لكزس إل إس
الجيل الثالث (XF30؛ 2000) > 2001 إلى 2003

قبل التحسين
تحسين الوجه
تويوتا سيليسيور
ظهر الجيل الثالث من لكزس إل إس 430 (UCF30) لأول مرَّة في معرض أمريكا الشماليَّة الدوليّ للسيّارات في يناير 2000 كطراز لعام 2001، حيثُ قدم تصميمًا جديدًا للهيكل مع مجموعة من الميزات الداخليَّة والتكنولوجية الجديدة. ويُعدُّ التصميم الداخليّ مستوحى من غرفة الضيوف في الفندق الفاخر (فندق إمبريال، فندق فور سيزونز، ريتز كارلتون) والمقعد مستوحى من مقعد الدرجة الأولى للخطوط الجوية البريطانيَّة والخطوط الجوية اليابانية.
وهي أول سيارة لكزس في السوق الأمريكيَّة مزودة بنظام تثبيت السرعة التكيفي (يسمى التحكم الديناميكي بالليزر في السرعة)  واُستخدمت مستشعرًا ليدار (على عكس الليزر ACC الذي تم إدخاله في عام 1997 على Celsior) قادر على تنشيط الفرامل للتباطؤ. ويعطل هذا النظام في الأحوال الجوية السيئة بسببِ قيود تقنية الليزر.
تم تجهيز السيدان بمحرك جديد سعة 4.3 لتر "3UZ-FE" يولد 216 كـو (290 حصان) وعزم دوران 434 ن·م (320 قدم·رطلق). وكانت إل إس 430 واحدة من أولى سيارات بثماني أسطوانات التي تعمل بالبنزين وتمَّ اعتمادها كمركبة ذات انبعاثات منخفضة للغاية (ULEV). وأُعيد تصميم نظام التعليق القياسي بالكامل، مع إعداد عظم الترقوة المزدوج في جميع العجلات الأربع؛ وتمَّ عرض تعليق مضبوط لأول مرة. وقامت وحدة التحكم الإلكترونيَّة الجديدة التي يتم تنشيطها بعزم الدوران بإجراء تعديلات على دواسة الوقود بناءً على سرعة السيارة ودورات المحرك في الدقيقة وموضع الدواسة. وكانت إل إس 430 رياضية تنطلق من 0 إلى 100 كم/س (62 ميل/س) خِلال 6.7 ثواني. وقد بدأت مبيعاتها في أكتوبر 2000 في الولايات المتحدة.
خلص المسؤولون التنفيذيون إلى أن إعادة تصميم إل إس السابقة كانت مقيدة للغاية في نهجها،  وأختار فريق تطوير إل إس 430، بِقيادة كبير المُهندسين ياسوشي تاناكا،  إعادة تطوير أكثر شمولاً من الخارج والداخليَّة والتكنولوجيا، وقد استغرق تطوير إل إس 430 أربع سنواتٍ. وتمَّ اختيار التصميم النهائي من بين 16 تصميم مبتكر مختلف، وأنتجت في ديسمبر 1997 بعدَ موافقة أكيهيرو ناجاياعلى التصميم النهائي، وشهدت زيادة أبعاد السيدان من حيثُ قاعدة العجلات والارتفاع. ويتميَّز المظهر الخارجي بشبكة أكبر ذات حواف مستديرة وربع نوافذ على الأبواب الخلفية ومصابيح أمامية دائرية شبه منحرفة. وكان الجسم أيضًا أكثر ديناميكية هوائية من سيارات السيدان إل إس السابقة مع تعليق هوائي،  وكان نتاج اختبار نفق الرياح في المرافق المُستخدمة لتطوير قطار شينكانسن الرصاصة. أدَّى امتداد قاعدة العجلات 76 مليمتر (3.0 بوصة) إلى مزيد من الحجم الداخليّ وسمح بوضع المحرك في الخلف لتحقيق توازن أفضل،  وتمَّت زيادة مساحة صندوق الأمتعة بمقدار الثلث بسببِ تغيير موضع خزان الوقود.
تميّزت إل إس 430 بعدد أكبر من تكوينات وخيارات الطراز مقارنة بالأجيال السابقة،  وتمَّ التمييز بين المُتغيرات من خِلال تكوين الهيكل والمُعدّات الموجُودة على متنه، وتتميّز الطرازات المزودة بنظام التعليق الرياضي المُعدّل وَالتي تُباعَ كحزمة "Touring" في الولايات المتحدة،  بمكابح أكبر وعالية السرعة. وكانت هذه الفرامل قياسية أيضًا في موديلات السوق الأوروبية. وتمَّ بيع الطرازات المجهزة بالكامل بنظام التعليق الهوائي القابل لتعديل ارتفاعه، وَالتي تم ضبطها للحصول على مزيج من القيادة الناعمة والتحكم سريع الاستجابة، في الولايات المتَّحدة كإصدار "Ultra Luxury".
تتميز المقصورة الداخليَّة لسيارة إل إس 430 بزخارف من خشب الجوز على لوحة القيادة والأبواب العلوية، إلى جانب جلد شبه الأنيلين وفتحات تكييف الهواء المتذبذبة.
أُعِيدَ تصميم نظام الملاحة GPS بالكامل، بشاشة عرض بلورية سائلة تعمل باللمس في الكونسول الوسطي العلوي بمثابة واجهة، وهي أول إل إس بنظام ملاحة بتحكم صوتي. وأول نظام يتميز بخرائط DVD (بدلاً من CD-ROM) على سيارة سيدان فاخرة.
أدخلت نظام الصوت المتميز «مارك ليفنسون». في أعلى مواصفاتها، وتَضمّنَت إل إس 430 تقنيات Lexus Link عن بعد، وأبواب كهربائيةٍ وغلق صندوق السيارة، ومقاعد أمامية مدفأة ومبردة، ومقاعد خلفية للتدليك قابلة للإمالة كهربائياً مزودة بأدوات تحكم في الصوت، ومظلة شمسية كهربائية، ومبرد، ومنقي للهواء. وكانت العديد من ميزات المقاعد الخلفية المُعْتَمَدة لإل إس 430 متوفرة سابقًا في السيَّارات الفاخرة في السوق اليابانية. وتَضمّنَت ميزات السلامة المضافة إلى إل إس 430 وسائد هوائية جانبية أمامية وخلفية، وأجهزة استشعار للإصطفاف، ومساحات زجاج أمامي مستشعر للمطر، وتوزيع إلكتروني لقوة الكبح، كما حصلت على زجاج أمامي وجانبي طارد للماء.
تم طرح إل إس 430 للبيع لأول مرَّة في الولايات المتَّحدة بسعر أساسي أولي يبلغ 55000 دولار أمريكي، ويتراوح سعرها إلى 70000 دولار أمريكيّ عند تجهيزها بالكامل. وفي النهاية تجاوزت أسعار إل إس 430 المُنافسين الأورُوبيين حيثُ أصبحت لكزس قادرة بشكلٍ متزايد على الحصول على أقساط أسعار أعلى لسياراتها. وتجاوزت مبيعات إل إس 430 الجيل السابق وتجاوز إنتاجها 140 ألف وحدة. وتمَّ إنتاج إل إس 430 حتّى يوليو 2006، وهي آخر مناسبة تم فيها إنتاج سيارة لكزس الرئيسيَّة بأسلوب جسم واحد.
وفي اليابان تم بيع سيارة تويوتا سيليسيور المكافئة أيضًا من أغسطس 2000 حتّى مارس 2006، عند تقديم لكزس اليابان الذي طال انتظاره وصول طرازات لكزس من الجيل الجديد. حيثُ تم تسجيل براءات اختراع تصميم XF30 من قبل تويوتا في اليابان المحليَّة في 8 مارس 1999 في مكتب براءات الاختراع الياباني تحت رقم براءة الاختراع 1080448.
كانت إل إس 430 هي السيارة السيدان الفاخرة الأكثر موثوقية في كلّ عام من الإنتاج في مسح الجودة الأولي لشركة جي دي باور JD Power and Associates مع الطرازين المبكر والمتأخر من هذه السلسلة الأفضل أداءً،  وأعلى طراز مسجل في تاريخ جي دي باور.
أدرجت «بيانات تصنيفات ثاتشام» عبر «مركز أبحاث إصلاح التأمين على السيَّارات في المملكة المتحدة» قدرات منع السرقة في إل إس 430 بحد أقصى 5 نجوم، مع كون إل إس 430 هي أول سيارة تحقق أقصى تصنيف لردع السرقة في عام 2001.