ماتياس روست
ملف تعريف الرحلة

كان روست، البالغ من العمر 18 عامًا، طيارًا عديم الخبرة، لديه حوالي 50 ساعة من الخبرة في الطيران في وقت رحلته. يوم 13 مايو عام 1987، غادر روست من مطار يوترسن قرب هامبورغ وبلدته فيدل في طائرته المستأجرة ريمس سيسنا F172P D-ECJB، والتي تم تعديلها عن طريق إزالة بعض المقاعد واستبدالها بخزانات وقود إضافية. أمضى الأسبوعين التاليين في السفر عبر شمال أوروبا، وزيارة جزر فارو، وقضاء أسبوع في آيسلندا، ثم زيارة برغن في طريق عودته. لقد نُقل عنه لاحقًا قوله أنه كان لديه فكرة محاولة الوصول إلى موسكو حتى قبل المغادرة، ورأى الرحلة إلى أيسلندا (حيث زار بيت هوفدي، موقع المحادثات الفاشلة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في أكتوبر 1986) كوسيلة لاختبار مهاراته في القيادة.
في 28 مايو 1987، تزود روست بالوقود في مطار هلسنكي مالمي. أخبر مراقبة الحركة الجوية أنه ذاهب إلى ستوكهولم وأقلع الساعة 12:21. ومباشرة بعد اتصاله الأخير بمراقبة حركة المرور، حوَّل طائرته إلى الشرق بالقرب من نوميلا. حاول مراقبو الحركة الجوية الاتصال به أثناء تحركه حول مسار هلسنكي وموسكو المزدحم، لكن روست أوقف جميع معدات الاتصالات الخاصة به.
اختفى روست من رادار الحركة الجوية الفنلندي بالقرب من إسبو. افترض أفراد التحكم حالة الطوارئ وتم تنظيم جهود الإنقاذ، بما في ذلك زورق دورية لحرس الحدود الفنلندي. لقد عثروا على بقعة زيت بالقرب من سيبو حيث اختفى روست عن الرادار، وأجروا عملية بحث تحت الماء دون نتائج.
عبر روست ساحل بحر البلطيق فوق إستونيا واتجه نحو موسكو. في الساعة 14:29 ظهر على رادار قوات الدفاع الجوي السوفيتي، وبعد الفشل في الرد على إشارة نظام تحديد العدو والصديق، تم تعيينه برقم القتال 8255. لقد تعقبته ثلاث كتائب SAM من فيلق الدفاع الجوي الرابع والخمسين لبعض الوقت، لكنها فشلت في الحصول على إذن لإطلاق الصواريخ عليه. تم تجهيز جميع الدفاعات الجوية وتم إرسال اثنين من المعترضات للتحقيق. وفي 14:48، بالقرب غدوف، لاحظ الطيار الملازم أول A. Puchnin قائد طراز ميج 23 طائرة رياضة بيضاء مشابهة ل ياكوفليف ياك-12 وطلب الحصول على إذن للاشتباك، ولكن تم الرفض.
فقد المقاتلون الاتصال بروست بعد ذلك بوقت قصير. بينما تمت إعادة توجيههم إليه اختفى من الرادار بالقرب من ستارايا روسا. تكهنت مجلة بونتي الألمانية الغربية بأنه ربما هبط هناك لبعض الوقت، مشيرةً إلى أنه غير ملابسه أثناء رحلته وأنه استغرق الكثير من الوقت للسفر إلى موسكو بالنظر إلى سرعة طائرته والظروف الجوية.
أعاد الدفاع الجوي الاتصال بطائرة روست عدة مرات، لكن الارتباك تبع كل هذه الأحداث. تم تقسيم نظام PVO قبل فترة وجيزة إلى عدة مناطق، مما أدى إلى تبسيط الإدارة ولكنه تسبب في نفقات إضافية إضافية لتتبع الضباط على حدود المناطق. كان فوج الجو المحلي بالقرب من بسكوف في مناورات، وبسبب ميل الطيارين عديمي الخبرة إلى نسيان إعدادات محدد نظام تحديد العدو والصديق الصحيحة، قام ضباط التحكم المحلي بتعيين جميع حركة المرور إلى الوضع الصديق للمنطقة، بما في ذلك روست.
كان هناك موقف مماثل بالقرب من تورجوك، حيث تم إنشاء حركة المرور الجوية المتزايدة من خلال جهود الإنقاذ لحادث جوي في اليوم السابق. تم الخلط بين روست، الذي كان يطير بطائرة دافعة بطيئة، مع إحدى المروحيات المشاركة في الإنقاذ. تم رصده عدة مرات وتم منحه اعترافًا وديًا كاذبًا مرتين. كان روست يُعتبر طائرة تدريب محلية تتحدى اللوائح، وتم منحه الأولوية الأقل من قبل قوات الدفاع الجوي.
حوالي الساعة 19:00 ظهر روست فوق موسكو. كان ينوي في البداية الهبوط في الكرملين، لكنه اعتقد أن الهبوط في الداخل، المخفي بواسطة جدران الكرملين، كان سيسمح للمخابرات السوفيتية بالقبض عليه وإنكار الحادث. لذلك، قام بتغيير مكان هبوطه إلى الميدان الأحمر. لم تسمح له حركة المرور الكثيفة للمشاة بالهبوط هناك أيضًا، لذلك بعد الدوران حول الساحة مرة أخرى، تمكن من الهبوط على جسر Bolshoy Moskvoretsky بجوار كاتدرائية القديس باسيل لقد وجد تحقيق لاحق أن أسلاك ترولي باص التي عادة ما تعلق فوق الجسر - والتي كانت ستمنع هبوطه هناك - قد أزيلت للصيانة في ذلك الصباح، وقد تم استبدالها في اليوم التالي. بعد التاكسي بعد الكاتدرائية، توقف روست حوالي 100 متر (330 قدم) من الساحة، حيث تم استقباله من قبل المارة المستغربين وطلبوا منه التوقيعات. عندما سُئل من أين جاء، أجاب «ألمانيا» مما جعل المارة يعتقدون أنه من ألمانيا الشرقية، ولكنهم فوجئوا عندما قال ألمانيا الغربية. قام طبيب بريطاني بتسجيل شريط فيديو حول روست وهو يدور فوق الساحة الحمراء وهبوطه على الجسر. تم القبض على روست بعد ساعتين.