محطة سكة حديد بلاكبيرن
التاريخ

كان هناك محطة في الموقع الحالي منذ عام 1846، عندما أُفتتحت سكة حديد بلاكبيرن وبريستون (وهي شركة تابعة لشركة سكة حديد لانكشاير الشرقية)، مُنح عقد بناء المحطة في نوفمبر 1845. ووُسع هذا المسار شرقًا إلى أكرينجتون في مارس 1848 ثم إلى بيرنلي وكولن بحلول فبراير 1849. في الوقت نفسه، قامت شركة بولتون وبلاكبيرن وكليثرو وسكك الحديد في ويست يوركشاير ببناء خط سكة حديد إلى بولتون من المدينة بحلول عام 1848، ولكن تم رفض إذن استخدام محطة سكة حديد لانكشاير الشرقية واضطروا لفتح محطتهم الخاصة في طريق بولتون، وهي على بعد مسافة قصيرة جنوب تقاطع الخطين. فيما بعد، قامت شركة بلاكبيرن بتمديد خطها شمالًا عبر وادي ريبل إلى كليثرو في عام 1851، ولكن لم يتم تركيز حركة المرور في المحطة الرئيسية حتى اندمجت كلتا الشركتين مع سكة حديد لانكشاير ويوركشاير. (أُغلقت محطة طريق بولتون في عام 1859).
جاءت الترقية الأولى للمرافق في العام التالي، ولكن افتتاح خط سكة حديد اتحاد لانكشاير من سانت هيلينز المركزية وويغان نورث ويسترن في عام 1869، وحلقة غريت هاروود في عام 1877، وتمديد خط كليثرو إلى هيليفيلد في عام 1880 لإعطاء شركة سكك حديد لانكشاير ويوركشاير مسارًا متصلًا إلى اسكتلندا عبر خط ستل-كارليل أدى إلى زيادات كبيرة في حركة المرور التي وضعت المحطة تحت ضغط كبير. حادث تصادم مميت هناك أدى إلى وفاة 7 أشخاص في عام 1881. دفع هذا الحادث شركة سكك حديد لانكشاير ويوركشاير إلى وضع خطط لمشروع توسيع وإعادة تصميم آخر، تم الانتهاء منه بين عامي 1886 و 1888. استمرت المحطة الجديدة في وجود منصتي جزيرة، لكل منهما منصة ذات بايات موجهة نحو الغرب لتقديم ما مجموعه سبع وجوه عملية بالإضافة إلى سقف رئيسي يتألف من بايين. كانت الوجهات المخدومة تشمل ليفربول إكسشينج عبر أورمسكيرك، بلاكبول سنترال، سكيبتون، وساوثبورت عبر سكة حديد لانكشاير الغربية بالإضافة إلى تلك المذكورة سابقًا. كما كانت هناك عربات طويلة المدى تعبر إلى اسكتلندا ولندن يوستون (عبر مانشستر فيكتوريا ودينتون وستوكبورت) تعمل أيضًا من هنا حتى أواخر الفترة الزمنية للسكك الحديدية البريطانية.
شهدت مجموعة عام 1923 مرور المحطة إلى يدي شركة السكك الحديدية اللندنية والميدلاندية والاسكتلندية، ولكن لم يكن حتى بعد التأميم في عام 1948 تبدأ حركة المرور والخدمات في الانخفاض. فقدت خدمات الركاب للخط إلى غريت هاروود أولاً في عام 1957، في حين تم تعليق عربات الركاب العابرة إلى لندن مؤقتًا في عام 1959 لأجل أعمال تحويل الكهرباء التي ستجري على خط كرو إلى مانشستر ولم يتم استئنافها مرة أخرى. ومع ذلك، جاءت أكبر الخسائر خلال الستينيات - فتم سحب قطارات ويجان في يناير 1960، وتلك المتجهة إلى هيليفيلد في سبتمبر 1962، وخط ساوثبورت ومحطة بلاكبول المركزية سقطتا ضحية فأس بيتشينغ في عام 1964. بحلول عام 1970، كانت الروابط العابرة إلى سكيبتون وليفربول قد انقرضت أيضًا، متركةً فقط خطوط مانشستر عبر بولتون وكولن إلى بريستون إلى جانب بضعة قطارات موسمية بين ليدز وبلاكبول نورث عبر هيبدن بريدج وخط طريق "كوبي بيت" لخدمة المحطة. وبالتالي، عندما تمت إعادة إشارة الخطوط والمحطة في عام 1973 (مع التحكم ينتقل إلى صندوق الطاقة الجديد في بريستون كجزء من مشروع تحديث خط الساحل الغربي الرئيسي في المملكة المتحدة).
أُغلق ثلاث من منصات المحطة السبعة وتخفيض طول المنصة الرابعة (المنصة الحالية رقم 4) وتخفيضها للاستخدام في حالات الطوارئ فقط. يمكن استيعاب القطارات المتبقية بسهولة على المنصات 1-3 (جزيرة الشمالية من الجزيرتين). ستظل هذه الطريقة للتشغيل كما هي حتى أجرت المحطة أحدث إعادة بناء رئيسي لها في عام 2000. ومع ذلك، شهدت الثمانينيات والتسعينيات انتعاشًا في تقديم الخدمات، مع إعادة فتح خط "كوبي بيت" لحركة الركاب العادية في عام 1984 (في البداية على أساس تجريبي مرتين يوميًا بتمويل من جمعية بناء محلية).