stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
الهيئة المستقلة للنقل في باريس

الهيئة المستقلة للنقل في باريس
الهيئة المستقلة للنقل في باريس 
 Régie autonome des transports parisiens
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الاختصار:  RATP (بالفرنسية) 
البلد:   فرنسا
التأسيس:  1 يناير 1949
النوع:  شركة عمومية ذات طابع صناعي وتجاري
الشكل القانوني:  national public industrial or commercial establishment without a public accountant (en)  
المقر الرئيسي:   باريس
حلت محل:  Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (en)  
الجوائز:   أيزو 50001 
موقع الويب:  ratp.fr (الفرنسية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركات التابعة:  الهيئة المستقلة للنقل في باريس - التنمية، سيترام ، سيسترا، إيكسكسي، سادب، تلسيتي، برومومترو، لوجيس ترانسبور
الصناعة:  القطار، المترو، الترامواي، الحافلة
المنتجات:  قطار 
النشاطات:  تشغيل وإدارة وتنظيم النقل العام
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المالك:  الدولة الفرنسية (100%)
المدير التنفيذي:  بيار مونجان
المدير:  Catherine Guillouard (en)  (2017 – 2022) 
الموظفون:  767 53 (2012)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
العائدات:  5.18 مليار يورو (2013)
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
حافلة مرسيدس سيتارو رقم RATP - 4317 - خط 471
الهيئة المستقلة للنقل في باريس أو «را تي بي» (بالفرنسية:  Régie autonome des transports parisiens)‏ أو اختصارا RATP هي هيئة فرنسية أسست في 1 يناير 1949 ولكن يرجع تاريخ إنشاء سلفها إلي 1899. تؤمن الهيئة التنقل في المواصلات العامة في العاصمة الفرنسية باريس وضواحيها. تشغل الRATP ستة عشر خطا لمترو باريس، ستة خطوط لترامواي إيل دو فرانس من جملة سبعة (السابع تشغله SNCF)، وجزء من شبكة حافلات إيل دو فرانس وكذلك جزء من الخط أ والخط ب في الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس.

تقوم الهيئة المستقلة للنقل في باريس سنويا بنقل أكثر من 3 مليارات مسافر (2010).

تقوم الهيئة بمهامها في إطار عقد طويل المدى مع نقابة النقل في إيل دو فرانس في منطقة إيل دو فرانس.

جاء تأسيسها في 1 يناير 1949 خلفا لشركة سكك حديد باريس (1899-1949) وشركة النقل العام في منطقة باريس (1921-1941)، لكي تنظم وتدير وسائل النقل العامة فوق وتحت باريس، والتي كانت حتى سنة 1944 تدار من قبل شركات خاصة.

منذ سنة 2000، بدأت الهيئة بالعمل على النطاق الوطني والدولي، إذا بدأت تساهم في إدارة وسائل نقل عمومية خارج المنطقة الباريسية في دول عديدة في العالم.
مقر RATP في الدائرة 12 من باريس.
تاريخ الهيئة

تم إنشاء الهيئة المستقلة للنقل في باريس في 1 يناير 1949 من خلال الجمع بين أصول شركة سكة حديد باريس متروبوليتان ((CMP) Compagnie du chemin de fer métropolitain de Pari)، التي تدير مترو باريس وشركة النقل العام بمنطقة باريس ((STCRP) Société des Transports en commun de la région parisienne)، التي تدير نظام حافلات المدينة.
في وقت سابق كانت سكة حديد باريس متروبوليتان قد استوعبت شركة السكك الحديدية الكهربائية بين الشمال والجنوب في باريس في عام 1930 وخط الأختام (Ligne de Sceaux) في عام 1937، مما أدى إلى تمديد السكك الحديدية للركاب إلى الضواحي. تم إنشاء شركة النقل العام بمنطقة باريس في 1 يناير 1921 من خلال اندماج حوالي نصف دزينة من مشغلي الحافلات وقطارات الترام المستقلين في منطقة باريس. وبحلول الوقت الذي تم فيه دمج شركة النقل العام بمنطقة باريس في الهيئة المستقلة للنقل في باريس، تم استبدال جميع عربات الترام الخاصة بها بخطوط الحافلات.
في السنوات الأولى من القرن الحادي والعشرين، نتج عن شراكة مع مجموعة ترانسديف (Transdev) استحواذ الهيئة المستقلة للنقل في باريس على حصة أقلية في تلك المجموعة مع العديد من عمليات النقل العالمية. ومع ذلك في عام 2009 بدأت ودائع الصندوق والشحن (Caisse des Dépôts et Consignations) المالكة الأكبر لمجموعة ترانسديف، مفاوضات مع فيوليا البيئة (Veolia Environnement) لدمج ترانسديف مع فيوليا ترانسبورت. وكجزء من الاتفاقية الناتجة المبرمة في مايو 2010، تم الاتفاق على أن تتولى مجموعة را تي بي ملكية بعض عمليات ترانسديف بدلاً من الدفع النقدي مقابل ممتلكاتها في ترانسديف. وكان لهذا تأثير كبير على الصورة الدولية لرا تي بي.
في عام 2009 دخلت الهيئة المستقلة للنقل في باريس الولايات المتحدة عن طريق شراء مقاول العبور ماكدونالد ترانزيت أسوشيتس (McDonald Transit Associates). قامت ماكدونالد بتشغيل هيئة النقل في فورت وورث (الآن مترو ترينيتي) في تكساس، وفوتران في فلوريدا، ونظام واكو ترانزيت في تكساس من بين آخرين.
في 1 أغسطس 2011 اشترت مجموعة را تي بي عقد ستاجكوتش ميترولينك (Stagecoach Metrolink) لتشغيل نظام السكك الحديدية الخفيفة ميترولينك في مانشستر الكبرى بإنجلترا حتى يوليو 2017. وبعد ذلك بعامين في عام 2013 اشترت را تي بي شركة الحافلات القريبة العريقة، سفريات سيلوينز، إحدى شركات مشغل ناشيونال إكسبرس.
تاريخ الهيئة > الرؤساء

رُشح الرئيس الحالي والمدير التنفيذي للهيئة المستقلة للنقل في باريس كاثرين جيلوار في 2 أغسطس 2017. وقد كان الرؤساء التنفيذيون السابقون لرا تي بي هم إليزابيث بورن وبيير مونجين وآن ماري إدراك.
العمليات في باريس

في باريس تعمل الهيئة المستقلة للنقل تحت اسمها نيابة عن نقابة النقل في إيل دو فرانس (IDFM)، وهي سلطة عبور منطقة باريس. وتشكل خدمات را تي بي في حد ذاتها بنية تحتية للنقل العام متعددة الأوضاع، ولكنها تساهم أيضًا في نظام أكبر متعدد الأوضاع يمتد إلى مجتمعات إيل دو فرانس المحيطة.
تشمل خدمات الهيئة المستقلة للنقل في منطقة باريس الكبرى ما يلي:
مترو باريس وهو عبارة عن نظام من خطوط النقل السريع تحت الأرض التي تمتد في جميع أنحاء المدينة، مع بعض الخطوط التي تمتد إلى حد ما خارج حدود المدينة. ويحتوي المترو على 16 خطًا مع 219 كم (136 ميل) من المسار و302 محطة. وهنالك خطين للمترو آليان مؤتمان بالكامل وبدون سائق: الخط 1 (منذ 2012) والخط 14 (منذ افتتاحه في 1998).
أورليفال حافلة المترو الآلية التي تربط بين محطة أنتوني (RER B) ومطار أورلي.
أجزاء من الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس (RER) وهي شبكة السكك الحديدية السريعة الإقليمية في باريس والتي تعمل في الغالب تحت الأرض في وسط باريس وفوق الأرض في بقية المنطقة. تمتلك الهيئة المستقلة للنقل في باريس وتدير الخط A (باستثناء نانتير-نانتير بريفيكتشر - سيرجي لو أوت ونانتير بريفيكتشر - فروع بويسي) والخط B (باستثناء الجزء الشمالي من جار دو نورد)، وكلاهما يمثلان حوالي 115 كم (71 ميل) و66 محطة. ويتم تشغيل بقية الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس بواسطة الشركة الوطنية للسكك الحديدية (SNCF).
ثمانية من أصل عشرة خطوط من نظام ترام باريس (T1 وT2 وT3a وT3b وT5 وT6 وT7 وT8) بإجمالي 101.9 كم (63.3 ميل) والمحطات 183 محطة.
نظام حافلات مدينة باريس الواسع (351 خطًا بطول إجمالي يبلغ 3861 كم (2,399 ميل))، بما في ذلك الحافلات الليلية لشبكة نوكتيلين.
خطان من خطوط بي آر تي: ترانس فال دي مارن (تي في إم 19.7 كم (12.2 ميل)) والخط 393 (11.7 كم (7.3 ميل)).
قطار مونمارتر الجبلي المائل.
كان خط حافلات باريس 341 هو الخط الأول لشركة الهيئة المستقلة للنقل في باريس المجهز بحافلات كهربائية كاملة الحجم بنسبة 100٪ (بدءًا من يونيو 2016).
العمليات خارج باريس

را تي بي ديف (يعتبر Dev أحد عقود التطوير (Développement) الفرنسية من أجل التنمية) والذي تأسس عام 2002 كشركة فرعية 100٪ لمجموعة الهيئة المستقلة للنقل في باريس، ويوفر عمليات وصيانة خدمات نقل الركاب خارج شبكة را تي بي «التاريخية» في منطقة باريس الكبرى على الرغم من أنها تدير أيضًا بعض الخدمات المتخصصة داخل باريس. را تي بي ديف موجودة في 13 دولة، وهي الجزائر ومصر والمنطقة الإدارية الخاصة في الصين وهونغ كونغ وفرنسا وإيطاليا والمغرب والفلبين وقطر والمملكة العربية السعودية وجنوب إفريقيا وسويسرا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة. وتشمل العمليات المملوكة كليًا وجزئيًا ما يلي:
العمليات خارج باريس > العمليات في فرنسا > السكك الحديدية الثقيلة

فيوتشر سي دي جي اكسبرس خط سكة حديد سريع بين باريس غار دي ليست (Gare de l'Est) ومطار شارل ديغول (في مشروع مرحبا باريس المشترك مع كيوليس)
العمليات خارج باريس > العمليات في فرنسا > أوضاع أخرى

أغلوبس (Agglobus) شبكة الحافلات الحضرية لبورج في مقاطعة شير (منذ 2011 جُددت للفترة 2017-2022)
كارز جاكيمارد مشغل حافلات في إقليم أور
سيارات بيرييه أحد مشغلي شبكة سكيبوس التي تخدم ضاحية سانت كوينتين أون إيفلين بالقرب من باريس
شبكة سي تي آر أل التابعة لتكتل لوريان (Lorient Agglomération) في إقليم موربيهان (للفترة 2018-2022)كازا طرامواي ألستوم سيتاديس 302 في الدار البيضاء
العمليات خارج باريس > العمليات خارج فرنسا > السكك الحديدية الثقيلة

غوترين (Gautrain) قطار سريع إقليمي في مقاطعة خاوتينغ بجنوب إفريقيا، يربط جوهانسبرغ وبريتوريا ومطار أو آر تامبو الدولي (منذ عام 2010)
"La Ferroviaria Italiana" خطان إقليميان للسكك الحديدية في توسكانا بإيطاليا (حصة الأقلية)
العمليات خارج باريس > العمليات خارج فرنسا > المترو والترامواي

شبكات الترام في الجزائر العاصمة الجزائر (منذ 2012)، ووهران (2013)، وقسنطينة (2013)، وسيدي بلعباس (منذ 2017)، وورقلة (منذ 2018)، وسطيف (2018)
خط مترو القاهرة 3 في القاهرة بمصر (للفترة 2020-2035)
العمليات خارج باريس > العمليات خارج فرنسا > حافلة ومدرب > المملكة المتحدة

يتركز وجود را تي بي ديف في المملكة المتحدة بشكل أساسي في لندن مع محفظتها من خدمات الحافلات نيابة عن النقل في لندن.
العمليات خارج باريس > العمليات خارج فرنسا > حافلة ومدرب > الولايات المتحدة

تدير الهيئة المستقلة للنقل في باريس أنظمة نقل مختلفة في الولايات المتحدة تحت اسم را تي بي ديف يو أس إيه:
منطقة إدارة منطقة الترفيه في أرلينغتون (Arlington Entertainment Area Management District) عربة ترولي بأرلينغتون في تكساس.
أشفيل رايدز ترانزيت (Asheville Rides Transit (ART)) نورث كارولينا (منذ 2017)
أوغوستا في جورجيا (منذ 2013)
العمليات خارج باريس > العمليات خارج فرنسا > حافلة ومدرب > بلدان أخرى

أوتولين توسكان Autolinee Toscane مشغل حافلات في توسكانا بإيطاليا
سيليا إيطاليا في لاتسيو بإيطاليا
الرياض (منذ عام 2014 تم إنشاء شبكة حافلات حضرية مستقبلية في العاصمة مع ما يقرب من 1000 مركبة عبر ثلاثة مستودعات، وعمليات التشغيل والصيانة لمدة 10 سنوات بدءًا من عام 2016، وحصة 20 ٪ من تحالف مع سابتكو)
العمليات خارج باريس > العمليات خارج فرنسا > أخرى

تدير الهيئة المستقلة للنقل في باريس ديف عمليات الرحلات السياحية في رحلات القفزات السريعة باستخدام حافلات ذات طابقين: باريس لوبينتور "Paris L'OpenTour" في باريس، والجولة الأصلية في لندن (تم الاستحواذ عليها في سبتمبر 2014) وشركة باث باص في عدة مدن في المملكة المتحدة (باث وكارديف وإيستبورن وويندسور). واعتبارًا من عام 2021 ستضيف الهيئة المستقلة للنقل في باريس ديف خدمة قفزة على حلبة القفز في بروكسل ببلجيكا إلى شبكتها (كجزء من امتياز مدته ثماني سنوات ممنوح من قبل شركة بروكسل للنقل بين الطوائف (STIB) 12 مركبة كهربائية).
شريحة إيلينغ "Slide Ealing" هي خدمة حافلة صغيرة لمشاركة الركوب الترانزيت الدقيق (microtransit) تم إطلاقها في 12 نوفمبر 2019 في لندن، بالشراكة مع مويا (MOIA).
العمليات خارج باريس > العمليات السابقة

مترو الجزائر (من 1 نوفمبر 2011 إلى 31 أكتوبر 2020)
الخط 4 لمترو ساو باولو: مساعدة فنية لبدء التشغيل وإطلاق العمليات التجارية في عام 2010 وحصة 1٪ في شركة الامتياز ViaQuatro حتى عام 2015
سكة حديد ريو دي جانيرو الخفيفة: مساعدة فنية لبدء التشغيل وبدء العمليات التجارية في عام 2016
حافلات أنكينغ تشونغبي في أنكينغ بالصين (كجزء من آر دي تي إيه (RDTA) من 2008 إلى؟)
ترام شنيانغ (كجزء من آر دي تي إيه من 2013 إلى؟)
الخط 9 من مترو أنفاق سيول ميتروبوليتان (كجزء من آر دي تي إيه من 2009 إلى 2019)
الخط 1 من مترو مومباي (كجزء من آر دي تي إيه من 2014 إلى 2019)
الشبكات التي تديرها الهيئة > في العالم > الجزائر

في عام 2012
سيترام هي الشركة المكلفة باستغلال وصيانة الترامواي في الجزائر. حاليا تقوم باستغلال كل من ترامواي الجزائر العاصمة، وهران وقسنطينة لمدة عشرة (10) سنوات. يتواجد مقر المديرية العامة لـ «سيترام» بالجزائر العاصمة.
جاءت «سيترام» نتيجة اتفاقة بين «مؤسسة النقل الحضري والشبه حضري للجزائر الوسطى»، مؤسسة مترو الجزائر وومجموعة RATP .
مقالات ذات صلة

نقابة النقل في إيل دو فرانس
مترو باريس
باريس (منطقة إيل دو فرانس)
الطوارئ المالايوية

الطوارئ المالايوية (بالإنجليزية: Malayan Emergency)‏ هي حرب عصابات قامت في الاتحاد المالايوي من عام 1948 حتى 1960. كان النزاع بين قوات الكومنولث المسلحة وجيش التحرير الوطني المالايوي (إم إن إل أيه)، الذي كان الجناح العسكري للحزب الشيوعي المالايوي (إم سي بّي). امتد القتال على مدى الفترة الاستعمارية وبعد قيام ماليزيا المستقلة. رغم أن السلطات الاستعمارية أشارت للقتال بصفة «الطوارئ»، لكن جيش التحرير الوطني المالايوي أشار إليه بصفة «حرب التحرير الوطنية المعادية للبريطانيين».
في يونيو من عام 1948، أعلنت الحكومة الاستعمارية حالة طوارئ في مالايا البريطانية بعد أن بدأت عصابات جيش التحرير الوطني المالايوي بقتل عمال المزارع. أرادوا تحرير مالايا من الحكم الاستعماري البريطاني تحت قيادة تشينغ بينغ. كان العديد من مقاتلي جيش التحرير الوطني المالايوي أعضاء سابقين في الجيش الشعبي المالايوي المعادي للحيش الياباني الذي قاتل جيش اليابان الامبراطورية خلال الحرب العالمية الثانية. واستمد قوته السياسية من «المستقطنين» من صينيي ماليزيا الذين لا يملكون أرضًا، كان معظمهم شيوعيون، وكانوا يعيشون في مساكن فقيرة بين المزارع التجارية والأحراش.
بعد أن أسس جيش التحرير الوطني المالايوي سلسلة من القواعد الدغلية، بدأوا بمهاجمة أهداف تابعة لحكومة بريطانيا الاستعمارية ومنشآت عسكرية تابعة لقوات الكومنولث. بالإضافة إلى تخريبهم المعدات أيضًا ومهاجمة العمال والقرى المرتبطة بصناعة مزارع المطاط بعنف. وبسرعة كبيرة، أقامت العصابات مناطق ضخمة تحت الحكم الشيوعي في مراكز مالايا.
ردًا على جيش التحرير الوطني المالايوي، أطلقت حكومة بريطانيا الاستعمارية سلسلة من الهجمات العسكرية المضادة. خلق التكتيك العملياتي الذي اتبعه جنود الكومنولث المصطلح العسكري مهمات البحث والتدمير. وفي ظل خطة بريغ، عُينت وحدات رد سريع يمكنها الاستجابة بسرعة لأي من هجمات العصابات، وأُقيمت قوة طوعية إضافية لحماية المدن والمزارع. قُدم برنامج إصلاح أراض أيضًا ليمنح المستوطنين الذين لا يملكون أرضًا استحقاقًا للأراضي التي بُنيت منازلهم عليها. بنَت الحكومات المدنية المحلية قرى «جديدة» محصنة لحماية العمال من الغارات الليلية التي يشنها جيش التحرير الوطني المالايوي.
بغض النظر عن تضاؤل النزاع المسلح عام 1960، جدد القائد الشيوعي تشين بينغ التمرد ضد الحكومة الماليزية عام 1967. واستمرت هذه المرحلة الثانية من التمرد حتى عام 1989.
جذور النزاع > العوامل الاقتصادية

طالع أيضًا: جمهورية الموز
اعتمد اقتصاد المنطقة على تصدير القصدير والمطاط، فكان بذلك عرضة لأي تحولات تحدث في السوق العالمية. عندما سيطرت بريطانيا على الاقتصاد المحلي، فرضت ضرائب على بعض السلع هناك، التي تؤثر على الصناعات التقليدية. أدى ذلك إلى زيادة في نسبة الفقر داخل الشعب المالايوي. وجد العديد من الصينيين أن العمل في مناجم القصدير هو المسؤول عن تجارة الأدوات. ساهم هذا في التوترات العرقية، حيث وجد المالايو أن الصينيين قد حلوا مكانهم في بعض الوظائف وأصبح العثور على عمل أكثر صعوبة. أجبر هذا العديد من الملايو إلى الاشتغال في صناعة المطاط، والتي بدورها كانت تعتمد اعتمادا كبيرا على الأسعار العالمية المتقلبة.
ازداد التوتر الاقتصادي خلال الحرب العالمية الثانية. بدأ الاحتلال الياباني لمالايا في 1941، ومن هذه النقطة فصاعدا فقد «أصبح تصدير المنتجات الأولية يقتصر فقط على كميات صغيرة نسبيا ضرورية للاقتصاد الياباني». أدى ذلك إلى التخلي على مناطق واسعة كانت تحتوب على مزارع للمطاط وتم إغلاق العديد من المناجم. تأثرت هذه الأخيرة تدريجيا بسبب نقص قطع الغيار لآلات الاستخراج.
انخفضت واردات الأرز سريعًا، التي تشكل جزءًا كبيرًا من النظام الغذائي المالايوي، بسبب محدودية التجارة، وبالتالي اضطر السكان إلى تركيز جهودهم على المعيشة. اعتقد الكثير من الناس أن البريطانيين سيعودون قريبًا و «ينقذونهم» لذا لم يحاولوا تعلم مهارات الزراعة الضرورية للبقاء على قيد الحياة. وأدى ذلك لاحقًا إلى قحط شديد في مالايا عام 1942.
ترك انسحاب اليابان في نهاية الحرب العالمية الثانية الاقتصاد المالايوي البريطاني مضطربًا. تضمنت المشاكل البطالة وانخفاض الأجور ومستويات عالية من التضخم الغذائي، أعلى بكثير من المستوى الصحي المتمثل بـ 2-3%. بدأ الحزب الشيوعي المالايوي باستخدام الفشل الاقتصادي كأداة للحملات الدعائية ضد البريطانيين. لم يتناول البريطانيون المشاكل الاقتصادية الكامنة التي وصلت إلى أسوأ حد شهدته مالايا. كانت هناك اضطرابات عمالية شديدة ووقع عدد كبير من الإضرابات بين عامي 1946 و1948. ومن الأمثلة على ذلك إضراب عام لمدة 24 ساعة نظمه الحزب الشيوعي المالايوي في 29 يناير من عام 1946. خلال هذا الوقت، كانت الإدارة البريطانية تحاول تنظيم اقتصاد مالايا، حيث كانت الإيرادات من صناعات القصدير والمطاط في مالايا مهمة للشفاء البريطاني بعد الحرب. تعرض المحتجون لمعاملة قاسية، من خلال إجراءات تشمل الاعتقالات والترحيل. وبدورهم، أصبح المتظاهرون أكثر تشددًا. في عام 1947 وحده، نظم الشيوعيون في مالايا 300 إضراب آخر.
حاولت السلطات البريطانية، بعد الحرب مباشرة، تشكيل الاتحاد المالايوي - وهي دولة يتمتع فيها جميع المواطنين، المالايويين والصينيين والهنود، بحقوق متساوية. تم رفض هذا من قبل العديد من المالايويين العرقيين وحكام مختلف الدول المحمية الخاضعة للسيطرة البريطانية الفعالة. ونتيجة لذلك، سحب البريطانيون الاقتراح وبالنسبة للعديد من الصينيين على وجه الخصوص، ظهر هذا كخيانة بعد أن تحملت جماعتهم العبء الأكبر في قتال الاحتلال الياباني.
جذور النزاع > الحوادث الأولى

أُطلقت أولى رصاصات الطوارئ المالايوية في تمام الساعة 8:30 يوم 16 يونيو من عام 1948، في عقار إلفيل عشرين ميلًا شرق مدينة سونغاي سيبوت، فيرق. قُتل ثلاثة مدراء مزارع أوروبيين، آرثر ووكر (50 عام، مدير)، جون آليسن (55 عام، مدير) ومساعده الشاب إيان كريستيان، على يد ثلاثة شبان صينيين. كانت الخطة تشمل بريطانيًا رابعًا في عقار يبعد عدة أميال عن سونغاي سيبوت. لكن سيارته الجيب تعطلت أثناء الفحص الصباحي، وتأخر في العودة إلى المكتب. أُرسلت مجموعة أخرى من المسلحين لقتله. لكنهم لم يُطيقوا الانتظار ورحلوا.
بعد ذلك بيومين، في 18 يونيو من عام 1948، سن البريطانيون إجراءات الطوارئ لتصبح قانونًا، أولاً في فيرق ردًا على حادثة سونغاي سيبوت، ثم في يوليو على مستوى البلاد. وبموجب هذه الإجراءات، حُظر الحزب الشيوعي المالايوي (إم سي بّي) والأحزاب اليسارية الأخرى. مُنحت الشرطة السلطة لاعتقال الشيوعيين والذين يشتبه بهم في مساعدتهم. تراجع الحزب الشيوعي المالايوي، بقيادة شين بينغ، الذي كان الأمين العام له، إلى المناطق الريفية وشكل جيش التحرير الوطني المالايوي (المعروف أيضا باسم جيش تحرير الأعراق المالايوية إم آر إل أيه) أو جيش تحرير الشعب الماليزي (إم بّي إل أيه) في يناير من عام 1949. بدأ جيش التحرير الوطني المالايوي حملة حرب عصابات، استهدفت بشكل أساسي الصناعات الاستعمارية المعتمدة على الاستخراج الموارد الطبيعية؛ مناجم القصدير ومزارع المطاط، وشن جيش التحرير الوطني المالايوي أول حرب عصابات له بعد يونيو من عام 1948، على غوا موسانغ. هاجمها واحتلها.
كان جيش التحرير الوطني المالايوي بصورة جزئية إعادة تشكيل للجيش الشعبي المالايوي المعادي للجيش الياباني (إم بّي أيه جيه أيه)، قاد الحزب الشيوعي المالايوي قوة العصابات التي كانت المقاومة الأساسية في مالايا ضد الاحتلال الياباني. درب البريطانيون الجيش الشعبي المالايوي المعادي للجيش البريطاني سرًا وسلحوه خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. حُل الجيش الشعبي المالايوي المعادي للجيش في ديسمبر من عام 1945، وسلم جميع أسلحته رسميًا إلى الإدارة العسكرية البريطانية. قُدمت حوافز اقتصادية للأعضاء الذين وافقوا على حله. رفض نحو 4000 عضو هذه الحوافز وتواروا عن الأنظار.
الصحة في مصر

الصحة في مصر تشير إلى عموم مستوى الصحة في لسكان مصر ونظام تقديم الرعاية الصحية.
منذ عام 2012، ينص الدستور على حرية الوصول والرعاية المجانية لكل المواطنين، وتعتبر وزارة الصحة والسكان الجسم الحكومي المسؤول عن الصحة في مصر.
الرعاية الصحية في مصر

في مصر هناك خدمات رعاية صحية من القطاعين العام والخاص. يتم تقديم تغطية الصحة العامة من خلال وزارة الصحة، التي تدير سلسلة من المرافق الطبية التي تقدم خدمات صحية مجانية. هناك نوعان من شركات التأمين الخاصة. تغطي الهيئة العامة للتأمين الصحي الأشخاص العاملين والطلاب والأرامل من خلال الأقساط المستقطعة من رواتب الموظفين وجداول أصحاب العمل. وهي تدير شبكتها الخاصة من المرافق الطبية وفي بعض الأحيان تتعاقد مع مزودي الرعاية الصحية الخاصين. تعمل منظمة الرعاية العلاجية في مؤسسات حكومية محددة، وتتعاقد مع كيانات أخرى لتوفير الرعاية. هناك أيضا خيارات التأمين الخاصة، وشبكة من مقدمي الرعاية الصحية الخاصة والمرافق الطبية. بالإضافة إلى إدارة العديد من المساجد عيادات خاصة بها، خاصة في المدن الكبيرة. تقدم العديد من الكنائس عيادات مدعومة أو مجانية.
الرعاية الطبية التي يقدمها نظام التأمين الصحي العام هي عادة ذات نوعية رديئة. من المعروف أن المستشفيات الحكومية تعج بالإهمال وتوفر الحد الأدنى من الرعاية بشكل عام. يستخدم حوالي 6٪ فقط من المصريين الذين تغطيهم هيئة التأمين الصحي بالفعل خدماتها بسبب عدم الرضا عن مستوى الخدمات التي تمولها. في 2008/2009، تم دفع 72 ٪ من النفقات الصحية في مصر من جيب الأشخاص الساعين للعلاج.
تعمل مصر حاليًا على إصلاح نظام الرعاية الصحية العامة لتحسين جودتها. تمت الموافقة على مشروع قانون في أكتوبر 2017 من شأنه أن يزيد مساهمة المواطنين من 4 ٪ من الأجور الحالية إلى 5 ٪، مع 4 ٪ أن تدفع من قبل أرباب العمل و 1 ٪ من قبل الموظفين. تشعر النقابة الطبية المصرية بالقلق من أن هذا قد يؤدي إلى خصخصة المستشفيات العامة، خاصة تلك التي قد لا تفي بمعايير الجودة المنصوص عليها في القانون الجديد. يقولون 20 ٪ فقط من المستشفيات الحكومية 660 ملتزمون بمعايير السلامة ومكافحة العدوى.
القوى العاملة

كان يعمل في مستشفيات الوزارة عام 2014 نحو 70 ألف طبيب بشري، ويقدر عدد الصيادلة ب20 ألفا، ويبلغ عدد الأطباء البيطرين، نحو 15 ألف طبيب.، ارتفع ليصل إلى 91 ألف طبيب بشري، وحوالي 22 ألف طبيب أسنان و196 ألف ممرضة في 2019.
رواتب الأطباء في مصر منخفضة. تتراوح الرواتب الشهرية بين 1,218 جنيهًا مصريًا (69 دولارًا) و 6,365 جنيهًا مصريًا (361 دولارًا) شهريًا. من بين أعضاء نقابة الأطباء المصرية حوالي ثلثهم فقط يعملون في البلاد.
إنتاج الأدوية

في أحدث تقرير للاتحاد العربي لمنتجي الأدوية والمستلزمات الطبية التابع لجامعة الدول العربية عام 2011، احتلت مصر المركز الأول عربيا في إنتاج الأدوية حيث تبلغ قيمة إنتاجها 2810 مليون دولار، كما احتلت أيضا المركز الأول من حيث عدد المصانع الدوائية البالغة 85 مصنع.
البنية التحتية ومستشفيات مصر

تحتوي المشافي في القطاع الحكومي حوالي 95 ألف سرير حوالي 9500 وحدة عناية مركزة حوالي أكثر من نصفهم في المستشفيات الجامعية.
ويبلغ عدد المستشفيات العامة أكثر من 660 مستشفى وتأتي بعدها مكاتب الصحة ووحدات الرعاية الصحية، وهي منشآت أصغر حجمًا من المستشفيات، بعدد 5314 منشأة على مستوى الجمهورية. ومن أهم المستشفيات في مصر حالياً: مستشفى القصر العيني (والذي يضم أيضاً جميع كليات الطب لجامعة القاهرة)، ومستشفى سرطان الأطفال 57357 ومستشفى ومعهد بحوث الكبد بالمنصورة ومركز أسوان للقلب وغيرها.
التاريخ القديم

المقالة الرئيسة: الطب في مصر القديمة
الطب المصري القديم يشير إلى ممارسات شفاء عديدة في مصر القديمة منذ حوالي 3300 عام قبل الميلاد حتى مجئ الغزو الفارسي سنة 525 قبل الميلاد. وكان الطب في مصر يعتبر متقدم للغاية في ذلك الوقت، وشمل العملية الجراحية، ووضع العظام ومجموعة واسعة من الأدوية وتعاويذ سحرية.
تاريخ

بدأ تطوير الخدمات الصحية في مصر منذ عام 1923 بإنشاء المستشفيات المركزية، وتبع ذلك في عام 1928 إنشاء المستشفيات الريفية كعيادات خارجية مع وجود سريرين فقط للطوارئ. وتم استبدال هذه المستشفيات الريفية في عام 1940 بالمكاتب الصحية الشاملة، وكانت أول خدمة صحية متخصصة يتم تقديمها خارج نطاق المدن الكبيرة قد بدأت في عام 1904 من خلال عيادات العيون المتنقلة. وقد استخدمت هذه العيادات المتنقلة أيضاً في عام 1928 لمكافحة الأمراض المتوطنة.
وفي عام 1936 تم إنشاء «وزارة الصحة» والتي كانت تحتوي على قسم خاص بالصحة الريفية. وكان من مهام هذا القسم إنشاء مكاتب الصحة للقيام بالإجراءات الوقائية، وألحقت هذه المكاتب أسرة للعناية بصحة الأمهات والأطفال، ووحدات متنقلة لتقديم العلاج.في عام 1942 صدر القانون رقم 64 والخاص بتحسين الصحة في الريف. وقد قرر القانون تأسيس إدارات للصحة والهندسة في كل مديرية (محافظة) من مديريات مصر. عملت هذه الإدارات على تحسين الظروف الصحية العامة للقرى في المناطق التابعة لكل مديرية. وقرر القانون أيضاً إنشاء المجمعات الصحية (مجمع صحي واحد لكل 150000 نسمة)، وبعد ثورة يوليو 1952 عملت الدولة على التوسع ومد الخدمات خارج نطاق المدن والمناطق الحضرية ووصولها إلى الريف، وأيضاً إلى الوجه القبلي.
الإطار الدستوري

شمل دستور 1971 على المادتين 16 و17، وهما
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|     | مادة 16 تكفل الدولة الخدمات الثقافية والاجتماعية والصحية، وتعمل بوجه خاص على توفيرها للقرية في يسر وانتظام رفعا لمستواها. مادة 17 تكفل الدولة خدمات التأمين الاجتماعي والصحي، ومعاشات العجز عن العمل والبطالة والشيخوخة للمواطنين جميعا، وذلك وفقا للقانون. |     |
وتم حذف المادة 17 من دستور مصر في 2007 تحت حكم حسني مبارك. أما بعد ثورة 2011، فصدر دستور مصر 2012 متضمنا مادة 62 المتعلقة حصرا بحق الرعاية الصحية، واستبدلت لاحقا بالمادة 18 بالدستور المصري المعمول به حاليا، فتنص المادة 18 على أن:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|     | لكل مواطن الحق في الصحة وفي الرعاية الصحية المتكاملة وفقاً لمعايير الجودة، وتكفل الدولة الحفاظ على مرافق الخدمات الصحية العامة التى تقدم خدماتها للشعب ودعمها والعمل على رفع كفاءتها وانتشارها الجغرافى العادل.  وتلتزم الدولة بتخصيص نسبة من الإنفاق الحكومى للصحة لا تقل عن 3 % من الناتج القومى الإجمالى تتصاعد تدريجيا حتى تتفق مع المعدلات العالمية. وتلتزم الدولة بإقامة نظام تأمين صحى شامل لجميع المصريين يغطى كل الأمراض، وينظم القانون إسهام المواطنين في اشتراكاته أو إعفاءهم منها طبقاً لمعدلات دخولهم. ويجرم الامتناع عن تقديم العلاج بأشكاله المختلفة لكل إنسان في حالات الطوارئ أو الخطر على الحياة. وتلتزم الدولة بتحسين أوضاع الأطباء وهيئات التمريض والعاملين في القطاع الصحى. وتخضع جميع المنشآت الصحية، والمنتجات والمواد، ووسائل الدعاية المتعلقة بالصحة لرقابة الدولة، وتشجع الدولة مشاركة القطاعين الخاص والأهلى في خدمات الرعاية الصحية وفقاً للقانون. |     |
وصلات خارجية

بوابة الوطن العربي
بوابة صحة
بوابة طب
بوابة مصر
مخطوطة عن مارستانات الدار المصرية
إلبوالو

إلبوالو (بالإنجليزية: El Boalo)‏ هي بلدية ومدينة في منطقة الحكم الذاتي وتقع في منطقة مدريد في وسط إسبانيا. تبلغ مساحة هذه المدينة 39.59 (كم²)، ويبلغ عدد سكانها 7037 نسمة حسب إحصاء سنة 2012 م.