بويك
السمات المميزة > فتحات التهوية المميزة فينتيبورتس VentiPorts

يعد تصميم Buick التقليدي الذي يعود تاريخه إلى عام 1949 عبارة عن سلسلة من ثلاث أو أربع فتحات على الرفارف الأمامية خلف العجلات الأمامية. كان مصدر ميزة التصميم هذه هو سيارة مخصصة custom car لمصمم سيارات بويك نيد نيكلس Ned Nickles ، والتي بالإضافة إلى ذلك كان لها ضوء وامض داخل كل ثقب ، كل منها متزامن مع شمعة شرارة محددة لمحاكاة ألسنة اللهب من مجموعة العادم للطائرة المقاتلة. بالاقتران مع سيارة تميمة القنبلة bombsight mascot (تم تقديمها في عام 1946)، حفزت لدى نيكلس Nickles فكرة الطائرة المقاتلة الخيالية imaginary fighter airplane لتضمينها في سيارة بويك المخصصة custom car. لم تستخدم Buick ميزة الضوء الوامض في الإنتاج.
ذكر كتيب مبيعات بويك لعام 1949 ما يلي «... أربعة منافذ Venti-ringed كروم على المصدات الأمامية (ثلاثة في جميع موديلات Super) تضرب ملاحظة بحرية ذكية بينما تعمل على تهوية حجرة المحرك.» يدخل الهواء من الشبكة إلى حجرة المحرك ، ويتم ضغطه بواسطة مروحة المبرد ويخرج (جزئيًا) من خلال فتحات التهوية VentiPorts. ومع ذلك ، في وقت ما خلال عام 1949 تم إيقاف هذه السمة وأصبح VentiPorts غير وظيفي.
عند تقديمه في عام 1949، كان هناك خطان فقط من النماذج ؛ كانت سيارة Roadmaster الأعلى سعرًا وتحتوي على 4 منافذ تهوية لكل جانب ، والسلسلة الأقل علوا Super تحتوي على 3 منافذ تهوية. وقد تردد صدى هذا على مدار السنوات القليلة التالية. بحلول عام 54، أضافت Buick خطوط طرازات Special وCentury ، وعلى الرغم من استخدام Century وSuper على حد سواء نفس المحرك مثل Roadmaster ، إلا أن Roadmaster فقط كانت مزودة بـ 4 فتحات تهوية VentiPorts. و'53 -54 سكايلارك لم يكن لديها أي شيء.
لم يكن بويك متوافقًا تمامًا مع كيفية تطبيقهم لميزة التصميم ، لذا فإن النظريات القائلة بأن عددهم مرتبط بالمحرك أو حجم هيكل الجسم ليست متسقة من الناحية الواقعية. والأكثر دقة أن Buick ربطت عدد فتحات التهوية Ventiport بخط الطراز ، وكان ذلك يعتمد على العام المعني. على سبيل المثال ، في عام 55، تم «ترقية» كل من Century وSuper إلى 4 منافذ تهوية VentiPorts لكل جانب ، على الرغم من حقيقة أن سيارة سنشري Century كانت تشارك هيكل الجسم الأصغر مع «3 فتحات تهوية» خاصة بها.
أسقطت بويك مؤقتًا فتحات التهوية VentiPorts لطرازات 1958 و1959. 1958 سيئة السمعة لكونها مزينة بشكل مفرط نسبيًا ، ربما قرر المصممون عدم وجود «مساحة» لفتحات التهوية Ventiports ذلك العام. لكن بحلول عام 1960، عادوا إلى استخدامها.
في عام 1961، قدمت Buick أول محرك V6 مثبت في سيارة ركاب أمريكية ، يسمى محرك كرة النار Fireball V6 في سيارة Buick Special ، وظهرت ثلاثة منافذ للتهوية VentiPorts على الجانب. لا يزال هذا غير مرتبط بعدد الأسطوانات ، حيث استمرت سيارة V8 LeSabres في حمل 3 منافذ تهوية VentiPorts لكل جانب. خلال هذه الحقبة أيضًا ، استخدمت بويك ما أطلق عليه كتيب Buick GS لعام 1967 «VentiPorts الرأسي» لوصف تفاصيل القطع التي شوهدت على النصف السفلي من الرفارف الأمامية على خطوط سيارة Skylarks وسيارة Wildcat. لم يكن لدى طراز الريفييرا المميز أيهما ، على غرار '53 -54 سكايلارك. تم استخدام فتحات التهوية VentiPorts في معظم الموديلات خلال العقدين التاليين.
ظهرت فتحات التهوية VentiPorts في الإنتاج المحدود 1987 Buick GNX ، ومرة أخرى كانت تستخدم. ثم تم إسقاط الميزة مرة أخرى ، حتى عام 2003 عندما أعيد تقديم فتحات التهوية VentiPorts في سيارة Buick Park Avenue Ultra. بعد توقف Park Avenue ، قامت Buick بدمج فتحات التهوية VentiPorts في سيارة بويك لوسيرن الجديدة لعام 2006. لأول مرة بدا أن Buick كانت تربط عدد VentiPort بعدد الأسطوانات ؛ كان لدى V6 Lucernes ثلاثة فتحات تهوية على كل جانب ، بينما كان لـ V8s أربعة فتحات تهوية على كل جانب.
حديثة وحادة مقارنة بتلك البيضاوية التي تزين بويك لسنوات ، أصبحت فتحات التهوية VentiPorts الجديدة تعويذة على مستوى Buick مرة أخرى. تظهر منافذ التهوية VentiPorts المصممة حديثًا في كل طراز من طراز Buick بدءًا من 2014 فصاعدًا.
في وقت من الأوقات ، ظهرت رسالة من بويك كانت ردًا على استفسار بخصوص اسم الموانئ. الاسم الرسمي ، وفقًا للرسالة ، هو "Cruiserline VentiPorts".