ستيشن واغن
فقدان الشهرة في أمريكا الشمالية

منذ السبعينيات، انخفضت مبيعات سيارات ستايشن واغن في الولايات المتحدة وكندا لأسباب متعددة. كانت أزمة الوقود عام 1973 نقطة تحول ضد سيارات «ستايشن واغن الكلاسيكية التقليدية مع المساحة الكبيرة من الجوانب الخشبية المموجة المزيفة ومقاعدها الأريكية المصنوعة من الفينيل اللاصق بالإضافة إلى محرك V-8 البطيء»، والتي تم وصفها «بالسفينة الأرضية المترنحة».
في عام 1984 قدمت شركة كريسلر أول شاحنات صغيرةمن منصة منصة K. بينما كانت تُستخدم المنصة K لطرز سيارات بليموث ريلايانت ودودج أريس ستايشن واغن بينما يتم تصنيف الشاحنات الصغيرة وSUVs كشاحنات خفيفة ضمن معايير CAFE في الولايات المتحدة، ولكن يصمم المصنعون على تسويق هذه المركبات على أنها سيارات ستايشن واغن، المصنفة على أنها سيارات. ظلت سيارات الستايشن واغن مشهورة في أوروبا  ومواقع أخرى حيث لا تفرق قوانين الإصدار والفعالية فيها بين السيارت والشاحنات الخفيفة.
وكان اندماج وشهرة سيارات الاستخدام الرياضية التي كانت قريبة من طراز هيكل سيارات الواغن التقليدية تقريبًا أقل بكثير. وبعد مكافحة في المبيعات، تم إيقاف إنتاج شيفروليه كابرايس وبويك رودماستر، آخر سيارات الواغن الأمريكية عام 1966. وتم إيقاف إنتاج فورد توروس بعد طراز عام 2005. كما تم تسويق دودج ماجنم أثناء أعوام الطراز الذي تم إنتاجه في الفترة بين عامي 2005 إلى 2008.
ومنذ ذلك الحين، تم بيع سيارات واغن أصغر حجمًا في الولايات المتحدة كبدائل أقل سعرًا لسيارات SUV والشاحنات الصغيرة. كما ظلت سيارات الواغن المحلية في خطوط فورد وميروكوري وساترن حتى 2004 عندما بدأ سحب الأجسام تدريجيًا، واستبدالها بسيارات SUV كروس أوفر المستندة إلى السيارة والشاحنات الصغيرة المصممة لتشبه سيارات الستايشن واغن.
آخر سيارة ساب كومباك من ستايشن واغن تم إنتاجها في الولايات المتحدة وكندا عام 1992 تيوتا كرولا. وبدأت شهرة كومباكت منذ العقد الأول في بداية القرن الحادي العشرين (بعد عام 2000). تخلت فورد عن سيارة فورد فوكس واغن لعام 2008، واستبدلت سوبارو سيارة هاتش باك ذات خمسة أبواب طراز امبريزا واغن. كما أعلنت شركة فولفو أنهم سيقومون بسحب سيارة ستايشن واغن كومباك الخاصة بهم، V50 من سوق الولايات المتحدة بحلول عام 2012 نتيجة لمستويات المبيعات المتدنية. وظلت V50 مشهورةً في أوروبا
ما زال مصنعو سيارات الرفاهية مثل Audi وبي إم دبليو ومرسيدس بينز يعرضون سيارات الواغن في تكتل شركاتهم بأمريكا الشمالية، باستخدام علامات تجارية مثل «أفانت» و«تورينج» و«ستات» بدلاً من واغن. ومع ذلك، فسيارات الواغن هذه بها مستويات زخارف أقل ونظام الدفع أكثر من نظرائها السيدان،  على سبيل المثال، طرز الواغن ذات الزخارف عالية المستوى مثل بي إم دبليو إم 5 وAudi RS6 ومرسيدس بينز E63 AMG لم يتم تصديرها أبدًا إلى أمريكا الشمالية. لم يتم عرض سيارات الواغن مرسيدس بينز W204 الفئة C في الولايات المتحدة وكندا على عكس الأجيال السابقة. من المتوقع إسقاط سيارة تورينج E61 سلسلة BMW 5 من قائمة BMW لأمريكا الشمالية نتيجة للمبيعات البطيئة في الولايات المتحدة حيث تم بيع 400 سيارة واغن فقط في 2009. ونتيجة لشهرة سيارات SUV في أمريكا الشمالية، يقوم المصنعون الأوروبيون باستبدال سيارات الواغن بسيارات كروس أوفر مثل سلسلة BMW Sports Activity وأودي كيو 5 ومرسيدس بينز الفئة M، حيث تقدم هذه السيارات نطاقًا أوسع من الخيارات والمحركات أكثر من سيارات الواغن
من ناحية أخرى، أعلت كاديلاك CTS من شأن نظيرتها الواغن، سبورت واغن 2010 CTS. وعلى العكس من سيارات الواغن الترفيهية الأوروبية التي يتم بيعها في أمريكا الشمالية، تتميز سيارة سبورت واغن CTS غالبًا بالعديد من مستويات الزخرفة مثل نظيرتها الواغن.
وعلى الرغم من قلة سيارات ستايش واغن في أمريكا الشمالية، ما زالت تعرض العديد من المزايا. تقدم سيارات الواغن مساحة للحمولة بدون المفاضلة بين ديناميكيات القيادة أو زيادة الوزن. أدى ارتفاع أسعار الوقود في أوروبا واليابان إلى إنتاج نصف الإنتاج الكلي للسيارات تقريبًا من طراز الواغن، ومن المتوقع حدوث نتيجة مشابهة في الولايات المتحدة. هذا الاتجاه تتم رؤيته بزيادة في سيارات الواغن التي تم بيعها في الولايات المتحدة. تُعد سيارات كاديلاك 2009 CTS سبورت واغن وAcura's 2011 TSX سبورت واغن وLexus’ CT200h هايبيرد واغن مثالاً لهذا الانتشار المتزايد.