stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ماهيندرا أند ماهيندرا لمتد
المؤسسات

خرجت وتطورت شركة ماهيندرا اند ماهيندرا عن كونها صانع عربات الجيش لمصنع رئيسي للسيارات وجرارات زراعية.
وانشئت مصانع في الصين ، والمملكة المتحدة، ، وثلاثة مصانع تجميع في الولايات المتحدة. ولديها شراكات تجارية مع شركات عالمية مثل شركة رينو، فرنسا  والمؤسسة الدولية للشاحنات والمحركات، الولايات المتحدة الأمريكية.
لدى الشركة أيضاً حضوراً عالمياً ، ويتم تصدير منتجاتها إلى دول عدة. وتشمل فروعها العالمية ماهيندرا أوروبا إس آر إل. ومقرها في إيطاليا،  وشركة ماهيندرا الولايات المتحدة الأمريكية، ماهيندرا جنوب أفريقيا  وماهيندرا الصين المحدودة للجرارات.
ماهيندرا اند ماهيندرا هي واحدة من العلامات التجارية الرائدة للجرارات في العالم. وهي أيضا أكبر شركة لتصنيع الجرارات الزراعية في الهند  مستمرة في قيادة السوق منذ أكثر من 25 عاما. وتصمم وتطور وتصنع وتسوق الجرارات، وكذلك الأدوات الزراعية. ماهيندرا الصين المحدودة تقوم الآن بتصنيع الجرارات الزراعية للسوق الصيني المتنامي وتعتبر مركزا للصادرات الجرارات إلى الولايات المتحدة ودول شرق الصين. وتمتلك الشركة 100% من شركة ماهيندرا الولايات المتحدة الأمريكية، والتي تركز اهتمامها على السوق الأمريكي.
أدى دخول ماهيندرا آند ماهيندرا قطاع سيارات الركاب مع لوغان في أبريل 2007 إلى إطار مشروع مشترك تحت اسم ماهيندرا رينو. وستجعل الشركة أول دخول لها قطاع الشاحنات الثقيلة مع ماهيندرا نافيستار، مشروع مشترك مع الشاحنات الدولية، الولايات المتحدة الأمريكية.
ويعمل قسم السيارات على جعل طائفة واسعة من المركبات بما في ذلك الميني فان، سيارات النقل التجارية الخفيفة، والسيارات ذات الثلاث عجلات. وتوفر أكثر من 20 نموذج متعدد بما في ذلك الجيل الجديد من سيارات الدفع الرباعي مثل سكوربيو وبوليرو.
في معرض نيودلهي للسيارات عام 2009، قال عدد من المدراء التنفيذين ان الشركة تسعى للإيجاد إستراتيجية توسع جديدة من شأنها أن تشهد إطلاق تصميمات جديدة للعديد من السيارات على مدى السنوات الثلاث المقبلة، بما في ذلك إدخال سيارات الدفع الرباعي المصممة لخمسة ركاب ومدعومة بمحرك توربوديسيل صغير. مؤكدين كلامهم، بإصدار الشركة ماهيندرا إكسيلو في يناير 2009، والتي باعت 15000 نسخة منذ يونيو 2009.
أيضا في أوائل عام 2008، بدأت الشركة أول عملياتها في الخارج مع إطلاق ماهيندرا سكوربيو في مصر،  وذلك في شراكة مع المجموعة البافارية للسيارات. وسرعان ما تبعه مصنع للتجميع في البرازيل.
وقد صنف المركز الأمريكي لسمعة الشركات ماهيندرا من بين أفضل 10 شركات هندية
وتستعد الشركة حاليا لبيع سيارات الدفع الرباعي وسكوربيو الصغيرة بدءا من خريف عام 2009 في أمريكا الشمالية، من خلال موزع مستقل، الشركة العالمية للمركبات، الولايات المتحدة الأمريكية، ومقره في الفاريتا، جورجيا. كما أعُلن أيضاً أنه سيتم استيراد شاحنات صغيرة من الهند كنوع من أنواع التحايل على الضرائب.
الجوائز

جائزة غرفة بومباي للتعاون الجيد بين المواطنين 2006-2007
جائزة المسؤولية الاجتماعية للشركات 2007
جائزة ديمنج
وسام الجودة الياباني 2007
الطرازات

ماهيندرا بوليرو
ماهيندرا بوليرو كامبر
ماهيندرا بوليرو إنسبيرا
ماهيندرا بوليرو ستينغر كونسيبت
ماهيندرا سكوربيو
ماهيندرا سكوربيو جيتأواي
ماهيندرا سكوربيو فيرست
ماهيندرا إكسيلو
ماهيندرا ليغاند
ماهيندرا إم إم500 إكس دي
ماهيندرا رينو لوغان (بالتعاون مع رينو)
ماهيندرا آكس
ماهيندرا ماجور
ماهيندرا سوفينير كونسيبت
ماهيندرا كوماندر
ماهيندرا كاب شاسسيس
مجموعة ماهيندرا > أنشطة الأعمال الأساسية

السيارات
المعدات الزراعية
تقنية الأنظمة
الخدمات المالية
تقنية المعلومات
البنية التحتية للتنمية
شعبة شركاء ماهيندرا
الخدمات المتخصصة
مجموعة ماهيندرا > مبادرات المجتمع

كلية ماهيندرا العالمية المتحدة في الهند.
اتحاد ماهيندرا، ناد لكرة القدم مقره في مومباي، ماهاراشترا
مؤسسة ماهيندرا
ماهيندرا للتعليم الاستئماني : نانهي كالي
مراجع

↑  مذكور في: رسم قوقل البياني المعرفي. الوصول: 28 مايو 2020. مُعرِّف قاعدة البيانات الحُرَّة (Freebase): /m/027gnm6.
↑  وصلة مرجع: http://biz.yahoo.com/ic/138/138817.html.
↑  الشركة بالكامل، على ياهو الأعمال نسخة محفوظة 03 أغسطس 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  "Milestones to success". Mahindra. مؤرشف من الأصل في 2010-12-19. اطلع عليه بتاريخ 2007-04-16.
↑  ICMR الهند على إم آند إمز. نسخة محفوظة 05 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  ، ايكونوميك تايمز تقرير. نسخة محفوظة 10 يناير 2009 على موقع واي باك مشين.
↑  BNET على إم آند إمز. نسخة محفوظة 18 أكتوبر 2013 على موقع واي باك مشين.
↑  ماهيندرا في الصين ،. نسخة محفوظة 30 مارس 2012 على موقع واي باك مشين.
↑  ماهيندرا تشتري شركة بريطانية. نسخة محفوظة 06 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين.
↑  ماهيندرا إطلاق رينو لوغان ،. نسخة محفوظة 11 مايو 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  إم آند إمز في غانا ،. نسخة محفوظة 30 مايو 2009 على موقع واي باك مشين.
↑  ماهيندرا الصادرات إلى دول جنوب شرق آسيا ،. نسخة محفوظة 02 فبراير 2014 على موقع واي باك مشين.
↑  ماهيندرا تستحوذ على شركة التصميم الإيطالية للسيارات.  نسخة محفوظة 05 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين.
↑  ماهيندرا العقرب في جنوب أفريقيا ،. نسخة محفوظة 6 أكتوبر 2008 على موقع واي باك مشين.
↑  الشخصي والإنصاف من Keshub ماهيندرا.  نسخة محفوظة 01 مايو 2015 على موقع واي باك مشين.
↑  ماهيندرا إطلاق رينو لوغان. نسخة محفوظة 06 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  والهندوس على ماهيندرا الدولية ،. نسخة محفوظة 04 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين.
↑  ماهيندرا تبحث عن التوسع ،. نسخة محفوظة 18 مارس 2012 على موقع واي باك مشين.
↑  "M&M net soars 152% as Xylo picks up speed". dnaindia.com. 31 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 2013-03-25. اطلع عليه بتاريخ 2009-09-11.
↑  ام اند ام في مصر ،. نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  الأعمال التجارية الدولية تايمز على شركات هندية في المعاهد ترتيب السمعة. نسخة محفوظة 05 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين.
↑  "Mahindra Planning Kit Assembly of Diesel Pickups To Avoid Chicken Tax". Motor Trend, Benson Kong, June 1, 2009. مؤرشف من الأصل في 2013-06-15.
↑  MoneyControl.com. نسخة محفوظة 05 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين.
↑  عالم الأعمال Businessworld  نسخة محفوظة 06 ديسمبر 2010 على موقع واي باك مشين.
↑  هندو بيزنس لاين ،. نسخة محفوظة 05 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين.
↑  والميكانيكي على إم آند إمز الفوز على اليابان وسام الجودة. نسخة محفوظة 8 يونيو 2009 على موقع واي باك مشين.
↑  {Mahindra Renault Launches Logan نسخة محفوظة 14 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  2009 Mahindra Cab Chassis Variant Launches - (Australia) نسخة محفوظة 04 أبريل 2016 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

في كومنز مواد ذات صلة بـ ماهيندرا أند ماهيندرا لمتد.
الموقع الرسمي
| ع ن  صناعة السيارات في مصر | ع ن  صناعة السيارات في مصر |
| --- | --- |
المصنّعون:  العربية الأمريكية للسيارات  المجموعة البافارية للسيارات  إيجي تك الهندسية  المصرية البريطانية لتصنيع السيارات  الشركة المصرية الألمانية للسيارات  مجموعة غبور شركة صناعة وسائل النقل ش.م.م  تصنيع المركبات التجارية الحافلات والمركبات  جي بي أوتو  مجموعة سعودي  سبرانزا موتورز 
متوقفة:  النصر لصناعة السيارات 
شركات أجنبية:  بي إم دبليو  بريليانس موتورز مصر  شيري  جنرال موتورز مصر  ماهيندرا أند ماهيندرا لمتد  تويوتا 
مواضيع ذات صلة:  شبكة الطرق السريعة عبر أفريقيا  شبكة طرق المشرق العربي الدولية 
 صناعة المركبات  اقتصاد مصر  النقل في مصر :  صناعة المركبات  اقتصاد مصر  النقل في مصر 
بوابة الهند
بوابة سيارات
بوابة شركات
بوابة صناعة
بوابة هندسة ميكانيكية
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND) 
ماهيندرا سكوربيو الجيل الثاني
ماهيندرا سكوربيو الجيل الأول
ماهيندرا سكوربيو بيك
ماهيندرا جيب سي جيه 340
ماهيندرا بيك آب (النسخة القديمة)
داريل جاكسون (لاعب كرة قاعدة)

لمعانٍ أخرى، طالع داريل جاكسون (توضيح).
| داريل جاكسون | داريل جاكسون |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 3 أبريل 1956   (68 سنة)   لوس أنجلوس  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة ولاية أريزونا  
المهنة: لاعب كرة قاعدة  
الرياضة: كرة القاعدة  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
داريل جاكسون (بالإنجليزية: Darrell Jackson)‏ هو لاعب كرة قاعدة أمريكي، ولد في 3 أبريل 1956 في لوس أنجلوس في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  Baseball Reference Box Score, 7/7/1978, MIN vs. OAK نسخة محفوظة 14 أغسطس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  Baseball Library Chronology, April 1978 نسخة محفوظة 16 يونيو 2012 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

داريل جاكسون على موقعبيزبول رفرنس.كوم (الدوري الرئيسي) (الإنجليزية)
داريل جاكسون على موقعبيزبول رفرنس.كوم (الدوري الثانوي) (الإنجليزية)
داريل جاكسون على موقع مشجعي الرسوم البيانية (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القاعدة
عبد الحميد الهلالي (سياسي عراقي)

هذه المقالة عن سياسي عراقي. لمعانٍ أخرى، طالع عبد الحميد الهلالي (توضيح).
| عبد الحميد الهلالي>  معلومات شخصية  | عبد الحميد الهلالي>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
مواطنة:  العراق  
 مناصب :  مناصب 
  وزير الاقتصاد      :   وزير الاقتصاد      
في المنصب 24 سبتمبر 1965  – 6 أغسطس 1966 : في المنصب 24 سبتمبر 1965  – 6 أغسطس 1966 
رئيس الوزراء: عبد الرحمن البزاز 
  شكري صالح زكي   كاظم عبد الحميد المهيدي   :   شكري صالح زكي   كاظم عبد الحميد المهيدي   
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: كاتب،  وسياسي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الدكتور عبد الحميد الهلالي هو أديب وسياسي عراقي، عمل نائبا عن البصرة في العهد الملكي، ثم شغل منصب وزير الاقتصاد الوطني عام 1965.
كان أخوه الكاتب والمؤرخ عبد الرزاق الهلالي الذي شغل أيضا لعدة أعوام منصبا في تشريفات القصر في العهد الملكي في العراق.
درس في المانيا في ثلاثينات القرن الماضي مع مجموعة من الشباب العراقيين الذين أرسلتهم الدولة للدراسة في مختلف الإختصاصات ومنهم علي الصافي وعبد الكريم كنونه وجابر عمر  ومحمود كنونه وإبراهيم احمد ثم انتقلوا إلى سويسرا بسبب الحرب العالمية الثانية لإكمال الدراسة وعادوا جميعاً إلى العراق. وكان المرحوم الهلالي يكنى ابو المهلب.
مجلسه

كان للدكتور عبد الحميد الهلالي منتدى أدبيا يعقده في داره في الأعظمية في الساعة الثانية من كل يوم جمعة، يحضره سياسيون وأدباء مثل الدكتور علي الصافي ورجب عبد المجيد وناجي طالب وعبد الرزاق محيي الدين والدكتور باقر الدجيلي والدكتور حميد مجيد هدو والأستاذ حسين شعبان والأستاذ طارق الخالصي والأستاذ حميد المطيعي وغيرهم.
المصادر

↑  عبد الرحمن البزاز: أول رئيس وزراء مدني في العراق الجمهوري، صفحة 78، تأليف: سيف الدين الدوري نسخة محفوظة 13 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  شعراء من العراق لعبد الحميد الهلالي نسخة محفوظة 13 أغسطس 2018 على موقع واي باك مشين.
1 2  وثائق أمن الخمسينات: عن "أسطورة" السلطة الرابعة اللبنانيّة (2-2) | هكذا ملأت السعوديّة أفواه الصحافيين ذهباً  نسخة محفوظة 24 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  كتاب متبادل (ب) لاتفاق اقتصادي بين المملكة الاردنية الهاشمية والجمهورية العراقية لسنة 1966  نسخة محفوظة 2020-04-12 على موقع واي باك مشين.
↑  الصالونات الأدبية في الوطن العربي، صفحة 154، للمؤلف أحمد سيد حامد آل برجل نسخة محفوظة 13 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
بوابة السياسة
بوابة أعلام
بوابة العراق
هاري غالبريث

| هاري غالبريث>  معلومات شخصية  | هاري غالبريث>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 1 يناير 1965     نيوبورت نيوز  
الوفاة: 27 يوليو 2010 (45 سنة)       موبيل  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
الطول: 73 بوصة  
الوزن: 280 رطل  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: لاعب كرة قدم أمريكية  
الرياضة: كرة القدم الأمريكية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
هاري غالبريث (بالإنجليزية: Harry Galbreath)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكية أمريكي، ولد في 1965 في نيوبورت نيوز في الولايات المتحدة، وتوفي في 27 يوليو 2010 في موبيل في الولايات المتحدة.
مراجع

↑   http://espn.go.com/blog/sec/post/_/id/12150/former-vol-harry-galbreath-dies. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Pro Football Reference (بالإنجليزية), Sports Reference, LLC, QID:Q7246590
↑  1985 University of Tennessee Football Guide, University of Tennessee, 1985, p. 64. نسخة محفوظة 4 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  Chris Low (27 يوليو 2010). "Former Vol Harry Galbreath dies". إي إس بي إن. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2010-09-13.
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القدم الأمريكية
معضلة القطار

معضلة العربة: هل يجب عليك أن تسحب العتلة لتحويل العربة المسرعة إلى المسار الثانوي؟
معضلة القطار أو معضلة عربة الترام (بالإنجليزية: Trolley problem)‏ هي تجربةٌ فكريّةٌ في علم الأخلاق. والشكل العام للمشكلة هو:
هنالك عربة الترام تسير باتجاه خمسة أشخاص مقيّدين (أو عاجزين عن الحركة) مُمَدّدين على السكة (المسار). أنت تقف بالقرب من العَتَلَة التي تتحكم بمحولة السكة الحديدة. إذا سحبت العَتَلَة، ستتابع العربة سيرها في المسار الثانوي الآخر وسيتمّ إنقاذ خمسة أشخاص على المسار الرئيسي. لكن يوجد شخص واحد مُمَدّد على المسار الثانوي. أنت أمام خيارين:
الخيار الأول هو ألّا تفعل شيئًا وتسمح للعربة بقتل خمسة أشخاص على المسار الرئيسي.
الخيار الثاني هو سحب العَتَلَة، وتحويل العربة إلى المسار الثانوي وسوف تقتل شخص واحد.
أي خيار هو الأكثر أخلاقيّة؟
طُرِحَ الشكل الحديث لهذه المعضلة أوّل مرة من قبل فيليبا فوت في عام 1967، وحُلّلت على نحو واسع من قبل جوديث طومسون وفرانسيس كام وبيتر أونغر. ومع ذلك، في نسخةٍ سابقة كان فيه الشخص الذي سيتمّ التضحية به على المسار هو طفل المحوّل (عامل التحويل في السكة الحديدية)، كانت جزءًا من استبيان أخلاقي قُدِّم للطلاب الجامعيين في جامعة ويسكونسن في عام 1905، وناقش عالم القانون الألماني هانز فيزل معضلةً مشابهة في عام 1951.
في مطلع عام 2001، استُخدِمَت معضلة العربة بأشكالها المختلفة على نحوٍ واسع في الأبحاث التجريبية في علم النفس الأخلاقي. كما أصبحت من موضوعات الكتب الشعبيّة المُبسّطة. وظهرت هذه المعضلة أيضًا عند مناقشة الأخلاقيات في تصميم المركبات ذاتية القيادة.
المعضلة الأساسية

الهيكل الأساسي للمشكلة هو على الشكل التالي:
«لنفترض أنّ قاضيًا أو حاكمًا يواجه مثيري شغب يطالبون بالحكم على مُتّهم بجريمةٍ معيّنة ويهدّدون في حال لم يتمّ ذلك أن يقوموا بانتقامهم الدموي على قسمٍ معيّنٍ من المجتمع. الجاني الحقيقي غير معروف، لكنّ القاضي يرى أنّه قادر على منع إراقة الدماء فقط من خلال اتهام بعض الأشخاص الأبرياء وإعدامهم. وبالإضافة لهذا المثال، يوجد مثال آخر سيقرر فيه ربّان طائرة على وشك أن تتحطّم ما إذا كان سيتوجّه من منطقة مكتظة بالسكان نحو منطقة أقل كثافة سكانيّة.
لجعل المثال أقرب ما يمكن، من المفترض أن يكون هو سائق العربة التي يمكن فقط توجيهها من مسارٍ ضيقٍ إلى آخر؛ والرجال الخمسة يعملون على أحد المسارين ويوجد رجل على المسار الآخر؛ أي شخص على المسار لا بدّ أن يُقتَل. ومثال آخر في حالة عصيان، كان لدى المافيا خمس رهائن، بحيث من المفترض في كلتا الحالتين أن يكون هناك مقايضة حياة رجل واحد مقابل حياة خمسة أشخاص.
.»
تؤكّد نظرية النفعية أنّه من الضروري توجيه العربة إلى المسار الذي يتواجد عليه رجل واحد. ووفقًا للنفعيّة الكلاسيكيّة، فإنّ مثل هذا القرار لن يكون مسموحًا به فقط ولكن من الناحية الأخلاقيّة، يعدّ الخيار الأفضل (الخيار الآخر هو عدم اتخاذ أي إجراء على الإطلاق). وجهة النظر البديلة هي أنّه بما أنّ الأخطاء الأخلاقيّة موجودة مسبقًا في مكانها في هذا الظرف، فإنّ الانتقال إلى المسار الآخر يشكّل مشاركة في الخطأ الأخلاقي، ممّا يجعل الشخص مسؤولًا جزئيًا عن الوفاة في حين يمكن ألّا يكون هناك أحد مسؤول عن ذلك. قد يشير أيضًا أحد معارضي التصرّف إلى أنّ حياة البشر غير متكافئة. بموجب بعض التفسيرات للواجب الأخلاقي، فإنّ مجرّد التواجد في هذه الموقع والقدرة على التأثير في نتائجه يشكّل التزامًا بالمشاركة. في هذه الحالة، فإنّ اتخاذ قرار بعدم فعل أي شيء يعتبر عملًا لا أخلاقيًا إذا كان المرء يثمّن حياة خمسة أشخاص أكثر من شخص واحد.
المعضلات المتعلقة

إنّ معضلة العربة هي تجربةٌ فكريّةٌ أخلاقيّةٌ محدّدةٌ بين عدّة عناوين رئيسيّة تبّين الفرق بين نظمٍ أخلاقيّةٍ كعلم الأخلاق الأخلاق الواجبة والعواقبيّة. والسؤال الرئيسي الذي تبيّنه هذه المعضلات هو ما إذا كان من الصواب أن تمنع بشكلٍ فعّالٍ حدوث منفعةٍ لفرد إذا كان ينتج عن ذلك فائدةً أكبر للأفراد الآخرين.
كما تدعم معضلة العربة الأوليّة المقارنة مع المعضلات الأخرى ذات الصلة:
المعضلات المتعلقة > الرجل السمين

«كما كان في السابق، تتقدّم العربة بسرعةٍ في مسارٍ عليه خمسة أشخاص. أنت تقف على جسر ستمرّ العربة من أسفله، ويمكنك إيقافها بوضع شيئًا ثقيلًا جدًا أمامها. بالصدفة، هناك رجلٌ سمينٌ جدًا قربك، الطريقة الوحيدة لوقف العربة هو دفعه من فوق الجسر على المسار، ممّا سيسفر عن مقتله وإنقاذ خمسة أشخاص. هل يجب عليك أن تمضي قدمًا وتقوم بذلك؟»
تبدو مناهضة مسار العمل هذا قوية؛ عندما طُرِحَ، فإنّ أغلبيّة الناس سيوافقون على سحب المحوّلة لإنقاذ الأربعة المتبقين، ولكن لن يوافقوا على دفع الرجل السمين لإنقاذ أربعة. وقد أدّى ذلك إلى محاولات لإيجاد علاماتٍ فارقةٍ أخلاقيّةٍ ذي صلة بين الحالتين.
أحد العلامات الفارقة واضحة هي أنّه في الحالة الأولى، لا يقصد المرء أن يسبّب أذى لأيّ شخص، فالأذيّة التي ستحدث لواحد هي مجرّد عواقب غير مقصودة لتحويل العربة بعيدًا عن الخمسة. ومع ذلك، في الحالة الثانية، إلحاق الأذيّة بالرجل السمين جزءًا لا يتجزّأ من خطّة إنقاذ الخمسة. هذه هي الحجة التي يشرحها شالي كيغان (ويرفضها في النهاية) في كتابه حدود الأخلاقيّة The Limits of Morality.
يمكن تقديم إدعاء بأنّ الفرق بين الحالتين هو أنّه في الثانية، أنت تعتزم قتل شخص ما لإنقاذ خمسة، وهذا خطأ، في حين أنّه، في الحالة الأولى، ليس لديك مثل هذه النيّة أو التصميم. هذا القرار هو في الأساس تطبيق لمبدأ التأثير المزدوج، والذي يقول بأنّه قد تتخذ إجراءً له آثار جانبيّة سيئة، ولكن نيّة إحداث أذى عن عَمْد (حتّى لأسبابٍ وجيهةٍ أو أغراضٍ خيريّةٍ) هو أمرٌ خاطئ.
وثمّة علامةٌ فارقةٌ أخرى هي أنّ الحالة الأولى شبيهة بربّان في طائرة نَفذَ وقودها وهي على وشك التحطّم في منطقةٍ مكتظّةٍ بالسكان. حتّى لو قال الطيار أنّه سوف يحوّل اتجاه الطائرة دون تردد يعرف بكلّ تأكيدٍ أنّ الناس الأبرياء سيموتون إذا أعاد توجيه الطائرة إلى منطقةٍ أقل كثافةٍ سكانيّةٍ، فهم أناس ’’غير متورطين‘‘. وقد يُعتبَر من النبل التضحيّة بحياتك ليحفظ حياة الآخرين، ولكن السماح بقتل شخصٍ بريءٍ أخلاقيًا أو قانونيًا لإنقاذ خمسة أشخاص قد يكون مبررًا غير كافيًا.
المعضلات المتعلقة > الرجل السمين الوغد

المزيد من التطوّر في هذا المثال يؤثّر في الحالة، حيث الرجل السمين هو في الواقع الوغد الذي عرّض حياة الأشخاص الخمسة للخطر. في هذه الحالة، دفع الشرير ليلقى حتفه، وخصوصًا لإنقاذ خمسة أشخاص أبرياء، يبدو ليس فقط يمكن تبريره أخلاقيًا ولكن ربّما حتّى هو أمرٌ حتميُ أو إلزاميُ أيضًا. يرتبط هذا بشكلٍ أساسيٍ بتجربةٍ فكريّةٍ أخرى، تعرف باسم سيناريو القنلبة الموقوتة، حيث يُجبَر المرء أن يختار بين إثنين من الأفعال المشكوك فيها أخلاقيًا.
المعضلات المتعلقة > الحلقة المتغيرة

إنّ الادعاء بأنّه من الخطأ قتل أحدهم لإنقاذ خمسة آخرين يصل إلى مشكلة مع المتغيرات مثل هذه الحالة:
«كما كان في السابق، تتقدّم العربة بسرعةٍ في مسارٍ عليه خمسة أشخاص ويمكنك تحويلها إلى مسارٍ ثانوي. ومع ذلك، في هذه الحالة يعود المسار الثانوي لاحقًا إلى المسار الرئيسي، لذلك لا يزال تحويل العربة إلى مسارٍ ثانوي يؤدّي إلى قتل الأشخاص الخمسة. ولكن الشخص في المسار الثانوي هو الشخص السمين الذي عندما تقتله العربة، سيوقفها عن الحركة باتجاه الأشخاص الخمسة. هل يجب عليك تدوير المحوّلة؟»
الفرق المادي الوحيد هنا هو إضافة مقطع إضافي من المسار. هذا يبدو مبتذلًا لأنّ العربة لن تتوقف أبدًا. السبب في أنّ هذا قد يؤثّر على قرار أحدٍ ما ففي هذه الحالة موت الشخص هو في الواقع جزء من خطة إنقاذ الخمسة.
قد لا تكون حجة ’’استخدام شخص كوسيلة‘‘ تختلف اختلافًا مصيريًا. هذا ما اقترحه مايكل ج. كوستا في مقالته عام 1987 بعنوان ’’رحلة أخرى على العربة‘‘ حيث أشار إلى أنّه إذا أخفقنا في التصرّف في هذا السيناريو، فسوف نسمح فعليًّا للخمسة أن يصبحوا وسيلة لإنقاذ واحد. وإذا لم نفعل شيئًا، فعندئذٍ سيؤخّر اصطدام العربة بالخمسة ويبطئها ويمنعها من الحركة وقتل شخص وحيد. كما أنّه في إحدى الحالتين، سيصبح بعضهم وسيلة لإنقاذ الآخرين ومسموح لنا عدّ الضحايا. يتطلّب هذا النهج التقليل من شأن الفرق الأخلاقي بين القيام بفعلٍ والسماح به.
المعضلات المتعلقة > زراعة الأعضاء

هنا توجد حالةٌ بديلةٌ ولكن من دون عربة، ووفقًا لكتاب الفيلسوف الأخلاقي الأمريكي جودث جافريس طومسون الذي يحتوي على أرقام ونتائج مماثلة:
«هنالك جرّاح زراعة أعضاء بارع لديه خمسة مرضى، كلّ منهم بحاجة إلى عضو مختلف، وكلّ منهم سوف يموت بدون هذا العضو. لسوء الحظ لا توجد أعضاء متاحة لتنفيذ أي من عمليات الزرع الخمس هذه. يمر مسافر شاب يتمتع بصحة جيدة بالمدينة التي يعمل فيها الطبيب لإجراء فحصٍ طبيٍّ عامٍ روتيني. و يكتشف الطبيب أثناء إجراء الفحص أنّ أعضائه متوافقة مع جميع مرضاه الخمسة الذين يحتضرون. يفترض كذلك أنّه إذا اختفى الشاب، لن يشك أحد في الطبيب. هل تؤيّد أخلاق الطبيب لقتل هذا السائح وتوفير أعضائه الصحيّة لهؤلاء الأشخاص الخمسة المحتضرين وإنقاذ حياتهم؟»
المعضلات المتعلقة > الرجل في الفناء

يجادل العالم بيتر آنجر إلى حدٍ كبير ضد الردود التقليدية غير المنفعيّة لمعضلة العربة. هذه أحد الأمثلة:
«كما كان في السابق، تتقدّم العربة بسرعةٍ في مسارٍ عليه خمسة أشخاص ويمكنك تحويل مسارها لتصطدم بعربةٍ أخرى، لكن إن قمت بذلك، سوف تخرج كلا العربتين عن المسار وتنزلان إلى أسفل التلة حيث يوجد رجل ينام على أرجوحة في فناء منزل وسوف يُقتَل، هل ستشرع في ذلك؟»
تعتمد الردود إلى حدٍّ ما على ما إذا كان القارئ قد صادف معضلة العربة النموذجيّة سابقًا (بما أنّ هناك رغبة المرء للثبات على مبدأ في اتخاذ ردود أفعاله)، لكن آنجر لاحظ أنّ الأشخاص الذين لم يواجهوا مثل هذه المعضلات من قبل من المرجّح أن يقولوا ذلك، في هذه الحالة، سيكون الفعل المقترح خاطئًا.
بناءً على ذلك، يرى آنجر أنّ الردود المختلفة لهذه الأشكال من المعضلات تعتمد على علم النفس (السيكولوجيا) أكثر من علم الأخلاق (الأخلاقيات)، في هذه الحالة الجديدة يقول: الفرق المهم الوحيد هو أنّ الرجل في الفناء لا يبدو ’’متورطًا‘‘ بشكلٍ خاص. يدّعي آنجر أنّ الناس يعتقدون أنّ الرجل ليس في ’’لعبة عادلة‘‘، لكنّه يقول إنّ عدم التدخّل في السيناريو لا يمكن أن يحدث فرقًا أخلاقيًا.
كما درس آنجر أيضًا حالات أكثر تعقيدًا من معضلة العربة الأصليّة، والتي تتضمّن أكثر من مجرّد نتيجتين. في إحدى هذه الحالات، من الممكن القيام بشيءٍ من شأنه (أ) إنقاذ الخمسة وقتل أربعة (مسافرين على عربة واحدة أو أكثر و / أو نائمين على الأرجوحة)، (ب) إنقاذ الخمسة وقتل ثلاثة، (ج) إنقاذ الخمسة وقتل اثنين، (د) إنقاذ الخمسة وقتل واحد، أو (ه) لا تفعل شيئًا وترك الخمسة يموتون.
البحث التجريبي

طالع أيضًا: علم الأخلاق
نشر عالم النفس جوشوا غرين وزملاؤه في عام 2001 نتائج أوّل بحثٍ تجريبي مهمٍ لردود أفعال الناس لمعضلة العربة. باستخدام التصوير بالرنين المغناطيسي الوظيفي (بالإنجليزية functional magnetic resonance imaging)، أثبتوا أنّ المعضلات ’’الشخصية‘‘ (مثل دفع رجل من على جسر للمشاة) تشارك فيها المناطق الدماغية المرتبطة بالعواطف والأحاسيس بطريقةٍ تفضيليّةٍ، في حين أن المعضلات ’’اللاشخصية‘‘ (مثل تحويل العربة عن طريق تدوير المحولة) تشارك فيها المناطق المرتبطة بالمنطق المُخطّط بطريقةٍ تفضيليّةٍ. على هذه الأسس، فإنّهم يدافعون عن نظرية العمل المزدوج لصنع القرار الأخلاقي. ومنذ ذلك الحين، استخدمت العديد من الدراسات معضلات العربة لدراسة الحكم الأخلاقي، والتحقيق في موضوعاتٍ مثل دور وتأثير الإجهاد، والحالة العاطفية، إدارة الانطباع، ومستويات إخفاء الهوية، أنماط مختلفة من تلف الدماغ، التَهَيُّجٌ الجِنْسِيّ الفسيولوجي، الناقلات العصبية المختلفة، وتأثير العوامل الوراثية على ردود الأفعال تجاه معضلات العربة.
بيانات المسح

كانت معضلة العربة موضوع العديد من الاستطلاعات التي اختار 90% تقريبًا من المجيبين قتل واحد وإنقاذ الخمسة. وإذا تمّ تعديل الحالة حيث كان الشخص الذي تمّ التضحية به مقابل خمسة أشخاص قريبًا أو شريكًا وهميًا، كان المستجيبون أقلّ احتمالية بكثيرٍ للتضحية بحياتهم.
أظهر استطلاعٌ عام 2009 نشر في عام 2013 من قبل ديفيد بورجيه وديفيد تشالمرز أنّ 69.9% من الفلاسفة المهنيين يحولون مسار العربة (أي التضحية بالفرد الواحد لإنقاذ خمسة) في حالة معضلة العربة. و8% لن يحولوا، والباقي 24% لديهم رأي آخر أو لا يستطيعون الإجابة.
الآثار المترتبة على المركبات ذاتية القيادة

تنشأ مشاكلٌ مشابهةٌ لمعضلة العربة عند تصميم المركبات ذاتية القيادة (بالإنجليزية autonomous cars)، في الحالات التي يكون فيها نظام (برمجية) السيارة مُجبرًا في حال وجود سيناريوهات التصادم المُحتملة للاختيار بين السبل المتعددة (وفي بعض الأحيان تتضمن خيارات تشمل وفاة ركاب السيارة)، ممّا قد يتسبّب في حدوث ضرر. تمّ إنشاء منصةٍ تُسمّى آلة الأخلاق في مختبرات معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا للسماح للجمهور للتعبير عن آرائهم بشأن القرارات التي ينبغي أن تتخذها المركبات ذاتية القيادة في السيناريوهات التي تستخدم نموذج معضلة العربة. يُستفاد من المقاربات الأخرى في الواقع الافتراضي لتقييم السلوك البشري في الأطُر التجريبية.
وفي عام 2016، شكّلت حكومة ألمانيا لجنةً أخلاقيّةً تناولت الآثار المترتّبة على القيادة الذاتية. ونتيجةً لذلك، حدّدت اللجنة 20 قاعدة للسيارات ذاتية القيادة والمتصلة، والتي ستكون واجبةً على القوانين القادمة فيما يتعلّق بإنتاج السيارات ذاتيّة القيادة.