stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
إس إس أرخميدس
خلفية > إريكسون وسميث

في عام 1835، بدأ مخترعان في بريطانيا، هما جون إريكسون وفرانسيس بتيت سميث، بالعمل بشكل منفصل على هذه المشكلة. كان سميث مزارعا معجبا بفكرة المروحة اللولبية، وحصل على براءة اختراع في 31 مايو من نفس العام. أما إريكسون، والذي كان مهندسا سويديا موهوبا يعمل في بريطانيا، فقد تقدم بطلب براءة اختراع بعد سميث بستة أسابيع.
بنى سميث قاربا صغيرا ليجرّب اختراعه. بداية عمل تجاربه في بركة صغيرة في مزرعته في هندون ثم في معرض أديلايد الملكي للعلوم العملية في لندن. وهناك شاهدها الأمين العام للبحرية، السير وليام بارو. ثم حصل سميث على دعم من مصرفي لندني اسمه رايت، فبنى قاربا بطول 10 أمتار وقدرة 6 حصان ووزن 6 أطنان، أسماه «فرانسيس سميث»، زوّده بدافع خشبي من تصميمه. عرض سميث عمل قاربه على قناة بادينغتون ما بين نوفمبر 1836 وسبتمبر 1837. وحدث أثناء تشغيل القارب في فبراير 1837 أن تلفت لفة من لفتي المروحة، فبقي يعمل بلفة واحدة. تفاجأ سميث أن المحرك المكسور بلفة واحدة كان يحرك القارب أسرع بمرتين من المحرك الكامل، حيث زادت السرعة من 4 إلى 8 أميال في الساعة. على إثر هذا، قدم سميث براءة اختراع جديدة عدّل فيها تصميمه بناء على اكتشافه العرضي هذا.
في نفس الفترة، كان إريكسون يجري تجاربه الخاصة. فبنى في عام 1837 قاربا طوله 15 مترا مدفوع بمروحة لولبية، اسماه „فرانسيس ب أوغدون” على اسم القنصل الأمريكي في ليفربول والذي كان يدعم إريكسون. في صيف 1837 عرض إريكسون قاربه في نهر التايمز لمجموعة من كبار الأميرالية البريطانية ضمّت مساح البحرية السير ويليام سايموندز.  وصلت سرعة القارب 10 أميال في الساعة، وهي سرعة قريبة من سرعة القوارب البخارية الشائعة في ذلك الوقت والتي تستخدم عجلات التبديل. لم ينل الاختراع الجديد استحسان سايموندز ومن معه. وكان رأي الأميرالية أن هذه الآلية لن تعمل بكفاءة على السفن التي تسير في المحيط، فيما قال سايموندز بأن آلية توجيه السفن المزودة بمروحة لولبية ليست فعّالة. بعد عدم قبوله اختراعه، بنى إريكسون قاربا ثانيا أكبر بمروحة لولبية، أسماه «روبرت ف ستوكتن»، وجعله يبحر إلى الولايات المتحدة في عام 1839. ذاع صيت إريكسون بعد ذلك بقليل كمصمم أول سفينة حربية بمروحة لولبية لصالح البحرية الأمريكية، وهي سفينة يو أس أس برينستون.
وعلى ما يبدو، فقد علم سميث برأي البحرية البريطانية بعدم صلاحية الدافع اللولبي لتسيير السفن في البحار، فصمم على إثبات خطأ هذا الاعتقاد. في سبتمبر 1837، أرسل قاربه الصغير، والذي زوده بمروحة دفع لولبية حديدية بلفة واحدة، إلى البحر لينطلق من بلاكويل في لندن إلى هيذ في كنت، متوقفا في رامزغيت ودوفر وفكستن. في طريق العودة إلى لندن، شاهد ضّاطا من البحرية الملكية السفينة تبحر في جو عاصف، مما أعاد اهتمام الأميرالية بهذه التكنولوجيا. تشجع سميث على بناء سفينة بحجم كامل ليوضّح فعالية آليته بشكل قاطع. وبالفعل، فقد حصل على دعم مادي كافي من عدد من المستثمرين من بينهم المصرفي رايت، وشركة جاي وجي ريني الهندسية. أسس المستثمرون شركة جديدة باسم «شركة دفع السفن» (بالإنجليزية: Ship Propeller Company). كان الاسم المقترح بداية للسفينة «دافع» (Propeller)، لكن اتفق في النهاية على تسميتها أرخميدس، على اسم المخترع اليوناني الشهير.
التصميم والبناء

بنيت أرخميدس عام 1838 بواسطة هنري ومزهيرست في لندن. وبحسب رواية سميث نفسه، فإن السفينة بينت من خشب البلوط الإنجليزي، ولكن، وتبعا لمدخلة لاحقة في سجلات لويد، فإن أجزاء من عارضة السفينة على الأقل قد صنعت من خشب التنوب البلطيقي. بلغ طول السفينة حوالي 38 م وعرضها 6.9 م، ووزنها 237 طنا. وبنيت السفينة بهيئة سكونية، وهيكل كلاسيكي مع مدخنة رفيعة وصواري. وعُدّت السفينة في ذلك العصر ذات تصميم أنيق.
التصميم والبناء > المعدات

واجه سميث بعض الصعوبات في بداية الأمر لتدّبر أمر تصنيع المحركات للسفينة، حيث شكّلت المروحة اللولبية تحديات تقنية جديدة نوعا ما. في نهاية المطاف، وافقت شركة جاي وجي ريني الهندسية الرائدة على تصميم وتزويد المحركات، كما اقتنعت بالاستثمار ماديا في السفينة وفي هذه التكنولوجيا الجديدة.
احتوى كلا من المحركين المتماثلين للسفينة على أسطوانات بقطر 94 سم (37 إنش) وبطول شوط 91 سم (3 قدم)، مزودان بذلك قدرة إسمية 80 حصانا، وقدرة فعلية 60 حصان. كانت المحركات تعمل بدوران 26 دورة في الدقيقة كانت تحرك الدافع، عن طريق تروس، بدوران 140 دورة في الدقيقة. أما المراجل فشغّلت بضغط 6 رطل لكل قدم مربع. وقد ركبت المحركات في أوائل 1839 بعد تدشين السفينة في أكتوبر 1838.
شكلت التروس بعض التحديات التقنية. ربط سميث المحركات بالمروحة من خلال عجلات مهمازية وتروس داخلية، صنعت أسنان أكبر هذه التروس من شحب الشرد (وهو خشب أبيض يستخدم عادة في تروس الطواحين الهوائية). لكن منظومة التروس هذه كانت ذات ضجيج عالي جدا، مما عرض مؤخرة السفينة لاهتزازات كبيرة. كان سميث ينوي تغيير هذه التروس بتروس لولبية، ولكن من غير المؤكد إذا كان قد نفذ نيته هذه بالفعل أم لا.
المروحة نفسها كانت مصنوعة من صفيحة من الحديد بمقاس 13×23 سم (5×9 إنش) وشكلت مسمارا لولبيا بلفة كاملة (°360)، أحادي الفرزة بلفة واحدة (كما ذكر سابقا عندما أعاد سميث تصميم مروحته في براءة اختراعه الجديدة عام 1836). وبعد دخول السفينة الخدمة، أُدخلت عدة تعديلات على تصميم المروحة كان أهمها تعديل الفرزة لثنائية بدلا من أحادية مع نصف لفة بدلا من لفة كاملة، وتقسيم اللولب الأصلي ذو المسمار بلفة كاملة إلى شفرتين منفصلتين. وقد أضيفت للمروحة خاصية كونها قابلة للسحب إلى داخل السفينة بشكل كامل للتخفيف من قوة الممانعة عند الإبحار بالأشرعة. وكان إدخال المروحة يستغرق حوالي 15 دقيقة.
تاريخ الخدمة

أبحرت أرخميدس لأول مرة من لندن إلى شيرنيس بالقرب من مصب نهر التايمز في 2 مايو 1839. في 15 من الشهر نفسه، بدأت أول رحلة بحرية من غرايفسيند إلى بورتسماوث، وقد قطعت الرحلة بسرعة عالية بلغت 10 عقد وهو أكثر مما كان متوقعا لها. عند وصولها بورتسماوث، اختبرت أرخميدس بنجاح بواسطة إحدى أسرع سفن الأميرالية في ذلك الوقت، إتس إم أر سي فولكان، بحضور بعض كبار المسؤولين في البحرية والذين أعجبوا بأداء أرخميدس.
تاريخ الخدمة > الأعطال وإعادة تصميم المروحة

بعض اختبارها، بدأت أرخميدس رحلة العودة إلى لندن. في أثناء هذه الرحلة انفجر مرجل السفينة، والذي لم يكن مزودا بمقياس ضغط ولا صمامات أمان، ما أدى إلى مقتل المهندس الثاني وإلى حروقات لعدد من الطاقم. توقفت السفينة بعدها لمدة خمسة أشهر للإصلاح في حوض ويمزهرست.
بعد تشغيلها من جديد، وافق سميث على دعوة الحكومة الهولندية لإحضار السفينة إلى هولندا ليعرضها هناك. في الطريق إلى تيسل في هولندا انكسر العمود المرفقي للسفينة مما اضطر الطاقم إلى العودة إلى إنجلترا للإصلاحها من قبل شركة ميلر ورايفنهيل وشركائهم. خلال عملية الإصلاح هذه استبدل اللولب الكامل ذو الدورة الواحدة والفرزة الواحدة بلولب ذي نصف دورة بشفرتين منفصلتين. أدى هذا التعديل إلى تخفيف الاهتزازات في مؤخرة السفينة بشكل كبير.
تاريخ الخدمة > اختبارات دوفر

بعد هذه التصليحات، رتبت الأميرالية البريطانية مع سميث عمل مجموعة من الاختبارات لأرخميدس في دوفر. عينت الأميرالية القبطان إدوارد تشابل مشرفا على هذه الاختبارات ومسؤولا عن كتابة تقرير بملاحظاته. اختبرت أرخميدس ما بين أبريل ومايو من عام 1840 مقابل أسرع سفن سلاح البحرية، سفن أريل وبيفر وسوالو ويدغون وهي مراسلات ما بين دوفر وكاليه تستخدم عجلات بدالات.
كان أكثر هذه الاختبارات تعبيرا هي تلك التي خيضت ضد سفينة ويدغون، والتي بالإضافة إلى كونها أسرع السفن الأربع، كانت أقربها حجما وقوة من أرخميدس. ومع أن ويدغون كانت أسرع قليلا من أرخميدس في المياه الهادئة، إلى أن تشابل خلص بأن نسبة القدرة إلى الوزن لأرخميدس كانت أقل، وبأن المروحة اللولبية وسيلة دفع «بنفس كفاءة، إن لم تتفوق على، على العجلات التقليدية.» كانت أثر هذه الملاحظات كبير، فمن وجهة نظر بحرية، كان يكفي للمرواحة اللولبية أن تثبت أن لها تقريبا نفس كفاءة العجلات في الدفع، كون العجلات تعاني من مشاكل معروفة في الاستخدامات العسكرية. من ضمن هذه المشاكل، كون العجلات مكشوفة لنيران العدو، وأخذها حيزا من جانب السفينة كان يمكن وضع المدافع فيه. فيما بعد، أدى تقرير تشابل إلى اعتماد آلية المرواح اللولبية في سلاح البحرية.
تاريخ الخدمة > الدوران حول بريطانيا ورحلات أخرى

مع انتهاء اختبارات دوفر، وضعت أرخميدس تحت إمرة القبطان تشابل ليدور بها حول بريطانيا، وهو ما قام به في يوليو 1840. وسمحت هذه الفرصة بمزيد من الاختبارات لقدرات السفينة بالإضافة إلى عرض هذه التكنولوجيا الجديدة على ملاك السفن والمهندسين والعلماء في موانئ البلاد المختلفة. أتمت أرخميدس رحلة الـ 3280 كم بسرعة متوسطة بلغت 7 أميال في الساعة وبسرعة قصوى في الظروف المثالية بلغت 10.9 ميل في الساعة.
بعد انتهاء رحلتها حول بريطانيا، قطعت أرخميدس المسافة بين بلايماوث وأوبورتو في البرتغال بزمن قياس بلغ 68 ساعة ونصف. ثم أكملت السفينة رحلاتها إلى أنتويرب ثم أمستردام عبر قناة شمال هولندا، وثم إلى موانى عدة في القارة مشعلة الحماسة لآلية الدفع الجديدة في كل مكان.
تاريخ الخدمة > الإعارة إلى برونل

بعد عودة أرخميدس إلى إنجلترا، وافق سميث على إعارتها لعدة أشهر إلى شركة السفن البخارية الغربية الكبرى (بالإنجليزية: Great Western Steamship Company) والتي كانت تبني واحدة من أكبر سفن العالم البخارية، سفينة أس أس بريطانيا العظمى. استغل كبير المهندسين في الشركة، إسمبارد كينغدوم برونل، الفرصة لاختبار عدة مراوح على أرخميدس لمعرفة أكثر التصاميم كفاءة، فوجد أن تصميم مروحة بأربع شفرات تقدم به سميث كان أكفاؤها.
أدت تجارب برونل إلى التوصية لشركته بتبني المروحة اللولبية في سفينة بريطانيا العظمى. ويمكن تلخيص ميزات هذا التصميم التي ذكرها برونل كما يلي:
كان تصميمها أخف وزنا مما يزيد من كفاءة الوقود.
يمكن إبقاء نظام المروحة على ارتفاع أخفض في الهيكل مما يخفض من مركز الكتلة للسفينة ويجعلها أكثر ثباتا في الأحوال العاصفة.
نتيجة لأخذها حيزا أصغر، يمكن استغلال ما يتوفر من حيز للبضائع والحمولة.
التخلص من تروس البدالات الكبيرة يقلل من المقاومة في الماء ويجل مناورات السفينة أسهل في الممرات الضيقة.
مقدار غمر العجلات يتغير باستمرار بناء على حمولة السفينة وحركة الأمواج، بالمقابل فالمروحة اللولبية تبقى مغمورة دائما فتعمل بكفاءة كاملة في جميع الأوقات.
آليات تحريك المروحة اللولبية أرخص.
مع هذه التبريرات استطاع برونل في ديسمبر 1840 أن يقنع شركة بريطانيا العظمى للسفن البحرية لتبني الآلية الجديدة في سفينة بريطانيا العظمى لتكون أول سفينة بخارية عابرة للأطلسي مدفوعة بمروحة لولبية.
لسوء الحظ، قرر برونل ألا يستخدم تصميم سميث للمروحة وأن يستخدم مروحة بست شفرات من تصميمه هو. إلّا أن هذا هذا التصميم فشل وكبّد الشركة خسائر كبيرة.
تاريخ الخدمة > المهام اللاحقة

كان سميث وزملاؤه يأملون أن يبيعوا أرخميدس للبحرية البريطانية، وهو ما لم يحدث. باعت شركة دفع السفن السفينة إلى شركة تجارية. وقدرت خسارة الشركة بحوالي 50,000 جنيها استرلينيا على أرخميدس، وصفيت الشركة في نهاية الأمر.
لا توجد معلومات كافية عن عمل السفينة بعد ذلك. ارتطمت السفينة بالأرض عند بيتشي هيد في عام 1840. واختفت من سجلات لويد في عام 1845، لكنها ظهرت مرة أخرى في 1847 بعد عملية صيانة شاملة. أزيلت محركاتها وعدتها في تاريخ غير معروف في سندرلاند، واستمرت بعدها بالخدمة كسفينة شراعية. في عام 1852 جددت أشرعتها وحبالها، ولكنها اختفت من السجلات بعد عام أو عامين من ذلك.
يزعم بأن أرخميدس، أثناء محاولتها العودة للميناء خلال عاصفة في 1 مارس 1864، ارتطمت بحيز رملي عند مصب نهر الميز في هولندا، وغرقت هناك. وقد أنقذ كافة طاقمها من قبل منقذين محليين.
أثرها

بالرغم من كون تبني استخدام المرواح اللولبية أمرا حتميا نتيجة لاشتغال جون إريكسون وأخرون عليها، فإن أرخميدس سرعت تقبّل هذه التكنولوجيا بشكل كبير. اختبارات دوفر ما بين أبريل ومايو 1840 أقنعت البحرية الملكية ببناء حرّاقة بخارية تزن 900 طنا، اسمها إتس أم أس راتل، والتي اختبرت ضد سفينة  أتش أم أس ألكتو، وهي سفينة مزودة بعجلات بدالة، الشقيقة ما بين عامي 1843 و1845. أدت هذه الاختبارات إلى تبين البحرية الملكية للمروحة اللولبية كآلية مفضلة للدفع في سفنها. وبحلول عام 1855 جهزّت 174 سفينة من البحرية الملكية بمرواح لولبية.
كما تبنى بعض التجار بسرعة هذه الآلية الجديدة. في عام 1840، بنى ويمزهيرست سفينة ثانية بمروحة دافعة، وهي سفينة نوفالتي ذات الـ 300 طن، وهي أول سفينة شحن مزودة بمروحة دافعة تقوم برحلة تجارية. وفي عام 1841، بُنيت سفينة برينسس رويال في شمال إنجلترا، وهي سفينة ركاب بخارية صغيرة مزودة بمروحة من براءة اختراع سميث. وفي العام التالي بنيت العديد من السفن بمراوح لولبية وشغّلت في بريطانيا بما فيها بدلينغتون (بنيت في جنوب شيلدز)، وبي (أطلقت في تشاذام)، وغريت نورثن (أطلقت في ديري، وهي أكبر سفينة بنيت في إيرلندا حتى ذلك الوقت). بعد ذلك نمى عدد السفن المزودة بمراوح لولبية باطّراد. فعندما بنت كونارد لاين سفينة بريشيا المزودة بعجلات بدالات في عام 1856 لتعمل عبر المحيط الأطلسي، كانت البدالات قد أصبحت أمرا أثريا.
وبالرغم من من أن سميث لعب دورا كبير في تقديم المرواح الدافعة، إلا أنه خسر ماديا في هذا المشروع واضطر للعودة إلى الزراعة. فيما بعد، كرّم سميث على مساهماته، فكان أحد خمسة مخترعين أعطوا مكافأة مقدارها 4000 جنية استرليني من قبل مجلس العموم على اختراعاته في مجال الدفع المائي. وفي عام 1858 أقام مجموعة من الداعمين عشاء تكريميا قُدّم فيه لسميث درعا فضيا، وقدرا من النبيذ، واشتراكا (بقيمة كلية 2,678 جنيها استرلينيا). وفي عام 1860، عين سميث مشرفا على متحف مكتب براءات الاختراع في جنوب كينسينغتون. وفي عام 1871 حصل على لقب فارس.
بوابة ملاحة
المروحة الدافعة لسفينة أس أس أرخميدس
SS Great Britainأس أس بريطانيا العظمى في ميناء بريستول. زودت السفينة بمروحة لولبية كنتيجة لاختبارات أرخميدس.
الحنانة (النجف)

| الحنانة (النجف) | الحنانة (النجف) |
| --- | --- |
خارطة النجف القديمة في الستينات ومنطقة الحنانة باللون الأحمر: خارطة النجف القديمة في الستينات ومنطقة الحنانة باللون الأحمر
تاريخ التأسيس: العقد 1980  
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  العراق  
التقسيم الأعلى: قضاء النجف  
إحداثيات: 32°00′24″N 44°20′17″E﻿ / ﻿32.006647°N 44.338114°E﻿ / 32.006647; 44.338114   
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الحَنّانة  حي سكني معاصر في مدينة النجف، بين النجف القديمة غرباً، والكوفة شرقاً، في جنوب وسط جمهورية العراق، أُنشئ في ثمانينات القرن العشرين، شوارع حي الحنانة الرئيسية والفرعية واسعة نسبياً، وفيه مرقد كميل بن زياد ومسجد الحنانة. مساحة الحي 49.39 هكتار، وعدد سكانه سنة 2010 بلغَ 4188 ساكناً وعدد الوحدات السكنية 1048، وسكان من ذوي الدخل المتوسط والمرتفع، وهو من أقل أحياء النجف كثافة سكانية، ومساحة كل قطعة سكنية 600 إلى 800 م2، وفقاً لتقديرات سنة 2014.، فالوحدات السكنية واسعة المساحة، كانت الحنانة تُعدّ من ضواحي النجف، قبل التوسّع العمراني للنجف.
التسمية

ذُكرت ثلاثة تفسيرات لمعنى اسم الحَنّانة، فقيل إنه من الحَنان على علي بن أبي طالب حين شُيّعَ جثمانه مروراً بتلك المنطقة، وقيل الحنّانة تصحيف لكلمة الجبانة، وهي اسم يقال للصحراء وللمقبرة، وقيل من دير حنّا، إذ يقال إنه كان هنالك ديرٌ للنصارى حين كانوا في الحيرة. وذُكر أن منطقة الحنانة هي في أرض كانت تُسمى قديماً منطقة الثوية في ظهر الكوفة.
الشهرة السياسية

أصبحت الحنانة مشهورة في النجف، وازدادت شهرتها بعد أن اُتخذ فيها بيت مقتدى الصدر مقراً لاجتماعات سياسية، وفي يوم 4 شباط سنة 2022، قال حازم الأعرجي “القرار السياسي والديني الشيعي محصور بمدينة النجف، وفي النجف توجد بلدة صغيرة اسمها الحنانة هي مصدر هذا القرار”، فأثارَ ذلك غضب أتباع علي السيستاني. ثم ما لبث الأعرجي أن اعتذر عن قوله بعد أن أمره مقتدى بالتراجع.
أعمال هرقل (مجموعة قصصية)

| ذات الشعر الذهبي> The Labours of Hercules  | ذات الشعر الذهبي> The Labours of Hercules  |
| --- | --- |
طبعة مكتبة جرير: طبعة مكتبة جرير
معلومات الكتاب  : معلومات الكتاب  
المؤلف: أجاثا كريستي
البلد: الولايات المتحدة
اللغة: الإنجليزية
الناشر: شركة دود وميد
تاريخ النشر: 1947
النوع الأدبي: قصص تحقيق
التقديم  : التقديم  
عدد الصفحات: 265 (النسخة الإنجليزية)، 404 (النسخة العربية)
ترجمة   : ترجمة   
الناشر: مكتبة جرير
مؤلفات أخرى : مؤلفات أخرى 
  تعال أخبرني عن كيفية عيشك  ركوب التيار  :   تعال أخبرني عن كيفية عيشك  ركوب التيار  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أعمال هرقل أو ذات الشعر الذهبي (بالإنجليزية: The Labours of Hercules) هي مجموعة قصص من تأليف وإنشاء الكاتبة الإنجليزية أجاثا كريستي، وقد نُشِرَت لأول مرة في عام 1947
نبذة قصيرة

تتحدث هذه القصة عن نية هيركيول بوارو للتقاعد بسبب خطإٍ ارتكبه، إلا أن بوارو تحدث له حالات تُحاكي الإثني عشر عملًا في قصة أعمال هرقل
أسماء الفصول (الأعمال)

أسد نيميا (العمل الأول)
الحية العُدار (العمل الثاني)
الغزال الأركادي (العمل الثالث)
وحش إريمانثوس (العمل الرابع)
حظائر أوجياس (العمل الخامس)
طيور ستيمفاليان (العمل السادس)
ثور كريت (العمل السابع)
خيول ديوميد (العمل الثامن)
حزام هيبوليتا (العمل التاسع)
قطيع جيريون (العمل العاشر)
تفاحات الهسبيريديا (العمل الحادي عشر)
إحضار الكلب سربيروس (العمل الثاني عشر والأخير)
اسم القصة

لقد اقتبست أجاثا كريستي اسم هذا الكتاب من قصة أعمال هرقل والتي يظهر فيها الإغريقي هرقل، ويعود السبب في اقتباسها هذا الاسم للتشابه الموضوعي، لأن كِلَا الروايتَيْن تتحدث عن التوبة
الترجمة العربية للمجموعة القصصية

نسخة دار ميوزيك للطبع والنشر اتت تحت عنوان أدلة الجريمة وتضم سبع قصص (ستة فقط هي التي تنتمي لهذه المجموعة) وهي:
القصة الأولى أسد نيميا (The Nemean Lion) تحت عنوان الكلب المفقود.
القصة الثانية الحية العُدار (The Lernaean Hydra) تحت عنوان جريمة ولا جريمة. (القصة موجودة أيضا تحت عنوان «جريمة قتل» منشورة في المجموعة القصصية (مغامرات بوارو) من دار ميوزيك للنشر والتي تحمل الرقم (82) ضمن السلسلة
القصة الثالثة الغزال الأركادي (The Arcadian Deer) تحت عنوان المفقودة.
القصة الرابعة وحش إريمانثوس (The Erymanthian Boar) تحت عنوان السفاح «ماراسود».
القصة الخامسة طيور ستيمفاليان (The Stymphalean Birds) تحت عنوان الجريمة.
القصة السادسة ثور كريت (The Cretan Bull) تحت عنوان المجنون.
قامت دار ميوزيك للطبع والنشر بنشر نسخة أخرى تحت عنوان ساحر النساء وتضم خمس قصص وهي:
القصة الأولى (The Horses of Diomedes) تحت عنوان أفراس «ديوميدس».
القصة الثانية (The Girdle of Hippolyta) تحت عنوان مِشَدّ هيبوليتا.
القصة الثالثة قطيع جيريون (The Flock of Geryon) تحت عنوان الراعي القاتل.
القصة الرابعة تفاحات الهسبيريديا (The Apples of Hesperides) تحت عنوان طاس الشر.
القصة الخامسة إحضار الكلب سربيروس (The Capture of Cerberus) تحت عنوان حارس الجحيم.
ترجمات عربية متفرقة

الحية العُدار (The Lernaean Hydra) منشورة مع مجموعة قصص بترجمة قام بها عبد المنعم جلال تحت عنوان «الهاربان» مكتبة معروف، (الفصل الأول).
أسد نيميا (The Nemean Lion) منشورة مع مجموعة قصص بترجمة قام بها عبد المنعم جلال تحت عنوان «شبح من الماضي» مكتبة معروف، (الفصل الثاني، شبح الظلام).
مراجع

↑  حسب ترجمة مكتبة جرير لعناوين الفصول
| ع ن أجاثا كريستي | ع ن أجاثا كريستي |
| --- | --- |
المحققون:  هيركيول بوارو  الآنسة ماربل  تومي وتوبينس  أريادني أوليفر  آرثر هستنغز  كبير المفتشين جاب  باركر بين  العقيد ريس  المشرف باتل  السيد هارلي كوين 
شخصيات متكررة الظهور:  الآنسة ليمون  الخادم جورج 
الروايات:  قضية ستايلز الغامضة  العدو الغامض  جريمة في ملعب الغولف  ذو البدلة البنية  سر جريمة تشيمنيز  مقتل روجر أكرويد  الأربعة الكبار  لغز القطار الأزرق  لغز المنبهات السبعة  شركاء في الجريمة  جريمة في القرية  لغز سيتافورد  خطر في البيت الأخير  موت اللورد إدجوير  جريمة في قطار الشرق السريع  مأساة من ثلاثة فصول  لماذا لم يسألوا إيفانز؟  موت وسط الغيوم  جرائم الأبجدية  جريمة في بلاد الرافدين  أوراق لعب على الطاولة  الأجوف  موت فوق النيل  الشاهد الصامت  موعد مع الموت  ثم لم يبق أحد  القتل السهل  جريمة عيد الميلاد  السرو الحزين  جريمة في سكن الطلاب  شر تحت الشمس  ن أو م؟  إبزيم الحذاء  جثة في المكتبة  خمسة خنازير صغيرة  الإصبع المتحرك  ساعة الصفر  الاحتفال الأخير  في النهاية يأتي الموت  ركوب التيار  البيت المائل  إعلان عن جريمة  لقاء في بغداد  موت السيدة ماغنتي  خداع المرايا  جيب مملوء بالحبوب  بعد الجنازة  الرحلة المجهولة  مبنى الرجل الميت  قطار 4.50 من بادنغتون  محنة البريء  قطة بين الحمام  الحصان الأشهب  شرخ في المرآة  الساعات  لغز الكاريبي  في فندق بيرترام  الفتاة الثالثة  ليل لا ينتهي  وخز الأصابع  حفلة الهالووين  مسافر إلى فرانكفورت  انتقام العدالة  ذاكرة الأفيال  بوابة المصير  الستارة  الجريمة النائمة 
باسم أجاثا كريستي:  خبز العملاق  صورة غير مكتملة  غائب في الربيع  الزهرة وشجرة التوت  الابنة هي الابنة  العبء 
مجموعات القصص القصيرة:  تحقيقات بوارو  شركاء في الجريمة  السيد كوين الغامض  كلب الموت  ثلاثة عشر لغزا  تحريات باركر بين  لغز ليستراد  أعمال هرقل  قضايا بوارو المبكرة  مغامرة كعكة العيد وقصص أخرى  جريمة قتل في الإسطبلات وقصص أخرى  لغز الزوارق وقصص أخرى  المضطهد وقصص أخرى  الخطيئة المزدوجة وقصص أخرى  الكرة الذهبية وقصص أخرى  طالما استمر الضوء وقصص أخرى  مشكلة في خليج بولينسا وقصص أخرى  السيد هارلي كوين وطقم الشاي  ثلاثة فئران عمياء وقصص أخرى  شاهدة الادعاء وقصص أخرى  القضايا الأخيرة للآنسة ماربل 
مسرحيات:  أخناتون  مصيدة الفئران  مقاضاة الشاهد  حكم  القهوة السوداء  ثم لم يبق منهم أحد  موعد مع الموت  جريمة على النيل  الأجوف  بيت العنكبوت  ضيف غير متوقع  عازفو الكمان الثلاثة  المداخن  الابنة هي الابنة  ساعة الصفر  العودة للقتل  القواعد الثلاث  خنزير غينيا 
روايات مُقتبَسة من مسرحيات لأجاثا كريستي:  القهوة السوداء  شبكة العنكبوت  ضيف غير متوقع 
مسرحيات في المذياع والمرناة:  السوسن الأصفر  عش الدبابير  دعوة شخصية  الزبدة في طبق متغطرس  ثلاثة فئران عمياء 
كُتب أخرى:  شارع الأحلام  تعال أخبرني عن كيفية عيشك  نجمة على مدى بيت لحم  قصائد  أجاثا كريستي: السيرة الذاتية 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي :  موسوعة ميوزيك برينز (MBW) 
بوابة روايات
بوابة أدب إنجليزي
بوابة المملكة المتحدة
بوابة كتب
الحروب الرومانية الفرثية

الحروب الرومانية الفرثية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
جزء من:  حروب الروم والفرس 
المكان:   القائمة ... جنوب شرق الأناضول أرمينية بلاد الرافدين أتروباتين الأناضول سوريا فلسطين 
بتاريخ:  226 
تاريخ البدء:  66 "ق.م" 
تاريخ الانتهاء:  217 (غريغوري) 
المشاركون:   القائمة ... روما القديمة الإمبراطورية الفرثية مملكة أرمينيا يهودية مملكة خالكيس مملكة البنطس أتروباتين مملكة إيبيريا مملكة عربايا مملكة الرها مملكة كوماجيني Sophene (en)  
تسبب في:  الوضع السابق للحرب 
لديه جزء أو أجزاء:   القائمة ... حرب 58–63 الرومانية الفرثية Roman–Parthian War of 195–198 (en)  الحرب الرومانية الفرثية 161-166 حملة تراجان الفرثية حرب كاراكلا الفرثية معركة كارهاي معركة قطسيفون (198) حملة أنطوني في أتروباتين خطة يوليوس قيصر لغزو الإمبراطورية الفرثية 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
كانت الحروب الرومانية الفرثية (54 قبل الميلاد – 217 ميلادية) سلسلة من الصراعات بين الإمبراطورية الفرثية وكل من الجمهورية الرومانية والإمبراطورية الرومانية. تمثل الحروب الرومانية الفرثية أول سلسلة من الصراعات التي استمرت ل 682 بين الروم والفرس.
بدأت المعارك بين الإمبراطورية الفرثية والجمهورية الرومانية عام 54 قبل الميلاد. تمكنت الإمبراطورية الفرثية من صد أول التوغلات الرومانية، لا سيما في معركة كارهاي (عام 53 قبل الميلاد). خلال حرب المحررين الأهلية في القرن الأول قبل الميلاد، دعم الفرثيون بروتس وكاسيوس، وغزوا سوريا، وتمكنوا من اكتساب أراضٍ في بلاد الشام. مع ذلك، تسبب انتهاء حرب المحررين الأهلية الثانية إلى إحياء القوة الرومانية في مناطق غرب آسيا.
في عام 113 أصبح التوجه شرقًا بالفتوحات، والسعي لهزيمة الإمبراطورية الفرثية، أولوية إستراتيجية بالنسبة للإمبراطور الروماني، تراجان. نجح تراجان في اجتياح العاصمة الفرثية، طيسفون، وبتعيين بارثاماسباتس حاكمًا، عميلًا له، عليها. عكس هارديان، خليفة تراجان، سياسات سلفه، وعزم على إعادة توسيع حدود الإمبراطورية الرومانية لتصل إلى نهر الفرات. مع ذلك، اندلعت في القرن الثاني الحرب على أرمينيا مرة أخرى، وذلك عندما تمكن فولوغازيس الرابع من هزيمة الرومان هناك. تمكنت قوة عسكرية رومانية، بقيادة ستاتيوس بريسكوس، من هزيمة الفرثيين في أرمينيا، واستطاعوا تنصيب ملكٍ تابعٍ لهم على العرش الأرمني. بلغت الغزوات الرومانية على بلاد ما بين النهرين ذروتها في معركة قطسيفون عام 165.
في عام 195، غزا الرومان، تحت حكم الإمبراطور سيبتيموس سيفيروس الذي احتل سلوقية وبابل، بلاد ما بين النهرين مرة أخرى، ثم سيطروا على فطيسفون مرة أخرى في عام 197. في نهاية المطاف، وقعت فرثيا بيد الإمبراطورية الساسانية (الإمبراطورية الفارسية الثانية) تحت حكم أردشير الأول، الذي تمكن من دخول طيسفون في عام 226. استمر الصراع بين الإمبراطورية الساسانية وروما خلال فترة حكم آرشير وخلفائه.
طموحات فرثيا بالتوسع غربًا

بعد الانتصار في الحروب السلوقية الفرثية، وتمكن الفرثيين من ضم مناطق واسعة من الإمبراطورية السلوقية، بدأ الفرثيون التخطيط للتوسع غربًا. تمكن الفرث، تحت حكم ميثريدس الأول، من السيطرة على أرمينيا وبلاد ما بين النهرين، خلال فترة حكم سلالة أرساسيد. مثلت هذه التحركات بداية الدور الدولي للإمبراطورية الفرثية، وأجرى الفرثيون خلال هذه المرحلة اتصالات مع روما. أجرى ميثريدس الثاني مفاوضات غير ناجحة مع القائد الروماني، سولا، لإطلاق تحالف برثي روماني (حوالي عام 105 قبل الميلاد).
تحت اسم سلالة أرساسيد، أنشأ الفرثيون خلال فترة توسعهم فروعًا لهم في كل من القوقاز وأرمينيا وأيبيريا وألبانيا القوقازية.
بعد عام 90 قبل الميلاد، تراجعت القوة الفرثية بسبب النزاعات التي اشتعلت بين أفراد الأسرة الحاكمة، وانهارت خلال نفس الفترة السلطة الرومانية في الأناضول. عادت الاتصالات الرومانية الفرثية، عندما غزا قنصل الجمهورية الرومانية، لوكولوس، أرمينيا الجنوبية وهزم إمبراطورها، ديكرانوس الثاني، في عام 69 قبل الميلاد. مع ذلك، لم يتمكن الطرفان من التوصل إلى اتفاق محدد.