stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
كتابة كريلية
أبجديات كريلية

من بين لغات أخرى، تُعتبر الكتابة الكريلية الكتابة الرسمية في تدوين اللغات التالية:
لغات سلافية: البلغارية، الروسية، البِلَّروسية، المقدونية، الأُكرانية، الروسينية.
لغات غير سلافية: الأبخازية، القرغيزية، الطجيكية، المنغولية.
أول كتابة انبثقت من الكريلية هي الكتابة البِرمية، والتي كانت تُكتب بها اللغة الكومية في القرون الوسطى.
تاريخ

يعتقد أن أول أشكال الأبجدية السريلية ظهرت في العام 940 ميلادية.
الأبجدية الكريلية هي إحدى الأبجديتين (إضافة إلى الغلاغوليتسا) اللتين كتبت بهما اللغة البلغارية القديمة وكذلك شكلت النظام الكتابي لأي لغة استخدمتها.
أول استخدام مؤكد لتسمية الكريلية كان في روسيا في القرن 18 الميلادي لاحقا لإصلاحات القيصر بيتر الأول.
تختلف الحروف المستخدمة في الأبجدية السريلية من لغة سلافية إلى أخرى. على سبيل المثال تفتقد السريلية البلغارية المعاصرة ما يقرب من عشرين حرفاً من الحروف السريلية القديمة (مثل يات ѣ / ять )، يوس ѫ / юс) وغيرها.
انظر أيضا

قائمة اللغات حسب نظام الكتابة
هوامش

↑  أو 44 حرفا بإدراج حرف كوبا، وهو حرف عددي فقط؛ ليست له قيمة صوتية
مواقع خارجية

تحرير أبجدية سريلية
في كومنز مواد ذات صلة بـ كتابة كريلية.
| الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية | الحروف الكيريلية |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Аа | Бб | Вв | Гг | Ґґ | Ѓѓ | Дд | Ђђ | Ее | Ѐѐ | Ёё | Єє | Жж | Зз | Ѕѕ | Ии | Ѝѝ | Іі | Її | Йй | Јј | Кк | Ќќ | Лл |
| Љљ | Мм | Нн | Њњ | Оо | Пп | Рр | Сс | Тт | Ћћ | Уу | Ўў | Фф | Хх | Цц | Чч | Џџ | Шш | Щщ | Ъъ | Ыы | Ьь | Ээ | Юю |
Яя: 
غير الصقلبية: غير الصقلبية
| Ӑӑ | Ӓӓ | Әә | Ӛӛ | Ӕӕ | Ғғ | Ӷӷ | Ӻӻ | Ԁԁ | Ԃԃ | Ҕҕ | Ӗӗ | Ҽҽ | Ҿҿ | Ӂӂ | Җҗ | Ӝӝ | Ҙҙ | Ӟӟ | Ԑԑ | Ӡӡ | Ԅԅ | Ԇԇ | Ӥӥ |
| Ӣӣ | Ӏ | Ҋҋ | Ққ | Ҟҟ | Ҡҡ | Ӄӄ | Ҝҝ | Ԟԟ | Ԛԛ | Ӆӆ | Ԉԉ | Ԓԓ | Ӎӎ | Ҥҥ | Ңң | Ӊӊ | Ӈӈ | Ԋԋ | Ӧӧ | Өө | Ӫӫ | Ҩҩ | Ҧҧ |
| Ҏҏ | Ҫҫ | Ԍԍ | Ҭҭ | Ԏԏ | Ӳӳ | Ӱӱ | Ӯӯ | Үү | Ұұ | Ҳҳ | Ӽӽ | Ӿӿ | Һһ | Ҵҵ | Ӵӵ | Ҷҷ | Ӌӌ | Ҹҹ | Ӹӹ | Ҍҍ | Ӭӭ | Ѥѥ |  |
القديمة: القديمة
| Ҁҁ | Ѹѹ | Ѡѡ | Ѿѿ | Ѻѻ | Ѣѣ | Ꙗꙗ | Ѥѥ | Ꙓꙓ | Ѧѧ | Ѩѩ | Ѫѫ | Ѭѭ | Ѯѯ | Ѱѱ | Ѳѳ | Ѵѵ | Ѷѷ | Ꙟꙟ |  |  |  |  |  |
تاريخ • قديمة: تاريخ • قديمة
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
أخرى:  موسوعة أوكرانيا على الإنترنت (IEU) 
بوابة آسيا
بوابة اللغة
بوابة بيلاروس
بوابة تقانة
بوابة روسيا
بوابة كتابة
بوابة لسانيات
مناطق انتشار الكتابة الكريلية في العالم:

* بالأخضر الغامق: الكريلي هو الكتابة الرسمية الوحيدة.
* بالأخضر المتوسط: الكريلي هو كتابة رسمية بجوار كتابة أخرى.
* بالأخضر الفاتح: الكريلي ليس كتابة رسمية، لكنه واسع الانتشار باعتباره موروثا ثقافيا.
* في ما بقي: الكريلي ليست له أهمية تُذكر.
صفحة من "قواعد الكنيسة السلافية" لـ ميليتيوس سموتريتسكي (1619)
صورة من القرن 18/19 للأخوين كريلوس ومثوديوس تُظهر كريلوس وهو يحمل صحيفة عليها الأبجدية الكريلية.
ماهاديف ديساي

ماهاديف ديساي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الميلاد:  1 يناير 1892 Q2774734
الوفاة:  15 أغسطس 1942  (50 سنة) قصر الآغا خان 
بلد المواطنة:  الراج البريطاني 
المدرسة الأم:  Elphinstone College (en)  
اللغة المستعملة:  الكجراتية — الإنجليزية — الهندية
لغة الكتابة:  الكجراتية — الإنجليزية — الهندية
الديانة:  هندوسية 
الأبناء:  Narayan Desai (en)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المهن:  كاتب  ناشط  مقاتل من أجل الحرية 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أهم الأعمال:   Mahadevbhai's Diary (en)  
الجوائز:   Sahitya Akademi Award in Gujarati (en)  (1955) , عن عمل «Mahadevbhai's Diary (en) » 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
كان ماهاديف هاريباي ديساي (1 يناير 1892-15 أغسطس 1942) ناشطًا هنديًا في مجال الاستقلال، وباحثًا وكاتبًا اشتهر بكونه السكرتير الشخصي للمهاتما غاندي. وُصِفَ بشكل مختلف بأنه «بوزويل غاندي، وأفلاطون لسقراط غاندي، وكذلك أناندا لبوذا غاندي».
بداية حياته

وُلِدَ ماهاديف ديساي لعائلة هندوسية تنتمي إلى طبقة البراهمة الأناويل في 1 يناير 1892، في قرية ساراس في منطقة سورات بولاية كجرات، لوالديه الأستاذ هاريباي ديساي، ووالدته جامنابين التي توفيت عندما كان ديساي في السابعة من عمره. تزوج من دورجابين في عام 1905، وهو في الثالثة عشر من عمره، وتلقى تعليمه في مدرسة سورات الثانوية وكلية إلفينستون في مومباي. تخرج ديساي بدرجة البكالوريوس، وحصل على شهادة الليسانس في الحقوق في عام 1913، وعمل بعدها مفتشًا في البنك التعاوني المركزي في بومباي.
النشاط السياسي

استعان موتيلال نهرو بخدمات ماهاديف ديساي من غاندي لإدارة صحيفته «الإندبندنت» في مدينة الله آباد في عام 1920. أحدث ديساي ضجة كبيرة بإصداره لنسخة مكتوبة باستخدام آلة كتابة يدوية بعد مصادرة الحكومة البريطانية لمطبعة صحيفة «الإندبندنت». حُكم على ديساي بالسجن المشدد لمدة عام بسبب كتاباته في عام 1921، وكانت هذه أول فترة قضاها في السجن. شهد ديساي خلال فترة سجنه على سوء معاملة سلطات السجن للسجناء، بما في ذلك الجلد المتكرر. تسبب تقريره الذي يصف الحياة داخل السجن الهندي، والذي نُشر في صحيفة «يونغ إنديا» ومجلة «نافاجيفان» إلى اضطرار السلطات البريطانية إلى اتخاذ إجراءات حاسمة لإصلاح السجون.
تولى ديساي منصب محرر لدى مجلة نافاجيفان في عام 1924، وبدأ منذ عام 1925 في ترجمة السيرة الذاتية لغاندي إلى اللغة الإنجليزية، ونشرها بشكل متسلسل في مجلة يونغ إنديا. وفي العام التالي، أصبح رئيسًا للجنة التنفيذية لأشرم ساتياغراها، وفاز بجائزة من غوجاراتية ساهيتيا باريشاد عن مقالته في نافاجيفان. شارك في حركة باردولي ساتياغراها مع ساردار باتيل، وكتب تاريخ ساتياغراها باللغة الغوجاراتية وترجمه إلى الإنجليزية بعنوان قصة باردولي. اعتُقِل ديساي وسُجِن لمشاركته في مسيرة الملح بساتياغراها، ولكن أُطلِق سراحه بعد ميثاق غاندي-إيروين، ورافق غاندي إلى مؤتمر المائدة المستديرة الثاني مع ميرابين وديفداس غاندي وبياريلال، وكان هو الشخص الوحيد الذي رافق غاندي عندما التقى الأخير بالملك جورج الخامس.
أعاد غاندي إطلاق حركة العصيان المدني (حركة مسيرة الملح) بعد انهيار اتفاق غاندي-إيروين وفشل مؤتمر المائدة المستديرة. كانت الحكومة الاستعمارية، تحت قيادة نائب الملك الجديد والحاكم العام للهند، اللورد ويلينغدون، مصممة على سحق الحركة، وأمرت بشن حملة قمع على المؤتمر الوطني الهندي ونشطائه. ألقي القبض على ديساي مرة أخرى، وأُرسل إلى السجن مع غاندي وساردار باتيل في عام 1932. أُطلِقَ سراحه في عام 1933، ولكن أُعيد اعتقاله واحتجازه في سجن بلجاوم.
كتب ديساي خلال هذا الوقت في السجن كتابه بعنوان غيتا وفقًا لغاندي، والذي نُشِرَ بعد وفاته في عام 1946. لعب أيضًا دورًا في تنظيم الحركات الشعبية في ولايتي راجكوت وميسور الأميريتين في عام 1939، وتولى مهمة اختيار المشاركين في حركة العصيان المدني الفردي لعام 1940. جاءت فترة السجن الأخيرة لديساي بعد إعلان حركة اتركوا الهند في 8 أغسطس 1942، فاعتُقِلَ في صباح يوم 9 أغسطس 1942، وبقي هناك حتى وفاته بنوبة قلبية شديدة بعد ستة أيام عن عمر يناهز الخمسين عامًا، ودُفِنَ مع غاندي في قصر الآغا خان.
سلطان العلماء الآملي

| سلطان العلماء الآملي | سلطان العلماء الآملي |
| --- | --- |
 الوزير الأعظم :  الوزير الأعظم 
في المنصب 1623 – 1632: في المنصب 1623 – 1632
العاهل: عباس الأكبر (1623–1629) صفي الصفوي (1629–1632)
الحكومة: الحكومة الصفوية
  سلمان خان استاجلو  ميرزا طالب خان الأردوبادي  :   سلمان خان استاجلو  ميرزا طالب خان الأردوبادي  
في المنصب 1645 – 1654: في المنصب 1645 – 1654
العاهل: عباس الثاني (1645–1654)
الحكومة: الحكومة الصفوية
  سارو تقي  محمد بك التبريزي  :   سارو تقي  محمد بك التبريزي  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الزوج/الزوجة: خان آغا بيكم
الأب: ميرزا رفيع الدين محمد
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
علاء الدين سلطان العلماء الآملي (بالفارسية: سلطان‌العلماء آملی) كان الصدر الأعظم للدولة الصفوية لفترتين، الأولى ما بين سنة 1623 حتى سنة 1632 والثانية بين سنتيّ 1645 و1654. تُوفي سنة 1654 بمدينة بهشهر.
ليوناردو فيبوناتشي

| ليوناردو فيبوناتشي> (بالإيطالية: Leonardo de Pisa)‏    | ليوناردو فيبوناتشي> (بالإيطالية: Leonardo de Pisa)‏    |
| --- | --- |
  :   
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: سنة 1170    بيزا  
مكان الوفاة: بيزا  
مواطنة:  جمهورية بيزا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: رياضياتي  
اللغات: الإيطالية، واللاتينية  
مجال العمل: نظرية الأعداد، ورياضيات  
أعمال بارزة: ليبر أباتشي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ليوناردو فيبوناتشي (بيزا، 1170م - 1250م) هو عالم رياضيات إيطالي؛ من أبرز رياضياتي العصور الوسطى في أوروبا. كان يعرف فيما مضى باسم ليوناردو بيزانو (نسبة إلى مدينته بيزا)، كما كان يعرف باسم ليوناردو بيغولو (وتعني Bigollo المسافر)، لكن اسمه الحقيقي كان ليوناردو غيلييلمي (بالإيطالية:  Leonardo Gulielmi)‏ وقد اشتهر حديثا باسم فيبوناتشي، الذي يعني ابن بوناتشي (filius Bonaccio)، الاسم الذي تعلّق به بعد وفاته.
عرف العالم فيبوناتشي بمساهمته في نشر "الأرقام العربية" في أوروبا، خاصة ضمن كتابه الذي نشره في القرن الثالث عشر بعنوان ليبر أباتشي (باللاتينية: Liber Abaci)؛ يترجم عنوان هذا الكتاب إلى كتاب الحساب. وكذلك عُرف بمتتالية فيبوناتشي التي سميت نسبة إليه، والتي ذكرها مثالاً في كتابه المذكور.
السيرة الذاتية

ولد فيبوناتشي في مدينة بيزا بإيطاليا حوالي عام 1170 م لوالده جوجلييلمو فيبوناتشي، تاجر إيطالي غني. وقد تلقى ليوناردو تعليمه بالأساس في مدينة بجاية الجزائرية. وقد كان والده قيلييلمو بوناتشي مشرفا على أسواق بيزا في الجزائر وتونس والمغرب،
وقد جلب فيبوناتشي من هذه الأماكن، حسبما قيل، سنة 1200، الأرقام العربية المستعملة اليوم والعلامات الجبرية وقد قيل أيضا أن من قام بذلك كان جيربير دوريلاك. وفي سنة 1202، أصدر كتابا بعنوان "ليبر أباشي"، المتخصص في الحساب والمحاسبة.
وقد تأثر فيبوناتشي في هذا الكتاب بحياته في الدول العربية، ومما يدلّ على ذلك أن فبيوناتشي قد حرر جزء منه من اليمين إلى اليسار. وبنشر هذا الكتاب قام فيبوناتشي بتعريف الأوروبيين على أنظمة الحساب والكتابة العربية. وقد كان هذا النظام يفوق بمراحل النظام الروماني المعتمد آنذاك في أوروبا، وكان فيبوناتشي على دراية بذلك. لكن هذا النظام واجه عنتا كبيرا قبل أن ينتشر بصورة عظيمة.
و قد اشتهر فيبوناتشي أساسا بسيبب مسألة تقودنا إلى متتالية فيبوناتشي، ولكنه عرف فيما مضى بسبب تطبيقه للأريثماطيقية على الحساب التجاري: حساب الأرباح، تحويل العملات.. لكن أعماله المتعلقة بنظرية الأعداد أهملت في حياته. وفي دراسة صغيرة أجريت حوله لاحقاـ تم اكتشاف طرائق خفية كان يستعملها نجدها حتى في بعض جوانب البورصة (التحليل التقني). واسم فيبوناتشي الذي يعني ابن بوناتشي تعلّق به بعد وفاته.
في القرن التاسع عشر، تم بناء تمثال لفيبوناتشي ووضع في بيزا. اليوم التمثال موجود في المعرض الغربي في كامبوسانتو، بيزا.
مؤلفاته

له هذه الكتب التي نشرها المؤرخ الإيطالي المختص في تاريخ الرياضيات بلتزار باكومبانيي (بالإيطالية: Baldassare Boncompagni)‏, فلورنسا، 1854 :
ليبر أباتشي أُلف سنة 1202. وذكر فيه أنه تعلم في مدرسته الرياضيات ولأول مرة الرموز الهندية التسعة (وهي أصلا عربية). هذا الكتاب نرى التأثيرات العربية عبر كتابته الكثير من الأرقام من اليمين إلى اليسار.
Practice Geometion : الف سنة 1228 عرض فيه حلاً لمسائل رياضية كثيرة.
Libre Quardratorum : الف سنة 1225 يعتبر من أهم مؤلفاته واسمه كتاب المربعات. تم فيه اختيار الكثير من المسائل الرياضية المهمة ومن ضمنها الحصول على المضاعف الثلاثي لفيثاغورس.
Quadrati numeri.
متتالية فيبوناتشي

المقالة الرئيسة: متتالية فيبوناتشي
لو اعتبرنا  {\mathcal {F}}_{n} العنصر n للمتوالية الرياضية، فإن
و من بعض خصائص هذه المتتالية، أن خارج قسمة أي عنصر على العنصر الذي قبله يقترب رويدا رويدا من الرقم الذهبي، المعرف بـ:
\varphi ={\frac {1+{\sqrt {5}}}{2}}\simeq 1,6180339887...

من تعريف المتوالية ممكن أن نرى أن المتوالة تبدأ بالحدود التالية: 1،1، 2، 3، 5، 8، 13، 21، 34، 55، 89، 144، 233، 377، 610، 987...
و نعرّف كذلك  {\mathcal {L}}_{n} متتالية لوكاس:
انظر أيضا

متتالية فيبوناتشي
تصحيح فيبوناتشي
مدرسة المعداد
مراجع

↑  تاريخ ماكتوتور لأرشيف الرياضيات، QID:Q547473
1 2 3  Dizionario Biografico degli Italiani | FIBONACCI, Leonardo (بالإيطالية), 1997, QID:Q1128537
↑  MacTutor، R. "Leonardo Pisano Fibonacci". www-history.mcs.st-and.ac.uk. مؤرشف من الأصل في 2019-10-28. اطلع عليه بتاريخ 2018-12-22.
↑  هورد إيفز  ‏. An Introduction to the History of Mathematics. Brooks Cole, 1990: ISBN 0-03-029558-0 (6th ed.), p 261.
↑  صفحات تربوية تواصلية نسخة محفوظة 17 مايو 2014 على موقع واي باك مشين.
↑  ليوناردو فيبوناتشي و النسب الذهبية  نسخة محفوظة 19 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
في كومنز مواد ذات صلة بـ ليوناردو فيبوناتشي.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  دليل الألماس العام  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 2  3  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة الوطنية القطلونية (CANTIC)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة الوطنية الإيطالية (SBN)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  المكتبة الوطنية السويدية (Libris-URI)  مكتبة لاتفيا الوطنية (LNB)  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المكتبة القومية الأسترالية (NLA)  المكتبة القومية اليونانية (NLG)  المكتبة القومية الكوريَّة (NLK)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP)  مكتبة الفاتيكان (VcBA) 
بحثية:  مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii)  قاعدة بيانات المراجعين الرياضيين (MR)  زنترالبلات 
فنية:  قائمة الاتحاد لأسماء الفنانين (ULAN) 
تراجم:  قاموس تراجم الأشخاص الإيطالي (DBI)  الفهارس الألمانية (DtBio)  نفائس المكتبة القومية الأسترالية (NLA Trove) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة أعلام
بوابة إيطاليا
بوابة الجزائر
بوابة العصور الوسطى
بوابة رياضيات
تمثال من القرن التاسع عشر لفيبوناتشي في كامبوسانتو، بيزا
ليبر أباتشي، مخطوطة في مكتبة فلورنسا الوطنية، رمز مجليابيكيانو cs cI 2616، صفحة 124 من الوجه الأول.
المواصلات في مدريد

قطارات الإسبانية عالية السرعة (AVE) في محطة قطار أتوتشا بمدريد
تتمتع مدريد ببنية تحتية متطورة للغاية في مجال النقل. تُعدّ روابط الطرق والسكك الحديدية والجوية حيوية للحفاظ على مكانة مدريد الاقتصادية كمركز رائد للتوظيف والمشاريع والتجارة والسياحة، حيث توفر اتصالات فعالة ليس فقط مع أجزاء أخرى من المنطقة، ولكن أيضًا مع بقية إسبانيا وأوروبا ككل. يتنقل ثلاثة أرباع مليون شخص إلى المدينة للعمل، ويتوفر لهؤلاء وغيرهم من المسافرين المحليين شبكة طرق حضرية عالية السعة ونظام نقل عام مُستخدم جيدًا يعتمد على المترو وخطوط السكك الحديدية المحلية سيركانياس وشبكة كثيفة من خطوط الحافلات.
من حيث النقل لمسافات أطول، تُعدّ مدريد العقدة المركزية لنظام الطرق السريعة (اوتوفياز) وشبكة السكك الحديدية عالية السرعة (AVE)، التي جعلت المدن الكبرى مثل إشبيلية وبرشلونة في غضون ساعتين ونصف من وقت السفر. كما تُعدّ مدريد موطنًا لمطار مدريد باراخاس، رابع أكبر مطار في أوروبا. إن موقع مدريد في وسط شبه الجزيرة يجعلها قاعدة لوجستية رئيسية.
النقل المحلي

يشغل سكان البلديات الأخرى 744,000 وظيفة في المدينة، بينما يعمل 242,000 من سكان العاصمة في وظائف خارجها. و بالتالي، فإن تدفقات الركاب تكون في الغالب داخلة إلى وسط المدينة وخارجة منها، على الرغم من أن زيادة لامركزية النشاط الاقتصادي إلى الضواحي تُغيّر هذا النمط.
من وجهة نظر النقل المستدام، فقد كان أداء مدريد جيدًا نظرًا لتراصّ وسط المدينة والنوى الطرفية متوسطة إلى عالية الكثافة، مما يُفضّل استخدام وسائل النقل العام وحركة المشاة. وتظهر نقاط الضعف في "الأطراف الجديدة"، مع التطورات السكنية منخفضة الكثافة وانتشار وجهات الرحلات، مما يؤدي إلى زيادة استخدام السيارات.
النقل المحلي > المواصلات العامة

أنشأت مدريد نظامًا للنقل العام، وهو ثمرة سياسات طويلة الأجل تدعم توسيع شبكات المترو و "سيركانياس" (قطارات الضواحي)، وتحسين شبكات الحافلات، وبناء 28 محطة تبادل للنقل، وتقديم إعانات للنقل العام.
أحصى مسح للتنقل في عام 2004 عدد 14.5 مليون رحلة يوميًا في المنطقة، منها 10.0 ملايين رحلة آلية. وقعت 48.6٪ من الأخيرة بالكامل داخل المدينة، وبدأت أو انتهت 22.5٪ في المدينة، وكانت 28.9٪ بالكامل خارج المدينة. اُستخدم النقل العام في 69.1٪ من الرحلات داخل المنطقة الوسطى، وانخفضت إلى 27.3٪ في المحيط الخارجي (المنطقة الإقليمية). استحوذ المترو على 40٪ من الرحلات بواسطة النقل العام، والحافلات 30٪، وحافلات النقل بين المدن 10٪، و "سيركانياس" 10٪. تُظهر أرقام أحدث، لعام 2013، عدد الركاب المنقولين سنويًا بواسطة الحافلات 404 مليون، والمترو 563 مليون، و "سيركانياس" 153 مليون. تعتمد المدينة الداخلية في النقل بشكل أساسي على المترو وخدمة حافلات EMT (شركة النقل البلدية في مدريد). فيما يتعلق بالمحيط، يعتمد النقل العام قبل كل شيء على "سيركانياس" وحافلات النقل بين المدن. يتوسع المترو أيضًا في أجزاء من المنطقة الخارجية.
النقل المحلي > المواصلات العامة > الحافلات

تُدعم شبكة السكك الحديدية بشبكة متنامية باستمرار من حافلات المدينة. بلغ الطول الإجمالي لشبكة حافلات مؤسسة النقل البلدية في مدريد (EMT) في نهاية عام 2013 ما مقداره 3,690 كيلومترًا (2,293 ميلًا)، مما يمثل زيادة بنسبة 31٪ خلال السنوات الثماني الماضية. تُشغل هذه الخطوط بواسطة أسطول متزايد يضم أكثر من 3,000 مركبة. تتميز شبكة EMT بكثافتها العالية، حيث تضم 217 خطًا وأكثر من 10,000 محطة توقف، ويعيش جميع سكان البلدية تقريبًا على بُعد 300 متر من محطة للحافلات. حافلات مدريد هي نظام النقل العام الوحيد المتاح على مدار الساعة حيث تغلق شبكة المترو بين الساعة 2:00 و6:00 صباحًا. تعمل حافلات الليل، المعروفة أيضًا باسم "Buhos" (البوم)، من الساعة 11:45 مساءً حتى الساعة 6:00 صباحًا. قد يجعل الازدحام المروري الشديد في مدريد حافلات المدينة في بعض الحالات وسيلة نقل بطيئة إلى حد ما، لكن مدينة مدريد لديها أكثر من 90 كيلومترًا من الخطوط الخاصة بالحافلات وسيارات الأجرة للمساعدة في حل هذه المشكلة. تُشغل الحافلات التي تخدم المناطق الخارجية بواسطة 33 شركة خاصة، تُنسق بواسطة اتحاد النقل الإقليمي في مدريد. هذه الشبكة متشعبة بشكل أساسي.
النقل المحلي > المواصلات العامة > المترو

المقالة الرئيسة: مترو مدريد
يخدم مترو مدريد (Metro de Madrid) حوالي خمسة ملايين نسمة، وهو أحد أكثر شبكات المترو اتساعًا والأسرع نموًا في العالم. مع إضافة حلقة تخدم الضواحي الواقعة جنوب غرب مدريد تسمى متروسور أو الخط 12، أصبح الآن ثاني أطول نظام مترو في أوروبا الغربية بعد مترو أنفاق لندن. بعد العديد من مشاريع التوسعة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، يتكون حاليًا من 293 كيلومترًا (182 ميلًا) من مسارات السكك الحديدية تحت الأرض في الغالب وما مجموعه 302 محطة.
يُعد النظام عاشر أطول مترو في العالم، على الرغم من أن مدريد هي فقط المنطقة الحضرية الخمسين من حيث عدد السكان في العالم تقريبًا. وضعه نموه السريع في العشرين عامًا الماضية بين أسرع الشبكات نموًا في العالم، على قدم المساواة مع مترو شنغهاي ومترو أنفاق بكين. على عكس حركة المرور العادية على الطرق والسكك الحديدية الإسبانية، تستخدم قطارات مترو مدريد القيادة على الجانب الأيسر على جميع الخطوط تقريبًا بسبب كون حركة المرور على الجانب الأيسر هي القاعدة في مدريد حتى عام 1924.
تتكون شبكة المترو من 302 محطة. بها 12 خطًا، وخط فرعي واحد وثلاثة خطوط ترام مترو ليجيرو (مترو خفيف). تتكون الشبكة من خطوط قطرية، متصلة بخط دائري واحد (الخط 6). يوفر تغطية جيدة لجزء كبير من البلدية - يعيش حوالي 50٪ من السكان على بعد 600 متر من محطة مترو.
النقل المحلي > المواصلات العامة > السكك الحديدية المحلية

تدير الشركة الوطنية للسكك الحديدية الإسبانية (Renfe) الغالبية العظمى من خطوط السكك الحديدية في إسبانيا. تُعد مدريد سيركانياس خدمة قطارات الضواحي التي تخدم مدريد ومنطقتها الحضرية. تُشغل بواسطة سيركانياس، قسم قطارات الضواحي في السكك الحديدية الإسبانية. يبلغ الطول الإجمالي 382 كيلومترًا (237.4 ميلًا). المحطات الرئيسية للسكك الحديدية هي أتوشا في الجنوب وكامارتين في الشمال. تتكون شبكة سيركانياس من 9 خطوط و 98 محطة.
النقل المحلي > المواصلات العامة > وسائل النقل الأخرى

تمتلك مدريد تلفريكًا واحدًا، هو تلفريك مدريد (Teleférico de Madrid)، الذي يربط منتزه ديل أوستي بكاسا دي كامبو. اُطلق برنامج مشاركة الدراجات BiciMAD في عام 2014.واُطلق أحدث طراز من الدراجات الكهربائية في ربيع عام ٢٠٢٣. وهي مصنوعة من الألومنيوم المعاد تدويره، وهي أكثر سهولة في التحكم، ومريحة، وقوية، ومصممة لتحسين تجربة المستخدمين.
النقل المحلي > المواصلات العامة > إحصائيات النقل العام في مدريد

يبلغ متوسط الوقت الذي يقضيه الأشخاص في التنقل باستخدام وسائل النقل العام في مدريد، على سبيل المثال من وإلى العمل، في أحد أيام الأسبوع 62 دقيقة. 13٪ من مستخدمي النقل العام، يركبون لأكثر من ساعتين كل يوم. يبلغ متوسط الوقت الذي ينتظره الأشخاص في محطة أو موقف للحافلات أو القطارات 11 دقيقة، بينما ينتظر 13٪ من الركاب أكثر من 20 دقيقة في المتوسط كل يوم. يبلغ متوسط المسافة التي يقطعها الأشخاص عادةً في رحلة واحدة باستخدام وسائل النقل العام 9.5 كيلومترات، بينما يسافر 25٪ لمسافة تزيد عن 12 كيلومترًا في اتجاه واحد.
النقل لمسافات طويلة

على الرغم من بعدها عن المراكز الكبرى الأخرى في الاتحاد الأوروبي، فإن روابط النقل الحديثة تقلل من هذا العائق. كان هناك استثمار كبير في البنية التحتية للنقل مع التركيز على مدريد، بما في ذلك الطرق السريعة الشريانية والسكك الحديدية عالية السرعة ومطار مدريد باراخاس.
النقل لمسافات طويلة > الطرق

كما ذُكر أعلاه، تُعد مدريد النقطة المحورية لشبكة الطرق السريعة ذات السعة العالية (أوتوفيا)، حيث تربطها بمعظم أنحاء البلاد بالإضافة إلى فرنسا والبرتغال. تُعتبر شبكة الطرق الآن مكتملة إلى حد كبير، مع تحول الاهتمام إلى الصيانة والسلامة على الطرق.
النقل لمسافات طويلة > السكك الحديدية عالية السرعة

تُصنف مدريد جنبًا إلى جنب مع طوكيو وباريس كواحدة من أكبر ثلاثة مراكز للسكك الحديدية عالية السرعة في العالم، حيث تعمل كنقطة محورية لشبكة السكك الحديدية الإسبانية عالية السرعة، الإسبانية عالية السرعة (AVE)، التي اُفتتحت في عام 1992 مع افتتاح خط مدريد-إشبيلية. يوجد الآن 2900 كيلومتر من مسار الإسبانية عالية السرعة، يربط مدريد ببرشلونة ومالقة وإشبيلية وبلنسية وبلد الوليد وسرقسطة و 11 عاصمة إقليمية أخرى. اُنشئ نفق بين المحطتين النهائيتين أتوشا وكامارتين، ووُسعت أتوشا. تضفي الطبيعة الشعاعية والتوسع الكبير لشبكة الإسبانية عالية السرعة على مدريد إمكانية وصول استثنائية بالسكك الحديدية: يستغرق وقت الرحلة ساعتين و 30 دقيقة فقط إلى برشلونة وإشبيلية. سيزداد الاتصال من مدريد بواسطة الإسبانية عالية السرعة بسبب الخطوط قيد الإنشاء إلى غاليسيا وأشتورية وإقليم الباسك ولقنت ومرسية وإكستريمادورا. استخدم حوالي 23 مليون مسافر الإسبانية عالية السرعة في عام 2011. استحوذت الإسبانية عالية السرعة على حصة كبيرة من السفر على الطرق التي تخدمها: منذ افتتاح الخط إلى إشبيلية، زادت الرحلات بالقطار بين المكانين من 14٪ إلى 50٪، بينما انخفضت الرحلات الجوية من 11٪ إلى 4٪ والرحلات البرية من 75٪ إلى 46٪.
النقل لمسافات طويلة > شحن البضائع بالسكك الحديدية

يُعد خط سكة حديد ييوو - مدريد أطول خط سكة حديد لنقل البضائع في العالم، حيث يبلغ طوله 8111 ميلًا. يربط العاصمة الإسبانية بفرنسا وألمانيا وبولندا وبيلاروسيا وروسيا وكازاخستان والصين.
النقل لمسافات طويلة > النقل الجوي

المقالة الرئيسة: مطار مدريد باراخاس الدولي
مطار مدريد باراخاس هو أكثر المطارات ازدحامًا في إسبانيا، وهو المركز الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الأيبيرية. يُعتبر المطار مهمًا لاقتصاد المدينة باعتباره أكبر الأعمال التجارية في مدريد، ويُقدر أنه يُولد 44000 وظيفة مباشرة و 210000 وظيفة بشكل غير مباشر، ويعمل كبوابة رئيسية لشبه الجزيرة الأيبيرية من أوروبا وأمريكا وبقية العالم. في عام 2013، تعامل باراخاس مع 39.74 مليون مسافر (بانخفاض قدره 20٪ عن ذروة بلغت 49.87 مليونًا في عام 2011)، منهم 70٪ من المسافرين الدوليين، بالإضافة إلى 343.62 مليون طن من الشحن. تجعل أحجام الركاب منه أكبر وأكثر المطارات ازدحامًا في إسبانيا، وفي نفس العام كان المطار رقم 29 الأكثر ازدحامًا في العالم والسادس الأكثر ازدحامًا في أوروبا. تُمثل حركة الشحن الجوي عبر براخس 52٪ من إجمالي الشحن الجوي في إسبانيا، و 83.4٪ من الشحن الجوي الدولي. اُنشئت محطة رابعة جديدة، مما قلل بشكل كبير من التأخيرات وضاعف قدرة المطار إلى أكثر من 70 مليون مسافر سنويًا. واُنشئ أيضًا مدرجين إضافيين، مما جعل باراخاس مطارًا يعمل بأربعة مدارج بالكامل ويمكنه التعامل مع 120 رحلة في الساعة.
يقع المطار داخل حدود مدينة مدريد، على بعد 9 كيلومترات (5.6 ميل) من الحي المالي للمدينة و 13 كيلومترًا (8.1 ميل) شمال شرق بويرتا دي سول، المركز التاريخي لمدريد. يتمتع المطار باتصالات جيدة مع وسط المدينة عبر الطرق السريعة وسيركانياس ومترو الأنفاق. يُشتق اسم المطار من منطقة براخس المجاورة، التي لديها محطة مترو خاصة بها على نفس خط السكك الحديدية الذي يخدم المطار.
كان من المفترض أن يكون مطار ثيوداد ريال المركزي المغلق هو المطار الثاني للمدينة، ويرتبط بها عن طريق السكك الحديدية عالية السرعة.
النقل لمسافات طويلة > الحافلات

بصرف النظر عن خدمات الحافلات المحلية والإقليمية، تُعتبر مدريد أيضًا مركزًا لوصلات الحافلات لمسافات طويلة إلى العديد من الوجهات الوطنية. تتميز محطة إستاسيون سور دي أوتوبوسيس في مينديز ألفارو، وهي أكثر محطات الحافلات ازدحامًا في البلاد، أيضًا بوصلات حافلات دولية إلى مدن في المغرب بالإضافة إلى وجهات أوروبية متنوعة.