المواصلات في مدريد
النقل المحلي > الطرق

دعم التوسع الخارجي لمدريد بعد عام 1960 شبكة متنامية من الطرق الشعاعية. وفوق كل ذلك، مكّنت هذه الطرق حركة تنقل الركاب إلى وسط المدينة. كما أصبح من الضروري إنشاء أول طريق سريع مداري، وهو ام30، الذي كان يهدف إلى تسهيل مرور حركة المرور لمسافات طويلة، ولكنه غُزي بحركة المرور المحلية. يتألف المخطط الذي نُفذ في نهاية الثمانينيات من تسعة طرق سريعة شعاعية (تلك المتجهة نحو برغش وبرشلونة وفالنسيا والأندلس وطليطلة وفوينلابرادا وإكستريمادورا وقرجيطة وكولمينار فيجو) ولكن طريقًا مداريًا واحدًا فقط - وهو ام30. اُضيفت ثلاثة طرق مدارية أخرى، لكل منها مسافة أكبر من المركز، في التسعينيات والألفينيات. يُشار إليها بـ ام40 وام45 وام50.
كان أحدث مخطط كبير هو تحسين ام30. هذا الطريق هو الطريق السريع الدائري الداخلي لمدريد. تجري أجزاء كبيرة من ام30 تحت الأرض، وتحتوي أنفاق الطرق السريعة الحضرية على أقسام يزيد طولها عن 6 كيلومترات (3.73 ميل) وتتراوح من 3 إلى 6 حارات في كل اتجاه. بين المدخل الجنوبي لنفق أفينيدا دي بورتوغال والمخرج الشمالي للطريق الالتفافي الجنوبي ام30، يوجد ما يقرب من 10 كيلومترات (6.21 ميل) من الأنفاق المتواصلة. ام40 هو طريق سريع حلقي يحد مدريد بمتوسط مسافة 10.07 كيلومترات (6.26 ميل) ويبلغ طوله الإجمالي 63.3 كيلومترًا (39.33 ميلًا). ام45 هو حلقة جزئية حول المدينة تخدم منطقة مدريد الحضرية. بُني للمساعدة في تخفيف الازدحام على ام40 من الجنوب إلى الشمال الشرقي، ويمتد بين ام40 وام50 حيث يكون الطريقان السريعين الحلقيين أكثر انفصالًا. ام50 هو الطريق الخارجي من الطرق السريعة المدارية في مدريد ويبلغ طوله الإجمالي 85 كيلومترًا (52.82 ميلًا). يخدم بشكل أساسي المنطقة الحضرية بمتوسط مسافة 13.5 كيلومترًا (8.39 ميلًا).
الطرق السريعة الرئيسية ذات التصميم التفرعي في مدينة مدريد هي:
| الإشارة | الفئة | مسار الرحلة |
| --- | --- | --- |
|  A-1  | الطريق السريع الشمالي | مدريد – أراندا دي دويرو – برغش – ميراندا دي إيبرو – فيتوريا-غاستيز – سان سيباستيان |
|  A-2  | الطريق السريع شمال شرق البلاد | مدريد – وادي الحجارة – سرقسطة – لاردة – برشلونة |
|  A-3  | الطريق السريع الشرقي | مدريد – بلنسية |
|  A-4  | الطريق السريع الجنوبي | مدريد – قرطبة – إشبيلية – شريش – قادس |
|  A-5  | الطريق السريع الجنوبي الغربي | مدريد – طلبيرة – نافالمورال دي لا ماتا – ماردة – بطليوس – البرتغال |
|  A-6  | الطريق السريع الشمالي الغربي | مدريد – ميدينا ديل كامبو – بينافينتي – أسترقة – بونفيرادا – لك – قرجيطة |
|  A-42  | طريق طليطلة السريع | مدريد – إليسكاس – طليطلة |
في الآونة الأخيرة، تشكل أربعة طرق سريعة متفرعة جديدة ذات رسوم مرور (تُسمى R-n بدلاً من A-n)، مذكورة أدناه، نمطًا جديدًا للوصول إلى العاصمة، حيث تندمج مع نظيراتها من الطرق السريعة (اوتوفيا) بعيدًا عن مدريد. الميزة الرئيسية لهذه الطرق هي أنها تسمح بسفر سريع حقيقي من الكيلومتر الأول. ومع ذلك، غالبًا ما كانت هذه الطرق غير مُستغلة بالقدر الكافي، خاصة بعد الأزمة الاقتصادية لعام 2008.
| الإشارة | الفئة | مسار الرحلة |
| --- | --- | --- |
|  R-2   | مسار تلقائي متفرع 2 | مدريد (ام40)—ام50—وادي الحجارة (A-2) |
|  R-3   | مسار تلقائي متفرع 3 | مدريد (ام30) —أرجاندا ديل ري (A-3) |
|  R-4   | مسار تلقائي متفرع 4 | مدريد (ام50)—آرنخويث —أوكانيا (A-4/A-40/AP-36) |
|  R-5   | مسار تلقائي متفرع 5 | مدريد (ام40)—نابالكارنيرو (A-5) |
|  M-12   | محور المطار | مدريد (ام40) —ام11 — محطة مطار باراخاس 4 — A-1 |
أدى الاستثمار في الطرق إلى إنشاء شبكة طرق حضرية عالية القدرة، مما يسهل الاتصالات بين البلديات الخارجية، وقادرة على الصمود في وجه الإغلاقات بسبب الأعمال أو الحوادث. ومع ذلك، فقد فضلت الطرق المدارية الجديدة انتشار وتفتيت المناطق السكنية ومناطق النشاط الاقتصادي، مما أدى إلى مجموعة من التطورات الحضرية المنفصلة عن بعضها البعض، والتي تعتمد اعتمادًا كبيرًا على المركبات الخاصة.
في عام 2018، كانت طرق مدريد هي الأكثر أمانًا في جميع أنحاء إسبانيا حيث بلغ عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور 18 حالة وفاة فقط لكل مليون نسمة.