stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مروحية
مميزات التصميم > نظام الدوار > شبه ثابتة

يعطي نظام شبه الدوار حركتين مختلفتين: التمايل والتجديف، ويحتوي على ريشتين ملتصقتين بثبات على المحور الدوار والذي يكون ملتصقًا بدوره بالسارية بواسطة حامل المبرم مرتكز الدوران أو مفصل متأرجح ويكون حر الميلان على عمود الدوران الرئيسي. تجعل تلك الطريقة الريش قادرة على أن تتأرجح معًا، فإذا تأرجحت إحداهما للأعلى فإن الأخرى تخفق للأسفل. أما التجديف فإنه يكتمل مع فصالات التجديف، والتي تغير من زاوية التأرجح للشفرة، بما أنه لا يوجد مفصل للسحب العمودي، لذلك فالقوى (تابع ومتبوع) ستُمتص بإمالة الريشة.
تكون المروحية ذات الدوار شبه الثابت عرضة لحالة تعرف باهتزاز السارية والتي تسبب بتوقف تأرجح الدوار فيقطع السارية. تحصل حالة اهتزاز السارية خلال حالة «low-G» وهي حالة انعدام الوزن للطائرة كالسقوط أو عملية مناورة أفقية سريعة، لذلك تنص كتيبات التشغيل دومًا على عدّة تعليمات لتجنب جميع حالات انعدام الوزن.
مميزات التصميم > نظام الدوار > مفصلية بالكامل

في النظام المفصلي الكامل، تتصل جميع الريش بمحور الدوار من خلال مجموعة من المفاصل، مما يسمح لكل شفرة أن تتحرك بحرية بمعزل عن الشفرات الأخرى. ويتكون هذا النظام من ثلاث شفرات فما فوق، قادرة على التمايل والتجديف وتشكّل تابعًا ومتبوعًا بشكل منفصل عن الأخرى. يسمى المفصل الأفقي بمفصل التموج ويسمح للشفرة بالحركة العمودية (فوق وتحت) وتلك الحركة التموجية تعمل لمعادلة ما يُسمى «بالرفع غير المتجانس» ويثبت مفصل التموج بمسافات مختلفة من محور الدوار، وقد يكون هناك أكثر من مفصل. أما المفصل العمودي، ويُسمى تابع-متبوع أو مفصل السحب، فهو يسمح بالحركة الأفقية (أمام وخلف أو السحب)، ويوجد به منظم كي يمنع زيادة الحركة الخلفية أو الأمامية حول مفصل السحب. وميزة هذا المنظم ومفصل السحب هي معادلته بين تزايد السرعة وتناقصها التي تحصل بسبب تأثير كوريوليس. بإمكان كل ريشة التجديف وذلك بدورانها حول محورها الطولي، فالتجديف يعني تغيير بزاوية التأرجح للريشة، حيث أن التغيير بزاوية التأرجح للريش من شأنه أن يسيطر على الدفع واتجاه قرص الدوار الرئيسي.
مميزات التصميم > نظام الدوار > الموحد

بعض أنظمة الدوار الحديثة تستخدم كلا أساسيات أنظمة الدوار سالفة الذكر. بعض محاور الدوار تُشكل كمحور متحرك، مما يسمح بميلان الشفرة (تجعلها مرنة) دون حاجة إلى قواعد ارتكاز (سنادات) أو فصالات. وتسمى تلك الأنظمة بالمتمازج (بالإنجليزية: flexture؛ أي Flex-mixture)‏، وتكون مصنعة من خليط خامات. تُصنع قواعد الارتكاز المرنة من المطاط، وهي محدودية الحركة وتلائم تطبيقات المروحية، وقد تستعمل كبديل عن قواعد الارتكاز التقليدية. تعاني قطع المروحية من مجهود أقل وتستطيع أن تؤدي عملها لفترة أطول بسبب عدم احتياج قواعد الارتكاز المرنة أو المتمازجة إلى تشحيم، وسهولة صيانتها، بالإضافة إلى امتصاصها للاهتزازات.
مميزات التصميم > نظام الدوار > أشكال مانع عزم الدوران

تستخدم معظم المروحيات دوارًا مفردًا، لكن عزم الدوران يجعل المحرك كأنما يحرك الدوار باتجاه معاكس لسحب الهواء مما يتسبب بدوران جسم المروحية في اتجاه معاكس لاتجاه الدوار نفسه. ولمنع ذلك يجب أن يوضع تحكم لمانع عزم الدوران، وهو كما وضعه إيجور سيكورسكي لطائرته VS-300 كدوار عمودي صغير على الذيل، فدوار الذيل إما أن يسحب أو يدفع الذيل باتجاه معاكس لتأثير عزم الدوران، فأقر بذلك العرف على المروحيات. وإن كان هناك بعض المروحيات تستخدم أنظمة بديلة لمعاكسة عزم الدوران بدلاً عن دوار الذيل، مثال على ذلك:
نظام فنسترون أو المروحية قناتية الذيل (بالإنجليزية: FANTAIL)‏.
نظام عديمة دوار الذيلK ويعطي معاكس لعزم الدوران مشابه لطريقة إنتاج الرفع عن طريق الجناح خلال ظاهرة كواندا (بالإنجليزية: Coandă effect)‏ على أنبوب الذيل.
هناك نظام يستخدم أكثر من دوار أفقي بحيث تكون الدوارات متعاكسة الدوران، حيث يلغي كل دوار عزم دوران الآخر. فريش تلك الدوارات لن تصطدم ببعضها البعض في حالة دخولها طريق الأخرى، مما يلغي الحاجة إلى دوار خلفي. لذلك فالطاقة المستخدمة لإدارة الدوار الخلفي سوف يستخدمها الدوار الرئيسي، مما يزيد من قدرة الرفع للطائرة. وهناك ثلاث أنواع من هذا النظام:
نظام الدوارات المترادفة (بالإنجليزية: Tandem rotors)‏ ويستخدم دواران أحدهما خلف الآخر.
نظام الدوارات المحورية (بالإنجليزية: Coaxial rotors)‏ ويستخدم دواران أحدهما فوق الآخر وبعمود واحد.
نظام الدوارات المتشابكة (بالإنجليزية: Intermeshing rotors)‏ ويستخدم دواران يدوران باتجاهين متعاكسين لبعضهما، بحيث أن كليهما متقاربان بزاوية مناسبة بينهما للسماح بتشابكهما فوق الطائرة دون أن يتماسا.
مميزات التصميم > أنواع المحركات

يتحدد نوع وحجم المحرك حسب حجم وخاصية المروحية. وتشتمل أنواع المحركات على ما يلي:
المحركات الكهربائية: وتستخدم للمروحيات بدون طيار التي تعمل بمحركات كهربائية ذات بطاريات.
محرك نتروميثان: نوع من المحركات ذات احتراق داخلي يستخدم نتروميثان - ميثانول ويستخدم للمروحيات التي تعمل بأجهزة التحكم عن بعد.
محرك بنزين: محرك احتراق داخلي ويستخدم أيضًا بالمروحيات التي تعمل بأجهزة التحكم عن بعد.
محرك عمود دوران توربيني: أحد أنواع التوربين الغازي التي تنتج قدرة للعمود الدوار عوضًا عن الدفع النفاث. وهو المحرك الأشهر الذي يستخدم للمروحيات التي تقاد بطيار.
الطرف النفاث: وهو نظام قديم لم يكتب له النجاح، واستخدم بالمروحيات فقط، بحيث يوضع خرطوش نفاث على طرف ريشة الدوار، مما ينتج عنه دفع نفاث.
أدوات التحكم

طالع أيضًا: أدوات توجيه المروحية
تمتلك المروحية أربع أدوات تحكم، وهي التدوير والمجمع ودواسات مضادة لعزم الدوران وداعس الوقود. تقع ذراع تحكم يدة التدوير بين أرجل الطيار عادةً وتُسمى بالعصا التدويرية (بالإنجليزية: Cyclic stick)‏ أو مجرد التدويرية (بالإنجليزية: Cyclic)‏، وهي عبارة عن مقبض القيادة للطائرة وهي ذراع سهل التمايل والتحريك. وقد سميت بهذا الاسم لأنها تغير التأرجح لريش الدوار بشكل دائري، فتغير من تمايل القرص الدوار إلى اتجاه محدد فيتغير بالتالي اتجاه المروحية، فمثلاً عندما يحرك الطيار ذراع التدوير للأمام، فإن قرص الدوار يميل للأمام، مما ينتج عن الدوار دفع للأمام. وعندما يدفع الطيار ذراع التدوير لليمين، فإن قرص الدوار يميل لليمين منتجًا دفع لنفس الاتجاه، مسببًا المروحية بأن تحوم باتجاه جانبي أو لليمين خلال رحلتها للأمام.
يقع تحكم مجمع التأرجح (بالإنجليزية: collective pitch control)‏ أو المجمع (بالإنجليزية: collective)‏ على الجانب الأيسر من مقعد الطيار بوضع يمنع أي حركة غير مقصودة. وهو يغير من زاوية التأرجح لجميع الشفرات بشكل جماعي (بمعنى جميع الشفرات بنفس الوقت) وبصرف النظر عن موقع الريش. لهذا فعندما يرسل المجمع أي إشارة فإن الشفرات تتغير بشكل متساو، مما يتسبب في زيادة أو تقليل ارتفاع المروحية.
تقع الدواسات المضادة لعزم الدوران بنفس موضع دواسات الدفة للطائرات، وتؤدي نفس الغرض، وهو تنظيم اتجاه مقدمة الطائرة خلال الطيران. فتطبيق الدواسة بالجهة المعطاة سوف يغير من التأرجح لشفرات دوار الذيل فتزداد أو تقل قوة الدفع الناشئة من دوار الذيل مما يسبب مقدمة الطائرة بالانعراج يمينًا أو يسارًا حسب الدواسة المضغوطة. فالدواسة تغير من تأرجح دوار الذيل ميكانيكيًا مما يغير من كمية الدفع الناشئ منها.
صُمم دوار المروحية ليعمل على عدد محدد من الدورات بالدقيقة. فداعس الوقود يتحكم بالطاقة الناتجة من المحرك، ويكون متصل بالدوار عن طريق ناقل الحركة. فأهمية داعس الوقود تتمثل في المحافظة على قوة المحرك لإبقاء عدد الدورات بالدقيقة للدوار ثابتة حسب الحدود الدنيا المطلوبة لإنتاج كمية كافية من الرفع خلال الطيران. يقع داعس الوقود بالمروحية ذات المحرك المفرد على ذراع المجمع ويحرك بلوي القبضة الدائرية، أما المروحية ثنائية المحرك فيكون لها ذراع خاص للتحكم بالوقود.
يرسل القرص المتراوح تعليمات الطيار إلى شفرات الدوار لعمل الدوران المطلوب تنفيذه.
أدوات التحكم > حالات الطيران

هناك حالتا طيران للمروحية: التحويم والطيران:
; التحويم
يعتبر التحويم أكثر اللحظات خطورة خلال طيران المروحية. وذلك أن المروحية تنتج الرياح الخاصة بها خلال تحويمها، والتي تعاكس الهيكل وأسطح توجيه الطيران. ويجب أن تكون المحصلة هي ثبات المروحية عن طريق تواصل الطيار بإدخال الأوامر لتعديل وضعيّة المروحية، وبالرغم من صعوبة المهمة، إلا أن أدوات التحكم بالتحويم تكون بسيطة. فأداة التدوير تستخدم لمنع الانحراف الأفقي للطائرة، وهي تحكم الأمامي والخلفي، اليمين واليسار، والمجمع يستخدم للمحافظة على الارتفاع. وتُستخدم الدواسات للمحافظة على الاتجاه. فالتداخل بين تلك الأدوات للتحكم يصعب من مهمة التحويم، فعندما يحتاج أي من أدوات التحكم إلى تصحيح، فإنه يجعل من الضروري تصحيح باقي أدوات التحكم فيجعل دورة ثابتة من التعديل.
; الطيران الأمامي
أدوات التوجيه للمروحية خلال الطيران الأمامي شبيهة بتلك الخاصة بالطائرات ذات الجناح الثابت. فإزاحة عصا التدوير للأمام يجعل من مقدمة الطائرة تتأرجح للأسفل مما يرفع من السرعة الجوية ويخفض من نسبة الارتفاع. تحريك عصا التدوير للخلف يجعل مقدمة الطائرة تتأرجح للأعلى، فتنخفض السرعة ويزداد الارتفاع. أما الزيادة بقوة المجمع خلال المحافظة على السرعة الجوية ثابتة سوف يُنشأ الصعود، بينما تقليل المجمع يُنشأ الهبوط. ومن شأن تنسيق هذه المدخلات، أي ترجيع المجمع مع عصا التدوير للخلف أو مجمع للأعلى مع عصا التدوير للأمام، أن ينجم عنه تغيير بالسرعة والإبقاء على ذات الارتفاع. تُستخدم الدواسات لأداء نفس الوظيفة في كل من المروحية والطائرة، وهي المحافظة على ثبات الطيران. ويكون ذلك بتفعيل الدواسات وفق الاتجاه الملائم للمحافظة على المروحية ثابتة بالجو.
الأمان > القيود

يعتبر بطء المروحية من أكبر القيود التي تحد من أدائها. وهناك أسبابٌ كثيرة تحد من سرعة المروحية ولا تجعل سرعتها كسرعة طائرة ثابتة الأجنحة. فعندما تكون المروحة بحالة التحويم، فإن الأطراف الخارجية لريش الدوار تسير بسرعة يحددها طول الريشة وعدد الدورات بالدقيقة، وعندما تكون بحالة الحركة تتناسب سرعة الريشة مع الهواء الذي يعتمد على سرعة المروحية إضافة إلى سرعة الدوران للريشة. لذلك فالسرعة الجوية لريشة الدوار المتقدمة تكون أعلى بكثير من سرعة المروحية نفسها. وقد تتخطى سرعة الريشة سرعة الصوت، وهذا يسبب ظهور كمية كبيرة من السحب والاهتزازات.
ولأن السرعة الجوية للريشة المتقدمة تكون أعلى من سرعة الريشة الراجعة مما ينتج عدم تجانس بالرفع، فريش الدوار مصممة لعمل تصافق، بمعنى تلتوي وترتفع للأعلى عند حالة الريشة المتقدمة فتنتج زاوية مواجهة بسيطة. وبالعكس مع الريشة الراجعة، فإن الصفاق ينخفض مسببًا زاوية مواجهة أكبر مما يعطى قوة رفع أكبر. فقدرة الدوار عند السرعات العالية تسبب بزيادة مفرطة بالتصافق وتكون زاوية الريشة الراجعة عالية مما قد يسبب انهيارها. لهذا السبب فإن أقصى سرعة جوية آمنة للمروحية يكون مصمم بقيمة تسمى VNE Velocity, Never Exceed أو عدم تخطي تلك السرعة. علاوة على ذلك فقد يسبب الطيران بأقصى سرعة أن تصبح سرعة المروحية أسرع من سرعة الريشة الراجعة مما يولّد ما يُعرف بانهيار الريشة فتفقد زاوية المواجهة قدرتها.
خلال السنوات الأخيرة من القرن العشرين بدأ المصممون العمل على ما يُسمى بخفض ضجيج المروحية، فالتجمعات الحضرية تبدي دائمًا استيائها من ضجيج تلك الطائرات بما فيها التابعة للشرطة أو المدنية. مما جعل المصممين يعملون على حل هذه المشكلة خصوصًا بعد اغلاق بعض المنافذ للمروحيات داخل المدن وتقييد الحكومة لمسارها في المنتزهات الوطنية ومايشابهها.
تعاني المروحيات بشكل عام من الاهتزاز، خاصة إن لم تكن معيَّرة لتوائم الاهتزازات مما يجعل اهتزازها قوي. ولتقليل ذلك يوضع للدوار عيارات معدلة للارتفاع والتأرجح، ومعظم المروحيات لديها جهاز منظم الاهتزاز (بالإنجليزية: Vibration dampers)‏ خاص للارتفاع والتأرجح. وبعض المروحيات لديها مايسمى بأنظمة التغذية الميكانيكية الراجعة (بالإنجليزية: Mechanical feedback systems)‏ لاستشعار ومعاكسة الاهتزاز. وتستخدم أنظمة التغذية الراجعة كتل تشكّل مصدر تثبيت وتكون متصلة بالصفاق لتعادل زاوية مواجهة الدوار لمقاومة الاهتزاز.
الأمان > المخاطر

كما هو الحال بالنسبة لكل مركبة متحركة، فعملية التشغيل غير الآمنة قد تسبب فقدان السيطرة أو أضرار هيكلية أو حتى فقد الأرواح. تشمل الأخطار المحتملة للمروحيات:
الهبوط مع تشغيل المراوح: وتسمى بحالة الدوامة الحلقية، وهذا عندما تكون المروحية غير قادرة على وقف هبوطها وذلك بتداخل انجراف الدوار للأسفل مع الديناميكية الهوائية للدوار.
انهيار الريشة الراجعة: تظهر تلك الحالة بالسرعات العالية وهو من أشهر العوامل المقيدة للسرعة الأمامية للمروحية.
الرنين الأرضي: يؤثر بشكل واضح على دوار المروحية عند الهبوط أو عندما تكون على الأرض، وذلك عندما يكون تردد المتقدم والمتاخر الطبيعي أقل من تردد دوران الريشة. فيحدث صدمات تؤثر على القرص الدوار فيختل توازن نظام الدوار.
عندما يكون عدد الدورات بالدقيقة (RPM) أقل من المطلوب فيعجز المحرك عن المحافظة على الطيران.
الخوف من اصطدام بالأسلاك المعلقة أو الأشجار عند الطيران بارتفاع منخفض أو الإقلاع والهبوط بالأماكن البعيدة.
فشل تأثير الدوار الخلفي، ويكون بسبب خطأ ميكانيكي أو ضعف بالدفع لدى هذا الدوار.
انخفاض بقوة التسارع لدى دوار المروحية ذو الريشتين، خصوصًا المروحيات خفيفة الوزن.
الخروج الديناميكي للمروحية حيث تدور حول إحدى المحاور المنزلقة ثم تسحب إلى جانبها.
حالة الغبار البني وحالة البياض عند تساقط الثلج، والمقصود بها عاصفة رملية أو ثلجية مصغرة يسببها إقلاع المروحية.
مراجع > مصادر مكتوبة

Chiles, James R. The God Machine: From Boomerangs to Black Hawks: The Story of the Helicopter. New York: Bantam Books, 2007. ISBN 0-553-80447-2.
Cottez, Henri. Dictionnaire des structures du vocabulaire savant. Paris: Les Usuels du Robert. 1980. ISBN 0-85177-827-5.
Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume II. London: Putnam, 1997. ISBN 0-85177-827-5.
Frawley, Gerard. The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004. Fyshwick, Canberra, Act, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 2003, p. 155. ISBN 1-875671-58-7.
Munson, Kenneth. Helicopters and other Rotorcraft since 1907. London: Blandford Publishing, 1968. ISBN 978-0-7137-0493-8.
Rotorcraft Flying Handbook. Washington: Skyhorse Publishing, Inc., 2007. ISBN 1-60239-060-6.
Rotorcraft Flying Handbook: FAA Manual H-8083-21.. Washington, D.C.: Federal Aviation Administration (Flight Standards Division), U.S. Dept. of Transportation, 2001. ISBN 1-56027-404-2.
Thicknesse, P. Military Rotorcraft (Brassey's World Military Technology series). London: Brassey's, 2000. ISBN 1-85753-325-9.
Watkinson, John. Art of the Helicopter. Oxford: Elsevier Butterworth-Heinemann, 2004. ISBN 0-7506-5715-4
Wragg, David W. Helicopters at War: A Pictorial History. London: R. Hale, 1983. ISBN 0-7090-0858-9.
وصلات خارجية

جمعية المروحيات الأمريكية.
هيئة طيران الجيش الأمريكي.
وصلات خاصة بالمروحيات - شركات، منظمات، متاحف، عروض جوية.
جمعية المروحيات العالمية.
تاريخ المروحيات.
معرض صور مروحيات.
إرشاد للمروحيات في الأفلام والبرامج التلفزيونية.
برائات الاختراع الأمريكية رقم 1848389 - براءات اختراعات سيكورسكي للمروحيات (يتطلب برنامج كويك تايم).
أرشيف فيديو 1953 حول استخدامات ووظائف فزياء المروحيات. نشر بواسطة الموسوعة البريطانية.
سباق المروحيات - روسيا اليوم فيلم وثائقي عن المروحيات العسكرية السوفييتية.
| ع ن مقالات طيران ذات محتوى متميز | ع ن مقالات طيران ذات محتوى متميز |
| --- | --- |
 مقالات مختارة:  بوينغ 787  القوات الجوية المصرية  القوات الجوية الملكية السعودية  مروحية  إيه-4 سكاي هوك 
 مقالات جيدة:  السهام الحمر  خطوط الولايات المتحدة الجوية الرحلة 1549  أنتونوف أن-225  الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 11  القوات الجوية العربية السورية 
بوابة هندسة ميكانيكية
بوابة طيران
بوابة طائرات مروحية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
نموذج مروحية ميخائيل لومونوسوف من سنة 1754.
رسم لليوناردو دا فينشي لآلة طائرة بأجنحة لولبية.
مروحية بول كورنو عام 1907.
مروحية إيتيان أومشن.

الطائرة العمودية الاختبارية الفرنسية.
مروحية ألويتي II تابعة للجيش الألماني.
مروحية سويدية للبحث والإنقاذ.
مروحية أباتشي تابعة لسلاح الجو البريطاني.
معاكس عزم الدوران
نظام دوار شبه ثابت.
مروحية تستخدم نظام عديم دوار الذيل.
طائرة شينوك تابعة للجيش الإسباني تستخدم نظام دوارات مترادفة.
كابينة مروحية لطائرة ألويتي.
مروحية تحوم فوق قارب أثناء إحدى عمليات الإنقاذ.
طائرة هندية عند عرض جوي ببريطانيا سنة 2008.
مروحيتان تابعتان للبحرية الملكية الأسترالية في عرض جوي خلال حفل افتتاح سباق ملبورن سنة 2008.
حالة الدوامة الحلقية: تمثل الأسهم المقوسة تدفق الهواء ودورانه حول دوار المروحية، وبالتحديد مروحية RAH-66 كومانشي.
حالة الغبار البني.
سهير رضا

| سهير رضا | سهير رضا |
| --- | --- |
سهير رضا (ممثلة): سهير رضا (ممثلة)
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
تاريخ الميلاد: 15 يناير 1911    
تاريخ الوفاة: 25 مارس 1993 (82 سنة)      
مواطنة:  مصر  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ممثلة  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سهير رضا  (15 يناير 1911 - 25 مارس 1993) هي ممثلة مصرية.
مسيرتها

ظهرت في الإذاعة والمسرح والتلفزيون والسينما في بداية الخمسينيات، نجحت في تجسيد دور العجوز المتصابية مما دعى صناع الأفلام إلى إسناد هذا الدور لها كثيراً. كتبوا عنها: "مدام فنطاس هو الدور الذي أدته ببراعة واقتدار الفنانة سهير رضا... حيث ظهرت في مشهد غرامي لا ينسى مع الفنان فؤاد المهندس، وهذا واحد من عدة أدوار أدتها الفنانة سهير رضا، حيث ظهرت في فيلم "خائفة من شيء ما" عام 1979 للمخرج يحيى العلمي، و"ولا عزاء للسيدات" عام 1969 للمخرج هنري بركات، و"الكذابين الثلاثة" عام 1970 للمخرج منير التوني، و"أفواه وأرانب" عام 1977 للمخرج هنري بركات، ويعد أبرز أدوارها بالإضافة لدور مدام فنطاس هو دور أم عبد الهادي في فيلم "الأرض" عام 1970 للمخرج يوسف شاهين، ودور عطية زوجة حفظي مدير البنك في فيلم «عفريت مراتي» عام 1968 للمخرج فطين عبد الوهاب.
بلغت حصيلة أعمالها 75 عملاً منها:
المسلسل التلفزيوني «العندليب الأسمر» عام 1979 للمخرج فتحي عبد الستار.
فيلم «لا عزاء للسيدات» عام 1979 للمخرج هنري بركات.
فيلم «سونيا والمجنون» عام 1977 للمخرج حسام الدين مصطفى.
المسلسل الإذاعي «الجريمة المزدوجة» عام 1974 للمخرج يس إسماعيل يس.
فيلم «عفريت مراتي» عام 1968 للمخرج فطين عبد الوهاب.
فيلم «الستات ما يعرفوش يكدبوا» عام 1954 للمخرج محمد عبد الجواد.
وكانت آخر أعمالها:
المسلسل التلفزيوني «أرزاق» عام 1982 للمخرج عادل صادق.
فيلم «نص أرنب» عام 1983 للمخرج محمد خان.
1981: بياضة
توفت في عام 1993
المصادر

↑  "Sohair Reda". IMDb. مؤرشف من الأصل في 2017-02-17. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-23.
↑  "سهير رضا - الدهليز". dhliz.com. مؤرشف من الأصل في 2021-10-07. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  تحديث، Hanaa Khattab اخر (29 ديسمبر 2023). "المهمشين في الفن مدام فنطاس رمز الانوثة الفنانة سهير رضا". لقطة فنية. مؤرشف من الأصل في 2024-04-06. اطلع عليه بتاريخ 2024-04-06.
1 2  "سهير رضا - تمثيل فيلموجرافيا، صور، فيديو". elCinema.com. مؤرشف من الأصل في 2021-02-06. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  "مدام فنطاس رمز الأنوثة الناضجة في أرض النفاق". مجلة سحر الحياة. 24 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 2019-06-28. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  "بيانات ومشاهدة فيلم خائفةٌ.. من شيءٍ ما - 1979 - الدهليز". dhliz.com. مؤرشف من الأصل في 2021-10-07. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  Data (ABCD)، Arabs Big Centric. "ولا عزاء للسيدات | كاروهات". karohat.com. مؤرشف من الأصل في 2021-10-07. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  Data (ABCD)، Arabs Big Centric. "الكدابين الثلاثة | كاروهات". karohat.com. مؤرشف من الأصل في 2021-10-04. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  Data (ABCD)، Arabs Big Centric. "أفواه وأرانب | كاروهات". karohat.com. مؤرشف من الأصل في 2021-08-19. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  "فيلم الأرض - 1970 - الدهليز". dhliz.com. مؤرشف من الأصل في 2021-02-26. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  Data (ABCD)، Arabs Big Centric. "عفريت مراتي | كاروهات". karohat.com. مؤرشف من الأصل في 2021-10-06. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  Data (ABCD)، Arabs Big Centric. "سهير رضا | كاروهات". karohat.com. مؤرشف من الأصل في 2021-10-07. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  "نجوم الأدوارالصغيرة.. مواهب كبيرة وتاريخ من التجاهل". www.albawabhnews.com (بar-eg). 17 Aug 2016. Archived from the original on 2021-10-04. Retrieved 2021-10-07.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
↑  Data (ABCD)، Arabs Big Centric. "العندليب الأسمر | كاروهات". karohat.com. مؤرشف من الأصل في 2021-09-14. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
1 2  Ualla azae lel sayedat، 23 أغسطس 1979، مؤرشف من الأصل في 2022-01-23، اطلع عليه بتاريخ 2022-01-23
↑  Sonya and the Madman، مؤرشف من الأصل في 2022-01-23، اطلع عليه بتاريخ 2022-01-23
↑  مسلسل اذاعي - الجريمة المزدوجة - 1974 طاقم العمل، فيديو، الإعلان، صور، النقد الفني، مواعيد العرض، مؤرشف من الأصل في 2019-07-15، اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07
↑  El sittat maarfoush yiktibu، 26 أغسطس 1954، مؤرشف من الأصل في 2022-01-23، اطلع عليه بتاريخ 2022-01-23
↑  Data (ABCD)، Arabs Big Centric. "أرزاق | كاروهات". karohat.com. مؤرشف من الأصل في 2021-10-07. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-07.
↑  Nos arnab، 13 يونيو 1983، مؤرشف من الأصل في 2022-01-23، اطلع عليه بتاريخ 2022-01-23
وصلات خارجية

سهير رضا على موقع السينما
سهير رضا على موقع دهليز
سهير رضا على موقع البوابة
سهير رضا على موقع IMDB
سهير رضا على موقع كاروهات
بوابة أعلام
بوابة السينما المصرية
بوابة القرن 20
بوابة المرأة
بوابة تلفاز
بوابة تمثيل
بوابة سينما
بوابة مصر
جونتشيجين بومتسيند

| جونتشيجين بومتسيند> (بالمنغولية: Гончигийн Бумцэнд)‏    | جونتشيجين بومتسيند> (بالمنغولية: Гончигийн Бумцэнд)‏    |
| --- | --- |
 مناصب    :  مناصب    
رئيس منغوليا: رئيس منغوليا
6 يوليو 1940  – 6 يوليو 1951 : 6 يوليو 1940  – 6 يوليو 1951 
رئيس منغوليا: رئيس منغوليا
6 يوليو 1951  – 23 سبتمبر 1953 : 6 يوليو 1951  – 23 سبتمبر 1953 
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 11 سبتمبر 1881    
تاريخ الوفاة: 23 سبتمبر 1953 (72 سنة)      
سبب الوفاة: مرض  
مواطنة:  منغوليا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي  
اللغات: المغولية  
الجوائز : الجوائز 
 وسام لينين   وسام  سخباتار   :  وسام لينين   وسام  سخباتار   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جونتشيجين بومتسيند (بالمنغولية: Гончигийн Бумцэнд)، من مواليد 11 سبتمبر 1881، وتوفي بتاريخ 23 سبتمبر 1953، هو سياسي وعسكري منغولي، تولى رئيس هيئة الرئاسة في منغوليا من عام 1940 إلى 1953.
سكانديوم

السكانديوم عنصرٌ كيميائي رمزه Sc وعدده الذرّي 21؛ وهو ينتمي إلى عناصر المستوى الفرعي d ويقع على رأس عناصر المجموعة الثالثة في الجدول الدوري. وفقاً لترتيب العدد الذري فإنّ السكانديوم هو فلز ٌّانتقالي، وهو يصنّف تاريخياً ضمن العناصر الأرضية النادرة، وذلك إلى جانب الإتريوم واللانثانيدات. اكتَشف لارس فريدريك نيلسون هذا العنصر سنة 1879 من التحليل الطيفي لمَعْدَني اليوكسينيت والغادولينيت، وأطلق عليه اسم «سكانديوم» اشتقاقاً من Scandia، وهو الاسم اللاتيني لإسكندنافيا، والتي منها استُخرِج المَعْدَنَين المَذكورَين.
تقع خواصّ السكانديوم وسطاً بين تلك التي لعنصرَي الألومنيوم والإتريوم؛ كما تظهر علاقة قطرية لهذا العنصر مع المغنيسيوم؛ وتغلب حالة الأكسدة +3 في مركّباته الكيميائية. لا توجد توضّعات كثيرة من السكانديوم في القشرة الأرضية، ويترافق وجوده مع خامات العناصر الأرضية النادرة الأخرى ومع اليورانيوم. يبلغ الإنتاج العالمي من السكانديوم بين 15 إلى 20 طنّ سنوياً، ونظراً لندرته النسبية فلا توجد له تطبيقات كبيرة، والتي لم تُطوَّر إلا حتى سبعينيّات القرن العشرين، إذ وُجدَ أنّه يحسّن من خواص سبائك الألومنيوم؛ وذلك التطبيق هو الأهمّ والأشهر لهذا العنصر.
التاريخ

في سنة 1869 تنبّأ ديميتري مندلييف، والذي يلقّب بأبي الجدول الدوري، بوجود هذا العنصر، وأسماه بشكلٍ مؤقّتٍ إيكابورون،  وخمّن أن تكون كتلته الذرّية بين 40 و48 وحدة كتل ذرية. تمكّن لارس فريدريك نيلسون بمساعدةٍ من فريق عمله من اكتشاف هذا العنصر سنة 1879، وذلك أثناء التحليل الطيفي لمَعْدَني اليوكسينيت والغادولينيت؛ ونجح في تحضير 2 غرام من أكسيد السكانديوم مرتفع النقاوة. أطلق نيلسون على العنصر الجديد المكتَشَف اسم «سكانديوم» اشتقاقاً من Scandia، وهو الاسم اللاتيني لإسكندنافيا، إذ استُخرِجَ المَعدَنَين المَذكورَين من تلك المنطقة. من الظاهر أنّه لم يكن لنيلسون درايةٌ بتخمينات مندلييف، إلّا أنّ بير تيودور كليفه كان مطّلعاً على تلك المراسلات، وأنبأ مندلييف باكتشاف هذا العنصر.
أُنتِجَ السكانديوم الفلزّي أوّل مرّة سنة 1937 من التحليل الكهربائي لمزيج أصهري من البوتاسيوم والليثيوم وكلوريد السكانديوم عند درجات حرارة تتراوح بين 700–800 °س. أُنتجَ السكانديوم مرتفع النقاوة في ستّينيّات القرن العشرين؛ وفي بداية سبعينيّات القرن العشرين طُوّرت صناعة سبائك الألومنيوم والسكانديوم في الولايات المتحدة، وكذلك في الاتحاد السوفيتي. استُخدِمَت بلّورات ليزرية من جارنيت غادولينيوم-سكانديوم-غاليوم  في تطبيقات دفاعية خاصّة من أجل مبادرة الدفاع الاستراتيجي، في ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين.
الوفرة الطبيعية

لا يتوفّر السكانديوم في القشرة الأرضية بشكلٍ كبير، لكنّه بالمقابل ليس شديد النُدرَة؛ فالتقديرات الأوّلية تشير إلى وفرةٍ تتراوح بين 18 إلى 25 جزء في المليون، وهي مقاربة لوفرة الكوبالت (20-30 جزء في المليون). وفقاً لترتيب العناصر يأتي السكانديوم في المرتبة الخمسين بالنسبة لوفرة العناصر في الأرض، وفي المرتبة الخامسة والثلاثين بالنسبة للوفرة في القشرة الأرضية. ولكن من جهةٍ أخرى، فإنّ توزّع عنصر السكانديوم في المواقع الجغرافية ضئيل، إذ يَظهر بكمّيّات ضئيلة نزرة في بضعة معادن في عددٍ قليل فقط من المواقع في العالم. إجمالاً، يأتي السكانديوم مكوّناً رئيسيّاً في خمسة معادن فقط؛ وهي: بريتوليت وثورتفيتيت وكولبكيت وألندييت، بالإضافة إلى المعدن النادر هفتيتيرنيت . تعدّ معادن الثورتفيتيت واليوكسينيت والغادولينيت المستَخرجة من الدول الاسكندنافية، ومدغشقر هي المصادر الوحيدة المعروفة التي يتركّز فيها هذا العنصر؛ إذ يمكن أن يحتوي الثورتفيتيت على نسبةٍ تصل إلى 45% من السكانديوم على شكل أكسيد السكانديوم. هناك معادن نادرة أخرى يدخل السكانديوم فيها مكوّناً ثانوياً، مثل البازيت والديفيسيت؛ كما يمكن لهذا العنصر أن يرافق اليورانيوم في خاماته.
يأتي ترتيب السكانديوم في المرتبة الثالثة والعشرين بالنسبة لوفرة العناصر في الشمس. ينشأ الشكل المستقرّ من السكانديوم في المستعرات العظمى  من عملية التقاط النيوترون السريعة. بالإضافة إلى ذلك، ينشأ السكانديوم عن طريق تشظية الأشعّة الكونية لنوى ذرّات الحديد الأكثر وفرة.
28Si + 17n → 45Sc (عملية التقاط النيوترون السريعة)
56Fe + p → 45Sc + 11C + n (تشظية الأشعّة الكونية)