stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بوسنيس
مراجع

1 2  الدليل الجغرافي للبلديات، المعهد الجغرافي الوطني، QID:Q20894925
↑     "صفحة  بوسنيس في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-27.
↑    "صفحة  بوسنيس في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-27.
1 2  الدليل الجغرافي للبلديات، المعهد الجغرافي الوطني، 2015، QID:Q20894925
↑  Populations légales 2021 (بالفرنسية), Institut national de la statistique et des études économiques, 28 décembre 2023, QID:Q124036546 {{استشهاد}}: تحقق من التاريخ في: |publication-date= (help)
↑  Base officielle des codes postaux (بالفرنسية), La Poste, 1er octobre 2018, QID:Q66049091 {{استشهاد}}: تحقق من التاريخ في: |publication-date= (help)
↑  GeoNames (بالإنجليزية), 2005, QID:Q830106
↑  "Nom des habitants des communes françaises". مؤرشف من الأصل في 2015-09-24. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |28 Dec 2013= تم تجاهله (مساعدة)
رخصة القيادة البريطانية

رخصة القيادة البريطانية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:  المملكة المتحدة
صالح في:  المملكة المتحدة
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
رخصة القيادة البريطانية
رخصة القيادة في المملكة المتحدة هي الوثيقة الرسمية التي تخول حاملها لقيادة أنواع مختلفة من السيارات على الطرق السريعة وبعض الطرق الأخرى التي يستطيع الناس الوصول إليها.  ويدار الترخيص في انكلترا واسكتلندا وويلز من قبل وكالة القيادة والمركبات أما في ايرلندا الشمالية من قبل وكالة القيادة والسيارات. رخصة القيادة  مطلوبة في المملكة المتحدة من قبل أي شخص يقود مركبة على الطريق السريع أو أي طريق آخر محدد في قانون المرور بغض النظر عن ملكية الأرض على الذي يمر الطريق منها.
نيو برلين (نيويورك)

لمعانٍ أخرى، طالع نيو برلين (توضيح).
نيو برلين (بالإنجليزية: New Berlin, New York)‏ هي بلدة أمريكية تقع في الولايات المتحدة في مقاطعة تشينانغو، نيويورك. يقدر عدد سكانها بـ 2,682 نسمة .
انظر أيضاً

قائمة مدن الولايات المتحدة
بول فيدال دو لا بلاش

| بول فيدال دو لا بلاش> (بالفرنسية: Paul Vidal de La Blache)‏    | بول فيدال دو لا بلاش> (بالفرنسية: Paul Vidal de La Blache)‏    |
| --- | --- |
أبو الجغرافيا المعاصرة: أبو الجغرافيا المعاصرة
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 22 يناير 1845(1845-01-22) بيزناس، فرنسا
الوفاة: 5 أبريل 1918 (73 سنة)    تاماري سورمير، فرنسا
مكان الدفن: مقبرة مونبارناس  
مواطنة:  فرنسا  
عضو في: أكاديمية العلوم الأخلاقية والسياسية الفرنسية،  والكلية الفرنسية في أثينا  ‏  
عدد الأولاد: 5   
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: الكلية الفرنسية في أثينا  ‏ المدرسة العليا للأساتذة (1863–1866)  
المهنة: جغرافي،  ورسّام الخرائط  
اللغات: الفرنسية  
مجال العمل: جغرافيا  
موظف في: جامعة باريس  
الجوائز : الجوائز 
وسام تشارلز باتريك دالي (1915)  وسام جوقة الشرف من رتبة قائد  (1912)  : وسام تشارلز باتريك دالي (1915)  وسام جوقة الشرف من رتبة قائد  (1912)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بول فيدال دو لابلاش (1845 - 1918) (بالفرنسية: Paul Vidal de La Blach)، جغرافي فرنسي كان له تأثير عظيم في تطوير الجغرافيا المعاصرة.
درس فيدال التاريخ والجغرافيا في المدرسة العلية الطبيعية في باريس، ودرَّس فيها من عام 1877 حتى عام 1898 عندما أصبح بروفيسوراً يدّرس مادة الجغرافيا في جامعة السوربون، وبقي يحاضر فيها حتى سنة وفاته عام 1918.
البحوث التي أجرها فيدال عن العلاقات المتبادلة بين الناس وبيئتهم المادية جعلت منه مؤسس الجغرافية البشرية الفرنسية. وقد قال بأن دور البشر في محيطهم ليس سلبيا أو ساكنا فهم يستطيعون أن يغيروا ويحسنوا بيئتهم من أجل تحقيق أهدافهم وغاياتهم الخاصة.
تتلمذ على يده أو على يد تلاميذه أبرز الجغرافيين الفرنسيين في القرنين السابقين، وكان فيدال القوة المحركة وراء سلسلة من الدراسات الإقليمية الهامة التي أجريت حول فرنسا ومناطق أخرى من العالم.
أصدر منذ عام 1891 وحتى تاريخ وفاته دورية سنوية حول الجغرافيا. وفي عام 1950 جمعت أوراق فيدال في كتاب سمي مبادئ الجغرافيا البشرية.
المصادر

↑  Revue des études anciennes (بالفرنسية), université Bordeaux-Montaigne, vol. 4, 1918, p. 278, DOI:10.3406/REA, ISSN:0035-2004, OCLC:436620280, QID:Q3428695
↑   https://vidal-lablache.cnrs.fr/. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
الموسوعة البريطانية
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  دليل الألماس العام  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة الوطنية القطلونية (CANTIC)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة الوطنية الإيطالية (SBN)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  المكتبة الملكية البلجيكية (KBR)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  مكتبة لاتفيا الوطنية (LNB)  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المكتبة القومية الأسترالية (NLA)  المكتبة القومية اليونانية (NLG)  المكتبة القومية الكوريَّة (NLK)  المكتبة الوطنية في زغرب (NSK)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP)  المكتبة القومية البرتغالية (PTBNP) 2  مكتبة الفاتيكان (VcBA) 
بحثية:  مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii) 
تراجم:  الفهارس الألمانية (DtBio)  نفائس المكتبة القومية الأسترالية (NLA Trove) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark)  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة أعلام
بوابة فرنسا
بوابة جغرافيا
بوابة تربية وتعليم
النقل السككي في المغرب

خريطة السكك الحديدية في المغرب في عام 2012.
محطة القطار الرباط أكدال
محطة القطار الرباط أكدال
محطة القطار طنجة المدينة
النقل السككي في المغرب هو قطاع حيوي ومُهم في نقل المُسافرين والبضائع، ويُشرف على هذا القطاع المكتب الوطني للسكك الحديدية، والمملوك بالكامل للحكومة المغربية، وقد اعتمد المغرب إستثمارات مالية ضخمة لإعادة تجديد وتطوير السكك الحديدية وبناء محطات قطار جديدة وعصرية واقتناء قطارات فائقة السرعة وتشييد خطوط سكك حديدية خاصة بها.
خلال سنة 2020، تجاوز عدد المسافرين 21 مليون مسافر، كما تم نقل 24.5 مليون طن من البضائع، بما فيها 16.4 مليون طن من الفوسفاط.
إلى غاية سنة 2021، يبلغ طول شبكة السكك الحديدية 2295 كلم، و 585 عربة لنقل المُسافرين.
تاريخ

المقالة الرئيسة: تاريخ النقل السككي بالمغرب
بدأ بناء وتشييد سكك الحديد بالمغرب في سنة 1916 مع بداية الإستعمار الفرنسي للمغرب، وقد لجئت فرنسا للترخيص لبعض الشركات الفرنسية بإقامة خطوط سكك حديدية بالمغرب لتسهيل نقل الثروات المعدنية خصوصاً الفوسفاط. وقد أدى عدم وجود الفوسفاط بمناطق سوس و الصويرة والأطلس الصغير إلى قيام فرنسا بإلغاء فكرة إنشاء سكك حديدية بهذه المناطق، كما أن وعورة التضاريس بهذه المناطق زادت من تأكيد إلغاء فكرة إنشاء سكك حديدية بهذه المناطق. وهكذا بقي هذا الوضع السككي قائما حتى بعدما تم نقل ملكية خطوط هذه الشبكة السككية، التي كانت تستغلها ثلاثة شركات فرنسية خاصة منذ 1923، إلى المكتب الوطني للسكك الحديدية الذي تم إنشاؤه في سنة 1963 للعمل تحت وصاية وزارة النقل والملاحة التجارية.
في سنة 1984، أعلن الملك الحسن الثاني في خطاب ملكي على ضرورة مد خطوط السكة الحديدية من مراكش إلى أقصى جنوب المغرب، لكن هذا المشروع لم يتحقق منه أي شيء. وفي سنة 2019 أعاد الملك محمد السادس هذا الملف إلى الواجهة عبر إعلانه في خطاب ملكي قائلاً: «إننا ندعو للتفكير، بكل جدية، في ربط مراكش وأكادير بخط السكة الحديدية، في انتظار توسيعه إلى باقي الجهات الجنوبية، ودعم شبكة الطرق، التي نعمل على تعزيزها بالطريق السريع، بين أكادير والداخلة»، مُشيرا إلى أن هذا الخط سيساهم في فك العزلة عن هذه المناطق، وفي النهوض بالتنمية، وتحريك الاقتصاد، لاسيما في مجال نقل الأشخاص والبضائع، ودعم التصدير والسياحة، وغيرها من الأنشطة الاقتصادية. كما سيشكل رافعة لخلق العديد من فرص الشغل، ليس فقط في جهة سوس ماسة، وإنما أيضا في جميع المناطق المجاورة.
سنة 2018، كانت بمثابة سنة هامة لتاريخ السكك الحديدية في المغرب ففيها افتتح المكتب الوطني للسكك الحديدية، جيلاً جديداً من محطات القطار العصرية بكل من الدار البيضاء، القنيطرة، الرباط، و طنجة، و وجدة، و بن جرير وتم تدشين هذه المحطات الجديدة، تزامنا مع بداية تشغيل القطارات فائقة السرعة، وتهدف هذه المحطات الجديدة إلى جعل محطات القطار عبارة عن مُجمعات تجارية وليس فقط محطات قطار عادية، مما سيساهم في تحسين الخدمات المُقدمة للمسافرين، وأيضاً في زيادة مداخيل المكتب الوطني للسكك الحديدية مما سيسمح له بالتوفر على اعتمادات مالية إضافية لتدشين مشاريع جديدة. وقد عرفت نفس السنة، الانتهاء من تثليث السكة الحديدية بين القنيطرة والدار البيضاء، على طول 130 كلم، مع تجديد النفق الرابط بين سلا والرباط، وكذا تخفيف الضغط على البدال السككي بالدار البيضاء والذي تمر منه حركة كبيرة ومهمة من قطارات المسافرين والبضائع. كما تم بنفس السنة أيضاً، التثنية الكاملة لخط السكة الحديدية بين الدار البيضاء ومراكش على طول 120 كلم.
في سنة 2019، تم افتتاح محطة القطار الجديدة بتمارة، كما ارتفع عدد المسافرين الذين استخدموا القطارات في سنة 2019 إلى 38 مليون مسافر.
سلامة السكك الحديدية

اعتمد المكتب الوطني للسكك الحديدية بالمغرب برنامجاً هاماً لتأمين المدار السككي، وقد ركز هذا البرنامج على عزل النقل الطرقي عن السكك الحديدية عبر تعويض 180 ممراً مُستوياً (الممرات التي تلتقي فيها السكك الحديدية بالطرق) بمنشآت فنية كالقناطر السككية والطرقية. كما عمل هذا البرنامج على إضافة أجهزة أوتوماتيكية لإغلاق الطرق عند مرور القطارات. والقيام بعمليات تحسيسية لتوعية المواطنين بمخاطر عبور الممرات المستوية.
الخدمات > نقل البضائع واللوجيستيك

قام المكتب الوطني للسكك الحديدية بشراكة مع المكتب الشريف للفوسفاط بتطوير نقل المواد الكيميائية عبر خطوط السكك الحديدية، ويتجلى ذلك في ربط بعض الموانئ البحرية بالسكك الحديدية لاستيراد وتصدير المواد الكيميائية، كما تم توقيع إتفاقيات مع شركات صناعة السيارات بطنجة لنقل السيارات بالسكك الحديدية نحو ميناء طنجة المتوسط.
الخدمات > النقل السككي- الطرقي

في الأماكن التي تتوقف فيها السكة الحديدية، يقوم المكتب الوطني للسكك الحديدية بتوفير حافلات سوبراتور، وهي شركة تابعة له، وتقوم بنقل المسافرين للمدن غير المرتبطة بالشبكة السككية مثل تطوان وأكادير وورزازات والصويرة وكلميم و آسا والزاك و السمارة والعيون وبوجدور والداخلة. ويُمكن للمسافرين السفر في القطار والحافلة باستخدام تذكرة واحدة. وتوجد أغلب محطات سوبراتور بالقرب من محطات السكك الحديدية. وأكبر محطة لسوبراتور توجد في مراكش.
القطارات > قطارات البراق

أصبح قطار البراق الفائق السرعة عند تدشينه في 15 نونبر 2018 أول قطار فائق السرعة في القارة الأفريقية. وهو يربط مدينة طنجة بمدينة الدار البيضاء، ويتوقف في محطة القنيطرة ومحطة الرباط أكدال.
القطارات > قطارات الأطلس

قطارات الأطلس هي قطارات يقوم بتشغيلها المكتب الوطني للسكك الحديدية، وتهدف إلى تحسين ظروف السفر، إضافة إلى ضمان مقاعد لجميع الركاب سواء بالدرجة الأولى أو الثانية، والعديد من المزايا منها على وجه الخصوص خصم على أثمنة التذاكر عند اقتنائها قبل موعد السفر، كما تم حجز التذاكر باكراً كلما إنخفض سعر التذكرة.
| خطوط قطارات الأطلس | عدد القطارات في اليوم | مدة الرحلة |
| --- | --- | --- |
| خط فاس - مراكش | 8 | 6h30 |
| خط طنجة - القنيطرة | 2 | 3h |
| خط طنجة - فاس | 2 | 4h30 |
| خط طنجة - فاس - وجدة | 1 | 10h30 |
| خط طنجة - مراكش | 1 | 9h30 |
| خط الدار البيضاء المسافرين - فاس | 3 | 3h50 |
| خط الدار البيضاء المسافرين - فاس - وجدة | 2 | 10h |
| خط الدار البيضاء المسافرين - فاس - الناظور - بني انصار | 1 | 10h45 |
| خط الدار البيضاء المسافرين - خريبكة -  وادي زم | 1 | 3h30 |
| خط الدار البيضاء المسافرين - خريبكة | 1 | 2h30 |
| خط بن جرير - آسفي | 1 | 2h15 |
القطارات > القطارات المكوكية السريعة

القطارات المكوكية السريعة وتسمى إختصاراً بـ TNR هي قطارات تسمح للزبناء الذين يستخدمون القطار للتنقل يومياً بشكل أفضل وأسرع، وكلها تتم إنطلاقاً من محطة الدار البيضاء الميناء.
وتتواجد هذه القطارات في الخطوط التالية:
الدار البيضاء الميناء - القنيطرة
الدار البيضاء الميناء - الجديدة
الدار البيضاء الميناء - سطات
الدار البيضاء الميناء - مطار محمد الخامس
القطارات > القطارات الليلية

تتوفر القطارات الليلية على محاور الدار البيضاء - وجدة، مراكش - طنجة، طنجة - وجدة، الدار البيضاء - الناظور، وهي تمنح المسافرين إمكانية السفر على قطار مجهز بأسرّة للنوم والحصول على سفر مريح طيلة الليل.
القطارات > قطار الصحراء الشرقية

تم إنجاز هذا الخط بين عامي 1925 و1931 لنقل القوات والمعادن وهو يربط على طول 300 كلم بين مدينة وجدة عاصمة الجهة الشرقية، وبين مدينة بوعرفة. وتجر هذا القطار قاطرة الديزل د-370 ويقوم بنقل السياح الراغبين في اكتشاف الجهة الشرقية، ويقوم القطار بوقفات في مناطق صغيرة وهادئة مثل بني وكيل وعين بني مطهر وتندرارة.
مشاريع مستقبلية

من بين أهم المشاريع المستقبلية للمكتب الوطني للسكك الحديدية بالمغرب هي:
مشروع ربط مراكش وأكادير بالسكك الحديدية.
مشروع ربط مراكش والدار البيضاء بالقطار الفائق السرعة.
بناء محطات قطار جديدة بكل من مكناس، سطات، تازة، بوزنيقة، الصخيرات، النواصر، عين تاوجطات.
نفق جبل طارق هو نفق للسكك الحديدية تم إقتراحه لربط طنجة بالمغرب وإسبانيا تحت مضيق جبل طارق.
مراجع

↑  "إحصائيات 2018 - المكتب الوطني للسكك الحديدية". مؤرشف من الأصل في 2019-05-08.
↑  "خط السكة الحديدية مراكش - أكادير يرسّخ الوحدة والانتماء". مؤرشف من الأصل في 2019-11-10.
1 2  "العاهل المغربي يضع ربط مراكش وأكادير بالقطار على رأس الأولويات". مؤرشف من الأصل في 2019-11-07.
↑  "إفتتاح محطة 'الدار البيضاء المسافرين' بحُلة تظاهي محطات عالمية". مؤرشف من الأصل في 2019-12-10.
↑  "إفتتاح محطة القطار الجديدة بتمارة بتكلفة 36 مليون درهم". مؤرشف من الأصل في 2019-05-05.
↑  "حصيلة المكتب الوطني للسكك الحديدية (سنة 2019)". مؤرشف من الأصل في 2020-05-27.
↑  "سلامة وأمن السكك الحديدية". مؤرشف من الأصل في 2019-12-10.
↑  "كل ما ينبغي أن تعرفه عن افتتاح الملك وماكرون القطار فائق السرعة – Telquel". ar.telquel.ma. مؤرشف من الأصل في 2019-03-27. اطلع عليه بتاريخ 2018-12-03.
↑  "القطارات المكوكية السريعة - المكتب الوطني للسكك الحديدية". مؤرشف من الأصل في 2019-12-10.
↑  "القطارات الليلية - المكتب الوطني للسكك الحديدية". مؤرشف من الأصل في 2019-12-10.
القطار الفائق السرعة الذي يربط بين طنجة والدار البيضاء
قطار الأطلس بمحطة الدار البيضاء المسافرين
مقصورة قطار الأطلس
القطار المكوكي السريع TNR
محطة القطار الناظور المدينة
محطة القطار الدار البيضاء الميناء
مقصورة الدرجة الأولى في قطار البراق
مركبة قتالية مرتجلة

مركبة قتالية مرتجلة مسلحة بمدفع آلي من طراز ZU-23 تابعة للجيش السوري الحر خلال المعارك ضد تنظيم الدولة الإسلامية في جبال القلمون الشرقية، جنوب سوريا، 2017م.
مركبة قتالية مرتجلة هي مركبة قتالية مؤقتة أو مرتجلة ناتجة عن مركبة غير قتالية مدنية أو عسكرية معدلة أو مطورة، غالبًا ما يتم بناؤها واستخدامها من قبل المتمردين المدنيين أو الإرهابيين أو رجال العصابات أو حرب العصابات أو الثوار أو تجار المخدرات أو المنظمات الإجرامية أو أشكال أخرى من الميليشيات غير الحكومية والجيوش غير النظامية. تتكون هذه التعديلات عادة من دروع مرتجلة وأسلحة ثابتة يستخدمها الطاقم مثل المدافع الرشاشة الثقيلة أو المدافع الآلية المضادة للطائرات المثبتة على الجزء الخلفي من مركبة متعددة الأغراض أو شاحنة صغيرة.
قامت العديد من الميليشيات والجيوش بتصنيع مثل هذه المركبات منذ إدخال السيارات الأولى إلى الخدمة العسكرية. خلال عشرينيات القرن العشرين، أدى غياب فكرة الاستخدام العسكري للسيارات أو وجود صناعة مخصصة لإنتاجها إلى قدر كبير من الارتجال في إنشاء السيارات المدرعة المبكرة.
في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، وعلى الرغم من ظهور الصناعات العسكرية التي تنتج المركبات القتالية المدرعة في العديد من البلدان، فإن العديد من الجيوش لجأت إلى استخدام أدوات مؤقتة، غالبًا استجابة لمواقف عسكرية غير متوقعة، أو نتيجة لتطوير تكتيكات جديدة لم تكن لها مركبة متاحة مناسبة.
وقد يعكس بناء المركبات القتالية المرتجلة أيضًا نقصًا في الوسائل لدى القوة التي تستخدمها. وهذا صحيح بشكل خاص في البلدان النامية، حيث استخدمتها الجيوش المختلفة وقوات حرب العصابات (على سبيل المثال حرب تويوتا)، لأنها أفل تكلفة وأكثر سهولة في الوصول إليها من المركبات القتالية العسكرية.
صور

سيارة مدرعة عام 1919.
مركبة قتال مشاة كرواتية مرتجلة خلال حرب الاستقلال الكرواتية 1991-1995.
مركبة قتالية مرتجلة من حرب الاستقلال الكرواتية .
حفارة مدرعة مرتجلة كرواتية بمحرك بقوة 70 حصانًا. تم تجهيز القرص الدوار بمدفع مضاد للطائرات عيار 20 مم، أو مدفع رشاش ثقيل من طراز براوننج عيار 12.7 مم أو مدفع عيار 82 مم من حرب الاستقلال الكرواتية.
شاحنة عليها مدفع في العراق، مستوحاة من شاحنة M939 ذات الخمسة أطنان.
سيارة مدرعة ببرج، تم مصادرتها من قبل السلطات المكسيكية من عصابات المخدرات في خاليسكو، 2011.
مراجع

في كومنز مواد ذات صلة بـ مركبة قتالية مرتجلة.
بوابة الحرب
بوابة سيارات
بوابة شاحنات
بوابة نقل
مونستر

لمعانٍ أخرى، طالع مونستر (توضيح).
| مونستر> (بالألمانية: Münster)‏    | مونستر> (بالألمانية: Münster)‏    |
| --- | --- |
لقطة جويّة لمدينة مونستر.: لقطة جويّة لمدينة مونستر.
مونستر: مونستر
  خريطة الموقع:   خريطة الموقع
اللقب: مدينة الدير
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  ألمانيا
عاصمة لـ: مونستر إمارة مونستر الأسقفية  
التقسيم الأعلى: مونستر (1815–)  
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 51°57′45″N 7°37′32″E﻿ / ﻿51.9625°N 7.6255555555556°E﻿ / 51.9625; 7.6255555555556   
المساحة: 303.28 كيلومتر مربع (2016)  
الارتفاع: 60 متر  
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 322904  (تحديث إحصائي) (31 ديسمبر 2023)  
الكثافة السكانية: 1064. نسمة/كم2
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
المدينة التوأم: لوبلين (30 نوفمبر 1991–) فينيتسا (9 مارس 2023–)  
التوقيت: ت ع م+01:00 (توقيت قياسي)،  وت ع م+02:00 (توقيت صيفي)  
تسجيل المركبات: MS  
الرمز البريدي: 48143–48167  
الرمز الهاتفي: 0251  
الموقع الرسمي: الموقع الرسمي  
الرمز الجغرافي: 3247442  
 معرض صور مونستر  - ويكيميديا كومنز  :  معرض صور مونستر  - ويكيميديا كومنز  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مونستر (بالألمانية: Münster مونستر) هي مدينة تقع في ولاية شمال الراين - وستفاليا في غرب ألمانيا. مونستر هي عاصمة محافظة مونستر والمسماة على اسمها. كانت من سنة 1815 حتى عام 1946 عاصمة الولاية البروسية السابقة «وستفاليا». تقع في قلب «بلاد مونستر» عند منتصف الطريق بين مدينتي دورتموند وأسنابروك على ضفاف النهر المسمى «آ» (بالألمانية: Aa). حصلت سنة 1915 على صفة «مدينة كبرى». يبلغ عدد سكانها حوالي 296,599 نسمة، وفقا لإحصاء أجريَ بتاريخ 31 كانون الأول سنة 2012. من هؤلاء 49000 طالب جامعي ممن اختاروا المدينة كمكان سكن رئيس لهم جاعلين مونستر من أكبر المدن الجامعية الألمانية. يلفت النظر في المدينة الالتزام الواسع ببناء الجدران الخارجية للبيوت والمباني بالأحجار المحرّقة بدل طلائها بالدهان.
تشتهر مونستر بأنها مدينة الدراجات الهوائية، فضلاً عن قلب المدينة التاريخي. كما حازت المدينة سنة 2004 على جائزة "LivCom" لأفضل مدينة من حيث نوعية المعيشة في العالم في إطار فئتها.
جغرافيا

المقالة الرئيسة: جغرافية مونستر
بانوراما – في اليسار خضار حديقة القصر، في الوسط أبراج كنائس البلدة القديمة ككنيسة «القديس لامبيرتي» وكاتدرائية «القديس بولس»، وفي اليمين مبنى التأمينات الزراعية لبلاد مونستر.
جغرافيا > الموقع الجغرافي

تقع مدينة مونستر في ما يسمى «الخليج الوستفالي»، على ضفتي نهر «آ» الصغير، وعلى بعد 15 كيلومترا من مصبه في نهر الإمس. تُشكل التجمعات السكنية المتفرقة والمزارع الوحيدة سمة المشهد المحيط بالمدينة في بلاد مونستر. يمتد شريط من ترسبات رملية من العصر الجليدي (بالألمانية: Wolston) تحت المدينة باتجاه شمالي/جنوبي. تتواجد أعلى نقطة بمدينة مونستر في جبل مولن برتفاع 97 مترا عن سطح البحر، بينما تقع أدنى نقطة في نهر الإمس على ارتفاع 44 مترا ف.س.ب. ويبلغ ارتفاع وسط المدينة 60 مترا ف.س.ب. مقاسا أمام مبنى البلدية في الشارع التجاري التاريخي «سوق برينسيبال».
تبعد مونستر عن مدينة إنسخيده الهولندية 65 كيلومترا. كما تبعد في ألمانيا عن المدن الكبرى أوسنابروك، 44 كلم إلى الشمال الشرقي وعن مدينة هام، 34 كلم إلى الجنوب وعن دورتموند، 61 كلم أيضا إلى الجنوب وعن بيليفيلد، 62 كلم شرقاً.
مدينة مونستر هي واحدة من مناطق التكثيف الحضري الألمانية الإثنين والأربعين، وتُعتبر من أكبر المدن مساحة في ألمانيا. ومن ضمن هذه المساحة العديد من البلدات قليلة عدد السكان والخراجات التي ألحقت بالمدينة سنة 1975. تُستخدم نصف مساحة المدينة في الزراعة مما يفسر تدني الكثافة السكانية فيها والتي تبلغ 900 نسمة/كلم². لكن الكثافة السكانية في مركز المدينة وقلبها التاريخي ترتفع إلى 15,000 نسمة/كلم². وإجمالا تصل الكثافة السكانية في المناطق المأهولة إلى 2890 نسمة/كلم².
تصل المساحة الإجمالية للمدينة وضواحيها إلى 302.92 كلم²، تتوزع على 58.04 كلم² من المساحات المبنية و1.18 كلم² من المساحات الصناعية والتجارية غير المبنية و25.86 كلم² للمواصلات و155.53 كلم² للزراعة والمساحات الخضراء و8.94 كلم² مساحات مائية و47.09 كلم² من المساحات المشجرة إضافة إلى 6.28 كلم² من المساحات مختلفة الاستخدام.
يمتد محيط المدينة على طول 107 كيلومترات، ويبلغ الامتداد الشمالي/الجنوبي 24.4 كلم بينما يبلغ الامتداد الغربي/الشرقي 20.6 كلم.
جغرافيا > المناخ

يقارب معدل كمية مياه الأمطار وبدرجة أقل، الثلوج، التي تهطل بمعدل 744 مم سنوياً، معدل الكمية المقدرة لألمانيا. يبلغ معدل الحرارة 9.2 درجة مئوية وعدد ساعات ظهور الشمس 1500 ساعة في السنة. تحتل مونستر مكانا في الخمس الأسفل من المناطق الألمانية بما يتعلق بعدد ساعات ظهور الشمس. الشتاء في المدينة أدفء نسبيا من باقي مناطق ألمانيا، مما يجعل تساقط الثلوج ظاهرة نادرة، في حين أن حالة الصيف تشبه المعدل الألماني.
| البيانات المناخية لـمونستر> الشهر | البيانات المناخية لـمونستر> يناير | البيانات المناخية لـمونستر> فبراير | البيانات المناخية لـمونستر> مارس | البيانات المناخية لـمونستر> أبريل | البيانات المناخية لـمونستر> مايو | البيانات المناخية لـمونستر> يونيو | البيانات المناخية لـمونستر> يوليو | البيانات المناخية لـمونستر> أغسطس | البيانات المناخية لـمونستر> سبتمبر | البيانات المناخية لـمونستر> أكتوبر | البيانات المناخية لـمونستر> نوفمبر | البيانات المناخية لـمونستر> ديسمبر | البيانات المناخية لـمونستر> المعدل السنوي |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| متوسط درجة الحرارة الكبرى °ف | 37 | 39 | 46 | 55 | 64 | 70 | 72 | 72 | 66 | 57 | 46 | 39 | 55 |
| متوسط درجة الحرارة الصغرى °ف | 28 | 28 | 32 | 37 | 45 | 50 | 54 | 54 | 48 | 43 | 36 | 30 | 40 |
| الهطول إنش | 2.6 | 1.9 | 2.4 | 2.0 | 2.5 | 2.9 | 2.6 | 2.6 | 2.5 | 2.1 | 2.8 | 3.0 | 29.9 |
| متوسط درجة الحرارة الكبرى °م | 3 | 4 | 8 | 13 | 18 | 21 | 22 | 22 | 19 | 14 | 8 | 4 | 13 |
| متوسط درجة الحرارة الصغرى °م | −2 | −2 | 0 | 3 | 7 | 10 | 12 | 12 | 9 | 6 | 2 | −1 | 5 |
| الهطول مم | 65 | 48 | 60 | 50 | 64 | 74 | 67 | 66 | 63 | 54 | 71 | 77 | 759 |
المصدر: : المصدر:
جغرافيا > الجوار

تجاور مدينة مونستر المدن والبلديات التالية (حسب اتجاه عقارب الساعة، بداية في الشمال الغربي):
ألتنبرغه وغريفن (قضاء شتاينفورت)، تيلخته وإيفرسفينكل وزندنهورست ودرينشتاينفورت (قضاء وارندورف)، إضافة إلى أشيبرغ وزندن وهافيكسبك (قضاء كوزفلد).
جغرافيا > تقسيمات إدارية

الوسط:
البلدة القديمة
الشمال:
كورده.
كِندَرهاوس.
شْبْراكِل، مع زَندْرُب.
الشرق:
ديكبورغ.
غِلمَر، مع غِترُب.
هَندورف، مع كازِفينكِل، كرويتسبَخ، لار، دورباوم، وفيرت إلى يسار إمس وفِرسِه.
ماوريتس-شرق، مع شارع موند، تسمى بشكل عام «سانكت ماوريتس».
الغرب:
ألبَختِن.
غيفِنبِك.
ميكلِنبِك.
نينبيرغِه، مع هيغِر، شونِبِك وأولِنبرُك.
روكسِل، مع روكسل القديمة وأوبرؤرت.
مرتفع زِنترُب.
الجنوب الشرقي:
أنغِلمودِّه، مع هوفكَمب.
غْرِمِندورف، مع لُدِّنهايدِه.
فُلبِك.
هِلترُب:
أمِلْسْبويرِن، مع زُدهُف، لوفيلِنغلوه وفيلبرينِّنغ.
بِرج فيدِل.
هِلترُب.
جغرافيا > ديموغرافيا

يقطن مونستر حوالي 300 ألف نسمة منهم 10 آلاف اختاروا المدينة كمكان سكن ثان لهم. وفي محاولة لتقليص هذا العدد فرضت إدارة المدينة بدءاً من 1 أيار/مايو 2011 ضريبة خاصة بالسكن الثاني، الأمر الذي أدى لزيادة عدد سكان المدينة بنسبة هي الأكبر بين المدن الألمانية. 9 بالمئة من السكان لديهم جنسية أجنبية. نسبة العاطلين عن العمل بلغت في تشرين الثاني من عام 2008 5.9 بالمئة من عدد السكان. يشتغل أكثر من 80% من أصل 132 ألف موظف، مع ضمانات اجتماعية إجبارية، في مجال الخدمات، 17% في المجال الصناعي، و1% في الزراعة. بلغ معدل عمر السكان المقيمين في مونستر 40.2 عاما سنة 2006. ويصل مأمول الحياة للرجال إلى 76.3 سنة وللنساء 83.1 سنة. وتُعتبر هذه التقديرات من الأعلى ضمن جميع المدن الألمانية.
تاريخ

المقالة الرئيسة: تاريخ مونستر