شركة دايملر
الحافلات 1911-1973

كان أحد العناصر المهمة في إنتاج دايملر هو هيكل الحافلات، ومعظمها للطوابق ذات الطابقين. كانت دايملر مهتمة بسوق المركبات التجارية منذ عام 1904. في عام 1906، أنتجت، باستخدام براءات اختراع الخلط التلقائي البلجيكي هنري بيبر، سيارة تعمل بالبنزين والكهرباء وفي 23 مايو 1906 سجلت (Gearless Motor Omnibus Co) Limited. كانت ثقيلة جدا. بعد إدخال محركات دايملر-نايت ذات الصمامات التي أعيد تصميمها لشركة دايملر بواسطة دكتور فريدريك لانشيستر، قام لانشستر أيضًا بتحسين تصميم «غيرلس» وظهر مرة أخرى في عام 1910 باعتباره (KPL) - (Knight-Pieper-Lanchester) (نايت-بيبر-لانشيستر) الجامع، متقدم هجين كهربائي متكامل يعمل بالبنزين. كانت حافلة (KPL) مزودة بمكابح بأربع عجلات وبدن/ هيكل فولاذي أحادي. أدى الفشل في إنتاج (KPL) إلى إرجاع تصميم الحافلة عشرين عامًا إلى الوراء.
تم إيقاف تقديم (KPL) من خلال دعوى انتهاك براءات الاختراع التي رفعها تيلنغ ستيفنز المساعد في شركة لندن جنرال أومنيبوس في أوائل مايو 1911 عندما تم بناء اثني عشر حافلة فقط من (KPL). كان هذا مباشرة بعد أن قامت شركة دايملر بالصيد غير المشروع لـ فرانك سيرل من (LGOC) وأعلنته كمدير عام لخدمة حافلات لندن الجديدة التي ستستخدم نوع (KPL) الجديد للتنافس مباشرة مع LGOC.
استخدمت بعض مركبات (LGOC) محركات دايملر. مع انهيار خطط دايملر، انضم سيرل، وهو مهندس ومصمم لحافلة (LGOC X-type) و (AEC B-type)، بدلاً من ذلك إلى قسم المركبات التجارية في دايملر. بالعودة إلى (قبل LGOC) بائع شامل، حقق سيرل بسرعة بعض المبيعات البارزة. 100 إلى متروبولتان إليكتريك ترام و 250 إلى المالك الجديد لشركة (LGOC)، مترو أنفاق لندن.
تم أول تصميم لسيرل لـ دايملر وهو 34 مقعدًا مع ناقل حركة بعلبة تروس (استخدمت (KPL) محركات كهربائية على كل جانب)، تمامًا مثل (B-Type) وقد تم تقديمه بواسطة دايملر في أوائل عام 1912. كان الاختلاف الرئيسي عن ما أصبح AEC B-Type هو استخدام محرك صمام الكم من دايملر. في يونيو 1912، تم تحويل ما كان مصنعًا لشركة (LGOC) إلى (AEC). بين عامي 1913 و 1916 قامت شركة (AEC) ببناء بعض طرازات دايملر بموجب عقد وباعت دايملر جميع سيارات (AEC) التي كانت فائضة عن احتياجات LGOC. بعد الخدمة الحربية، انتقل الآن العقيد سيرل إلى شركة دايملر Hire Limited ومشاركتها في مجال الطيران. تم تطوير طرازات سيرل بعد الحرب العالمية الأولى، ولكن من عام 1926 إلى عام 1928، دخلت دايملر في مشروع مشترك، حيث تم تصنيف سيارات (AEC) على أنها Associated دايملر، أو ADC's.
أصبح هيكل دايملر (CO) هو النموذج الرئيسي في ثلاثينيات القرن الماضي، تلاه نموذج (CW) ''تقشف'' (austerity) مشابه، لكنه أثقل، تم إنتاجه خلال الحرب العالمية الثانية 100 مع محرك غاردنر 5LW (CWG5)، والباقي بمحرك (AEC) سعة 7.7 لتر - CWA6) وفي سنوات ما بعد الحرب، عمل الإنتاج من خلال دايملر (CV) إلى دايملر (CR) «فليتلاين» طويل الأمد، الذي تم بناؤه من 1960 إلى 1980 (كان (CVG5) و (CVG6) نوعًا شائعًا من الحافلات في هونغ كونغ بين عامي 1950 و 1988 و «فليتلاين» أصبحت أيضًا نوعًا رئيسيًا من الحافلات في هونغ كونغ حتى عام 1995). كما تم بناء أعداد صغيرة من المركبات ذات الطابق الواحد. اشترى العديد من مشغلي الحافلات البريطانيين أعدادًا كبيرة من المركبات وكان هناك أيضًا عددًا مصممًا للتصدير. كانت حافلة لندن القياسية ذات الطابقين التي تم شراؤها من 1970 إلى 1978 هي دايملر «فليتلاين».
تم تجهيز حافلات دايملر بمحركات ديزل خاصة، معظمها من قبل شركة غاردنر، من اكليس، لانكشاير، على الرغم من وجود بضع مئات من محركات دايملر التي تم بناؤها في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي، وتم تقديم ليلاند O.680 كخيار على «فليتلاين» (المعينة CRL6) بعد الاندماج مع ليلاند. تم تزويد هيكل الحافلة أيضًا بهيكل تم بناؤه بواسطة مقاولين خارجيين مختلفين، كما هو معتاد في صناعة الحافلات البريطانية، لذلك، في لمحة غير رسمية، لا توجد ميزة تعريف حقيقية لحافلة دايملر، باستثناء الشارات (حافلات دايملر ذات المحرك الأمامي احتفظت بالجزء العلوي المميز لشبكة المبرد). تم بناء آخر خط فليت من دايملر في مصنع دايملر التقليدي في رادفورد، كوفنتري، في عام 1973. بعد ذلك التاريخ، تم بناء الحافلات المتبقية في مصنع ليلاند في فارينغتون، لانكشاير، وتم تصنيف السنوات الثماني الأخيرة من إنتاج «فليتلاين» باسم ليلاند. تم بناء آخر خط فليت من قبل «إيسترن كوتش ووركس» في عام 1981.
خلال تلك الفترة المملوكة لجاغوار 1960-1968، أصبحت دايملر ثاني أكبر شركة مصنعة للحافلات ذات الطابقين (بعد ليلاند) في بريطانيا، مع طراز «فليتلاين». في الوقت نفسه، صنعت شركة دايملر شاحنات ومنازل متنقلة. اندمجت بي إم إتش مع شركة ليلاند موتور لمنح شركة ليلاند موتور البريطانية في عام 1968. توقف إنتاج حافلات دايملر في كوفنتري في عام 1973 عندما تم نقل إنتاج آخر منتج للحافلات (دايملر فليت لاين) إلى مصنع ليلاند في فارينغتون. بقيت دايملر داخل (BLMC) وأشكالها اللاحقة حتى عام 1982، وعند هذه النقطة تم فصل جاغوار (مع دايملر) من (BL) كشركة مصنعة مستقلة.
دايملر فريلاين 1951-1964
دايملر فليتلاين 1960 حتى 1983
دايملر رودلاينر 1962 حتي 1972