stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
كونكورد
التاريخ التشغيلي > اقتصاديات التشغيل

في عام 1983، اتهمت شركة بان أمريكان الحكومة البريطانية بدعم أسعار تذاكر الطيران لشركة الخطوط الجوية البريطانية كونكورد، حيث كانت تكلفة العودة بين لندن ونيويورك 2399 جنيهًا إسترلينيًا (8612 جنيهًا إسترلينيًا بأسعار 2018)، مقارنة بـ 7951 جنيهًا إسترلينيًا (6582 جنيهًا إسترلينيًا) مع عودة دون سرعة الصوت من الدرجة الأولى. وكان العائد من لندن إلى واشنطن 2426 جنيهًا إسترلينيًا (8041 جنيهًا إسترلينيًا) بدلاً من 2258 جنيهًا إسترلينيًا (7484 جنيهًا إسترلينيًا) دون سرعة الصوت.
كشفت الأبحاث أن الركاب اعتقدوا أن الأجرة كانت أعلى مما كانت عليه في الواقع، لذلك رفعت شركة الطيران أسعار التذاكر لتتوافق مع هذه التصورات. يُذكر أن شركة الخطوط الجوية البريطانية قامت بعد ذلك بتشغيل شركة كونكورد بربح.
كانت تكاليف التشغيل المقدرة لها 3800 دولار لكل ساعة كتلة في عام 1972 (23510)، مقارنة بتكاليف التشغيل الفعلية لعام 1971 البالغة 1,835 دولارًا لبوينغ 707 و 3500 دولار لـ 747 (ما يعادل 11726 دولارًا و 22366 دولارًا على التوالي)؛ مقابل 3,050 ميل بحري (5,650 كـم) قطاع لندن - نيويورك، 707 بتكلفة 13.750 دولارًا أو 3.04 سنت لكل مقعد/ميل بحري (بدولارات 1971)، 747 دولارًا 26200 أو 2.4 سنت لكل مقعد/ميل بحري وكونكورد 14.250 دولارًا أو 4.5 سنت لكل مقعد/ميل بحري. كانت تكلفة وحدة كونكورد آنذاك 33.8 دولارًا مليون (162 مليون دولار عام 2020).
كانت السرعة والخدمة الممتازة مكلفتين: في عام 1997، كان سعر تذكرة الذهاب والإياب من نيويورك إلى لندن 7995 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 12889 دولارًا أمريكيًا في عام 2020)، أكثر من 30 ضعف تكلفة أقل رحلة طيران مجدولة تكلفة لهذا الغرض. طريق. الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية كانت قادرة على تشغيل كونكورد بربح بعد شراء طائراتهم من حكوماتهم بخصم كبير مقارنة بتكاليف تطوير البرنامج والمشتريات.
التاريخ التشغيلي > خدمات أخرى

بين مارس 1984 ويناير 1991، قامت الخطوط الجوية البريطانية برحلات كونكورد ثلاث مرات أسبوعيا بين لندن وميامي، وتوقفت في مطار واشنطن دالاس الدولي. حتى عام 2003، واصلت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية تشغيل خدمات نيويورك اليومية. من عام 1987 إلى 2003، حلقت الخطوط الجوية البريطانية صباح يوم السبت بخدمة كونكورد إلى مطار جرانتلي آدمز الدولي، بربادوس، خلال موسم العطلات الصيفية والشتوية.
قبل تحطم الخطوط الجوية الفرنسية - باريس، قام العديد من منظمي الرحلات السياحية في المملكة المتحدة وفرنسا بتشغيل رحلات مستأجرة إلى وجهات أوروبية على أساس منتظم؛ اعتبرت شركة الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية أن الأعمال المستأجرة مربحة.
في عام 1997، عقدت الخطوط الجوية البريطانية مسابقة ترويجية للاحتفال بالذكرى العاشرة لانتقال الشركة إلى القطاع الخاص. كان العرض عبارة عن يانصيب للسفر إلى نيويورك يحمل 190 تذكرة بقيمة 5400 جنيه إسترليني لكل منها، على أن يتم تقديمها بسعر 10 جنيهات إسترلينية. كان على المتسابقين الاتصال بخط ساخن خاص للتنافس مع ما يصل إلى 20 مليون شخص.
التاريخ التشغيلي > التقاعد

في 10 أبريل 2003، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية في وقت واحد أنهما ستقاعدان الكونكورد في وقت لاحق من ذلك العام. وأشاروا إلى انخفاض أعداد الركاب بعد تحطم 25 يوليو 2000، والتراجع في السفر الجوي بعد هجمات 11 سبتمبر، وارتفاع تكاليف الصيانة: اتخذت شركة إيرباص، الشركة التي استحوذت على ايروسباسيال في عام 2000، قرارًا في عام 2003 بعدم توفير قطع غيار. للطائرة. على الرغم من أن كونكورد كان متقدمًا تقنيًا عند تقديمه في السبعينيات، 30 بعد سنوات، كانت قمرة القيادة التناظرية قديمة. كان هناك القليل من الضغط التجاري لتحديث الكونكورد بسبب نقص الطائرات المنافسة، على عكس الطائرات الأخرى في نفس الحقبة مثل بوينغ 747. عند تقاعدها، كانت آخر طائرة في أسطول الخطوط الجوية البريطانية لديها مهندس طيران؛ الطائرات الأخرى، مثل تحديث 747-400، ألغت الدور.
في 11 أبريل 2003، أعلن مؤسس شركة فيرجن أتلانتيك السير ريتشارد برانسون أن الشركة مهتمة بشراء أسطول كونكورد التابع للخطوط الجوية البريطانية «بنفس السعر الذي حصلوا عليه مقابل - جنيه واحد». رفضت شركة الخطوط الجوية البريطانية الفكرة، مما دفع شركة فيرجن لزيادة عرضها إلى واحد مليون جنيه إسترليني لكل منهما. ادعى برانسون أنه عندما تمت خصخصة شركة الخطوط الجوية البريطانية، طلب منها بند في الاتفاقية السماح لشركة طيران بريطانية أخرى بتشغيل كونكورد إذا توقفت شركة الخطوط الجوية البريطانية عن القيام بذلك، لكن الحكومة نفت وجود مثل هذا البند. في أكتوبر 2003، كتب برانسون في ذي إيكونوميست أن عرضه النهائي كان «أكثر من 5 جنيهات إسترلينية مليون» وأنه كان ينوي تشغيل الأسطول«لسنوات عديدة قادمة». تم خنق فرص إبقاء كونكورد في الخدمة بسبب عدم دعم شركة إيرباص للصيانة المستمرة.
لقد تم اقتراح أن كونكورد لم يتم سحبها للأسباب التي عادة ما يتم تقديمها ولكن أصبح من الواضح أثناء تأسيس كونكورد أن شركات الطيران يمكن أن تحقق المزيد من الأرباح بنقل ركاب من الدرجة الأولى دون سرعة الصوت. تم الاستشهاد بعدم وجود التزام تجاه كونكورد من مدير الهندسة آلان ماكدونالد على أنه قوض عزم شركة الخطوط الجوية البريطانية على مواصلة تشغيل الكونكورد.
الأسباب الأخرى وراء عدم حدوث محاولة إحياء الكونكورد أبدًا تتعلق بحقيقة أن جسم الطائرة الضيق لم يسمح بميزات «الرفاهية» للسفر الجوي دون سرعة الصوت مثل المساحة المتحركة والمقاعد القابلة للإمالة والراحة العامة. على حد تعبير ديف هول من صحيفةالغارديان، «كانت كونكورد فكرة عفا عليها الزمن عن الهيبة جعلت السرعة المطلقة هي الرفاهية الوحيدة للسفر الأسرع من الصوت.»
ساهم الانكماش العام في صناعة الطيران التجاري بعد هجمات 11 سبتمبر في عام 2001 وانتهاء دعم الصيانة لشركة كونكورد من قبل شركة إيرباص، التي خلفت شركة ايروسباسيال، في تقاعد الطائرة.
التاريخ التشغيلي > التقاعد > الخطوط الجوية الفرنسية

قامت الخطوط الجوية الفرنسية بهبوطها الأخير من طراز كونكورد التجاري في الولايات المتحدة في مدينة نيويورك من باريس في 30 مايو 2003. أقيمت رحلة الكونكورد الأخيرة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في 27 يونيو 2003 عندما تقاعد (F-BVFC) إلى تولوز.
أقيم مزاد لقطع غيار الكونكورد وتذكارات لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في كريستيز في باريس في 15 نوفمبر 2003؛ حضر 1300 شخص، وتجاوزت عدة مرات قيمهم المتوقعة. تقاعدت شركة كونكورد (F-BVFC) الفرنسية إلى تولوز واستمرت في العمل لفترة قصيرة بعد انتهاء الخدمة، في حالة الحاجة إلى تشغيل سيارات الأجرة لدعم التحقيق القضائي الفرنسي في حادث تحطم 2000. الطائرة الآن تقاعدت بالكامل ولم تعد تعمل.
تم إحالة طائرة كونكورد (F-BTSD) الفرنسية إلى («Musée de l'Air») في مطار باريس لو بورجيه بالقرب من باريس؛ على عكس متحف الكونكوردز الآخر، يتم الاحتفاظ ببعض الأنظمة قيد التشغيل. على سبيل المثال، لا يزال من الممكن خفض ورفع «الأنف المتدلي» الشهير. أدى ذلك إلى انتشار شائعات عن إمكانية استعدادهم للرحلات المستقبلية للمناسبات الخاصة.
توجد طائرة كونكورد (F-BVFB) الفرنسية في متحف سينسهايم تكنيك في سينسهايم بألمانيا، بعد رحلتها الأخيرة من باريس إلى بادن بادن، تليها رحلة نقل رائعة إلى سينسهايم عبر المراكب والطرق. يحتوي المتحف أيضًا على توبوليف تي يو 144 معروضًا - هذا هو المكان الوحيد الذي يمكن فيه رؤية كلتا الطائرتين الأسرع من الصوت معًا.
في عام 1989، وقعت الخطوط الجوية الفرنسية خطاب اتفاق للتبرع بطائرة كونكورد للمتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة عند تقاعد الطائرة. في 12 يونيو 2003، كرمت الخطوط الجوية الفرنسية هذه الاتفاقية، حيث تبرعت كونكورد (F-BVFA) (المسلسل 205) للمتحف عند الانتهاء من رحلتها الأخيرة. كانت هذه الطائرة أول طائرة كونكورد تابعة للخطوط الجوية الفرنسية تفتح خدماتها إلى ريو دي جانيرو وواشنطن العاصمة ونيويورك، وقد طارت 17824 ساعة. يتم عرضه في مركز ستيفن إف أودفار-هيزي التابع لمؤسسة سميثسونيان في مطار دالاس.
التاريخ التشغيلي > التقاعد > الخطوط الجوية البريطانية

أجرت الخطوط الجوية البريطانية جولة وداع في أمريكا الشمالية في أكتوبر 2003. زارت (G-BOAG) مطار تورونتو بيرسون الدولي في 1 أكتوبر، وبعد ذلك طار إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك. زارت (G-BOAD) مطار لوغان الدولي في بوسطن في 8 أكتوبر، وزارت (G-BOAG) مطار واشنطن دالاس الدولي في 14 أكتوبر.
في أسبوع من رحلات الوداع حول المملكة المتحدة، زارت كونكورد برمنغهام في 20 أكتوبر، وبلفاست في 21 أكتوبر، ومانشستر في 22 أكتوبر، وكارديف في 23 أكتوبر، وإدنبرة في 24 أكتوبر. كل يوم تقوم الطائرة برحلة العودة والعودة إلى مطار هيثرو إلى المدن، وغالبًا ما تحلق فوقها على ارتفاع منخفض. في 22 أكتوبر، هبطت كل من رحلة كونكورد (BA9021C)، وهي طائرة خاصة من مانشستر، و (BA002) من نيويورك في وقت واحد على كلا مدرج مطار هيثرو. في 23 أكتوبر 2003، وافقت الملكة على إضاءة قلعة وندسور، وهو شرف مخصص لأحداث الدولة وكبار الشخصيات الزائرة، حيث غادرت آخر رحلة تجارية لكونكورد متجهة إلى الغرب من لندن.
تقاعدت الخطوط الجوية البريطانية من أسطولها من طائرات الكونكورد في 24 أكتوبر 2003. غادرت (G-BOAG) نيويورك في ضجة مماثلة لتلك التي أعطيت لـ (F-BTSD) التابعة للخطوط الجوية الفرنسية، في حين قامت رحلتان أخريان ذهابًا وإيابًا، (G-BOAF) فوق خليج بسكاي، وتحمل ضيوفًا من كبار الشخصيات بما في ذلك طيارو الكونكورد السابقون، و (G-BOAE) إلى إدنبرة. ثم حلقت الطائرات الثلاث فوق لندن، بعد أن حصلت على إذن خاص بالتحليق على ارتفاع منخفض، قبل أن تهبط بالتتابع في مطار هيثرو. كان قبطان رحلة نيويورك إلى لندن مايك بانيستر. حدثت الرحلة الأخيرة لطائرة كونكورد في الولايات المتحدة في 5 نوفمبر 2003 عندما طارت (G-BOAG) من مطار جون إف كينيدي في نيويورك إلى حقل بوينغ فيلد في سياتل للانضمام إلى مجموعة متحف الطيران الدائمة. تم قيادة الطائرة بواسطة مايك بانيستر وليه برودي، اللذان زعموا أن زمن الرحلة هو ثلاث ساعات و 55 دقيقة و 12 ثانية، وهو رقم قياسي بين المدينتين الذي جعلته كندا ممكنة باستخدام ممر أسرع من الصوت بين تشيبوغاماو وكيبيك ونهر السلام، ألبرتا. كان المتحف يطارد كونكورد لجمعه منذ عام 1984. تمت الرحلة الأخيرة لطائرة كونكورد في جميع أنحاء العالم في 26 نوفمبر 2003 بهبوط في فيلتون، بريستول، المملكة المتحدة.
تم تأريض جميع أسطول شركة كونكورد التابع لمكتبة الإسكندرية، واستنزاف السوائل الهيدروليكية وسحب شهادات صلاحيتها للطيران. جوك لوي، طيار كونكورد السابق ومدير الأسطول، قدّر في عام 2004 أنه سيكلف 10-15 جنيهًا إسترلينيًا مليون لجعل (G-BOAF) صالحة للطيران مرة أخرى. تحتفظ الخطوط الجوية البريطانية بالملكية وقد ذكرت أنها لن تطير مرة أخرى بسبب نقص الدعم من شركة إيرباص. في 1 ديسمبر 2003، أقامت بونهامز مزادًا لقطع أثرية تابعة للخطوط الجوية البريطانية من طراز كونكورد، بما في ذلك مخروط الأنف، في كينسينجتون أولمبيا في لندن. تم جمع عائدات بلغت حوالي 750.000 جنيه إسترليني، وذهب معظمها إلى الأعمال الخيرية. يتم عرض (G-BOAD) حاليًا في متحف مغامرات البحر والجو والفضاء في نيويورك. في عام 2007، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية أنه لن يتم الاحتفاظ بالموقع الإعلاني في مطار هيثرو حيث يوجد نموذج مصغر بنسبة 40٪ من كونكورد؛ النموذج معروض الآن في متحف بروكلاندز، في ساري، إنجلترا.
التاريخ التشغيلي > يعرض وترميم

تم استخدام كونكورد (G-BBDG) لاختبار الطيران والعمل التجريبي. تم تقاعده في عام 1981 ثم استخدم فقط لقطع الغيار. تم تفكيكها ونقلها عن طريق البر من فيلتون إلى متحف بروكلاندز في ساري حيث تم ترميمها من قذيفة في الأساس. يظل مفتوحًا لزوار المتحف، وهو يرتدي كسوة (Negus & Negus) الأصلي الذي كان يرتديه أسطول الكونكورد خلال سنوات خدمتهم الأولى مع مكتبة الإسكندرية.
لم يتم تعديل طائرة كونكورد (G-BOAB)، الملقبة بـ «ألفا برافو» (Alpha Bravo)، وعادت للخدمة مع بقية أسطول الخطوط الجوية البريطانية، وظلت في مطار هيثرو في لندن منذ رحلتها الأخيرة، وهي رحلة معدية من مطار جون كنيدي في عام 2000. على الرغم من أن الطائرة قد تقاعدت فعليًا، فقد تم استخدام (G-BOAB) كطائرة اختبار لتصميمات (Project Rocket) الداخلية التي كانت في طور الإضافة إلى بقية أسطول الخطوط الجوية البريطانية. تم سحب مركب (G-BOAB) حول مطار هيثرو في مناسبات مختلفة؛ يشغل حاليًا مساحة في ساحة المطار ويمكن رؤيته بانتظام للطائرات التي تتحرك في جميع أنحاء المطار.
يتم عرض واحدة من أصغر طائرات الكونكورد (F-BTSD) في متحف لو بورجيه للطيران والفضاء في باريس. في فبراير 2010، أُعلن أن المتحف ومجموعة من الفنيين المتطوعين في الخطوط الجوية الفرنسية يعتزمون استعادة (F-BTSD) حتى تتمكن من التاكسي تحت سلطتها الخاصة. في مايو 2010، أفيد أن مجموعة البريطانية (Save Concorde Group) ومجموعة أوليمبوس الفرنسية 593 قد بدأت في فحص محركات كونكورد في المتحف الفرنسي؛ كان هدفهم هو إعادة الطائرة إلى حالة يمكن أن تطير فيها أثناء المظاهرات.
يشكل (G-BOAF) محور متحف بريستول للفضاء في فيلتون، والذي تم افتتاحه للجمهور في عام 2017.
المشغلين

الخطوط الجوية الفرنسية
الخطوط الجوية البريطانية
قامت شركة خطوط برانيف الدولية بتشغيل الكونكورد بين واشنطن / دالاس ودالاس / إف تي. تستحق المطارات الدولية، التي تستخدم رحلاتها وطاقمها الخاص، بموجب تأمينها الخاص ورخصة المشغل. تم وضع الملصقات التي تحتوي على تسجيل أمريكي فوق التسجيلات الفرنسية والبريطانية للطائرة أثناء كل دورة، ووضعت لافتة بشكل مؤقت خلف قمرة القيادة للدلالة على رخصة المشغل والمشغل.
وضعت الخطوط الجوية السنغافورية كسوتها على الجانب الأيسر من كونكورد (G-BOAD)، وعقدت اتفاقية تسويق مشتركة شهدت شارات سنغافورة على تجهيزات المقصورة، بالإضافة إلى مضيفات شركة الطيران ("Singapore Girl") التي شاركت في مهام المقصورة مع مضيفات الخطوط الجوية البريطانية. ظلت جميع أطقم الرحلات والعمليات والتأمينات تحت إشراف الخطوط الجوية البريطانية فقط، ومع ذلك، لم تقم الخطوط الجوية السنغافورية في أي وقت بتشغيل خدمات كونكورد بموجب شهادة المشغل الخاص بها، ولم تستأجر طائرة. استمر هذا الترتيب في البداية لثلاث رحلات فقط، تم إجراؤها – 9-13 ديسمبر 1977؛ استؤنفت لاحقًا في 24 يناير 1979، وعملت حتى 1 نوفمبر 1980. تم استخدام كسوة سنغافورة على (G-BOAD) من عام 1977 إلى عام 1980.
الحوادث والحوادث > حوادث وحوادث أخرى

عانت كونكورد من حادثين سابقين غير مميتين كانا متشابهين مع بعضهما البعض.
12 أبريل 1989: عانى كونكورد من التسجيل البريطاني، (G-BOAF)، على متن رحلة مستأجرة من كرايستشيرش، نيوزيلندا، إلى سيدني، من فشل هيكلي في الرحلة بسرعة تفوق سرعة الصوت. عندما كانت الطائرة تتسلق وتتسارع من خلال ماخ 1.7، سمع صوت «جلبة». لم يلاحظ الطاقم أي مشاكل في المناولة، وافترضوا أن الصوت الذي سمعوه كان زيادة طفيفة في المحرك. لم تتم مواجهة أي صعوبة أخرى حتى الهبوط على 40,000 قدم (12,000 م) بسرعة 1.3 ماخ، عندما تم الشعور بالاهتزاز في جميع أنحاء الطائرة، لمدة دقيقتين إلى ثلاث دقائق. تم فصل معظم الدفة العلوية عن الطائرة في هذه المرحلة. لم يتأثر التعامل مع الطائرات، وهبطت الطائرة بأمان في سيدني. خلص فرع التحقيق في الحوادث الجوية في المملكة المتحدة (AAIB) إلى أن جلد الدفة كان منفصلاً عن هيكل الدفة على مدار فترة زمنية قبل وقوع الحادث بسبب تسرب الرطوبة عبر المسامير في الدفة. علاوة على ذلك، لم يتبع طاقم الإنتاج الإجراءات المناسبة أثناء تعديل الدفة في وقت سابق، ولكن كان من الصعب الالتزام بالإجراءات. تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة.
21 مارس 1992: عانى كونكورد من التسجيل البريطاني، (G-BOAB)، في رحلة مجدولة من لندن إلى نيويورك، أيضًا من فشل هيكلي في الرحلة بسرعة تفوق سرعة الصوت. أثناء الإبحار في 2 ماخ، على ارتفاع حوالي 53,000 قدم (16,000 م) فوق مستوى سطح البحر، سمع الطاقم «ضربة». لم يلاحظ أي صعوبات في التعامل، ولم تعط أي أدوات أي مؤشرات غير منتظمة. اشتبه هذا الطاقم أيضًا في حدوث زيادة طفيفة في المحرك. بعد ساعة واحدة، أثناء الهبوط وأثناء التباطؤ إلى ما دون 1.4 ماخ، بدأ اهتزاز «شديد» مفاجئ في جميع أنحاء الطائرة. ساء الاهتزاز عندما تمت إضافة الطاقة إلى المحرك رقم 2، وتم تخفيفها عندما انخفضت قوة المحرك. قام الطاقم بإغلاق المحرك رقم 2 وهبوطًا ناجحًا في نيويورك، مشيرًا فقط إلى أن زيادة التحكم في الدفة كانت ضرورية لإبقاء الطائرة في مسارها المقصود. مرة أخرى، انفصل الجلد عن هيكل الدفة، مما أدى إلى فصل معظم الدفة العلوية أثناء الطيران. خلصت شعبة التحقيق في الحوادث الجوية (AAIB) إلى أن مواد الإصلاح قد تسربت إلى هيكل الدفة أثناء عملية إصلاح حديثة، مما أضعف الرابطة بين الجلد وهيكل الدفة، مما أدى إلى تكسيرها أثناء الطيران. جعل الحجم الكبير للإصلاح من الصعب إبقاء مواد الإصلاح خارج الهيكل، وقبل هذا الحادث، لم يتم تقدير شدة تأثير مواد الإصلاح هذه على هيكل وجلد الدفة.
أثبتت تجربة عام 2010 التي شاركت فيها شركة كونتيننتال إيرلاينز بشأن تحطم الرحلة 4590 أنه من عام 1976 حتى الرحلة 4590، كان هناك 57 حالة عطل في الإطارات تتعلق بطائرات كونكورد أثناء الإقلاع، بما في ذلك حادث قريب في مطار دالاس في 14 يونيو 1979 شمل رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 54 حيث يوجد إطار. اخترق الانفجار خزان وقود الطائرة وألحق أضرارًا بمحرك جانب الميناء والكابلات الكهربائية، مع فقدان اثنين من الأنظمة الهيدروليكية للمركبة.
طائرة معروضة

من بين 20 طائرة تم بناؤها، لا تزال 18 طائرة في حالة جيدة.
| تسجيل | كسوة | موقع |
| --- | --- | --- |
| G-AXDN | الخطوط الجوية البريطانية | كامبريدج، إنجلترا |
| G-BBDG | الخطوط الجوية البريطانية | ساري، إنجلترا |
| G-BOAA | الخطوط الجوية البريطانية | شمال بيرويك، اسكتلندا |
| G-BOAB | الخطوط الجوية البريطانية | هيثرو، إنجلترا |
| G-BOAC | الخطوط الجوية البريطانية | مانشستر، إنجلترا |
| G-BOAD | الخطوط الجوية البريطانية | نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية |
| G-BOAE | الخطوط الجوية البريطانية | تشارنوك، بربادوس |
| G-BOAF | الخطوط الجوية البريطانية | فيلتون، إنجلترا |
| G-BOAG | الخطوط الجوية البريطانية | سياتل، الولايات المتحدة الأمريكية |
| G-BSST | شركة الطائرات البريطانية | يوفيلتون، إنجلترا |
| F-BTSD | الخطوط الجوية الفرنسية | لو بورجيه، فرنسا |
| F-BVFA | الخطوط الجوية الفرنسية | دالاس، فيرجينيا، الولايات المتحدة الأمريكية |
| F-BVFB | الخطوط الجوية الفرنسية | سينشيم، ألمانيا |
| F-BVFC | الخطوط الجوية الفرنسية | بلاجناك، فرنسا |
| F-BVFF | الخطوط الجوية الفرنسية | رواسي أون فرانس، فرنسا |
| F-WTSA | الخطوط الجوية الفرنسية | اتيس مونز، فرنسا |
| F-WTSB | الخطوط الجوية الفرنسية | بلاجناك، فرنسا |
طائرات مماثلة > توبوليف 144

كونكورد هو واحد من اثنين فقط من طرازات الطائرات الأسرع من الصوت التي تعمل تجارياً؛ والآخر هو توبوليف تي يو 144 السوفيتي الصنع، والذي تم تشغيله في أواخر السبعينيات. أطلق صحفيو أوروبا الغربية على الطائرة طراز تي يو 144 لقب "Concordski" بسبب تشابهها الخارجي مع طائرة كونكورد. زُعم أن جهود التجسس السوفياتي قد أدت إلى سرقة مخططات كونكورد، من المفترض أنها تساعد في تصميم طراز توبوليف 144. نتيجة لبرنامج التطوير المتسارع، كان النموذج الأولي الأول من طراز تي يو 144 مختلفًا اختلافًا كبيرًا عن آلات ما قبل الإنتاج، لكن كلاهما كان أكثر فظاظة من كونكورد. كان لدى تي يو 144 S مدى أقصر بكثير من كونكورد. عزا جان ريش، سود أفياشن، هذا إلى شيئين، محرك ثقيل للغاية مع مدخول أطول بمرتين من ذلك الموجود في الكونكورد، ومحركات توربوفان منخفضة الالتفافية مع نسبة تجاوز عالية للغاية والتي تحتاج إلى احتراق لاحق للرحلات البحرية. كان لدى الطائرة سيطرة ضعيفة على السرعات المنخفضة بسبب تصميم جناح أسرع من الصوت. بالإضافة إلى ذلك، تطلب طراز تي يو 144 وجود مظلات فرملة للهبوط بينما تستخدم كونكورد الفرامل المانعة للانغلاق. تعرضت الطائرة تي يو 144 لحادثتين، أحدهما في معرض باريس الجوي لعام 1973،  والآخر أثناء رحلة تجريبية قبل التسليم في مايو 1978.
كانت الإصدارات اللاحقة من طراز تي يو 144 أكثر دقة وتنافسية. كان لدى تي يو 144D محركات نفاثة من طراز كوليسوف RD-36-51 توفر كفاءة أكبر في استهلاك الوقود وسرعة الانطلاق ومدى أقصى يبلغ 6500 كم، بالقرب من أقصى مدى للكونكورد يبلغ 6667 كم. بدأت خدمة الركاب في نوفمبر 1977، ولكن بعد تحطم عام 1978، تم إخراج الطائرة من خدمة الركاب بعد 55 رحلة فقط، والتي نقلت ما معدله 58 راكبًا. كان للطراز تي يو 144 تصميم هيكلي غير آمن بطبيعته نتيجة لطريقة الإنتاج المؤتمتة التي تم اختيارها لتبسيط وتسريع التصنيع. تم إلغاء برنامج تي يو 144 من قبل الحكومة السوفيتية في 1 يوليو 1983.
طائرات مماثلة > طائرة أسرع من الصوت وغيرها

التصميمات الأمريكية، مشروع «إس إس تي» (للنقل الأسرع من الصوت) كانت بوينغ 2707 ولوكهيد إل 2000. كان من المفترض أن تكون هذه أكبر، وتتسع لما يصل إلى 300 شخص. بعد سنوات قليلة من كونكورد، أعيد تصميم طائرة بوينغ 2707 على شكل دلتا تم اقتصاصها. ساعدت التكلفة الإضافية لهذه التغييرات على إنهاء المشروع. أظهر تشغيل الطائرات العسكرية الأمريكية مثل نماذج ماخ 3+ نورث أمريكان إكس بي-70 فالكيري والقاذفة النووية الاستراتيجية كونفير B-58 Hustler أن دوي اختراق الصوت كان قادرًا تمامًا على الوصول إلى الأرض، والتجربة من أوكلاهوما أدت اختبارات الطفرة الصوتية في المدينة إلى نفس المخاوف البيئية التي أعاقت النجاح التجاري للكونكورد. ألغت الحكومة الأمريكية مشروع (SST) في عام 1971، بعد أن أنفقت أكثر من واحد مليار دولار.
تأثير > بيئي

قبل تجارب طيران الكونكورد، تم قبول التطورات في صناعة الطيران المدني إلى حد كبير من قبل الحكومات وناخبيها. معارضة ضجيج كونكورد، لا سيما على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، صاغت أجندة سياسية جديدة على جانبي المحيط الأطلسي، حيث بدأ العلماء وخبراء التكنولوجيا عبر العديد من الصناعات في اتخاذ الإجراءات البيئية والاجتماعية. تأثير أكثر جدية. على الرغم من أن كونكورد أدى مباشرة إلى إدخال برنامج عام للحد من الضوضاء للطائرات التي تقلع من مطار جون إف كينيدي، وجد الكثيرون أن كونكورد كانت أهدأ مما كان متوقعًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى قيام الطيارين مؤقتًا بخنق محركاتهم لتقليل الضوضاء أثناء التحليق فوق المناطق السكنية. حتى قبل بدء الرحلات الجوية التجارية، قيل إن كونكورد أكثر هدوءًا من العديد من الطائرات الأخرى. في عام 1971، نُقل عن المدير الفني لشركة الطائرات البريطانية (BAC) قوله: «من المؤكد وفقًا للأدلة والحسابات الحالية أنه في سياق المطار، لن يكون إنتاج طائرات كونكورد أسوأ من الطائرات الموجودة حاليًا في الخدمة وستكون في الواقع أفضل من العديد منها».
أنتجت كونكورد أكاسيد النيتروجين في عادمها، والتي، على الرغم من التفاعلات المعقدة مع المواد الكيميائية الأخرى المستنفدة للأوزون، من المفهوم أنها تؤدي إلى تدهور طبقة الأوزون عند ارتفاعات الستراتوسفير التي تحلق بها. تمت الإشارة إلى أن الطائرات الأخرى التي تحلق على ارتفاع منخفض تنتج الأوزون أثناء رحلاتها في طبقة التروبوسفير، لكن العبور الرأسي للغازات بين الطبقات مقيد. يعني الأسطول الصغير أن التدهور الكلي لطبقة الأوزون الناجم عن كونكورد كان ضئيلًا. في عام 1995، حذر ديفيد فاهي، من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي في الولايات المتحدة، من أن أسطولًا مكونًا من 500 طائرة أسرع من الصوت مع عوادم تشبه كونكورد قد ينتج عنه انخفاض بنسبة 2 في المائة في مستويات الأوزون العالمية، أعلى بكثير مما كان يعتقد سابقًا. من المقدر أن يؤدي كل انخفاض بنسبة 1 في المائة في الأوزون إلى زيادة الإصابة بسرطان الجلد غير الميلانيني في جميع أنحاء العالم بنسبة 2 في المائة. وقال الدكتور فاهي إنه إذا تم إنتاج هذه الجسيمات بواسطة الكبريت شديد التأكسد في الوقود، كما يعتقد، فإن إزالة الكبريت في الوقود سيقلل من تأثير النقل الأسرع من الصوت المدمر للأوزون.
عززت قفزة كونكورد التقنية إلى الأمام فهم الجمهور للصراعات بين التكنولوجيا والبيئة بالإضافة إلى الوعي بعمليات تحليل القرار المعقدة التي تحيط بمثل هذه النزاعات. في فرنسا، ربما لم يتحقق استخدام السياج الصوتي جنبًا إلى جنب مع مسارات القطارات الفائقة السرعة (TGV) دون جدل سبعينيات القرن الماضي حول ضوضاء الطائرات. في المملكة المتحدة، أصدر المركز خرائط الهدوء منذ عام 1990.
تأثير > التصور العام

كان يُنظر إلى كونكورد عادةً على أنه امتياز للأثرياء، ولكن تم ترتيب رحلات دائرية خاصة أو باتجاه واحد (مع العودة برحلة أو سفينة أخرى) لجلب رحلة ضمن وسائل المتحمسين الأثرياء.
وعادة ما كان البريطانيون يشيرون إلى الطائرة باسم «كونكورد». في فرنسا كانت تُعرف باسم «le كونكورد» بسبب "le"، وهي المادة التعريفية، المستخدمة في قواعد اللغة الفرنسية لإدخال اسم سفينة أو طائرة، ويستخدم رأس المال لتمييز الاسم الصحيح من الاسم الشائع لنفس التهجئة. في الفرنسية، يعني الاسم الشائع كونكورد «اتفاق أو انسجام أو سلام». غالبًا ما يشير طيارو كونكورد والخطوط الجوية البريطانية في المنشورات الرسمية إلى كونكورد بصيغة المفرد والجمع بكلمة «هي» أو «هي».
كرمز للفخر الوطني، قام أحد الأمثلة من أسطول الخطوط الجوية البريطانية بعمل رحلات طيران عرضية في مناسبات ملكية مختارة وعروض جوية كبرى ومناسبات خاصة أخرى، وأحيانًا يتم تشكيلها مع السهام الحمراء. في اليوم الأخير من الخدمة التجارية، كان الاهتمام العام كبيرًا لدرجة أن المدرجات أقيمت في مطار هيثرو. حضر عدد كبير من الناس عمليات الإنزال النهائية؛ حصل الحدث على تغطية إعلامية واسعة النطاق.
في عام 2006، بعد 37 عامًا من أول رحلة تجريبية لها، تم الإعلان عن كونكورد الفائز في مسابقة التصميم البريطانية الكبرى التي نظمتها هيئة الإذاعة البريطانية ومتحف التصميم. تم الإدلاء بما مجموعه 212000 صوت مع فوز الكونكورد على أيقونات التصميم البريطانية الأخرى مثل ميني كوبر و «تنورة قصيرة» وجاغوار أي-تايب و (Tube map) والشبكة العنكبوتية العالمية (World Wide Web) وكبينة الهاتف الأحمر وسوبرمارين سبتفاير.
تأثير > المهمات الخاصة

الملكة ودوق إدنبرة ينزلان من كونكورد في عام 1991
طار رئيسا فرنسا والمملكة المتحدة في الكونكورد عدة مرات. استخدم الرؤساء جورج بومبيدو وفاليري جيسكار ديستان وفرانسوا ميتران كونكورد بشكل منتظم كطائرة تحمل العلم الفرنسي في الزيارات الخارجية. استقلت الملكة إليزابيث الثانية ورؤساء الوزراء إدوارد هيث وجيم كالاهان ومارغريت تاتشر وجون ميجور وتوني بلير طائرة كونكورد في بعض رحلات الطيران العارض مثل رحلات الملكة إلى باربادوس في اليوبيل الفضي لها في عام 1977 و 1987 وعام 2003 إلى الشرق الأوسط. عام 1984 وللولايات المتحدة عام 1991. طار البابا يوحنا بولس الثاني على الكونكورد في مايو 1989.
قامت الكونكورد أحيانًا برحلات خاصة للمظاهرات والعروض الجوية (مثل عروض معرض فارنبرة للطيران وباريس لو بورغيه وأير فنشر أوشكوش ومعرض ماكس الدولي للطيران) بالإضافة إلى المسيرات والاحتفالات (على سبيل المثال، الذكرى السنوية لمطار زيورخ في عام 1998). تم استخدام الطائرة أيضًا في رحلات تأجير خاصة (بما في ذلك من قبل رئيس زائير موبوتو سيسي سيكو في مناسبات متعددة)، لشركات الإعلان (بما في ذلك شركة OKI)، ومرحلات الشعلة الأولمبية (دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1992 في ألبرتفيل) ولصالح مراقبة كسوف الشمس، بما في ذلك كسوف الشمس في 30 يونيو 1973  ومرة أخرى للكسوف الكلي للشمس في 11 أغسطس 1999.