stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
عين الحقل
مراجع

↑  "عيون الإحساء ( ينابيع الأحساء )". المرسال. مؤرشف من الأصل في 2020-09-23. اطلع عليه بتاريخ 2020-09-23.
↑  "Supplemental Information 3: An excerpt from Data Downloads page, where users can download original datasets". dx.doi.org. مؤرشف من الأصل في 2020-09-23. اطلع عليه بتاريخ 2020-09-23.
| ع ن  عيون الأحساء | ع ن  عيون الأحساء |
| --- | --- |
 عين الحقل  عين الحارة  عين الجوهرية  عين الخدود  عين النجم  عين أم سبعة  عين الحويرات  عين برابر  عين أم سبعة  عين البحيرية  عين أم خريسان  عين صويدرة  عين الزواوي  عين الحفل  عين باهله  عين التعاضد  عين البيستينات  عين اللويمي  عين أم الليف  عين منصور  عين أم زنبور  عين الجديدة  عين حقيقة  عين أم ناصر  عين ناصر  عين سمحة  عين مرجان  عين الحويرية :  عين الحقل  عين الحارة  عين الجوهرية  عين الخدود  عين النجم  عين أم سبعة  عين الحويرات  عين برابر  عين أم سبعة  عين البحيرية  عين أم خريسان  عين صويدرة  عين الزواوي  عين الحفل  عين باهله  عين التعاضد  عين البيستينات  عين اللويمي  عين أم الليف  عين منصور  عين أم زنبور  عين الجديدة  عين حقيقة  عين أم ناصر  عين ناصر  عين سمحة  عين مرجان  عين الحويرية 
بوابة جغرافيا
بوابة السعودية
بوابة ماء
بلال نايلي

| بلال نايلي>  معلومات شخصية   | بلال نايلي>  معلومات شخصية   | بلال نايلي>  معلومات شخصية   | بلال نايلي>  معلومات شخصية   | بلال نايلي>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 15 يونيو 1986   (38 سنة)   الحراش  
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  الجزائر  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: اتحاد الحراش
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2006–2010 | اتحاد الحراش  | 28 | (0) |  |  |
| 2010–2011 | شبيبة القبائل | 22 | (0) |  |  |
| 2011–2014 | شباب بلوزداد | 30 | (0) |  |  |
| 2014–2015 | شباب عين الفكرون |  ? | (?) |  |  |
| 2015–2017 | شبيبة سكيكدة |  ? | (?) |  |  |
| 2017–2018 | غالي معسكر |  ? | (?) |  |  |
| 2018– | اتحاد الحراش |  ? | (?) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 2018. |  |
بلال نايلي (من مواليد 15 يونيو 1986 في الحراش، الجزائر العاصمة) هو لاعب كرة قدم جزائري يلعب حاليًا مع اتحاد الحراش في الرابطة الجزائرية المحترفة الثانية لكرة القدم.
في النوادي > شبيبة القبايل

في 10 يوليو 2010، وقع نايلي عقدًا لمدة عام واحد مع شبيبة القبائل، لينضم إليهم في انتقال مجاني من اتحاد الحراش. في 16 يوليو 2010، ظهر لأول مرة رسميًا مع النادي، في مباراة دور المجموعات بدوري أبطال أفريقيا 2010 ضد نادي الإسماعيلي المصري. ودخل نايلي بديلًا في الدقيقة 65 لييفوزشباب القبايل بنتيجة 1-0.
في النوادي > ش. بلوزداد

في 21 يوليو 2011، انضم نايلي إلى شباب بلوزداد.
في النوادي > تعليق

في فبراير 2019، تم إيقاف بلال نائلي مؤقتًا بعد تهمة المنشطات، أثناء اللعب مع اتحاد الحراش. ألقى نايلي قنبلة في أول رد فعل له وادعى أنه لم يكن أبدًا موضوعًا للسيطرة على المنشطات. كان اختبار تعاطي الكوكايين إيجابيا. وقد أوقفت لجنة العقوبات التابعة للإتحادية الجزائرية لكرة القدم اللاعب لمدة أربع سنوات نافدة.
تشريفات

فاز بكأس الجزائر مرة واحدة مع شبيبة القبائل سنة 2011
مراجع

↑  Naili signe à la JSK نسخة محفوظة 2010-12-27 على موقع واي باك مشين.
↑  Al Ismaïly (Egypte) 0-1 	JS Kabylie نسخة محفوظة September 24, 2010, على موقع واي باك مشين.
↑  Transferts : Billel Naïli opte pour le CR Belouizdad نسخة محفوظة July 23, 2011, على موقع واي باك مشين.
↑  "توقيف اللاعب بلال نايلي بعد تناوله لمواد محظورة". الآن نيوز. 20 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 2021-07-02. اطلع عليه بتاريخ 2021-06-20.
↑  Accusé de dopage, Billel Naïli fait des révélations fracassantes!, alg24.net, 21 February 2019 نسخة محفوظة 31 مايو 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  Kreo (28 فبراير 2019). "البلاد الرياضي / إيقاف بلال نايلي عن ممارسة أي نشاط رياضي لمدّة 4 سنوات". البلاد. مؤرشف من الأصل في 2021-06-28. اطلع عليه بتاريخ 2021-06-20.
بوابة أعلام
بوابة الجزائر
بوابة كرة القدم
إنه عالم الرجل الرجل الرجل (أغنية)

إنه عالم الرجل الرجل الرجل

الأغنية


الفنان
جيمس براون  

تاريخ الإصدار
1966  

التسجيل
كينغ ريكوردز  

النوع
فانك  

الكاتب
جيمس براون  

الملحن
جيمس براون  

المنتج
جيمس براون  



تعديل مصدري - تعديل
إنه عالم الرجل الرجل الرجل (بالإنجليزية: It's a Man's Man's Man's World) أغنية كتبها جيمس براون وبيتي جين نيوسوم. سجلها براون في 16 فبراير 1966، في استوديو بمدينة نيويورك واصدرها كأغنية فردية في وقت لاحق من ذلك العام. احتلت الأغنية المركز الأول على قائمة البيلبورد (قائمة ريذم أند بلوز Billboard R&B chart)، والمركز الثامن على قائمة بيلبورد هوت 100. عنوان الأغنية هو عبارة عن تلاعب بالألفاظ ومحاكاة لعنوان الفيلم الكوميدي لعام 1963 «إنه عالم مجنون مجنون مجنون».
الأغنية واستقبالها

وصفت مجلة رولينج ستون كلمات الأغنية بأنها «شوفينية توراتية»، حيث تنسب الكلمات جميع أعمال الحضارة الحديثة (السيارة والقطار والسفينة والضوء الكهربائي) إلى جهود الرجال، وتعتقد الأغنية أن كل هذا «لن يعني شيئًا بدون امرأة أو فتاة»، تقول الأغنية أيضًا أن الرجل صنع ألعابًا للصبيان والبنات، وتعلق على حقيقة أن الرجل يكسب المال ليشتري من رجال آخرين، وقبل أن تنتهي الأغنية، يصرح براون أن الإنسان ضاع في مرارته وفي البرية. كتبت بيتي جين نيوسوم، وهي الكاتبة المشاركة لبراون وصديقته في فترة سابقة: «كانت كلمات الأغنية بناءً على ملاحظاتي الشخصية عن العلاقات بين الجنسين»، وزعمت نيوسوم في سنوات لاحقة أن براون لم يكتب أي جزء من الأغنية، وجادلت في المحكمة أنه نسي أحيانًا دفع الإتاوات والرسوم المفروضة. ذكرت مجلة ريكورد ورك في مايو 1966، أن شركة كلاميك للتسجيلات قد رفعت دعوى ضد براون وشركة كينج ريكوردز وديناتون للنشر بسبب انتهاك حقوق النشر المزعوم لأغنية بيتي نيوسوم «إنه عالم الرجل».
تطور تكوين الأغنية على مدى عدة سنوات. سجل تامي مونتغمري أغنية تحت عنوان «أنا أصرخ» وهي على نفس التغييرات الوترية لأغنية براون. سجل براون نفسه نسخة تجريبية من الأغنية في عام 1964، بعنوان مؤقت «إنه عالم الرجل»، وظهرت هذه النسخة لاحقًا على مجموعات الأقراص المدمجة. تم تسجيل النسخة التي صدرت رسميا على وجه السرعة وبتسجيل تجريبي لمرتين فقط بمصاحبة فريق عازفين من الاستوديو بقيادة سامي لو، وبعض من أعضاء فريق براون الذي يشترك معه في عروضه المسرحية، كما شارك في الغناء بعض فتيات من الأستوديو ولكن تم استبعاد هذا الجزء في النسخة النهائية.
أصبحت أغنية «انه عالم الرجل» عنصرًا أساسيًا في عروض براون الحية لبقية حياته المهنية، كما تظهر الأغنية في جميع ألبومات براون الحية تقريبًا بدءًا من عام 1967.
احتلت الأغنية في عام 2004 المركز 123 في قائمة أعظم 500 أغنية ظهرت على الإطلاق حسب مجلة رولنج ستون.
نسخ الأغنية بصوت آخرين

غنى أغنية «انه عالم الرجل» عدد هائل من المغنيين (95 فنان) نذكر منهم: توم جونز وفريق غريتفول ديد وفريق جراند فونك وكرستينا اجيوليرا وسيلين ديون وشير.
طاقم الغناء والعزف

جيمس براون: غناء رئيسي
فريق الاستديو
دود باسكومب: ترومبيت
وايمون ريد: ترومبيت
لامار رايت: ترومبيت
هايوود هنري: ساكسفون باريتون
إيان برايدل: بيانو
بيلي بتلر: جيتار
برنارد بيرتي: طبول
كلمات الأغنية

هذا عالم الرجل This is a man's world
هذا عالم الرجل This is a man's world
لكنه لن يكون شيئاً، لا شيء But it wouldn't be nothing, nothing
بدون امرأة أو فتاة Without a woman or a girl
ترى الرجل صنع السيارات You see man made the cars
لتأخذنا على الطريق To take us over the road
صنع الرجل القطار Man made the train
لحمل الأحمال الثقيلة To carry the heavy load
صنع الرجل الضوء الكهربائي Man made the electric light
ليخرجنا من الظلام To take us out of the dark
صنع الرجل القارب من أجل الماء Man made the boat for the water
مثل نوح صنع الفلك Like Noah made the ark
هذا عالم الرجل، الرجل، الرجل This is a man's, man's, man's world
لكنه لن يكون شيئاً، لا شيء But it wouldn't be nothing, nothing
بدون امرأة أو فتاة Without a woman or a girl
يفكر الرجل في بعض الفتيات الصغيرات Man thinks about a little bit of baby girls
والفتيان الصغار And a baby boys
الرجل يجعلهم سعداء Man makes them happy
لأن الرجل يصنع لهم ألعاباً 'Cause man makes them toys
وبعد أن صنع الرجل كل شيء And after man's made everything
كل ما في وسعه Everything he can
أنت تعلم أن الرجل يكسب المال You know that man makes money
للشراء من رجل آخر To buy from other man
هذا عالم الرجل This is a man's world
لكنه لن يكون شيئاً، لا شيء But it wouldn't be nothing, nothing
لا شيء واحد صغير Not one little thing
بدون امرأة أو فتاة Without a woman or a girl
لقد ضاع في البرية He's lost in the wilderness
لقد ضاع في المرارة He's lost in bitterness
لقد خسر He's lost
وصلات خارجية

https://www.allmusic.com/song/its-a-mans-mans-mans-world-mt0033949106 إنه عالم الرجل الرجل الرجل (أغنية)
https://www.songfacts.com/facts/james-brown/its-a-mans-mans-mans-world إنه عالم الرجل الرجل الرجل (أغنية)
بوابة موسيقى
بوابة الولايات المتحدة
بوابة عقد 1960
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي :  موسوعة ميوزيك برينز (MBW)
غرايم سوليفان

| غرايم سوليفان>  معلومات شخصية  | غرايم سوليفان>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: القرن 20  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة ولاية أوهايو  
المهنة: كاتب،  وصحفي  
اللغات: الإنجليزية  
موظف في: جامعة كولومبيا،  وجامعة ولاية بنسلفانيا،  وجامعة نيو ساوث ويلز  
المواقع : المواقع 
الموقع: الموقع الرسمي  
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
غرايم سوليفان (بالإنجليزية: Graeme Sullivan)‏ هو فنان وكاتب وصحفي أمريكي، ولد في القرن العشرين.
مراجع

↑  "Seeing Australia: Views of artists and artwriters". أمازون (شركة). مؤرشف من الأصل في 2019-12-10. اطلع عليه بتاريخ 2010-12-13.
↑  Marynak، Flora (12 أبريل 2010). "Renowned Art Educator Graeme Sullivan Appointed Director of Penn State School of Visual Arts". Penn State College of Arts and Architecture. مؤرشف من الأصل في 2017-08-29. اطلع عليه بتاريخ 2010-12-13.
↑  "Art Practice as Research". SAGE Books. 2010. مؤرشف من الأصل في 2012-10-10. اطلع عليه بتاريخ 2010-12-13.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
غراب الغابة

| غراب الغابة | غراب الغابة |
| --- | --- |
 :  
الوزن: 712 غرام،  و647 غرام  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
غراب الغابة الأسود (الاسم العلمي: Corvus tasmanicus) ينتمي لرتبة العصفوريات، فصيلة الغرابيات، موطنه الأصلي تاسمانيا وبعض الأجزاء الواقعة جنوب فيكتوريا، مثل ويلسونز برومونتوري وبورتلاند. وتوجد أيضًا مجموعات في أجزاء من نيوساوث ويلز، تشمل دوريجو وأرميدال. يبلغ طوله 30-35 سم (20-12 بوصة)، ولون ريشه ومنقاره ورجليه أسود بالكامل. وكما هو الحال بالنسبة لنوعَي الغراب الأسود الآخرَين الموجودَين في أستراليا، لدى ريشه الأسود قواعد رمادية اللون. تكون قزحية العين بيضاء اللون لدى الطيور البالغة؛ بينما يكون لونها لدى الطيور الأصغر سنًا بنيًا غامقًا ثم تكون القزحية ذات لون بني فاتح مع وجود حافة داخلية زرقاء. تعتبر المجتمعات التي تسكن منطقة نيوساوث ويلز نوبعًا مستقلًا C. tasmanicus boreus لكن يبدو أنها تنتمي للنويعات التاسمانية من الناحية الجينية.
يعيش غراب الغابة الأسود في تاسمانيا في تنوع واسع من مواطن العيش الطبيعية، إلا أنه يكون محدودًا بغابة أكثر انغلاقًا في البر الرئيسي بأستراليا. يحدث التزاوج في فصلي الربيع والصيف، ويحدث في تاسمانيا في وقتٍ لاحقٍ لحدوثه في نيوساوث ويلز. العش عبارة عن بناء من العصي يشبه الوعاء، يوجد مرتفعًا على إحدى الأشجار. غراب الغابة الأسود هو حيوان قارت (من آكلات النباتات واللحوم) وانتهازي غذائيًا؛ حيث يأكل مجموعة متنوعة من المواد النباتية والحيوانية، بالإضافة إلى مخلفات الطعام من المناطق العمرانية والحيوانات المقتولة على الطرق. وهو متهم بقتل الأغنام والدواجن والإغارة على البساتين في تاسمانيا، وهو غير محمي وفقًا للتشريعات التاسمانية. غراب الغابة الأسود طائر مقيم، وبشكل عام ترتبط أزواج غراب الغابة الأسود طوال العمر وتؤسس مناطق عيش دائمة.
التصنيف والتسمية

ذكر جون لاثام في وصفه لـ«غراب بحر الجنوب (أوقيانوسيا)» عام 1781، أن له ريشًأ مسترسلًا يغطي منطقة الحلق، وأنه يوجد «بالجزر الودودة» في بحر الجنوب، لكنه لم يعطه اسمًا ثنائيًا. وعلى الرغم من أن «الجزر الودودة» تشير إلى تونجا، إلا أن العينة تشبه ما يُعرف باسم غراب الغابة، وكان قد جمعها الطبيب العامل على متن السفن ويليام أندرسون خلال الرحلة الثالثة لجيمس كوك عام 1777. وكتب بشأن النوع، «الغربان، مماثلة تقريبًا للغربان لدينا في إنجلترا.» جمع أندرسون عينات الطيور، بصفته مسؤول التاريخ الطبيعي الخاص بالبعثة، لكنه مات إثر إصابته بالسل قبل العودة إلى الوطن. العديد من المواقع المحلية التي تشير لأماكن جمع العينات كانت خاطئة، والملاحظات إما فُقدت أو جُمعت سويًا بعد عدة سنوات. أطلق عالم التاريخ الطبيعي الألماني يوهان فريدريش غملين على هذا النوع اسم (بالإنجليزية: Corvus australis)‏ في الطبعة الثالثة عشرة من كتابه نظام الطبيعة عام 1788.
المصادر

1 2  Handbook of Australian, New Zealand and Antarctic Birds (بالإنجليزية), Oxford University Press, Royal Australasian Ornithologists Union, QID:Q3847315
↑  "معلومات عن غراب الغابة على موقع avibase.bsc-eoc.org". avibase.bsc-eoc.org. مؤرشف من الأصل في 2019-12-10.
↑  "معلومات عن غراب الغابة على موقع ncbi.nlm.nih.gov". ncbi.nlm.nih.gov. مؤرشف من الأصل في 2019-12-10.
↑  "معلومات عن غراب الغابة على موقع babelnet.org". babelnet.org. مؤرشف من الأصل في 2019-12-10.
بوابة أستراليا
بوابة طيور
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة:  المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF): 2482522  نظام معلومات التصنيف المتكامل (ITIS TSN): 559514  قاعدة بيانات زينوكانتو (Xeno-canto): Corvus-tasmanicus  أنا عالم طبيعة (iNaturalist): 8043  المركز الوطني الأمريكي لمعلومات التقانة الحيوية (NCBI): 1196310  المرصد الرقمي للطيور (eBird): forrav1  قاعدة بيانات أفباس (Avibase): E247310C6D9588EC  موقع تنوع الحيوانات (ADW): Corvus_tasmanicus
دوار المروحية

رأس دوار متطور لطائرة سيكورسكي S-92.
دوار المروحية (بالإنجليزية: Helicopter rotor)‏ ويسمى أيضا نظام الدوار (بالإنجليزية: rotor system)‏ هو الدوار الرئيسي للمروحية الذي ينتج قوة رفع ايروديناميكية للمروحية، ويثبت على السارية الرئيسية فوق المروحية، ويوجد أيضا بالمروحية دوار الذيل أو الدوار الخلفي. ويكون به ريشتان أو أكثر، ويتحكم القرص المتراوح  المرتبط بأدوات التحكم بتأرجح الريشة مما يعطي قوة الرفع للأعلى وقوة دفع للأمام لمواجهة مقاومة الهواء، بينما دوار الذيل يعطي دفعا ليعادل لي الدوار الرئيسي.
قطر دوار المروحية كبير نسبيا، لكي يعطي طاقة قصوى وكفاءة دفع للسرعات التي تحلق طائرات هليكوبتر.
مراحل التطوير

قبل تطوير المروحيات خلال منتصف القرن العشرين كانت أبحاث مخترع آلة الأوتوجيرو خوان دي لا سيرفا قد طورت الكثير من أسس الدوار. وقد كان له الفضل في التطوير الناجح لنظام دوار متعدد الريش ومفصلي بالكامل.
وبالثلاثينات من نفس القرن طور أرثر يونغ التوازن لنظام الدوار ذي الريشتين وذلك بإدخال عمود التوازن. وهذا النظام يستخدم بكثرة في مروحيات بيل ومروحيات هيللر، وأيضا بالمروحيات الألعاب ذات التحكم عن بعد.
تصميم رأس الدوار

عندما يعمل محرك الطائرة فإنه يشغل جهاز نقل الحركة أو علبة التروس والذي بدوره يعمل على إدارة السارية فمنه يعمل دوار المروحية. والسارية هي قضيب معدني اسطواني الشكل يحركها بالأسفل ناقل الحركة كي تدور في الأعلى. ويتكون رأس الدوار من محور عجلة صلب (بالإنجليزية: hub)‏ وتكون به نقاط لتثبيت الريش والوصلات الميكانيكية المصممة للتحكم بانحدار الريش. تثبيت الريش بالمحور يكون بعدة طرق، تلك الطرق يصنف بها نظام الدوار -كيفية تثبيت الريش وتحركها مقارنة مع المحور الرئيسي-. ويوجد لها ثلاث تصنيفات أساسية: ثابتة وشبه ثابتة ومفصلية بالكامل، بالرغم من أن الأنظمة الحديثة للدوارات تستخدم مزيج هندسي لتلك الأنواع.
تصميم رأس الدوار > القطع وعملها

بالصورة دوار بسيط لمروحية (Robinson R22) ونرى التالي:
القضبان المتصلة بالقرص المتراوح (Swashplate) تقود الأجزاء التالية:
مفاصل التأرجح (Pitch hinges) تسمح الريش للتفتيل أي تغيير التأرجح PITCH أو الانعطاف ROLL.
مفصل متمايل (Teeter hinge)، وهذا يسمح لريشة بالارتفاع للأعلى بينما الأخرى تكون منخفضة. ويكون الارتفاع والانخفاض بحالة التأرجح أو الانعطاف ويجب أن يكون متناسق، بحيث تسمح للدوار بالتأرجح والانعطاف بشكل منفصل عن هيكل الطائرة، ولكي تعطل الدفع العكسي Negative-G.
وصلة المقص والثقل الموازن ينقل دوران العمود الرئيسي إلى أعلى القرص المتراوح.
أغطية مطاطية لحماية الأجزاء المتحركة والثابتة.
القرص المتراوح العلوي (يكون متحركا)، والإرسال من أدوات توجيه الطيران للريش.
ثلاث قضبان تحكم ثابتة ترسل تعليمات الانحدار إلى القرص المتراوح السفلي.
السارية الرئيسية والتي تؤدي إلى علبة التروس الرئيسية.
تصميم رأس الدوار > القرص المتراوح

يتكون القرص المتراوح (swash plate) من قرصين متحدي المركز، إحدهما وهو الجزء العلوي يتحرك مع الريش وهو مرتبط بها خلال وصلات التأرجح، بينما الآخر يكون ثابت ويمكن تأرجحه بواسطة الطيار عن طريق أدوات التوجيه وهما مجمع التأرجح (Collective pitch) ويدة التدوير (cyclic stick).
يتغير تأرجح ريش الدوار الرئيسي خلال دورانها لكي تتحكم في مقدار واتجاه الدفع الموجه. مجمع الانحدار الموجود بالكابينة يستخدم لرفع أو خفض الدفع للدوار بشكل عمودي على محور الدوران، ويتحكم أيضا بمقدار كمية الدفع الموجهة، لذلك يتغير تأرجح الريشة خلال دورانها بشكل فعال لإمالة قرص الدوار والتحكم بإتجاه الدفع الموجه. القرص المتراوح يتحكم بدوره باختلاف التأرجح للريش.
الدوار الذي به أكثر من ريشتان يكون لديه توصيلتان مخصصتان، بحيث تجعل القرص المتراوح الداخلي يدور. ولكن بحالة نظام الدوار بريشتين فإن الريش تتولى هذه المهمة. يستطيع القرص المتأرجح تغيير الإتجاه عموديا والإمالة لعدة درجات. خلال التغيير والإمالة فإن القرص الثابت يتحكم بالقرص المتحرك، والذي بدوره يتحكم بتأرجح كل ريشة على حدة.
تصميم رأس الدوار > دوارات مفصلية

بنى خوان دي سيرفا نماذج مصغرة للأوتوجيرو لفحص تصميمه الجديد، ولكن بعد ظهور النتائج الواعدة، بدأ ببناء نموذج متكامل. ولكن قبل الشروع بالطيران، تمايل الأوتوجيرو بشكل غير متوقع مما أدى لتحطيمه. وقد اعتقد أن السبب هو هبوب ريح مفاجئة، فأعاد بناؤها لكنها تعرضت لنفس الحادث. هذه الانتكاسة جعلت سيرفا يفكر جديا لماذا نجحت النماذج المصغرة بالطيران بينما فشل النموذج المتكامل.
أدرك سيرفا بأن الريشة المتقدمة في اتجاه تنتج قوة رفع أكثر من الريشة الراجعة للإتجاه الآخر خلال زيادة بالسرعة الجوية بالجهة المتقدمة مما يخلق قوة التفاف (rolling force). فالنماذج المصغرة كانت مصنوعة من مواد مرنة خصوصا من نبتة الروطان، حيث الريش تصفق وتعادل الرفع غير المتجانس فتمتص قوة الرفع غير المتماثل. فاستنتج سيرفا بأن محور الدوار المصنوع من الحديد كان صلبا بعض الشيء، لذلك عمل فصالات متحركة على محور الدوار.
حلت الفصالات المتحركة مشكلة الالتفاف، ولكن محور الأفقي سيسبب الضغط حيث أن مركز الثقل للريشة سيتحرك كلما خفقت الريش. وللمحافظة على العزم الزاوي فإن سرعة الريش ستزداد وتتباطأ تبعا لحركة مركز الثقل إلى الداخل أو للخارج تماما كالدوران في حالة التزلج على الجليد، فأضاف سيرفا فصالات تابع ومتبوع أو مايسمى فصالات دلتا لتقليل الضغط الجانبي.
تصميم رأس الدوار > دوارات مفصلية > مفصلية بالكامل

بنظام المفصلي الكامل، تكون كل ريشة متصلة بمحور الدوار من خلال مجموعة من المفاصل، مما يسمح لكل شفرة بحرية حركتها عن الشفرات الأخرى. ويتكون هذا النظام من ثلاث شفرات فما فوق. تلك الشفرات تستطيع التمايل والتجديف وتكون تابع ومتبوع بشكل منفصل عن الأخرى. يسمى المفصل الأفقي بمفصل التموج ويسمح الشفرة بالحركة العمودية (فوق وتحت) وتلك الحركة التموجية تعمل لمعادلة مايسمى (الرفع غير المتجانس) ويثبت مفصل التموج بمسافات مختلفة من محور الدوار وقد يكون هناك أكثر من مفصل. أما المفصل العمودي ويسمى تابع-متبوع أو مفصل السحب، ويسمح بالحركة الأفقية (أمام وخلف أو السحب). ويوجد بها المنظم لكي يمنع زيادة بالحركة الخلفية أو الأمامية حول مفصل السحب. وميزة هذا المنظم ومفصل السحب لكي يعادل ما بين تزايد السرعة وتناقصها التي تحصل بسبب تأثير كوريوليس. بإمكان كل ريشة التجديف وذلك بدورانها حول محورها الطولي. فالتجديف يعني تغيير بزاوية التأرجح للريشة، فالتغيير بزاوية التأرجح للريش سوف يسيطر على الدفع واتجاه قرص الدوار الرئيسي.
تصميم رأس الدوار > دوارات مفصلية > الثابت

نظام الدوار الثابت يكون المحور والسارية والريش ثابتة rigid (عكس مرنة flexible) مع بعضها البعض، لذلك فنظامها الميكانيكي ابسط من نظام الدوار المفصلي. فلا يوجد لديها مفاصل أفقية أو عمودية حتى تتمكن الريش من السحب أو التموج. وأحمال التشغيل الناتجة من الخفقان والقوى -التابع أو المتبوع- ستُمتص بإمالة الريش أكثر مما لو أن بها مفصل. بالانحناء تعادل الريش نفسها مع القوى التي تتطلب مفاصل قوية. فالنتيجة أن ردة فعل التحكم بنظام الدوار يكون أقل تباطئاً لأن الدوار نفسه أقل تمايلا. يلغي النظام الثابت خطورة اهتزاز السارية المتأصلة بالدوارات شبه الثابتة. ويسمى هذا الدوار أيضا باسم دوار لامفصلي.
تصميم رأس الدوار > دوارات مفصلية > شبه ثابتة

يعطي نظام شبه الدوار حركتين مختلفتين، التمايل والتجديف. ويحتوي على عدد 2 من الريش الملتصقة بثبات على المحور الدوار والذي بدوره يكون ملتصقا بالسارية بواسطة حامل المبرم مرتكز الدوران أو مفصل متأرجح ويكون حر الميلان على عمود الدوران الرئيسي. تلك الطريقة تجعل الريش تتأرجح معا، فإذا إحداهما تأرجحت للأعلى فإن الأخرى تخفق للأسفل. أما التجديف فإنه يكتمل مع فصالات التجديف، والتي تغير من زاوية التأرجح للشفرة، بما أنه لا يوجد مفصل للسحب العمودي، لذلك فالقوى (تابع ومتبوع) ستُمتص بإمالة الريشة.
المروحية ذات الدوار شبه الثابت تكون عرضة لحالة تعرف باهتزاز السارية والتي تسبب بتوقف تأرجح الدوار فيقطع السارية. تحصل حالة اهتزاز السارية خلال حالة (low-G) وهي حالة انعدام الوزن للطائرة كالسقوط أو عملية مناورة أفقية سريعة، لذلك فكتيب التشغيل يعطي تعليمات لتجنب جميع حالات انعدام الوزن (low-G).
تصميم رأس الدوار > دوارات مفصلية > شبه ثابتة > عمود التوازن

اكتشف أرثر يونغ أن الثبات سيزداد بشكل ملحوظ عند إضافة عمود التوازن (stabilizer bar) بشكل عمودي على الريش. فعمود التوازن ينهي التأرجح مما يبقيه ثابت نسبيا في حالة الطيران. يرتبط هذا العمود بالقرص المتراوح بمثل تلك الحالة لتقليل معدل الانحدار. فالريشتان تتأرجحان كقطعة واحدة ولهذا فلا يكون من حاجة لفصالات تابع ومتبوع، الدوار بأكمله سيقلل السرعة ويزيدها بالدورة الواحدة.
نظام الريشتين يحتاج إلى فصالة متمايلة وفصالتان مخروطيتا الشكل للسماح لقرص الدوار بالحركة المخروطية عندما يزداد الدفع. المروحيات ذات النظام (fly by wire) يكون الكمبيوتر مع الجيروسكوب ومجس فينتوري بديلا عن الموازن. هذا التصميم بدون عمود له ميزة إعادة تشكيله بسهولة.
تصميم رأس الدوار > دوارات مفصلية > الموحد

بعض أنظمة الدوار الحديثة تستخدم كلا من أساسيات أنظمة الدوار المذكورة أعلاه. بعض محاور الدوار تشكل كمحور متحرك، مما يسمح بميلان الشفرة (تجعلها مرنة) بدون الحاجة إلى قواعد ارتكاز (سنادات) أو فصالات. وتسمى تلك الأنظمة بالمتمازج flexture أي Flex-mixture‏، وتكون مصنعة من خليط خامات. تكون قواعد الارتكاز المرنة مصنوعة من المطاط ولها محدودية الحركة، وهي صالحة وبشكل مناسب بتطبيقات المروحية، وقد تستعمل كبديل عن قواعد الارتكاز التقليدية. لاتحتاج تلك قواعد الارتكاز المرنة أو المتمازجة إلى تشحيم، لهذا فهي سهلة الصيانة، بالإضافة إلى امتصاصها للاهتزازات مما يعني مجهود أقل وعمر أطول لصيانة قطع المروحية.
تصميم رأس الدوار > دوار الذيل

دوار الذيل أو الدوار الخلفي يكون أبسط وأصغر من الرئيسي، عندما تكون الحاجة لتحكم الدفع خلال التغير بالانحدار. ويستخدم قرص متراوح بسيط للتحكم بمجموع الانحدار. دوار ذيل ذات ريشتين معها فصالة متمايلة للمعادلة مع الرفع غير المتماثل.
أشكال الدوار

معظم المروحيات تحتوي على دوار رئيسي واحد ولكنه يحتاج إلى دوار آخر للتغلب على عزم الدوران أو الالتواء. وهذا يكتمل من خلال دوار التأرجح أو معاكس اللي أو مايسمى بدوار الذيل، وهو التصميم الذي إختاره إيغور سيكورسكي لمروحيته (VS-300) وأصبح معترف به في تصميم المروحيات وغن تغيرت أشكالها. فعند النظر إليها من الأعلى نجد التصاميم من ألمانيا وبريطانيا والولايات المتحدة تسير عكس عقارب الساعة، بينما التصاميم الأخرى فتسير مع عقارب الساعة. وهذا يجعل من الصعب إيجاد فروقات الآثار الديناميكية الهوائية على الدوار الرئيسي ما بين التصاميم المختلفة.
أشكال الدوار > دوار رئيسي مفرد

إنتاج عزم الدوران في حالة دوار رئيسي مفرد يظهر مع تدوير المحرك للدوار. فتأثير عزم اللي أو عزم الدوران يجعل جسم المروحية يسير بالإتجاه المعاكس لحركة الدوار. لمنع هذا التأثير فإنه يحتاج إلى استعمال معاكس عزم اللي، مع هامش من القوة المتوفرة لكي يبقي على اتجاه المروحية وأيضا التحكم بالانعراج.
أما أشهر ثلاث أنواع من أنظمة التحكم التي تستخدم اليوم فهي:
نظام دوار الذيل التقليدي
نظام فنسترون المروحة الداخلية المصندقة لطائرات الايروكبتر
نظام مروحية عديمة دوار الذيل (NOTAR) لأنواع أخرى من المروحيات.
أشكال الدوار > دوار رئيسي مفرد > الدوار الخلفي

طالع أيضًا: دوار الذيل (مروحية)
الدوار الخلفي هو دوار يكون أصغر حجما ويثبت بشكل عمودي أو شبه عمودي على ذيل الطائرة أحادية الدوار التقليدية. وهو إما يسحب أو يدفع الذيل ليعادل عزم اللي. يحتوي نظام قيادة دوار الذيل على عمود القيادة drive shaft ويسيَر عن طريق جهاز نقل الحركة الرئيسي (main transmission) وعلبة التروس الموجودة بآخر الذيل. ويحتوي عمود القيادة على عمود طويل مفرد أو مجموعة من الأعمدة الصغيرة المتصلة ببعض بوصلات مرنة. تلك الوصلات تسمح بمرونة عمود القيادة مع صندوق الذيل. تزود علبة التروس الموجودة بنهاية صندوق الذيل تحكم زاوي للدوار الخلفي وقد يكون له غيار لتعديل السرعات للحصول على سرعة الدوران المثلى لدوار الذيل والتي تقاس بعدد الدورات بالدقيقة (RPM). بالمروحيات الكبيرة فإن علبة التروس الوسطى تستخدم لتحويل عمود قيادة الدوار الخلفي خلال صندوق الذيل المخروطي إلى أعلى قمة الدوار الخلفي، وهي أيضا تعمل وكانها موازن عمودي لتخفيف متطلبات القدرة لدوار الذيل عند الطيران الأمامي. وهي أيضا تعمل لإعطاء عاكس لعزم الدوران محدود خلال سرعة معينة عند فشل دوار الذيل أو أدوات التوجيه بدوار الذيل بالعمل بشكل مناسب.