stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
لكزس إل إس
الجيل الخامس (XF50؛ 2017)

الجيل الخامس (XF50)
2019 لكزس إل إس 500 AWD (VXFA55, قبل شد الوجه)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
سنوات الطراز:  2018–حالياً
الإنتاج:  ديسمبر 2017 – حالياً
المصمم:  2013: يوشيو كانيسوجي (خارجي)  ياماموتو ري (داخلي) Kouichi Suga (كبير المصممين)
التصميم:  محرك أمامي ذو دفع خلفي محرك أمامي دفع رباعي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  3.5 L "2GR-FKS"/"8GR-FKS" V6 (LS 350) 3.4 L "V35A-FTS" تربو مزدوج  V6 (LS 500) 3.5 L "8GR-FXS" V6 (LS 500h)
الحركة:  10 سرعات "Aisin AWR10L65 "Direct Shift-10A"" automatic (LS 350 & LS 500) 10 سرعات "Aisin AWRHM50 "Multi Stage Hybrid System"" automatic (LS 500h)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزن:  2,135–2,310 كـغ (4,707–5,093 رطل) (LS 500)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنصة:  TNGA: GA-L
مرتبط :  Lexus LC
| 0 | 1 |
| --- | --- |
قاعدة الإطارات:  3,125 مـم (123.0 بوصة)
الطول:  5,235 مـم (206.1 بوصة)
العرض:  1,900 مـم (74.8 بوصة)
الارتفاع:  1,450–1,460 مـم (57.1–57.5 بوصة)
تعديل - تعديل مصدري
الجيل الخامس (XF50؛ 2017) > 2017 إلى 2020

تم تطوير الجيل الخامس من إل إس في إطار برنامج 200B، حيثُ ظهر لأول مرَّة في معرض أمريكا الشماليَّة الدوليّ للسيّارات في يناير 2017. وتمَّت معاينة النموذج من خِلال مفهوم لكزس أل أف الذي تم عرضه لأول مرَّة في معرض طوكيو للسيّارات 2015. وهو ثاني طراز لكزس يتم بناؤه على منصة GA-L، بعدَ LC grand Tourer. ويُطلق عليها إل إس 500 (VXFA50 / 55)، وهي أول سيارة إل إس بمحرك "V35A-FTS V35" سعة 3.4 لتر V6 مزدوج التوربو ينتج 415 حصان (309 كـو) وعزم دوران يبلغ 600 ن·م (440 رطل·قدم)، وله قاعدة عجلات 34 مـم (1.3 بوصة) أطول من الموديل السابق ذي قاعدة العجلات الطويلة، إل إس 460L‏. وارتفاعها أقل بـ 15 مـم (0.6 بوصة)، وغطاء محرك السيارة أقل ب 30 مـم (1.2 بوصة) وصندوق الأمتعة أقل بـ 40 مـم (1.6 بوصة).
كانَ الجيل الخامس إل إس هي أول سيارة لكزس سيدان تتميز بتصميم نافذة سداسية الجوانب، بينما تتكامل النوافذ ذات السطح المتدفق بسلاسة مع الأعمدة. وذلك في إطار جهود الشركة للتوفيق بين هدفين متضاربين، وبها مساحة كافية للرأس مع خط سقف منخفض، وتستخدم إل إس الجديدة فتحة سقف بانورامية من النوع المنزلق الخارجي بدلاً من العنصر التقليديّ المتراجع داخليًا.
يتميز الجيل الخامس من إل إس أيضًا بصوت Mark Levinson ثلاثي الأبعاد مع مكبرات صوت في السقف، ويُقال إن الجيل التالي من واجهة المعلومات والترفيه التي تعمل باللمس عن بُعد وَالتي تُسمى Lexus Enform، مصممة لتقليد تشغيل الهاتف الذكي، مع دعم الإدخال المكتوب بخط اليد. بجانب شاشة ملاحة بقياس 12.3 بوصة (أو 24 بوصة اختيارية) وشاشة عرض السائق ملونة هود HUD، وقد أُطلق الجيل الخامس في اليابان في 18 ديسمبر 2017 وعالميًا في الربع الأول من عام 2018.
تستخدم إل إس 500h ‏(GVF50/55) النظام الهجين متعدد المراحل الذي ظهر لأول مرَّة في إل إس 500h التي تستخدم بطارية ليثيوم أيون بدلاً من بطارية هيدريد معدن النيكل (NiMH) المُستخدمة في إل إس 600h السابقة.
تم تجهيز نظام السلامة لكزس + 2.0 كمعيار قياسي في إل إس، وقدمت حزمة السلامة المتقدّمة المُتوفرة CoDrive وَالتي تساعد في توجيه السيارة بفعالية في حالة اكتشافها لأحد المشاة.
كشفت لكزس في معرض شنتشن وهونغ كونغ وماكاو الدوليّ للسيّارات لعام 2017 النقاب عن سيارة إل إس 350 (GSF50) الصينية، وَالتي تستخدم محرك "2GR-FKS" V6 يستنشق بشكل طبيعي من لكزس جي إس، ينتج 318 حصان (237 كـو) و380 ن·م (280 رطل·قدم) من عزم الدوران. وتستخدم موديلات هونج كونج محرك "8GR-FKS" ينتج 311 حصان (232 كـو) و380 ن·م (280 رطل·قدم) من عزم الدوران.
الجيل الخامس (XF50؛ 2017) > 2020 إلى الوقت الحاضر

تلقى الجيل الخامس من إل إس عملية تجميل في عام 2020 لطراز عام 2021. حيثُ أجريت تحسينات ملحوظة في عدَّة مجالات من السيارة، فأجرين تحسينات لنظام التعليق لتحسين جودة الركوب والتعامل والدخول أو الخروج من السيارة. ويتميَّز محرك إل إس 500 سداسي الأسطوانات بسعة 3.5 لتر بتصميم مكبس محدث يهدف إلى خفض الانبعاثات وتقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة عندما يكون المحرك باردًا، بينما تلقى البديل الهجين العديد من ترقيات الأجهزة والبرامج لتحسين تسارع السيارة. وتمَّ تحسين المقصورة الداخليَّة لطراز إل إس بمقاعد معدلة ونقاط لمس ومرآة رؤية خلفية عالية الدقة وخيارات جلدية محدثة، يستخدم إل إس المحسن نظام معلومات ترفيهي بشاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة  تم تجهيز جميع فئات 2021 إل إس بنظام سلامة لكزس + 2.0 وتلقت عددًا من التحديثات مثل مساعد تغيير المسار ومساعد التوجيه النشط. وتشمل التحديثات الخارجيَّة واجهة أمامية معدلة، ومدخل للرادياتير، ومصابيح أمامية، ومصابيح خلفية وخيارات ألوان محدثة.
لكزس 2018 إل إس 500 (ما قبل التجميل)
لكزس 2018 إل إس 500 F سبورت (ما قبل التجميل)
لكزس 2018 إل إس 500h ‏(GVF50، شد الوجه)
لكزس 2021 إل إس 500h ‏(GVF50، تجميل)
داخل السيارة
لكزس LF-FC في معرض طوكيو للسيارات  ‏ 2015
التصنيع

يتم إنتاج لكزس إل إس باستمرارٍ منذُ عام 1989 على خطوط تجميع مخصصة في مصنع تاهارا الرائد التابع لشركة تويوتا،  والواقع في مدينة تاهارا بمحافظة أيتشي، منطقة تشوبو، جنوب غرب ناغويا. وتظل تاهارا موقع الإنتاج الوحيد، بعدَ أن افتتحت خطها الجديد رقم أربعة خصيصًا لتجميع إل إس 400 الأصلية.
طور مصنع تاهارا قوالب جديدة وتقنيَّات تجميع محسنة لسيارة لكزس إل إس،  ووضع إجراءات تهدف إلى زيادة دقة ملاءمة السيارة السيدان وتشطيبها. وأصبحت إل إس 400 عام 1989 أول سيارة إنتاج تتلقى لحام ليزر واسع النطاق،  ممَّا سمح بلحام صلب غير ملحوم. وتمَّ تطوير مكبس كبير للصفائح المعدنية لتقليل فجوات الألواح أو القضاء عليها عن طريق ختم أقسام كبيرة كاملة بدلاً من كلّ واحدة. وتمَّ أيضًا تحميل الأجزاء المثبتة بشكلٍ منفصل، مثل المصابيح الخارجية، بنابض لتناسب أكثر إحكامًا. وفي إل إس 400 قلل المُهندسون فجوات لوحة الأبواب في النصف مقارنة بالمركبات التي تحمل علامة تويوتا التجارية، من 7 لتصل إلى 4 مـم (0.16 بوصة)، وتمَّ زيادة هوامش القياس عشرة أضعاف لتصل إلى 0.001 مـم (3.9×10−5 بوصة) في إل إس 430. عندما تحول الإنتاج إلى إل إس 460، تضاعف عدد اللحامات بالليزر.
على الرغم من أتمتة تاهارا واسعة النطاق، فإنَّ إنتاج لكزس إل إس يتضمن موظفين متخصصين مكلفين بنقاط الإنتاج الرئيسية، مثل اختبار محرك V8 لكل مركبة عبر مقياس الديناميكية وسماعة الطبيب للمعايرة قبل التثبيت. ويتمّ طلاء إل إس 460 بالرمل اليدوي، وتُعتمد معايير إنتاج لكزس إل إس من قبل الشركة المصنعة للمركّبات الأخرى؛ وفي عام 2007 استخدم تجميع سيارات تويوتا كورولا الاقتصاديَّة نفس قياسات فجوة اللوحة كما فعلت إل إس 400 قبل ثمانية عشر عامًا.
الأهمية الصناعيّة

كانت لكزس إل إس علامة دخول ناجحة لمصنع ياباني في ساحة الفخامة المرموقة، بعدَ أول أسطورة هوندا أكورا، وهي سوق طالما هيمنت عليها العلّامات التجاريَّة الأوروبيَّة والأمريكية، وبحلول عام 1991 كانَ طراز إل إس 400 الأكثر مبيعًا،  حيثُ تجاوزت لكزس مبيعات مرسيدس-بنز وبي إم دبليو في إجمالي المبيعات الأمريكية،  وفي عام 2000 تجاوزت كاديلاك كرائد مبيعات الرفاهيَّة في أكبر سوق للسيارات. واستجابت الشركات المصنعة المُنافسة بأسعار منخفضة وميزات إضافية. وعلى وجَّه الخصوص أعادت مرسيدس-بنز تنظيم عملياتها، وتحوّلت إلى عملية التكلفة المُستهدفة المشابِهة لأساليب إنتاج لكزس،  وخفضت الأسعار الأساسيَّة المُنافسة للولايات المتَّحدة بنحو 10 بالمائة. لمنافسة إل إس 400،  وتمَّ التعجيل بالميزات الإضافيَّة لإطلاق مرسيدس بنز الفئة- S طراز 1991 (مرسيدس بنز دبليو 140)، ممَّا تسبب في تجاوزات في الميزانية وتكلف وظيفة كبير مهندسي دايملر بنز، وولفجانج بيتر. حيثُ ذهب ما يقرب من 5% من مبيعات 1989 إل إس 400 إلى مشترين وظفتهم الشركات المصنعة المنافسة، بما في ذلك جنرال موتورز وشركة فورد وكرايسلر. وعندما تم تفكيك إل إس 400 للتحليل الهندسي، خلص مهندسو كاديلاك إلى أنَّه لا يُمكن بناءً السيارة بِاستخدام أساليب جنرال موتورز الحالية. فيمَا لاحظت منشورات الصناعة ثغرات لوحة إل إس 400 الدقيقة، وأصبح الموضوع معيار تقييمٍ مشترك في اختباراتٍ الطريق. وتمَّ استخدام مستوى الضوضاء الداخليَّة في إل إس 430 لاحقًا من قبل الشركات المُنافسة كمقياس لهدوء المقصورة.
وفقًا لمراقبي الصناعة فإنَّ إنتاج سيارة لكزس إل إس أعاد تشكيل صورة تويوتا من صورة الشركة المصنعة لـ "econobox" إلى صانع السيَّارات القياسية. وكان هذا على النقيض من تنبؤات المنتقدين الأوائل، بما في ذلك الشركات المصنعة المُنافسة التي رفضت تويوتا باعْتِبارها غير قادرة على إنتاج سيارة فاخرة تنافسية. وحقق المُعاصرون اليابانيون من الأقسام الفاخرة لهوندا (أكورا) ونيسان (إنفينيتي) درجات متفاوتة من النجاح. ودخلت هوندا في مشروع مشترك مع مجموعة أوستن روفر البريطانيَّة في نوفمبر 1981، وأطلقت مشروع XX مع خطاب نوايا أوستن روفر-هوندا XX لاستبدال روفر SD1 بروفر 800 لتوفير سيارة سيدان فاخرة متوسطة الحجم تعمل بمحرك V6 هوندا تُسمى هوندا ليجند. وَالتي تم تسويقها باسمِ أكيورا ليجند في الولايات المتحدة، وقد بِيعَت السيدان بشكلٍ جيد في البداية، لكنّ أداء الطرازات اللاحقة (التي أعيدت تسميتها Acura RL) كانَ أقل من التوقعات.
أطلقت نيسان إنفينيتي Q45 التي تعمل بمحرك V8 في ديسمبر 1989، وتنافست بشكلٍ وثيق مع إل إس 400 من حيثُ المواصفات والسعر،  لكنّّها لم تنجح في المبيعات ويعودَ ذلك إلى التصميم والتسويق غير التقليدي، ممَّا أدَّى إلى توقفها في عام 2006. وأصبح نجاح لكزس إل إس حالة اختبار للشركات المصنعة الرئيسيَّة التي تستهدف القطاعات الراقية. من خِلال الاستثمار في علامة تجاريَّة منفصلة، تمكَّنت تويوتا من تجنب وصمة العار المُرتبطة بفرض أسعار مميزة لعلامة تجاريَّة في السوق الشامل. وأدى تأثير إل إس 400 على صناعة السيَّارات إلى قيام مجلّة "Automobile" بإضافة السيارة السيدان إلى قائمة «أهم 24 سيارة في القرن العشرين» في عام 1996.
المبيعات والإنتاج

كانت سيارة لكزس إل إس سيدان الفخمة الأكثر مبيعًا في أكبر أسواقها الولايات المتحدة لمدَّة 15 عامًا بعدَ سنتان من ظهورها لأول مرة. وفي اليابان ثاني أكبر سوق لسيارات لكزس إل إس اجتذب إدخال سيارة 2007 إل إس 460 طلبات مسبقة بلغت 12000 طلب وواصلت لكزس إل إس بيعها بنجاح في فئتها. وبعد طرح إل إس 460 وإطلاق لكزس العالميّ الموسع في عام 2007،  جاءت مبيعات سيارة لكزس الرئيسيَّة بشكلٍ متزايد من خارج الولايات المتحدة، وبحلول عام 2007 احتَّلت لكزس إل إس المرتبة الثانيَّة عالميًا في المبيعات الرئيسية، بعدَ 85500 وحدة من مرسيدس-بنز الفئة- إس، حيثُ تم بيع 71760 سيارة لكزس إل إس سيدان في جميع أنحاءِ العالم،  وكان أكثر من نصفها خارج السوق الأمريكية. في عام 2008 انخفضت مبيعات الولايات المتَّحدة بنسبة 42٪ وسط الركود في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ممَّا يعكس التراجع العام في سوق السيَّارات الفاخرة.
لم يكن السوق الأوروبيّ جيداً، حيثُ تعاني لكزس من صغر حجم التعرف على العلامة التجاريَّة والصورة وشبكة الوكلاء الأقل تطورًا،  واحتلت لكزس إل إس مرتبة متأخرة عن جاكوار ومرسيدس بنز وأودي وبي إم دبليو في مبيعات السيَّارات الفاخرة الرائدة. وأقترح محللوا السيَّارات وجود سبب منطقي محتمل لتفاوت المبيعات، حيثُ يضع المشترون الأورُوبيّونَ تركيزًا أقل على موثوقية السيارة ولديهم ولاء أكبر للعلامة التجارية للماركات المحليَّة الراسخة. وفي المقابل احتَّلت لكزس إل إس المرتبة الثانيَّة في مبيعات مرسيدس-بنز الفئة- إس في الأسواق خارج أوروبا مثل جنوب إفريقيا.
2012-2017 لكزس LS 600h (اليابان)
2010-2012 لكزس LS 460 (USF45، أستراليا)
2009-2012 لكزس LS 600h L (UVF46، اليابان)
| السنة | المبيعات> الولايات المتحدة | المبيعات> العالم | الصادرات‡ |
| --- | --- | --- | --- |
| 1989 | 11,574 |  |  |
| 1990 | 42,806 |  | 41,901 |
| 1991 | 36,955 |  | 41,228 |
| 1992 | 32,561 |  | 32,472 |
| 1993 | 23,783 |  | 28,187 |
| 1994 | 22,443 |  | 21,390 |
| 1995 | 23,657 |  | 22,433 |
| 1996 | 22,237 |  | 22,810 |
| 1997 | 19,618 |  | 17,782 |
| 1998 | 20,790 |  | 22,730 |
| 1999 | 16,357 |  | 17,198 |
| 2000 | 15,871 |  | 11,098 |
| 2001 | 31,110 |  | 31,473 |
| 2002 | 26,261 |  | 27,033 |
| 2003 | 23,895 |  | 21,461 |
| 2004 | 32,272 |  | 31,697 |
| 2005 | 26,043 |  | 28,902 |
| 2006 | 19,546 | 34,833 | 30,908‡ |
| 2007 | 35,226 | 71,760 | 72,279‡ |
| 2008 | 20,255 |  | 31,823‡ |
| 2009 | 11,334 |  | 18,369‡ |
| 2010 | 12,275 |  |  |
| 2011 | 9,568 |  |  |
| 2012 | 8,345 | 17,578‡ |  |
| 2013 | 10,727 |  |  |
| 2014 | 8,559 |  |  |
| 2015 | 7,165 |  |  |
| 2016 | 5,514 |  |  |
| 2017 | 4,094 |  |  |
| 2018 | 9,302 |  |  |
| 2019 | 5,528 |  |  |
المواصفات الفنية

| مواصفات نظام الدفع حسب الجيل>  | مواصفات نظام الدفع حسب الجيل> 1989-1994 | مواصفات نظام الدفع حسب الجيل> 1994-1997 | مواصفات نظام الدفع حسب الجيل> 1997-2000 | مواصفات نظام الدفع حسب الجيل> 2000-2006 | مواصفات نظام الدفع حسب الجيل> 2006-2017 | مواصفات نظام الدفع حسب الجيل> 2007-2017 | مواصفات نظام الدفع حسب الجيل> 2017 فصاعدًا |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| محرك | 4.0 L V8 | 4.0 L V8 | 4.0 L V8 | 4.3 L V8 | 4.6 L V8 | 5.0 هجين L V8 | 3.5 L V6 توين تيربو |
| التروس | 4 | 4 | 5 | 5-6 | 8 | CVT | 10 |
| قوة | 250 حصان (186 كـو)  | 260 حصان (194 كـو)  | 290 حصان (216 كـو)  | 290 حصان (216 كـو)  | 342 حصان (255 كـو)   386 حصان (288 كـو) | 438 حصان (327 كـو)  | 415 حصان (309 كـو) |
| عزم الدوران | 353 نيوتن لكل متر (260 قدم·رطلق) عند 4400 دورة في الدقيقة | 366 نيوتن لكل متر (270 قدم·رطلق) عند 4500 دورة في الدقيقة | 407 نيوتن لكل متر (300 قدم·رطلق) عند 4000 دورة في الدقيقة | 434 نيوتن لكل متر (320 قدم·رطلق) عند 3400 دورة في الدقيقة | 500 نيوتن لكل متر (370 قدم·رطلق) عند 4100 دورة في الدقيقة   498 نيوتن لكل متر (367 قدم·رطلق) عند 4100 دورة في الدقيقة | 520 نيوتن لكل متر (380 قدم·رطلق) عند 4000 دورة في الدقيقة | 600 نيوتن لكل متر (443 رطلق·قدم) عند 1،600-4،800 دورة في الدقيقة |
| تكوينات النموذج حسب المنطقة> كود الهيكل | تكوينات النموذج حسب المنطقة> رقم الموديل | تكوينات النموذج حسب المنطقة> سنة الموديل | تكوينات النموذج حسب المنطقة> القيادة | تكوينات النموذج حسب المنطقة> الناقل | تكوينات النموذج حسب المنطقة> نوعِ المحرك | تكوينات النموذج حسب المنطقة> كود المحرك | تكوينات النموذج حسب المنطقة> المنطقة |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| USF40 | إل إس 460 | 2007–2017 | RWD/AWD | 8 سرعات automatic | 4.6 L petrol V8 | "1UR-FSE" | الولايات المتحدة، كندا، اليابان، أوروبا، الشرق الأوسط (2011–) |
| USF40 | إل إس 460 | 2007–2017 | RWD/AWD | 8 سرعات automatic | 4.6 L petrol V8 | "1UR-FE" | الشرق الأوسط (2007–2010) |
| USF41 | إل إس 460 L | 2007–2017 | RWD/AWD | 8 سرعات automatic | 4.6 L petrol V8 | "1UR-FSE" | الولايات المتحدة، كندا، اليابان، الشرق الأوسط (2011–) |
| USF41 | إل إس 460 L | 2007–2017 | RWD/AWD | 8 سرعات automatic | 4.6 L petrol V8 | "1UR-FE" | الشرق الأوسط (2007–2010) |
| UVF45 | إل إس 600h | 2008–2017 | AWD | CVT | 5.0 L مركبة كهربائية هجينة V8 | "2UR-FSE" | اليابان، أوروبا |
| UVF46 | إل إس 600h L | 2008–2017 | AWD | CVT | 5.0 L مركبة كهربائية هجينة V8 | "2UR-FSE" | الولايات المتحدة، كندا، اليابان، أوروبا، الشرق الأوسط (2010–) |
الجوائز

حصلت لكزس إل إس على العديد من الجوائز منها جائزةً سيارة العام في العالم لكزس إل إس 2007، وأفضل سيارة دولية للعام، وسيارة العام الكندية (1991)،  وأفضلُ سيارة عجلات،  وتوب جير ليموزين السنة. وتُعتبر لكزس إل إس السيارة الفاخرة الأعلى تصنيفًا في «مجلّة السيارات»،  وجائزة السيارة والسائق،  وجائزة «تقارير المستهلك»،  و«فليت وورلد»،  وموتور ويك.
في دراسة طويلة المدى أعدها JD Power عن الاعتمادية على المركبات، كانت لكزس إل إس هي السيارة الأكثر موثوقية لخمسة عشر عامًا متتالية،  وأكثر السيَّارات المصنعة،  وتشمل جوائز السلامة جائزةً "Auto Bild" للابتكار لعام 2007 لنظام إل إس 460 لما قبل الاصطدام،  وتصنيفات متتالية للمركز الأول في "What Car؟" اختبار الأمان الفائق،  وKiplinger «الأفضل في السلامة للسيّارات 40.000 دولار وما فوق». وتتراوح الجوائز الفنية بين أفضل 10 محركات لـ Ward،
في منشورات المستهلكين الأمريكيَّة تُعرف لكزس كواحدة من أكثر السيَّارات موثوقية على الإطلاق، بعدَ أن احتَّلت المرتبة الأولى في استبيان اعتماد المركّبات الأمريكيّ JD Power and Associates لخمسة عشر عامًا متتالية (1994-2009)، ومرة أُخرى في عام 2012،  والمركز الثالث في عام 2013،  والأول مرَّة أُخرى في عام 2014. وتجاوزت سيارة لكزس LS400 موديل 1996 المملوكة لصحفي سيارات مليون ميل على ما يعتقد أنَّه محركها الأصلي.
(27250)

| (27250) 1999 XB | (27250) 1999 XB |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 1 ديسمبر 1999  
الأسماء البديلة: 1998 HP80، و1999 SV8، و1999 XB  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 3.182 وحدة فلكية، و3.18171217762468 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.0932882 وحدة فلكية، و2.097859426888584 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.6378117 وحدة فلكية، و2.639785802256633 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.2064300  0.2052917986394124   
فترة الدوران: 4.28 سنة، و1566.5759679866 يوم  
الخاصة المتوسطة: 111.10419 درجة، و257.1533624115574 درجة  
ميل المدار: 15.23818 درجة، و15.23157751142637 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 30.04299 درجة 29.97287978637366 درجة  
زاوية الحضيض: 321.73003 درجة، و321.6404297927966 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.2 ، و14.37   
  (27249) 1999 WO8    (27251) 1999 XG14    :   (27249) 1999 WO8    (27251) 1999 XG14    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1999 أكس بي (ويعرف أيضًا باسم (27250) 1999 أكس بي وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1999 XB)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض في 1 ديسمبر 1999، وترتيبه 27250 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 272501999XB في 1 ديسمبر 1999 في مرصد ماغدالينا ريدج، الواقع في مقاطعة سوكورو، نيومكسيكو في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lincoln Near-Earth Asteroid Research)‏ LINEAR. وقد رصد المشروع 1,244 مشاهدة للكويكب إلى غاية 5 فبراير 2022 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 9,601 يومًا (26.3 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,570 يومًا (4.3 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.64 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.1 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.206 وزاوية ميلان 15.2 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
الخصائص الفيزيائية

يُقدر القدر المطلق (H) لـ272501999XB بـ14.27 ووضاءته بـ0.318، مما يمكِّن تقدير قطره بـ 3.735كم. استُخلصت هذه النتائج بفضل ملاحظات مستكشف الأشعة تحت الحمراء عريض المجال (WISE)، وهو مرصد فضائي أمريكي وُضع في المدار في عام 2009 ويراقب السماء بأكملها بالأشعة تحت الحمراء، في عام 2011، نُشرت النتائج الأولى المتعلقة بالكويكبات من الحزام الرئيسي.
نهان قايا

| نهان قايا> معلومات شخصية   | نهان قايا> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 1979 (العمر 46 سنة)  إزميد  
مواطنة:  تركيا 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: كلية الملك بلندن جامعة إسكس جامعة بوغازجي  
المهنة: كاتبة  
اللغة الأم: التركية  
اللغات: التركية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
نِهان قايا (بالتركية: Nihan Kaya)‏ وُلِدت في 1 أغسطس 1979 - روائية وكاتبة قصص قصيرة. وهي خريجة كلية اللغة الإنجليزية بجامعة بوغازى. بعد أن أتمت الدراسات العليا في مركز أبحاث التحليل النفسي (Centre for Psychoanalytic Studies) الذي في جامعة إسكس، حصلت على شهادة الدكتوراه من كلية كينجز لندن. نُشرت (الفاعل المجهول\ Gizli Özne) أول رواية لهاعام 2003. أخذت جائزة هيئة الكُتاب الأتراك عن كتابها الثاني (العُلِّيَّة).
أعمالها المختارة > كتب واقعية

•ساحل العاج 2011
أعمالها المختارة > الروايات والقصص القصيرة

•جرأة الكتابة 2013
•لكننى لست منكم 2012
•ديسباروني، نيرَنجي كتاب 2008
•الضَّباب 2006
•العُلِّيَّة 2004
•الفاعل المجهول 2003
مصادر خارجية

http://www.granadakitap.com/urun.aspx?id=710
"Nihan Kaya Kişisel Sitesi".
إنكيدو

| إنكيدو | إنكيدو |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
مكان الميلاد: بلاد الرافدين
الحياة العملية  : الحياة العملية  
الجنس: ذكر  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إنكيدو (بالسومرية: 𒂗𒆠𒄭- إي-ني-كي-دو) شخصية من الأساطير السومرية في أساطير بلاد الرافدين القديمة، سمي أيضًا بإنكيمدو وإياباني وإنكيتا في عصور مختلفة، وهو شخصية أساسية في ملحمة جلجامش، ورفيق زمن الحرب وصديقٌ مُخلص لملك الوركاء جلجامش، ذُكرت مآثرهم في القصائد السومرية وفي ملحمة جلجامش الأكادية، التي كُتبت خلال الألفية الثانية قبل الميلاد. وتُعد شخصة إنكيدو أقدم تمثيل أدبي للرجل البري، وهو موضوع متكرر في التمثيلات الفنية في بلاد الرافدين وفي أدب الشرق الأدنى القديم. يبدو أن ظهور إنكيدو كإنسان بدائي هو ابتكار للنسخة البابلية القديمة (1300 - 1000 قبل الميلاد)، إذ ذكرته نُسخ الألواح السومرية القديمة بوصفه محاربًا وخادمًا للملك جلجامش في القصائد السومرية.
كانت هناك اقتراحات متفرقة بأنه قد يكون «الرجل الثور» الذي يظهر في فن بلاد الرافدين، يملك رأس وذراع وجسم رجل، وقرون وأذنين وذيل ثور.
تذكر خمس قصائد سومرية عبودية إنكيدو، تطورت بعد ذلك من عبد إلى رفيق مقرب من خلال القصيدة الأخيرة التي تصف إنكيدو بأنه صديقه. في الملحمة، ظهر إنكيدو منافسًا للملك جلجامش الطاغية الذي يستبد بشعبه، لكنهما أصبحا أصدقاء لاحقًا ويخوضان مغامراتٍ عديدة منها قتلهما سوية لخومبابا وثور السماء. وبسبب هذا، يُعاقب إنكيدو بالموت من قِبل الآلهة، وتُظهره الملحمة بهيئة البطل الجبار الذي يموت مبكرًا. موته المأساوي يُمثل مصدر إلهامٍ لجلجامش بالسعي للهروب من الموت بالحصول على الخلود الإلهي.
لم يكن لإنكيدو وجود فعلي خارج القصص المتعلقة بجلجامش. ففي حدود معرفتنا الحالية، لم يكن أبدًا إلهًا يُعبد، وهو غائب عن قوائم آلهة بلاد الرافدين القديمة. في ألواحٍ أخرى يبدو أنه يظهر في استحضار تهويدة من العصر البابلي القديم يهدف إلى إسكات طفلٍ باكي، وهو نص يشير أيضًا إلى حقيقة أن إنكيدو تمكن من تحديد الوقت ليلاً، وعلى ما يبدو أشبه بدور حارس القطيع في الليل داخل الملحمة.
جورج س. ماكغي

| جورج س>  ماكغي | جورج س>  ماكغي |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 10 مارس 1912     واكو  
الوفاة: 4 يوليو 2005 (93 سنة)       ليسبورغ  
سبب الوفاة: ذات الرئة  
مواطنة:  الولايات المتحدة 
 مناصب    :  مناصب    
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة أوكلاهوما كلية الملكة  ‏  
المهنة: دبلوماسي  
اللغات: الإنجليزية  
الجوائز : الجوائز 
منحة رودس (1934)  وسام الاستحقاق الأمريكي برتبة فيلق  : منحة رودس (1934)  وسام الاستحقاق الأمريكي برتبة فيلق  
المواقع  : المواقع  
الموقع: الموقع الرسمي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جورج س. ماكغي (بالإنجليزية: George C. McGhee)‏ هو دبلوماسي أمريكي، ولد في 10 مارس 1912 في واكو في الولايات المتحدة، وتوفي في 4 يوليو 2005 في ليسبورغ في الولايات المتحدة بسبب ذات الرئة.
مراجع

↑  Clark، Dean. "George C. McGhee". Virtual Geoscience Center. Missouri Southern University. مؤرشف من الأصل في 2012-03-30. اطلع عليه بتاريخ 2011-09-16.
↑  "National Register Information System". National Register of Historic Places. إدارة المتنزهات الوطنية. 9 يوليو 2010.
↑  "Ambassador George Crews McGhee". McGhee Foundation. مؤرشف من الأصل في 2017-03-12. اطلع عليه بتاريخ 2011-09-16.
وصلات خارجية

جورج س. ماكغي على موقع مونزينجر (الألمانية)
جورج س. ماكغي على موقع إن إن دي بي (الإنجليزية)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: الاسم المعياري الدولي (ISNI) ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST) مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities)
وطنية: الملف الاستنادي المتكامِل (GND) مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF) المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA) نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS) المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U) المكتبة الملكية البلجيكية (KBR)
تراجم: الفهارس الألمانية (DtBio) المكتبة الألمانية الرقمية (DDB)
أخرى: النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) الأراشيف القومية في الولايات المُتحدة (NAID) الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark)
في كومنز مواد ذات صلة بـ جورج س. ماكغي.
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة الولايات المتحدة
(33042)

| (33042) 1997 TU18 | (33042) 1997 TU18 |
| --- | --- |
المكتشف: برنامج شميدت للكويكبات في بكين  
موقع الاكتشاف: محطة شينغلونغ  
تاريخ الاكتشاف: 6 أكتوبر 1997  
الأسماء البديلة: 1992 BW1، و1997 TU18  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.665 وحدة فلكية، و2.664933036902019 وحدة فلكية  
الحضيض: 1.8019395 وحدة فلكية، و1.80274285080682 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.2336740 وحدة فلكية، و2.23383794385442 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.19  0.1932844  0.1929840498204439   
فترة الدوران: 3.34 سنة، و1219.483482242805 يوم  
الخاصة المتوسطة: 92.18817 درجة، و321.9296391189986 درجة  
ميل المدار: 5.69092 درجة، و5.694638858465991 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 177.06902 درجة 176.9305794047215 درجة  
زاوية الحضيض: 262.77681 درجة، و263.3336763864141 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.7 ، و14.84   
  (33041) 1997 TG17    (33043) 1997 TC23    :   (33041) 1997 TG17    (33043) 1997 TC23    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1997 تي يو 18 (ويعرف أيضًا باسم (33042) 1997 تي يو 18 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1997 TU18)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة برنامج شميدت للكويكبات في بكين في 6 أكتوبر 1997، وترتيبه 33042 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 330421997TU في 6 أكتوبر 1997 في محطة شينغلونغ، الواقع في جبال يان، مقاطعة خبي في الصين، بواسطة برنامج شميدت للكويكبات في بكين. وقد رصد المشروع 2,219 مشاهدة للكويكب إلى غاية 5 فبراير 2022 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 10,962 يومًا (30 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,220 يومًا (3.3 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.23 وحدة فلكية، وحضيض قدره 1.8 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.192 وزاوية ميلان 5.69 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
الخصائص الفيزيائية

يُقدر القدر المطلق (H) لـ330421997TU بـ14.74 ووضاءته بـ0.445، مما يمكِّن تقدير قطره بـ 2.302كم. استُخلصت هذه النتائج بفضل ملاحظات مستكشف الأشعة تحت الحمراء عريض المجال (WISE)، وهو مرصد فضائي أمريكي وُضع في المدار في عام 2009 ويراقب السماء بأكملها بالأشعة تحت الحمراء، في عام 2011، نُشرت النتائج الأولى المتعلقة بالكويكبات من الحزام الرئيسي.