سفينة حاويات
خصائص الأسطول > أكبر السفن

| مبني | اسم | صف دراسي بحجم | الحد الأقصى لعشرين قدم | المصادر |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | HMM Algeciras | 7 | 23٬964 |  |
| 2020 | HMM Oslo | 5 | 23٬820 |  |
| 2019 | MSC Gülsün | 6 | 23٬756 |  |
| 2019 | MSC Mina | 5 | 23٬656 |  |
| 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 9 | 23٬112 |  |
| 2017 | OOCL Hong Kong | 6 | 21٬413 |  |
| 2018 | COSCO Shipping Universe | 6 | 21٬237 |  |
| 2018 | CMA CGM Antoine de Saint Exupery | 3 | 20٬954 |  |
| 2017 | Madrid Mærsk | 11 | 20٬568 |  |
| 2018 | Ever Golden | 2 | 20٬388 |  |
| 2017 | MOL Truth | 2 | 20٬182 |  |
| 2017 | MOL Triumph | 4 | 20٬170 |  |
| 2019 | Ever Glory | 4 | 20٬160 |  |
| 2018 | Ever Goods | 5 | 20٬124 |  |
| 2018 | COSCO Shipping Taurus | 5 | 20٬119 |  |
فرضت وفورات الحجم اتجاهًا تصاعديًا في أحجام سفن الحاويات من أجل تقليل النفقات. ومع ذلك، هناك قيود معينة على حجم سفن الحاويات. في المقام الأول، منها توفر محركات رئيسية كبيرة بما يكفي وتوافر عدد كافٍ من الموانئ والمحطات المعدة والمجهزة للتعامل مع سفن الحاويات الكبيرة جدًا. علاوة على ذلك، يمكن أن تمثل الأبعاد القصوى المسموح بها للسفن في بعض الممرات المائية الرئيسية في العالم حدًا أعلى من حيث نمو السفن. يتعلق هذا في المقام الأول بقناة السويس ومضيق سنغافورة.
في عام 2008  م، أعلنت شركة بناء السفن الكورية الجنوبية STX عن خطط لبناء سفينة حاويات قادرة على حمل 22,000 حاوية مكافئة، ويبلغ الطول المقترح 450 متر (1,480 قدم) وشعاع 60 متر (200 قدم). إذا شُيدت، ستصبح سفينة الحاويات أكبر سفينة بحرية في العالم.
نظرًا لأن سفن الحاويات الكبيرة جدًا هي سفن ذات غاطس منخفض نسبيًا مقارنة بالناقلات الكبيرة وناقلات السوائب، فلا يزال هناك مجال كبير لنمو السفن. بالمقارنة مع أكبر سفن الحاويات اليوم، فإن سلسلة من فئة «خطوط ميرسك 15,200 إيما ميرسك»، بسعة 20,000  حاوية مكافئة ستكون سفينة الحاويات الأكبر بشكل معتدل من حيث الأبعاد الخارجية. وفقًا لتقديرات عام 2011  م، فإن سفينة حاويات كبيرة جدًا تسع لـ20,250 حاوية مكافئة بقياس  440×59 متر (1,444×194 قدم)، مقارنة بـ 397.71×56.40 متر (1,304.8×185.0 قدم) لفئة إيما ميرسك. سيكون لها حمولة ساكنة تقدر بنحو 220،000 طن. في حين أن مثل هذه السفينة قد تكون بالقرب من الحد الأعلى لمرور قناة السويس، فإن ما يسمى بمفهوم مالاكاماكس (نسبة لمضيق ملقا) لا ينطبق على سفن الحاويات، نظرًا لأن حد السحب لمضيق ملقا وسنغافورة يبلغ حوالي 21 متر (69 قدم) أعلى من تصميم أي سفينة حاويات يمكن تصورها. في عام 2011  م، أعلنت شركة ميرسك عن خطط لبناء عائلة حاويات جديدة " Triple E " بسعة 18 000 حاوية مكافئة، مع التركيز على تقليل استهلاك الوقود.
في وضع السوق الحالي، لن تكون المحركات الرئيسية عاملاً مقيدًا لنمو السفن أيضًا. دفع الارتفاع المطرد في تكلفة زيت الوقود في أوائل عام 2010  م معظم خطوط الحاويات إلى التكيف مع سرعة أبطأ وأكثر اقتصادا للرحلة بحوالي 21 عقدة، مقارنة بسرعات قصوى سابقة بـ 25 عقدة أو أكثر. بعد ذلك، يمكن تزويد سفن الحاويات المبنية حديثًا بمحرك رئيسي أصغر. أنواع المحركات المجهزة لسفن اليوم التي تسع لـ14,000 حاوية مكافئة، وبالتالي تكون كبيرة بما يكفي لدفع السفن المستقبلية التي تسع لـ 20,000 حاوية مكافئة أو أكثر. مع ذلك، اختارت شركة خطوط ميرسك، أكبر خط شحن حاويات في العالم، المحركات المزدوجة (محركان أصغر يعملان بمراوح منفصلة)، عند طلب سلسلة من عشر سفن سعة 18 000 حاوية نمطية من دايو لبناء السفن في فبراير 2011. سلمت السفن بين عامي 2013 و2014. في عام 2016  م، اعتقد بعض الخبراء أن أكبر سفن الحاويات الحالية هي بالحجم الأمثل، ولا يمكن أن تكون أكبر اقتصاديًا، لأن مرافق الموانئ ستكون باهظة الثمن، ومناولة الميناء تستغرق وقتًا طويلاً، وعدد الموانئ المناسبة منخفض للغاية، وتكلفة التأمين مرتفع جدا.
في مارس 2017، عُمدت أول سفينة بسعة رسمية تزيد عن 20 000 حاوية مكافئة في سامسونج للصناعات الثقيلة. تبلغ سعة   مول تراينف 20 150 حاوية مكافئة. كان من المتوقع أن تسلم شركة سامسونج للصناعات الثقيلة عدة سفن تضم أكثر من 20 000 حاوية مكافئة في عام 2017  م، ولديها طلبات لما لا يقل عن عشر سفن في هذا النطاق الحجمي لـ OOCL وMOL.