stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ميخائيل بينتون
مراجع

↑  Benton, Prof. Michael James, (born 8 April 1956), Professor of Vertebrate Palaeontology, University of Bristol, since 1997 (بالإنجليزية), 1 Dec 2007, DOI:10.1093/WW/9780199540884.013.U43387, QID:Q60043545
↑   https://www.egu.eu/awards-medals/jean-baptiste-lamarck/2020/michael-j-benton/. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Angel Montenegro (27 Sep 2023), ORCID Public Data File 2023 (بالإنجليزية), DOI:10.23640/07243.24204912.V1, QID:Q123508386
↑  Angel Montenegro (27 Sep 2023), ORCID Public Data File 2023 (بالإنجليزية), DOI:10.23640/07243.24204912.V1, QID:Q123508386
↑  ORCID Public Data File 2020 (بالإنجليزية), 13 Oct 2020, DOI:10.23640/07243.13066970.V1, QID:Q104707600
↑  الموقع الرسمي
↑  Anon (2015). "Benton, Prof. Michael James". Who's Who (ط. online دار نشر جامعة أكسفورد). A & C Black, an imprint of Bloomsbury Publishing plc. DOI:10.1093/ww/9780199540884.013.U43387. {{استشهاد بكتاب}}: |website= تُجوهل (مساعدة) (Subscription or UK public library membership required.)
 (الاشتراك مطلوب)
↑  "Home - The Royal Society of Edinburgh" (PDF). The Royal Society of Edinburgh. 20 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-05-17. اطلع عليه بتاريخ 2018-08-28.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة الوطنية القطلونية (CANTIC)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة الوطنية الإيطالية (SBN)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  المكتبة الملكية البلجيكية (KBR)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  المكتبة الوطنية السويدية (Libris-URI)  مكتبة لاتفيا الوطنية (LNB)  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المكتبة القومية الأسترالية (NLA)  المكتبة القومية الكوريَّة (NLK)  المكتبة الوطنية في زغرب (NSK)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP)  المكتبة القومية البرتغالية (PTBNP) 
بحثية:  مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii)  جوجل سكولار (Google Scholar)  الباحثين المساهمين (ORCID)  بوبلونز (باحثون)  معرف الباحث  مؤلف سكوبس 
تراجم:  نفائس المكتبة القومية الأسترالية (NLA Trove) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
| ع ن زملاء الجمعية الملكية لعام 2014 | ع ن زملاء الجمعية الملكية لعام 2014 |
| --- | --- |
أعضاء جدد: s Steven Armes  Paul Attfield  David Beerling  ميخائيل بينتون  كمار بطسارية  ‏  ايوان بيرني  Dorothy Bishop  Tom Bridgeland  David Charlton  Peter Colman  ستيفن كاولي  سالي ديفيز  ماريان دوكينز  جون ديك (باحث)  Liam Dolan  Timothy Eglinton  Amanda Fisher  Geoffrey Grimmett  مارتين هايرر  ريتشارد إدوين هيلز  Tim Holland  مارتن هيوم جونسون  Peter Keightley  مايك لازاريديس  Timothy Leighton  Simon Lilly  ميخائيل ريتشارد لونش  أندرو ستيوارت ماكنزي  Vladimir Markovic  أروين مكليان  Paul Midgley  غاريث موريس  ‏  جيمس نايسميث  جيني نيلسون  Colin Nichols  Miles Padgett  Julian Parkhill  Karalyn Patterson  Sheena Radford  Randy Read  David Ron  Patrik Rorsman  Bill Rutherford  كولن سميث  ‏  ألان سوبر  ‏  نيكولاس ستيرن  نيك تالبوت  Demetri Terzopoulos  Rajesh Thakker  Tony Watts
أعضاء أجانب:  ريتشارد ألي  ريتشارد أكسل  Chunli Bai  ستيفن تشو  ستيفن س. هاريسون  Vincent Poor  فيليب سانسونيتي  جون ستايتس  Clifford Tabin  Jean-Marie Tarascon 
بوابة أدب
بوابة أعلام
بوابة إسكتلندا
بوابة المملكة المتحدة
بوابة ديناصورات
بوابة علم الأحياء القديمة
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17

| فورمولا إي 2016–17 | فورمولا إي 2016–17 |
| --- | --- |
السنة: 2016–17
بطل السائقين: لوكاس دي غراسي   بطل الفرق "رينو إي دامس" : بطل السائقين: لوكاس دي غراسي   بطل الفرق "رينو إي دامس" 
  2015–16  2017–18  :   2015–16  2017–18  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
فاز لوكاس دي غراسي ببطولة السائقين.
حصل سيباستيان بويمي على المركز الثاني في ترتيب السائقين بفارق 24 نقطة خلف لوكاس دي غراسي.
أنهى فيليكس روزنكفيست البطولة بالمركز الثالث في موسمه الأول في الفورمولا إي.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 (بالإنجليزية: 2016–17 FIA Formula E Championship)‏ هي الموسم الثالث من بطولة فورمولا إي التي يقيمها الاتحاد الدولي للسيارات، وهي بطولة للسائقين والفرق لسباقات السيارات الكهربائية ذات العجلات المفتوحة، تنافس فيها 25 سائقًا يمثلون 10 فرق، بدأت البطولة في هونغ كونغ في 8 أكتوبر 2016 وانتهت في مونتريال في 30 يوليو 2017.
الفرق والسائقين

تنافست الفرق العشرة التالية، بالإضافة إلى 25 سائقًا في البطولة،  واستخدمت جميع الفرق شاسيه سبارك .
| الفريق | مجموعة القيادة | # | السائقين | الجولات |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  دي إس فيرجن ريسينغ | DS Virgin DSV-02 | 2 |  سام بيرد | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  دي إس فيرجن ريسينغ | DS Virgin DSV-02 | 37 |  خوسيه ماريا لوبيز | 1–8، 11–12 |  |  |  |  |  |  |
|  دي إس فيرجن ريسينغ | DS Virgin DSV-02 |  |  أليكس لين | 9–10 |  |  |  |  |  |  |
|  NEXTEV NIO | NEXTEV TCR Formula 002 | 3 |  نيلسون بيكيت جونيور | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  NEXTEV NIO | NEXTEV TCR Formula 002 | 88 |  أوليفر تورفي  | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  فنتوري فورمولا إي | Venturi VM200-FE-02 | 4 |  ستيفان سارازين | 1–6 |  |  |  |  |  |  |
|  فنتوري فورمولا إي | Venturi VM200-FE-02 |  |  توم ديلمان | 7–12 |  |  |  |  |  |  |
|  فنتوري فورمولا إي | Venturi VM200-FE-02 | 5 |  مارو إنجل | 1–5، 7–12 |  |  |  |  |  |  |
|  فنتوري فورمولا إي | Venturi VM200-FE-02 |  |  توم ديلمان | 6 |  |  |  |  |  |  |
|  فاراداي فيوتشر دراغون ريسينغ | Penske 701-EV | 6 |  لويك دوفال | 1–5، 7–12 |  |  |  |  |  |  |
|  فاراداي فيوتشر دراغون ريسينغ | Penske 701-EV |  |  مايك كونواي | 6 |  |  |  |  |  |  |
|  فاراداي فيوتشر دراغون ريسينغ | Penske 701-EV | 7 |  جيروم دامبروسيو | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  رينو | Renault Z.E 16 | 8 |  نيكو بروست | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  رينو | Renault Z.E 16 | 9 |  سيباستيان بويمي | 1–8، 11–12 |  |  |  |  |  |  |
|  رينو | Renault Z.E 16 |  |  بيير جاسلي | 9–10 |  |  |  |  |  |  |
|  آبت سبورتسلاين | ABT Schaeffler FE02 | 11 |  لوكاس دي غراسي | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  آبت سبورتسلاين | ABT Schaeffler FE02 | 66 |  دانيال أبت  | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  ماهيندرا ريسينغ | Mahindra M3Electro | 19 |  فيليكس روزنكفيست  | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  ماهيندرا ريسينغ | Mahindra M3Electro | 23 |  نيك هيدفيلد | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  باناسونيك جاغوار ريسينغ | جاغوار I-Type 1 | 20 |  ميتش إيفانز | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  باناسونيك جاغوار ريسينغ | جاغوار I-Type 1 | 47 |  آدم كارول | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  تاشيت | Renault Z.E 16 | 25 |  جان إيريك فيرجن | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  تاشيت | Renault Z.E 16 | 33 |  ما تشينغهوا | 1–3 |  |  |  |  |  |  |
|  تاشيت | Renault Z.E 16 |  |  إستيبان جوتيريز | 4–6 |  |  |  |  |  |  |
|  تاشيت | Renault Z.E 16 |  |  ستيفان سارازين | 7–12 |  |  |  |  |  |  |
|  إم إس أملين أندريتي فورمولا إي | Andretti ATEC-02 | 27 | روبن فرينز | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
|  إم إس أملين أندريتي فورمولا إي | Andretti ATEC-02 | 28 |  أنطونيو فليليكس دا كوستا | كافة الجولات |  |  |  |  |  |  |
المصدر:: المصدر:
الفرق والسائقين > تغييرات الفرق

حدثت العديد من التغييرات في الفَرِيق قَبل بدء الموسم، حيثُ أَعلَنَت شّركَة تَصنِيع السيَّارات جاكوار عودتها إلى سباق السيَّارات في ديسمبر 2015 كفريق عَمَل لأول مرَّة مُنذ انسحابها من فورمولا 1 في نهاية عام 2004، ودخلت هَذِه الرِياضَة بالتّعَاوُن مَع ويليامز إف ون كوسيلة لتوسيع مَجمُوعَة سياراتهم الكهربائيّة. وصنعت رايسينغ دراجون مَجمُوعَة نَقل حَرَكَة خاصَّة بِهَا،  وعقدت شراكَة تقنية مَع شّركَة التِكنولوجيا الأمريكيَّة الناشئة «فاراداي فيوتشر» في يوليو 2016 لأربعة مواسم قادمة.
أَعلَنَت «أندريتي» عَن شراكَة تقنية لمدَّة عامين مَع «بي إم دبليو»،  وأعلن رَئِيس فَرِيق «أجوري أجوري سوزوكي» مغادته للفريق في أبريل 2016، وعن تشاور كبار الموظَّفين حول تغيير مستقبله في الملكيّة،  في الأسبوع السّابِق لسباق «لندن إي بريكس 2016»، أَعلَنَت شّركَة «تشاينا ميديا كابيتال» الصينيَّة للأسهم العامَّة ورأس المال الاستثماري عَن شرائها لِشَرِكَة «أجوري تيم» وأنشأت كيانًا جديدًا بِاِسم «تاشيت». واحتفظ كبار موظَّفي أجوري تيم بمناصبهم مَع تاشيت، ومنهم رَئِيس الفَرِيق مارك برستون.
الفرق والسائقين > تغييرات السائقين > المنظمين إلى فورمولا إي وتغيير الفريق

انضم «فيليكس روزينكفيست» الفائز ببطولة الاتِحاد الدوليّ للسيّارات «للفورمولا 3 الأوروبيّة» لعام 2015، والفائز مرتين في «جائزة ماكاو الكبرى» إلى السلسلة مَع ماهيندرا ليشارك نيك هيدفيلد بدلاً من برونو سينا، الّذِي ركَّزَ على بطولة العَالَم لسيارات التحمل في عام 2017،  وحل المدافع عَن بطل كأس العَالَم في «بطولة فيا جي تي» مارو إنجل، محل مايك كونواي الّذِي غادر فورمولا إي،  وعُين بطل بطولة العالم لسيارات السياحة ثلاث مرات خوسيه ماريا لوبيز في فَرِيق «فيرحن ريسينغ»، وَكَان لوبيز قد شَارَك في سِلسِلَة سباقات السيَّارات ذَات المقعد الواحد مِثل جي بي 2 مَع فَرِيق «سوبر نوفا رايسينغ»، وشارك في الاختبارات العرضية لفريق فورمولا 1 «رينو» في عام 2006.
ترك «جان إيريك» فَرِيق «فيرجن ريسينغ» في 4 يوليو،  ووقع مَع فَرِيق «تاشيت» بَعد ثلاثة أيام، وانضم إليه «مَا تشينغهوا»،  بينما انضم «أنطونيو فيليكس دا كوستا» إلى فَرِيق أندريتي ليحل محل سيمونا دي سيلفسترو الّتِي انتقلت إلى شّركَة نيسان موتورسبورت في بطولة السوبر الأستراليَّة عام 2017. وأعلنت جاكوار عَن سائقيها بَعد جلسة اختبار مَا قَبل الموسم في دونينجتون بارك،  وهم آدم كارول، وميتش إيفانز،  وسائقهما الاحتياطي ثلاث مرات هو-بَين تونغ.
الفرق والسائقين > تغييرات السائقين > المنظمين إلى فورمولا إي وتغيير الفريق > تغييرات منتصف الموسم

شهد الموسم خمسة تغييرات في السائقين، كَان أولها سائق فَرِيق «هاس إف 1» السّابِق استيبان غوتييريس الّذِي دخلَ فورمولا إي في يناير 2017 ليحل محل «مَا كينغ هوا» الّذِي بقي في «فَرِيق تيكيتاه» كسائق ثالث. لَم يشارك «لويك دوفال» و«مارو إنجل» في «باريس إي بريكس» بسبب التزام شّركَة «دويتشه تورنفاغن ماسترز» في يورو سبيد واي لوساتيا وتمَّ استبدالهما بسائق تويوتا للتحمل «مايك كونواي» و«سيريس توم ديلمان».
غادر ستيفان سارازين فَرِيق فينتوري لينظم إلى فَرِيق تيشيتاه ليحل محل «استيبان غوتيريز»، الّذِي شَارَك في «سِلسِلَة إندي كار» بديلًا عَن السائق المصاب سيباستيان بورديه،  وحل محله «ديلمان» في فَرِيق فنتوري لبقية الموسم. وطُلب من «خوسيه مَارِيًّا لوبيز»، وسيباستيان بويمي إعطاء الأولويَّة لبطولة العَالَم للتحمل التّابِعَة للاتحاد الدوليّ لرياضة السيَّارات، وحل محلهما بيير جاسلي «بطل سِلسِلَة جي بي 2 لعام 2016»، وسائق سوبر فورمولا.
تقويم الموسم

| الجولة | السباق | البلد | المسار | التاريخ |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | هونج كونج إي بريكس | هونج كونج | حلبة هونج كونج المركزية هاربورفرونت | 9 أكتوبر 2016 |  |
| 2 | مراكش إي بريكس |  المغرب | حلبة السيارات الدولية للسيارات مولاي الحسن | 12 نوفمبر 2016 |  |
| 3 | بوينس آيرس إي بريكس |  الأرجنتين | حلبة شارع بويرتو ماديرو | 18 فبراير 2017 |  |
| 4 | مكسيكو سيتي إي بريكس |  المكسيك | حلبة هيرمانوس رودريغيز | 1 أبريل 2017 |  |
| 5 | موناكو إي بريكس |  موناكو | حلبة موناكو | 13 مايو 2017 |  |
| 6 | باريس إي بريكس |  فرنسا | حلبة شارع باريس | 20 مايو 2017 |  |
| 7 | برلين إي بيريكس، السباق 1 |  ألمانيا | حلبة شارع مطار تمبلهوف | 10 يونيو 2017 |  |
| 8 | برلين إي بريكس، السباق 2 |  ألمانيا | حلبة شارع مطار تمبلهوف | 11 يونيو 2017 |  |
| 9 | نيويورك سيتي إي بريكس، السباق 1 |  الولايات المتحدة | حلبة شارع بروكلين | 15 يوليو 2017 |  |
| 10 | نيويورك سيتي إي بريكس، السباق 2 |  الولايات المتحدة | حلبة شارع بروكلين | 16 يوليو 2017 |  |
| 11 | مونتريال إي بريكس، السباق 1 |  كندا | حلبة شارع مونتريال | 29 يوليو 2017 |  |
| 12 | مونتريال إي بريكس السباق 2 |  كندا | حلبة شارع مونتريال | 30 يوليو 2017 |  |
المصدر:: المصدر:
تقويم الموسم > تغييرات التقويم > السباقات الجديدة والعائدة

نشأت فكرة «سباق هونغ كونغ» لأول مرَّة في عام 2013، عَندَمَا زار فَرِيق التصميم المدينة، وَكَان من المقرر إقامَة السباق فِيهَا في موسم 2014-15، قَبل مفاوضات الجدول الزمني والمُوافقة عليه من السُلطات المحَلِية،  وَفِي أكتوبر 2015 أعلن الرّئِيس التّنفِيذِي والمؤسِس لِشَرِكَة فورمولا إي أليخاندرو عجاج في مُؤتَمَر صحفي في «سنترال هاربور فرونت سبيس» أن «هونغ كونغ إي بريكس» قيد المُراجعة من قَبل الاتِحاد الدوليّ للسيّارات. وَفِي فبراير 2016 أعلن «ستيفان رو» المنظم الرَئِيسيّ لبطولة العَالَم للسيّارات السياحيّة، للصحافة المحَلِية أن الاتِحاد حريص على تَنظِيم سباق في شوارع مراكش في «المُستقبل القريب»،  وَفِي سبتمبر 2016 تم تَأكِيد إقامَة كلًا السبَّاقين في النسخة النهائيَّة لتقويم الموسم في اِجتِمَاع لِلمَجلِس العالميّ لرياضة المحرّكات.
أعادت السلسلة سباق موناكو إي بريكس لموسم 2016-17، بَعد استبعادها الموسم السّابِق بسبب تعارضها مَع سباق «جائزة موناكو الكبرى»،  وَفِي ديسمبر 2016 صوت مسؤولو مَدِينَة برلين ضدَّ إقامَة إي بريكس، ممَّا دَفع منظمي السباق للبحث عَن مكان بديل،  وَبَعد التّشَاوُر مَع سلطات المدينة أُعلنت السلسلة إقامَة السباق في مطار تمبلهوف.
في مارس 2014 أعلن فورمولا إي أنَّها تبحث مَع سلطات مَدِينَة نِيُويُورك إقامَة سباق سيارات،  وَفِي 21 سبتمبر 2016 أعلن المسؤولون أن «مَدِينَة نِيُويُورك إي بريكس» سَتَعقِد في «حلبة بروكلين» الطويلة في حي ريد هوك بروكلين. وأعلن عمدة مونتريال «دينيس كودري» في سبتمبر 2014 أنَّه ناقش مَع رَئِيس الاتِحاد الدوليّ للسيّارات جيان تودت إِمكانِيّة إقامَة سباق في المدينة،  وبدأ التخطيط للحدث في يناير 2016.
تقويم الموسم > تغييرات التقويم > السباقات الملغية

تمت إزالة السباق المخطط لَه في بروكسل بَعد تعذر اتفاق مسؤولي الحُكومة المحَلِية على مَوقِع مناسب لإقامة السباق، حيثُ كَانَت السُلطات المحَلِية تخطط لإقامته في مِنطَقَة «هيسيل بلاتو» شَمَال المدينة، وتراجعت عَن المكان بسبب إقامَة مهرجان المُوسيقى كولور كوفي في اَلمِنطَقَة،  وَلَم تجد السُلطات مكان مناسب، وألغت «إي بريكس» السباق رسميًا في 9 مارس، وترقية «برلين إي بريكس» لسباق مكون من جولتين.
تم إيقاف «لونغ بيتش» بسبب عَدَم التوصل لاتفاق مالي لمواصلة استضافة الحدث،  وألغت السلسلة إقامَة سباق «بونتا دل إستي» بسبب عواقب مماثلة مَع حكومة أوروغواي،  وتمَّ إيقاف سباقات بكين وبوتراجايا لأسباب غير معلنة.
التغييرات في القواعد

بدأت الجلسة التدريبية الأولى بعد 15 دقيقة لاستيعاب سلسلة سيارات السباق المستقلة «روبوراس» التي عقدت عروض توضيحية خلال الموسم. ومُنح السائق الذي سجل أسرع لفة في السباق نقطة واحدة فقط، لتقليل احتمالية تأثير النقاط الإضافية على الفوز بالبطولة.
ملخصات السباق > قبل الموسم

عُقدت جولتي اختبار قَبل الموسم في «دونينجتون بارك» الأولى من 23 إلى 25 أغسطس 2016، والثانيَّة من 5 إلى 7 سبتمبر 2016. وشهدت جلسات الاختبار أوقاتًا سريعة،  وفيها تم اِستِخدام إطارات ميشلان الجَدِيدَة في الظروف الجوية الجافة والرطبة،  وَكَان «سيباستيان بويمي»، و«جان إيريك فيرجني» أسرع سائقين في اليوم الثالث من السباق.
ملخصات السباق > الجولة 1 - هونغ كونغ

تم اختصار الجولة الافتتاحيّة لموسم «هونج كونج إي بريكس» بسبب عدّة حوادث تسببت في عدّة توقفات، حيثُ تمّ إلغاء القسم الأخير من التجارب التأهيلية «السوبر بول» حيثُ تحتاج سيارات البُطولة إلى وَقت محدّد لإكمال الشحن الكهربائي قَبِيل السباق،  ونجح نيلسون بيكيه جونيور في إحراز قطب الانطلاق الأول لأول مرَّة في مسيرته قَبل زميله «أوليفر تورفي» الّذي جاء في المَركَز الثاني،  حيثُ سجّل بيكيه دقيقة و03.132 ثانية أمام زميله أوليفر تورفي، بينما أكمل «خوسيه مَارِيًّا لوبيز وسام بيرد» ترتيب الصف الثاني على شبكة الانطلاق، بَعد أن تقدم على زميله بفارق 0.007 ثانية،  وانسحب بيكيه من بقية الجولة.
صعد بيرد إلى المَركَز الثاني بَعد اجتياز تورفي،  وتجاوز بيكيه عَندَمَا كَان متأخرا بسبب سيارة لوبيز المنكوبة واصطدم بحاجز،  واستطاع إخراج سيارته دُون أضرار،  واختار بَعض السائقين التحول إلى سياراتهم الثانيّة في نهاية الدّورة العِشرين،  وقاد بيرد خمس لفات حتّى خسر مركزه بسبب إشكالية التوقف،  وتقدّم «بويمي» إلى المَركَز الأول و«دي غراسي» إلى المَركَز الثاني.
ملخصات السباق > الجولة الثانية - مراكش

في أول سباق فورمولا إي في القارة الأفريقيَّة،  وحصل «فيليكس روزينكفيست» على مَركَز أول المُنطلقين لأول مره في مسيرته المهنيَّة،  بينما حصل «سيباستيان بويمي» على المَركَز الثاني في ترتيب الانطلاق،  وقدّم روزينكفيست انطلاقة جيّدة وحافظ على الصدارة أمام «سام بيرد» وتصدّر 27 لفّة من أصل لفّات السباق البالغة 33 لفة، بينما صدّ «نيلسون بيكيه الابن» هجمات «جون إيريك فيرن» خلفه بِنجاح،  بَعد ذَلِك حقَّقَ «فيليكس روزينكفيست» تقدمًا على «سام بيرد» بخمس ثوان،  وتقدَّم بويمي على زميله «نيكولا بروست» إلى المَركَز السادس، وَخِلَال اللفّة الثّامِنَة تمكّن «جون إيريك فيرن» من تجاوز «نيلسون بيكيه الابن» بَعد طُول انتظار سالباً إياه المَركَز الثالث وبدأ مُنذ ذَلِك الحين بالاقتراب من «سام بيرد» في المَركَز الثاني، في الوَقت ذاته تقدّم بويمي على «نيلسون بيكيه الابن» ليصل إلى المَركَز الرابع، وَمَع اقتراب فَترَة وقفات الصيانة ووصول الطاقة المُتبقية إلى مستويات حرجة،  تجاوز «جون إيريك فيرن» صاحب المَركَز الثاني «سام بيرد» عِند المنعطف الأوّل من اللفّة الخامسة عشر،  وبدأت التوقفات لتغيير السيارة الإلزامي، وَكَان أوّل المتوقّفين روزينكفيست المتصدّر و«جون إيريك فيرن» و«نيلسون بيكيه الابن» خِلال اللفّة السادسة عشر، بينما بقي مُعظم السائقين للفّة إضافيّة،  واستفاد بويمي من التوقّفات ليتقدّم إلى المَركَز الثالث.
استعاد «فيليكس روزينكفيست» المَركَز الأول بَعد التوقفات الإلزاميّة، واحتفظ بمعظم تفوقه لمدَّة أربع ثوان على «جون إيريك فيرن»،  وحصل على المَركَز الثاني، بَعد أن أعلن المراقبون فرض عقوبات على «جون إيريك فيرن» بسبب تجاوزه للسرعة القصوى في خطّ الحظائر، لتتبخّر آماله في المُنافسة على الفوز،  ونتيجة لِذلك ورث بويمي المَركَز الثاني، وَكَان بصدد الاقتراب من روزينكفيست بنسقٍ سريع بَعد أن استخدم الدفعة الإضافيّة «فانبوست» ليتقلّص الفارق بينهما إلى ثانيتين مَع بقاء 7 لفّات على نهاية السباق،  وَكَان لَه قدرٌ إضافيٌ من الطاقة بالمُقارنة مَع السويدي «فيليكس روزينكفيست»،  واستطاع «سيباستيان بويمي» انتزاع المَركَز الأول بسهولة نسبية في اللفة التَالِيَة.
وَفِي اللفة قَبل الأخيرة انتزع «سام بيرد» المَركَز الثاني من «روزينكفيست»، بسبب قيادته البطيئة نظرًا لقدر الطاقة المتبقي في حوزته، وبقي الترتيب على هَذَا النّحو في اللفة الأخيرة، ليحقّق بويمي فوزه الثاني على التوالي في هَذَا الموسم، والثامن في حياته المهنيَّة.
ملخصات السباق > الجولة الثالثة - بوينس آيرس

أُقيمت التجارب الحرّة الأولى من «بوينس آيرس إي بريكس» في 18 فبراير 2017،  وحقق «لوكاس دي غراسي» مَركَز أول المُنطلقين لأول مرّة في مسيرته في بطولة السيّارات الكهربائيّة «فورمولا إي»،  حيثُ حافظ دي غراسي على الصدارة في بداية الحدث، قَبل ان ينتزع «جون إيريك فيرن» المَركَز الثاني من «سيباستيان بويمي»،  ويتقدّم إلى الصدارة عِند المنعطف الرابع في الجولة الثالثة،  وَبَعد ثلاث لفات تقدم «سيباستيان بويمي» وانتزع المَركَز الثاني من «لوكاس دي غراسي»،  وتقدَّم «سيباستيان بويمي» للمركز الأول، وتراجع «دي غراسي» للمركز الثالث لصالح «أوليفر تورفي»، وتقدَّم «بروست» للمركز الثالث، وسُرعان مَا انتزع دي غراسي المَركَز الثالث بَعد تجاوز جريء، وبدأ «جون إيريك فيرن» صاحب المَركَز الثاني بالاقتراب من المتصدّر «سيباستيان بويمي» الّذِي وَاجَه صُعُوبات في الفرملة،  وقلص الفارق معه إلى ثانيتين، قَبل نهاية السباق بخمس لفّات، وحقق السويسري «سيباستيان بويمي» فوزه الثالث في الموسم، والتّاسع في مسيرته المهنيّة، كما أصبَح أول سائق في فورمولا إي يفوز بثلاث سباقات إي بريكس متتالية.
ملخصات السباق > الجولة الرابعة - مكسيكو سيتي

أعلن فَرِيق «تيكيتاه» أن سائق «هاس إف 1» السّابِق «استيبان غوتيريز» سيحل محل «مَا كينغ هوا» في السيارة الثانيَّة للفريق،  حقَّقَ «دانيال أبت» أسرع وَقت في المُنافسات الختاميّة لتحديد ترتيب الخمسة الأوائل، لكنّه وَاجَه عقوبة قاسية بسبب ضغط الإطارات الّتِي كَانَت أقل من الجد الأدنى البالغ 1.60 بار (160 كـبا)، وخفضت العُقُوبات ترتيبه إلى المَركَز الثامن عشر،  أمَّا صاحب المَركَز الثاني في ترتيب الخمسة الأوائل «مارو إنجل»، فَقَد خُفض ترتيبه إلى المَركَز الثاني عشر بسبب تغيير علبة النّقل،  وأصبح «أوليفر تورفي» أول المُنطلقين لأول مره في مسيرته الاحترافيه،  وحافظ أوليفر تورفي على مَركَز الصدارة، بينما فَقَد «جون إيريك فيرن» مركزه الثالث لصالح نيك هايدفلد. واصطدم «نيكولا بروست» بلوكاس دي غراسي مَا تسبّب في تعطيل الحركة ليصطدم مارو إنغل بالسيَّارات البطيئة أمامه، واضطر «لوكاس دي غراسي» للتوقف لاستبدال الجناح الخلفي،  ودخلت سيارة الأمان إلى المسار إلى حِين تنظيفه،  وَبَعد ثلاث لفّات أمضاها محاولًا إعادة تشغيل سيارته، استسلم «أوليفر تورفي» وخرج مِنهَا، لكنّها كَانَت متوقّفة بجانب مخرج خطّ الحظائر، مَا دَفع بإدارة السباق لادخال سيارة الأمان مرّة أُخرى لإبعاد سيارته، وتُصدر «خوسيه مَارِيًّا لوبيز» إلى المَركَز الأول،  واختار «لوكاس دي غراسي» و«جيروم دامبروسيو» التبديل الإلزامي لسياراتهم الثانيَّة في الجولة 18، وأتاح لهم ذَلِك التقدم في المراكز عِند توقف السائقون الآخرون.
تصدر «دي غراسي» و«جيروم دامبروسيو» إلى المركزين الأول والثاني بَين اللفتين 24 و26،  وتوقَّف «فيرن» في نهاية اللفة 24، بينما توقف مُعظم السائقين الآخرين في نهاية اللفّة 25، كما خسر بويمي إلى المَركَز العاشر، وتوقَّفت سيارة لويك دوفال على المسار بسبب مشكلة في البطّارية مَا أدّى إلى دخول سيارة الأمان،  وعادت المُنافسات مجدّدًا في اللفّة التّاسِعَة والعشرون، حيثُ بدأَ فيرن بمحاولات لتجاوز لوبيز، وَفِي اللفة 35 أنزلقت سيارة لوبيز عِند المنعطف الأوّل أَثناء محاولته تجاوز دامبروسيو وتراجع إلى المَركَز الثالث عشر، وتراجع «بويمي» إلى المَركَز السابع عشر لنفس السبب، وتولَّى «لوكاس دي غراسي» الصدارة وحافظ على استِخدامه للطاقة الكهربائيّة بِمَا يكفي لِتَحقِيق النهاية،  وحقق فوزه الأول في الموسم والخامس من مسيرته الاحترافيه.
ملخصات السباق > الجولة الخامسة - موناكو

نجح «سيباستيان بويمي» سائق فَرِيق إي.دامس في تسجيل أسرع زمن خِلال التجارب الأولى، وإحراز مَركَز أول المُنطلقين لأول مرَّة في هَذَا الموسم،  وشهد السباق لفة أولى نظيفة خَالِيَة من الحوادث الكبيرة، كما حافظ سائقو الصدارة على ترتيبهم يتقدمهم بويمي يليه صاحب المَركَز الثاني «لوكاس دي غراسي»،  ثم «نيلسون بيكيه الابن» في المَركَز الثالث، وحقق «سيباستيان بويمي» فارق زمني قدره ثانية واحدة أمام «لوكاس دي غراسي»،  وَفِي اللفة السابعة ارتطم «سام بيرد» بالحاجز وألحق ضررًا بنظام التعليق، وعُرض عليه علم أسود مَع قرص برتقالي يطلب دخوله مِنَصّة الصيانة لإصلاح السيارة، ولاحظ المسؤولون تضرر جناح «خوسيه مَارِيًّا لوبيز» الخلفي وطُلب منه دخول مِنَصّة الصيانة، ولاحقًا بدأَ كلًا السائقين معركة لتحديد أسرع لفة في السباق. وَفِي اللفة 15 ظهرت ملامح معركة بَين «أبت» و«فرينز»، وتنافُس «نيلسون بيكيه الابن» و«جون إيريك فيرن» على المَركَز الثالث في اللفة التّاسِعَة عشر، وسُرعان مَا خرجت الأُمُور عَن السيطرة في اللفة 21، حِين تعرض الثُّنائِي إلى حادِث دَفع بسيارة الأمان إلى الدخول للمسار، وبدأ السائقون جميعاً باستغلال ذَلِك لتبديل سياراتهم، وانسحب فيرن نتيجة الحادث،  بينما أكمل بيكيه سباقه لكنّه تراجع إلى المَركَز الرابع.
تصدر «سيباستيان بويمي» السباق في الجولة 26، تلاه «لوكاس دي غراسي»، و«نيك هايدفيلد»،  وَبَعد لفة واحدة حقَّقَ «لوكاس دي غراسي» ميزة ثانية واحدة على بويمي، الّذِي حاول تسوية فرق الطاقة الكهربائيّة بينه وبين «لوكاس دي غراسي» بِاستخدام «فانبوست» لِلحِفَاظ على الصدارة،  وضيق «لوكاس دي غراسي» الفجوة مَع إلى نصف ثانية قَبل نهاية السباق بست لفات، ولكنَّه تراجع مرَّة أُخرى،  وتمّكن «سيباستيان بويمي» من صد هجمات «دي غراسي»،  وَتَحقِيق فوزه الرابع في الموسم،  وفوزه العاشر في مسيرته.
ملخصات السباق > الجولة السادسة - باريس

غاب «لويك دوفال» و«مارو إنجل» عَن «باريس إي بريكس» بسبب التزام «دويتشه تورنفاغن ماسترز» في يورو سبيد واي لوساتيا، وتمَّ استبدالهما بسائق تويوتا للتحمل «مايك كونواي» و«سيريس توم ديلمان»،  وَفِي التصفيات أصبَح «سيباستيان بويمي» أول سائق يحقق المَركَز الأول مرتين في هَذَا الموسم،  بدأَ السباق بانطلاقة نظيفة وحافظ بويمي على صدارته أمام «جون إريك فيرن» سائق «تيكيتاه»، بَدَأت المعارك الأولى على المضمار. حيثُ حقَّقَ «سيباستيان بويمي» تقدمًا قدره ثانية واحدة، وفقد «استيبان غوتيريز» مركزه الخامس بسبب تباطئه،  وتراجع دي غراسي إلى المَركَز 15 خِلال الانطلاقة.
حاول «لوكاس دي غراسي» التقدم على «أنطونيو فيليكس دا كوستا» في الجولة السادسة عِشرَة، وارتطم دا كوستا بدي غراسي، ورفعت الأعلام الصفراء على كامل المسار،  وانسحب دا كوستا، وتمّكن دي غراسي من إعادة سيارته إلى مِنَصّة الصيانة.
استغل السائقون هَذِه الفَترَة لتبديل سياراتهم، وتوقَّف الجميع مَا عدا روزنكفيست ومايك كونواي، حيثُ أصبحا بالمركزين الأول والثاني المؤقتين، وَكَذَلِك «أوليفر تورفي» بالمَركَز الخامس المؤقت،  وتقدَّم دي غراسي إلى المَركَز الحادي عشر، وَبَعد خروج سيارة الأمان بَدَأت اللفة الـ 24، وتراجع «كونواي» إلى المَركَز السابع عشر، وتقدَّم دي غراسي إلى المَركَز الثامن نتيجة التبديلات في المراكز، وقرر الحكّام تطبيق عقوبة المُرُور في خط الحظائر على دي غراسي بسبب حادثته مَع دا كوستا، وَبَعد تَنفِيذ العقوبة خرج في المَركَز الثامن عشر، وبقيت المراكز مستقرة حتَّى اللفة 34، واقترب «جون إيريك فيرن» من «سيباستيان بويمي» في الجولة 34،  وقضت حادثة جون إريك فيرن على طموحه بالمُنافسة على المَركَز الأول،  ودخلت سيارة الأمان وخرجت في اللفة 38،  بينما سجل دي غراسي أسرع لفة محاولاً الحصول على النقاط الممنوحة لأسرع لفة في السباق، قَبل أن يتعرض لحادثة في اللفة 47، أدَّت لرفع الأعلام الصفراء ودخول سيارة الأمان للمرة الثانيَّة، وانتهى السباق خلف سيارة الأمان للعام الثاني على التوالي. وتمّكن «سيباستيان بويمي» من تَحقِيق فوزه الخامس في الموسم، والحادي عشر في مسيرته. وحقق «سيباستيان بويمي» تقدمًا في بطولة السائقين للموسم بلغَ 43 نقطة.