stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
تغيير العلامة التجارية
تغيير العلامة التجارية لشركة

أصبح تغيير العلامة التجارية بدعة في مطلع الألفية، مع تغيير بعض الشركات لعلامتها التجارية عدة مرات. جرى تغيير العلامة التجارية لفيليب موريس إلى ألتريا من أجل مساعدة الشركة على التخلص من صورتها السلبية. أثبتت تغييرات أخرى في العلامات التجارية مثل محاولة المكتب البريطاني تغيير علامته التجارية إلى كوزينيا فشلها، إذ كان يجب إنفاق ملايين أكثر للعودة إلى العلامة المربعة السابقة. وجد موزيليك ولامبكين (2006) في دراسة شملت 165 حالة لتغيير العلامة التجارية، أنه سواء كان تغيير العلامة التجارية ناتج عن إستراتيجية الشركة (مثال إم & إيه) أو هو جزء من إستراتيجية التسويق الفعلية (تغيير سمعة الشركة)، فإنه يهدف إلى تعزيز حقوق ملكية العلامة التجارية للشركة واستعادتها ونقلها و/أو إعادة إنشائها.
وفقًا لسينكلير (1999:13)، تعترف الشركات التجارية حول العالم بقيمة العلامات التجارية. «يبدو أن العلامات التجارية إلى جانب حقوق النشر والماركات المسجلة، وبرمجيات الحواسيب واختصاصيي المعرفة الفنية، هم الآن في مركز القيمة الغامضة التي يوليها المستثمرون للشركات». قد تجد الشركات في القرن الحادي والعشرين أنه من الضروري إعادة النظر في علامتهم التجارية فيما يتعلق بكونها مناسبة للمستهلكين والسوق المتغيرة. يمكن أن تحقق مشاريع تغيير العلامة التجارية علامة تجارية أفضل من سابقتها. نظرًا إلى التأثير الهائل الذي قد تسببه إعادة تسمية العلامة التجارية أو تغييرها، فإنه من المهم أن يشارك العميل في العملية بحذر وعناية كبيرين. يجب إطلاق هوية الشركة وعلامتها التجارية الجديدتين بطريقة خفية ومنهجية لتجنب نفور المستهلكين القدامى في أثناء السعي لجذب آفاق تجارية جديدة.
على الرغم من عدم وجود صيغة سحرية، فإن هناك عملية منهجية تشمل إستراتيجية دقيقة، ومرئيات جديرة بالذكر وردود فعل شخصية، وجميعها يجب أن تتواصل في انسجام كي يضع العميل ثقته الكاملة ويستثمر عواطفه فيما هو معروض.
يزيد التسويق من الوعي والاتحادات في ذاكرة العملاء وذلك كي يتمكنوا من معرفة أي علامة تجارية هي التي تخدم احتياجاتهم بشكل أفضل. بمجرد أن تصبح في موقع الريادة، فإن التسويق وجودة المنتج ونوعية الخدمة والتسعير المعقول والتوزيع الفعال ما سيبقي العلامة التجارية متفوقة ويعطي القيمة لمالكيها (سينكلير، 1999:15).
الأسباب المحتملة لتغيير العلامة التجارية لشركة

غالبًا ما تغير الشركات علاماتها التجارية استجابةً للقضايا الخارجية و/أو الداخلية. عادة ما تغير الشركات علامتها التجارية دوريًا من أجل البقاء على اطلاع أو تحضير أنفسهم للمنافسة. تستخدم الشركات أيضًا تغيير العلامة التجارية كأداة تسويق فعالة من أجل إخفاء الممارسات الخاطئة في الماضي، ومن ثم التخلص من الدلالات السلبية التي قد تؤثر على الربحية.
تستخدم شركات مثل سيتي غروب، إيه أو إل، وأميريكان إكسبرس، ووغولدمان ساكس جميعًا البائعين الخارجيين المتخصصين بإستراتيجية العلامة التجارية وتطوير هوية الشركة. تستثمر الشركات موارد قيّمة في تغيير العلامة التجارية والبائعين الخارجيين لأنها أحد طرق حمايتهم من أن يوضعوا في اللائحة السوداء للعملاء في سوق تنافسية للغاية. صرح الدكتور روجر سينكلير، وهو خبير رائد في تقييم العلامة التجارية وممارسة حقوق الملكية في جميع أنحاء العالم، أن «العلامة التجارية هي وسيلة حصلت عليها مؤسسة، وتمنح منافع اقتصادية في المستقبل». بمجرد أن تمتلك العلامة التجارية دلالات سلبية مرتبطة بها، فإنها قد تقود فقط إلى انخفاض الربحية وربما فشل الشركة بالكامل.
الأسباب المحتملة لتغيير العلامة التجارية لشركة > التميّز عن المنافسين

تميز الشركات نفسها عن المنافسين بدمج الممارسات من تغيير الشعار إلى التحول إلى اللون الأخضر. التميز عن المنافسين مهم من أجل جذب عملاء أكثر وهو طريقة فعالة لجذب المزيد من الموظفين المرغوبين. تنتشر الحاجة إلى التميز بشكل خاص في الأسواق المشبعة مثل قطاع الخدمات المالية. يُغطّى عامل التميز وأهميته في أفضل الكتب مبيعًا، وكتاب تدخل العلامة التجارية لخبير تغيير العلامات التجارية ديفيد براير.
الأسباب المحتملة لتغيير العلامة التجارية لشركة > التخلص من الصورة السلبية

قد تغير المنظمات علامتها التجارية عن سابق إصرار لإخفاء الصور السلبية عن ماضيها. تقترح الأبحاث أن «القلق بشأن التصورات الخارجية للمنظمة ونشاطاتها» قد يعمل محركًا رئيسيًا في ممارسات تغيير العلامة التجارية. في سياق الشركة، يمكن أن يستخدم المدير تغيير العلامة التجارية بمثابة إستراتيجية تسويق فعالة لإخفاء الممارسات الخاطئة وتجنب/ التخلص من الدلالات السلبية وانخفاض الربحية. غيرت شركات مثل فيليب موريس في الولايات المتحدة، وبلاك ووتر، وإيه آي جي علامتها التجارية بهدف التخلص من الصور السلبية. غيرت شركة فيليب موريس في الولايات المتحدة اسمها وشعارها إلى ألتريا في 27 يناير عام 2003، وذلك بسبب الدلالات السلبية المرتبطة بمنتجات التبغ التي كان من الممكن أن يكون لديها القدرة على التأثير على ربحية العلامات التجارية لشركة فيليب موريس مثل كرافت فودس.
في عام 2008، تضررت صورة شركة إيه آي جي بسبب حاجتها لخطة إنقاذ فيدرالية خلال الأزمة المالية. أُنقذت شركة إيه آي جي لأن وزارة الخزانة الأمريكية صرحت أن إيه آي جي كانت أكبر من أن تفشل بسبب حجمها وعلاقاتها المعقدة مع الأطراف المالية المقابلة. شركة إيه آي جي هي شركة دولية ضخمة، مع ذلك ارتبط متقاعدو الشركة والشركات الفرعية المالية الخاصة بها بدلالات سلبية بسبب خطة الإنقاذ. نتيجةً لذلك، غير مستشارو الشركة الماليون ومتقاعدوها على التوالي العلامة التجارية إلى ساغبويت فايننشال وفاليك (شركة التأمين على الحياة السنوية المتغيرة) للتخلص من الصورة السلبية المرتبطة بشركة إيه آي جي.
مراجع

1 2  Muzellec, L.؛ Lambkin, M. C. (2006). "Corporate rebranding: destroying, transferring or creating brand equity?". European Journal of Marketing. ج. 40 ع. 7/8: 803–824. DOI:10.1108/03090560610670007. مؤرشف من الأصل في 2020-04-13 – عبر لينكد إن سليدشاير .
↑  Sinclair، Roger (1999). The Encyclopaedia of Brands & Branding in South Africa. ص. 13.
↑  Sinclair، Roger (1999). The Encyclopaedia of Brands & Branding in South Africa. ص. 15.
↑  "Forum: Roger Sinclair on Brand Valuation". ZIBS.com. مؤرشف من الأصل في 2018-11-16.
↑  Lomax، Wendy؛ Mador، Martha؛ Fitzhenry، Angelo (2002). Corporate rebranding: learning from experience. Kingston Business School Occasional Paper No. 48. Kingston upon Thames, U.K.: Kingston Business School, Kingston University. ص. 3. ISBN:1872058280. مؤرشف من الأصل في 2020-04-06. اطلع عليه بتاريخ 2017-01-05. Most companies had re-branded in response to external factors. Two over-arching drivers emerged: corporate structural change, and concern over external perceptions of the organisation and its activities.
↑  Brennan، Tom (2008-09-16). "AIG: Too Big to Fail". Mad Money. CNBC. مؤرشف من الأصل في 2012-10-12. اطلع عليه بتاريخ أغسطس 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
↑  Gusman، Phil (2009-01-12). "AIGFA To Rebrand Itself As SagePoint Financial". PropertyCasualty360.com. مؤرشف من الأصل في 2020-04-06. اطلع عليه بتاريخ أغسطس 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
بوابة الاقتصاد
بوابة التجارة
بوب هاريل

| بوب هاريل>  معلومات شخصية  | بوب هاريل>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
تاريخ الميلاد: 25 سبتمبر 1915    
تاريخ الوفاة: 2 ديسمبر 2002 (87 سنة)      
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: الجامعة المسيحية في تكساس  ‏  
المهنة: لاعب كرة قدم أمريكية  
الرياضة: كرة القدم الأمريكية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بوب هاريل (بالإنجليزية: Bob Harrell)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكية أمريكي، ولد في 25 سبتمبر 1915، وتوفي في 2 ديسمبر 2002.
مراجع

↑  Jorgenson، Todd (8 ديسمبر 2002). "Former Irving AD lauded for success: Bob Harrell, who oversaw area's sports growth, dies at 87". دالاس مورنينغ نيوز.
↑  Cashion، Ty (1998). Pigskin Pulpit: A Social History of Texas High School Football Coaches. Austin: Texas State Historical Association. ISBN:0-87611-168-1.
بوابة كرة القدم الأمريكية
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
بيبي بيش

| بيبي بيش | بيبي بيش |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 1 فبراير 1942     فيينا  
الوفاة: 7 سبتمبر 1996 (54 سنة)       لوس أنجلوس  
سبب الوفاة: سرطان الثدي  
مواطنة:  الولايات المتحدة  النمسا  
الزوج: دونالد ماثيس (ز.1965-ط.1973)
الأولاد: 1 (سامانثا ماثيس)
الأب: غوتفريد كوخرت
الأم: غوستي هوبر
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ممثلة،  وممثلة تلفزيونية،  وممثلة أفلام،  وممثلة مسرحية  
اللغة الأم: الإنجليزية  
اللغات: الإنجليزية  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحتها على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بيبي بيش (بالألمانية: Bibi Besch) وإسمها الحقيقي بيبيانا ماريا كوخيرت (بالألمانية: Bibiana Maria Köchert) ولدت في 1 فبراير 1940 في فيينا في النمسا وتوفيت في 7 سبتمبر 1996في لوس أنجلوس في كاليفورنيا في الولايات المتحدة وهي ممثلة نمساوية المولد وأمريكية الجنسية، وهي والدة الممثلة سامانثا ماثيس.
مراجع

↑  Discogs | Bibi Besch (بالإنجليزية), QID:Q504063
↑  BIBI BESCH, APPEARED IN TV ROLES. - Free Online Library نسخة محفوظة 09 نوفمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
بوابة أعلام
بوابة السينما الأمريكية
بوابة المرأة
بوابة النمسا
بوابة الولايات المتحدة
بوابة تمثيل
بوابة سينما
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 2  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA)
توزيع حرمائي

التوزيع الحرمائي في أشهر معانيه هو توزيع المياه الساخنة، حيث إن كلمة "hydros" المستخدمة في المصطلح باللغة الإنجليزية "Hydrothermal" هي كلمة يونانية تعني المياه في حين أن "thermos" تعني الحرارة. ويحدث التوزيع الحرمائي في أغلب الأحيان بالقرب من مصادر الحرارة داخل إطار قشرة الأرض. وغالبًا ما يحدث ذلك بالقرب من الأنشطة البركانية، إلا أنه يمكن أن يحدث في القشرة العميقة ويتعلق بترسب الجرانيت، أو نتيجة تكون الجبال أو التحول.
التوزيع الحرمائي في أرضيات البحار

يشير التوزيع الحرمائي في المحيطات إلى مرور المياه عبر أنظمة أعراف منتصف المحيط.
وهذا المصطلح يشتمل على توزيع مياه الفتحات المعروفة عالية الحرارة بالقرب من قمم الأعراف وتدفقات المياه المنتشرة الأقل حرارة بكثير عبر الرواسب والبازلت المدفون بعيدًا عن قمم الأعراف. ونوع التوزيع الأول يطلق عليه اسم التوزيع «النشط»، في حين أن النوع الثاني يطلق عليه اسم التوزيع «السلبي». وفي كلا الحالتين، المبدأ واحد: فمياه البحار الكثيفة والعميقة تغوص في البازلت في أرضية البحار، وتتعرض للسخونة في عمق معين حيث تعود للارتفاع مرة أخرى إلى واجهة مياه الصخور البحرية بسبب قلة كثافتها. ويكون مصدر الحرارة للفتحات النشطة هو البازلت حديث التكوين، وبالنسبة للفتحات عالية الحرارة، غرفة الصهارة الكامنة التحتية. ومصدر الحرارة للفتحات السلبية هو البازلت القديم الذي ما زال آخذًا في البرودة. وتقترح دراسات تدفق الحرارة لأرضية البحار أن البازلت في قشرة المحيط تحتاج إلى ملايين السنوات لكي تبرد تمامًا لأنها تستمر في دعم أنظمة التوزيع الحرمائي السلبية.
والمنافس الحرمائية هي مواقع في أرضية البحار تختلط فيها السوائل الحرمائية مع المحيط الذي يغطيها. وربما تكون أشهر أشكال المنافس المعروفة المداخن الطبيعية التي يشار إليها باسم مصادر الدخان الأسود.
التوزيع الحرمائي المرتبط بالنشاط البركاني والصهارة

لا يقتصر التوزيع الحرمائي على بيئات الأعراف المحيطية. يتم تسخين المياه المصدرية للانفجارات الحرمائية والسخانات والحمة للمياه الجوفية مما يؤدي بالصعود بالمياه السفلية والجانبية إلى منفس المياه الساخنة. وتتلامس خلايا الحمل للتوزيع الحرمائي الموجودة في أي مكان به مصدر حرارة غير طبيعي، مثل فتحات الصهارة أو الفتحات البركانية الجبرية، مع أنظمة المياه الجوفية.
القشرة العميقة

يشير مصطلح «الحرمائي» كذلك إلى نقل وتوزيع المياه في القشرة العميقة، في الغالب من مناطق الصخور الساخنة إلى مناطق الصخور الأكثر برودة. ويمكن أن تتمثل أسباب الحمل الحراري هذا فيما يلي:
دخول الصهارة في القشرة
الحرارة المشعة الناجمة عن كتل الجرانيت التي تتعرض للبرودة
الحرارة الصادرة من الدثار
الرأس الهيدروليكية من السلاسل الجبلية، على سبيل المثال، الحوض الارتوازي الكبير
إزالة المياه من الصخور المتحررة، بما يؤدي إلى تحرير المياه
إزالة المياه من الرواسب المدفونة في الأعماق
يعد التوزيع الحرمائي، خصوصًا في القشرة العميقة، سببًا رئيسيًا لتكون رواسب المعادن كما أنه يعد حجر الزاوية لأغلب النظريات التي تدور حول تكوين الخام.
القشرة العميقة > رواسب الخام الحرمائية

خلال بدايات القرن العشرين، عمل العديد من الجيولوجيين على تصنيف رواسب الخام الحرمائية التي كان يفترض أنها تكونت من محاليل مائية متدفقة لأعلى. قام فالديمار ليندجرين بتطوير تصنيف اعتمادًا على ظروف درجات الحرارة والضغوط المنخفضة للسائل المترسب. واعتمدت المصطلحات التي استخدمها، والمتمثلة في: انخفاض درجات الحرارة وميزو حرارة والبويق والحرارة البعادية، على تقليل الحرارة وزيادة المسافة عن مصدر عميق. ولم يتم استخدام سوى البويق في الأعمال الحديثة. وتشتمل إعادة صياغة جون جيلبرت لنظام ليندجرين في عام 1985 للرواسب الحرمائية على ما يلي:
السوائل الحرمائية المتصاعدة أو مياه الصهارة أو المياه النيزكية
نحاس الرخام السماقي وغير ذلك من الرواسب، درجة الحرارة 200 - 800 درجة مئوية، ضغط متوسط
التحول الناري، 300 - 800 درجة مئوية - ضغط متوسط
أوردة كورديليرا، بأعماق متوسطة إلى ضحلة
البويق، ضحل إلى متوسط، 50 - 300 درجة مئوية، ضغط منخفض
تدوير المحاليل النيزكية الساخنة
الرواسب من نوع وادي المسيسيبي، 25 - 200 درجة مئوية، ضغط منخفض
يورانيوم الولايات المتحدة الغربي، 25 - 75 درجة مئوية، ضغط منخفض
تدوير المياه البحرية الساخنة
رواسب الأعراف البحرية، 25 - 300 درجة مئوية، ضغط منخفض
إيفلين كولير

إيفلين كولير (بالإنجليزية: Evelyn Colyer)‏ مواليد 16 أغسطس 1902 في إنجلترا - الوفاة 6 نوفمبر 1930، كانت لاعبة كرة مضرب بريطانية. سبق أن شاركت في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية.
النهائيات > الزوجي: 4 (الألقاب 0, الوصافة 4)

| الحصيلة | السنة | البطولة | الشريك | المنافس في النهائي | النتيجة في النهائي |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| الوصافة | 1923 | ويمبلدون |  جوان أوستن |  سوزان لنجلن    إليزابيث ريان | 3–6, 1–6 |
| الوصافة | 1925 | البطولة الفرنسية |  كاثلين مكين جودفري |  سوزان لنجلن    جولي فلاستو | 1–6, 11–9, 2–6 |
| الوصافة | 1926 | البطولة الفرنسية |  كاثلين مكين جودفري |  سوزان لنجلن    جولي فلاستو | 1–6, 1–6 |
| الوصافة | 1926 | ويمبلدون |  كاثلين مكين جودفري |  ماري براون    راندولف ليكت | 1–6, 1–6 |
الميداليات

| الميدالية | المسابقة |
| --- | --- |
3 برونزية: الألعاب الأولمبية الصيفية 1924
:
مراجع

↑  "معلومات عن إيفلين كولير على موقع itftennis.com". itftennis.com. مؤرشف من الأصل في 2017-09-08.
↑  "معلومات عن إيفلين كولير على موقع sports-reference.com". sports-reference.com. مؤرشف من الأصل في 2019-06-22.
↑  "معلومات عن إيفلين كولير على موقع databaseolympics.com". databaseolympics.com. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03.
إيفلين كولير في موقع الاتحاد الدولي لكرة المضرب
بوابة إنجلترا
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة المرأة
بوابة أعلام
بوابة كرة المضرب
بوابة المملكة المتحدة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)
تغيير النقل

ينتقد هريمان كنوفلاتشر مدن السيارات وحالة الاعتماد على السيارات منذ عقود. من خلال معدات السير الخاصة به، وضع هريمان تصورًا للمساحة التي تتطلبها السيارات الخاصة ذات المحركات (2007).
تغيير النقل، هو مجموعة من العمليات الاجتماعية والتكنولوجية والسياسية الهادفة لتحويل حركة المرور (بما في ذلك نقل البضائع) والتنقل من العمل على موارد الطاقة المعتادة إلى العمل على موارد الطاقة المتجددة، ودمج العديد من وسائل النقل الخاصة ووسائط النقل العام. تشمل عملية تغيير النقل أيضًا التغييرات الاجتماعية، وإعادة توزيع الأماكن العامة، ووضع خطط جديدة لتمويل التخطيط الحضري. تهدف عملية تغيير النقل إلى الحد من الأضرار التي تسببها حركة المرور على البشر (بشكل عام، وليس فقط الأضرار الناجمة عن الاصطدامات) وعلى البيئة (التي تؤثر بشكل مباشر أو غير مباشر على الأشخاص) بهدف تحسين صلاحية المجتمع (الحضري) للعيش، فضلًا عن حل مختلف القضايا اللوجستية والاجتماعية والاقتصادية وقضايا الطاقة وعدم الكفاءة ذات الصلة.
الدافع > الضرر البيئي

يتمثل أحد الأهداف الأساسية لتغيير النقل بتقليل كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، مثل ثاني أكسيد الكربون، المنبعثة من وسائط النقل العادية. لتحقيق الهدف المنصوص عليه في اتفاقية باريس، والمتمثل باحتواء الاحترار العالمي لأقل من 2 درجة مئوية، يتوجب التوقف عن حرق الوقود الأحفوري في عام 2040 تقريبًا. بسبب انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون منها، نحتاج –عمليًا- إلى تقليل هذه الإنبعاثات إلى المستويات الصفرية، إلا أن التدابير المتخذة في قطاع النقل، حتى اليوم، غير كافية لتحقيق الأهداف المقرّرة للحد من التغير المناخي.
الدافع > تلوث الهواء

يخدم تغيير النقل أيضًا الأغراض الصحية في المناطق الحضرية والمدن الكبيرة، ويهدف، على وجه الخصوص، إلى مواجهة التلوث الهائل في الهواء. على سبيل المثال، في ألمانيا عام 2015، مثلت الانبعاثات الكربونية الناتجة عن حركة المرور 38% من انبعاثات غاز أكسيد النتروجين السام المرتبطة بالبشر. وفقًا للعالم المختص بكيمياء الغلاف الجوي، جوناس ليليفيلد وأخرين، فقد تسبب تلوث الهواء الناتج عن حركة المرور البرية وحده بمقتل حوالي 164 ألف شخص في عام 2010، 6900 منهم في ألمانيا وحدها. خلصت دراسة أجراها ليليفيلد في عام 2017، إلى أن تلوث الهواء الناجم عن حركة المرورة البرية يتسبب ب 11 ألف حالة وفاة يمكن تجنبها في كل عام، وهو رقم يقارب 3.5 ضعف الوفيات الناجمة عن الحوادث.
الدافع > الوفيات الناجمة عن الحوادث، ونوعية الحياة، والسلوك العدواني

تتمثل الدوافع الأخرى لاعتماد تغيير النقل في الرغبة بتقليل الضوضاء، والوصول إلى شوارع ذات جودة حياة عالية، إضافة إلى تقليل مخاطر الحوادث. وفقًا لتقديرات وكالة البيئة الأوروبية، يتأثر 113 مليون شخص في أوروبا بمستويات غير صحية من ضوضاء الطرقات. مع زيادة حركة المرور وعدد الركاب، يرغب العديد من المواطنين بالوصول إلى أماكن جذابة عامة لقضاء الوقت. بالتالي، تسعى عملية تغيير النقل أيضًا إلى زيادة جودة الحياة.
يعتبر البعض أيضًا عملية تغيير النقل وسيلة لتقليل السلوك العدواني في الزحمة (ما يعرف بغضب الطريق)، وفي المجتمع. تشير الدراسات إلى أن الأشخاص في السيارات الكبيرة والمكلفة أكثر عرضة للتصرف بتهور. وفقًا لدراسة المزاج المروري لعام 2020 (Traffic Mood 2020) في ألمانيا، تشعر النساء بحالة انعدام الأمان في الحركات المرورية أكثر من الرجال، ويرغبن بوضع المزيد من الضوابط والقوانين الأكثر صرامة. من ناحية أخرى، يتم استخدام تصميم «العين الشريرة» في المركبات بشكل متزايد من قبل الشركات المصنعة لبيع المزيد من المركبات للسائقين الراغبين بالشعور بالقوة والتفوق على الطرقات. في بعض الأحيان، ترسم التقارير الصحفية والشرطة صورًا مشوهة لحوادث الطرقات.
الدافع > الازدحام المروري

تعد حالة انعدام الحلول لمشكلة الازدحام المروري في الشوارع والطرق واحدة من أهم العوامل الأخرى الدافعة لاعتماد تغيير النقل. تعتمد سياسة المرور التقليدية عادة على طريقة توسعة الطرق لحل مشكلة الازدحام. من منظور عالمي، هناك عاملان أساسيان وراء الازدحام المروري المتزايد: تزايد حالة انتقال الأفراد إلى المدن في سياق التحضر وشراء المزيد من السيارات (رمز المكانة الاجتماعية) مع زيادة الرفاهية والرخاء. يمكن افتراض أن زيادة الاعتماد على وسائل النقل العام وغير المجهزة بمحركات سيكون لها دور أكبر مرة أخرى في المستقبل.
الدافع > قمة إنتاج النفط في العالم

تعد حقيقة اقتراب العالم من قمة إنتاج النفط أو حتى تجاوزها (اعتبارًا من عام 2021؛ من الصعب تقدير ذروة النفط) سببًا أخر من أسباب تغيير النقل. إن احتياطات النقط على الكرة الأرضية محدودة، وسيصبح استخراج النفط مكلفًا بشكل متزايد، وفي نهاية المطاف، سيصبح بالإمكان تشغيل عدد أقل وأقل من المركبات التي تعتمد على الوقود البترولي. عاجلًا أم آجلًا خلال القرن القرن الحادي والعشرين، لن يكون لعمليات التنقل أي خيار سوى التحول إلى أنواع الوقود المستدامة وبأسعار مقبولة لاستخدامها في دفع المركبات.
مفهوم تغيير النقل > الأصول

منذ ستينيات القرن العشرين على أقل تقدير، ظهرت انتقادات لمدن السيارات ولحالة الاعتماد على السيارات. في هولندا، مثلت خطة حركة بروفو ولود شيميلبينينك للدراجات البيضاء لعام 1965 محاولة مبكرة لوقف التزايد في أعداد قتلى الحوادث المرورية المرتبطة بالسيارات، وللتحفيز على ركوب الدراجات كبديل أأمن وأسلم للسفر لمسافات قصيرة داخل مدينة أمستردام. كانت الخطة بحد ذاتها فاشلة بكل المقاييس، مع ذلك، فقد جلبت الخطة دعاية واسعة النطاق وأثرت على أفكار التخطيط الحضري في جميع أنحاء العالم، وأصبحت الدراجة البيضاء «رمزًا عالميًا -أقرب للأسطوري- للانتقال إلى عالم أفضل». ألهمت حركة الدراجات البيضاء ظهور عدة حركات مناهضة للسيارات بما في ذلك حركة Kabouter (حكمة) وحركة Amsterdam Autovrij7 (أمستردام خالية من السيارات) وDe Lastige Amsterdammer (أمستردام المضطربة) بالإضافة إلى حركة داعمة لركوب الدراجات في أمستردام وفي بقية مناطق هولندا ظهرت في سبعينيات القرن العشرين. ومن الأمثلة الشهيرة أيضًا على تلك المجموعات حركة الاحتجاج Stop de Kindermoord (أوقفوا قتل الأطفال) التي تأسست في عام 1972 (وحصلت على ترخيصها في عام 1973) على يد صحفي من مدينة آيندهوفن جنوبي هولندا قُتلت ابنته الصغيرة في حادث مروري وتعرضت ابنة أخرى له بعد فترة من الزمن لحادث مروري كاد أن يودي بحياتها أيضًا. سلطت الحركة الضوء على الخطورة المميتة للحركة المرورية على الأطفال على وجه الخصوص، وعلى إخفاق السلطات في الاعتراف بالمشكلة ومعالجتها. حشدت الحركة الآباء والمعلمين والصحفيين والمواطنيين والسياسيين الآخرين؛ حتى السياسيين اليمينيين الذين سبق لهم أن روجوا بصورة تقليدية لاستخدام السيارات، تأثروا بالحملة وأصبحوا أكثر استعدادًا لاعتماد تدابير وقائية. في كتاب الإنسان مقابل الآلة (1971) وكتاب حول طبيعة المدن (1979)، انتقد المؤلف الأمريكي، كينيث آر شنايدر بشدة تجاوزات الاعتماد على السيارات ودعى إلى الكفاح لوقف التطورات السلبية في قطاع النقل ومحاولة عكس اتجاه هذه التطورات بشكل جزئي، إلّا أن كتاباته قوبلت بالتجاهل إلى حد بعيد.
توجبا هيزر أوزتورك

| توجبا هيزر أوزتورك | توجبا هيزر أوزتورك |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: سنة 1988  (العمر 35–36 سنة)  
مواطنة:  تركيا  
 مناصب :  مناصب 
  عضو في البرلمان التركي      :   عضو في البرلمان التركي      
عضوة خلال الفترة 17 نوفمبر 2015  – 27 يوليو 2017 : عضوة خلال الفترة 17 نوفمبر 2015  – 27 يوليو 2017 
فترة برلمانية: البرلمان التركي السادس والعشرون  ‏ 
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة الأناضول  
المهنة: سياسية  
الحزب: حزب الشعوب الديمقراطي  
اللغات: التركية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
توجبا هيزر أوزتورك (من مواليد 4 أكتوبر 1989، إرجيش في تركيا) هي سياسية من حزب الشعوب الديمقراطي وعضو سابق في برلمان التركي عن محافظة وان.
التعليم

درست في قسم الصحة بجامعة أنقرة والقانون في جامعة الأناضول في إسكيشهير. بعد أن عملت كمدرسة.
الحياة السياسية

تم انتخابها في البرلمان التركي كنائبة عن مقاطعة فان في يونيو 2015 وأعيد انتخابها في نوفمبر 2015 كأصغر عضو في الجمعية الوطنية التركية الكبرى. في نوفمبر 2016، صدرت مذكرة توقيف بحق هيزر أوزتورك، لكنها لم تُحتجز بسبب سفرها إلى الخارج. لقد تم البحث عنها بسبب الدعاية الإرهابية ولأنها قد حضرت جنازات الأشخاص الذين قاتلوا ضد الحكومة التركية. يهدف المدعي العام إلى الحكم بعقوبة مشددة مدى الحياة. في 27 يوليو 2017، صوت أعضاء البرلمان لصالح إقالة هيزر أوزتورك وفيصل سارييلديز من البرلمان. استأنف كلاهما قرار الفصل، لكن المحكمة الدستورية قررت تأييد قرار الفصل من البرلمان في 7 سبتمبر 2017 بعد أن غابت أكثر من عام عن جلسات البرلمان. بعد ذلك غادرت تركيا وذهبت إلى المنفى إلى أوروبا. في فبراير 2017، تلقت دعم حزب اليسار الألماني في دفاعها. في 5 يونيو 2017، أعلنت وزارة الداخلية التركية أن 130 شخصًا خارج البلاد أثناء الاشتباه في صلاتهم بالمتشددين سيفقدون جنسيتهم ما لم يعودوا إلى تركيا في غضون ثلاثة أشهر ويستوفون المعايير الحكومية. كان اسم توجبا هيزر أوزتورك من بين ال130 شخصًا. لقد تم تكليفها من حزبها بمهمة رفع مستوى الوعي لدى المؤسسات الأوروبية والسياسيين تجاه انتهاكات حقوق الإنسان في جنوب شرق الأناضول. في 17 مارس 2021، رفع المدعي العام للدولة في محكمة النقض التركية بكير شاهين دعوى قضائية في المحكمة الدستورية يطلب فيها حظرًا عليها و686 سياسيًا آخرًا من حزب الشعوب الديمقراطي لمدة خمس سنوات على الانخراط في السياسة التركية إلى جانب إغلاق حزب الشعوب الديمقراطي بسبب صلاتهم التنظيمية المزعومة بحزب العمال الكردستاني.
المواقف السياسية

تدين سياسات الحكومة التركية لحزب العدالة والتنمية بشأن النساء والسياسيين الأكراد. كما أنها تنتقد قرار البرلمان التركي بعزلها من البرلمان بسبب غيابها عن البرلمان لمدة عام (حسب رأيها) زاعمة أن رئيس الوزراء السابق أحمد داود أوغلو حضر إلى البرلمان مرتين فقط منذ أن فقد منصب رئيس الوزراء في مايو 2016.