos-Dumont 14-bis، مما يعطي شكل V ضحلًا عند رؤيته من الأمام. يضيف الاستقرار الجانبي.
الأنهدرا أو الكاتدرائية (Anhedral or catahedral): الأطراف أقل من الجذر، كما في أول رايت فلاير؛ عكس ثنائي السطوح. تستخدم لتقليل الاستقرار حيث تؤدي بعض الميزات الأخرى إلى قدر كبير من الاستقرار.
تحتوي بعض الطائرات ذات السطحين على درجات مختلفة من ثنائي السطوح / أنهدرا على أجنحة مختلفة. كان لدى سوبويث كاميلجناح علوي مسطح وثنائي السطوح في الجناح السفلي، بينما كان هانريوت HD-1 ثنائي الوجوه في الجناح العلوي ولكن لا شيء في الجزء السفلي.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   ثنائي السطوح |   أنهيدرال |    ذات السطحين  مع ثنائي السطوح  على كلا الجناحين |   ذات السطحين مع ثنائي  السطوح على الجناح السفلي |
في الجناح ذي الكرنك أو متعدد السطوح، تختلف الزاوية ثنائية السطوح على امتداد الامتداد. (لاحظ أن الوصف «غير مكرنك» يختلف في الاستخدام. انظر أيضًا مخطط السهم المنحني.)
جناح نورس (): ثنائي السطوح حاد في قسم جذر الجناح، قليل أو معدوم في القسم الرئيسي، كما هو الحال في مقاتلة PZL P.11. تستخدم أحيانًا لتحسين الرؤية للأمام وللأعلى ويمكن استخدامها كجناح علوي في طائرة ذات سطحين كما هو الحال في بوليكاربوف I-153.
جناح نورس مقلوب (Inverted gull wing): منظر جانبي في قسم الجذر، ثنائي السطوح في القسم الرئيسي. على عكس جناح نورس. يمكن استخدامه لتقليل طول أرجل الهيكل السفلي المثبتة على الجناح مع السماح بارتفاع جسم الطائرة، كما هو الحال في قاذفة الغطس الألمانية يونكرز يو 87 ستوكا.
طرف مدبب أو مجعد (Cranked or canted tip): يختلف القسم الثنائي السطوح عن الجناح الرئيسي. قد يكون للنصائح ثنائية السطوح لأعلى كما في إف-4 فانتوم الثانية أو أنهدرا لأسفل كما هو الحال في نورثروب إكس بي-56 بلاك بولت.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   جناح نورس |   جناح نورس مقلوب |   نصائح ثنائية السطوح |   نصائح أنهيدرال |
جناح القناة (channel wing) يشتمل على جزء من الجناح يشكل مجرى هواء جزئي حول المروحة أو خلفها مباشرة. طار منذ عام 1942 في شكل نموذج أولي فقط، وعلى الأخص على متن طائرة Custer Channel Wing.
الأجنحة مقابل الأجسام

بعض التصميمات ليس لها صلة واضحة بين الجناح وجسم الطائرة أو الجسم. قد يكون هذا بسبب فقد واحد أو آخر من هؤلاء، أو لأنهم يندمجون مع بعضهم البعض:
الجناح الطائر (Flying wing): لا تحتوي الطائرة على جسم مميز أو ذيل أفقي (على الرغم من وجود زعانف وقرون وبثور وما إلى ذلك) كما هو الحال في القاذفة الشبح B-2.
جسم ممزوج أو جسم جناح مخلوط (Blended body or blended wing-body): يحدث انتقال سلس بين الجناح وجسم الطائرة، بدون خط فاصل صعب. يقلل المساحة المبللة ويمكنه أيضًا تقليل التداخل بين تدفق الهواء فوق جذر الجناح وأي جسم مجاور، وفي كلتا الحالتين يقلل السحب. تمثل طائرة التجسس لوكهيد إس آر-71 مثالاً على هذا النهج.
جسم الرفع (Lifting body): تفتقر الطائرة إلى أجنحة يمكن تحديدها ولكنها تعتمد على جسم الطائرة (عادةً بسرعات عالية أو زوايا هجوم عالية) لتوفير رفع ديناميكي هوائي كما هو الحال في إكس-24إيه.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| الجناح الطائر | جسم ممزوج |  رفع الجسم |
قد تندرج بعض التصميمات في فئات متعددة اعتمادًا على التفسير، على سبيل المثال، يمكن رؤية العديد من الطائرات بدون طيار أو الطائرات بدون طيار إما على أنها جسم جناح ممزوج عديم الذيل أو كجناح طائر مع وتر مركزي عميق.
هندسة متغيرة

يمكن للطائرة ذات الهندسة المتغيرة تغيير تكوينها المادي أثناء الرحلة.
تنتقل بعض أنواع المركبات الهندسية المتغيرة بين تشكيلات الجناح الثابت والأجنحة الدوارة. لمزيد من المعلومات حول هذه الهجينة، انظر المصعد الكهربائي.
هندسة متغيرة > مخطط متغير

جناح الاجتياح المتغير أو الجناح المتأرجح. يتنوع الجناحان الأيمن والأيسر معًا في اكتساحهما معًا، وعادة ما يكون ذلك للخلف. تم تنفيذ أول عملية مسح للجناح بنجاح بواسطة بيل إكس-5 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. في Beech Starship، فقط الطائرات الأمامية الكاذبة لها اكتساح متغير.
الجناح المائل : هو محور جناح واحد كامل الامتداد حول نقطة المنتصف، كما هو مستخدم في ناسا إيه دي-1، بحيث يندفع أحد الجانبين للخلف والجانب الآخر يندفع للأمام.
الجناح التلسكوبي : القسم الخارجي من تلسكوبات الجناح فوق أو داخل القسم الداخلي للجناح، ومدى متفاوت، ونسبة عرض إلى ارتفاع ومنطقة الجناح، كما هو مستخدم في طائرة شراعية FS-29 TF.
جناح قابل للفصل. اقترحت دراسة (WS110A) جناحًا طويلًا للإقلاع دون سرعة الصوت والرحلة البحرية، والتي فصلت بعد ذلك الألواح الخارجية لتسقط بعيدًا، تاركة جناحًا قصير المدى لرحلة أسرع من الصوت. (انظر أيضًا جناح الانزلاق أدناه.)
تمديد الجناح أو توسيع الجناح : يتراجع جزء من الجناح إلى هيكل الطائرة الرئيسي لتقليل السحب والبوفيه المنخفض الارتفاع للطيران عالي السرعة، ويتم تمديده فقط للإقلاع، والرحلات البحرية منخفضة السرعة، والهبوط. قامت طائرة جيرين فاريفول ذات السطحين، التي حلقت في عام 1936، بتوسيع الحواف الأمامية والخلفية لزيادة مساحة الجناح.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   اكتساح متغير  (سوينغ الجناح) |   هندسة متغيرة  جناح مائل |   جناح تصغير |   تمديد الجناح |
جناح قابل للطي (Folding wing): يمتد جزء من الجناح للإقلاع والهبوط، ويمكن طيه بعيدًا عن الطيران عالي السرعة. تم طي الأجزاء الخارجية لجناح إكس بي-70 فالكيري لأسفل أثناء رحلة بحرية تفوق سرعة الصوت. (العديد من الطائرات لها أجنحة يمكن طيها للتخزين على الأرض أو على ظهر السفينة؛ هذه ليست أجنحة قابلة للطي بالمعنى المستخدم هنا.)
هندسة متغيرة > قسم متغير

الحدوث المتغير (Variable incidence): يمكن للطائرة الجناح أن تميل لأعلى أو لأسفل بالنسبة لجسم الطائرة. تم تدوير الجناح في فوغت إف-8 كروسايد، ورفع الحافة الأمامية عند الإقلاع لتحسين الأداء. إذا تم تركيب الدوارات الدعامة التي تعمل بالطاقة في الجناح للسماح بالإقلاع العمودي أو أداء ستوفل، يتم دمجها في فئة الرفع المزودة بالطاقة.
الحدبة المتغيرة (Variable camber): أقسام الحافة الأمامية و / أو الخلفية لمحور الجناح بالكامل لزيادة الحدبة الفعالة للجناح وأحيانًا مساحته أيضًا. هذا يعزز القدرة على المناورة. تم نقل أحد الأمثلة المبكرة على ويستلاند رقم 16 لعام 1917.
سمك متغير (Variable thickness): يمكن رفع الجزء العلوي من مركز الجناح لزيادة سماكة الجناح والحدبة عند الهبوط والإقلاع، وتقليله للسرعة العالية. طار تشارلز روشفيل وآخرون بعض الطائرات التجريبية.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  جناح متفير السقوط | حدبة متغيرة جناح حامل | Vسمك متغير جناح حامل |
هندسة متغيرة > تعدد الأشكال

الجناح متعدد الأشكال (polymorphic) قادر على تغيير عدد الطائرات في الرحلة. كانت النماذج الأولية لـ نيكيتين شيفتشينكو آي إس «قابلة للطي» قادرة على التحول بين تكوينات ذات سطحين وطائرة أحادية السطح بعد الإقلاع عن طريق طي الجناح السفلي في تجويف في الجناح العلوي.
يعتبر الجناح المنزلق (slip wing) تباينًا عن الفكرة متعددة الأشكال، حيث تم تزويد طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح بجناح ثانٍ قابل للفصل فوقه للمساعدة في الإقلاع، والذي تم التخلص منه بعد ذلك مرة واحدة عالياً. تم إطلاق الفكرة لأول مرة على Hillson Bi-mono التجريبية.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
 جناح متعدد الأشكال:  جناح منزلق
أسطح مستقلة صغيرة

قد تحتوي الطائرات على أسطح ديناميكية هوائية ثانوية إضافية. يتم التعامل مع بعض هذه كجزء من التكوين العام للجناح:
الجناح (Winglet): زعنفة صغيرة في قمة الجناح، تنقلب عادة لأعلى. يقلل من حجم الدوامات التي تتساقط من طرف الجناح، وبالتالي أيضًا سحب الأطراف.
ستريك (Strake): سطح صغير، عادة أطول من عرضه ومركب على جسم الطائرة. قد توجد السراكر في مواقع مختلفة من أجل تحسين السلوك الديناميكي الهوائي. يشار أيضًا إلى امتدادات جذر الحافة الرائدة (LERX) أحيانًا باسم شرائط الجناح.
عمود فقري (Chine): ملف جانبي حاد الحواف يمتد على طول جسم الطائرة. عند استخدامه ديناميكيًا هوائيًا، يتم تمديده للخارج لتشكيل سطح رفع، يمتزج عادةً في الجناح الرئيسي. بالإضافة إلى تحسين التعامل مع السرعة المنخفضة (زاوية الهجوم العالية)، فإنه يوفر رفعًا إضافيًا عند السرعات فوق الصوتية العالية لتقليل زيادة السحب. شوهد على لوكهيد SR-71 بلاكبيرد.
الشارب (Moustache): سطح خردل صغير ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية لا يحتوي على سطح تحكم متحرك. عادة ما يكون قابل للسحب للرحلات عالية السرعة. ينحرف الهواء إلى أسفل باتجاه جذر الجناح لتأخير المماطلة. شوهد في داسو ميلان.
ميزات ثانوية إضافية

يمكن تطبيق ميزات ثانوية إضافية على سطح ديناميكي هوائي موجود مثل الجناح الرئيسي:
ميزات ثانوية إضافية > رفع عالي

أجهزة الرفع العالي تحافظ على الرفع بسرعات منخفضة وتؤخر المماطلة للسماح بسرعات إقلاع وهبوط أبطأ:
شريحة وفتحة (Slat and slot): شريحة الحافة الأمامية عبارة عن لوح هوائي صغير يمتد أمام الحافة الأمامية الرئيسية. تشكل الفجوة الممتدة خلفها فتحة في المقدمة. ينحرف الهواء المتدفق عبر الفتحة للخلف بواسطة الشريحة للتدفق فوق الجناح، مما يسمح للطائرة بالتحليق بسرعات هواء منخفضة دون فصل التدفق أو توقفه. قد تكون الشريحة ثابتة أو قابلة للسحب.
قلابة (Flap): سطح ديناميكي هوائي مفصلي، عادة ما يكون على الحافة الخلفية، والذي يتم تدويره لأسفل لتوليد قوة رفع وسحب إضافية. الأنواع تشمل عادي، مشقوق، ومنقسمة. يمتد البعض، مثل قلاّبة فاولر، إلى الخلف لزيادة مساحة الجناح. قلاّبة كروغر هو جهاز متطور.
الكفة (Cuff): امتداد للحافة الأمامية يقوم بتعديل قسم الطائرة الهوائية، عادةً لتحسين خصائص السرعة المنخفضة.
ميزات ثانوية إضافية > التحكم في التدفق Spanwise

في الجناح المجترف، يميل الهواء إلى التدفق جانبيًا وكذلك للخلف، وقد يؤدي تقليل ذلك إلى تحسين كفاءة الجناح:
أسوار الجناح (Wing fence): صفيحة مسطحة تمتد بطول وتر الجناح وللمسافة القصيرة عموديا. تستخدم للتحكم في تدفق الهواء الممتد فوق الجناح.
الحافة الأمامية ذات أسنان الكلب (Dogtooth leading edge): تخلق انقطاعًا حادًا في تدفق الهواء فوق الجناح، مما يؤدي إلى تعطيل التدفق الممتد.
الحافة الأمامية المسننة (Notched leading edge): تعمل مثل سن الكلب.
ميزات ثانوية إضافية > خلق دوامة

تحافظ أجهزة الدوامات (Vortex) على تدفق الهواء بسرعات منخفضة وتؤخر المماطلة، عن طريق إنشاء دوامة تعيد تنشيط الطبقة الحدودية القريبة من الجناح.
مولد دوامة (Vortex generator): نتوء صغير مثلثي على سطح الجناح الأمامي العلوي؛ عادة، عدة متباعدة على امتداد امتداد الجناح. تعمل مولدات الدوامة على إنشاء سحب إضافي في جميع السرعات.
فورتيلون Vortilon: صفيحة مسطحة متصلة بالجانب السفلي من الجناح بالقرب من الحافة الأمامية الخارجية، موازية تقريبًا لتدفق الهواء الطبيعي. عند السرعات المنخفضة، تتسبب تأثيرات الأطراف في حدوث تدفق ممتد محلي ينحرف عن طريق الدوامة لتشكيل دوامة تمر لأعلى وفوق الجناح.
امتداد الجذر الرائد (LERX) : يولد دوامة قوية فوق الجناح بزوايا هجوم عالية، ولكن على عكس مولدات الدوامات، يمكن أيضًا زيادة الرفع في مثل هذه الزوايا العالية، مع خلق حد أدنى من السحب في مستوى الطيران.
ميزات ثانوية إضافية > تخفيض السحب

جسم مضاد للصدمات (Anti-shock body): شكل جراب مبسط يضاف إلى الحافة الأمامية أو الخلفية لسطح ديناميكي هوائي، لتأخير بداية توقف الصدمات وتقليل سحب الموجة العابرة للنبض. تسمى أحيانًا جزرة Küchemann.
أنواع مختلفة من الفيرينق (Fairings)، مثل البثور والأبراج وأطراف الجناح، والتي تحتوي على معدات لا يمكن وضعها داخل الجناح، والغرض الأيروديناميكي الوحيد لها هو تقليل السحب الناتج عن المعدات.
فيليه (Fillet)، نوع من الانسيابية: حشو منحني صغير عند تقاطع سطحين، مثل الجناح وجسم الطائرة، مزجهما معًا بسلاسة لتقليل السحب.
مراجع > فهرس

كرمود، أس؛ ميكانيكا الطيران، الطبعة الثامنة (متري)، بيتمان، لندن، 1972.(ردمك 0-273-31623-0)رقم ISBN 0-273-31623-0
تايلور، جون دبليو آر The Lore of Flight، Universal Books، London، 1990.(ردمك 0-9509620-1-5)رقم ISBN 0-9509620-1-5.
(أرشيف).
أسطح صغيرة مختلفة
أجهزة الرفع العالي
جهاز التحكم في التدفق Spanwise
أجهزة دوامة
أجهزة السحب
مسناوة (أولاد حمو)

| مسناوة> تقسيم إداري  | مسناوة> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  المغرب  
الجهة: الدار البيضاء سطات
الإقليم: سيدي بنور
الدائرة: سيدي بنور
الجماعة القروية: كرديد
المشيخة: أولاد حمو
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 144 نسمة (إحصاء 2004)
  • عدد الأسر: 26
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م±00:00 (توقيت قياسي)،  وت ع م+01:00 (توقيت صيفي)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مسناوة هو دُوَّار يقع بجماعة كرديد، إقليم سيدي بنور، جهة الدار البيضاء سطات في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة أولاد حمو التي تضم 12 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 144 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
مراجع

1 2   http://www.worldtimezone.com/time-africa24.php. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "الإحصاء العام للسكان والسكنى لسنة 2004 (المغرب)" (PDF). المندوبية السامية للتخطيط. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-04-23.
مسناوة (مطران)

| مسناوة> تقسيم إداري  | مسناوة> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  المغرب  
الجهة: الدار البيضاء سطات
الإقليم: سيدي بنور
الدائرة: سيدي بنور
الجماعة القروية: مطران
المشيخة: مطران
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 617 نسمة (إحصاء 2004)
  • عدد الأسر: 95
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م±00:00 (توقيت قياسي)،  وت ع م+01:00 (توقيت صيفي)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مسناوة هو دُوَّار يقع بجماعة مطران، إقليم سيدي بنور، جهة الدار البيضاء سطات في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة مطران التي تضم 20 دواوير. يقدر عدد سكانه بـ 617 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
مراجع

1 2   http://www.worldtimezone.com/time-africa24.php. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "الإحصاء العام للسكان والسكنى لسنة 2004 (المغرب)" (PDF). المندوبية السامية للتخطيط. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-04-23.
مسترجسة أرجنتينية

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف مسترجسة أرجنتينية | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف مسترجسة أرجنتينية |
| --- | --- |
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: فطريات
الفرقة العليا:: ثنائيات النوى
الشعبة:: فطريات زقية
الشعيبة:: الفنجانينيات
الطائفة:: المسترجسانية
الطويئفة:: المسترجسانيات
الرتبة:: المسترجسيات
الفصيلة:: المسترجسية
الجنس:: المسترجسة
النوع:: مسترجسة أرجنتينية
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Sordaria argentinensis  Speg.، 1912: Sordaria argentinensis  Speg.، 1912
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مسترجسة أرجنتينية (الاسم العلمي: Sordaria argentinensis) هي نوع من الفطريات تتبع جنس المسترجسة من الفصيلة المسترجسية
انظر أيضاً

المسترجسة
مراجع

↑  مصدر باللغة الإنكليزية -  موقع بنك معلومات الفطريات  Mycobank مسترجسة أرجنتينية  تاريخ الولوج 21 أبريل 2013 نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
| ع ن أنواع المسترجسة | ع ن أنواع المسترجسة |
| --- | --- |
 مسترجسة أرجنتينية  مسترجسة أريزونية  مسترجسة ألبية  مسترجسة بلطيقية  مسترجسة بنفسجية  مسترجسة جنوبية  مسترجسة صغرى  مسترجسة صغيرة الأبواغ  مسترجسة صفراء  مسترجسة طوافة  مسترجسة غربية  مسترجسة فضية  مسترجسة فيلية  مسترجسة قطبية شمالية  مسترجسة كاليفورنية  مسترجسة كبرى  مسترجسة لا متساوية  مسترجسة لحوية  مسترجسة مشعرة  مسترجسة مكروية  مسترجسة منتصبة  مسترجسة مهملة  مسترجسة هندية :  مسترجسة أرجنتينية  مسترجسة أريزونية  مسترجسة ألبية  مسترجسة بلطيقية  مسترجسة بنفسجية  مسترجسة جنوبية  مسترجسة صغرى  مسترجسة صغيرة الأبواغ  مسترجسة صفراء  مسترجسة طوافة  مسترجسة غربية  مسترجسة فضية  مسترجسة فيلية  مسترجسة قطبية شمالية  مسترجسة كاليفورنية  مسترجسة كبرى  مسترجسة لا متساوية  مسترجسة لحوية  مسترجسة مشعرة  مسترجسة مكروية  مسترجسة منتصبة  مسترجسة مهملة  مسترجسة هندية 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة:  المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF): 3455854  فهرس فنغورم (Fungorum): 226956  مستودع كلمات علم الفطريات (MycoBank): 226956  
بوابة فطريات
جائزة بلجيكا الكبرى 1955

| جائزة بلجيكا الكبرى 1955> (بالهولندية: XVII Grote Prijs Van Belgie)‏    | جائزة بلجيكا الكبرى 1955> (بالهولندية: XVII Grote Prijs Van Belgie)‏    |
| --- | --- |
السباق 4 من أصل 7 في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد موسم 1955: السباق 4 من أصل 7 في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد موسم 1955
السلسلة: بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 موسم 1955  
البلد:  بلجيكا  
التاريخ: 5 يونيو 1955
مكان التنظيم: حلبة دي سبا فرانكورشومب
طول المسار: 14.120 كيلومتر (8.774 ميل)
المسافة: 508.320 كيلومتر، (315.855 ميل)
أسرع لفة: أسرع لفة
أسرع لفة:  خوان مانويل فانجيو
التوقيت: 4:20.6
المنصة: المنصة
الأول:  خوان مانويل فانجيو (مرسيدس جي بي )
الثاني:  ستيرلنغ موس (مرسيدس جي بي)
الثالث:  جوزيبي فارينا (فريق فيراري)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جائزة بلجيكا الكبرى 1955 هو سباق فورمولا 1 أقيم بتاريخ 5 يونيو 1955 في حلبة دي سبا فرانكورشومب. كان الرابع من أصل 7 في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد موسم 1955. حلّ الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو أولا بينما جاء البريطاني ستيرلنغ موس في المركز الثاني وحصل على المركز الثالث الإيطالي جوزيبي فارينا.
مراجع

↑  الموقع الرسمي formula1.com نسخة محفوظة 18 فبراير 2014 على موقع واي باك مشين.
| ع ن مواسم فورمولا 1 من سنة 1950 إلى 1959 ← التالي » | ع ن مواسم فورمولا 1 من سنة 1950 إلى 1959 ← التالي » |
| --- | --- |
1959:  موناكو  500  هولندا  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  البرتغال  إيطاليا  الولايات المتحدة 
1958:  الأرجنتين  موناكو  هولندا  500  بلجيكا  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  البرتغال  إيطاليا  المغرب 
1957:  الأرجنتين  موناكو  500  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  بسكارا  إيطاليا 
1956:  الأرجنتين  موناكو  500  بلجيكا  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  إيطاليا 
1955:  الأرجنتين  موناكو  500  بلجيكا  هولندا  بريطانيا  إيطاليا 
1954:  الأرجنتين  500  بلجيكا  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  سويسرا  إيطاليا  إسبانيا 
1953:  الأرجنتين  500  هولندا  بلجيكا  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  سويسرا  إيطاليا 
1952:  سويسرا  500  بلجيكا  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  هولندا  إيطاليا 
1951:  سويسرا  500  بلجيكا  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  إيطاليا  إسبانيا 
1950:  بريطانيا  موناكو  500  سويسرا  بلجيكا  فرنسا  إيطاليا 
بوابة أعلام
بوابة فورمولا 1
بوابة بلجيكا
بوابة عقد 1950
الدوري الصيني الدرجة الثانية

| الدوري الصيني الدرجة الثانية | الدوري الصيني الدرجة الثانية |
| --- | --- |
الجهة المنظمة: الاتحاد الصيني لكرة القدم  
تاريخ الإنشاء: 1979  
البلد:  الصين  
الصعود: الدوري الصيني الدرجة الأولى  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الدوري الصيني الدرجة الثانية لكرة القدم (بالصينية: 中国 足球 协会 乙级 联赛)، هو ثالث اعلى قسم من مسابقات كرة القدم في الصين بعد الدوري الصيني الممتاز والدوري الصيني الدرجة الأولى، يتم تنظيمه من قبل الاتحاد الصيني لكرة القدم.
أنظر ايضًا

الدوري الصيني الدرجة الأولى
كأس الاتحاد الصيني
الاتحاد الصيني لكرة القدم
الدوري الصيني الممتاز
جائزة بعد الوفاة

جائزة جرامي للدكتور مارتن لوثر كينج الابن.
تمنح جائزة بعد الوفاة بعد وفاة المستلم. يمكن منح العديد من الجوائز والميداليات والجوائز بعد الوفاة. الممثل الأسترالي هيث ليدجر، على سبيل المثال، فاز بالعديد من الجوائز بعد وفاته في عام 2008. غالبًا ما تُمنح الأوسمة العسكرية، مثل بطل الاتحاد السوفيتي أو ميدالية الشرف، بعد الوفاة. يمكن منح الجوائز والألقاب الرياضية بعد الوفاة كذلك، على سبيل المثال بطل الفورمولا 1 في 1970 يوخن ريندت، الذي توفي في حادث تحطم في أواخر الموسم، ولكن لا يزال لديه ما يكفي من النقاط ليتم اختياره بطلاً.
أقل شيوعًا، يتم منح بعض الجوائز والميداليات والجوائز بعد الوفاة فقط، خاصة تلك التي تكرم الأشخاص الذين ماتوا في خدمة قضية معينة. تشمل هذه الجوائز:
وسام الشرف الكونفدرالي – لقدامى المحاربين الكونفدراليين الذين تميزوا بشكل واضح خلال الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865).
وسام داغ همرشولد – للأفراد العسكريين أو الشرطة أو المدنيين الذين فقدوا حياتهم أثناء الخدمة في عملية حفظ سلام تابعة للأمم المتحدة.
انظر أيضا

قوائم الجوائز