كونكورد
تطوير > جهود المبيعات

وصفتها مجلة الطيران الدولي بأنها «رمز طيران» و «واحدة من أكثر مشاريع الفضاء طموحًا ولكنها معيبة تجاريًا»، فشلت كونكورد في تحقيق أهداف مبيعاتها الأصلية، على الرغم من الاهتمام الأولي من العديد من شركات الطيران.
في البداية، كان الكونسورتيوم الجديد ينوي إنتاج نسخة واحدة طويلة المدى ونسخة واحدة قصيرة المدى. ومع ذلك، لم يظهر العملاء المحتملون أي اهتمام بالنسخة قصيرة المدى وتم إسقاطها.
تم عرض إعلان من صفحتين لـكونكورد في عدد 29 مايو 1967 من مجلة أسبوع الطيران وتقنية الفضاء والتي تنبأت بسوق لـ 350 طائرة بحلول عام 1980 وتفاخرت ببدء الكونكورد في مشروع (SST) في الولايات المتحدة.
واجهت كونكورد صعوبات كبيرة أدت إلى أداء مبيعاتها السيئ. ارتفعت التكاليف أثناء التطوير إلى أكثر من ستة أضعاف التوقعات الأصلية، ووصلت تكلفة الوحدة إلى 23 مليون جنيهًا إسترلينيًا في عام 1977 (ما يعادل 140 مليون جنيه إسترليني في عام 2018). جعل دويها الصوتي السفر فوق سطح الأرض مستحيلًا دون التسبب في شكاوى من المواطنين. كما أدت الأحداث العالمية إلى إضعاف آفاق مبيعات كونكورد، وانهيار سوق الأسهم في 1973-1974 وأزمة النفط عام 1973، جعلت العديد من شركات الطيران حذرة بشأن الطائرات ذات معدلات استهلاك الوقود المرتفعة. والطائرات الجديدة ذات الجسم العريض، مثل بوينغ 747، جعلت الطائرات التي تعمل دون سرعة الصوت مؤخرًا أكثر كفاءة بشكل كبير وقدمت خيارًا منخفض المخاطر لشركات الطيران. أثناء حمل حمولة كاملة، حققت كونكورد 15.8 ميلًا للركاب لكل جالون من الوقود، بينما وصلت طائرة بوينغ 707 إلى 33.3 مساء /غ، بوينغ 747 46.4 مساءً/غ وماكدونل دوغلاس دي سي-10 53.6 مساء /غ. هناك اتجاه ناشئ في الصناعة لصالح تذاكر الطيران الأرخص مما دفع شركات الطيران مثل كانتاس للتشكيك في ملاءمة كونكورد للسوق.
تلقى الكونسورتيوم أوامر، أي خيارات غير ملزمة، لأكثر من 100 نسخة طويلة المدى من شركات الطيران الرئيسية في ذلك اليوم: بان آم وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) والخطوط الفرنسية كانوا عملاء الإطلاق، مع ستة طائرات كونكورد لكل منها. شركات الطيران الأخرى في دفتر الطلبات تشمل بانير دو برازيل، كونتيننتال إيرلاينز، اليابان، لوفتهانزا، أمريكان إيرلاينز، يونايتد إيرلاينز، طيران الهند، طيران كندا، برانيف، الخطوط السنغافورية، الخطوط الإيرانية، الخطوط الجوية الأولمبية، كانتاس، خطوط (CAAC) الجوية، طيران الشرق الأوسط وخطوط عبر العالم. في وقت الرحلة الأولى، تضمنت قائمة الخيارات 74 خيارًا من 16 شركة طيران:
| شركة طيران | رقم | محجوز | ألغيت | ملاحظات |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| بان آم  | 6 | 3 يونيو 1963 | 31 يناير 1973 | خياران إضافيان في عام 1964 |
| الخطوط الجوية الفرنسية | 6 | 3 يونيو 1963 |  | خياران إضافيان في عام 1964 |
| BOAC | 6 | 3 يونيو 1963 |  | خياران إضافيان في عام 1964 |
| كونتيننتال ايرلاينز | 3 | 24 يوليو 1963 | مارس 1973 |  |
| الخطوط الجوية الأمريكية | 4 | 7 أكتوبر 1963 | فبراير 1973 | خياران إضافيان في عام 1965 |
| TWA | 4 | 16 أكتوبر 1963 | 31 يناير 1973 | خياران إضافيان في عام 1965 |
| طيران الشرق الأوسط | 2 | 4 ديسمبر 1963 | فبراير 1973 |  |
| كانتاس | 6 | 19 مارس 1964 | يونيو 1973  | 2 ألغيت في مايو 1966 |
| طيران الهند | 2 | 15 يوليو 1964 | فبراير 1975 |  |
| الخطوط الجوية اليابانية | 3 | 30 سبتمبر 1965 | 1973 |  |
| سابينا | 2 | 1 ديسمبر 1965 | فبراير 1973 |  |
| الخطوط الجوية الشرقية | 2 | 28 يونيو 1966 | فبراير 1973 | خياران إضافيان في 15 أغسطس 1966  خياران إضافيان آخران في 28 أبريل 1967 |
| الخطوط الجوية المتحدة | 6 | 29 يونيو 1966 | 26 أكتوبر 1972 |  |
| برانيف | 3 | 1 سبتمبر 1966 | فبراير 1973 |  |
| لوفتهانزا | 3 | 16 فبراير 1967 | أبريل 1973 |  |
| الطيران الكندي | 4 | 1 مارس 1967 | 6 يونيو 1972  |  |
| CAAC | 2 | 24 يوليو 1972 | ديسمبر 1979  |  |
| إيران للطيران | 2 | 8 أكتوبر 1972 | فبراير 1980 |  |