بربرة (الصومال)
التاريخ > أوائل العصر الحديث إلى ما قبل الاستعمار

كان أحد الأمور المؤكدة حول بربرة على مدى القرون التالية هو أنها كانت موقعًا لمعرض سنوي أقيم بين أكتوبر وأبريل، والذي يصفه مردخاي عبير بأنه «من بين أهم الأحداث التجارية في الساحل الشرقي لأفريقيا». العشائر الصومالية الفرعية الرئيسية في إسحاق في أرض الصومال، تجمع قوافل من هرار والداخلية وتجار بانيان من بوربندر ومانجالور ومومباي للتجارة. كل هذا تم إخفاؤه عن التجار الأوروبيين. <المرجع> عبير، «عصر الأمراء»، ص. 17</ref> قدم الملازم CJ Cruttenden ، الذي كتب مذكرات تصف هذا الجزء من الساحل الصومالي بتاريخ 12 مايو 1848، وصفًا لمعرض بربرة وسردًا للمحيط التاريخي للمدينة: «قناة مائية من الحجر وتشونام، يبلغ طولها حوالي تسعة أميال [15 كيلومترًا]»، والتي تم إفراغها مرة واحدة في خزان جاف حاليًا بجوار أنقاض مسجد. استكشف جزءًا من مساره من الخزان مرورًا بعدد من المقابر المبنية من الحجارة المأخوذة من القناة للوصول إلى نبع، كانت فوقه «بقايا حصن صغير أو برج تشونام وحجر... على جانب التل. مباشرة خلال الربيع». وأشار كروتيندين إلى أنه في «الأسلوب كان مختلفًا عن أي منازل موجودة الآن على الساحل الصومالي»، واختتم بملاحظة وجود «حي الحصن المذكور أعلاه [و] وفرة من الزجاج المكسور والفخار... استنتاج أنه كان مكانًا قديمًا؛ ولكن، على الرغم من إجراء بحث دؤوب، لم يتم اكتشاف أي آثار للنقوش».
كانت بربرة أهم ميناء في شبه الجزيرة الصومالية بين القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. لقرون، أقامت بربرة علاقات تجارية واسعة مع العديد من الموانئ التاريخية في شبه الجزيرة العربية وشبه القارة الهندية. بالإضافة إلى ذلك، كانت التصميمات الداخلية الصومالية والإثيوبية تعتمد بشكل كبير على بربرة للتجارة، حيث وصلت معظم البضائع للتصدير.
أحد أقدم الروايات التي تعود إلى فترة ما قبل الاستعمار يأتي من إبراهيم بونكار الذي كتب مذكرات في عام 1801 ورسالة في عام 1809 إلى حاكم بومباي جون دنكان. مشيرا إلى أن بربرة كان بها 5-6 أبراج مع حراس مسلحين، كان يذهب ليصف التجارة والمظهر العام للمدينة. مع ملاحظة أن سكان الصوماليين المنتمين إلى مدرسة الشافعي السنية الإسلام جاءوا من هرار في الداخل جنبًا إلى جنب جوندر وشيوا. جاء القماش والأرز والتبغ من كوتش في غوجارات ومسقط مع كون موكا، جدة والمكلا مصدر التمر والقصدير. صرح بانكر أن الصوماليين في المنطقة كانوا ماهرين الفرسان ويمتلكون سلاح الفرسان الأقوياء ومعرفة بـ الرماية لكنهم غالبًا ما كانوا منقسمين داخليًا لكنهم متحدين ضد أعداء مشتركين. تم منع جميع الأجانب بما في ذلك العرب والهنود الذين غالبًا ما يترددون على بربرة، من المغامرة في مناطق داخلية أخرى، خشية الوصول إلى التجارة المربحة في هرار مباشرةً وتجاوز الصوماليين.
خلال موسم التجارة عام 1833، تضخم عدد سكان المدينة الساحلية ليصل إلى 70.000 شخص، ووصل ما يزيد عن 6000 من الإبل المحملة بالبضائع من الداخل في غضون يوم واحد. كانت بربرة السوق الرئيسي في الساحل الصومالي بأكمله للعديد من السلع المشتراة من الداخل، مثل الماشية، القهوة، اللبان، المر، صمغ الأكاسيا والزعفران والريش والشمع والسمن وإخفاء (الجلد) والذهب والعاج. في موسم التداول لعام 1840، المستكشف الفرنسي تشارلز كزافييه روشيت د. زار Héricourt بربرة وقدر إجمالي صادرات الموسم بحوالي ثلاثة عشر مرة أكبر من صادرات مصوع.
وفقًا لمجلة تجارية نُشرت عام 1856، وُصفت بربرة بأنها «الميناء الأكثر حرية في العالم، وأهم مكان تجاري في الخليج العربي بأكمله».
"الموانئ البحرية الوحيدة ذات الأهمية على هذا الساحل هي فيلة [زيلا] وبربرة؛ الأولى مستعمرة عربية تابعة للموكا، لكن بربرة مستقلة عن أي قوة أجنبية. إنه، بدون تسميته، الميناء الأكثر حرية في العالم، وأهم مكان تجاري على الخليج العربي كله. من بداية نوفمبر إلى نهاية أبريل، يتجمع معرض كبير في بربرة، وتأتي قوافل مؤلفة من 6000 جمل في وقت واحد من الداخل محملة بالقهوة (تعتبر أفضل من موكا في بومباي)، علكة، عاج، جلود، جلود والحبوب والماشية والحليب الزبادي، بديل المشروبات المخمرة في هذه المناطق؛ كما يتم إحضار الكثير من الماشية إلى سوق عدن. ”
تاريخيًا، كان ميناء بربرة يخضع لسيطرة محلية بين عشيرة هبر أوال رير أحمد نور (أيال أحمد) ورير يونس نوح (أيال يونس). أدارت هاتان العشائرتان الفرعيتان بشكل فعال تجارة المدينة، لا سيما في معاملات جميع المعاملات والسمسرة بين مختلف الأطراف لإصدار اتفاقيات حماية تجاه التجار العرب والهنود الأجانب. في عام 1845، اندلعت العشيرتان الفرعيتان حول السيطرة على تجارة بربرة، مما أدى إلى مشاجرة أوسع حيث سعى كل جانب للحصول على دعم خارجي. وبدعم من الحاج شرماركي علي صالح، طرد رير أحمد نوح أقاربهم وأعلنوا أنفسهم سادة التجارة الوحيدة في بربرة. تحرك المهزوم رير يونس نوح غربًا وأسس ميناء بلهار الذي أصبح فيما بعد، لفترة وجيزة، منافسًا تجاريًا لبيربرا المجاورة.
قبل ذلك، وقبل الاستيطان البريطاني في عدن عام 1839، كانت سلالتا عيال يونس وعيال أحمد من عشيرة هبر أوال تسيطر على بربرة وتدير تجارتها بشكل مشترك، وتقاسمت الأرباح على جميع المعاملات التجارية كـ «حماة» (أبانس) التجار الأجانب من شبه الجزيرة العربية والهند. في ظل تحفيز التطورات في عدن، ازداد ازدهار الميناء بشكل ملحوظ، طرد عيال يونس المهيمن عدديًا أقاربهم المنافسين وأعلنوا أنفسهم سادة تجاريين في بربرة. أدى ذلك إلى عداء سعى فيه كل جانب إلى الحصول على مساعدة خارجية؛ عيال أحمد المهزوم لجأ إلى الحاج شيرمارك علي ورجال عشيرة هبر يونس لدعمهم. مع هذا الدعم، تمكنوا بعد ذلك من إعادة تأسيس أنفسهم وطرد عيال يونس الذين انتقلوا إلى الطريق الصغير لبلهار، على بعد بضعة أميال إلى الغرب من بربرة.
ومع ذلك، كانت تصرفات شرماركي علي صالح في النهاية خدعة سياسية للسيطرة على بربرة لنفسه، وهو ما حققه في النهاية لعدة سنوات.
قاد بربرة معظم حركة التجارة مع الداخلية الصومالية والإثيوبية. امتد الطريقان الرئيسيان لتجارة القوافل من بربرة إلى هرر و شيوا في الغرب، وإلى حوض شبيلي في الجنوب (على الرغم من أن بعض القوافل كانت تسافر من / إلى أبعد من ذلك مثل نهر جوبا).
علاوة على ذلك، تم استخدام طرق تجارة القوافل الداخلية أيضًا بشكل متزامن كطرق حج خلال موسم التجارة من قبل الصوماليين الحجاج الذين أقاموا في عمق المناطق الداخلية:
"الطريقان المؤديان إلى شرق إفريقيا المذكورين، وهما طريق البحر، والطريق الثاني عن طريق بربرة، عبر الأراضي الصومالية، هما في الأساس طرق تجارية، وهما فقط طرق حج تابعة وغير مقصودة. طريق بربرة هو الذي عادة ما يستفيد منه الحجاج الصوماليون (باستثناء أولئك الذين يعيشون بالقرب من الساحل)؛ وعندما يوافق موسم الحج على الفترة التي تغادر فيها القوافل السنوية إلى بربرة، كما حدث في عام 1865، فإن هذا الطريق هو المفضل دائمًا؛ ولكن عندما لا تتفق المواسم، يبتعد الحجاج عن طريق القوافل، ويشقون طريقهم مباشرة إلى الموسوح، مسارهم إلى شرق الحبشة. ”
كانت المخا، عدن، جدة والعديد من الموانئ الأخرى في شبه الجزيرة العربية على اتصال دائم مع بربرة فيما يتعلق بالتجارة العامة والتجارة:
كانت بربرة ميناءً رئيسياً من العصور القديمة التي تم تداولها، مع شوا، وهرار والبلاد الداخلية، وكذلك مع جدة وموكا وعدن وموانئ الجزيرة العربية الأخرى والأراضي إلى الشرق أبعد من ذلك. <المرجع > Pankhurst, R. (1965). Journal of Ethiopian Studies Vol. 3، No. 1 (بالإنجليزية). Institute of Ethiopian Studies. p. 44.</ref>
في السنوات الأولى من القرن التاسع عشر، كان للصوماليين في بربرة قانون ملاحي حيث استبعدوا السفن العربية وجلبوا البضائع والمنتجات الداخلية في سفنهم إلى الموانئ العربية:
أقامت بربرة معرضًا سنويًا خلال الأشهر الباردة الخالية من الأمطار بين أكتوبر وأبريل. تعامل هذا السوق الطويل الأمد مع كميات هائلة من البن والصمغ العربي والمر وسلع أخرى. هذه البضائع في أوائل القرن التاسع عشر كان يتم تداولها بشكل حصري تقريبًا من قبل الصوماليين الذين، حسب قول السلط، كان لهم «نوع من العمل الملاحي يستبعدون بواسطته السفن العربية من موانئهم وجلب منتجات بلادهم إما إلى عدن أو المخا بمفردهم. dows.»
في جزء كبير من القرن التاسع عشر، كانت التجارة بين بربرة وعدن مهمة جدًا في الفترة اللاحقة لدرجة أنه عندما أثرت الاضطرابات على موسم تجارة بربرة، عانت عدن أيضًا نتيجة لذلك. وفقًا للكابتن هينز، الذي كان حينها الحاكم الاستعماري لعدن (1839-1854)، فإن 80٪ من عائدات عدن في عام 1848 كانت مستمدة من الرسوم المفروضة على البضائع المستوردة من بربرة. بالإضافة إلى ذلك ، وصل معظم البن الذي استوردته المخا (مركز تجارة البن في أوائل العصر الحديث) من تجار هبر أوال الصوماليين من بربرة ، الذين اشتروا حبوب البن من ضواحي هرار. على الرغم من أن حبوب البن كانت تُزرع في هرر (إثيوبيا حاليًا)، إلا أن القهوة سميت «قهوة بربرة» في السوق الدولية ، واعتبرت حبوب القهوة أفضل من الأصناف المزروعة محليًا في اليمن.
من بين الصادرات التي خرجت من بربرة وغيرها من المعارض المماثلة على الساحل الصومالي القهوة التي جاءت من مناطق بعيدة في هرار. ادعى Haines أن ثلثي القهوة التي يتم شحنها في Mocha جاءت من هذا المصدر. كان هناك أيضًا ارتفاع في تصدير الصمغ العربي الذي كان مطلوبًا بشدة في أوروبا والولايات المتحدة. كانت هناك كميات صغيرة من تلك المنتجات القديمة والتي لا تزال ثمينة ، المر واللبان. وكانت هناك جلود وجلود وأغنام وماعز أوجدت حامية عدن طلبًا كبيرًا عليها. في أربعينيات القرن التاسع عشر ، كانت هذه التجارة مهمة جدًا بالنسبة لعدن لدرجة أنه عندما أدت الاضطرابات في أرض الصومال في بعض الأحيان إلى تأخير إغلاق معرض بربرة إلى ما بعد نهاية السنة المالية في عدن ، اعتبر هينز أن الأرقام التجارية لذلك العام غير واقعية تمامًا. وقد يكون كذلك ، لما لا يقل عن 80٪ من عائدات عدن حتى عام 1848 أتت من الرسوم المفروضة على المنتجات التي تم جلبها من بربرة.
وبحسب ريتشارد فرانسيس بيرتون، الذي زار كل من بربرة وهرار أثناء أسفاره ، فقد كرر قول هراري الشهير الذي سمعه عام 1854:
«الذي يقود في بربرة ، يحمل لحية هرر في يديه.»
قام المستكشف البريطاني ريتشارد بيرتون بزيارتين إلى هذا الميناء ، وشابت زيارته الثانية هجومًا على معسكره من قبل مجموعة من المحاربين الصوماليين المحليين ، وعلى الرغم من تمكن بيرتون من الفرار إلى عدن، قتل أحد رفاقه. كتب بيرتون ، إدراكًا منه لأهمية المدينة الساحلية:
{{اقتباس | في المقام الأول ، بربرة هي المفتاح الحقيقي للبحر الأحمر ، ومركز حركة المرور في شرق إفريقيا ، والمكان الآمن الوحيد للشحن على الساحل الغربي للإريتريا ، من السويس إلى جواردافوي. مدعومًا بأراضي قادرة على الزراعة ، وتلال مغطاة بأشجار الصنوبر وغيرها من الأشجار القيمة ، وتتمتع بمناخ معتدل نسبيًا ، مع رياح موسمية منتظمة وإن كانت ضعيفة ، هذا الميناء كان مطمعا من قبل العديد من الفاتحين الأجانب. لقد ألقت الظروف بذلك كما كانت في أحضاننا ، وإذا رفضنا الفرصة ، فلن تكون دولة أخرى منافسة عمياء جدًا. قام البريطانيون بتحصين المحمية من عدن وأدارها من مستعمرتهم الهند البريطانية حتى عام 1898. ثم كانت أرض الصومال البريطانية تدار من قبل وزارة الخارجية حتى عام 1905 وبعد ذلك من قبل مكتب الاستعمار.