stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أندرياس إيشباخ
مراجع

↑  مذكور في : ملف استنادي متكامل — معرف ملف استنادي متكامل (GND): 1213494897749153-1 — تاريخ الاطلاع: 14 أغسطس 2015 نسخة محفوظة 8 يونيو 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  مذكور في : ملف استنادي متكامل — وصلة : https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&cqlMode=true&query=nid%3D121349489 — تاريخ الاطلاع: 10 ديسمبر 2014 نسخة محفوظة 8 يونيو 2020 على موقع واي باك مشين.
↑   http://www.aefcft.com/premios-ignotus-2005. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑   https://www.dsfp.de/preistraeger. اطلع عليه بتاريخ 2021-11-01. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "صفحة  أندرياس إيشباخ في National Thesaurus for Author Names identifier". NTA. مؤرشف من الأصل في 2019-12-09. اطلع عليه بتاريخ 2016-09-30.
↑  "معرف الملف الاستنادي الدولي الافتراضي (VIAF) لصفحة أندرياس إيشباخ". VIAF. مؤرشف من الأصل في 2018-03-30. اطلع عليه بتاريخ 2016-09-30.
↑  مستورد من : فريبيس
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة الملكية البلجيكية (KBR)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  مكتبة لاتفيا الوطنية (LNB)  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المكتبة القومية الكوريَّة (NLK)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA) 
تراجم:  الفهارس الألمانية (DtBio) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة خيال علمي
بوابة أدب
بوابة أعلام
بوابة ألمانيا
أرغين

| أرغين | أرغين |
| --- | --- |
 :  
 معلومات جغرافية  :  معلومات جغرافية  
ar: ar
الإحداثيات: 20°36′12″N 16°27′41″W﻿ / ﻿20.603333333333°N 16.461388888889°W﻿ / 20.603333333333; -16.461388888889   
الأرخبيل: الإمبراطورية البرتغالية  
المسطح المائي: المحيط الأطلسي  
المساحة: 20 كيلومتر مربع  
الطول: 2345 كيلومتر  
العرض: 2.6 كيلومتر  
أعلى ارتفاع (م): 5 متر  
 الحكومة  :  الحكومة  
البلد:  موريتانيا  
التقسيم الإداري: داخلة نواذيبو  
 التركيبة السكانية  :  التركيبة السكانية  
التعداد السكاني: 0   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أرغين جزيرة في المحيط الأطلسي تابعة لموريتانيا بالقرب من ساحلها الغربي وتقع في وسط خليج حوض أرغين وتبلغ مساحتها 12 كم² وتحيط بالجزيرة عدة صخور وشعاب مرجانية.
تاريخ الجزيرة

بسبب موقعها الاستراتيجي الهام تعاقب على الجزيرة عدة مستعمرين. أول مستكشف أوروبي كان البرتغالي نونو تريستاو في 1443 الذي حطت سفنه بها وقدم وصفاً لها على شكل رسائل تتحدث عن أهمية السيطرة عليها من قبل الإمبراطورية البرتغالية. وفي 1445 قام الأمير هنري البحار بإنشاء نقطة تجارية على ساحلها الغربي.

بعد ذلك أصبحت الجزيرة تابعة للامبراطورية الأسبانية بعد احتلالها للبرتغال ولكنها سرعان ما أصبحت في يد الهولنديين سنة 1633 بعد هزيمتهم للإسبان في حرب الثمانين سنة.
و استمر الاحتلال الهولندي للجزيرة إلى غاية 1678 ثم تخلوا عنها لفائدة الإنجليز الذين رحلوا عن الجزيرة بعد حرب المئة عام الثانية لتصبح تحت السيطرة الفرنسية لمدة قصيرة.

ثم أصبحت الجزيرة مستعمرة تابعة لدوقية براندنبورغ ثم إلى الإمبراطورية البروسية إلى غاية 1721. ثم تعاقب بعد ذلك الاستعمار الفرنسي ثم الهولندي مرة أخرى للجزيرة قبل أن تتم السيطرة عليها من قبل العشائر الموريتانية ولكن فرنسا عادت مرة أخرى وسيطرت عليها والحقتها بمستعمراتها في غرب أفريقيا مطلع القرن العشرين.

و أخيراً وبعد استقلال موريتانيا سنة 1960 أصبحت الجزيرة تابعة لها وجزءاً من حوض أرغين الذي تعده اليونسكو موقعاً من مواقع التراث العالمي.
انظر أيضا

جزر موريتانيا.
مراجع

↑  Cahoon، Ben. "Mauritania". www.worldstatesmen.org. مؤرشف من الأصل في 2017-12-06.
↑  Le Parc National du Banc d'Arguin نسخة محفوظة 12 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  Huish، John. "Travels of Richard and John Lander into the interior of Africa". مؤرشف من الأصل في 2019-07-13.
| ع ن جزر موريتانيا | ع ن جزر موريتانيا |
| --- | --- |
 جزيرة أرغين  جزيرة تيدرة  جزيرة كيجي  جزيرة نير :  جزيرة أرغين  جزيرة تيدرة  جزيرة كيجي  جزيرة نير 
جزر موريتانيا: جزر موريتانيا
بوابة ألمانيا
بوابة الإمبراطورية البرتغالية
بوابة جزر
بوابة موريتانيا
أرنيرو

| أرنيرو> (بالإسبانية: Arnuero)‏   . - بلدية -   | أرنيرو> (بالإسبانية: Arnuero)‏   . - بلدية -   |
| --- | --- |
 :  
أرنيرو: أرنيرو
  خريطة الموقع:   خريطة الموقع
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  إسبانيا  
منطقة: منطقة كانتابريا
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 43°28′23″N 3°33′47″W﻿ / ﻿43.473055555556°N 3.5630555555556°W﻿ / 43.473055555556; -3.5630555555556   
المساحة: 24.66 كيلومتر مربع  
الارتفاع: 24 متر  
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 2255  (مكتب الأحوال المدنية) (2023)  
الكثافة السكانية: 91.44 نسمة/كم2
  • الذكور: 1062  (2019)  
  • الإناث: 1041  (2019)  
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م+01:00  
تسجيل المركبات: S  
الرمز البريدي: 39195  
الموقع الرسمي: الموقع الرسمي  
الرمز الجغرافي: 6360653  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بلدية أرنيرو (بالإسبانية: Arnuero)‏، هي إحدى بلديات منطقة كانتابريا, المصنفة على أنها مقاطعة أيضاً، في شمال إسبانيا.
يبلغ عدد سكانها 1.900 نسمة وفقاً لإحصائية سنة (2002).
قارب الكانو

قارب الكانو
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  قارب تجديف 
الاسم:  kom (بالmis) 
الرياضة:  كانو-كاياك 
لديه جزء أو أجزاء:  جؤجؤ مؤخرة سفينة 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
قارب ب. ن. موريس (B. N Morris) المصنوع من الخشب والكتان
الكَنْوُ أو الخفاف أو الكانو هو قارب أو زورق صغير ضيق خفيف الوزن، عادة ما يكون مدببًا في مقدمته ومؤخرته، يتحرك بواسطة تجديف واحد أو أكثر من الجالسين أو الرياضيين وينطلق في اتجاهه باستخدام مجداف بريشة واحدة. وقد يكون أيضًا يستمد طاقته من الشراع أو محرك خارجي.
وتختلف القوارب عن غيرها من المراكب والسفن:
فالقوارب الجلدية تستخدم مجداف بريشتين وعامة يكون سطحها مغلقًا.
وقوارب الجذف تتحرك بواسطة مجاديف ويكون اتجاه التجديف فيها إلى الوراء. قارب آديرونداك هو قارب جذف يحتوي على الخطوط ذاتها الموجودة في القارب العادي.
قارب التنين يشبه القارب الكبير ولكنه لا يعد زورقًا لأنه منذ إنشائه يختلف عن القوارب الأخرى.
قارب بيروجو، أو كاجوين يشبه القارب العادي ولكنه بقاع مسطح ويمكن تحريكه أو تسييره.
نبذة تاريخية

يُعتقد أن كلمة قارب Canoe جاء أصلها من الكلمة الكاريبية "canoa". تشكلت القوارب في الأساس وتم تجويفها من جذوع الشجر الكبيرة.
أُنشئ أقدم قارب معروف ما بين 8200 و7600 قبل الميلاد وهو قارب بيسي والذي عُثر عليه وتم عرضه في هولندا.
التصميم والإنشاء > الأجزاء

مقدمة القارب
مؤخرة القارب
هيكل القارب
المقعد (قوارب الأنهار ربما يكون لها «سرج» رغوي بدل المقعد)
مقعد المجدف – هي عارضة أفقية بجانب مقدمة الهيكل وتستخدم في تقوية هيكل القارب. وتخدم في كثير من الأحيان الغرض الثاني من توفير نقطة ربط الـحقائب الجافة ولوازم أخرى.
الشفير – هو شريط تدعيم يسير على طول الحافة العلوية لهيكل السفينة المرفق بها «مقعد/مقاعد المجدف»، عادة ما يصنع الشفير من الخشب أو الألومنيوم أو البوليستر. القوارب الحديثة المجهزة بشرائط السيدار بها شفيرات تحتوي على أجزاء داخلية وخارجية تسمى «داخلية» و«خارجية». يعطي هذان الجزءان من الشفير الصلابة والقوة للهيكل. في كثير من الأحيان يحتوي الجزء الداخلي للشفيرة على «بالوعات» أو ثقوب للصرف عندما ينقلب هيكل القارب رأسًا على عقب للتشوين.
ظهر القارب (الذي يحمل حجرة أو كتلة الرغاوي التي تمنع القارب من الغرق إذا انقلب أو غُمِرَ بالماء)
مقرن خشبي – عند مقعد المجدف أو قرب مركز القارب بهدف السماح لشخص بحمل القارب، وفي كثير من الأحيان يصنع على شكل كتفين للراحة. وغالبًا ما يتم وضع المقرن الخشبي قرب مقدمة مركز جاذبية القارب لذا ترتفع مقدمته قليلًا عندما يكون محمولا، ويسمح للحامل برؤية اتجاه الذهاب.
وهناك ميزات اختيارية في القوارب الحديثة (لم تعرض في الرسم البياني):
العارض – في القوارب الألومنيوم، تكون العارضات الصغيرة كصناعة أعمال فنية عندما يتم ربط شطري الهيكل. في القوارب من الخشب والكتان، تكون العوارض غير مستوية لحماية القارب من الصخور ومن سحبها على الشاطيء. تتميز القوارب البلاستيكية بالعوارض التي تقوي الهيكل وتسمح بتشكيل أنبوبي للتفريغ من قاع القارب. القوارب البدائية المقلدة مصنوعة من جلود الحيوانات وغيرها من المواد الطبيعية وغالبًا ما تستخدم الفروع الخضراء والمرنة الأخرى، والمواد العضوية للاحتفاظ بالشكل العائم أثناء مقاومة خطر وجود ثقب أو تآكل. تحسن العوارض في القوارب من الاستقرار الاتجاهي ولكنها تقلل من إمكانية التحويل بسرعة. ومن ثم، فهذه القوارب أكثر ملاءمة للسفر في البحيرات، ولا سيما عند السفر في المياه المفتوحة مع الرياح المتعامدة. وعلى العكس، فإن قيعان العوارض و«المخاريط» غير مرغوب فيها في الأنهار شديدة الانحدار لأن التحول السريع مطلوب في كثير من الأحيان. قد تتبع الهياكل المصممة تصميمًا جيدًا مباشرة دون عارضة، ومن ثم فإنها تتجنب الجر الإضافي وتقلل من السحب.
الحقائب العائمة - حقائب هوائية كبيرة قابلة للنفخ، عادة ما تستخدم في ملء الفراغ تمامًا بين اثنين من مقاعد المجدفين والمقاعد، وتوضع في مكان أمام شبكة نايلون لتأمين الشفيرة، وتستخدم لزيادة نسبة الطفو وتمنع الغرق (عن طريق خفض حجم القارب الداخلي) في الأنهار شديدة الانحدار
غطاء على سطح السفينة أو غطاء شفاف – عبارة عن غطاء لمنع الماء من الوصول إلى القارب
حلقة الدّهان – حلقة تستخدم لإرفاق «الدّهان» في القارب لـ«تبطين» (إبحار) القارب أو ربطه
لوحة التزحلق الجانبية – قطعة من الكيفلر أُلصِقت في قاع القارب للحماية من الكشوط التي تحدثها الصخور وما شابهها
جزء هيكل القارب الواقع بين الخط المائي وقمة الشفير تسمى بالمنطقة الحرة.
التصميم والإنشاء > الشكل

يوجد الكثير من القوارب المتماثلة حول خط المنتصف، بمعنى أن أحد النصفين صورة عاكسة للنصف الآخر. وعند تحسين الطراز (نادرًا ما تحدث) ينبغي أن يتساويا سواء كان التجديف للأمام أو للخلف. وكثيرًا ما تكون التصميمات الحديثة غير متماثلة حيث يكون العرض الأعظم أبعد قليلًا من المقدمة، وهذا مما يحسن الكفاءة ويضمن طرازًا أفضل للمقدمة والمؤخرة. وربما تجرى مزيد من التعديلات على القوارب ذات الهيكل المستقيم على جانبي المقدمة وزراع متأرجح أمامي لتحسين التعقب.
والقوارب ذات الشكل التقليدي مثل السفينة التجارية القوارب الرحالة جاري تعديلها لتصبح ذات مقدمة طويلة مستديرة وكذلك الحال بالنسبة للمؤخرة. ورغم أن السفن ذات الأطراف الطويلة يعيقها الريح، تساعد في الإطاحة بالأمواج في الأنهار شديدة الانحدار أو عند الإبحار في المحيط.
وبعض السفن لها مؤخرة مربعة — على شكل حرف واي أو في أو يو — ليركب عليها المحرك الخارجي. وتعمل سفن الشحن الكبيرة بمحركات بالغة القوة، أما القوارب 18 قدم (5.49 م) أو ما دونها في الطول فتسير بمحرك قوته 3 أحصنة (2.2 كيلووات) أو أقل. ويمكن تركيب السنّادات الجانبية على القوارب المستدقة المؤخرة لتركب عليها المحركات الخارجية بقوة (to 2 horsepower (1.4 to 1.5 kW 1+1/2 مما يدفع القارب بسرعة مدهشة.
التصميم والإنشاء > الشكل > المقطع المستعرض

يؤثر شكل المقطع المستعرض لـالهيكل تأثيرًا كبيرًا على ثبات القارب في الظروف المختلفة. والثبات هو الصمود أمام الحركات (المتزايدة) التي قد تقلب السفينة. وتمتاز القوارب مسطحة القعر بقدرة كبيرة على الثبات الأولي ولكن هذا الثبات سريعًا ما يتلاشى أمام أي زيادة في الجنوح. حيث تتأثر المركب بهزات مفاجئة بفعل الأمواج الجانبية نتيجة للثبات الأولي الكبير. أما الثبات الثانوي فيعني الصمود أمام الهزات الانقلابية المتزايدة إذا ما حدث جنوح للسفينة.
وفي بعض قيم العرض الأعظم، تعاني القوارب المستديرة القعر بضعف في الثبات عن مثيلتها الأكثر تسطحًا. وفي بعض الأحجام، تكون مساحة سطح السفلي للأجزاء المستديرة أقل ويضعف صمودها في الماء. وكثيرًا ما يقترن اسمها بقوارب السباق.
ويأتي بين القوارب المسطحة القعر والمستديرة القعر نوع آخر شائع هو القوارب ذات القعر قليل التقوس وعلى شكل في والتي تعد حالة بينهما في الأداء والثبات. والقعر المسطح على شكل في - فيه يشكل خط المنتصف نتوءًا يشبه حرف في المسطح - يتشابه إلى حد كبير مع القعر السطحي التقوس، ولكن نسبة حجمه إلى سطحه سيئة للغاية.
وهذه أيضًا قريبة الشبه بجسم المدمرة التي ينحني أعلاها للخلف قليلًا.
وتحتوي كثير من القوارب الحديثة على عدة أنواع من المقاطع العرضية بما يتناسب مع الغرض من القارب.
التصميم والإنشاء > الشكل > الذراع المترجح

الانحناءة على جانبية الهيكل التي ترتفع على مقدمة السفينة ومؤخرتها تسمى «ذراع مترجح». وزيادة الذراع المتأرجح يؤدي إلى تحسين إمكانية الدوران، ويكون ذلك على حساب التضبيط (سير السفينة في خط مستقيم دون حاجة إلى تصحيح مستمر للمسار). والقوارب الخاصة بألعاب الشلالات النهرية تحتوي على أذرع متأرجحة كبيرة، مما يسمح بسرعة الانحراف وإجادة الحركة. والأذرع الكبيرة من شأنها أن تزيد من ثبات القارب، حيث ترتفع نهايتي السفينة عن الماء وينزل منتصفها الواسع في المياه، مما يساهم كثيرًا في الثبات الكلي للمركب. وإذ كان الذراع المتأرجح بطول 35 مليمتر (1.4 إنش) عند حافتي السفينة فإنه يكفي في إيجاد فرق جوهري في شعور غير المتمرسين على ركوب السفن بالأمان.
الأنواع

صنع الإنسان في العصور الماضية أنواعًا مختلفة من القوارب ابتداءً بـالقارب الشجري البسيط، ووصولًا إلى قارب السباق بأنواعهما المختلفة. وظهر منذ وقت قريب تصميمات بتكنولوجيا عالية للاستخدامات الرياضية الخاصة.
الأنواع > التصاميم التقليدية

عادة ما كانت تصنع القوارب في البداية من المواد الطبيعية المتاحة أمام السكان. وتوجد قوارب مختلفة (أو قوارب متشابهة) في عدة أجزاء من العالم:
| 0 | 1 |
| --- | --- |
  القارب الشجري: تكونت من الأخشاب الجوفاء؛ التي من الممكن أن يكون لها امتدادات لبعض الثقافات. وعلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية، استخدمت القوارب الشجرية الكبيرة في المحيط الهادئ لصيد الحيتان.
   قارب لحاء البتولا: في المناخ المعتدل من شرق أمريكا الشمالية، تصنع القوارب بطريقة تقليدية من الهياكل الخشبية المغطاة بـ خشب شجر البتولا والقير الذي يجعله صامدًا ضد الماء.
   قوارب الرحالة: تقليدي قوارب الرحالة هي أكبر من القوارب المصنوعة من لحاء البتولا وتبنى لغرض أعمال تجارة الفرو والقدرة على حمل من 12 إلى 20 راكبًا و1,400 كيلوغرام (3,100 رطل) من الحمولة. حيث كان الحجمين المألوفين له هما قارب مونتريال بطول 36 قدم ويستخدم في البحيرات الكبيرة وقارب نورث بطول 26 قدم يستخدم في الأنهار الداخلية.
   قارب مصنوع من الخشب والكتان: تم تطوي القارب المصنوع من الخشب والكتان في ولاية ماين في أواخر القرن الـ 19 بدلاً من القارب المصنوع من لحاء البتولا وذلك عندما أصبح الكتان سهل المنال عن لحاء البتولا. وتم بناء القارب الظاهر هنا من خلال الصانع الماهر الذي عُرف مؤخرًا جو سليجا من مدينة إيلي، بولاية مينيسوتا.
 قارب حربي: لقد استخدمت القوارب الحربية على نطاق واسع في أفريقيا لنقل القوات والإمدادات والاشتباك مع الأهداف البرية. وعلى الرغم من أن توثيق القوارب العادية أمام القوارب الحربية في المحيطات المفتوحة من الأمور النادرة، فقد ذكرت سجلات منذ القرن الرابع عشر أن هناك شعوبًا قبلية مختلفة من غرب أفريقيا استخدمت قوارب حربية ضخمة في المياة الداخلية، 80 قدم (24 م) وبعضها كان يحمل أكثر من 100 مقاتل. تُبنى القوارب الحربية في الأساس من جذوع الأشجار الضخمة، وأشجار القطن الحرير لكونها مفيدة على وجه الخصوص. ويتم حفر القارب ونحته من الداخل باستخدام النار والأدوات اليدوية. وتُستخدام الأقواس الكبيرة والسلاسل لمنع التوسع الزائد عند بناء القوارب باستخدام النار. وتعمل النيران أيضًا على التخلص من النسغ والوقاية من الآفات الحشرية. تتسع بعض القوارب من 7 إلى 8 قدم (2.4 م) أقدام من الداخل، حتى تستوعب مقاعدها المجدفين، والمرافق مثل المواقد ومضاجع للنوم.   وعادة ما يكون تسليح المقاتلين على متن القارب بالدروع والرماح والأقواس. وفي عصر البارود، كانت تركب المدافع المصنوعة من الحديد أو النحاس الأصفر في بعض الأحيان على مقدمة القارب أو مؤخرته، رغم أن قوة النيران التي يتم إطلاقها من تلك الأماكن والأسلحة غير مؤثرة نسبيًا. وبصفة عامة، يحال الحظ الجنود الذين يطلقون النيران لتغطية مأموريات الإغارة التابعة لهم. التكتيك النموذجي للمناوراة القريبة من الشاطئ، هو إطلاق النيران من الأسلحة، ثم الانسحاب السريع لفتح الماء وإعادة تحمليها قبل الاندفاع مرة أخرى لتكرار هذا التسلسل. وتعتبر عملية نقل القوات والإمدادات هي المأمورية الأولية، ولكن الالتزامات بقوارب غير القوارب المتفق عليها في الأهوار والأنهار الصغيرة والبحيرات الموجودة في غرب أفريقيا مهمة أيضًا.
الاستخدام

اشتهرت القوارب بعدم الثبات، ولكن سيحدث العكس إذا تم التعامل معها بشكل صحيح على سبيل المثال، يحتاج الركاب إلى الحفاظ على مركز الثقل في أدنى مستوى ممكن. تستطيع القوارب الإبحار وسط المياه سريعة الحركة حيث إن المُجدفين يكونوا على حذر دائم لاكتشاف المنحدرات وعلى اتصال بالمُجدفين الآخرين بطريقة جيدة.
عندما يستقل اثنين من المُجدفين على القارب، يقوموا بالتجديف على جانبي القارب. على سبيل المثال، قد يمسك صاحب المجداف الأمامي (صاحب المجداف الأمامي) المجداف على جانب الميناء، واضعًا يده اليسرى أعلى المجداف ويده اليمنى على أعلى مقدمة المجداف. تقوم اليد اليسرى في الغالب بدور محور أما معظم القوة فتندفع من اليد اليمنى. يُجدف الموجود في مؤخرة القارب في الجانب الأيمن، واضعًا يده اليمنى أعلى المجداف ويده اليسرى على مقدمة المجداف. حين الإبحار إلى الأمام بطريقة مباشرة، في الغالب يوجه الراكبين المجداف من المقدمة إلى المؤخرة، بخط مستقيم مع الحافة العليا من جانب القارب.
الاستخدام > التجديف بالترادف

تتسبب حركة القائمان بالتجديف في تحريك القارب في الاتجاه المعاكس لحركة المجداف الخلفي. هكذا، يعتبر توجيه القارب أمرًا في غاية الأهمية، لأن القوارب تصمم على شكل مسطح القاع وتستجيب بدرجة كبيرة عند بدء الدوران. هناك أنواع عديدة لأساليب توجيه القارب، بشأن من تقع عليه المسؤولية الأساسية عن توجيه القارب.
من بين الطرق الاحترافية للتجديف في المياه شديدة الانحدار، تُلقى المسؤولية على عاتق المُجدف الخلفي لتوجيه القارب، باستثناء حالتين: يُجدف المُجدف الأمامي عند تفادي الصخور وعند التصدي لأي عقبات أخرى يصعب على مُجدف المؤخرة رؤيتها. أيضًا، يُسئل المُجدف الأمامي عن توجيه القارب عند الرجوع للخلف باستخدام ضربات صغيرة بطريقة صحيحة، في الوقت ذاته يتولى المُجدف الخلفي دور التجديف للخلف.
في العادة يعتبر توجيه القارب من المقدمة، طريقة أقل احترافية. من ضمن مميزات توجيه القارب من الأمام، قدرة المُجدف الأمامي على تغيير جانبي القارب بطريقة أسهل من المُجدف الخلفي. يعتبر توجيه القارب من الأمام أسهل من توجيهه من الخلف، لأنه عند توجيه القارب لليمين، يلزم على المُجدف الخلفي الاتجاه لليسار. من ناحية أخرى، يعتبر المُجدف الذي لا يستطيع توجيه القارب مصدر القوة أو الدفع للأمام عند توجيه القارب، ويجب وضع مصدر الدفع الأقوى في مقدمة القارب لاستقرار القارب بدرجة كبيرة عند توجيهه.
في المياه المسطحة، يمكن الدوران عن طريق الانحناء بالقارب بدرجة طفيفة اتجاه الجزء الخارجي من المنحنى حيث يتم التجديف بضربة أمامية كالعادة.
الاستخدام > ضربات المجداف

تستخدم ضربات المجداف لدفع القارب وتوجيهه، إما للأمام أو للخلف أو بشكل جانبي. تُنفذ الضربات الأساسية للأمام والخلف والعكس.
الاستخدام > ضبط الأقطاب

في الأنهار سريعة الجريان، قد يستخدم المُجدف الخلفي ضبط القطب. حيث يساعد القارب على الحركة في المياه الضحلة جدًا والتجديف بقوة دفع صحيحة، أو الإبحار تجاه التيار بسرعة عالية للمُجدفين لتحقيق التقدم. وبالمهارة في التعامل مع الدومات يمكن لضبط القطب دفع القارب بانتظام تجاه منحدرات النهر (من الفئة الثالثة) المعتدلة.
الاستخدام > تذبذب الشفير

تسمى هذه الخاصية ب «تذبذب الشفير» أو «الشفير» حيث تمكن القارب من السير بدون مجداف. يقف قائد القارب على الشفير، بالقرب من المقدمة أو المؤخرة، في وضع القرفصاء ليتأرجح بالقارب للخلف والأمام. لا تعد طريقة الدفع المذكورة فعالة ومتوازنة؛ إضافة إلى أن الوقوف على شفير القارب فيه نوع من المخاطرة. إضافة إلى ذلك، قد يتحول هذا الأمر إلى لعبة رياضية حيث يقف اثنان من الرجال على أطراف القارب، حيث يحاول كلًا منهما أن يفقد الآخر توزانه واسقاطه في الماء، في محاولة منهم للإستمرار في الثبات.
مُجدفين تركوا بصماتهم عبر التاريخ

تلك الشخصيات التالي ذكرها لها رحلات بارزة ورائعة بالقوارب عبر التاريخ.:
مُجدفين تركوا بصماتهم عبر التاريخ > التقليدية

صمويل دو شامبلان (Samuel de Champlain) - أول أوروبي يبحر داخل كندا، حيث استطاع الوصول إلى أقصى حد في خليج جورجيا (Georgian Bay) في عام 1615
ألكسندر ماكينزي - أول مستكشف يعبر قارة أمريكا الشمالية، حيث وصل إلى القطب الشمالي في عام 1789 والمحيط الهادي في عام 1793
ميريويثر لويس (Meriwether Lewis) وويليام كلارك (William Clark) كانت – حملة لويس وكلارك ذهابًا وإيابًا هي الأولى من نوعها في الولايات المتحدة في المحيط الهادي.
ديفيد طومسون (David Thompson)- رحالة وجغرافي جال وتجول 80,000 ميل (130,000 كم) ورسم خرائط 1,500,000 ميل مربع (3,900,000 كم2) أمريكا الشمالية
جون ماكجريجور (John MacGregor)- يرجع إليه الفضل في تطوير أول قارب للإبحار والترويج للتجديف على أنها رياضة الطبقة المتوسطة في أوروبا والولايات المتحدة
بيل ماسون (Bill Mason)- عالم التاريخ الطبيعي والمؤلف والفنان والمخرج السينمائي والمنادي بالحفاظ على الطبيعة، واشتهر بكتب التجديف الشهيرة والأفلام والفن.
كالفين ريتسترم (Calvin Rutstrum) مُجدف البرية ومؤلف. وصفه بيل مانسون بأنه بطل أحلامه، والشخص الذي أثر فيه تمامًا.
مُجدفين تركوا بصماتهم عبر التاريخ > شخصيات من العصر الحديث (مسافة)

فيرلن كروجر (Verlen Kruger)- قام بالتجديف لحوالي 100,000 ميل مربع (160,000 كم)، إضافة إلي رحلتين بمسافة 20,000 ميل مربع (32,000 كم)
دون ستاركل (Don Starkell)– قام بالتجديف لمسافة 12,181 ميل مربع (19,603 كم) من مدينة وينيبيغ إلى بيليم، في البرازيل
جاري وجواني مكجوفين (Gary and Joanie McGuffin) – قاما بالتجديف نحو كندا أثناء شهر العسل حيث أبحرا إلى بحيرة سوبيريور، وقاما بالتجديف لمسافة 1,200 ميل مربع (1,900 كم) خلال اثنى عشر مسقطًا للمياه منفصلة في شمال أونتاريو (Ontario)
إيان وسالي ويلسون (Ian and Sally Wilson) سلكوا حوالي 1,200 ميل مربع (1,900 كم) للتجارة في وبر النسيج من بحيرة سوبيريور إلى ساسكاتشوان (Saskatchewan) الشمالية حيث استخدما أساليب الرحالة الأصليين وارتدوا ملابسهم
تود فوستر (Todd Foster) وسكوت ميلر (Scott Miller) ومات لوتز (Matt Lutz)- تتبعوا مراسل السي بي اس (CBS) الشهير إريك سيفاريد (Eric Sevaried) في عام 1935 في الطريق الممتد من مينا بوليس (Minneapolis) إلى خليج هدسون (Hudson Bay)، لمسافة 2,250 ميل مربع (3,620 كم).
مكتبة الصور

يصطاد سمك السلمون في ضوء المصباح Spearing Salmon By Torchlight, لوحة زيتية لـبول كين (Paul Kane)
قارب يظهر فيه رحالة يمر خلال شلال المياه (أونتاريو) Canoe Manned by Voyageurs Passing a Waterfall (Ontario)، لوحة زيتية لـ فرانس آن هوبكنز (Frances Anne Hopkins)
أجيبوي (Ojibwe) امرأة في قارب في بحيرة ليتش (Leech Lake)
القارب الشجري نوع القوارب المسطحة القاع في جزيرة سليمان (Solomon Islands)
في معرض متحف تراث القوارب في ولاية ويسكونسن (Wisconsin Canoe Heritage Museum)
- قوارب مبنية على الطراز القديم قوارب مبنية على الطراز :القديم في متحف آديرونداك (Adirondack Museum)
قارب ألومونيوم، بحيرة كلاماث العليا (Upper Klamath Lake)
قارب على نهر شيناندوه، وينشستر، فيرجينيا
قارب في كيرلا، الهند
قارب في فيتنام في دلتا الميكونج (Mekong delta)
قوارب رأسية على بحيرة هارييت (Lake Harriet) مينا بوليس، مينيوسوتا (Minneapolis, Minnesota)
وصلات خارجية

في كومنز صور وملفات عن: قارب الكانو
About.com Paddling: Technique, Safety, Photos, and Gear Reviews
The Canadian Museum of Civilization - Native Watercraft in Canada
International Canoe Federation Homepage
Canadian Canoe Museum
History of Canoes in Canada
Wooden Canoe Heritage Association
Wisconsin Canoe Heritage Museum
Canoeing.com: Canoe Design
Paddling graphics
An article about Canoeing from The Canadian Encyclopedia.
Watch a documentary on how to build a bark canoe
Excavating Stone Age site Tybrind Vig, Denmark: Dugouts and Paddles
National Museum of Australia Collection of Australian Aboriginal and Torres Strait Islander canoes.
في كومنز صور وملفات عن: قارب الكانو
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL) 
فنية:  التراث الثقافي (KulturNav) 
| ع ن رياضات مائية | ع ن رياضات مائية |
| --- | --- |
رياضات مائية:  غطس غطس  غوص بجهاز التنفس المكتفي ذاتيا  منشاق  سباحة (رياضة) سباحة متزامنة 
قائمة الرياضات المائية السطحية:  قارب الكانو  صيد الأسماك  تزلج شراعي  التجديف النهري  تجديف  ملاحة شراعية  ركمجة  التزلج على الماء  تزلج على الماء  ركوب القوارب الشراعية  الإبحار باليخوت 
رياضات مائية:  كرة الكانوي  قارب التنين  غطس  سباحة متزامنة  كرة الماء 
منافسات:  سباق القوارب  الخماسي الحديث  إبحار (رياضة)  سباق ثلاثي  سباق اليخوت 
  تصنيف:رياضات مائية   Commons :   تصنيف:رياضات مائية   Commons 
بوابة الألعاب المائية
بوابة ملاحة
بوابة رياضة
عرض نموذج للقارب من الأعلى
ماليسيت هو قارب لحاء الباتولا أنشأه هنري فيلان كورت (Henri Vaillancourt)، والذي اشتهر باسم جون ماكفي في كتابه، بقاء قوارب بارك (Survival of the Bark Canoe)
الكتان في صناعة القوارب
عشرات من الزوارق المصنوعة الألومنيوم في جامعة واشنطن
قوارب كيفلر سرانك ليك، نيويورك
قارب مصنوع من الخشب والكتان مرفوع على سدود بنتها القنادس.
بيتر هيرش (عالم أحياء دقيقة)

لمعانٍ أخرى، طالع بيتر هيرش (توضيح).
| بيتر هيرش>  معلومات شخصية  | بيتر هيرش>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: سنة 1927  (العمر 96–97 سنة)  
مواطنة:  ألمانيا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: عالم أحياء دقيقة  
اللغات: الألمانية  
موظف في: جامعة كيل  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بيتر هيرش (بالألمانية: Peter Hirsch)‏ هو عالم أحياء دقيقة ألماني، ولد في 1927.
مراجع

↑  Google book source نسخة محفوظة 12 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين.
بوابة ألمانيا
بوابة أعلام