stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
خوسيه كاسيريس

| خوسيه كاسيريس> معلومات شخصية   | خوسيه كاسيريس> معلومات شخصية   | خوسيه كاسيريس> معلومات شخصية   | خوسيه كاسيريس> معلومات شخصية   | خوسيه كاسيريس> معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 28 أبريل 1985 (العمر 39 سنة)   فيرناندو دي لا مورا  
مواطنة:  باراغواي  
مركز اللعب: مُدَافِع  
الطول: 1.88 م (6 قدم 2 بوصة)
|  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: --
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2005–2006 | Independiente F.B.C. ‏  | 5 | (0) |  |  |
| 2006–2007 | Resistencia S.C. ‏ | 13 | (0) |  |  |
| 2007 | سيلفيو بيتيروسي  ‏ | 44 | (2) |  |  |
| 2008 | ديبورتيس توليما | 0 | (0) |  |  |
| 2009–2011 | Sportivo Trinidense ‏ | 33 | (3) |  |  |
| 2012–2014 | ناسيونال أسونسيون | 91 | (0) |  |  |
| 2015–2016 | كولو-كولو | 15 | (0) |  |  |
| 2016–2017 | سيرو بورتينيو | 14 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 6 أكتوبر 2017. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 6 أكتوبر 2017. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 6 أكتوبر 2017. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 6 أكتوبر 2017. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 6 أكتوبر 2017. |  |
خوسيه كاسيريس (بالإسبانية: José Leonardo Cáceres)‏ هو مدرب كرة قدم ولاعب كرة قدم باراغواياني، ولد في 28 أبريل 1985 في فيرناندو دي لا مورا في باراغواي. لعب مع ديبورتيس توليما وسيرو بورتينيو وكولو-كولو وناسيونال أسونسيون.
مراجع

1 2  . نسخة محفوظة 2015-09-24 على موقع واي باك مشين.
↑  . نسخة محفوظة 22 أغسطس 2014 على موقع واي باك مشين.
↑  . نسخة محفوظة 24 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

خوسيه كاسيريس على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
خوسيه كاسيريس على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
خوسيه كاسيريس على موقع عالم كرة القدم.نت (الإنجليزية)
خوسيه كاسيريس على موقع AS.com (الإسبانية)
بوابة أعلام
بوابة باراغواي
بوابة كرة القدم
خلل التنسج المهبلي

| خلل التنسج المهبلي> Vaginal intraepithelial neoplasia. معلومات عامة   | خلل التنسج المهبلي> Vaginal intraepithelial neoplasia. معلومات عامة   |
| --- | --- |
من أنواع: ورم داخل الظهارة، ومرض مهبلي  ‏  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
خلل التنسج المهبلي هو ورم محتمل الخباثة في النسيج الطلائي للمهبل.
وهو نادر الحدوث، وغالباص يكون بلا أعراض. يتم تشخيصه عن طريق لطاخة بابا نيكولا.
يمر بثلاث مراحل كخلل التنسج العنقي. و 80% من الحالات مصحوبة بعدوى فيروس الورم الحليمي البشري، ووجد أن اللقاح المضاد للفيروس قبل الاتصال الجنسي الأولي يقلل احتمالية الإصابة.
انظر أيضاً

ورم غدي كيسي مصلي في المبيض
ورم أرومي مشيمائي
ورم قرابي
ورم ليفي في المبيض
قائمة رموز بلدان اللجنة الأولمبية الدولية

تتكون اللجنة الأولمبية الدولية (ل أ د - IOC) من 205 عضو حاليًا، وتستخدم اللجنة رموزًا من ثلاثة حروف لاتينية تدل على الرياضيين من الدول الأعضاء في اللجنة الأولمبية. وتستخدم هذه الرموز أيضًا في حالات خاصة لفرق تتكون من رياضيين من دول مختلفة أو فرق من دول غير معترفة رسميًّا، وقد تتغير هذه الرموز لدى بعض الدول بسبب أسباب كثيرة. وبدأ استعمال هذه الرموز في الألعاب الأولمبية الشتوية 1956 والألعاب الأولمبية الصيفية 1960.
نظرًا لأن اللغة الفرنسية هي اللغة المرجعية الأولى للجنة الأولمبية الدولية، تليها اللغة الإنجليزية، تليها لغة البلد المضيف عند الضرورة ، فإن معظم رموز اللجنة الأولمبية الدولية تأتي من الفرنسية أو الإنجليزية.
الأعضاء السابقون

S: دورة صيفية 

W: دورة شتوية
| الرمز | الدولة | تاريخ المشاركة | ملاحظات | رموز سابقة وتاريخ استخدامها |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ANZ |  أسترالاسيا | 1908-1912 | انقسمت إلى دولتين:  أستراليا و نيوزيلندا في عام 1920 |  |
| BIR |  ميانمار | 1948–1988 | تغير اسمها إلى  ميانمار |  |
| BOH |  بوهيميا | 1900-1912 | تغير اسمها إلى  تشيكوسلوفاكيا في عام 1920 |  |
| BOR |  شمال بورنيو  | 1956 | اتحدت مع الملايو وأصبحت جزء من  ماليزيا |  |
| BWI |  جزر الهند الغربية | 1960 | انقسمت إلى 3 دول:  جامايكا و ترينيداد وتوباغو و باربادوس | [ANT: 1960, 1968],   [WID: 1964] |
| CEY |  سيلان | 1948–1972 | تغير اسمها إلى  سريلانكا |  |
| DAH |  داهومي | 1972 | تغير اسمها إلى  بنين |  |
| FRG |  ألمانيا الغربية | 1968-1988 | بعد اتحادها مع ألمانيا الشرقية, تغير اسمها إلى  ألمانيا | [ALL: 1968 W],   [ALE: 1968 S],   [GER: 1972–1976] |
| GDR |  ألمانيا الشرقية | 1968–1988 | اتحدت مع ألمانيا الغربية وأصبحت جزء من  ألمانيا | [ADE: 1968] |
| GHA |  ساحل الذهب | 1952 | تغير اسمها إلى  غانا |  |
| GUY |  غيانا البريطانية | 1948–1964 | تغير اسمها إلى  غيانا |  |
| HBR |  هندوراس البريطانية | 1968–1972 | تغير اسمها إلى  بليز |  |
| KHM |  جمهورية الخمير | 1972 | تغير اسمها إلى  كمبوديا |  |
| MAL |  ماليزيا | 1956–1960 | اتحدت مع شمال بورنيو وتغير اسمها إلى  ماليزيا |  |
| NRH |  روديسيا الشمالية | 1964 | تغير اسمها إلى  زامبيا |  |
| ROC |  جمهورية الصين | 1932–1976 | تغير اسمها إلى  تايوان |  |
| RHO |  روديسيا | 1928,   1960–1964 | تغير اسمها إلى  زيمبابوي |  |
| SAA |  سار | 1952 | انضمت إلى ألمانيا الغربية في عام 1957 |  |
| SCG |  صربيا والجبل الأسود | 2004-2006 | انقسمت إلى  صربيا و الجبل الأسود |  |
| TCH |  تشيكوسلوفاكيا | 1920–1992 | انقسمت إلى  جمهورية التشيك و سلوفاكيا | [CSL: 1956 W],   [CZE: 1960 W],   [CSV: 1960 S],   [CZS: 1964 S],   [CHE: 1968 S] |
| UAR |  الجمهورية العربية المتحدة | 1960–1968 | تغير اسمها إلى  مصر |  |
| URS |  الاتحاد السوفيتي | 1952-1988 | تغير اسمها إلى  روسيا واستقلت عنها حوالي 14 دولة كانت تابعة للاتحاد السوفييتي | [SOV: 1968 W] |
| VOL |  فولتا العليا | 1972 | تغير اسمها إلى  بوركينا فاسو |  |
| YAR |  اليمن الشمالي | 1984-1988 | اتحدت مع اليمن الجنوبي لتكون  اليمن |  |
| YMD |  اليمن الجنوبي | 1988 | اتحدت مع اليمن الشمالي لتكون  اليمن |  |
| YUG |  يوغوسلافيا | 1920–2002 | انقسمت إلى خمس دول:    البوسنة والهرسك و سلوفينيا   و صربيا والجبل الأسود و كرواتيا   و مقدونيا | [JUG: 1956–1960],   [YUS: 1964 S],   [JUG: 1968 W] |
| ZAI |  زائير | 1984–1996 | تغير اسمها إلى  جمهورية الكونغو الديمقراطية |  |
:
فرق خاصة

| الرمز | الفريق | تاريخ المشاركة | ملاحظات |
| --- | --- | --- | --- |
| EOR |   الفريق الأولمبي للاجئين | 2020 | الفريق الأولمبي للاجئين التابع للجنة الأولمبية الدولية للرياضيين للتنافس الذين نزحوا من بلدانهم الأصلية. تم تغيير رمز IOC من ROT الذي تم استخدامه في عام 2016. |
| EUA |  منتخب ألمانيا لكرة القدم | 1956–1964 | تتكون من رياضيين من  ألمانيا الغربية و ألمانيا الشرقية |
| EUN |   الفريق الموحد | 1992 | تتكون من رياضيين من 12 دولة من الاتحاد السوفييتي سابقاً وهي:    أذربيجان و أرمينيا و أوزبكستان و أوكرانيا و بيلاروس و تركمانستان و   جورجيا و  روسيا و طاجيكستان و قرغيزستان و كازاخستان و مولدوفا |
| IOA |   الرياضيون الأولمبيون المنفردون | 2000/2012/2016 | تتكون من رياضيين من  تيمور الشرقية قبل تأسيس لجنة أولمبية خاصة بدولتهم |
| IOC |   رياضيون من الكويت | 2010–2012 | للرياضيين من الكويت ، عندما تم تعليق اللجنة الأولمبية الكويتية لأول مرة ، في أولمبياد الشباب الصيفي 2010 ، والألعاب الآسيوية 2010 ، والألعاب الشتوية الآسيوية 2011 |
| IOP |   المشاركون الأولمبيون المستقلون | 1992/2014 | تتكون من رياضيين من  يوغوسلافيا الذين لم يستطيعوا تمثيل بلادهم بسبب عقوبات الأمم المتحدة |
| MIX |   فرق مختلطة | 2010/2012– | هي فرق ألعاب أولمبية للشباب تتكون من رياضيين يمثلون مختلف اللجان الأولمبية الوطنية (NOCs). |
| OAR |  رياضيون من روسيا | 2018 | للتنافس كرياضيين محايدين بسبب فضيحة المنشطات في روسيا |
| ROC | خطأ لوا في وحدة:Country_alias على السطر 165: Invalid country alias: OCR. | 2020– | " رياضيو اللجنة الأولمبية الروسية" في الألعاب الأولمبية الصيفية 2020 والألعاب الأولمبية الشتوية 2022 عقب العقوبات بسبب فضيحة المنشطات التي ترعاها روسيا. |
| ROT |  فريق الرياضيين الأولمبيين اللاجئين في الألعاب الأولمبية | 2016 | "الفريق الأولمبي للاجئين" في الألعاب الأولمبية الصيفية 2016 للرياضيين للتنافس الذين تم تهجيرهم من بلدانهم الأصلية. |
| ZZX |   الفريق المختلط | 1896-1904 | فرق تتكون من رياضيين من جنسيات مختلفة |
:
ويليام براتل

| ويليام براتل | ويليام براتل |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: سنة 1706    كامبريدج  
تاريخ الوفاة: سنة 1776  (69–70 سنة)  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة هارفارد  
المهنة: محامٍ  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كان اللواء ويليام براتل (18 أبريل 1706 – 25 أكتوبر 1776) سياسيًا ومحام ورجل دين وطبيبًا ومالك عبيد وضابطًا عسكريًا أمريكي شغل منصب النائب العام لماساتشوستس منذ عام 1736 حتى عام 1738. اشتهر براتل لدوره خلال الثورة الأمريكية، التي تحالف خلال بدايتها مع الوطنيين قبل أن يحول ولاءه إلى الموالين، الأمر الذي أفضى في النهاية إلى انهيار ثروته.
كان براتل ابن رجل دين بارز في ماساتشوستس، وتخرج في كلية هارفارد في عام 1722 وورث في النهاية ملكيات عن كل من أبيه وعمه، الأمر الذي جعله أحد أغنى الرجال في المستعمرة. تلهى براتل بالطب والقانون قبل أن يمضي معظم مسيرته المهنية كسياسي وكضابط عسكري في ميليشيا المستعمرة، وخدم خلال الحروب الهندية والفرنسية وصعد إلى رتبة عميد بحلول العام 1760.
مع تصاعد التوترات بين بريطانيا العظمى ومستعمراتها الأمريكية، أيد براتل في البداية الوطنيين قبل انضمامه إلى الموالين بعد خلاف حول رواتب القضاة. في عام 1774، كتب براتل رسالة إلى الحاكم توماس غاج حول حالة مخزن بارود خارج بوسطن، أفضت التوترات المتصاعدة إلى أمر غاج بتهديم المخزن، الأمر الذي أثار السكان المحليين الذين أرغموا براتل على طلب حماية بريطانية.
بقي براتل في بوسطن التي كانت تحت السيطرة البريطانية خلال اندلاع الحرب الثورية الأمريكية، بما في ذلك الفترة التي كانت فيها بوسطن تحت حصار الجيش القاري في عام 1776. غادر براتل بوسطن إلى جانب الجيش البريطاني حين أخلى الجيش المدينة في شهر مارس من عام 1776، واستقر في مدينة هاليفاكس، نوفا سكوتيا، حيث توفي براتل بعد 7 أشهر عن عمر ال 70 عامًا. سمي شارع براتل في كامبريدج وبلدة براتلبورو، فيرمونت، على اسم براتل تكريمًا له.
نشأته

ولد ويليام براتل في 18 أبريل من عام 1706، في كامبريدج، ماساتشوستس. كان والده، ويليام براتل الموقر، رجل دين أبرشاني شغل منصب أول قس للأبرشية الأولى في كامبريدج منذ عام 1696 حتى عام 1717، وكان أيضًا خريج كلية هارفارد وزميلًا في الجمعية الملكية ومالك رق. كانت والدة براتل إليزابيث هايمان براتل، توفيت في 28 من شهر يوليو من عام 1715. وكان لدى براتل شقيق أكبر، توماس، توفي شابًا.
توفي والده في عام 1717، وبدأ براتل الشاب التحاقه بكلية هارفارد في السنة التالية. خلال فترته في الجامعة، دخل براتل الكلية مترأسًا صفه، الذي كان يضم ريتشارد سالتونستال (فرد من أسرة سالتونستال العريقة) وسياسي مستعمرة رود آيلاند ومزارع بروفيدنس والتاجر ويليام إليري، غرم براتل أيضًا بسبب انتهاكه قوانين هارفارد. بعد 4 سنوات، تخرج براتل في هارفارد في عام 1722 بدرجة بكالوريوس في الآداب.
في عام 1727، في سن ال 21، ورث براتل ملكيات والده وعمه توماس، بصفته الوريث الوحيد لهما، الأمر الذي جعله أحد أثرى الرجال في كامل ماساتشوستس. في هذه الفترة من حياته، كان براتل قد «ورث ملكية ضخمة ومستثمرة بشكل جيد، وامتلك وسائل عديدة لزراعة هذه الملكيات التي كان ميالًا لها بسبب طبيعته وتعليمه». في السنة نفسها، أمر براتل ببناء منزل ضخم.
مسيرته المهنية في ماساتشوستس

بعد تخرجه في هارفارد، أصبح براتل رجل دين لمدة قصيرة وبدأ بإلقاء الوعظ. إلا أنه بحلول عام 1725 كان براتل قد قرر أنه لم يعد يرغب بإكمال كهانته، وبدأ بممارسة الطب وتقديم العلاج خلال الفترة في كامبريدج لكل من المقيمين وطلاب الجامعة. وعمل أيضًا كمحام خاص ومع «التزامه بشكل خاص بمدرسته الأم»، أصبح براتل عضوًا في مجلس هارفارد.
في عام 1729، اختير براتل عضوًا في مجلس كامبريدج، وسيشغل هذا المنصب 21 مرة على امتداد مسيرته المهنية. وانتخب ممثلًا لمجلس جمعية خليج ماساتشوستس في عام 1736. في السنة نفسها، بدأ براتل أيضًا بالعمل كنائب عام لماساتشوستس، وواصل شغله لهذا المنصب حتى خلفه زميله المحامي جون أوفيرينغ بعد عامين.
بدأ براتل خدمته العسكرية في ميليشيا المقاطعة في عام 1729 بعد أن أصبح عضوًا في شركة المدفعية القديمة في ماساتشوستس. بعد 4 أعوام، في الوقت الذي كان يشغل فيه منصب ضابط مدفعية في الفيلق الأول في ميليشيا ميدلسكس، كتب براتل كتيب التدريب العسكري ونشره بعنوان قواعد عديدة وتعليمات تشكيل فيلق، الذي «حمله العديد من الضباط الأمريكيين أو الإنجليز في حقائبهم».
وضعته علاقات أسرته بين نخبة ماساتشوستس، وسرعان ما أصبح براتل منخرطًا في العديد من التطورات السياسية والدينية والعسكرية لتلك الفترة. خلال الأربعينيات من القرن الثامن عشر، كان براتل خصمًا للصحوة الأولى الكبرى، التي كانت انتفاضة مسيحية اكتسحت بريطانيا العظمى ومستعمراتها في أمريكا الشمالية. دخل براتل في شجار مع رجل الدين الإنجيلي جورج وايتفيلد، الذي كان من المؤيدين البارزين للانتفاضة والذي اتهم كلية هارفارد بالكفر.
في عام 1745، ووسط مخاوف من غزو فرنسي لأمريكا الشمالية البريطانية نتيجة لحرب الملك جورج، عين حاكم ماساتشوستس ويليام شيرلي (الذي كان براتل مؤيدًا مخلصًا له) براتل قائدًا للقوات الإقليمية في الحروب الهندية الفرنسية المتمركزة في قلعة الاستقلال، وفي البداية شغل براتل هناك منصب قائد العروض العسكرية. واصل براتل شغله لمنصبه في الميليشيا خلال الحرب الهندية الفرنسية، وفي عام 1760 رقي إلى رتبة عميد.
الثورة الأمريكية والوفاة

في الستينيات من القرن الثامن عشر، برز براتل، الذي كان عضوًا في تلك الآونة في مجلس حاكم ماساتشوستس، كواحد من قادة معارضة المستعمرة للسياسة الإمبريالية البريطانية التي كان الحاكم فرانسيس بيرنار ونائب الحاكم توماس هتشينسون يروجان لها. وعلى الرغم من تعاطفه مع أبناء الحرية، انشق براتل بحلول العام 1773 عن الوطنيين بسبب خلاف حول رواتب القضاة، إذ كان يرى أنه يجب تثبيت رواتب القضاة من أجل ضمان استقلالهم عن كل من الحاكم والجمعية، ونشر رسائل عديدة يدافع فيها عن وجهة نظره.
وفقًا للمؤرخ ويليام بيناك، فإنه انطلاقًا من تلك الفترة «كان من الممكن اعتبار براتل من بين الأعداد المتزايدة من النخبة السياسية القديمة الذين، على الرغم من معارضتهم في البداية للسياسة البريطانية، كانوا يخشون من أن تصاعد السياسات الشعبوية كان يمثل تهديدًا للنظام الاجتماعي». ومكافأة له على تحويل ولائه إلى الموالين، كرم هتشينسون براتل بترقيته إلى رتبة عميد. بصفته رئيسًا للميليشيا، «ظهر براتل بصورة بارزة في العروض العبثية المتزايدة للسلطة الملكية»، ووقع على رسالة تدافع عن هتشينسون إلى جانب «آخرين ينتمون إلى طبقته».
كتب براتل إلى رسالة إلى الحاكم توماس غاج في 27 من شهر أغسطس من عام 1774 يعلمه أن كمية البارود العائدة إلى الحكومة الكولونيالية البريطانية كانت تلك المتبقية في مخزن الباردة القديم، والذي كان مخزنًا يقع على أطراف بوسطن، نظرًا إلى أن البارود الذي كانت تمتلكه بلدات ماساتشوستس المختلفة في الجوار قد جرى التخلص منه. أقنع هذا غاج بالتخلص من البارود المتبقي في عهدة البريطانيين، الأمر الذي أثار ما عرف لاحقًا باسم بإنذار البارود، إذ انتشرت أخبار المحاولة بين الجموع الغاضبة في الإقليم.
في 31 من شهر أغسطس، أرسل غاج مأمور مقاطعة ميدلسكس ديفيد فيبس إلى براتل مع أوامر بالتخلص من البارود، سلم براتل مفتاح المخزن لفيبس. وفي الوقت نفسه أضاع غاج الرسالة التي كبتها براتل له، والتي وجدها الوطنيون بعد فترة قصيرة ونشروها. سرت شائعات عن اندلاع عنف خلال إزالة البارود، إذ طوقت جموع غاضبة منزل براتل، وأرغمته هو وأسرته على الهروب إلى بوسطن وطلب الحماية البريطانية. إلا أن التوتر خف في النهاية مع اتضاح عدم وقوع أعمال عنف كهذه.
بعد مرور يومين، في 2 من شهر سبتمبر، نشرت عدة صحف في بوسطن رسالة من براتل أصر فيها على أنه لم يحذر غاج ليزيل البارود، ووفقًا لبراتل، كان غاج قد طلب منه سجلًا كاملًا لمحتويات المخزن، وأنه قد امتثل لطلبه. بقي براتل في بوسطن، إذ كان يعيش في جزيرة القلعة التي كانت تحت السيطرة البريطانية بعد اندلاع الحرب الثورية، والتي وقع حصار بوسطن خلالها، وغادر إلى جانب الجيش البريطاني حين أخلوا المدينة في شهر مارس من عام 1776. توفي براتل في هاليفاكس، نوفا سكوتيا، في 25 أكتوبر من عام 1776، عن عمر 70 عامًا.
حياته الشخصية والأسرة وإرثه

خلال حياته، نال براتل سمعة بأنه «رجل مرح محب للمتعة» وأطلق عليه أعداؤه السياسيون لقب «العميد صاحب الكرش». وصف رجل الدولة الأمريكي جون آدامز براتل بأنه قد «نال شعبية كبيرة بسبب حماسه ضد إجراءات الحكومة البريطانية، ويجب أن أقول تفاخره المتبجح الأرعن بذلك».
مراجع

1 2  المُعرِّف متعدِد الأوجه لمصطلح الموضوع | William Brattle، QID:Q3294867
1 2  Colin Matthew, ed. (2004), Oxford Dictionary of National Biography | William Brattle (بالإنجليزية), Oxford: Oxford University Press, QID:Q17565097
↑  Marble 1993، صفحة 278.
↑  Marble 1993، صفحة 37.
↑  Safford 1955.
↑  Sibley 2011، صفحات 200–207.
↑  Hurd 2016، صفحة 38.
↑  Sibley 2011، صفحة 206.
↑  Sibley 2011، صفحات 10–11.
↑  Stark 2015، صفحات 294–297.
↑  Floyd 1994، صفحة 68.
1 2 3  Pencak 2004.
↑  Sibley 2011، صفحة 12.
↑  Nester 2000، صفحة 123.
↑  Frothingham 2018، صفحة 13.
↑  Richmond 1971، صفحات 52–56.
↑  French 1911، صفحات 122–125.
↑  Washburn 2015، صفحة 210.
↑  Stark 2015، صفحة 295.
في كومنز مواد ذات صلة بـ ويليام براتل.
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة الولايات المتحدة
إدارة موارد الطاقم

القاعدة الجوية البحرية سيغونيلا، صقلية (6 مايو 2003)
إدارة موارد الطاقم (Crew resource management) أو إدارة موارد قمرة القيادة (cockpit resource management) اختصاراً «سي آر إم» (CRM)  هي مجموعة من إجراءات التدريب للاستخدام في البيئات التي يمكن أن يكون للخطأ البشري فيها آثار مدمرة. يستخدم «سي آر إم» بشكل أساسي لتحسين سلامة الطيران ويركز على التواصل بين الأشخاص والقيادة واتخاذ القرار في قمرة القيادة للطائرات. مؤسسها هو ديفيد بيتي، وهو جندي سابق في سلاح الجو الملكي وطيار في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) كتب العامل البشري في حوادث الطائرات (1969). على الرغم من التطور الكبير للمساعدات الإلكترونية منذ ذلك الحين، إلا أن العديد من المبادئ التي طورها استمرت في إثبات فعاليتها.
بدأت إدارة موارد قمرة القيادة في الولايات المتحدة رسميًا بتوصية المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) التي كتبها محقق السلامة الجوية في المجلس الوطني لسلامة النقل وعالم نفس الطيران ألان ديل أثناء تحقيقه في حادث تحطم طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 173 لعام 1978. تضمنت المشكلات المحيطة بهذا الانهيار نفاد وقود طاقم دي سي-8 فوق بورتلاند، أوريغون، أثناء استكشاف مشكلة معدات الهبوط.
مصطلح «إدارة موارد قمرة القيادة» ("cockpit resource management") - الذي أطلق عليه لاحقًا «إدارة موارد الطاقم» ("crew resource management") - تم صياغته في عام 1979 من قبل عالم النفس في وكالة ناسا جون لاوبر، الذي درس عمليات الاتصال في قمرة القيادة لعدة سنوات. مع الاحتفاظ بالتسلسل الهرمي للقيادة، كان الهدف من المفهوم تعزيز ثقافة قمرة القيادة بأقل سلطوية، حيث يتم تشجيع الطيارين المساعدين على مسألة القبطانه إذا لاحظوا ارتكابهم للأخطاء.
نشأ «سي آر إم» من كارثة مطار تينيريفي عام 1977، حيث اصطدمت طائرتان من طراز بوينغ 747 على المدرج، مما أسفر عن مقتل 583 شخصًا. بعد أسابيع قليلة، عقدت وكالة ناسا ورشة عمل حول هذا الموضوع، وأيدت هذا التدريب. في الولايات المتحدة، كانت الخطوط الجوية المتحدة أول شركة طيران تطلق برنامج «سي آر إم» شاملًا، بدءًا من عام 1981. بحلول التسعينيات، أصبح «سي آر إم» معيارًا عالميًا.
دربت يونايتد إيرلاينز مضيفاتهم على استخدام «سي آر إم» بالاشتراك مع الطيارين لتوفير طبقة أخرى من التواصل المعزز والعمل الجماعي. أظهرت الدراسات أن استخدام «سي آر إم» من قبل كلا مجموعتي العمل يقلل من حواجز الاتصال ويمكن حل المشكلات بشكل أكثر كفاءة، مما يؤدي إلى زيادة السلامة. تم تعديل مفاهيم تدريب «سي آر إم» لاستخدامها في مجموعة واسعة من الأنشطة والتي شملت مراقبة الحركة الجوية، ومناولة السفن، ومكافحة الحرائق، وغرفة العمليات الطبية، حيثما يكون هناك أشخاص عليهم اتخاذ قرارات خطيرة وحاسمة بالنسبة للوقت.
ملخص

تم اعتماد المصطلح العام الحالي «إدارة موارد الطاقم» (CRM) على نطاق واسع ولكنه يُعرف أيضًا باسماء أخرى مثل: إدارة موارد قمرة القيادة؛ إدارة موارد طاقم القيادة؛ والقيادة وإدارة الموارد. عندما يتم تطبيق تقنيات «سي آر إم» على أنشطة أخرى، يتم أحيانًا إعطاؤه تسميات فريدة، مثل إدارة موارد الصيانة أو إدارة موارد الجسر أو إدارة الموارد البحرية.
يشمل تدريب «إدارة موارد الطاقم» مجموعة واسعة من المعارف والمهارات والمواقف بما في ذلك الاتصالات والوعي بالموقف وحل المشكلات واتخاذ القرار والعمل الجماعي؛ جنبًا إلى جنب مع جميع التخصصات الفرعية المصاحبة التي يستلزمها كل مجال من هذه المجالات. يمكن تعريف «سي آر إم» على أنه نظام يستخدم الموارد لتعزيز السلامة في مكان العمل.
يهتم «سي آر إم» بالمهارات المعرفية والشخصية اللازمة لإدارة الموارد داخل نظام منظم بدلاً من المعرفة والمهارات التقنية المطلوبة لتشغيل المعدات. في هذا السياق، يتم تعريف المهارات المعرفية على أنها العمليات العقلية المستخدمة لاكتساب والحفاظ على الوعي الظرفي، لحل المشكلات واتخاذ القرارات. تعتبر مهارات التعامل مع الآخرين بمثابة اتصالات ومجموعة من الأنشطة السلوكية المرتبطة بالعمل الجماعي. في العديد من أنظمة التشغيل، غالبًا ما تتداخل مجالات المهارات، ولا تقتصر على المركبات أو المعدات متعددة الطاقم، وتتعلق بمعدات أو مركبة مشغل واحد.
قدمت منظمات الطيران بما في ذلك شركات الطيران الكبرى والطيران العسكري تدريبًا على «إدارة موارد الطاقم» لأطقم العمل. يعد التدريب على «إدارة موارد الطاقم» مطلبًا إلزاميًا للطيارين التجاريين الذين يعملون في ظل معظم الهيئات التنظيمية، بما في ذلك إدارة الطيران الفيدرالية (الولايات المتحدة) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (أياسا) (أوروبا). بعد ريادة «إدارة موارد الطاقم» في صناعة النقل الجوي التجاري، بدأت وزارة الدفاع الأمريكية تدريب أطقمها الجوية على «سي آر إم» في منتصف الثمانينيات. تطلب القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية من جميع أفراد الطاقم الجوي تلقي تدريب سنوي على «إدارة موارد الطاقم» لتقليل الحوادث المؤسفة التي يتسبب فيها الخطأ البشري. يمتلك الجيش الأمريكي نسخته الخاصة من «سي آر إم» تسمى تدريب تنسيق طاقم الطيران المحسن (ACT-E).
دراسات الحالة > يونايتد ايرلاينز الرحلة 173

عندما كان طاقم رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 173 يقترب من مطار بورتلاند الدولي مساء يوم 28 ديسمبر 1978، عانوا من خلل في معدات الهبوط. قرر القبطان إدخال نمط تعليق (holding pattern) حتى يتمكنوا من استكشاف المشكلة وإصلاحها. ركز القبطان على مشكلة معدات الهبوط لمدة ساعة، متجاهلًا التلميحات المتكررة من الضابط الأول ومهندس الطيران حول إمداد الوقود المتناقص، ولم يدرك الموقف إلا عندما بدأت المحركات تطلق اللهب. هبطت الطائرة في إحدى ضواحي مدينة بورتلاند بولاية أوريغون، على مسافة تزيد عن 6 ميل (9.7 كـم) قصيرة من المدرج. من بين 189 شخصا كانوا على متنها، توفي اثنان من أفراد الطاقم وثمانية ركاب. كتب آلان ديهل، وهو محقق سلامة جوية في المجلس الوطني لسلامة النقل(NTSB) في تقريره:
«إصدار نشرة عمليات إلى جميع مفتشي عمليات الناقل الجوي توجههم إلى حث المشغلين المعينين لهم على التأكد من أن أطقم الطائرات الخاصة بهم قد تم تلقينهم مبادئ إدارة موارد  قمرة القيادة، مع التركيز بشكل خاص على مزايا الإدارة التشاركية للقباطنة والتدريب الحازم لأعضاء طاقم قمرة القيادة الآخرين. (Class II, Priority Action) (X-79-17)»
تم تكليف ديهل بالتحقيق في هذا الحادث وأدرك أنه مشابه للعديد من حوادث الطيران الكبرى الأخرى بما في ذلك تحطم طائرة الخطوط الجوية الشرقية الرحلة 401 وتصادم المدرج بين طائرتي بوينغ 747 تابعتين لخطوط بان آم وخطوط كيه إل ام في تينيريفي.
دراسات الحالة > الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 232

الكابتن آل هاينز، طيار طيران يونايتد إيرلاينز الرحلة 232، يعترف بأن «سي آر إم» هو أحد العوامل التي أنقذت حياته، والعديد من العوامل الأخرى، في مدينة سيوكس، أيوا، تحطم يوليو 1989:
«..... كان الإعداد الذي أتى ثماره للطاقم شيئًا ... يسمى إدارة موارد قمرة القيادة ... حتى عام 1980، عملنا نوعًا ما على مفهوم أن القبطان هو السلطة على الطائرة. ما يقوله ينفذ. وفقدنا بعض الطائرات بسبب ذلك. أحيانًا لا يكون القبطان ذكيًا كما كنا نظن. وكنا نصغي إليه ونفعل ما يقول ولا نعرف ما الذي يتحدث عنه. ولدينا 103 سنوات من الخبرة في الطيران هناك في قمرة القيادة، في محاولة للحصول على تلك الطائرة على الأرض، وليس دقيقة واحدة التي مارسناها بالفعل [في ظل ظروف الفشل هذه]، أي واحد منا. فلماذا أعرف المزيد عن الحصول على تلك الطائرة على الأرض في ظل هذه الظروف أكثر من الثلاثة الأخرى. لذا، إذا لم أستخدم "سي آر إم"، إذا لم نسمح للجميع بوضع مدخلاتهم، فلن نتمكن من فعل ذلك.»
دراسات الحالة > الخطوط الجوية الفرنسية 447

يلقي أحد التحليلات باللوم على الفشل في اتباع إجراءات «سي آر إم» المناسبة باعتباره عاملاً مساهماً في تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447، عام 2009 في المحيط الأطلسي، في رحلتها من ريو دي جانيرو إلى باريس. خلص التقرير النهائي إلى أن الطائرة تحطمت بعد تناقضات مؤقتة بين قياسات السرعة الجوية - ويرجع ذلك على الأرجح إلى انسداد أنابيب بيتو للطائرة بسبب بلورات الجليد - مما تسبب في فصل الطيار الآلي، وبعد ذلك كان رد فعل الطاقم بشكل غير صحيح، مما تسبب في دخول الطائرة في انهيار إيروديناميكي لم يكن الطاقم قادراً على يستعيده.
بعد استعادة الصندوق الأسود بعد عامين، تم نشر تحليلات مستقلة قبل وبعد صدور التقرير الرسمي من قبل مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA)، مجلس السلامة الجوية الفرنسي. أحدهما كان تقريرًا فرنسيًا في كتاب "Erreurs de Pilotage" بقلم جان بيير أوتيللي، والذي سرب الدقائق الأخيرة من محادثة قمرة القيادة المسجلة. وفقًا لموقع بوبيلار ميكانكس، الذي فحص محادثة قمرة القيادة قبل الانهيار بقليل:
فشل الرجال تمامًا في الانخراط في عملية مهمة تُعرف باسم إدارة موارد الطاقم أو «سي آر إم». إنهم يفشلون، بشكل أساسي، في التعاون. ليس من الواضح لأي منهما من المسؤول عن ماذا ومن يفعل ماذا.