مفك براغي
التاريخ

اُستخدامت أول مفكات براغي موثقة في أواخر العصور الوسطى. ربما تم اختراعها في أواخر القرن الخامس عشر، إما في ألمانيا أو فرنسا. كانت الأسماء الأصلية للأداة باللغتين الألمانية والفرنسية هي Schraubendreher (المسمار اللولبي) و tournevis (اللولب الدوار)، على التوالي. أول توثيق لهذه الأداة موجود في كتاب هاوس بوك الخاص بقلعة ولفيج في العصور الوسطى، وهو مخطوطة كُتبت في وقت ما بين عامي 1475 و 1490. كانت هذه المفكات الأقدم تحتوي على مقابض على شكل كمثرى وصُنعت من أجل براغي مشقوقة (لم يظهر تنويع الأنواع العديدة من مفكات البراغي حتى العصر الذهبي).ظل مفك البراغي غير واضح، ومع ذلك، فإن الدليل على وجوده على مدار الـ 300 عام القادمة يعتمد بشكل أساسي على وجود البراغي.
تم استخدام البراغي في القرن الخامس عشر لبناء مخرطة القطع اللولبي، لتأمين درع الصدر، واللوحات الخلفية، والخوذ على دروع التبارز من العصور الوسطى - وفي النهاية لأجزاء متعددة من الأسلحة النارية الناشئة، وخاصة القفل. لم يتم استخدام البراغي، ومن ثم المفكات، في الدروع القتالية الكاملة، ومن المرجح أن تمنح مرتديها حرية الحركة.
اعتمد مفك البراغي كليًا على البرغي، واستغرق الأمر عدة خطوات لجعل المسمار سهل الإنتاج بما يكفي ليصبح شائعًا وواسع الانتشار. كانت مفصلات الأبواب الأكثر شهرة في ذلك الوقت هي المفصلة الخلفية، لكنها كانت تعتبر رفاهية. كان المفصل الخلفي مصنوعًا يدويًا، وتتطلب حركته المستمرة أمان المسمار.
كان من الصعب جدًا إنتاج البراغي قبل الثورة الصناعية الأولى، مما تطلب تصنيع حلزون مخروطي الشكل. وجد الأخوان جوب وويليام وايت طريقة لإنتاج برغي على آلة جديدة تقطع الرأس المشقوق أولاً، ثم تقطع اللولب. على الرغم من فشل أعمالهم في النهاية، أدت مساهمتهم في التصنيع منخفض التكلفة للمسمار في النهاية إلى زيادة كبيرة في المسمار وشعبية مفك البراغي. أدت الزيادة في الشعبية تدريجياً إلى صقل مفك البراغي وتنويعه في النهاية. كما ساهم صقل دقة البراغي بشكل كبير في ازدهار الإنتاج، وذلك في الغالب من خلال زيادة كفاءته وتوحيد الأحجام، وهما سلائف مهمة للتصنيع الصناعي.
الكندية ب. روبرتسون، على الرغم من أنها لم تكن أول شخص حصل على براءة اختراع لفكرة البراغي ذات الرأس المقبس، إلا أنها كانت أول من نجح في تسويقها، بدءًا من عام 1908. أزدادت شعبية براغي المقبس بسرعة، ولا تزال تستخدم لمقاومتها للتآكل والتمزق، التوافق مع المفاتيح السداسية، والقدرة على إيقاف أداة الطاقة عند ضبطها. على الرغم من شعبيته الهائلة، واجهت روبرتسون صعوبة في تسويق اختراعها لصناعة السيارات المزدهرة حديثًا، لأنها لم تكن مستعده للتخلي عن براءات اختراعها.
حصل هنري ف. فيليبس على براءة اختراعه الخاص، في بورتلاند، أوريغون وهو نسخة محسنة من تجويف عميق بفتحة صليبية، تعرف اليوم باسم فيليبس برغي. عرض فيليبس برغيه على شركة شركة البرغي الأمريكية، وبعد تجربة ناجحة على كاديلاك عام 1936، اكتسحت بسرعة صناعة السيارات الأمريكية. مع الانتعاش الصناعي في نهاية الكساد الكبير والاضطراب في الحرب العالمية الثانية، سرعان ما أصبح برغي فيليبس، ولا يزا، المسمار الأكثر شعبية في العالم. كان عامل الجذب الرئيسي للمسمار هو أنه يمكن أيضًا استخدام مفكات البراغي التقليدية المشقوقة عليها، وهو ما لم يكن ممكنًا مع مسمار روبرتسون.
لا يزال صانعو الأسلحة يطلقون على مفك البراغي لولبًا دوارًا، والذي يعتبر تحته جزءًا مهمًا من مجموعة المسدسات. كان الاسم شائعًا في القرون السابقة، حيث استخدمه صانعو الخزائن، وعمال السفن، وربما الحرف الأخرى. يعد مفك البراغي الخاص بصانع الخزانة أحد أطول أشكال المقابض، وهو بيضاوي إلى حد ما في المقطع العرضي. يُعزى هذا بشكل مختلف إلى تحسين القبضة أو منع الأداة من الانزلاق على المقعد. كان الشكل شائعًا منذ بضع مئات من السنين. عادة ما يرتبط برأس عادي للبراغي المشقوقة، ولكن تم استخدامه مع العديد من أشكال الرأس. تستخدم مفكات البراغي البلاستيكية الحديثة مقبض مع مقطع عرضي سداسي تقريبًا لتحقيق هذين الهدفين، وهو بعيد كل البعد عن المقبض ذي الشكل الكمثرى لمفك البراغي الأصلي في القرن الخامس عشر.