stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مسجد الملكة أروى بنت أحمد الصليحي
المحراب

يقع المحراب في منتصف الجدار الشمالي وهو عبارة عن تجويف بسيط يبلغ عمقه حوالي ( 85 سم ) ، يعلوه عقد مدبب محمول على عمودين عليهما زخارف
نباتية وهندسية ويحيط بالمحراب كتابات بخط كوفي تقرأ كالتالي : ( بسم الله الرحمن الرحيم أقبل على ربك وكن من الساجدين ولاتكن من الغافلين وأعبد ربك حتى يأتيك اليقين ) , وتزين تجويف المحراب من الداخل وطاقيته مجموعة من الزخارف النباتية التي تتمثل في أوراق العنب، وعلى جانب المحراب كتابة بالخط الكوفي تقرأ كالتالي ( بسم الله الرحمن الرحيم، إنما يعمر مساجد الله … ) بالإضافة إلى كتابات أخرى، وخزنة المحراب تسمى بالمحارة، والمحراب مطلي بالدهان الكيمائي الحديث تكاد ملامحه ضائعة .
مئذنتا الجامع

للجامع مئذنتان إحداهما تقع في الناحية الشرقية من الجهة الجنوبية، والأخرى تقع في الناحية الغربية من الجهة الجنوبية.
تتكون من قاعدة حجرية مربعة مرتفعة يقوم عليها بدن من ( ستة عشر ضلعا ً ) من الآجر .
ضريح الملكة

يعتبر من أضرحة القرن السادس الهجري وأهمها على الإطلاق باعتباره الأثر الباقي من أضرحة الدولة الصليحية، وقد بني كما أمرت الملكة أروى بنت أحمد الصليحي ويقع في الركن الشمالي الغربي من الجامع وقد استثنت موضع ضريحها من بناء الجامع حيث أشارت في وصيتها وعاينها الشهود والقضاة وقد دفنت في جامعها بذي جِبلة أيسر القبلة في منزل متصل بالجامع وكانت هي التي تولت عمارته وهيأت موضع ضريحها به .
ضريح الملكة > العناصر المعمارية للضريح

تزين واجهة الضريح عناصر معمارية عبارة عن دخلات على هيئة محاريب مجوفة عددها في الجدار الشرقي أربعة دخلات والجنوبي دخلتان ويبلغ عرض الواحدة منها ( 60 سم ) وارتفاعها ( 1.60 مترا ً ) بعمق ( 10 سم ) وقد فتح مدخل في الجدار الجنوبي للضريح مما جعل المعمار لا يعمل إلا َّ دخلتان فقط ويكتنف كل دخلة عمودين مندمجين ليس لهما تيجان، يقوم على العمودين عقد مدبب شبيه بعقود الدولة الفاطمية بمصر .
ضريح الملكة > العناصر الزخرفية للضريح

تنقسم العناصر الزخرفية للضريح إلى كتابية وزخرفية :
ضريح الملكة > العناصر الكتابية

يزين جدران الضريح من الخارج زخارف كتابية بالخطين الكوفي والنسخ ، وقد نفذ الخط الكوفي بالحفر البارز وهو من النوع الكوفي المزهر على مهاد من التفريعات النباتية الجصية البديعة التكوين وقد نفذت الزخارف الجصية بالحروف البارزة فوق مستوى الأرضية، حيث ظهر هذا
الخط الكوفي المطور في القرن الحادي عشر الهجري ، والذي يمتاز بنقش الكتابات على مستويين، مستوى الحروف العريضة البارزة، ومستوى الأرضية من ورائها المليئة بالزخارف المستقلة في رسومها والتفاف حركاتها عن الكتابات وقد راعى الخطاط أن تكون التكوينات الزخرفية النباتية خفيفة المظهر والحركة، بحيث تكون الحروف الكتابية بارزة على تلك الزخارف وهذه الكتابات تمثل إطار يدور حول واجهتي الضريح والتي تبدأ من الجهة الشرقية بالنص التالي : ( بسم الله الرحمن الرحيم، كل نفس ذائقة الموت، وإنما توفون أجوركم يوم القيامة فمن .. )
، ومن الجهة الجنوبية بالنص التالي : ( ….. زحزح عن النار وادخل الجنة فقد فاز، وما الحياة الدنيا إلا َّ متاع الغرور والحمد الله ) .
ومن المعروف أن الخط الكوفي المزهر ظهر في مصر ثم انتقل إلى المغرب، وتُعد مرحلة الانتقال من الخط الكوفي المورق إلى المزهر بتحويل أذناب بعض الحروف مثل الراء والنون والواو، وعلى أن تبدو الورقة النباتية كأنها منبثقة مباشرة من الذنب وهذا ما ينطبق على ضريح الملكة أروى بنت أحمد الصليحي إذ أن الحروف وخاصة نهاية الكلمات تخرج منها الورقة النبات ية المتصلة بها على هيئة غصن نباتي .
كما يزين الضريح من الأعلى شريط كتابي نفذ بخط النسخ على أرضية حمراء وهو من أعمال التجديدات التي طرأت على الضريح إذ تتشابه كتابة هذا الشريط مع الشريط الكتابي المؤطر للباب والذي يوجد به النص التالي : ( نصر من الله وفتح قري ب ) وهي تؤرخ بحساب الجمل إلى عام ( 1248 هجرية ) - ( 1862 ميلادية ) كما يوجد به نصوص أخرى هي كالتالي : ( بسم الله الرحمن الرحيم كل نفس ذائقة الموت، وإنما توفون أجوركم يوم القيامة فمن زحزح عن النار وأدخل الجنة فقد فاز، وما الحياة الدنيا إلا َّ متاع الغر ور، وتبارك الله رب العالمين ) ، ( قل إني نهيت أن أعبد الذين تدعون من دون الله لما جاء في البينات من ربي وأمرت أن أسلم لرب العالمين ) صدق الله العظيم .
ويتصدر واجهة الشريط الكتابي في الجهة الجنوبية منطقة مستطيلة الشكل زينت بأشرطة كتابية
نصوصها كالتالي :
بسم الله الرحمن الرحيم - لا إله إلا الله - محمد رسول الله
ضريح الملكة > الزخارف النباتية

تمثل الزخارف النباتية الأحادية والثنائية والثلاثية والخماسية إضافة إلى المراوح النخيلية وأنصافها وأشكال الورود المتعددة البتلات إلى جانب السيقان والفروع النباتية والتي نفذت بالنقش على الجص وبالحفر البارز وتنتشر هذه التكوينات الزخرفية بين كوشات عقود الدخلات المجوفة على شكل أشرطة رأسية وأهم تلك الزخارف عبارة عن فخارية كبيرة تنصف الواجهة الشرقية للضريح وقوام زخرفتها عبارة عن أوراق ثلاثية وخماسية الفصوص داخل إطار مزدوج تشكل من فروع نباتية متعرجة تلتقي حينا ً وتختلف مع آخر ويفترقان مكونين إطارا ً لورقة ثلاثية وخماسية أخرى لتحفر بداخله ورقة أخرى مقلوبة وتتوالى بشكل رأسي عددها ثمان ورقات بينما يحيط بكل ورقة مقلوبة ورقتان أخريان خماسية البتلات، كما تتشابه زخارف الفخارية مع زخارف أخرى تقع على يمين ويسار مدخل الضريح متخذة أشكال أشرطة رأسية إضافة إلى وجود زخارف الورقة الثلاثية والتفريعات النباتية تزين كوشات العقود السابق ذكرها، كما وجدت أوراق العنب الثلاثية والخماسية التي ظهرت متحدة مع الفروع والأغصان مما جعل من الصعب التمييز بين الغصن والورقة النابعة منه إذ قد تمتد الورقة فينبت منها غصن جديد وهذه التكوينات الزخرفية النباتية تتفق مع التكوينات الزخرفية النباتية لجوامع ومساجد الدولة الفاطمية في مصر .
مراجع

محمد زكريا (1998). مساجد اليمن نشأتها، تطورها، خصائصها. مركز عبادي للدراسات والنشر. مؤرشف من الأصل في 2021-06-18.
↑   https://web.archive.org/web/20140203035452/http://www.yemen-nic.info/contents/Brief/images/ibb.pdf. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2014-02-03. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
| ع ن قائمة مساجد اليمن  | ع ن قائمة مساجد اليمن  | ع ن قائمة مساجد اليمن  |
| --- | --- | --- |
| صنعاء القديمة |  الجامع الكبير  جامع الأبهر  جامع البكيرية  جامع صلاح الدين  جامع قبة المهدي  مسجد الطواشي  جامع الزمر  جامع الفليحي  جامع المذهب  جامع جناح  مسجد المرادية  |       |
| تعز |  جامع الجند  جامع ومدرسة الأشرفية  جامع أحمد بن علوان  مسجد الشاذلي  جامع ومدرسة المظفر  مسجد أهل الكهف  الجامع الكبير (موزع)  مسجد النبي شعيب  |       |
| صنعاء |  مسجد حنظل  مسجد الإيمان  مسجد الأنصار  مسجد البليلي  مسجد التوحيد  مسجد الخير  مسجد الشهداء  جامع الصالح  جامع قبة المتوكل  جامع النهدين  |       |
| حضرموت |  مسجد باعلوي  مسجد المحضار  الجامع الكبير  جامع هارون الرشيد  |       |
| لحج |  مسجد الجامع  مسجد الدولة  |       |
| عمران |  الجامع الكبير (عمران)  الجامع الكبير (شهارة)  الجامع الكبير (ثلاء)  |       |
| إب |  مسجد الملكة أروى بنت أحمد الصليحي  مسجد قبة الزوم  الجامع الكبير  جامع ذي إشراق  مسجد صرحه  |       |
| المحويت |  الجامع الكبير  جامع قيدان  |       |
| عدن |  جامع العيدروس  مسجد أبان  مسجد العسقلاني  |       |
| الحديدة |  جامع الأشاعرة  الجامع الكبير (الحديدة)  الجامع الكبير (الخوخة)  الجامع الكبير (حيس)  الجامع الكبير (كمران)  الجامع الكبير (بيت الفقيه)  مسجد ومدرسة الإسكندرية  |       |
| ذمار |  الجامع الكبير  جامع المدرسة الشمسية  مسجد قبة داديه  |       |
| حجة |  جامع حورة  |       |
| صعدة |  جامع الهادي  جامع الناصر  |       |
| البيضاء |  المدرسة العامرية  |       |
| شبوة |  جامع الشيخ عبد الكبير بن عبد الحق  جامع حبان  |       |
| المهرة |  مسجد الحسني  |       |
| الضالع |  جامع المجاهد علي  |       |
| ريمة |  جامع الضلاع  |       |
| الجوف |  الجامع الكبير  |       |
| أرخبيل سقطرى |  جامع علها  |       |
| محافظة صنعاء |  جامع الزهراء (سنحان)  مسجد العباس  |       |
بوابة الإسلام
بوابة اليمن
بوابة عمارة
بوابة مساجد
فناء المسجد.
داخل المسجد
محراب المسجد
مئذنة المسجد
ضريح الملكة أروى.
قبور السلاطين

قبور السلاطين في القدس عام 1910.
قبور السلاطين (بالعبرية: קברי המלכים) هي مجموعة من الصخور المحفورة في الصخر كمقابر، وتقع شرقي القدس على بعد 820 مترًا شمال البلدة القديمة. تم التنقيب عن الموقع في عام 1863 من قبل علماء الآثار الفرنسيين. وقد وصف الموقع من قبل بوسانياس الجغرافي اليوناني بأنه القبر الثاني الأكثر جمالاً في العالم بعد ضريح موسولوس، أحد عجائب الدنيا السبع القديمة.
الدخول إلى الموقع

في 15 مايو 2019، قامت منظمة "هكديش" برفع دعوى قضائية ضد الحكومة الفرنسية التي تملكت الموقع بعد شراء يهود فرنسيين له عام 1878. حاولت هكديش إثبات حق اليهود في الموقع، وفي 27 يونيو 2019، أعادت القنصلية الفرنسية في القدس فتح الموقع جزئيًا أمام الزوار، وسيظل الدخول إلى غرف الدفن الداخلية محظورا، لكن يمكن للجمهور شراء تذاكر لزيارة فناء المقبرة ومدخلها. ظلت التوترات قائمة بين السلطات الفرنسية وكل من الاورثوذكس الإسرائيليين واليهود المتشددين الذين يعترضون على ملكية الموقع ورسوم الدخول.
ليون إي. زالومون

| ليون إي>  زالومون | ليون إي>  زالومون |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 27 أبريل 1936     شيكاغو  
تاريخ الوفاة: 14 يوليو 2023 (87 سنة)      
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة فلوريدا (التخصص:كيمياء و علم الأحياء) (الشهادة:بكالوريوس العلوم) كلية القيادة والأركان العامة للجيش الأمريكي  ‏ (–1969)  
المهنة: عسكري  
الخدمة العسكرية : الخدمة العسكرية 
الولاء: الولايات المتحدة  
الفرع: القوات البرية للولايات المتحدة  
الرتبة: فريق أول  
المعارك والحروب: حرب فيتنام  
الجوائز : الجوائز 
 ميدالية النجمة البرونزية   وسام الاستحقاق الأمريكي برتبة فيلق  نوط الجو   :  ميدالية النجمة البرونزية   وسام الاستحقاق الأمريكي برتبة فيلق  نوط الجو   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ليون إي. زالومون (بالإنجليزية: Leon E. Salomon)‏ هو عسكري أمريكي، ولد في 27 أبريل 1936 في شيكاغو في الولايات المتحدة.
مراجع

↑   https://web.archive.org/web/20180324224403/http://usaoca.org/wp-content/uploads/2018/02/Samuel-Sharpe-Recipients_2018-MARCH.pdf. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2018-03-24. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
↑  Sterling، Keir (1992). Serving the Line with Excellence 1775-1992. U.S. Army Training and Doctrine Command Historical Studies. ص. 74–75.
↑  Gen. Leon E. Salomon U.S. Army, Ret., Elected To GRC International Board of Directors "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2007-09-29. اطلع عليه بتاريخ 2020-09-24.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة شيكاغو
كجين

| كجين> تقسيم إداري  | كجين> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  إيران  
إحداثيات: 37°43′51″N 48°20′55″E﻿ / ﻿37.730833333333°N 48.348611111111°E﻿ / 37.730833333333; 48.348611111111   
الرمز الجغرافي: 37604  
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كجين هي قرية في مقاطعة كوثر، إيران. عدد سكان هذه القرية هو 17 في سنة 2006.
مراجع

↑    "صفحة  كجين في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-10.
↑  "تعداد سكان جمهورية إيران الإسلامية، 1385 / 2006". جمهورية إيران الإسلامية. مؤرشف من الأصل (إكسل) في 2010-11-16.
بوابة جغرافيا
بوابة إيران
بوابة تجمعات سكانية
فرد راندال

| فرد راندال | فرد راندال |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 25 يناير 1931     فانكوفر  
الوفاة: 5 يوليو 2002 (71 سنة)       بورنبي  
مواطنة:  كندا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: عامل إنشاء،  وسياسي  
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
فرد راندال هو عامل إنشاء وسياسي كندي، ولد في 25 يناير 1931 في فانكوفر في كندا، وتوفي في 5 يوليو 2002 في برنابي في كندا.
مراجع

↑  "Electoral History of British Columbia, Supplement, 1987–2001" (PDF). Elections BC. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-02-20. اطلع عليه بتاريخ 2012-02-18.
↑  Normandin, P.G. (1996). The Canadian Parliamentary Guide. P. G. Normandin. ISBN:9781896413143. مؤرشف من الأصل في 2020-01-10. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-01.
↑  "Mr. Fred Randall". Legislative Assembly of British Columbia. مؤرشف من الأصل في 2015-02-11. اطلع عليه بتاريخ 2012-03-04.
بوابة كندا
بوابة السياسة
بوابة أعلام
غلوستر غلاديتور

غلاديتور
غلاديتور المائية
غلوستر غلاديتور تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ما قبل الحرب العالمية الثانية.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة مقاتلة
بلد الأصل:   المملكة المتحدة 
التسمية العسكرية:  J 8  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  شركة غلوستر للطيران
المصمم:  هنري فيليب فولاند
الكمية المصنوعة:  747
طورت من:  غلوستر جونتليت
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  23 فبراير 1937
انتهاء الخدمة:  1953 (البرتغال)
أول طيران:  12 سبتمبر 1934
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  سلاح الجو الملكي البريطاني  أسطول الذراع الجوية القوات الجوية الصينية القوات الجوية الفنلندية القوات الجوية النرويجية
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
غلوستر غلاديتور في عرض مجموعة شاتلورث الجوي، 2010.
غلوستر غلاديتور (أو غلوستر اس اس.37) طائرة مقاتلة ثنائية السطح بريطانية الصنع. استُخدمت بواسطة القوات الجوية الملكية وأسطول الذراع الجوية (استخدم طراز غلاديتور المائية) وصُدرت لعدد من القوات الجوية الأخرى أثناء نهاية 1930.
كانت هذهالطائرة أخر طائرة مقاتلةثنائية السطح تستخدمهاالقوات الجوية الملكية حيث تم استخدام التصاميم أحادية السطح الجديدة بمجرد صدورها.
كان كثيرا ما يُدفع بالطائرة لمواجهة خصوماً أكثر قوة في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية، ومع ذلك استطاعت أن تفرض نفسها بشكل جيد في القتال.
شاركت غلاديتور في كل العمليات تقريبا خلال الحرب العالمية الثانية مع العديد من القوات الجوية، التي كان بعضها مندول المحور (كانتالحرب العالمية الثانية بين تحالفين: دول المحور والحلفاء، وضمت دول المحور كل منألمانيا وإيطاليا واليابان). كما استخدمتها القوات الجوية الملكية البريطانية  في معركة فرنسا والحملة العسكرية على النرويج والحرب اليونانية الإيطالية وحصار مالطا، وفيالشرق الأوسط والحرب الأنجلو عراقية (كانت خلالها القوات الجوية العراقية مسلحة بنفس الطائرة أيضا).
من الدول الأخرى التي استخدمت غلاديتور كانت الصين ضد اليابان، وفي بداية 1938 استخدمتهافنلندا (مع المتطوعين السويديين) ضد الاتحاد السوفيتي فيحرب الشتاء وحرب الاستمرار، كما استخدمتها السويد بشكل محايد غير قتالي، واستخدمتهاالنرويج وبلجيكا واليونان في الدفاع عن أراضيهم ضد غزو دول المحور.
كان الطيار الجنوب أفريقي مارمادوك "بات" باتل أكثر من حقق انتصارات بطائرة غلاديتور بمجموع 15 انتصاراََ.
التصميم والتطوير > البدايات

خلال عام 1920 كانت الدفاعات الجوية البريطانية قائمة على قدرة طائرة إنترسيبتور على الطيران لمسافات قصيرة وبسرعة 150-200ميل/ساعة، ومع ذلك بحلول 1930 وجدت وزارة الطيران  ‏ بدائل لتحل محل هذه الطائرة. على وجه الخصوص، كان هناك بعض الاستياء من مدى جودة الاعتماد على التصميم المستخدم سابقا والذي استخدم طيار واحد للطائرة، وزُودت الطائرة باثنين من المدافع الرشاش، حيث كانت المدافع الرشاش معرضة للتعطل دائما ولا يمكن الاعتماد عليها.
وضعت لجنة التخطيط الفني لوزارة الطيران مواصفات إف.7/30، التي سعت للحصول علىطائرة تبلغ سرعتها القصوى على الأقل 250ميل/ساعة (400 كم/ساعة)، ومسلحة بما لا يقل عن أربع بنادق ويمكن استخدامها بالليل والنهار.
اشتركت غلوستر في تطويرغلوستر جونتليت  ‏، التي لم تكن في البداية مطابقة للمواصفات، إلا أنها أثبتت أهميتها بعد ذلك.
شجعت المواصفات أيضا على استخدام المحرك الخطي رولز-رويس جوشاوك  ‏ المبرد بالتبخير، واستجابة لذلك أبرزت التقارير الصادرة من شركات طيران متعددة، محرك جوشاوك. ومع ذلك، أثبت محرك جوشاوك عدم إمكانية الاعتماد عليه (بسبب تعقيده الشديد ونظام تبريده الغير مطور) وعدم ملائمته للاستخدام في الطائرات المقاتلة، وبناء على ذلك توقف تطوير الطائرات التي كانت تنوي استخدام هذا المحرك. كان وضع صندوق حشوالمدفع الرشاش في متناول يد الطيار من المشاكل التي تواجدت في التصاميم المقدمة. وفي نفس الوقت أدى تطويرالمقاتلات أحادية السطح مثل هوكر هوريكان وسوبرمارين سبتفاير إلى إثارة الشك حول جدوى الحاجة المستقبلية لهذه الطائرات.
قررت غلوستر أنه بدلا من بداية كل التصاميم الجديدة من الصفر، فأنه يمكن استخدام مقاتلة جونتليت كأساس لتصنيع طائرة منافسة طبقا للمواصفات اف.7/30. بدأ تطوير الطائرة التي ستصبح فيما بعد غلاديتور كمشروع خاص عُرف داخليا في شركة غلوستر باسم اس اس.37، وترأس فريق التصميم هنري فولاند  ‏. أجرى فولاند العديد من التغييرات لزيادة ملائمة الطائرة مع متطلبات المواصفات.  باستخدام أساليب تصميم الجناح المطورة بواسطة شركة طائرات هوكر، استُخدمت دعامات أحادية للأجنحة في المقاتلة الجدبدة بدلا من الدعامات الثنائية الموجودة في المقاتلة جونتليت، وبذلك تم الاستغناء عن زوج من الدعامات كتخفيض لاحتكاك المائع. كما تم اختيار المحرك الشعاعي بريستول ميركيري إم.إي.30، البالغة قدرته 700 حصان (520 كيلو وات) لتشغيل طائرة اس اس.37، والذي أدى لرفع الأداء عما كانت عليه جونتليت. كان هناك خيار تصميمي آخر وهو استخدام دعامة ناتئة لعجلات الهبوط، والتي اشتملت على دعامات دوتي داخلية نابضة للعجلات.
التصميم والتطوير > نموذج أولي

في ربيع عام 1934، شرعت غلوستر في تصنيع نموذج اس اس.37. في 12 سبتمبر 1934، أتم النموذج اس اس.37 أول طيران له بقيادة جيري ساير  ‏ رئيس طياري اختبار غلوستر. في البداية شُغلت الطائرة بواسطة محرك ميركيري 4 البالغة قدرته 530 حصان (400 كيلو وات)، ثم استُبدل سريعا بمحرك ميركيري 6 اس البالغة قدرته 645حصان (418كيلو وات). أثناء اختبارات الطيران وصل النموذج لسرعة قصوى قدرها 242ميل/ساعة (389 كم/ساعة، 210 عقدة)، بينما يحملالأسلحة الأربعة المطلوبة: مدافع رشاش 303 بوصة (7.7 مم) (مدفعين رشاش متزامنين من طراز بنادق فيكرز، موضوعين في هيكل الطائرة، ومدفعين طرازبنادق لويس موضوعين تحت الجناح السفلي). طبقا لكاتب الطيران فرانسيس كيه. ماسون، تبنت وزارة الطيران موقفا مشككا تجاه الطائرة التي تحقق ذلك الأداء باستخدام محرك شعاعي، لذلك قامت بتمويل سلسلة من تجارب التقييم.
في الثالث من أبريل عام 1935، انتقل النموذج لسلاح الجو الملكي، وحمل المسمى الجديد كيه 5200 ثم خضع لمجموعة من التجارب التشغيلية. في نفس الوقت بدأت غلوستر بالتخطيط لنسخة أكثر تطوراََ من الطائرة باستخدام محرك ميركيري 9، 840حصان (630 كيلو وات)، ومروحة دافعة خشبية مكونة من شفرتين ومكابح عجلات مطورة ومقصورة قيادة مغلقة بالكامل. خضعت كيه 5200 لاحقا لتعديلات تجريبية بغرض إنتاج الطائرة، من ضمنها إضافة غطاء منزلق لمقصورة القيادة.
في يونيو 1935، اقتُرحت الخطط الانتاجية للطائرة، وبعد مرور أسبوعين وُضعت مواصفات الإنتاج، مواصفات اف.35/14. تأثرت هذه العملية جزئياََ بالأحداث الجارية فيأوروبا، مثل غزوإيطاليا الفاشية لأثيوبيا، وصعود أدولف هتلر إلى السلطة في ألمانيا، واستجابة للحكومة البريطانية التي كلفت ببدء توسع عاجللسلاح الجو الملكي لمواجهة التهديدات الطارئة. أدى كل هذا لإنتاج طلبية أولى مكونة من 23طائرة، وفي 1 يوليو 1935 سُميت الطائرة رسميا باسم غلاديتور.
التصميم والتطوير > الإنتاج

بدأ تصنيع غلاديتور في منشأة غلوستر بقرية هكلكوت. أُجري إنتاج الدفعة الأولى في وقت واحد، مما أدى إلى انتهاء العديد من الطائرات في نفس الوقت. في 16 فبراير 1937، استلم سلاح الجو الملكي البريطاني أول طائرة غلاديتور منتجة، وفي 4 مارس 1937، تم تسليم كيه 6151 آخر طائرة من دفعة الإنتاج الأولى. في سبتمبر1935، طلبت وزارة الطيران طلبية مقدارها 180 طائرة بشرط أن تُسلم كل الطائرات قبل نهاية عام 1937.
استُلمت النسخة الأولى من غلاديتور إم كيه 1 منذ يوليو 1936، وتم تشغيلها في يناير 1937. تبعها سريعا غلاديتور إم كيه 2، مع اختلاف طفيف حيث استخدمت محركميركيري 8 ايه اس الأكثر قدرة، مع صناديق تحكم في خليط الوقود والهواء من طراز هوبسون، مزودة جزئيا بمكربن هواء ألي التحكم، ويقود المحرك مروحة دافعة معدنية طراز فيري من ثلاث شفرات بدلا منالمروحة الدافعة الخشبية ذات الشفرتين الموجودة في إم كيه 1.
حملت أيضا كل طائرات إم كيه 2 مدافع رشاش 0.303 بوصة، طراز براونينج (صُنعت بترخيص بواسطة شركة بي اس ايه في برمنجهام) بدلا من مدافع رشاش فيكرز-لويس التي كانت في إم كيه 1. طُورت نسخة من إم كيه 2 لصالح أسطول الذراع الجوي، مزودة بخطاف تباطئ  ‏ وأداة إطلاق، وهيكل مقوى له جزء معدني أسفل الهيكل لقوارب النجاة، كل ذلك من أجل العمل على حاملات الطائرات صُنعت أو عُدلت حوالي 98 طائرة إلى غلاديتور المائية، وبقيت 54 طائرة في الخدمة مع انتهاء الحرب العالمية الثانية.
كانت طائرة غلاديتور المقاتلة، آخرمقاتلة بريطانية ثنائية السطح يتم تصنيعها، وأول مقاتلة بمقصورة قيادة مغلقة.حققت الطائرة سرعة قصوى بلغت 257 ميل/ساعة (414 كم/ساعة، 223 عقدة)، لكن بمجرد تقديم طائرة غلاديتور، كان قد تم حجبها بالفعل بواسطة جيل جديد من المقاتلات أحادية السطح، مثل مقاتلات سلاح الجو الملكي هوكر هوريكان وسوبرمارين سبتفاير، ومقاتلة سلاح الجو الألمانيمسرشميت بي اف 109. بلغ الإنتاج الأجمالي 747 طائرة (483لسلاح الجو الملكي البريطاني و98 للأسطول الملكي البريطاني)، من ضمنهم 216 طائرة تم تصديرهم إلى 13 دولة، بعض من هذه الطائرات كان من ضمن المخصصلسلاح الجو الملكي البريطاني. بيعت طائرات غلاديتور إلى بلجيكا والصين ومصر وفنلندا وفرنسا الحرة واليونان والعراق وأيرلندا ولاتفيا وليتوانيا والنرويج والبرتغال وجنوب أفريقيا والسويد.
التاريخ التشغيلي > بداية الخدمة

في فبراير 1937، أصبح السرب رقم 72 الموجود فيتانجمير أول سرب يُجهز بطائرات غلاديتور، واستمر السرب في استخدام طائرات غلاديتور حتى أبريل 1939، أكثر من أي وحدة في الخط الأمامي للجيش. بين مارس وأبريل من عام 1937، تسلم السرب رقم 3 في كينلي طائرات غلاديتور المتبقية من الدفعة الأولى المنتجة، ليستبدلوا بها طائراتهم القديمة طراز بريستول بول دوج  ‏.  أثبتت الخدمة الاولية للطائرة وجود مشكلة فيبنادق فيكرز، مما أدى إلى تسليح غلاديتور سريعا بمدافع رشاش براونينج إم 1919،  303 بوصة (7.7 مم)، التي كانت أكثر شيوعا حيث لا يتم استخدام أنواع أخرى إلا إذا اقتضت الحاجة. في 27 مارس عام 1937، أصبح السرب رقم 54 المتواجد في هورنتشرتش أول وحدة تستلم طائرات غلاديتور مسلحة بمدافع رشاش براونينج.
بحلول سبتمبر 1937، كانت أسراب غلاديتور الثمانية قد حققت حالة الاستنفار، وأصبحت تشكل رأس الحربة لدفاع لندن الجوي. ظهرت المشاكل مع تقديم الطائرة، برغم أن غلاديتور كانت مفضلة من قبل الطيارين إلا أن معدل الحوادث التي حدثت أثناء التدريب التشغيلي كانت هائلة للدرجة أنه تم إنتاج دفعة عاجلة مكونة من 28 طائرة غلاديتور إم كيه 2 اس بديلا عن الطائرات المحطمة. معظم الحوادث كانت بسبب وقوع الطيارين في منطقة زيادة التحميل على جناح الطائرة، كما أن العديد من الطيارين كانت لديهم خبرة قليلة في الهبوط بطائرة ذات مساحة جناح كبيرة.  كانت الطائرة تميل إلى التوقف بشكل مفاجئ، وبشكل متكرر ينخفض مستوى ارتفاعها أثناء ذلك. أكدت غلاديتور على سهولة سقوطها بشكل دوامي أفقي، مع الحاجة إلى مهارة كبيرة لاسترداد استقرارها.
خلال عام 1938، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني تسلم أول طلبيات طائرات هوريكان وسبتفاير أحادية السطح. سرعان ما تم التركيز على إعادة تجهيز نصف أسراب غلاديتور سريعا، بأيا من هذه الأنواع أحادية السطح. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، استُبدلت غلاديتور بشكل كبير بطائراتهوريكان وسبتفاير أحادية السطح، في الخط الأمامي من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني. خُفف إمداد هذه الطائرات بسبب وجود غلاديتور، حيث شهدت الأسراب التي قد استخدمت غلاديتور قبل التحويل للطائرات أحادية السطح، تحسن ملحوظ في سجل الحوادث عن تلكالطائرات التي طُورت من الأنواع القديمة مثل جونتليت. الخبرات مثل تشغيل أجنحة الهبوط المتحركة لغلاديتور والألفة مع غطاء مقصورة الطيار المنزلق، ساهم بشكل إيجابي على الطيار.
على الرغم من أن معظم الطائرات وزعت للدفاع عن معظمالجزر البريطانية، إلا أن الحاجة للدفاع عن طرق التجارة البريطانية خلال المستعمرات الخارجيةللأمبراطورية البريطانية، دفعتسلاح الجو الملكي لإعادة توزيع طائرات غلاديتور فيالشرق الأوسط للدفاع عن المستعمرات وقناة السويس. شهدت غلاديتور العديد من الاحداث أثناء المراحل الأولى من الحرب، من ضمنها مشاركتها في الحملات الفرنسية والنرويجية، بالإضافة إلى حملات فرعية متعددة.
التاريخ التشغيلي > الصين

في أكتوبر 1937، طلبت الحكومة المركزية الصينية 36طائرة غلاديتور 1 اس، سُلمت على دفعتين إلى جوانزو من خلالهونغ كونغ. استخدمت طائرات غلاديتور الصينية مدافع رشاش براونينج إم 1919، لإطلاقرصاصات 0.3-0.6 سبرينجفيلد الأمريكية التي كانت الذخيرة الرئيسيةللقوات الجوية الصينية. بحلول فبراير 1938، كانت هذه الطائرات قد جُمعت في سربين وأقلم الطيارون الصينيون أنفسهم عليها.  بدات غلوستر غلاديتور القتال في 24 فبراير 1938. في ذلك اليوم في منطقةنانجينج، أسقط الطيار الصيني الأمريكي جون ونج سون-سوهي (اسم الشهرة «الجاموس») أول ضحية لغلاديتور، مقاتلة الأسطول الياباني ميستوبيشي ايه 5 إم كلود  ‏. أُعتقد أن ونج قد أسقط طائرتين ايه 5 إم، بعد العثور على حطام مقاتلتين يابانيتين. أثناء هذا الاشتباك تحطمت طائرتين من غلاديتور الصينية.
سجلت طائرات غلاديتور الصينية العديد من الانتصارات على الطائرات اليابانية من عام 1938 إلى 1940 خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية. فيالصين، استُخدمتطائرات غلاديتور بواسطة الأسراب 28 و 29 و 32 من المجموعة الثالثة. اعتبر الطيارون الصينيون طائرة غلاديتور مقاتلة رائعة بالنسبة لفئتها، لكنهم سرعان ما وجدوا صعوبة متزايدة في مواكبة المقاتلة الحديثة ايه 5 إم، بسبب نقص قطع الغيار نتيجة حذر استيراد الأسلحة، لذلك تم تسريح معظم طائرات غلاديتور المتبقية لتصبح طائرات تدريبية.  عندما دخلت الطائرة اليابانية الجديدة ميتسوبيشي ايه 6 إم إلى مسرح الأحداث، كان عهد طائرات غلاديتور قد ولى. الطيار الصيني-الأمريكي المولد جون ونج الملقب بالجاموس، أول طيار بطل لغلاديتور وأول طيار مقاتل أمريكي في الحرب العالمية الثانية، أُصيب في قتال مع طائرة ايه 6 إم في 14 مارس 1941، وتُوفي بعدها بأسبوعين متأثرا بجراحه.  كان جون وأرثر تشين ضمن مجموعة مكونة من 15 أمريكي من أصل صيني، شكلوا المجموعة الأساسية للطيارين الأمريكيين المتطوعين للقتال فيالصين.