مرسيدس بنز 300 إس إل
السباقات

قالب:السباقات
مرسيدس قررت العودة إلى سباقات السيارات الدولية في بداية الخمسينيات، وتم تكليف ألفريد نيوباور مرة أخرى بالمهمة. في عام 1951، قامت الشركة ببناء خمسة سيارات بمحركات V8 من طراز W165 للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى. لكن أداء فيراري بمحرك V12 كان جيدًا في سيلفرستون، وعرف نيوباور أن الـ W165 لا يمكنها الفوز؛ فبدأت مرسيدس في التخطيط لإنتاج محرك V12 W195. غيرت لجنة الرياضة في الاتحاد الدولي للسيارات القواعد لعام 1954 في أكتوبر 1951، ولم تتمكن W195 من المنافسة؛ فبدأت الشركة في تطوير سيارة 300 SL بستة أسطوانات للسباقات. وكانت الأبواب تمتد في الأصل إلى أسفل النوافذ الجانبية، وكان الوصول إليها يتطلب إزالة عجلة القيادة.
1952**
كان أول سباق لـ 300 SL هو سباق "ميل ميليا" لعام 1952. كان السباق بطول 1,564 كيلومترًا (972 ميل) من بريشيا إلى روما والعودة، حيث كان كارل كلينغ يقود 300 SL ضد سيارة فيراري الجديدة ذات المحرك V-12 سعة 3 لتر بقيادة جيوفاني براكو. فاز براكو بفارق أربع دقائق و32 ثانية، واحتل كلينغ المركز الثاني. وحل رودولف كاراتشيولا، الذي كان يقود سيارة ذات محرك أقل قوة، في المركز الرابع.
بعد أسبوعين من سباق "ميل ميليا"، شاركت السيارات الأربع الأصلية في سباق في برن قبل سباق الجائزة الكبرى. قلقًا من أن المسؤولين في لو مان لن يقبلوا تصميم الأبواب المجنحة، قامت دايملر بنز بتعديل الأبواب إلى أسفل الهيكل. كانت مشكلة قفل المكابح الخلفية مستمرة بالنسبة لسيارة 300 SL؛ حيث اصطدمت سيارة كاراتشيولا بشجرة ولم يتسابق مرة أخرى. فاز كلينغ وهيرمان لانغ وفريتز ريس بالمراكز الأول والثاني والثالث عندما تعطلت سيارة فيراري سعة 4.1 لتر في البداية.
تم بناء ثلاث سيارات جديدة لسباق الـ 24 ساعة في لو مان في يونيو. تم تقليل قوة المحركات للسباق الطويل إلى 166 حصانًا، وارتفع خزان الوقود إلى فوق النافذة الخلفية. أحضرت الفريق سيارة احتياطية تجريبية مع فرامل هوائية على السطح كانت تنطوي حتى يتم تفعيلها من قبل السائق. صمم الفرامل الغريب أزعج السائقين الآخرين. كانت الفرامل فعالة؛ عند سرعة 100 ميل في الساعة، يمكنها توليد تباطؤ يصل إلى 0.2 جي، لكنها كانت تضعف الدعامات الداعمة. استهلكت السيارات إطارات أكثر مما كان متوقعًا، واضطر كلينغ وهانز كلينك للخروج من السباق بسبب عطل في المولد. فاز لانغ وريس بالسباق بسرعة متوسطة بلغت 155.574 كيلومترًا في الساعة (96.669 ميل في الساعة)، وجاء ثيو هيلفريش وهيلموت نيدرمير في المركز الثاني.
أقيم سباق نوربورغرينغ الذي يبلغ طوله 142 ميلًا (229 كم) في الثاني من أغسطس على مسار صعب. تحول التنافس إلى سيارات جاغوار وألفا روميو. تطلب نوربورغرينغ سيارة خفيفة وقوية؛ كانت الديناميكية الهوائية أقل أهمية، لذلك تمت إزالة سقف الكوبيه (مما أدى إلى إنشاء سيارة 300 SL رودستر مع سطح خلفي وغطاء جانبي للراكب من الألومنيوم). شاركت جميع السيارات الأربع في سباق نوربورغرينغ بدون شحن فائق بعد أن أظهرت التجارب عدم جدوى استخدام المحرك الفائق، حيث لم يكن أسرع من 300 SL القياسية. توصل الفريق إلى أن نظام التعليق الخلفي البسيط من نوع المحور المتأرجح كان بالفعل في حده الأقصى في نقل القوة إلى الطريق، وكان المحرك أقل متانة. فاز لانغ بالسباق، واحتل كلينغ وريس المركزين الثاني والثالث. وكان هذا هو النهاية الرسمية لجهود الشركة مع 300 SL، حيث شعرت بأنها قد قامت بكل ما يمكن مع سيارات الست أسطوانات وقررت التركيز على سباق الجائزة الكبرى.
للمشاركة النهائية، وبناءً على ضغط من ممثل دايملر-بنز في مدينة مكسيكو، أرسلت الشركة إلى المكسيك شاحنتين بوزن 3.5 طن و35 شخصًا للمشاركة في سباق كارييرا باناميريكانا الثالث. تم تحديث سيارتين من طراز 300 SL كوبيه وسيارتين رودستر بعادم على الجانب الأيمن وقالب جديد للنوافذ. وبما أنه لم يكن هناك فئة لمحركات الثلاثة لترات، تمت زيادة سعة الأسطوانات إلى 3.1 لتر لتوفير 177 حصانًا. لم يكن لدى شركة كونتيننتال الوقت (أو الخبرة) لصنع إطارات خاصة لهذا الحدث، لذا أرسلت الشركة 300 إطار من أنواع مختلفة. اصطدم لانغ بكلب، واصطدم كلينغ بنسر في المراحل الأولى من السباق بسرعة 135 ميلاً في الساعة (217 كم/ساعة). حققت سيارات 300 SL أداءً أفضل لاحقًا، متجاوزة فيراري بقيادة براكو. أنهى كلينغ وكلينك السباق في المركز الأول، متقدمين على لانغ وإروين جروب. ربما كانت النتيجة النهائية هي إنهاء السباق في المراكز الثلاثة الأولى، لكن الأمريكي جون فيتش تم استبعاده بسبب سماحه لميكانيكي بلمس سيارته في اليوم قبل الأخير.
قام فريق السباق بإعداد نسخة جديدة من 300 SL لموسم 1953؛ كانت سيارة 300 SLK أخف وزنًا، مع قاعدة عجلات أقصر، وعجلات أكبر، وحقن وقود، ومكابح أفضل. ومع ذلك، بعد أن أعطت مرسيدس الأولوية لجهودها في سيارة جديدة لسباقات الجائزة الكبرى، تم إلغاء 300 SLK.
منتصف الخمسينيات
فاز فيرنر إنجل ببطولة الرالي الأوروبي لعام 1955 في سيارة 300 SL. فاز ستيرلينغ موس باللقب العام في سباق ميل ميليا لعام 1955 في سيارة سباق 300 SLR، وفاز جون فيتش بفئته في سيارة 300 SL كوبيه الإنتاجية. فاز أوليفييه جيندبيان برالي لييج-روما-لييج الماراثوني عام 1955، وويلي ميريس عام 1956. فازت سيارة 300 SL ببطولة فئة D في نادي السيارات الرياضية الأمريكي من عام 1955 إلى 1957.
سباقات الرودستر
على الرغم من أن الرودسترات كانت مصنوعة للتجوال، إلا أن دايملر-بنز قامت بتسويق رودستر الخاصة بها من خلال السباقات على المسارات الأمريكية. منذ بدء الإنتاج، لم يتمكن نادي السيارات الرياضية الأمريكي من قبول الرودستر كنموذج قياسي لموسم 1957؛ كان عليها المنافسة في فئة سيارات السباق الرياضية من الفئة D مع سيارات أخرى ذات سعة ثلاثة لترات مثل مازيراتي 300S، فيراري مونزا، وأستون مارتن DB3S. استخدم فريق أوسيا-تيلب رودستر مخففًا بتركيبات زنبركية أمامية مثقوبة، وبدون مروحة، ومدخل هواء ملحوم من الألومنيوم، ومنافذ عادم مزدوجة. فاز الرودستر (المعروف أحيانًا باسم SLS) ببطولة الفئة D الرياضية لعام 1957 بثلاثة أضعاف نقاط أقرب منافسيه، كارول شيلبي في مازيراتي.
1957 - حتى الآن
احتل هوراسيو ماسيدو المركز الثاني في رالي فينهو دا ماديرا عام 1960. سجل الرئيس السابق لمجموعة Gull Wing International، بوب سيرنا، رقماً قياسياً في السرعة في مضمار بونفيل سبيدواي لسيارة رياضية بثلاثة لترات من نوع F/GT بسرعة 190.759 ميل في الساعة (306.997 كم/ساعة) في سيارة كوبيه معدلة عام 2016.