ملازم طيار
الاستخدام في سلاح الجو الملكي البريطاني

تُستخدم رتبة ملازم طيران أيضًا في عدد من القوات الجوية في الكومنولث، بما في ذلك سلاح الجو البنغلاديشي، القوات الجوية الغانية، القوات الجوية الهندية، القوات الجوية الناميبية، القوات الجوية الباكستانية، الخطوط الجوية الملكية الأسترالية القوة والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية. كما أنها تستخدم في القوات الجوية المصرية، والقوات الجوية اليونانية، وسلاح الجو الملكي العماني، والقوات الجوية الملكية التايلاندية، والقوات الجوية في زيمبابوي.
على الرغم من أنه في السنوات الأولى لسلاح الجو الملكي البريطاني، قاد ملازم طيران رحلة طائرة، مع زيادة القوة القتالية للطائرات وبالتالي الأسراب، غيرت القيادة والسيطرة هيكل الرتب (حاليًا، على سبيل المثال، معظم قادة الأسراب في سلاح الجو الملكي هم الجناح القادة، انعكاس على القوة القتالية النسبية بين القوة الجوية الحديثة وسابقتها).
نظام ترقية سلاح الجو الملكي البريطاني يعمل تلقائيًا حتى ملازم طيران. سيحصل كل ضابط على الرتبة بشرط إكمال تدريبه المهني وعدم مغادرته مبكرًا. بالنسبة لطاقم الطائرة، يتم الوصول إلى ملازم طيران بعد 2.5 سنة من بدء التشغيل، ويصل الوافدون من الفرع الهندسي (AS & CE) الحاصلين على درجات البكالوريوس / الماجستير المعمول به إلى ملازم طيران في 2.5 و 1.5 سنة على التوالي، وبالنسبة لجميع ضباط الفرع الأرضي الآخرين، 3.5 سنوات. يتم تعيين طاقم الطائرة في لجنة دفع رسوم المغادرة المبكرة عند الوصول إلى وحدة التحويل التشغيلي، وهي عمولة لمدة 20 عامًا أو 40 عامًا، أيهما يأتي لاحقًا. الترقية إلى قائد سرب بعد ذلك هي بدقة على أساس الجدارة؛ الضباط الذين تمت ترقيتهم إلى ما بعد ملازم طيران يتم تعيينهم في لجنة مهنية، أو الخدمة حتى سن 60. تعتمد استقالة العمولة بشكل عام على احتياجات الخدمة، على الرغم من أن الضابط الذي أكمل عودته للخدمة (الخدمة التي يتطلبها سلاح الجو الملكي البريطاني لتبرير نفقاتها في تدريب الضابط في الأصل) يمكن أن يغادر بعد أقل من أربع سنوات. بالنسبة لطاقم الطائرة، نظرًا للنفقات الكبيرة المطلوبة للتدريب، تكون عودة الخدمة هذه عمومًا هي طول عمولتهم الأولية على أي حال، ما لم يعيدوا دورهم في فرع مختلف بعد أن فشلوا في عنصر تدريب الطيران. تصل معظم أطقم الطائرات إلى أسرابها كملازمين طيران نظرًا لطول وقت التدريب المطلوب (حتى أربع سنوات للطيارين النفاثيين السريعين) والحجز الكبير في خط أنابيب التدريب. غالبية طياري خط السرب هم ملازمون طيران، مع وصول بعض المديرين التنفيذيين للسرب أو طاقم الطائرة التابع للجنة المهنية إلى قائد السرب.
بصرف النظر عن طاقم الطائرة، الذي لا يتطلب عمله عادةً قيادة نشطة لوحدات الطيارين، يمكن لضباط الفروع الأرضية أن يتوقعوا تشغيل وحدات يمكن أن يتراوح حجمها من عدد قليل من الأفراد المتخصصين غير المفوضين إلى 50 فردًا أو أكثر للهندسة أو غيرها من الأدوار المكثفة للقوى العاملة. يتضمن دور ملازم طيران بشكل عام إدارة فريق من ضباط الصف المتخصصين والطيارين، ضمن فرعهم المحدد. في كتيبة سلاح الجو الملكي البريطاني، عادة ما يكون لملازم الطيران نفس الدور والمسؤولية كقائد في الجيش البريطاني، مسؤول عن رحلة فوج من 30 رجلاً، ويمكن أن يكون ثاني قائد في سرب يصل إلى 120 رجلاً.
ملازم طيران هو رتبة ضابط الأكثر شيوعًا في سلاح الجو الملكي البريطاني؛ في أبريل 2013، على سبيل المثال، كان هناك 8230 ضابطًا في سلاح الجو الملكي البريطاني، منهم 3890 (47.3 ٪) من مساعدي الطيران. في الاستخدام غير الرسمي لسلاح الجو الملكي البريطاني، يُشار أحيانًا إلى ملازم طيران على أنه «ملحق طيران». الراتب الأولي لملازم الطيران هو 42.008.48 جنيهًا إسترلينيًا اعتبارًا من عام 2019.
كاديت سلاح الجو الملكي البريطاني
في سلاح التدريب الجوي، عادة ما يكون ملازم طيران هو الضابط الذي يقود سربًا، عين في إطار لجنة قوات كاديت. ملازمو الطيران المتقاعدون هم من الرتبة الأولى التي قد تستمر في استخدام رتبتهم بعد تركهم الخدمة الفعلية.