جنوب إيطاليا
التاريخ > جنوب وشمال إيطاليا عام 1860

المقالات الرئيسة: حملة الألف توحيد إيطاليا
في وقت التوحيد الإيطالي، كانت الفجوة بين الولايات الشمالية السابقة لإيطاليا وصقلية الجنوبية كبيرة: كان لدى شمال إيطاليا حوالي 75 500كيلومتر من الطرق و2 316 كيلومترًا من السكك الحديدية، جنبًا إلى جنب مع مجموعة واسعة من القنوات المتصلة بالأنهار للشحن وسائل النقل؛ بلغ إنتاج الحديد والصلب 17 000طن سنويًا. على النقيض من ذلك، في ولاية بوربون الجنوبية السابقة، كان هناك 14 700كيلومترًا من الطرق، و184 كيلومترًا من السكك الحديدية (فقط حول نابولي)، ولم تكن هناك قنوات متصلة بالأنهار، وكان إنتاج الحديد والصلب 1 500طن سنويًا.
في عام 1860  م، بلغ متوسط معدلات الأمية في شبه الجزيرة الإيطالية 75 ٪، وكان أدنى مستوى 54 ٪ في شمال غرب مملكة سردينيا (المعروفة أيضًا باسم «بيدمونت»)، والأعلى في الجنوب، حيث بلغت الأمية في مملكة الصقليتين 87٪.
في عام 1860  م، بلغ حجم الأسطول التجاري الجنوبي 260 ألف طن، بينما وصل حجم البحرية التجارية الشمالية إلى 347 ألف طن، بخلاف بحرية البندقية التي ضمتها في عام 1866  م وقُدرت بنحو 46 ألف طن. في عام 1860  م، كانت البحرية التجارية الإيطالية بأكملها رابع أكبر بحرية في أوروبا بحوالي 607 000 طن. كانت البحرية التجارية الجنوبية مكونة من سفن شراعية لصيد الأسماك والشحن الساحلي في البحر الأبيض المتوسط، وكان بها عدد قليل جدًا من البواخر، حتى لو أنه قد بنيت وجُهزت إحدى السفن البخارية الأولى في نابولي عام 1818  م. لم يكن كل من البحرية التجارية والبحرية العسكرية كافيتين مقارنة بالامتداد الساحلي الكبير لجنوب إيطاليا الذي وصفه المؤرخ الإيطالي رافاييل دي سيزار: «... رصيف كبير باتجاه الجنوب».
بالإضافة إلى البحرية التجارية، يجب علينا أيضًا التفكير في شبكة الممرات المائية المكونة من الأنهار والقنوات، والتي كانت تستخدم لنقل البضائع في مساحة كبيرة. طورت شبكة المجاري المائية بشكل كبير في الشمال لكنها غير موجودة في الجنوب.
من الواضح في مقال «هذه ليست إيطاليا! حكم وتمثيل الجنوب» نظرة النخب الشمالية للجنوب. شعرت منطقة بييدمونت الشمالية بالحاجة إلى غزو مملكة الصقليتين وإقامة شكل جديد من الحكم قائم على النظام الشمالي، حيث كانوا ينظرون إلى الجنوب باعتباره متخلفًا ويفتقر إلى رأس المال الاجتماعي. يمكن أن تُعزى وجهات النظر هذه حول الجنوب إلى حد كبير إلى رسائل المراسلين في جنوب إيطاليا الذين أرسلوا رسائل متحيزة إلى قادة الشمال، وتحديداً كاميلو بنسو، يحثون فيها على غزو الجنوب وإصلاحه. على الرغم من أن هذه الآراء حول الجنوب كانت متعالية، إلا أنها جاءت أيضًا مع اعتقاد حقيقي أنه من أجل إنشاء إيطاليا موحدة، كان من الضروري الحصول على مساعدة من الشمال. كان النظر إلى جنوب إيطاليا على أنه بربري بمثابة نوع من التبرير للسماح "لشمال بيدمونت المتحضر" بالتدخل. وجهة نظر أخرى تميزت بازدراء جنوب إيطاليا. وبحسب المقال، فـ«إن مظاهر الاختلاف في الجنوب تهدد الإحساس المتوهج والشامل بالتفوق الشمالي»". تشير وجهات النظر هذه بوضوح إلى الانقسام بين شمال وجنوب إيطاليا في ستينيات القرن التاسع عشر.
في محاولة لشرح الاختلاف اللافت للنظر بين الأراضي التي ضُمت إلى الصقليتين السابقتين والقوة الاقتصادية والسياسية المتمركزة في الشمال، افترضت النظريات العنصرية، مما يشير إلى أن مثل هذا الانقسام له جذوره في التعايش بين سلالة غير متوافقة في الغالب.
وصف المؤرخ البريطاني دينيس ماك سميث الاختلاف الجذري بين شمال إيطاليا وجنوبها الذي ضُم حديثًا في عام 1860  م وبأن هذين النصفين كانا على مستويات مختلفة تمامًا من الحضارة، مشيرًا إلى أن بوربون في مملكة الصقليتين كانا من أشد المؤيدين للنظام الإقطاعي وأنهم كانوا يخشون تداول الأفكار وحاولوا إبقاء رعاياهم بمعزل عن الثورات الزراعية والصناعية في شمال أوروبا.
أكد المؤرخ الإيطالي والسياسي اليساري أنطونيو غرامشي الدراسة المذكورة أعلاه التي أجراها دينيس ماك سميث في كتابه «المسألة الجنوبية»، حيث أكد المؤلف على «الظروف المتناقضة تمامًا» لشمال وجنوب إيطاليا في وقت التوحيد الإيطالي في عام 1861  م، عندما توحد الجنوب والشمال مرة أخرى بعد أكثر من ألف عام.
يشير غرامشي إلى أن الفترة التاريخية للكومونز في شمال إيطاليا أعطت دفعة خاصة للتاريخ وأن في شمال إيطاليا كانت توجد منظمة اقتصادية مماثلة لتلك الموجودة في دول أوروبا الأخرى، مؤاتية لمزيد من تطوير الرأسمالية والصناعة، بينما كان التاريخ في جنوب إيطاليا مختلفًا ولم تنتج إدارات بوربون الأبوية شيئًا ذا قيمة. لم تكن الطبقة البرجوازية موجودة، وكانت الزراعة بدائية وغير كافية لإرضاء السوق المحلية، ولم تكن هناك طرق، ولا موانئ، والممرات المائية القليلة التي لم تستغل في المنطقة، بسبب خصائصها الجغرافية الخاصة.
كما أوضح رافائيل دي سيزار الظروف المعيشية لشعب مملكة الصقليتين، الذي ذكر أن ملك نابولي فرديناندو الثاني لم يكن مهتمًا بالقيام بأعمال مفيدة لتحسين الحالة المهملة للنظافة العامة، ولا سيما في المحافظات التي كانت ندرة شبكات الصرف الصحي ونقص المياه في الغالب من القضايا المعروفة.
شرحت مشكلة قطع الطرق في كتاب «أبطال وسرايا» (Heroes and Brigands) للمؤرخ والسياسي الإيطالي الجنوبي فرانشيسكو سافيريو نيتي، موضحًا أن أعمال قطع الطرق كانت مستشرية في جنوب إيطاليا، حيث اعتمد البوربون أنفسهم عليها كوكيل عسكري لهم. على عكس جنوب إيطاليا، كان هناك القليل من أعمال اللصوصية في الولايات الأخرى الملحقة بشمال ووسط إيطاليا، مثل مملكة لومباردي-فينيتيا، ودوقية بارما، ودوقية مودينا، ودوقية توسكانا الكبرى، والولايات البابوية، بسبب الوضع. كان جنوب إيطاليا مختلفًا، بسبب القرون السابقة من التاريخ.
وفقًا للمؤرخ الإيطالي الجنوبي جيوستينو فورتوناتو، ومصادر مؤسسية إيطالية كانت مشاكل جنوب إيطاليا موجودة قبل الوحدة الإيطالية، ويؤكد جوستينو فورتوناتو أن البوربون لم يكونوا وحدهم المسؤولين عن مشاكل الجنوب، التي لها أصول قديمة وعميقة أيضًا في القرون السابقة من الفقر والعزلة الناجم عن الهيمنة الأجنبية والحكومات الأجنبية.
في الأدب، رسم الكاتب الصقلي جوزيبي توماسي دي لامبيدوزا فترة 1860 في روايته الشهيرة إل غاتوباردو (Il Gattopardo) التي تدور أحداثها في صقلية في وقت توحيد إيطاليا. في مشهد أخير شهير، قال الأمير سالينا، عند دعوته للانضمام إلى مجلس الشيوخ لإيطاليا الموحدة، لضابط رفيع المستوى من بييدمونت «... لن يرغب الصقلي في التغيير أبدًا، لأن الصقلي يشعر بالكمال...» يؤكد المؤلف المشكلة التي يواجهها الصقليون في تغيير نمط حياتهم القديم أثناء بقائهم في جزيرتهم. اقتبست الرواية في الفيلم بنفس العنوان إل غاتوباردو (فيلم 1963) للمخرج لوتشينو فيسكونتي، حيث لعب الممثل برت لانكستر دور الأمير سالينا.