stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أبراهام كايبر

| أبراهام كاوبر> (بالهولندية: Abraham Kuyper)‏    | أبراهام كاوبر> (بالهولندية: Abraham Kuyper)‏    |
| --- | --- |
رئيس وزراء هولندا ال24: رئيس وزراء هولندا ال24
في المنصب 1 أغسطس 1901 – 17 أغسطس 1905: في المنصب 1 أغسطس 1901 – 17 أغسطس 1905
  نيكولاس بيرسون  Theo de Meester  :   نيكولاس بيرسون  Theo de Meester  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
 اسم الولادة: Abraham Kuijper
الميلاد: 29 أكتوبر 1837(1837-10-29) ماسلاوس، هولندا
الوفاة: 8 نوفمبر 1920 (عن عمر ناهز 83 عاماً) لاهاي، هولندا
الجنسية: هولندا
الديانة: Reformed
عضو في: الأكاديمية الملكية للغة والأدب الهولنديين  
الزوجة: Johanna Hendrika Schaay
الأولاد: 8
عدد الأولاد: 8   
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة لايدن (الشهادة:دكتور) (16 يوليو 1855–20 سبتمبر 1862) جامعة دلفت للتكنولوجيا  
شهادة جامعية: دكتوراه  
المهنة: صحفي،  وعالم عقيدة،  وسياسي،  وأستاذ جامعي،  وكاهن،  ورجل قانون  
الحزب: Anti-Revolutionary
اللغة الأم: الهولندية  
اللغات: الهولندية  
موظف في: الجامعة الحرة بأمستردام،  والجامعة الحرة بأمستردام  
الجوائز : الجوائز 
 وسام أسد هولندا من رتبة قائد  ‏   :  وسام أسد هولندا من رتبة قائد  ‏   
 التوقيع      :  التوقيع      
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أبراهام كايبر، بالهولندية Abraham Kuijper، (أكتوبر 1837 – 8 نوفمبر 1920)، كان رئيس وزراء هولندا بين عامي 1901 و1905، وكان لاهوتيًا مؤثرًا من الكالفينيين الجدد وصحافيًا أيضًا. أسس الكنائس الإصلاحية في هولندا، والتي أصبحت عند تأسيسها ثاني أكبر طائفة إصلاحية في البلاد بعد الكنيسة الإصلاحية الهولندية المدعومة من الدولة.
بالإضافة إلى ذلك، أسس صحيفة، وأسس الجامعة الحرة بأمستردام والحزب المناهض للثورة. سعى في الشؤون الدينية إلى تكييف الكنيسة الإصلاحية الهولندية مع التحديات التي فرضها فقدان المساعدة المالية الحكومية وزيادة التعددية الدينية في أعقاب الانقسامات التي مرت بها الكنيسة في القرن التاسع عشر وصعود القومية الهولندية وإعادة إحياء البروتستانتية الأرمينية التي رفضت فكرة القدر. استنكر بشدة الحداثة في اللاهوت، أو المسيحية الليبرالية، على أنها بدعة ستختفي مع مرور الزمن. في السياسة، هيمن على الحزب المناهض للثورة (إيه آر بي) منذ تأسيس الحزب في عام 1879 حتى وفاته في عام 1920. شجع العزل المجتمعي للطوائف السياسية، وهو التعبير الاجتماعي عن التعارض بين الطوائف في الحياة العامة، إذ كان لكل من العناصر البروتستانتية والكاثوليكية والعلمانية مدارس وجامعات ومنظمات اجتماعية مستقلة.
الحياة السياسية > رئيس وزراء

أعيد انتخاب كايبر في انتخابات عام 1901، متغلبًا على الليبرالي دي كليرك. هُزم مرة أخرى في أمستردام، إذ هزمه نولتينغ، الليبرالي الحر. لم يشغل مقعده في البرلمان، إذ عُيِّن بدلًا من ذلك مسؤولًا عن تشكيل الحكومة، وعُيّن لاحقًا رئيسًا للوزراء في الحكومة الهولندية. شغل أيضًا منصب وزير الشؤون الداخلية. أراد في الأصل أن يصبح وزيرًا للعمل والمشاريع، ولكن لم يرد أي من ماكاي أو هيمسكيرك، معارضي الثورة البارزين، أن يصبح وزيرًا للشؤون الداخلية، ما أجبره على تولي الحقيبة الوزارية. أظهر كايبر خلال فترة عمله رئيسًا للوزراء أسلوبًا قويًا في القيادة: غيّر النظام الداخلي لمجلس الوزراء ليصبح رئيسًا لمجلس الوزراء لمدة أربع سنوات (كانت رئاسة مجلس الوزراء قبله تتناوب بين أعضائها).
كانت حقيبة الشؤون الداخلية في ذلك الوقت واسعة جدًا: شملت الحكومة المحلية والعلاقات الصناعية والتعليم والأخلاق العامة. كان إضراب السكك الحديدية في عام 1903 من القضايا الحاسمة لحكومته. قدم كايبر العديد من القوانين القاسية جدًا لإنهاء الإضرابات (ما يسمى بقوانين الخنق، أو بالهولندية worgwetten)، ودفع تلك القوانين من خلال البرلمان. اقترح أيضًا تشريعات لتحسين ظروف العمل، ولكن لم يوافق البرلمان سوى على قوانين صيد الأسماك وبناء الموانئ. في مجال التعليم، عمل كايبر على تغيير عدد كبير من قوانين التعليم لتحسين الوضع المالي للمدارس الدينية. هُزم قانونه الخاص بالتعليم العالي، والذي كان ليجعل شهادات الجامعات القائمة على العقيدة مساوية لشهادات الجامعات الحكومية، في مجلس الشيوخ. نتيجةً لذلك، حل كايبر مجلس الشيوخ، وقُبِل التشريع بعد انتخاب مجلس جديد. شارك أيضًا في السياسة الخارجية بصورة فاعلة، ما منحه لقب «وزير السفريات الخارجية».
مراجع

↑   https://www.hdc.vu.nl/nl/Images/154_Kuyper_A_tcm215-834004.pdf. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
1 2 3  Onze Ministers (1901) (بالهولندية), Rotterdam: Nijgh & Van Ditmar, 1901, OCLC:907171868, QID:Q71545434
1 2 3  Onze Hoogleeraren (بالهولندية), Rotterdam: Nijgh & Van Ditmar, 1898, p. 325, OCLC:781625952, QID:Q71545423
↑  Wood 2013.
مزيد من القراءة

Bratt, James D. Abraham Kuyper: Modern Calvinist, Christian Democrat (2013)
Charles Bloomberg (1990). Christian-Nationalism and the Rise of the Afrikaner Broederbond, in South Africa, 1918-48. London: The Macmillan Press. ISBN:0-333-48706-0.
Tjitze Kuipers, Abraham Kuyper: An Annotated Bibliography 1857-2010. Foreword by George Harinck  (Leiden, Brill, 2011) (Brill's Series in Church History, 55).
كاميرا التصوير الحراري

كاميرا التصوير الحراري هي نوه من أنواع الكميرات الحرارية تستخدم في الإطفاء. باعتماد الأشعة تحت الحمراء كضوء مرئي. تسمح مثل هذه الكاميرات لرجال الإطفاء برؤوية الأماكن الحارة خلال الدخان أو الظلام أو الحواجز النفوذة للجرارة. عادة ماتكون هذه الكاميرات محمولة باليد، لكن من الممكن أن توضع على الخوذ. وقد صممت بشكل تستطيع مقاومة الماء والحرارة والصدمات القوية وذلك لتحمل الأحداث والمخاطر التي قد تتعرض لها أثناء مكافحة الحرائق. ولأنها تعتبر من المعدات الباهظة الثمن، فإن استخدامها ازداد بشكل ملحوظ عبر المنح الحكومية في الولايات المتحدة الأمريكية بعد أحداث 11 سبتمبر 2001. تلتقط هذه الكاميرا حرارة الأجسام وتستخدم عادة عندما يوجد أشخاص محاصرين ولا يعلم مكانهم.
التركيب

تتألف كاميرا التصوير الحراري من خمس مكونات أساسية: النظام البصري والكاشف ومكبر الإشارة ومعالج الإشارة وجهاز العرض.
مفوضية حقوق الإنسان (مجلس أوروبا)

| مفوضية حقوق الإنسان | مفوضية حقوق الإنسان |
| --- | --- |
مفوضية حقوق الإنسان (مجلس أوروبا)‌ : مفوضية حقوق الإنسان (مجلس أوروبا)‌ 
المقر الرئيسي: ستراسبورغ،  فرنسا
تاريخ التأسيس: 7 أيار / مايو 1999
الاهتمامات: حماية حقوق الإنسان
المنظمة الأم: مجلس أوروبا
الموقع الرسمي: www.commissioner.coe.int
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مفوضية حقوق الإنسان هي مؤسسة غير قضائية مستقلة ومحايدة تأسست عام 1999 من قبل القائم على مجلس أوروبا بستراسبورغ لتعزيز الوعي واحترام حقوق الإنسان في الدول الأعضاء ال47. وأنشطة هذه المؤسسة تتركز على ثلاثة مجالات رئيسية، ترتبط ارتباطاً وثيقاً:
الزيارات القطرية والحوار مع السلطات الوطنية والمجتمع المدني؛
الدراسات والمشورة بشأن العمل المنهجي لحقوق الإنسان المواضيعية؛
أنشطة التوعية.
مراجع

↑  "معلومات عن مفوضية حقوق الإنسان (مجلس أوروبا) على موقع viaf.org". viaf.org. مؤرشف من الأصل في 2020-09-02.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
بوابة حقوق الإنسان
بوابة أوروبا
بوابة القانون
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المكتبة القومية الأسترالية (NLA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
طواف فلاندرز

طواف فلاندرز (بالهولندية: Ronde van Vlaanderen)‏، المعروف أيضًا بِاِسم "De Ronde"، هُو سباق دراجات سنويٌّ يقام بلجيكي، ويُعد أهم سباق دراجات في فلاندرز، وَهُو جُزء من طواف العالم للدراجات وتنظمه «كلاسيكيات فلاندرز»، أُقيم لأول مرَّة في 1913، وكانت نسخته المئة في عام 2016.
يُعد أحد خمسة سباقات مُميزة في ركوب الدرَّاجات وهي ميلان - سان ريمو، وباريس - روبيه، ولييج-باستون-لييج، وجيرو دي لومبارديا، وطواف فلاندرز، ويُعد أحد السباقات الكلاسيكيَّة المرصوفة بالحصى، يُنُظُم هَذَا الحدث مُنذ 1919 دُون انقطاع مَا عدا مرَّة واحدة خِلال الحرب العالمية الأولى.
سجل ستة دراجون الرقم القياسي لأكثر الانتصارات، ممَّا يجعل السباق فريد من نوعه بَين الكلاسيكيات الكبرى، وهم «أتشيل بويس»، وإريك ليمان، ويوهان موسيو، وتوم بونين، وفيورنزو ماغني، وفابيان كانسيلارا برصيد ثلاث انتصارات لكل وَاحِد منهم.
البداية

صمم «ليون فان دن هوت» السباق في 1913، وَهُو مؤسس مشارك للصحيفة الرياضية "سبورتويرلد - (بالهولندية: Sportwereld)"، وحينها كَان من المُعتاد أن يُنُظُم ناشرو الصحف والمجلَّات سباقات الدرَّاجات كوسيلة لِتَعزِيز التَّدَاوُل.
في بداية القرن العِشرين لَم تُعدّ رياضة ركوب الدرَّاجات شيئًا مُهمًا في بلجيكا، حيثُ أُغلق الفيلودروم، وَلَم تُعدّ تُنُظُم البطولات الوطنيَّة على الطريق أو المضمار،  وتوقَّف سباق لييج - باستون - لييج الَّذِي كَان يقام في الجنوب الناطق بالفرنسيَّة، وأصبح أوديل ديفرايي أول بلجيكي يفوز بسباق فرنسا للدراجات في عام 1912،  وَكَان يبلغ من العمر 20 عامًا، وَكَان مُشاركًا مَع فَرِيق ألسيون الفرنسيّ، ألهم فوز ديفراي «أوغست دي مايخت» رَئِيس بلدية هاله ومدير المجمُوعة الصحفية "شَّرِكَة الطباعة البلجيكيَّة - (بالفرنسية: Société Belge d'Imprimerie)‏"، وقام بنشر مجلّة رياضية باللغة الهولنديّة تُسمى «سبورتويرلد»، والَّتِي تعني «عالم الرِياضَة».
كَان أبرز كاتب عَن الدرجات في سبورتويرلد هُو «كاريل فان فيجنينديل»،  وَهُو صحفي رياضي،  ظهر العدد الأول في الوَقت المُنَاسِب لبطولة فلاندرز في 12 سبتمبر 1912،  وعمل فيجنينديل محررًا لسبورتويرلد في 1 يناير 1913.
كتب فيجنينديل العديد من المقالَات عَن الروابط بَين ركوب الدرَّاجات في فلاندرز والقوميَّة الفلمنكية، حيثُ أراد إِنشاء سباق يجري بالكَامِل على الأراضي الفلمنكية، ويُعبرّ أكبر عدد مُمكِن من مدنها،  ويُعتبر «سباق فلاندرز للدراجات» السباق الكلاسيكي الوحيد الَّذِي أُقيم على الأراضي الَّتِي تحتلها ألمانيا خِلال الحرب العالمية الثانية،  حيثُ سمح الألمان بإقامة السباق وساهموا في مراقبة الطريق،  وأدى حدوث ذَلِك لاتهامات للمنظمين بالتَّعَاوُن مَع قوى المحور في حِين كَان العديد من القوميين الفلمنكيين يتمتعون بعلاقات قويّة مَع ألمانيا النازية،  وَبَعد الحرب أوقفت الدَّولَة صدور «دي ستاندارد» و«هت ألجمين نيووس سبورتويرلد»، وحُكم على العديد من الصحفيين والمراسلين بتهمة التَّعَاوُن،  ومُنع «فان فيجنينديل» من العَمَل كصحفي مدى الحَيَاة، ورُفع الحظر عَنه لاحقًا عَندَمَا دعمه الجنرال مونتغمري وأكد أنَّه ساعد في إخفاء الطيارين البريطانييّن أَثناء الحرب وقام بحمايتهم في منزله.
أَطلَقَت صحيفة فلمنكية منافسة «هيت فولك» صحيفة «أوملوب فان فلاندين» في عام 1945، وأرادت بدء حديث جَدِيد لركوب الدرَّاجات في فلاندرز كسباق منافس لَمَّا ترى أنَّه سباق مُقرب من النازيين،  واحتج منظمو «سباق فلاندرز» على أن الاسم قريب جدًا من اسمهم ففي اللغة الهولنديّة لَا يُوجِد فرق كَبِير بَين "Ronde" و"Omloop"، وطالب اِتِحَاد الدرَّاجات البلجيكي «هيت فولك» بتغيير اسم الحدث، والَّذِي أصبَح يُعرف حاليًا بِاِسم طواف نيوشبلاد.
التاريخ > السباقات الأولى

نظم «كارل فان فيجنينديل» أول سباقات فلاندرز في 25 مايو 1913، وعبر السباق مقاطعتي فلاندرز الغربيتين، وقد انطلق السباق في الساعة السادسة صباحًا في غنت، وانتهى في «مارياكركي» الَّتِي تُعد حاليًا إحدى ضواحي مَدِينَة غينت،  سار السباق على مسافة 330 كيلومتر (210 ميل) على طرق سيئة تحتوي على مسار دراجات عرضي،  وانتهى السباق على مضمار خشبي دائري حول بركة في مارياكركي، بينما لَم تُغطي مَبيعات التذاكر سوى نصف الجوائز فقط.
فاز بالسباق الأول في عام 1913 بول ديمان (25 عامًا)، الَّذِي فاز في سباق العدو السَّرِيع لمجموعة من ستة رجال بَعد أَكثَر من 12 ساعة في السباق، وَفِي العَام التالي فاز ديمان في سباق "بوردو-باريس "، وكادت مسيرته أن تنتهي خِلال الحرب العالمية الأولى، حيثُ انضم إلى جُهُود التجسس الحربية البلجيكيَّة السرية وقام بتهريب الوثائق إلى هولندا المُحايدة على دراجته، وَبَعد عدَّة رحلات اعتقله الألمان، وسُجن في لويفن وحُكم عليه بالإعدام وتمَّ ايداعه السجن، وأنقذت هدنة عام 1918 حياته وأصبح بطل حرب.
تألَّف السباق الأول من 37 مُتسابقًا، تلتهم خمس سيارات لِلمُساعدة، وَفِي 1914 تكون من 47 مُتسابقًا، وكانت الجهة المنظَّمة تُكافح للعثور على موارد ماليَّة كافية لتغطية الجوائز ونفقات السباق،  وَلَم يخلو السباق من التلميحات للمكانة المُتزايدة للعرق كرمز للقومية الفلمنكية، وقد أصر البلجيكي مارسيل بويس أحد رموز ركوب الدرَّاجات في فلاندرز في أوائل القرن العِشرين، على دخول السباق خلافًا لأمر «فَرِيق ألسيون» الفرنسيّ الَّذِي مَنع الفُرسان البلجيكيين من المُشاركة، وشارك بويس في النسخة الثانيَّة من السباق في 1914 كواحد من المُرشحين، وفاز في سباق العدو السَّرِيع لمجموعة من ستة رجال في مضمار ايفرجيم بالقرب من غنت. ولاحقًا قُلصت مسافة السباق إلى 264 كيلومتر (164 ميل).
التاريخ > عقد 1920

توقف سباق فلاندرز للدراجات خِلال الحرب العالمية الأولى، واستؤنف مرَّة أُخرى دُون انقطاع من 1919،  وتميَّزت سباقات مَا بَين الحربين العالميتين بظروف الطرق السيئة، والمناظر الطَّبيعية المروعة الَّتِي مزقتها الحرب في فلاندرز، وَفِي العشرينيَّات سيطر المتخصصون في المضمار الفلمنكي على السباق، وفاز «جيرار ديبايتس» بالسباق مرتين، أولها في 1924 حيثُ تسابق مَع 17 متسابقًا فقط في ظروف جوية مروعة، وأصبحت السويسريَّة «هيري سوتر» أول فائزة أجنبية في عام 1923، وَبَعد أسبوع وَاحِد حقَّقت أول «فوز مزدوج» في السباقات المرصوفة بالحصى في سباق باريس روبيه،  وَفِي عام 1926 انطلقت مَجمُوعَة مكونة من عِشرَة أفراد حتَّى نهاية السباق، وسقط خمسة منهم، وفاز «دينيس فيرشورين» في أول مُشَارَكَة لَه في السباق.
جذبت غنت المشجعين للسباق كونها كَانَت نقطة البداية والنهاية، وبحلول نهاية العشرينيَّات من القرن الماضي، أصبَح سباق فلاندرز ذروة موسم ركوب الدرَّاجات في فلاندرز.
التاريخ > عقد 1930

نمت شعبية السباق بحلول الثلاثينيَّات بشكل مذهل، وتواجدت أعداد كَبِيرَة من المُتفرجين والمشجعين على طُول مسار السباق، وبحلول عام 1933 بلغَ عدد المُشاركين في السباق 164 مشاركًا، ويتبعهم أَكثَر من ألف سيارة ودراجة نارية حِلف قافلة السباق، وجلب هَذَا الازدهار مشاكل لسلامة السباق، وَفِي 1937 كتب الكاتب والأيقونة الأدبيَّة الفلمنكية «ستين ستروفلز» إلى «سبورتويرلد» أنَّه عَندَمَا يرى السباق من منزله في إنجويجم فأنه يراه «موكبًا للسيّارات أَكثَر منه للدراجون».
تحدَّث مدير السباق «كاريل فان فيجنينديل» عَن مُسَابَقَات رعاة البقر البرية، حيثُ أن المُتفرجين يسيرون خلف السباق ويبحثون عَن طرق مختصرة عبر المضمار لمشاهدة السباق عدَّة مرات،  وزُعم أن الشرطة قدرت أعداد الحشود في السباقات المبكرة بنحو 500 ألف متفرج.
في عام 1933 شَارَك «فان فيجنديلي» في الدرك للسيطرة على وباء أتباع العرق قدر الإمكان، ولكنَّ تأثيره كَان محدودًا، وقد كَان سباق 1937 فوضويًا بشكل استثنائي وتضمّن العديد من الحوادث، وتسبب في قِيَام منظمي السباق بتأمين المسار بالكَامِل بدعم من مركبات الشرطة،  وبدأ وَضع في التحسن مُنذ ذَلِك الحين.
أصبَح السباق دوليًا بشكل أكبر، حيثُ كَان المُشاركين من فرنسا وألمانيا وإيطاليا وهولندا وسويسرا وتشيكوسلوفاكيا، مَع اِستِمرار هيمنة البلجيكيين، وأصبح «رومان جيجسلز» أول دراج يفوز بالسباق مرتين متتاليتين،  وكانت سباقات عاميّ 1934 و1935 مُمطرة بشكل استثنائي، وَكَان السباق شاقًا أَكثَر من المعتاد.
التاريخ > عقد 1940: سنوات الحرب والقيامة

اندمجت «مجلّة سبورتويرلد» المنظَّمة للسباق مَع الصحيفة اليومية الشَّهِيرَة «هيت نيوسبلاد» في عام 1939، عَندَمَا كَانَت الحرب العالمية الثانية تلوح في الأفق، وَخِلَال الحرب ألغي الكثير من الأَحدَاث الرياضية، واستمر تَنظِيم سباق فلاندرز بالاِتِفَاق مَع القيادة الألمانيَّة،  وقد فاز «أتشيل بويس» بأول سباق في زمن الحرب في 1941، وبسبب قيود الطريق تغيُّر مسار السباق إلى طرق ومسارات ذُو أسطح سيئة لمسافة 198 كـم (123 ميل).
وَفِي الأربعينيَّات ظهر أشهر أبطال السباق، حيثُ فاز «أتشيل بويز» بالسباق ثلاث مرات، وحقق بريك شوت وريك فان ستينبرجين انتصارين لكل مِنهُمَا، وأصبحا من أبرز شخصيات ركوب الدرَّاجات البلجيكيَّة، وقد شَارَك «بريك شوت» في السباق 20 مرة،  وَفِي عام 1944 سيطر الشاب «ريك فان ستينبيرجن» على السباق، وأذهل المتابعين عَندَمَا أصبَح أصغر فائز على الإِطلاق في سِنّ التَّاسِعَة عشر.
في عام 1948 أصبَح «سباق فلاندرز» السباق الأول لتحدي «ديجرانج-كولومبو» وَهُو أول سباق دولي لركوب الدرَّاجات لمدَّة طويلة، وَكَان سباق فلاندرز يُنظم في نفس يوم ميلان-سان ريمو أكبر سباق دراجات كلاسيكي في إيطاليا حتَّى الحرب العالميَّة الثانيَّة، وَبَعد الحرب غير المُنظمون تَارِيخ انطلاق السباق تلبية لاحتياجات«تحدي ديجرانج-كولومبو»،  وتَضمّنَت نسخة عام 1948 رقماً قياسياً من عدد المُشاركين، حيثُ بلغَ عددهم 265 مشاركاً، وَكَان منهم 50 غير بلجيكي.
التاريخ > عقد 1950: الكلاسيكية الدولية

كَان الإيطاليّ فيورنزو ماغني أول من دعى للتدويل، وقد حقَّقت توسكانا ثلاثة انتصارات متتالية غير مسبوقة في أربع مشاركات فقط، وحقق الإيطاليين انتصارات فرديّة في سباقات 1950 و1951، وَفِي عام 1951 تقدم ماغني على الفرنسيّ برنار غوتييه وفاز بالسباق،  وَفِي عام 1955 أصبَح الفرنسيّ ليسون بوبيت أول فائز فرنسي في السباق، وفاز الفرنسيّ الآخِر جان فوريستير في العَام التالي.
التاريخ > عقد 1960: شعبية متزايدة

أصبَح توم سيمبسون أول فائز بريطاني في 1961، في سباق مُثير للجدل حيثُ تسابق مُتسابقين اثنين ضدَّ الإيطاليّ «نينو ديفيليبس» وقد كَان ديفيليبس العداء الأسرع لكنّه توقف عَن اِستِخدام الدواسات في وَقت مُبَكِر جدًا قَبل لافتة النهاية،  الَّتِي نُقلت إلى جنتبروج بَعد تزايد عدد المُتفرجين،  وحقق ريك فان لوي فوزه الثاني في عام 1962.
في عام 1969 تقدم الشاب إيدي ميركس ليصبح أسطورة ركوب الدرَّاجات، وأنطلق بعيدًا عَن فريقه قَبل نهاية السباق بمسافة 73 كـم (45 ميل)، وعلى الرغم من الطقس السيئ واعتراض مدير فريقه، لكنّه واصل جهده للفوز بالسباق، متقدمًا على فيليتشي جيموندي بفارق خمس دقائق و36 ثانية، وَهُو أكبر فارق على الإِطلاق.
التاريخ > عقد 1970: الخلافات والمنشطات

في السبعينات، احتاجت جولة فلاندرز إلى هوية جديدة. جعل سفلتة العديد من الطرق والتلال التقليديّة السباق أقل تطلبًا وأصبح المَزِيد من الدرَّاجين قادرين على مواكبة الأفضل. أصبَح إريك ليمان البطل المحليّ عَندَمَا فاز ثلاث مرات في أربع سنوات، وبذلك يُعادل سجل بايس وماجني. تفوق المُتخصِص في سبرينت ليمان على إيدي ميركس كجزء من مَجمُوعَة مختارة في كلّ فوز لَه، ممَّا أثار استياء المشجعين والمنظمين.
زاد المُنظمون عدد التلال الَّتِي يصعدها المتسابقون، وأضافوا المَزِيد من الطرق الخلفيّة في «فلمنش آردن»، وَفِي عام 1973 نقلت لافتة نهاية السباق إلى ميربيك، وَفِي 1976 أضاف المُنظمون «تل كوبنبرغ» المثير للجدل.
حقَّقَ إيدي ميركس فوزه الثاني في 1975،  وَفِي عام 1976 كَان فريدي مارتينس وروجر دي فلايمينك وهما من نجوم الفُرسان البلجيكيين، جُزءًا من مَجمُوعَة مؤلَّفة من خمسة دراجين مُرشحين للفوز بالسباق، لكنهما لَم يتقدما وتباطئا قَبل 4 كـم (2.5 ميل) من لافتة نهاية السباق، وتغلَّب «دي فلايمينك» على مارتينس في المَركَز الرابع، وصرح لاحقًا بأنَّه «لَا يريد لمارتينس أن يفوز».
في عام 1977 بلغَ التَّنافس بَين فريدي مارتينس وروجر دي فلايمينك ذروته،  عَندَمَا ثُقبت عَجَلَة «مارتينس» في تل «كوبنبرغ»، وأعطاه أحد المُتفرجين عَجَلَة ودفعه إلى أعلى التل، بينما تقدم دي فلايمينك بسرعة، لكنّ عجلته ثقبت بَعد مسافة قصيرة، واستطاع مارتينس اللحاق بِه، ونظرًا لتواجدهما مُنفردين في مُقدمة السباق، ركب مارتينس مَع «دي فلايمينك» على دراجته لمسافة 70 كـم (43 ميل)، وفاز فلايمينك بالسباق، ويُدلي الطرفين بتصريحات مُتناقضة حول مَا حدث، حيثُ صرح مارتينس أن الحكام أخبروه بأنَّه مُعرض للاستبعاد بسبب تغييره للعجلة كونه أمر غير قَانُونِي، وبأن دي فلايمينك عرض عليه 300 ألف فرنك بلجيكي لمواصلة الركوب معه، بينما ينفي دي فلايمينك ذَلِك قائلًا بأنَّه بقي من الناحية التكتيكية على عَجَلَة مارتينس، وتصاعد الجدل أَكثَر بَعد السباق، عَندَمَا أستبعد المُنظمون «مارتينس»، وصاحب المَركَز الثالث والتر بلانكايرت بسبب تعاطي المنشطات.
التاريخ > عقد 1980

احتكر الفُرسان الهولنديون والبلجيكيون عقد الثمانينات، حيثُ حقَّقَ الهولندي يان راس فوزين، وَفِي 1986 حقَّقَ أدري فان دير بول فوزه الخامس في سبع سنوات، وتغلَّب «فان دير بول» على الايرلندي شون كيلي والكندي ستيف باور في سباق عدو سريع مكون من أربعة دراجين.
فاز «إريك فانديرايردين» بنسخة عام 1985، وَفِي السباق انكسرت دراجته، لكنّه عاد إلى مقدمة السباق مَع مَجمُوعَة برفقة هني كويبر، وجريج لوموند، وزميله في الفَرِيق فيل أندرسون، حيثُ هاجم فانديرايردين في مُنحدر «مور فان جيرادسبرجن» واختتم المسافة المُتبقية البالغة 20 كـم (12 ميل) مُنفردًا،  وَفِي النصف الثاني من السباق، هبت عاصفة شديدة ورياح قوية، وهطلت أمطار غزيرة على مسار السباق،  واستطاع 24 مُتسابقًا فقط الوُصُول لنهاية السباق من أصل 174 مُتسابق.
أصبَح كلود كريكويليون أول فائز بلجيكي يتحدث الفرنسيَّة في عام 1987، وتراجع المُتخصِص في الكلاسيكيات شون كيلي إلى المَركَز الثاني، وحصل على المَركَز الثاني في ثلاث مناسبات.
التاريخ > عقد 1990

في عام 1989 أصبَح «سباق فلاندرز للدراجات» جُزء من كأس العالم لسباق الدراجات على الطريق، وهي مُنافسة دَولِيَّة تضم أهم عِشرَة سباقات ركوب دراجات،  وَفِي عام 1993 فاز البلجيكي يوهان موسيو بالسباق في سباق عدو سريع مَع فرانس ماسين وسيطر على السباق لسنوات، وحقق المتخصصون الإيطاليّون في الكلاسيكيات وهم مورينو أرجنتين، وجياني بونيو، وميشيل بارتولي فوزًا واحدًا لكل منهم، وَفِي 1994 فاز «بونيو» على «مورينو» بنِسبَة 7 مـم (0.28 بوصة) في سباق عدو سريع مكون من أربعة مُتسابقين، وَهُو أصغر فارق في التَّاريخ. وَفِي اليوم التالي وضعت صحيفة «هيت لاتستي نيوس» الفلمنكية الصورة النهائيَّة على غلافها، مصحوبة بعنوان «حزن فلاندرز»،  ولاحقًا استطاع «مورينو» السيطرة على السباق لِعُقِد من الزمان، حيثُ حقَّقَ ثلاث انتصارات، وصعد ثمان مرات على مِنَصّة التتويج، ومنحته وَسَائِل الإعلاَم الفلمنكية أعلى لقب مُمكِن وَهُو «أسد فلاندرز».
التاريخ > القرن الحادي والعشرون

واصل الدراجان الكلاسيكيان جيانلوكا بورتولامي وأندريا تافي التقليد الإيطاليّ وحققا الانتصارات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي وَالعَشرَين، وَفِي عام 2005 أصبَح «سباق فلاندرز للدراجات» ضمنَ الجولة الافتتاحيّة لسباق «يو سي آي برو تور»، وَكَذَلِك في خليفته طواف العالم للدراجات في عام 2011، وأصبح توم بونن النجم الجَدِيد لركوب الدرَّاجات البلجيكيَّة بَعد تحقيقه انتصارين متتاليين.
سعى بونن لِتَحقِيق فوزه الثالث في عام 2010، وتسابق ضدَّ فابيان كانسيليرا قَبل 45 كـم (28 ميل) من لافتة نهاية السباق، وقد كَان مُتقدم نَحو الفوز، لكنّه لَم يستطع مواكبة هجوم كانسيليرا السَّرِيع أَثناء الصعود في تل «مور فان جيرادسبرجن»، وحقق فابيان كانسيليرا فوزه الأول.
في عام 2011 اِستَحوذت «فلاندرز كلاسيكيات» على «سباق فلاندرز للدراجات»، وهي الجهة المالكة لمُعظم السباقات الكلاسيكيَّة الفلمنكية، وَفِي قرارها الأول أعادوا تصميم السباق، ونقلوا نهايته إلى «أودينارد» في عام 2012،  وحقق «توم بونن» فوزه الثالث والأخير في 2012، في سباق عدو سريع مكون من ثلاثة مُتسابقين، ضدَّ الإيطاليين أليساندرو بلان وفيليبو بوزاتو. وسيطر «فابيان كانسيليرا» على السبَّاقين القادمين، واستند في انتصاراته على الهجوم خِلال الصعود الأخير لتل «أود كارمونت»،  وَلَم يُشَارَك كلّ من بونن وكانسيليرا في سباق عام 2015 بسبب إصابتهما،  وأصبح ألكسندر كريستوف أول نرويجي يفوز بالسباق.
في عام 2016 احتفل «سباق فلاندرز للدراجات» بنسخته المئة،  الَّتِي فاز بِهَا بيتر ساغان،  مؤكدًا مكانته كأفضل متسابق كلاسيكي جَدِيد.
تأجل طواف فلاندرز 2020 بسبب وباء كوفيد-19.
مسار السباق > بداية السباق

بَدَأت جولة فلاندرز في أربع مُدن مختلفة في تَارِيخ السباق وهي غنت، ووسينت نيكلاس، وبروج، وأنتويرب، وقد كَانَت بداية الحدث الافتتاحيّ في عام 1913 في كورينماركت في وَسَط مَدِينَة غنت أكبر مَدِينَة في شَرق وغرب فلاندرز، حيثُ استضافت مَدِينَة غنت المعرض العالميّ لعام 1913 في وَقت السباق، وَفِي وَقت لاحق انتقلت البداية الرسميَّة في غنت إلى «فندق ألبرت» بالقرب من «محطّة سانت بيترز». كَان يُقام قداس يوم الأحد للدراجون قَبل البداية حتَّى الخَمسينِيَّات من القرن الماضي، وَكَان السباق يُقام غالبًا قَبل الأسبوع المقدس أو في يوم عيد الفصح.
في عام 1977 استضافت سينت نيكلاس بداية السباق، ويُرجع ذَلِك لسعة مساحاتها وقدرتها على استيعاب أعداد المُتفرجين المُتزايدة في ساحة السوق الكبيرة، وبحلول عام 1988 أصبَحَت بداية السباق حدث مُتميَّز يقام لمدَّة يومين، ويتضمّن أمسية تُبث على التلفزيون الفلمنكي في مساء يوم السباق، وَفِي عام 1998 انتقلت بداية السباق إلى مَدِينَة بروج أحد مواقع التراث العالميّ لليونسكو، والَّتِي تُعرف بتاريخها اللامع وطرازها المعماريّ من العصور الوسطى،  وأشاد المُتفرجين بموقع بروج التاريخيّ وقربه من الساحل، وإمكانيَّة مرور السباق على شاطئ البَحر.
في عام 2017 كَانَت بداية السباق في مَدِينَة أنتويرب، أكبر مُدن فلاندرز،  وهي المرة الأولى الَّتِي مر فِيهَا السباق عبر مقاطعة أنتويرب، وأول انطلاقة للسباق خارج مقاطعة فلاندرز التاريخيَّة،  وتسبب نَقل مكان بداية السباق في انقسام كَبِير بَين عشاق الدرَّاجات الفلمنكية.
مسار السباق > نهاية السباق

كَان مكان نهاية السباق في عام 1913 في «فيلودروم مارياكركي» في «غنت الكبرى»، وَفِي 1914 نُقلت إلى «ديسك بورتر فيلودروم» في «ايفرجيم» المُجاورة، وقد روى «فان فيجنينديل» مازحًا «كَان هُناك 20 متفرجًا جيدًا أَكثَر من العَام السَّابِق».
استضافت ويترين  نهاية السباق من عام 1928 حتَّى عام 1961، مَع بَعض الانقطاعات عَندَمَا توقف السباق خِلال الحرب العالميَّة الثانيَّة، وَعَندَمَا نُقلت إلى غنت،  فاز فيورنزو ماغني بثلاث سباقات في وَسَط مَدِينَة ويترين، واستضافت «ميربيك» نهاية السباق من عام 1973 إلى عام 2011، وهي جُزء من «بلدية نينوف» وتبعد نَحو 20 كـم (12 ميل) غَرب بروكسل، وَفِي سبتمبر 2011، نُقلت نهاية السباق إلى «أودينارد»، كجزء من إعادة تصميم السباق من قَبل المنظم الجَدِيد «فلاندرز كلاسيكس».
البداية والنهاية:
| 0 | 1 |
| --- | --- |
 1913 غنت – مارياكركي  1914 غنت – ايفرجيم  1919-1923 غنت – جنتبروج (ارسنال)  1924-1927 غنت – فيلودروم غينت (سيتاديل بارك)  1928-1941 غنت – ويترين  1942-1944 غنت – فيلودروم غينت (سيتاديل بارك)  1945-1961 غنت – ويترين:  1962-1972 غنت – جنتبروج  1973-1976 غنت – ميربيك  1977-1997 سينت نيكلاس – ميربيك  1998-2011 بروج – ميربيك  2012-2016 بروج – أودينارد  2017-2020 أنتويرب – أودينارد