stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بينارد ياو كوموردزي

| بينارد ياو كوموردزي | بينارد ياو كوموردزي | بينارد ياو كوموردزي | بينارد ياو كوموردزي | بينارد ياو كوموردزي |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 21 مارس 1985   (39 سنة)   أكرا
الطول: 1.88 م (6 قدم 2 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  غانا  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: Klagon Youth Academy
: Supreme FC
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2005 | FC Norrköping  | 11 | (17) |  |  |
| 2005–2006 | نورشوبينغ | 9 | (2) |  |  |
| 2006–2007 | إيغاليو لكرة القدم | 21 | (5) |  |  |
| 2007–2012 | بانيونيوس | 117 | (16) |  |  |
| 2012 | ديجون | 16 | (1) |  |  |
| 2012–2017 | جينك | 90 | (8) |  |  |
| 2017–2019 | كورتريك | 49 | (2) |  |  |
|  | مجموع | 313 | (51) |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 2007–2011 | غانا | 8 | (1) |  |  |
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 21480 |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
بينارد ياو كوموردزي Bennard Yao Kumordzi (بالإنجليزية: Bennard Yao Kumordzi)‏، من مواليد 21 مايو 1985 في أكرا في غانا، لاعب كرة قدم غاني.
بدأ مسيرته الكروية مع نادي نوركوبينغ السويدي في عام 2005، وفي موسم 2005/2006 انتقل إلى نادي نوركوبينغ السويدي، ولعب معهم 14 مباراة وسجل هدفين، وفي موسم 2006/2007 انتقل إلى نادي إيغاليو اليوناني، وشارك معهم في 22 مباراة وسجل 5 أهداف، ومنذ عام 2007 وهو يلعب مع نادي بانيونيوس اليوناني.
و هو يلعب مع منتخب غانا لكرة القدم منذ عام 2007.
مراجع

↑  As | Bennard Yao Kumordzi (بالإسبانية), Madrid: Grupo Prisa, ISSN:1888-6671, QID:Q719880
↑  "Αιγάλεω-Εργοτέλης 2–0". sport24.gr. 17 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2008-01-27. اطلع عليه بتاريخ 2006-12-17.
↑  "Stars fall to Love strike". Official Website. اتحاد غانا لكرة القدم. 29 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 2008-02-11. اطلع عليه بتاريخ 2007-03-29. Bernard Yao Kumordzi, Alfred Arthur and Ekow Benson – both locally-based players, all uncapped were given run outs by Claude Le Roy in the later stages of the game as Michael Helegbe enjoyed his second cap coming on as a substitute.
↑  "28 called up for Black Meteors". ghanaweb.com. 20 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 2016-08-21. اطلع عليه بتاريخ 2007-01-20.
بوابة أعلام
بوابة غانا
بوابة كرة القدم
| ع ن تشكيلة منتخب غانا  –  كأس الأمم الأفريقية 2008 (المركز الثالث) | ع ن تشكيلة منتخب غانا  –  كأس الأمم الأفريقية 2008 (المركز الثالث) | ع ن تشكيلة منتخب غانا  –  كأس الأمم الأفريقية 2008 (المركز الثالث) |
| --- | --- | --- |
|  1 أدجي  2 ساربي  3 أسامواه جيان  4 بنتسيل  5 مينساه  6 أنان  7 كينغستون  8 إيسيان  9 أغوغو  10 أسامواه  11 مونتاري  12 أندريه آيو  13 بافور جيان  14 كوموردزي  15 باروسو  16 داوودا  17 أساري  18 أدو  19 شيلا  20 أووسو-أبيي  21 أفول  22 كينغسون  23 دراماني    المدرب: كلود لو روا  |  1 أدجي  2 ساربي  3 أسامواه جيان  4 بنتسيل  5 مينساه  6 أنان  7 كينغستون  8 إيسيان  9 أغوغو  10 أسامواه  11 مونتاري  12 أندريه آيو  13 بافور جيان  14 كوموردزي  15 باروسو  16 داوودا  17 أساري  18 أدو  19 شيلا  20 أووسو-أبيي  21 أفول  22 كينغسون  23 دراماني    المدرب: كلود لو روا  |  |
تغير المناخ ليس كل شيء: تحرير سياسات المناخ من التشاؤم

تغير المناخ ليس كل شيء: تحرير سياسات المناخ من التشاؤم
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المؤلف:  مايك هولم
اللغة:  الإنجليزية
الموضوع:  تغير المناخ
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الناشر:  بوليتي للنشر 
تاريخ الإصدار:  2023
| 0 | 1 |
| --- | --- |
عدد الصفحات:  208
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
تغير المناخ ليس كل شيء: تحرير سياسات المناخ من التشاؤم: (بالإنجليزية: Climate Change Isn't Everything: Liberating Climate Politics from Alarmism)‏ هو كتاب من تأليف مايك هولم نشرته دار بوليتي للنشر في عام 2023.
الملخص

تغير المناخ ليس كل شيء: تحرير سياسات المناخ من التشاؤم هو كتاب من تأليف مايك هولم، أستاذ الجغرافيا البشرية في جامعة كامبريدج، حيث يعرّف المؤلف القراء على معنى المصطلح الجديد "المناخية". وفقًا لدعاية للكتاب الذي قدمه تيد نوردهاوس من معهد بريكثرو، فإن المناخ يخفض حالة العالم إلى مصير درجة الحرارة العالمية أو إلى تركيز ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، على حساب معالجة قضايا خطيرة متنوعة مثل الفقر والحرية، وفقدان التنوع البيولوجي وعدم المساواة والدبلوماسية الدولية. يشير هولم إلى أن هذا المصطلح قد تم استخدامه من قبل، وبشكل ملحوظ في كتاب ستيف جورهام المناخ والعلوم والحس السليم والموضوع الأكثر انتشاراً في القرن الحادي والعشرين، كتب لينوكس الجديدة 2010. بينما يجادل جورهام في الأصل البشري لتغير المناخ، فإن هولم يحمل وجهة نظر معاكسة، ص . 168.
الأحداث الرئيسة

يفتتح المؤلف الكتاب بمناقشة كيف أن الحرب الأهلية السورية، التي بدأت في مارس 2011 بعد الاضطرابات المدنية التي أعقبت التعذيب على يد عملاء أمن الرئيس بشار الأسد لتلاميذ المدارس السوريين الشباب، إلقيَّ اللوم فيها على تغير المناخ: وفقًا للراوي، فإن دراسة استمرت عدة سنوات, أدى مشروع القانون إلى نزوح العمال الزراعيين إلى البلدات والمدن، مع ما ترتب على ذلك من اضطرابات بسبب نقص الوظائف المتاحة.
أيدت هذه الرواية شخصيات موثوقة مثل وزير الخارجية الأميركي جون كيري، والرئيس باراك أوباما، والأمير تشارلز، ومؤسسات مهمة مثل البنك الدولي، وأصدقاء الأرض. ونتيجة لذلك، في السنوات التالية، إلقايَّ اللوم أيضًا في تغير المناخ لتدفق المهاجرين الفارين من الحرب الأهلية من قبل رئيس المفوضية الأوروبية جان كلود يونكر، ص.2.
لا يتفق هولم مع هذه الرواية ويقول إن إلقاء اللوم على الحرب الأهلية في سوريا، أو زيادة خطاب الكراهية والتغريدات العنصرية على تويتر، أو الدمار الذي خلفته الفيضانات على المناخ، هو في نهاية المطاف إلهاء عن معالجة أسبابها الرئيسية. ص. 2.
وفقًا لمراجعة ، من الواضح أن هولم يعتقد أن السلوك البشري يغير المناخ وأن المجتمع يجب أن يتحرك نحو صافي الانبعاثات الصفرية.
يقارن هولم "الحتمية المناخية" بالحتمية البيولوجية في تقديم الأحكام القائمة على القيمة كعلم ويقدم بديلا يعتمد على ما يسميه البراغماتية المناخية، كوصفة حساسة للسياق ومتنوعة وواقعية (ص 11 من كتاب هولم).
لا يزال المؤلف - الذي يعيش توترًا بين النقد والتعاطف فيما يتعلق بتغير المناخ - قيد المراجعة  ويدرك خطر الاستيلاء على عمله من قبل منكري المناخ، وقد قبل المخاطرة بمحاربة ما يعتبره مخاطر المناخ.
ينتهي كل فصل بقسم بعنوان "الرد" حيث تتم مناقشة الاعتراضات المحتملة، ويقدم قسم "مزيد من القراءة" في نهاية الكتاب اقتراحات تتعلق بعلم المناخ، والعلاقة بين الخبرة والسياسة والديمقراطية، والمعاني المختلفة للمناخ. التغيير، وقوة الروايات، والاختزال المناخي، والمخاوف المناخية.
يرى هولم أن تغير المناخ أصبح العدسة التي من خلالها ندرك التحديات المجتمعية ونواجهها. وقد جعل هذا المناخ بمثابة رواية "مكتفية ذاتيًا" قادرة على تفسير المعضلات السياسية والاجتماعية والبيئية والأخلاقية. يخصص هولم فصلاً لإعادة بناء نشأة المناخ في عشر "حركات"،. من بينها اعتماد درجة الحرارة العالمية باعتبارها "مؤشرًا معيبًا لالتقاط النطاق الكامل للعلاقات المعقدة بين المناخ ورفاهية الإنسان والسلامة البيئية" ( الخطوة 3) تبدو ذات صلة بشكل خاص.
بالنسبة لهولم أدت هذه التحركات إلى أيديولوجية المناخية، مما جعل تغير المناخ "الفكرة المهيمنة في السياسة المعاصرة".
الفصل الأخير بعنوان "إن لم يكن المناخية فماذا اذاً؟" يقدم وصفات هولم، تحت شعار أن "المشاكل المعقدة تحتاج إلى حلول خرقاء": وتشمل هذه الحلول إبراز عدم اليقين العلمي، ونزع فتيل المواعيد النهائية، والاعتراف بتعددية القيم والأهداف.
الفصول

يعرض ملخص موجز للكتاب فصلاً فصلاً في:
"من المناخ إلى المناخية"، كيف تصنع الأيديولوجية. يقدم المناخية كأيديولوجية.
"كيف نشأت المناخية"، دراسة درجة الحرارة العالمية. يصف صعود المناخية في عشر "حركات".
"هل العلوم مناخية"، الكذبة النبيلة والجنح الأخرى. يعرض استخدام وإساءة استخدام سيناريوهات المناخ، مع اهتمام خاص بمسار التركيز التمثيلي 8.5 الخاص بالهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ.
"لماذا يعتبر المناخ موضوعاً مغريًا جدًا"، الروايات الرئيسية والأخلاقيات الاستقطابية. المكون الرئيسي للمناخية: المناخية باعتبارها السرد الرئيسي، ونظرتها المانوية للعالم وخطابها المروع.
"لماذا يعتبر المناخ خطيراً"، تضييق الرؤية السياسية. يجسد الآثار الضارة الناجمة عن ضغط جميع أمراض العالم تحت عنوان واحد، على عكس النطاق الواسع لأهداف التنمية المستدامة. حالة إزالة الغابات في إندونيسيا بسبب سياسات الوقود الحيوي في الاتحاد الأوروبي.
"إن لم تكن المناخية، فماذا إذاُ؟"، تحتاج المشاكل المعقدة إلى حلول خرقاء. يعطي وصفة للتقدم: استبدال ثقافة التَّغَطْرُس بثقافة التواضع، والتوقف عن تقديم المستقبل من حيث حواف الهاوية أو نقاط اللاعودة، واحتضان مجموعة متنوعة من القيم ووجهات النظر، بما في ذلك القيم ووجهات النظر الخاصة بالموقع والثقافة والسياق.
"بعض الاعتراضات"، أنت تبدو مثل…. يتوقع الاعتراضات على المواقف الواردة في الكتاب.
روابط اضافية

https://www.geog.cam.ac.uk/people/hulme/ صفحة البروفيسور هولم في جامعة كامبريدج
Book page في الصحافة السياسة
بين بيتون

| بين بيتون | بين بيتون | بين بيتون | بين بيتون | بين بيتون |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   |   |   |  |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 3 يناير 1991   (33 سنة)   بات يام  
الطول: 1.79 م (5 قدم 10 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: مدافع
الجنسية:  إسرائيل  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: هابوعيل تل أبيب
الرقم: 2
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: هابوعيل تل أبيب
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2010–2013 | هابوعيل تل أبيب  | 0 | (0) |  |  |
| 2010–2012 | ← سقصيا نيس زيونا  ‏ (إعارة) | 65 | (0) |  |  |
| 2012–2013 | ← هبوعيل نوف هجليل (إعارة) | 33 | (0) |  |  |
| 2013–2021 | هبوعيل بئر السبع | 186 | (2) |  |  |
| 2020–2021 | ← مكابي تل أبيب (إعارة) | 3 | (0) |  |  |
| 2021– | هابوعيل تل أبيب | 45 | (3) |  |  |
| المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  |  |
| 2009 | منتخب إسرائيل تحت 19 سنة لكرة القدم  ‏ | 2 | (0) |  |  |
| 2016– | إسرائيل | 5 | (0) |  |  |
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 63464   |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 1 يونيو 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 10 يوليو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 1 يونيو 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 10 يوليو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 1 يونيو 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 10 يوليو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 1 يونيو 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 10 يوليو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 1 يونيو 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 10 يوليو 2019. |  |
بين بيتون (بالعبرية: בן ביטון‏) (3 يناير 1991 ببات يام في إسرائيل - ) هو لاعب كرة قدم إسرائيلي في مركز الدفاع. لعب مع نادي هبوعيل بئر السبع ونادي هبوعيل تل أبيب وسقصيا نيس زيونا ‏ ونادي هبوعيل نوف هجليل.
مراجع

↑  Itzhaki، Itzik (6 يونيو 2013). "Negotiations with Mor Shushan, Ben Bitton signed" (بالعبرية). Walla. مؤرشف من الأصل في 2017-08-19. اطلع عليه بتاريخ 2013-06-06.
وصلات خارجية

بين بيتون على موقع الاتحاد الأوربي (الإنجليزية)
بين بيتون على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
بين بيتون على موقع ناشيونال فوتبول تيمز (الإنجليزية)
بين بيتون على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
بين بيتون على موقع AS.com (الإسبانية)
| ع ن نادي هبوعيل تل أبيب  – التشكيلة الحالية | ع ن نادي هبوعيل تل أبيب  – التشكيلة الحالية |
| --- | --- |
 1 Stefan Marinovic‏  2 بيتون  3 Or Israelov‏  4 Stav Lemkin‏  5 كونت  6 جوتليب  7 Sintayehu Sallalich‏  8 ازوالي  9 Alen Ožbolt‏  10 Idan Vered‏  11 اينبيندير   12 Qays Ghanem‏  14 El Yam Kancepolsky‏  17 Mazal  18 Dor Elo‏  19 غونزاليس  20 Godfried Roemeratoe‏  21 سينيور  24 Cohen  26 Yahav Gurfinkel‏  29 Binyamin  30 Hisham Layous‏  31 Dosso  55 Sharon  66 Sagi Genis‏  77 Twizer  - David Keltjens‏  المدرب: Kobi Refua‏ :  1 Stefan Marinovic‏  2 بيتون  3 Or Israelov‏  4 Stav Lemkin‏  5 كونت  6 جوتليب  7 Sintayehu Sallalich‏  8 ازوالي  9 Alen Ožbolt‏  10 Idan Vered‏  11 اينبيندير   12 Qays Ghanem‏  14 El Yam Kancepolsky‏  17 Mazal  18 Dor Elo‏  19 غونزاليس  20 Godfried Roemeratoe‏  21 سينيور  24 Cohen  26 Yahav Gurfinkel‏  29 Binyamin  30 Hisham Layous‏  31 Dosso  55 Sharon  66 Sagi Genis‏  77 Twizer  - David Keltjens‏  المدرب: Kobi Refua‏ 
بوابة أعلام
بوابة إسرائيل
بوابة كرة القدم
سكك الحديد الهندية

سكك الحديد الهندية
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   الهند 
التأسيس:  8 مايو 1845 
النوع:  سكك حديدية وطنية — شركة سكك حديدية 
الشكل القانوني:  مؤسسات مملوكة للدولة 
المقر الرئيسي:  نيودلهي 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصناعة:  سكة حديد 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المالك:  الهند (100 %) 
الموظفون:  1٬230٬000 (2019) 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
| Indian Railways سكك الحديد الهندية | Indian Railways سكك الحديد الهندية |
| --- | --- |
المؤسس: 
سنة التأسيس: 16 أبريل 1853 (1853-04-16)
الموقع: الهند
طول الخط: 65,000 كم
عرض السكة: 1676 مم; 1000 مم; 762 مم; 610 مم
سنوات الخدمة: حتى الآن
المقر الرئيسي: نيودلهي، الهند
  :   
 الموقع على الويب:  www.indianrailways.gov.in:  الموقع على الويب:  www.indianrailways.gov.in
خريطة تخطيطية تبين شبكات سكك الحديد الهندية
.
سكك الحديد الهندية (باللغة الهندية |भारतीय रेल باهاراتيا ريل) تختصر IR هي دائرة حكومية هندية تتبع لوزارة سكك الحديد في الحكومة الهندية، وهي مسؤولة عن تشغيل شبكة القطارات في الهند. شبكة القطارات في الهند هي أحد أكبر شبكات سكك الحديد في العالم وأكثرها ازدحاماً حيث تنقل 16 مليون مسافر ويشحن عبرها أكثر من مليون طن من البضائع يومياً.



إن سكك الحديد الهندية هي تاسع أكبر مشغّل تجاري في العالم حيث يعمل فيها 1.4 مليون موظف، و بين شركات مختلفة حول العالم. وتمتد شبكتها على طول البلاد وعرضها بطول 63,140 كم وتشغّل 14,444 قطار بشكل يومي موزعة على 200,000 عربة.
استخدمت سكك الحديد في الهند لأول مرة في 1853 ان ذلك بين مدينتي بومباي وثين وبحلول عام 1947 وهو العام الذي استقلت فيه الهند كان هناك 42 نظام للسكك في البلاد. في عام 1951 تم تعميم الأنظمة في نظام موحد يجمع كل تلك الشبكات مشكلةً بذلك أحد أكبر شبكات القطارات في العالم، حيث تتميز هذه السكك بتنظيمها رحلات يومية مختلفة على شبكة من السكك الحديدية متعددة المقاييس ( مقاييس واسعة بالأمتار، ومقاييس ضيقة ) التي قد تكون رحلات طويلة أو قصيرة بين ضواحي الهند، كما أن لسكك الحديد الهندية مرافق لإنتاج القاطرات وعربات القطارات في عدة مناطق في الهند حيث يقومون بتحديد المقاييس الخاصة بهم مثل قدرة القاطرة وقوتها وتشغيلها، وبسبب انتاجها للقاطرات وصلت انتاجاتها لـ 24 ولاية وثلاثة أقاليم متحدة، أيضاً تتوفر فيها خدمات دولية محدودة لنيبال وبنغلاديش وباكستان.
تحتوي IR على عربات شحن يبلغ عددها أكثر من 229.381 و59,713 عربة للركاب و9,213 قاطرة، وتتميز قطارات السكك الحديدية في الهند بإستخدامها لنظام ترقيمي يتكون من 5 أرقام من أجل تنظيم القطارات في نفس الوقت الذي تدير فيه حوالي 10,000 قطاراً في كل يوم .
في 31 مارس 2012 م تم وضع الكهرباء على طول طريق السكك الحديدية في الهند بنسبة 34% من إجمالي 65,000 كم ( 40,000 ميل ) أي حوالي 22,224 كم (13,809 ميل )
البنية التنظيمية > مناطق السكك الحديدية

تنقسم السكك الحديدية الهندية إلى مناطق وتقسم هذه المناطق إلى أقسام. وقد تزايد عدد المناطق من 6 إلى 8 عام 1951 ثم 9 عام 1952 ثم وصل العدد إلى 16 منطقة عام 2002/2003. كل منطقة تنقسم إلى أقسام ولكل منها مقر ويصل عددها إل 68 قسما.
| رقم | اسم المنطقة | اختصار>  | تاريخ الإنشاء | المقر | الأقسام |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | المركزية | CR | 5 نوفمبر 1951 | ممباي | ممباي، بوساوال، بونا، سولابور، ناغبور |
| 2. | الشرقية المركزية | ECR | 1 أكتوبر 2002 | هاجيبور | دانابور، دانباد، موغالساري، ساماستيبور، سونبور |
| 3. | الساحل الشرقي | ECoR | 1 أبريل 2003 | بوبانسوار | جاتاني، سامبال بور، فيساخاباتنام |
| 4. | الشرقية | ER | أبريل, 1952 | كلكتا | هاوراه، سيالداه، أسانسول، مالدا |
| 5. | الشمالية المركزية | NCR | 1 أبريل 2003 | الله آباد | الله أباد، أغره، جهانسي |
| 6. | الشمالية الشرقية | NER | 1952 | جوركهبور | Izzatnagar، لكهنؤ، فاراناسي |
| 7. | الشمالية الغربية | NWR | 1 أكتوبر 2002 | جي بور | جي بور، أجمير، بيكانر، جودبور |
| 8. | الحدود الشمالية الشرقية | NFR | 1958 | جواهاتي | أليبوقيوار  ‏, كاتيحار، Lumding، Rangia، تينسوكيا |
| 9. | الشمالية | NR | 14 أبريل 1952 | دلهي | دلهي، أمبالا، فيروزفور، لكهنؤ، مراد أباد |
| 10. | الجنوبية المركزية | SCR | 2 أكتوبر 1966 | سيكوندر أباد | سيكوندر أباد، حيدر أباد، Guntakal، Guntur, نانديد  ‏, فيجاياوادا |
| 11. | الجنوبية الشرقية المركزية | SECR | 1 أبريل 2003 | بيلاشبور | بيلاشبور، رايبور، ناغبور |
| 12. | الجنوبية الشرقية | SER | 1955 | كلكتا | Adra، Chakradharpur، Kharagpur، رانشي |
| 13. | الجنوبية الغربية | SWR | 1 أبريل 2003 | هوبالي | هوبالي، بنغالور، ميسور |
| 14. | الجنوبية | SR | 14 أبريل 1951 | تشيناي | تشيناي، مادوراي، بالاكاد، سالم (الهند)، تيروشيربالي، تيروفانانتابورام |
| 15. | الغربية المركزية | WCR | 1 أبريل 2003 | جبل بور | جبل بور، بوبال، كوتا |
| 16. | الغربية | WR | 5 نوفمبر 1951 | ممباي | ممباي المركزية، فادودارا، راتلام، أحمد آباد، راجكوت، بهافناجار |
| 17. | مترو كالكتا | MR | 31 ديسمبر 2010 | كالكتا |  |
ويتبع مترو كلكتا مؤسسة السكك الحديد الهندية في الملكية والإدارة إلا أنه لا يعنبر أحد هذه المناطق الستة عشر ولكنه يعتبر إداريا منطقة سكك حديدية.
البنية التنظيمية > التوظيف والتدريب

يتم تصنيف الموظفين في الجريدة الرسمية (مجموعة 'A' و'B') وغير المعلن عن الموظفين (بمجموعة C "و" D ") ويتم تعيين الموظفين في مجموعة 'A' وهي المجموعة المعلن عنها من قبل ويتم توظيف ضباط (المجموعة"A")من خلال الخدامات الهندسية الهندية والخدمات المدنية في الامتحانات الذي أجرتها لجنة اتحاد الخدمة العامة(UPCS) .، ويتم توظيف مجموعتي 'C' و'D' على السكك الحديدية الهندية من خلال 20 محكم في مجلس توظيف السكك الحديدية .).، حيث يتم بعدها تدريب الكوادر في 6 مراكز رئيسية تابعة لها.
وحدات الإنتاج

تقوم السكك الحديدية الهندية بتصنيع الكثير من القاطرات والمركبات والمعدات الهندسية الثقيلة في مصانعها الستة حيث تدعى هذه الوحدات بوحدات الإنتاج والتي تدار مباشرة من قبل الوزارة.
| # | الاسم | إختصار الاسم | سنة التأسيس | الموقع | المنتجات الرئيسية |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Golden Rock Locomotive Workshops | GOC | 1928 | تيريوشيراببالي | Diesel-electric Locomotives |
| 2. | Chittaranjan Locomotive Works | CLW | 1947 | Chittaranjan، أسانسول | Electric Locomotives |
| 3. | Diesel Locomotive Works | DLW | 1961 | فاراناسي | Diesel Locomotives |
| 4. | Diesel-Loco Modernisation Works | DMW | 1981 | باتيالا | Diesel-electric Locomotives |
| 5. | Integral Coach Factory | ICF | 1952 | تشيناي | Passenger coaches |
| 6. | Rail Coach Factory | RCF | 1986 | كابورتهالا | Passenger coaches |
| 7. | Rail Wheel Factory | RWF | 1984 | بنغالور | Railway wheels and axles |
| 8. | Rail Wheel Factory | RWF | 2011 | تشابرا (الهند) | Railway wheels and axles |
| 9. | Rail Coach Factory, Raebareli | RCF | 2012 | راي بريلي  ‏ | Passenger coaches |
شركات أخرى تابعة للسكك الحديدية > الفروع

تقوم السكك الحديدية الهندية بتصنيع القطارات والمكونات الهندسية الثقيلة في ستة مصانع, وتدعى وحدة الإنتاج, التي تدار مباشرة من قبل الوزارة.
كما هو الحال في معظم الاقتصادات النامية، والسبب الرئيسي لذلك كانت سياسة استيراد وتوريد المنتجات التكنلوجية المتصلة بها غالية الثمن وعندما تكون الحالة العامة للصناعة الوطنية الهندسية غير ناضج.
يرأس كل وحدات الإنتاج الستة المدير العام للسكك الحديدية الهندية، الذي يستطيع تقديم تقاريره مباشرة إلى مجلس السكك الحديدية الهندية.
مراجع

↑  وصلة مرجع: http://www.irfca.org/faq/faq-hist.html.
↑  وصلة مرجع: https://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/Year_Book/Year%20Book%202018-19-English.pdf.
↑  Indian Railways Year Book (2006-2007). وزارة سكك الحديد في الهند. 2007. ص. 2–3. مؤرشف من الأصل في 2009-06-11. اطلع عليه بتاريخ 2008-12-23.
↑  Indian Railways Year Book (2006-2007). وزارة سكك الحديد في الهند. 2007. ص. 53. مؤرشف من الأصل في 2009-06-11. اطلع عليه بتاريخ 2008-12-23.
↑  "How PNR is generated". مؤرشف من الأصل في 2019-12-08. اطلع عليه بتاريخ 2016-12-25.
↑  "Indian Railway PNR and Train Enquiry Website". مؤرشف من الأصل في 2018-11-17. اطلع عليه بتاريخ 2017-10-22.
↑  "How Indian Railway PNR Works?". مؤرشف من الأصل في 2018-11-08. اطلع عليه بتاريخ 2018-11-22.
↑   https://web.archive.org/web/20150226004723/http://im1.indiarailinfo.com/506503/0/remapa309072012.jpg. مؤرشف من الأصل في 2015-02-26. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
↑  "British investment in Indian railway reaches £100m by 1875". Books.google.com. مؤرشف من الأصل في 2016-05-07. اطلع عليه بتاريخ 2012-12-15.
↑  "History of Indian Railways". Irfca.org. مؤرشف من الأصل في 2018-03-27. اطلع عليه بتاريخ 2012-12-15.
↑  Sandes، Lt Col E.W.C. (1935). The Military Engineer in India, Vol II. Chatham: The Institution of Royal Engineers. {{استشهاد بكتاب}}: الوسيط |تاريخ الوصول بحاجة لـ |مسار= (مساعدة)
↑  R.R. Bhandari. Indian Railways: Glorious 150 years. Ministry of Information and Broadcasting, Government of India. ص. 44–52. ISBN:81-230-1254-3.
1 2  "Geography: Railway zones". Indian Railways Fan Club. مؤرشف من الأصل في 2019-06-21. اطلع عليه بتاريخ 2008-12-23.
↑  "Railway Board Directorates". INDIAN RAILWAY ESTABLISHMENT CODE. Indian Railways. مؤرشف من الأصل في 2019-02-25.
↑  "Indian Railways level which constitutes the Governing Council of Association". irts.org.in. مؤرشف من الأصل في 2017-07-02.
↑  "Indian Railways Establishment Manual". rrcb.gov.in. مؤرشف من الأصل في 2019-03-21.
في كومنز مواد ذات صلة بـ سكك الحديد الهندية.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND) 
تراجم:  نفائس المكتبة القومية الأسترالية (NLA Trove) 
بوابة الهند
بوابة شركات
بوابة قطارات
أقصر جسر للسكك الحديدية في ثين في عام 1855.
يسافر قطار ركاب عبر قوس السكك الحديدية الطويل في تانا بالقرب من بومباي في عام1855
هوروس بن نيخوتس

| هوروس بن نيخوتس>  معلومات شخصية  | هوروس بن نيخوتس>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
هوروس بن نيخوتس (145-88 قبل الميلاد) كان أحد المرتزقة المصريين الذين ارتكزوا في المعسكر العسكري في باثيريس (جبلين الحديثة) بالقرب من طيبة في مصر العليا. ولقد تم التعرف على كثير من المعلومات عن حياته بفضل بقاء التاريخ الخاص به المكتوب على أوراق البردي التي اكتشفت في جرة في بداية العشرينيات من القرن العشرين. ولقد اشترى معظم البرديات - أكثر من خمسين بردية - اللورد إلكان ناثان أدلر عام 1924. ويشار إلى هذه البرديات باسم «برديات أدلر». وبعد وفاة أدلر، انتقلت هذه البرديات إلى عدد من جامعي البرديات - تم بيعها عام 1948 إلى مارتن بودمر من جنيف، وبيعت عام 1970 إلى هانز بي كراوس من نيويورك، وفي عام 1989 إلى مارتن شيون من أوسلو - قبل أن يتم ضمها إلى مجموعة برديات كارلسبرج (جامعة كوبنهاغن) من خلال مؤسسة أوغسطنطنيوس ومؤسسة كارلسبرج.
خدم هوروس بن نيخوتس الملوك بطليموس الثامن وبطليموس التاسع وبطليموس العاشر على التوالي. ويغطي أرشيفه الفترة من 135 إلى 89 قبل الميلاد، ويعتقد أن هذا الأرشيف قد تم التغاضي عنه، إلى جانب العديد من الأراشيف الباقية الأخرى من باثيريس، عندما انهار معسكره العسكري أمام القوات المتمردة عام 88 قبل الميلاد. ولقد وصف مظهره الجسدي في إحدى الوثائق فهو شخص "متوسط الحجم، خمري البشرة، شعره مجعد، أصلع من مقدمة الرأس، وجهه طويل، أنفه مستقيم، وأذنه اليسرى مثقوبة. ولقد ولد في حوالي سنة 140 قبل الميلاد وترك الخدمة العسكرية عندما بلغ 50 سنة تقريبًا. لقد سافر في أثناء حياته العسكرية حتى سوريا أثناء حملة في حكم بطليموس العاشر. ولقد تمت مكافأته أثناء حياته المهنية بتاج ذهبي وقميص ملكي.
تشتمل وثائقه الخاصة أساسًا على عقود بيع وقروض، ولكنها تشتمل أيضًا على عقدي زواج لبنتيه وأوراق قانونية أخرى. ولقد قام باستثمار دخله وأصبح ثريًا إلى حد ما. وكان يمتلك مساكن في المدينة بالإضافة إلى حقل غلال وبساتين نخيل وكرم وأجزاء (أسهمًا) في بيوت للحمام. وتنتمي أجزاء من أرشيفه إلى بعض أقاربه (منهم شقيقه فيبيس وابن عمه بانيشونس) ولقد ظلت تلك الأجزاء وألقت ضوءًا كبيرًا على الحياة الاجتماعية في نهاية الفترة الهلنستية في مصر.