stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
هاري ريكاردو
محركات السيارات

في عام 1904، في نهاية عامه الأول في كامبريدج، قرر ريكاردو دخول مسابقة نادي سيارات الجامعة، وكانت المسابقة عبارة عن تصميم أله تستطيع السفر لأبعد ما يمكن باستخدام 1.14 لتر فقط من البنزين. كان محرك ريكاردو يتكون من أسطوانة واحدة، وكان الأثقل بين المحركات المشتركة، لكن دراجته النارية فازت بالسباق بقطعها لمسافة 40 ميل (64 كم). بعد ذلك، أُقنع ريكاردو بالانضمام لأستاذ الالات الأنظمة الميكانيكية والميكانيكا التطبيقية، بيرترام هوبكينسون  ‏، للعمل على بحث في أداء المحرك. 
و في عام 1906، حصل على شهادة التخرج لكنه قضى عاما اخر في كامبريدج من أجل البحث.
قال بيرسي كيدنر ثم مساعد المدير العام لشركة فوكسهول، أن ريكاردو كان له دور في تصميم محرك فوكسهول المصمم بواسطة لورنس بوميروي  ‏ لتجربة سباق 3000 ميل (3200 كم) في عام 1908.
قبل التخرج، صمم ريكاردو محرك ثنائي الشوط لدراجة نارية لدراسة تأثير جودة خليط الوقود والهواء على عملية الاحتراق. بعد التخرج، أظهرت شركة السادة لويد وبلايستر، الصغيرة، اهتماما بتصنيع المحرك.
أنتج ريكاردو تصاميم لحجمين من المحرك، الحجم الأصغر بيع منه 50 محركا حتى عام 1914، حيث توقف الإنتاج بسبب الحرب.
في عام 1909 صمم ريكاردو محرك ثنائي الشوط بسعة 3.3 لترا، لابن عمه رالف ريكاردو الذي أسس شركة صغيرة لتصنيع السيارات، «شركة المحرك ثنائي الشوط»، في شوريهام بجوار البحر. وكان المحرك للاستخدام في سيارة دولفين. كانت السيارات تُصنع جيدا لكنها أصبحت تُكلف أكثر من ثمن بيعها. وحققت الشركة نجاحا أفضل في صناعة المحركات ثنائية الشوط لقوارب الصيد.
في عام 1911، انهارت الشركة وغادر رالف إلى الهند. استمر ريكاردو بتصميم المحركات لمجموعات الإضاءة الكهربية الصغيرة، وأُنتجت بواسطة شركتين حتى عام 1914.
محركات الدبابات

في عام 1915 أنشأ ريكاردو شركة جديدة، «المحركات المخترعة المحدودة»، والتي طورت المحرك الذي استُخدم في النهاية في أول تصميم ناجح لدبابة، والتي كانت الدبابة البريطانية مارك الخامسة. تسبب محرك الصمام القفازي دايملر، الذي استُخدم في دبابة مارك 1،  في تكوين كميات غزيرة من الدخان، مما أوقف استخدامه بسهولة. 
طُلب من ريكادرو بالنظر في مشكلة تقليل دخان غازات العادم، وقرر أنهم في حاجة لمحرك جديد.
كانت الشركات الموجودة آنذاك قادرة على تولي مهمة تصنيع المحرك لكن ليس تصميمه، لذلك قام ريكاردو بتصميم المحرك بنفسه. بالإضافة لخفض انبعاثات الدخان، وكان المحرك الجديد أكثر قدرة من المحركات الموجودة. أنتج المحرك الجديد المكون من 6 أسطوانات، قدرة بلغت 150 حصانا (110 كيلو وات)، مقارنة بالقدرة السابقة 105 حصان، ثم ارتفعت قدرته بعد التعديلات إلى 225 حصان (168 كيلو وات) و260 حصان (190 كيلو وات)، وبحلول أبريل 1917، كان يتم إنتاج 100 محرك أسبوعيا.
استُخدم أكثر من 8000 محرك ريكاردو للدبابات في الخدمة العسكرية، ليصبح بذلك أول محرك بريطاني التصميم، يتم إنتاجه بأعداد كبيرة.
استخدمت كل من دبابة مارك 9، والطراز البريطاني من دبابة مارك 8، محرك ريكاردو. بالإضافة لاستخدام محرك ريكاردو في الدبابات، استُخدمت العديد من مئات المحركات البالغة قدرتها 150 حصان (110 كيلو وات) في فرنسا، لتوفير الطاقة والإضاءة للورش الرئيسية،  و المستشفيات،  و المعسكرات...إلخ.
محركات الطائرات

في عام 1917، دُعي ريكاردو من قبل مستشاره السابق، بيرترام هوبكينسون  ‏، الذي أصبح المدير التقني في وزارة الطيران  ‏، لينضم لمنشأة البحث عن المحرك الجديد في قسم الطيران العسكري، الذي أُطلق عليه بعد ذلك مؤسسة الطائرات الملكية  ‏. في عام 1918، قُتل هوبكينسون بينما كان يحلق بطائرة بريستول المقاتلة، وأخذ ريكاردو محله في الوظيفة.
منذ ذلك الوقت، أنتج القسم سلسلة من المحركات التجريبية والتقارير البحثية، التي قادت صناعة المحركات البريطانية والعالمية.
واحدة من أول المشاريع البحثية الرئيسية لريكاردو، كانت عن مشاكل الاحتراق غير المنتظم، المعروف بالطرق أو الطقطقة. لدراسة المشكلة أنشأ محرك اختبار فريد من نوعه، حيث كان متغير الانضغاط. وقد أدى هذا إلى تطوير نظام رقم الأوكتان للوقود، والاستثمارات الكبيرة في هذا النظام لتطوير الاضافات وأنظمة التكرير. أدى الانخفاض الهائل في استخدام الوقود نتيجة ارتفاع اوكتان الوقود بالسماح لألكوك وبراون  ‏ بالطيران إلى المحيط الأطلسي في طائرتهم القاذفة للقنابل فيكرز ميمي التي تأقلمت مع تعديلات ريكاردو
تطورات في تصميم المحرك

في عام 1919  كان ريكاردو يدرس الظواهر التي تؤثر على الاحتراق في محرك البنزين ومحرك الديزل. و أدرك أن الاضطراب داخل غرفة الاحتراق يؤدي إلى زيادة سرعة اللهب، وأنه يمكن التغلب على ذلك بتعديل رأس الاسطوانة. كما أدرك أيضا أن جعل غرفة الاحتراق صغيرة بقدر الإمكان، سيقلل المسافة التي يضطر اللهب لقطعها، كما سيقلل من احتمال حدوث التفجير أو الطقطقة.
لاحقا، طور ريكاردو غرفة الحقن الدوامي، التي كانت محاولة لتحقيق حركة منتظمة للهواء في محرك الديزل، كانت الحركة الدوامية تبدأ من خلال مداخل مائلة، وتتحقق بدفع الهواء داخل غرفة أسطوانية صغيرة الحجم. وطور في النهاية، غرفة دوامة الانضغاط لمحركات الديزل (غرفة الاحتراق الثانوية للحقن غير المباشر).
و حقق هذا التصميم حركة دوامية لحظية مع ارتفاع محسوب في الضغط واستهلاك جيد للوقود.
أُطلق على تصميم غرفة دوامة الانضغاط،  تصميم «المُذَنب» (سُجلت براءة اختراعها في عام 1931)، وتم ترخيص استخدامها لعدد كبير من الشركات، للاستخدام في الشاحنات، والحافلات، والجرارات، والرافعات، بالإضافة إلى السيارات الخاصة وسيارات الأجرة.
كما استُخدمت غرفة الاحتراق «المُذَنب» في أول حافلات الديزل لشركة المعدات المترابطة  ‏ في عام 1931، بواسطة شركة لندن للحافلات العامة  ‏، ولاحقا بواسطة جزء من مجلس مواصلات لندن/مواصلات لندن  ‏.
ميز التطوير التالي للغرفة لتُستخدم في أول إنتاج عالمي كبير لسيارة ديزل للركاب، سيارة سيتروين روزالي  ‏ في عام 1934. وهذا يعني أن بريطانيا قادت العالم في مجال سيارات الديزل عالية السرعة للمواصلات في ذلك الوقت. وفقدت بريطانيا هذه الميزة بسبب الضرائب الكثيرة التي فُرضت على وقود الديزل في ميزانية عام 1938.
صمم ريكاردو محرك فوكسهول تي.تي، في عام 1921. هذا المحرك الذي وصفه سيسيل كلاتون في رياضة السيارات، بانه حيلة ما (نظرا لقوته). في سباق عام 1922، استخدم جان تشانسي محرك تي تي أو.باين في سيارة جراند بريكس صن بيم 1921  ‏، وحصد المركز الثالث. طُور المحرك لاحقا بواسطة رايموند مايس  ‏ وأمهيرست فيليرس  ‏، وتم تزويده بشاحن عنفي، وظل المحرك يفوز في السباقات للخمسين عاما التالية.
في عام 1922 و1923 نشر ريكاردو مجلدين بعنوان «محرك الاحتراق الداخلي».
في عام 1927 أسس ريكاردو شركة ريكاردو للاستشارات الهندسية  ‏ (المعروفة الآن باسم شركة ريكاردو العالمية المحدودة) في شوريهام بجانب البحر، والتي أصبحت  أحد أهم الشركات الاستشارية في مجال السيارات في العالم وانضمت للمساهمة العامة  ‏ في سوق لندن للأوراق المالية.
على الرغم أن ريكاردو لم يخترع الصمام الكُمي  ‏، إلا انه نشر ورقة بحثية في عام 1927، تحدد مميزات الصمام الكُمي، وتشير إلى أن محركات الصمام القفازي لن تكون قادرة على إنتاج قدرة أكثر من 1500 حصان (1100 كيلو وات). طُورت عدد من محركات الطائرات بفضل لهذه الورقة البحثية، بواسطة نابير، وبريستول،  و رولز رويس. أنتجت بريستول محركات بيرسيوس، وهيركليز، وتورس، وسينتاورس، وأنتجت نابير محرك نابير سابر  ‏، وأنتجت رولز رويس محركات إيجل وكريسي، جميعهم استخدموا صمامات الكُم.
في عام 1929 انتُخب ريكاردو زميلا في الجمعية الملكية.
الحرب العالمية الثانية

كان لعمل ريكاردو على الصمام الكُمي أثرا في تطوير محركات الطائرات في الثلاثينيات أثناء الحرب. ولقد طور حتى المحرك الشهير رولز رويس ميرلين في طائرة موسيكتو، بتزويده نظام لتغذيته بالأكسجين لتحسين أدائه.
أثرت أعمال ريكاردو في جميع أنحاء العالم. بينما وفر عمل ريكاردو لانجلترا مخزون من الوقود عن أي وقت مضى، أدت لزيادة الطاقة أثناء عام 1930، كما ساعد عمله أيضا ألمانيا على تطوير وقود طيران صناعي عالي الأوكتان، استُخدم على سبيل المثال في طائرة فوك وولف فو 140 التي  سببت خسائر كبيرة بين طائرات سوبر مارين سبتفاير التابعة للفيلق الجوي الملكي في عام 1942. كما استُغل بحث ريكاردو عن تثبيط عملية التفجير أو الطقطقة من خلال حقن المياه، بواسطة مهندسين ألمان (إم دبيو 50  ‏)، لتزويد محركات طائراتهم بمقدار خاص من القدرة لحالات الطوارئ. وفي خلال 1941-1945 كان ريكاردو عضوا في اللجنة الاستشارية الهندسية لمجلس وزراء الحرب.
ساعد أيضا ريكاردو في تصميم غرف الاحتراق وأنظمة وقود المحرك النفاث للسير فرانك ويتل.
فترة ما بعد الحرب

في عام 1944 انتُخِب ريكاردو رئيسا لمعهد المهندسين الميكانيكيين. وفي عام 1945 انتقل ريكاردو وزوجته من شوريهام إلى جرافهام، في غرب ساسكس أيضا. وفي 1948، مُنح ريكاردو وسام الفروسية تقديرا لجهوده في مجال هندسة الاحتراق الداخلي.
في عام 1964 تقاعد ريكاردو عن ممارسة عمله في شركة ريكاردو للاستشارات الهندسية، لكنه بقى على اتصال مع مهندسين مختلفين في الشركة.
في عام 1947، عند وبعمر 89 عاما، تعرض ريكاردو لاصابة في الحوض، في الخريف. توفى بعدها بست أسابيع، في 18 مايو.
في 16 يونيو 2005، وُضعت لوحة زرقاء (اللوحة الزرقاء: علامة تُوضع في بريطانيا خارج مكان ما لاحياء ذكرى شخص مشهور) خارج المنزل الذي وُلد فيه ريكاردو، في ميدان بيدفورد  ‏، في لندن.
في 1 يوليو 2010، منح معهد المهندسين الميكانيكيين جائزة تراث الهندسة للسير هاري ريكاردو، تقديرا لحياته وعمله كأحد أهم المهندسين في القرن العشرين.
في ساحة العرض لشركة ريكاردو العالمية المحدودة، تُعرض لوحة تراث الهندسة على أول محرك احتراق داخلي صممه وصنعه ريكاردو، عندما كان طالبا بالمدرسة.
ريكاردو للاستشارات الهندسية (الآن ريكاردو العالمية المحدودة)

خلال عام 1960 بدأت الشركة مرحلة تطوير ثانية لنظام المُذَنب (نظام الحقن غير المباشر)، وهي مسلحة الآن بأجهزة اختبار أفضل.
استُخدم التصميم المكرر سريعا في العديد من التطبيقات المتنوعة، من ضمنها السيارات، وسيارات الأجرة، والحافلات، والمحركات الصناعية، ومعدات تحريك التربة، والرافعات والبحرية قبل أن تُستبدل نهائيا بأنظمة حقن مباشر أكثر كفاءة، وهي التي تُستخدم الآن في معظم محركات الديزل.
في عام 1978، تعاقدت وزارة الطاقة الأمريكية مع شركة ريكاردو الاستشارية، للبحث في امكانية استخدام محرك ستيرلينج كمحرك سيارة. أُنتج 45 محركا للاختبار، وأظهروا انبعاثات منخفضة لكن الكفاءة انخفضت عن الحد المرغوب به، نظرا للحاجة للعمل عند ظروف عابرة، فقد كان التصميم يعمل بأفضل حالته عند سرعة واحده، مما يجعله غير عملي ليصبح محرك سيارة.
في عام 1985، كانت فوياجر أول طائرة تطير حول العالم بدون توقف وبدون إعادة التزود بالوقود. حيث أعادت شركة ريكاردو الاستشارية تصميم محرك كونتينينتل  ‏ بشكل اخر، ليحتوي على نظام احتراق عالي الكفاءة وتبريد بالمياه، وبالتالي خفضت من قيمة احتكاك السحب وحسنت استهلاك الوقود بشكل كبير.
عمل ريكاردو على محركات الاشعال بالشرارة، خلال حياته المهنية، وشملت ريادته للعمل على محركات البنزين ذات الحقن المباشر، لمحركات الطائرات في عام 1930، لكن أفضل عمل معروف له، كان تطوير محركات ديزل عالية السرعة، خصوصا للسيارات.
كان ريكاردو مسئولا عن تصميم غرفة احتراق لأول محركات ديزل لسيارة أُنتجت بكميات لصالح سيتروين روزالي، في منتصف الثلاثينيات.
لاحقا، استُخدمت طرازات متنوعة  من غرفة الاحتراق الثانوية «المُذَنب» في جميع محركات الديزل للسيارات تقريبا، وذلك على مدى 6 عقود حتى متصف 1990. وظلت غرفة«المُذَنب» أحد أهم أعمال ريكاردو في هندسة السيارات.
تُستخدم اليوم محركات الشحنة المتراصة  ‏ (نوع من المحركات الاحتراق الداخلي يُحقن فيه الوقود داخل الأسطوانة قبل الإشعال) في سوق السيارات. ظهرت تكنولوجيا الشحنة المتراصة مؤخرا، نتيجة التقدم في التصنيع والالكترونيات، لكنها كان ميزة المحرك الأول لهاري ريكاردو، الذي صنعه عندما كان بعمر العاشرة، في السنوات الأولى من القرن العشرين.
انظر أيضا

محرك الاحتراق الداخلي
محرك الديزل
هندسة ميكانيكية
محرك الطائرة
معهد المهندسين الميكانيكيين
إتيان لينوار
فرنسواس إسحاق دي ريفاز
تاريخ محرك الاحتراق الداخلي
جون ستيفنز (مخترع)
وصلات خارجية

مختبرات السير هاري ريكاردو في جامعة برايتون
وصف السير هاري ريكاردو للاحتراق في محركات الديزل
ريكاردو العالمية المحدودة
نظم SRH
معرض ريكاردو في قسم الهندسة بجامعة كامبريدج
وصف موجز لبعض أعمال السير هاري ريكاردو
بوابة أعلام
بوابة المملكة المتحدة
بوابة شاحنات
بوابة هندسة ميكانيكية
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  المكتبة الوطنية السويدية (Libris-URI)  المكتبة القومية الأسترالية (NLA)  المكتبة القومية اليونانية (NLG)  المكتبة الوطنية في زغرب (NSK)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP) 
تراجم:  نفائس المكتبة القومية الأسترالية (NLA Trove) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark)  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
في كومنز مواد ذات صلة بـ هاري ريكاردو.
دبابة مارك الخامسة البريطانية
قاذفة القنابل فيكرز ميمي
بريستول إف 2 المقاتلة
مقطع جانبي لمحرك بصمام، مزود برأس أسطوانة ريكاردو التي تقلل اضطراب الغاز
لوحة زرقاء على منزل ريكاردو، في 13 ميدان بيدفورد، لندن.
قصر بلدية باريس

قصر بلدية باريس
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع المبنى:  مبنى بلدية 
العنوان:  5, rue de Lobau, 75004 Paris (بالفرنسية) 
المنطقة الإدارية:  الدائرة الرابعة في باريس 
البلد:   فرنسا 
المالك:  بلدية باريس 
الإدارة:  بلدية باريس 
الاستعمال:  مقر رسمي 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
إعادة التشييد:  1874  إلى 1882  
أحداث مهمة:  1871 : حريق 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
تصنيفات تراثية:  أثر تاريخي مسجل (1975 – ) أثر تاريخي مسجل (1988 – ) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النمط المعماري:  عمارة عصر النهضة الجديدة 
المهندس المعماري:  Théodore Ballu (en)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإحداثيات:  48°51′23″N 2°21′08″E﻿ / ﻿48.8564°N 2.3522°E﻿ / 48.8564; 2.3522 
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
قاعة الاحتفالات.
مكتبة القصر.
قصر بلدية باريس (بالفرنسية: Hôtel de ville de Paris)‏ هو مبنى يستضيف المؤسسات البلدية في باريس منذ 1357، ويقع في الدائرة الرابعة.

يخدم هذا المبنى محطتي مترو قصر البلدية وشاتليه.
العمارة > شخصيات على الواجهة

الواجهة الرئيسية منمقة ومزخرفة بشخصيات مرموقة من مدينة باريس، فنانين، علماء، حكماء، سياسيين، تجار. قصر البلدية القديم الموسع تحت حكم لويس فيليب الأول كان مزخرف بتماثيل أرضية تمثل رجال مشهورين من باريس. أغلب هذه التماثيل دمرت أثناء كومونة باريس.

في باحة القصر يوجد تمثالين من البرونز، الأولى إسمها الفن صممها لورون ماركاست، والثانية إسمها العِلم صممها جول بلونشار.
العمارة > قاعة الاحتفالات

قاعة احتفالات قصر بلدية باريس تمثل النسخة «الجمهورية» من قاعة المرايا في قصر فيرساي الذي بني قرنين قبل هذا.

بعد احتراقه أثناء كومونة باريس (1871)، تم إعادة بناء القصر حسب طراز عصر النهضة تحت الجمهورية الفرنسية الثالثة. اللوحات الجدارية الموجودة على التقويسات في قاعة الاحتفالات تمثل 16 محافظة فرنسية، قام برسمهم أربعة رسامين وهم جان جوزيف وارت، فرانسوا إميل إرمان، بول ميلييه وفردينان إومبار.

عدة محافظات فرنسية غير موجودة في القاعة منها فرانش كونته وليموزان ودوقية بوربون وألزاس، بينما الجزائر الفرنسية موجودة.
الحديقة

حديقة مساحتها 394 1 متر مربع. إسمها التاريخ حديقة قصر البلدية، ولكن منذ مارس 2015 سميت حديقة كومباتون دو لا نوف وذلك تخليدا للجمهوريين الإسبان المشاركين في تحرير باريس سنة 1944، ولذلك غير الاسم بمناسبة الزيارة الرسمية التي قام بها فيليب السادس ملك إسبانيا وزوجته ليتيزيا أورتيز في نفس الوقت.
صور

مدرج ساحة لويس الرابع عشر القديم قبل تهديمه.
مدرج ساحة لويس الرابع عشر القديم قبل تهديمه.
حريق قصر البلدية أثناء كومونة باريس.
زخارف على إحدى القاعات من الداخل.
سقف وثرية إحدى القاعات.
زخارف على إحدى القاعات من الداخل.
مكتبة القصر.
القصر من الخارج ليلا.
مقالات ذات صلة

بلدية باريس
عمدة باريس
مكتبة قصر بلدية باريس
قائمة الشخصيات على واجهات قصر بلدية باريس
مراجع

↑  وصلة مرجع: https://mairiepariscentre.paris.fr/equipements/hotel-de-ville-19154.
1 2 3 4 5  مذكور في: قاعدة ميريمي. لغة العمل أو لغة الاسم: الفرنسية. الناشر: وزارة الثقافة الفرنسية.
↑  Gustave Cotteau et Victor Petit (1851). Description de la vallée de l'Yonne - voyage neuvième (PDF). Auxerre: Annuaire de l'Yonne. ص. 23 (pp. 263-291). Cotteau. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-25. 282 {{استشهاد بكتاب}}: الوسيط |وصلة= و|مسار= تكرر أكثر من مرة (مساعدة)
↑  Cadastre de Paris par îlot (1810-1836), plan قالب:34e « Hôtel de Ville », îlots no 20 et 21, F/31/89/27 نسخة محفوظة 13 يناير 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  Marius Vachon (1905). L'Hôtel de ville de Paris, 1535-1905. Plon-Nourrit. 85
في كومنز مواد ذات صلة بـ قصر بلدية باريس.
بوابة فرنسا
بوابة قصور وقلاع
بوابة عمارة
بوابة باريس
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
جغرافية:  Mérimée 
بحثية:  مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii)
هاوتفيل-غوتسهاوس

هاوتفيل-غوتسهاوس (بالألمانية: Hauptwil-Gottshaus) هي إحدى بلديات مقاطعة فاينفيلدن في كانتون تورغاو في سويسرا. تبلغ مساحتها 12.49 كيلومتر مربع، ويقدر عدد سكانها بـ 1915 نسمة (حسب تعداد ديسمبر 2015).
أعلام

فريتز هونيغر
طالع أيضاً

مقاطعة فاينفيلدن
كانتون تورغاو
مقاطعات سويسرا
مراجع

↑     "صفحة  هاوتفيل-غوتسهاوس في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-31.
↑    "صفحة  هاوتفيل-غوتسهاوس في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-31.
↑  "Arealstatistik Standard - Gemeinden nach 4 Hauptbereichen" (بالألمانية). Bundesamt für Statistik. Retrieved 2019-01-13.
↑  "Ständige Wohnbevölkerung nach Staatsangehörigkeitskategorie Geschlecht und Gemeinde; Provisorische Jahresergebnisse; 2018" (بالألمانية). Bundesamt für Statistik. 9. April 2019. Retrieved 11 أبريل 2019. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |publication-date= (help)
| ع ن بلديات مقاطعة فاينفيلدن في سويسرا | ع ن بلديات مقاطعة فاينفيلدن في سويسرا | ع ن بلديات مقاطعة فاينفيلدن في سويسرا |
| --- | --- | --- |
|  أفيلترانغن  أمليكون-بيسغ  بيرغ  بيرفينكن  بيشوفتزل  بورغلن  بوسنانغ  إرلن  هاوتفيل-غوتسهاوس  هوونتانن  كرادولف-شوننبيرغ  مارشتيتن  شونهولتسارسفيلن  زولغن  فاينفيلدن  فيغولتينغن  فوبناو  زيلشلاخت-زيتردورف  |  أفيلترانغن  أمليكون-بيسغ  بيرغ  بيرفينكن  بيشوفتزل  بورغلن  بوسنانغ  إرلن  هاوتفيل-غوتسهاوس  هوونتانن  كرادولف-شوننبيرغ  مارشتيتن  شونهولتسارسفيلن  زولغن  فاينفيلدن  فيغولتينغن  فوبناو  زيلشلاخت-زيتردورف  |  |
 كانتون تورغاو  مقاطعات كانتون تورغاو  بلديات كانتون تورغاو :  كانتون تورغاو  مقاطعات كانتون تورغاو  بلديات كانتون تورغاو 
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND) 
أخرى:  قاموس سويسرا التاريخي (HDS) 
بوابة جغرافيا
بوابة سويسرا
في كومنز مواد ذات صلة بـ هاوتفيل-غوتسهاوس.
هايانيست (أرارات)

| هايانيست> Հայանիստ  | هايانيست> Հայանիստ  |
| --- | --- |
تاريخ التأسيس: 1831  
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  أرمينيا
المقاطعة: أرارات
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 40°07′11″N 44°22′39″E﻿ / ﻿40.119722°N 44.3775°E﻿ / 40.119722; 44.3775   
المساحة: 6.77 كيلومتر مربع  
الارتفاع: 850 متر  
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 2078 نسمة (إحصاء 2012)
الكثافة السكانية: 312.7 نسمة/كم2
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م+04:00  
اللغة الرسمية: الأرمنية  
الرمز الجغرافي: 616632  
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مدينة هايانيست (بالأرمينية:Հայանիստ) (بالإنجليزية: Hayanist)‏ هي إحدى المدن التابعة لمقاطعة أرارات في أرمينيا. يقدر عدد سكانها بـ 2078 نسمة حسب الإحصاء الذي جرى عام 2011.
المراجع والروابط الخارجية

Report of the results of the 2001 Armenian Census
World Gazeteer: Armenia – World-Gazetteer.com
مراجع

↑    "صفحة  هايانيست (أرارات) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-31.
| ع ن التجمعات السكانية في محافظة أرارات | ع ن التجمعات السكانية في محافظة أرارات | ع ن التجمعات السكانية في محافظة أرارات |
| --- | --- | --- |
عاصمة المحافظة: أرتاشات: عاصمة المحافظة: أرتاشات
| تجمعات حضرية |  أرتاشات  أرارات  ماسيس  فيدي  |  |
| تجمعات ريفية |  أبوفيان  أراكسافان  أراليز  أربات  أريفابوير  أريفشات  أرجافاند  أرماش  أفشار  أيغافان  أيغيبات  أيغيستان  أيغيزارد  أينتاب  أزاتاشين  أزاتافان  باغراميان  باردزراشين  بارويرسيفاك  بيرديك  بيركانوش  بوراستان  بوكرفيدي  بيورافان  خاتشبار  دالار  داراكيرت  داربنيك  داشتاكار  داشتافان  ديغدزوت  ديميتروف  ديتاك  دفين  غيغانيست  غيتابنيا  غيتازات  غوكاسافان  غينفيت  غورافان  هايانيست  هنابيرد  هوفاتاشات  هوفاتاشين  جراهوفيت  جراشين  كاغتسراشين  كاناتشوت  لانجازات  لانجانيست  لانجار  لوسارات  لوساشوغ  مارماراشين  مخدتشيان  مرغانوش  مرغافان  مرغافيت  ناريك  نيزامي  نوراباتس  نورامارغ  نوراشين  نور خاربيرد  نور كيانك  نور كيورين  نور اوغي  نوياكيرت  نشافان  رانتشبار  سايات نوفا  شاغاب  سيبانيك  سيس  سيسافان  سورينافان  تابيراكان  أورتزادزور  أورتسالانج  فاناشين  فارداشات  فارداشين  فيرين أرتاشات  فييرين دفين  فوسكيتاب  فوستين  يغيغنافان  يراسك  زانقاكاتون  دزوراك  |  |
| ع ن المقاطعات في أرمينيا | ع ن المقاطعات في أرمينيا | ع ن المقاطعات في أرمينيا |
| --- | --- | --- |
| المقاطعات |  آراغاتسوتن  أرارات  أرمافير  غيغاركونيك  كوتايك  لوري  شيراك  سيونيك  تافوش  فايوتز دزور  |  |
| العاصمة |  يريفان  |  |
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
بوابة أرمينيا
في كومنز مواد ذات صلة بـ هايانيست (أرارات).
قطار خفيف

قطارات خفيفة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  نظام النقل السريع 
الاسم المختصر:  VLT (بالبرتغالية برازيلية) 
لديه جزء أو أجزاء:  light rail service (en)  light rail system line (en)  
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
قطار خفيف في إدمنتون، ألبرتا في كندا
القطارات الخفيفة أو سكك النقل الخفيفة هي شكل من أشكال النقل العمومي بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية والتي عادة ما تكون أقل قدرة وأقل سرعة من القطارات الثقيلة وأنظمة المترو، ولكنها أعلى قدرة وأسرع من أنظمة الترام العادي في الطرقات حيث يسهل تنقل الافراد مع الحفاظ على البيئة وتقليل أكتضاظ السيارات .
المصادر

↑  "معلومات عن قطار خفيف على موقع babelnet.org". babelnet.org. مؤرشف من الأصل في 2019-12-12.
↑  "معلومات عن قطار خفيف على موقع britannica.com". britannica.com. مؤرشف من الأصل في 2019-07-25.
↑  "معلومات عن قطار خفيف على موقع jstor.org". jstor.org. مؤرشف من الأصل في 2019-05-30.
انظر أيضا

المترو الخفيف لمدينة تونس
2021 في السكك الحديدية
2019 في السكك الحديدية
في كومنز مواد ذات صلة بـ قطار خفيف.
| ع ن مواصلات عامة | ع ن مواصلات عامة |
| --- | --- |
حافلة:  List of buses  نقل سريع  شارابون  Express bus service  Guided bus  حافلة (خارج المدن) (سائق)  Open top bus  Public light bus  حافلة مكوكة  Train-replacement bus  ‏  حافلة المدينة  ترولي باص 
سكة حديد:  قطار محلي  قطار جبلي مائل  Heavy rail  ‏  Heritage railway  Heritage streetcar  قطار فائق السرعة  سكة ما بين المدن  Interurban  قطار خفيف  ترام مجرور بالخيول  Medium-capacity rail transport system  خط أحادي  نظام النقل السريع  Regional rail  Rubber-tyred metro  ترام  Tram-train 
مركبات للأجرة:  بارا ترانزيت  ‏  Personal rapid transit  توك توك  Boda-boda  Cycle rickshaw  تاكسي لندن  سيارة أجرة  Vehicle for hire  Motorcycle taxi  ليموزين  ريكشا  سيارة أجرة مشتركة  غندول 
تقاسم الركوب:  Slugging  Flexible carpooling  شركة مشاركة الرحلات  ‏  Car jockey 
وسائل نقل أخرى:  جمازة جوية  تقاسم ركوب الدراجات  Car sharing  مصعد الغندول  عربة محركة بواسطة الخيل  ‏  People mover  شركة طيران  طائرة رحلات  مصعد  بساط متحرك  سلم متحرك 
نقل مائي:  Cable ferry  عبارة  حوامة  Hydrofoil  عابرة محيط منتظمة  تاكسي مائي  سفينة سياحية 
مواقع:  Bus bulb  مرأب حافلات  مسار محمي للحافلات  Bus stand  موقف حافلات  محطة حافلات  محطة إشارة  صالة حافلات  Bus turnout  Circle route  Cross-city route  محور نقل  ‏  محطة تبادل  Kassel kerb  مقياس (توضيح)  محطة مترو  اصطفاف وركوب  Queue jump  Radial route  محطة سيارات أجرة  محطة قطار  Tram stop  Transit mall  شبكة النقل  مطار  مرفأ  ميناء  حظيرة طائرات  حوض جاف 
بوابة قطارات
بوابة نقل
لغات كارتفيلية

| كارتفيلية | كارتفيلية |
| --- | --- |
ქართველური: ქართველური
التوزيع الجغرافي:: غرب جنوب القوقاز، شمال الشرق الأناضول
تصنيفات اللغوية:: أسرة لغاتكارتفيلية
اللغة البدائية:: كارتفيلية بدائية
فروع::   سفان  كارتو-زان  
أيزو 639-5:: ccs
غلوتولوغ:: kart1248
{{{اسم الخريطة}}}: {{{اسم الخريطة}}}
اللغات الكارتفيلية ((بالجورجية: ქართველური ენები)‏) (والتي تعرف أيضًا باسم لغات جنوب القوقاز) هي لغة يتم التحدث بها في جورجيا، مع مجموعات كبيرة من المتحدثين الأصليين في روسيا والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وإسرائيل  والأجزاء الشمالية الشرقية من تركيا. هناك ما يقرب من 5.2 مليون متحدث بهذه اللغة في جميع أنحاء العالم.

ولم يذكر أن هذه اللغة تتعلق بأي مجموعة لغات أخرى ومن ثم فهي من عائلة اللغة الأولى في العالم. يرجع تاريخ المصدر الأول الأدبي باللغة الكارتفيلية (نقش أنتوني أبا، يتألف من نص جورجي قديم في دير جورجي بالقرب من بيت لحم) إلى عام 440 ميلادي.
الحالة الاجتماعية والثقافية

اللغة الجورجية هي اللغة الرسمية في جورجيا (يتحدث بها 90٪ من السكان) واللغة الرئيسية للاستخدام الأدبي وفي الأعمال التجارية لجميع المتحدثين باللغة الكارتفيلية في جورجيا. فهي مكتوبة بالأبجدية الأصلية والمميزة، وأقدم نص أدبي على قيد الحياة يرجع تاريخه إلى القرن الخامس الميلادي - اللغة القوقازية الوحيدة التي لا تمتلك تقليدًا أدبيًا قديمًا. يبدو أن أقدم نص جورجي يأتي من الآرامية، مع بعض التأثيرات اليونانية.
لقد كتبت اللغة المنغرلية بالأبجدية الجورجية منذ عام 1864، وخاصة في الفترة من عام 1930 حتى 1938 عندما عاش المنغرليون فترة من الاستقلال الثقافي، وبعد عام 1989.
وكتبت لغة لاز في الأساس بين عامي 1927 و1937، ومرة أخرى الآن في تركيا، بالأبجدية اللاتينية. على الرغم من ذلك، تختفي هذه اللغة حيث إن متحدثيها ينخرطون في حياة المجتمع التركي السائدة.