ميتسوبيشي i-MiEV (سيارة)
المواصفات

النسخة إنتاج 2009 i-MiEV لديه محرك واحد متزامن مع مغناطيس دائم الواقع على المحور الخلفي مع إنتاج الطاقة من 47 كيلو واط وعزم الدوران الناتج 180 Nسلطتهم م. المحرك هو تبريد المياه، وهناك المبرد السيارات التقليدية في الجزء الأمامي من السيارة مع مروحة كهربائية. يتم رصد مستوى سائل التبريد (مع مضاد التجمد) عبر خزان تحت منصة الحمولة الخلفية على الجانب الأيسر من السيارة. (انظر الصورة المجاورة. [الحاجة إلى الاقتباس])
تستخدم السيارة ناقل حركة معدات تخفيض السرعة الواحدة التي تقود العجلات الخلفية ولديها بطارية ليثيوم أيون 16 كيلووات ساعة. [19] السرعة القصوى للسيارة هي 130 كم في الساعة (80 ميل في الساعة).
تحت اختبارها من خمس دورات، وكالة حماية البيئة الأمريكية تصنيف الأمريكية 2012 نموذج السنة ميتسوبيشي I مع ما يعادل الاقتصاد في استهلاك الوقود مجتمعة من 112 MPGe (2.1 L/100 كم), مع ما يعادل 126 ميلا في الغالون الولايات المتحدة (1.87 L/100 كم; 151 ميلا في الغالون-imp) في قيادة المدينة و 99 ميلا في الغالون الولايات المتحدة (2.4 L/100 كم; 119 ميلا في الغالون-imp) على الطرق السريعة. [21] [22] سمح هذا التصنيف 2012 ميتسوبيشي i للحصول على أعلى MPG-e تصنيف من 2011 نيسان ليف، الذي تم تصنيفه في 99 MPGe (2.4 L/100 كم) مجتمعة، ولكن ورقة تصنيف أفضل نظرا ل ميتسوبيشي أنا أصغر حزمة البطارية
تتكون بطارية ليثيوم أيون سعة 16 كيلوواط/ساعة (58 ميغا جول) من 88 خلية موضوعة تحت الطابق الأساسي. تحتوي الحزمة على 12 وحدة خلية متصلة في سلسلة في جهد اسمي من 330 V. هناك وحدتان رباعيتان وضعتا رأسياً في مركز الحزمة وعشر وحدات 8 خلايا موضوعة أفقياً. تم تعيين الخلايا LEV50، التي وضعتها ميتسوبيشي وGS Yuasa لكل من الطاقة المحددة العالية والتفريغ عالية السعر وتصنيعها من قبل شركة ليثيوم للطاقة اليابان، وهي مشروع مشترك بين شركة GS Yuasa، وشركة ميتسوبيشي وشركة ميتسوبيشي موتورز. [الحاجة إلى الاستشهاد]
حزمة كاملة لديها طاقة محددة من 80 Wh/kg. البطارية لديها نظام تبريد الهواء القسري لمنع ارتفاع درجة الحرارة أثناء ارتفاع معدلات الشحن والتفريغ والأضرار المترتبة على ذلك. هناك مروحة متكاملة في حزمة البطارية. للشحن السريع، يتم تبريد حزمة البطارية بالإضافة إلى الهواء المبرد من نظام تكييف الهواء في السيارة
تبدو السيارة الكهربائية مضغوطة للغاية يبدو أنه لا يوجد غطاء على الإطلاق، شكل الجسم يشبه القطرة، كل الخطوط ناعمة. هذا خيار ممتاز لخبراء الاقتصاد والود البيئي، والنموذج شائع جدًا. المقصورة مريحة، جودة مواد التشطيب والصنعة ترضي. تشتمل المعدات على مجموعة من المساعدين الإلكترونيين وأنظمة الوسائط المتعددة المسؤولة عن قيادة مريحة وآمنة. الأبعاد الصغيرة تعطي ميزة في مناورات الطريق. على الرغم من خصائصه التقنية المنخفضة، فهو خيار رائع للقيادة في المدينة.
في يونيو 2011 أعلنت ميتسوبيشي إدخال تكنولوجيا بطارية أكسيد تيتانات الليثيوم SCiB لنماذج جديدة اثنين من السيارات الكهربائية، و I-MiEV و Minicab MiEV. تم تطوير تقنية SCiB من قبل توشيبا، التي ذكرت أن بطاريات SCiB يمكنها تحمل دورات الشحن/التفريغ 2.5 مرة أكثر من بطارية ليثيوم أيون نموذجية. بالإضافة إلى ذلك، يستغرق إعادة الشحن عبر CHAdeMO وقتًا أقل بكثير من الشحن بمعدل AC Level 2 المستخدم من قبل معظم معدات توريد السيارات الكهربائية (EVSE)، مما يسمح لبطارية SCiB بالوصول إلى 80٪ في 15 دقيقة و 50٪ في 10 دقائق و 25٪ في 5 دقائق.
توفر بطارية SCiB قدرة فعالة أعلى من بطارية ليثيوم أيون النموذجية، والتي جنبا إلى جنب مع شحن تجديدي أكثر كفاءة أثناء الكبح أو انحدار الساحل، تسمح لبطارية SCiB بتسليم 1.7 مرة من نطاق القيادة لكل شحن لبطارية ليثيوم أيون نموذجية من نفس الحجم. وبدلاً من ذلك، يمكن لشركة صناعة السيارات تركيب بطارية أصغر بوزن أقل والحفاظ على نفس النطاق للمساهمة في خفض سعر السيارة مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون. ومن المقدر أن يستغرق إعادة الشحن 14 ساعة من مصدر طاقة 110 فولت، و7 ساعات من مصدر طاقة 220 فولت، و30 دقيقة أقل من محطة شحن سريعة.
كانت بطارية SCiB متوفرة فقط في الطراز الياباني. احتفظت أسواق أخرى بالخلايا الأيونية ليثيوم LEV50 أو LEV50N