سيتروين 2CV
التاريخ > الإنتاج > 1960–1969

1961 Citroën 2CV 4X4 Sahara
1961 2CV sedan with canvas roof rolled back – suicide doors
1966 2CV AZAM 6 sedan – conventional opening front doors
في عام 1960، انتهى إنتاج محرك 375 سم³. تم استبدال غطاء المحرك المموج بغطاء لامع ذو خمسة أضلاع. في الوقت نفسه، تم تعديل الشبكة قليلاً (شكل أكثر تسطحًا مع حافة علوية منحنية). تم دمج إشارات الانعطاف المستطيلة في الأجنحة الأمامية على طراز AZAM للتصدير؛ أصبحت دائرية في السيارات بعد عام 1970 عندما تم تركيب المؤشرات في الجزء الخلفي من السيارة أيضًا. نتيجة لذلك، اختفت الفلاشات من مكانها التقليدي العالي على لوحة الثلاثة أرباع الخلفية.
ظهرت 2CV Sahara في ديسمبر 1960. كان بها وحدة إضافية من المحرك وناقل الحركة في الخلف، مركبة بطريقة عكسية تدفع العجلات الخلفية. كان هناك مفتاح تشغيل منفصل للمحرك الثاني ومفتاح خنق. مع وجود عصا تغيير السرعة بين المقاعد الأمامية، كان يتم تشغيل كلا النقلتين في نفس الوقت. لكل من المحركين، كانت هناك خزانات بنزين منفصلة تحت المقاعد الأمامية. كان عنق التعبئة موجودًا في الأبواب الأمامية. كان يمكن تشغيل كلا المحركين (وبالتالي المحاور) بشكل مستقل. كان الإطار الاحتياطي مثبتًا على غطاء المحرك. كانت السيارة تتمتع بقدرة كبيرة على السير في الطرق الوعرة، ولكن بسعر ضعف سعر الـ 2CV القياسية. تم إنتاج 694 منها حتى عام 1968 وواحدة أخرى في عام 1971. تم استخدام العديد منها من قبل البريد السويسري كسيارة توصيل. اليوم، تعتبر سيارات قابلة للجمع بشدة.
أيضًا في عام 1960، تم استبدال غطاء المحرك المموج على طراز Citroën H Van (الذي يتميز بالتموجات المقعرة) (باستثناء طراز Sahara) بغطاء يستخدم ستة تموجات أكبر، وكان يبدو مشابهًا حتى نهاية الإنتاج. كانت الـ 2CV تحتوي على suicide doors في الأمام من 1948 إلى 1964، ثم تم استبدالها بأبواب مفصلية أمامية من 1965 إلى 1990.
في عام 1961، أطلقت Citroën طرازًا جديدًا يعتمد على هيكل 2CV، مع هيكل سيدان بأربعة أبواب ونافذة خلفية مائلة معكوسة: Citroën Ami. في عام 1962، زادت قوة المحرك إلى 10 كـو (14 hp) وسرعة قصوى إلى 85 كم/س (53 ميل/س). تم تركيب فتحة سقف. في عام 1963، زادت قوة المحرك إلى 13 كـو (18 hp). تم استبدال محرك المساحات بمحرك كهربائي. تم استبدال عداد الأمبير بمؤشر شحن. تم نقل عداد السرعة من إطار النافذة إلى لوحة القيادة. بدلاً من عصا القياس، تم تقديم مقياس الوقود.
ابتكر مدير الدعاية كلود بويش حملات تسويقية فكاهية ومبتكرة. كان روبرت ديلبير من وكالة ديلبير مسؤولاً عن الكتيبات. جاء نص الإعلان من جاك وولغنسينجر، مدير العلاقات العامة في Citroën. كان وولغنسينجر مسؤولاً عن الأنشطة الموجهة للشباب مثل "Raids"، و2CV Cross، والسباقات، واستخدام "تين تين"، والشعار "أكثر من مجرد سيارة - أسلوب حياة". تم تقديم مجموعة من الألوان، بدءًا من الأزرق الجليدي في عام 1959، ثم الأصفر في عام 1960. في الستينيات، لحقت إنتاج الـ 2CV بالطلب.[هل المصدر موثوق به؟] في عام 1966، حصلت الـ 2CV على نافذة جانبية ثالثة، مما جعلها تبدو أكبر قليلاً في الحجم. في فبراير 1965، قدمت Citroën بلجيكا طراز 3CV AZAM6 الذي كان يحتوي على محرك 602 سم³، 17 كـو (23 hp) ومحرك محسّن من Ami 6. تم تصنيع هذا الطراز حتى أكتوبر 1967 وتم تصديره أيضًا إلى بعض الأسواق القارية على الرغم من أنه لم يُعرض أبدًا في بلده الأصلي فرنسا.
في عام 1967، أطلقت Citroën الطراز الجديد Dyane model، وهو مشتق مباشر يعتمد على هيكل الـ 2CV، مع هيكل محدث ولكنه مشابه، يتميز بـ hatchback يعزز العملية؛ (كان هناك مجموعة hatchback متاحة من وكلاء Citroën للـ 2CV ومجموعات ما بعد البيع كانت متاحة أيضًا). جاء ذلك استجابةً للمنافسة من رينو 4. التصميم الخارجي أكثر حداثة ويتميز بالأضواء المدمجة في الأجنحة وهيكل السيارة. بين عامي 1967 و1983، تم إنتاج حوالي 1.4 مليون سيارة Dyane. كانت الـ Dyane نسخة أكثر تطورًا من الـ 2CV وكانت مخططة في الأصل لتحل محلها، لكن إنتاج الـ 2CV استمر إلى جانبها وفي النهاية عاشت الـ 2CV سبع سنوات أكثر من الـ Dyane. طورت Citroën أيضًا مهياري سيارة دفع رباعي.
ابتداءً من عام 1965، تم عرض السيارة في بعض البلدان، بتكلفة إضافية، مع زيادة حجم محرك flat-2 إلى 602 سم3 (36.7 بوصة3)، على الرغم من أنه لسنوات عديدة استمر توفر محرك أصغر بحجم 425 سم3 (25.9 بوصة3) في فرنسا والأسواق التصديرية حيث حدد حجم المحرك مستويات ضرائب السيارات. تم استبداله بمحرك محدث بحجم 435 سم3 (26.5 بوصة3) في فبراير 1970.