stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
لوفتهانزا
شؤون الشركة > شركات فرعية أخرى

بالإضافة إلى شركات الطيران المذكورة أعلاه، تدير وتعمل لوفتهانزا على المزيد الشركات الفرعية المختصة بأمور الطيران:
العالمية لخدمات التحميل، شركة رائدة على مستوى العالم في خدمات الوزن عن بعد والتوازن.
لوفتهانزا للخدمات، أكبر شركة في العالم لخدمة تموين الطيران، وهي تقدم ما يمثل ثلث وجبات الطيران في العالم.
لوفتهانزا للاستشارات، شركة استشارات دولية في أمور الطيران لشركات الخطوط الجوية والمطارات والصناعات ذات الصلة.
لوفتهانزا التدريب على الطيران، شركة لتقدم خدمات التدريب لطاقم الطائرة لمختلف شركات الخطوط الجوية والذراع الرئيسي لتدريب الطيارين في شركة الطيران المملوكة للوفتهانزا.
لوفتهانزا للأنظمة، أكبر مزود أوربي لخدمات تكنولوجيا المعلومات في قطاع الطيران.
لوفتهانزا للتكنولوجيا، شركة لتقديم خدمات صيانة الطائرات.
شؤون الشركة > تاريخ العلامة التجارية

شعار لوفتهانزا هو عبارة عن تصميم لطائر الكركي في وضع الطيران محاط بدائرة، وقد صمم من قبل أوتو فيرل عام 1918 . وكان ذلك جزءا من كسوة من أول شركة طيران ألمانية دويتشه لوفت ريديري (تختصر DLR)، التي بدأت الخدمات الجوية في 5 شباط 1919. في عام 1926 اعتمدت دويتشه لوفت هانسا هذا الرمز، وفي عام 1954 أعربت لوفتهانزا عن الاستمرار باعتماده أيضا.
ويعتقد بأن المبتكر الأساسي للاسم لوفتهانزا هو F.A. Fischer von Puturzyn. نشر كتابا عام 1925 بعنوان «لوفت-هانزا» والذي يدرس الخيارات المتاحة لصانعي سياسات الطيران في ذلك الوقت. وكان لوفت هانزا الاسم الذي أطلق على الشركة الجديدة التي نتجت عن دمج طيران يونكرز وDeutscher Aero Lloyd.
شؤون الشركة > التحالفات والشراكات > الأعمال التجارية

اشترت لوفتهانزا حصة 19٪ في خطوط جيت بلو الجوية في كانون الأول 2007، ودخلت اتفاقية للمشاركة بالرمز مع شركة الطيران. وكان هذا أول استثمار رئيسي من قبل شركة طيران أوروبية في شركة طيران أمريكية منذ أن دخلت اتفاقية السموات المفتوحة الأمريكية الأوروبية حيز التنفيذ في عام 2008. وباعت شركة لوفتهانزا حصتها في شركة جيت بلو آذار عام 2015. وفي أواخر عام 2007، اضطرت لوفتهانزا للشحن لنقل محور أعمالها من كازاخستان إلى روسيا.
في 28 آب 2008، لوفتهانزا وخطوط بروكسل الجوية أعلنتا عن مفاوضات للانضمام لبعضهما البعض.
استحوذت لوفتهانزا على حصة 45٪ في شركة خطوط بروكسل الجوية في عام 2009. ولديها الخيار في الحصول على ما تبقى من حصة 55٪ بحلول عام 2017. وكجزء من الصفقة انضمت خطوط بروكسل الجوية إلى تحالف ستار في كانون الاول عام 2009.
في 28 تشرين الأول عام 2008، استخدمت لوفتهانزا خيارها لشراء حصة إضافية بنسبة 60٪ في شركة الطيران ميدلاند البريطانية الدولية (بالإضافة إلى ال 20٪ التي تملكها لوفتهانزا مسبقا)، وهذا أدى إلى نزاع مع المالك السابق السير مايكل بيشوب. توصل كلا الطرفين إلى اتفاق في نهاية أيار 2009، ودخلت عملية الاستحواذ قيد التنفيذ اعتبارا من 1 حزيران 2009. حصلت لوفتهانزا على ال 20٪ المتبقية من الخطوط الجوية الاسكندنافية في 1 تشرين الثاني 2009، لتأخذ بذلك السيطرة الكاملة على ميدلاند البريطانية الدولية.
أكملت لوفتهانزا شراء الخطوط الجوية النمساوية من الحكومة النمساوية في كانون الثاني عام 2009.
ورد اسم لوفتهانزا في عام 2010 في تحقيق للمفوضية الأوربية بخصوص تحديد الأسعار، ولكنها لم تغرم بشيء لأنها كانت بمثابة المبلغين.
أكملت شركة لوفتهانزا في نيسان 2012 عملية بيع ميدلاند البريطانية الدولية لمجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)ا، وهي الشركة المالكة لشركة الخطوط الجوية البريطانية وايبيريا بمبلغ 172.5 مليون جنيه استرليني.
في تموز 2012، ألغيت صفقة صيانة بين كانتاس ولوفتهانزا للتكنولوجيا لمطار تولامارين وذلك بسبب عدم وجود أعمال كافية لصيانة المحركات لدعم الشراكة. مما أدى إلى تسريح 164 مهندسا. جاء ذلك في أعقاب أشهر فقط بعد إغلاق عمليات الصيانة الثقيلة، مما أدى إلى فقدان 400 وظيفة إضافية. وأعلن عن أن الشراكة لوفتهانزا للتكنولوجيا-كانتاس ستنتهي في أيلول.
لوفتهانزا أيضا تقوم بعملية تنسيق مواعيد ومبيعات تذاكر الرحلات الجوية عبر الأطلسي مع شركة طيران كندا والخطوط الجوية المتحدة (كما تفعل الخطوط السويسرية، النمساوية وبروكسل الجوية). لوفتهانزا (مع الخطوط السويسرية والنمساوية الجوية) يتعاونون كذلك مع الخطوط اليابانية بالرحلات الجوية إلى اليابان. كلا المشروعين مطلوب فيها موافقة سلطات الهيئات المنافسة.
شؤون الشركة > التحالفات والشراكات > تكنولوجيا

حتى نيسان 2009 كانت أنظمة لوفتهانزا للجرد ومراقبة المغادرة مرتكزة على نظام يونيسيس الذي كان يدار من قبل أنظمة لوفتهانزا. تم الاستعانة بمصادر خارجية لأنظمة لوفتهانزا للحجز والتي عملت بنظام أماديوس في بداية التسعينات. عقب ذلك قرار بالاستعانة بمصادر خارجية لجميع مكونات نظام خدمة الركاب، وظائف الأنظمة استعانت بنظام ألتيا الذي يدار من قبل أماديوس.
شؤون الشركة > التحالفات والشراكات > الرعايات

ترعى شركة لوفتهانزا فريق آينتراخت فرانكفورت في الدوري الألماني لكرة القدم كما ترعى مجموعة لوفتهانزا مؤسسة المعونة الألمانية الرياضية - معززة أهدافها السياسية الاجتماعية والرياضيين الذين ترعاهم.
الوجهات

المقالة الرئيسة: وجهات لوفتهانزا
الوجهات > اتفاقية الرمز المشترك

لدى لوفتهانزا اتفاقية الرمز المشترك مع الخطوط الجوية التالية:
طيران إيجيان
طيران أستانا
طيران البلطيق
طيران كندا
طيران الصين
Air Dolomiti LH
طيران الهند
طيران مالطا
طيران نيوزيلندا
خطوط كل اليابان الجوية
خطوط آسيانا الجوية
الخطوط الجوية النمساوية LH
أفيانكا
خطوط بروكسل الجوية LH
كاثي باسيفيك
خطوط كوبا الجوية
الخطوط الجوية الكرواتية
مصر للطيران
الخطوط الجوية الإثيوبية
الاتحاد للطيران
يورو وينجز LH
الخطوط الجوية الإيرانية
إيتا (شركة طيران)
مجموعة خطوط لاتام الجوية
خطوط لوت الجوية البولندية
لوكس إير
الخطوط الجوية الإسكندنافية
خطوط شينزين الجوية
الخطوط الجوية السنغافورية
خطوط جنوب إفريقيا الجوية
صن إكسبريس LH
الخطوط الجوية الدولية السويسرية LH
تاب برتغال
الخطوط الجوية الدولية التايلاندية
الخطوط الجوية التركية
الخطوط الجوية المتحدة
فيستارا
LH جزء من مجموعة لوفتهانزا.
الأسطول > الأسطول الحالي

تقوم لوفتهانزا اعتبارًا من سبتمبر 2023 (باستثناء الشركات التابعة لها إير دولوميتي وديسكفر إيرلاينز ويورو وينجز ولوفتهانزا سيتي لاين ) بتشغيل الطائرات التالية:
| الطائرة | في الخدمة | مطلوبة | الركاب> الأولى | الركاب> رجال الأعمال | الركاب> الاقتصادية المتميزة | الركاب> الاقتصادية | الركاب> المجموع | الركاب> مراجع | ملاحظات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| إيرباص إيه 319-100 | 23 | — | — | 24 | — | 102 | 138 |  |  |
| إيرباص إيه 320-200 | 52 | — | — | 28 | — | 140 | 168 |  |  |
| عائلة إيرباص إيه 320 نيو | 34 | 39 | — | 28 | — | 152 | 180 |  | خصصت بعض الطائرات حسب الطلب للشركات التابعة للمجموعة. |
| إيرباص إيه 321-100 | 20 | — | — | 26 | — | 174 | 200 |  |  |
| إيرباص إيه 321-200 | 37 | — | — | 26 | — | 174 | 200 |  |  |
| Airbus A321neo | 17 | 22 | — | 28 | — | 187 | 215 |  |  |
| إيرباص إيه 330-300 | 10 | — | — | 42 | 28 | 185 | 255 |  |  |
| إيرباص إيه 340-300 | 17 | — | — | 30 | 28 | 221 | 279 |  | أكبر مشغل لهذا النوع. ستسبدل ب إيرباص إيه 350. |
| إيرباص إيه 340-600 | 10 | — | 8 | 56 | 28 | 189 | 281 |  | عادت من التخزين طويل الأجل في عام 2022. ستسبدل ب إيرباص إيه 350. |
| إيرباص إيه 350-900 | 21 | 34 | 4 | 38 | 24 | 201 | 267 |  | سيتم تسليمها اعتبارًا من أوائل عام 2024 مع تصميم داخلي للشركة. |
| إيرباص إيه 350-900 | 21 | 34 | — | 48 | 21 | 224 | 293 |  | التسليم منذ 2016. |
| إيرباص إيه 350-900 | 21 | 34 | — | 30 | 26 | 262 | 318 |  |  |
| إيرباص إيه 350-900 | 21 | 34 | — | 30 | 24 | 241 | 295 |  | أربع طائرات مستأجرة من الخطوط الجوية الفلبينية. |
| إيرباص إيه 350-900 | 21 | 34 | — | 30 | — | 309 | 339 |  | طائراتان مستأجرتان من خطوط جنوب إفريقيا الجوية. |
| إيرباص إيه 350-900 | 21 | 34 | — | 30 | — | 309 | 339 |  | طائراتان مستأجرتان من خطوط جنوب إفريقيا الجوية. |
| إيرباص إيه 350 | — | 10 | يعلن لاحقا | يعلن لاحقا | يعلن لاحقا | يعلن لاحقا | يعلن لاحقا |  | ستسبدل بإيرباص إيه 340. |
| إيرباص إيه 380 | 8 | — | 8 | 78 | 52 | 371 | 509 |  |  |
| بوينغ 747-400 | 8 | — | — | 67 | 32 | 272 | 371 |  | ستستبدل ب بوينغ 777 أكس. |
| بوينغ 747-8 | 19 | — | 8 | 80 | 32 | 244 | 364 |  | أكبر مشغل لهذا النوع. تشمل الطائرة D-ABYP، الطائرة رقم 1500 من طراز بوينغ 747. |
| بوينغ 777 أكس | — | 20 | يعلن لاحقا | يعلن لاحقا | يعلن لاحقا | يعلن لاحقا | يعلن لاحقا | يعلن لاحقا | تأخرت عمليات التسليم، ومن المقرر حاليًا أن تبدأ في عام 2025. ستستبدل بوينغ 747-400 وإيرباص إيه 380. |
| بوينغ 787 | 5 | 34 | — | 28 | 28 | 231 | 287 |  | سيتم تسليمها اعتبارًا من عام 2024 مع تصميم داخلي للشركة. |
| بوينغ 787 | 5 | 34 | — | 26 | 21 | 247 | 294 |  | سملت 39 حتة أغسطس 2022. أربع طائرات ممستأجرة من خطوط هاينان الجوية. خمس طائرات منها ستنقل إلى الخطوط الجوية النمساوية. |
| المجموع | 288 | 159 |  |  |  |  |  |  |  |
الأسطول > أسطول تاريخي

| الطائرة | دخول الخدمة | تقاعد | ملاحظات |
| --- | --- | --- | --- |
| إيرباص A300B2-1C | 1976 | 1988 |  |
| إيرباص A300B4-2C | 1977 | 1987 |  |
| إيرباص A300-600R | 1987 | 2009 |  |
| إيرباص A310-200 | 1983 | 1995 | لوفتهانزا أول مستخدم مع السويسرية |
| إيرباص A310-300 | 1989 | 2005 |  |
| إيرباص A319-100 | 1996 | — |  |
| إيرباص A320-200 | 1989 | — |  |
| إيرباص A320neo | 2016 | — | لوفتهانزا أول مستخدم |
| إيرباص A321-100 | 1994 | — | لوفتهانزا أول مستخدم |
| إيرباص A321-200 | 1999 | — |  |
| إيرباص A330-200 | 2002 | 2006 |  |
| إيرباص A330-300 | 2004 | — |  |
| إيرباص A340-200 | 1993 | 2006 | لوفتهانزا أول مستخدم |
| إيرباص A340-300 | 1993 | — | لوفتهانزا أول مستخدم مع الخطوط الفرنسية |
| إيرباص A340-600 | 2003 | — |  |
| إيرباص A380-800 | 2010 | — |  |
| بوينغ 707-300B/C | 1963 | 1984 | استخدمت أيضا لأعمال الشحن |
| بوينغ 707-400 | 1960 | 1977 | لوفتهانزا أول مستخدم |
| بوينغ 720B | 1961 | 1965 |  |
| بوينغ 727-100 | 1964 | 1979 |  |
| بوينغ 727-200 | 1971 | 1993 |  |
| بوينغ 737-100 | 1967 | 1982 | لوفتهانزا أول مستخدم، يطلق عليها اسم City Jet |
| بوينغ 737-200 | 1969 | 1997 |  |
| بوينغ 737-300 | 1986 | — |  |
| بوينغ 737-400 | 1992 | 1998 |  |
| بوينغ 737-500 | 1990 | 2016 |  |
| بوينغ 747-100 | 1970 | 1979 |  |
| بوينغ 747-200B/F | 1971 | 2004 | تستخدم أيضا في أعمال الشحن |
| بوينغ 747-400 | 1989 | — |  |
| بوينغ 747-8 | 2012 | — | لوفتهانزا أول مستخد |
| بوينغ 767-300ER | 1994 2003 | 1995 2004 | استأجرت من كوندور |
| كونفير CV-340/440 | 1955 | 1968 |  |
| كورتيس سي-46 | 1964 | 1969 | طائرة شحن مستأجرة |
| دوغلاس DC-3 | 1955 | 1960 | استخدمت أيضا في أعمال الشحن |
| دوغلاس DC-4 | 1958 | 1959 | طائرة شحن واحدة مستأجرة |
| دوغلاس DC-8 | 1965 | 1966 | طائرة شحن واحدة مستأجرة |
| ماكدونيل دوغلاس DC-10 | 1974 | 1994 |  |
| فوكر F27 فريندشيب | 1965 | 1966 | استأجرت من كوندور |
| لوكهيد L1049G | 1955 | 1968 | استخدمت أيضا لأعمال الشحن |
| لوكهيد L1649A ستارلاينر | 1957 | 1966 |  |
| فيكرز فايكنج | 1956 | 1961 |  |
| فيكرز فايكاونت | 1958 | 1971 |  |
لوفتهانزا بوينغ 737-200 
عام 1984
لوفتهانزا إيرباص A310-200 
عام 1984
لوفتهانزا بوينغ 747-200 
عام 1989
لوفتهانزا ماكدونيل دوغلاس DC-10 عام 1994
لوفتهانزا بوينغ 767-300ER 
عام 2003
الأسطول > نظام تسمية الطائرات

في أيلول 1960، طائرة لوفتهانزا البوينغ 707 (D-ABOC)، التي كان من شأنها أن تخدم الطريق العابر للقارات فرانكفورت-نيويورك، كانت قد عمدت باسم برلين نسبة للمدينة المقسمة برلين من قبل العمدة في ذلك الوقت فيلي برانت. بعد برلين، سميت طائرات لوفتهانزا بوينغ 707 أخرى باسم «هامبورغ»، «فرانكفورت»، «ميونيخ»، و«بون». مع هذه الأسماء، أنشأت الشركة تقليد لتسمية الطائرات في أسطولها نسبة للمدن والبلدات الألمانية أو الولايات الاتحادية، وتسمى الطائرة على حسب الحجم أو الوجهة بما يتوافق مع حجم أو أهمية المدينة أو البلدة المسماة نسبة إليها.
وقد استمر هذا التقليد حتى يومنا هذا، مع اثنين من الاستثناءات البارزة حتى عام 2010: الاستثناء الأول كان لطائرة إيرباص A340-300 (مسجلة D-AIFC)، باسم «غاندر / هاليفاكس»، والتي سميت تيمنا ب غاندر وهاليفاكس، وهما مدينتان كنديتان من المدن الأساسية في الرحلات المنتظمة من أوروبا إلى أمريكا الشمالية. وأصبحت أول طائرة للوفتهنزا تسمى نسبة إلى مدينة غير ألمانية. وكانت الغاية من التسمية التقدير لحسن الضيافة لمجتمعات غاندر وهاليفاكس، التي كانت بمثابة ملاذات آمنة للركاب وطواقم كبيرة من الطائرات الدولية الغير قادرة على العودة إلى المطارات التي أقلعت منها أثناء عملية الشريط الأصفر بعد أحداث 11 أيلول 2001.الاستثناء الأخر الذي لم تسم به طائرة نسبة إلى مدينة ألمانية كانت طائرة إيرباص A321-100 (مسجلة D-AIRA)، والتي سميت ب فينكنفيردا تكريما لمنشأة ايرباص في حي هامبورغ فينكنفيردا، حيث يتم تصنيع حوالي 40٪ من نماذج طائرات إيرباص ذات البدن الضيق
في شباط 2010، أعلنت لوفتهانزا أن أول طائرتي إيرباص إيه 380 سوف تتسلمهما سوف تسميان ب فرانكفورت (مسجلة D-AIMA) وميونيخ (مسجلة D-AIMB) نسبة لمطاري لوفتهانزا الرئيسيين.
طائرات الإيرباص A380 اللاحقة سميت تيمنا بالمطارات الرئيسية الأخرى لمجموعة لوفتهانزا زيورخ، فينا وبروكسل، ومدن ألمانيا الكبرى دوسلدورف و برلين. طائرات الإيرباص A380 المتبقية سميت تيمنا بالمدن الرئيسية لأعضاء تحالف ستار طوكيو، بكين، جوهانسبرغ، نيويورك، سان فرانسيسكو ودلهي. لكن طائرة سان فرانسيسكو (مسجلة D-AMEN) اعيد تسميتها باسم Deutscheland (ألمانيا) عام 2016.
ومع ذلك، اعتبارا من 2016 هناك العديد من الطائرات قصيرة وطويلة المدى في أسطول لوفتهانزا لا تحمل اسم على الإطلاق. إما أنهن لم يحصلن على واحد أو أن الاسم السابق أعطي لطائرات أحدث، والذي كان حال عدة طائرات بوينغ 747-400. على سبيل المثال، الاسم السابق بايرن (بافاريا)، طائرة بوينغ 747-400 لازالت في الخدمة لكنها فقدت الاسم لصالح طائرة بوينغ 747-8 حديثة
المقصورة > الدرجة الأولى

يتم تقديم الدرجة الأولى على معظم الطائرات طويلة المدى (إيرباص A330-300، A340-300، A340-600، والجزء الأمامي من الطابق العلوي من كل طائرات الإيرباص A380، وقسم الأنف لجميع طائرات البوينغ 747-8). كل مقعد يحول إلى سرير 2 متر (6 قدم 7 بوصة)، ويتضمن منافذ الطاقة للأجهزة المحمولة، فضلا عن مرافق الترفيه. وجبات الطعام متوفرة عند الطلب. تقدم لوفتهانزا منافذ مخصصة للدرجة الأولى في معظم المطارات، وتقدم صالات مخصصة للدرجة الأولى في فرانكفورت وميونخ، فضلا عن محطة درجة أولى في فرانكفورت. قامت لوفتهانزا بإدخال منتجات جديدة في مقصورات الدرجة الأولى على متن طائرات إيرباص A380، وتخطط لتدخلها تدريجيا على جميع طائرات رحلاتها الطويلة. مع البرنامج الجديد المسمى SCORE المقدم لزيادة الأرباح بنحو 1.5 مليار يورو على مدى السنوات التالية، لوفتهانزا سوف توقف مخططاتها التوسعية وعلى نطاق واسع سوف تقلل عروض الدرجة الأولى على معظم المسارات.
مايلز & مور

يسمى برنامج المسافر الدائم الخاص بلوفتهانزا مايلز & مور، ويتم مشاركته بين العديد من شركات الطيران الأوروبية، بما في ذلك جميع شركات الطيران التابعة لوفتهانزا (باستثناء صن إكسبريس)، بالإضافة إلى خطوط أدريا الجوية، خطوط بروكسل الجوية (حصة 45 في المئة مملوكة من قبل لوفتهانزا)، كوندور فلوغ دينست (المملوكة سابقا من قبل شركة لوفتهانزا)، الخطوط الجوية الكرواتية، الخطوط الجوية البولندية لوت، وطيران لوكسمبورغ (حصة كانت مملوكة من قبل لوفتهانزا). يكسب أعضاء مايلز & مور الأميال على رحلات لوفتهانزا ورحلات الشركاء في تحالف ستار، وكذلك من خلال بطاقات إئتمان لوفتهانزا ، والمشتريات التي تمت من خلال المحلات التجارية للوفتهانزا. يتم تحديد الحالة أو الدرجة في مايلز & مور عن طريق الأميال التي قطعها المسافر خلال سنة واحدة مع شركاء محددين. 
وتشمل مستويات العضوية:
عضو مايلز & مور {بدون حد أدنى للأميال}
المسافر الدائم {فضية، 35،000 ميل (56000 كم) كحد أدنى أو 30 رحلة فردية}
سيناتور {ذهبية، 100،000 ميل (160،000 كم) كحد أدنى}
الدائرة الشرفية {سوداء، 600،000 ميل (970،000 كم) كحد أدنى خلال أكثر من سنتين}
المستويات الفضية، الذهبية والسوداء يسمح لهم بالدخول إلى الصالات والحصول على نقاط أميال استثنائية.
الصالات > محطة الدرجة الأولى

لوفتهانزا تدير محطة مغادرة من الدرجة الأولى في مطار فرانكفورت، وهي أول محطة من نوعها، الدخول مقتصر فقط على مغادري الدرجة الأولى على خطوط لوفتهانزا والدرجة الأولى على خطوط الشركات التابعة. ما يقرب من 200 موظف خدمة لنحو 300 راكب يوميا في المحطة، والتي تتميز بمطعم كامل الخدمات، صالة سيجار، غرف للاسترخاء، مكاتب، فضلا عن مرافق حمامات. ينقل الضيوف مباشرة إلى الرحلات المغادرة بواسطة مرسيدس بنز الفئة- S، بورش كايين، بورش باناميرا، أو مرسيدس بنز الفئة- V.
الصالات > أنواع الصالات والدخول إليها

تشغل لوفتهانزا أربعة أنواع من الصالات: الدرجة الأولى، صالة سيناتور، صالة رجال الأعمال وصالة مرحبا. كل صالة مغادرة يمكن دخولها سواء من خلال درجة السفر، أو مشتركي مايلز & مور/ تحالف ستار. صالة مرحبا مقتصرة على المسافرين القادمين على متن خطوط مجموعة لوفتهانزا والخطوط الجوية المتحدة فقط. [
| الصالة | الدخول حسب الدرجة | الدخول حسب الاشتراك  ([[:en:Miles&More|مايلز&مور / تحالف ستار) | ملاحظات | العدد |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| محطة الدرجة الأولى | الدرجة الأولى فقط  (لوفتهانزا & السويسرية فقط) | جامعي الأميال فقط   | متاحة فقط في مطار فرانكفورت | 1 |
| صالة الدرجة الأولى | الدرجة الأولى فقط  (لوفتهانزا & السويسرية فقط) | جامعي الأميال فقط   | متاحة في مطار فرانكفورت (المحطة 1A و1B) ومطار ميونيخ | 3 |
| صالة سيناتور | الدرجة الأولى فقط  (لوفتهانزا & السويسرية & تحالف ستار) | سيناتور او الدرجات الأعلى   |  | 27 |
| صالة رجال الأعمال | الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال  (لوفتهانزا & تحالف ستار) | المسافرين الدائمين أو الدرجات الأعلى  تحالف ستار الذهبية |  | 30 |
| صالة مرحبا | الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال  (لوفتهانزا & السويسرية & الخطوط الجوية المتحدة فقط) | المسافرين الدائمين أو الدرجات الأعلى   | متوفرة فقط في مطار فرانكفورت | 1 |
أحداث وحوادث

هذه هي قائمة بالأحداث والحوادث التي وقعت لطائرات الخطوط الرئيسية للوفتهانزا منذ عام 1954. بالنسبة للأحداث السابقة راجع لوفت هانزا الألمانية. للحوادث والوقائع على الرحلات الجوية التابعة للعلامة التجارية والتي تم تشغيلها من قبل شركات الطيران الأخرى، انظر (لوفتهانزا سيتي لاين، لوفتهانزا للشحن، طيران كونتاكت، الأجنحة الألمانية، وطيران دولوميتي).
أحداث وحوادث > حوادث مميتة

لوفتهانزا الرحلة 502، في 11 كانون الثاني 1959، تحطمت طائرة لوكهيد (المسجلة D-ALAK) على الشاطئ قبالة مطار غاليو في ريو دي جانيرو قادمة من هامبورغ، ألمانيا. من ال 29 راكبا و10 أفراد الطاقم على متن الطائرة، نجى فقط مساعد الطيار واثنتان من المضيفات. أدى التحقيق في الحادث إلى إلقاء اللوم على الطيارين للانحدار الشديد أثناء الهبوط، والذي قد يكون ناجما عن التعب.
في 4 كانون الأول 1961، تحطمت طائرة بوينغ 720 (مسجلة D-ABOK) لأسباب غير معروفة قرب ماينز خلال رحلة تدريبية من فرانكفورت إلى كولونيا، مما أسفر عن مقتل الركاب الثلاثة. وكان الحادث الأول لهذا النوع من الطائرات.
في 15 تموز 1964، طائرة أخرى من طراز بوينغ 720 (مسجلة D-ABOP) تحطمت خلال رحلة تدريبية، الطاقم المؤلف من ثلاثة أشخاص قتلوا في الحادث (في ما كان هذا الحادث الثاني لهذا النوع من الطائرات). ووقع الحادث بالقرب من آنسباخ بعد أن فقد الطيارون السيطرة على الطائرة خلال تنفيذ لفة حول المحور.
في 28 كانون الثاني 1966 في 17:50 بالتوقيت المحلي، لوفتهانزا الرحلة 5 من فرانكفورت إلى بريمن، والتي كانت تستخدم طائرة كونفير CV-440 متروبوليتان (مسجلة D-ACAT)، تحطمت بعد نصف كيلو متر بالقرب من مطار بريمن ليقتل جميع ركابها ال42 وأفراد الطاقم الأربعة. حاول الطيارون إعادة إقلاع الطائرة أثناء الهبوط في المطار، وخلال ذلك هوت الطائرة وخرجت عن نطاق السيطرة، وربما يرجع ذلك إلى خطأ الطيار.
في 20 تشرين الثاني 1974 الساعة 07:54 بالتوقيت المحلي، لوفتهانزا الرحلة 540، طائرة بوينج 747-100 (مسجلة D-ABYB)، فقدت الطاقة وتحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها في مطار جومو كينياتا الدولي في ما كان أول حادث جوي لطائرة بوينج 747. 55 من أصل 140 راكبا و4 من 17 أفراد الطاقم فقدوا حياتهم، مما جعلها أسوأ حادث في تاريخ الطيران.
في 26 تموز 1979، (لوفتهانزا الرحلة 527) طائرة البضائع بوينغ 707 (مسجلة D-ABUY) التي كانت في طريقها من ريو دي جانيرو إلى داكار لتكمل بعدها إلى ألمانيا تحطمت في منطقة جبلية 25 كم من مطار غاليو أثناء الإرتفاع الأولي، مما أسفر عن مقتل افراد الطاقم الثلاثة. عيب في الاتصال بين الطيارين ووحدة تحكم الحركة الجوية أسفر عن تحليق الطائرة في مسار خاطئ.
يوم 14 أيلول 1993، لوفتهانزا الرحلة 2904، وهي طائرة إيرباص إيه 320-200 (مسجلة D-AIPN) متجهة من فرانكفورت إلى وارسو مع 64 راكبا و4 من افراد الطاقم، تخطت الطائرة المدرج أثناء الهبوط في مطار وارسو فريدريك شوبان، واصطدمت بسد أرضي، مما أدى إلى وفاة مساعد الطيار وراكب واحد.
أحداث وحوادث > غير مميتة

في 20 ديسمبر 1973، طائرة لوفتهانزا بوينغ 707 (مسجلة D-ABOT) ب 98 راكبا و11 من أفراد الطاقم اصطدمت بعامود الإشارة الأوسط عند الهبوط في مطار انديرا غاندي الدولي في نيودلهي بعد رحلة ركاب منتظمة من بانكوك (كجزء من رحلة متعددة الوجهات لتعود مرة أخرى إلى ألمانيا). لم تكن هناك إصابات، لكن لحقت أضرار بالطائرة غير قابلة للإصلاح. في وقت وقوع الحادث، كانت ظروف الرؤية سيئة.
انتقادات > أزمة إدارة حادث الأجنحة الألمانية

الأجنحة الألمانية هي شركة تابعة لشركة لوفتهانزا. وصف كارستن شبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، كارثة الأجنحة الألمانية الرحلة 9525 ب «أحلك يوم في تاريخ لوفتهانزا منذ 60 عاما».
لكن إدارة الأزمة من قبل شبور وفريقه كانت ليست جيدة وفقا لعدة مصادر، بالمقارنة مع المديرين التنفيذيين الآخرين في مواجهة الحوادث الكبرى، مع المعلومات المتناقضة المعطاة حول الصحة العقلية والقدرة على الطيران لمساعد الطيار أندرياس لوبيتز. تم الكشف عن أن لوبيتز كان يعاني من حالة اكتئاب شديدة واضطرابات نفسية وقام عمدا باسقاط طائرة الأجنحة الألمانية الرحلة 9525 في جبال الألب الفرنسية، مما أسفر عن مقتل 150 راكب كانوا على متنها. شبور قال مضللا بأن مساعد الطيار كان قادرا على الطيران 100% دون أي مانع أو قيد.
انتقادات > ضريبة إضافية على شراء التذاكر

في 1 أيلول 2015 طبقت لوفتهانزا ضريبة إضافية مثيرة للجدل بقيمة 16 يورو على الحجوزات المباعة عن طريق وكالات ومنافذ مستقلة. الضريبة الإضافية تدفع إلا إذا أبتعيت التذاكر مباشرة من الموقع الإلكتروني للشركة أو من مراكز الخدمات ومنافذ بيع التذاكر. أماديوس قال في بيان ردا على إستراتيجية لوفتهانزا أن النموذج الجديد جعل «المقارنة والشفافية أكثر صعوبة لأن المسافرين سوف يكونوا مجبرين للذهاب في عدة طرق بحثا عن أفضل سعر». وأنه في المدة ما بين 1 إلى 14 أيلول شهدت الشركة انخفاضا بنسبة 16.1 ٪ في الإيرادات، مشيرا إلى أن الرسم الجديد جاء بنتائج عكسية، على الرغم من أن الشركة عزت ذلك الانخفاض إلى إضراب الطيارين وتأثيرات موسمية أخرى.
يو شينغ

| يو شينغ>  معلومات شخصية  | يو شينغ>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 27 ديسمبر 1978   (46 سنة)  
مواطنة:  الصين  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ممثل،  وممثل تلفزيوني  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
يو شينغ (بالصينية: 释延能) هو ممثل صيني، ولد في 27 ديسمبر 1978 في الصين.
أعمال > أفلام

(2004) كونغ فو هوستل
(2008) ييب مان
هذه القائمة تُستورد من ويكي بيانات بصفة دورية بواسطة بوت.
مراجع

↑  "S.M.A.R.T. Chase new movie poster released". S.M.A.R.T. Chase at Sina Weibo. Bliss Media. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2017-03-06.
↑  Kung Fu Hustle - Kinokalender Dresden نسخة محفوظة 9 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

يو شينغ على موقع IMDb (الإنجليزية)
يو شينغ على موقع ألو سيني (الفرنسية)
يو شينغ على موقع أول موفي (الإنجليزية)
يو شينغ على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
يو شينغ على موقع كينوبويسك (الروسية)
بوابة الصين
بوابة أعلام
بوابة تمثيل
بوابة سينما
بوابة فنون قتالية
دانيال لوبيز (دراج)

لمعانٍ أخرى، طالع دانيال لوبيز (توضيح).
دانيال لوبيز (بالإسبانية: Daniel López)‏ هو دراج إسباني، ولد في 21 يناير 1994 في لا كورونيا في إسبانيا.
مراجع

↑   https://www.uci.org/rider-details/109997. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "Primera concentración del Burgos-BH 2019" [First concentration of Burgos-BH 2019]. Ciclismo a Fondo (بالإسبانية). Motorpress Ibérica. 7 Dec 2018. Archived from the original on 2019-04-14. Retrieved 2019-01-09.
وصلات خارجية

دانييل لوبيز على موقع الاتحاد الدولي للدراجات (الإنجليزية)
دانييل لوبيز على موقع أرشيف الدراجات (الإنجليزية)
دانييل لوبيز على موقع إحصائيات الدراجات الإحترافية (الإنجليزية)
دانييل لوبيز على موقع نسبة الدراجات (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة إسبانيا
بوابة سباق الدراجات الهوائية
كارلوس رودريغيز

لمعانٍ أخرى، طالع كارلوس رودريغيز (توضيح).
| كارلوس رودريغيز>  معلومات شخصية   | كارلوس رودريغيز>  معلومات شخصية   | كارلوس رودريغيز>  معلومات شخصية   | كارلوس رودريغيز>  معلومات شخصية   | كارلوس رودريغيز>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 29 أبريل 1980   (44 سنة)   مدريد  
الطول: 1.77 م (5 قدم 9 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  إسبانيا  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: لاس روزاس
: أتلتيكو مدريد
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1997–1999 | أتلتيكو مدريد ج  |  |  |  |  |
| 1999–2004 | أتلتيكو مدريد ب | 117 | (10) |  |  |
| 2000 | أتلتيكو مدريد | 2 | (0) |  |  |
| 2004–2006 | راسينغ فيرول | 60 | (7) |  |  |
| 2006–2008 | ريال جيان | 63 | (5) |  |  |
| 2008–2010 | راسينغ فيرول | 64 | (4) |  |  |
| 2010–2011 | نادي كاسيرينو | 11 | (0) |  |  |
| 2011–2012 | راسينغ فيرول |  ? | (3) |  |  |
| 2013–2014 | O Parrulo |  |  |  |  |
| 2014 | Narón BP ‏ | 12 | (4) |  |  |
| 2014–2015 | رايو ماخاداهوندا | 19 | (1) |  |  |
|  | مجموع | 348 | (34) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط |  |
كارلوس رودريغيز (بالإسبانية: Carlos Rodríguez)‏ (29 أبريل 1980 مدريد إسبانيا - ) هو لاعب كرة قدم إسباني يلعب كلاعب وسط.
مراجع

↑  "معلومات عن كارلوس رودريغيز على موقع bdfutbol.com". bdfutbol.com. مؤرشف من الأصل في 2017-12-20.
↑  "معلومات عن كارلوس رودريغيز على موقع scoresway.com". scoresway.com. مؤرشف من الأصل في 2018-02-26.
↑  "معلومات عن كارلوس رودريغيز على موقع int.soccerway.com". int.soccerway.com. مؤرشف من الأصل في 2020-10-28.