stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أنطون جوستاف ماتوش
مراجع

1 2  Brockhaus Enzyklopädie | Antun Gustav Matoš (بالألمانية), OL:19088695W, QID:Q237227
↑  Catalogo Vegetti della letteratura fantastica | Antun Gustav Matoš (بالإيطالية), QID:Q23023088
↑  "About the Slavic, East European & Central Asian Collection | Yale University Library". web.library.yale.edu. مؤرشف من الأصل في 2024-05-01. اطلع عليه بتاريخ 2024-05-01.
↑  Jonjić, Tomislav (1 Sep 2012). "The views of Antun Gustav Matoš on Croat-Serb relations". Pilar : časopis za društvene i humanističke studije (بالكرواتية). VII (13(1)): 9–76. ISSN:1846-3010. Archived from the original on 2024-04-30.
تاريخ الطيران

تاريخ الطيران
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  تاريخ النقل — تاريخ التقانة 
يمتهنه:  aviation historian   
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
تصميم ليوناردو دا فينشي لطائرة خافقة الجناحين كالطير والذي كان يمكن له النجاح لولا عدم اختبار دافنشي له.
تاريخ الطيران يبحث في تطور الطيران الميكانيكي من المحاولات الأولى في الطائرات الورقية والطيران الشراعي حتى الطائرات الأثقل من الهواء وما بعدها.
أول ظهور محتمل لغريزة الإنسان للطيران كان في الصين منذ بداية القرن السادس الميلادي حيث كان الناس يقيدون بالطائرات الورقية كنوع من العقوبة. وقام عباس بن فرناس بأول عرض طيران شراعي في الأندلس في القرن التاسع الميلادي. وعبر ليوناردو دا فينشي في القرن الخامس عشر عن حلمه بالطيران في العديد من التصاميم لطائرات ولكنه لم يقم بأي محاولة للطيران. ثم بدأت أولى محاولات الطيران الجاد أواخر القرن الثامن عشر في أوروبا. وبدأت البالونات المملوءة بالهواء الحار والمجهزة بسلة للركاب وبدأت بالظهور في النصف الأول من القرن التاسع عشر وقد استعملت بشكل فعال في عدة حروب بذلك الوقت، خصوصا بالحرب الأهلية الأمريكية، حيث كان لها الحيز بمراقبة العدو خلال المعركة.
أرست كثرة التجارب بالطيران الشراعي الأسس لبناء آلات طائرة أثقل من الهواء، ومع بداية القرن العشرين أصبح بالإمكان ولأول مرة عمل رحلة جوية مسيرة وذات قدرة مع تطور تقنية المحركات. وبعدها بذل مصممو الطائرات جهودا مضنية لتحسين آلاتهم الطائرة لجعلها تطير بشكل أسرع ولمدى أبعد وارتفاع أعلى وجعلها سهلة بالقيادة.
العوامل المهمة التي ساهمت في بناء الطائرة هي:
التحكم: بالبداية فإن التحكم بالطائرات الشراعية يكون بواسطة تحريك الطائرة ككل حسب أوتو ليلينتال، أو إمالة الجناح كما فعل الأخوان رايت. لكن بالوقت الحالي يكون التحكم بواسطة أسطح التحكم مثل الجنيحات والروافع. وفي بعض الطائرات العسكرية تكون أسطح التحكم مهيئة بنظام كمبيوتر ليتم التوسع بالتحكم في الطيران الثابت والمستقر
الطاقة: تطور محرك الطائرة حتى أصبح أخف وزنا وأكثر كفاءة، فمن محرك كليمنت أدر البخاري إلى المكبس فالنفاث ثم محركات الصواريخ.
المواد: كان صنع الطائرات في البداية من القماش والخشب ثم بدأت تقويتها بالأنسجة والأنابيب الفولاذية، ومن عام 1918 بدأت تكسية القشرة الخارجية بالألمونيوم واستمرت بذلك خلال الحرب العالمية الثانية، لكن بالوقت الحالي يكون البناء الخارجي للطائرة من مواد مركبة.
المحاولات الأولى

كان الطيران حلما قديمًا للإنسان، وتؤكد أسطورة الإيكاروس على ذلك، وبوشباكا وفيمانا في ملحمة رامايانا.
المحاولات الأولى > الإغريق

في حوالي 400 قبل الميلاد، صمم العالم الرياضي والفلكي والفيلسوف ورجل الدولة الإغريقي أرخيتاس، ما يسمى بأقدم آلة طيران وقد بناها على شكل طائر وادعى بأنه قد طار بها لمسافة 200 متراً. تلك الآلة التي اسماها بالحمامة (باليونانية: Περιστέρα)‏ «بريستيرا»، قد تكون علقت بحبل أو أنبوب عند تحليقها.
المحاولات الأولى > المناطيد الهوائية والطائرات الورقية في الصين

عرفت المناطيد الهوائية بالصين منذ أقدم الأزمان وكانت تسمى بفانوس كونغ منغ، ويعزى هذا الاختراع إلى ضابط صيني (180-234م) ولقبه الفخري هو كونغ منغ، وقال إن سبب استخدامه لذلك هو إدخال الرعب بقوات العدو:
بالقرن الخامس قبل الميلاد اخترع الصيني لوبان الطائر الخشبي، والذي قد يكون أشبه بطائرة ورقية كبيرة أو قد يكون أول طائرة شراعية.
خلال حكم أسرة يوان (ق 13) وتحت حكم الملوك مثل قوبلاي خان، فإن المصابيح المستطيلة أصبحت لها شعبية خلال الاحتفالات حيث كانت تجذب الجماهير لمشاهدتها. لذا فقد انتشر هذا التصميم خلال حكم المغول عبر طريق الحرير إلى اواسط آسيا ثم إلى الشرق الأوسط. وهناك إضاءة طائرة شبيهة وذات مصابيح مستطيلة بحمالات تستخدم بكثرة في احتفالات التبتية، واحتفالات ديوالي الهندية. ولكن مع ذلك لم يثبت بالدليل أن تلك المصابيح قد استخدمها الإنسان للطيران.
وعلى الرغم من أن ليوناردو دا فينشي حاول دراسة إمكانية الطيران بآلات أثقل من الهواء حوالي العام 1500 م، إلا أن ذلك لم يحدث إلا بعد أربعة قرون تقريباً. ولكن قبل ذلك في عام 875 قام العالم العربي عباس بن فرناس بالطيران بأجنحة شراعية مدة عشرة دقائق، وفي 1783 قام الأخوان مونقولفيي وجاك شارل بتمكين الإنسان من الارتفاع في الهواء بآلة أخفّ من الهواء. وتبعاً لذلك توقفت البحوث الخاصة بالآلات الأثقل من الهواء.
في نهاية القرن الثامن عشر صنع البريطاني السير جورج قايلاي مروحية في 1796 وفي سنة 1808 صنع اورنيثوبتر وفي 1809 طائرة شراعية طارت بدون ركاب.
ويليام هونسن وجون سترينقفلاو أعادا استغلال أعمال جورج قايلاي لصنع طائرة بالبخار، ولكن المحركات كانت ثقيلة جداً مما أدى إلى عدم طيرانها وأدى ذلك إلى مرور التطورات التقنية بالطائرات الشراعية وبدراسةالديناميكا الهوائية.
في عام 1856 قام الفرنسي جان ماري لو بريس بأولى تجارب الطيران الشراعي براكب. وفي عام 1871 قام البريطاني فرانسيس هربرت وانهام بأول نفق هوائي لتجربة نماذج الطائرات.
في عام 1874 أطلق الفرنسي فليكس دو تونبل طائرة شراعية تعمل بالبخار من جرف ولكن ذلك لم يعتبر طيراناً حرفياً إذ أنه يجب عدم الاستعانة لا بمنجنيق ولا بجروف لوضع الآلة في الهواء.
وتوالت المحاولات باستعمال الطائرات الشراعية : الألماني أوتو ليليانذال والبريطاني بارسي بيلشار والأمريكيان جون جوزاف مونتقومري ومالوني والفرنسيان فارديناند فاربار والاخوة فوازان.
تاريخ الطيران

الطيران حلم قديم قدم الزمن راود الإنسان حيث يذكر في المثولوجيا الإغريقيه طيران الايكاروس، ولكن تاريخ 9 أكتوبر 1890 شهد تحليق أول آلة أثقل من الهواء بعد 12 عقداً من سيطرة الآلات الأخف من الهواء.
يمكن أن نقسم تاريخ الطيران إلى 7 مراحل زمنية :
الخيال العلمي، المناطيد، والتحليق الشراعي : هي المرحلة التي تنتهي في القرن التاسع عشر وخلالها تخيل الناس بطرق غريبة وقريبة من الحقيقة ما يمكن أن تكون عليه آلة طائرة. منذ بداية القرن الثامن عشر شهدت هذه المرحلة بداية غزو الأجواء مع تطوير المناطيد وتعدد محاولات الطيران الشراعي.
رواد الطيران الأثقل من الهواء : هي أولى عمليات التحليق بآلات ذات محركات قادرة على الطيران بقدراتها الخاصة. وكل محاولة تكون أول رقم قياسي أو تجاوزاً لرقم موجود كتحقيق مسافات أطول أو تحليق أسرع أو ارتفاعات أكبر وكان الطيارون في غالبيتهم صانعون لآلاتهم ومغامرون.
الحرب العالمية الأولى : بعد عدة سنوات على أول طيران ناجح ظهر في هذه الفترة سلاح جديد في ساحات القتال وأصبحت الطائرات تنتج بكميات كبيرة وبعض النماذج صنع منها أكثر من ألف مثال، وأصبح الطيارون ذوي خبرة رغم أن روح المغامرة كانت طاغية.
بين الحربين : نهاية الحرب العالمية الأولى تركت عدد هاماً من الطيارين دون عمل مما فتح المجال أمام النقل الجوي التجاري وفي المرتبة الأولى البريدي. وبتطور الطيران تم تأسيس قوات مسلحة بعدة دول، وهو ما جعل الطيران العسكري يدفع الصانعين الجويين إلى تحطيم الأرقام القياسية. وكان تطور الطيران المدني نتيجة مباشرة للبحوث العسكرية.
الحرب العالمية الثانية : استعمل الطيران بكثافة في ساحات المعارك. ويمكن أن نعتبر هذه المرحلة كذروة تطوير الطائرات التي تستعمل محركات ومراوح كوسيلة دفع وفي نهاية الحرب ظهرت المحركات التفاعلية والرادارات.
النصف الثاني من القرن العشرين : بعد انتهاء الحرب وضع عدداً كبيراً من الطيارين والطائرات خارج الخدمة. وكانت بذلك انطلاقة النقل التجاري المدني القادر على خرق الظروف المناخية واستعمال الطيران بدون رؤية. مما دفع بالطيران العسكري إلى تطوير المحركات النفاثة وإلى إطلاق الطائرات الأسرع من الصوت. وأدت البحوث المدنية إلى تطوير أولى طائرات الخطوط الرباعية المحركات وأصبح النقل الجوي متاحاً للجميع حتى في الدول النامية.
بداية القرن الواحد والعشرين : في وقتنا الحاضر تطور النقل الجوي حتى أن بعض المناطق أصبحت لا تسع المزيد من الرحلات.و أصبح التطور مرتبطاً أكثر بالمراقبة الجوية وإدارة الحركة الملاحية منه بالطائرات وتصاميمها وعلى المستوى العسكري أصبحت الطائرة إحدى المكونات في أنظمة الأسلحة، وتقلصت مهام الطيار بسبب التقنيات الحاسوبية. وأصبح الطيار بعيداً كل البعد عن الأجواء في الحرب العالمية الأولى.
رواد الطيران الأثقل من الهواء

بعد المحاولات الأولى للطيران الأثقل في الهواء إدعت عدة دول أنها الرائدة في ذلك. كل ذلك في ظل هيمنة النخوة الوطنية التي سادت قبيل سنة 1914، حيث همش الجانب التاريخي والعلمي وتم التركيز على القدرات الوطنية. وفي يومنا هذا ما زال الاعتقاد سائدا أن الأخوان رايت هما «أبوا الطيران». ولكنهما لم يعترفا ابدا بطيران سابق لطيران 1903. انظر محاولات تريان فيا.
الطيران

يمكن تعريف الطيران بأنه انعدام التلامس مع الأرض، مع أو بدون إمكانية التنقل، مع أو بدون ادوات هبوط.
أول إنسان أعلن عن نجاحه في الطيران (ولكن بعد طيران سانتوس دومون)هو الفرنسي كليمون ادار، بقيادة طائرته. المحاولة الأولى في 1890 كانت نجاحه وواضحة للعيان الآثار التي تركتها العجلات على التربة المبللة كانت غير ظاهرة بوضوح في بعض الأماكن واختفت تماما لمسافة قاربت العشرين مترا. وقامت آلته الطائرة بذلك بتحقيق قفزة طويلة.ولم يكن هناك من شهود إلا بعض العمال الذين كانو مع كليمون ادار مما أدى إلى تصنيف هذه المحاولة مع المحاولات الفاشلة الأولى للطيران الأثقل من الهواء. ولم يتمكن كليمون ادار من النجاح بالطيران أمام شهود رسميين في 1891.
الأخوان رايت جربا طائرتهما، ال فلاير 2، على هضاب كيتي هاوك يوم 17 ديسمبر 1903. تلغراف من أورفيل رايت في كيتي هوك، كارولاينا الشمالية، إلى أبيه يُعلمه بأربع محاولات طيران ناجحة، 17 ديسمبر 1903 |website = المكتبة الرقمية العالمية |date = 1903-12-17 |accessdate = 2013-07-21 }}</ref> كلا المخترعان قاما بالطيران بعد إجراء قرعة عمن ستكون له الأفضلية في تجربة طائرتهما. الأول، أورفيل طار لمسافة 39 مترا لمدة 12 ثانية. وهذه المحاولة تعتبر من قبل العديدين أول طيران ناجح أثقل من الهواء. ولكن المعارضين، خاصة الؤيدين لألبرتو سانتوس دومون، يتهمونهم باستعمال نظام إطلاق للهبوط. كما أن قلة عدد الشهود، لأن المخترعين أرادا ترك طرقهما سرية، ونقص القرائن يجعل من أسبقيتهما في الطيران مجالا للشك. ولكن هذا الطيران تم التأكيد على صحته بالمحاولات التالية التي قاما بها أخوان رايت.
قام البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون، بالطيران في باقاتالا في 23 أكتوبر 1906 60مترا على ارتفاع بين 2 و3 امتار. بفضل هذا الطيران على متن الـ14 بيس، ربح أمام جمهور كبير جائزة ارناست ارشديكون، المقدمة من قبل نادي فرنسا للطيران للطيران الأثقل من الهواء الذاتي الدفع (بدون نظام إطلاق). المشككين بذلك، كالمؤيدين للأخوان رايت، يلومونه على استعمال فعل الأرض للبقاء في الهواء، بينما كانت الفلاير III تستطيع الارتفاع عندما طارت لمسافة 39.5 كم في 5 أكتوبر 1905.
الحرب العالمية الأولى (1914-1918)

تم استعمال الطائرات الأولى والطيارون الأوائل في مهام استطلاع. وأول الدول التي قامت باستعمال الطائرات كانت بلغاريا في حرب البلقان الأولى ضد مواقع العثمانية. وسارعت الدول الكبرى لامتلاك سلاح جو واختصت الطائرات في الاستطلاع، الاعتراض، القصف.
و بدأ سباق تحطيم الأرقام القياسية لتحقيق الأفضلية على العدو، تم تحديث التسليح مع أولى الرشاشات المحمولة على الطائرات. وظهرت المظلة كوسيلة للنجاة. أما على الأرض فقد بنيت المهابط والقواعد الجوية الكبرى، وبدأت الطائرات تصنع بكميات كبيرة.
في 5 أكتوبر 1914، قرب الرايمس، حدث أول قتال جوي، وتم ذلك بإسقاط أول طائرة في تاريخ الطيران العسكري، ربحها الطيار جوزاف فرانتز ضد طيار ألماني. ولكن أدولف بيقود أصبح أول "طيار بطل"، يحقق خمسة في يوم، قبل أن يصبح أيضا أول طيار بطل يموت أثناء القتال.
في نهاية الحرب، كان هناك:
500 4 طائرة فرنسية
500 3 طائرة بريطانية
500 2 طائرة ألمانية
بين الحربين - «العصر الذهبي» (1918-1939)

ظهرت بين الحربين العالميتين الأولى والثانية الاستغلالات التجارية للطيران مدفوعة بالتقدم التقني المتواصل.
وفي السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية تعددت مختبرات البحوث العسكرية وتم التوصل إلى اختراعات ثورية في هذا المجال كالمحرك النفاث (في المملكة المتحدة وألمانيا)، الصاروخ (في ألمانيا)، أو الرادار (في المملكة المتحدة).
الحرب الأهلية الإسبانية كانت حقل تجارب للنازيين لتجربة اختراعاتهم وقدرة طائراتهم على القتال.
ولم تنقص اللوفتوافي سوى القاذفات الثقيلة. ولكنها امتلكت المسرشمیت بي‌اف 109 التي تعتبر من أفضل المقاتلات حينها.
أما اليابان فقد كانت مقاتلتها الرئيسية « الزيرو » بداية من 1939، المیتسوبیشي ا6م، بقدراتها الجيدة، سيطرت على المحيط الهادي في الشطر الأول من الحرب. واستعملت هذه القدرات الجوية في قصف بيرل هاربر، مما جعل الولايات المتحدة تشن الحرب على اليابان وذلك بإسقاط القنبلة النوويه على مدينة هيروشيما.
أما المملكة المتحدة فقد امتلكت الهاوكر هاريكين ومقاتلات سوبارمارين سبيتفاير التي كانت تتصدى بصعوبة للمسرشمیت بي‌اف 109، ولكنها كانت تعتمد أساسا على راداراتها الساحلية وكونها جزيرة بعيدة نسبيا عن القارة.
الحرب العالمية الثانية (1939-1945)

شهدت الحرب العالمية الثانية طفرة كبيرة في تصميم وإنتاج الطائرات. ودخلت كل الدول المشاركة في الحرب في هذا السباق الذي شمل الطائرات والأسلحة الجوية وأسلحة الاعتراض مثل الصاروخ الألماني في-2 وخلال هذه الحرب ظهرت أول قاذفة بعيدة المدى، وأول مقاتلة نفاثة، التي كانت هاينكل He 178 (ألمانيا). وكان هناك نماذج أولية الـكواندا-1910 التي حلقت لمسافة صغيرة في ديسمبر 16، 1910. أما أول صاروخ عابر (في-1)، وأول صاروخ باليستي (في-2) فقد صمما أيضا من قبل ألمانيا. ولكن هذه الطائرات النفاثة والصواريخ لم تحدث فرقا استراتيجيا، لان ال في-1 كانت قليلة الفاعلية وال في-2 لم تنتج على مستوى الاستعمال. أما طائرة موستونق P-51 فكانت أول قاذفة إستراتيجية ثقيلة.
يبين الجدول التالي إنتاج الطائرات في الولايات المتحدة ونمو اعدادها :
| النوع | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | المجموع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| قاذفات خفيفة جدا | 0 | 0 | 4 | 91 | 1,147 | 2,657 | 3,899 |
| قاذفات خفيفة | 19 | 181 | 2,241 | 8,695 | 3,681 | 27,874 | 42,691 |
| قاذفات متوسطة | 24 | 326 | 2,429 | 3,989 | 3,636 | 1,432 | 11,836 |
| قاذفات ثقيلة | 16 | 373 | 1,153 | 2,247 | 2,276 | 1,720 | 7,785 |
| مقاتلات | 187 | 1,727 | 5,213 | 11,766 | 18,291 | 10,591 | 47,775 |
| استطلاع | 10 | 165 | 195 | 320 | 241 | 285 | 1,216 |
| نقل | 5 | 133 | 1,264 | 5,072 | 6,430 | 3,043 | 15,947 |
| تدريب | 948 | 5,585 | 11,004 | 11,246 | 4,861 | 825 | 34,469 |
| اتصالات وربط | 0 | 233 | 2,945 | 2,463 | 1,608 | 2,020 | 9,269 |
| المجموع سنويا | 1,209 | 8,723 | 26,448 | 45,889 | 51,547 | 26,254 | 160,070 |
الحرب الباردة(1945 - 1991)

مع نهاية الحرب العالمية الثانية بدأت بوادر الطيران التجاري باستعمال الطائرات العسكرية المنتهية خدمتها بالأساس في التجارة ونقل الأشخاص والبضائع وتعددت شركات النقل الجوي بخطوط شملت أمريكا الشمالية، أوروبا وأجزاء أخرى من العالم. وكان ذلك لسهولة تحويل القاذفات الثقيلة والمتوسطة إلى طائرات للاستعمال التجاري. ولكن حتى مع نهاية الحرب والتقدم الكبير الذي شهده الطيران كانت الطائرات في حاجة إلى مزيد من التحسين والتطوير. ومع دخول العالم في مرحلة الحرب الباردة سعى كل من المعسكر الشيوعي والبلدان الغربية إلى تطوير أنظمتهم الجوية العسكرية فتعززت مكانة الطائرات النفاثة، وأصبحت مقاتلة الأفرو ارو الكندية أسرع طائرة حينها.
على الجانب المدني قدمت شركة بوينغ نظرتها الجديدة للطيران التجاري بطرحها سنة 1969 طائرة البوينغ 747 لأول مرة، واستمرت الإنجازات بقيام الخطوط الجوية البريطانية سنة 1976 باستعمال الطائرة الفوق صوتية الكونكورد القادرة على عبور المحيط الأطلسي في أقل من ساعتين.
في الربع الأخير من القرن أصبحت جل البحوث والتصاميم تتركز على تحسين القدرات الملاحية وأنظمة التحكم في الحركة الجوية عوضا عن تطوير الطائرات وظهرت عدة اختراعات لتحسين القدرات التقنية للملاحة الآلية.
المصادر

↑  Aulus Gellius, "Attic Nights", Book X, 12.9 at LacusCurtius نسخة محفوظة 2023-02-20 على موقع واي باك مشين.
↑  ARCHYTAS OF TARENTUM, Technology Museum of Thessaloniki, Macedonia, Greece نسخة محفوظة 26 ديسمبر 2008 at Archive.is "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2008-12-26. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-01.
↑  Modern rocketry
↑  Automata history نسخة محفوظة 26 فبراير 2011 على موقع واي باك مشين.
↑  
Yinke Deng and Pingxing Wang (2005). "Ancient Chinese Inventions". ص. 113. ISBN:ISBN 7-5085-0837-8. مؤرشف من الأصل في 2014-10-02. {{استشهاد بخبر}}: تأكد من صحة |isbn= القيمة: حرف غير صالح (مساعدة)
الفانوس الصيني الطائر
دراسة لآلة طائرة لليوناردو دا فينشي
نماذج الطائرات الشراعية الأولى لأوتو ليليانذال
رايت فلاير: أول طيران بالة ذاتية الدفع.
نيوبورت 11 الفرنسية، إحدى أهم الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى.
المیتسوبیشي ا6م اليابانية.
بي-17،قاذفة إستراتيجية خفيفة
بوينغ 747 سنغفورية
ليون كادوجان

| ليون كادوجان | ليون كادوجان |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 29 يوليو 1899     أسونسيون  
الوفاة: 30 مايو 1973 (73 سنة)       أسونسيون  
مواطنة:  باراغواي 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: عالم إنسان  
اللغات: الإسبانية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ليون كادوجان (بالإسبانية: León Cadogan)‏ هو عالم إنسان باراغواياني، ولد في 29 يوليو 1899 في أسونسيون في باراغواي، وتوفي بنفس المكان في 30 مايو 1973.
مراجع

↑  Kevin Murray, "Why Paraguay? Australia in the Latin mirror" in Art Monthly, #209, May 2008, pp. 39-42. Retrieved 2010-02-04. نسخة محفوظة 3 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: الاسم المعياري الدولي (ISNI) ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST) مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities)
وطنية: الملف الاستنادي المتكامِل (GND) مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF) المكتبة القومية الأسترالية (NLA) المكتبة القومية الإسبانية (BNE) المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA) المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)
بحثية: مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii)
أخرى: النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
بوابة أعلام
بوابة باراغواي
بوابة علم الإنسان
هنتسفيل (ألاباما)

هنتسفيل (بالإنجليزية: Huntsville)‏، هي مدينة في منطقة أبالاشيا في شمال ولاية ألاباما، وعاصمة مقاطعة ماديسون، تمتد غربًا إلى مقاطعة لايمستون المجاورة  وجنوبًا إلى مقاطعة مورغان، وهي أكبر مدينة في الولاية.
تقع هانتسفيل داخل إقليم المسيسيبي، أسسها الأمريكيون الأوروبيون في عام 1805 وأصبحت مدينة متحدة في عام 1811. عندما قُبلت ألاباما كولاية في عام 1819، أختيرت هنتسفيل لتكون أول عاصمة للولاية لمدة عام، تطورت المدينة بسبب وجود التلال القريبة شمال نهر تينيسي، مما أدى إلى ازدهار مصانع النسيج في أواخر القرن التاسع عشر في المدينة.
يبلغ عدد سكانها حوالي 180 الف نسمة، وبذلك فهي رابع أكبر مدينة في الولاية من حيث عدد السكان. أما عدد سكانها مع الضواحي فيبلغ حوالي 400 الف نسمة في الجزء الجنوبي الشرقي من الولايات المتحدة الأمريكية، وتبلغ مساحتها 394 كم2، ويبلغ ارتفاعها عن سطح البحر 186 م.
كان اسمها أولاً تويكنهام، عندما غزاها الأوروبيون عام 1805، ثم تغير اسمها، في عام 1811، لتحمل اسم هنتسفيل، الذي يرتبط بأول المستعمرين لها وهو جون هنت John Hunt.
يُطلق عليها «مدينة الصاروخ» (بالإنجليزية: Rocket City)‏؛ لأنها المدينة التي بُني بها أول صاروخ موجه في الخمسينيات، كما بني بها الصاروخ الذي أطلق مركبة الفضاء وفيها رواد الفضاء الأمريكيين إلى القمر في الستينيات.
يمثل السكان البيض 73% من التعداد العام للسكان، أمّا السود فيمثلون 24.4% فقط. بينما يمثل الآسيويون نسبة 2.1 %، والأمريكان الأصليون 0.5 %
الأهمية الإستراتيجية والعسكرية

كانت المدينة مركزاً نشطاً للتجارة في المنتجات الزراعية وتسويقها، ثم اكتسبت أهميتها الإستراتيجية المتميزة، منذ عام 1950؛ عندما بُني بها قاعدة جوية للأبحاث والتصنيع العسكري. وبعد ذلك بقليل اتخذت قوات الدفاع الجوي والصواريخ الأمريكية من المدينة مقراً لها.
وفي أواخر الستينيات، قامت وكالة أبحاث الفضاء الأمريكي (بالإنجليزية: NASA)‏ ببناء مركز جورج مارشال لأبحاث الطيران وعلوم الفضاء George Marshall Space Flight Center. وفيها كذلك مقر نقابة مهندسي الجيش الأمريكي (بالإنجليزية: Army Corps of Engineers)‏.
الجغرافيا

تقع هانتسفيل في الاحداثيات 34 ° 42'N 86 ° 35'W (34.7، -86.6).
ويوجد في المدينة مساحة إجمالية قدرها 210.0 ميل مربع (543.9 كم 2). نمت هانتسفيل من خلال الضم الأخيرة الغرب في مقاطعة الحجر الجيري، أي ما مجموعه 21.5 ميل مربع (56 كم 2)، أو 13885 دونم (5619 هكتار).تقع في ولاية تينيسي نهر الوادي، عدة هضاب وتلال كبيرة تحيط جزئيا هانتسفيل. وترتبط هذه الهضاب مع كمبرلاند بلاتو، وتسمى محليا «الجبال». مونتي سانو جبل (الإيطالية ل «صحي جبل») هو أبرز، ويقع شرق المدينة جنبا إلى جنب مع جولة الأعلى (Burritt)، تشابمان، هانتسفيل، والجبال الخضراء. البعض الآخر واد جبل في الشمال، وقوس قزح جبل إلى الغرب، وويدين وMadkin الجبال على ريدستون ارسنال في الجنوب. BRINDLEY جبل مرئيا في الجنوب عبر نهر تينيسي. كما هو الحال مع غيرها من المناطق على طول هضبة كمبرلاند، والأرض حول هانتسفيل هو الكارستية في الطبيعة. تأسست المدينة حول الربيع الكبير، وهو الكارستية الربيع نموذجي، والعديد من الكهوف خرم والحجر الجيري حجر الأساس تحت السطح، كما هو شائع في المناطق الكارستية. المقر الرئيسي لل جمعية الوطنية كهوف تقع في هانتسفيل.‍[[لغة {{{1}}}|ال{{{1}}}]]
شخصيات مهمة من هنتسفيل

فيليشيا داي: ممثلة وكاتبة
أبل إم 4

أبل إم 4
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  أبل سيليكون — نظام على رقاقة 
الترويج:  7 مايو 2024 
المصمم:  أبل 
المطور:  أبل 
الصانع:  شركة تايوان لصناعة أشباه الموصلات المحدودة 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
جزء من:  سلسلة أبل إم  سبقه : أبل إم 3 لحقه : أبل إم 4 برو  
أبل إم 3 أبل إم 4 برو  : أبل إم 3 أبل إم 4 برو  
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
أبل إم 4 (بالإنجليزية: Apple M4)‏ أبل إم 4 هي سلسلة من الأنظمة القائمة على معمارية آرم على شريحة نظام على رقاقة (SoC) صممتها شركة أبل، وهي جزء من سلسلة أبل سيليكون، بما في ذلك وحدة معالجة مركزية (CPU)، ووحدة معالجة مركزية (CPU)، ووحدة معالجة عصبية (NPU)، ومعالج إشارات رقمية (DSP). تم تقديم شريحة إم 4 في مايو 2024 لجهاز آي باد برو (الجيل السابع)، وهي الجيل الرابع من بنية أبل سيليكون من سلسلة إم، خلفًا لأبل إم 3. وتبعها إم 4 برو وإم 4 ماكس المخصصان للمحترفين في أكتوبر 2024.
وتبعه إطلاق الطرازان إم 4 برو وإم 4 ماكس المخصصين للمحترفين في أكتوبر 2024.
تم بناء سلسلة إم 4 على عملية 3 نانومتر من الجيل الثاني لشركة تايوان لصناعة أشباه الموصلات المحدودة وتحتوي على 28 مليار ترانزستور.
التصميم

يتميز الطراز الأساسي إم 4 بتصميم مكون من 10 أنوية مكونة من أربعة أنوية للأداء وستة أنوية للكفاءة (مع تعطيل نواة أداء واحدة في الطرز المجمعة). يتضمن النظام على الشريحة أيضًا وحدة معالجة رسومية مكونة من 10 أنوية (مع تتبع الأشعة المعجل بالأجهزة والتخزين المؤقت الديناميكي والتظليل الشبكي المقدم مع إم 3)، بالإضافة إلى وحدة معالجة عصبية مكونة من 16 نواة.
تم تحسين محرك إم 4 العصبي بشكل كبير مقارنة بسابقه، مع القدرة المعلن عنها على أداء ما يصل إلى 38 تريليون عملية في الثانية، وهو ما يزعم أنه أكثر من ضعف الأداء المعلن عنه لمحرك إم 3. يعمل محرك إم 4 العصبي أسرع بأكثر من 60 مرة من معالج إيه11 بيونيك، وأسرع بنحو 3 مرات من إم 1 الأصلي.
تم تزويد إم 4 بذاكرة موحدة لجهاز إل بي دي آر 5 إكس، تدعم عرض نطاق ترددي للذاكرة يبلغ 120 جيجابايت/ثانية. يتم تقديم النظام على الشريحة حاليًا في تكوينات 8 جيجابايت و16 جيجابايت و24 جيجابايت و32 جيجابايت. كما أنه أول نظام على الشريحة من إنتاج أبل يستخدم بنية وحدة المعالجة المركزية إيه آر إم في9 (إيه آر إم في9.2-إيه على وجه التحديد).
التصميم > إم 4 برو

يتميز إم 4 برو بوحدة معالجة مركزية تصل إلى 14 نواة، مع 10 نوى للأداء و4 نوى للكفاءة، بالإضافة إلى وحدة معالجة رسوميات تصل إلى 20 نواة تدعي أبل أنها أقوى مرتين من تلك الموجودة في إم 4 عند استخدامها في ماك بوك برو المقابل. يتوفر إم 4 برو بذاكرة موحدة تصل إلى 64 جيجابايت (ماك ميني) مع عرض نطاق ترددي أقصى نظري يبلغ 273 جيجابايت/ثانية.
التصميم > إم 4 ماكس

يأتي شريحة إم 4 ماكس مع ما يصل إلى 16 نواة وحدة المعالجة المركزية، و40 نواة وحدة معالجة الرسومات، و16 نواة محرك عصبي، لمعالجة ما يصل إلى 128 جيجابايت من الذاكرة الموحدة مع أكثر من نصف تيرابايت في الثانية (546 جيجابايت/ثانية) من عرض النطاق الترددي للذاكرة.
الأداء

تزعم شركة أبل أن أداء وحدة المعالجة المركزية أعلى بنسبة 50% وأداء وحدة معالجة الرسومات أعلى بنسبة 4 مرات على إم 4 مقارنةً بإم 2. يتنافس إم 4 على أعلى نظام نظام على رقاقة للمستهلكين في اختبارات الأداء أحادية النواة وفقًا لمصادر مختلفة مثل مجموعة مقاييس الأداء جيك بينش   واختبارات الأداء المركزية لشركة باس مارك سوفتوير. بالمقارنة مع وحدات المعالجة المركزية الحديثة الأخرى، لا يتفوق إم 4 على إم 3 برو في الأداء متعدد النواة ولكنه يتفوق في الأداء أحادي النواة ويتنافس مع رايزن 7 9700 إكس من إي إم دي  ومعالج إنتل كور آي 9-14900 كي. في الأداء متعدد الخيوط، يعمل إم 4 بشكل مشابه لإم 3 برو المكون من 12 نواة.
المميزات الإضافية

إم 4 هو أول نظام تشغيل آي باد يدعم فك تشفير إيه في1 المعجل بالأجهزة، بالإضافة إلى التظليل الشبكي المعجل بالأجهزة وتتبع الأشعة المقدم لأجهزة الماك بوك في إم 3. كما تم تنفيذ وحدة تحكم عرض جديدة لدعم شاشة ترادف أو إل إي دي لجهاز آي باد برو (الجيل السابع).
المنتجات التي تستخدم سلسلة أبل إم 4 > إم 4

آي باد برو (الجيل السابع)
آي ماك (2024)
ماك ميني (2024)
ماك بوك برو (14 بوصة، 2024)
المنتجات التي تستخدم سلسلة أبل إم 4 > إم 4 برو

ماك ميني (2024)
ماك بوك برو (14 بوصة و16 بوصة، 2024)
المنتجات التي تستخدم سلسلة أبل إم 4 > إم 4 ماكس

ماك بوك برو (14 بوصة و16 بوصة، 2024)