stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
علماء مسلمون في القرن الثالث الهجري

علم الرسول محمد بن عبد الله الصحابة ونقل علماء الصحابة العلم إلى التابعين وعن علماء التابعين نقل العلم تابعي التابعين ويعرف القرن الثالث الهجري عصر تابعي التابعين وهو عصر جمع الحديث حيث عاش فيه عظماء دون الحديث أمثال البخاري ومسلم وغيرهم
والقرن الثالث الهجري هو القرن لثالث في الخيرية بأهله لحديث رسول الله خير القرون قرني ثم الذين يلونهم ثم الذين يلونهم وهم من ينطبق عليهم قول الرسول لن تمس النار مؤمنا رآني ولا من رأى من رآني 
ولإن شغلت علوم الدين واللغة علماء المسلمين في القرن الأول الهجري والقرن الثاني الهجري فإن القرن الثالث هو بداية توسع المسلمين في بقية علوم الدنيا بجانب علوم الدين بعد أن رسخت عقيدة الإسلام في أذهان وعقول المسلمين 
وتأسست في القرن الثالث الهجري للمسلمين قاعدة علمية ومكتبات ونشطت الترجمة من اللغات الأخرى وصنفت العلوم ما بين علوم النقل وعلوم العقل حيث أختصت الأولى ب علوم القرآن والحديث وعلوم اللغة والتاريخ وفيه بدء ظهور مصطلح مؤرخ مسلم 
وأختصت علوم العقل ب الطب والفلسفة وعلم الكلام وعلم الفلك والرياضيات وغيرها من العلوم 
والعلم في الإسلام منه ماهو ب فرض العين على كل المسلمين فعلى الجميع معرفة ما علم من الدين بالضرورة ليقيموا الدين وعلى بعضهم التفقه في الدين أي التخصص والتعمق في علوم الدين ليعلموا الناس وينقلوا العلم ماعرف بفرض الكفاية 
وكذلك كلف الخلفاء وأختاروا جماعة من علماء المسلمين وغير المسلمين من أهل الذمة ليتخصصوا في علوم العقل كفرض كفاية لسد لحاجة المسلمين من هذه التخصصات وأحتضن الخلفاء العلماء وأحترم الناس العلماء وبدأ عصر العلم في القرن الثالث الهجري بكل ما تعني الكلمة وحمل العلماء المسلمين تراث العالم الثقافي والعلمي لمدة خمسة قرون تالية حيث نقلوا وترجموا وأضافوا وحفظو وووعوا ونقلوا العلم للعالم وبه بنوا صرح الحضارة الإسلامية التي تمثل حجر الزاوية في الحضارة الإنسانية
قائمة العلماء

ابن البطريق-
أبوالحكم الدمشقي-
أبوالنصر التكريتي-
الدينوري -
ابن ماسويه-
أبوعلي الخياط-
البتاني-
الرازي-
ابن المجوسي-
أبو كامل الحاسب-
ثابت بن قرة-
ابن وحشية-
أبو معشر البلخي-
الخوارزمي-
الطبري -
الشيخ محمد بن قولويه القمي -
بوابة الإسلام
طلاق سعاد هانم (فيلم)

طلاق سعاد هانم
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصنف الفني:  كوميدي فكاهي
تاريخ الصدور:  7 مايو 1948  
اللغة الأصلية:  العربية
العرض:  أبيض وأسود 
البلد:   المملكة المصرية 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المخرج:  أنور وجدي 
الكاتب:  أنور وجدي
البطولة:   القائمة ... أنور وجدي  فريد شوقي  عقيلة راتب  بشارة واكيم  عبد الفتاح القصري  محمود شكوكو  وداد حمدي  عبد المنعم إسماعيل  عبد الحميد زكي  سناء سميح  محمد كامل 
التصوير:  عبد الحليم نصر 
التركيب:  كمال الشيخ 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنتج:  شركة الأفلام المتحدة (أنور وجدي وشركاه)
التوزيع:  شركة الأفلام المتحدة (أنور وجدي وشركاه)
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
طلاق سعاد هانم هو فيلم مصري. من بطولة: أنور وجدي، محمود شكوكو ، عبد الفتاح القصري ، فريد شوقي ، سناء سميح ، عبد الحميد زكي؛ عُرض لأول مرة في 7 مايو 1948.
قصة الفيلم

زوج مستهتر يطلق زوجته سعاد للمرة الثالثة، لكنه ندم على فعلته، فاستعان برجل آخر ليكون محللاً، أي يتزوج زوجته حتى يحل له الزواج منها لاحقاً بعد أن يطلقها المحلل. يعثر الزوج على شاب فقير، ويتفق معه على الزواج منها ليلة واحدة دون أن يمسها، ولكن الزوج المحلل يعجب بزوجته، وكذلك الزوجة تعجب فيه، فيستمر زواجهما.
أغاني الفيلم

أغاني الفيلم من تأليف أبو السعود الإبياري، ومصطفى السيد، وتلحين محمود الشريف، وعبد العزيز محمود، ومحمود شكوكو.
الهوامش

• تم تقديم نفس القِصَّة بستة أعمال وهي«قبلني في الظلام ، جوز مراتي ، لعبة الحب والزواج ، الزوج المحترم ، زوج تحت الطلب ، الواد سيد الشغل»
هوندا إي

هوندا إي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة 
الفئة:  سيارة كهربائية 
العلامة التجارية:  Honda (mul)  
المصنع:  هوندا 
التجميع:  يوري 
موقع الويب:  honda.co.uk… 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المدى:  222 كيلومتر — 205 كيلومتر 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزن:  1٬400 كيلوغرام 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطول:  3٬985 ميليمتر 
العرض:  1٬750 ميليمتر 
الارتفاع:  1٬495 ميليمتر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
هوندا إي هي سيارة كهربائية من إنتاج شركة هوندا اليابانية، السيارة متاحة في الأسواق الأوروبية واليابانية.
مراجع

1 2  وصلة مرجع: https://www.lesnumeriques.com/voiture/prise-en-main-honda-e-une-voiture-electrique-de-geeks-a-l-autonomie-riquiqui-a155155.html. الوصول: 4 أكتوبر 2020.
↑  "未来志向の都市型電気自動車「Honda e」、2020年日本に登場" [City EV for the future, "Honda e" will appear in 2020 in Japan] (باليابانية). هوندا. Archived from the original on 2020-11-15. Retrieved 2020-04-14.
بوابة اليابان
بوابة تقانة
بوابة سيارات
بوابة علم البيئة
بوابة نقل
أري أوزاوا

| أري أوزاوا> (باليابانية: 小澤亜李)‏   . معلومات شخصية  | أري أوزاوا> (باليابانية: 小澤亜李)‏   . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 10 أغسطس 1992 (العمر 32 سنة)   طوكيو
مواطنة:  اليابان  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: مؤدية أصوات
اللغة الأم: اليابانية  
اللغات: اليابانية  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحتها على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أري أوزاوا (小澤亜李 أوزاوا أري) هي مؤدية أصوات يابانية ولدت في 10 أغسطس 1992 في طوكيو.
أدوارها في الأنمي > مسلسلات أنمي تلفزيونية

نوزاكي-كون من مجلة الفتيات الشهرية - تشيو ساكورا
كلاسروم كرايسس - ميزوكي سيرا
لانس آند ماسكس - ماكيو كيدوين
واكابا جيرل - واكابا كوهاشي
إيتوتاما - أوما-تان
حياة المدرسة! - كورومي إيبيسوزاوا
كذبتك في أبريل - ناشيدا، كوموغي
نوراغامي - تسوغوها
نوراغامي ARAGOTO - تسوغوها
أكويريون لوغوس - كاران أوميناغي
متتابعة أكاديمية ميكاغورا - أوتوني فوجيشيرو
هاي سكول D×D بورن - ميليكاس غريموري
ماريا العذراء - ريغليس
مدينة مدارس القتال أستريسك - كيرين تودو
أكتيف رايد: الفريق الثامن من قسم الإقتحام المتنقل - أساري كازاري
بوبوكي بورانكي - كوغاني أسابوكي
بوبوكي بورانكي: عمالقة الكوكب - كوغاني أسابوكي
مشكلة في نادي الفن - ميزوكي أوسامي
WWW.ووركينغ!! - روي ناغاتا
كاليغولا - ناروكو موريتا
أدوارها في الأنمي > أفلام أنمي

بوبين Q - أساهي أوميتشي
أدوارها في ألعاب الفيديو

طوكيو زانادو - واكابا يوزوكي
وصلات خارجية

أري أوزاوا على موقع IMDb (الإنجليزية)
أري أوزاوا على موقع ميوزك برينز (الإنجليزية)
أري أوزاوا على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
أري أوزاوا على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
أري أوزاوا على موقع ANN person (الإنجليزية)
مراجع

↑  "Popin Q Anime Film's Teaser Video Reveals Next Winter Debut". شبكة أخبار الأنمي. 11 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 2019-04-24. اطلع عليه بتاريخ 2016-03-11.
↑  "Gekkan Shōjo Nozaki-kun Gets TV Anime in July - News". Anime News Network. 21 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 2019-05-20. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-23.
↑  "あの城姫の声優は誰だ？ 『城姫クエスト』の10城姫のボイスを発表！ 新城姫もあわせて紹介!!". Dengeki Online. مؤرشف من الأصل في 2018-10-21. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-23.
أري أوزاوا
بوابة اليابان
بوابة المرأة
بوابة أعلام
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: فنية :  موسوعة ميوزيك برينز (MBA)
طلاق العتيبي

| طلاق العتيبي>  معلومات شخصية   | طلاق العتيبي>  معلومات شخصية   |
| --- | --- |
اسم الولادة: طلاق العتيبي
الميلاد: 26 أكتوبر 1965 (العمر 58 سنة)   الرياض، السعودية
الطول: 1.72 م (5 قدم 8 بوصة)
الجنسية:  السعودية
الوزن: 66 كـغ (146 رطل)
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: لاعب رماية  
الرياضة: الرماية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
طلاق العتيبي (مواليد سنة 26 أكتوبر 1965) هو لاعب رماية سعودي، مثّل بلاده في الألعاب الأولمبية الصيفية 1984.
المشاركة الأولمبية > لوس أنجلوس 1984

| الرُّتبة | الرياضي | المجموع |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  إدوارد إتزل (الولايات المتحدة) | 599 |  |  |
| 2 |  ميشيل بيري (فرنسا) | 596 |  |  |
| 3 |  ميخائيل سوليفان (بريطانيا العظمى) | 596 |  |  |
| 52T |  علي حامد (الأردن) | 581 |  |  |
| 52T |  طلاق العتيبي (السعودية) | 581 |  |  |
| 52T |  فالديمار كابوتشي (البرازيل) | 581 |  |  |
| 69 |  بيير بواسون (موناكو) | 563 |  |  |
| 70 |  عبد الله علي (البحرين) | 561 |  |  |
| 71 |  علي الخليفة (البحرين) | 544 |  |  |
مصدر:
وصلات خارجية

طلاق العتيبي على موقع أوليمبيديا (الإنجليزية)
مراجع

↑  إيفانز, هيلاري; جيرد, أريلد; هيجمانز, جيرون; مالون, بل. "Talak Al-Otaibi Olympic Results". على موقع Sports-Reference.com (بالإنجليزية). سبورتس رفرنس. Archived from the original on 2012-12-17. Retrieved 2019-12-03.
↑  "Shooting at the 1984 Los Angeles Summer Games: Men's Small-Bore Rifle, Prone, 50 metres". Sports Reference. مؤرشف من الأصل في 2020-01-14. اطلع عليه بتاريخ 2016-01-12.
بوابة رماية
بوابة السعودية
بوابة أعلام
بوابة ألعاب أولمبية
الزعلاء (مذيخرة)

لمعانٍ أخرى، طالع الزعلاء (توضيح).
| الزعلاء (محلة)> تقسيم إداري  | الزعلاء (محلة)> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة إب
المديرية: مديرية مذيخرة
 العزلة: عزلة بني مليك
 القرية: قرية الجبال
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 81
  • الذكور: 36
  • الإناث: 45
  • عدد الأسر: 15
  • عدد المساكن: 18
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الزعلاء محلة تابعة لقرية الجبال، التابعة لعزلة بني مليك بمديرية مذيخرة إحدى مديريات محافظة إب في الجمهورية اليمنية، بلغ تعداد سكانها 81 حسب تعداد اليمن لعام 2004.
مراجع وروابط خارجية

↑  "الجهاز المركزي للإحصاء بالجمهورية اليمنية". الجهاز المركزي للإحصاء. مؤرشف من الأصل في 2017-01-29. اطلع عليه بتاريخ 2014-08-12.
المركز الوطني للمعلومات باليمن
| ع ن محلات عزلة بني مليك | ع ن محلات عزلة بني مليك |
| --- | --- |
ا:  الاركاب  الاسبال  الاعدان  التربة  الجاءة  الجراجر  الجرار  الجرين  الجنات  الحجف  الحرف الاصفر  الحواجر  الخرائب  الدنان  الدهابلة  الزعلاء  السدام  الصاعة  الضاربة  العدنة  العرشة  العموقة  العنوي  العويقة  القرانة  الكرائف  المجارين  المركبة  المسدف  المسلق  المسيلة  المشروع  المصعدة  المعبر  المقاطنة  المقبن  المندمي  النامك  النوابي  النويرة  الهيرة 
ب - ي:  باب المجان  برحات  بني جوهر  بيت الحمرة  بيت الصفح  بيت شمسان  بيت عمر  تعاتد  جبل المنطار  جبل علي صالح  حبر  حضار  حمامة  دار النقيل  دار سند  ذي ايوب  ذي جعران  ذي حجام  ذي عتر  ذي مطيب  عند الجامع  عند الدار  قرحز  مقبرة سالم  هيجة المعيان  وادي العرشة  وادي شراجة  وادي منيهر 
بوابة اليمن
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
ضرر جسم غريب

تلف جسم غريب لشفرات الضاغط لمحرك العمود التوربيني هانيويلLTS101 على هليكوبتر بيل 222، بسبب برغي صغير والذي يمر عبر حاجز المدخل الواقي
نظام انحراف "فود" (FOD) على (PT6T) مثبت على بيل 412. يدخل الهواء من أعلى اليمين، ويتبع الهواء النقي المنحدر المنحني نزولاً إلى مدخل الضاغط (مغطى أيضًا بحاجز). أي حطام يتم امتصاصه سيكون لديه زخم كافٍ بحيث لا يحدث مثل هذا الانحناء الحاد، وسوف يصطدم بالحاجز في أعلى اليسار، وسيتم تنفيذه إلى اليسار، وينفخ من الأعلى.
تم العثور على حطام جسم غريب محتمل (في هذه الحالة، بومة سكوبس) في بئر العجلة لطائرة هورنت F / A-18 على حاملة طائرات أمريكية
في مجال الطيران والفضاء، ضرر جسم غريب أو تلف الأجسام الغريبة (foreign object damage) أو ببساطة «فود» (FOD)، هو أي جسيم أو مادة، غريبة لا ينتمي أو يخص طائرة أو نظام، ويمكن أن يسبب ضررًا محتملًا.
تتضمن مخاطر «فود» (FOD) الخارجية ارتطام الطيور أو البرد أو الجليد أو العواصف الرملية أو سحب الرماد أو الأجسام المتروكة على المدرج. تتضمن مخاطر ضرر الأجسام الغريبة (FOD) الداخلية العناصر المتبقية في قمرة القيادة والتي تتداخل مع سلامة الطيران من خلال التشابك في كبلات التحكم أو انحشار الأجزاء المتحركة أو التوصيلات الكهربائية القصيرة.
يستخدم مصطلح «فود» (FOD) لوصف الأجسام الغريبة نفسها وأي ضرر يُنسب إليها.
تصميم المحرك النفاث وضرر الأجسام الغريبة

يمكن أن تتعرض المحركات النفاثة الحديثة لأضرار جسيمة حتى من الأجسام الصغيرة التي يتم امتصاصها في المحرك. تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن تمر جميع أنواع المحركات باختبار يتضمن إطلاق دجاجة طازجة (ميتة، ولكنها غير مجمدة) من مدفع صغير إلى محرك نفاث يعمل. لا يجب أن يظل المحرك يعمل بعد الاختبار، ولكن يجب ألا يتسبب في أضرار جسيمة لبقية الطائرة. وبالتالي، إذا تسببت ضربة الطائر في «نزع شفرة» (تتكسر بطريقة تطير فيها الأجزاء بسرعة عالية)، فإن حدوث ذلك لا يجب أن يتسبب في فقدان الطائرة.
تصميم محرك وهيكل الطائرة لتجنب ضرر الأجسام الغريبة

بعض الطائرات العسكرية لديها تصميم فريد لمنع ضرر الأجسام الغريبة (FOD) من إتلاف المحرك. تضمن التصميم انحناءًا على شكل حرف "S" في تدفق الهواء، بحيث يدخل الهواء إلى المدخل، وينحني للخلف باتجاه مقدمة الطائرة، وينحني للخلف مرة أخرى باتجاه الخلف قبل دخول المحرك. في الجزء الخلفي من المنعطف الأول، تم إغلاق الباب بزنبرك قوي. أي جسم غريب طار في المدخول طار إلى الداخل، ويصطدم بالباب، ليفتحه، ويطير بعيداً، ثم يخرج من الطائرة. وبالتالي، يمكن فقط للأجسام الصغيرة التي يجتاحها الهواء دخول المحرك. لقد منع هذا التصميم بالفعل مشاكل ضرر الأجسام الغريبة (FOD)، لكن الانقباض والسحب الناجم عن انحناء تدفق الهواء قلل من قوة المحرك الفعالة، وبالتالي لم يتكرر التصميم.
يتم استخدام نهج مماثل في العديد من طائرات الهليكوبتر التي تعمل بعمود توربيني، مثل ميل-24، التي تستخدم مدخل «دوامة» أو «طرد مركزي»، حيث يُجبر الهواء على التدفق عبر مسار حلزوني قبل دخول المحرك؛ يتم دفع الغبار الثقيل والشوائب الآخر إلى الخارج، حيث يتم فصله عن تدفق الهواء قبل دخوله إلى مدخل المحرك.
تتميز المقاتلات الروسية ميكويان ميغ-29 وسوخوي سو-27 بتصميم مدخل خاص لمنع ابتلاع «فود» (FOD) أثناء الإقلاع من المطارات الرديئة. يمكن إغلاق مداخل الهواء الرئيسية بأبواب شبكية ومداخل خاصة في الجزء العلوي من المآخذ تفتح مؤقتًا. سيسمح هذا بتدفق هواء كافٍ إلى المحرك للإقلاع ولكنه يقلل من فرص امتصاص المحرك للأشياء من الأرض.
تصميم آخر مثير للاهتمام لتقليل مخاطر ضرر الأجسام الغريبة (FOD) هو أنتونوف أن-74 الذي يتميز بموقع محركات مرتفع للغاية.
عرضت شركة بوينغ مجموعة أدوات مدرج الحصى لأوائل طائرات 737 التي تسمح باستخدام الطائرة من مدارج غير محسّنة ومحصاة، على الرغم من وجود محركات منخفضة للغاية. تضمنت هذه المجموعة عاكسات من الحصى على معدات الهبوط؛ أضواء قابلة للطي في الجزء السفلي من الطائرة؛ والحواجز التي تمنع الحصى، الذي كان من شأنه أن يدخل جسور العجلات المفتوحة عند تمديد الترس، من الاصطدام بالمكونات الحيوية. تضمنت المجموعة أيضًا مبددات دوامة، وهي أجهزة تقلل من تدفق الهواء إلى المحرك من الأسفل لتقليل احتمالية ابتلاع الحصى.
يبحث مهندسو إيرباص عن نهج جديد لتقليل ضرر الأجسام الغريبة (FOD). من خلال تطوير، بالاشتراك مع شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية، لتاكسي بوت (Taxibot)، جرار يتحكم فيه الطيار، بغرض الاستغناء عن استخدام الطائرات محركاتها النفاثة أثناء تدريج الطائرة (التاكسي)، وبالتالي لن تكون عرضة لضرر الأجسام الغريبة في ممرات.
أمثلة على تلفضرر الأجسام الغريبة > تعقب إطارات المركبة

غالبًا ما تكون الشوائب محاصرة في مداس إطارات المركبات القادمة إلى المطار. يمكن أن تشمل أنواع الشوائب المحاصرة في إطار المركبة الصخور والطين والأحجار والأجهزة المفكوكة (البراغي والفلاكات والمسامير وما إلى ذلك) والعديد من أشكال المواد الصغيرة الأخرى. يمكن أن تكون هذه ناتجة شاحنات الوقود ومركبات الطاقم والصيانة والعديد من المركبات الأخرى التي تجلب وتترك الشوائب عن غير قصد حول خط الطيران. هذه الأنواع من ضرر الأجسام الغريبة (FOD) يصعب تتبعها وإدارتها بمجرد دخولها لساحات المطار. يمكن بعد ذلك بسهولة التقاط الشوائب عن طريق مدخل المحرك النفاث، وعصف المحركات المروحية والدوارة، والتيارات الهوائية. يمكن أن تؤدي هذه المواد، بمجرد فقدها حول الطائرات المشغلة، إلى مخاوف خطيرة تتعلق بالسلامة بما في ذلك إصابة الأفراد وتلف المعدات والممتلكات.
أمثلة على تلفضرر الأجسام الغريبة > شوائب المدرج

كان سبب تحطم طائرة كونكورد، رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 4590، في مطار شارل ديغول بالقرب من باريس في 25 يوليو 2000، بسبب ضرر الأجسام الغريبة (FOD)؛ في تلك الحادثة، قطعة من حطام التيتانيوم على المدرج والتي كانت جزءًا من انعكاس الدفع الذي سقط من طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي -10 تابعة لخطوط كونتيننتال إيرلاينز أثناء الإقلاع قبل حوالي أربع دقائق. قُتل جميع الركاب المائة والطاقم المكون من تسعة أفراد كانوا كانوا على متن الطائرة، بالإضافة إلى أربعة أشخاص على الأرض.
كانت طائرة  ليرجيت 35A، رقم التسجيل (N527PA)، تقلع من مطار نيوبورت نيوز / مطار ويليامزبيرغ الدولي في فرجينيا في 26 مارس 2007، عندما سمع الطاقم صوت «فرقعة» عالي. حاول الطاقم، إحباط الإقلاع، السيطرة على «التذييل» ("fishtailing") وتفعيل مظلة الكبح. لم تنجح المظلة وخرجت طائرة ليرجيت عن المدرج وانفجرت إطاراتها. أفاد موظفو المطار أنهم شاهدوا صخورًا وقطعًا من المعدن على المدرج بعد الحادث. قال المجلس الوطني لسلامة النقل إن الحادث نتج عن «فود» (FOD) على المدرج. ساهم فشل المظلة الكائنة في وقوع الحادث.
أمثلة على تلفضرر الأجسام الغريبة > الرماد البركاني

في 24 يونيو 1982، حلقت رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 9 في طريقها إلى بيرث، أستراليا، في سحابة رماد بركاني فوق المحيط الهندي. عانت الطائرة وهي من طراز بوينغ 747-200بي من مشاكل (surges) في جميع المحركات الأربعة حتى توقفت جميعها. تمكن الركاب وطاقم العمل من رؤية ظاهرة تعرف باسم حريق سانت إلمو حول الطائرة. غاصت الرحلة 9 إلى أسفل حتى خرجت من سحابة الرماد البركاني، مما سمح بتنظيف المحركات من الرماد المحمول جواً، والتي أعيد تشغيلها بعد ذلك. تأثر الزجاج الأمامي لقمرة القيادة بشدة بجزيئات الرماد لكن الطائرة هبطت بسلام.
في 15 ديسمبر 1989، حلقت طائرة كيه إل إم الرحلة 867، في طريقها إلى مطار ناريتا الدولي، عبر سحابة كثيفة من الرماد البركاني من جبل ريدوبت، والذي كان قد ثار في اليوم السابق. اشتعلت النيران في المحركات الأربعة لطائرة بوينغ 747-400. بعد نزول أكثر من 14000 قدم، أعاد الطاقم تشغيل المحركات وهبطت بأمان في مطار أنكوراج الدولي.
أمثلة على تلفضرر الأجسام الغريبة > عنصر تم التخلص منه جوا

حدثت حالة غير عادية من ضرر الأجسام الغريبة (FOD) في 28 سبتمبر 1981 فوق خليج تشيسابيك. أثناء اختبار الطيران لطائرة إف/إيه-18 هورنت، كان مركز اختبار الطيران البحري التابع للبحرية الأمريكية يستخدم طائرة دوغلاس تي إيه-4جيه سكاي هوك كطائرة مطاردة لتصوير اختبار تخلص من رف القنابل من هورنت. ضرب رف القنابل الجناح الأيمن من سكاي هوك، مما أدى إلى قص نصف الجناح تقريبًا. اشتعلت النيران في سكاي هوك في غضون ثوان من اصطدامها؛ طرد الطاقم المكون من شخصين من على متن الطائرة.
أمثلة على تلفضرر الأجسام الغريبة > ضربات الطيور

المقالة الرئيسة: ضربة طير
في 20 نوفمبر 1975، حلقت طائرة هوكر سيدلي HS.125، كانت قد أقلعت من مطار دونزفولد، بعد أن أرتفعت عن المدرج مباشرة، واجهت سرب من طيور أبو طيط ذو العرف، وفقدت الطاقة في كلا المحركين. هبط الطاقم بالطائرة مرة أخرى على المدرج لكنها تجاوزت النهاية وعبرت طريقًا. ضربت الطائرة سيارة على الطريق، مما أسفر عن مقتل ستة من ركابها. على الرغم من تدمير الطائرة في النيران التي أعقبت ذلك، إلا أن الركاب الطائرة التسعة نجوا من الحادث.
في 17 نوفمبر 1980، تحطمت طائرة هوكر سيدلي نمرود من سلاح الجو الملكي بعد وقت قصير من إقلاعها من محطة سلاح الجو الملكي البريطاني كينلوس. حلقت خلال سرب من الأوز الكندي، مما تسبب في فشل ثلاثة من محركاتها الأربعة. قُتل الطيار ومساعده. تم منح الطيار بعد وفاته وسام الصليب الجوي لأعماله في الحفاظ على السيطرة على الطائرة وإنقاذ حياة الطاقم البالغ عددهم 18. تم العثور على بقايا 77 طائرًا على المدرج أو بالقرب منه.
في 15 يناير 2009، طارت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 من خلال سرب من الأوز الكندي وعانت من عطل في المحركين. الطيار حط بالطائرة على الماء في نهر هدسون، وأنقذ حياة جميع من كانوا على متنها.
الحياة البرية والأراضي الرطبة بالقرب من المطارات

تحدث مشاكل كبيرة في المطارات حيث كانت أو أصبحت مناطق لتعشيش الطيور. في حين أن الأسوار يمكن أن تمنع الموظ أو الغزلان من التجول على المدرج، فإن السيطرة على الطيور أكثر صعوبة. غالبًا ما تستخدم المطارات نوعًا من دُمى تخويف الطيور تعمل على غاز البروبان لإحداث ضوضاء عالية بما يكفي لإخافة أي طيور قد تكون في الجوار. يستخدم مديرو المطارات أي وسيلة متاحة (بما في ذلك الصقور المدربة بالإضافة إلى الطائرات بدون طيار الشبيهة بالصقور ذات الأجنحة المرفرفة) لتقليل أعداد الطيور. حل آخر قيد التحقيق هو استخدام العشب الصناعي بالقرب من المدارج، لأنه لا يوفر الطعام أو المأوى أو الماء للحياة البرية.
الحياة البرية والأراضي الرطبة بالقرب من المطارات > المؤتمرات

في الولايات المتحدة، كان التجمع الأبرز لخبراء ضرر الأجسام الغريبة (FOD) هو المؤتمر الوطني السنوي لمنع ضرر الأجسام الغريبة (FOD) في الفضاء الجوي. يتم استضافتها في مدينة مختلفة كل عام من قبل (National Aerospace FOD Prevention، Inc.) أختصاراً (NAFPI)، وهي جمعية غير ربحية تركز على التثقيف والتوعية والوقاية من «فود» (FOD). معلومات المؤتمر، بما في ذلك العروض التقديمية من المؤتمرات السابقة، متاحة على موقع ويب (NAFPI). ومع ذلك، فقد تعرضت (NAFPI) لبعض الانتقادات لأنها تركز على التحكم في الأدوات وعمليات التصنيع، وقد تقدم أعضاء آخرون في الصناعة إلى الأمام لملء الفجوات. استضافت (BAA) المؤتمر العالمي الأول بقيادة المطارات حول هذا الموضوع في نوفمبر 2010.
تقنيات الكشف ومنع ضرر الأجسام الغريبة

هناك بعض الجدل حول أنظمة الكشف عن ضرر الأجسام الغريبة (FOD) حيث يمكن أن تكون التكاليف مرتفعة ومجال المسؤولية غير واضح. ومع ذلك، يدعي أحد المطارات أن نظام الكشف عن ضرر الأجسام الغريبة (FOD) الخاص به ربما يكون قد سدد تكاليفه في حادثة واحدة حيث تم تنبيه الأفراد إلى وجود كابل فولاذي على المدرج، قبل تعريض طائرة واحدة للخطر. قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالتحقيق في تقنيات الكشف عن ضرر الأجسام الغريبة (FOD)، ووضعت معايير للفئات التالية:
رادار.
الكهروضوئية (صور النطاق المرئي (CCTV القياسية) وكاميرات الإضاءة المنخفضة).
هجين
تتفاعل على المعدن
حصائر FODS مُصنعة - لمنع التعقب والتحكم في التتبع في مطار Chennault International FODS Mats
تحسينات تفاوت الضرر

يمكن تقليل الآثار السلبية من ضرر الأجسام الغريبة (FOD) أو القضاء عليها تمامًا عن طريق إدخال ضغوط بقايا الرواسب المضغوطة في مناطق الإجهاد الحرجة في الجزء أثناء عملية التصنيع. يتم إحداث هذه الضغوط المفيدة في الجزء من خلال العمل البارد للجزء مع عمليات التثبيط: الثقب بالرصاص، أو الثقب بالليزر. كلما كان الضغط المتبقي أعمق كلما زادت أهمية عمر الإجهاد وتحسين تحمل الضرر. عادةً ما يؤدي ثقب اللقطة إلى إجهاد ضاغط على عمق بضعة أجزاء من الألف من البوصة، وعادةً ما يضفي الثقب بالليزر ضغوطًا مضغوطة متبقية بعمق يتراوح من 0.040 إلى 0.100 بوصة. الضغوط الانضغاطية التي يسببها الليزر هي أيضًا أكثر مقاومة للتعرض للحرارة.
تقنيات ومعلومات ومواد تدريبية تساعد في منع ضرر الأجسام الغريبة

أنظمة التحكم بأدوات الفضاء
كتيبات برنامج الوقاية من ضرر الأجسام الغريبة (FOD)
قضبان مغناطيسية
المواد الترويجية والتوعوية
التحكم في الأدوات والأجزاء / الاسترجاع
مكنسة الاحتكاك الخلفي
مكانس خلفى
مواد تدريبية
المكانس شاحنة فراغ
المكانس الخلفية
حصائر منع ضرر الأجسام الغريبة (FOD)
الأثر الاقتصادي

على الصعيد الدولي، يكلف ضرر الأجسام الغريبة (FOD) صناعة الطيران 13 مليار دولار أمريكي سنويًا في التكاليف المباشرة بالإضافة إلى التكاليف غير المباشرة. التكاليف غير المباشرة تصل إلى عشرة أضعاف قيمة التكلفة المباشرة، والتي تمثل تأخير الرحلات وتغييرات الطائرات وتكاليف الوقود المتكبدة والصيانة غير المجدولة وما شابه. ويسبب أضرارًا باهظة الثمن وكبيرة للطائرات وأجزائها ويؤدي إلى وفاة وإصابة العمال والطيارين والركاب.
تشير التقديرات إلى أن ضرر الأجسام الغريبة (FOD) يكلف شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة 26 دولارًا لكل رحلة في إصلاح الطائرات، بالإضافة إلى 312 دولارًا في التكاليف غير المباشرة الإضافية مثل تأخير الرحلات وتغييرات الطائرة وعدم كفاءة الوقود.
«هناك تكاليف أخرى ليس من السهل حسابها ولكنها مزعجة بنفس القدر»، وفقًا لقائد جناح القوات الجوية الملكية البريطانية وباحث FOD ريتشارد فريند. «من حوادث مثل كونكورد رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 4590، هناك خسائر في الأرواح ومعاناة وتأثير على عائلات أولئك الذين لقوا حتفهم، والشك في سوء التصرف والذنب واللوم الذي قد يستمر مدى الحياة. هذا العذاب المروع لا يحصى ولكن لا ينبغي نسيانه أبدًا. إذا وضع الجميع هذا في الاعتبار، فسنظل يقظين ونمنع إلى الأبد حطام الأجسام الغريبة من التسبب في مشكلة. في الواقع، تتحد العديد من العوامل لتسبب سلسلة من الأحداث التي يمكن أن تؤدي إلى الفشل».