stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بوسي (آيوا)
التركيبة السكانية > تعداد عام 2010

بلغ عدد سكان بوسي 422 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 176 أسرة وعدد العائلات 116 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية 1,278.8 نسمة لكل ميل مربع (493.7/كم2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 209 وحدة بمتوسط كثافة قدره 633.3 لكل ميل مربع (244.5/كم2).
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 98.3% من البيض و 0.7% من الأمريكيين الأصليين و 0.2% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 0.7% من عرقين مختلطين أو أكثر.
بلغ عدد الأسر 176 أسرة كانت نسبة 33.0% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 47.2% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.4% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 7.4% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 34.1% من غير العائلات. تألفت نسبة 29.5% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 12.5% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.92، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.40.
بلغ العمر الوسطي للسكان 40.7 عاماً. وكانت نسبة 26.8% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 6.9% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 21.6% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 28.3% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 16.6% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 49.3% ذكور و50.7% إناث.
مراجع

↑     "صفحة  بوسي (آيوا) في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-11.
↑    "صفحة  بوسي (آيوا) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-11.
↑  تعداد الولايات المتحدة 2020، QID:Q23766566
↑  مكتب تعداد الولايات المتحدة، المحرر (17 مارس 2022)، 2016–2020 American Community Survey، QID:Q111610221
↑  "GCT-PH1 – Population, Housing Units, Area, and Density: 2010 – State — Place and (in selected states) County Subdivision". تعداد الولايات المتحدة 2010. مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2014-02-14. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-04.
↑  "American FactFinder". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2013-09-11. اطلع عليه بتاريخ 2008-01-31.
↑  "American FactFinder". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2018-03-16. اطلع عليه بتاريخ 2012-05-11.
فيراري

فيراري
Ferrari
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
سميت باسم:  اينزو فيراري 
البلد:   إيطاليا 
التأسيس:  1947 (تاريخياً 1929)
النوع:  شركة مساهمة
الشكل القانوني:  شركة مساهمة 
المقر الرئيسي:  مارانيلو،  إيطاليا
موقع الويب:  ferrari.com (لغات متعددة) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركة الأم:  فيات
الشركات التابعة:  فريق فيراري 
الصناعة:  مركبات
المنتجات:  - سيارات رياضية
مناطق الخدمة:  عالميًّا 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المالك:  فيات
المؤسس:  إنزو فيراري
المدير التنفيذي:  Benedetto Vigna (en)  (2021 – ) 
الرئيس:  جون ألكان (2018 – ) 
المدير:  بييرو فيراري 
أهم الشخصيات:  لوكا دي مونتيزيمولو   الرئيس بييرو فيراري  نائب الرئيس أميدو فيليسا الرئيس التنفيذي
الموظفون:  3,115 (2016)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البورصة:  بورصة نيويورك (RACE) البورصة الإيطالية (RACE) 
العائدات:  5.97 بليون يورو (2023) 
الربح الصافي:  1.257 بليون يورو (2023) 
الدخل التشغيلي:  1.07 بليون يورو (2021) 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
فيراري، هي شركة إيطالية لصناعة السيارات الرياضية ويقع مقرها الرسمي في إيطاليا بالتحديد في مارانيلو، أسسها إنزو فيراري في عام 1947، وتعتبر العلامة التجارية من قبل الإيطاليين بأنها «الأكثر شهرة في تاريخ السيارات».
وبدأ تاريخ شركة فيراري باسم سكوديريا فيراري، وهو القسم المسؤول عن سباقات السيارات لدى شركة ألفا روميو آنذاك والذي أسسه إنزو فيراري عام 1929.
من 166 MM، إينزو فيراري أول سيارة تحمل اسمه، وآخرها La Ferrari، فيراري يثير دائما «سحر لا يقاوم». إينزو فيراري أحب أيضا وصف سيارة فيراري بأنها «مثال للآلية جميلة للرجال الذين لديهم الرغبة في مكافأة أنفسهم، لتحقيق الحلم والتنفس لفترة طويلة في النار حياتهم العاطفة الأحداث». ويُعد طراز لافيراري الذي الذي أعلنت عنه الشركة في معرض جنيف الدولي للسيارات في عام 2013 هو أقوى وأسرع طراز في تاريخ الشركة.
تاريخ شركة فيراري

بدأ تاريخ هذه الشركة مع رجل اسمه (إنزو فيراري)، كان يحب السيارات والسباقات كثيرا منذ طفولته، ففي يوم من الايام اصطحب أبوه أخاه الأكبر (الفريدو) إلى أحد سباقات السيارات في مدينة (بولونيا)، وأراد (انزو) البالغ من العمر 10 سنوات الذهاب معهم لكن أباه قال له: «أنت صغير ويجب ان تبقى بالبيت». حزن (إنزو) كثيراً لعدم الذهاب معهم، لكن فضوله وحبه للسيارات دفعاه إلى اللحاق بأبيه لمشاهدة السباق، ومنذ ذلك اليوم زاد ولع انزو بالسيارت وتحديدا بالسباقات وعزم على أن يصبح سائق سيارات كبيرا في يوم من الأيام.
مع بداية الحرب العالمية الأولى التحق (انزو) وبعمر 19 بالجيش الإيطالي كعسكري يحذو البغال، واستمر في هذه المهنة إلى ان أصابه مرض الانفولونزا الوبائية وسرح من الخدمة. وبعد أن جلس عاطلاً عن العمل تذكّر سيارات السباق والسرعة وحبه لهما، فأصبح يرتاد أماكن إقامة السباقات ويتعرف على السائقين ومدراء الفرق ليقنعهم أن يعمل كسائق سيارات لديهم، وهذا ما حدث بالفعل! أصبح (إنزو) سائق سيارات سباق لدى شركة إيطالية تدعى (سي إم إن) في عام 1919، لكن الأمر لم ينجح ولم يقدم نتائج جيدة بالسباقات، وفي عام 1920 ترك هذه الشركة وانضم إلى شركة (الفا روميو) الإيطالية أيضاً ليقود سياراتها المخصصة للسباقات، وقدم نتائج مرضية في العديد من السباقات.
في عام 1929 أقام (انزو فيراري) كراجاً خاصاً داخل اسطبل لصناعة وتصليح سيارات (ألفا روميو) الخاصة بالسباقات أسماه (سكوديريا فيراري) - وتعني «اسطبل فيراري» - بعد ذلك أصبح مديراً لسباقات شركة (ألفا روميو)، لكن هذا الأمر لم يدم طويلا، حيث قامت شركة (ألفا روميو) بفصله، ليقرر بعدها إنشاء سياراته الخاصة تحت اسم (فيراري). وتم ذلك في عام 1947 حيث صنع سيارة سباق اسماها 125 إس، سُجّلت على أنها أول سيارة رياضية قانونية تصلح للشارع في العالم، ومن هنا انطلقت أسطورة الحصان الجامح الذي يعد أشهر شعارات السيارات.
اختار (إنزو فيراري) شعار الحصان الأسود الجامح لسياراته مع خلفيه صفراء تدل على لون مدينة (مودينا) مسقط رأسه يعلوه علم إيطاليا، ووراء اختياره لهذا الشعار قصّة مثيرة؛ في عام 1923 وكهدية لإنجازاته أهدت أم الطيار الإيطالي الشهير (فرانشيسكو باراكا) الشعار الذي كان يضعه ابنها على طائرته لـ (إنزو) لكي يجلب له الحظ وطلبت منه أن يضعه على سيارته، وهو عبارة عن حصان واثب ذي لون أسود، وظلّ هذا الشعار رفيقاً لسيّارات فيراري في الطرق والحلبات وأصبح رمزاً للانتصار والبطولة.
فيراري 458 إيطاليا

اسم السيارة مشتق من محرّكها (V8) ذي سعة 4.5 لتر والذي يعدّ أقوى محركات (V8) المرخّصة للسير على الطرقات بقوة تصل إلى 570 حصان. المحرّك الجديد ليس أكثر قوّة ومرونة فحسب من المحرك السابق ذي سعة 4.3 لتر، وإنما يتمتع باستهلاك أقل بمقدار 13% وفقاً لما أعلنته شركة (فيراري)
ناقل التروس الوحيد المتوفر في طراز 458 هو نظام بسبع سرعات يستخدم قابضاً مزدوجاً ويغيّر التروس بسرعة 0.04 ثانية.
كما أولى المهندسون الكثير من الاهتمام لتخفيض الوزن خلال المرحلة التصميمية. وبالنتيجة بلغ وزن (فيراري 458 إيطاليا) 1380 كغم، وتوزيع الوزن كان مثالياً أيضاً فـ58% من وزن السيارة يقع على المحور الخلفي. ويمكن تلخيص جهود المهندسين في معلومتين إحصائيّتين بسيطتين تعبران عن أداء (فيراري 458 إيطاليا) الاستثنائي: من صفر إلى 100 كم/س في 3.4 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 325 كم/س.
فيراري إنزو

فيراري إنزو 2002/2005 مستوحاة من التقنيات المستخدمة في سباقات (فورمولا 1)، استفادت سيّارة (إنزو) من خبرة فيراري العريقة التي تمتد إلى نحو 50 عاماً من النجاح. هذه السيارة التي سمّيت تيمّناً باسم مؤسس الشركة (إنزو) تنتمي إلى من مجموعة محدودة الإصدار من سيّارات الطرق مثل (288 جي تي أو) و (إف 40) و (إف 50). تمثّل هذه السيارات سعي (فيراري) المتواصل نحو إنتاج سيّارة الطرق الأكثر تميزاً وتطوراً. تتمتّع السيارة بمحرّك (V12) من نوع (إف 140) مصنوع من الألومنيوم تلقائيّ التزوّد بالهواء، بقدرة حصانية تبلغ 660 حصان عند سرعة دوران 7,800 دورة في الدقيقة ويبغ عزم الدوران 485 قدم/ باوند عند سرعة 5.500 دورة في الدقيقة أنتجت السيّارة بين عاميّ 2002 و2005 وتمّ إطلاقها في معرض باريس الدوليّ للسيارات عام 2002 ولم يصنع منها سوى 399 سيّارة فقط ويصل سعرها إلى 450,000 يورو.
فيراري جي تي بيرلينيتا 250 تور دو فرانس 1

على الرغم من أن فئة الـ (250) ظهرت عام 1953، إلا أنها لم تُعدّ سيّارة كلاسيكية حتّى صنع طراز (250 جي تي بيرلينيتا تور دو فرانس) والتي أطلق عليها هذا الاسم بسبب سيطرتها الشهيرة على سباق (تور دو فرانس). هذا السباق الماراثونيّ الذي يمتد لمسافة 3300 ميل والذي يضمّ سباقات الحلبة وسباقات صعود التلال وسباقات التسارع وبعضاً من مراحل سباقات الراليات، كان يُعدّ أقسى السباقات التي تختبر السرعة والكفاءة. في ذلك الوقت أثبتت (250 جي تي بيرلينيتا) أنها تتمتّع بأداءً لا يضاهى، فقد فازت بالسباق عام 1956 وفازت بالمراكز الثلاثة الأولى في العام التالي.
محرّك (كولمبو V12) ذو سعة 3 لتر المخصّص لسباق فرنسا كان معدّلاً ليولّد قوّة تتراوح بين 230 – 240 حصان، وهو ما يعدّ أمراً بارزاً حتّى بمعايير اليوم! كان أقوى من محرّك المنافسة الألمانية (مرسيدس) وكان بنفس قوّة محرّك (آستون مارتن) الأكبر حجماً بسعة 3.7 لتر. ولكن العزم لم يكن قوياً كما يبدو بسبب قصر شوط المحرّك. ولكن (فيراري) كانت أيضاً أخف وزناً من (دي بي)، لهذا كانت تستطيع أن تنطلق من 0 إلى 60 ميل/س في 7 ثوانٍ وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 145 ميل/س.
الوضع القانوني والمالي

وتستند الشركة في مارانيلو، في إميليا رومانيا، 35 كم من بولونيا. أشرف انزو فيراري على بناء أي منشأة جديدة، بعد الحرب العالمية الثانية، على الأرض التي حصل عليها خلال الحرب في هذه قرية كبيرة تقع 18 كم جنوب مودينا، حيث بنيت أول سيارة مع اسم «فيراري». فيراري لا تزال اليوم إحدى الشركات التابعة ل شركة فيات. التي تزود محركات - حوالي 7,500 محرك كل سنة - . في يونيو 2002، كانت فيات، مثقلة الديون الضخمة، اضطر إلى بيع أنفسهم إلى 34٪ من فيراري في المجموعة المالية الإيطالية ميديوبانكا بمبلغ 775 مليون أورو.
جيوفاني انييلي التي كانت تسمى آنذاك في 2004 على رأس فيراري لوكا دي مونتيزيمولو، الذي كان مساعدا لانزو فيراري. في 2005، باعت الشركة 5,399 سيارة، و5،743 في 2006، في تعزيز مبيعاتها بنسبة 17٪. ضغط وكلاء فيراري اليوم لكي تنتج وتبيع أكثر من 12,000 سيارة سنويا. ومع ذلك، فإن سياسة الشركة هي البقاء أقرب إلى الحرفية أن الإنتاج الصناعي، خاصة أن هناك طلب كبير على السيارات مفصل.
و إعادة الهيكلة لشركة فيات، بقيادة سيرجيو مارشيوني، تؤتي ثمارها، وقال أواخر سبتمبر 2006 خيار الشراء مع ميديوبانكا مما أتاح لها لاسترداد 29٪ من فيراري للبنحو 800 مليون يورو، وبذلك سيطرتها 85٪. بيعت نسبة 5٪ الباقية من صندوق الاستثمار المصرفي مبادلة "من أبوظبي. بييرو فيراري ابن انزو، وفي الوقت نفسه لديه 10٪ أخرى من المجموعة.
الفورمولا 1

شعار «الفورمولا أومو» («الفورمولا أونو» باللغة الإيطالية) لخص في الاستراتيجية الصناعية كلمتين بدأت في 1997 من قبل لوكا دي مونتيزيمولو. هذه الاستراتيجية، الأمر الذي يضع الناس في قلب اعتبارات الصانع، تم تصميم «لتحسين مكان العمل، والرعاية للتعلم مدى الحياة والنظر في حياة الشخصية للموظفين». الممول لتصل قيمتها إلى 200 مليون € أكثر من عشر سنوات، يجب على البرنامج أيضا استعادة كل مصنع فيراري لتحسين نوعية حياة العاملين.
كانت الفورمولا 1 أيضا مهيمنة من مصنع فيراري الماضي وبالنظر إلى أن الموظفين أكثر إنتاجية في بيئة ممتعة أكثر، ومصنع - «العالم الحديث» - يهدف إلى تقليل الكدح. مستوى الضوضاء في تصنيع أقل من 72 ديسيبل، يتم تقليل عدد من الحركات المطلوبة لكل سهم بنسبة 60٪ وزادت مساحة العمل بنسبة 20٪ مقارنة مع النباتات السابقة. يشتمل المصنع أيضا مقصف مؤسسة حديثة ومركز للياقة البدنية ومركز المعرفة.
يركز البرنامج أيضا على فيراري التنمية المستدامة منذ آلاف شجرة زرعت والخلايا الضوئية المثبتة بعد بناء المصنع في النظام، بحسب الرئيس التنفيذي لشركة فيراري أميديو فيليسا، والحد من الاعتماد على الطاقة بنسبة 25٪ وانبعاثات CO 2 بنسبة 35٪.
الإدارات Classiche وكورس Clienti

تختلف في نواح كثيرة، والإدارات Classiche كورس Clienti ان تكون مشتركة هو الرغبة في ضمان استدامة التراث فيراري. أول يضمن الأصالة واستعادة النماذج التاريخية في حين أن الثاني تقدم للعملاء فيراري للحصول على والمشاركة في صيانة GT إلى F1 . في «عبقرية التجارية فيراري»، على حد تعبير مجلة السيارات ابدو، هو أن نجحت مع إدارة كورس Clienti للحفاظ على تراثها دون «تلتهم كميات هائلة» وذلك من خلال إشراك ماليا المتعصبين العلامة التجارية.
حريصة على تلبية احتياجات بيوت المزادات من حيث الأصالة والتتبع من نماذج فيراري، قسم Classiche تجري النماذج القديمة شهادات توثيق البرامج من أكثر من عشرين عاما من سباقات السيارات واستثناء السيارات (F40 ، انزو، الخ). نماذج يجب أن تستوفي المعايير الأكثر تقييدا لتحديد الهوية؛ من بين أمور أخرى، يجب أن لا يكون من ذوي الخبرة والتغييرات الأرقام التسلسلية من جميع المكونات الميكانيكية يجب أن تطابق السيارة. لهذا، ويستند على وثائق فيراري أرشيفها المخزنة منذ 1947 ولا تتردد في إنتاج الأجزاء الميكانيكية أو مناشدة الموظفين السابقين تحت المستشارين.
ورشة العمل

جزء من برنامج واحد إلى واحد، أطلق في البداية في عام 2008 لمجموعة نماذج V12 - وسكاجليتي فيراري 612 و 599 فيورانو - أتيليه فيراري هو مساحة مخصصة حصرا لتخصيص نماذج من المستقبل أصحاب سيارات فيراري. المثبتة في المصنع في مارانيلو، ترحب أتيليه كل مالك في المستقبل لتقديم النصح والمشورة فيديريكو باستوريللي. في حين أن تجار الوحيد سابقا ضمنت تلك الوظيفة، ورشة العمل هو النجاح التجاري والعملاء يقضون ما معدله 30,000 يورو في الخيارات ضد 000 13 يورو من الموزعين.
مراجع

↑  "Elkann : « Être digne d'Enzo Ferrari »" (بالفرنسية). L'Auto-Journal. 23 Sep 2018.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
↑  "Wayback Machine" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-03-15.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي لشركة فيراري
معلومات عن فيراري من صفحة ويكيبيديا الإنجليزية
معلومات عن طراز 458 إيطاليا
معلومات عن طراز إنزو
معلومات عن طراز فيراري جي تي بيرلينيتا 250
| ع ن مصنعو السيارات حسب الشركة الام | ع ن مصنعو السيارات حسب الشركة الام | ع ن مصنعو السيارات حسب الشركة الام |
| --- | --- | --- |
|  ألمانيا - بي إم دبليو | بي إم دبليو • ميني • رولز رويس |  |
|  ألمانيا - فولكس واجن | أودي • بنتلي • بوغاتي • لامبورغيني • بورشه • سيات • سكودا • فولكس واجن |  |
|  ألمانيا - دايملر بنز | مايباخ • مرسيدس-بنز • سمارت |  |
|  إيطاليا - فيات كرايسلر | ألفا روميو • فيراري • فيات كرايسلر • لانشيا • مازيراتي • إيفيكو • كرايسلر • دودج • جيب • أبارث • دودج • رام |  |
|  الولايات المتحدة - شركة فورد | فورد • لينكون  •  ميركوري |  |
|  الولايات المتحدة - جنرال موتورز | بويك • كاديلاك • شيفروليه •  جيو ‏ • جي إم كوريا • جي إم سي • هولدن |  |
|  اليابان - هوندا | أكيورا • هوندا |  |
|  كوريا الجنوبية - هيونداي موتور | هيونداي موتور • كيا |  |
|  ماليزيا - بروتون | بروتون |  |
|  اليابان - مازدا | مازدا |  |
|  اليابان - إيسوزو | إيسوزو |  |
|  اليابان - تويوتا | دايهاتسو • لكزس • سيون • تويوتا |  |
|  فرنسا - بيجو سيتروين | سيتروين • بيجو • أوبل • فوكسهول |  |
|  فرنسا - تحالف رينو-نيسان | داسيا • إنفينيتي • ماهيندرا أند ماهيندرا لمتد • نيسان • مجموعة رينو • رينو سامسونج موتورز • ميتسوبيشي |  |
|  اليابان - سوزوكي | سوزوكي |  |
|  الهند - تاتا | جاغوار • لاند روفر • تاتا |  |
|  الصين - مجموعة تشجيانغ جيلي القابضة | مجموعة تشجيانغ جيلي القابضة • فولفو • لوتس |  |
|  روسيا  - كاماز | كاماز |  |
|  الولايات المتحدة - دودج | كرايسلر • دودج • جيب رام |  |
بوابة إيطاليا
بوابة سباق السيارات
بوابة سيارات
بوابة شركات
بوابة صناعة
بوابة هندسة ميكانيكية
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
بحثية:  مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii) 
فنية:  متحف الفن الحديث (MoMA) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark)  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
مترو إسطنبول باكر كوي - كايا شهير

| M3 ساحل باكر كوي - مركز كايا شهير | M3 ساحل باكر كوي - مركز كايا شهير |
| --- | --- |
مترو إسطنبول باكر كوي - كايا شهير: مترو إسطنبول باكر كوي - كايا شهير
M3 في محطة مركز كايا شهير: M3 في محطة مركز كايا شهير
 معلومات عامة   :  معلومات عامة   
البلد:  تركيا  
حالة: مفعّل
مكان: إسطنبول، تركيا
نقطة البداية: ساحل باكر كوي
نقطة النهاية: مركز كايا شهير
عدد المحطات: 19
رقم الخط: M3
 التشغيل   :  التشغيل   
تاريخ الافتتاح الرسمي: 10 سبتمبر 2012  
إفتتاح: 14 يونيو 2013
المالك: بلدية إسطنبول الكبرى
المشغل: مترو إسطنبول
مستودع: أولمبيات كوي
العربات: ألستوم متروبوليس
 معلومات تقنية   :  معلومات تقنية   
طول الخط: 22.7 كيلومتر
مقياس السكة: سكة حديد قياس 1435 ملم  
الموقع الإلكتروني: الموقع الرسمي  
خريطة المسار: خريطة المسار
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
قطار M3 (بالتركية: M3 Bakırköy Sahil - Kayaşehir Merkez Metro) هو خط نقل سريع لمترو إسطنبول يظهر باللون الأزرق الفاتح على الخرائط وعلامات الطرق، وافتتح في عام 2013.
تاريخ

هذا جدول زمني يوضح كيف بني المترو من بدايته إلى افتتاحه الكامل:
بدأ حفر أنفاق المترو في مايو 2006
إكتملت حفر الأنفاق في مارس 2009
ركبت أول مركبة في النفق في يناير 2010
تمت أول تجربة للقطار في ديسمبر 2010
تمت تجربة القطار يقودها رئيس بلدية إسطنبول أكرم إمام أوغلو في يناير 2011
تم تشغيل نظامات الإشارات على السكك في مارس 2012
بدأت التجربات النهائية في يونيو 2012
إفتتح المرحلة الأولى للقطار (كرازلي - باشاك شهير) في 14 يونيو 2013
أقيمت حفلة إفتتاحية في 7 يوليو 2013
إفتتح القطار الفرعي (كرازلي - استاد الأولمبيات) في 22 نوفمبر 2013
أغلق القطار الفرعي (كرازلي - استاد الأولمبيات) بعد إستبداله بمترو M9 (بهارية - استاد الأولمبيات) في 29 مايو 2021
إفتتح المرحلة الثانية للقطار (باشاك شهير - كايا شهير) في 8 ابريل 2023
إفتتح المرحلة الثالثة للقطار (ساحل باكر كوي - كرازلي) في 10 مارس 2024
محطات

جميع المحطات تحت الأرض.
| محطة | المنطقة | تحويلات | ملحوظات |
| --- | --- | --- | --- |
| ساحل باكر كوي | باكر كوي | ⛴️(باكر كوي) |  |
| ميدان الحرية | باكر كوي | ・ (باكر كوي)  حافلات İETT: 50B, 71T, 72T, 94A 73B, 76, 76B, 76C, 76V, 76Y, 79B, 89YB, 94Y, 98, 98A, 98AB, 98B, 98D, 98E, 98G, 98H, 98K, 98M, 98MB, 98S, 98T, 98TB, 98Y, 146, E-57 | حديقة يوسف كوكسال |
| إنجرلي | باكر كوي | ・・  حافلات İETT: 31, 31E, 50B, 71T, 72T, 73, 73F, 76D, 78ZB, 79G, 79Ş, 82, 89, 89A, 89B, 89K, 89M, 89S, 92, 94, 94A, 94Y, 97, 97A, 97BT, 97E, 97KZ, 97T, H-9, HT13, MK97 | قصر عدالة باكر كوي |
| خزنة دار | غونغورين | حافلات İETT: 36CY, 92, 97T, 98D, 98G, 98Y, MK97 | حديقة غونغورين |
| إلك يوفا | بهتشةلي أيفلر | حافلات İETT: 36CY, 92, 98D, 98Y |  |
| يلدز تبة | باعجلار | حافلات İETT: 36CY, 92, 98D, 98S, 98Y | المحطة لا زالت تحت الإنشاء، القطار لن يتوقف هنا |
| مولا غوراني | باعجلار | حافلات İETT: 98K, HT10, HT11 | حديقة مولا غوراني |
| كرازلي | باعجلار |   حافلات İETT: 92K, 98K, HT10, MK42 |  |
| يني محلة | باعجلار | حافلات İETT: 92, 92B, 92K, 92Ş, 97G, 98D, 98K, HT13 | حديقة شهيد رمضان ساريكايا |
| محمود بيي | باعجلار |   حافلات İETT: 141K, 141M, 144M, 89C, 89T, 91E, 97E, 97GE, 97M, 98A, 98M, H-1, HT10 |  |
| إيستوتش | باعجلار | حافلات İETT: 143, 146B, 146K, 146M, 31Y, 76O, 78, 89F, 98M | أسواق إيستوتش |
| إكتلي الصناعية | باشاك شهير |   حافلات İETT: 31Y, 82S MK31 | نقل مجاني إلى  |
| تورغوت أوزال | باشاك شهير | حافلات İETT: 31Y, 78B, 78Ş, 82S, 98KM, 146K, 146M, MK31 |  |
| سيتيلار | باشاك شهير | حافلات İETT: 143, 146B, 146K, 146M, 78C, 79E, 82S, 98KM |  |
| مساكن باشاك | باشاك شهير | حافلات İETT: 78ZB, 89C, 98, 98KM, 143 |  |
| باشاك شهير \ مترو كنت | باشاك شهير | حافلات Havaist: HVİST-6  حافلات İETT: 78, 78BE, 78F, 89C, 98H, 98KM, 146B, MK1, MK22 |  |
| أونور كنت | باشاك شهير | حافلات İETT: 78E, 78F, 78ZB, 89C, 98, 146B, 146K | حديقة أونور كنت |
| مستشفى المدينة | باشاك شهير | حافلات İETT: 36F, 78E, 78F, 78Ş, 79B, 79E, 79F, 79FY, 79GE, 79KM, 79KT, 79T, 146BA, 146F, HS2, HS3, MK1, MK2, MK22, MR50 | مستشفى باشاك شهير تشام وساكورا |
| السكن العام | باشاك شهير | حافلات İETT: 36AS, 78E,78G, 78Ş, 79B, 79C, 79E, 79F, 79G, 79K, 79KM, 79KT, 79T, 79Y, MK11 | حديقة كايا شهير الوطنية |
| مركز كايا شهير | باشاك شهير |  حافلات İETT: 36F, 78E, 78F, 79F, 79FY, 79GE, 79KM, 79KT, 79M, 146BA, 146F, MK1, MK2 | حديقة باشاك شهير الوطنية |
المركبات

القطار يستخدم مركبات آلستوم متروبوليس، من نفس شركة مركبات مترو M2 ولكن خط M3 يستخدم مركبات من نوح أحدث، وبني مستودع M3 في محطة استاد الأولمبيات وأيضا يخزن فيه مركبات مترو M9، لأنهم يستخدمون نفس المركبات.
في كومنز مواد ذات صلة بـ مترو إسطنبول باكر كوي - كايا شهير.
بوابة إسطنبول
بوابة بنية تحتية
بوابة تركيا
بوابة قطارات
بوابة نقل
انظر أيضا

مترو إسطنبول
ترام إسطنبول
مترو M1
مرمراي
متروباص
مراجع

↑  "Bakırköy-Kayaşehir Metro Hattı". metro.istanbul. اطلع عليه بتاريخ 2024-11-27.
↑  "İSTANBUL ULAŞIM A.Ş". web.archive.org. 5 أكتوبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 2024-11-27.
↑  "İstanbul Büyükşehir Belediyesi". web.archive.org. 3 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 2024-11-28.
موقع مترو إسطنبول الرسمي
والآن بإمكانهم أن يأتوا (فيلم)

والآن بإمكانهم أن يأتوا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصنف الفني:  فيلم درامي
تاريخ الصدور:  10 أيلول/سبتمبر 2015
مدة العرض:  95 دقيقة 
اللغة الأصلية:  الفرنسية
البلد:   الجزائر    فرنسا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المخرج:  سالم براهيمي
البطولة:  رشيدة براكني   ريحانة الجزائرية
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
والآن بإمكانهم أن يأتوا أو فليأتوا أو يُمكنهم الرجوع الآن (بالفرنسية: Maintenant ils peuvent venir)‏ هو فيلم درامي جزائري فرنسي صدرَ عام 2015 للمخرج الجزائري سالم براهيمي. عُرض الفيلم في قسم السينما العالمية المعاصرة في مهرجان تورنتو السينمائي الدولي لعام 2015.
طاقم التمثيل

شاركَ في تمثيل الفيلم عددٌ من الممثلين والممثلات لعلّ أبرزهم:
رشيدة براكني في دور ياسمينة
كاتب أمازيغ في دور نور الدين
فريدة صابونجي في دور الأم
ريحانة الجزائرية
أوناي إلجيزابال

| أوناي إلجيزابال | أوناي إلجيزابال | أوناي إلجيزابال | أوناي إلجيزابال | أوناي إلجيزابال |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   |   |   |  |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 25 أبريل 1993 (العمر 31 سنة)   أوردولايز  
الطول: 1.85 م (6 قدم 1 بوصة)
مركز اللعب: مدافع
الجنسية:  إسبانيا  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: بورغوس
الرقم: 14
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 2007–2008 : لايايوا
2008–2012: دانوك بات
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2012–2014 | باسكونيا  | 39 | (0) |  |  |
| 2014–2015 | SCD Durango ‏ | 33 | (1) |  |  |
| 2015–2016 | باراكالدو | 27 | (2) |  |  |
| 2016–2019 | إيبار | 0 | (0) |  |  |
| 2016–2017 | ← ألكوركون (إعارة) | 21 | (0) |  |  |
| 2017–2018 | ← نومانسيا (إعارة) | 19 | (0) |  |  |
| 2018–2019 | ← ألكوركون (إعارة) | 14 | (0) |  |  |
| 2019–2020 | ألكوركون | 25 | (0) |  |  |
| 2020– | بورغوس | 23 | (1) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 31 مايو 2021. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 31 مايو 2021. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 31 مايو 2021. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 31 مايو 2021. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 31 مايو 2021. |  |
أوناي إلجيزابال (بالإسبانية: Unai Elgezabal)‏ (25 أبريل 1993 بأوردولايز في إسبانيا - ) هو لاعب كرة قدم إسباني في مركز الدفاع. لعب مع نومانسيا.
مراجع

↑  "La Cultural de Durango apuesta por la continuidad: 15 siguen y 5 fichan" [Cultural de Durango bet on the continuity: 15 remain and 5 sign] (بالإسبانية). El Desmarque. 2 Aug 2014. Archived from the original on 2016-08-18. Retrieved 2016-06-25.
↑  "Unai Elgezabal ficha por el Barakaldo C.F." [Unai Elgezabal signs for Barakaldo C.F.] (بالإسبانية). Barakaldo CF. 1 Jul 2015. Archived from the original on 2018-10-17. Retrieved 2016-06-25.
↑  "Sus primeros goles no les valen para ganar" [Their first goal do not worth a win] (بالإسبانية). ماركا (صحيفة). 4 Sep 2016. Archived from the original on 2018-08-18. Retrieved 2016-09-04.
بوابة أعلام
بوابة إسبانيا
بوابة كرة القدم
في كومنز مواد ذات صلة بـ أوناي إلجيزابال.
ألين بورين

| ألين بورين>  معلومات شخصية  | ألين بورين>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: سنة 1934    كارثاغ  
تاريخ الوفاة: 14 نوفمبر 2018  (83–84 سنة)  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة سام هيوستن الحكومية  
المهنة: لاعب كرة قدم أمريكية  
الرياضة: كرة القدم الأمريكية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ألين بورين (بالإنجليزية: Allen Boren)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكية أمريكي، ولد في 1934 في كارثاغ في الولايات المتحدة.
مراجع

↑   https://www.legacy.com/obituaries/houstonchronicle/obituary.aspx?n=allen-boren&pid=190765353. اطلع عليه بتاريخ 2019-11-08. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القدم الأمريكية