stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
حافلة مفصلية
الاستخدام > آسيا > سنغافورة

في سنغافورة، تم تقديم الحافلات المفصلية لأول مرة عام 1996 بواسطة شركة ترانس آيلاند لخدمات الحافلات (تدعى اليوم إس إم آر تي للحافلات) باستخدام حافلات مرسيدس-بنز أو 405 جي (عليها هياكل خارجية من نوع هيسبانو كاروسيرا إم كي 1، هيسبانو كاروسيرا إم كي 2، هيسبانو هابيت وفولغرين سي آر 221). اعتبارًا من ديسمبر 2019، 16 فقط من الحافلات التي عليها هيكل هيسبانو هابيت ما زالت في الخدمة. في عام 2015، قدمت إس إم آر تي 40 حافلة من نوع مان إن جي 363 إف - أيه 24 لتحل محل الدفعة الأولى من حافلات مرسيدس أو 405 جي، في حين تم استبدال الدُفعات اللاحقة بحافلات ذات طابقين قدمتها هيئة النقل البري في سنغافورة. تم سحب جميع حافلات أو 405 جي ذات هيكل هيسبانو هابيت من الخدمة بحلول عام 2020 كجزء من سياسة هيئة النقل البري والمتجهة نحو أسطول حافلات مُهيأ لصعود الكراسي المتحركة بنسبة 100٪.
قدمت خدمات حافلات سغافورة (اختصاراً إس بي إس، وتدعى في الوقت الحاضر إس بي إس ترانزيت) حافلة من نوع فولفو بي 10 إم أيه بهيكل خارجي من نوع دوبل ميتسك عام 1996 وحافلة أخرى من نوع مرسيدس-بينز أو 405 جي بهيكل خارجي من نوع فولغرين في عام 1997 لتقييم مدى ملاءمة الحافلات المفصلية بالنسبة لحافلات ذات طابق واحد بسعة عالية. إلا أن التجربة باءت بالفشل وتمسكت إس بي إس بالحافلات ثنائية الطابق والتي تدعوها "الحافلات الخارقة" بطول 12 متراً. تم بيع الحافلتين المفصليتين في النهاية إلى خطوط حافلات بايز في منطقة ديري فلات بمدينة أوكلاند في نيوزيلندا في مارس 2006. قامت إس بي إس ترانزيت بتشغيل الحافلات المفصلية مرة أخرى في مارس 2018 عندما نقلت إليها عشر حافلات من نوع مان أيه 24 والتي كانت تشغلها شركة إس إم آر تي على دفعات بواسطة هيئة النقل البري.
الاستخدام > آسيا > فيتنام

في فيتنام، تم تقديم أول حافلة مفصلية وتشغيلها في 16 أكتوبر 2010 بواسطة شركة النقل ترانسيركو في العاصمة هانوي. تم اختبارها على الخط 07 والواصل بين محطة حافلات مي دين إلى مطار نو باي. كانت الحافلة جزءًا من مشروع هانوي إيكوترانس المدعوم من الاتحاد الأوروبي ومنطقة إيل دو فرانس. كانت الحافلة من طراز مرسيدس يورو 2 والتي تم تصنيعها في ديسمبر 2003 بواسطة مرسيدس-بنز فيتنام وكانت تستخدم سابقًا في ألعاب جنوب شرق آسيا (SEA Games) في هانوي. تم طلي الحافلة باللون الأصفر بدلاً من الألوان التقليدية الأبيض والأصفر والأحمر (من الأعلى إلى الأسفل) وكان على متنها بائعان للتذاكر بدلاً من واحد. تلقت الحافلة مراجعات إيجابية من الركاب ولكن الحافلة لم تعد تعمل في هانوي، جيث أن الخط 07 مشغول الآن بحافلات اشتركت في تصنيعها شركتي ثاكو وهيونداي وحافلات من نوع دايوو بي سي 212 إم أيه.
الاستخدام > أمريكا الشمالية > الولايات المتحدة الأمريكية

الحافلات المفصلية شائعة في عدة مراكز حضرية أمريكية مثل مدينتي آكرون وكليفلاند في ولاية أوهايو، مدينتي هيوستن وأوستن في تكساس، بالتيمور في ميريلاند، بوسطن في ماساتشوستس، منيابولس سانت بول وروتشستر في مينيسوتا، ميامي، أورلاندو وعالم والت ديزني في فلوريدا، شيكاغو، روك أيلاند ومولين في إلينوي، دنفر في كولورادو، إنديانابوليس في إنديانا، لوس أنجيلوس، سان دييغو، سان فرانسيسكو ومقاطعة أورانج في كاليفورنيا، جامعة روتجرز في نيوجيرسي، نيويورك المدينة وروتشستر في نيويورك، فيلادلفيا وبيتسبرغ في بنسيلفانيا، فينيكس في أريزونا، دافنبورت وبيتيندورف في آيوا، سياتل في واشنطن وواشنطن العاصمة. في مدينة يوجين بولاية أوريغون، يستخدم قسم النقل الداخلي في مقاطعة لين حافلات مفصلية في بعض الطرق ذات حركة المرور العالية، وكذلك في خدمة النقل السريع بالحافلات إيميرالد إكسبرس (EmX).
الاستخدام > أمريكا الشمالية > كندا

في كندا، يتم استخدام الحافلات المفصلية في العاصمة أوتاوا وفي مُدن تورونتو، برامبتون، هاميلتون، لندنوميسيساغا وفي منطقة يورك وشلالات نياجارا في مقاطعة أونتاريو، مدينتي إدمونتون وكالغاري في ألبرتا، كيبك المدينة، مونتريال، غاتينو ولونغوي في كيبك، هاليفاكس في نوفا سكوشا، ساسكاتون في ساسكاتشوان، مترو فانكوفر في كولومبيا البريطانية ووينيبيغ في مانيتوبا.
الاستخدام > أمريكا الشمالية > المكسيك

عادة ما تستخدم الحافلات المفصلية في المكسيك على خطوط النقل السريع بالحافلات (BRT)، كشبكة النقل السريع متروباص في مدينة مكسيكو، شبكة النقل السريع ماكروباص في غوادالاخارا، شبكة إيكوفيا في مونتيري وشبكة أوبتي باص في ليون.
الاستخدام > أمريكا الجنوبية

في أمريكا الجنوبية، يتم استخدام الحافلات المفصلية في كيتو عاصمة الإكوادور، ساو باولو ووكوريتيبا في البرازيل، سانتياغو عاصمة تشيلي وبوغوتا عاصمة كولومبيا.
الاستخدام > أوقيانوسيا > أستراليا

في مدينة أديلايد بولاية جنوب أستراليا، يتم استخدام الحافلات المفصلية على خط حافلات أو-بان، حيث تصل سرعتها إلى 100 كم/ساعة. أول حافلات مفصلية استُخدمت هناك هي حافلات مرسيدس-بنز أو 305 جي؛ بعد ذلك، تم استخدام ثلاث حافلات من نوع مان إس جي 280 إتش على خط أو-بان. في السنوات الأخيرة، أُثبت أنه من الصعب العثور على حافلات مفصلية منخفضة الأرضية مناسبة لتحل محل حافلات مرسيدس المصنعة عام 1984، لأن تصميم مسار أو-بان يمنع للأسف استخدام معظم الحافلات المفصلية الحديثة. شهدت سيدني أكبر مُدن أستراليا تشغيل الحافلات المفصلية لسنوات عديدة. تُشغل المدينة حاليًا أسطولًا من طرازات مختلفة يشمل ثمانين حافلة من نوع فولفو بي 12 بي إل إي أيه والتي انضمت إلى أسطول حافلات سيدني بين عامي 2005 و2006، مما أدى إلى زيادة سعة الركاب على طول العديد من الشوارع والأروقة المزدحمة. تم تسليم عدة نماذج أولية للحافلات في عامي 2008 و2009 لتعمل على أول خط في متروباص سيدني، خط إم 10 الذاهب من منطقة ليتشهاردت إلى كينغسفورد وتقاطع ماروبرا. هذه الحافلات تختلف في هياكلها الميكانيكية، هياكلها الخارجية وتصميماتها الداخلية. حافلات فولفو بي 12 بي إل إي أيه المفصلية مُهيأة بالكامل لصعود الكراسي المتحركة، مكيفة، لديها أنظمة معلومات مرئية ومسموعة للركاب للدلالة على الوجهة والمحطة التالية ومقاعد قماشية. بالإضافة إلى ذلك، لكل حافلة مدخلٌ بلا درجات، مما يساعد الركاب الأقل قدرة على الحركة. لها كذلك مقاعد قابلة للطي في الجزء الأمامي من الحافلة مما يسهل الحركة والوقوف داخل الحافلة للركاب الذين يستعملون الكراسي المتحركة وعربات الأطفال. بين عامي 2009 و2010، تم تقديم 150 حافلة مفصلية جديدة من نوع فولفو بي 12 بي إل إي أيه في أسطول حافلات سيدني، العديد منها يُشكل جُزءاً من مشروع توسعة المتروباص في سيدني.
الأنواع

يمكن أن يكون للحافلات المفصلية تركيباً "دافعاً" أو "ساحباً". حيث أن الحافلات الساحبة تكون قوة المحرك فيها مطبقة على إحدى محاور القسم الأمامي ويجر معه القسم الخلفي، بينما الحافلات الدافعة تكون قوة المحرك مطبقة على محور القسم الخلفي من الحافلة. عدد قليل جداً من الشركات تخصصت في تصنيع القسم المفصلي للحافلات. إحدى هذه الشركات هي أيه تي جي أوتوتيكنك جي إم بي إتش في بلدية سيك الواقعة بالقرب من مدينة هامبورغ الألمانية.
الأنواع > الحافلات الساحبة

في معظم الحافلات المفصلية الساحبة، يتم تثبيت المحرك تحت الأرض بين محوري الدوران الأمامي والمتوسط، وتكون القوة مطبقة على المحور الأوسط فقط. يعتبر البعض هذا تصميمًا قديمًا، لأنه يمنع تخفيض مستوى الأرضية لأقل من 750 مليمتر (29.5 بوصة) تقريبًا، ويمكن أن يسبب عدم ارتياح للركاب لما يُصدره من أصوات مزعجة ومستويات اهتزاز عالية. من ناحية أخرى، يمكن استخدام الحافلات من هذا النوع في الشوارع الضيقة جدًا أو المليئة بالحفر. تؤدي الحافلات الساحبة أيضًا أداءً أفضل في الظروف الثلجية أو الجليدية، حيث أن القسم الأمامي للحافلات الدافعة يمكن أن ينزلق ويلتوي بمساعدة القسم الخلفي الدافع مشكلاً زاوية حادة مع القسم الخلفي، بينما القوة في الحافلات الساحبة صادرة من القسم الأمامي فلا يمكن للقسم الخلفي أن يدفعه. للطرازات الأحدث من الحافلات الساحبة كحافلة فان هول أيه جي 300 أرضية منخفضة وتحافظ على تصميم الحافلات الساحبة حيث تكون كتلة المحرك أبعد قليلاً عن المركز مقابل الباب الثاني للحافلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن محور الدوران الخلفي غير المزوَّد بالطاقة أبسط بكثير ولا يحمل أي وزن للمحرك، مما يسهل تركيب آليات الانعطاف العكسية لتقليل نصف قطر الدوران.
أحد طرازات الحافلات الساحبة النموذجية حافلة إيكاروس 280 مجرية الصنع، النسخة المفصلية من إيكاروس 260، والتي تم تصنيع 60993 حافلة منها بين عامي 1973 و2002، معظمها لدول الكتلة الشرقية. تمثل حافلات إيكاروس 280 ثلثي الحافلات المفصلية التي تمت صناعتها في السبعينيات. الحافلات المفصلية الساحبة اليوم تصنع بأعداد أقل، ولكنها لا تزال متاحة في الدول الاسكندنافية وأمريكا الجنوبية. كحافلات فولفو بي 9 إس وفولفو بي 12 إم.
الأنواع > الحافلات الدافعة

تحتاج الحافلة الدافعة إلى نظام تخميد في المفصل درءاً لعدة مخاطر متعلقة بالانزلاق وفقدان السيطرة، كانزلاق القسم الأمامي مؤدياً لتشكل زاوية حادة بين القسم الأمامي والخلفي وبالتالي فقدان السيطرة على المركبة. تم تطوير نظام التخميد هذا بواسطة ورشات إف إف جي فالكنريد في ألمانيا. تكلفة إنتاج الحافلات الدافعة أقل من الحافلات الساحبة. تصنيع الحافلات الساحبة يختلف تماماً عن الحافلات الأحادية وغالبًا ما يتم تصنيعها من قبل الشركات المسؤولة عن تصنيع الهياكل الخارجية لانخفاض كمية الإنتاج مقارنة بالحافلات الأحادية، بينما يمكن لشركات تصنيع الحافلات ببساطة دمج الجزئين الأمامي والخلفي لحافلة أحادية لبناء حافلة مفصلية دافعة، مما أدى إلى خفض تكلفة الإنتاج.
في الحافلات الدافعة، تكون قوة المحرك مطبقة على محور الدوران الخلفي فقط بواسطة محرك احتراق داخلي مركب في القسم الخلفي من الحافلة، ويتم الحفاظ على الثبات الطولاني للحافلة من خلال معدات هيدروليكية نشطة مُركبة أسفل القرص الدوار. يتيح هذا النظام الحديث إمكانية بناء حافلات بلا درجات وبأرضيات منخفضة على طول الحافلة، مما يسهل الوصول للركاب ذوي الاحتياجات الخاصة.
تعاني الحافلات المفصلية الدافعة منخفضة الأرضية الحديثة أيضاً من مشاكل في نظام التعليق لأن عجلاتها لا تتمكن من امتصاص التعرجات التقليدية لسطح الطريق. هذا يؤدي أيضًا إلى عدم ارتياح الركاب والتحطم السريع نسبيًا للبنية الفوقية للمركبة.
بعض الشركات المصنعة للحافلات المفصلية من النوع الدافع هي مرسيدس-بنز، نيو فلاير، مان، فولفو وسكانيا. كان لحافلتي رينو بي آر 180 و بي آر 180.2 (الإصدارات المفصلية من الحافلتين العاديتين بي آر 100 و بي آر 100.2) تبايناً خاصًا في تصميم الحافلات الدافعة حيث كانت قوة المحرك مطبقةً على كل من محوري الدوران المتوسط والخلفي، مع مرور عمود الإدارة عبر القرص الدوار بين محوري القيادة.
الأنواع > طاقة بديلة

على الرغم من أن غالبية الحافلات المفصلية تستخدم محركات الديزل لقوتها المحركة، فقد اعتمد عدد من مشغلي الحافلات طاقة الغاز الطبيعي المضغوط في محاولة لتقليل التلوث الجوي. تعتمد العديد من هيئات النقل الأخرى في الولايات المتحدة وكندا على الحافلات المفصلية الهجينة والتي تعمل بالديزل والكهرباء، مثل نيو فلاير دي إي 60 إل إف. يوجد أيضاً حافلات مفصلية سطحية التمديد الكهربائي، تستخدم أسلاكاً سلسلية لتشغيل محركاتها الكهربائية.
الأنواع > حافلات ثنائية المفصل

منذ أواخر الثمانينيات، تم توسيع مفهوم الحافلة المفصلية بشكل أكبر بإضافة قسم مقطور ثانٍ يمدد الحافلة إلى طول وسعة قريبين من الترام، لإنشاء حافلة ثنائية المفصل، تسمى أيضًا الحافلة الثلاثية. طورت شركة تصنيع صينية تدعى يونجمان حافلة ثنائية المفصل بطول 25 متراً سُميت جاي إن بي 6280 جي، وتعتبر "الأكبر في العالم"، وسيتم استخدامها في بكين.
لا تزال الحافلات ثنائية المفصل نادرة، حيث تم تجربتها ورفضها في بعض الأماكن. نظرًا لطولها، فإنها تلعب دورًا على الطرق الواسعة جداً فقط، أو كجزء من نظام النقل السريع بالحافلات. يمكن العثور على الأمثلة الرئيسية للحافلات ثنائية المفصل التي تلعب دورًا رئيسيًا في النقل السريع بالحافلات في كوريتيبا، بوغوتا، مكسيكو المدينة، كيتو، إلخ... تعتبر فولفو مورداً رئيسياً للحافلات ثنائية المفصل من النوع الساحب في هذه الأسواق. في هولندا، دخلت الحافلات ثنائية المفصل الخدمة في أوترخت عام 2002 وخرونينجن عام 2014 على طرقٍ مزدحمة.
الأنواع > حافلات مفصلية ذات طابقين

كانت هناك عدة محاولات لتصميم حافلة مفصلية بطابقين. قامت شركة نيوبلان المحدودة للحافلات ببناء حفنة من حافلات نيوبلان جامبوكروزر بين عامي 1975 و1992. في هذه النماذج، يمكن الانتقال بين القسمين في الطابق العلوي فقط، بحيث يكون لكل قسم مداخله وسلالمه الخاصة.
ترخيص القيادة

في بعض دول الاتحاد الأوروبي، وكذلك في الولايات المتحدة وكندا، يمكن قيادة الحافلات المفصلية بنفس الرخصة المؤهلة لقيادة الحافلات الثابتة، في حين أن الحافلات التي تقطر مقطورة عادية تتطلب كل من رخصتي قيادة الحافلة والقاطرة. أما الحافلات ثنائية المفصل فتتطلب تدريباً خاصاً.
في الثقافة الشعبية

في حملة مرتبطة بفيلم المتحولون: ثأر الهاوي، تم إنشاء شخصية من المتحولين عام 2014 باستخدام قطع من حافلة مفصلية والمركبة الفعلية كانت الشكل البديل للشخصية وأطلق عليها اسم "بيندي-باص برايم".
حافلة من نوع سوبر توين، تعد من النماذج الأولية للحافلات المفصلية، يتضح في الصورة مفصلها العمودي لتلائم المنحدرات الشديدة.
حافلة مفصلية من نوع سولاريس أوربينو 18 في وارسو، بولندا عام 2018.
حافلة مفصلية مُرمَّمة ومُجَدَّدة من نوع إيكاروس 180 في موسكو عام 2016.
حافلة إكس إم سي - 77 والتي يُشغلها القسم العام للنقل في مقطاعتي ألاميدا وكونترا كوستا الأميريكيتان.
آليات ومكونات المفصل.
حافلة من نوع إيكاروس 280 في المجر عام 1975.
حافلة مفصلية من نوع لِي أيه زد - 6213 في موسكو.
حافلة مفصلية في لندن من نوع مرسيدس-بنز سيتارو جي على خط حافلات لندن رقم 38، وتظهر الحافلة مَثْنِيَّة.
حافلة مفصلية صينيةُ الصٌّنع في ماكاو من نوع يوتونج زيد كيه 6180 إتش جي إتش وتُشغلها شركة ترانسماك باسم واي إل 01.
حافلة مفصلية من نوع يوتونج زيد كيه 6180 إتش جي في تايوان.
حافلة سكانيا في محطة هارموني المركزية للحافلات في جاكرتا، وتُشغلها
حافلة مفصلية من نوع مرسيدس-بنز أو 405 جي تُشغلها شركة إس إم آر تي للحافلات.
حافلة مفصلية كندية الصنع من نوع نوفا باص إل إف إس في مركز النقل والتذاكر في عالم والت ديزني في فلوريدا وهي جزء من نظام نقل ديزني.
حافلة مفصلية من نوع سكانيا كي 320 يو أيه وتُشغلها شركة ساوث لينك كجزء من مترو أديلايد.
حافلة مفصلية سطحية التمديد الكهربائي في آرنم، هولندا.
حافلات من نوع إيكاروس 280 في بودابست عام 1975.
حافلة هجينة من نوع نيو فلاير دي إي 60 إل إف تعمل على الديزل والكهرباء في ألباكركي، نيو مكسيكو، الولايات المتحدة الأمريكية.
حافلة ثنائية المفصل في مدينة غواتيمالا، غواتيمالا.
حافلة ثنائية المفصل في أوترخت، هولندا.
حافلة مفصلية معدلة ذات طابقين من نوع نيوبلان جامبوكروزر طراز سنة 1992
عبد البديع العربي

| عبد البديع العربي>  معلومات شخصية  | عبد البديع العربي>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 10 أكتوبر 1912 كفر الشيخ,  المملكة المصرية
الوفاة: 15 يناير 1996 (83 سنة)    القاهرة، مصر
سبب الوفاة: أزمة قلبية
الإقامة: اقام فترة طويله في ليبيا في مدينه مصراته حيت عمل لسنوات كمخرج في المسرح ألوطنى بمصراته وتتلمد على يده العديد من الفنانين
مواطنة:  مصر  
الديانة: مسلم
الأولاد: محمد، وجدي, ألفت, كاميليا
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ممثل  
سنوات النشاط: 1939 - 1986
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
عبد البديع العربي ممثل مصري راحل ولد في يوم 10 أكتوبر عام 1912 في أسرة ريفية بمحافظة كفر الشيخ – شمال مصر- حصل على البكالوريا عام 1938 في مدرسة الخديوي إسماعيل وعمل في مصلحة الطب الشرعي براتب 7 جنيهات كما عمل بوزارة المعارف.
الفنان الراحل ساهم في تأسيس المسرح العسكري واشترك في العديد من المسرحيات منها راسبتين، كرسي الاعتراف، بنات الريف، بيومي أفندي، حسن ونعيمة وفي التليفزيون شارك في العديد من المسلسلات أشهرها مسلسل “غوايش” مع نبيل الحلفاوي وصفاء أبوالسعود.
من أشهر أعماله السينمائية فيلم “العار” الذي جسّد فيه شخصية تاجر المخدرات الذي توفي ليترك أبنائه يواجهون تلك الحقيقة ويخسرون وظائفهم من أجل صفقة مخدرات رتب لها الأب قبل وفاته كما قام بتجسيد دور عتبة بن ربيعة في فيلم الرسالة للمخرج مصطفى العقاد .
عبد البديع العربي هو والد الفنانين محمد العربي ووجدي العربي والإعلامية كاميليا العربي وألفت العربي وجميعهم اعتزلوا العمل الفني والإعلامي بعد التزامهم الديني .
توفي في يوم الإثنين 15 يناير عام 1996 عن عمر ناهز ال 83 على إثر أزمة قلبية حادة.
مراجع

↑  "معلومات عن عبد البديع العربي على موقع viaf.org". viaf.org. مؤرشف من الأصل في 2021-05-09.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي :  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
بوابة تمثيل
بوابة مصر
بوابة أعلام
دعيرة وردية

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف دعيرة وردية | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف دعيرة وردية |
| --- | --- |
 :  
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي  : التصنيف العلمي  
فوق النطاق : حيويات
مملكة عليا : حقيقيات النوى
مملكة : فطر
عويلم : ثنائيات النوى
شعبة : فطريات زقية
كتيبة : فنجانينيات
طائفة : عشوفيات
رتبة : مستلحميات
جنس : دعيرة
 الاسم العلمي :  الاسم العلمي 
Trichothecium roseum  : Trichothecium roseum  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
دعيرة وردية أو عفن وردي نوع من فطر الدعيرة في قسم فطريات زقية الذي أُبلِغَ عنه أول مرة في عام 1809. تتميز بمستعمراتها المسطحة والحبيبية التي تكون بيضاء في البداية وتتحول إلى اللون الوردي الفاتح. تتكاثر هذه الفطريات لاجنسيًا. هذا الفطر عميم الانتشار يركب الثمار الناضجة والمحفوظة على اختلاف أجناسها وأنواعها. يعتري التفاح والإجاص والخوخ والمشمش والكرز والموز والبندورة. مظهره الخارجي عفن وردي اللون يركب القشور المقروحة والمخدوشة فيعطبها ويعطب اللب الذي يفسده. يُدارك باجتناب حفظ الثمار المقروحة أو المخدوشة.
Trichothecium roseum conidiophore مُصوَّر في رسم خط من مجلة Popular Science الشهرية 9 (1876).
جرير منصور

| جرير منصور> جرير منصور   . معلومات شخصية  | جرير منصور> جرير منصور   . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
تاريخ الميلاد: سنة 1954   
تاريخ الوفاة: 7 فبراير 2022  (67–68 سنة)  
سبب الوفاة: مرض فيروس كورونا 2019  
مواطنة:  جمهورية مصر (1954–1958)  الجمهورية العربية المتحدة (1958–1971)  مصر (1971–2022)  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ممثل، وسباح، وفنان تشكيلي، وملاكم، ولاعب جودو  
اللغات: العربية  
الرياضة: السباحة، والجودو، والملاكمة  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
السينما.كوم: صفحته على السينما.كوم  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جرير منصور (1954 - 7 فبراير 2022)، ممثلٌ سينمائي مصري، وبطل أفريقيا في رياضة السباحة. بدأ نشاطه الفني في نهاية السبعينيات من القرن العشرين، حيث أدى أدوارًا مُساعدة، كان معظمها دور العميل الأجنبي أو رجل المافيا أو المُهرب، ومن أشهر أعماله فيلم رجب فوق صفيح ساخن مع عادل إمام.
كان جرير منصور بطل مصر وأفريقيا في السباحة وهو من أسرة رياضية وحاصل على الحزام الأسود في الجودو، كما احترف الملاكمة في الولايات المتحدة لمدة عامين. كان أيضًا فنانًا تشكيليًا، حيث أقام عدة معارض كما قدم رسومات لكبار الفنادق بشرم الشيخ والغردقة.
وفاته

توفي يوم الإثنين 7 فبراير 2022 ميلاديًا الموافق 6 رجب 1443 هجريًا، عن عمرٍ ناهز 68 عامًا، وجاءت وفاته متأثرًا بإصابته بفيروس كورونا 2019.
من أعماله > أفلام

أسياد وعبيد (1978)
رجب فوق صفيح ساخن (1978)
الإنسان يعيش مرة واحدة (1981)
انتحار صاحب الشقة (1986)
أمير الظلام (2002)
ورقة شفرة (2008)
دكتور سيلكون (2009)
مش مهم العنوان (2010)
الهرم الرابع (2016)
من أعماله > مسلسلات

كلام نسوان (2009)
أزمة سكر (2010)
أغلى من حياتي (2010)
امرأة في ورطة (2010)
الصفعة (2012)
المرافعة (2014)
رحيم (2018)
وصلات خارجية

جرير منصور على موقع IMDb (الإنجليزية)
جرير منصور على موقع الدهليز
جرير منصور على موقع قاعدة بيانات الأفلام العربية
بوابة تمثيل
بوابة ملاكمة
بوابة أعلام
بوابة مصر
بوابة سباحة
بوابة فنون قتالية
بوابة السينما المصرية
علي كوبان

| على كوبان> علي حسن احمد جبالي  | على كوبان> علي حسن احمد جبالي  |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 29 ديسمبر 1929(1929-12-29) النوبة -اسوان
الوفاة: 25 يونيو 2001 (71 سنة)    القاهرة
الجنسية: مصري
الديانة: مسلم
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: الناصرية الابتدائية
المهنة: عازف - مغني - ملحن -شاعر
اللغة الأم: النوبية  
اللغات: العربية، واللهجة المصرية  
سنوات النشاط: 51 عام
أعمال بارزة: البوم السحر النوبي و من النوبة إلى القاهرة
الجوائز : الجوائز 
الاسطوانة البلاتينية مهرجان برلين  عضو اتحاد الموسيقيين الدولي برلين  المركز الأول في مهرجان السياسة في المانيا: الاسطوانة البلاتينية مهرجان برلين  عضو اتحاد الموسيقيين الدولي برلين  المركز الأول في مهرجان السياسة في المانيا
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
علي حسن أحمد كوبان واُشتُهر بعلى كوبانا فنان نوبي وعازف وملحن وصاحب أشهر وأعرق فرقة موسيقية نوبية بالقاهرة، ويعتبر الأب الروحي للموسيقى النوبية.
بداياته

ولد علي كوبانا عام 1929م بقرية قورته بالنوبة القديمة لوالد كان يعمل بالتجارة، وكان والده محبا للغناء فأخذ عنه ابنه حب الغناء.
حضر علي كوبانا إلى القاهرة عام 1944م والتحق بمدرسة الناصرية الابتدائية بحي معروف.
كانت بداية كوبان بأحد الأفراح ليغنى بعض الأغاني القومية لينال بها استحسان واعجاب الحضور، فشجعه ذلك للعمل في مجال الغناء النوبي، فترك دراسته والتحق بالكشافة النوبية بعابدين عام 1947 وفيها تعلم أصول الموسيقى خاصة موسيقى الغرب والعزف على آله الكلارينيت وغنى كثيرا في حفلات الكشافة.
وفى العام 1949 شارك كوبان في أوبريت العرس النوبى بدار الأوبرا المصرية أمام الملك فاروق والنحاس باشا بدار الأوبرا الخديوية عام 1949م، وقد نال كوبان إعجاب الملك برغم أنه دوره كان صغيرا ومنحه الملك ريال فضة مكافأة وأمر بانتدابه لتدريب فرق الكشافة الملكية في أنشاص.
مشواره الفنى

في عام 1957م كون علي كوبانا أول فرقة من نوعها في مصر للموسيقى النوبية وكانت تقوم بإحياء الحفلات والأفراح وتشارك في المناسبات القومية بمصر وخارجها كما قدمت اغنيات تراثية نوبية في قالب وتوزيع جديد بعد أن قام كوبانا بتطوير الآلات الموسيقية في الفرقة حيث أدخل الأكورديون والكمان والترومبا والساكسفون والاورج والبونجر وبالرغم من ذلك لم تخرج الفرقة عن روحها النوبية، وقد استعانت به القوات المسلحة في أحياء حفلات لجنود الجيش، وفي عام 1967 ذهب للجبهة وغنى للجنود لرفع روحهم المعنوية بعد نكسة يونيو وشارك في إحياء مجموعة كبيرة من حفلات أضواء المدينة.
في عام 1988 حضر وفد من الموسيقيين الألمان المهتمين بالموسيقى والغناء ليتعاقدوا معه لإحياء عدة حفلات بألمانيا، وقد حققت تلك الحفلات نجاحا كبيرا ولفت انظار العالم إليه، فقد عرض عليه الاتحاد الدولي للمهرجانات المشاركة في مهرجان برلين الدولي عام 1989م، وقد حصل فيه كوبانا على المركز الأول، وفي نفس العام حصل على عضوية اتحاد الموسيقيين الدوليين ببرلين، وفي عام 1990 شارك في مهرجان السياسة في ألمانيا وحصل فيه أيضا على المركز الأول وأقامت له السفارة المصرية بألمانيا وقتها حفلا كبيرا.
وفي نفس العام قدم عرضا مميزا ضمن فاعليات المهرجان السنوي (نغمات الوطن) في برلين حقق خلاله نجاحا جماهيريا منقطع النظير وأشادت به الصحف الألمانية وقالت عنه أنه يمزج بين النغم الأصيل والاتجاه الحديث للموسيقى الذي يجذب الجماهير في الغرب وأضافت أن المرء يستشعر الأنغام المنعشة القادمة من ضفاف النيل وهو ما دفع الفنان العالمي جيمس براون لطلب كوبانا للاشتراك معه في مجموعة حفلات بأمريكا وبعض الدول العربية فنال شهرة كبيرة هناك ولقي تكريما وحفاوة بالغين وقام بتسجيل حوارات عديدة لوسائل الاعلام المختلفة خاصة للقنوات المهتمة بالتراث الإنساني.
كما وجهت له الأوبرا الفرنسية الدعوة للغناء بمصاحبة الاوركسترا الفرنسي وحضر وفد من التلفزيون الفرنسي إلى مصر وقام بتصوير فيلم تسجيلي عن على كوبانا بمسقط رأسه وبجوار الأهرامات وعلى النيل وقام التلفزيون الإنجليزي بعمل مناظرة بينه وبين جيمس بروان وقال المذيع في نهاية المناظرة عبارة تعد شهادة عالمية في حق كوبانا: علي كوبانا لا يقل أهمية أو قيمة عن جيمس بروان.
كما شارك كوبانا في العديد من الحفلات والمهرجانات بالعديد من الدول مثل إيطاليا وسويسرا والنمسا وهولندا وأمريكا وحصل على العديد من الجوائز وشهادات التقدير وأبرزت وسائل الاعلام العالمية دوره ومكانته، واستضافته إدارة المهرجان السابع والعشرين لعالم الموسيقى بمدينة كان الفرنسية ليكون ضمن نجوم حفل افتتاحه.
وفاته

توفى على كوبان في يونيو 2001م في صمت وهدوء بعد أن أثرى الساحة الفنية باللون النوبي الموسيقي والغنائي وقد اهتمت وسائل الاعلام العالمية بخبر وفاته وأذاعت فقرات مطولة عنه ولقطات من بعض أغانيه التي قدمها طيلة مشواره الفني الذي استمر نحو 40 عاما قدم فيه أغاني التراث والفولكلور النوبي في الأفراح والمهرجانات الشعبية وذاعت شهرته في مختلف دول العالم ونال العديد من الجوائز الدولية كان أهمها فوزه بالأسطوانة الذهبية في مهرجان ألمانيا السنوي للفولكلور عام 1990م والذي شارك فيه ممثلا عن مصر.
أعماله

1980 - من النوبة إلى القاهرة (From Nubia to Cairo)
1994 - سر مثل النوبي (Walk Like a Nubian)
1995 - السحر النوبي (Nubian Magic)
2001 - (Real Nubian: Cairo Wedding Classics)
2002 - (The Rough Guide to Ali Hassan Kuban)
مراجع

↑  "Ali Hassan Kuban". Afropop Worldwide. World Music Productions. مؤرشف من الأصل في 2007-07-11. اطلع عليه بتاريخ 2007-07-23.
↑  Album notes for [[From Nubia to Cairo by Ali Hassan Kuban [CD booklet]]. Berlin: Piranha Musik (pir24). نسخة محفوظة 31 مارس 2017 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

علي كوبان على موقع ميوزك برينز (الإنجليزية)
علي كوبان على موقع أول ميوزيك (الإنجليزية)
علي كوبان على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
علي كوبان على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
الفنان على كوبانا في موالي
موقع الفنان على كوبانا
فيديو

أغنية مبروك على يوتيوب
لقطات من قناة الجزيرة الوثائقية عن الفنان على كوبان على يوتيوب
بوابة موسيقى
بوابة مصر
بوابة أعلام
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
أمين عنتر

| أمين عنتر>  معلومات شخصية  | أمين عنتر>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 10 يوليو 1925     القاهرة  
الوفاة: 27 أكتوبر 2007 (82 سنة)       القاهرة  
مواطنة:  مصر  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ممثل  
اللغات: العربية  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
السينما.كوم: صفحته على السينما.كوم  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أمين عنتر (10 يوليو 1925 - 27 أكتوبر 2007) هو ممثل مصري.
حياته ونشأته

ولد بالقاهرة 10 يوليو 1925، توفي في 27 أكتوبر 2007