نسبة الالتفافية

محرك توربيني مروحي له نسبة التفافية منخفضة

(بالإنجليزية: Low bypass turbofan)‏, يستخدم مروحة صغيرة في المقدمة لسحب كمية هواء قليلة حول قلب المحرك و كمية أكبر داخله.

يتكون من مروحة (بالإنجليزية: Impeller)‏ تسحب الهواء و ضاغط محوري متعدد المراحل حيث المراحل الأولية للضغط المنخفض والمراحل التالية للضغط المرتفع, كذلك التربينة, و تتصل مرحلة الضغط المنخفض من الضاغط بمثيلتها في التربينة بواسطة عمود دوران خاص بهما وكذلك مراحل الضغط المرتفع من الضاغط تتصل بمثيلتها في التربينة بواسطة عمود دوران خاص بهما.

Fan: المروحة.

Low pressure compressor:ضاغط الضغط المنخفض (مرحلة الضغط المنخفض من الضاغط).

High pressure compressor:ضاغط الضغط المرتفع (مرحلة الضغط المرتفع من الضاغط).

Low pressure turbine: تربينة الضغط المنخفض.

High pressure turbine: تربينة الضغط المرتفع.

Low pressure shaft: عمود دوران الضغط المنخفض.

High pressure shaft:عمود دوران الضغط المنخفض.

Combustion Chamber: غرفة الاحتراق.

Nozzle: فوهة (هي فوهة قلب المحرك الفوهة الساخنة حيث تخرج غازات العادم أما الفوهة الباردة فهي نهاية مسار الهواء الملتف حول قلب المحرك).
محرك توربيني مروحي له نسبة إلتفافية مرتفعة

(بالإنجليزية: High bypass turbofan)‏, يستخدم مروحة كبيرة في المقدمة لدفع كمية هواء أكبر حول قلب المحرك
محرك نفاث توربيني(بالإنجليزية: turbo jet engine)‏ , نسبة الإلتفافية له صفر, كل الهواء يدخل إلي قلب المحرك
تعرف نسبة الالتفافية (بالإنجليزية: Bypass ratio)‏ للمحرك التوربيني المروحي (بالإنجليزية: Turbofan engine)‏ بأنها النسبة بين معدل سريان كتلة الهواء المسحوبة بواسطة مروحة المحرك لتمر حول قلب المحرك إلى نسبة الهواء التي تدخل إلي قلب المحرك حيث تتواجد الأجزاء الدوارة وغرفة الاحتراق.

على سبيل المثال إذا كانت نسبة الالتفافية 1:10 فإن هذا معناه أن 10 كغم من الهواء مرت حول قلب المحرك بينما دخل إلي القلب 1 كغم من الهواء.

تساهم كتلة الهواء الباردة التي التفت حول المحرك وخرجت من فوهة في مسار منفصل تسمي بالفوهة الباردة (بالإنجليزية: Cold nozzle)‏ لتختلط مع غازات العادم القادمة من قلب المحرك وتخرج من فوهة خاصة بها تسمى بالفوهة الساخنة (بالإنجليزية: Hot nozzle)‏ مع كتلة غازات العادم الخارجة من قلب المحرك في إنتاج القوة الدافعة للمحرك.

نتيجة مساهمة كمية الهواء البارد الملتف حول قلب المحرك والمسحوب بواسطة المروحة في مقدمة المحرك في زيادة قوة الدفع للمحرك فإن هذا بالتالي يؤدي إلى خفض كمية الهواء الداخل لقلب المحرك وبالتالي خفض الاستهلاك النوعي للوقود بالنسبة لقوة الدفع المنتجة.

إذاً فإن خفض استهلاك الوقود يصحب نسبة الالتفافية المرتفعة التي تكون في المحركات التوربينية ذات مروحة الدفع (بالإنجليزية:  Turboprops)‏ المستخدمة لمروحة دافعة (بالإنجليزية:  propeller )‏ فضلا عن المحركات التوربينية المروحية (بالإنجليزية: Turbofan)‏ المستخدمة لمروحة مغلقة أي محاطة بغلاف (بالإنجليزية:  Enclosed fan)‏.

تستخدم المحركات ذات نسبة الالتفافية المرتفعة في الأغراض المدنية في طائرات نقل الركاب وأيضا في طائرات النقل العسكرية.

تستخدم الطائرات العسكرية المقاتلة محركات ذات نسبة التفافية منخفضة(بالإنجليزية: Low bypass Engines)‏ لتوازن بين اقتصادية استهلاك الوقود ومتطلبات الطائرة للقتال مثل:
نسب قدرة إلى وزن مرتفعة (بالإنجليزية: high power-to-weight ratios)‏.
أداء الطائرة عند السرعات فوق صوتية(بالإنجليزية: supersonic performance)‏ حيث يحتاج لزيادة معدل الغازات المحترقة للحصول على طاقة أكبر لزيادة قوة دفع الطائرة ولذلك تزيد كمية الهواء الداخلة لقلب المحرك عن كمية الهواء الملتفة.
القدرة على استخدام حارق إضافي للغازات بعد التربينة(بالإنجليزية: Afterburner)‏ لزيادة قوة الدفع؛ وبالتالي زيادة سرعة الطائرة.
وكل ذلك يتناسب مع المحركات ذات نسبة الالتفافية المنخفضة.