stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
نموذج نيس
الوصف

المصدر الأصلي لنموذج نيس هو ثلاثة بحوث نشرت في مجلة العلوم العامة مجلة الطبيعة في عام 2005 من خلال تعاون دولي بين العلماء: رودني غوميز، هارولد واو يفيسون، أليساندرو موربيديلي وكليومينيس تسيغانيس.
في هذه المنشورات، اقترح المؤلفون الأربعة أنه بعد تبدد الغاز والغبار من قرص النظام الشمسي البدائي كانت الكواكب العملاقة الأربعة (كوكب المشتري وزحل وأورانوس ونبتون) أصلا في مدارات شبة دائرية بين ~ 5.5 و ~ 17 وحدة فلكية ، ومتقاربة أكثر مما هي عليه في الوقت الحاضر. وهناك قرص كبير وكثيف من الكواكب المصغرة الصخرية والثلجية والمواد المتطايرة مجموع كتلتها حوالي 35 كتلة أرضية، تمتد من مدار الكوكب الخارجي العملاق إلى نحو 35 وحدة فلكية.
أدرك العلماء القليل جدا عن كيفة تشكل أورانوس ونبتون وصرح هارولد واو يفيسون، "... الاحتمالات المتعلقة بطريقة تشكل أورانوس ونبتون لا نهاية لها تقريبا. ومع ذلك أقترح أن هذا النظام الكوكبي تطور على النحو التالي: الكواكب المصغرة الموجودة على الحافة الداخلية للقرص تمر أحيانا من خلال لقاءات جاذبية مع الكوكب الخارجي العملاق الذي يغير مدارات الكوكب الأرضية. وتبعثر الكواكب معظم الأجسام الجليدية الصغيرة التي تواجهها في الداخل وتتبادل الزخم الزاوي مع الأجسام المتناثرة بحيث تتحرك الكواكب استجابة لذلك إلى الخارج، وتحافظ على الزخم الزاوي للنظام. ثم تنتشر هذه الكواكب المصغرة بالمثل عندما تواجة الكوكب التالي، وتتحرك على التوالي مدارات أورانوس ونبتون وزحل إلى الخارج . هذه الظاهرة هي المفتاح الأساسي لفهم نموذج نيس، فعندما يتم المشتري ثلاث دورات حول الشمس، فإن زحل يتم دورتين حولها، وهذا يعني أن التأثير المتبادل بين الكوكبين يزداد بمعدل عشرة أضعاف أي أن مدار كل منهما يصبح مضطرب ويعود كل منهما إلى مكانه الذي يوجد فيه الآن .ويتماشى هذا السيناريو تماماً من الناحية الفيزيائية مع برامج المحاكاة.
ويحكم انخفاض معدل المواجهات المدارية ومعدل فقدان الكواكب المصغرة من القرص ومعدل الهجرة المقابل. وبعد عدة مئات الملايين من السنين من الهجرة التدريجية البطيئة سيتقاطع كوكب المشتري وزحل في رنين مداري متبادل متوسط 1: 2 هذا الرنين يزيد من الانحرافات المدارية وزعزعة استقرار النظام الكوكبي بأكمله ويتغير ترتيب الكواكب العملاقة بسرعة وبشكل كبير. وفي نهاية المطاف، تصل الكواكب العملاقة إلى نصف المحور الرئيسي لمدارتها الحالية، ويخفف الاحتكاك الديناميكي مع قرص الكواكب المصغرة المتبقية من إنحراف مداراتهم ويجعل مدارات أورانوس ونبتون دائرية مرة أخرى.
ويتبادل نبتون وأورانوس أيضا الأماكن وذلك في حوالي 50٪ من النماذج الأولية لتسيغانيس وزملاؤه. تبادل أورانوس ونبتون يكون متناغم مع نماذج تشكلهما في القرص الذي انخفضت كثافة سطحة ببعد المسافة عن الشمس، ويتوقع أن تنخفض أيضا كتل الكواكب ببعد المسافة عن الشمس.
طالع أيضًا: قصف شديد متأخر تشكل وتطور المجموعة الشمسية آلية كوزاي
مراجع

1 2  
R. Gomes؛ H. F. Levison؛ K. Tsiganis؛ A. Morbidelli (2005). "Origin of the cataclysmic Late Heavy Bombardment period of the terrestrial planets". Nature. ج. 435 ع. 7041: 466–9. Bibcode:2005Natur.435..466G. DOI:10.1038/nature03676. PMID:15917802.
1 2  
"Solving solar system quandaries is simple: Just flip-flop the position of Uranus and Neptune". Press release. Arizona State University. 11 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2018-07-12. اطلع عليه بتاريخ 2009-03-22.
↑  
Desch، S. (2007). "Mass Distribution and Planet Formation in the Solar Nebula". The Astrophysical Journal. ج. 671 ع. 1: 878–893. Bibcode:2007ApJ...671..878D. DOI:10.1086/522825. مؤرشف من الأصل في 2019-12-15. {{استشهاد بدورية محكمة}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch (مساعدة)
1 2  
Crida، A. (2009). "Solar System formation". Reviews in Modern Astronomy. ج. 21: 3008. arXiv:0903.3008. Bibcode:2009RvMA...21..215C. DOI:10.1002/9783527629190.ch12.
1 2  
Tsiganis، K.؛ Gomes، R.؛ Morbidelli، A.؛ F. Levison، H. (2005). "Origin of the orbital architecture of the giant planets of the Solar System" (PDF). Nature. ج. 435 ع. 7041: 459–461. Bibcode:2005Natur.435..459T. DOI:10.1038/nature03539. PMID:15917800. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2014-07-15.
↑  
Morbidelli، A.؛ Levison, H.F.؛ Tsiganis, K.؛ Gomes, R. (2005). "Chaotic capture of Jupiter's Trojan asteroids in the early Solar System" (PDF). Nature. ج. 435 ع. 7041: 462–465. Bibcode:2005Natur.435..462M. DOI:10.1038/nature03540. OCLC:112222497. PMID:15917801. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-02-27.
1 2  G. Jeffrey Taylor (21 أغسطس 2001). "Uranus, Neptune, and the Mountains of the Moon". Planetary Science Research Discoveries. Hawaii Institute of Geophysics & Planetology. مؤرشف من الأصل في 2017-10-12. اطلع عليه بتاريخ 2017-05-04.
↑  
Hansen، Kathryn (7 يونيو 2005). "Orbital shuffle for early solar system". Geotimes. مؤرشف من الأصل في 2018-07-11. اطلع عليه بتاريخ 2017-05-04.
↑  
Levison، Harold F.؛ Morbidelli، Alessandro؛ Van Laerhoven، Christa؛ Gomes، Rodney S.؛ Tsiganis، Kleomenis (2007). "Origin of the Structure of the Kuiper Belt during a Dynamical Instability in the Orbits of Uranus and Neptune". Icarus. ج. 196 ع. 1: 258–273. arXiv:0712.0553. Bibcode:2008Icar..196..258L. DOI:10.1016/j.icarus.2007.11.035. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط غير المعروف |name-list-format= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
في كومنز مواد ذات صلة بـ نموذج نيس.
بوابة القرن 21
بوابة المجموعة الشمسية
بوابة علم الفلك
بوابة فرنسا
مثال نموذج نيس محاكاة لمواقع الكواكب العملاقة في النظام الشمسي وتأثير الرنين المتبادل 2: 1 في خط منقط.
أن 124

أنتونوف أن-124 
Антонов Ан-124
الطائرة أنتونوف أن-124 تابعه لخطوط طيران أنتونوف
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة نقل عسكرية
بلد الأصل:   الاتحاد السوفيتي    أوكرانيا
سعر الوحدة:  150 ~ 200 مليون دولار أمريكي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  أنتونوف
الكمية المصنوعة:  56
طرازات أخرى:  أنتونوف أن-225
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  1986
أول طيران:  24 ديسمبر 1982
الوضع الحالي:  في الخدمة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  القوات الجوية الروسية
مستخدمون آخرون:  خطوط طيران أنتونوف   القوات الجوية الأوكرانية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  Progress D-18T (en)  (العدد: 4) 
الطول:  69٫1 متر 
باع الجناح:  73٫3 متر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
أنتونوف أن-124 (بالأوكرانية:"Антонов Ан-124 Руслан"، لقب تعريف الناتو: "Condor") كانت أكبر طائرة في العالم حتى تصنيع الطائرة أنتونوف أن-225. خلال فترة التصنيع عرفت في الغرب باسمين هما «أنتونوف 400»، و «أنتونوف 40». حلقت لأول مرة عام 1982، وحصلت على شهادة الطيران المدني من "CIS Interstate Aviation Committee" في 30 ديسمبر 1992. أكثر من أربعين الآن في الخدمة في كل من روسيا، وأوكرانيا، والإمارات العربية المتحدة، وليبيا.
التصميم والتطوير

في البداية صنعت الطائرة أنتونوف أن-124 خلال خطين تصنيع متوازيان بواسطة كل من الشركة الروسية آفييستار إس بي، والأوكرانيه آفييانت. أنتج العديد منها حتى تفكك الاتحاد السوفيتي وبعد الانهيار توقف التصنيع، ولكن كان هناك 5 طائرات غير مكتملة. اكتملت واحدة من الخمسة عام 2001، وواحدة أخرى عام 2002، ثم ثلاثة في عام 2004.
مؤخرا إتفقتا الجارتان الروسية والأوكرانية على بدأ التصنيع من جديد في الربع الثالث من عام 2008.
ظاهريا الطائرة أنتونوف إيه إن - 124 تشبه الطائرة الأمريكية سي 5 جلاكسي إلا أن الأنتونوف أن-124 تتمتع بـ 25% حجم أكبر في منطقة البدن والتحميل. فقد استخدمت الأنتونوف أن-124 في نقل جرارات القطارات واليخوت وبدون الطائرات الأخرى والعديد من الشحنات الضخمة الأخرى. فهي قادرة على الركوع أو تقليل ارتفاع مقدمتها لكى تجعل التحميل أسهل. النسخة العسكرية من الطائرة أنتونوف أن-124 قادرة على حمل 150 طن من البضائع بجانب 88 راكب إلا أنها نادرا ما حملت مظليين.
في التصميم الأول العسكري للطائرة كان عمر الطائرة أنتونوف أن-124 هو 7500 ساعة طيران وبالإمكان زيادتها. مع ذلك فقد حلق معظم الطائرات ما يتعدى 15,000 ساعة طيران.
فصممت الطرازات من بعد عام 2000 أن-124-100 (An-124-100) لزيادة العمر الإفتراضى إلى 24,000 ساعة طيران، والطرازات القديمة جددت لتصل لذلك العدد من ساعات الطيران. والآن وصل عدد ساعات الطيران إلى 40,000 ساعة في الطراز الحديث أن-124-100 إم-150 (АN-124-100М-150).
في معرض برلين الجوى (مايو 2008) تم الإعلان عن الاتفاق بين روسياو أوكرانيا على بناء الطراز الجديد من الطائرة وهو أن-124-150 (An-124-150). بالطراز الجديد العديد من التعديلات حيث سيصل قدرتها التحميليه إلى 150 طن.
تاريخ الخدمة

قامت ألمانيا برفع كفائة الطائرة حتى تصل لمتطلبات الحصول على رخصة الناتو كطائرة شحن إستراتيجية. خدمت لدى سلاح الجو الألماني حتى وصول إيرباص A400M ثم تم الاستغناء عنها.
خطوط طيران فولجا دنيبر الروسية إتفقت مع بوينغ على نقل أجزاء طايراتها العملاقة إلى قاعدتها في إيفيرت. فنقلت الطائرة أنتونوف 124 محركات نفاثة من نوع (General Electric GE90) التي تستخدم في الطائرة بوينغ 777.
لوكهيد مارتن استأجرت الطائرة أنتونوف 124 في نقل مركبة الإطلاق «أتلاس في» من دنفر إلى كاب كنافيرال كاتاهما في الولايات المتحدة. تطلب نقل المركبة رحلتان.
استعانت شركة رولس رويس بالطائرة أنتونوف 124 في نقل محركات من نوع (Trent) من وإلى مصانعها حول العالم.
إيرباص اختارت شركة روسية أخرى وهي خطوط طيران بوليت لنقل معدات شركتها القرينة إي.‌أي‌.دي.‌أس حيث أنها كانت تنقل نفس المعدات على عددة رحلات أما باستخدام الطائرة أنتونوف 124 قامت بنقلها على رحلة واحدة.
تاريخ الخدمة > تواريخ هامة

في مايو 1987 سجلت الطائرة أنتونوف أن-124 رقمًا قياسيًّا عالميًّا جديدًا عندما حلقت لمسافة 20,151 كيلومتر من غير إعادة ملء وقود. استغرقت الرحلة 25 ساعة و 30 دقيقة، والوزن عند الإقلاع كان 455,000 كجم. الرقم القياسي السابق كان باسم القاذفة بي 52.
في يوليو 1985 حلقت الطائرة بحمولة مقدارها 171,219 كجم على ارتفاع 10,750 متر.
نقلت الطائرة أنتونوف إيه إن - 124 مسلة أكسوم مرة أخرى إلى موطنها الأصلي بأثيوبيا. نقلت المسلة على 3 مراحل، كل مرحله تزن 160 طن وطولها 24 متر. تم تعديل مهبط الطيران في أكسوم ليستقبل طائرة ضخمة مثل الأنتونوف 124.
في 4 يوليو 2001 أستخدمت الطائرة أنتونوف أن-124 في نقل المعدات الإلكترونية الذكية من جزيرة هانان بالصين خلال حادثة الطائرة الأمريكية بالصين.
في بونيو 1994 نقلت الطائرة أنتونوف أن-124 جرار قطار يزن 109 طن من كندا إلى أيرلندا.
نقلت الطائرة أنتونوف أن-124 التابعة لخطوط طيران فولجا دنيبر حوت من نيس بفرنسا إلى اليابان، وفيل من موسكو إلى تيوان.
نقلت الطائرة أنتونوف أن-124 أجزاء من مفاعل نووى زنة 85 طن إلى محطة ثرى ميل أيسلند النووية في بنسيلفانيا.
في يناير 2008 نقل الطائرة أنتونوف أن-124 التابعة لخطوط طيران أنتونوف أسلحة، وعداد، ومياه، ومواد طبية، وسيارات عسكرية إلى القوات المسلحة الأيرلنديه في تشاد.
نقلت الطائرة أنتونوف أن-124 التابعة لخطوط طيران أنتونوف في إبريل 2008 طائرات بي سي 21 التدريبية إلى قاعدة بايريس الجوية التابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية كجزء من برنامج مع القوات الجوية السنغافورية.
تاريخ الخدمة > تاريخ الحوادث

4 حوادث طيران رئيسية حدثت في تاريخ الأنتونوف أن-124 وذلك حتى عام 2007، مسجلة إجمالي 97 وفيات:
في 13 أكتوبر 1992 تحطمت الطائرة (رقم تسجيلها:CCCP-82002) التابعة لخطوط طيران أنتونوف في كييف، أوكرانيا خلال تجربة طيران، الوفيات ثمانية.
في 15 نوفمبر 1993 تحطمت الطائرة (رقم تسجيلها:RA-82071) التابعة لخطوط طيران أفياستار بجبل على ارتفاع 11,000 بقرب كرمان، إيران. الوفيات 17.
في 8 أكتوبر 1996 دمرت الطائرة (رقم تسجيلها:RA-82069) مملوكة لشركة آيرفلو ولكن تعمل لدى شركة آجاكس (كلتاهما روسيتان) في «سان فرانسيسكو أل كامبو»، إيطاليا. الوفيات أربعة.
في 5 ديسمبر 1997 سقطت الطائرة (رقم تسجيلها:RA-82005) التابعة للقوات الجوية الروسية في منطقة سكنية بعد عملية الإقلاع في إيركوتسك، روسيا. الوفيات 68.
صورة لطائرة الشحن انطونوف 124 الليبية مدمرة في مطار طرابلس اثر الاشتباكات جنوب طرابلس في شهر يونيو الجاري .في 20 يونيو 2019 تم تدمير طائرة الانطونوف الليبية وهي رابضة في مطار طرابلس الدولي اثناء الاشتباكات الاخيرة في جنوب طرابلس.
طرازات

أن-124 روسلان (An-124 Ruslan): طائرة شحن إستراتيجى.
أن-124-100 (An-124-100): طائرة نقل تجارية.
أن-124-100 إم-150 (An-124-100M-150): طائرة نقل تجارية مزودة بإلكترونيات طيران غربية.
أن-123-102 (An-124-102): طائرة نقل تجارى مزودة بنظام (EFIS) على ظهرها.
أن-124-130 (An-124-130): طراز مقترح.
أن-124-150 (An-124-150): طراز جديد به العديد من التغيرات منها أن سيصل القدرة التحميليه إلى 150 طن.
أن-124-200 (An-124-200): طراز مقترح بمحركات (General Electric CF6-80C2) يعطى كل واحد قوة دفع 263 كيلو نيوتن.
أن-124-210 (An-124-210): طراز مقترح مه شركة آير فويل حتى يصلوا للمواصفات البريطانية في طائرات الشحن الإستراتيجى قصيرة المدى. زودت بمحركات رولز رويس أر بي 211-524اتش-تي يعطى الواحد قوة دفع 264 كيلو نيوتن. زودت أيضا بإلكترونيات طيران من إنتاج هونيوال.
المستخدمون > عسكريون

روسيا.
القوات الجوية الروسية.
الاتحاد السوفيتي.
القوات الجوية السوفيتية.
أوكرانيا.
القوات الجوية الأوكرانية.
المستخدمون > مدنيون

في أغسطس 2006 وصل إجمالي 26 طائرة أنتونوف أن-124 تخدم في شركات طيران، وعشرة آخرين تحت عملية التصنيع.
ليبيا
طائرة الشحن من طراز انطونوف 124-100 تابعة لشركة الشحن الجوي الليبي اثناء الاقلاع ..الشركة الليبية العربية للشحن الجوي (لديها طائرتان)..احداهما دمرت يوم 20يونيو 2019 اثناء الاشتباكات في جنوب العاصمة والاخرى مازالت متوقفة في دولة اوكرانيا منذ سنة 2011 بسبب الحرب الاهلية الأولى وكانت قد ذهبت للصيانة والتطوير..
روسيا
خطوط طيران فولجا دنيبر (10 في الخدمة، 5 تحت التصنيع).
خطوط طيران بوليت (8 في الخدمة، 5 تحت التصنيع).
أوكرانيا
خطوط طيران أنتونوف (7 في الخدمة).
الإمارات العربية المتحدة
شركة ماكسيمام للشحن الجوي (واحدة فقط).
المستخدمون > سابقون

روسيا
إيروفلوت.
آجاكس.
الاتحاد السوفيتي
خطوط طيران آيروفلوت السوفيتية
المملكة المتحدة
آير فويل (بالاشتراك مع خطوط طيران أنتونوف).
خطوط طيران الشحن الثقيل (بالاشتراك مع خطوط طيران فولجا دنيبر).
أنتونوف آر تراك.
تيتان كارجو.
ترانس شاتر تيتان كارجو.
المواصفات > الصفات العامة

الطاقم: 6.
القدرة الاستيعابية: 88 راكب، 150,000 كجم.
الطول: 68.96 متر.
المسافة بين الجناحين: 73.3 متر.
الارتفاع: 20.78 متر.
مساحة الأجنحة: 628 متر².
الوزن فارغة: 175,000 كجم.
الوزن محملة: 230,000 كجم.
أقصى وزن محملة: 405,000 كجم.
المحرك: 4 محركات من نوع (إيفتشينكو بروغرس D-18) يعطي قوة دفع 229.5 كيلو نيوتن.
المواصفات > الأداء

السرعة القصوى: 865 كيلومتر/ساعة.
سرعة العبور: 800-850 كيلومتر/ساعة.
المدى: 5,400 كيلومتر.
أقصى ارتفاع: 12,000 متر.
الحمل على الأجنحة: 365 كيلوجرام/متر².
النسبة دفع-وزن: 0.41
انظر أيضا

أنتونوف.
أنتونوف 225.
قائمة الطائرات الضخمة.
انظر أيضا > طائرات مناظرة

إيرباص إيه 380.
إيرباص بولقا.
بوينغ 747-400 إل سي إف.
مراجع

1 2  مذكور في: Jane's World Aircraft Recognition Handbook, Fourth Edition. الصفحة: 144. الناشر: خدمات جاينز المعلوماتية. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية. تاريخ النشر: 1989. المُؤَلِّف: ديريك وود.
↑  "Russian Air Force Gets First Modernized An-124s". RIA Novosti. 17 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 2013-05-12. اطلع عليه بتاريخ 2013-06-21.
↑  نسخة محفوظة 11 January 2009 على موقع واي باك مشين.
↑  "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2015. اطلع عليه بتاريخ 6 فبراير 2015.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: الأرشيف كعنوان (link)
وصلات خارجية

الوصلات جميعها باللغة الإنجليزية.
الموقع الرسمى للطائرة أنتونوف أن-124.
"Aviastar-SP" منتج الطائرة أنتونوف أن-124 في روسيا.
"Aviant" منتج الطائرة أنتونوف أن-124 في أوكرانيا.
| ع ن أنتونوف (شركة) طائرات | ع ن أنتونوف (شركة) طائرات |
| --- | --- |
طائرات ركاب:  أن-10  أن-24  أن-28  أن-50  أن-74  أن-140  أن-148  أن-158  أن-174  أن-180  أن-218 
طائرات النقل:  فيزلير ستورش  أن-2  أن-3  أن-4  أن-8  أن-12  أن-14  أن-22  أن-26  أن-32  أن-38  أن-70  أن-72  أن-74  أن-112  أن-124  أن-132  أن-178  أن-225 
استطلاع ومراقبة:  أن-6  أن-30  أن-71  أن-88 
تجريبي واختباري:  أن-13  SKV 
طائرات شراعية:  A-1  A-2  A-7  A-9  A-10  A-11  A-13  A-15  A-40 
شراعية:  T-2M 
بوابة عقد 1980
بوابة طيران
بوابة نقل
بوابة روسيا
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة أوكرانيا
بوابة الحرب الباردة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
في كومنز مواد ذات صلة بـ أن 124.
الطائرة أنتونوف أن-124 التابعة لخطوط طيران بولت وهي تبلع بدن الطائرة إيرباص إيه 380 التابعة لطيران الإمارات.
حاوية وهي تدخل في بطن الطائرة أنتونوف 124.
الطائرة أنتونوف أن-124 في قاعدة عسكرية جوية في فيكتورفيلي.
الطائرة أنتونوف أن-124 تابعة لخطوط طيران فولجا دنيبر.
الليبية للشحن الجوي
الطائرة أنتونوف إيه إن - 124 تابعة تابعة لخطوط طيران أنتونوف.
رسم من 3 جهات للطائرة أنتونوف أن-124.
محركان Invchenko Progress D-18T.
نظام تيرنر للبث

Turner Broadcasting System, Inc.
الشعار
مركز CNN، الذي يضم مقر نظام تيرنر للبث الإذاعي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   الولايات المتحدة 
التأسيس:  1965 — 1970 
الاختفاء:  4 مارس 2019 
النوع:  قسم (عمل)
المقر الرئيسي:  مركز CNN
موقع الويب:  international.tbs.com (الإنجليزية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركة الأم:  تايم وارنر
الشركات التابعة:  تيرنر إنترتينمنت بوميرانغ نيو لاين سينما 
الصناعة:   ترفيه  تلفزيون كبلي  إعلام  وسيط تفاعلي 
المنتجات:   سي إن إن  سي إن إن انترناشيونال  HLN  شبكة تورنر التلفزيونية  تيرنر كلاسيك موفيز  كرتون نتورك  بوميرانغ  ترو تي في  TBS  CNN Airport 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المالك:  وارنر ميديا 
المؤسس:  تيد تيرنر
المدير التنفيذي:  John K. Martin Jr. (en)  
أهم الشخصيات:  جون ك. مارتن (الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس الإدارة)  ديفيد ليفي (الرئيس) 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
نظام تيرنر للبث، Inc. (والمعروف أيضا ببساطة تيرنر) هو تكتل وسائل الإعلام الأمريكية التي هي تقسيم تايم وارنر وتدير مجموعة من قنوات الكابل. تأسست الشركة في عام 1970، واندمجت مع تايم وارنر في 10 أكتوبر 1996. وهي تعمل الآن كوحدة شبه مستقلة من تايم وارنر. وتشمل أصول الشركة CNN، HLN ،TBS، تي ان تي، تيرنر كلاسيك موفيز، كرتون نتورك، أدلت سويم، بومرانغ (قناة) وترو تي في. الرئيس الحالي للشركة والرئيس التنفيذي هو جون ك. مارتن.
يقع مقر عقارات تيرنر في كل من مركز CNN في وسط أتلانتا وحرم تيرنر للإذاعة من تشوود دريف في وسط مدينة أتلانتا، والذي يضم أيضا استوديوهات تيرنر.
الشعار السابق لنظام تيرنر للبث
الأعمال

CNN
HLN
بوميرانغ
كرتون نتورك/ادولت سويم
هولو (10%)
TBS
تي ان تي
TruTV
تيرنر كلاسيك موفيز
اللعب الآن (مجلة) FilmStruck
تيرنر الرياضية
تقرير المبيض
NBA.com
PGA.com
NCAA.com/March الجنون يعيش
NBA TV (المملوكة من قبل الرابطة الوطنية لكرة السلة، التي تديرها تيرنر)
الأعمال >

CNN شيلي، وهو مشروع مشترك بين تيرنر أمريكا اللاتينية و VTR جلوبال كوم فقط بثت في شيلي.
CNN بن، مشروع مشترك بين تيرنر، TV18 والعالمية بث الأخبار التي بثت فقط في الهند.
سي إن إن تورك، المملوكة من قبل دوغان ميديا Grubu التي بثت فقط في تركيا.
CNN+, مشروع مشترك بين تيرنر (50%) و Sogecable التي بثت فقط في إسبانيا، أغلقت في أواخر عام 2010.
الترفيه
CETV (36% في مشروع مشترك مع توم المجموعة)
QTV (50% في مشروع مشترك مع زائد التابعة جونج انج ايلبو) (كوريا الجنوبية)
شوتايم الدول الاسكندنافية من خلال تيرنر دون توقف التلفزيون في البلدان الاسكندنافية.
الفضة (القناة)مستقلة الأفلام الدولية من خلال تيرنر دون توقف التلفزيون في البلدان الاسكندنافية.
نجوم، showbiz news البرمجة من خلال تيرنر دون توقف التلفزيون في البلدان الاسكندنافية.
TruTV (المملكة المتحدة وأيرلندا) والترفيه قناة الواقع
الرسوم المتحركة
يرتد المملكة المتحدة ومختلف يرتد القنوات في جميع أنحاء أوروبا
بوينغ (إيطاليا) (ميدياست 51% و «تيرنر» 49%)
بوينغ (فرنسا)
بوينغ (أفريقيا)
بوينغ (إسبانيا)
أفلام
لوميير السينما: 92%
السابق الأصول

أتلانتا الشجعان — MLB الامتياز (مملوكة حرية وسائل الإعلام)
اتلانتا هوكس — NBA الامتياز (مملوكة الآن من قبل أتلانتا الروح)
أتلانتا Thrashers — NHL الامتياز (مملوكة الآن من قبل الشمال الحقيقي الرياضة والترفيه كما وينيبيغ جيتس)
تلفزيون قناة الموسيقى — البائد قناة تلفزيونية
كاسل روك الترفيه — شركة الإنتاج السينمائي*
CNNfn — البائد قناة تلفزيونية
CNNSI — البائد قناة تلفزيونية
هانا-باربيرا الإنتاج — استوديو للرسوم المتحركة*
SportSouth — إقليمي الشبكة الرياضية (مملوكة الآن من قبل شركة فوكس للقرن 21 كما فوكس الرياضية الجنوبية)
نيو لاين سينما — فيلم من إنتاج الشركة*
خط جديد التلفزيون — التلفزيون إنتاج ذراع خط جديد للإنتاج*
تيرنر النشر — البائد كتاب الناشر (وينبغي عدم الخلط مع تيرنر النشر من ناشفيل، ناشفيل)
تيرنر الترفيه المحدودة — فيلم الشركة القابضة*
تيرنر الصور — أصلي في المنزل البرمجة*
تيرنر صور التوزيع في جميع أنحاء العالم — توزيع مبيعات وحدة*
تيرنر ميزة الرسوم المتحركة — الرسوم المتحركة وحدة*
تيرنر الترفيه المنزلي — منزل الفيديو الموزع (دمج وارنر هوم فيديو)
تيرنر خدمات البرنامج السابق القرض الذراع (دمج وارنر بروس' Telepictures الإنتاج)
تيرنر جنوب — إقليمي قناة (الآن مملوكة من قبل فوكس الرياضية الشبكات كما فوكس الرياضية شرق)
العالمية شركة المصارعة - مصارعة المحترفين تعزيز المعروف سابقا باسم بطولة العالم للمصارعة. حاليا غير التشغيلية للشركة، حدد الأصول المملوكة الآن من قبل WWE, Inc. من خلال WCW, Inc.
WPCH-TV - البث الأرضي محطة السابق superstation (مملوكة الآن من قبل شركة ميريديث)
* الآن مملوكة أو استيعابها من قبل شقيقة شركة وارنر بروس.
مراجع

↑  مذكور في: ROR release v1.19. تاريخ النشر: 16 فبراير 2023. مُعرِّف الغرض الرَّقميُّ (DOI): 10.5281/ZENODO.7644942.
↑  Miglani، Jitender (6 ديسمبر 2016). "How Time Warner Makes Money? Understanding Time Warner Business Model - Revenues & Profits". مؤرشف من الأصل في 2018-07-15.
↑  وصلة مرجع: http://www.fundinguniverse.com/company-histories/new-line-cinema-inc-history/. الوصول: 29 مارس 2022.
↑  "Pressroom". Turner. مؤرشف من الأصل في 2015-09-24.
↑  Andreeva، Nellie (5 أغسطس 2013). "David Levy Upped To President Of Turner Broadcasting System". Deadline Hollywood. مؤرشف من الأصل في 2014-01-06. اطلع عليه بتاريخ 2015-06-20.
↑  "WCW: How It Died, and How WWE and Vince McMahon Made Sure It Never Rose Again". Bleacher Report. مؤرشف من الأصل في 2019-05-05.
وصلات خارجية

نظام تيرنر للبث على موقع IMDb (الإنجليزية)
نظام تيرنر للبث على موقع الموسوعة البريطانية (الإنجليزية)
في كومنز مواد ذات صلة بـ نظام تيرنر للبث.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي :  الاسم المعياري الدولي (ISNI) 
بوابة الولايات المتحدة
بوابة تلفاز
بوابة شركات
كليفتون (بيدفوردشير)

لأماكن أخرى بنفس الاسم، انظر كليفتون (توضيح).
كليفتون (بالإنجليزية: Clifton, Bedfordshire)‏ هي قرية وأبرشية مدنية تقع في المملكة المتحدة في إنجلترا.
أعلام

بن ويشا
انظر أيضاً

قائمة مدن المملكة المتحدة
نهاري (طعام)

لمعانٍ أخرى، طالع نهاري (توضيح).
نهاري
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنشأ:  شبه قارة الهند
النوع:  حَسَاء — طعام 
حرارة التقديم:  حار
المكونات الرئيسية:  لحم الساق لـ البقر او الغنم او الماعز او حتى الدجاج
التقديم مع:  الخبز او الرز
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
نهاري (निहारी) (نہاری) هو يخنة مشهور في شبه قارة الهند تتكون من لحم يطهى ببطى وغالباً يكون لحم الساق لـ البقر أو الغنم أو الضأن أو الماعز أو حتى الدجاج بالضافة إلى نخاع العظام.
مراجع

↑  "معلومات عن نهاري (طعام) على موقع tasteatlas.com". tasteatlas.com. مؤرشف من الأصل في 2020-04-06.
في كومنز مواد ذات صلة بـ نهاري (طعام).
بوابة الهند
بوابة باكستان
بوابة بنغلاديش
بوابة مطاعم وطعام
دينوفو

Denuvo
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع:  إدارة الحقوق الرقمية
نظام التشغيل:  مايكروسوفت ويندوز 
المنصة:  مايكروسوفت ويندوز
المطور الأصلي:  Denuvo Software Solutions GmbH (en)  
المطورون:  Denuvo Software Solutions GmbH
موقع الويب:  irdeto.com/denuvo/
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإصدار الأول:  2014؛ منذ 10 سنوات (2014)
الرخصة:  برمجية احتكارية
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
نظام دينوفو هو نظام حماية خاص بحماية الوسائط الرقمية لألعاب الحاسب الشخصي فهو يعمل بالتوافق معها، طورته شركة Denuvo Software Solutions GmbH النمساوية. ويستخدم مطوريين الالعاب دينوفو كأحد الحلول لمكافحة قرصنة الألعاب (DRM).
نبذة تاريخية

تم تطوير دينوفو بواسطة Denuvo Software Solutions GmbH، وهي شركة برمجيات مقرها في سالزبورغ، النمسا. تم تشكيل الشركة من خلال الاستحواذ الإداري لشركة DigitalWorks، وهي ذراع شركة Sony Digital Audio Disc Corporation التي طورت تقنية SecuROM . نمت الشركة بشكل أساسي من شركة مكونة من 45 شخصًا إلى أكثر من 1000 شخص. في يناير 2018 ، تم الاستحواذ على الشركة من قبل شركة البرمجيات الأكبر Irdeto. بدأ تطوير برنامج دينوفو في عام 2014. وكانت أول لعبة تستخدم نظام دينوفو فيفا 15 التي صدرت في سبتمبر 2014.
النقد

تم انتقاد دينوفو بسبب الاستخدام العالي لوحدة المعالجة المركزية وعمليات الكتابة المفرطة على مكونات التخزين، مما تسبب في انخفاض كبير في اداء الأقراص الصلبة (SSD). وقد نفت Denuvo Software Solutions كلا الادعاءين.
في يوليو 2018 ، رفعت Denuvo Software Solutions دعوى قضائية ضد فوكسي، وهو قرصان بلغاري يبلغ من العمر 21 عامًا قام باختراق العديد من ألعاب Denuvo المحمية. تم القبض على فوكسي من قبل السلطات البلغارية، وتم منع موقعه من الاتصال بالإنترنت.
مراجع

↑  "ما هو نظام Denuvo؟ تعرّف على نظام الحماية الذي أنْبَتَ الشيب في رؤوس المُخترقين". ترو جيمنج. مؤرشف من الأصل في 2017-06-27. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-24.
1 2  "Kopierschutz im Faktencheck - Wie schlimm ist Denuvo wirklich?". www.gamestar.de (بالألمانية). 2 Aug 2017. Archived from the original on 2021-03-08. Retrieved 2021-05-14.
↑  Taylor، Haydn (29 أغسطس 2018). ""Denuvo: "There is no uncrackable game. What we do is protect the initial sales"". مؤرشف من الأصل في 2021-01-26.
↑  Taylor، Haydn (23 يناير 2018). "Irdeto acquires Denuvo in bid to beef up security for the games industry". مؤرشف من الأصل في 2021-03-08.
↑  Parkin، Simon (27 أبريل 2016). "Can 'hard to crack' Denuvo win the cat-and-mouse game of PC piracy?". مؤرشف من الأصل في 2021-03-08.
↑  Lemon، Marshall (4 سبتمبر 2018). "Two Point Hospital no longer uses Denuvo DRM". VG247. مؤرشف من الأصل في 2018-10-28. اطلع عليه بتاريخ 2019-05-18.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
List of Denuvo-protected games and their cracked status at CrackWatch
في كومنز مواد ذات صلة بـ دينوفو.
بوابة ألعاب فيديو
بوابة أمن المعلومات
بوابة النمسا