مرسيدس بنز 300 إس إل
الملخص

قالب:الملخص
الـ300 SL**
تتمتع سيارة 300 SL بشاسيه ذو إطار أنبوبي فولاذي، مع هيكل فولاذي يجمع بين غطاء المحرك، والأبواب، ولوحة العدادات، وغطاء الحقيبة المصنوعين من الألومنيوم لتقليل الوزن بشكل أكبر. كان من الممكن تقليل الوزن بمقدار 80 كيلوجرامًا (176 رطلاً) باستخدام هيكل كامل من الألومنيوم، لكن تم تصنيع 29 منها فقط. بحسب نسبة المحور الخلفي، كان استهلاك الوقود 17 لترًا لكل 100 كم (14 ميلاً لكل جالون أمريكي؛ 17 ميلاً لكل جالون إمبراطوري).
الدواخل**
كانت الأقمشة المربعة الثلاثة للمقاعد قياسية: الرمادي والأخضر، الرمادي والأزرق، والكريمي والأحمر. اختار معظم العملاء التنجيد الجلدي، الذي أصبح قياسيًا في الرودستر. بفضل الأبواب التي تفتح إلى الأعلى، تمتاز الكوبيه بعتبة مرتفعة بشكل غير عادي؛ مما يجعل دخول السيارة والخروج منها مشكلة. يدور عجلة القيادة على محورها بزاوية 90 درجة بعيدًا عن لوحة العدادات لتسهيل الدخول. مساحة التخزين للأمتعة تقع خلف المقاعد في الكوبيه؛ الحقيبة تحتوي فقط على عجلة احتياطية وخزان وقود. كان متاحًا للرودستر حقيبتان جلديتان مخصصتان للحقيبة الأكبر. نوافذ الكوبيه ثابتة، وتدور لأسفل في الرودستر.
المظهر الخارجي
تتكون الهيكل الخارجي أساساً من الصلب المجلفن، مع غطاء المحرك، غطاء الصندوق، لوحة العدادات، القواطع الجانبية، وأسطح الأبواب المصنوعة من الألمنيوم. كان اللون الفضي الرمادي هو اللون القياسي؛ وجميع الألوان الأخرى كانت خيارات.
كان الهدف من التصميم العام هو جعل السيارة أكثر انسيابية قدر الإمكان. سمح عرض الإطار الأنبوبى على طول المقصورة بتحديد خط السقف بشكل كبير من الجانبين، مما قلل بشكل دراماتيكي من المساحة الأمامية. كما كانت الهيكل مرتفعاً جداً بين العجلات، مما منع تركيب الأبواب القياسية. الخيار الوحيد – الذي تم استخدامه بالفعل على سيارة السباق W194 – والذي كان سيمكن الركاب من عبور القواطع الجانبية العالية والعميقة هو باب جناح النورس.
الحواجب المميزة للسيارة هي ميزة عملية في الجزء الأمامي، حيث تقوم بتوجيه مياه الطريق بعيداً عن الزجاج الأمامي بشكل فيزيائي ودييناميكي، وأيضاً ميزة جمالية في الجزء الخلفي، تمت إضافتها لتحقيق التناسق البصري.
المحرك
محرك مرسيدس-بنز M198 هو محرك بسعة 3.0 لتر، يبرد بالماء، وبسعة 182.8 بوصة مكعبة، و2996 سم³، مع نظام عمود الكامات العلوي وأربع أسطوانات مستقيمة. كما هو الحال مع مرسيدس-بنز M194 الخاصة بالسباقات، استعار 300 SL المحرك الأساسي M186 الذي يضم صمامين لكل أسطوانة من طراز 300 ذو الأربعة أبواب (W186 "أديناور") الفاخر الذي تم تقديمه في عام 1951.
كان المحرك مزوداً برأس من الألمنيوم M186: قاعدة بزاوية مائلة قدرها 30 درجة، مما سمح بوجود صمامات أكبر للادخال والعادم مقارنة بالوصلات الأفقية القياسية مع كتلة المحرك. لتحسين الأداء، استبدل M198 الكربراتير الثلاثي المزدوج من نوع سوليكس في W194 بنظام حقن وقود ميكانيكي من بوش. هذا زاد من قوة 300 SL من 175 حصاناً (130 كيلو واط؛ 177 حصاناً مترياً) SAE إلى 240 حصاناً (179 كيلو واط؛ 243 حصاناً مترياً) SAE عند 6100 دورة في الدقيقة. كان معدل الضغط المضغوط 8.55:1.
ميزات الأداء الأخرى شملت نظام تزييت جاف، الذي ضمّن توزيع الزيت بشكل صحيح خلال المنعطفات عالية السرعة وقلل من ارتفاع المحرك من خلال إلغاء وعاء الزيت التقليدي. يمكن طلب نسخة أقوى من M198، مع عمود كامات رياضي ونسبة ضغط مضغوط قدرها 9.5:1، بدون رسوم إضافية للكوبيه. كان هذا المحرك متاحاً فقط في النسخة المفتوحة من 300 SL في سنة تقديمه 1957. لتركيب محرك M198 في سيارة ذات ملف منخفض، تم إمالته بزاوية 50 درجة نحو جانب السائق، مما أدى إلى كفاءة هوائية ومنفذ إدخال كبير من الألمنيوم المصبوب يساوي عرض المحرك.
تم توصيل المحرك عبر قابض جاف ذو قرص واحد إلى نظام نقل حركة بأربع سرعات مع نسب تروس تبلغ 3.34:1، 1.97:1، 1.39:1، و1:1، ونسبة عكسية تبلغ 2.73:1. كانت نسبة المحور الخلفي في بداية الإنتاج 1:3.42؛ وتم تغييرها إلى 1:3.64 لتحسين التسارع. يتيح ذلك سرعة قصوى تبلغ 235 كم/س (146 ميل/س) وتسارعاً من 0 إلى 100 كم/س (62 ميل/س) في 9.3 ثوانٍ. تم توفير تسارع أسرع مع نسب 1:3.89 و1:4.11. نسبة التروس النهائية الأدنى، 1:3.25، قدمت سرعة قصوى تصل إلى 263 كم/س (163 ميل/س) وجعلت 300 SL أسرع سيارة إنتاج في وقتها. وجد السائقون في المدينة أن الترس الأول العالي يمثل تحدياً. كانت عملية دواسة القابض في البداية غير مريحة، وتم علاجها عبر تحسين نابض مساعد لذراع القابض.
على عكس أنظمة الحقن الإلكتروني للوقود الحديثة، كان مضخة الوقود الميكانيكية في 300 SL تستمر في ضخ البنزين إلى المحرك خلال الفترة بين إيقاف الإشعال وتوقف المحرك. هذا الوقود الإضافي كان يغسل الفيلم الزيتية الضروري للمحرك عند بدء التشغيل، مما يؤدي إلى تخفيف الزيت، والتآكل الزائد للحلقات، وتآكل جدران الأسطوانات. وكان يعقد المشكلة نظام التزييت الجاف للمحرك، مع مبرد زيت كبير وسعة زيت ضخمة تبلغ 15 لتر، مما يضمن فعلياً أن الزيت لن يسخن بشكل كافٍ في الرحلات القصيرة التي يقوم بها معظم مالكي السيارات ليتم تدفقه بشكل صحيح. قد يقوم المالكون بسد تدفق الهواء عبر مبرد الزيت والالتزام الصارم بفترة تغيير الزيت الموصى بها والتي تبلغ 1600 كم (1000 ميل). كانت مضخة وقود إضافية توفر الوقود اللازم للتشغيل بسرعات عالية الممتدة (أو بدء التشغيل البارد)، ولكن الاستخدام المفرط يمكن أن يؤدي أيضاً إلى تخفيف الزيت. من مارس 1963 حتى نهاية الإنتاج في وقت لاحق من نفس العام، تم تركيب كتلة محرك من سبائك خفيفة في 209 سيارات.
الشاسيه**
مثل سيارات السباق الحديثة، كان لدى 300 SL إطار أنبوبي صممه مهندس مرسيدس الرئيسي رودولف أولهينهوت، وصُنع من الصلب. مثل هذا الإطار يوفر صلابة عالية مع وزن منخفض. تم تجميع الأنابيب الرفيعة والمستقيمة من كروم-موليبيدينوم على شكل مثلثات، وكان وزن الإطار النهائي لافتاً عند 82 كيلوجراماً (181 رطلاً). عناصر إطار الكوبيه تمتد عبر عرض المسار بالكامل من عجلة إلى أخرى، مما يخلق عتبة دخول عالية وعمقية غير عادية للداخلية. الأنبوب العلوي مرتفع لدرجة أنه يتساوى مع كوع السائق، مما يجعل الأبواب التقليدية ذات المفصلات الأفقية غير عملية. التصميم الناتج - أبواب "جالفينج" التي تفتح لأعلى - منح السيارة اسمها الشهير.
التعليق**
كان نظام التعليق مشابهًا لنظام مرسيدس-بنز W186 مع ضبط رياضي أكثر. توزيع الوزن من الأمام إلى الخلف قريب جدًا من مركز السيارة.
على عكس العديد من سيارات الخمسينيات، كانت التوجيهات ذات الكرة الدوارة دقيقة نسبياً، وسمح نظام التعليق المستقل على الأربع عجلات بركوب مريح نسبيًا وتعامل أفضل بشكل ملحوظ.
تألف التعليق الأمامي من ذراعي التحكم غير المتساويين، وزنبركات لولبية، وممتصات صدمات هيدروليكية تلسكوبية، وبار مضاد للدوران. في الخلف، يحتوي التعليق على محور تأرجحي منخفض النقطة، وأذرع نصف قطرية، وزنبركات لولبية. نظرًا لأنه متصل فقط عند التفاضل (وليس عند العجلات نفسها)، فإن محور التأرجح يمكن أن يجعل الدوران في الخلف خطيرًا عند السرعات العالية أو على الطرق السيئة بسبب التغيرات الشديدة في الزاوية. تم علاج ذلك في النسخة المكشوفة بتبديل إلى هندسة عالية النقطة.
الفرامل**
كان لدى 300 SL نفس فرامل الأسطوانة الذاتية التبريد بقطر 1470 سنتيمتر مربع (227.9 بوصة مربعة) مثل مرسيدس 300S. تم استخدام معزز فرامل لتقليل قوة الدواسة باستخدام الضغط السلبي من مجمع السحب. كانت أحذية الفرامل بعرض 90 مليمتر (4 بوصات). كانت فرامل الأسطوانة الأمامية تحتوي على أسطوانتين/عجلتين، بينما كانت فرامل الأسطوانة الخلفية تحتوي على أسطوانة واحدة/عجلة واحدة. كانت فرامل اليد عبارة عن فرامل توقف ميكانيكية تعمل على العجلات الخلفية. كانت السيارة المكشوفة تحتوي على نفس فرامل الأسطوانة حتى مارس 1961، عندما تم تقديم فرامل قرصية بقطر 290 مليمتر (11.4 بوصة) في الأمام والخلف.
كانت عجلات النسخة المكشوفة أكبر من عجلات الكوبيه. كانت العجلات عبارة عن عجلات مدمجة من الصلب/الألمنيوم. كانت عجلات Rudge بحجم 5J × 15 بوصة خيارًا ثمينًا. كانت الإطارات بحجم 6.50-15 بوصة على الكوبيه و6.70-15 على النسخة المكشوفة.