stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
فيل هير
مراجع

1 2 3   http://bioguide.congress.gov/scripts/biodisplay.pl?index=H001040. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
1 2   https://www.congress.gov/member/phil-hare/H001040. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
1 2  Biographical Directory of the United States Congress (بالإنجليزية), United States Government Publishing Office, 1903, QID:Q1150348
↑  CQ Politics IL-17
↑  Illinois 17th District Profile (NYT) نسخة محفوظة 3 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  Tibbetts، Ed (14 يونيو 2010). "Rep. Phil Hare in battle over one word: Veteran". Quad City Times. مؤرشف من الأصل في 2018-07-08. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-20. U.S. Rep. Phil Hare's use of the word "veteran" to describe his military service has angered some local military veterans who say he's improperly taking on the title.
في كومنز مواد ذات صلة بـ فيل هير.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: تراجم :  الكونغرس الأمريكي (congbio) 
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة الولايات المتحدة
جيمس س. ستيفنز

| جيمس س>  ستيفنز | جيمس س>  ستيفنز |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 27 يوليو 1953   (72 سنة)   ميامي سبرنغز  
مواطنة:  الولايات المتحدة 
عضو في: الأكاديمية الوطنية للهندسة  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: كلية ووست  
المهنة: كيميائي  
موظف في: شركة داو كيميكال  
الجوائز : الجوائز 
ميدالية بيركن  ‏ (2006)  : ميدالية بيركن  ‏ (2006)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جيمس س. ستيفنز (بالإنجليزية: James C. Stevens)‏ هو كيميائي أمريكي، ولد في 27 يوليو 1953 في ميامي سبرنغز في الولايات المتحدة.
مراجع

↑   https://www.sciencehistory.org/sites/default/files/innovationdayprogram06.pdf. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Lloyd، Lawrie (2011). Handbook of industrial catalysts. Springer. ص. 334.
↑  ACS Press conference: New solar panels made with more common metals could be cheaper and more sustainable http://portal.acs.org/portal/acs/corg/content?_nfpb=true&_pageLabel=PP_ARTICLEMAIN&node_id=222&content_id=CNBP_030557&use_sec=true&sec_url_var=region1&__uuid=45149684-b585-4348-9d5a-57cced59e82a نسخة محفوظة 23 نوفمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  Dow Chemical (أبريل 2012). Solutionism at Work: 2011 Databook Form No. 161-00770. ص. 62. مؤرشف من الأصل في 2012-03-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-13.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
خطوط بان أمريكان العالمية الرحلة 759

| بان آم الرحلة 759 | بان آم الرحلة 759 |
| --- | --- |
الطائرة المنكوبة في مطار ميامي الدولي في 23 نوفمبر 1980: الطائرة المنكوبة في مطار ميامي الدولي في 23 نوفمبر 1980
ملخص الحادث: ملخص الحادث
التاريخ: 9 يوليو 1982
البلد:  الولايات المتحدة 
نوع الحادث: مطب جوي
الموقع: كينير ،  الولايات المتحدة
إحداثيات: 29°59′15″N 90°14′08″W﻿ / ﻿29.9875°N 90.235555555556°W﻿ / 29.9875; -90.235555555556   
الركاب: 138
الطاقم: 7
الجرحى: 4
الوفيات: 153 (من بينهم 8 أشخاص على الأرض)
الناجون: 0
النوع: بوينغ 727-235
اسم الطائرة: مجز نكاية
المالك: خطوط بان أمريكان العالمية
تسجيل طائرة: N4737
بداية الرحلة: مطار ميامي الدولي ، ميامي ، الولايات المتحدة
أول محطة وقوف: مطار نيو اورليانز الدولي ، نيو اورليانز ، الولايات المتحدة
الوجهة: مطار ماكاران الدولي ، لاس فيغاس ، الولايات المتحدة
الجرحى: 4   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بان آم الرحلة 759 طائرة بوينغ 727-235 كانت تحمل علي متنها 138 راكبا و7 من أفراد الطاقم في رحلة طيران من ميامي إلي لاس فيغاس عبر نيو اورليانز في 9 يوليو 1982 بقيادة الكابتن كينيث ماكولرز البالغ من العمر 45 عاما والمساعد أول دونالد بيرس البالغ من العمر 32 عاما ومهندس الرحلة ليو نوني البالغ من العمر 60 عاما ومات 153 شخصا من بينهم 8 أشخاص على الأرض، وكان ذلك الحادث الأسوأ في التاريخ الأمريكي والمراقب المسئول عن الرحلة 759 كان ديفيد بالدوين البالغ من العمر 24 عاما وتقاعد في 4 فبراير 2014 عن عمر 56 عاما خلال يوم عيد ميلاده بعد 32 عاما من الحادثة.
مراجع

↑  Dennis Woltering (photojournalist) (5 يوليو 2012). "Pan Am crash's 'Miracle Baby' made best of second chance" (Television production). WWL-TV. مؤرشف من الأصل في 2014-07-18. اطلع عليه بتاريخ 2012-07-05.
↑  Wallace، Lane E. "The Best That We Can Do: Taming the Microburst Windshear". Airborne Trailblazer. ناسا. مؤرشف من الأصل في 2010-04-11. اطلع عليه بتاريخ 2010-04-18.
↑  "Accident description". Flight Safety Foundation. مؤرشف من الأصل في 2019-04-23. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-13.
| ع ن حوادث ووقائع الطيران في 1982 (1982)  | ع ن حوادث ووقائع الطيران في 1982 (1982)  |
| --- | --- |
   :    
1981   ►    ◄   1983: 1981   ►    ◄   1983
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
بوابة عقد 1980
بوابة كوارث
قوخ (سقز)

قرية قوخ (بالكردية: قەوەخ) هي إحدى القرى التابعة لـتموغه في ريف قسم مركزي من مقاطعة سقز، في محافظة كردستان الإيرانية.
السكان

حسب إحصاءات سنة 2006، بلغ إجمالي السكان في قوخ 2826 نسمة وعدد المساكن 654 مسكن. لغة سكان قوخ هي اللغة الكردية و هم من أهل السنة والجماعة والمذهب الشافعي.
انظر أيضاً

قسم المركزي (سقز)
مقاطعة سقز
محافظة كردستان
خطوط طيران سبير الرحلة PAR-3601

| خطوط طيران سبير الرحلة PAR-3601> ملخص الحادث | خطوط طيران سبير الرحلة PAR-3601> ملخص الحادث |
| --- | --- |
التاريخ: 19 أغسطس 1996  
الوفيات: 11   
بداية الرحلة: يكاترينبورغ  
الوجهة: مطار مالطا الدولي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
رحلة خطوط طيران سبير رقم PAR-3601 كانت عبارة عن رحلة شحن جوية بين إيكاترينينبرج في روسيا ومطار مالطا الدولي في مالطا. وقد تحطمت الطائرة في حقل ذرة على مسافة 1500 متر (4921 قدمًا) إلى الشمال الشرقي من مدرج مطار بلغراد نيكولا تسلا في بلغراد، ثم تم تحديد موقعها في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية في التاسع عشر من أغسطس عام 1996.
الطائرة

كانت الطائرة من طراز إليوشين Il-76T وكان عمرها 12 عامًا وكانت تحمل رقم ذيل RA-76513. RA-76513.
التسلسل الزمني للطيران

غادرت طائرة الرحلة PAR-3601 إيكاترينينبرج في الثامن عشر من أغسطس عام 1996. ثم هبطت الطائرة Il-76T هبوطًا مثاليًا في مطار بلغراد نيكولا تسلا من أجل التزود بالوقود وإجراء الفحوصات الروتينية.
ثم حاولت طائرة الرحلة PAR-3601 الإقلاع في حوالي الساعة 23:00، إلا أنه عندما تم بدء تشغيل المحركات، فشلت كل الأنظمة الكهربية في العمل. وتم إصلاح العطل، وفي التاسع عشر من أغسطس عام 1996، وفي الساعة 00:10، أقلعت طائرة الرحلة Par-3601 متوجهة إلى مالطا. وبعد حوالي 15 دقيقة من الإقلاع، وعندما وصلت طائرة الرحلة PAR-3601 إلى فالييفو في يوغوسلافيا، اتصل الطيار فلاديمير ستاريكوف ببرح المراقبة الجوية في بلغراد وأخبرهم أن الطائرة عادت تعاني من مشكلات في الأنظمة الكهربية، وكان هذا الاتصال هو آخر اتصال جرى بين برج المراقبة الجوية مع طائرة الرحلة PAR-3601.
ومن المتصور أن الطائرة قد فقدت كل الطاقة المطلوبة لأنظمة الملاحة والاتصالات. وقد قامت طائرة الرحلة PAR-3601 بالدوران بزاوية 180 درجة وحاولت العودة إلى مطار بلغراد نيكولا تسلا.
وقد ظهرت الطائرة PAR-3601 فوق بلغراد بعد ساعة تقريبًا من إقلاعها. وقد رأى الكثير من قاطني بلغراد الطائرة وهي تطير فوق المدينة، ولاحظوا أنه لا توجد أي إضاءة في الطائرة. وقد كان الطقس فوق بلغراد شديد السوء في تلك الليلة، وكانت السحب كثيفة. وحيث إنه لم تكن هناك أي طاقة في الطائرة، كانت الطريقة الوحيدة لرؤية المدرج عن طريق الرؤية بالعين المجردة.
وفي حوالي الساعة 01:30، دارت طائرة الرحلة PAR-3601 فوق وسط بلغراد على ارتفاع منخفض للغاية، وقد قال أحد شهود العيان إن الطائرة كانت تطير على ارتفاع منخفض للغاية فوق نيو بلغراد. والساعة 03:14، حاول فريق الطائرة الهبوط، في البداية من خلال عمل دورة بزاوية 180 درجة، ثم التوجه إلى المدرج 12 بزاوية 121 درجة.
وقد اصطدمت طائرة الرحلة Il-76T بالأرض الساعة 03:16 على مسافة 1500 متر (4921 قدمًا) إلى الشمال الشرقي من المدرج رقم 12، حيث أدى هذا الاصطدام إلى مقتل جميع أفراد الطاقم. وقد سُمع صوت انفجار شديد، مع تطاير أجزاء من الطائرة تقريبًا إلى مبنى المطار ذاته.
وبعد لحظات قليلة من الانفجار، قامت الشرطة الصربية بسرعة بإغلاق المنطقة حول موقع الانفجار، وأوقفت على الفور حركة المرور في الطريق السريع المجاور للموقع. وقد طاردت الشرطة أي صحفي حاول الوصول إلى الموقع، وتقريبًا منعت أي شخص من الإبطاء في أجزاء من الطريق السريع التي كان من الممكن رؤية الانفجار منها. وحتى الدبلوماسيين الروس منعوا من الوصول إلى الموقع.
وقد أثارت الإجراءات العنيفة التي قامت بها الشرطة العديد من الأسئلة بين وسائل الإعلام، وبعد ساعات قليلة من الانفجار، انتشر قدر كبير من التوقعات على مختلف المنافذ الإعلامية. وقد قالت بعض وسائل الإعلام إن الطائرة كانت مؤجرة للشركة اليوغوسلافية جاجو إمبورت، والتي كانت عبارة عن شركة استيراد وتصدير عسكرية تم تأسيسها في الخمسينيات من القرن العشرين كجزء من وزارة دفاع جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية'. وقد ذكرت وسائل إعلامية أخرى أن الشحنة كانت عبارة عن 1000 إطار مطاطي من إطارات الطائرات، تزن 14 طنًا، و744 كجم (1640 رطلاً) من الشعلات لمركز الشحن الجوي المسجل في مالطا. وقد رفضت خطوط طيران سبير توفير معلومات حول الشركات التي تتعامل معها والشحنة التي كانت الطائرة تحملها.
وصلات خارجية

Dulovic، Jovan؛ Vasic، Milos؛ Vukelic، Ilija؛ Stosic، Branko؛ Kuznetsov، Sergei (24 أغسطس 1996). "Last Flight Over Belgrade". Vreme News Digest Agency. مؤرشف من الأصل في 2013-07-04.
Hegdes، Chris (7 نوفمبر 1996). "Serbs Said to Ship Arms to Libya In Effort to Evade U.N. Sanctions (page 1 of 2))". نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 2013-07-04.
Hegdes، Chris (7 نوفمبر 1996). "Serbs Said to Ship Arms to Libya In Effort to Evade U.N. Sanctions (page 2 of 2)". نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 2013-07-04.
"Plane crash near Belgrade kills 12". سي إن إن. 19 أغسطس 1996. مؤرشف من الأصل في 2001-07-12.
"IL-76 crash". Flightglobal. Flight International. 28 أغسطس 1996. مؤرشف من الأصل في 2013-07-04.
| ع ن حوادث ووقائع الطيران في 1996 (1996)  | ع ن حوادث ووقائع الطيران في 1996 (1996)  |
| --- | --- |
   :    
1995   ►    ◄   1997: 1995   ►    ◄   1997
بوابة صربيا
بوابة طيران
بوابة عقد 1990
الكرة الطائرة

الكرة الطائرة
مباراة كرة طائرة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أعلى هيئة منظمة:  الاتحاد الدولي للكرة الطائرة 
نشأة:  1947  
المكتشف/المخترع:  ويليام جورج مورغان 
بلد المنشأ:  الولايات المتحدة 
المنتسبون:  لاعب كرة طائرة — مدرب كرة الطائرة — فريق كرة طائرة 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أعضاء الفريق:  6
التصنيف:  رياضة كروية — رياضة جماعية — رياضات أولمبية 
التجهيزات المستعملة:  كرة الكرة الطائرة — ملعب الكرة الطائرة 
المكان:  ملعب داخل الصالات
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الاعتراف الأولمبي:  1964
الأبطال لدى الذكور:   البرازيل
الأبطال لدى الإناث:   الولايات المتحدة
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
ملعب الكرة الطائرة
لاعب يستعد ليسدد إرسالا
الإرسال في كرة الطائرة.
3 لاعبين يقومون بحائط صد
الكرة الطائرة (بالإنجليزية: Volleyball)‏ هي إحدى أكثر الرياضات العالمية شعبية. يلعب فيها فريقان تفصل بينهما شبكة عالية. على الفريق ضرب الكرة فوق الشبكة لمنطقة الخصم. لكل فريق ثلاث محاولات لضرب الكرة فوق الشبكة. تحسب نقطة للفريق حينما تضرب الكرة أرضية الخصم، أو إذا تم ارتكاب خطأ، أو إذا أخفق الفريق في صد الكرة وإرجاعها بشكل صحيح.
أول دولة مارست اللعبة بعد الولايات المتحدة الأمريكية كانت كندا في عام 1900. تعدّ هذه الرياضة الآن من أكثر الرياضات شعبية في البرازيل، ومعظم دول أوروبا وبالأخص إيطاليا وهولندا وصربيا، بالإضافة إلى روسيا وبعض الدول في قارة آسيا.
لمحة تاريخية > أصل اللعبة

في 9 فبراير عام 1895م، في مدينة هوليوك، ماساتشوستس أنشأ ويليام جورج مورغان مدير التربية البدنية في اتحاد YMCA لعبة رياضية جديدة أطلق عليها اسم مينتونيت لتمضية الوقت بشكل مسلٍ، وفضّل أن تمارس هذه اللعبة داخل الصالات وبأي عدد من اللاعبين. أخذت اللعبة بعضاً من خصائصها من البادمينتون، التنس وكرة اليد، في الوقت الذي كانت فيه كرة السلة رياضة جديدة. تم إنشاء كرة الطائرة على أساس أنها الرياضة الداخلية الأقل خشونة من كرة السلة المناسبة لأعضاء اتحاد YMCA.
لمحة تاريخية > التطورات اللاحقة

القوانين الأولى للرياضة التي ابتكرها وليام اشترطت وجود شبكة على ارتفاع 1,98 م، وسط ساحة اللعب التي يجب أن يكون طولها 15,2 م على 7,6 م. وعدد اللاعبين محدد، يتبارون في مباراة مكونة من 9 استقبالات و 3 إرسالات لكل فريق. وحتى عام 1900م لم تصنع كرة خاصة بكرة الطائرة وكذلك لم تكن قوانين اللعبة في تلك الفترة بالشكل الذي نعرفه اليوم. بعد أول عرض للعبة في عام 1896 استبدل اسم الرياضة إلى «فوليبول» (volleyBall) بمعنى كرة الطائرة الحالي. ومن ثم طرأ على الرياضة العديد من التغييرات في القواعد (كما هو الحال مع كرة السلة).
لمحة تاريخية > كرة الطائرة في الأولمبياد

تأسس الاتحاد العالمي لكرة الطائرة (FIVB) عام 1947، وأول بطولة عالمية للرجال أقيمت في عام 1949، بينما كانت أول بطولة عالمية للسيدات في عام 1952. أضيفت الكرة الطائرة إلى الألعاب الأولمبية في عام 1964 الأوليمبيّة لأوّل مرّة في طوكيو، وكانت منذ ذلك الحين رياضة رئيسية في تلك الدورة. تم إنشاء رياضة الكرة الطائرة الشاطئية عام 1986 والتي تعدّ رياضة مشابهة إلى كرة الطائرة العادية إلى حد كبير رغم الاختلاف في عدد اللاعبين. أضيفت الكرة الطائرة الشاطئية إلى برنامج الألعاب الأولمبية الصيفية في عام 1996 في أطلانطا.
قواعد اللعبة > الملعب

تتكون منطقة اللعب من الملعب والمنطقة الحرة ويجب أن تكون منطقة اللعب مستطيلة ومتماثلة
الملعب مستطيل الشكل، طوله ثمانية عشر مترا، وعرضه تسعة أمتار، تخطط أرضه بخطوط واضحة عرضها 5 سم، يقسم الملعب إلى قسمين مربعين متساويين، طول ضلع المربع تسعة أمتار، يفصل بينهما خط المنتصف يرسم على مسافة ثلاثة أمتار من خط المنتصف من كل جانب خط مواز لخط المنتصف، يقسم كل مربع إلى منطقتين، تسمى المنطقة القريبة من الشبكة بالمنطقة الهجومية، والمنطقة الثانية بمنطقة الدفاع.
تحدد منطقة الإرسال بخط طوله 15 سم ويبعد عن خط النهاية 20 سم، ويفضل أن تلعب الكرة الطائرة في صالة مغلقة ارتفاع سقفها لا يقل عن سبعة أمتار.
المنطقة الحرة: وهي تحيط بالملعب من جميع الجهات ويكون طولها من خطي الجانب من ثلاثة أمتار كحد أدنى وخمسة أمتار كحد أقصى ومن خطي النهاية ثلاثة أمتار كحد أدنى وثمانية أمتار كحد أقصى.
الشبكة طولها تسعة أمتار ونصف المتر كحد أدنى أو عشرة أمتار كحد أقصى وعرضها متر واحد، على جانبيها عمودان من مادة الفيبر جلاس، طول العمود 2.80 متر، وارتفاع الشبكة 2.43 متر للرجال و 2.24 متر للسيدات.
قواعد اللعبة > الكرة

كرة متوسطة أصغر من كرة القدم واخف وزنا منها ووزن الكرة من 260 جرام إلى 280 جرام ومحيط الكرة من 65 سم إلى 67 سم وضغط الهواء داخل الكرة من 0.30 إلى 0.325 كجم/سم2
قواعد اللعبة > طريقة اللعب

يجب على اللاعب ان يتمكن من ضرب الكرة إلى ساحة الخصم في مكان واحد أو على شخص ما مباشرة، وتكون أكثر الضربات تأثيراَ عندما تهيأ الكرة من أحد أعضاء الفريق إلى المهاجم ويقوم الأخير بضربها بسرعة فائقة ودقة عالية.
قواعد اللعبة > النقاط

يحصل الفريق على نقطة عندما ينجح في رمي الكرة فوق الشبكة لتلامس أرضية ساحة الخصم، أو عندما يرتكب الفريق الخصم خطأ، أو عندما يحصل الفريق الخصم على عقوبة من أي نوع كانت.إذا رمي الفريق الكرة خارج أرضية الخصم تحسب نقطة للفريق الآخر.
يحسب خطأ على الفريق عندما يقوم أي من أعضائه بتصرف مخالف لقواعد اللعبة، أو منافٍ للأخلاق الرياضية. ويكون الحكم مسؤولا عن تقييم درجة الخطأ.إذا تم ارتكاب خطأين أو أكثر بالتعاقب، فيحتسب الخطأ الأول فقط. وإذا ارتكب أي من الفريقين خطأين أو أكثر بشكل متزامن فيتم احتساب خطأ مزدوج ضده، ويُعاد الإرسال. يمنع لمس الشبكة ولا يحسب أي شيء عندما تلمس الكرة الشبكة
ويحصل الفريق على نقطة إذا نجح في تمرير الكرة من ساحته إلى ساحة خصمه ولم يستطع الخصم ردها، ويواصل الإرسال إلى ان يستطيع الفريق الخصم رد الكرة ويحصل على نقطة وينتقل الإرسال اليه. ويفوز الفريق بالشوط (عدا الشوط الخامس الحاسم)، إذا حصل على 25 نقطة وبتقدم لا يقل عن نقطتين، مثلا (25 – 23). وفي حالة تعادل الفريقين 24 – 24 لكل منهما، يستمر شوط المباراة إلى ان يتقدم أحد الفريقين بالنقطتين المطلوبتين، ويفوز (26 – 24) أو (27 – 25)، على سبيل المثال. وللفوز بالمباراة، يتعين على أحد الفريقين ان يفوز أربعة اشواط، وإذا تعادل الفريقان 2-2، فتحسم المباراة باللجوء إلى شوط خامس حاسم من 15 نقطة، ويتعين ان يتقدم الفائز بنقطتين على الاقل.
قواعد اللعبة > المدافع الحر

يلعب المدافع الحر "libero" الليبرو في الخط الخلفي، ويمتلك تحكماً دقيقاً في الكرة، ويجب أن يكون المدافع الحر مرسلاً ومدافعاً بارعاً، ويجب أن يتحرك في جميع أنحاء الملعب؛ بهدف إبقاء الكرة في الهواء، وعدم السماح بسقوطها على أرضية ملعبه حتى لا يحتسب هدفاً للفريق الخصم.
المهارات

المهارة الأولى هي الإرسال
يليها بعد ذلك الاستقبال
ثم التمرير أو الاعداد بانواعه كاملة واتجاهاته
ثم يلي ذلك الضرب الساحق أيضا بانواعه
وحائط الصد بنوعيه الدفاعي والهجومي
واخيرا هي مهارة الدفاع عن الملعب
وهناك تصنيفات تقترح إضافة التحركات ووقفات الاستعداد كمهارة فبذلك تصبح 7 مهارات
المهارات > الإرسال

المقالة الرئيسة: إرسال (كرة طائرة)
أنواع الإرسال:
الإرسال من الأسفل: يعدّ هذا الإرسال أسهل أنواع الإرسال كما انه يعدّ النوع الأساسي بالنسبة للمبتدئين حيث انه يحتاج إلى قوة بسيطة في عملية أدائه ولا يوجد بالنسبة لأفراد الفريق المنافس أي صعوبة في الدفاع عنه بسبب بطء مسار الكرة في اتجاهها إلى ملعب الخصم ولذلك نرى انه يجب على اللاعبين اتقان أدائه اتقانا تاما.
الإرسال الجانبي: يتشابه هذا النوع من الإرسال في سهولة أدائه مع الإرسال المواجه من أسفل ويعدّ من الأنواع المفضلة للسيدات والناشئين بالنسبة لقلة القوة اللازمة للضرب بفضل مرجحة الذراع للخلف مسافة كبيرة.
الإرسال من الأعلى: هو أكثر أنواع الإرسال انتشارا واستعمالا حيث إنه يعدّ إرسالا هادفا أي أنه يسهل للاعب توجيه الكرة والتحكم فيها ويمكن أداؤه بضربة قوية تؤثر على صعوبة وفشل استلامه، كما أن حركة أدائه متشابهة لحركة أداء الضرب الساحق ويعدّ خطوة تعليمية سابقة لها.
تشكيلة الفريق

يتكون فريق الكرة الطائرة من 12 لاعباً، 6 رسميين و 6 احتياط، ومدرب ومساعد مدرب، ومدرب لياقة، وطبيب رياضي.
يعدّ كابتن الفريق والمدرب، مسؤولين عن أسلوب لعب وتصرفات الفريق عموما.
خطط واستراتيجيات > تشكيلات اللاعبين

هناك تكوينات ثلاثة قياسية للكرة الطائرة وهي "4-2" و "6-2" و "5-1".
4-2 هو تشكيل أساسي يستخدم فقط في لعب المبتدئين، في حين أن 5-1 هو إلى حد بعيد التشكيل الأكثر شيوعًا في اللعب عالي المستوى.
الألعاب المشابهة

كرة الطائرة الشاطئية.
دانديني مونوز موسكيرا

| دانديني مونوز موسكيرا | دانديني مونوز موسكيرا |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 25 أغسطس 1965   (60 سنة)   ميديلين  
مكان الاعتقال: إيه دي إكس فلورنس  
مواطنة:  كولومبيا 
عضو في: كارتل ميديلين  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: قاتل مأجور  
اللغات: الإسبانية  
تهم  : تهم  
التهم: إرهاب ( العقوبة: سجن مؤبد)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
دانديني مونوز موسكيرا (بالإسبانية: Dandeny Muñoz Mosquera)‏ (ولد في 25 أغسطس 1965)، المعروف أيضا باسم «لا كويكا» (تعني بالعامية الكولومبية «الفتاة السمينة»)، وهو من المفترض أن يكون القاتل الرئيسي لجماعة كارتل ميديلين في كولومبيا. وكان مسؤولا عن مقتل عدد غير معروف من الناس (تشير التقديرات بالمئات)، ويعتقد أنه قتل أعضاء من كل من كارتل ميديلين ومنافستها كارتيل كالي، فضلا عن عدد من ضباط الشرطة والمسؤولين الحكوميين. ومن بين جرائمه تفجير الطائرة في أفيانكا الرحلة 203 عام 1989، التي أدت إلى مقتل 110 مدنيين. وصف بأنه «آل كابوني لدائرة قتلة المخدرات».
مراجع

↑  Prendergast, Alan (17 مايو 2001). "The Hit Man Nobody Knows". Westword. مؤرشف من الأصل في 2015-01-10.
بوابة أعلام
بوابة كولومبيا
البرنامج المستقل

اَلْبَرْنَامَجُ اَلْمُسْتَقِلُ (بالإنجليزية: Standalone program)‏، ويُسمى أيضًا «برنامجًا قائمًا بذاتهِ، هو برنامج حاسوبي لا يقوم بتحميل أي وحدة خارجية أو دالة مكتبية، أو برنامج مصمم للإقلاع بواسطة الإجراءات التمهيدية لمعالج النظام - يعمل على الآلة العارية (بدون تدخل نظام التشغيل). في أجهزة الحاسوب القديمة مثل إينياك وبدون مفهوم نظام التشغيل، كانت البرامج المستقلة هي الطريقة الوحيدة لتشغيل الحاسوب. عادةً تُكتب البرامج المستقلة أو تترجم بلغة التجميع للأجهزة المحددة.
توفرت البرامج المستقلة اللاحقة عادةً لوظائف الأدوات المساعدة مثل تهيئة القرص. أيضًا، تَستخدم أجهزة الحاسوب ذات الذاكرة المحدودة برامجًا مستقلةً، أي معظم أجهزة الحاسوب حتى منتصف الخمسينات من القرن العشرين، وما زالت فيما بعد تَستخدم معالجات مضمنة.
تقتصر البرامج المستقلة الآن بشكل أساسي على المنظومات الرقاقية SoC's أو المتحكمات الدقيقة (حيث يكون عمر البطارية والسعر ومساحة البيانات له مميزات)، والأنظمة الهامة. في الحالات القصوى، يجب اختبار كل مجموعة ممكنة من المدخلات والأخطاء وبالتالي كل المخرجات المحتملة معروفة؛ مستقلة تمامًا [موردي العتاد وفرق البرمجة المنفصلين] مع مراقبة متوازية تمامًا لحالة النظام؛ أو حيث يجب تصغير مساحة الهجوم؛ قد يضيف نظام التشغيل تعقيدًا وشك غير مقبولين. (أمثلة، مقاطعات سلامة المشغل الصناعي، شركات الطيران التجارية، الأجهزة الطبية، وأدوات التحكم في إطلاق الصواريخ البالستية، ومتحكمات شحن بطارية الليثيوم في الأجهزة الاستهلاكية [مخاطر الحريق وتكلفة الرقاقة بحوالي عشرة سنتات) يمكن أيضًا جعل المتحكمات الدقيقة المحدودة الموارد أكثر تحملاً للظروف البيئية المتنوعة من العتاد الأقوى اللازم لنظام التشغيل؛ وذلك ممكن لأن تردد الساعة المنخفض، والتباعد بين الأسنان، ونقص ناقلات البيانات الكبيرة (على سبيل المثال وحدات ذاكرة الوصول العشوائي  (دي دي آر 4 إس دي رام)، وعدد الترانزستور المحدود يسمح بهوامش تصميم أوسع وبالتالي إمكانية الحصول على خصائص كهربائية وفيزيائية أكثر قوة في تصميم الدائرة والاختيارات المادية.
مراجع

↑  "ترجمة ومعنى library functions في قاموس المعاني. قاموس عربي انجليزي". www.almaany.com/ar/dict/ar-en/. مؤرشف من الأصل في 2021-12-04.
↑  , Atmel TinyAVR product page. نسخة محفوظة 2017-12-28 على موقع واي باك مشين.
1 2   Simultaneous generator control unit 'GCU' failure in 787 نسخة محفوظة 2021-04-06 على موقع واي باك مشين.
1 2  , Four redundant generator control units in 787 were identical, could fail at same point. نسخة محفوظة 28 نوفمبر 2021 على موقع واي باك مشين.
1 2  , ISO requirements for CE approval performance level 4. نسخة محفوظة 2020-08-07 على موقع واي باك مشين.
بوابة برمجيات
بوابة علم الحاسوب
ديف بيرغ (لاعب كرة قاعدة)

| ديف بيرغ> معلومات شخصية   | ديف بيرغ> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 3 سبتمبر 1970   (55 سنة)   روزفيل  
مواطنة:  الولايات المتحدة 
مركز اللعب: لاعب دفاع  ‏  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: كلية مدينة ساكرامنتو  ‏  
المهنة: لاعب كرة قاعدة  
الرياضة: كرة القاعدة  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ديف بيرغ (بالإنجليزية: Dave Berg)‏ هو لاعب كرة قاعدة أمريكي، ولد في 3 سبتمبر 1970 في روزفيل في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  "معلومات عن ديف بيرغ (لاعب كرة قاعدة) على موقع baseball-reference.com". baseball-reference.com. مؤرشف من الأصل في 2020-06-29.
↑  "معلومات عن ديف بيرغ (لاعب كرة قاعدة) على موقع baseball-reference.com". baseball-reference.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-02.
وصلات خارجية

ديف بيرغ على موقعبيزبول رفرنس.كوم (الدوري الرئيسي) (الإنجليزية)
ديف بيرغ على موقعبيزبول رفرنس.كوم (الدوري الثانوي) (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القاعدة
خطوط رياح الشرق الجوية الرحلة 517

| خطوط رياح الشرق الجوية الرحلة 517 | خطوط رياح الشرق الجوية الرحلة 517 |
| --- | --- |
الطائرة المنكوبة نفسها في مطار تامبا الدولي في 27 يناير 1998: الطائرة المنكوبة نفسها في مطار تامبا الدولي في 27 يناير 1998
ملخص الحادث: ملخص الحادث
التاريخ: 9 يونيو 1996
نوع الحادث: عطل متجمد كارثي في الصمام الهيدروليكي للدفة بسبب الطقس البارد والسائل الهيدروليكي الساخن وصغر حجم مسمار الدفة
الموقع: مطار ريتشموند الدولي ، ريتشموند ،  الولايات المتحدة
إحداثيات: 37°30′18″N 77°19′10″W﻿ / ﻿37.505°N 77.319444444444°W﻿ / 37.505; -77.319444444444   
الركاب: 48
الطاقم: 5
الجرحى: 1
الوفيات: 0
الناجون: 53 (جميعهم)
النوع: بوينغ 737-201
المالك: خطوط رياح الشرق الجوية
تسجيل طائرة: N221US
بداية الرحلة: مطار ترنتون-ميرسر ، ترنتون , الولايات المتحدة
الوجهة: مطار ريتشموند الدولي ، ريتشموند ، الولايات المتحدة
الجرحى: 1   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
خطوط رياح الشرق الجوية الرحلة 517 طائرة بوينغ 737-201 كانت تحمل علي متنها 48 راكبا و5 من أفراد الطاقم وكانت متجهة من ترنتون إلي ريتشموند في 9 يونيو 1996 وبينما كانت الطائرة تخف سرعتها للهبوط بدأت بالانقلاب رأسا علي عقب مرتين لليمين وبدأ الكابتن براين بيشوب والمساعد أول سبنسر غريفين بزيادة السرعة بسرعة 250 عقدة/ساعة (460 كم/ساعة) حتي تلامست الطائرة المدرج وأخفض سرعة الطائرة وقد نجح الأمر ونجا جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 53 شخصا وقد جرح راكب واحد بجراح طفيفة.
مراجع

↑  Eastwind Airlines Flight 517 incident نسخة محفوظة 13 مارس 2017 على موقع واي باك مشين.
| ع ن حوادث ووقائع الطيران في 1996 (1996)  | ع ن حوادث ووقائع الطيران في 1996 (1996)  |
| --- | --- |
   :    
1995   ►    ◄   1997: 1995   ►    ◄   1997
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
بوابة عقد 1990