stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بوابات حجب الرصيف في دول العالم
كوريا الجنوبية

بوابات حجب الرصيف كاملة الارتفاع في محطة غايانغ، خط مترو سيول رقم 9
بوابات حجب الرصيف كاملة الارتفاع في محطة مترو أنفاق سيول الخط 1 سيول
بوابات حجب الرصيف بارتفاع نصفي في محطة نامسان في خط مترو دايجو رقم 3
كانت محطة يونجدو في خط مترو أنفاق سيول رقم 2 أول محطة في مترو أنفاق سيول تتميز ببوابات حجب الرصيف؛ وقد افتُتحت المحطة في أكتوبر 2005. بحلول نهاية عام 2009، كان العديد من المحطات البالغ عددها 289 التي تديرها شركة مترو سيول تحتوي على بوابات حجب الرصيف من صنع شركة هيونداي للمصاعد. جُهزت خطوط مترو سيول 1 و2 و 3 و 4 و 5 و 6 و 7 و 8 و 9 ببوابات حجب الرصيف. انتهى تركيب بوابات حجب الرصيف في معظم المحطات التي تديرها شركة كوريل، ولكن بعض المحطات لم تُجهز بعد ببوابات حجب الرصيف. كان من المقرر تزويد جميع المحطات في كوريا الجنوبية (باستثناء محطة دوراسان ) ببوابات حجب الرصيف بحلول عام 2023. حتى عام 2017، جرى تجهيز 100% من محطات المترو ببوابات حجب الرصيف في دايجون، وغوانغجو، وبوسان، وإنتشون، وديجو.
بوابات حجب الرصيف، التي رُكبت في محطة مونيانج في خط مترو دايجو 2 بواسطة معهد النقل الكوري في عام 2013، تحتوي على بوابات حجب رصيف من نوعها تعتمد على الحبال تسمى (Rope type Platform Safety DoorRPSD). موهي جموعة من الأبواب المصنوعة من كتل الحبل تفصل المرصيفعن القضبان. عندما يصل القطار، يتُتح مجموعات أبواب االحجبالحبلية عموديًا للسماح للركاب بالصعود إلى القطار أو العودة منه. تستخُدا توابات حجب الرصيف هذه أيضًا في محطة Nokdong على خط مترو Gwangju رقم 1، ولكنها أُزيلت في عام 2012، وجرى تركيب بوابات حجب رصيف جديدة كاملة الارتفاع بدلاً من ذلك في عام 2016.
إسبانيا

رُكبت بوابات حجب الرصيف بارتفاع نصفي لأول مرة في محطة Provença FGC (برشلونة) حوالي عام 2003. وفي وقت لاحق، جرى اختبار الأبواب على خط مترو برشلونة رقم 11 قبل تركيبها في جميع محطات الخطوط الجديدة 9 و 10، والتي تعمل بدون سائق. وكذلك فقد استُخدمت بوابات حجب الرصيف في أربع محطات من الخط 12 (MetroSur) لمترو مدريد من نوفمبر 2009 حتى يناير 2010. توجد بوابات حجب الرصيف أيضًا في محطة نقل الركاب بمطار مدريد باراخاس في أدولفو سواريز بمطار مدريد باراخاس وفي خط مترو إشبيلية رقم 1 الخفيف.
السويد

افتُتحت بوابات حجب الرصيف على خط قطار الركاب في ستوكهولم في محطتين تحت الأرض في يوليو 2017، كجزء من خط مدينة ستوكهولم. حيث استخدم مترو ستوكهولم بوابات حجب الرصيف في محطة مترو Åkeshov في عام 2015 ومحطة مترو Bagarmossen في عام 2021، ومن الكخطط أن تكون محطات المترو بما في ذلك محطة مترو Kungsträdgården - محطة مترو Nacka Kungsträdgården - محطة مترو Hagsätra بها بوابات حجب الرصيف عند اكتمالها بين عامي 2026 و 2030. نظرًا لوجود تخطيطات متعددة للأبواب قيد الاستخدام في مترو ستوكهولم (قطار C20 كامل الطول يحتوي على 21 بابًا على كل جانب، وسلسلة Cx الأقدم و C30 الأحدث التي تحتوي على 24 بابًا)، فمن غير المرجح أن تصبح بوابات حجب الرصيف شائعة في أي وقت قريب. تحتوي محطة Liseberg للمترو تحت الأرض في جوتنبرج على بوابات حجب الرصيف بُنيت قبل افتتاحها في عام 1993. وكان السبب هو الأمان ضد قطارات الشحن التي تمر عبر هذا النفق. حيث بُنيت هذه الأبواب على بعد متر واحد من حافة الرصيف وبالتالي لا تتقيد بنوع القطار.
محطة ركاب مدينة ستوكهولم
أبواب قديمة في محطة سكة حديد ليزبيرج في جوتنبرج
سويسرا

تحتوي منظومة حافلات Skymetro التابعة لمطار زيوريخ الدولي بين المبنى الرئيسي (الذي يستضيف المحطتين A وB) والمحطة المنفصلة E على أبواب زجاجية تفصل المسارات عن أرصفة صالات الركاب في كلا الطرفين. يحتوي خط مترو لوزان M2 على أبواب زجاجية في كل محطة، بما في ذلك حالة نادرة حيث جرى تركيب بوابات حجب الرصيف على سطح مائل، حيث كان الخط في السابق قطارًا جبليًا مائلًا.
تايوان

في مترو تايبيه، رُكبت بوابات حجب الرصيف لخط المترو لأول مرة على خط وينهو (المعروف آنذاك باسم خط موزا) في عام 1996. وكانت خطوط مترو الأنفاق القديمة عالية السعة (خط تامسوي، وخط شينديان، وخط تشونج هي، وخط بانان ) في البداية بدون بوابات لحجب الرصيف، ولكن جرى تزويدها الآن ببوابات أوتوماتيكية منذ عام 2018. وقد جرى بناء المحطات الأحدث على خط Xinyi (جزء من خط Tamsui-Xinyi)، وخط Luzhou و Xinzhuang (جزء من خط Zhonghe-Xinlu)، وخط Songshan (جزء من خط Songshan-Xindian)، والخط الدائري، وجزء من محطة Dingpu على خط Bannan ومحطة مركز Taipei Nangang للمعارض ) ببوابات حجب الرصيف. لقد قام الخط الدائري بتثبيت بوابات حجب الرصيف منذ الافتتاح، لكن خط دانهاي الخفيف لم يفعل ذلك، كما هو الحال بالنسبة لمعظم خطوط السكك الحديدية في الشوارع التي لا تحتوي على بوابات حجب الرصيف.
في مترو كاوهسيونج، رُكبت بوابات حجب الرصيف في جميع المحطات تحت الأرض، في حين أن المحطات المرتفعة ليس بها بوابات حجب الرصيف. قامت محطة دالياو بتثبيت بوابات حجب الرصيف بارتفاع نصفي في عام 2020.
في مترو تاويوان ومترو تايتشونغ، قامت جميع المحطات المرتفعة بتركيب بوابات حجب الرصيف بارتفاع نصفي، بينما قامت المحطات تحت الأرض بتركيب بوابات حجب الرصيف بارتفاع كامل.
تايلاند

رُكبت بوابات حجب الرصيف لأول مرة في أنظمة BTS Skytrain و MRT في بانكوك، تلا ذلك نظام Airport Rail Link في محطة Makkasan (رصيف Express) ومحطة Suvarnabhumi (كل من أرصفة City وExpress Line). قام نظام BTS Skytrain أولاً بتثبيت بوابات حجب الرصيف في محطة سيام، ثم قام لاحقًا بتحديث محطات أخرى مزدحمة. والآن، رُكبت بوابات حجب الرصيف في جميع محطات نظام السكك الحديدية الكهربائية في بانكوك تقريبًا لمنع الأشخاص من السقوط على المسارات. قامت شركة BTS Skytrain بتثبيت أنظمة بوابات حجب الرصيف في 18 محطة من أصل 44 محطة، وفي جميع محطات الخطين البنفسجي والأزرق في نظام مترو بانكوك. قامت شركة Airport Rail Link بتثبيت حاجز من الفولاذ المقاوم للصدأ لمنع الأشخاص من السقوط، لكنها لم تقم بتثبيت أبواب كاملة الارتفاع بسبب المخاوف من أن السرعة العالية للقطارات قد تؤدي إلى كسر الزجاج. جميع المحطات الجديدة في بانكوك بها بوابات لحجب الرصيف.
تركيا

توجد بوابات حجب الرصيف على خطوط مترو إسطنبول M5 و M7 وM8 وM11، وكلها تعمل بدون سائق بالكامل. تحتوي محطة سيران تبة على الخط M2 وF1 وF3 وF4 أيضًا على بوابات لحجب الرصيف.
الخط M5 لمترو اسطنبول
الخط M7 لمترو اسطنبول
الإمارات العربية المتحدة

رُكبت بوابات حجب الرصيف على جميع الأرصفة في مترو دبي الآلي بالكامل، بالإضافة إلى محطة نقل الركاب بمطار دبي، ومونوريل نخلة جميرا، وترام دبي (أول نظام ترام في العالم يتميز ببوابات حجب الرصيف).
محطات مترو دبي
محطة ابن بطوطة مول على الخط الأحمر في مترو دبي
المملكة المتحدة

شهد مشروع تمديد خط اليوبيل تركيب بوابات حافة الرصيف في محطاته الجديدة التي كانت تحت الأرض، والتي أنتجتها شركة ويستنجهاوس. وهناك خطط لتثبيت بوابات حافة الرصيف في محطات مترو لندن الحالية على طول خطوط بيكرلو، وسنترال، وبيكاديللي، وواترلو وسيتي كجزء من مترو لندن الجديد. جرى توفير إمكانية لتركيب بوابات حافة الرصيف في محطات تمديد الخط الشمالي، ولكن لم يجري تركيب أي أبواب في المحطات عند افتتاحها في عام 2021.
تتواجد أجهزة بوابات حافة الرصيف في نظام نقل الركاب بمطار جاتويك، وحافلات نقل الركاب في مبنى الركاب 5 بمطار هيثرو، و مطار برمنجهام Birmingham Airport AirRail Link، ونظام النقل بمطار ستانستيد، و Luton DART.
خط إليزابيث، وهو خط جديد عبر المدينة في لندن ( يُعد مشروع Crossrail) يحتوي على بوابات حجب للرصيف على كل من الأرصفة الستة عشر الموجودة تحت السطح في قسمه المركزي. يحتوي كل رصيف على سبعة وعشرين بابًا تتوافق مع الأبواب السبعة والعشرين لفئة السكك الحديدية البريطانية الجديدة 345 التي تشغل الخدمة. تشكل الأبواب حاجزًا بطول 2.5 م (8 قدم 2 بوصة) من الزجاج والفولاذ على طول الرصيف بالكامل. فتحة الباب باتساع 2.1 م (6 قدم 11 بوصة)، ويتضمن النظام معلومات متكاملة للركاب وشاشات إعلانية رقمية. يعتبر هذا النظام غير عادي حيث أن القطارات هي قطارات ركاب كاملة الحجم، أكبر وأطول من قطارات أنظمة المترو المجهزة عادةً ببوابات حجب الرصيف. في المجموع، يوجد قرابة 4 كيلمتر من بوابات حجب الرصيف.
كان من المقرر تزويد مترو أنفاق غلاسكو ببوابات حجب الرصيف بارتفاع نصفي بعد إدخال المركبات المتحركة الجديدة في عام 2023.
فنزويلا

تُستخدم بوابات حجب الرصيف في مترو لوس تيكيس. كانت المحطة الأولى التي نُفذ فيها بوابات حجب الرصيف على النظام هي Guaicaipuro.
فيتنام

سيجري استخدام بوابات حجب الرصيف في مترو مدينة هوشي منه.
الحوادث

في عام 2007، في مترو شنغهاي، أصبح رجل يحاول اللحاق بقطار مزدحم محاصرًا بين باب القطار وباب الحاجز عند إغلاقهما، وأدى ذلك إلى سحبه تحت القطار المغادر ومات من فوره. وفي عام 2010، قُتلت امرأة في محطة تشونجشان بارك في شنغهاي، في نفس الظروف عندما حوصرت بين القطار وأبواب حجب الرصيف. وقعت حالة وفاة مماثلة تقريبًا في مترو أنفاق بكين في عام 2014 -وهي الوفاة الثالثة التي تتعلق ببوابات حجب الرصيف في الصين خلال السنوات العديدة التي سبقت ذلك. وفي عام 2018، حوصرت امرأة بشكل مماثل بين أبواب الحاجز والقطار في محطة باوان السريعة في شنغهاي لكنها نجت من الإصابة لأنها وقفت ساكنة حتى مغادرة القطار. وفي 22 يناير 2022، قُتلت امرأة مسنة عندما حوصرت بين أبواب القطار وأبواب حجب الرصيف في محطة تشيان رود في شنغهاي.
بين عامي 1999 و2012، كانت أبواب حجب الرصيف في مترو أنفاق لندن (جميعها على خط اليوبيل) سببًا في إصابة 75 شخصًا، تضمنت الإصابات خبطات على رؤوسهم وأذرعهم.
انظر أيضا

بوابات حجب الرصيف
لوحات منع التعدي Anti-trespass panels، وهي تقنية أمان أخرى تهدف إلى إبعاد الأشخاص عن مسارات السكك الحديدية
حواجز مرورية، حواجز حجب عن الرصيف بدون أبواب.
محطة قطار بيلا فيستا في سيدني
محطة Vakzaĺnaja على الخط 3 من مترو مينسك
محطة باوليستا على خط مترو ساو باولو رقم 4، أول خط نقل آلي بالكامل في أمريكا اللاتينية
محطة <i id="mwAQM">بلغاريا</i> على الخط الثالث لمترو صوفيا في بلغاريا
محطة حافلات النقل السريع TransMilenio في بوغوتا وبها أبواب لحجب الرصيف
تصميم محطة تحت الأرض في محطة فوروم في مترو كوبنهاجن
كانت محطة تسينغ يي، إلى جانب المحطات الأخرى لخط تونغ تشونغ ومحطة إيربورت إكسبريس، أولى المحطات التي لديها أنظمة بوابات حجب الرصيف في التشغيل العادي في هونج كونج.
كانت محطة ساني باي أول محطة في هونج كونج تحتوي على أبواب حافة الرصيف.
أرصفة خط السكة الحديدية الشرقي لمحطة هونغ هوم
بوابات حجب الرصيف في محطة فودا في طوكيو، اليابان
أبواب حجب الرصيف في محطة أوساكا
بوابات حجب الرصيف في نظام BRT Ecovía في مونتيري
بوابات حجب الرصيف في محطة ماكروبوس في غوادالاخارا
بوابات حجب الرصيف المستخدمة في خط 2 لمترو ليما.
محطة L9 في مترو برشلونة
محطة M2 لوزان للقطارات تظهر أحد الأرصفة شديدة الانحدار
بوابات أوتوماتيكية لحجب الرصيف على رصيف خط Tamsui-Xinyi في محطة مترو تايبيه الرئيسية
محطة قطار السماء سالا داينج، سيلوم، بانكوك
بوابات حافة الرصيف في محطة وستمنستر على خط اليوبيل في مترو لندن
إيمان مرسال

| إيمان مرسال>  . معلومات شخصية  | إيمان مرسال>  . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 30 نوفمبر 1966   (59 سنة)   محافظة الدقهلية  
مواطنة:  مصر  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة القاهرة جامعة ألبرتا جامعة المنصورة  
المهنة: شاعرة، وكاتبة، وأستاذة جامعية  
اللغة الأم: اللهجة المصرية  
اللغات: العربية، واللهجة المصرية  
مجال العمل: كتابة إبداعية ومهنية، وشعر  
الجوائز : الجوائز 
جائزة الشيخ زايد للكتاب (2023): جائزة الشيخ زايد للكتاب (2023)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إيمان مرسال (30 نوفمبر 1966)، شاعرة وأكاديمية ومترجمة مصرية، ولدت في قرية ميت عدلان التابعة لمركز بني عبيد بمحافظة الدقهلية. تخرجت في جامعة المنصورة، وحصلت على درجتيّ الماجستير والدكتوراة من جامعة القاهرة. فازت بجائزة الشيخ زايد للكتاب في الآداب فرع الآداب عام 2021.
التعليم

درست إيمان مرسال في مدارس مدينتها  قبل أن تنتقل للدراسة الجامعيّة في جامعة المنصورة، وحصلت فيها على شهادة البكالوريوس، ثمَّ انتقلت إلى جامعة القاهرة لتكمل دراستها، حيث حصلت على شهادة الماجستير في الأدب العربيّ عن دراستها التّناص الصوفي في شعر أدونيس، كما وحصلت على الدكتوراة من الجامعة نفسها عام 2009م عن كتاب أمريكا في كتابة الرحلة العربية.
عملت إيمان مرسال في البداية محررة في مجلة أدب ونقد القاهرة، وذلك بعد أن حصلت على شهادة الماجستير.
إنجازات

كانت بدايتها في سن العشرين عندما شاركت في إصدار مجلة "بنت الأرض" المستقلة بين عام 1986 و1992. كما نشرت العديد  من قصائدها في عدد من المجلات والصحف، حيث صدر لها ديوان "اتصافات" عن دار الغد في القاهرة عام 1990. وفي منتصف التسعينات صدر لها ديوان شعري بعنوان "ممر معتم يصلح في تعلم الرقص"، كما عملت محررة في مجلة "أدب ونقد" القاهرية، وفي عام 1997 صدر لها ديوان بعنوان "المشي أطول وقت ممكن"، كما نشرت في عام 2006 ديوان بعنوان "جغرافيا بديلة".  ترجمت في نفس العام رواية "بيرة في نادي البلياردو" للكاتب المصري وجيه غالي التي كتبها بالإنجليزية. فيما بعد انتقلت إلى برلين وهي تعمل أستاذة متفرغة لإنهاء كتابها بعنوان "أمريكا في كتابة الرحلة العربية".
حيث ترجمت العديد من أعمالها إلى أكثر من عشرين لغة، في عام 2018.
قد نالت مرسال خلال مسيرتها الأدبية العديد من الجوائز عن هذا الكتاب ومن أبرز هذه الجوائز وهي جائزة الشيخ زايد للكتاب عام 2021م.
العمل

تركت مرسال مصر إلى مدينة بوسطن الأمريكية في 1998 بعد سنوات من العمل محررةً في مجلة «أدب ونقد» القاهرية بعد حصولها على الماجستير في الأدب العربي بعنوان «التناص الصوفي في شعر أدونيس».
ومن بوسطن إلى ألبرتا- كندا حيث تعمل أستاذ مساعد للأدب العربي ودراسات الشرق الأوسط في جامعة ألبرتا.
أقامت عام 2012 - 2013 في برلين أستاذة متفرّغة لإنهاء كتابها عن «أمريكا في كتابة الرحلة العربية»، وهو تطوير لرسالتها للدكتوراة التي حصلت عليها في 2009 من جامعة القاهرة.
تجربة النشر

نُشرت قصائدها منذ بداية التسعينيّات في مجلات مستقلة مثل «الجراد» و«الكتابة الأخرى» ويعدّ كتابها «ممرّ معتم يصلح في تعلّم الرقص» 1995 واحداً من أهم الكتب الشعرية الصادرة عن جيل التسعينيات في الشعر العربي.
تُرجمت مختارات من عمل مرسال إلى أكثر من 22 لغة آخرها مختارات إلى اللغة الهندية قام بها الشاعر جيت شاتورفيدي في نوفمبر 2012 وصدور «المشي أطول وقت ممكن» مطلع 2013 بالإسبانية عن دار نشر هيوجرا وفيرو، ترجمة لورا سالجورو ومارجريتا أوزاريو منندز.
شاركت في مهرجانات في دول مختلفة حول العالم ومثلت مصر في مهرجان Poetry Parnessus في لندن في العام 2012، وهو أكبر ملتقى للشعراء في العالم.
نشرت كتابها «كيف تلتئم: عن الأمومة وأشباحها» في العام 2016 وتراجع فيه مفهوم الأمومة من منظور نفسي وتاريخي.
أعمال منشورة

اتصافات، دار الغد، القاهرة، 1990.
(ممر معتم يصلح لتعلم الرقص) دار شرقيات، القاهرة، طبعة أولى 1995، طبعة ثانية 2004.
(المشي أطول وقت ممكن) دار شرقيات، القاهرة، 1997.
(جغرافيا بديلة) دار شرقيات، القاهرة، 2006، طبعة ثانية 2011.
(حتى أتخلى عن فكرة البيوت) دار شرقيات، القاهرة، 2013.
(بيرة في نادي البلياردو) تأليف: وجيه غالي [ترجمة] صدرت عن دار الشروق 2013.
(كيف تلتئم: عن الأمومة وأشباحها) صدر عن مبادرة كيف تـ 2016.
(ذبابة في الحساء) تأليف: تشارلز سيميك [ترجمة] صدر عن الكتب خان للنشر 2016.
(في أثر عنايات الزيات) صدر عن الكتب خان للنشر 2018.
مراجع

1 2 3 4 5  "إيمان مرسال". www.abjjad.com. مؤرشف من الأصل في 2020-04-30. اطلع عليه بتاريخ 2020-04-30.
↑  "البيان". مؤرشف من الأصل في 2020-04-28.
↑  nabil (22 Apr 2021). "فوز المصرية إيمان مرسال بجائزة الشيخ زايد للكتاب في الآداب". رأي اليوم (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2021-04-22. Retrieved 2021-04-22.
1 2 3  "إيمان مرسال". جائزة الشيخ زايد للكتاب. مؤرشف من الأصل في 2023-04-05. اطلع عليه بتاريخ 2024-05-31.
↑  "إيمان مرسال". معازف (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2018-02-08. Retrieved 2020-04-30.
↑  "Iman Mersal at Poetry Parnassus". Arabic Literature (in English) (بالإنجليزية الأمريكية). 7 Jul 2012. Archived from the original on 2018-08-13. Retrieved 2018-03-18.
↑  مرسال، إيمان (2016). كيف تلتئم: عن الأمومة وأشباحها. بروكسل: مفردات.
↑  "رفـّي لمتعة القراءة - ممر معتم يصلح لتعلم الرقص". raffy.me. مؤرشف من الأصل في 2019-03-07. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-20.
↑  nizwa. "مقاطع من المشي أطول وقت ممكن". مجلة نزوى. مؤرشف من الأصل في 2017-07-02. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-20.
↑  "جغرافيا بديلة". www.abjjad.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-20. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-20.
↑  "كتاب - حتى أتخلى عن فكرة البيوت لإيمان مرسال أن تتحول الحياة المعيشة إلى قصيدة!". An-Nahar. 25 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 2019-12-20. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-20.
↑  "رفـّي لمتعة القراءة - كيف تلتئم عن الأمومة وأشباحها". raffy.me. مؤرشف من الأصل في 2019-12-20. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-20.
↑  "رفـّي لمتعة القراءة - ذبابة في الحساء". raffy.me. مؤرشف من الأصل في 2019-05-10. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-20.
↑  "رفـّي لمتعة القراءة - في أثر عنايات الزيات". raffy.me. مؤرشف من الأصل في 2019-12-20. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-20.
وصلات خارجية

إيمان مرسال على موقع أرشيف الشارخ.
مقاطع من المشى أطول وقت ممكن
قصائد لإيمان مرسال
ليس هذا أدبا، ياحبيبي
مدونة إيمان مرسال
بوابة أدب عربي
بوابة أعلام
بوابة المرأة
بوابة شعر
بوابة مصر
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  المكتبة الملكية البلجيكية (KBR)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP) 
تراجم:  مكتبة الإسكندرية الجديدة (EGAXA) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
تشكيل المجال المعكوس

تشكيل المجال المعكوس : يتم إحداث تيار كهربائي حلقي داخل بلازما أسطوانية، مما يولد مجالًا مغناطيسيًا متعدد الاتجاهات، معكوسًا بالنسبة إلى اتجاه المجال المغناطيسي المطبق من الخارج. تكون الحلقة المضغوطة الناتجة ذات محور متناظر وتبقى محصورة ذاتيًا.
تكوين المجال المعكوس (اختصارًا FRC) هو نوع من أجهزة البلازما التي تمت دراستها كوسيلة لإنتاج الاندماج النووي. تحصر البلازما في خطوط المجال المغناطيسي المغلقة دون اختراق مركزي. في تشكيل المجال المعكوس تكون البلازما في شكل طارة ثابتة ذاتيًا، تشبه حلقة دخان، التي يمكن أن يطلقها بعض المدخنين.
ترتبط تشكيلات المجال المنعكس ارتباطًا وثيقًا بجهاز اندماج مغناطيسي آخر مستقر ذاتيًا، وهو spheromak. كلاهما يعتبران جزءًا من فئة الحلقة المضغوطة لأجهزة الاندماج النووي. عادةً ما تحتوي تلك التشكيلا أو التكوينات على بلازما أكثر استطالة من "سفيروماك"، ولها الشكل العام للسجق المجوف بدلاً من الشكل الكروي لسفيروماك.
كانت تشكيلات المجال المعكوس مجالًا رئيسيًا للبحث في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، ولكن واجهت مشاكل في التوسع إلى منتجات الاندماج الثلاثية العملية. عاد الاهتمام بها ثانيا في التسعينيات، وحتى عام 2019 حظيت بمكانة نشطة في البحث العلمي.
التاريخ

لوحظ مجال مغناطيسي خلفي معكوس لأول مرة في المختبرات في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، أثناء تجارب ثيتا.
كانت الدراسات الأولى في مختبر أبحاث البحرية الأمريكية (NRL) في الستينيات، حيث تم جمع بيانات كثيرة تبلغ أكثر من 600 بحث علمي منشور. تم إجراء جميع البحوث تقريبًا أثناء مشروع شيروود في مختبر لوس ألاموس الوطني (LANL) من 1975 إلى 1990، وخلال 18 عامًا في مختبر فيزياء البلازما ريدموند بجامعة واشنطن، مع التجربة الكبيرة ( LSX ).
أجريت الأبحاث اللاحقة في مختبر أبحاث القوات الجوية (AFRL)، ومعهد التكنولوجيا الاندماجية (FTI) بجامعة ويسكونسن ماديسون، ومختبر برينستون لفيزياء البلازما، وجامعة كاليفورنيا، إيرفين.
تدرس بعض الشركات الخاصة الآن استخدام تشكيل المجال المعكوس لتوليد الكهرباء، بما في ذلك شركات General Fusion و TAE Technologies و Helion Energy.
كان الجهاز Electrodeless Lorentz Force Thruster (ELF) الذي طورته MSNW محاولة لتصميم جهاز دفع فضائي. فكان الجهاز ELF مرشحًا في برنامج الدفع الكهربائي المتقدم NextSTEP التابع لناسا، جنبًا إلى جنب مع X-3 Nested-Channel Hall Thruster و VASIMR قبل حل MSNW.
التطبيقات

التطبيق الأساسي لتوليد الطاقة الاندماجية.
يُنظر أيضًا إلى FRC لاستكشاف الفضاء السحيق، ليس فقط كمصدر محتمل للطاقة النووية، ولكن كوسيلة لتسريع وقود الدفع إلى مستويات عالية من الدافع الخاص (I sp ) لسفن الفضاء التي تعمل بالطاقة الكهربائية والصواريخ التي تعمل بالاندماج، ترعى الاهتمام الكبير من ناسا.
مقارنات

يكون إنتاج قوة الاندماج عن طريق حصر البلازما بالمجالات المغناطيسية أكثر فاعلية إذا كانت خطوط المجال لا تخترق الأسطح الصلبة ولكنها تقترب من نفسها في دوائر أو أسطح حلقية. تقوم تخطيطات حصر البلازما الرئيسية في آلات توكاماك وستيلاراتور بهذا في غرفة تفاعل حلقية، والتي تتيح قدرًا كبيرًا من التحكم في التكوين المغناطيسي، ولكنها تتطلب بنية معقدة للغاية. يوفر التكوين المعكوس للحقل بديلاً من حيث أن خطوط الحقل المغناطيسي مغلقة مما يوفر حصرًا جيدًا، وفي نفس الوقت الغرفة أسطوانية، مما يسمح ببناء الأجهزة المساعدة وإدخال البلازما والصيانة أبسط وأسهل.
تُعرف التكوينات المعكوسة المجال و spheromaks معًا باسم الحلقات المدمجة. تختلف Spheromaks و تشكيل المجال المعكوس في أن سفيروماك يحتوي على مجال حلقي إضافي. يمكن أن يعمل هذا المجال الحلقي في نفس الاتجاه أو الاتجاه المعاكس مثل البلازما الدوارة. في السفيروماك تكون قوة المجال المغناطيسي الحلقي مماثلة لتلك الموجودة في المجال البوليويدي . على النقيض من ذلك، يحتوي تشكيل المجال المعكوس على القليل من مكونات المجال الحلقي أو أحيان تكون منعدمة، ويقتصر فقط على المجال البولويدال poloidal. يعني عدم وجود مجال حلقي أن الآلة FRC ليس لديها حلزونية مغناطيسية وأنها يتتوي على نسبة بيتا عالية. يجعل بيتا المرتفع FRC جذابًا كمفاعل اندماج ومناسب تمامًا للوقود لا يعتمد على النيوترونات بسبب انخفاض المجال المغناطيسي المطلوب. آلات سفيروماك لها β ≈ 0.1 بينما يحتوي تكوين المجال المعكوس النموذجي على β ≈ 1.
التشكيل

في تجارب FRC الحديثة، يمكن تحفيز تيار البلازما الذي يعكس المجال المغناطيسي بعدة طرق.
عندما يتم تكوين تشكيل الحقل المعكوس باستخدام طريقة ثيتا (أو المجال الكهربائي الحثي )، ينتج الملف الأسطواني أولاً مجالًا مغناطيسيًا محوريًا. ويتم تأين الغاز أولا، والذي "ينحصر " مجال التحيز من وجهة نظر مغناطيسية هيدروديناميكية، وفي النهاية يتم عكس الحقل المحوري، ومن ثم "تكوين المجال المعكوس". وعند النهايات، تحدث إعادة الاتصال بين مجال التحيز والحقل الرئيسي، مما ينتج عنه خطوط الحقل المغلقة. يتم رفع المجال الرئيسي بشكل أكبر، مما يؤدي إلى ضغط وتسخين البلازما مع توفير مجال للفراغ بين البلازما والجدار.
من المعروف أن الحزم المحايدة تحرك التيار في التوكاماك عن طريق الحقن المباشر للجسيمات المشحونة. يمكن أيضًا تشكيل المجالالات المعكوسة واستدامتها، وتسخينها عن طريق تطبيق حزم جسيمات محايدة. في مثل هذه التجارب، على النحو الوارد أعلاه، ينتج ملف أسطواني مجالًا مغناطيسيًا محوريًا موحدًا ويتم إدخال الغاز وتأينه، مما يؤدي إلى تكوين بلازما خلفية. ثم يتم حقن الجسيمات المحايدة عالية السرعة في البلازما. إنها تتأين وتشكل الجسيمات الأثقل المشحونة بشحنة موجبة حلقة التيار التي تعكس المجال المغناطيسي.
Spheromaks هي تكوينات تشبه FRC مع مجال مغناطيسي حلقي محدود. تم تشكيل FRCs من خلال دمج spheromaks من المجال الحلقي المعاكس وإلغاء.
كما تم استخدام الحقول المغناطيسية الدوارة لقيادة التيار. في مثل هذه التجارب، على النحو الوارد أعلاه، يتأين الغاز وينتج مجال مغناطيسي محوري. يتم إنتاج مجال مغناطيسي دوار بواسطة ملفات مغناطيسية خارجية متعامدة على محور الآلة، ويتم تدوير اتجاه هذا المجال حول المحور. عندما يكون تردد الدوران بين الأيونات والترددات الجيروسكوبية للإلكترون، تدور الإلكترونات في البلازما مع المجال المغناطيسي ("تُسحب")، وتنتج تيارًا وتعكس المجال المغناطيسي. في الآونة الأخيرة، تم استخدام ما يسمى بالمجالات المغناطيسية الدوارة بالتكافؤ الفردي للحفاظ على الهيكل المغلق لـ FRC.
مدارات جسيم واحد

تحتوي FRCs على ميزة مهمة وغير شائعة: "فارغة مغناطيسية"، أو خط دائري حيث المجال المغناطيسي هو صفر. هذا هو الحال بالضرورة، حيث يشير الحقل المغناطيسي داخل العدم إلى اتجاه واحد وخارج العدم يشير المجال المغناطيسي إلى الاتجاه المعاكس. الجسيمات البعيدة عن المسار الفارغ تدور حول مدارات السيكلوترون كما هو الحال في هندسة الاندماج المغناطيسي الأخرى. الجسيمات التي تعبر العدم، لا تتبع السيكلوترون أو المدارات الدائرية ولكن بيتاترون أو مدارات تشبه الشكل الثامن، حيث يغير انحناء المدار اتجاهه عندما يعبر الصفر المغناطيسي.
نظرًا لأن مدارات الجسيم ليست السيكلوترون، فإن نماذج سلوك البلازما القائمة على حركة السيكلوترون مثل الديناميكا المائية المغناطيسية (MHD) غير قابلة للتطبيق في المنطقة المحيطة بالصفر. حجم هذه المنطقة مرتبط بالمعامل s، أو نسبة المسافة بين الصفر والفصل، ونصف القطر الدوراني للأيون الحراري. في أشكال s العالية، لا تعبر معظم الجسيمات الوضع الصفري وهذا التأثير ضعيف جدا. عندما تكون s صغيرة، أي نحو s ~ 2، يسود هذا التأثير ويقال أن FRC "حركي" بدلاً من "MHD".
استقرار البلازما

في المعلمة s المنخفضة، تتبع معظم الأيونات داخل FRC مدارات بيتاترون كبيرة (يبلغ متوسط gyroradius حوالي نصف حجم البلازما) وهي نموذجية في فيزياء المسرعات بدلاً من فيزياء البلازما. هذه الجيروراديوس مستقرة للغاية لأن البلازما لا تهيمن عليها جسيمات الجيروراديوس الصغيرة المعتادة مثل التوازن الديناميكي الحراري أو البلازما غير الحرارية. لم يتم وصف سلوكها من خلال الديناميكا المائية الكلاسيكية، وبالتالي لا توجد موجات ألفين وتقريبا لا توجد عدم استقرار في MHD على الرغم من تنبؤاتها النظرية ، ويتجنب "النقل الشاذ" النموذجي، أي العمليات التي يحدث فيها فقد زائد للجسيمات أو الطاقة.
اعتبارًا من 2000, تمت دراسة بعض ظواهر عدم الاستقرار:
أوضاع الإمالة وتغيير الهيئة. يمكن التخفيف من حالات عدم الاستقرار هذه إما عن طريق تضمين موصل استقرار سلبي، أو عن طريق تكوين بلازما مفلطحة للغاية (أي بلازما ممدودة جدًا)، أو عن طريق إنشاء حقل حلقي متولد ذاتيًا. تم أيضًا تثبيت وضع الإمالة في تجارب FRC عن طريق زيادة أيون gyroradii.
عدم الاستقرار المغناطيسي. يتسبب هذا الوضع في حدوث تشويه إهليلجي دوار لحدود البلازما، ويمكن أن يدمر FRC عندما تتلامس البلازما المشوهة مع جدار غرفة الحبس. تتضمن طرق التثبيت الناجحة استخدام مجال استقرار رباعي القطب، وتأثيرات المجال المغناطيسي الدوار (RMF).
دفع مركبة فضائية

تم النظر في أجهزة تكوين المجالات المعكوسة لدفع المركبات الفضائية. بواسطة طي زاوية جدران الجهاز للخارج، يمكن تسريع البلازمويد في الاتجاه المحوري وخارجه من الجهاز، مما يؤدي إلى توليد قوة دفع مناسبة للصاروخ.