stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
جيرومي (إلينوي)
التركيبة السكانية > تعداد عام 2000

بلغ عدد سكان جيرومي 1,414 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 708 أسرة وعدد العائلات 394 عائلة مقيمة في القرية. في حين سجلت الكثافة السكانية 1,178.3 نسمة لكل كيلومتر مربع (3,051.8/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 727 وحدة بمتوسط كثافة قدره 605.8 لكل كيلومتر مربع (1,569.0/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للقرية بنسبة 94.13% من البيض و1.70% من الأمريكيين الأفارقة و0.35% من الأمريكيين الأصليين و1.98% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.07% من سكان جزر المحيط الهادئ و0.35% من الأعراق الأخرى و1.41% من عرقين مختلطين أو أكثر و1.70% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 708 أسرة كانت نسبة 22% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 43.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 9.5% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 2.8% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 44.4% من غير العائلات. تألفت نسبة 39.1% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 15.5% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.00، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.64.
بلغ العمر الوسطي للسكان 44.5 عاماً. وكانت نسبة 18% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 4.6% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 28% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 24.3% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 25.2% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 88.0 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 78.7 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في القرية 41,708 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 48,365 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 31,131 دولارًا مقابل 30,885 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالقرية 23,111 دولارًا. وكانت نسبة 1.9% من العائلات ونسبة 4.2% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 4.9% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 2.1% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
التركيبة السكانية > تعداد عام 2010

بلغ عدد سكان جيرومي 1,656 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 839 أسرة وعدد العائلات 430 عائلة مقيمة في القرية. في حين سجلت الكثافة السكانية 1,380 نسمة لكل كيلومتر مربع (3,574.2/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 884 وحدة بمتوسط كثافة قدره 736.7 لكل كيلومتر مربع (1,908.0/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للقرية بنسبة 90.28% من البيض و3.99% من الأمريكيين الأفارقة و0.42% من الأمريكيين الأصليين و2.48% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.85% من الأعراق الأخرى و1.99% من عرقين مختلطين أو أكثر و2.05% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 839 أسرة كانت نسبة 19.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 37.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.1% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 2.7% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 48.7% من غير العائلات. تألفت نسبة 43.4% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 16% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 1.97، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.70.
بلغ العمر الوسطي للسكان 44.1 عاماً. وكانت نسبة 16.7% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 7.3% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 26.8% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 28.5% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 20.7% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 45.6% ذكور و54.4% إناث.
انظر أيضاً

قائمة مدن الولايات المتحدة
البرح (الشحر)

لأماكن أخرى بنفس الاسم، انظر البرح (توضيح).
| قرية البرح>  - قرية -  .تقسيم إداري  | قرية البرح>  - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة حضرموت
المديرية: مديرية الشحر
 العزلة: عزلة الشحر
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 507
  • الذكور: 266
  • الإناث: 241
  • عدد الأسر: 57
  • عدد المساكن: 60
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
البرح هي إحدى قرى عزلة الشحر بمديرية الشحر التابعة لمحافظة حضرموت، بلغ تعداد سكانها 507 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
مراجع وروابط خارجية

↑  "الدليل الشامل - محافظة حضرموت - مديرية الشحر - عزلة الشحر". www.yemenna.com. مؤرشف من الأصل في 2019-11-21. اطلع عليه بتاريخ 2019-11-21.
World Gazetteer:Yemen
الجهاز المركزي للإحصاء بالجمهورية اليمنية
المركز الوطني للمعلومات باليمن
| ع ن قرى مديرية الشحر | ع ن قرى مديرية الشحر |
| --- | --- |
ا:  البان  البرح  الحبس  الحضين  الحقلة  الحوة  الخشف  الديسة  الرمضة  الشرج  الضبة  الطائف  العيص  العيص  الفياعين  القبالي  القمعة  المبرجة  المرافي  المضابي  المعدي  المعيان  الواسط  اليرادف  ايبام 
ب - ي:  بئر الرقد  بلس  تبالة  تجمع العرشة  تجمع الكتب  تجمع بدو العيص  الحرحير  تجمع حلي  تجمع خريدة  تجمع شرج بلعجم  حرزون  حقب  حياض  زغفة  سمح طمحة  شذمة  شرج بلعجم  شعب النور  صيقة خرد  ضيق خرد  طمحة  عاروت  عبول  عرف  عرف  عقيق  عين ون  غيوار الخلع  قاعة طنمة  قرشاي  قلات الحدبة  مقد العبية  مقد جعارة  مقد خرد  مقد سمر  يمعوض  يوتم 
| ع ن محافظات اليمن | ع ن محافظات اليمن | ع ن محافظات اليمن |
| --- | --- | --- |
العاصمة :   صنعاء: العاصمة :   صنعاء
|  صنعاء  عدن  تعز  حضرموت  الحديدة  إب  أبين  لحج  شبوة  البيضاء  الجوف المهرة  المحويت  ذمار  حجة  مأرب  الضالع  عمران  ريمة  صعدة  أرخبيل سقطرى  |  صنعاء  عدن  تعز  حضرموت  الحديدة  إب  أبين  لحج  شبوة  البيضاء  الجوف المهرة  المحويت  ذمار  حجة  مأرب  الضالع  عمران  ريمة  صعدة  أرخبيل سقطرى  |  |
بوابة تجمعات سكانية
بوابة اليمن
بوابة جغرافيا
ألعاب البحر الأبيض المتوسط 1963

| ألعاب البحر الأبيض المتوسط 1963 | ألعاب البحر الأبيض المتوسط 1963 |
| --- | --- |
ألعاب البحر الأبيض المتوسط 1963: ألعاب البحر الأبيض المتوسط 1963
مدينة مضيفة:  إيطاليا نابولي
رياضيون مشاركون: 1057
مراسم إفتتاحية: 21 تشرين الثاني
مراسم إغلاق: 29 تشرين الثاني
ملعب سان باولو: ملعب سان باولو
ألعاب البحر الأبيض المتوسط 1963 هي ألعاب البحر الأبيض المتوسط الرابعة التي نظمت في نابولي في إيطاليا في الفترة 21 إلى 29 تشرين الثاني 1963. وشارك فيها 1057 رياضيا يمثلون 13 دولة في 17 رياضة ..
ألعاب الدورة

تضمن برنامج الدورة الألعاب التالية :
| 0 | 1 |
| --- | --- |
  ألعاب القوى.   المصارعة.   السباحة.   كرة السلة.   كرة الماء.   الملاكمة.   الرماية.   كرة القدم.    الجمباز.:   التجديف.   مبارزة سيف الشيش.   القوارب الشراعية.   كرة طائرة.   سباق الدراجات.   تنس.  الغطس.  الهوكي.
الدول المشاركة

وشارك في الدورة رياضيون من 13 دول تنافسوا في 17 رياضة, وبلغ عدد المشاركين 1057 رياضي تنافسوا على 93 ميدالية ذهبية.
| الدولة |  رجال |
| --- | --- |
 الجمهورية العربية المتحدة: 144
 إيطاليا: 117
 إسبانيا: 108
 فرنسا: 72
 تركيا: 99
 اليونان: 72
 لبنان: 54
 سوريا: 72
 يوغسلافيا: 126
 مالطا: 36
 تونس: 46
 المغرب: 108
 موناكو: 3
المجموع: 1057
لائحة الميداليات

تصدرت إيطاليا جدول الترتيب بـ 32 ميدالية ذهبية من اصل 65. وقد عرفت الدورة بروز التونسي محمد القمودي (الفائز في سباق 5000 م و 10000 م).
|  الترتيب  | منتخب | 1 ذهبية | 2 فضية | 3 برونزية | المجموع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  إيطاليا | 32 | 21 | 16 | 69 |
| 2 |  تركيا | 10 | 3 | 4 | 17 |
| 3 |  فرنسا | 8 | 14 | 8 | 30 |
| 4 |  يوغسلافيا | 6 | 8 | 8 | 22 |
| 5 |  الجمهورية العربية المتحدة | 9 | 13 | 5 | 27 |
| 6 |  إسبانيا | 12 | 4 | 4 | 20 |
| 7 |  سوريا | 0 | 1 | 3 | 4 |
| 8 |  تونس | 2 | 2 | 2 | 6 |
| 9 |  المغرب | 0 | 0 | 7 | 7 |
| 10 |  اليونان | 0 | 0 | 5 | 5 |
| 11 |  لبنان | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 11 |  موناكو | 0 | 0 | 1 | 1  |
|  | المجموع | 65 | 65 | 75 | 205 |
وصلات خارجية

اللجنة الدولية لألعاب المتوسط
النتائج الرياضية في البطولة
| ع ن ألعاب البحر الأبيض المتوسط | ع ن ألعاب البحر الأبيض المتوسط |
| --- | --- |
 الاسكندرية 1951  برشلونة 1955  بيروت 1959  نابولي 1963  تونس 1967  ازمير 1971  الجزائر 1975  سبليت 1979  الدار البيضاء 1983  اللاذقية 1987  أثينا 1991  لنكدوك-روسيون 1993  باري 1997  تونس 2001  المرية 2005  بسكارا 2009  مرسين 2013  طراغونة 2018  وهران 2022 :  الاسكندرية 1951  برشلونة 1955  بيروت 1959  نابولي 1963  تونس 1967  ازمير 1971  الجزائر 1975  سبليت 1979  الدار البيضاء 1983  اللاذقية 1987  أثينا 1991  لنكدوك-روسيون 1993  باري 1997  تونس 2001  المرية 2005  بسكارا 2009  مرسين 2013  طراغونة 2018  وهران 2022 
بوابة إيطاليا
بوابة المتوسط
بوابة رياضة
بوابة عقد 1960
إدوارد فنتون

| إدوارد فنتون>  معلومات شخصية  | إدوارد فنتون>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
تاريخ الميلاد: سنة 1537   
تاريخ الوفاة: 1603
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: مستكشف  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إدوارد فنتون (بالإنجليزية: Edward Fenton)‏ إدوارد فنتون (توفي 1603) الملاح الإنجليزي، نجل هنري فنتون وشقيق السير جيفري فنتون.
كان مواطن من نوتنجهامشاير. في 1577 أبحر تحت قيادة قيادة جبرائيل، مع بعثة السير مارتن فروبشر Frobisher الثانية لاكتشاف الممر الشمالي الغربي، وفي السنة التالية شارك في قيادة حملة Frobisher الثالثة، وكانت سفينته هي جوديث.
ثم عمل في أيرلندا لبعض الوقت، ولكن في عام 1582 تم وضعه كمسؤول عن رحلة استكشافية للإبحار على مدار رأس الرجاء الصالح إلى جزر الملوك والصين.
مترجم من Edward Fenton
مراجع

| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  مكتبة الفاتيكان (VcBA) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة استكشاف
بوابة ملاحة
بوابة التاريخ
بوابة أعلام
باتريك جاكو

| باتريك جاكو>  معلومات شخصية   | باتريك جاكو>  معلومات شخصية   | باتريك جاكو>  معلومات شخصية   | باتريك جاكو>  معلومات شخصية   | باتريك جاكو>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 26 سبتمبر 1992   (32 سنة)   بريشوف  
الطول: 1.90 م (6 قدم 3 بوصة)
مركز اللعب: مدافع
الجنسية:  سلوفاكيا  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: FK Sitno Banská Štiavnica ‏
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: ŠK Odeva Lipany ‏
: تاتران بريشوف  ‏
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2012–2017 | تاتران بريشوف  ‏  | 132 | (9) |  |  |
| 2018–2020 | FK Pohronie ‏ | 57 | (2) |  |  |
| 2021– | FK Sitno Banská Štiavnica ‏ | 0 | (0) |  |  |
| المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  |  |
|  | سلوفاكيا تحت 15 |  |  |  |  |
| 2010–2011 | سلوفاكيا تحت 19 | 6 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 22 ديسمبر 2020.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 25 مايو 2011. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 22 ديسمبر 2020.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 25 مايو 2011. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 22 ديسمبر 2020.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 25 مايو 2011. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 22 ديسمبر 2020.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 25 مايو 2011. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 22 ديسمبر 2020.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 25 مايو 2011. |  |
باتريك جاكو هو لاعب كرة قدم سلوفاكي في مركز الوسط، ولد في 26 سبتمبر 1992 في بريشوف في سلوفاكيا. شارك مع منتخب سلوفاكيا تحت 15 سنة لكرة القدم ومنتخب سلوفاكيا تحت 19 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع تاتران بريشوف ‏.
مراجع

↑  Prešov nestačil na domáci Trenčín نسخة محفوظة 2016-03-04 على موقع واي باك مشين. 19.05.2012, profutbal.sk
↑  "Zmeny v kádri FK Sitno v sezóne 2020/21". FK Sitno Banská Štiavnica (بsk-SK). 21 Mar 2021. Archived from the original on 2022-09-28. Retrieved 2021-04-04.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
وصلات خارجية

باتريك جاكو على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
باتريك جاكو على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة سلوفاكيا
بوابة كرة القدم
تاريخ الكويت الاقتصادي

الموانئ في الكويت قديما
يتميز التاريخ الاقتصادي للكويت بمرحلتين هامتين الأولى تبدأ مع تأسيس مدينة الكويت كمدينة تجارية على الخليج العربي فيما تبدأ المرحلة الثانية مع اكتشاف النفط والبدء في تصديره، كانت الكويت قد احتلت قبل ظهور النفط مكانة اقتصادية هامة كميناء تجاري الأمر الذي ساهم في تمكين الكويت من لعب دور هام في التجارة الإقليمية سواء في الجزيرة العربية أو في موانئ الخليج العربي الأخرى. ولكن قبل ذلك كان طبيعة الانتاج الذي اعتمد عليه المؤسسون الأوائل للكويت يقوم على موردين اثنين هما: صيد الأسماك وجمع اللؤلؤ، وما ينتج عنهما من نشاط وتسويق تجاري وتصدير خارج الكويت، حتى طرأ تغيير جديد في القرن ال18 في شمال شرق الجزيرة العربية لم يكن في الحسبان، وهو بروز الكويت ليكون أحد المواقع التجارية والاقتصادية الهامة في شمال الخليج العربي في الوقت الذي نشطت فيه التجارة الدولية في الخليج.
مركز الطرق التجارية

كانت للتجارة طريقين قديمين أحدهما بري والآخر بحري، فكانت سفن العتوب والعمانيين هي التي تحتكر حمل البضائع في الخليج العربي إلى نهاية القرن 18‏. وكانت سفن الكويت ترسو في موانئ عمان مثل مسقط وصحار وخورفكان إضافة إلى بندر عباس والبصرة. كما تمكنت في الربع الأخير من القرن 18 من الإبحار إلى موانئ الهند مباشرة، والوصول إلى الموانئ الحضرمية واليمنية خاصة الشحر والمخا لنقل القهوة إلى الخليج العربي. كما كانت الكويت تصدر الخيول العربية من شمال الجزيرة وخاصة مناطق شمر إلى الهند وتستورد منها الأقمشة والأرز والسكر والخشب والتوابل. وقد امتلكت الكويت في نهاية القرن 18 عدد خمسة عشر سفينة ذات حمولة 100-450 طن، وعشرين سفينة صغيرة ذات حمولة 50-120 طنا، بالإضافة إلى 150 سفينة أخرى حمولتها بين 15 و 150 طنا.
واستفادت أيضا من استخدام شركة الهند البريطانية للكويت كمركز لبريدها سنة 1793 ولعامين، مما جعلها محطة للقوافل البرية إلى بغداد وحلب. وكانت المسافة من الكويت إلى بغداد تقطع في 30 يوما وإلى حلب في 80 يوما، وقد كان العديد من التجار ينقلون بضائعهم إلى بغداد وحلب عن طريق الكويت ليتفادوا دفع الرسوم الباهضة في البصرة. وتعتبر قوافل الصحراء الوسيلة الثانية لنقل البضائع من ميناء الكويت إلى مناطق بعيدة. وكانت القوافل تكون في العادة من تجار يستأجرون عددًا من الجمال والبغال والحمير من شيوخ القبائل وجعلوا هذه القوافل وإعدادها مهنة لهم، واعتادوا أن يصحبوها من البلد الذي تخرج منه حتى بلوغ نهاية مطافها، وكان شيوخ القبائل التي تمر القوافل عبر أراضيهم يأخذوا من التجار قدرًا محددًا من المال لقاء الخدمات التي يقدمونها لهم خلال عبورهم أراضيهم. وتشمل دفع بعض العوائد لشيخ القبيلة وكذلك أجر رفقاء القافلة لحراستها، إضافة إلى أجرة الجمال، وعلى الرغم من أن أجرة الجمل كانت محل مساومة في الغالب، وتتراوح ما بين 35 و 50 قرشًا عثمانيًا وذلك ما بين الكويت أو البصرة وحلب. ويعود هذا الاختلاف في الأجرة إلى نوع البضائع التي يحملها الجمل، حيث حمله المعتاد هو 500 رطل إنجليزي، وكان أصحاب القوافل يأخذون معهم الضرائب لقبائل الطريق مثل 130 روبية هندية لحمل بضائع مثل المنسوجات، و90 روبية للحمل من البهارات وما شابهها.
ويختلف عدد الجمال التي تحمل البضائع من قافلة إلى أخرى، وتتوقف زيادة القافلة أو نقصانها على الأحوال التجارية في حلب والبصرة وبغداد وغيرها من المراكز التجارية الأخرى في المنطقة. وقدر بليستد عدد الجمال في القافلة التي سافر معها من البصرة إلى حلب ب 2000 جمل عند تحرك القافلة، وكانت بحراسة 150 مسلحًا، ولم تكن جميع تلك الجمال محملة بل كان منها سيباع في أسواق حلب، وفي منتصف الطريق انضمت إليهم قافلة بغداد المؤلفة من 3000 جمل وبهذا صار مجموع القافلة 5000. أما القافلة التي كان أيفز يزمع السفر معها من الكويت إلى حلب سنة 1758 فكان عدد جمالها حوالي 5000 وتحت حراسة ألف رجل.
يقول الكابتن ويلسون:«إن الجانب الأكبر من التجارة الهندية التي كانت تمر بالبصرة وبغداد ثم حلب واسطنبول قد جرى تحويلها لتمر بالكويت أولا، وقد بدت مدينة الكويت سنة 1790م على أكثر ما يكون الازدهار، وفوق ذلك فإن العتوب نجحوا في تنظيم خطوط طويلة للنقل التجاري بين الهند وأجزاء متفرقة من الجزيرة العربية ومسقط والزبير والقطيف»
الاقتصاد المحلي في القرنين ال18 و ال19

ذكر لوريمر أنه في سنة 1820م كانت الكويت تعتمد في مواردها المائية على جزيرة فيلكا. وفي سنة 1839 زار فيلكس جونز ميناء الكويت وجزيرة فيلكا، وكتب أن فواكه أهلها تتألف مـن «البطيخ الذي ينبت عندهم، ومن التمر والحمضيات والرمان والشمام، وهذه يحصلون عليها من بوشهر والبصرة»، وأنهم يشترون الحنطة والشعير والذرة التي يحصلون عليها من البصرة والهند، والأرز مـن منجلور الهندية. وأضاف أن أهالي الكويت كانوا يحصلون على ألواح خشـب الساج الذي يستخدم في بناء السفن من بومباي، ونوع آخر من الخشب الصلب الذي يستخدمونه كدعائم وسنادات من مسقط. وبخصوص اللحوم كان أهالي الكويت يشترون الماشية والدواجن من البدو المقيمين بالقرب من أطراف المدينة والخراف من القبائل التي أتت للتجارة في سوق الكويت، وحسب تقدير فيلكس جونز يصل سعر الخروف إلى دولار أمريكي واحد في موسم التجارة ويرتفع إلى دولارين عندما يقل المعروض من الخراف. وذكر بيلي في تقريره سنة 1863 أن الكويت استوردت الأقمشـة والأرز والقهوة والبهارات وخشب الساج من ملبار وبومباي وأنها صدَّرت الصوف بقيمة 40000 روبية والتمور بقيمة 60000 روبية وبضائع أُخرى بحوالي 40000 روبية. والأرجح أن تلك الأرقام التي أوردها بيلي تضمنت جزءًا كبيرًا من تجارة إعادة التصدير.
وقد رسم بيلي صورة للكويت فقال: «تلك المدينة النظيفة النشطة ذات سوق رئيسي كبير». وقدر عدد سكانها بحوالي 20,000 نسمة وعدد مقاتليها بحوالي 6,000 مقاتل. ويرى أن بحارتها وعددهم يقرب من 4,000 بحار لهم سمعة طيبة، وامتازوا بنقل البضائع المختلفة حتى غدت الكويت من أنشط موانئ الخليج. وذكر أيضا أنهم يستوردون الخيل من قبائل نجد وخصوصا شمر وعنزة ويصدرونها إلى بومباي، وذكر أيضا أنهم يتعاملون بالتجارة مع قبيلة الظفير الذين يقيمون خيامهم حول الأسوار ويجتمعون صباحا عند البوابة الرئيسية لبيع ماعندهم، ولم يكن يسمح للبدو دخول المدينة مسلحين بل يتركون أسلحتهم عند البوابة ويدخلون ساعة ما يشاؤون. ويكون الشيخ هناك يوميًا ليراقب مجريات الأمور. ويحتفظ أميرها بعلاقات طيبة مع الأمير فيصل آل سعود ولكن لايدفع له زكاة ولا يتبعه بحال. فتبعية الكويت في تلك الفترة كانت للدولة العثمانية، وكان الأمير فيصل ينأى عن كل ما يريب العثمانيين منه. والعملات المتداولة هي دولار ماريا تريزا وقران الفارسي والقرش التركي النحاسي، ويمكن رؤية بعض الجنيهات الإنجليزية.
وفي سنة 1790م بدأت الكويت تأخذ نصيبها من الرخاء التجاري الذي جلبه فتح البحرين على يد آل خليفة سنة 1783، وعلى قبيلة العتوب كلها لاشتغالهم في تجارة النقل واستيراد البضائع من مسقط والزبارة والقطيف والبحرين وفرض الضريبة على البضائع المستوردة بنسبة 1% فقط. ثم جاء انتقال مكتب الوكالة الإنجليزية من البصرة إلى الكويت يوم 30 أبريل 1793 بعد مشاكل مع السلطات التركية لينعش الأوضاع الاقتصادية في الكويت.
الاقتصاد المحلي في القرنين ال18 و ال19 > اللؤلؤ وتجارته

شكل الغوص على اللؤلؤ والمرجان أحد أهم مظاهر النشاط الاقتصادي للكويت، إن لم يكن اهمها على الاطلاق خلال الفترة المبكرة من استقرار العتوب، وكان أحد أسباب الرخاء الاقتصادي لهم في الكويت. فقد وصل عدد قوارب الكويتيين العاملة في مجال الغوص على اللؤلؤ سنة 1765م حوالي 800 سفينة. وقد اعتادوا على الابحار جنوبًا في الخليج العربي طلبًا لمغاصات اللؤلؤ القريبة من سواحل بني خالد في اتجاه البحرين، وامتدت مغاصات اللؤلؤ من الكويت حتى ساحل عمان، وإن كان أفضلها الموجود حول جزر البحرين. وعملوا على تنشيط عمليات الغوص على اللؤلؤ وتسويقه، وكانت الهند هي السوق الرئيسي لتجارة اللؤلؤ، حيث يتم تصنيفها وإعدادها للتصدير إلى الأسواق الأوروبية، وكان جزء منها يعاد تصديره إلى بغداد خاصة اللآلئ البيضاء.
ويسمى المشتغل بتجارة اللؤلؤ ب«الطواش»، وفي بدايات القرن التاسع عشر اشتهر الشيخ أحمد بن رزق بتجارته باللؤلؤ، ومن بعده أتى علي بن موسى العصفور ثم هلال المطيري الذي بلغت ثروته ماينوف على سبعة ملايين روبية، ثم حسين وشملان أبناء علي بن سيف، وآل خالد الخضير وابراهيم ابن مضف  وغيرهم الكثير.
الاقتصاد المحلي في القرنين ال18 و ال19 > تجارة الخيول

ازدهرت تجارة الخيول في الكويت إلى الهند في بداية القرن 19 بسبب الحروب الإستعمارية التي شنتها بريطانيا ضد سلطنة مغول الهند، فاستخدموا تلك الخيول في توسعهم شمال الهند حتى سيطروا على الهند سيطرة كاملة. وكانت مجموع ماصدر من الخيول العربية من البصرة والكويت إلى بومباي ومدراس وكلكتا في سنة 1816 هو 1500 حصان، ويشحن من الخيول مباشرة من الكويت نحو 600 حصان، وثمن الواحد منها 300 روبية، وتكلفة نقله كانت حوالي 200 روبية. أي أن تجارة الخيول في السنة كانت 750,000 روبية. والبغلات هي السفن الشراعية غير البخارية المخصصة لنقل الجياد وتكون عادة من دورين لنقل أكبر عدد منها، وحمولتها كانت 80 و 100 حصان. وعندما وصلت السفن البخارية إلى البصرة أخذ التجار يحملون الخيل إلى البصرة بالسفن ومنها بالبواخر إلى بومبي.
ولتجار الخيول في الكويت وكلاء من قبائل شمر وعنزة وغيرها في نجد، حيث معظم تلك الخيول تأتي من شمال الجزيرة العربية وخاصة من حائل، ويبدأ هؤلاء الوكلاء بجلب الخيول في شهري يوليو وأغسطس إلى الكويت عن طريق البر من بادية السماوة. وجاء في تقرير الكولونيل بلي المقيم السياسي البريطاني في الخليج العربي بتاريخ 3-3-1863 عندما كان في الجهرة ورأى المكان الذي كانت تجمع فيه الخيول الأصيلة، ثم بعدها ترسل من الجهرة إلى بومباي عن طريق ميناء الكويت. ومن أشهر من اشتغل بتلك التجارة في تلك الفترة هما يوسف البدر ويوسف الصبيح، ومن بعدهم علي العامر ومحمد بن فيد ومحمد المديرس وأحمد العدواني وسليمان الجاسم وغيرهم.
الأسطول البحري في القرن 19

لم يكن نقل التجارة حكر على السفن البريطانية، إنما ساهمت سفن عرب شرق الجزيرة العربية في نقل البضائع من الهند إلى بلدانهم، وكان حظ الكويت وفيرًا حيث يقول بكنجهام سنة 1816 بأن عدد السفن الكويتية التي تعمل في نقل التجارة نحو مئة سفينة مابين صغيرة وكبيرة. وذكر لوريمر أن واردات الكويت في سنة 1820 كانت حوالي 500,000 روبية وصادراتها حوالي 100,000. وفي سنة 1831 فرض شيخها ضريبة قدرها 2% على كل الواردات. ثم يقول بروكس بعدها في تقرير له سنة 1829:«بأن الكويت بلد هام نظرًا لما يمتاز به سكانها من حب الملاحة، ولها تجارة عظيمة خاصة بها دون سواها، ذلك بأنها تزود المناطق البعيدة عن الساحل مثل نجد وجبل شمر بالحنطة والقهوة ومنتجات الهند»، وازدهرت التجارة البحرية في عهد الشيخ جابر بن عبد الله ازدهارا كبيرا، وتولى صناع السفن بناء السفن الكبيرة من طراز البغلة وبتيل. فامتلكت الكويت 15 مركبًا كبيرًا من طراز البغلات والداوات ممن يتراوح حمولتها مابين 100 طن إلى 400 طن، كما امتلكت 20 بتيل وبغلة تتراوح حمولة الواحدة منها مابين 50 و 120 طنًا، وامتلكت أيضًا مئة وخمسين مركبًا تجاريًا تتراوح حمولة إحداهما مابين خمسة عشر طنًا إلى مئة وخمسين طنًا، وتعمل تلك السفن في مياه الخليج والبحر الأحمر وسواحل الهند واليمن، وامتنعت من التوقف في ميناء مسقط كي لا تدفع الرسوم الباهضة التي فرضتها السلطات العمانية. وكانت واردات الكويت هي بضائع هندية مختلفة مثل الأقمشة والأرز والسكر والخشب والبهارات والقطن، كما تستورد الكويت القهوة وبعض المنتجات الزراعية من اليمن والدخان والفواكه المجففة من إيران والحنطة والتمور من البصرة.
قدر الباحثون أن أسطول الكويت التجاري شغل المرتبة الثانية بعد الأسطول مسقط في الخليج العربي، ونشطت السفن الكويتية في التجارة العابرة أو مايسمى «الترانزيت»، فكانت تنقل السلع والبضائع من البحرين والزبارة إلى الكويت تمهيدا لنقلها عبر القوافل البرية، وكانوا لا يذهبون إلى ميناء البصرة تجنبا لدفع الرسوم العالية التي فرضتها السلطات العثمانية.