stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ديستين دانيال كريتون

| ديستين دانيال كريتون | ديستين دانيال كريتون |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 23 نوفمبر 1978   (46 سنة)   ماوي،  ومقاطعة ماوي  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
عضو في: نقابة الكتاب الأمريكية الغربية  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة سان دييغو الحكومية  
المهنة: مخرج أفلام،  وكاتب سيناريو،  ومنتج أفلام،  ومونتير،  وكاتب سينمائي  
اللغات: الإنجليزية  
مجال العمل: إخراج الأفلام،  وإنتاج إعلامي  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ديستين دانيال كريتون هو مخرج أفلام، كاتب سيناريو ومنتج أفلام أمريكي ولد في 23 نوفمبر 1978.
مراجع

↑  "United States Public Records Index". فاميليسيرش . مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2014-02-05.
بوابة السينما الأمريكية
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المكتبة القومية الكوريَّة (NLK)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
دولتا الشمال والجنوب

| دولتا الشمال والجنوب | دولتا الشمال والجنوب |
| --- | --- |
اسم كوري: اسم كوري
هانغل: 남북국시대 
هانجا: 南北國時代 
بالعربيّة: دولتا الشمال والجنوب
دولتا الشمال والجنوب هي فترة تاريخية بدأت في سنة 698 عندما قامت مملكة شلا بتوحيد ممالك كوريا الثلاث ثم نشأت مملكة بالهاي في الشمال، واستمرت هذه الفترة حتى سنة 926، وقد حكمت مملكة شلا اللاحقة في هذه الفترة في الجنوبِ أغلبَ شبه الجزيرة الكورية وحكمت مملكة بالهاي في الشمالِ الأراضيَ الشمالية من شبه الجزيرة الكورية واستحوذت أيضاً على أراضي مملكة غوغوريو السابقة.
مملكة شلا اللاحقة

بعد حروب التوحيد، أسست سلالة تانغ الحاكمة أقاليمًا في مملكة غوغوريو السابقة، وبدأت تُدير وتؤسس مجتمعاتٍ في مملكة بايكتشي. هاجمت مملكة شلا الصينيين في مملكة بايكتشي وكوريا الشمالية عام 671.
بعد ذلك، غزت سلالة تانغ مملكة شلا عام 674 لكن مملكة شلا هزمت جيش التانغ في الشمال. أخرجت مملكة شلا قوات التانغ من شبه الجزيرة بحلول عام 676 لتحقيق الوحدة بين معظم الممالك الثلاث.
كانت مملكة شلا اللاحقة في عصرٍ ذهبيٍّ من الفن والثقافة، وأصبحت البوذية جزءًا كبيرًا من ثقافة مملكة شلا. تُعد الأديرة البوذية مثل البولغوكسا من الأمثلة على العمارة الكورية المتقدمة والتأثير البوذي. من أشكال الفن والعمارة اللذان رعتهما الدولة في تلك الفترة، معبد هوانيونسا، ومعبد بونهوانسا، ومغارة سوكغرام المُدرجة كأحد مواقع التراث العالمي.
حملت مملكة شلا اللاحقة المهارة البحرية لمملكة بايكتشي، التي كانت بمثابة فينيقيا شرق آسيا في القرون الوسطى، وخلال القرنين الثامن والتاسع هيمنت على بحار آسيا الشرقية والتجارة بين الصين وكوريا واليابان، ولاسيما في عهد جانغ بو غو؛ بالإضافة إلى ذلك، شكّل شعب مملكة شلا مجتمعاتٍ خارج بلدهم في الصين على شبه جزيرة شاندونغ ومصب نهر يانغتسي. كانت مملكة شلا اللاحقة بلدًا مزدهرًا وثريًا، وكانت عاصمتها الحضرية غيونغجو رابع أكبر مدينة في العالم.
ازدهرت البوذية خلال ذلك الوقت، وحصد العديد من البوذيين الكوريين شهرة كبيرة بين البوذيين الصينيين، من بينهم: ونتشوك، ونهيو، ويسانغ، موسانغ، وكيم جيوجاك، أمير من مملكة شلا والذي كان لتأثيره السبب في جعل جبل جيوهوا أحد الجبال المقدسة الأربعة في البوذية الصينية.
بدأت مملكة شلا بمواجهة مشاكل سياسية في أواخر القرن التاسع. أضعف هذا الأمر بشدة مملكة شلا وبعد ذلك بوقت قصير، أسس المتحدرون من مملكة بايكتشي السابقة، مملكة بايكتشي اللاحقة. في الشمال، أحيا المتمردون مملكة غوغوريو وبدأت فترة الممالك الثلاث اللاحقة.
صمدت مملكة شلا اللاحقة لنحو 267 عامًا لحين، بموجب الملك جيونسان، إلحاقها بمملكة غوريو عام 935.
مملكة بالهاي

تأسست مملكة بالهاي بعد سقوط مملكة غوغوريو. تأسست في الجزء الشمالي من أراضي مملكة غوغوريو السابقة من قِبل داي جويونغ، جنرال سابق في مملكة غوغوريو أو قائد قبيلة سومو موهي، بعد هزيمة جيش الحكومة المركزية لسلالة تانغ في معركة تيانمنلينغ. سيطرت مملكة بالهاي على المناطق الشمالية لشبه الجزيرة الكورية، ومعظم منشوريا وتوسعت ضمن ما هو الإقليم البحري الروسي في يومنا الحالي. نظّمت مملكة بالهاي نفسها كالدولة الخليفة لمملكة غوغوريو.
في زمنٍ من السلام والاستقرار النسبي في المنطقة، ازدهرت مملكة بالهاي ثقافيًا وخصوصًا في فترة الحكم الطويلة للملك الثالث مَن (حكمَ: 737 – 793) والملك سون. في ذلك الوقت، كانت بالهاي بلدًا متقدمًا ثقافيًا، حتى أن الصين أشارت إلى هذه المملكة بأنها «بلد الشرق المزدهر». على أي حال، أُضعفت مملكة بالهاي بشدة بحلول القرن العاشر، واحتلت سلالة خيتان لياو مملكة بالهاي عام 926.
أخذت مملكة غوريو بعض أراضي بالهاي واستقبلت لاجئين من بالهاي، من بينهم ولي العهد والعائلة المالكة، لكنها لم تجمع أي سجلات تاريخية معروفة لبالهاي. دعا مؤرخ سلالة جوسون في القرن الثامن عشر، يو دوكونغ، إلى الدراسة الوافية لمملكة بالهاي باعتبارها جزء من التاريخ الكوري، وصاغ تعبير «فترة دولتي الشمال والجنوب» للإشارة إلى هذا العصر.
فيروس الإنفلونزا أ H10N7

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف فيروس الإنفلونزا أ H10N7 | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف فيروس الإنفلونزا أ H10N7 |
| --- | --- |
التصنيف العلمي  : التصنيف العلمي  
فوق النطاق : حيويات
مملكة : فيروس
realm : ريبوفيريا
مملكة : Orthornavirae
شعبة : فيروسات رنا سالبة السلسلة
شعيبة : Polyploviricotina
طائفة : Insthoviricetes
رتبة : Articulavirales
فصيلة : فيروس إنفلونزا
جنس : Alphainfluenzavirus
نوع : فيروس إنفلونزا أ
 الاسم العلمي :  الاسم العلمي 
Influenza A virus subtype H10N7  : Influenza A virus subtype H10N7  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
فيروس الإنفلونزا أ H10N7  هو أحد أنماط فيروس الإنفلونزا أ ويسمى أحياناً بإنفلونزا الطيور. تم التعرف عليه لدى البشر أول مرة في عام 2004 في الإسماعيلية، مصر، حيث سبب الفيروس العدوى لطفلين يبلغان من العمر سنة واحدة، وكان أب أحد الطفلين يعمل في تجارة الدواجن.
أول فاشية للفيروس حدثت في مينيسوتا في الولايات المتحدة عام 1979-1980، حيث انتشر الفيروس في ثلاث مزارع للديك رومي. تراوحت العدوى من انعدام الأعراض لدى بعض الطيور إلى موت 31% من الطيور في المزارع الثلاث.
مترو باريس

| مترو باريس   Métro de Paris | مترو باريس   Métro de Paris |
| --- | --- |
 :  
البلد:  فرنسا  
المدينة: باريس وضواحيها القريبة
النوع: مترو
بداية الإنشاء: 19 يوليو 1900  
الدخول في الخدمة: 1900
الطول: 219.9 كيلومتر  
الخطوط: 16
المحطات: 302
القطارات: ترام     مترو     RER
المداخيل: 1.506 مليار يورو (2011)
المسافرين: 4.13 مليون مسافر/يوم
عدد الركاب: 1559500000   
المالك: الهيئة الذاتية للنقل في باريس (المحطات والبنية التحتية)   نقابة النقل في إيل دو فرانس (المعدات)
العميل: الهيئة الذاتية للنقل في باريس
السرعة القصوى: 80 كم/ساعة
خطوط الشبكة:                
الشبكات المتصلة: النقل العام في إيل دو فرانس:    مترو باريس    RER إيل دو فرانس    ترانسيليان    ترامواي إيل دو فرانس    حافلات إيل دو فرانس
 :  
الموقع الرسمي: ratp.fr
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إحدى لافتات مترو باريس ذات نمط الفن الجديد للمهندس إكتور غيمار.
مترو باريس (بالفرنسية: Métro de Paris) هو أحد وسائل النقل الأكثر استعمالا الذي يخدم العاصمة الفرنسية باريس وضواحيها. تستخدمه الهيئة الذاتية للنقل في باريس (RATP)، يتكون مترو باريس من 16 خطا أغلبهم تحت الأرض، يبلغ طولهم الإجمالي 219.9 كم، ويخدمون 302 محطة. بعد أن أصبح من أهم معالم باريس، يتميز مترو باريس بكثافته في قلب العاصمة، ولنمطه المعماري المتجانس المتأثر بالفن الجديد. في 2011، ينقل مترو باريس يوميا حوالي 4.13 مليون مسافر (1.506 مليار في السنة).

أول خط لمترو باريس تم إنشاؤه قبيل إكسبو 1900 إستعدادا له، وتم فتحه بعد بداية المعرض بأشهر. سرعان ما كثفت الخطوط في المحيط الداخلي الصغير للعاصمة حتى الحرب العالمية الثانية. بعد توقف عن الأشغال بين 1950 و1970، تم توسيع الخطوط لتصل إلى الضواحي القريبة أو الملاصقة لمركز باريس. الخيارات المتخذة لتصميمه (المحطات القريبة من بعضها، تحديد عدد القاطرات) تحد اليوم من عمليات توسيع الخطوط.
في أواخر القرن العشرين، تم افتتاح الخط 14 وهو أوتوماتيكي بالكامل، ويعتبر الثاني بعد أن أصبح الخط 1 أوتوماتيكي هو الأخر.

التنقل في باريس وضواحيها يأمنه أيضا الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس (RER) الذي لديه اليوم خمسة خطوط تشق كامل إقليم إيل دو فرانس (بما في ذلك العاصمة)، ونقل سنة 2006 حوالي 451 مليون مسافر، إلى جانب ترانسيليان المسؤولة أيضا عن التنقل في إقليم إيل دو فرانس ونقلت سنة 2006 حوالي 655 مليون مسافر، إضافة إلى سبعة خطوط ترامواي نقلت في سنة 2006 حوالي 85 مليون مسافر، ثم شبكة الحافلات التي نقلت سنة 2006 حوالي 997 مليون شخص، وأخيرا ثلاثة خطوط حديدية خفيفة تؤمن الوصول إلى مطارات باريس.
الشبكة الحالية > تقديم الشبكة

شبكة خطوط مترو باريس يبلغ طولها 219.9 كيلومتر، حيث تتكون من 16 خطا أغلبها تحت الأرض، و303 محطة.
مترو باريس يعتبر أكثر كثافة من مترو برلين (10 خطوط، 173 محطة، 146 كم). مترو لندن هو الأخر أقل كثافة من مترو باريس في وسط المدينة (11 خط، 270 محطة، 402 كم)، لكن مترو لندن أكثر كثافة من باريس في الضواحي. لا باريس، لا لندن، لا مدريد يقومون بتشغيل المترو طوال الليل. مترو برلين يعمل في الليل بين الجمعة والسبت وبين السبت والأحد. مترو نيويورك ومترو شيكاغو يعملون بشكل دائم بالنسبة لبعض الخطوط.
الشبكة الحالية > تقديم الشبكة > مئتين وعشرين كيلومتر

شبكة مترو باريس بطولها 219.9 كم، صممت لتوفير خدمة جيدة لوسط باريس. تعتبر المحطات قريبة جدا، 548 متر بين كل محطة ومحطة في المتوسط، لكن 465 متر للخط 4، ويصل لأكثر من 1 كم بالنسبة للخط 14. الضواحي القريبة لم تكن مبرمجة أثناء إنشاء المترو، لكن بعد ذلك تم توسيع الخطوط لتشملها.
مترو باريس يقع أساسا تحت الأرض (199.9 كم من جملة 219.9 كم). المحطات التي فوق الأرض جزء منها يقع في شكل جسور فوق الطرقات (وهم للخط 1، للخط 2، للخط 5 وللخط 6) وجزء أخر على الأرض (وهم للخط 1، للخط 5، للخط 8 وللخط 13). المحطات التي تقع فوق جسور في مترو باريس، تكون عادة قريبة من سطح الأرض، لأن أرض مدينة باريس متنوعة الاستعمالات، لذلك يمنع بناء جسور ذات عمق كبير. يوجد عدة إستثناءات بسبب التضاريس (حي مونمارتر وحي مينيلمونتون). هذا الارتفاع المنخفض يجب عليه اتباع محور الطرقات، أحيانا تكون متعرجة. كراسة الشروط المخصصة لمترو باريس الموضوعة سنة 1900، تحدد أن نصف القطر الأدنى للمنعرج يجب ألا يقل على 75 متر، والذي يعتبر قليلا جدا بالنسبة لسكك المترو، لكنه لم يحترم بعض المحطات مثل الباستيل ونوتردام دو لورات...).
يسير المترو على خطوط ذات اتجاهين فقط، ويمنع سيران مترو إكسبراس أو المترو السريع مثلما يقع في نيويورك، لأن عربات المترو التي تسير على الخط تخدم كل المحطات، فقط الخطين 7 و13 يحتويان على فروع أخرى. الخطوط أو المسارات، عندما يكونوا تحت الأرض، يسيرون عمليا في نفق واحد، ويكون مسار السير في طريق مستقيم ككل المترو والترامواي في فرنسا، خلافا لما تقوم به الشركة الوطنية للسكك الحديدية. مقياس المسار يقدر ب1.435. التغذية الطاقية تكون عبر خط حديدي ثالث جانبي، وبقوة 750 فولت مباشرة.
الشبكة الحالية > تقديم الشبكة > ستة عشر خط

تتكون شبكة المترو من 16 خطا منهم خطين يسمان بيس.
| الخط | المسار | الدخول في الخدمة | الطول (كم) | عدد المحطات | نوع المترو | المسافرون بالمليون (سنة 2004) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  الخط 1 | لا ديفونس ↔ قصر فانسان | 1900 | 16.6 كم | 25 | أم بي 05 | 219 (2009) |
|  الخط 2 | بورت دوفين ↔ ناسيون | 1900 | 12.3 كم | 25 | أم أف 01 | 92.1 |
|  الخط 3 | جسر لوفالوا - بيكون ↔ غالياني | 1904 | 11.7 كم | 25 | أم أف 67 | 87.6 |
|  الخط 3 بيس | غامبيتا ↔ بورت ليلا | 1921 | 1.3 كم | 4 | أم أف 67 | تابع للخط 3 |
|  الخط 4 | بورت كليونكور ↔ مبنى بلدية مونروج | 1908 | 12.1 كم | 27 | أم بي 89 | 171 (2010) |
|  الخط 5 | بوبيني - بابلو بيكاسو ↔ ساحة إيطاليا | 1906 | 14.6 كم | 22 | أم أف 01 | 86.1 |
|  الخط 6 | شارل ديغول - إتوال ↔ ناسيون | 1907 | 13.7 كم | 28 | أم بي 73 | 100.7 |
|  الخط 7 | لا كورنوف - 8 مايو 1945 ↔ فيلجويف - لويس أراغون/مبنى بلدية إيفري | 1910 | 18.6 كم | 38 | أم أف 77 | 120.5 |
|  الخط 7 بيس | لوي بلون ↔ بريه سان جيرفيه | 1911 | 3.1 كم | 8 | أم أف 88 | تابع للخط 7 |
|  الخط 8 | بالار ↔ بوانت دو لاك | 1913 | 23.4 كم | 38 | أم أف 77 | 89.1 |
|  الخط 9 | جسر دو سافر ↔ مبنى بلدية مونتروي | 1922 | 19.6 كم | 37 | أم أف 67   أم أف 01 | 130 (2010) |
|  الخط 10 | بولوني - جسر سان كلود ↔ غار أوستارليتز | 1913 | 11.7 كم | 23 | أم أف 67 | 41.5 |
|  الخط 11 | شاتليه ↔ مبنى بلدية ليلا | 1935 | 6.3 كم | 13 | أم بي 59   أم بي 73 | 48.3 (2008) |
|  الخط 12 | الجبهة الشعبية ↔ مبنى بلدية إيسي | 1910 | 15.3 كم | 29 | أم أف 67 | 72.1 |
|  الخط 13 | أنيار - جانفيلييه - ليه كورتيي/سان دوني - الجامعة ↔ شاتيون - مونروج | 1911 | 24.3 كم | 32 | أم أف 77 | 126.8 |
|  الخط 14 | سان لازار ↔ أولمبياد | 1998 | 9.3 كم | 9 | أم بي 89 | 64.1 |
الأثار الاجتماعية، الاقتصادية والثقافية > الحوادث

لم يعرف مترو باريس حادثا إنجر عنه وفاة أحد الركاب منذ سنة 1930 بالرغم من الكم الهائل لمسافريه.
الأثار الاجتماعية، الاقتصادية والثقافية > حوادث المترو

عرف مترو باريس في تاريخه حوادث قليلة فقط. أسوأها يرجع لبدايات المترو:
في 10 أغسطس 1903: أول كارثة في المترو، تخلف 84 قتيلا جراء الاختناق الذي سببه حريق في محطة كورون. في ذلك الوقت لم يكن هناك مخارج للطوارئ، والعربات كانت مصنوعة من ألواح الخشب. ولكن بعد هذه الكارثة، تم اتخاذ عدة إجراءات للحماية، منها تغيير مادة صناعة العربات لتصبح حديدية، أولاً اقتصر الحديد على عربة القيادة، ثم في سنة 1906 أصبح كل المترو من الحديد.
في 23 أبريل 1930: تصادم في محطة بورت دو فرساي يخلف قتيلين.
في 10 يناير 1963: تصادم في محطة بورت دو فرساي يخلف 40 جريحا.
في 30 أكتوبر 1973: خروج عن السكة في محطة لوي بلون يخلف 19 جريحا.
في 25 نوفمبر 1976: تصادم في محطة أوبرا يخلف 33 جريحا.
في 6 فبراير 1981: تصدام في محطة ناسيون يخلف قتيلا واحدا (السائق).
في 18 نوفمبر 1996: خروج عن السكة في محطة شارل ديغول - إتوال يخلف جريحين.
في 30 أغسطس 2000: خروج عن السكة بين محطة سان جورج ومحطة نوتردام دو لورات يخلف 24 جريحا.
الأثار الاجتماعية، الاقتصادية والثقافية > حرائق

في 6 أغسطس 2005: شبَّ حريق في محطة سامبلون وخلّف 19 حالة اختناق خفيفة.
في 29 يوليو 2007: شبَّ حريق في إحدى عربات مترو الخط 13 بين محطتي أنفاليد وفاران وخلف 35 حالة اختناق.
الأثار الاجتماعية، الاقتصادية والثقافية > الانتحار وحوادث الأشخاص

انتحار ووفاة الأشخاص الساقطين على سكك المترو، يسببون عادة حالات قطع طريق المترو وتوقفها لوقت محدد وهذا ما يسبب حالة من عدم الرضا لدى بعض المسافرين. حسب عمدة باريس، فإن حادثا على إثنين يكون سببه تواجد شخص ما على سكك الحديد، وأن نسبة محاولة الانتحار متوسطة في المترو ولكن نسب نجاح الانتحار ضعيفة، وللحد من هذا، بدأت الهيئة الذاتية للنقل في باريس بتركيب أبواب أوتوماتيكية حامية على أرصفة المحطات لمنع محاولات الانتحار والحوادث. حسب الهيئة، فإنه في سنة 2011 كان يوجد 23 حالة وفاة بسبب الانتحار و7738 جريح جراء محاولة الانتحار أو حادث سقوط على السكك. وقالت الهيئة أيضا أن النسب في انخفاض مستمر، حيث أنه في 2008 وجدت 195 حالة انتحار أو محاولة انتحار بينما فقط 71 محاولة أو حالة انتحار سنة 2011. في الخط 4 تم إنشاء حفرة مكافحة الانتحار في سكك حديد المترو إذ إذا سقط أحدهم يمكنه التمدد في الحفرة وحماية نفسه من مرور المترو فوقه.
الملاحظات

↑  تم تقسيمها اليوم إلى أربعة أقاليم بين باريس (75) وهوت دو سين (92) وسين سان دوني (93) وفال دو مارن (94).
↑  غار دو باريس نور، محطة باريس الشرق، محطة باريس الباستيل، باريس غار دي ليون، محطة باريس أوستارليتز، محطة دونفار روشرو، محطة باريس مونبارناس، محطة ليزانفاليد، محطة باريس سان لازار.
↑  محطة رويي، محطة بال أير، محطة شارع ماسينا، محطة شون دو مارس برج إيفل، محطة جسر غاريليانو، محطة جسر كاردينيه.
↑  هذا الخط تم إنشاؤه بطلب من الدولة من قبل الشركات الحديدية التي كانت مترددة جدا التي تخشى أن وجود الروابط ستسهل وجود منافسين.
↑  باريس خسرت حكمها الذاتي البلدي في 1871 ولم تسترجعه سوى في 1976.
المصادر

↑   http://www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_evenements_metros_rer_2018_v2.pdf. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  (fr) قبل 1900: أولى مشاريع مترو باريس، متحف النقل، تاريخ مترو باريس. نسخة محفوظة 19 نوفمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  (fr) مذكرات ليونار، طفل قديم للكاتب مارتان نارو، الصفحة 470. على مكتبة فرنسا الوطنية. نسخة محفوظة 24 سبتمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  (fr) قانون 30 مارس 1898، معاهدة التنازل وكراس الشروط، الأرشيف.org. نسخة محفوظة 09 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  (fr) حلقة المتروبوليتان، كليف لامينغ، سلسلة لا مارش دو ليستوار، فرانس أنتر، 6 مارس 2013 نسخة محفوظة 22 مايو 2015 على موقع واي باك مشين.
مقالات ذات صلة

التغذية الطاقية لمترو باريس
إدارة محطات مترو باريس
قائمة محطات مترو باريس
خريطة مترو باريس
الهيئة الذاتية للنقل في باريس
الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس
إشارات مترو باريس
نقابة النقل في إيل دو فرانس
نقل حضري
الفن الجديد
مترو
مسلة الأقصر
فولغونس بيانفونو، أب مترو باريس.
خارطة شبكة مترو باريس في مارس 2013.
قاطرة أم بي 73 تسير فوق الأرض على أحد الجسور في الخط 6 خارجا من محطة باسي في سبتمبر 2011.
تجمع من البشر ينتظرون إخراج جثث ضحايا كارثة كورون في 10 أغسطس 1903.
محمد سراج الإسلام

| محمد سراج الإسلام>  معلومات شخصية  | محمد سراج الإسلام>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
محمد سراج الإسلام مؤرخ بنغلاديشي وأستاذ ونائب رئيس الجامعة الإسلامية السابق. شغل منصب النائب الثاني لرئيس الجامعة الإسلامية من 26 ديسمبر 1986 إلى 18 يونيو 1991. كان أحد مديري ومحرري مشروع بنغلابيديا وأستاذا في قسم التاريخ الإسلامي بجامعة دكا.
كيرلي هوارد

| كيرلي هوارد>  معلومات شخصية  | كيرلي هوارد>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
تاريخ الميلاد: سنة 1930   
تاريخ الوفاة: سنة 2001  (70–71 سنة)  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: منسق موسيقى  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كيرلي هوارد (بالإنجليزية: Curly Howard)‏ هو دي جيه أمريكي، ولد في 1930، وتوفي في 2001.
مراجع

↑  Joe DePriest, "Tommy Faile: Still Singing, Playing Country Music," The Charlotte Observer, April 27, 1995.
↑  Gerry Hostetler, "Radio Veteran Felt at Home with Audience," The Charlotte Observer, October 10, 2001.
↑  Joe DePriest, "Back on the Air Just Like Family, Curly Howard Is There to Chat Every Morning," The Charlotte Observer, July 15, 1992.
بوابة أعلام
بوابة القرن 20
بوابة الولايات المتحدة
متحف بحري

متحف بحري.
المتحف البحري هو متحف يختص في عرض السفن ووسائل النقل عبر البحار والمحيطات، تشمل المتاحف البحرية أيضاً أحد الأفرع التي تركز على القوات البحرية والاستخدام العسكري للبحر، بعض المتاحف تتخذ أشكال السفن في بنائها، وهناك الآلاف من المتاحف البحرية في مختلف بقاع العالم، تتبع غالبية هذه المتاحف المؤتمر الدولي للمتاحف البحرية.
طالع أيضاً

المتحف البحري الوطني الأسترالي
مراجع

↑  MUSEO NAVAL DE MONTEVIDEO . R.O. DEL URUGUAY نسخة محفوظة 29 فبراير 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  St. Jacques، Robert (1 أكتوبر 2000). "Naval Warship Museums Problems And Potentials". Naval Weapons of the World. مؤرشف من الأصل في 2017-10-24. اطلع عليه بتاريخ 2012-12-23.
↑  www.touregypt.net نسخة محفوظة 27 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
بوابة ملاحة
بوابة متاحف
تشيس كليمنتس

| تشيس كليمنتس>  معلومات شخصية  | تشيس كليمنتس>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 31 ديسمبر 1901     ماونت فرنون  
تاريخ الوفاة: سنة 1971   
مواطنة:  الولايات المتحدة  
الطول: 74 بوصة  
الوزن: 205 رطل  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: لاعب كرة قدم أمريكية  
الرياضة: كرة القدم الأمريكية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تشيس كليمنتس (بالإنجليزية: Chase Clements)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكية أمريكي، ولد في 31 ديسمبر 1901 في ماونت فرنون في الولايات المتحدة، وتوفي في 1971.
مراجع

1 2  Pro-Football-Reference.com (بالإنجليزية), Sports Reference, LLC, QID:Q7246590
↑  قالب:SSDI rootsweb
وصلات خارجية

تشيس كليمنتس على موقع مرجع كرة القدم المحترفة.كوم (الإنجليزية)
بوابة كرة القدم الأمريكية
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
مجموعة بلانسي

مجموعة بلانسي
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
سميت باسم:  Plansee (en)  
البلد:   النمسا 
التأسيس:  1965 
النوع:  عمل تجاري 
الشكل القانوني:  Aktiengesellschaft (en)  
المقر الرئيسي:  Breitenwang (en)  — ريوت 
موقع الويب:  plansee-group.com 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركات التابعة:  بلانسي سي سيراتزيت 
المنتجات:  مواد مسحوق المعادن
| 0 | 1 |
| --- | --- |
العائدات:  2.4 مليار يورو
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
مجموعة بلانسي (بالإنجليزية Plansee Group) هي شركة نمساوية متخصصة في إنتاج المواد المعدنية مثل الموليبدينوم والتنجستن وفي معالجتها إلى أدوات وأجزاء مقبولة.
نبذة

مجموعة بلانسي هي شركة خاصة وتعتبر رائدة في السوق العالمية.
مجموعة بلانسي (1922)
موقع إنتاج مجموعة بلانسي 2008
بول شوارزكوف في ريوت (أواخر الخمسينات)
فيرخنيي كيغي

فيركنيي كيغي (بالروسية: Верхние Киги) هي مدينة في جمهورية باشكورتوستان في روسيا. ويبلغ عدد سكانها حوالي 6784 نسمة.
مراجع

↑    "صفحة  فيرخنيي كيغي في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-09.
| ع ن مدن وبلدات باشكورستان | ع ن مدن وبلدات باشكورستان |
| --- | --- |
 أوفا  بريوتوفو  زيرغان  زيلاير  إنيرجتيك  بوريباي  بوراييفو  بوزدياك  فيركنياركييفو  ييرمولاييفو  ييرميكييفو  بولشوستيكينسكوي  أمزيا  أسكاروفو  أسكينو  أفدون  أكسيونوفو  أكيار  باكالي  بيجبولياك  فيركنيي أفزيان (باسكورتوستان)  فيرخنيي تاتيشلي  فيرخنيي كيغي  ألكينو-2  بلاغوفيشتشينسك  أغيديل  فوسكريسينسكويي  دافليكانوفو  بايماك  بيرسك  بيليبي  بيلوريتسك  أليكسييفكا :  أوفا  بريوتوفو  زيرغان  زيلاير  إنيرجتيك  بوريباي  بوراييفو  بوزدياك  فيركنياركييفو  ييرمولاييفو  ييرميكييفو  بولشوستيكينسكوي  أمزيا  أسكاروفو  أسكينو  أفدون  أكسيونوفو  أكيار  باكالي  بيجبولياك  فيركنيي أفزيان (باسكورتوستان)  فيرخنيي تاتيشلي  فيرخنيي كيغي  ألكينو-2  بلاغوفيشتشينسك  أغيديل  فوسكريسينسكويي  دافليكانوفو  بايماك  بيرسك  بيليبي  بيلوريتسك  أليكسييفكا 
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة الإمبراطورية الروسية
بوابة جغرافيا
بوابة تجمعات سكانية
بوابة روسيا
كوهي ميازاكي

| كوهي ميازاكي> (باليابانية: 宮崎光平)‏   . معلومات شخصية   | كوهي ميازاكي> (باليابانية: 宮崎光平)‏   . معلومات شخصية   | كوهي ميازاكي> (باليابانية: 宮崎光平)‏   . معلومات شخصية   | كوهي ميازاكي> (باليابانية: 宮崎光平)‏   . معلومات شخصية   | كوهي ميازاكي> (باليابانية: 宮崎光平)‏   . معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 6 فبراير 1981   (43 سنة)   كوماموتو  
الطول: 1.64 م (5 قدم 4 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  اليابان  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 1996–1998 : Kamoto High School
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1999–2001 | سانفريس هيروشيما  | 3 | (0) |  |  |
| 2002–2007 | أفيسبا فوكوكا | 177 | (20) |  |  |
| 2008–2011 | مونتيديو ياماغاتا | 82 | (11) |  |  |
| 2012–2014 | توكوشيما فورتيس | 61 | (5) |  |  |
|  | مجموع | 323 | (36) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط |  |
كوهي ميازاكي (باليابانية: 宮崎 光平) (مواليد 6 فبراير 1981(1981-02-06))، هو لاعب كرة قدم ياباني سابق كان يلعب كلاعب وسط.
مراجع

↑  "Stats Centre: Kohei Miyazaki Facts". الجارديان دوت كوم. مؤرشف من الأصل في 2012-03-11. اطلع عليه بتاريخ 2009-09-04.
↑  اللاعب كوهي ميازاكي على موقع كووورة، تاريخ الوصول: 24 سبتمبر 2017.
وصلات خارجية

كوهي ميازاكي على موقع رابطة كرة القدم اليابانية للمحترفين (اليابانية)
كوهي ميازاكي على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
كوهي ميازاكي على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
كوهي ميازاكي على موقع عالم كرة القدم.نت (الإنجليزية)
كوهي ميازاكي على موقع كووورة
بوابة أعلام
بوابة اليابان
بوابة كرة القدم
كانثال

كانثال هي سبيكة مكونة بشكل أساسي من عناصر الحديد والكروم والألومنيوم (FeCrAl)؛ وهي تتكون بشكل أساسي من الحديد مع نسبة تتراوح بين 20–30% من الكروم ونسبة تتراوح بين 4–7.5% من الألومنيوم.
كانثال (Kanthal) هي علامة تجارية ممتلكة حالياً من شركة ساندفيك Sandvik السويدية؛ وتستخدم بشكل واسع في التطبيقات التي تتطلب مقاومة درجات حرارة مرتفعة، إذ تتشكل طبقة مخملة من أكسيد الألومنيوم على سطحها.
طالع أيضاً

إنكونيل
مونيل
كروميل
نيكروم
زاماك
محقب الأعلى (حبيل جبر)

| قرية محقب الاعلى>  - قرية -  .تقسيم إداري  | قرية محقب الاعلى>  - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة لحج
المديرية: مديرية حبيل جبر
 العزلة: عزلة حبيل جبر
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 243
  • الذكور: 114
  • الإناث: 129
  • عدد الأسر: 26
  • عدد المساكن: 26
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
محقب الأعلى هي إحدى قرى عزلة حبيل جبر بمديرية حبيل جبر التابعة لمحافظة لحج، بلغ تعداد سكانها 243 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.