stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بيتشكرافت بارون
مراجع

1 2  مذكور في: Jane's World Aircraft Recognition Handbook, Fourth Edition. الصفحة: 262. الناشر: خدمات جاينز المعلوماتية. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية. تاريخ النشر: 1989. المُؤَلِّف: ديريك وود.
↑  "Beechcraft Serialization List, 1945 thru 2014" (PDF). beechcraft.com. Beechcraft. 26 أغسطس 2014. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2014-10-16. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-15.
↑  Collins، Richard L. (يوليو 1973). "Basic Baron". Flying. New York, New York: Ziff-Davis. مؤرشف من الأصل في 2020-02-02. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-15.
↑  نسخة محفوظة 27 مارس 2010 على موقع واي باك مشين. ">[http://www.hawkerbeechcraft.com/beechcraft/baron_g58/ Hawker Beechcraft Official Site نسخة محفوظة March 27, 2010, على موقع واي باك مشين.
| ع ن طائرات أنتجت من قبل بيتشكرافت و رايثيون و هوكر بيتش كرافت | ع ن طائرات أنتجت من قبل بيتشكرافت و رايثيون و هوكر بيتش كرافت |
| --- | --- |
تسمية بيتشكرافت:  16  17  18  19  23  24  25  26  28  33  34  35  36  38  40  45  46  50  55  56  58  60  65  70  73  76  77  80  85  87  88  90  95  99  100  101  120  200  300  350  390  400  1074  1079  1300  1900  2000 
عسكري:  XA-38  AT-7  AT-10  AT-11  سي-43  C-45  C-6  C-12  F-2  L-23  T-1  تي-6  T-34  XT-36  T-42  T-44  U-8  U-21  جي بي  جيه بي-1  JRB  SNB  CT-128  CT-134  CT-145  سي تي-156 
طائرة هدف بدون طيار:  QU-22  AQM-37  MQM-61A  MQM-107 
هوكر خط طائرات رجال الأعمال:  هوكر 200  هوكر 400 إكس بي  هوكر 750 / 800 / 800إكس بي / 850إكس بي / 900إكس بي عائلة  هوكر 1000  هوكر 4000 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية : مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)
في كومنز مواد ذات صلة بـ بيتشكرافت بارون.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
ترانساول سي-160

C-160
C-160 of the سلاح الجو الألماني
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة نقل عسكرية
بلد الأصل:  فرنسا/ألمانيا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  ترانساول
سنة الصنع:  1965–1985
الكمية المصنوعة:  214
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  1967 
انتهاء الخدمة:  جنوب أفريقيا 1997
أول طيران:  25 February 1963
الوضع الحالي:  Active service
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  سلاح الجو الألماني
مستخدمون آخرون:  القوات الجوية الفرنسية  القوات الجوية التركية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطول:  32٫4 متر 
باع الجناح:  30 متر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
ترانساول سي-160 (Transall C-160) هي طائرة نقل عسكرية، يتم إنتاجها كمشروع مشترك بين فرنسا وألمانيا. " Transall " هي اختصار لكونسورتيوم التصنيع Transporter Allianz، الذي يضم شركات MBB و Aerospatiale وVFW-Fokker. تم تطويرها في البداية لتلبية متطلبات طائرة نقل حديثة للقوات الجوية الفرنسية والألمانية؛ كما تم بيع الصادرات إلى جنوب إفريقيا وتركيا، بالإضافة إلى عدد صغير للمشغلين المدنيين.
المتغيرات

تم بناء V1 بواسطة شركة Nord Aviation في Bourges بفرنسا ، ثم حلقت لأول مرة في 25 فبراير 1963.
تم بناء V2 بواسطة VFW في Lemwerder بألمانيا، وحلقت لأول مرة في 25 مايو 1963
تم بناء V3 بواسطة HFB في هامبورغ-فينكينويردر وحلقت للمرة الأولى في 19 فبراير 1964.
مراجع

1 2  مذكور في: Jane's World Aircraft Recognition Handbook, Fourth Edition. الصفحة: 324. الناشر: خدمات جاينز المعلوماتية. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية. تاريخ النشر: 1989. المُؤَلِّف: ديريك وود.
↑  Aircraft, compared and contrasted (p.145)
1 2  Chillon, Dubois and Wegg 1980, pp. 116–126.
في كومنز مواد ذات صلة بـ ترانساول سي-160.
بوابة ألمانيا
بوابة الحرب الباردة
بوابة طيران
بوابة فرنسا
هزاع البلوشي

| هزاع البلوشي> هزاع بن عبدالله بن سالم البلوشي  | هزاع البلوشي> هزاع بن عبدالله بن سالم البلوشي  |
| --- | --- |
هزاع البلوشي يصلي في أحد المساجد: هزاع البلوشي يصلي في أحد المساجد
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 1995 لوى  سلطنة عمان
الجنسية:  عماني
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
هزاع بن عبد الله بن سالم البلوشي (وُلد 1995) قارئ للقرآن الكريم، عماني الجنسية، ولد في ولاية لوى. بدأ دراسته في جامعة السلطان قابوس بدراسة العلوم الاقتصادية والسياسية.ويدرس حاليا الفقه و أصوله في جامعة الشارقة بدولة الامارات العربية المتحدة ؛
حفظه للقرآن

بدأ بحفظ القران الكريم عندما كان في سن 6 سنوات على مدار 8 سنوات وانتهى عندما كان في الرابعة عشر من عمره. و كان والده أكبر مشجع له. و من ثم بدأ هزاع بحفظ القرآن في مسجد منطقته و من ثم في المساجد في الأحياء المجاورة و التي كان يتواجد فيها بعض الشيوخ المتقنين والذين لهم باع في علم القراءات. و من بعدها ذهب إلى مكة المكرمة والمدينة المنورة في المملكة العربية السعودية لإتقان تلاوة وقراءة القران الكريم وبفضل الله تعالى حصل على تقدير ممتاز و كان ذلك ما بين عامي 2012 و2013.
بداية شهرته

انتشرت قراءته للقرآن الكريم في عام 2013 وكان ذلك أول انتشار له، حيث نشر أحد من أصدقائه تسجيلًا لتلاوة له ولقي انتباهًا كبيرًا.
استُضيف هزاع في العديد من الدول مثل بريطانيا والكويت والإمارات والبحرين خلال شهر رمضان المبارك لإمامة المصلين لصلاة التراويح والقيام بدعوة من بعض الوزارات والشؤون الإسلامية بتلك الدول.
وصلات خارجية

صفحة الاستماع لتلاوات القارئ هزاع البلوشي
المصحف المرتل بصوت القارئ هزاع البلوشي - حفص عن عاصم
القرآن الكريم بصوت القارئ هزاع البلوشي
صفحة القارئ على موقع تويتر
صفحة القارئ على موقع انستقرام
تجميع تلاوات هزاع البلوشي على اليوتيوب
ليرجيت 23

ليرجيت 23
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  نفاثة أعمال
بلد الأصل:  الولايات المتحدة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  ليارجيت
المصمم:  بيل لير 
سنة الصنع:  1962
الكمية المصنوعة:  104
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  1964
أول طيران:  7 أكتوبر 1963
| 0 | 1 |
| --- | --- |
مستخدمون آخرون:  عسكرية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أقصى ارتفاع:  13٬715 متر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
ليرجيت 23  (بالإنجليزية: Learjet 23)‏ هي نفاثة أعمال تتسع من ستة إلى ثمانية مقاعد (اثنان الطاقم والركاب 4-6)، ذات محركين وسرعة عالية، أنتجت في عام 1962 بالولايات المتحدة. من صناعة ليرجيت. كان أول طيران لها في 7 أكتوبر عام 1963. دخلت الخدمة في عام 1964، صنع منها 104 طائرة.
المستخدمون

عسكرية
مراجع

↑  "معلومات عن ليرجيت 23 على موقع britannica.com". britannica.com. مؤرشف من الأصل في 2015-09-20.
| ع ن طائرات ليرجيت | ع ن طائرات ليرجيت |
| --- | --- |
مدنية:  23  24  25  28  29  31  35  36  40  45  54  55  56  60  70/75  85 
عسكرية:  C-21 
| ع ن طائرات بومباردييه | ع ن طائرات بومباردييه |
| --- | --- |
طائرات دفع توربيني:  415  داش 8 
ليرجيت (سلسة طائرات):  23  24  25  28  29  31  35  36  40  45  55  60  70/75  85 
عائلة تشالنجر:  300  600  601  604  605  800  850 
عائلة غلوبال ·:  غلوبال 5000  غلوبال أكسبريس  غلوبال أكسبريس إكس آر إس  غلوبال 7000  غلوبال 8000 
عائلة سي آر جيه:  سي آر جيه 100  سي آر جيه 200  سي آر جيه 440  سي آر جيه 700  سي آر جيه 900  سي آر جيه 1000 
سي سيريس:  سي إس 100  سي إس 300 
طائرة بدون طيار:  CL-327 
 انظر أيضا: كنداير  دي هافيلاند كندا  ليرجيت  شورت براذرز :  انظر أيضا: كنداير  دي هافيلاند كندا  ليرجيت  شورت براذرز 
بوابة طيران
بوابة عقد 1960
بوابة كندا
إليوشن إي أل-78

إليوشن إي أل-78
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة تزود بالوقود في الجو
بلد الأصل:   الاتحاد السوفيتي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  إليوشن
المصمم:  Rady Papkovsky (en)  
سنة الصنع:  1984
الكمية المصنوعة:  53
طورت من:  إليوشن إي أل-76
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  1984
أول طيران:  26 يونيو 1983
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  القوات الجوية الروسية
مستخدمون آخرون:  القوة الجوية الأوكرانية، القوات الجوية الهندية، سلاح جو جيش التحرير الشعبي، القوات الجوية الباكستانية، القوات الجوية الجزائرية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  Soloviev D-30 (en)  
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
إليوشن إي أل-78 (بالإنجليزية: Ilyushin Il-78)‏ هي طائرة تزود بالوقود في الجو أنتجت في 1984. من صناعة إليوشن. كان أول طيران لها في 26 يونيو 1983. صنع منها 53 طائرة. هي طائرة بأربع محركات بُنيت استنادًا إلى إليوشن إي أل-76.
المستخدمون

القوات الجوية الروسية
القوة الجوية الأوكرانية
القوات الجوية الهندية
سلاح جو جيش التحرير الشعبي
القوات الجوية الباكستانية
القوات الجوية الليبية
القوات الجوية الجزائرية
مراجع

| ع ن طائرات إليوشن | ع ن طائرات إليوشن |
| --- | --- |
مقاتلة/إعتراضية: إليوشن أل-21
مهاجمة: إي أل-2 • إي أل-8 • إي أل-10 • إي أل-16 • إي أل-20 الأولى • إي أل-40 • إي أل-102
قاذفة قنابل: دي بي-3 • إي أل-4 • إي أل-6 •إي أل-22 الأولى • إي أل-28 • إي أل-30 • إي أل-46 • إي أل-54
نقل: إي أل-12 • إي أل-20 الثانية • إي أل-32 • إي أل-34 • إليوشن إي أل-76 • إي أل-78 • إي أل-80 • إي أل-106 • إي أل-112 • إي أل-112
نقل ركاب: إي أل-14 • إي أل-18 • إي أل-62 • إي أل-86 • إي أل-96 • إي أل-214
استطلاعية: إي أل-20 الثالثة • إي أل-22 الثانية • إي أل-24 • إي أل-38 • إيه-50 • إيه-100
اختبارية: إيه-60
تدريبية: إي أل-103
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة الحرب الباردة
بوابة روسيا
بوابة طيران
في كومنز مواد ذات صلة بـ إليوشن إي أل-78.
القوات الجوية العثمانية

| القوات الجوية العثمانية | القوات الجوية العثمانية |
| --- | --- |
طيارون أتراك خلال حرب البلقان الأولى: طيارون أتراك خلال حرب البلقان الأولى
الدولة:  الدولة العثمانية
الإنشاء: 1919 - 1922
جزء من: القوات المسلحة العثمانية  
الاشتباكات: الحرب العالمية الأولى
 الشارة:  الشارة
الرمز التعريفي: 
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كانت القوات الجوية العثمانية (بالتركية: Osmanlı Hava Kuvvetleri)‏ التابعة للإمبراطورية العثمانية عبارة وحدات طيران عسكرية تابعة للجيش والبحرية العثمانيين. يعود تاريخ الطيران العسكري العثماني إلى يونيو 1909 أو يوليو 1911. يشار إلى التنظيم أحيانًا باسم أسراب الطيران العثمانية. وصل حجم الأسطول ذروته في ديسمبر 1916، حين امتلكت أسراب الطيران العثمانية 90 طائرة. أُعيد تنظيم أسراب الطيران تحت اسم هيئة التفتيش العامة التابعة للقوات الجوية في 29 يوليو 1918. خرج الطيران العسكري العثماني عن الخدمة فعليًا مع التوقيع على هدنة مودروس في 30 أكتوبر 1918. في وقت توقيع الهدنة، كان لدى الطيران العسكري العثماني قرابة 100 طيار؛ و17 شركة طيران أرضية (4 طائرات لكل منها)؛ و3 شركات للطائرات المائية (4 طائرات لكل منها)؛ بمجموع يبلغ 80 طائرة.
تأسيس مدارس الطيران ووحدات الحرب

في 2 ديسمبر 1909، نفذ لويس بلايريو والطيار البلجيكي البارون بيير دي كاترز أول عرض طيران في الإمبراطورية العثمانية.
بعد التماس الأهمية المتزايدة لفرع الدعم الجوي للمعارك، قررت الحكومة العثمانية تنظيم برنامج الطيران العسكري الخاص بها. لهذا الغرض، أُرسل الضباط إلى أوروبا بحلول نهاية عام 1910 للتدريب على الطيران. لكن برنامج الطلاب أُلغي بسبب الضوائق المالية، وعاد المتدربون إلى الإمبراطورية العثمانية في ربيع عام 1911.
واصل وزير الحرب العثماني في ذلك الوقت، محمود شوكت باشا، تشجيع فكرة برنامج الطيران العسكري على الرغم أنه لم يتلق أية توجيهات حكومية لإنشاء قوة جوية. أُجري اختبار كتابي في 28 يونيو 1911، وفي 4 يوليو، اخُتير قائد الفرسان محمد فيسا (إيفرينسيف) والمهندس يوسف كنان. أُرسل محمد فيسا إلى فرنسا وأُرسل يوسف كنان إلى ألمانيا. ولكن بسبب أن المدرسة الألمانية أرادت رسومًا زائدة عن الحد، فقد التحق كلاهما بمدرسة بلايريو في إيتامبس بالقرب من باريس في يوليو 1911.
في أواخر عام 1911، كُلّف المقدم سيريا (إلمن) بتأسيس لجنة الطائرات مع أعضاء من هيئة تفتيش البنى الفنية والمحصنة. أُقيمت الأساسات لمدرسة الطائرات في يناير 1912 في يوشلكوي، غرب إسطنبول (وهو مطار أتاتورك الدولي اليوم).
في 21 فبراير 1912، أكمل محمد فيسا ويوسف كنان تدريبهما على الطيران في مدرسة بلايريو وعادا إلى الوطن بشهادتي المركزين 780 و797 من نادي الطيران الفرنسي. في ذات العام، أُرسل ثمانية ضباط عثمانيين آخرين إلى فرنسا للتدريب على الطيران. طار كل من فيسا بك ويوسف كنان بك فوق القسطنطينية في 27 أبريل 1912.
بدأت الإمبراطورية العثمانية في إعداد طياريها وطائراتها الأوائل، مع تأسيس مدرسة الطائرات في يوشلكوي (مطار إسطنبول أتاتورك الحالي في يوشلكوي) في 3 يوليو 1912، بدأت الإمبراطورية بتدريب ضباط الطيران الخاصين بها. أدى تأسيس مدرسة الطائرات إلى تسريع التقدم في برنامج الطيران العسكري، وزيادة عدد المجندين داخلها، ومنح الطيارين الجدد دورًا نشطًا في القوات العثمانية.
الحرب الإيطالية التركية

في عام 1911، غزت المملكة الإيطالية ولاية طرابلس (ليبيا حاليًا) التابعة للإمبراطورية العثمانية، باستخدام الطائرات للقيام بمهام الاستطلاع والقصف لأول مرة في تاريخ الطيران (في 23 أكتوبر 1911، حلّق طيار إيطالي فوق خطوط الاستطلاع العثمانية؛ وفي اليوم التالي أسقطت المناطيد الإيطالية القنابل على أهداف أرضية، ويمثل كِلا الحدثين أول استخدام فعال للطائرات في القتال.)
فتحت القوات العثمانية النار على طائرة إيطالية في 15 ديسمبر 1911. كانت أول حالة وفاة في طائرة في زمن الحرب هي الملازم مانزيني، مباشرة بعد الإقلاع، في 25 أغسطس 1912 وأول طائرة استُولي عليها كانت للكابتن مويزوفي 10 سبتمبر 1912.
عندما غزت إيطاليا ولاية طرابلس، لم يكن الجيش العثماني مستعدًا لاستخدام طائراته الجديدة القليلة في المعارك. كان لدى العثمانيين عدد قليل جدًا من القوات في شمال إفريقيا الذين تصدوا للإيطاليين في الغالب بمساعدة ميليشيات عربية محلية منظمة (وجب عليهم مواجهة قوة هجومية برمائية إيطالية ضخمة مكونة من 150,000 جندي بنحو 20,000 بدوي و8000 تركي.) لم تسمح الحكومة البريطانية، التي كانت تسيطر عسكريًا على المقاطعات العثمانية بحكم القانون في مصر والسودان منذ الثورة العرابية عام 1882، للحكومة العثمانية بإرسال قوات إضافية إلى ليبيا عبر مصر. كانت هناك محاولات لشراء طائرات من فرنسا وإرسالها إلى ليبيا عبر الجزائر، لكن ذلك لم يتحقق.
حروب البلقان

شهدت الطائرات العسكرية العثمانية أول مشاركة قتالية نشطة لها خلال حرب البلقان الأولى، ضد دول البلقان مثل الجبل الأسود وصربيا وبلغاريا واليونان. استُخدمت 17 طائرة عثمانية للاستطلاع، منذ سبتمبر 1912 وحتى أكتوبر 1913. خسر الطيران العسكري العثماني في البداية عددًا من الطائرات بسبب قلة التنظيم في المعركة. ومع ذلك، حسّن الطيارون مهاراتهم القتالية حين أصبحوا أكثر صلابة في خوض المعركة، وتقدم العديد من المجندين الجدد للانضمام إلى أسراب الطيران.
بكل الأحوال، فازت عصبة البلقان بالحرب. بعد فترة وجيزة، هاجمت بلغاريا اليونان وصربيا لإشعال حرب البلقان الثانية، وأعلنت الإمبراطورية العثمانية الحرب على بلغاريا، وبالتالي استعادت جزءًا من أراضيها المفقودة في تراقيا الشرقية، بما في ذلك المدينة الرئيسية في أدرنة.
بحلول نهاية حروب البلقان، كان الطيران العسكري العثماني الوليد قد مر بالفعل بثلاث حروب وانقلاب.
مع نهاية حروب البلقان، بدأت عملية تحديث واشتُريت طائرات جديدة. توقفت عملية التحديث فجأة مع اندلاع الحرب العالمية الأولى.
الحرب العالمية الأولى > الهيكل والتنظيم

بدأت أسراب الطيران العثمانية الحرب العالمية الأولى بموجب الأوامر المباشرة لمكتب القيادة العسكرية العليا. كانت وحدة صغيرة بسبب تكلفة الطائرات العالية. بقيت في موقعها طوال فترة الحرب، ولم تصبح فيلقًا منفصلًا مثل جيوش الحرب العالمية الأولى الأخرى. لكن بدلًا من ذلك، وُزّعت في مفارز صغيرة لجيش أو فيلق يوجه الاستخدام التكتيكي للطائرات. أبقت اللوجستيات البدائية هذه الوحدات صغيرة.
في تلك الأثناء، في يونيو 1914، أسست البحرية العثمانية مدرسة الطائرات البحرية في سان ستيفانو. في عام 1915، جاء بعض الضباط الألمان إلى الإمبراطورية العثمانية، مثل هانز يواخيم بيديكه، وذهب بعض الضباط العثمانيين إلى ألمانيا لتعلم الطيران. حقق بيديكه نفسه بعض النجاح في الطيران لحليفة ألمانيا العثمانية، إذ حقق أربعة انتصارات مؤكدة وسبعة انتصارات محتملة (منذ أواخر عام 1915 وحتى صيف عام 1916) أثناء الطيران لصالح أسراب الطيران العثمانية.
الحرب العالمية الأولى > العمليات

في أغسطس 1914، امتلك الطيران العسكري العثماني ثماني طائرات مخصصة للعمليات وأربع في مدرسة الطيران في سان ستيفانو؛ ومن بين ست طائرات عمليات، أُرسلت طائرتين إلى شرق الأناضول، مع الاحتفاظ بالطائرات الأخرى في مدرسة الطيران.
وصل الرائد إريك سيرنو في يناير 1915 برفقة طاقم مكون من اثني عشر شخصًا. كان إريك سيرنو هو الذي أقنع القيادة العسكرية العثمانية بإعطاء الطيارين زيًا مميزًا (هلال مجنح ونجم على قبعاتهم). أُرسل هؤلاء الرجال إلى مفارز عثمانية لسد النقص في الأفراد العثمانيين المدربين. زُوّد المزيد من أفراد الطاقم الجوي الألماني الآخرين في وقت لاحق. أصبحت الزيادة كبيرة للغاية لدرجة أن واحدة من المفارز السبع التي تشكلت بحلول نهاية عام 1915 كانت ألمانية بالكامل، على الرغم أنهم ارتدوا الزي العثماني. كان مجموع الأفراد العثمانيين في هذه المفارز السبع أحد عشر مراقبًا، وسبعة طيارين في الجيش، وثلاثة طيارين في البحرية، وثلاثة طيارين مدنيين.
كانت أهم عمليات طائرات المفارز العثمانية في عام 1915 هي الإشراف على هبوط كليبولي. نُفّذ ذلك بوساطة مفرزتين عُززتا لاحقًا. هاجمت الطائرات العثمانية من كليبولي أيضًا الأهداف والقواعد البحرية للحلفاء ولليونان في جميع أنحاء شمال بحر إيجة.
مراجع

↑  Edward J. Erickson, Ordered To Die: A History of the Ottoman Army in the First World War, "Appendix D The Ottoman Aviation Inspectorate and Aviation Squadrons", (ردمك 0-313-31516-7), p. 227.
↑  Story of Turkish Aviation in 'Turkey in the First World War' website نسخة محفوظة 7 December 2013 على موقع واي باك مشين.
↑  Hv. K. K. Mebs. "The First Establishment and the Early Years". مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2013. اطلع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2014.
1 2  Turkish Aircraft in 'Turkey in the First World War' website نسخة محفوظة 27 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  John Pike. "Ottoman Air Branch – 1914–1918 – The Great War". مؤرشف من الأصل في 2020-04-02. اطلع عليه بتاريخ 2014-12-24.
↑  Edward J. Erickson, Defeat in Detail: The Ottoman Army in the Balkans, 1912–1913, Westport, CT: Praeger, 2003, (ردمك 0-275-97888-5), p. 348.
1 2  Edward J. Erickson, Defeat in Detail: The Ottoman Army in the Balkans, 1912–1913, Westport, CT: Praeger, 2003, (ردمك 0-275-97888-5), pp. 348–349.
↑  The History of the Italian-Turkish War, William Henry Beehler, page 96
↑  The History of the Italian-Turkish War, William Henry Beehler, page 14
↑  "Hans-Joachim Buddecke". مؤرشف من الأصل في 2020-04-02. اطلع عليه بتاريخ 2014-12-24.
↑  Edward J. Erickson, Ordered To Die: A History of the Ottoman Army in the First World War, "Appendix D The Ottoman Aviation Inspectorate and Aviation Squadrons", (ردمك 0-313-31516-7), p. 228.
في كومنز مواد ذات صلة بـ القوات الجوية العثمانية.
بوابة الحرب العالمية الأولى
بوابة الدولة العثمانية
بوابة تركيا
بوابة طيران
وجيهي هوركوش، من أوائل الأتراك ممن صمم وأنتج الطائرات في تركيا.
بلطي (مغني)

هذه المقالة عن بلطي، وهو مغني راب تونسي. لمعانٍ أخرى، طالع بلطي (توضيح).
| بلطي | بلطي |
| --- | --- |
مغني الراب التونسي "بلطي": مغني الراب التونسي "بلطي"
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
 اسم الولادة: محمد صالح بلطي
الميلاد: 10 أبريل 1980 (العمر 44 سنة)   تونس،  تونس
الجنسية:  تونسي
الحياة الفنية  : الحياة الفنية  
الاسم المستعار: بلطي
النوع: الراب
الآلات الموسيقية: صوت بشري  
أعمال مشتركة: Baltiroshima  Its all around me
المهنة: مغني راب
المواقع  : المواقع  
الموقع: www.baltiroshima.com
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
محمد صالح  طحان بلطي مغني راب تونسي، ولد في 10 أبريل 1980 بالقصبة بتونس. كان عضوا في الفرقة الموسيقية "أولاد بلاد"، ثم أصدر أول ألبوم له عام 2002. أدى بعض أغاني شارات الأفلام التونسية، منها شارة فيلم الأمير للمخرج التونسي محمد الزرن (2004). غنى العديد من أغاني الراب الناجحة وأبرزها أغنية ''يا ليلي" مع الطفل حمودة التي تجاوزت 750 مليون مشاهدة على قناته الرسمية في اليوتيوب.
الحياة الشخصية

تزوج بلطي في 20 سبتمبر 2012
أعماله

يا ليلي ويا ليلة
تونسنا وتونسهم
يما ديو مع حليوة
الأيام
يتيم
علامات الساعة
ca Fait Mal
انا شكون
My Definition
passe partout
كي كونا صغار
Veni vedi Veci
زوالي ونحب نعيش
جاي من الريف للعاصمة
ياليلي ياليلي
أنا قبيح
تونسي أنا كهو
stop violence
خويا سوداني
سكران
حكايات
مظلوم
شافوني زوالي
أغلى إنسان
قالولي ما تجي
علامات الساعة
حومة تحب التوب
سكرتي روحي
حالا مالا
prison break
regragi style
خليها على ربي
زعمة نحرق
Mama
بنت حومتي
صغري انا
أختي
سيناريو مع أيمن السرحاني وديدجي حميدة
خليني نروڨ
مراجع

↑  حصريّا على موزاييك: أغنية بلطي الجديدة " يا وليدي"، mosaiquefm.net, 02-04-2013 نسخة محفوظة 17 يوليو 2014 على موقع واي باك مشين.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: الاسم المعياري الدولي (ISNI) ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)
وطنية: مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)
فنية: موسوعة ميوزيك برينز (MBA)
بوابة كرة القدم
بوابة موسيقى
بوابة أعلام
بوابة فنون
بوابة تونس
في كومنز مواد ذات صلة بـ بلطي (مغني).
آخن

آخِن (بالألمانية: Aachen)‏ هي مدينة تقع في أقصى غرب ولاية شمال الراين - وستفاليا في غرب ألمانيا تبعد 60 كم إلى الجنوب الغربي من مدينة كولونيا. يبلغ عدد سكانها حوالي 254.000 نسمة (2015). تقع على الحدود الألمانية مع كلٍ من هولندا وبلجيكا و هي قد عُدّت أكبر مدينة واقعة على الحدود الغربية القصوى في ألمانيا بعد تخطي عدد سكانها حاجز الـ 100.000 نسمة عام 1890. تقع فيها الجامعة التقنية الراينية الفستفالية (بالألمانية:Die (Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen, و التي تعد واحدة من الجامعات الرائدة في المجال التقني على مستوى ألمانيا.
الاسم

إن اسم مدينة آخن الأثري ليس متوارثًا، حيث قد يكون جذر الاسم يعود إلى الكلمة اللاتينية (aqua ) أي المياه؛ و ذلك نظرًا لإتخاذ الملك كارل الكبير المدينة مقرًا لقصره الواقع على العيون المائية الرومانية الباقية. و يُشار إلى المدينة في النصوص اللاتينية التي تعود للعصور الوسطى أحيانًا باسم
(Aquae) أو (Aquis)و لكن في بعض الأحيان بشكل متزايد تُستخدم كلمة (Aquisgrani).
تاريخ آخن

كانت مدينة آخن في القرون الوسطى تتبع مباشرة إمبراطور الإمبراطورية الرومانية المقدسة مما منحها مزايا تجارية وسياسية لم تتمتع بها إلا قلة من المدن الأوربية الأخرى آنذاك. وكانت مقرّا لانعقاد المجالس التشريعية الإمبراطورية والمجالس الكنسية المهمة ومن بينها مجلس عام 836 الذي وضع النظام الكنسي، ومجلس عام 1166 وهو المجلس المنشق الذي دعا إليه باسكال الثالث المناهض للبابا وقد تم فيه تمجيد شارلمان. ووقّعت في هذه المدينة معاهدة عام 1668 التي أنهت حرب الوراثة الإسبانية ومعاهدة سنة 1748 التي أنهت حرب الوراثة النمساوية.
معالم مدينة آخن

تعد كاتدرائية آخن التي أمر ببنائها شارلمان عام 796 أحد معالم المدينة المعمارية البارزة، وكان النورمان الشماليون قد دمروها عام 881 وأعيد ترميمها عام 981 وأضيفت إليها الأجنحة القوطية في القرنين الرابع عشر والخامس عشر، ومن معالمها البارزة الأخرى بركة يعلوها نصب شارلمان في الساحة الرئيسة، ومتحف آخن للصحافة الدولية.
مسجد بلال (المركز الإسلامي في آخن)
بني هذا المسجد في عام 1967 على أرض متبرع بها من قبل جامعة آخن التقنية .
وصلات خارجية

مدينة آخن  دويتشة فيلله العربية.
| ع ن  مدن ألمانيا حسب عدد السكان  | ع ن  مدن ألمانيا حسب عدد السكان  | ع ن  مدن ألمانيا حسب عدد السكان  |
| --- | --- | --- |
| 1,000,000+ |  برلين  كولونيا  هامبورغ  ميونخ  |  |
| 500,000+ |  بريمن  دورتموند  درسدن  دوسلدورف  إسن  فرانكفورت  هانوفر  لايبزيغ  نورنبرغ  شتوتغارت  |  |
| 200,000+ |    آخن  آوغسبورغ  بيلفلد  بوخوم  بون  براونشفايغ (مدينة)  كيمنتس  دويسبورغ  إرفورت  فرايبورغ  غلزنكيرشن  هاله  كارلسروه  كيل  كريفلد  لوبيك  ماغديبورغ  مانهايم  مونستر  مونشنغلادباخ  أوبرهاوزن  روستوك  فيسبادن  فوبرتال   |  |
| 100,000+ |    بيرغيش غلادباخ  بريمرهافن  كوتبوس  دارمشتات  إرلنغن  فورث  غيرا  غوتينغن  هاغن  هام  هايدلبرغ  هايلبرون  هيرنه  هيلدسهايم  إنغولشتات  ينا  كاسل  كوبلنتس  ليفركوزن  لودفيغسهافن  ماينتس  مولهايم أن در رور  نويس  أوفنباخ أم ماين  أولدنبورغ  أوسنابروك  بادربورن  بفورتسهايم  بوتسدام  ركلنهاوزن  ريغنسبورغ  رمشايد  رويتلينغن  ساربروكن  زالتسغيتر  سيغن  زولينغن  ترير  أولم  فولفسبورغ  فورتسبورغ  |  |
 قائمة تامة  بلديات  مناطق حضارية  مدن مع أكثر من 100,000 نسمة :  قائمة تامة  بلديات  مناطق حضارية  مدن مع أكثر من 100,000 نسمة 
| ع ن الأقضية والأقضية الريفية والمدن غير الملحقة بالأقضية في ولاية شمال الراين - وستفاليا في ألمانيا | ع ن الأقضية والأقضية الريفية والمدن غير الملحقة بالأقضية في ولاية شمال الراين - وستفاليا في ألمانيا | ع ن الأقضية والأقضية الريفية والمدن غير الملحقة بالأقضية في ولاية شمال الراين - وستفاليا في ألمانيا |
| --- | --- | --- |
| المدن غير الملحقة بالأقضية |  آخن  بيلفلد  بوخوم  بون  بوتروب  دورتموند  دويسبورغ  دوسلدورف  إسن  غلزنكيرشن  هاغن  هام  هيرنه  كولونيا  كريفلد  ليفركوزن  مونشنغلادباخ  مولهايم أن در رور  مونستر  أوبرهاوزن  رمشهايد  زولينغن  فوبرتال  |  |
| الأقضية والأقضية الريفية |  آخن  بوركن  كوزفلد  دورن  إنبه - رور - كريس  أويسكيرخن  غوترسلوه  هاينزبورغ  هيرفورد  أعالي زاورلاند  هوكستر  كليف  ليبه  ماركيسخر كريس  ماتمن  مايندن لوبيكه  أوبربرغيسخر كريس  أولب  بادربورن  ريكلينغهاوزن  راين-بيرغيسخر  راين - إرفت  راين-كريس نوز  راين - زيغ  زيغن-ويتغنشتاين  زوست  شتاينفورت  أونا  فيرزن  فارندورف  فيزل  |  |
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: الاسم المعياري الدولي (ISNI) ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST) مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities)
وطنية: الملف الاستنادي المتكامِل (GND) مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF) قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) المكتبة القومية الإسبانية (BNE) المكتبة الوطنية في زغرب (NSK) مكتبة الفاتيكان (VcBA) المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U) المكتبة الوطنية القطلونية (CANTIC)
جغرافية: MusicBrainz area
أخرى: النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) الأراشيف القومية في الولايات المُتحدة (NAID)
في كومنز مواد ذات صلة بـ آخن.
بوابة ألمانيا
بوابة ألمانيا النازية
بوابة أوروبا
بوابة الإمبراطورية الألمانية
بوابة الإمبراطورية الرومانية المقدسة
بوابة المسيحية
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
بوابة شمال الراين-وستفاليا
بوابة فرنسا