stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
إدارة يورو
مراجع

↑    "صفحة  إدارة يورو في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-20.
↑     "صفحة  إدارة يورو في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-20.
↑  ميوزك برينز (بالإنجليزية), مؤسسة ميتا برينز, QID:Q14005
| ع ن إدارات هندوراس | ع ن إدارات هندوراس | ع ن إدارات هندوراس |
| --- | --- | --- |
|  أتلانتيدا  جزر الخليج  تشولوتيكا  كولون  كوماياغوا  كوبان  كورتيس  بارايسو  فرانسيسكو مورازان  غراسياس ديوس  إنتبوكا  لاباز  ليمبيرا  أوكوتيبيكي  أولانشو  سانتا باربرا  فالي  يورو  |  أتلانتيدا  جزر الخليج  تشولوتيكا  كولون  كوماياغوا  كوبان  كورتيس  بارايسو  فرانسيسكو مورازان  غراسياس ديوس  إنتبوكا  لاباز  ليمبيرا  أوكوتيبيكي  أولانشو  سانتا باربرا  فالي  يورو  |  |
بوابة أمريكا اللاتينية
بوابة جغرافيا
بوابة هندوراس
إليزا جونسون

| إليزا جونسون> (بالإنجليزية: Eliza Johnson)‏    | إليزا جونسون> (بالإنجليزية: Eliza Johnson)‏    |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 4 أكتوبر 1810(1810-10-04)
الوفاة: 15 يناير 1876 (65 سنة)    مقاطعة غرين
سبب الوفاة: سل  
الجنسية: الولايات المتحدة الأمريكية
الزوج: أندرو جونسون
الأولاد: مارثا جونسون  ‏ ماري جونسون ستوفر  
 مناصب :  مناصب 
 السيدة الثانية للولايات المتحدة    :  السيدة الثانية للولايات المتحدة    
في المنصب 4 مارس 1865  – 15 أبريل 1865 : في المنصب 4 مارس 1865  – 15 أبريل 1865 
 السيدة الأولى للولايات المتحدة    :  السيدة الأولى للولايات المتحدة    
في المنصب 15 أبريل 1865  – 4 مارس 1869 : في المنصب 15 أبريل 1865  – 4 مارس 1869 
  ماري تود لينكون   جوليا غرانت   :   ماري تود لينكون   جوليا غرانت   
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسية،  ورئيس  
 التوقيع      :  التوقيع      
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إليزا جونسون (بالإنجليزية: Eliza Johnson)‏ ولدت في ( 4 أكتوبر 1810م - وتوفيت في 15 يناير 1876م )، زوجة رئيس الولايات المتحدة السابع عشر أندرو جونسون، والسيدة أولى للولايات المتحدة الأمريكية من 1865 حتى 1869.
المصادر

↑  "معلومات عن إليزا جونسون على موقع britannica.com". britannica.com. مؤرشف من الأصل في 2019-11-08.
↑  "معلومات عن إليزا جونسون على موقع wikitree.com". wikitree.com. مؤرشف من الأصل في 2015-06-29.
↑  "معلومات عن إليزا جونسون على موقع data.cerl.org". data.cerl.org. مؤرشف من الأصل في 2019-12-10.
إليزا جونسون - السيدات الأوائل
| ع ن السيدات الأُوَل للولايات المتحدة | ع ن السيدات الأُوَل للولايات المتحدة | ع ن السيدات الأُوَل للولايات المتحدة |
| --- | --- | --- |
|  مارثا واشنطن  أبيجيل آدامز  مارثا جيفرسون راندولف  دوللي ماديسون  إليزابيث مونرو  لويزا آدامز  إميلي دونلسون  سارة جاكسون  هانا فان بيورين  آنا هاريسون  جين هاريسون  ليتيسيا تايلر  بريسيلا تايلر  جوليا تايلر  سارة بوك  مارغريت تايلور  أبيجيل فيلمور  جين بيرس  هارييت لين  ماري تود لينكون  إليزا جونسون  جوليا غرانت  لوسي هايس  لوكريشيا غارفيلد  ماري مسيلروي  روز كليفلاند  فرانسيس كليفلاند  كارولين هاريسون  ماري هاريسون  إيدا مكينلي  إديث روزفلت  هيلين تافت  إلين ويلسون  مارغريت ويلسون  إديث ويلسون  فلورنسا هاردينغ  غريس كوليدج  لو هوفر  إليانور روزفلت  باس ترومان  مامي ايزنهاور  جاكلين كينيدي  ليدي بيرد جونسون  بات نيكسون  بيتي فورد  روزالين كارتر  نانسي ريغان  باربرا بوش  هيلاري كلينتون  لورا بوش  ميشيل أوباما  ميلانيا ترامب  جيل بايدن  |  مارثا واشنطن  أبيجيل آدامز  مارثا جيفرسون راندولف  دوللي ماديسون  إليزابيث مونرو  لويزا آدامز  إميلي دونلسون  سارة جاكسون  هانا فان بيورين  آنا هاريسون  جين هاريسون  ليتيسيا تايلر  بريسيلا تايلر  جوليا تايلر  سارة بوك  مارغريت تايلور  أبيجيل فيلمور  جين بيرس  هارييت لين  ماري تود لينكون  إليزا جونسون  جوليا غرانت  لوسي هايس  لوكريشيا غارفيلد  ماري مسيلروي  روز كليفلاند  فرانسيس كليفلاند  كارولين هاريسون  ماري هاريسون  إيدا مكينلي  إديث روزفلت  هيلين تافت  إلين ويلسون  مارغريت ويلسون  إديث ويلسون  فلورنسا هاردينغ  غريس كوليدج  لو هوفر  إليانور روزفلت  باس ترومان  مامي ايزنهاور  جاكلين كينيدي  ليدي بيرد جونسون  بات نيكسون  بيتي فورد  روزالين كارتر  نانسي ريغان  باربرا بوش  هيلاري كلينتون  لورا بوش  ميشيل أوباما  ميلانيا ترامب  جيل بايدن  |  |
بوابة التاريخ
بوابة القرن 19
بوابة السياسة
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة المرأة
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark)
إدارة لا باز

| إدارة لا باز> (بالإسبانية: La Paz)‏    | إدارة لا باز> (بالإسبانية: La Paz)‏    |
| --- | --- |
 :  
إدارة لا باز: إدارة لا باز
  خريطة الموقع:   خريطة الموقع
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  بوليفيا  
العاصمة: لاباز
التقسيم الأعلى: بوليفيا  
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 15°00′S 68°21′W﻿ / ﻿15°S 68.35°W﻿ / -15; -68.35   
المساحة: 133٬985٫0 كيلومتر مربع
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 2٬719٬344  نسمة (إحصاء 2012)
الكثافة السكانية: 20.29 نسمة/كم2
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
اللغة الرسمية: الإسبانية،  وكتشوا،  والأيمرية  
الرمز الهاتفي: 2  
أيزو 3166-2: BO-L  
الموقع الرسمي: الموقع الرسمي  
الرمز الجغرافي: 3911924  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إدارة لا باز (بالإنجليزية: La Paz Department)‏ هي إدارة في بوليفيا، عاصمتها لاباز، وأكبر مدنها هي إل التو .
جغرافيا

تقع الإداة في شمال غرب بوليفيا تبلغ مساحتها 133٬985٫0 كيلومتر مربع.
الموقع

تشترك في الحدود مع:
إدارة باندو
إدارة أورورو
محافظة بني
إدارة كوتشابامبا
التقسيمات الإدارية

Abel Iturralde Province ‏
Aroma Province ‏
Bautista Saavedra Province ‏
Caranavi Province ‏
Eliodoro Camacho Province ‏
Franz Tamayo Province ‏
Gualberto Villarroel Province ‏
Ingavi Province ‏
Inquisivi Province ‏
José Manuel Pando Province ‏
Larecaja Province ‏
Loayza Province ‏
Los Andes Province (Bolivia) ‏
Manco Kapac Province ‏
Muñecas Province ‏
Nor Yungas Province ‏
Omasuyos Province ‏
Pacajes Province ‏
Pedro Domingo Murillo Province ‏
Sud Yungas Province ‏.
مراجع

↑    "صفحة  إدارة لا باز في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-20.
↑     "صفحة إدارة لا باز في ميوزك برينز". MusicBrainz area ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-20.
↑  OpenStreetMap (باللغات المتعددة), 9 Aug 2004, QID:Q936
↑     "صفحة  إدارة لا باز في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-20.
↑   https://web.archive.org/web/20180923011840/http://censosbolivia.ine.gob.bo:80/censofichacomunidad/c_pdfm/generar_pdf/02/x/x/x. مؤرشف من الأصل في 2018-09-23. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
بوابة تجمعات سكانية
بوابة بوليفيا
بوابة أمريكا اللاتينية
بوابة جغرافيا
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
جغرافية:  MusicBrainz area
استغوار في تونس

استغوار في تونس
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الرياضة:  ريادة الكهوف
المنطقة:  تونس
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
الاستغوار في تونس هي نشاط رياضي برزت في أواخر السبعينات. في الوقت الحاضر، انتشرت هذه الرياضة في أنحاء البلاد جاذبة ممارسين من جميع الأعمار والفئات الاجتماعية والثقافية.

لدى تونس منصة جيولوجية تتكيف مع هذه الممارسة، وتنتشر في عدة مناطق من الأراضي التونسية (كهوف، فجوات...).
الممارسة > النوادي

| 0 | 1 |
| --- | --- |
 نادي الاستغوار ببنزرت، تأسس سنة 1977 من قبل لطفي غطاس.  نادي الاستغوار لدار الشباب بزغوان، تأسس سنة 1978 من قبل كمال قماطي.  نادي الاستغوار لكلية العلوم ببنزرت، تأسس سنة 2000 من قبل محمد وكاد.  نادي الاستغوار بالماتلين، تأسس سنة 2002.  جمعية التنزه والبيئة بزغوان، تأسست سنة 2003 من قبل محمد التويري.  نادي الاستغوار بجربة، تأسس سنة 2003 من قبل وحيدة بالحاج.  نادي الاستغوار بوادي الليل، تأسس سنة 2005 من قبل توفيق الحشاني.  نادي الاستغوار للكشافة البحرية ببنزرت.  جمعية الرياضة للجميع بزغوان، بفرعها للاستغوار الذي تأسس سنة 2009 من قبل شاكر طيب.  نادي البيئة والاستغوار بصفاقس، تأسس سنة 2009 من قبل عبد الرحمان شكشوك.  نادي الاستغوار بكلية العلوم بتونس، تأسس سنة 2009 من قبل مريم بن خديم.  نادي الاستغوار بالمنزه السادس، تأسس سنة 2010 من قبل محسن خمار.  نادي البحوث البيئية والاستغوار بسليانة، تأسس سنة 2010 من قبل مختار الزريبي.:  جمعية الاستغوار بسليانة، تأسست سنة 2011 من قبل مختار الزريبي.  جمعية الاستغوار بزغوان، تأسست سنة 2011 من قبل محمد الخمسي.  جمعية الاستغوار ببنزرت، تأسست سنة 2011.  جمعية الاستغوار بتونس، تأسست سنة 2012 من قبل محسن خمار وزياد النويري.  مستكشفي نادي الاستغوار برادس، جمعية تأسست سنة 2012 من قبل أنور بن يونس.  صفاقس لرياضات الطبيعة، جمعية تأسست سنة 2012 من قبل لجنة يترأسها زاهر كمون.  المغامرين، جمعية تجمع عدة رياضات طبيعية تأسست سنة 2012 من قبل عبد الرحمان شكشوك وحمدي حديدر.  جمعية الرياضات الجبلية والبيئة برادس، تأسست سنة 2013 من قبل لجنة يترأسها أنور بن يونس.  المغامرين بسليانة، جمعية تأسست سنة 2014 من قبل لجنة يترأسها فاخر الهمامي.  جمعية تنمية السياحة الثقافية والبيئية بتستور، تأسست سنة 2016 من قبل محمد السبتي.
المواقع > كهوف جبل السرج

يعتبر كل من جبل السرج وجبل برقو من أهم مناطق الاستغوار في تونس، حيث ينتميان لسلسلة جبال الظهير التونسي. يبلغ طولهما 357 1 متر و268 1 متر على التوالي. الأول يتكون من تلتين متوازيتين يفصل بينهما صدع عميق. يتكون الهيكل الجبلي بأكمله من أراضي من العصر الأبتي، حيث أن الحجر الجيري في القمة يتشكل أساسا من التفجرات الأرضية. جوانب الجبل بارزة جدا، مكونة بذلك طيات مجوّفة. يلاحظ كذلك وجود عدة فوالق متعامدة.

يعتبر هذا الموقع مهما علي المستوى البيئي والأثري، حيث نجد فيه تنوع إيكولوجي كبير، وأيضا بقايا آثار رومانية مثل جسر سيدي عمارة.

نجد فيه عدد كبير من الكهوف، أهمها كهف المنجم أو المينة (Mine) وكهف عين الذهب.
أوهرسكه هراديشتيه

أوهرسكه هراديشتيه (بالتشيكية: Uherské Hradiště)‏ هي بلدة في إقليم زلين في جمهورية التشيك، وهي مركز مقاطعة أوهرسكه هراديشتيه.
يبلغ عدد سكان هذه البلدة 25,287 حسب إحصاء في سنة 2015.
توأمة

لأوهرسكه هراديشتيه اتفاقيات توأمة مع كل من:
ترنتشين
بلدة بيفيرنو
أعلام

طالع أيضًا: تصنيف:مواليد في أوهرسكه هراديشتيه
ميروسلاف كادليتس
بيتر نيكاس
لاديسلاف كون
ميخال تابارا
فيرا سوكوفا
اقرأ أيضاً

مقاطعة أوهرسكه هراديشتيه
مراجع

↑     "صفحة  أوهرسكه هراديشتيه في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-20.
↑    "صفحة  أوهرسكه هراديشتيه في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-20.
↑  Český statistický úřad (15. prosince 2017), Malý lexikon obcí České republiky – 2017 (بالتشيكية), مكتب الإحصاء التشيكي, QID:Q56284482 {{استشهاد}}: تحقق من التاريخ في: |publication-date= (help)
↑  Český statistický úřad (17. května 2024), Počet obyvatel v obcích – k 1. 1. 2024 (بالتشيكية), Praha: مكتب الإحصاء التشيكي, QID:Q125984191 {{استشهاد}}: تحقق من التاريخ في: |publication-date= (help)
↑  "Partner cities". مؤرشف من الأصل في 2017-09-23. اطلع عليه بتاريخ 2014-05-01.
↑  "Bridgwater Twinning Association". Bridgwater Town Council. مؤرشف من الأصل في 2015-09-23. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-18.
↑  Tomanová، Libuše. "Nejkrásnějším nádražím v Česku pro rok 2011 je Uherské Hradiště". idnes. مؤرشف من الأصل في 2017-06-16. اطلع عليه بتاريخ 2012-12-02.
بوابة التشيك
بوابة جغرافيا
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)
أيرولينار 3000

أيرولينار 3000 (Aeroliner 3000) هو مشروع قطار ذو طابقين في المملكة المتحدة، والذي يمكن تشغيله على جزء كبير من شبكة السكك الحديدية البريطانية الحالية مع مقياس التحميل المحكم PG1. تم تطوير القطار من طرف إستديو أندرياس فوغلر بالتعاون مع مركز الطيران والفضاء الألماني DLR. تم تقديم نموذج 1:1 طوله 9 أمتار في معرض InnoTrans 2016 في برلين.
معلومات خلفية

في عام 2014، أطلق برنامج الابتكار RSSB (مجلس السلامة ومعايير السكك الحديدية) مسابقة بعنوان "Tomorrow’s Train Design Today" لتحديد تصاميم عربات الركاب المتنقلة التي ستوفر «لمحة عن المستقبل» وتعرض قدرات سلسلة توريد المخزون الدوّار لتقديم العناصر الرئيسية للتصميم لصناعة السكك الحديدية. تم صياغة أهداف المسابقة لتكون مفتوحة، ولكن مع قيود رئيسية واحدة: عدم تغير البنية التحتية الأساسية. المحرك الرئيسي لموجز المنافسة هم: القدرة، وانخفاض الكربون، وراحة الزبوناء، والابتكار حساس التكلفة.
تعاون إستديو أندرياس فوغلر (AVS) مع مركز الفضاء الألماني (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt - DLR) لاقتراح قطار عالي السرعة ذو طابقين يعمل بسرعة 400 كيلومتر في الساعة في خط عالي السرعة (HS2) من لندن إلى برمنجهام ويستمر في الخطوط الموجودة حتى إدنبرج. أصبح القطار المسمى "AeroLiner3000" متنافسًا في النهائيًات وتم إجراء دراسات وبناء نموذجا، الذي تم عرضه في InnoTrans 2016 في برلين.
على مدى العقدين الماضيين، ساعدت العربات ذات الطابقين إلى حد كبير في زيادة قدرة مشغلي القطار، خاصة في أوروبا، وأيضًا على مستوى العالم. ولكن، وبأسباب تاريخية، تم تقييد بريطانيا بخلال مقياس المحدود ولا يتم اعتبار العربات ذات الطابقين بشكل عام.
قامت بريطانيا بتشغيل العربة Bulleid Double Decker" SR Class 4DD" لأكثر من 20 عامًا من عام 1949 حتى عام 1971 كتجربة. كانت المقصورات مرتفعة ومتدنية بالتناوب، لتضمن أن الارتفاع الكلي كان ضمن التصاريح  للمرور عبر الأنفاق وتحت الجسور. لهذا، "Bulleid Double Decker" كان قطار مزدوج المستوى أكثر من قطار ذو طابقين حقيقي.
كان 4DD غير ناجح إلى حد ما لأن حجرات المستوى العلوي كانت ضيقة وذات تهوية ضعيفة (نوافذ المستوى العلوي لا يمكن فتحها بسبب ارتفاعه القصير). كانت تهوية الحجرات بالضغط ولكن المعدات أثبتت أنها مزعجة. تم تطويل أوقات الانتظار في المحطات بسبب زيادة عدد الركاب لكل باب. وأخيرًا، للحصول على سعة الجلوس الإضافية التي تم البحث عنها، تقرر إطالة القطار من ثماني عربات إلى عشرة، وإلى تقليل مساحة المقعد.
فكرة

هدف AeroLiner3000 هو التحقيق في قطار فائق السرعة ذو طابقين، يتبع مواصفات قطار HS2 Classic Compatible 2012.
الفكرة هية مركبة يبلغ طولها 200 متر، وعربات بطول 20 متر و 17 متر، كل منها  بأربعة عجلات يتم التحكم فيها بشكل فردي لتشكل جيكوبس-بوجي الافتراضي المبتكر. أحمال المحور هي 17 طن. تتكون صناعة العربات من أنابيب فولاذية متساوية القطر وهي ملحومة بالليزر، مما يحقق بناء خفيف للغاية، والذي يظهر أيضًا في النوافذ الكبيرة ذات نقاط قطرية ضئيلة. الوزن الإجمالي هو حوالي 25 ٪ أقل مقارنة بالعربة التقليدية.
كل عربة لديها اثنين من المراحيض الصغيرة و 6 مقاعد ذات أولوية في الطابق السفلي. اعتمادًا على تخطيط القطار، يمكن تحقيق قطار بطول 200 متر مع 627 إلى 700 مقعدًا. هذا بالمقارنة مع TGV Duplex بي 510 مقعدً.
يتكون نصف قطار AeroLiner3000 الكهربائية المتعددة (EMU) من 2 عربات نهائيتين و 9 عربات وسيطة مزودة بعجلة تشغيل مستقلة تسمح بمرورها على السطح السفلي. السيارة المتوسطة  هي سيارة متعددة الوظائف والتي يمكن أن توفر مطعمًا. يمكن تشغيل القطار ذو 374 طن بسرعة تصل إلى 400 كم / ساعة على خطوط عالية السرعة. يسمح GB PG1 بالتشغيل على العديد من الخطوط الأخرى لشبكة السكك الحديدية البريطانية أيضًا. من المخطط تشغيل AeroLiner3000 على البنية التحتية الحالية.
فكرة > نظام قوة دافعة

يتميز نظام الدفع بأداء قدرة يصل إلى 12 MW على العجلة لتحقيق أقصى سرعة ممكنة. يتم توزيع هذه القوة بالتساوي على 44 محركات العجلات القريبة، التي توفر كل منها 270 kW. كلتا عربات النهاية لها البنتوجرافات لنظام التيار الهاتفي AC 50 Hz 25 kV . واحد فقط ما يكون في العملية لتجنب التذبذب من OCS. في التشغيل العادي يتباطأ القطار عن طريق التحرك بدون قوة دفع، ويمكن استخدام الفرملة الديناميكية من أجل زيادة التباطؤ.
في حالة الطوارئ، يقوم القطار بتطبيق فرامل إضافية للتيار الدوّار بسرعة تتراوح بين 250 كم / ساعة و 50 كم / ساعة للالتزام بمؤشر TSI عالي السرعة.
للوقوف لا يزال هناك الفرامل القائمة على الاحتكاك. تقترن العربات الوسيطة بشكل دائم عن طريق اقتران عازلة مركزي. نصف القطارات لديها اقتران ظاهري لزيادة مرونة التشغيل ضمن حماية قطار ETCS L3. يتكون قطار كامل يبلغ طوله 410 أمتار بي 1400 مقعدًا من نصفين متصلين تقريبًا.
فكرة > التصميم الديناميكي الهوائية

يتوج التصميم الديناميكي للقطار بأكمله بسطح قذيفة بيضاوي الشكل بين الأنف وسقف العربة الطرفية، ومجموعات العجلات المغطاة بالكامل ووصلة السيارة، والهيكل السفلي السلس. المقاومة الديناميكي الهوائية، وبالتالي الضوضاء، منخفض جدا.
تم تصميم واجهة السيارة الخلفية بنسبة متوسط القيس لأن من المفترض أنه في المستقبل سيتم بناء أنفاق الخطوط عالية السرعة للتعامل مع موجة طاقة القطار. وقد تم اختبار استقرار الرياح عبر هذا القطار الخفيف في نفق الرياح.
فكرة > تصميم البناء خفيف الوزن

إن الاستخدام الشامل لتقنيات التصميم الخفيف الوزن التي تقلل من وزن جسم السيارة بنسبة 25٪ والديناميكية الهوائية المثلى تقلل تكاليف التشغيل والصيانة وتحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والضوضاء. التوفير في الوزن سيمكن العربة ذات الطابقين من أجل مقاييس GB PG1 لتكون متوافقة مع معايير TSI-PRM وتوفر راحة جلوس أفضل من العديد من القطارات البريطانية العاملة حالياً. يتم تكييف الهيكل الحامل لجسم ال قطار وفقًا للمتطلبات والأحمال، مع الخصائص الهيكلية اللازمة لضمان الثبات. وهذا يعني أنه يمكن تحسين التصميم الداخلي، على سبيل المثال فيما يتعلق بتصميم وشكل الطابق العلوي، مما يجعل مفهوم الطابقين ذو المرونة العالية ممكنًا.
فكرة > راحة الركاب

تتحقق راحة الركاب من خلال مقاعد التي تبلغ 830 مم، انخفاض الضوضاء وتغيرات الضغط والاهتزاز، ومع تحسين تكييف الهواء وتوفير معلومات الركاب التفاعلية على الهواتف الذكية. تم تحسين تصميم AeroLiner3000 ليحقق 5 دقائق انتظار في المحطات على الرغم من أن عدد المقاعد يزيد بنسبة 30٪ مقارنة بالـ TGV Duplex. ولتحقيق هذه الغاية، يتم الاعتناء بالأمتعة بواسطة نظام مناولة الأمتعة الروبوتية. الركاب يسجلون أمتعتهم في وسط المنصة.
فكرة > إضاءة

الإضاءة تستخدم الثنائيات الباعثة للضوء الطبيعي (OLED)، وهي مناسبة تمامًا لهذا التطبيق، حيث يمكن تركيبها في السقف بعمق أقل من 3 مم، مما يوفر ضوءًا خاليًا من التوهج وخافت الإضاءة. يعمل نظام الإضاءة مع تظليل النوافذ ويأخذ الأنفاق في الحسبان.
إدراك

تم بناء نموذج طوله 9 متر لدراسات المريحة وكدليل على جدوى ومعقولة هذا المفهوم. تم تقديم هذا في InnoTrans 2016 في برلين كأول عرض عالمي. الخطط التالية هي بناء سيارة اختبار 17 متر ودفعها على الشبكة البريطانية.
جوائز

فاز AeroLiner3000 بالعديد من جوائز التصميم الدولية مثل IF Design Award وجائزة Red Dot و German Design Award.
وصلات خارجية

Double decker trains are designed to help ease overcrowding. In: The Telegraph, 16. نوفمبر 2015.
Could double-deck trains solve Britain’s capacity crisis?. In: International Railway Journal, Vol 56, Iss 11, pp 40–43, نوفمبر 2016, ISSN 2161-7376.
Emma Haslett, Andreas Vogler's AeroLiner3000: Here's the UK's (double decker) train of the future. In: City A.M., 17. نوفمبر 2015.
Jürg D. Lüthard, AeroLiner3000. In: Railvolution, Vol. 16, No. 5 عام 2016.
Graeme Paton: Double-decker trains to ease overcrowding on busy lines. In: The Times, 16. نوفمبر 2015.
Ian Walmsley, Double Decker Shocker - AeroLiner. In: Modern Railways, Vol. 73, No. 818, نوفمبر 2016.
Joachim Winter, AeroLiner3000 - Increasing Productivity of the GB Rail Network. In: European Railway Review, Volume 22, Issue 3 عام 2016.
لطابق العلوي لي AeroLiner 3000 مع الإضاءة OLED.
AeroLiner 3000 في InnoTrans 2016
استخراج النفط الصخري

| 0 | 1 |
| --- | --- |
A photograph of رويال داتش شل's experimental في الموقع shale oil extraction facility in the Piceance Basin of northwestern كولورادو. In the center of the photo, a number of oil recovery pipes lie on the ground. Several oil pumps are visible in the background.Shell's experimental in situ shale oil facility, Piceance Basin, Colorado, United States: A photograph of رويال داتش شل's experimental في الموقع shale oil extraction facility in the Piceance Basin of northwestern كولورادو. In the center of the photo, a number of oil recovery pipes lie on the ground. Several oil pumps are visible in the background.Shell's experimental in situ shale oil facility, Piceance Basin, Colorado, United States
Process type: Chemical
Industrial sector(s): صناعة كيميائية، صناعة نفطية
Main technologies or sub-processes: Kiviter، Galoter، Petrosix، Fushun، Shell ICP
Feedstock: سجيل زيتي
Product(s): نفط صخري
Leading companies: رويال داتش شل، Eesti Energia، Viru Keemia Grupp، بتروبراز، Fushun Mining Group
Main facilities: Fushun Shale Oil Plant، Narva Oil Plant، Petrosix، Stuart Shale Oil Plant
استخراج النفط الصخرى هو عملية صناعية لإنتاج النفط غير التقليدي. هذه العملية تستهدف تحويل الكيروجين في السجيل الزيتي إلى نفط صخري من التحلل الحرارى، والهدرجة، أو الحل الحراري. ويستخدم الزيت الصخري الناتج كوقود نفطى أو كعملية ترقية وذلك يعنى أن مرفقا يقوم بترقية البيتومين (خارج النفط الثقيل) في النفط الخام الاصطناعية. وتقع مصانع آب جريدر عادة بالقرب من مواقع إنتاج النفط الصخرى على سبيل المثال، والنفط الرملى في أثاباسكا في ألبرتا، كندا أو القطران الرملى أورينوكو في فنزويلا. للوفاء بمواصفات مصفاة النفط للمواد الخام عن طريق إضافة الهيدروجين وإزالة شوائب الكبريت والنيتروجين.
عادة ما يتم إجراء استخراج النفط الصخرى فوق سطح الأرض 'معالجة' ('خارج الموقع') عن طريق تعدين النفط الصخرى ومن ثم التعامل معه في منشآت المعالجة. غيرها من التقنيات الحديثة تقوم بأداء معالجة تحت الأرض (في الموقع أو  المعالجة في الموقع ) عن طريق تطبيق الحرارة واستخراج النفط عن طريق بئر نفط.
اقرب وصف للعملية يعود إلى القرن العاشر. في عام 1684، منحت بريطانيا العظمى أول براءة اختراع رسمية لعملية استخراج. أصبحت الصناعات الاستخراجية والابتكارات منشرة على نطاق واسع خلال القرن التاسع عشر. انكمشت هذه الصناعة في منتصف القرن العشرين بعد اكتشاف احتياطيات نفطية تقليدية كبيرة، ولكن ارتفاع أسعار النفط أدت في بداية القرن ال21 إلى الاهتمام المتجدد، يرافقه تطوير واختبار أحدث التقنيات.
اعتبارا من عام 2010، والصناعات الرئيسية التي طال أمدها لإستخراج النفط الصخري تعمل في استونيا، البرازيل، والصين. الجدوى الاقتصادية لها عادة ما تتطلب عدم وجود النفط الخام متوفرا محليا. وقد لعبت قضايا أمن الطاقة الوطنية أيضا دورا في تطويره. النقاد طرحو أسئلة حول قضايا الإدارة البيئية لاستخراج النفط الصخرى، مثل التخلص من النفايات، واستخدام واسع النطاق للمياه، وإدارة مياه الصرف الصحي، وتلوث الهواء.
التاريخ

في القرن العاشر، الطبيب العربي ماسويه المارديني (ماسويه المارديني الأصغر) كتب عن تجاربه في استخراج النفط من نوع «النفط الصخرى». منحت براءات اختراع النفط الصخرى الأولى لإستخراج النفط من قبل التاج البريطاني في عام 1684 إلى ثلاثة أشخاص الذين لديهم «وجدت طريقة لاستخراج وإنتاج كميات كبيرة من القار، والزفت، وoyle من نوع من الصخر». الاستخراج الصناعي الحديث للنفط الصخرى نشأ في فرنسا مع تنفيذ عملية اخترعها الكسندر سيليج في عام 1838، وجرى تحسينها بعد عقد من الزمن في وقت لاحق في اسكتلندا باستخدام عملية اخترعها جيمس يونغ  خلال أواخر القرن التاسع عشر، قد تم بناء محطات في أستراليا، البرازيل، كندا، والولايات المتحدة. إن اختراع معوجة بامفريستون في 1894، الذي كان كثيرا أقل اعتمادا على نار الفحم من سابقاتها، وضع علامة على الفصل بين صناعة الصخر الزيتي وصناعة الفحم.
بدأت كل من الصين (منشوريا)، وإستونيا، ونيوزيلندا، وجنوب أفريقيا، وإسبانيا، والسويد، وسويسرا، استخراج النفط الصخري في أوائل القرن العشرين. لكن اكتشاف النفط الخام في تكساس خلال عشرينيات القرن العشرين وفي الشرق الأوسط في منتصف القرن أدى إلى إيقاف معظم صناعات الصخر الزيتي. في عام 1944، استأنفت الولايات المتحدة استخراج النفط الصخري جزءًا من برنامجها الخاص بإنتاج الوقود السائل الصناعي. أدى استمرار هذه الصناعات إلى هبوط أسعار النفط بشدة في الثمانينيات. في عام 1991، أُغلقت آخر معوجة للصخر الزيتي في الولايات المتحدة، التي كانت تديرها شركة يونوكال. أُعيد تشغيل البرنامج الأمريكي في عام 2003، ثم عقبه في عام 2005 برنامج التأجير التجاري الذي يسمح باستخراج الصخر الزيتي والرمال النفطية على الأراضي الفيدرالية وفقًا لقانون سياسة الطاقة لعام 2005.
ابتداءً من عام 2010، عملت إستونيا والبرازيل والصين في استخراج النفط الصخري. في عام 2008، أنتجت صناعاتها نحو 930,000 طن متري (17,700 برميل يوميًا) من النفط الصخري. اختبرت أستراليا والولايات المتحدة وكندا تقنيات استخراج النفط الصخري عن طريق مشاريع إيضاحية وتخطط للتنفيذ التجاري؛ أعلنت كل من المغرب والأردن عن عزمهما على القيام بنفس الأمر. توجد في الاستخدام التجاري أربع عمليات فقط: كيفيتر، وغالوتر، وفوشون، وبتروسيكس.