قارب الكانو
التصميم والإنشاء > المواد

كانت القوارب الأولى تُصنع من المواد الطبيعية:
كانت القوارب في البداية خشبية،  تُجوف ببساطة من جذوع الأشجار (راجع قارب شجري). ولا تزال هذه التكنولوجيا متبعة في بعض أجزاء العالم. قد تكون القوارب الخشبية الحديثة ألواح خشبية (أو «فواصل» أيضًا)، أو الخشب والكتان، أو الإبرة والصمغ، أو رقائق خشبية ملصوقة بعضها فوق بعض أو كقوارب لحاء الباتولا مبنية على يد حرفي ماهر. ومن الممكن أن يصبح لهذه القوارب استخدامات جيدة ويخفف وزنها وتقوى وكثيرًا ما تكون أعمالاً فنية جميلة.
بنى العديد من الشعوب الأصلية للأمريكتين قوارب لحاء الباتولا، مخيطة بجذور الشجر ومسددة بـالراتين. عادة ما يستخدم سكان أمازون الأصليون أشجار هيمينيا. وصنع سكان أستراليا الأصليون القوارب أيضًا باستخدام مواد متنوعة، بما في ذلك اللحاء وتجويف جذوع الشجر، التي كثيرًا ما زُينت بعناية مع المغرة. في منطقة أمريكا الشمالية معتدلة المناخ، سيدار أبيض كان يستخدم لإطار ولحاء ورق البتولا للشكل، مع الفحم والدهون مختلطة بالراتين. وهناك عدد قليل من بناة القوارب قاموا بإحياء بناء قوارب لحاء البتولا، بما في ذلك هنري فيلان كورت وتوم ماكينزي (Tom MacKenzie) ومارسيل لابيل (Marcel Labelle).
وسّعت التكنولوجيا الحديثة إطار المواد المتاحة لبناء القوارب.
صُنعت قوارب الخشب والكتان بواسطة تثبيت المقاومة الخارجية للمياه القنب التي تقشّر الهيكل الخشبي المكون مع ألواح خشب السيدار الأبيض والضلوع الخشبية. نشأت القوراب هذه مباشرة من إنشاء لحاء البتولا. وجاء التحول في القرن التاسع عشر، أولاً، عندما كان بناة القوارب في أونتاريو يضعون الكتان بدلًا من اللحاء في إنشاء السرير التقليدي، ومؤخرًا، عندما تكيف بناة القوارب في ماين مع تكنولوجيا الأشكال المقلوبة في بناء القوارب الإنجليزية. أما المناطق التي كانت تعاني من ندرة لحاء البتولا أو تجاوز الطلب للكمية الجاهزة، فكان عليهم استخدام مواد أخرى، مثل القنب، لينجحوا في ترقيع قوارب لحاء البتولا بالكتان أو القماش. وقد بذلت الجهود في مختلف المواقع لتحسين تصميم قوارب اللحاء مثل بيتربورو، أونتاريو كندا حيث كان إنشاء الألواح والضلوع الخشبية يستخدم بواسطة شركة قوارب بيتربو، وفي ماين في الولايات المتحدة الأمريكية حيث تم استخدام مواد مماثلة من قبل شركات مختلفة. كانت ماين موقع تطوير القوارب التجارية المصنوعة من الخشب والكتان.
كان أول بنّاء تجاري للقوارب المصنوعة من الخشب والكتان إيفان إتش. جيريش من بانجور، مين. كان جيريش يعمل مرشد لرحلات الصيد البري وصيد الأسماك من براون ويل، مين وقد انتقل إلى مين في 1875 ... وبدأ تجاربه بنظام بناء القوارب المصنوعة من الخشب والكتان. ... وبحلول عام 1878، كان جيريش يُصنع حوالي 18 قاربًا سنويًا بانتظام في متجره الكائن في 18 شارع بورد. وفي عام 1882، قام بتشغيل أول موظف لديه وقد وصل إنتاجه إلى 25 قاربًا في العام بمتوسط سعر 25 دولارًا أمريكيًا لكل قارب. وبدأ صيت القوارب المصنوعة يذيع في سوق الأنشطة الترفيهية. وكان لجيريش عملاء من خارج مين، وفي عام 1884 كان جيريش ينتج أكثر من 50 قارب سنويًا علاوة على إرساله عدد من القوارب إلى معرض في معرض نيو أورلينز New Orleans Exposition.
وبعد فترة قصيرة قامت شركات أخرى أعلى النهر في بانجور بتصنيع القوارب المصنوعة من الكتان بنفسها بالإضافة إلى تحسين عملية التصنيع. ووضع بي إن موريش حجر الأساس لشركته فايزي بوت آند كنو كومباني Veazie Boat and Canoe Company في الطابق الثاني من منزله في فايزي عام 1887. وبعد فترة قصيرة تغير اسم الشركة ليصبح بي إن موريس كنو كومباني B.N. Morris Canoe Company وظلت لمدة طويلة من الوقت أحد كبرى شركات صناعة القوارب وأكثرهم شهرة في العالم حتى دمر المصنع حريق هائل اندلع في 1920.
ومن أعلى النهر في فايزي في جيلمان فولز، بدأ إي إم وايت E.M. White إنتاج القوارب عام 1888، في لقاء أُجرى عام 1901 في شركة أولد تاون إنتربرايس Old Town Enterprise روي السيد وايت كيف أصبح مهتمًا في بناء القوارب المصنوعة من الكتان. «لقد شاهدت رجل باسم إيفان جيريش من بانجور يقود مركبًا من الكتان في نهر بينوبيسكوت. ولاحظت سريعًا المزايا التي يتفوق بها هذا النوع عن قارب لحاء البتولا الذي أقوده الذي علاوة على ذلك يرشح الماء. وقد درست القوارب المصنوعة من الكتان وخلال فترة قصيرة أصبحت قادرًا على بناء قارب كان متقنًا جدًا لدرجة أن أحد الأشخاص عرض علي شراؤه.» وبدأ وايت بناء القوارب في منزل الأسرة في جيلمان فولز عن طريق تسخين الدعائم على حوض الغسيل الخاص بوالدته كما استخدم فرس الطاحون للقيادة. وأصبح زوج شقيقة وايت إي إل هينكلي شريكًا عاملاً له كما قدم إليه رأس المال اللازم لفتح متجر كبير قرب أولد تاون. وقامت شركة كارلتون بوت آند كنو في أولد تاون قوارب ببناء مراكب وقوارب لحاء البتولا في السبعينات من القرن التاسع عشر. واتضح أن كارلتون هي الشركة الوحيدة التي كانت تبني كراكب و/أو قوارب لحاء البتولا الذين تحولوا إلى بناء القوارب المصنوعة من الكتان إذ كانت هي الشركة الوحيدة التي كان لها خبرة سابقة في صناعة بناء المراكب. وأشترت شركة أولد تاون كنو لاحقًا شركة كارلتون في أوائل العشرينات من القرن العشرين.
في المحافظة الكندية المجاورة برونسويك الجديدة، من أواخر القرن التاسع عشر حتى حلول عام 1979، شركة تشستونت للقوارب، جنبًا إلى جنب مع شركة أولد تاون للقوارب في ولاية ماين، أصبح أبرز منتجين للقوارب المصنوعة من الخشب والكتان. اشترى الرئيس الأميركي تيدي روزفلت Teddy Roosevelt قوارب تشستونت لرحلة استكشافية في أمريكا الجنوبية. شهدت القوارب المصنوعة من الخشب والكتان انتعاشًا في السنوات الأخيرة وتقدمت جزئيًا بواسطة جمعية تراث القوارب الخشبية (Wooden Canoe Heritage Association). ومن بين بناة هذه القوارب، جيري ستيلموك (Jerry Stelmok)، رولين ثورلو (Rollin Thurlow)، كين سولواي (Ken Solway)، جو سليجا (Joe Seliga) وآخرون.
الشرائح المتراكبة – وهذه الطريقة هي الأكثر شهرة بين البنائين. يستطيع بعض البنائين المحترفين صناعة أدوات صنع السفن والقوارب التامة الصنع. وتصنع القوارب عن طريق تغرية شرائح خشبية 1/4 بوصة × 3/4 بوصة فوق ضابط بناء يتكون من قوالب تحدد شكل بدن السفينة. وربما تكون الشرائح مربعة القطع أو يُعاد تشكيلها عن طريق لُقم تخديد مخرزة ومجوفة لتحسن من ملاءمتها. وبمجرد لصق تلك الشرائح بالغراء، تُرمَّل جيدًا من الداخل والخارج، ويُثبَّت عليها غلاف من الألياف الزجاجية والإيبوكسي من الداخل والخارج. وتستعمل الألياف الزجاجية الشفافة، الأمر الذي يسمح برؤية الشرائح الخشبية. وعادة ما يُسخدم خشب الأرز، وأحيانًا خشب الصنوبر. وفي بعض الأحيان يستخدم خشب الجوز وغيره من الأخشاب في تثبيت الشرائح
قوارب ليبستريك الرقائقية المغرّاة – تصنع هذه القوارب بقطع الألواح لتشكَّل في أخشاب رقائقية من النوع البحري. وتوضع الألواح على ضابط بناء وتغرّى الوصلات بعضها ببعض على طول القارب بمادة الإيبوكسي. وهذه الطريقة تُخرج بدنًا متينًا يحتاج إلى بعض الدعائم والحواجز. وثمرة ذلك هي قارب بإطلالة تقليدية يتميز بمنع التسرب حتى مع طول التخزين.
الغرز والتغرية – وتسمى أحيانا بطريقة «الخشب الرقائقي المشوَّه». في هذه الطريقة، تقطع الألواح طبقًا لنموذج تشكيل من الخشب الرقائقي. وتجمع الألواح ثم تربط مؤقتًا بأسلاك أو أربطة بلاستيكية. وأثناء هذه العملية، تطوّع الأخشاب الرقائقية على الألواح لتعطي القارب شكله المميَّز. أما الوصلات فتدعّمها أشرطة من الألياف الزجاجية والإيبوكسي الغليظ
وصاحبة السبق في صناعة قوارب الألومنيوم هي شركة غرومان، وكان ذلك في 1944 عندما أخذ الطلب على طائرات الحرب العالمية الثانية في التدني. وقوارب الألومنيوم أخف في بنيتها وأقوى في تركيبها عن غيرها من التقنيات الخشبية المعاصرة. ولكن قارب الألومنيوم يغرق إذا انقلب، إلاإذا زوّدت نهايتيه بدعامات طفو. إضافة إلى أنها قد تكون مزعجة، لذا غالبًا ما تزود شفتها بوسادات لإخفات الصوت.
ويستخدم مزيج من الألياف الزجاجية، الكيفلر والألياف الكربونية في صنع المراكب التخليقية. وتطورت هذه المواد على مدار 50 عامًا، فهي الآن خفيفة وقوية وسهلة التطبيع. وسهولة حركة هذه المراكب كان مما ساعد المجدِّفين المحترفين في الوصول إلى المناطق البرية النائية. وفي حين أن الكيفلر والألياف الكربونية مكلفين جدًا، إلا أنهما أكثر تحملاً من المواد الأخرى. وبينما تستطيع الألياف الضوئية تحمل الأوزان الخفيفة، إلا أنها لا يمكنها تحمل التصادمات. ولكنها سهلة التصليح بخلاف أغلب المواد الأخرى.
أكريلونيتريل بيوتادايين إستيرين (ABS) أو ايه بي إس علامة تجارية «روياليكس» هي مادة مركبة يصنع منها هيكلاً له قدرة على التحمل وقابلية للانثناء. تناسب هذه المادة القوارب التي تستخدم في مياه الأنهار شديدة الانحدار. وتعرف قوارب ايه بي إس بأنها ترتد ليعود الهيكل إلى شكله الطبيعي دون تغضين يذكر إذا ما اصطدمت بصخرة في ظل التيارات النهرية العاتية. يصعب تصليح هذه القوارب في حالات ثقبها النادرة. إضافة إلى أنه يجب ابقاؤها بعيدًا عن أشعة الشمس، وذلك لئلا تتآكل اللدائن بفعل الأشعة فوق البنفسجية.
مادة البولي إيثيلين عالية الكثافة (HDP) ذات القوالب الدوارة وهي من المواد الزهيدة والثقيلة التي تستخدم في صناعة القوارب الاصطناعية وتتميز بمقاومتها الفائقة للتآكل وتقليلها للاحتكاك الذي تتعرض له قوارب الشلالات النهرية. والعلامة التجارية لبيليكان كوليمان (Pelican/Coleman) هي رام إكس (Ram-X)، أما ماد ريفر (Mad River) فعلامتها التجارية هي تريبليتف (Tripletough). وهذه المادة يمكن أيضًا لحامها إذا ما ثُقبت.
وكل نوع من القوارب له ميزته الخاصة، كل في مجال استخدامه. فمثلًا القوارب المصنوعة من الخشب والكتان أضعف من قوارب الألومنيوم لذا فهي غير مناسبة للأمواج العالية، ولكنها أهدأ من غيرها لذا فهي مناسبة لمراقبة الحياة البرية. ومن ناحية أخرى، يلاحظ أن القوارب المصنوعة من مواد طبيعية تحتاج إلى صيانة مستمرة، ودون هذه الصيانة تقل متانتها. وهناك قوارب الكيفلر التي تمتاز بمتانتها وخفتها لذا تصلح في الرحلات الاستكشافية. والهجين الحديث من القوارب يجمع بين أناقة وتصميم القوارب الخشبية المتعارف عليها، وبين المزايا المتعددة التي توفرها المواد المستخدمة حديثًا.