stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
(33931)
الوصف

اكتُشف 339312000LW في 6 يونيو 2000 في مرصد محطة أندرسون ميسا، الواقع في مقاطعة كوكونينو، أريزونا في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع مرصد لويل للبحث عن الأجرام القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lowell Observatory Near-Earth-Object Search)‏ LONEOS. وقد رصد المشروع 1,963 مشاهدة للكويكب إلى غاية 5 فبراير 2022 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 18,557 يومًا (50.8 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,280 يومًا (3.5 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.31 وحدة فلكية، وحضيض قدره 1.89 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.182 وزاوية ميلان 3.64 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
الخصائص الفيزيائية

يُقدر القدر المطلق (H) لـ339312000LW بـ15.15 ووضاءته بـ0.273، مما يمكِّن تقدير قطره بـ 2.297كم. استُخلصت هذه النتائج بفضل ملاحظات مستكشف الأشعة تحت الحمراء عريض المجال (WISE)، وهو مرصد فضائي أمريكي وُضع في المدار في عام 2009 ويراقب السماء بأكملها بالأشعة تحت الحمراء، في عام 2011، نُشرت النتائج الأولى المتعلقة بالكويكبات من الحزام الرئيسي.
توبوليف تو-70

توبوليف تو-70
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  خطوط جوية
بلد الأصل:   روسيا
المهام:  طيران تجاري 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  توبوليف
المصمم:  أندريه توبوليف 
الكمية المصنوعة:  1
طورت من:  توبوليف تو-4
طرازات أخرى:  توبوليف تو-75
| 0 | 1 |
| --- | --- |
انتهاء الخدمة:  1954 
أول طيران:  27 نوفمبر 1946
الوضع الحالي:  ملغاة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  Shvetsov ASh-73 (en)  
أقصى ارتفاع:  11٬000 متر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
توبوليف تو-70 هي طائرة خطوط جوية سوفيتية الصنع، مطورة من قاذفة القنابل توبوليف تو-4. صممت الطائرة مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية. استخدم في تصميمها عدد من قطع الطائرة بوينغ بي-29إس والتي هبطت اضطراريا داخل الاتحاد السوفيتي أثناء ضرب اليابان في الحرب. تعد أول طائرات الاتحاد السوفيتي التي تحصل على هيكل مضغوط، وكان أول طيران لها في 27 نوفمبر 1946.
تم اختار الطائرة بنجاح، وحصلت على توصيات بإدخالها خطوط الإنتاج، ولكن كل ذلك توقف تحت ضغط الطلبات العسكرية وعدم وجود أوامر شراء من إيروفلوت لمثل هذا النوع من الطائرات.
المواصفات

الخصائص العامة
الطول:  ()
باع الجناح:  ()
الارتفاع:  ()
الأداء
مراجع

↑  "معلومات عن توبوليف تو-70 على موقع babelnet.org". babelnet.org. مؤرشف من الأصل في 2019-12-15.
| ع ن طائرات توبوليف | ع ن طائرات توبوليف |
| --- | --- |
مدنية:  تي يو-104  تي يو-114  تي يو-124  تي يو-134  تي يو 144  تي يو-154  تي يو-204  تي يو-214  تي يو-334 
عسكرية:  تي يو-2  تي يو-4  تي يو-14  تي يو-16  تي يو-20/تي يو-95  تي يو-22  تي يو-22إم/تي يو-26  تي يو-28/تي يو-128  تي يو-126  تي يو-142  تي يو-160 
بدون طيار:  تي يو-121سي  تي يو-123  تي يو-139  تي يو-141  تي يو-143  تي يو-243  تي يو-300 
اختبارية:  تي يو-1  تي يو-6  تي يو-8  تي يو-10  تي يو-12  تي يو-70  تي يو-72  تي يو-73  تي يو-74  تي يو-75  تي يو-80  تي يو-82  تي يو-85  تي يو-91  تي يو-93  تي يو-96  تي يو-98  تي يو-102  تي يو-105  تي يو-107  تي يو-110  تي يو-116  تي يو-119  تي يو-125  تي يو-155  تي يو-156  تي يو-206  تي يو-216 
مقترحة:  PAK DA  تي يو-244  تي يو-324  تي يو-330  تي يو-334  تي يو-338  تي يو-344  تي يو-404  تي يو-414  تي يو-444  تي يو-2000  تي يو-304  Frigate Ecojet 
تاريخية:  ANT-1  ANT-2  ANT-3/R-3  ANT-4/TB-1  ANT-5/I-4  ANT-6/TB-3  ANT-7/R-6/KR-6/MR-6  ANT-8/MDR-2  ANT-9/PS-9  ANT-10/R-7  ANT-11/MTBT  ANT-12/I-5  ANT-13/I-8  ANT-14  ANT-16/TB-4  ANT-17/TSh-1  إيه إن تي-20/بيه إس-124  ANT-21/MI-3  ANT-22/MK-1  ANT-23/I-12  ANT-25/RD  ANT-26/ANT-28/TB-6  ANT-27/MDR-4/MTB-1  ANT-29/DIP-1  ANT-30/SK-1  ANT-31/I-14  إيه إن تي-35/بيه إس-35  ANT-36/DB-1  ANT-37/DB-2  ANT-40/SB/PS-40/PS-41  ANT-41/T-1/LK-1  ANT-42/TB-7/Pe-8  ANT-43  ANT-44/MTB-2  ANT-46/DI-8  ANT-51/BB-1/Su-2  ANT-58/FB/Tu-2 
| طائرات مبنية أستناد على طائرة بوينغ سي-97 سترتوفريتر | طائرات مبنية أستناد على طائرة بوينغ سي-97 سترتوفريتر |
| --- | --- |
قاذات قنابل:  بي-29  KB-29  إكس بي-39  إكس بي-44  بي-50  كيه بي-50  بي-54  تو-4  تو-80  تو-85 
ناقلات وقود /ناقلات شحن:  سي-97  كيه سي -97  بريجنانت جابي  سوبر جابى  مينى جابى  تو-75 
طائرات رحلات جوية:  بوينغ 377  تو-70 
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
في كومنز مواد ذات صلة بـ توبوليف تو-70.
بار (فيروزة)

لمعانٍ أخرى، طالع بار (توضيح).
| بار>  - قرية -   | بار>  - قرية -   |
| --- | --- |
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  إيران
المحافظة: خراسان رضوي
المقاطعة: مقاطعة فيروزة
الناحية: Central
القسم الريفي: قسم فيروزة الريفي (مقاطعة فيروزة)
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 36°29′31″N 58°42′59″E﻿ / ﻿36.49194°N 58.71639°E﻿ / 36.49194; 58.71639
الارتفاع: 1678 متر  
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 4,103 نسمة (إحصاء 2006)
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت إيران (+3:30 غرينيتش)
توقيت صيفي: توقيت إيران (+4:30)
الرمز الجغرافي: 141473  
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بار (بالفارسية: بار) هي مستوطنة تقع في الجزء الأوسط من مقاطعة نيشابور، في محافظة خراسان رضوي في إيران. يقدر عدد سكانها بـ 4,103 نسمة .
انظر أيضاً

قائمة مدن إيران
مراجع

↑  "سرشماری 1385 - نتایج سرشماری 85" (بالفارسية). مرکز آمار ایران. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2013. اطلع عليه بتاريخ نوفمبر 2014. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
بوابة جغرافيا
بوابة تجمعات سكانية
بوابة إيران
في كومنز مواد ذات صلة بـ بار (فيروزة).
(99801)

| (99801) 2002 LP10 | (99801) 2002 LP10 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 5 يونيو 2002  
الأسماء البديلة: 1998 XG99، و2002 LP10  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 3.747328928575183 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.356457939433628 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 3.051893434004405 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.2278701762067402   
فترة الدوران: 1947.387931134377 يوم  
الخاصة المتوسطة: 327.421008701534 درجة  
ميل المدار: 8.121619495134592 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 119.833146956021 درجة  
زاوية الحضيض: 229.5872468637733 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.45   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
2002 أل بي 10 (ويعرف أيضًا باسم (99801) 2002 أل بي 10 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 2002 LP10)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض في 5 يونيو 2002، وترتيبه 99801 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 998012002LP في 5 يونيو 2002 في مرصد ماغدالينا ريدج، الواقع في مقاطعة سوكورو، نيومكسيكو في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lincoln Near-Earth Asteroid Research)‏ LINEAR. وقد رصد المشروع 1,071 مشاهدة للكويكب إلى غاية 5 فبراير 2022 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 8,429 يومًا (23.1 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,950 يومًا (5.3 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 3.05 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.36 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.228 وزاوية ميلان 8.12 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
الخصائص الفيزيائية

يُقدر القدر المطلق (H) لـ998012002LP بـ14.38 ووضاءته بـ0.149، مما يمكِّن تقدير قطره بـ 4.980كم. استُخلصت هذه النتائج بفضل ملاحظات مستكشف الأشعة تحت الحمراء عريض المجال (WISE)، وهو مرصد فضائي أمريكي وُضع في المدار في عام 2009 ويراقب السماء بأكملها بالأشعة تحت الحمراء، في عام 2011، نُشرت النتائج الأولى المتعلقة بالكويكبات من الحزام الرئيسي.
وصلات خارجية

(99801) 2002 LP10 في قاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة
الاكتشاف · مخطط المدار ·  العناصر المدارية · المعلمات المادية
(99801) 2002 LP10 على موقع ويكي سكاي: DSS2, SDSS, GALEX, IRAS, Hydrogen α, X-Ray, Astrophoto, Sky Map, Articles and images
| ع ن 99001–100000 | ع ن 99001–100000 |
| --- | --- |
الترقيم 99001–99100:   2001 DY66   2001 EG13  99070 Strittmatter 
الترقيم 99101–99200:   2001 FA54   2001 FR62   2001 FM104  99193 Obsfabra 
الترقيم 99201–99300:  99201 Sattler   2001 HE54  99262 Bleustein 
الترقيم 99301–99400:  الكويكب 99306  الكويكب 99308  الكويكب 99309  الكويكب 99311  الكويكب 99323  الكويكب 99327  الكويكب 99328  الكويكب 99334   2001 XP30   2001 XV119  الكويكب 99368 
الترقيم 99401–99500:   2002 AH85  الكويكب 99464   2002 CD170   2002 CZ231 
الترقيم 99501–99600:  99503 Leewonchul   2002 EV30 
الترقيم 99601–99700:   2002 HG9   2002 JK6   2002 JC15 
الترقيم 99701–99800:   2002 JY36   2002 JB58   2002 JV88   2002 JC115   2002 KV1 
الترقيم 99801–99900:  2002 LP10  99824 Polnareff   2002 NJ8  2002 NQ20   2002 NK45   2002 OG9  99861 Tscharnuter  99862 Kenlevin  99863 Winnewisser  99891 Donwells   2002 QL 
الترقيم 99901–100000:   2002 QL44  99905 Jeffgrossman  99906 Uofalberta  1989 VA  1995 SE53  99928 Brainard  99942 أبوفيس  الكويكب 99943  99949 Miepgies  إيخينور 99950   1975 SV1  1981 DF3  100000 Astronautica 
بوابة كواكب صغيرة ومذنبات
بوابة علم الفلك
أنطوان دوبريه

| أنطوان دوبريه> معلومات شخصية   | أنطوان دوبريه> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: سنة 1782    هايتي  
الوفاة: سنة 1816  (33–34 سنة)   كاب هايتيان  
مواطنة:  هايتي 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: شاعر، وكاتب مسرحي  
اللغات: الفرنسية  
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أنطوان دوبريه (بالفرنسية: Antoine Dupré)‏ هو كاتب مسرحي وشاعر هايتي، ولد في 1782 في هايتي، وتوفي في 1816.
مراجع

↑  "Antoine Dupre". مؤرشف من الأصل في 2013-12-18. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-16.
بوابة أدب فرنسي
بوابة أعلام
بوابة شعر
بوابة مسرح
بوابة هايتي
مديرية السياني

مديرية السياني
-مديرية-
تقسيم إداري
البلد
اليمن
التقسيم الأعلى
المحافظة
محافظة إب
خصائص جغرافية
إحداثيات
المساحة
238
الارتفاع
السكان
التعداد السكاني 2004
السكان
110٬515
الكثافة السكانية
464٫35
• الذكور
54٬237
• الإناث
56٬278
• عدد الأسر
15٬454
• عدد المساكن
15٬377
معلومات أخرى
التوقيت
توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
الرمز الجغرافي
ar
تعديل مصدري - تعديل
مديرية السياني إحدى مديريات محافظة إب في وسط اليمن. بلغ عدد سكانها 110515 نسمة عام 2004.
أعلام

زيد مطيع دماج
إميل نو

| إميل نو | إميل نو |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 26 فبراير 1812     بورت أو برانس  
الوفاة: سنة 1860    بورت أو برانس  
مواطنة:  هايتي 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: كاتب، وسياسي، ومؤرخ، وصحفي  
اللغات: الفرنسية  
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إميل نو (بالفرنسية: Émile Nau)‏ (و. 1812 – 1860 م) هو كاتب، وسياسي، ومؤرخ، وصحفي هايتي، ولد في بورت أو برانس، توفي في بورت أو برانس، عن عمر يناهز 48 عاماً.
مراجع

بوابة أعلام
بوابة إعلام
بوابة التاريخ
بوابة السياسة
بوابة كتابة
بوابة هايتي
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: الاسم المعياري الدولي (ISNI) ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities)
وطنية: الملف الاستنادي المتكامِل (GND) مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)
أخرى: النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
اهتزاز المبادرة المحورية

اهتزاز المبادرة المحورية هي إحدى نظريات علم الفلك التي عفا عليها الزمن الآن، يشير إلى التذبذب الافتراضي في المبادرة المحورية. كانت النظرية شائعة من القرن التاسع في فترة العصر الذهبي للإسلام إلى القرن السادس عشر في فترة عصر النهضة الأوروبي.
الأصل

يأتي أصل نظرية اهتزاز المبادرة المحورية من كتاب ثيون الإسكندري التعليقات الصغيرة على الجداول اليدوية في القرن الرابع الميلادي. ففي حالة المبادرة (المداورة)، يبدو أن الاعتدالات الشمسية تتحرك ببطء خلال مسار الشمس، لتكمل ثورة في حوالي 25800 سنة (وفقًا لعلماء الفلك الحديثين). يذكر ثيون أن بعض المنجمين القدامى (غير مُسمَّين) اعتقدوا أن الحركة، بدلًا من أن تكون حركة ثابتة الاتجاه لا نهاية لها، تقوم بعكس الاتجاه كل 640 سنة. تتحرك الاعتدالات، في هذه النظرية، عبر مسار الشمس بمعدل درجة واحدة في 80 عامًا على مدى 8 درجات، وبعد ذلك يعكسون الاتجاه فجأةً ثم تعود إلى نفس الدرجات الثمانية. وصف ثيون هذه النظرية في كتابه، لكنه لم يكتب أي نص تأييدي لها.
العصر الذهبي للإسلام

تم تبني نسخة أكثر تعقيدًا من هذه النظرية في القرن التاسع لشرح الاختلاف الذي اعتقد علماء الفلك الإسلاميون خطأً أنه يؤثر على معدل المبادرة (المداورة). وُصِفَت هذه النسخة من اهتزاز المبادرة المحورية في كتاب في حركة الكرة الثامنة (باللاتينية: De motu octavae sphaerae)، وهي ترجمة لاتينية لأصل عربي مفقود. يُنسب الكتاب إلى عالم الفلك العربي ثابت بن قرة، لكن هذا النموذج يُنسب أيضًا إلى ابن الآدمي وإلى حفيد ثابت إبراهيم بن سنان. في نموذج اهتزاز المبادرة المحورية هذا، يُضاف التذبذب إلى الاعتدالات أثناء تحركها. حدث التذبذب على مدى 7000 عام، مضافًا إلى المجال الثامن (أو التاسع) للنظام البطلمي. استُخدم نموذج اهتزاز المبادرة المحورية الخاص بثابت في الزيج الألفنسي، التي خصصت فترة 49000 سنة لحركة المبادرة (المداورة). سيطر هذا الإصدار من نظرية المبادرة المحورية على علم الفلك اللاتيني في أواخر العصور الوسطى.
عصر النهضة الأوروبي

لقد وصف علماء الفلك الإسلاميون نماذج أخرى من نظرية المبادرة المحورية. أما في الغرب، كان بديل في حركة الكرة الثامنة (باللاتينية: De motu octavae sphaerae) جزءًا من نظرية حركة الأرض التي نشرها نيكولاس كوبرنيكوس في كتابه في دورات الكواكب السماوية (1543). جَمَعَت نسخة كوبرنيكوس من نظرية اهتزاز المبادرة المحورية بين تذبذب الاعتدالات (المعروفة الآن بأنها حركة زائفة) مع تغيير في ميل مسار الشمس (الميل المحوري)، المعترف به اليوم حركةً حقيقيةً لمحور الأرض.
علم الفلك الهندوسي

كانت نظرية اهتزاز المبادرة المحورية، من سمات علم الفلك الهندوسي أيضًا، وكان يُستخدم لحساب مكون الحركة  لتحويل خطوط الطول النجمية إلى الاستوائية. يقدم الفصل الثالث من الكتاب الهندسي سرياسيدانتا (بالإنجليزية: Suryasiddhanta)، في البيتان 9-10، طريقة حسابها، والتي يفسرها ي. بورغيس على أنها المبادرة (المداورة) من 27 درجة، في أي من الاتجاهين على مدار فترة كاملة تبلغ 7200 عام، بمعدل سنوي قدره 54 ثانية. وهذا هو تقريبًا نفس الفترة العربية للنظرية، وهي حوالي 7000 سنة. كان التاريخ الصفري وفقًا لكتاب سرياسيدانتا (بالإنجليزية: Suryasiddhanta) هو 499 بعد الميلاد، وبعد ذلك تتقدم المبادرة (المداورة) في نفس اتجاه حركة الاعتدال الحديثة. بالنسبة للفترة التي سبقت عام 1301 قبل الميلاد، ستكون المبادرة (المداورة) من كتاب سرياسيدانتا (بالإنجليزية: Suryasiddhanta) معاكسًا في الإشارة إلى بداية الاعتدال. بالنسبة للفترة من 1301 قبل الميلاد إلى 2299 م، ستكون المبادرة (المداورة) للاعتدال والمبادرة (المداورة) لكتاب سرياسيدانتا (بالإنجليزية: Suryasiddhanta) نفس الاتجاه والإشارة، ولكنهما سيختلفان في الحجم. يصف براهما سيدانتا (Brahma Siddhanta)، وسوما سيدانتا (Soma Siddhanta)، ونارادا بورانا (Narada Purana) بالضبط نفس النظرية وحجم المبادرة (المداورة) كما في كتاب سرياسيدانتا (بالإنجليزية: Suryasiddhanta)، كماقدَّم بعض البورانس الآخرين إشارات موجزة إلى السبق مثل إسب فايو بورانو (esp Vayu purana) وماتسيا بورانو (Matsya Purana).
(74221)

| (74221) 1998 RU80 | (74221) 1998 RU80 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 14 سبتمبر 1998  
الأسماء البديلة: 1998 RU80، و2001 GM6  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.882561969560228 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.334099267013586 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.608330618286907 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.1051367297346031   
فترة الدوران: 1538.659016113568 يوم  
الخاصة المتوسطة: 28.53859267931734 درجة  
ميل المدار: 16.88419876395894 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 1.939409611428168 درجة  
زاوية الحضيض: 339.6770685218592 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.87   
  (74220) 1998 RX78    (74222) 1998 RZ80    :   (74220) 1998 RX78    (74222) 1998 RZ80    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1998 أر يو 80 (ويعرف أيضًا باسم (74221) 1998 أر يو 80 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1998 RU80)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض في 14 سبتمبر 1998، وترتيبه 74221 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 742211998RU في 14 سبتمبر 1998 في مرصد ماغدالينا ريدج، الواقع في مقاطعة سوكورو، نيومكسيكو في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lincoln Near-Earth Asteroid Research)‏ LINEAR. وقد رصد المشروع 1,079 مشاهدة للكويكب إلى غاية 8 يوليو 2021 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 8,234 يومًا (22.6 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,540 يومًا (4.2 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.61 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.34 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.105 وزاوية ميلان 16.9 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت

هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  نفاثة أعمال 
بلد الأصل:   الولايات المتحدة —  اليابان 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  Honda Aircraft Company (en)  
الكمية المصنوعة:  125 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  ديسمبر 2015 
أول طيران:  3 ديسمبر 2003 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  GE Honda HF120 (en)  (العدد: 2) 
الطول:  13 متر 
باع الجناح:  12٫1 متر 
الارتفاع:  4٫5 متر 
أقصى ارتفاع:  43٬000 قدم 
سرعة الطيران:  782 كيلومتر في الساعة 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت (Honda إتش إيه-420 HondaJet) هي طائرة أعمال نفاثة خفيفة تنتجها شركة هوندا للطائرات في غرينزبورو، نورث كارولينا، الولايات المتحدة. بدأت المفاهيم الأصلية للطائرة في عام 1997 وتم الانتهاء منها في عام 1999. قامت أول رحلة طيران في 3 ديسمبر 2003، وحصلت على شهادة نوع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في ديسمبر 2015، وتم تسليمها لأول مرة في نفس الشهر. بحلول نهاية عام 2021، تم تسليم 200 طائرة.
تحتوي الطائرة التي تتسع لسبعة إلى ثمانية مقاعد على جسم طائرة مركب وجناح من الألومنيوم ويتم تشغيلها بواسطة محركين توربينيين من نوع (جي إي هوندا HF120) مثبتين بشكل غير عادي على أبراج فوق الجناح. يمكن أن تصل إلى 420 عقدة (780 كم/س) بسرعة 1,400 nmi (2,600 كـم). حازت هوندا جيت على العديد من الجوائز في مجال تصميم الطائرات والابتكار.
تطوير

بدأت شركة هوندا في دراسة طائرات الأعمال الصغيرة في أواخر الثمانينيات، باستخدام محركات من شركات تصنيع أخرى. استخدمت المروحية التوربينية هوندا إم إتش01 بنية مركبة بالكامل، وتم تصنيع وتجميع هوندا إم إتش02 في مختبر أبحاث الطيران في جامعة ولاية ميسيسيبي في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. كانت إم إتش02 نموذجًا أوليًا باستخدام مواد مركبة من ألياف الكربون / الإيبوكسي وكانت أول طائرة أعمال خفيفة مركبة بالكامل تطير. استمرت اختبارات الطيران على إم إتش02 حتى عام 1996، وبعد ذلك تم شحن الطائرة إلى اليابان.
بدأ المصمم ومؤسس الشركة، ميتشيماسا فوجينو، في رسم رسومات هوندا جيت في عام 1997، وتم ترسيخ المفهوم في عام 1999. وفقًا لفوجينو، فإن تصميم أنف هوندا جيت مستوحى من أحذية سالفاتور فيراغامو. أشار الاختبار في نفق بوينغ للرياح إلى وجود مفهوم صالح في عام 1999.
في أكتوبر 2000، أنشأت شركة (Honda R&amp;D Americas) منشأة أبحاث في مطار بيدمونت ترياد الدولي في غرينزبورو بولاية نورث كارولينا في 3 ديسمبر 2003، أجرت هوندا جيت أول رحلة تجريبية ناجحة لها في منشأة غرينزبورو. في هذه المرحلة، ظل التنفيذيون في شركة هوندا غير متأكدين مما إذا كان سيتم تسويق برنامج هوندا جيت أم لا. لفهم الإمكانات التجارية لـ هوندا جيت بشكل أفضل، عرضت فوجينو علنًا هوندا جيت لأول مرة في 28 يوليو 2005، في معرض EAA أيرفينتشر أوشكوش الجوي السنوي. اجتذب الظهور الأول اهتمامًا قويًا، وأقنع المديرين التنفيذيين لشركة هوندا بتسويق هوندا جيت، والتي أعلنت عنها شركة هوندا علنًا في أيرفينتشر العام التالي.
بعد أن أعلنت شركة هوندا عن تسويق هوندا جيت إتش إيه-420 في عام 2006، تم التخطيط للتسليم الأول في عام 2010. حققت هوندا جيت أول رحلة طيران لها في 20 ديسمبر 2010 حدثت أول رحلة طيران من إنتاج هوندا جيت الأول في 27 يونيو 2014، وتم عرضها في أيرفينتشر في ذلك العام في 28 يوليو. قامت أربع طائرات من طراز هوندا جيت باختبار 2500 ساعة طيران اعتبارًا من 2015 .
حصلت هوندا جيت على شهادة نوع مؤقتة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في مارس 2015. وقد مكّن هذا من استمرار الإنتاج ورحلات توضيحية، بما في ذلك جولة هوندا جيت في اليابان وأوروبا في عام 2015. حصلت الطائرة على شهادة نوع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في ديسمبر 2015، وحصلت على شهادة نوع الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) في مايو 2016. تم اعتماد هوندا جيت أيضًا في اليابان في ديسمبر 2018.
تتراوح تقديرات استثمارات هوندا في برنامج هوندا جيت من واحد إلى 1.5-2 مليار دولار.
تطوير > إنتاج

تم بناء طائرات الإنتاج في مطار بيدمونت ترياد الدولي. بدأ بناء المصنع في عام 2007 واكتمل في أواخر عام 2011. في أوائل عام 2015، كان هناك 12 طائرة في مرحلة التجميع النهائي وخمسة أخرى في مراحل الإنتاج السابقة. تم إنتاج عشرين طائرة بحلول مايو 2015. وقدرت شركة هوندا أنها ستنتج 40 طائرة في أول عام كامل وما يصل إلى 60 طائرة كل عام بعد ذلك. حصل مصنع المحرك على الشهادة في مارس 2015.
سلمت هوندا أول طائرة للعميل في 23 ديسمبر 2015 في مقرها العالمي في غرينزبورو بولاية نورث كارولينا. تم تسليم أول طائرة هوندا جيت إلى تاجر طائرات أوروبي في أبريل 2016. حوالي 20٪ من أول 100 طائرة تم طلبها كانت موجهة للعملاء الأوروبيين، وفقًا للتغطية في أبريل 2016.
تخطط هوندا لزيادة الإنتاج إلى 80 وحدة سنويًا بعد مارس 2019. تم تسليم ستة عشر طائرة في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2016، ووصلت إلى معدل إنتاج يبلغ 36 طائرة في السنة. في عام 2017، تم إنتاج 15 طائرة في الربع الأول، والهدف السنوي هو ما بين 55 و 60 طائرة. بعد أن بدأت عمليات التسليم في أواخر عام 2015، سرعان ما أصبحت هوندا جيت واحدة من أكثر الطائرات مبيعًا في فئتها.
في يوليو 2019، بدأت شركة هوندا للطائرات في بناء مركز تجميع أجنحة جديد بمساحة 15.5 مليون دولار، 82000 قدم مربع في حرمها الجامعي. تم افتتاح المنشأة الجديدة، التي تهدف إلى تعزيز الإنتاج بكفاءة من خلال السماح بتجميع الأجنحة بشكل متزامن، في سبتمبر 2020.
تطوير > هوندا جيت إيليت

في مايو 2018، تم الكشف عن هوندا جيت إيليت بقيمة 5.2 مليون دولار (اعتبارًا من 2018)، مع غلاف أداء موسع، وتحسين المقصورة الداخلية وتحديث سطح الطيران. تم تعديل شهادة النوع من قبل FAA في 2 مايو 2018، وسرعان ما تبعتها الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). بدأت هوندا عمليات التسليم في 7 أغسطس 2018.
تمت زيادة سلطة مصعد إيليت لتقليل لفة الإقلاع بمقدار 500 إلى 3,491 قدم (152 إلى 1,064 م)، تقليل ميزة الإقلاع لـ سيسنا ستيشن إم2. تم زيادة النطاق بمقدار 214 إلى 1,437 nmi (396 إلى 2,661 كـم) مع خزان وقود إضافي وتحسينات الديناميكية الهوائية. يتم تمديد أطراف المثبت الأفقي قليلاً وشد فجوات المفصلات، مما يسمح بالتدفق النشط فوق المثبت بدون مولدات الدوامة الخاصة به. يعمل مدخل المحرك الجديد على تقليل الاهتزازات وضوضاء المقصورة، ويتلقى الحمام مقعدًا مربوطًا يسمح للراكب الخامس حتى مع المطبخ؛ تتضمن التحسينات في إلكترونيات الطيران مع سطح الطيران المستندة إلى غارمن جي3000 حسابات الإقلاع والهبوط (TOLD) وزاوية الحماية من الهجوم ووظيفة (Flight Stream 510).
تم زيادة حمولة إيليت بأكثر من 200 رطل (91 كـغ): 107 رطل (49 كـغ) من التخفيض بالوزن الخالي و 100 رطل (45 كـغ) من زيادة الوزن الأقصى للإقلاع، بينما 16 غال-أمريكي (61 ل) المزيد من خزان الوقود يملأ المساحة غير المستخدمة في جسم الطائرة الخلفي.
بوزن 9,500 رطل (4,300 كـغ) و ISA +3 درجة مئوية، تنطلق هوندا جيت إيليت في 0.676 أو 390 عقدة (720 كم/س) ماخ TAS، بينما يحترق 570 رطل (260 كـغ) في الساعة، أفضل من تنبؤات الكتاب.
في أكتوبر 2019، قدمت شركة طائرات هوندا أول طائرة من طراز هوندا جيت إيليت مهيأة للوسائل الطبية لاستخدامها في الإسعاف الجوي. في نفس الشهر، حلقت طائرة هوندا جيت إيليت إلى اجتماع الرابطة الوطنية لطيران الأعمال لعام 2019 باستخدام وقود طيران مستدام. أيضًا في عام 2019، حصلت هوندا جيت على شهادة النوع في الصين وكندا وتركيا. بحلول ذلك الوقت، كانت تكلفة وحدتها 5.28 مليون دولار أمريكي.
في عام 2020، حصلت هوندا جيت إيليت على شهادة الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) للمقاربات شديدة الانحدار (زوايا نزول تصل إلى 5.5 درجة)، وما يصل إلى 8 ركاب. في مايو 2021، تم رفع وزن الإقلاع الأقصى (MTOW) لـ إيليت S بمقدار 91 كغم (200 رطل). في عام 2022، كان سعر التجهيز 5.75 مليون دولار.
تطوير > هوندا جيت APMG

لتعديل بعض ترقيات هوندا جيت إيليت إلى ما قبل إيليت هوندا جيتs، تتوفر ترقية APMG (مجموعة تعديل الأداء المتقدمة) مقابل 250.000 دولار. يتضمن ذلك زيادة النطاق من 100 إلى 120 نانومتر، و 45 كـغ (99 رطل) زيادة وزن الإقلاع الأقصى (MTOW) وتقليل تشغيل الإقلاع بمقدار 135 م (443 قدم) حتى 1,064 م (3,491 قدم) ؛ ويتحقق ذلك من خلال تمديد يمتد بضع بوصات للطائرة الخلفية الأفقية، وإزالة أسوار الجناح ومولدات الدوامات. تتضمن ترقيات إلكترونيات الطيران حسابات الإقلاع والهبوط (TOLD)، وتوافق بوابة (Flight Stream 510) اللاسلكية، وقائمة مراجعة إلكترونية محسّنة، ومؤشر زاوية الهجوم على (PFD)، والأساليب المرئية. من ناحية أخرى، لا تتوفر ميزات هوندا جيت إيليت مثل خزان الوقود الإضافي أو تحسين الصوت لمدخل المحرك مع (APMG).