الهواتف المحمولة على متن الطائرات
الجدال حول السلامة > التداخل الكهرومغناطيسي

التداخل الكهرومغناطيسي في أنظمة الطائرات هو جدال شائع لحظر الهواتف المحمولة (وغيرها من الأجهزة الإلكترونية للركاب) على الطائرات. نظريًا، قد تتداخل أجهزة الإرسال اللاسلكية النشطة مثل الهواتف المحمولة وأجهزة الاتصال اللاسلكي وأجهزة الكمبيوتر المحمولة أو أجهزة الألعاب مع الطائرة. تبعث الأجهزة الإلكترونية غير المرسلة أيضًا من الإشعاع الكهرومغناطيسي، على الرغم من أن مستوى الطاقة عادةً ما يكون منخفضًا، ويمكن أن تؤثر أيضًا نظريًا على إلكترونيات الطائرة. بشكل جماعي، يمكن الإشارة إلى أي من هذه الأجهزة الإلكترونية المحمولة (PEDs).
نشرت ناسا تفاصيل أحدث خمسين تقريرًا إلى نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران (ASRS) فيما يتعلق «بمشاكل إلكترونيات الطيران التي قد تنجم عن تأثير الأجهزة الإلكترونية للركاب.» تختلف طبيعة هذه التقارير على نطاق واسع. البعض يصف فقط تفاعلات الركاب مع أطقم الرحلات عندما يُطلب منهم التوقف عن استخدام جهاز إلكتروني. تشير التقارير الأخرى إلى أن أطقم العمل أبلغت عن حالة شاذة حدثت في نفس الوقت الذي شوهد فيه راكب يستخدم هاتفًا محمولًا. تشير بعض التقارير إلى أن التداخل في أنظمة الطائرات لوحظ أنه يظهر ويختفي أثناء تشغيل وإيقاف تشغيل هذا الجهاز المشتبه فيه. يشير إدخال واحد في (ASRS)، المعين (ACN: 440557)، إلى وجود ارتباط واضح حيث تسبب مشغل دي في دي الخاص بالراكب في حدوث خطأ بمقدار 30 درجة في عرض عنوان الطائرة، في كل مرة يتم فيها تشغيل اللاعب. ومع ذلك، يعود تاريخ هذا التقرير إلى عام 1999 ويتضمن طائرة بوينغ 727، وهي نوع قديم من الطائرات لم تعد تستخدمه شركات الطيران اليوم.
اشتملت دراسة عام 2003 على ثلاثة أشهر من الاختبار باستخدام أجهزة تحليل الطيف الراديوي وغيرها من الأدوات على متن رحلات تجارية منتظمة، ونص أحد المقاطع:
«... توصل بحثنا إلى أن هذه العناصر يمكن أن تعيق التشغيل العادي لأدوات قمرة القيادة الرئيسية، وخاصة أجهزة استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والتي تعد حيوية بشكل متزايد للهبوط الآمن. تدعم دراستان مختلفتان أجرتهما وكالة ناسا فكرة أن الأجهزة الإلكترونية للركاب تسبب تداخلًا خطيرًا بطريقة تقلل هوامش الأمان لأنظمة إلكترونيات الطيران الحساسة.

لا يوجد دليل قاطع لهذه القصة: لا يوجد مثال محدد لحادث طيران معروف أنه نتج عن استخدام أحد الركاب لجهاز إلكتروني. ومع ذلك، على الرغم من أنه من المستحيل القول أن مثل هذا الاستخدام قد ساهم في وقوع حوادث جوية في الماضي، إلا أن البيانات تجعل من المستحيل استبعاده تمامًا. والأهم من ذلك، تدعم البيانات استنتاجًا مفاده أن استمرار استخدام الأجهزةالمحمولة التي تنبعث منها ترددات الراديو، مثل الهواتف المحمولة، من المرجح أن يتسبب يومًا ما في وقوع حادث من خلال التداخل مع أدوات قمرة القيادة الهامة مثل أجهزة استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). هذا مؤكد تمامًا: هناك احتمال أكبر للمشاكل مما كان يُعتقد سابقًا.»
وجدت دراسة أجرتها هيئة الطيران المدني البريطانية عام 2000 أن الهاتف المحمول، عند استخدامه بالقرب من قمرة القيادة أو موقع معدات إلكترونيات الطيران الأخرى، سيتجاوز مستويات الأمان للمعدات القديمة (المتوافقة مع معايير 1984). هذه المعدات لا تزال قيد الاستخدام، حتى في الطائرات الجديدة. لذلك، يخلص التقرير إلى أن السياسة الحالية، التي تقيد استخدام الهواتف المحمولة على جميع الطائرات أثناء تشغيل المحركات، يجب أن تظل سارية.
يشك منتقدو الحظر في أن الأجهزة الصغيرة التي تعمل بالبطاريات سيكون لها أي تأثير كبير على الأنظمة الإلكترونية المحمية للطائرة التجارية. يشير الباحثان في مجال السلامة تكلا إس بيري وليندا جيبيرت إلى أن الحماية وغيرها من وسائل الحماية تتدهور مع تقدم العمر ودورات الاستخدام وحتى بعض إجراءات الصيانة، كما هو الحال أيضًا مع الحماية في أجهزة (PED)، بما في ذلك الهواتف المحمولة.
تناقش عدة تقارير كلا الجانبين من القضية في نفس المقال. من ناحية، يسلطون الضوء على عدم وجود دليل واضح على أن الهواتف المحمولة تسبب تداخلًا كبيرًا، بينما من ناحية أخرى يشيرون إلى أن الحذر في الحفاظ على القيود المفروضة على استخدام الهواتف المحمولة وأجهزة (PED) الأخرى أثناء الطيران هو المسار الأكثر أمانًا الذي يجب اتخاذه.