روح سانت لويس
تصميم

يعتقد لندبرغ أن المحركات المتعددة تؤدي إلى مخاطر أعطال أكبر بينما يمنحه تصميم المحرك الواحد نطاقًا أكبر. لزيادة كفاءة الوقود، كانت روح سانت لويس أيضًا واحدة من أكثر التصاميم تقدمًا وانسيابية من الناحية الديناميكية الهوائية في عصرها.
يعتقد لندبرغ أن رحلة تم إجراؤها في طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد مصممة حول محرك رايت ويرلويند جيه-5 الشعاعي الذي يمكن الاعتماد عليه يوفر أفضل فرصة للنجاح. تبلغ سعة الوقود الإجمالية لـ «رآين إن واي بي» 450 غالون أمريكي (1,700 لتر؛ 370 غالون إمبراطوري) أو 2710 رطل (1230 كغم) من البنزين، والذي كان ضروريًا من أجل الحصول على المدى اللازم للرحلة المتوقعة بدون توقف. تم تخزين الوقود في خمسة خزانات وقود، خزان أمامي - 88 غالونًا أمريكيًا (330 لترًا، 73 غالونًا إمبراطوريًا)، الرئيسي - 209 غالون أمريكي (790 لتر، 174 غالون إمبراطوري)، وثلاث خزانات أجنحة - إجمالي 153 غالونًا أمريكيًا (580 لترًا، 127 غالونًا إمبراطوريًا). قام لندبرغ بتعديل تصميم «دعامات الترومبون» للطائرة المرفقة بمعدات الهبوط لتوفير قاعدة عجلات أوسع من أجل استيعاب وزن الوقود.
بناءً على طلب لندبرغ، تم وضع خزانات الوقود الرئيسية والأمامية في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، أمام الطيار، مع عمل خزان الزيت كجدار حماية. أدى هذا الترتيب إلى تحسين مركز الثقل وتقليل خطر تعرض الطيار للسحق حتى الموت بين الخزان الرئيسي والمحرك في حالة حدوث تصادم. يعني قرار التصميم هذا أنه لا يمكن أن يكون هناك زجاج أمامي، وأن الرؤية الأمامية ستقتصر على النوافذ الجانبية. لم يكن هذا الأمر يتعلق بـ لندبرغ لأنه اعتاد الطيران في قمرة القيادة الخلفية لطائرات البريد مع أكياس بريد في المقدمة. عندما أراد أن يرى إلى الأمام، كان ينحرف قليلاً عن الطائرة وينظر إلى الجانب. لتوفير بعض الرؤية المستقبلية كإجراء احترازي ضد اصطدام صواري السفن أو الأشجار أو الهياكل أثناء الطيران على ارتفاع منخفض، قام أحد موظفي رآين الذي خدم في خدمة الغواصة بتركيب المنظار الذي ساعد لندبرغ في تصميمه. من غير الواضح ما إذا كان المنظار قد تم استخدامه أثناء الرحلة. تضم لوحة العدادات ضغط الوقود وضغط الزيت ومقاييس درجة الحرارة وساعة ومقياس الارتفاع ومقياس سرعة الدوران ومؤشر سرعة الهواء ومؤشر البنك والانعطاف وبوصلة مغناطيسية سائلة. تم تركيب البوصلة الرئيسية خلف لندبرغ في قمرة القيادة، وقرأها باستخدام المرآة من علبة مكياج نسائية تم تثبيتها في السقف باستخدام العلكة. قام لندبرغ أيضًا بتثبيت بوصلة الحث الأرضي (Earth Inductor Compass) التي تم تطويرها حديثًا من قبل «شركة بايونير انسترومنت» (Pioneer Instrument Company) والتي سمحت له بالتنقل بشكل أكثر دقة مع مراعاة الانحراف المغناطيسي للأرض. انحرف وصول لندبرغ النهائي إلى أيرلندا عن خطة رحلته بأميال قليلة فقط.
جلس لندبرغ في قمرة القيادة الضيقة التي كانت 94 عرض سم، 81 طول سم و 130 ارتفاع سم (36 بوصة × 32 بوصة × 51 بوصة). كانت قمرة القيادة صغيرة جدًا، ولم يستطع لندبرغ مد ساقيه. تم تشغيل روح سانت لويس بواسطة محرك شعاعي رايت ويرل ويند جيه-5سي ذو تسع أسطوانات ومبرد بالهواء وبقوة 223 حصان (166 كيلو وات). تم تصنيف المحرك لمدة تشغيل قصوى تبلغ 9000 ساعة (أكثر من عام واحد إذا تم تشغيله بشكل مستمر) ولديه آلية خاصة يمكن أن تحافظ عليه نظيفًا طوال الرحلة من نيويورك إلى باريس. كان أيضًا، في يومه، موفرًا للوقود للغاية، مما أتاح الرحلات الطويلة التي تحمل وزنًا أقل للوقود لمسافات معينة.[Note 1] ميزة رئيسية أخرى لمحرك «ويرلويند» (Whirlwind) الشعاعي هي أنه تم تقييمه للتشحيم الذاتي لصمامات المحرك لمدة 40 ساعة متواصلة. تشحيم، أو «تشحيم» أجزاء المحرك الخارجية المتحركة، كان من الضروري أن يتم القيام به يدويًا بواسطة الطيار أو الطاقم الأرضي قبل كل رحلة، وكان من الضروري القيام به بطريقة ما خلال فترة طويلة. طيران.
تم بناء المحرك في «رايت للطيران» (Wright Aeronautical) في باترسون، نيو جيرسي من قبل صانع محركات يبلغ من العمر 24 عامًا، توم روتليدج، الذي أصيب بخيبة أمل لأنه تم تعيينه مع طيار مجهول، لندبرغ. بعد أربعة أيام من الرحلة، تلقى خطاب تهنئة من إدارة رايت.
تطلب السباق للفوز بالجائزة تنازلات في التصميم لتوفير الوقت. قرر دونالد أ.هول أن الذيل (تجميع الذيل) وأسطح التحكم في الجناح لن تتغير عن تصميمه الأصلي Ryan M-2، وبالتالي تقليل وقت إعادة التصميم الذي لم يكن متاحًا دون تأخير الرحلة. كانت النتيجة استقرارًا أقل في الديناميكية الهوائية؛ ومع ذلك، وافق لندبرغ ذو الخبرة على التصميم دون تغيير. نتج عن هذا الإعداد تصميم مستقر بشكل سلبي يميل إلى إدخال عناصر درجة الانعراج والانعراج والبنك (التدحرج) غير المتوقعة بشكل عشوائي في خصائص الطيران الشاملة. هناك نزاع حول ما إذا كان هول ولندبرغ فضلوا أيضًا هذا التصميم لأنهم توقعوا أن التصحيحات المستمرة للحركات العشوائية للطائرة ستساعد في إبقاء لندبرغ مستيقظًا خلال الرحلة المقدرة بـ 40 ساعة. سواء تم الاحتفاظ بالتصميم غير المستقر عمدًا للمساعدة في مكافحة التعب، كتب لندبرغ لاحقًا كيف ساعدت هذه الحركات العشوائية غير المتوقعة في إبقائه مستيقظًا في أوقات مختلفة أثناء الرحلة. كان المقعد الخشبي الصلب في قمرة القيادة غير مريح أيضًا عن قصد، على الرغم من أنه مصمم خصيصًا لإطار لندبرغ الطويل والنحيف.
أصر لندبرغ أيضًا على التخلص من الوزن غير الضروري، حتى أنه ذهب إلى حد قطع الجزء العلوي والسفلي من خريطة طيرانه. لم يكن يحمل راديوًا من أجل توفير الوزن ولأن أجهزة الراديو في تلك الفترة كانت غير موثوقة ويصعب استخدامها أثناء الطيران بمفرده. أيضًا، على الرغم من أنه كان طيارًا في البريد الجوي، فقد رفض حمل رسائل تذكارية في الرحلة عبر المحيط الأطلسي، وأصر على تخصيص كل أوقية إضافية للوقود. كان جسم الطائرة مصنوعًا من القماش المعالج فوق إطار أنبوب معدني، بينما صنعت الأجنحة من القماش فوق إطار خشبي. تم تصنيع مادة الخشب الرقائقي التي تم استخدامها في بناء معظم طائرات لندبرغ في شركة هاسكيليت للتصنيع في غراند رابيدز بولاية ميشيغان.
تم رسم صليب معقوف صغير على الطراز الهندي مواجه لليسار على الجزء الداخلي من المروحة الدوارة الأصلية لـ روح سانت لويس جنبًا إلى جنب مع أسماء جميع موظفي طيران ريان الذين قاموا بتصميمها وبنائها. كان من المفترض أن تكون رسالة حظ سعيد قبل عبور لندبرغ المنفرد عبر المحيط الأطلسي حيث كان الرمز يستخدم في كثير من الأحيان كسحر حظ سعيد مع الطيارين الأوائل وغيرهم. [Note 2] يمكن مشاهدة الجزء الداخلي من المروحة الدافعة الأصلية في المتحف الوطني للطيران والفضاء. تم العثور على هذا المروحة الدوار متصدعًا عندما وصل لندبرغ إلى نيويورك قبل رحلته عبر المحيط الأطلسي. تم تصنيع المروحة الدافعة الموجودة على روح سانت لويس على عجل في نيويورك لتحل محل الأصل المكسور وكانت على متن الطائرة أثناء الرحلة عبر المحيط الأطلسي.