stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
علم الأصداف
تصوير الأصداف على طوابع البريد والعملات

ظهرت الأصداف على ما يزيد عن 5000 طابع بريد من مختلف دول العالم. كما وضعت صور الأصداف على العديد من القطع النقدية من دول مختلفة، ومن ذلك الدولار البهامي (1974)، والبيزو الكوبي (1981)، والجوردة الهايتية (1973)، والروبي النيبالي (1989) والبيسو الفلبيني (1993).
صفيحة من كتاب مارتن ليستر تبين أصداف "buccinis".
تومو سوغاوارا

| تومو سوغاوارا> (باليابانية: 菅原智)‏   . معلومات شخصية   | تومو سوغاوارا> (باليابانية: 菅原智)‏   . معلومات شخصية   | تومو سوغاوارا> (باليابانية: 菅原智)‏   . معلومات شخصية   | تومو سوغاوارا> (باليابانية: 菅原智)‏   . معلومات شخصية   | تومو سوغاوارا> (باليابانية: 菅原智)‏   . معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 3 يونيو 1976   (48 سنة)   موروان  
الطول: 1.74 م (5 قدم 8 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  اليابان  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 1989–1994 : طوكيو فيردي
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1995–1998 | طوكيو فيردي  | 51 | (3) |  |  |
| 1999 | سانتوس | 4 | (1) |  |  |
| 2000–2005 | فيسيل كوبه | 114 | (1) |  |  |
| 2006–2011 | طوكيو فيردي | 115 | (0) |  |  |
|  | مجموع | 284 | (5) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط |  |
تومو سوغاوارا (باليابانية: 菅原 智) (مواليد 3 يونيو 1976(1976-06-03))، هو لاعب كرة قدم ياباني سابق كان يلعب كلاعب وسط.
مراجع

↑  Base de Datos del Fútbol Argentino | TOMO SUGAWARA (بالإسبانية), QID:Q19368470
↑  "Stats Centre: Tomo Sugawara Facts". الجارديان دوت كوم. مؤرشف من الأصل في 2012-09-29. اطلع عليه بتاريخ 2010-01-04.
↑  اللاعب تومو سوغاوارا على موقع كووورة، تاريخ الوصول: 23 سبتمبر 2017.
وصلات خارجية

تومو سوغاوارا على موقع رابطة كرة القدم اليابانية للمحترفين (اليابانية)
تومو سوغاوارا على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
تومو سوغاوارا على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
تومو سوغاوارا على موقع عالم كرة القدم.نت (الإنجليزية)
تومو سوغاوارا على موقع كووورة
بوابة أعلام
بوابة اليابان
بوابة كرة القدم
علم وظائف أعضاء النبات

فيزيولوجيا النبات
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  علم وظائف الأعضاء — علم النبات 
يمتهنه:  عالم وظائف أعضاء النبات 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
فيزيولوجيا النبات (بالإنجليزية: Plant physiology)‏ هو فرع من علم النبات یعنى بدراسة وظائف الأعضاء المختلفة للنبات وشرح طرق قيام تلك الأعضاء بوظائفها. ويتضمن كيفية قيام النباتات بإنتاج الغذاء واستغلاله، وكيفية مساعدة الخلايا المتنوعة للنباتات في نموها وتكاثرها وكيفية استجابة نبات ما إلى العالم الخارجي. وتأخذ النباتات مواداً من الأرض ومن الهواء وتحولها إلى غذاء. يستخدم هذا الغذاء في إنتاج الطاقة المستخدمة في نمو النباتات وكذلك في إنتاج المواد اللازمة لبناء جسم النبات النامي. وتسمى هذه العمليات بالأيض.
ولا يعتبر علم الوظائف علمًا مهمًا للخبير الذي يقوم بدراسة النباتات فحسب، بل لكل الأشخاص الآخرين في العالم أيضًا حيث إن النباتات تنتج، بصورة مباشرة أو غير مباشرة، كل الغذاء الذي يأكله الإنسان والحيوان. فإضافة إلى بعض أنواع البكتيريا، فإن النباتات هي الكائنات الوحيدة التي تقوم بتصنيع غذائها بنفسها. وتقوم النباتات بهذا عن طريق عملية التركيب الضوئي. ونتيجة لذلك تكوِّن النباتات قاعدة سلسلة الغذاء الخاصة بالطبيعة، وهو النظام الذي يتم فيه تحويل الطاقة من كائن إلى كائن آخر في صورة غذاء.
يرتبط هذا العلم بشكل وثيق بالأفرع الأخرى لعلم النبات مثل شكلياء النبات وتشريح النبات وعلم بيئة النبات. كما يرتبط بعلم الأحياء بفروعه وبكثير من العلوم البحتة والتطبيقية الأخرى مثل علوم الفيزياء والكيمياء والرياضيات بفروعها المختلفة.
يكتسي علم فسيولوجيا النبات أهمية كبيرة في مجال العلوم الزراعية مثل زراعة المحاصيل الحقلية والخضر الفاكهة والنباتات الطبية، الخ، إضافة إلى دراسة تأثير الإجهادات النباتية على سلوك وإنتاجية النبات.
من المواضيع التي تدخل ضمن نطاق هذا العلم:
التمثيل الضوئي.
النتح وعلاقة الماء بالنبات.
الهرمونات.
تغذية النبات.
تنفس النبات.
نمو النبات والانتحاء الضوئي والانتحاء الأرضي.
استجابة النبات للعوامل الخارجية من حرارة ورطوبة وإجهادات، الخ.
انسحاب من الأمم المتحدة

لا ينص ميثاق الأمم المتحدة على انسحاب الدول الأعضاء من الأمم المتحدة. وفقًا لمكتب الإعلام الحكومي لجمهورية الصين (تايوان):
لم يقدم ميثاق الأمم المتحدة عمدًا إمكانية انسحاب الحكومات الأعضاء، وذلك لمنع التهديد بالانسحاب من أن يُستخدم كشكل من أشكال الابتزاز السياسي، أو للتهرب من الالتزامات بموجب الميثاق. كان انسحاب اليابان من تحالف الأمم في مارس 1933 (للإشارة إلى رفض إدانة التحالف لغزو اليابان للصين) في أذهان واضعي الميثاق. (انسحبت القوتان الكبيرتين في المحور، ألمانيا وإيطاليا، أيضًا من التحالف). شكك البعض فيما إذا كان يجوز حتى للأعضاء الانسحاب من الأمم المتحدة. والمثال الآخر الوحيد لمحاولة الانسحاب، من قبل إندونيسيا في 1965، يميل بالفعل إلى إظهار أنّ الانسحاب، على المدى القصير على الأقل، ليس له أي قوة أو تأثير.
تحتفظ تايوان بهذا الرأي ضد حقيقة إزالتها من الأمم المتحدة لإفساح المجال أمام شعب جمهورية الصين. (انظر الصين والأمم المتحدة).
ومع ذلك، بموجب القانون الدولي العرفي، هناك مبدأ ريبوس ستانتيباس، أو «الأشياء التي تقف هكذا». بموجب هذا المبدأ، لا يجوز لأي دولة الانسحاب من معاهدة لا تتضمن أحكام الانسحاب إلا إذا كان هناك تغيير كبير غير متوقع في الظروف، مثل عندما يصبح موضوع المعاهدة متنازعًا فيه أو عندما يُرتكب اختراق مادي من قبل طرف ما من المعاهدة. فُسّر مبدأ ريبوس سيك ستانتيباس بدقة (على الرغم من عدم الإشارة إليه بالاسم) في المادتين 61 و62 من اتفاقية فيينا لقانون المعاهدات. لذلك، بموجب القانون الدولي العرفي أو اتفاقية فيينا، من غير المحتمل أن تنسحب الدولة من جانب واحد من الأمم المتحدة ما لم يحدث بعض التغيير الجوهري.
الانسحاب الإندونيسي

كانت إندونيسيا أول عضو يحاول الانسحاب من الأمم المتحدة. في يوم رأس السنة عام 1965، أعلنت إندونيسيا بسبب مواجهتها المستمرة مع ماليزيا، أنها ستنسحب من الأمم المتحدة في حال شغلت ماليزيا مقعدًا في مجلس الأمن. بعد ثلاثة أسابيع، أكدت إندونيسيا رسميًا انسحابها في رسالةٍ موجهة إلى الأمين العام والذي لاحظ القرار ببساطة وأعرب عن أمله في أن «تستأنف إندونيسيا قريبًا تعاونها الكامل» مع المنظمة. بعد انقلاب في وقت لاحق من ذلك العام، أرسلت إندونيسيا برقية إلى الأمين العام قائلة إن البلاد «ستستأنف التعاون الكامل مع الأمم المتحدة و[...] المشاركة في أنشطتها». وفي إشارة إلى البرقية كدليل على أن إندونيسيا ترى أن غيابها عن الأمم المتحدة هو «وقفٌ للتعاون» وليس انسحابًا حقيقيًا، أوصى رئيس الجمعية العامة باتخاذ الإجراء الإداري لإعادة إندونيسيا بأقل قدر من الضجّة حول ذلك. لم تثر أي اعتراضات، واستأنفت إندونيسيا على الفور مكانها في الجمعية العامة. وبالتالي، حُلّت المسائل التي أثارتها حالة الانسحاب الأولى من الأمم المتحدة من خلال التعامل معها كما لو أنها لم تكن انسحابًا على الإطلاق.
الانسحاب الأمريكي المقترح

دعمت بعض المنظمات في الولايات المتحدة انسحاب الولايات المتحدة من الأمم المتحدة، بما في ذلك جمعية جون بيرش وحزب الدستور.
قُدّمت مشاريع قوانين لإنهاء عضوية الولايات المتحدة في الأمم المتحدة في مجلس النواب بالولايات المتحدة، على سبيل المثال قانون استعادة السيادة الأمريكية لعام 2009 (إتش آر 1146 في 24 فبراير 2009 من قبل الجمهوري رون بول) وقانون استعادة السيادة الأمريكية لعام 2017 (إتش آر 193، قُدّم في 3 يناير 2017 من قبل الجمهوري مايك روجرز). فشلت هذه التدابير في الحصول على الموافقة، وكان ذلك بفارق كبير في الأصوات.
الانسحاب الفلبيني المقترح

في مؤتمر صحفي عُقد في أغسطس 2016، هدد رئيس الفلبين، رودريغو دوترت -الغاضب من انتقادات الأمم المتحدة بشأن القتل خارج نطاق القضاء في حرب المخدرات الفلبينية- بسحب الفلبين من الأمم المتحدة. وقال دوترت مخاطبًا مفوض الأمم المتحدة السامي لحقوق الإنسان، زيد رعد الحسين: «ربما سيتعين علينا فقط أن نقرر الانفصال عن الأمم المتحدة. إذا كُنتَ مهينًا هكذا، فعلينا فقط المغادرة». صرح دوترتي أيضًا: «سأحرق الأمم المتحدة إن أردت. سأحرقها إذا ذهبتُ إلى أمريكا».
بعد عاصفة من الدعاية الدولية، قال دوترت في اليوم التالي إن تصريحه حول الانسحاب من الأمم المتحدة كان «مزحة» أثناء انتقاده للأمم المتحدة. صرّح وزير الشؤون الخارجية الفلبيني بيرفكتو ياساي جاي. آر: «نحن ملتزمون بالأمم المتحدة رغم إحباطاتنا العديدة من هذه الوكالة الدولية».
ضوء الملاحة

جُنيح وضوء ملاحة أحمر على الجناح الأيسر (الشمال) لطائرة تابعة لخطوط جنوب إفريقيا الجويّة من طراز بوينغ 400-747
ضوء الملاحة هو عبارة عن مصدر ملون للإضاءة على مركب مائي أو مركبة جوية، ويُستخدم للإشارة إلى موقِع المركَبة واتجاهها ومركزها. وعادةً ما يكون تعيين المكان الملائم لهذه الأضواء بتفويضٍ من الاتفاقيات الدولية أو السلطات المدنية،
وتتضمن أنظمة إضاءة المِلاحة:
أضواء حق المرور - ضوء أحمر يتم تركيبه على الجانب الأيسر من الطائرة بينما يوضع ضوء أخضر على الجانب الأيمن أو مَيمنَة الطائرة. وفي حالة تَقاطُع طريق مركبتين جويتين أو بحريتين، تُساعد هذه الأضواء طاقَم كل مركبة على تحديد اتجاه المركبة الأخرى ومن لديه حق المرور. فعندما يتقاطَع مسارا المركبتين، تستطيع كل مركبة رؤية ضوء أخضر أو أحمر. فالمركبة التي تكون على يسار المركبة الأخرى، والتي يجب عليها أن تتنازل عن حقها في المرور، ترى الضوء الأحمر، في حين أن المركبة التي تكون على يمين الأخرى، والتي لديها حقّ المرور، ترى الضوء الأخضر.
لحظة هبوط طائرة تابعة للخطوط الجويَّة البريطانية من طراز بوينغ 757-200، يحمل طرف الجناح الأيسر أضواء مِلاحة حمراء اللون.
الأضواء الوَهَّاجة  - تكون على الطائرات بشكلٍ أساسي، وتُومض الأضواء الوهّاجة دَفقة عالية الشدة من الضوء الأبيض، حتى تُساعِد الطيَّارين الآخرين على التَعرُّف على موقع الطائرة في الحالات منخفضة الرؤية.
أضواء الملاحة البحريَّة

في عام 1838 أصدرت الولايات المتحدة قانونًا يُلْزِم السُفن البُخارِيَة التي تُبحِر ما بين شروق الشمس وغروبها بوضع ضوء إشارة واحد أو أكثر، لكن لم يتِم تحديد كلٍ من اللون ومدى الرؤية والموقع.
وفي عام 1848، أصدرت المملكة المتحدة بعض اللوائح التي فرضت على المركبات البخارية إظهار أضواء جانبية باللونين الأحمر والأخضر بالإضافة إلى الضوء الأبيض أعلى السارِية. وفي عام 1849، قام الكونغرس الأمريكي بتوسيع هذه الشروط لِتشمل المراكب الشراعيَّة.
وفي عام 1889، دعت الولايات المتحدة الأمريكية إلى انعقاد أول اجتماع للمؤتمر البحري الدولي لبحث وضع لوائح لتَفادي التصادُمات. وتَرتب على ذلك أن وافقت الولايات المتحدة الأمريكية عام 1890 على قوانين مؤتمر واشنطن وأصبحت سارية المفعول دوليًا في عام 1897. وقد تضمَّنت هذه القوانين إلزام السُفُن البُخاريَّة على حَمْل ضوء آخر أعلى السارية.
كما أوصى المؤتمر الدولي لسلامة الحياة في البحار في عام 1984 بضرورة وضع ضوء اضطراري ثانٍ أعلى السارِية فقط للمركبات الآلية التي تصل طولها إلى أكثر من 150 قدمًا وألزمت تقريبًا كل المركبات بحمل ضوء ثابت في مؤخرة السفينة. ولم تتغير هذه اللوائح كثيرًا منذ ذلك الوقت.

تأسَّست اللوائح الدولية لتَفادي التصادُمات في البحر في عام 1972 وحدَّدت شروط أضواء الملاحة الضرورية للمراكب.
أضواء الملاحة البحريَّة > الإضاءة الأساسية

لتجنُّب التصادمات، تقوم المركبات بتركيب أضواء الملاحة التي تُتيح للمركبات الأخرى تحديد طِراز المركب والزاوية النسبية لها وبعد ذلك تُقَرِّر إذا كان هناك احتمال لخطر التصادُم. وبوجهٍ عام، فإنه يجب على المراكب الشراعية حَمل ضوء أخضر يسطع من الأمام مباشرةً وحتى درجتين من (22½°) خلف العارِضة (خلف: نحو المؤخرة/بالقرب من الكوثل/نحو مؤخرة السفينة) الموجودة على ميمنة السفينة (الجانب الأيمن من منظور شخص مُوجود على ظهر السفينة ويُواجه المُقدِّمة)، وأيضًا ضوء أحمر يَمْتد من الأمام مباشرةً وحتى درجتين من خلف العارِضة الموجودة في الجانب الأيسر وضوء أبيض يسطَع من جهة الكوثل (أي مؤخرة السفينة) وحتى درجتين من خلف العارِضة الموجودة على كلا الجانبين. أمَّا بالنسبة للمركبات الآلية، فبالإضافة إلى الأضواء السابِق ذكرها، يجب عليها أن تحمِل إمَّا ضوءًا أبيض واحدًا أو اثنين أعلى السارِية (حسب طولها) يسطع من الأمام وحتى درجتين من خلف المؤخرة على الجانبين. وإذا كانت المركبة تحمل ضوءين أعلى السارِية إذن ينبغي أن يكون الضوء الخلفي أعلى من الأمامي. ويُمكن للزوارق التي تبحر في المناطق المُزدحمة أن تحمل مصباحًا وامضًا أصفر اللون لزيادة مدى الرؤية خلال النهار أو الليل.
أضواء الملاحة البحريَّة > أضواء ذات أهميةٍ خاصة

بالإضافة إلى الأضواء الحمراء والخضراء والبيضاء المُنبعثة، يمكن استخدام مجموعة من أضواء السارِية الحمراء والخضراء والبيضاء الموضوعة على سارِية أعلى من كل تلك الأضواء المُنبعثة ويمكن مشاهدتها من كل الاتجاهات؛ لتحديد نوع السفينة أو الخدمة التي تقوم بها. انظر «الدليل السريع» في الوصلات الخارجية.
تُظهر السُفن التي تكون بالمرسى ضوء إرساء واحدًا أو اثنين (بناءً على طول المركبة) يُمكن رؤيته من جميع الاتجاهات. وإذا ظهر الضوءان معًا، يكون الضوء الأمامي في مكانٍ أعلى من الضوء الخلفي.
أمَّا القوارب «الصغيرة»، فليست مُلزمة بحمل أضواء ملاحة ويكفي فقط أن تستعمل مِشعَلاً يُحمل باليد.
أضواء الملاحة الجوية

تُوضع أضواء الملاحة الجوية بطريقةٍ مُشابهةٍ للمركبات البحرية، حيث يُوضع ضوء ملاحة أحمر اللون على طرف الجناح الأيسر الموجود على الحافة الأمامية لجناح الطائرة بالإضافة إلى ضوء أخضر على طرف الجناح الأيمن الموجود على الحافة الأمامية لجناح الطائرة. بينما يوجد ضوء الملاحة الأبيض في مؤخرة الطائرة بقدر المُستطاع على ذيل الطائرة أو على كل طرف من الجناح. أمَّا الأضواء الوَهَّاجة، تكون موجودة على الطائرة لتُساعد في تجَنُّب وقوع أي تصادُم.
من الضروري إشعال أضواء الملاحة في مجال الطيران المدني من أول غروب الشمس وحتى شروقها. كما تُعتبر الأضواء الوهَّاجة البيضاء عالية الشدّة جزءًا من نظام الضوء المُقاوم للتصادُم، بالإضافة إلى منارة الطيران الدوّارة التي تكون باللونين الأحمر والأبيض. ويُعد نظام الضوء المُقاوِم للتصادُم (سواء كانت الأضواء الوهَّاجة أو المنارة الدوَّارة) أحد الشروط الواجب توافرها في جميع الطائرات التي تم تصنيعها بعد 11 مارس 1996 من أجل كل نشاطات الطيران التي تكون فيها الرؤية سيئة، ويُنصَح به عند الرؤية الجيدة عندما لا يلزم فقط سوى الأضواء الوهاجة والمنارة. ومثال على ذلك: ما يحدث قبل عملية دفع الطائرات للخلف، (الدفع والبداية) حيثُ تكون أضواء المنارة مطلوبة لإخطار الطاقم الأرضي باستعداد المُحرِّكات للبدء في التشغيل. وتبقى أضواء المنارة تلك مُضاءة طوال فترة الرحلة. بينما في مُدرَّج الطائرة، تكون الأضواء التي تستخدمها الطائرة أثناء السير على المُدرَّج جاهزة لتنشيطها. وعندما تصل الطائرة إلى المدرج، يتم إغلاق أضواء المدرج بينما تُنشط أضواء الهبوط والأضواء الوهّاجة. وبعد أن تتجاوز الطائرة عشرة آلاف قدم (أو FL100) تُصبح أضواء الهبوط غير ضروريّة ويُمكن للطيار إغلاقها كما يحلو له. وتحدث نفس الدورة عند الهبوط، لكن بترتيب عكسي. كما توجد أضواء أخرى غير ملاحية وتكون على الطائرات التجاريّة المدنية المُخصَّصة لنقل الركاب. ومن ضمنها أضواء الشِعار، التي تُضيء شِعار الشركة الموجود على نهاية ذيل الطائرة. ويُعد إشعال هذه الأضواء أمرًا اختياريًا، إلا أن مُعظم الطيَّارين يقومون بتشغيلها أثناء الليل لزيادة مدى الرؤية لطائرةٍ أخرى. علاوة على ذلك، فإن طائرات نقل الركاب الحديثة تحتوي على أضواء على الجناح. وتقع هذه الأضواء على الجانب الخارجي أمام غطاء المُحرِّكات الموجود على جسم الطائرة. وليس من الضروري إشعال هذه الأضواء، لكن في بعض الحالات يقوم الطيّارون بإشعالها لفحص المُحرِكات وأيضًا عند صعود الركاب على متن الطائرة وذلك لتحقيق رؤية أفضل للأرض المُجاورة للطائرة.
وصلات خارجية

Mnemonics for light pattern recognition
Pontoon Boat Lighting
| ع ن مكونات وأنظمة الطائرات | ع ن مكونات وأنظمة الطائرات |
| --- | --- |
هيكل الطائرة:  حاجز الضغط الخلفي  Cabane strut  Canopy  ذيل صليبي  Dope  مجموعة الذيل  Fabric covering  Fairing  Flying wires  Former  جسم الطائرة  نقطة تعليق  Interplane strut  Jury strut  حافة متقدمة  Lift strut  Longeron  باسنة  Rib  Ring tail  عضد الجناح  مثبت  Stressed skin  Strut  ذيل على شكل T  سطح الذيل  حافة خلفية  Triple tail  ذيل مزدوج  مثبت رأسي  ذيل على شكل - V  Y-tail  جذر الجناح  طرف الجناح  Wingbox 
نظام التحكم بالطيران:  جنيح  مكبح هوائي  نظام التحكم بالطيران  طيار آلي  Canard  Centre stick  ديسيليرون  Dive brake  Electro-hydraulic actuator  رافع  رافع خلفي  فلابرون  Flight control modes  Fly-by-wire  Gust lock  دفة  سطيح موازن  مقبض جانبي  مثبط الرفع  سبويلرون  رافع موازن  Stick pusher  Stick shaker  Trim tab  Wing warping  نظام تحكم ذنب الطائرة  Yoke 
الديناميكية الهوائية  وأجهزة الرفع:  بوينغ إكس-53  Adaptive compliant wing  Blown flap  Channel wing  Dog-tooth  قلابة متدلية  قلابة  Gouge flap  Gurney flap  قلابة كروغر  كفة الحافة الأمامية  امتداد الحافة الأمامية  سدفة  Slot  Stall strips  Strake  جناح متعدد الأوضاع  مولد الزوابع  Vortilon  أسوار الجناح  أجهزة طرف الجناح 
أنظمة إلكترونيات الطيران  و أجهزة قياس الطيران:  ACAS  حاسوب البيانات الجوية  عداد سرعة جوية  مقياس الارتفاع  Annunciator panel  مبين الوضع  بوصلة  Course deviation indicator  EFIS  EICAS  نظام إدارة الرحلة في الطائرة  Glass cockpit  نظام التموضع العالمي  مؤشر الاتجاه  Horizontal situation indicator  نظام الملاحة بالقصور الذاتي  نظام بيتوت الثابت  مقياس الارتفاع الراداري  نظام تجنب التصادم الجوي  متلقي  مؤشر الانعطاف  مقياس التباين  Yaw string 
ضوابط وأجهزة الدفع  وأنظمة الوقود:  خانق تلقائي  خزان وقود خارجي قابل للإسقاط  فاديك  خزان وقود  Gascolator  Inlet cone  Intake ramp  NACA cowling  Self-sealing fuel tank  Splitter plate  خانق  مقبض الدفع  عاكس الدفع  Townend ring  جناح رطب 
معدات الهبوط والعجلات:  Aircraft tire  Arrestor hook  كبح آلي  Conventional landing gear  مظلة كبح  عدة الهبوط  Landing gear extender  Oleo strut  Tricycle landing gear  Tundra tire 
أنظمة النجاة:  مقعد قذفي  Escape crew capsule 
أنظمة أخرى:  مرحاض مركبة جوية  وحدة طاقة مساعدة  هواء دافع  Deicing boot  Emergency oxygen system  صندوق أسود  الترفيه خلال الرحلة  Environmental control system  سائل هيدروليكي  Ice protection system  أضواء الهبوط  ضوء الملاحة  وحدة خدمة الركاب  توربين رام هوائي  Weeping wing 
بوابة طيران
عندما يخون الرجال (فيلم)

عندما يخون الرجال
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصنف الفني:  سينما صامتة — فيلم دراما 
تاريخ الصدور:  1929  
العرض:  أبيض وأسود 
البلد:  الولايات المتحدة الأمريكية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المخرج:  أوسكار ميتشوكس
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
هو فيلم أنشئ عام 1929 ، كتب وأنتج ووزع بواسطة المؤلف أوسكار ميتشكس.
يتحدث الفيلم عن مأزق تقع فيه فتاة شابة تقع في حب فنان مخادع، ولكنه يهجرها في ليلة الزفاف دون ان يعيد لها مالها.
لا توجد طباعه معروفة لهذا الفيلم ويفترض بانه فيلم ضائع.
عرب محافظة عیلام

عرب محافظة عيلام فئة سكانية تشكل ما نسبته القلیل بحسب إحصائيات الحكومة الرسمية. ويقطن معظم العرب في محافظة عیلام في المناطق الجنوبية محافظة عیلام: موسيان مقاطعة دهلران.
المجموعات

ينقسم عرب محافظة عیلام إلى 9 عشائر في المناطق الجنوبية محافظة عيلام:
سادات بخات وعلویة
كنانة
بنو كعب
بنو لام
عشیرة بوحمید
عشیرة الخزرج
عشیرة الدلفیة
عشیرة صیفی في مقاطعة مهران
وعرب رودبار: القرى عرب رودبار (تشم شير ، تشم روته، داربلوط) في مقاطعة سيروان.
من مشاهير عرب محافظة عيلام

محسن الأعرجي
سينك أكيول

سينك أكيول (بالتركية: Cenk Akyol)‏ مواليد 16 أبريل 1987، هو لاعب كرة سلة تركي ويحمل الرقم 17. يبلغ طوله 6 قدم 5.5 بوصة (2.0 م).
فرق لعب لها

غلطة سراي لكرة السلة
الميداليات

| الميدالية | المسابقة |
| --- | --- |
فضية: بطولة كأس العالم لكرة السلة 2010
:
مراجع

↑  Basketball-Reference.com (بالإنجليزية), QID:Q22235911
↑  "Cenk Akyol ile Naz Aydemir evlendi". Q1148618 (بالتركية). 21 Aug 2013. Retrieved 2021-09-12.
↑  ريلجم، QID:Q7300810
↑  "معلومات عن سينك أكيول على موقع web.legabasket.it". web.legabasket.it. مؤرشف من الأصل في 2019-12-08.
↑  "معلومات عن سينك أكيول على موقع tblstat.net". tblstat.net. مؤرشف من الأصل في 2017-09-13.
↑  "معلومات عن سينك أكيول على موقع euroleague.net". euroleague.net. مؤرشف من الأصل في 2017-03-29.
tblstat.net
| ع ن تشكيلة تركيا – بطولة كأس العالم لكرة السلة 2010 – الميدالية الفضية | ع ن تشكيلة تركيا – بطولة كأس العالم لكرة السلة 2010 – الميدالية الفضية |
| --- | --- |
 4 سينك أكيول  5 سنان جولر  6 باريش إرميش  7 عمر أونان  8 إرسان إلياسوفا  9 سميح إردن  10 كرم تونتشري  11 أوغوز سافاش  12 كرم جونلوم  13 إندر أرسلان  14 عمر عاشق  15 هيدو توركوغلو  المدرب: بوغدان تانيفيتش :  4 سينك أكيول  5 سنان جولر  6 باريش إرميش  7 عمر أونان  8 إرسان إلياسوفا  9 سميح إردن  10 كرم تونتشري  11 أوغوز سافاش  12 كرم جونلوم  13 إندر أرسلان  14 عمر عاشق  15 هيدو توركوغلو  المدرب: بوغدان تانيفيتش 
| ع ن إن بي إيه درافت 2005  | ع ن إن بي إيه درافت 2005  |
| --- | --- |
الجولة الأولى:  أندرو بوجوت  مارفين ويليامز  ديرون وليامز  كريس بول  ريموند فيلتون  مارتيل ويبستر  تشارلي فيلانويفا  تشانينج فري  آيك ديوجو  أندرو بينوم  فران فاسكيز  ياروسلاف كوروليف  شون ماي  رشاد مكانتس  أنتوان رايت  جوي غراهام  داني جرانجر  جيرالد جرين  حكيم واريك  جوليوس هودج  نيت روبنسون  جاريت جاك  فرانسيسكو غارسيا  لوثر هيد  يوهان بيترو  جيسون ماكيسل  ليناس كليزا  إيان ماهينمي  وين سيمين  ديفيد لي 
الجولة الثانية:  سالم ستوداميري  دانيال إيوينغ  براندون باس  سي جي مايلز  ريكي سانشيز  إرسان إلياسوفا  روني ترويف  ترافيس دينير  فون وافر  مونتا إيليس  روكو أكيتش  كريس تافت  ميل إيليتش  مارتيناس أندريوشكفيتشيوس  لو ويليامز  إرازيم لوربيك  بريسي رايت  ميكائيل جلابل  أندري بلاتشي  ريان غوميز  روبرت ويلي  أكسيل هيرفيلي  أوريون غرين  ديجون تومسون  لورنس روبرتس  أمير جونسون  مارسين جورتات  أوروش سلوكار  سينك أكيول  أليكس أكر 
بوابة أعلام
بوابة كرة السلة
بوابة تركيا
علم الصوتيات للغة الثانوية

علم الصوتيات في اللغات الثانوية يختلف عن علم الصوتيات في اللغة الأم بطرق متعددة، هذه الاختلافات ناتجة عن خصائص عامة لمتحدثي اللغات الثانوية كمعدل تحدث أبطأ، وتمكن أقل، مقارنة بالناطقين بها، وقد ينبع هذا الاختلاف عن اختلاط اللغتين الأم والثانوية.
ولم يقتصر البحث في علم الصوتيات للغات الثانوية على الوحدات الصوتية، إنما ضم اللحن (أي النبر والإيقاع والتنغيم) أيضًا، وقد خضعت الوحدات الصوتية واللحن للغات الثانوية للدراسة من ناحية الخصائص الشاملة والاختلاط بين اللغتين الأم والثانوية.
من اللغة الأم للغة الثانوية > الخصائص العالمية للغة الثانية > معدل التحدث

معدل التحدث بلغة ثانية (ل2) عادة ما يكون أبطأ من معدل التحدث باللغة الأم.على سبيل المثال، فإن معدل التحدث باللغة الإنجليزية للناطقين بلغة الماندرين الصينية أبطأ من معدل التحدث الناطقين باللغة الإنجليزية (ديروينو ومونرو، 1995)، ومعدلات التحدث باللغة الإنجليزية في جملة ما لذوي الخبرة العالية الناطقين باللغة الايطالية والكورية يكون أبطأ من معدل التحدث للناطقين باللغة الإنجليزية في نفس الجملة (جيون وآخرون،2000). في هذه الدراسة كان العامل الرئيسي لمعدل الكلام أبطأ في اللغة الإنجليزية والكورية والإيطالية هو فترات حروف العلة والحروف الساكنة الصوتية (جيون وآخرون، 2000). المصدر الآخر لمعدل التحدث البطئ في اللغة الثانية هو أن المتحدثون باللغة الثانية يميلون إلى الاستخدام الكثير من كلمات أو أحرف الربط أو الوصل (مثل «ال» أو «و») على العكس من الناطقين الأصليين للغة (جيون وأوياما، 2000). عموما، يرتبط معدل التحدث الأبطأ في خطاب المتكلمين باللغة الثانية مع درجة إستيعاب المتحدثين باللغة الأم للكنة الأجنبية اللهجة الأجنبية (ديرونغ ومونرو،1997).
من اللغة الأم للغة الثانوية > إيحائات صوتية في تعامل متعلمو اللغة الثانية مع المتحدثين الأصليين > التعرف على طبقة الصوت ومخارجها

عند محاولة التعرف على المقطع اللفظي في اللغة الإنجليزية، فأن متحدثو الإنجليزية غير الأصليين من اليابانيين، يميلون للاعتماد على التردد “F0” أو على طبقة الصوت` الخاصة بهذا المقطع. ومن الجانب الآخر المتحدثون الاصلييون للإنجليزية يستخدمون تردد “F0”، المدة وسعة الطبقة الصوتية. هذه النتيجة اُثبتت في إنتاج الكلام، وذلك عن طريق اظهار مخارج التردد “F0” في محتوى الكلمات الإنجليزية عند المتحدثون غير الأصليين أكثر من المخارج عند المتحدثون الأصليين.
في كلا الدراستين، سبب هذه الظاهرة اُقترح أن يكون له علاقة بخصائص المتحدثون للانجليزية غير الأًصليين وتعتبر لغتهم الأم هي اليابانية. اللغة اليابانية هي من ضمن فئة اللغات التي تسمى بال “Mora-timed”، وهذا المصطلح يعني ان الحركات تأخذ ضعف الوقت الذي تأخذه الحركة الواحدة. وبسبب كونها من هذه الفئة، المقطع الأطول مدة ينتج اختلاف صوتي في اليابانية، لذلك عند التعبير عن الضغط على مقاطع في الكلمة، فمتحدثو اللغة اليابانية من الممكن ان يعتمدو على “F0” أكثر من المدة. وهذا يعتبر إشارة مهمة لمييز صوتي مخلف.
خاصية “L1” اللغة الأم يمكن أن تدخل في طريقة متحدثون اللغة اليابانية في التعرف على طبقة الصوت وإخراجها في اللغة الإنجليزية، التي تعتبر من فئة “stress-timed languages” أي اللغة التي تضم نطق الحركات بمدة معينة، ويمكن أن تكون اللغة حرة من قيود في المدة مثل هذه.
من اللغة الأم للغة الثانوية > مواضع النبر على الكلمات

تأثير اللغة الأم على اللغة الثانية يمكن ملاحظته في نبر الكلمات. المتعلمون الهنغاريون للغة الإنجليزية يميلون إلى نبر بدايات الكلمات التي لا يوجد فيها نبر في بداياتها في اللغة الإنجليزية، لأن بدايات الكلمات في اللغة الهنغارية تخضع دائما للنبر، وينتقل هذا اللحن إلى اللغة الثانوية ألا وهي اللغة الإنجليزية. على النقيض، يميل المتعلمون الأسبان إلى عدم نبر الكلمات التي بها نبر في اللغة الإنجليزية ويرجع ذلك إلى قلة النبر في الألفاظ القريبة وتشابه المفردات بين اللغة الإسبانية واللغة الإنجليزية. كما يلاحظ أن المتحدثين باللغات النغمية مثل الصينية واللغات التنغيمية مثل اليابانية التي يستعملان النغمة للتفريق بين معاني الكلمات، لا يطبقون النبر على كلمات اللغة الإنجليزية ولكن يحفظون مواضع النبر معجميا.