سيارات فولفو
الأمان

تم تسويق سيارات فولفو منذ فترة طويلة على أنها آمنة، وأكدت الشركة على سمعتها التاريخية في الصلابة والموثوقية في الحملات التسويقية. تستخدم فولفو أنظمة السلامة عالية التقنية كمعدات قياسية في المركبات الجديدة.[بحاجة لمصدر] قبل وضع الحكومة لقواعد تنظيمية صارمة للسلامة، كانت شركة فولفو في طليعة هندسة السلامة.
في عام 1944، تم تقديم الزجاج الرقائقي في نموذج بي في. بعد أن قدم مهندسو شركة فاتنفال أعمالهم الرائدة لشركة فولفو في الخمسينيات من القرن العشرين، اخترع مهندس فولفو نيلز بولين وحصل على براءة اختراع حزام الأمان الحديث ثلاثي النقاط، والذي أصبح قياسيًا في جميع سيارات فولفو في عام 1959، ثم جعل براءة اختراع هذا التصميم مفتوحة من أجل السلامة وجعلها متاحة لمصنعي السيارات الآخرين مجانًا. بالإضافة إلى ذلك، طورت فولفو أول مقعد للأطفال مواجهًا للخلف في عام 1964 وقدمت مقعدها المعزز الخاص في عام 1978.
في عام 1991، قدمت سيارة 960 أول حزام أمان ثلاثي النقاط في منتصف المقعد الخلفي ووسادة أمان للأطفال مدمجة في مسند الذراع الأوسط. في عام 1991 أيضًا، قدمت الشركة نظام حماية التأثير الجانبي (SIPS) في موديلات 700 و 940 / 960 و 850 ، والذي يعمل على توجيه قوة التأثير الجانبي بعيدًا عن الأبواب إلى داخل قفص الأمان.
في عام 1994، ولإضافة المزيد إلى نظام SIPS الخاص بها، كانت فولفو أول من قدم الوسائد الهوائية الجانبية وقامت بتثبيتها كمعدات قياسية في جميع الطرازات بدءًا من عام 1995. في بداية طراز عام 1995، كانت الوسائد الهوائية لحماية الصدمات الجانبية قياسية في طرازات فولفو 850 ذات المستوى العالي، واختيارية في طرازات 850 الأخرى. بحلول منتصف سنة الإنتاج، أصبحت هذه التقنية قياسية في جميع طرازات 850. في طراز عام 1995، أصبحت الوسائد الهوائية SIPS قياسية في جميع طرازات فولفو.
في عام 1995، تم استدعاء فولفو 745 بسبب احتمالية كسر حوامل حزام الأمان الأمامية في حالة وقوع تصادم.
في عام 1998، قامت شركة فولفو بتركيب وسادة هوائية لحماية الرأس، والتي تم جعلها قياسية في جميع الموديلات الجديدة بالإضافة إلى بعض الموديلات الموجودة. لم تكن الوسادة الهوائية لحماية الرأس IC متوفرة في سيارة سي 70 لعام 1997 لأن التصميم الأولي نشر الوسادة الهوائية من السقف، وكون سي 70 سيارة قابلة للتحويل، لم تتمكن من استيعاب مثل هذه الوسادة الهوائية. تميزت النسخة الأحدث من سي 70 بوجود وسادة هوائية لحماية الرأس تنتشر لأعلى من الباب، مما أدى إلى تجنب هذه المشكلة. وقد أشارت العديد من سلطات الاختبار إلى أن الوسائد الهوائية الجانبية التي تحمي الرأس يمكن أن تقلل من خطر الوفاة في حالة الاصطدام الجانبي بنسبة تصل إلى 40% وإصابة الدماغ بنسبة تصل إلى 55%، فضلاً عن حماية الركاب أثناء الانقلاب. في عام 1998، قدمت شركة فولفو نظام حماية الرقبة (WHIPS)، وهو جهاز أمان لمنع إصابة مستخدمي المقعد الأمامي أثناء الاصطدامات.
في عام 2002، كانت شركة فولفو رائدة في تطوير دمية اختبار تصادم افتراضية تمثل امرأة حامل متوسطة الحجم. تم تسميتها ليندا وتم تصميمها في الأسبوع السادس والثلاثين من الحمل لتحليل آثار الاصطدام عالي السرعة على الرحم والمشيمة والجنين. بالتعاون مع جامعة شالمر للتكنولوجيا، قاموا أيضًا بتصميم نموذج كمبيوتري لأنثى متوسطة الحجم لتطوير نظام حماية الرقبة (WHIPS).
في عام 2004، قدمت فولفو نظام معلومات النقطة العمياء (BLIS)، الذي يكتشف المركبات التي تدخل النقطة العمياء للسيارة باستخدام كاميرا مثبتة في مرآة الرؤية الجانبية، وينبه السائق باستخدام ضوء. وشهد ذلك العام أيضًا بيع سيارات فولفو في جميع الأسواق وهي مجهزة بأضواء جانبية وأضواء نهارية. بالإضافة إلى ذلك، منذ عام 2004، أصبحت جميع طرازات فولفو باستثناء الكوبيه (سي 70 وسي 30) متوفرة بنظام الدفع الرباعي الذي طورته شركة هالدكس تراكشن السويدية.
في عام 2005، قدمت فولفو الجيل الثاني من فولفو سي 70، والتي جاءت مع ستائر جانبية قابلة للنفخ مثبتة على الباب (الأولى من نوعها في سيارة مكشوفة) أطلق عليها اسم "DMIC".
ظلت أنظمة السلامة الخاصة بفولفو قياسية في جميع سيارات فولفو أثناء وجودها تحت ملكية شركة فورد موتور. حصلت شركة فولفو على براءات اختراع للعديد من ابتكاراتها المتعلقة بالسلامة، بما في ذلك SIPS و WHIPS و ROPS و DSTC وهياكل الجسم. تم تركيب بعض هذه الأنظمة في مركبات أخرى من إنتاج شركة فورد ومجموعة بريميير للسيارات بأشكال مشابهة لتلك الموجودة في أنظمة فولفو.
وضع تقرير فولكسام لعام 2005، طراز 740/940 (منذ عام 1982 فصاعدًا) في فئة أفضل من المتوسط بنسبة 15%، وهو الثاني من الفئة العليا.[بحاجة لمصدر]
في عام 2005، عندما أصدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، وهو مؤسسة أمريكية غير ربحية وغير حكومية، قائمته السنوية الأولى لأفضل اختيارات السلامة، لم يتم تضمين أي من المركبات التي تقدمها فولفو في الولايات المتحدة في القائمة.وفقًا لما ذكره روس رادر، المتحدث باسم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، فإن فولفو تأخرت عن منافسيها. نفى دان جونستون، المتحدث باسم شركة فولفو، أن تكون مركبات الشركة أقل أمانًا من المركبات الأعلى تصنيفًا من قبل المعهد، مضيفًا أن
«إنها مجرد فلسفة تتعلق بالسلامة والتي تختلف عن بناء السيارات لتمرير هذا النوع من الاختبارات.»
في عام 2006، تم إطلاق نظام التحكم عن بعد الاتصال الشخصي بالسيارة (PCC) من فولفو كميزة اختيارية مع فولفو سي 80 الجديدة كليًا. قبل أن يدخل السائق سيارته، يمكنه مراجعة مستوى الأمان ومعرفة ما إذا كان قد ضبط المنبه وما إذا كانت السيارة مقفلة. بالإضافة إلى ذلك، يقوم مستشعر ضربات القلب بتحذير الشخص في حالة اختباءه داخل السيارة. كانت سيارة سي 80 أيضًا أول طراز من فولفو يتميز بنظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) مع نظام تحذير الاصطدام ودعم الفرامل (CWBS).
في عام 2008، وجدت محكمة فرنسية أن شركة فولفو مسؤولة جزئيًا عن التسبب في وفاة طفلين وإصابة آخر بإصابات خطيرة في واسيلون في 17 يونيو 1999، عندما فشلت فرامل فولفو 850 موديل 1996. فرضت المحكمة على فولفو غرامة قدرها 200 ألف يورو.
وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، أصبحت سيارة فولفو إس 80 واحدة من السيارات الفائزة بجائزة أفضل اختيارات السلامة لعام 2009. فشلت الإصدارات السابقة من طرازي إس 40 وإس 60 (طرازات 2005-2009 مع الوسائد الهوائية الجانبية القياسية) في تحقيق أعلى تصنيف في اختبار الاصطدام الجانبي. ومع ذلك، وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، تمكنت سيارات فولفو في السنوات الأخيرة من الحفاظ على تصنيفات السلامة العالية كما يتضح من نتائج الاختبارات. تم تصنيف سيارات فولفو إكس سي 90 وإس 80 وسي 70 وإكس سي 60 وإس 60 وسي 30 على أنها أفضل اختيارات الأمان في اختبارات التصادم هذه. حصلت موديلات 2014 من إكس سي 60 وإكس سي 90 وإس 60 وإس 80 على تصنيف أفضل اختيار للسلامة+. حصلت جميع سيارات فولفو التي تم اختبارها في اختبار التداخل الصغير على تصنيف "جيد".
وحصلت فولفو أيضًا على درجات عالية في اختبارات البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة (Euro NCAP). منذ عام 2009، حصلت جميع موديلات فولفو التي اختبرتها Euro NCAP على تصنيفات أمان من فئة الخمس نجوم: فولفو سي 30، ڤي 40، ڤي 60، ڤي 60 الهجينة، إكس سي 60 وڤي 70. حصل الجيل الثاني من فولفو ڤي 40 على أفضل نتيجة اختبار من بين أي طراز سيارة تم اختباره من قبل Euro NCAP في ذلك الوقت. كما حصلت إكس سي 60 المعاد تصميمها على أعلى درجة من حيث رضا الركاب البالغين (98%) في عام 2017.
في الولايات المتحدة، دفعت شركة فولفو غرامات قدرها 19.6 مليون دولار لعدم تحقيق أهدافها المتعلقة بمتوسط استهلاك الوقود في طرازات الفترة من 2010 إلى 2014. في يوليو 2017، أعلنت فولفو أن النماذج الجديدة التي سيتم إطلاقها اعتبارًا من عام 2019 فصاعدًا ستكون كهربائية بالكامل أو كهربائية هجينة، مما يبشر بنهاية إنتاج ما يقرب من قرن من مركبات فولفو التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي فقط. ومع ذلك، ستواصل فولفو إنتاج السيارات غير الكهربائية وغير الهجينة من الطرز التي تم تقديمها قبل ذلك العام، ولكنها ستتوقف عن إنتاجها بمجرد حصول السيارات غير الهجينة وغير الكهربائية على عملية تجميل أو إعادة تصميم كاملة. في عام 2019، أعلنت شركة فولفو أنها تخطط لإنتاج سيارات كهربائية فقط اعتبارًا من عام 2040 فصاعدًا.
في عام 2019، قدمت فولفو مبادرة EVA (مركبات متساوية للجميع) والتي تهدف إلى مشاركة نتائج البحث وتطوير السلامة منذ عام 1970. تهدف هذه المبادرة إلى المساهمة في توفير سيارات أكثر أمانًا للجميع - بغض النظر عن الجنس والحجم. بسبب الاستخدام التقليدي لدمى اختبار التصادم للذكور في اختبارات السلامة، تواجه النساء خطرًا أكبر للإصابة في حوادث السيارات. ومع ذلك، يقوم فريق أبحاث الحوادث في فولفو بجمع بيانات الاصطدام في العالم الحقيقي منذ سبعينيات القرن العشرين، وذلك لضمان التمثيل لكل من الرجال والنساء.