stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
القابضة للنقل البحري والبري
التشريعات المنظمة

قانون رقم 96 لسنة 1960 بإنشاء الهيئة العامة لشؤون النقل البري.
قانون رقم 12 لسنة 1964 بإنشاء المؤسسة المصرية العامة للنقل البحري.
قرار رئيس الجمهورية رقم 430 لسنة 1983 بإنشاء هيئة القطاع العام للنقل البري والنهري.
قرار رئيس الجمهورية رقم 431 لسنة 1983 بإنشاء هيئة القطاع العام للنقل البحري.
قانون رقم 203 لسنة 1991 بإصدار قانون شركات قطاع الأعمال العام: حلت بموجب المادة الثانية من القانون الشركة القابضة للنقل البحري محل هيئة القطاع العام للنقل البحري، وحلت الشركة القابضة للنقل البري محل هيئة القطاع العام للنقل البري والنهري.
قرار رئيس مجلس الوزراء رقم 1499 لسنة 2000 بدمج الشركة القابضة للنقل البحري والشركة القابضة للنقل البري.
قرار وزير قطاع الأعمال العام رقم 104 لسنة 2000 بتعديل اسم الشركة بعد الدمج ليكون الشركة القابضة للنقل البحري والبري.
قرار رئيس الجمهورية رقم 57 لسنة 2002 بتنظيم وزارة النقل.
قرار رئيس الجمهورية رقم 343 لسنة 2022.
غرض ونشاط الشركة

تتولى الشركة في مجال نشاطها ومن خلال الشركات التابعة لها المشاركة في تنمية الاقتصاد القومي في إطار السياسة العامة  للدولة،  و للشركة استثمار أموالها بنفسها  أو عن طريق الشركات التابعة لها أو بالاشتراك مع الغير في مصر وفي الخارج في  أي أنشطة نوعية أو متكاملة  أو  متباينة و  ذلك في  كافة المجالات والأعمال  و الأنشطة الاقتصادية التي يجوز للشركات المساهمة القيام بها و  كذا الاستشارات والبحوث والدراسات وكافة أعمال الوكالة والسمسرة والخبرة والتثمين والبيع وترويج المشروعات،  وكافة الأعمال والأنشطة والمجالات المتممة أو المكملة أو  المساعدة أو المتصلة بأي من  أغراضها أو تساعد الشركة في قيامها  بها وتحقيق أفضل توظيف لأموالها واستثماراتها وطاقاتها وأستخدمها الاستخدام  الأمثل بما يحقق تعظيم وتنمية مواردها وزيادة  قيمة  استثماراتها وتعظيم الأرباح التي تحقق منها.
ويتمثل هذا النشاط في القيام بما يلي:-
تأسيس الشركات التابعة وغيرها من الشركات المساهمة وذلك بمفردها أو بالاشتراك مع شركة قابضة أخرى أو أشخاص اعتبارية عامة أو خاصة أو أفراد
شراء أسهم شركات المساهمة وبيعها أو المساهمة في رأس مالها
تكوين وإدارة محفظة الأوراق المالية للشركة بما تتضمنه من أسهم وصكوك تمويل وسندات وأية أدوات أو أصول مالية أخرى
إجراء جميع التصرفات وكافة الأعمال والإجراءات  التي من شأنها أن تساعد في تحقيق كل أو بعض أغراضها.
توسيع قاعدة الملكية للشركات التابعة للحصول على التمويل الذاتي اللازم لتصحيح مسار الشركات
معاونة الشركات التابعة على التواجد بالأسواق العالمية والعمل على رفع مستوى أدائها وإنتاجها  لتكون على مستوى المنافسة العالمية
الشركات التابعة > نقل الركاب والتوكيلات الملاحية ونقل البضائع

ايجي باص.
غرب ووسط الدلتا للنقل والسياحة.
شرق الدلتا للنقل والسياحة.
شركة أبو سمبل وطيبة للتوكيلات الملاحية: أدمج بها شركتي ممفيس التوكيلات الملاحية وآمون للتوكيلات الملاحية.
أعمال النقل.
القناة للتوكيلات الملاحية.
الملاحة الوطنية.
المصرية للأتوبيس الترددي.
أكتا للنقل الجماعي.
النيل للنقل البري.
الشركات التابعة > الشحن والتفريغ والتوريدات والاشغال البحرية

السويس للشحن والتفريغ.
المصرية للتوريدات والأشغال البحرية.
المصرية للمناطق اللوجستية.
الشركات التابعة > تداول الحاويات والبضائع والتخزين

دمياط لتداول الحاويات والبضائع.
بورسعيد لتداول الحاويات والبضائع.
المستودعات المصرية العامة.
الإسكندرية لتداول الحاويات والبضائع.
الشركات المشتركة

المصرية لأعمال النقل (مارترانس).
المصرية للأعمال المتكاملة (الترجمان).
جنوب الوادي للتنمية.
العربية لنقل البترول.
قناة السويس لتنمية الموانئ المصرية.
المجموعة المصرية للمحطات متعددة الأغراض EGMPT.
المصرية للمناطق اللوجستية.
ميناء جرجوب البحري.
ميناء برنيس البحري.
صندوق مصر للتمويل والإستثمار.
المصرية للملاحة البحرية "تحت التصفية"
العربية للملاحة البحرية (بان أراب) "تحت التصفية".
سلسلة مسننات

سلسلة المسننات أو سلسلة التروس (بالإنجليزية: Gear Train)‏هي نظام ميكانيكي مكون من عدة مسننات معشقة مع بعضها. يتم اختيار أبعاد هذه المسننات بحيث تتدحرج دائرتي التباعد لكل مسننين معشّقين الواحدة على الأخرى بدون أي انزلاق نسبي بينهما مما يسمح بنقل سلس للحركة الدورانية من مسنن إلى آخر. تعد علبة السرعة في السيارة وسلسلة مسننات ساعة اليد أحد اشهرالأمثلة المعروفة لسلاسل المسننات.
يمكن تتبع أقدم استخدام معروف للمسننات إلى آلة الأنتيكيثيرا الاغريقية في القرن الثاني قبل الميلاد وحتى في العربة التي تشير إلى الجنوب من التراث الصيني القديم في القرن الخامس قبل الميلاد. تجدر الإشارة إلى ان سلاسل المسننات ماهي الا نوع من أنواع نواقل الحركة.
الربح الميكانيكي

تصمم أسنان المسننات بحيث يكون عدد الأسنان على المسنن متناسبًا طرديًّا مع نصف قطر دائرة الخطوة، وهكذا تتدحرج دائرتا الخطوة للمسننين المتعشقين على بعضهما البعض دون انزلاق. يمكن حساب نسبة سرعة زوج من المسننات المتعشقة من نسبة قطري دائرتي الخطوة ونسبة عدد الأسنان على كل مسنن.
تكون السرعة v عند نقطة التماس على دائرتي الخطوة هي نفسها لكلا المسننين، وتعطى بالعلاقة:
v=r_{A}\omega _{A}=r_{B}\omega _{B},\!
حيث يتعشق مسنن الدخل A ذو نصف القطر rA والسرعة الزاوية ωA مع مسنن الخرج B ذي نصف القطر rB والسرعة الزاوية ωB. لذلك:
{\frac {\omega _{A}}{\omega _{B}}}={\frac {r_{B}}{r_{A}}}={\frac {N_{B}}{N_{A}}}.
حيث NA عدد الأسنان على مسنن الدخل وNB عدد الأسنان على مسنن الخرج.
يعطى الربح الميكانيكي لزوج المسننات المتعشقة حيث يكون لمسنن الدخل عدد أسنان يبلغ NA وعدد أسنان مسنن الخرج NB بالعلاقة:
\mathrm {MA} ={\frac {N_{B}}{N_{A}}}.
يظهر هذا أنه إذا كان لمسنن الخرج GB عدد أسنان أكثر من مسنن الدخل GA، فإن سلسلة المسننات تضخم عزم الدخل. وإذا كان عدد أسنان مسنن الخرج أقل من عدد أسنان مسنن الدخل، فإن السلسلة تخفض عزم الدخل.
إذا كان مسنن الخرج لسلسلة مسننات يدور ببطء أشد من مسنن الدخل، فإن سلسلة المسننات تسمى عندها مخفض سرعة. في هذه الحالة، ولأن مسنن الخرج يجب أن يمتلك أسنانًا أكثر من مسنن الدخل، يضخم مخفض السرعة عزم الدخل.
التحليل باستخدام العمل الافتراضي

لأجل هذا التحليل، ندرس سلسلة مسننات لها درجة طلاقة (درجة حرية) واحدة، ما يعني أن الدوران الزاوي لكل المسننات في سلسلة المسننات يمكن تعريفها بزاوية مسنن الدخل.
يعرف حجم المسننات والتتابع الذي تتعشق وفقه نسبة السرعة الزاوية ωA لمسنن الدخل إلى السرعة الزاوية ωB لمسنن الخرج، والتي تعرف باسم نسبة السرع أو النسبة المسننية، لسلسلة المسننات. لتكن R نسبة السرع، عندها يكون:
{\frac {\omega _{A}}{\omega _{B}}}=R.
يحول عزم الدخل TA المطبق على مسنن الدخل GA عبر سلسلة المسننات إلى عزم الخرج TB المطبق من قبل مسنن الخرج GB. إذا افترضنا أن المسننات جاسئة ولا يوجد ضياعات في تعشيق أسنان المسننات، يمكن عندها استخدام مبدأ العمل الافتراضي لتحليل التوازن السكوني للسلسلة المسننية.
لتكن الزاوية θ الخاصة بمسنن الدخل الإحداثية المعممة لسلسلة المسننات، عندها تعرف نسبة السرع R الخاصة بسلسلة المسننات السرعة الزاوية لمسنن الخرج بعلاقة ترتبط بمسنن الدخل:
\omega _{A}=\omega ,\quad \omega _{B}=\omega /R.\!
ينتج عن معادلة القوة المعممة المحصلة من مبدأ العمل الافتراضي بتطبيق العزوم ما يلي:
F_{\theta }=T_{A}{\frac {\partial \omega _{A}}{\partial \omega }}-T_{B}{\frac {\partial \omega _{B}}{\partial \omega }}=T_{A}-T_{B}/R=0.
الربح الميكانيكي لسلسلة المسننات هو نسبة عزم الخرج TB إلى عزم الدخل TA، وينتج عن العلاقة السابقة:
\mathrm {MA} ={\frac {T_{B}}{T_{A}}}=R.
تحدد نسبة السرعة لسلسلة المسننات أيضًا ربحها الميكانيكي. يظهر هذا أنه إذا كان مسنن الدخل يدور أسرع من مسنن الخرج، فإن سلسلة المسننات تضخم عزم الدخل. وإذا كان مسنن الدخل يدور أبطأ من مسنن الخرج، فإن سلسلة المسننات تخفض عزم الدخل.
مسننات التخفيض المضاعف

يتكون مسنن التخفيض المضاعف من زوجين من المسننات، كتخفيض وحيد، في سلسلة. في الرسم، المسنن الأحمر والأزرق يشكلان المرحلة الأولى من التخفيض والمسننات البرتقالي والأخضر يشكلان المرحلة الثانية من التخفيض. التخفيض الكلي هو جداء المرحلة الأولى من التخفيض بالمرحلة الثانية من التخفيض.
من الضروري امتلاك مسننين متزاوجين، من حجمين مختلفين، على عمود إدارة وسيط. عند استخدام مسنن وسيط وحيد، تكون النسبة الكلية ببساطة هي النسبة بين المسننين الأول والأخير، المسنن الوسيط سيؤدي دور مسنن عاكس وسيط وحسب: يعكس اتجاه الدوران دون تغيير النسبة.
مراجع

↑  "Google: convert in/min to mph". مؤرشف من الأصل في 2020-10-28. اطلع عليه بتاريخ 2018-11-24. Formula: divide the speed value by 1056
↑  Paul، B. (1979). Kinematics and Dynamics of Planar Machinery. Prentice Hall.
في كومنز مواد ذات صلة بـ سلسلة مسننات.
بوابة تقانة
بوابة صناعة
بوابة هندسة
بوابة هندسة ميكانيكية
سلسلة مسننات مكونة من مسننين. لاحظ اختلاف سرعة دوران المسننين نتيجة اختلاف قطريهما.
برزخ التلفيف الحزامي

| برزخ التلفيف الحزامي>  الاسم العلمي isthmus gyri cinguli  | برزخ التلفيف الحزامي>  الاسم العلمي isthmus gyri cinguli  |
| --- | --- |
السطح الأنسي للفص الأيسر للدماغ (ويظهر البرزخ مُشاراً إليه أوسط اليسار): السطح الأنسي للفص الأيسر للدماغ (ويظهر البرزخ مُشاراً إليه أوسط اليسار)
تفاصيل : تفاصيل 
ترمينولوجيا أناتوميكا: 14.1.09.232    
FMA: 62502  
UBERON ID: 0002738  
[عدل في ويكي بيانات ]: [عدل في ويكي بيانات ]
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بَرْزَخُ التَّلْفيفِ الحِزامِيّ هو جزء ضيق من التلفيف الحزامي يَصل بين التلفيف الحزامي والتلفيف المجاور للحصين.
الموقع التشريحي

يبدأ التلفيف الحزامي تحت منقار الجسم الثفني، ثم ينحني أمام ركبة الجسم الثفني، ويمتد على طول السطح العلوي من الجسم الثفني، وأخيرا يتحول إلى الأسفل وراء شريط الجسم الثفني، حيث يتم توصيله عن طريق البرزخ الضيق مع التلفيف المجاور للحصين.
صور إضافية

السطح الإنسي للقشرة الدماغية
تفجير فندق أطلس أسني (1994)

| تفجيرات فندق اسني | تفجيرات فندق اسني |
| --- | --- |
جزء من: العلاقات الجزائرية المغربية  
المعلومات: المعلومات
البلد:  المغرب  
الموقع: مراكش، المغرب
الإحداثيات: 31°37′28″N 7°59′35″W﻿ / ﻿31.62444°N 7.99306°W﻿ / 31.62444; -7.99306   
التاريخ: 24 أغسطس 1994  (UTC+1)
الهدف: فندق أطلس اسني
الدافع: الإرهاب
الخسائر: الخسائر
الوفيات: 2   
الإصابات: 1   
المنفذون: ستيفان آيت إدير رضوان حمادي  هامل مرزوق
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تفجيرات فندق اسني هو هجوم حصل في فندق أطلس أسني في مراكش بتاريخ 24 أغسطس 1994. أظهرت التحقيقات لاحقًا أن الهجوم خُطط له بالتزامن مع عدة هجمات مماثلة.
المخطط الإرهابي

في 24 أغسطس من عام 1994 استهدف مسلحون جزائريون فندق أطلس إسني بمدينة مراكش السياحية، وهو الحادث الذي دفع بالمغرب حينها إلى اتهام جهاز المخابرات الجزائري بالضلوع وراء الهجوم الإرهابي، وكردة فعل فُرضت تأشيرة على المواطنين الجزائريين الراغبين بالدخول للمغرب. وهو ما ردت عليه حينها الحكومة الجزائرية بإغلاق الحدود البريّة من طرف واحد بين البلدين، وهو الإغلاق الذي ما زال مستمرًا حتى الآن.
وقد قادت التحقيقات التي أجرتها السلطات المغربية بتعاون مع السلطات الفرنسية، إلى التعرف على جزائريين كانوا وراء تدبير ذلك الحادث، وأسفر التحقيق إلى اعتقال ثلاثة أشخاص جزائريين حاصلين على الجنسية الفرنسية، هم: هامل مرزوق واستيفن آيت يدر ورضوان حمادي. حيث أدين اثنين بالسجن المؤبد وواحد بالإعدام.
اتهام المخابرات الجزائرية بالتفجر

كشف كريم مولاي لوكالة «قدس بريس» اللندنية معلومات مهمة، حيث قال إن «مديرية المعلومات والأمن DRS، هي التي خططت للهجوم الذي نفذ على فندق أطلسي آسني بمراكش (24 أغسطس 1994)، ولتأكيد اتهاماته قدم الشاهد هذه المعلومة الدقيقة المثيرة: «أنا شخصيًا من كُلف بالجانب اللوجستيكي لهذه العملية التي لم أكن أعرف أن هدفها هو تنفيذ هجوم». وللتذكير، فهذه العملية خلفت قتيلان يحملان الجنسية الإسبانية من نزلاء الفندق وجريحًا واحدًا من جنسية فرنسية. وقد قدمت السلطات المغربية فرضية تورط المخابرات الجزائرية في هذه العملية، استنادًا لمعلومات توصلت إليها بعد التحقيقات.
ويشير العميل الجزائري السابق أيضًا إلى أنه استفاد، في إطار مهمته اللوجستية، من تواطؤ موظفين مغاربة وعملاء يشتغلون لحساب المخابرات الجزائرية.
وأفاد كريم مولاي ضمن تصريحه لوكالة «القدس بريس»، بأنّ الجزائر قد سهّلت دخوله للمغرب في شهر أبريل من عام 1994 من أجل مهمّة واحدة مُحدّدة في «إعداد لوجيستيك عمل لتحقيق اختراق وإنتاج بلبلة أمنية بالمملكة المغربية»، قبل أن يُضيف: «سافرت واتصلت بأحد الأصدقاء المغاربة، وكان يعمل ضمن سلك الأمن في مدينة الرشيدية، وهو الذي ساعدني في التعرف على مدير مركز الاتصالات السلكية واللاسلكية بمراكش، وهذا الأخير ساعدني هو الآخر في التعرف على عدد من الجزائريين المقيمين في مراكش وأصدقئهم المغاربة في الدار البيضاء.. لقد رتبنا سهرة في إحدى الفنادق الفخمة في مراكش لتحقيق التعارف وتهيئة التعاون.. لقد ساعد الجميع في تهيئة الأجواء بالكامل لأحداث فندق آسني في شهر غشت من العام 1994».
ويزيد مولاي ضمن تصريحاته: «كنت على بعد عشرات الأمتار من فندق آسني لحظة الانفجار، وأؤكد هنا أنني لم أكن على علم مسبق بعملية التفجيرات لأنني لم أكن قطّ مكلفاً بالتنفيذ لقصر مهمتي في جمع المعلومات والترتيب اللوجستيكي، لكنني عندما سمعت الدويّ أدركت أن الأمر جرى بفعل المخابرات الجزائرية التي اتصلت بي وطمأنتني ووعدتني بتأمين عودتي إلى الجزائر. وبعدها بيوم واحد غادرت مراكش متوجها إلى الناظور، ومنها إلى مدينة وجدة حيث تم اعتقالي لمدة 10 ساعات بعد كشف مجموعة من الصور كانت بحوزتي والتي التُقطت بمدينة مراكش، ومنها صور بالقرب من فندق آسني، حيث تم حجزها وإرسالها للفحص. وقد تمكنت حينها من رشوة أحد عناصر الأمن المغاربة المشتغلين على النقطة الحدودية فمكنني من الفرار عبر البوابة الخلفية، ومنها سلمت نفسي إلى السلطات الجزائرية التي نقلتني إلى العاصمة».
المصادر

1 2  جريدة العلم نسخة محفوظة 9 يناير 2014 على موقع واي باك مشين.
↑  رفع العزل عن المعتقل الجزائري هامل مرزوق نسخة محفوظة 05 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  أعنف المحطات الإرهابية التي هزّت المغرب منذ 1994 نسخة محفوظة 16 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  جريدة الاتحاد الاشتراكي نسخة محفوظة 06 أبريل 2018 على موقع واي باك مشين.
بوابة المغرب
بوابة عقد 1990
قطور (مركز)

لمعانٍ أخرى، طالع قطور (توضيح).
هذه المقالة عن قرى مركز قطور. لمعانٍ أخرى، طالع قطور.
| مركز قطور>  مركز مصري  | مركز قطور>  مركز مصري  |
| --- | --- |
علمعلم : علمعلم 
التقسيم الإداري: التقسيم الإداري
محافظة:  محافظة الغربية
القاعدة: قطور
عدد المدن: مدينة واحدة
الوحدات المحلية القروية: 7 وحدات محلية
إجمالي البلاد التابعة: 30 تجمع قروي
الحكم والإدارة: الحكم والإدارة
محافظ: طارق رحمي
رئيس المركز: عبد المنعم أبو الفتوح
معلومات خدمية: معلومات خدمية
التوقيت: +2  غرينيتش
الرمز الهاتفي: 040 (2+)
 الموقع :  الموقع 
موقع المركز في جمهورية مصر العربيةموقع المركز في جمهورية مصر العربية: موقع المركز في جمهورية مصر العربيةموقع المركز في جمهورية مصر العربية
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مركز قطور مركز إداري مصري. يقع في محافظة الغربية الواقعة شمال جمهورية مصر العربية في دلتا النيل. القاعدة الإدارية للمركز هي مدينة قطور.
التاريخ

صدر قرار إنشاء مركز قطور في 27 يونيو 1948 من ثلاثة وثلاثون بلدة، 19 منها من مركز طنطا و6 من مركز كفر الزيات و4 من مركز كفر الشيخ بمديرية الفؤادية و3 من مركز المحلة الكبرى وقرية الشين من مركز قلين. فصلت قرية مشال عن المركز 26 أبريل 1949 لتضم لمركز كفر الزيات. وفصلت سبع بلاد من المركز في عام 1950 لتشكيل مركز بسيون.
ضم إلى المركز بلدة أحمد شلبي من مركز طنطا في 29 يوليو 1950، تلا ذلك أن ضم له بلاد العمة والرياينة وكفر محلة مسير ومحلة مسير وأميوط من مركز كفر الشيخ، والعتوة البحرية والعتوة القبلية من مركز قلين بمديرية الفؤادية.
التقسيم الإداري

يتبع المركز 6 وحدات محلية (بلتاج وأبشواي الملق ودماط والشين وشبرا نياص وسجين الكوم) و30 قرية و201 عزبة. ويرأس المدينة ومركزها ياسر عبد المنعم أبو الفتوح. تبلغ مساحة مركز قطور 230.19 كم2.
الاقتصاد

تزرع في أراضي مركز المدينة المحاصيل التقليدية مثل كالقطن والأرز والقمح والبصل، والعديد من المحاصيل وأشجار الفواكه الأخرى. أما بالنسبة لزراعة البصل فيزرع في المركز 10,235 فدان وهو بذلك أكبر مراكز المحافظة إنتاجًا.
يشتهر المركز بزراعة المحاصيل العطرية كالياسمين والريحان والبنفسج والبردقوش والعتر يشكل إنتاج المركز من هذه المحاصيل 70,8% من إنتاج المحافظة. وتنتج قرية شبرا بلولة السخاوية التابعة لمركز قطور 2500 طن من الياسمين أي 60% من الإنتاج العالمي له. يوجد في مركز قطور 3050 وحدة حيوانية أي 3,8% من الإجمالي بالمحافظة، ترجع هذه النسبة القليلة إلى قلة زرع الأعلاف بالمركز.
السكان

بلغ عدد سكان المركز 361,177 نسمة في تقدير 2024 أغلبهم ريفيون باستثناء سكان مدينة قطور (33,445 نسمة)، عدد الرجال منهم 186,382 والنساء 173,795 نسمة. كان عدد سكان المركز 338,626 نسمة في تعداد 2017.
| عدد السكان | السنة |
| --- | --- |
121,128: 1960
160,404: 1976
203,058: 1986
245,776: 1996
279,486: 2006
338,626: 2017
361,177: 2024
السكان > الدين

آخر تعداد مصري يذكر الدين كان تعداد 1986 والذي يتضح منه أن أغلبية الكاسحة من السكان مسلمون (202,546 نسمة) مع أقلية مسيحية صغيرة (511 نسمة). توجد كنيسة أرثوذكسية وحيدة بالشين.
السكان > التعليم

يوجد في قطور ومركزها 312 مدرسة في عام 2023 إلا أنه بشكل عام يوجد عجز في عدد المدارس وارتفاع للكثافة العددية للطلاب في فصول مدراس المركز. نسبة الأمية بالمركز عالية إذ يبلغ عددهم 68,043 نسمة (26,8%) هذه النسبة هي الأعلى بين مراكز المحافظة وهم أكبر شريحة تعليمية في المركز يليهم ذوي التعليم المتوسط 67,371 نسمة (26,5%) تعداد 2017.
أدريان بالوماريس

أدريان بالوماريس (بالإسبانية: Adrián Palomares)‏ (و. 1976  م) هو راكب دراجة هوائية إسباني، شارك في طواف إسبانيا.
مراجع

↑  "Adrian Palomares". مؤرشف من الأصل في 2018-09-14. اطلع عليه بتاريخ 2015-07-18.
بوابة أعلام
بوابة إسبانيا
بوابة سباق الدراجات الهوائية
في كومنز مواد ذات صلة بـ أدريان بالوماريس.
كارنيفال للرحلات البحرية

كارنيفال للرحلات البحرية
Carnival Cruise Line
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   الولايات المتحدة 
التأسيس:  1972 
النوع:  خط رحلات بحرية 
المقر الرئيسي:  ميامي 
موقع الويب:  carnival.com (الإنجليزية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركة الأم:  كارنيفال كوربرايشن
الصناعة:  نقل
المنتجات:  سفن سياحية
مناطق الخدمة:  عالمي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المؤسس:  تيد أريسون 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
كارنيفال للرحلات البحرية ، أو كارنيفال كروز لاين (بالإنجليزية: Carnival Cruise Line)‏ هي شركة خطوط بحرية للسفن السياحية مقرها في ميامي، فلوريدا. وهي شركة تابعة لمجموعة كارنيفال كوربرايشن، نشأت في عام 1972
لمحة تاريخية

تأسست كرنيفال في عام 1972 بواسطة تيد أريسون.لجأ أريسون إلى صديقه مشولام ريكليس لتمويل المشروع، الذي كان يمتلك شركة أمريكان إنترناشونال لخدمات السفر ومقرها في بوسطن. وأسسا معا الشركة الجديدة كشركة تابعة لـشركة خدمات السفر.
باعت شركة خدمات السفر حصتها في كرنفال في عام 1974 مقابل دولار واحد بسبب مشاكل تنظيمية، على أن يتحمل تيد أريسون ديون الشركة الضخمة. 
كانت كرنيفال قد بدأت رحلاتها البحرية من ميامي باستخدام السفينة ماردي غرا، وفي عام 1975 استحوذت الشركة على ثاني سفن الأسطول وأطلق عليها اسم كارنيفال. والاستحواذ على سفينتها الثالثة في عام 1978 باسم فيستيفال وهي سفينة أخرى كانت عابرة للمحيطات.
قررت كرنفال بناء سفن جديدة خاصة بها وذلك لتكون قادرة على المنافسة مع خطوط ميامي كروز. وفي عام 1982 قدمت كرنفال سفينتها الأولى المصممة لهذا الغرض باسم تروبيكال. كانت هذه أول مرة يتم فيها تقديم مدخنة السفينة المجنحة من تصميم جو فاركوس. والذي تم استخدامه منذ ذلك الحين على جميع السفن في الأسطول.
السفن السياحية

قائمة بأسماء الأسطول الحالي من السفن السياحية:
| السفينة> فئة فانتازي | دخول  كارنيفال> فئة فانتازي | الحمولة> فئة فانتازي | عدد الركاب> فئة فانتازي | الميناء> فئة فانتازي | العلم> فئة فانتازي | الصورة> فئة فانتازي | فئة فانتازي |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| كارنيفال إستاسي | 1991–الآن | 70٬367 GT | 2,056 | جاكسونفيل |  بنما |  |  |
| كارنيفال سينشايشن | 1993–الآن | 70٬367 GT | 2,056 |  موبيل، ألاباما  ميامي |  باهاماس |  |  |
| كارنيفال إلاتشين | 1998–الآن | 71٬909 GT | 2,130 | ميناء كانافرال، فوريدا |  بنما |  |  |
| كارنيفال بردايس | 1998–الآن | 71٬909 GT | 2,124 | تامبا ،فلوريدا |  بنما |  |  |
فئة سبيريت: فئة سبيريت
| كارنيفال سبيريت | 2001–الآن | 88٬500 GT | 2,124 | بريزبان |  مالطا |  |  |
| كارنيفال برايد | 2002–الآن | 88٬500 GT | 2,124 | روما  لندن تامبا ،فلوريدا  بالتيمور،ماريلاند لشبونة برشلونة |  بنما |  |  |
| كارنيفال ليجند | 2002–الآن | 88٬500 GT | 2,124 | روما لندن بالتيمور،ماريلاند  برشلونة |  مالطا |  |  |
| كارنيفال ميراكل | 2004–الآن | 88٬500 GT | 2,124 | سان فرانسيسكو لونغ بيتش سان دييغو سياتل |  بنما |  |  |
فئة كونكويست: فئة كونكويست
| كارنيفال كونكويست | 2002–الآن | 110٬000 GT | 2,980 | ميامي |  بنما |  |  |
| كارنيفال جلوري | 2003–الآن | 110٬000 GT | 2,980 | نيو أورلينز |  بنما |  |  |
| كارنيفال فالور | 2004–الآن | 110٬000 GT | 2,980 |  نيو أورلينز |  بنما |  |  |
| كارنيفال لبريتي | 2005–الآن | 110٬000 GT | 2,980 |  ميناء كانافرال، فوريدا |  بنما |  |  |
| كارنيفال فريدوم | 2007–الآن | 110٬000 GT | 2,980 | سياتل ميامي |  بنما |  |  |
فئة سبليندر: فئة سبليندر
| كارنيفال سبلندر | 2008–الآن | 113٬300 GT | 3,012 | سيدني |  بنما |  |  |
فئة دريم: فئة دريم
| كارنيفال دريم | 2009–الآن | 128٬000 GT | 3,646 | غالفستون |  بنما |   |  |
| كارنيفال ماجيك | 2011–الآن | 128٬000 GT | 3,690 | نورفولك ،فرجينيا ميناء كانافرال، فوريدا  نيويورك |  بنما |  |  |
| كارنيفال بريز | 2012–الآن | 128٬000 GT | 3,690 | غالفستون |  بنما |  |  |
فئة صن شاين: فئة صن شاين
| كارنيفال صن شاين | 2013-الآن | 102٬853 GT | 3,002 | تشارلستون ،كارولاينا الجنوبية  |  باهاماس |  |  |
| كارنيفال صن رايز | 2019-الآن | 101٬509 GT | 2,984 |  ميامي |  باهاماس |  |  |
| كارنيفال رديانس | 2021–الآن | 101٬509 GT | 2,984 | غالفستون لونغ بيتش |  بنما |  |  |
'فئة فييستا: 'فئة فييستا
| كارنيفال فييستا | 2016–الآن | 133٬596 GT | 3,934 | غالفستون |  بنما |  |  |
| كارنيفال هورايزن | 2018–الآن | 133٬596 GT | 3,960 | ميامي، فلوريدا |  بنما |  |  |
| كارنيفال بانوراما  | 2019–الآن | 133٬868 GT | 4,008 | لونغ بيتش |  بنما |  |  |
فئة إكسل: فئة إكسل
| ماردي جرا | 2021-الآن | 181٬808 GT | 5,282 | ميناء كانافرال، فوريدا |  باهاماس |  |  |
مراجع

↑  وصلة مرجع: https://www.carnival.com/about-carnival/about-us.aspx.
1 2  The Cruise Ship Phenomenon in North America (2001), by Brian J. Cudahy, (ردمك 9780870335297), page 44ff. نسخة محفوظة 2020-07-27 على موقع واي باك مشين.
↑  Peter, Bruce. (2017). Cruise ships. A design voyage. Narberth: Ferry Publications. ISBN:978-1-911268-08-6. OCLC:1003587263. مؤرشف من الأصل في 2021-01-10.
↑  Dawson, Philip S. (2000). Cruise ships : an evolution in design. London: Conway Maritime. ISBN:0-85177-660-4. OCLC:43419400. مؤرشف من الأصل في 2020-06-15.
↑  Farcus, Joseph (2018). Design on the high seas : setting the scene for entertainment architecture aboard cruise ships. Mulgrave, Victoria, Australia. ISBN:978-1-86470-756-4. OCLC:1016152521. مؤرشف من الأصل في 2022-01-06.{{استشهاد بكتاب}}:  صيانة الاستشهاد: مكان بدون ناشر (link)
1 2  "Carnival Dream". Fincantieri. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-20.
↑  "Carnival Magic". Fincantieri. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-20.
↑  "Carnival Breeze". Fincantieri. مؤرشف من الأصل في 2021-06-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-20.
↑  Staff, C. I. N. (7 Dec 2017). "Carnival Sunshine to Offer Year-Round Cruises from Charleston". www.cruiseindustrynews.com (بالإنجليزية البريطانية). Archived from the original on 2021-06-03. Retrieved 2019-10-17.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
في كومنز مواد ذات صلة بـ كارنيفال للرحلات البحرية.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة سياحة
بوابة شركات
بوابة عقد 1970
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF)
خوان أنطونيو فليتشا

خوان أنطونيو فليتشا (بالإسبانية: Juan Antonio Flecha)‏ مواليد 17 سبتمبر 1977 في بوينس آيرس، الأرجنتين، هو دراج أرجنتيني سابق في صنف سباق الدراجات على الطريق.
سباقات أو مراحل فاز بها

طواف فرنسا
انظر أيضا

ركوب الدراجات
مراجع

↑  "معلومات عن خوان أنطونيو فليتشا على موقع data.beeldengeluid.nl". data.beeldengeluid.nl. مؤرشف من الأصل في 2019-12-18.
↑  "معلومات عن خوان أنطونيو فليتشا على موقع memoire-du-cyclisme.eu". memoire-du-cyclisme.eu. مؤرشف من الأصل في 2016-03-05.
↑  "معلومات عن خوان أنطونيو فليتشا على موقع the-sports.org". the-sports.org. مؤرشف من الأصل في 2019-12-18.
مطاع (موشاف)

لمعانٍ أخرى، طالع مطاع (توضيح).
مطاع ((بالعبرية: מַטָּע) حرفيا: بستان) هو موشاف في وسط إسرائيل تقع في ممر القدس بالقرب من بيت شيمش، ويخضع لسلطة مجلس ماتي يهودا الإقليمي. في عام 2019 كان عدد سكانه 896 نسمة.
أصل التسمية

ورد التلميح باسم مطاع في سفر حزقيال (34:29)  «وَأُقِيمُ لَهُمْ غَرْسًا لِصِيتٍ فَلاَ يَكُونُونَ بَعْدُ مَفْنِيِّي الْجُوعِ فِي الأَرْضِ، وَلاَ يَحْمِلُونَ بَعْدُ تَعْيِيرَ الأُمَمِ.»
التاريخ

تأسست القرية عام 1950 من قبل مهاجرين من اليمن على أرض كانت في السابق مملوكة لقرى علار وخربة التنور الفلسطينية المهجرة. انضم إلى المؤسسين لاحقًا المزيد من المهاجرين من شمال إفريقيا.
علم الآثار

على طول الطريق الروماني القديم (الآن الطريق السريع الإقليمي 375) توجد أنقاض نزل للمسافرين واسطبل، يُطلق عليه الآن اسم «خانوت» ( خربة الخان سابقًا ). لا يزال من الممكن رؤية أرضية فسيفساء ذات كتابة يونانية من النوع البيزنطي في بقايا الهيكل، الذي يُعتقد أنه استخدم ككنيسة في القرن السادس.
في القرن الثاني عشر، أقام الصليبيون هناك ديرًا ريفيًا يتكون من عدة مبانٍ مقببة أسطوانية وجدارًا ومصلى ا.
يصف تشارلز سيمون كليرمون-جانو يصف أنقاض كنيسة باقية جزئيا، في وادي متدني (وادي التنور)، والذي كان يعتقد أن الأصلها يرجع العصور الوسطى.
يوجد في الوادي أنواع مختلفة من الأشجار: اللوز الحلو والمر، والزيتون، والعنب، والرمان، والليمون، والتين، والجوز، والكمثرى السورية، والكاروب والزعرور. إلى الجنوب الشرقي من الموشاف هو نبع طبيعيي تسمى `عين جوريش سميت قرية عربية صغيرة قريب (المهجورة الآن) والتي بنيت على حفز تلة بالقرب من بلدة تسور هداسا (هار قطرون). لا يزال من الممكن رؤية الكوات المنحوتة في الصخور المستخدمة كمقابر في القرية المهجورة.