stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
غيورا إبستاين
حياته المهنية

ولد غيورا إبستاين في 1938، في كيبوتز النقب، لعائلة من المزارعين. ومنذ طفولته كان مهتماً بعالم الطيران ويذهب لمشاهدة الطائرات التي تعمل في القاعدة العسكرية بالقرب من النقب، كما كان مهتماً بقراءة السير الذاتية لأبطال الحرب البريطانيين. بدأت علاقة إبستاين الشاب بالحياة العسكرية في 1956، عندما أكمل سن 18 اُستدعيّ للخدمة العسكرية وقد حاول الالتحاق بمدرسة الطيران، إلا أن مشاكله الطبية التي تتعلق بقلبه حالت دون ذلك. وجُندّ في الجيش الإسرائيلي بسلاح المظلات، حيث خرج برتبة مدرب عندما أنهى خدمته العسكرية الإلزامية في 1959.
بعدها عاد إلى حياته السابقة في الكيبوتز، لكنه فشل في التأقلم معها. وقرر العودة كمظلي في الجيش للمشاركة في المسابقة العالمية للقفز الحر التي أقيمت في الولايات المتحدة عام 1962. وقبل سفره إلى خارج إسرائيل لحضور كأس المسابقة العالمية، غيّر اسمه الأخير إلى إيفن "אבן" الذي يعني حجر بالعبرية بُناءً على تعليمات القوات الجوية الإسرائيلية.
بعد ذلك بعام، في 1963، بعد عدة محاولات، سمحت له القيادة العسكرية العليا بدخول مدرسة الطيران، حيث أنهى تدريبه في 22 مارس 1965 وكان الأول على دفعته. وبالرغم من هذا الإنجاز، فقد أُلحقً للطيران بالطائرات الهليكوبتر، لأن القومسيون الطبي لم يكن مقتنعاً بالدرجة الكافية بقدراته البدنية ليصبح طياراً مقاتلاً. لكن إبستاين قرر الذهاب إلى أبعد من هذا، وأثناء عمله كطيار مروحية، أرسل تحليله إلى طبيب أمريكي في القوات الجوية الأمريكية (USAF). أرسل هذا الطبيب تحليلاً مضاداً إيجابياً، بُناءً عليه ذهب إبستاين إلى مكتب قائد القوات الجوية (ثم رئيس إسرائيل لاحقاً) عيزر فايتسمان. وإدراكاً من أنه كان يعرض حياته المهنية كضابط عسكري للخطر، فقد قال له: «سأظل في مكتبك حتى ترسلني إلى مدرسة الطيران» وبعد مناقشة ما طلبه غيورا والتحليل الصادر من طبيب القوات الجوية الأمريكية اتصل عيزر به في مكتبه قائلاً «خُذ كل متعلقاتك واذهب إلى وحدة التدريب العملي للمقاتلين ولا أريد أن أسمع منك كلمة أخرى»
وبفضل مثابرته، فقد تمكن بعد سبع سنوات من الكفاح، من الالتحاق بالسرب 113 (OTU) «وحدة التدريب العملي» حيث أثبت نفسه كطيار مقاتل يطير على مقاتلات داسو اوراقان. وسرعان ما اكتسب لقب «عين الصقر» بسبب بصره غير العادي. فقد زُعمَ أنه كان قادراً على رصد الطائرات من على مسافة 24 ميلاً (44 كم) - أي ما يقارب من ثلاثة أضعاف الطيار العادي.
بمجرد الانتهاء من تدريبه على الطيران والهجوم مع السرب 113، انتقل إلى وجهته العملية الأولى: السرب 105 في قاعدة حتسور الذي يطير بمقاتلات داسو سوبر ميستير. وبعد عام، حدث مجرى التحول عندما طار بالمقاتلة ميراج 3، المعروفة في إسرائيل باسم شاحاك (وهج السماء)، المنضمة إلى السرب 119 المتمركز في قاعدة تل نوف.
انتصاراته الجوية

حقق إبستاين سبعة عشر انتصاراً جوياً كلها على الجبهة المصرية. حيث أسقط ثماني طائرات بينما كان يحلق بمقاتلة ميراج 3 (شاحاك)، مقاتلة بجناح دلتا صُممت بشكل أساسي كمقاتة اعتراضية على الارتفاعات العالية. وأسقط تسعة بينما كان يحلق بمقاتلة نيشر (أي النسر)، النسخة إسرائيلية من ميراج 5. وكانت الميج-21 أكثر نوع يسقطه بما بلغ مجموعه تسع طائرات.
كانت أول طائرة يسقطها في 6 يونيو خلال حرب 1967، عندما أسقط طائرة سوخوي-7 فوق العريش. وأثناء حرب الاستنزاف من 1969-1970، أسقط إبستاين طائرة ميج-17، طائرة سوخوي-7 أخرى واثنتان طراز ميج-21. جاء بقية انتصاراته خلال حرب أكتوبر 1973. فيما بين يومي 18 و20 أكتوبر، حيث أسقط مروحية طراز مي-8 وثماني طائرات: طائرتان سوخوي-7، طائرتان سوخوي-20 وأربع طائرات ميج-21. وفي 24 أكتوبر 1973، أسقط ثلاث طائرات ميج-21 أخرى غرب البحيرة المرة الكبرى. ومن أعماله البطولية إسقاطه لأربع طائرات في يوم واحد. وقد أسقط خمس طائرات من المنسوبة إليه باستخدام صواريخ جو-جو والباقي بواسطة مدفع الطائرة.
انتصاراته الجوية > خلال حرب 67

حقق إبستاين أول انتصار جوي له خلال حرب 67. فعندما بدأت الحرب في 5 يونيو 1967، كان إبستاين لا يزال طياراً مبتدئاً، لذلك لم يشارك في موجتي الهجوم الأولى والثانية من "عملية موكد"، حيث كانت أول مهمة انتدب لها عمل غطاء جوي في حالة تأهب لقاعدة حتسور. وجاء دوره القتالي الأول في الحرب في الموجة الثالثة، عندما حلق في الطائرة الثانية من تشكيل من أربع طائرات هاجمت مطار القاهرة الدولي.
وفي 6 يونيو جاء أول انتصار جوي له. عندما حلق في مهمة اعتراضية إلى جانب مدربه الرائد عاموس لابيدوت، في «وحدة التدريب العملي» للسرب 113، بهدف اعتراض تشكيل جوي مصري مكون من طائرات سوخوي-7 فوق شمال شبه جزيرة سيناء ومرتفعات الجولان وبعد مطاردة شرسة على ارتفاع منخفض، تمكن من تدمير إحدى طائرات سوخوي-7 باستخدام مدفع طائرته.
عقب الحرب ترقى إبستاين إلى قائد سرب.
انتصاراته الجوية > خلال حرب الاستنزاف

شارك جيورا إبستاين في حرب الاستنزاف بين مصر وإسرائيل بين عامي 1969 و1970. حيث حقق انتصاره الثاني بإسقاط ميج-17 في 20 يوليو 1969. بينما حقق نصره الثالث بإسقاط سوخوي-7 في 11 سبتمبر من نفس العام.
في مارس 1970، أصبح ضمن ما يسمى السرب 101، تشكيل النخبة المكون من الطيارين الذين نفذوا عمليات قتالية مخطط ومعد لها. وكجزء من السرب 101، حقق انتصاره الرابع والخامس، حيث أسقط طائرتين طراز ميج-21 خلال مهمة لنصب كمين حاكوا فيه هجوماً لطائرات إف-4 فانتوم الهجومية.
بعد حرب الاستنزاف، اكتسب إبستاين خمسة انتصارات، الحد الأدنى لكي يُعد بطل طيار.
انتصاراته الجوية > خلال حرب أكتوبر

خلال حرب أكتوبر، توجَ إبستاين كونه أكبر بطل طيار في تاريخ المقاتلات النفاثة، بما وصل مجموعه 12 نصر جوي خلال الحرب. عندما بدأت الحرب في 6 أكتوبر 1973، انتقل القائد غيورا إبستاين من قسم التخطيط في شعبة عمليات القوات الجوية الإسرائيلية إلى قسم العمليات القتالية بجانب السرب 101.
حقق أول انتصار له بعد أن أسقط طائرة هليكوبتر مصرية من طراز ميل مي-8 في 18 أكتوبر 1973 كانت تقصف مواقع الجيش الإسرائيلي بالنابالم. في وقت لاحق خلال الحرب، شكل إبستين علاقة وثيقة مع المقاتلة نيشر 61. (رقم 561)، التي كانت طائرة تتبع السرب 113 والتي استطاع تحت قيادته لها، تحقيق ما مجموعه ثمانية انتصارات في فترة 26 ساعة، حيث أسقط طائرتين سوخوي-7 وطائرتين سوخوي-20 في يوم 19 أكتوبر 1973 وفي اليوم التالي أسقط أربع طائرات ميج-21 في اليوم التالي. وحقق آخر ثلاثة انتصارات جوية له على حساب ثلاثة طائرات ميج-21 في 24 أكتوبر 1973، قبل دقائق من وقف إطلاق النار بين مصر وإسرائيل.
انتصاراته الجوية > قائمة بالطائرات التي أسقطها

| التاريخ | الطائرات التي أُسقطت | سلاح الجو | بواسطة | رقم | السلاح المستخدم |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 يونيو 1967 | سوخوي-7 "Fitter" |  القوات الجوية المصرية | ميراج 3 سي جيه | شاحاك 56 | مدفع الطائرة |
| 20 يوليو 1969 | ميج-17 "Fresco" |  القوات الجوية المصرية | ميراج 3 سي جيه | شاحاك 82 | مدفع الطائرة |
| 11 سبتمبر 1969 | سوخوي-7 "Fitter" |  القوات الجوية المصرية | ميراج 3 سي جيه | شاحاك 59 | مدفع الطائرة |
| 25 مارس 1970 | ميج-21 "Fishbed" |  القوات الجوية المصرية | ميراج 3 سي جيه | شاحاك 77 | مدفع الطائرة |
| 25 مارس 1970 | ميج-21 "Fishbed" |  القوات الجوية المصرية | ميراج 3 سي جيه | شاحاك 77 | مدفع الطائرة |
| 18 أكتوبر 1973 | مي-8 "Hip" |  القوات الجوية المصرية | ميراج 3 سي جيه | شاحاك 11 | مدفع الطائرة |
| 19 أكتوبر 1973 | سوخوي-7 "Fitter" |  القوات الجوية المصرية | نيشر | نيشر 61 | مدفع الطائرة |
| 19 أكتوبر 1973 | سوخوي-7 "Fitter" |  القوات الجوية المصرية | نيشر | نيشر 61 | صاروخ شفرير-2 |
| 19 أكتوبر 1973 | سوخوي-20 "Fitter" |  القوات الجوية المصرية | نيشر | نيشر 61 | مدفع الطائرة |
| 19 أكتوبر 1973 | سوخوي-20 "Fitter" |  القوات الجوية المصرية | نيشر | نيشر 61 | صاروخ شفرير-2 |
| 20 أكتوبر 1973 | ميج-21 "Fishbed" |  القوات الجوية المصرية | نيشر | نيشر 61 | مدفع الطائرة |
| 20 أكتوبر 1973 | ميج-21 "Fishbed" |  القوات الجوية المصرية | نيشر | نيشر 61 | مدفع الطائرة |
| 20 أكتوبر 1973 | ميج-21 "Fishbed" |  القوات الجوية المصرية | نيشر | نيشر 61 | مدفع الطائرة |
| 20 أكتوبر 1973 | ميج-21 "Fishbed" |  القوات الجوية المصرية | نيشر | نيشر 61 | صاروخ شفرير-2 |
| 24 أكتوبر 1973 | ميج-21 "Fishbed" |  القوات الجوية المصرية | ميراج 3 بي جيه | شاحاك 86 | مدفع الطائرة |
| 24 أكتوبر 1973 | ميج-21 "Fishbed" |  القوات الجوية المصرية | ميراج 3 بي جيه | شاحاك 86 | صاروخ سايدويندر |
| 24 أكتوبر 1973 | ميج-21 "Fishbed" |  القوات الجوية المصرية | ميراج 3 بي جيه | شاحاك 86 | صاروخ سايدويندر |
حياته المهنية لاحقاً وتقاعده

تقديراً لشجاعته خلال الحرب، منحته هيئة سلاح الجو الإسرائيلي وسام الخدمة المتميزة، أعلى وسام عسكري إسرائيلي. في 15 أغسطس 1974، اُنتدبَ لقيادة السرب 117، المتمركز في قاعدة رمات ديفيد وظل هناك لثلاث سنوات، حتى تقاعد في النهاية، في 24 يوليو 1977 من الخدمة الفعلية للقوات الجوية عبر التحول من قيادة طائرات شاحاك ونيشر إلى قيادة الطائرات التجارية ذات الضوابط الأكثر راحة في شركة طيران إل عال التجارية الإسرائيلية.
لكن علاقة إبستاين بالحياة العسكرية لم تكن قد انتهت بعد، حيث استمر في الارتباط بالقوات الجوية في قوات الاحتياطي، وفي عام 1981، عُيِّن قائداً لأحد أسراب شاحاك الاحتياطية، حيث كان يوجه طياريه خلال حرب لبنان في 1982 في مهام دورية بسيطة للقتال الجوي (CAP) دون أي قصف، لأن الجزء الأكبر من العمليات نفذته الطائرات الوافدة الجديدة طراز إف-15 وإف-16. وفي نهاية 1982 خرجت طائرات شاحاك من الخدمة أخيراً وانتقل إبستاين إلى قيادة أسراب مقاتلات كفير. في أوائل 1988 وبعمر 50 عاماً، انتقل المقدم جيورا إبستاين إلى قيادة مقاتلات إف-16. وترقى إلى رتبة عقيد في 15 أغسطس 1991 تقديراً لحياته المهنية الناجحة.
استمر إبستاين في قيادة المقاتلات العاملة كاحتياطي حتى 20 مايو 1997، عندما تقاعد تماماً من الطيران في القوات الجوية الإسرائيلية.
كان إبستاين موضوعاً رئيسياً في حلقة "Desert Aces" (أبطال الصحراء) جزء من سلسلة المعارك الجوية التي تبثها قناة التاريخ (History Channel). ظهرت الحلقة لأول مرة في 10 أغسطس 2007.
إبستاين والرافعي

خلال حلقة (أبطال الصحراء) التي ظهر فيها إبستاين، زعم أنه اشتبك بتاريخ 20 أكتوبر 1973 مع طيار مصري فوق منطقة قناة السويس واستطاع في النهاية إسقاط طائرته الميج-21 بعد مطاردة شرسة مع الطيار المصري، وصف إبستاين الطيار المصري «بالمجنون» لقيامه في نهاية المطاردة بتنفيذ مناورة سبليت إس (Split S) على ارتفاع منخفض رغم أن الميج-21 لا يمكنها تنفيذ هذه المناورة على هذا الارتفاع وإلا اصطدمت بالأرض وتحطمت ومع ذلك استطاع الطيار المصري تنفيذها لكنه بينما يرتفع أطلق عليه إبستاين رشقة طلقات من مدفع طائرته فأسقطه.
فور بث الحلقة قام بعض الهواة المصريين باقتصاص هذا الجزء من الحلقة تحت عنوان (Crazy Egyptian pilot) أو الطيار المصري المجنون كتأكيد على الاعتراف الإسرائيلي ببراعة الطيارين المصريين مع حذف مشهد النهاية الذي يُسقط فيه إبستاين الطيار المصري.
نشرت بعض الصحف ووسائل الإعلام المصرية تلك القصة عبر حملة دعائية تحت مسمى الطيار المصري الذي أطلقت عليه إسرائيل لقب المجنون، رغم أنه مجرد وصف منسوب لغيورا إبستاين وليس لقب كما أنه لا توجد أي إشارة في الإعلام الإسرائيلي والمراجع الإسرائيلية بخصوص إطلاق لقب الطيار المجنون على أي طيار عربي، لاسيما وأن معظم أبطال القوات الجوية في تاريخ القتال الجوي بين القوات الجوية الإسرائيلية والعربية ممن أسقطوا خمس طائرات وأكثر، ينتمون للقوات الجوية الإسرائيلية.
زعمت تلك الصحف أيضاً أن الطيار المصري مازال حياً يرزق وأنه تمكن من الإفلات من إبستاين الذي لم يتمكن من إسقاطه لكنها لم توضح عدم مقدرة الطيار المصري من التغلب عليه. وفي البداية ادعت أن الطيار المصري المقصود هو اللواء طيار أحمد كمال المنصوري، الذي أكد الحادثة مضيفاً أنه تمكن من إسقاط الطيار الإسرائيلي بعد تنفيذه مناورة سبيليت إس بإطلاق صاروخين عليه وأن الإسرائيليين أطلقوا عليه لقب الطيار المجنون لأعماله الانتحارية. لكنه خرج بعد ذلك في تسجيل صوتي في 2008 يقول فيه إن الطيار حسن الرافعي هو من اشتبك مع إبستاين واستطاع النجاة.
في 2018 خرج الطيار حسن الرافعي في فيديو ينفي فيه مزاعم إبستاين بإسقاطه إياه وأضاف أن إبستاين فر من المعركة بعدما ظن أن طائرة الرافعي اصطدمت بالأرض وتحطمت.
مراجع

↑  "Desert Aces". Dogfights. موسم 2. حلقة 5. 10 أغسطس 2007. قناة التاريخ التلفزيونية. مؤرشف من الأصل في 2007-10-10.
↑  "CBSi". findarticles.com. مؤرشف من الأصل في 2009-04-26. اطلع عليه بتاريخ 2018-05-06.
↑  "The best pilot". amazing-airplanes.com. مؤرشف من الأصل في 2018-12-05. اطلع عليه بتاريخ 2018-05-06.
↑  Informe oficial de la IAF sobre su primer derribo (en inglés) نسخة محفوظة 14 فبراير 2009 على موقع واي باك مشين.
↑  Informe oficial de la IAF sobre su segundo derribo (en inglés) نسخة محفوظة 22 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Informe oficial de la IAF sobre su tercer derribo (en inglés) نسخة محفوظة 26 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Informe oficial de la IAF sobre sus cuarto y quinto derribos (en inglés) نسخة محفوظة 13 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Informe oficial de la IAF sobre el primer derribo en el Yom Kippur (en inglés) نسخة محفوظة 22 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Informe oficial de la IAF sobre el derribo de los dos Su-7 (en inglés) نسخة محفوظة 14 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Informe oficial de la IAF sobre el derribo de los dos Su-20 (en inglés) نسخة محفوظة 14 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Informe oficial de la IAF sobre el derribo de los cuatro MiG-21 (en inglés) نسخة محفوظة 26 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Informe oficial de la IAF sobre sobre sus tres últimos derribos (en inglés) نسخة محفوظة 26 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  History Channel Dogfights 06 Desert Aces - YouTube نسخة محفوظة 15 ديسمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  صدى البلد: «الطيار المجنون»: لن يقدر أحد على مصر طالما نمتلك "شعب أصيل"..فيديو نسخة محفوظة 7 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  "بوابة فيتو: اللواء طيار أحمد كمال المنصورى يروي ذكرياته في حرب أكتوبر.. مصر واجهت «منتخب العالم».. نجوت من مناورة «الموت الأخير» بمعجزة.. إعلان موعد المعركة كان ساعة «الفرج»..." مؤرشف من الأصل في 2019-08-12.
↑  "المنصوري".. الطيار المصري "المجنون" بشهادة إسرائيل | دنيا الوطن نسخة محفوظة 26 يناير 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  المنصوري بطل أكتوبر يكشف لـ"العين" سر لقب "الطيار المجنون" نسخة محفوظة 12 أغسطس 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  مفاجأة مدوية - المنصوري يعترف بأسم الطيار المصري المجنون الحقيقي Crazy Pilot - YouTube نسخة محفوظة 17 ديسمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  لأول مرة أمام الكاميرا - الطيار المصري المجنون Exclusive the Real Crazy Egyptian Pilot - YouTube نسخة محفوظة 20 أغسطس 2019 على موقع واي باك مشين.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 2  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة طيران
بوابة الحرب
بوابة أعلام
بوابة إسرائيل
وصلات خارجية

Official Israeli Air Force site listing Epstein's victory details
مقابلة مع غيورا إبستاين (بالإنجليزية)
http://newsru.co.il/israel/13sep2018/epstein302.html
كتب

"Israeli Fighter Aces", Peter Mersky. Specialty Press: Ocean, N.J., 1997. ISBN 1-883809-15-0
"Israeli Mirage III and Nesher Aces", Sholomo Aloni. Osprey Publishing , 2004. ISBN 1-84176-653-4
في كومنز مواد ذات صلة بـ غيورا إبستاين.
المقاتلة شاحاك 59 التي حقق بها غيورا إبستاين أول انتصار جوي له، موجودة حالياً في متحف القوات الجوية الإسرائيلية.
مقاتلة نيشر في متحف القوات الجوية الإسرائيلية.
حسن الرافعي في قمرة طائرته
بلو جراس

بلو جراس (بالإنجليزية: Blue Grass, Iowa)‏ هي مدينة تقع في ولاية آيوا في الولايات المتحدة. تبلغ مساحة هذه المدينة 7.49 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 241 م، بلغ عدد سكانها 1452 نسمة في عام 2012 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة.
التركيبة السكانية

قام مكتب تعداد الولايات المتحدة بتحديد بيانات التركيبة السكانية لبلو جراسفي تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
| Historical populations> السنة | Historical populations> عدد السكان | Historical populations>  | Historical populations>  %± |
| --- | --- | --- | --- |
Source:"American FactFinder". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2008-05-21. and Iowa Data Center: Source:"American FactFinder". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2008-05-21. and Iowa Data Center
التركيبة السكانية > تعداد عام 2000

بلغ عدد سكان بلو جراس 1,169 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 443 أسرة وعدد العائلات 348 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية 434.0 نسمة لكل ميل مربع (167.6/كم2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 459 وحدة بمتوسط كثافة قدره 170.4 نسمة لكل ميل مربع (65.8/كم2).
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 97.43% من البيض و 0.26% من الأمريكيين الأصليين و 0.26% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 0.26% من الأمريكيين الأفارقة و 0.86% من عرقين مختلطين أو أكثر.
بلغ عدد الأسر 443 أسرة كانت نسبة 35.0% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 62.5% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 12.2% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، وكانت نسبة 21.4% من غير العائلات. تألفت نسبة 16.9% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 6.1% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.95، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.64.
بلغ العمر الوسطي للسكان 37 عاماً. وكانت نسبة 8.0% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 29.9% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 27.4% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 9.7% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 95.5 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 95.5 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 51,923 دولار، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 55,208 دولار. وكان متوسط دخل الذكور 37,135 دولار مقابل 22,350 دولار للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 20,811 دولار. وكانت نسبة 3.8% من العائلات ونسبة 4.9% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 5.7% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 4.3% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
التركيبة السكانية > تعداد عام 2010

بلغ عدد سكان بلو جراس 1,452 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 561 أسرة وعدد العائلات 426 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية 502.4 نسمة لكل ميل مربع (194.0/كم2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 597 وحدة بمتوسط كثافة قدره 206.6 لكل ميل مربع (79.8/كم2).
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 97.0% من البيض و 0.4% من الأمريكيين الأصليين و 0.2% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 1.2% من الأمريكيين الأفارقة و 1.0% من عرقين مختلطين أو أكثر.
بلغ عدد الأسر 561 أسرة كانت نسبة 34.8% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 62.9% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 6.4% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 6.6% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 24.1% من غير العائلات. تألفت نسبة 20.0% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 7.7% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.93، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.59.
بلغ العمر الوسطي للسكان 39.4 عاماً. وكانت نسبة 24.7% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 6.7% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 26.3% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 28% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 14% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 51.9% ذكور و48.1% إناث.
مراجع

↑     "صفحة  بلو جراس في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-27.
↑    "صفحة  بلو جراس في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-27.
↑  تعداد الولايات المتحدة 2020، QID:Q23766566
↑  مكتب تعداد الولايات المتحدة، المحرر (17 مارس 2022)، 2016–2020 American Community Survey، QID:Q111610221
↑  GeoNames (بالإنجليزية), 2005, QID:Q830106
↑  "GCT-PH1 – Population, Housing Units, Area, and Density: 2010 – State — Place and (in selected states) County Subdivision". تعداد الولايات المتحدة 2010. مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2014-02-14. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-04.
↑  "American FactFinder". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في September 11, 2013. اطلع عليه بتاريخ 2008-01-31.
↑  "American FactFinder". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2018-03-16. اطلع عليه بتاريخ 2012-05-11.
بورتازغو (محطة مترو أنفاق مدريد)

بورتازغو
| 0 | 1 |
| --- | --- |
التقسيم الإداري:  مدريد 
البلد:   إسبانيا 
شبكة المواصلات:  مترو مدريد 
المالك:  Consorcio Regional de Transportes de Madrid (en)  
الإدارة:  Metro de Madrid S.A. (en)  
الخطوط:  Madrid Metro Line 1 (en)  
المحطات المجاورة:  بوينوس آيرسعلى الخط: Madrid Metro Line 1 (en) باتجاه: فالدياسيديراس — نويفا نومانسياعلى الخط: Madrid Metro Line 1 (en) باتجاه: Pinar de Chamartín (en)  
الارتباطات:  Madrid Metro Line 1 (en)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الحالة:  في حالة استعمال 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الافتتاح الرسمي:   2 يوليو 1962 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإحداثيات:  40°24′N 3°42′W﻿ / ﻿40.4°N 3.7°W﻿ / 40.4; -3.7 
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
بورتازغو (بالإسبانية: Portazgo)‏ هي محطة مترو أنفاق في مدريد في إسبانيا، تقع على الخط رقم 1.
مراجع

↑  Moya، Aurora. Metro de Madrid, 1919–2009. Noventa años de historia. Madrid, Spain. ص. 470-471. ISBN:978-84-613-6154-0. مؤرشف من الأصل في 2020-01-26.
↑  "Stations". Travel in the Metro. مترو مدريد. مؤرشف من الأصل في 2018-07-10. اطلع عليه بتاريخ 2015-01-09.
في كومنز مواد ذات صلة بـ بورتازغو (محطة مترو أنفاق مدريد).
بوابة إسبانيا
بوابة قطارات
بوابة مدريد
بوابة نقل
| ع ن محطات مترو مدريد | ع ن محطات مترو مدريد |
| --- | --- |
ا- ي:  آرغويليس  آلفونزو الثالث عشر  آيبيثا  أبرانتيس  أتوشا  أتوشا رينفي  أرتورو سوريا  أرتيليروس  أرغاندا ديل ري  أرويو كوليبرو  أسترتشو  أسكاو  أفياسيون إسبانيولا  أفينيدا دي أميريكا  أفينيدا دي لا إيلوستراسيون  أفينيدا دي لا باز  أكاسياس / إمباخادوريس  ألاميدا دي أوسونا  ألتو دي إكستريمادورا  ألتو ديل أرينال  ألفارادو  ألكوركون سينترال  ألونزو دي ميندوزا  ألونزو كانو  ألونزو مارتينيز  أنتون مارتين  أنتونيو ماكادو  أوبانييل  أوبورتو  أوبيرا  أورخيل  أوسيرا  أيروبويرتو  إسبيرانزا  إستريلا  إغليسيا  إل بيرسيال  إل كابريكو  إل كاراسكال  إل كارمين  إل كازار  إيسلاس فيليبيناس  باتان  باراخاس  بارك دي سانتا ماريا  بارك دي لاس أفينيداس  بارك دي لوس إستادوس  بارك ويست  بارك يوروبا  باريو دي لا كونسيبسيون  باريو ديل بيلار  باسيفيكو  بافونيس  بالوس دي لا فرونتيرا  بان بينديتو  بانكو دي إسبانيا  براديو  بروسبيريداد  برينسيب بيو  برينسيب دي فيرغارا  بلازا إليبتيكا  بلازا دي إسبانيا-نوفيسيادو  بلازا دي كاستيلا  بورتازغو  بويبلو نويبو  بويرتا دي أرغاندا  بويرتا دي توليدو  بويرتا ديل أنخيل  بويرتا ديل سور  بوينتي دي فاليكاس  بوينوس آيرس  بيتيس  بيغونيا  بيلباو  بينياغراند  بيو الثاني عشر  تريبيونال  توري آرياس  تيتوان  تيرسو دي مولينا  خواكوين فيلومبراليس  خوان دي لا سييرفا  خوليان بيستييرو - غليسيان إنتيليكتوال  دوك دي باسترانا  ديليسياس  دييغو دي ليون  ريبوبليكا أرجينتينا  ريتيرو  ريفاس أوربانيتساسيونيس  ريفاس فاسيامدريد  ريوس روزاس  سان برناردو  سان بلاس  سان سيبريانو  سان فرانسيسكو  سان لورينزو  سان نيكاسيو  سانتو دومينغو  سانتياغو بيرنابيو  سيرانو  سيفيلا  سيمانكاس  سينز دي باراندا  سيوداد يونيفيرسيتاريا  سييرا دي غوادالوبي  غارسيا نوبلخاس  غران فيا  غوزمان إل بوينو  غويا  فالدياسيديراس  فالديبيرناردو  فالديزارتسا  فرانسيسكو دي كويفيدو  فرانكوس رودريغيز  فوينكارال  فيزتا أليغري  فيكالفارو  فيلا دي فاليكاس  فيلازكويز  فيناتيروس  فينتاس  فينتورا رودريغيز  فينتيلا  كارابانكيل ألتو  كاربيتانا  كازا دي كامبو  كازا ديل ريلوخ  كامارتين  كامبامينتو  كامبو دي لاس ناسيونيس  كانال  كانيلاس  كروز ديل رايو  كواترو فيينتوس  كواترو كامينوس  كوزكو  كولومبيا  كولون  كولونيا خاردين  كونتشا إسبينا  كوند دي كازال  كونسيرفاتوريو  كونغوستو  كوينتانا  لا بوفيدا  لا بيسيتا  لاس موساس  لاغو  لاغونا  لافابييس  لاكوما  لورانكا  لوس إسبارتاليس  لوسيرو  ليزبوا  ليستا  ليغازبي  ليغانيس سينترال  ليوبولدو أودونيل  مار دي كريستال  ماركيس دي فاديلو  مانويل بيسيرا  مانويلا مالاسانيا  موستوليس سينترال  مونكلوا  ميتروبوليتانو  ميغيل هيرنانديز  مينديز ألفارو  مينينديز بيلايو  نونيز دي بالبوا  نويفا نومانسيا  نويفوس مينيستيريوس  هوسبيتال دي فوينلابرادا  هوسبيتال دي موستوليس  هوسبيتال سيفيرو أوتشوا  هيريرا أوريا - آفتر ذا كاردينال  يوجينيا دي مونتيخو  يونيفيرسيداد ري خوان كارلوس 
قائمة محطات مترو أنفاق مدريد: قائمة محطات مترو أنفاق مدريد
محمد الحمادي (لاعب كرة قدم مواليد 1997)

لمعانٍ أخرى، طالع محمد الحمادي (توضيح).
| محمد الحمادي>  معلومات شخصية   | محمد الحمادي>  معلومات شخصية   | محمد الحمادي>  معلومات شخصية   | محمد الحمادي>  معلومات شخصية   | محمد الحمادي>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الاسم الكامل: محمد راشد الحمادي
الميلاد: 11 مايو 1997 (العمر 27 سنة)   الإمارات العربية المتحدة
الطول: 1.75 م (5 قدم 9 بوصة)
مركز اللعب: مهاجم
الجنسية:  الإمارات العربية المتحدة  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: نادي البطائح
الرقم: 7
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: نادي الوحدة
| 2019–2020 | ← بني ياس (إعارة) | 8 | (1) |  |  |
| 2020– | بني ياس | 0 |  |  |  |
محمد الحمادي (مواليد 11 مايو 1997) لاعب كرة قدم إماراتي يجيد اللعب في الهجوم مع نادي البطائح في دوري الخليج العربي الإماراتي .
مثل سابقاً نادي الوحدة و أعير إلى نادي بني ياس في عام 2019 و انتقل إلى نادي بني ياس في صيف 2020 و انتقل إلى نادي البطائح في عام 2023.