رحلة ايروفلوت 593
الحادثة

في الساعات الأولى من يوم 23 آذار / مارس 1994، كانت الطائرة في طريقها من مطار شيريميتيفو الدولي في موسكو إلى مطار كاي تاك في هونغ كونغ، وعلى متنها 75 راكبا، من بينهم 63 راكبا. وكان الطيار المناوب كودرينسكي يأخذ طفليه في أول رحلة دولية لهما، وتم إحضارهما إلى قمرة القيادة أثناء قيامه بواجبه. وهكذا كان خمسة أشخاص على متن الطائرة: كودرينسكي، مساعد الطيار بيسكاريوف، إلدار ابن كودرينسكي (16 سنة) وابنته يانا (12 سنة)، وطيار آخر، فلاديمير ماكاروف، الذي كان مسافرًا.
مع تنشيط الطيار الآلي، سمح كودرينسكي، للاطفال بالجلوس في مقاعد التحكم وهذا ضد اللوائح. فأولاً، جلست يانا في المقعد الأمامي الأيسر للطيار. قام كودرينسكي بتعديل اتجاه الطيار الآلي لإعطائها الانطباع بأنها كانت تدير الطائرة، وعلى الرغم من أنها في الواقع لا تتحكم في الطائرة. وبعد ذلك بوقت قصير، شغل إلدار مقعد الطيار. على عكس أخته، واستخدم إلدار قوة كافية على عمود التحكم لتعارض الطيار الآلي لمدة 30 ثانية. وتسبب هذا في قيام كمبيوتر الرحلة بتحويل جنيحات الطائرة إلى التحكم اليدوي، مع الحفاظ على التحكم في أنظمة الطيران الأخرى. وكان إلدار الآن في سيطرة جزئية على الطائرة. وأضاء ضوء مؤشر صامت لتنبيه الطيارين إلى هذا الانفصال الجزئي. يبدو أن الطيارين، الذين كانوا قد طاروا في السابق بطائرات ذات تصميم سوفيتي كانت تحمل إشارات تحذير مسموعة، قد فشلوا في ملاحظة ذلك.
كان إلدار أول من لاحظ وجود مشكلة، عندما لاحظ أن الطائرة كانت تعمل بشكل صحيح. بعد فترة وجيزة، تغير مؤشر مسار الرحلة ليعرض مسار الرحلة الجديد للطائرة وهي تدور.و نظرًا لأن الدوران كان مستمرًا، كان مسار الرحلة المتوقع الناتج على الشاشة عبارة عن دوران 180 درجة. وهذا المؤشر مشابه لتلك التي تظهر في نمط الانتظار، حيث يلزم دوران 180 درجة للبقاء في وضع ثابت. وأربك هذا الطيارين لمدة تسع ثوان، وخلال هذه الفترة انحرفت الطائرة بزاوية 45 درجة إلى 90 درجة تقريبًا، وهو أكثر انحدارًا مما سمح به التصميم. ولا يمكن لطائرة A310 الانعطاف بشكل حاد مع الحفاظ على الارتفاع، وبدأت الطائرة في الهبوط بسرعة. وجعلت القوات المتزايدة على الطيارين والطاقم استعادة السيطرة صعبة للغاية بالنسبة لهم. والطيار الآلي، الذي لم يعد يتحكم في الجنيحات، استخدم أدوات التحكم الأخرى للتعويض، ورفع الأنف للأعلى وزيادة الدفع. ونتيجة لذلك، بدأت الطائرة في التوقف. والطيار الآلي، غير قادر على المواجهة، مفصول تماما. وهنا ظهر ضوء مؤشر ثان أكبر لتنبيه الطيارين إلى فك الارتباط الكامل، وهذه المرة لاحظوا ذلك. وفي الوقت نفسه، اختفت شاشة عرض الطيار الآلي. للتعافي من العطل، قام نظام أوتوماتيكي بخفض الأنف ووضع الطائرة في منحدر. مكنت قوى التسارع المنخفضة كودرينسكي من استعادة مقعده. تمكن بيسكاروف بعد ذلك من الانسحاب من الغوص، ولكن تم تصحيحه بشكل مفرط، مما وضع الطائرة في صعود عمودي تقريبًا، مما أدى إلى توقف الطائرة مرة أخرى، مما تسبب في دخول الطائرة في الدوران. وعلى الرغم من أن كودرينسكي وبيسكاروف استعادوا السيطرة وقاموا بتسوية الأجنحة، إلا أنهم لم يعرفوا إلى أي مدى نزلوا خلال الأزمة وكان ارتفاعهم بحلول ذلك الوقت أقل من أن يتعافى. وتحطمت الطائرة بسرعة عمودية عالية تقدر بـ 70 متر في الثانية (14,000 قدم/د) . ومات جميع الركاب الـ 75 عند الاصطدام.
تحطمت الطائرة وكانت تروس الهبوط في وضع الاستعداد، وكان جميع الركاب مستعدين لحالة الطوارئ بحيث كانوا مربوطين في مقاعدهم. ولم يتم إجراء مكالمات استغاثة قبل وقوع الحادث. وعلى الرغم من كفاح كلا الطيارين لإنقاذ الطائرة، فقد تم الاستنتاج لاحقًا أنه إذا تخلوا للتو عن عمود التحكم، فإن الطيار الآلي كان سيتخذ إجراءً تلقائيًا لمنع المماطلة، وبالتالي تجنب وقوع الحادث. ولم يكن هناك دليل على عطل فني في الطائرة.
كان الحطام موجودًا على منحدر تل بعيد في سلسلة جبال كوزنيتسك ألاتاو، حوالي 20 كيلومتر (12 ميل) شرق Mezhdurechensk ، Kemerovo Oblast ، روسيا؛ تم العثور على مسجلات بيانات الرحلة في اليوم الثاني من البحث. ووضعت عائلات الضحايا الروس الزهور على موقع التحطم، بينما قامت أسر الضحايا الصينيين والتايوانيين بنثر قطع من الورق عليها رسائل مكتوبة عليها في جميع أنحاء المنطقة.