بومباردييه سي آر جيه 700
التطوير

التطوير**
الأصول**
خلال أوائل التسعينيات، أبدت شركة بومباردييه أيروسبيس اهتمامًا بتطوير نسخ أكبر من سلسلة CRJ100/200؛ حيث بدأت أعمال التصميم المرتبطة بها في عام 1994.[1] سعت سلسلة CRJ-X، كما أُطلق عليها في البداية، إلى المنافسة مع الطائرات الإقليمية الأكبر مثل فوكر 70/فوكر 100 أو عائلة BAe 146.[2][3][4] تميزت CRJ-X بجسم ممدود، وجناح أطول، ومحركات General Electric CF34-8C مُطورة، مع الحفاظ على تصنيف نوعي مشترك مع CRJ الأساسية. حسّنت امتدادات الحافة الأمامية والشراعات الرفع العالي من أداء الجناح، وشملت التغييرات الديناميكية الهوائية الأخرى زيادة حجم الذيل الأفقي.[5] بحلول مارس 1995، أكدت اختبارات نفق الرياح منخفضة السرعة مدى يصل إلى 2,830 كم (1,530 ميل بحري) للنسخة الأمريكية المكونة من 74 مقعدًا و2,350 كم للنسخة الأوروبية المكونة من 72 مقعدًا.[6] كان من المخطط تسليم الطائرات الأولى بحلول عام 1999.[7]
في عام 1995، قُدِّرت تكلفة التطوير بحوالي 300 مليون دولار كندي (200 مليون دولار أمريكي).[8] في يونيو 1996، اختارت بومباردييه مجموعة أفيونكس Pro Line 4 من Rockwell Collins.[9] وفي مايو 1996، أطلقت General Electric رسميًا نسخة CF34-8C المختارة مسبقًا.[10][5] أدى إعادة التصميم الواسعة إلى احتفاظ CRJ700 بنسبة 15% فقط من هيكل CRJ200.[11] تأخر إطلاق CRJ-X عدة أشهر بسبب المفاوضات مع الموردين والمقاولين الفرعيين.[12] وفي سبتمبر 1996، أذن مجلس إدارة بومباردييه ببيع CRJ-X.[13][14] وفي يناير 1997، أُطلق CRJ-X رسميًا.[15][1]
الإطلاق**
في سبتمبر 1998، درست بومباردييه أيضًا نموذج BRJ-X الجديد تمامًا المكون من 90 مقعدًا.[16][17] لاحقًا، ألغت الشركة المشروع لصالح نسخة ممدودة من CRJ-X بتكلفة أقل، عُرفت لاحقًا باسم CRJ900، بينما أُطلق على CRJ-X الأصلي اسم CRJ700.[18] تضمنت CRJ700 عدة ميزات من CRJ900، مثل الجناح المُعدّل وتحسينات الأفيونكس.[19] تشترك CRJ700 وCRJ900 في تصنيف نوعي، مما يسمح بتأهيل الطاقم عبر دورة تدريبية مدتها ثلاثة أيام.[20]
في مارس 1997، خُطِّط لأربع نماذج أولية لبرنامج اختبار الطيران لـCRJ700.[1] في 27 مايو 1999، قام النموذج الأول لـCRJ700 بأول رحلة جوية.[21] في ذلك الوقت، كان من المتوقع الحصول على شهادة النوع بحلول عام 2001.[22][23] بحلول عام 1999، استثمرت بومباردييه 650 مليون دولار كندي (440 مليون دولار أمريكي) لتطوير CRJ700 المكونة من 70 مقعدًا، وكانت على وشك استثمار 200 مليون دولار كندي إضافية لتطوير CRJ900 الممدودة إلى 90 مقعدًا؛ حيث سُعِّرت CRJ700 حينها بـ24–25 مليون دولار، بينما سُعِّرت CRJ900 الأكبر بـ28–29 مليون دولار.[24] في مايو 2000، تأخر إطلاق CRJ900 لإجراء مفاوضات تعاقدية بينما ظلت الشهادة على المسار الصحيح.[25] وفي يوليو 2000، أُطلقت CRJ900 رسميًا.[26] استهدفت النسخة الممدودة عملاء CRJ200/CRJ700 الحاليين الباحثين عن طائرات أكبر.[27]
أُقيم منشأة تجميع نهائية جديدة في مطار مونتريال-ميرابيل الدولي، حيث لم يكن خط إنتاج CRJ100/200 الحالي قادرًا على تلبية الطلب.[28] في يناير 2001، منحت هيئة النقل الكندية CRJ700 شهادة الموافقة النوعية.[29] وفي مايو 2001، كانت شهادة FAA الأمريكية لـCRJ700 قريبة، لكنها تطلبت تعديلين بسيطين متعلقين بالأفيونكس.[30] خلال أكتوبر 2000، كان أحد نماذج CRJ700 الأولية يُحوَّل لتمثيل تكوين CRJ900، وانضم إليه لاحقًا طائرة اختبار ثانية مُصممة خصيصًا.[31] في 21 فبراير 2001، قامت CRJ900 بأول رحلة جوية قبل الموعد المخطط بخمسة أشهر.[32][19] وبحلول مارس 2002، كان من المتوقع دخول CRJ900 الخدمة في 2003.[33]
تطوير إضافي**
مقاعد كابينة CRJ1000 NextGen بأربعة صفوف
قمرة قيادة CRJ1000 NextGen
خلال 2007، أطلقت بومباردييه CRJ900 NextGen لتحل محل النسخة الأولية. حسّنت تحسيناتها وفوهة التوربين الاقتصاد في الوقود بنسبة 5.5%.[34] يتميز النموذج الجديد باقتصاديات أفضل وكابينة جديدة مشتركة مع CRJ700 NextGen وCRJ1000 NextGen. كانت شركة ميسابا للطيران (المعروفة حاليًا باسم Endeavor Air)، التي كانت تعمل آنذاك تحت اسم Northwest Airlink (الآن Delta Connection)، العميل الأول لـCRJ900 NextGen، ولا تزال أكبر مشغل لها. تم تجهيز أسطول Endeavor من طائرات CRJ900 NextGen بتكوين مقاعد من فئتين: 12 مقعدًا من الدرجة الأولى و64 مقعدًا من الدرجة السياحية.[_بحاجة لمصدر_]
خلال 2008، حلّت CRJ700 NextGen محل CRJ700، وتميزت باقتصاديات محسّنة وكابينة مُعدّلة مشتركة مع CRJ900 NextGen وCRJ1000 NextGen. في يناير 2011، طلبت شركة SkyWest Airlines أربع طائرات من طراز CRJ700 NextGen.[35]
خلال 2016، بدأت بومباردييه تقديم تصميم كابينة حديثة لسلسلة CRJ؛ حيث وفرت هذه الكابينة مدخلًا أكثر اتساعًا، وحاويات علوية أكبر، ونوافذ أكبر موضوعة أعلى الجسم، ومقاعد جديدة، ودورات مياه أكبر، وإضاءة مُحدَّثة.[36] في هذا الوقت، مُدِّدت فترات الصيانة أيضًا إلى 800/8,000 ساعة طيران.[34] اعتبارًا من صيف 2018، أصبحت فحوصات "A" تُجرى كل 800 ساعة طيران، بينما فحوصات "C" كل 8,000 ساعة طيران. كما أدى اعتماد فوهة محرك مخروطية جديدة إلى تحسين كفاءة الوقود بنسبة 1%.[37]
خلال عمرها الإنتاجي، تنافست عائلة CRJ لاحقًا مع عائلة Embraer E-Jet. إن إعادة تجهيز CRJ بمحركات أحدث وأكثر كفاءة، مثل GE Passport، لتحل محل محركات GE CF34 الحالية (على غرار منافستها Embraer E-Jet E2)، ستكون غير مُجدية بسبب تكاليف الشهادة المرتفعة، خاصةً أن المحركات الجديدة أكبر حجمًا وأثقل وزنًا، مما يقلل من تحسينات استهلاك الوقود على المسارات الإقليمية القصيرة.[38]