stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ماوتهاوزن
عدد السكان

| عدد السكان تاريخاً> السنة | عدد السكان تاريخاً> العدد | عدد السكان تاريخاً>  %± التغير |
| --- | --- | --- |
| 1869 | 2٬485 | —     |
| 1880 | 2٬808 | +13% |
| 1890 | 3٬196 | +13.8% |
| 1900 | 3٬354 | +4.9% |
| 1910 | 3٬545 | +5.7% |
| 1923 | 3٬048 | −14% |
| 1934 | 3٬186 | +4.5% |
| 1939 | 4٬378 | +37.4% |
| 1951 | 3٬562 | −18.6% |
| 1961 | 3٬836 | +7.7% |
| 1971 | 4٬432 | +15.5% |
| 1981 | 4٬346 | −1.9% |
| 1991 | 4٬403 | +1.3% |
| 2001 | 4٬845 | +10% |
| 2009 | 4٬873 | +0.6% |
| 2015 | 4٬894 | +0.4% |
توأمة

لماوتهاوزن اتفاقيات توأمة مع كل من:
Cogollo del Cengio ‏
براخاتيتسه
مراجع

↑     "صفحة  ماوتهاوزن في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-26.
↑  "Dauersiedlungsraum der Gemeinden Politischen Bezirke und Bundesländer - Gebietsstand 1.1.2018" (بالألمانية). Statistik Austria. Retrieved 2019-03-10.
↑  "Einwohnerzahl 1.1.2018 nach Gemeinden mit Status, Gebietsstand 1.1.2018" (بالألمانية). Statistik Austria. Retrieved 2019-03-09.
↑  Mauthausen is listed among Austro-Hungarian POW camps in Beiblatt Nr.13 zum Verordnungsblatt für das k.u.k. Heer from spring 1916, see English language translation. نسخة محفوظة 15 فبراير 2018 على موقع واي باك مشين.
بوابة النمسا
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
جغرافية:  MusicBrainz area
جيب شيروكي (أس جي)

لمعانٍ أخرى، طالع جيب شيروكي (توضيح).
جيب شيروكي (أس جي)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة 
الفئة:  سيارة رياضية متعددة الأغراض
المصنع:  أمريكان موتورز
الإنتاج:  1974–1983
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزن:  2٬048 كيلوغرام 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
قاعدة الإطارات:  2٬761 ميليمتر 
الطول:  4٬735 ميليمتر 
العرض:  1٬900 ميليمتر 
الارتفاع:  1٬687 ميليمتر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
جيب شيروكي (بالإنجليزية: Jeep Cherokee (SJ))‏ هي سيارة من تصنيع شركة أمريكان موتورز.
جيب شيروكي سي جي سلسلة سيارات جيب شيروكي SJ Jeep Cherokee وهي سيارة دفع رباعي كاملة الحجم تم إنتاجها من عام 1974 حتى 1983 بواسطة شركة جيب. البداية كان اعتمادها على خط إنتاج واغنر الذي صممه في الأصل بروكس ستيفنز في عام 1963.
التطوير

كانت شيروكي إعادة تصميم أُعيد تصميمها بنمط هيكل ببابين، مع نافذة جانبية خلفية واحدة ثابتة مع قسم قابل للقلب (إختياري). في السابق، كانت نسخة ذات بابين متاحة في خط جيب واغنر من عام 1963 إلى عام 1967، على الرغم من أن هذا كان له نفس تكوين العمود والنافذة مثل واغنر بأربعة أبواب.
تم تسويق الشيروكي على أنها البديل «الرياضي» ببابين لعربة جيب ستيشن. ظهر مصطلح «مركبة رياضية» لأول مرة في كتيب مبيعات شيروكي لعام 1974. لم تتم إضافة أربعة أبواب إلى التشكيلة حتى عام 1977.
كانت الشيروكي الأولى لعام 1974 متاحة فقط في التكوين القياسي «للمسار الضيق» كنماذج أساسية (موديل 16)، أو طرازات S الأعلى من الخط (موديل 17). في وقت لاحق، تضمنت مستويات التشذيب في شيروكي.
إس سبورت 1974
شيف (1976 - 1983)
غولدن إيغل (1978 - 1979)
غولدن هوك
لاريدو (1980 - 1983)
كانت غولدن إيغل وغولدن هوك حزم رسومات؛  وكانت لاريدو أكثر من حزمة تنجيد. للسنة الأخيرة فقط، في عام 1983، كانت حزمة «بايونير» جديدة قياسية على الأبواب الأربعة واختيارية على البابين. كانت حزم شيروكي شيف ولاريدو لا تزال متوفرة، ولكن فقط على طرازات وايد ويل ذات البابين.
الأداء

تتألف خيارات المحرك من محطات توليد الطاقة AMC I6 أو V8. عندما تم تجهيزها بمحرك AMC V8 بقوة 215 حصاناً (160 كيلوواط؛ 218 حصانًا) 401 قدم مكعب (6.6 لتر)، فإنها ستتفوق على سيارات الدفع الرباعي الأخرى في فئتها، ومع تروس للطرق السريعة (3.07: 1)، يمكن أن تصل إلى سرعات زائدة  100 ميل في الساعة (161 كم / ساعة) (كانت النماذج المبكرة 120 ميلاً في الساعة عداد السرعة).
تم تقديم مجموعة من محركات AMC: 110 حصان (82 كيلو واط؛ 112 حصاناً) 258 مكعباً (4.2 لتراً) بست أسطوانات، 175 حصان (130 كيلو واط؛ 177 حصاناً) 360 قدم مكعب في (5.9 لتر) V8 مع اثنين - مكربن البرميل، 195 حصان (145 كيلوواط، 198 حصان) رباعي الأسطوانات 360، 401 مكعب في (6.6 لتر) V8، وحتى زيتغست- بيجو تيربو ديزل، وإن كان نادراً جداً.
يحتوي المحرك 401 المتين على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل مزورة، بالإضافة إلى كتلة المحتوى العالي من النيكل في AMC V8s الأخرى. تم إيقاف 401 في نهاية عام 1978. بعد الحصول على AMC في عام 1987، احتفظت كرايسلر بـ 360 cu في (5.9 لتر) V8 قيد الإنتاج حتى عام 1991 لسيارة جيب جراند واغنر.
تستمر شيروكي سي جي - جنباً إلى جنب مع واغنر وجي - ترك - في الحفاظ على الرقم القياسي لأكبر محرك تم تقديمه على الإطلاق في سيارة جيب، مع تجاوز الإزاحة 401 حتى SRT-8 جراند شيروكي 392 س.مكعب في (6.4 لتر) محرك هيمي كرايسلر.
الميكانيكا

كان صندوق التروس اليدوي رباعي السرعات T-18 / T-18a قياسياً لجميع السنوات، بينما خلال عام 1979، كان محرك تيربو هايدرولك TH400 الخاص بشركة جنرال موتورز، والذي تم تركيبه بشكل أكثر شيوعاً لشاحنات 3/4 و1 طن بدلاً من سيارات الدفع الرباعي (اختيارياً). للمقارنة، استخدمت سيارة الدفع الرباعي الخاصة بجنرال موتورز، شيفي بليزر، آلة TH350 الأوتوماتيكية. بعد عام 1979، تم استبدال TH400 بناقل الحركة من كرايسلر تورك فلايت 727.
الميكانيكا > كوادرا ترك

كانت علبة نقل دانا 20 التي تعمل بالعتاد مع نطاق منخفض 2.03: 1 قياسية مع علبة التروس اليدوية (التي كان لها ترس أول أقل بكثير 6.3: 1)، بينما تلقت TH400 الأوتوماتيكية نظام كواترا ترك الدائم رباعي الدفع. تم تطوير نظام كواترا ترك المصنوع من الألمنيوم والمُحرك بالسلسلة في ذلك الوقت. وشمل قفلًا تفاضلياً مركزياً يعمل بالفراغ. تمت إزاحة علبة النقل، مما سمح لها بالجلوس فوق الإطار مباشرة لتجنب العقبات، والسلسلة نفسها أكبر من أي شيء آخر تقريباً. أفاد اختبار أجراه كتاب بيترسين الكامل للدفع الرباعي أن الشيروكي كانت السيارة الوحيدة التي لا يمكن تحويلها إلى ديناميكي لأن علبة النقل لن تسمح للعجلات الخلفية بالدوران، على عكس المركبات الأخرى ذات الدفع الرباعي التي يتم اختبارها بدوام كامل.
في اختبار الطرق الوعرة، كان الشيء نفسه صحيحاً. تم استخدام حالة النقل هذه أيضاً بنجاح في سباقات باجا، على سبيل المثال بواسطة روغر ميرس في باجا 1000. كان النطاق المنخفض (2.57: 1) اختيارياً على كوادرا ترك.
في عام 1976، تم تقديم حزمة شيروكي شيف. بصرف النظر عن التغييرات في القطع، تلقى هذا النموذج مصدات أكبر ومحاور أوسع، مما يسمح بتركيب إطارات أكبر لتحسين القدرة على الطرق الوعرة. لم تكن النماذج ذات الأربعة أبواب متوفرة مع محاور «المسار العريض». تم تقديم حزمة غولدن إيغل في عام 1979. كانت نفس حزمة شيروكي شيف ولكن كانت تحتوي على تنجيد داخلي من الدنيم وعجلات فولاذية مطلية بالذهب وزخرفة خارجية مميزة تضمنت ملصق نسر ذهبي كبير على غطاء المحرك. في عام 1980 تم تقديم حزمة لاردو الراقية.
تم استخدام محاور دانا 44 في كل من الأمام والخلف على الأقل خلال عام 1979. وكانت أجهزة الفرامل في الغالب من معدات جنرال موتورز (مصدرها من المحور المستقيم 1/2 طن من شاحنة خفيفة 4x4 وخط SUV بما في ذلك جنوط العروة الستة)، مع قرص  مكابح أمامية (اختيارية في الموديلات السابقة) ومكابح أسطوانية في الخلف.
تحتوي جميع الشيروكي على نوابض أوراق شبه إهليلجية في الأمام والخلف.
الأسواق الدولية

تم تسويق الشيروكي في بلدان القيادة اليمنى واليسرى (مثل المملكة المتحدة وأستراليا). كان الإنتاج الرئيسي لشيروكي في توليدو، أوهايو.
الأسواق الدولية > أستراليا

تم تجميع شيروكي سي جي في بريسبان، أستراليا منذ عام 1981. كانت الوحدات الأولية عبارة عن واردات مبنية بالكامل تحتاج إلى تفكيكها جزئياً لاستخدامها في القيادة اليمنى. في وقت لاحق، بدأت شركة جيب أستراليا في التجميع الكامل لشاحنات SUV وJ20 من مجموعات الضرب. مشاكل قطع الغيار، ومراقبة الجودة، والقدرة المحدودة لمصنع التجميع (بحد أقصى 60 سيارة من طراز شيروكي / J20 شهرياً)، ونقص دعم الوكلاء (كان العديد منها عبارة عن متاجر متعددة الامتياز، لذا لم تكن سيارات الجيب هي محور تركيزهم) للحفاظ على حصتها في السوق.
حددت لوائح التعريفة الأسترالية مركبات الدفع الرباعي «الحقيقية» على أنها ذات هيكل منفصل وهيكل الهيكل ولديها رسوم بنسبة 25% ولا توجد قيود على الحصص، في حين تم تصنيف المركبات ذات الهيكل المتكامل على أنها «سيارات» وتخضع لقيود كمية الاستيراد وa  57.5% ضريبة. وهذا يعني أن تجميع طرازات SJ استمر حتى بعد تقديم AMC لطراز XJ المدمج الحديث. تم إيقاف جميع مجموعات شيروكي في أستراليا بحلول عام 1985، بعد ثلاث سنوات من استبدال SJ في الولايات المتحدة بـ XJ.
الأسواق الدولية > الأرجنتين

في الأرجنتين، تم تصنيع الشيروكي من قِبل صناعات كايزر الأرجنتين، الذي أعاد تسمية السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات جيب غلاديتور.
تم تقديمه بنوع واحد من المحركات، محرك تورنادو المدمج بستة سرعات محلي الصنع، وكان مزوداً بدليل ثلاثي السرعات الانتقال. في وقت لاحق، تلقت سيارات الجيب نسخة محدثة وأكثر قوة من هذا المحرك بسبعة محامل رئيسية تسمى «تورينو».
الجوائز

في فبراير 1974، كانت جيب شيروكي أول سيارة تحصل على «جائزة الإنجاز» من مجلة فور ويلر والتي أصبحت فيما بعد جائزة «فور ويلر للعام».
انظر أيضاً

جيب شيروكي SJ وايد ترك (شيف)
جيب شيروكي (SJ (1974
متحف أنجلادون

متحف أنجلادون
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع:  متحف فني 
الافتتاح الرسمي:   15 نوفمبر 1996 
موقع الويب:  angladon.com 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنطقة الإدارية:  أفنيون 
البلد:   فرنسا 
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
متحف أنجلادون - جاك دوسيه (فرنسي Musée Angladon - Collection Jacques Doucet) يقع المتحف في 5 شارع لابورور في أفينيون. ويقع في فندق مارسيليا، وهو فندق خاص سابق تم بناؤه في القرن الثامن عشر. تأسس المتحف عام 1996 بناءً على طلب جان وبوليت أنجلادون-دوبروج، ورثة أرملة مصمم الأزياء الباريسي جاك دوسيه (1853-1929). تشمل مجموعاتها أعمالاً فنية من القرن الثامن عشر إلى القرن العشرين.
تاريخ

أنشأ جاك دوسيه واحدًا من أوائل دور الأزياء الراقية في باريس، ويقع مقره الرئيسي في شارع دي لا بيكس من عام 1895 إلى عام 1927 في شارع السلام في باريس. بفضل الثروة التي اكتسبها من هذا المشروع، قام بجمع اللوحات والرسومات والأثاث والتحف الفنية من القرن الثامن عشر حتى يومنا هذا. كان أيضًا مؤيدًا نشطًا للفنون، وقدم الدعم المالي للكتاب مثل لويس أراغون وأندريه بريتون وروبرت ديسنوس وماكس جاكوب وأندريه سواريس وأنطونين أرتو وبلاز سندرار وبيير ريفيردي، كما تبرع بمكتبتين كاملتين لجامعة باريس. تتكون من عدة آلاف من الكتب والوثائق وتشكل الآن مكتبة جاك دوسيه للفنون والآثار (الآن مكتبة INHA) ومكتبة جاك دوسيه الأدبية على التوالي.
واجهة فندق دي ماسيلان السابق
فندق سلم فندق دي ماسيلان السابق
معرض الصور

ماسك، ساحل العاج
بالقرب من فونتينبلوبواسطة نارسيس فيرجيل دياز دي لا بينيا
قطارات السكك الحديدية أغسطس 1888بواسطة فنسنت فان جوخ
قطة خزفية
مراجع

↑  "Official site". مؤرشف من الأصل في 2023-11-09.
↑  "Angladon Museum - Avignon - Cultureel erfgoed". Provence Toerisme (بnl-NL). Archived from the original on 2021-01-23. Retrieved 2024-01-02.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
↑  "English version | Musée Angladon à Avignon" (بfr-FR). Archived from the original on 2023-09-27. Retrieved 2024-01-02.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
في كومنز مواد ذات صلة بـ متحف أنجلادون.
بوابة فرنسا
بوابة فنون
بوابة متاحف
البلوزة الوردية ( البلوزة الوردية )، أميديو موديلياني، 1919
راي فلين

راي فلين (بالإنجليزية: Ray Flynn)‏ هو منافس ألعاب قوى أيرلندي، ولد في 22 يناير 1957 في Longford ‏ في جمهورية أيرلندا.
مراجع

↑  Olympedia (بالإنجليزية), 2006, QID:Q95606922
↑  All-Athletics. "Profile of Ray Flynn". مؤرشف من الأصل في 2017-10-02.
↑   MileSplit Oregon: NCAA Division 1 Track Championships - June 2–3, 1978. Retrieved October 1, 2017. نسخة محفوظة 18 أغسطس 2018 على موقع واي باك مشين.
↑   ETSU Bucs: Hall of Fame: Ray Flynn نسخة محفوظة 27 أكتوبر 2018 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

راي فلين على موقع الاتحاد الدولي لألعاب القوى (الإنجليزية)
راي فلين على موقع أوليمبيديا (الإنجليزية)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: تراجم :  الاتحاد الدولي لألعاب القوى (IAAF) 
بوابة أعلام
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة ألعاب القوى
بوابة أيرلندا
جائزة موناكو الكبرى 1978

| جائزة موناكو الكبرى 1978 | جائزة موناكو الكبرى 1978 |
| --- | --- |
السباق 5 من أصل 16 في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد موسم 1978: السباق 5 من أصل 16 في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد موسم 1978
السلسلة: بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 موسم 1978  
البلد:  موناكو  
التاريخ: 7 مايو 1978
مكان التنظيم: حلبة موناكو
طول المسار: 3.312 كيلومتر (2.057 ميل)
المسافة: 248.4 كيلومتر، (154.348 ميل)
حالة الطقس: جاف
أول المنطلقين: كارلوس ريوتيمان  
أسرع لفة: أسرع لفة
أسرع لفة:  نيكي لاودا
التوقيت: 1:28.65
المنصة: المنصة
الأول:  باتريك ديبايلير
الثاني:  نيكي لاودا
الثالث:  جودي شيكتر
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جائزة موناكو الكبرى 1978 هو سباق فورمولا 1 أقيم بتاريخ 7 مايو 1978 في حلبة موناكو. كان الخامس من أصل 16 في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد موسم 1978. حلّ الفرنسي باتريك ديبايلير أولا بينما جاء النمساوي نيكي لاودا في المركز الثاني وحصل على المركز الثالث الجنوب أفريقي جودي شيكتر.
مراجع

↑  "Grand Prix Results: Monaco GP, 1978". Grandprix.com. مؤرشف من الأصل في 2016-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2017-10-11.
↑  "1978 Monaco Grand Prix". formula1.com. مؤرشف من الأصل في 2014-09-03. اطلع عليه بتاريخ 2015-12-23.
متحف بيترسن للسيارات

| متحف بيترسن للسيارات | متحف بيترسن للسيارات |
| --- | --- |
 :  
إحداثيات: 34°03′45″N 118°21′40″W﻿ / ﻿34.062472°N 118.361034°W﻿ / 34.062472; -118.361034   
معلومات عامة : معلومات عامة 
الدولة:  الولايات المتحدة  
الاسم نسبة إلى: روبرت إي. بيترسن  
المؤسس: روبرت إي. بيترسن  
سنة التأسيس: 1994  
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
الموقع الإلكتروني: الموقع الرسمي  
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
متحف بيترسون للسيارات هو متحف تأسس عام 1994 في مدينة لوس أنجلوس في الولايات المتحدة الأمريكية على يد مارجي وروبرت بيترسون ويعرض فيه أندر وأغلى السيارات القديم منها والحديث على حد سواء.
روابط إضافية

Petersen Automotive Museum - The museum's web page
A brief history of the Petersen Automotive Museum - Article in the Los Angeles Business Journal
مراجع

↑   https://www.motortrend.com/news/hrdp-petersen-passing/. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Hawthorne، Christopher (3 ديسمبر 2015). "Petersen Automotive Museum's new look conveys a happily tasteless exterior". لوس أنجلوس تايمز. مؤرشف من الأصل في 2018-07-10.
↑  Vaughn، Mark (4 يناير 2016). "Anatomy of a Makeover". Autoweek: 4.
↑  "The Vault". Petersen Automotive Museum. مؤرشف من الأصل في 2015-09-24. اطلع عليه بتاريخ 2014-04-23.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة الولايات المتحدة
بوابة سيارات
بوابة عقد 1990
بوابة عمارة
بوابة لوس أنجلوس
بوابة متاحف
معركة بوسوورث

معركة بوسوورث
ar
| 0 | 1 |
| --- | --- |
جزء من:  حرب الوردتين 
البلد:  مملكة إنجلترا 
المكان:  Ambion Hill (en)  Bosworth Field site (en)  
الإحداثيات:  52°35′28″N 1°24′37″W﻿ / ﻿52.591111111111°N 1.4102777777778°W﻿ / 52.591111111111; -1.4102777777778 
بتاريخ:  22 أغسطس 1485 (غريغوري) 
المشاركون:  أسرة يورك أسرة لانكستر مملكة إنجلترا 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات

كانت معركة بوسوورث  المعركة قبل الأخيرة في حرب الوردتين التي اندلعت في جميع أنحاء إنجلترا في النصف الأخير من القرن الخامس عشر في إطار الصراع على عرش إنجلترا. دارت المعركة في 22 أغسطس 1485، وانتهت بانتصار أسرة لانكستر بقيادة هنري تيودور الذي أصبح أول ملوك أسرة تيودور. وقد قتل في المعركة ريتشارد الثالث آخر ملوك أسرة يورك.
بدأ عهد ريتشارد في عام 1483، عندما اغتصب عرش الملك الطفل إدوارد الخامس، الذي اختفى هو وشقيقه الأصغر. واجهت ريتشارد المزيد من الشائعات حول تورطه في وفاة زوجته، كما طالب هنري تيودور سليل أسرة لانكستر بالعرش. وصل هنري في 1 أغسطس 1485، إلى الساحل الجنوبي الغربي من ويلز، وسار نحو لندن. أسرع ريتشارد بحشد قواته، لتعترض جيش هنري في سوق بلدة بوسوورث في ليسترشير. تحرك اللورد توماس ستانلي والسير ويليام ستانلي بقواتهما إلى ساحة المعركة، لكنهما انتظرا حتى يقررا الجانب الذي سينضمان إليه.
قسّم ريتشارد جيشه الذي فاق جيش هنري عددًا، إلى ثلاث مجموعات. عين جون هوارد دوق نورفولك قائدًا لإحدى تلك المجموعات وبيرسي هنري إيرل نورثمبرلاند قائدًا لمجموعة أخرى، وأبقى هنري معظم قواته معه ووضعها تحت قيادة جون دي فير إيرل أكسفورد. مع بداية المعركة، بدا تفوق قوات هنري، مما جعل الأخوين ستانلي يتقدما لدعم قوات هنري، مما جعل هزيمة قوات ريتشارد كارثية، وقُتل ريتشارد في المعركة. وبعد المعركة، تُوّج هنري ملكًا.
مراجع

↑  New Battle of Bosworth Field site revealed, BBC website, 2/19/10, accessed 2/26/14. نسخة محفوظة 17 مايو 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  England، Historic. "Battle of Bosworth (Field) 1485 – 1000004- Historic England". مؤرشف من الأصل في 2017-08-21.
↑  "Richard III dig: 'Strong chance' bones belong to king". BBC. 12 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2018-01-04. اطلع عليه بتاريخ 2012-09-13.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
بوابة إنجلترا
بوابة التاريخ
بوابة الحرب
بوابة المملكة المتحدة
واشنطن بوغارت كوبر

| واشنطن بوغارت كوبر | واشنطن بوغارت كوبر |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 18 سبتمبر 1802     جونزبورو  
الوفاة: 30 مارس 1888 (85 سنة)       ناشفيل  
سبب الوفاة: ذات الرئة  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
إخوة وأخوات: ويليام براون كوبر  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: رسام  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
واشنطن بوغارت كوبر (بالإنجليزية: Washington Bogart Cooper)‏ هو رسام أمريكي، ولد في 18 سبتمبر 1802 في جونزبورو في الولايات المتحدة، وتوفي في 30 مارس 1888 في ناشفيل في الولايات المتحدة بسبب ذات الرئة.
مراجع

1 2   https://artsandculture.google.com/entity/wd/m0s8vr8m. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
1 2 3 4   https://tennesseeencyclopedia.net/entries/washington-bogart-cooper/. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑   http://id.loc.gov/authorities/names/nr00038464. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Edna Talbott Whitley، Kentucky Ante-Bellum Portraiture، QID:Q122311102
↑  James Hoobler, "Washington Bogart Cooper," موسوعة تينيسي للتاريخ والثقافة  ‏. "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2019-06-28.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
↑  Estill Curtis Pennington, Lessons in Likeness: Portrait Painters in Kentucky and the Ohio River Valley, 1802–1920 : Featuring Works from Filson Historical Society, Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky, 2011. (ردمك 9780813126128). p. 122 نسخة محفوظة 7 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Patti Carr Black, Art in Mississippi, 1720–1980, Oxford, Mississippi: University Press of Mississippi, 1998, p. 70  نسخة محفوظة 3 يناير 2014 على موقع واي باك مشين.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
فنية:  قائمة الاتحاد لأسماء الفنانين (ULAN) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark) 
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
المجلس الوطني الكويتي

المجلس الوطني الكويتي هو مجلس أنشئ عام 1990 ليحل محل مجلس الأمة الكويتي. انعقد المجلس لفترة قصيرة ولم يستمر بسبب الغزو العراقي للكويت وعودة العمل بالدستور بعد تحرير الكويت.
الخلفية التاريخية

شهد مجلس الأمة الكويتي 1985 صراعات متكررة بين النواب والوزراء. كان أولها استجواب وزير العدل الشيخ سلمان الدعيج الصباح من قبل نواب يمثلون تيارات عدة مثل أحمد الربعي ومبارك الدويلة وحمد الجوعان بعد أن أثيرت شبهات حول صرف سندات من صندوق صغار المستثمرين بالإضافة إلى انحراف الوزير عن دوره الأصلي من خلال مشاركته في إعداد حلول لأزمة المناخ تهدف إلى استفادة شخصية. وجاء طلب طرح الثقة بأغلبية نيابية بعد شهرين من انتخاب المجلس، وأفضى الطلب إلى استقالة الحكومة. وتلى الاستجواب إصرار المجلس على فتح تحقيق في أزمة المناخ وفحص محاضر اجتماعات مجلس إدارة بنك الكويت المركزي، وقوبل الطلب برفض الحكومة فتح الملفات، إلى أن جاء حكم المحكمة الدستورية بتاريخ 14 يونيو 1986 بأحقية المجلس بالإطلاع على الوثائق والبيانات التي طلبها.
وفي يوم 21 يونيو 1986 قدم محمد المرشد وفيصل الصانع وأحمد باقر استجوابا إلى وزير المواصلات عيسى المزيدي حول قضية المشتركين في الخدمة الهاتفية والمستحقات المترتبة عليهم، وفي نفس اليوم تقدم النواب ناصر البناي وخميس عقاب وسامي المنيس باستجواب إلى وزير المالية والاقتصاد جاسم الخرافي حول المخالفات الواردة في تقريرين لديوان المحاسبة عن صندوق صغار المستثمرين، ليضاف هذا الاستجواب إلى استجواب وزير المواصلات، وسرت الأخبار بأن هناك استجواب سيقدم من مشاري العنجري وعبد الله النفيسي وجاسم القطامي لوزير النفط والصناعة الشيخ علي الخليفة العذبي الصباح في اليوم التالي على خلفية الانفجارات للمواقع النفطية ومدى الحماية التي يعمل الوزير على توفيرها للمنشآت النفطية، وفي يوم 24 يونيو تقدم النواب مبارك الدويلة وراشد الحجيلان وأحمد الشريعان باستجواب لوزير التربية حسن الإبراهيم، وأرجأ المجلس استجوابات الوزراء لمدة أسبوعين.
وفي يوم 2 يوليو 1986 قدم الحكومة الكويتية استقالتها، وحل المجلس بأمر أميري من قبل الشيخ جابر الأحمد الصباح في 3 يوليو 1986 حل غير دستوري مع تعليق بعض مواد الدستور الخاصة بالحريات وصلاحيات مجلس الأمة،.
تأسيس المجلس

بعد حل المجلس سادت فترة من الهدوء النسبي تخللها مطالبات من بعض النواب وجمعيات النفع العام بالعودة للحياة البرلمانية. ولكن هذا الهدوء لم يدم حيث بدء تصاعد التحركات الشعبية المطالبة بعودة الحياة النيابية وإعادة العمل بالدستور، وتبلور هذا العمل الشعبي لاحقاً فيما يعرف بدواوين الأثنين ابتداء من ديسمبر 1989. حيث عقد عدد من الاجتماعات الشعبية الدورية في عدد من دواوين النواب السابقين، وأسفرت عن تقديم عدة التماسات وعرائض تناشد السلطات الاستجابة للمطالب الشعبية. على أن الحكومة لم تبد استجابة في هذا الصدد.
و وسط أجواء التصعيد المتبادلة قام أمير الكويت الشيخ جابر الأحمد الصباح بتوجيه خطاب للأمة في 20 يناير 1990 دعا فيه إلى تحكيم العقل واللجوء إلى الحوار وتوسيع قاعدة الشورى ودعم الحياة النيابية. ورحب بهذا الخطاب على أن يكون بداية الحوار وعودة الحياة البرلمانية. ونتج عن الخطاب طرح الحكومة صيغة انتقالية كبديل لإحياء الحياة النيابية تتمثل في تأسيس مجلس وطني مؤقت مدته أربع سنوات يتم تعيين ثلث أعضائه وتقسم صلاحياته بطابع استشاري غير ملزم. وجاء إعلان تأسيس المجلس في خطاب الأمير في يوم 22 ابريل 1990.
حدد الأمر الأميري أعضاء المجلس الوطني ب75 عضو، تعين الحكومة 25 منهم وينتخب الشعب 50 منهم بالاقتراع المباشر، وتكون مدة المجلس أربع سنوات، وقامت الحكومة بالدعوة إلى انتخابات المجلس الوطني في 10 يونيو 1990. وواجه أمر إنشاء مجلس معارضة شعبية واسعة.
ردود الأفعال

واجه إعلان تأسيس المجلس والدعوة للانتخابات رفض عدد من نواب مجلس 1985 المنحل وبعض الشخصيات البارزة في المجتمع الكويتي. وجاء الرفض بشكل رفض المشاركة بالانتخابات والقيام باجتماعات دورية في عدد من الدواوين لحث الشارع على رفض المجلس. وشهدت تلك الفترة عدد من الاعتقالات وتفعيل قانون منع التجمعات، حيث اعتقل أحمد باقر في يوم 7 مايو 1990، وفي 8 مايو 1990 أعتقل د. أحمد الخطيب وأحمد النفيسي وعبد الله النيباري من ديوانية د. أحمد الخطيب، وفي يوم 14 مايو 1990 كان د. عبد الله النفيسي يتحدث في ديوانية جاسم القطامي فقام أحد الأشخاص وطالبه بعدم التكلم بهذه الأمور لأنها تخالف القانون، فقال د. عبد الله النفيسي بأنه لن يتوقف عن الكلام إلى إذا أمره صاحب الديوانية بذلك، فقال جاسم القطامي أكمل، فواصل د. عبد الله النفيسي كلامه ليفاجئ بدخول عسكري ليقوم باعتقاله، ، وفي اليوم التالي حدث الأمر نفسه لأحمد الربعي.