stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
تشنغدو جيه-20
التصميم > التخفي

لاحظ المحللون أن أنف ومظلة J-20 تستخدم تصميمًا شبحيًا مشابهًا للطائرة F-22 ، مما يؤدي إلى أداء توقيع مماثل في تصميم ناضج في المقدمة، بينما قد يعرض جانب الطائرة وفوهات المحرك المتماثلة المحورية الطائرة للرادار .  تم تشغيل نموذج أولي واحد بواسطة محركات WS-10G المزودة بفوهات وبلاطات ذات حواف خشنة لمزيد من التخفي.
أثار آخرون شكوكًا حول استخدام القنابل في تصميم منخفض الملاحظة، مشيرين إلى أن الكاذبات ستضمن الكشف عن الرادار وتسوية التخفي.  ومع ذلك، فإن الكذب وقابلية الملاحظة المنخفضة ليست تصميمات متعارضة. قام اقتراح نورثروب جرومان للمقاتلة التكتيكية المتقدمة التابعة للبحرية الأمريكية بتضمين القنابل على هيكل طائرة خفي.  استخدمت شركة لوكهيد مارتن الكناري على هيكل طائرة خفية لبرنامج Joint Advanced Strike Technology (JAST) أثناء التطوير المبكر قبل إسقاطها بسبب مضاعفات تعافي حاملات الطائرات.  ماكدونيل دوغلاس ووكالة ناساظهرت X-36 كاذبة واعتبرت شديدة التخفي.  يمكن تقليل المقطع العرضي للرادار بشكل أكبر عن طريق التحكم في انحراف الكاذب من خلال برنامج التحكم في الطيران، كما هو الحال في يوروفايتر .
يسمح المدخل الأسرع من الصوت (DSI) للطائرة بالوصول إلى Mach 2.0 مع مدخل أبسط مما هو مطلوب تقليديًا، ويحسن أداء التخفي من خلال القضاء على انعكاسات الرادار بين المحول وجلد الطائرة. لاحظ المحللون أن J-20 DSI يقلل من الحاجة إلى تطبيق المواد الماصة للرادار .
في مايو 2018 ، ادعى قائد القوات الجوية الهندية المارشال بي إس دانوا أن مقاتلاتها من طراز Su-30MKI يمكنها اكتشاف J-20 من "على بعد عدة كيلومترات" وسط تقارير من وسائل الإعلام الهندية أن J-20 لم يكن من الممكن اكتشافها.  أشار المحلل جوستين برونك من معهد رويال يونايتد للخدمات إلى أن الصينيين ربما يحلقون على متن طائرة J-20 باستخدام عاكسات الرادار أثناء وقت السلم لأغراض السلامة والتدريب نظرًا لاحتمال وقوع حوادث وتحديد هوية الطائرات أو المنشآت الأرضية الأخرى.
التاريخ التشغيلي

مقاتلتان من طراز J-20 في التشكيل
التاريخ التشغيلي > اختبار الطيران

في 11 يناير 2011 ، قامت J-20 بأول رحلة لها، استغرقت حوالي 15 دقيقة، مع Chengdu J-10B بمثابة طائرة مطاردة .  بعد الرحلة الناجحة، أقيم حفل حضره الطيار، لي جانج، كبير المصممين يانغ وي والجنرال لي أندونغ، نائب مدير عام التسليح.  في 17 أبريل 2011 ، تم إجراء رحلة تجريبية ثانية لمدة ساعة و 20 دقيقة.  في 5 مايو 2011 ، تم إجراء رحلة تجريبية لمدة 55 دقيقة تضمنت سحب معدات الهبوط.
في 26 فبراير 2012 ، قامت طائرة J-20 بمناورات مختلفة على ارتفاعات منخفضة.  في 10 مايو 2012 ، خضع نموذج أولي ثان لاختبارات تاكسي عالية السرعة، واختبار طيران بدأ في وقت لاحق من ذلك الشهر.  في 20 أكتوبر 2012 ، ظهرت صور لنموذج أولي جديد، يظهر رادومًا مختلفًا، والذي كان من المتوقع أن يضم رادار AESA . في مارس 2013 ، ظهرت صور لخلجان الأسلحة الجانبية، بما في ذلك سكة إطلاق الصواريخ.
في 16 كانون الثاني (يناير) 2014 ، تم الكشف عن نموذج أولي من طراز J-20 ، يُظهر مدخلًا جديدًا وطلاءًا متخفيًا، بالإضافة إلى مثبتات رأسية أعيد تصميمها، ونظام استهداف كهربائي بصري .  هذه الطائرة المعينة، المرقمة "2011" ، قامت برحلتها الأولى في 1 مارس 2014 ويقال إنها تمثل المعيار الأولي قبل التسلسل. بحلول نهاية عام 2014 ، تم نقل ثلاثة نماذج أولية أخرى قبل التسلسل: الرقم "2012" في 26 يوليو 2014 ، والرقم "2013" في 29 نوفمبر 2014 وأخيرًا الرقم "2015" في 19 ديسمبر 2014.
في 13 سبتمبر 2015 ، بدأ اختبار نموذج أولي جديد يحمل علامة "2016". كان لديها تحسينات ملحوظة، مثل مطبات DSI التي تم تغييرها على ما يبدو على المآخذ، والتي توفر الوزن والتعقيد وتوقيع الرادار. اقترحت تغييرات DSI إمكانية استخدام محركات أكثر قوة من سابقاتها، ومن المرجح أن تكون مشتق دفع متقدم 14 طنًا من محركات AL-31 الروسية أو محركات Shenyang WS-10 التوربينية الصينية، بحلول عام 2020 ، J-20 من المخطط استخدام 18-19 طن WS-15المحرك، مما يتيح للطائرة الانطلاق بسرعة فائقة دون استخدام حواجز احتراق. تم توسيع أذرع الطيران شبه المنحرفة حول المحركات، ربما لتلائم الرادارات المواجهة للخلف أو معدات التشويش الإلكترونية. يمتد جسم الطائرة بالكامل تقريبًا حتى فوهات عادم المحرك. بالمقارنة مع سابقاتها في "2014" و "2015" ، فإن جسم الطائرة J-20 يحتوي على مساحة أكبر للمحرك داخل جسم الطائرة الخفي، مما يوفر مزيدًا من التخفي المواجه للخلف ضد رادار العدو.
في نوفمبر 2015 ، انطلق نموذج أولي جديد من طراز J-20 ، يحمل رقم 2017 ، إلى السماء. التغيير الأكثر أهمية في النموذج الأولي الجديد هو مظلة قمرة القيادة المعاد تشكيلها، والتي توفر للطيار رؤية أكبر. يشير عدم وجود تغييرات أخرى في التصميم إلى أن "2017" قريب جدًا من التكوين النهائي لإنتاج J-20. نظرًا لأن "2017" هو آخر نموذج أولي لـ J-20 ، فمن المرجح أن يبدأ الإنتاج الأولي منخفض السعر لـ J-20 في عام 2016.  وقد تم الإبلاغ عن أن تصميم J-20 قد نضج بالفعل ولن يكون بشكل مباشر استخدم محرك 117S.
اعتبارًا من مارس 2017 ، كانت لا تزال هناك سلسلة من المشكلات الفنية التي يجب معالجتها، بما في ذلك موثوقية محركات WS-15 ، ونظام التحكم في الطيران، والطلاء الخفي ومواد الهيكل، ومستشعر الأشعة تحت الحمراء.
التاريخ التشغيلي > إنتاج

في أواخر ديسمبر 2015 ، تم رصد طائرة J-20 جديدة برقم 2101 ؛ يُعتقد أنه نسخة LRIP للطائرة.
في أكتوبر 2017 ، ذكرت وسائل الإعلام الصينية أن شركة Chengdu Aerospace Corporation (CAC) بدأت سلسلة إنتاج لـ J-20 وهي في طريقها نحو تحقيق القدرة التشغيلية الكاملة مع القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي (PLAAF).  البداية، أدى عدم وجود محرك مناسب محلي الإنتاج إلى إعاقة الإنتاج الضخم للطائرة J-20 ، ولكن في سبتمبر 2018 ، تم الإبلاغ عن وجود مشكلات في تطوير محرك WS-15 ، لا سيما موثوقية تم إصلاح ارتفاع درجة حرارة ريش التوربينات عند السرعات القصوى وبعد إجراء مزيد من التحسينات الطفيفة، يجب أن تكون جاهزة للتركيب على نطاق واسع بحلول نهاية عام 2018.
في عام 2019 ، بدأت شركة Chengdu Aerospace Corporation في تصنيع J-20 المزودة بمحرك WS-10 Taihang صيني الصنع.  J-20s المصنعة بعد منتصف عام 2019 لم تعد مزودة بمحركات AL-31F المروحية الروسية.
التاريخ التشغيلي > تعيين

ما لا يقل عن ست طائرات J-20 في الخدمة الفعلية، مع تحديد أرقام الذيل 78271-78276. يُعتقد أن ستة أخرى جاهزة للتسليم بحلول نهاية ديسمبر 2016.  في 9 مارس 2017 ، أكد المسؤولون الصينيون أن J-20 دخلت الخدمة في سلاح الجو الصيني. من المتوقع أن يتم تجهيز الصين قبل عام 2020 بطائرة تشنغدو J-20 المقاتلة المنخفضة المراقبة. اقترح المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (IISS) أن الولايات المتحدة قد تفقد ريادتها في الطائرات الشبح التشغيلية.
دخلت J-20 الخدمة رسميًا في سبتمبر 2017  مما جعل الصين ثاني دولة في العالم - بعد الولايات المتحدة - والأولى في آسيا التي تستخدم طائرات شبح من الجيل الخامس .
بدأت PLAAF في إدخال طائرات J-20 في الوحدات القتالية في فبراير 2018. ودخلت الطائرة الخدمة مع اللواء الجوي التاسع المتمركز في قاعدة ووهو الجوية، مقاطعة آنهوي في أواخر عام 2018 - مارس 2019 ، لتحل محل مقاتلات Su-30MKK المنتشرة سابقًا هناك.
في 27 أغسطس 2019 ، وافقت اللجنة العسكرية المركزية لجيش التحرير الشعبي على J-20 كمقاتل أساسي مستقبلي لـ PLAN ، متغلبًا على FC-31 . تشير الحجج الخاصة بالطائرة J-20 إلى أن الطائرة أكثر تقدمًا وأطول مدى وتحمل حمولة أثقل من FC-31 ، بينما جادل أولئك الذين يدعمون FC-31 بأنها أرخص وأخف وزنًا وأكثر قدرة على المناورة من J- 20. من المحتمل أن يتم تشغيل J-20 على حاملة الطائرات Type 002 قيد الإنشاء، ومع ذلك، فإن طول J-20 يعني أنه يجب تقصيرها حتى يمكن اعتبارها قابلة للتشغيل على حاملة طائرات.
التاريخ التشغيلي > تدريب

بدأ التدريب التجريبي للطائرة J-20 في وقت مبكر من مارس 2017 ، بعد أن دخلت المقاتلة الخدمة المحدودة في مرحلة القدرة التشغيلية الأولية (IOC). خلال مرحلة اللجنة الأولمبية الدولية، تم تجهيز المقاتلات بعواكس الرادار، والمعروفة أيضًا باسم عدسة لونبورغ لتكبير وإخفاء المقطع العرضي للرادار الفعلي.
شاركت J-20 في أول تدريب قتالي لها في يناير 2018 ، حيث مارست مناورات خارج المدى البصري ضد مقاتلات الصين من الجيل الرابع مثل J-16 و J-10C . تم الإبلاغ عن التمرين ليكون واقعيا.  يسمح التدريب مع الأجيال المختلطة للطيارين بالتعرف على طائرات الجيل الخامس، وتطوير تكتيكات لصالحهم وضدهم.  كشفت وزارة الدفاع الوطني الصينية أيضًا أن طائرة J-20 قامت بمهام مواجهة ليلية خلال العديد من التدريبات التكتيكية المنسقة.
شاركت J-20 في أول تمرين قتالي فوق المحيط في مايو 2018.
الآثار الاستراتيجية > سياسي

تزامنت الرحلة التجريبية الأولى مع زيارة وزير دفاع الولايات المتحدة روبرت جيتس للصين، وقد فسرها البنتاغون في البداية على أنها إشارة محتملة للوفد الأمريكي الزائر. وفي حديثه إلى الصحفيين في بكين، قال الوزير غيتس "سألت الرئيس هو جين تاو عن ذلك مباشرة، وقال إن الاختبار لا علاقة له بزيارتي على الإطلاق، وكان هناك اختبار مخطط له مسبقًا."  بدا هو متفاجئًا بتحقيق جيتس، مما أثار تكهنات بأن الاختبار ربما كان إشارة أرسلها الجيش الصيني من جانب واحد.  أبراهام م. الدنمارك من مركز الأمن الأمريكي الجديد في واشنطن، إلى جانبمايكل سوين، الخبير في جيش التحرير الشعبى الصينى والعلاقات العسكرية بين الولايات المتحدة والصين، وأوضح أن كبار المسؤولين لا تشارك في إدارة يوما بعد يوم من تطوير الطائرات وكانت على علم الاختبار.
الآثار الاستراتيجية > الجيش

قلل روبرت جيتس من أهمية الطائرة من خلال التساؤل عن مدى تخفي J-20 ، لكنه ذكر أن J-20 "ستعرض بعض قدراتنا للخطر، وعلينا الانتباه إليها، علينا الرد بشكل مناسب مع برامجنا الخاصة ".  شهد مدير المخابرات الوطنية الأمريكية جيمس آر كلابر أن الولايات المتحدة كانت على علم بالبرنامج لفترة طويلة وأن الرحلة التجريبية لم تكن مفاجأة.
في عام 2011 ، شعر لورين ب.طومسون، الذي ردده تقرير مؤسسة RAND لعام 2015 ، أن توليفة J-20 من التسلل الأمامي والطويل المدى يعرض الأصول السطحية الأمريكية للخطر، وأن قدرة الضربة البحرية بعيدة المدى قد تتسبب في المزيد قلق من مقاتلة ذات تفوق جوي قصير المدى مثل طائرة F-22.  في تقريره السنوي لعام 2011 إلى الكونغرس، وصف البنتاغون طائرة J-20 بأنها "منصة قادرة على اختراق الضربات بعيدة المدى في بيئات الدفاع الجوي المعقدة."  يشير تقرير صدر عام 2012 عن لجنة المراجعة الاقتصادية والأمنية بين الولايات المتحدة والصين إلى أن الولايات المتحدة ربما تكون قد قللت من تقدير سرعة تطوير طائرة J-20 والعديد من مشاريع التطوير العسكري الصينية الأخرى.
لم يتمكن المراقبون من التوصل إلى توافق في الآراء بشأن الدور الأساسي لـ J-20.  استنادًا إلى الصور الأولية مع التركيز على حجم الطائرة، أشارت التكهنات المبكرة إلى J-20 على أنها مكافئة لـ F-111 مع قدرة قليلة أو معدومة في الجو . رأى آخرون أن J-20 مقاتلة تفوق جوي محتملة بمجرد توفر المحركات المناسبة.  تشير التكهنات الأكثر حداثة إلى J-20 كمقاتلة جو-جو مع التركيز على التخفي الأمامي، والديناميكا الهوائية عالية السرعة، والمدى، وخفة الحركة المناسبة. يمكن أن تهدد J-20 بسلاحها الصاروخي بعيد المدى الناقلات الضعيفة ومنصات ISR / C2 مثلBoeing KC-135 Stratotanker و Boeing E-3 Sentry AWACS ، مما يحرم واشنطن من تغطية الرادار ونطاق الضربة.  ومع ذلك، فقد ورد أن أحد هذه الأهداف، وهو Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye ، قد تم تحسينه لاكتشاف الطائرات الشبحية ذات الحجم المقاتل مثل J-20.
بعد إعلان النشر، أشار العديد من المحللين إلى أن التجربة التي ستكتسبها القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي مع مقاتلات J-20 ستمنح الصين ميزة كبيرة على الهند واليابان وكوريا الجنوبية، التي كافحت في تصميم وإنتاج مقاتلاتها من الجيل الخامس في الموعد المحدد. .  ومع ذلك، على الرغم من فشل مشاريعهم المحلية، فإن اليابان وكوريا الجنوبية تشغلان طائرة F-35A المستوردة، مما يلغي هذا التفاوت التكنولوجي المحتمل.  أنشأ سلاح مشاة البحرية الأمريكية نسخة طبق الأصل كاملة الحجم (FSR) من طراز Chengdu J-20 في ديسمبر 2018. شوهدت النسخة المتماثلة متوقفة خارج مركز السيطرة الجوية في مطار سافانا هيلتون هيد في جورجيا. وأكد سلاح مشاة البحرية الأمريكي في وقت لاحق أن الطائرة صنعت للتدريب.
مميزات

وفق تقرير أسترالي فإن المقاتلة جي-20 تتمتع بعدد من المميزات منها ما استنتجت بعد معاينة الأنموذج:
تزود بالوقود في الجو.
تقنية التخفي.
سرعات فوق صوتية مستدامة دون الحاجة إلى حراقات لاحقة.
بدن الطائرة مناسب للتخفي أكثر من المقاتلة الروسية ت-50 وحتى الأمريكية إف-35 ومشابه للمقاتلة ف-22.
عيوب

ذكرت تقرير أعدته صحيفة تيليغراف البريطانية أنه ورغم التطور الصيني المباغت إلا أن أجهزة الكهروطيران الصينية والمستعملة في المقاتلة لا تزال متأخرة بجيل عن نظيرتها الأمريكية والروسية والأوروبية .وأن تصميم الطائرة يعود إلى 25 سنة مضت وأن الصين لم تقلص سوى جزء يسيرا من الفجوة التقنية بينها وبين رواد العالم.
الجدل

في أبريل 2009، أشار تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال إلى أنه، وفقًا للبنتاغون، تم اختراق المعلومات من طائرة لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ من قبل مهاجمين مجهولين يبدو أنهم من الصين. هناك بعض التكهنات بأن الحل الوسط لبرنامج إف-35 ربما ساعد في تطوير الجي-20. انظر أيضًا هنا أدناه تحت الاستهداف والتواصل.
المشغلون

الصين
تسلمت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي 50 وحدة اعتبارا من كانون الأول/ديسمبر 2019.
المواصفات

المعلومات من أسبوع الطيران وتقنية الفضاء.
المواصفات > الخصائص العامة

الطاقم: طيار واحد، واحيانا طيارين في بعض النسخ.
الطول: 20.4م (66.8 قدم).
باع الجناح: 13.5م (44.2 قدم).
مساحة الجناح: 78م2 (840 قدم مربع).
الوزن فارغ: 19391كجم (42750 رطلاً).
الوزن الإجمالي: 32.092كجم (70750 رطلاً).
أقصى وزن للإقلاع: 37.013كجم (81600 رطل).
سعة الوقود: 11340كجم (25000 رطل) داخليًا.
المحرك: 2× WS-10B أو AL-31FM2 مزدوج، ما بعد الحرق المروحي، 140 أو 145كيلو نيوتن (31000 أو33000رطل) مع الحارق اللاحق. أو المحرك: 2× WS-15 (قيد التطوير)، محرك توربيني بعد الاحتراق، 180كيلو نيوتن (40000رطل) مع احتراق لاحق.
المواصفات > الأداء

السرعة القصوى: 2ماخ.
المدى: 6000كم (3700ميل، 3200 نمي)
مدى القتال: 2000كم (1200ميل، 1100ميل بحري)
سقف الخدمة: 20000 م (66000قدم)
حدودg: بين +9/-3
معدل الصعود: 304م/ث (59800قدم/دقيقة).
تحميل الجناح: 340كجم/م2 (69رطل/قدم مربع).
الدفع/الوزن: 0.92 (1.12مع وزن محمل و50٪ وقود) مع AL-31FM2 (تقديري)
المواصفات > التسليح

فتحات السلاح الداخلية
صواريخ PL-10 جو-جو قصيرة المدى.
صواريخ PL-12 جو-جو متوسطة المدى.
صواريخ PL-21 جو-جو طويلة المدى.
صواريخ PL-15 طويلة المدى خلف مدى الرؤية.
قنابل LS-6 موجهة بدقة.
نقاط تعليق خارجية
4× برج سفلي قادر على حمل خزانات الوقود الخارجية القابلة للإسقاط.
المواصفات > إلكترونيات الطيران

رادار Type 1475 طراز ايسا نشط.
نظام الاستهداف الكهروبصري EOTS-86.
البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء EORD-31.
نظام الفتحة الموزعة.
الكسندر تومسون (سياسي أسترالي)

لمعانٍ أخرى، طالع الكسندر تومسون (توضيح).
| الكسندر تومسون | الكسندر تومسون |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 28 مارس 1798     أبردين  
الوفاة: 1 يناير 1866 (67 سنة)       غيلونغ  
الديانة: مشيخية  
 مناصب    :  مناصب    
عضو المجلس التشريعي لنيوساوث ويلز: عضو المجلس التشريعي لنيوساوث ويلز
1 يونيو 1843  – 31 مارس 1844 : 1 يونيو 1843  – 31 مارس 1844 
عضو المجلس التشريعي الفيكتوري: عضو المجلس التشريعي الفيكتوري
22 يونيو 1852  – 4 أغسطس 1854 : 22 يونيو 1852  – 4 أغسطس 1854 
عضو الجمعية التشريعية  في فيكتوريا: عضو الجمعية التشريعية  في فيكتوريا
1 ديسمبر 1857  – 1 أبريل 1859 : 1 ديسمبر 1857  – 1 أبريل 1859 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة أبردين  
المهنة:   القائمة ...سياسي، وطبيب، وراعي  ‏، ومالك سفن  ‏، وجراح بحري، وصاحب أرض  ‏، وعمدة  
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الكسندر تومسون (بالإنجليزية: Alexander Thomson)‏ هو سياسي أسترالي، ولد في 1800 في أبردين في المملكة المتحدة، وتوفي في 1866. انتخب عضو المجلس التشريعي الفيكتوري وانتخب عضو المجلس التشريعي نيو ساوث ويلز وانتخب عضو الجمعية التشريعية فيكتوريا.
مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  '"`UNIQ--templatestyles-00000009-QINU`"'Australian Dictionary of Biography | Alexander Thomson (1798-1866) (بالإنجليزية). Melbourne University Publishing. 1966. ISBN:0-522-84236-4. ISSN:1833-7538. LCCN:66013723. OCLC:70677943. OL:5984223M. QID:Q672680.
↑  '"`UNIQ--templatestyles-00000013-QINU`"'Former Members | Alexander THOMSON (1800 - 1866) (بالإنجليزية), QID:Q109354239
1 2  '"`UNIQ--templatestyles-00000015-QINU`"'Re-Member | Alexander Thomson (بالإنجليزية), QID:Q21727536
↑  Gardiner، Lyndsay (1967). "Thomson, Alexander (1800–1866)". Australian Dictionary of Biography . National Centre of Biography, Australian National University. ISSN:1833-7538. اطلع عليه بتاريخ 2019-04-21.
↑  قالب:Cite re-member
↑  قالب:Dictionary of Australian Biography
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: تراجم : نفائس المكتبة القومية الأسترالية (NLA Trove) قاموس تراجم الأشخاص الأسترالي (ADB) Victorian Parliament
بوابة أستراليا
بوابة أعلام
بوابة السياسة
(52987)

| (52987) 1998 UK21 | (52987) 1998 UK21 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 28 أكتوبر 1998  
الأسماء البديلة: 1998 UK21، و2001 LL3  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.712116032038526 وحدة فلكية  
الحضيض: 1.867669280617928 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.289892656328227 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.1843856630324852   
فترة الدوران: 1265.671827726512 يوم  
الخاصة المتوسطة: 157.949979316792 درجة  
ميل المدار: 4.805452673016604 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 280.4433300647144 درجة  
زاوية الحضيض: 50.30673730479785 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 15.39   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1998 يو كي 21 (ويعرف أيضًا باسم (52987) 1998 يو كي 21 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1998 UK21)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض في 28 أكتوبر 1998، وترتيبه 52987 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 529871998UK في 28 أكتوبر 1998 في مرصد ماغدالينا ريدج، الواقع في مقاطعة سوكورو، نيومكسيكو في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lincoln Near-Earth Asteroid Research)‏ LINEAR. وقد رصد المشروع 1,222 مشاهدة للكويكب إلى غاية 8 يوليو 2021 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 24,685 يومًا (67.6 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,270 يومًا (3.5 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.29 وحدة فلكية، وحضيض قدره 1.87 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.184 وزاوية ميلان 4.8 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
وصلات خارجية

(52987) 1998 UK21 في قاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة
الاكتشاف · مخطط المدار ·  العناصر المدارية · المعلمات المادية
(52987) 1998 UK21 على موقع ويكي سكاي: DSS2, SDSS, GALEX, IRAS, Hydrogen α, X-Ray, Astrophoto, Sky Map, Articles and images
| ع ن 52001–53000 | ع ن 52001–53000 |
| --- | --- |
الترقيم 52001–52100:  52005 Maik  2002 LW19  2002 OH4  2002 PR126  52057 Clarkhowell 
الترقيم 52101–52200:  4117 P-L  6759 P-L  1296 T-1  1004 T-2 
الترقيم 52201–52300:  3098 T-3  52225 Panchenko  52226 Saenredam  52228 Protos  1978 NR  52231 Sitnik  52242 Michelemaoret  52246 Donaldjohanson  1981 EK21  1985 RM3  52266 Van Flandern  52270 Noamchomsky  52271 Lecorbusier  1988 RO5  الكويكب 52273  الكويكب 52275  الكويكب 52278   1990 HP  52285 Kakurinji  1990 QT1  1990 QP4   1990 QU8   1990 QH9  1990 SF  52291 Mott  52292 Kamdzhalov  52293 Mommsen  52294 Detlef  52295 Köppen   1990 WM3  1991 CH2   1991 GM7  1991 NJ1  1991 NE3 
الترقيم 52301–52400:  52301 Qumran  1991 RL8  1991 RU9  1991 RB10  1991 RR10  1991 RF20   1991 TH1  52308 Hanspeterröser  52309 Philnicolai  1991 VJ  52334 Oberammergau  52337 Compton  1992 RH1  1992 WX1  52344 Yehudimenuhin  1993 FV53  52387 Huitzilopochtli  1993 PV4  1993 PP5  1993 QS4  1993 QP5  1993 RG5  1993 RH5  1993 RF6  1993 RJ6  1993 RC7  1993 RF7  1993 RT7  1993 RM15  1993 SG14 
الترقيم 52401–52500:  1993 SS15  1993 TD20  1994 BF4  1994 GX10  52421 Daihoji  52422 LPL  1994 LX3  1994 LU8  1994 PH  1994 PE4  1994 QL  1994 QN  1994 TQ2  52455 Masamika  1995 DA3  1995 GA8  1995 QB1  1995 QV1  1995 ST2  52480 Enzomora  1995 VZ4  1995 WA28  1995 XO2  1996 AK10  52500 Kanata 
الترقيم 52501–52600:  1996 FQ2  1996 FD4  الكويكب 52511  1996 TJ10  1996 TJ48  1997 AL  1997 ET35  1997 GP27  الكويكب 52567  1997 LL  1997 PD1  52589 Montviloff  1997 PC5  1997 QC2  1997 QF2  1997 RO8  1997 SP10 
الترقيم 52601–52700:  52601 Iwayaji  1997 TY5  52604 Thomayer  1997 TK24  1997 VR2  1997 VW4  1997 WL1  1997 WO3  1997 WC21  1997 WR28  1997 XR10  الكويكب 52645  1997 YD4  52649 Chrismith  1997 YF18  1998 AJ3  1998 AN6  1998 BJ6  1998 BT8  52665 Brianmay  1998 EQ8  1998 EZ9 
الترقيم 52701–52800:  1998 FR71  1998 FP115  1998 HM151  1998 ML14  أوفليستس 52767  1998 OR2  1998 OF4  1998 PX  1998 QZ29  1998 QC49 
الترقيم 52801–52900:  1998 QE86  1998 SJ13  1998 SC26  52872 Okyrhoe  1998 SB43  1998 SQ43  1998 SU43  1998 SL58  1998 SZ58  1998 SR62  1998 SD63 
الترقيم 52901–53000:  1998 SG105  1998 TK17  1998 TP33  52975 Cyllarus  1998 UK21  1998 UJ32  1998 UL32 
بوابة كواكب صغيرة ومذنبات
بوابة علم الفلك
سيسنا سايتايشن موستنغ

سيسنا سايتايشن موستنغ
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة نفاثة تجارية
بلد الأصل:  الولايات المتحدة
سعر الوحدة:  3.35 مليون دولار أميريكي (سعر عام 2015)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  سيسنا
سنة الصنع:  2006-2017
الكمية المصنوعة:  أكثر من 470
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  23 نوفمبر 2006 
أول طيران:  2006
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  Pratt & Whitney Canada PW600 (en)  
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
سيسنا سايتايشن موستانج (Cessna Citation Mustang)، أو الطراز 510، هي طائرة خفيفة جدا من فئة طائرات رجال الأعمال بنيت من قبل شركة سيسنا في مدينة اندبندنس في كانساس. لها تكوين قياسي بأربعة مقاعد في خلف المقصورة ومرحاض ومقعدين في قمرة القيادة.
تم اعلان وقف إنتاج الطائرة في أيار / مايو 2017 وقد بني أكثر من 470 طائرة على مدى 12 عاما.
على أرض المطار
داخل المقصورة
قمرة القيادة
محرك PW615F المستعمل في طائرة الموستنغ
المشغلون

نصف الأسطول من الطائرة موجود في الولايات المتحدة وكندا تشغل في الغالب من قبل الشركات أو الأفراد الذين يمتلكون طائرة واحدة وعادة ما يقودها أصحابها.أكثرية النصف الثاني من الأسطول يوجد في أوروبا : 23 الطائرات في الجزر البريطانية، 20 طائرة في النمسا، 20 في فرنسا، 11 في ألمانيا، ستة في جمهورية التشيك، خمسة في سويسرا وأربع في إيطاليا. في أمريكا اللاتينية يوجد 31 طائرة في البرازيل 31 طائرة،  10 طائرات في المكسيك، ثلاثة في الأرجنتين، اثنتين في فنزويلا و واحدة في كل من شيلي،غواتيمالا، بنما، وباراغواي. في الشرق الأوسط يوجد أربع طائرات في كل من تركيا وفي مصر واثنتين في إسرائيل. كما يوجد ستة في أفريقيا ، تسعة في أستراليا و خمسة في نيوزيلندا.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| العام | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | مجموع |
| تسليم | 1 | 45 | 101 | 125 | 73 | 43 | 38 | 20 | 8 | 8 | 10 | 472 |
وصلات خارجية

موقع الشركة المصنعة
FAA نوع الشهادة A00014WI
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
غيزيم أورج

| غيزيم أورج | غيزيم أورج |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 26 أبريل 1993   (32 سنة)   يني محلة  ‏  
مواطنة:  تركيا 
مركز اللعب: ليبرو  
الطول: 170 سنتيمتر  
الوزن: 59 كيلوغرام  
المدرسة الأم: جامعة مرمرة  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
الفرق : الفرق 
نادي فاكيف بنك للكرة الطائرة (2012–2021) نادي فنربخشة للكرة الطائرة للسيدات (2021–) منتخب تركيا لكرة الطائرة للسيدات منتخب تركيا الوطني لكرة الطائرة للسيدات تحت 18 سنة  ‏  : نادي فاكيف بنك للكرة الطائرة (2012–2021) نادي فنربخشة للكرة الطائرة للسيدات (2021–) منتخب تركيا لكرة الطائرة للسيدات منتخب تركيا الوطني لكرة الطائرة للسيدات تحت 18 سنة  ‏  
المهنة: لاعبة كرة طائرة  
الرياضة: الكرة الطائرة  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
غيزيم أورج (مواليد 26 أبريل 1993) هي لاعبة كرة طائرة تركية تلعب في نادي فنربخشة.
مراجع

↑  '"`UNIQ--templatestyles-00000006-QINU`"'"Gizem Örge" (بالإنجليزية). European Volleyball Confederation. Retrieved 2023-08-12.
↑  https://www.fenerbahce.org/haberler/voleybol-kadin/2021/5/hos-geldin-gizem-orge نسخة محفوظة 2021-06-03 على موقع واي باك مشين.
في كومنز مواد ذات صلة بـ غيزيم أورج.
بوابة أعلام
بوابة المرأة
بوابة تركيا
بوابة كرة الطائرة
بطولة باوليستا 1974

| بطولة باوليستا 1974> تفاصيل  | بطولة باوليستا 1974> تفاصيل  |
| --- | --- |
الموسم: بطولة باوليستا  
البلد:  البرازيل 
البطل: نادي بالميراس  
عدد المشاركين: 21   
  بطولة باوليستا 1973    بطولة باوليستا 1975    :   بطولة باوليستا 1973    بطولة باوليستا 1975    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بطولة باوليستا 1974 هو موسم من بطولة باوليستا. أشرف على تنظيمه اتحاد باوليستا لكرة القدم ‏، وكان عدد الأندية المشاركة فيه 21، وفاز فيه نادي بالميراس.
الهدافون

|  | اللاعب | النادي | الأهداف |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | جيرالداو | بوتافوغو | 23 |
| 2 | ليفينيا | بالميراس | 14 |
| 3 | تاتا | بورتوغيزا | 9 |
| 4 | كلاوديو أداو | سانتوس | 7 |
| 4 | زي روبرتو | كورنثوس | 7 |
| 4 | والدوميرو | بونتي بريتا | 7 |
| 4 | ويلسينيو | بورتوغيزا | 7 |
| 8 | رودريجيز | نوروستي | 6 |
| 8 | أرليندو | سآد | 6 |
| 8 | ريفيلينو | كورنثوس | 6 |