stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
سياسة ألبانيا
السلطة القضائية

تتبع ألبانيا تقاليد القانون المدني، التي تستند إلى نظام القانون الفرنسي. لديها نظام قضائي مستقل من ثلاثة مستويات يحكمه الدستور والتشريع الوطني الذي يسنه البرلمان. ينقسم الفرع القضائي لألبانيا إلى ثلاث مؤسسات رئيسية؛ «المحاكم العليا»، والتي تضم المحكمة العليا (Gjykata e Lartë) والمحكمة الدستورية (Gjykata Kushtetuese)، والمحاكم الوسيطة مثل محاكم الاستئناف (Gjykata e Apelit)، محكمة الاستئناف للجرائم الخطيرة e Apelit për Krimet e rënda)، ومحكمة الاستئناف الإدارية (Gjykata Administrative e Apelit) وكذلك «المحاكم الابتدائية» مثل محاكم المقاطعات (Gjykata e Rrethit Gjyqësor) والمحكمة الابتدائية Gjykata e Shkallës së Parë për Krime të Rënda).
المحكمة العليا هي أعلى محكمة استئناف في ألبانيا؛ جلسات الاستماع مفتوحة وتصدر الأحكام علنًا، إلا في الحالات التي تكون فيها خصوصية المتهم محمية. وهي تتألف من سبعة عشر قاضيا مثل رئيس المحكمة العليا وستة عشر عضوا في المحكمة العليا. يتم اختيار القضاة وتعيينهم بين قضاة يتمتعون بأكثر من 10 سنوات من الأقدمية أو المحامين البارزين، الذين مارسوا نشاطهم لأكثر من 15 عامًا. يمكن للأعضاء العمل لفترة واحدة مدتها 9 سنوات، دون حق إعادة التعيين. المحكمة الدستورية هي السلطة النهائية لتفسير الدستور وامتثال القوانين وفقًا للدستور.
الانتخابات

في أعقاب انهيار النظام الشيوعي في البلاد، أجريت أول انتخابات متعددة الأحزاب في عام 1991، بالتزامن مع الانتخابات البرلمانية لعام 1991 . يضمن دستور ألبانيا لعام 1998 الحق في التصويت دون قيود بسبب الجنس أو العرق أو الوضع الاجتماعي أو مستوى التعليم أو الثروة. لكل مواطن ألباني يبلغ من العمر 18 عامًا الحق في التصويت. تجرى انتخابات منتظمة لشغل منصب الرئيس، والبرلمانات، ومحافظات المقاطعات، ومجالس المقاطعات، ورؤساء البلديات والبلديات ومجالس المدن والبلديات.
يتم انتخاب الرئيس من خلال تصويت سري ودون مناقشة من قبل البرلمان بأغلبية ثلاثة أخماس أغلبية جميع أعضائه، لمدة 5 سنوات. يحدد الدستور حدا أقصى لمدة ولايتين كحد أقصى. يُنتخب البرلمان لمدة أربع سنوات في اثنتي عشرة دائرة متعددة المقاعد تشبه حدود المقاطعات الـ 12، مع تعديلات لتحقيق عدد موحد من الناخبين المؤهلين في كل دائرة إلى 3٪. داخل الدوائر الانتخابية، يتم انتخاب المقاعد عن طريق التمثيل النسبي في قائمة مغلقة، مع عتبة انتخابية بنسبة 3 ٪ للأحزاب و 5 ٪ للتحالفات. تم تخصيص مقاعد للتحالفات باستخدام نظام هوندوت، ثم للأحزاب السياسية.
يتم انتخاب محافظي المقاطعات ورؤساء البلديات والبلديات لولاية مدتها أربع سنوات بأغلبية الأصوات المدلى بها في وحدات الحكومة المحلية المطبقة. تجرى انتخابات الإعادة إذا لم يحصل أي مرشح على الأغلبية في الجولة الأولى من التصويت. يتم انتخاب أعضاء مجالس المقاطعات والمدن والبلديات لمدة أربع سنوات من خلال التمثيل النسبي .
الأحزاب السياسية

تتمتع ألبانيا بنظام متعدد الأحزاب، مع وجود العديد من الأحزاب التي لا تتاح فيها الفرصة لأي حزب في كثير من الأحيان للحصول على السلطة بمفرده، ويجب على الأحزاب التعاون من أجل تشكيل حكومات ائتلافية . الحزبان الرئيسيان هما الحزب الاشتراكي لألبانيا (PS) والحزب الديمقراطي لألبانيا (PD). يوجد في ألبانيا أيضًا عدد من الأحزاب الصغيرة. فيما يلي قائمة بالأحزاب السياسية ذات التمثيل المنتخب على المستوى الوطني في البرلمان بعد الانتخابات البرلمانية العامة في عام 2013.
التقسيمات الإدارية

تبلغ مساحتها الإجمالية 28,748 كيلومتر مربع (11,100 ميل2)، وتنقسم ألبانيا إلى اثنتي عشرة مقاطعة إدارية ((بالألبانية: Qarqe)). تنقسم المقاطعات إلى 61 بلدية (Bashkia). بالإضافة إلى ذلك، تم تقسيم المقاطعات إلى 36 مقاطعة (Rrethe)، والتي أصبحت قديمة في عام 2000.
تم إنشاء المقاطعات في 31 يوليو 2000 لتحل محل المقاطعات الست والثلاثين السابقة. أدخلت الحكومة قسمًا إداريًا جديدًا ليتم تنفيذه في عام 2015، حيث تم تخفيض عدد البلديات إلى 61، في حين تسمى البلديات الريفية (Komuna) ألغيت. تُعرف البلديات المنهارة Lagje or Fshat القرى (Lagje or Fshat). يوجد ما مجموعه 2980 قرية أو مجتمع في البلد بأكمله، وكان يُعرف سابقًا باسم المحليات (lokalitete). البلديات هي المستوى الأول من الحكم المحلي، المسؤولة عن الاحتياجات المحلية وإنفاذ القانون . كجزء من الإصلاح، تم إعادة تصميم المراكز الرئيسية في البلد فعليًا ورسمت الواجهات لتعكس مظهرًا متوسطيًا أكثر.
السياسة الخارجية

يتم تنفيذ السياسة الخارجية من خلال وزارة الشؤون الخارجية في تيرانا. تحتفظ ألبانيا بشبكة تضم 50 بعثة دبلوماسية بالخارج وتربطها علاقات مع أكثر من 115 دولة. وهي عضو في منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) والأمم المتحدة (UN) ومجلس أوروبا وصندوق النقد الدولي (IMF) والبنك الدولي والعديد من المنظمات الأخرى. يتمتع مواطنو الدولة بتأشيرة مجانية أو تأشيرة دخول عند الوصول إلى 98 دولة وإقليم، مما يجعل جواز السفر الألباني رقم 55 من حيث حرية السفر وفقًا لمؤشر قيود تأشيرة هينلي . تحافظ ألبانيا اليوم على علاقات دبلوماسية قوية مع دول مثل الولايات المتحدة وإيطاليا والبرازيل واليونان والنمسا وكرواتيا والصين وألمانيا والبرتغال والمملكة المتحدة وتركيا والكويت وسويسرا.
منذ انهيار الشيوعية في عام 1990، وسعت البلاد مسؤولياتها وموقعها في الشؤون الأوروبية والدولية، ودعم وإقامة علاقات ودية مع الدول الأخرى. الأهداف الرئيسية هي انضمام ألبانيا إلى الاتحاد الأوروبي، والاعتراف الدولي بكوسوفو، والاعتراف بطرد الشام ألبان، مساعدة وحماية حقوق الألبان في الجبل الأسود ومقدونيا واليونان وجنوب صربيا وإيطاليا والشتات الألباني .
علاوة على ذلك، أصبحت البلاد واحدة من أوائل دول أوروبا الشرقية التي انضمت إلى منظمة حلف شمال الأطلسي . اعتبر ساسة ألبانيا الانضمام إلى الناتو أولوية قصوى للبلاد. منذ عام 1992، تعمل بشكل مكثف مع الناتو، وحافظت على موقعها كعامل استقرار وحليف قوي للولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في منطقة البلقان المضطربة والمنقسمة. في قمة أبريل 2008 في بوخارست، وافق الناتو على انضمام ألبانيا وكرواتيا. بعد عام واحد في أبريل 2009، انضم البلدان إلى التحالف. على الرغم من أن البلاد حصلت على وضع مرشح لعضوية الاتحاد الأوروبي في عام 2014، بناءً على طلبها لعام 2009. تلعب ألبانيا اليوم دورًا رئيسيًا في التفاوض حول عملية برلين .
انظر أيضا

تاريخ ألبانيا
رؤساء ألبانيا
رؤساء وزراء ألبانيا
لأمير سعد عوده سعد العتيق
جمال توماس

جمال توماس (بالإنجليزية: Jamel Thomas)‏ مواليد 19 يوليو 1976 في نيويورك، نيويورك، هو لاعب كرة سلة أمريكي سابق. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 1999. يبلغ طوله 6 قدم 6 بوصة (2.0 م). اعتزل اللعب في 2009.
المسيرة الاحترافية

لعب مع بوسطن سيلتكس في سنة 1999، ثم لعب مع غولدن ستايت ووريورز في موسم 1999–2000، ثم لعب مع بروكلين نتس في سنة 2001، ثم لعب مع بييلا لكرة السلة في موسم 2002–2003، ثم لعب مع تيرامو باسكت في الدوري الإيطالي في موسم 2004–2005.
مراجع

↑  College Basketball at Sports-Reference.com، QID:Q100311335
↑  إحصائيات ومعلومات اللاعب من Basketball-Reference.com
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة السلة
بوابة نيويورك
شركة البحر الميت 1618

Dead Sea 1618
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   الأردن 
التأسيس:  1890 
النوع:  عمل تجاري 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصناعة:  ملح الطعام 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
إعلان صحفي عن البحر الميت عام 1618 يعود إلى عام 1910
شركة البحر الميت 1618 Dead Sea 1618، التي تأسست في عام 1890، هي شركة تتاجر في معادن البحر الميت. بدأت الشركة بالتجارة مع الدولة العثمانية وروسيا ولبنان والعديد من الدول
قاموا في البداية ببيع المنتجات، بناءً على الفوائد المزعومة لطين وملح البحر الميت إلى جانب شعبيتها، وكان عملهم يعتمد على جمع هذه المعادن الطبيعية من الطبيعة ونشرها في جميع أنحاء العالم.
المصادر

↑  تاريخ الشركات في العهد العثماني، 1980، الاصدار الرابع، مهند الشرارية
بوابة شركات
بوابة سوريا
بوابة الدولة العثمانية
بوابة الأردن
سياسات اللغة في إسرائيل

لافتة في وزارة الداخلية / وزارة استيعاب المهاجرين في حيفا. من الأعلى إلى الأسفل: العبرية والعربية والإنجليزية والروسية.
السكان الإسرائيليون مجتمع متنوع لغويا وثقافيا. يتحدثون في المجتمع المحلي اللغة العبرية وهي اللغة الرسمية للبلاد، ويتحدثها جميع السكان تقريبًا إما متحدثين أصليين أو يتقنون لغة ثانية، وتعرف باسم العبرية الحديثة، هو الوسيلة الرئيسية للحياة في إسرائيل. تتمتع اللغة العربية، التي تستخدمها الأقلية العربية في إسرائيل، والتي تضم حوالي خمس السكان، بوضع خاص بموجب القانون الإسرائيلي. تُستخدم اللغة الإنجليزية، التي يتحدث بها غالبية السكان الإسرائيليين كلغة ثانية، على نطاق واسع في الشعارات الرسمية وعلامات الطرق وعلامات المنتجات. اللغة الروسية، التي يتحدث بها عدد كبير من المهاجرين من الاتحاد السوفيتي السابق، تستخدم بكثرة أيضًا.
ظهرت العبرية الحديثة كنتيجة لإحياء اللغة العبرية التي بدأت في أواخر القرن التاسع عشر، وتستند إلى لهجات مختلفة من العبرية القديمة وتتأثر إلى حد ما بالعديد من اللغات (الإنجليزية واللغات اليهودية واللغات السلافية والعربية والأرامية وألمانية الآخرين).
وفقًا للمسح الاجتماعي الحكومي لعام 2011 الخاص بالإسرائيليين الذين تزيد أعمارهم عن 20 عامًا، أفاد 49٪ منهم بأن العبرية هي لغتهم الأم، العربية 18٪، الروسية 15٪، اليديشية 2٪، الفرنسية 2٪، الإنجليزية 2٪، 1.6٪ الإسبانية و10٪ لغات أخرى (بما في ذلك الرومانية والألمانية والأمهرية، والتي لم يتم تقديمها كإجابات من الاستطلاع). كما أشارت هذه الدراسة إلى أن 90٪ من اليهود وأكثر من 60٪ من العرب لديهم فهم جيد للغة العبرية.
التاريخ

تحدد العديد من القوانين الوضع الرسمي للغات وسياسة اللغة في إسرائيل. وقد أدى هذا الوضع المربك إلى تقديم العديد من الطعون إلى المحكمة العليا، التي فرضت أحكامها السياسات الحالية للسلطات الوطنية والمحلية.
في 19 تموز (يوليو) 2018، أصدر الكنيست قانونًا أساسيًا تحت عنوان إسرائيل كدولة للشعب اليهودي، والذي يعرف اللغة العبرية بأنها «لغة الدولة» والعربية كلغة «ذات وضع خاص في الدولة». ينص القانون كذلك على أنه لا ينبغي تفسيره على أنه يعرض للخطر وضع اللغة العربية في الممارسة قبل سن القانون الأساسي، أي أنه يحافظ على الوضع الراهن ويغير وضع اللغة العبرية والعربية اسمياً فقط.
قبل سن القانون الأساسي المذكور أعلاه، تم تحديد وضع اللغة الرسمية في إسرائيل وفقًا للفقرة 82 من «الأمر في المجلس» الصادر في 14 أغسطس 1922، بشأن الانتداب البريطاني، بصيغته المعدلة في عام 1939:
«تنشر جميع المراسيم والإشعارات الرسمية والنماذج الرسمية للحكومة وجميع الإشعارات الرسمية للسلطات والبلديات المحلية في المناطق التي تحدد بأمر من المفوض السامي باللغات الإنجليزية والعربية والعبرية.»
تم اعتماد هذا القانون، مثله مثل معظم قوانين الانتداب البريطاني، في دولة إسرائيل، مع مراعاة بعض التعديلات التي نشرتها السلطة التشريعية المؤقتة في 19 مايو 1948. ينص التعديل على ما يلي:
«يتم إلغاء أي حكم في القانون يتطلب استخدام اللغة الإنجليزية.»
لغة رسمية

كانت مقالات الانتداب البريطاني، الصادرة عن مجلس عصبة الأمم في عام 1922، والنظام الفلسطيني في المجلس لعام 1922، هي الأولى في العصر الحديث للاعتراف بالعبرية كلغة رسمية لكيان سياسي. كان هذا إنجازًا مهمًا للحركة الصهيونية، التي سعت إلى تأسيس اللغة العبرية باعتبارها اللغة الوطنية للشعب اليهودي وأثبطت استخدام اللغات اليهودية الأخرى، ولا سيما اليديشية، تمامًا مثل اللغة الآرامية التي حلت محل اللغة العبرية في العصور القديمة.
كانت حركة إحياء اللغة العبرية كلغة منطوقة تحظى بشعبية خاصة بين المهاجرين الصهاينة اليهود الجدد الذين أتوا إلى العثمانيين الذين حكموا مصارفة القدس ابتداءً من ثمانينيات القرن التاسع عشر. أنشأ اليعازر بن يهودا (من مواليد الإمبراطورية الروسية) وأتباعه أول مدارس الناطقين باللغة العبرية، والصحف، وغيرها من مؤسسات اللغة العبرية. كما يلاحظ ماكس وينريك في كتابه، «تاريخ اللغة اليديشية، المجلد 1»، فإن «صنع اللغة العبرية إلى لغة منطوقة مستمد من إرادة الانفصال عن الشتات». بعد هجرة بن يهودا إلى إسرائيل، وبسبب زخم العلية الثانية (1905-1914)، كانت اللغة العبرية هي اللغة الرسمية الوحيدة المنطوقة للجالية اليهودية في فلسطين الانتدابية. عندما تشكلت دولة إسرائيل في عام 1948، نظرت الحكومة إلى العبرية باعتبارها اللغة الرسمية بحكم الأمر الواقع وبدأت سياسة بوتقة الانصهار، حيث كان كل مهاجر مطلوبًا لدراسة اللغة العبرية وفي كثير من الأحيان تبني اللقب العبري. تم إحباط استخدام اليديشية، التي كانت المنافس الرئيسي قبل الحرب العالمية الثانية، وتراجع عدد المتحدثين باللغة اليديشية مع نفاد الأجيال الأكبر سنا. ومع ذلك، لا يزال يستخدم اليديشية في كثير من الأحيان في مجتمعات اشكنازي الحريديم في جميع أنحاء العالم، وأحيانا هي اللغة الأولى لأعضاء فروع الحسيدية من هذه المجتمعات.
اليوم، العبرية هي اللغة الرسمية المستخدمة في الحكومة والتجارة وجلسات المحاكم والمدارس والجامعات. إنها اللغة الأكثر استخدامًا في الحياة اليومية في إسرائيل. يشكل الناطقين باللغة العبرية حوالي 53 ٪ من السكان. الغالبية العظمى من البقية يتحدثون العبرية بطلاقة كلغة ثانية. عادة ما يكون اليهود الإسرائيليون المولودون في الأصل من الناطقين باللغة العبرية، لكن أقلية كبيرة من الإسرائيليين هم من المهاجرين الذين تعلموا اللغة العبرية كلغة ثانية. يحق للمهاجرين الذين يخضعون لقانون العودة الحصول على دورة مجانية في مدرسة أولبان أو اللغة العبرية. معظمهم يتحدثون العبرية بطلاقة، لكن بعضهم لا يتحدثون. معظم الإسرائيليين العرب، الذين يشكلون أقلية قومية كبيرة، وأعضاء الأقليات الأخرى يجيدون اللغة العبرية. تاريخيا، كانت تدرس العبرية في المدارس العربية من الصف الثالث وما بعده، ولكن تم تقديمه تدريجيا من مرحلة رياض الأطفال فصاعدا ابتداء من سبتمبر 2015. امتحان اللغة العبرية هو جزء أساسي من امتحانات شهادة الثانوية العامة لطلاب المدارس الإسرائيلية. تم تكليف أكاديمية اللغة العبرية التابعة للدولة، والتي تأسست عام 1953 بموجب قانون للكنيست، بمهمة البحث عن اللغة العبرية وتقديم قواعد موحدة لاستخدام اللغة من قبل الدولة.
وجدت دراسة استقصائية أجراها المكتب المركزي للإحصاء في عام 2013 أن 90٪ من اليهود الإسرائيليين يتقنون اللغة العبرية وأن 70٪ منهم يتمتعون بالكفاءة العالية. كما وجد أن 60٪ من الإسرائيليين العرب يتقنون أو يتقنون اللغة العبرية، بينما 17٪ لا يستطيعون قراءتها و12٪ لا يستطيعون التحدث بها.
مراجع

↑  "الدستور الإسرائيلي". موقع الكنيست. مؤرشف من الأصل في 2019-03-24.
| ع ن  لغات إسرائيل | ع ن  لغات إسرائيل |
| --- | --- |
الرسمية:  لغة عبرية 
ذات وضعية خاصة:  لغة عربية 
غير الرسمية:  لغة أمهرية  لغة إنجليزية  لغة فرنسية  لغة ألمانية  إسبانية يهودية  لغة رومانية  لغة روسية  لغة يديشية  أخرى 
لغات الإشارة:  لغة الإشارة لعشيرة السيد  لغة غرداية للإشارة  لغة إشارة كفر قاسم  لغة الإشارة الإسرائيلية 
انظر أيضاً: لغات يهودية: انظر أيضاً: لغات يهودية
بوابة إسرائيل
بوابة اللغة
في كومنز مواد ذات صلة بـ سياسات اللغة في إسرائيل.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  مكتبة لاتفيا الوطنية (LNB)
عمر توماس

عمر توماس (بالإنجليزية: Omar Thomas)‏ مواليد 27 فبراير 1982 في فيلادلفيا، هو لاعب كرة سلة أمريكي. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2005. يحمل الرقم 33. يبلغ طوله 6 قدم 5 بوصة (2.0 م).
المسيرة الاحترافية

لعب مع باوريد تايغرز في موسم 2005–2006، ثم لعب مع سباستياني باسكت رييتي في الدوري الإيطالي في موسم 2008–2009، ثم لعب مع نيو باسكت برينديزي في موسم 2009–2010، ثم لعب مع إس إس فليتشي سكاندون في الدوري الإيطالي في موسم 2010–2011، ثم لعب مع نادي ريد ستار لكرة السلة في موسم 2011–2012، ثم لعب مع نادي كراسني كريليا لكرة السلة في موسم 2012–2013.
مراجع

↑  College Basketball at Sports-Reference.com، QID:Q100311335
↑  Eurobasket.com profile نسخة محفوظة 18 أبريل 2012 على موقع واي باك مشين.
في كومنز مواد ذات صلة بـ عمر توماس.
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة السلة
سفينة حاويات

سفينة الحاويات كسين شنغهاي على نهر الإلبه قرب هامبورغ (2007).
سفينة حاويات
سفينة حاويات هي سفينة بضائع تقوم بتحميل كامل حمولتها داخل حاويات بحجم شاحنة، في تقنية تسمى النقل بالحاويات. إنها وسيلة شائعة لنقل البضائع التجارية متعدد الوسائط وتنقل الآن معظم البضائع البحرية غير السائبة.
ويمكن نقل هذه الحاويات عن طريق الشاحنات بعد أن تُفرغ الحمولة في الميناء، وتمتك بعض سفن الحاويات رافعات خاصة بها على متن السفينة مما يسمح لها بإفراغ حمولتها بشكل ذاتي، تعد سفن الحاويات أكثر أنواع نقل البضائع شيوعا حاليا.
تُقياس سعة سفينة الحاويات بوحدات مكافئة لعشرين قدمًا (TEU). الأحمال النموذجية عبارة عن مزيج من حاويات 20 قدمًا و40 قدمًا (2 حاوية مكافئة) ISO القياسية، مع الغلبة الأخيرة.
يُنقل حاليًا حوالي 90٪ من البضائع غير السائبة في جميع أنحاء العالم بواسطة سفن الحاويات، ويمكن لأكبر سفن الحاويات الحديثة أن تحمل أكثر من 23000 حاوية مكافئة (على سبيل المثال، MSC Gülsün). تنافس سفن الحاويات الآن ناقلات النفط الخام وناقلات البضائع السائبة كأكبر السفن التجارية المحمولة بحراً.
هندسة السفن

هناك عدة نقاط رئيسية في تصميم سفن الحاويات الحديثة. يُبنى الهيكل، على غرار ناقلات البضائع السائبة وسفن الشحن العامة، حول عارضة قوية. يوجد في هذا الهيكل عنبر الشحن أو أكثر من العنابر الموجودة تحت سطح السفينة والعديد من الخزانات وغرفة المحرك. تعلو الحجرات أغطية الفتحات، والتي يمكن تكديس المزيد من الحاويات عليها. العديد من سفن الحاويات بها رافعات شحن مثبتة عليها، وبعضها لديه أنظمة متخصصة لتأمين الحاويات على متنها.
هيكل سفينة الشحن الحديثة عبارة عن ترتيب معقد من الألواح الفولاذية وعوارض تقوية. يُبنى الهيكل حول العارضة. تشبه الأضلاع، وتُثبت بزاوية قائمة على العارضة هي إطارات السفينة. يُدعم السطح الرئيسي للسفينة، المتمثل في الصفائح المعدنية التي تغطي الجزء العلوي من هيكل البدن، بواسطة عوارض مثبتة على قمم الإطارات وتشغل كامل عرض السفينة. لا تدعم العوارض السطح فحسب، بل تعمل على تقوية الهيكل وتقويته جنبًا إلى جنب مع السطح والإطارات والحواجز المستعرضة. ميزة أخرى للهيكل الحديث هي مجموعة من الخزانات ذات القاع المزدوج، والتي توفر غلافًا ثانيًا مانعًا للماء يمتد على معظم طول السفينة. تحتوي القيعان المزدوجة عمومًا على سوائل مثل زيت الوقود أو مياه الصابورة أو المياه العذبة.
تضم غرفة محركات السفينة محركاتها الرئيسية والآلات المساعدة مثل أنظمة المياه العذبة والصرف الصحي والمولدات الكهربائية ومضخات الحريق ومكيفات الهواء. تقع غرفة المحرك في معظم السفن الجديدة في الجزء الخلفي.
هندسة السفن > رافعات البضائع

السمة الرئيسية لوصف سفينة الحاويات هي وجود رافعات مثبتة لمناولة حمولتها من عدمه. فالتي لديها الرافعات تسمى «موجهة» وتلك لا تملكها تسمى «غير مجهزة» أو «بدون تروس». كانت أقدم سفن الحاويات المصممة لهذا الغرض في السبعينيات من القرن الماضي كلها بدون تروس. منذ ذلك الحين، تذبذبت النسبة المئوية للمباني الجديدة «الموجهة» على نطاق واسع، ولكنها كانت تتناقص بشكل عام، حيث جُهز 7.5 ٪ فقط من مجموع سفن الحاويات في عام 2009  م بالرافعات.
في حين أن سفن الحاويات المجهزة أكثر مرونة من حيث قدرتها على زيارة الموانئ غير المجهزة برافعات حاويات رصيف، إلا أنها تعاني من العديد من العيوب. بادئ ذي بدء، فإن شراء السفن المجهزة سيكون أكثر تكلفة من السفن بدون تروس. تتكبد السفن المجهزة أيضًا نفقات متكررة أكبر، مثل تكاليف الصيانة والوقود. يصف مجلس التجارة والتنمية التابع للأمم المتحدة السفن المجهزة بأنها «سوق متخصصة مناسبة فقط للموانئ حيث لا تبرر أحجام البضائع المنخفضة الاستثمار في رافعات الموانئ أو حيث لا يملك القطاع العام الموارد المالية لمثل هذا الاستثمار».
بدلاً من الرافعات الدوارة، ركبت رافعات جسرية في بعض السفن الموجهة. هذه الرافعات، المتخصصة في أعمال الحاويات، قادرة على التدحرج للأمام والخلف على القضبان. بالإضافة إلى النفقات الإضافية لرأس المال وتكاليف الصيانة، تقوم هذه الرافعات عمومًا بتحميل وتفريغ الحاويات بشكل أبطأ بكثير من نظيراتها على الساحل.
كان إدخال وتحسين رافعات الحاويات على الساحل مفتاحًا لنجاح سفينة الحاويات. بنيت أول رافعة مصممة خصيصًا لأعمال الحاويات في ميناء ألاميدا بكاليفورنيا في عام 1959  م. بحلول الثمانينيات من القرن الماضي، كانت الرافعات الجسرية الساحلية قادرة على نقل الحاويات في دورة مدتها 3 دقائق، أو ما يصل إلى 400 طن في الساعة. في مارس 2010، في ميناء كلانج في ماليزيا، سُجل رقم قياسي عالمي جديد عندما نقلت 734 حاوية في ساعة واحدة. تحقق الرقم القياسي باستخدام 9 رافعات لتحميل وتفريغ سفينة MV CSCL Pusan بسعة 9 600 حاوية مكافئة في وقت واحد.
تعد السفن التي يتراوح حجمها بين 1500 و2 499 حاوية مكافئة هي الفئة الحجمية الأكثر احتمالاً التي تحتوي على رافعات، مع أكثر من 60٪ من هذه الفئة عبارة عن سفن مُجهزة. أقل بقليل من ثلث السفن الصغيرة جدًا (من 100-499 حاوية مكافئة) مجهزة، وتقريبًا لا توجد سفن بسعة تزيد عن 4 000 حاوية مكافئة.
هندسة السفن > حمل البضائع

لطالما كانت الكفاءة أساسية في تصميم سفن الحاويات. في حين يمكن نقل الحاويات على متن سفن تفريغ تقليدية، فإن حاويات الشحن لسفن الحاويات المخصصة مصممة خصيصًا لتسريع التحميل والتفريغ، وللحفاظ على الحاويات آمنة بشكل فعال أثناء وجودها في البحر. يتمثل أحد الجوانب الرئيسية لتخصص سفن الحاويات في تصميم الفتحات والأبواب من السطح الرئيسي إلى عنابر الشحن. تمتد فتحات العنابر على كامل عرض حمولات البضائع، وتحيط بها هيكل فولاذي مرتفع يُعرف باسم فتحة «الإطار الحاجز» (coaming). يوجد على الجزء العلوي من فتحات العنابر أغطية الفتحات. حتى الخمسينيات من القرن الماضي، كانت البوابات مؤمنة عادة بألواح خشبية وأغطية مشمعة مثبتة بقطع خشبية. اليوم، يمكن أن تكون بعض أغطية الفتحات عبارة عن ألواح معدنية صلبة ترفع من على السفينة وإليها بواسطة الرافعات، في حين أن البعض الآخر عبارة عن آليات مفصلية تفتح وتغلق باستخدام مكابس هيدروليكية قوية.
استخدام أدلة الخلايا (cell guides) هو عنصر رئيسي آخر في تصميم سفن الحاويات المخصص. أدلة الخلايا عبارة عن هياكل رأسية قوية مبنية من المعدن المركب في عنابر شحن السفينة. تقوم هذه الهياكل بتوجيه الحاويات إلى صفوف محددة جيدًا أثناء عملية التحميل وتوفر بعض الدعم للحاويات ضد دوران السفينة في البحر. من الأمور الأساسية لتصميم سفن الحاويات هي أدلة الخلايا التي تستعمل وجودها المنظمات مثل مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية لتمييز سفن الحاويات المخصصة عن سفن الشحن العامة السائبة.
يُسْتَخْدَم نظام ثلاثي الأبعاد في مخطط الشحن لوصف موقع الحاوية على متن السفينة. الإحداثية الأولى هي باي (BAY)، والذي يبدأ من مقدمة السفينة ويزداد في الخلف. الإحداثية الثانية هو الصف (ROW). تُمنح الصفوف الموجودة على الجانب الأيمن أرقامًا فردية وتُمنح الصفوف الموجودة على جانب الميناء أرقامًا زوجية. تُمنح الصفوف الأقرب لخط الوسط أرقامًا منخفضة، وتزداد الأرقام للفتحات البعيدة عن خط الوسط. الإحداثية الثالثة هي "TIER"، حيث تكون الطبقة الأولى في أسفل عنابر الشحن، والطبقة الثانية فوقها، وهكذا دواليك.
تحمل سفن الحاويات حاويات ذات 20 قدمًا و40 قدمًا و45 قدمًا فقط. تشحن حاويات 45 قدم فقط فوق سطح السفينة. حاويات 40 قدمًا هي الحجم الأساسي للحاويات، وتشكل حوالي 90٪ من جميع شحنات الحاويات، وبما أن شحن الحاويات ينقل 90٪ من الشحن العالمي، فإن أكثر من 80٪ من الشحنات العالمية تُنق عبر حاويات 40 قدمًا.
هندسة السفن > أنظمة الربط

تستخدم العديد من الأنظمة لتأمين الحاويات على متن السفن، اعتمادًا على عوامل مثل نوع السفينة ونوع الحاوية وموقع الحاوية. يعد التستيف داخل عنابر السفن الخلوية بالكامل (FC) أبسط، وعادةً ما يستخدم أشكالًا معدنية بسيطة تسمى أدلة الحاويات، ومخاريط تحديد المواقع، والفواصل المضادة للحامل لقفل الحاويات معًا. فوق الطوابق، بدون دعم إضافي من أدلة الخلية، تستخدم معدات أكثر تعقيدًا. هناك ثلاثة أنواع من الأنظمة قيد الاستخدام على نطاق واسع حاليًا: أنظمة الربط وأنظمة القفل وأنظمة الدعم. تقوم أنظمة الربط بتأمين الحاويات على السفينة باستخدام أجهزة مصنوعة من حبل سلكي أو قضبان صلبة أو سلاسل وأجهزة لشد الأربطة، مثل المشابك. تزيد فعالية الأربطة عن طريق تأمين الحاويات ببعضها البعض، إما عن طريق أشكال معدنية بسيطة (مثل أقماع التراص) أو أجهزة أكثر تعقيدًا مثل أدوات التجميع ذات القفل الملتوي. يُدْخَل قفل ملتوي نموذجي في فتحة الصب بإحدى الحاويات وتدويره لتثبيته في مكانه، ثم تُنزل حاوية أخرى فوقه. تُقفل الحاوييتين معًا عن طريق لف مقبض الجهاز. يُصنع القفل اللولبي النموذجي من الفولاذ المطروق وحديد الدكتايل وله مقاومة قص تبلغ 48 طنًا.
يستخدم نظام الدعامة، المستخدم في بعض سفن الحاويات الكبيرة، نظامًا من الأبراج الكبيرة الملحقة بالسفينة عند طرفي كل عنبر شحن. أثناء تحميل السفينة، يُضاف إطار تكديس صلب وقابل للإزالة، مما يؤمن هيكليًا كل طبقة من الحاويات معًا.
هندسة السفن > جسر

تحتوي سفينة الحاويات عادةً على جسر واحد ووحدة إقامة باتجاه الخلف، ولكن للتوفيق بين الطلب على سعة حاوية أكبر ومتطلبات رؤية الاتفاقية الدولية لسلامة الحياة في البحر (SOLAS)، طُور العديد من التصميمات الجديدة. اعتبارًا من 2015، طُورت بعض سفن الحاويات الكبيرة مع زيادة الجسر إلى الأمام، منفصلة عن كومة العادم. تحتوي بعض سفن الحاويات الأصغر التي تعمل في الموانئ والأنهار الأوروبية على دواليب قابلة للرفع، والتي يمكن إنزالها لتمريرها تحت الجسور المنخفضة.