stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
عتمان
آثار القرية

يوجد في القرية مجموعة من المدافن القديمة والآبار القديمة ومن أهم آثار القرية المعبد النبطي الذي يقع على مرتفع مطل على وادي الذهب وبالقرب من المسجد القديم والمعبد النبطي بني في القرن الثاني الميلادي وهو من الحجر البازلتي ويحتوي على أعمدة ونقوش وواجهة آية في الجمال كما يوجد فيها الجسر الروماني القديم وتم ترميمه وإعادة هيكلته وتحوي القرية الكثير من اللقايا الأثرية من تماثيل ومقابر قديمة ونقوش حجرية.
(37935)

| (37935) 1998 GW | (37935) 1998 GW |
| --- | --- |
المكتشف: سبايس واتش  
موقع الاكتشاف: مرصد قمة كت الوطني  
تاريخ الاكتشاف: 3 أبريل 1998  
الأسماء البديلة: 1998 GW، و2000 ST11  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.961 وحدة فلكية، و2.966164750172174 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.1988465 وحدة فلكية، و2.192314648496223 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.5800047 وحدة فلكية، و2.579239699334198 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.15  0.1477355  0.1500151579311748   
فترة الدوران: 4.14 سنة، و1512.989743770438 يوم  
الخاصة المتوسطة: 26.60125 درجة، و141.2396333600865 درجة  
ميل المدار: 8.29894 درجة، و8.312575396561307 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 123.41558 درجة 123.320311752934 درجة  
زاوية الحضيض: 347.97600 درجة، و348.9166465631877 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.4 ، و14.45   
  (37934) 1998 FO141    (37936) 1998 GH1    :   (37934) 1998 FO141    (37936) 1998 GH1    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1998 جي دابليو (ويعرف أيضًا باسم (37935) 1998 جي دابليو وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1998 GW)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة سبيس واتش في 3 أبريل 1998، وترتيبه 37935 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 379351998GW في 3 أبريل 1998 في مرصد قمة كت الوطني، الواقع في صحراء سونورا، أريزونا في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع سبايس واتش (مشاهد السماء) التابع لجامعة أريزونا. وقد رصد المشروع 1,726 مشاهدة للكويكب إلى غاية 5 فبراير 2022 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 8,707 يومًا (23.9 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,510 يومًا (4.1 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.58 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.19 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.15 وزاوية ميلان 8.31 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
الخصائص الفيزيائية

يُقدر القدر المطلق (H) لـ379351998GW بـ14.40 ووضاءته بـ0.226، مما يمكِّن تقدير قطره بـ 4.040كم. استُخلصت هذه النتائج بفضل ملاحظات مستكشف الأشعة تحت الحمراء عريض المجال (WISE)، وهو مرصد فضائي أمريكي وُضع في المدار في عام 2009 ويراقب السماء بأكملها بالأشعة تحت الحمراء، في عام 2011، نُشرت النتائج الأولى المتعلقة بالكويكبات من الحزام الرئيسي.
دوغلاس دي سي-7

دوغلاس دي سي-7
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة رحلات جوية 
بلد الأصل:   الولايات المتحدة الأمريكية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  شركة دوغلاس للطائرات
سنة الصنع:  1953-1958
الكمية المصنوعة:  338
طورت من:  دوغلاس دي سي-6
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  نوفمبر 1953
انتهاء الخدمة:  14 أكتوبر 2020 
أول طيران:  18 مايو 1953
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  الخطوط الجوية الأمريكية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطول:  37 متر — 34٫21 متر 
باع الجناح:  42 متر — 38٫86 متر 
الارتفاع:  10٫5 متر 
أقصى ارتفاع:  7٬600 متر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
دي سي 7 هي طائرة ذات أربع محركات مكبسية صنعت من طرف شركة دوغلاس للطائرات من 1953 إلى 1958 ، كانت آخر طائرة ذات محركات مكبسية تُصنع من قبل شركة دوغلاس .
مراجع

1 2  مذكور في: Jane's World Aircraft Recognition Handbook, Fourth Edition. الصفحة: 352. الناشر: خدمات جاينز المعلوماتية. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية. تاريخ النشر: 1989. المُؤَلِّف: ديريك وود.
↑  "Max take-off, Hamilton Standard, price today."Flight Archive, 1960. نسخة محفوظة 05 أغسطس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  Hill، Gladwyn (1 فبراير 1957). "7 Die as Planes Collide and One Falls in Schoolyard; PLANES COLLIDE, SCHOOL YARD HIT; Roar Alerts Students 'Everything on Fire' Witness Describes Crash". The New York Times. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 2013-10-12. اطلع عليه بتاريخ 2010-02-03.
↑  "DC-7 Ditches In Sea Near Sitka; All Safe". The Seattle Daily Times. 22 أكتوبر 1962.
| ع ن طائرات نقل شركة دوغلاس و ماكدونل دوغلاس | ع ن طائرات نقل شركة دوغلاس و ماكدونل دوغلاس |
| --- | --- |
ذوات محركات مكبسية:  دولفن  دي سي-1  دي سي-2  دي سي-3  دي سي-4 إي  دي سي-4  دي سي-5  دي سي-6  دي سي-7 
ذوات محركات نفاثة:  دي سي-8  دي سي-9 (إم دي-80  أم دي-90  أم دي-95)  دي سي-10 (أم دي-11) 
لم يتم تطويرها:  DC-7 (Globemaster)  DC-7D  DC-8 (piston airliner)  Model 2067 (DC-9)  Model 2229 (SST)  MD-91X/-92X/-94X  أم دي-12  DC-10-60 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية : مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
بوابة عقد 1950
بالايوسوذا

| بالايوسوذا>  الايوسوذا (العربية) Παлαιόσουδα (اليونانية)  . معلومات جغرافية   | بالايوسوذا>  الايوسوذا (العربية) Παлαιόσουδα (اليونانية)  . معلومات جغرافية   |
| --- | --- |
الإحداثيات: 35°29′56″N 24°10′44″E﻿ / ﻿35.499°N 24.179°E﻿ / 35.499; 24.179
الأرخبيل: جزر كريت
 الحكومة  :  الحكومة  
البلد:  اليونان
التقسيم الإداري: خانيا
 التركيبة السكانية  :  التركيبة السكانية  
التعداد السكاني: 0 نسمة (تعداد  )
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بالايوسوذا (باليونانية: Παλαιόσουδα)‏ (سودا القديمة)، والمعروفة أيضًا باسم ماراثي (باليونانية: Μαράθι)، هي جزيرة صغيرة تقع جنوب مدينة ماراثي، بالقرب من خليج سودا في كريت. الجزيرة هي موقع شهير للغوص.
اقرأ أيضاً

قائمة جزر اليونان
(37849)

| (37849) 1998 DP16 | (37849) 1998 DP16 |
| --- | --- |
المكتشف: سبايس واتش  
موقع الاكتشاف: مرصد قمة كت الوطني  
تاريخ الاكتشاف: 22 فبراير 1998  
الأسماء البديلة: 1998 DP16، و2000 RL21  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.832 وحدة فلكية، و2.830889708315907 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.1177503 وحدة فلكية، و2.115019220176221 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.4747719 وحدة فلكية، و2.472954464246064 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.15  0.1442644  0.1447399251562716   
فترة الدوران: 3.89 سنة، و1420.439059808701 يوم  
الخاصة المتوسطة: 267.26258 درجة، و312.0657974210259 درجة  
ميل المدار: 4.60344 درجة، و4.604085781590491 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 237.73106 درجة 237.6963720520726 درجة  
زاوية الحضيض: 139.30087 درجة، و139.8210970029245 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 15.1 ، و15.39   
  (37848) 1998 DB14    (37850) 1998 DX21    :   (37848) 1998 DB14    (37850) 1998 DX21    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1998 دي بي 16 (ويعرف أيضًا باسم (37849) 1998 دي بي 16 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1998 DP16)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة سبيس واتش في 22 فبراير 1998، وترتيبه 37849 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 378491998DP في 22 فبراير 1998 في مرصد قمة كت الوطني، الواقع في صحراء سونورا، أريزونا في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع سبايس واتش (مشاهد السماء) التابع لجامعة أريزونا. وقد رصد المشروع 830 مشاهدة للكويكب إلى غاية 8 يوليو 2021 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 8,475 يومًا (23.2 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,420 يومًا (3.9 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.47 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.12 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.144 وزاوية ميلان 4.6 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
(22954)

| (22954) 1999 TU248 | (22954) 1999 TU248 |
| --- | --- |
المكتشف: ماسح السماء كاتالينا  
موقع الاكتشاف: محطة كاتالينا  
تاريخ الاكتشاف: 8 أكتوبر 1999  
الأسماء البديلة: 1998 MS38، و1999 TU248  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 3.074 وحدة فلكية، و3.075441267840153 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.5051225 وحدة فلكية، و2.49956473743884 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.7893670 وحدة فلكية، و2.787503002639497 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.10  0.1019029  0.1032961273684752   
فترة الدوران: 4.66 سنة، و1699.892440913399 يوم  
الخاصة المتوسطة: 135.79379 درجة، و115.4644643924807 درجة  
ميل المدار: 6.19744 درجة، و6.196599298746096 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 145.38684 درجة 145.3483338355929 درجة  
زاوية الحضيض: 186.05962 درجة، و184.9507251689358 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.5 ، و14.7   
  (22953) 1999 TW245    (22955) 1999 TH251    :   (22953) 1999 TW245    (22955) 1999 TH251    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1999 تي يو 248 (ويعرف أيضًا باسم (22954) 1999 تي يو 248 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1999 TU248)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة ماسح السماء كاتالينا في 8 أكتوبر 1999، وترتيبه 22954 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 229541999TU في 8 أكتوبر 1999 في محطة كاتالينا، الواقع في جبال سانتا كاتالينا، أريزونا في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع ماسح السماء كاتالينا (بالإنجليزية: Catalina Sky Survey)‏ CSS. وقد رصد المشروع 1,299 مشاهدة للكويكب إلى غاية 8 أكتوبر 2021 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 10,751 يومًا (29.5 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,700 يومًا (4.7 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.79 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.5 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.103 وزاوية ميلان 6.2 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
العلاقات البيلاروسية الفلسطينية

العلاقات البيلاروسية الفلسطينية هي العلاقات الدولية بين بيلاروسيا ودولة فلسطين. اعترفت جمهورية بيلوروسيا الاشتراكية السوفياتية بالدولة الفلسطينية في 19 نوفمبر 1988. لدولة فلسطين سفارة في مينسك، افتتحت عام 2003.
التاريخ

أكد نائب وزير الخارجية البيلاروسي أندريه دابكيوناس في عام 2017 أن موقف البلاد من القدس لم يتغير. «الحل العادل والطويل الأمد للصراع الفلسطيني الإسرائيلي من خلال الدبلوماسية والسياسة على أساس القانون الدولي، بما في ذلك قرارات الأمم المتحدة، هو وجهة نظر بيلاروسيا».
دي هافيلاند كومت

دي هافيلاند كومت
طائرة كوميت 3 تابعة BOAC في معرض فارنبورو الجوي في سبتمبر 1954
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة مدنية
بلد الأصل:   المملكة المتحدة
سعر الوحدة:  £250,000 في سنة 1952
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  دي هافيلاند
سنة الصنع:  1947
الكمية المصنوعة:  114 (من ضمنها النماذج الأولى)
طرازات أخرى:  هوكر سايدلي نمرود
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  2 مايو 1952 مع BOAC
انتهاء الخدمة:  1997
أول طيران:  27 يوليو 1949
الوضع الحالي:  متقاعده
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  BOAC
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطول:  34 متر 
باع الجناح:  35 متر 
الارتفاع:  9 متر 
أقصى مدى:  5٬190 كيلومتر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
تعتبر طائرة دي هافيلاند كومت أول طائرة ركاب نفاثة تم إنتاجها. وقد تم تطويرها وإنتاجها من قبل شركة دي هافيلاند، وكانت أول تجربة طيران في عام 1949 وتعتبر المعلم الرئيسي لمشروع الطيران الجوي البريطاني. وبعد المقدمة الناجحة بدخولها خدمات الطيران التجاري، بدأت النماذج المبكرة لطائرة الكوميت تعاني من كارثة اجهاد المواد المصنعة لها، مسببة بسلسلة من الحوادث المشهورة.
وقد تم سحب طائرة الكومت مؤقتا وبدأ بإعادة تصميمها. فظهرت مجموعة كومت 4 التي أنتجت واستخدمت لأكثر من 30 عاما، وإن كانت المبيعات لم تتحسن تماما، ولكن طائرة النمرود التي تغطي الخدمات العسكرية لا تزال بالخدمة. تم إعادة بناء هياكل طائرات الأجيال الآولى واستحدث بها أجنحة ومحركات جديدة فخرجت منها طائرة النمرود MRA 4 والتي من المتوقع أن تظل بالخدمة في سلاح الجو الملكي حتى عام 2020، أي سبعين عاما من أول طيران فعلي لتلك الطائرة.
التطوير

قامت لجنة برابازون خلال الحرب العالمية الثانية بدراسة احتياجات سوق الطيران المدني البريطاني لفترة ما بعد الحرب. وكان السير جيفري دي هافيلاند رئيس شركة دي هافيلاند أحد أعضاء اللجنة، وقد استخدم نفوذه وخبرات شركته مع الطائرات النفاثة بإضافة إشارة إلى الحاجة لطائرات بريد نفاثة عبر الإطلنطي. وقد وافقت اللجنة على الاقتراح، وأسمته النموذج الرابع (من خمس نماذج)، وأرست عقد الإنتاج إلى دي هافيلاند DH.106‏. وقد وجدت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أن مواصفات النموذج الرابع جذابة، فوافقت على شراء عشر طائرات في ديسمبر 1945.
بدأ العمل بالتصميم سنة 1946 بقيادة رونالد بيشوب، وهو الذي كان مسؤولا عن المقاتلة القاذفة دي هافيلاند موسكيتو. وتم الأخذ بالاعتبار إلى عدة ترتيبات مثل فوهة محركات مزدوجة، وجناح منزلق للخلف، وتصميم ذيل أبتر لها، ولكن بالنهاية تم الأخذ بالتصميم التقليدي وتم الإعلان باسمها الجديد كوميت في ديسمبر 1947. وكان المتوقع بأن أول شحنة لها سيكون في 1952.
كان أول طيران للنموذج الجديد كوميت DH.106 قد تم يوم 27 يوليو 1949، واستمرت لمدة 31 دقيقة. وكان طيار تلك الرحلة هو جون كونجهام أحد أشهر طياري المقاتلات الليلة خلال الحرب العالمية الثانية، وقد علق عليها الطيار بعدها: «أنا افترضت أنها سوف تغير عالم الطيران، وهذا ماحصل بالفعل. كانت تشبه الكونكورد». وتم عرض الطائرة للجمهور في معرض فارنبوروه للطيران سنة 1949 قبل البداية بمحاولات الطيران الفعلي. وبدأ النموذج الثاني أول طيران بعدها بسنة، وفي 2 أبريل 1951 تم تسليم أول طائرة إلى وحدة الكوميت لشركة BOAC في مطار بورنيموث ، وقد نفذت 500 ساعة طيران لتدريب الطاقم واثبات الطريق.
تصميم

تعتبر الكوميت طائرة معدنية بالكامل لها جناح أحادي ناتئ منخفض ذات أربع محركات نفاثة، وهي تقريبا بنفس طول البوينغ 737 ولكنها أقل ركاب مما يعطي راحة أكثر لهم. للنماذج الأولى من تلك الطائرة 11 صفا من الكراسي، ولكل صف 4 مقاعد، وذلك في التصميم الأول الذي استخدم لدى الفرنسية. واستخدمت BOAC ذات التصميم ولكن ل36 مقعدا. وبإمكان مطبخ الطائرة تقديم الماكولات الساخنة والباردة وكذلك المشروبات. وتوجد مرافق للرجال والنساء. تتميز مقصورة الركاب هنا بأنها اهدأ من طائرات ذات الدفع المروحي. ويوجد في قمرة القيادة أربعة أشخاص، اثنان منهم طيارون وواحد مهندس جوي والأخير هو ملاح.
أظهر تصميم تقليل احتكاك الهواء العديد من عناصر التصميم الفريدة والمبتكرة، مثل الحافة الأمامية المنزلقة (بالإنجليزية: swept leading edge)‏ وخزانات وقود الأجنحة المتكاملة ووحدة العربة ذات أربع عجلات لعجلات الهبوط التي صممها دي هافيلاند. ففي حالات الطوارئ توجد قوارب نجاة مخزنة في الأجنحة بالقرب من المحركات وسترات النجاة محفوظة تحت كرسي الركاب.
يوجد داخل كل جناح للطائرة زوج من محركات de Havilland Ghost النفاثة من نوع 50 Mk1 وهي قريبة من جسم الطائرة. وقد اختار المصممون البريطانيون هذا التكوين لكي يتجنبوا الاحتكاك للمحركات المغلفة (بالإنجليزية: podded engines)‏ وتقليص الموازن العمودي بحيث يقلل من خطورة الدفع غير المتوازن. إضافة إلى أن المحركات الموضوعة بأعلى الجناح تقلل من خطورة الامتصاص، وهو المشكلة الرئيسة في المحركات النفاثة. لكن تلك المنافع قد سويت وذلك بزيادة الوزن الهيكلي والتعقيد العام مثل تدريع لخلايا المحرك (في حالة انفجار المحرك)، وتصنيع أجنحة أكثر تعقيدا. وقد جلب هذا التنسيق خطورة الفشل الكارثي للجناح إذا وقع حريق في المحرك، كما نوهت البوينغ بأنه السبب الرئيسي لاختيار المحركات المغلفة في تصاميم سلسلة قاذفات القنابل والطائرات المدنية.
تم اعداد الكوميت بشكل أساسي ليكون لديها 2 من صواريخ دافعة تعمل بفوق أكسيد الهيدروجين للإقلاع تحت ظروف الحرارة أو مطارات مرتفعة مثل الخرطوم أو نيروبي. وقد عمل فحص لها خلال 30 تجربة طيران، لكن قوة المحرك تمكنها من الإقلاع دون الحاجة إليها. وقد كانت نسخة 4 من الكوميت ذات درجات عالية من فعالية الإقلاع في أماكن شديدة الارتفاع مثل مطار مكسيكو الدولي، حيث تم تركيب محركات أحدث، وهي من نوع Rolls-Royce AJ.65 Avon الأخف وزنا (مقارنة مع بوينغ 707 ودوغلاس دي سي-8)، وتصميمها الاستثنائي النظيف كل ذلك ساهم من رفع الأداء العالي. كانت نسخ الكوميت الأولى تحتاج من خمس إلى ست ساعات عمل صيانة لكل رحلة طيران، وهو أقل قليلا مما يتطلبه للطائرات ذات محركات دسر.
هيكل طائرة الكوميت كان من معدن خفيف ومتكون من مركبين معدنين حديثين (إدارة التطوير الفني 564/L.73 وDTD 746C/L90) وكليهما متصلان بمادة لاصقة وهي الريدوكس  مع تثبيت بالبرشام مما يقلل الوزن مع تخفيف خطورة تشققات الإجهاد التي تخرج من المسامير. فعندما دخلت الكوميت في خدمة الخطوط عبر البحار يوم 2 مايو 1952، كانت الكوميت من أكثر الطائرات التي تعرضت للفحص بشكل كامل في تاريخ الطيران. فمثلا، استخدم خزان الماء لفحص تحمل المعدن للجهد في المقطع الأمامي للهيكل بأكمله وذلك بتكرار الضغط حتى 2.75 psi من الضغط الزائد (11‏ psi = ‏76‏ kPa) وتحرير الضغط خلال 16,000 دورة، وهي تعادل 40,000 ساعة طيران. وتعرضت النوافذ لفحص الضغط يساوي 12 psi‏ (83 kPa)‏ أي 4.75 psi فوق السقف العادي في ارتفاع 36,000 قدم (11,000 م)‏. واستطاعت نافذة واحد تحمل قوة 100 psi‏ (690 kPa) أي حوالي 1,250% من أقصى ضغط يمكن مواجهته خلال الطيران.
تاريخ عمليات التشغيل

طارت أول طائرة
كوميت في يناير 1951 كان رقم تسجيلها هو (G-ALYP)، أما أول كوميت نالت شهادة صلاحية طيران  فكانت G-ALYS وكان ذلك يوم 22 يناير 1952. وفي يوم 2 مايو اقلعت الكوميت المرقمة G-ALYP في أول رحلة حول العالم كطائرة تجارية نفاثة وتحمل على متنها ركاب، وبدأت جدول رحلاتها إلى جوهانسبورغ. أما آخر طائرة من النسخة الأولى فكانت (G-ALYZ) حيث بدأت رحلتها في سبتمبر 1952 وهي طائرة شحن على خطوط أمريكا الجنوبية وبنفس جدول رحلات الركاب.
نالت الكوميت نجاحا كما كان متوقعا منها مع الركاب ومن الناحية التجارية. فكانت الملكة إليزابيث الأم من أوائل الركاب على متنها، فقد طارت عليها في رحلة خاصة، مما جعلها أول عضو من العائلة البريطانية المالكة تسافر بطائرة نفاثة. ومن مميزات الكومت أنها تطير أسرع ب 50% من الطائرات ذات محركات البستون المتطورة مثل DC-6‏ (490 ميل بالساعة للكوميت بينما الدي سي-6B فسرعتها 315 ميل بالساعة) وكذلك كان معدل الارتفاع أعلى من نظيراته، فقد قلل وقت الرحلة إلى النصف. كما أن تأثير المحرك أنعم أو بسيط نسبيا، وكفاءة الوقود فوق 30,000 قدم (9,100 م)، وتكلفة الصيانة أقل، وهي أقل اهتزازا، تمكنت من التشغيل والعمل بدون منافسة. واستطاعت جميع طائرات الكوميت ال50 أن تحمل 30,000 راكب خلال السنة الأولى من الخدمة.
قد كان لإسطول الكوميت 1 التابع لل BOAC أربع جداول رحلات طيران اسبوعيا كالتالي:
‏22.00 الأحد لندن - سنغافورة (06.30 الثلاثاء)/12.30 الثلاثاء سنغافورة - لندن (11.40 الأربعاء)/14.00 الأربعاء لندن - كولومبو (14.45 الخميس)/13.30 الجمعة كولومبو - لندن (08.00 السبت). ويبلغ دخلها الإسبوعي بالحجز الكامل 29,664£.
‏18.00 الجمعة لندن - طوكيو (13.30 الإثنين)/22.30 الثلاثاء طوكيو - لندن (07.40 الخميس)، ويبلغ دخلها الإسبوعي بالحجز الكامل 20,592£.
‏16.00 الأحد لندن - جوهانسبرغ (14.40 الإثنين)/10.00 الثلاثاء جوهانسبرغ - لندن (07.05 الأربعاء)/16.00 الأربعاء لندن - جوهانسبرغ (14.40 الخميس)/10.00 الجمعة جوهانسبرغ - لندن (07.05 السبت)، ويبلغ دخلها الإسبوعي بالحجز الكامل 26,640£.
‏16.00 الثلاثاء لندن - جوهانسبرغ (14.40 الأربعاء)/10.00 الخميس جوهانسبرغ - لندن (07.05 الجمعة)/16.00 الجمعة لندن - جوهانسبرغ (14.40 السبت)/10.00 الأحد جوهانسبرغ - لندن (07.05 الإثنين)، ويبلغ دخلها الإسبوعي بالحجز الكامل 26,640£.
ويبلغ إجمالي الدخل لتلك الجداول في الأسبوع: 103536£ / وفي السنة: 5,383,872£.
تاريخ عمليات التشغيل > بداية الحوادث

في يوم 26 أكتوبر 1952 أقلعت طائرة عبر البحار البريطانية من مطار سيامبينو بالقرب من روما ولكنها لم تتمكن الارتفاع في الجو فاصطدمت بأرض وعرة في نهاية المدرج. وقد جرح راكبين فقط جراء الحادث، وإن كانت الطائرة قد اتلفت بالكامل. وفي شهر مارس من السنة التالية، وفي خلال إرسال طائرة جديدة من نوع كوميت 1A‏ (CF-CUN) تابعة خطوط الباسيفيك الكندية إلى أستراليا، أيضا لم تتمكن الطائرة من الارتفاع في الجو بعيد اقلاعها من كراتشي باكستان. فسقطت الطائرة في قناة تصريف للمياه الجافة واصطدمت بالسد، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة وافراد الطاقم الخمسة الموجودين على متن الطائرة، وهو أول حادث تحطم جسيم لطائرة نفاثة مدنية.
ونسب كلا الحادثين بشكل أساسي إلى خطأ الطيار: أدى تجاوز الدوران إلى فقدان الرفع من الحافة الأمامية لجناح الطائرة. لكن تبين فيما بعد أن ضعف انسيابية الجناح أدى إلى الضعف في رفع الطائرة عند زاوية المواجهة العالية، فعانت فتحات المحرك أيضا من عدم وجود ضغط كاف يساعد على هذه الظروف. فتمت إعادة انسيابية الجناح وحافتها الأمامية وذلك بوضع حماية الجناح للتحكم في تدفق الهواء الطولي. وتم عمل رواية لهذا التحقيق في مشاكل الإقلاع وذلك من خلال الرواية مخروط الصمت (بالإنجليزية: Cone of Silence)‏ لديفيد بيتي سنة 1959، ثم عمل له فيلم بنفس الاسم 1960.
أما الحادث المأساوي الآخر الذي تسبب بوقوع ضحايا من الركاب فكان يوم 2 مايو 1953، عندما تحطمت طائرة كومت 1 تابعة لطيران عبر البحار بسبب عاصفة استوائية شديدة بعيد اقلاعها بست دقائق من مطار دم دم/كالكوتا بالهند، مما تسبب بمقتل جميع من كان على متنها وعددهم 43. وقد نسب سبب الحادث إلى فشل بنيوي لهيكل الطائرة. حيث بدأ الانشطار من ذيل الطائرة وقد تكون تفاقمت بسبب الإفراط في المناورة بالطاقة القصوى لأنظمة تحكم الطيران . وقد تعرضت نسختا الكومت 1 و1A إلى الانتقاد بسبب نقص في الشعور بأدوات التحكم. وإن اعتبر الطيار الفاحص لتلك الطائرات: «بأنها حلقت بشكل سلس للغاية واستجابت للتحكم في أفضل طريقة تفعلها طائرة دي هافيلاند».
فقدان ميزة التنافس

سحبت جميع طائرات الكوميت من الخدمة التجارية بعد مشاكلها الهيكلية، وأعلنت دي هافيلاند أن جهدها الرئيسي هو بناء نسخة جديدة ستكون أكبر وأقوى من ذي قبل. وكانت الكوميت 4 التي أعادت دي هافيلاند إلى الأجواء سنة 1958. لكن عند حلول ذلك الوقت كانت شركتا البوينغ ودوغلاس قد أهلتا كلا من طائرتيهما النفاثتين بوينغ 707 ودي سي 8، وكليهما كان أسرع وأقل تكلفة في التشغيل. فتوقف الطلب على الكوميت، وآخر تسليم كان في سنة 1964.
الأنواع > كومت 1

كان الكومت 1 ذو النوافذ المربعة هو أول نموذج تم تصنيعه. ثم أتى النموذج المحدث كومت 1A الذي عرض في أعقاب كوارث 1954، وقد طور البعض منها كما في نموذج 1XB وذلك بتقوية بدنها وتعديل نوافذها إلى الشكل البيضاوي.
الأنواع > كومت 2

للكومت 2 جناح أطول قليلا، وهي تتسع لكمية وقود أكثر ولديها محركات رولز رويس أقوى، وجميع تلك التحسينات قد حسنت من أداء الطائرة وأعطت مدى أطول. وأعيد بناء تلك النماذج بقشرة قياسية أثقل وفتحات دائرية بعيد كوارث الكومت 1. فقد طلبت BOAC‏ 12 طائرة كومت 2 ذات سعة كراسي 44 لخط جنوب المحيط الأطلسي. فأقلعت أول طائرة لهذا النموذج بتاريخ 27 أغسطس 1953. بالرغم من كفاءتها بالعمل في خط جنوب الأطلسي إلا أن مدى شمال الأطلسي لم يكن ملائما لها للعمل فيه. وقد خصص أربع من كومت 2 للعمل في سلاح الجو الملكي. وثمانية من C2 أصبحت للنقل واثنان من كومت T2 أرسلت لسلاح الطيران الملكي سنة 1955 للعمل في مجال التدريب.
كومت 2X: كانت طائرة واحدة بمحرك نفاث رولز رولز رويس أفون 502 واستخدمت كطائرة تطوير للكومت 2.
كومت 2E: اثنان منها جهزت بمحرك أفون 504 بفتحات داخل الجناح وأفون 524 خارجية الفتحات. واستخدمت BOAC تلك الطائرة كإثبات طيران خلال المدة من 57-58.
الأنواع > كومت 3

كانت طائرة الكومت 3 أطول من الكومت 2 ولها سعة أكبر ومدى أكثر، وقد حلقت لأول مرة بتاريخ 19 يوليو 1954. وقد ظهرت بمعرض فارنبورو في سبتمبر. لكن وبعد الحوادث المتكررة فقد انخفضت الطلبات ولم يصنع منها سوى اثنان فقط وكانت G-ANLO هي الوحيدة التي طارت وشاركت بجولة ترويجية ماراثونية حول العالم بقيادة جون كاننغهام في ديسمبر 1955. وقد عمل لها تعديل وذلك بتقليص باع الأجنحة، وعرضت بفارنبورو في سبتمبر 1958. أما الطائرة الأخرى فقد استخدمت للاختبارات الهيكلية والتقنية وذلك خلال تطوير الكومت 4 ذات الحجم المماثل. وكان هناك تسعة من الهياكل لم تكتمل وقد تخلوا عن اتمام بنائها في هاتفيلد.
الأنواع > كومت 4

واجهت كومت 4 العديد من التحسينات عن الكومت 3 وذلك بزيادة سعة الوقود. وقد ساعد هذا التطوير على زيادة المدى عن باقي الكومت الأقدم، وقد ازداد طولها بمقدار 18 قدم 6 انش (5.64 متر) وأصبح عدد الركاب ما بين 74-81 مقارنة مع كومت 1 حيث الركاب 36-44، ولها مدى أطول، وارتفاع طيران أعلى، والوزن الأقصى عند الاقلاع أكثر من سابقاته، وكل تلك التحسينات كانت بسبب مضاعفة قوة دفع محركاتها.
في مارس 1955 طلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار 19 طائرة كومت-4، وطارت أول طائرة من تلك المجموعة كتجربة بتاريخ 27 أبريل 1958، ثم بدأ تسليم تلك الطائرات تباعا ابتداء من 30 سبتمبر 1958. وبدأ نقل المسافرين عبر الأطلنطي لأول مرة بالتاريخ عبر طائرات نفاثة من لندن إلى نيويورك بتاريخ 4 أكتوبر 1958 مع توقف في مطار غاندير . وقد تبعتها شركة بان أم برحلة افتتاحية لطائرة 707 بعدها بثلاث أسابيع.
استقبل الركاب وطواقم الطيران تلك الطائرات بحفاوة ولكن لم تكن نفس الحفاوة بالنسبة لناقلي الأمتعة، وذلك لأن أبواب العفش تكون تحت الطائرة مباشرة، لذا فنقل كل قطعة متاع أو حقيبة من عربة نقل البضائع يكون إلى الأعلى ومن خلال فتحة صغيرة ثم تكدس بالداخل، لذلك فهناك جهد وبطئ لإخراج تلك الحقائب عند الوصول. وتقدمت طيران كابيتال  الأمريكية في يوليو 1956 بطلب أربع طائرات كوميت-4 و4A. تصميم 4A كان للعمليات ذات المدى القصير بحيث يكون بدن الطائرة أطول وأجنحة أقصر (تفتقر إلى خزان الوقود في المسنن الموجود بالجناح الخارجي لكومت 4)، وقد الغيت تلك الطلبية ولكن الطائرة بالمقابل اخذتها شركة الخطوط البريطانية الأوربية (BEA) بنسخة كوميت 4B ببدن أطول من سابقته ب 38انش (97 سم) ومقاعد ل99 راكب. وطارت الكومت 4B كطيران أول بتاريخ 27 يونيو 1959، ثم بدأت الخطوط البريطانية الأوربية بتشغيلها على خط لندن هيثرو تل أبيب بتاريخ 1 أبريل 1960.
آخر نوع من الكومت-4 كان Comet 4C حيث لم يتغير بدن الطائرة عما هو في Comet 4B وإن قرن بأجنحة أطول وخزانات وقود إضافية عن الكومت 4 الأصلية، مما أعطاها مدى أطول من 4B. وحلقت أول طائرة كومت 4C في 31 أكتوبر 1959، وبدأت الخطوط المكسيكية بإدراجها في جدول الرحلات في 1960. أما البدنين المتبقيين من الكومت 4C فقد استخدمتا لبناء نماذج من الطائرة الدورية النمرود.
الأنواع > تصميم كومت 5

تحسن تصميم طائرة الكومت 5 المقترحة كثيرا عن أخواتها السابقات بحيث صار البدن أوسع ويمكن وضع خمس كراسي جنبا إلى جنب، وجناح مائل أكثر وبمحركات رولز رويس كونواي «Rolls-Royce Conway». ولكن لم تبن أي طائرة من تلك بسبب عدم دعم وزارة النقل، وإن دعمت الوزارة خطوط عبر البحار في طلبها لطائرات بوينغ 707 بمحركها كونواي.