stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
إينيل
مظهره

إينيل هو شخص طويل القامة ولديه عضلات في جسمه، ويمتلك شعر أشقر قصير مغطى بعضابة على رأسه وإذا رفعت العصابة يصبح شعره منفوش، وشحم أذنيه طويل بشكل غير طبيعي حيث يصل إلى صدره وهو يرتدي اقراط ذهبية، ويرتدي سوارات ذهبية في ذراعيه
و لديه حاجبان مقوسان، ويوجد على أنفه خطوط، وهو عاري الصدر ويرتدي سروال لونه برتقالي ومخطط بخطوط سوداء اللون، وأيضا يلف سرواله بوشاح لونه بنفسجي ووشاح آخر كبير لونه ازرق فاتح، ويرتدي محابس ذهبية في أصابع قدمه، وهو حافي القدمين، وبعكس البيركانس الذي ينتمي إليهم فهو لا يمتلك أجنحة في ظهره، لكنه يمتلك أربع دوائر متصلة مع بعضها هلى ظهره وفيها رموز وهي تساعده في تكوين سواعق قوية بفضل قدرة فاكهة الشيطان، وعندما استخدم تقنية رايجن فهو يتحول إلى عملاق برقي.
صفاته

إينيل شخصية شريرة جدا ولكن لديه بعض الأمور المضحكة لكنه وقت القتال يكون شريرا وهو يثق بنفسه كثيرا حيث يظن انه الاقوى في العالم وانه الإله (لكنه مخطأ) وانه لا أحد قادر على هزيمته وهو شخص (مغرور) عديم الرحمة 

إينيل لديه حلم وهو ان يذهب إلى الأرض التي ليس لها نهاية وهي فيرث جن ولهذا قام بجمع المهندسين والعمال ليصنعو له سفينة طائرة وبالفعل قامو بصنع السفينة واسم السفينة ماكسيم , وقال أودا مؤلف ون بيس بأن لو هبط إلى الأرض ستكون مكافئتة 500.000.000 بيلي
قواه

إينيل أكل فاكهة الشيطان غورو غورو نومي والتي تسمح له بالتحول وتكوين البرق وصواعق كهربائية وهي فاكهة من نوع اللوجيا وتعتبر أقوى أنواع فواكه الشيطان ويمتلك القدرة على التحرك بسرعة البرق، وأيضا يمكنه تدمير جزيرة في ثواني فقط، وإطلاق الأشعة البرقية القوية جدا، وإذا مات إينيل يمكنه إعادة نبض قلبه بواسطة الكهرباء، ويمكنه زيادة الفولت إلى 200.000.000، نقطة ضعفها هي العدو الطبيعي المطاط، حيث أن موصيلة المطاط للكهرباء ضعيفة جدًا لذالك لم يتمكن إينيل من صعق لوفي لأنه مطاطي.
قواه > المانترا

إينيل يمتلك الهاكي وهو هاكي التنبؤ ولكنه يعرف بجزر السماء بالمانترا، وهي تمكنه من تنبؤ جميع حركات الشخص، ويعتبر هاكي اينيل أقوى هاكي تنبؤ (إلى الآن) في ون بيس فهو قادر على معرفة موقع الخصم وإرسال شعاع له من بعيد جدآ، ويمتلك إينيل سلاح ذهبي قوي جدا وساخن يتحول إلى رمح.
قواه > تقنياته

فاري أو كما تعرف ب1 , 5 مليون، 10 , 20 , 30 , 50 , 60 مليون، 100 , 200 مليون فولت ماكس فاري وتعني تفريغ الكهرباء، في هذه التقنية يقوم إينيل برفع مستوى الفولتية والقوة الكهربائية إلى أن تصل إلى 200.000.000 فولت ومن ثم تنتقل الصعقة إلى جسد الخصم وتؤدي إلى كهربته بقوة شديدة، واستخدمها ضد غان فول.
سانغو وتعني البرق، في هذه التقنية يمسك إينيل يد خصمه ويكهربه وتؤدي إلى انفجار كهربائي قوي جدا.
إيل ثور وتعني حكم الإله، وهي تقنية قوية جدا لدرجة هائلة، وهذه التقنية يستخدمها إينيل من مسافة بعيدة جدا حيث يقوم برفع يده عاليا وأرسال شعاع برق من السماء ينزل على الهدف المطلوب مكونا انفجار هائل القوة.
كاري وتعني ضوء الكهرباء، في هذه التقنية يشحن إينيل الهواء بالطاقة الكهربائية بواسطة قدرته إلى أن تفرغ الشحنة الهائلة في جسد أحدهم مكونةً انفجارًا.
30.000.000 فولت هيتو وتعني طائر البرق، في هذه التقنية يقوم اينيل بطرق أحد الطبول التي على ظهره ومن ثم ينتج صقر من البرق ينطلق بتجاه خصمه تؤدي إلى حرقه بالبرق ومن ثم تحوله إلى رماد.
كيتن وتعني وحش البرق، وفي هذه التقنية يطلق إينيل البرق على شكل ذئب عملاق الحجم ينقض على خصمه ويصعقه بقوة شديدة، وقد سحق بها رورونوا زورو بسهولة.
جولنغول فولت وتعني تنين البرق، وهي تقنية ب60.000.000 فولت، حيث يقوم إينيل بالطرق على أحد الطبول الموجودة في ظهره ومن ثم ينتج تنين عملاق جدا من البرق وهي تقنية قوية جدا اقوى من هيتو وكيتن بكثير، وأيضا في إحدى ألعاب ون بيس أطلق على التنين اسم «جينبول».
رايغو وتعني وقت مجيئ الرعد، وهي ثاني اقوى تقنية عند إينيل، ويستخدمها إينيل بواسطة سفينته ماكسيم فيكون سحابة عملاقة جدًا على شكل كرة مليئة بالكهرباء وهي قوية جدا جدا لدرجة انها تدمر جزيرة في ثانية، وقد تمكن لوفي من اختراقها.
غولام بادينغ وتعني تعدين الرعد، وفي هذه التقنية يقوم إينيل بواسطة الكهرباء بتسخين المعادن واذابتها ومن ثم إعادة تكوينها بأي شكل يرغب، وقد استخدمها ضد لوفي عندما كون كرة ذهبية من ذهب مكاسيم وعلقها بيد لوفي.
ديثبيا , يقوم إينيل بهذه التقينة باستخدام سفينة ماكسيم وإنزال الصواعق على أي مكان يريد وأيضا يمكنه إنزال المطر بواسطة الغيوم.
مامارغان وتعني الرعد الثقيل، في هذه التقنية يقوم إينيل بزيادة قوة السواعق التي أنتجت من تقنية ديثبيا حيث تصبح سواعق قوية جدا اقوى من البرق العادي الواحدة منها كافية لتدمير قرية، وقد قام بتدمير معظم سكايبيا بواسطتها.
فولت آمارو وتعني اله الرعد، وهي من 200.000.000 فولت واقوى تقنية عند إينيل، حيث يتحول إلى عملاق من الرعد «رايجن», حيث يمكنه إطلاق الأشعة البرقية القوية جدا جدا لدرجة فائقة تحول الشخص إلى رماد مباشرة، وقد استخدمها ضد لوفي في نهاية القتال لكنه لم يتأثر بها لأنه مطاطي البنية.
معاركه

اينيل ضد كامكيري
الفائز: اينيل
إينيل ضد زورو ووايبر وغان فول ونيكو روبين
الفائز: اينيل
إينيل ضد مونكي دي لوفي
الفائز: لوفي (بعد معركة قوية جدا حيث كاد أن يفوز إينيل)
مراجع

↑  "معلومات عن إينيل على موقع anidb.net". anidb.net. مؤرشف من الأصل في 2023-04-25.
↑  "معلومات عن إينيل على موقع myanimelist.net". myanimelist.net. مؤرشف من الأصل في 2021-05-10.
↑  "معلومات عن إينيل على موقع fandom.com". fandom.com. مؤرشف من الأصل في 2021-05-11.
بوابة أنمي ومانغا
بوابة ون بيس
روح خلية النحل

روح خلية النحل
ملصق الفيلم
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصنف الفني:  فيلم دراما — فيلم فنتازيا 
الموضوع:  الحرب الأهلية الإسبانية 
تاريخ الصدور:  1973  
مدة العرض:  98 دقيقة  
اللغة الأصلية:  الإسبانية 
البلد:   إسبانيا 
موقع التصوير:  مدريد 
الجوائز:   Golden Shell (en)  (1973) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المخرج:  فيكتور إريثيه 
السيناريو:  فيكتور إريثيه 
البطولة:   القائمة ... فرناندو فرنان غوميز  Ana Torrent (en)   Teresa Gimpera (en)   Miguel Picazo (en)   Laly Soldevilla (en)   José Villasante (en)  
تصميم الأزياء:  مقاطعة إلفوف 
التصوير:  Luis Cuadrado (en)  
الموسيقى:  Luis de Pablo (en)  
التركيب:  بابلو غونزاليس 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنتج:  خوسيه كويريجيتا 
التوزيع:  نتفليكس 
نسق التوزيع:  فيديو حسب الطلب 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
روح خلية النحل (بالإسبانية: El espíritu de la colmena)‏ هو فيلم دراما إسباني من كتابة وإخراج فيكتور إريثيه سنة 1973.
يعتبر أحد أعظم الأفلام الإسبانية.
يُصوّر الفيلم قرية إسبانية معزولة خلال سنة 1940، أي بعد عام واحد من انتهاء الحرب الأهلية الإسبانية.
انظر أيضا

قائمة أفلام فرانكنشتاين
مراجع

1 2  وصلة مرجع: http://www.imdb.com/title/tt0070040/. الوصول: 1 مايو 2016.
1 2 3  وصلة مرجع: http://www.fotogramas.es/Peliculas/El-espiritu-de-la-colmena. الوصول: 1 مايو 2016.
1 2  وصلة مرجع: http://www.metacritic.com/movie/the-spirit-of-the-beehive. الوصول: 1 مايو 2016.
↑  وصلة مرجع: http://www.filmaffinity.com/en/film855997.html. الوصول: 1 مايو 2016.
1 2  وصلة مرجع: http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=3121.html. الوصول: 1 مايو 2016.
1 2  وصلة مرجع: http://www.imdb.com/title/tt0070040/fullcredits. الوصول: 1 مايو 2016.
1 2 3  مذكور في: قاعدة بيانات الأفلام التشيكية السلوفاكية. لغة العمل أو لغة الاسم: التشيكية. تاريخ النشر: 2001.
↑  Curran, Daniel, ed. Foreign Films, film review and analysis of The Spirit of the Beehive, pp. 161-2, 1989. Evanston, Illinois: Cinebooks. (ردمك 0-933997-22-1).
روبرتو ميلينديز

| روبرتو ميلينديز | روبرتو ميلينديز | روبرتو ميلينديز | روبرتو ميلينديز | روبرتو ميلينديز |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   |   |   |  |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 31 مارس 1912(1912-03-31) بارانكيا  
الوفاة: 20 مايو 2000 (عن عمر ناهز 88 عاماً) بارانكيا  
مركز اللعب: مهاجم
الجنسية:  كولومبيا  
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1930–1939 | أتلتيكو جونيور  |  |  |  |  |
| 1939 | Centro Gallego |  |  |  |  |
| 1940–1947 | أتلتيكو جونيور |  |  |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 1937–1947 | كولومبيا |  |  |  |  |
| الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   |  |
1945 : كولومبيا
1948: أتلتيكو جونيور
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
روبرتو ميلينديز (بالإسبانية: Roberto Meléndez)‏ (31 مارس 1912 ببارانكيا في كولومبيا - 20 مايو 2000 ببارانكيا في كولومبيا) هو لاعب كرة قدم كولومبي في مركز الهجوم. شارك مع منتخب كولومبيا لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع أتلتيكو جونيور.
(30854)

| (30854) 1991 VB | (30854) 1991 VB |
| --- | --- |
المكتشف: إليانور هيلين  
موقع الاكتشاف: مرصد بالومار  
تاريخ الاكتشاف: 1 نوفمبر 1991  
الأسماء البديلة: 1991 VB  
فئة الكوكب الصغير: قائمة الكواكب الصغيرة العابرة لمدار المريخ  
الأوج: 3.158 وحدة فلكية،  و3.159420714533213 وحدة فلكية  
الحضيض: 1.3162610 وحدة فلكية،  و1.317213994849402 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.2372540 وحدة فلكية،  و2.238317354691308 وحدة فلكية  
الشذوذ المداري: 0.4116623  0.411515980033554   
فترة الدوران: 3.35 سنة،  و1223.15338033285 يوم  
زاوية وسط الشذوذ: 77.06032 درجة،  و188.2620221760151 درجة  
الميل المداري: 6.43330 درجة،  و6.431258185198878 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 256.11287 درجة 256.0671564204089 درجة  
زاوية الحضيض: 135.15983 درجة،  و135.1472960884788 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 17.3 ،  و17.62   
  (30853) 1991 UH3    (30855) 1991 VQ9    :   (30853) 1991 UH3    (30855) 1991 VQ9    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1991 في بي (ويعرف أيضًا باسم (30854) 1991 في بي وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1991 VB)‏ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات؛ وترتيبه 30854 من حيث الاكتشاف.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة اليانور إف. هيلين في 1 نوفمبر 1991.
مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10   https://www.minorplanetcenter.net/db_search/show_object?object_id=30854. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "معلومات عن (30854) 1991 VB على موقع minorplanetcenter.net". minorplanetcenter.net. مؤرشف من الأصل في 2017-12-25.
↑  "معلومات عن (30854) 1991 VB على موقع ssd.jpl.nasa.gov". ssd.jpl.nasa.gov. مؤرشف من الأصل في 2019-12-15.
جيولا تاكاس

جيولا تاكاس (بالمجرية: Takács Gyula)‏ (4 سبتمبر 1914 - 4 سبتمبر 2007) هو لاعب كرة يد مجري. شارك في الألعاب الأولمبية الصيفية 1936.
مراجع

1 2   https://www.olympedia.org/athletes/32231. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
وصلات خارجية

جيولا تاكاس على موقع أوليمبيديا (الإنجليزية)
جيولا تاكاس على موقع اللجنة الأولمبية المجرية (الهنغارية)
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة المجر
بوابة أعلام
بوابة كرة اليد
أنكيم (آيت وافقا)

| أنكيم> تقسيم إداري  | أنكيم> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  المغرب  
الجهة: سوس ماسة
الإقليم: تيزنيت
الدائرة: تافراوت
الجماعة القروية: آيت أوفقا
المشيخة: آيت وافقا
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 62 نسمة (إحصاء 2004)
  • عدد الأسر: 13
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م±00:00 (توقيت قياسي)،  وت ع م+01:00 (توقيت صيفي)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أنكيم هو دُوَّار يقع بجماعة آيت أوفقا، إقليم تيزنيت، جهة سوس ماسة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة آيت وافقا التي تضم 14 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 62 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
مراجع

1 2   http://www.worldtimezone.com/time-africa24.php. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "الإحصاء العام للسكان والسكنى لسنة 2004 (المغرب)" (PDF). المندوبية السامية للتخطيط. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-04-23.
كيفن وارين سلون

| كيفن وارين سلون>  معلومات شخصية  | كيفن وارين سلون>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 8 ديسمبر 1957   (67 سنة)   كانساس  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة ولاية كنساس جامعة سيراكيوز  
المهنة: مهندس المناظر الطبيعية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كيفن وارين سلون (بالإنجليزية: Kevin Warren Sloan)‏ هو مهندس المناظر الطبيعية أمريكي، ولد في 8 ديسمبر 1957 في كانساس في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  Grant, Laurie (July/August 2009).  “Innovative Green Projects 2009.”  Eco-structure, pp. 32–34.
↑  Brown, Steve (March 2, 2005).  “Old Site, Modern Project.”  The Dallas Morning News.
↑  “Notational Drawings and Travel Journals.” (June 15, 2005). Texas Living, p.8.
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة عمارة
بوابة مجتمع
كيني غريني

| كيني غريني>  معلومات شخصية  | كيني غريني>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 17 يناير 1969     ديترويت  
الوفاة: 1 أكتوبر 2001 (32 سنة)       نيويورك  
سبب الوفاة: وفاة بسبب المضاعفات المرتبطة بالإيدز  ‏  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: مغن مؤلف،  ومغني،  ومنتج أغاني  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كيني غريني (بالإنجليزية: Kenny Greene)‏ هو منتج أسطوانات ومغني ومغن مؤلف أمريكي، ولد في 17 يناير 1969، وتوفي في 1 أكتوبر 2001 في نيويورك في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  "Songwriters Kenny Greene, Dave Hall among winners of Songwriter of the Year awards". Jet. 8 أغسطس 1994. مؤرشف من الأصل في 2011-03-18. اطلع عليه بتاريخ 2009-11-29.
↑  "Remembering Legends: Late Great 90s R&B Artists". PR-GB.com. 10 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2012-02-08. اطلع عليه بتاريخ 2007-10-18.
↑  Crowley، David (يناير 2002). "Deaths". Vibe. Vibe Media Group. ج. 10 ع. 1: 60. ISSN:1070-4701. مؤرشف من الأصل في 2019-12-17.
وصلات خارجية

كيني غريني على موقع ميوزك برينز (الإنجليزية)
كيني غريني على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
وطنية:  المكتبة الوطنية الإيطالية (SBN) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA) 
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة موسيقى
أسكاور (أفلا واسيف)

| أسكاور> تقسيم إداري  | أسكاور> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  المغرب  
الجهة: سوس ماسة
الإقليم: تيزنيت
الدائرة: تافراوت
الجماعة القروية: أملن
المشيخة: أفلا واسيف
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 164 نسمة (إحصاء 2004)
  • عدد الأسر: 55
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م±00:00 (توقيت قياسي)،  وت ع م+01:00 (توقيت صيفي)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أسكاور هو دُوَّار يقع بجماعة أملن، إقليم تيزنيت، جهة سوس ماسة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة أفلا واسيف التي تضم 18 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 164 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
مراجع

1 2   http://www.worldtimezone.com/time-africa24.php. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "الإحصاء العام للسكان والسكنى لسنة 2004 (المغرب)" (PDF). المندوبية السامية للتخطيط. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-04-23.
كارل براون (لاعب كريكت)

لمعانٍ أخرى، طالع كارل براون (توضيح).
| كارل براون>  معلومات شخصية   | كارل براون>  معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 17 مايو 1988   (36 سنة)   أثرتون (مانشستر الكبرى)  
الجنسية:  المملكة المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
الفرق : الفرق 
نادي مقاطعة لانكشر للكريكت  ‏ (2006–)  : نادي مقاطعة لانكشر للكريكت  ‏ (2006–)  
المهنة: لاعب كريكت  
الرياضة: الكريكت  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كارل براون (17 مايو 1988 في المملكة المتحدة - ) (بالإنجليزية: Karl Brown)‏ هو لاعب كريكت بريطاني. لعب مع نادي مقاطعة لانكشر للكريكت ‏.
مراجع

↑  Second Eleven Championship Matches played by Karl Brown (50)، Cricket Archive، مؤرشف من الأصل في 2016-03-03، اطلع عليه بتاريخ 2009-12-15
↑  Kark Brown leaves Northern for Milnrow نسخة محفوظة 24 يونيو 2013 at Archive.is "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2020-01-21. اطلع عليه بتاريخ 2020-05-26.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
↑  Youth Opens The Way For Atherton 1st XI نسخة محفوظة 12 July 2012 at Archive.is
وصلات خارجية

كارل براون على موقع إي آس بي آن كريك إنفو (الإنجليزية)
بوابة المملكة المتحدة
بوابة أعلام
بوابة كريكت
كارثة قطار بالفانو

| Balvano train disaster | Balvano train disaster |
| --- | --- |
تجميع بعض الجثث في محطة سكة حديد بالفانو: تجميع بعض الجثث في محطة سكة حديد بالفانو
تفاصيل: تفاصيل
التاريخ: 3 مارس 1944  بعد 00:50
الموقع: بالفانو، بازيليكاتا
الدولة: إيطاليا
الخط: سكة حديد باتيباغليا ميتابونتو
المشغل: فيروفي ديلو ستاتو
نوع الحادث: تسمم بأحادي أكسيد الكربون
سبب: الوزن الزائد، فحم ذو نوعية رديئة، قلة التهوية الطبيعية في النفق
إحصائيات: إحصائيات
قطارات: 1
وفيات: 517 (رقم رسمي من قبل الحكومة الإيطالية)
اصابات: 90 تسمم
كارثة قطار بالفانو (Balvano train disaster) كانت أكثر حوادث السكك الحديدية دموية في التاريخ الإيطالي وواحدة من أسوأ كوارث السكك الحديدية على الإطلاق. حدث ذلك في الليلة بين 2 و 3 مارس 1944 في بالفانو، بازيليكاتا. توفي أكثر من 500 شخص في قطار شحن يتم تشغيله بالبخار وحرق الفحم (معظمهم مسافرين خلسة) بسبب التسمم بأول أكسيد الكربون خلال توقف مطول في نفق.
ظروف

في عام 1943، غزت دول المحور إيطاليا من قبل القوات المسلحة البريطانية والأمريكية، وعانى الجزء الجنوبي من شبه الجزيرة (الذي احتلته قوات الحلفاء بالكامل تقريبًا) نقصًا حادًا في زمن الحرب، مما شجع السوق السوداء الواسعة. بدأ الناس في المدن الكبيرة مثل نابولي في مقايضة المنتجات الطازجة بالسلع التي جلبها الجنود، وقاموا بتخزينها في قطارات الشحن للوصول إلى مزارع مورديهم.
كما عانت شركات السكك الحديدية من نقص في الفحم عالي الجودة. أدى حرق البدائل منخفضة الدرجة إلى خفض إنتاج الطاقة وإنتاج كمية كبيرة من أول أكسيد الكربون، وهو غاز عديم الرائحة وسام، وهي مشكلة خطيرة بشكل خاص في شبكة السكك الحديدية الإيطالية، التي تعبر في الغالب الأراضي الجبلية، وبالتالي تستخدم بشكل كبير الأنفاق مع منحدرات حادة تصل إلى 3.5٪.
في فبراير 1944، تسببت هذه الحالة في وقوع أول حادث: عندما تسمم أفراد قطار عسكري أمريكي كان يسير في نفق على خط سكة حديد باتيباليا - ميتابونتو بسبب ناتج عادم فحم رديء الجودة. أغمي على أحد السائقين، وسحق بين المحرك وعربة الخدمات، ومات. لم يتم اتخاذ أي إجراء لمنع وقوع الحادث مرة أخرى.
حادثة

في مساء يوم 2 مارس 1944، انطلق قطار الشحن 8017 من نابولي متجهًا إلى بوتينزا. كان بتألف من 47 عربة شحن حاملاً وزن مرتفع قدره 520 طنًا. كما نقل العديد من الركاب غير الشرعيين.
الجزء الأول من الرحلة كان على خط سكة حديد مسطح، وتم سحب القطار بواسطة محرك كهربائي (E.626). في الساعة 19:00، غادر القطار باتيباليا ودخل خط سكة حديد باتيباغليا ميتابونتو الأكثر انحدارًا وغير المكهرب. تم استبدال المحرك الكهربائي بمحركين بخاريين (480.016 متبوعًا بـ 476.058).
في إيبولي، تم إجبار بعض المسافرين خلسة على النزول، ولكن استقل المزيد منهم في المحطات التالية حتى وصل عددهم إلى حوالي 600، مما جعل القطار مثقلًا بشكل كبير. وصل القطار في منتصف الليل إلى محطة بالفانو-ريتشيانو، آخر محطة قبل الكارثة، حيث توقف لصيانة المحركات.
في الساعة 00:50، أعيد تشغيل القطار باتجاه محطة بيلا مورو المجاورة، ووصلت سرعته إلى حوالي 15 كيلومتر في الساعة (9.3 ميل/س).. بعد 1.8 كيلومتر (1.1 ميل) من السفر، اقترب من نفق أرمي، الضيق وضعيف التهوية، وطولة 1,968 متر (2,152 يارد) بزاوية انحدار تبلغ 1.3٪. مع دخول القاطرات إلى النفق، بدأت العجلات في الانزلاق على القضبان (التي كانت مبللة بسبب الرطوبة)، على الرغم من استخدام الصناديق الرملية، وفقد القطار سرعته حتى توقف، مع وجود جميع العربات تقريبًا داخل النفق.
امتلأ الهواء بالفعل بالدخان منذ مرور قطار آخر قبل فترة وجيزة، وتسبب جهد السائقين لإعادة تشغيل القطار في إنتاج المزيد من الدخان المحمل بأول أكسيد الكربون. ونتيجة لذلك، اختنق الطاقم والمسافرين خلسة، ببطء شديد لدرجة أنهم فشلوا في إدراك ما كان يحدث لهم. مات معظمهم أثناء نومهم. من بين الناجين القلائل، كان معظمهم في العربات الاخيرة القليلة، التي كانت لا تزال في الهواء الطلق.
في مرحلة ما، حاول سائق القاطرة 476 تشغيل ترس الرجوع للخلف في محاولة للخروج من النفق، لكنه أغمي عليه قبل أن ينجح. علاوة على ذلك، لم يتمكن من التواصل مع سائق المحرك الآخر (والذي استمر في الواقع في الدفع في الاتجاه الأمامي) لأن 476 كان محركًا نمساويًا مع محرك يمين، بينما كان 480 محركًا يسارًا كالمعتاد في السكك الحديدية الإيطالية.
في الساعة 05:10، علم رئيس محطة بالفانو بالكارثة من عامل الفرامل في العربة الأخيرة، الذي كان قد عاد إلى المحطة. في الساعة 05:25 وصلت قاطرة إلى الموقع ولكن الجثث العديدة التي كانت على المسار منعتها من إخراج القطار من النفق. فقط حوالي أربعين ناجًا في العربات الأخيرة أمكن مساعدتهم. في الساعة 08:40 وصل فريق إنقاذ ثانٍ أعاد القطار إلى المحطة. من بين الطاقم، نجا رجل المكابح ورجل إطفاء القاطرة الثاني.
بسبب العدد الكبير من الجثث، ونقص الموارد في زمن الحرب، وفقر العديد من الضحايا، تلقى طاقم القطار فقط دفنًا مناسبًا؛ تم دفن المسافرين خلسة بدون شعائر دينية في أربعة مقابر مشتركة في مقبرة بالفانو.
المسئولية

كان الحادث نتيجة لعوامل كثيرة. كان السبب الجذري هو عدم وجود إشراف من قبل سلطات السكك الحديدية، التي تسامحت مع ركوب العديد من المسافرين خلسة في القطار. كانت العوامل المساهمة هي الفحم منخفض الجودة، ونقص التهوية في النفق، والقضبان الرطبة، وحقيقة أن القطار كان له اتجاه مزدوج بدلاً من تكوين الدفع والسحب. كان الافتقار إلى التواصل بين سائقي القاطرتين هو عامل الزناد النهائي. بالإضافة إلى ذلك، تفاقم عدد القتلى بسبب التأخير في جهود الإنقاذ.
وعلى الرغم من ذلك، فإن اللجنة التي حققت في الحادث لم تلاحق الجناة واعتبرت أنه ناتج عن قوة قاهرة. في ذلك الوقت، كانت الكارثة تُعزى بشكل أساسي إلى:
«"مجموعة من الأسباب المادية، مثل الضباب الكثيف، والضباب الجوي، والافتقار التام للرياح، والتي لم تحافظ على التهوية الطبيعية للنفق، والقضبان الرطبة، وما إلى ذلك، وهي الأسباب التي حدثت للأسف دفعة واحدة وفي تتابع سريع. توقف القطار لأنه انزلق على القضبان وكان طاقم الآلات قد غمره الغاز الناتج، قبل أن يتمكنوا من تحريك القطار خارج النفق. نظرًا لوجود أول أكسيد الكربون، وهو سام للغاية ، لقد تسبب في اختناق المسافرين خلسة. عمل هذا الغاز سريع جدا لدرجة أن المأساة وقعت قبل أن يتم جلب أي مساعدة من الخارج."»
تم إلقاء اللوم على مسؤولي محطة بالفانو وبيلا مورو لأنهم لم يتحركوا لتحديد موقع القطار عندما ظهر متأخراً على خريطة الطريق. ومع ذلك، في حالة الارتباك التي أعقبت الحرب، كان من المعتاد أن تكون الاتصالات غير منتظمة، ويمكن أن تتأخر القطارات بشكل كبير. لم يكن من غير المألوف أن يستغرق السفر عبر الجبل والبالغة مسافتها 7 كم أكثر من ساعتين بين المحطتين.
تم إلقاء اللوم أيضًا على موظفي القطار والمحطات على طول الطريق، لأنهم سمحوا لمثل هذا القطار الثقيل بالاستمرار حتى لو علموا أن محركاته لم تكن قوية بما يكفي. ومع ذلك، جاءت أحكام القطار مباشرة من قيادة الحلفاء، لذلك لم يتمكن عمال السكك الحديدية من إيقاف القطار وتغيير تكوينه. نظمت القيادة نفسها قطارًا للتحقق من حالة الكارثة، مع طاقم مجهز بأقنعة أكسجين، والتي تعرف على التطور الفعلي لكميات غير طبيعية من الغازات السامة.
رفضت فيروفي ديلو ستاتو الإيطالية (سكة حديد الدولة الإيطالية) كل المسؤولية، مدعية أنه في نهاية الحرب المعقدة التي حدثت (حيث تعايشت السلطات الإيطالية مع القيادة الأمريكية) لم يتمكنوا حتى من تحديد من يتحمل مسؤولية إدارة قطار معين. ومع ذلك، يمكن إلقاء اللوم على الشركة لأنه في ذلك الوقت، على الرغم من ارتفاع الطلب على الطريق بين نابولي وبوتينزا، لم يكن هناك سوى قطار ركاب واحد مجدول (قطار 8021)، والذي يغادر من نابولي مرتين في الأسبوع، يومي الأربعاء والسبت، مما دفع زيادة عدد الركاب غير القانونيين في قطارات الشحن.
في محاولة لمنع الانتقادات، أصدرت وزارة الخزانة لعائلات جميع الضحايا الذين تم تحديدهم نفس التعويض الذي تم تقديمه لضحايا الحرب (على الرغم من أنه تم دفعه بعد أكثر من 15 عامًا).
تغييرات اللوائح

بعد الكارثة، تم تحديد 350 طنًا كحد أقصى على الخط بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للقطارات الثقيلة التي تتطلب قاطرتين، تم استخدام تركيبة قاطرة ديزل أمريكية وقاطرة بخارية إيطالية بدلاً من محرك بخاري مزدوج. علاوة على ذلك، عند المخرج الجنوبي لنفق أرمي، تم إنشاء نقطة حراسة دائمة، والتي سمحت للقطارات بالدخول إلى الرواق فقط بعد إزالة غازات العادم من القطارات السابقة.
ظل مركز الحراسة في مكانه حتى عام 1959، عندما تم حظر جميع القطارات البخارية من الخط. تم إلغاء لوائح الوزن في عام 1996، عندما تم تزويد الخط بالكهرباء.
في الثقافة الشعبية

«غاليريا دل أرمي» - أغنية للموسيقي الأمريكي تيري ألين من ألبوم Human Remains (1996).
"The Black Market Express" - حلقة حول كارثة قطار بالفانو من الفيلم الوثائقي كوارث القرن (2000)، بثت على شبكة التاريخ الكندية.
مراجع

↑  "The world's worst train disasters". Railway Technology. 1 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 2022-01-15.
↑  Nick Squires (2 مارس 2017). "'Titanic of train disasters': Italy finally commemorates hushed-up wartime tragedy that killed more than 600 people". Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2022-03-29. اطلع عليه بتاريخ 2019-07-29.
↑  "Railroad Disaster on the Balvano". Trivia Library. مؤرشف من الأصل في 2022-03-02.
1 2 3 4 5 6  Nicola Raimo, Treno 8017. Il più grave disastro ferroviario italiano. "Strade Ferrate", November 1980, pp. 33-37. نسخة محفوظة 2022-03-29 على موقع واي باك مشين.
↑  "Treno 8017 in galleria, 70 anni fa 520 morti - Speciali - ANSA.it". مؤرشف من الأصل في 2021-01-20.
↑  "The Corriere della Sera - Salerno". 23 مارس 1944.