stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
يوكي فوكوشيما
مراجع

1 2 3 4 5   https://bwf.tournamentsoftware.com/player-profile/A3721CE5-1875-4818-9A03-4B4CA78CF407. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "最も成長した選手」は福島・廣田組が受賞／バドミントン" (باليابانية). Sanspo. Archived from the original on 2018-09-08. Retrieved 2017-12-13.
↑  "Players: Yuki Fukushima". الاتحاد الدولي لكرة الريشة. مؤرشف من الأصل في 2019-05-23. اطلع عليه بتاريخ 2016-10-17.
↑  "選手・スタッフ紹介: 福島　由紀 フクシマ・ユキ" (باليابانية). Saishunkan Co.Ltd. Archived from the original on 2018-04-01. Retrieved 2016-10-17.
وصلات خارجية

يوكي فوكوشيما على موقع BWF.tournamentsoftware.com (الإنجليزية)
يوكي فوكوشيما على موقع BWFbadminton.com (الإنجليزية)
يوكي فوكوشيما على موقع اللجنة الأولمبية الدولية (الإنجليزية)
يوكي فوكوشيما على موقع أوليمبيديا (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة المرأة
بوابة اليابان
هنريك سيلانبا

| هنريك سيلانبا> معلومات شخصية   | هنريك سيلانبا> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 24 يناير 1991   (34 سنة)   تامبيري  
الإقامة: تامبيري  
مواطنة:  فنلندا 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: لاعب كرة مضرب  
الرياضة: كرة المضرب  
بلد الرياضة:  فنلندا 
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
هنريك سيلانبا (بالفنلندية: Henrik Sillanpää)‏ هو لاعب كرة مضرب فنلندي، ولد في 24 يناير 1991 في تامبيري في فنلندا.
مراجع

↑  "معلومات عن هنريك سيلانبا على موقع itftennis.com". itftennis.com. مؤرشف من الأصل في 2020-10-11.
↑  "معلومات عن هنريك سيلانبا على موقع atptour.com". atptour.com. مؤرشف من الأصل في 2020-10-24.
↑  "معلومات عن هنريك سيلانبا على موقع en.tennistemple.com". en.tennistemple.com. مؤرشف من الأصل في 2020-05-05.
وصلات خارجية

هنريك سيلانبا على موقع رابطة محترفي التنس (الإنجليزية)
هنريك سيلانبا على موقع الاتحاد الدولي لكرة المضرب (الإنجليزية)
هنريك سيلانبا على موقع كأس ديفيز (الإنجليزية)
هنريك سيلانبا على موقع خلاصة التنس.كوم (الإنجليزية)
بوابة كرة المضرب
بوابة فنلندا
بوابة أعلام
ويليام روش

| ويليام روش> (بالإنجليزية: William Roche)‏    | ويليام روش> (بالإنجليزية: William Roche)‏    |  |
| --- | --- | --- |
| معلومات شخصية   | معلومات شخصية   |  |
| الميلاد | 11 فبراير 1842     هاليفاكس   |  |
| تاريخ الوفاة | 19 أكتوبر 1925 (83 سنة)       |  |
| مواطنة |  كندا  |  |
|  مناصب     |  مناصب     |  |
| عضو مجلس العموم الكندي | عضو مجلس العموم الكندي |  |
| 6 فبراير 1901  – 17 سبتمبر 1908  | 6 فبراير 1901  – 17 سبتمبر 1908  |  |
الدائرة الإنتخابية: هاليفاكس  ‏ 
| بنجامين راسيل آدم براون كروسبي  | بنجامين راسيل آدم براون كروسبي  |  |
| عضو مجلس الشيوخ الكندي | عضو مجلس الشيوخ الكندي |  |
| 12 يناير 1910  – 19 أكتوبر 1925  | 12 يناير 1910  – 19 أكتوبر 1925  |  |
| الحياة العملية   | الحياة العملية   |  |
| المهنة | سياسي، وتاجر   |  |
| الحزب | الحزب الليبرالي الكندي الحزب الليبرالي في نوفا سكوشا  ‏   |  |
| اللغات | الإنجليزية   |  |
| تعديل مصدري - تعديل   | تعديل مصدري - تعديل   |  |
ويليام روش (بالإنجليزية: William Roche)‏ هو تاجر وسياسي كندي، ولد في 11 فبراير 1842 بهاليفاكس في كندا، وتوفي في 19 أكتوبر 1925. حزبياً، نشط في الحزب الليبرالي الكندي والحزب الليبرالي في نوفا سكوشا ‏.
مناصب

انتخب عضو مجلس بلدية ‏ History of Halifax, Nova Scotia ‏.
انتخب Member of the Legislative Assembly ‏ نوفا سكوشا عن دائرة History of Halifax, Nova Scotia ‏.
انتخب عضو مجلس الشيوخ الكندي (12 يناير 1910 – 19 أكتوبر 1925).
انتخب عضو مجلس العموم الكندي عن دائرة هاليفاكس ‏ (6 فبراير 1901 – 17 سبتمبر 1908).
مراجع

1 2  مكتبة البرلمان | William Roche، QID:Q1125633
↑  William Roche – السيرة في البرلمان الكندي
بوابة كندا
بوابة السياسة
بوابة أعلام
كيث أكيرمان

| كيث أكيرمان> معلومات شخصية   | كيث أكيرمان> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 3 أغسطس 1946   (79 سنة)   ماكيسبورت  
مواطنة:  الولايات المتحدة 
الديانة: أنجليكية  
 مناصب    :  مناصب    
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: دارة ناشوتا  ‏ جامعة ولاية بنسلفانيا  
المهنة: كاهن أنجليكاني  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كيث أكيرمان (بالإنجليزية: Keith Ackerman)‏ هو قسيس أمريكي، ولد في 3 أغسطس 1946 في ماكيسبورت في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  SHANKER، VIKAAS. "Retired Bishop Keith Ackerman returns to central Illinois". pjstar.com. مؤرشف من الأصل في 2018-07-05.
↑  "Forward in Faith North America Council". Forward in Faith. مؤرشف من الأصل في 2011-05-03. اطلع عليه بتاريخ 2015-08-09.
↑  "Bishop Ackerman's Biography". Episcopal Diocese of Quincy. مؤرشف من الأصل في 2011-05-03. اطلع عليه بتاريخ 2015-08-09.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
مارتين تيران

مارتين تيران (بالإسبانية: Martín Terán)‏ هو لاعب اتحاد الرغبي ولاعب كرة قدم أرجنتيني في مركز جناح  ‏، ولد في 25 يوليو 1969 في سان ميغيل دي توكومان في الأرجنتين.
مراجع

↑  Martín Terán International Statistics نسخة محفوظة 2019-04-16 على موقع واي باك مشين.
↑  Try o gol. el mismo sentimiento on Ambito.com نسخة محفوظة 2016-10-24 على موقع واي باك مشين.
↑  Martín Terán: "La pasión nació desde chico y la mantengo hoy aún como espectador", La Gaceta de Tucumán, 18 Jun 2012 نسخة محفوظة 2016-11-20 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

مارتين تيران عل موقع إسبنسكروم (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة الأرجنتين
بوابة رغبي
بوابة كرة القدم
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية

قطار بخاري على جسر شلال الأوريت، في عين فزة (ولاية تلمسان) عام 1905.
يعود تاريخ إنشاء شبكة السكك الحديدية في الجزائر إلى عام 1857، حيث وُضعت أولى الخطوط الحديدية خلال فترة الاستعمار الفرنسي. كانت الجزائر آنذاك من أوائل البلدان في المنطقة التي شهدت تطوير هذا النوع من البنية التحتية، لتصبح الشبكة ثاني أقدم شبكة سكك حديدية في أفريقيا والشرق الأوسط بعد سكك حديد مصر. جرى التخطيط لإنشاء شبكة تمتد على مسافة 1,357 كيلومترًا، بصدور مرسوم عن الإمبراطور الفرنسي نابليون الثالث الذي حدد المسارات الأساسية لهذا المشروع. شهدت الشبكة تطورًا ملحوظا في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، سواء من حيث الامتداد الجغرافي أو البنية الهندسية، ما ساهم في تعزيز وسائل النقل وربط المناطق المختلفة.
تضمنت المرحلة الأولى إنشاء خطوط لربط المدن الكبرى والموانئ لنقل المواد الخام والسلع. مع بداية القرن العشرين، تركزت الجهود على توحيد الشبكة وتوسيعها، وبلغت ذروتها قبيل الحرب العالمية الثانية. بعد الاستقلال، واجهت الشبكة تحديات كبيرة تتعلق بالصيانة والتحديث، لتشهد في القرن الواحد والعشرين نهضة شاملة، مع بناء خطوط جديدة وتوسيع نطاقها لربط مختلف مناطق الجزائر ودول الجوار.
مراحل التطور

بدأ إنشاء شبكة السكك الحديدية في الجزائر عام 1857 خلال فترة الاستعمار الفرنسي، تمثلت في خط رئيسي يربط بين المدن الأساسية للمقاطعات الثلاث في المستعمرة: الجزائر، قسنطينة، ووهران، مع خطوط فرعية تصل إلى الموانئ الجزائرية. كان الهدف الأساسي نقل المنتجات الزراعية والمواد الخام إلى فرنسا، مقابل توريد السلع المصنعة من الخارج إلى الداخل الجزائري.
واجهت الشبكة تحديات عدة، منها تعدد الشركات الخاصة وغياب الإنسجام في الخطوط، ما تسبب في تفاوت المعايير التقنية. مع مطلع القرن العشرين، عملت الحكومة الفرنسية وحكومة الجزائر العامة على توحيد الشبكة وتقليص عدد الشركات المشغلة، مما حسّن إدارتها.
بحلول النصف الأول من القرن العشرين، بلغت الشبكة أكثر من 5,000 كيلومتر قبيل الحرب العالمية الثانية، لكنها تراجعت لاحقًا بفعل منافسة النقل البري، ما أدى إلى إغلاق العديد من الخطوط الفرعية، خلال العقود التي سبقت استقلال الجزائر.
بعد استقلال الجزائر، ورثت الدولة الحديثة شبكة بحاجة إلى تطوير. وركزت الجهود خلال الثمانينيات على تحديث الخطوط، مثل تحويل بعض الخطوط إلى المسار القياسي أو تمديدها  لكن لتأثيرات الأمنية خلال العشرية السوداء في التسعينيات  أثرت سلبًا على تطور شبكة السكة الحديدية وعرقلت تقدمها كثيرًا.
لم تشهد شبكة السكك الحديدية في الجزائر تطورًا ملحوظًا إلا في بداية القرن الحادي والعشرين، حيث أُنشئت خطوط جديدة، وتمت ازدواجية بعضها وكهربة خطوط أخرى. توسعت الشبكة تدريجيًا لتغطي مختلف مناطق البلاد، بما في ذلك إنشاء طريق اجتنابي في الهضاب العليا، والعمل جارٍ لاستكمال شبكة الخطوط العابرة للمدن الكبرى في شمال الصحراء الجزائرية. كما تُجرى دراسات لتمديد الخطوط جنوبًا عبر الصحراء لربط الشبكة بالدول الحدودية للجزائر، مما يتيح نقل البضائع مثل المعادن والمنتجات البتروكيماوية عبر السكك الحديدية نحو بلدان الساحل الإفريقي أو الموانئ الجزائرية، ومن هناك إلى أوروبا وبقية أنحاء العالم.
فترة الجزائر المستعمرة > مشاريع خطوط السكك الحديدية في الجزائر قبل مرسوم عام 1857

تقدّم مجموعة من السياسيين والمستثمرين بمشاريع لإنشاء شبكة السكك الحديدية في الجزائر، وذلك بعد سنوات قليلة أعقبت الغزو الفرنسي للجزائر عام 1830.
في عام 1833، نشر الممول والسياسي الفرنسي إميل بيرير مقالًا في صحيفة لو ناسيونال، يعرض فيه أفكاره لطريقة إدارة واستعمار الجزائر، بالإضافة إلى خطة لإنشاء خط سكة حديد يربط بين بون وقسنطينة بالجزائر، وبين الجزائر ووهران. ووفقًا لما كتب إميل بيرير:
«تُجرى عمليات تسوية الأراضي من قبل القوات العسكرية، مع مصادرة الأراضي دون مقابل، كما تُقتنى القضبان الحديدية بأسعار مخفضة إلى النصف. من إنجلترا، وسيكون الإنفاق الإجمالي اللازم لهذا الخط الذي يمتد لمسافة 150 ميل، بين 20 إلى 25 مليون فرنك فرنسي. هذا المشروع [...] سيسمح بخفض التكاليف الإقتصادية ويحمي مدن الساحل الجزائري بأكمله من هجومات البدو المتكررة. ويضيف: "عندما نتمكن، باستخدام 20 قاطرة، [...] نقل جيش كامل مؤلف من 18 ألف جندي، وألفي فارس مع خيولهم، و45 مدفع، في مدة 24 ساعة من الجزائر إلى وهران أو قسنطينة، لن يكون هناك مخاوف من أي هجومات محتملة.»
في عام 1844، قدم المهندس إدوارد دي ريدون اقتراحًا لإنشاء سكة حديدية تربط مدينة الجزائر بالبليدة، وتمتد عبر جبال الأطلس. في نفس الوقت، قدم أيضا كل من فريدريك و يوجين لاكروا مشروعهما لإنجاز خط يربط فيليبفيل (سكيكدة) بقسنطينة مع بناء ميناء في ستورا (منطقة بحرية في سكيكدة). كما اقترح كذلك المستثمر غاربس إنشاء خطي سكة حديد في القطاع الوهراني (غرب الجزائر): خط واحد يربط وهران بمستغانم ويلل، والآخر يربط وهران بتلمسان.
في عام 1854، طور مجموعة من المستثمرين مشروع كامل لإنشاء شبكة متكاملة مكونة من عدة خطوط. تضمنت هذه الخطوط خط الجزائر إلى وهران، وخط الجزائر إلى قسنطينة، وخط قسنطينة إلى بون (عنابة حاليا) مع فرع يتفرع نحو فيليبفيل (سكيكدة)، وخط تلمسان إلى معسكر عبر سيدي بلعباس، بالإضافة إلى مجموعة من التفرعات نحو مستغانم وتنس وبوجي (بجاية حاليا).
أظهر تحليل هذه المبادرات قناعة راسخة بأهمية إنشاء شبكة سكك حديدية لدعم التوسع الاستعماري في الجزائر، غير أن التقييم الأولي لهذه الخطط واجه معارضة. التي اعتبرت غير كافية ولا تخدم المصلحة العامة إما بسبب أنها محصورة في مناطق معينة، أو تخدم فقط المصلحة الخاصة للمستثمرين وذلك لنقل منتجاتهم الصناعية وتسويقها، أو نقل المواد الخام من المناجم التي رُخص لهم بإستغلالها.
بالنسبة لحكومة الجزائرالمحلية، أصبح من الضروري إجراء مشروع أولي لتقييم تكاليف وجدوى هذه الخطوط من أجل إستعمار كامل للجزائر. وقد أسند الحاكم العام جاك لويس راندون هذه المهمة إلى الجنرال فرانسوا دو شابو لاتور لإجراء الدراسات اللازمة لوضع خطة شاملة لشبكة السكك الحديدية في الجزائر. وهذه الدراسات هي التي ستؤدي لاحقا إلى إصدار المرسوم الإمبراطوري لعام 1857، والذي يشكل أول برنامج رسمي لتزويد الجزائر بشبكة سكك حديدية.
فترة الجزائر المستعمرة > أول خط سكك حديدية

يعتبر خط سكك حديد من الجزائر إلى البليدة الذي شُغل عام 1862 أول خط سكك حديدية رسمي في الجزائر، أُنشِئَ هذا الخط لتسهيل نقل الركاب والبضائع بين المدينتين، لكن أول خط فعلي شُغل في الجزائر كان عام 1858 وذلك من طرف شركة المناجم والأفران العالية لخرازة  الفرنسية، وكان ذلك لربط منجم حديد خرازة بالميناء الداخلي في وادي سيبوس في ضواحي مدينة عنابة، كان الخط يمتد على مسافة 11 كيلومترًا. شُغل هذا الخط القصير ذو المسار الضيق في 1 سبتمبر 1859، وكان مخصصًا حصريًا لنقل المواد الخام. بعد ذلك، طُور ليصبح الخط الأول للقطارات بين بون وسانت شارل، والذي سيعرف لاحقا بعد إستقلال الجزائر بخط سكة حديد من عنابة إلى رمضان جمال.
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الأول للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1857 > المرسوم الصادر في 8 أبريل 1857 بإنشاء شبكة للسكك الحديدية في الجزائر

في السنوات التي أعقبت استكمال الغزو الفرنسي للجزائر عام 1830، قدمت مقترحات مختلفة لتزويد البلاد بشبكة من السكك الحديدية من أجل تعزيزالإستعمار، لكن هذه المقترحات لم تجسد على أرض الواقع حتى منتصف عقد 1850 حين كُلف الجنرال فرانسوا دو شابو لا تور، الذي كان قائدًا أعلى للهندسة في الجزائر آنذاك، بمهمة من حاكم الجزائر جاك لويس راندون لدراسة جميع المقتراحات السابقة وتقديم تقرير عنها، وفي إحدى استنتاجاته، أكد:
«إن  تثبيت الاستعمار لن يكون إلا بفتح طُرق اتصال جيدة تُمكِّن المستوطنين من تصدير منتجاتهم إلى الساحل البحري. نرى أنه لا يجب تشجيع هجرات كبيرة للمزارعين من الوطن الأم [فرنسا] إلى الجزائر. حتى تنفيذ هذه المشاريع.»
وفي عام 1857 قدم المارشال فايانت، الذي كان وزير الحرب آنذاك، خطة شاملة لتنفيذ شبكة السكك الحديدية في الجزائر إلى الإمبراطور نابليون الثالث. تتضمن هذه الخطة محاور رئيسية ممثلة في:
«سيِّدي،
لقد رأى جلالتكم أن الوقت قد حان لتزويد الجزائر بخطوط السكك الحديدية، وذلك لتلبية مصالح الزراعة القائمة بالفعل، ولتعجيل التطور التدريجي لهذه البلاد. إذ ينبغي اعتبار السكك الحديدية من أقوى العناصر لإزدهار توسعاتنا الكبيرة في المستقبل؛ حيث ستجلب شبكة من الخطوط الحديدية، التي تغطي المقاطعات الثلاث، الحياة والثروة من خلال النقل السريع والملائم لمنتجات الأرض والصناعة، وكذلك بتسهيل حركات الاستيطان للسكان المتزايدين.
[...]
قمت بإعداد مشروع لشبكة عامة من السكك الحديدية الجزائرية. ستتكون هذه الشبكة من:
1. خط رئيسي موازٍ للبحر، يربط بين عواصم المقاطعات الثلاث، ويخدم المناطق الرئيسية في الشرق بين الجزائر وقسنطينة، وفي الغرب بين الجزائر ووهران، مع وجود فرع يتجه إلى تلمسان عبر سيدي بلعباس.
2. خطوط تنطلق من الموانئ الرئيسية وتصل إلى هذا الخط الرئيسي، بحيث يربط خط عنابة وفيلفيل بقسنطينة، وبجاية بسطيف، وتنس بالأصنام، ومستغانم وارزيو بغليزان.»
في 8 أفريل 1857 وقّع الإمبراطور نابليون الثالث مرسومًا ينص على إنشاء شبكة للسكك الحديدية في الجزائر بعدما أُقنع بالخطة وبسبب ضغط المستوطينين في المستعمرة. يُعرف هذا المرسوم (بالفرنسية: décret de classement de 1857)، ترجمة حرفية 'مرسوم التصنيف لعام 1857'‏، ويحدد خطوط برنامج السكك الحديدية الرئيسية في الجزائر ويتضمن بناء شبكة مكونة من 1 357 كيلومترا، و تتكون هذه الشبكة من:
بعد الموافقة على هذه الخطة، وقع الإمبراطور مرسوم في 8 أبريل 1857 ينص على إنشاء شبكة للسكك الحديدية رسميا في الجزائر. يُعرف هذا المرسوم باسم "مرسوم التصنيف لعام 1857" ويحدد خطوط البرنامج السككي الرئيسي في الجزائر، ويتضمن بناء شبكة مكونة من 1 357 كيلومترًا مكونة من الخطوط التالية :
من جهة: خط رئيسي مواز للبحر الأبيض المتوسط يربط عواصم المقاطعات الثلاث : قسنطينة، الجزائرو وهران، ويمر عبر أو بالقرب من أومَال (سور الغزلان حاليا)، سطيف، البليدة، أورليان فيل (الشلف حاليا)، سان دوني دو سيڨ (سيڨ حاليا) و سانت بارب دو تليلات (وادي تليلات حاليا) وبالتالي سيكون إجمالي طول الخط تقريبًا 881 كيلومترًا.
ومن جهة أخرى: 6 خطوط فرعية تربط الموانئ الرئيسية أو المدن القريبة من الشريط الساحلي البحري:
من فيليبفيل (سكيكدة حاليا) إلى قسنطينة (87 كم) ؛
من بوجي (بجاية حاليا) إلى سطيف (110 كم) ؛
من بون (عنابة حاليا) إلى قسنطينة (202 كم) ؛
من تنس إلى أورليانفيل (الشلف حاليا) (58) كم ؛
من أرزيو ومستغانم إلى غليزان (68) كم ؛
من وهران إلى تلمسان عبر سانت بارب دو تليلات (وادي التليلات حاليا) و سيدي بلعباس (120 كم).
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الأول للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1857 > عقود إمتياز الخطوط الأولى لشركة السكك الحديدية الجزائرية (CFA)

أعلن قانون 20 جوان 1860 أن 3 مقاطع من خطوط السكك الخاصة ببرنامج 1857، هي ذات منفعة عامة:
الجزائر – البليدة (51 كم)؛
وهران – سيق (52 كم)؛
فليبفيل (سكيكدة) – قسنطينة (87 كم).
أي 190 كيلومتر فقط من أصل 1 357 كيلومترا من خطوط السكك الحديدية التي كان مخططًا لها في البداية.
كان إنشاء هذه الخطوط الثلاثة التي تؤدي إلى المدن الرئيسية (الجزائر، قسنطينة، وهران) من الأولويات وذلك لإستغلال الموارد الطبيعية للمناطق المعنية وتعزيز الوجود الفرنسي في الجزائر.
كانت تعد هذه الخطوط القصيرة التي تصل إلى ثلاثة من أهم مدن الجزائر (الجزائر، قسنطينة ووهران) ذو أهمية قصوى وذلك لتمكين استغلال الموارد الطبيعية في تلك المناطق ولتعزيز الإستعمار الفرنسي في الجزائر.
مُنِحَتْ شركة (بالفرنسية: Compagnie des chemins de fer algériens (CFA)
)، ترجمة حرفية 'شركة السكك الحديدية الجزائرية'‏ رخصة إنشاء الخطوط الثلاثة وهي شركة مساهمة عامة (SA)، أُنشِئَتْ لِهَذَا الغَرَضِ بموجب المرسوم الإمبراطوري الصادر في 11 جويلية 1860 وانطلق العمل على إنشاء الخط في وقت مبكر نتيجة للضغوط التي مارسها المستوطنون.
الممتد من الجزائر إلى البليدة في عام 1859 أي حتى قبل منح الامتياز لهذه الشركة.
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الأول للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1857 > إعادة توزيع التراخيص إلى شركة السكك الحديدية من باريس إلى ليون والبحر الأبيض المتوسط (PLM)

شركة السكك الحديدية الجزائرية (CFA)، التي حصلت في عام 1860 على ترخيص امتياز الخطوط الأولوية الثلاثة، واجهت بسرعة صعوبات مالية وذلك لضعف رأس المال الخاص بها، نتيجة عدم توفر عدد كافٍ من الأسهم المُباعة (فقط 33 ألف سهم من أصل 100 ألف سهم معروض للبيع)، مما أدى بها إلى إعلان إفلاسها. في عام 1863، نُقِلت جميع تراخيص الامتياز إلى (بالفرنسية: Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)، ترجمة حرفية 'شركة السكك الحديدية من باريس إلى ليون والبحر الأبيض المتوسط'‏ بموجب قانون 11 جوان 1863.
قرار نقل ترخيص الإمتياز من شركة CFA إلى PLM اتخذه يوجين روهير ، وزير التجارة والأشغال العامة الفرنسي آنذاك، كتعويض عن دعمه لشركة PLM خلال الصراع الذي نشب بينها وبين (بالفرنسية: Compagnie des Chemins de fer du Midi)، ترجمة حرفية 'شركة سكك الحديد للميدي'‏ للحصول على ترخيص خط سيت – مارسيليا. ونتيجة لفوز شركة PLM في هذا الصراع، فإن الوزير قد فرض عليها استعادة امتيازات شركة CFA المفلسة. وقد قبلت شركة PLM القرار الوزاري و رحبت به. أعلنت بعدها الإدارة العليا لشركة PLM لمساهميها أن إنجاز الشبكة الجزائرية سمنحها بعض الفوائد بصفة غير مباشرة. لأنه في الواقع، ستخدم الشبكة الحضرية المنطقة المواجهة للجزائر، بالإضافة إلى جميع التدفقات القادمة من فرنسا إلى الجزائر والمنبعثة منها، وستكون مضطرة لاعتماد خطوط السكك الحديدية الخاصة بها، مما سيسهم في زيادة حركة النقل على هذه الخطوط. وبالإضافة إلى ذلك، تؤكد الإدارة أن اهتمامها بإنشاء وتطوير السكك الحديدية في الجزائر أكبر بكثير من أي شركة أخرى.
وبالتالي أصبحت شركة PLM صاحبة ترخيص الامتياز لـ 543 كيلومترًا من الخطوط في الجزائر، بما في ذلك الخط الرابط من الجزائر إلى وهران بأكمله :
المقطع من الجزائر إلى البليدة (51 كم) من خط الجزائر – وهران ؛
المقطع من البليدة إلى سيق (348 كم) من خط الجزائر – وهران ؛
المقطع من سيق إلى وهران (59 كم) من خط الجزائر – وهران ؛
الخط من سكيكدة إلى قسنطينة (85 كم).
وهكذا، وسعت شركة السكك الحديدية من باريس إلى ليون والبحر الأبيض المتوسط (PLM) شبكتها للسكك الحديدية والتي أنشأتها أيضا في فرنسا وذلك من مرسيليا التي يوجد بها الميناء الرئيسي للتوجه إلى الجزائر، ومن ثَم الولوج إلى الجزائر.
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الأول للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1857 > إنشاء خطوط السكك الحديدية : برنامج 1857 > خط الجزائر إلى وهران

شرعت الحكومة الفرنسية في بناء المقطع الرابط بين الجزائر و البليدة، وهو الشطر الأولوي من خط الجزائر– وهران، وذلك دون انتظار إعلان المنفعة العامة (الذي أُنجز لاحقًا في عام 1860). بدأ العمل على هذا المقطع في 12 ديسمبر عام 1859، واعتمدت فرنسا على قواتها العسكرية لإقامة هذا الخط في مراحله الأولى.
افتُتح الخط الرابط بين الجزائر والبليدة لنقل البضائع في 8 سبتمبر 1862، وأُتيح لاحقًا لخدمة المسافرين في 25 أكتوبر من العام ذاته، واستغرقت عملية إنجازه نحو ثلاث سنوات.
تدشين أول قطار من خط الجزائر إلى البليدة.
مراسيم مباركة خط  سكك حديد الجزائر إلى البليدة.
محطة حسين داي الواقعة على خط الجزائر– البليدة.
تدرجت عمليات افتتاح خط سكة حديد الجزائر – وهران عبر مراحل متعددة، بشكل تدريجي ومنظم :
فتح مقطع الجزائر إلى البليدة في 25 أكتوبر 1862 ؛
فتح مقطع وهران إلى غليزان في 1 نوفمبر 1868 ؛
أُنجز مقطع الطريق من البليدة إلى بومدفع في 8 يوليو عام 1869 ؛
وُضع خط غليزان المؤدي إلى أفرفيل (خميس مليانة حاليا) قيد التشغيل في 1 سبتمبر 1870 ؛
وفي الأخير، افتُتح القسم الرابط بينأفرفيل إلى بومدفع في 1 ماي 1871.
وهكذا، اكتمل تشغيل الخط بطول 420 كم عام 1871 بعد اثني عشر عامًا من انطلاقه.
صور بعض المحطات على خط الجزائر– وهران
محطة الجزائر
محطة أورليان فيل (حاليا الشلف)
محطة بيريوقو (حاليا المحمدية) في معسكر
محطة وهران
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الأول للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1857 > خط فيليب فيل إلى قسنطينة

منحت شركة السكك الحديدية الجزائرية (CFA) امتياز خط فيليب فيل (سكيكدة حاليًا) - قسنطينة عام 1860، ثم نُقل الامتياز إلى شركة PLM عام 1863 بعد إفلاس CFA، لتتولى بناء الخط.
افتُتح الخط رسميًا في 1 سبتمبر 1870 بطول 87 كيلومترًا، وربط لاحقًا بخط قسنطينة- الجزائر الذي اكتمل تشغيله عام 1886، ليشكّل خط الجزائر - سكيكدة الحالي.
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الأول للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1857 > الخطوط المتبقية من برنامج 1857

لم تُنفَّذ بقية الخطوط المقترحة في البرنامج الأولي بشكل كامل، إذ تعرّض بعضها لتغييرات في المسار، بينما لم يُنشَأ البعض الآخر:
الخط الرابط بين الجزائر وقسنطينة: صدر إعلان المنفعة العامة لهذا الخط في 15 ديسمبر 1875، ومنح أول ترخيص امتياز للمقطع الممتد بين قسنطينة وسطيف في نفس التاريخ. أما بقية الأقسام، فقد جرى تخصيص التراخيص لها بشكل متدرج خلال الفترة الممتدة بين 1877 و1880. افتُتح الخط بكامله في عام 1886، أي بعد نحو عشر سنوات من بداية المشروع.
الخط الرابط بين بوجي (بجاية) وسطيف: لم يُنفّذ هذا الخط كما كان مخططاً، حيث فضّل المخططون إنشاء خط يربط بين بني منصور (منطقة في ولاية بجاية) وخط الجزائر–قسنطينة مروراً ببوجي (بجاية حالياً). ودخل هذا الخط حيز الخدمة في عام 1889.
الخط الرابط بين بون (عنابة) وقسنطينة: لم يُنجز هذا المشروع وفقاً للمخطط الأصلي. بدلاً من ذلك، اختير خط يربط بين بون (عنابة حالياً) وسانت شارل (رمضان جمال حالياً)، الواقعة على خط فيليبفيل (سكيكدة) وقسنطينة. اكتملت أشغال هذا الخط في عام 1904، وأصبح يشكل المسار الحالي بين رمضان جمال وعنابة.
الخط الرابط بين تنس و أورليان فيل (الشلف حالياً): لم يُنفّذ هذا المشروع كما خُطّط له في البداية.
الخط الرابط بين أرزيو ومستغانم وغليزان: لم يُنفّذ هذا المشروع وفق المخطط الأصلي.
الخط الرابط بين سانت بارب دو تليلات (وادي تليلات حالياً) وتلمسان عبر سيدي بلعباس: لم يُنفّذ هذا المشروع وفقاً للخطة الأولية.
صور بعض المحطات على خط الجزائر– قسنطينة
محطة ميزون كاري (حاليا الحراش)
محطة مينيرفيل (حاليا الثنية)
محطة سطيف
محطة قسنطينة
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الأول للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1857 > خطوط خارج برنامج 1857

سمح المرسوم الصادر في 2 جوان 1863 بتمديد خط السكة الحديدية لمنجم خرازة (mines des Karezas) إلى ميناء سيبوس في بون (حاليا عنابة)، في إتجاه الشمال والغرب، وصولا إلى منطقة عين مكرة (حاليا برحال).
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الثاني للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1874 > مراسيم 1874 التي تسمح بإنشاء خطوط ذات أهمية محلية

أقر المرسوم الصادر بتاريخ 29 أفريل 1874على الاتفاقيات التي تمت بين الحاكم العام للجزائر و (بالفرنسية: Compagnie franco-algérienne (FA))، ترجمة حرفية 'الشركة الفرنسية الجزائرية (FA)'‏ لمنح ترخيص امتياز لخط سكة حديدية يمتد من أرزيو إلى سعيدة، مع تمديد إضافي بطول 70 كيلومترًا في اتجاه جيري فيل (حاليا البيوض). منح الإمتياز لشركة FA دون توفير أي دعم مالي أو ضمان أي فائدة، ولكن مع منحهم رخصة حصرية لاستغلال نبات الحـَلْفاء (الحلفة) على مساحة تبلغ 300 ألف هكتار من أراضي الهضاب العليا و بهذا سيتيح هذا الخط إمكانية إرسال محاصيل نبات الحلفاء إلى ميناء أرزيو و بعد ذلك إعادة إرسالها إلى فرنسا.
المرسوم الصادر بتاريخ 7 ماي 1874 الذي يخص الجزائر، هو فقط تطبيق للقانون الذي صدر في فرنسا في 12 جوان 1865 الذي ينص على إنشاء خطوط السكك الحديدية ذات الاهتمام المحلي. حتى هذا التاريخ، لم يمنح أي خط محلي في الجزائر.
فترة الجزائر المستعمرة > المخطط الثاني للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1874 > الخطوط في البرنامج الثاني

مرسوم 7 ماي 1874 يسمح بمنح امتيازات لثلاث شركات سكك حديد إضافية :
شركة باتينيول للبناء (SCB) ؛
ثم شركة سكك حديد بون– ڨالمة (BG) ؛
شركة الغرب الجزائري (COA) ؛
شركة الشرق الجزائري (CEA).
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| الشركات | الخطوط | التواريخ |
| الشركة الفرنسية الجزائرية – Compagnie franco–algérienne | أرزيو – سعيدة مع تمديد حتى جري فيل (البيوض حاليا) | 29 أفريل 1874 |
| شركة باتينيول للبناء – Société de construction des Batignolles ثم إلى  شركة سكك حديد بون– ڨالمة – Compagnie des chemins de fer Bône–Guelma | بون (عنابة حاليا) –  ڨالمة | 7 ماي 1874 |
| شركة باتينيول للبناء – Société de construction des Batignolles ثم إلى  شركة سكك حديد بون– ڨالمة – Compagnie des chemins de fer Bône–Guelma | دوفيفييه (بوشقوف حاليا) – سوق أهراس مع تمديد حتى سيدي الهميسي (عند الحدود التونسية) | 26 مارس 1877 |
| شركة باتينيول للبناء – Société de construction des Batignolles ثم إلى  شركة سكك حديد بون– ڨالمة – Compagnie des chemins de fer Bône–Guelma | ڨالمة – الخروب | 26 مارس 1877 |
| شركة الغرب الجزائري – Compagnie de l'Ouest algérien | سان بارب دو تليلات – سيدي بلعباس | 30 نوفمبر  1874 |
| شركة الشرق الجزائري  – Compagnie de l'Est algérien | قسنطينة – سطيف | 15 ديسمبر 1875 |
| شركة الشرق الجزائري  – Compagnie de l'Est algérien | ميزون كاريه (الحراش حاليا) – ألما (بودواو حاليا) | 20 ديسمبر 1877 |
| شركة الشرق الجزائري  – Compagnie de l'Est algérien | ألما – مينيرفيل (الثنية حاليا) | 3 ديسمبر 1878 |
و بالتالي، في عام 1878، حصلت خمس شركات على امتيازات لإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية في الجزائر.