stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
كارلوس فيلانويفا لوبيز

| كارلوس فيلانويفا لوبيز> معلومات شخصية   | كارلوس فيلانويفا لوبيز> معلومات شخصية   | كارلوس فيلانويفا لوبيز> معلومات شخصية   | كارلوس فيلانويفا لوبيز> معلومات شخصية   | كارلوس فيلانويفا لوبيز> معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 7 أبريل 1994 (العمر 30 سنة)   أوروابان  
مواطنة:  المكسيك 
مركز اللعب: مدافع
الطول: 1.84 م (6 قدم 1⁄2 بوصة)
|  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: تيباتيتلان
الرقم: 3
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2012–2021 | غوادالاخارا  | 13 | (0) |  |  |
| 2017 | ← Coras (إعارة) | 17 | (1) |  |  |
| 2017–2018 | ← زاكاتيبيك (إعارة) | 18 | (0) |  |  |
| 2018–2019 | ← نيكاكسا (إعارة) | 1 | (0) |  |  |
| 2020 | ← دورادوس دي سينالوا (إعارة) | 17 | (0) |  |  |
| 2021 | ← نادي وأكاديمية غوادالاخارا للاحتياطيين  ‏ (إعارة) | 7 | (0) |  |  |
| 2021– | تيباتيتلان | 35 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط |  |
كارلوس فيلانويفا لوبيز (بالإسبانية: Carlos Villanueva López)‏ هو لاعب كرة قدم مكسيكي في مركز الدفاع، ولد في 7 أبريل 1994 في أوروابان في المكسيك. لعب مع نادي غوادالاخارا.
مراجع

↑  "Chivas". مؤرشف من الأصل في 2014-01-04.
↑  "¡Chivas Campeón de la SuperCopa MX!". chivasdecorazon.com.mx. 10 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 2019-04-18. اطلع عليه بتاريخ 2016-07-10.
بوابة أعلام
بوابة المكسيك
بوابة كرة القدم
أنور الجندي (ممثل مغربي)

ميّز عن أنور الجندي.
| أنور الجندي>   | أنور الجندي>   |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
تاريخ الميلاد: سنة 1961   
الوفاة: 15 سبتمبر 2020  (58–59 سنة)   الرباط  
سبب الوفاة: مضاعفات احتشاء العضلة القلبية  
مواطنة:  المغرب 
الأب: محمد حسن الجندي  
الأم: فاطمة بنمزيان  
أخت: هاجر الجندي
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: ممثل  
اللغات: العربية  
سنوات النشاط: 1974 - 2020
المواقع  : المواقع  
السينما.كوم: صفحة متعلقة في موقع السينما.كوم  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أنور الجندي (1961 – 2020)، هو ممثل مغربي، وهو ابن الممثل المغربي الكبير محمد حسن الجندي والفنانة فاطمة بنمزيان.
ترعرع في أسرة فنية معروفة، بالتّأليف والتمثيل والإخراج، وكان له إنتاج غزير في المسرح والمسلسلات الإذاعية والتلفزيونية، وكان لإبداعاته صدى كبير، مغربيًّا وعربيًّا. لعب أنور أول أدواره الفنية وهو في سن الثانية عشر عندما لعب دور طفل فلسطيني في مسرحية «القضية» التي ألفها والده وعرضت سنة 1974.
وخلال مساره الفني الممتد من سبعينات القرن الماضي، اشتغل في التمثيل المسرحي والسينمائي والتلفزيوني، كما برع في أداء المسرحيات الإذاعية، وتميز كما والده بصوت قوي جاذب للمستمع. كما قام بكتابة واقتباس وإخراج وإعداد عدة أعمال، كما كان من السباقين الذين اهتموا وأبدعوا في مسرح الطفل.
وفاته

توفي يوم الثلاثاء 15 سبتمبر 2020 بعد صراع مع المرض، وقال مقربون من عائلة الفنان إنه أسلم الروح بعدما نقل إلى المستشفى العسكري في الرباط، نتيجة مشاكل في القلب.
من أعماله

“طبول النار” (فيلم مغربي إيطالي).
”ماري دونزاريت” (فيلم فرنسي).
”الموت في إحدى الجزر” (فيلم إسباني).
عبدو عند الموحدين (حيث قام بأداء شخصية يعقوب المنصور الموحدي).
زليخة (مسلسل).
أولاد الحلال (مسلسل).
الغريق (مسلسل).
فيليب بيتان
القائد العسكري

لقب بمنتصر فيردان إذ استطاع أن يدفع الهجوم الألماني على هذا الموقع في معركة فردان التي دامت من فبراير 1916 إلى ديسمبر من نفس السنة. ثم عين قائداً الجيش الفرنسي كله وقمع التمرد المنتشر فيه سنة 1917 إلا أنه كسب احترام الجنود وامتنانهم لأنه كان يعطف عليهم ويحاول أن يحقن دماءهم على خلاف قادة فرنسيين آخرين كانوا يضحون بحياة مئات الألوف من الجنود دون أن يرف لهم جفن، كما عمل جاهداً على تحسين أوضاع الجنود المادية البائسة.
رئيس الدولة الفرنسية

بعد هزيمة فرنسا سنة 1940 تقلد منصب رئيس الدولة في فيشي، وصار مجرد رئيس شكلي للدولة. أطلق على نظامه الجديد تسمية الدولة الفرنسية نابذاً كلمة جمهورية التي كان يمقتها على غرار أنصاره من أقصى اليمين.
اعتمد النظام الجديد سياسة ممالأة وتعاون مع ألمانيا النازية، وألقت شرطة الدولة الفرنسية القبض على الكثير من اليهود والمقاومين وأرسلتهم إلى معسكرات الإبادة الألمانية.
إنجازاته

أوقف زحف الألمان عند فردان في الحرب العالمية الأولى.
كلّل انتصار الحملة الفرنسية الإسبانية تحت قيادته ضد محمد بن عبد الكريم الخطابي 1926.
عُيِّن سفيرا في إسبانيا (1939 – 1940 ).
خلف رينو من رئاسة الوزارء بينما كانت فرنسا على شفى الانهيار.
وقّع هدنه مع ألمانيا ( يونيو 1940 ).
أوقف دستور يوليو الفرنسي.
بعد الحرب

عقب الحرب العالمية الثانية حُكِم عليه بالموت بتهمة الخيانة العظمى العام 1945، ولكن شارل ديجول استبدل الحكم إلى السجن مدى الحياة. ليظل محتجزا حتى فارق الحياة سنة 1951 عن عمر يناهز 95 عاما .
ألكسندر لابين

ألكسندر لابين (بالروسية: Александр Павлович Лапин) هو قائد عسكري وضابط في الجيش الروسي يشغل رتبة عقيد أول منذ عام 2019. يتولى منصب قائد القوات البرية الروسية منذ 10 يناير عام 2023.
يعد لابين من أبرز القادة الروس الذين يقاتلون في غزو أوكرانيا وهو قائد مجموع جيوش الوسط للقوات الروسية في الحرب في أوكرانيا.
وصلات خارجية

في كومنز مواد ذات صلة بـ ألكسندر لابين.
بوابة أعلام
بوابة الحرب
بوابة القرن 21
بوابة روسيا
بوابة علوم عسكرية
إيرباص إيه 380

إيرباص إيه 380
الشعار
طائرة الإيرباص إيه 380 عند تحليقها
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة ركاب نفاثة
بلد الأصل:  متعددة الجنسيات
المهام:  طيران تجاري 
سعر الوحدة:  317.2 - 389.9  مليون $
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:   إيرباص
سنة الصنع:  2003-الآن
الكمية المصنوعة:  251 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية
أول طيران:  27 أبريل 2005
الوضع الحالي:  في الخدمة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  طيران الإمارات الخطوط الجوية السنغافورية
مستخدمون آخرون:  لوفتهانزا الخطوط الجوية البريطانية كانتاس
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  رولز رويس ترنت 700 (العدد: 4) — جي بي 7000 (العدد: 4) 
الطول:  72٫72 متر 
باع الجناح:  79٫8 متر 
الارتفاع:  24٫1 متر 
مساحة الجناح:  845 متر مربع 
أقصى مدى:  15٬200 كيلومتر 
أقصى ارتفاع:  43٬000 قدم 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
طائرة إيرباص إيه 380 (بالإنجليزية: Airbus A380)‏ هي طائرة ذات بدن واسع مصنعة من قبل شركة إيرباص. إنها أكبر طائرة ركاب في العالم. بدأت دراسات إيرباص في عام 1988 وتم الإعلان عن المشروع في عام 1990 لتحدي هيمنة طائرة بوينغ 747 في سوق المسافات الطويلة. تم تقديم مشروع "A3XX" المعين آنذاك في عام 1994؛ أطلقت شركة إيرباص برنامج إيه 380 بقيمة 9.5 مليار يورو (10.7 مليار دولار) في 19 ديسمبر 2000. تم الكشف عن النموذج الأولي الأول في تولوز في 18 يناير 2005، مع أول رحلة لها في 27 أبريل 2005. تسببت الصعوبات في التمديد الكهربائي في تأخير لمدة عامين وتضخمت تكلفة التطوير إلى 18 مليار يورو. حصلت على شهادة نوعها من وكالة سلامة الطيران الأوروبية وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في 12 ديسمبر 2006.
تم تسليمها لأول مرة إلى الخطوط الجوية السنغافورية في 15 أكتوبر 2007 ودخلت الخدمة في 25 أكتوبر. بلغ الإنتاج ذروته في حدود 30 طائرة سنويًا في عامي 2012 و 2014. ومع ذلك، تقر شركة إيرباص بأن استثمارها البالغ 25 مليار دولار للطائرة لا يمكن تعويضه. في 14 فبراير 2019، بعد أن خفضت طيران الإمارات طلباتها الأخيرة لصالح إيرباص إيه 350 وإيرباص إيه 330 نيو، أعلنت شركة إيرباص أن إنتاج إيه 380 سينتهي بحلول عام 2021.
تبلغ سعة الطائرة ذات الطابقين كاملة الطول، والتي يطلق عليها أحيانًا اسم superjumbo، سعة نموذجية للجلوس تبلغ 525 راكبًا، على الرغم من إمكانيتها لما يصل إلى 853 راكبًا. يتم تشغيله بواسطة أربعة محركات توربينية من تحالف المحرك جي بي 7000 أو رولز رويس ترنت 900 توفر مدى يبلغ 8000 ميل بحري (14800 كم). في أغسطس 2020، تلقت شركة إيرباص 251 طلبًا مؤكدًا وسلمت 246 طائرة؛ طيران الإمارات هي أكبر عميل لطائرة إيه 380 حيث تم طلب 123 طلبًا، تم تسليم 118 منها.
التطوير > خلفية تاريخية

في صيف عام 1998 قامت مجموعة من مهندسي شركة إيرباص بقيادة المهندس «جان رويدر» في العمل سراً على تطوير وإنتاج طائرة تجارية كبيرة الحجم واقتصادية في التشغيل، وذلك لكسر الهيمنة والاحتكار التي تتمتع به طائرة شركة بوينغ بوينغ 747 والتي تتربع على عرش الطائرات التجارية كبيرة الحجم منذ عام 1970،
التطوير > مرحلة التصميم

في يوم 19 ديسمبر 2000 وافق المجلس الاستشاري للتصاميم الجديدة بإيرباص على إطلاق برنامج بـ8.8 مليار يورو لبناء الطائرة إيه 3XX، والتي أصبحت بعد ذلك إيه 380 بأوامر توريد لست عملاء بـ 55 طائرة. أطلق علي طائرة البرنامج بعد ذلك إيه 380؛ وذلك نتيجة لتتابع أسماء طائرات ايرباص التي بدأت بإيرباص إيه 300 حتى إيه 340. وقد اختير الرقم ثمانية لأنه يشبة طابقي الطائرة، وأيضاً لأنه رقم حظ سعيد في بلدان آسيا حيث يجرى تسويق الطائرة. التهيئات النهائية للطائرة توقفت في مطلع عام 2001، وبدأ تصنيع أول عنصر مربع من جناح أول طائرة ايرباص إيه 380 في 23 يناير 2002. عن الانتهاء من تصنيع أول طائرة زادت تكلفة صناعة الطائرة الواحدة إلى 11 مليار يورو.
في الوقت نفسه درست بوينغ طرازات مختلفة من الطائرة بوينغ 747-400 حتى إطلاق مشروع بناء بوينغ 747-8 في نوفمبر 2005 (وتاريخ دخول الخدمة المتوقع عام 2009). اختارت شركة بوينغ تطوير طراز بـ400، أو 500 مقعداً للسوق، بدلاً من أن تضاهي قدرة الإيه 380.
التطوير > الدخول إلى الخدمة

أول طائرة إيرباص إيه 380 تدخل الخدمة كانت تحمل الترقيم 9V-SKA وهي تابعة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية وكان ذلك في 15 أكتوبر 2007. وقد قامت بأول رحلة تجارية لها في 25 أكتوبر 2007 على الخط الرابط بين سنغافورة وسيدني.
طيران الإمارات كانت هي شركة الطيران الثانية التي تحصل على طائرة الإيرباص إيه 380 وقامت بتشغيل أول رحلة تجارية بهذه الطائرة بين دبي ونيويورك في غشت 2008.
التطوير > توقف الإنتاج

في فبراير 2019، أعلنت إيرباص أنها ستوقف إنتاج طائرة إيه 380 بحلول عام 2021، وجاء ذلك بعد أن قامت شركة طيران الإمارات والتي تُعتبر أكبر مُشغل لهذه الطائرة بإلغاء 39 طلبية من طائرة الإيرباص إيه 380، مما تسبب في عدم حصول إيرباص على الدعم المالي الكافي لإكمال تطوير وإنتاج هذه الطائرة.
تصميم الطائرة

طائرة الإيرباص الجديدة يباع منها طرازين. الطراز إيه 380-800 مصمم في الأصل لحمل 555 راكب على ثلاث درجات، أو 853 راكب (538 في الدور الرئيسي السفلي، و315 في الدور الأعلى) على درجة واحدة اقتصادية.
تصميم الطائرة > طريقة الطيران > المحركات

تم استخدام محركات جديدة من شركة رولز رويس بقوة كبيرة وخارقة تزيد بمقدار 30% عن محركات طائرة بوينغ 747
تصميم الطائرة > طريقة الطيران > الوقود

الإيرباص إيه 380 يمكن لها أن تعمل على خليط وقود الطائرات النفاذة الصناعي ومكونات مشتقة من الغاز الطبيعي. في يوم 1 فبراير 2008 قامت رحلة تجربية استمرت 3 ساعات من مطار شركة ايرباص في فيلتون، المملكة المتحدة وهبطت في مصنع ايرباص الرئيسي في تولوز، فرنسا. استخدم محرك واحد من أربع محركات الطائرة في تلك الرحلة خليط يتكون من 60% وقود نفاثات من الكيروسين، و40% غاز مسال ورد من قبل شركة شل. وبناء على نجاح الرحلة التجريبة فالطائرة لا تحتاج أي تعديل لاستخدام الغاز المسال والذي كان مصمم ليخلط بوقود النفاثات العادي.
صرح سيبيستيان ريمي رئيس برنامج ايرباص للوقود البديل أن الغاز المسال المستخدم ليس أنظف من ناحية ثنائي أكسيد الكربون بالمقارنة بوقود النفاثات العادي، ولكنه صديق للبيئة حيث لا يحتوي على الكبريت.
من المفترض أن تقوم شركة ايرباص برحلة تجريبية أخرى خلال عام 2009.
طرازات مستقبلية > إيه 380-900

في نوفمبر 2007 أكد أعلى مسئول مبيعات في شركة ايرباص والمدير التنفيذي جون ليهاي خطط الشركة لإنتاج طراز أكبر من الإيه 380-800، وهو الإيرباص إيه 380-900 الذي سيكون أطول من الإيه 380-800 بحوالي 79.4 إلى 73 متر أي 240 إلى 260 قدم. هذا الطراز سوف يتسع لعدد 650 راكب في التهيئة القياسية، وحوالي 900 راكب في تهيئة الدرجة الاقتصادية فقط. تطوير طراز إيه 380-900 مخطط له الانطلاق حالما يصل إنتاج إيه 380-800 إلى 40 طائرة في السنة، وهذا متوقع في 2010. وبناءً على هذا التاريخ يمكن تسليم أول طائرة إيه 380-900 تقريباً في عام 2015، يعني حوالي نفس وقت تسليم طراز إيه 380-800إف (طراز الشحن). شركات الطيران التي أبدت رغبتها في شراء الطراز الجديد من ضمنهم طيران الإمارات، فيرجن أتلانتك، كاثي باسفك، الخطوط الجوية الفرنسية/كيه إل إم، لوفتاهنزا، خطوط كينج فيشر الجوية،، بالإضافة إلى شركة تأجير الطائرات إى إل إف سي. وصرح الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية السنغافورية تشو تشون سينج في مقابلة صحفية مع مجلة عالم الطائرة عدد ديسمبر 2007 عند تسلم الشركة أول طائراتهم الإيه 380-800: «أن الشركة سوف تجعل خياراتها مفتوحة بالنسبة لطلباتها، بتحديدنا طراز أول عشرة طائرات على أنهم -800، والتسعة الباقون يمكننا تحويلهم عند إذن للطراز الجديد -900». لكن ذلك لا يبدو أنه قابل للتحقق حيث أن طائرتهم رقم 11 ورددت إلى تولوز على أنها إيه 380-800.
طرازات مستقبلية > إيه 380-800 المحسنة

وفرت ايرباص في بداية عام 2010 كعرض اختياري زيادة محسنة في أقصي وزن للإقلاع، وبالتالي أداء حمولة/مدي أفضل. هذا العرض الاختياري وضع مجابهة لقوة الطراز بوينغ 747-8أي المفترضة. الزيادة في أقصي وزن للإقلاع غير معروفة حتى الآن بالتحديد. الإمارات والخطوط الجوية البريطانية كانوا أول من حصلوا على هذا العرض الاختياري.
نماذج إيرباص إيه 380

| الاختصار | المعني |
| --- | --- |
و.س.ط.أ.: وكالة سلامة الطيران الأوروبية
و.ط.ف.: وكالة الطيران الفدرالية
| نوع | نوع التصديق و> س.ط.أ. / و.ط.ف..نوع التصديق و.س.ط.أ. / و.ط.ف. | محرك | مصنع | أقصى دفع للإقلاع | تصديق المحرك > و.س.ط.أ. | تصديق المحرك > و.ط.ف. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| إيه 380-841 | 12 ديسمبر 2006 | ترينت 970-84 | رولس رويس | 334.29 ك نيوتن / 75,152 رطل | 29 أكتوبر 2004 | 4 ديسمبر 2006 |
| إيه 380-841 | 12 ديسمبر 2006 | ترينت 970بي-84 | رولس رويس | 348.31 ك نيوتن / 78,304 رطل | 29 أكتوبر 2004 | 4 ديسمبر 2006 |
| إيه 380-842 | 12 ديسمبر 2006 | ترينت 972-84 | رولس رويس | 341.41 ك نيوتن / 76,752 رطل | 11 أغسطس 2005 | 4 ديسمبر 2006 |
| إيه 380-842 | 12 ديسمبر 2006 | ترينت 972بي-84 | رولس رويس | 356.81 ك نيوتن / 80,213 رطل | 11 أغسطس 2005 | 4 ديسمبر 2006 |
| إيه 380-843إف | غير معروف | ترينت 977-84 | رولس رويس | 359.33 ك نيوتن / 80,781 رطل | 29 أكتوبر 2004 | 4 ديسمبر 2006 |
| إيه 380-843إف | غير معروف | ترينت 977بي-84 | رولس رويس | 372.92 ك نيوتن / 83,835 رطل | 29 أكتوبر 2004 | 4 ديسمبر 2006 |
| إيه 380-861 | 14 ديسمبر 2007 | جي بيه7270 | محرك ألاينس | 322.44 ك نيوتن / 74,735 رطل | 19 أبريل 2007 | 29 ديسمبر 2005 |
| إيه 380-863إف | غير معروف | جي بيه7277 | محرك ألاينس | 357.15 ك نيوتن / 80,290 رطل | 19 أبريل 2007 | 29 ديسمبر 2005 |
| إيه 380-941 | غير معروف | ترينت 980-84 | رولس رويس | 374.09 ك نيوتن / 84,098 رطل | 29 أكتوبر 2004 | 4 ديسمبر 2006 |
المستخدمون

كان هناك 228 طائرة في الخدمة مع 14 مستخدما في 23 مايو 2020.
المستخدمون > المستخدمون الحاليون

الخطوط الجوية السنغافورية (الخدمة الأولى في 25 أكتوبر 2007)
طيران الإمارات (الخدمة الأولى في 1 أغسطس 2008)
كانتاس (الخدمة الأولى في 20 أكتوبر 2008)
لوفتهانزا (الخدمة الأولى في 6 يونيو 2010) ملاحظة: يقال إنها تخطط للتقاعد من الأسطول أو وضعها في التخزين طويل الأجل بسبب جائحة فيروس كورونا
كوريا للطيران (الخدمة الأولى في 17 يونيو 2011)
خطوط جنوب الصين الجوية (الخدمة الأولى في 17 أكتوبر 2011)
الخطوط الجوية الماليزية (الخدمة الأولى في 1 يوليو 2012)
الخطوط الجوية الدولية التايلاندية (الخدمة الأولى في 6 أكتوبر 2012)
الخطوط الجوية البريطانية (الخدمة الأولى في 2 أغسطس 2013)
خطوط آسيانا الجوية (الخدمة الأولى في 13 يونيو 2014)
الخطوط الجوية القطرية (الخدمة الأولى في 10 أكتوبر 2014)
الاتحاد للطيران (الخدمة الأولى في 27 ديسمبر 2014)
خطوط كل اليابان الجوية (أول خدمة في 24 مايو 2019)
المستخدمون > المستخدمون السابقون

الخطوط الجوية الفرنسية: قامت الشركة بتشغيل 10 طائرات إيه 380-800 من عام 2009، وتقاعدت في مايو 2020 بسبب تأثير جائحة فيروس كورونا على صناعة الطيران.
هاي فلاي مالطا: قامت الشركة بتشغيل طائرة واحدة من طراز إيرباص إيه 380-800 في عام 2018، تأثير جائحة فيروس كورونا على صناعة الطيران.
الطائرات المعروضة

تم التبرع بطائرة الاختبار الرابعة إيه 380 (MSN4) إلى متحف الطيران والفضاء (باريس) في لو بورجيه في عام 2017. بعد عدة أشهر من الترميم، تم عرضه في ساحة العرض في عام 2018، على مقربة من طائرة بوينغ 747-100 بالمتحف، مما يجعله المتحف الأول في العالم حيث يمكن رؤية كلا الطائرتين العملاقتين معًا.
قامت شركة إيرباص في نفس الوقت مع طائرة الاختبار الرابعة إيه 380 (MSN4) بالتبرع بطائرة الاختبار الثانية إيه 380 إلى متحف أيروسكوبيا (بالإنجليزية: Aeroscopia museum)‏ في مطار تولوز بلانياك، تولوز، إلى جانب أول طائرة إيرباص إيه 320 وطائرة إيرباص إيه 340، والتي سبق أن استخدمتها الشركة أيضًا من أجل رحلات تجريبية.
الحوادث

إلى حدود يوليو 2020، تعرضت طائرة إيه 380 لحادثتين لم تقع فيهما أي خسائر في بدن الطائرة ولا وفيات.
في 4 نوفمبر 2010، عانت رحلة خطوط كانتس الجوية 32، التي كانت في طريقها من مطار سنغافورة شانغي إلى مطار سيدني، من عطل في المحرك لا يمكن السيطرة عليه، مما أدى إلى سلسلة من المشاكل ذات الصلة، وإجبار الرحلة على الهبوط الاضطراري. عادت الطائرة بأمان إلى سنغافورة. لم تقع أي إصابات للركاب أو الطاقم أو الأشخاص على الأرض بالرغم من سقوط الحطام على جزيرة باتام الإندونيسية. تعرضت طائرة إيه 380 لأضرار كافية لتصنيف الحدث على أنه حادث. بعد ذلك، أوقفت شركة كانتاس جميع طائراتها من طراز إيه 380 في ذلك اليوم بعد إجراء تحقيق داخلي بالتعاون مع الشركة المصنعة للمحرك مجموعة رولز رويس بي إل سي. لم تتأثر طائرات إيه 380 التي تعمل بواسطة تحالف المحرك جي بي 7000، لكن تأثرت طائرات إيه 380 التي تشتغل بمحركات رولز رويس ترنت 900. توصل المحققون إلى أن تسرب الزيت، الناجم عن أنبوب إمداد الزيت المعيب، أدى إلى حريق بالمحرك وما تلاه من عطل غير محسوب في المحرك. تكلفت الإصلاحات ما يقدر بـ 139 مليون دولار أسترالي (حوالي 145 مليون دولار أمريكي). كما أظهرت محركات رولز رويس ترنت 900 الأخرى أيضًا مشاكل مع نفس تسرب الزيت، أمرت شركة رولز رويس بتغيير العديد من المحركات، بما في ذلك حوالي نصف المحركات في أسطول طائرات إيه 380 التابعة لشركة كانتاس. أثناء إصلاح الطائرة، تم اكتشاف تشققات في التركيبات الهيكلية للجناح، مما أدى أيضًا إلى عمليات تفتيش إلزامية لجميع طائرات إيه 380 وتغييرات التصميم اللاحقة.
في 30 سبتمبر 2017، عانت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 66، وهي إحدى طائرات إيه 380 التي تعمل بطاقة تحالف المحرك جي بي 7270
7270، والمسجلة ب F-HPJE، عطلا في المحرك لا يمكن السيطرة عليه أثناء التشغيل من مطار باريس شارل ديغول إلى مطار لوس أنجلوس الدولي. تم تحويل مسار الطائرة بأمان إلى «قاعدة القوات الكندية غوس باي»، كندا.
انظر أيضًا love

تنافس إيرباص وبوينغ
قائمة بالمشاريع العملاقة
انظر أيضًا love > تطويرات ذات علاقة

إيرباص إيه 350
انظر أيضًا love > طائرات مناظرة

أنتونوف إيه إن - 124
أنتونوف إيه إن - 225
بوينغ 747-8
انظر أيضًا love > قوائم ذات علاقة

قائمة الطائرات الضخمة
وادي الجينوم

وادي الجينوم
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  عمل تجاري 
المقر الرئيسي:  Shamirpet Mandal   
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصناعة:  تقانة حيوية 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المؤسس:  Nara Chandrababu Naidu   
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
وادي الجينوم هو عنقود تقانة حيوية حمراء ينتشر عبر حيدر أباد لتأمين تسهيلات لأكثر من 100 شركة تقانة حيوية. وهي عبارة عن 200فدان (0.81 كم2) كحديقة معرفية وهي مبادرة مشتركة من بنك أي سي أي سي أي وحكومة أندرا برديش. الحديقة المعرفية هي الأولى من نوعها كمركز معرفة غذائية للشركات الهندية وبوابة معرفية للشركات العالمية. تنتشر عبر 600كم2 ،وتغطي الضواحي من شاميربت،ميدشال، أوبال، باتانشيرو، غاشيبولي وكيسرا وادي الجينوم طور كعنقود طبيعي من الأبحاث البيولوجية، والتدريبات والنشاطات الصناعية.
وجود مختلف مراكز التميز في التقانة الحيوية في حيدر أباد (انظر لائحة بالمعاهد التعليمية في حيدر أباد) ،أثبتت قوتها كشريك في وادي الجينوم. مركز التشخيص وبصمة الحمض النووي في حيدر أباد هو واحد من هذا النوع. فارماكوبيا الولايات المتحدة لديها تسهيلات في وادي الجينوم وهو الوحيد خارج الولايات المتحدة ماريلاند. حديقة المعارف فيها خمسة ممرات ابتكارية. المستوى الأول يتألف من 10 مختبرات كل منها تقريباً 300 متر مربع مجهزة بالكامل. المستوى الثاني يحتوي 16 مختبر على 170 متر مربع لكل منها جاهزة للعمليات.
التالي يبين بعض الأعضاء الرئيسين في عنقود وادي الجينوم:
Shapoorji Pallonji Biotech حديقة
حديقة المعارف
Bharat Biotech حديقة
Shanta Biotechnics-Sanofi Pasteur
Biological E Ltd
Dr.Reddy's
Aurobindo Pharma
MERCK & Co.
Novartis
LONZA Bio-pharma
Godrej Plant Biotech
Krebs Biochemicals
Nuziveedu Seed Co. Ltd
GVK Biosciences - Wyeth
Dupoint
NEKTAR
Reliance life sciences
Metchnikoff Biosystems
Haritha Biotech and Plantations
AG Biotech Laboratories (India) Ltd
Magene Lifescience
Ocimum Bio-Solutions
Vimta مختبرات
Mericlone Biotech Private Ltd
مراجع

↑  Genome Valleyنسخة محفوظة 08 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  US Pharmacopeia to set up lab in Hyderabad نسخة محفوظة 05 مارس 2008 على موقع واي باك مشين.
"Four-in-one vaccine from Shantha Biotech". www.ciol.com. مؤرشف من الأصل في 2005-12-27. اطلع عليه بتاريخ 2005-08-19.
"Genome valley or valley of the mind?". The Economic Times. مؤرشف من الأصل في 2019-04-02. اطلع عليه بتاريخ 2005-07-28.
"BioAsia 2005 peps up Genome Valley". The Economic Times. مؤرشف من الأصل في 2006-06-18. اطلع عليه بتاريخ 2005-03-09.
"Hyderabad: India's Genome Valley". www.rediff.com. مؤرشف من الأصل في 2009-10-11. اطلع عليه بتاريخ 2004-11-30.
"Bharath Biotech a pioneer". www.www.rediff.com. مؤرشف من الأصل في 2018-09-11. اطلع عليه بتاريخ 2011-01-07.
"Lonza invests in Genome Valley". www.hindu.com. مؤرشف من الأصل في 2012-11-08. اطلع عليه بتاريخ 2010-09-25.
"Alexandria invests in Genome Valley". www.www.financialexpress.com. مؤرشف من الأصل في 2014-02-03. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-23.
"Make India a Genome Valley". www.timesofindia.indiatimes.com. مؤرشف من الأصل في 2016-03-09. اطلع عليه بتاريخ Nov, 2007. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
"Front-runners in Biotechnology infrastructure" (PDF). www.pharmexcil.com. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2008-09-25.
بوابة الهند
بوابة تقانة
بوابة جغرافيا
بوابة عقد 1990
بوابة علم الأحياء
تراث الإمبراطورية الرومانية

تراث الإمبراطورية الرومانية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أحد جوانب:  روما القديمة 
فرع من:  علم التاريخ  
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
اللغة الرومانية الرسمية

  لغة رومانية بجانب الرسمية

  لغة رومانية غير رسمية

  لغة رومانية غير رسمية نطاقية
التوزيع العالمي للغة الرومانية:
الأزرق – اللغة الفرنسية؛ الأخضر – اللغة الإسبانية؛ البرتقالي – اللغة البرتغالية؛ الأصفر – اللغة الإيطالية؛ الأحمر – اللغة الرومانية
يتضمن تراث الإمبراطورية الرومانية (بالإنجليزية: Legacy of the Roman Empire)‏ مجموعات من القيم الثقافية، والمعتقدات الدينية، والتقدم التكنولوجي، والهندسة، واللغة. وقد نجا هذا الإرث من سقوط الإمبراطورية نفسها (في القرن الخامس الميلادي)، واستمر في تشكيل حضارات أخرى، وهي عملية لا تزال مستمرة حتى يومنا هذا. وكانت مدينة روما هي الحضارة، وكانت ترتبط بالحضارة الغربية الفعلية التي بنيت عليها الثقافات اللاحقة.
وتطورت اللغة اللاتينية في روما القديمة، التي تجسدها اللاتينية الكلاسيكية المستخدمة في الأدب اللاتيني خلال العصور الوسطى، ولا تزال تستخدم في الكنيسة الكاثوليكية الرومانية على أنها لاتينية الكنيسة. واللاتينية السوقية هي اللغة الشائعة المستخدمة للتفاعلات الاجتماعية العادية، وقد تطورت في نفس الوقت إلى اللغات الرومانسية المختلفة الموجودة اليوم (لا سيما الإيطالية، والفرنسية، والإسبانية، والبرتغالية، والرومانية، وغيرها). وعلى الرغم من سقوط الإمبراطورية الرومانية الغربية في القرن الخامس الميلادي، استمرت الإمبراطورية الرومانية الشرقية حتى غزوها من قِبَل الإمبراطورية العثمانية في القرن الخامس عشر الميلادي، وعُزِزَت اللغة اليونانية في أجزاء عديدة من شرق البحر الأبيض المتوسط حتى بعد الفتوحات الإسلامية المبكرة في القرن السابع بعد الميلاد. وعلى الرغم من أن هناك إحياءًا عصريًا صغيرًا للديانة الهلنستية مع الهيلينية (الإغريقية)، إلا أن الوثنية الرومانية القديمة استُبدلت بشكل كبير من قِبَل المسيحية بعد القرن الرابع الميلادي والتحول المسيحي للإمبراطور الروماني قسطنطين الأول (306-337 م). واستمر الإيمان المسيحي للإمبراطورية الرومانية المتأخرة في التطور خلال العصور الوسطى، ولا يزال يشكل جانبا رئيسيا من جوانب الدين والنفسية في العالم الغربي الحديث.
وأثرت العمارة الرومانية القديمة، والتي تأثرت إلى حد كبير بالعمارة اليونانية القديمة في الفترة الهلنستية، بشكل متواصل على فن العمارة في العالم الغربي، وخاصة خلال عصر النهضة الإيطالية في القرن الخامس عشر، كما ترك القانون الروماني والسياسة الجمهورية (منذ عصر الجمهورية الرومانية) إرثًا باقيا، مما أثر على مدن جمهوريات الدولة في فترة القرون الوسطى وكذلك في الولايات المتحدة المبكرة وغيرها من الجمهوريات الديمقراطية الحديثة. وشَكّل التقويم اليولياني لروما القديمة أساس التقويم الميلادي العصري المعاصر، بينما استمرت الاختراعات والهندسة الرومانية، مثل بناء القباب الخرسانية في التأثير على الشعوب المختلفة بعد سقوط روما، كما أصبحت النماذج الرومانية من الاستعمار والحرب مؤثرة.