stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
دونالد بوكانان ماكليود

| دونالد بوكانان ماكليود>  معلومات شخصية  | دونالد بوكانان ماكليود>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
تاريخ الميلاد: 10 نوفمبر 1865    
تاريخ الوفاة: 25 أغسطس 1943 (77 سنة)      
مواطنة:  كندا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي  
الحزب: الحزب الليبرالي في نوفا سكوشا  ‏  
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
دونالد بوكانان ماكليود هو سياسي كندي، ولد في 10 نوفمبر 1865، وتوفي في 25 أغسطس 1943. نشط حزبياً في الحزب الليبرالي في نوفا سكوشا ‏. وقد انتخب عضو مجلس نواب نوفا سكوشا ‏.
بوابة كندا
بوابة السياسة
بوابة أعلام
حمد الحمد (كاتب)

| حمد عبدالمحسن الحمد | حمد عبدالمحسن الحمد |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
 اسم الولادة: حمد عبد المحسن الحمد
الميلاد: سنة 1954  (العمر 69–70 سنة)    الكويت
الجنسية:  الكويت
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
النوع: كاتب قصص قصيرة
اللغات: العربية
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
حمد عبد المحسن الحمد كاتب كويتي، من مواليد الكويت في منطقة المرقاب عام 1954م.
السيرة الذاتية

عضو رابطة الأدباء في الكويت.
عضو جمعية الصحفيين الكويتية.
له اهتمامات بالشعر والدراسات الاجتماعية النقدية والفكرية.
بدأ رحلته في كتابة القصة القصيرة في يوليو 1969م عندما كتب أول قصة قصيرة، وكان آنذاك عضواً بأحد الأندية الصيفية التابعة لوزارة التريية.
كتب العديد من المقالات في النقد الاجتماعي والأدبي في الصحف والمجلات المحلية.
ساهم بنشاط ملحوظ في «ملتقى القصة» الذي نظمته رابطة الأدباء الكويتيين في مارس 1994م. وشارك في تقديم أمسية قصصية في رابطة الأدباء في الكويت.
قرأ أمهات الكتب في النقد والتراث، وقرأ لمعظم كتاب القصة في الوطن العربي والعالمي.
اختيرت قصته «عودة أسير» من مجموعة «ليالي الجمر» لتدرس ضمن مقرر «أدب الاحتلال» على طلبة الأدب العربي كلية الآداب جامعة الكويت. وقد جاء هذا الاختيار ضمن دور الأدب الكويت في التعبير عن محنة الاحتلال الآثم، وتأكيداً لدور الكلمة الوطنية، كما اختيرت أعماله القصصية لتنشر عبر شاشة تلفزيون الإمارات العربية المتحدة بواسطة خدمة «الجلفاكس».
من أقواله

إن الكاتب الذي لا يقرأ ليس بكاتب، فالكتابة هي اختزال للافكار، لهذا لا أاتصور كاتب مقالة أو قصة لا يقرأ، فمن خلال القراءة تتولد الأفكار، وأعني بالقراءة قراءة الكتب، وليس الاكتفاء بقراءة الصحف، من خلال قراءاتي لأمهات الكتب، وخاصة كتب التراث اكتشفت روعة تراثنا الإسلامي، وبالاطلاع على ثقافات الأمم الأخرى نكتشف الإبداع والتميز.
يقول الأستاذ حمد الحمد حول مواصلة الكتابة لديه: لقد تحولت المسألة الكتابية لدي من مسألة ارتباط ذاتي إلى مسألة ارتباط بالمجتمع، والناس هم الذين يدفعونني للكتابة ويشجعونني، إن المجتمع الذي أنتمي اليه يعطيني الدفع الدائم للاستمرار في الكتابة.
شهاداته

حصل على الثانوية العامة في 1973م - 1974م
في عام 1977م حصل على ليسانس الآداب - جامعة الكويت
عمله

عمل بوظيفة إدارية بشركة نفط الكويت.
عمل بمنصب قيادي في البنك التجاري الكويتي عام 1982م.
مؤلفاته

مجموعات قصصية
مناخ الأيام - 1988
ليالي الجمر - 1991
عثمان وتقاسيم الزمان - 1994.
روايات
زمن البوح – البدايات – 1997
مساحات الصمت - 1999
الأرجوحة - 2002 تحولت لمسلسل تلفزيوني من 30 حلقة.
مساءات وردية - 2004 طبعة رابعة – الدار العربية للعلوم بيروت
زمن البوح – التحولات - 2009
اختطاف.. أولاً -2011 عن دار الفراشة - الكويت
اختطاف.. ثانياً – 2014 عن الدار العربية للعلوم – بيروت طبعة ثانية.
سنوات الحضور والغياب. 2021.
نجمة أولاً وأخيراً: حكاية البطة المصرية. 2023.
كتب بحثية وتوثيقية
مسافات الحلم - سيرة وثائقية 2005.
الكويت والزلفي هجرات وعلاقات واسر ج1 وج 2 – الدار العربية للعلوم - بيروت.
حديث الديوانية 2012 - عن دار أفاق للنشر - الكويت.
بين الصلاتين ومسجد مول 2014- عن دار شمس القاهرة.
فايق عبدالجليل..رحلة الإبداع والأسر والشهادة - أفاق الكويت 2014.
هناك حيث الرف العالي – قراءات في السرد الشبابي الكويتي الجديد - 2014- عن دار أفاق – الكويت.
فهد راشد بورسلي: شاعر الكويت ورحلة الإبداع والتمرد والمعاناة – عن دار جداول بيروت – 2015.
شعراء الكويت في قرنين.. صفحات من تراث الشعبي والنبطي في الكويت عن دار جداول – بيروت 2015 .
أحمد مشاري العدواني: من مقاعد الأزهر إلى ريادة التنوير 2016.
موسوعة تراث الشعر الغنائي في الكويت. صدر عام 2017.
إبراهيم الخالد الديحاني: شاعر الكويت الساخر وصاحب قصيدة البشوت الشهيرة المتوفى عام 1955. صدر عام 2017.
قال بن غصاب ملامح من قصيد وحياة شاعر الكويت عبد الله بن غصاب المتوفى عام 1939. صدر عام 2017.
موسوعة تراث الشعر الوطني والحماسي في الكويت. صدر عام 2018.
الكويت والزلفي: من السِيف إلى النفود نجاحات وروايات منسية 3 (سيرة مجتمعية). صدر عام 2019.
الدليل الكويتي: الدليل الكويتي الثقافي للآداب والفنون والإعلام. صدر عام 2019.
الكلمات المنسية والحكمة في تراث الشعر الشعبي. صدر عام 2021.
يعقوب يوسف الحمد: سيرته وكتابه «ماذا نريد من حكومة الكويت». 2022.
الكويت في زمن الأربعينيات والخمسينيات: شهود وشهادات. 2022.
اللهجة الكويتية مسيرة توثيق. 2022.
نايف المخيمر العتيبي شاعر الفصحى والعامية. صدر عام 2023م.
جوائز

فاز عن رواية زمن البوح بالمركز الأول في جائزة أبها في السعودية عام 1998.
وسام من مجلس التعاون الخليجي لمساهمته في الإبداع عام 2014.
وصلات خارجية

مقال في جريدة (الجريدة) بعنوان ولن تغيب عنا يا عم فهد البحر
مراجع

1 2  أدباء وأديبات الكويت أعضاء الرابطة 1964-1996- ليلى محمد صالح - الطبعة الأولى - الكويت 1996
↑  الكويتية، جريدة الجريدة؛ حيدر، خليل علي (22 فبراير 2021). "حمد الحمد يعد مراجع الثقافة والفن في الكويت". جريدة الجريدة الكويتية. اطلع عليه بتاريخ 2024-11-21.
↑  "«سنوات الحضور والغياب».. رواية جديدة لحمد الحمد". جريدة القبس. اطلع عليه بتاريخ 2024-11-21.
↑  "رواية «نجمة أولاً وأخيراً» تطرق أبواب معرض الكتاب". Alrai-media. 22 نوفمبر 2023. اطلع عليه بتاريخ 2024-11-21.
↑  "«موسوعة تراث الشعر الغنائي في الكويت» لـ الحمد". جريدة الرياض. مؤرشف من الأصل في 2017-06-10. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-12.
↑  "ابراهيم الخالد الديحاني شاعر الكويت الساخر وصاحب قصيدة البشوت الشهيرة المتوفى عام ١٩٥٥". www.goodreads.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-18. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-12.
↑  "قال بن غصاب ملامح من قصيد وحياة شاعر الكويت عبدالله بن غصاب المتوفى عام ١٩٣٩". www.goodreads.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-18. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-12.
↑  "حمد الحمد... وثّق «تراث الشعر الوطني في الكويت»". www.alraimedia.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-18. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-12.
↑  "الكويت والزلفي من السيف إلى النفود نجاحات وروايت منسية | صحيفة الخليج الإلكترونية" (بar-SA). Archived from the original on 2019-12-18. Retrieved 2019-12-12.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
↑  Â§Ã Â Ã Â¯Ã Â Ã Â Ã Â -Ã Â§Ã Â Ã Â Ã Â Ã Â Ã ÂªÃ Â -Ã Â§Ã Â Ã Â«Ã Â Ã Â§Ã Â Ã Â -Ã Â Ã Â Ã Â¢Ã Â¯Ã Â§Ã Â¨-Ã Â Ã Â§Ã Â Ã Â Ã Â Ã Â Ã Â -Ã Â Ã Â§Ã Â Ã Â¥Ã Â¹Ã Â Ã Â§Ã Â -Ã Â Ã Â Ã Â Ã Â§Ã ÂªÃ Â¨-Ã Â Ã Â Ã Â¯-Ã Â§Ã Â Ã Â Ã Â Ã Â¯ "الدليل الكويتي الثقافي للآداب والفنون والإعلام.. للكاتب حمد الحمد". جريدة القبس الإلكتروني. 12 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 2021-02-12. اطلع عليه بتاريخ 2021-02-12. {{استشهاد ويب}}: تحقق من قيمة |مسار أرشيف= (مساعدة)
↑  "الكلمات المنسية والحكمة في تراث الشعر الشعبي". www.aljarida.com. مؤرشف من الأصل في 2021-03-15. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-15.
↑  "يعقوب يوسف الحمد... في كتاب". www.aljarida.com. مؤرشف من الأصل في 2022-03-14. اطلع عليه بتاريخ 2022-07-11.
↑  "صدور الطبعة الثانية من «الكويت في زمن الأربعينيات والخمسينيات»". www.aljarida.com. مؤرشف من الأصل في 2022-02-02. اطلع عليه بتاريخ 2022-07-11.
↑  الكويتية، جريدة الجريدة (13 يوليو 2022). "حمد الحمد يصدر «اللهجة الكويتية... مسيرة توثيق»". جريدة الجريدة الكويتية. اطلع عليه بتاريخ 2024-11-21.
↑  الكويتية، جريدة الجريدة (5 يونيو 2023). "نايف المخيمر... شاعر غاب عن ذاكرتنا الثقافية". جريدة الجريدة الكويتية. اطلع عليه بتاريخ 2024-11-21.
بوابة أدب عربي
بوابة الكويت
بوابة أدب
بوابة أعلام
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
إنيدي الغربية

إنيدي الغربية كانت قسم في السابق من إقليم بوركو إنيدي تيبستي في تشاد، وكانت عاصمتها فادا.
في عام 2008، أصبحت إدارتا إنيدي الغربية وإنيدي الشرقية السابقتين في بوركو إنيدي- تيبستي إقليم إنيدي الجديد.
كورت أبراهامز

| كورت أبراهامز>  معلومات شخصية   | كورت أبراهامز>  معلومات شخصية   | كورت أبراهامز>  معلومات شخصية   | كورت أبراهامز>  معلومات شخصية   | كورت أبراهامز>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 30 ديسمبر 1996 (العمر 27 سنة)   كيب تاون  
الطول: 1.65 م (5 قدم 5 بوصة)
مركز اللعب: مهاجم
الجنسية:  جنوب إفريقيا  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: K.M.S.K. Deinze ‏
الرقم: 34
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: وسترن بروفنس يونايتد  ‏
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2017–2018 | سينت ترويدن  | 14 | (3) |  |  |
| 2018–2021 | فيسترلو | 81 | (13) |  |  |
| 2021– | K.M.S.K. Deinze ‏ | 24 | (1) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 13 أبريل 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 13 أبريل 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 13 أبريل 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 13 أبريل 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 13 أبريل 2022. |  |
كورت أبراهامز (بالإنجليزية: Kurt Abrahams)‏ (30 ديسمبر 1996 بكيب تاون في جنوب أفريقيا - ) هو لاعب كرة قدم جنوب أفريقي في مركز الهجوم. لعب مع نادي سينت ترويدن.
مراجع

↑  "معلومات عن كورت أبراهامز على موقع transfermarkt.com". transfermarkt.com. مؤرشف من الأصل في 2021-06-28.
↑  "معلومات عن كورت أبراهامز على موقع scoresway.com". scoresway.com. مؤرشف من الأصل في 2018-02-26.
↑  "معلومات عن كورت أبراهامز على موقع fbref.com". fbref.com. مؤرشف من الأصل في 2021-06-28.
وصلات خارجية

كورت أبراهامز على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
كورت أبراهامز على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة جنوب إفريقيا
بوابة كرة القدم
كريستيان دومينغيز باريوس

| كريستيان دومينغيز باريوس>  معلومات شخصية   | كريستيان دومينغيز باريوس>  معلومات شخصية   | كريستيان دومينغيز باريوس>  معلومات شخصية   | كريستيان دومينغيز باريوس>  معلومات شخصية   | كريستيان دومينغيز باريوس>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 27 أغسطس 1982 (العمر 42 سنة)   مدريد  
الطول: 1.82 م (5 قدم 11 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: حارس مرمى  
الجنسية:  إسبانيا  
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1998–2000 | Leganés  |  |  |  |  |
| 2000–2003 | Caja Segovia FS ‏ | 60 | (0) |  |  |
| 2003–2007 | FS Cartagena ‏ | 131 | (3) |  |  |
| 2007–2016 | برشلونة لكرة القدم داخل الصالات | 105 | (1) |  |  |
| 2016–2017 | S.L. Benfica (futsal) ‏ | 0 | (0) |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
|  | منتخب إسبانيا لكرة الصالات | 45 |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
كريستيان دومينغيز باريوس (بالإسبانية: Cristian Domínguez Barrios)‏ هو لاعب كرة قدم إسباني في مركز حراسة المرمى، ولد في 27 أغسطس 1982 في مدريد في إسبانيا. شارك مع منتخب إسبانيا لكرة الصالات. أما مع النوادي، فقد لعب مع نادي برشلونة لكرة القدم داخل الصالات.
مراجع

↑  "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2016-07-05. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-28.
↑  LNFS profile (in Spanish) نسخة محفوظة 5 أبريل 2017 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

كريستيان دومينغيز باريوس على موقع الاتحاد الأوربي (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة إسبانيا
بوابة كرة القدم
مثبت رأسي

المثبت الرأسي هو السطح الرأسي الثابت للذيل الذيل
المثبت الرأسي أو الموازن  الرأسي (vertical stabilizer) أو زعنفة الذيل (tail fin) هو الجزء الثابت من الذيل العمودي للطائرة. يتم تطبيق المصطلح بشكل شائع على تجميع كل من هذا السطح الثابت وواحد أو أكثر من الدفات المتحركة المعلقة به. يتمثل دورهم في توفير التحكم والاستقرار والتقليم في الانحراف (المعروف أيضًا باسم الاستقرار الاتجاهي أو ثبات الطقس). وهو جزء من مجموعة ذيل الطائرة، وتحديداً من مثبتاتها.
يُركب الذيل العمودي عادةً على الجزء العلوي من جسم الطائرة الخلفي، مع مثبتات أفقية مثبتة على جانب جسم الطائرة، يُطلق على التكوين اسم «الذيل التقليدي» (conventional tail). تُستخدم أحيانًا تكوينات أخرى، مثل ذيل على شكل T أو ذيل مزدوج، بدلاً من ذلك.
تم استخدام المثبتات الرأسية من حين لآخر في رياضة السيارات، على سبيل المثال في سباقات لو مان بروتوتايب.
دور > مبدأ

يتكون الذيل العمودي للطائرة عادة من موازن رأسي ثابت أو زعنفة مثبتة عليها دفة متحركة. قد يتم تثبيت سُطَيح تعديل الموازَنة (trim tab) بالمثل على الدفة. يتمثل دورهم معًا في تمكين القطع في اتجاه الانعراج (تعويض اللحظات في الانحراف الناتج عن أي عدم تناسق في الدفع أو السحب)، وتمكين التحكم في الطائرة في الانعراج (على سبيل المثال، لبدء الانزلاق الجانبي أثناء هبوط الرياح المتقاطعة)، مثل فضلا عن توفير الاستقرار في الانحراف (الريشة أو الاستقرار الاتجاهي).
كلما زاد موقعه بعيدًا عن مركز الثقل، زادت فعالية الذيل العمودي. وبالتالي، فإن الطائرات الأقصر تتميز عادةً بذيول عمودية أكبر؛ على سبيل المثال، الذيل العمودي لطائرة إيرباص إيه 318 القصيرة أكبر من ذيلها الأطول في عائلة إيرباص إيه 320.
تعتمد فعالية الذيل العمودي على كفاءته ومعامل حجم الذيل العمودي (وتسمى أيضًا نسبة الحجم)، والتي لا تجعل مساحتها وذراعها أبعادًا لأبعاد الجناح الرئيسي:
V_{\text{v}}={\frac {S_{\text{v}}L_{\text{tail-CG}}}{S_{\text{w}}L_{\text{w}}}}
(حيث يقف المؤشران v و w للذيل العمودي والجناح على التوالي، فإن S تعني المنطقة، و L_w هي عادةً الوتر الديناميكي الهوائي المتوسط). تختلف قيم معامل الذيل العمودي بشكل طفيف من طائرة إلى نوع آخر من الطائرات، وتتراوح القيم القصوى من 0.02 (طائرة شراعية) إلى 0.09 (نقل طائرة نفاثة).
كفاءة الذيل هي نسبة الضغط الديناميكي عند الذيل إلى الضغط في التدفق الحر. يتمتع الذيل بقدرته القصوى عند الانغماس في التيار الحر بكفاءة واحدة. عندما تنغمس جزئيًا في أعقاب، تقل فعاليتها لأن ضغطها الديناميكي أقل من التدفق الحر. قد يلزم زيادة ارتفاع الزعنفة لاستعادة فعاليتها المطلوبة في ظروف طيران معينة. كان لدى بانفيا تورنادو زعنفة طويلة لاستقرار الاتجاه عند زوايا سقوط عالية.
دور > hgتقليم والتحكم في الانعراج

الدفة عبارة عن سطح تحكم اتجاهي وعادة ما يتم تعليقها على الزعنفة أو المثبت الرأسي. يسمح تحريكه للطيار بالتحكم في الانعراج حول المحور الرأسي، أي تغيير الاتجاه الأفقي الذي يشير إليه الأنف.
عادة ما يتم التحكم في الحد الأقصى لانحراف الدفة بواسطة محدد تنقل الدفة (Rudder travel limiter). أكبر زاوية يمكن تحقيقها للدفة في حالة طيران معينة تسمى حد التصريف (blowdown limit). إنه يمثل توازنًا بين القوى الديناميكية الهوائية على الدفة والقوى الميكانيكية من آلية التشغيل.
تمتلك الطائرات متعددة المحركات، وخاصة تلك ذات المحركات المثبتة على الأجنحة، دفات كبيرة قوية. يجب أن توفر تحكمًا كافيًا بعد تعطل المحرك عند الإقلاع بأقصى وزن وحد أقصى للرياح وقدرة الرياح المتقاطعة عند الإقلاع والهبوط العاديين.
بالنسبة لتدريج الطائرة وأثناء بداية الإقلاع، يتم توجيه الطائرات من خلال مجموعة من مدخلات الدفة بالإضافة إلى تدوير العجلة أو العجلة الخلفية. في السرعات البطيئة، تتمتع عجلة الأنف أو العجلة الخلفية بأكبر قدر من التحكم، ولكن مع زيادة السرعة، تزداد التأثيرات الديناميكية الهوائية للدفة، مما يجعل الدفة أكثر وأكثر أهمية للتحكم في الانحراف. في بعض الطائرات (الطائرات الصغيرة بشكل أساسي) يتم التحكم في هاتين الآليتين بواسطة دواسات الدفة، لذلك لا يوجد فرق بين الطيار. في الطائرات الأخرى، يوجد ذراع مقود خاص يتحكم في توجيه العجلة والدواسات تتحكم في الدفة، وكمية محدودة من توجيه العجلة (عادةً 5 درجات من توجيه عجلة الأنف). بالنسبة لهذه الطائرات، يتوقف الطيارون عن استخدام ذراع المقود بعد الاصطفاف مع المدرج قبل الإقلاع، ويبدأون في استخدامه بعد الهبوط قبل إيقاف المدرج، لمنع التصحيح الزائد باستخدام الذراع مقود الحساس بسرعات عالية. يمكن أيضًا استخدام الدواسات لإجراء تصحيحات صغيرة أثناء السير في خط مستقيم، أو القيادة داخل أو خارج المنعطف، قبل تطبيق ذراع المقود، للحفاظ على الانعطاف سلسًا.
مع وجود عناصر التحكم في الوضع المحايد، قد تظل الطائرة تنحرف بلطف إلى جانب واحد. يتم تصحيح ذلك من خلال إعداد سطح القطع، وغالبًا ما يكون سُطَيح تعديل الموازَنة (trim tab) منفصلة مثبتة على الدفة ولكن في بعض الأحيان الدفة نفسها، لمقاومة الانحراف والتأكد من أن الطائرة تطير في خط مستقيم.
يؤدي تغيير إعداد سُطَيح تعديل الموازَنة (trim tab) إلى ضبط الوضع المحايد أو وضع الراحة لسطح التحكم (مثل الرافع أو الدفة). نظرًا لأن الموضع المطلوب لسطح التحكم يتغير (يتوافق بشكل أساسي مع السرعات المختلفة)، فإن سُطَيح التعديل القابل للضبط تسمح للمشغل بتقليل القوة اليدوية المطلوبة للحفاظ على هذا الوضع - إلى الصفر، إذا تم استخدامها بشكل صحيح. وبالتالي فإن سُطَيح التعديل تعمل بمثابة سطح موازن مؤازر. نظرًا لأن مركز ضغط سُطَيح تعديل الموازَنة (trim tab) يكون بعيدًا عن محور دوران سطح التحكم عن مركز ضغط سطح التحكم، فإن الحركة الناتجة عن سُطَيح تعديل يمكن أن تتطابق مع الحركة الناتجة عن سطح التحكم. سيتغير موضع سطح التحكم على محوره حتى يتوازن عزم الدوران من سطح التحكم وسطح القطع مع بعضهما البعض.
حركة بسبب استخدام الدفة
يتم التحكم في الدفة من خلال دواسات الدفة في الجزء الخلفي السفلي من المقود في هذه الصورة لقمرة قيادة بوينغ 727.
الدفة والمقلم على طائرة خفيفة
الدفات المائية على هذه الطائرة العائمة سيسنا 208 كارافان هي الأسطح الرأسية الصغيرة على الطرف الخلفي لكل عوامة. يتم التحكم في إعدادهم من قمرة القيادة.
دور > استقرار ياو

يلعب الذيل العمودي دورًا حاسمًا في استقرار الانعراج، حيث يوفر معظم لحظة الاستعادة المطلوبة حول مركز الجاذبية عندما تنزلق الطائرة. عادةً ما يتم قياس ثبات الانعراج باستخدام مشتق معامل العزم فيما يتعلق بزاوية الانعراج.
غالبًا ما يتأثر تدفق الهواء فوق الذيل العمودي بجسم الطائرة وأجنحتها ومحركاتها، من حيث الحجم والاتجاه. يمكن للجناح الرئيسي والمثبت الأفقي، إذا تم اكتساحه بشدة، أن يساهموا بشكل كبير في استقرار الانعراج؛ تميل الأجنحة المقلوبة للخلف إلى زيادة ثبات الانعراج. ومع ذلك، فإن اكتساح الجناح والذيل الأفقي للطائرة التقليدية لا يؤثر على تقليم الطائرة في الانعراج.
يمكن أيضًا أن يكون لثنائي السطوح في الجناح الرئيسي والذيل الأفقي تأثير ضئيل على ثبات الانعراج الساكن. هذا التأثير معقد ويقترن بتأثير اكتساح الجناح وتدفقه حول جسم الطائرة.
المراوح، خاصة عندما تتقدم بحيث يصنع محورها زاوية لسرعة التدفق الحر، يمكن أن تؤثر على الاستقرار الثابت للطائرة في الانحراف.
دور > اقتران مع لفة

يؤثر الذيل العمودي على سلوك الطائرة المتدحرجة، نظرًا لأن مركزها الديناميكي الهوائي يقع عادةً فوق مركز ثقل الطائرة. عندما تنزلق الطائرة إلى اليمين، تتحول الرياح النسبية والقوة الجانبية على الذيل العمودي إلى لحظة معاكسة لاتجاه عقارب الساعة.
دور > رحلة أسرع من الصوت

في الرحلة الأسرع من الصوت، يصبح الذيل العمودي أقل فاعلية بشكل تدريجي مع زيادة عدد الماخ حتى يصبح فقدان الاستقرار غير مقبول. يتم تقليل الثبات لأن قوة الرفع، أو القوة الجانبية، الناتجة عن الذيل تتناقص مع السرعة لكل درجة من زاوية الانزلاق الجانبي (منحدر منحنى الرفع). ينتج هذا عن توزيع الضغط المختلف للغاية، مع موجات الصدمة وموجات التمدد، مقارنةً بالموجات دون الصوتية. لتحقيق الاستقرار المطلوب عند أقصى سرعة تشغيل للطائرة، يمكن تكبير الذيل العمودي، كما هو الحال في نورث أمريكان إف-100 سوبر سابر (تم التقليل من أهمية متطلبات منطقة الزعانف الأولية). يمكن إضافة مساحة إضافية عن طريق تثبيت زعانف بطنية (على سبيل المثال في الإصدارات عالية السرعة، والإصدارات الأحدث من Vought F-8 Crusader)، أو رؤوس الأجنحة القابلة للطي (مثل نورث أمريكان إكس بي-70 فالكيري). إذا كان الذيل الأكبر غير مقبول، فيمكن استخدام انحرافات الدفة الأوتوماتيكية لزيادة قوة جانب الذيل واستعادة استقرار الاتجاه. تم استخدام هذه الطريقة على أفرو آرو.
دور > مماطلة الذيل العمودي

يتميز الذيل العمودي أحيانًا بشريحة أو زعنفة ظهرية في قاعدته الأمامية، مما يساعد على زيادة زاوية المماطلة للسطح العمودي (مما يؤدي إلى رفع الدوامة)، وبهذه الطريقة يمنع ظاهرة تسمى قفل الدفة أو انعكاس الدفة. يحدث قفل الدفة عندما تنعكس القوة الواقعة على الدفة المنحرفة (على سبيل المثال في انزلاق جانبي ثابت) فجأة مع توقف الذيل الرأسي. قد يترك هذا الدفة عالقة عند الانحراف الكامل مع عدم قدرة الطيار على إعادة توسيطها. تم إدخال الزعنفة الظهرية في الأربعينيات من القرن الماضي، على سبيل المثال في طائرة دوغلاس دي سي 4 عام 1942، والتي سبقت شرائط الجناح للطائرة المقاتلة التي تم تطويرها في السبعينيات، مثل إف-16.
دور > الاعتبارات الهيكلية

تخضع كل من الدفة والزعنفة في طائرة كبيرة أو سريعة لقوة كبيرة تزداد مع انحراف الدفة. تحدث الحالة القصوى مع الخروج عن الطيران المتحكم فيه، والمعروف باسم الانزعاج، والذي يكون في سياق الزعنفة والدفة هو الانزلاق الجانبي المفرط. بالنسبة لطائرات النقل الكبيرة، تأتي لحظة الاستقرار اللازمة للتعافي من الزعنفة مع قليل من الحاجة لانحراف الدفة. لا تتطلب هذه الطائرات تحمل انحرافات الدفة شبه الكاملة في هذه الظروف لأن الوزن الهيكلي المطلوب لمنع الفشل الهيكلي سيجعلها غير مجدية تجاريًا. حدثت خسارة كاملة للزعنفة والدفة في رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 عندما استخدم الطيارون انحرافات الدفة الكاملة أثناء تتبعهم في أعقاب طائرة كبيرة جدًا.
تسبب اضطراب الهواء الصافي في فشل مجموعة الزعانف والدفة الكاملة على طائرة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس، وبعد ذلك قام الطيارون بهبوط ناجح. سجلت قاذفات بي-52 المعدة لأحمال العاصفة والمناورة هبوبًا من الاضطرابات الجوية الصافية أكثر بكثير من حد التصميم مع حمولات أعلى عند 34000 قدم.
حدث فشل زعنفة النموذج الأولي لـ إنغلش إلكتريك لايتنينغ نموذج T4 بسبب اقتران لفة بالقصور الذاتي أثناء عمل لفات عالية السرعة. تم تكبير الزعنفة وتقويتها وفرض قيود معدل الدوران. ومع ذلك، فقد تعرض نموذج T5 الأول أيضًا لفشل في الزعانف أثناء إجراء تجارب سريعة متدحرجة مع حزمة صاروخ ممتدة.
فقدت لايتنينغ زعنفتها بسبب التفاعل بين الطائرات على مسافة قريبة عند مستوى منخفض عند الطيران في تشكيل (M 0.97)، وهو روتين عرض الأكروبات. تم فرض قيود بما في ذلك الفصل بين الطائرات عند التشكيل.
تعتبر عملية تقليب الزعانف مشكلة بالغة الأهمية للطائرات المقاتلة ذات الزعانف المزدوجة أو المفردة لأن عمر إجهاد هيكل الزعنفة ينخفض بسبب الأحمال المتقلبة التي تسببها الدوامات المتفجرة التي تصطدم بالزعنفة. تتعرض الزعنفة المفردة في يوروفايتر تايفون لأحمال البوفيه الناتجة عن الدوامات المتفجرة التي تنشأ من الحواف الأمامية والجناح في زوايا عالية للهجوم. عند انحراف جوانب المكابح الهوائية العلوية، فإنها تسقط أيضًا الدوامات التي تصطدم بالزعنفة بعد انفجارها. يكون التلميع من المكابح الجوية الممتدة في أعلى مستوياته عندما تكون زاوية الهجوم الفعالة للمكابح الجوية هي الأكبر، والتي تكون أكبر عند زاوية الهجوم المنخفضة للطائرة وأقلها عند المناورة بالنسبة للفرملة الجوية الممتدة بالكامل. تخضع زعانف ماكدونيل دوغلاس إف / إيه 18 هورنت المزدوجة للتلف من انهيار أو انفجار دوامة (LEX) أمام الذيل. إن إضافة سياج (LEX) يقلل بشكل كبير من التقصف ويزيد من عمر إجهاد الزعانف.
تم تجهيز B-52H (AF Ser. No. 61-0023) لقياس أحمال العواصف لفحص الأعطال الهيكلية، ولا تزال تحلق بعد أن فقدت المثبت العمودي في اضطراب شديد في 10 يناير 1964. وهبطت الطائرة بسلام.
F / A-18C تظهر سياج (LEX) مما يقلل من تقصف الزعانف
إعصار يظهر فرملة هوائية ممتدة تسبب بوفيه زعنفة كبير
التكوينات > تتحرك زعنفة الذيل

الطائرات المزودة بزعانف متحركة بالكامل، ولكنها لم تدخل الخدمة، كانت طائرات نورث أمريكانا أف-107 و BAC TSR-2
استخدمت لوكهيد إس آر-71 بلاك بيرد ونورث أمريكان إكس-15 دعامات ثابتة للزعانف والدفات للارتفاع المتبقي. كانت الدفات التقليدية غير كافية لـ إس آر-71 لأن الانحرافات المفرطة كانت مطلوبة لحالة خروج المحرك مما تسبب في سحب غير مقبول للقطع. تُظهر التكوينات المبكرة المقدمة لـ X-15 زعنفة تقليدية ثابتة ودفة زائدة وزعنفة بطنية. تم تغيير هذا إلى الزعانف الظهرية والبطنية مع كل من النصف الخارجي بمثابة الدفة.