سيتروين 2CV

سيترون 2CV
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة  automobile model series   
الفئة:  سيارة اقتصادية
العلامة التجارية:  سيتروين 
المصنع:  سيتروين 
الإنتاج:  1948–1990
التجميع:  ليفالوا-بيريه، فرنسا, فورست/فورست، بلجيكا لييج، بلجيكا  سلّو، المملكة المتحدة   جيبينر، الأرجنتين (1960–1962) بوينس آيرس، الأرجنتين (1962–1980) مونتيفيدو، أوروجواي (فان وبيك أب) أريكا، تشيلي   مانغوالدي، البرتغال (1988–1990) فيغو، إسبانيا (مصنع بي إس إيه فيغو)  كوبير، يوغوسلافيا (سيموس)
المصمم:  أندريه ليفيفر فلمنيو بيرتوني والتر بيكيا مارسيل شينون
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  375 سم³ هوائي H2 425 سم³ هوائي H2 435 سم³ هوائي H2 602 سم³ هوائي H2
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزن:  560 كيلوغرام — 1٬060 رطل 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الهيكل:  سيدان بأربعة أبواب هاتشباك بخمسة أبواب (3CV) فان ذو بابين بيك أب ذو بابين كوبيه Utility ذو بابين
| 0 | 1 |
| --- | --- |
قاعدة الإطارات:  2٬400 ميليمتر — 8 قدم 
الطول:  3٬830 ميليمتر 
العرض:  1٬480 ميليمتر 
الارتفاع:  1٬600 ميليمتر — 64 بوصة 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
تُعتبر سيترون 2CV (deux chevaux، ‎fr‏، والتي تعني "حصانان" في الإشارة إلى "حصانين ضريبيين") سيارة اقتصادية تم إنتاجها بواسطة الشركة الفرنسية سيترون من عام 1948 حتى 1990. تم تقديمها في صالون السيارات في باريس عام 1948، وهي مزودة بمحرك هوائي مثبت في الأمام ويقوم بدفع العجلات الأمامية.
تمت تصورها من قبل نائب رئيس شركة سيترون بيير بولانجر لمساعدة الفلاحين الذين لا يزالون يستخدمون الخيول والعربات في فرنسا خلال الثلاثينيات، تتميز الـ2CV بمزيج من الهندسة المبتكرة وتصميم هيكل بسيط وعملي. كانت الـ2CV تتميز بتكاليف ملكية منخفضة، وبساطة الصيانة، ومحرك هوائي سهل الخدمة (كان يقدم في البداية 6.6 كـو, 9 hp)، ومعدل استهلاك وقود منخفض. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميمها لتستطيع عبور حقل تم حراثته حديثاً مع سلة مليئة بالبيض على مقعد الراكب دون كسرها، بسبب النقص الكبير في الطرق المعبدة في فرنسا في ذلك الوقت؛ حيث كانت مزودة بنظام تعليق طويل السفر، الذي يربط بين العجلات الأمامية والخلفية، مما يمنحها راحة ركوب ناعمة جداً.
غالباً ما يُطلق عليها "مظلة على عجلات"، كانت هيكل السيارة القابل للتحويل ذو التصميم الثابت مزوداً بسقف قماشي كامل العرض قابل للسحب، مما يسمح بحمل الأحمال الكبيرة، وحتى عام 1955 كان يمتد ليغطي صندوق السيارة، ويصل تقريباً إلى أسفل المصد الخلفي للسيارة. قدمت ميشلان أول تصميم جديد ثوري للإطارات الإطار الشعاعي مع تقديم الـ2CV.
url=http://www.proctorcars.com/evolution-of-car-tires/%7Ctitle=Evolution of Car Tires|first=Alex|last=Jefferson|work=Proctor Cars|location=US|access-date=29 August 2020|archive-date=24 September 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200924103010/http://www.proctorcars.com/evolution-of-car-tires/%7Curl-status=dead}}</ref>
بين عامي 1948 و1990، تم إنتاج أكثر من 3.8 مليون سيارة 2CV، مما جعلها أول سيارة دفع أمامي في العالم تحقق مبيعات تصل إلى مليون سيارة بعد طراز تراكتشن أفانت، الذي أصبح أول سيارة دفع أمامي تباع بأرقام مماثلة. وقد أطلقت منصة 2CV العديد من النسخ؛ وتعرف 2CV ونسخها المشتقة معًا باسم A-Series. تشمل هذه النسخ بشكل ملحوظ سيارات التوصيل المعروفة باسم fourgonnettes، وأمي، وديان، وأكاديان، وميهاري. في المجموع، قامت شركة سيتروين بتصنيع أكثر من 9 ملايين من سيارات 2CV ونسخها المشتقة.
في مراجعة تقنية عام 1953 في مجلة أوتوكار، تم وصف "العبقرية الاستثنائية لهذا التصميم، الذي يعد بلا شك الأكثر أصالة منذ طراز فورد تي". في عام 2011، وصفت صحيفة صحيفة جلوب آند ميل  ‏ السيارة بأنها "سيارة لا تشبه أي سيارة أخرى". كتب كاتب السيارات L. J. K. Setright عن الـ 2CV بأنها "أذكى تطبيق للتقليلية نجح كسيارة على الإطلاق"، وأعتبرها سيارة "ذات عقلانية صارمة".
يعكس كل من تصميم وتاريخ الـ 2CV أوجه تشابه كبيرة مع فولكس فاغن بيتل. تم تصوره في الثلاثينيات لجعل السيارات في متناول الأشخاص العاديين لأول مرة في بلدانهم، وبدأت كلا السيارتين الإنتاج على نطاق واسع في أواخر الأربعينيات، حيث تحتويان على محركات مربعة  ‏ مكيفة بالهواء في نفس نهاية محور الدفع، مما يلغي الحاجة إلى drive shaft طولي، وتستند على قاعدة عجلات تبلغ 2,400 مـم (94.5 بوصة)، وتستخدم platform chassis لتسهيل إنتاج النماذج المشتقة. تمامًا مثل البيتل، أصبحت الـ 2CV ليست فقط سيارة حققت مبيعات تصل إلى مليون سيارة، بل أيضًا واحدة من القلائل في التاريخ التي استمرت في الإنتاج لجيل واحد لأكثر من أربعة عقود.
تم تطوير نموذج أولي في أواخر التسعينيات تحت اسم "Citroën 2CV 2000". ومع ذلك، لم يدخل هذا النموذج إلى مرحلة الإنتاج.