stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ستينبيرخن
طوبوغرافيا

خريطة طوبوغرافية هولندية لبلدية ستينبيرخن، يونيو 2015، (تقرأ بعد ثلاث نقرات على الخريطة).
أعلام

طالع أيضًا التصنيفات مواليد في ستينبيرخن، ووفيات في ستينبيرخن
بيير فان هويدونك
نصر الدين دشار
أ. دي جونغ
جان ماس
مراجع

↑   https://gemeentegeschiedenis.nl. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Kerncijfers wijken en buurten 2021، 6 أغسطس 2021، QID:Q167086
↑  GeoNames (بالإنجليزية), 2005, QID:Q830106
مصادر خارجية

الموقع الرسمي
| ع ن     بلديات شمال بربنت | ع ن     بلديات شمال بربنت | ع ن     بلديات شمال بربنت |
| --- | --- | --- |
|  (المقاطعة السابقة) → آلبورخ  ألفن- كام  أستن  بارله ناساو  بيرخ آيك  بيرخن أوب زووم  بيرنهيزه  بيست  بلادل  بوكل  بوكسمير  بوكستل  بريدا  كرانندونك  كاوك  دورنه  دونجن  دريميلين  إيرسل  آيندهوفن  إيتن- لور  خيرتراودنبيرخ  خيلدروب- ميرلو  خيميرت- باكل  خيلزه آن راين  خورلا  خرافه  هارن  هالدربيرخه  هيزه- لينده  هيلموند  سيرتوخيمبوس  هوسدن  هيلفارينبيك  لاربيك  لانديرد  لوب أوب زند  مل آن سينت هوبرت  موردايك  نونن  أويرشخوت  أويسترفايك  أوسترهاوت  أوس  روسل- دي ميردن  روسيندال  روكفن  سخايندل  سينت أنطونيس  سينت ميخيليسخيستل  سينت أوداروده  سومرين  سون آن بروخل  ستينبيرخن  تيلبورخ  أودن  فالكنسفارد  فيخل  فيلدهوفن  فوخت  فالره  فالفايك  فيركندام  فونسدريخت  فاودريخيم  زونديرت ← (المقاطعة التالية)  |  (المقاطعة السابقة) → آلبورخ  ألفن- كام  أستن  بارله ناساو  بيرخ آيك  بيرخن أوب زووم  بيرنهيزه  بيست  بلادل  بوكل  بوكسمير  بوكستل  بريدا  كرانندونك  كاوك  دورنه  دونجن  دريميلين  إيرسل  آيندهوفن  إيتن- لور  خيرتراودنبيرخ  خيلدروب- ميرلو  خيميرت- باكل  خيلزه آن راين  خورلا  خرافه  هارن  هالدربيرخه  هيزه- لينده  هيلموند  سيرتوخيمبوس  هوسدن  هيلفارينبيك  لاربيك  لانديرد  لوب أوب زند  مل آن سينت هوبرت  موردايك  نونن  أويرشخوت  أويسترفايك  أوسترهاوت  أوس  روسل- دي ميردن  روسيندال  روكفن  سخايندل  سينت أنطونيس  سينت ميخيليسخيستل  سينت أوداروده  سومرين  سون آن بروخل  ستينبيرخن  تيلبورخ  أودن  فالكنسفارد  فيخل  فيلدهوفن  فوخت  فالره  فالفايك  فيركندام  فونسدريخت  فاودريخيم  زونديرت ← (المقاطعة التالية)  |  |
 انظر أيضاً  هولندا  مقاطعات  بلديات :  انظر أيضاً  هولندا  مقاطعات  بلديات 
بوابة هولندا
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
وطنية:  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
جغرافية:  MusicBrainz area
ديفيد شيلتون إدواردز الابن

ديفيد شيلتون إدواردز الابن (بالإنجليزية: David Shelton Edwards Jr.)‏ (24 يوليو 1911 - 8 يوليو 1976) هو ضابط بحري أمريكي.
نشأته

وُلد في بيدمونت، كاليفورنيا، وهو ابن ديفيد س. (David S.) وإثيل إليزابيث إدواردز (Ethel Elizabeth Edwards). نشأ بالقرب من شواطئ خليج سان فرانسيسكو، وبعد تخرجه من مدرسة بيدمونت الثانوية، التحق بالبحرية كصبي عامل على متن السفينة إس إس فينتورا التابعة لخط ماتسون ‏ في صيف عام 1928 عندما كان عمره 16 عامًا. التحق بجامعة ليلاند ستانفورد (1928-1929) قبل أن ينضم إلى الأكاديمية البحرية ‏ في ماريلاند، بتعيين من ولاية كاليفورنيا، في 30 يونيو 1930. تخرج وحصل على رتبة ضابط بحري في 31 مايو 1934، وتمت ترقيته لاحقًا إلى رتبة قائد (كابتن) في 1 مايو 1953.
عمله

بعد تخرجه من الأكاديمية البحرية في مايو 1934، خدم بشكل مستمر في البحر حتى مايو 1946، أي ما يقارب اثني عشر عامًا. بدأ خدمته في الطراد يو إس إس بورتلاند، التابع لأسطول المحيط الهادئ، حيث خدم لمدة عامين كضابط مبتدئ في قسم الدفاع الجوي وقسم "F". من مايو 1936 إلى يونيو 1937، كان ضابط القسم الثاني في المدمرة يو إس إس ويتني، التي كانت تعمل من سان دييغو، كاليفورنيا. خدم بعد ذلك في المدمرة ساندز، أولاً كمساعد للمهندس الأول ومهندس مساعد، ولاحقًا كمهندس أول وخلال خروجها من الخدمة في سان دييغو كضابط تنفيذي بالوكالة.
من سبتمبر 1938 إلى أكتوبر 1939، كان ضابط اتصالات في يو إس إس ماهان، مع مهام إضافية متنوعة. وخدم لمدة أربعة عشر شهرًا في يو إس إس بيلي في دورية الحياد من جالفيستون، تكساس. في تلك المدمرة، تولى مهام كضابط أول وضابط مدفعية، وضابط هندسة، وضابط تنفيذي بالوكالة، وأكمل خدمته في المدمرات في ديسمبر 1940. خلال العامين والنصف التاليين، عمل كضابط القسم الثالث، وضابط البطارية الرئيسية، وضابط الدفاع الجوي على متن الطراد يو إس إس بويز، الذي انضم إليه في كاليفورنيا. عمل الطراد بويز كجزء من وحدة هاواي ورافق قافلة إلى مانيلا، الفلبين، في نوفمبر 1941، وكان يعمل في جزر الهند الشرقية الهولندية عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941، وأصيب بأضرار جسيمة في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ في 11-12 أكتوبر 1942 في رأس إسبيرانس.
حصل على وسام النجمة الفضية "لشجاعته المتميزة في مواجهة العدو الياباني كضابط تحكم لبطارية المدافع من عيار 5 بوصات على متن يو إس إس بويز خلال العمليات بالقرب من رأس إسبيرانس، غوادالكانال، جزر سليمان، في ليلة 11-12 أكتوبر 1942…" حيث أشار التكريم إلى أنه أدار بطاريته "بكفاءة فائقة، حيث التقط الأهداف بسرعة ووجّه النار بشكل صحيح، رغم أن السفينة كانت تتعرض لنيران هائلة…"
في مايو 1943، انضم إلى طاقم قائد الفرقة الثالثة عشر للطرادات (الأدميرال إل تي دوبوز، ولاحقًا الأدميرال إم إل ديو)، وخدم كأمين العلم وكبير الموظفين بالوكالة طوال فترة خدمته التي انتهت في أبريل 1944. شارك في العديد من الحملات العسكرية بما في ذلك غزو صقلية (يونيو 1943)، وغارات على جزيرة تاراوا (سبتمبر 1943) وجزيرة ويك (أكتوبر 1943)، وحملة بوغانفيل (نوفمبر 1943)، وعمليات جزر غيلبرت (نوفمبر-ديسمبر 1943)، وعمليات جزر مارشال (فبراير 1944)، وغيرها.
حصل على وسام النجمة البرونزية من رئيس الولايات المتحدة مع رمز "V" القتالي لخدمته المتميزة كأمين علم وضابط تخطيط وعمليات في طاقم قائد الفرقة الثالثة عشر للطرادات خلال العمليات ضد اليابان.
أويسترفايك

أويسترفايك Oisterwijk  بلدية وبلدة بمقاطعة شمال برابنت، جنوبي هولندا.
طوبوغرافيا

خريطة طوبوغرافية هولندية لبلدية أويسترفايك، يونيو 2015، (تقرأ بعد ثلاث نقرات على الخريطة).
توأمة

لأويسترفايك اتفاقيات توأمة مع:
دراي آيش
أعلام

أرنولد ماير
مراجع

↑   https://gemeentegeschiedenis.nl. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Kerncijfers wijken en buurten 2021، 6 أغسطس 2021، QID:Q167086
↑  GeoNames (بالإنجليزية), 2005, QID:Q830106
مصادر خارجية

الموقع الرسمي
| ع ن     بلديات شمال بربنت | ع ن     بلديات شمال بربنت | ع ن     بلديات شمال بربنت |
| --- | --- | --- |
|  (المقاطعة السابقة) → آلبورخ  ألفن- كام  أستن  بارله ناساو  بيرخ آيك  بيرخن أوب زووم  بيرنهيزه  بيست  بلادل  بوكل  بوكسمير  بوكستل  بريدا  كرانندونك  كاوك  دورنه  دونجن  دريميلين  إيرسل  آيندهوفن  إيتن- لور  خيرتراودنبيرخ  خيلدروب- ميرلو  خيميرت- باكل  خيلزه آن راين  خورلا  خرافه  هارن  هالدربيرخه  هيزه- لينده  هيلموند  سيرتوخيمبوس  هوسدن  هيلفارينبيك  لاربيك  لانديرد  لوب أوب زند  مل آن سينت هوبرت  موردايك  نونن  أويرشخوت  أويسترفايك  أوسترهاوت  أوس  روسل- دي ميردن  روسيندال  روكفن  سخايندل  سينت أنطونيس  سينت ميخيليسخيستل  سينت أوداروده  سومرين  سون آن بروخل  ستينبيرخن  تيلبورخ  أودن  فالكنسفارد  فيخل  فيلدهوفن  فوخت  فالره  فالفايك  فيركندام  فونسدريخت  فاودريخيم  زونديرت ← (المقاطعة التالية)  |  (المقاطعة السابقة) → آلبورخ  ألفن- كام  أستن  بارله ناساو  بيرخ آيك  بيرخن أوب زووم  بيرنهيزه  بيست  بلادل  بوكل  بوكسمير  بوكستل  بريدا  كرانندونك  كاوك  دورنه  دونجن  دريميلين  إيرسل  آيندهوفن  إيتن- لور  خيرتراودنبيرخ  خيلدروب- ميرلو  خيميرت- باكل  خيلزه آن راين  خورلا  خرافه  هارن  هالدربيرخه  هيزه- لينده  هيلموند  سيرتوخيمبوس  هوسدن  هيلفارينبيك  لاربيك  لانديرد  لوب أوب زند  مل آن سينت هوبرت  موردايك  نونن  أويرشخوت  أويسترفايك  أوسترهاوت  أوس  روسل- دي ميردن  روسيندال  روكفن  سخايندل  سينت أنطونيس  سينت ميخيليسخيستل  سينت أوداروده  سومرين  سون آن بروخل  ستينبيرخن  تيلبورخ  أودن  فالكنسفارد  فيخل  فيلدهوفن  فوخت  فالره  فالفايك  فيركندام  فونسدريخت  فاودريخيم  زونديرت ← (المقاطعة التالية)  |  |
 انظر أيضاً  هولندا  مقاطعات  بلديات :  انظر أيضاً  هولندا  مقاطعات  بلديات 
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
جغرافية:  MusicBrainz area 
بوابة جغرافيا
بوابة تجمعات سكانية
بوابة هولندا
في كومنز مواد ذات صلة بـ أويسترفايك.
تويوتا هايلوكس

تويوتا هايلوكس
الجيل الثامن من طراز هايلوكس
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  automobile model series (en)  
الاسم الشائع:  هايلوكس
الفئة:  سيارات نقل متوسطة الحجم
الشركة الأم:  مجموعة تويوتا
العلامة التجارية:  تويوتا 
المصنع:  شركة تويوتا للسيارات
الإنتاج:  من عام 1968م حتى الآن
التجميع:  استراليا
موقع الويب:  toyota.jp… (اليابانية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  2.7 بنزين و2.0 بنزين و2.5 توربو 2.4توربو 2.8 توربو D4D
وضع المحرك:  أمامي طولي
القوة:  164 حصان
العزم:  241 نيوتن متر
الحركة:  دفع خلفي، دفع رباعي
ناقل الحركة:  آلي 5 سرعات لدفع الخلفي 6 سرعات لدفع الرباعي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزن:  2٬730 كيلوغرام 
السرعة القصوى:  200 كلم/س - 180 كلم/س
خزان الوقود:  80 لتر
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطول:  5.13
العرض:  1.760
الارتفاع:  1.695
تاكوما
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
تويوتا هايلوكس هي سيارة نقل صغيرة تنتجها شركة تويوتا للسيارات.
يعتبر طراز هايلوكس هو راية تويوتا في فئة سيارات النقل الصغيرة حيث لاقت نجاحاً واسعاً حول العالم خصوصاً في منطقة الشرق الأوسط والخليج العربي وشمال أفريقيا خاصة في ليبيا والجزائر تحديداً. كما نجحت أيضاً بالولايات المتحدة حتى تم تغيير اسمها إلى تويوتا تاكوما عام 1995م في أمريكا الشمالية. سميت النسخة المغطاة من طراز هايلوكس بـ 4 رنر بالولايات المتحدة وسميت بـ هايلوكس-سيرف في باليابان، إلا ان 4 رنر الآن تعتبر من طرازات SUV.وتعتبر تويوتا هايلكس من اسرع سيارات النقل الصغيرة في العالم اد تصل سرعة محرك d4d ال200 كلم/س والمحرك الأول 5l-e diesel ال180 كلم/س.
تم عرض هايوكس كبديل لشاحنات Toyota Crown وToyota Corona وToyota Corona Mark II في اليابان، حيث تم تغيير موقع Crown و Corona و Corona Mark II كسيارات ركاب.
على الرغم من اسم «هيلوكس»، إلا أنها كانت سيارة فاخرة فقط عند مقارنتها بـ Stout . تم تصميم وتجميع هيلوكس من قبل شركة هينو موتورز لتحل محل السيارة السابقة التي اشتُق منها هايلكس، والتي تسمى بريسكا  في مكانة تحت ستاوت الأكبر والأقدم - فقد حلت محل ستاوت بالكامل في بعض الأسواق. بالنسبة لسوق أمريكا الشمالية، كان نمط الجسم الوحيد عبارة عن سرير قصير بمقصورة القيادة العادية وكلها كانت ذات دفع خلفي. لقد استخدمت إعدادًا نموذجيًا للشاحنة من أذرع A ونوابض لولبية في المقدمة ومحور حي مع نوابض أوراق في الخلف. كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات قياسيًا.
الأجيال

بدأ إنتاج السيارة في سنة 1968. ومرت تويوتا هايلوكس بعدة أجيال حققت نجاحاً ساحقاً في سوق سيارات النقل الخفيف
وكان بداية نجاحها وصولها للأسواق العالمية عام 1978 م وتتالت بعدها الأجيال المميزة وبشاصيه موحد تقريبا باستثناء بعض التعديلات نسردها كما يلي:
1980-1983 شكل موحد وبتعديلات طفيفه
1984-1988 تم تغيير الشكل وأصبح أكثر ديناميكية وعملية وتم تغيير المحرك في موديل 1988 إلى محرك R21 ذو سعة 2400 سي سي والذي احدث تغييرا جذريا في تاريخها لا سيما ان ناقل السرعة ذو 4 سرعات الذي جعل قوتها جبارة بالنسبة لسيارات البيك أب في زمانها
1989-1997 تم تغيير الهيكل الخارجي والمحرك وناقل السرعة والديكور الداخلي وتعتبر من أهم محطات أجيالها نظرا للتصميم الراقي والقوة والمواصفات المتوفرة فيها وفي موديل 1997 تم تغيير (الديلكو) إلى ديلكو كهربائي
1998-2001 جيل جديد وقوي ومبدع وجبار حيث تم تغيير الشكل الخارجي والداخلي وأصبحت السعة الداخلية للسيارة أكبر وقد زودت بمحرك 2700 سي سي وهي أقوى سيارة نقل خفيف في وقتها حيث لم يوجد منافس لها بنفس سعة المحرك
2002-2005 تم تغيير الواجهة الأمامية ونظام ضخ الوقود حيث كانت في جميع أجيالها الماضية تعتمد نظام الحقن المباشر وتم تغييرها في هذا الجيل بنظام البخاخ الإلكتروني المباشر الذي زاد قوتها واقتصادها في الوقود وهي من أكثر الأجيال شعبية وكذلك هي آخر جيل من هايلوكس صنع في اليابان
2006-2012 آخر جيل إلى هذا الوقت تغيرت فيه السيارة تغييرا جذريا في التصميم والتعليق الأمامي وأنظمة المحرك ويتميز هذا الجيل بخفة الوزن وقوة المحرك الجبارة والتسارع القوي حيث أنها مزودة بنظام توقيت الصمام الذكي الذي يزود من اقتصاد الوقود vvt-i وتم تغيير مساعدات نظام التعليق الامامي بنوابض مدعومه مما زاد في الراحة الداخلية في المقصورة وثبات السيارة على الطريق في السرعات العالية وتم تغيير ناقل الحركة إلى ناقل منخفض المدى في السرعات المنخفضة مما يزيد ثباتها في المنخفضات القوية ويزيد من قوتها في المرتفعات القوية التي قد تحتاج إلى الدفع الرباعي ويتميز هذا الجيل بالتوفير العالي للوقود بالمقارنة بالانواع الأخرى.
في مايو 1972،  تم تقديم طراز عام 1973 هايلكس، المعين RN20. الملقب بـ "RokeHi" (ロ ケ ハ イ)، وهو عبارة عن حامل لـ "Rocket Hilux"، ويتميز بتصميم داخلي أكثر راحة مع تحديثات خارجية. أ 2.25 متر (7.4 قدم) «سرير طويل» كان خيارًا لأول مرة في أسواق أمريكا الشمالية، على الرغم من أن مثل هذا الإصدار كان متاحًا في جميع أنحاء العالم منذ أبريل 1969. حصل هذا على رمز الهيكل "RN25". كان محرك 2.0 لتر 18R متاحًا في اليابان أيضًا، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار. تمكن الطراز الأوتوماتيكي سعة 2.0 لتر من الحصول على 136.1 كيلومتر في الساعة (84.6 ميل/س) «لطيف» السرعة القصوى في اختبار الطريق الذي تم إجراؤه في جنوب إفريقيا، على الرغم من المطالبة 89 كيلوواط (121 PS؛ 119 حصان).
تم إعادة تصميم هايلكس بشكل جذري في عام 1975 ليكون أكبر مع زيادة في المعدات القياسية. في أمريكا الشمالية، كان الإصدار الجديد يعني أيضًا تقديم الإصدار الأكبر بكثير (2.2 L) محرك 20R وحزمة القطع الراقية SR5. أصبح ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات اختياريًا. في أمريكا الشمالية، تم إلغاء اسم Hilux بشكل كامل لصالح "Truck" بحلول ذلك العام، بعد أن تم حذفه من الكتيبات والحملات الإعلانية، بدءًا من عام 1973. بدأ بعض مصنعي الحافلات في أمريكا الشمالية ببناء منازل تويوتا من طراز هايلكس.
الأجيال > الجيل الثالث

تم تقديم هيلوكس المعاد تصميمه في أغسطس 1978،  مع متغير دفع رباعي تم تقديمه في يناير 1979. كان الطراز الأحدث ذا أبعاد مماثلة لسابقه، لكن المسارين الأمامي والخلفي كانا أوسع. كان التغيير الآخر هو تغيير التعليق الأمامي من نوابض لولبية إلى تصميم قضيب التواء، مع تصميم عظم الترقوة المزدوج. متغير الدفع الرباعي - غير متوفر مع أي محركات أصغر من محرك "18R" سعة 2 لتر - يتميز ببعض التقنيات الشائعة مع تويوتا لاند كروزر الأكبر. كان محورها الأمامي تصميمًا حيًا ينبثق من الأوراق على عكس النوع الأكثر شبهاً بالسيارات المستخدم في هايلوكس ذات الدفع الخلفي. توقف إنتاج طرازات الدفع الرباعي في يوليو 1983، لكن بعض الاختلافات في الدفع الثنائي استمرت في الإنتاج بالتوازي مع طرازات الجيل التالي. تم تقديم محرك الديزل فئة L على طرازات الدفع الثنائي اعتبارًا من سبتمبر 1979 وأيضًا على بدائل الدفع الرباعي التي بدأت في مارس 1983. في اليابان، انضمت هيلوكس إلى تويوتا MasterAce الجديدة كليًا، لتقاسم مهام حمل الحمولة التي تم بيعها في مواقع متجر تويوتا جنبًا إلى جنب مع هايلكس.
استلمت السوق الأسترالية في الأصل محرك سعة 1.6 لتر 12R في طرازات الدفع الخلفي، في حين أن طرازات الدفع الرباعي بها محرك سعة 2 لتر 18R-C مع 63 كيلوواط (86 PS). تم بناء كل ذلك على قاعدة عجلات أطول، مع هيكل سيارة بيك أب أو هيكل كابينة. كانت السرعة القصوى لسيارة هايلكس 4WD الأسترالية 130 كيلومتر في الساعة (81 ميل/س).
في أسواق أمريكا الشمالية، شهدت هيلوكس (المعروفة باسم البيك أب) استخدام الدفع الرباعي. كان لديه محور أمامي صلب وتعليق أوراق. شهد الهيكل إعادة تصميم تضمنت مصابيح أمامية مستديرة واحدة وهيكل أقل تعقيدًا. تميز إعداد الدفع الرباعي الجديد هذا بحافظة نقل RF1A مدفوعة بالعتاد. تعتبر حالة النقل هذه فريدة من نوعها حيث يمكن تكرار جزء التخفيض منخفض المدى الخاص بها، باستخدام ما يشير إليه البعض على أنه حالة نقل مزدوجة أو ثلاثية. ينتج عن هذا نسبة تروس أقل بكثير. كانت أول هايلكس متوفرة مع ناقل حركة أوتوماتيكي في ذلك السوق.
في عام 1981، تم إبرام اتفاقية لتطوير المركبات بين Toyota وWinnebago Industries واثنين من مصممي خدمات ما بعد البيع الآخرين. كان هذا للسماح لشركة Toyota بدخول سوق سيارات الدفع الرباعي في أمريكا الشمالية. المركبات التي نتجت عن هذا التعاون هي Trekker (Winnebago) و Wolverine و Trailblazer (Griffith). استخدم الثلاثة كابينة وشاسيه Hilux 4 × 4 RV ، وقسم خلفي مصنوع بالكامل من الألياف الزجاجية (كان لدى Trailblazer سرير فولاذي مع سطح من الألياف الزجاجية). أدت أعمال البحث والتطوير على Trekker إلى تطوير 4Runner / Hilux Surf ، والذي تم تقديمه في عام 1984.
قرب نهاية فترة إنتاج SR5 (سنة نموذج 1983½)، قدمت تويوتا طراز Mojave الفاخر للسوق الأمريكية كنموذج إنتاج محدود (3500 وحدة) مع خيارات غير متوفرة في أي سيارة بيك أب أخرى من تويوتا. مع قائمة أسعار 8٬308 دولار أمريكي ،  كانت تحتوي على مقاعد دلو، وراديو متعدد الإرسال بسماعتين، ومصدات أمامية وخلفية من الكروم، وشعارات تويوتا محذوفة على الشبكة أو الباب الخلفي. كان التحكم في السرعة والتوجيه المعزز وتكييف الهواء اختياريًا. كان مدعومًا بـ SR5's القياسي 2.4 لتر (150 بوصة3) مضمنة أربعة محرك. في تايلاند، تم بيع هذا الطراز باسم تويوتا هايلوكس سوبر ستار.
Hilux utility (US)
A Mini-Mirage RV, based on the Toyota Hilux/pickup (US)
المحركات

1968-1971: 1.5 لام (1,490 سم مكعب) 2R I4
1971-1972: 1.6 لام (1,587 سم مكعب) 12R I4
1969: 1.9 لام (1,897 سم مكعب) 3R I4 ، 85 حصان (63 كـو؛ 86 PS)
1970-1972: 1.9 لام (1,858 سم مكعب) 8R عمود الكامات العلوي  ‏ I4 ، 97 حصان (72 كـو؛ 98 PS)
1972: 2.0 لام (1,968 سم مكعب) 18R عمود الكامات العلوي ‏ I4 ، 108 حصان (81 كـو؛ 109 PS)
1972-1978: 1.6 إل (1587 سم مكعب) 12R I4 ، 83 حصان متري (61 كـو) (SAE الإجمالي، اليابان)،  67 حصان متري (49 كـو) (SAE net ، تصدير عام)
1973-1978: 2.0 إل (1968 سم مكعب) 18R I4 ، 105 حصان متري (77 كـو) (SAE الإجمالي، اليابان)
1978-1983: 1.6 لتر (1,587 سم مكعب) 12R SOHC I4 ، 80 حصان متري (59 كـو) عند 5200 دورة في الدقيقة و 12.5 كيلو غرام·متر (123 ن·م) من عزم الدوران عند 3000 rpm (RN30 / 40، اليابان) 51 كيلوواط (69 PS؛ 68 حصان) عند 5200 دورة في الدقيقة
1981-1983: 1.8 لترات يدوي، 4 سرعات (أستراليا)
1978-1983: 2.0 لتر (1968.1 لتر) سم مكعب) 18R SOHC I4 ، 89 حصان متري (65 كـو) عند 5000 دورة في الدقيقة و 14.8 كيلو غرام·متر (145 ن·م) من عزم الدوران عند 3600 rpm (1983 المواصفات الأوروبية)
1978-1980: 2.2 لتر (2189 سم مكعب) 20R SOHC I4 ، 67 كيلوواط (91 PS؛ 90 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة و 122 رطل قوة-قدم (165 ن·م) من عزم الدوران عند 2400 دورة في الدقيقة
1981-1983: 2.4 لتر (2,366 سم مكعب) 22R SOHC I4 ، 72 كيلوواط (98 PS؛ 97 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة و 129 رطل قوة-قدم (175 ن·م) من عزم الدوران عند 2800 دورة في الدقيقة
1979-1983: 2.2 لتر ديزل I4، 46 كيلوواط (63 PS؛ 62 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 93 رطل قوة-قدم (126 ن·م) من عزم الدوران (سرير طويل 5 فقط في الولايات المتحدة)، LN30 / 40
الجيل الرابع (N50 ، N60 ، N70 ؛ 1983)

قدمت إعادة التصميم في أغسطس 1983 (التي تم بيعها كنموذج عام 1984 للسيارات في أمريكا الشمالية) خيار Xtracab الممتد للكابينة، مع مساحة ست بوصات خلف المقعد للتخزين داخل الكابينة. حملت هذه الطرز محرك 22R مكربنًا بينما شهد موديل 1984 أيضًا إدخال محرك 22R-E الذي تم حقنه بالوقود. كما تم تقديم محركي ديزل، 2L و 2L-T بشاحن توربيني. تم إيقاف المحركات في الولايات المتحدة بعد عام 1986، ويرجع ذلك إلى توقعات الأداء الأعلى من العملاء والتوافر الواسع للبنزين الرخيص. شهد العام التالي تقديم خيار شاحن توربيني، 22R-TE ، ربما بسبب المنافسة المتزايدة من نيسان التي عرضت بالفعل شاحنة V6 في هذا الوقت. تم استبدال المحور الأمامي الصلب بتعليق أمامي مستقل / قضيب التواء في طراز 4 × 4 في عام 1986، وفصل تفاضلي تلقائي اختياري للترس التفاضلي الأمامي (بديل لمحاور القفل الأوتوماتيكي). كان عام 1985 هو العام الأخير لمحرك 22R والمحور الأمامي الصلب في معظم الأسواق. سيبقى المحور الأمامي الصلب في طراز الجيل الخامس 4x4 LN106 حتى عام 1997. كانت المحاور الأمامية الصلبة موجودة في جميع طرازات تويوتا 4x4 حتى عام 1986.
في أواخر عام 1986 بالنسبة لعام 1987، خضعت الشاحنة لعملية إعادة تصميم بسيطة داخلية وخارجية، تضمنت شبكة جديدة، ومصد أمامي جديد مكون من قطعة واحدة، ومقصورة داخلية محدثة بألواح أبواب عالية كاملة مع درزات من الجلد الصناعي على القاعدة و DLX الموديلات، كان محيط مجموعة العدادات أكثر تقريبًا وظهر عليه درزات من الجلد الصناعي، وظهرت لوحة القيادة بصينية أقصر من الموديلات السابقة، وتم تغيير عجلات القيادة من الأسود إلى الرمادي أو الأحمر أو البني أو الأزرق حسب اللون الداخلي، كان إطار الراديو أيضًا مطابقًا للون مع بقية الأجزاء الداخلية، وقد تم تغيير النمط الموجود على الوجه من نمط الشبكة إلى الخطوط الأفقية، كما تم تغيير مرايا الأبواب الخارجية للحصول على مظهر أكثر انسيابية، تم أيضًا إعادة تصميم واجهة أدوات التحكم في السخان. تم تقديم محرك V6 في عام 1988. استندت سيارة 4Runner التي تتخذ من هايلكس مقراً لها والتي دخلت أستراليا وأمريكا الشمالية والمملكة المتحدة على هذا الجيل من Hilux ؛ في بعض الأسواق الأخرى، مثل اليابان، كان يطلق عليه اسم Hilux Surf .
قدمت تويوتا جيلًا جديدًا من هايلوكس في معظم الأسواق في أواخر عام 1988، لكن الجيل الرابع ظل في الإنتاج حتى عام 1997 في جنوب إفريقيا. ونقلت الشركة أن هذا يرجع إلى «قوانين المحتوى» الجنوب أفريقية التي جعلت الاستمرار في إنتاج الجيل الرابع من هايلكس أرخص، بدلاً من إعادة تجهيز المصنع لطراز الجيل الخامس.
الجيل الرابع (N50 ، N60 ، N70 ؛ 1983) > المحركات

| سنوات التقويم | سعة | الشفرة |
| --- | --- | --- |
| 1983-1987 | 2,366 سم مكعب | 22R |
| 1983-1985 | 2,188 سم مكعب | إل |
| 1983-1988 | 2446 سم مكعب | 2 لتر |
| 1986-1988 | 2446 سم مكعب | 2L-T |
| 1983-1988 | 2,366 سم مكعب | 22R-E |
| 1985-1986 | 2,366 سم مكعب | 22R-TE |
| 1987 - | 2,958 سم مكعب | 3VZ-E |
| 1983– | 1,626 سم مكعب | سنة واحدة |
| 1983– | 1,998 سم مكعب | 3 س |
| 1985– | 2,237 سم مكعب | 4 س |
| المميزات | قوة | عزم الدوران | تعليقات |
| --- | --- | --- | --- |
| عمود الكامات العلوي  ‏ I4 | 72 كيلوواط (98 PS؛ 97 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة | 174 نيوتن لكل متر (128 قدم·رطل) عند 2800 دورة في الدقيقة |  |
| I4 ديزل | 46 كيلوواط (63 PS؛ 62 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة | 126 نيوتن لكل متر (93 قدم·رطل) عند 2200 دورة في الدقيقة | (سرير طويل 5 ريال فقط) |
| I4 ديزل | 62 كيلوواط (84 PS؛ 83 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة | 122 رطل قوة-قدم (165 ن·م) عند 2200 دورة في الدقيقة |  |
| حقن الوقود التوربيني I4 ديزل | 69 كيلوواط (94 PS؛ 93 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة | 159 رطل قوة-قدم (216 ن·م) عند 2400 دورة في الدقيقة |  |
| حقن وقود SOHC I4 | 78 كيلوواط (106 PS؛ 105 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة | 185 نيوتن لكل متر (136 قدم·رطل) عند 2800 دورة في الدقيقة |  |
| حقن الوقود التوربيني SOHC I4 | 101 كيلوواط (137 PS؛ 135 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة | 234 نيوتن لكل متر (173 قدم·رطل) عند 2800 دورة في الدقيقة |  |
| حقن الوقود V6 | 112 كيلوواط (152 PS؛ 150 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة | 180 رطل قوة-قدم (244 ن·م) عند 2400 دورة في الدقيقة |  |
I4: 
I4: 
| OHV I4 | 70 كيلوواط (95 PS؛ 94 حصان) عند 4400 دورة في الدقيقة | 182 نيوتن لكل متر (134 قدم·رطل) عند 3000 دورة في الدقيقة |  |
الجيل الخامس (N80 ، N90 ، N100 ، N110 ؛ 1988)

قدمت إعادة التصميم التالية، في عام 1988، خيار قاعدة العجلات الأطول، 122 بوصة (3,099 مـم) بدلاً من 103 بوصة (2,616 مـم) لقاعدة العجلات العادية. قضت
جدران صندوق الحمولة المكونة من قطعة واحدة على اللحامات المعرضة للصدأ التي تم العثور عليها في الطرز السابقة. حاز محرك V6 Xtracab SR5 على جائزة شاحنة العام من مجلة Motor Trend في ذلك العام. تتميز Xtra Cabs الآن بمساحة أكبر خلف المقاعد الأمامية مقارنة بالجيل الأخير الذي سمح بمقاعد القفز الاختيارية للركاب الخلفيين، وهي ميزة تتماشى أكثر مع المنافسين في ذلك الوقت.
في عام 1991، بدأ الإنتاج في أمريكا الشمالية في مصنع NUMMI في فريمونت ، كاليفورنيا. تلقت هيلوكس عملية تجميل طفيفة في عام 1991 (لطراز عام 1992)، والتي كانت عبارة عن تغيير في الشبكة يتضمن شعار تويوتا الجديد الذي تم اعتماده مؤخرًا
خلال هذا الجيل، أوقفت تويوتا إنتاج طراز هايلكس في الولايات المتحدة، واستبدلت بها تاكوما الجديدة لعام 1995.
1991-1997 تويوتا هايلوكس V6 إكسترا كابينة
1991-1997 تويوتا هايلوكس DX 4 أبواب
1994-1997 تويوتا هايلوكس 4X4 ديزل
فولكس فاجن تارو
تويوتا هيلوكس RN106 1998 صوفاسا لوحة مع معلومات VIN
الجيل الخامس (N80 ، N90 ، N100 ، N110 ؛ 1988) > المحركات

1988-1995: 1,812 سنتيمتر مكعب (1.8 ل) 2Y-U I4 ، 58 كيلوواط (79 PS؛ 78 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة 140 نيوتن لكل متر (100 قدم·رطل) عند 3200 دورة في الدقيقة
1988-1995: 1,812 سنتيمتر مكعب (1.8 ل) 2Y I4، 61 كيلوواط (83 PS؛ 82 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة 140 نيوتن لكل متر (100 قدم·رطل) عند 2800 دورة في الدقيقة (أسواق التصدير)
1989-1997: 2,366 سنتيمتر مكعب (2.4 ل) 22R عمود الكامات العلوي  ‏ I4 ، 81 كيلوواط (110 PS؛ 109 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة و 187 نيوتن لكل متر (138 قدم·رطل) عند 3400 دورة في الدقيقة
1989-1997: 2,366 سنتيمتر مكعب (2.4 ل) 22R-E عمود الكامات العلوي  ‏ EFI I4 ، 84 كيلوواط (114 PS؛ 113 حصان) عند 4600 دورة في الدقيقة و 192 نيوتن لكل متر (142 قدم·رطل) عند 3400 دورة في الدقيقة
1989-1995: 2,958 سنتيمتر مكعب (3.0 ل) 3VZ-E V6 ، 112 كيلوواط (152 PS؛ 150 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة
1989-1997: 2,446 سنتيمتر مكعب (2.4 ل) 2L-II ديزل I4 ، 66 كيلوواط (90 PS؛ 89 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 167 نيوتن لكل متر (123 قدم·رطل) عند 2400 دورة في الدقيقة
2,779 سنتيمتر مكعب (2.8 ل) 3 لتر ديزل I4 ، 67 كيلوواط (91 PS؛ 90 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة و 188 نيوتن لكل متر (139 قدم·رطل) عند 2400 دورة في الدقيقة
قامت فولكس فاجن ببناء وتسويق هايلكس تحت اسم فولكس فاجن تارو من فبراير 1989 إلى مارس 1997.
تم بيع هذا الجيل من هيلوكس في تايلاند باسم Toyota Hilux Mighty-X.