stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
فولكس فاغن غولف
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > الإصدارات التجريبية والعروض الخاصة > ارتز / نوردشتات

كان جونتر آرتز مديرًا معرض سيارات نوردشتات، وكيل هانوفر فولكس فاجن. أنتج آرتز ونوردشتات العديد من العروض الخاصة التي كانت إما مبنية على مظهر جولف أم كاي1 أو نماذجها المشتقة.
نوردشتات غولف من آرتز، المعروف أيضًا باسم سوبر رابيت، كان بورش 928 بهيكل مخصص على طراز أم كاي1 جولف الذي تم بناؤه في عام 1979. كان يجب توسيع الجسم بحوالي 9 بوصات (229 ملم) بالإضافة إلى إطالته لتتناسب مع هيكل بورش. أنتجت 240 حصاناً (179 كيلو واط)، ويمكن أن تتسارع من 0-100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 7.6 ثانية، 0-160 كم / ساعة (99 ميل / ساعة) في 18.9 ثانية ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 230 كم / ساعة. (143 ميلا في الساعة). ظهرت في عدد ديسمبر 1979 من رود أند تراك. ستة منهم بنيت. اعتمد طراز الجيل الثاني على 928S.
كانت آلرتز سبيدستر عبارة عن كابريوليه تم خفض خط سقفها بمقدار 10 سم (3.9 بوصة). تم إنتاج عشرة.
كانت آرتز كابريو وسوبر كابريو من السيارات المكشوفة على أساس جيتا ذات البابين. تم الإبقاء على العمود ب للسيارة المانحة في كابريو، بينما تم التخلص منه في سوبر كابريو.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > الإصدارات التجريبية والعروض الخاصة > سبارو

قام الصانع السويسري سبارو ببناء العديد من السيارات بمظهر جولف أم كاي1 ولكن بأداء أفضل. وشملت هذه النماذج التالية:
جولف توربو (1983). كانت هذه السيارة مزودة بمحرك بورش 330 حصان (243 كيلو واط) مسطح بستة محركات في وسط السفينة في هيكل جولف أم كاي1. تم الوصول إلى المحرك عن طريق قص الإطار الفرعي الخلفي لأسفل، ودفع الجزء الخلفي من السيارة لأعلى.
سبارو 300أس (1983). قام مشروع سبارو بتركيب سيارة بورشه 928 في8 التي تقود العجلات الخلفية في هيكل جولف أم كاي1. كانت القوة 310 حصان (228 كيلو واط). تم بناء اثنين.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > الإصدارات التجريبية والعروض الخاصة > رينسبيد

في عام 1979، أطلقت رينسبيد سيارتها جولف تيربو 1، وفي عام 1981، كشفوا النقاب عن أليبورتا، وهي لعبة جولف أم كاي1 معدلة مع أبواب جناح نورس.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > الإصدارات التجريبية والعروض الخاصة > إي سي أم

في إيطاليا، قامت شركة إي سي أم ببناء سيارة تسمى «بياجيني باسو» من عام 1990 إلى 1993. بدأت هذه السيارة التي تشبه الكروس أوفر بهيكل أم كاي1 كابريوليه وركبت المحرك وناقل الحركة ونظام الدفع الرباعي سينكرو من أم كايII جولف كونتري باستخدام إطار فرعي مخصص. تم بناء ما يقرب من 65.
الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974) > رياضة السيارات

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تم تنظيم حملة جولف أم كاي1 جاي تي آي في مجموعة متنوعة من أحداث الراليات الدولية، وحققت انتصارات في السويد (1978، 1982، 1983)، مونت كارلو (1980)، بريطانيا العظمى (1983)، والبرتغال (1984).: 41
في عام 1981، فاز السائقان ألفونس ستوك وبول شموك ببطولة الراليات الألمانية في جولف جي تي آي إم كيه 1. أطلق على الجولف الأخضر المشرق، الذي ترعاه ريلا، لقب «ريلة فروش» (ريلة فروش). في التكرار النهائي، تم تشغيله بواسطة محرك أويتينجر ذو 16 صمامًا بقوة 147 كيلو واط (200 حصان).
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983)

فولكس فاجن جولف أم كاي2 هي سيارة مدمجة، الجيل الثاني من فولكس فاجن جولف وخليفة فولكس فاجن جولف أم كاي1. كان أكبر بائع لفولكس فاجن من عام 1983 وظل في الإنتاج (الألماني) حتى أواخر عام 1992. كان أم كاي2 أكبر من أم كاي1؛ نمت قاعدة عجلاتها قليلاً (+ 75 مم (3.0 بوصات))، كما فعلت الأبعاد الخارجية (الطول + 180 مم (7.1 بوصة)، العرض + 55 مم (2.2 بوصة)، الارتفاع + 5 مم (0.2 بوصة)). ارتفع الوزن وفقًا لذلك بنحو 120 كجم (260 رطلاً). احتفظ التصميم الخارجي، الذي تم تطويره داخليًا من قبل مدير التصميم في شركة فولكس فاجن شيفر، بالخطوط العامة لسلفه المصمم من قبل جيوجيارو، ولكنه كان أكثر تقريبًا. أخيرًا، تم بناء حوالي 6.3 مليون  من سيارات الجولف من الجيل الثاني.
| فولكس فاجن جولف أم كاي2 (19إ) | فولكس فاجن جولف أم كاي2 (19إ) |
| --- | --- |
ملخص: ملخص
الشركة المصنعة: فولكس فاجن
الإنتاج: 6.3 مليون وحدة  سبتمبر 1983-1992  1985-1992 (يوغوسلافيا)
المجسم:  ألمانيا: فولفسبورج  بلجيكا: بروكسل  يوغوسلافيا: سراييفو (البوسنة والهرسك حاليًا)  الولايات المتحدة: بنسلفانيا، نيو ستانتون (جمعية ويستمورلاند)  المكسيك: بويبلا ، بويبلا  جنوب أفريقيا: إيتنهاج  النمسا: غراتس (بلد الجولف فقط)
المصمم: هربرت شيفر
الجسم والشاسيه: الجسم والشاسيه
الفئة: سيارة عائلية صغيرة (سي)
نمط الجسم:  هيكل هاتشباك 3 أبواب على شكل هيكل  5 أبواب هاتشباك
التصميم: محرك أمامي، دفع أمامي / دفع رباعي
المنصة: منصة مجموعة فولكس فاجن إي2
ذات الصلة:  فولكس فاجن جيتا  ولكس فاجن كورادو  سيات توليدو أم كاي1
مجموعة نقل الحركة: مجموعة نقل الحركة
المحرك:  محركات البنزين:  1.0 لتر إ إي111 I  1.3 لتر إ إي111 I4  1.6 لتر إ إي827 I4  1.6 لتر ديزل إ إي827 I4  محرك توربوديزل سعة 1.6 لتر إ إي827 I4  1.8 لتر إ إي827 I4  1.8 لتر جاي60 I4  2.0 لتر إ إي827 I4
السرعات:  ناقل حركة يدوي 4 سرعات  دليل 5 سرعات  3 سرعات أوتوماتيكية
الأبعاد: الأبعاد
قاعدة العجلات: 2470 ملم (97.2 بوصة)
الطول: 3,985 ملم (156.9 بوصة) −4,054 ملم (159.6 بوصة)
العرض: 1,665 - 1,700 ملم (65.6 - 66.9 بوصة)
الارتفاع: 1,415 ملم (55.7 بوصة)
الوزن الفارغ: 725 - 1,245 كجم (1,598 - 2745 رطلاً)
التسلسل الزمني: التسلسل الزمني
السلف: فولكس فاجن جولف أم كاي1
الخلف: فولكس فاجن جولف أم كاي3
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > موديلات

كان جولف أم كايجولف أم كاي2 متاحًا كسيارة هاتشباك ذات 3 و 5 أبواب. تم تسويق طرازات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب من جولف أم كاي2 تحت اسم فولكس فاجن جيتا. لم يتم تطوير أي نسخة كابريوليه من أم كاي2؛ بدلاً من ذلك، استمر إنتاج السيارة القابلة للتحويل القائمة على أم كاي1، مع تغييرات طفيفة.
تضمنت مستويات القطع القاعدة سي، سي أل وجاي أل وفي البداية نموذج قيراط يتصدر النطاق (حتى عام 1986)، فيما بعد كان إصدار جاي تي (في عام 1987) معروضًا أيضًا. في أمريكا الشمالية، لم يكن هناك سوى طراز أساسي حتى عام 1986، وفي عام 1987، كان هناك طراز جاي أل وجاي تي، وفي عام 1988-1989، كان هناك الثلاثة جميعًا، وفي عام 1990 حتى نهاية تشغيله، لم يكن هناك سوى طراز جاي أل مرة أخرى. كان نموذج جاي تي آي موجودًا من 1985-1987، ومرة أخرى من 1990-1992، وجاي تي آي 16v موجود من 1987-1992. في اليابان، تألف النطاق من طرز Ci / CLi / GLi المحفزة التي تشترك جميعها في نفس المحركات 1.6 أو ما بعده 1.8 لتر المحقونة بالوقود. على مدار السنوات، ظهرت مجموعة من طرازات «الإصدار المحدود» في أسواق مختلفة، تتميز بتغييرات تجميلية و / أو قائمة ميزات غنية. بشكل عام، كانت هذه حزم اختيارية أعلى «نموذج» أساسي (سي أل، جاي أل، إلخ). أيضًا في بعض البلدان، يمكن العثور على مستوى القطع تي أكس (النمسا) وجي أكس (يوغوسلافيا).
كان المحرك الأساسي في البداية هو الخيار 1.3 كما هو مستخدم في الجيل الأول من الجولف ، مصحوبًا بأربع بنزين بسعة 1.6 لتر و 1.8 لتر ومحركات ديزل بسعة 1.6 لتر تعمل بالشحن التوربيني أو الطبيعي. في يناير 1984، تم تقديم محرك أساسي جديد ، 1.05 لتر مضمنة - أربعة متوفرة بشكل رئيسي في إيطاليا واليونان. في أمريكا الشمالية، كان لدى جميع سيارات جولف أم كاي2s 1.8 لتر بنزين أو 1.6 محرك ديزل (جاي تي آي، رغم أنها ليست من طراز جولف في أمريكا الشمالية ، كان لديها أيضًا طراز 2.0 لتر).
كان أم كاي2 هو الإصدار الأخير من الجولف الذي يتميز بمحركات البنزين المكربن ، حيث جاءت جميع إصدارات أم كاي3 مع حقن الوقود منذ إطلاقه ، لتلبية المتطلبات التي يجب أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة في EEC بعد عام 1992 مزودة بمحول حفاز حقن الوقود.
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > موديلات > جولف جاي تي آي & جاي تي آي 16v

استمرت سيارة غولف جاي تي آي الناجحة (أو ببساطة «جاي تي آي» في الولايات المتحدة) مع أم كاي2 كسيارة هاتشباك رياضية بثلاثة أو خمسة أبواب. مثل أم كاي1 جاي تي أس المتأخرة، فقد تميزت بوقود بوش كاي-جيترونيك الذي يتم استنشاقه بشكل طبيعي بحقن 1,781 سم مكعب (1.8 لتر؛ 108.7 متر مكعب) محرك إنلاين-فور (بالإنجليزية: Inline-four)‏ يطور 112 PS (82.4 كيلو واط، 110.5 حصان). في عام 1986 (1987 لأمريكا الشمالية) تم تقديم جولف جاي تي آي 16V؛ هنا كان ناتج المحرك 1.8 لتر 139 حصانًا (137 حصانًا؛ 102 كيلوواط) عند 6100 دورة في الدقيقة (أو 129 حصانًا متريًا (95 كيلوواط) لإصدار المحفز) و 168 نيوتن متر (124 رطل قدم) عند 4600 دورة في الدقيقة من عزم الدوران،  تم تمييز النموذج بشارات "16V" الأمامية والخلفية باللونين الأحمر والأسود. تم تجهيز سيارات جاي تي آي الأمريكية / الكندية لاحقًا بمحركات 2.0 و16 صمامًا، متوفرة في باسات وكورادو خارج أمريكا الشمالية. في عام 1990، مثل الجولف، تم إجراء تحسينات على سيارة جاي تي آي، وأصبح «المصد الكبير» قياسيًا في جميع سيارات جاي تي آي. تم الحفاظ على هذا خلال بقية عصر نموذج أم كاي2. في عام 1990، تم تقديم جاي تي آي G60 أيضًا مع 8v 1.8 مع شاحن جاي60 لا ينبغي الخلط بين هذا الإصدار و جاي60 ليميتد النادرة جدًا.
بالنسبة لسوق جنوب إفريقيا، أضافت فولكس فاجن محرك 2.0 8 فولت في يناير 1992، وهو نفس المحرك الذي سيتم استخدامه في طراز أم كاي3 الذي تم إطلاقه في وقت لاحق من ذلك العام.
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > موديلات > جولف سينكرو

في فبراير 1986، قدمت فولكس فاجن أول لعبة غولف ذات دفع رباعي. كانت جولف سينكرو متاحةً بخمسة أبواب بمحرك 1.8 فقط (90 حصانًا (66 كيلو واط، 89 حصان)، لاحقًا 98 حصانًا متريًا (72 كيلو واط ، 97 حصان)). تم تطوير نظام الدفع الرباعي الخاص بها بالتعاون مع (بالإنجليزية: Steyr-Daimler-Puch)‏  من النمسا، وظهر اقترانًا لزجًا وقسمًا مرنًا لعزم الدوران بين المحور الأمامي والخلفي - حتى 48٪ في الخلف. نظرًا لسعره المرتفع (في عام 1986، تكلف سينكرو حوالي 30٪ أكثر من نموذج دفع أمامي مكافئ )، ظل الطراز نادرًا؛ من 1986 إلى 1989، على سبيل المثال، تم بناء 26000 فقط  سينكرو. تم بيع أقل من 1000 في سوق المملكة المتحدة.
كان نظام الدفع الرباعي أوتوماتيكيًا بالكامل وبأدنى حد من التطفل، أيضًا في المظهر. بصرف النظر عن عدد قليل من شارات «سينكرو» المنفصلة، لم يكن هناك طريقة لمعرفة ذلك. لم تكن هناك مقاييس أو أزرار إضافية في الداخل أيضًا. تم تخفيض التروس إلى حد ما، لإخفاء خسائر الأداء بسبب 160 كيلوغرامًا إضافيًا (350 رطلاً). تم تحريك المقعد الخلفي للأمام بمقدار 30 مم (1.2 بوصة)، وتم رفع أرضية الحمولة، مما يجعل حجرة الأمتعة أصغر بنسبة 25 في المائة مما هي عليه في لعبة الجولف العادية.
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > موديلات > رالي جولف

في عام 1989، ظهرت رالي جولف على أنه سباق «تجانس خاص». يتميز هذا الطراز بأقواس العجلات ذات الصندوق المتوهج (على غرار أودي كاترو وبي أم دبليو إ30 أم3 ولانسيا دلتا إنتيجرال) والمصابيح الأمامية المستطيلة لجهاز الإسقاط ، ويتميز هذا الطراز بالدفع الرباعي سينكرو وناقل حركة الكابل وشاحن جاي- سوبرشارجر 1763سي سي (هامشيًا) أقل من 1781 سم مكعب للوفاء بقواعد إزاحة المحرك) من محرك جاي60 سعة 1.8 لتر ذو 8 صمامات محقون.
تم تصنيع خمسة آلاف سيارة في مصنع فولكس فاجن في بروكسل، بلجيكا، بسعر حوالي 50,000 مارك ألماني لكل منها (أو ما يقرب من ضعف سعر سيارة غولف جاي تي آي الأساسية). تبلغ قوة رالي جولف 160 حصانًا (118 كيلو واط، 158 حصانًا).
لم يتم بيع أي منها رسميًا في الولايات المتحدة. تم إرسال اثنين رسميًا للاختبار، مع إرسال خمسة للتقييم. كان نائب رئيس فولكس فاجن الأمريكية جيمس فولر مؤيدًا لإضافتها إلى تشكيلة الولايات المتحدة وكندا. توفي فولر في ديسمبر 1988 أثناء عودته من ألمانيا على متن رحلة بان آم 103، عندما انفجرت قنبلة زرعها إرهابيون ليبيون فوق لوكربي، اسكتلندا؛ كان لهذا تأثير ضار على فرص رالي جولف للاستيراد إلى أمريكا الشمالية.
في النهاية، قررت شركة فولكس فاجن الأمريكية أن رالي جولف ستكون باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن عرضها للبيع في أمريكا الشمالية، حيث كان يُنظر إلى فولكس فاجن على أنها علامة تجارية منخفضة التكلفة.
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > موديلات > جولف ليمتد

استنادًا إلى رالي جولف، يوجد إصدار محدود للغاية من طراز جولف أم كاي2، يجمع بين جميع خيارات الخطوط العالية (مثل التصميم الداخلي المصنوع من الجلد والمقاعد الأمامية القابلة للتدفئة والارتفاع القابل للتعديل، و 4 نوافذ كهربائية، ومرايا كهربائية، ونظام ABS، ونظام توجيه كهربائي وفتحة سقف) متوفر في ذلك الوقت. تم تصميمها وصنعها يدويًا من قبل قسم فولكس فاجن موتورسبورت، وتم إنتاج 71 طرازًا فقط من طرازات «جولف جي 60 ليمتد».
تضمنت حزمة الميزات الحصرية نسخة جاي60 سوبر تشارج من المحرك ذو 16 صمامًا، مقترنًا بناقل حركة رياضي وآلية الدفع الرباعي سينكرو التي تقود عجلات بي بي أس آر أم012 في 6.5جي أكس15". تم بناء السيارات بشكل أساسي حول أقوى وأكثر زاوية 5. تم أيضًا إنتاج هيكل الباب ، مع طرازين من 3 أبواب. خارجيًا ، ظهرت مصدات أمريكية، وشبكة سوداء عادية بتفاصيل زرقاء فريدة مع في دبليو موتور سبور (بالإنجليزية: VW Motorsport)‏ وشارات في دبليو سوداء، ومصابيح هيلا (بالإنجليزية: Hella)‏ الخلفية الملونة، وشارات رياضة السيارات، ولوحة مرقمة خاصة. في عام 1989، تبلغ تكلفة هذه السيارات في منطقة 68,500 مارك ألماني  وتم بيعها بشكل أساسي إلى المديرين التنفيذيين والإدارة في شركة في إي جاي. أنتجت هذه السيارات 210 حصان متري (150 كيلوواط) 252 نيوتن متر (186 lbf⋅ft) وتم تسريعها من 0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) في 6.4 ثانية، مما يجعلها أقوى فولكس فاجن جولف تم إنتاجها على الإطلاق حتى أصدرت فولكس فاجن أم كاي4 آر32 بقوة 241 حصان متري (177 كيلو واط) في عام 2003.
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > موديلات > جولف كونتري

كان هناك أيضًا إصدار يسمى جولف كونتري (تم تصنيع 7735 سيارة)، تم تصنيعه بشكل مشترك بواسطة (بالإنجليزية: Steyr-Daimler-Puch)‏ في النمسا، وهو مصمم للقيادة على الطرق الوعرة المتوسطة. كان لديها المزيد من حركة التعليق، والدفع الرباعي سينكرو، وتحسين الخلوص الأرضي بمقدار 21 سم (8.3 بوصة)، وأعمدة الثيران في الأمام والخلف (بشكل عام فوق شبكة مصباح أمامي واحدة)، ولوحة انزلاقية لحماية منطقة المحرك ، والإطار الفرعي حماية الترس التفاضلي سينكرو الخلفي وعمود الدعامة وعجلة احتياطية مثبتة خارجيًا على إطار مثلث يتأرجح بعيدًا في الخلف.
في أوروبا، تم تقديمه بمحرك بنزين 98 حصان (73 كيلو واط) 1.8 8 فولت 1P. كان هناك أيضًا: 1500 (بالإنجليزية: Country Allround)‏ مصممة لجذب جمهور أوسع، مصنوعة بدون الكماليات الكهربائية مثل المرايا الكهربائية والمدفأة وعجلة القيادة الجلدية وقضيب الثيران بدون شوايات المصابيح الأمامية، فيما يتعلق بنطاق سعر معقول؛ 558 «كونتري-شرومباكيت» مع قضبان من الكروم وسقف منزلق للشمس ومحرك وسخان مسبق داخلي وداخل جلدي بيج ؛ و 50 «كونتري جاي تي آي» 114 حصانا (85 كيلو واط) محرك بنزين 1.8 جاي تي آي، صنع فقط لمشروع «جولف كونتري في دبليو ستاف». كانت لعبة جولف كونتري تتمتع بشعبية خاصة في مناطق جبال الألب في وسط أوروبا.
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > موديلات > جولف أم كاي2 سيتي

في عام 1984، أصدرت فولكس فاجن، بالتعاون مع آر دبليو إ، الجيل الثاني من جولف سيتي سترومر، وهي نسخة كهربائية من جولف أم كاي2. كانت أول سيارة فولكس فاجن كهربائية تدخل الإنتاج التسلسلي لأن أم كاي1 سيتي لم تكن سترومر سوى نموذج أولي للسيارة. يبلغ مدى أم كاي2 سيتي سترومرحوالي 31 ميلاً (50 كم) واستخدمت 16 بطارية هلام بالكهرباء مثبتة أسفل منطقة الشحن والمقاعد الخلفية. فقط 100 أم كاي2 سيتي تم إنتاج وبيع سترومرز مقابل 45000 مارك ألماني (حوالي 34000 دولار أمريكي) حتى توقف الإنتاج في عام 1985. استمر اسم (بالإنجليزية: citySTROMer)‏ في النماذج اللاحقة ؛ مدينة جيتا - سترومر ومدينة الجولف أم كاي3 - سترومر.
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > التواجد > أميركا الشمالية

كما هو الحال مع أرنب أمريكا الشمالية، تم إنتاج الجيل الثاني من لعبة الجولف لأمريكا الشمالية في ولاية بنسلفانيا. عندما فشلت المبيعات في أمريكا الشمالية في تلبية التوقعات ومع زيادة تكاليف الإنتاج، تم إغلاق مصنع تجميع ويستمورلاند في يوليو 1988. وجاءت سيارات الجولف اللاحقة التي تم بيعها في أمريكا الشمالية من مصنع تجميع بويبلا في المكسيك. تم إيقاف جولف أم كاي2 في أوروبا في عام 1991، لكن طرازات أم كاي2 المكسيكية الصنع ظلت متوفرة في أمريكا الشمالية لمدة عام آخر.
في السنوات الأولى من بيعها في أمريكا الشمالية، 1985 و1986، حافظت جولف II على مصابيح أمامية مربعة ذات شعاع محكم، بينما تحمل جاي تي آي المصابيح الأمامية المتدفقة (من جيتا). اكتسبت جميع الجولف «أيرولامبس» المتدفقة في عام 1987 بعد تجديد التصميم لنقلها إلى مستوى أعلى في أعقاب تقديم فوكس البرازيلية الصنع (رحلة في البرازيل) في أمريكا الشمالية. هذا أيضًا هو السبب وراء تسمية الطراز بـ «جولف جاي أل»، بينما لم تحدث أي تغييرات في المعدات تقريبًا. من السهل تمييز طرازات الولايات المتحدة لعام 1985 عن الموديلات اللاحقة بسبب عدم وجود مصباح فرامل مرتفع ؛ أصبحت هذه مطلوبة من جميع السيارات المباعة في الولايات المتحدة لعام 1986.
كانت سيارة جاي تي أي هي سيارة العام التي تصدرها مجلة موتور تراند (بالإنجليزية: Motor Trend)‏ لعام 1985، بالإضافة إلى جائزة في دبليو فورتكس (بالإنجليزية: VWVortex)‏ «أفضل لعبة غولف على الإطلاق».
في عامها الأول للبيع في الولايات المتحدة، كانت مبيعات الجولف أقل بنسبة ثمانية بالمائة من مبيعات رابيت 1984. على النقيض من ذلك، ارتفعت مبيعات جيتا الجديدة كليًا لعام 1985 مقارنة بطراز عام 1984. في عام 1986، أصبحت جيتا من أكثر السيارات مبيعًا لشركة فولكس فاجن في أمريكا الشمالية، وهو المنصب الذي احتلته منذ ذلك الحين.
كما هو الحال مع أم كاي1 ، كانت هناك نسخة «فتحة دافئة» تُعرف باسم جولف جاي تي. تم طرحها في عام 1987، وهي تتميز بالتصميم الخارجي لسيارة جاي تي آي، أي التقليم الخارجي ذي الشريط الأحمر، والجناحين المقوسين للعجلات ولكن بمحرك قياسي سعة 1.8 لتر، ومتوفر في أوتوماتيكي وبخمسة أبواب (على عكس جاي تي آي). استمر هذا الطراز لبضع سنوات فقط، ولكن مع إعادة تقديم جاي تي آي في عام 1989 (تم إنتاج جاي تي آي 16v بشكل مستمر من 1987 إلى 1992)، تحمل هذا النموذج المفهوم. سنة بعد سنة، فقدت سيارة جاي تي آي المزودة بمحرك ذي 8 صمامات ميزاتها الشبيهة بـ جاي تي آي، حيث حصلت على مكابح جولف قياسية في عام 1990، وتعليق في عام 1991، وفقدت كمبيوتر أم أف إي، وأخيرًا أصبحت اختيارية مع ناقل حركة أوتوماتيكي، وهو الأول في تاريخ جاي تي آي. حصلت جميع طرازات جاي تي آي على شبك المصباح الأوروبي الرباعي مع الترقية إلى مصدات كبيرة في عام 1990.
استبدل محرك سعة 2.0 لتر ينتج 134 حصانًا (100 كيلو واط) بمحرك 1.8 في 1990-1992 نماذج أمريكا الشمالية 16 فولت. تضمنت هذه النسخة عجلات بي بي أس آر أم مقاس 15 بوصة، وفي الداخل، لم تعد مقاعد ريكارو مزودة بدعامات فينيل من سيارات جاي تي آي السابقة.
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > التواجد > المكسيك (1987-1992)

تم تقديم جولف أم كاي2 في المكسيك في مارس 1987 ليحل محل الكاريبي (جولف أم كاي1) الناجح. كانت متوفرة مع نوعين مختلفين من المحرك سعة 1.8 لتر: 72 حصان (54 كيلو واط)، و 85 حصان (63 كيلو واط) المستخدمة سابقًا في الكاريبي جاي تي وأتلانتيك جاي أل أس وكورسار. تأتي في حواف سي وسي أل وجاي أل، مع علبة تروس يدوية 4 سرعات للمحرك الأقل (سي وسي أل)، ويدوي بـ 5 سرعات أو أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات لسيارة جولف جاي أل الأكثر قوة. إطارات سي وسي أل كانت 155 ريال 13، وبي 175/70 آر 13 لسيارة جاي أل. في عام 1988، تلقت لعبة الجولف نفس التعديلات كما هو الحال في أوروبا ، ولكن بالنسبة للوحات الأسماء (التي تغيرت لعام 1989). في عام 1989، تم تقديم نسخة جاي تي آي بقوة 105 حصان (78 كيلو واط) «ديجيفان» البديل المحقون بالوقود لمحرك 1.8 لتر بدون محول حفاز.
في أوائل عام 1992 تم استبدالجولف أم كايIII بـ أم كايIII.
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > التواجد > اليابان

في اليابان، تم بيع جميع الطرازات بمحركات محقونة ومحفزة بالوقود مثل سي أل آي وجاي أل آي، مع توفر طراز جاي تي آي أيضًا. تم تعزيز المبيعات بسبب امتثال لعبة الجولف للوائح البعد الحكومية اليابانية. في عام 1982، انضم بولو في اليابان إلى لعبة الجولف، والتي كانت أيضًا في حالة امتثال.
الجيل الثالث (أم كاي3 / إيه3، النوع 1أتش / 1إي / 1في؛ 1991) > موديلات > فاريانت (بالإنجليزية: Variant)‏

لأول مرة ، تم إنتاج هذه السيارة وتم إطلاقها في أوائل عام 1993 وتنافست مع المنافسين الرئيسيين مثل فورد إسكورت وفوكسهول/ أوبل أسترا التي كانت متاحة منذ فترة طويلة. تضمنت متغيرات جاي تي محرك 2.8LVR6 ، ومحرك قابل للتحويل تم إطلاقه باسم كابريو (تيب 1إ).
الجيل الثالث (أم كاي3 / إيه3، النوع 1أتش / 1إي / 1في؛ 1991) > موديلات > كابريوليه

تم تقديم فولكس فاجن جولف أم كاي3 كابريو (أو النوع 1E) في عام 1994 لعام 1995، ليحل محل كابريوليه أم كاي1 الأرنب السابق. تم تحديثه في عام 1998 (منتصف 1999 للأسواق غير الأوروبية) مع تصميم المقود الأمامي والخلفي من جولف أم كاي4 مع الحفاظ على الجسم من أم كاي3 كابريو. غالبًا ما يشار إلى هذه الكابريوس باسم أم كاي3.5 كابريو. تم إيقاف إنتاج فولكس فاجن جولف كابريو في عام 2002 بإصدار خاص يسمى «الإصدار الأخير».
الجيل الثالث (أم كاي3 / إيه3، النوع 1أتش / 1إي / 1في؛ 1991) > موديلات > إي59

على الرغم من فشل المشروع، كان ينبغي أن يكون هذا هو أعلى أداء، طراز 4دبلي
و دي بمحرك توربو بقوة 275 حصانًا 1998 سي سي، وألياف الكربون وقذيفة كيفلر، وعلبة كاملة. كان من المفترض أن تكون قادرة على الفوز ببطولة العالم للراليات في عام 1994. يمكن رؤية النموذج الأولي في متحف فولكس فاجن.
الجيل الثالث (أم كاي3 / إيه3، النوع 1أتش / 1إي / 1في؛ 1991) > معرض الصور

| 0 | 1 |
| --- | --- |
1995-1996 فولكس فاجن جولف سي أل 3 أبواب هاتشباك (أستراليا): 1993 فولكس فاجن جولف 5 أبواب هاتشباك
فولكس فاجن جولف أم كاي3 جي أل من الداخل: حزمة بطارية تحت غطاء محرك الجولف سيتس سترومر الكهربائي.
فولكس فاجن كابريو: هارلكيون، جينستر يلو (بالإنجليزية: Harlequin، Ginster Yellow)‏
الجيل الرابع (أم كاي4 / إيه4، النوع 1جي؛ 1997) > معرض الصور

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| أم كاي4 جولف كابريوليه | من الخلف | فولكس فاجن جولف فاريانت (أم كاي4) |
| فولكس فاجن جيتا | فولكس واجن جي تي آي 337 إديشن | إصدار الذكرى العشرين لفولكس فاجن جي تي آي |
الجيل الخامس (أم كاي5 / إيه5، تايب 1كاي؛ 2003) > معرض الصور

| 5 أبواب | من الداخل | فولكس فاجن رابيت (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا) | أم كاي5 جي تي آي 3 أبواب (المملكة المتحدة) |
| --- | --- | --- | --- |
| فولكس فاجن جولف فاريانت | فولكس فاجن جولف بلس (2004-2008) | فولكس فاجن كروس جولف (2008-2014) (الصين) | جولف آر32 5 أبواب |
| جولف في جي تي آي بيريللي | جي تي آي دبليو12-650 المنظر الخلفي | فولكس فاجن جولف في جي تي آي دبليو12-650 | جي تي آي مارك 5 إصدار فهرنهايت (2007) |
الجيل السادس (أم كاي6 / إيه6، تايب 5كاي؛ 2008) > معرض صور

| كبريوليه | فاريانت | فولكس فاجن كروس غولف (2010-2014) |
| --- | --- | --- |
| من الخلف | فولكس فاجن جي تي آي 3 أبواب، أوروبا | من الخلف |
| جولف في دبليو 6 من الداخل | جولف VI جي تي آي 35 | فولكس فاجن جولف 118تي أس آي كونفورت لاين، أستراليا |
الجيل السادس (أم كاي6 / إيه6، تايب 5كاي؛ 2008) > الجوائز

2009 سيارة العام في العالم
2009 Euro NCAP - السيارة الأكثر أمانًا لهذا العام
أفضل سيارة أداء لعام 2009 أقل من 60 ألف دولار أمريكي (جي تي آي) (أستراليا)
2009 يلو انجل (ألمانيا)
أفضل سيارة لعام 2009 لقراء السيارات والرياضة (ألمانيا)
2009 عجلات سيارة العام (أستراليا)
2009 ما السيارة؟ - أفضل سيارة عائلية صغيرة (بريطانيا العظمى)
2009 أفضل محرك دولي للعام (1.4 تي أس آي)
2009 - أفضل محرك أخضر للعام (1.4 تي أس آي)
2009–10 أفضل سيارة يابانية في استيراد العام
2010 أفضل سيارة أيرلندية كونتيننتال - أفضل سيارة عائلية.
2010 مجلة السيارات - سيارة العام (جي تي آي)
2010 سيارة العام الكندية
2010 أي سيارة؟ - أفضل سيارة عائلية صغيرة (بريطانيا العظمى)
2010 سيارة العام في جنوب إفريقيا
2010 أخبار الأسطول - سيارة العام للشركة
2010 السيارة الخضراء العالمية (بلو موشن)
أدرج كتاب كيلي الأزرق سيارة فولكس فاجن جولف تي دي آي (ديزل نظيف) ضمن أفضل 10 سيارات صديقة للبيئة لعام 2010.