stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أوبورونبروم

OPK Oboronprom
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   روسيا 
التأسيس:  2002؛ منذ 22 سنوات (2002)
الاختفاء:  2018
النوع:  Open Joint Stock Company
الشكل القانوني:  شركة مساهمة 
المقر الرئيسي:  موسكو 
موقع الويب:  www.oboronprom.ru/en
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركة الأم:  Rostec
الشركات التابعة:  شركة المروحيات الروسية United Engine Corporation (en)  ليت كونوفيتسي Stankoprom (en)  
الصناعة:  Defence Aerospace
المنتجات:  helicopters, engines, air-defence systems
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الملاك:   القائمة ... روستيخ (50.24 %) روسيا (38.44 %) ميكويان (4.73 %) تتارستان (4.41 %) روس أوبورون إكسبورت (1.81 %) Rostvertol (en)  (0.36 %) 
المدير:  Sergey Chemezov (en)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
العائدات:  ▲ US$8.2 billion (2011)
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
أو بي كيه أوبورونبروم (بالروسية: ОПК Оборонпром)‏ كانت شركة طيران روسية قابضة . شاركت الشركة في إنتاج طائرات الهليكوبتر وإنتاج المحركات وأنظمة الدفاع الجوي وأنظمة الراديو الإلكترونية المعقدة وتأجيرها. المروحيات الروسية ، مجموعة تصنيع طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة أوبورونبروم هي الشركة الروسية الرائدة في مجال تصميم وتصنيع معدات الطائرات ذات الأجنحة الدوارة .
ملكية

هيكل رأس مال الشركة هو كما يلي:
50.24% روستيخ .
38.44% الاتحاد الروسي .
4.73% آر إس كيه ميغ .
4.41% جمهورية تتارستان .
1.81% روسوبورون اكسبورت .
0.36% روستفيرتول .
الهيكل التنظيمي

اعتبارًا من عام 2016، تمتلك شركة أوبورونبروم حصصًا أو تسيطر على الكيانات التالية:
Stankoprom
Avtocomponents
United Engine Corporation
Russian Helicopters
Stankoimport
St. Petersburg OJSC Red October
Ural Works of Civil Aviation
Center for Management of Non-core Assets OPK Oboronprom
Perm Motors - Real Estate
Savelovsky Machine Building Plant
Arsenyev Aviation Company Progress
Moscow Helicopter Plant
Ulan-Ude Aviation Plant
Stupino Machine-Building Production Enterprise
Kamov
Kazan Helicopter Plant
Moscow Machine Building Plant named after V.V. Chernyshev
Ufa Engine-Building Production Association
NPP Motor
JSC Kuznetsov
Helicopter Service Company
NPO Saturn
Klimov
Kumertau Aviation Production Enterprise
ODK-STAR
Aviadvigatel
Center of Technological Competence Blades of gas turbine engines
UDK-Perm Motors
Instrumental Plant-PM
REMOS-Perm Motors
Railwayman-Perm Motors
Metalist - Perm Motors
Energetik - Perm Motors
Motorservice-PM
ODK-Gas Turbines
Aviation gearboxes and transmissions - Perm motors
P.J.J. Ummels Beheer B.V.
ODK Gas Turbines B.V.
Metalist-Samara
Volzhsky Diesel named after Maminykh
MAG-RT
LIC Servicing Company
International Helicopter Programs
Integrated Helicopter Services
International RotorCraft Services FZC
Rostov Helicopter Production Complex
Rostvertol
BP Technologies
Procurement and Logistics Center
Omsk Motor-Building Design Bureau
Management Company Vereiskaya 29
12 Aircraft Repair Plant
356 aircraft repair plant
419 aircraft repair plant
150 aircraft repair plant
810 aircraft repair plant
218 Aviation Repair Plant
Aramil Aircraft Repair Plant
570 aircraft repair plant
712 Aircraft Repair Plant
Research and Production Center for Gas Turbine Construction Salyut
Kazan Optical and Mechanical Plant
منتجات > طائرات هليكوبتر

تشمل منتجات شركة المروحيات الروسية ما يلي:
كاموف كا-27
كاموف كا-31
كاموف كا-52
كاموف كا-62
كاموف كا-226
كازان أنسات
ميل مي-8
ميل مي-17
ميل مي-24
ميل مي-26
ميل مي-28
ميل مي-34
ميل مي-38
ميل مي-54
في آر تي500
طائرة هليكوبتر من الجيل الخامس قيد التطوير حاليًا.
أنظر أيضاً

" روسيا تجمع وحدات طائرات الهليكوبتر العسكرية تحت السيطرة المركزية ." أخبار الدفاع . 5 مايو 2005.
" للتنافس مع المنتجين الأجانب، يجب على مصنعي طائرات الهليكوبتر الروسية أن يتحدوا ." انترفاكس . 25 يناير 2006.
أوبورونبروم تستهدف الشركة الأوكرانية مع استمرار توحيد طائرات الهليكوبتر صناعة الدفاع جين، 23 أغسطس 2006
مراجع خارجية

↑  "Share capital structure of the Company". Oboronprom. مؤرشف من الأصل في 2012-07-02. اطلع عليه بتاريخ 2012-09-11.
↑  "Список аффилированных лиц". Oboronprom. مؤرشف من الأصل في 2024-04-14. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-11.
↑  Oleg Nekhai (17 مايو 2010). "Russia plans to develop fifth generation helicopter". مؤرشف من الأصل في 2011-07-16. اطلع عليه بتاريخ 2014-09-29.
محرك دوار

محرك لو رون 9 سي الدوار، قدرته 80 حصان (60 كيلو وات). تحمل الأنابيب النحاسية خليط الوقود والهواء من علبة المرافق إلى رؤوس الأسطوانات، أي أنها تعمل أنبوب دخول متفرع (بالإنجليزية: Intake manifold)‏
رسم متحرك لمحرك دوار مكون من 7 أسطوانات، مع توضيح أمر الإشعال لكل مكبس
محرك لو رون 9 سي الدوار، مركب في الطائرة المقاتلة سوبويث بوب في متحف الذراع الجوية بأستراليا
الطائرة المقاتلة سوبويث بوب
كان المحرك الدوار (بالإنجليزية: Rotary engine)‏ نوع مبكر من محرك الاحتراق الداخلي. صُمم في الغالب بعدد فردي من الأسطوانات لكل صف في شكل شعاعي، حيث يكون عمود المرفق ثابت خلال التشغيل، بينما تدور علبة المرافق والأسطوانات الملحقة بها كوحدة واحدة. و كانت التطبيقات الرئيسية للمحرك الدوار في الطيران، لكنه استُخدم قبل ذلك في عدد قليل من الدراجات النارية والسيارات.
استُخدم هذا النوع من المحرك بشكل واسع كبديل للمحركات الخطية التقليدية (المحرك المستقيم أو المحرك على شكل حرف v) أثناء الحرب العالمية الأولى وفي خلال سنوات الصراع التي تلتها واعتُبر المحرك على أنه حل كفؤ لمشاكل القدرة الناتجة والوزن والكفاءة.
بحلول بداية 1920، وبرغم أن القيود المتضمنة في المحرك جعلته قديما بالنسبة لذلك الوقت إلا أن المحرك تغلب بقدرته الناتجه على مقاومة الهواء لدوران المحرك. كما سببت كتلة المحرك الدوارة تباطئ في محور الدوران اعتماداً على نوع الطائرة، وأدى ذلك إلى مشاكل في الإتزان والتحكم خاصة مع الطيارين عديمي الخبرة.
كان نظام تزييت الفقد الكلي عامل آخر في زوال المحرك الدوار، وكان يحدث بسبب الحاجة لنضح خليط الوقود/الهواء خلال عمود المرفق المجوف وعلبة المرافق مع مادة التزييت، كما يحدث في المحرك ثنائي الشوط.
الوصف

المحرك الدوار هو محرك دورة أوتو القياسية بالأساس، لكن بدلا من استخدام حاوية أسطوانات مع عمود مرفق دوار كما هو الحال في المحرك الشعاعي. يبقى عمود المرفق ثابت بينما تدور حاوية الأسطوانات حوله. في الشكل الأكثر شيوعا للمحرك، يُثبت عمود المرفق في الهيكل بينما تُربط المروحة الدافعة في مقدمة علبة المرافق.
كان يوجد ثلاث عوامل ساهمت في نجاح المحرك الدوار في ذلك الوقت، وهن:
التشغيل السلس: أعطت المحركات الدوارة قدرة بسلاسة جدا وذلك نتيجة عدم وجود أجزاء ترددية وتحرك الكتلة الدوارة الكبيرة لعلبة المرافق والأسطوانات (كوحدة واحدة) كحدافة.
تحسين التبريد: عند تشغيل المحرك، تعمل حاوية الأسطوانات الدوارة على خلق تدفق هواء تبريد خاص بها، حتى عندما تكون الطائرة ساكنة.
ميزة الوزن: احتوت العديد من المحركات التقليدية على حدافات لتذليل نبضات القدرة وتقليل الاهتزاز.
اكتسبت المحركات الدوارة ميزة نسبة القدرة إلى الوزن بعدم حاجاتها لحدافة. وتشاركت مع أشكال أخرى من المحركات الشعاعية ميزة علبة المرافق الصغيرة المسطحة، وبسبب نظام تبريد الهواء الكفؤ الخاص بها فإن الأسطوانات أمكن صنعها بجدران أقل سماكة وزعانف تبريد أقل عمقا، مما أدى إلى تقليل الوزن.
تواجدت معظم المحركات الدوارة بأسطوانات تشير للخارج من علبة مرافق واحدة، مثل الشكل العام للمحرك الشعاعي، لكنه كان هناك أيضا محركات دوارة مسطحة  ‏ ، وحتى محركات دوارة ذات أسطوانة واحدة.
صُنعت المحركات الدوارة عموما مثل المحركات الشعاعية بعدد فردي من الأسطوانات (عادة إما 7 أو 9)، لذلك تم تحقيق أمر إشعال متسق بين الأسطوانات وبعضها، للحصول على تشغيل سلس.و كانت المحركات الدوارة ذات العدد الزوجي من الأسطوانات غالبا من النوع «ثنائي الصف».
الوصف > التمييز بين المحركات الدوارة والشعاعية

تتشابه بشدة المحركات الدوارة والشعاعية عندما لا يعملوا، حيث أن كلا النوعين يحتوي على أسطوانات مرتبة شعاعيا حول عمود مرفق مركزي.
على عكس المحرك الدوار، تستخدم المحركات الشعاعية عمود مرفق تقليدي يدور في حاوية محرك ثابتة.
تحكم المحرك الدوار > المحركات الدوارة أحادية الصمام

دائما يتم التأكيد على أن المحركات الدوارة لا تحتوي على مكربن هواء، ولذلك لا يمكن خفض القدرة إلا بتقسيم عملية الإشعال بشكل متقطع باستخدام مفتاح "ومضة". وكان هذا صحيح تقريبا في المحركات الدوارة أحادية الصمام، حيث تسحب معظم الهواء داخل الأسطوانة من خلال صمام العادم، الذي يبقى مفتوحا لفترة خلال شوط القدرة للمكبس. لذلك، قد لا يمكن التحكم في مدى غنى الخليط بالوقود من خلال سحب علبة المرافق.
يمد الصمام الخانق «صمام الوقود» للمحركات أحادية الصمام، درجة محدودة جدا من تنظيم السرعة (سرعة الغلق والفتح)، حيث يجعل الخلبط غني جدا بالوقود عندما يفتح، بينما يجعله فقير جدا عندما يغلق (في كلا الحالتين، قد يسبب تعطل المحرك بسرعة أو تلف الأسطوانات).
ظهرت النماذج المبكرة بشكل جديد من توقيت الصمام المتغير بهدف المزيد من التحكم، لكن هذا أدى إلى حرق الصمامات ولذلك تم منعها.
إن الطريقة الوحيدة لتشغيل المحرك أحادي الصمام بسلاسة عند سرعات دورانية منخفضة، كانت باستخدام مفتاح إلكتروني لتغيير تسلسل الإشعال، حيث يتم الإشعال في كل أسطوانة مرة واحدة لكل دورتين أو ثلاثة دورات من دوران للمحرك، لكن المحرك ظل أكثر أو أقل إتزانا.
باستمرار الاستخدام المتزايد لمفتاح «الومضة»، فإن تشغيل المحرك لفترة طويلة بذلك أدى إلى وجود كميات كبيرة من الوقود غير المحترق والزيت في غاز العادم، وتجمعها في الغطاء السفلي للمحرك حيث كان سئ السمعة من حيث خطر الحريق.
تحكم المحرك الدوار > المحركات الدوارة العادية

تحتوي معظم المحركات الدوارة على صمامات دخول عادية، لذلك يكون الوقود (و زيت التزييت) المسحوب لداخل المحرك مخلوط بالفعل مع الهواء -كما في المحرك رباعي الأشواط العادي-. ومع ذلك تم استبعاد مكربن الهواء التقليدي بقدرته على الحفاظ على نسبة الوقود/الهواء ثابتة على مدى فتحات الخنق، بواسطة علبة المرافق الدوارة، حيث كان من الممكن ضبط كمية الهواء المزودة من خلال صمام رفرف منفصل.
كان الطيار يحتاج لضبط  صمام الخنق على القيمة المطلوبة (عادة يكون مفتوح بالكامل) ثم ضبط خليط الوقود/الهواء باستخدام رافعة تتحكم في صمام تزويد الهواء (بطريقة التحكم اليدوي في مقدار الغلق). وبسبب عزم القصور الذاتي الكبير للمحرك الدوار، كان من الممكن ضبط خليط الوقود/الهواء المناسب عن طريق المحاولة والخطأ بدون تعطل المحرك، ومع ذلك فإن هذا يختلف باختلاف أنواع المحرك، كما يحتاج لمقدار كافي من الممارسة لاكتساب البراعة المطلوبة.
بعد بدء تشغيل المحرك بإعداد معروف يسمح له بالعمل، يظل صمام الهواء مفتوح حتى الوصول إلى سرعة المحرك القصوى.
كان من الممكن خنق محرك يعمل لخفض عدد دوراته عن طريق غلق صمام الوقود للوضع المطلوب، بينما يتم إعادة ضبط خليط الوقود/الهواء للقيمة المناسبة. كانت هذه العملية صعبة، لذلك فإن الخنق خاصة أثنناء الهبوط، كان يتم دائما عن طريق تقطيع عملية الأشعال باستخدام مفتاح الومضة.
يؤدي تقطيع الأسطوانات باستخدام مفاتيح الأشعال إلى استمرار مرور الوقود خلال المحرك حتى يصل إلى شمعات الاشعال ويتسبب في مشاكل في إعادة تشغيل المحرك. أيضا، يمكن لخليط الزيت والوقود في صف الأسطوانات، ان يتجمع في الغطاء السفلي للمحرك. ولأن هذا يمكن أن يتسبب في حدوث حريق، أصبح من الشائع عمليا، جعل جزء من الغطاء السفي للمحرك الدوار أو الغطاء كله عباره عن مجاري لتصريف الوقود والزيت المتجمع.
بحلول عام 1918، نصح كُتيب كليرجت بتحقيق كل التحكم المطلوب في المحرك  باستخدام تحكمات الوقود والهواء، وغلق وتشغيل المحرك عن طريق فتح وغلق تحكم الوقود. كما تضمنت إجراءات الهبوط غلق الوقود باستخدام رافعة الوقود، بينما يُترك مفتاح الومضه يعمل. وتعمل المروحة الدافعة على استمرار دوران المحرك بدون توصيل أي قدرة أثناء هبوط الطائرة. و كان من المهم ترك الإشعال مستمر للسماح لشمعات الاشعال بالاستمرار في العمل والحفاظ عليها من وصول الزيت لها، لذلك يمكن إعادة تشغيل المحرك بسهولة وإعادة فتح صمام الوقود. ونُصح الطيارون بعدم استخدام مفتاح تجزئة الإشعال لأنه سيتسبب في النهاية بتلف المحرك.
مازال يجد طيارون الطائرات المستخدمة للمحركات الدوارة المتبقية أن مفتاح الومضة مفيد أثناء الهبوط، حيث يوفر طريقة أكثر اعتمادية وسرعة للتحكم في القدرة عند الحاجة، بدلا من خطر تعطل المحرك المفاجئ، أو توقف مروحة المحرك في أسوء الحالات.
التاريخ > ميليت

كشف فيليكس ميليت عن محرك دوار مكون من 5 أسطوانات داخل عجلة دراجة في المعرض العالمي في باريس في عام 1889. ورسم ميليت المحرك في 1888، لذلك يجب اعتباره رائد محرك الاحتراق الداخلي الدوار. و شاركت آلة تعمل بمحرك فيلكس في سباق باريس بوردو لعام 1895، وتم إدارج النظام في الإنتاج بواسطة داراسك و شركة لندن في عام 1900.
التاريخ > هارجراف

يتعبر لورانس هارغريف أول من طور محرك دوار باستخدام هواء مضغوط في عام 1889، وكان ذلك بهدف استخدامه في رحلة طيران، لكن وزن المواد وانخفاض جودتها منعته أن يكون وحدة طاقة فعالة.
التاريخ > بالزر

ستيفين بالزر، ساعاتي من نيويورك، أنشأ محركات دوارة في 1890. واهتم ستيفن بالمحركات الدوارة لسببين أساسيين:
لتوليد قدرة 100حصان (75 كيلو وات) عند السرعة الدورانية المنخفضة التي تعمل عليها محركات ذلك الوقت. كانت النبضات الناتجة من شوط الاحتراق كبيرة لحد ما، ولإخماد هذه النبضات احتاجت المحركات استخدام حدافة كبيرة مما زاد وزن المحرك. في المحركات الدوارة، يعمل المحرك نفسه كحدافه لذلك يكون أخف وزنا من المحركات الاعتيادية المشابهة.
حصلت الأسطوانات على تدفق هواء جيد فوقهم للتبريد، حتى عندما كانت الطائرة لا تتحرك، الأمر الذي كان مهما حيث أن سرعة الطائرة المنخفضة آنذاك كانت توفر تدفق هواء محدود للتبريد، كما أن سبائك المعادن آنذاك لم تكن بالتطور الكافي. لم تستخدم محركات بالزر المبكرة زعانف التبريد، بينما استخدمت المحركات اللاحقة المبردة بالهواء هذه الميزة.
أنتج بالزر محرك سيارة دوار مكون من 3 أسطوانات في عام 1894، ثم تورط في تجارب مطار لانجلي، الذي أعلن إفلاسه بينما كان يحاول صنع نسخ أكبر من محركاته. تحول محرك بالزر الدوار لاحقا إلى محرك شعاعي ساكن يعمل بواسطة مساعد لانجلي، تشارلز إم مانلي، الذي صنع محرك مانلي-بالزر الجدير بالملاحظة.
التاريخ > دي ديون-بوتون

أنتجت شركة دي ديون-بوتون الشهيرة محرك دوار تجريبي مكون من 4 أسطوانات في عام 1899. وعلى الرغم من أن المحرك كان قد أٌعد للاستخدام في الطيران إلا أنه لم يتناسب مع أي طائرة.
التاريخ > آدامز-فارويل

سيارات شركة أدامز-فارويل المستخدمة لأول نماذج الشركة من المحركات الدوارة المكونة من 3 أسطوانات، والتي صمها فاي أوليفر فارويل في 1898، أدت إلى إنتاج سيارات أدامز فارويل أولا بمحرك دوار مكون من 3أسطوانات، ثم بعد ذلك بمحرك دوار مكون من 5 أسطوانات في عام 1906، مثلما استخدم صانع سيارات أمريكي آخر في وقت مبكر، المحركات الدوارة المصنعة خصيصا للاستخدام في السيارات.
تكفل إميل برلينر بتطوير تصميم محرك أدامز-فارويل الدوار المكون من 5 أسطوانات، كوحدة طاقة خفيفة الوزن لتجارب مروحيته الغير ناجحة. لاحقا شغل محرك أدامز-فارويل الدوار طائرة ثابتة الجناح في الولايات المتحدة، في عام 1910. كما تم التأكيد على أن تصميم محرك جنوم اشتُق من أدامز-فارويل، منذ أن أفادت التقارير أن سيارة أدامز-فارويل تواجدت في الجيش الفرنسي في 1904. على عكس محركات جنوم اللاحقة، وبتشابه كبير مع محركات الطيران الدوارة كليرجت 9 بي وبنتلي بي أر 1، احتوت محركات أدامز-فارويل الدوارة على صمامات عادم وصمامات دخول اعتيادية، موضوعة في رؤوس الأسطوانات.
بعد الحرب العالمية الأولى

مع الوقت انتهت الحرب، وأُهمل المحرك الدوار وسرعان ما اختفى استخدامه. ربما استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني المحركات الدوارة لوقت أكبر من المستخدمين الآخرين. حيث استخدمت  مقاتلة   سلاح الجو الملكي بعد الحرب، سوبويث سنايب لمحرك بنتلي بي أر2 الدوار كأقوى محرك (230 حصان (170 كيلو وات)) صنعته قوات الحلفاء (الحرب العالمية الأولى).
حازت طائرة التدريب القياسية أ فرو 504 كيه الأصلية لسلاح الجو الملكي للسنين الأولى بعد الحرب (1914) على تصاعد عالمي للسماح باستخدام أنواع مختلفة من المحركات الدوارة البطيئة، التي كان يتوفر منها كميات فائضة كبيرة. بشكل مشابه استخدمت طائرة التدريب السويدية المتطورة اف في إم أو 1 توماليزا، محرك لو رون ثولين الدوار البالغة قدرته 90 حصانا (67 كيلو وات)، واستمرت في الخدمة حتى منتصف الثلاثينيات.
مع أن المصممون اضطروا للموازنة بين رُخص محركات الحرب الفائضة وكفاءة الوقود  المنخفضة وغياب نظام تزييت الفقد الكلي فيها، إلا أنه بحلول منتصف 1920، استُبدلت المحركات الدوارة بشكل شبه كامل في الخدمة البريطانية، بشكل كبير بالجيل الجديد من المحركات الشعاعية المبردة بالهواء مثل أرمسترونج سيديلي جاجوار وبريستول جوبيتر.
و برغم ذلك، استمرت تجارب المحرك الدوار.
كانت  النسخة الأولى من محرك مايكل لعام 1921، محرك حدبة غير اعتيادي بمكبسين متعاكسين، استخدم مبدأ المحرك الدوار بدوران حاوية الأسطوانة له. سرعان ما استُبدل هذا الطراز بطراز آخر يحتوي على نفس العدد من الأسطوانات والحدبة، لكن الأسطوانات ثابتة والحدبة تدور بدلا من عمود المرفق. تخلى طراز لاحق من المحرك عن الحدبة واستخدم ثلاثة أعمدة مرفق مدمجة ببعض.
بحلول عام 1930 تم توظيف رواد المروحيات السوفيتية، بوريس ان يوريف وأليكسي إم شيريمخن من قبل المعهد المركزي للديناميكا الهوائية، ليصمموا أحد أول الألات العملية ذات عمود رفع أحادي مع مروحيتهم تي اس ايه جي إل 1-ايه أي أحادية العمود الدوار، والتي عملت بمحركين إم 2 دوار سوفيتي التصميم والصنع، والتي اعتبرت نسخ عالية الجودة من محرك الحرب العالمية الأولى الدوار، جنوم أحادي الصمام. سجلت مروحية إس ايه جي أي 1-أي ايه  ارتفاع غير رسمي بلغ 605 متر، عندما حلق شيريمخن بها في 14 أغسطس 1932، مستخدمه لمحركيها الدوارين إم-2.
الاستخدام في السيارات والدراجات النارية

على الرغم أن المحركات الدوارة استخدمت في الغالب في الطائرات، إلا أن عدد قليل من السيارات والدراجات النارية صُنع بمحركات دواره. ويعتقد أن أول دراجة نارية استخدمته كانت الدراجة النارية ميليت. حصلت أيضا الدراجة النارية الشهيرة ميجولا على محرك دوار بداخل الإطار الأمامي لها. وكانت تشارلز ريدريب 1912 دراجة نارية أخرى استخدمت المحرك الدوار ريدريب الشعاعي، الذي بلغت سعته 303 سم مكعب، واستُخدم في العديد من الدراجات النارية بواسطة ريدرب.
في عام 1904 صُمم وصُنع محرك باري بواسطة ريدريب في والاس، تكون المحرك  الدوار من أسطوانتين بداخل صندوق  وبلغ وزنه 6.5 كجم، وكان يركب بداخل هيكل الدراجة النارية.
في عام 1940 طور كيريل بولين عجلة القدرة، وكانت عجلة مزودة بمحرك دوار مكون من أسطوانة واحدة، وأسطوانة تعشيق  و مكابح أسطوانية بداخل محور العجلة، لكنها لم تدخل إلى الإنتاج أبدا.
صُنعت سيارات بمحركات دوارة بواسطة الشركات الأمريكية مثل أدامز-فارويل وبايلي وبالزر، وشركات أخرى.
[بحاجة لمصدر]
محركات دوارة أخرى

بجانب تصميم تحرك الأسطوانات حول عمود مرفق ثابت، كانت هناك العديد من التصاميم الأخرى سُميت أيضا بالمحركات الدوارة. أبرزها كان محرك فانكل الدوار الذي استخدمته الشركة الألمانية ان اس يو في سيارة أر 080، واستخدمته مازدا أيضا في العديد من السيارت مثل سلسلة أر إكس، وفي بعض تطبيقات تجارب الطيران.
في أواخر 1970 أُختبر محرك أُطلق عليه بريكلن ترنر الدوار في، وكان مشابها لمحرك المرفق البخاري. تكون المحرك من أزواج من المكابس متصلة على هيئة حرف V وتتحرك نهايتها داخل أسطوانات دواره وضعت على هيئة حرف V  لكن بزاوية أكبر. تحركت المكابس في الأسطوانات بشكل موازي لبعضها البعض بدلا من الحركة في اتجاه شعاعي، ولم يدخل التصميم للإنتاج.
كان يُهدف من محرك في الدوار تشغيل السيارة الرياضية بريكلين إس في-1.
انظر أيضا

محرك بنزين
محرك شعاعي
تربينة
محرك فانكل
محرك مسطح رباعي
وصلات خارجية

Smithsonian NASM Gnôme Omega No.1 page
Smithsonian NASM Le Rhône 9J page
Animation of Gnome Rotary in action
Ray Williams' operable miniature rotary engine website
A rotary engine that runs solely on compressed air
Charles Redrup's range of engines
فيديو لمحر جنوم أوميجا 1909- عمل في أبريل 2009
Bricklin-Turner Rotary Vee Engine
فيديو لمحرك دوار ثنائي من فرانك ديفاريس
| ع ن محركات حرارية | ع ن محركات حرارية |
| --- | --- |
المحركات الشوطية:  محرك شوطين  محرك رباعي الأشواط  محرك سداسي الأشواط 
أنواع المحركات:  طليق المكبس  الموائعي  العنفة الغازية  أيريس  النفاث  الفلكي  التبادلي  الصاروخي  الدوّار  الانقسامي الفردي  البخاري  العنفة البخارية  ستيرلينغ  الأرجوحي  تشودي  وانكل 
الصمامات:  الأسطواني الرأس  كورليس  المزلاقي  متعدد الطيّات  متعدد الصمامات  المكبسي  الألعوبي  الجلبي  الدوّاري  توقيت الصمام المتغير  عديم عمود الحدبات (صمامات مشغلة بالملف اللولبي) 
مكونات المحرك:  الأسطوانة الواحدة  المستقيم  متقابل المكبس  المسطح  U  V  W  H  الدلتاوي  الشعاعي  الدوراني  ستيلزر  الإحتراقي الموجه  بورك  الدوري المنفصل 
آليات حركية: الحدبة ·  عمود الربط ·  المرفق ·  بديل المرفق ·  العمود المرفقي ·  الوصلات (إيفان ·  بوكييه–ليبكن ·  القطاع مستقيم الخط ·  واط) ·  النير الاسكتلندي ·  الصفيحة الحاجزية ·  الحركية المعينية ·  الأسطوانة الهيدروليكية
متفرقات: دورة كارنو  ·  دورة رانكن  ·  دورة برايتون ·  التسلسل الزمني للمحركات الحرارية
الدورة الحركية الحرارية: الدورة الحركية الحرارية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة سيارات
بوابة صناعة
بوابة طاقة
بوابة طيران
دراجة فيليكس ميليت النارية، عام 1897
محرك أدامز-فارويل الدوار، مكون من 5 أسطوانات و أُعد لتجارب المروحيات
قطاع مرسوم لمحرك جنوم أوميجا
محرك جنوم أوميجا
المحرك الألماني أوبريرسيل يو.3 معروض في متحف
طائرة بريستول سكاوت
طائرة فوكر دي.3
محرك سيمنز هالسكي اس اتش.3
رسم متحرك لمحرك سيمنز هالسكي اس اتش.3، يوضح طريقة العمل من الداخل و الاشعال في كل أسطوانة
محرك لو رون 9 جيه
طائرة سيمنز-شكارت دي.4
الدراجة النارية الألمانية ميجولا
كيث دوفران يركب عجلته الأحادية (عجلة قدرة (بالإنجليزية: powerwheel)‏ في موكب دو داه في كولومبوس أوهايو
ماربل (كولورادو)

ماربل (بالإنجليزية: Marble, Colorado)‏ هي بلدة تقع في مقاطعة غونيسون، كولورادو بولاية كولورادو في الولايات المتحدة. تبلغ مساحتها 1 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 2436 م، بلغ عدد سكانها 131 نسمة في عام 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة .
مراجع

↑     "صفحة  ماربل (كولورادو) في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑    "صفحة  ماربل (كولورادو) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑  تعداد الولايات المتحدة 2020، QID:Q23766566
↑  مكتب تعداد الولايات المتحدة، المحرر (17 مارس 2022)، 2016–2020 American Community Survey، QID:Q111610221
↑  "Population, Housing Units, Area, and Density: 2010 - State -- Place, 2010 Census Summary File 1". United States Census Bureau. مؤرشف من الأصل في 2014-10-06. اطلع عليه بتاريخ 2012-05-02.
سامانثا تايلور

| سامانثا تايلور>  معلومات شخصية  | سامانثا تايلور>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: سنة 1958  (العمر 65–66 سنة)   تورونتو  
مواطنة:  كندا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة ولاية بنسلفانيا  
المهنة: مقدمة تلفزيونية  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحتها على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سامانثا تايلور هي مقدمة تلفزيونية كندية، ولدت في 1958 في تورونتو في كندا.
مراجع

↑  Keith Sharp, Music Express: The Rise, Fall & Resurrection of Canada's Music Magazine. Dundurn Press, 2014. (ردمك 9781459721951). p. 143.
↑  https://www.thestar.com/entertainment/music/2015/11/21/retropolis-torontos-pioneering-music-video-shows.html Retropolis: Toronto’s pioneering music video shows, November 21, 2015. نسخة محفوظة 2020-11-08 على موقع واي باك مشين.
↑  http://www.bac-lac.gc.ca/eng/portrait-portal/Pages/ARProfile.aspx?ArchivalRecordKey=4293196 Library and Archives Canada MIKAN Number
4385063. نسخة محفوظة 2019-12-21 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

سامانثا تايلور على موقع IMDb (الإنجليزية)
بوابة كندا
بوابة أعلام
بوابة المرأة
العلاقات البريطانية الجامايكية

العلاقات البريطانية الجامايكية هي العلاقات الثنائية التي تجمع بين المملكة المتحدة وجامايكا.
مقارنة بين البلدين

هذه مقارنة عامة ومرجعية للدولتين:
| وجه المقارنة |  المملكة المتحدة |  جامايكا |
| --- | --- | --- |
| المساحة (كم2) | 242.50 ألف | 10.99 ألف |
| عدد السكان (نسمة) | 66.02 مليون | 2.95 مليون |
| الكثافة السكانية (ن./كم²) | 272.25 | 268.43 |
| العاصمة | لندن | كينغستون |
| اللغة الرسمية | لغة إنجليزية، اللغة الويلزية | لغة إنجليزية |
| العملة | جنيه إسترليني | دولار جامايكي |
| الناتج المحلي الإجمالي (بليون دولار) | 2.62 تريليون | 14.77 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي (تعادل القوة الشرائية) بليون دولار | 2.72 تريليون | 24.79 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي الاسمي للفرد دولار أمريكي | 43.88 ألف | 5.23 ألف |
| الناتج المحلي الإجمالي للفرد دولار أمريكي | 40.23 ألف | 8.88 ألف |
| مؤشر التنمية البشرية | 0.907 | 0.719 |
| رمز المكالمات الدولي | +44 | +1876 |
| رمز الإنترنت | .uk، .gb | .jm |
| المنطقة الزمنية | توقيت غرينيتش، توقيت غرب أوروبا | 00 |
مدن متوأمة

في ما يلي قائمة باتفاقيات التوأمة بين مدن بريطانية وجامايكية:
ترتبط كوفنتري مع كينغستون باتفاقية توأمة منذ 1959.
منظمات دولية مشتركة

يشترك البلدان في عضوية مجموعة من المنظمات الدولية، منها:
أعلام

طالع أيضًا: تصنيف:جامايكيون من أصل بريطاني
هذه قائمة لبعض الشخصيات التي تربطها علاقات بالبلدين:
ليدي كولن كامبل (17 أغسطس 1949 – )
هنري مورغان (24 يناير 1635 – 25 أغسطس 1688)
وصلات خارجية

موقع وزارة الخارجية البريطانية
موقع وزارة الخارجية الجامايكية
زد رصيدك 3

| زد رصيدك 3 | زد رصيدك 3 |
| --- | --- |
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
زد رصيدك 3 هو برنامج واقع سعودي إجتماعي عرض في قناة بداية وهو النسخة الثالثه من برنامج زد رصيدك
بدء البرنامج في اواخر عام 2012 م وأستمر 3 أشهر .
قدم البرنامج 3 جوائز لأصحاب المراكز الأولى
جائزة المركز الأول ثلاث مئة ألف ريال سعودي والجائزة للمركز الثاني مئة وخمسون ألف ريال سعودي والجائزة للمركز الثالث خمسون ألف ريال سعودي
كما فاز بجوائز تصويت الجمهور :-
فاز بالسيارة الأولى علي الغامدي
فاز بالسيارة الثانية ياسر العباس
فاز بالسيارة الثالثه أسامة الزهراني
مكان البرنامج

قرية زد رصيدك في العمارية-الرياض
مدة البرنامج

ثلاث أشهر وبث على مدار 16 ساعه في اليوم .
فقرات البرنامج

الشيف تقديم عقيل الجناحي
المزاد تقديم عقيل الجناحي
بيت الحكمة : وهي فقرة صباحية لكبار السن .
مجلس النقاش بتقديم محمد الصبحان وناصر الغامدي وسامي الجعوني
الخيمة ومشرفها غرم البيشي
البلدية ل طراد العنزي
مسابقة زد رصيدك تقديم سامي الجعوني
تسمية التصفيات تقديم عقيل الجناحي
البرايم تقديم مهدي بخاري