خلاط الخرسانة
الشاحنات والمقطورات > شاحنات نقل خليط الخرسانة

تُصنع شاحنات نقل خرسانية خاصة (خلاطات النقل العابر) لخلط الخرسانة ونقلها إلى موقع البناء. يمكن أن تملأ بالمواد الجافة والماء، وتخلط المواد أثناء النقل. كما يمكن تحميلها من مصنع «المجبل المركزي»، وفي هذه العملية تُخلط المواد بالفعل قبل التحميل. تحافظ شاحنة نقل خليط الخرسانة على الحالة السائلة للمادة من خلال الرج، أو قلب الأسطوانة، حتى التسليم. يُزود الجزء الداخلي من أسطوانة شاحنة خليط الخرسانة بشفرة حلزونية. تُدفع الخرسانة عميقًا في الأسطوانة في اتجاه دوراني واحد. هذا هو الاتجاه الذي تدور فيه الأسطوانة أثناء نقل الخرسانة إلى موقع البناء. وهو ما يُعرف باسم «تحميل» الخلاط. عندما تدور الأسطوانة في الاتجاه الآخر، تصرف الخرسانة عن طريق لولب أرخميدس، أو تُجبر على الخروج من الأسطوانة. قد تنتقل من هناك إلى الأنبوب المائل لتصل الخرسانة اللزجة مباشرةً إلى موقع العمل. إذا لم تتمكن الشاحنة من الاقتراب بما يكفي من الموقع لاستخدام الأنبوب المائل، فقد تٌفرغ الخرسانة في مضخة خرسانية، متصلة بخرطوم مرن، أو على حزام ناقل يمكن تمديده لمسافة معينة (عشرة أمتار أو أكثر عادةً). توفر المضخة وسيلة لنقل المواد إلى مواقع محددة ومبانٍ متعددة الطوابق ومواقع تشكل المسافات عائقًا للوصول إليها. يُستخدم أيضًا الدلو المعلق في الرافعات لوضع الخرسانة. تُصنع الأسطوانة من الفولاذ على نحو تقليدي، ولكن في بعض الشاحنات الحديثة، استخدِمت الألياف الزجاجية بصفتها إجراء لتخفيض الوزن.
تتطلب شاحنات «التفريغ الخلفي» من السائق و«عامل الأنبوب المائل»، توجيه الشاحنة والأنبوب جيئةً وذهابًا لوضع الخرسانة بالطريقة المناسبة للمقاول. تحتوي شاحنات «التفريغ الأمامي» الأحدث على أدوات تحكم داخل كابينة الشاحنة للسماح للسائق بتحريك الأنبوب المائل في جميع الاتجاهات. صمم وبنى أول خلاط تفريغ أمامي رويال دبليو. سيمس من هولاداي في يوتا، الولايات المتحدة.
تُجهز خلاطات الخرسانة بمحورين أو أكثر. تعد الشاحنات ذات الأربعة والخمسة وستة المحاور هي الأكثر شيوعًا، إذ يُحدد العدد حسب الحمولة والتشريعات المحلية التي تحدد الأحمال المسموح بها على الطريق. تعد المحاور ضرورية لتوزيع الحمل بالتساوي، والسماح بالتشغيل على الطرق محدودة الوزن، وتقليل التلف والتآكل على الطرق العادية.
لا تملك الشاحنات ذات المحورين أو ثلاثة محاور تصاريح لحمولتها الصافية في العديد من الولايات القضائية عند تخفيض حدود الوزن على الطريق خلال فصل الشتاء. قد تطلب مناطق أخرى تصاريح باهظة الثمن للعمل.
تُركب محاور إضافية بخلاف تلك المستخدمة في منظومة التوجيه (التوجيه) أو مجموعة نقل القدرة (محركات الأقراص) بين التوجيه ومحركات الأقراص أو خلفها. تحتوي الخلاطات عادةً على محاور توجيه متعددة أيضًا، ما ينتج عنه عمومًا نصف قطر دوران كبير جدًا. لتسهيل المناورة، قد تكون المحاور الإضافية هي «محاور الرفع»، التي تسمح برفع المحاور عن الأرض حتى لا تتعرض للحت (تُجر جانبيًا على الأرض) في الانعطافات الضيقة، أو تزيد من نصف قطر دوران السيارة. تُعرف المحاور المركبة خلف مجموعة نقل القدرة باسم «محاور التأخر» أو «محاور التعزيز»، وغالبًا ما تكون مجهزة للدوران عكس اتجاه محور التوجيه لتقليل الاحتكاك ورفع الشاحنة تلقائيًا عند وضع الشاحنة في ترس الرجوع للخلف.
تستخدم خلاطات مركبة على مقطورات الجر إذ يثبت الخلاط على مقطورة بدلًا من هيكل الشاحنة في بعض الولايات القضائية، مثل مقاطعة كيبيك حيث تواجه الشاحنات ذات الستة محاور مشكلة في حمل حمولتها.
لا تٌرحل خلاطات الخرسانة عمومًا بعيدًا عن المصنع، إذ تبدأ الخرسانة بالتجمد بمجرد وضعها في الشاحنة. يطلب العديد من المقاولين أن تكون الخرسانة في مكانها في غضون 90 دقيقة بعد التحميل. إذا تعطلت الشاحنة أو لسبب آخر تصلبت الخرسانة فيها، يضطر العمال إلى دخول الأسطوانة مع مطارق ثاقبة.
قدم ستيفن ستيبانيان طلب براءة اختراع لأول شاحنة خلط في عام 1916.
يتراوح وزن الشاحنات بين 20,000 و 30,000 رطلًا (من 9070 إلى 13,600 كيلو غرامًا)، ويمكن أن تحمل ما يقرب من 40,000 رطلًا (18,100 كيلو غرامًا) من الخرسانة وتتنوع أحجام شاحنات الخلط المستخدمة حاليًا. سعة الشاحنة الأكثر شيوعًا هي 8 ياردة مكعبة (6.1 متر مكعب).
تحدد معظم الخلاطات الخرسانية في المملكة المتحدة بسرعة 56 ميلًا في الساعة (90 كم/ساعة).