نظريات المؤامرة حول الهبوط على سطح القمر
مزاعم الخدعة ودحضها > المسائل الميكانيكية

1.  لم تُحدث المركبات القمرية أي حفرات انفجار أو أي إشارة إلى إثارة الغبار
لا يجب توقع وجود أي حفرة. خُنقت دافعة نظام الهبوط الدفعي بشدة عند الهبوط الأخير. لم تتباطأ المركبة القمرية بسرعة، لذا كان على محرك الهبوط دعم الوزن الذاتي للمركبة، والذي هبط بفعل جاذبية القمر ومن خلال عوادم الدافعات القريبة. عند الهبوط، قُسّم دفع المحرك من خلال منطقة فوهة الخروج والتي تقدر بـ 10 كيلو باسكال. خلف فوهة المحرك، انتشر العمود، وبالتالي انخفض الضغط بسرعة. انتشرت غازات عادم الصاروخ بسرعة بعد مغادرة فوهة المحرك في الفراغ أكبر مما يحدث في الغلاف الجوي. يمكن رؤية تأثير الغلاف الجوي على عمود المحرك بسهولة في الإطلاقات من الأرض؛ عندما يرتفع الصاروخ خلال الغلاف الجوي الرقيق، تتسع أعمدة العادم بشكل ملحوظ. لتخفيف ذلك، تمتلك الصواريخ المصنوعة للاستخدام في الفراغ نواقيس أكبر من تلك المصنوعة للاستخدام على الأرض، ولكنها لا تستطيع إيقاف ذلك التوسع.  لذلك، تناثرت غازات عادم المركبة بسرعة إلى ما أبعد من موقع الهبوط. بعثرت محركات الهبوط كمية جيدة من الغبار القمري كما يُرى في فيلم بجودة 16 ميليمتر لكل هبوط، وقد تحدث كل قائد مهمة عن تأثيرها على الرؤية. كانت المركبات تتحرك عمومًا بصورة أفقية وعمودية أيضًا، وتظهر الصور تجعّدًا على السطح لمسار الهبوط النهائي. أخيرًا، يُعد الحطام القمري مضغوطًا جدًا أسفل طبقة الغبار السطحية، ما يجعل من المستحيل على محركات الهبوط تفجير أي حفرة. قيس انفجار الحفرة تحت مركبة أبولو 11 باستخدام أطوال الظلال لناقوس محرك الهبوط وتقدير كمية الضغط الذي تعرضت له معدات الهبوط ومدى عمق ضغط منصات الهبوط على السطح القمري، ووجد أن المحرك نحت ما بين 100 و150 ميليمترًا من الحطام من تحت ناقوس محرك الهبوط خلال الهبوط والرسو النهائي.
2.  لم تظهر المرحلة النهائية لإطلاق الصاروخ و/أو مرحلة ارتفاع المركبة القمرية أي دخان مرئي.
استخدمت المركبات القمرية إيروزين 50 (كوقود) ودافعات رباعي أكسيد ثنائي النيتروجين (كمؤكسد)، اختيرت للتبسيط والوثوقية، وتشتعل بقوة -عند الاتصال- دون الحاجة لشرارة. تنتج هذه الدافعات بخارًا شفافًا تقريبًا. استُخدم الوقود ذاته في نواة الصاروخ الأمريكي تيتان 2. تظهر شفافية أعمدة الدخان في صور إطلاق عديدة. تنتشر أعمدة محرك الصاروخ الذي ينفث في الفراغ بسرعة كبيرة بمجرد مغادرتها فوهة المحرك، ما يقلل من وضوحها بصورة أكبر. أخيرًا، تعمل محركات الصاروخ على إبطاء التآكل الداخلي. على الأرض، يحترق الوقود الزائد عند الاتصال مع الأكسجين الجوي، ما يعزز اللهب المرئي، ولا يمكن حدوث ذلك في الفراغ.
مركبة أبولو 17 القمرية تغادر القمر، ويظهر بخار المحرك (تيَّار العادم) لمُدَّة قصيرة جدًا.
إطلاق أبولو 8 خلال مرحلة الانفصال الأولى.
قد لا يكون بخار المحرك (تيَّار العادم) ظاهرًا خارج الغلاف الجوي، كما يظهر في هذه الصورة. المحركات الصاروخية هي تلك الأجزاء السوداء في وسط الصورة من الأسفل.
إطلاق تيتان 2 حيث يظهر الحرق تلقائي الاشتعال للأيروزين-50/ رباعي أكسيد ثنائي النيتروجين، 1.9 ميغانيوتن من الدفع. لاحظ البخار الشفاف تقريبًا، حتى في الهواء (ينتشر الماء من الأسفل).
تستخدم صواريخ أطلس وقود كيروسين غير تلقائيّ الاشتعال (داسِرٌ صاروخيّ-1) مما يعطي تيَّار عادم شديد السطوع والوضوح عند دَّفع (دسْر) الصاروخ
اللهب اللامع في المرحلة الأولى من حرق الصاروخ ساتورن 5.
3.  تزن المركبة القمرية 17 طنًا ولم تصنع أي علامة على الغبار القمري، ومع ذلك يمكن رؤية آثار الأقدام بجانبها.
على سطح الأرض، بلغ وزن الوقود والطاقم على مركبة أبولو القمرية، إيغل، 15 ألف كيلوغرام. ومع ذلك، على سطح القمر، بعد صرف الوقود والمؤكسد على الهبوط من المدار القمري، بلغ وزن المركبة 1200 كيلوغرام. كان رواد الفضاء أخف بكثير من المركبة، ولكن أحذيتهم كانت أصغر من منصات المركبة البالغ قطرها 91 سنتيمترًا تقريبًا. يحدد الضغط بدلًا من القوة مقدار الانضغاط على الحطام القمري. في بعض الصور، تضغط منصات المركبة بالفعل على الحطام، لا سيما عندما تتحرك جانبيًا عند الهبوط. (يكون ضغط التحمل تحت منصات المركبة أبولو 11، إذ تزن المركبة 44 ضعف وزن رائد الفضاء المجهز للنشاط خارج المركبي، مماثلًا بالحجم لضغط التحمل لقدمي رائد الفضاء.
4.  لن تستطيع وحدات تكييف الهواء الموجودة في بزة رائد الفضاء العمل في بيئة لا يوجد فيها غلاف جوي.
تستطيع وحدات التبريد العمل فقط في الفراغ. تتدفق المياه من الخزان في حقيبة الظهر من خلال المسام الصغيرة في لوحة التسامي المعدنية حيث تتبخر بسرعة في الفضاء. يؤدي فقدان حرارة التبخير إلى تجميد الماء المتبقي، مشكلًا طبقة من الجليد على السطح الخارجي للوحة والتي تتسامى أيضًا في الفضاء (تتحول من مادة صلبة مباشرة إلى غاز). تتدفق حلقة مياه منفصلة عبر بزة التبريد السائل التي يرتديها رائد الفضاء، حاملةً حرارة النفايات الأيضية من خلال لوحة التسامي حيث تُبرد وتُعاد إلى بزة التبريد السائل. تعطي 4.5 كيلوغرام من مياه التغذية حوالي ثماني ساعات من التبريد؛ بسبب حجمها، وغالبًا ما كان ذلك يمثل الحد الاستهلاكي خلال النشاط خارج المركبي.