ساب 96
المحرك

كان لدى ساب 96 محرك مثبت طوليًا. كما تم تصميمه لأول مرة، كان محرك ساب ثلاثي الأشواط بسعة 841 سم مكعب وقوة 38 حصان (28 كيلو واط). بحلول عام 1965، تمت زيادته إلى 40 حصانًا (29 كيلو واط). تم استخدام إصدار اختياري بقوة 52 حصان (38 kW) للمحرك، مع مكربن ثلاثي وحقن الزيت، في طرازي سبورت ومونتي كارلو. تم الحصول على الطاقة الإضافية من رأس الأسطوانة المعدل وأثقال موازنة العمود المرفقي المملوءة مما يوفر نسبة انضغاطية إجمالية أعلى. بالنسبة لطرازات عام 1966، ظهر محرك ساب 96 القياسي 841 سم مكعب، باستخدام زيت مسبق الخلط، مع مكربن سولكس حيث تعامل المكربن المركزي مع وظائف التشغيل، وسرعة السكون، والسرعة المنخفضة، مما زاد الطاقة إلى 42 حصان (31 كيلو واط). تم استخدام نفس المكربن في طرازي مونت كارلو وسبورت. يقلل عمود الخانق المشترك من مشاكل تزامن المكربن.
في عام 1967، بدأت ساب في تسويق 96 V4 بمحرك فورد تانوس V4، وهو محرك رباعي الأشواط 1498 سم مكعب V4، تم تطويره في الأصل لسيارة فورد تانوس 15M لعام 1962. أطلق على مشروع ساب لتوليد محرك رباعي الأشواط اسم «عملية كاجسا». تم تقديم خيار الشوطين حتى عام 1968. تم اختبار المحركات رباعية الأشواط من قبل. بين عامي 1962 و 1964، اختبر كجيل كنوتسون وإنجفار أندرسون تحت قيادة رولف ميلدي ثلاثة محركات مختلفة: 45 PS لويد أرابيلا من 897 سم مكعب؛ محرك BMC A-Series 848-cc بقوة 33 حصانًا ومحرك لانسيا أبيا بقوة 1089 سم مكعب و 48 حصان. ومع ذلك، فإن وجهة نظر رولف ميلدي بأن ساب بحاجة إلى التحول إلى محرك رباعي الأشواط قد أوقفه الرئيس التنفيذي هولم. ثم ذهب ميلدي وراء ظهر هولم واتصل بمارك والنبرغ، نجل ماركوس والينبرغ وهو المساهم الرئيسي في ساب. نجح الانقلاب وبدأت الاختبارات. المحركات المختبرة كانت فولفو B18، فورد V4، تريومف 1300، محرك لانسيا V4، أوبل، فولكس فاجن وهيلمان إمب.
كان B18 هو الأكثر موثوقية، لكن فورد V4 قريبا أيضا وكان من السهل جدًا وضعه في حجرة محرك 96. تم إجراء الاختبار في سرية. أخذ بير جيلبراند إجازة وقال إنه سيدير محل دهانات والده. ولكنه في الواقع ذهب إلى ديسينزانو في شمال إيطاليا بنموذج أولي 96 V4 للاختبار. مع تبقي خمسة أشهر قبل الإنتاج كان سبعة أشخاص فقط يعرفون عن المحرك الجديد. للحفاظ على السرية استأجروا منزلًا غربي كريستينهامن. وللحفاظ على سرية مشتريات أجزاء معينة من V4، أنشؤا شركة Maskinverktyg AB. كان قسم المشتريات العادي في ساب غافلاً عما كان يحدث مما تسبب في وقوع تابع عندما ألغى رون ألبيرج طلبات الكابلات للمحرك ثنائي الشوط واتصل قسم المشتريات بالمورد وأخبرهم بحدة بالاحتفاظ بطرودهم. في الأسبوع الأخير من شهر يوليو، قبل العطلة الصيفية مباشرة، تم نشر معلومات حول المحرك الجديد لمزيد من الأشخاص وتم إبلاغهم أن الإنتاج الكامل سيبدأ في غضون أربعة أسابيع. للحفاظ على السرية، طُلب من 40 من الموظفين العاديين الحضور للعمل لإصلاح مشكلة في مكابح الأقراص. قبل التقديم الرسمي مباشرة، لاحظ أحد الصحفيين وجود شاحنة محملة بـ 96 مع ملصقات V4 على المصدات الأمامية.
كانت المحركات العادية V4 التي تم إنتاجها بين عامي 1967 و 1976 لديها قوة 65 حصانًا (48 كيلو واط). السيارات التي أنتجت خلال السنة الأولى كان لها محركات عليها ختم «شركة فورد موتور». بالنسبة لطراز عام 1976 السويدي، تم تخفيض قوة السيارة المعروفة الآن باسم 96L إلى 62 PS بسبب لوائح الانبعاثات السويدية الجديدة. ومع ذلك، كان لدى طرازات 1977-1980 قوة 68 حصانًا (50 كيلو واط)، بسبب مكربن Solex 32TDID ذي المرحلتين. تمكن محرك V4 96 من التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 16 ثانية. في أغسطس 1975 تلقت السيارة مصدات جديدة لامتصاص الصدمات مماثلة لتلك الموجودة في 99 ولوحة سفلية معدلة تسمح بتحريك المقعد الخلفي بمقدار 5 سم (2.0 بوصة) للخلف. يسمى "1975B" في السويد حيث تم الاحتفاظ بالمحرك الأقل قوة للسيارات التي تم تسويقها بعد بداية العام الجديد، عندما دخلت معايير الانبعاثات الجديدة حيز التنفيذ.
في الولايات المتحد، أطلق على المحرك ثنائي الشوط اسم "Shrike" في عامي 1967 و 1968. تم تقليل سعة المحرك بشكل طفيف لعام 1968 إلى 795 سم مكعب، لتجنب لوائح الانبعاثات التي أعفت المحركات التي تقل عن 50 انش مكعب (819 سم مكعب). لدى محركات V4 المستخدمة في السيارات الأمريكية محرك ضغط عالي 1500 سم مكعب بقوة 73 حصان (54 كيلو واط). بالنسبة لعام 1971، تم تحويله إلى محرك ضغط منخفض 1700 سم مكعب، حتى لا تفقد الطاقة أثناء تلبية لوائح الانبعاثات الجديدة. انخفضت الطاقة المعلنة إلى 65 حصان (48 كيلو واط، 66 حصانًا) لعام 1972 حيث تم التخلي عن الأرقام الإجمالية لـ SAE لصالح التصنيفات الصافية المنخفضة. كان عام 1973 آخر عام يتوفر فيه الطراز 96/95 في الولايات المتحدة.