stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
رينو لوغان
تصميم > رينو لوجان 1 2004-2012

رينو لوغان 1 هي سيارة مدينة متعددة الاستخدامات من فئة 7 رينو تُباع في أوروبا ( باستثناء روسيا ) وشمال إفريقيا وتركيا وتشيلي تحت العلامة التجارية داسيا بين عامي 2004 و 2012 وفي أسواق أخرى تحت العلامات التجارية رينو ، لادا ، ماهيندرا و نيسان حتى اليوم.
بدأ مشروع X90 (عائلة Logan) في عام 1999 ، بعد الاستحواذ على الشركة المصنعة الرومانية Dacia في عام 1998 7 . الهدف هو تقديم سيارة حديثة بسعر 5000 يورو مع الحفاظ على أرباح الشركة ، وهو عرض غير موجود في السوق في ذلك الوقت 7 .
تم تصميم Logan كبديل عن Dacia 1310  ؛ هذا الأخير هو البديل الروماني لرينو 12 بعد أن خضع لتعديلات تقدمية متعددة أبعدته عن النموذج الأولي. إنها صالون صغير وواسع مع خط حيث التكلفة والريف هي الاهتمامات الرئيسية: "  التصميم إلى التكلفة  ". لم يسع مصمموها إلى ممارسة الأسلوب الجمالي ، بل انغمسوا في لغز اقتصادي.
تتوافق مواصفاتها مع الخيارات الاقتصادية ، ولكن أيضًا الموثوقية: يجب أن تكون قادرة على تحمل جميع المناخات وجميع الطرق ، من الأحجار المرصوفة بالحصى في رومانيا إلى "الحديد المموج" لطرق الصحراء . يجب أن تكون قادرة على العمل على بنزين رديء الجودة . إن ندرة المرائب في البلدان الأقل تصنيعًا تعني أنه يجب عليها أيضًا تحمل فترات طويلة جدًا دون إجراء إصلاحات. المحركات المقدمة في البداية (1.4 لتر و 1.6 لتر بنزين) وعلبة التروس (JH) ، إن لم تكن حديثة ، مثبتة 7 . بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون قابلة للإصلاح بسهولة. أخيرًا ، يتوافق مع المعايير الأوروبيةاليورو الثالث واليورو الرابع من حيث الانبعاثات الملوثة ويمكن إعادة تدوير 95٪ 8 .
إنها سيارة مدينة متعددة الاستخدامات (الجزء ب) ، على الرغم من أن أبعادها تجعلها أقرب إلى الجزء العلوي (الجزء ج) 7 . وهي مبنية على منصة B الأخيرة لتحالف رينو ونيسان ، والتي افتتحتها نيسان كيوب 1 ونيسان ميكرا K12 ، ثم استحوذت عليها رينو مودوس ورينو كليو الثالث . هذه نسخة ذات قاعدة عجلات ممتدة من هذه المنصة ، تسمى B0 ، والتي تزيد من اتساع السيارة 9 . أول جسم تم إطلاقه هو سيارة سيدان بثلاثة أحجام ، تحمل الاسم الرمزي داخليًا L90 7.
تم إنتاجه لأول مرة في رومانيا ، حيث تم بيعه تحت العلامة التجارية Dacia من خريف 2004 10 . تم إطلاقه في الأسابيع التالية في البلدان المجاورة ( أوروبا الوسطى وتركيا ) ، ثم في الجزائر والمغرب وأوروبا الغربية وروسيا وكولومبيا من منتصف عام 2005 10 ، 7 .
إذا كان من المفترض أن يبدأ سعر البيع من 5000 يورو وفقًا للمواصفات ، فسيكون أخيرًا 6280 يورو شاملاً الضريبة في رومانيا (في9 يوليو 2006) و 7600 يورو في فرنسا (بنزين ،يناير 2010). سعر التكلفة المعلن هو 3800 يورو 11 .
في 2008 طرأت بعض التحديثات من الأمام والخلف على الأضواء والمصابيح وموضع الشعار
تصميم > إعادة استخدام أجزاء من مجموعة رينو

لوحة القيادة (المرحلة 1)
إنه يحتوي على المحور الأمامي لـ Clio II والمحور الخلفي للوضع . تأتي مقابض الأبواب وعجلة القيادة والتوجيه ومقياس سرعة الدوران والمكابح الخلفية من Clio II ، لكن فتحات التهوية من Dacia Solenza . تأتي المفاتيح وخزانات سائل الفرامل وخزان التمدد من Mégane II . منفضة سجائر وفتحات تهوية معينة في اسباس الرابع . مقبض ذراع التروس هو مفتاح Espace III 7 . نظام ABSتم استعارته من Mégane II ، وعلبة التروس من Mégane II و Laguna II ويأتي المحرك من Kangoo .
أمثلة على بناء المدخرات:
تم وضع الهوائي في المقدمة ليكون قادرًا على استخدام نموذج سلبي ( أرخص ) وتوفير الأسلاك ؛
استخدام أجزاء متطابقة على الجانبين الأيسر والأيمن من السيارة ، كما هو الحال بالنسبة للقوالب الجانبية أو المرايا 10 ، 11  ؛
تشكيل لوحة عدادات من قطعة واحدة بدلاً من خمس قطع (وهي العملية التقليدية) ، من أجل تقليل عدد القوالب والتلاعبات 10  ؛
الانحناء الطفيف للنوافذ الأمامية والخلفية 10 .
تصميم > رينو لوجان 2 2012-2021

هي سيارة ذات مستوى مبتدئ تم إنتاجها من عام 2012 إلى عام 2021 بواسطة شركة صناعة السيارات الرومانية داسيا وصممتها مجموعة رينو . خارج أوروبا ، تباع هذه الصالون ، التي خلفت لوجان 1 وسيمبول 2 ، من قبل الشركة المصنعة رينو الفرنسية .
إنها النسخة ذات الأربعة أبواب من داسيا سانديرو الثاني .
تصميم > رينو لوغان 3 2021

الجيل الثالث من داسيا لوجان هو سيارة متعددة الأغراض من الشق الخلفي تم إنتاجها بشكل مشترك من قبل شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو وفرعها الروماني داسيا 3 . يتم تسويقه اعتبارًا من نهاية عام 2020 ، ويستند إلى منصة Renault Clio V ، حيث يتم تشغيل محركات الدخول والمتوسطة المدى. إنها النسخة ذات الأربعة أبواب من داسيا سانديرو الثالث .
اعتبارًا من عام 2021 ، يتم إنتاجها في تركيا تحت اسم Renault Taliant ، كإصدار جديد من Dacia Logan والذي ستتولى منه 4 محركات .
عرض > المرحلة 1

داسيا لوجان الثالث المرحلة 1
كان من المقرر تقديم الجيل الثالث من لوجان فيأكتوبر 2020في 2020 Paris Motor Show 5 وتم إلغاء ذلك بسبب انتشار وباء Covid-19 . ال3 سبتمبر 2020الشركة المصنعة تنشر دعابة على لوجان الجديدة حيث نكتشف صورة ظلية هذه. ال7 سبتمبر 2020، داسيا تكشف النقاب عن الصور الرسمية الأولى لوجان برفقة الجيل الثالث داسيا سانديرو وسانديرو ستيبواي 6 .
داسيا تقدم رسميا لوجان الثالث على29 سبتمبر 20207 .
في حين أن لوجان هو النموذج الذي أطلق داسيا في أوروبا الغربية ، لم يتم تسويق هذا الإصدار الثالث هناك (باستثناء إسبانيا ، لمدة عام واحد فقط) 8 ، 9 ، 10 . لذلك لا يتم تقديمه في فرنسا ، باستثناء عدد قليل من مناطق ما وراء البحار ( بولينيزيا الفرنسية وكاليدونيا الجديدة ) 11 .
عرض > رينو تاليانت

يتم تقديم رينو تاليانت11 مارس 202112 . يتم إنتاجها وتسويقها في تركيا ، حيث تحل محل رينو سيمبول 13 مباشرة . يختلف تصميمها عن إصدار داسيا أكثر من الجيل السابق ، من أجل الاندماج الكامل مع هوية رينو الأسلوبية.
رينو تاليانت
عرض > المرحلة 2

فييونيو 2022، يتلقى Logan ، مثل مجموعة Dacia بأكملها ، إعادة تصفيف طفيفة تكشف عن شعار العلامة التجارية الجديد. كما أن الشبكة جديدة تمامًا ، وعجلة القيادة تم تعديلها قليلاً واستبدلت جميع الأحرف الأولى. تتم مراجعة مستويات النطاق 14 .
داسيا لوجان الثالث المرحلة 2
عرض

تم الكشف عن الجيل الثاني من لوجان (رمز المشروع الداخلي: L52) 2 في معرض باريس للسيارات فيسبتمبر 2012.
تشترك Sandero II و Logan II في العديد من العناصر (لوحة القيادة والواجهة الأمامية والمحركات والأضواء ومقابض الأبواب) 3 .
عرض > المرحلة 2

تم إعادة تصميمه في معرض باريس للسيارات 2016 4 . تتلقى شبكة جديدة وإضاءة جديدة مستوحاة من Dacia Duster ، وجنوط جديدة كانت متوفرة في السابق فقط على Sandero Stepway ، ومحرك بنزين جديد كليًا 75  حصانًا ، وأزرار نوافذ كهربائية على الأبواب ، و 4 قضبان جديدة عجلة القيادة مع القرن. يظل السعر دون تغيير في النهاية الأساسية ولكنه يرتفع بمقدار 100 يورو في تشطيبات Ambiance و Lauréate. يباع تحت العلامة التجارية Dacia في أوروبا وتحت علامة Renault التجارية في معظم الأسواق الأخرى.
لوغان إم سي في

داسيا لوجان الثاني MCV
تم إصدار Logan II MCV (رمز المشروع الداخلي: K52) 2 في2 يوليو 2013. إنها مشتقة من Dacia Logan II ويتم تقديمها الآن كسيارة ستيشن واغن أكثر كلاسيكية من الجيل الأول نظرًا لوجود باب خلفي . الخزنة تعلن عن 573  دسم 3 . تفقد مقعدها الثالث وبالتالي مقاعدها السبعة حتى لا تتنافس مع لودجي ، بالإضافة إلى أبوابها الخلفية المفصلية المقسمة إلى عرض الثلثين / الثلث ، والتي لا تزال تستخدم لـ Dokker MPV .
كما استفادت من إعادة تصفيف الشعر في عام 201629 سبتمبر 2016كخيار ، يتوفر مع علبة التروس Easy-R في طرازي TCe 90 و DCi 90.
في معرض جنيف للسيارات 2017 ، يتوفر Logan MCV في إصدار Stepway 5 المغامر .
داسيا أو رينو

رينو لوجان
يتم توزيعها خارج أوروبا تحت علامة رينو التجارية ذات المكانة الراقية ، وتباع في أوروبا كسيارة منخفضة التكلفة تحت علامة داسيا التجارية. في نهاية المطاف ، يتم تسويق لوجان تحت علامة رينو التجارية أكثر من ماركة داسيا.
في عام 2018 ، أطلقت رينو نسخة Stepway من Dacia Logan في روسيا 6 ، ثم في أمريكا الجنوبية 7 . في عام 2019 ، أطلقت رينو الإصدار 8 المعاد تصفيفه .
في عام 2014 ، تم إنتاج 309،549 سيارة لوجان ، و 210،948 رينو و 98،601 داسيا 9 .
بوابة سيارات
بوابة رومانيا
بوابة فرنسا
النسخة الأولى من رينو لوغان عام 2004
سيارة شرطة تركية رينو لوغان مع بعض التعديلات الطفيفة عام 2008
2021-2012
ويزلي واتسون

ويزلي واتسون (بالإنجليزية: Wesley Watson)‏ (16 سبتمبر 1962 - ) هو ملاكم أمريكي، صنّف ضمن فئة وزن ثقيل.
مراجع

↑  BoxRec (بالإنجليزية والروسية), QID:Q895505
↑  "معلومات عن ويزلي واتسون على موقع boxrec.com". boxrec.com. مؤرشف من الأصل في 2020-10-26.
وصلات خارجية

ويزلي واتسون على موقع بوكس ريك (الإنجليزية) (registration required)
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
بوابة ملاكمة
هارتفيغ كاسبار كريستي

| هارتفيغ كاسبار كريستي> (بالنرويجية البوكمول: Hartvig Caspar Christie)‏   . معلومات شخصية  | هارتفيغ كاسبار كريستي> (بالنرويجية البوكمول: Hartvig Caspar Christie)‏   . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 25 نوفمبر 1893    
تاريخ الوفاة: 21 مارس 1959 (65 سنة)      
مواطنة:  النرويج  
الأولاد: هاكون كريستي  
 مناصب :  مناصب 
  نائب عضو برلمان النرويج    :   نائب عضو برلمان النرويج    
في المنصب 1945  – 1949 : في المنصب 1945  – 1949 
  عضو برلمان النرويج    :   عضو برلمان النرويج    
في المنصب 11 يناير 1950  – 10 يناير 1954 : في المنصب 11 يناير 1950  – 10 يناير 1954 
  عضو برلمان النرويج    :   عضو برلمان النرويج    
عضو خلال الفترة 11 يناير 1954  – 10 يناير 1958 : عضو خلال الفترة 11 يناير 1954  – 10 يناير 1958 
فترة برلمانية: دورة البرلمان النرويجي 1954-1957  ‏ 
  عضو برلمان النرويج    :   عضو برلمان النرويج    
عضو خلال الفترة 11 يناير 1958  – 21 مارس 1959 : عضو خلال الفترة 11 يناير 1958  – 21 مارس 1959 
فترة برلمانية: دورة البرلمان النرويجي 1958-1961  ‏ 
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي،  وقسيس،  وكاتب  
الحزب: حزب المحافظين النرويجي  
اللغات: النرويجية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
هارتفيغ كاسبار كريستي هو قسيس وكاتب وسياسي نرويجي، ولد في 25 نوفمبر 1893 في Hornnes ‏ في النرويج، وتوفي في 21 مارس 1959. نشط حزبياً في حزب المحافظين.
مناصب

انتخب عضو برلمان النرويج  ‏ عن دائرة Akershus (Storting constituency) ‏ وقد انضم خلال فترته النيابية ‏ (1958 – 21 مارس 1959) للكتلة البرلمانية حزب المحافظين.
انتخب عضو برلمان النرويج  ‏ عن دائرة Akershus (Storting constituency) ‏ وقد انضم خلال فترته النيابية ‏ (1954 – 1957) للكتلة البرلمانية حزب المحافظين.
انتخب نائب عضو برلمان النرويج  ‏ عن دائرة Akershus (Storting constituency) ‏ وقد انضم خلال  (1945 – 1949) للكتلة البرلمانية حزب المحافظين.
انتخب عضو برلمان النرويج  ‏ عن دائرة Akershus (Storting constituency) ‏ وقد انضم خلال  (1950 – 1953) للكتلة البرلمانية حزب المحافظين.
مراجع

1 2 3 4   https://www.stortinget.no/no/Representanter-og-komiteer/Representantene/Representantfordeling/Representant/?perid=HACH&tab=Biography. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND) 
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة النرويج
مقاطعة سان هاسينتو (تكساس)

مقاطعة سان هاسينتو (بالإنجليزية: San Jacinto  County)‏ هي إحدى المقاطعات في ولاية تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية.
نيكولاي ستيبولوف

نيكولاي ستيبولوف (20 مارس 1913 – 2 يناير 1968) هو ملاكم من الاتحاد السوفيتي راحل، مثّل بلاده في الألعاب الأولمبية الصيفية 1936.
مراجع

1 2  Eesti spordi biograafiline leksikon | Nikolai Stepulov (بالإستونية), QID:Q12361673
↑  BoxRec (بالإنجليزية والروسية), QID:Q895505
↑  إيفانز, هيلاري; جيرد, أريلد; هيجمانز, جيرون; مالون, بل. "نيكولاي ستيبولوف". على موقع Sports-Reference.com (بالإنجليزية). سبورتس رفرنس. Retrieved 2018-07-14.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: url-status (link)
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة أعلام
بوابة إستونيا
بوابة ملاكمة
بوابة الاتحاد السوفيتي
الخط 6 لمترو باريس

| الخط 6 لمترو باريس   Ligne 6 du métro de Paris | الخط 6 لمترو باريس   Ligne 6 du métro de Paris |
| --- | --- |
 معلومات عامة   :  معلومات عامة   
البلد:  فرنسا  
نوع: مترو باريس
نظام: سائق (PA)
مكان: باريس -  فرنسا
نقطة البداية: شارل ديغول - إتوال
نقطة النهاية: ناسيون
عدد المحطات: 28
عدد الركاب (يومياً): 104 مليون مسافر في السنة (2009)
 التشغيل   :  التشغيل   
تاريخ الافتتاح الرسمي: 1909  
إفتتاح: 1909
المشغل: الهيئة الذاتية للنقل في باريس
مستودع: 45 عربة حتى 31 أكتوبر 2010
العربات: أم بي 73
 معلومات تقنية   :  معلومات تقنية   
طول الخط: 13.6 كم
مقياس السكة: سكة حديد قياس 1435 ملم  
شبكات ذات صلة: النقل العام في إيل دو فرانس:    مترو باريس    RER إيل دو فرانس    ترانسيليان    ترامواي إيل دو فرانس    حافلات إيل دو فرانس
خريطة المسار: خريطة المسار
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الخط 6 لمترو باريس (بالفرنسية: Ligne 6 du métro de Paris) هو الخط السادس من مجموعة خطوط مترو باريس الستة عشر. يقع في باريس في فرنسا. افتتح في 1909. يحيط بالجزء الجنوبي من العاصمة الفرنسية باريس، بين محطة شارل ديغول - إتوال ومحطة ناسيون.

بين 1900 و1906، كان جزء من الخط يربط بين إتوال وساحة إيطاليا تحت اسم 2 جنوب أو الدائري الجنوبي، قبل أن يتم تضمينه لسنوات عدة مع الخط 5، وذلك حتى فتح الجزء الرابط بين ساحة إيطاليا وناسيون في 1909 وذلك مباشرة تحت اسم الخط 6.

طول الخط 13.6 كم منهم 6.1 كم فوق الأرض أي 45% من طوله. منذ سنة 1974 تم تزويده بخاصية مترو على عجلات. يعدّ الخط من أحسن خطوط مترو باريس بسبب المناظر التي يمر بها وهي من أشهر الأماكن في العاصمة. مع 104 مليون مسافر في 2009، يقع الخط في المرتبة السادسة في أكثر خطوط مترو باريس استعمالا.
الخط 6
التاريخ > التسلسل الزمني

20 أبريل 1896: المجلس البلدي في باريس يتبنى مشروع شبكة فولجونس بيانفينو (Fulgence Bienvenüe).
30 مارس 1898: إعلان المنفعة العامة لأولى ست خطوط لمترو باريس.
2 أكتوبر 1900: فتح الجزاء الرابط بين إتوال وتروكاديرو كجزء من الخط 1.
5 نوفمبر 1903: التمديد حتى محطة باسي، وبدأ يحمل اسم الخط 2 جنوب أو الدائري الجنوبي (مخالفة للخط 2 شمال وهو حاليا الخط 2).
24 أبريل 1906: التمديد جنوبا حتى محطة ساحة إيطاليا.
14 أكتوبر 1907: الدمج بين الخط 5 و2 جنوب. هذه التسمية الأخيرة تلغى نهائيا لصالح الخط 5 أين يصبح يربط بين إتوال - ساحة إيطاليا - غار دو نور.
1 مارس 1909: فتح الخط ساحة إيطاليا - ناسيون، وذلك تحت اسم الخط 6.
6 أكتوبر 1942: تغيير الجزاء الرابط بين ساحة إيطاليا - إتوال من الخط 5 إلى الخط 6. هذا الأخير يحمل مخطته من ذلك الوقت إلى الآن.
يوليو 1974: تم تزويد الخط بآلات مترو على عجلات ومن نوع أم بي 73.
نوفمبر 2007: نظام المعلومات عبر الإنترنت تم إدخاله للخط 6.
التخطيط والمحطات > قائمة المحطات

|  | المحطة | البلدية | الخطوط والشبكات المتصلة |
| --- | --- | --- | --- |
|  | شارل ديغول - إتوال | باريس (الدائرة 8 و16 و17) |        |
|  | كليبار | باريس (الدائرة 16) |  |
|  | بواسيار | باريس (الدائرة 16) |  |
|  | تروكاديرو | باريس (الدائرة 16) |   |
|  | باسي | باريس (الدائرة 16) |  |
|  | بير حكيم   برج إيفل | باريس (الدائرة 15) |   |
|  | دوبلاكس | باريس (الدائرة 15) |  |
|  | لا موت بيكيه - غرونال | باريس (الدائرة 15) |  |
|  | كامبرون | باريس (الدائرة 15) |  |
|  | سافر - لوكورب | باريس (الدائرة 15) |  |
|  | باستور | باريس (الدائرة 15) |   |
|  | مونبارناس - بيانفونو | باريس (الدائرة 6 و14 و15) |           TER سانتر   TER باس نورماندي   الخطوط الكبرى |
|  | إدغار كينيه | باريس (الدائرة 14) |  |
|  | راسباي | باريس (الدائرة 14) |   |
|  | دانفار - روشرو | باريس (الدائرة 14) |   |
|  | سان جاك | باريس (الدائرة 14) |  |
|  | غلاسيار | باريس (الدائرة 13) |  |
|  | كورفيسار | باريس (الدائرة 13) |  |
|  | ساحة إيطاليا | باريس (الدائرة 13) |    |
|  | ناسيونال | باريس (الدائرة 13) |  |
|  | شوفالريه | باريس (الدائرة 13) |  |
|  | كيه دو لا غار | باريس (الدائرة 13) |  |
|  | برسي | باريس (الدائرة 12) |         TER بورغوني   الخطوط الكبرى |
|  | دوغومييه | باريس (الدائرة 12) |  |
|  | دومينيل   فيلكس إيبويه | باريس (الدائرة 12) |   |
|  | بال أر | باريس (الدائرة 12) |  |
|  | بيكبو   كورتولين | باريس (الدائرة 12) |  |
|  | ناسيون | باريس (الدائرة 11 و12) |         |
السياحة

45% من الخط فوق الأرض، لذلك يسمح برؤية عدة أماكن مشهورة من باريس، وعند مروره فوق جسر بير حكيم، يمكن رؤية برج إيفل، قصر شايو، ساعة كنيسة سان أوغوستان دو باريس، قبة القصر الكبير، برج مونبارناس، قبة ليزانفاليد، حي مونمارتر، ومن الجهة الأخرى دار الراديو، جزيرة البجع، حي بوغرونال. قبل محطة برسي يمكن رؤية مبنى وزارة الاقتصاد والمالية الكبير، ومكتبة فرنسا الوطنية، وجزء صغير من كاتدرائية نوتردام دو باري.

يوصل الخط لعدة أماكن كذلك وهي:
ساحة شارل ديغول التي إحدى شوارعها الشانزلزيه، ويتوسطها قوس النصر.
ساحة تروكاديرو.
برج إيفل وشامب دي مارس.
برج مونبارناس والمركز التجاري الذي يحمل نفس الاسم.
مقر تحرير صحيفة لوموند (شارع أوغوست بلونكي).
ساحة إيطاليا وحي بوت أو كاي.
وزارة الاقتصاد والمالية وبيرسي أرينا ومنتزه برسي.
ساحة ناسيون.
في السينما

1975: بار سور لا فيل: المفوض جان لاتولييه، الذي يقوم بدوره جان بول بلموندو، قام برحلة بين محطة مونبارناس بيانفونو وباسي على أحد قطارات الخط.
2009: 7.57 أي أم - بي أم: في هذا الفيلم القصير، عازف الكمان رونو كابوسون، عزف على أحد محطات الخط، قطعة موسيقية على أدوات ستراديفاريوس.
مقالات ذات صلة

تطوير محطات مترو باريس
قائمة محطات مترو باريس
النقل العام في إيل دو فرانس
باريس
مقاطعة سان سابا (تكساس)

مقاطعة سان سابا (بالإنجليزية: San Saba  County)‏ هي إحدى المقاطعات في ولاية تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية.
سافران باترولر

سافران باترولر
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة تكتيكية غير مأهولة
سعر الوحدة:  من 20 إلى 30  مليون يورو
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  سافران للإلكترونيات والدفاع
طورت من:  Stemme ASP S15  كمنصة أساس
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أول طيران:  10 يونيو 2009 في فنلندا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:   فرنسا    مصر
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
إن المركبة باترولر Patroller من سافران للإلكترونيات والدفاع Safran Electronics & Defense (ساجيم سابقاً)، هي مركبة جوية تكتيكية غير مأهولة (درون تكتيكي). وكلمة باترولر تعني بالعربية «فرد الدورية». وقد تم تصميمها وتصنيعها من قبل شركتي سافران الفرنسية وستيم الألمانية Stemme AG (أو شتيما كما تنطق بالألمانية).

تم بناء باترولر على أساس الطائرة الشراعية Stemme ASP S15 الألمانية الصنع. وتعد باترولر متوسطة الارتفاع طويلة التحمل Medium-altitude long-endurance MALE حسب تعريف الناتو.
وتستخدم باترولر نفس محطة التحكم الأرضية الخاصة بسابقتها Sperwer II من ساجيم، ويتم استخدام وصلة تبادل البيانات ذات النطاق Ku، ويصل مدى الدرون إلى 200 كم.
خلفية تاريخية > المنشأ

كان لشركة ساجيم (سافران حالياً) 130 طائرة استطلاع غير مأهولة من الفئة Sperwer مع 25 محطة تحكم أرضية، في الخدمة بقوات ستة دول وهي السويد وهولندا وكندا والدنمارك واليونان إلى جانب فرنسا. وقد قامت تلك الدرونات بأداء مهام استطلاعية في أفغانستان. وعندما بدأت ساجيم -كإحدى شركات مجموعة سافران- تطوير مشروع طائر تكتيكية غير مأهولة لجأت لنهج برجماتي يتمثل في اللجوء لاستخدام منصة متوفرة بالفعل، وتزويدها بأفضل المستشعرات ونظم الإرسال. وهذا النهج من ساجيم وفر الكثير من الوقت لتطوير النظام، علاوة على اعتماده على منصة ذات موثوقية
ومن هذا المنطلق لجأت مجموعة سافران للطائرة الشراعية Stemme ASP S15 وهي مشتقة من الطائرة ثنائية المقاعد Stemme S6
تم إطلاق برنامج باترولر في منتصف عام 2008. ثم تم تكامل النظام والتحقق من صحته خلال النصف الأول من عام 2009. وفي يونيو 2009، اتخذت الطائرة غير المأهولة الطريق إلى قاعدة درونات في أول رحلة ذاتية لها، باختبار طيران في Kemijärvi بفنلندا.
ثم أجريت الاختبارات الأولى في الوضع الآلي بالكامل. وتم تنفيذ أول رحلة لدرون باترولر في 10 يونيو 2009. وتم تنفيذ الرحلات لأكثر من 10 ساعات، مما أثبت إمكانية تنفيذ الدرون لوظائفه نهوضه بالحمولات المخطط لها.

وقد أكملت باترولر سلسلة من اختبارات الطيران في يوليو 2010، ثبتت من خلالها قدرتها على القيام بمهام تستغرق 20-30 ساعة، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 250 كجم من المعدات (بما في ذلك 80 كجم تحت كل جناح). وتم اتخاذ القرار بتكليف باترولر -ومن بين مهامها- بإجراء تجارب التصوير والمراقبة في جنوب فرنسا، للكشف عن حرائق الغابات.
خلفية تاريخية > التطوير

تم تطوير وتهيئة المنصة الطائرة والموجهة عن بعد Stemme S15 تدريجياً، وذلك لتلقي حمولات مختلفة، أو نظاماً إلكتروبصرياً، أو النظام الكهروبصري طويل المدى من سافران Euroflir 410، أو معدات تصنت على كل من الاتصالات Comint والإشارة Sigint، أو رادار من ليوناردو.

وقد تم إجراء اختبارات الطيران لمنظومة Euroflir 410 في عام 2014، بالإضافة إلى النهوض بحمولات 100 كجم تحت كل جناح.

وأظهرت باترولر أيضًا استقلاليتها بالاستمرار في رحلة لأكثر من 20 ساعة، وسرعات تتراوح طيران بين 100 كم/ساعة و200 كم/ساعة، كما تمتاز بإمكانية نقلها في حاوية قياسية. وتسمح قدرتها الاستيعابية البالغة 250 كجم بدمج العديد من أجهزة الاستشعار، وكذلك التسلح ببعض الصواريخ الموجهة بالليزر وصواريخ MMP متوسطة المدى المضادة للدبابات.
التصميم والميزات

تقدم البنية المفتوحة للطائرة غير المأهولة باترولر، وتصميمها الوحداتي، نظامًا قابلاً للتطوير والترقية. كما أن الهيكل المركب القوي لباترولر والمعتمد من الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران يسمح لها بالعمل في المجال الجوي المدني. وهي مجهزة بمعدات هبوط معززة قابلة للسحب تمكنها من الإقلاع والهبوط تلقائيًا باستخدام مدارج قصيرة.

وتتميز هذا الطائرة بدون طيار -المتعددة أجهزة الاستشعار- برادار منخفض البصمة الحرارية. كما تمتاز أيضاً بانخفاض الضوضاء الصادرة عنها، وذلك بفضل محركها الصامت «تقريبًا».
وعلاوة على كل ماذكرناه من مواصفات، فإن الطائرة غير المأهولة باترولر تصل لسقف طيران ارتفاعه 6000 متر (20 ألف قدم)، وتتمتع بنظام عالي الأداء متعدد المستشعرات، وقدرات لتحديث نظام المهام، وقابلية لأن يتم نقلها جوياً. كما تمتاز أيضاً باكتفاءها بفريق محدود للتنفيذ، وتكلفة منخفضة للتشغيل.
التصميم والميزات > الباقة الإلكترونية

يمكن تشغيل باترولر إما يدويًا من محطة التحكم الأرضي أو في الوضع المستقل. وهي مزودة بنظام إقلاع وهبوط تلقائي للمساعدة في الهبوط الآمن أثناء فشل الاتصال مع محطة التحكم.

وباترولر مجهزة أيضاً بمستشعرات كهروبصرية Euroflir 410 ومستشعرات أشعة تحت الحمراء. كما أنها مزودة بمستجيب لتعريف عدو/صديق ومعرف ليزر.

تم تجهيز الدرون برادار فتحة تركيبية Synthetic Aperture Radar SAR لتقديم بيانات ارتفاع التضاريس الرقمية. كما يقوم بمراقبة المركبات التي تتحرك على الأرض، من خلال نظام مؤشر الهدف الأرضي المتحرك.

وتعد الاستخبارات الإلكترونية ELINT، واستخبارات الاتصال COMINT من الأنظمة الاختيارية التي يمكن دمجها في الدرون.
التصميم والميزات > الدفع

تعمل باترولر بمحرك واحد رباعي الأشواط تبريد سائل وهواء Rotax 914F.

وتتميز باترولر بمروحة ثلاثية الشفرات على طرف قسم الأنف. ويمكن للمروحة أن تدور بمعدل 5800 دورة في الدقيقة لتقديم قوة دفع للمحرك.
وينتج المحرك 914F -من تصميم وبناء BRP-Rotax- طاقة إنتاجية تبلغ 86 كيلووات.

وعائلة المحركات Rotax 914 يتم توظيفها بشكل عام في دفع الطائرات الخفيفة المعتمدة، والطائرات ذاتية الدفع، والطائرات بدون طيار العسكرية مثل إم كيو-1 بريداتور.
التصميم والميزات > محطة التحكم الأرضية

تتميز محطة التحكم الأرضية باترولر بتصميم سهل الاستخدام للتعامل بكفاءة مع جميع مراحل المهمة، من التخطيط إلى التشغيل.

ولتسهيل مهام المشغلين، طورت سافران للإلكترونيات والدفاع برنامجًا متقدمًا لمعالجة الصور، وذلك لجمع المعلومات الاستخبارية وإثراء عروض البيانات التكتيكية.

وتحتوي المحطة على مودم لضمان التشغيل التوافقي لحلف الناتو «ستاناج 4609»، لتبادل المعلومات الاستخباراتية مع الحلفاء. وتم تصميم المحطة الأرضية لتوفير التحكم في الوقت الفعلي لجميع أجهزة الاستشعار الموجودة في باترولر، كما أنها تدمج البروتوكولات المدنية لمهام الأمن الداخلي.
التصميم والميزات > التسليح

في مسار تطوير الطائرة التكتيكية غير المأهولة «باترولر»، تم بحث تسليحها بصاروخ متوسط المدى مضاد للدبابات MMP من إم بي دي إيه. ولكن بعد دراسة لإزالة المخاطر من تسليح باترولر، وقع الاختيار على القذيفة الصاروخية الموجهة بالليزر 68 مم من تاليس، والتي تسلحت بها المروحية تايجر بالفعل.

وقد جاء هذا التفضيل بسبب تناسب حجم القذيفة الصاروخية الموجهة بالليزر مع احتياجات الجيش الفرنسي، وملائمتها لنوع التهديدات التي قد تواجه باترولر.

علاوة على أن القذيفة الصاروخية 68 مم من تاليس أرخص ثمناً وأخف وزناً، من الصاروخ MMP ومحطة إطلاقه. ويؤثر هذا العامل الأخير على تحسين استقلالية باترولر. مع الأخذ بالاعتبار أيضاً التعقيدات التي تسببها تقنيات الصاروخ MMP، وذلك بسبب توجيهه بواسطة الألياف البصرية.
الأدوار والمهام

يتم تصنيف الدرونات العسكرية العاملة في أوروبا بواسطة عدة معايير ومن بينها الوزن، والذي يضع تلك الدرونات في ثلاثة فئات. وتأتي باترولر في فئة الدرونات المتوسطة الوزن (بين 150 كجم -600 كجم) والمصنفة بالتشكيل التكتيكي كطائرة استطلاع، وتجمع هذه الفئة بينها وبين الدرونات: هيرمس Hermes 450، و Luna، و Watchkeeper. بينما تعلوها فئة من الدرونات تبدأ بوزن 600 كجم كحد أدنى. ومن البديهي أن الفئة الثالثة ستضم الدرونات من وزن يقل عن 150 كجم.

وقد قامت باترولر بأداء العديد من المهمات المدنية والعسكرية، ومنها:
| 0 | 1 |
| --- | --- |
- جمع المعلومات الاستخباراتية.: - مراقبة الحدود والسواحل والمناطق ذات الحساسية الخاصة.
- المساعدة الإنسانية، وعمليات حفظ السلام.: - حماية القوات البرية.
- دعم تدابير الاستجابة الجوية-البرية.: - توجيه المدفعية.
- الحماية الإقليمية.: - المراقبة البيئية.
النسخ

تم بناء ثلاثة نسخ من الطائرة التكتيكية غير المأهولة باترولر:

نسخة القوات الجوية Patroller-R: تستخدم أساسًا لأداء مهام الاستخبارات والمراقبة واكتساب الهدف والاستطلاع، وكذلك في تقييم أضرار المعارك. وهي تتميز بنقطتي تعليق أسفل البدن لدمج خزانات وقود إضافية.

نسخة المراقبة المحمولة جواً Patroller-S: تقوم بتنفيذ عمليات الأمن الداخلي بما في ذلك مراقبة الحدود والسواحل، ومراقبة الطرق، والبحث والإنقاذ، وحماية البيئة، والحماية المدنية وإنفاذ القانون. وهي مجهزة برادار مراقبة محمول جواً.

النسخة البحرية Patroller-M: تستخدمها البحرية الفرنسية، ويتم تزويدها برادار خاص بتحقيق عمليات الدورية البحرية.