تأجير الطائرات
المؤجرين

في نهاية يوليو 2015، أدارت أفضل 50 طائرة مؤجرة 8184 طائرة: 511 طائرة ركاب إقليمية، و 792 طائرة إقليمية، و 5612 ضيقة البدن، و 1253 طائرة ركاب عريضة. في عام 2017، يدير المؤجرون الـ 150 8400 طائرة بقيمة 256 مليار دولار مع 2.321 طائرة متراكمة من 28 منهم، واستقر تغلغلهم عند 42.6٪. غالبًا ما يكون مؤجروا الطائرات بنوكًا أو صناديق تحوط أو مؤسسات مالية.
تمويل الطائرات صناعة بقيمة 140 مليار دولار، تهيمن عليها أيرلندا بسبب صعود وانهيار شركة غينيس الرائدة في مجال الطيران (GPA) في عام 1992، والتي يدير المديرون التنفيذيون السابقون منها أكبر المؤجرين: اينغوس كيلي هو الرئيس التنفيذي لشركة ايركاب، أكبر شركة في العالم، يترأس دومهنال سلاتري ثالث أكبر شركة، أفولون، ويدير بيتر باريت المركز الرابع، (SMBC Aviation Capital)، في حين أن ثاني أكبر شركة، جيكاس، تشكلت من هيكل (GPA).
| ترتيب | المؤجر التشغيلي | اسطول | تراكمي | قيمة ($mn) | 2012 ترتيب | 2015 أسطول | مروحة عنفية | نفاثة إقليمية | ضيقة البدن | عريضة البدن |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | إيركاب | 1,153 | 339 | 33,994 | 9 | 1,279 | - | 4 | 970 | 305 |
| 2 | GECAS | 931 | 304 | 22,358 | 1 | 1,608 | 31 | 374 | 1,035 | 168 |
| 3 | Air Lease Corporation | 271 | 357 | 13,120 | 9 | 251 | 18 | 27 | 162 | 44 |
| 4 | SMBC Aviation Capital (ex RBS) | 445 | 200 | 13,796 | 6 | 393 | - | 7 | 378 | 8 |
| 5 | BOC Aviation | 285 | 176 | 12,653 | 10 | 256 | - | 16 | 204 | 36 |
| 6 | Avolon | 546 | 257 | 19,167 | 17 | 166 | - | 6 | 140 | 20 |
| 7 | BBAM (incl NBB & FLY Leasing) | 390 |  | 15,284 | 3 | 413 | - | 2 | 357 | 54 |
| 8 | Aviation Capital Group | 250 | 132 | 5,397 | 4 | 273 | - | - | 264 | 9 |
| 9 | البنك الصناعي والتجاري الصيني | 277 | 45 | 12,488 | 16 | 173 | - | 13 | 131 | 29 |
| 10 | AWAS | 231 | 15 | 5,844 | 7 | 295 | - | - | 242 | 53 |
| 11 | Macquarie AirFinance | 202 | 40 | 4,726 | 13 | 176 | - | 4 | 160 | 12 |
| 12 | CDB Aviation Lease Finance | 151 | 49 | 5,569 | 26 | 120 | - | 20 | 68 | 32 |
| 13 | Aircastle | 192 |  | 4,938 | 14 | 141 | - | 5 | 77 | 59 |
| 14 | الافكو | 60 | 124 | 2,750 | 12 | 49 | - | - | 46 | 3 |
| 15 | بوينغ كابيتال  | 174 |  | 1,369 | 11 |  |  |  |  |  |
| 16 | China Aircraft Leasing | 90 | 138 | 4,278 | 63 | 47 | - | - | 43 | 4 |
| 17 | Orix Aviation | 167 |  | 3,991 | 15 | 148 | - | 2 | 132 | 14 |
| 18 | ستاندرد تشارترد Aviation | 120 | 10 | 4,077 | 18 |  |  |  |  |  |
| 19 | ميتسوبيشي يو اف جيه المالية القابضة | 117 |  | 4,681 | 25 | 110 | - | - | 97 | 13 |
| 20 | بنك الاتصالات | 114 |  | 4,328 | 81 | 49 | - | - | 38 | 11 |
يفضل المؤجرون استخدام الطائرات ذات البدن الضيق على الطائرة ذات البدن الواسع نظرًا لزيادة فرص تجديد النشاط التسويقي والوقت الكبير لإعادة التكوين والتكلفة التي تتطلبها الطائرات الأكبر حجمًا. يمكن أن تكلف إعادة تشكيل طائرة إيرباص إيه 330-300 ، 7 ملايين دولار وأكثر من ذلك لطائرة بوينغ 777-300إى آر أو إيرباص إيه 380: إدخال الترفيه خلال الرحلة - 1.5 مليون دولار (5000 دولار لكل مقعد)، واستبدال مقاعد العمل - 1.5 مليون دولار (30 ألف دولار لكل مقعد)، واستبدال المقاعد الاقتصادية - مليون دولار (5000 دولار لكل منهما)، مرحاض جديد أو مطبخ - 100000 دولار، نقل نصب تذكاري - 35000 دولار، مقسمات فئة - 50000 دولار، وحدات خدمة الركاب - 9000 دولار لكل راكب، لوحات جانبية - 6000 دولار لكل راكب، تحديث قاعدة بيانات IFE - 125000 دولار، إعادة طلاء الطائرة - 100,000 دولار، تكاليف هندسية - 100,000 دولار.