رقم معلق
رياضة السيارات

في سباقات ناسكار، تم تعليق الأرقام بشكل غير رسمي مرة واحدة فقط؛ وذلك في جولة (Whelen Modified Tour)، حيث تم تعليق الرقم 61 لريتشي إيفانز بعد وفاته في عام 1985. علّقت ناسكار بشكل غير رسمي الرقم 3 تكريمًا لديل إيرنهارت الأب بعد وفاته على المضمار في سباق دايتونا 500 عام 2001. بعد وفاته، تم تغيير فريق إيرنهارت القديم إلى الرقم 29، وقاد السائق البديل (كيفن هارفيك) السيارة رقم 29 خلال موسم 2013. قام ديل إيرنهاردت جونيور بظهورين خاصين بسيارة رقم 3 في سلسلة بوش في عام 2002 ومرة أخرى في سلسلة (Nationwide) التي أعيدت تسميتها في 2 يوليو 2010 في دايتونا، ولكن بخلاف ذلك، كان الرقم 3 غائبًا عن جميع سلاسل الجولات الوطنية الثلاث حتى عام 2009، عندما قاد أوستن ديلون رقم 3 في سلسلة شاحنات (Camping World). ديلون هو حفيد صديق إيرنهاردت منذ فترة طويلة ومالك السيارة ريتشارد تشايلدريس، وهو يقود لفريق ريتشارد تشيلدريس ريسينغ (Richard Childress Racing). بعد فوزه بلقب سلسلة الشاحنات في عام 2011، قاد السيارة رقم 3 في سلسلة (Nationwide) في عامي 2012 و2013، وأعاد الرقم إلى سلسلة الكأس في عام 2014 عندما بدأ المنافسة بدوام كامل في تلك السلسلة لصالح ريتشارد تشيلدريس ريسينغ. كان تاي ديلون، شقيق أوستن (حفيد آخر لـ تشايلدريس)، يقود السيارة رقم 3 في سلسلة شاحنات كامبينج وورلد وبدأ في قيادة السيارة رقم 3 في سلسلة (Nationwide)، المعروفة الآن باسم سلسلة (Xfinity)، في عام 2014.
من عام 2004 إلى عام 2006، استخدم السائقون في سباق الأبطال الدولي أرقامهم من سلسلة سباقاتهم الأساسية. ومع ذلك، تم تعليق السيارة رقم #3 من السباق نتيجة لوفاة إيرنهاردت، وأي سائق قاد السيارة رقم #3 في سلسلة سباقاته الأساسية سوف يقود السيارة رقم #03 بدلاً منها. وعلى هذا النحو، قاد هيليو كاسترو نيفيز، الذي يقود السيارة رقم #3 في سلسلة إندي كار، السيارة رقم #03.
بعد سباق "24 ساعة في دايتونا" لعام 1989، وبعد أَشْهُرٍ من حادث الطائرة المميت الذي تعرض له آل هولبرت، قامت (IMSA) بتعليق الرقم 14 الخاص به.
أوقفت (CART) استخدام الرقم 99 بعد الحادث المميت الذي وقع لغريغ مور في عام 1999. ومع ذلك، منذ توحيد سلسلة إندي كار في عام 2008، تم التخلي عن هذا الاعتراف منذ ذلك الحين. لفترة وجيزة خلال أوائل ومنتصف التسعينيات، علّقت (CART) بشكل غير رسمي الرقم 14 (تكريمًا لأنتوني فويت)، مما سمح بحمله فقط بواسطة إدخال (AJ Foyt Enterprises). بعد تقسيم العجلة المفتوحة في عام 1996، تم رفع القاعدة في مسابقة (CART).
علّق سباقا الجائزة الكبرى للدراجات النارية استخدام الرقم #74 بعد الحادث المميت الذي وقع لدايجيرو كاتو في عام 2003، والرقم #48 بعد الحادث المميت الذي وقع لشويا توميزاوا في عام 2010، والرقم #58 بعد حادث ماركو سيمونسيلي في حلبة سيبانغ في عام 2011، والرقم #39 بعد وفاة لويس سالوم في حلبة دي كاتالونيا في عام 2016. في يناير 2019، تم تعليق الرقم 69 تكريمًا لنيكي هايدن، الذي توفي في حادث دراجة في مايو 2017. في عام 2021، تم تعليق الرقم 50 تكريمًا لجيسون دوباسكوير الذي توفي بعد حادث في حلبة موجيلو.
بطولة العالم للفورمولا 1، والتي سمحت للسائقين باختيار رقمهم الخاص منذ موسم 2014، علّقت استخدام الرقم 17 بعد وفاة جول بيانكي عام 2015 جرّاء إصابات خطيرة تعرض لها في حادث في سباق جائزة اليابان الكبرى 2014. لم يُسمح لأي سائق باستخدام الرقم 1 للبطل المدافع، إذا اختاروا عدم استخدامه. في عام 2017، لم يُسمح لأي سائق باستخدام الرقم 1 حيث تقاعد نيكو روسبيرغ بعد فوزه بموسم 2016. كما أنه لا يمكن استخدام الرقم القديم للسائق المتقاعد (باستثناء الرقم 1) لمدة عامين في حالة العودة. لذلك: حتى نهاية موسم 2024، لا يزال بإمكان السائقين المذكورين استخدام الرقم 5 (سيباستيان فيتل) ورقم 6 (نيكولاس لطيفي) ورقم 47 (ميك شوماخر) إذا عادوا. إذا عادوا بعد الوقت المحدد، فيجب عليهم استخدام رقم مختلف، حتى لو لم يتم أخذ الأرقام من قبل أي شخص آخر.
قامت بطولة فورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، والمعروفة سابقًا باسم سلسلة جي بي 2، بتعليق رقم 19 بعد وفاة أنطوان هوبير في حادث خلال جولة سبا فرانكورشان للفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات عام 2019.
علّقت بطولة العالم للراليات التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، والتي سمحت للسائقين باختيار رقمهم الخاص منذ عام 2019، استخدام الرقم 42 بعد وفاة كريغ برين في عام 2023 أثناء اختبار رالي كرواتيا 2023.