تصنيع رشيق
التاريخ > هنري فورد

في البداية، تجاهل هنري فورد تأثير تراكم النفايات أثناء تطوير كتلة نظام تصنيع التجميع. وكتب «تشارلز باكستون» جوينج في عام 1915:
«نجاح فورد قد أذهل البلاد، تقريبا العالم ... مالياً، صناعياً، وميكانيكياً. لم يفكر أحداً قط بأساليب تناقض الكفاءة الحقيقية، والتي هي: زيادة ثابتة في الجودة وزيادة كبيرة في أجور العمال، وتخفيض التكلفة المادية على المتهلك بشكلٍ متكرر. ومع ظهور هذه الأساليب، وكونها سبباً ونتيجةً، حصلنا نتيجةٍ سريعة في تزايد المبيعات، أي الوصول إلى ما يقرب المئة أضعاف. بالإضافة إلى ذلك، قد حصل المصنع  على أرباح هائلةً.»
قدم فورد، في كتابه  «حياتي وعملي» (1922) ، وصفاً من فقرة واحدة يشمل فيها مفهوم النفايات بأكمله:
«أعتقد أن المزارع العادي يستهلك خمسة بالمئة فقط من الطاقة المتوفرة لديه لصنع منتج مفيد للغاية. بغض النظر عن أن كل الطاقة مستهلكة تكون يدوية، ولكن نادراً ما يتم التفكير في الترتيب المنطقي. فالمزارع الذي يقوم بأعماله سوف  يواجه يوم نجاح واخر سقوط.  سيحمل المياه لسنوات بدلاً من وضع بضعة أنابيب مياه في أرضه. فكرة المزارع الكاملة هي أن عندما يوجد الكثير من العمل للقيام به، الحل الوحيد هو توظيف المزيد من العمال. فهو يفكر بأن هذا المصروف الزائد يؤدي إلى تحسنات كبيرة. ولكن السبب الوحيد لجعل مربح المزارع قليل والمصروف كبير هو إستهلاك الطاقة والمجهود.»
إن الترتيب الضعيف لمكان العمل - وهو أحد محاور التركيز الرئيسية الحديثة -، وممارسة عمل بحسب العادة والروتين، هي أمور رئيسية تعد من أشكال الهدر حتى في الأماكن الحديثة. كما أشار فورد إلى مدى سهولة التغاضي عن النفايات المادية.
كتب موظف سابق، «هاري بينيت»:
في أحد الأيام، عندما كان السيد فورد وأنا معاً، اكتشف بعض الصدأ على خبث أحد السكك الحديدية. لقد تم إلقاء هذا الخبث من الأفران المجاورة. «أتعرف»، قال لي السيد فورد، «هناك حديد في هذا الخبث. إتصل بطاقم الرافعة الذي ساهم برمي هذا الخبث وإجعله يأخذ هذا الخبث لفرزه وإعادته إلى المصنع.»
بعبارة أخرى، عندما رأى فورد الصدأ، أدرك أن المصنع  لم يكن يستفيد من كل الحديد الموجود فيه.
لكن نجاح فورد المبكر لم يكن مستداماً. ظهر كلاً من جيمس ب. وماك ودانيل جونز ويستنتج أن كان فورد يفسر حالة خاصة بما تدعى اليوم بالتفكير العدم الهدري. الصعوبات التي واجهها فورد كانت عوائق ثابتة لا تتغير، عكس الحالة التي تواجه معظم المصانع في عصرنا هذا. المصانع تواجه عدة عوائق يومية غير ثابتة. رغم ذلك، لقد أتاحت ضوابطه الصارمة إمكانية التباين في أنشطة العمل، ولم ينجح نهجه بشمل ظروف العمل الديناميكية، بل استجاب بشكل خاص للحاجة إلى ابتكار المنتجات الجديدة. وقد تم توضيح ذلك من خلال الانخفاض الحاد الذي حققه فورد عندما اضطرت الشركته في النهاية إلى تطبيق نموذج ت.(Model T)
' تصميم لتصنيع' (DFM-Design for Manufacture) هو مفهوم مشتق من فورد، ويؤكد على أهمية توحيد الأجزاء الفردية وعلى القضاء على مكونات زائدة عن الحاجة. كان هذا التوحيد أساسياً لمفهوم فورد للإنتاج بكميةٍ كبيرةٍ، وتصنيع «التحمل»، أو حدود الأبعاد العليا والسفلى التي ضمنت قابلية الأجزاء .أصبح هذا المفهوم يتطبق على نطاق واسع في جميع أنحاء الصناعة التحويلية. بعد عقود من الزمن، أثبت «جوروشي تاجوشي»، الخبير الياباني الشهير في الجودة، أن هذا الهدف غير كافٍ. أظهر أيضاً أن الخسارة في القدرات لم تبدأ فقط بعد تجاوز هذه التفاوتات، لكنها زادت بحسب 'وظيفة فقدان تغشي' (Taguchi Loss Function) في أي حالة تتجاوز الحالة الاسمية. أصبح هذا جزءًا مهمًا من حركة ادواردس و. ديمنغ ويليام ديمنغ) عام 1980 التي ساهمت لاحقاً في تطوير مفاهيم متعلقة بهذا المجال ومنها تغير وقت الدورة في تحسين جودة التصنيع، والكفاءات في مجال الفضاء والصناعات الأخرى.
في حين يشتهر فورد بخط إنتاجه، إلا أنه لا يتم التعرف كثيرًاعلى المجهود الذي بذل لإزالة أعمال الميكانيكيين لجعل خط الإنتاج ممكنًا. قبل الاستخدام، تم تركيب وإعادة تركيب مكونات سيارة فورد بواسطة مهندس لكي تلتصق القطاع ببعضها بشكل جيد. بسبب فرض مواصفات صارمة ومعايير الجودة، قضى فورد على هذه الصناعة بالكامل وأدى إلى تخفيض الطاقة الصناعية بستين إلى تسعين بالمئة. ومع ذلك، فشل نظام الإنتاج الضخم فورد لدمج مفهوم «سحب» الإنتاج، وبالتالي نتج ذلك في الافراط بالإنتاج.