stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ماركوس بين

| ماركوس بين>  معلومات شخصية   | ماركوس بين>  معلومات شخصية   | ماركوس بين>  معلومات شخصية   | ماركوس بين>  معلومات شخصية   | ماركوس بين>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 2 نوفمبر 1984   (40 سنة)   هامرسميث  
الطول: 1.80 م (5 قدم 11 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  المملكة المتحدة  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 1995–2002 : كوينز بارك رينجرز
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2002–2006 | كوينز بارك رينجرز  | 67 | (2) |  |  |
| 2005 | ← سوانزي سيتي (إعارة) | 8 | (0) |  |  |
| 2005 | ← سوانزي سيتي (إعارة) | 9 | (1) |  |  |
| 2006–2008 | بلاكبول | 23 | (1) |  |  |
| 2007 | ← روذرهام يونايتد (إعارة) | 12 | (1) |  |  |
| 2008–2012 | برينتفورد | 144 | (14) |  |  |
| 2012–2015 | كولتشستر يونايتد | 69 | (5) |  |  |
| 2014–2015 | ← بورتسموث (إعارة) | 6 | (1) |  |  |
| 2015–2019 | ويكمب وندررز | 106 | (3) |  |  |
|  | مجموع | 444 | (28) |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 2011 | جامايكا | 1 | (0) |  |  |
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 45221   |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
ماركوس بين (بالإنجليزية: Marcus Bean)‏ (2 نوفمبر 1984 في المملكة المتحدة - ) هو لاعب كرة قدم بريطاني في مركز الوسط. شارك مع منتخب جامايكا لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع سوانزي سيتي وكولتشستر يونايتد وكوينز بارك رينجرز ونادي برينتفورد ونادي بلاكبول ونادي بورتسموث ونادي روذرهام يونايتد وويكمب وندررز.
مسيرته الكروية

لعب ماركوس بين خلال مسيرته الاحترافية مع 8 أندية في ثلاثة وعشرون موسمًا وسجل خلالها 28 هدفًا ضمن 444 مباراة. ولم يفز بأي موسم بالكأس أو بالدوري.
خاض ماركوس بين مسيرته مع نادي كوينز بارك رينجرز في موسم 2002–03 ليلعب معه أربعة مواسم، مشاركًا في 67 مباراة سجل خلالها هدفين. ثم انتقل إلى نادي سوانزي سيتي في موسم 2004–05 ولمدة موسمين، حيث شارك في 17 مباراة سجل خلالها هدفًا واحدًا. لينتقل بعدها إلى نادي بلاكبول في موسم 2005–06 واستمر معه طيلة ثلاثة مواسم، مشاركًا في 23 مباراة سجل خلالها هدفًا واحدًا أيضًا. ثم انتقل إلى نادي روذرهام يونايتد في موسم 2007–08 لمدة موسم واحد، مشاركًا في 12 مباراة سجل خلالها هدفًا واحدًا أيضًا. هذا وانتقل لاحقًا إلى نادي برينتفورد في موسم 2008–09 ليلعب معه أربعة مواسم، مشاركًا في 144 مباراة سجل خلالها 14 هدفًا. ثم انتقل بعدها إلى نادي كولتشستر يونايتد في موسم 2012–13 واستمر معه طيلة ثلاثة مواسم، مشاركًا في 69 مباراة سجل خلالها 5 أهداف. ليعود وينتقل من جديد، لكن هذه المرة إلى ويكمب وندررز في موسم 2014–15 ليلعب معه خمسة مواسم، مشاركًا في 106 مباراة سجل خلالها 3 أهداف.
مراجع

1 2  "SoccerBase". SoccerBase. مؤرشف من الأصل في 2021-05-13. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-04.
↑  "ماركوس بين". فرق كرة القدم الوطنية. Benjamin Strack-Zimmerman. اطلع عليه بتاريخ 2020-06-26.
وصلات خارجية

ماركوس بين على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
ماركوس بين على موقع ناشيونال فوتبول تيمز (الإنجليزية)
ماركوس بين على موقع Soccerbase.com (لاعب) (الإنجليزية)
ماركوس بين على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
| ع ن ويكمب وندررز  – التشكيلة الحالية | ع ن ويكمب وندررز  – التشكيلة الحالية |
| --- | --- |
 1 Max Stryjek‏  2 غريمير  3 جاكوبسون  4 غاب  5 Chris Forino-Joseph‏  6 Ryan Tafazolli‏  7 ويلر  8 تومسون  9 فوكز  10 وينغ  11 Anis Mehmeti‏  12 ماكليري  15 Jack Young (footballer, born 2000)‏  16 كايكاي  17 هورغان  18 Brandon Hanlan‏  19 Jack Wakely‏  20 ماوسون  21 ميلور  22 فريمان  23 Jordan Obita‏  24 Adam Leathers‏  25 الحمادي  26 مكارثي  28 Josh Scowen‏  29 Tjay De Barr‏  30 Blunkell  31 Jasper Pattenden‏  32 هاغان  33 Woodhouse  35 Ward  36 Makoli  37 Kaninda  المدرب: أينوورث :  1 Max Stryjek‏  2 غريمير  3 جاكوبسون  4 غاب  5 Chris Forino-Joseph‏  6 Ryan Tafazolli‏  7 ويلر  8 تومسون  9 فوكز  10 وينغ  11 Anis Mehmeti‏  12 ماكليري  15 Jack Young (footballer, born 2000)‏  16 كايكاي  17 هورغان  18 Brandon Hanlan‏  19 Jack Wakely‏  20 ماوسون  21 ميلور  22 فريمان  23 Jordan Obita‏  24 Adam Leathers‏  25 الحمادي  26 مكارثي  28 Josh Scowen‏  29 Tjay De Barr‏  30 Blunkell  31 Jasper Pattenden‏  32 هاغان  33 Woodhouse  35 Ward  36 Makoli  37 Kaninda  المدرب: أينوورث 
بوابة أعلام
بوابة المملكة المتحدة
بوابة جامايكا
بوابة كرة القدم
حملة فرابوو سوبيانتو الرئاسية 2019

شعار حملة فرابوو سوبيانتو.
حملة فرابوو سوبيانتو الرئاسية كانت هذه ثاني محاولة رئاسية لفرابوو سوبيانتو بعد خسارته أمام جوكو ويدودو في الانتخابات الرئاسية الإندونيسية 2014. كان رفيقه في الانتخابات رجل أعمال ونائب حاكم جاكرتا السابق ساندياغا أونو.
بدعم من تحالف من خمسة أحزاب سياسية تمثل 40 بالمائة من المقاعد في مجلس ممثلي الشعب، حصل برابو على أول موافقة رسمية من حزبه حزب حركة إندونيسيا العظيمة في أبريل 2018 مع ضمان دعم الأحزاب الأخرى في أغسطس 2018. بعد إحصاء سريع وإحصاء رسمي أشار إلى احتمال فوز جوكوي، أعلن برابو أنه سيرفض النتائج مصرًا على أنه كان هناك تزوير مفرط.
الخلافات

خلال حملته الانتخابية اتهم برابو بنشر التشاؤم وممارسة إستراتيجية حملة دونالد ترامب لعام 2016 لتسليط الضوء على التباين الاقتصادي. في خطاب ألقاه في أكتوبر 2018 قال برابو إنه يريد «جعل إندونيسيا عظيمة مرة أخرى»، مثل شعار حملة ترامب لعام 2016. تم استخدام الشعار أيضًا من قبل أحد أنصاره البارزين فضلي زون في عام 2017. اتهم برابو وسائل الإعلام «بالتلاعب» بأرقام الحضور في 212 «المجاهدين» الكبرى ريونيون في 2 ديسمبر 2018. ألقى برابو كلمة أمام التجمع حيث صرخ المشاركون باسمه مع التكبير.
في خطاب حملته الانتخابية في سورابايا اتهم جوكوي فريق حملة باربو بنشر دعاية كراهية بمساعدة مستشارين أجانب، مشيراً إلى «الدعاية الروسية» ونموذج «فوهة النار من الباطل». نفى سفير روسيا لدى إندونيسيا لودميلا فوروبييفا أن تتدخل روسيا في الشؤون الداخلية للدول الأخرى.
تربط برابو علاقات وثيقة مع المسلمين الأساسيين، مثل محمد رزق شهاب من الجبهة الدفاعية الإسلامية. رزق الذي كان مختبئاً في مكة المكرمة شن حملة مستمرة ضد جوكووي وبرابو. وعد برابوو أيضًا بإعادة رزق إلى الوطن في حال انتخابه. عند سؤاله عن دعم الجبهة الدفاعية الإسلامية، قال شقيق برابو إنهم كانوا من قبل يريدون دعم برابوو.
خليج لوباتكا

خليج لوباتكا
ar
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإحداثيات:  50°51′53″N 156°39′54″E﻿ / ﻿50.8647°N 156.665°E﻿ / 50.8647; 156.665 —  50°52′13″N 156°39′51″E﻿ / ﻿50.8703°N 156.6642°E﻿ / 50.8703; 156.6642 
التقسيم الإداري:  كراي كامشاتكا 
دول الحوض:  روسيا — الإمبراطورية الروسية — الاتحاد السوفيتي 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  رأس — أرض رأسية 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
خليج لوباتكا (بالروسية: мыс Лопатка)‏، هو أقصى نقطة في الجنوب من شبه جزيرة كامتشاتكا في روسيا حيث تقع منطقة سيمينوفكا الريفية في أقصى جنوبه. يقع خليج لوباتكا على بعد حوالي 11 كيلومتر (7 ميل) شمال جزيرة شومشو وهي الجزيرة الأبعد في شمال مجموعة جزر الكوريل. يعتبر خليج لوباتكا أيضًا المنطقة الشمالية الأبعد التي يعيش فيها شعب الأينو .
في عام 1737 سجل أكبر تسونامي على الإطلاق في خليج لوباتكا وبلغ ارتفاعه 64 مترًا (210 قدمًا) وغطى شبه الجزيرة بشكل كامل.
مراجع

1 2 3 4  مذكور في: خادم الأسماء الجغرافية (GNS). تاريخ النشر: 11 يونيو 2018. معرف ميزة  GNS: -2947779.
↑  Oracle Think Quest tsunamis : case studies نسخة محفوظة October 20, 2012, على موقع واي باك مشين. Collected 3-Jul-2010.
في كومنز مواد ذات صلة بـ خليج لوباتكا.
بوابة المحيط الهادئ
بوابة جغرافيا
بوابة روسيا
جودة الحياة العملية

أهمية الأنشطة الثقافية والترفيهية في تعزيز جودة الحياة العملية
تصف جودة الحياة العملية التجربة الإنسانية الواسعة المتعلقة بالوظيفة. فقد اقترح العديد من المؤلفين والباحثين نماذج لجودة الحياة العملية، شملت مجموعة واسعة من العوامل، والتي تُصنف أحيانًا على أنها «عوامل محفزة» والتي إذا كانت موجودة يمكن أن تجعل تجربة العمل إيجابية، و«عوامل النظافة» التي في حالة نقصها ترتبط بدرجة أكبر بعدم الرضا.  تم تطوير عدد من مقاييس التصنيف بهدف قياس الجودة الشاملة للحياة العملية أو جوانب معينة منها.  لفتت بعض المنشورات الانتباه إلى أهمية جودة الحياة العملية لكل من الموظفين وأرباب العمل وكذلك لأداء الاقتصاد الوطني.
النماذج والمكونات > هاكمان وأولدهام (1976)

لفت هاكمان وأولدهام (1976) الانتباه لما وصفوه بالحاجة إلى النمو النفسي بما له من علاقة بجودة الحياة العملية، مجموعة من هذه الاحتياجات كانت:
تنوع المهارات
وضوح الواجبات
أهمية الواجبات
الاستقلالية
التقييم
واقترحوا أنه يجب تلبية هذه الاحتياجات إذا كان الموظفون سيختبرون جودة عالية من الحياة العملية.
النماذج والمكونات > تايلور (1979)

على النقيض من هذه النماذج القائمة على النظريات، حدد كوبر ومومفرد (1979) بشكل أكثر واقعية المكونات الأساسية لجودة الحياة العملية كعوامل وظيفية خارجية أساسية مثل الأجور وساعات العمل وظروف العمل ومفاهيم الوظيفة الجوهرية المتعلقة بطبيعة العمل نفسه.
واقترحوا إضافة عدد من الجوانب الأخرى، بما في ذلك:
القوة الفردية
مشاركة الموظف في الإدارة
العدالة والإنصاف
الدعم الاجتماعي
استخدام المهارات الحالية للفرد
تطوير الذات
مستقبل وظيفي هادف
التأثير على أنشطة العمل الإضافية
اقترح كل من كوبر ومومفرد أن الجودة ذات الصلة لمفاهيم الحياة العملية قد تختلف وفقًا للمؤسسة ومجموعة الموظفين.
النماذج والمكونات > وار وآخرون (1979)

حقق وار وزملاؤه (1979) حول جودة الحياة العملية، واخذوا في نظر الاعتبار مجموعة من العوامل التي بدت ذات صلة، بما في ذلك:
الانسجام في العمل
الدافع الذاتي للعمل
الخصائص الوظيفية المتصورة ذاتيا
الرضا الوظيفي
الرضا عن الحياة
السعادة
القلق
فقد ناقشوا مجموعة من الروابط التي استشفوها من عملهم، فمثلا الرابطة بين الانسجام في العمل والرضا الوظيفي، وبين الدافع الذاتي للعمل والرضا الوظيفي، وبين الخصائص الوظيفية المتصورة ذاتيا والرضا الوظيفي. فقد وجدوا على وجه الخصوص دليلًا على وجود علاقة معتدلة بين الرضا الوظيفي الكلي والرضا التام عن الحياة والسعادة. مع ارتباط مهم لكن أقل قوة مع القلق.
ففي حين أكد بعض المؤلفين على اهمية مكان العمل في جودة الحياة العملية، أكد آخرون على أهمية العوامل الشخصية والرفاهية النفسية والمفاهيم الأوسع للسعادة والرضا عن الحياة.
ومع ذلك، فإن العوامل التي تؤثر بشكل واضح ومباشر على العمل كانت بمثابة بؤرة الاهتمام الرئيسية، حيث حاول الباحثون استخلاص التأثيرات المهمة على جودة الحياة العملية في مكان العمل.
النماذج والمكونات > سيرجي وآخرون (2001)

تم اقتراح جودة الحياة العملية كعامل من الدرجة الثانية مع سبعة أبعاد من الدرجة الأولى:
احتياجات الصحة والسلامة
الاحتياجات الاقتصادية والعائلية
الحاجات الاجتماعية
احتياجات التقدير
احتياجات التنفيذ
احتياجات المعرفة
الاحتياجات الجمالية
فلقد حددوا جودة الحياة العملية على أنها إشباع هذه الاحتياجات الأساسية من خلال الموارد والأنشطة والنتائج الناشئة عن المشاركة في مكان العمل. وتم النظر إلى هذه الاحتياجات على النحو الذي حدده عالم النفس أبراهام ماسلو على أنها ذات صلة في دعم هذا النموذج، والتي تغطي الصحة والسلامة والاقتصاد والأسرة والاحترام والتطبيق والمعرفة والجماليات، وعلى الرغم من أهمية الجوانب غير المتعلقة بالعمل فإنه يتم التقليل من شأنها وينصب الاهتمام على جودة الحياة العملية بدلاً من المفهوم الأوسع لجودة الحياة.
النماذج والمكونات > ننوجنديسواراسوامي وسواني (2013)

هنا تم تحديد مجموعة من المكونات لقياس جودة الحياة العملية للموظفين في المؤسسات الفنية الخاصة:
بيئة العمل
ثقافة وبيئة المنظمة
العلاقة والتعاون
التدريب والتطوير
التعويضات والمكافآت
الخدمات
الرضا الوظيفي والأمن الوظيفي
استقلالية العمل
كفاية الموارد
مناقشة

باختصار، وبعد النظر في الأمر، يختلف المؤلفون في وجهات نظرهم حول المكونات الأساسية لنوعية الحياة العملية.
فقد تم الاتفاق بشكل عام على أن جودة الحياة العملية تشبه من الناحية المفاهيمية رفاهية الموظفين ولكنها تختلف عن الرضا الوظيفي الذي يمثل مجال مكان العمل فقط.
إن جودة الحياة العملية ليست مفهومًا موحدًا، ولكن يُنظر إليها على أنها تتضمن تسلسلًا هرميًا لوجهات النظر التي لا تشمل فقط العوامل القائمة على العمل مثل الرضا الوظيفي والرضا عن الأجر والعلاقات مع الزملاء ولكن أيضًا العوامل التي تعكس على نطاق واسع الرضا عن الحياة والشعور العام بالرفاهية. وفي الآونة الأخيرة، تم تحديد الإرهاق المرتبط بالعمل والعلاقة بين مجالات العمل والحياة غير العملية على أنها عوامل يجب تضمينها من الناحية المفاهيمية في جودة الحياة العملية.
تطبيقات

يمكن أن يوفر التقييم المنتظم لجودة الحياة العملية للمنظمات معلومات مهمة حول رفاهية موظفيها، مثل الرضا الوظيفي والرفاهية العامة والضغط المرتبط بالعمل والتداخلات بين العمل والمنزل. وقد أظهرت الدراسات في قطاع الجامعات البريطانية وجود مقياس صالح لجودة الحياة العملية ويمكن استخدامه كأساس للتدخلات الفعالة.
أفادت دراسة وورال  وكوبر (2006) أن المستوى المنخفض من الرفاهية في العمل يقدر بتكلفة حوالي 5-10٪ من الناتج القومي الإجمالي سنويًا، ومع ذلك تظل جودة الحياة العملية كبناء نظري غير مستكشفة وغير مبررة نسبيًا  ضمن أدبيات أبحاث علم النفس التنظيمي.
يؤكد منشور صادر عن المعهد الوطني للتميز السريري على الدور الأساسي لتقييم وفهم الطريقة التي تشكل بها بيئات العمل مخاطر على الرفاهية النفسية من خلال افتقار القدرة على التحكم والطلبات المفرط. وينبع تركيزالمعهد على تقييم الرفاهية ومراقبتها من حقيقة أن هذه العمليات هي الخطوة الأولى والرئيسية في تحديد مجالات تحسين جودة الحياة العملية ومعالجة المخاطر في العمل.
أجهزة طرف الجناح

طرف جناح إيرباص إيه 350
رسم خطي لدوامات قمة الجناح خلف قمة الجناح التقليدية (على اليسار) والجناح المخلوط (على اليمين)
أجهزة طَرَف الجناح (Wingtip devices) أو قمة الجناح تهدف إلى تحسين كفاءة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة عن طريق تقليل السحب. على الرغم من وجود عدة أنواع من أجهزة طرف الجناح التي تعمل بطرق مختلفة، فإن تأثيرها المقصود دائمًا هو تقليل سحب الطائرة عن طريق الاسترداد الجزئي لطاقة دوامة الطرف. يمكن لأجهزة طَرَف الجناح أيضًا تحسين خصائص التعامل مع الطائرة وتعزيز السلامة للطائرات التالية لها على المسار. تزيد هذه الأجهزة من نسبة العرض إلى الارتفاع الفعالة للجناح دون زيادة كبيرة في طول الجناح. سيؤدي تمديد الامتداد إلى خفض السحب الناجم عن الرفع، ولكنه سيزيد من السحب الطفيلي وسيتطلب ذلك تعزيز قوة الجناح ووزنه. في مرحلة ما، لا توجد فائدة صافية من زيادة الامتداد. قد تكون هناك أيضًا اعتبارات تشغيلية تحد من جناحيها المسموح به (على سبيل المثال، العرض المتاح عند بوابات المطار).
تعمل أجهزة طَرَف الجناح على زيادة الرفع المتولد عند قمة الجناح (عن طريق تسهيل تدفق الهواء عبر الجناح العلوي بالقرب من الحافة) وتقليل السحب الناجم عن الرفع الناجم عن دوامات قمة الجناح، مما يحسن نسبة الرفع إلى السحب. هذا يزيد من كفاءة الوقود في الطائرات التي تعمل بالطاقة ويزيد السرعة عبر البلاد في الطائرات الشراعية، وفي كلتا الحالتين يزيد المدى. تشير دراسات القوات الجوية الأمريكية إلى أن تحسنًا معينًا في كفاءة الوقود يرتبط ارتباطًا مباشرًا بالزيادة السببية في نسبة الرفع إلى السحب للطائرة.
التاريخ المبكر > لوحات نهاية الجناح

يعود المفهوم الأولي إلى عام 1897، عندما حصل المهندس الإنجليزي فريدريك دبليو لانشيستر على براءة اختراع لألواح نهاية الجناح كوسيلة للتحكم في دوامات قمة الجناح. في الولايات المتحدة، حصل المهندس الإسكتلندي المولد ويليام إي. سومرفيل على براءة اختراع لأول اطَرَاف جناح وظيفية في عام 1910. قام سومرفيل بتثبيت الأجهزة على تصميماته المبكرة ذات السطحين والطائرة الواحدة. حصل فينسينت بورنيلي على براءة اختراع أمريكية رقم: 1,774,474 عن «وسائل التحكم في الطائرة» في 26 أغسطس، 1930.
لم تتسبب الألواح الطرفية المسطحة البسيطة في تقليل السحب، لأن الزيادة في سحب المظهر الجانبي كانت أكبر من الانخفاض في السحب المستحث.
التاريخ المبكر > أطراف جناح هورنر

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، كان الدكتور سيغارد ف. هورنر باحثًا رائدًا في هذا المجال، حيث كتب ورقة فنية نُشرت في عام 1952 دعت فيها رؤوس الأجنحة المتدلية التي ركزت أطرافها الخلفية المدببة على دوامة قمة الجناح الناتجة بعيدًا عن سطح الجناح العلوي. غالبًا ما يطلق على رؤوس الأجنحة المتدلية اسم «طرف هورنر» ("Hoerner tips") تكريماً له. استفادت الطائرات الشراعية والطائرات الخفيفة من طرف هورنر لسنوات عديدة.
كان أول تنفيذ معروف لـ «جهاز طليعة الجناح» على طراز هورنر مائل للأسفل على طائرة نفاثة خلال الحرب العالمية الثانية. كان هذا هو ما يسمى بـ «ليبيش-أورين» (ليبيش-ears)، ويُزعم أنه يُنسب إلى مصمم مسرشميت مي 163 ألكسندر ليبيش، وأضيف لأول مرة إلى النماذج الأولية الثالثة والرابعة لطائرة هاينكل هي 162 (Spatz). المقاتل الخفيف للتقييم. تم إجراء هذه الإضافة من أجل مواجهة خاصية اللفافة الهولندية الموجودة في تصميم هي 162 الأصلي، والمتعلقة بجناحيها بزاوية ثنائية السطح ملحوظة. أصبحت هذه ميزة قياسية لما يقرب من 320 طائرة مقاتلة من طراز هي 162 إيه تم بناؤها، مع مئات أخرى من هياكل الطائرات هي 162 إيه لم تنته بحلول يوم النصر في أوروبا.
وينقليت

تم استخدام مصطلح «الجناح الصغير» سابقًا لوصف سطح رفع إضافي على متن طائرة، مثل مقطع قصير بين العجلات على الهيكل السفلي الثابت. استخدم بحث ريتشارد ويتكومب في سبعينيات القرن الماضي في وكالة ناسا لأول مرة الجناح بمعناه الحديث الذي يشير إلى الامتداد شبه الرأسي لطرف الجناح. تعتبر الزاوية العلوية (أو غير القابلة) للجناح، وزاويته الداخلية أو الخارجية (أو إصبع القدم)، بالإضافة إلى حجمه وشكله، ضرورية للأداء الصحيح وهي فريدة من نوعها في كل تطبيق. تضرب دوامة قمة الجناح، التي تدور حولها من أسفل الجناح، السطح المحدب للجناح، وتولد قوة تنحرف إلى الداخل وإلى الأمام قليلاً، مماثلة لقارب شراعي يبحر قريبًا. يقوم الجناح بتحويل بعض الطاقة المهدرة في دوامة قمة الجناح إلى قوة دفع واضحة. يمكن أن تكون هذه المساهمة الصغيرة جديرة بالاهتمام على مدى عمر الطائرة، بشرط أن تعوض الفائدة تكلفة تركيب وصيانة الأجنحة.
فائدة أخرى محتملة لللاطَرَاف الجناح هي أنها تقلل من شدة دوامات اليقظة. تلك الدرب خلف الطائرة وتشكل خطرا على الطائرات الأخرى. تملي هذه العوامل الحد الأدنى من متطلبات التباعد بين عمليات الطائرات في المطارات إلى حد كبير. الطائرات مصنفة حسب الوزن (على سبيل المثال «خفيف»، «ثقيل»، إلخ.) لأن قوة الدوامة تزداد مع زيادة معامل رفع الطائرة، وبالتالي فإن الاضطراب المصاحب يكون أكبر في السرعة المنخفضة والوزن المرتفع، مما ينتج عنه زاوية مواجهة عالية.
تزيد الأجنحة والأسوار على قمة الجناح من الكفاءة أيضًا عن طريق تقليل تداخل الدوامة مع تدفق الهواء الرقائقي بالقرب من أطراف الجناح، عن طريق «تحريك» التقاء الضغط المنخفض (فوق الجناح) والهواء عالي الضغط (أسفل الجناح) بعيدًا عن سطح الجناح. تسبب دوامات قمة الجناح اضطرابًا، ينشأ عند الحافة الأمامية من قمة الجناح وينتشر للخلف والداخل. يعمل هذا الاضطراب على «فصل» تدفق الهواء فوق قسم مثلث صغير من الجناح الخارجي، مما يؤدي إلى تدمير الرفع في تلك المنطقة. يحرك السياج / الجناح المنطقة التي تتشكل فيها الدوامة لأعلى بعيدًا عن سطح الجناح، حيث أن مركز الدوامة الناتجة يقع الآن عند طرف الجناح.
تستخدم الطائرات مثل إيرباص إيه 340 وبوينغ 747-400 الأجنحة بينما التصميمات الأخرى مثل الإصدارات الأحدث من بوينغ 777 وبوينغ 747-8 لها رؤوس جناحيه. يزداد تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود من اطَرَاف جناح مع طول المهمة. تسمح اطَرَاف الجناح المخلوطة بزاوية انحدار للمواجهة مما يقلل مسافة الإقلاع.
وينقليت > التنمية في وقت مبكر

ريتشارد تي ويتكومب، مهندس في مركز أبحاث لانغلي التابع لناسا، طور مفهوم هويرنر استجابة للزيادة الحادة في تكلفة الوقود بعد أزمة النفط عام 1973. من خلال تصميم الطيران الدقيق، أظهر أنه في لحظة انحناء معينة، يوفر الجناح شبه الرأسي انخفاضًا أكبر في السحب مقارنة بامتداد الامتداد الأفقي. تم اختبار تصميمات ويتكومب للطيران في 1979-80 من قبل فريق مشترك بين ناسا والقوات الجوية، باستخدام كيه سي -135 ستراتوتانكر الموجودة في مركز درايدن لأبحاث الطيران. تم استخدام لوكهيد إل-1011 وماكدونل دوغلاس دي سي-10 أيضًا للاختبار، وتم تنفيذ التصميم الأخير مباشرة بواسطة ماكدونل دوغلاس على مشتق أم دي-11، والذي تم طرحه في عام 1990.
في مايو 1983، فاز طالب في مدرسة ثانوية في مدرسة بوي الثانوية في ماريلاند بالجائزة الكبرى في المعرض الدولي الرابع والثلاثين للعلوم والهندسة في البوكيرك، نيو مكسيكو نتيجة بحثه عن أجهزة قمة الجناح لتقليل السحب. في الشهر نفسه، قدم براءة اختراع أمريكية لـ «جناح الجناح»، نُشر عام 1986.
وينقليت > التطبيقات > ناسا

تطبيق ناسا الأكثر شهرة لأجهزة الجناح هو على بوينغ 747 طائرة حاملة المكوك. تم وضع الأجهزة على المثبتات الأفقية للطائرة 747، وتزيد من فعالية الطائرة الخلفية تحت وزن المركبة المدارية المكوك الفضائي، على الرغم من أنها كانت أكثر ثباتًا في الاتجاه منها لتقليل السحب.
وينقليت > التطبيقات > طائرات رجال الأعمال

عرضت ليرجيت النموذج الأولي ليرجيت 28 في 1977 National Business Aviation Association Convention. استخدمت اطَرَاف الجناح الأولى التي استخدمت على الإطلاق في إنتاج الطائرات، سواء كانت مدنية أو عسكرية. طور ليرجيت تصميم الجناح دون مساعدة ناسا. على الرغم من أن الطراز 28 كان يهدف إلى أن يكون نموذجًا أوليًا للطائرة التجريبية، إلا أن الأداء كان من النوع الذي أدى إلى التزام بالإنتاج من ليرجيت. وأظهرت اختبارات الطيران أن اطَرَاف الجناح زادت مداها بنحو 6.5 في المائة وحسنت ثبات الاتجاه. استمر تطبيق ليرجيت لاطَرَاف الجناح في إنتاج الطائرات مع طرز أحدث بما في ذلك ليرجيت 55 و31 و 60 و45 وليرجيت 40.
قامت شركة غلف ستريم للطيران باستكشاف الأجنحة الصغيرة في أواخر السبعينيات من القرن الماضي وأدرجت اطَرَاف الجناح في غلف ستريم الثالثة وغلف ستريم الرابعة وغلف ستريم الخامسة في. نطاق غلف ستريم الخامسة يبلغ 6,500 nmi (12,000 كـم) تتيح طرقًا بدون توقف مثل نيويورك - طوكيو، وهي تحمل أكثر من 70 رقمًا قياسيًا عالميًا ووطنيًا للرحلات الجوية. ظهر المثبت الرأسي لاطَرَاف الجناح المجمعة من روتان على تصميم طائرة الأعمال بيتشكرافت ستارشب التي حلقت لأول مرة في عام 1986.
يتم تطبيق طَرَف الجناح أيضًا على طائرات رجال الأعمال الأخرى، مما يقلل من مسافة الإقلاع للعمل من المطارات الأصغر، ويسمح بارتفاعات أعلى للرحلات البحرية. على طول ااطَرَاف الجناح في التصميمات الجديدة، طور بائعو خدمات ما بعد البيع تعديلات تحديثية. يجب أن تختبر (Winglet Technology، LLC) في ويتشيتا، كانساس اطَرَاف الجناح الإهليلجية المصممة لزيادة نطاق الحمولة الصافية في الرحلات الساخنة والعالية لتعديل سايتايشن إكس.
وينقليت > التطبيقات > تجريبي

تم تركيب اطَرَاف جناح تقليدية على روتان فوياجر، وهي أول طائرة تطوف حول العالم دون التزود بالوقود في عام 1986. ومع ذلك، فقد تضررت رؤوس أجنحة الطائرة عندما جروا على طول المدرج أثناء الإقلاع، مما أدى إلى إزالة حوالي 1 قدم (30 سـم). من كل قمة جناح، لذلك تمت الرحلة دون الاستفادة من اطَرَاف الجناح.
وينقليت > التطبيقات > طَرَف الجناح السياج

يشير سياج قمة الجناح إلى الأجنحة بما في ذلك الأسطح الممتدة فوق وتحت قمة الجناح، كما هو موضح في أبحاث ويتكومب المبكرة. كلا السطحين أقصر من أو مكافئ لجناح له نفس الفوائد الديناميكية الهوائية. كانت طائرة إيرباص إيه 310-300 أول طائرة ذات أسوار قمة الجناح في عام 1985. اتبعت طرازات إيرباص الأخرى مع إيه 300-600 وإيه 320 سي إي أو وإيه 380. طرازات إيرباص الأخرى بما في ذلك إيه 320 المحسنة وإيه 320 نيو وإيه 350 وإيه 330 نيو لديها اطَرَاف جناح ممزوجة بدلاً من أسوار قمة الجناح. تستخدم طائرة أنتونوف أن-148 أسوار قمة الجناح.
وينقليت > التطبيقات > اطَرَاف الجناح الجنيحة

أعلنت شركة بوينغ عن إصدار جديد من 747، 747-400، في عام 1985، بمدى وسعة موسعة، باستخدام مزيج من اطَرَاف الجناح وزيادة الامتداد لحمل الحمولة الإضافية. زادت اطَرَاف الجناح من نطاق 747-400 بنسبة 3.5٪ مقارنة بالطراز 747-300، والتي تعتبر بخلاف ذلك متطابقة من الناحية الديناميكية الهوائية ولكن لا تحتوي على اطَرَاف الجناح. تُفضل طَرَف الجناح للتصميمات المشتقة من بوينغ بناءً على المنصات الحالية، لأنها تسمح بإعادة استخدام المكونات الحالية إلى أقصى حد. تفضل التصميمات الأحدث زيادة الامتداد، أو الأجهزة الأخرى لأطراف الجناح أو مزيج من الاثنين، كلما أمكن ذلك.
كانت طائرة إليوشن إي أل-96 أول طائرة روسية حديثة تتميز بطرف جناح صغيرة في عام 1988. كانت بومباردييه سي آر جيه 100/200 أول طائرة ركاب إقليمية تتميز بطرف جناح في عام 1992. أتبعت إيرباص إيه 340 / إيه 330 بطرف جناح معلبة في 1993/1994. كانت توبوليف تي يو-204 أول طائرة ذات جسم ضيق تتميز بطرف جناح في عام 1994. طائرة إيه 220 (née Cerie)، اعتبارًا من عام 2016، بها اطَرَاف جناح مرتجعة.