فورد موديل تي
إنتاج > الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة

تم تقليص المعارف والمهارات التي يحتاجها عامل المصنع إلى 84 منطقة. عند تقديمه، فإن استخدم تي طرق البناء المعتادة في ذلك الوقت، وكان التجميع باليد والإنتاج صغيرًا. لم يستطع مصنع فورد بيكيت أفينيو مواكبة الطلب على الطراز تي، وتم بناء 11 سيارة فقط هناك خلال أول شهر كامل من الإنتاج. تم استخدام المزيد والمزيد من الآلات لتقليل التعقيد داخل 84 منطقة محددة. في عام 1910، بعد تجميع ما يقرب من 12000 نموذج تسيسي، نقل هنري فورد الشركة إلى مجمع هايلاند بارك الجديد. خلال هذا الوقت النموذج تحول نظام إنتاج تي (بما في ذلك سلسلة التوريد) إلى مثال مبدع لإنتاج خط التجميع. في العقود اللاحقة، سيُنظر إليه أيضًا على أنه المثال الكلاسيكي للإصدار الجامد من الجيل الأول لإنتاج خط التجميع، بدلاً من الإنتاج الضخم المرن  للمنتجات عالية الجودة.
نتيجة لذلك، خرجت سيارات فورد من الخط في فواصل زمنية مدتها ثلاث دقائق، أسرع بكثير من الطرق السابقة، مما قلل وقت الإنتاج من 12.5 ساعة قبل إلى 93 دقيقة بحلول عام 1914، مع استخدام قوة بشرية أقل. في عام 1914، أنتجت شركة فورد سيارات أكثر من جميع شركات صناعة السيارات الأخرى مجتمعة. الموديل حقق تي نجاحًا تجاريًا كبيرًا، وبحلول الوقت الذي صنعت فيه شركة فورد سيارتها رقم 10 ملايين، كانت نصف جميع السيارات في العالم من طراز فوردs. لقد كانت ناجحة للغاية ولم تشتر فورد أي إعلان بين عامي 1917 و 1923 ؛ بدلاً من ذلك، النموذج أصبح تي مشهورًا جدًا، واعتبره الناس أمرًا عاديًا. أكثر من 15 تم تصنيع مليون موديل تي إس إجمالاً، حيث وصل معدلها من 9000 إلى 10000 سيارة يوميًا في عام 1925، أو 2 مليون سنويًا،  أكثر من أي طراز آخر في عصره، بسعر 260 دولارًا فقط (3837 دولارًا اليوم). النموذج الإجمالي تم تجاوز إنتاج تي أخيرًا من قبل فولكس فاجن بيتل في 17 فبراير 1972، في حين أن سلسلة فورد F (نفسها تنحدر مباشرة من الطراز تي رودستر بيك آب) قد تجاوز الطراز تي كنموذج فورد الأكثر مبيعاً على الإطلاق.
كان النهج الأيديولوجي لهنري فورد في تصميم الموديل تي هو تصحيحه ثم إبقائه على حاله. لقد صدق النموذج كانت تي هي كل السيارات التي يحتاجها الشخص أو يمكن أن يحتاجها. كما قدمت الشركات الأخرى مزايا الراحة والتصميم، وبأسعار تنافسية، فإن النموذج فقدت تي حصتها في السوق وأصبحت مربحة بالكاد. لم تكن تغييرات التصميم قليلة كما كان يتصورها الجمهور، ولكن فكرة النموذج غير المتغير ظلت كما هي. أخيرًا، في 26 مايو 1927، أوقفت شركة فورد موتور الإنتاج الأمريكي  وبدأت عمليات التغيير المطلوبة لإنتاج الطراز أ. استمرت بعض مصانع الطراز تي الأخرى في العالم لفترة قصيرة،  مع النموذج النهائي تم إنتاج تي في مصنع كورك، أيرلندا في ديسمبر 1928.
استمر إنتاج محركات الطراز تي حتى 4 أغسطس 1941. تم بناء ما يقرب من 170000 بعد توقف إنتاج السيارات، حيث كانت هناك حاجة لمحركات بديلة لخدمة المركبات المنتجة بالفعل. استخدم المتسابقون والمتحمسون، رواد ماكينات القوارض الساخنة الحديثة، كتل طراز تي إس لبناء محركات سباقات شهيرة ورخيصة، بما في ذلك كراجار ونافارو، ومن المعروف أن شركة فرونتيناك موتور  من الإخوة شيفروليه، من بين آخرين كثر.
استخدم الطراز تي بعض التقنيات المتقدمة، على سبيل المثال، استخدامه لسبائك الفولاذ الفاناديوم. كانت متانتها هائلة، وبعض طرازات تي إس وأجزائها قيد التشغيل بعد أكثر من قرن. على الرغم من أن هنري فورد قاوم بعض أنواع التغيير، إلا أنه دافع دائمًا عن تقدم هندسة المواد، وفي كثير من الأحيان الهندسة الميكانيكية والهندسة الصناعية.
في عام 2002، قامت شركة فورد ببناء مجموعة نهائية من ستة طرازات تي إس كجزء من احتفالاتهم المئوية لعام 2003. تم تجميع هذه السيارات من المكونات الجديدة المتبقية والأجزاء الأخرى المنتجة من الرسومات الأصلية. تم استخدام آخر الستة لأغراض الدعاية في المملكة المتحدة.
على الرغم من أن فورد لم تعد تصنع أجزاء من الموديل تي، إلا أنه لا يزال يتم تصنيع العديد من الأجزاء من خلال شركات خاصة كنسخ طبق الأصل لخدمة الآلاف من موديل تي إس التي لا تزال قيد التشغيل حتى اليوم.
في 26 مايو 1927، قاد هنري فورد وابنه إدسل السيارة رقم 15 مليون تي خارج المصنع. كان هذا هو اليوم الأخير الرسمي للسيارة الشهيرة للإنتاج في المصنع الرئيسي.
|  ملف خارجي |  ملف خارجي |
| --- | --- |
: 
: 
|  ملف خارجي |  ملف خارجي |
| --- | --- |
: 
: