سباق السيارات الرياضية
تاريخ > النمو على المستوى الوطني

في السباقات الوطنية وليس الدولية، كانت منافسات السيارات الرياضية في الخمسينيات وأوائل الستينيات تميل إلى عكس ما كان شائعًا محليًا. غالبًا ما أثرت السيارات الناجحة محليًا على نهج كل دولة في المنافسة على المسرح الدولي.
في الولايات المتحدة، شهدت المنافسات بين السيارات الهجينة المحلية والمستوردة من إيطاليا وألمانيا وبريطانيا صراعًا حاميًا. بدأت هذه المنافسات بمشاهد بارزة على الساحل الشرقي والغربي، حيث تقاربت تدريجيًا لتشهد ظهور سباقات كلاسيكية مثل Camoradi و Briggs Cunningham وغيرها من الفرق المهمة.
تميل الساحة الأمريكية إلى عرض سيارات MG وبورش الصغيرة في الفئات الأقل حجمًا، بينما كانت سيارات جاكوار ومازيراتي ومرسيدس بنز وألارد وفيراري المستوردة تتنافس في الفئات الأكبر.
ظهرت سلالة من السيارات الهجينة القوية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، حيث تنافست عبر جانبي المحيط الأطلسي. تميزت هذه السيارات بهياكل أوروبية ومحركات أمريكية كبيرة، بدءًا من سيارات Allard الأولى وحتى سيارات السباق مثل Lotus 19 التي جُهزت بمحركات قوية، وصولاً إلى AC Cobra.
جمعت هذه السيارات بين الهيكل البريطاني في الأساس ومحركات V8 الأمريكية، مما أدى إلى ظهور سلسلة Can-Am الشهيرة والمذهلة في الستينيات والسبعينيات.
في بريطانيا، كانت السيارات الرياضية سعة 2 لتر شائعة في البداية، مع توفر محرك بريستول الرخيص بسهولة. في وقت لاحق، أصبحت سيارات السباق الرياضية سعة 1100 سم مكعب فئة شائعة للسائقين الشباب، تحل محل فئة 500 سم مكعب F3، مع مثل الشركات مثل لولا ولوتس وكوبر وغيرها. هذه السيارات كانت شديدة التنافسية، ورغم أنها كانت في الطرف الآخر من الطيف في أوائل ومنتصف الستينيات، جذب مشهد السباقات الرياضية الوطنية أيضًا سيارات GT المتطورة، وفيما بعد مجموعة من "السيارات الكبيرة" ذات المحركات الكبيرة، مما أدى تقدمها التكنولوجي إلى ظهور سلسلة Can-Am، التي توفيت سريعًا.
أدت سلسلة Clubmans إلى تقديم الكثير من وسائل الترفيه في سباقات الأندية من الستينيات إلى التسعينيات، وأحيا جون ويب الاهتمام بالنماذج الرياضية الكبيرة مع Thundersports في الثمانينيات. وكان هناك اهتمام كبير بالمجموعة C للحفاظ على بطولة C2 لبضع سنوات.
على مستوى "النادي"، ظلت سباقات السيارات الرياضية المعدلة ("ModSports") وسباقات إنتاج السيارات الرياضية ("ProdSports") سمة من سمات معظم اجتماعات السباق البريطانية في الثمانينيات، وتطورت إلى سلسلة "Special GT" التي كانت في الأساس Formula Libre للرياضة أو سيارات الصالون. بعد فترة من التراجع النسبي في الثمانينيات، ظهرت بطولة جي تي البريطانية في منتصف التسعينيات
وجدت إيطاليا نفسها تستضيف عددًا كبيرًا من السباقات التي تتنافس فيها السيارات المستندة إلى شركات مثل فيات، والتي غالبًا ما تُعرف باسم "etceterinis"، بالإضافة إلى السيارات الصغيرة من ألفا روميو، والأسماء الرائدة مثل مازيراتي وفيراري. تباع السيارات هذه أيضًا للعملاء المحليين بجانب المشاركة في السباقات على المستوى العالمي.
تشمل سباقات الطرق مثل Mille Miglia كل شيء، بدءًا من السيارات السياحية وحتى السيارات المتنافسة في بطولة العالم. كان سباق ميلي ميليا أكبر حدث رياضي في إيطاليا حتى حادث مميت في عام 1957 أدى إلى توقفه. بالمقابل، ظلت تارغا فلوريو، وهو سباق طريق صعب آخر، جزءًا من بطولة العالم حتى السبعينيات، وظل سباقًا محليًا مهمًا لسنوات عديدة بعد ذلك.
مع تحول صناعة السيارات الفرنسية من السيارات الكبيرة القوية إلى السيارات الصغيرة النفعية، كانت السيارات الرياضية الفرنسية في الخمسينيات وأوائل الستينيات تتميز بقدرتها الصغيرة وديناميكيتها الهوائية العالية، وكثيرًا ما كانت تعتمد على مكونات من بانهارد أو رينو، بهدف السعي للفوز بـ "مؤشر الأداء" في سباقات مثل لومان وريمس، وتحقيق الانتصارات في سباقات الإعاقة. بين أواخر الستينيات وأواخر السبعينيات، بذلت شركات ماترا ورينو جهودًا كبيرة وناجحة للفوز في سباقات لومان.
في ألمانيا، سيطرت شركات BMW وبورش ومرسيدس بنز على سباقات الإنتاج المحلي، على الرغم من تحول تدريجي نحو سباقات السيارات الرياضية والـ GT. شهدت الساحة الألمانية تطور Deutsche Rennsport Meisterschaft المبنية على السيارات الرياضية، التي تطورت لاحقًا إلى Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.
بدأت بورشه تطوير سلسلة من النماذج الرياضية الأولية منذ أواخر الخمسينيات، وبفضل صلابتها وموثوقيتها، بدأت في تحقيق الانتصارات في سباقات شاقة مثل Targa Florio. مع تقدمها، أصبحت بورشه مع علاماتها مثل Porsche 910 و Porsche 908، وأخيرًا Porsche 917، منافسًا رئيسيًا على الانتصارات الإجمالية في سباقات السيارات الرياضية. فيما بعد، جاءت لتسيطر على هذه السباقات.
تحظى سباقات السيارات الرياضية بشكل متقطع بشعبية كبيرة في اليابان. في الستينيات من القرن الماضي، كانت هناك شعبية كبيرة للمتسابقين الرياضيين ذوي السيارات ذات السعة الصغيرة، وكذلك النسخة المحلية من سيارات المجموعة 7، والذين تنافسوا في كأس التحدي الكندي الأمريكي. استمرت بطولة النماذج الرياضية المحلية بنجاح حتى أوائل التسعينيات. اليوم، تقدم سلسلة Super GT عروضًا ذات ميزانية عالية للمصنعين، وتشهد مشاركة عدد كبير من السائقين الدوليين.
المصنعون اليابانيون كانوا أيضًا زوارًا متكررين لمشاهد السيارات الرياضية الأمريكية، خاصة نيسان وتويوتا، خلال ذروة IMSA، وكذلك لمشاهد السيارات الأوروبية، بما في ذلك لومان. على الرغم من سنوات من المحاولات من قبل جميع العلامات التجارية اليابانية الكبرى، تمكنت مازدا فقط من تحقيق النصر الوحيد لشركة يابانية في لومان عام 1991، حتى عام 2018 عندما حققت تويوتا المراكز الأول والثاني. وفي عام 2019، أحرزت تويوتا نتائج 1-2 أخرى.