روح سانت لويس
تطوير

تُعرف رسميًا باسم «رآين إن واي بي» (Ryan NYP) «من أجل نيويورك إلى باريس» (for New York to Paris)، تم تصميم الطائرة أحادية السطح ذات المحرك الواحد من قبل دونالد أ. هول من رآين للطيران، والتي سماها «سبيريت أوف سانت لويس» ("Spirit of St. Louis"). تكريمالـ «نادي راكيت» (Raquette Club) مسقط رأس لندبرغ في سانت لويس بولاية ميسوري. لتوفير وقت التصميم، اقتبست (NYP) بشكل فضفاض من طائرة البريد التابعة للشركة عام 1926 رآين إم-2، وكان الاختلاف الرئيسي هو 4,000 ميل (6,400 كـم). كتصميم غير قياسي، منحته الحكومة رقم التسجيل (NX-211) لـ «تجريبي». قام هول بتوثيق تصميمه في «بيانات هندسية عن روح سانت لويس»، والتي أعدها للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) وتم تضمينها كملحق لكتاب لندبرغ الحائز على جائزة بوليتزر لعام 1953 بعنوان روح سانت لويس.
شارك بي إف «فرانك» ماهوني وكلود ريان في تأسيس الشركة كشركة طيران في عام 1925 وظل رايان مع الشركة بعد أن اشترى ماهوني حصته في عام 1926، على الرغم من وجود بعض الخلاف حول مدى مشاركة رآين في إدارتها بعد بيع حصته. من المعروف، مع ذلك، أن هاولي بولس كان مدير المصنع الذي أشرف على بناء «رآين إن واي بي»، وأن ماهوني كان المالك الوحيد في وقت تعيين دونالد أ. هول.
تم تصميم وبناء الروح في سان دييغو للتنافس على جائزة أورتيق بقيمة 25000 دولار لأول رحلة بدون توقف بين نيويورك وباريس. عمل موظفو هول وشركة رآين للطيران عن كثب مع لندبرغ لتصميم وبناء الروح في 60 يومًا فقط. على الرغم من أن المبلغ الذي تم دفعه بالفعل لشركة رآين للطيران مقابل المشروع غير واضح، وافق ماهوني على بناء الطائرة مقابل 6000 دولار وقال إنه لن يكون هناك ربح؛ عرض محركًا وأدوات وما إلى ذلك بسعر التكلفة. بعد الاقتراب لأول مرة من العديد من مصنعي الطائرات الرئيسيين دون نجاح، في أوائل فبراير 1927، كان لندبرغ، الذي كان طيارًا في البريد الجوي الأمريكي على دراية بالسجل الجيد للطائرة إم-1 مع باسيفيك للنقل الجوي، برقيًا، «هل يمكنك بناء طائرة بمحرك» ويرلويند«(Whirlwind) قادرة على الطيران بدون توقف بين نيويورك وباريس...؟»
كان ماهوني بعيدًا عن المصنع، لكن ريان أجاب: «يمكن بناء طائرة مماثلة من طراز إم-1 لكن بأجنحة أكبر... تسليم حوالي ثلاثة أشهر». أعاد لندبرغ التأكيد أنه نظرًا للمنافسة، كان التسليم في أقل من ثلاثة أشهر أمرًا ضروريًا. بعد عدة سنوات، يتذكر جون فاندرليند، كبير ميكانيكي شركة رآين للطيران، «لكن لم يزعج بي إف ماهوني، الرياضي الشاب الذي اشترى للتو شركة رآين». أرسل ماهوني برقية إلى لندبرغ في نفس اليوم: «يمكن أن تكتمل في شهرين».
وصل لندبرغ إلى سان دييغو في 23 فبراير وقام بجولة في المصنع مع ماهوني، والتقى بولس، وكبير المهندسين دونالد هول، ومدير المبيعات إيه جيه إدواردز. بعد مزيد من المناقشات بين ماهوني وهول ولندبرغ، عرض ماهوني أن يبني الروح مقابل 10580 دولارًا، وأعاد تأكيد التزامه بتسليمها في غضون 60 يومًا. ساهم لندبرغ بمبلغ 2000 دولار في تكلفة الروح التي وفرها من أرباحه كطيار بريد جوي لشركة شركة روبرتسون للطائرات. تم تقديم الباقي من قبل منظمة روح سانت لويس.
كان لندبرغ مقتنعًا: «أنا أؤمن بقدرة هول؛ أحب حماس ماهوني. لدي ثقة في شخصية العمال الذين قابلتهم». ذهب بعد ذلك إلى المطار للتعرف على طائرة ريان، إما إم-1 أو إم-2، ثم أرسل تلغرافًا إلى مؤيديه في سانت لويس وأوصى بالصفقة، والتي تمت الموافقة عليها بسرعة.
وَفَ ماهوني بالتزامه. العمل حصريًا على متن الطائرة وبالقرب من لندبرغ، أكمل الموظفون روح سانت لويس بعد 60 يومًا من وصول لندبرغ إلى سان دييغو. مدعوم بمحرك شعاعي من نوع رايت آر-790 ويرلويند (Wright Whirlwind J-5C) بقوة 223 حصانًا، كان باع جناحي الطائرة 14م (46 قدمًا)، وأطول بـ3م (10 قدم) من إم-1، لاستيعاب الحمل الثقيل البالغ 1610 ليتر (425 غالون) من الوقود. في كتابه الذي أصدره عام 1927 «نحن» (We)، اعترف لندبرغ بإنجازات البنائين من خلال صورة مكتوب عليها «الرجال الذين صنعوا الطائرة» ("The Men Who Made the Plane")، معرّفًا فيها: «ب. فرانكلين ماهوني، رئيس شركة رايان إيرلاينز»، بولس، هول وإدواردز يقفون مع الطيار أمام الطائرة المكتملة.