قائمة مترو حول العالم
هوامش > هوامش أرقام الركاب

↑  يُستمد رقم الركاب هذا من رحلات OPAL (أي تسجيل الدخول والخروج باستخدام نفس بطاقة OPAL)، بينما لم يذكر الركاب الذين يستخدمون بعض بطاقات التخفيض أو التذاكر المتكاملة للفعاليات.
↑  استنبط الرقم من متوسط عدد الركاب اليومي البالغ 275,000 على مدار العام كما هو مذكور في التقرير المرجعي.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18  جميع أرقام الجمعية الأمريكية للنقل العام مستمدة من رحلات الركاب غير المرتبطة (أي أن النقل بين خطين يُحتسب كرحلتين، والنقل بين ثلاثة خطوط يُحتسب كـثلاث رحلات، وهكذا).
↑  هذا الرقم هو مجموع أرقام ركاب "القطار الثقيل (HR)" و"القطار الوسيط (IR)" الخاصة بمدينة تورنتو من تقرير أرقام الركاب الصادر عن الجمعية الأمريكية للنقل العام (APTA)، بمعنى آخر، يشمل هذا الرقم عدد الركاب في خط 3 سكاربورو (RT) الذي تعتبره APTA "قطارًا وسطيًا (IR)".
↑  يُحتسب عدد الركاب في خط قوانغفو ضمن أرقام الركاب الخاصة بمدينة قوانغتشو.
↑ لاحظ أن:
تشمل أعداد الركاب خدمات "الخدمة المحلية"، و"القطار السريع إلى المطار"، و"الخدمات العابرة للحدود".
استبعدت خطوط "الخدمات بين المدن، السكك الحديدية الخفيفة والحافلات" و"السكك الحديدية عالية السرعة (HSR)" من الإحصاءات.
↑  لا تشمل أعداد الركاب الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس/ترانسيليان (941 مليون في 2021) وترامواي إيل دو فرانس (266 مليون).
↑  رقم عدد الركاب هذا هو مجموع رقمي الخط "Μετρό" (الخط Γ1، أو "Ηλεκτρικός"، الذي كانت تديره IASA، والخطوط Γ2 - Γ3 التي كانت تديرهما AMEL) من تقرير نشاطات OASA لعام 2018.
↑  إجمالي أعداد الركاب من أبريل 2023 إلى مارس 2024.
1 2  الرقم مُستنتج من متوسط أعداد الركاب اليومية البالغ 440,000 على مدار العام كما هو مذكور في التقرير المشار إليه.
↑  يُستخلص هذا الرقم من متوسط الركاب اليومي البالغ 73,476 راكبًا على مدار السنة كما ورد في التقرير المشار إليه.
↑  يُستخلص هذا الرقم من مجموع متوسط الركاب اليومي للخطوط 1 (354,610 راكبًا) و2A و7 (180,726.37 راكبًا) على مدار السنة كما ورد في التقارير المشار إليها.
↑  يُستخلص هذا الرقم من 75,000 راكبًا متوسطًا يوميًا على مدار السنة كما ورد في التقرير المشار إليه.
↑  الأرقام الإجمالية من نوفمبر 2023 إلى يناير 2024.
↑  الرقم مُستنتج من حقيقة متوسط 42,000 صعود يومي.
↑  56.4 مليون تشمل 4 خطوط قطار جبلي مائل.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13  بالمقارنة مع الأنظمة الأوروبية أو الأمريكية الشمالية، تُعتبر أنظمة النقل السريع اليابانية عمومًا ليست أنظمة مترو ولا أنظمة "قطارات تحت الأرض" بالكامل، مما يُعقّد مسألة استخدام إحصائيات المترو البلدية فقط عند المقارنة مع أنظمة المترو الأخرى حول العالم. على سبيل المثال يشكل ركاب كل من مترو طوكيو) 22% فقط من إجمالي عدد الركاب في قطارات المنطقة الكبرى في طوكيو والذي يبلغ 14.6 مليار راكب سنويًا (إحصائيات وزارة الأراضي والنقل والبنية التحتية). بالإضافة إلى ذلك عند النظر في خطوط القطارات داخل المدينة التي تشغلها مجموعة السكك الحديدية اليابانية والشركات الخاصة للسكك الحديدية، فإن عدد ركاب مترو منطقة طوكيو الكبرى (130 خطًا) أكبر من أي منطقة حضرية أخرى في العالم، إذ يصل العدد إلى 14.6 مليار راكب سنويًا. كما أن مترو أوساكا يشكل أيضًا جزءًا صغيرًا من إجمالي عدد الركاب في قطارات منطقة أوساكا الكبرى فيشكل 17.6% فقط من إجمالي 4.745 مليار راكب سنويًا في منطقة أوساكا الكبرى في عام 2010. وعند إضافة أنظمة المترو في كيوتو وكوبه، فإن النتيجة لا تزيد عن 22% فقط من إجمالي استخدام المترو في منطقة أوساكا الكبرى مع 1065.8 مليون راكب سنويًا (إحصائيات وزارة الأراضي والنقل والبنية التحتية). أما منطقة ناغويا الكبرى، فإن مترو ناغويا يشكل أيضًا جزءًا صغيرًا من إجمالي عدد ركاب قطارات المنطقة الكبرى، إذ شكل 38% فقط من إجمالي 1.095 مليار راكب سنويًا في عام 2010 (إحصائيات وزارة الأراضي والنقل والبنية التحتية). للحصول على قائمة كاملة بأنظمة السكك الحديدية الحضرية في اليابان مع إحصائيات الركاب، يمكن الرجوع إلى "قائمة أنظمة السكك الحديدية الحضرية في اليابان". نسخة محفوظة 2024-12-12 على موقع واي باك مشين.
↑  يتضمن هذا الرقم إجمالي عدد الركاب ركاب نظام النقل الخفيف بين بوسان وجيمهاي.
↑  يستند عدد الركاب إلى الرحلات غير المرتبطة (أي أن التبديل بين خطين يُحتسب كرحلتين، والتبديل بين ثلاثة خطوط يُحتسب كرحلات ثلاث، وهكذا).
↑  يُعتبر رقم عدد الركاب هذا مجموع إجمالي الرحلات السنوية (عدد الركاب، الركاب الصاعدين والركاب المتنقلين) على المرحلتين (المرحلة 1 والمرحلة 2) من الخط، وفقًا للمصدر المرافق.
↑  هذا الرقم مجموع عدد الركاب على خطي LRTA وL1 و L2، هنا يحتسب الانتقال بين خطين كرحلتين، وهكذا.
↑  الرقم مستنتج من متوسط عدد الركاب اليومي البالغ 3,243,000.
↑  الرقم مستنتج من متوسط عدد الركاب اليومي البالغ 1,265,900.
↑  رقم عدد الركاب هذا مخصص فقط لخط نظام النقل السريع M2؛ استبعد عدد ركاب الخط الخفيف M1.
↑  لا يشمل رقم عدد الركاب هذا ركاب نظام قطارات دوكلاندز الخفيفة (39.9 مليون)، أو نظام لندن أوفراوند (53.8 مليون)، أو تراملينك أو أنظمة السكك الحديدية الوطنية داخل منطقة لندن الكبرى.
↑  يشمل رقم عدد الركاب خطوط نظام النقل السريع الثقيلة في لوس أنجلوس فقط، وهما الخطان B وD.
↑  يُستثنى من هذا الرقم أنظمة شاوكسينغ وتاييوان و لويانغ، إذ لم تتوفر لها بيانات.
↑  يُستثنى من هذا الرقم أنظمة كانبور وبوني، إذ لم تتوفر لها بيانات.
↑  يُستثنى من هذا الرقم أنظمة أضنة وبورصة إذ أن بياناتها قديمة جدًا.
↑  يُستثنى من هذا الرقم أنظمة أصفهان وكرخ وتبريز، إذ لم تتوفر بيانات لها.
↑  يُستثنى من هذا الرقم نظام غوادالاخارا الذي لم تتوفر بيناته.
↑  يستثنى من الرقم نظام تايشونغ الذي لا تتوفر بيانات عنه.
↑  يُعتبر خط مترو لوزان M1 (الذي يضم 28 محطة) قطارًا خفيفًا.