stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أوتوبان
التاريخ > السنوات المبكرة

تم تصميم فكرة الأوتوبان لأول مرة في منتصف العشرينات من القرن الماضي خلال أيام جمهورية فايمار، لكن البناء كان بطيئًا، ولم تتقدم معظم الأقسام المتوقعة كثيرًا إلى ما بعد مرحلة التخطيط بسبب المشكلات الاقتصادية ونقص الدعم السياسي. كان أحد المشاريع هو مبادرة رابطة إعداد طرق المدن الهانزية السريعة - فرانكفورت - بازل (رابطة إعداد طرق المدن الهانزية السريعة - فرانكفورت - بازل) التي خططت لـ«طريق سيارات فقط» تعبر ألمانيا من هامبورغ في الشمال عبر وسط فرانكفورت إلى بازل في سويسرا. تم الانتهاء من أجزاء من HaFraBa في أواخر الثلاثينات وأوائل الأربعينات، ولكن في نهاية المطاف توقف البناء بسبب الحرب العالمية الثانية.
في عام 1932 تم افتتاح أول طريق عام في ألمانيا، يربط بين مدينتي بون وكولونيا أفتتحه كونراد أديناور (عمدة كولونيا والمستشار المستقبلي لألمانيا الغربية) في 6 أغسطس 1932. ولا يزال هذا الطريق السريع الذي يحمل اسم Bundesautobahn 555 موجوداً حتى يومنا هذا. وكان يبلغ طوله آنذاك 20 كيلومتراً، فيما كانت السرعة المسموح بها لا تتعدى 120 كيلومتراً في الساعة، فيما كانت سرعة معظم السيارات آنذاك لا تتجاوز 60 كيلومتراً في الساعة. لم يتم تسمية هذا الطريق وتوبان بعد، وافتقر إلى حاجز وسط الطريق مثل الطرق السريعة الحديثة، ولكن بدلا من ذلك كان يطلق عليه Kraftfahrstraße («طريق السيارات») بمسارين في كل اتجاه دون تقاطعات أو ممرات مشاة والدراجات أو وسائل النقل التي تستخدم الحيوانات.
التاريخ > الثلاثينات

بعد أيام قليلة من إستيلاء النازية على السلطة عام 1933، تبنى أدولف هتلر بحماس مشروع بناء أوتوبان، وعين فريتز تودت، المفتش العام لإنشاء الطرق الألمانية لقيادته. بحلول عام 1936، كان هناك 130,000 عامل يعملون مباشرة في البناء، بالإضافة إلى 270,000 عامل إضافي في سلسلة التوريد لمعدات البناء والصلب والخرسانة واللافتات ومعدات الصيانة إلخ. في المناطق الريفية، تم بناء معسكرات جديدة لإيواء العمال بالقرب من مواقع البناء. لم يكن جانب برنامج خلق فرص العمل ذا أهمية خاصة لأنه تم الحصول على العمالة الكاملة تقريبًا بحلول عام 1936. لم يكن هدف الأوتوبان في المقام الأول على تحسين البنية التحتية الرئيسية ذات قيمة خاصة للجيش كما ذكر في كثير من الأحيان. كانت قيمتها العسكرية محدودة لأن جميع عمليات النقل العسكرية الرئيسية في ألمانيا تمت بالقطار لتوفير الوقود. حولت وزارة الدعاية بناء الأوتوبان إلى حدث إعلامي كبير جذب الانتباه الدولي.
شكل الأوتوبان أول شبكة طرق سريعة محدودة الوصول في العالم، مع افتتاح القسم الأول من طريق فرانكفورت -دارمشتات في عام 1935. تم استخدام هذا الطريق لإجراء إختبارات كسر سرعة من قبل فرق سباقات Grand Prix ومرسيدس-بنز وأوتو يونيون حتى وقوع حادث مميت شارك فيه سائق السباق الألماني الشهير Bernd Rosemeyer في أوائل عام 1938. حقق رودولف كاراتشولا الرقم القياسي العالمي بسرعة 432 كيلومتر في الساعة (268 ميل/س) قبل وقوع الحادث لا يزال واحدا من أعلى السرعات التي تحققت على الإطلاق على الطرق السريعة العامة. كانت هناك نية مماثلة في ثلاثينيات القرن الماضي لسيارات مثل مرسيدس بنز تي80 لتسجيل رقم قياسي في يناير 1940 على طريق طوله عشرة كيلومترات لما يعرف اليوم بـBundesautobahn 9 جنوب ديساو مباشرة - سمي سابقا Dessauer Rennstrecke، تم التخلي عنها بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا قبل أربعة أشهر.
التاريخ > الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية، تم رصف فاصل الطريق الأوسط لبعض مسارات الأوتوبان للسماح بتحويلها إلى مهابط طائرات مساعدة. كانت الطائرات إما مخبأة في العديد من الأنفاق أو مموهة في الغابات القريبة. ومع ذلك، بالنسبة للجزء الأكبر خلال الحرب، لم تكن الأوتوبان مهمة من الناحية العسكرية. لا تستطيع المركبات، مثل الشاحنات، نقل البضائع أو القوات بالسرعة أو بأحجام كبيرة وبنفس الأعداد التي يمكن أن توفرها القطارات، ولا يمكن استخدام الدبابات على طرق الاوتوبان لأن أوزانها وجنازير كاتربيلر قد أضرت بسطح الطريق. أدى النقص العام في البنزين في ألمانيا خلال جزء كبير من الحرب، وكذلك قلة عدد الشاحنات والمركبات الآلية اللازمة للدعم المباشر للعمليات العسكرية، إلى انخفاض أهمية الطريق السريع. نتيجة لذلك، تم نقل معظم الشحنات العسكرية والتجارية بواسطة السكك الحديدية. بعد الحرب، كانت إجزاء عديدة من الأوتوبان في حالة سيئة، تضررت بشدة من قصف الحلفاء والأعمال العسكرية. علاوة على ذلك، فإن آلاف الكيلومترات من الأوتوبان لم يتم الغنتهاء منها، وقد توقف بناءها بحلول عام 1943 بسبب تزايد الطلب على المجهود الحربي.
التاريخ > ألمانيا الغربية: 1949-1990

في ألمانيا الغربية، تم إصلاح معظم طرق الأوتوبان الحالية بعد فترة وجيزة من الحرب. خلال الخمسينيات، استأنفت حكومة ألمانيا الغربية برنامج البناء. استثمرت في أقسام جديدة وفي التحسينات على الأقسام القديمة. استغرق الانتهاء من المقاطع غير المكتملة وقتًا أطول، مع فتح بعض الامتدادات لحركة المرور بحلول الثمانينيات. بعض الأقسام التي قطعها الستار الحديدي عام 1945 لم تكتمل إلا بعد إعادة توحيد ألمانيا في عام 1990. آخرى لم تكتمل قط، حيث تم العثور على طرق أكثر فائدة. تمتد بعض هذه الأقسام غير المكتملة حتى يومنا هذا عبر المناظر الطبيعية لتشكل نوعًا فريدًا من الخراب الحديث، وغالبًا ما يكون مرئيًا بسهولة على صور الأقمار الصناعية.
التاريخ > ألمانيا الشرقية: 1949-1990

تم إهمال طرق أوتوبان في ألمانيا الشرقية بالمقارنة مع تلك الموجودة في ألمانيا الغربية بعد عام 1945. تم استخدام اوتوبان شرق ألمانيا في المقام الأول لحركة المرور العسكرية والمركبات الزراعية أو التصنيع المملوك للدولة. كان الحد الأقصى للسرعة على اوتوبان ألمانيا الشرقية 100 كيلومتر في الساعة (62 ميل/س)؛ ومع ذلك، فقد تم وضع حدود منخفضة على السرعة بسبب ظروف الطريق السيئة أو المتغيرة بسرعة. تم تطبيق حدود السرعة على أوتوبان بصرامة من قبل شرطة الشعب الألمانية، التي كانت سيارات دورياتها مموهة ومختبئة في انتظار سائقي السيارات.
التاريخ > لم الشمل: 1990 إلى يومنا هذا

آخر 4 كيلومتر (2.5 ميل) من اوتوبان الرايخ (طريق سريع أيام النازية) الأصلي الباقي، وهو جزء من الطريق السريع 11 شمال شرق برلين بالقرب من غارتس بنيت في عام 1936 - أقصى الغرب من Berlinka لم تنته بعد - من المقرر استبداله في عام 2015. وصف حالة الطريق بأنها "مؤسفة.
الطول

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | عام | كم |  |  | عام | كم |
| Nazi-era Germany | 1935 | 108 |  | West Germany | 1975 | 5,742 |
| Nazi-era Germany | 1936 | 1,086 |  | West Germany | 1980 | 7,292 |
| Nazi-era Germany | 1937 | 2,010 |  | West Germany | 1985 | 8,198 |
| Nazi-era Germany | 1938 | 3,046 |  | West Germany | 1990 | 8,822 |
| Nazi-era Germany | 1939 | 3,300 |  | reunified Germany | 1995 | 11,143 |
| Nazi-era Germany | 1940 | 3,736 |  | reunified Germany | 2000 | 11,515 |
| West Germany | 1950 | 2,128 |  | reunified Germany | 2005 | 12,174 |
| West Germany | 1955 | 2,187 |  | reunified Germany | 2010 | 12,813 |
| West Germany | 1960 | 2,551 |  | reunified Germany | 2015 | 12,949 |
| West Germany | 1965 | 3,204 |  | reunified Germany | 2016 | 12,993 |
| West Germany | 1970 | 4,110 |  | reunified Germany | 2017 | 12,996 |
On 1 January: On 1 January
طرق سريعة بناها الرايخ في بلدان أخرى

أول أوتوبان في النمسا كان أوتوبان الغربي من والس بالقرب من سالزبورغ إلى فيينا. بدأ البناء بقيادة أدولف هتلر بعد فترة وجيزة من آنشلوس في عام 1938. تم توسيع طريق الرايخ السريع 26 من ميونيخ (في الوقت الحاضر A 8)، 16.8 كيلومتر (10.4 ميل) فقط. بما في ذلك فرع فرع تاورن أوتوبان المزمع فتحه للجمهور في 13 سبتمبر 1941. توقفت أعمال البناء في العام التالي ولم تستأنف حتى عام 1955.
هناك أجزاء من نظام الرايخ اوتوبان الألماني السابق في المناطق الشرقية السابقة لألمانيا، أي بروسيا الشرقية وأقصى بوميرانيا وسيليزيا؛ أصبحت هذه المناطق أجزاء من بولندا والاتحاد السوفيتي مع ترسيم الحدود عند خط أودر-نايسه بعد الحرب العالمية الثانية. تم الانتهاء من أجزاء من أوتوبان المخطط له الذي يربط برلين إلى كونيغسبرغ (بيرلينكا) حتى (شتشيتسين) في 27 سبتمبر 1936. بعد الحرب، تم دمجهم كأوتوستراد A6 لشبكة الطرق السريعة البولندية. في عام 1938، افتتح في عام 1938 قسم واحد لطريق بيرلينكا شرق «الممر البولندي» ومدينة دانزيغ الحرة. وهي تشكل اليوم الطريق السريع البولندي S22 منالبلنغ إلى الحدود مع منطقة أوبلاست كالينينغرادسكايا الروسية وصولا إلى الطريق الإقليمي أر516. في 27 سبتمبر 1936، تم افتتاح جزء من طريق بريسلاو (فروتسلاو) إلى ليغنيتز (ليجنيكا) في سيليزيا، والذي أصبح اليوم جزءًا من Autostrada البولندية A4.
بعد الاحتلال الألماني لتشيكوسلوفاكيا، تم تنفيذ خطط لإنشاء طريق سريع يربط بين بريسلاو وفيينا عبر برنو (برون) في «محمية بوهيميا ومورافيا» منذ عام 1939 حتى توقف أعمال البناء في عام 1942. جزء من طريق Strecke 88 سابقا بالقرب من Brno هو اليوم جزء من الطريق السريع D52 في جمهورية التشيك. يوجد أيضًا جسر بوروفسكو المعزول والمهجور والموجود في جنوب شرق براغ، والذي بدأ البناء فيه في يوليو 1939 وتوقف بعد اغتيال رينهارد هايدريش من قبل جنود الجيش التشيكي السابق في نهاية مايو 1942.
كثافة التيار

اعتبارًا من 2016، بلغ طول شبكة أوتوبان الألمانية حوالي 12,993   كم. ابتداءً من عام 2009، شرعت ألمانيا في تنفيذ مشروع ضخم للتوسع وإعادة التأهيل، مما أدى إلى توسيع عدد المسارب في العديد من طرق الشرايين الرئيسية، مثل الطريق السريع A 5 في الجنوب الغربي وA 8 باتجاه الشرق والغرب.
معظم أقسام أوتوبان الألمانية لها مساران أو ثلاثة، وأحيانًا أربعة في كل اتجاه بالإضافة إلى ممر للطوارئ (الكتف). هناك أجزاء قليلة بها مساران فقط في كل اتجاه بدون ممرات للطوارئ.
بلغت كثافة الطرق السريعة في ألمانيا 36 كيلومترًا لكل ألف كيلومتر مربع في عام 2016، بالقرب من البلدان الأصغر المجاورة (هولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ وسويسرا وسلوفينيا).
المرافق > هواتف الطوارئ

يتم توزيع حوالي 16000 هاتف طوارئ على فترات منتظمة على طول شبكة أوتوبان. على الرغم من الاستخدام المتزايد للهواتف المحمولة، لا يزال هناك حوالي 700 مكالمة يتم إجراؤها منها يوميًا في المتوسط.
المرافق > وقوف السيارات، وأماكن الراحة، وتوقف الشاحنات

بالنسبة للاستراحات أثناء الرحلات الطويلة، يتم توزيع مواقع وقوف السيارات وأماكن الراحة وتوقف الشاحنات عبر شبكة اوتوبان بالكامل. يحظر وقوف السيارات على جانبي الطريق السريع خارج هذه المناطق المخصصة. هناك فرق بين مناطق الراحة «المدارة» و «غير المُدارة». (الألمانية: bewirtschaftet / unbewirtschaftet).
أماكن الراحة غير المدارة هي أماكن وقوف السيارات فقط، وتوفر أحيانًا المراحيض. أنها تشكل جزءًا من نظام الطرق السريعة الألماني؛ قطع الأراضي هي ملكية فدرالية. يتم تمييز مخارج الاوتوبان المؤدية إلى أماكن وقوف السيارات هذه قبل 200 متر (660 قدم) على الأقل (معظمها 500 متر (1,600 قدم) بعلامة زرقاء مكتوب عليها حرف "P" بالأزرق. عادة ما يتم العثور عليها كل بضعة كيلومترات، بعضها يحمل أسماء محلية أو تاريخية.
تتضمن منطقة الاستراحة المدارة (الألمانية: Autobahnraststätte أو Raststätte باختصار) أيضًا محطة تعبئة ومحطة شحن ومراحيض ودورات مياه. تحتوي معظم مناطق الراحة هذه على مطاعم ومحلات وهواتف عامة وخدمة إنترنت وملعب. بعضها يضم الفنادق. يشار لهذه المناطق بلافتات كل 50 كيلومتر (31 ميل) أو نحو ذلك، عادة ما تكون مناطق الراحة مفتوحة طوال الليل.
يوجد كلا النوعين من مناطق الراحة مباشرة على الطريق السريع، بمخارجهما الخاصة، وعادة ما تكون أي طرق خدمة تربطهما بباقي شبكة الطرق مغلقة أمام حركة المرور العامة.
Truck stops (German Autohof, plural Autohöfe) are large filling stations located at general exits, usually at a small distance from the autobahn, combined with fast food facilities and/or restaurants, but have no ramps of their own. They mostly sell fuel at normal price level while the Raststätten fuel prices are significantly higher.
Truck stop Scandinavian Park off the A 7
Rest area Dammer Berge on the A 1
تظهر لافتات توضيحية كلما اقترب السائق من مناطق الاستراحات وتوقف الشاحنات عدة مرات، بدءًا بعدة كيلومترات ثم تقل، وتتضمن علامات كبيرة تتضمن غالبًا أيقونات تعلن عن أنواع المرافق التي يمكن أن يتوقعها المسافرون مثل الفنادق ومحطات الوقود ومناطق الراحة إلخ.
حدود السرعة > بعد الحرب العالمية

في ديسمبر 1952، صوّت المجلس التشريعي لألمانيا الغربية على إلغاء جميع حدود السرعة الوطنية، واعتبرها آثارًا نازية.
سلامة > السلامة: المقارنة الدولية

ينشر عدد قليل من الدول سجل السلامة للطرق السريعة الخاصة بها؛ قدم المعهد الفيدرالي لبحوث الطرق السريعة  إحصائيات إيرتاد لعام 2012:
| دولي> بلد | موت لكل 1,000,000,000 مركبة · كم> كل الطرق | موت لكل 1,000,000,000 مركبة · كم> الطرق السريعة |
| --- | --- | --- |
| النمسا | 6.88 | 1.73 |
| بلجيكا | 7.67 | 2.07 |
| جمهورية التشيك | 15.73 | 2.85 |
| الدنمارك | 3.40 | 0.72 |
| فنلندا | 4.70 | 1.94 |
| فرنسا |  | 1.70 |
| ألمانيا | 5.00 | 1.74 |
| سلوفينيا | 7.77 | 3.17 |
| سويسرا | 5.60 | 2.90 |
| المملكة المتحدة | 3.56 | 1.16 |
| الولايات المتحدة الأمريكية | 7.02 | 3.38 |
على سبيل المثال، شخص يسير سنويا 15,000 كيلومتر (9,300 ميل) على الطرق العادية و10,000 كيلومتر (6,200 ميل) على الطرق السريعة لديه فرصة تقريبًا 1 in 11,000 للموت في حادث سيارة على طريق ألماني في سنة معينة (1 in 57,000 على طريق أوتوبان)، مقارنة 1 in 3,800 في جمهورية التشيك، 1 in 17,000 في الدنمارك، أو 1 in 7,200 في الولايات المتحدة.
ومع ذلك، هناك العديد من الاختلافات بين البلدان في جغرافيتها واقتصادها ونمو حركة المرور وحجم نظام الطرق السريعة ودرجة التحضر وما إلى ذلك.
ينشر الاتحاد الأوروبي إحصائيات.
| الاتحاد الأوروبي> بلد | موت لكل 1000 كيلومتر على الطريق السريع  > 2014 | موت لكل 1000 كيلومتر على الطريق السريع  > 2015 |
| --- | --- | --- |
| إيطاليا | 41.9 | 45.3 |
| ألمانيا | 29.0 | 31.9 |
| فرنسا | 19.0 | 25.7 |
بلجيكا: 61.3
| جمهورية التشيك | 32.2 | 41.2 |
| الدنمارك | 10.9 | 12.4 |
| اليونان | 33.8 | 32.0 |
| إسبانيا | 19.3 | 18.1 |
| النمسا | 20.9 | 23.9 |
| البرتغال | 16.3 | 20.4 |
| رومانيا | 30.7 | 25.4 |
| المملكة المتحدة | 25.5 | 29.5 |
| EU-28 | 25.0 | 27.3 |
:
سرعات السفر

الحكومة الفيدرالية لا تقيس بانتظام أو تقدر سرعات السفر. قدمت إحدى الدراسات التي نشرت في مجلة هندسة النقل وجهة نظر تاريخية حول الزيادة في سرعات السفر على مدار عقد، كما هو مبين أدناه.
| المعلمات> (للمركبات الخفيفة) | عام> 1982 | عام> 1987 | عام> 1992 |
| --- | --- | --- | --- |
| متوسط (متوسط) السرعة | 112.3 كيلومتر في الساعة (70 ميل/س) | 117.2 كيلومتر في الساعة (73 ميل/س) | 120.4 كيلومتر في الساعة (75 ميل/س) |
| 85 في المئة سرعة | 139.2 كيلومتر في الساعة (86 ميل/س) | 145.1 كيلومتر في الساعة (90 ميل/س) | 148.2 كيلومتر في الساعة (92 ميل/س) |
| نسبة تتجاوز 130   كم / ساعة | 25.0٪ | 31.3٪ | 35.9٪ |
قوانين المرور

يتم تنظيم القيادة في ألمانيا بواسطة Straßenverkehrs-Ordnung (أنظمة المرور على الطرق،  StVO). يتم إنفاذ القانون على طرق أوتوبان الفيدرالية من قبل دورية الطرق السريعة في كل ولاية (Autobahnpolizei)، وغالبًا ما تستخدم سيارات الشرطة والدراجات النارية غير المميزة، وعادة ما تكون مزودة بكاميرات مراقبة السرعة،  مما يسمح بتطبيق أسهل للقوانين.
نمط أوتوبان من 10 إلى 999
Autobahn with 4 lanes per road. One road serves each direction
Typical section of modern autobahn near an interchange, with overhead direction signs
أحد الجسور الخالية من حاجز وسط الطريق فوق Dessauer Rennstrecke سابقا على طريق A 9
سيارة أجرة تعبر الطريق السريع في مطار لايبزيغ هالي
الدبابات التابعة للجيش البولندي في طريقها إلى برلين باستخدام أوتوبان الألمانية في نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945
إيه 3 في عام 1991
أوتوبان 9 بالقرب من ميونيخ ب8 مسارب
علامة طريق بالكيلومتر بالقرب من مانهايم
علامة وقوف السيارات


Autobahn with three separate lanes in each direction and an emergency lane
Advisory speed limit (Richtgeschwindigkeit) of 130 km/h on autobahns
"Limits no longer apply" (Ende aller Streckenverbote) sign, indicating a return to the default speed, while lifting all other limits as well (all limits are indicated by round signs with red border, as seen above).
GPS tracks colored according to speed show considerable speed differences at an autobahn crossing
إشارات المرور الديناميكية على الطريق السريع
سيارة شرطة ألمانية (بافاريا، 2018)
كاسكادي

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف كاسكادي | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف كاسكادي |
| --- | --- |
المرتبة التصنيفية: جنس  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
المملكة:: حيوان
الشعبة:: حبليات
الطائفة:: طائر
الرتبة:: عصفوريات
الفصيلة:: عصافير الملك
 الاسم العلمي :  الاسم العلمي 
Pitangus   كارولوس لينيوس  ، 1766   : Pitangus   كارولوس لينيوس  ، 1766   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الكاسكادي أو البيتانجوس (الإسم العلمي:Pitangus)، هو طائرٌ مائي من فصيلة عصافير الملك من رتبة الطيور الجاثمة، يألف العيش في الغابات الواقعة في الأمريكيتين من تكساس وحتى الأرجنتين، وهو طائر عدواني للغاية لا يمسك الطائر الكاسكادي الحشرات فقط بل السحالي الصغيرة أيضاً، وفي بعض الأحيان يصطاد الأسماك الصغيرة. كما أنه يبني أعشاشاً ذات أشكال متنوعة. ويعتمد ذلك على نوع الطائر. وقد يضع عشه على الأشجار أو على الصخور أو في التجاويف على الأرض، تضع الأنثى بيضتين أو ست بيضات، وتحضنها لمدة تتراوح بين 12 و 21 يوماً، يبقى الفراخ بعد ذلك في العش لمدة تتراوح بين 14 و 28 يوماً. لهذا الطائر ريش بني مائل إلى اللون الأحمر. وله رأس أسود، وخطوط بيضاء فوق العينين، أما الأجزاء السفلى فهي بلون أصفر براق. وصفه ويليام سوانسون في 1827.
الأنواع

لجنس الكاسكادي نوعين :
الكاسكادي العظيم
الكاسكادي الصغير
مراجع

1 2  IOC World Bird List Version 6.3 (بالإنجليزية), 21 Jul 2016, DOI:10.14344/IOC.ML.6.3, QID:Q27042747
↑  IOC World Bird List. Version 7.2 (بالإنجليزية), 22 Apr 2017, DOI:10.14344/IOC.ML.7.2, QID:Q29937193
↑  World Bird List: IOC World Bird List (بالإنجليزية) (6.4th ed.), International Ornithologists' Union, 2016, DOI:10.14344/IOC.ML.6.4, QID:Q27907675
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة:  المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF): 2482750   موقع بلزي (Plazi): 731F11F1-C9ED-2880-20AC-3189BC496C96  أنظمة بولد (BOLD): 7057  نظام معلومات التصنيف المتكامل (ITIS TSN): 178300  مستودع كلمات حدائق الحيوان (ZooBank): 4A1142F1-2229-496A-8601-8AB9E1DDFA97  أنا عالم طبيعة (iNaturalist): 16952  المركز الوطني الأمريكي لمعلومات التقانة الحيوية (NCBI): 371929  قاعدة بيانات أفباس (Avibase): 15C356C6F2CC249B  أعمال المستحاثات (Fossilworks): 372240  
بوابة علم الأحياء
اختبار اللغة الألمانية للقبول الدراسي

اختبار اللغة الألمانية للالتحاق بالجامعة (بالألمانية: DSH: Deutsche Sprachprüfung für den Hochschulzugang للاختصار) هو اختبار إتقان اللغة المطلوب للالتحاق بالجامعات في جمهورية ألمانيا الاتحادية.
يتكون من امتحان كتابي وشفوي، الامتحان الكتابي هو شرط مسبق للفحص الشفوي. يُسمح للطلاب بتكرار الاختبار بقدر ما يريدون، ويمكنهم استخدام قاموس ألماني-ألماني أثناء الاختبارات الكتابية.
مقياس الدرجات من DSH ما بين 1 - 3 مع 3 أفضل درجة ممكنة. يتم أيضًا تقديم تفاصيل تفصيلية عن النسبة المئوية المحققة في كل جزء من الامتحان في الشهادة التي يتلقاها مقدم الامتحان.
مستويات الكفاءة وفقًا للإطار المرجعي الأوروبي المشترك (CEFR):
*(DSH 1 ≥57٪): المستوى B2
*(DSH 2 ≥67٪): المستوى C1
*(DSH 3 ≥82٪): المستوى C2
الامتحان التحريري (الكتابي) (Schriftlich)

يتكون من الأجزاء التالية:
- فهم الاستماع واستخدام اللغة من نص الاستماع
- فهم القراءة واستخدام اللغة من نص قراءة
- فهم وتطبيق اللغة في اللغة الأكاديمية
الامتحان الشفوي (Mündlich)

يستغرق الامتحان الشفوي حوالي 20 دقيقة. تقدم بعض المؤسسات إمكانية الاعفاء من الامتحان الشفوي بإظهار مستوى ممتاز في الامتحان التحريري.
خلال الفحص الشفوي سيتم النظر في النقاط التالية:
هل اللغة التي تستخدمها تتوافق بشكل كاف مع السؤال / المهمة؟
هل أنت قادر على التعبير عن نفسك بشكل مستقل من وجهة نظر متباينة؟
هل اللغة التي تستخدمها صحيحة؟
هل نطقك وتجويدك مفهوم؟
مواعيد الامتحان

تختلف مواعيد الامتحانات من جامعة إلى اخره ومن مركز إلى اخر، لذلك يجب مراجعة موقع الويب الخاص بكل جامعة للحصول على مواعيد الامتحانات والتسجيل فيها.
صفحات ذات صله
*امتحان مستوي اللغة الانجليزيه آيلتس
مراجع

1 2  "DSH Termine 2020 | TestDaf Prfüngsbeispiele | Deutsch Grammatik". DSH Termine 2020 (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2018-11-04. Retrieved 2020-07-19.
بوابة تربية وتعليم
بوابة ألمانيا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)
الحجر (ردفان)

لمعانٍ أخرى، طالع الحجر (توضيح).
| قرية الحجر>  - قرية -  .تقسيم إداري  | قرية الحجر>  - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة لحج
المديرية: مديرية ردفان
 العزلة: عزلة الحبيلين
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 302
  • الذكور: 158
  • الإناث: 144
  • عدد الأسر: 42
  • عدد المساكن: 42
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الحجر هي إحدى قرى عزلة الحبيلين بمديرية ردفان التابعة لمحافظة لحج، بلغ تعداد سكانها 302 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
سوريا (إله)

لمعانٍ أخرى، طالع سوريا (توضيح).
| سوريا> (بالسنسكريتية: सूर्य)‏    | سوريا> (بالسنسكريتية: सूर्य)‏    |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الزوجة: سانجنا تشايا  
الأولاد: ياما يامونا_في_الهندوسية أشوينز شني تبتي  
الأب: كاشيابا  
الأم: أديتي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سوريا (بالسنسكريتية: सूर्य)‏ أي النور الأعلى، وذلك بحسب المعتقد الهندوسي وهو إله شمسي رئيسي وابن كاسيابا وزوج أو ابن أديتي، وعادة ما يشير للشمس في الهند ونيبال.
النفق الكمي للماء

النفق الكمي للماء هو ما يحدث حين تظهر جزيئات الماء في القنوات النانوية سلوك النفق الكمي الذي يغير مواقع ذرات الهيدروجين في زوجين من الحلقات المترابطة. وفي هذه الحالة، تصبح جزيئات الماء غير متمركزة حول حلقة وتتخذ شكلا غير عادي يشبه القمة المزدوجة. وفي درجات الحرارة المنخفضة، تعكس هذه الظاهرة الحركة الكمية للماء في الجدران المحتملة الفاصلة، وهو أمر لا تقبله به الميكانيكا الأصلية، خلافا لاميكانيكا الكمية.
مراجع

بوابة الفيزياء
سرخس فرجينياني

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف سرخس فرجينياني | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف سرخس فرجينياني |
| --- | --- |
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: النباتات
الفرقة العليا:: نباتات جنينية	Embryophytes
القسم:: نباتات وعائية	Tracheophytes
الشعبة:: حقيقات الأوراق	Euphyllophytina
الطائفة:: سراخس	Polypodiopsida
الرتبة:: سرخسيات	Polypodiales
الفصيلة:: سرخسية	Polypodiaceae
الأسرة:: سرخساوات	Polypodioideae
الجنس:: سرخس	Polypodium
النوع:: سرخس فرجينياني
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Polypodium virginianum  L.، 1753: Polypodium virginianum  L.، 1753
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سرخس فرجينياني (الاسم العلمي: Polypodium virginianum) هو نوع نباتي يتبع جنس السرخس من فصيلة السرخسية.
الحجر (خنفر)

لمعانٍ أخرى، طالع الحجر (توضيح).
| قرية الحجر>  - قرية -  .تقسيم إداري  | قرية الحجر>  - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة أبين
المديرية: مديرية خنفر
 العزلة: عزلة جعار
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 296
  • الذكور: 155
  • الإناث: 141
  • عدد الأسر: 42
  • عدد المساكن: 46
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الحجر هي إحدى قرى عزلة جعار بمديرية خنفر التابعة لمحافظة أبين، بلغ تعداد سكانها 296 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
مراجع وروابط خارجية

World Gazetteer:Yemen
الجهاز المركزي للإحصاء بالجمهورية اليمنية
المركز الوطني للمعلومات باليمن
| ع ن قرى مديرية خنفر / أبين | ع ن قرى مديرية خنفر / أبين |
| --- | --- |
أ:  آل سند  ابوخشب  ابوعامر  احمد عوض  اخريقة  ارة  الابقار  الثريميلة  الجبلين  الجرائب  الجول الشعبية  الجول يرامس  الحبيل  الحجر  الحجفور  الحجناء  الحرور  الحسني  الحصحوص  الحصن  الحمري  الخاملة  الخاملة  الخبار  الخبر  الدرجاج  الدرجاج  الدوبحي  الدوكرة  الذنوب  الرفاقة  الرملة عبر  الرهوة  الرواء  الرواء الشرقية  الروضة العليا  الزرانيق  السراو  السمة  الشامي  الشتار  الشركة  الشيخ مهدي  الصوملي  الطربة الجعدي  العبادي  العبر  العتيقي  العطف  الغيش  الفريقة  الفشال  الفنح  القرنعة  القريات  الكراديف  الكوبلية  الكود  اللجاف  اللجي  اللحوج  اللكيدة  اللكيدة  المجزاع  المحجر  المحطة  المخبازة  المخزن  المخيزن  المرابيش  المرافدة  المرون  المسيمير  المسيمير  المشارفة  المصانع  المعر  المقيبرة  المليح  المناصرة  النجمة الحمراء  النخيلة  النش  النشيرة  الهام  الهيجة  الوادي  الوعرة  الوقعة  الونس  امخشة  امراك  امرواكي  امساحلة  امسواد  امشاقة  امشقرا  امصاصية  امصاعا  امصرية  امصليب  امطريقي  امقرية  امكازة  امنجيد  امنشرة  اهل جبير 
ب-ر:  بئر الشيخ  بئر حوتي  باتيس  بارزبة  باسباخ  باطروس  بخيت  بدو الشركة  بوطة  بيضان  ترجم  تمحن  تيبعة  ثجر  ثرى  جامع يوسف  جاية  جبل لحبوش  جحيصة  جسر 26 ميكلان  جسر عطيفي  جعولة  جلجلة  جول  جول احمد  جول السادة  جول سالم سنان  جيبة  حبيل البرق  حبيل المحماضة  حسن داوود  حصن اليافعي  حصن امطيري  حطيب  حلحال  حلمة  خبت لسلوم  خبر الكدمة  خدد  خمس  خور خضر  دار الراحة  دهل احمد  ريبان 
س-ي:  ساكن آل شاطر  ساكن آل هاشم  ساكن احمد عوض  ساكن البصير  ساكن الجبيلي  ساكن الحاج صالح  ساكن الحسني  ساكن الحكمي  ساكن السبخة  ساكن العبيدة  ساكن العقر  ساكن اللحوم  ساكن الماس  ساكن المساعدة  ساكن الوادي  ساكن امان  ساكن امين  ساكن سيل  ساكن طبيق  ساكن عبد القادر  ساكن قمشية  ساكن ناجي  سعيدة  سقم  سمباء  سمرة  سنوان  شداد  شرية  شقاوة  شقرة  شقرة  شلاع صفير  صاعم  ضحوكة  طفوة  طوفة  عابر  عبر عثمان  عبيدة  عذيبة  عرشان  عزوفة  عفيني  عيضة  غارف  غفر  قرادي  قنفل  كبث  كدمة آل بلعيد  كدمة آل بوبكر  كدمة ابو العز  كدمة الحنش  كدمة الزبود  كدمة السيد قاسم  كدمة المالود  كدمة المحاورة  كدمة بن لعور  كدمة جعيم  كدمة شمل  كدمة عبودة فرج  كدمة محمد الجبيلي  كدمة مفتاح  كدمةالمراقشة  كدهية  كمب الدويل  كمب الطرية  كوبا  كود مسعود  لاريب  لشعاب  محبب  محطة الشاطئ  محطة العلم  محمد عقيل  مدران  مرحب  مريب  مزرعة العدي  مساحلة  مسقع  مسل  معزوب الهاجس  معزوب سعد عبيد  معزوب عبداللة الحبيلي  معزوب علي بن علي  معزوب علي عبدة  معكث  ملحة حميشانة  ملحة سربول  موجان  نخل  هيواد  وادي الشجح كليب  وعيص 
بوابة اليمن
بوابة جغرافيا
بوابة تجمعات سكانية