سلامة الطرق المتعلقة بالعمل في الولايات المتحدة
دراسات البحث والمراقبة > تقييمات التدخل

في الولايات المتحدة، أجرى الباحثون تقييمات ميدانية للأجهزة داخل السيارة التي تراقب سلوك السائق واستهلاك الوقود. أفادت الدراسات التي اختبرت استخدام المراقبة داخل السيارة في خدمات الطوارئ الطبية (EMS) عن تحسن كبير في سلوك السائق من خلال أنظمة المراقبة داخل السيارة التي أعطت السائقين ردود فعل في الوقت الفعلي. أفاد الباحثون أن التكنولوجيا أظهرت وفورات مستدامة في التكاليف فيما يتعلق بصيانة المركبات وتتطلب الحد الأدنى من إعادة تدريب السائق. أفادت دراسة أخرى لسائقي نظام الإدارة البيئية عن نتائج مماثلة وأوصت بالتنفيذ التدريجي للمراقبة داخل السيارة، مع الانتباه إلى تهدئة المخاوف المحتملة فيما يتعلق بنهج عقابي للإجراءات التصحيحية.
قامت دراسة أخرى للتدخل، أجريت بين السائقين الأمريكيين والكنديين، بتقييم جهاز يمنع السائقين من تحويل المركبات إلى ترس لمدة تصل إلى 8 ثوانٍ ما لم يتم ربط أحزمة الأمان. كان المشاركون 101 سائقًا تجاريًا يديرون شاحنات صغيرة وسيارات بيك آب وشاحنات خفيفة أخرى. يمكن للسائق الهروب أو تجنب التأخير عن طريق ربط حزام الأمان الخاص به قبل الخروج من موقف السيارة. واجه المشاركون غير المرتبطين إما تأخيرًا ثابتًا لمدة 8 ثوانٍ، أو تأخيرًا متغيرًا قدره 8 ثوانٍ في المتوسط. تم تقديم تأخير لمدة 16 ثانية لأولئك السائقين الأمريكيين الذين لم يظهروا تحسنًا كبيرًا. زاد استخدام حزام الأمان من 48٪ إلى 67٪ للسائقين الأمريكيين ومن 54٪ إلى 74٪ للسائقين الكنديين. بعد أن ربط السائق حزام الأمان الخاص به، كان يميل إلى البقاء مُثبتًا طوال مدة الرحلة.
في الولايات المتحدة قيمت دراسات قليلة فعالية المبادرات التي تهدف إلى تغيير السلوكيات المهنية للسائقين وذلك من خلال التدخلات الإدارية.  تعد سلسلة من الدراسات التجريبية الاستثناء الوحيد ذات الصلة التي أجراها لودفيج وجيلر على مدار سنوات عديدة بين سائقي توصيل البيتزا. في الولايات المتحدة، يميل هؤلاء العمال إلى أن يكونوا في سن الجامعة وبالتالي سائقين عديمي الخبرة نسبيًا. بالاعتماد على مبادئ علم النفس التنظيمي والمجتمعي، اقترح لودفيج وجيلر أنه ينبغي تطبيق التدخلات بطريقة هرمية ومتعددة المستويات، تتراوح من التدخلات منخفضة التكلفة ومنخفضة الكثافة التي تستهدف جميع الدوافع والمضي قدمًا إلى تدخلات أكثر كثافة وأكثر تدخلاً بالنسبة لأولئك الذين قاوموا التدخلات الأولية. كما افترضوا أن فعالية التدخل تعتمد على أربعة متغيرات:
المشاركة: كلما ارتفع مستوى مشاركة الموظف، زادت احتمالية تغير الأعراف الاجتماعية داخل مجموعة العمل.
دعم الأقران: ستؤدي زيادة فرص التفاعل بين العمال إلى حث الأفراد على تبني سلوك السلامة المطلوب.
معلومات الاستجابة: كلما كانت التعليقات التي يتلقاها العامل أكثر بروزًا وفي الوقت المناسب، زادت احتمالية تصرفه بناءً على هذه التعليقات.
العواقب الخارجية: العواقب الأقوى، سواء كانت في شكل مكافآت للامتثال أو عقوبات لعدم الامتثال، سوف ترتبط بردود أقوى على التدخل.
الدراسات التي أجراها لودفيج جيلر وزملاؤه  ركزت على حث السائقين على استخدام أحزمة المقاعد وإشارات الانعطاف وإشارات التوقف عند التقاطعات. تضمنت التدخلات التي تم تقييمها في هذا البحث زيادة الوعي، وتعهدات السلامة، وتحديد الأهداف الفردية والجماعية (مع الأهداف التي حددها المديرون أو حددها العمال)، والتوجيهات من الإدارة، والمسابقات الفردية والجماعية للحصول على مكافآت. بشكل عام، وجد الباحثون أن التدخلات التشاركية العالية كانت فعالة في تغيير السلوك المستهدف، وفي بعض الحالات بدا أيضًا أنها مرتبطة بالتغييرات الإيجابية في سلوكيات القيادة الآمنة الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، كانت التعليقات العامة الفردية أكثر فعالية من التعليقات العامة، وقد عملت بشكل جيد مع أولئك الذين لم يمتثلوا في البداية للتدخلات منخفضة المستوى وغير التدخلية. عندما توقفت العواقب الخارجية، لم يستمر الامتثال. أوصى الباحثون بأن تبدأ المنظمات بتدخلات منخفضة التكلفة ومنخفضة التكلفة مثل الاجتماعات الجماعية أو اللافتات أو وسائل الإعلام الأخرى، والتحرك نحو تدخلات أكثر توغلاً لأولئك الذين يفشلون في الاستجابة للتدخلات منخفضة المستوى. كما يشيرون إلى أنه يمكن تجنيد أولئك الذين يمتثلون في البداية كوكلاء تغيير يمكنهم التأثير على زملاء العمل والأسرة والأصدقاء للقيادة بأمان.