stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مدريد (ألاباما)
التركيبة السكانية > تعداد عام 2000

بلغ عدد سكان مدريد 303 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 119 أسرة وعدد العائلات 90 عائلة مقيمة في البلدة. في حين سجلت الكثافة السكانية 67 نسمة لكل كيلومتر مربع (173.5/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 134 وحدة بمتوسط كثافة قدره 29.6 لكل كيلومتر مربع (76.7/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للبلدة بنسبة 82.84% من البيض و16.17% من الأمريكيين الأفارقة و0.33% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.66% من عرقين مختلطين أو أكثر.
بلغ عدد الأسر 119 أسرة كانت نسبة 42% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 60.5% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 10.9% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.2% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 24.4% من غير العائلات. تألفت نسبة 20.2% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 12.6% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.55، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.96.
بلغ العمر الوسطي للسكان 34.4 عاماً. وكانت نسبة 29.4% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 6.6% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 33% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 19.1% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 11.9% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 85.9 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 86.1 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في البلدة 14,943 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 21,563 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 25,000 دولارًا مقابل 16,563 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالبلدة 10,409 دولارًا. وكانت نسبة 18.1% من العائلات ونسبة 30.9% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 31.6% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 51.5% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
التركيبة السكانية > تعداد عام 2010

بلغ عدد سكان مدريد 350 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 144 أسرة وعدد العائلات 95 عائلة مقيمة في البلدة. في حين سجلت الكثافة السكانية 77.4 نسمة لكل كيلومتر مربع (200.5/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 172 وحدة بمتوسط كثافة قدره 38.1 لكل كيلومتر مربع (98.7/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للبلدة بنسبة 88.86% من البيض و8.57% من الأمريكيين الأفارقة و0.57% من الأمريكيين الأصليين و0.86% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و1.14% من الأعراق الأخرى و3.14% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 144 أسرة كانت نسبة 38.9% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 46.5% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 14.6% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.9% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 34% من غير العائلات. تألفت نسبة 31.2% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 13.9% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.43، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.04.
بلغ العمر الوسطي للسكان 38.8 عاماً. وكانت نسبة 27.4% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8.9% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 21.4% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 29.1% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 13.1% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 48.9% ذكور و51.1% إناث.
طالع أيضا

قائمة مدن ولاية ألاباما
ولاية ألاباما
رخصة القيادة في إيطاليا

رخصة قيادة إيطالية
رخصة القيادة في إيطاليا (بالإيطالية: patente di guida italiana)‏ هي وثيقة رسمية تقدمها الجمهورية الإيطالية وتخول لمالكها قيادة العربات ذات المحركات في الطرق العامة.
شروط الحصول على رخصة في إيطاليا

للحصول على رخصة قيادة سيارات في إيطاليا، يجب أن يتجاوز عمر الشخص 18 سنة، وأن يكون في حالة فيزيائية مناسبة ( هذا يتضمن شهادة طبية لسلامة العين والعقل, والحالة البدنية ). يجب بعدها أن يجتاز اختبارا نظريا، ثم اختبارا تطبيقيا بعد 5 أشهر من الاختبار النظري على الأكثر.
تاريخ

أقدم رخصة قيادة إيطالية منحت لرجل كانت سنة 1901، بينما أقدم رخصة منحت لامرأة كانت سنة 1907.
مراجع

↑  Getting an Italian Driving Licence نسخة محفوظة 10 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
تم اقتباس بعض ما في هذه المقالة من النسخة الإيطالية للمقالة
وصلات خارجية

بوابة إيطاليا
بوابة سيارات
أوبورن (مقاطعة فوند دو لاك)

لمعانٍ أخرى، طالع أوبورن (توضيح).
أوبورن، مقاطعة فوند دو لاك (بالإنجليزية: Auburn, Fond du Lac County, Wisconsin)‏ هي بلدة تقع بولاية ويسكونسن في الولايات المتحدة. تبلغ مساحتها 92.6 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 295 م، بلغ عدد سكانها 2075 نسمة في عام 2000 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها 22.8 نسمة/كم2.
مراجع

↑     "صفحة  أوبورن (مقاطعة فوند دو لاك) في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-10.
↑    "صفحة  أوبورن (مقاطعة فوند دو لاك) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-10.
↑  تعداد الولايات المتحدة 2020، QID:Q23766566
↑  مكتب تعداد الولايات المتحدة، المحرر (17 مارس 2022)، 2016–2020 American Community Survey، QID:Q111610221
↑  "Population, Housing Units, Area, and Density: 2010 - State -- Place, 2010 Census Summary File 1". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2014-10-06. اطلع عليه بتاريخ 2012-05-02.
وصلات خارجية

The US50 - Cities and Towns in Wisconsin State
Wisconsin Cities and Towns, Facts, Map, Flag, Colleges, Government, and More
بوابة الولايات المتحدة
بوابة جغرافيا
| ع ن بلديات ومجتمعات مقاطعة فوند دو لاك (ويسكونسن)، الولايات المتحدة | ع ن بلديات ومجتمعات مقاطعة فوند دو لاك (ويسكونسن)، الولايات المتحدة | ع ن بلديات ومجتمعات مقاطعة فوند دو لاك (ويسكونسن)، الولايات المتحدة |
| --- | --- | --- |
مقر المقاطعة: فوند دو لاك: مقر المقاطعة: فوند دو لاك
| المدن |  فوند دو لاك  ريبون  واوبون‡  |  |
| القرى |  براندون  كامبلسبورت  إدن  فيرووتر  كيواسكوم‡  ماونت كالفاري  نورث فوند دو لاك  أوكفيلد  روزندال  سانت كلاود  |  |
| البلدات |  ألتو  أشفورد  أوبورن  بايرون  كالوميت  إيدن  إلدورادو  إمباير  بلدة فوند دو لاك  فوريست  Friendship  لامارتين  مارشفيلد  ميتومين  Oakfield  أوسيولا  بلدة ريبون  Rosendale  سبرينغفال  تايتشيدا  Waupun  |  |
| CDPs |  St. Peter  Taycheedah  فان دين  |  |
| منطقة فردية |  Alto  Arcade Acres  آرمسترونغ  ‏  Artesia Beach  Ashford  Banner  Bergen Beach  Byron  Calumet Harbor  Calumetville‡  Calvary  Chinatown  Dexter  Dotyville  Dundee  Eldorado  Elmore  Garnet  Gladstone Beach  Graham Corners  Hamilton  Highland Park  Hopokoekau Beach  Johnsburg  Ladoga  Lamartine  Laudolff Beach  Linden Beach  Luco  Malone  Marblehead  Marytown  Metomen  Minawa Beach  New Fane  New Prospect  Oak Center  Peebles  Pipe  Pukwana Beach  Rogersville  Rosendale Center  Silica  South Byron  St. Joe  Waucousta  Welling Beach  West Rosendale  Wilmoore Heights  Winnebago Heights  Winnebago Park  Woodhull  |  |
| مدينة أشباح |  Ceresco  New Cassel  Reeds Corners  |  |
| ملاحظات | ‡مكان مأهول لديه أجزاء في المقاطعة/المقاطعات المجاورة |  |
سو جي

| سو جي>  معلومات شخصية  | سو جي>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: سنة 1947  (العمر 76–77 سنة)  
مواطنة:  فرنسا  
الزوج: ماريك جيرزي تاديوز ماير  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة إيست أنجليا جامعة مدلسكس  
المهنة: روائية  
اللغات: الإنجليزية  
موظفة في: جامعة مدلسكس  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سو جي (بالإنجليزية: Sue Gee)‏‏ (1947 - ) روائية من فرنسا.
سفين يوهانسون (راكب الكنو)

لمعانٍ أخرى، طالع سفين يوهانسون (توضيح).
| سفين يوهانسون | سفين يوهانسون |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 10 يونيو 1912    
الوفاة: 5 أغسطس 1953 (41 سنة)       ستوكهولم  
مواطنة:  السويد  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: متسابق قوارب الكانوي  
الرياضة: كانو-كاياك  
بلد الرياضة:  السويد  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سفين يوهانسون (بالسويدية: Sven Johansson)‏ هو راكب الكنو سويدي، ولد في 10 يونيو 1912 في Västervik ‏ في السويد، وتوفي في 5 أغسطس 1953.
مراجع

↑  Raymond Kamber (2009). "INTERNATIONAL CANOE FEDERATION MEDAL WINNERS" (PDF). nauticMEDIA, Dornach, Switzerland. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-01-05. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-15. JOHANSSON Sven (SWE) – Silver
↑  Sven Johansson. Swedish Olympic Committee نسخة محفوظة 30 نوفمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

سفين يوهانسون على موقع أوليمبيديا (الإنجليزية)
سفين يوهانسون على موقع اللجنة الأولمبية السويدية (السويدية)
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة السويد
بوابة أعلام
فيسنتي روميرو روميرو

| فيسنتي روميرو روميرو>  معلومات شخصية   | فيسنتي روميرو روميرو>  معلومات شخصية   | فيسنتي روميرو روميرو>  معلومات شخصية   | فيسنتي روميرو روميرو>  معلومات شخصية   | فيسنتي روميرو روميرو>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 8 فبراير 1987 (العمر 37 سنة)   بلنسية  
الطول: 1.77 م (5 قدم 9 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  إسبانيا  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: فالنسيا
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2006–2008 | فالنسيا ميستايا  | 27 | (1) |  |  |
| 2008 | أونتينيينت | 0 | (0) |  |  |
| 2008–2009 | نادي الزيرا ‏ | 20 | (1) |  |  |
| 2009–2011 | Burjassot CF ‏ | 62 | (6) |  |  |
| 2011–2012 | Catarroja CF ‏ | 40 | (9) |  |  |
| 2012–2013 | أونتينيينت | 2 | (1) |  |  |
| 2013–2015 | Cullera | 36 | (1) |  |  |
|  | مجموع | 187 | (19) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط |  |
فيسنتي روميرو روميرو (بالإسبانية: Vicente Romero Romero)‏ (8 فبراير 1987 ببلنسية في إسبانيا - ) هو لاعب كرة قدم إسباني في مركز الوسط. لعب مع نادي أونتينيينت ونادي الزيرا ‏ وCatarroja CF ‏ وBurjassot CF ‏ وفالنسيا ميستايا.
مراجع

↑  Roma 1–0 Valencia: Panucci sends Roma through نسخة محفوظة 19 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.; إي إس بي إن إف سي, 5 December 2006 "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2018-07-19. اطلع عليه بتاريخ 2020-04-12.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
وصلات خارجية

فيسنتي روميرو روميرو على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
فيسنتي روميرو روميرو على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة إسبانيا
بوابة كرة القدم
راي بليدز

| راي بليدز | راي بليدز |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 6 أغسطس 1896     ماكلينسبورو  
الوفاة: 18 مايو 1979 (82 سنة)       لينكولن  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: لاعب كرة قاعدة  
الرياضة: كرة القاعدة  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
راي بليدز (بالإنجليزية: Ray Blades)‏ هو لاعب كرة قاعدة أمريكي، ولد في 6 أغسطس 1896 في ماكلينسبورو في الولايات المتحدة، وتوفي في 18 مايو 1979 في لينكولن في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  "معلومات عن راي بليدز على موقع baseball-reference.com". baseball-reference.com. مؤرشف من الأصل في 2020-04-14.
↑  "معلومات عن راي بليدز على موقع findagrave.com". findagrave.com. مؤرشف من الأصل في 2019-01-18.
↑  "معلومات عن راي بليدز على موقع baseball-reference.com". baseball-reference.com. مؤرشف من الأصل في 2019-04-08.
توماس كونكل

| توماس كونكل>  معلومات شخصية  | توماس كونكل>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 24 سبتمبر 1955   (69 سنة)  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: كاتب،  وصحفي  
اللغات: الإنجليزية  
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
توماس كونكل (بالإنجليزية: Thomas Kunkel)‏ هو كاتب أمريكي، ولد في 24 سبتمبر 1955.
مراجع

↑  Counter، Mike. "Thomas Kunkel appointed next president of St. Norbert College". St. Norbert College. St. Norbert College. مؤرشف من الأصل في 2019-12-15. اطلع عليه بتاريخ 2019-03-13.
↑  "Tom Kunkel, Dean, Philip Merrill College of Journalism, University of Maryland". The University of Kansas. مؤرشف من الأصل في 2016-03-05. اطلع عليه بتاريخ 2015-08-29.
↑  Vergel، Gina. "Thomas Kunkel's Man in Profile: Joseph Mitchell of The New Yorker wins Sperber Prize". Fordham News. Fordham University. مؤرشف من الأصل في 2019-12-15. اطلع عليه بتاريخ 2019-03-13.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
سكك حديد فلسطين فئة H

| سكك حديد فلسطين فئة H | سكك حديد فلسطين فئة H |
| --- | --- |
فئة H 4-6-0 في محطة شرق حيفا في 1931: فئة H 4-6-0 في محطة شرق حيفا في 1931
أرقام الأسطول: 871 – 920
مواصفات: مواصفات
عدد الاسطوانات: 2 
حجم الاسطوانة: 19 بوصة × 26 بوصة (483 مـم × 660 مـم)
قوة الجر: 24,479 رطلق (108.9 كـن)
عربة محوريةs: 6 قدم 8 بوصة (2,032 مـم) قاعدة العجلات
اتساع السكة: 1٬435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
كانت "السكك الحديدية الفلسطينية فئة H" نوعًا من المحركات البخارية ذات الاستخدام المختلط ولها مقاييس قياسية، كانت تُستخدم في سكة حديد فلسطين العسكرية والشركتان اللاحقتان سكك حديد فلسطين والسكك الحديدية الإسرائيلية.
الخلفية والتسليم

تأسست إدارة السكك الحديدية الفلسطينية (PMR)، التابعة للجيش البريطاني، خلال الحرب العالمية الأولى لتشغيل جميع السكك الحديدية في حملة سيناء وفلسطين التي قادتها بريطانيا وحلفاؤها. وقد ورثت الإدارة أسطولًا من القطارات بمقياس قياسي من سكك حديد سيناء التابعة لقوة التجريدة المصرية، والتي كانت تتألف في الأساس من فئتين من القطارات ذات العجلات 0-6-0 من القرن التاسع عشر التي تم استدعاؤها من سكك حديد بريطانيا: محركات الفحم من فئة LNWR بقطر 17 بوصة وفئة 395 من LSWR.  في فلسطين أثبتت محركات الفحم عدم الموثوقية ولم تكن أيًا من الفئتين قوية بما يكفي للحركة المرورية.
في عام 1918، سعت إدارة السكك الحديدية الفلسطينية (PMR) للحصول على فئة من 50 محركًا أكثر قوة ومناسبة للحركة المرورية المختلطة، لتحل محل محركات الفحم وتخصيص فئة 395 للمهام الخفيفة. ومع ذلك، كان بناؤو القطارات البريطانيون مشغولين جدًا بطلبات الحرب حتى لم يتمكن أي منهم من توريد فئة من 50 محركًا بسرعة كافية.
قامت وزارة الحرب البريطانية (WD) بشراء ما لا يقل عن 70 محركًا بمقياس 4-6-0 من شركة (بالإنجليزية: Baldwin Locomotive Works)‏ (BLW) في إديستون، بنسلفانيا في عام 1917. كانت تحمل أرقام WD 801-870 من نفس الفئة، حيث تم تجهيز بعضها بكابينات مستديرة لتناسب أفضل في المقياس الأوروبي. تم نقل جميعها إلى بلجيكا في نهاية الحرب العالمية الأولى وأصبحت من نوع SNCB/NMBS الفئة 40 في عام 1926.   قامت بسحب قطارات الركاب حتى عام 1962. وبالتالي، في عام 1918، قامت إدارة السكك الحديدية الفلسطينية بطلب دفعة من 50 محركًا من نفس الفئة 4-6-0 من شركة BLW.  ووصلت أولى العشرة إلى فلسطين في عام 1919 وتبعتها الدفعة المتبقية من 40 محركًا في عام 1920.  على غرار الدفعة التي تم إرسالها إلى أوروبا، حصلت هذه الدفعة على أرقام WD 871-920.
في عام 1920، ألزمت مؤتمر سان ريمو المملكة المتحدة بالانتداب البريطاني على فلسطين، تم استبدال إدارة السكك الحديدية الفلسطينية بمؤسسة مدنية جديدة تسمى السكك الحديدية الفلسطينية، وقد تم تعيين محركات بالدوين فئة H لتلك المؤسسة. خلال العقد 1920، وجدت هذه الفئة من المحركات مناسبة لمعظم الأعمال باستثناء العمليات البسيطة وكانت قوية بما يكفي لمعظم حركة السكك الحديدية العادية في فلسطين.
جميع أعضاء الفئة كانت مصبوغة باللون الأسود أثناء الخدمة. اعتبارًا من عام 1944، تم رسم رقم كل محرك بأرقام كبيرة جدًا على جانب الجرار أو الخزان.
التعديلات

عانت محطة القدس لخط يافا والقدس من ضيق المساحة، وبعد التحويل إلى مقاس قياسي لم يكن لديها مطلقًا وسيلة لتحويل محركات البخار 4-6-0. كان تشغيل المحركات بوضعية الجرار أمامًا غير مشهور في أي موقع، ولكن بشكل خاص على هذا المسار الذي يحتوي على منعطفات ضيقة ومنحدرات شديدة في تلال الخليل، لذا سعت السكك الحديدية الفلسطينية للحصول على محرك بخارية قوية بما يكفي للعمل. في عام 1922، قدمت السكك الحديدية الفلسطينية الفئة K من المحركات المائية 2-8-4T من شركة كيتسون وشركاه في إنجلترا، والتي كانت قوية بما يكفي لجر قطارات تزن 250 طنًا على منحدر بزاوية 2٪ (1 في 50) إلى القدس ولكن تعاني من انحرافات ناجمة عن ترتيب العجلات الثمانية المرتبطة.
في عام 1926 أرسلت شركة السكك الحديدية الفلسطينية (PR) محركات القطارات من فئة H، وهي 895 و904 و905 و909 و915 و918، إلى شركة أرمسترونج ويتوورث في إنجلترا، حيث قامت ورش الشركة في سكوتسوود في نيوكاسل أبون تاين بتحويلها إلى محركات قطارات صهاريج من نوع 4-6-2T. قامت شركة السكك الحديدية الفلسطينية بإعادة ترقيمها بترتيب متتالي من 7 إلى 12 وأطلقت عليها اسم فئة H2. في صعود الشاهق إلى القدس، كانت هذه المحركات قادرة فقط على سحب قطارات تزن 200 طن مقارنة بـ 250 طنًا لفئة K، ولكن هذا كان أفضل ما يمكن تحقيقه بالإمكانيات المحدودة لشركة السكك الحديدية الفلسطينية.
صنعت شركة بالدوين محركات من فئة H بصناديق نارية مستديرة الأعلى مصنوعة من الصلب،  ولكن شركة السكك الحديدية الفلسطينية وجدتها غير مرضية. لذا أرسلت ستة محركات إضافية من فئة H إلى شركة أرمسترونج ويتوورث التي قامت بتركيب صناديق نارية من النحاس بدلاً منها.  وفيما يتعلق بالمحركات الأخرى من فئة H، قامت شركة السكك الحديدية الفلسطينية بإجراء تعديلات بنفسها، حيث قامت بتركيب صناديق نارية من نوع بيلبير وتقليل عدد القباب من ثلاثة إلى اثنين.
في عام 1933، أنشأت شركة السكك الحديدية الفلسطينية (PR) ورشات عملها الخاصة في مدينة حيفا. وفي الفترة من عام 1937 إلى عام 1938، وبمساعدة بعض الأجزاء المزودة من قبل شركة "ناسميث، ويلسون" في سالفورد،  قامت "ورشات قيشون" بتحويل المحركات رقم 881 و896 و897 و910 و912 إلى محركات صهاريج. قامت شركة السكك الحديدية الفلسطينية بتخصيص ترتيب عجلات 4-6-4T لهذه الدفعة، وقامت بترقيمها بترتيب متتالي من 13 إلى 17 وأطلقت عليها اسم فئة H3.
السنوات الأخيرة

في عام 1935، تم تخفيض دور محركات بالدوين من حركة القطارات الأكثر وزنًا بواسطة وصول ست محركات أكثر قوة من فئة P بترتيب عجلات 4-6-0 من "شركة القاطرات الشمالية البريطانية" في غلاسكو، اسكتلندا.  خلال الحرب العالمية الثانية، نقلت شركة السكك الحديدية الفلسطينية كميات متزايدة من الشحنات العسكرية البريطانية. قامت "إدارة الحرب" بنقل أثقل القطارات، وتم استخدام محركات بالدوين بشكل مكثف أيضًا وفي عام 1942 تعرضت ستة منها لحوادث. على سبيل المثال، تم تدمير المحرك رقم 888 (رقم الورشة 50354) في حادث اصطدام وجهي في غزة، وتم تفكيك بقاياه بعد عامين.
كانت شركة السكك الحديدية الفلسطينية تزود محركاتها بفحم من ويلز،  ولكن في يونيو 1940، أعلنت إيطاليا الحرب على الحلفاء، مما جعل البحر الأبيض المتوسط خطيرًا للغاية بالنسبة للسفن التجارية البريطانية. لذلك، بدأت شركة السكك الحديدية الفلسطينية في تحويل محركاتها لاستخدام الزيت كوقود، ولكنها لم تكمل برنامج التحويل حتى عام 1943.
على الرغم من وجود محركات NBL 4-6-0 و8F 2-8-0 الأكثر قوة، إلا أن محركات بالدوين ظلت تُعتبر أكثر المحركات انتشارًا في شركة السكك الحديدية الفلسطينية بعد الحرب العالمية الثانية، وكانت تُستخدم في جميع المهام. خلال حرب فلسطين في الفترة من عام 1947 إلى عام 1949، كانت شركة السكك الحديدية الفلسطينية هدفًا محددًا للتخريب.
بعد انسحاب المملكة المتحدة من الانتداب البريطاني على فلسطين في مايو 1948، تم تضمين كلٍ من المحركات الستة من الفئة H2 والخمسة من الفئة H3 والـ 33 المحافظة من فئة H في مخزون سكك حديد إسرائيل. كانت محركات بالدوين مصممة بتصميم بسيط وقوي ولكنها لم تكن تهدف إلى الاستمرار لفترة طويلة بشكل خاص، ولكن البريطانيين والإسرائيليين حصلوا على خدمة جيدة منها لمدة 40 عامًا.
بحلول عام 1956، استحوذت محركات الديزل على خدمات الخطوط الرئيسية وكانت أعمال البخار محصورة إلى حد كبير في الجزء الأوسط من البلاد حول اللد (اللد سابقًا). ظل عدد من Baldwins في الخدمة حتى عام 1959 وواحد، H class no. 901 (أعمال BLW رقم 50454) كانت لا تزال في حركة المرور بعد ستة أشهر من انتهاء البخار في قطار إسرائيل رسميًا في ذلك العام. ألغيت جميع عربات السكك الحديدية الإسرائيلية البالغ عددها 44 بحلول عام 1960.
بحلول عام 1956، استحوذت محركات الديزل على خدمات الخطوط الرئيسية واقتصر استخدام البخار بشكل كبير على الجزء الوسطى من البلاد حول اللد،  واستمرت عدد من محركات بالدوين في الخدمة حتى عام 1959، واحدة منها، المحرك رقم 901 من الفئة H (رقم الورشة لبالدوين 50454) كانت لا تزال تعمل بعد ستة أشهر من انتهاء فترة استخدام البخار رسميًا في سكك حديد إسرائيل في ذلك العام.  تم تفكيك كل 44 من محركات بالدوين التابعة لسكك حديد إسرائيل بحوالي عام 1960.
مراجع

↑
1 2
1 2
↑  Cotterell، Paul (1984). The Railways of Palestine and Israel. Abingdon: Tourret Publishing. ص. 27. ISBN:0-905878-04-3.
1 2 3 4 5 6
↑  "Neuvième période, 1914-1919 – Première guerre mondiale et locomotives « (...) - Rixke Rail's Archives". rixke.tassignon.be (بالفرنسية). Archived from the original on 2022-08-13. Retrieved 2017-05-07.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14  Cotterell، Paul (1984). The Railways of Palestine and Israel. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN:0-905878-04-3.
1 2  Hughes (1981). Middle East Railways. Harrow: Continental Railway Circle. ISBN:9780950346977. {{استشهاد بكتاب}}: الوسيط |تاريخ الوصول بحاجة لـ |مسار= (مساعدة) والوسيط |مؤلف1-الأخير= و|مؤلف= تكرر أكثر من مرة (مساعدة)صيانة الاستشهاد: التاريخ والسنة (link)
Sherman، A.J. (2001). Mandate Days: British Lives in Palestine, 1918–1948. Baltimore & London: مطبعة جامعة جونز هوبكينز. ISBN:0-8018-6620-0.
بوابة إسرائيل
بوابة فلسطين
بوابة مصر
قاطرة من الفئة H حطمها الثورة العربية في فلسطين 1936-1939
رحوية (آلة)

رحوية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  عتاد نقل المواد 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
نموذج لرحوية وهي تستخدم على متن سفينة.
الرَحَويّة (بالإنجليزية: Capstan)‏ هي آلة لرفع الأثقال أو جرها، تشبه الملفاف، ولكن أسطوانتها رأسية.
معتمدية الزهراء

لمعانٍ أخرى، طالع الزهراء (توضيح).
معتمدية الزهراء إحدى معتمديات الجمهورية التونسية، تابعة لولاية بن عروس. تقع مدينة الزهراء بين بلدية رادس شمالا وبلدية حمام الأنف جنوبا ويحدها البحر شرقا وبلدية بومهل غربا.
مراجع

↑    "صفحة  معتمدية الزهراء في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-10.
| ع ن معتمديات ولاية بن عروس | ع ن معتمديات ولاية بن عروس | ع ن معتمديات ولاية بن عروس | ع ن معتمديات ولاية بن عروس |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  بن عروس  بومهل  حمام الأنف  حمام الشط  رادس  الزهراء  فوشانة  المحمدية  المدينة الجديدة  مرناق  المروج  مقرين  |  بن عروس  بومهل  حمام الأنف  حمام الشط  رادس  الزهراء  فوشانة  المحمدية  المدينة الجديدة  مرناق  المروج  مقرين  |  |
بوابة جغرافيا
بوابة تونس
كرة بند (أنغالي)

| كرة بند> كره بند . - قرية -  .تقسيم إداري  | كرة بند> كره بند . - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  إيران
عاصمة لـ: قسم أنغالي  
المحافظة: بوشهر
المقاطعة: مقاطعة بوشهر
الناحية: Central
القسم الريفي: قسم أنغالي
إحداثيات: 29°16′01″N 50°55′03″E﻿ / ﻿29.26694°N 50.9175°E﻿ / 29.26694; 50.9175
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 1203 نسمة (إحصاء 2016)
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت إيران (+3:30 غرينيتش)
توقيت صيفي: توقيت إيران (+4:30)
الرمز الجغرافي: 126560  
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
کرة بند (بالفارسية: کره‌بند) هي قرية تقع في إيران في قسم أنغالي. يقدر عدد سكانها بـ 1,277 نسمة .
انظر أيضاً

قائمة مدن إيران
مراجع

↑    "صفحة  كرة بند (أنغالي) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-10.
↑  "سرشماری 1385 - نتایج سرشماری 85" (بالفارسية). مرکز آمار ایران. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2014. اطلع عليه بتاريخ نوفمبر 2014. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
بوابة جغرافيا
بوابة تجمعات سكانية
بوابة إيران
مدحت مرسي

| مدحت مرسي>   | مدحت مرسي>   |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 16 ديسمبر 1949     محافظة البحيرة  
الوفاة: 28 يونيو 2018 (68 سنة)       القاهرة  
مواطنة:  مصر  
الأولاد: أحمد مدحت  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة الإسكندرية (التخصص:هندسة زراعية) (الشهادة:بكالوريوس) (–1971)  
المهنة: ممثل  
اللغات: العربية  
المواقع : المواقع 
السينما.كوم: صفحته على السينما.كوم  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مدحت مرسي (16 ديسمبر 1949 - 28 يونيو 2018) ، ممثل مصري .
عن حياته

تخرج من كلية الزراعة جامعة الإسكندرية عام 1971 بعد حصوله على درجة البكالوريوس، ثم دراسات عليا من نفس الجامعة، وبعدها شق طريقه وعمل بإذاعة الإسكندرية، كما له دور بارو في المسلسل الإذاعي (كتاب عربي علم العالم)، وقد قدم خلال حياته العديد والعديد من الأفلام البارزة مثل: (نص أرنب) عام 1983، (اتنين على الطريق) 1984، (المرأة الحديدية) عام 1987. إلى جانب العديد من المسلسلات التي يعد من أهمها: (غداً تتفتح الزهور) عام 1984، (اللقاء الثاني) عام 1988. أيضاً كان له الكثير من المسرحيات التي شق بها طريقه الفني كالدنيا رواية هزلية، إنسان بلا اقنعة ودماء على ملابس السهرة. ولديه هما المخرج (أحمد مدحت) والسيناريست (أيمن مدحت).
توفي يوم الخميس 28 يونيو 2018 بمنزله عن 69 عامًا.
من أعماله > المسلسلات

الأيام
ظرف أسود
دهشة
بطل من الصعيد
رأفت الهجان
عرفه البحر
عمر بن عبد العزيز
من أعماله > السينما

الطريق إلى إيلات
دنيا عبد الجبار
حكايات الغريب
من أعماله > المسرحيات

الخديوي
اليوم المفقود
من أعماله > الإذاعة

هارب على سفر