stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
خط حديد الحجاز
الإنشاء والتنفيذ > المحطات > من أبرز المحطات

محطة الحجاز: تقع في حي القنوات بدمشق، لذلك فهي تسمى أيضاً بمحطة القنوات. تتميز بالطراز المعماري الإسلامي المتداخل مع الطراز الأوروبي الأندلسي حيث قام بتصميمها الإسباني «فرناندو دا أراندا»، وقد تم البدء في بنائها سنة 1907م. تتألف واجهتها الشمالية من جبهة حجرية عريضة، ويتوسط الواجهة ثلاثة أبواب ضخمة تعتبر المدخل الرئيسي للمحطة، ويضم المبنى في الطابق الأرضي جناحين مستطيلي الشكل تم بناؤهما على الطراز العثماني، وتوجد في كل جناح خمس نوافذ. أما الطابق العلوي فيختلف من حيث تصميم النوافذ وعددها ثمانية نوافذ. يحتوي سطح واجهة المبنى شكل هرمي تبدو عليه لمسات إغريقية وتتوسط الشكل ساعة طنانة. أمام المحطة يوجد عمود تزييني كبير يتوسط ساحة الحجاز بارتفاع نصف متر ويحتوي على زخارف هندسية وكان يضم أربعة مناهل للمياه مخصصة للشرب.
محطة القدم: تعد أكبر محطات الخط، حيث يوجد بها معامل لصيانة القطارات والعربات، وكذلك صينية تدوير للقاطرات، وقد تم تشغيل تلك المعامل سنة 1900م لتقوم بكافة أشكال الصيانة والتصنيع، وتعد محطة القدم ثاني أهم محطة في دمشق بعد محطة الحجاز. حالياً أصبحت المحطة تشكّل متحفاً لما تشتمل عليه من أقسام للمخارط القديمة والمكابس وكذلك قسم للحدادة والسكب، كما تضم كذلك مستودع للقاطرات، فهي تضم ثلاثة متاحف أحدها خاص بالأدوات المحركة والمتحركة، والأخر خاص بالمقتنيات، بالإضافة إلى المتحف الحي.
محطة عمّان: من أبرز المحطات الرئيسية، وتقع على بُعد 222 كيلومتر من محطة البداية في دمشق وهي تشتمل على خمس خطوط حديدية فرعية، ومشغل لصيانة القاطرات، وكذلك مشغل لصيانة الشاحنات، بالإضافة إلى مكاتب الإدارة الرئيسية. حالياً تعمل كمحطة رئيسية في الأردن لانطلاق القاطرات السياحية والتجارية.
محطة تبوك: تعتبر من المحطات الرئيسية للخط، تتميز بطريقة بنائها، وتتكون من ثلاثة عشر مبنى مشيدة في خط مستقيم مواز لمسار السكة وتقع على مساحة تقدر بنحو ثمانين ألف متر مربع. حالياً تقع وسط مدينة تبوك، وقد تم ترميمها عدة مرات.
محطة مدائن صالح: تعتبر إحدى محطات الخط الرئيسية، وتحتوي على ستة عشر مبنى موزّعة، منها ورشة إصلاح القاطرات، وورشة إصلاح المحرّكات، ومبنيين للحراسة ومخازن للعفش، ومساكن للموظفين، واستراحات ودورات مياه مستقلة بالإضافة إلى خزّان للمياه. ظلّت المحطة مستخدمة إلى أن تعطلت الحركة بالسكة سنة 1918م.
محطة المدينة المنورة: من أبرز محطات الخط الرئيسية وآخر نقطة وصول فيه، وقد بنيت بتصميم معماري فريد، وفيها مستودع قاطرات يتسع لاثنتي عشرة قاطرة بخارية إضافةً إلى أنها تضم أكبر خزان ماء على طول الخط. تُعرف المحطة أيضاً بالأستسيون، وتقع محطة المدينة في العنبرية حيث تبعد مسافة تقدر بحوالي 1 كيلومتر عن المسجد النبوي، وقد تم فيها الافتتاح الرسمي لخط حديد الحجاز سنة 1908م. حالياً تم تأهيلها وترميمها لتكون متحفاً تحت اسم متحف سكة الحجاز.
الإنشاء والتنفيذ > الجسور والأنفاق

خلال عمل الخط تم إنشاء نحو ألفي جسر مختلفة الأحجام مابين جسور ضخمة وعبّارات صغيرة وذلك لعبور السكة بعدّة أودية، استخدم في تنفيذها الصخور المحلية والجرانيت لصعوبة استيراد الخرسانة، وقد بنيت الجسور على شكل أقواس.
من أبرز الجسور الباقية الجسر المعروف بالجسور العشرة الواقع جنوب شرق عمّان وقد سمي بذلك لاحتوائه على عشرة أقواس بنيت بشكل معماري مميز، كما أن هناك جسر يمر فوق وادي الأخضر الواقع جنوب تبوك ويبلغ طول الجسر نحو 143 م ويحتوي على عشرين عبّارة.
بالإضافة إلى الجسور يوجد عدد من الأنفاق، من أبرزها نفق البغاز الذي يقع جنوب تبوك بحوالي 60 كيلومتر على طريق سكة الحجاز، كان موقعه يحتوي على عقبة تعرف بعقبة الأخضر وقد كانت تشتهر بضيقها ووعورتها فكان الحجاج عند استخدامهم الإبل في العبور قبل إنشاء السكة يضطرون للنزول عن ظهور الإبل خوفاً من السقوط، وقد تغير اسم تلك العقبة في العهد العثماني إلى «البغاز» أو «البوغاز» وتعني المضيق، ويعتبر من أقدم وأطول الأنفاق في شبه الجزيرة العربية.
الافتتاح

وصل أول قطار إلى محطة المدينة المنورة قادماً من دمشق في 22 رجب 1326 هـ الموافق 23 أغسطس 1908م، بعد أن قطع المسافة خلال خمسة أيام فقط. لكن افتتاح خط حديد الحجاز الرسمي تأجل أسبوعاً ليصادف الذكرى الثانية والثلاثين لجلوس السلطان عبد الحميد الثاني على عرش الدولة العثمانية وكان ذلك في 1 سبتمبر 1908م، وقد تم الافتتاح وسط مراسم احتفالية كبيرة بتلك المناسبة في محطة المدينة التي تعرف أيضاً باسم الأستسيون  وهي كلمة تركية تأتي بمعنى «المحطة»، وتقع في العنبرية حيث تبعد مسافة تقدر بحوالي 1 كيلومتر عن المسجد النبوي. كما أن «لجنة خط حديد الحجاز» كانت قد قامت في وقت سابق بافتتاح المحطات الأخرى الموزعة على الخط نيابة عن السلطان، وقد أقيمت لها كذلك احتفالات رسمية لافتتاحها.
صاحَبَ افتتاح سكة حديد الحجاز إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول مرة، حيث بدأ الأمر بإنارة المسجد النبوي الذي تم يوم الافتتاح، وكان العمل على مد الكهرباء مصاحباً لإنشاء الخط، بالإضافة إلى وصول خط التلغراف إليها، حيث كان خط التلغراف موجود مسبقاً في المحطات الرئيسية التي تربط بين المدينة ودمشق على طول السكة مثل محطة العُلا ومدائن صالح وتبوك ومعان وعمّان ودرعا ودمشق. هذا الأمر جعل من المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية.
فترة عمل الخط

بعد تدشين خط حديد الحجاز أصبح للجميع الحق في استخدامه، كما أن غير المسلمين كان بإمكانهم أيضاً استخدام المحطات البينية الموجودة على الخط، إلا أنه لم يكن من المسموح لهم الوصول بالقطار إلى المدينة المنورة. عمل الخط على نقل الحجاج المسلمين، حيث بلغ عددهم 30,000 ألف حاج سنوياً سنة 1330 هـ الموافقة لسنة 1912م، وزاد العدد حينما تم تسيير ثلاث رحلات بشكل منتظم من دمشق إلى المدينة المنورة أسبوعياً إلى أن وصل إلى 300,000 ألف حاج سنوياً سنة 1332 هـ الموافقة لسنة 1914م.
كما قام الخط بالعديد من الأدوار أبرزها المساهمة في نقل الأموال، واستخدامه في بعض الأغراض العسكرية كنقل الجنود من منطقة إلى أخرى، ونقل البضائع بين المناطق المختلفة وهو الأمر الذي أحدث انتعاش تجاري واقتصادي.
كانت أوقات تحرُّك القطارات قائمة وفقاً لأوقات الصلاة، حيث أنها كانت تتحرك على نحو لا يخل بأوقات الصلاة، فإذا جاء وقتها كان القطار يتوقف ويقوم الركاب بالتوجه لأداء الصلاة في العربة المخصصة لذلك.
عمِل الخط الحجازي على اختصار مدة السفر، حيث كان يقطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة خلال خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يوماً كانت تقطعها القوافل ونحوها في السابق. كان القطار فعليّاً يستغرق مدة 72 ساعة فقط، إلا أن بقية الأيام الخمسة فكانت تمضي بسبب وقوف القطار المتكرر في المحطات وكذلك بسبب تغيير القاطرات.
كما قام الخط بالإسهام في النهضة التجارية والاقتصادية للحجاز وكافة المدن الواقعة على امتداد الخط، ومنها حيفا التي أصبحت ميناءً ومدينة تجارية هامة، كما ساهم أيضاً في استقرار بعض القبائل البدوية حيث ظهرت مجتمعات عمرانية وتجمعات لتلك القبائل على جانبي الخط في بعض المواقع، وقد اشتغل عدد منهم بالزراعة.
استمر عمل الخط إلى أن تأثرت السكة خلال الحرب العالمية الأولى وتم تدمير عدة أجزاء منها. وصلت آخر قاطرة إلى المدينة في يوم 13 جمادى الأولى 1336 هـ وقد حملت الرقم «105 س ح» ويقودها الكابتن «محبوب علي الحسيني المدني»، وقبلها وصلت إلى المدينة آخر قاطرة تحمل المؤن من شرق الأردن والتي كان يقودها الكابتن «يعقوب أفندي» وذلك في شهر ربيع الآخر من نفس العام.
خطة ربط سكة حديد الحجاز ببغداد والأناضول

كان السلطان عبد الحميد الثاني مدركاً لأهمية السكك الحديدية ومدى تأثيرها الإيجابي على السياسة والاقتصاد، فقد شجع على بناء السكك الحديدية في الدولة العثمانية كما حاول استقطاب دولاً أجنبية عبر تقديم امتيازات لهم، ليجعل السكك الحديدية تغطي الأراضي العثمانية.
اعتُبِر خط حديد الحجاز المشروع المدرج تحت مشاريع السكك الحديدية العامة المشروع الأكثر أهمية واستراتيجية، حيث يعمل على تسهيل الحج وكذلك زيارة القدس، بالإضافة إلى الأمور الأمنية والعسكرية والاقتصادية. لذلك كان من المخطط أن يمتد خط حديد الحجاز إلى كل من إسطنبول وبغداد، وتم العمل على إنشاء مشروع سكة حديد بغداد ليرتبط مع مشروع الخط الحجازي.
بالنسبة لخط حديد بغداد الذي يربط بين بغداد وقونية ومن ثم ليرتبط بإسطنبول، فقد افتتح القسم الأول منه الذي يربط بين قونية وأضنة سنة 1914، كما تم الربط ما بين بغداد وسامراء في نفس السنة. كان المشروع مخطط له ليكون ضمن شبكة أوسع تصل إلى برلين، لكن المشروع واجه العديد من العقبات بالإضافة إلى أحداث الحرب العالمية الأولى، مما أدى إلى توقف العمل به لسنوات إلى أن أنجز لاحقاً في 15 يوليو 1940م، حيث قامت أول رحلة بين إسطنبول وبغداد.
محاولات إعادة تأهيل الخط

بعد أن تقرر تقسيم خط حديد الحجاز بصورة نهائية خلال مؤتمر عُقِد في إسطنبول سنة 1924م، وأصبح كل قسم تابعاً للدولة التي يمر من خلالها، وأيدت عصبة الأمم ذلك التقسيم على يد القانوني السويسري «أوجين بورل» سنة 1925م. لاحقاً تعددت محاولات إعادة تشغيل الخط، ومن أبرز تلك المحاولات مؤتمر عُقِد في الرياض سنة 1955م شمل كلاً من سوريا والأردن والسعودية، ولكن قراراته لم تُنفّذ، بعدها تشكلت لجان وعُقِدت اجتماعات حيث صدر مرسوم بتشكيل هيئة عليا للخط الحجازي من وزراء المواصلات للبلدان الثلاثة التي جرى تشكيلها سنة 1966م. في سنة 1978م تم الاتفاق بين الدول الثلاث على إنشاء خط عريض جديد يربط بينها، ووضعت دراسات خاصة بالمشروع وكانت نتائجها إيجابية، إلى أن تقرر بأن تقوم كل دولة من الدول الثلاث بتنفيذ القسم الواقع في أراضيها على نفقتها، وقد شكلت هيئة تحت اسم «هيئة إعادة تسيير الخط الحديدي الحجازي» تضم أعضاءً من تلك الدول الثلاث المعنية. كما تم توقيع اتفاق لإجراء دراسة مشتركة بين حكومات الأردن والسعودية وسوريا في 17 أبريل 2008م لتحديد جدوى إحياء الخط الذي يربط الدول الثلاث.
الوضع الحالي

قامت سوريا بعد الاستقلال بتشكيل «المديرية العامة للخط الحديدي الحجازي» ثم تحولت سنة 1963م إلى «المؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي» القائمة حالياً، وهي تقوم بتسيير رحلات لنقل الركاب والبضائع بين بعض المناطق السورية ودول الجوار. تقع الشبكة الحالية للمؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي في المنطقة الجنوبية من سوريا وهي بطول يُقدّر بنحو 336 كم، تتمثل في الخط الذي يربط دمشق بقطنا، والخط بين دمشق وسرغايا على الحدود اللبنانية، وكذلك الخط ما بين دمشق ودرعا على الحدود الأردنية.
كما عملت على ترميم عدد من المحطات للحفاظ عليها من التصدعات.
بالنسبة للأردن فيمتد فيها الخط الحديدي الحجازي من محطة جابر الواقعة على الحدود الأردنية السورية إلى محطة المدورة الواقعة على الحدود الأردنية السعودية بطول يُقدّر بنحو 451.5 كم، كما يبلغ عرض حرم الخط 30 متراً على طول المسار ما عدا المحطات التي يكون حرم الخط فيها بعرض 100 متر وبطول 500 متر.
تضم المؤسسة حالياً ستة قاطرات تم تأهيل قاطرتين بخاريتين منها خلال سنة 2012م، كما تضم خمسة عشر صالوناً تم تأهيل عشرة صالونات خاصة بالركاب إضافة إلى أربع صالونات موجودة في سكة حديد العقبة.
كما يُستخدم الخط في تسيير شاحنات لنقل البضائع يبلغ عددها 49 شاحنة، وكذلك شاحانات لنقل الاسمنت ويبلغ عددها 15 شاحنة، وشاحنات لنقل السيارات ونحوها يبلغ عددها 8 شاحنات، بالإضافة إلى خمس صهاريج مياه وصهريجان لنقل الديزل ومثلها لنقل الوقود وثلاث عربات سرويس للخدمات وعربة للمطبخ.
كما تنظم مؤسسة الخط الحديدي الحجازي الأردني رحلات سياحية أسبوعية وفي العطل الرسمية إلى محطة الجيزة وإلى محطة القصر أم الحيران وإلى كل من الزرقاء والمفرق.
كما قامت أول رحلة ركاب سياحية على متن قطار بين سوريا والأردن سنة 2008م، وذلك ضمن فعاليات بالذكرى المئوية لتسيير الخط بهدف إعادة تفعيله.
فيما يتعلق بالسعودية فقد تم العمل على تأهيل بعض المحطات ومرافقها، من أبرزها تأهيل وترميم محطة المدينة المنورة لتكون متحفاً يضم عدد من القاعات التي تحكي عن التاريخ الإسلامي خلال الفترات المختلفة كما تضم ورشة إصلاح القاطرات وبها يعرض تاريخ سكة حديد الحجاز.
كما تم ترميم مباني محطة مدائن صالح والبالغ عددها 16 مبنى وتوظيفها.
المشاريع والخطط الحالية والمستقبلية

أعلنت تركيا في 7 أغسطس 2011م عن بدء العمل في خطة لإعادة تشغيل خط حديد الحجار بين إسطنبول والمدينة وصولاً إلى مكة، ويمر الخط بأضنة وعثمانية في تركيا، وحلب وحماة ودرعا في سوريا ثم ينتقل إلى الأردن بطول يقدر بنحو 2241 كيلومتر، كما أن الخطة تضمنت عملية تأهيل لمسار السكة في كل من تركيا وسوريا والأردن، وإقامة خط لقطار سريع يربط بينها في رحلة تستغرق 24 ساعة بين إسطنبول ومكة، وكان يتوقع أن يبدأ القطار بالعمل في غضون أربع سنوات ويعمل على نقل أكثر من مليوني مسافر سنوياً.
يهدف المشروع إلى نقل المسافرين من تلك الدول إلى مكة والمدينة في مواسم الحج والعمرة، إضافة إلى زيادة حجم التبادل التجاري كذلك بين تلك الدول.
كما أعلنت سوريا في فبراير 2011م عن خطة مشتركة مع القطاع الخاص لتأهيل شبكة سكة الحديد المحلية في مشروع بقيمة 233 مليون دولار، يهدف إلى ربط سوريا والأردن بأوروبا عن طريق تركيا من جهة، وبالخليج العربي فاليمن من جهة أخرى.
كما وضعت المؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي في سوريا ضمن خططها المستقبلية إنشاء شبكة خاصة بالضواحي، على أن تكون المسارات بحسب دراسة أولية تشمل مسار دمشق والمطار والمدينة الحكومية، وكذلك مسار دمشق والكسوة ودير علي، إضافة إلى مسار دمشق ودمر والهامة والشام الجديدة، وأيضاً مسار دمشق والمعضمية وعرطوز وقطنا.
كما أعلنت مؤسسة الخط الحديدي الحجازي بسوريا في مارس 2015م أنها تعمل على إعادة تأهيل وإمكانية تشغيل الخط الرابط بين دمر والربوة وساحة الأمويين وذلك بعد أن توقف منذ سنة 2010م.
أما السعودية فقد أعلنت في سنة 2008م عن إنشاء مشروع سكة حديد تربط مكة المكرمة بالمدينة المنورة مروراً بجدة، وأن يتضمن المشروع قطار سريع مصمم بسرعة تزيد عن 300 كيلومتر في الساعة.
يعرف المشروع باسم «قطار الحرمين السريع» وهو عبارة عن خطوط حديدية مكهربة بطول يزيد عن 450 كيلومتر مجهزة بأنظمة إشارات واتصالات حديثة. كما يشتمل على خمس محطات ركاب وهي موزعة على أن تكون إحداها في مكة وأخرى في وسط جدة وكذلك في مطار الملك عبد العزيز بجدة، بالإضافة إلى محطة في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية في رابغ لتنتهي بمحطة في المدينة المنورة.
تم تشغيل القطار السريع بين المدينة ورابغ بشكل تجريبي في نهاية 2015م، بينما تم افتتاحه بشكل رسمي في 25 سبتمبر 2018م،
وانطلقت أول رحلة تجارية له في 11 أكتوبر 2018م وذلك من المدينة المنورة إلى جدة.
كما أُعلن مؤخراً بأن هناك خطة ستصدر لربط مدن ومناطق السعودية المشتملة على إمكانية إنشاء خط يربط المدينة المنورة بتبوك ليصل إلى حالة عمار الواقعة على الحدود الأردنية.
بالنسبة للقسم الواقع في فلسطين التاريخية فقد أعلنت إسرائيل سنة 2012م عن بدئها بمشروع لإحياء الخط عن طريق بناء سكة جديدة تمتد بمسافة 60 كيلومتراً تربط بين بيسان وحيفا. حينها قُدّر بأن المشروع سيستمر لمدة سنتين ليمتد بعد ذلك إلى أن يصل إلى مدينة إربد الأردنية في مرحلة لاحقة، إلا أن الأردن قد نفت بأن يكون هناك مشروع سكة حديد يربط بينها وبين إسرائيل.
معرض الصور

الخريطة التاريخية للمنطقة حوالي سنة 1912 - 913 م.
خط السكك الحديدية العثمانية عشية الحرب العالمية الأولى
محطة القدم بدمشق
افتتاح محطة درعا سنة 1908م
محطة بالقرب من وادي اليرموك
محطة حيفا
محطة الجيزة بالقرب من مادبا
محطة الأخضر بالقرب من تبوك
قاطرة بجانب خزان مياه تابع لمحطة مدائن صالح
مسجد العاملين في محطة تبوك
محطة المُعظَّم
قطار في معان سنة 1920م
محطة تبوك سنة 2010م
قاطرة محفوظة في محطة مدائن صالح
محطة عمّان
محطة الزرقاء بالأردن
قسم تم تجديده من السكة غرب وادي رم
نصب تذكاري يعود لافتتاح الخط في حيفا
قطار في الأردن، صنع باليابان سنة 1959م
طالع أيضاً

متحف سكة الحجاز
سكة حديد بغداد
قطار الحرمين السريع
خطوط السكك الحديدية الفلسطينية
شبكة السكك الحديدية الدولية في المشرق العربي
الخط الحجازي الأردني
قاعدة كولومبوس الحربية

| قاعدة كولومبوس الحربية | قاعدة كولومبوس الحربية |
| --- | --- |
البلد:  الولايات المتحدة  
الإحداثيات: 33°38′38″N 88°26′38″W﻿ / ﻿33.6439°N 88.4439°W﻿ / 33.6439; -88.4439   
أنشئت في: 1941،  و1 يناير 1943  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
قاعدة كولومبوس الحربية (إياتا: CBM، إيكاو: KCBM، معرف الموقع إف إيه إيه: CBM) (بالإنجليزية: Columbus Air Force Base)‏ هي قاعدة للقوات الجوية الأمريكية تقع في كولومبوس، مسيسيبي.
الجزء السكني من القاعدة هو مكان مخصص للتعداد، ويبلغ عدد سكانه 1،604 نسمة في تعداد 2020.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
في كومنز مواد ذات صلة بـ قاعدة كولومبوس الحربية.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)
40 وول ستريت

40 وول ستريت
40 وول ستريت في ديسمبر 2005
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نسبة الاسم إلى:  دونالد ترامب — Bank of the Manhattan Company (en)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع المبنى:  ناطحة سحاب 
المكان:  40 وول ستريت، مانهاتن، نيويورك 10005
المنطقة الإدارية:  مانهاتن 
البلد:   الولايات المتحدة 
بني بطلب من:  Bank of the Manhattan Company (en)  
المالك:  منظمة ترامب
الاستعمال:  مكتب 
الساكن:  أمريكان إكسبريس 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
بداية التشييد:  1929
الانتهاء:  أفريل 1930
التشييد:  1929  إلى 1930  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
تصنيفات تراثية:  معالم مدينة نيويورك (1995 – ) مكان مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية (2000 – ) National Register of Historic Places contributing property (en)  (2007 – ) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
:: تجاوز:  مبنى وول وورث
:: تجاوزه:  مبنى كرايسلر
أعلى طابق:  836 قدم (255 م)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الارتفاع:  284 متر  
أعلى طابق:  836 قدم (255 م)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
جزء من:  Wall Street Historic District (en)  
مواد البناء:  صلب (نظام إنشائي) زجاج (واجهة المبنى) غرانيت (واجهة المبنى) 
الطوابق:  71
عدد المصاعد:  36
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النمط المعماري:  طراز آرت ديكو 
المهندسون المعماريون:  H. Craig Severance (en)  ياسو ماتسوي شرييف ولامب وهارمون 
التكلفة:  24 مليون دولار أمريكي 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
موقع الويب:  40wallstreet.com (الإنجليزية) 
الإحداثيات:  40°42′25″N 74°00′35″W﻿ / ﻿40.7069°N 74.0097°W﻿ / 40.7069; -74.0097 
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
ناطحةالسحاب 40 وول ستريت (بالإنجليزية:40 Wall Street) واسمها عند افتتاحها: مبنى بنك منهاتن (بالإنجليزية:the Bank of Manhattan Trust building ) هي ناطحة سحاب تقع في مدينة نيويورك في منهاتن السفلى. واجهتها الجنوبية تطل على شارع وول ستريت. اكتمل بناءها في أبريل 1930 بعد 11 شهراً فقط من العمل، وهي على ارتفاع 283 متراً (927 قدم)، وتحتوي على 71 طابقاً و36 مصعد.
تم تخطيط العمل عليها لتكون أطول بواحد وأربعون متراً من ناطحة السحاب وول وورث (الأطول في العالم آن ذاك التي انجزت عام 1913). وكذلك خطط على أن تكون أطول بعدة اقدام من ناطحة السحاب كرايسلر التي بدأ العمل عليها في نفس الفترة.
تم إنجاز مبنى 40 وول ستريت ليكون الأطول في العالم عند اكتماله، ولكن تم تغيير خطة بناء مبنى كرايسلر الذي يعمل عليه في نفس الفترة ليتجاوزه بثمانية وثلاثون متراً بإضافة القبة التاجية المزخرفة المعروفة في أعلاه ولتحصل الأخيرة على لقب أطول بناية في العالم آن ذاك.
وبذلك تكون ناطحةالسحاب 40 وول ستريت الأطول في العالم لأقل من شهرين فقط وذلك من إنجازها في أبريل 1930 حتى 27 مايو 1930 وهي أقصر مدة لحيازة لقب أطول بناية في تاريخ ناطحات السحاب.
حادثه الطائرة الحربية

في 20 مايو 1946 اصطدمت الطائرة الحربية بيتش كرافت C-45 التابعة للقوات الجوية الأمريكية ذات المحركين بالجزء الشمالي من المبنى حينما كانت متجهة إلى مطار نيوارك حيث اصطدمت بالطابق 58 واحدثت ثقب في البناء وقتل ركاب الطائرة الخمسة ، وكان الضباب وانخفاض مستوى الرؤية هو السبب وراء الحادثة.
الملكية الحالية للبناية

في عام 1995 تم شراء 40 وول ستريت من قبل رجل الأعمال الأمريكي دونالد ترامب حيث أصبح مبنى ترامب (trump building) هو الاسم المعروف للبناية من ذلك الوقت.
مراجع

1 2  مُعرِّف مشروع في موقع "أرش إنفورم" (archINFORM): 32420. مذكور في: أرش إنفورم. الوصول: 31 يوليو 2018. لغة العمل أو لغة الاسم: الألمانية.
↑  معرف لجنة حفظ معالم مدينة نيويورك: 1936. الوصول: 28 يناير 2023.
↑  مذكور في: السجل الوطني للأماكن التاريخية. رقم مرجع في السجل الوطني للأماكن التاريخية: 00000577.
1 2 3 4
وصلات خارجية

The Trump Building on مجلس المباني الشاهقة والمساكن الحضرية Skyscraper Center
Wired New York - 40 Wall Street (The Trump Building)
in-Arch.net: The 40 Wall Street
Emporis.com – Building ID 115941
Model of the Trump Building (40 Wall Street) for سكتش أب and جوجل إيرث
NY City Landmarks Preservation Commission Designation
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
جغرافية:  Structurae 
| ع ن قائمة أطول خمسين بناية في نيويورك | ع ن قائمة أطول خمسين بناية في نيويورك |
| --- | --- |
 Collegiate Reformed Protestant Dutch Church (حوالي 1643)  كنيسة ترينيتي في مانهاتن (85 م) (1846)  مبنى نيويورك العالمي (94 م) (1890)  مبنى تأمين الحياة في نيويورك (100 م) (1894)  مبنى بارك راو (119 م) (1899)  مبنى سانجر (187 م) (1908)  برج ميت لايف (213 م) (1909)  مبنى وول وورث (241 م) (1913)  40 وول ستريت (283 م) (1930)  مبنى كرايسلر (320 م) (1930)  مبنى إمباير ستيت (443 م) (1931)  مركز التجارة العالمي (526 م) (1973)  مبنى إمباير ستيت (443 م) (2001)  مركز التجارة العالمي 1 (541 م) (2014) :  Collegiate Reformed Protestant Dutch Church (حوالي 1643)  كنيسة ترينيتي في مانهاتن (85 م) (1846)  مبنى نيويورك العالمي (94 م) (1890)  مبنى تأمين الحياة في نيويورك (100 م) (1894)  مبنى بارك راو (119 م) (1899)  مبنى سانجر (187 م) (1908)  برج ميت لايف (213 م) (1909)  مبنى وول وورث (241 م) (1913)  40 وول ستريت (283 م) (1930)  مبنى كرايسلر (320 م) (1930)  مبنى إمباير ستيت (443 م) (1931)  مركز التجارة العالمي (526 م) (1973)  مبنى إمباير ستيت (443 م) (2001)  مركز التجارة العالمي 1 (541 م) (2014) 
في كومنز مواد ذات صلة بـ 40 Wall Street.
بوابة أرقام قياسية
بوابة الولايات المتحدة
بوابة عمارة
بوابة نيويورك
مبنى 40 وول ستريت
إسرائيل شامير

| إسرائيل شامير | إسرائيل شامير |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
 اسم الولادة: (بالروسية: Израиль Шмерлер)‏  
الميلاد: 1947 (العمر 77 سنة)  نوفوسيبيرسك
مواطنة:  الاتحاد السوفيتي (–)  السويد  إسرائيل  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة نوفوسيبيرسك الحكومية  
المهنة: صحفي،  وكاتب،  ومترجم،  ومعادي الصهيونية  ‏  
اللغات: العبرية  
المواقع : المواقع 
الموقع: الموقع الرسمي  
 مؤلف:إسرائيل شامير  - ويكي مصدر:  مؤلف:إسرائيل شامير  - ويكي مصدر
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إسرائيل شامير (بالروسية: Исраэль Шамир; born 1947) كما يُعرف باسم يوران جرمس أو آدم إرماش هو صحفي وكاتب سويدي ولد في روسيا. تتمحور اهتمامته حول العلاقات العربية الإسرئيلية والثقافة اليهودية. يعود أصل شامير إلى مدينة نوفوسيبيرسك في سيبيريا بروسيا، وقد انتقل إلى إسرائيل عام 1969. ويقول إنه كان مظلياً في حرب يوم الغفران، وعمل مترجماً للرئيس الإسرئيلي حاييم هرتصوغ. وبعد ذلك عمل في مجال الصحافة والكتابة.
يكتب شامير عن إسرائيل وفلسطين والشعب اليهودي، وقام بنشر عدد من الكتب التي ترجمت إلى عدة لغات. وقد اتهم بمعاداة السامية وإنكار الهولوكوست. ويقول إسرائيل شامير إنه يهودي الإثنية ومولود في روسيا وقد اعتنق المسيحية على مذهب الأرثوذكسية الشرقية في عام 2004.
آرائه

يؤيد شامير حل الدولة الواحدة لإنهاء الصراع الفلسطيني الإسرائيلي. ويعتقد شامير بوجود سيطرة يهودية منظمة على وسائل الإعلام والخطاب العام حيث يقول: «يشتري الأغنياء من اليهود وسائل الإعلام حتى تتستر على آثامهم (وآثام أخوتهم). يُمنح اليهود في وسائل الإعلام حماية لأغنياءِ اليهود... لا يمكن عرض أي وجهة نظر لعامة الناس في الولايات المتحدة ولا حتى في أوروبا الغربية ما لم توافق عليها جماعة يهودية ما». وينتقد ما يعتبرهُ سعياً يهودياً للحصولِ على هيمنةٍ عالميةٍ فقد كتبَ: «إن فلسطينَ ليست الهدف النهائيّ لليهود بل إنهُ العالم، تُمثل فلسطين مكاناً لمقرات الدولة العالمية وحسب، إنها ضروريةٌ، وإلّا فإن شعبَ أوروبا لن يتمغنط كالأرنب في وجهِ المصابيح الأمامية للسيارةِ.»
قام كل من الناشطان حسين ابيش وعلي أبو نعمة بتعميم رسالة بريد إلكتروني عام 2001 ذكرا فيها: «صعقتنا منذ البداية بعض كتابات شامير التي تجاوزت انتقاد إسرائيل والصهيونية، وتعدته إلى معاداة السامية بصورة ضمنية». وذكرت الرسالة قيام الناشطين بحث «جميع أصدقائنا في حركة الحقوق الفلسطينية» على النظر في آثار كتابة شامير على قضيتهم حيث تتضمن كتاباته ما وصفوه بـ«العناصر التقليدية للخطاب الأوروبي المعادي للسامية».
ارتباطه بويكيليكس

يعد شامير من مؤيدي منظمة ويكيليكس. قال كريستين هارفنسون المتحدث باسم ويكيليكس في مقابلة مع راديو السويد أن إسرائيل شامير «مرتبط بويكليكس» وكذلك «الكثير من الصحفيين يعملون معنا في جميع أنحاء العالم ولديهم أدوار مختلفة في العمل على المشروع». وكانت علاقات الموقع مع شامير من الأسباب التي دفعت المتحدث دانيال دومشايت بيرغ إلى الاستقالة من المنظمة، وقد وصف دومشايت بيرغ إسرائيل شامير بكونه «ناكراً للهولوكوست ومعادياً شهيراً للسامية». كما اُتهم شامير بنقل «برقيات حساسة» إلى الرئيس البيلاروسي ألكسندر لوكاشينكو. وعبّرت منظمة مؤشر الرقابة عن قلقها إزاء ما قد تحمله هذه التسريبات من تهديدات على السلامة الشخصية للمعارضين السياسيين لنظام لوكاشينكو، في حين رفضت ويكيليكس الرد على منظمة مؤشر الرقابة بخصوص هذا الشأن ووصف ممثل عن ويكيليكس هذه التسريبات بالإدعاءات «الغير مثبتة وضوحاً». ويعمل ابن شامير المدعو يوهانس فالستروم متحدثاً باسم ويكيليكس في السويد.
وصلات خارجية

موقع الوب الخاص بإسرائيل شامير
بوابة اليهودية
بوابة فلسطين
بوابة أعلام
بوابة إسرائيل
بوابة إعلام
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة السويد
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  المكتبة الملكية البلجيكية (KBR)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  مكتبة لاتفيا الوطنية (LNB)
جائحة فيروس كورونا في جزر فارو

| جائحة فيروس كورونا في جزر فارو 2020 | جائحة فيروس كورونا في جزر فارو 2020 |
| --- | --- |
المرض: مرض فيروس كورونا 2019
السلالة: فيروس كورونا 2 المرتبط بالمتلازمة التنفسية الحادة الشديدة
أول حالة: توشهافن
تاريخ الوقوع: 4 مارس 2020 (4 سنوات، و9 شهور، و3 أسابيع)
المنشأ: ووهان، الصين (عالميا)،  باريس، فرنسا (أصل أول حالة فاروية)
المكان: جزر فارو
الوفيات: 31
الحالات المؤكدة: 34237
حالات متعافية: 
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
توثق هذه المقالة جائحة فيروس كورونا 2019 (كوفيد-19) في إقليم جزر فارو ذاتي الحكم التابع لمملكة الدنمارك. وقد لا تتضمن جميع الاستجابات والإجراءات الرئيسية حتى الآن.
خلفية

في 12 يناير 2020، أكدت منظمة الصحة العالمية عن ظهور فيروس كورونا المستجد كسبب للمرض التنفسي الذي أصاب مجموعة من الأشخاص في مدينة ووهان، مقاطعة خوبي، الصين، إذ أُبلغ عنهم إلى منظمة الصحة العالمية في 31 ديسمبر 2019. كانت نسبة الوفيات بين الحالات المُشخصة بكوفيد-19 أقل بكثير من جائحة فيروس سارس في عام 2003، لكن انتقال العدوى كان أكبر، والوفيات أيضًا.