stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الثالث للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1879 > قانون 18 جويلية 1879: خطوط جديدة ذات أهمية عامة وإعادة تصنيف الخطوط ذات الأهمية المحلية

وضع قانون 18 جويلية 1879 خطة عامة جديدة عُرفت باسم "خطة التصنيف" (بالفرنسية: plan de classement)، واستند إلى برنامج 1857، مع تكييفه للخطوط التي أُنشئت أو مُنحت لاحقًا ضمن برنامج عام 1874.
هدفت الخطة إلى إنشاء 1,747 كيلومترًا من الخطوط الجديدة، التي أُضيفت إلى 1,079 كيلومترًا من الخطوط القائمة، مما أسهم في تشكيل شبكة سكك حديدية متجانسة.
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الثالث للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1879 > الخطوط حسب المخطط الثالث

برنامج 1879 كاين يتوقع إنشاء عشرين خطًا جديدًا مصنفة في الشبكة العامة :
من لا سينيا على خط وهران إلى سانت بارب دو تليلات، إلى تلمسان عبر عين تموشنت (145 كم).
من تلمسان إلى الحدود المغربية (58 كم).
من منطقة التعدين ريو سالادو إلى خط لا سينيا إلى عين تموشنت (25 كم).
من سبدو إلى خط تلمسان إلى الحدود المغربية (45 كم).
من سيدي بلعباس إلى ماجنتا (61 كم).
من مستغانم إلى تيارت عبر عين تدلس و غليزان (179 كم).
من معسكر إلى عين تيزي (12 كم).
من تنس إلى أورليانفيل (58 كم).
من أفرفيل إلى حوش مغزان (48 كم).
من موزايفيل إلى البرواقية عبر حوش مغزان (96 كم).
من البرواقية إلى ترامبل (70 كم).
منترومبل إلى برج بويرة (30 كم).
من منيرفيل (الثنية) إلى تيزي وزو (56 كم).
من بني منصور إلى بوجي (97 كم).
من تيكستر إلى بوجي (85 كم).
من الڭراح إلى باتنة (80 كم).
من باتنة إلى بسكرة (115 كم).
من عين البيضاء إلى أولاد رحمون، على خط قسنطينة إلى سطيف (80 كم).
من سوق أهراس إلى تبسة (126 كم).
مع الدمج في الشبكة العامة للخطوط المحلية التي مُنحت بالفعل في برنامج عام 1874 :
من سانت بارب دو تليلات، على خط وهران إلى الجزائر، إلى سيدي بلعباس (51 كم)؛
من ميزون كاري إلى منيرفيل، من خط الجزائر إلى قسنطينة (43 كم)؛
من منيرفيل إلى سطيف، من خط الجزائر إلى قسنطينة (254 كم).
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الثالث للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1879 > تطور الشبكة من عام 1880 إلى 1900

في عام 1880، كانت شبكة السكك الحديدية الجزائرية تتكون من 1150 كيلومترًا، تضاعف طولها بمقدار ثلاثة مرات بفضل قوانين برنامج عام 1879 و بين عامي 1880 و1900 أُصدرت عدة مراسيم لمنح شركات السكك الحديدية الامتيازات لبناء وتشغيل خطوط برنامج عام 1879. يتضمن الجدول أدناه قائمة منح هذه التراخيص.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| الشركات | الخطوط | التواريخ |
| شركة الشرق الجزائري Compagnie de l'Est algérien (EA) | ميزون كاري – لالما • لالما – مينرفيل • مينرفيل – سطيف • الڨراح– باتنة | 2 أغسطس 1880 |
| شركة الشرق الجزائري Compagnie de l'Est algérien (EA) | مينرفيل – تيزي وزو | 23 أغسطس 1883 |
| شركة الشرق الجزائري Compagnie de l'Est algérien (EA) | بني منصور – بجاية | 21 ماي 1884 |
| شركة الشرق الجزائري Compagnie de l'Est algérien (EA) | باتنة – بسكرة | 21 جويلية 1884 |
| شركة الشرق الجزائري Compagnie de l'Est algérien (EA) | عين البيضاء – أولاد رحمون | 7 أغسطس 1885 |
| شركة الغرب الجزائري Compagnie de l'Ouest algérien (OA) | سيدي بلعباس – ماجنتا وامتدادها إلى رأس الماء | 22 أغسطس 1881 |
| شركة الغرب الجزائري Compagnie de l'Ouest algérien (OA) | لاسينيا – عين تموشنت | 5 أغسطس 1882 |
| شركة الغرب الجزائري Compagnie de l'Ouest algérien (OA) | طابية – تلمسان من خلال لاموريسيير (تحل محل الخط من عين تموشنت إلى تلمسان الذي كان مخططًا له في برنامج عام 1879) | 16 جويلية 1885 |
| شركة الغرب الجزائري Compagnie de l'Ouest algérien (OA) | البليدة – البرواقية وامتدادها إلى بخاري (تحل محل الخط من موزايافيل إلى البرواقية المخطط له في برنامج عام 1879) | 31 جويلية 1886 |
| الشركة الفرنسية الجزائرية Compagnie franco-algérienne (FA) | مستغانم – تيارت • معسكر – عين تيزي • سعيدة – المشرية (باستثناء القسم من مصباح إلى المشرية الذي سيتم منحه لاحقًا) | 8 أغسطس 1881 |
| الشركة الفرنسية الجزائرية Compagnie franco-algérienne (FA) | عين تيزي – معسكر | 3 جويلية 1884 |
| الشركة الفرنسية الجزائرية Compagnie franco-algérienne (FA) | مستغانم – تيارت عبر عين تادلس | 15 أبريل 1885 |
| الشركة الفرنسية الجزائرية Compagnie franco-algérienne (FA) | مصباح – المشيرية | 28 جويلية 1885 |
| الشركة الفرنسية الجزائرية Compagnie franco-algérienne (FA) | المشرية – عين الصفراء | 31 جويلية 1886 |
| شركة سكك الحديد بون - ڨالمة Compagnie des chemins de fer Bône - Guelma (CBG) | سوق أهراس – سيدي الهميسي | 20 أبريل 1882 |
| شركة سكك الحديد بون - ڨالمة Compagnie des chemins de fer Bône - Guelma (CBG) | سوق أهراس – تبسة | 28 جويلية 1885 |
| الدولة الفرنسية (وزارة الأشغال العامة) | عين الصفراء – جنين بورزق | 25 يناير 1892 |
| الدولة الفرنسية (وزارة الأشغال العامة) | عين الصفراء – جنين بورزق، باتجاه فور دوفرييه (في البلدية الحالية لـ بني ونيف) | 7 جويلية 1900 |
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الثالث للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1879 > الشبكة في نهاية القرن التاسع عشر: اختلاف كبير في الخطوط

في نهاية القرن التاسع عشر، كانت هناك خمس شركات تشغل الخطوط في الجزائر:
شركة سكك الحديد باريس – ليون – البحر الأبيض المتوسط (PLM) التي تشغل خط الجزائر إلى وهران وخط فيليبفيل إلى قسنطينة.
شركة الشرق الجزائري (EA) التي تشغل خط الجزائر إلى قسنطينة، وخطوط شرق الجزائر إلى تيزي وزو وبوجي وخطوط قسنطينة إلى باتنة وبسكرة وعين البيضاء.
شركة سكك الحديد بون – قالمة (CBG) التي تشغل خطوط منطقة بون إلى دوفيفييه وقالمة والخروب وسوق أهراس وتبسة وتونس.
الشركة الفرنسية الجزائرية (FA) التي تشغل خطوط مستغانم – تيارت، وأرزيو – عين الصفراء، وعين تيزي – معسكر.
ميدالية شركة الشرق الجزائري تخليدًا لافتتاح خط الجزائر- قسنطينة في عام 1886.شركة الغرب الجزائري (OA) التي تشغل خطوط منطقة وهران إلى سيدي بلعباس ورأس الماء وعين تموشنت وتلمسان، وخط البليدة إلى البرواقية و بوخاري.
ويلاحظ أنه 3 شركات من أصل 5 الحاصلين على ترخيص الإمتياز، شبكتهم الخاصة ليست متصلة ببعضها البعض :
الخطوط الاثنين لشركة PLM: من الجزائر إلى وهران ومن فيليبفيل إلى قسنطينة، مفصولة عن بعضها البعض بمسافة 462 كيلومتر.
الخطوط الثلاث لشركة COA: من لاسينيا إلى عين تموشنت، ومن سانت بارب دو تليلات إلى تلمسان ورأس الماء، ومن البليدة إلى البرواقية، تتفرع عن خط الجزائر إلى وهران لشركة PLM دون أن يتواصلوا مع بعضهم البعض.
الخطوط الاثنين لشركة FA: من أرزيو إلى عين الصفراء ومن مستغانم إلى تيارت، لا يتواصلوا مع بعضهم إلا من خلال المقطع من الجزائر إلى وهران من خط PLM. ومع ذلك، فإن اختلاف عرض السكة في شركة PLM (1435 مم) وشركة FA (1055 مم) لا يسمح بتشغيل القطارات من خط إلى آخر.
بناءً على الخطوط المختلفة، حددت الشركات اختلافات في عرض السكة:
– سكة حديد مترية (1000 مم) لـ:
– خطوط سوق أهراس إلى تبسة وبون إلى مقطع الحديد من شركة CBG.
– خط أولاد رحمون إلى عين البيضاء من شركة CEA.
– سكة حديد ضيقة (1055 مم) لـ:
– جميع خطوط شركة FA.
– خط البليدة إلى البرواقية من شركة COA.
– السكة الحديد القياسية (1435 مم) للخطوط الأخرى.
حصلت العديد من الشركات على تراخيص الإمتياز لإنشاء خطوط السكك الحديدية في الجزائر و ذلك بفضل البرامج المختلفة لكن كانت شبكة الخطوط غير متناسقة وغير مترابطة، إضافة إلى غياب التنسيق أو وجود سياسة عامة واضحة في مجال النقل بالسكك الحديدية سواء من الحكومة الفرنسية أو الحكومة الفرنسية المحلية الموجودة في الجزائر.
فترة الجزائر المستعمرة > تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين > نحو استقلالية السكك الحديدية في الجزائر

يمثل عام 1892 بداية فترة توقف في إنشاء الخطوط ذات الاهتمام العام في الجزائر لمدة عشر سنوات تقريبًا. أُعلن عن بعض الخطوط الصغيرة ذات الاهتمام المحلي تحت إيطار قانون المنفعة العامة خلال هذه الفترة :
خط وهران إلى أرزيو في 9 أفريل 1898.
خط عين بيضاء إلى خنشلة في 30 جويلية 1900.
ترامواي سانت بول إلى راندون في 11 ماي 1898.
خطوط شركة سكك الحديد على طرق الجزائر CFRA : من العفرون إلى مارنغو؛ من ميناء الجزائر إلى سانت أوجين وروفيغو ؛ من دلس إلى بوغني، من الجزائر إلى القليعة في 16 يناير 1892.
خط عين مقرة إلى سانت شارل في 25 أبريل 1900.
ترامواي بون إلى لاكال في 18 أغسطس 1900.
إنسحبت الدولة الفرنسية من الإشراف المباشر على بناء و تمويل شبكة السكك الحديدية في الجزائر و كانت ترغب في نقل هذه المسؤولية إلى الحكام الفرنسيين المحليين الموجودين بالجزائر، وأُصدر قوانين 19 ديسمبر 1900 و 23 جويلية 1904 لإنشاء ميزانية خاصة لتمكين الجزائر من الإستقلال المالي في مجال الأشغال العامة مع تخصيص أيضا ميزانية مخصصة لإدارة و تطوير الشبكة الحديدية. و بالتالي أصبح للجزائر المستعمرة القدرة على إنشاء خطوط جديدة لم تقررها الدولة الفرنسية، ولكن كان يجب أولا تنظيم في الشبكة الحالية قبل التفكير في تطويرها؛ وخاصة تحسين وتوحيد التسعير المعمول به لخدمات الركاب ونقل البضائع.
شجع المستشار العام الشركات على توحيد أسعار قطارات السرعة العالية والسرعة المنخفضة. درت كل من شركات : بون-قالمة والغرب الجزائري OA و شركة PLM امكانية تحقيق توحيد التسعير. لكن شركة الشرق الجزائري EA رفضت ذلك.
فترة الجزائر المستعمرة > تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين > شراء الشركات وإعادة تنظيم الشبكة

في نهاية القرن التاسع عشر وخلال السنوات الأولى من القرن العشرين، وخاصة خلال الحرب العالمية الأولى، واجهت شركات السكك الحديدية الجزائرية صعوبات مالية أدت إلى اختفاء أربع شركات واشترت حكومة الجزائرأنذاك خطوط شبكاتها، والتي نُقلت إما إلى الشركة الجديدة للسكك الحديدية الجزائرية للدولة (CFAE)، التي تأسست في 27 سبتمبر 1912 لتمكين استغلال هذه الشبكات، أو إلى شركة PLM.
فترة الجزائر المستعمرة > تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين > شراء الشركة الفرنسية الجزائرية

واجهت الشركة الفرنسية الجزائرية تحديات مالية جراء تراجع أرباح خطوطها، مما أدى إلى قيامها في عام 1888 بتأجير شبكتها لشركة الغرب الجزائري O.A لمدة خمس سنوات. إلا أن هذه الخطوة لم تكن كافية لإنقاذها، حيث أعلنت إفلاسها في عام 1890، مع استمرارها في الاحتفاظ بامتيازاتها لسنوات قليلة تالية. وفي 21 ديسمبر 1900، صدر مرسوم يقضي بتشغيل خطوط الشركة الفرنسية الجزائرية من قِبل الدولة، تلاه شراء الشبكة في 28 ديسمبر من العام نفسه، ووضعها تحت إشراف مؤسسة الإدارة للسكك الحديدية الفرنسية. وفي عام 1912، انتقلت إدارة الشبكة إلى شركة السكك الحديدية الجزائرية للدولة C.F.A.E.
فترة الجزائر المستعمرة > تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين > شراء شركة الشرق الجزائري

بعد أن رفضت شركة الشرق الجزائري توحيد أسعار نقل البضائع مع الشركات الأخرى، مُشيرة إلى إمكانية تعرضها لخسائر في استثماراتها، اتخذ المستشار العام والجمعيات الجزائرية قرارًا بشراء حقوق الامتياز الخاصة بالشركة وإدارة شبكتها بشكل مباشر. صدر المرسوم الذي أقر هذا الاستحواذ في 25 أغسطس 1907، ونفذ في 12 مايو 1908. في عام 1912، انتقلت شبكة شركة الشرق الجزائري بشكل نهائي إلى شركة C.F.A.E، على غرار ما حدث مع شبكة الشركة الفرنسية الجزائرية.
فترة الجزائر المستعمرة > تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين > شراء شركة بون-قالمة

لشركة بون-قالمة، التي وافقت على توحيد أسعار نقل البضائع، كانت ترغب في إعادة التفاوض على اتفاقياتها لتكامل تكاليف نقل المنتجات المعدنية من جنوب القسنطينة. وبسبب عدم التوصل إلى اتفاق في المفاوضات، ارتأت حكومة الجزائر في شراء الجزء الجزائري من شبكة الشركة (التي كانت تشغل أيضًا خطوطًا في تونس). تمت الموافقة على هذا الشراء بموجب المرسوم الملكي في 9 يونيو 1914 ونفذ في 1 يناير 1915.
فترة الجزائر المستعمرة > تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين > شراء شركة الغرب الجزائري

أثرت الحرب العالمية الأولى على شبكة السكك الحديدية الجزائرية. منذ بداية الحرب، وُضعت سكك الحديد تحت سيطرة الجيش الفرنسي. تسببت الاستدعاءات والأولويات العسكرية في شل حركة النقل التجاري للشركات الجزائرية عبر السكة الحديدية. نفس الأمر ينطبق على تقليص العمالة وارتفاع تكاليف المواد الخام بشكل مفرط، بما في ذلك الفحم، بسبب الحرب. لقد أدت هذه الصعوبات إلى تدهور الوضع المالي للشركات، بما في ذلك شركة الغرب الجزائري. واجهت الشركة زيادة في النفقات الناجمة عن الحرب وتقلص في الأرباح، وتطلب إعادة التفاوض بشأن البنود المالية لامتيازاتها. أعلنت الشركة عن عدم قدرتها على مواصلة تشغيل شبكتها بعد 31 ديسمبر 1920. قررت السلطات الجزائرية بعد ذلك شراء شبكة الشركة. أُكد هذا الشراء بمرسوم بتاريخ 31 ديسمبر 1920. نُقل تشغيل الشبكة مؤقتًا إلى شركة P.L.M في 1 جويلية 1921، ثم نهائيًا في عام 1924.
فترة الجزائر المستعمرة > تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين > شراء شركة سكك الحديد باريس ليون والبحر الأبيض المتوسط لشبكة الجزائر

لقد سمحت المشتريات السابقة بتحقيق تحسينات في إدارة وتنظيم الشبكة ولكنها لم تنجح في توحيدها. لا تزال خطوط شركة PLM تتداخل مع خطوط CFAE. علاوة على ذلك، كان على شركة PLM إعادة تنظيم اتفاقها مع الدولة لعام 1863 لمراعاة الظروف الاقتصادية بعد الحرب. أصبح من الضروري إجراء إصلاح في تنظيم السكك الحديدية ذات الاهتمام العام في الجزائر.
أبرمت اتفاقية جديدة في 1 جويلية 1921 بين الحاكم العام للجزائر وإدارة سكك الحديد الجزائرية للدولة وشركة P.L.M. تنص هذه الاتفاقية على ما يلي :
قام الحاكم العام بشراء جميع الخطوط التي كانت ممنوحة لشركة باريس ليون والبحر الأبيض المتوسط، وذلك بدءًا من الأول من يناير عام 1922، وشملت هذه الخطوط مسارات الجزائر إلى وهران وفيلفيل إلى قسنطينة.
يؤجر الحاكم العام، ممثلاً للجزائر، لشركة PLM ابتداءً من 1 يناير 1922، الخطوط التالية: من الجزائر إلى وهران، من لا سينيا إلى عين تموشنت، من سانت بارب دو تليلات إلى سيدي بلعباس ورأس الماء، من طابية إلى تلمسان والحدود المغربية ومن بليدة إلى الجلفة.
تمت الموافقة على الاتفاقية بموجب قانون 11 ديسمبر 1922.
بالتالي، في عام 1922، لم تبق سوى شركتي سكك حديدية في الجزائر: شركة سكك حديد الجزائر للدولة (CFAE) وشركة PLM في الجزائر (PLMA).
فترة الجزائر المستعمرة > تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين > توسع الشبكة

إستأنفت عملية توسعة الشبكة في بداية القرن العشرين عن طريق :
تمديد خط من عين الصفراء إلى جنين بوريزق وديفييريه في اتجاه إغلي، بموجب القانون رقم 25 فبراير 1901.
بناء خط من تلمسان إلى لالة مغنية وحدود المغرب، بموجب القانون رقم 29 ديسمبر 1903.
وتصدر عدة إعلانات للنفع العام للخطوط:
من بني صاف إلى تلمسان، بموجب القانون رقم 16 جويلية 1908.
من برواقية إلى الجلفة عبر بوخاري، بموجب القانون رقم 26 فبراير 1910.
من تيزي إلى أوزي لو دوق، بموجب القانون رقم 8 مارس 1910.
من سيدي بلعباس إلى تيزي، بموجب القانون رقم 8 مارس 1910.
من غليزان إلى بريفوست–بارادول عبر مونتغولفييه، بموجب القانون رقم 22 مارس 1910.
من عين بويضى إلى تبسة، بموجب القانون رقم 1 أبريل 1910.
من تنس إلى وهرانفيل، بموجب القانون رقم 1 أبريل 1910.
من بسكرة إلى تقرت، بموجب القانون رقم 4 أبريل 1910.
من بيزو إلى جيجل مع فرع إلى ميلة، بموجب القانون رقم 18 مارس 1912.
من قسنطينة إلى وادي أثمانية، بموجب القانون رقم 18 مارس 1912.
من أماش إلى طولقة، بموجب القانون رقم 9 مارس 1915.
من كولومب بشار إلى كندسة، بموجب القانون رقم 24 ديسمبر 1924.
من تبسة إلى الحدود التونسية، بموجب القانون رقم 24 ديسمبر 1924.
صور بعض المحطات على خط بليدة – الجلفة
محطة المدية
محطة البرواقية
محطة قصر البخاري
محطة الجلفة
تنظيمات قانونية أخرى لإعادة تنظيم الشبكة الجزائرية :
تحويل خط السكة الضيقة من سوق أهراس إلى تبسة إلى سكة عادية، بموجب القانون رقم 13 أغسطس 1915.
دمج خط سكة حديد بسكرة إلى تقرت وفرع أماش إلى طولقة في الشبكة العامة للجزائر، بموجب القانون رقم 21 مارس 1922.
تضمين سكك الحديد ذات الاهتمام المحلي من بون إلى لا كال ومن عين مقرة إلى سانت شارل ومن سانت بول إلى راندون في الملكية العامة للدولة، بموجب القانون رقم 21 مارس 1929.
شراء خط السكة الحديدية الثانوية ذات الاهتمام العام من بون إلى عين مقرة، بموجب القانون رقم 3 مارس 1928.
تضمين سكة الحديد ذات الاهتمام المحلي من تيارت إلى تروميلت في الملكية العامة للدولة، بموجب القانون رقم 3 مارس 1928.
تضمين الخطوط المستغلة من قبل شركة سكك الحديد على طرق الجزائر (CFRA) في الملكية العامة للدولة، بموجب القانون رقم 3 مارس 1928.
توزيع خطوط شبكة البخار المستغلة بواسطة شركة سكك الحديد على طرق الجزائر (CFRA) بين الشبكتين ذات الاهتمام العام (PLM والدولة)؛ قرار حاكمي بتاريخ 22 مارس 1928.
في عام 1930، كانت الشبكة الجزائرية تضم حوالي 5000 كيلومتر، موزعة حسب الجدول التالي :
| الشركات | المسار القياسي 1435 مم | المقياس الضيق 1055 مم | المقياس الضيق 1000 مم | المقياس الضيق 600 مم | المجموع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CFAE | 1 271 كلم | 1 482 كلم | 781 كلم | 55 كلم | 3 589 كلم |
| PLMA | 781 كلم | 452 كلم |  |  | 1 233 كلم |
| إجمالي الشبكة | 2 053 كلم | 1 934 كلم | 781 كلم | 55 كلم | 4 823 كلم |
فترة الجزائر المستعمرة > تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين > كهربة الخط المنجمي

حصلت شركة بون-قالمة على امتياز لإنشاء خط سوق أهراس إلى تبسة عام 1885، بهدف ربط مدينتين رئيستين في شرق الجزائر وتوفير وصلة مع تونس، حيث كانت الشركة تتمتع بحقوق امتياز في تلك المنطقة. بالإضافة إلى ذلك، حمل الخط أهمية استراتيجية عسكرية نظرًا لقربه من الحدود. اكتمل بناء الخط عام 1888، وصُمم بعرض متري في البداية، استنادًا إلى التوقعات بتدفق تجاري محدود.
اكتشف المستثمرون رواسب الفوسفات في جبل القويف (الواقع شرق تبسة، على بعد 257 كيلومترًا جنوب عنابة) والحديد في جبال الونزة (الواقعة شرق وادي كبيريت على بعد 190 كيلومترًا من عنابة) في نفس الفترة في التسعينيات من القرن التاسع عشر. وبناءً على ذلك، أنشؤوا خطوط فرعية قصيرة لربط هذه المناطق المنجمية بخط سوق أهراس إلى تبسة. تمكّنت هذه الفروع من نقل المعادن عن طريق السكك الحديدية إلى ميناء عنابة للتصدير.
خلال العقود العشرينية من القرن العشرين، زادت كميات المعادن التي نقلت عبر السكك الحديدية كثيرًا، حيث ارتفعت من 350,000 طن في عام 1921 إلى ما يقرب من 2 مليون طن في عام 1930. أصبح خط بون-تبسة يلعب دورًا أساسيًا في نقل المعادن. ومع ذلك، أصبح تشغيل القاطرات البخارية على سكة واحدة في منطقة جبلية تتضمن منحدرات شديدة في منطقة سوق أهراس أمرًا صعبًا ولم يعد يسمح بنقل فعال وسريع.
أصبح قسم الخط بين دوفيفييه ووادي كبيريت عقبة تحد من قدرة الخط وحجم التدفق. لذا، أصبح استخدام التشغيل الكهربائي هو الوسيلة الوحيدة لزيادة سعة الخط وزيادة حمولة الشحنات من خلال زيادة قوة القاطرات الكهربائية وزيادة السرعة. أُتخذ قرار تجهيز الخط بالكهرباء في عام 1929، حيث جهزت القسم بين دوفيفييه ووادي كبيريت أولاً، وباقي الخط في السنوات التالية. أُستخدم تيار مستمر بقوة 3000 فولت لتشغيل الخط الكهربائي، و وُفرت من خلال محطة توليد طاقة حرارية بقوة 43,000 كيلوواط تقع بالقرب من عنابة. اشترت شركة السكك الحديدية الجزائرية الدولية حوالي ثلاثين قاطرة من نوع CC 6-AE، والتي تشبه قاطرات PLM 1CC1 3700، وبنيت بواسطة الشركة الفرنسية Constructions électriques de France (CEF) بالتعاون مع شركة ألستوم.
ظلت قاطرات الكهرباء 6-AE في الخدمة حتى عام 1972، وكان خط بون-تبسة هو الخط الوحيد المكهرب في الجزائر.
مشاهد لقطارات الكهرباء من طراز 6–AE على خط بون إلى تبسة.
محرك القطار من طراز CFAE 6AE يسحب قطارًا للمعادن على خط سوق أهراس إلى وادي كيبريت.
محرك القطار من طراز CFA 6AE-24 على خط بون إلى سوق أهراس.
محرك القطار من طراز SNCFA 6-AE يسحب قطارًا للركاب في إحدى محطات خط بون إلى سوق أهراس في عام 1968.
فترة الجزائر المستعمرة > تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين > إنشاء مكتب السكك الحديدية الجزائري (OCFA)

تأسست الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) في عام 1938، وأدى تأسيسها إلى اندماجها مع شركة سكك حديد باريس - ليون - البحر الأبيض المتوسط (PLM) و فرعها في الجزائر(PLMA)، واختفائها. دُرست إمكانية توصيل الشبكة الجزائرية بشكل كامل مع الشركة الجديدة SNCF في البداية. وفي النهاية، أُتخذ قرار بإنشاء مؤسسة منفصلة عن SNCF في الأول من يناير عام 1939، وهي مكتب السكك الحديدية الجزائري (OCFA) التي مع الوقت أصبحت تسمى بـ CFA و أصبحت هي المسؤولة الوحيدة عن تشغيل شبكة السكك الحديدية في الجزائر.
فترة الجزائر المستعمرة > فترة الحرب العالمية الثانية حتى الاستقلال

عانت وسائل النقل الحديدية في الجزائر، كما في فرنسا خلال نفس الفترة، من التحديات التي واجهتها منافسة وسائل النقل الطرقية، سواء في نقل الركاب أو البضائع، فقد أظهرت الحافلات والشاحنات قدرات تنافسية ومرونة أكبر في المسافات القصيرة والمتوسطة مقارنةً بالقطارات. استمرت هذه الوضعية حتى بداية الخمسينات. ونتيجة لذلك، أُغلقت الخطوط غير الحيوية وتخلي عن تلك التي كانت مخططًا لها في الخطط السابقة.
فترة الجزائر المستعمرة > فترة الحرب العالمية الثانية حتى الاستقلال > خطوط مغلقة

أُغلقت العديد من الخطوط الصغيرة في وهران:
خطوط سيدي بلعباس إلى تيزي ومعسكر إلى أوزيس لو دوك.
خطوط غليزان إلى أوزيس لو دوك وأوزيس لو دوك إلى بروفوست بارادول.
خط بوردو إلى هاردي، الذي بقي بعرض 600 ملم.
خط وهران إلى دامسم.
خط مستغانم إلى غليزان.
خط مصباح إلى مرحون.
خط تلمسان إلى بني صاف.
خط وهران إلى حمام بوحجر.
وكذلك فإن هناك خطوط في وسط وشرق البلاد:
خطوط من أورليانفيل إلى تنس وبويرة إلى أومال.
خطوط ضواحي الجزائر (الخطوط القديمة لشركة سكك الجزائر الفرنسية).
خطوط قسنطينة إلى وادي العثمانية وبون إلى لا كال.
بالإضافة إلى فروع خط بسكرة إلى تقرت:
من أماش إلى طولقة في عام 1953.
من اسطيل إلى الوادي في عام 1957.
فترة الجزائر المستعمرة > فترة الحرب العالمية الثانية حتى الاستقلال > تحويلات أو تمديد الخطوط الموجودة

تشمل التحويلات الرئيسية تحويل خطوط ضيقة إلى خطوط عادية:
تحويل خط وادي الكبريت إلى تبسة والقويف إلى خطوط عادية.
تحويل خط بسكرة إلى تقرت من ضيق إلى عادي في عام 1958.
تحويل خطوط أرزيو إلى مستغانم ولا ماكتا إلى بيراجو إلى خطوط عادية بعرض 1,055 مم.
في عام 1942،حُولت قسم تروميليه إلى بوردو من خط عرض 600 مم إلى خط ضيق بعرض 1,055 مم.
في عام 1946، أُنشأت فرع بطول 145 كم بعرض 600 مم على خط بسكرة إلى تقرت بين اسطيل والوادي. حُول الخط إلى خط ضيق بعرض متري في عام 1950 ثم أُغلق في عام 1958.
فترة الجزائر المستعمرة > فترة الحرب العالمية الثانية حتى الاستقلال > إنشاء الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية في الجزائر

في الأول من يناير 1960، تأسست الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية في الجزائر، SNCFA، والتي كان مساهميها الدولة الفرنسية والشركة الوطنية للسكك الحديدية (SNCF).
فترة الجزائر المستقلة > من الاستقلال حتى نهاية القرن العشرين > الشبكة في العقد الأول بعد الاستقلال

في 16 ماي 1963، أصبحت الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية في الجزائر (Socité Nationale des Chemins de Fer français en Algérie)، التي تأسست في عام 1959، الشركة الوطنية للسكك الحديدية الجزائرية (Société Nationale des Chemins de Fer Algériens) و ذلك بنفس الإختصار SNCFA.
بعد الاستقلال، ورثت شركة SNCFA الجزائرية شبكة كثيفة ومتنوعة ومهترئة جزئيًا، و تعين عليها تكوين كوادرها بسرعة لاستبدال العاملين الفرنسيين، وخاصة الإداريين، الذين غادروا الجزائر بعد الاستقلال سنة 1962، وذلك لأن العمال الجزائريين في فترة الإستعمار إقتصر دورهم على المهام البسيطة والصيانة ووضع القضبان ومراقبة النقل. في عام 1963، أصبحت الشبكة بالكامل مشغلة بواسطة فريق من المهندسين والمشرفين الجزائريين.
خلال عقد كامل من عام 1962 إلى عام 1972، ركزت SNCFA بشكل حصري على الحفاظ على خطوطها وتجهيزاتها في حالة جيدة. خلال هذه الفترة، أُغلقت بعض الخطوط الضيقة العرض إما لأسباب اقتصادية أو لصعوبات الصيانة أو بسبب المعدات الجديدة التي لا تناسب تلك الخطوط. الاستثناء الملحوظ هو إنشاء امتداد خط عنابة إلى تبسة في عام 1966 على طول 110 كم حتى منجم الفوسفات في جبل عنق.
ظلت المعدات الفرنسية مستخدمة لمدة تقارب العشر سنوات، ثم بدأ استبدالها بشكل تدريجي اعتبارًا من عام 1972.
32 قاطرة ديزل، طُلبت من ألمانيا الشرقية السابقة، لتحل محل قاطرات CC 6 AE ذات الأربعينات من نوع Co'Co' سُلمت في عام 1932؛
33 قطارًا سريعًا من فيات بقوة 780 حصان، مماثلة للمحركات الفرنسية وبعض القطارات المجرورة؛
29 قاطرة ديزل الكهربائية بقوة 3300 حصان من نوع CC، سلمتها جنرال موتورز.
فترة الجزائر المستقلة > من الاستقلال حتى نهاية القرن العشرين > تأسيس الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية (SNTF)

في 31 مارس 1976، عند انتهاء عقد امتياز الدولة الفرنسية مع الجزائر، قسمت الدولة الجزائرية SNCFA إلى ثلاث كيانات منفصلة:
الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية (SNTF)، المسؤولة عن تشغيل وصيانة الشبكة.
الشركة الوطنية للدراسات والإنشاءات للبنية التحتية السككية (SNERIF)، المسؤولة عن تجديد وتوسيع الشبكة.
الشركة الوطنية للهندسة وتنفيذ البنية التحتية السككية (SIF).
برنامج استثمار جديد يسمح بإنشاء 203 كيلومترًا من الخطوط الجديدة، وتضاعف 200 كيلومتر من السكك الحديدية (من الجزائر إلى ثنية، ومن القرة إلى قسنطينة وديدوش مراد)، وتجديد 1400 كيلومتر من السكك والرصيف.
في عام 1986، تسبب الأزمة المالية في حل SNERIF و SIF، حيث دُمجت كليا مع شركة SNTF التي أصبحت مؤسسة عمومية ذات طابع صناعي وتجاري (EPIC) تابعة للدولة عام 1990.
فترة الجزائر المستقلة > من الاستقلال حتى نهاية القرن العشرين > الشبكة في نهاية العقد 2000

خلال الحرب الأهلية (العشرية السوداء) بين عامي 1991 و 2002، تعرضت الشبكة لعدة هجمات من الإرهابيين على الركاب إضافة إلى تخريب البنية التحتية، مما جعل العمل في مجال النقل بالسكك الحديدية صعبًا وخطرًا. لكن رغم ذلك، نجحت شركة SNTF وموظفيها في الحفاظ على حركة القطارات للركاب والبضائع طوال هذه الفترة.
في نهاية القرن العشرين، كانت الشبكة الحديدية الجزائرية تحتوي على 4250 كيلومترًا من الخطوط، منها 4219 كيلومترًا مستغلة، موضحة في الجدول أدناه.
| المعيار | المعيار | الكهربة | الكهربة | عدد المسارات | عدد المسارات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| سكة حديد قياسية | 3 169 كلم | مكهربة | 301 كلم | مسارات مزدوجة | 345 كلم |
| سكة حديد ضيقة | 1 081 كلم | غير مكهربة | 3 949 كلم | مسار واحد | 3 905 كلم |
الشبكة أصبحت تتألف من أربعة مجموعات من الخطوط:
الطريق الدائري الشمالي: الحدود الشرقية – عنابة – قسنطينة – الجزائر – وهران – تلمسان – الحدود الغربية (خطوط قياسية).
خطوط الربط: ڨالمة، سكيكدة، جيجل، بجاية، تيزي وزو، مستغانم، أرزيو، عين تموشنت، غزوات (خطوط قياسية).
خط المناجم الشرقية: عنابة – جبل عُنق، وادي الكبيريت – الونزة / بوخضرة (خطوط قباسية ومُكهربة).
خطوط الاختراق في اتجاه الهضاب العليا والجنوب:
القراح – توقرت (خط قياسي).
البليدة – الجلفة؛ غليزان – تيارت؛ المحمدية – بشار (خطوط ذو مسار قياسي).