stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بوكي كوفنغتون
مراجع

↑  Discogs | Bucky Covington (بالإنجليزية), QID:Q504063
↑  ميوزك برينز (بالإنجليزية), مؤسسة ميتا برينز, QID:Q14005
↑  ميوزك برينز (بالإنجليزية), مؤسسة ميتا برينز, QID:Q14005
↑  "Report: 'Idol' Finalist Bucky Covington Duped Police To Help Twin". MTV News. مؤرشف من الأصل في 2009-03-31.
↑   نسخة محفوظة 26 مايو 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  MyIDOL - American Idol نسخة محفوظة 2007-09-27 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
بوكي كوفنغتون على موقع IMDb (الإنجليزية)
بوكي كوفنغتون على موقع ميوزك برينز (الإنجليزية)
بوكي كوفنغتون على موقع أول موفي (الإنجليزية)
بوكي كوفنغتون على موقع أول ميوزيك (الإنجليزية)
بوكي كوفنغتون على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
بوكي كوفنغتون على موقع كينوبويسك (الروسية)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA) 
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة موسيقى
البحرية الإمبراطورية اليابانية

| البحرية الإمبراطورية اليابانية | البحرية الإمبراطورية اليابانية |
| --- | --- |
راية البحرية الإمبراطورية اليابانية: راية البحرية الإمبراطورية اليابانية
الدولة:  إمبراطورية اليابان  
الإنشاء: 1869  
الانحلال: 1945  
جزء من: القوات المسلحة الإمبراطورية اليابانية  
الاشتباكات: الحرب اليابانية الصينية الأولى،  والحرب الروسية اليابانية،  والحرب العالمية الأولى،  والحرب اليابانية الصينية الثانية،  والحرب العالمية الثانية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
البحرية الإمبراطورية اليابانية رسميًا بحرية الإمبراطورية اليابانية العظمى كانت سلاح البحرية في إمبراطورية اليابان من عام 1869 حتى 1947. بحلول العام 1920، أصبحت القوات البحرية الإمبرطورية اليابانية الثالثة على مستوى العالم من حيث الحجم بعد البحرية الملكية البريطانية وبحرية الولايات المتحدة. الذراع الجوي للقوات البحرية الإمبراطورية سمى خدمات البحرية الإمبراطورية اليابانية الجوية.
التاريخ

بعد أن أُجبرت اليابان على فتح أبوابها للدول الأجنبية في إتفاقية كاناغاوا، تعرضت اليابان للتأثيرات الأجنبية. إعترفت الشوجونيت توجوغاوا بضعف البلاد من بحرياً خاصةً وأن اليابان جزيرة. وشرع في سياسة نشطة من الاستيعاب واعتماد التقنيات البحرية الغربية. في عام 1855، بمساعدة الهولنديين، حَصلت الشوجونيت «الحكومة اليابانية» على أول سفينة حربية بخارية «كانكوا مارة» (Kankō Maru)، وبدأت في إستخدامها للتدريب، وإنشاء مركز تدريب بحري في مدينة ناجازاكى. تم استخدام سفينة كانكوا مارة لنقل أول وفد يابانى للولايات المتحدة عام 1860.
تم إرسال بعض الساموراى مثل «إينوموتوا تكياكى» (1836- 1908) إلى هولندا للدراسة لبضع سنوات. في عام 1850 تم نقل مركز التدريب البحرى إلى طوكيو.
في عام 1865 تم تعيين المهندس الفرنسى «ليونسيه فينري» لبناء أول ترسنة بحرية حديثة يابانية. سَمحت الشوجونيت أيضا وأمرت مقاطاعات مختلفة بشراء السفن الحربية وتطوير الأساطيل البحرية، مقاطعة ساتسوما، على وجه الخصوص، التمسوا من الشوجونيت بناء السفن البحرية الحديثة. [12] وقد تم إنشاء مركز بحري من قِبل مقاطعة ساتسوما في كاجوشيما، وتم إرسال الطُلاب إلى الخارج للتدريب وتم الحصول على عدد من السفن. إنضمت مقاطاعات تشوشو" Chōshū " وهنزن "Hizen" وتوسا "Tosa" وكاجا "Kaga" إلى ساتسوما "Satsuma" في الحصول على السفن. ولكم مع ذلك لم يكن هذا كافياً لمنع البريطانيين من قصف كاجوشيما في عام 1863 أو قصف الحُلفاء لشيمونوسكي في 1863-1864.
بحلول مُنتصف ستينيات القرن التاسع عشر كان لدى الشوجونيت أسطول من ثماني سفن حربية وستة وثلاثين سفينة مساعدة. كانت ساتسوما (التي كانت تمتلك أكبر أسطول مُقاطعى) تملك تسع سفن بخارية، كان لدى تشوشو خمس سفن بالإضافة إلى العديد من السفن المساعدة، وكان لدى كاجا عشر سفن وثيكوزين ثمانية. كما حصلت العديد من المقاطاعات الصغيرة على عدد من السفن. مع ذلك كانت هذه الأساطيل تشبه منظامات بحرية صغيرة بدلاً من بحرية فعلية حيث كانت تعمل فيها السفن كنقلات بالإضافة إلى كونها سفن قتالية، فقد تم تشغيلها أيضًا بواسطة أفراد كانوا يفتقرون إلى خبرة في الملاحة البحرية باستثناء الإبحار الساحلي ولم يتلقوا أي تدريب قتالي تقريبًا.
النشأة

لليابان تاريخ طويل من التفاعل البحري مع القارة الآسيوية، بما في ذلك نقل القوات بين كوريا واليابان، بدءًا على الأقل مع بداية فترة كوفون في القرن الثالث. بعد محاولات الغزو المغولية لليابان من قبل قوبلاي خان في 1274 و 1281، أصبح القراصنة اليابانيون «wakō» نشطاء جدًا في نهب في ساحل الصين
قامت اليابان بجهود بناء بحرية كبيرة في القرن السادس عشر، خلال فترة الممالك المتحاربة عندما بدأ الحكام الإقطاعيون يتنافسون على سيادة الأساطيل للسوحل الشاسعة بعدة مئات من السفن. في ذلك الوقت، ربما تكون اليابان قد طورت واحدة من أولى السفن الحربية الحديدية عندما كان أودا نوبوناغا، وهو إقطاعي، قد صنع عام 1576 سفينة مغطاه بالحديد. وفي عام 1588 أصدر تويوتومي هيديوشي حظرًا على قرصنة واكو. ثم أصبح القراصنة تابعين لهاديوشي، وكانوا يشكلون القوة البحرية المستخدمة في الغزو الياباني لكوريا (1592-1598).
قامت اليابان ببناء أول سفنها الحربية الكبيرة العابرة للمحيط في بداية القرن السابع عشر، بعد اتصالات مع الدول الغربية خلال فترة تجارة نانبان. في عام 1613، قام دايميو من سينداي، بالاتفاق مع توكوغاوا باكوفو، ببناء ديت مارو، وهي سفينة من نوع جاليون تزن 500 طن نقلت السفارة اليابانية في هاسيكورا تسونيناغا إلى الأمريكتين، والتي استمرت بعد ذلك إلى أوروبا. من عام 1604، كلفت الباكوفو أيضًا حوالي 350 سفينة الختم الحمراء، مسلحة في العادة وتضم بعض التقنيات الغربية، خاصة لتجارة جنوب شرق آسيا.
إنشاء البحرية الإمبراطورية اليابانية (1868-1872)

أدت أعتلاء الإمبراطور مييجي الحكم في عام 1868 إلى الإطاحة بنظام الشوغون. بدأً من عام 1868، شرعت حكومةميجي في تحديث ومركزة اليابان.
إنشاء البحرية الإمبراطورية اليابانية (1868-1872) > حرب البوشين

على الرغم من أن استعراش مييجي وأطاحة حكومة توكوغاوا الشوغونية، أدت التوترات بين الحكام السابقين والقائدة الجدد إلى حرب البوشين (يناير 1868 إلى يونيو 1869). اشتمل الجزء الأول من الصراع إلى حد كبير على المعارك البرية، حيث لعبت القوات البحرية دورًا محدودًا في نقل القوات من غرب اليابان إلى شرقها.  فقط معركة أوا (28 يناير 1868) المعركة البحرية الوحيدة ذات أهمية؛ أثبت هذا أيضًا أحد إنتصارات توكوغاوا القليلة في الحرب. استسلم توكوغاوا يوشينوبو في النهاية بعد سقرط إيدو في يوليو 1868، ونتيجة لذلك قبلت معظم اليابان حكم الإمبراطور، لكمن بقية جزء من المقاومة في الشمال في جزيرة هوكايدوا متمثلة في جمهورية إيزو.
بعد معركة أوساكا البحرية، أستسلمت بقايا الحكام السابقين متمثلين بجمهورية إيزو وتوحدت اليابان.
إنشاء البحرية الإمبراطورية اليابانية (1868-1872) > التوحيد

في فبراير 1868، وضعت الحكومة الإمبراطورية جميع سفن الشوغون البحرية التي تم الاستيلاء عليها تحت قسم شؤون جيش البحرية. في الأشهر التالية، أصبحت القوات العسكرية التابعة للحكومة تحت سيطرة العديد من المنظمات التي تم تأسيسها ثم حلها حتى إنشاء وزارة الحرب ووزارة بحرية اليابان في عام 1872. خلال العامين الأولين (1868-1870) من ولاية ميجي، لم يكن هناك أسطول بحري وطني خاضع للسيطرة المركزية، - قامت حكومة ميجي بإدارة سفن توكوجاوا التي تم الاستيلاء عليها في المرحلة الأولى من حرب بوشين 1868-1869 . ظلت جميع السفن البحرية الأخرى تحت سيطرة مختلف حكام المقاطعات التي تم الحصول عليها خلال فترة باكوماتسو. عكست القوات البحرية البيئة السياسية لليابان في ذلك الوقت: احتفظ حكام المقاطعات باستقلالها السياسي وكذلك العسكري عن الحكومة الإمبراطورية. تم جلب كاتسو كايشو قائدًا سابقًا في البحرية في توكوغاوا إلى الحكومة كنائب لوزير البحرية في عام 1872، وأصبح أول وزير البحرية من 1873 حتى 1878 بسبب خبرته البحرية وقدرته على السيطرة على أفراد توكوغاوا الذين احتفظوا بمناصب في القوات البحرية الحكومية. عند توليه منصبه، أوصى كاتسو كايشو بالمركزية السريعة لجميع القوات البحرية - الحكومية والمجال - تحت وكالة واحدة. لم يكن لدى حكومة ميجي الوليدة في سنواتها الأولى القوة السياسية والعسكرية اللازمة لتنفيذ مثل هذه السياسة، وهكذا، مثل الكثير من الحكومة، احتفظت القوات البحرية بهيكل لامركزي في معظم سنوات 1869 حتى 1870.
الحادث الذي ينطوي على رفض Enomoto Takeakis للاستسلام وهروبه إلى جزيرة هوكايدوا مع جزء كبير من أفضل السفن الحربية السابقة في بحرية التوكوجاوا أحرج حكومة ميجي سياسيًا. وكان على الجانب الإمبراطوري الإعتماد على مساعدة بحرية كبيرة من حكام المقاطعات حيث لم يكن لدى الحكومة قوة بحرية كافية لإخماد التمرد بمفردها. على الرغم من استسلام القوات المتمردة في هوكايدو، أظهر رد الحكومة على التمرد الحاجة إلى قوة بحرية مركزية قوية. حتى قبل التمرد، أدرك قادة الاستعادة الحاجة إلى مزيد من المركزية السياسية والاقتصادية والعسكرية وبحلول أغسطس 1869، أعادت معظم المقاطعات أراضيها وسجلات السكان إلى الحكومة. في عام 1871 ألغيت اللامركزية تمامًا وكما هو الحال مع السياق السياسي، بدأت مركزية البحرية بتبرع المجالات بقواتها للحكومة المركزية. ونتيجة لذلك، تمكنت اليابان أخيرًا في عام 1871 من التباهي بامتلاك قوة بحرية خاضعة للسيطرة المركزية، وكانت هذه أيضًا البداية المؤسسية للبحرية الإمبراطورية اليابانية.
في فبراير 1872، تم استبدال وزارة الحرب بوزارة منفصلة بالجيش ووزارة بحرية. في أكتوبر 1873، أصبح كاتسو كايشو وزيرًا للبحرية.
اقرأ أيضا

جيش اليابان الإمبراطوري
قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية
مراجع

↑  Zammit، Roseanne (27 مارس 2004). "Japanese lieutenant's son visits Japanese war dead at Kalkara cemetery". Times of Malta. مؤرشف من الأصل في 2017-10-08. اطلع عليه بتاريخ 2015-05-25.
↑  John Pike. "Rise of the Imperial Japanese Navy". globalsecurity.org. مؤرشف من الأصل في 2017-12-22. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-01.
↑  Japan> National Security> Self-Defense Forces> Early Development نسخة محفوظة 11 يوليو 2015 على موقع واي باك مشين.
↑  Schencking 2005، صفحة 11.
بوابة إمبراطورية اليابان
بوابة الحرب
بوابة الحرب العالمية الثانية
بوابة اليابان
بوابة تايوان
بوابة كوريا الجنوبية
بوابة كوريا الشمالية
بوابة ملاحة
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
معركة دان نو أورا عام 1185
سفينة حربية ساحلية يابانية من القرن السادس عشر "أتاكيبوني" تحمل رمز توكوغاوا كلان.
معركة هاكوداته البحرية ، مايو 1869 ؛ في المقدمة ، السفينة الحربية ذات المجداف الخشبي Kasuga والسفينة الحربية الحديدية Kōtetsu التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية
بول (الرأس الأخضر)

لمعانٍ أخرى، طالع بول (توضيح).
| بول | بول |
| --- | --- |
 :  
بول (الرأس الأخضر): بول (الرأس الأخضر)
  خريطة الموقع:   خريطة الموقع
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  الرأس الأخضر  
العاصمة: Pombas, Cape Verde ‏
التقسيم الأعلى: الجزر لافينتو  ‏  
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 17°07′12″N 25°01′30″W﻿ / ﻿17.12°N 25.025°W﻿ / 17.12; -25.025   
الارتفاع: 945 متر  
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 6,997 نسمة (إحصاء 2010)
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
الرمز البريدي: 11xx  
أيزو 3166-2: CV-PA  
الرمز الجغرافي: 3374391  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بول  هي مقاطعة في الرأس الأخضر، بلغ عدد سكانها 6,997  نسمة وذلك حسب إحصائيات سنة 2010، عاصمتها Pombas, Cape Verde ‏.
الموقع

تشترك في الحدود مع:
بورتو نوفو (الرأس الأخضر)
ريبيرا غراندي  ‏.
مراجع

↑    "صفحة  بول (الرأس الأخضر) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-22.
↑     "صفحة بول (الرأس الأخضر) في ميوزك برينز". MusicBrainz area ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-22.
↑   https://www.iso.org/obp/ui/#iso:code:3166:CV. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑     "صفحة  بول (الرأس الأخضر) في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-22.
بوابة الرأس الأخضر
بوابة تجمعات سكانية
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
جغرافية:  MusicBrainz area
كلية رفع كوريا

| كلية رفع كوريا | كلية رفع كوريا |
| --- | --- |
هانغل: 한국 승강기 대학교 
هانجا: 居昌 技能大學 
رومنة منقحة: Geochang Gineung Daehak 
ماكيون-رايشاور : Kŏch'ang Kinŭng Taehak 
كلية جوتشانغ للفنون التطبيقية، وكذلك كلية كوتشانغ، هي كلية تقنية تقع في مقاطعة جوتشانغ، مقاطعة جيونق سانغ الجنوبية، كوريا الجنوبية. وهي تابعة للمؤسسة الكورية الوطنية لكليات البوليتكنيك. فتحت أبوابها لأول مرة في عام 1997.
الحرم الجامعي

يقع الحرم الجامعي في جوتشانغ-إيوب، على بعد مسافة قصيرة خارج المدينة. يوجد سبعة مبانٍ رئيسية في الحرم الجامعي، بما في ذلك مكتبة وسكن.
التاريخ

حصلت الكلية على إذن للإفتتاح في آخر يوم من عام 1996م، ورحبت بأول طلابها بعد ثلاثة أشهر فقط . في ذلك الوقت كان يوجد بالكلية ستة أقسام، كما هو الحال الآن. تألفت أول دفعة في الكلية من 132 طالبا.
التنظيم

تضم الكلية ستة أقسام اكاديميه: وهي الميكاترونكس، والتصميم الصناعي، والسيارات، والأجهزة الكهربائية والتحكم، والإلكترونيات، والتصميم بمساعدة الكمبيوتر. مدة الدورات الدراسيه سنتان.
الطلاب وأعضاء هيئة التدريس

يدخل حوالي 200 طالب إلى الكلية كل عام. يبلغ معدل التخرج حوالي 80٪.
مراجع

↑  "معلومات عن كلية رفع كوريا على موقع grid.ac". grid.ac. مؤرشف من الأصل في 2020-10-25.
بوزيم

بوزيم هي مدينة وبلدية في البوسنة والهرسك تقع في كانتون يونا-سانا التابع لاتحاد البوسنة والهرسك. طبقا لنتائج تعداد البوسنة عام 2013، فقد كان عدد سكانها 2,299 نسمة.
الجغرافيا

تبعد بوزيم حوالي 30 كم عن بيهاتش في المنطقة التاريخية بوزانسكا كرايينا. تتميز البلدية بوجود الجبال متوسطة الارتفاع والتي يصل ارتفاعها إلى 630 م وهذه الجبال مغطاة بالغابات.
يحدها من الشمال فليكا كلادوشا ومن الشرق كرواتيا؛ وبلديات بوزانسكا كروبا وكازين من الجنوب الشرقي والجنوب الغربي. البلدية تابعة لكانتون يونا-سانا.
التاريخ

ذكرت قلعة بوزيم التي تطل على المدينة، ذكرت لأول مرة في عام 1334. وقد تم توسيع القلعة في 1484 وتجددت عدة مرات. وقد لعبت دورا هاما في النظام الدفاعي للبوسنة.
قبل اتفاقية دايتون عام (1995) كانت بوزيم رسميا جزءا من بلدية بوسانسكا كروبا ونتيجة لهذه الاتفاقية أصبحت المدينة مقر بلدية.
التركيبة السكانية > التطور التاريخي للسكان في المدينة

| 1961 | 1971 | 1981 | 1991 | 2013 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1232 | 1312 | 1550 | 1697 | 2299 |
التركيبة السكانية > توزيع السكان حسب الجنسية في المدينة (1991)

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| الجنسية | العدد | % |
| المسلمون | 1,643 | 96,81 |
| الصرب | 20 | 1,17 |
| اليوغوسلاف | 10 | 0.58 |
| الكروات | 3 | 0,17 |
| غير معروف/أخرى | 21 | 1.23 في |
انظر أيضا

مدن البوسنة والهرسك
بلديات البوسنة والهرسك
وصلات خارجية

(بالبوسنوية) الموقع الرسمي
(بالإنجليزية) Maplandia
قلعة بوزيم
ديركو لوبيز

| ديركو لوبيز>  معلومات شخصية   | ديركو لوبيز>  معلومات شخصية   | ديركو لوبيز>  معلومات شخصية   | ديركو لوبيز>  معلومات شخصية   | ديركو لوبيز>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 3 سبتمبر 1946   (78 سنة)  
الطول: 162 سنتيمتر  
مركز اللعب: لاعب وسط  
الجنسية:  البرازيل  
| المسيرة الاحترافية   | المسيرة الاحترافية   | المسيرة الاحترافية   | المسيرة الاحترافية   |  |  |
| سنوات | فريق | مباريات | أهداف |  |  |
| 1964–1977 |  كروزيرو  | 100  | (28) |  |  |
| 1977–1978 |  فلومينينسي  | 2  | (0) |  |  |
| 1977–1977 |  فلومينينسي  | 2  | (0) |  |  |
| 1978–1980 |  Uberlândia E.C.  | 15  | (1) |  |  |
| المنتخب الوطني   | المنتخب الوطني   | المنتخب الوطني   | المنتخب الوطني   |  |  |
| 1967–1975 |  البرازيل  | 14  | (3) |  |  |
|  [تعديل القيم في ويكي بيانات] |  [تعديل القيم في ويكي بيانات] |  [تعديل القيم في ويكي بيانات] |  [تعديل القيم في ويكي بيانات] |  |  |
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 30937   |  |  |  |  |
ديركو لوبيز (بالبرتغالية: Dirceu Lopes Mendes‏) هو لاعب كرة قدم برازيلي في مركز الوسط، ولد في 3 سبتمبر 1946 في Pedro Leopoldo ‏ في البرازيل. شارك مع منتخب البرازيل لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع نادي فلومينينسي ونادي كروزيرو.
مراجع

↑  "Futpedia: Dirceu Lopes (Dirceu Lopes Mendes)". Globo Esporte. مؤرشف من الأصل في 2009-06-26. اطلع عليه بتاريخ 2009-06-09.
↑  "Cruzeiro's climb to power". الاتحاد الدولي لكرة القدم. 11 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 2009-03-15. اطلع عليه بتاريخ 2009-06-09.
↑  "ديركو لوبيز". فرق كرة القدم الوطنية. Benjamin Strack-Zimmerman.
وصلات خارجية

ديركو لوبيز على موقع ناشيونال فوتبول تيمز (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة البرازيل
بوابة كرة القدم
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية

| المؤسسة العامة للخطوط الحديدية> (SRO)      | المؤسسة العامة للخطوط الحديدية> (SRO)      |
| --- | --- |
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية: المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
 :  
تفاصيل الوكالة الحكومية: تفاصيل الوكالة الحكومية
البلد:  السعودية  
تأسست: 13 مايو 1966؛  منذ 58 سنة (1966-05-13)
تم إنهاؤها: 1 أبريل 2021
المركز: الدمام،  السعودية
     الشركة السعودية للخطوط الحديدية  :      الشركة السعودية للخطوط الحديدية  
الإدارة: الإدارة
موقع الويب: الموقع الرسمي للمؤسسة
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية هي مؤسسة حكومية سعودية سابقة، كانت مسؤولة عن قطاع النقل بالسكة الحديدية في السعودية وتعرف أيضاً باسم (SRO) اختصاراً لـ (Saudi Railways Organization) ومقرها مدينة الدمام، استقلت بذاتها لتخدم كافة المواطنين عام 1966. بحسب تقرير التنافسية العالمي 2019 تقدمت المملكة 24 مركزا عن العام السابق في كفاءة خدمات القطارات. في 16 فبراير 2021 قرر مجلس الوزراء إلغاء المؤسسة العامة للخطوط الحديدية، وذلك اعتباراً من تاريخ 1 أبريل 2021 م، على أن تحل الشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) محلها.
خريطة لشبكة خطوط سكة الحديد السعودية
أهداف المؤسسة

الرؤية: شبكة خطوط حديدية متطورة على مستوى المملكة، مرتبطة دولياً، تقدم بسواعد وطنية خدمات متميزة، بكفاءة عالية، وفق أسس اقتصادية تحقق فوائد النقل السككي للاقتصاد الوطني.
الرسالة: في بيئة عمل تشجع على العطاء وتحقق تطلعاتنا، نعمل معاً بإخلاص وانتماء لتقديم خدمة مميزة ولتطوير مستمر في الأداء. نجاحنا يعزز قيمة المؤسسة، ويبرز مزايا الخطوط الحديدية، ويسهم في انتشارها على مستوى المملكة.
القيمة: الانتماء – الإتقان – الأمانة – الجماعية – تحمل المسؤولية – الجدارة – تطوير الذات – الاتصال – الابتكار- المبادرة.
عن المؤسسة ونشأتها

انطلقت فكرة إنشاء سكة الحديد بالمملكة في منتصف الستينيات الهجرية (الأربعينيات الميلادية)، عندما برزت الحاجة إلى إنشاء ميناء تجاري على ساحل الخليج لنقل البضائع المستوردة عن طريقه إلى مستودعات شركة أرامكو، اشتملت الفكرة التي تقدمت بها شركة أرامكو لإنشاء خط للسكة الحديد من الدمام إلى الرياض على إنشاء ميناء تجاري كبير أيضًا يمكنه استقبال السفن الضخمة التي تنقل مستلزمات أعمال صناعة النفط ومعداتها، فضلاً عما سيكون لهذا الميناء من فوائد جمة للاقتصاد الوطني.
وعندما عُرض الأمر على الملك عبد العزيز آل سعود، أمر بتنفيذ المشروع كاملاً ليصل إلى العاصمة الرياض. وتم بالفعل البدء في تنفـيذ المشروع 21 أكتوبر 1947، وفي 30 أكتوبر 1951 أقيم احتفال رسمي بافتتاح الخط في الرياض بحضور الملك عبد العزيز. وظلت السكة الحديد تعمل تحت إشراف شركة أرامكو لفترة من الزمن، ثم ارتبطت بوزارة المالية وسميت مصلحة السكة الحديد. وفي 13 مايو 1966 صدر مرسوم ملكي كريم بالموافقة على النظام التأسيسي للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية، وبمقتضاه تم تحويل السكة الحديد إلى مؤسسة عامة لها شخصية اعتبارية، يديرها مجلس إدارة، ويرسم سياساتها العامة وفقاً لأسس تجارية.
عن المؤسسة ونشأتها > إنشاء ميناء الرياض الجاف

لاحظت المؤسسة أن جزءً كبيرًا من البضائع الواردة عن طريق ميناء الملك عبد العزيز بالدمام تخص موردين من منطقة الرياض أو ما جاورها. وعندما زادت واردات الميناء بالدمام بكميات كبيرة جداً بعد عام 1975، أصبحت الطرق بين الدمام والرياض تعاني من أزمة ازدحامٍ شديد، وهنا برزت فكرة إنشاء الميناء الجاف بالرياض ليساهم القطار في تخفيف أزمة الازدحام عن طريق تمكين مستوردي البضائع في منطقة الرياض من نقل بضائعهم على القطار مباشرة إلى الرياض حيث يتم تخليصها جمركيًا وتسليمها لهم فيه.
تم افتتاح الميناء الجاف بالرياض في 24 مايو 1981، وقد شهدت أعداد الحاويات الواردة إلى الرياض عن طريق الميناء الجاف زيادات كبيرة مطردة، وزاد الإقبال على الخدمات التي يقدمها الميناء الجاف نتيجة لما لمسه العملاء من حسن الخدمة ومناسبة تكلفتها وسرعة أدائها وسهولة إجراءاتها. إذ تضاعف حجم النقل عدة مرات منذ بدء تشغيل الميناء الجاف حيث بلغ عام 198121000 حاوية نمطية بالاتجاهين.
الهيكل التنظيمي

يشرف على أعمال المؤسسة العامة للخطوط الحديدية مجلس إدارة يرأسه وزير النقل؛ الدكتور نبيل بن محمد العامودي، ويضم في عضويته كلاً من:
الدكتور/ رميح بن محمد الرميح الرئيس العام.
الدكتور/ محمد بن حمد الفهد المستشار والمشرف العام على الإدارة العامة للشؤون القانونية بوزارة الطاقة والصناعة والثروة المعدنية
الأستاذ/ عبد الله بن مقحم المقحم مدير عام الإدارة القانونية بمصلحة الجمارك.
المهندس / صالح بن إبراهيم الرشيد مدير عام الهيئة السعودية للمدن الصناعية ومناطق التقنية (مدن).
الأستاذ/ عبد الله بن حمد العمار(ممثلاً عن القطاع الخاص) رئيس مجموعات شركات اليمامة للمقاولات.
الأستاذ/ محمد بن عمران العمران (ممثلاً عن القطاع الخاص) مدير عام شركة عمران العمران المحدودة.
وتتلخص اختصاصات مجلس إدارة المؤسسة في إصدار القرارات واللوائح الداخلية المنظمة للأعمال الإدارية والمالية والفنية، واقتراح مشروعات اللوائح المتعلقة بالموظفين، والموافقة على مشروع الميزانية، والمصادقة على مشروع الحساب الختامي، والموافقة على التعرفة المتعلقة بنقل البضائع والركاب وبالخدمات الأخرى التي تمارسها المؤسسة.
خدمات المؤسسة

تتلخص الخدمات التي تقدمها المؤسسة في:
نقل الركاب بين مدينتي الرياض والدمام، مروراً بمدينة الأحساء وبقيق.
نقل المشحونات بين الرياض والدمام، مرورًا بالخرج والأحساء وبقيق وحرض والتوضيحية.
وتعد محطات الركاب الثلاث الرئيسة التي تم بناؤها في عام 1401هـ، الموافق لعام 1981م، في كلٍ من الرياض والدمام والاحساء، من أهم مرافق المؤسسة ومن أضخم المشروعات التي نفذتها حتى الآن، حيث أنها تمثل نقلة نوعية لخدمات الركاب لأنها تحتوي على العديد من الخدمات والمرافق كقاعات الركاب، ومكاتب البريد، ومكاتب خدمات الاستعلام، والمطاعم، ومواقف السيارات، وسكن الملاحين وغيرها. كما أنها تعد من المعالم الحضارية في المدن التي تقع فيها وذلك لجمال تصميمها المستوحى من مزيج من العمارة الإسلامية والعمارة التقليدية في وسط وشرق الجزيرة العربية، بالإضافة إلى هذه المحطات الثلاث، هناك محطات فرعية في بقيق للركاب، وفي حرض والتوضيحية والخرج لقطار شحن البضائع. وتشمل مرافق المؤسسة كذلك الميناء الجاف في الرياض.
مزايا النقل عبر سكة الحديد

يتميز النقل بالسكك الحديدية بمزايا تجعله يتفوق على غيره من وسائل النقل الأخرى كخيار لنقل الركاب أو البضائع، ومن هذه المزايا:
الأمان والسلامة، إذ أن معدلات حوادث القطارات والوفيات أو الإصابات الناجمة عنها أقل بكثير من تلك المترتبة على حوادث السيارات مثلاً.
السرعة، فمعدل الوقت الذي يحتاجه القطار لنقل ركاب أو بضائع من محطة إلى أخرى بات منافساً جداً مع وسائل النقل الأخرى، ويجري تحسينه باستمرار عن طريق زيادة سرعة القطارات واختصار مساراتها وغير ذلك..
السعة، للقطارات القدرة على نقل أعداد كبيرة من الركاب وأحجام كبيرة من البضائع لا تستطيع وسائل النقل الأخرى نقلها.
الراحة، توفر القطارات للركاب المتعة والراحة وحرية أكبر في الحركة داخل العربات.
حماية البيئة، حيث يعد القطار من أكفأ وسائل النقل استخداماً للطاقة. ففي حال نقل راكب واحد لمسافة كيلومتر واحد، تحتاج السيارة من ضعف إلى خمسة أضعاف الطاقة التي يستهلكها القطار، بينما يرتفع هذا المعدل إلى ما بين أربعة وثمانية أضعاف في حال الطائرة.
تقليص ازدحام الطرق، إذ أن نقل الأعداد والأحجام التي ينقلها القطار يعني عدداً أقل من السيارات والشاحنات على الطرق، الأمر الذي يقلل الحوادث المحتملة، ويخفض معدلات التلوث، ويوفر الوقت.
الجدوى الاقتصادية، إذ أن النقل بالقطارات، بناء على المزايا السابقة، يقلص تكاليف نقل الأفراد والمواد، ويقلل التكاليف المترتبة على صيانة الطرق.
مواقع المؤسسة

الإدارة العامة في المنطقة الشرقية، الدمام، حي الطبيشي، الشارع الأول، شارع نجد وتعمل جميع المحطات على مدار 24 ساعة.
محطات القطار على التوالي: فـرع المنطقة الوسطى محطة الرياض مخرج 16، حي الملز، طريق عمر بن الخطاب، شارع الأمير عبد العزيز بن عبد الله بن تركي.
محطة الهفوف بالأحساء،  طريق الملك فهد، قرب مستشفى الأحساء.
محطة بقيق،  شارع المنتزه للقادم من الدمام، شارع القطيف للقادم من الأحساء، قرب مدخل أرامكو السعودية الرئيس.
محطة الدمام،  طريق الدمام – الخبر السريع، حي عبد الله فؤاد، غرب اسكان الدمام، شارع ابن سينا.
الشبكة الأساسية (الحالية)

تشغل المؤسسة شبكة خطوط حديدية يبلغ مجموع أطوالها حوالي 1418 كيلومتراً، تربط ميناء الملك عبد العزيز في الدمام ومدينة الدمام نفسها (على الساحل الشرقي للمملكة) بالعاصمة الرياض (وسط المملكة) مروراً بقيق والأحساء وحرض والتوضيحية والخرج. كما تتفرع من خطوط المؤسسة الرئيسة، خطوط فرعية تربط بعض المناطق الصناعية والزراعية والمواقع العسكرية بموانئ التصدير والمناطق السكانية.
وتشمل الخطوط التي تشغلها المؤسسة ما يلي:
خط نقل الركاب: ويبلغ طوله 449 كيلومتراً، ويربط الرياض بالدمام مروراً بالأحساء وبقيق.
خط شحن البضائع: ويبلغ طوله 569 كيلومتراً، ويبدأ من ميناء الملك عبد العزيز بالدمام لينتهي في الرياض، مروراً بالأحساء وبقيق والخرج وحرض والتوضيحية.
الخطوط الفرعية: ويبلغ مجموع أطوالها 400 كيلومتراً، وهي تربط بعض مواقع الإنتاج الصناعي والزراعي وبعض المواقع العسكرية بموانئ التصدير وبعض المناطق السكنية.