فولكس فاغن بولو
الماركة بولو الثانية (موديل86C 1981-1990)

Volkswagen Polo Mark II (86C)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة automobile model series (en)  
أسماء أخرى:  Volkswagen Derby
الفئة:  فولكس فاجن بولو 
العلامة التجارية:  فولكسفاغن 
المصنع:  مجموعة فولكسفاغن 
الإنتاج:  1981–1990 (Mark II)  1990–94 (Mark IIF)
التجميع:  منطقة نافارا، إسبانيا فولفسبورغ، ألمانيا Anchieta، البرازيل
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  محرك بنزين  — محرك ديزل 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشكل:  3-door ستيشن واغن 3-door هاتشباك 2-door سيدان
المنصة:  Volkswagen Group A02  ‏
| 0 | 1 |
| --- | --- |
قاعدة الإطارات:  2٬335 ميليمتر 
العرض:  1٬570 ميليمتر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
الماركة بولو الثانية (أو موديل 86C)قدمت في تشرين الأول عام 1981،  مع تغيير كبير وإدخال تصميم ثالث للجسم مع الحاد (شبه عمودي) للنافذة الخلفية، بالإضافة إلى نسخة تشبه شكل الماركة الأولى مع النافذة الخلفية المائلة. هذان التصميمان تمت تسميتهم واجون (في بعض الأسواق) كوبيه، وإن كان في الواقع أنهم كانوا على حد سواء بثلاثة أبواب هاتشباك، وفي بعض الأسواق، لم تستخدم تسمية الواجون مع تسميتها ببساطة سيارة «فولكس فاجن بولو» من دون لاحقة. وكانت النسخة السيدان تسمى الآن بولو كلاسيك، وانقرض اسم دربي. تم توسيع نطاق الإنتاج إلى إسبانيا في منتصف الثمانينيات بعد استيلاء فولكسفاغن على سيات. وبحلول عام 1983، تم إنتاج السيارة بولو رقم المليون. المليون الثانية تم إنتاجها عام 1986.
على الرغم من أنه كان لا يزال يتم تسويقها باعتبارها سوبيرميني للتتنافس مع من يحب مترو أوستن، فورد فييستا ورينو 5، ولكن البولو كانت أكبر من معظمها—إن لم يكن كل—منافسيها، وكانت لها شبه كبير من السيارات العائلية الصغيرة مثل فورد اسكورت أسترا وفوكسهول / أوبل كاديت. السعر والراحة والمواصفات كان يتم مقارنتها أيضا مع تلك السيارات الأكبر حجما.
الماركة بولوالثانية كانت تستخدم على نطاق واسع من فولكس فاجن لتطوير ابتكارات مستقبلية، على سبيل المثال مع شاحن سوبر توربو جي 40 فيالإصدار جي تي G40. كان هناك مجموعة من 60 ملم، سام جى في وقت لاحق يمكن استخدامها على محرك أكبر وأكثر تحديا تقنيا وهوG60 المستخدم في الغولف والكورادو.
تم عمل نموذج لمحرك وقود الديزل اثنين أسطوانة بشكل أولي في منتصف الثمانينيات مع الشحان G40 للتغلب على قدرتها الصغيرة، على الرغم من هذا لم تصل للإنتاج. التصميم الأكثر كفاءة لمحرك الوقود الذي وصل إلى الإنتاج كان فورميل إى (أي اختصار للاقتصاد)، التي قدمت في عام 1983. استخدم هذا التصميم ارتفاع ضغط المحرك 1272 سم مكعب، نسب تعشق التروس كانت أطول وكان هناك نظام وقف مبكر لبدء تشغيل نظام الإشعال (يسمى "SSA") الذي من شأنه خفض المحرك عندما يظل خاملا لأكثر من ثانيتين لتوفير الوقود في حين يوقفت بشكل مؤقت أثناء حركة المرور، وإعادة بدء تشغيل المحرك عند تحريك مقبض علبة التروس إلى اليسار في وضع المحايد. نظم مماثلة استخدمت فيما بعد على فولكس فاجن جولف Mk3 ونظم مختلفة من شركات صناعة السيارات الأخرى.
كان استيرادها قد كسب شعبية في المملكة المتحدة، وتنافس مع أمثال بيجو 205، وفيات أونو نيسان ميكرا. موثوقيتها ونوعية البناء كانت من بين أفضل ما يمكن العثور عليه في سيارة صغيرة في هذا العصر.
الماركة الثانية كانت متاحة مع المحركات التالية:
1093 سم مكعب على التوالي - 4 بنزين (1981-1983)
1272 سم مكعب على التوالي - 4 بنزين (1981 --)
1043 سم مكعب على التوالي - 4 بنزين (1983 --)
1272 سم مكعب على التوالي - 4 بنزين مع حقن الوقود ومجهزة بمحول الحفاز. (1983 --) جي تي
1272 سم مكعب على التوالي - 4 بنزين السوبر مع 113 حصانا (83 كيلووات) (G40 إصدار 1987 فقط)
1.3 لتر الديزل - 4 على التوالي (1986 --)
1.4 لتر الديزل على التوالى- 4 (1990 --)