بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 موسم 2014
التعديلات في اللوائح > اللوائح الرياضية

جرى إعادة صياغة لوائح الاتحاد الدولي لرياضة السيارات فيما يتعلق بالتجارب الشتوية من أجل إستيعاب إدخال أنظمة المحرك الجديد، وبموجب التعديل تم تقديم تاريخ التجارب الشتوية إلى تاريخ مبكر من شهر يناير لإعطاء فرصة لتجارب إضافية إذا كان ذلك ضروريا، واختيار أماكن لإجراء التجارب بعيدا عن جنوب إسبانيا كمنطقة الشرق الأوسط في حلبة لوسيل في قطر وحلبة صخير في البحرين كونها أماكن تقل فرص مقاطعة التجارب بها نتيجة هطول الأمطار.
تم إلغاء برنامج اختبارات السائقين الشباب، وذلك إثر إعادة التجارب في منتصف الموسم. والتي تستضيفها أربعة أماكن أوروبية لمدة يومين في الأسبوع التالي من سباق الجائزة الكبرى على الحلبة. تم تعديل هذه القواعد في وقت لاحق للسماح للفرق لاختيار أي الأماكن لإجراء التجارب في خلال الموسم. وقيام الاتحاد الدولي بوضع القيود على السيارات التي يمكن استخدامها والأوضاع التي يلتزم بها عند التجارب. وعليه تصنف السيارات وفق التصنيف «حالية»، «سابق» و «قديم».
سيتم تعديل نظام العقوبات في عام 2014 في سبيل تحسين مستوى القيادة، عبر نظام لنقاط الجزاء للقيادة المتهورة. وبموجب النظام فإن إساءة القيادة تقيم بقيمة نقاط محددة مسبقا على أساس شدتها ويجري جمع النقاط تراكميا على مدار موسم واحد، ويحظر على السائق دخول سباق ما عند تراكم اثنتي عشرة نقطة جزاء. ولمنع تكرار القيادة المتهورة تضاف خمس نقاط جزاء إضافية عند عودته.
سيتمكن حكام السباق من فرض عقوبة إضافية مقدارها خمس ثوان بالإضافة إلى المجموعة الحالية من العقوبات التي في وسعهم فرضها. أدخلت هذه العقوبة للحالات التي من المبرر إصدار عقوبة عليها، ولكنها لا تستحق عقوبة شديدة مثل عقوبة المرور أو التوقف والانطلاق من جديد من الحظيرة. لأن من شأن مثل هذه العقوبات الشديدة إذا ما طبقت أن تغير بشكل كبير مجرى السباق، وفقدان السائقين نقاط في البطولة مقابل انتهاكات طفيفة للقوانين.
يسمح للسائقين باستخدام خمسة محركات على مدار الموسم الواحد في عام 2014. وسوف يتاح للسائقين الذين يستنفذون هذا السماح واستخدامهم للمحرك السادس للبدء من ممر الحظيرة، بدلا من عقوبة الإزاحة لعشرة مراكز للخلف في الموسم السابق. وفي حالة تغيير أي وحدة من المحرك بما في ذلك الشاحن توربيني، أو وحدة استعادة الطاقة الحركية، تفرض على السائق عقوبة جزاء بالإزاحة لعشرة مراكز للخلف. وفي حال أن هذه العقوبة أزاحت السائق للمركز الأخير، فإن العقوبة المتبقية ترحل إلى السباق اللاحق. على سبيل المثال، إذا كان السائق مؤهلا في المركز التاسع عشر وحصل على عقوبة لخمس مراكز، يرحل للمركز 22 لهذا السباق، وفي السباق اللاحق تفرض عقوبة إضافية بمقدار مركزين اثنين. ولا تفرض هذه العقوبة إلا على السباق اللاحق.
بعد سلسلة من الحوادث المتعلقة بالإطارات طوال موسم 2013، أصدر الاتحاد الدولي لرياضة السيارات قرارا يمنحهم السلطة متى ما دعت الحاجة على تغيير مواصفات الإطارات المستعملة من قبل المتنافسين فورا.
تخفيض الحد الأقصى للسرعة داخل حارة الحظيرة من 100 كيلومترا في الساعة (62 ميلا في الساعة) إلى 80 كيلومترا في الساعة (50 ميلا في الساعة).
تمديد مدة فترة التجارب الحرة للسباق ثلاثين دقيقة إضافية لتكون بطول ساعتين، وسوف تحصل الفرق على مجموعة إضافية من الإطارات خلال فترة التجارب الحرة الأولى في كل سباق. تكون متاحة لأول ثلاثين دقيقة من التجارب، للتشجيع على تواصل اللف خلال التجارب الحرة.
سيحصل السائقين على رقم دائم طوال حياتهم المهنية، باعتماد نظام بطولة مماثل لتلك المستخدمة في بطولة الدراجات النارية. سيحجز الرقم 1 كحق للبطل، ويعطى السائقين الحرية في اختيار أي رقم من الرقم 2 وحتى 99، وبالنسبة للسائق الحائز على البطولة سيحجز رقمه إلى حين سقوط حقه في الرقم 1، وذلك لمنع أي سائق آخر من الاستيلاء عليه. اللوائح تنص على أن رقم السائق يجب أن يكون موضوعا بشكل واضح سواء على سيارتهم وعلى الخوذة.
سيوضع السائق الذي لم يشارك في فترة التجارب التأهيلية حسب موقعه على القائمة خلال التجارب الحرة الثالثة وفقا لفترة التجارب. على سبيل المثال، في حال عدم مشاركة سائقين بعد تأهلهما إلى فترة التجارب التأهيلية الثالثة، سوف يبدى ن السباق من المركز التاسع والعاشر، وفقا للوقت المحقق خلال فترة التجارب الحرة الثالثة.
يقدم الاتحاد الدولي لرياضة السيارات جائزة تقديرية لأكثر سائق يحصل على مركز قطب الانطلاق.
ستضاعف النقاط الخاصة بالسباق الأخير في الموسم إلى الضعف في مسعى لزيادة مطاردة اللقب لآخر رمق.