stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
حبوب الصنوبر
الخصائص الفيزيائية

تحتوي حبوب الصنوبر، حسب نوعها، على نسبة تتراوح من 10-34% من البروتين، حيث يحتوي الصنوبر الثمري على أعلى نسبة. ويعتبر هذا النوع كذلك مصدر الألياف الغذائية. وعندما استخرجت في بداية الأمر من مخروط الصنوبر، كانت مغطاة بقشرة صلبة (حبوب مغطاة)، ونحيفة في بعض الأنواع وسميكة في أنواع أخرى. وكان الجزء القابل للأكل يخزن في الجنين (الطور البوغي) في المركز. رغم أنها حبة فيما يتعلق بالطهي، فإنها فيما يتعلق بـ علم النبات بذور؛ حيث إنها عاريات البذور، فهي تفتقد إلى الوريقة المزهرة (فاكهة) الخارجية.
ويجب إزالة القشرة قبل أكل حبة الصنوبر. لذا فإن حبوب الصنوبر غير المقشرة لها مدة صلاحية أطول إذا حفظت مجففة ومثلجة (من −5 °م (23 °ف) حتى 2 °م (36 °ف))؛ في حين أن الحبوب المقشرة (والحبوب غير المقشرة المحفوظة في أجواء دافئة) تدهورت بسرعة، وتصبح فاسدة في غضون أسابيع قليلة أو حتى أيام في ظروف الرطوبة الدافئة. وكذلك فإن حبوب الصنوبر متوفرة تجاريًا في الشكل المقشر، ولكن نتيجة لسوء التخزين، قد تصدر روائح كريهة وربما تفسد بالفعل وقت الشراء. وبناء على ذلك، فحبوب الصنوبر غالبًا ما تحفظ في شكل مجمدة لتحتفظ بمذاقها.
ربما تتميز حبوب الصنوبر الأوروبية عن نظيرتها الآسيوية من خلال طولها الأكبر مقارنةً بالحجم؛ حيث إن حبوب الصنوبر الآسيوية تكون أخشن، وتشبه إلى حد ما نوى الحبوب. في حين تشتهر حبوب الصنوبر الأمريكية بحجمها الكبير وسهولة تقشيرها. وفي الولايات المتحدة، أصبحت النوع صنوبر إدوليس، أو النوع ذو القشرة الصلبة أو نيومكسيكو وكولورادو مرغوبا نتيجة لنظام المحطة التجارية وشعب النافاجو الذي يستخدم الحبوب كوسائل تجارية. وقد جلب المهاجرون حبوب الصنوبر الإيطالية، (صنوبر إدوليس) إلى الولايات المتحدة، وأصبحت العلاج المفضل على طول الساحل الشرقي حتى أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين، عندما أتيحت آلة حصاد محاصيل حبوب الصنوبر الأمريكي بسهولة وبأسعار منخفضة.
استخدامات الطهي > مخاطر أكل حبوب الصنوبر

قد تتسبب حبوب الصنوبر في اضطرابات التذوق، دائمًا بين بضعة أيام إلى بضعة أسابيع بعد الاستهلاك. وقد يشعر الإنسان بطعم المأكولات مرًا ومعدنيًا. ورغم أنها كريهة، إلا أن التأثيرات الدائمة ليست معروفة، حيث يشير تقرير إدارة الغذاء والدواء الأمريكية إلى أنه «لم تظهر آثار سلبية خطيرة للغاية.» وهذه الظاهرة وُصفت للمرة الأولى في دراسة علمية عام 2001. ظلت وسائل الإعلام تشير إلى هذه الظاهرة على أنها أعراض مرض حبة الصنوبر أو مثل «فوهة الصنوبر».
وافترض مركز نستله للبحوث أن هناك حبوبًا من أنواع محددة من الصنوبر تزرع غالبًا في الصين، صنوبر آرماني، هي سبب هذه المشكلة. وأن الأنواع المشكوك فيها من حبوب الصنوبر هي الأصغر والأبهت والأكثر استدارة عن حبوب الصنوبر التقليدية. أظهرت دراسة أجريت في عام 2011 نتائج متسقة مع هذه الفرضية بل ورجحت أيضًا أن المواد الكيميائية المستخدمة في عملية التقشير ربما تقع عليها بعض المسئولية.
ويعرف الاضطراب في التذوق المعدني باسم ميتالوجيوزيا (metallogeusia)، وسجلت التقارير أنه يحدث من 1-3 أيام بعد التناول، حيث تكون الحالة أسوأ في اليوم الثاني وقد تصل إلى أسبوعين. الحالات مقصورة على من يتناولها وتشفى دون علاج.
مولر (Möller) طرح فرضية قد توضح لماذا يظهر المذاق المر لعدة أيام بعد التناول ويستمر لفترة طويلة. وقد تلعب العملية الفسيولوجية المعروفة بـ إعادة الدوران المعوي الكبدي (إي اتش آر) الدور الأساسي في تطور الجهاز العصبي المحيطي.
وتجري إدارة الغذاء والدواء حاليًا دراسات حول “فوهة الصنوبر”.
معلومات غذائية

يحتوي 100 جرام من حبوب الصنوبر المجفف على:
السعرات الحرارية: 673
الكربوهيدرات (جرام): 13.08
الدهون (جرام): 68.37
الألياف (جرام): 3.7
البروتين (جرام): 13.69
الكولسترول (مليجرام): 0
زيت حبة الصنوبر

يمكن عصر حبوب الصنوبر لاستخلاص زيت حبة الصنوبر، حيث تبلغ قيمتها في نكهتها الخفيفة الجوزية.
وهناك دراسة واحدة تشير إلى أن زيت حبة الصنوبر الكوري قد يثبط الشهية.
بذور أخرى مشابهة

توجد هناك بذور صالحة للأكل من الأنواع الكبيرة في صنوبري جنس أروكاريا التي تنمو في نصف الأرض الجنوبي، وبصورة ملحوظة في أروكاريا أراوكانا (بيهون) في تشيلي و أروكاريا شوكية (بونيا) في أستراليا و أراوكانا أنجوستيفوليا (صنوبر بارانا) في البرازيل والذي يسمى أيضًا، رغم أنها غير دقيقة، حبوب الصنوبر. وتعرف بذور أروكاريا في أمريكا الجنوبية بـ بيناس piñas أو بنهاس pinhas أو بنهوس pinhões.
كوريجليا أنتيلمينيلي

كوريجليا أنتيلمينيلي؛ هي بلدية في مقاطعة لوكا في منطقة توسكانا الإيطالية ، وتقع على بعد حوالي 70 كيلومترًا (43 ميلًا) شمال غرب فلورنسا وحوالي 25 كيلومترًا (16 ميلًا) شمال لوكا.
تقع كوريجليا أنتيلمينيلي على حدود البلديات التالية: Abetone Cutigliano و Bagni di Lucca و Barga و Borgo a Mozzano و Fiumalbo و Gallicano و Pievepelago.
المعالم السياحية الرئيسية

كنيسة سان مارتينو
كنيسة القديسين بطرس وبولس
كنيسة سانتا ماريا أسونتا
بريميا دي دالت

| بريميا دي دالت> (بالكتالونية: Premià de Dalt)‏   . - بلدية -   | بريميا دي دالت> (بالكتالونية: Premià de Dalt)‏   . - بلدية -   |
| --- | --- |
 :  
  خريطة الموقع:   خريطة الموقع
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  إسبانيا  
المقاطعة: برشلونة
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 41°30′29″N 2°20′45″E﻿ / ﻿41.508055555556°N 2.3458333333333°E﻿ / 41.508055555556; 2.3458333333333   
المساحة: 6.60 كيلومتر مربع (2016)  
الارتفاع: 143 متر  
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 10532  (مكتب الأحوال المدنية) (2023)  
الكثافة السكانية: 1595. نسمة/كم2
  • الذكور: 5207  (2019)  
  • الإناث: 5241  (2019)  
  • عدد الأسر: 50  (1553)  
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م+01:00  
اللغة الرسمية: القطلونية  
تسجيل المركبات: B  
الرمز البريدي: 08338  
الموقع الرسمي: الموقع الرسمي  
الرمز الجغرافي: 6356252  
 معرض صور بريميا دي دالت  - ويكيميديا كومنز  :  معرض صور بريميا دي دالت  - ويكيميديا كومنز  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بلدية بريميا دي دالت (بالكاتالانية: Premià de Dalt) هي إحدى بلديات مقاطعة برشلونة، والتي تقع في منطقة كاتالونيا، شرق إسبانيا.
يبلغ عدد سكانها 9.788 نسمة وفقاً لإحصائية سنة (2007).
أعلام

خوسيه ريوس
بانثر (طائرة)

بانثر
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة بدون طيار
بلد الأصل:   إسرائيل
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
بانثر (بالإنجليزية: IAI Panther)‏ اختصار ل (بالإنجليزية: Israel Aerospace Industries Panther)‏ هي طائرة بدون طيار أنتجت في إسرائيل. من صناعة شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية. طائرة خفيفة تقوم بصنعها الشركة الإسرائيلية «شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية» IAI تستخدم لتصوير المواقع خلف خطوط العدو.
تستخدم الطائرة بانثر نظاما من مروحتين في طرفي جنايحيها يمكنهما الميل بحيث ترفع الطائرة عموديا طبقا لطريقة الهيليكوبتر ثم تعود المروحتان إلى الوضع العادي لطائرة فتطير إلى الأمام. هذا يجعل اقلاع الطائرة من بقعة صغيرة غير معبدة، فهي لا تحتاج لمدرج تجري عليه للإقلاع أو الهبوط. تعمل البانثر عند الإقلاع والهبوط كطائرة هيلوكوبتر، وتتميز بالهدوء الكامل.
يقوم نظاما إلكترونيا آليا بضبط ميل المروحتين وتوجيهما التوجيه السليم بالأخص عند الإقلاع والهبوط.
الطائرة Bell V-22 لتوضيح طريقة عمل البانثر، فهي تقلع وتهبط كطائرة هليوكبتر وتطير كطائرة عادية.
تزن الطائرة بانثر نحو 65 كيلوجرام ويمكنها الطيران إلى مسافة 60 كيلومتر / وتستطيع الحوم في الجو والاستطلاع لمدة 6 ساعات على ارتفاع 3000 متر. تحمل الطائرة أجهزة تصوير كهربائية ومجسات للتصوير الأشعة تحت الحمراء، أي يمكنها التفرقة بين الأشخاص بسبب درجة حرارتهم العادية وبين الأشياء الأخرى كما يتيح تصوير الأشعة تحت الحمراء معرفة آلات ساخنة تعمل أو محركات. تستطيع الكاميرا قياس الأبعاد بواسطة الليزر وكذلك توجيه شعاع ليزر laser designator.
يقوم أخصائيان بضبط طيران البانثر من على الأرض، احدهما يضبط الطائرة طبقا للخطة التكتيكية الموضوعة للعملية، ويهتم الآخر بأجهزة المراقبة. يستخدم الاثنان أجهزة للضبط والمراقبة متشابهة، أما الإقلاع والهبوط فيتمان آليا.
طائرات أخرى

تقوم «إسرائيل أيروسباس أندستريز» أيضا بتصنيع نوع من طائرة البانثر أقل حجما «ميني بانثر». وهذه تزن نحو 12 كيلوجرام وتستطيع الحوم في السماء بهدوء لمدة ساعتين.,. يقوم بتشغيلها اثنان من المختصين بأجهزة يحملونها.
من المخطط له أن يبدأ العمل بالبانثر خلال عام 2011 بعد أن تم تدشينها بنجاح وأعلن عنها في 5 أكتوبر 2010. ومن المزمع له عرضها في منتدى الطيران السنوي للقوات الأمريكية (AUSA) في وشنطن دي سي.
الطائرة أيتان وتقوم أيضا بصنعها الشركة الإسرائيلية IAI. والطائرة أيتان هي طائرة كبيرة بدون طيار تزن نحو 5 طن وتوجه من الأرض عن بعد. تستخدم أيتان في الاستطلاع وكذلك في ضرب الأهداف ويصل مداها نحو 4000 كيلومتر. حمولة أيتان من الصواريخ والقنابل تبلغ نحو 2 طن.
اقرأ أيضا

أيتان (طائرة)
إم كيو-1 بريداتور
إم كيو-9 ريبر
وصلات خارجية

Компания IAI представила новый БЛА, Октябрь 6, 2010
Israel Aerospace Industries разработала беспилотник нового поколения, 05 октября 2010
IAI Unveils Small Tilt-rotor UAV for Tactical Missions, October 5th, 2010 شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية
أيتان Eitan
ترامواي وهران

| ترامواي وهران | ترامواي وهران |
| --- | --- |
ترامواي وهران: ترامواي وهران
 معلومات عامة   :  معلومات عامة   
البلد:  الجزائر  
نوع: ترامواي
حالة: مفعل
مكان:  ولاية وهران
نقطة البداية: جامعة السانية
نقطة النهاية: محطة سيدي معروف
عدد المحطات: 32
المسارات: خطين ذهاب وإياب
عدد الركاب (يومياً): 90.000 (40.000 حاليا)
 التشغيل   :  التشغيل   
تاريخ الافتتاح الرسمي: 2 مايو 2013  
إفتتاح: 1 ماي 2013
المالك:  مؤسسة مترو الجزائر
المشغل:  شركة تسيير خطوط الترامواي
الصفة: وسيلة نقل جماعي
مستودع: مستودع السانية، مستودع سيدي معروف
العربات: سيتاديس 302
 معلومات تقنية   :  معلومات تقنية   
طول الخط: 18.7 كم
عدد السكك: 2
مقياس السكة: 1435 مم
السرعة المشغلة: 17 كم/سا
الموقع الإلكتروني: الموقع الرسمي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ترامواي وهران هو قطار المدينة وأحد شبكات النقل العصرية التي تخدم مدينة وهران و ضواحيها و التي تعتبر ثاني أكبر مدن الجزائر، تشغله مؤسسة الفرنكو-جزائرية شركة تسيير خطوط الترامواي (Setram)، يبلغ طوله حاليا  حوالي 19 كم بـ 32 محطة و يربط بين بلديتي وهران والسانية في الضاحية الغربية.
عينت مؤسسة مترو الجزائر مالكة المشروع المجمع الفرنكو-الإسباني ترام نور (Tram Nour) المكونة من شركة إسولكس كورسان للقيام بـالأشغال المدنية والتهيئة، وشركة ألستوم التي صنعت قاطرات الترامواي و توريدها إلى مدينة وهران، وبدأت الأشغال سنة 2008 و التي انتهت سنة 2012. أجريت أول تجربة تقنية يوم 20 فيفري 2012 على مقطع طوله 100 متر.
تم التشغيل الرسمي لترامواي وهران يوم 1 ماي 2013 من قبل وزير النقل الجزائري عمار تو، و تم وضعه في الخدمة العمومية في اليوم الموالي.، و تعتبر ولاية وهران هي ثاني ولاية تحظى بنظام الترامواي الحديث في الجزائر منذ الاستقلال.
التاريخ > كرونولوجيا

2008 : انطلاق أشغال الهندسة المدنية في مقاطع مسار الترامواي.
2011 : جلب أول قاطرة ترامواي على متن سفينة تابعة للمؤسسة الوطنية للنقل البحري «كنان شمال» من ميناء برشلونة.
20 فبراير 2012 : إجراء أول تجربة تقنية للترامواي على طول 2.4 كم.
2 مارس 2013 : انطلاق التشغيل غير التجاري للترامواي مدة شهرين.
1 ماي 2013 : تدشين ترامواي وهران من طرف وزير النقل.
2 ماي 2013 : الاستغلال التجاري للترامواي من طرف سكان وهران و ضواحيها.
التاريخ > 2012

يوم 20 فبراير 2012، تم إجراء أول تجربة تقنية للترامواي في مدينة وهران على طول 100 متر، وذلك بقاطرة واحدة تتشكل من خمس مركبات وبمساعدة مصالح الحماية المدنية، وقد جرت هذه التجربة التقنية بدون ركاب لتجريب القاطرة والمركبات وتجهيزات تقنية أخرى.
يوم 20 أكتوبر 2012، تم إجراء التجربة التقنية للترامواي على طول 2,6 كم، بحضور وزير النقل عمار تو برفقة السلطات المحلية وإطارات مسيرة لـمؤسسة مترو الجزائر وممثلي الصحافة، والتي انطلقت من مستودع سيد معروف حتى مفترق الطرق لـجامعة العلوم والتكنولوجيا محمد بوضياف.
بعد شهر عاد وزير النقل ليشرف على التجارب التقنية الثانية انطلاقا من من ورشات الصيانة على مستوى محطة سيدي معروف بحي الصباح وإلى غاية محطة الدار البيضاء والتي تتميز بمنشأة فنية (نفق أرضي).
8 ديسمبر 2012، شارك مواطنو ولاية وهران في انطلاق التجارب التقنية للترامواي في مرحلتها الثالثة على كامل المسار من ساحة أول نوفمبر إلى غاية المحطة النهائية لسيدي معروف والتي أشرف عليها وزير النقل، وتميزت هذه التجربة التقنية بزيارة إلى ساحة أول نوفمبر رفقة السلطات المحلية حيث اطلع على التهيئة الجديدة للساحة التي أعطتها مظهرا خاصا.
التاريخ > 2013

يوم 2 مارس 2013، تم الانطلاق التشغيل الأولي (غير تجاري) لترامواي وهران، تحت إشراف وزير النقل السيد عمار تو. حيث تنقّل الوزير رفقة ولاة وهران وكذا ورقلة ومستغانم وسيدي بلعباس وعين تموشنت والمدعوين عبر عربة للترامواي على كامل، الخط الذي يمتد على مسافة نحو 7ر18 كلم. ودامت فترة التشغيل غير التجاري شهرين قبل أن يشرع في الإستغلال التجاري انطلاقا من الفاتح ماي تزامنا والاحتفالات باليوم العالمي للعمال.
يوم 1 ماي 2013، قام وزير النقل السيد عمار تو بحضور الوالي وممثلي مختلف الشركات الفرنسية والإسبانية والكورية المنجزة لأشغال التراموي بالإضافة إلى قنصل إسبانيا وفرنسا والمغرب بإعطاء الإنطلاقة الفعلية لترامواي وهران بساحة أول نوفمبر بوسط المدينة.
منذ انطلاق ترمواي وهران في خطه الأول تم تسجيل ما لا يقل عن 40.000 راكب يوميا على متن 12 عربة فقط من 30. يوم 9 جوان 2013 تم رفع عدد العربات الشغالة من 9 عربات إلى 14 بعد إضافة 5 عربات جديدة لتتقلص فترة الرحلات وبالتالي تجنّب انتظار الزبائن عبر مختلف المحطات مطوّلا. وبمناسبة شهر رمضان تم إحداث تغيير في توقيت سير ترامواي وهران ليمتد من السابعة صباحا إلى الواحدة ليلا.
بعد مرور 6 أشهر منذ دخوله الخدمة، أضحى ترامواي وهران وسيلة نقل هامة لسكان وهران وضواحيها نظرا لمزاياه العديدة مقارنة بوسائل النقل الأخرى التقليدية كـالحافلات وسيارات الأجرة، حيث تم إحصاء 4.128.000 راكب استغلوا الترام من دخوله الخدمة وأنه يتم يوميا بيع 21.120 تذكرة للمسافرين إضافة إلى 2880 تذكرة داخل الترام.
في انتظار الشروع في تمديد مسار الترامواي خلال الثلاثي الأول سنة 2014 إلى غاية بلقايد بالجهة الشرقية من الولاية التي أضحت تعرف توسعا عمرانيا بالإضافة للقطب الجامعي الموجود والتمديد نحو مطار وهران الدولي والآخر نحو حي بن عربة في الضاحية الغربية ليصبح طول مساره 52.7 كم.
.
الشبكة الحالية > الخطوط

يوجد خط وحيد للترامواي مفعل يربط بين أحياء مدينة وهران وبلدياتها والذي يربط بين ساحة أول نوفمبر (وسط المدينة) ببلدية سيدي معروف في الضاحية الشرقية وببلدية السانية في الضاحية الجنوبية بمسافة تقدر بـ18.7 كم بـ32 محطة. ويمتلك الترامواي مستودعين لإيواء العربات وصيانتها المركزي في حي سيدي معروف والثانوي في السانية.
| الخط | المسار | تحديد الخدمة | الطول (كم) | عدد المحطات | القاطرة | عدد القاطرات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | السانية ↔ سيدي معروف | 2013 | 18٫7 | 32 | سيتاديس 302 | 30 |
:
الشبكة الحالية > الخط 1

الخط 1 للترامواي تسيّره شركة تسيير خطوط الترامواي (Setram) يربط بين مستودع سيدي معروف ببلدية بئر الجير (المخرج الشرقي لمدينة وهران) وجامعة السانية ببلدية السانية بالضاحية الجنوبية لمدينة وهران بمسافة تقدر بـ18.7 كم بـ32 محطة وتضم 4 أقطاب للتبادل. تم تشغيله سنة 2013 بعد غياب دام 50 سنة.
الشبكة الحالية > المحطات

يتم سرد المحطات من الضاحية الغربية إلى الضاحية الشرقية:
|   |   |   | المحطات | البلديات | المنطقة | شبكات ذات صلة |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ● |   | السانيا نهاية الخط  | بلدية السانية |  |  U |  |
|   | ● |   | السانيا جنوب  | بلدية السانية |  |  U |  |
|   | ● |   | السانيا وسط  | بلدية السانية |  |  U |  |
|   | ● |   | مولاي عبد القادر  | بلدية السانية |  |  U 34 |  |
|   | ● |   | جامعة الدكتور طالب  | بلدية وهران |  |  U 34 |  |
|   | ● |   | الحي الجامعي المتطوع  | بلدية وهران |  |  U 34 H |  |
|   | ● |   | ثانوية النخيل  | بلدية وهران |  |  U 34 |  |
|   | ● |   | حديقة العثمانية  | بلدية وهران |  |  U 34 |  |
|   | ● |   | الحي الجامعي البدر  | بلدية وهران |  |  U 34 B |  |
|   | ● |   | نهج جيش التحرير الوطني  | بلدية وهران |  |  U 34 |  |
|   | ● |    | قصر الرياضات  | بلدية وهران |  | U 34 |  |
|   | ● |   | دار الحياة  | بلدية وهران |  |  U 34 39 51 |  |
|   | ● |   | المدينة الجديدة  | بلدية وهران |  |  U 34 |  |
|   | ● |   | حوحة تلمسان  | بلدية وهران |  |  U 34 37 |  |
|   | ● |   | ساحة المقراني  | بلدية وهران |  |  U 34 37 101 11 |  |
|   | ● |   | ساحة أول نوفمبر  | بلدية وهران |  |  11 37 |  |
|   | ● |   | الأمير عبد القادر  | بلدية وهران |  |  |  |
|   | ● |   | محطة السكة الحديدية  | بلدية وهران |  |  (محطة وهران) |  |
|   | ● |   | نهج العقيد أحمد بن عبد الرزاق  | بلدية وهران |  |  22 51 |  |
|   | ● |   | الإخوة مولاي  | بلدية وهران |  |  |  |
|   | ● |   | معلم بن طيب  | بلدية وهران |  |  |  |
|   | ● |   | حي كاستور  | بلدية وهران |  |  22 02 4G B |  |
|   | ● |   | جامع ابن باديس  | بلدية وهران |  |  02 4G |  |
|   | ● |   | قصر العدالة  | بلدية وهران |  |  51 4G 11 |  |
|   | ● |   | ثلاثة عيادات  | بلدية وهران |  |  51 4G 11 |  |
|   | ● |   | حي إيسطو  | بلدية وهران |  |  51 11 |  |
|   | ● |   | المستشفى الجامعي أول نوفمبر  | بلدية وهران |  |  51 11 |  |
|   | ● |   | جامعة إيسطو  | بلدية وهران |  |  51 11 H |  |
|   | ● |   | نهج المشتلة  | بلدية وهران |  |  11 H |  |
|   | ● |   | حي الياسمين  | بلدية بئر الجير |  |  11 H |  |
|   | ● |   | حي الصباح  | بلدية بئر الجير |  |  11 H 02 |  |
|   | ● |   | محطة سيدي معروف  | بلدية بئر الجير |  |  |  |
الإستغلال

ترامواي وهران يبدأ في الخدمة من الساعة 5:00 صباحا حتى 11:00 مساء، حاليا تصل وتيرة عبور عربات الترامواي بـ8 دقائق بين كل عربة خلال ساعات الذروة (9:00 حتى 21:00)، بعدما كانت بأكثر من 17 دقيقة، بينما تتجاوز مدة الانتظار خلال ساعات خارج الذروة 10 دقيقة.
السرعة التجارية المتوقعة في نهاية المطاف هي 18 كم/سا، بعد فترة انتقالية مدتها ثمانية عشر شهرا تراوحت بين 15 و20 كم/سا. تقدر المدة الزمنية للرحلة عبر هذا الخط 47 دقيقة ، وتعطي لافتات الطرق عند مفترق طرق الأولوية للترامواي مما يشجع على تقدمها (وهو علاوة على ذلك رادع لسائقي السيارات، وهو خيار كان واضحا منذ بداية المشروع).
أول انطلاق من سيدي معروف على الساعة 05 سا، أما من السانية على الساعة 05 سا. آخر قاطرة تغادر محطة سيدي معروف على الساعة 21 سا، و 44 د وآخر قاطرة تغادر محطة السانية على الساعة 21 سا، و 44 د، بينما يؤخر عمله إلى غاية 1 صباحا، بداية من دخول موسم الاصطياف وفترة الأعياد وطيلة أيام شهر رمضان الفضيل.
24 ماي 2012، أعلنت مجموعة الهيئة المستقلة للنقل الباريسي (RATP) أنها حصلت على عقد تشغيل وصيانة جميع مشاريع الترام في الجزائر، بما في ذلك ترامواي الجزائر، من خلال مشروع مشترك يديرها الشركة الفرنسية أر أ تي بي ديف (RATP Dev)، حيث تم إطلاق شركة تسيير خطوط الترامواي (سيترام) بحيث يساهم الشريك الفرنسي بنسبة 49٪، أما الـ51 بالمائة المتبقية فتوزع بين مؤسسة النقل الحضري وشبه الحضري لمدينة الجزائر بنسبة 36 %، ومؤسسة مترو الجزائر بنسبة 15 %.
وكان التوزيع بين الشركاء الجزائريين قد حدد بـ30 بالمائة بالنسبة لـمؤسسة ميترو الجزائر و21 بالنسبة لمؤسسة النقل الحضري وشبه الحضري للجزائر قبل أن يتم مراجعته بطلب من مسؤولي هذه الأخيرة. بداية من 1 أكتوبر 2012، التحالف المشترك هو المسؤول عن الإستغلال وصيانة شبكات الترامواي في الجزائر.
الإستغلال > قاطرات الترامواي

العدد الإجمالي: 32 قاطرة.
العدد الإجمالي في الخدمة: 30 قاطرة.
الخطوط المعنية:
| الخط | الشطر | مدة البناء | عدد القاطرات | الترقيم | ملاحظات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | الشطر الأول | 2008 حتى 2012 | 30 | ... | ... |
الوصف:
تم عقد اتفاق بين مؤسسة مترو الجزائر وشركة ألستوم الفرنسية بشأن توريد 30 ترامواي من صنف سيتاديس 302 الحديثة لتثبيتها في شوارع مدينة وهران، وتم جلب أول قاطرة سنة 2011 على متن سفينة تابعة للمؤسسة الوطنية للنقل البحري «كنان شمال» من ميناء برشلونة بعد تصنيعها وتجمعيها في مصنع أيتري بمدينة لاروشيل الفرنسية بالساحل الغربي لـفرنسا. قامت وكالة أر سي بي العالمية (RCP Design Global) شريك مؤسسة ألستوم في مشاريع الترامواي في الجزائر، بتصميم الديكور الداخلي ونوع القماش المخصص للمقاعد وكذلك للغطاء الخارجي الذي يتميز باللون الأبيض والأحمر.
قاطرات ترامواي وهران مجهزة بأرضية منخفضة مما يجعلها في متناول الناس من ذوي الاحتياجات الخاصة، والمكيفات ونظام الدوائر التلفزيونية المغلقة. يقدر طوله بـ35 م وعرض 2.65 م وتتألف من خمس وحدات وثنائية الاتجاه، ذات قدرة لحمل 310 شخص بـ48 مقعد. الأجهزة الدافعة قادرة على دفع قاطرات الترامواي بسرعة قصوى تقدر بـ70 كم/سا. يتم إنتاج القوة الدافعة للترامواي من طرف 4 محركات متزامنة الإنتاج بـ120 كيلو واط المزود بـ750 فولت من قبل السلسال عبر أداة المنساخ.
الإستغلال > محطة التحكم المركزي (المستودع)

يوجد مستودعين للترامواي مدينة وهران، الرئيسي موجود بسيدي معروف ببلدية سيدي الشحمي وتبلغ مساحته 70.000 م² والثانوي الموجود ببلدية السانية والتي تبلغ مساحته 11.750 م². ويخزنان معا ثلاثين عربة ترامواي، وكذلك هو مركز خدمة بحيث يقوم بإدارة الطاقة وحركة العربات والمحطات، وتوفره على وسائل تكنولوجية للتواصل مع السائقين والتفاعل مع الركاب والمراقبة عبر نظام الكاميرات. يتضمن المستودع الرئيسي بسيدي معروف من المقرات التالية:
المباني الإدارية.
وحدة التحكم المركزية والمتابعة عن بعد.
منطقة تغسيل عربات الترامواي.
منطقة إصلاح وصيانة العربات.
مرأب للعربات خارج الخدمة.
موقف السيارات.
الإستغلال > التسعير والتمويل

التسعير
تسعيرة تذكرة ترامواي وهران محددة بـ40 دج، أما سعر الاشتراك بعشر تذاكر يقدر بـ32 دج للتذكرة الواحدة (320 دج في المجموع).
الاشتراك الشهري تواصل مع شعار «سافر أكثر، أنفق أقل» يسمح لك بالسفر غير المحدود لمدة 30 يوما متتالية على طول خط الترامواي مع الاستفادة من أسعار منخفضة:
اشتراك تواصل كلاسيك: 1500 د، ج
اشتراك تواصل جونيور: 990 د، ج (-34%) لمن سنه يقل عن 25 سنة.
اشتراك تواصل سينيور: 830 د، ج (-45%) لمن سنه يفوق 60 سنة.
اشتراك تواصل الجامعي: 600 د ج/شهري و 6000 د، ج/سنوي لمن سنه لا يفوق 28 سنة وطالب جامعي.
اشتراك تواصل المدرسي: 300 د ج/شهري و 3000 د، ج/سنوي لتلاميذ الطور الابتدائي، المتوسط أو الثانوي.
التمويل
يتم توفير التمويل لتشغيل الخطوط (صيانة المعدات وتكاليف الموظفين) من قبل مؤسسة سيترام. ومع ذلك فإن أسعار التذاكر والاشتراك لا تغطي التكلفة الفعلية للنقل، ويتم تعويض هذا النقص من طرف صندوق دعم النقل العمومي الذي أسسته الحكومة الجزائرية في قانون المالية التكميلي لسنة 2008 بفرض ضرائب على السيارات والحافلات والشاحنات الجديدة واقتطاع 1% من رقم أعمال الوكلاء المعتمدين للسيارات لتوفير الموارد الضرورية لتمويل الصندوق.
الإستغلال > حركة المرور (عدد الركاب)

سجل ترامواي وهران عدد ركاب يفوق 4.128.000 مسافر منذ تشغيله شهر ماي إلى غاية نهاية أكتوبر 2013، مع متوسط يزيد عن 20.000 تذكرة في اليوم، وقطعت عربات هذه الوسيلة للنقل التي تسير بسرعة تجارية تقدر بـ16.2 كلم في الساعة أكثر من 482.660 كم بتوظيف 18 قاطرة من 30 الموجودة بمستودع سيدي معروف.
أصحاب المشروع

السلطة المتعاقدة (المالك): وزارة النقل الجزائرية.
ممثل المالك:
المسير:
المجمعات الصناعية الأجنبية:،
التمديدات > التمديد نحو بلقايد (الضاحية الشرقية)

برمج التمديد الأول للترامواي في الجهة الشرقية للمدينة على طول 8.2 كم وبـ 24 محطة في اتجاه منطقة بلقايد الواقعة بالقرب من القطب الجامعي الجديد مرورا ببلدية بئر الجير التي ستصبح سنة 2015 الأعلى كثافة في ولاية وهران (270.000 ساكن) والذي سيربطها ببلديتي وهران والسانية، وقد أوكل مشروع التمديد مؤقتا إلى مكاتب الدراسات «دوهوا» و«شينوو/ييهيونغ تيليكوم» من كوريا الجنوبية والمكتب الجزائري «بيتور». ويشمل هذا التمديد كل من القطب الجماعي الجديد لبلقايد والمركب الرياضي الجديد.
التمديدات > التمديد نحو المطار (الضاحية الجنوبية)

برمج التمديد الثاني للترامواي في الجهة الجنوبية للمدينة على طول 4.8 كم وثلاث محطات في اتجاه مطار وهران الدولي أحمد بن بلة ببلدية السانية لربط كل من بلديتي بئر الجير ووهران بالمطار. وقد أوكل مشروع التمديد مؤقتا إلى مكاتب الدراسات «دوهوا» و«شينوو/ييهيونغ تيليكوم» من كوريا الجنوبية والمكتب الجزائري «بيتور».
التمديدات > التمديد نحو حي بن عربة (الضاحية الغربية)

برمج التمديد الثالث للترامواي في الجهة الغربية للمدينة على طول 6.6 كم بـ 12 محطة في اتجاه حي بن عربة الكفيل بنقل 7556 راكب في الساعة للاتجاهين، وقد أوكل مشروع التمديد إلى مكتب الدراسات الكوري الجنوبي «دوهوا».
مراجع

1 2  "إجراء أول تجربة تقنية لترامواي وهران. نسخة محفوظة 20 ديسمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  "بداية تشغيل ترامواي وهران وقسنطينة في الصائفة المقبلة. نسخة محفوظة 14 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  "التشغيل غير التجاري لترامواي وهران يوم 5 مارس 2013. نسخة محفوظة 09 ديسمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  "تو يشرف على التجارب التقنية بالشطر الثاني. نسخة محفوظة 14 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  "تو يشارك الوهرانيين التجارب التقنية الثالثة للترامواي. نسخة محفوظة 20 فبراير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  "تو يشرف على انطلاق تشغيل ترامواي وهران. نسخة محفوظة 07 مارس 2013 على موقع واي باك مشين.
↑  "ترامواي وهران ينقل 40 ألف راكب يوميا. نسخة محفوظة 20 فبراير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  "تمديد عمل ترامواي وهران إلى الواحدة ليلا في شهر رمضان. نسخة محفوظة 20 فبراير 2020 على موقع واي باك مشين.
1 2  "15 ألف مواطن يستقلُون الوسيلة يومياالترام يصل إلى بلڤايد والمطار بداية 2014. نسخة محفوظة 01 نوفمبر 2013 على موقع واي باك مشين.
↑  "12 دقيقة زمن العبور بين مركبتي الترام التدعيم بـ 5 عربات جديدة. نسخة محفوظة 20 فبراير 2020 على موقع واي باك مشين.
1 2 3  "إطلاق مؤسسة جديدة لتسيير مشاريع الترامواي الجاري انجازها. نسخة محفوظة 05 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  الشطر الأول من مشروع ترامواي وهران   نسخة محفوظة 14 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  "استلام المركبات الأولى لترامواي وهـران.  نسخة محفوظة 20 فبراير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  "تصميم مركبات ترامواي وهـران.  نسخة محفوظة 01 يناير 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  "تحديد تسعيرة تذكرة ترامواي وهران ب 40 دج. نسخة محفوظة 03 أكتوبر 2013 على موقع واي باك مشين.
↑  "تراجع مداخيل صندوق دعم النقل العمومي رغم انتعاش سوق السيارات. نسخة محفوظة 04 يناير 2012 على موقع واي باك مشين.
1 2  "مشروع ترامواي وهران.  نسخة محفوظة 20 فبراير 2020 على موقع واي باك مشين.
1 2 3  "عبد المالك سلال يتفقد عدة مشاريع تخص النقل بوهران. نسخة محفوظة 01 يناير 2015 على موقع واي باك مشين.
انظر أيضا > مقالات ذات صلة

ترامواي الجزائر العاصمة
ترامواي قسنطينة
مترو الجزائر
التراموي يتخطى مساره بساحة 1 نوفمبر بوسط المدينة.
محطة جامع ابن باديس.
عند محطة المدرسة الوطنية المتعددة التقنيات - وهران
قاطرة ترامواي من نوع سيتاديس 302 منطلق في الخط 1.