stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ترولي باص

الترولي باص
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  حافلة كهربائية مركبة كهربائية 
الاستعمال:  نقل مسافرين 
الاسم الأصل:  trolleybus (بالإنجليزية) 
حياة الخدمة:  25 سنة 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
ترولي باص كريستاليز من شركة آيرس باص (Irisbus) في ليون، فرنسا
الحافلة سطحية التمديد الكهربائي أو ترولي باص أو التُّرولي (بالإنجليزية: Trolleybus)‏ هي نوع من الحافلات الكهربائية، وتستمد الكهرباء اللازمة لتشغيله من أسلاك علوية (تتدلى عمومًا من واصلات على جانب الطريق) بواسطة أعمدة الترولي المحملة بنابض. ولا بد من وجود سلكين وأعمدة لاستكمال الدائرة الكهربائية. ويختلف هذا عن الترام، الذي يستخدم عادةً القضبان باعتبارها جزء التيار العائد في المسرى الكهربائي، ولذلك لا يحتاج إلا لسلك واحد وعمود واحد (أو بانتوغراف). ويختلف أيضًا عن أنواع الحافلات الكهربائية الأخرى التي تعتمد على البطاريات.
يوجد حاليًا نحو 315 شبكة ترولي باص في الخدمة في المدن والبلدات في 45 دولة. ويبلغ إجمالي عدد شبكات ترولي باص التي تم إنشاؤها أكثر من 800 شبكة، ولكن لا يزيد عدد الشبكات التي تعمل في نفس الوقت عن 400 شبكة.
التصميم

| 0 | 1 |
| --- | --- |
300 بكسل:  خط مكهرب  لافتة الوجهة أو خط السير  مرآة الرؤية الخلفية  المصابيح الأمامية  أبواب الصعود (الدخول)  عجلات الاتجاه (الدوران)  أبواب النزول  عجلات الجر  عناصر تزيينية  بكرات الشداد/الساحب  حبل العمود  النعال  عمود (أعمدة) الترولي  خطاطيف تخزين العمود  قاعدة عمود الترولي ولوح التغطية الانسيابية/الغطاء  رقم الحافلة
العيوب

لا يكون تحويل المسارات، بصورة مؤقتة أو دائمة، متاحًا بسهولة خارج مناطق «وسط المدينة» حيث يمكن تحويل مسارات الحافلات من خلال الشوارع المجاورة لمنطقة العمل التي تعمل بها خطوط سير ترولي باص الأخرى. وقد ظهرت هذه المشكلة في مدينة فانكوفر في يوليو 2008، عندما وقع انفجار أدى إلى غلق العديد من الطرق في قلب المدينة. ونتيجة إغلاق الطرق، اضطرت حافلات الترولي للدوران عدة كيلومترات خارج خط سيرها لتظل متصلة بالأسلاك؛ مما جعلها لا تمر على مناطق رئيسية في خطوط سيرها وعدم الالتزام بجدول مواعيد الخدمة. هذا بالإضافة إلى تضمن حافلات ترولي باص على خصائص تشغيل فريدة، منها أنه ينبغي على سائقي الترولي الإبطاء عند المنعطفات وخلال المحولات الموجودة في شبكة الأسلاك العلوية.
تعرضت بعض شبكات ترولي باص لانتقادات لأسباب جمالية، مع شكوى ساكني المدينة من أن كومة الأسلاك العلوية المختلطة منظرها قبيح. وغالبًا ما يكون شكل التداخلات مثل «السقف المكفف» بسبب التقاطع المتعدد ومجموعات أسلاك الترولي المتقاربة.
في بعض الأحيان، تحدث أعطال في الأسلاك العلوية (Dewirements) - عندما تنخلع أعمدة الترولي من الأسلاك - وخصوصًا في المناطق المعرضة لتساقط كثيف للثلوج. وبعد حدوث العطل في الأسلاك العلوية، تصبح حافلات ترولي باص غير المزودة بـ وحدة طاقة ثانوية (APU) مقطوعًا عنها الطاقة. ومع ذلك، فإن الأعطال في الأسلاك العلوية نادرة الحدوث نسبيًا في الشبكات الحديثة المجهزة بأسلاك علوية ومشابك تعليق ووصلات و«نعال تلامس» تحظى بصيانة جيدة. جدير بالذكر أن حافلات ترولي باص مجهزة بحبال أعمدة معزولة خاصة يستخدمها السائقون لإعادة توصيل أعمدة الترولي بالأسلاك العلوية في حالة حدوث عطل فيها. وعند الاقتراب من المحولات، ينبغي أن تخفف حافلات ترولي باص من سرعتها حتى تتجنب حدوث عطل في الأسلاك العلوية، ويمكن أن يسهم تخفيف السرعة في زيادة اختناق المرور إلى حدٍ ما.
لا تستطيع حافلات ترولي باص تجاوز بعضها البعض في الخدمة العادية إلا إذا توفرت مجموعتان منفصلتان من الأسلاك ومحول أو كانت المركبات مزودة بالقدرة على السير لاسلكيًا، وقد أصبحت هذه الميزة الأخيرة سمة مشتركة بشكل متزايد في حافلات ترولي باص الجديدة.
أحدث تطورات الطاقة

ومع ظهور التصاميم الهجينة، لم تعد حافلات ترولي باص متصلة بأسلاك علوية. ومنذ ثمانينيات القرن العشرين، قامت شبكات ترولي باص في سكك حديد بلدية سان فرانسيسكو في سان فرانسيسكو وترانس لينك في فانكوفر وفي بكين، وشبكات أخرى، بشراء حافلات ترولي باص مزودة ببطاريات تتيح لها السير لمسافات طويلة إلى حدٍ ما بدون الأسلاك. ويمكن أيضًا استخدام المكثفات السوبر في السير بالحافلات مسافات قصيرة.
وبدلاً من ذلك، يمكن تزويد حافلات ترولي باص بمقدرة محدودة للسير بدون أسلاك - محرك ديزل صغير أو وحدة بطارية - للاستخدام في حالة الطوارئ أو كاحتياطي فقط، أو مقدرة الوضع المزدوج كاملة. وتتيح وحدة الطاقة الثانوية البسيطة للترولي باص تجنب تعطيل الطريق أو يمكنها تقليل كمية (أو تعقيد) الأسلاك العلوية اللازمة في الجراجات العاملة (المحطات). وقد أصبحت هذه المقدرة منتشرة بشكل متزايد في حافلات ترولي باص الأجدد، وخصوصًا في أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية؛ حيث باتت الغالبية العظمى من حافلات ترولي باص الجديدة المنتجة منذ تسعينيات القرن العشرين مزودة على الأقل بمقدرة محدودة للسير بدون أسلاك. وقد حلت هذه الحافلات تدريجيًا محل حافلات التروي باص الأقدم التي تفتقر لهذه المقدرة. وفي فيلادلفيا، حافلات ترولي باص الجديدة (المعروفة باسم «حافلات الترولي بدون قضبان») التي أدخلتها هيئة مواصلات جنوب شرق ولاية بنسلفانيا (SEPTA) في الخدمة في عام 2008 مزودة بوحدات طاقة كهربائية-ديزل هجينة صغيرة لتشغيل الحافلات مسافات قصيرة بدون أسلاك، وذلك بدلاً من استخدام مجموعة تروس التدوير بالديزل التقليدية أو نظام البطارية فقط لتحركها بدون أسلاك.
إن مترو مقاطعة كينغ في سياتل، واشنطن وسلطة النقل في خليج ماساشوستس في بوسطن يستخدمون أو استخدموا حافلات الوضع المزدوج التي تعمل بالطاقة الكهربائية المستمدة من أسلاك علوية في حرم الطريق الثابت وطاقة الديزل في شوارع المدينة. وقد استعان المترو بطلبية خاصة من حافلات شركة بريدا المفصلية ذات المحور المركزي الذي يعمل بالكهرباء والمحور الخلفي (الثالث) الذي يعمل بوحدة تحويل القدرة التقليدية، بالإضافة إلى استخدام الكهرباء للتشغيل النظيف في نفق مواصلات وسط المدينة. ودخلت هذه الحافلات في الخدمة عام 1990 وتوقفت عن العمل عام 2005؛ حيث اُستبدلت بحافلات هجينة أنظف، هذا بالرغم من إزالة جهاز الدفع بالديزل من 59 أتوبيس من إجمالي 236 حافلة واستمرت (اعتبارًا من 2010) في شبكة خدمة النقل بترولي باص في الطرق التي لا تتضمن أنفاقًا. وتستخدم سلطة النقل في خليج ماساشوستس أتوبيسات الوضع المزدوج في الخط الفضي (خط الساحل) الجديد (تم افتتاحه في 2004).
اعتبارات أخرى

مع تزايد تكاليف وقود الديزل والمشكلات الناجمة عن انبعاثات الجسيمات وأكسيد النيتروجين (NOx) في المدن، يمكن أن تصبح حافلات ترولي باص بديلاً جيدًا، إما كوسيلة نقل رئيسية أو كوسيلة مساعدة لشبكات المترو وقطارات الركاب اليومية.
لقد أُشير إلى أن حافلات ترولي باص ستصبح عتيقة الطراز في اقتصاد الهيدروجين في المستقبل، ولكن النقل الكهربائي المباشر يعادل ضعف كفاءة البديل؛ أي تحويل الطاقة إلى هيدروجين ونقل وتخزين الهيدروجين وتحويله إلى كهرباء مرة أخرى عن طريق خلايا الوقود.
تعتبر حافلات ترولي باص أقل ضجيجًا بكثير من المركبات المزودة بمحرك ديزل أو بنزين نظرًا لأنها تعمل بالكهرباء. وبينما يُنظر إلى ذلك على أنه ميزة، إلا أنها تجعل من الأسهل أيضًا ألا يسمع المارة وسائقو الدراجات الآخرون غير المنتبهين ترولي باص عند عبور الشارع واحتمال تعرضهم للاصطدام. ويمكن أن يسهم تركيب مكبر صوت في مقدمة الحافلة في زيادة

الضوضاء الصادرة منها لمستوى «أمان» مرغوب فيه. ويمكن توجيه صوت الضجيج هذا للمارة أمام الحافلة، وذلك بدلاً من ضوضاء المحرك التي تصدر عادةً من الجزء الخلفي في الأتوبيس ويلاحظها الواقفون أكثر من المارة.
يمكن أن تتشارك حافلات ترولي باص في الأسلاك العلوية وغيرها من المرافق الكهربائية الأساسية (مثل، المحطات الفرعية) مع حافلات الترامواي. وقد ينتج عن ذلك توفير التكاليف عندما تنضم حافلات ترولي باص لشبكة مواصلات تشتمل بالفعل على حافلات ترام، بالرغم من أن هذا يشير فقط إلى توفير محتمل في تكاليف تركيب وتشغيل حافلات ترولي باص وحدها.
صانعو ترولي باص > الحاليون

أسترا باص (رومانيا)
بيكونمومش
في دي إل بيركوف
بوجدان
مصنع ترولي باص بشكير (BTZ)، أوفا
بريدا مينارينيباصإيطالية (يمتلكها فينميكانيكا)
بوسكار (البرازيل)
سي إيه آي أوه إندوسكاربرتغالية (البرازيل)
ديزاين لاين (نيوزيلندا)
إلكتروترانس سيرفس
إليترا إندستريال ش.ذ.م.م (البرازيل)
إلبو (اليونان)
مجموعة فيات
إيفيكو
آيرس باص (مع معدات كهربائية من سكودا ووركس)
هيس
لياز
لواز
لاز
مرسيدس بنز
ماز
مترز
نيو فلاير للصناعات أو فلاير للصناعات
بي تي إم زيد
سكودا ترانسبورتيشن
سولاريس باص آند كوتش (مع معدات كهربائية من جانز (يمتلكها سكودا) ودي بي أوسترافا)
إس أو آر ليبشافيتشيكية وبولندية (مع معدات كهربائية من سكودا)
صن وين
ترانس ألفا
ترولزا، منتج رئيسي في روسيا
فان هول
فيسون باص (منتجة ترولي باص نيوبلان سابقًا)
فولفو
مصنع فولغوغراد للآلات ومعدات النقل
يومز - دنيبروبتروفسك، أوكرانيا
يونجمان
زيو (أوريتسكي) – انظر ترولزا扬子江WGD61U公交车武汉有轨电车
صانعو ترولي باص > الصانعون الذين توقف نشاطهم أو توقفوا عن إنتاج حافلات ترولي باص

ألفا روميو، إيطاليا
إيه إم جنرال، الولايات المتحدة الأمريكية
أنسولدابريدا وسابقاتها أنسولدا ترانسبورتي وبريدا كوستروزديوني فيروفياري (ولكن ما زالت هناك شركة ذات صلة، بريدا مينارينيباص، تُنتج حافلات ترولي باص)، إيطاليا
مصنع أفيانت إيركرافت، كييف، أوكرانيا
شركة المعدات المتحدة "إيه إي سي"، المملكة المتحدة
بيرنا، سويسرا
بريتش يونيتد تراكشن، المملكة المتحدة
كانديان كار آند فاوندري، كندا
شافدار، بلغاريا
كروسلي موتورز، المملكة المتحدة
شركة دايملر موتور، المملكة المتحدة
دينيس سبشياليست فيكلز، المملكة المتحدة
شركة إلكتريك ترانزيت، شركة مشتركة مقرها في الولايات المتحدة الأمريكية
فيات (الشركة الفرعية آيرس باص ما زالت تصنّع حافلات ترولي باص)، إيطاليا
إف بي دبليو، سويسرا
غراف آند ستيفت، النمسا
جاي موتورز، المملكة المتحدة
هينشل. ألمانيا
إسبانو-سويزا، أسبانيا
إيكاروس، المجر
جيه جي بريل، الولايات المتحدة الأمريكية
جيلش، بولندا
لانشا، إيطاليا
ليلاند موتورز، المملكة المتحدة
مافيسا، البرازيل
مارمون-هيرينغتون، الولايات المتحدة الأمريكية
ميناريني، إيطاليا - استحوذت عليها شركة «بريدا» في عام 1989، وأسست شركة «بريدا مينارينيباص»
إم إيه إس إيه شركة مكسيكانا دو أوتوبوسيز (ش.ذ.م.م) - الآن جزء من شركة فولفو، المكسيك
إن إيه دبليو، سويسرا
نيوبلان، ألمانيا (انظر فيسون باص، أعلاه)
نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية
بيجاسو، أسبانيا
براجا، جمهورية التشيك
بولمان ستاندرد، الولايات المتحدة الأمريكية
ريتشارد جاريت آند صنز، المملكة المتحدة
روكار، رومانيا
سورير، سويسرا
سالفادور كيتانو، البرتغال
شركة سانت لويس كار، الولايات المتحدة الأمريكية
سوسيمي، إيطاليا
صن بيم، المملكة المتحدة
تاترا، جمهورية التشيك
مصنع توشينو ميكانيكال، روسيا
توين كوتش، الولايات المتحدة الأمريكية
فيترا، فرنسا
مصنع ياروسلافل موتور، روسيا
الأنواع > قائمة حافلات ترولي باص منخفضة الأرضية

أمبر فلنيس: 12ac
إيه آر سي: 187Tr
بيكونمومش: AKSM أو (BKM)- 221، 321، 333، 420
بوجدان: E231، T501، T601، T701، T801، T901
بوسكار: إربانوس بلاس
ديزاين لاين
هيس (أو كاروسيري هيس)
Eurotrolley 3
Swisstrolley 3
lighTram 3
إيكاروس:، 411T، 412T
آيرس باص: Civis، Cristalis، Citelis
جومز: E186
لاز
إلكترولاز: E183، E301
مان: NMT222
ماز: 103T، 203T
مرسيدس بنز: O405NE، O405GNTD، O500U، O500UA، O530Tr12
مترز: 5238، 5279، 6232
نيوبلان
N6014/6021/6121
إلكترولاينر: N6216/N6221/N6316/N6321
شركة نيو فلاير للصناعات: E40LFR، E60LFR
روكار: E812
سولاريس
ترولينو: 12, 15, 18
سور: TN12، TNB12، TNB18
سكودا: 21Tr، 22Tr، 24Tr، 25Tr، 26Tr، 27Tr، 28Tr، 30Tr، 31Tr
ترولزا: ميجابوليس
فان هول: A300T، A330T، AG300T
فولفو: 7000T، B7Tr12
جيلش: M121E
الأنواع > حافلات ترولي باص بطابقين

منذ أواخر عام 1997، لم تعد تُستخدم حافلات ترولي باص بطابقين في أي مكان في العالم، ولكن فيما مضى كان يوجد العديد من المصنعين الذين يُنتجون هذه المركبات. وكان معظم مصنعي حافلات ترولي باص بطابقين في المملكة المتحدة، إلا أنه كانت هناك بعض الحالات، غالبًا فردية، تم فيها تصنيع حافلات ترولي باص هذه في دول أخرى، بما فيها ألمانيا بواسطة شركة هينشل (لمدينة هامبورغ)، وفي إيطاليا بواسطة شركة لانشا (لمدينة بورتو، البرتغال)، وفي روسيا بواسطة مصنع ياروسلافل موتور (لمدينة موسكو) وفي أسبانيا بواسطة شركة ماكيترانس (لمدينة برشلونة). ومن بين المصنعين البريطانيين لحافلات ترولي باص بطابقين، شركات «إيه إي سي» و«بي يو تي» و«كروسلي» و«جاي» و«ليلاند» و«كارير» و«صن بيم» وغيرها.
في عام 2001، قامت شركة سيتي باص (هونغ كونغ) بتحويل حافلة دينيس دراجون (#701) إلى ترولي باص بطابقين، وتم اختباره على مسار طوله 300 متر في طريق ونج شوك هانج في نفس العام. وقررت هونغ كونغ عدم إنشاء شبكة ترولي باص، ولم يسفر عن اختبار هذا النموذج إنتاج المزيد من هذه المركبات.
الاستخدام والصيانة

تستخدم حاليًا نحو 315 مدينة أو منطقة حضرية حافلات ترولي باص، وكان يوجد في السابق أكثر من 500 شبكة ترولي باص إضافية. لإلقاء نظرة عامة حسب الدولة، انظر استخدام ترولي باص حسب الدولة، وللاطلاع على قوائم كاملة لشبكات ترولي باص حسب الموقع وبتواريخ بدء التشغيل والتوقف (إذا كان ممكنًا)، انظر قائمة شبكات ترولي باص والقوائم ذات الصلة المفهرسة هنا.
توجد غالبية الشبكات الموجودة منذ عام 2010 في أوراسيا، بما فيها نحو 85 شبكة في روسيا وأكثر من 40 شبكة في أوكرانيا. ومع ذلك، توجد ثماني شبكات في أمريكا الشمالية وتسع شبكات في أمريكا الجنوبية وواحدة في قارة أستراليا (خصوصًا في نيوزيلندا).
تم الاحتفاظ بحافلات ترولي باص في معظم الدول التي استخدمتها. ويوجد في المملكة المتحدة أكبر عدد من حافلات ترولي باص المحفوظة؛ حيث يبلغ عددها أكثر من 110 حافلة، بينما يوجد في الولايات المتحدة نحو 70 حافلة. جدير بالذكر أن غالبية المركبات المحفوظة في حالة عرض ثابت فقط، ولكن هناك بعض المتاحف المجهزة بخط ترولي باص؛ مما يسمح بتشغيل حافلات ترولي باص للزوار. وتتضمن المتاحف التي توجد بها خطوط سير ترولي باص قيد التشغيل ثلاثة متاحف في إنجلترا - متحف ترولي باص في ساندتوفت (Trolleybus Museum at Sandtoft) ومتحف مواصلات شرق أنجليا (East Anglia Transport Museum) ومتحف المدينة السوداء الحي (Black Country Living Museum) - وثلاثة متاحف في الولايات المتحدة - متحف سكك حديد إلينوي (Illinois Railway Museum) ومتحف سيشور ترولي (Seashore Trolley Museum) ومتحف شورلاين للقاطرات (Shore Line Trolley Museum)  - ولكن تشغيل حافلات ترولي باص لا يتم بالضرورة وفقًا لجدول زمني منتظم في هذه المتاحف.
لحلاح لوزيتاني

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف اللحلاح اللوزيتاني | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف اللحلاح اللوزيتاني |
| --- | --- |
 :  
حالة الحفظ : حالة الحفظ 
 أنواع غير مهددة أو خطر انقراض ضعيف جدا :  أنواع غير مهددة أو خطر انقراض ضعيف جدا 
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: النبات
الفرقة العليا:: النباتات الجنينية
القسم:: النباتات الوعائية
الشعبة:: حقيقيات الأوراق
الشعيبة:: البذريات
الطائفة:: أحاديات الفلقة
الرتبة:: الزنبقيات Liliales
الفصيلة:: اللحلاحية Colchicaceae
القبيلة:: اللحلاحاوية Colchiceae
الجنس:: اللحلاح Colchicum
النوع:: اللوزيتاني lusitanum
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Colchicum lusitanum  Brot.، 1827: Colchicum lusitanum  Brot.، 1827
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
اللحلاح اللوزيتاني (باللاتينية: Colchicum lusitanum) نوع نباتي يتبع جنس اللحلاح من الفصيلة اللحلاحية.
الموئل والانتشار

موطنه المغرب العربي وإسبانيا والبرتغال وإيطاليا.
الوصف النباتي

النبات عشبي معمر. النبات سام كبقية أنواع اللحلاح.
جاك كونولي (لاعب هوكي الجليد)

| جاك كونولي | جاك كونولي |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 15 أغسطس 1989   (35 سنة)   دولوث  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
الوزن: 170 رطل  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة مينيسوتا دولوث  
المهنة: لاعب هوكي الجليد  
الرياضة: هوكي الجليد  
بلد الرياضة:  الولايات المتحدة  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جاك كونولي (بالإنجليزية: Jack Connolly)‏ هو لاعب هوكي الجليد أمريكي، ولد في 15 أغسطس 1989 في دولوث في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  Roberts، Craig (6 أبريل 2012). "Jack Connolly earns Hobey Baker Award". mnhockeyhub.com. مؤرشف من الأصل في 2018-04-29. اطلع عليه بتاريخ 2018-04-29.
↑  Minnesota-Duluth's Connolly born for the role he's in | College Hockey | USCHO.com نسخة محفوظة 27 يونيو 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  "Connolly brothers and Himelfarb ready for Leksands" (بالسويدية). Leksands IF. 23 Apr 2014. Archived from the original on 2016-03-10. Retrieved 2014-04-23.
وصلات خارجية

جاك كونولي على موقع EliteProspects.com (الإنجليزية)
جاك كونولي على موقع Eurohockey.com (الإنجليزية)
جاك كونولي على موقع HockeyDB.com (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة هوكي الجليد
ثورة المارة

| ثورة المارة | ثورة المارة |
| --- | --- |
البلد:  الولايات المتحدة  
المقر الرئيسي: سياتل  
تاريخ التأسيس: 2014  
المؤسس: ماكنزي بيزوس  
الموقع الرسمي: الموقع الرسمي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ثورة المارة هي منظمة لمكافحة التنمر و البلطجة، تأسست في عام 2014 من قبل المليارديرة والمؤلفة والوالدة ماكنزي بيزوس. تقدم المنظمة نصائح حول الأشياء البسيطة التي يمكن القيام بها للقضاء على التنمر. موقع ثورة المارة هو مصدر عبر الإنترنت يتضمن مئات مقاطع الفيديو غير المشفرة التي تعرض المشاهير والطلاب والخبراء وغيرهم ممن يتحدثون عن تجاربهم الشخصية مع التنمر.
وتوفر ثورة المارة حلولًا جماعية لمواجهة التنمر والإجراءات المقترحة التي يمكن أن يتخذها المارة عندما يرون ظاهرة التنمر، بالإضافة إلى دروس ووسائط متعددة مجانية حول موضوعات مكافحة البلطجة للمعلمين.
ثانوس

لمعانٍ أخرى، طالع ثانوس (توضيح).
| ثانوس> Thanos | ثانوس> Thanos |
| --- | --- |
معلومات النشر: معلومات النشر
الناشر: مارفل كومكس
الظهور الأول: آيرون مان#55(فبراير1973)
المبتكر: جاك كيربي ستان لي
الصوت بواسطة: جيم ستارلين،  وزاك بين،  وجوس ويدن  
مكان المنشأ: كوكب تايتن
الفرق: إنفنتي ووتش والحماة السريون وموجة التدمير وكابال
العالم الخيالي: عالم مارفل  
الأسماء المستعارة: مجنون تايتن العملاق المجنون
القدرات: قوى خارقة وقدرة كبيرة على التحمل والتلاعب الذهني ومعمر والانتقال إلى أي مكان
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ثانوس (بالإنجليزية: Thanos)‏ هو شرير خارق خيالي يظهر في قصص مارفل المصورة. الشخصية من تأليف جيم ستارلين وظهرت لأول مرة في كومكس The Invincible Iron Man #55 (يعود تاريخها إلى فبراير 1975). يعد ثانوس من أقوى الأشرار في عالم مارفل وقد تصارع مع العديد من الأبطال أمثال المنتقمون وحراس المجرة وفنتاستك فور وإكس مان.
الشخصية تظهر في عالم مارفل السينمائي، حيث جسدها دايمون بواتير في المنتقمون (2012)، ومن قبل جوش برولين في حراس المجرة (2014) والمنتقمون: عصر ألترون (2015) والمنتقمون: الحرب الأزلية (2018) وفيلم المنتقمون الرابع (2019) من خلال الأداء الصوتي ووالتقاط الحركات. الشخصية ظهرت أيضاً في العديد من الوسائل الأخرى مثل مسلسل أنمي وألعاب فيديو.
في الميديا > الأفلام

أول ظهور سينيمائي لثانوس كان في فيلم المنتقمون2012 في دور غير ناطق
ظهر في فيلم حراس المجرة2014 ولعب دوره الممثل جوش برولين
ظهر في نهاية فيلم المنتقمون: عصر ألترون 2015
ظهر كشخصيه اساسيه في فيلم المنتقمون:الحرب اللانهائية عام 2018
ظهر ثانوس كشخصيه اساسية في فيلم المنتقمون: نهاية اللعبة عام 2019
في الميديا > ألعاب الفيديو

ظهر ثانوس في لعبة أبطال مارفل الخارقين من إنتاج شركة كابكوم عام 1995
ظهر ثانوس في لعبة أبطال مارفل الخارقين:حرب الأحجار الكريمة من إنتاج شركة كابكوم عام 1996
ظهر ثانوس في لعبة مارفل ضد كابكوم 2:عصر جديد للابطال من إنتاج شركة كابكوم عام 1996
ظهر ثانوس في لعبة مارفل:التحالف المطلق بواسطة شركة ريفن سوفتوير عام 2006
ظهر ثانوس في لعبة فرقة أبطال مارفل الخارقين:قفاز الانفينيتي عام 2010
ظهر ثانوس في لعبة مارفل:تحالف المنقمين عام 2012
ظهر ثانوس في لعبة فورتنايت عام 2018 بواسطة شركة إيبك غيمز.
مراجع

↑  أفلام ظهر فيها Thanos. نسخة محفوظة 30 سبتمبر 2020 على موقع واي باك مشين. "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2017-03-19. اطلع عليه بتاريخ 2016-07-14.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة ألعاب فيديو
بوابة الولايات المتحدة
بوابة خيال علمي
بوابة سينما
بوابة عقد 1970
بوابة قصص مصورة
ليزلي سايكس

| ليزلي سايكس>  معلومات شخصية  | ليزلي سايكس>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 27 يونيو 1965   (59 سنة)   سان دييغو  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: صحافية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ليزلي سايكس (بالإنجليزية: Leslie Sykes)‏ هي صحفية أمريكية، ولدت في 27 يونيو 1965 في سان دييغو في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  "Leslie Sykes". www.womensconference.org. مؤرشف من الأصل في 2016-05-05. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-03.
↑  "Obituary for Abel Baxton Sykes, Jr". مؤرشف من الأصل في 2018-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2016-10-10.
↑  "10 Other People Who Were Straight Outta Compton by Julia Schemmer - MissHeard Magazine". missheardmagazine.com. مؤرشف من الأصل في 2017-05-10. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-03.
بوابة أعلام
بوابة المرأة
بوابة الولايات المتحدة
لجنة الأمم المتحدة للتعويضات

| لجنة الأمم المتحدة للتعويضات | لجنة الأمم المتحدة للتعويضات |
| --- | --- |
تاريخ التأسيس: أغسطس 1990  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أُنشئت لجنة الأمم المتحدة للتعويضات (UNCC) في عام 1991 كهيئة فرعية تابعة لمجلس الأمن التابع للأمم المتحدة. ولايتها على عملية المطالبات ودفع التعويضات عن الخسائر والأضرار الناتجة مباشرة لغزو العراق واحتلاله للكويت في 2 آب 1990 حتى 26 شباط 1991 الذي نتجَ عنه اندلاع معركة أم المعارك/حرب الخليج الثانية. وشملت هذه الخسائر مطالبات بالتعويض عن فقدان الممتلكات ووفيات وفقدان موارد طبيعية وأضرار لحقت بالصحة العامة وأضرار بيئية.
في الاجتماع الأول في آب/أغسطس 1991، أقيمت ست فئات من المطالبات: مطالبات الأفراد الذين أجبروا على الفرار من الكويت بين الغزو ووقف إطلاق النار (الفئة أ)؛ مطالبات الأفراد الذين عانوا (أو عائلتهم) من إصابات أو وفاة نتيجة للغزو (ب)؛ مطالبات الأفراد بالتعويض عن الخسائر التجارية والألم والكرب وتلف الممتلكات وما إلى ذلك أقل من 100000 دولار (ج)؛ مطالبات الأفراد المتعلقة بخسائر العمل والألم والكرب وتلف الممتلكات وما إلى ذلك أكثر من 100000 دولار (د)؛ مطالبات الشركات والكيانات الأخرى المتعلقة بخسائر قطاع الأعمال (بما في ذلك قطاع النفط) (هـ)؛ ومطالبات الوكالات الحكومية والدولية بتكلفة إعادة التوطين وتقديم الإغاثة للمواطنين، والمطالبات بالتعويض عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات الحكومية والبيئة (و). تم تقسيم مطالبات الفئة «ه»، «و» إلى فئات فرعية.
كل فئة مطالبة لها تواريخ محددة لبدء المطالبة وتقديم الأدلة المطلوبة. تم تقديم ما يزيد عن 350 مليار دولار من المطالبات في 3168 681 مطالبة. من هذه المطالبات، أدى 1,543.619 (57 ٪) إلى نوع من التعويض. وكان المجموع الممنوح، الذي سيدفعه العراق من عائدات النفط، يتجاوز بقليل 52 مليار دولار. واعتبارًا من نيسان/أبريل 2013، دُفع ما يقرب من 41.2 مليار دولار من هذا المجموع إلى أصحاب المطالبات، مع ما يقرب من 11.2 مليار دولار المتبقية لدفع. تبنت لجنة الأمم المتحدة لمكافحة التصحر سياسة دفع الأفراد أولاً، مما أدى إلى أن المبلغ المتبقي مستحق بالكامل لكيان حكومي، وتحديداً شركة النفط الحكومية في الكويت. تقوم لجنة الأمم المتحدة للتعويضات (UNCC) بدفع ما يقرب من مليار دولار أمريكي كل ثلاثة أشهر، وهذا يتوقف على حجم عائدات النفط العراقية.
يمكن العثور على نسخ من جميع القرارات الرئيسية والأدلة الرئيسية لدعم المطالبات على موقع لجنة الأمم المتحدة للتعويضات.
بدأت عملية تقييم المطالبات ومنحها خلال فترة حكم الرئيس صدام حسين في العراق. ومع ذلك، لم تتم تسوية الكثير من المطالبات (ولا سيما المطالبات الرئيسية) إلا بعد زوال حكم صدام حسين واحتلال العراق وتشكيل حكومة جديدة فيه، بذلَ نادي باريس جهوداً وسعياً لإعفاء الديون من أجل السماح للعراق باستخدام عائداته النفطية لإعادة الإعمار قوبلت ببعض النجاح بين الدول الغنية مع الاستثناءات البارزة في الكويت والسعودية. وقد اقترحت بعض الكيانات مفهوم الديون البغيضة، والتي بموجبها لا ينبغي أن يكون أي بلد مسؤولاً عن الديون التي يتكبدها النظام الاستبدادي بغرض تقوية نفسه وقمع المعارضة الداخلية.
إنهاء عمل اللجنة

في 22 شباط سنة 2022 اتخذ مجلس الأمن قراره المرقم 2621 ذُكرَ فيه:
اللجنة قد أوفت بالولاية المنوطة بها بمجوب القرارين 687 سنة 1991 و692 سنة 1991 وقرارات مجلس الأمن الأخرى ذات الصلة
العراق أوفى بالتزاماته الدولية القاضية بتعويض جميع أصحاب المطالب الذي منحتهم اللجنة تعويضاً عن الخسارة المباشرة أو الضرر المباشر...نتيجة لغزو العراق واحتلاله غير المشروعين للكويت.
حكومة العراق لم تعد مطالبة بإيداع نسبة مؤية من عائدات المبيعات من صادرات النفط والمنتجات النفطية والغاز الطبيعي في الصندوق.
عملية المطالبات التي تشرف عليها اللجنة قد اكتملت ووصلت إلى نهايتها وأن اللجنة لن تُقَّدم إليها أي مطالبات أخرى.
العلاقات التنزانية السيراليونية

العلاقات التنزانية السيراليونية هي العلاقات الثنائية التي تجمع بين تنزانيا وسيراليون.
مقارنة بين البلدين

هذه مقارنة عامة ومرجعية للدولتين:
| وجه المقارنة |  تنزانيا |  سيراليون |
| --- | --- | --- |
| المساحة (كم2) | 947.30 ألف | 71.74 ألف |
| عدد السكان (نسمة) | 57.31 مليون | 7.56 مليون |
| الكثافة السكانية (ن./كم²) | 60.5 | 105.38 |
| العاصمة | دودوما | فريتاون |
| اللغة الرسمية | اللغة السواحلية، لغة إنجليزية | لغة إنجليزية |
| العملة | شيلينغ تانزاني | ليون سيراليوني |
| الناتج المحلي الإجمالي (بليون دولار) | 52.09 مليار | 3.77 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي (تعادل القوة الشرائية) بليون دولار | 138.73 مليار | 10.13 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي الاسمي للفرد دولار أمريكي | 878 | 653 |
| الناتج المحلي الإجمالي للفرد دولار أمريكي | 2.54 ألف | 1.97 ألف |
| مؤشر التنمية البشرية | 0.521 | 0.413 |
| رمز المكالمات الدولي | +255 | +232 |
| رمز الإنترنت | .tz | .sl |
| المنطقة الزمنية | ت ع م+03:00، توقيت شرق أفريقيا | 00 |
منظمات دولية مشتركة

يشترك البلدان في عضوية مجموعة من المنظمات الدولية، منها:
وصلات خارجية

موقع وزارة الخارجية التنزانية
كأس سلوفينيا 2004–05

| كأس سلوفينيا 2004–05> تفاصيل  | كأس سلوفينيا 2004–05> تفاصيل  |
| --- | --- |
الموسم: كأس سلوفينيا  
النسخة: 14  
البلد:  سلوفينيا  
التاريخ: بداية:4 أغسطس 2004  
المنظم: اتحاد سلوفينيا لكرة القدم  
البطل: نادي تساليه  
عدد المشاركين: 32   
  كأس سلوفينيا 2003–04    كأس سلوفينيا 2005–06    :   كأس سلوفينيا 2003–04    كأس سلوفينيا 2005–06    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كأس سلوفينيا 2004–05 هو موسم من كأس سلوفينيا. كان عدد الأندية المشاركة فيه 32، وفاز فيه نادي تساليه.