BA-64
تاريخ > تطوير

خلال ثلاثينيات القرن الماضي، كرس الاتحاد السوفيتي الكثير من الجهد والتمويل لتطوير سيارات مدرعة متوسطة أو ثقيلة بست عجلات, وكان العيب الأساسي في هذه المركبات هو افتقارها للدفع الرباعي، ومع ذلك, مما جعلها تقتصر على الطرق, وفي عام 1940, أصدرت المديرية الرئيسية للقوات المدرعة السوفيتية (GABTU) مطلبًا لتصميمات جديدة للسيارات المدرعة التي يمكن أن تعمل بشكل فعال في التضاريس المفتوحة ولديها هيكل دفع رباعي, مما أدى ذلك إلى تطوير العديد من تصميمات الدفع الرباعي الجديدة، مثل LB-62 و BA-NATTI, وعلى الرغم من أن هذه كانت أولى السيارات المدرعة السوفيتية ذات الدفع الرباعي، إلا أنه لم يتم قبول أي منهما للخدمة مع الجيش الأحمر، حيث عانوا من الوزن الزائد واستهلاك الوقود ومدى التشغيل الضعيف.
أثناء عملية بربروسا، أدت الهجمات السريعة لألمانيا النازية في أوكرانيا وغرب روسيا إلى تعطيل المشاريع العسكرية الجديدة مؤقتًا, وحيث أُجبرت معظم المصانع السوفيتية المشاركة في إنتاج المركبات القتالية المدرعة على إخلاء منشآتها ونقل العمليات شرق جبال الأورال, و كان Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) أحد الاستثناءات القليلة للقاعدة، وحيث كان يقع بالفعل شرق موسكو, وكانت مساهمتها في جهود الحرب السوفيتية المبكرة حيوية من الناحية الإستراتيجية، وحيث يمكنها الاستمرار في تصنيع المركبات لتعويض الخسائر الفادحة التي تكبدها الجيش الأحمر حينها بينما كانت بقية صناعة الدفاع المحلية تكافح من أجل الانتقال وإعادة التنظيم, وزادت GAZ من تصنيع وتجميع الدبابات الخفيفة وفقًا لذلك، وكذلك استمرت في إنتاج الشاحنات العسكرية, ونظرًا لأن برنامج الإنتاج الشامل لسيارة مصفحة جديدة ذات دفع رباعي قد توقف بسبب الغزو الألماني، فقد كان من مسؤولية GAZ التحقيق في الاحتمالات في هذا الصدد.
بدأ فنيو GAZ العمل على مفهوم سيارة مصفحة جديدة تسمى Izdeliye 64-125 في 17 يوليو 1941، وعلى أساس بنائها وتصميمها على هيكل تجاري موجود مسبقًا, وكان هذا لضمان إجراء عملية التصنيع بطريقة اقتصادية وسريعة, و بعد بعض المداولات، وتم اختيار جيب GAZ-64 كقاعدة لـ Izdeliye 64-125, وتم اعتبار هذا الهيكل مثاليًا نظرًا لقاعدة عجلاته القصيرة وخلوص أرضي ممتاز، وحقيقة أن أجزائه الميكانيكية كانت بالفعل في الإنتاج التسلسلي, ولم يكن لدى Izdeliye 64-125 الأصلي أي أوجه شبه تقريبًا مع ما أصبح فيما بعد BA-64؛ وكان يشبه أكثر بقليل من BA-20 أقصر.
في 23 أغسطس، تم الاستيلاء على Sd.Kfz الألماني, وتم عرض 221 سيارة كشافة بالقرب من موسكو من قبل الجيش الأحمر, وسُمح لفيتالي غراتشيف وغيره من مهندسي GAZ بفحص السيارة؛ وبعد شهر، رتب غراتشيف لإحضاره إلى مصنع GAZ لإجراء تحليل مفصل, وأعجب Grachev بصفيحة الدروع عالية الأوجه على Sd.Kfz. 221، والذي كان مائلًا للارتداد الأقصى، وأمر بإدراج هيكل مماثل في Izdeliye 64-125, و في أواخر نوفمبر، جمعت GAZ النماذج الثلاثة الأولى التي تحمل الهيكل الجديد, وبدأت التجارب الميدانية مع الجيش الأحمر في 9 يناير 1942, وتم قبول Izdeliye 64-125 للخدمة باسم BA-64 في 14 مارس 1942.
كانت الطائرة BA-64 مسلحة في البداية بمدفع رشاش واحد من طراز Degtyaryov عيار 7.62 ملم في برج مفتوح من أعلى, وتم تثبيت المدفع الرشاش على حامل ثابت، مما سمح له بالارتفاع بشكل كافٍ للاشتباك مع الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفضو وبدأ إصدار طائرات BA-64 بأعداد كبيرة للوحدات السوفيتية في أوائل عام 1943, وفي نفس الوقت تقريبًا تم إنشاء مدرسة متخصصة في القيادة لتدريب سائقي BA-64, لأسباب لا تزال غير واضحة، و تم تصنيع خمسين سيارة مصفحة فقط من هذا النوع في عام 1942 ولم يتم الإنتاج الضخم حتى الأشهر الستة الأولى من عام 1943، وعندما تم تصنيع أكثر من ألف سيارة, و حتى بعد عام 1943، وظلت أرقام الإنتاج غير متسقة ويمكن أن تتقلب بشكل كبير من سنة إلى أخرى. في يونيو 1943، وتعرضت ورش GAZ التي أنتجت BA-64 لأضرار جسيمة أو دمرت بسبب الغارات الجوية الألمانية، وتوقف الإنتاج تمامًا حتى يمكن استعادة المصنع, وكان لابد من حل بعض أوجه القصور الفنية في هيكل GAZ-64 في ذلك الوقت، ومما أدى إلى إنشاء طراز BA-64B.
ظلت BA-64s فريدة من نوعها من حيث أنها كانت السيارة المدرعة السوفيتية الجديدة الوحيدة التي تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية, وكانت لديها درع وسرعة ومدى وقدرة أفضل على الطرق الوعرة من أي مركبات قتال أخرى ذات العجلات في الخدمة السوفيتية، وعلى الرغم من القيود المفروضة على الهيكل، لم يكن بإمكانهم حمل سوى مدفع رشاش خفيف واحد, وعلى عكس السيارات المدرعة الثقيلة BA-3/6 و BA-20، التي كانت مسلحة بمدفع مضاد للدبابات، ولم تكن BA-64 مناسبة للقتال في الخطوط الأمامية ضد الدروع الألمانية, ومع ذلك، فقد تم استخدامه على نطاق واسع لنقل الضباط وأغراض الاتصال والاستطلاع وغيرها من مهام ساحة المعركة الثانوية.
في سبتمبر 1943، حل محل إنتاج GAZ-64 سيارة جيب GAZ-67B المُحسَّنة، والتي كان لها قاعدة عجلات أوسع, وبالتالي، تم تعديل BA-64 لاستيعاب الهيكل الجديد, وأثبت هذا التغيير أنه تحسين كبير للطائرة BA-64، والتي كانت غير مستقرة على المنحدرات بسبب مسارها الضيق وطبيعتها الثقيلة إلى حد ما؛ وزاد المسار الأوسع GAZ-67B من زاوية الانحدار الجانبي للسيارة إلى 25 درجة, وتم تصنيف BA-64 المعدلة من قبل الحكومة السوفيتية BA-64B, و تضمنت التحسينات التفصيلية الأخرى منافذ إطلاق النار، ومجموعة واسعة من الأسلحة ومكربن جديد يوفر أداءً أفضل على وقود منخفض الدرجة, و استمر تزويد معظم طائرات BA-64B بنفس البرج ومدفع رشاش 7.62 ملم مثل السلسلة الأصلية؛ ومع ذلك، أزالت القوات السوفيتية بعض الأبراج الأصلية من طراز BA-64B واستبدلتهم ببنادق PTRS-41 المضادة للدبابات أو استولت على مدفع ألماني KwK 30 بحجم 2 سم, و تضمن التعديل الميداني الآخر الأكثر شمولاً إزالة البرج وحتى جزء من الهيكل العلوي، وبالإضافة إلى إضافة حاجب الريح الذي تم إنقاذه من فولكس فاجن شويمواجنس التي تم الاستيلاء عليها, أدى ذلك إلى تحويل BA-64B إلى سيارة موظفين ذات سقف مفتوح.
في عام 1944، أنتجت GAZ نوعًا مختلفًا من BA-64B بتركيب مدفع رشاش واحد ثقيل 12.7 ملم DShK في برج أكبر, وعلى الرغم من أن هذا أدى إلى تحسن كبير في القوة النارية للمركبة، إلا أن البرج ظل غير كافٍ لتدوير المدفع الرشاش الضخم بشكل مناسب، ولم يكن هناك مساحة كافية في الهيكل لاستيعاب الذخيرة الكافية 12.7 ملم, وتم تصنيع عدد قليل فقط, و متغير آخر غير عادي، BA-64ZhD, وتم إنتاجه باستخدام هياكل BA-64 الفائضة القديمة، وإن كانت مثبتة على هيكل GAZ-67, وكانت تمتلك عجلات سكة حديدية ذات حواف تسمح لها بتسيير دوريات في مسارات السكك الحديدية.
تم تقليص إنتاج BA-64B بشدة بنهاية الحرب العالمية الثانية، فحيث لم يعد للجيش الأحمر أي مصلحة في الحفاظ على مثل هذه الأعداد الكبيرة من السيارات المدرعة الجديدة, وتم تصنيع آخر62 طائرة من طراز BA-64B في منتصف عام 1946, وتم إنتاج حوالي 9110 طائرة من طراز BA-64s من جميع المتغيرات في الاتحاد السوفيتي بين عامي 1942 و 1946, ومن هذا الرقم، تم تجهيز حوالي النصف بمعدات اتصالات، وبصورة رئيسية أجهزة راديو RP، والتي كانت أدنى من طرازات 71-TK المستخدمة في السيارات المدرعة السوفيتية الثقيلة.
بعد الحرب، تحول الاهتمام السوفيتي بالمركبات المدرعة ذات العجلات في المقام الأول إلى ناقلات الجند المدرعة المصممة لهذا الغرض, وأراد المسؤولون العسكريون السوفييت عربات مدرعة قادرة على مواكبة الدبابات التي يمكنها نقل المشاة إلى الاشتباك, و في وقت مبكر من منتصف مارس 1943، طورت GAZ متغيرًا من طراز APC من BA-64B BA-64E، والذي يمكن أن يستوعب ستة ركاب, وكانت هذه السيارة مفتوحة من الأعلى ونزل الركاب منها من خلال باب في الهيكل الخلفي, وتم رفض BA-64E لكونها صغيرة جدًا بالنسبة إلى APC العملي؛ ومع ذلك، سيتم لاحقًا دمج عدد من ميزاتها في تصميم جديد أكثر قدرة على الجمع بين الأدوار التقليدية للسيارة المدرعة مع دور الناقل العام: BTR-40 .
قامت GAZ بتصنيع أجزاء جديدة لأسطول BA-64 الحالي حتى عام 1953، وهو العام الماضي الذي ظلت فيه في الخدمة التشغيلية مع القوات المسلحة السوفيتية, وبعد ذلك تم استبدال BA-64 بـ BTR-40 وبعد ذلك، BRDM-1 , تم تخزين جميع المركبات المتبقية، وتم التخلص تدريجياً من بعضها كمساعدات عسكرية للدول العميلة السوفيتية، وخاصة كوريا الشمالية, وقبل التصدير، تم تجديد طائرات BA-64 المخزنة في نفس المرافق السوفيتية المسؤولة عن صيانة سلسلة BTR.