stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
لوثار هربست
مراجع

↑  "معلومات عن لوثار هربست على موقع opc4.kb.nl". opc4.kb.nl. مؤرشف من الأصل في 2019-12-14.
↑  "معلومات عن لوثار هربست على موقع idref.fr". idref.fr. مؤرشف من الأصل في 2016-08-11.
↑  "معلومات عن لوثار هربست على موقع d-nb.info". d-nb.info. مؤرشف من الأصل في 2019-12-14.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP) 
تراجم:  الفهارس الألمانية (DtBio) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة أعلام
بوابة بولندا
قبض الريح.. أيام وراحت

| قبض الريح> . أيام وراحت.قبض الريح.. أيام وراحت  | قبض الريح> . أيام وراحت.قبض الريح.. أيام وراحت  |
| --- | --- |
معلومات الكتاب  : معلومات الكتاب  
المؤلف: هشام يحيي
البلد:  مصر
اللغة: العربية
الناشر: دار روافد للنشر
تاريخ النشر: 2013
النوع الأدبي: رواية
الفريق  : الفريق  
فنان الغلاف: غادة خليفة
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
قبض الريح.. أيام وراحت هو كتاب صدر عام 2013، ويعد الإصدار الأول للكاتب الصحفي هشام يحيي، الرواية من البداية إلى النهاية باللهجة عامية خالصة، ربما أراد الكاتب من خلالها أن يكسر الحواجز بينه وبين المتلقي وتتألف الرواية من خمس وعشرين حكاية لا ترتبط جميعها بسياق زمني محدد فهو ينتقل بنا من الأربعينات إلى الثمانينات فجأة وبدون سابق إنذار فالمعيار الوحيد لهذه اللعبة الزمنية هو الحكاية العامية التي قد نسمعها في المقهى أو في البيت وهي حكاية غير مرتبة بالضرورة ولها جماليات خاصة لا ترتبط بخصائص القصة المكتوبة انها نوع من التداعي الحر الطليق الذي ننفس به عن أنفسنا ونحاول أن نعبر من خلاله عن رؤانا ومشاعرنا.
عن الكتاب

حول اسم الرواية «قبض الريح» فكما يوضح الكاتب أنه يعكس حياته التي يراها قد مرت أمامه دون أن يشعر، كما أن الاسم مستوحى من العبارة التي وصف بها الموسيقار الكبير محمد عبد الوهاب رحيل العندليب الأسمر عبد الحليم حافظ في إشارة من الكاتب أيضا إلى حياة صديقه وليد كامل الذي اختطفه مرض السرطان اللعين من الحياة وهو مازال شاباً في مقتبل العمر.
هذا الكتاب لا يمكنك أن تراه عملاً أدبياً بالمعنى الكلاسيكي المتعارف عليه، ولكنه عمل إنساني بامتياز بكل ما تحمله الكلمة من معانٍ متناقضة إيجابية وسلبية.. فالأشخاص هم من لحم ودم وعظام ومشاعر ووجدان وأحاسيس، يتحرّكون في الحياة كيفا اتفق، لا توجد شخصية تم رسمها وفق أصول الكتابة الإبداعية، لا يوجد نسيج درامي وحبكة ونقاط ذروة وتطوّر للشخصيات وفق منظومة أعدّها الكاتب سلفاً أو قام بتطويرها أثناء عملية الكتابة، باختصار نحن أمام عمل أدبي غير تقليدي، يحكي ويروي فصولاً من حيوات الكاتب وأصدقائه وأسرته وأقاربه ومعارفه وجيرانه وزملائه في العمل دون أن يستخدم أصول الكتابة الأدبية وتقاليدها وتقنياتها المنتشرين وسط المشتغلين بالكتابة الأدبية.
استخدم هشام يحيى الكتابة بالعامية كلغة ومفردات تتماشى أكثر مع طبيعة الحكي والحكايات نفسها، فكأنك تعيش الأحداث كما حدثت بالضبط، وتسمع التعبيرات والألفاظ التي قيلت بالفعل، المواقف بالانفعالات والوقفات والإفيهات والنكات والمفارقات والحركات.
أنت في رحلة أشبه بقراءة سيناريو أو مشاهدة الفيلم نفسه مجسّدا صوتاً وصورة ومؤثرات صوتية، وبالرغم من الوقوع أحياناً في فخ اللغة الفصحى باستخدام ألفاظ غير موفقة لا تتماشى وروح النص العامي وطبيعة الموضوع المكتوب، إلا أن هذه الهنات البسيطة لم تفقد النص جماله وبساطته ومتعة قراءته والسباحة معه في جمال وخصوبة وعذوبة الحكي بوصفه عنصراً أساسياً سيطر على الكتاب في فصوله الـ25 وصفحاته الـ390.
اختار الكاتب صديقاً ليروي له حكاياته ويأتمنه عليها وما بها من «أسرار»، حكايات لا يعرفها غيره ومن عايشها معه، وبالتالي فهناك من لا يعرفها، ولكن قرّر الكاتب بكتابه هذا أن نعرفها جميعاً، ليس بوصفه عملية إفشاء لتلك الأسرار، فمنها ما أصبح مجرد تاريخ وذكريات، ولكنها كشاهد وتوثيق للعلاقة الحميمية التي نشأت بينه وبين صديقه الشاب الصحفي الموهوب الصغير«وليد كامل» الذي لم تمهله الحياة كي يعطيها من موهبته الكثير وتعطيه من احتياجاته ولو القليل، ففارق دنيانا بفعل مرض خبيث انتشر في دمائه، تاركاً لصديقه الكاتب مرارة وحسرة على علاقة رائعة كانت أقرب إلى علاقة مع النفس ومحاولة للتقرب منها ومصالحتها بعد سنوات تجاوزت نصف القرن من عمره.
اقرأ أيضا

هشام يحيي
المصادر

«قبض الريح..أيام وراحت» أولى حكايات هشام يحيى عن دار روافد
«قبض الريح.. أيام وراحت».. تكشف دموية الإخوان في الأربعينيات
«قبض الريح... أيام وراحت» رحلة حياة عمرها مئة عام
بوابة روايات
بوابة أدب عربي
بوابة كتب
أحمد بن نعمان

| أحمد بن نعمان>  . معلومات شخصية  | أحمد بن نعمان>  . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 23 يناير 1944   (80 سنة)   ولاية تيزي وزو  
مواطنة:  الجزائر  
عضو في: جيش التحرير الوطني الجزائري،  والمجلس الأعلى للغة العربية بالجزائر،  والمنظمة الوطنية للمجاهدين،  والمنظمة الوطنية لأبناء الشهداء  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة القاهرة (الشهادة:دكتوراه)  
شهادة جامعية: إجازة جامعية،  وماجستير،  ودكتوراه  
المهنة: مؤرخ،  وعالم اجتماع  
اللغات: العربية  
الخدمة العسكرية : الخدمة العسكرية 
المعارك والحروب: ثورة التحرير الجزائرية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أحمد بن نعمان مجاهد وباحث ومؤرخ جزائري، من مواليد 1944 م بقرية الخروبة ولاية تيزي وزو.
الوظائف التي تقلدها

تقلد أحمد بن نعمان العديد من الوظائف منها:
موظف بجامعة الدول العربية، القاهرة.
مستشارا بوزارة الداخلية.
مديرا عامًا بالمعهد الوطني للدراسات الاستراتيجية الشاملة.
عضوا في المجلس الأعلى للغة العربية (1998- استقالة 1999).
نائب رئيس الجمعية الجزائرية للدفاع عن اللغة العربية.
العضوية في:
المنظمة الوطنية للمجاهدين.
اتحاد الكتاب الجزائريين.
الجمعية العربية للعلوم السياسية.
المنظمة الوطنية لأبناء الشهداء.
مؤلفاته

فرنسا والأطروحة البربرية، دار الأمة، 1990.
التعريب بين المبدأ والتطبيق، دار الأمة، 1998.
كيف صارت الجزائر مسلمة عربية، دار البعث، 1981.
جهاد الجزائر حقائق التاريخ ومغالطات الجغرافيا، دار الأمة، 1982.
سمات الشخصية الجزائرية، المؤسسة الوطنية للإتصال الجزائر، 1988.
التعصب والصراع العرقي والديني واللغوي لماذا وكيف؟، 1991.
مفتاح اللغة العربية، 1992.
مولود قاسم نايت بلقاسم، حياة وآثار شهدات ومواقف، 1993.
الهوية الوطنية الحقائق والمغالطات، دار الأمة، 1994.
حزب البعث الفرنسي، 1995.
نفسية الشعب الجزائري، 1996.
المفتاح، قاموس عربي، 1996.
هل نحن أمة، 1996.
هذي هي الثقافة، دار الأمة، 1997.
إعرف نفسك، 1998.
تأملات في ومواقف، في الكون والدين والسياسة والإنسان والأمة والهوية والثقافة واللسان، 1999.
اشهدي يا جزائر، 2001.
مصير وحدة الجزائر بين أمانة الشهداء وخيانة الخفراء، 2005.
اطلبوا الوطنية ولو في فرنسا، 2006.
الردود العلمية على الأطروحات العرقية وتعدد الهوية في الجزائر، 2007.
مستقبل اللغة العربية بين محاربة الأعداء وإرادة السماء، 2008.
للكبار فقط، 2008.
الوحدة الوطنية في وحدة الأمة، 2014.
أبو القاسم سعد الله، حياة وآثار شهدات ومواقف، 2016.
حوارات ومقابلات صحفية، 2016.
المحاضرات، 2016.
مقابلات تلفزيونية، 2017.
مراجع

↑  "تحميل وقراءة كتاب فرنسا والأطروحة البربرية تأليف احمد بن نعمان pdf مجانا". كتب pdf. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07. اطلع عليه بتاريخ 2020-09-07.
↑  أحمد بن نعمان (1998). التعريب : بين المبدأ والتطبيق (ط. ط.2). دار الأمة. ISBN:978-9961-67-051-4. مؤرشف من الأصل في 2020-09-06.
↑  أحمد بن نعمان (1981). كيف صارت الجزائر مسلمة عربية. دار البعث الجزائر. مؤرشف من الأصل في 2020-09-06.
↑  أحمد بن نعمان (1998). جهاد الجزائر : حقائق التاريخ ومغالطات الإديوجغرافيا (ط. ط.2). دار الأمة. ISBN:978-9961-67-050-7. مؤرشف من الأصل في 2020-09-06.
↑  أحمد بن نعمان (1988). سيمات الشخصية الجزائرية من منظور الأنتروبولوجيا النفسية. المؤسسة الوطنية للإتصال الجزائر. مؤرشف من الأصل في 2020-09-06.
↑  سمات الشخصية الجزائرية: من منظور الانثروپولوجيا النفسية. الجزائر: المؤسسة الوطنية للكتاب،. 1988. OCLC:300511524. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  مولود قاسم نايت بلقاسم: حياة وٱثار، شهادات ومواقف. الجزائر: دار الأمة،. 1997. OCLC:608987613. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  أحمد بن نعمان (1996). الهوية الوطنية : الحقائق والمغالطات. دار الأمة. ISBN:978-9961-67-015-6. مؤرشف من الأصل في 2020-09-06.
↑  "37151514". مؤرشف من الأصل في 2020-09-07. اطلع عليه بتاريخ 2020-09-07.
↑  نفسية الشعب الجزائري: دراسة علمية في الأنثروبولوجيا النفسية. الجزائر: دار الأمة،. 1997. OCLC:608151742. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  Aḥmad (1997). هل نحن أمّة!؟. الجزائر: دار الأمّة. ISBN:978-9961-67-005-7. OCLC:586975358. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  هذي هي الثقافة. الجزائر: دار الأمة،. 1996. OCLC:609085814. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  تأملات ومواقف. الجزائر: دار الأمة،. 1999. ISBN:978-9961-67-037-8. OCLC:44587301. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  اشهدي يا جزائر. الجزائر: دار الأمة،. 2002. OCLC:52567419. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  مصير وحدة الجزائر بين أمانة الشهداء وخيانة الخفراء!؟. الجزائر: دار الأمة،. 2005. OCLC:607739342. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  اطلبوا الوطنية ولو في فرنسا. الجزائر: دار الأمة،. 2005. OCLC:607739346. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  مستقبل اللغة العربية بين محاربة الأعداء وإرادة السماء. الجزائر: دار الأمة،. 2008. ISBN:978-9961-67-203-7. OCLC:401709742. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  للكبار فقط!!: مقالات في مقولات. 2013. ISBN:978-9961-67-314-0. OCLC:876368250. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
↑  ابو القاسم سعد الله: حياة وآثار، شهادات ومواقف. 2017. ISBN:978-9961-755-93-8. OCLC:1042247335. مؤرشف من الأصل في 2020-09-07.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بحثية:  مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii) 
تراجم:  مكتبة الإسكندرية الجديدة (EGAXA) 
بوابة الجزائر
بوابة أعلام
بوابة التاريخ
المرأة في مجال الطيران

هذه المقالة عن الجانب التاريخي المفصل لعمل المرأة في مجال الطيران. لالجدول الزمني لسرد عمل المرأة في الطيران، طالع الجدول الزمني للمرأة في مجال الطيران.
أول طيارة عسكرية أمريكية في القوات الجوية الأمريكية من أصل أفريقي شاونا روتشيل كيمبريل.
انخرطت النساء بشكل فعّال في الطيران منذ البداية، بدءاً بالطيران الأخفّ من الهواء (المناطيد)، وخلال مراحل تطوير الطائرات، والمروحيات، وتقنيات السفر إلى الفضاء. منذ العام 1908 والطيّارات النساء يسيّرن الطائرات ذات المحرّكات؛ قبل العام 1970، اقتصر عمل معظم النساء على الطيران الخاص أو في أدوار ثانوية في القطاع الجوي. منح الطيرانُ النساءَ الفرصةَ ليسافِرنَ وحدهنّ في رحلاتٍ لم يُعهد لها مثيل. حققت النساءُ نجاحاتٍ في شتّى حقول الطيران، وأدّين دورَ المرشدات للشابات حديثات الخبرة، وقدّمن لهنّ المساعدة المهنيّة في أعمالهنّ.
لم يكد يمضي عقدان من الزمن على اختراع الطائرات ذات المحركات القوية، حتى شاركت النساءُ في جميع القارات، باستثناء القارة المتجمدة الجنوبية -آنتاركتيكا، في الطيران، والعروض الجوية، والقفز المظلي، وحتى في الطيران التجاري لنقل الركّاب. خلال الحرب العالمية الثانية، شاركت نساءٌ من جميع أرجاء العالم في المجهود الحربي، وعلى الرغم من عدم السماح لهنّ بالاشتراك في العمليات العسكرية الجوية، شاركت نساء كثيرات في قيادة الطائرات لتقديم الخدمات الاحتياطية. في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، لم يكن مسموحًا للنساء المشاركة سوى في مجالات الدعم، كبرامج محاكاة الطيران، أو مراقبة الملاحة الجوية، أو كمضيفات طيران. ابتداءً من سبعينيات القرن العشرين، سُمِح للنساء بالمشاركة في الخدمة العسكرية الجوية في معظم الدول.
ارتفعت نسبة مشاركة النساء في مجال الطيران عامًا بعد عام. في الثلاثينيات من القرن الماضي في الولايات المتحدة، كان عدد النساء التي تقود طائرات 200 امرأة، ولكن خلال 5 سنواتٍ، ازداد عددهن إلى 700. تبلغ نسبة الطيّارات النساء في السفر التجاري في العالم 3%.
التاريخ

كانت إليزابيث ثيببل أوّل امرأة طيارة، وكان ذلك بمنطاد الهواء الساخن فوق مدينة ليون الفرنسية في العام 1784. وبعد ذلك بأربع سنوات، كانت جان لابروس أوّل امرأةٍ تطير لوحدها بمنطاد، وأصبحت أول امرأة تُجري قفزاً مظلياً. في يونيو 1903، كانت آيدا دي أكوستا الأمريكية تقضي عطلتها في باريس، وأقنعت المخترع آلبيرتو سانتوس-دومونت أن يسمح لها بقيادة سفينة الهواء، لتصبح أوّل امرأة معروفة تقود مركبة طائرةً ذات محرّك.
طار الأخوان رايت بأوّل طائرة تعمل بالمحرّكات في 17 ديسمبر 1903، وشعرا بأنّه من الضروري الاعتراف بفضل أختهما كاثرين عليهما، مهنياً ومادياً. ابتداءً منذ العام 1906، بدأت المخترعة الجوية إيما ليليان تود بتصميم طائراتها الخاصة. أقلعت أول طائرة من تصميم تود في العام 1910، وقادها ديدييه ماسون.
في العام 1908، وفي سن الخامسة عشر، كانت جورجيا تايني برودويك أول امرأة تقفز من طائرة. وفي العام 1914، كانت بروديك أول امرأة تُجري استعراض قفز مظلي للحكومة الأمريكية. عند تقاعدها في العام 1922، كان رقمها الخاص 1100 قفزة مظلية.
التاريخ > مطلع القرن العشرين

تتضمّن قائمة رائدات الطيران، الفرنسية ريموند دو لاروش، وكانت المرأة الأولى التي تحصل على رخصة للطيران في العالم، في 8 مارس 1910. حصلت 7 نساءٍ أخريات على رخصة للطيران في السنة التالية. كانت منهنّ ماري مارفينغت، أول امرأة تشترك في القتال وتنفيذ الغارات على ألمانيا. في العام 1910، وقبل حصولها على شهادة الطيران، صمّمت البريطانية ليليان بلاند طائرةً شراعيةً وطارت بها فوق بلفاست بأيرلندا الشمالية.
في 13 أكتوبر 1910، تلقّت بيسيكا رايش ميدالية ذهبية من جمعية الملاحة الجوية في نيويورك، تقديراً لها كأول امرأة أمريكية تطير منفردة. في 1911، حصلت الروسية ليديا زفيريفا على أول رخصة طيران لامرأة في روسيا.في 29 أغسطس 1911، كانت البريطانية هيلدا هيوليت أول امرأة بريطانية تحصل على رخصة للطيران، وعلّمت ابنها قيادة الطيارات في نفس السنة. في سبتمبر 1910، أصحبت ميلي بيزه أول امرأة ألمانية تنال رخصة قيادة الطائرة، ووضعت في العام التالي تصميمها الأول لطائرة صنعت لاحقًا في العام 1913.
في 10 أكتوبر 1911، كانت بوجينا لاجليروفا التشيكية أوّل امرأة تحصل على رخصة الطيران النمساوية، ثم نالت الرخصة الألمانية بعد 9 أيام. كانت ليلي شتاينشنايدر أول مواطنة من الإمبراطورية النمساوية المجرية تحصل على رخصة الطيران.
حصلت روزينا فيراريو، أول امرأة طيّارة في إيطاليا، على رخصة الطيران في 3 يناير 1913، ولكنها فشلت في إقناع حكومتها والصليب الأحمر بالسماح للنساء بنقل الجنود المصابين خلال الحرب العالمية الأولى. تلقّت إيلينا كارجياني-ستونيسكو، أوّل امرأة طيارة رومانية، إجابة مشابهة من حكومتها بخصوص اشتراك الطيّارات النساء في المجهود الحربي الجوي، فانتقلت إلى مهنة الصحافة.
كانت آن ماريا بوتشاريلي، من جنوب أفريقيا، أول امرأة تحصل على رخصة الطيران في القارة السمراء. في العام 1916، أصبحت جانغ شاون أول امرأة طيّارة صينيّة. وفي العام 1918، أصبحت كاثرين ستينسون أول امرأة تقود طائرةً للبريد بين شيكاغو ونيويورك. في العام 1919، كانت روث لو أوّل قائدة طيارة لنقل البريد الرسمي بين الولايات المتحدة والفلبين.
انخرطت النساءُ الطيّارات في تعليم قيادة الطائرات للآخرين. أسست هيلدا هيوليت وجوستاف بلوندوه مدرسة تعليم طيران في إنجلترا في العام 1910. عملت شارولته مورينج كمديرة لمدرسة تعليم الطيران في العام 1913.
التاريخ > عشرينيات القرن العشرين

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى سُمح للرجال والنساء شراء الطائرات الفائضة عن الحاجة والخارجة من الخدمة. جاب الطيّارون البلداتِ وأجروا استعراضاتٍ جوية لجذب الاهتمام. لم تتأخر النساءُ عن المشاركة في هذه الاستعراضات.
كانت الطيّارة الفرنسية ماري مارفينغت أوّل من اقترح استخدام الطائرات للإسعاف في العام 1912، واستمرت بالترويج لاقتراحها بنجاح، حتى تمّ لها ذلك خلال الحروب الاستعمارية الفرنسية.
التاريخ > ثلاثينيات القرن العشرين

بعد انهيار سوق البورصة في العام 1929 وما لحقه من وقوع الكساد الكبير في الولايات المتحدة، اقتصر دور النساء في الطيران على البيع، والتسويق، والتدريب. في العام 1930، اقترحت إلين كيرش، التي كانت طيّارة وممرضة، السماح للنساء بالعمل في الطائرات كمضيفات.
الأمريكية أميليا إيرهارت، أول امرأة تطير لوحدها فوق المحيط الأطلسي في 1932، وكان لأيرهارت شعبية كبيرة في ذلك الوقت، وحثت على تشجيع وتمكين الشابات ليصبحن طيارات. في العام 1936، أصبحت الألمانية هانا رايتش أول امرأة تقود طائرة حوّامة. في العام 1939، تأسس رابطة الطيران النسائية في جنوب أفريقيا.
التاريخ > أربعينيات القرن العشرين

مع بدء الحرب العالمية الثانية، انخرطت نساءٌ أكثر في القتال. وهيمنت النساءُ على مجال تدريب عمّال الطيران الجوي، وعملت النساء الطيارات في أمريكا في مجال مراقبة الحركة الجوية. عملت الطيّارات النساءُ في بريطانيا وفرنسا وجنوب إفريقيا وكندا في الطيران المساعِد.
التاريخ > خمسينيات القرن العشرين

في العام 1951، جنّدت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني 55 امرأة متدرّبة. تأسست العديد من الرابطات النسائية الجوية حول العالم، ما شجّع الكثير من النساء على الانخراط في سلك الطيران.
التاريخ > ستينيات القرن العشرين

في الستينيات، كان الناس يرون عمل مضيفات الطيران كمغامرةً مدهشة، ورسمت بعض الإنتاجات الفنية، غناءً وتمثيلاً وروايةً، المضيفة كشخصيةٍ ساحرة تطلب الرومانسية. استثمرت شركات الطيران هذه الصورة لتروج بأنها المرأة المثالية، ولكن من جهة أخرى، كان هذا استغلالاً رخيصاً للمرأة وإظهارها كسلعة.
التاريخ > سبعينيات القرن العشرين

لحدّ السبعينيات من القرن الماضي، اعتُبرت مهنة الطيران مهنةً مقتصرة على الرجال في الولايات المتحدة. ولم يُسمح للنساء بقيادة الطائرات المقاتلة حتى العام 1993. في نهاية المطاف، اقتحمت النساء مجال الطيران التجاري في السبعينيات والثمانينيات.
التاريخ > نهاية القرن العشرين

مع نهاية القرن العشرين، بدأت الجهود القانونية لإزالة الحواجز بين الأجناس والأعراق في قطاع الطيران تأتي بثمارها، وتمثّلت في تعديلاتٍ غيّرت وجه قطاع الطيران وأنشطة التوظيف.
في أفريقيا، وبسبب غياب شركات طيران وطنية قوية، هيمنت الشركات الأوربية على قطاع الطيران، ولكن النمو في قطاع الطيران الذي شهدته الثمانينيات والتسعينيات نقل 26% من أسهم سوق الرحلات العابرة للقارات إلى الشركات الوطنية. خلال التسعينيات، أدى نموّ قطاع السياحة في أمريكا اللاتينية وجزر الكاريبي إلى توسع هائل في قطاع الطيران المدني.
في مجال الخدمات العسكرية، ازداد في هذه الفترة دور المرأة في أمريكا الشمالية، وأوروبا، وآسيا.
الوقت الحالي

ما زالت نسبة مشاركة النساء في مجال الطيران منخفضةً، ولكنها في ازدياد. بحلول العام 2010، بلغت نسبة النساء الطيارات المدنيات المُجازات أكثر بقليل من 7% في الولايات المتحدة.
في العام 2008، بلغت النسبة العامة للنساء العاملات في صناعة الطائرات ومركبات الفضاء 16%.
بلغت نسبة مهندسات مركبات الفضاء الجوي 25% في العام 2014. تبلغُ نسبة النساء العاملات ككبار المسؤولين التفيذيين أقل من 6% في شركات الطيران، وفقاً لإحصائية في العام 2015.
التحيّز ضد المرأة

عادةً ما تُضطرّ النساء على الكدح أكثر لإثباتِ مقدراتهن وأنّهن يكافئن جودةَ الرجال في المجال ذاته. كتبت كلير بوث لوس، «فقط لأنني امرأة، عليّ أن أبذل جهوداً مضاعفةً لتحقيق النجاح. في حال فشلتُ، لا أحد يقول، «ليس لديها الإمكانات اللازمة للنجاح». بل سيبادرون إلى القول، «ليس لدى النساء كافة الإمكانات اللازمة للنجاح»».
لدى الرجال تحيّزات عميقة بخصوص الأدوار التي تؤديها المرأة في قمرة القيادة، ومنها أنّ دورهنّ يقتصرُ على تقديم المشروبات، والأغطية، وهو الأمر الذي يدفع النساء الراغبات في الطيران بالتغلب على هكذا مواقف لدى زملاء المهنة أولاً والمجتمع ثانياً.
في العام 2005، أجرى ميتشل وكرستيفيكس وفيرمويلن مسحاً، وجد أن العديد من الطيّارات النساء إما غير مُدركاتٍ للتحيّز ضدهنّ، أو لم يتعرضن لأي تمييز مباشر. على كل حال، يعتقد الكثير من النساء أن عدد النساء اللواتي يتعرضن للتمييز على أساس الجنس أكثر من عدد أولئك اللواتي يعترفن بتعرّضهن للتمييز.
مراجع

↑  Smithsonian Air and Space Museum 2013.
↑  Dall'Acqua 1986، صفحة 1.
↑  Olsen 2016.
↑  Gant 2001، صفحات 11–12.
↑  Sinha 2014.
↑  Jessen 2002، صفحة xi.
↑  Sinclair 2012، صفحة 179.
1 2 3  Centennial of Women Pilots 2009.
↑  Ruiz & Korrol 2006، صفحة 188.
1 2 3  Women in Aviation International 2003.
1 2  Remington 2006.
↑  Parachute History 2001.
1 2  Branson 2010، صفحة 110–111.
↑  Crouch 2003، صفحة 120.
↑  Lebow 2002، صفحة 78.
↑  Lebow 2002، صفحة 226.
↑  Gribanov 2013، صفحة 435.
↑  Lebow 2002، صفحة 69.
↑  Lebow 2002، صفحة 77.
↑  Lam 2004.
↑  Lanza 2013، صفحات 110–115.
↑  Marcu 2009.
↑  South African Power Flying Association 2010.
↑  Judge 2015، صفحة 141.
↑  Judge 2012، صفحات 163–164, 168.
↑  Smithsonian National Postal Museum 2004-B.
↑  Smithsonian National Postal Museum 2004-A.
↑  Winged Victory 2006، صفحة 1910s.
↑  Lebow 2002، صفحة 86.
↑  Branson 2010، صفحة 108.
↑  Folstad 2012.
↑  Air Ambulance International n.d..
↑  Lebow 2002، صفحة 42–43.
↑  Bednarek & Bednarek 2003، صفحة 80.
↑  Latson 2015.
↑  Molotsky 1985.
↑  "Antonie Strassmann - German Movie Star, American Entrepreneur, Cosmopolitan Pilot". National Air and Space Museum (بالإنجليزية). 11 Apr 2014. Archived from the original on 2019-07-21. Retrieved 2018-01-20.
↑  Crouch 2003، صفحة 282.
↑  Alden 1932، صفحة 17.
↑  The AOPA Pilot 1962، صفحة 70.
↑  Spencer C Tucker، المحرر (2016). World War II: The Definitive Encyclopedia and Document Collection. ABC-CLIO. ص. 1396. ISBN:9781851099696. مؤرشف من الأصل في 2020-01-26.
↑  Bird & Botes 1982.
↑  Best n.d.، صفحة 49.
↑  March 2016.
↑  Allen & Kelly 2012.
↑  Weitekamp 2005، صفحات 55–56.
1 2  Handy 2014.
↑  Barry 2006.
↑  Skogen 2014، صفحة 16.
↑  Anderson 2002.
↑  Otieno 2013.
↑  West 2001، صفحات 307, 401, 419, 526, 699.
↑  Becraft 1990.
↑  Federal Aviation Administration 2010.
↑  Poole 2008.
↑  Centre for Aviation 2015.
↑  Gibson 2013، صفحة 2.
↑  Boudreau & Nguyen 2016.
↑  Civil Aviation Safety Authority Australia 2015.
بوابة التاريخ
بوابة المرأة
بوابة طيران
آيدا دي أكوستا محلقة في سفينة هواء ألبرتو سانتوس عام 1903
جورجيا تايني برودويك تعود عام 1913 وهي إحدى أولى القافزات المظليات في التاريخ
الدوري التركي الممتاز 1969-70

| الدوري التركي الممتاز 1969-70> تفاصيل  | الدوري التركي الممتاز 1969-70> تفاصيل  |
| --- | --- |
الموسم: الدوري التركي الممتاز  
النسخة: 12  
البلد:  تركيا  
المنظم: اتحاد تركيا لكرة القدم  
البطل: نادي فنار باغجه  
مباريات ملعوبة: 240   
عدد المشاركين: 16   
  الدوري التركي الممتاز 1968-69    الدوري التركي الممتاز 1970-71    :   الدوري التركي الممتاز 1968-69    الدوري التركي الممتاز 1970-71    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الدوري التركي الممتاز 1969-70 (بالتركية: 1969-70 Türkiye 1. Futbol Ligi)‏ هو الموسم 12 من الدوري التركي الممتاز. أشرف على تنظيمه اتحاد تركيا لكرة القدم، وكان عدد الأندية المشاركة فيه 16، وفاز فيه نادي فنربخشة.
نتائج الموسم

| م | الفريق | لعب | ف | ت | خ | أ> له | أ> ع | أ> ف | نقاط | التأهل أو الهبوط |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | نادي فنربخشة (C) | 30 | 17 | 10 | 3 | 31 | 6 | +25 | 44 | كأس أوروبا 1970–71 |
| 2 | إسكيشهرسبور | 30 | 14 | 9 | 7 | 46 | 26 | +20 | 37 | كأس المعارض الأوروبية 1970–71 |
| 3 | آلتاي إزمير | 30 | 13 | 10 | 7 | 27 | 17 | +10 | 36 | كأس البلقان 1971  ‏ |
| 4 | مرسين إيدمانيوردو | 30 | 12 | 12 | 6 | 32 | 27 | +5 | 36 |  |
| 5 | نادي جوزتيبي | 30 | 12 | 11 | 7 | 33 | 29 | +4 | 35 | كأس الكؤوس الأوروبية 1970–71 |
| 6 | سامسون سبور | 30 | 11 | 9 | 10 | 24 | 28 | −4 | 31 |  |
| 7 | بورصا سبور | 30 | 10 | 10 | 10 | 26 | 20 | +6 | 30 |  |
| 8 | غلطة سراي | 30 | 10 | 10 | 10 | 27 | 21 | +6 | 30 |  |
| 9 | نادي بشكتاش | 30 | 10 | 10 | 10 | 26 | 26 | 0 | 30 |  |
| 10 | إسطنبول سبور | 30 | 10 | 9 | 11 | 30 | 27 | +3 | 29 |  |
| 11 | أنقرة غوجو | 30 | 7 | 13 | 10 | 19 | 23 | −4 | 27 |  |
| 12 | Ankara Demirspor | 30 | 6 | 14 | 10 | 25 | 31 | −6 | 26 |  |
| 13 | نادي وفاء | 30 | 7 | 11 | 12 | 19 | 28 | −9 | 25 |  |
| 14 | نادي تورك تليكوم | 30 | 7 | 11 | 12 | 21 | 34 | −13 | 25 |  |
| 15 | غنتشلربيرليغي (R) | 30 | 7 | 8 | 15 | 17 | 33 | −16 | 22 | هبط إلى Turkish Second Football League  ‏ |
| 16 | ألتينوردو (R) | 30 | 5 | 7 | 18 | 16 | 43 | −27 | 17 | هبط إلى Turkish Second Football League  ‏ |
حُدثت المباريات التي لعبت في complete. مصدر: 
قواعد التصنيف: 1) النقاط; 2) فارق الأهداف; 3) عدد الأهداف المسجلة.
 البطل;  هبط.