stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
سيليا خيمينيز ديلغادو

| سيليا خيمينيز ديلغادو | سيليا خيمينيز ديلغادو | سيليا خيمينيز ديلغادو | سيليا خيمينيز ديلغادو | سيليا خيمينيز ديلغادو |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 20 يونيو 1995   (30 سنة)   ألكاوديتي  
مواطنة:  إسبانيا 
مركز اللعب: مدافع
الطول: 1.77 م (5 قدم 10 بوصة)
|  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: أورلاندو برايد
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
سنوات: فريق
: CD Toledano
: Real Jaén
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2009–2010 | FCF Atlético Jiennense ‏  |  |  |  |  |
| 2010–2013 | نادي إشبيلية للسيدات |  |  |  |  |
| 2018 | Sound FC (women) ‏ |  |  |  |  |
| 2018 | روسينجورد للسيدات | 9 | (1) |  |  |
| 2019–2021 | سياتل رين | 16 | (1) |  |  |
| 2019–2020 | ← برث غلوري إف سي (إعارة) | 9 | (3) |  |  |
| 2020–2021 | ← أولمبيك ليون لكرة القدم للسيدات (إعارة) | 0 | (0) |  |  |
| 2022– | أورلاندو برايد | 0 |  |  |  |
| المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  |  |
| 2010–2012 | منتخب إسبانيا تحت 17 سنة لكرة القدم للسيدات | 12 | (0) |  |  |
| 2012–2014 | منتخب إسبانيا تحت 19 سنة لكرة القدم للسيدات | 13 | (4) |  |  |
| 2014– | منتخب إسبانيا لكرة القدم للسيدات | 23 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 18 ديسمبر 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 17 يونيو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 18 ديسمبر 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 17 يونيو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 18 ديسمبر 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 17 يونيو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 18 ديسمبر 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 17 يونيو 2019. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 18 ديسمبر 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 17 يونيو 2019. |  |
سيليا خيمينيز ديلغادو (بالإسبانية: Celia Jiménez)‏ (20 يونيو 1995 بألكاوديتي في إسبانيا - ) هي لاعبة كرة قدم إسبانية في مركز نصف الجناح. لعبت مع نادي إشبيلية للسيدات.
مراجع

↑  "Alabama Soccer's Celia Jimenez Delgado Drafted 36th Overall by the Seattle Reign FC". Alabama Athletics. مؤرشف من الأصل في 2018-07-16.
↑  "Celia Jimenez Delgado studying aerospace engineering and playing soccer for Alabama Crimson Tide". مؤرشف من الأصل في 2018-12-06.
↑  "List of Players – 2015 FIFA Women's World Cup" (PDF). الاتحاد الدولي لكرة القدم. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-06-08. اطلع عليه بتاريخ 2015-06-18.
جينس كلاكنبرغ

| جينس كلاكنبرغ> معلومات شخصية   | جينس كلاكنبرغ> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: سنة 1951  (العمر 73–74 سنة)  
مواطنة:  السويد 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
اختصار اسم علماء النبات: Klack.  
المدرسة الأم: جامعة ستكهولم  
المهنة: عالم نبات  
اللغات: السويدية  
موظف في: جامعة ستكهولم  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جينس كلاكنبرغ مواليد 1951 (بالإنجليزية: Jens Klackenberg)‏ هو عالم نبات سويدي.
مراجع

↑  جامعة هارفرد - بنك معلومات علماء النبات كلاكنبرغ تاريخ الولوج 01 تموز 2014 نسخة محفوظة 28 أكتوبر 2014 على موقع واي باك مشين.
بوابة السويد
بوابة أعلام
بوابة علم النبات
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: الاسم المعياري الدولي (ISNI) ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities)
وطنية: مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF) المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA) نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS) المكتبة الوطنية السويدية (Libris-URI)
بحثية: مختصر اسم عالم نبات
أخرى: النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
في ويكي أنواع مواد ذات صلة بـ جينس كلاكنبرغ.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة)

مكتب البريد العام (المملكة المتحدة)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
التأسيس:  1660 
الاختفاء:  1969 
عوضتها:  Post Office Limited   
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الاختصار:  GPO (بالإنجليزية) 
النوع:  منظمة 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الفروع:  GPO Film Unit   
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
كان مكتب البريد العام (بالإنجليزية: General Post Office)‏ هو نظام البريد الحكومي في المملكة المتحدة حتى عام 1969. تأسس مكتب البريد العام في إنجلترا في القرن السابع عشر، وكان يمثل احتكارًا للدولة في توصيل الرسائل والطرود ولاحقًا التلغراف والهاتف؛ وكان يشرف عليه المدير العام لمكتب البريد، الذي كان يعتبر منصبًا وزاريًا ضمن الحكومة، وبمرور الوقت امتد نطاق عمل المكتب إلى إسكتلندا وأيرلندا ومناطق من الإمبراطورية البريطانية.
أُلغي مكتب البريد العام بموجب قانون مكتب البريد لعام 1969، ونُقلت أصوله إلى البريد الملكي البريطاني، وبالتالي تغيّر هيكلهُ من وزارة حكومية إلى شركة ذات طبيعة قانونية. أُسندت مسؤولية الاتصالات السلكية واللاسلكية إلى إدارة اتصالات البريد. في عام 1980، قُسمت أعمال البريد والاتصالات كالتلغراف وغيره. في بداية القرن الحادي والعشرين، أصبح مكتب البريد شركة مساهمة عامة وأعيد تسميتها لتصبح البريد الملكي البريطاني في عام 2002.
بدايات الخدمة البريدية

في العصور الوسطى، كان النبلاء يستخدمون الرُسُل لتسليم الرسائل والمتعلقات الأخرى نيابة عنهم. في القرن الثاني عشر، تم تشكيل رسل الملك ‏ داخل الأسرة المالكة لهنري الأول لنقل المراسلات الملكية والرسمية. وقد دأبَ الرسل على تسليمِ الرسائل شخصيًا، حيث كان كل منهم يسافر على حصانه الخاص ويأخذ الوقت اللازم للراحة. ومع ذلك، في عهد إدوارد الرابع، وُضِع نظامًا أكثر كفاءة (ولو مؤقتًا) للمساعدة في الاتصالات أثناء حربه مع اسكتلندا عبر إنشاء مجموعة من منازل البريد ‏ على مسافات عشرين ميلاً على طول طريق الشمال العظيم ‏، بين لندن وبيرويك ‏ لتزويد رسل الملك بخيول جديدة لكل مرحلة من مراحل الرحلة؛ وبهذه الطريقة تمكنوا من السفر لمسافة تصل إلى مائة ميل في اليوم.
في عهد الملك هنري الثامن، بُذلت جهود متضافرة للحفاظ على نظامٍ بريدي منتظم لنقل المراسلات الملكية والحكومية (في أوقات السِلم وكذلك الحرب). وللإشراف على النظام، عيّن الملك بريان توك ‏ ليكون "رئيسًا للبريد". بحلول خمسينيات القرن السادس عشر، تم إنشاء خمسة طرق بريدية تربط لندن بدوفر وإدنبرة وهولي هيد (عبر تشيستر)، وميلفورد هافن (عبر بريستول)، وبليموث. ولاحقًا أضيف طريق بريد سادس إلى نورويتش عبر كولشيستر في أوائل القرن السابع عشر. كان كل مكتب على الطريق يعمل به مدير مكتب بريد، وكانت مسؤوليته الرئيسية هي توفير الخيول؛ كما كان يوفر مرشدًا لمرافقة الرسول حتى مكتب البريد التالي (ثم يتأكد من عودة الخيول بعد ذلك). في الممارسة العملية، تم إنشاء معظم مراكز البريد في النُزل على جانب الطريق وكان صاحب النزل يعمل بصفته مديرًا لمكتب البريد (في مقابل راتب صغير من التاج).
في دوفر، استخدمت السفن التجارية بانتظام لنقل الرسائل من وإلى القارة. كان هناك نظام مُماثل يربط هولي هيد وميلفورد بأيرلندا (وبحلول نهاية القرن السادس عشر تم إنشاء خدمة طرود ‏ على طريق هولي هيد إلى دبلن). كان بإمكان المواطنين العاديين الاستفادة من شبكة البريد التي تنقل الخيول، إذا استطاعوا تحمل تكلفتها (في عام 1583 كان عليهم دفع بِنسين لكل ميل للحصان، بالإضافة إلى أربعة بنسات لكل مرحلة (محطة))، ولكنها كانت مُصمَّمة في المقام الأول لنقل المراسلات الرسمية للدولة والعائلة الملكية، أو لنقل الأفراد المشاركين في أعمال رسمية للدولة (الذين دفعوا سعرًا مخفضًا) من مكان إلى آخر. في ذاك الوقت، كانت المراسلات الخاصة تُرسل غالبًا عبر شركات النقل العامة، أو مع آخرين يسافرون بانتظام من مكانٍ إلى آخر (مثل الباعة المتجولين)؛ وكانت المدن تستخدم غالبًا شركات النقل المرخصة المحلية التي تمارس تجارتها باستخدام عربة أو حصان، بينما كانت الجامعات، إلى جانب بعض الشركات البلدية وغيرها تملك شبكات المراسلات الخاصة بها.
بحلول أوائل القرن السابع عشر، كان هناك خياران أمام السُعاة الذين يستخدمون نظام البريد: إما أن يركبوا "عبر البريد"، ويحملوا المراسلات على طول المسافة؛ أو استخدام بريد الطرود، حيث يتم حمل الرسائل بواسطة المُرشدين من مركز بريدٍ إلى آخر في حقيبة جِلدية مُبطنة بالقُطن، على الرغم من أن هذه الطريقة كانت متاحة فقط للمراسلات الملكية أو الحكومية أو الدبلوماسية. كان المرشدون في هذا الوقت مزودين ببوق بريد ‏ الذي استخدمَ للتعريف بسُعاة البريد أثناء طريقهم.
بدايات الخدمة البريدية > البريد الأجنبي

في بداية القرن السادس عشر، تم إنشاء نظام لنقل الإرساليات الأجنبية، نظّمه التجار الفلمنكيون في مدينة لندن؛ ولكن في عام 1558، بعد أن نشأ نزاع بين التجار الإيطاليين والفلمنكيين والإنجليز حول هذه المسألة، مُنح مدير مكاتب الملك الإشراف على النظام. في عام 1619، عيَّن جيمس الأول مديرًا عامًا منفصلاً للبريد "للمناطق الأجنبية"، ومَنْحه (ومُعينيه) الامتياز الوحيد لنقل المراسلات الأجنبية من وإلى لندن. (تم دمج التعيينات المنفصلة لمنصب المدير العام للبريد في عام 1637، ولكن الخدمات البريدية "الأجنبية" و"الداخلية" ظلت منفصلة من حيث الإدارة والمحاسبة حتى منتصف القرن التاسع عشر).
البريد العام > التوزيع والتسليم

تركَّزت شبكةُ التوزيعِ في مكتب البريد العام في لندن (الذي كان يقع في شارع ثريدنيدل ‏ قبل حريق لندن الكبير، وبعد ذلك انتقل إلى بيشوبسجيت ‏ ثم إلى شارع لومبارد ‏ في عام 1678).  كان البريد الوارد يصل كل أسبوع أيام الاثنين والأربعاء والجمعة؛ وكان يتم فرزه وختمه: كانت رسائل لندن تذهب إلى "النوافذ" حيث كان أفراد الجمهور يتحصّلون عليها من المكتب شخصيًا (بمجرد دفع الرسوم المطلوبة)، في حين كانت تُرسل "رسائل البلاد" على طول طريق البريد الخاص بها. كان البريد الصادر يُرسَل أيام الثلاثاء والخميس والسبت. كان المستلم (وليس المُرسِل) هو الذي يدفع رسوم البريد، وكانت تعتمد على طول الرسالة والمسافة التي قطعتها؛ وكان يتم حساب كل رسوم فردية في لندن وإدخالها في كتاب ليذهب مع الرسائل على الطريق، مشيرًا إلى المبالغ المستحقة على كل مدير مكتب بريد مقابل الرسائل المسلمة إليه. بحلول تسعينيات القرن السابع عشر، أنشأ مكتبُ الرسائل العام ثمانية "بيوت استقبال" إضافية في وستمنستر وما حولها، حيث يمكن للمُرسلين تقديم الرسائل؛ وتم اتخاذ ترتيبات مماثلة في المدن الإقليمية الأكبر.
في البداية لم تكن الشبكة البريدية الجديدة معروفة بشكل جيد؛ ولكن في منشوره بريتانيا عام 1673، سعى ريتشارد بلوم إلى معالجة هذا الأمر من خلال وصف الموقع الجغرافي لمكتب البريد العام الجديد بتفصيل، والذي وصفه بأنه "ملائم للغاية". في ذلك الوقت كان هناك 182 نائبًا لمدير بريد (أو "نواب") في إنجلترا [وويلز]، وكان معظمهم مُتمركزين في "المحطات" أو المحطات التي تقع على طول الطرق البريدية الرئيسية الستة؛ وكان تحتهم رؤساء بريد فرعيون، مُتمركزون في مدن السوق التي لم تكن على الطرق البريدية الرئيسية ولكن تم تمديد الخدمة إليها. (على عكس النواب، لم يكن رؤساء مكاتب البريد يعملون في مكتب البريد.)
وكان توسّع الخدمة خارج نطاق الطرق البريدية الرئيسية يرجع في جزء كبير منه إلى روح المبادرة التي تحلى بها نواب مديري البريد أنفسهم، حيث سُمح لهم بالاستفادة من الخدمات الفرعية التي أنشأوها وقاموا بتشغيلها. بهذه الطريقة، توسعت شبكة البريد الفرعي بشكل كبير في سبعينيات القرن السابع عشر: في عام 1673، كتب بلوم أنه "لا يوجد أي مدينة سوق ذات أهمية [لا تتمتع] بفائدة نقل الرسائل ذهابًا وإيابًا"؛ ثم واصل سرد كل من "المحطات" على طرق البريد (التي كان عددها أكثر من 140) وبلدات البريد على الطرق الفرعية (التي بلغ عددها آنذاك أكثر من 380)، حيث كان أفراد الجمهور قادرين على ترك رسائل مع مدير البريد "لإرسالها حسب التوجيهات". وبعد فترة وجيزة، تم اتخاذ خطوات لدمج مكاتب البريد في الشبكة الوطنية: تم تعيين "مّسَّاحين راكبين" في عام 1682، للسفر مع البريد والتدقيق في دخل النائبين ونشاطهم في كل مرحلة (خاصة فيما يتعلق بالرسائل الفرعية)؛ في السنوات اللاحقة، عمل المساحون كمفتشين لمكتب البريد العام، مُكلفين بالحفاظ على الكفاءة والاتساق عبر الشبكة (حتى تم حلهم أخيرًا في ثلاثينيات القرن العشرين).كان من المعتاد أن يقوم كل مدير مكتب بريد بتعيين صبية بريد للتنقل من مكتب بريد إلى آخر؛ ثم يقوم مدير مكتب البريد التالي بتسجيل وقت الوصول، قبل نقل الحقائب إلى حصان جديد، يمتطيه صبي بريد جديد للمرحلة التالية من الرحلة. في رحلة الذهاب من لندن، كان البريد يُترك لكل مرحلة (ومدن البريد المرتبطة بها) في مكتب البريد المعنيّ. وكانت الترتيبات المتعلقة بتسليمها تختلف بعض الشيءِ من مكانٍ إلى آخر.
البريد العام > قوارب الطرود ورسائل السفن

مع إنشاءِ خدمة بريدية عامة مُنتظمة، ظهرت الحاجة إلى وضع خدمات البريد المنقولة عبر المياه (التي تحمل الرسائل من وإلى أيرلندا وأوروبا القارية وغيرها من الوجهات) على أساسٍ أكثر انتظامًا. كانت "قوارب الطرود"، التي تقدم خدمة بريدية منتظمة مجدولة، قيد الاستخدام بالفعل للمرور بين هولي هيد ودبلن؛ ولكن بالنسبة للرسائل من وإلى القارة، عُهد بالبريد إلى الرُسُل الذين كانوا يقومون بترتيبات سفرهم بأنفسهم. لم يكن هذا النظام موثوقًا به، لذلك في ثلاثينيات القرن السابع عشر، شرعَ توماس ويذرينجس في إنشاء خدمة طرود منتظمة من دوفر إلى كاليه. بحلول نهاية القرن، أُنشأت خدمات طرود إضافية بين هارويتش (بالقرب من طريق بريد يارموث) وهيلفوتسلاوس ‏، وبين دوفر وأوستند/نيوبورت ‏، وبين فالماوث وكوريونا. تم ترتيب خدمات الطرود بشكل عام من خلال عقد مع وكيل، والذي كان يلتزم بتوفير خدمة حمل البريد المنتظمة مقابل رسوم. في القرن التالي، بدأت خدمات النقل البحري من فالموث في الإبحار إلى جزر الهند الغربية وأمريكا الشمالية وغيرها من الوجهات عبر المحيط الأطلسي.
لم تكن قوارب الطرود الوسيلة الوحيدة لنقل الرسائل إلى الخارج: فقد كان هناك دائمًا خيار إرسالها عن طريق السفن التجارية، وكانت المقاهي معتادة منذ فترة طويلة على تلقي الرسائل والطرود نيابةً عن قادة السفن، الذين كانوا يحملونها مقابل رسوم. تم الاعتراف بتلك المعاملة في "رسائل السفن" في قانوني البريد لعامي 1657 و1660. وقد جرت محاولات لفرض رسوم بريدية على تلك الرسائل، وعُرضت "أموال رسائل السفن" على القباطنة مقابل كل رسالة تُعطى لمدير مكتب البريد عند وصولها إلى إنجلترا من أجل تطبيق تلك الرسوم؛ ومع ذلك، لم يكن لديهم أي التزام قانوني بالامتثال، وكانت غالبية رسائل السفن تهربُ من الرسوم الإضافية.
البريد العام > بريد البِنس في لندن

في عام 1680 أسس ويليام دوكورا ‏ وروبرت موراي ‏ "بريد البِنس" (نسبةً إلى عُملة البِنس)، الذي مكّن من إرسال الرسائل والطرود بتكلفة زهيدة من وإلى وجهات داخل لندن ومحيطها. فُرض رسمٌ ثابت قدرهُ بِنس واحد لإرسال رسائل أو طرود يصل وزنها إلى رطل داخل منطقة تضم مدينة لندن ومدينة وستمنستر ومنطقة سودرك؛ بينما تم فرض رسم قدره بنس واحد على العناصر التي يتم إرسالها أو تسليمها في منطقة "الريف" المحيطة (والتي شملت أماكن مثل هاكني ونيوينجتون ولامبيث وإيسلينجتون). كان سعاة البريد التابعون لشركة بريد البِنس يعملون من خلال سبعة مكاتب فرز رئيسية حول لندن، والتي كانت مدعومة بما بين أربعمائة وخمسمائة "بيت استقبال" في جميع الشوارع الرئيسية في المنطقة، حيث كان بإمكان أفراد الجمهور تسليم العناصر. (قبل إنشائه، كان المكان الوحيد الذي يمكن تسليم الرسائل إليه في لندن هو مكتب الرسائل العام في شارع لومبارد ‏). وغالبًا ما كانت بيوت الاستقبال موجودة في الحانات العامة أو المقاهي أو غيرها من الخانات والحوانيت. كانت عمليات التسليم تجري ست أو ثماني مرات يوميًا في وسط لندن (وأربع مرات على الأقل يوميًا في الضواحي).
حظيت الفكرةُ بنجاح، وفي غضون عامين صَدر حكمٌ قضائي يلزم الشركة الجديدة بالخضوعِ لسلطة المدير العام للبريد. وعلى الرغم من انضمامها لمكتب البريد العام، إلا أن الشركة استمرت في العمل بشكل مستقل تمامًا عن البريد العام حتى عام 1854 عندما دُمج النظامَين. توقفت محاولات تشارلز بوفي ‏ لإنشاء مكتب بريد منافس بنصف بِنس في عام 1709 بعد عدة أشهر من التشغيل؛ ومع ذلك، تبنت هيئة البريد ممارسة بوفي المتمثلة في جعل سُعاة البريد يقرعون الجرس لجذب العملاء واستمر استخدام تلك الطريقة في المدن الكبرى حتى منتصف القرن التاسع عشر.
في عام 1761، مُنح الإذن بإنشاء نظام بريد البِنس في أماكن أخرى من المملكة للعمل على نفس خطوط مكتب لندن إذا ما كانت قادرة على الاستمرار ماليًا. وبحلول نهاية القرن، كانت هناك أنظمة لبريد البِنس تعمل في برمنغهام وبريستول ودبلن وإدنبرة ومانشستر (انضمت إليها غلاسكو ونيوكاسل-تاين في ثلاثينيات القرن التاسع عشر).
في عام 1801، تضاعفت تكلفة إرسال رسالة داخل منطقة وسط لندن؛ ومنذ ذلك الحين، عُرف بريد منطقة لندن باسم "بريد البِنسين" حتى تم دمجه في البريد العام بعد 53 عامًا.
البريد العام > التوسع في الداخل والخارج

تأسسَّ مكتب بريد في إسكتلندا في عام 1695 (على الرغم من استمرار إدارة طريق البريد إلى إدنبرة من لندن)؛ وفي عام 1710 تم توحيد المؤسسات الإسكتلندية والإنجليزية. وبموجبِ نفس قانون مكتب البريد لعام 1710 ‏، تم تحديد وظائف مكتب الرسائل العام ومكتب البريد في لندن، وإنشاء مكاتب رسائل رئيسية في إدنبرة ودبلن ومقاطعة نيويورك ‏ وجزر ليوارد ‏. كان البريد الأيرلندي في ذلك الوقت يعمل كجزء من مكتب البريد العام تحت إشراف نائب المدير العام للبريد ومقرّه في دبلن؛ ولكن في عام 1784، أقر برلمان أيرلندا قانونًا ينصّ على إنشاءِ مكتب بريد مستقل في أيرلندا تحت إشراف مدير عام خاص (وهو النظام الذي ظل قائمًا حتى عام 1831).
كانت الطرقُ البريدية المعروفة في بريطانيا تمتد من وإلى لندن. أما استخدام الطرق الأخرى فكان يتطلبُ الحصولَ على إذنٍ من الحكومة (على سبيل المثال، لم تتم الموافقة على إنشاء "خط بريد متقاطع" بين بريستول وإكستر إلا بعد الكثيرِ من الضغط، في عام 1698؛ في السابق كان من الضروري إرسال البريد بين المدينتين عبر لندن). في عام 1720، تولى مديرُ مكتب بريد مدينة باث رالف ألين ‏، الذي كانت لديه رؤية لتحسين الوضع، مسؤولية الأعمدة المتقاطعة (أي الطرق التي تربطُ طريق بريد بآخر) والأعمدة الجانبية (التي تتصل بالأماكن خارج طرق البريد الرئيسية). قام ألين بتوسيع شبكة المدن التي تخدمها مصلحة البريد العام بشكل كبير، وفي الوقت نفسه بذل الكثير من الجهود لإصلاح عملها.
في عام 1772، قضت المحكمة الملكية بأن الرسائل يجب أن يتم تسليمها مباشرة إلى المُستلمين داخل حدود كل مدينة بريدية دون أي تكلفة إضافية. في كثير من الأحيان، يستخدم مدير مكتب البريد رسولًا يحمل حقيبة مقفلة لتسليم واستلام العناصر البريدية في جميع أنحاء المدينة؛ وكان ينبّه الناس إلى وجوده من خلال رنينَ جرس يدوي. ورغم أن مديري مكاتب البريد لم يكونوا مُلزمينَ بتسليمِ العناصرِ إلى الأماكن في خارج الحدود، فإنهم كانوا يستطيعون الموافقة على القيام بذلك مقابل دفع رسوم إضافية.
البريد العام > وسائل النقل جديدة > الطرق

في ثمانينيات القرن الثامن عشر، شهدت شبكة البريد العام في بريطانيا تطورًا كبيرًا بفضل فكرة جون بالمر  ‏، التي تقضي باستخدام عربات البريد بدلاً من الخيول . بعد المقاومة الأولية من جانب السلطات البريدية، جرت محاكمة في عام 1784، أثبتت أن عربة البريد التي تغادر بريستول في الساعة الرابعة عصراً ستصل إلى لندن بانتظام في الساعة التاسعة من صباح اليوم التالي: أي أسرعَ بيوم ونصف من خيول البريد. ونتيجة لذلك، تمت الموافقة على نقل الرسائل بواسطة حافلات البريد تحت حراسةٍ مسلحة، بموجب قانون صادر عن البرلمان.
كانت عرباتُ البريد مشابهة في التصميم لعربات المرحلة التي تحمل الركاب، ولكنها كانت أصغر وأخف وزنًا وأكثر قدرة على المناورة (حيث يتم سحبها بواسطة فريق من أربعة خيول، بدلاً من ستة كما كان معتادًا بالنسبة لعربات المرحلة في ذلك الوقت). تم الاعتراف بالمُمارسة الراسخة المتمثلة في "مركز الركوب" من خلال توفير أربعة مقاعد داخل الحافلة للركاب. تم نقل أكياس البريد في صندوق مقفل في الخلف، وكان يجلس فوقه حارس يرتدي معطفًا قرمزيًا. في حين تم توفير الحافلات والسائقين من قبل المقاولين، كان الحراس يعملون لصالح مكتب البريد. بالإضافة إلى مسدسين وبندقية، كان كل حارس يحمل ساعة آمنة يتم من خلالها تنظيم أوقات المغادرة في كل مرحلة من مراحل الرحلة بشكل صارم.
البريد العام > وسائل النقل جديدة > السكك الحديدية

في عام 1830، تم نقل البريد بالقطار لأول مرة، على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر الذي افتتح حديثًا؛ وعلى مدى العقد التالي، حلَّت السكك الحديدية محلَّ عربات البريد كوسيلة أساسية للنقل (غادرت آخر عربة بريد من لندن في 6 يناير 1846). تم تقديم أول مكتب بريد متنقل في عام 1837، وبدأ استخدامهُ على نطاق واسع مما سمحَ بفرز البريد أثناء النقل؛ وقد تم تسهيل تشغيل النقل عبر القطارات بشكل كبير من خلال اختراع "جهاز أكياس البريد" في عام 1852 والذي مكّن من جمع الأكياس وإيداعها خلال قطع الطريق. بحلولِ ستينيات القرن التاسع عشر، كان مكتب البريد قد أبرمَ عقودًا مع حوالي ثلاثين شركة سكك حديدية مختلفة.
البريد العام > وسائل النقل جديدة > البحرية

أثر تطوير الدفع البخاري البحري على خدمات السفن البريدية. منذ ثمانينيات القرن الثامن عشر، كانت هذه المحطات تُدار لصالح مكتب البريد بواسطة مُقاولين من القطاع الخاص ممن اعتمدوا على الدخلِ الإضافي من الركاب. بتكلفةٍ كبيرة، قررت هيئة البريد بناء وتشغيل أسطولها الخاص من السفن البخارية، لكن الخدمة أصبحت غير فعالة مع الوقت. في عام 1823، تولت الأميرالية إدارة الطرق الطويلة المسافة من فالموث، في حين تم طرح الخدمات من وإلى أيرلندا والقارة للمناقصات التجارية بوتيرة متزايدة.
في عام 1837، تولّت الأميرالية السيطرة على العمل بأكمله (ومعها سفن البريد المتبقية). وبعد ذلك، بدأت عقود نقل البريد تُمنح لخطوط شحن جديدة بشكل واسع النطاق؛ حيث قامت شركة الباخرة الملكية للبريد ‏ بتشغيل السفن من ساوثهامبتون إلى جزر الهند الغربية وأمريكا الجنوبية، وقدمت شركة الملاحة البخارية شبه الجزيرية والشرقية خدمات على الطرق الشرقية إلى البحر الأبيض المتوسط (ومن ثم إلى الهند وحتى أستراليا). ابتداءً من عام 1840، كان من حقِّ السفن التي تحمل البريد بموجب عقد الأميرالية أن تحمل شارة وتُسمى بسفن البريد الملكي. انتقلت مسؤولية الإشراف على خدمات البريد البحري والطرود من الأميرالية إلى مكتب البريد في عام 1860.
البريد العام > رسوم البريد الموحدة

في عام 1840، تم تقديم البريد الموحد، والذي ضم ابتكارين رئيسيين هما سعر البريد الموحد، والذي أدى إلى خفض التكاليف الإدارية وتشجيع استخدام النظام، والطوابع المدفوعة مسبقًا. عبوات (يصل وزنها إلى 450 جرام) يمكن أيضًا إرسالها بالبريد، وتختلف تكلفة البريد حسب الوزن. تم وضع الإصلاحات والإشراف عليها من قبل رولاند هيل، بعد أن اقترحها في البداية عضو البرلمان روبرت والاس  ‏. وقد قوبلت مقترحاتُ هيل، التي نشرت في كتيب من مائة صفحة في عام 1837، بالرفض الشديد من جانب مكتب البريد تحت قيادة السير فرانسيس فريلينج  ‏ ومن جانب المدير العام للبريد اللورد ليتشفيلد ‏، الذي وصفها في مجلس اللوردات بأنها "من بين كل المخططات الجامحة والخيالية [...] الأكثر استثنائية"؛ ولكن على النقيض من ذلك، أصبح إصلاح مكتب البريد بين عامة الناس قضية رأي عام، حيث اجتذبت الالتماسات والاجتماعات العامة مستويات كبيرة من الدعم. وبفضل الدعم الشعبي الكبير، تم تقديم مشروع قانون البريد بالبنسات إلى البرلمان في يوليو عام 1839، وتم إقراره كقانون بعد أربعة أسابيع فقط.
بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، وُصِف النظام البريدي بأنه أصبح "عالميًا في جميع الممالك الثلاث: فلا توجد قرية، مهما كانت غير مهمة، بدون بيت استقبال". في عام 1855، كانت هناك شبكة مكونة من 920 مكتب بريد و9578 مكتبًا فرعيًا في جميع أنحاء البلاد. وشهدت خمسينيات القرن التاسع عشر أيضًا انتشار صناديق البريد المصنوعة من الحديد الزهر على جوانب الطرق حيث يمكن للجمهور إيداع بريدهم الصادر؛ وإنشاء منطقة البريد في لندن، مع أقسامها القائمة على نقاط البوصلة (التي تركزت في سانت مارتن لو جراند  ‏، حيث تم افتتاح مقر جديد لمكتب البريد العام تم بناؤه لهذا الغرض في عام 1829).
لم يكن هناك سوى عدد قليل من المؤسسات الأخرى، سواء التابعة للدولة أو التجارية، التي يمكنها أن تنافس مكتب البريد الفيكتوري المبكر في مدى تغطيته على مستوى البلاد، وبدأ الاعتماد على مكاتبه لتوفير خدمات حكومية أخرى (على سبيل المثال إصدار تراخيص من أنواع مختلفة).  بالنسبة للعديد من الناس، كان مكتب البريد، في الواقع، هو الوجه العام للدولة. عمل المكتب لعقودٍ من الزمن (جنبًا إلى جنب مع مجلس الطوابع والضرائب  ‏، وجمارك جلالة الملك، ومكتب الضرائب) كقسم مهم لجمع الإيرادات للحكومة (وإن كان مكلفًا)؛ ولكن بشكل متزايد في هذه الفترة، أصبحَ مكتب البريد العام يُنظر إليه (من قبل كل من أصحاب السلطة وعامة الناس) على أنه ليس مصدرًا للإيرادات بل خدمة عامة.
في عام 1848، قَدَّم هيل خدمة البريد للكتب. ظهرت البطاقات البريدية المختومة مسبقًا، والتي تكلف نصف بنس (أي نصف سعر الرسالة) لإرسالها، لأول مرة في عام 1870، حيث تم إرسال 75 مليون منها في ذلك العام الأول. في عام 1883، افتتح هنري فوسيت ‏ (الذي عينه غلادستون مديرًا عامًا لمكتب البريد قبل ثلاث سنوات) خدمة البريد الطرود بالاتفاق مع شركات السكك الحديدية؛ ونتيجة لذلك، حل مصطلح "ساعي البريد" محل "حامل الرسائل" في التسمية الرسمية لمكتب البريد العام اعتبارًا من أكتوبر من ذلك العام.
كان البريد الموحد يشمل التسليم إلى المدن البريدية المعترف بها فقط؛ وبحلول عام 1864 كان هذا يمثل حوالي 95% من الرسائل المرسلة. ومع ذلك، استمر فرض رسوم إضافية على تسليم البريد إلى العناوين الريفية حتى "امتياز اليوبيل" الذي أصدره مكتب البريد في عام 1897، والذي تعهد بموجبه بضمان التسليم إلى كل منزل في المملكة بسعر موحد. تم توحيد أسعار البريد الدولية إلى حد ما من خلال إنشاء الاتحاد البريدي العالمي في عام 1874.
الخدمات المالية > مكتب الحوالات المالية

في عام 1838، تم إنشاء مكتب الحوالات المالية  ‏، لتوفير وسيلة آمنة لتحويل الأموال إلى الأشخاص في أجزاء مختلفة من البلاد و خارجها، ولتثبيط الناس عن إرسال النقود عن طريق البريد. تم تقديم نظام الحوالات المالية لأول مرة كمؤسسة خاصة من قبل ثلاثة موظفين في مكتب البريد في عام 1792، بإذن من المدير العام لمكتب البريد.
إلى جانب أوامر الدفع، تم تقديم أوامر الدفع البريدية في عام 1881 (بمبادرة من هنري فوسيت وجورج تشيتويند  ‏)، والتي كانت أرخص وأسهل في الصرف. ومع ذلك، رفض مكتب الحوالات المالية إدارتها (ولم يتم توحيد فرع الحوالات البريدية وإدارة الحوالات المالية إلا في عام 1904)؛ وبدلاً من ذلك، تولى تشيتويند المسؤولية بصفته متلقيًا ومحاسبًا عامًا لمكتب البريد.
كانت الحوالات البريدية وأوامر الدفع هامة في هذا الوقت للمعاملات بين الشركاتِ الصغيرة، وكذلك الأفراد، لأن مرافق التحويل المصرفي كانت متاحة فقط للشركات الكبرى وللمبالغ الأكبر.