stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
طائرة رحلات
أنواع > الطائرات الإقليمية

المقالة الرئيسة: طائرة إقليمية
الطائرات الإقليمية تستخدم للمسافات القصيرة كطائرات أمداد وتغذية بالركاب، وعادة تكون ذات سعة مقعدية أقل من 100 راكبا، وربما تكون مدفوعة بمحركات توربينية مروحيه (توربوفانس) أو بمحركات مروحية توربينية. وهذه الطائرات عادة لاتشغل إلي محطات الطيران الكبيرة والتي عادة ماتعمل عليها الطائرات الأكبر حجما والتي تديرها شركات النقل الكبرى، وناقلات العلم وتستخدم لتغذية حركة المرور في محاور الطيران الكبيرة أو مدن التركيز. هذه المسارات معينة قد تحتاج إلى حجم أصغر طائرة لتلبية احتياجات وتيرة ومستويات الخدمة للعملاء نتوقع في المنتج تسويقها التي يتم تقديمها من قبل شركات الطيران أكبر والطائرات الضيقة والحديثة ذات الجسم العريض الخاصة بهم. لذلك، يتم عادة تجهيز هذه الطائرات لمسافات قصيرة مع المراحيض ، والوقوف والحجرات، والضغط ، وصناديق التخزين العامة، المقاعد مستلق، ولها مضيفات للاعتناء احتياجات الركاب على متن الطائرة خلال نقطة إلى نقطة عبور أو الطرق.
لأن كثيرا ما يتم تشغيل هذه الطائرات من قبل شركات الطيران الصغيرة التي يتم التعاقد معها لتوفير («تغذية») الركاب من المدن الصغيرة إلى مطارات المحور (وعكس) ل«الكبرى» أو «العلم» الناقل، قد يكون باللون الطائرات الإقليمية في liveries من شركة الطيران الرئيسية الذين تقدم لهم هذه «تغذية» الخدمة حتى شركات الطيران الإقليمية قد تقدم والسوق الانتقال السلس بين شركات الطيران أكبر لأصغر شركات الطيران.
نموذج للطائرات النفاثة الإقليمية في هذه الفئة يشمل بومباردييه سي آر جيه 200 وبومباردييه سي آر جيه 700 وامبراير إي آر جيه جنبا إلى جنب مع وسلسلة داش 8، إيه تي آر 42 / إيه تي آر 72 وساب 340 / ساب 2000 ذات الدفع التوربيني.
أنواع > طائرات المسافر اليومي

طائرات المسافر اليومي (بالإنجليزية: Commuterliners)‏ والتي تستخدم كطاترات تغذية بالركاب من قبل شركات الطيران الإقليمية ومشغلي التاكسي الجوي، هي (طائرات خفيفة الوزن، قائمة طائرات النقل الخفيفة) تستخدم في الرحلات الإقليمية ذات المسافات القصيرة المغذية نوع الطائرة الطائرات التي تحمل 19 أو أقل مقاعد الركاب ركاب الطائرات، commuterliners، feederliners، والتاكسي الجوي، اعتمادا على حجمها، والمحركات، وكيف أنها تسويقها، منطقة من مناطق العالم، وجلوس تكوينات. وبيتش كرافت 1900، فعلى سبيل المثال، لديها فقط 19 مقعدا. اعتمادا على اللوائح المحلية والوطنية، وطائرة ركاب قد لا تنطبق عليهم صفة طائرة وربما لا تكون خاضعة لضوابط تطبق على الطائرات الأكبر حجما. وعادة تفتقر طائرات هذه الفئة إلي وسائل الراحة مثل المراحيض وألواح الطباعة وعادة لا تحمل مضيفات باعتبارها عضو طاقم الطائرة.
الطائرات الأخرى التي قد تقع ضمن هذه الفئة هي فيرتشايلد مترو وجت ستريم 31 وإمبراير اي إم بي 110. وسيسنا 208 كارافان وبيلاتوس بي سي-12 هي المحركات المروحية التربينية ذات محرك واحد، وتستخدم في بعض الأحيان كما طائرات صغيرة، وعلى الرغم من ذلك، فأن العديد من البلدان تشترط توفر أثنين من المحركات كحد أدنى في الطائرات المستخدمة للرحلات الجوية.
الطائرات ذات المحركات المكبسية الثنائية، والتي صنعت من قبل سيسنا وبايبر وبريتن نورمان وبيتش كرافت هي أيضا يتم استخدامها للمسافات القصيرة، في طائرات الركاب قصيرة المدى.
محركات

حتى بداية عصر النفاثات، كانت محركات المكبس شائعة الاستخدام لدفع الطائرات ذات المرواح مثل طائرة دوغلاس دي سي-3. والآن فان كل الطائرات الحديثة تقريبا تعمل بطاقة التوربينات، سواء كانت محركات توربينية مروحية أو محركات مروحية تربينية. وتعمل محركات توربينات الغاز بكفاءة أعلى بكثير على الأرتفاعات العالية، كما أنها أكثر موثوقية من محركات المكبس، وتنتج اهتزازا وضوضاء أقل. وقبل عصر النفاثات، كان من الشائع استخدام نفس المحركات أو المتشابهة في كل من الطائرات المدنية والطائرات العسكرية على حد سواء. وفي السنوات الأخيرة، حدث تباين وأختلاف كبير، بحيث أصبح الآن امرا غير أعتيادي أن تجد نفس المحرك يستخدم على كل من الطائرات العسكرية والمدنية. وعادة ماتكون الطائرات العسكرية التي تتقاسم تكنولوجيا المحركات مع الطائرات المدنية هي طائرات نقل عسكري أو طائرات التزود بالوقود جواً.
إصدارات آخرى

وقد وضعت بعض أنواع من الطائرات لنقل البضائع أو للرفاهية استخدام الشركات ورجال الاعمال. كما تم تعديل العديد من الطائرات للاستخدام الحكومة كما VIP النقل وللوظائف العسكرية مثل ناقلات المحمولة جوا (على سبيل المثال، فيكرز في سى 10 ، وطائرة شركة لوكهيد إل-1011 تراي ستاروبوينغ 707)، الإسعاف الجوي (القوات الجوية الأمريكية / بحرية الولايات المتحدة دي سي-9)، استطلاع (إمبراير إي آر جيه 145، ساب 340 ، بوينغ 737)، فضلا عن الأدوار التي تحمل القوات.
التكوين

الطائرات الحديثة عادة ما تكون ذات تصاميم بجناح منخفض مع اثنين من المحركات المثبتة في حجيرات تحت الاجنحة. وتعتبر طائرتي بوينغ 747 وإيرباص إيه 380 هما الطائراتان الثقيلتان الوحيداتن التي قيد الإنتاج والتي يتجاوز وزنها (أكثر من 400 طن وزن الإقلاع الأقصى). في بعض الأحيان يكون لطائرات الأصغر حجما محركات مثبتة على جانبي جسم الطائرة الخلفي. وهناك العديد من المزايا والعيوب لهذا الترتيب. ولعل أهم ميزة لتركيب محركات تحت جناحي الطائرة هو أن مجموع وزن الطائرة يتم توزيعها بشكل متساو عبر جناحيها، والتي تفرض أقل الانحناء لحظة على الأجنحة ويسمح لهيكل الجناح أخف وزنا. يصبح هذا عاملا أكثر أهمية مع تزايد وزن الطائرة، وليس هناك طائرات الإنتاج في الوزن مع كل من اقلاعها أقصى أكثر من 50 طنا والمحركات التي شنت على جسم الطائرة. وأنتونوف أن-148 ليست سوى طائرة في الإنتاج مع أجنحة عالية محمولة على (عادة ما ينظر إليها في طائرات النقل العسكرية)، مما يقلل من خطر الضرر من مدارج غير معبدة.
باستثناء عدد قليل من التصاميم التجريبية أو العسكرية، كانت جميع الطائرات التي بنيت حتى الآن كل من وزنهم رفع من الأرض عن طريق تدفق الهواء عبر الأجنحة. من حيث الديناميكا الهوائية، وكان جسم الطائرة مجرد عبء. ناسا وبوينغ حاليا على وضع الجسم الجناح المخلوطة تصميم هيكل الطائرة الذي بأكملها، من قمة الجناح إلى قمة الجناح، ويسهم المصعد. هذا يعد مكسبا كبيرا في كفاءة الوقود .
الشركات المصنعة

وتشمل هذه:
الصين
كوماك (ويشمل مصنع شنغهاي لصناعة الطائرات)
شنيانغ شركة الطائرات
شيان الطائرات المؤسسة الصناعية
اليابان
ميتسوبيشي شركة الطائرات
فرنسا وألمانيا وإسبانيا والمملكة المتحدة
إيرباص (سابقا تكتل المتعددة الجنسيات من أكبر شركات الطيران الأوروبية من فرنسا وألمانيا وإسبانيا والمملكة المتحدة)
الجمهورية التشيكية
ليت كونوفيتسي
فرنسا / إيطاليا
إيه تي آر
هولندا
فوكر (شركة منحلة)
الشركات الروسية (سابقا السوفياتي تسيطر عليها)
إليوشن
سوخوي
توبوليف
ياكوفليف
السويد
ساب إيه بي (لم تعد تصنع الطائرات المدنية)
إسبانيا
CONSTRUCCIONES Aeronáuticas SA
أوكرانيا (تحت السيطرة السوفيتية سابقا)
أنتونوف
المملكة المتحدة
بي إيه إي سيستمز (سابقا شركة الفضاء البريطانية، لم تعد تصنع الطائرات المدنية)
بريتن نورمان
كندا
بومباردييه (وتتضمن الشركات السابقة دي هافيلاند كندا وكنداير)
الولايات المتحدة
بوينغ (ويشمل السابق ماكدونيل دوغلاس الشركة والتي شملت على نفسها اسم شركة الطائرات دوغلاس)
شركة لوكهيد كوربوريشن (أصبحت الآن جزءا من شركة لوكهيد مارتن، والتي لم تعد تشارك في الطيران المدني)
البرازيل
امبراير
وينقسم السوق الدولية لطائرات متوسطة الحجم وكبيرة الحجم الآن بين إيرباص وبوينغ ، على الرغم من أن الشركات المصنعة السوفياتي الروسية / السابق لا تزال تبيع أعدادا كبيرة من الطائرات إلى أسواقها التقليدية. وتشمل الشركات المصنعة للطائرات ذات الحجم الأصغر، بالإضافة إلى هذين، إيه تي آر (ATR) ، امبراير وبومباردييه .
الطائرات البارزة

بوينغ 247 - أول تصميم دمج الميزات الحديثة مثل بناء هيكل كامل من المعادن وعجلات هبوط قابلة للرفع.
دوغلاس دي سي-3 - لا تزال في الخدمة بعد أكثر من 70 عاما من بنائها، وينظر إليه عادة على انها واحدة من طائرات النقل الأكثر أهمية من أي وقت مضى في التاريخ.
بوينغ 307 - واحدة من الطائرات الأولى التي يتم فيها تكييف الضغط في المقصورة، ولها القدرة على الطيران في طبقة الستراتوسفير (الغلاف الجوي الطبقي)
دوغلاس دي سي-6 - صنعت أصلا كطائرة نقل العسكري، وتم إعادة تهيئتها لخدمة الركاب بعد الحرب العالمية الثانية، وهو الدور الذي لا تزال تؤديه إلي اليوم.
بوينغ 377 - صنعت بعد وقت قصير من الحرب العالمية الثانية، واشتقت من طائرة الشحن العسكرية الثقيلة طويلة المدى من نوع بوينغ سي-97 سترتوفريتر، وكان هذه الطائرة ذات الطابقين فخمة مع مقصورة ركاب مكيفة الضغط.
فيكرز فيسكونت - أول طائرة ركاب ذات محركات مروحية توربينية تدخل الخدمة.
لوكهيد كونستليشن - ثلاثي الذيل طائرة محركات المكبس مميزة من 1950s، كان واحدا من مشاركة طائرات يحركها المروحة الكبيرة
دي هافيلاند كوميت - أول طائرة رحلات جوية في العالم تصل إلى مرحلة الإنتاج الضخم، ونالت سمعة سيئة بسبب سلسلة من حوادث التحطم بسبب فشل في هيكل الطائرة.
أنتونوف أن-2 - أفضل طائرة النقل بيع ما يصل إلى النقطة تم بناؤه.
توبوليف تو-104 - أول نفاث طائرة لتوفير خدمة مستمرة، وطائرة الوحيد العاملة في العالم بين عامي 1956 و 1958
بوينغ 707 - أول طائرة رحلات جوية نفاثة تبنى وتدخل الإنتاج في الولايات المتحدة الأمريكية.
توبوليف تي يو 124 - أول طائرة رحلات جوية تعمل بطاقة محرك توربيني مروحي
دوغلاس دي سي-8 - أطلقت بعد بوينغ 707، ومع ذلك فإنها أنشأت لشركة دوغلاس سوقا للطائرات، وأستمرت ليومنا هذا في الخدمة كطائرة شحن.
سود أفياسيون كارافيل - في أول طائرة بنيت بمحركات خلفية. وهي أيضا أول طائرة لتنفيذ عملية الهبوط (CAT III) في حال انخفاض مستوى الرؤية.
توبوليف تو 154 - المعيار الروسي وبعض الدول الآخرى، للطائرة المتوسطة المدى، نفذت نصف الحركة الجوية السوفيتية منذ عام 1972 مع 1015 طائرة بنيت، وأسرع طائرة في الخدمة
إليوشن إل-62 - المعيار الروسي وبعض الدول الآخرى، للطائرة البعيدة المدى، على مدى ثلاثة عقود، أول رحلة كانت في 1963؛ ولا تزال في الخدمة.
دوغلاس دي سي-9 - وصل العدد المنتج منها بطرازاتها المتلاحقة إلي ما يقرب من 2,500 طائرة.
بوينغ 737 - أكثر طائرة ركاب مبيعا في تاريخ الطيران.
توبوليف تي يو 144 - أول طائرة رحلات جوية أسرع من الصوت تشيد في الاتحاد السوفيتي.
كونكورد - وهي طائرة رحلات جوية أنجلو فرنسية أسرع من الصوت، وهي الطائرة الوحيدة الأسرع من الصوت التي حافظت على خدمة نقل الركاب العادية.
بوينغ 747 «جمبو جت» - طائرة ذات علامة فارقة في تاريخ الطيران، كانت أكبر طائرة للركاب في العالم مابين عامي 1969 و 2005.
ماكدونل دوغلاس دي سي-10 - طائرة ثلاثية المحركات، كانت منافسا للبوينغ 747 في فئة طائرات البدن العريض.
إيرباص إيه 300 - أول طائرة بدن عريض في العالم ثنائية المحركات.
إيرباص إيه 320 - رائدة في استخدام تكنولوجيا نظام التحكم «الطيران بالسلك» للطيران التجارى.
أنتونوف أن-225 مريا «مريا» - أكبر وأثقل طائرة في العالم. طائرة واحدة فقط تم بناؤها، ويتم استخدامها لنقل الحمولات الضخمة. كما أنها أيضا طائرة الرحلات الجوية الوحيدة التي تعمل بقوة دفع ستة محركات.
بوينغ 777 - أول طائرة مصممة تماما عن طريق الكمبيوتر، دون نماذج بالأحجام الطبيعية المادية
إيرباص إيه 380 "سوبر جامبو" - أكبر طائرة ركاب في العالم، منذ عام 2005 فصاعدا.
بوينغ 787 دريملاينر - أول طائرة ركاب في العالم كانت الأكثر استفادة من المواد المركبة في بنائها.
إعادة تدوير الطائرة

لآن الطائرات غالية الثمن، فأن معظمها يؤجر لفترات طويلة، تكون مدتها عادة من 20 إلى 40 عاما. وعدد قليل جدا منها يعود إلى الخدمة مرة أخرى بعد هذه الفترة الطويلة من عقد ايجار طويل متروك لتطور تكنولوجيا الفضاء يترك طائرات كبار السن غير قادرين على المنافسة ضد أحدث الآلات التي يمكن تشغيلها بتكلفة أقل. العديد من نهاية خدمة الطائرات في نهاية المطاف في صحراء موهافي ، في الهواء والفضاء ميناء موهافي (المعروف أيضا باسم "Boneyard").من هذا، فإن مصطلح «موهافي» قد حان للإشارة إلى التخزين المؤقت للطائرات، على سبيل المثال خلال تراجع الطلب على السفر الجوي وبين عقود الإيجار على المدى القصير. موقع آخر هو التقاعد طائرة مارانا، أريزونا .
في حين سيتم خفض كل طائرة تقريبا لالغاء (الاستثناءات ينتهي بهم الأمر إلى قطع المتحف أو جوا من قبل جماعات جامع) أنها قد تمر عبر العديد من اصحاب قبل تقاعدهم. طائرة ركاب الواقعات يمكن أن تعمل بأمان لعشرات السنين، اعتمادا على كيفية غالبا ما يتم ذلك جوا، والبيئة التشغيلية، وعما إذا كان الضرر وارتداء المسيل للدموع وإصلاحه بشكل صحيح.
ما قد ينتهي الحياة العملية طائرة هو عدم وجود قطع الغيار، والشركة المصنعة الأصلية ومصنعي الثالث قد لا تقدم أو تقديم الدعم لهم. التآكل والتعب معدنية وغيرها من القضايا التي أصبحت أكثر تكلفة للتعامل مع مرور الوقت. في نهاية المطاف، هذه العوامل والتقدم في تكنولوجيا الطائرات تؤدي إلى طائرات كبار السن أصبحت مكلفة للغاية أو غير فعالة للعمل.
لحماية البيئة، وايرباص وقد وضعت الشركة مركزا في فرنسا ليلجأ وإعادة تدوير الطائرات القديمة. وأكثر من 200 طائرات إنهاء الحياة النشطة في كل عام، وسيتم تفكيكها وإعادة تدويرها تحت أنشئت حديثا مشروع باميلا .
تكوينات المقصورة والميزات

سوف طائرة وعادة ما يكون عدة أصناف من جلوس: الدرجة الأولى ، درجة رجال الأعمال ، و / أو الدرجة الاقتصادية (والتي قد يتم الإشارة إليها من الطبقة مدرب أو الدرجة السياحية، وأحيانا لديه منفصلة «قسط» قسم الاقتصاد مع أكثر أرجل وسائل الراحة). المقاعد في الفصول أكثر تكلفة هي أوسع وأكثر راحة، والحصول على مزيد من وسائل الراحة مثل «الاستلقاء» مقاعد للنوم أكثر راحة في الرحلات الطويلة. عموما، وأكثر تكلفة الطبقة، وأفضل المشروبات وخدمة وجبة.
الرحلات الداخلية عموما لديهم درجتين، وعادة الأولى أو درجة رجال الأعمال والدرجة السياحية، على الرغم من أن العديد من شركات الطيران بدلا نقدم كل اقتصاد جلوس. الرحلات الجوية الدولية عموما إما تكوين الطبقة اثنين أو تكوين الدرجات الثلاث، وهذا يتوقف على شركات الطيران والمسارات ونوع الطائرات. العديد من الطائرات تقدم الأفلام أو الصوت / الفيديو عند الطلب (وهذا هو المعيار في الأولى ودرجة رجال الأعمال على العديد من الرحلات الدولية وقد تكون متاحة على الاقتصاد). وتقدم كابينة من أي فئة مع المرحاض مرافق، أضواء القراءة و gaspers .
تكوينات المقصورة والميزات > مقاعد

المقال الرئيسي: مقعد طيران
وبالنظر إلى أنواع من المقاعد التي تم توفيرها، وكم أرجل على كل الركاب هي القرارات التي تتخذها الشركات المصنعة للطيران، وليس شركات الرحلات الجوية. هي التي شنت مقعدا في «مسارات» على أرضية المقصورة، ويمكن نقلها ذهابا وإيابا من قبل موظفي الصيانة أو إزالتها تماما. بطبيعة الحال يحاول الطيران إلى زيادة عدد المقاعد المتاحة في كل طائرة لنقل أكبر عدد ممكن (وبالتالي الأكثر ربحية) من الركاب.
راكب يجلس في الصف الخروج (صف المقاعد المجاورة ل مخارج الطوارئ) وعادة ما يكون أكبر بكثير من تلك التي يجلس أرجل في ما تبقى من المقصورة، في حين أن مقاعد مباشرة أمام الصف الخروج قد يكون أقل أرجل وربما لا حتى اتكأ (لأسباب تتعلق بالسلامة الإخلاء). ومع ذلك، قد تكون هناك حاجة الركاب يجلس في صف الخروج لمساعدة طاقم الطائرة أثناء الإخلاء في حالات الطوارئ للطائرات فتح مخرج الطوارئ ومساعدة زملائه الركاب للخروج. كإجراء وقائي، العديد من شركات الطيران تمنع الشباب الذين تقل أعمارهم عن 15 من أن يجلس في الصف الخروج.
صممت المقاعد لتحمل قوات قوية حتى لا كسر أو تأتي فضفاضة من المسارات الأرضية أثناء الاضطرابات أو الحوادث. وغالبا ما يتم تجهيز ظهورهم المقاعد مع علبة أضعاف إلى أسفل لتناول الطعام، والكتابة، أو كمكان لإقامة جهاز كمبيوتر محمول، أو الموسيقى أو الفيديو لاعب. المقاعد دون صف آخر من المقاعد في الجبهة منهم صينية أن يتم طي إما إلى مسند الذراع أو أن مقاطع بين قوسين على الجانب السفلي من مساند للذراعين. ومع ذلك، مقعدا في كابينة قسط عموما الصواني في مساند للذراعين أو الصواني كليب على، بغض النظر عن ما إذا كان هناك صف آخر من المقاعد أمامهم. المقاعد الخلفية الآن في كثير من الأحيان ميزة اللون صغيرة LCD شاشات لأشرطة الفيديو والتلفزيون وألعاب الفيديو. توجد ضوابط لهذا العرض وكذلك منفذ لتوصيل سماعات الرأس في الصوت عادة في مسند ذراع كل مقعد.
تكوينات المقصورة والميزات > صناديق تخزين علوية

وتستخدم صناديق علوية لتعبئة على ترحيل الأمتعة وغيرها من البنود. في حين أن الشركة المصنعة للطائرة وعادة توفير المنتجات القياسية، قد تختار شركات الطيران أن يكون صناديق من حجم متفاوتة، والشكل، أو اللون مثبتة. مع مرور الوقت، تطورت هذه صناديق من أصل ما كانت الرفوف العلوية التي كانت تستخدم في الأصل لأكثر قليلا من معطف وحقيبة التخزين. وسط مخاوف بشأن الحطام المتساقط أثناء الاضطرابات أو في حوادث زادت، وأصبح صناديق المغلقة القاعدة. وقد زادت صناديق في الحجم لاستيعاب أكبر على ترحيل الأمتعة الركاب قد تجلب على الطائرات. ويمكن أن تشمل التصاميم بن جديد درابزين، مفيدا عندما تتحرك من خلال المقصورة.
تكوينات المقصورة والميزات > وحدة خدمة الركاب

المقالة الرئيسة: وحدة خدمة الركاب
فوق مقاعد الركاب توجد وحدات خدمة الركاب (PSU). والتي تحتوي عادة على مصابيح للقراءة وفتحات تكييف الهواء والأضواء الارشادية وزر لإستدعاء المضيف. في معظم الطائرات طائرات البدن الضيق (وبعض إيرباص إيه 300 وإيرباص إيه 310)، زر طيران إستدعاء المضيفة وأزرار للتحكم في أضواء القراءة تقع مباشرة على وحدة خدمة الركاب، في حين على معظم الطائرات ذات الجسم العريض، على زر الاتصال مضيفات وتحكم في الضوء القراءة أزرار وعادة ما تكون جزءا من وسائل الترفيه في الطيران النظام. الوحدات في كثير من الأحيان يكون صغيرة «اربطوا حزام الأمان» و «لا للتدخين» مضيئة لافتات وربما تحتوي أيضا على مكبر صوت لنظام مخاطبة الجمهور المقصورة.
كما تحتوي على PSU عادة المنسدلة أقنعة الأوكسجين التي يتم تنشيطها إذا كان هناك انخفاض مفاجئ في الضغط في قمرة القيادة. يتم توفير هذه مع الأوكسجين عن طريق مولد الاوكسجين الكيميائي . باستخدام تفاعل كيميائي بدلا من اتصال إلى خزان الأكسجين، وهذه الأكسجين وأجهزة توفير التنفس لفترة طويلة بما فيه الكفاية للطائرة أن ينزل إلى أكثر سمكا، والهواء أكثر تنفس. مولدات الأكسجين التي لا تولد حرارة كبيرة في هذه العملية. وبسبب هذا، ومحمية مولدات الأكسجين حراريا ويتم السماح فقط في الطائرات التجارية عند تركيبها بشكل صحيح - لا يسمح لهم تحميلها كما الشحن على الرحلات الجوية لنقل الركاب. ValuJet الطيران 592 تحطمت يوم 11 مايو 1996 نتيجة غير صحيح تحميل مولدات الأكسجين الكيميائي.
تكوينات المقصورة والميزات > ضغط المقصورة

المقال الرئيسي: ضغط المقصورة
أصبحت الطائرات التي طورت منذ عقد الاربعنييات من القرن العشرين مزودة بمقصورة ركاب مضغوطة كابينة الضغط (أو بدقة أكثر، بما في ذلك الضغط هياكل يحمل أمتعة) لتمكينهم من نقل الركاب بأمان على ارتفاعات عالية حيث انخفاض مستويات الاوكسجين وضغط الهواء من شأنه أن يسبب خلاف ذلك المرض أو الموت. تمكين طيران على ارتفاعات عالية طائرات تطير فوق معظم نظم الطقس التي تسبب ظروف الطيران المضطربة أو خطرة، وأيضا أن يطير أسرع وزيادة كما أن هناك سحب أقل نظرا لكثافة الهواء أقل. يتم تطبيق زيادة الضغط باستخدام الهواء المضغوط، في معظم الحالات نزفت من المحركات، ويتم إدارتها من قبل نظام مراقبة البيئة التي توجه في الهواء النقي، وفتحات الهواء التي لا معنى لها من خلال صمام.
يعرض الضغط تحديات التصميم والبناء للحفاظ على السلامة الهيكلية وختم المقصورة والبدن ومنع الضغط السريع . بعض العواقب على نوافذ صغيرة مستديرة، والأبواب التي تفتح إلى الداخل وتكون أكبر من ثقب الباب، ونظام الأكسجين في حالات الطوارئ .
للحفاظ على الضغط في المقصورة يعادل إلى ارتفاع مستوى سطح البحر على مقربة من شأنه، على ارتفاع 10,000 متر تجوب (33,000 قدم)، إنشاء فرق الضغط بين داخل وخارج الطائرة الطائرة التي تتطلب قوة أكبر بدن والوزن. معظم الناس لا يعانون من آثار سوء تصل إلى ارتفاع 1800-2500 م (6000-8000 قدم)، والحفاظ على الضغط في قمرة القيادة في هذا الارتفاع يعادل يقلل بشكل ملحوظ من ضغط الفرق، وبالتالي فإن قوة البدن المطلوبة والوزن. ومن الآثار الجانبية هو أن الركاب تجربة بعض الانزعاج كلما تغير الضغط في قمرة القيادة أثناء الصعود والهبوط لغالبية المطارات، والتي هي على علو منخفض.
تكوينات المقصورة والميزات > التحكم في مناخ المقصورة

الهواء نزفت من محركات حار ويتطلب التبريد عن طريق تكييف الهواء وحدة. كما أنها جافة للغاية في المبحرة الارتفاع، وهذا يسبب التهاب العيون، وجفاف الجلد والغشاء المخاطي في الرحلات الطويلة. على الرغم من أن الترطيب التكنولوجيا يمكن أن يرفع في الرطوبة النسبية إلى مستويات منتصف مريحة، لم يتم ذلك منذ الرطوبة تشجع التآكل إلى داخل البدن والمخاطر التكثيف التي يمكن قصيرة الأنظمة الكهربائية، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة فإنه يتم الاحتفاظ عمدا إلى قيمة منخفضة، حوالي 10٪.
تحميل الأمتعة

بوينغ 747 أمام حجرة أقل. ملاحظة بكرات ل ULDs على الأرض، وقسم المسمى «تحذير: لا تصل - مياه الشرب داخل تانك».
يجب أن يكون على متن طائرات الفضاء لتخزين الأمتعة التي سوف لا يصلح بأمان في المقصورة الركاب.
مصممة لعقد الأمتعة فضلا عن الشحن، وتسمى هذه المقصورات «صناديق البضائع»، «المعلقة»، أو أحيانا «حفر». في بعض الأحيان يحمل الأمتعة قد يتم الإشارة إليها باسم الطوابق البضائع على أكبر من الطائرات. ويمكن الوصول إلى هذه المقصورات من خلال الأبواب على السطح الخارجي للطائرة. رغم ما وينظر في العديد من الأفلام، والأبواب وصول بين كابينة الركاب والأمتعة يحمل نادرة في الطائرات الحديثة. [ بحاجة لمصدر ]
اعتمادا على الطائرات، ويحمل على الأمتعة هي عادة داخل جسم السفينة، وبالتالي يتعرضن لضغوط تماما مثل مقصورة الركاب على الرغم من أنها قد لا تكون ساخنة. بينما يتم تثبيت الإضاءة عادة للاستخدام من قبل الطاقم التحميل، وعادة المقصورة هو غير المضاءة عند إغلاق الباب.
يحمل الأمتعة على طائرات حديثة مجهزة بمعدات الكشف عن الحرائق وطائرات أكبر حجما والآلي أو أجهزة مكافحة الحريق تفعيلها عن بعد المثبتة.
تحميل الأمتعة > طائرات ضيقة البدن

المقالة الرئيسة: طائرة ذات بدن ضيق
معظم «ضيق الجسم» طائرات مع أكثر من 100 مقعد على مساحة تحت الأرض المقصورة، في حين طائرات أصغر حجما وغالبا ما يكون مقصورة خاصة منفصلة عن منطقة الركاب ولكن على نفس المستوى.
مكدسة الأمتعة عادة في غضون بن باليد، تم فرزها حسب الفئة الوجهة. يتم تأمين المعاوضة التي تناسبها عبر عرض بن للحد من حركة الحقائب. طائرات غالبا ما تحمل وحدات من الشحن والبريد. هذه يمكن تحميلها بشكل منفصل عن الأمتعة أو ممزوجة إذا كانت متجهة إلى نفس الوجهة. لتأمين وحدات ضخمة «باستمرار» وتقدم حلقات لربط العناصر في المكان.
تحميل الأمتعة > طائرات عريضة البدن

المقالة الرئيسة: طائرة ذات بدن واسع
«ذات الجسم العريض» طائرات كثيرا ما يكون حجرة مثل تلك المذكورة أعلاه، وتسمى عادة«بن السائب». ويستخدم عادة لمدة تصل إلى وقت متأخر الأمتعة أو الحقائب التي قد تم فحصها عند البوابة.
ومع ذلك، يتم تحميل معظم البنود الأمتعة والبضائع السائبة في حاويات تسمى أجهزة حدة تحميل (ULDs)، وغالبا ما يشار إليها باسم «العلب». ULDs تأتي في مجموعة متنوعة من الأحجام والأشكال، ولكن النموذج الأكثر شيوعا هو LD3 . هذه الحاوية خاصة ديها ما يقرب من نفس الارتفاع مقصورة البضائع وتناسبها عبر نصف من عرضه.
يتم تحميل ULDs مع الأمتعة ونقلها إلى الطائرة على عربات دوللي وتحميلها في عنبر الأمتعة من قبل لودر مصممة للقيام بهذه المهمة. عن طريق الأحزمة والبكرات يمكن للمشغل المناورة ULD من عربة دوللي، وتصل إلى باب الأمتعة الطائرات، وإلى الطائرات. داخل عنبر، وقد تم تجهيز الطابق أيضا مع عجلات محرك الأقراص وبكرات أن عامل داخل يمكن استخدامها لنقل ULD بشكل صحيح في مكانها. وتستخدم الأقفال في الكلمة لعقد ULD في المكان أثناء الطيران.
للأحمال الشحن الموحدة، مثل البليت من صناديق أو عنصر غريبة الشكل جدا لاحتوائه في وعاء، يتم استخدام المنصات المعدنية المسطحة التي تشبه ورقة الخبز الكبيرة التي تتوافق مع معدات التحميل.
انظر أيضا > القوائم

الطائرات الإقليمية
تاكسي الفضاء (ناسا)
قائمة الطائرات المدنية
قائمة الطائرات الإقليمية
قائمة طائرات حسب أقصى وزن للإقلاع
انظر أيضا > مواضيع ذات صلة

مطار
السفر الجوي
السلامة الجوية
الطيران والبيئة
مراجع

↑  Tise, Larry E. Conquering the Sky. New York: Palgrave MacMillan, 2009. Print.
↑  Bernardo, James V. Aviation and Space: In the Modern World. New York: E.P Dutton. 1968.
1 2  Jackson 1973, p.62.
↑  Andrews and Morgan 1988, p. 95.
↑  Jackson 1988, p. 202.
↑  Chavis، Jason C. (19 مايو 2011). Patsalides، Laurie (المحرر). "From Civilian to Military: All About 1920 Airplanes". Brighthub.com. مؤرشف من الأصل في 2018-02-20. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-18.
↑  "World Airliners 1913 to 1939". Scribd.com. 31 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 2016-03-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-18.
↑  Mellberg, William F. 2003. “TRANSPORTATION REVOLUTION.” Mechanical Engineering 125, 22–25. Academic Search Premier, EBSCOhost (Retrieved October 19, 2010).
1 2 3 4 5  Jarrett, Phillip. eds. Modern Air Transport: Worldwide Air Transport from 1945 to the Present. London: Putnam, 2000.
↑  Hamilton-Paterson، James (2010). Empire of the Clouds: When Britain's Aircraft Ruled the World (ط. 1St edition reprint). Faber & Faber. ص. 304.
↑  Kroo، Ilan (19 يناير 2006). "Engine Placement". AA241 Introduction to Aircraft Design: Synthesis and Analysis. Stanford University. مؤرشف من الأصل في 2016-12-03. اطلع عليه بتاريخ 2012-02-12.
↑  Koelher، Tom (7 أغسطس 2012). "A flight toward the future". Boeing. مؤرشف من الأصل في 2015-05-01. اطلع عليه بتاريخ 2012-09-16.
↑  Kingsley-Jones, Max. "6,000 and counting for Boeing’s popular little twinjet." Flight International, Reed Business Information, April 22, 2009. Retrieved April 22, 2009. نسخة محفوظة 25 أبريل 2009 على موقع واي باك مشين.
↑  "Civil Aviation Safety Authority - Seating information". Australian Government Civil Aviation Safety Authority. مؤرشف من الأصل في 2009-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-18.
الريضة (تريم)

لمعانٍ أخرى، طالع الريضة (توضيح).
| الريضة>  - قرية -  .تقسيم إداري  | الريضة>  - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة حضرموت
المديرية: مديرية تريم
 العزلة: عزلة تريم
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 15°59′02″N 49°01′08″E﻿ / ﻿15.984°N 49.019°E﻿ / 15.984; 49.019
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 1٬441
  • الذكور: 743
  • الإناث: 698
  • عدد الأسر: 134
  • عدد المساكن: 147
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الرَّيِّضَة هي إحدى قرى عزلة تريم بمديرية تريم التابعة لمحافظة حضرموت، بلغ تعداد سكانها 1441 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
تاريخها

في عام 1258 هـ اشتراها عامر بن عوض القعيطي من آل العيدروس، لتكون نواة لدولة يافعية بحضرموت، وسميت بعد ذلك (حوطة القعيطي)، ثم غلب عليها اسم الريضة.