ويتبي
التاريخ > المدينة

تمثال الكابتن كوك أمام فندق رويال بناه جورج هدسون في عام 1540 كان في المدينة ما بين 20 و 30 منزلاً ويبلغ عدد سكانها حوالي 200 نسمة. حاول البرغرات الذين لم يكن لديهم استقلال كبير تحت الدير الحصول على حكم ذاتي بعد حل الأديرة. أمر الملك بصياغة خطابات براءات الاختراع تلبيةً لطلباتهم لكن لم يتم تنفيذها. في عام 1550، تم منح ليبرتي أوف ويتبي ستراند باستثناء هاكنيس إلى إيرل وارويك الذي نقلها في عام 1551 إلى السير جون يورك وزوجته آن التي باعت عقد الإيجار إلى شولميلس. في عهد إليزابيث الأولى كانت ويتبي ميناء صيد صغير. في عام 1635 كان أصحاب الحرية يحكمون الميناء والمدينة حيث كان لـ 24 برجرًا امتياز شراء وبيع البضائع التي يتم جلبها عن طريق البحر. استمرت فترة ولاية بورغاج حتى عام 1837، عندما تم بموجب قانون صادر عن البرلمان أن يُعهد بحكومة المدينة إلى مجلس مفوضي التحسين ينتخبهم دافعو الضرائب.
بلدة ويتبي من آبي تيراس، تم رسمها في 3 أكتوبر 1861 في نهاية القرن السادس عشر زار توماس شالونر أعمال الشب في الولايات البابوية حيث لاحظ أن الصخور التي تتم معالجتها كانت مشابهة لتلك الموجودة في أرضه في غيسبورو. في ذلك الوقت كان الشب مهمًا للاستخدامات الطبية وفي معالجة الجلود ولتثبيت الملابس المصبوغة وكانت الولايات البابوية وإسبانيا تحتكران إنتاجها وبيعها. جلب شالونر سرا عمالا لتطوير الصناعة في يوركشاير وتم إنتاج الشبة بالقرب من ساندسيند نيس على بعد 3 أميال (5 كم) من ويتبي في عهد جيمس الأول. بمجرد إنشاء الصناعة تم حظر الواردات وعلى الرغم من أن طرق إنتاجها كانت شاقة أصبحت إنجلترا مكتفية ذاتيًا. نمت ويتبي بشكل كبير كميناء نتيجة لتجارة الشب واستيراد الفحم من حقل دورهام للفحم لمعالجته.
نمت ويتبي من حيث الحجم والثروة ووسعت أنشطتها لتشمل بناء السفن باستخدام خشب البلوط المحلي. في 1790-1891 بنى ويتبي 11754 طنًا من الشحن مما جعله ثالث أكبر شركة لبناء السفن في إنجلترا بعد لندن ونيوكاسل. جمعت الضرائب على الواردات التي تدخل الميناء الأموال لتحسين وتوسيع أرصفة المدينة المزدوجة وتحسين الميناء والسماح بمزيد من الزيادات في التجارة. في عام 1753 أبحرت أول سفينة لصيد الحيتان إلى جرينلاند وبحلول عام 1795 أصبحت ويتبي ميناء رئيسيًا لصيد الحيتان. كان العام الأكثر نجاحًا هو عام 1814 عندما اصطادت ثماني سفن 172 حوتًا وأنتج صيد الحيتان 230 طنًا من النفط. أسفرت الجثث عن 42 طناً من عظام الحوت المستخدمة في «الإقامات» والتي كانت تستخدم في تجارة الكورسيري حتى جعلتها التغييرات في الموضة زائدة عن الحاجة. تم غلي الدهن لإنتاج الزيت لاستخدامه في المصابيح في أربعة بيوت زيتية على جانب الميناء. تم استخدام الزيت لت إضاءة الشوارع حتى انتشار إضاءة الغاز إلى خفض الطلب وتحولت شركة ويتبي ويل للنفط والغاز إلى شركة ويتبي للفحم والغاز. مع انخفاض سوق منتجات الحيتان أصبح المصيد أصغر من أن يكون اقتصاديًا. وبحلول عام 1831 بقيت سفينة واحدة لصيد الحيتان وهي فينيكس.
استفاد ويتبي من التجارة بين حقل الفحم في نيوكاسل ولندن سواء من خلال بناء السفن أو توفير وسائل النقل. تعلم المستكشف جيمس كوك في شبابه تجارته في مناجم الفحم وشحن الفحم من الميناء. تم بناء إتش إم إس انديفور، السفينة التي يقودها كوك في رحلته إلى أستراليا ونيوزيلندا في ويتبي في عام 1764 بواسطة توماس فيشبورن كشركة فحم تحمل اسم إيرل أوف بيمبروك. تم شراؤها من قبل البحرية الملكية عام 1768 وأعيد تجهيزها وتسميتها.
أصبحت مجوهرات ويتبي جيت الحداد شائعة في أواخر العصر الفيكتوري في إنجلترا تطورت ويتبي كمدينة منتجع صحي في العصر الجورجي عندما كانت هناك ثلاثة ينابيع شليبيت مطلوبة لصفاتها الطبية والمنشطة. انجذب الزوار إلى المدينة مما أدى إلى بناء «مساكن» وفنادق خاصة في ويست كليف. بعد ذلك، في عام 1839، تم بناء سكة حديد ويتبي وبيكرينغ التي تربط ويتبي ببيكرينغ وفي النهاية يورك. لعبت دورًا في تطوير المدينة كوجهة سياحية. كان جورج هدسون الذي روج للرابط مع يورك مسؤولاً عن تطوير الهلال الملكي الذي اكتمل جزئياً. لمدة 12 عامًا من عام 1847، كان روبرت ستيفنسون، نجل جورج ستيفنسون مهندس سكة حديد ويتبي وبيكرينغ النائب المحافظ عن المدينة الذي روج له هدسون باعتباره زميلًا في الدفاع عن الحماية.
النفاثة المعدنية السوداء، البقايا المضغوطة لأسلاف شجرة أحجية القرد، توجد في المنحدرات وعلى المستنقعات وقد استخدمت منذ العصر البرونزي لصنع الخرز. ومن المعروف أن الرومان قاموا باستخراج الألغام في المنطقة. في العصر الفيكتوري، تم إحضار الطائرات النفاثة إلى ويتبي عن طريق حزمة المهر لتحويلها إلى عناصر زينة. كانت في ذروة شعبيتها في منتصف القرن التاسع عشر عندما فضلت الملكة فيكتوريا كمجوهرات حداد بعد وفاة الأمير ألبرت.
أدى ظهور السفن الحديدية في أواخر القرن التاسع عشر وتطوير مرافق الموانئ على نهر تيز إلى تراجع موانئ يوركشاير الأصغر. تم إطلاق ملاذ الرهبان في عام 1871 وكان آخر سفينة خشبية تم بناؤها في ويتبي وبعد ذلك بعام أصبح المرفأ غارياً.
قصف ويتبي، 16 ديسمبر 1914، بواسطة ويليام سكوت هودجسون في 30 أكتوبر 1914 غرقت سفينة المستشفى روهيلا، واصطدمت بالصخور على مرمى البصر من الشاطئ قبالة ويتبي في خليج سالتويك. ومن بين 229 شخصًا كانوا على متنها، فقد 85 شخصًا حياتهم في الكارثة. تم دفن معظمهم في باحة الكنيسة في ويتبي.
في غارة على سكاربورو وهارتلبول وويتبي في ديسمبر 1914 قصفت المدينة من قبل طرادات القتال الألمان فون دير تان وديرفلينجر. في الهجوم الأخير على ساحل يوركشاير، وجهت السفن بنادقها إلى نقطة الإشارة في نهاية الرأس. وأصيب ويتبي أبي بضرر كبير في الهجوم الذي استمر عشر دقائق. نجا السرب الألماني المسؤول عن الضربة على الرغم من محاولات البحرية الملكية.
خلال أوائل القرن العشرين أبقى أسطول الصيد الميناء مشغولاً ولم يستخدم الميناء سوى عدد قليل من قوارب الشحن. تم تنشيطه نتيجة لإضراب أحواض Hull في عام 1955، عندما تم تحويل ست سفن وتفريغ حمولتها على رصيف الأسماك. افتتح إنديفور وارف، بالقرب من محطة السكة الحديد، في عام 1964 من قبل المجلس المحلي. وكان عدد السفن التي تستخدم الميناء في عام 1972 هو 291 سفينة بعد أن كان 64 في عام 1964. ويتم استيراد الأخشاب والورق والكيماويات، في حين تشمل الصادرات الصلب وطوب الأفران والأبواب. الميناء مملوك ومدار من قبل مجلس سكاربورو بورو منذ أن تخلى مفوضو الميناء عن المسؤولية في عام 1905.
بدأ إنشاء المرسى في عام 1979 عن طريق تجريف المرفأ العلوي ووضع العوامات. الصناعات الخفيفة ومواقف السيارات تحتل الأرض المجاورة. تم الانتهاء من المزيد من الطوافات في عامي 1991 و 1995. تم افتتاح مركز مرافق مرسى ويتبي في يونيو 2010.