ميتسوبيشي تريتون
الجيل الأول > بدائل كرايسلر

دودج رام 50 (تسمى دودج د-50 لعامي 1979 و1980) كانت نسخة مصممة بشارة بيعتها شركة كرايسلر منذ عام 1979. استمرت التسمية حتى عام 1994، عبر جيلين. تلقت بلايموث أيضاً نسخة من السيارة المعروفة باسم شاخنة بلايموث السهم، والتي بيعت من 1979 إلى 1982.
وكان هذا رد كرايسلر المتأخر على فورد كوريير من مازدا وشفروليه من إيسوزو (وكلاهما تم تقديمهما في عام 1972) بينما  كانت تويوتا هايلوكس وشاحنة داتسون متوفرة بالفعل وتم استيرادها مباشرة من اليابان. استوردتها شركة ميتسوبيشي نفسها باسم ميتسوبيشي مايتي ماكس عندما بدأت البيع مباشرة في الولايات المتحدة من عام 1982، وعند هذه النقطة لم تعد بلايموث متاحة. كانت نسخة دودج مزودة بمصابيح أمامية رباعية مستطيلة بداية من عملية تجميل عام 1983، في حين كان لدى ميتسوبيشي ودودج في وقت سابق وحدات مفردة في أمريكا الشمالية.
في بقية أنحاء العالم، يمكن للمستوردين الاختيار بين وحدات مستطيلة مفردة أو مزدوجة، بالإضافة إلى مصابيح أمامية مزدوجة مستديرة. كانت الوحدات الدائرية المزدوجة هي الإعداد الأصلي للسوق المحلي الياباني.
تمت إضافة الدفع الرباعي لعام 1982. أدى هذا إلى إنشاء بور رام 50 في الولايات المتحدة، كما هو الحال في تسمية دودج، تم استخدام اسم بور رام في طرازات الدفع الرباعي.
كان محرك الديزل التوربيني متاحاً في الموديلات الأمريكية بين عامي 1983 و1985. وقد تم تجهيز محرك التوربوديزل لعام 1983 بمحرك توربو TC05 غير مسدود وأنتج 80 حصاناً (60 كيلوواط) وعزم دوران 125 رطل قدم (169 نيوتن متر). تم تجهيز المحركات التوربينية 1984-1985 بمحرك توربو من نوع TD04 والذي أدى إلى 86 حصان (64 كيلو واط) وعزم دوران 134 رطل قدم (182 نيوتن متر).
أطلقت كرايسلر أستراليا الجيل الأول في أبريل 1979 باسم سلسلة (م.أ) كرايسلر D-50. في البداية، تم بيع نسختين من سيارات البيك أب، التجارية بمحرك ساتورن (4G32) سعة 1.6 لتر والمواصفات الأعلى الترفيهية بمحرك أسترون سعة 2.0 لتر (4G52).
تلقت كل من كوميريكال وريكريشينالز يدوياً رباعي السرعات مبدل على الأرض، مع نسبة محور أطول للترفيه. تم تحديد الإعلانات التجارية مع نظام التعليق للخدمة الشاقة المصنف لحمل 1000 كجم (2200 رطل)؛ النسخة الترفيهية تحمل حمولة 500 كيلوغرام (1100 رطل).
ويعود سبب انخفاض الحمولة إلى النصف إلى تعليق الينابيع الأكثر نعومة من نوع السيدان وممتصات الصدمات الأكثر مرونة. يتميز الطراز الترفيهي أيضاً بإطارات ذات طبقات نصف قطرية، وإشعال إلكتروني، ومقاعد دلو، وسجاد كومة، وراديو، ووحدة تحكم أرضية، وعجلة قيادة رياضية، وعمود توجيه قابل للتعديل بشكل قياسي. تتوفر أيضاً حزمة شريطية رياضية اختيارية. تضمنت الخيارات مظلة من الألياف الزجاجية محكمة ضد العوامل الجوية مع مرتبة من المطاط الإسفنجي. تم تصنيع هذا بواسطة صناعات التحدي ودمج النوافذ الجانبية المنزلقة. في وقت لاحق في عام 1979، تم إصدار متغير لهيكل الكابينة التجاري.
في مارس 1980، تمت إعادة تسمية D-50 باسم كرايسلر إل 200 إكسبرس لتشكيل ارتباط مع شاحنات إل300 إكسبرس التي تم إصدارها حديثاً.
في أكتوبر 1980، أفسح وضع العلامات على كرايسلر الطريق أمام شارات ميتسوبيشي بعد إنشاء شركة ميتسوبيشي موتورز أستراليا من عمليات كرايسلر الأسترالية القديمة.
في يونيو 1981، أصدرت ميتسوبيشي نسختي دفع رباعي من شاصيه البيك أب والكابينة، وكلاهما بمحرك سعة 2.0 لتر. كانت محاور العجلات المجانية لتقليل الضوضاء واستخدام الوقود في وضع الدفع الثنائي اختيارية.
في أواخر عام 1981، أصبح المحرك سعة 2.0 ليتر المزود بخمس سرعات يدوياً اختيارياً لموديلات التعليق الدفع المزدوج ذات طن واحد.
ميتسوبيشي إل 200 1978
1984 ميتسوبيشي إل200 إكسبرس ديزل دفع رباعي (أستراليا)
1984 ميتسوبيشي إل200 إكسبرس ديزل دفع رباعي (أستراليا)
1984-1986 هيكل كابينة ال200 اكسبرس (م.د)دفع رباعي ببابين (أستراليا)
1984-1986 هيكل كابينة ال200 اكسبرس (م.د)دفع رباعي ببابين (أستراليا)
1983 دودج رام 50