stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
التدخل العسكري الروماني في بيسارابيا

التدخل العسكري الروماني في بيسارابيا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
جزء من:  رومانيا في الحرب العالمية الأولى 
البلد:  رومانيا 
تقع في التقسيم الإداري:  Moldavian Democratic Republic (en)  
المكان:  بيسارابيا 
بتاريخ:  9 مارس 1918 
تاريخ البدء:  ديسمبر 1917 
تاريخ الانتهاء:  مارس 1918 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
حدث التدخل العسكري الروماني في بيسارابيا بين 19 يناير و8 مارس (5 يناير – 23 فبراير حسب التقويم القديم) من عام 1918، كجزء من تدخل أوسع للحلفاء في الحرب الأهلية الروسية. وألب التدخل من جهة مملكة رومانيا والجمهورية الروسية وجمهورية أوكرانيا الشعبية وفصائل معادية للبلاشفة في جمهورية مولدافيا الديمقراطية ضد رومتشيرود وجمهورية أوديسا السوفييتية اللتين كانتا تحت سيطرة البلاشفة، وأيضًا فصائل مؤيدة للبلاشفة ضمن جمهورية مولدافيا الديمقراطية. بدأ التدخل حين عبر الجيش الروماني وحلفاؤه نحو بيسارابيا وشن هجومًا على تشيسيناو وأونغيني، واستولى على هذه الأخيرة.
في 19 من شهر يناير، سيطر الفرونتوتديل على تشيسيناو، وفقدوا السيطرة عليها بعد هجوم روماني ثان في 26 يناير. في 29 يناير، حاصرت القوات الرومانية بيندير، وبعد قتال أشد شراسة بكثير انسحب المدافعون من المدينة في 2 فبراير. في شمالي بيسارابيا، سيطرت القوات الرومانية على بالتي في 5 فبراير. وفي 14 فبراير، عين فلاديمير لينين ميخائيل مورافيوف قائدًا لجبهة بيسارابيا وترانسنيستريا، وعززها ب 3000 جندي. شن مورافيوف هجومًا مضادًا وحقق عددًا من الانتصارات، غير أن مكاسبه تلاشت حين شنت قوى المحور هجومًا واسع النطاق ضد البلاشفة. في الجنوب، واصل البحارة البلاشفة السيطرة على أجزاء من بودجاك حتى أوائل شهر مارس، قبل الانسحاب إلى أوديسا.
انتهزت رومانيا الفرصة لخرق مفاوضات هدنة مع البلاشفة واحتلال آخر أراضي بيسارابيا التي لم تكن تحت سيطرتها بعد. في 6 من شهر فبراير، أعلن سفاتول تاري، برلمان جمهورية مولدافيا الديمقراطية، استقلال البلاد. في 9 أبريل من عام 1918، اتحدت جمهورية مولدافيا الديمقراطية مع رومانيا.
معركة موسكو
خلفية

دعت عملية بارباروسا، وهي خطة الهجوم الألمانية، إلى الاستيلاء على موسكو خلال أشهر. في الثاني والعشرين من شهر يونيو عام 1941، غزت قوى المحور الاتحاد السوفياتي، ودمرت معظم القوات الجوية السوفياتية التي تمركزت ضمن المطارات على الأرض، وتقدم النازيون عميقًا في الأراضي السوفياتية معتمدين على تكتيكات حرب البرق (بليتزكريغ) لتدمير الجيش السوفياتي بأكمله. تحركت مجموعة الجيوش الشمالية نحو لينينغراد، بينما استولت مجموعة الجيوش الجنوبية على أوكرانيا، وتقدمت مجموعة الجيوش الوسطى نحو موسكو. بحلول شهر يوليو عام 1941، عبرت مجموعة الجيوش الوسطى نهر الدنيبر في طريقها للوصول إلى موسكو.
في الخامس عشر من شهر يوليو عام 1941، استولت الجيوش الألمانية على سمولينسك، وهي حصن مهم واقع على الطريق نحو موسكو. في تلك المرحلة، كانت موسكو ضعيفة، لكن الهجوم عليها سيكشف خاصرة الجيوش الألمانية. سعيًا لحل تلك المخاطر، وفي محاولة للحفاظ على موارد الطعام والمعادن من أوكرانيا، أمر هتلر جيوشه بتحويل الهجوم نحو الشمال والجنوب للقضاء على القوات السوفياتية في لينينغراد وكييف. أخرت تلك الخطة تقدم النازيين نحو موسكو. عندما استُكمل التقدم في الثلاثين من شهر سبتمبر عام 1941، ضعفت الجيوش الألمانية، بينما تمكن السوفيات من تجنيد قوات جديدة للدفاع عن المدينة.
البداية

في عام 1939 اجتاح هتلر الأراضي الغربية من بولندا
اجتاح الاتحاد السوفيتي الأراضي الشرقية من بولندا فعقدت معاهدة سلام مع الاتحاد السوفيتي وبعدها 1939 1940 غزت ألمانيا أوروبا واحتلت كل المدن الاوربية المهمة مثل وارسو وباريس وبلجيكا وغيرها اما بريطانيا كانت تحت القصف الجوي
الألماني
في عام 1941وصلت وثيقة ارسلها جواسيس ستالين تشمل تحذير من هجوم وشيك لكن ستالين لم يصدق الوثائق
في 22 يونيو وفي الفجر تسلل جنود قوات الألمانية داخل الأراضي السوفيتية
واتبعتهم عدد من فرق الدبابات والطائرات ومعهم عدد هائل من المدافع حتى أصبح عددهم 3ملاين جندي فاجتاحوا الأراضي الروسية بفترة وجيزة بسبب ان الجيش السوفيتي لم يكن يمتلك اسلحة جيدة قام الالمان باستيلاء على عدد مدن من اهمها لينينغراد وأوكرانياوبعدها توجة إلى موسكو عاصمة للاتحاد السوفيتي
وبدات معركة موسكو
المعركة

توجة الالمان إلى موسكو بقيادة الجنرال غودريان إلى موسكو لكن تعطلت كتائب الجيش الألماني بسبب المناخ البارد والثلوج لكن لم يكن هناك شيء يوقفهم فتمكن قيادات الجيش السوفييتي من ايقافالدبابات الألمانية من الوصول إلى الساحة الحمراء. نظم ستالين دفاع موسكو مع أحد ابرز جنرالاته هو الجنرال غيورغي جوكوف مختص باستراتيجية الدبابات كانت خطة جوكوف ان يتم الهجوم من محورين الأول شمالي شرق والاخر جنوبي شرقي مع بقاء مواقع الدفاعية ثابتة على حدود موسكو فتمكن من محاصرة الجيش الألماني بعده شن الجيش الروسي على مناطق كانت تحت السيطرة الألمانية وانسحبت القوات الألمانية إلى الغرب
الخطة الألمانية

خطة الاجتياح الأصلية الحرب الخاطفه أطلق عليها المحور عملية بارباروسا تدعو للسيطرة على موسكو خلال أربعة شهور. لكن على الرغم من التقدم الكبير في البداية تباطأ الفايرماخت بفعل المقاومة السوفيتية (بالاخص خلال معركة سمولينسك التي استمرت من يوليو إلى سبتمبر 1941 واخرت الهجوم الألماني على باتجاة موسكو لمدة شهرين).بعد تأمين سمولينسك اختار الفيرماخت تدعيم خطوطه حول لينينغراد وكييف مما أدى إلى تأخير اضافي للاندفاع باتجاة موسكو.تجدد تقدم دول المحور في 2 أكتوبر 1941 بهجوم أطلق علية عملية هجوم الاعصار "Typhon Operation" لاستكمال الاستيلاء على موسكو قبل حلول فصل الشتاء.بعد تقدم قاد إلى تطويق وتدمير العديد من الجيوش السوفيتية اوقف السوفيت الالمان عند خط موجايسك الدفاعي 120 كلم عن العاصمة.
انظر أيضاً

الحرب العالمية الثانية
معركة كييف (1941)
مراجع

↑  Shirer، William L. "24, Swedish (Book III)". The Rise and Fall of the Third Reich. ص. 275–87.
↑  Bellamy 2007، صفحة 243.
↑  Alan F. Wilt. Hitler's Late Summer Pause in 1941. Military Affairs, Vol. 45, No. 4 (December 1981), pp. 187–91
| ع ن العمليات العسكرية الأرضية في الحرب العالمية الثانية | ع ن العمليات العسكرية الأرضية في الحرب العالمية الثانية |
| --- | --- |
في أوروبا:  معركة فرنسا  معركة اليونان  عملية بارباروسا  معركة موسكو  معركة ستالينغراد  معركة القوقاز  معركة مونتي كاسينو  معركة كورسك  غزو نورماندي  حرب لابي  معركة الثغرة  ماركت جاردن  هجوم لفوف-ساندومييرز  هجوم بيتسامو-كيركيناس  هجوم فيستولا - الأودر  هجوم سونينفود  هجوم بروسيا الشرقية  هجوم بوميرانيا الشرقية  العملية مريخ 
في إفريقيا و الشرق الأوسط:  حصار طبرق  معركة عين الغزالة  معركة بئر حكيم  معركة العلمين الثانية  حملة تونس 
في آسيا:  معركة ماليزيا  معركة سنغافورة  حملة جوادالكانال  معركة بيليليو 
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
بوابة ألمانيا النازية
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة الحرب العالمية الثانية
بوابة عقد 1940
بوابة موسكو
التحالف الآسيوي لحقوق الإسكان

التحالف الاسيوي لحقوق الاسكان
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  منظمة 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
التحالف الآسيوي لحقوق الإسكان (ACHR) عبارة عن شبكة من المنظمات المجتمعية في آسيا تعمل على القضايا المتعلقة بالفقر الحضري والأحياء الفقيرة وترقية الأحياء الفقيرة. وهي تدعم المجموعات ذات الدخل المنخفض والفئات المهمشة الأخرى التي تعيش في المدن و قادرين على المساهمة في التنمية الحضرية.
الأهداف

يركز المركز على دعم إنشاء وتطوير المنظمات الشعبية للفقراء، الذين يستطيعون الدعوة بشكل فعال إلى اصلاح السكن والأراضي. عادة ما يتم تشكيل هذه المنظمات كمجموعات ادخار على مستوى الحي . يزود المركز  هذه المنظمات بالدعم الفني، مثل المهندسين المعماريين والمخططين الحضريين الذين يمكن أن يساعدوا الفقراء على التخطيط لظروفهم المعيشية ووضع خطط شاملة للرفع من  مستواهم . عادة ما تجمع هذه  المجتمعات مدخراتها في صناديق تنمية المدن(CDFs)، والتي تتيح لها الاستفادة من التمويل العام من الحكومات الوطنية والمحلية، أو حتى من قبل المانحين الدوليين. و هذا يسمح للمجتمعات بتنفيذ مشاريع إنمائية أكبر بكثير.
و من خلال ربط سكان المستوطنات غير الرسمية في المستوطنة والمدينة والبلد وعلى النطاق الإقليمي، وفر المركز محطة للفقراء الحضر للتأثير على السياسات والبرامج. في تايلاند، على سبيل المثال، ساعد المركز  المجتمعات ذات الدخل المنخفض على التفاوض بشأن ترتيبات تقاسم الأراضي أو تأجير الأراضي مع السلطة المحلية وملاك الأراضي الخاصة، ثم الوصول إلى قروض الإسكان منخفضة التكلفة ودعم البنية التحتية لترقية أحيائهم. والهدف من ذلك هو مساعدة مستمليكي الأراضي على الحصول على القيمة التجارية لأراضيهم مع الحد من الفقر والضعف الحضري.
يجب التمييز بين التركيز على التمويل المجتمعي و التمويل الاصغر. تقرر المجموعات المحلية بشكل جماعي كيفية استخدام مدخراتها لتحقيق الأهداف العامة والخاصة. يعزز رأس المال الجماعي رأس المال الاجتماعي للمجموعة، وينمو الاثنان معًا. هذا الجانب الجماعي غير موجود في التمويل الأصغر، حيث يتم التركيز على الوصول الفردي إلى الائتمان وسداد القروض، وليس على تحقيق الأولويات الجماعية أو معالجة القضايا الهيكلية التي تسبب الفقر. و مول المركز التبادلات بين المستوطنات غير الرسمية والمدن والبلدان للسماح لفقراء الحضر بتبادل قصص النجاح والدروس المستفادة في جميع أنحاء المدن الآسيوية. وهذا يسمح بتكرار الابتكارات الناجحة، بما في ذلك صناديق تنمية المدن.
التحالف الآسيوي للعمل المجتمعي

لقد كان التحالف الآسيوي للعمل المجتمعي (ACCA) ، أحد العناصر الرئيسية لعمل التحالف الاسيوي لحقوق الإسكان على مدار السنوات الأخيرة، وهو صندوق يدعم المنظمات المحلية من خلال التبادلات المهنية والمنح أو القروض في 165 مدينة و 19 دولة آسيوية. مكّن برنامج جمعية المحاسبين القانونيين المعتمدين (ACCA) من توسيع وتطور عمليات الادخار، بحيث تمكنت المجموعات المحلية من تقديم منتجات مالية أكثر تطوراً: مدخرات طويلة الأجل للإسكان، وحسابات الادخار التي تحقق الفوائد، وخطط التأمين والرفاه، والقروض لكل من سبل العيش الفردية والمجتمعية.
في معظم البلدان، بدأت عملية التوفير ACCA بمجموعات غير رسمية. ومع ذلك، تم تطوير هياكل أكثر رسمية في العديد من الأماكن. في تايلاند، اضطرت مجموعات الادخار إلى التسجيل كتعاونيات إسكانية، بينما في الفلبين، كان على مجموعات الادخار التسجيل كجمعيات لأصحاب المنازل أو جمعيات مجتمعية. في كمبوديا، لا تزال الحركة غير منظمة. في جميع الحالات، سعت شبكات الادخار إلى التعاون مع مستويات متعددة من الحكومة للتأثير على تقسيم المناطق واستخدام الأراضي وقوانين البناء، وكذلك للتفاوض على الحصول على الأراضي والمعونات.
الهيئة الإدارية

تأسس التحالف الاسيوي لحقوق الإسكان  في عام 1989. في بانكوك. الأمين العام هو سومسوك بونيابانشا، الذي كان يشغل سابقًا منصب مدير معهد تنمية المنظمات المجتمعية (CODI)  في تايلاند. لدى التحالف علاقات وثيقة مع حركة سكان الأحياء الفقيرة الدولية، حيث دعمت مبادرة التنمية المستدامة لبدء خطط الادخار، وتشكيل اتحادات الأحياء الفقيرة المحلية وإقامة حوارات مع الحكومات البلدية والوطنية حول قضايا مثل الصرف الصحي والمياه وإعادة التوطين.
روابط اضافية

Official website
بوابة تايلاند
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF)
وادي كبير

وادي كبير
ar
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:  سلطنة عمان 
التقسيم الأعلى:  محافظة مسقط 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
وادي كبير هي بلدة عمانية قريبة من منطقة روي في محافظة مسقط، في شمال شرق عمان .
يوروستار

اليوروستار (بالإنجليزية: Eurostar اي (نجمة أوروبا))‏ هي خدمة دولية للسكك الحديدية عالية السرعة في غرب أوروبا والتي تربط لندن وكنت في المملكة المتحدة، بباريس وليل في فرنسا وبروكسل في بلجيكا. توجد هناك أيضا خدمات محدودة ما بين لندن و باريس ديزني لاند الفرنسية ومناطق موسمية أخرى في فرنسا. تسافر جميع قطارات يوروستار عبر نفق المانش بين المملكة المتحدة وفرنسا، والتي تملكها غتلينك وتشغلها بشكل منفصل.
محطة لندن هي محطة قطار سانت بانكراس؛ نقاط الاتصال البريطانية الأخرى هما محطة إبسفليت الدولية ومحطة أشفورد الدولية في كنت. نقاط الاتصال الوسيطة في فرنسا هي كاليه-فريثون و ليل–أوروبا، حيث تنتهي القطارات المتجهة إلى باريس في محطة الشمال. تخدم القطارات المتجهة إلى بلجيكا وهولندا محطة ميدي/ زويد في بروكسل والمحطة المركزية في روتردام، قبل أن تنتهي في المحطة المركزية في أمستردام. بالإضافة إلى ذلك، توجد في فرنسا خدمات مباشرة من لندن إلى باريس ديزني لاند وخدمات موسمية مباشرة إلى جنوب فرنسا (ليون وأفينيون ومرسيليا) في الصيف وإلى جبال الألب الفرنسية في الشتاء.
خدمة اليوروستار تستخدم أحد عشر قطارًا من فئة 373/1 ذات 18 مقطورة وسبعة عشر قطارًا من فئة 374 مع 16 عربة. تعمل القطارات بسرعة تصل إلى 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) على خطوط عالية السرعة. افتتح خط إل جي في الشمال  عالي السرعة في فرنسا قبل بدء خدمات يوروستار في عام 1994، وأُضيفت خطوط أحدث تتيح رحلات أسرع في وقت لاحق: اتش اس ال 1  في بلجيكا وهاي سبيد 1  في جنوب شرق إنجلترا. تشترك الأجزاء الفرنسية والبلجيكية من الشبكة مع خدمات تاليس  على خط باريس - بروكسل وقطارات تي جي في.
تُشغل شركة يوروستار الدولية المحدودة (EIL)، والتي تعود ملكيتها إلى السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF) بنسبة 55٪ وشركات الاستثمار بـ40٪ والشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية بـ5٪.
التاريخ > المفهوم والتخطيط

يمكن إرجاع تاريخ يوروستار إلى اختيار نفق للسكك الحديدية في عام 1986  م لتوفير وصلة عبر المانش بين بريطانيا وفرنسا. وكانت محاولة سابقة لبناء نفق بين البلدين قد بدأت في عام 1974  م، ولكن سرعان ما أجهضت. بدأ البناء من جديد في عام 1988  م. أسست مؤسسة يوروتينال (بالإنجليزية: Eurotunnel اي (النفق الأوروبي))‏ لإدارة وامتلاك النفق، والذي أنهيت أشغاله في عام 1993  م، وكان الافتتاح الرسمي في 6 مايو 1994.
فتح النفق، بالإضافة إلى قطارات النفق المكوكية التي تنقل السيارات والشاحنات بين فولكستون وكاليه، إمكانية النقل عبر خدمات قطارات الركاب والشحن بين أماكن أبعد. تعاقدت السكك الحديدية البريطانية والسكك الحديدية الوطنية الفرنسية مع يوروتينال لاستخدام نصف سعة النفق لهذا الغرض. في عام 1987  م، أنشأت بريطانيا وفرنسا وبلجيكا مجموعة مشاريع دولية لتعيين قطار لخدمة ركاب دولية عالية السرعة عبر النفق. كانت فرنسا تدير خدمات تي جي في عالية السرعة منذ عام 1981  م، وبدأت في إنشاء خط جديد عالي السرعة "LGV Nord" بين باريس ونفق المانش. اختيرت تقنية تي جي في الفرنسية أساسًا للقطارات الجديدة. قُدم طلب لشراء 30 قطارًا، في ديسمبر 1989، صُنعت القطارات في فرنسا ولكن مع بعض المكونات البريطانية والبلجيكية. في 20 يونيو 1993، سافر أول قطار اختبار يوروستار عبر النفق إلى المملكة المتحدة. وقد تغلبوا بسرعة على الصعوبات الفنية المختلفة في تشغيل القطارات الجديدة على المسارات البريطانية.
التاريخ > إطلاق الخدمة

في 14 نوفمبر 1994، بدأت خدمات يوروستار في العمل من محطة واترلو الدولية في لندن، إلى محطة الشمال في باريس، ومحطة بروكسل الجنوبية للسكة الحديدية في بروكسل. بدأت خدمة القطار بتجارب اكتشافية محدودة ؛ بدأت الخدمة اليومية الكاملة اعتبارًا من 28 مايو 1995.
في عام 1995  م، كان يوروستار يحقق متوسط سرعة من طرف إلى طرف 171.5 كيلومتر في الساعة (106.6 ميل/س) من لندن إلى باريس. في 8 يناير 1996، أطلقت يوروستار خدماتها من محطة ثانية للسكة الحديدية في المملكة المتحدة عندما افتتحت محطة أشفورد الدولية.
في 23 سبتمبر 2003، بدأت خدمات الركاب بالعمل على أول قسم مكتمل من هاي سبيد 1 . بعد حفل افتتاح ساحر رفيع المستوى وحملة إعلانية كبيرة، في 14 نوفمبر 2007، انتقلت خدمات يوروستار في لندن من واترلو إلى سانت بانكراس الدولية الموسعة والمجددة على نطاق واسع.
التاريخ > الأرقام القياسية المحققة

يحمل نفق القناة الذي تستخدمه خدمات اليوروستار الرقم القياسي لامتلاكه أطول جزء تحت الماء من أي نفق في العالم، وهو ثاني أطول نفق للسكك الحديدية في العالم.
في 30 يوليو 2003، سجل قطار يوروستار رقمًا قياسيًا بريطانيًا جديدًا للسرعة التي بلغت 334.7 كيلومتر في الساعة (208.0 ميل/س) في القسم الأول من خط السكة الحديد «هاي سبيد1» (عالي السرعة 1) بين نفق القناة، وتقاطع فوكام في شمال كنت، قبل شهرين من بدء تشغيل الخدمات العامة الرسمية.
في 16 مايو 2006، سجل يوروستار رقمًا قياسيًا جديدًا لأطول رحلة عالية السرعة بدون توقف بمسافة 1,421 كيلومتر (883 ميل) من لندن إلى كان وقد استغرقت 7 ساعات و25 دقيقة.
في 4 سبتمبر 2007، غادر قطار مُحطم الرقم القياسي محطة باريس الشمالية في الساعة 10:44 (09:44 بتوقيت جرينتش) ووصل إلى لندن سانت بانكراس في 2 ساعات 3 دقيقة و39 ثانية وقد كان ينقل صحفيين وعمال السكك الحديدية. كانت هذه الرحلة القياسية أيضًا أول وصول لنقل الركاب إلى محطة سانت بانكراس الدولية الجديدة. في 20 سبتمبر 2007، حطم يوروستار رقمًا قياسيًا آخر عندما أكمل الرحلة من بروكسل إلى لندن في 1 الساعة 43 الدقائق.
التاريخ > يوروستار و نايتستار الإقليميين

تضمنت المقترحات الأصلية ليوروستار خدمات مباشرة إلى باريس وبروكسل انطلاقًا من مدن شمال لندن: مانشستر عبر برمنغهام على الساحل الغربي الخط الرئيسي وعلى الساحل الشرقي الخط الرئيسي ليدز وجلاسكو عبر إدنبرة ونيوكاسل ويورك. صُنع سبعة قطارات يوروستار مؤلفة من 14 عربة من طراز «شمال لندن» (بالإنجليزية: Nord of London)‏ لخدمات يوروستار الإقليمية، ولكن هذه الخدمات لم تؤت أكلها أبدًا، لأنه خلال التسعينيات، كان وقت الرحلات المتوقع زهاء تسع ساعات من غلاسكو إلى باريس يقابله منافسة السفر الجوي منخفض التكلفة مما جعل الخطط غير قابلة للتطبيق تجاريًا مقارنة بشركات الطيران الأرخص والأسرع. بالإضافة للأسباب الأخرى لعدم تشغيل هذه الخدمات مطلقًا هي السياسات الحكومية وخصخصة شركة السكك الحديدية البريطانية. أُجرت ثلاث من وحدات يوروستار الإقليمية إلى شركة لتشغيل القطارات في المملكة المتحدة (GNER) لزيادة الخدمات المحلية من محطة كينغز كروس إلى يورك ثم ليدز لاحقًا. انتهى عقد الإيجار في ديسمبر 2005، ونُقلت معظم مجموعات «شمال لندن» منذ ذلك الحين إلى الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية لخدمات تي جي في في شمال فرنسا.
كما خُطط لقطار ليلي دولي نايتستار؛ الذي كان من شأنه أن يسلك نفس الخطوط مثل يوروستار الإقليمي، بالإضافة إلى الخط الرئيسي الغربي العظيم (Great Western Main Line) إلى كارديف. وعُدّ أيضًا غير قابل للتطبيق تجاريًا، وأُهمل المخطط مع عدم تشغيل أي خدمات على الإطلاق. في عام 2000  م، بيعت الحافلات لشركة فيا رايل الكندية.
التاريخ > محطة أشفورد الدولية

كانت محطة أشفورد الدولية هي المحطة الأصلية لخدمات يوروستار في كنت. بمجرد افتتاح محطة إبسفليت الدولية، المصممة أيضًا لخدمة كينت، سُيّرت ثلاثة قطارات فقط يوميًا من آشفورد إلى محطة الشمال بباريس وواحد إلى باريس ديزني لاند لفترة زمنية طويلة. كانت هناك مخاوف من أن الخدمات في محطة أشفورد الدولية قد تُقلص أوتُسحب نهائيًا مثلما حدث لخطط يوروستار الإقليمية لجعل إبسفليت المركز الإقليمي الجديد بدلاً من ذلك. ومع ذلك، بعد فترة، أدى عدم خدمة قطارات بروكسل المحطة إلى استياء المجتمعات المحلية، أعادت يوروستار تقديم خدمة يومية واحدة من آشفورد إلى بروكسل في 23 فبراير 2009.
التاريخ > التغييرات في هيكل الشركة

في 1 سبتمبر 2010، أُأسس يوروستار كيانًا مؤسسيًا واحدًا تحت اسم شركة يوروستار الدولية المحدودة (EIL)، لتحل محل العملية المشتركة بين EUKL والشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية والشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية. شركة يوروستار الدولية المحدودة مملوكة لشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (55٪) وصندوق الودائع والتوفير في كيبيك  (CDPQ) (30٪) وهيرميس للبنى التحتية  (10٪) والشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية (5٪).
في يونيو 2014، نُقلت ملكية المملكة المتحدة في شركة يوروستار الدولية المحدودة من دائرة النقل إلى خزينة صاحبة الجلالة. في أكتوبر، أُعلن أن حكومة المملكة المتحدة تخطط لجمع 300 مليون جنيه إسترليني عن طريق بيع حصتها. في مارس 2015، أعلنت حكومة المملكة المتحدة أنها ستبيع حصتها البالغة 40 ٪ إلى كونسورتيوم أنجلو كندي مكون من صندوق الودائع والتوفير في كيبيك  وهيرميس للبنى التحتية . اكتمل البيع في مايو 2015.
التاريخ > سياسة الدراجات في القطارات

في عام 2015  م، هددت يوروستار بمطالبة راكبي الدراجات بتفكيك الدراجات قبل نقلها في القطارات. بعد انتقادات من بوريس جونسون ومجموعات ركوب الدراجات، ألغت يوروستار الخطط.
التاريخ > الواي-فاي والترفيه على متن القطار

بحلول مارس 2016، قدمت غوميديا  وسائل الترفيه على متن القطار، وشمل ذلك اتاحة تقنية الاتصال واي-فاي وما يصل إلى 300 ساعة من الأفلام والتلفزيون المحفوظة على خوادم القطار، حيث يمكن الوصول إليها باستخدام أجهزة الركاب الخاصة مثل الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وما إلى ذلك. يتيح تطبيق التعقب للعملاء معرفة مكانهم.
التاريخ > الاندماج مع تاليس

في 27 سبتمبر 2019، أعلن اثنين من كبار المساهمين في يوروستار، غويوم بيبي من الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية، ورئيس صوفي دوتوردوا ، أن يوروستار كانت تخطط للانضمام إلى شركتها الشقيقة، خدمة السكك الحديدية العابرة للحدود الفرنسية البلجيكية تاليس. يقضي الاتفاق بدمج عملياتهم تحت عنوان العمل «السرعة الخضراء» (بالإنجليزية: Green Speed)‏ وتوسيع الخدمات خارج خطوط لندن - باريس - بروكسل - أمستردام الأساسية، لإنشاء خط قطار فائق السرعة في أوروبا الغربية الكبرى تغطي المملكة المتحدة وفرنسا وبلجيكا وهولندا وألمانيا، لخدمة ما يصل إلى 30 مليون عميل بحلول عام 2030  م.
اعتبارًا من 2019، ساعدت تاليس يوروستار في ربطها بخط أمستردام – بروكسل، ولتوفير خدمة أمستردام إلى لندن، بدلاً من فحص جوازات السفر والجمارك في المحطة المركزية في أمستردام. استخدمت تاليس حاليا قطارين سابقين من فئة يوروستار كلاس 373 لتوفير خدمة ايزي  بين باريس وبروكسل.
في سبتمبر 2020، تأكد الاندماج بين تاليس ويوروستار الدولية، بعد عام من إعلان تاليس عزمها على الاندماج مع المزود عبر القنوات الخاضعة للحصول على موافقة المفوضية الأوروبية، لتشكيل «السرعة الخضراء» (بالإنجليزية: Green Speed)‏. تمتلك الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية والبلجيكية بالفعل حصة مسيطرة في يوروستار.
التاريخ > تأثير كوفيد-19

بحلول كانون الثاني (يناير) 2021، انخفض عدد الركاب في يوروستار إلى أقل من 1٪ من مستويات ما قبل الجائحة. أدت المشاكل المالية المشتركة ونقص عدد الركاب الناجم عن جائحة فيروس كورونا 2019–20 إلى طلب يوروستار للحصول على مساعدة حكومية من وزارة الخزانة البريطانية ووزارة النقل، على الرغم من أن بريطانيا باعت حصتها التي كانت تبلغ 40٪ من شركة يوروستار في عام 2015  م. تضمن نداء يوروستار منح الشركة حق الوصول إلى القروض التي يدعمها بنك إنجلترا وتخفيض مؤقت في رسوم الوصول إلى المسار لاستخدام خط السكك الحديدية عالي السرعة في المملكة المتحدة. على الرغم من كونها مملوكة في مجملها لشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية، كان يُعتقد أن يوروستار قد استنفدت بالفعل خيارات المساعدة الحكومية من باريس، ولكن كلاً من وزير النقل الفرنسي ووزارة النقل البريطانية أكدا أنهما يعملان على خطط أخرى صيانة الخدمة.
الخطوط الرئيسية > إل جي في الشمال

إل جي في الشمالي  هو خط قطار فائق السرعة فرنسي بطول 333 كيلومتر (207 ميل) يربط باريس بالحدود البلجيكية ونفق القناة عبر ليل. افتتح في عام 1993  م. في عام 1997  م، صار قطار إل جي في الشمالي جزءًا من كل رحلة يوروستار امتدادًا إلى بلجيكا ونحو باريس، بالإضافة إلى اللابط بنفق القناة، أُضيف خط بلجيكي عالي السرعة، اتش اس ال 1، إلى منتهى خط إل جي في الشمالي، على الحدود البلجيكية. من بين جميع الخطوط الفرنسية عالية السرعة، يحتوي إل جي في الشمالي على أكبر مجموعة متنوعة من عربات السكك الحديدية عالية السرعة وهي مشغولة للغاية ؛ يُطلق على الخط المقترح لتجاوز ليل، والذي من شأنه أن يقلل وقت رحلات يوروستار إلى باريس، «إل جي في بيركادي».
الخطوط الرئيسية > نفق القنال

نفق القنال هو الجزء الأكثر أهمية في الخط لأنه يعد خط السكك الحديدية الوحيد بين بريطانيا العظمى والبر الرئيسي الأوروبي. وهو مرتبط بـ"إلى إل جي في" الشمالي في فرنسا مع "هاي سبيد 1″ في بريطانيا. بدأ حفر الأنفاق في عام 1988  م، وبلغ طول 50.5 كيلومتر (31.4 ميل) وافتتح كل من الملكة إليزابيث الثانية والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران النفق رسميًا في حفل أقيم في كاليه في 6 مايو 1994. يملك النفق شركة Getlink، والتي تفرض رسومًا كبيرة على يوروستار مقابل استخدامه. في عام 1996  م، صنفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين النفق واحدًا من عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث. تبلغ سرعة القطارات على طول المسار الحالي لخط يوروستار 300 كيلومتر في الساعة (186 ميل/س) باستثناء داخل نفق القناة، حيث تقل السرعة عن 160 كيلومتر في الساعة (99 ميل/س) لأسباب تتعلق بالسلامة. منذ إطلاق خدمات يوروستار، حدثت اضطرابات وإلغاءات خطيرة بسبب الحرائق التي اندلعت داخل نفق القناة، كما حدث في عام 1996  م، 2006 (ثانوي)، 2008 و2015.
الخطوط الرئيسية > اتش اس ال 1

كانت قطارات يوروستار تستخدم خط السكك الحديدية البلجيكي رقم 94  حتى افتتاح المرحلة الأولى من الخط البلجيكي عالي السرعة في 2 يونيو 1996،، لا تزال مسارات يوروستار تستخدم الخط تحويلةً إذا كانت هناك أشغال هندسية تجري على اتش اس ال 1، وذلك حسب موقع الأشغال. لا يزال الخط 06:13 من لندن سانت بانكراس إلى بروكسل يستخدم الخط كتحويل لتجاوز اضطرابات وقت الذروة على اتش اس ال 1 بسبب خدمات تي جي في الإضافية من بروكسل للركاب. بعد 2 يونيو 1996، وُجهت بعض قطارات اليوروستار إلى بروكسل عبر المرحلة الأولى من الخط البلجيكي عالي السرعة وخط السكك الحديدية البلجيكي رقم 78 عبر مونس. على الرغم من أن هذا الخط لا يزال بمثابة تحويل إذا كان اتش اس ال 1 تحت الصيانة والأشغال الهندسية، إلا أنه يعتمد أيضًا على مكان إجراء الصيانة. تحسن وقت الرحلات بين لندن وبروكسل عندما افتتح الخط البلجيكي عالي السرعة اتش اس ال 1  في 14 ديسمبر 1997 على مسافة بلغت 88 كيلومتر (55 ميل). يرتبط الخط بخط إل جي في الشمالي على الحدود مع فرنسا، مما يسمح لقطارات اليوروستار المتوجهة إلى بروكسل بالانتقال بين الاثنين دون الحاجة إلى تقليل السرعة. حُقق تحسين إضافي لمدة أربع دقائق لقطارات لندن - بروكسل في ديسمبر 2006، مع افتتاح جسر جنوب بروكسل بطول 435 متر (1,427 قدم). يربط الجسر بين المنصات الدولية لمحطة بروكسل الجنوبية مع الخط عالي السرعة، ويفصل الجسر يوروستار (و تاليس) عن الخدمات المحلية.
الخطوط الرئيسية > هاي سبيد 1

هاي سبيد 1 ، المعروف سابقًا باسم رابط السكك الحديدية لنفق القناة (CTRL)، هو خط سكة الحديدية فائق السرعة يمتد من لندن عبر كنت إلى الطرف البريطاني من نفق القناة. بُني على مرحلتين. افتتح القسم الأول بين النفق وتقاطع فوكام في شمال كنت في سبتمبر 2003، مما قلص وقت الرحلات بين لندن وباريس بمقدار 21 دقيقة إلى ساعتين و35 دقيقة، ولندن – بروكسل بساعتين و20 دقيقة. في 14 نوفمبر 2007، بدأت الخدمات التجارية على كامل خط هاي سبيد 1 الجديد. أصبحت محطة سانت بانكراس الدولية إعادة بنائه الجديدة لندن محطة لجميع قطارات يوروستار. أدى الانتهاء من هاي سبيد 1 إلى رفع الجزء البريطاني من طريق يوروستار إلى نفس معايير الخطوط عالية السرعة الفرنسية والبلجيكية. تم تقليل أوقات الرحلات بدون توقف بمقدار 20 مرة أخرى دقيقة إلى 2 ساعات 15 دقيقة من لندن - باريس و1 الساعة 51 دقائق من لندن - بروكسل. اعتبارًا من خريف عام 2020  م، يُعد هاي سبيد 1 أول سكة حديدية تعمل بالطاقة المتجددة في المملكة المتحدة.