stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ولاية بافاريا الشعبية
الخلفية

تكمن جذور ولاية بافاريا الشعبية في هزيمة القيصرية الألمانية في الحرب العالمية الأولى والتوترات الاجتماعية التي وصلت إلى ذروتها بعد ذلك بوقت قصير. من هذه الفوضى اندلعت الثورة الألمانية عام 1918. في نهاية أكتوبر 1918، بدأ البحارة الألمان سلسلة من الثورات في كيل والموانئ البحرية الأخرى. في أوائل نوفمبر، نشرت هذه الاضطرابات اضطراباتً مدنية في جميع أنحاء ألمانيا.
وفقًا لمايكل بيرلي، فقد كانت عاصمة بافاريا، ميونيخ، «جزيرةً بوهيمية فوضوية وراديكالية سياسية في بحر ريفي يغلب عليه الروم الكاثوليك من البلدات الصغيرة والمنازل الخشبية المنتشرة عبر سفوح جبال الألب». كتب ألان بولوك أن «قلة من المدن في الرايخ كانت حساسة لمزاج الاضطرابات مثل ميونيخ: مناخها السياسي غير مستقر ومبالغ فيه تجاه طرف أو آخر»، ووفقًا ليواكيم فيست، «لا توجد مدينة أخرى في ألمانيا كانت قد اهتزت بسبب أحداث وعواطف الثورة وأول أسابيع ما بعد الحرب كما اهتزت مدينة ميونيخ».
في 2 نوفمبر 1918، تم الاتفاق على إصلاحات دستورية واسعة النطاق لهيكل الحكم في مملكة بافاريا كانت قيد المناقشة بين الحكومة الملكية وجميع الكتل البرلمانية منذ سبتمبر 1917. شملت هذه، من بين أمور أخرى، إدخال التمثيل النسبي وتحويل الملكية الدستورية إلى ملكية برلمانية. ومع ذلك، كانت الأحداث على الأرض تتجاوز هذه الإجراءات.
ابتداءً من 3 نوفمبر 1918، دعت الاحتجاجات التي بدأها الحزب الديمقراطي الاجتماعي الألماني المستقل إلى السلام وطالبت بالإفراج عن القادة المعتقلين. بعد ظهر يوم 7 نوفمبر 1918، الذكرى السنوية الأولى للثورة الروسية، خاطب كورت أيسنر، السياسي المثالي من الحزب الديمقراطي الاجتماعي الألماني المستقل حشدًا يقدر عدده بحوالي 60 ألف في ثيرزينفيس – الموقع الحالي لمهرجان أوكتوبرفست – في ميونخ. لقد طالب بسلام فوري، ويوم عمل مدته ثماني ساعات، وإغاثة العاطلين عن العمل، وتنازل الملك البافاري لودفيش الثالث والقيصر الألماني فيلهلم الثاني، واقترح تشكيل مجالس للعمال والجنود. سار الحشد إلى ثكنات الجيش وانتصروا على معظم الجنود؛ أولئك الذين لم يذهبوا إلى الثورة كانوا مرهقين من الحرب لدرجة انهم لم يبدو أي مقاومة لها. حينها، سارت المجموعة المشتركة، التي تقدر بأكثر من 100 ألف، إلى قصر ريزيدنز. في تلك الليلة، هرب الملك لودفيغ، الذي تخلى عنه الجيش، من القصر مع عائلته واستقر في قصر أنيف في سالزبورغ القريبة، حيث كان يأمل أن تكون إقامة مؤقتة. كان أول ملوك القيصرية الألمانية المخلوعين.
في اليوم التالي، كان أيسنر، وهو شخصية معروفة بلحية سوداء طويلة يرتدي دائمًا معطفًا أسود وقبعة ونظارات ذات إطار معدني، بعد أن حصل على موافقة مجالس العمال والجنود الثوريين المحليين، قد أعلن بافاريا «دولة حرة» – مرادفة لـ«الجمهورية» – وهو إعلان أطاح بالملكية من سلالة فيتلسباخ، التي حكمت بافاريا لأكثر من 700 عام، وأصبح أيسنر وزيرًا رئيسًا لبافاريا. كان أيسنر يهوديًا من الطبقة المتوسطة، وقد كان ناقدًا دراميًا في برلين قبل أن يغادر زوجته وعائلته ليأتي إلى ميونيخ، حيث تولى صحفيًا، وتردد على مقاهي منطقة شوابينغ في المدينة، وكتب مراجعات لMüchener Post – مع أنه فقد وظيفته لاحقًا لأنه كان جزءً من «الجناح اليميني التعديلي» للحزب الاشتراكي الديمقراطي، الذي أراد أن يسقط الحزب ارتباطه بالإيديولوجية الماركسية.
ساعد أيسنر في تأسيس فرع ميونيخ للحزب الاشتراكي الديمقراطي المستقل وأصبح معروفًا بموقفه المناهض للحرب، والذي إلى سجنه لمدة ثمانية أشهر بعد أن نظم عددًا من إضرابات السلام في يناير 1918؛ أطلق سراحه بموجب عفو عام في أكتوبر 1918. ومع موهبته في الخطابة، لم يكن لدى أيسنر خبرة سياسية أو إدارية عندما صار وزيرًا رئيسًا.
حكومة أيسنر

في 12 نوفمبر 1918، وقع الملك لودفيش الثالث إعلان أنيف الذي أفرج عن الضباط المدنيين والعسكريين من قسمهم؛ فسرت حكومة أيسنر المشكلة حديثًا هذا على أنه تنازل، مع أنه حتى الآن، لم يتخلى أي عضو في العائلة الملكية فيتلسباخ عن العرش رسميًا.
ومع أنه دعا إلى جمهورية اشتراكية، نأى أيسنر بنفسه عن البلاشفة الروس، معلنًا أن حكومته ستحمي حقوق الملكية. ولبضعة أيام، عمل الخبير الاقتصادي في السوق الاجتماعي في ميونخ لوجو برينتانو كمفوض الشعب للتجارة (Volkskommissar für Handel).
في 7 يناير 1919، صدر دستور الدولة المؤقت (Vorläufiges Staatsgrundgesetz).
بدأت الجمهورية الجديدة بعدة ضربات ضدها. لم يكن أي من القادة من البافاريين الأصليين، وكانوا من البوهيميين والمثقفين – وكثير منهم من اليهود – الذين كانوا واضحين في تحيزهم ضد البرجوازية. لقد وصف هؤلاء المنتمون إلى اليمين أيسنر على أنه «متشرد أجنبي عنصري»، وبلشفي، ووصفوا رفاقه بأنهم «أوغاد أجانب عديمي الضمير»، و«أوغاد يهود» و«مضللو العمل». لم يساعد أيسنر الأمور بإعلانه أن نظامه ستكون له «حكومة بالطِيبة»، وأنه سيؤسس «عالم النور والجمال والعقل». كانت هناك مشاهد متكررة مثل المسيرات والمظاهرات والحفلات الموسيقية والخطب، لكن اليوتوبيا النظامية الفلسفية للنظام فازت بعدد قليل من المتحولين. اعترف أيسنر حتى بالذنب الألماني للحرب العالمية الأولى في مؤتمر اشتراكي في برن في سويسرا، ونشر مع سكرتيره فيليكس فيشنباخ أوراقًا من الأرشيف الرسمي لبافاريا والتي أظهرت التواطؤ الألماني في الإنذار النمساوي لصربيا في يوليو 1914، بعد اغتيال الأرشيدوق فرديناند. حتى وزراء الحكومة كانوا غير راضين عن قيادة أيسنر: قال له أحدهم «أنت فوضوي... أنت لست رجل دولة، أنت أحمق... لقد دَمرنا سوء الإدارة». لم تكن الحملة المنظمة لإخراج أيسنر من منصبه قادمة.
ونظرًا لأن الحكومة الجديدة لم تكن قادرة على توفير الخدمات الأساسية، فقد فقدت دعم الريف البافاري المحافظ، وهو أمر ضروري لأي حكومة للتماسك في المقاطعة الريفية. هزم USPD إيزنر في انتخابات يناير 1919، وجاء في المركز السادس، بنسبة 3 في المائة فقط من الأصوات، وحصل فقط على ثلاثة مقاعد في المجلس التشريعي الإقليمي (برلمان الولاية)، في حين أن حزب الشعب البافاري، الذي مع اسمه، كان محافظًا، وحصل على 66 مقعدًا. تأخر أيسنر، على ما يبدو لأنه كان يكره التخلي عن السلطة، في استدعاء برلمان الولاية في جلسة حتى أجبره الضغط العام من جميع الجهات – بما في ذلك التهديد بالقتل من جمعية ثول إذا لم يتخلى عن منصبه – على أمر الاستدعاء. وأخيرًا، حدد المجلس التشريعي ليجتمع في 21 فبراير 1919، أكثر من شهر من الانتخابات.
بينما كان في طريقه إلى برلمان الولاية للإعلان عن استقالته، قُتل أيسنر برصاص القومي اليميني أنطون غراف فون أركو أوف فالي، وهو فارس أرستقراطي سابق مزخرف يدرس الآن في جامعة ميونخ، الذي كان مؤمنًا ب«أسطورة الطعنة في الظهر»، التي رأت أن اليهود والاشتراكيين والعناصر الأخرى غير المرغوب فيها هم الذين تسببوا في خسارة ألمانيا للحرب العالمية الأولى. وبصفته يهوديًا واشتراكيًا وبوهيميًا وبرلينيًا، فقد كان أيسنر الهدف المثالي. تعرض أركو فالي للإهانة عندما مزق حشد يساري زمامه من قبعته بعد الحرب، ثم عانى من المزيد من الإذلال عندما تم رفضه من العضوية في جمعية ثول المعادية للسامية بسبب أصول يهودية من جانب والدته.
بعد الاغتيال

بعد إطلاق النار، تم إنقاذ أركو أوف فالي من الإعدام خارج نطاق القانون من خلال العمل السريع لسكرتير أيسنر، فيشنباخ. وبدلًا من ذلك، تم اعتقاله ونقله إلى سجن ستادلهايم حيث وُضع مصادفةً في نفس الزنزانة التي قضى فيها أيسنر عقوبة السجن في وقت سابق. ومع اغتيال أيسنر، اجتمع برلمان الولاية، وبدأ إرهارد أور – زعيم الاشتراكيين الديمقراطيين ووزير الداخلية في حكومة أيسنر – في مدح أيسنر، لكن الشائعات قد بدأت بالفعل في الانتشار بأن أور كان وراء الاغتيال. بناءً على هذه الادعاءات الكاذبة، أطلق ألويس ليندر، الجزار ونادل الصالون وعضو مجلس العمال الثوريين الذي كان مؤيدًا قويًا لأيسنر، النار مرتين ببندقية، مما أدى إلى إصابته بجراح خطيرة. دفع هذا مؤيدي أيسنر المسلحين الآخرين إلى إطلاق النار، مما تسبب في اشتباك أسفر عن مقتل مندوب واحد من حزب الوسط وإثارة انهيار عصبي في وزيرين على الأقل. من هذه النقطة، لم يكن هناك فعليًا حكومة في بافاريا.
تسببت هذه الأحداث في اضطرابات وانعدام القانون في بافاريا، وأعلنت مجالس الجنود والعمال إضرابًا عامًا، ووزعوا البنادق والذخيرة، مما أثار إعلان حالة الطوارئ. تسبب اغتيال أيسنر في رسم صورته كشهيد من أجل القضية اليسارية، وإثارة مظاهرات، وإغلاق جامعة ميونخ، واختطاف الأرستقراطيين، ودق أجراس الكنيسة بالقوة. لقد رن شعار «الثأر لأيسنر» من خلال مكبرات الصوت في الشوارع. كان دعم اليسار أكبر من أي وقت مضى، حتى أنه كان أكبر مما تمكن أيسنر نفسه من الحصول عليه.
لمدة شهر، تولى مجلس مركزي (سوفييت) تحت إرنست نيكيش السلطة الحكومية. ثم، وفي 7 مارس 1919، تمكن القائد الجديد للاشتراكيين، يوهانس هوفمان، المناهض للعسكرية والمدرس السابق، من تكوين حكومة ائتلاف برلمانية، ولكن بعد شهر، في ليلة 6 أو 7 أبريل، أعلن الشيوعيون واللاسلطويون، الذين إثارتهم أخبار ثورة يسارية في المجر، قيام جمهورية سوفيتية بافارية، مع تولي إرنست توللر رئاسة الدولة. دعا توللر «الجيش الأحمر البافاري» غير الموجود إلى دعم ديكتاتورية البروليتاريا الجديدة والتعامل بلا رحمة مع أي سلوك مضاد للثورة.
هربت حكومة هوفمان إلى بامبرغ في شمال بافاريا، التي أعلنتها المقر الجديد للحكومة – مع استقالة معظم الوزراء. تم إحباط محاولة القوات الموالية لحكومة هوفمان لشن انقلاب مضاد وإسقاط الجمهورية في 13 أبريل من قبل «الجيش الأحمر» الجديد الذي تم إنشاؤه من عمال المصانع وأعضاء مجالس الجنود والعمال. توفي عشرين شخصًا في القتال.
ثم اشتبكت الحكومات المتنافسة عسكريًا في داخاو في 18 أبريل عندما التقى جنود هوفمان البالغ عددهم 8000 جندي بجنود الجمهورية السوفيتية البالغ عددها 30 ألف. وبعد انقلاب دام ستة أيام على نظام توللر، كانت جمهورية السوفييت الآن تحت قيادة ثلاثة مهاجرين روس، بمن فيهم يوجين ليفيني. انتصرت قوات الجمهورية – بقيادة من بين جميع الأشخاص، إرنست توللر – في المعركة الأولى في داخاو، لكن هوفمان أبرم صفقة أعطته خدمات 20 ألف رجل من فرايكوربس بقيادة اللفتنانت جنرال بورغارد فون أوفن. ثم استولى أوفين والفرايكوربس على داخاو وحاصروا ميونخ، ففزع إيغيلهوفر، الذي كان قد أعدم الرهائن الذين احتجزهم، رغم جهود تولر لمنعه. لقد اخترقت الفرايكوربس دفاعات ميونيخ في 1 مايو، وبعد إعدام ما بين 1000 و1200 شيوعي وفوضوي، أعلن أوفين أن المدينة قد تم تأمينها في 6 مايو، منهيًا جمهورية بافاريا السوفيتية.
كان من المشاركين النشطين في وحدات الفرايكوربس التي قمعت جمهورية بارفاربا السوفيتية العديد من الأعضاء الأقوياء المستقبليين في الحزب النازي، بما في ذلك رودلف هس.
تم سن دستور بامبرغ في 14 أغسطس 1919، مما أدى إلى إنشاء ولاية بافاريا الحرة داخل جمهورية فايمار الجديدة.
العواقب

كان التأثير الفوري لوجود ولاية بافاريا الشعبية وجمهورية بافاريا السوفيتية هو غرس كراهية الحكم اليساري في الشعب البافاري. لقد رأوا أن فترة وجود هاتين الدولتين كانت فترة من الحرمان والنقص والرقابة والقيود على حرياتهم، والفوضى العامة والاضطراب. كان ينظر إليها باسم «قاعدة الرعب» (Schreckenensherrschaft). بعد ذلك، تم تعزيز هذه المشاعر باستمرار من خلال الدعاية اليمينية ليس فقط في بافاريا، ولكن في جميع أنحاء الرايخ، حيث تم اعتبار «بافاريا الحمراء» بمثابة درس في أهوال الاشتراكية والشيوعية. وبهذه الطريقة، كان اليمين الراديكالي قادرًا على إثارة مخاوف الفلاحين والطبقة الوسطى وتغذيتها. وجدت الفروع المنفصلة من التطرف اليميني البافاري عدوًا مشتركًا في ازدراء اليسار، وأصبحت بافاريا «رجعية، معادية للجمهوريين، [و] مضادة للثورة»
تم تحييد اليسار نفسه بعد زوال الدولتين الاشتراكيتين، وبهذه الطريقة استمر وجود دماء سيئة بين الحزب الشيوعي والحزب الاشتراكي الديمقراطي ما منعهما من العمل معًا في جميع أنحاء ألمانيا. هذا النقص في التعاون، مع اعتبار الشيوعيين أن الاشتراكيين الديموقراطيين خائنون للثورة ورؤية الاشتراكيين الديمقراطيين أن الشيوعيين تحت سيطرة موسكو، قد كان في صالح لاحقًا لصالح الحزب النازي، حيث لم يكن هناك سوى تحالف برلماني فقط كان من الممكن أن يسمح لكل من الحزب الشيوعي والحزب الاشتراكي الديمقراطي بمنع النازيين من الوصول إلى السلطة. وحتى في ذروة نفوذهم في الرايخستاغ، لم يكن لديهم ما يكفي من المندوبين لمقاومة مثل هذا التحالف.
طابع بريدي لملك بافاريا لودفيش الثالث مع الطباعة الفوقية المكتوب عليها فولكسستات بايرن (ولاية بافاريا الشعبية)
دايفيد مونتغومري

دايفيد مونتغومري (بالإنجليزية: David Montgomery)‏ (و. 1995  م) هو راكب دراجة هوائية أيرلندي، ولد في جزيرة أيرلندا، مركز لعبه هو سيكلو كروس.
مراجع

↑   https://firstcycling.com/rider.php?r=46153. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "2016 Cyclo-croos World Championships: Entries list men's under-23". wk2016.be. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-01-24. اطلع عليه بتاريخ 2016-02-01.
↑  "David Montgomery". cyclingarchives.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-16. اطلع عليه بتاريخ 2016-02-01.
بوابة أعلام
بوابة سباق الدراجات الهوائية
بوابة أيرلندا
جنرال موتورز

جنرال موتورز
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   الولايات المتحدة 
التأسيس:  16 سبتمبر 1908 
النوع:  صانع سيارات — منظمة تجارية — شركة عامة — شركة إنتاج 
الشكل القانوني:  شركة ديلاوير — شركة عامة 
المقر الرئيسي:  ديترويت  على الخريطة 
الجوائز:   جوائز السندان الفضي (1994)  جوائز السندان الفضي (1978)  جوائز السندان الفضي (1976) 
مواقع الويب:  gm.com (الإنجليزية) gm.ca (الإنجليزية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الفروع:   القائمة ... بويك — جي إم سي — شيفروليه — كاديلاك — بونتياك — أولدزموبيل 
الشركات التابعة:   القائمة ... هولدن فوكسهول موتورز GM Financial (en)  جي إم كوريا General Motors of Canada (en)  GM Global Technology Operations (en)  General Motors do Brasil (en)  General Motors India Private Limited (en)  OnStar (en)  General Motors (en)  Baojun (en)  إيه سي ديلكو UzAuto Motors (en)  Geo (en)  Cruise (en)  General Motors de Chile (en)  General Motors of Argentina (en)  General Motors de México (en)  General Motors Europe (en)  General Motors OBB (en)  General Motors Colmotores (en)  Marquette (en)  General Motors China (en)  General Motors (China) Investment (en)  GM Defense (en)  General Motors Specialty Vehicles (en)  GM Certified Service (en)  General Motors Japan (en)  Cadillac Europe (en)  Saturn Corporation (en)  GM Uzbekistan (en)  General Aviation Corp. (en)  Yellow Coach Manufacturing Company (en)  
الصناعة:  صناعة المركبات 
المنتجات:  سيارة بمحرك 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المؤسسون:  ويليام دورانت تشارلز ستيوارت موت 
المدير التنفيذي:  ماري بارا (2014 – ) 
الرئيس:  ماري بارا 
المدير:  ماري بارا 
الموظفون:  164٬000 (2019) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البورصة:  بورصة نيويورك (GM) 
العائدات:  156.735 بليون دولار أمريكي (2022) 
الربح الصافي:  9.934 بليون دولار أمريكي (2022) 
رسملة السوق:  48.062 بليون دولار أمريكي (2022) 
الدخل التشغيلي:  10.315 بليون دولار أمريكي (2022) 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
جنرال موتورز General Motors Company اختصارا (GM) هي شركة أمريكية متعددة الجنسيات، يقع مقرها الرئيسي في ديترويت، وتقوم بتصميم وتصنيع وتسويق وتوزيع المركبات وقطع غيار المركبات وبيع الخدمات المالية، ويقع مقرها الرئيسي في مركز النهضة في ديترويت. أسسها ويليام دورانت في 16 سبتمبر 1908 كشركة قابضة، وأُسس الكيان الحالي في عام 2009 بعد إعادة هيكلته. الشركة هي أكبر شركة أمريكية مصنعة للسيارات وواحدة من أكبر مصنعي السيارات في العالم.
في ذروتها، حصلت جنرال موتورز على حصة سوقية تبلغ 50٪ في الولايات المتحدة وكانت أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من عام 1931 حتى عام 2007. اعتبارًا من عام 2020، احتلت جنرال موتورز المرتبة رقم 18 في تصنيفات فورتشين 500 لأكبر الشركات الأمريكية من حيث إجمالي الإيرادات.
جنرال موتورز تصنع السيارات في عدة دول. تشمل علاماتها التجارية الأربعة الأساسية للسيارات شيفروليه شيفروليه، وبويك، وجي إم سي، وكاديلاك. كما أنها تمتلك أو تمتلك حصة كبيرة في العلامات التجارية الأجنبية مثل هولدن وWuling وBaojun وJiefang. وصل حجم المبيعات السنوية في جميع أنحاء العالم إلى 10 ملايين سيارة في عام 2016.
وحدات العمل

بالإضافة إلى علاماتها التجارية الاثنتي عشرة، تمتلك جنرال موتورز حصة 20٪ في IMM و77٪ في جنرال موتورز كوريا. كما أن لديها عددًا من المشاريع المشتركة، بما في ذلك Shanghai GM وSAIC-GM-Wuling وFAW-GM في الصين وGM Uzbekistan وGeneral Motors India وجنرال موتورز مصر وIsuzu Truck South Africa. توظف جنرال موتورز 212000 شخص وتقوم بأعمال تجارية في أكثر من 140 دولة. تنقسم جنرال موتورز إلى أربعة قطاعات أعمال: جنرال موتورز أمريكا الشمالية (GMNA)، جنرال موتورز العمليات الدولية (GMIO)، كروز Cruise، وجنرال موتورز المالية GM Financial.
تدير الشركة أيضًا قسمًا للتنقل يسمى Maven، والذي يدير خدمات مشاركة السيارات في الولايات المتحدة، ويدرس بدائل لملكية السيارة الفردية.
جنرال موتورز للدفاع GM Defense هي قسم الدفاع العسكري في جنرال موتورز، وتلبية احتياجات الجيش للتكنولوجيا المتقدمة وأنظمة الدفع للمركبات العسكرية.
قادت جنرال موتورز مبيعات السيارات السنوية العالمية لمدة 77 عامًا متتالية من عام 1931 حتى عام 2007، وهي أطول من أي شركة تصنيع سيارات أخرى قامت بذلك، ولا تزال من بين أكبر شركات صناعة السيارات في العالم من حيث مبيعات وحدات السيارات.
تعمل شركة جنرال موتورز في معظم البلدان خارج الولايات المتحدة من خلال شركات تابعة مملوكة بالكامل، ولكنها تعمل في الصين من خلال عشرة مشاريع مشتركة. توفرشركة تابعة لشركة GM's OnStar التابعة لشركة جنرال موتورز خدمات سلامة وأمن ومعلومات المركبات.
في عام 2009، تخلت جنرال موتورز عن العديد من العلامات التجارية، وأغلقت ساتورن Saturn، وبونتياك، وهمر، خرجت من إعادة تنظيم الفصل الحادي عشر Chapter 11 reorganization المدعوم من الحكومة. في عام 2010، قدمت جنرال موتورز المعاد تنظيمها طرحًا عامًا أوليًا كان أحد أكبر خمسة اكتتابات عامة في العالم حتى الآن، وعاد إلى الربحية في وقت لاحق من ذلك العام.
تاريخيا

أصبحت شركة ديورانت-دورت للعربات التابعة لشركة ويليام دورانت، في فلينت بولاية ميشيغان، الشركة الرائدة في صناعة المركبات التي تجرها الخيول في الولايات المتحدة بحلول عام 1900. كان دورانت يكره السيارات، ولكن زميله رجل الأعمال في مدينة فلينت السيد جيمس إتش ويتينغ المالك لشركة أعمال المركبات فلنت قام ببيعه شركة محركات بويك في عام 1904. أسس ديورانت شركة جنرال موتورز في عام 1908 كشركة قابضة، مع شريكه تشارلز ستيوارت موت، مستعيرًا اصطلاح تسمية من جنرال إلكتريك. كان أول استحواذ لشركة جنرال موتورز هو شركة محركات بويك، التي يمتلكها ديورانت بالفعل، ثم شركة أولدزموبيل في 12 نوفمبر 1908. في عام 1909، أحضر ديورانت كاديلاك، إلمور Elmore، أوكلاند Oakland (سلف بونتياك)، وشركة ريلاينس موتور تراك في أووسو، ميتشيغان، وشركة المحركات السريعة لبونتياك، ميشيغان (أسلاف جي إم سي). حاول ديورانت، بموافقة مجلس الإدارة، الاستحواذ على شركة فورد للمحركات في عام 1909. استفاد ديورانت من الشركة الناشئة في عمليات الاستحواذ هذه، وتمت إزالته من قبل مجلس الإدارة في عام 1910 بناءً على طلب المصرفيين الذين دعموا القروض للحفاظ على جنرال موتورز في الأعمال.
عاد ديورانت إلى صناعة السيارات في العام التالي من خلال المشاركة في تأسيس شركة شيفروليه موتور مع سائق سيارات السباق السويسري لويس شيفروليه (الذي ترك الشركة تحمل اسمه في عام 1915). في عام 1916، أعيد تأسيس شركة جنرال موتورز في ديترويت باسم شركة «جنرال موتورز». بحلول عام 1917، أصبحت شركة شيفروليه موتور ناجحة بدرجة كافية حتى أن ديورانت، بدعم من صموئيل ماكلولين وبيير إس. دو بونت Pierre S. du Pont، استعاد حصة مسيطرة في جنرال موتورز. تم دمج شركة شيفروليه موتور في جنرال موتورز في 2 مايو 1918. بعد ذلك بعامين فقط، نظمت دو بونت إزالة ديورانت مرة أخرى واستبدله بألفريد سلون.
أنشأ سلون تغييرات التصميم السنوية، مما جعل نماذج السنوات السابقة «مؤرخة». كما قام بتنفيذ إستراتيجية التسعير التي تستخدمها جميع شركات السيارات اليوم. حددت إستراتيجية التسعير أسعار شيفروليه، بونتياك، أولدزموبيل، بويك، وكاديلاك من الأقل تكلفة إلى الأكثر، على التوالي.
نمت شهرة جنرال موتورز متجاوزة مبيعات فورد موتورز بنسبة تزيد قليلاً عن 50٪ من مبيعات السيارات في عام 1962. ومع بروز الشركة، يذكر أن من أفضل ما قال تشارلي ويلسون، رئيس جنرال موتورز، «إن ما هو جيد لجنرال موتورز هو جيد لأمريكا».
لقد قاموا باستعراض هيمنتهم الصناعية حيث قاموا بتصنيع منتجات أخرى غير السيارات والشاحنات مثل الطائرات (طيران أمريكا الشمالية)، ومعدات البناء (Terex)، والقطارات (Electro-Motive Diesel)، والجرارات الزراعية (Samson Tractor/Janesville Machine Co.)، شاحنة ومحركات القوارب (Diesel وشركة أليسون للمحركات)، والأجهزة (فريجيدير).
تاريخيا > إفلاس الفصل 11

قدمت جنرال موتورز طلبًا لإعادة التنظيم بناءا على الفصل 11 المدعوم من الحكومة في 8 يونيو 2009. في 10 يوليو 2009، باعت شركة جنرال موتورز الأصلية الأصول وبعض الشركات التابعة لشركة جديدة تمامًا بما في ذلك العلامة التجارية جنرال موتورز. تم ترك الخصوم مع جنرال موتورز الأصلية مما أدى إلى تحرير الشركات من العديد من الالتزامات مما أدى إلى إنشاء شركة جنرال موتورز جديدة.
من خلال برنامج إغاثة الأصول المتعثرة، استثمرت وزارة الخزانة الأمريكية 49.5 مليار دولار في جنرال موتورز واستردت 39 مليار دولار عندما باعت أسهمها في 9 ديسمبر 2013، مما أدى إلى خسارة قدرها 10.3 مليار دولار. استثمرت وزارة الخزانة 17.2 مليار دولار إضافية في شركة التمويل السابقة لجنرال موتورز، GMAC (الآن حليف). تم بيع الأسهم في Ally في 18 ديسمبر 2014 مقابل 19.6 مليار دولار بصافي 2.4 مليار دولار. وجدت دراسة أجراها مركز أبحاث السيارات أن خطة إنقاذ جنرال موتورز أنقذت 1.2 مليون وظيفة وحافظت على 34.9 مليار دولار من عائدات الضرائب. أيضًا في عام 2009، لم تكن شركة جنرال موتورز الكندية المحدودة جزءًا من إفلاس الفصل 11 لشركة جنرال موتورز، فقد تخلت الشركة عن العديد من العلامات التجارية، وأغلقت ساتورن، وبونتياك، وهامر، أثناء بيع شركة Saab Automobile إلى شركة سبايكر الهولندية لصناعة السيارات، وخرجت من الفصل الحادي عشر لإعادة تنظيم للشركات المدعوم من الحكومة. في عام 2010، قدمت جنرال موتورز المعاد تنظيمها طرحًا عامًا أوليًا كان أحد أكبر خمسة اكتتابات عامة في العالم حتى الآن، وعاد إلى الربحية في وقت لاحق من ذلك العام. بدأت جنرال موتورز المفاوضات لكنها لم تكمل بيع ساتورن وهامر إلى Penske وSichuan Tengzhong Heavy Industry على التوالي.
حوكمة الشركات

استنادًا إلى المبيعات العالمية في عام 2012، تم تصنيف جنرال موتورز ضمن أكبر شركات صناعة السيارات في العالم في يناير 2013. ومقرها في مركز النهضة في ديترويت، وظفت جنرال موتورز ما يقرب من 180 ألف شخص حول العالم اعتبارًا من ديسمبر 2017. ومع ذلك، في عام 2018، خفضت جنرال موتورز ما يقرب من 14000 وظيفة. في عام 2009، باعت جنرال موتورز 6.5 مليون سيارة وشاحنة على مستوى العالم. في عام 2010، باعت 8.39 مليون.
اعتبارًا من أبريل 2019، ماري بارا هي الرئيس التنفيذي (الرئيس التنفيذي) ورئيس مجلس الإدارة ومارك رويس Mark Reuss هو الرئيس. كان رئيس التصميم، إدوارد ت. ويلبيرن، أول أمريكي من أصل أفريقي يقود منظمة عالمية لتصميم السيارات، وكان أعلى تصنيف أمريكي من أصل أفريقي في صناعة السيارات الأمريكية في عام 2014. في 1 يوليو 2016، تقاعد من جنرال موتورز بعد 44 سنة. حل محله مايكل سيمكو.
كجزء من إعلانات الشركة، أعلن إيد وايتاكر Ed Whitacre عن ضمان الشركة لاسترداد الأموال لمدة 60 يومًا وسداد قرض بقيمة 6.7 مليار دولار من الحكومة قبل الموعد المحدد. انتخب مجلس الإدارة ماري بارا البالغة من العمر وقتها 51 عامًا، نائب الرئيس التنفيذي لتطوير المنتجات العالمية والمشتريات وسلسلة التوريد، لتصبح الرئيس التنفيذي التالي للشركة خلفًا لدان أكرسون في 15 يناير 2014. انضم بارا أيضًا إلى مجلس إدارة جنرال موتورز. من يونيو 2009 إلى مارس 2011، كان لدى الشركة ثلاثة رؤساء تنفيذيين وثلاثة مدراء ماليين.
حوكمة الشركات > النتائج المالية

أعلنت الشركة عن أرباحها السنوية منذ عام 2010. يمكنها ترحيل الخسائر السابقة لتقليل المسؤولية الضريبية على الأرباح المستقبلية. وقد كسبت 4.7 مليار دولار في عام 2010. وقدرت صحيفة وول ستريت جورنال أن الإعفاء الضريبي، بما في ذلك الاعتمادات المتعلقة بالتكاليف المتعلقة بالمعاشات التقاعدية والمصروفات الأخرى، يمكن أن تصل قيمته إلى 45 مليار دولار على مدى السنوات العشرين المقبلة.
في عام 2010، احتلت جنرال موتورز المرتبة الثانية في القائمة بإنتاج 8.5 مليون وحدة على مستوى العالم. في عام 2011، عادت جنرال موتورز إلى المركز الأول حيث تم بيع 9.025 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم، بما يعادل 11.9٪ من حصة السوق في صناعة السيارات العالمية. كان أكبر سوقين في عام 2011 هما الصين، مع 2547203 وحدة، والولايات المتحدة، حيث تم بيع 2,503,820 سيارة. كانت علامة شفروليه التجارية المساهم الرئيسي في أداء جنرال موتورز، حيث تم بيع 4.76 مليون سيارة حول العالم في عام 2011، وهو رقم قياسي عالمي في المبيعات. في مايو 2013، خلال خطاب الافتتاح، اقترح الرئيس التنفيذي آنذاك دان أكرسون أن جنرال موتورز على وشك العودة إلى مؤشر إس وبي 500. لقد تمت إزالة جنرال موتورز من المؤشر في عام 2009، قبل إفلاسها.
في 24 أبريل 2014، ذكرت محطة سي إن إن للنقد أن أرباح جنرال موتورز انخفضت إلى 108 مليون دولار للأشهر الثلاثة الأولى من عام 2014. تقدر جنرال موتورز الآن تكلفة الادعاءات لسنة ألفين وأربعة عشر بسبب مفاتيح الإشعال الخاطئة، والتي تم ربطها بما لا يقل عن 124 حالة وفاة، بمبلغ 1.5 دولار مليار. وانخفضت أسهم جنرال موتورز بنسبة 16٪ في العام السابق للإعلان الجديد عن انخفاض أرباح جنرال موتورز.
في 4 كانون الثاني 2016، ذكرت مجلة فورتشن أن جنرال موتورز قادت تمويلًا بقيمة مليار دولار في شركة شبكة النقل (TNC) انظر لايفت. كان هذا أول استثمار لجنرال موتورز في مشاريع مشاركة الركوب، وتعتبر مشاركتها المبلغ عنها (500.000.000 دولار) في الجولة مؤشراً لجهودها نحو مستقبل النقل، والتي تعتقد أنها ستكون «متصلة وسلسة ومستقلة».
نتيجة لوباء كوفيد 19، في حزيران 2020، سجلت الشركة خسارة صافية قدرها 758 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2020. على الرغم من انخفاض الأرباح، إلا أنها كانت أقل مما توقعه المحللون الماليون نتيجة لمبيعات شاحنات البيك أب باهظة الثمن. في أيلول 2020، أعلنت جنرال موتورز وهوندا عن تحالف يقترح التعاون في عمليات الشراء والبحث وتطوير المركبات.
حوكمة الشركات > مدراء مجلس الإدارة

اعتبارًا من فبراير 2017:
ماري بارا، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز
جوزيف أشتون، نائب رئيس الاتحاد الدولي السابق
ليندا جودين، نائب الرئيس السابق لنظم المعلومات والحلول العالمية في لوكهيد مارتن
جوزيف جيمينيز، الرئيس التنفيذي لشركة نوفارتس
جين مينديلو، الرئيس والمدير التنفيذي السابق لشركة هارفارد للإدارة
مايك مولن، الرئيس السابق لهيئة الأركان المشتركة
جيمس مولفا، الرئيس التنفيذي السابق والرئيس التنفيذي لشركة كونوكو فيلبس
باتريسيا روسو، الرئيس التنفيذي لمؤسسة هيوليت باكارد
توماس شوي، المدير المالي السابق لـ وول مارت
ثيودور سولسو، الرئيس التنفيذي السابق ورئيس مجلس إدارة شركة Cummins
كارول ستيفنسون، العميد السابق في كلية آيفي للأعمال