نورث أمريكان إفياشين بيه-51 موستانغ

«نورث أمريكان إفياشين بيه-51 موستانغ» تُحوِّل إلى هنا. لمعانٍ أخرى، طالع نورث أمريكان إفياشين بيه-51 موستانغ (توضيح).
بيه-51 موستانغ
 P-51 Mustang
بيه-51دي من سرب المقاتلات 375، مجهزة بخزانات وقود خارجية تحت الجناح قابل للإسقاط
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة مقاتلة
بلد الأصل:  الولايات المتحدة
التسمية العسكرية:  J 26  — S 26  
سعر الوحدة:  دولار أمريكي50,985 في 1945 (ما يعادل 590 ألف دولار أمريكي في عام 2019)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  نورث أمريكان أفياشن
الكمية المصنوعة:  أكثر من 15000
طورت إلى:  North American F-82 Twin Mustang Piper PA-48 Enforcer
طرازات أخرى:  North American A-36 Apache Rolls-Royce Mustang Mk.X Cavalier Mustang
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  1942 
انتهاء الخدمة:  1984 
أول طيران:  26 أكتوبر 1940
الوضع الحالي:  تقاعد من الخدمة العسكرية 1984 (القوات الجوية الدومينيكية)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة
مستخدمون آخرون:  سلاح الجو الملكي القوات الجوية الملكية النيوزيلندية سلاح الجو الملكي الكندي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
باع الجناح:  11٫28 متر 
الارتفاع:  4٫08 متر 
أقصى ارتفاع:  12٬800 متر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
نورث أمريكان إفياشين بيه-51 موستانغ (North American Aviation P-51 Mustang) طائرة مقاتلة وقاذفة طويلة المدى، ذات مقعد واحد، أمريكية الصنع. استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية، وفي نزاعات أخرى. تم تصميم موستانغ في أبريل 1940 من قبل فريق التصميم برئاسة جيمس كيندلبرغر من قبل شركة نورث أمريكان أفياشن (NAA)، وذلك استجابة لمتطلبات لجنة المشتريات البريطانية. تواصلت لجنة المشتريات من شركة نورث أمريكان أفياشن لبناء مقاتلات كورتيس بيه-40 وارهوك بموجب ترخيص لسلاح الجو الملكي (سلاح الجو الملكي البريطاني). بدلاً من بناء تصميم قديم من شركة أخرى، اقترحت شركة نورث أمريكان أفياشن تصميم وإنتاج مقاتلة أكثر حداثة. تم طرح النموذج الأولي لهيكل الطائرة (NA-73X) في 9 سبتمبر 1940، بعد 102 يومًا من توقيع العقد، وحلقت الطائرة لأول مرة في 26 أكتوبر.
تم تصميم موستانغ لاستخدام محرك (Allison V-1710)، والذي كان له أداء محدود على الارتفاعات العالية في المتغيرات السابقة. وقد حلقت الطائرة لأول مرة عمليا من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) باعتبارها طائرة استطلاع تكتيكية ومقاتلة قاذفة(Mustang Mk I). أدى استبدال محرك أليسون بمحرك رولز رويس ميرلين إلى إنتاج طراز (P-51B / C) «موستانغ إم كيه الثالثة» (Mustang Mk III) وتحويل أداء الطائرة على ارتفاعات تزيد عن 15,000 قدم (4,600 م) (دون التضحية بالنطاق)، مما سمح لها بالمنافسة مع مقاتلي لوفتفافه. النسخة النهائية، (P-51D)، تم تشغيلها بواسطة محرك (Packard V-1650-7) والمشحون بضاغط عنفي فائق ميرلين 66، وكان مسلحة بستة رشاشات براوننغ (AN / M2) من عيار.50 (12.7 ملم).
من أواخر عام 1943، تم استخدام (P-51B) و (P-51C) مكملة بـ (P-51D) من منتصف عام 1944) من قبل سلاح الجو الثامن التابع لجيش الولايات المتحدة لمرافقة القاذفات في الغارات على ألمانيا النازية، في حين أن سلاح الجو التكتيكي الثاني التابع لسلاح الجو الملكي وسلاح الجو التاسع التابع لقوة سلاح الجو الأمريكي استخدمت طائرات الموستانغ المدفوعة بمحركات ميرلين تعمل بالطاقة كقاذفات مقاتلة، والأدوار التي لعبتها الموستانغ ساعدت الحلفاء على ضمان التفوق الجوي في عام 1944. وقد استخدم بيه-51 أيضا من قبل القوات الجوية للحلفاء في مسارح عمليات شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط، الإيطالية والمحيط الهادئ. خلال الحرب العالمية الثانية، ادعى طيارو موستانغ أنهم دمروا 4950 طائرة معادية. [ملحوظة 1]
في بداية الحرب الكورية، كانت موستانغ، والتي أعيد تصميمها آنذاك من طراز (F-51)، هي المقاتلة الرئيسية للولايات المتحدة حتى تولت شقيقتها المقاتلة النفاثة إف -86 والتي صنعتها أيضا نورث أمريكان هذا الدور؛ ثم أصبحت موستانغ قاذفة قنابل مقاتلة متخصصة. على الرغم من ظهور المقاتلات النفاثة، ظلت موستانغ في الخدمة مع بعض القوات الجوية حتى أوائل الثمانينيات. بعد الحرب الكورية، وأصبح للموستانغ شعبية مدنية من قبل مشغلي «طيور الحرب» (warbirds) وفي السباقات الجوية الطائرات.