stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
طيران ترانسات
الحرائق والحوادث

يوم 24 أغسطس 2001، طيران ترانسات الرحلة 236، قامت طائرة تضم 306 أشخاص بين ركاب وأفراد الطاقم إيرباص إيه 330 بهبوط اضطراري بدون قوة المحرك بسبب نفاذ الوقود فوق المحيط الأطلسي في طريقها من تورنتو إلى لشبونة وكان ذلك في جزر الأزور، وهبطت بنجاح في قاعدة لاجس الجوية وتحديدا على جزيرة تيرسايرا، وتم إخلاء الطائرة في 90 ثانية ونجا جميع الركاب الـ 306 الذين كانو على متنها. وكشف التحقيق أن سبب الحادث هو تسرب الوقود في المحرك رقم 2 بسبب تثبيت أحد قطع الغيار في النظام الهيدروليكي للطيران بشكل غير صحيح من قبل موظفي الصيانة في شركة ترانسات. وقيل أن قطاع الغيار لم يحافظ على وظيفته والتي تتمثل في الفصل ما بين النظام الهيدروليكي والوقود ليتسبب بذلك الاهتزاز في النظام الهيدروليكي ويقطع الأنبوب الناقل له ويتسبب في تسرب النفط. وتم إصلاح الطائرة وهي الآن لا تزال في الخدمة مع طيران ترانسات.
يوم 6 مارس 2005، طيران ترانسات الرحلة 961، شهدت طائرة إيرباص إيه 310 فشلا في هيكل الدفة أثناء إحدى الرحلات من كوبا إلى مدينة كيبك وتقل على متنها 261 راكبا، وقفل أفراد الطاقم راجعين إلى فاراديرو بكوبا حيث هبطوا بأمان. وقد ثبت أنه لم يتم استخدام الدفة بطريقة غير عادية كاستعمال القوة معها من قبل الطاقم خلال الرحلة، ويذكر أيضا أنه لم يتم إيجاد أي خلل يذكر قبل الحادث ولا في نظام مثبط الانعراج. التحقيق الذي أعقب هذا الإجراء خلص بنتيجة أن الشركة المصنعة للدفة لم تكن مراقبة بشكل كاف. وقد تم تغيير إجراءات التفتيش لهياكل الطائرة التابعة لشركات الطيران بسبب هذا الحادث.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
الأسطول
مراجع

↑  Air Transat fleet - Official site نسخة محفوظة 20 أغسطس 2012 على موقع واي باك مشين.
↑  "Contact Us." Air Transat. Retrieved on May 20, 2009. نسخة محفوظة 29 أغسطس 2012 على موقع واي باك مشين.
↑  Vowles، Timothy M.؛ Lück، Michael (2016). "Low Cost Carriers in the USA and Canada". في Gross، Sven؛ Lück، Michael (المحررون). The Low Cost Carrier Worldwide. New York: Routledge. ISBN:9781317025054.
↑  "Contact Us." Air Transat. Retrieved on 20 May 2009. "Postal address: Air Transat 5959 Côte-Vertu Blvd. Montreal, Quebec H4S 2E6 Canada" نسخة محفوظة 2023-02-13 على موقع واي باك مشين.
↑  "About Air Transat". مؤرشف من الأصل في 2022-10-22.
1 2  "Directory: World Airlines". مجلة الطيران الدولي. 27 مارس 2007. ص. 67.
↑  Backgrounders نسخة محفوظة 04 أبريل 2016 على موقع واي باك مشين.
1 2  قالب:TCregister
1 2  "Our fleet". Air Transat. مؤرشف من الأصل في 2022-09-12.
↑  "Airbus A321-200 (A321ceo)". Air Transat. مؤرشف من الأصل في 2022-06-29. اطلع عليه بتاريخ 2022-09-12.
↑  "Canada's Air Transat adds six A321s, ends B737-700 ops". ch-aviation.com. مؤرشف من الأصل في 2022-09-08. اطلع عليه بتاريخ 2019-11-20.
↑  "Canada's Air Transat to debut A321neo(LR) ops in 2Q19". ch-aviation.com. مؤرشف من الأصل في 2022-11-27. اطلع عليه بتاريخ 2018-11-12.
↑  "Airbus A321neoLR". Air Transat. مؤرشف من الأصل في 2022-11-27. اطلع عليه بتاريخ 2022-09-12.
↑  "Air Transat to take A321LRs to replace A310s". 11 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 2022-11-27.
↑  "Air Transat signs agreement to lease seven new Airbus A321neos". 27 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 2022-11-27.
↑  "Air Transat To Take 4 Airbus A321XLRs From ALC". SimpleFlying. مؤرشف من الأصل في 2022-11-27. اطلع عليه بتاريخ 2022-09-08.
↑  "Airbus A330-200". Air Transat. مؤرشف من الأصل في 2022-09-12. اطلع عليه بتاريخ 2022-09-12.
↑  "Airbus A330-300". Air Transat. مؤرشف من الأصل في 2023-01-30. اطلع عليه بتاريخ 2022-09-12.
↑  Canadian Civil Aircraft Register: History Search Result نسخة محفوظة 2020-07-25 على موقع واي باك مشين.
↑  A330 'glider' drama facts revealed. مجلة الطيران الدولي, 26 Oct 2004. Retrieved 5 Jan 2007. نسخة محفوظة 26 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Weakest points. مجلة الطيران الدولي, 19 July 2005. Retrieved 5 January 2007. نسخة محفوظة 26 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  "Report Number A05F0047". Transportation Safety Board of Canada (TSB). 22 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2020-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2008-08-26.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة شركات
بوابة طيران
بوابة عقد 1980
بوابة كندا
بوابة كيبيك
بوابة مونتريال
في كومنز مواد ذات صلة بـ طيران ترانسات.
طائرة تابعة لطيران ترانسيات بالمظهر القديم تهبط في مطار سخيبول أمستردام
إيرباص إيه 310 المظهر الجديد
طائرة إيه 300-330 تهبط في مطار مونتريال بيير إليوت ترودو الدولي
سالغادو فيلهو

| سالغادو فيلهو>  - Municipality -   | سالغادو فيلهو>  - Municipality -   |
| --- | --- |
  خريطة الموقع:   خريطة الموقع
سميت باسم: جواكيم بيدرو سالغادو فيليو  
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  البرازيل  
Country:  Brazil
Mesoregion: Sudoeste Paranaense
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 26°10′12″S 53°21′39″W﻿ / ﻿26.17°S 53.360833333333°W﻿ / -26.17; -53.360833333333   
المساحة: 183.080 كيلومتر مربع  
الارتفاع: 519 متر  
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 4075  (إحصاء السكان) (2022)  
الكثافة السكانية: 22.25 نسمة/كم2
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: UTC -3
الرمز الهاتفي: 46  
الرمز الجغرافي: 6322966  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سالغادو فيلهو هي بلدية في ولاية بارانا في المنطقة الجنوبية من البرازيل.
طيران الشرق الأوسط

مكتب طيران الشرق الأوسط في باريس.
طيران الشرق الأوسط أو طيران الشرق الأوسط الخطوط الجوية اللبنانية هي شركة الطيران الوطنية اللبنانية، يقع مقرها الرئيسي في بيروت، وتقدم الشركة خدماتها إلى أكثر من 25 وجهة في الشرق الأوسط، أوروبا، وأفريقيا، تتخذ من مطار رفيق الحريري الدولي مركزاً لعملياتها، وغالبية الأسهم يمتلكها مصرف لبنان المركزي بنسبة (99%)، ويبلغ عدد الموظفين في الشركة قرابة 2,310 موظف. يعتبر طيران الشرق الأوسط عضواً في الاتحاد العربي للنقل الجوي. وفي عام 2007 انضمت إلى تحالف سكاي تيم عن طريق شريكتها الخطوط الجوية الفرنسية. وتتبع طيران الشرق الأوسط ثلاثة شركات أخرى هي «الشرق الأوسط لخدمة المطارات»، «الشرق الأوسط للمناولة الأرضية» و«الشرق الأوسط لخدمات الطائرات».
نبذة تاريخية

يرجع تاريخ تأسيس طيران الشرق الأوسط إلى 31 مايو 1945 على يد صائب سلام، وقد حصل مؤسس الشركة على الدعم التشغيلي والدعم التقني من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار "BOAC"، مع ثلاثة طائرات دي هافيلاند de Havilland" DH.89A" السريعة، بدأت عمليات الشركة رسمياً في 1 يناير 1946 برحلات بين بيروت ونيقوسيا أولاً، تلتها رحلات إلى العراق، مصر، سوريا. حصلت الشركة على طائرتين إثنتين من نوع دوغلاس دي سي - 3 في منتصف عام 1946. واشترت شركة بان أمريكان جزءاً من الأسهم وحصلت على عقد إداري لها في سبتمبر 1949، وفي أكتوبر 1955 قامت الشركة بشراء طائرات من «فيكرز فيسكاونت» (Vickers Viscount)، وأجّرت طائرات من نوع «أفرو يورك» وهي مخصصة للشحن (Avro York) في يونيو 1957.
في 15 ديسمبر 1960 وصلت أول 4 طائرات دي هافيلند للشركة. بعد أن انتهت علاقة شركة (BOAC) مع الشركة في 16 أغسطس 1961، وفي 7 يونيو 1963 اندمجت شركة طيران الشرق الأوسط مع طيران لبنان، وقد أعطى هذا الدمج أسهم للخطوط الجوّيّة الفرنسيّة بنسبة 30%. أصبح اسم الشركة بعد هذا الاندماج: طيران الشرق الأوسط الخطوط الجوية اللبنانية. وفي عام 1963 تم تحديث الأسطول بثلاثة طائرات من نوع «سود أفياشن كارافلز» وثلاثة طائرات أخرى من طراز بوينغ 727، وفي يناير 1966 استأجرت الشركة طائرة واحدة من نوع (فيكرز في سي 10) وعدد من بوينغ 707. وبالرغم من أن عمليات الشركة توقفت بحلول عام 1967 بسبب حرب 1967، إلا أنه تم الاتفاق على الحصول على طائرة جديدة من نوع كونفاير سي في 990 أيه (Convair CV-990A) من الخطوط الجوية الأمريكية ودخلت الطائرة إلى الخدمة في 24 يونيو 1969، أدخلت الشركة طائرة جديدة من بوينغ 747 - 200 بدأ العمل بها في يونيو 1975 على خط طيران بيروت - لندن. إلا أن عمليات الشركة توقفت مرة أخرى بسبب الحرب الأهلية اللبنانية حتى عام 1991 عندما انتهت الحرب واستقر الوضع السياسي في لبنان.
بين عامي 1993 و1994 تم شراء طائرة واحدة من طراز إيرباص إيه 310، وطائرات من طراز إيرباص إيه 321، وتلا ذلك شراء طائرات من طراز إيرباص إيه 330 التي حلت محل طائرات «الإيرباص إيه 310». وفي عام 2001 تمت إعادة هيكلة وتنظيم الشركة. توقفت عمليات الشركة مرة أخرى في صيف 2006 بسبب الحرب الإسرائيلية على لبنان، وبقيت طائرات الشركة موزعة على عدة دول في انتظار العودة إلى مطار بيروت، وذلك بعد أن فرضت القوات الإسرائيلية حصاراً جوياً على لبنان، وفي 7 سبتمبر 2006 انهت القوات الإسرائيلية 8 أسابيع طويلة من الحصار الجوي على لبنان. وقد هبطت أول طائرة من طيران الشرق الأوسط من باريس في مطار رفيق الحريري الدولي في الساعة 6:06 مساء بالتوقيت المحلى (3:03 مساء بتوقيت غرينيتش). وقد استؤنفت الرحلات بانتظام في 11 سبتمبر 2006.
الوجهات

المقالة الرئيسة: وجهات طيران الشرق الأوسط
تقدم طيران الشرق الأوسط خدماتها إلى أكثر من 30 وجهة في الشرق الأوسط، أوروبا، وأفريقيا وتشمل المدن الآتية:
موسكو
ستوكهولم
أسلو
كوبنهاجن
برلين
بوخترسيت
إسطنبول
براغ
أحد الطائرات التابعة لطيران الشرق الأوسط ، في لحظة هبوطها على أراضي لندن.بروكسل
لندن
أمستردام
لارنكا
أثينا
تونس
روما
نيس
البندقية
جنيف
باريس
بريست
تولوز
بياريتز
باو
مدريد
مالقة
لشبونة
الدار البيضاء
الرباط
مونبلييه
كليرمون فيران
مانشستر
برمنجهام
بريفان
أربيل
بغداد
النجف
البصرة
دبي
الدمام
أبو ظبي
مسقط
الرياض
المدينة المنورة
جدة
عمان
القاهرة
بوسطن
نيويورك
واشنطن
مونتريال
أوتوا
تورنتو
ديترويت
أتلانتا
ميامي
هيوستن
لاس فيجاس
كالجاري
لوس أنجلوس
سان فرانسيسكو
كراكس
بيرث
ملبورن
سيدني
بيرزبين
لاغوس
أبيدجان
الدوحة
أكرا
الأسطول

طيران الشرق الأوسط يمتلك الطائرات الأتية حتى تشرين الاول 2016:
| نوع الطائرة | المجموع | الركاب (الاقتصادية /الدرجة الأولى) | ملاحظات |
| --- | --- | --- | --- |
| إيرباص إيه 320-200 | 13 | 126 (24/102) | الوجهات القصيرة المدى |
| أيرباص إيه 321-200 | 2 | 149 (31/118) | الوجهات القصيرة والمتوسطة المدى |
| أيرباص إيه 330-200 | 5 | 250 (42/208) | الوجهات المتوسطة المدى |
اتفاقيات الرمز المشترك

عقدت شركة طيران الشرق الأوسط اتفاقيات عديدة للرمز المشترك وهذه الشركات هي:
الخطوط الجوية الفرنسية.
الاتحاد للطيران.
الخطوط الجوية القطرية.
الخطوط الجوية العربية السعودية.
الخطوط التونسية.
الخطوط الجوية اليمنية.
انظر أيضاً

طيران الشرق الأوسط رحلة 438
قائمة الخطوط الجوية اللبنانية
مراجع

↑  "Accident description". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. مؤرشف من الأصل في 2017-10-20. اطلع عليه بتاريخ 2009-10-07.
↑  "Criminal occurrence description". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. مؤرشف من الأصل في 2017-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2009-10-06.
↑  Middle East Airlines Joins SkyTeam نسخة محفوظة 30 يونيو 2012 على موقع واي باك مشين.
↑  طيران الشرق الأوسط اللبنانية/ME-airline.html "شركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية : إحجز تذكرتك على شركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية - تذاكر طيران و حجوزات من شركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية". Altayyar Online. مؤرشف من الأصل في 2018-05-10. اطلع عليه بتاريخ 2018-05-10. {{استشهاد ويب}}: تحقق من قيمة |مسار أرشيف= (مساعدة)
تزحلف

ميّز عن تزلج بلوح الثلج تمزلج.
التزحلف
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  رياضة شتوية رياضة استجمامية رياضات أولمبية 
يمارسها:  متزحلف 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
ينصح بلبس نظارات سوداء عند التزحلف
عدّة أنواع من الزحلوفة
التَزَحْلُف أو التزلج على الثلج (بالنرويجية: Ski‏) رياضة التزحلق على الثلج باستعمال الزحلوفات التي تلبس كأحذية، وهي رياضة مشهورة في البلاد الباردة مثل كندا والدول الإسكندنافية وجبال الألب. يسمى النرويجي سوندر نورهيم  بأب التزحلف في العصر الحديث أو مخترعها كرياضة.
تاريخها

حركة الإنسان على الثلج بدأت كحاجة للمواصلات من خلال الزلاجات - هذا الاستعمال يظهر في رسومات داخل الكهوف قبل 8 آلاف قبل الميلاد ولقد تم العثور على أدلة أقدم وأكثر موثقة بدقة من أصول التزلج في العصر الحديث بالنرويج والسويد. أقرب المنحوتات البدائية حوالي عام 5000 قبل الميلاد. تصور المتزحلق بزحلوفة واحدة، وتقع في Rødøy في المنطقة نوردلاند النرويج. تم العثور على أول التزلج البدائي في مستنقع الخث في السويد  و على مر التاريخ - وحتى القرن 18 - التزحلق على الثلج في فصل الشتاء كان بغرض الصيد واستخدم في وقت لاحق في الحملات الحربية.
التزحلق كفرع رياضي، بدأ في التبلور في القرن 19 حيث أن والد هذا الفرع من الرياضة هو النرويجي نورهايم سوندر (بالنرويجية: Norheim Sundr‏). اليوم التزحلق بكل فروعه أصبح رياضة أوليمبية، كذلك التزحلق يحتل جزءا لا بأس به من الثقافة الترفيهية في المجتمع الغربي. من الجدير بالذكر أن هذه الرياضة تمارس بكثرة أيضا في لبنان في موسم الشتاء وتجذب الكثير من محبي التزحلق في البلاد العربية.
أدوات التزحلف

مع التقدم المحرز في القرن 20 في التخصصات العلمية المختلفة من الديناميكا الهوائية وهندسة المواد، تطور التزحلق كرياضة بشكل عام وبشكل خاص كرياضة أولمبية، مما أدى إلى ان يطرأ تغييرات على الادوات المستخدمة للتزحلف. تم على سبيل المثال، تطوير بزات التزحلق، التي من صفاتها أنها تتميز بمقاوم مائع منخفض هذه الملابس خفيفة وضيقة وتملك قدرة عزل حرارة عالية اما الزحلوفات فقد أصبحت أكثر مرونة وخفة وصلبة في نفس الوقت.
بالإضافة إلى الزحلوفات، هناك زوج من القضبان التي يمسك المتزحلق بهما عادة بهدف تحسين توازنه وتسارعه في أثناء التزحلق، كما ينتعل المتزحلق أحذية خاصة أو الكالوشات - تلبس قبل وضعها داخل الزحلوفات وتثبيتها بهم، للسلامة أيضا يلبس المتزحلق عادة نظارات شمسية تقيه أشعة الشمس.
ستاين بودهولت نيلسن

ستاين بودهولت نيلسن (بالدنماركية: Stine Bodholt Nielsen)‏ مواليد 8 نوفمبر 1989(1989-11-08)، هي لاعبة كرة يد دانمركية تلعب كمحور. مثلت منتخب الدنمارك لكرة اليد للسيدات.
سجل المنافسة

شاركت في البطولات التالية:
بطولة العالم لكرة اليد للسيدات 2015
بطولة أوروبا لكرة اليد للسيدات 2016
مراجع

↑  "Truppen - DHF" نسخة محفوظة 31 مايو 2017 على موقع واي باك مشين.
| ع ن تشكيلة الدنمارك – بطولة العالم 2015 – المركز 6 | ع ن تشكيلة الدنمارك – بطولة العالم 2015 – المركز 6 | ع ن تشكيلة الدنمارك – بطولة العالم 2015 – المركز 6 |
| --- | --- | --- |
|  1 ساندرا توفت جالسجارد  2 ريكي سكوف  4 آنا صوفي أوكيلس  6 آن ميت بيدرسن  7 ماريا فيسكر  8 آن ميت هانسن  11 ميت جرافهولت  14 لوتي جريجيل  15 برنيل هولمسجارد  16 ميت إيفرسن ساهلهولدت  17 ستاين بودهولت نيلسن  19 لاين يورغنسن  20 ريكي بولسن  21 كريستينا كريستيانسن  23 آن غريت نورغارد  25 ترين أوسترغارد  27 لويز بورجارد  28 ستين يورغنسن  المدرب: كلافس برون يورغنسن  |  1 ساندرا توفت جالسجارد  2 ريكي سكوف  4 آنا صوفي أوكيلس  6 آن ميت بيدرسن  7 ماريا فيسكر  8 آن ميت هانسن  11 ميت جرافهولت  14 لوتي جريجيل  15 برنيل هولمسجارد  16 ميت إيفرسن ساهلهولدت  17 ستاين بودهولت نيلسن  19 لاين يورغنسن  20 ريكي بولسن  21 كريستينا كريستيانسن  23 آن غريت نورغارد  25 ترين أوسترغارد  27 لويز بورجارد  28 ستين يورغنسن  المدرب: كلافس برون يورغنسن  |  |
| ع ن تشكيلة الدنمارك – بطولة أوروبا 2016 – المركز 4 | ع ن تشكيلة الدنمارك – بطولة أوروبا 2016 – المركز 4 | ع ن تشكيلة الدنمارك – بطولة أوروبا 2016 – المركز 4 |
| --- | --- | --- |
|  1 ساندرا توفت جالسجارد  4 Okkels  7 ماريا فيسكر  8 آن ميت هانسن  9 Woller  10 Heindahl  14 لوتي جريجيل  17 Nielsen  18 ميت ترانبورج  21 كريستينا كريستيانسن  22 De la Cour  25 ترين أوسترغارد  26 لويز سبيليربيرج  28 ستين يورغنسن  31 Haugsted  40 Reinhardt  المدرب: كلافس برون يورغنسن  |  1 ساندرا توفت جالسجارد  4 Okkels  7 ماريا فيسكر  8 آن ميت هانسن  9 Woller  10 Heindahl  14 لوتي جريجيل  17 Nielsen  18 ميت ترانبورج  21 كريستينا كريستيانسن  22 De la Cour  25 ترين أوسترغارد  26 لويز سبيليربيرج  28 ستين يورغنسن  31 Haugsted  40 Reinhardt  المدرب: كلافس برون يورغنسن  |  |
بوابة أعلام
بوابة الدنمارك
بوابة المرأة
بوابة كرة اليد
في كومنز مواد ذات صلة بـ ستاين بودهولت نيلسن.
زاستافا

زاستافا
زاستافا
Застава
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   صربيا 
التأسيس:  1953
الاختفاء:  2008 
النوع:  شركة عامة
الشكل القانوني:  شركة مساهمة 
المقر الرئيسي:  كراغويفاتش ، صربيا 
موقع الويب:  zastavanacionale.com 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركة الأم:  زاستافا للسيارات
الشركات التابعة:  زاستافا كاميوني (زاستافا للشاحنات)
الصناعة:  صناعة المركبات 
المنتجات:  سيارات و محركات
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المالك:  100% للدولة
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
زاستافا هي سيارة صربية زاستافا لسيارات، أحد فروع شركة الإيطالية العملاقة فيات شركة لصاناعة السيارات، وكذلك لصناعة الاسلحة زاستافا للأسلحة وشركة تصنيع الشاحنات Zastava Kamion على علاقة مع إيفيكو ، و فيات لصناعة الشاحنات.
تاريخ زاستافا للسيارات - يوغو

وعقب طلبية للجيش اليوغوسلافي في نهاية الثلاثينات صنعت أول المركبات في مصنع في كراغويفاتش التابع للدولة، والمتخصص في صناعة الأسلحة، وكانت عبارة عن 400 شاحنة من علامة فورد . وكان المصنع حينها يسمى فوغنو تيكنيكي زافود Vojno tehnički - Zavod (معهد تقنيات الأسلحة). وتم صنع بعض الشاحنات من نفس النوع حتى عام 1941.
بعد الحرب العالمية الثانية ، وأصبح اسم المصنع زافودي كريفنا زاستافا Zavodi Crevna Zastava (مصنع العلم الأحمر ).
في بداية الخمسينات، تم الاتصال ب ويليس أوفرلاند التابعة لكرايسلر ، لتركيب ويليس جيب، ولكن المحاولة باءت بالفشل، ولم تجمع سوى 162 نسخة .
لتتم بعدها المفاوضات مع الإيطالي فيات .
في 12 أغسطس 1954 تم إمضاء اتفاقية تعاون تقني ومالي ما بين الحكومة اليوغسلافية وشركة فيات الإيطالية لتتمكن زستافا من لتصنيع السيارات بموجب ترخيص من فيات ، وبعض منتجات العلامة الإيطالية. نموذج التجميع فيات كومبونيولا ، فيات 1400 وفيات 1100 بدأ في الأسابيع الموالية للتوقيع في مصنع جديد بنى لهذا الغرض على موقع كراغويفاتش.
وفي يوم 18 أكتوبر 1955 ، زاستافا أطلقت ز 600 ، والتي ستدعى فيما بعد فيكا نسخة طبق الأصل لفيات 600 الإيطالية. لتقوم زاستافا بإنتاج عدة نماذج مشتقة من هته السيارة تحت تسميات : ز 750 ، 750أم، 750أس وأخيرا نموذج 850. ولنجاح هذا النموذج استمرت صناعته حتى 18 نوفمبر 1985 ، التاريخ الذي تم تحويل الإنتاج إلى مصنع توفاس بتركيا لقد تم صنع 923.487 نسخة في مصنع كراغويفاتش.
أعتبر عام 1955 ، عام الانطلاقة الحقيقية لهذا المصنع، وإن لم ينتج سوى 1044 نسخة.
في عام 1961 ، أطلقت زاستافا فيات 1300/1500 بنوعيها العائلي والصغير. هذا النموذج الذي اختير من طرف سائقي السيارات «كأفضل السيارة منتجة على التراب اليوغوسلافي» ، وليبقى في الإنتاج حتى 20 ديسمبر 1979 وسوف يصصنع ما لا يقل عن 201٬160 نسخة.
عام 1965 كان هاما للمُصنِّع اليوغوسلافي، لقد أذنت له فيات بتصدير إنتاجه خارج التراب اليوغسلافي وتم بيع بموجب هذا الاتفاق ل بولاندا 6000 سيارة .
في يوم 19 فبراير 1987 ، زاستافا تطلق ز 103 -- يوغو فلوريدا ، نمذوج عائلي حديث.
في عام 1988 ، ستبدأ زستافا بتصنيع فيات أونو لسوقها المحلية.
عام 1989 سيكون عاما حافلا للصانع اليوغوسلافي. في 20 أيلول / سبتمبر انه سيتم إنتاج ما لا يقل عن ال 3,500,000 سيارة.
في عام 1990 ، ونظرا للنجاح زاستافا نماذج : ز 101 -- ز 102 وز 103 تطلق ز 104.
عام 1992 انخفض إنتاج زاستافا إلى 24,000 سياراة، أي عشر القدرة الإنتاجية. نظرا للحصار الاقتصادي المطبق عليها.
في عام 1997 ، وتم العودة في الإنتاج بما يقارب 11.124 سيارة تقريبا.
ولكن في عام 1999 ، تم قصف للمصنع في كراغويفاتش من طرف الناتو، 9 و 12 نيسان / أبريل، ليدمره بالكامل .
قررت الحكومة الصربية إعادة بناء المصنع، وتم استئناف الإنتاج اعتبارا من بداية عام 2000 بحوالي 12.782 سيارة.
في كانون الأول / ديسمبر 2003 ، وتم صناعة آخر نماذج فيات 128 وليصنع فقط نماذج سي كا دا وليتم تصديرهم لمصنع المصري النصر.
في 2004 بعد مفاوضات ما بين زاستافا وفيات والحكومة الصربية تم مسح مديونية زاستافا المستحقة لفيات والمقدرة ب70 مليون دولار.
في آذار / مارس 2007 ، دخلت ورشة لإنتاج زاستافا ز10 حيز التنفيذ.
في يوم 4 يونيو 2007 ، خرجت أول فيات بونتو ، والتي تم تسميتها بزاستافا ز10 من مصنع كراغويفاتش
وقعت فيات في 30 أبريل 2008 على اتفاق مع الحكومة الصربية بالإستحواذ على 70 ٪ من زاستافا للسيارات.
توقفت ورشات زاستافا عن الإنتاج في أواخر تشرين الثاني / نوفمبر 2008. لإعادة هيكلتها وتنظيم الإنتاج، وتحت رعاية فيات للسيارات، المالك الجديد للعلامة، في بداية آذار / مارس 2009 ، و تحت العلامة التجارية لفيات.
مراجع

↑  "معلومات عن زاستافا على موقع aleph.nkp.cz". aleph.nkp.cz. مؤرشف من الأصل في 2022-06-26.
بوابة أسلحة
بوابة سيارات
بوابة شاحنات
بوابة شركات
بوابة صربيا
بوابة عقد 1950
بوابة يوغوسلافيا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
:زاستافا600
زاستافا 1300
سبيتسناز

| القوات الخاصة الروسية  Войска специального назначения | القوات الخاصة الروسية  Войска специального назначения |
| --- | --- |
 :  
الدولة:  الاتحاد السوفييتي (حتى 1991)  الاتحاد الروسي
النوع: عمليات خاصة
الدور: Tier One القوات الخاصة
الحجم: حوالي 15,000
جزء من: مديرية المخابرات الرئيسية
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل
فرقة السبيتسناز

التابعة للجيش القوات السوفييتية الروسية الخاصة، قوات السبيتسناز الخاصة أو سبيتسناز، Specnaz الروسي спец иального наз начения : هو مصطلح يطلق على قوات الخاصة التابعة للقوات السوفيتية سابقاً والروسية حالياً. ترجمة الاسم حرفياً تعني "قوة الأغراض الخاصة من القوات الخاصة على وجه التحديد يمكن أن يشير إلى أي غرض خاص أو وحدات النخبة في إطار التبعية لإي جهاز أمني أو القوات وزارة الداخلية أو من وزارة الشؤون الداخلية الروسية، والوحدات الخاضعة لخدمة المخابرات العسكرية الحربية السوفيتية الروسية حالياً أو أي من القوات التابعة لها. حاليا، يستخدم هذا المصطلح أيضا لوصف أي وحدات لأغراض خاصة أو فرق عمل من وزارات أخرى مثل وزارة الطوارئ ووحدات الإنقاذ الخاصة. أيضا قوات الخارجية الخاصة يشار إليها سبيتسناز على شاشة التلفزيون الروسي، على سبيل المثال "سبيتسناز الاميركية". المدربون سبيتسناز المتخصصين في الحرس الجمهوري في سوريا والعراق وإيران. وحدات القوات الداخلية من شيكا أثيرت أصلا للاستخدام الداخلي ضد المناهضين للثورة وغير المرغوب فيهم الأخرى؛ المشهود هو الأكثر فيتياز (وزارة الداخلية). اليوم إنها تحمل نفس دور قوات الدرك أو حرس الوحدات الوطنية في بلدان أخرى. سبيتسناز تنفيذ الاستطلاع والاجتماعي "الحرب" البعثات في "وقت السلم" وكذلك في الحرب. وكانت المهمة الرئيسية للقوات سبيتسناز في زمن الحرب تسلل الإدراج وراء خطوط العدو (سواء في الملابس أو الزي المدني)، وعادة بشكل جيد قبل وكان من المقرر أن تبدأ الأعمال العدائية، ومرة واحدة في مكان، لارتكاب أعمال التخريب (مثل تدمير حيوية حلف شمال الأطلسي الاتصالات المراكز اللوجستية) واغتيال قادة الحكومة وضباط الجيش الرئيسية. وفقا لفلاديمير (Rezun)، وهو الحربية التابعة للمنشق الذي استخدم اسم مستعار " فيكتور سوفوروف "، كان هناك 20 لواء سبيتسناز زائد 41 شركات منفصلة. وهكذا، فإن مجموع قوام القوات سبيتسناز حوالي 30000 جندي في ذلك الوقت. حاليا، أعدادهم حوالي 15000.
وحدات خدمة الأمن الاتحادية

العمليات الخاصة من جهاز الأمن الفيدرالى ويهدف مركز لمكافحة الإرهاب وحماية النظام الدستوري في الاتحاد الروسي. جهاز الأمن الفيدرالى المذكور يتكون من ثلاثة «المنطوق» مختلف التقسيمات الفرعية وإدارة (المعروف أيضا باسم (spetsgruppa) «ألفا»)، قسم الخامس (المعروف أيضا باسم ("spetsgruppa "Vympel))، واستغاثة ما يسمى (دائرة العمليات الخاصة). مقر جهاز الأمن الفيدرالى المذكورة عبارة عن مجمع كبير من المباني ومجالات التدريب (بقيمة عشرات الهكتارات من الأراضي، ومرافق التدريب 76، الخ) وهي تقع في بلدة Balashikha) - 2)، فقط 10 كم من عصابة موسكو. التدريب متوسط الصلابة يستمر نحو خمس سنوات.
وحدات خدمة الأمن الاتحادية > مجموعة ألفا

ألفا هوالاسم المعروف لمكافحة الإرهاب بدأت وحدة في 1974. اليوم «ألفا» هو وحدة درجة عالية من الاحتراف، والذي يتألف من حوالي 700 جنديا. وحدة تتمركز الغالبية في موسكو، من وحدة ويقع الباقي في ثلاث مدن أخرى— كراسنودار، إيكاترينبرج، وخاباروفسك. كل «ألفا» عناصر الخضوع التدريب الخاصة المحمولة جوا والأسلحة النارية. ما يقرب من ثلث منهم خاصة التدريب الجبلية، وآخر ثالث وتدريب الغوص الخاصة لمكافحة التخريب. وحدة يستخدم مجموعة واسعة من الأسلحة الحديثة الروسية والأجنبية والمعدات، وتعديل بعض من النسخ الأصلية لتناسب الاحتياجات الفريدة للوحدة.
وحدات خدمة الأمن الاتحادية > (Vympel) أو نخبة الحرب الباردة

(Vympel) المعروف سابقا باسم نخبة الحرب الباردة حقبة الكي جي بي تخريب ووحدة الاغتيال — والآن بات يعرف بمكافحة الإرهاب والتخريب، وهي وحدة مضادة. ولكن، على عكس «ألفا»، بدلا من تعلم كيفية عاصفة الطائرات والحافلات، إلا أنها تعمل في بيئة مختلفة تماما. وهم خبراء في 18 تخصصات مختلفة وخاص (من بينها — كيفية اختراق المباني، حراسة والرماية واسعة، تدريب الفنون القتالية، وقيادة ناقلات الجنود، المدرعة وتحليق الطائرات، والتدريب الطبي)، والدفاع ضد الأعمال الإرهابية المحتملة التي تنطوي على محطات الطاقة النووية، الطاقة الكهرومائية السدود، والمجمعات الصناعية الأخرى. ومع ذلك، لا تزال "Vympel"وحدة نشطة الاستخدام بكثرة في بعثات العمليات الخاصة في شمال القوقاز، جنبا إلى جنب مع نظرائهم من وحدة «الفا». "Vympel" أربع وحدات من «ألفا» و5 وحدات من "Vympel" وحدة واحدة من كل وزارة. وهي تشارك دائما في عمليات هجومية في الشيشان. تتمركز كل وحدة تعمل في الشيشان على الأقل 2-3 مرات في السنة. "Vympel" تتمركز في موسكو، ولكن له أيضا مكاتب فرعية متعددة في كل مدينة تقريبا حيث توجد محطة للطاقة النووية. الإدارة والخامس نشطاء 'معيار بنكو دلتا آسيا اللون الأسود. ومع ذلك، في الشيشان أن استخدام أنواع مختلفة من التمويه مثل التمويه الغابات الزي الرسمي بما يعرف بـ، فلورا
.
وحدات خدمة الأمن الاتحادية > العمليات الخاصة الخدمة

هي وحدة العمليات الخاصة والخدمات – وهي تهتم بالامدادات للقوات. لايوجد معلومات كافية عن هذة الوحدة، ولكن المعروف هو أنها تشارك أيضا جنباً لجنب في عمليات التجسس الخاصة في منطقة القوقاز الشمالية، وأيضا حراسة الشخصيات المهمة للمسؤولين الحكوميين.
وحدات خدمة الأمن الاتحادية > وحدات إقليمية

تعمل جنباإلى جنب مع مركز العمليات الخاصة ووحدات النخبة مع ذلك، هناك العديد من اجهزة الأمن الفيدرالية وحدات القوات الخاصة ذات الأهمية الإقليمية. وتسمى هذه المفارز عادة (ROSN) (الإقليمي إدارة التصنيف الخاص). ويقال إن معظم (ROSNs) أفرادمتواجدين في سانت بطرسبرغ ونيجني نوفغورود.