stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
باتافيا (آيوا)
التركيبة السكانية > تعداد عام 2010

بلغ عدد سكان باتافيا 499 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 216 أسرة وعدد العائلات 137 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية 831.7 نسمة لكل ميل مربع (321.1/كم2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 236 وحدة بمتوسط كثافة قدره 393.3 لكل ميل مربع (151.9/كم2).
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 99.2% من البيض و 0.2% من الأمريكيين الأصليين و 0.4% من عرقين مختلطين أو أكثر.
بلغ عدد الأسر 216 أسرة كانت نسبة 30.6% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 47.7% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 10.6% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 5.1% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 36.6% من غير العائلات. تألفت نسبة 32.9% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 11.5% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.85، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.31.
بلغ العمر الوسطي للسكان 40.4 عاماً. وكانت نسبة 23.8% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8.2% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 24.2% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 28.6% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 15% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 45.9% ذكور و54.1% إناث.
مراجع

↑     "صفحة  باتافيا (آيوا) في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-11-01.
↑    "صفحة  باتافيا (آيوا) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-11-01.
↑  تعداد الولايات المتحدة 2020، QID:Q23766566
↑  مكتب تعداد الولايات المتحدة، المحرر (17 مارس 2022)، 2016–2020 American Community Survey، QID:Q111610221
↑  "GCT-PH1 – Population, Housing Units, Area, and Density: 2010 – State — Place and (in selected states) County Subdivision". تعداد الولايات المتحدة 2010. مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2014-02-14. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-04.
↑  "American FactFinder". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2013-09-11. اطلع عليه بتاريخ 2008-01-31.
↑  "American FactFinder". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2018-03-16. اطلع عليه بتاريخ 2012-05-11.
سليمان أومو

| سليمان أومو>  معلومات شخصية   | سليمان أومو>  معلومات شخصية   | سليمان أومو>  معلومات شخصية   | سليمان أومو>  معلومات شخصية   | سليمان أومو>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 15 ديسمبر 1985   (39 سنة)   ولاية كوارة  
الطول: 1.85 م (6 قدم 1 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  نيجيريا  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: نادي بانسيريكوس
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 1998–2003 : Lagos State
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2003–2004 | موغرن  | 15 | (0) |  |  |
| 2004–2005 | FK Pobeda ‏ | 26 | (0) |  |  |
| 2005–2008 | إيغاليو لكرة القدم | 41 | (1) |  |  |
| 2009–2013 | بانيونيوس | 62 | (4) |  |  |
| 2014 | Tyrnavos 2005 F.C. ‏ | 22 | (0) |  |  |
| 2014–2015 | A.E. Ermionida F.C. ‏ | 30 | (3) |  |  |
| 2015 | PAE Kerkyra ‏ | 9 | (0) |  |  |
| 2015–2016 | Acharnaikos F.C. ‏ | 14 | (0) |  |  |
| 2016–2018 | لاميا | 52 | (6) |  |  |
| 2018–2019 | ليفادياكوس | 15 | (0) |  |  |
| 2020– | نادي بانسيريكوس | 0 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 15 يونيو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 15 يونيو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 15 يونيو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 15 يونيو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 15 يونيو 2019. |  |
سليمان أومو (بالإنجليزية: Suleiman Omo)‏ هو لاعب كرة قدم نيجيري في مركز الوسط، ولد في 15 ديسمبر 1985 في ولاية كوارة في نيجيريا. لعب مع نادي بانيونيوس ونادي موغرن.
مراجع

↑  League stats at Dekisa.Tripod نسخة محفوظة 2021-05-03 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

سليمان أومو على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
سليمان أومو على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
سليمان أومو على موقع عالم كرة القدم.نت (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة كرة القدم
بوابة نيجيريا
ماري ندياي

| ماري ندياي Marie NDiaye> (بالفرنسية: Marie NDiaye)‏    | ماري ندياي Marie NDiaye> (بالفرنسية: Marie NDiaye)‏    |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 4 يونيو 1967 (العمر 57 سنة)  
مواطنة:  فرنسا  
إخوة وأخوات: باب ندياي  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: ثانوية لاكانال  ‏  
المهنة: كاتبة مسرحية،  وكاتبة سيناريو،  وروائية،  وكاتِبة،  وكاتبة للأطفال  
اللغة الأم: الفرنسية  
اللغات: الفرنسية  
الجوائز : الجوائز 
جائزة الدولة النمساوية للأدب الأوروبي  ‏ (2023) جائزة نيلي زاكس  ‏ (2015) جائزة غونكور  (عن عمل:Three Strong Women) (2009) جائزة فيمينا الأدبية  (2001)  : جائزة الدولة النمساوية للأدب الأوروبي  ‏ (2023) جائزة نيلي زاكس  ‏ (2015) جائزة غونكور  (عن عمل:Three Strong Women) (2009) جائزة فيمينا الأدبية  (2001)  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحتها على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ماري ندياي (بالفرنسية: Marie NDiaye)‏ كاتبة وروائية فرنسية أثبتت كفاءة وموهبة أدبية نتيجة خصوبة وسعة خيالها جعلتها مميزة في الأدب الفرنسي المعاصر وحظيت باهتمام النقاد الفرنسيين، صدر لها عشرة كتب بين رواية ومسرحية وقصة قصيرة حيث حازت روايتها (Rosie Carpe) على جائزة Femina لعام 2000 م.
نشأت في الريف الفرنسي اهتمت بالكتابة منذ صغرها فقد زاولتها وهي في الثانية عشرة من عمرها.
اتسمت كتاباتها بالواقعية وبتلميحات ذكية، وحصلت على جائزة غونكور سنة 2009 عن روايتها «ثلاث نساء قويات».
من مؤلفاتها

روايته بعنوان (لمستقبل أفضل) صدرت لها وهي في سن الثامنة عشرة عن دار النشر Minuit
روايته بعنوان (الكوميديا الكلاسيكية) صدرت في عام 1987 م عن دار النشر Pol.
روايته بعنوان (الامرأة والحطب) صدرت عام 1989 م.
رواية بعنوان (في العائلة) صدرت عام 1991 م.
مسرحية كوميدية بعنوان (على أبي أن يأكل)، التي مهدت لها الدخول إلى المسرح الكوميدي الفرنسي.
كتاب في سيرتها الذاتية بعنوان (رسم في الأخضر) صدر عام 2005 م عن دار النشر Mercure.
المصادر

↑   https://orf.at/stories/3310504/. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "Interview de Marie NDiaye". vivreaberlin.com. مؤرشف من الأصل في 2015-07-06. اطلع عليه بتاريخ 2015-01-03. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |auteurs= تم تجاهله (مساعدة) نسخة محفوظة 6 يوليو 2015 على موقع واي باك مشين.
↑  "Libre d’écrire", لوموند, 3 November 2009. نسخة محفوظة 06 فبراير 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  "Marie N'Diaye erhält Nelly-Sachs-Preis". dortmund.de (بالألمانية). 7 Sep 2015. Archived from the original on 2018-07-16. Retrieved 2015-09-08.
صناعة السيارات في الصين

تم اختيار جيلي بوروي عام 2016 في الصين و تسميتها "سيارة العام"
كانت صناعة السيارات في الصين هي الأكبر في العالم والتي تم قياسها بإنتاج وحدة السيارات  عام 2008. منذ عام 2009، يتجاوز الإنتاج السنوي للسيارات في الصين مثيله في الاتحاد الأوروبي أو في الولايات المتحدة واليابان مجتمعتين.
شركات تصنيع السيارات المحلية "Big Four" التقليدية هي SAIC Motor وDongfeng و FAW و Chang'an. الشركات المصنعة للسيارات الصينية الأخرى هي جيلي، مجموعة بكين للسيارات، بريليانس أوتوموتيف، مجموعة قوانغتشو للسيارات، سور الصين العظيم، بي واي دي، شيري وجيانغهواي (جاك). بالإضافة إلى ذلك، هناك عدة شركات متعددة الجنسيات لديها شراكات مع المصنعين المحليين.
في حين يتم بيع معظم السيارات المصنعة في الصين داخل الصين، وصلت الصادرات إلى 814300 وحدة في عام 2011. توفر السوق المحلية في الصين لشركات صناعة السيارات قاعدة صلبة ويأمل المخططون الاقتصاديون الصينيون في بناء شركات سيارات  قادرة على المنافسة عالمياً لتصبح أكثر جاذبية وموثوقية السنوات.
كان لصناعة السيارات في الصين أصول سوفييتية بشكل أساسي أي أنه (تم تأسيس المصانع وتصميم السيارات المرخص لها في الخمسينات بمساعدة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ولديها أحجام صغيرة للسنوات الثلاثين الأولى من الجمهورية، بما لا يتجاوز 100- 200 ألف في السنة. منذ أوائل 1990s ، تطورت بسرعة. تجاوزت طاقة إنتاج السيارات السنوية في الصين مليون شخص في عام 1992. وبحلول عام 2000، كانت الصين تنتج أكثر من مليوني سيارة. بعد انضمام الصين إلىمنظمة التجارة العالمية (WTO) في عام 2001، تسارع تطور سوق السيارات أكثر. بين عامي 2002 و 2007، نما سوق السيارات الوطني الصيني بمتوسط 21 في المائة، أو مليون سيارة على أساس سنوي. في عام 2009، أنتجت الصين 13.79 مليون سيارة، منها 8 ملايين سيارة ركاب و 3.41 مليون سيارة تجارية وتجاوزت الولايات المتحدة كأكبر منتج للسيارات في العالم من حيث الحجم. في عام 2010، تخطت كل من المبيعات والإنتاج 18 مليون وحدة، مع 13.76 مليون سيارة ركاب، وفي كل حالة كانت أكبر شركة في التاريخ. في عام 2014، بلغ إجمالي إنتاج السيارات في الصين 23.720 مليون، وهو ما يمثل 26 ٪ من إنتاج السيارات العالمي.
بلغ عدد السيارات والحافلات والشاحنات والشاحنات المسجلة على الطرق في الصين 62 مليون في عام 2009، ومن المتوقع أن يتجاوز 200 مليون وذلك  بحلول عام 2020. تقدر شركة McKinsey & Company الاستشارية أن سوق السيارات في الصين سوف ينمو عشرة أضعاف بين عامي 2005 و 2030.
مجموعة الصناعة الرئيسية لصناعة السيارات الصينية هي الرابطة الصينية لمصنعي السيارات (中国 汽车工业 协会).
التاريخ > من 1928 حتى 1949

كانت أول مركبة صينية الصنع عبارة عن شاحنة تسمى مينغ شنغ. تم تصميمها من قبل دانيال إف مايرز وتم عمل نموذج أولي في لياو نينغ تشنش هاونار أرسنال، شنيانغ. اكتمل النموذج الأولي في 31 مايو 1931 لصالح تشانغ شيويليانغ. قبل بدء الإنتاج، تم قصف المصنع من قبل اليابانيين الغزاة ولم يبدأ الإنتاج بعدها أبدًا. رعى زميله العام، يانغ هو تشنغ، المخترع تانغ تشونغ مينغ لصناعة نوع جديد من محركات السيارات التي تعمل بالفحم. في عام 1932، أسس تانغ شركة Chung Ming Machinery Co. Ltd. في شنغهاي لإنتاج المحركات. تم استخدام المركبات التي تعمل بالفحم بشكل رئيسي خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية في الصين بسبب نقص الوقود. كما استخدم زيت تونغ خلال الحرب كبديل للبترول. يقول أحد المصادر أن دو يومينج صمم سيارة في عام 1937، لكنه لم يصنعها حتى عام 1943 بعد أن أجبر على التحرك بسبب الحرب. لم يتم العثور على مزيد من المعلومات حول هذا الموضوع.
التاريخ > من 1949 حتى 1980

تم إنشاء العديد من مصانع تجميع المركبات في الخمسينات والستينات. كانوا نانجينغ (اليوم هي شركة نانجينغ للسيارات، وشنغهاي (اليوم هي شركة شانغهاي لصناعة السيارات)، جينان (تتطور إلى مجموعة شاحنة الصين الوطنية الثقيلة)، وبكين (اليوم هي شركة بكين لصناعة السيارات القابضة). تم تأسيس شركة The Second Automobile Works (لاحقاً Dongfeng Motor Corporation) في عام 1968.
تم تصنيع أول سيارات الإنتاج الصينية من قبل شركة First Automobile Works في عام 1956، وهي شاحنة تسمى [ Jiefang CA-30]. أعقب ذلك في 10 مارس 1958 من قبل شاحنة خفيفة 2½ طن (NJ130)، والتي كانت مستندة على GAZ-51 الروسية، تم إنتاجها في نانجينغ. تم تسمية الشاحنة Yuejin (بمعنى «قفزة إلى الأمام») من قبل الوزارة الصينية الأولى للمعدات الصناعية.
في يونيو 1958 تم تأسيس شركة Nanjing Automobile Works ، التي كانت في السابق وحدة لخدمة المركبات في الجيش. استمر الإنتاج حتى خرجت الشاحنة الأخيرة (NJ134) من خط التجميع في 9 يوليو 1987. بلغ الإنتاج التراكمي 161,988 وحدة (بما في ذلك الطرازات NJ130 و NJ230 و NJ135 و NJ134). أول إنتاج للسيارات كانت Dongfeng CA71 ، Hongqi CA72 ، Feng Huang (عرفت فيما بعد باسم Shanghai SH760) كلها من عام 1958.
التاريخ > من 1980 حتى 1990

كانت صناعة سيارات الركاب جزءًا صغيرًا من إنتاج السيارات خلال العقود الثلاثة الأولى للاقتصاد الاشتراكي في الصين. في أواخر عام 1985، أنتجت البلاد  ما يقارب 5200 سيارة فقط، للإعلان عن أن الرغبة في السلع الاستهلاكية لم تعد مشكوك فيها سياسيا وتحفز الإنفاق الشخصي، في حين أن الإعلان عن فتح السوق الصينية أمام المنتجين الأجانب، تم عن طريق توزيع أخبار ملفقة حول أول فلاح صيني يملك سيارة في جميع أنحاء العالم. وقد وصفت شركة Sun Guiying ، مزارع دجاج من بكين، بأنها اشترت سيارة تويوتا Publica فضية بأرباحها. في حين أن المقالة كانت مزورة إلى حد كبير (لم تكن السيدة Guiying تعرف كيف تقود السيارة، وكان زوجها مسؤولاً كبيراً وليس فلاحاً)، فقد جاءت الرسالة واضحة وعالية. ازدادت مبيعات السيارات بشكل كبير، على الرغم من أنها اشترت بالكامل تقريبا من قبل danweis (وحدات العمل - كانت ملكية السيارات الخاصة مجهولة في ذلك الوقت، على الرغم من قصة Sun Guiying).
وبما أن الإنتاج المحلي كان محدودا للغاية، ارتفعت مجاميع الواردات زيادة كبيرة، على الرغم من فرض رسوم استيراد بنسبة 260 في المائة على المركبات الأجنبية. قبل عام 1984، كان المصدر السائد للسيارات إلى الصين هو الاتحاد السوفييتي. في عام 1984، ازدادت صادرات السيارات اليابانية إلى الصين سبعة أضعاف (من 10800 إلى 85000) وبحلول منتصف عام 1985 أصبحت الصين ثاني أكبر سوق تصدير في اليابان بعد الولايات المتحدة. أنفقت البلاد حوالي 3 مليارات دولار لاستيراد أكثر من 350,000 مركبة (بما في ذلك 106,000 سيارة و 111,000 شاحنة) في عام 1985 وحده. ثلاث شركات سيارات أجرة على وجه الخصوص متعطشة للسيارات اليابانية، مثل تويوتا كراون ونيسان بلوبيرد.
وبينما بدأ هذا الإنفاق الشرس يؤدي إلى عجز تجاري حاد، وضعت القيادة الصينية المكابح، سواء من خلال جهود الدعاية أو من خلال جعل تداول العملات الأجنبية أقل سهولة.  تم رفع الرسوم الجمركية على السلع المستوردة في مارس 1985 وتم إضافة «ضريبة تنظيمية» جديدة بعد ذلك بقليل. في سبتمبر عام 1985، تم فرض وقف اختياري لمدة عامين على جميع الواردات من السيارات تقريبًا.
وفي الوقت الذي تحد فيه الواردات، حاولت الصين أيضاً زيادة الإنتاج المحلي من خلال تعزيز اتفاقيات إنتاج سيارات الركاب المشتركة المختلفة، بالإضافة إلى إضافة اتفاقيات جديدة. في عام 1983، وقعت شركة American Motors Corporation (AMC ، التي حصلت عليها شركة Chrysler لاحقًا) عقدًا مدته 20 عامًا لإنتاج سيارات جيب الخاصة بها في بكين. وفي العام التالي، وقعت شركة فولكس فاجن الألمانية عقدًا مدته 25 عامًا لإنشاء سيارات ركاب في شنغهاي، ووافقت شركة بيجو الفرنسية على مشروع آخر لسيارات الركاب لتصنيع السيارات في مدينة قوانغتشو الجنوبية المزدهرة. لم تسمح هذه المشاريع المشتركة المبكرة للصينيين باقتراض الكثير من التكنولوجيا الأجنبية، حيث شكلت مجموعة أدوات الهبوط غالبية أنشطة التصنيع؛  قد لا يُسمح للأدوات بالانزلاق بعد الحدود.
التاريخ > من 1990 حتى الآن

دخلت العديد من الشركات صناعة السيارات منذ عام 1994. بعضها من صناعة الدفاع، مثل Chang'an Motors و Changhe و Hafei Motor. تم تطوير بعضها من الشركات المملوكة للدولة القديمة، مثل BYD Auto ، Brilliance China Auto ، وشيري للسيارات، و Changfeng Automobile. والبعض الآخر شركات خاصة، مثل Geely Automobile وGreat wall Motors.
الشركات المصنعة المحلية والعلامات التجارية والسيارات > العلامات التجارية الأكثر مبيعا في الصين > 2017

وفقا لرابطة الصين لمصنّعي السيارات (C.A.A.M)، سلّمت شركات صناعة السيارات في الصين 28,226,616 سيارة ركاب وسيارة تجارية خفيفة في عام 2017. تبقى فولكس واجن في ألمانيا العلامة التجارية الأكثر مبيعا تليها هوندا اليابانية. في عام 2017، فاجأت جيلي الجميع من خلال إطلاق الصواريخ لتصبح العلامة التجارية الثالثة الأكثر مبيعاً في الصين والعلامة التجارية الصينية الأولى في السوق. عانت العلامات التجارية الكورية والأمريكية من المبيعات الباهتة، حيث انخفضت هيونداي من العشرة الأوائل، وتراجع كل من جنرال موتورز وفورد عن العلامات التجارية الصينية المحلية. فيما يلي تفصيل عمليات التسليم حسب العلامة التجارية.
| رتبة | العلامة التجارية | الشركة المصنعة (s) | المبيعات في عام 2017 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | فولكس واجن | FAW, SAIC | 3,135,236 |
| 2 | هوندا | GAC, دونغفنغ | 1,405,021 |
| 3 | جيلي السيارات | جيلي | 1,248,004 |
| 4 | بويك | SAIC GM | 1,223,429 |
| 5 | تويوتا | FAW, GAC | 1,131,616 |
| 6 | نيسان | دونغفنغ | 1,116,709 |
| 7 | تشانغ | تشانغ | 1,062,716 |
| 8 | Baojun | SAIC-GM-Wuling | 1,016,224 |
| 9 | هفال | سور الصين العظيم | 851,855 |
| 10 | فورد | تشانغ | 840,946 |
الشركات المصنعة المحلية والعلامات التجارية والسيارات > العلامات التجارية الأكثر مبيعا في الصين > 2016

| رتبة | العلامة التجارية | الشركات المصنعة | المبيعات في عام 2016 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | فولكس واجن | FAW, شنغهاي | 3.006.215 |
| 2 | بويك | شانغهاى جنرال موتورز | 1.229.804 |
| 3 | هوندا | GAC ، دونغفنغ | 1.196.664 |
| 4 | تشانجان | تشانجان | 1.149.820 |
| 5 | هيونداي | بكين | 1.142.016 |
| 6 | تويوتا | FAW ، GAC | 1.064.704 |
| 7 | نيسان | دونغفنغ، تشنغتشو | 1.015.605 |
| 8 | فورد | تشانجان | 951.396 |
| 9 | هفال | سور الصين العظيم | 938.019 |
| 10 | جيلي | جيلي | 778.896 |
| 11 | Baojun | SAIC-GM-Wuling | 760.292 |
| 12 | BAIC | BAIC | 711.246 |
| 13 | دونغفنغ | دونغفنغ | 680.617 |
| 14 | ولينغ | SAIC-GM-Wuling | 667.629 |
| 15 | كيا | Dongfeng Yueda | 650.001 |
| 16 | شيفروليه | شنغهاي | 538.671 |
| 17 | أودي | FAW | 536.289 |
| 18 | شيري | شيري | 505.452 |
| 19 | BYD | BYD | 494.116 |
| 20 | GAC | GAC | 371.006 |
الجدالات > نسخ الادعاءات

اتهم العديد من شركات صناعة السيارات الصينية بنسخ تصاميم شركات أخرى.
الجدالات > نسخ الادعاءات > BYD

وتبدو بعض سيارات BYD مشابهة لسيارات أخرى مثل: Lexus ، و Toyota ، و Honda ، و Mercedes Benz ، و Porsche. على سبيل المثال، تحمل BYD S8 تشابهًا مع مرسيدس بنز CLK من الأمام، وسيارة رينو ميجان سي سي أو الجيل الثالث كرايسلر سبرنج المكشوفة من الخلف.
ادعى موظف مجهول في شركة هوندا أن BYD F3 كانت «نسخة معروفة» من تويوتا كورولا (مع إشارات تصميم هوندا). نموذج آخر أيضا، و BYD F1 ، وصفه أحد مراقبي الصناعة بأنه «نسخة واضحة» - هذا واحد من تويوتا Aygo.
ومن المعروف أن الوكالات المحلية تستفيد من هذا وتحل محل الشارات من السيارات BYD مع تلك الشركات المصنعة للسيارات الأخرى، بما في ذلك تويوتا. وقد اعترف مايكل أوستن، نائب رئيس BYD America ، بالمشكلة التي تقول إن الممارسات التي يقوم بها المتعاملون (التي يتم منحها حق الامتياز) جعلت BYD "غير مريحة". حتى أن حكومة الولايات المتحدة انتقدت ممارسات BYD ، مع وثيقة WikiLeaked من القنصل العام للولايات المتحدة إلى قوانغتشو (Brian Goldbeck) مشيرة إلى ممارسة BYD للنسخ في وثيقة بعنوان "BYD تسعى إلى" بناء أحلامك مبنية على تصاميم شخص آخر ".
بعض الشركات في الصين تبيع أدوات تحويل (والتي تتضمن شعارات) لبعض طرازات السيارات على سبيل المثال. تحويل BYD S6 إلى Lexus RX350.
أنشأت BYD مقرها في أمريكا الشمالية في لوس أنجلوس، كاليفورنيا في عام 2012.
الجدالات > نسخ الادعاءات > شيري

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
شيري كيو كيو 3 (يسار) و شيفروليه سبارك (يمين): شيري كيو كيو 3 (يسار) و شيفروليه سبارك (يمين)
في يونيو 2003، رفعت شركة جنرال موتورز الأمريكية دعوى قضائية ضد شيري، متهمة الصانع الصيني بنسخ الجيل الأول من دايو ماتيز (الذي طورته جنرال موتورز كوريا) مع تصميم شيري كيو كيو. ثم اتجهت شركة جنرال موتورز إلى اتهام شيري باستخدام ماتيز في اختبار التصادم الخاص بشيرى كيو كيو.
وزعم المسؤولون التنفيذيون في جنرال موتورز ازدواجية التصميم، والتي قد تمتد إلى أجزاء قابلة للتبديل، وذكرت شركة جنرال موتورز تشاينا جروب للمركبتين، «متطابقتان بشكل ملحوظ، التصميم الخارجي، والتصميم الداخلي والمكونات الرئيسية.»
بعد فشل محاولات الوساطة، رفعت جنرال موتورز دايو دعوى ضد شيري في محكمة في شنغهاي، ولكن بحلول عام 2005، تم نقل السلطة القضائية إلى محكمة بكين الشعبية المتوسطة الأولى.
في ذلك الوقت تقريباً، دعم مسؤولو الدولة الصينيون، بما في ذلك نائب وزير التجارة ونائب مدير مكتب الدولة للملكية الفكرية، شيري. وقد اقترح أن جنرال موتورز ربما لم تكن قد حصلت على براءة اختراع لتكنولوجيتها. في أواخر عام 2005، تمت تسوية الدعوى.
الجدالات > نسخ الادعاءات > محركات السور العظيم (جريت وول موتورز)

زعمت شركة فيات أن سيارة «جريت وول إيه باري»، وهي «بيري» (جينغ لينغ في الصين)، هي نسخة من الجيل الثاني من سيارات فيات باندا.
أثبت حكم محكمة إيطالية في تورينو عام 2008 صحة الادعاء القائل بأن سيارة جريت وول  «لا تبدو وكأنها سيارة مختلفة ولكنها فيات باندا ذات واجهة أمامية مختلفة».
قد تشبه موديلات أخرى جريت وول:  جريت وول Florid، مشابه إلى ist تويوتا؛ وبعض طرازات Great Wall Hover الأقدم قد تبدو مثل Isuzu Axioms ، إلخ.
الجدالات > نسخ الادعاءات > لاند ويند Landwind

أطلقت Landwind ، وهي مشروع مشترك جديد بين Changan Auto و Jiangling Motors ، أطلقت سيارة Landwind X7 SUV في عام 2014. واعتبرت Jaguar Land Rover أنها نسخة من سيارة رينج روفر Evoque ، التي تنتجها شركة Chery Jaguar Land Rover محليًا، وحاولت دون جدوى توقف إنتاجها. على الرغم من أن تصميمات السيارات متشابهة، إلا أن سيارة X7 كانت تكلفتها ثلاثة أضعاف ما كانت عليه سيارة إيفوك عندما ضربت السوق . بدأت أسعار X7 بسعر 135,000 رنمينبي (21,700 دولار أمريكي اعتبارًا من أغسطس 2015)، في حين بلغ سعر ابتدائي لشركة ايفوك 398,000 ين ياباني (64,000 دولار أمريكي في أغسطس 2015). يتم بيع مجموعات X7 في الصين من أجل جعل السيارة تبدو مشابهة أكثر مثل Evoque. وتشمل هذه المجموعات الشبك والشعارات والشارات الخاصة بشركة Evoque.
جاء رد Jaguar Land Rover الأول خلال معرض Guangzhou للسيارات في نوفمبر 2014، عندما قام مصمم السيارة Ian Callum ، الذي يعمل في Jaguar ، بتغريد صور السيارة وأشار إلى التشابه بين X7 و Evoque. وعلاوة على ذلك، ذكرت الشركة أنها تحقق فيما إذا كانت عناصر التصميم الخاصة بشركة Evoque قد تم نسخها بواسطة شركة Jiangling Motors ، الشركة الأم لشركة Landwind ، وأنها «ستتخذ كل الخطوات المناسبة لحماية حقوق الملكية الفكرية الخاصة بها». ذهب جاكوار لاند روفر في وقت لاحق إلى المحكمة في الصين، ولكن تم رفض شكواه في أوائل عام 2015. في نسخة 2015 من أوتو شانغهاي، عبر رالف سبيث، الرئيس التنفيذي لشركة جاكوار لاند روفر، عن أسفه «لوقوع جميع النسخ واللصق المفاجئ مرة أخرى». وأضاف أن شركته لا تستطيع أن تفعل أي شيء، لأنه لا توجد قوانين ضد نسخ السيارات.
وقد قام كل من جاكوار لاند روفر وجيانغ لينغ موتورز برفع براءة اختراع التصميم لـ Evoque و X7 على التوالي، ولكن تم إلغاء براءة الاختراع في عام 2016. وقد أعلنت براءة اختراع  للتصميم الخارجي لـ Evoque في الصين في أبريل من قبل المنظمين الصينيين للملكية الفكرية. لأن السيارة قد تم كشف الستار عنها قبل تقديم براءة الاختراع في الصين في نوفمبر 2011. وقد حدث هذا الإلغاء بناء على طلب من شركة Jiangling Motors. تم إلغاء براءة اختراع X7 في 16 مايو بناء على طلب جاغوار لاند روفر، لأن التصميم كان مرتبطًا بتصميم Evoque.
في يونيو 2016، اتخذت جاغوار لاند روفر إجراءات قانونية ضد جيانج لينغ موتورز مرة أخرى في محكمة بكين. ألقت الشركة المصنعة للسيارة باللوم على Jiangling لانتهاك حقوق النسخ والمنافسة غير المشروعة. كانت خطوة نادرة. يختار معظم مصنعي السيارات غير الصينيين عدم اللجوء إلى المحكمة بسبب نسخ التصميم من قبل الشركات الصينية بسبب الاحتمال الضئيل للفوز بهذه الدعوى القضائية. وقال أحد محامي بيجين التالي لصحيفة «جلوبال تايمز» الصينية حول الدعوى: «بدون معلومات مفصلة، من الصعب الحكم على ما إذا كان جيانغ لينغ قد نسخ تصميم إيفوك». وفي الشهر نفسه، قال مصدر لم تذكر اسمه لرويترز، أن جيانج لينغ اتفقت مع جاغوار لاند روفر على عدم تصديرها إلى الصين. ووفقًا لهذا المصدر نفسه، ناقشت الشركتان أيضًا ما هو المقبول في تحديث التصميم الخاص بالجيل X7.
الجدالات > نسخ الادعاءات > شوانغان (Shuanghuan)

Liang, Fei (13 يونيو 2016). "Patent battle intensifies between Jaguar, Jiangling". Globaltimes.cn. مؤرشف من الأصل في 2017-04-06. اطلع عليه بتاريخ 2016-10-15.
تسببت Shuanghuan Noble في العديد من الخلافات، حيث قامت مرسيدس-بنز حتى برفع دعوى قضائية ضد Shuanghuan بسبب تشابهها مع Smart Fortwo. كما أقنعت مرسيدس-بنز المحكمة الإيطالية بحظر عرض السيارة في معرض بولونيا للسيارات، ولكن على أي حال تم عرض سيارة Shuanghuan Noble .
في مايو 2009، أصدر قاض يوناني قرارًا ضد ديملر وأخلى السيارة التي تسمح ببدء المبيعات في اليونان. ورد القاضي على طلب ديملر بحظر السيارة الصينية من دخول السوق اليونانية وقال "إن الانطباع الذي يلقاه نوبل في الطرف الثالث والمستنير بمظهره البصري يختلف عن ذلك الذي يصنعه لنفس الشخص من قبل" سمارت ". بشكل عام فإنه مقبول أن القرار الخاص بشراء سيارة جديدة لا يمكن أن يستند فقط على الخصائص الخارجية ولكن العديد من المواصفات الفنية الأخرى مثل قوة المحرك واستهلاك الوقود ومواصفات القطع وأسعار التجزئة وشبكة المتعاملين.
وينص الحكم على أن أفعال الطرف الأخير «لا يمكن أن تضلل الجمهور» كما ادعت الشركة الألمانية في طلبها القانوني. وأشار القاضي إلى حقيقة بارزة مفادها أن «المدعي لم يعد يبيع الجيل المحدد من» سمارت «الذي يدعي أنه تم نسخه، ولكنها سيارة مختلفة، ذات خصائص مختلفة.»
وقد تم انتقاد نموذج آخر، هو Shuanghuan SCEO ، لأنه يشبه الجيل الأول من ((BMW X5 (E53)، في حين أن الشارة على السيارة تشبه أيضًا تلك المستخدمة في سيارات SsangYong SUV القديمة.
الجدالات > نسخ الادعاءات > Zotye

هددت شركة السيارات الألمانية بورش Zotye بإجراءات قانونية بعد أن كشفت Zotye SR9 في عام 2016، والتي يقال أنها تشبه بورش ماكان . وقد وصفت السيارة بأنها "complete knockoff"، مع العديد من الجوانب الداخلية والخارجية تشبه ماكان .
اكتسبت Zotye SR9 سمعة سيئة على وسائل الإعلام الاجتماعية الصينية بعد أن ألقت امرأة  بدعوى على زوجها أن سيارته SR9 كانت في الواقع سيارة بورش. سعر السيارتين  170,000 يوان و 588,000 يوان، على التوالي.
وقيل إن نماذج Zotye الأخرى تشبه طرازات Volkswagen و Audi و Daihatsu .