stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
PKD1L1
قراءة متعمقة

Rose JE، Behm FM، Drgon T، Johnson C، Uhl GR (2010). "Personalized smoking cessation: interactions between nicotine dose, dependence and quit-success genotype score". Mol. Med. ج. 16 ع. 7–8: 247–53. DOI:10.2119/molmed.2009.00159. PMC:2896464. PMID:20379614.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات كيميائية:  قاعدة بيانات التتابع المرجعي (RefSeq RNA): XM_017011798  
| ع ن جينات الكروموسوم 7 | ع ن جينات الكروموسوم 7 |
| --- | --- |
جينات الكروموسوم 7:  ARF5  RAPGEF5  AP1S1  ASZ1  RASA4B  GJC3  GNB2  SFRP4  HOXA6  KMT2E  LSM5  TRA2A  CLCN1  IRF5  HRBL  CPED1  PRSS2  GNG11  CYTH3  NUB1  PCLO  SEC61G  SEMA3C  SMARCD3  NPTX2  HOXA11  ORC5  PEX1  NUDCD3  MRPS33  RINT1  SEPT7  CPSF4  ZP3  MPP6  DFNA5  CCT6A  IGFBP1  CLDN12  FAM62B  TMED4  MEOX2  PPP1R17  MTPN  COG5  NOM1  PILRA  CADPS2  Drebrin-like  EIF3B  BRAT1  ZNF655  FSCN3  TSPAN13  YKT6  ARHGEF35  ERV3  TFEC  ZSCAN21  TMEM130  ABCB4  LRRC17  AOAH  GLCCI1  TMEM196  ARPC1A  RSPH10B  IGF2BP3  ZKSCAN1  PKD1L1  GET4  ZNF3  NOD1  SSBP1  STK17A  SLC12A9  DDX56  AP4M1  ZC3HAV1  ING3  NCAPG2  ZKSCAN5  ZNF277P  LUC7L2  CLDN3  FSCN1  Caldesmon  FBXO24  LMBR1  Transportin-3  PLEKHA8  ARL4A  MPLKIP  KDM7A  SCRN1  EMID2  SPDYE1  GNA12  PDAP1  CNOT4  AZGP1  PAX4  RBM28  JAZF1  BET1  NUPL2  CTTNBP2  GTF2IRD1  RBM33  LAMTOR4  STYXL1  FEZF1  GCC1  TMEM106B  MRPL32  INTS1  PAXIP1  ZMIZ2  MNX1  POM121  RP9  FOXK1  IQCE  CYP2W1  HOXA13  SYPL1  SSC4D  TRIP6  PVRIG  WNT16  FKBP9  Beta-actin  SAMD9  ARHGEF5  KDELR2  CHCHD2  PEG10  SDK1  SOSTDC1  HOXA2  BAIAP2L1  LRRC4  LAT2  CCM2  DPP6  RADIL  TAF6  MOGAT3  CCL24  SCIN  ETV1  GNAT3  CREB5  HEPACAM2  PDGFA  BCAP29  KLF14  LANCL2  FAM3C  TMEM176B  DLX6  HOXA4  CYP3A43  CLDN4  RNF32  DLX5  LSM8  MRPS17  ATP6V1F  CALN1  جزيئات التصاق الخلايا العصبونية  NOBOX  MRPS24  FAM20C  COPS6  DMTF1  PILRB  AUTS2  HOXA5  ST7  MTERF  STEAP4  WIPI2  C7orf31  CNTNAP2  GNGT1  HECW1  SEPT14  POT1  OSBPL3  PURB  DYNC1I1  HOXA3  HBP1  MTRNR2L6  PPP1R9A  PHTF2  Calumenin  H2AFV  DNAJB9  ATG9B  Muskelin  TMEM243  EXOC4  ACTL6B  NME8  HOXA7  SGCE  AGR3  EPHB6  LRCH4  ELMO1  PTPRN2  CLIP2  NXPH1  TAX1BP1 
بوابة علم الأحياء الخلوي والجزيئي
بوابة الكيمياء الحيوية
بوابة طب
| 0 | 1 |
| --- | --- |
التصنيفات الطبية:  دليل الوراثة المندلية عند البشر (OMIM): 609721  
المعرفات الخارجية:  Ensembl Transcript ID: ENST00000686775  نظام اللغة الطبية الموحدة (UMLS CUI): C1425267
معركة الفلوجة الثانية

معركة الفلوجة الثانية (تسمى أيضا عملية الفجر) كانت هجومًا مشتركًا  بين الجيش الأمريكي والجيش العراقي والجيش البريطاني في نوفمبر وديسمبر من عام 2004 ، وكانت تمثل ذروة المعارك خلال حرب العراق. قادها مشاة البحرية الأمريكية ضد الجماعات المسلحة  في مدينة الفلوجة، وتم تفويضها من قبل الحكومة العراقية المؤقتة المعينة من قبل الولايات المتحدة. وصفها الجيش الأمريكي بأنها "من أعنف المعارك الحضرية التي شارك فيها مشاة البحرية الأمريكية منذ معركة مدينة هوو في فيتنام عام 1968.
كانت هذه العملية هي ثاني أكبر عملية في الفلوجة. في وقت سابق، في أبريل 2004، خاضت قوات التحالف معركة الفلوجة الأولى من أجل القبض على أو قتل العناصر المسلحة التي اعتُبرت مسؤولة عن مقتل فريق بلاك ووتر للأمن. عندما قاتلت قوات التحالف في وسط المدينة، طلبت الحكومة العراقية نقل السيطرة على المدينة إلى قوة أمن محلية يديرها العراق، والتي بدأت بعد ذلك بتخزين الأسلحة وبناء دفاعات معقدة في جميع أنحاء المدينة حتى منتصف عام 2004. كانت المعركة الثانية هي أكثر المعارك دموية في حرب العراق بأكملها للقوات الأمريكية ، وقد اشتهرت بكونها أول اشتباك كبير في حرب العراق ضد الفصائل المسلحة بدلاً من قوات الحكومة العراقية البعثية السابقة  التي أطيح بها في 2003.
خلفية الأحداث

في فبراير 2004، نقلت السيطرة على الفلوجة والمنطقة المحيطة بها في محافظة الأنبار من الفرقة 82 المحمولة جواً الأمريكية إلى الفرقة البحرية الأولى. بعد ذلك بوقت قصير في 31 مارس 2004، نصب كمين في المدينة لأربعة مقاولين عسكريين أمريكيين خاصين من شركة بلاك ووتر وهم (ويسلي باتالونا، وسكوت هيلفينستون، وجيري زوفكو، ومايكل تيج) وقتلوا. وانتشرت صور جثثهم المشوهة في جميع أنحاء العالم. أطلق الصحفي جيريمي سكاهيل لاحقًا على هذا الحادث اسم (لحظة مقديشو) في حرب العراق (في إشارة إلى معركة مقديشو المعروفة أيضًا باسم حادثة سقوط طائرة بلاك هوك). وعلى الرغم من أن القادة التكتيكيين في العراق اعتبروا هذه الوفيات غير ذات أهمية عسكرية، إلا أن القادة السياسيين الأمريكيين رفضوا النهج المدروس الذي يستهدف الجناة وطالبوا بدلاً من ذلك بشن هجوم أكبر على المدينة. كشفت تقارير مسربة لاحقاً أن العامل الرئيسي وراء هذه المعركة لم يكن عملية القتل نفسها، بل تداول صور الجثث التي كانت بمثابة رمز لمعارضة القوات الأمريكية في العراق.
وصلات خارجية

تقرير مصور عن معركة الفلوجة الثانية. على يوتيوب
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
بوابة الحرب
بوابة العراق
بوابة المملكة المتحدة
بوابة الولايات المتحدة
بوابة عقد 2000
شتات يهودي

يشير الشتات اليهودي إلى تشتت الإسرائيليين أو اليهود خارج أرض أجدادهم (أرض الميعاد) واستقرارهم لاحقًا في أجزاء أخرى من العالم.
يشير مصطلح «المنفى» بحسب الكتاب المقدس العبري إلى مصير الإسرائيليين الذين نُقلوا إلى المنفى من مملكة إسرائيل خلال القرن الثامن قبل الميلاد، وبنو يهوذا من مملكة يهوذا الذين أخِذوا إلى المنفى خلال القرن السادس قبل الميلاد. أصبح بنو يهوذا يعرفون باسم «اليهود» في المنفى، و«مردخاي اليهودي» من سفر إستير هو أول ذكر كتابي للمصطلح.
كان المنفى الأول هو النفي الآشوري، إذ جرى طردهم من مملكة إسرائيل (السامرة) الذي بدأه تغلث فلاسر الثالث من آشور في 733 قبل الميلاد. أنجِزت هذه العملية من قبل سرجون الثاني بتدمير المملكة في 722 قبل الميلاد، إذ أنهى حصارًا دام ثلاث سنوات على السامرة بدأه شلمنصر الخامس. كانت تجربة المنفى التالية هي النفي البابلي، حيث رُحّل قسم من سكان مملكة يهوذا في عام 597 قبل الميلاد، ومرةً أخرى في عام 586 قبل الميلاد من قبل الإمبراطورية البابلية الحديثة تحت حكم نبوخذ نصر الثاني.
وجِد الشتات اليهودي لعدة قرون قبل سقوط الهيكل الثاني، ولم يكن سكنهم في الدول الأخرى في معظمه نتيجة للتشرد القسري. قبل منتصف القرن الأول الميلادي، بالإضافة إلى يهودا وسوريا وبابل، كانت هناك مجتمعات يهودية كبيرة في المحافظات الرومانية في سوريا فلسطين، ومصر، وكريت وسيرنيكا، وفي روما نفسها، بعد حصار القدس في 63 قبل الميلاد، عندما أصبحت المملكة الحشمونية محمية لروما، ازدادت الهجرة كثافةً. نُظِمت المنطقة كمقاطعة يهودا الرومانية في 6 ميلادي. ثار سكان يهودا ضد الإمبراطورية الرومانية في 66 ميلادي في الحرب اليهودية الرومانية الأولى التي انتهت بتدمير القدس في 70 ميلادي. دمر الرومان الهيكل الثاني ومعظم القدس خلال الحصار. فرضت هذه اللحظة الفاصلة، القضاء على المركز الرمزي لليهود والهوية اليهودية، قيودًا على العديد من اليهود لإعادة صياغة تعريف ذاتي جديد، وتعديل وجودهم وفقًا لاحتمال حدوث فترة غير محددة من النزوح.
قاد بار كوخبا تمردًا على هادريان في عام 132 ميلادي، ارتبط التمرد بإعادة تسمية القدس باسم أيليا كابيتولينا. بعد أربع سنوات من الحرب المدمرة، قُمِعت الانتفاضة ومُنِع اليهود من الوصول إلى القدس.
خلال العصور الوسطى، نظرًا إلى تزايد الهجرة وإعادة التوطين، انقسم اليهود إلى مجموعات إقليمية متميزة والتي تُعالج بشكل عام اليوم وفقًا لمجموعتين جغرافيتين أساسيتين: يهود أشكناز في شمال وشرق أوروبا، واليهود السفارديم في شبه الجزيرة الإيبيرية (إسبانيا والبرتغال)، وشمال أفريقيا، والشرق الأوسط. تتشارك هذه المجموعات بتاريخ متماثل فيه العديد من أوجه التشابه الثقافي وكذلك سلسلة من المذابح والاضطهاد والطرد، مثل الطرد من إسبانيا في عام 1492، والطرد من إنجلترا في عام 1290، والطرد من الدول العربية في 1948-1973. على الرغم من أن الفرعين يشتملان على العديد من الممارسات العرقية، والثقافية الفريدة، ولهما صلات بالسكان المضيفين المحليين (مثل أوروبيو الوسط للأشكناز والهسبان والعرب من أجل السفارديم)، ودينهم المشترك وأجدادهم، وكذلك التواصل المستمر والتنقل السكاني، كان مسؤولًا عن شعور موحد للهوية الثقافية والدينية اليهودية بين السفارديم والأشكناز من أواخر الفترة الرومانية إلى الوقت الحاضر.
العلاقات التشيكية الكينية

العلاقات التشيكية الكينية هي العلاقات الثنائية التي تجمع بين التشيك وكينيا.
مقارنة بين البلدين

هذه مقارنة عامة ومرجعية للدولتين:
| وجه المقارنة |  التشيك |  كينيا |
| --- | --- | --- |
| المساحة (كم2) | 78.87 ألف | 581.31 ألف |
| عدد السكان (نسمة) | 10.52 مليون | 48.47 مليون |
| الكثافة السكانية (ن./كم²) | 133.38 | 83.38 |
| العاصمة | براغ | نيروبي |
| اللغة الرسمية | اللغة التشيكية | اللغة السواحلية، لغة إنجليزية |
| العملة | كرونة تشيكية، كرونة تشيكوسلوفاكية | شيلينغ كيني |
| الناتج المحلي الإجمالي (بليون دولار) | 215.73 مليار | 74.94 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي (تعادل القوة الشرائية) بليون دولار | 356.15 مليار | 142.24 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي الاسمي للفرد دولار أمريكي | 17.55 ألف | 1.38 ألف |
| الناتج المحلي الإجمالي للفرد دولار أمريكي | 31.19 ألف | 2.95 ألف |
| مؤشر التنمية البشرية | 0.878 | 0.548 |
| رمز المكالمات الدولي | +420 | +254 |
| رمز الإنترنت | .cz | .ke |
| المنطقة الزمنية | ت ع م+01:00، ت ع م+02:00، توقيت وسط أوروبا، توقيت وسط أوروبا الصيفي، Europe/Prague ‏ | ت ع م+03:00 |
منظمات دولية مشتركة

يشترك البلدان في عضوية مجموعة من المنظمات الدولية، منها:
وصلات خارجية

موقع وزارة الخارجية التشيكية
موقع وزارة الخارجية الكينية
جد ديفيز

| جد ديفيز> معلومات شخصية   | جد ديفيز> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 6 يناير 1988   (37 سنة)   كارديف  
مواطنة:  المملكة المتحدة 
مركز اللعب: مُدَافِع  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: مدرب كرة قدم، ولاعب كرة قدم  
اللغات: الإنجليزية  
الرياضة: كرة القدم  
بلد الرياضة:  ويلز 
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جد ديفيز (بالإنجليزية: Jed Davies)‏ هو مدرب كرة قدم بريطاني، ولد في 6 يناير 1988 في كارديف في المملكة المتحدة.
مراجع

↑  "Profiles OUAFC". مؤرشف من الأصل في 2017-01-03. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-09.
↑  "Canadian Soccer Youth Spotted By Soccer Coach". مؤرشف من الأصل في 2019-12-13. اطلع عليه بتاريخ 2016-07-31.
↑  "Goal.com". مؤرشف من الأصل في 2014-08-03. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-10.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة ويلز
بوابة كرة القدم
بوابة أعلام
كارولينا كووالكيفيتش

| كارولينا كووالكيفيتش | كارولينا كووالكيفيتش |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 15 أكتوبر 1985   (40 سنة)   وودج  
مواطنة:  بولندا 
الطول: 165 سنتيمتر  
الوزن: 52 كيلوغرام  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: ملاكمة، وملاكمة تايلندية، ومُقاتلة فنون قتالية مختلطة  
اللغات: البولندية  
الرياضة: الملاكمة، والفنون القتالية المختلطة  
المواقع  : المواقع  
IMDB: صفحة متعلقة في موقع IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كارولينا كووالكيفيتش (مواليد 15 أكتوبر 1985) هي مُقاتلة فنون قتالية مختلطة بولندية.
وصلات خارجية

كارولينا كووالكيفيتش على موقع يو إف سي (الإنجليزية)
كارولينا كووالكيفيتش على موقع شيردوغ (الإنجليزية)
كارولينا كووالكيفيتش على موقع Tapology.com (الإنجليزية)
كارولينا كووالكيفيتش على موقع فايت ماتريكس (الإنجليزية)
كارولينا كووالكيفيتش على موقع IMDb (الإنجليزية)
كارولينا كووالكيفيتش على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
في كومنز مواد ذات صلة بـ كارولينا كووالكيفيتش.
بوابة أعلام
بوابة بولندا
بوابة عقد 1980
بوابة فنون قتالية
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة القومية في بولندا (NLP)
بوباي

| Popeye | Popeye |
| --- | --- |
The "Popeye" standoff missile: The "Popeye" standoff missile
النوع: صاروخ جو-أرض
بلد الأصل: إسرائيل
 تاريخ الاستخدام :  تاريخ الاستخدام 
فترة الاستخدام: 1985–إلى الوقت الحاضر
المستخدمون: See Users
 تاريخ الصنع:  تاريخ الصنع
المصمم: أنظمة رافائيل الدفاعية المتقدمة
المصنع: أنظمة رافائيل الدفاعية المتقدمة أنظمة رافائيل الدفاعية المتقدمة  أنظمة رافائيل الدفاعية المتقدمة
 المواصفات    :  المواصفات    
الوزن: 1,360 kg (3,000 lb)
الطول: 4.82 m (15 ft 10 in)
القطر: 533 mm (21 in)
باع الجناح: 198 cm (78 in)
منصة الإطلاق: Fixed-wing aircraft, Dolphin class submarine (Popeye Turbo SLCM)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بوباي (بالإنجليزية: Popeye)‏ هو صاروخ جو-أرض طور في إسرائيل على يد مؤسسة رفائيل. وهو موجود في الخدمة بالقوات الجوية الإسرائيلية وفي عدد من القوات الجوية الأجنبية، بما فيها القوات الجوية الأمريكية (تحت اسم AGM-142). وملحق بالصاروخ توربين طويل المدى الذي يستخدم في الغواصات الإسرائيلية.
التطوير

طُوِّرَ هذا الصاروخ خلال ثمانينيات القرن العشرين في رفائيل بإدارة الدكتور «يوسف لفين». وحصل مطورو الصاروخ على جائزة أمن إسرائيل في عام 1986. ودخل الصاروخ إلى خدمة القوات الجوية الإسرائيلية بالفعل في 1985. واِشْتَرَت القوات الجوية الأمريكية في عام 1989، 154 صاروخ وفي عام 1996اِشْتَرَت 54 صاروخ آخر.
وتم ملائمة الصاروخ لحمل قاذفات بي 52 الثقيلة. والصاروخ الذي يستخدم القوات الجوية الأمريكية ويعرف برمز AGM-142يعد مشروع مشترك لرفائيل وشركة لوكهيد مارتن. وفي حرب العراق 2003 استخدمت القوات الجوية هذا الصاروخ عدة مرات.
كما اِشْتَرَت القوات الجوية الأسترالية أيضا الصاروخ لصالح قاذفاتها طراز F-111.
في مايو 1997 وقعت إسرائيل وتركيا على اتفاق يقدر بحوالي 500 مليون دولار للإنتاج المشترك لصاروخ باباي بواسطة مصانع الصناعات الجوية التركية. وتستخدم القوات الجوية التركية هذا الصاروخ في طائراتها F-4 وF-16 .
الخصائص

الصاروخ باباي متوافق للاستخدام بواسطة أنواع متعددة من الطائرات، بدء من القاذفات الثقيلة وحتى الطائرات القتالية التكتيكية. ومنذ دخوله للخدمة مر الصاروخ بتعديلات عديدة تهدف إلى زيادة كفائته وخفض تكاليفه. وتلك الجهود تضمنت تغيير مواد وإجراءات الإنتاج الخاصة بجناحي الصاروخ والمحرك الصاروخي الخاص به، وادخال مكونات جديدة في منظومة التوجيه بالقصور الذاتي، ومعالج أكثر تطوراً ومستكشف صور معدل يعمل الاشعة تحت الحمراء. والصاروخ مهيأ لتنفيذ هجوم دقيق على أهداف كبيرة وبعيدة. والصاروخ يستخدم منظومة ملاحة قصور ذاتي لتوجيهه وفي المرحلة النهائية قبل الإصابة، يمكن لمشغل الذخيرة توجيه الصاروخ للهدف بدقة بالغة بمساعدة حساس كاميرا تلفزيونية أو حساس الأشعة تحت الحمراء الموضوعة في مقدمة الصاروخ. ويمكن التحكم في الصاروخ بواسطة مشغل آخر، يتمثل في منصة الإطلاق الخاصة به.
الطرازات

باباي II(أو باباي لايت) وهو صاروخ مصغر (طوله 4.24 متر ووزنه حوالي 1.125 كجم) طُوِّر بالتعاون بين إسرائيل وتركيا من اجل تمكين الطائرات الخفيفة مثل F-16من حمله. وهذا الصاروخ أكثر تقدماً من «باباي» الأصلي وذو مدى يصل إلى حوالي 150 كم.
باباي توربتو - هذا الطراز مزود بمحرك نفاث يعمل بالوقود السائل. ويبلغ طول الصاروخ 6.25 متر ويمكن أن يصل مداه حتى 320 كم.
باباي توربو SLCM– التقديرات أن هذا طرازاً أكثر طولاً من باباي توربو لاستخدامه في الغواصات. في عام 2002 ذُكر أن الأسطول الأمريكي شاهد تجربة للصاروخ الذي وفق التقديرات يمكنه الوصول إلى مدى 1.500 كم وأن يحمل رأس قتالي نووي يزن 200 كجم. والتوقعات أن هذا هو السلاح الأساسي لإسرائيل لقدرته على احداث «الضربة الثانية» من خلال اطلاقه من غواصات الدولفين.
المشغلين

هناك تقارير تفيد بأن إسرائيل قد صدرت بوباي ومشتقاته إلى بلدان مختلفة:
أستراليا: القوات الجوية الملكية الأسترالية
الهند: 30 ل القوات الجوية الهندية
إسرائيل: القوات الجوية الإسرائيلية، سلاح البحرية الإسرائيلي
كوريا الجنوبية: سلاح الجو الكوري الجنوبي
تركيا: القوات الجوية التركية
الولايات المتحدة: القوات الجوية الأمريكية (تقاعد في 2004)
مواصفات

الوزن : 1,360 كلغ (3,000 رطل)
الطول : 4.82 متر (15 قدم 10 بوصة)
قطر : 533 مم (21 بوصة)
باع الجناح : 1.98 متر (78 بوصة)
التوجيه : بالقصور الذاتي بالإضافة إلى (IIR) أو (TV)
المحرك : مرحلة واحدة وقود صلب
المدى : 78 كم (48 ميل)
الرأس الحربي : 340 كغم (750 رطل) وتفكك الانفجار أو 360 كغم (800 رطل) I-800 اختراق
انظر أيضا

صاروخ دليلة
كيه إتش-59
وصلات خارجية

بوباي على الموقع الرسمي رافائيل
AGM-142 The RAAF's New Standoff Weapon
Federation of American Scientist section page on Popeye
Excerpts from www.jinsa.org
في كومنز مواد ذات صلة بـ بوباي.
بوابة إسرائيل
بوابة الحرب
بوابة طيران
خريطة مشغلي بوباي باللون الزرقاء
صاروخ بوباي
STXBP1

STXBP1‏ (Syntaxin-binding protein 1) هوَ بروتين يُشَفر بواسطة جين STXBP1 في الإنسان.
الخطوط الحديدية السعودية

الخطوط الحديدية السعودية
الخطوط الحديدية السعودية
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الاختصار:  SAR (بالإنجليزية) سار (بالعربية) 
البلد:   السعودية
التأسيس:  1427هـ
النوع:  شركة 
المقر الرئيسي:  الرياض،  السعودية
موقع الويب:  sar.com.sa… (العربية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصناعة:  سكة حديد 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المالك:  لصندوق الاستثمارات العامة
المدير التنفيذي:  بشار بن خالد المالك
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
شبكة السكة الحديدية السعودية
الخطوط الحديدية السعودية (سار)، شركة متخصصة للخطوط الحديدية، مملوكة لصندوق الاستثمارات العامة، تأسست الشركة بتاريخ 25 ربيع الثاني 1427هـ (2006)، لتكون مظلة إدارية تدخل تحتها شبكة الخطوط الحديدية السعودية التي تربط شمال المملكة بشرقها ووسطها، وتتولى الشركة مسؤوليات تشغيل شبكة الخطوط الحديدية بجميع مرافقها وإدارتها بالكفاءة اللازمة وَفْق معايير التشغيل الاقتصادية وبحسب المقاييس العالمية في الأداء والسلامة. يرأس مجلس إدارتها وزير النقل المهندس صالح بن ناصر الجاسر.
تملك الشركة جميع الأصول التشغيلية الثابتة والمنقولة، بالإضافة إلى ملكيتها للبنى التحتية لمشروعات النقل للخطوط الحديدية بين مدن المملكة. ولإنشاء خط حديدي يساهم في نقل المعادن إلى معامل التكرير في رأس الخير شمالي مدينة الجبيل الصناعية. تقوم الشركة بتشغيل وإدارة مشروع سكة حديد الشمال – الجنوب وجميع الخدمات والمرافق المتعلقة به.
تاريخ الخطوط الحديدية بالمملكة

بدأ مشروع السكك الحديدية بالمملكة في منتصف الستينيات الهجرية (الأربعينيات الميلادية)، عندما برزت الحاجة إلى إنشاء ميناء تجاري على ساحل الخليج لنقل البضائع المستوردة. وتضمنت الفكرة التي تقدمت بها شركة أرامكو لإنشاء خط للسكة الحديدية من الدمام إلى الرياض، إنشاء ميناء تجاري كبير يمكنه استقبال السفن الضخمة التي تنقل مستلزمات أعمال صناعة النفط ومعداتها، فضلاً عما سيكون لهذا الميناء من فوائد جمة للاقتصاد الوطني.
تم بالفعل البدء في تنفـيذ المشروع 21 أكتوبر 1947، الموافق 26 ذي القعدة 1366هـ، وفي 30 أكتوبر 1951 أقيم احتفال رسمي بافتتاح الخط في الرياض بحضور الملك عبد العزيز آل سعود. وظلت السكة الحديدية تعمل تحت إشراف شركة أرامكو لفترة من الزمن، إلى أن ارتبطت بوزارة المالية وسميت مصلحة السكة الحديد. وفي 13 مايو 1966 صدر مرسوم ملكي كريم بالموافقة على النظام التأسيسي للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية، وبمقتضاه تم تحويل السكة الحديد إلى مؤسسة عامة لها شخصية اعتبارية، يديرها مجلس إدارة، ويرسم سياساتها العامة وفقاً لأسس تجارية، إلى أن أسس صندوق الاستثمارات العامة بالمملكة العربية السعودية الشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) وفق هيكلية جديدة عام 2006م.
تاريخ الخطوط الحديدية بالمملكة > رؤساء "سار"

| الرئيس التنفيذي | الفترة | ملاحظات |
| --- | --- | --- |
| بشار بن خالد المالك | من 1 مارس 2017 |  |
| رميح بن محمد الرميح | من 2010 |  |
مكونات الخطوط الحديدية السعودية

تتكون الخطوط الحديدية السعودية من شبكة عملاقة تمر عبر محطات تربط أقصى شمال المملكة بالعاصمة الرياض وبالموانئ الواقعة على الخليج العربي في المنطقة الشرقية، لنقل الركاب والبضائع ومواد التعدين، بالإضافة إلى قطار الحرمين الشريفين الذي يربط بين مكة المكرمة والمدينة المنورة، والميناء الجاف بالرياض التابع للشركة السعودية للخطوط الحديدية.
مكونات الخطوط الحديدية السعودية > قطار الشمال

في عام 2006م عملت (سار) على تنفيذ وتشغيل شبكة خطوط حديدية تربط أقصى شمال المملكة بالعاصمة الرياض من خلال خط الركاب، وكذلك الموانئ الواقعة على سواحل الخليج العربي بالمنطقة الشرقية من خلال خط المعادن.
بدأ قطار الشمال ينقل الركاب في بداية عام 2017م بين محطات الرياض والمجمعة والقصيم، ثم أضيفت له محطة حائل في نهاية عام 2017م، وكذلك محطة الجوف في نوفمبر 2018م، وتم إدراج محطة القريات لتكتمل إضافتها عام 2019م.
جُهِزت قطارات الركاب لتكون متلائمة مع ذوي الاحتياجات الخاصة وكبار السن. كما صممت لتوفر الراحة والرفاهية لجميع المسافرين حيث خصصت أماكن للصلاة وربطت عربات القطار بشبكة الإنترنت بالإضافة إلى أنظمة ترفيه وخدمات إلكترونية.
تشمل شبكة قطار الشمال: خطاً للركاب، وخطاً للمعادن، الشبكة يبلغ طولها 2.750 كيلومتراً.
وتتوزع على خط الركاب 6 محطات في كل من: الرياض – المجمعة – القصيم – حائل – الجوف - القريات.
ويعمل قطار الشمال على تقديم خدمات الشحن العام للبضائع بين تسع محطات، ست محطات في المدن التي تمر بها، إضافة إلى ثلاث محطات في كل من: مدينة سدير للصناعة والأعمال، ومدينة الأمير عبد العزيز بن مساعد الاقتصادية بحائل، بالإضافة إلى منطقة البسيطا الزراعية.
مكونات الخطوط الحديدية السعودية > قطار الدمام – الرياض

افتتح في 30 أكتوبر 1951 في حفل رسمي في الرياض حضره المؤسس الملك عبد العزيز، ويتألف من خطين؛ خط للركاب، وآخر للبضائع.
يبلغ طول خط الركاب 733 كيلومتراً، ويربط العاصمة الرياض بالدمام، ويقل الركاب من أربع محطات في كل من: الدمام، بقيق، الهفوف، والرياض.
ويبلغ طول خط شحن للبضائع 556 كيلومتراً، ويبدأ من ميناء الملك عبد العزيز بالدمام، وينتهي بالميناء الجاف في الرياض، مروراً ببقيق، الهفوف، حرض، والخرج.
ويتصل خط الدمام – الرياض بخطوط فرعية تبلغ أطوالها 486 كيلومتراً، وتربط بعض مواقع الإنتاج الصناعي والزراعي وبعض المواقع العسكرية بموانئ التصدير.
ويقوم قطار الدمام بخدمة شحن الحاويات ما بين ميناء الملك عبد العزيز بالدمام والميناء الجاف بالرياض بطريقة آمنة وسريعة، حيث ينقل القطار سنويا ما يقارب 350 ألف حاوية، أي أكثر من 80% من الحاويات الواردة إلى منطقة الرياض عبر ميناء الدمام.
وتستهدف (سار) نقل 125.000 حاوية، مع العمل على رفع الكفاءة التشغيلية لهذا الخط مع اكتمال مشروع ربط الجبيل بالدمام لتصل إلى حاجز 1.0 مليون حاوية نمطية في عام 2030م. وفي فبراير2024 وبهدف تسيير رحلات مباشرة من الرياض إلى الدمام وقعت الخطوط الحديدية السعودية "سار" عقداً لشراء وصيانة 10 قطارات ركاب حديثة مع شركة "ستادلر" السويسرية المتخصصة في صناعة القطارات، مع إمكانية زيادة العدد بإضافة 10 قطارات أخرى.
مكونات الخطوط الحديدية السعودية > قطار المعادن

بعد أن أكملت (سار) جزءًا مهمًا من شبكتها، استهل قطار المعادن عمله بنقل خام الفوسفات من شمال المملكة في عام 2011م، بعد ذلك، أضيفت إلى مهام قطار المعادن نقل خام البوكسايت من وسط المملكة بالإضافة إلى نقل المواد الخام الخطرة (حمض الكبريتيك). من خلال هذه المرحلة، استطاعت (سار) تخفيف العبء على شبكات الطريق الرئيسية وتوفير حلول نوعية ومستدامة للمجال الصناعي.
مكونات الخطوط الحديدية السعودية > قطار الحرمين السريع

مشروع قطار الحرمين السريع هو أحد العناصر المهمة في برنامج توسعة شبكة الخطوط الحديدية في المملكة، حيث يلبي احتياجات المواطنين وزوار بيت الله الحرام، وتنامي عدد الحجاج والمعتمرين من الخارج والداخل، وتخفيف الضغط والزحام على الطرق بين مكة المكرمة والمدينة المنورة ومحافظة جدة.
يعمل قطار الحرمين على خط حديدي كهربائي مزدوج بين مكة المكرمة والمدينة المنورة مروراً بمدينة جدة ومدينة الملك عبد الله الاقتصادية برابغ بطول يبلغ 450 كيلومتراً، وهو مجهز بأنظمة إشارات واتصالات حديثة، وتبلغ سرعته 300 كم في الساعة.
يقل قطار الحرمين السريع الركاب من خمس محطات للركاب في كل من: مكة المكرمة، وجدة، ومطار الملك عبد العزيز، ومدينة الملك عبد العزيز الاقتصادية (رابغ)، والمدينة المنورة.
مكونات الخطوط الحديدية السعودية > الميناء الجاف بالرياض

أنشئ الميناء الجاف بالرياض ليسهم في تخفيف أزمة الازدحام عن طريق تمكين مستوردي البضائع في منطقة الرياض من نقل بضائعهم على القطار مباشرة إلى الرياض حيث يتم تخليصها جمركياً وتسليمها لهم فيه. تم افتتاح الميناء الجاف بالرياض في 24 مايو 1981م، وتبلغ مساحته أكثر من 7 ملايين متر مربع، ويقع في وسط الرياض.
مكونات الخطوط الحديدية السعودية > مركز التحكم والتشغيل

افتتح مركز التحكم والتشغيل في مقر الشركة بالرياض، ليتولى إدارة وتشغيل 2750 كلم من السكك الحديدية بداية من منجم حزم الجلاميد شمال المملكة والبعيثة في القصيم حتى محطات التفريغ في رأس الخير وكذلك محطة الرياض، إضافة إلى التشغيل والتحكم بالسكك الحديدية داخل مباني الصيانة بالنعيرية على مدار الساعة.
يتحكم العاملون بالمركز في حركة وتشغيل قطارات المعادن بشكل يومي، (قطارات الفوسفات، البوكسايت، الكبريت المصهور حمض الفسفوريك، وقطارات الركاب) ، والتنسيق بين طلبات الصيانة الدورية وحركة القطارات، بما يضمن سلامة الحركة وانسيابيتها. والمركز مجهز بنظام ETCS level2 ، ويعد من أحدث الأنظمة في الإدارة والتشغيل، ليضمن سلامة وحركة القطارات على الخطوط الحديدية، وتوفير تغطية كاملة للشبكة باتصال لاسلكي عن طريق نظام الـ GSMR ، والمركز مزود بكاميرات مراقبة لجميع المحطات.
المشاريع المستقبلية

خط ينبع – جدة (عبر ميناء الملك عبد الله).
خط يربط بين محطتي الركاب في الثمامة والملز بالرياض.
خط (لنقل السيارات) يربط من ميناء الملك عبد العزيز إلى ساحة التخزين في وسط الدمام .
خط يربط بين جدة و الشقيق جنوب السعودية