stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
معهد ماريتام للفنون المسرحية
التاريخ

عندما أسس القس روبرت لاينغ المعهد في عام 1887 كان اسمه معهد هاليفاكس للموسيقى حيث أُنشئ بأمر من الفصل 91 لأعمال السلطة التشريعية لمقاطعة نوفا سكوشا. وأُقيم أول عرض علني في عام 1891 حيث قدمت فرقة ذا دريزدن تريو أول حفل موسيقي.
وأُدرج معهد هاليفاكس للموسيقى تحت الأعمال المختصة في المقاطعة في نوفا سكوشا في عام 1921. وقدم المعهد تدريس الرقص الجماعي في أوائل عام 1954.
في عام 1954 ميلادي اشترى معهد هاليفاكس للموسيقى موجودات أكاديمية ماريتايم للموسيقى ثم أُعيد تسميته إلى معهد ماريتايم للموسيقى.
وفي سنواته الأولى، منحت جامعة دالهاوسي للمعهد شهادات ولكن أصبحت مؤسسة مستقلة في عام 1962. وتغير اسم المعهد مجدداً في عام 1998 إلى معهد ماريتايم للفنون المسرحية لكي يعكس اتساع المعهد لوسائط الأداء التي تتجاوز الموسيقى. وتغيير الاسم كان قانوني وتم تأكيد معهد ماريتايم للفنون المسرحية في فصل 11 في أعمال عام 2006 باسم قانون إعادة تنظيم معهد ماري تايم حيث تلقى موافقة ملكية في 14 تموز في عام 2006.
حصل المعهد على حرم جامعي وعيّن موقع تراثي - مدرسة شيباكتو روود سابقاً - في أواخر التسعينات في مدينة هاليفاكس. وجاء الاتفاق مع البلدية بشرط دفع قرابة نص ملبون دولار في أعمال الترميم والتجديد وقد تم هذا الشرط. (بُنيت مدرسة شيباكتو روود في عام 1910 ولكن أصبحت مشرحة في عام 1917 في انفجار هاليفاكس.).
وأُغلق المعهد مؤقتاً في شباط من عام 2018 وذلك لأنه جزء من السقف هبّت به الرياح خلال عاصفة رياح.
اليوم الحاضر

لا يزال معهد ماريتايم للفنون المسرحية في عام 2018 يقدم برنامج متاح وشامل للرقص وتعليم الموسيقى لتعليم الطلاب من مختلف الأعمار ومستوى القدرات.
ويستضيف وينظم المعهد مختلف الحفلات الموسيقية وعروض الرقص. وتقيم مدرسة البالية الوطنية تجارب الأداء سنوياً هناك بالإضافة إلى أن المعهد يستضيف فرقة الأوركسترا.
الجدل حول النقل والهدم

كشفت تقارير إخبارية في عام 2019 أن هذا الجدل كان في طور الحديث مع داني تشيدراو وهو مطوّر هاليفاكس حول نقل المنظمة إلى تطوير جديد في شارع ألمون. حيث أُطلقت عريضة على الإنترنت ضد نقل المنظمة واحتمالية هدمها بالاحتجاج على هدم مَعلَم مهم في المدينة وخسارة صالة ليليان بيرسي المُرمّمة للحفلات الموسيقية في المبنى الذي قدّم أفضل الصوتيات في المدينة. وجمعت العريضة أكثر من 1000 توقيع في مدة لا تتجاوز يوم. وأكد الجدل أن المحادثات أُقيمت ولكن عهدت بالالتزام مع المجتمع قبل إقامة القرارات.
أبرز الأشخاص

بورشيا وايت
هوارد براون (عازف البيانو)
هاري دين (موسيقي)
جيم فيدلر
دورين لويس
فريدريك هنري سيكستون
درو غانيون
مراجع

↑  "معلومات عن معهد ماريتام للفنون المسرحية على موقع viaf.org". viaf.org. مؤرشف من الأصل في 2021-03-22.
بوابة كندا
بوابة موسيقى
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي :  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
القس روبرت لاينغ المعهد، مؤسس معهد ماريتايم للفنون.
معهد ماريتايم للفنون المسرحية
البسابير

البسابير تقع شمال مدينة الخرطوم بحري بـ120 كيلو متر وجنوب مدينة شندي بحوالي 52 كيلو متر وتقطنها مجموعة من القبائل أشهرها الشايقية والجعليين والكبابيش وهي منطقة زراعية بها أكبر حوض زراعي بجنوب شندي .. مؤسس هذه القرية هو باسبار العوني حيث وصل إليها مهاجراً من منطقته الأصلية وهي المكنية وكان رجلاً عابد وهذا كان قبل 550 عاماً تقريبا، وأطلق عليها اسم القوز في تلك الفترة . ثم رجع يدرس فيها وهو شاب إلى المكنية وهو شاب فقيه عابد من أب شائقي وأم من أهله شائقية اسمه باسبار (المابعرف كوني يقول يابسبار العوني ).
يقال باسبار عوني ( يعنى شايقي ) وهذا صحيح حيث من المعلوم ان الشايقية جاؤوا إلى هذه المنطقة قبل الفتح التركي 1821 أي أن لهم أكثر من550 عام والتاريخ السابق مر عليه فقط من 188عام.
الشيخ باسبار العوني

(الما يعرف كوني قول يا بسابار العوني )
سمته امه باسبارا ليسبر الكمالات فجعله الله باسبارا في الدين والقرآن
حفظ القرآن على يدي الطيار بن الشيخ عبد الرحمن ولد حمدتو بنورى . ولد بالمكنية ودرس القرآن بالقوز وقرأ عليه رجال صالحون منهم أولاد بر] وحميد الصاردى وأولاد الحاج فايد
كان رحمه الله صايم الدهر وفطوره كل ليلة عند زوجته تجيب له مديدة يلعق فيها لعقات ويمص اصابعه منها ويمضض فاه
وإن الشيخ محمد ولد هدوى صاحب التصانيف أنشد في باسبار تعزية كبيرة وذكر أنه من تلاميذه
عرف أولاده البدوى وعبد القادر ومدني وأبو قرون صلحاء فضلاء
وكتاب الطبقات يعتبر وثيقة تاريخية مهمة فهو على _حد علمى _أقدم مؤلف لكاتب سودانى
أما بالنسبة لتواجد الشايقية في جنوب شندى فصحيح أنهم في فترة التركية انتقلوا بكلياتهم إلى المنطقة لكن هذا لا يعنى أنه لم يكن لهم تواجد في المنطقة قبل التركية فالبدو من السواراب مثلا _ وفقا لروايات كبار السن_ كانوا يتواجدون في النقعة قبل التركية
وحتى العونية _وفقا لكتاب فاطمة أحمد على _ كانت هجرتهم إلى اقليم شندى قبل التركية فقد جاء في كتابها أسباب هجرة العونية إلى ود حامد .
(وهنا نرجع إلى الرواية الشعبية التي تقول انهم رفضوا دفع الضريبة التي فرضها عليهم الملك صبير فخرجوا من الشمالية واتجهوا جنوبا عبر البحر والسبب في استقرارهم في ديار ود حامد انهم عندما فروا ناحية الصعيد رجعوا قافلين إلى نواحى ود حامد فوجدوا اناسا يدعون انتماءهم للجعليين وهم ليسوا جعليين ولما كان العونية أهل بداوة وسلب ونهب فضيقوا على أهل المنطقة وقتلوا منهم كثير وفر الباقين إلى البحر فلما علم المك مساعد بأمرهم ارسل إليهم يدعوهم لوليمة فرفضوا الحضور وكان المك مساعد
في حالة حرب مع الجموعية والجميعاب فحضر إلى العونية بنفسه وقال لهم ان الرجال يغيرون على (يقصد الجموعية والجميعاب) وانتم أبناء عمى فاختاروا ما شئتم من الأراضي غير الماهولة واحموا ظهرى فاستقروا في ود حامد ثم قاموا بغزو الجموعية والجميعاب وسلبوهم الكثير فاخذوا حقهم واعطوا المك مساعد حقه فذهب الجموعية والجميعاب إلى الشيخ الطيب ود امرحى واشتكوا إليه فسألهم عن اصل الغازين فقالوا عونية فقال لهم : انهم أبناء عم ولا نستطيع اذيتهم )
فلما جاءت التركية وهاجر الشايقية من مروى إلى شندى كان لبعض فروعهم تواجد سابق بالمنطقة
واتفق معك على أن البادئة (با) هي من خصائص أسماء الحضارمة لكن ذلك لا ينهض دليلا على أن باسبار حضرمى فيكثر عند السودانيين اليوم اسعمال اسم بابكر كما أن السودانيين عادة ما يتسمون بأسماء اعلام الطرق الصوفية العرب مثل الشاذلى التيجانى الجيلانى وغير ذلك فلا مانع من أن يكون باسبار العونى قد سمى باسبارا تيمنا باحد رجال الطرق الصوفية الحضارمة
يمكن أن يكون هذا الاسم من مملكة البجا إذ ان هذه الأسماء موجودة عندهم مثل بامكار وبارداف ولفظة (با) تعني النفي في لغة البجا ويوجد الاسم باسبار في منطقة البجا حتى الآن ويعني الرجل الذي لا يفر من القتال ومعلوم أن مملكة البجا من الممالك القديمة ...
بوابة السودان
مقاطعة آرغو

مقاطعة آرغو ((بالفارسية: ولسوالی ارگو)/(بالبشتوية: ارگو ولسوالۍ)‏) هي مقاطعة أفغانية في ولاية بدخشان. أُنشئت في عام 2005 من جزء من مقاطعة فيض آباد. يبلغ عدد سكان المقاطعة حوالي 45000 ساكن.
حدث في 2 مايو عام 2014، انهياراين طينيين  في المقاطعة على جانب أحد الجبال، مما أثر على قرى عاب بريك أو هارعو.
مراجع

↑     "صفحة  مقاطعة آرغو في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑    "صفحة  مقاطعة آرغو في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑  "Badakhshan Province". Afghanistan Statistical Yearbook of the Central Statistics Office, Afghanistan, accessed via Rkabuli.20m.com. مؤرشف من الأصل في 2008-05-18. اطلع عليه بتاريخ 2010-01-03.
↑  Vergano، Dan (2 مايو 2014). "Mudslide Buries More Than 350 in Afghan Village". منظمة ناشيونال جيوغرافيك. مؤرشف من الأصل في 2014-05-03. اطلع عليه بتاريخ 2014-05-04.
بوابة أفغانستان
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
بانايوتيس كافادياس

| بانايوتيس كافادياس> (باليونانية: Παναγής Καββαδίας)‏   . معلومات شخصية  | بانايوتيس كافادياس> (باليونانية: Παναγής Καββαδίας)‏   . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 2 مايو 1850     كيفالونيا  
الوفاة: 20 يوليو 1928 (78 سنة)       أثينا  
مواطنة:  اليونان  
عضو في: المعهد الألماني للآثار،  والأكاديمية الملكية للعلوم والأدب والفنون الجميلة في بلجيكا،  وأكاديمية النقوش والآداب،  وأكاديمية أثينا  ‏  
 مناصب :  مناصب 
  عضو أكاديمية أثينا      :   عضو أكاديمية أثينا      
تولى المنصب 1926 : تولى المنصب 1926 
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة أثينا (التخصص:فقه اللغة) جامعة لودفيغ ماكسيميليان  
المهنة: عالم آثار،  وأستاذ جامعي  
اللغات: اليونانية الحديثة  
مجال العمل: تاريخ الفن  
موظف في: جامعة أثينا  
الجوائز : الجوائز 
الدكتوراه الفخرية من جامعة لايبتزغ  ‏  الدكتوراة الفخرية من جامعة كامبريدج   : الدكتوراه الفخرية من جامعة لايبتزغ  ‏  الدكتوراة الفخرية من جامعة كامبريدج   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بانايوتيس كافادياس أو كوادياس (2 مايو 1850 - 20 يوليو 1928) عالم آثار يوناني. كان مسؤولًا عن التنقيب عن إيبداوروس وأعمال التنقيب في الأكروبوليس أثينا، فضلًا عن الاكتشافات الأثرية في جزيرته الأصلية كيفالونيا. بصفته أفور (رئيس الخدمة الأثرية اليونانية) منذ عام 1885 وحتى عام 1909، أشرف كافادياس على توسيع أعداد ومسؤوليات دائرة الآثار، وكان قوة رئيسية وراء قانون الآثار بي إم إكس إس/2626، الذي زاد من سلطات الدولة لمواجهة التنقيب غير القانوني وتهريب الآثار.
لعمل كافادياس تأثير خاص على الأكروبوليس أثينا، حيث نقب باستمرار بين عامي 1885 و1890 لإزالة جميع الهياكل المتبقية من العصور الوسطى والحديثة تقريبًا، وكَشَف عن عدد كبير من الآثار القديمة في هذه العملية. نظم المعماري والمهندس نيكولاوس بالانوس المرحلة الأولى من إعادة البناء المكثفة لآثار الأكروبوليس، والتي، على الرغم من الإشادة بها في البداية، تسببت في أضرار جسيمة لعدد من المعابد وفكِكت بالكامل تقريبًا وأعيد بنائها خلال القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين. أشرف على افتتاح المتحف الأثري الوطني، ونظم مجموعاته الأولى، وكتب بعض الفهارس الأولى.
نظِر إلى كافادياس، باعتباره مسؤولًا، على أنه نشيط ومركزي وأوتوقراطي. أثار سخط الجمعية الأثرية في أثينا لتقليصه دورها في علم الآثار اليوناني لصالح الخدمة الأثرية الحكومية. بعد انقلاب غودي عام 1909، استاءت الصحافة اليونانية ومرؤوسيه في دائرة الآثار منه فأقيل من منصبه، من الجمعية الأثرية ومن أستاذيته في جامعة أثينا، على الرغم من أنه كان قادرًا على العودة للجمهور والحياة الأكاديمية منذ عام 1912. شهدت حياته المهنية تحديثًا كبيرًا في ممارسة علم الآثار في اليونان، ليس أقلها من خلال رعايته للمدارس الأثرية الأجنبية في أثينا.
مهنة أثرية

بعد الانتهاء من دراسته، عاد كافادياس إلى اليونان، حيث دخل الخدمة الأثرية. في عام 1879، عُين أفور، أي مسؤول عن الإشراف على التراث الأثري وإدارته وحمايته -وهو أول مسؤول من هذا القبيل تحتفظ به دائرة الآثار بالإضافة إلى الأفور العام. في عام 1881 نشر نبذة تاريخية قصيرة لعلم الآثار اليوناني. كانت إحدى منشوراته الأولى في أعمال التنقيب في المدرسة الفرنسية في أثينا في جزيرة ديلوس، والتي كانت تعمل منذ عام 1873 وكان هناك في عام 1882، وعمل جنبًا إلى جنب مع ريناخ، الذي كتب لاحقًا في نعي كافادياس أن الشاب بدا «مليئًا بالحماس والطموح».
نقب كافادياس بشكل متكرر حول كيفالونيا، بهدف اكتشاف ما أسماه مواقع وبقايا إيثاكا في أوديسيوس. كانت أول أعماله في التنقيب في الأكروبوليس بجزيرة سام، بالقرب من الجزيرة المعروفة في العصر الحديث باسم إيثاكا، في عام 1883. كشف كافادياس عن بوابة، لكنه اعتبر أن اكتشافاته غير مهمة باعتبارها المادة الوحيدة التي كشِف عنها بتاريخ من العصر العتيق إلى العصر الروماني (أي نحو 850 قبل الميلاد – نحو 500 م)، بدلًا من العصر البرونزي المتأخر «هورميروس» (نحو 1600-1180 قبل الميلاد). في عام 1889 اكتشف مقابر الغرفة الموكيانية وشظايا من الأواني الموكيانية في منطقة ليفاثو، بالقرب من قرية مازاراكاتا، والتي أثبتت لأول مرة وجود الحضارة الموكيانية في الجزيرة. نقب مرة أخرى في سام وليفاثو في عام 1899، بتمويل من أدريان غوكوب، عالم الآثار الهولندي الثري، ووجد المزيد من الهياكل في سام ولكن لم يسبق أي منها الفترة الكلاسيكية. عاد إلى الجزيرة في عام 1908، وفي عام 1909 -عندما اكتشف مقبرتين صغيرتين من قبور ثولوس الميسينية في كوكولاتا- وفي عام 1913.
نشر كافادياس التقارير الأولى عن أعمال التنقيب في الجريدة الرسمية، وهي نشرة رسمية تنشر فيها عادة القوانين والمراسيم الملكية. منذ عام 1860، ومع توقف إصدار النشرة الإخبارية الأثرية -التي اتخذتها الجمعية الأثرية في عام 1862 مجلة خاصة بها- افتقرت دائرة الآثار إلى إصدار رسمي. بدلًا من ذلك، عادةً ما نشِرت أخبار أعمال التنقيب والأنشطة في المجلات أو الرسائل الإخبارية. في عام 1888، بدأ كافادياس في نشر النشرة الأثرية الشهرية نيابة عن الخدمة. حرر بنفسه مجلدات عام 1885 و1888 و1889 و1890 و1891 و1892. لكن نشر المجلة توقف بعد عام 1892، ولم يُنشر أي عدد لعام 1886 أو 1887، ولم يُستأنف حتى عام 1915.
خلال فترة توليه منصب الأفور العام، واصل كافادياس التنقيب وتوجيه الأعمال الأثرية شخصيًا. بدأ التنقيب في كابيريون في بويوتيا في عام 1887، واستمر في وقت لاحق من قبل المعهد الأثري الألماني في أثينا. في عام 1889، نقب في حرم ليكوسورا، والتي اعتبرها ملاذ ديسبوينا الذي وصفه بوسانياس. اكتشف جزءًا من مجموعة تماثيل العبادة –من عمل النحات الميسيني داموفون- يظهر ديسبوينا جالسًا على عرش مزدوج إلى جانب ديميتر، برفقة أرتميس وتيتان أنيتوس. في عام 1900، أثناء عمليات التنقيب الوقائية خارج كيراميكوس، اكتشف نيسوس أمفورا، وهي مزهرية تعود إلى أواخر القرن السابع قبل الميلاد والتي اعتبرها حاوية لدفن جثث الموتى المحروقة من مقبرة ديبيلون القريبة. في العصر الحديث، أصبحت الأمفورا قطعة يعود اسمها «لرسام نيسوس»، ووصفها جون بيزلي بأنها «المثال الرئيسي» للرسم المبكر على المزهرية ذات الشكل الأسود، بالإضافة إلى ترسيخ «رسام نيسوس» على أنه «أول فنان يوناني يمكننا استيعاب شخصيته».
في 1902-1903 نقب في هيرايون ساموس إلى جانب رئيس الوزراء المستقبلي، ثيميستوكليس سوفوليس، ثم عمل محاضرًا في جامعة أثينا. أشرف أيضًا على أول إعادة بناء لمعبد أبولو في باساي، الذي حفره كونستانتينوس كورونيوتيس بين عامي 1902 و1908.
الحفريات في إيبداوروس (1881-1928)

في 15 مارس 1881 بدأ كافادياس عمليات التنقيب نيابة عن جمعية أثينا الأثرية في إيبداوروس، بهدف الكشف عن المسرح الذي وصفه الجغرافي اليوناني القديم بوسانياس. كانت هذه أول حفريات رئيسية أجرتها الجمعية خارج أثينا نفسها، باستثناء حفريات الإنقاذ على نطاق ضيق. في عام 1881 كشفت الحفريات عن المسرح بالإضافة إلى لوحتين منقوشتين في حرم أسكليبيوس. سجلت اللوحات، التي يعود تاريخها إلى أواخر القرن الرابع أو أوائل القرن الثالث قبل الميلاد، أسماء ما لا يقل عن عشرين فردًا والوسائل التي شفوا بها -عادة أحلام أو رؤى أو معجزات. ساهم التنقيب عن هذه اللوحات ونشرها بصورة كبيرة في سمعة كافادياس الأثرية المبكرة.
في عام 1882 كشف كافادياس النقاب عن ثولوس ومعبد أسكليبيوس، وفي عام 1883 عما اعتبره أباتون (سور).  في عام 1884 نقب في معبد أرتميس وبروبيليا العظيمة،  وأعاد بناء صف من الأعمدة في الرواق الغربي للأباتون المفترض.  استمرت الحفريات حتى عام 1927:  انضم إليهم فاليريوس ستايس، الذي عينه كافادياس مسؤولًا عن دائرة الآثار في عام 1885، ومشرفًا في أوائل عام 1886،  بعد ترقية كافادياس إلى الأفور جنرال، وأصبح مديرًا ميدانيًا في عام 1887.
عاد كافادياس إلى إيبداوروس طوال حياته المهنية، حيث نقب في الأجزاء الأولى من حرم أبولو ماليتاس القريب من جبل كينورتشن في عام 1896،  وفي عام 1896، وصف المؤرخ المعماري الفرنسي شارل شيبييه التنقيب عن إيبداوروس بأنه «ذو أهمية كبيرة لتاريخ العمارة اليونانية»،  على الرغم من أنه انتقد عمليات إعادة البناء المقيدة والمحدودة التي وضعها الألماني فيلهلم دوربفيلد،  الذي عمل مع كافادياس وأوضح نشره للحفريات،  لصالح عمليات إعادة البناء الأكثر سخاءً التي أنشأها المهندس المعماري الفرنسي ألفونس ديفراس في عام 1895  -وهي عمليات إعادة بناء اعتبرت خاطئة إلى حد كبير بحلول القرن العشرين.  وُصف تقرير كافادياس عن تنقيبه عن أوديون العصر الروماني في الموقع، والذي نشره عام 1900، بأنه «لا يقدر بثمن» لكمية الأدلة التي يحتفظ بها، والتي فقد الكثير منها بسبب التدهور اللاحق في حالة المبنى.
هارولد ألين (لاعب كريكت)

| هارولد ألين>  معلومات شخصية   | هارولد ألين>  معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 13 أكتوبر 1886     إنفركارجل  
الوفاة: 9 يوليو 1939 (52 سنة)       هوبارت  
الجنسية:  أستراليا  نيوزيلندا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
الفرق : الفرق 
فريق تسمانيا للكريكت (1912–1924)  : فريق تسمانيا للكريكت (1912–1924)  
المهنة: لاعب كريكت  
الرياضة: الكريكت  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
هارولد ألين (بالإنجليزية: Harold Allen)‏ (13 أكتوبر 1886 في نيوزيلندا - 9 يوليو 1939 في أستراليا) هو لاعب كريكت أسترالي. لعب مع فريق تسمانيا للكريكت.
مراجع

↑  "معلومات عن هارولد ألين (لاعب كريكت) على موقع espncricinfo.com". espncricinfo.com. مؤرشف من الأصل في 2017-07-05.
وصلات خارجية

هارولد ألين (لاعب كريكت) على موقع إي آس بي آن كريك إنفو (الإنجليزية)
بوابة أستراليا
بوابة أعلام
بوابة كريكت
بوابة نيوزيلندا
حافلة كهربائية

حافلة كهربائية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  حافلة مركبة كهربائية 
لديه جزء أو أجزاء:  الترولي باص battery electric bus (en)  
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
حافلة كهربائية في الإسكندرية
الحافلة الكهربائية هي حافلة تعمل بالكهرباء. يمكن للحافلات الكهربائية تخزين الكهرباء اللازمة على متنها أو تغذيتها بنحو مستمر من مصدر خارجي، غالبية الحافلات التي تخزن الكهرباء هي حافلات كهربائية تعمل بالبطارية، إذ يحصل المحرك الكهربائي على الطاقة من حزمة بطارية على متنها، على الرغم من وجود أمثلة لأنماط التخزين الأخرى، مثل الجيروسكوب، الذي يستخدم تخزين طاقة دولاب الموازنة عندما لا يجري تخزين الكهرباء على متن السفينة، ويجري توفيرها من طريق الاتصال بمصادر الطاقة الخارجية، مثلًا، الأسلاك العلوية، كما هو الحال في ترولي باص، أو مع الموصلات غير المتصلة على الأرض، كما هو الحال في السيارات الكهربائية عبر الإنترنت.
بدءًا من عام 2019، نُشرت 99٪ من جميع الحافلات الكهربائية -التي تعمل بالبطارية- في العالم، في البر الرئيسي للصين، مع وجود أكثر من 421000 حافلة على الطريق، وهو ما يمثل 17٪ من إجمالي أسطول الحافلات في الصين. للمقارنة، كان لدى الولايات المتحدة 300، وأوروبا 2250.
التاريخ

كانت السيارات الكهربائية موجودة منذ القرن التاسع عشر. في أوائل القرن التاسع عشر، بدأ باحثون في المجر وهولندا والولايات المتحدة باستكشاف فكرة المركبات التي تعمل بالبطاريات.
كان هناك تقدم سابقًا في عربة كهربائية، عربة دون أحصنة تعمل بمحرك كهربائي. ورغم ذلك، نظرًا إلى أن الناس أرادوا التنقل بسهولة وسرعة أكبر، أصبحت السيارات بديلًا أسرع وأكثر منطقية للعربات التي تجرها الخيول.
في عام 1835، يعود الفضل إلى الأمريكي توماس دافنبورت في بناء أول سيارة كهربائية عملية، وهي قاطرة صغيرة. فقد طور محركًا كهربائيًا يعمل بالبطارية، واستخدمه لتشغيل نموذج صغير لسيارة على جزء قصير من المسار.
صُنعت أول سيارة كهربائية ناجحة في الولايات المتحدة في عام 1890. وبنى ويليام موريسون من دي موين بولاية آيوا سيارة كهربائية؛ يمكنها استيعاب ما يصل إلى ستة ركاب، ويمكن أن تقطع من 6 إلى 12 ميلًا في الساعة. تضمنت مواصفات Morrison Electric لعام 1890 24 خلية بطارية تخزين مثبتة أسفل المقعد الأمامي. يمكن للمركبة أن تقطع مسافة 100 ميل قبل أن تحتاج إلى إعادة شحنها.
ساعد هذا الاختراع الأولي في إثارة الاهتمام بالسيارات الكهربائية، وبدأ صانعو السيارات ببناء إصداراتهم الخاصة حول العالم بسبب الاهتمام المفاجئ الشديد، ووصلت السيارات الكهربائية إلى ذروتها بحلول عام 1900، وشكلت غالبية السيارات على الطريق.
في هذا الوقت، كانت السيارات الكهربائية هي السيارات المفضلة.
تتطلب المركبات التي تعمل بالبنزين الكثير من الجهد في القيادة، بدءًا من تغيير التروس إلى بدء تشغيل المحرك باستخدام كرنك يدوي، إضافةً إلى سلبيات أخرى، مثل أبخرة العادم القوية وغير السارة.
ولكن، أجرِيت تحسينات على السيارة التي تعمل بالبنزين، التي تسببت في فقدان السيارة الكهربائية بعض الزخم. وسرعان ما استُبدل الكرنك اليدوي بمشغل كهربائي، وأصبحت المركبات التي تعمل بالبنزين في متناول الجميع. وسرعان ما تغلبت سيارات البنزين على شعبية السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية.
بحلول عام 1935، اختفت السيارات الكهربائية عمليًا.
لم يكن حتى سبعينيات القرن الماضي عندما حدث نقص في الوقود، ما أدى إلى ارتفاع أسعار الوقود، وعادت السيارات الكهربائية إلى السوق.  ظلت السيارات التي تعمل بالبنزين أكثر شعبية بسبب الأداء والموثوقية الأفضل.
شهدت التسعينيات زيادة شعبية السيارات الكهربائية مع تزايد الاهتمام المجتمعي بالبيئة.
في بداية القرن الحادي والعشرين، بدت تكنولوجيا السيارات الكهربائية واعدة أكثر من أي وقت مضى مع إطلاق تويوتا بريوس (أول سيارة كهربائية مُصنّعة بنحو رئيسي). اليوم، السيارات الكهربائية آخذة بالارتفاع، وتستمر في التقدم، إذ يطالب المزيد من الأمريكيين بسيارة أكثر كفاءة وصديقة للبيئة.
أسس التشغيل

تعد الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من أشهر أنواع الحافلات الكهربائية في الوقت الحاضر. تحتوي حافلات البطارية الكهربائية على الكهرباء المخزنة على متن السيارة في بطارية. بدءًا من عام 2018، يمكن أن يصل مدى الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطارية إلى أكثر من 280 كم بشحنة واحدة فقط، على الرغم من أن درجات الحرارة المرتفعة والتلال يمكن أن تقلل من المدى. تستخدم الحافلات عادة في المدن بسبب نطاقها المحدود.
تنطوي القيادة في المدينة على قدر كبير من التسارع والفرملة. نتيجة لذلك، فإن الحافلة الكهربائية للبطارية تتفوق على حافلة الديزل، إذ يمكنها إعادة شحن معظم الطاقة الحركية إلى البطاريات في أثناء الكبح، ما يقلل من تآكل الفرامل. يقلل استخدام الدفع الكهربائي على الديزل من الضوضاء والتلوث في المدن.
عند العمل داخل المدينة، من المهم تقليل الوزن الفارغ والمتداول للحافلة.  يمكن تحقيق ذلك باستخدام الألمنيوم بوصفه مادة البناء الرئيسية. يمكن أيضًا استخدام الألواح المركبة وغيرها من المواد خفيفة الوزن. وفقًا لتصنيع الحافلات الفنلندية لينكر، فإن هيكلها المصنوع من الألمنيوم بالكامل أخف بنحو 3000 كجم من الحافلات الفولاذية الحديثة ذات الحجم المماثل، التي يبلغ وزنها الإجمالي 9500 كجم. يسمح تقليل الوزن بحمولة صافية أكبر، ويقلل من تآكل المكونات، مثل: الفرامل، والإطارات، والمفاصل، ما يحقق وفورات في التكلفة للمشغل.
مراجع

↑  "OLEV". مؤرشف من الأصل في 2013-12-31.
↑  "Electric Buses Are Hurting the Oil Industry". Bloomberg.com. 23 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 2021-10-31. {{استشهاد بخبر}}: الوسيط غير المعروف |بواسطة= تم تجاهله يقترح استخدام |عبر= (مساعدة)
↑  "The U.S. Has a Fleet of 300 Electric Buses. China Has 421,000". Bloomberg.com. 15 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 2022-01-05. اطلع عليه بتاريخ 2020-09-28.
↑  "The Morrison Electric Automobile & The William Morrison Co". american-automobiles.com. مؤرشف من الأصل في 2020-11-24. اطلع عليه بتاريخ 2017-10-09.
↑  "Are Electric Buses the Future of Transportation? – GOGO Charters". 16 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 2022-01-15.
↑  "The Verdict's Still Out on Battery-Electric Buses". Citylab. 17 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 2020-04-27.
↑  "Shenzhen's silent revolution: world's first fully electric bus fleet quietens Chinese megacity". الغارديان. 12 ديسمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 2022-01-19.
↑  "Lightweight bus construction". Linkker. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-25.
وصلات خارجية

| ع ن حافلات | ع ن حافلات | ع ن حافلات |
| --- | --- | --- |
قائمة: قائمة
| أنواع |  مفصلية  ثنائية المفصل  شافلة  سفر  مدمجة  هياكل فان مقطوعة  ذات طابقين ذات طابقين منخفضة الأرضية  مرتفعة الأرضية  منخفضة الأرضية  متوسطة  صغيرة  متعددة المحاور  مكشوفة  ثابتة  ذات طابق واحد  مقطورة  |  |
| استعمالات خاصة |  إعلانات  مطارات  مدرعة  حملات  مستعجلة  طرق سريعة  صالات متنقلة  منازل آلية  احتفالات  شرطة  نقل داخلي سريع  مدارس  مكوكة  ليلية  نقل داخلي  بديل قطارات  تدريبات  سياحة  تقليد الترام  |  |
| تقنيات |  نقل بومباردييه الداخلي السريع  هياكل فان مقطوعة  مزدوجة مصدر الطاقة  كهربائية كهربائية لاسلكية  مكثفات  كهربائية هجينة  بطاريات  خلايا الوقود  حدافات  طاقة شمسية  تمديد كهربائي سطحي  موجهة  آلية  |  |
| دسر |  مزدوجة مصدر الطاقة  كهربائية كهربائية لاسلكية  مكثفات  كهربائية هجينة  بطاريات  خلايا الوقود  حدافات  طاقة شمسية  تمديد كهربائي سطحي  آلية  |  |
| مصنعون |  حافلات كهربائية  حافلات مدرسية  ترولي باص  |  |
| نشاطات الهواية |  ركوب الحافلات  مراقبة الحافلات  دمى مسبوكة  نموذج المركبات التجارية  |  |
  :   
بوابة إلكترونيات
بوابة تقانة
بوابة علم البيئة
بوابة نقل
مجموعة حافلات كهربائية.
حافية القدمين

| حافية القدمين>    لـ  | حافية القدمين>    لـ  |
| --- | --- |
الفنان: كاظم الساهر  
تاريخ الإصدار: 2003  
     إلى تلميذة    :      إلى تلميذة    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ألبوم حافية القدمين هو السادس من حيث الإصدار للفنان كاظم الساهر، وقد صدر في شهر حزيران 2003.
أغاني الإصدار

| # | اسم الأغنية/الكاتب/الملحن |
| --- | --- |
1: "كل ما تكبر تحلا"-من كلمات كريم العراقي-الحان-كاظم الساهر
2: "صباحك سكر"-من كلمات نزار قباني-الحان-كاظم الساهر
3: "الحلوة"-من كلمات كاظم الساهر/الموال اسعد الغريري-الحان-كاظم الساهر
4: "هل عندك شك"-من كلمات نزار قباني-الحان-كاظم الساهر
5: "درب الألم"-من كلمات عزيز الرسام-الحان-كاظم الساهر
6: "أبوس روحك"-من كلمات كاظم السعدي-الحان-كاظم الساهر
7: "العزيزَين"-من كلمات كريم العراقي-الحان-كاظم الساهر
8: "تقولين الهوا"-من كلمات نزار قباني-الحان-كاظم الساهر
9: "منين إنتَ"-من كلمات كاظم الساهر-الحان-كاظم الساهر
10: "حوار مع النفس"-من كلمات الناصر-الحان-كاظم الساهر
11: "منو إنتَ"-من كلمات كريم العراقي-الحان-كاظم الساهر
12: "انتهت الحرب" - مع ساره برايتمانمن كلمات كريم العراقي/كريستيان درود-الحان-كاظم الساهر
مراجع

↑  حافية القدمين (بالإنجليزية), 1 Jan 2003, Archived from the original on 2019-04-10, Retrieved 2024-02-08
| ع ن ألبومات كاظم الساهر | ع ن ألبومات كاظم الساهر | ع ن ألبومات كاظم الساهر |
| --- | --- | --- |
| شجرة الزيتون • غزال • لا يا صديقي • العزيز • افرح • بانت الاعيبك • سلامتك من الآه • بعد الحب • إغسلي بالبرد • صعب عليا • مدرسة الحب • أنا وليلى • حبيبتي والمطر • الحب المستحيل• ملينا البعد• أبحث عنك • قصة حبيبين • حافية القدمين • إلى تلميذة • انتهى المشوار • يوميات رجل مهزوم • صور • الرسم بالكلمات • لا تزيديه لوعة • كتاب الحب | شجرة الزيتون • غزال • لا يا صديقي • العزيز • افرح • بانت الاعيبك • سلامتك من الآه • بعد الحب • إغسلي بالبرد • صعب عليا • مدرسة الحب • أنا وليلى • حبيبتي والمطر • الحب المستحيل• ملينا البعد• أبحث عنك • قصة حبيبين • حافية القدمين • إلى تلميذة • انتهى المشوار • يوميات رجل مهزوم • صور • الرسم بالكلمات • لا تزيديه لوعة • كتاب الحب |  |
بوابة عقد 2000
بوابة موسيقى