عملية بدر (1973)
مسار العملية > 7 أكتوبر

في الساعات الأولى من يوم الأحد 7 أكتوبر بعد منتصف الليل تقدم المشاة المصريون بدعم من الدبابات الآن لتوسيع رؤوسهم. تعرضت التكوينات الإسرائيلية المدرعة لخسائر فادحة في المحاولة مراراً وتكراراً للوصول إلى خط بار ليف وكانت غير منظمة ومشوشة. إلا أن العديد من الوحدات الإسرائيلية قاومت بعناد التقدم المصري. اخترقت مجموعات من الدبابات والمشاة مرتين في ليلة 6 أكتوبر / تشرين الأول رؤوس الجسور للوصول إلى خط القناة حيث تمكنوا من تدمير جسرين وتدمير عدد من العبارات. ولكن هذه الوحدات محاطة من جميع الجوانب وتم تدميرها قريبًا.قبل شروق الشمس وصلت رؤوس الجسور إلى عمق يتراوح بين 6 و 9 كيلومترات (3.7 - 5.5 ميل)، وتراجعت الوحدات الإسرائيلية المهاجمة. مع وجود أعداد كافية من المدرعات أخيرًا على الضفة الشرقية ، بدأت تعزيزات المشاة بالعبور. شهد الفجر في 7 أكتوبر ما مجموعه 50000 رجل (حوالي 10000 لكل رأس جسر) و 400 دبابة مصرية تشغل خمسة رؤوس جسر في سيناء عبر قناة السويس. قامت القوات المصرية بإعادة تنظيم وترسيخ نفسها تحسبا لهجمات مضادة إسرائيلية.
واصل ديفيد إيلعازر توجيه جونين لإجلاء الجنود من نقاط القوة التي لم تكن محاصرة بعد رغم أنه بحلول السابع من أكتوبر / تشرين الأول كانت معظم الدفاعات الإسرائيلية محاصرة. خسائر المصريين حتى صباح 7 أكتوبر / تشرين الأول كانت 280 قتيلاً فقط و 20 دبابة مدمرة. كانت الخسائر الإسرائيلية أثقل بكثير. كان اللواء في خط بار ليف محاطًا بالكامل وكان معظم رجاله ضحايا بينما أسر 200. تم تقدير الخسائر المدرعة من 200 إلى 300 دبابة. قدر أحد المصادر الخسائر بنحو 200 على الأقل لكن العديد من الهجمات كانت بحجم الكتيبة لاستعادة الحصون حول القنطرة وللوصول إلى بعض الحصون الوسطى والجنوبية تكبدت خسائر إضافية مع تدمير أكثر من 50 دبابة. في الأيام اللاحقة تمكن بعض المدافعين في خط بار ليف من اختراق القوات المصرية والعودة إلى خطوطهم أو تم انتزاعها من قبل القوات الإسرائيلية في هجمات مضادة جاءت لاحقًا.
عندما أصبح حجم الخسائر الإسرائيلية واضحًا اتخذ جونين قرارًا ظهرًا بتشكيل خط دفاعي على الطريق الجانبي على بُعد 30 كم (19 ميلًا) شرق القناة وأمر قادة فرقته بالانتشار وفقًا لذلك. عند الظهر بدأت عناصر من الفرقة 162 تحت قيادة أبراهام أدان والفرقة 143 تحت قيادة أرييل شارون في الوصول إلى الجبهات. وبالتالي قام جونين بتقسيم الجبهة إلى ثلاثة أقسام : تم نشر أدان في القطاع الشمالي وشارون في القطاع الأوسط وماندلر في القطاع الجنوبي.
استمرت الضربات الجوية طوال اليوم وتلقت القيادة الجنوبية تقارير متفائلة خلال فترة ما بعد الظهر من سلاح الجو الإسرائيلي ، والتي زعمت أن سبعة جسور خرجت من العمل مع تدمير الجسور المتبقية في المساء. في الواقع كان العديد من الجسور التي تم تدميرها كانت خداعية. في هذه الأثناء تم إصلاح الجسور الحقيقية بسرعة وأعيدت إلى الخدمة. تم وضع عشرة جسور ثقيلة أثناء العبور وتم وضع جسرين في الجنوب ولكنهما غير عامليين. الآن في 7 أكتوبر / تشرين الأول تمت إزالة خمسة من هذه الجسور ووضعها مع اثنين بالفعل في الاحتياط وترك كل قسم مع جسر ثقيل واحد وجسر خفيف واحد.
وسعت القوات المصرية رؤوس الجسور في ذلك اليوم لتضييق الفجوات بين 14-15 كم (8.7-9.3 ميل) بينهما. وفي الوقت نفسه عملت القيادة العامة على تنظيم قواتها في الضفة الشرقية. عبرت القوات المصرية مع الإمدادات لمدة 24 ساعة. بحلول يوم الأحد أصبح من الضروري إعادة تزويد هذه القوات لكن الوحدات الإدارية ووحدات الإمداد كانت في حالة من الفوضى ولمشاكل الجنوب مع وضع الجسور المزيد من جهود الإمداد المعاقين هناك. عرض 7 أكتوبر هدوءًا نسبيًا بسبب القتال العنيف الذي دار مما سمح للمصريين بتنظيم إدارة ساحة المعركة. عند جسر الجسر التاسع عشر إلى الجنوب ، تم التخلي عن جميع الجهود المبذولة لوضع ثلاثة جسور هناك بسبب الصعوبات في التضاريس. بدلاً من ذلك تم نقل الإمدادات والتعزيزات المخصصة للقسم على جسور الفرقة السابعة إلى الشمال ، حيث كان المهندسون أكثر نجاحًا في وضع الجسور.
القتال في جميع أنحاء الجبهة لم يتوقف بالكامل لبقية اليوم وكان معظمه يشارك حول الدفاعات الإسرائيلية المحاصرة ونقاط القوة التي لا تزال تقاوم. في هذه الأثناء بدأت وحدات الصاعقة التي تم إسقاطها جواً في سيناء في اليوم السابق إشراك الاحتياطيات الإسرائيلية المتجهة إلى الجبهة في القتال. وكانت مناطق العمليات الرئيسية هي الممرات الجبلية المركزية والطرق الساحلية الشمالية وبالقرب من خليج السويس. استولت كتيبة واحدة تم نقلها في 18 طائرة هليكوبتر ، على رأس سدر جنوب بور توفيق بالقرب من خليج السويس. في الطريق أسقطت أربع طائرات هليكوبتر لكن الناجين بمن فيهم 9 من أفراد الطاقم تمكنوا من إعادة تجميع صفوفهم مع بقية الكتيبة. واحتفظت بموقفها لبقية الحرب في ظل ظروف صعبة للغاية ومنع الاحتياطيات الإسرائيلية من استخدام الممر للوصول إلى الجبهة. حاولت كتيبتان ترسيخ أنفسهما في وسط سيناء بين الطاسة وبئر جفيف. أدى الحظر الجوي الإسرائيلي إلى قيام ست طائرات هليكوبتر بالهبوط القسري بعد إصابتها بينما تراجعت طائرتان عموديتان وانسحبتا. تسببت عمليات الهبوط القسري في العديد من الإصابات لا سيما بسبب الحروق ، وقام الناجون بالعودة إلى الخطوط الودية. وصلت أربع مروحيات فقط إلى منطقة الهبوط المحددة ولا يمكن نقلها مرة أخرى ، مما يشير إلى الطبيعة الانتحارية لهذه العمليات. على الرغم من أن ثلث قوتهم الأصلية تمكنت الصاعقة من منع الاحتياطيات الإسرائيلية لأكثر من ثماني ساعات. تم تدمير الكتيبتين بالكامل تقريبًا حيث عانى حوالي 150 قتيلًا بينهم 15 ضابطًا. تزعم التقديرات الإسرائيلية أنها سقطت بين عشر وعشرين طائرة هليكوبتر في اليوم الأول من الحرب.]
في شمال سيناء تمركزت كتيبة صاعقة على طول الطريق الساحلي بين "رمانة وبالوظة في 6 أكتوبر. وفي اليوم التالي نصبت كمينًا للواء العقيد ناتك نير وهو جزء من فرقة أدان ودمر حوالي 18 دبابة مع مركبات أخرى. تم إغلاق الطريق الساحلي لأكثر من خمس ساعات. كانت قوات المشاة الإسرائيلية المحمولة جواً ملتزمة بدعم المدرعات وفي المعركة التي تلت ذلك تم تدمير 12 دبابة و 6 مسارات نصفية. قُتل نحو 30 جنديًا من اللواء ، بينما فقدت الكتيبة الصاعقة 75 قتيلًا. بالإضافة إلى تأخير الاحتياطيات الإسرائيلية نفذت قوات الكوماندوز عمليات تخريبية.
تقارير هذه العمليات مثيرة للجدل للغاية. تزعم بعض المصادر أن قوات الكوماندوس عانت من خسائر فادحة وكانت غير فعالة. ومع ذلك فمن الواضح أن هذه العمليات ألحقت أضرارا وتسببت في حدوث ارتباك وقلق بين الإسرائيليين الذين حولوا قواتهم لمواجهة هذه التهديدات بينما تباطأ جنود الاحتياط. كما أثنى أحد قادة الفرقة الإسرائيلية على الصاعقة المصرية.
شهدت القنطرة أيضًا قتالًا عنيفًا حيث اشتبكت قوات من الفرقة 18 مع القوات الإسرائيلية داخل المدينة وحولها. بحلول الصباح الباكر تمكن قائد الفرقة العميد فؤاد عزيز غالي من إنشاء مركز قيادته هناك. ووقع قتال قريب بينما قام المصريون بتطهير مبانى مدينة الأشباح. كان القتال شديدًا وبحلول نهاية 7 أكتوبر كانت المدينة وضواحيها بالإضافة إلى حصنين قريبين من خط بارليف تحت السيطرة المصرية.