ركن السيارات
اقتصاديات ركن السيارات

في المناطق الحضرية المزدحمة، فإن ركن السيارات مضيع للوقت وغالٍ في بعض الأحيان. يجب على المخططين الحضريين التفكير في إمكانية وكيفية أو إدارة المتطلبات الخاصة بالعدد الكبير المحتمل للسيارات في المناطق الجغرافية الصغيرة. فعادة ما تضع السلطات الحد الأدنى، أو نادرًا الحد الأقصى، من عدد مساحات مواقف السيارات للمناطق السكنية الجديدة والتطورات التجارية وقد تخطط لموقعها وتوزيعها للتأثير على راحتها وإمكانية الوصول إليها. تكاليف أو إعانات مواقف السيارات هذه من الممكن أن تصبح نقطة ساخنة في السياسة المحلية. على سبيل المثال، في عام 2006 فكرمجلس المشرفين التابع لسان فرانسيسكو (San Francisco) في وضع خطة لتقسيم المناطق للحد من عدد مساحات مواقف السيارات في التطورات السكنية الجديدة.
في الرسم البياني الظاهر في الناحية اليمنى تظهر القيمة المذكورة أعلاه تمثل تكلفة الرحلة بعيدًا عن المصاريف العادية لكل شخص في كل نظام من أنظمة النقل، أما القيمة المذكورة أدناه فهي الحسابات الجانبية والتأثير البيئي والتكاليف الاجتماعية وغير المباشرة. عندما تحتسب المدن أسعار سوق على مواقف السيارات المتوفرة في الشارع ومرآب البلدية للسيارات، وعندما يتم تطبيق رسوم على الجسور والأنفاق مقابل هذه الأنظمة، فالقيادة ستصبح أقل تنافسية فيما يتعلق بالتكاليف الزائدة أكثر من أنظمة النقل الأخرى. عندما تقل قيمة مواقف سيارات البلدية ويتم تطبيق رسوم على الطرق، فإن النقص في النفقات الضريبية من قبل السائقين، من خلال ضريبة الغاز وغيرها من مبالغ الضرائب، يصل إلى إعانة كبيرة جدًا لاستخدام السيارات. ويقلل حجم هذه الإعانة الخاصة بالسيارات من الإعانات الاتحادية وحكومات الولايات والمحلية لصيانة البنية التحتية وتطبيق أسعار مخفضة للنقل العام.
أن مواقف السيارات تُعد سلعة نادرة وقد قام المالكون بإعداد ترتيبات مناسبة لمواقف السيارات الخاصة بهم فإن وقوف السيارات المخصص الزائد عن الحد عادة ما يحدث على طول أقسام الطريق حيث لا توجد خطة موضوعة من قبل سلطة البلدية لتخصيص مساحة في الطريق للسيارات بشكل رسمي. ويدور الخطاب الاجتماعي الساخن في بعض الأحيان حول الإحساس «بالملكية» التي تنشأ بين الأفراد والذي يعرض سلوك وقوف السيارات الزائد عن الحد. على سبيل المثال، خلال شتاء 2005 في بوسطن، فإن الممارسة الخاصة ببعض الأشخاص الذين يوفرون امتداد طريق مناسب لأنفسهم أصبح أمرًا مثيرًا للجدل. في هذا الوقت، كان لدى العديد من مناطق مدينة بوسطن تقليد أنه إذا قام أحد الأشخاص بإزالة الجليد من الطريق، فإن هذا الشخص قد يدعي ملكية هذه المساحة مع خلال وضع علامة (على سبيل المثال كرسي أو مخروط برتقالي اللون) في المساحة. ومع ذلك، فإن حكومة المدينة دافعت عن هذه العادة وأزالت العلامات من المساحات. في الواقع، مواقف السيارات في بوسطن عبارة عن سلعة نادرة، حيث إنه في عام 2009 كان موقف السيارات الفردي في حي باك باي (Back Bay) يُباع مقابل 300000 دولار أمريكي.
في كثير من الأحيان، تنتج المهرجانات والفعاليات الرياضية صناعة هائلة من وقوف السيارات. فعادة ما يجمع أصحاب المنازل والمدارس والشركات مزيدًا من المال من خلال فرض سعر ثابت كرسوم لركن السيارات طوال اليوم خلال فترة الأحداث. في بعض البلدان، مثل هذه الصناعات المنزلية أصبحت تجارة واسعة النطاق. وتُقدر صناعة وقوف السيارات الخاصة بمطار المملكة المتحدة في الوقت الحالي بـ1.3 مليار جنية استرليني في العام.
وفقًا للمعهد الدولي لوقوف السيارات "وقوف السيارات هي صناعة الـ25 مليار دولار وتلعب دورًا رئيسيًا في النقل وبناء التصميم ونوعية الحياة والقضايا البيئية"
تفرض بعض المطارات رسومًا إضافية على وقوف السيارات من وقوف الطائرات.
يُعد مراقبة وقوف السيارات في المقام الأول قضية في البلدان ذات الكثافة السكانية العالية نسبيًا والبلدان المتقدمة نسبيًا، حيث يجعل موقف العرض/الطلب لمواقف السيارات من مرافق وقوف السيارات أمرًا عزيزًا وصعبًا.
في المواقع الحضرية تكون مراقبة السيارات من خلال اختصاصيين مناسبين وشركات متخصصة في تطوير هذا الموضوع.
تأخد قيود ركن السيارات شكل:
A.	مراقبة ركن السيارات العام
B.	مراقبة ركن السيارات الخاص
تُعد الحكومة المحلية هي المحرك الأساسي في وقوف السيارات العام في مقابل الحكومة المركزية. وينصب التركيز على تقييد مرافق وقوف السيارات في الشارع وفي الحقيقة فإن الدخول التي تنتج عن رسوم وغرامات ركن السيارات في كثير من الأحيان تكون مصادر دخل أساسية للحكومة المحلية في أمريكا الشمالية وأوروبا.
عادة، فإن الاتصال بشأن حالة الطريق للوقوف يأخذ شكل ملاحظات، على سبيل المثال، ثابت على جدار قريب و/أو علامات الطريق. ولعل جزءًا من المتطلبات الخاصة بالنجاح في اختبار القيادة في بعض البلدان هو القدرة الواضحة على فهم علامات ركن السيارات.
وفي كثير من الأحيان، يتعين على قائدي السيارات الذين يقفون في الشارع في المدن الكبيرة الدفع مقابل وقت تواجد السيارة في الموقع. ويتم تطبيق غرامات على تجاوز الوقت المحدد للوقوف. وفي كثير من الأحيان، يُطلب من قائد السيارة عرض ملصق تحت الزجاج الأمامي للسيارة يشير إلى أنه دفع الرسوم الخاصة باستخدام موقف السيارات لمدة مخصصة من الوقت.
تشمل مراقبة وقوف السيارات الخاص كلاً من المنشآت السكنية والشركات. يستخدم مالكو المنشآت الخاصة علامات مبدئية تشير إلى أن مرافق وقوف السيارات مقيدة على فئات محددة من الأشخاص مثل المالكين أنفسهم وضيوفهم والسيارات التابعة لموظفي شركة ما ومقاوليها المسموح بهم فقط.
وقد أثبت الوقت والتجربة أن فرض قيود ببساطة على وقوف السيارات ووجود رادع عملي أمر ضروري.
فالردع من الممكن أن يأخذ أشكالاً مادية مثل عدم التمكن من تحريك السيارة والذي يتم التعبير عنه من خلال وضع مشابك على العجلة وأشكال غير مادية من خلال زيادة رسوم وقوف السيارات على أصحاب المركبات المسجلة.
وقد ابتكرت شركة فلاش بارك (Flashpark) البريطانية مراقبة غير مادية لوقوف السيارات والتي تتضمن فرض رسوم على صاحب السيارة بالنيابة عن صاحب المنشأة من خلال الاستفادة من شبكة الإنترنت والتصوير الرقمي. من المحتمل أن تنتشر هذه الطريقة وتصبح سائدة في جميع أنحاء العالم.
في كل من القطاعين العام والخاص، فالطرق المادية وفيرة وتشمل: علامات منع وقوف السيارات وأعمدة منع وقوف السيارات التي تتنوع بين الأفقي والعمودي والمدخل والمخرج المزود ببوابة والرسوم التي يتم تحديدها على أساس الوقت مقابل الاستفادة من المساحة مع دفع نفس الرسوم في حالة الخروج أو البوابات الإلكترونية. وهذا الموضوع قيد التوسع.