بريدا بي إيه.88 لينس
التصميم والتطوير > الإنتاج

كانت أرقام إنتاج السلسلة الأولى (بدأ الإنتاج عام 1939) 81 آلة (MM 3962-4042) من إنتاج بريدا، و 24 بواسطة IMAM (MM 4594-4617). تضمنت السلسلة الأولى ثمانية مدربين، مع ارتفاع مقعد الطيار الثاني. كانت هذه واحدة من الطائرات المقاتلة القليلة التي لديها نسخة تدريب مخصصة، لكنها لم تكن كافية لمنع الفشل الكلي للبرنامج.
بلغ مجموع السلسلة الثانية 19 آلة بريدا (4246-4264) و 24 IMAM (MM: 5486-5509) مزودة بحلقات قلنسوة صغيرة للمحرك. كان هناك تطور محدود في هذه السلسلة، حيث تم إرسال السلسلة الثانية بشكل أساسي مباشرة إلى ساحة الخردة.
وتم تجهيز اثنين (مجموعات) مع بريدا بي أي.88 في يونيو 1940، وتعمل في البداية من سردينيا ضد المطار الرئيسي من كورسيكا، مع 12 طائرة في 16 يونيو 1940 وثلاثة في 19 يونيو 1940. سرعان ما وجدت الأطقم أن طائرات بريدا كانت ضعيفة للغاية وتفتقر إلى الرشاقة، لكن عدم وجود معارضة مقاتلة أدى إلى تمكنهم من أداء مهامهم دون خسائر.
في وقت لاحق، أصبحت 64 طائرة عاملة تخدم في المجموعة السابعة في مسرح شمال إفريقيا مع مجموعة 19º المتمركزة في سردينيا، لكن أداؤها ظل ضعيفًا للغاية مما أدى إلى تأريض المجموعة السابعة من نهاية يونيو حتى سبتمبر، عندما بدأ الهجوم الإيطالي ضد القوات البريطانية. ثلاث طائرات المستخدمة، لم تكن ولو واحدة منها قادرة على الإقلاع، ولا يمكن أنتنحرف يمينا أو شمالا بسهولة، واضطر أن يطير مباشرة من قاعدتها في كاستيلفيترانو إلى سيدي ريزيف.
مع تركيب الفلاتر المضادة للرمل، تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة في بعض الحالات ولم تتمكن عدة وحدات من الإقلاع على الإطلاق. تم تجهيز هذه الآلات بموزعات مع 119 قنيبلات بحجم 2 كجم، 1000 طلقة للثلاث عيار 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات و 500 طلقة لـ 7.7 مم (0.303 في) بريدا. على الرغم من عدم تحميل الأسلحة بكامل طاقتها وتم تخفيف وزن الطائرة عن طريق التخلص من المدفع الرشاش الخلفي والمراقب والقنابل وبعض الوقود، إلا أن تقليل الوزن لم يؤثر بشكل كبير على أداء الطائرة.
بحلول منتصف نوفمبر، بعد خمسة أشهر فقط من بدء الحرب في 10 يونيو 1940، تم التخلص التدريجي من معظم طائرات بي أي.88 الباقية كقاذفات قنابل وتجريدها من المعدات المفيدة وتم توزيعها حول المطارات التشغيلية كأفخاخ لمهاجمة الطائرات. كانت هذه نهاية مهينة للطائرة الجديدة والقوية من الناحية النظرية. أجبرت شركة ريجياايروناوتيكا على استخدام طائرات قديمة تمامًا في شمال إفريقيا، مثل بريدا با 65 ووفيات سي ار 32 . كمشكلة إضافية، بقيت ريجيا راوناوتيكا بدون أي مقاتلة ثقيلة مناسبة، وهي نقطة ضعف ملحوظة لذراع جوي رئيسي.
وقد تم تطوير مشاريع مماثلة «للمقاتلات الثقيلة المدمرة» في العديد من البلدان. في فرنسا، كان طرازبيرقوت بي ار 690 حتى مع 1044 فقط كيلوواط (1400 hp) كان أكثر قدرة من بي أي 88. على الرغم من بعض مشاكل الموثوقية، أظهرت بي أر 690 فائدة عملية لم تحققها بريدا أبدًا. كانت بي أي 88 أيضًا معاصرةً لـ ماسرشميت بي اف 110 ، مع عدم وجود اختلافات كبيرة في القدرة الحصانية أو الوزن أو نسبة القوة إلى الوزن أو حمولة الجناح، لكن الاختلاف في النجاح كان في صالح بي اف 110 بشكل كبير.
كان نايكلوت الطيار الوحيد القادر على قيادة هذه الآلة في أفضل حالاتها وفقط في نسخة المتسابق التي كانت أخف بكثير، بينما لم يكن الطيار العادي قادرًا على استخدامها بفعالية. على الرغم من سجلاتها العالمية المثيرة للإعجاب وشكلها النحيف والعدواني، إلا أن بي أي 88 كانت فاشلة وغير قادرة على القيام بمهام قتالية. كان هيكلها ثقيلًا جدًا، وتحميل الجناح مرتفعًا جدًا، وكانت المحركات غير موثوقة تمامًا مع طاقة غير كافية. استبدلت هنغاريا المحركات بمحركات مماثلة لأول نماذج منتجة بترخيص.
تم تعديل ثلاث طائرات من طراز بي أي 88 من قبل مصنع أغستا في أواخر عام 1942 لتكون بمثابة طائرات هجوم أرضي. زاد طول جناحيها من طراز Ba.88M بمقدار مترين للتخفيف من مشاكل تحميل الجناح، ومكابح غطس مميزة، ومحركات Fiat A.74 RC.38، وتسليح الأنف زاد إلى أربعة 12.7 رشاشات Breda-SAFAT مم (0.5 بوصة). تم تقييمها في Guidonia ، وتم تسليمها إلى 103 ° لوناتو بوزلو جروبو اوتونومو توفاتوري في 7 سبتمبر 1943، في اليوم السابق للهدنة الإيطالية. في وقت لاحق تم تقييمهم من قبل طيارين لوفتفافه وكان هذا آخر ما سمع عن الطائرة.