stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مبنى برلمان ويلز
أصل الكلمة

الكلمة الويلزية "senedd" تعني مجلس الشيوخ أو البرلمان. استخدم مجلس الشيوخ الروماني (باللاتينية:"Senatus Romanus") في اسمه كلمة "Senatus"، المُشتقة من الكلمة اللاتينية "senex"، والتي تعني «الرجل العجوز»، أو«الشيخوخة»، أو«الشيخ»، أو«مجلس الشيوخ».
الخلفية والبناء > عملية اختيار الموقع الثانية

المواقع المقترحة في عملية الاختيار الثانية
قلعة مارجام
قلعة سايفارثفا
مبنى كاونتي هول
في ديسمبر 1997، دعا مكتب ويلز مقترحات من ويلز لبناء الجمعية الوطنية. تم استلام 24 مقترحاً، 14 منها من القطاع الخاص والشركات التابعة للحكومة من ضمنها: مجموعة HTV، جروسفينور ووترسايد (التابعة للموانئ البريطانية Associated British Ports)، شركة تارماك، شركة تطوير خليج كارديف ومطار كارديف. قدّمت تسع سلطات محلية مقترحات بما في ذلك مبنى النقابة الذي اقترحه مجلس سوانزي، كارديف سيتي هول من قِبَل مجلس كارديف، قلعة مرجام من قِبَل مجلس نيث بورت تالبوت، قلعة سايفارثفا من ِقبَل مجلس مقاطعة مرثير تيدفيل؛ جاءت مقترحات أيضاً من مجلس مقاطعة ريكسهام ومجلس مقاطعة فلينتشاير الذين اقترحا موقعين في كل من  قرية اويلو ومولد، ومجلس مقاطعة روندا سينون تاف، مجلس مقاطعة بوويز، ومجلس بريدجند الذي اقترح خمسة مواقع.
قائمة مختصرة من المواقع التي تم اختيارها في عملية الاختيار الثانية
مبنى النقابة
ميدان كالاهان
موقع E1
قام مكتب ويلز بمراجعة كل العروض، وقام برفضها بسبب سوء الموقع أو الإقامة أو التكلفة. كما راجع قائمة مختصرة من عشرة مواقع تضم كل من: كابيتال ووتر سايد (المعروفة حالياً باسم كارديف وتر سايد)، كارديف سيتي هول؛ موقع بجوار كاونتي هول؛ ساحة بوت (المعروفة حالياً باسم ميدان كالاهان)، منتزه كارديف، موقع تبادل الفحم في كادريف، مع موقع HTV في مقاطعة كلفرهاوس، مبنى النقابة في مدينة سوانزي.
أعلن ديفيز في 13 مارس 1998 أنّ مبنى الجمعية الوطنية الجديد سيكون في كارديف. قال إنّ مقترحات كارديف كانت «مقنعة للغاية بحيث لا يمكن مقاومتها، أدرك أنّ ويلز استثمرت 40 عاماً في النرويج لكارديف كعاصمتنا». سيكون مبنى الجمعية الوطنية إما في ساحة بوت أو كابيتال ووترسايد. قرّر مكتب ويلز أن اقتراح كابيتال ووترسايد ذات تكلفة ومخاطر أقل من ساحة بوت. ستكلف كابيتال وتر سايد 43.9 مليون جنيه إسترليني بينما ستكلف ساحة بوت 52.5 مليون جنيه إسترليني. في 28 أبريل 1998، أعلن ديفيز أنّ موقع مبنى الجمعية الوطنية سيكون كابيتال ووترسايد. تمّ الحصول على الموقع من جروسفينور ووترسايد للاستثمارات المحدودة، التابعة لشركة الموانئ البريطانية . غطّت الاتفاقية تمديد عقد إيجار بيت كريكهويل، الذي عُرف لاحقاً باسم "Tŷ Hywel"، حتى عام 2023، واستئجار مبنى بيرهيد لمدة 15 عاماً وشراء الموقع 1E مقابل 1 جنيه إسترليني، حيث تم بناء مبنى البرلمان.
الخلفية والبناء > عملية اختيار التصميم

خطوات اختيار تصميم مبنى البرلمان
المقترح الأولي لتصميم مبنى البرلمان على يد ريتشارد روجرز"لفكرة كانت أن الخطوات ترتفع من الماء وهناك مكان عام حيث يلتقي الناس بعضهم البعض وينظرون إلى أعضاء الجمعية"
مبنى البرلمان عام 2020
قبل اتخاذ قرار بشأن اختيار كابيتال ووتر سايد موقعاً للجمعية الوطنية، أعلن ديفيز في 13 مارس 1998 أنه سيتم عقد مسابقة دولية لاختيار تصميم المبنى. سيُشرف المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البريطانيين (RIBA) على المسابقة وسيوصي لجنة التصميم بالتصميم إلى وزير ويلز.  تتكون اللجنة الاستشارية لمسابقة التصميم من سبعة أعضاء وترأسها اللورد كالاهان من كارديف، والنائب السابق عن كارديف الجنوبية وبينارث ورئيس وزراء المملكة المتحدة. تمّ تعيين الرئيس وأربعة أعضاء آخرين من قبل ديفيز وتمّ تعيين العضوين المتبقيين من قبل المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البريطانيين (RIBA). أُعلنَ عن المسابقة في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي في 13 يونيو 1998.
أراد ديفيس مبناً «يأسر خيال الشعب الويلزي». كانت معايير المسابقة هي أنّ المبنى يجب أن يكون له مواصفات وظيفية وسعر لا يزيد عن 12 مليون جنيه إسترليني بما في ذلك الرسوم. إجمالاً، أظهر 55 معمارياً اهتماماً بالمشروع: تسعة منهم جاءوا من ويلز، و38 من بقية المملكة المتحدة، والثمانية الباقون من بقية العالم. اختارت الهيئة الاستشارية لمسابقة التصميم 12 معمارياً لإجراء مقابلات معهم في أغسطس 1998؛ من هؤلاء، تمّ اختيار قائمة مختصرة من ستة مهندسين معماريين لتقديم التصاميم؛ تضم كل من: بنسون وفورسيث، اريك باري، نيلز تورب وسترايد تريغلون ديفيز، ريتشارد روجرز (المعروف الآن باسم روجرز ستيرك هاربور وشركاه)، ايتسوكو هاسيجاوا وكاجيما، وريتشارد ماك كورماك.
قدّم كل مهندس التصميمات بحلول 5 أكتوبر 1998؛ بعد 10 أيام اجتمعت اللجنة الاستشارية لمسابقة التصميم وأوصت بالإجماع باختيار تصميم شراكة ريتشارد روجرز.  أعلن ديفيز أنّ ريتشارد روجرز هو المهندس المخطط في 16 أكتوبر 1998. قال ريتشارد روجرز«الفكرة كانت أنّ الخطوات ترتفع من الماء وهناك مكان عام حيث يلتقي الناس بعضهم البعض وينظرون إلى أعضاء الجمعية». كان ريتشارد روجرز قد صمّم سابقاً مبنى لويدز في لندن ومركز بومبيدو في باريس مع رينزو بيانو. بعد 11 يوماً، استقال ديفيز من منصب وزير الدولة لشؤون ويلز.
وكان من المقرر الانتهاء من تصميم المخطط العام بحلول يونيو 1999، والانتهاء من التصميم التفصيلي بحلول فبراير 2000. كما كان من المقرر أن يبدأ تشييد المبنى في نوفمبر 2000 ويكتمل في أبريل 2001. في 1 يوليو 1999، دخل أمر الجمعية الوطنية لويلز لعام 1999 حيّز التنفيذ: وقد نقل هذا الأمر جميع الصلاحيات من وزير الدولة لويلز إلى الجمعية الوطنية لويلز؛ نقل مسؤولية بناء قاعة المناقشة في نفس الوقت. منح مجلس كارديف الإذن بالتخطيط للمبنى في 8 نوفمبر 1999، وبحلول 26 يناير 2000 صوّتت الجمعية الوطنية للتقدم في المشروع إلى المرحلة التالية.
الخلفية والبناء > المرحلة الأولى من البناء

حلّ رودري مورغان محل آلون مايكل كسكرتير أول (المعروف الآن باسم الوزير الأول) للجمعية الوطنية في 15 فبراير 2000. في 22 مارس، أوقف مورغان جميع الأعمال في المشروع لإجراء مراجعة كاملة. وحظي قرار وقف المشروع بتأييد تصويت في الجمعية الوطنية في 6 أبريل 2000. تضمنت المراجعة التكاليف ومخاطر البناء للمبنى الجديد، والجدول الزمني لإنجاز المشروع والنظر في البدائل الممكنة للمبنى الجديد.
أُجريت المراجعة من قِبَل قسم خدمات الإدارة بالجمعية ومستشارو العقارات في العقارات المدنية وشركة سيموندس المحدودة. لقد نظروا في الخيارات التالية: إلغاء المشروع، استمرار التصميم الحالي، تصميم المبنى في الموقع E1، تحسين غرفة المناقشة الحالية، بناء غرفة صغيرة في فناء بيت كريكهويل، والانتقال إلى كارديف سيتي هول. في 21 يونيو 2000 تم الاتفاق على استمرار التصميم الأصلي المقترح من قِبل ريتشارد روجرز.
أُقيمت مسابقة دولية لاختيار المقاول الرئيسي. تم الإعلان عنها في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي، وفي ديسمبر 2000 تم اختيار شركة سكانسكا لتكون المقاول الرئيسي. وافقت ادوينا هارت؛ وزيرة المالية ووزيرة الحكم المحلي؛ على التصميم النهائي للمشروع في 18 يناير2001، وبحلول 1 مارس 2001، أُقيم حفل لوضع حجر الأساس ليُعلن عن بداية البناء.
بعد ستة أشهر من بدء البناء وبعد الانتهاء من أعمال الأساسات والطريق المؤقّت حول الموقع،  أعلن هارت في 17 يوليو 2001 أنّ الجمعية الوطنية أنهت عقد ريتشارد روجرز. وقالت إنّه على الرغم من إنهاء العقد، لا يزال يتعين بناء غرفة المناقشة وفقاً لتصميم ريتشارد روجرز. قال ريتشارد روجرز عن المشروع إنه «منذ البداية، لا يمكن بناء المشروع في حدود ميزانية تشييد تبلغ 13.1 مليون جنيه إسترليني بسبب التغييرات التي يطلبها العميل، والمتطلبات السياسية لاستخدام المواد الأصلية بأي تكلفة وتغييرات استثنائية في المقاول». تمّ تجاهل نصيحة روجرز. ومن الواضح أنّه من غير الصحيح أن يؤكد وزير المالية أنّ شركة روجرز قد قللت من تقدير التكاليف. قالت هارت إنّها أوقفت المشروع بسبب «التخفيضات الكبيرة في خطة التكلفة التي أعدها روجرز، وأنّه أخفى التكاليف عن الجمعية».
نشأ نزاع قانوني بعد ذلك بين شركة روجرز التي تطالب برسوم قدرها 529000 جنيه إسترليني، وطالبت الجمعية الوطنية بتعويض قدره 6.85 مليون جنيه إسترليني. في 10 ديسمبر2001، طلبت شركة روجرز تعيين قاضٍ من مجلس صناعة البناء لحل النزاع. تم صدور الحكم في فبراير 2002، وحكم على حق روجرز في الحصول على 448000 جنيه إسترليني من مطالبتها، في حين لم يكن للجمعية الوطنية الحق في التعويض الذي طلبته.
الجدول الزمني لزيادة التكلفة والتأخير الزمني

ارتفعت تكلفة مبنى البرلمان من 12 مليون جنيه إسترليني في عام 1997 إلى 69.6 مليون جنيه إسترليني في عام 2006، أي ارتفعت التكلفة بنسبة قدرها 580٪. في تقرير نُشر في مارس 2008 من قِبل مكتب تدقيق ويلز، كان سبب الزيادة هو أنّ التقدير الأصلي البالغ 12 مليون جنيه إسترليني لم يكن قائماً على أي تصميم تفصيلي للمتطلبات النهائية للمبنى. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك إجراءات أمنية غير متوقعة بعد هجمات 11 سبتمبر في الولايات المتحدة.
بعد توقف المشروع في عام 2001، تمّ استخدام عقد تصميم وبناء بسعر ثابت في المرحلة الثانية من تشييد المبنى، مما يعني تحكّماً أكثر صرامة في التكاليف مقارنةً بالمرحلة الأولى.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| فترة البناء | التاريخ | التكلفة التقديرية والنهائية (جنيه إسترليني) | تاريخ الاكتمال المتوقع | ملاحظات |
| المرحلة الأولى بما فيها عملية الاختيار | يوليو 1997 | 12 مليون | ابريل 2001 | أول تقدير من مكتب ويلز في صحيفة "صوت ويلز". |
| المرحلة الأولى بما فيها عملية الاختيار | 16 أكتوبر 1998 | 11.6 مليون (التكلفة الكلية) 8.4 مليون (تكلفة البناء) |  | التكلفة التقديرية التي وضعها ريتشارد روجرز أثناء عملية اختيار التصميم. |
| المرحلة الأولى بما فيها عملية الاختيار | يناير 2000 | 22.8 مليون |  | التقدير المنقح من قبل ريتشارد روجرز بعد التغييرات على تصميم المبنى من قبل الجمعية الوطنية. |
| المرحلة الأولى بما فيها عملية الاختيار | مارس 2000 | 26.7 مليون | يناير 2003 | التقدير الذي قدمه تيرنر وتاونسند للجمعية الوطنية. |
| المرحلة الأولى بما فيها عملية الاختيار | مايو 2001 | 37-47 مليون (تكلفة كلية) 28 مليون (تكلفة البناء) |  | التقدير المقدّم من قبل الجمعية الوطنية وجميع المقاولين المشاركين في المشروع خلال ورشة عمل لمدة 3 أيام. |
| المرحلة الثانية | سبتمبر 2001 |  | يوليو 2004 |  |
| المرحلة الثانية | يناير 2003 | 29.3 مليون (تكلفة البناء) |  | التقدير المقدم من قبل تايلور وودرو وشال ونورث كروفت والذي كان يعتمد على تصميم غير مكتمل. |
| المرحلة الثانية | 30 مايو 2003 | 41 مليون (تكلفة البناء) | أغسطس 2005 | تقديم العطاء من قبل شراكة التحالف الاستراتيجي تايلور وودرو. |
| المرحلة الثانية | يوليو 2003 | 66.1 مليون (تكلفة كلية) 48.2 مليون (تكلفة البناء) |  | مبلغ البناء النهائي الذي قدمته شراكة التحالف الاستراتيجي تايلور وودرو. |
| المرحلة الثانية | 7 فبراير 2006 | 69.6 مليون (التكلفة الكلية النهائية) 49.7 مليون (تكلفة البناء الكلية) | تاريخ اكتمال المشروع | التكلفة الكلية للمشروع، بما في ذلك 7.5 مليون جنيه إسترليني من المرحلة الأولى. |
| ا مارس 2006 (حفل الافتتاح الملكي) | ا مارس 2006 (حفل الافتتاح الملكي) | ارتفعت تكلفة المشروع بنسبة 580% مقارنة بالتكلفة الأصلية المتوقعة في ابريل 1997 (المرحلة الأولى) كما تأخر المشروع أربع سنوات وعشرة أشهر. ارتفعت تكلفة المشروع بنسبة 5.5% عن التكلفة المقدمة من قبل تايلور وودرو في يوليو 2003 (المرحلة الثانية) كما تأخر المشروع ستة أشهر بسبب مشاكل تكنولوجيا المعلومات والاتصالات. |  |  |
في عام 2008، بعد عامين من افتتاح مبنى البرلمان، وصلت تكلفة إصلاح المبنى إلى 97709 جنيه إسترليني، حيث شملت النوافذ والأبواب وأعمال السباكة والكهرباء. وقال متحدث باسم المجلس الوطني إنّ «تكلفة الإصلاح ليست مفرطة بالنسبة لمبنى عام يستقبل مئات الآلاف من الزوّار كل عام، وأنّها في حدود التكلفة المقدرة وتغطيها الميزانيات الحالية».
الترشيحات والجوائز > جوائز المبنى

رُشّح لجائزة ستيرلينغ لعام 2006 الممنوحة من المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البريطانيين. فاز بالجائزة مطار مدريد باراخاس الدولي، وهو أيضًا تصميم ريتشارد روجرز.
رُشّح لجائزة رئيس الوزراء لأفضل المباني العامة لعام 2006.
تم إدراجه ضمن قائمة أفضل 50 مبناَ مفضلاً في مجلة المهندسين المعماريين.
حائز على شهادة «ممتازة» من BREEAM ، وهي أعلى شهادة تُمنح على الإطلاق في ويلز.
حصل على جائزة أفضل مشروع في العام في جوائز خدمات البناء لعام 2006، التي نظمتها مجلات التصميم المستدام للبناء والمقاول الكهربائي والميكانيكي.
حائز على الميدالية الذهبية لعام 2006 من ايستيدفود الوطني لويلز.
حصل على جائزة "Slate" في حفل توزيع جوائز Natural Stone لعام 2006.
حصل على جائزة التصميم للمنشآت المعدنية لعام 2006.
حائز على جائزة التميز على الواجهة البحرية لعام 2006 من مركز الواجهة البحرية، في فئة المباني ذات الاستخدام التجاري والمختلط.
حائز على جائزة "Civic Trust" في عام 2008.
حائز على جائزة متحف شيكاغو الدولية للهندسة المعمارية في عام 2007.
الترشيحات والجوائز > جوائز فردية

حصل جيريمي ويليامز (من شركة تايلور وودرو للإنشاءات) على جائزة مدير البناء للعام في عام 2006 لعمله في مبنى البرلمان من قبل جمعية المهندسين المحترفين، كما فاز بميدالية ذهبية في فئة مشاريع البناءالجديدة / مشاريع التجديد التي تزيد قيمتها عن 25 مليون جنيه إسترليني.
انظر أيضاً

الحياة السياسية في ويلز.
جمعية ويلز الوطنية.
صولجان البرلمان
غرفة اللجان مع لوحات امتصاص صوتية مغطاة بالقماش الوردي ( على اليسار) صممها مارتن ريتشمان
يونيو 2001، أثناء المرحلة الأولى من البناء
افتتاح الملكة اليزابيث الثانية مبنى البرلمان مع ربتشارد روجرز
محافظة طريف

هذه المقالة عن محافظة طريف. لمدينة طريف، طالع طريف. لمعانٍ أخرى، طالع طريف (توضيح).
| محافظة طريف | محافظة طريف |
| --- | --- |
محافظة طريف: محافظة طريف
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  السعودية
العاصمة: طريف  
منطقة: منطقة الحدود الشمالية
المسؤولون : المسؤولون 
المحافظ: بدر بن نجر الصقر
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 31°40′39″N 38°39′11″E﻿ / ﻿31.6775°N 38.653055555556°E﻿ / 31.6775; 38.653055555556   
المساحة: 35 كم²
الارتفاع: 827 متر  
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 66,004 نسمة (إحصاء 2022)
  • عدد الأسر: 6224  (2010)  
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: +3
التوقيت الصيفي: +3  غرينيتش
الرمز الجغرافي: 101312  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
محافظة طريف هي إحدى محافظات منطقة الحدود الشمالية في المملكة العربية السعودية، تبعد عن العاصمة الرياض 1540 كم. تأسست محافظة طريف لترسم وتوضح بداية الحدود السعودية الشمالية. ولعب خط نقل البترول (تاب لاين) دوراً مهما بتوطين البدو الرحل بها مطلع الستينات من القرن الماضي حيث تم إنشاء مستشفى ومطار آنذاك.
الموقع

تقع محافظة طريف بالجزء الشمالي من المملكة العربية السعودية بالقرب من الحدود الأردنية، على مساحة 35 كيلومتر مربع، ويتميز موقعها بوقوعها على الطريق الدولي الرابط بين السعودية وبلاد الشام، وكذلك بقربها من مصنع اسمنت الشمالية (50 كم) شرق محافظة طريف ومصنع اسمنت الجوف (20 كم) جنوب شرق محافظة طريف، وكذلك وقوع شركة معادن للفوسفات بحزم الجلاميد (115 كم) شرق محافظة طريف، وتبعد عنها مدينة وعد الشمال (25 كم).
السكان

بلغ عدد سكان محافظة طريف (66,004) نسمة حسب تعداد السعودية 2022، عدد السعوديين (44,296) نسمة، وعدد غير السعوديين (21,708) نسمة.
التضاريس

يوجد بها كثير من الأودية الجافه مثل وادي طريف، وادي الخور، وادي المرا ناهيك عن وقوع منطقة حرة الحرة الجبلية الصخريه جنوبها بمسافه قدرها 30 كم.
الثروات الطبيعية

اكتُشف في باطنها الغاز الطبيعي وكذلك معدن الفوسفات بها حيث يوجد في منطقة أم وعال 15 كم شمال شرق المدينة وأيضاً في منطقة حزم الجلاميد 125 شرقاً حيث تم إنشاء خط سكة حديد 130 كم شرقاً من أجل نقله لمنطقة التعدين في رأس الخير بالمنطقة الشرقية.
نسبة إلى شعيب طريف وكانت توجد في هذا الشعيب أشجار الطرفا وسمي الشعيب على اسم الشجر وكذلك سميت طريف نسبة إلى اسم الشعيب.
المناخ

تتمتع طريف بمناخ صحراوي حار (تصنيف كوبن للمناخ: BWh) مع صيف طويل وحار وشتاء بارد. الصقيع أثناء الليل شائع في أشهر الشتاء. قد يتساقط الثلج أيضا في بعض الأحيان.
| البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> الشهر | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> يناير | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> فبراير | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> مارس | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> أبريل | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> مايو | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> يونيو | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> يوليو | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> أغسطس | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> سبتمبر | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> أكتوبر | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> نوفمبر | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> ديسمبر | البيانات المناخية لـمطار طريف المحلي (1991–2020)> المعدل السنوي |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| الدرجة القصوى °م (°ف) | 24.0 (75.2) | 29.0 (84.2) | 34.0 (93.2) | 38.0 (100.4) | 41.0 (105.8) | 43.0 (109.4) | 45.5 (113.9) | 45.2 (113.4) | 43.0 (109.4) | 38.0 (100.4) | 31.4 (88.5) | 28.0 (82.4) | 45.5 (113.9) |
| متوسط درجة الحرارة الكبرى °م (°ف) | 13.2 (55.8) | 15.6 (60.1) | 20.2 (68.4) | 25.8 (78.4) | 31.2 (88.2) | 35.4 (95.7) | 37.6 (99.7) | 37.8 (100.0) | 34.8 (94.6) | 29.1 (84.4) | 20.5 (68.9) | 15.1 (59.2) | 26.4 (79.5) |
| المتوسط اليومي °م (°ف) | 7.3 (45.1) | 9.3 (48.7) | 13.6 (56.5) | 18.9 (66.0) | 24.1 (75.4) | 27.9 (82.2) | 30.0 (86.0) | 30.0 (86.0) | 27.0 (80.6) | 21.8 (71.2) | 13.8 (56.8) | 8.9 (48.0) | 19.4 (66.9) |
| متوسط درجة الحرارة الصغرى °م (°ف) | 1.8 (35.2) | 3.3 (37.9) | 6.9 (44.4) | 11.6 (52.9) | 16.4 (61.5) | 19.6 (67.3) | 21.6 (70.9) | 21.7 (71.1) | 19.2 (66.6) | 14.7 (58.5) | 7.8 (46.0) | 3.4 (38.1) | 12.4 (54.3) |
| أدنى درجة حرارة °م (°ف) | −12.2 (10.0) | −8.0 (17.6) | −6.0 (21.2) | −1.0 (30.2) | 7.0 (44.6) | 13.0 (55.4) | 14.6 (58.3) | 15.0 (59.0) | 7.0 (44.6) | −1.0 (30.2) | −5.0 (23.0) | −6.0 (21.2) | −12.2 (10.0) |
| الهطول مم (إنش) | 12.7 (0.50) | 12.1 (0.48) | 11.6 (0.46) | 8.2 (0.32) | 3.5 (0.14) | 0.1 (0.00) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.3 (0.01) | 4.9 (0.19) | 9.7 (0.38) | 11.4 (0.45) | 74.3 (2.93) |
| متوسط أيام هطول الأمطار (≥ 1.0 mm) | 2.7 | 2.6 | 2.0 | 1.3 | 0.8 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.2 | 1.1 | 1.6 | 2.3 | 14.7 |
المصدر: الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي: المصدر: الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي
مبرد بيني

مبرد بيني في أعلى ضاغط هواء يعود لسنة 1910.
المبرد البيني (بالإنجليزية: Intercooler)‏ هو جهاز ميكانيكي يستخدم لتبريد غاز ما بعد عملية انضغاط. يزيد انضغاط الغاز طاقته الداخلية، ما يرفع درجة حرارته ويقلل كثافته. يأخذ المبرد البيني عادةً شكل مبادل حراري يزيل الحرارة الضائعة في ضاغط غازي. للمبردات البينية عدة تطبيقات، ويمكن أن توجد مثلًا في ضواغط الهواء، ومكيفات الهواء، والبرادات، والعنفات الغازية، ومحركات السيارات. تعرف المبردات البينية بشكل شائع باسم مبردات هواء-هواء أو هواء-سائل عند استخدامها في محركات الاحتراق الداخلي ذات الحقن القسري (الشحن العنفي أو الشحن الفائق)، زذ تستخدم لزيادة المردود الحجمي. يتحقق ذلك بزيادة كثافة هواء السحب عن طريق تبريد بضغط ثابت تقريبًا.
استخدمت المبردات البينية في السيارات لأول مرة في عام 1977 في بورشه 911.
ضواغط الهواء

تستخدم المبردات البينية لإزالة الحرارة الضائعة من المرحلة الأولى لضاغط الهواء ذي المرحلتين. تُصنع ضواغط الهواء ذوات المرحلتين بسبب المردود الذي تمتاز به. يرجع هذه المردود المرتفع بشكل رئيسي إلى الأثر التبريدي للمبرد البيني، الذي يجعله أقرب إلى مردود كارنو. تؤدي إزالة حرارة الانضغاط من الهواء الخارج من أول مرحلة إلى تكثيف شحنة الهواء. يسمح هذا بدوره للمرحلة الثانية بإنتاج عمل ميكانيكي أكبر عند نفس نسبة الانضغاط الثابتة للضاغط. تتطلب إضافة مبرد بيني إلى التركيبة استثمارات إضافية.
محركات الاحتراق الداخلي

تزيد المبردات البينية فعالية نظام السحب عن طريق تخفيض حرارة هواء السحب الناشئ عن الشاحن التوربيني (العنفي) أو الشاحن القسري الفائق، وعن طريق إدخال المزيد من الهواء عبر مرحلة الاحتراق. يزيل هذا حرارة الانضغاط (أي ارتفاع درجة الحرارة) التي تحدث في أي غاز عند رفع ضغطه (أي عند زيادة كتلته الحجمية (كثافته)).
انخفاض درجة حرارة شحنة هواء السحب يعني إدخال شحنة أكثر كثافةً إلى المحرك، نتيجة للسحب القسري. يفضي تخفيض درجة حرارة شحنة هواء السحب أيضًا على خطر الانفجار المبكر (ظاهرة الطرق) لشحنة مزيج الوقود/هواء قبل وقت شرارة الإشعال. يحفظ هذا مزايا احتراق وقود/هواء أكبر في كل دورة احتراق، ما يزيد خرج المحرك.
تلغي المبردات البينية أيضًا الحاجة إلى استخدام طريقة تخفيض درجة حرارة شحنة السحب عن طريق حقن وقود فائض إلى حجرات سحب الهواء في الأسطوانات لتبريد شحنة هواء السحب قبل تدفقه في الأسطوانات بما تحمله هذه الطريقة من هدر. كانت هذه الطريقة (المستخدمة قبل استخدام المبردات البينية) تلغي تقريبًا الكسب في مردود المحرك بسبب السحب القسري، ولكنها كانت ضرورية بسبب الحاجة الأكبر إلى منع ضرر ظاهرة طرق المحركات بأي ثمن.
يأتي اسم بيني من استخدام الجهاز كمبرد بين مراحل الانضغاط. يتوضع المبرد البيني في السيارات عادةً بين الشاحن التوربيني (أو الشاحن القسري الفائق) والمحرك (ينتج انضغاط المكبس الدورة الانضغاطية التالية). يمكن أن يسمى المبرد باسم أدق وصفًا أو أكثر توضيحًا لدوره كالمبرد البعدي أو مبرد الشحنة، وذلك يزيل أي لبس قد يفهم منه أحد أن المركبة لها شحن قسري متتابع بمرحلتين. تبنى محركات الطائرات أحيانًا بمبردات هواء شحنة مركبة بين مراحل عدة للسحب القسري؛ ومن هنا أتى اسم بيني. في مركبة مجهزة بشحن توربيني بمرحلتين، يمكن أن يوجد مبرد بيني (بين وحدتي الشحن التوربيني) بالإضافة إلى مبرد بعدي (بين عنفة -أي توربين- المرحلة الثانية والمحرك). سيارة جيه سي بي ديزلماكس العاملة على الديزل التي حطمت الرقم القياسي للسرعة على الأرض مثال هذا نظام. بشكل عام فإن المبرد البيني أو المبرد البعدي يمكن وصفهما بأنهما مبردا شحنة-هواء.
يمكن أن تتنوع المبردات البينية من ناحية الحجم والشكل والتصميم حسب متطلبات الأداء والمساحة لنظام الشحن القسري بأكمله. من الأنواع الشائعة للتصاميم حسب مكان التركيب: المبردات البينية المركبة في المقدمة، والمبردات البينية المركبة في الأعلى، والمبردات البينية هجينة التركيب. يمكن لكل نوع أن يُبرد بنظام هواء-هواء، أو هواء-سائل، أو مزيج من الاثنين معًا.
مراجع

↑  Young, Stephen M. (1 Mar 2017). Simulating air absorption in a hydraulic air compressor (PDF) (Thesis) (بالإنجليزية). جامعة لورانس. p. 8-10. Archived from the original (pdf) on 2020-04-13.
↑  "Av-Tekk All Makes Charge-Air Coolers". www.avtekk.com. مؤرشف من الأصل في 2020-04-06. اطلع عليه بتاريخ 2020-04-06.
↑  "Garrett Turbochargers - Performance Parts and Accessories - D&W Performance". Dwperformance.com. مؤرشف من الأصل في 2010-10-26. اطلع عليه بتاريخ 2010-07-04.
| ع ن محرك احتراق داخلي | ع ن محرك احتراق داخلي |
| --- | --- |
مصطلحات أساسية:  قطر إسطوانة  نسبة الانضغاط  مرفق  أسطوانة  نقطة ميتة  محرك ديزل  Dry sump  Engine balance  شكل محرك  إزاحة المحرك  خبط المحرك  Firing order  Hydrolock  محرك بنزين  Power band  Redline  محرك إشعال بالشمعة  شوط  Stroke ratio  Wet sump 
المكونات الرئيسية:  ذراع توصيل  علبة المرافق  بنانة مرفق  عمود مرفق  Crossplane  Cylinder bank  هيكل المحرك  رأس إسطوانة (crossflow، reverse-flow)  حذافة  حشية رأس  Hypereutectic piston  محمل رئيسي  مكبس  حلقة كباس  Starter ring gear  حوض الزيت 
صمام القفاز  ‏:  حدبة  Cam follower  عمود حدبات  Desmodromic valve  Hydraulic tappet  Multi-valve  Overhead camshaft  Overhead valve  ‏  Pneumatic valve springs  صمام قفاز  Pushrod  Rocker arm  Sleeve valve  Tappet  سير مزامنة  سير مسنن  Timing mark  Valve float  Variable valve timing 
الأجزاء:  مصفاة هواء  Blowoff valve  Boost controller  صمام فراشة  Centrifugal-type supercharger  Cold air intake  Dump valve  Electronic throttle control  سحب قسري  Inlet manifold  Intake  مبرد بيني  Manifold vacuum  محركات التنفس الطبيعي  Ram-air intake  Scroll-type supercharger  Short ram air intake  شاحن عنفي فائق  خانق  شاحن توربيني  توين توربو  ‏  Variable-geometry turbocharger  Variable-length intake manifold  Warm air intake 
نظام الوقود:  مفحم  Common rail  حقن الوقود  مرشح وقود  حقن الوقود  مضخة وقود  خزان وقود  محركات الحقن المباشر للبنزين  حقن غير مباشر  مضخة حقن  Lean-burn  Stratified charge engine  Turbo fuel stratified injection  Unit injector 
اشتعال:  Contact breaker  Magneto  موزع الشرارة  كابح كهربائي  High tension leads  مولد شرارة الإشعال  شمعة احتراق  Wasted spark 
الكهرباء والمحرك:  مقياس نسبة الهواء إلى الوقود  Alternator  Automatic Performance Control  بطارية السيارة (بطارية الرصاص)  Crankshaft position sensor  مولد  Drive by wire  وحدة تحكم إلكتروني  وحدة التحكم في المحرك  حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك  شمعة توهج  Idle air control actuator  MAP sensor  Mass flow sensor  حساس الأكسجين  مفتاح تشغيل  حساس موضع الصمام الخانق 
عادم:  التحكم بانبعاثات المركبات  محول حفزي  Diesel particulate filter  Exhaust manifold  Glasspack  كاتم صوت (سيارة) 
حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك:  Air cooling  مانع تجمد (إيثيلين غليكول)  Core plug  مروحة تهوية  سير  مشعاع (تبريد المحرك)  منظم حرارة  تبريد بالمياه  Viscous fan (fan clutch)  ‏ 
أخرى:  Balance shaft  Block heater  حجرة احتراق  Cylinder head porting  حشية  زيت المحرك  مرشح زيت  Oil pump  ‏  Oil sludge  PCV valve  ‏  Seal  Synthetic oil  Underdrive pulleys 
 بوابة:سيارات :  بوابة:سيارات 
في كومنز مواد ذات صلة بـ مبرد بيني.
بوابة تقانة
بوابة سيارات
بوابة شاحنات
بوابة طاقة
بوابة هندسة ميكانيكية
مدام دي جينلس

| مدام دي جينلس> (بالفرنسية: Félicité de Genlis)‏    | مدام دي جينلس> (بالفرنسية: Félicité de Genlis)‏    |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
 اسم الولادة: (بالفرنسية: Stéphanie Félicité du Crest de Saint-Aubin)‏  
الميلاد: 25 يناير 1746    
الوفاة: 31 ديسمبر 1830 (84 سنة)       باريس  
مكان الدفن: مقبرة بير لاشيز  
مواطنة:  فرنسا  
العشير: لويس فيليب الثاني، دوق أورليان  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
الاسم الأدبي: Stéphanie-Félicité Ducrest de Saint-Aubin  
المهنة: عازف جنك،  ومساعدة شخصية،  وصاحب صالون أدبي،  وروائية،  وكاتبة للأطفال،  ومحرِّرة،  وملحنة،  ومعلمة،  وأرستقراطية،  ومؤرِّخة،  وفيلسوفة  
اللغة الأم: الفرنسية  
اللغات: الفرنسية،  والإنجليزية،  والألمانية،  والإيطالية  
 التوقيع      :  التوقيع      
 :  
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مدام دي جينلس  (بالفرنسية: Félicité de Genlis)‏،أو الكونتيسة دي جينلس (ولد في21 يناير 1746، توفيت في31 ديسمبر 1830)، هي كاتبة فرنسية، كانت من أبرز الكتاب الذين شجبوا القصص الخيالية وقصص الجن والخرافات في تلك الفترة، قامت بتأليف قصص أطفال مستوحاة من تعاليم جان جاك روسو.