stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أوبرا مع ميغان وهاري

| أوبرا مع ميغان وهاري | أوبرا مع ميغان وهاري |
| --- | --- |
الموضوع: ميجان دوقة ساسكس،  وهاري دوق ساسكس  
تقديم: أوبرا وينفري  
البلد:  الولايات المتحدة  
مدة العرض: 85 دقيقة  
القناة: سي بي إس  
بث لأول مرة في: 7 مارس 2021  
IMDb.com: صفحة البرنامج  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أوبرا مع ميغان وهاري هي مقابلة تلفزيونية أمريكية عام 2021 أجرتها أوبرا وينفري مع ميغان، دوقة ساسكس، وزوجها الأمير هاري دوق ساسكس. بثت شبكة سي بي إس في الولايات المتحدة المقابلة لأول مرة في 7 مارس 2021، وبعد ذلك بثتها محطة آي تي في في المملكة المتحدة، وأذيعت المقابلة في 67 دولة أخرى.
الخلفية

مع أن وينفري كانت ضيفةً في حفل زفاف الأمير هاري وميغان ماركل في عام 2018، فقد ناقش الزوجان لأول مرة تجربتهما مع وسائل الإعلام والحياة العامة في الفيلم الوثائقي هاري وميغان: رحلة أفريقية في عام 2019 وأجرى المقابلة معهما توم برادبي. في مارس 2020 تنحى هاري وميغان عن منصبهما كعضوين عاملين في العائلة المالكة البريطانية للانتقال إلى أمريكا الشمالية والحصول على الاستقلال المالي، مع خضوعهما لفترة مراجعة بعد 12 شهرًا في حال أنهما غيرا رأيهما. في يونيو 2020 اشتريا منزل في مونتيسيتو، كاليفورنيا، داخل منطقة «الثراء الفاحش» حيث تعيش وينفري ومشاهير هوليوود الآخرين.
لم يعد هاري وميغان أعضاءً عاملين في العائلة المالكة بحسب ما أكد قصر بكنغهام في 9 فبراير 2021، وأكد أيضًا تنازل الدوق عن صفته قائدًا فخريًا للجمعية البحرية الملكية، وتخليه عن جميع الألقاب العسكرية الفخرية الأخرى. تخلى هاري وميغان عن رعايتهما الملكية لصندوق كوينز كومنولث تراست بعد أن كان هاري رئيسًا للصندوق وميغان نائبة للرئيس. في 26 فبراير أصدر برنامج ذا لِت لِت شو مع جيمس كوردن مقطعًا من فيلم مدته 17 دقيقة بعنوان فترة بعد الظهر مع الأمير هاري وجيمس كوردن، مع ظهور ميغان بمكالمة فيديو.
في مارس 2021 ذكرت صحيفة التايمز أن المستشار الملكي الكبير السابق قدم شكوى ضد ميغان في عام 2018 بشأن مضايقات في مكان العمل، بعد حوادث منفصلة مع ثلاثة موظفين آخرين. وندد ممثلو ميغان وهاري بالتقارير ووصفوها بأنها «معلومات مضللة».
الإنتاج والإطلاق

نفت وينفري في البداية التقارير التي تحدثت عن «مقابلة صريحة» في يناير 2020. ذكرت شبكة آي تي في الإخبارية لأول مرة أن ميغان وهاري كانا يضعان اللمسات الأخيرة على صفقة المقابلة في فبراير 2021، وأكدن قناة سي بي إس ذلك لاحقًا. ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن شبكة سي بي إس دفعت «رسوم ترخيص تتراوح بين 7 و9 ملايين دولار» مقابل حقوق البث. سعت الشبكة أيضًا إلى الحصول على 325,000 دولار مقابل 30 ثانية من وقت الإعلان التجاري أثناء البث. لم يُدفع لميغان وهاري مقابل المقابلة.
أنتج التسجيل شركة هاربو للإنتاج التي أسستها وينفري، وجرى التصوير في الهواء الطلق في مقاطعة سانتا باربرا، كاليفورنيا، في منزل صديق لوينفري لم يذكر اسمه. عُرضت المقابلة الخاصة لأول مرة في 7 مارس 2021 على سي بي إس، وبثتها في اليوم التالي قناة آي تي في في المملكة المتحدة. وتولت شركة فاياكوم إس بي سي للتوزيع العالمي التوزيع على الصعيد الدولي. ظهر وينفري على قناة سي بي إس في برنامج ذيس مورنينغ في 8 مارس لتقديم لقطات لم تظهر في المقابلة الخاصة.
لسان الثور الهجين

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف لسان الثور الهجين | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف لسان الثور الهجين |
| --- | --- |
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: النباتات
الشعبة:: البذريات
الشعيبة:: مستورات البذور
الرتبة:: الشفويات
الفصيلة:: الحِمحِمية
الجنس:: لسان الثور
النوع:: الهجين hybrida
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Anchusa hybrida  Ten.، 1811: Anchusa hybrida  Ten.، 1811
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
لسان الثور الهجين (باللاتينية: Anchusa hybrida) نوع نباتي يتبع جنس لسان الثور من الفصيلة الحِمحِمية.
البيئة والانتشار

موطنه حوض البحر الأبيض المتوسط، حيث ينتشر في بلاد الشام ووادي النيل والمغرب العربي وتركيا واليونان والبلقان وجنوب أوروبا.
مرادفات للاسم العلمي

(باللاتينية: Anchusa undulata subsp. hybrida (Ten.) Beg.)
(باللاتينية: Anchusa macrocalyx Hausskn.)
(باللاتينية: Anchusa parnassica Boiss. & Orph.)
صناعة الطائرات الروسية

معرض ماكس الجوي حدث مهم لعرض الطائرات الروسية
صناعة الطائرات  قطاع اقتصادي مهم في روسيا حيث يشغل حوالي 355,300 شخص، أدى تفكك الاتحاد السوفيتي إلى أزمة عميقة في صناعة الطائرات لا سيما المدنية منها لكن الحالة بدأت بالتحسن في العقد الأول من الألفية الثانية مع نمو النقل الجوي وازدياد الطلب على الطائرات. أنشأت الحكومة الروسية شركة الطائرات المتحدة عام 2005 وهي شركة قابضة تضم معظم شركات صناعة الطائرات.
حالياً تعرض صناعة الطائرات الروسية طائرات عسكرية مثل ميغ-29 وسو-27 بينما المشاريع الجديدة مثل سوخوي سوبرجت 100 وايركوت إم إس-21 التي يؤمل منها إعادة النشاط لصناعة الطائرات المدنية.
التاريخ > الحرب العالمية الأولى

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى كان في روسيا 24 شركة لانتاج الطائرات، لكنها لم تكن تملك المواد أو القدرة لتعويض الطائرات المدمرة في الحرب، خصوصاً المحركات، حيث أنتجت الشركات الروسية 1893 طائرة واستوردت 883 بين عامي 1914 إلى عام 1916 لكنها لم تنتج أكثر من 920 محرك في نفس هذه الفترة واستوردت 2326 محرك.
وانخفض الإنتاج بصورة حادة مع اندلاع ثورة شباط في روسيا 1917 وتوقف عملياً بعد ان خرجت روسيا من الحرب عام 1918 .
التاريخ > العهد السوفيتي

في العهد السوفيتي ساد الاقتصاد الموجه، واعتبرت منافسة السوق الحرة بين الشركات المنتجة عملية مدمرة، وبدل من هذا اعتمد النظام السوفيتي على نظام متعدد الدرجات لانتاج الطائرات وتالف هذا النظام من مكاتب التصميم، شركات التصنيع، ثم شركات التصدير ولم تكن لمكونات هذا النظام علاقة ببعضهم البعض فكانت مشاريع الإنتاج تقترح من طرف القوة الجوية الروسية إلى مكاتب التصميم التي تستعين بمعاهد الابحاث التي تزودهم بالمعلومات وتقوم بالاختبارات وبعد اتمام التصاميم ترسل إلى المصانع للإنتاج، والدرجة الثالثة في هذا النظام وهي شركات التصدير وهي شركات مستقلة لا علاقة لها بمكاتب التصميم أو معامل الإنتاج تقوم بالتسويق الخارجي والتصدير.
ومع انهيار الاتحاد السوفيتي وحلف وارسو ومجلس التعاون الاقتصادي تفككت صناعة الطائرات السوفيتية لان كثير من حلقات هذه الصناعة تقع اما في جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق مثل معمل تصنيع السوخوي - 25 الذي يقع في جورجيا ومعامل تصنيع الانتونوف في أوكرانيا أو تقع في دول حلف وارشو مثل إنتاج طائرات التدريب التي تقع في جمهوريا التشيك والمروحيات الخفيفة والطائرات الزراعية التي تقع في بولندا.
التاريخ > بعد المرحلة السوفيتية

ميغ-29
كانت الصناعات الجوية متطورة جداً خلال الفترة السوفيتية ففي نهاية عقد الثمانينات كان الاتحاد السوفيتي ينتج 25% من طائرات العالم المدنية و 40% من طائرات العالم العسكرية ومع انهيار الاتحاد السوفيتي عام 1991 دمرت الصناعات السوفيتية بواسطة الاستيراد بينما نجا قطاع إنتاج الطائرات وقطاع السيارات من خلال فرض رسوم كمارك حمائية عالية. استفادت صناعة الطائرات العسكرية من انهيار الاتحاد السوفيتي بسبب تحسن امكانيات التصدير الطائرات والقطع الجديدة أو المستعملة. لكن صناعة الطائرات المدنية عانت كثيراً من هذا الانهيار ففي عام 1990 انتج الاتحاد السوفيتي 715 طائرة، هبطت إلى 54 طائرة عام 1998 ثم إلى 4 طائرات فقط عام 2000 .
ومن بين الطائرات المهمة للتصدير كانت مقاتلة ميغ-29 والتي حافظت على رواجها خلال سنوات الازمة في عقد التسعينات 
حققت صناعة الطائرات الروسية عوائد اجمالية بقيمة 2,7 مليار دولار وذلك عام 2000 بصافي ارباح يقدر ب 600 مليون دولار. وصدرت روسيا طائرات عسكرية بقيمة 1,3 مليار دولار وذلك في نفس العالم
التاريخ > 2000-2005 بداية التعافي

بالعودة إلى سنة 2000 كانت صناعة الطائرات الروسية تعاني من أزمة عميقة، فقد بنيت بضعة طائرات فقط خلال تلك السنة وفشلت الطائرات القديمة والحديثة في استلام شهادات السلامة الدولية أو شهادة البيئة. وكادت شركتان رئيسيتان هما افيستار وفورنيج تعلنان افلاسهما، وقدرت ارباح صناعة الطائرات المدنية ب 300 مليون دولار فقط عام 2001 .واخذت الحالة بالتحسن بين عامي 2001 إلى 2006 حيث اخذت صناعة الطائرات المدنية تستلم طلبات جديدة من شركات التأجير، ونمت حركة النقل بحوالي 8% سنويا وبحلول العام 2004 ارتفع الطلب المحلي على الطائرات.
تجاوزت صناعة الطائرات العسكرية 15 عاماً من الازمة من خلال التصدير فقط ولم تستلم أي مساعدة من الحكومة الروسية الا ابتدائاً من عام 2005 .
التاريخ > 2005 إلى 2010 سياسة الاندماج الصناعي

في العام 2005 بدأت الحكومة الروسية ببرنامج الاندماج الصناعي لجمع شركات صناعة الطائرات تحت مظلة منظمة واحدة وأنشئت شركة الطائرات المتحدة، بهدف تحسين خطوط الإنتاج وتقليل الخسائر، واننقسم البرنامج إلى ثلاث مراحل: الأولى إعادة التنظيم وإدارة الازمة (2007-2010) والثانية تطوير المشاريع الموجودة (2007-2010)اما المرحلة الثالثة فتمتد بين عامي (2015-2025) لتحقيق تقدم أكبر من خلال خلق مشاريع جديدة.
ازداد تسليم الطائرات الجديدة إلى 6 عام 2005 وقفز هذا الرقم إلى 15 طائرة مدنية وفي العام 2009 بلغت قيمتها 12,5 مليار روبل معظمها إلى شركات الطيران المحلية
.
وازداد معدل إنتاج الطائرات الروسية عام 2009 بمعدل 19,5% على الرغم من الازمة المالية العالمية.
التاريخ > المشاريع الجديدة > مقاتلات الجيل الخامس

طلبت القوات الجوية الروسية تصنيع طائرة خفيفة متعددة المهام عام 1998 ونجحت الشركات الروسية في إنتاج سوخوي تي 50 وهي من مقاتلات الجيل الخامس كرد على الطائرة الأمريكية جوينت سترايك فايتر
التاريخ > المشاريع الجديدة > سوخوي سوبر جت 100

سوخوي سوبرجت 100 طائرة نقل مسافرين ضيقة البدن للنقل المتوسط وتعتبر الطائرة المدنية الرئيسية التي طورت بعد 1991. طارت هذه الطائرة لأول مرة عام 2008 وقد وصفت بانها أكثر الطائرات اهمية ونجاحاً في صناعة الطائرات المدنية الروسية. وتم تصميم الطائرة بواسطة شركة سوخوي وهي شركة تابعة لشركة الطائرات المتحدة بالتعاون مع شركاء اجانب وتم تجميع الطائرة في (شركة كوزمولك اون امور لصناعة الطائرات) (KnAAPO) في أقصى شرق روسيا بينما تركز (شركة نوفوسبيرسك لانتاج الطائرات) (NAPO)على إنتاج مكونات الإنتاج. وانفقت كلا الشركتين اموال كبيرة لتحديث معاملهما وانتجت الشركتان 70 طائرة من هذا النوع عام 2012 .
التاريخ > المشاريع الجديدة > ايركوت إم إس-21

بدأ تطوير الطائرة ايركوت إم إس-21 عام 2000 وتتسع الطائرة ل 150 -200 ركاب ومداها يصل إلى 5000 كلم، وتم تطويرها بواسطة شركة إيركوت بالتعاون مع شركاء اجانب. وتستهدف الطائرة الفئة الأكثر شعبية من السوق المحلية وتنوي الشركة استبدال الطائرات القديمة مثل توبوليف تو 154 بهذه الطائرة وبرنامج إنتاج الطائرة مازال في مرحلة التصميم،. ومن المتوقع ان تدخل الطائرة مرحلة الإنتاج عام 2017 .
التاريخ > المشاريع الجديدة > مشاريع أخرى

طورت مشاريع طائرات أخرى حديثاً من ضمنها ياك -130 وهي طائرة تدريب متقدمة وطائرة هجوم خفيف، إضافة إلى النسخة المحدثة توبوليف تي يو-204اس ام، والطائرة الأوكرانية أنتونوف أن-140 وهي طائرة ركاب اقليمية وتنتج معظمها في معامل فورونيج. كما يخطط صانع الطائرات البرمائية بيريف لانتاج عدة تصاميم جديدة لنقل الركاب.
الهيكل

تتالف صناعة الطائرات الروسية من 106 شركة، 18 منها منظوية إلى شركة شركة الطائرات المتحدة  شركةسوخوي هي واحدة من أكثر الشركات نجاحاً،
التي طرحت مجموعة من الطائرات الناجحة مثل سوخوي سو-27 وسوخوي سو-30 وسوخوي سو-35 . وفي الجانب المدني طرحت الشركة طائرة سوخوي سوبرجت 100 . (في شركة كمزمسك) وهي أكبر شركة منتجة للطائرات في روسيا.
وتنتج شركة توبوليف الطائرات المدنية مثل طائرات توبوليف تي يو-204 وتوبوليف تي يو-214 ولكنها تنتج ايضاً القاذفات بعيدة المدى توبوليف تي يو-160 وتقوم بتطوير خليفتها.ويتم الإنتاج الجماعي لطائرة توبوليف تي يو-204 في شركة (افي ستار اس بي) الذي يقع في مدينة اوليانسك، بينما يتم إنتاج طائرة توبوليف تي يو-214 في شركة كازان لانتاج الطائرات. من جهتها تركز شركة إليوشن على إنتاج طائرات النقل العسكري والمدني، وتنتج شركة إيركوت طائرات التدريب والطائرات البرمائية ومعدات الطائرات الالكترونية والملاحية.وتنتج شركات (زالا ايرو) و (فيكا راديو)الطائرات المسيرة بدون طيار.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| شركة الطائرات المتحدة | المروحيات الروسية JSC | المنتجون الرئيسيون الاخرون: |  |
|  اليوشن شركة فورونيج لانتاج الطائرات  ايركوت بيريف  بيتا اير  مصنع طيران ايركوت    مكتب ايركوت افيا ستيب للتصميم   مكتب روشيان افينوكس للتصميم   ميكويان   سوكول   سوخوي   شركة كوزمولسك لانتاج الطائرات  شركة نوفو سيبرسك لانتاج الطائرات   توبوليف  ياكوفليف   افيستار- اس بي   شركة كازان لانتاج الطائرات |   كاموف   مصنع مروحيات كازان    ميل للمروحيات   روستوف روتول  اولان-اودى  | افيكور  مايسي شفز  تكنو افيا  |  |
المعاهد العلمية

المعهد المركزي للهيدرودينامي - الجوية (TsAGI) تأسس هذا المعهد عام 1918 ويقع في مدينة موسكو.
الانشطة الرئيسية
البحوث النظرية والعملية وتطبيق البحوث في مجال الايردينامي وديناميكية الطيران، ونظام السيطرة، القوة والمرونة الجوية، ايرودينامي حراري وديناميكية الغاز، الطائرات المتقدمة، معدات الاختبار الفريدة، علم قوة الموانع والايركوستيك، تقنية النانو.
شهادة الطائرة
النتائج على القوة والايرودينامية
تصميم الانفاق الهوائية والمنصات
تطوير النظريات الرقمية والبرامجيات
الانشطة الاقتصادية الاجنبية
تنفيذ الطلبات التجارية والعقود مع الزبائن الاجانب.
ويقع تحت تصرف المعهد 60 نفق هوائي ومنصات اختبار لاختبار القوة، الصوتية، والدينامية، ايرودينامية الطائرة.
معهد جرموف لبحوث الطيران انشئ عام 1941 يقع في موسكو في ميدان اختبار زاكوفسكي للطيران والبحوث ويجري كل عامين في هذا الميدان معرض للطيران والفضاء.
معهد بارانوف المركزي لتطوير محركات الطائرات انشئ عام 1930 ويقع في موسكو.
معهد ال روشيان لبحوث مواد الطيران. انشئ عام 1932 ويقع في موسكو.
معهد بحوث الدولة لانظمة الطيران انشئ عام 1946 ويقع في موسكو.
الإنتاج > إنتاج الطائرات المدنية

الطائرات المدنية الثابتة الجناح التي سلمتها الشركات الروسية بين عامي 2005-2013
| نوع | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ان - 140 |  | 1 | 1 |  | 1 |  | 1 | 2 | 3 |
| ان - 148 |  |  |  |  | 2 | 5 | 5 | 3 | 6 |
| ان - 38 |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |
| ال - 96 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 |  | 1 | 1 | 1 |
| تي يو - 154 | 1 | 1 | 1 |  |  | 1 |  | 2 |  |
| تي يو - 204 | 3 | 3 | 3 | 6 | 4 | 1 | 3 | 2 |  |
| تي يو -214 | 1 | 2 |  | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 |
| بيريف 200 |  |  |  |  |  | 1 | 1 |  |  |
| سوخوي سوبرجت 100 |  |  |  |  | 1 | 2 | 5 | 12 | 24 |
اليوشن اي ال - 76: 
| المجموع | 6 | 9 | 8 | 9 | 12 | 12 | 19 | 24 | 36 |
| المصادر: | المصادر: | المصادر: | المصادر: | المصادر: | المصادر: | المصادر: | المصادر: | المصادر: |  |
الإنتاج > إنتاج الطائرات العسكرية

في القطاع العسكري الشركات التي تنتمي إلى شركة الطائرات المتحدة سلمت 84 طائرة جديدة. وتم تحديث أكثر من 60 طائرة أو خضعت لعملية ترميم.
الإنتاج > إنتاج المروحيات

| النوع | 2012 |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| عائلة مي - 8 | 193 |  |  |  |  |  |  |
| عائلة مي- 35 | 29 |  |  |  |  |  |  |
| مي - 26 | 7 |  |  |  |  |  |  |
| مي - 28 ن | 18 |  |  |  |  |  |  |
| كا - 31 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| كا- 32 | 5 |  |  |  |  |  |  |
| كا - 52 | 21 |  |  |  |  |  |  |
| كا - 226 | 11 |  |  |  |  |  |  |
| انسات | 5 |  |  |  |  |  |  |
| مجموع | 290 |  |  |  |  |  |  |
المصادر:: المصادر:
الاهمية الاقتصادية

صناعة الطائرات في روسيا أحد اعمدة الاقتصاد الروسي. وهي واحدة من أكثر القطاعات ذات الاستخدام الكثيف للعلوم المتقدمة والتي توظف أكبر عدد من الموظفيين ذوي المهارات العالية.يفوق إنتاج وقيمة قطاع الطائرات العسكرية القطاع المدني وتشكل صادرات الطائرات العسكرية أكثر من نصف صادرات الاسلحة الروسية.
الاهمية الاقتصادية > التوظيف

في عام 2008 كانت الشركات الروسية توظف 355,300 موظف.
وتوظف شركة الطائرات المتحدة التي تشمل معظم الشركات الرئيسية 97,500 موظف في العام 2009, يعمل 85,500 عامل يعملون في معامل الإنتاج بينما يعمل 11,100 موظف في مكاتب التصميم و900 موظف يعملون في الإدارة والتأجير ويبلغ معدل اعمار العاملين في شركة الطائرات المتحدة في حقل الإنتاج 44 سنة، وفي مكاتب التصميم 49 سنة. وتبلغ نسبة حملة الشهادات العليا بينهم 34% .
اقرأ ايضاً

صناعة الفضاء الروسية
عقرب البحر الأنغولي

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف عقرب البحر الأنغولي> حالة الحفظ     | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف عقرب البحر الأنغولي> حالة الحفظ     |
| --- | --- |
 أنواع غير مهددة أو خطر انقراض ضعيف جدا :  أنواع غير مهددة أو خطر انقراض ضعيف جدا 
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: حيوانات
الفرقة العليا:: البعديات الحقيقية
القسم:: ثانويات الفم
الشعبة:: الحبليات
الشعيبة:: الفقاريات
العمارة:: فكيات
الطائفة:: الأسماك العظمية
الرتبة:: عقربيات البحر
الفصيلة:: عقارب البحر
الأسرة:: عقرباوات البحر
الجنس:: عقرب البحر
النوع:: عقرب البحر الأنغولي
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Scorpaena angolensis  Norman: Scorpaena angolensis  Norman
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
عقرب البحر الأنغولي (الاسم العلمي: Scorpaena angolensis) هي نوع من الأسماك يتبع جنس عقرب البحر من الفصيلة عقارب البحر.
انظر أيضاً

عقرب البحر
مراجع

↑  The IUCN Red List of Threatened Species 2022.2 (بالإنجليزية), 9 Dec 2022, QID:Q115962546
↑  السجل العالمي للأحياء البحرية (بالإنكليزية) WoRMS عقرب البحر الأنغولي  تاريخ الولوج 06 شباط 2014 نسخة محفوظة 24 أبريل 2015 على موقع واي باك مشين.
| ع ن أنواع عقرب البحر | ع ن أنواع عقرب البحر |
| --- | --- |
 عقرب البحر الأرقش  عقرب البحر الأزوري  عقرب البحر الأملس  عقرب البحر الأنغولي  عقرب البحر البرازيلي  عقرب البحر الخنزيري  عقرب البحر الكليل  عقرب البحر الكناري  عقرب البحر المتطاول  عقرب البحر الملون  عقرب البحر المهمل  عقرب البحر ذو البثرات  عقرب البحر قصير الجناح  عقرب البحر قصير الشوكة :  عقرب البحر الأرقش  عقرب البحر الأزوري  عقرب البحر الأملس  عقرب البحر الأنغولي  عقرب البحر البرازيلي  عقرب البحر الخنزيري  عقرب البحر الكليل  عقرب البحر الكناري  عقرب البحر المتطاول  عقرب البحر الملون  عقرب البحر المهمل  عقرب البحر ذو البثرات  عقرب البحر قصير الجناح  عقرب البحر قصير الشوكة 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة:  المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF): 2334573  السجل الدَّولي للأنواع البحرية (WoRMS): 274698  قاعدة بيانات السُّموك (FishBase): 5019  نظام معلومات التصنيف المتكامل (ITIS TSN): 166841  أنا عالم طبيعة (iNaturalist): 620464  
بوابة سمك
تيم كونروي

| تيم كونروي | تيم كونروي |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 3 أبريل 1960   (64 سنة)   ماكيسبورت  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: ثانوية منطقة ماكيسبورت  ‏  
المهنة: لاعب كرة قاعدة  
الرياضة: كرة القاعدة  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تيم كونروي (بالإنجليزية: Tim Conroy)‏ هو لاعب كرة قاعدة أمريكي، ولد في 3 أبريل 1960 في ماكيسبورت في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  مكعب البيسبول، QID:Q21470099
↑  "معلومات عن تيم كونروي على موقع baseball-reference.com". baseball-reference.com. مؤرشف من الأصل في 2017-01-27.
وصلات خارجية

تيم كونروي على موقعبيزبول رفرنس.كوم (الدوري الرئيسي) (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القاعدة
مينوكامو غيفو

مينوكامو غيفو (بالإنجليزية: Minokamo, Gifu)‏ هي مدن اليابان تقع في اليابان في غيفو (محافظة).  يقدر عدد سكانها بـ 54,944 نسمة .
المناخ

يظهر الجدول التالي التغييرات المناخية على مدار السنة لمينوكامو غيفو:
| البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> الشهر | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> يناير | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> فبراير | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> مارس | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> أبريل | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> مايو | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> يونيو | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> يوليو | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> أغسطس | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> سبتمبر | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> أكتوبر | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> نوفمبر | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> ديسمبر | البيانات المناخية لـمينوكامو غيفو> المعدل السنوي |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| الدرجة القصوى °م (°ف) | 16.6 (61.9) | 20.3 (68.5) | 24.7 (76.5) | 30.2 (86.4) | 33.6 (92.5) | 36.1 (97.0) | 37.9 (100.2) | 39.5 (103.1) | 38.4 (101.1) | 32.6 (90.7) | 25.1 (77.2) | 21.9 (71.4) | 39.5 (103.1) |
| متوسط درجة الحرارة الكبرى °م (°ف) | 8.0 (46.4) | 9.2 (48.6) | 13.1 (55.6) | 19.5 (67.1) | 24.1 (75.4) | 27.3 (81.1) | 30.9 (87.6) | 32.7 (90.9) | 28.4 (83.1) | 22.5 (72.5) | 16.4 (61.5) | 10.8 (51.4) | 20.2 (68.4) |
| متوسط درجة الحرارة الصغرى °م (°ف) | −1.8 (28.8) | −1.4 (29.5) | 1.8 (35.2) | 7.4 (45.3) | 12.6 (54.7) | 17.8 (64.0) | 21.9 (71.4) | 22.9 (73.2) | 19.1 (66.4) | 12.0 (53.6) | 5.6 (42.1) | 0.3 (32.5) | 9.9 (49.7) |
| أدنى درجة حرارة °م (°ف) | −8.7 (16.3) | −8.6 (16.5) | −8.9 (16.0) | −2.0 (28.4) | 1.9 (35.4) | 8.3 (46.9) | 15.2 (59.4) | 15.3 (59.5) | 7.8 (46.0) | 0.9 (33.6) | −2.5 (27.5) | −6.9 (19.6) | −8.9 (16.0) |
| الهطول مم (إنش) | 57.8 (2.28) | 72.7 (2.86) | 137.1 (5.40) | 148.9 (5.86) | 187.2 (7.37) | 230.0 (9.06) | 270.3 (10.64) | 156.6 (6.17) | 231.3 (9.11) | 126.2 (4.97) | 92.9 (3.66) | 52.3 (2.06) | 1٬763٫3 (69.44) |
| متوسط أيام هطول الأمطار (≥ 1.0 mm) | 8.0 | 7.7 | 10.1 | 10.6 | 11.3 | 12.7 | 13.7 | 9.2 | 11.8 | 9.2 | 8.2 | 7.7 | 120.2 |
| ساعات سطوع الشمس الشهرية | 142.9 | 157.3 | 187.7 | 192.8 | 184.1 | 143.0 | 158.0 | 198.9 | 156.0 | 157.5 | 142.3 | 145.8 | 1٬966٫3 |
المصدر: Japan Meteorological Agency: المصدر: Japan Meteorological Agency
أعلام

تسوكاسا ماتسوياما
إريكو كيتاجاوا
انظر أيضاً

قائمة مدن اليابان
مراجع

↑     "صفحة  مينوكامو غيفو في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑    "صفحة  مينوكامو غيفو في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑     "صفحة مينوكامو غيفو في ميوزك برينز". MusicBrainz area ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
بوابة اليابان
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL) 
جغرافية:  MusicBrainz area
سبارتا (تينيسي)

لمعانٍ أخرى، طالع سبارتا (توضيح).
سبارتا (بالإنجليزية: Sparta, Tennessee)‏ هي مدينة تقع بولاية تينيسي في وسط شرق الولايات المتحدة. تأسست عام 1809، تبلغ مساحة هذه المدينة 16.4 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 281 م، بلغ عدد سكانها 4599 نسمة في عام 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها 280 نسمة/كم2.
التركيبة السكانية

حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لسبارتا في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
التركيبة السكانية > تعداد عام 2000

بلغ عدد سكان سبارتا 4,599 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 1,952 أسرة وعدد العائلات 1,270 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية 264.2 نسمة لكل كيلومتر مربع (684.3/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 2,192 وحدة بمتوسط كثافة قدره 125.9 لكل كيلومتر مربع (326.1/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 91.82% من البيض و5.28% من الأمريكيين الأفارقة و0.20% من الأمريكيين الأصليين و0.65% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.13% من سكان جزر المحيط الهادئ و0.67% من الأعراق الأخرى و1.24% من عرقين مختلطين أو أكثر و1.15% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 1,952 أسرة كانت نسبة 30.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 43.7% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 17.6% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 3.7% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 34.9% من غير العائلات. تألفت نسبة 32.8% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 17.9% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.24، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.81.
بلغ العمر الوسطي للسكان 41.4 عاماً. وكانت نسبة 21.8% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 7.3% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 23.9% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 22.5% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 19.3% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 85.0 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 76.9 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 23,775 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 33,060 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 26,970 دولارًا مقابل 20,295 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 15,340 دولارًا. وكانت نسبة 16.2% من العائلات ونسبة 21.3% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 31% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 14.3% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.