stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
متعب بن عبد الله بن علي الرشيد
ماقبل الحكم

في 1261هـ/1845م أرسل الأمير عبد الله بن رشيد إبنه متعب لقيادة قوات من الجبل ومعه هدية عبارة عن اثني عشر فرسا وركابًا وغير ذلك للمساهمة في حملة لقمع تمرد العجمان، وكذلك ساهم متعب مع أخيه طلال في حملة الإمارة لحماية قوافل الحج الفارسي في آخر عهد والده. وبعد استلام طلال الحكم أرسل أخاه متعب إلى الإمام فيصل بن تركي يخبره باستلامه المنصب بعد أبيه، وقدم له هدية عبارة عن بضع عشر فرسًا وحرائر من النجائب، وقد استمر متعب في حماية قوافل الحج الفارسي في عهد أخيه طلال، وقد أرسله طلال لعقد صفقة مع حكومة فارس لضمان نقل الحجاج الفرس والعجم عبر طريق الجبل، فبدأت قوافل الحجاج العراقيين وبلاد فارس بالمرور عبر حائل، والتي استمرت حتى سقوط الإمارة سنة 1340هـ/1921م. وحماية تلك القوافل كانت تحت إدارة متعب، فيبدأ بقيادة قافلة الحج من داخل العراق مباشرة إلى حائل، وبالقرب من أسوار حائل يجري بناء مخيمات للإقامة فيها عدة أيام، وتتراوح من أربعة أيام إلى إسبوعين. وكذلك تمكن متعب من توقيع اتفاقية مع والي بغداد ومع مسؤولي مكاتب الحج في بغداد سنة 1275هـ/1859م، حيث أدعى أن  «مهنا بن صالح أبا الخيل» لن يأتي هذا العام، فسجل الوكلاء أسماء حجاجهم لدى الأمير متعب. فانتزع بذلك قيادة نقل حجاج بغداد واتباع الدولة العثمانية في العراق من آل بوعليان أمراء بريدة ومن بعدهم آل مهنا. وغندما حضر مهنا إلى بغداد -ولم يكن يعلم بما حدث- قام الوكلاء بسحب أموالهم التي دفعوها لابن رشيد، حيث طالب مهنا بحقوقه وامتيازاته التي فقدها بطريقة اعتبرها مكيدة، فقد كان دخل طريق الحاج ونقلهم من المصادر المهمة لقوة اقتصاده. وأوشك مهنا ومتعب أن يقتتلا، لولا تدخل التاجر محمد الرواف أحد كبار العقيلات لحسم هذا الأمر، واشترى حقوق الأمير مهنا في إمارة القوافل وترك الأمير متعب رئيسًا لها.
الحكم

انتحر الأمير طلال بعد إصابته بمرض عقلي سنة 1283هـ/1867. فجرى انشقاق بين الأهالي حول الخليفة، ولأن ابنه الأكبر لم يبلغ من العمر إلا سبع عشرة سنة، فقد أيد الشيوخ متعب للحكم لشجاعته، في حين أيد الشياب بندر. إلا أن متعب تفوق على ابن أخيه لأنه أكثر الأسرة ملائمة للحكم، فقد كان شجاعًا لطوفًا عاقلا حازمًا. إلا أنه لم يجر على السياسة التي تجمع الكلمة داخل الأسرة، ولأن قضية الإرث السياسي لم تكن محسومة داخل الأسرة، فقد أعلن بندر ابن أخيه طلال، أنه الأحق بالحكم بعد وفاة والده، رغم أنه لم يتجاوز الثامنة عشرة من عمره. فشكّل مع أخيه بدر حلفاً لمواجهة عمهم الأمير متعب. وبما أن لدى متعب وزير سوء، فقد أمره بالتضييق على أولاد أخيه طلال، وقام الوزير بضربهم برضا متعب. فغضيوا لذلك وأتوا عبيد عم أبيهم فاشتكوا له، فرد عليهم بأنه عمهم وبمنزلة الوالد، ولا يتدخل بتلك الأمور. ومع ذلك دخل عبيد على متعب يؤنبه قائلا: بأنهم ليسوا بصغار ليؤدبوا بالضرب، وأخاف عليك أن تثير حنقهم. فرد عليه متعب: إنما أنت شايب خبل، والله لو وجدوني ميتًا لاعتقدوا أني نائم. وفي تلك اللحظة كان خادم أبناء طلال يتجسس على ما دار من كلام بينهما، فلما تيقنوا من إصرار متعب وتخلي عبيد عن الموضوع، اغتنموها فرصة فقتل بندر وأخيه بدر عمهم متعب في اليوم التالي، ثم أتوا عبيد يعتذرون إليه فلامهم ولكنه لم يتدخل، وإن كان عبيد لم يشارك أو يمالئ في مقتل عبيد إلا أنه لم يعارض ذلك، في حين ذكر ابن عيسى النجدي أن أبناء طلال قتلوا عمهم ومالئهم عبيد على قتله، فقد قتل متعب في رمضان 1285هـ/1869م بعد حوالي ثلاث سنوات من توليه الحكم، ولم يكن له سوى ابن واحد هو عبد العزيز سادس حكام الإمارة. وبعدها أعلن بندر نفسه حاكماً على حائل، أما محمد بن عبد الله فقد كان متعب قد أرسله بهدية إلى عبد الله بن فيصل، وهي خيل. ولما بلغه خبر مقتل أخيه متعب رفض العودة إلى حائل وبقي في الرياض عند الإمام عبد الله الذي أكرمه، واستمر بالرياض مدة سنة. وقال آل عبيد في كتابه النجم اللامع للنوادر جامع:«بعد أن قتل عيال طلال عمهم متعب، فتح الله عليهم باب القتل، ونكث العهود وتقاطع الأرحام».
مراجع

1 2  الزعارير 1997، صفحة 65.
↑  آل عبيد 1999، صفحة 65.
↑  الشمري 2016، صفحة 77"نقلا من مخطوطة لعبد الله المشعل آل رشيد باسم «شجرة أسرة آل رشيد»"
1 2  الشمري 2016، صفحة 83.
↑  الزعارير 1997، صفحة 54.
↑  العثيمين 1981، صفحة 33.
↑  الشمري 2016، صفحة 60.
↑  قصة رحلة عبدالله بن رشيد إلى العراق نسخة محفوظة 2020-12-24 على موقع واي باك مشين.
↑  ابن بشر 1997، صفحة 233.
↑  الشمري 2016، صفحة 118.
↑  ابن بشر 1997، صفحة 245.
↑  المفضلي 2014، صفحة 192.
↑  الشمري 2016، صفحات 154-155.
↑  المفضلي 2014، صفحة 168.
↑  الشمري 2016، صفحات 156-157.
↑  الشمري 2016، صفحة 241.
↑  الفاخري 1999، صفحة 226.
↑  عبيد 2003، صفحات 63-64.
↑  الرشيد 2022، صفحات 131"مذكور في الحاشية أن فهد المارك شكك برواية أن متعب كان راضيا بضرب الوزير لأبناء أخيه، وقال أن إسم الوزير هو «عليوي بن كريشان من بني خالد»"
↑  الرشيد 2022، صفحات 131-133.
↑  الحماد 2004، صفحة 69.
↑  عقد الدرر لإبن عيسى النجدي ص:74
↑  تاريخ آل علي وآل رشيد وغيرهم في جبل شمر. حمد عبيد العطوني الشمري، آفاق للنشر، 2018. ص:78
↑  الرشيد 2022، صفحة 134.
↑  آل عبيد 1999، صفحات 32-33.
المصادر

الشمري، خليف (2016). طلال بن عبد الله آل رشيد. 1238-1283هـ/1822-1867م قراءة سوسيو-تاريخية. بيروت: جداول للنشر والتوزيع.
المفضلي، مشعل بن مهجع (2014). الصلات الحضارية بين جبل شمر وجنوبي العراق. 1250-1340هـ/1835-1921م. بيروت: جداول للنشر والتوزيع.
عبيد، جبار يحيى (2003). التاريخ السياسي لإمارة حائل 1835-1921م. تقديم: عبد الله بن محمد المنيف (ط. الأولى). بيروت: الدار العربية للموسوعات.
الزعارير، محمد (1997). إمارة آل رشيد في حائل (ط. الأولى). بيروت: بيسان للنشر والتوزيع.
الرشيد، ضاري بن فهيد (2022). وديع البستاني (المحرر). نبذة تاريخية عن نجد. تحقيق: د.طارق حمود آل غرس. الكويت: مركز طوروس.
الحماد، حمد عبدالله (2004). حكم محمد العبد الله بن رشيد لنجد. 1289-1315هـ/1873-1897م (ماجستير thesis). جامعة الملك سعود. مؤرشف من الأصل في 2024-07-16.
الفاخري، محمد بن عمر (1999). تاريخ الفاخري. تقديم: عبد الله يوسف الشبل. الرياض: الأمانة العامة للاحتفال بمرور مائة عام على تأسيس المملكة. مؤرشف من الأصل في 2023-10-22.
آل عبيد، محمد بن علي (1999). النجم اللامع للنوادر جامع. ترتيب وتصحيح: صالح بن ابراهيم الصالح البطحي. الرياض. ص. 28–29.{{استشهاد بكتاب}}:  صيانة الاستشهاد: مكان بدون ناشر (link)
ابن بشر، عثمان بن عبد الله (1983). عنوان المجد في تاريخ نجد (PDF) (ط. الرابعة). الرياض: دارة الملك عبد العزيز. ج. 2. ص. 185–190. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-03-01.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| → سبقه طلال العبد الله الرشيد | أمراء إمارة جبل شمر  | خلفه ← بندر الطلال الرشيد |
| ع ن حكام إمارة آل رشيد | ع ن حكام إمارة آل رشيد | ع ن حكام إمارة آل رشيد |
| --- | --- | --- |
| عبد الله العلي الرشيد (المؤسس) • عبيد العلي الرشيد (المؤسس) • طلال بن عبد الله بن علي الرشيد • متعب بن عبد الله الرشيد • بندر الطلال الرشيد • محمد بن عبد الله الرشيد • عبد العزيز المتعب الرشيد • متعب بن عبد العزيز الرشيد • سلطان الحمود الرشيد • سعود الحمود الرشيد • سعود بن عبد العزيز الرشيد • عبد الله المتعب الرشيد • محمد الطلال الرشيد  | عبد الله العلي الرشيد (المؤسس) • عبيد العلي الرشيد (المؤسس) • طلال بن عبد الله بن علي الرشيد • متعب بن عبد الله الرشيد • بندر الطلال الرشيد • محمد بن عبد الله الرشيد • عبد العزيز المتعب الرشيد • متعب بن عبد العزيز الرشيد • سلطان الحمود الرشيد • سعود الحمود الرشيد • سعود بن عبد العزيز الرشيد • عبد الله المتعب الرشيد • محمد الطلال الرشيد  |  |
بوابة أعلام
بوابة التاريخ
بوابة السعودية
بوابة السياسة
النقل في إيطاليا

إيطاليا في الإتحاد الأوروبي
طورت إيطاليا وسائل النقل العام والخاص. تتمتع بشبكة سكك حديدية موسعة، خاصة في الشمال، التي تزداد حاجتها لوجود وسائل نقل بديلة مثل الحافلات أو النقل الجوي (والمتوافرة في بعض المناطق).
كما تتمتع إيطاليا بشبكة طرق، والتي يصل إجمالي طولها إلى 487.700 كم. وبسبب طول شريطها السحالي، يوجد في إيطالي عدد ضخم من الموانئ المستخدمة لنقل البضائع والركاب.
السكك الحديدية

يبلغ طول السكك الحديدية الإيطالية 19394 كم، منها 18.071 كم سكك حديد قياسية و 11322 كم سكك حديد كهربائية. الخطوط النشطة حالياً يبلغ طولها 16723 كم. تنمو الشبكة مؤخرًا مع بناء شبكة السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة. المسارات الضيقة هي:
112 كم (70 ميل) من 1000 مم (3 قدم 3 + 3⁄8 بوصات) (كلها مكهربة)؛
1،211 كم (752 ميل) من 950 مم (3 قدم 1 + 3⁄8 بوصة) مقياس (منها 153 كم (95 ميل) كهربائية).
تتم إدارة جزء كبير من شبكة السكك الحديدية الإيطالية وتشغيلها بواسطة شركة فيروفي ديلو ستاتو، وهي شركة مملوكة للدولة. تعمل الشركات الإقليمية الأخرى، المملوكة في الغالب من قبل الكيانات العامة مثل الحكومات الإقليمية، على الشبكة الإيطالية. يتم دعم السكك الحديدية الإيطالية من قبل الحكومة، حيث تلقت 8.1 مليار يورو في عام 2009.
قد يستخدم المسافرون الذين غالبًا ما يستخدمون السكك الحديدية أثناء إقامتهم في إيطاليا تصاريح السكك الحديدية، مثل السكك الحديدية الأوروبية أو جوازات السفر الوطنية والإقليمية الإيطالية. تسمح تصاريح السكك الحديدية هذه للمسافرين بحرية استخدام القطارات الإقليمية خلال فترة الصلاحية، لكن جميع القطارات عالية السرعة والقطارات بين المدن تتطلب رسوم حجز بقيمة 10 يورو.
السكك الحديدية > القطارات فائقة السرعة

بدأت الأعمال الرئيسية لزيادة السرعة التجارية للقطارات في عام 1967، حيث تم إنشاء خط روما-فلورنسا «المباشر الفائق» للقطارات التي تصل سرعتها إلى 230 كم/ساعة، وخفض هذا الخط وقت الرحلة إلى أقل من ساعتين. يعتبر هذا الخط أول خط قطار فائق السرعة في أوروبا ، حيث بدأت العمل في عام 1977.
في عام 2009، تم فتح خط جديد عالي السرعة يربط بين ميلانو وتورينو، يعمل بسرعة 300 كم/ساعة، أمام حركة الركاب، مما قلل وقت الرحلة من ساعتين إلى ساعة واحدة. في نفس العام، تم فتح خط ميلان-بولونيا، مما قلص وقت الرحلة إلى 55 دقيقة. كما تمت ترقية خط بولونيا-فلورنسا فائق السرعة إلى 300 كم/ساعة لمدة 35 دقيقة.
منذ ذلك الحين ، أصبح من الممكن السفر من تورينو إلى ساليرنو (حوالي 950 كم) في أقل من 5 ساعات. يتم تشغيل أكثر من 100 قطار يوميًا.
المشغل العام الرئيسي للقطارات عالية السرعة هي شركة ترينيتاليا، وهي جزء من فيروفي ديلو ستاتو. تنقسم القطارات إلى ثلاث فئات:
تعمل قطارات فريتشي روزا (السهم الأحمر) بحد أقصى 300 كم/ساعة على مسارات مخصصة عالية السرعة.
تعمل قطارات فريتشي أرجينتو (السهم الفضي) بسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة على كل من المسارات عالية السرعة والخط الرئيسي.
تعمل قطارات فريتشي بيانكا (السهم الأبيض) بحد أقصى 200 كم/ساعة على خطوط رئيسية فقط.
منذ عام 2012 ، قامت شركة نقل الركاب الجديد، وهي أول مشغل قطارات خاص في إيطاليا، بتشغيل خدمات عالية السرعة في منافسة مع ترينيتاليا. حتى في الوقت الحاضر، إيطاليا هي الدولة الوحيدة في أوروبا التي لديها مشغل قطارات فائق السرعة خاص.
بدأ بناء خط ميلان-فينيسيا فائق السرعة في عام 2013، وفي عام 2016 تم افتتاح قسم ميلان-تريفيجليو لحركة الركاب؛ خط ميلان-جنوة عالي السرعة قيد الإنشاء أيضًا.
اليوم من الممكن السفر من روما إلى ميلانو في أقل من 3 ساعات (ساعتان و 55 دقيقة) باستخدام قطار فريتشي روزا 1000. لتغطية هذا الطريق، يوجد قطار كل 30 دقيقة.
السكك الحديدية > القطارات بين المدن

مع إدخال القطارات عالية السرعة، تقتصر القطارات بين المدن على عدد قليل من الخدمات يوميًا على الخطوط الرئيسية والإقليمية.
الخدمات النهارية (Intercity IC)، على الرغم من أنها ليست متكررة وتقتصر على قطار واحد أو قطارين لكل طريق، إلا أنها ضرورية لتوفير الوصول إلى المدن والبلدات خارج شبكة الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية. الطرق الرئيسية هي ترييستي إلى روما (تتوقف في البندقية وبولونيا وبراتو وفلورنسا وأريتسو) ومن ميلان إلى روما (تتوقف في جنوة ولا سبيتسيا وبيزا وليفورنو / التوقف في بارما ومودينا وبولونيا وبراتو وفلورنسا وأريتسو) من بولونيا إلى ليتشي (توقف في ريميني وأنكونا وبيسكارا وباري وبرينديزي) ومن روما إلى ريدجو كالابريا (التوقف عند لاتينا ونابولي). بالإضافة إلى ذلك، توفر القطارات بين المدن وسيلة أكثر اقتصادا للسفر بالسكك الحديدية لمسافات طويلة داخل إيطاليا.
الخدمات الليلية (Intercity Notte ICN) على مقصورات للنوم ودورات مياه. الطرق الرئيسية هي روما إلى بولزانو (الاتصال في فلورنسا، بولونيا، فيرونا، روفيريتو وترينتو)، ميلان إلى ليتشي (الاتصال في بولونيا، ريميني، أنكونا، بيسكارا، باري وبرينديزي) ، تورينو إلى ليتشي (الاتصال في أليساندريا، فوغيرا، بياتشينزا، بارما، بولونيا، ريميني ، بيسكارا، باري وبرينديزي) و ريدجو كالابريا إلى تورينو (نابولي وروما وليفورنو ولا سبيتسيا وجنوة).
يوجد إجمالي 86 قطارًا بين المدن يعملون داخل إيطاليا يوميًا.
السكك الحديدية > القطارات المحلية

تدير ترينيتاليا خدمات إقليمية (كلا من RGV السريع ووقف REG) في جميع أنحاء إيطاليا.
توجد وكالات قطارات إقليمية: ترتبط جداول قطاراتها إلى حد كبير بقطارات ترينيتاليا، ويمكن شراء تذاكر خدمات القطارات هذه من خلال شبكة ترينيتاليا الوطنية. الوكالات الإقليمية الأخرى لديها أنظمة تذاكر منفصلة لا يمكن استبدالها مع أنظمة ترينيتاليا. يمكن شراء هذه التذاكر «الإقليمية» من محلات بيع الصحف المحلية أو متاجر التبغ بدلاً من ذلك.
السكك الحديدية > النقل السريع

المدن المتمتعة بنظم المترو:
| المدينة | الاسم | الخطوط | الطول (كم) | المحطات | الافتتاح |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| بريشا | مترو برسيا | 1 | 13.7 | 17 | 2013 |
| قطانية | مترو كتانيا | 1 | 4 | 6 | 1999 |
| جنوة | مترو ميلانو | 1 | 7.1 | 8 | 1990 |
| ميلانو | مترو ميلانو | 4 | 101 | 113 | 1964 |
| نابولي | مترو نابولي | 2 | 15.8 | 19 | 1993 |
| روما | مترو روما | 3 | 60.0 | 73 | 1955 |
| تورين | مترو تورين | 1 | 13.2 | 21 | 2006 |
السكك الحديدية > خطوط السكك الحديدية مع دور الجوار

يوجد في إيطاليا 11 معبرًا حدوديًا للسكك الحديدية فوق جبال الألب مع البلدان المجاورة لها: ستة منها تم تحديدها كمسارات رئيسية واثنتان بمقاييس المتر. المعابر الحدودية الرئيسية الستة هي: اثنان مع فرنسا (أحدهما في نيس ومرسيليا؛ والآخر مع ليون وديجون)، واثنان مع سويسرا (أحدهما بريج وبرن وجنيف؛ والآخر مع كياسو ولوغانو ولوسيرن وزيورخ)، اثنان مع النمسا (أحدهما لإنسبروك والآخر لفيلاتش وغراتس وفيينا). تقع معابر السكة التي يبلغ طولها مترين في بلدة تيرانو الحدودية ودومودوسولا.
يوجد خط سكة حديد يربط بين ميناء ترييستي شمال شرق إيطاليا وسلوفينيا، ولكن لا تعمل خدمات نقل الركاب أو الشحن على هذا المسار. وبالتالي، لا توجد اتصالات مباشرة بين ترييستي وليوبليانا، عاصمة سلوفينيا، على الرغم من قرب كلتا المدينتين.
ترتبط مدينة الفاتيكان أيضًا بإيطاليا بخط سكة حديد يخدم محطة سكة حديد واحدة، محطة سكة حديد مدينة الفاتيكان. يستخدم هذا الخط فقط للمناسبات الخاصة. كانت سان مارينو تمتلك وصلة سكة حديدية ضيقة النطاق مع إيطاليا؛ تم تفكيك هذا الخط في عام 1944.
السكك الحديدية > المحطات

أكبر عشر محطات في إيطاليا حسب عدد الركاب السنوي:
| المحطة | الركاب سنوياً (بالمليون) |
| --- | --- |
Bologna Centrale  ‏: 58
Firenze Santa Maria Novella  ‏: 59
Genova Piazza Principe  ‏: 24
محطة ميلانو المركزية: 120
Napoli Centrale  ‏: 50
Roma Termini  ‏: 150
Torino Porta Nuova  ‏: 70
Venezia Mestre  ‏: 31
Venezia Santa Lucia  ‏: 30
Verona Porta Nuova  ‏: 25
Stations with darker background are also served by High-speed trains
الطرق

تعد إيطاليا واحدة من الدول التي يوجد بها أكبر عدد من المركبات للفرد، حيث بلغ عدد السيارات فيها 690 لكل 1000 شخص في عام 2010. يبلغ إجمالي عدد الطرق المعبدة في إيطاليا 487.700 كيلومتر، منها 6758 كيلومترًا من الطرق السريعة بحد أقصى للسرعة العامة يبلغ 130 كيلومترًا في الساعة، والتي تم توفيرها منذ عام 2009 لتمديدها حتى 150 كيلومترًا في الساعة. الحد الأقصى للسرعة في المدن هو عادةً 50 كم/ساعة وأحيانا 30 كم/ساعة في بعض المدن.
الممرات المائية

تمتلك إيطاليا 2400 كم من الممرات المائية الصالحة للملاحة لأنواع مختلفة من حركة المرور التجارية.
في المناطق الشمالية من لومبارديا فينيشيا، تعمل قوارب عبّارات الركاب على بحيرة غاردا وبحيرة كومو لربط المدن والقرى على جانبي البحيرات. الممرات المائية في البندقية، بما في ذلك القناة الكبرى، بمثابة شبكة نقل حيوية للسكان المحليين والسياح. تربط العبارات المكوكية (فابوريتا) نقاطًا مختلفة في جزيرة البندقية الرئيسية والجزر النائية الأخرى في البحيرة. بالإضافة إلى ذلك، هناك قوارب مكوكية مباشرة بين البندقية ومطار البندقية ماركو بولو.
المطارات

المقالة الرئيسة: قائمة مطارات إيطاليا
المطارات > أزحم المطارات

| المطار | التحركات | الركاب> محلي | الركاب> دولي | الركاب> الإجمالي | الشحنات (بالطن)> محلي | الشحنات (بالطن)> دولي | الشحنات (بالطن)> الإجمالي |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| مطار ليوناردو دا فينشي | 311,679 | 16,150,965 | 16,294,531 | 32,445,496 | 64,069 | 72,001 | 136,070 |
| مطار مالبينسا | 169,389 | 7,946,725 | 7,885,436 | 15,832,161 | 159,687 | 167,382 | 327,069 |
| مطار ليناتي | 92,884 | 4,160,526 | 4,130,569 | 8,291,095 | 7,972 | 8,532 | 16,504 |
| مطار البندقية ماركو بولو | 67,160 | 3,220,072 | 3,216,922 | 6,436,994 | 12,511 | 13,005 | 25,516 |
| مطار بولونيا | 53,022 | 2,117,111 | 2,124,922 | 4,242,033 | 6,920 | 8,887 | 15,807 |
| مطار نابولي | 52,367 | 2,406,886 | 2,426,418 | 4,833,304 | 1,935 | 1,142 | 3,077 |
| مطار أوريو أل سيريو | 52,120 | 3,310,447 | 3,325,468 | 6,635,915 | 4,597 | 4,951 | 9,548 |
| مطار كاتانيا-فونتاناروسا | 50,503 | 2,768,158 | 2,794,629 | 5,562,787 | 5,229 | 3,204 | 8,433 |
| مطار باليرمو الدولي | 46,182 | 2,089,904 | 2,071,786 | 4,161,690 | 1,618 | 1,656 | 3,274 |
| مطار تورينو | 42,649 | 1,494,395 | 1,494,981 | 2,989,376 | 794 | 625 | 1,419 |
| أخري | 333,181 | 15,470,588 | 15,507,497 | 30,978,085 | 37,396 | 32,991 | 70,387 |
| اجمالي | 1,271,136 | 61,135,777 | 61,273,159 | 122,408,936 | 302,728 | 314,376 | 617,104 |
الحافلات

توجد حافلات للمسافات الطويلة بين المدن تديرها شركات محلية، لكن الخدمات غير متكررة خلال الأسبوع وعادة ما توفر رابطًا ثانويًا لخدمات السكك الحديدية.
لا يوجد في إيطاليا مشغل حافلات على مستوى البلاد. ومع ذلك، في عام 2015 ، أطلقت الشركة البريطانية ميجا بص (أوروبا) خدمات الحافلات اليومية بين المدن على عدة طرق محلية وهذا يجعل ما مجموعه 12 خدمة يومية في كل اتجاه بين روما وبولونيا.
فليكس باص، وهي شركة تأسست في سياق افتتاح سوق الحافلات بين المدن الألمانية، تخدم أيضًا طرقًا في إيطاليا على الصعيدين المحلي والدولي.
الحافلات > حافلات نقل المطارات

ومع ذلك، فإن حافلات نقل المطار متطورة للغاية وملائمة للمسافرين عبر السكك الحديدية. معظم المطارات في إيطاليا غير متصلة بشبكة السكك الحديدية، باستثناء مطار مطار ليوناردو دا فينشي ومطار مطار ليناتي ومطار تورينو. في بولونيا، تم إنشاء مسار للسكك الحديدية الخفيفة وافتتاحه في نوفمبر 2020، لربط مطار بولونيا بمحطة السكك الحديدية الرئيسية.
البندقية: محطة فينيسيا ميستري - مطار ماركو بولو (50 دقيقة) ومطار تريفيزو
ميلانو: محطة ميلانو المركزية - مطار مالبينسا (ساعة و 5 دقائق) ، مطار لينيت (35 دقيقة) ومطار ميلانو بيرغامو (ساعة واحدة)
بريشيا: محطة بريشيا - مطار ميلانو بيرغامو (ساعة واحدة)
روما: محطة روما تيرميني - مطار فيوميتشينو بالقطار
فيرونا: محطة فيرونا بورتا نوفا - مطار فيلافرانكا «كاتولو» (20 دقيقة)
بولونيا: المحطة المركزية - مطار بولونيا (20 دقيقة) - تم تعديل المسار في نوفمبر 2020. انتقلت من مسار BLQ (محطة بولونيا المركزية - مطار بولونيا) إلى طريق 944 Ospedale Maggiore-Bologna Airport
محطة بيسكارا المركزية - مطار ابروتسو (10 دقائق)
فلورنسا: محطة فلورنسا إس إم نوفيلا - مطار فلورنسا
الحافلات > الحافلات المحلية

تنقسم الحافلات المحلية عادة إلى :
خطوط حضرية (urbano).
خطوط الضواحي (interurbano أو extraurbano).
المصادر

↑  CIA World Factbook 2005
↑  "La rete oggi - RFI". web.archive.org. 4 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2011-12-04. اطلع عليه بتاريخ 2021-07-05.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
↑  "Buy a Europe rail pass online | ItaliaRail". www.italiarail.com. مؤرشف من الأصل في 2021-07-01. اطلع عليه بتاريخ 2021-07-05.
↑  "Viaggia con i treni Frecciarossa e acquista il biglietti a prezzi scontati - Le Frecce - Trenitalia". www.trenitalia.com. مؤرشف من الأصل في 2021-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2021-07-05.
↑  Metronapoli lines
↑  www.vatican.va https://web.archive.org/web/20210411005312/http://www.vatican.va/news_services/press/documentazione/documents/sp_ss_scv/ferrovia/ferrovia_it.html. مؤرشف من الأصل في 2021-04-11. اطلع عليه بتاريخ 2021-07-05. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
↑  "Ferrovie Dismesse presenta la "Ferrovia RIMINI - SAN MARINO"". www.ferroviedismesse.com. مؤرشف من الأصل في 2020-02-24. اطلع عليه بتاريخ 2021-07-05.
↑  "World Vehicle Population Tops 1 Billion Units". web.archive.org. 27 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 2011-08-27. اطلع عليه بتاريخ 2021-07-05.
↑  "Italy - The World Factbook". www.cia.gov. مؤرشف من الأصل في 2021-07-03. اطلع عليه بتاريخ 2021-07-05.
↑  "Italy: Getting to Italy and getting around - Tripadvisor". www.tripadvisor.com (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-03-02. Retrieved 2021-07-05.
وصلات خارجية

| ع ن اقتصاد إيطاليا | ع ن اقتصاد إيطاليا |
| --- | --- |
 شركات إيطالية:  شركات إيطالية
الصناعة:  قائمة الشركات الإيطالية  Exports  اقتصاد إيطاليا  صناعة السيارات في إيطاليا  Steel industry  سينما إيطاليا  أزياء إيطالية  Luxury Real Estate  Robotics 
:  ELETTRA  ENEA  Erzelli Hi-Tech Park  Istituto Italiano di Tecnologia 
Energy:  الطاقة المتجددة في إيطاليا طاقة الرياح في إيطاليا  الطاقة الشمسية في إيطاليا  Geothermal  نفط قائمة مصافي النفط 
بنية تحتية:  Transport  Communications  السياحة في إيطاليا 
Taxation:  Tax system 
Finance وbanking:  Banking  البورصة الإيطالية 
تنمية:  International rankings  العلوم والتقنية في إيطاليا 
أحداث:  الألعاب الأولمبية الشتوية 2006  Bologna Motor Show  Biennale di Venezia  Concorso d'Eleganza Villa d'Este  EICMA  إكسبو 2015  Fieracavalli  Genoa International Boat Show  Lucca Comics & Games  Salone Internazionale del Gusto  Salone Internazionale del Mobile di Milano  Settimana della moda  MICAM  باليو دي سيينا  مهرجان روما السينمائي  مهرجان البندقية السينمائي  Vinitaly 
 انظر أيضاً:  تصنيف:اقتصاد إيطاليا  اقتصاد أوروبا :  انظر أيضاً:  تصنيف:اقتصاد إيطاليا  اقتصاد أوروبا 
بوابة إيطاليا
بوابة نقل
في كومنز مواد ذات صلة بـ النقل في إيطاليا.
قطار فريتشي روزا السريع
قطار إيطالو فائق السرعة الجديد
محطة على مترو ميلانو، أكبر نظام عبور سريع في إيطاليا
The Marseille-Vintimille railway line in فنتيميليا, near the French border
محطة سكة حديد ميلانو المركزية، ثاني أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في إيطاليا بعد محطة روما
شبكة الطرق السريعة في إيطاليا
يتم تحديد الطرق السريعة الإيطالية بعلامات خضراء
طريق سريع في إيطاليا
عبّارة السيارات سان برناردينو (1960) تعبر بحيرة ماجوري بين فيربانيا ولافينو، مع إطلالة بعيدة على جبل مونتي روزا
تمتلك جنوة أحد أكثر الموانئ البحرية ازدحامًا في إيطاليا
مطار ليوناردو دا فينشي
معركة نهر فاي

خريطة تُظهر تحركات قوات تشين وقوات جين
كانت معركة نهر فاي معركة وقعت في سنة 383م بين سلالة تشين السابقة وأسرة جين أسفرت عن هزيمة تشين وبقاء أسرة جين لمدة 45 سنة أخرى.
تمهيد

بعد انهيار أسرة جين الغربية عقب كارثة يونغجيا، إنقسم شمال الصين إلى الممالك الستة عشر التي تم تأسيس معظمها على يد قبائل البدو الشماليين، وبعد عدة معارك فيما بينها قام الجنرال فو جيان بضم معظم الدول الشمالية وأعلن نفسه إمبراطورا على عرش تشين، بعد توحيده للشمال قام فو جيان بتوجيه قواته لغزو أسرة جين (265-420) في جنوب الصين وتوحيد الصين.
البداية

في عام 374م سقطت مدينة شيانغيانغ لصالح قوات تشين، وفي مايو من سنة 383م حاول الجنرال هوان تشونغ استعادتها، لكن قوات تشين للإنقاذ والبالغة 50ألف جندي إستطاعت طرد قوات جين بقيادة هوان تشونغ، وكرد على هجوم جين قام فوجيان بتعبئة عامة ضد جين وقام بتجنيد 6من كل 10 قادرين جسديا على القتال، تم جمع أكثر من 30ألف حارس نخبة، وتم إعطاء فورونغ شقيق فو جيان 300ألف جندي كقوة متقدمة، بينما سار فوجيان بجيشه الذي يبلغ 270ألف جندي سلاح فرسان و600ألف جندي سينضمون من تشانغآن، في سبتمبر وصل فوجيان إلى شيانغ يانغ وكانت خطته الهجوم على شوشون في نهر هواي لكن قواته توجهت أيضا للهجوم من سيتشوان مما جعل الإمبراطور شياوو من جين مذعورا للدفاع، قام الإمبراطور شياوو بتنصيب هوان تشونغ مدافعا عن نهر اليانغتسي وشي شي وزي زوان مدافعين عن نهر هواي ب80ألف جندي من نخبة جيش بيفو.
أشرف رئيس الوزراء شيه على الدفاع وقام بتهدئة الناس المذعورين من العدد الكبير لجيش الإمبراطور فو جيان.
جيش تشين

كانت قوة فوجيان تتكون من الجيوش الشمالية الصغيرة جنبا إلى جنب مع فرسان شيانبي وشيونغنوا، كان لدى معظم فرسان فوجيان ولاء قليل أو لا ولاء لفوجيان وإضطر الكثير منهم إلى الانضمام بسبب الأجر، قام الجنرالات بتحذير فو جيان الذي قال: إن جيشي ضخم للغاية، إذا قام كل رجل بإلقاء سيفه في اليانغتسي فهذا كافي لإيقاف تدفقه.
جيش جين

كان الجيش المحلي للجنرال شي زوان مدافعا جيدا عن وطنهم وكانت لديه معرفة جيدة بالتضاريس المحلية وهي ميزة تسمح لهم بالانسحاب والتقدم إن أرادوا ذلك.
المعركة

في أكتوبر من سنة 383م، إستولت قوات فوجيان تحت قيادة فو رونغ على شويانغ، غادر فو جيان بقوات الفرسان الخفيفة من شيانغ يانغ متجها ب8000جندي للقاء فورونغ، أرسل فو جيان سلاح الفرسان للقبض على تشو شو رسول جين لجنرالها شي شي لإقناعه بالإستسلام، قام رئيس الوزراء بالدفع إلى أن قوات تشين لم تصل بعد وبالتالي يجب صد تقدم طلائعها، بعد سماع هذه الأنباء شن جنرالات جين شيه شون وليو لاوتشي هجوما ب5000 فارس نخبة لتدمير فرسان تشين وحققوا انتصارا مدمرا، قتل أكثر من 15000 جندي لدى فوجيان بعد ذلك إصطفت قوات جين في شكل واسع لإيهام فوجيان بإن قوات جين تضاهي قوات تشين بسبب الهزائم البسيطة، بالغ فوجيان في تقدير كمية قوات جين.
في نوفمبر 383 أقامت قوات تشين معسكرا بالقرب من نهر فاي، توقفت قوات جين شرق نهر فاي ولم تستطع التقدم، فأرسل شي شوان رسولا إلى فو رونغ للسماح لقوات جين لعبور النهر، عارض جنرالات تشين الخطة ورفض فو رونغ وأمر بالانسحاب.
تكتيك جين من الكمين والرشوة أصبح يؤتي ثماره الآن، بدأ العديد من جنود تشين يتساءلون عن سبب التراجع المفاجئ، تراجع جيش تشين بالفعل وأحبطت المعنويات في ذعر بعد أن أثار شي شي صيحة هزم تشين!، عندما سمع جنرالات جين شنوا هجوما واسعا وإنتشرت شائعة أن تشين هزمت، حاول فورونغ إيقاف التراجع لكن حصانه سقط فجأة وقتل بتقدم قوات جين، لاحظت قوات جين أن جيش تشين ينسحب بطريقة فوضوية، واصلت جيوش جين الملاحقة والمطاردة، قتل مابين 70-80ألف جندي وتخلوا عن الإمدادات.
تقول الأسطورة أن فوجيان عندما هرب قال: لقد دمرتني السماء.