stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
يوفون
أنواع اليوفون

يوفون الأيكة (الاسم العلمي:Euphonia affinis)
يوفون أبيض المخرج (الاسم العلمي:Euphonia minuta)
يوفون أبيض المقدمة (الاسم العلمي:Euphonia chrysopasta)
يوفون أحمر البطن (الاسم العلمي:Euphonia rufiventris)
يوفون أخضر الحنجرة (الاسم العلمي:Euphonia chalybea)
يوفون أخضر برونزي (الاسم العلمي:Euphonia mesochrysa)
يوفون أرجواني الحنجرة (الاسم العلمي:Euphonia chlorotica)
يوفون أزرق الردف (الاسم العلمي:Euphonia elegantissima)
يوفون أصفر الحنجرة (الاسم العلمي:Euphonia hirundinacea)
يوفون أصفر الطوق (الاسم العلمي:Euphonia luteicapilla)
يوفون أنتيلي (الاسم العلمي:Euphonia musica)
يوفون برتقالي البطن (الاسم العلمي:Euphonia xanthogaster)
يوفون برتقالي التاج (الاسم العلمي:Euphonia saturata)
يوفون بنفسجي (الاسم العلمي:Euphonia violacea)
يوفون بني الرأس (الاسم العلمي:Euphonia anneae)
يوفون تريندادي (الاسم العلمي:Euphonia trinitatis)
يوفون جامايكي (الاسم العلمي:Euphonia jamaica)
يوفون ذهبي الجوانب (الاسم العلمي:Euphonia cayennensis)
يوفون ذهبي الردف (الاسم العلمي:Euphonia cyanocephala)
يوفون رصاصي (الاسم العلمي:Euphonia plumbea)
يوفون زيتوني الظهر (الاسم العلمي:Euphonia gouldi)
يوفون سميك المنقار (الاسم العلمي:Euphonia laniirostris)
يوفون فينشي (الاسم العلمي:Euphonia finschi)
يوفون كستنائي البطن (الاسم العلمي:Euphonia pectoralis)
يوفون كهرماني المخرج (الاسم العلمي:Euphonia fulvicrissa)
يوفون متناسق (الاسم العلمي:Euphonia concinna)
يوفون محاكي (الاسم العلمي:Euphonia imitans)
انظر أيضاً

اليوفون الأخضر
مراجع

1 2  IOC World Bird List Version 6.3 (بالإنجليزية), 21 Jul 2016, DOI:10.14344/IOC.ML.6.3, QID:Q27042747
↑  IOC World Bird List. Version 7.2 (بالإنجليزية), 22 Apr 2017, DOI:10.14344/IOC.ML.7.2, QID:Q29937193
↑  World Bird List: IOC World Bird List (بالإنجليزية) (6.4th ed.), لجنة الطيور العالمية, 2016, DOI:10.14344/IOC.ML.6.4, QID:Q27907675
↑  موقع تاكسونوميكون (بالإنكليزية) Taxonomicon جنس اليوفون  تاريخ الولوج 20 أيار 2014 نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  موقع زيبكودزو (بالإنكليزية) Zipcodezoo جنس اليوفون  تاريخ الولوج 20 أيار 2014 نسخة محفوظة 5 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  نظام المعلومات التصنيفية المتكامل (بالإنكليزية) ITIS جنس اليوفون  تاريخ الولوج 20 أيار 2014 نسخة محفوظة 19 أكتوبر 2011 على موقع واي باك مشين.
| ع ن أنواع اليوفون | ع ن أنواع اليوفون |
| --- | --- |
 يوفون الأيكة  يوفون أبيض المخرج  يوفون أبيض المقدمة  يوفون أحمر البطن  يوفون أخضر الحنجرة  يوفون أخضر برونزي  يوفون أرجواني الحنجرة  يوفون أزرق الردف  يوفون أصفر الحنجرة  يوفون أصفر الطوق  يوفون أنتيلي  يوفون برتقالي البطن  يوفون برتقالي التاج  يوفون بنفسجي  يوفون بني الرأس  يوفون تريندادي  يوفون جامايكي  يوفون ذهبي الجوانب  يوفون ذهبي الردف  يوفون رصاصي  يوفون زيتوني الظهر  يوفون سميك المنقار  يوفون فينشي  يوفون كستنائي البطن  يوفون كهرماني المخرج  يوفون متناسق  يوفون محاكي :  يوفون الأيكة  يوفون أبيض المخرج  يوفون أبيض المقدمة  يوفون أحمر البطن  يوفون أخضر الحنجرة  يوفون أخضر برونزي  يوفون أرجواني الحنجرة  يوفون أزرق الردف  يوفون أصفر الحنجرة  يوفون أصفر الطوق  يوفون أنتيلي  يوفون برتقالي البطن  يوفون برتقالي التاج  يوفون بنفسجي  يوفون بني الرأس  يوفون تريندادي  يوفون جامايكي  يوفون ذهبي الجوانب  يوفون ذهبي الردف  يوفون رصاصي  يوفون زيتوني الظهر  يوفون سميك المنقار  يوفون فينشي  يوفون كستنائي البطن  يوفون كهرماني المخرج  يوفون متناسق  يوفون محاكي 
بوابة علم الأحياء
بوابة طيور
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة:  المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF): 2487948  أنظمة بولد (BOLD): 54408  نظام معلومات التصنيف المتكامل (ITIS TSN): 179892  أنا عالم طبيعة (iNaturalist): 9283  المركز الوطني الأمريكي لمعلومات التقانة الحيوية (NCBI): 62198  قاعدة بيانات أفباس (Avibase): C4DD08A609959FAB  موقع تنوع الحيوانات (ADW): Euphonia
ياسمين شجيري

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف الياسمين الشجيري | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف الياسمين الشجيري |
| --- | --- |
أزهار الياسمين الشجيري: أزهار الياسمين الشجيري
نبات الياسمين الشجيرينبات الياسمين الشجيري: نبات الياسمين الشجيرينبات الياسمين الشجيري
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: النباتات
الشعبة:: مستورات البذور
الطائفة:: ثنائيات الفلقة
الرتبة:: الشفويات
الفصيلة:: زيتونية
الجنس:: الياسمين Jasminum
النوع:: الشجيري
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Jasminum fruticans  لينيوس، 1753: Jasminum fruticans  لينيوس، 1753
 معرض صور ياسمين شجيري  - ويكيميديا كومنز  :  معرض صور ياسمين شجيري  - ويكيميديا كومنز  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الياسمين الشجيري أو الياسمين الأصفر أو ياسمين البر أو ظيان  (باللاتينية: Jasminum fruticans) نوع نباتي يتبع جنس الياسمين من الفصيلة الزيتونية.
الموئل والانتشار

موطنه بلاد الشام والمغرب العربي وتركيا والقوقاز والبلقان وجنوب غرب أوروبا.
الوصف النباتي

أزهاره صفراء.
مرادفات للاسم العلمي

(باللاتينية: Jasminum collinum Salisb., nom. superfl.)
(باللاتينية: Jasminum frutescens Gueldenst., nom. nud.)
(باللاتينية: Jasminum fruticosum Willd.)
(باللاتينية: Jasminum heterophyllum Moench, nom. illeg.)
(باللاتينية: Jasminum humile Gueldenst., nom. nud.)
(باللاتينية: Jasminum luteum Gueldenst.)
(باللاتينية: Jasminum mariae Sennen & Mauricio)
(باللاتينية: Jasminum syriacum Boiss. & Gaill.)
(باللاتينية: Jasminum fruticans subsp. mariae (Sennen & Mauricio) Sennen & Mauricio)
(باللاتينية: Jasminum fruticans var. mariae (Sennen & Mauricio) Sennen & Mauricio)
(باللاتينية: Jasminum fruticans var. simplicifolium Stokes)
(باللاتينية: Jasminum fruticans var. speciosum E. Rev. & Debeaux)
(باللاتينية: Jasminum fruticans var. syriacum (Boiss. & Gaill.) Hayek)
صحراء سارجيسيك و اتيراو

صحراء سارجيسيك واتيراو (بالإنجليزية:The Saryesik Atyrau Desert) تمتد الصحراء إلى 400 كم جنوب بحيرة بلخاش في شرقي كازاخستان، كما أنها تصنف على أنها صحراء رملية، وهناك العديد من البحيرات الصغيرة والبرك في الصحراء، وكذلك المراعي المنتشرة في نطاق ضيق والتي تدعم الحيوانية القليلة المنتشرة في الصحراء وكذلك أسراب الطيور.
مراجع

↑  Feasibility Study on the Possible Restoration of the Caspian Tiger in Central Asia. WWF  نسخة محفوظة 17 نوفمبر 2011 على موقع واي باك مشين.  نسخة محفوظة 17 نوفمبر 2011 على موقع واي باك مشين.
| ع ن صحارى | ع ن صحارى |
| --- | --- |
 الصحراء  قائمة الصحاري  قائمة الصحاري حسب المساحة :  الصحراء  قائمة الصحاري  قائمة الصحاري حسب المساحة 
إفريقيا:  صحراء النوبة  صحراء بيوضة  صحراء شلبي  صحراء الدناكل  الصحراء الشرقية  صحراء فيريو  صحراء كلهاري  الصحراء الجزائرية  الصحراء الليبية الصحراء الغربية  صحراء ناميب  صحراء نيري  صحراء ريشترسفيلد  الصحراء الكبرى  صحراء تينيري  الصحراء البيضاء  صحراء جراب  سهل تنزروفت 
آسيا:  صحراء الدهناء  الصحراء العربية  آرال كاراكوم  آرالكوم  صحراء بادان جاران  دالا بيتباك  صحراء جولستان  ترکمن صحراء  صحراء كافر  صحراء لوط  صحراء داشتي مارجو  صحراء جوبي  صحراء هامي  صحراء وادي السند  صحراء كراكورم  صحراء خاران  صحراء قره قوم  كيزيل كوم  صحراء لوب  صحراء النفود الكبير  صحراء النقب  صحراء أوردوس  صحراء حوض تشايدام  صحراء الربع الخالي  صحراء رجيستان  صحراء سارجيسيك و اتيراو  بادية الشام  تكلامكان  صحراء تنغر  صحراء ثال  صحراء طهار  هضبة أوستيورت  رمال شرقية  صحراء حسمى  الصمان  رمال البيضاء  رمال الجافورة  الرمال الحمراء (الرياض)  عروق الشيبة  عروق سبيع  نفود الثويرات  نفود الشقيقة 
أوروبا:  صحراء أكونا  بارديناس رياليس  صحراء بيدو  كابو دي غاتا  ديليبلاتسكا بيسكارا  مرتفعات أيسلندا  رمال اولسكي  صحراء أولتينيا  صحراء رين  صحراء تابيرناس 
أمريكا الشمالية:  صحراء ألفورد  صحراء أمارغوسا  صحراء باخا كاليفورنيا  صحراء بلاك روك  صحراء كاركروس  صحراء شيواوية  صحراء اسكلانت  صحراء ألتار الكبرى  صحراء الحوض العظيم  صحراء سولت لايك  خورنادا ديل مويرتو  صحراء موهافي  صحراء أوكاناغان  صحراء أويهي  الصحراء المرسومة  الصحراء الحمراء  صحراء سونورا  صحراء كولورادو 
أستراليا:  صحراء قبسون  صحراء الرمل الكبرى  صحراء فكتوريا الكبرى  صحراء الرمل الصغرى  صحراء نولاربور  الصحراء المرسومة  صحراء بيديركا  صحراء سمبسون  صحراء سترزيليكي  صحراء ستورت ستوني  صحراء تنامي  صحراء تيراري 
أمريكا الجنوبية:  أتاكاما  صحراء اغواخيرا  ميدانوس دي كورو  صحراء مونتي  صحراء باتاغونيا  صحراء سيشورا  صحراء تتاكوا 
المناطق القطبية:  القارة القطبية الجنوبية  المنطقة القطبية الشمالية 
 مشروع  تصنيف  كومنز :  مشروع  تصنيف  كومنز 
بوابة جغرافيا
بوابة كازاخستان
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي :  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)
محرك V12

محرك بي إم دبليو السادس طراز عام 1926، محرك طائرة V 12 يبرد بالهواء.
محرك V12 هو محرك على شكل V يتكون من 12 أسطوانة موضوعة على علبة مرافق في مجموعتين، تتكون كل مجموعة من 6 أسطوانات وعادة تكون الزاوية بين المجموعتين 60 درجة، وتقود كل المكابس (12 مكبس) عمود مرفق مشترك. حيث أن كل مجموعة من الأسطوانات عبارة عن محرك سداسي مستقيم في حالة اتزان أساسي واتزان ثانوي، فإن محرك V12 يكون تلقائياً في حالة اتزان أساسي وثانوي مهما كانت الزاوية بين جانبي المحرك، ولذلك لا يحتاج لأي أعمدة اتزان  ‏.

يحتوي المحرك رباعي الأشواط المكون من 12 أسطوانة على ترتيب اشعال  ‏ متساوي إذا حدث الإشعال في الأسطوانات كل 60 درجة من دوران عمود المرفق، لذلك فإن محرك V12 الذي تكون الزاوية V (الزاوية بين مجموعتي الأسطوانات) له  60 درجة أو مضاعفاتها (60، 120، 180) سوف يحظى باشعال على فترات متساوية دون الحاجة لاستخدام مشابك المرفق (بالإنجليزية:  crankpins)‏. عند استخدام مشابك المرفق أو اهمال الاهتزازات الصغيرة، فإنه يمكن استخدام أي زاوية V (الزاوية بين مجموعتي الأسطوانات). يعود شكل المحرك الذي تكون فيه الزاوية بين مجموعتي الأسطوانات 180 درجة إلى «محرك مسطح 12 أسطوانة  ‏» أو "محرك مسطح  ‏" ومع ذلك فإنه في الحقيقة محرك شكل V حيث أن المكابس تستخدم مشابك مرفق مشتركة.
التطبيقات

ينتج عن هذه المحركات نبضات قدرة أكثر غالبا من المحركات المكونة من 6 أو 8أسطوانات، وتشتمل نبضات القدرة على تداخل ثلاثي (في أي وقت يكون هناك ثلاث أسطوانات عند مراحل مختلفة من نفس شوط القدرة) يزيل الفجوات بين نبضات القدرة ويؤدي لمزيد من التحسن والسلاسة في محرك السيارة الفاخرة، وذلك على حساب زيادة التكلفة. في محرك سيارة السباق يُمكن صناعة الأجزاء الدوارة لمحرك V12 أخف وزناً من محرك V8 مع استخدام عمود مرفق متعامد المستوى لأنه لا تكون هناك حاجة لاستخدام أثقال موازنة ثقيلة على عمود المرفق، ويكون هناك احتياج أقل لكتلة القصور الذاتي في الحدافة لتذليل توصيل القدرة الناتجة. تكون هناك صعوبة أيضاً في استخدام نظام عادم متناغم  ‏ في محركات V8 ذات عمود المرفق متعامد المستوى عن محركات V12، لذلك تستخدم دائماً سيارات السباق ذات محرك V8 نظام عادم مكون من مجموعة من الأنابيب الملتوية يطلق عليها «مجموعة الثعابين»، أو تستخدم عمود مرفق مسطح المستوى يؤدي لاهتزازت وضوضاء شديدة في المحرك. لا يهم ذلك في سيارات السباق إذا كان الأداء هو فقط الهدف المنشود. حيث أن التكلفة واستهلاك الوقود عناصر مهم عادة حتى في السيارات الفاخرة وسيارات السباق، فإن محرك V12 ألغي تدريجيا لحساب المحركات ذات عدد الأسطوانات الأقل.
في المحركات ذات السعة الكبيرة والقدرة العالية، يُوضع محرك V12 الزاوية V  له 60 درجة في حيز أطول وأضيق من محرك V8 والأشكال الأخرى من المحركات على شكل V، ويكون ذلك بمثابة مشكلة في السيارات الحديثة مع تأثير أقل في الشاحنات الثقيلة وتعتبر مشكلة نادرة في المحركات الثابتة  ‏ الكبيرة. يشيع استخدام محركات V12  في القاطرات والدبابات القتالية حيث يتطلب كلاهما قدرة مرتفعة، لكن عرض المحرك يكون مقيد حسب السكك الحديدية وعرض الشوارع بينما لا يمثل طول العربة مشكلة. غالبا ما يُستعمل المحرك في الدفع البحري حيث يكون هناك احتياج لقدرة كبيرة، ويكون عرض هيكل السفينة محدود لكن الحاوية الأطول تسمح بسرعة هال  ‏ أكبر. في القوارب مزدوجة المروحة الدافعة يمكن وضع محركين V12 جنباً  إلى جنب، بينما تستخدم ثلاث محركات V12 أحياناً في القوارب ذات السرعات المرتفعة والتي تحتوي على ثلاث مراوح دافعة. يمكن أن تحتوي السفن السياحية السريعة الكبيرة على 6 محركات أو أكثر من محرك V12. 
في الطائرات المقاتلة القديمة وقاذفات القنابل ذات المحركات المكبسية، فإن الشكل الطويل والضيق من محرك V12  المستخدم في الطائرات مرتفعة الأداء جعلها أكثر تبسيطاً من استخدام محركات أخرى وخاصة المحرك الشعاعي العريض القصير.
خلال الحرب العالمية الثانية ارتفعت قدرة محركات الطائرات المقاتلة إلى مستويات مرتفعة جداً باستخدام شواحن توربيينية فائقة وبنزين له رقم أوكتان مرتفع، لذلك فإن سلاسة محرك V12 الفائقة منعت تمزق هياكل الطائرات المقاتلة (كانت الهياكل غالباً تُصنع من الخشب والقماش الكتاني بدلاً من الألومنيوم). بعد الحرب العالمية الثانية استبدلت المحركات التوربينية المروحية والمحركات النفاثة التوربينية الأكثر قدرة والخالية من الاهتزازت، محركات V12 في تطبيقات الطائرات.
محركات V12 الأولى (قبل الحرب العالمية الأولى) > المحركات البحرية

صُنع أول محرك على شكل V (تكون من أسطوانتين) في عام 1889 بواسطة دايملر لتصميم بواسطة فيلهلم مايباخ. بحلول 1903 بدأ إنتاج محركات V8 من أجل قوارب السباق (القوارب الآلية) بواسطة شركة أنطوانيت من تصاميم ليون ليفافاسير  ‏، معتمدة على خبرة اكتسبتها مع المحركات الرباعية الخطية. في عام 1904، انتهت شركة بوتني للسيارات من محرك سباق V12 بحري جديد وكان أول محرك V12 أُنتج للاستخدام في أي غرض. عُرف المحرك باسم «كريج-دوروالد» بعد الشركاء المؤسسيين لشركة بوتني، واستخدم في المحرك زوج من الأسطوانات ذات رؤوس أسطوانات على شكل حرف L، وُضعت بزاوية 90 درجة واشتملت على زاوية على علبة مرافق من الألومنيوم. وُضع عمود حدبات في مركز الزاوية V للمحرك ليقوم بتشغيل الصمامات القفازية بشكل مباشر. يمكن أن ينزلق عمود الحدبات بشكل طولي كما يوضع في العديد من المحركات البحرية، وذلك لكي يشغل مجموعة ثانية من الحدبات فيضبط توقيت الصمامات  ‏ لكي يعكس دوران المحرك لدفع السفينة في الاتجاه المعاكس. يبدأ تشغيل المحرك بضخ شحنة الوقود والهواء في داخل كل أسطوانة ثم تشغيل الملفات المهتزة  ‏. يعكس عمود الحدبات المنزلق دفع السفينة بشكل مباشر. يحتوي عمود الحدبات على شبكات محفورة فيه ومحامل أساسية بسمك يتغير تدريجيا من أكبر قيمة له عند نهاية الحدافة. تبلغ سعة المحرك 1120 بوصة مكعبة (18.4 لتر) ويبلغ قطر الأسطوانة وطول الشوط 124 مم و127 مم على الترتيب. يزن المحرك 430 كجم وينتج قدرة فرملية مقدارها 150 حصان (110كيلو وات). لا يعرف إلا القليل من انجازات المحرك في السفن البالغ هيكلها 40 قدم التي صُنع من أجلها، بينما لم يستخدم المحرك في تشغيل مركبات الشحن الثقيلة. عُثر على محرك V12 بحري طراز دوروالد صالح للعمل في سفينة الينك في هونغ كونغ في نهايات 1960.
ظهر محركين V12 في موسم سباق القوارب 1909-1910. صنعت شركة لامب للقوارب والمحركات في مدينة كلينتون آيوا، محرك تبلغ سعته 25.55 لتر ويبلغ قطر الأسطوانة وطول الشوط 133 مم و152 مم على الترتيب، ليستخدم في قارب لامب الرابع البالغ طوله 32 قدم. بلغ وزن المحرك 959 كجم. لا يُعرف وزن المحرك الضخم المستخدم رؤوس أسطوانات على شكل حرف F والمصنع بواسطة شركة أورليانز للسيارات، بلغت سعته 56.76 لتر وبلغ قطر الأسطوانة وطول الشوط 178مم و191 مم على الترتيب. سُجلت القدرة الناتجة 400حصان تقريبا.
بحلول عام 1914 كان محرك V12 قد ترسخ في قوارب السباق، عندما صنعت بانهارد محركين ذو رؤوس أسطوانات بأربع صمامات وبسعة بلغت 38.61 لتر وقطر أسطوانة وطول شوط 127 مم و254 مم على الترتيب.
محركات V12 الأولى (قبل الحرب العالمية الأولى) > محركات السيارات

في أكتوبر 1913 أدخل لويس كواتالين  ‏ كبير مهندسي شركة صن بيم للسيارات  ‏، سيارة بمحرك V12  في سباقات بروكلاند  ‏ القصيرة والطويلة. بلغت سعة المحرك 9 لتر وقطر أسطوانة 80 مم وطول الشوط 150 مم. حملت علبة مرافق من الألومنيوم مجموعتين من الأسطوانات، تتكون كل مجموعة من 3 أسطوانات وتفصل بين المجموعتين زاوية مقدارها 60 درجة. صُنعت الأسطوانات من الحديد برؤوس متكاملة معها وغرف احتراق على شكل حرف L. شُغلت صمامات الدخول والعادم بعمود حدبات يقع في مركز الزاوية V   للمحرك. تم ضبط تسامح الصمام عن طريق قشط الأجزاء المتصلة حيث افتقد المحرك لأي وسيلة سهلة للضبط.أشار هذا إلى هدف كواتالين النهائي باستخدام محرك V12 الجديد كمحرك طائرة، حيث يتم تجنب أي وسيلة تعديل للتسامح يُمكن أن ينتج عنها خطأ في الطيران. في بداية التصنيع أنتج محرك V12 قدرة فرملية 200 حصان عند سرعة دورانية 2400دورة/دقيقة، وبلغ وزن المحرك 340 كجم. قاد المحرك سيارة تودليس في (سُميت نسبة لحيوان زوجة كواتالين الأليف) لأرفام قياسية عديدة في عام 1913 و1914.
محركات V12 الأولى (قبل الحرب العالمية الأولى) > محركات الطيران الأولى

في عام 1909 أصبحت شركة رينو رائدة محركات V12 للطائرات بتصنيعها محرك بزاوية V مقدارها 60 درجة يبرد بالهواء وتحتوي أسطواناته على زعانف وترتيب للصمامات على شكل حرف F يشغلها عمود حدبات واحد في علبة المرافق. تطور هذا المحرك لتصبح سعته 12.2 لتر وقطر الأسطوانة وطول الشوط 96 مم و140 مم على الترتيب، كما بلغ وزنه 350 كجم وأنتج قدرة فرملية مقدارها 138حصان عند سرعة دورانية 1800 دورة/دقيقة. كانت المروحة الدافعة تُقاد من مقدمة عمود الحدبات الموجود في مركز الزاوية V بدلاً من أن تُقاد من عمود المرفق، وبذلك أدى إلى خفض السرعة ألياً إلى النصف وبالتالي تحسين كفاءة المروحة الدافعة.
اتبعت مؤسسة الطائرات الملكية في بريطانيا تصاميم رينو عن كثب. بلغت سعة محركها راف 4، 13.2 لتر وقطر الأسطوانة وطول الشوط 100 مم و 140 مم على الترتيب، وأنتج قدرة فرملية 140حصان عند سرعة دورانية 1800دورة/دقيقة. أنتج محرك راف 4 ايه المشتق من راف 4 بأعداد كبيرة خلال الحرب العالمية الأولى.

بحلول عام 1912 قدمت شركة محركات ايه بي سي  ‏ محرك يُبرد بالهواء ذو سعة 17.4 لتر وينتج قدرة فرملية 170حصان عند  سرعة دورانية  1400 دورة/دقيقة ويتراوح وزنه ما بين 180-240 كجم، ومزود بمشعاع ومادة تبريد. وفي مارس 1914 عرضت شركة صن بيم نسخة محمولة جواً من محرك تودليس V في أوليمبيا. ساعد سباق 1913 على اختبار التصميم، وشجع على زيادة قطر الأسطوانة بمقدار 10 مم ليصبح قطرها 90 مم، فيما ظل طول الشوط ثابت عند 150 مم. بلغت القدرة الناتجة من المحرك 225 حصان عند 2000 دورة/دقيقة. كان المحرك المسمى «موهاوك» أقوى محرك متاح للطيران البريطاني عند اندلاع الحرب العالمية الأولى. تم تكبير المحرك خلال الحرب ليصبح قطر الأسطوانة وطول الشوط 100 مم و150 مم على الترتيب، ونتيجة لذلك ارتفعت القدرة الناتجة إلى 240حصان وسُمى «جورخا».
محركات V12 لسيارات الطرق > السيارات المنتجة بمحرك V12 بعد الحرب

تحتوي القائمة التالية على السيارات المنتجة بمحركات V12 منذ عام 1945، مرتبة أبجدياً حسب الصانع (مرتبة فرعيا حسب سنة الإنتاج):
أستون مارتن دي بي 7
أستون مارتن فانكويش
أستون مارتن دي بي ايه أر 1
أستون مارتن دي بي 9
أستون مارتن دي بي اس V12
أستون مارتن V12 فانتاج
أستون مارتن 1-77
أستون مارتن رابيد
أستون مارتن فيراج
أستون مارتن V12 زاجاتو
أستون مارتن دي بي 11
أودي كيو 7
إدونيس
بي إم دبليو الفئة السابعة
بي إم دبليو الفئة الثامنة
بوجاتي إي بي 110
بوجاتي إي بي 112
دايملر سداسي مزدوج
فيراري 125 إس
فيراري 166 إنتر
فيراري 195 إنتر
فيراري 212 إنتر
فيراري 340/342/375 أمريكا
فيراري 250
فيراري 250 جي تي لوسو
فيراري 410/400 سوبرأمريكا
فيراري 275
فيراري 330
فيراري 500 سوبر فاست
فيراري 365 كاليفورنيا
فيراري 365 جي تي2+2
فيراري 365 جي تي سي وجي تي اس
فيراري دايتونا 365 جي تي بي/4 و365 جي تي اس/4
فيراري 365 جي تي سي/4
فيراري 365 جي تي4 2+2
فيراري 400 و400 أي و412
فيراري 456
فيراري إف 50
فيراري 550 مارانيلو/بارشيتابينيفارينا
فيراري 575 إم مارانيلو/سوبرأمريكا
فيراري إينزو
فيراري 612 سكاجليتي
فيراري 599 جي تي بي فيورانو
فيراري إف إف
فيراري إف 12 بيرلينيتا
لافيراري
فيراري جي تي سي 4 ليسو
هونج تشي إتش كيو إي
هونج تشي إل 5
جاجوار الفئة إي-V12
جاجوار إكس جيه اس
جاجوار إكس جيه
جاجوار إكس جيه أر-15
لاجوندا تاراف
لامبورجيني 350 جي تي
لامبورجيني 450 جي تي
لامبورجيني إيسليرو
لامبورجيني ميرا
لامبورجيني إيسبادا
لامبورجيني جارما
لامبورجيني كونتاش
لامبورجيني إل إم 002
لامبورجيني ديابلو
لامبورجيني مورسيلاجو
لامبورجيني ريفينتون
لامبورجيني أفينتادور
لامبورجيني فينينو
لامبورجيني سينتناريو
لينكولن كونتينينتال
لينكولن الفئة إتش
ليستر ستورم
لوتك سيريوس
مازراتي إم سي 12
مايباخ 57 و62
مكلارين إف 1
مرسيدس بنز سي إل 600/سي إل 63 ايه إم جي (دبليو 215 فقط)/سي إل 65 ايه إم جي
مرسيدس بنز اس 600 (دبليو 140، دبليو 220، مرسيدس بنز الفئة اس-دبليو 221، مرسيدس بنز الفئة اس-دبليو 222)/اس 63 ايه إم جي (دبليو 220 فقط)/اس 65 ايه إم جي (دبليو 220، دبليو 221، دبليو 222)
مرسيدس بنز إس إل 600/إس إل 65 ايه إم جي/إس إل 70 ايه إم جي (أر 129)/إس إل 73 ايه إمم جي (أر 129)
مرسيدس بنز سي إل كيه جي تي أر ايه إم جي
مرسيدس بنز جي 65 ايه إم جي/مرسيدس ايه إم جي-جي 65
باجاني زوندا
باجاني هيايرا
بانزر دو فيل
بانزر جيه 72
رولز رويس سيلفر سيراف
رولز رويس فانتو (2003)
رولز رويس فانتوم دروب هيد كوبيه
رولز رويس فانتوم كوبيه
رولز رويس جوست
رولز رويس رايث (2013)
تويوتا سنشري
ترامونتانا أر
فيكتور إم 12
باعت بعض الشركات مثل برابوس نسخ بمحركات V12  من سيارة م رسيدس بنز الفئة إي ومرسيدس بينز الفئة سي إل اس، وكانوا أسرع من الطرازات الأولى منهم.
محركات V12 لسيارات الطرق > نماذج صُنعت بمحركات V12 حسب الطلب

أستون مارتن فولكان
أودي أر 8 لومانز
بيك سي 90 إل
بي إم دبليو نازكا سي2
بي إم دبليو سي اس
بي إم دبليو الفئة الثامنة
بيرتون جينيسيس
كاديلاك سيان
كرايسلر إم إي4-12
فيراري إف تي 12 تي أر اس
فيراري إف إكس إكس
فيراري إف إكس إكس-كيه
فيراري بي 540 سوبرفاست أبترا
فورد جي تي 90
فورد إنديجو
إسديرا
جاجوار إكس جيه 13
جاجوار إكس جيه 220
لامبورغيني فلاينج ستار 2
لامبورغيني إل إم 004
لاراكي فولجورا
لينكولن كونتينينتال (2002)
مايباخ إكسيليرو
ميجا مونتي كارلو
بيجو 907 (أول سيارة بيجو بمحرك V12، عام 2004)
تويوتا سنشري
تي في أر سيربيرا سبيد 12 (لم تدخل أبداً لخط الإنتاج)
فولجا V12 كوبيه (صًنعت خصيصاً مرة واحدة)
ياماها أو إكس 99-11
زاجاتو رابتور
الشاحنات الثقيلة

استخدمت شركة تاترا محرك ديزل V12 سعته 17.6 لتر ويسحب الهواء طبيعياً في العديد من شاحناتها، على سبيل المثال: شاحنة تاترا تي 813  التي استخدمت محرك يبرد بالهواء ويسحب الهواء طبيعيا و تاترا تي 815 التي استخدمت  محرك ديزل V12 مزود بشاحن توربيني. زُودت بعض الشاحنات الثقيلة بمحركين V12 يقودان عمود مرفق مشترك، وسُمي هذا المحرك بمحرك V24  ‏.
أنتجت جي إم سي محرك بنزين «سداسي-مزدوج» كبير (V12)  منذ عام 1960 إلى 1965للشاحنات، استُخدم في الأساس في شاحنة 351 أكبر شاحنات جي إم سي من حيث السعة، وزُود بأربع أغطية صمامات وأربع أنابيب عادم متشعبة  ‏. كان هناك 56 جزء قابل للتغيير بين المحرك السداسي المزدوج (V12) وجميع محركات جي إم سي السداسية (V6) للحصول على توفير وتوحيد أكبر للأجزاء. بلغت سعة المحرك 11.5 لتر وعلى الرغم من أن قيمة القدرة التي بلغت 250 حصان لم تكن مثيرة للإعجاب، إلا أن قيمة العزم بلغت 793 نيوتن.متر. زُودت شاحنات الاطفاءبمحدد للسرعة الدورانية  ‏ أدى لزيادة القدرة إلى 299 حصان (223 كيلو وات) عند 3000 دورة/دقيقة وازداد العزم إلى 850 نيوتن متر عند 1600-1900 دورة/دقيقة. من المحتمل أن هذا المحرك كان آخر محرك بنزين استُخدم في الشاحنات الثقيلة في الولايات المتحدة.
استخدمت شركة سي جراف صانعة شاحنات الاطفاء نسختين من محرك V12 بيرس أرو بداية من عام 1935. بعد توقف إنتاج محرك بيرس أرو في عام 1938، اشترت سي جراف أدوات الآلة واستمرت في تصنيع وتقديم هذه المحركات حتى عام 1970. قدمت أيضا شركة أمريكي فرنسا التي بدأت في عام 1931، شاحنات مكافحة حريق مزودة بفئات من محركات V12 المصنعة بواسطة شركة أمريكي فرنسا والمطورة من محرك ليكومينج بي بي. توقف كلا الصانعان عن استخدام محرك V12 بعدما بدأت أقسام الحريق بتحديد استخدام محركات الديزل في طلباتها.
أنتجت شركة ديترويت ديزل  ‏ محركاتها فئات 53 و71 و92 و149 محرك V12 من بين أشكال محركات أخرى.
سباق السيارات

كان من الشائع استخدام محركات V12 في سباق فورميلا 1 وسباق التحمل  ‏. منذ عام 1965 إلى 1980، استخدمت شركات فيراري وويلساك وهوندا في فورميلا 1 وسيارات السباق البريطانية  ‏ ومازيراتي ومارتا، و ديلاهاي وبيجو وديلاج وألفا روميو ولامبورغيني وتكنو، محركات 12 أسطوانة في سباق فورميلا 1، سواء كانت محركات شكل V أو محركات مسطحة-12 أسطوانة. كان محرك فيراري 044  آخر محرك V12 استُخدم في فورميلا 1 في سيارات فيراري 412 تي 2  ‏ التي قادها جان أليزي وجيرهارد بيرجر في عام 1995.
في نهاية 1960 استخدمت نيسان محرك V12 في جائزة اليابان الكبرى، واستخدمته مرة أخرى في سباقات المجموعة سي  ‏ في مطلع عام 1990.
في معرض باريس للسيارات 2006، قدمت بيجو سيارة سباق جديدة بالإضافة إلى سيارة صالون فاخرة، أُطلق على كليهما بيجو 908 إتش دي أي فاب  ‏ وبيجو 908 أر سي  ‏ على الترتيب وتم تزويدهما بمحرك ديزل V12، بلغت قدرته 690 حصان. شاركت سيارة السباق في سباق لومان 24 ساعة لعام2007، واحتلت المركز الثاني بعد سيارة أودي أر10 تي دي أي  ‏ المزودة بمحرك ديزل V12 الذي طُور في الأساس  لموسم 2006.
محركات الديزل الكبيرة

محرك V12 من الأشكال الشائعة لمحركات الديزل الكبيرة، التي يكون معظمها متاح بأعداد مختلفة من الأسطوانات الموضوعة في شكل V لتنتج قدرات مختلفة. يحتوي العديد من قاطرات الديزل على محركات V12. من أمثلة محركات الديزل الكبيرة محرك إي إم دي 710  ‏ من شركة إلكترو-موتيف ديزل البالغة قدرته 3200 حصان (2.39 ميجا وات)، ومحرك جي إي في أو-12 من جنرال إلكتريك للنقل، البالغة قدرته 4400 حصان (3.28 ميجا وات).
شائعة أيضا محركات V12 الكبيرة في السفن. على سبيل المثال، تقدم شركة فرتسيلا محركات V12بأقطار أسطوانات متعددة تتراوح بين 26 و50 سم
و قدرة ناتجة تتراوح بين 4080 إلى 14400 كيلو وات (5470 إلى 19310 حصان). من الشائع استخدام هذه المحركات في السفن السياحية التي قد تحتوي على 6 من مثل هذه المحركات. قُدم محرك فيرتسيلا 64 أكبر محرك ديزل متوسط السرعة، في شكل V ونموذج واحد 12V64 بلغت قدرته الناتجة 23280 كيلو وات (31220 حصان)، وأُنتج لمحطة طاقة تجريبية في نهاية عام 1990.
مواصفات محركات V12 الديزل للسكك الحديدية

تنتج محركات الديزل للسكك الحديدية المكونة من 12 أسطوانة، قدرة تبلغ 500 كيلو وات وأكثر من ذلك:
| الشركة المصنعة | النوع | قطر الأسطوانة | طول الشوط | سعة المحرك | دورة/دقيقة | القدرة الناتجة بالكيلو وات | كجم |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| إم تي يو | أر 43 | 170 | 195 | 53113 | 1800 | 2400 | 6000 |
| إم تي يو | 2000 | 130 | 150 | 23892 | 1800 | 600 | 3000 |
| إي إم دي | 710 | 190 | 210 | 71449 | 950 | 2500 |  |
| جي إي | 7 إف دي إل | 220 | 230 | 104917 | 1050 | 2400 |  |
| كمينز | كيو اس | 170 | 190 | 51751 | 1800 | 2200 |  |
| مان | 2842 | 128 | 145 | 22390 | 2800 | 580 |  |
| كات | 3512 | 150 | 170 | 36050 | 1800 | 1500 |  |
بيركنز: 
| فيرتسيلا | 200 |  |  |  |  |  |  |