أودي إيه8
الجيل الثاني (D3، النوع 4E ، 2002-2009)

الجيل الثاني (D3 / 4E)
ما قبل شد الوجه أودي إيه 8 كواترو  4.2
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة 
الفئة:  سيدان سيارة فارهة 
العلامة التجارية:  أودي 
المصنع:  أودي 
الإنتاج:  أغسطس 2002 - نوفمبر 2009
التجميع:  ألمانيا: نيكارسولم
المصمم:  ميكلوس كوفاكس ، إيمري حسنتش ، داني جاراند  (1999)
مواقع الويب:  audi.de… (الألمانية) audi.de… (الألمانية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:   V6 petrol engine 2.8 L V6 3.0 L V6 3.2 L V6 FSI   V8 petrol engine 3.7 L V8 4.2 L V8   V10 petrol engine 5.2 L  FSI   W12 engine 6.0 L W12   V6 diesel engine 3.0 L V6 TDI    V8 diesel engine 4.0 L V8 TDI 4.2 L V8 TDI 
الحركة:   Automatic transmission 6-speed ZF 6HP26 tiptronic ناقل حركة أوتوماتيكي   Continuously variable transmission LuK multitronic CVT 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزن:  1,670–1,990 كـغ (3,682–4,387 رطل)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنصة:  منصة فولكس فاجن جروب د
مرتبط :  أودي إس8، بنتلي فلاينج  سوبر فولكس فاجن فايتون
| 0 | 1 |
| --- | --- |
قاعدة الإطارات:  SWB: 2,944 مـم (115.9 بوصة) LWB: 3,074 مـم (121.0 بوصة)
الطول:  SWB: pre 2007: 5,051 مـم (198.9 بوصة), post 2007: 5,062 مـم (199.3 بوصة) LWB: pre 2007: 5,181 مـم (204.0 بوصة), post 2007: 5,192 مـم (204.4 بوصة)
العرض:  1,894 مـم (74.6 بوصة)
الارتفاع:  SWB: 1,444 مـم (56.9 بوصة) LWB: 1,455 مـم (57.3 بوصة)
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
تم الكشف عن الجيل الثاني من أودي نوع إيه8 (4E) المبني على منصة مجموعة فولكس فاجن D3 عبر بيان صحفي في يوليو 2002 وتم تقديمه في نوفمبر 2002 في أوروبا، وفي يونيو 2003 (موديل 2004) في الولايات المتحدة. كان الطراز أطول من الجيل السابق، مع مساحة تتسع لأربعة أو خمسة ركاب بالغين في المقصورة، اعتمادًا على تكوين المقعد الخلفي. بدأ برنامج تطوير D3 في عام 1996، مع بدء عملية التصميم في إنغولشتات في عام 1997. ساهم استوديو تصميم أودي بالكامل ومقره في إنغولشتات لأول مرة بمقترحات رسم، ظهرت منها العديد من الموضوعات المختلفة. تم تطوير ستة منهم إلى نماذج من الطين بالحجم الكامل وعملوا بطريقة تقليدية بجوار رسومات الشريط بالحجم الكامل. تم إنتاج ما لا يقل عن ثلاثة نماذج بمقياس ربع واحد لاستكشاف اختلافات التصميم الأخرى.
تم تخفيض نماذج الطين الخارجية الستة بالحجم الكامل إلى اثنين في أواخر عام 1998 واستمر صقلها بالتوازي لمدة عام. في نهاية عام 1999، تم اختيار الموضوع النهائي بواسطة ميكلوس كوفاكس وإمري هسنيك المصممين المساهمين الرئيسيين. كان وقت التطوير الطويل هذا يرجع جزئيًا إلى أن الجسم مصنوع من الألومنيوم، وهي مادة أقل قدرة على أخذ نصف قطر صغير لخطوط الميزات الحادة مثل تلك الموجودة على إيه 4 (جسم صلب) (B6) المصممة في عام 1998.
بالتوازي مع تطوير التصميم الخارجي، تم تطوير التصميم الداخلي بإجمالي أربعة موديلات بالحجم الكامل، وكان تصميم لوحة العدادات ذات الطابع الأفقي للسيارة الإنتاجية هو السائد منذ البداية، مع نوربرت شنايدر ومارك بيرجولد وإنزو روثفوس المصممين المساهمين الرئيسيين.
كان تجميع أدوات التحكم الرئيسية بالقرب من السائق للحصول على هوية أكثر تركيزًا على السائق مع خلق إحساس أكثر رحابة وجيدة التهوية من الأولويات المبكرة لفريق التصميم الداخلي الذي ترأسه يورغن ألبامونتي. تم تسهيل ذلك جزئيًا من خلال واجهة الوسائط المتعددة (MMI) التي صممها يورغن شرودر، والتي كانت رائدة في D3 A8 بعد معاينة سيارة أودي أفانتيسيمو النموذجية، وأيضًا من خلال الألوان الرائدة في فئتها والتطعيمات من باربرا كروميكي وميليندا جنكينز.
تحت إشراف داني جاراند، خلال النصف الأول من عام 2000، تم رقمنة النماذج الطينية الخارجية والداخلية وتطويرها باستخدام أدوات التصميم الرقمية بسعة داعمة وليست رائدة. تم تجميد تصميم الإنتاج النهائي D3 لاحقًا في صيف عام 2000 لبدء الإنتاج في أغسطس 2002.
تم معاينة أودي إيه 8 في معرض فرانكفورت للسيارات لعام 2001 بواسطة سيارة مفهوم أودي أفانتيسيمو. قدم هذا المفهوم الكثير من التكنولوجيا المتوفرة لاحقًا في سلسلة الإنتاج إيه 8 D3، بما في ذلك: واجهة الوسائط المتعددة، ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات مع مجاديف نقل الحركة، محرك V8 biturbo (RS6)، نظام تعليق هوائي متكيف ذاتي الاستواء مع التحكم المستمر في التخميد، كهربائي مكابح المنتزه، مصابيح أمامية زينون ثنائية مع مصابيح منحنية أمامية متكيفة ثابتة (AFS)، لوحة العدادات، أنظمة تعريف السائق مع ماسح بصمات الأصابع.
كما هو الحال مع الإصدار السابق، يتم تقديم نوعين مختلفين من الهيكل من الجيل الثاني، إيه 8 (قياسي أو قاعدة عجلات قصيرة)، وقاعدة العجلات الطويلة (LWB) A8 L. يضيف A8 L 120 ملم (4.7 بوصة) إلى مساحة الأرجل الخلفية 11 ملم (0.43 بوصة) للارتفاع الكلي للسيارة.
بالنسبة لموديلات كواترو ذات الدفع الرباعي، ZF 6HP26-A61 (إصدار 6HP19 سعة عزم دوران أقل لطرازات 6 سلندر) ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع «برنامج التحول الديناميكي» (DSP) ووضع «رياضي»، مع مجداف اختياري مثبت على عجلة القيادة -shifters ، هو عرض الإرسال الوحيد. يتم نقل الإخراج عبر نظام الدفع الرباعي من الجيل الرابع من أودي باستخدام الترس التفاضلي المركزي تورسين T-1 مع تقسيم عزم الدوران الافتراضي بنسبة 50:50 بين الأمام والخلف. إذا تغيرت ظروف الطريق، يستجيب الترس التفاضلي تورسي الميكانيكي البحت دون أي تأخير؛ يمكنه تحويل ما يصل إلى 70 بالمائة من الطاقة إلى المحاور الأمامية أو الخلفية.