stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
فولكس فاغن غولف

فولكسفاغن غولف
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  automobile model series (en)  
الفئة:  C-segment (en)  
العلامة التجارية:  فولكس فاجن 
المصنع:  مجموعة فولكسفاغن 
موقع الويب:  volkswagen.de… 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
النموذج السادس لسيارات الجولف
فولكس فاغن غولف (بالألمانية: Volkswagen Golf) هي سيارة ألمانية رياضية صغيرة تصنعها شركة فولكس فاجين-جولف منذ عام 1974 ويتم تسويقها في جميع أنحاء العالم من خلال سبعة طرازات متنوعة، وسيارة غولف 3  هي الأكثر مبيعاً لشركة فولكس فاغن غولف حيث تم بيع منها أكثر من 25 مليون سيارة، في بدايات تصنيع غولف كانت تحمل 3 أبواب فقط ولكن منذ عام 1993 بدأ تصنيع سيارات تحمل 5 أبواب. تم إنتاج سبعة إصدارات من سبعة الفئة حتى اليوم، ومن الجدير بالذكر أن اسم السيارة يختلف من مكان لآخر حيث تسمى فولكس فاجن رابيت (بالإنجليزية: Volkswagen Rabbit)‏ في كندا والولايات المتحدة الأمريكية وتسمى فولكس فاجن كاريبي في المكسيك (بالإنجليزية: Volkswagen caribe)‏.
↑  VW to Cut Costs to Produce Golf 9 June 2008; pg B2 نسخة محفوظة 22 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  Gareth Kent (30 مارس 2007). "VW Golf build passes 25 million". carmagazine.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2014-07-28. اطلع عليه بتاريخ 2008-03-11.
وآخر إنتاج لهذه الفئة هي الجولف7 والتي تأتي بمحرك 1400 تيربو وقدره حصانيه تقدر ب 140 حصان ومجهزه ب 11 وساده هوائية من سبعه مخارج.
فولكس فاجن جولف هي سيارة مدمجة أنتجتها الشركة الألمانية لصناعة السيارات فولكس فاجن منذ عام 1974، ويتم تسويقها في جميع أنحاء العالم عبر ثمانية أجيال، في تكوينات هيكل مختلفة وتحت لوحات تحمل أسماء مختلفة - بما في ذلك فولكس فاجن رابيت في الولايات المتحدة الولايات وكندا (أم كاي1 وأم كاي5)، وباعتبارها فولكس فاجن كاريبي في المكسيك (أم كاي1).
كان جولف أم كاي1 الأصلي بديلاً بمحرك أمامي ومحرك أمامي لمحرك فولكس فاجن بيتل الذي يعمل بنظام الدفع الخلفي والمبرد بالهواء. تاريخيًا، الجولف هو طراز فولكس فاجن الأكثر مبيعًا وهو من بين أفضل ثلاثة موديلات مبيعًا في العالم، حيث تم تصنيع أكثر من ثلاثين مليوناً اعتبارًا من يونيو 2013.
في البداية، كانت معظم سيارات الجولف عبارة عن سيارات هاتشباك بثلاثة أبواب. تشمل المتغيرات الأخرى سيارة هاتشباك ذات 5 أبواب، وعقار (فاريانت، من 1993)، قابلة للتحويل (كابريوليه وكابريو، 1979-2002، كابريوليه، 2011 إلى الوقت الحاضر)، وصالون قائم على الجولف، يسمى فولكس فاجن جيتا، فولكس فاجن فينتو (من 1992) أو فولكس فاجن بورا (من 1999). لقد ملأت السيارات العديد من قطاعات السوق، من كونها سيارة أساسية يومية إلى سيارة هاتشباك عالية الأداء.
حازت فولكس فاجن جولف على العديد من الجوائز طوال تاريخها. فازت الجولف بجائزة سيارة العام في العالم في عام 2009، مع فولكس فاجن جولف أم كاي6 وفي عام 2013 مع فولكس فاجن جولف أم كاي7. فولكس فاجن جولف هي واحدة من ثلاث سيارات فقط، والأخرى هي رينو كليو وفوكسهول أسترا، التي تم اختيارها كأفضل سيارة أوروبية للعام مرتين، في عامي 1992 و2013. قدمت فولكس فاجن جولف قائمة أفضل 10 سيارات وسائق سنوية عدة مرات. فازت جولف أم كاي7 بجائزة (بالإنجليزية: Motor Trend Car of the Year)‏ في عام 2015، كما فازت أم كاي1 جي تي آي بالجائزة في عام 1985.
النموذج الأول لسيارات الجولف (1974-1983)
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > التاريخ

بدأت فولكس فاجن في إنتاج نماذج أولية من بدائل بيتل المحتملة منذ أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، وربما تكون قد تلقت مقترحات تصميم من بورش قبل ذلك. بدأت جميع أسماء المشاريع الداخلية بـ "EA" «إي إيه»، والتي تعني (بالإنجليزية: Entwicklungsauftrag)‏ وتعني «مهمة التطوير». بدأ هذا العمل خلال فترة هاينز نوردهوف، الذي كان المدير العام لشركة فولكس فاجن من 1948 إلى 1968.
في عام 1952، قامت الشركة ببناء إي إيه41 بالتعاون مع بينينفارينا. خنفساء معاد تكوينها بشكل أساسي، ولم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.
ظهر أول نموذج أولي لـ إي إيه47 في عام 1953؛ تم بناء ما لا يقل عن 11 نوعًا مختلفًا من إي إيه47 خلال السنوات الثلاث القادمة.
بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، بدأ طرح الأسئلة حول مستقبل بيتل من خارج الشركة. في عام 1957، نشر مقال بعنوان «هل فولكس فاجن مؤرخة؟» ظهر في مجلة شتيرن الألمانية الغربية. بعد ذلك بعامين، تم استخدام عنوان مشابه في مقال في أخبار دير شبيجل الأسبوعية.
في عام 1958، بدأت بورش مشروعًا برقم 728 لسيارة بيتل منقحة. بعد بضع سنوات أصبح هذا هو فولكس فاجن إ إي53. استمر هذا المشروع لعدد من السنوات وأنتج العديد من النماذج الأولية، حيث تم تصميم الهياكل الأولية من قبل بورش والنماذج اللاحقة التي صممها غيا. أدى إي إيه53 في النهاية إلى نموذج النوع 3.
في عام 1957، بدأت دراسة تصميم أخرى، إي إيه97. كان هذا التمرين أكبر من بيتل، لكنه حافظ على مجموعة نقل الحركة المعتادة المثبتة في الخلف. تم بناء 200 نسخة من هذا التصميم. يتنوع التصميم، اعتمادًا على ما إذا كان هيكل سيارة معينة قد تم بواسطة فولكس فاجن أو غيا. تبدو بعض السيارات صدى السيارات اللاحقة من النوع 3، على الرغم من أن إي إيه97 كان أصغر. تم بناء آخر إي إيه97 في عام 1960. سيوفر إي إيه97 الأساس لنموذج برازيليا من فولكس فاجن دو برازيل.
كان إ إي158 مشروعًا خلفًا لخنفساء بدأ في عام 1962 بدراسة أحادية الجسم بواسطة بينينفارينا. مع تقدم المشروع نمت السيارة في الحجم والوزن. في النهاية تم رفضها كبديل لبيتل، لكنها كانت بمثابة الأساس لطراز 411 اللاحق.
في عام 1967 ظهرت مجموعة أخرى من النماذج الأولية لبدائل بيتل المحتملة في شكل إ إي235 وإ إي235a.
في عام 1968 ظهر آخر نموذج أولي داخلي لاستبدال بيتل الذي تم بناؤه تحت توجيه نوردهوف. كانت هذه السيارة، المعينة إ إي276 ، عبارة عن سيارة هاتشباك صغيرة بثلاثة أبواب مع دفع أمامي باستخدام محرك فولكس فاجن المبرد بالهواء. تم إلغاء برنامج إ إي276 بعد وفاة نوردهوف، لكنه وجد حياة جديدة كمصدر إلهام للغول البرازيلي.
خلال فترة نوردهوف، وسعت شركة فولكس فاجن خط إنتاجها مع إطلاق في دبليو 1500 في عام 1961، و411 في عام 1968. وفي عام 1964، استحوذت الشركة على مجموعة أوتو يونيون (بالإنجليزية: Auto Union)‏ من ديملر بانز (بالإنجليزية: Daimler-Benz)‏ ومعها تقنيات الشركات المكونة لـ دي كاي بليو، هورش، أودي، واندرد.(بالإنجليزية: DKW & Horch & Audi & Wanderer.)‏
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > التاريخ > تغييرات الشركة والنماذج الأولية اللاحقة

خلف كيرت لوتز نوردهوف في منصب المدير العام لشركة فولكس فاجن من عام 1968 إلى عام 1971. العمل على توسيع خط الإنتاج وإيجاد بديل لبيتل المتسارع. تحت قيادة لوتز، استحوذت فولكس فاجن على أن أس يو (بالإنجليزية: NSU)‏ في عام 1969. تم دمج أن أس يو لاحقًا في مجموعة اتحاد السيارات. كانت إحدى نتائج هذا الاستحواذ أن السيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية متوسطة الحجم التي كانت قيد التطوير في أن أس يو ستصل إلى السوق، ليس كسيارة أن أس يو، ولكن مثل فولكس فاجن كاي70.
في عام 1968 بدأ مشروع تطوير آخر باسم إ إي266. نشأ هذا المشروع مع بورش، حيث بدأ كمشروع داخلي في وقت مبكر من عام 1966. استخدم هذا التصميم غير العادي محركًا خلفيًا وسطيًا ودفعًا خلفيًا مع محرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء مثبت على جانبه ومثبت طوليا تحت أرضية مؤخرة مقصورة الركاب.
في عام 1969، بعد عام واحد من بدء العمل في فولكس فاجن على إ إي266، تم تكليف مشروع آخر باسم إ إي337. سيعتمد هذا المشروع على المحركات وتكنولوجيا الدفع بالعجلات الأمامية من قسم أودي في اتحاد السيارات.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > التاريخ > دخول الأوقات الصعبة

في عام 1966 قامت فولكس فاجن ببناء ما يقرب من 1.5 مليون سيارة وحققت أرباحًا صافية قدرها 300.000.000 مارك ألماني.: 238 بحلول عام 1967 ولكن المبيعات المحلية انخفضت إلى 370.000 وحدة من 600.000 وحدة في عام 1965. كانت حزمة التحفيز الاقتصادي المدعومة من الحكومة قادرة لتحقيق انتعاش في المبيعات.: 243، 244 ارتفعت صادرات بيتل إلى الولايات المتحدة من 232,550 في عام 1963 إلى 423,008 في عام 1968.: 241
أطلق المنافسون المحليون فورد في أوروبا وأوبل طرازات سيارات صغيرة جديدة تستهدف سوق فولكس فاجن التقليدي مباشرة. انخفضت حصة فولكس فاجن في سوق السيارات المحلية الألمانية من 45 في المائة في عام 1960 إلى 26 في المائة في عام 1972.: 239 انخفضت الأرباح من مستوى مرتفع بلغ 330.000.000 مارك ألماني في عام 1969 إلى 12.000.000 مارك ألماني في عام 1971، ويرجع ذلك أساسًا إلى تراجع مبيعات بيتل وارتفاع تكاليف البحث والتطوير.: 245
في عام 1971، أنهت حكومة الولايات المتحدة قابلية التحويل الدولي للدولار الأمريكي إلى الذهب فيما أطلق عليه صدمة نيكسون. كانت إحدى نتائج ذلك أن المارك الألماني ارتفع بنسبة 40 في المائة مقابل الدولار الأمريكي في عام 1971. أدى هذا، بالإضافة إلى رسوم استيراد بنسبة 10 في المائة على السيارات التي تدخل الولايات المتحدة، إلى انخفاض مبيعات بيتل في ما أصبح سوقًا مهمًا لفولكس فاجن. في عام 1973، ضربت أزمة نفط أوبك، مما أدى إلى ركود عالمي. استجابت الحكومة الألمانية بإجراءات طارئة تحظر استخدام السيارات الخاصة في أيام معينة من الأسبوع وحدود السرعة الشاملة.
في عام 1972، ارتفعت حصة أوبل في السوق الألمانية إلى 20.4٪، مما جعلها أكبر شركة لتصنيع السيارات في ألمانيا وتجاوزت شركة فولكس فاجن في سوقها المحلي.
في عام 1972، نشر مركز أمان السيارات «صغير - حول السلامة: المخاطر المصممة لفولكس فاجن»، والتي فحصت أوجه القصور في السلامة في بيتل تمامًا كما فعل كتاب رالف نادر السابق غير آمن في أي سرعة لشفروليه كورفير.
كل ما سبق مجتمعة أدى إلى إعلان فولكس فاجن خسارة 807.000.000 مارك ألماني في عام 1974. في نفس العام سجلت فولكس فاجن الأمريكية وحدها خسارة قدرها 200.000.000 مارك ألماني.: 246,247
حل رودولف لايدنج محل لوتز كمدير عام لشركة فولكس فاجن من عام 1971 إلى عام 1975. وتعليقًا على الوضع في شركة فولكس فاجن كما وجدها، قال لايدنج:
«كان الوضع العالمي لشركة فولكس فاجن أكثر خطورة مما كنا نعتقد في السابق - وببساطة، كنا التعامل مع بقاء مجموعة عملاقة توظف أكثر من 220.000 شخص حول العالم»
بعد أسبوعين من توليه منصب الإدارة، أوقف ليدينغ العمل على إ إي266 المصمم من قبل بورشه وأمر بتدمير جميع النماذج الخمسين التي تم بناؤها حتى تلك اللحظة باستثناء اثنين.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > سمات

اعتمدت الجولف على تصميم «صندوقين» فعال بهاتشباك شديدة الانحدار بدلاً من صندوق السيارة الرسمي. كان الهيكل عبارة عن جسم صلب من قطعة واحدة.
تم تركيب محرك السيارة بشكل عرضي في المقدمة وقاد العجلات الأمامية. تم تقديم محركات من عائلتين من محركات أودي. كلاهما تم تبريده بالماء بمحرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط مبرد بالماء. يحتوي كلاهما أيضًا على صمامين لكل أسطوانة يتم تشغيلهما بواسطة عمود كامات علوي واحد مدفوع بحزام توقيت. استخدمت المحركات المبكرة 2 برميل من مكربن زنيث (بالإنجليزية: Zenith)‏. كانت المحركات 1.1 لتر و 1.3 لتر من خط إ إي111 الأصلي. تم تشغيل الصمامات في هذا المحرك بواسطة أذرع هزازة. تم تركيب إ إي111 بإمالة 20 درجة للأمام. محركات 1.5 لتر و 1.6 لتر و 1.8 لتر كانت من عائلة إ إي827. تم تشغيل الصمامات في هذا المحرك بواسطة غمازات دلو. تم تركيب إ إي827s مائلة 15 درجة للخلف.
كانت السيارة متوفرة في الأصل بخيارين لنقل الحركة؛ دليل أربع سرعات وثلاث سرعات أوتوماتيكي. أصبح دليل بخمس سرعات متاحًا في عام 1979.
يتكون التعليق الأمامي من دعامات ماكفرسون (بالإنجليزية: MacPherson)‏ ونوابض لولبية حلزونية مع عظام ترقوة منخفضة وقضيب مانع للانزلاق. كان الجزء الخلفي شبه مستقل مع أذرع خلفية مزدوجة متصلة بواسطة تعليق خلفي ذو شعاع ملتوي ونوابض لولبية فوق ممتص صدمات تلسكوبي.
كان التوجيه بواسطة الرف والترس.
كانت الفرامل الأمامية عبارة عن أقراص بحجم 239 مم (9.4 بوصة) ذات دوارات صلبة. في العمق كانت 178 مم (7.0 بوصات) براميل.
اختلفت إطارات السيارة مع مجموعة نقل الحركة، مع 145SR13s على 1.1، و 155SR13s على 1.3 و1.5. كانت الإطارات على جاي تي آي أكبر، مع 175 / 70R13s على 1.6 GTI و 175 / 70HR13 على 1.8.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > نماذج مشتقة من أم كاي1 > إصدارات جاي تي آيا لخاصة

بعد ترقية جاي تي آي إلى 1.8 لتر، تم بيع إصدارات خاصة من الطراز بأسماء مختلفة في العديد من البلدان الأوروبية. تم تمييزها خارجيًا من خلال شبكة أمامية رباعية المصابيح، وزجاج ملون، وفتحة سقف منزلقة في المصنع، وعجلات من سبيكة ببرلي 6جي أكس14. تميزت المقصورة الداخلية بعجلة قيادة ملفوفة بالجلد، وأدوات ضبط مرآة داخلية ونظام كمبيوتر الرحلة أم أف إي.
أسماء هذه الطبعات حسب الدولة هي:
حملة جاي تي آي (إنجلترا)
جاي تي آي بيرلي (ألمانيا)
جاي تي آي بلاس (فرنسا)
كأس جاي تي آي (سويسرا)
جاي تي آي سبسيال (السويد، ولكن بدون عجلات بيرلي، تم تزويدها بحافات أفوس (بالإنجليزية: Avus)‏ مقاس 14 بوصة.
تم توفير نسختين خاصتين إضافيتين من جاي تي آي في فرنسا والنرويج. واحد كان يسمى جولف جاي تي آي رابيت. كان هذا الطراز عبارة عن سيارة جاي تي آي مع حذف بعض المعدات القياسية بشكل طبيعي، مما يجعلها أقل تكلفة من جاي تي آي العادية.
الإصدار الفرنسي الخاص الآخر، والذي سبق إصدار 1.8 لتر جاي تي آي وكان متاحًا أيضًا في سويسرا، كان جولف جاي تي آي 16 أس أوتينجر (بالإنجليزية: Oettinger)‏. تم شحن جاي تي آي من ألمانيا إلى مصنع أوتينجر حيث تلقوا، من بين تعديلات أخرى، رأس أسطوانة كامة مزدوجة علوية ذات 16 صمامًا. طور المحرك الناتج 100 كيلو واط (136 حصانًا).
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > نماذج مشتقة من أم كاي1 > جولف ديزل

ظهرت سيارة غولف تعمل بمحرك ديزل يعمل بالشفط العادي لأول مرة في سبتمبر 1976. كان تجهيز سيارة مدمجة بمحرك ديزل أثقل وأقل ضجيجًا وأقل قوة أمرًا غير معتاد في ألمانيا في ذلك الوقت، وكانت بيجو من بين المنافسين القلائل الذين يقدمون طرازًا مشابهًا. كانت سيارة غولف ديزل سعة 1.5 لتر، والتي استخدمت الوقود بمعدل 6.5 لتر / 100 كم (36.2 ميلا في الغالون / الولايات المتحدة)، واحدة من أكثر السيارات المدمجة كفاءة في استهلاك الوقود في السبعينيات.
تم اشتقاق محرك الديزل من محرك البنزين أودي إ إي827 الحالي. لتحمل الضغوط العالية التي يفرضها تحويل الديزل ، تم تعزيز العديد من مكونات المحرك أو إعادة تصميمها ، بما في ذلك نظام التبريد والعمود المرفقي وقضبان التوصيل والمكابس ودبابيس المكبس ورأس الأسطوانة وحزام التوقيت. تمت إضافة غرف دوامة إلى رأس الأسطوانة. في المكان الذي كان يشغله موزع الإشعال سابقًا، كانت هناك مضخة تفريغ لمضخم الفرامل. تم تشغيل مضخة حقن الديزل بواسطة حزام محرك عمود الكامات. لم يكن محرك الديزل أكبر من محرك البنزين سعة 1.5 لتر.
كان لمحركات الديزل المبكرة إزاحة 1.5 لتر وطورت نفس 37 كيلو واط (50 حصان، 49 حصان) مثل محرك البنزين 1.3 لتر. أزاحت المحركات اللاحقة 1.6 لتر وأنتجت 40 كيلو واط (54 حصان، 53 حصان). كانت خصائص الضوضاء والاهتزاز والقسوة (أن في أتش) لمحركات الديزل المبكرة لا تزال غير مرضية. عندما ظهر محرك ديزل بقوة 51 كيلو واط (70 حصانًا، 69 حصانًا) بشاحن توربيني، لم يعمل التوربو على تعزيز خرج الطاقة فحسب، بل خفف أيضًا من ضوضاء المحرك.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > نماذج مشتقة من أم كاي1 > بيك آب / فولكس فاجن العلبة

تم تطوير نموذج منفعة مشتق من لعبة الجولف مع سرير خلفي على غرار شاحنة البيك أب للسوق الأمريكية. تم تسمية متغير أم كاي1 هذا باسم رابيت بك أب في الولايات المتحدة، ودخل الإنتاج في عام 1978 في مصنع وستموريلند (بالإنجليزية: Westmoreland)‏. بدأ إنتاج نسخة متطابقة تقريبًا من أوروبا تسمى في دبليو كادي في عام 1983 في مصنع (بالإنجليزية: Tvornica Automobila Sarajevo (TAS))‏ في فوكوسا بالقرب من سراييفو، يوغوسلافيا. تم إنتاج ما يقرب من 200000 وحدة في هذا الموقع حتى تم تدمير المصنع في عام 1992 أثناء حرب البوسنة.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > نماذج مشتقة من أم كاي1 > جيتا

في أغسطس 1979، تم تقديم نسخة سيدان من الجولف تسمى جيتا. في الأساس، تم تقديم طراز جولف أم كاي1 مع صندوق مطعمة ، وقد تم تقديم نمط جسم السيدان المكون من ثلاثة صناديق في إصدارات ثنائية وأربعة أبواب واستهدفت المشترين الأكثر تحفظًا. في أمريكا الشمالية، حققت جيتا نجاحًا في المبيعات، لكن أرقام المبيعات في أوروبا كانت متخلفة عن التوقعات.
في عام 1980 أنتج كارمان نموذجًا أوليًا لسيارة جيتا قابلة للتحويل استنادًا إلى هيكل ببابين. مبيعات جيتا سيدان لم تبرر وضع السيارة القابلة للتحويل في الإنتاج.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > نماذج مشتقة من أم كاي1 > جولف كابريوليه

تم تقديم نسخة قابلة للتحويل من جولف إلى إدارة فولكس فاجن من قبل صانع السيارات (بالإنجليزية: Wilhelm Karmann GmbH)‏ في وقت مبكر من عام 1976. كان هذا النموذج الأولي يفتقر إلى شريط الانقلاب في الإصدار الأحدث، وكان له خط جسم مسطح في الخلف، حيث يتم طي السقف الناعم. لأسفل تحت مستوى العتبة.
تم تعيين نسخة الإنتاج من الجولف القابلة للتحويل من النوع 155. في أوروبا وكندا، تم تسميتها جولف كابريوليه، بينما تم بيعها في الولايات المتحدة باسم رابيت كونفرتيبل حتى عام 1985. عندما تم استبدال الرابيت بالجولف 2 في الولايات المتحدة، تمت إعادة تسمية مارك 1 كابريوليه ببساطة «فولكس فاجن كابريوليه» (بدون لوحة جولف أو رابيت). تم بيع كابريوليه من 1980 إلى 1994. كان لها جسم مقوى ، وقضيب متدحرج مستعرض ، ومستوى عالٍ من الزخرفة. من الختم إلى التجميع النهائي ، تم بناء أم كاي1 كابريوليه بالكامل في مصنع كارمن. قدمت فولكس فاجن المحركات والتعليق والحواف الداخلية لتركيب كارمن. كانت الأسطح المصنوعة من الفينيل أو القماش معزولة بشدة مع نافذة خلفية زجاجية ساخنة. تم رفع القمة وخفضها يدويًا حتى عام 1991، عندما تم تشغيلها بالكهرباء.
لم يتغير جسم كابريوليه خلال عملية الإنتاج بأكملها باستثناء خزان وقود أكبر. احتفظت بنمط ما قبل 1980 لمجموعات المصابيح الخلفية. تم تركيب عجلة احتياطية موفرة للمساحة منذ البداية ، بما في ذلك طرازات ما قبل الإنتاج لعام 1978، على عكس الصالون التي لم تعتمد هذا حتى عام 1984. جميع سيارات الكابريوليه من عام 1988 تركت المصنع مزودًا بمجموعة هيكل «كليبر» تتميز بلون الهيكل الأملس مصدات، وامتدادات قوس العجلة، والتنانير الجانبية.
قبل عام 1984، كانت أعلى المواصفات القياسية كابريوليه هي جاي أل آي، والتي كانت في الأساس سيارة جاي تي آي في كل شيء ما عدا الاسم. في أواخر عام 1983 فقط مع تقديم طراز 1984، أصبحت نسخة جاي تي آي من الكابريوليه التي تحمل شارة رسمية متاحة أخيرًا.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > نماذج مشتقة من أم كاي1 > جولف كابريوليه > طبعات خاصة كابورليه

تضمنت الإصدارات الخاصة من كابريوليه طرازات تيان ايجنر، كرّات، سي سي، فولفسبورج وبست سيلير(بالإنجليزية: Etienne Aigner & Carat & CC & Wolfsburg & Best Seller)‏
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > نماذج مشتقة من أم كاي1 > جولف جاي تي دي

تم تقديم جولف جاي تي دي في معرض جنيف للسيارات في مارس 1982، حيث جمعت بين الأداء والاقتصاد. اعتمدت حزمة مظهر السيارة ونظام التعليق على طراز أم كاي1جولف جاي تي آي . كان المحرك نسخة من محرك الديزل 827، مع تعزيز الطاقة بواسطة نظام الحث القسري. لزيادة أداء محرك الديزل الطبيعي بسعة 1.6 لتر، تم تجهيز جاي تي دي بشاحن توربيني من جاريت مع زيادة قصوى قدرها 0.7 بار (10.2 رطل لكل بوصة مربعة)، مما رفع خرج الطاقة إلى 51 كيلو واط (70 حصان، 69 حصان) وعزم دوران أقصى إلى 130 نيوتن متر (96 رطل قدم) عند 2600 دورة في الدقيقة من 40 كيلوواط (54 حصانًا؛ 53 حصانًا) و 98 نيوتن متر (72 رطلاً قدمًا) عند 2300 دورة في الدقيقة من المحرك الطبيعي السحب. لجعل هذه الزيادة في الطاقة ممكنة، تم إجراء أكثر من 30 تغييرًا على المحرك الأساسي، بما في ذلك زيادة دوران الزيت، ومضخة زيت أكثر كفاءة ومكونات معززة أو عالية الجودة مثل حشية الرأس ورأس الأسطوانة. نظرًا للحمل الحراري المتزايد على المكابس، تم تبريدها من الأسفل بواسطة نفاثات الزيت، وتم تجهيز المحرك بمبادل حراري من الزيت إلى الماء على حافة عنصر مرشح الزيت. تم تركيب الشاحن التوربيني بين المحرك وجدار الحماية. يزن المحرك التوربيني حوالي 8.5 كجم (18.7 رطلاً) أكثر من الديزل الطبيعي، وبمجرد أخذ جميع الملحقات في الاعتبار نما الوزن بمقدار 18 كجم (39.7 رطلاً). كان متوسط استهلاك الوقود أقل من 6 لتر / 100 كم (39.2 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة) ممكنًا، طالما حاول السائق عدم استخدام التوربو.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > الاختلافات الإقليمية > فولكس فاجن كاريبي (المكسيك 1977-1987)

في مايو 1977، تم إطلاق جولف أم كاي1 في المكسيك باسم فولكس فاجن الكاريبي. جاء بشكل قياسي مع ناقل حركة يدوي 4 سرعات ومحرك مكربن سعة 1.6 لتر 66 حصان (49 كيلو واط). حققت السيارة نجاحًا فوريًا. في البداية، تم تقديم هيكل 5 أبواب فقط، ولكن في عام 1978، توسعت التشكيلة مع هيكل 3 أبواب. تم تقديم مستويين أوليين من القطع: «بايز» و «أل»، مع إضافة مستوى القطع «جاي أل» في عام 1979.
بقيت تشكيلة الكاريبي 1980 بشكل أساسي دون تغيير باستثناء الشبكة الأمامية المعاد تصميمها قليلاً مع المصابيح الأمامية من النوع المربع.
في عام 1981، تم تقديم سيارة كاريبي محسّنة للسوق المكسيكية، بمظهر مطابق لمواصفات أمريكا الشمالية أم كاي1 جولف التي تم رفعها مؤخرًا: فولكس فاجن رابيت. تضمنت الميزات الجديدة مصدات معدلة ومصابيح خلفية جديدة وتصميم شبك أمامي جديد. أصبح محرك الديزل خيارًا في ذلك العام.
في عام 1983، حصلت مجموعة الكاريبي على لوحة تحكم محسّنة مصممة لجولف 1980 الأوروبي. تم تحديث مستويات القطع أيضًا، مع تغيير مستوى الدخول «الأساسي» السابق باسم «الكاريبي سي»، ومستوى «جاي أل» دون تغيير، ويتم إسقاط مستوى القطع «أل» من المستوى المتوسط. في عام 1984، مستوحاة من النجاح العالمي لـ جولف أم كاي1 جاي تي آي، أنتجت «في دبليو مكسيكو» منتجها «الساخن»: الكاريبي جاي تي. تميز هذا الإصدار بمحرك سعة 1.8 لتر بقوة 85 حصان (63 كيلو واط) مع نظام توصيل وقود ثنائي المكربن ، بدلاً من حقن الوقود الإلكتروني في سيارات جاي تي آي.
قرب نهاية إنتاج الطراز ، عرضت شركة في دبليو مكسيكو، خلال عامي 1986 و1987، ثلاثة إصدارات خاصة من الكاريبي: «سيتي» و«برو» و«بلاس»:
استندت «الكاريبي سيتي» في المقام الأول على مستوى المبتدئين الكاريبي «سي». تم تقديمه فقط باللون الرمادي اللؤلؤي أو الأزرق الفيروزي وظهرت عليه شارة «المدينة» المميزة. كانت «الكاريبي برو» نسخة مخفضة إلى حد ما من الكاريبي جاي تي التي تشبه جاي تي آي. احتفظت «برو» بالشعور الرياضي لسيارة جاي تي وتم تقديمها فقط بهيكل بثلاثة أبواب، مع خيارين للطلاء: أحمر تورنادو أو أسود. تم إرفاق رسومات التسمية «برو» بالأبواب السفلية والفتحة. كان «الكاريبي بلاس» آخر إصدار خاص في المجموعة. كان «بلاس» مزينًا بمستوى جاي أل، ولم يتم تقديمه إلا في طلاء أبيض للون الجسم ومعظم الزخارف، بما في ذلك الشبكة الأمامية والمصدات (التي كانت من النوع المصبوب البلاستيكي الذي تم تصميمه بواسطة الأوروبية أم كاي1 جولف منذ عام 1980). كان المفروشات والسجاد الداخليان أيضًا أبيض في هذه الطبعة.
بعد 10 سنوات من النجاح، كان عام 1987 آخر عام إنتاج لسلسلة فولكس فاجن كاريبي المكسيكية أم كاي1 جولف. يمكن اعتبار الإصدار الخاص «بلاس» هو «الإصدار الأخير» الكاريبي، نظرًا لأنه كان له فترة إنتاج قصيرة قبل إيقاف تشكيلة الطراز في مارس 1987، عندما تم التخلي عن مجموعة الكاريبي بالكامل لصالح الإنتاج والتقديم في المكسيك من جولف أم كايII.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > فولكس فاجن سيتي غولف (جنوب أفريقيا، 1984-2009)

من عام 1984 إلى عام 2009، صنعت فولكس فاجن من جنوب إفريقيا نوعين مختلفين من أم كاي1 جولف؛ سيارة الجولف سيتي ذات الأبواب الخمسة وفولكس فاجن كادي. في وقت سابق ، تم تصنيع Golf أم كاي1 الأصلية بمحركات بنزين أو ديزل.
للاحتفال بالنجاح المستمر لسيتي جولف أم كاي1 في جنوب إفريقيا، أعلنت فولكس فاجن في 22 سبتمبر 2006 عن الإصدار المحدود من سيتي آر الذي يعمل بمحرك 90 كيلو واط (120 حصان / 123 حصان) 1.8 لتر محقون بالوقود مع دليل بخمس سرعات ناقل الحركة بالإضافة إلى شبكة أمامية باللون الأحمر من علامة جاي تي آي التجارية.
تبدأ مجموعة سيارات سيتي غولف لعام 2007 بجنوب إفريقيا بسيارة سيتي غولف القياسية ، إما في طرازات 1.4 أو 1.6 لتر محقونة بالوقود. تضمنت الاختلافات في الإصدار القياسي مع حزم الخيارات المختلفة سيتي ريذم وسيتي.كوم وغيرها. المجموعة العلوية هي سيتيروكس، وهي متوفرة أيضًا في 1.4i و 1.6i، وهي مصنوعة كإصدارات رياضية من سيتي القياسية لتحل محل الإصدار الرياضي السابق ، فيلوسيتي وسيتي لايف. تتميز سيتي غولف اللاحقة بوسائل الراحة الحديثة مثل لوحة القيادة الجديدة التي تم تكييفها من شكودا فابيا و«عمليات للتعديل» الجسم الصغيرة مثل مجموعات مصابيح الذيل المنقحة.
تتكون مجموعة في دبليو سيتي غولف أفريقيا الجنوبية لعام 2009 من أربعة طرازات جديدة:
سيتيروكس 1.4i و 1.6
سيتي سبور 1.4i و 1.6i
تينا سيتي 1.4i
سيتي ستورم 1.4i
انتهى إنتاج سيتي جولف في 2 نوفمبر 2009 بعد بناء 377484 سيارة. كانت آخر 1000 مركبة تم تصنيعها عبارة عن إصدار خاص من سيتي أم كاي1 بمحرك 1.6i. كانت الألوان المتوفرة لـ سيتي أم كاي1 هي الأزرق والأسود اللؤلؤي (بالإنجليزية: Shadow Blue & Black Magic Pearl)‏.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > الإصدارات التجريبية والعروض الخاصة > فولكس فاجن

استخدمت فولكس فاجن جولف أم كاي1 كأساس للعديد من السيارات التجريبية الخاصة بها. وشملت هذه:
إ أس في دبليو II (1974). كانت هذه مركبة أمان تجريبية تضمنت أحزمة سلبية وأكياس هوائية.
إليكترو جولف 1 (1976). نموذج أولي يعمل بالكهرباء تم إنشاؤه بواسطة المصنع. تم استخدامه لعدة سنوات.
آر في دبليو وآي آر في دبليو (1). كانت هاتان السيارتان عبارة عن تجارب في محركات توربو ديزل. قام «آي آر في دبليو» أيضًا بإجراء تغييرات واسعة النطاق على الهيكل لتحسين مقاومة التصادم. تم اختبار كلتا السيارتين من قبل وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة من فبراير 1977 إلى مايو 1978.
جولف 1 سيتيسترومر (1981). نموذج أولي آخر يعمل بالكهرباء، كان هذا بمثابة متابعة لـ ألكترو جولف وأول (بالإنجليزية: CitySTROMer)‏. باستخدام بطاريات الرصاص الحمضية، كان مدى هذه السيارة 60 كم (37.3 ميل). تم صنع 25 فقط.
السيارات 2000 (1981). تم تصميم هذا النموذج الأولي المبسط ذو الكفاءة العالية في استهلاك الوقود لمعاينة السيارات لعام 2000 واستخدم منصة جولف أم كاي I.
إ في دبليو الثاني. قام هذا النموذج الأولي بتكييف سيارة جولف 1982 مع نظام قيادة هجين تجريبي ثنائي المحور يحتوي على محرك بنزين ومحرك كهربائي بقدرة 5 كيلو واط.
سيغولف (1983). كان هذا الكابريوليه المائي مشروعًا خاصًا لإرنست فيالا. مع طوافات قابلة للسحب، ومحرك 175 حصان (129 كيلوواط) يقود العجلات والمروحة، حققت سرعة 22 عقدة (40.7 كم / ساعة) على ورثترسي.