stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
محمد الحاج حسن

| الشيطان محمد الحاح حسن>  . معلومات شخصية  | الشيطان محمد الحاح حسن>  . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
 اسم الولادة: محمد
الميلاد: 1976 (العمر 47–48) شمسطار
الإقامة: الولايات المتحدة الأمريكية
الجنسية: الولايات المتحدة الأمريكية/ لبنان
الديانة: مسلم شيعي
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: العبودية للذات
المهنة: رئيس تحرير موقع www.inn.nwes
الحزب: التيار الشيعي الحر
مجال العمل: منظمة AMC وموقع inn.news
المواقع : المواقع 
الموقع: www.inn.news
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
السيد محمد الحاج حسن هو رجل دين لبناني وسياسي معارض لحزب الله ( حزب الشيطان )ولد في العام 1976، وهو مؤسس ورئيس التيار الشيعي الحر الذي يعتبر من ضمن تحالف 14 آذار.

في سن ال17، بدأ دراساته الدينية في مدرسة دينية في بعلبك .
. 

في عام 2006 أسس التيار الشيعي الحر.

وهو أيضا نائب الرئيس والرئيس لمنطقة الشرق الأوسط في مؤسسة إيمان.
ويقيم الآن في أمريكا.
رئيس تحرير موقع www.inn.news الإخباري
مراجع

↑  "الشيخ محمد الحاج حسن". 29 ديسمبر 2006.
↑  تحالف 14 آذار نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  صفحة مؤسسة الإيمان نسخة محفوظة 21 مايو 2017 على موقع واي باك مشين.
بوابة أعلام
بوابة لبنان
بوابة السياسة
الألعاب الأولمبية الشتوية 1998

| الألعاب الأولمبية الشتوية 1998 | الألعاب الأولمبية الشتوية 1998 |
| --- | --- |
الألعاب الأولمبية الشتوية 1998: الألعاب الأولمبية الشتوية 1998
الرياضيون المشاركون: 72 ،  و2176   
انطلاق الألعاب: 7 فبراير 1998  
المفتتح الرسمي: أكيهيتو  
الاختتام: 22 فبراير 1998  
الموقع الرسمي: الموقع الرسمي،  والموقع الرسمي  
الشعلة الأولمبية: ميدوري إيتو  
  الألعاب الأولمبية الشتوية 1994    الألعاب الأولمبية الشتوية 2002    :   الألعاب الأولمبية الشتوية 1994    الألعاب الأولمبية الشتوية 2002    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أقيمت الألعاب الأولمبية الشتوية لسنة 1998 في مدينة ناغانو اليابانية.
سهوب البراري

سهوب براري صفراء بالولايات المتحدة.
سهوب البراري (بالإنجليزية: Prairie)‏ هي مجال حيوي بيئي يعده علماء البيئة جزءاً من أراضي الحشائش والشجيرات المعتدلة والسافانا. وهي منطقة سهبية تغطيها الحشائش الطويلة والقصيرة في وسط أمريكا الشمالية وتشمل نطاقاً كبيرًا من منطقة السهول العظمى. توجد هذه المنطقة على الجانبين الأمريكي والكندي. في الولايات المتحدة تشمل سهوب البراري معظم أو كامل أراضي ولايات داكوتا الشمالية وداكوتا الجنوبية ونبراسكا وكنساس وأوكلاهوما وتكساس ووايومنغ ومونتانا وأجزاءً كبيرة من كولورادو وإنديانا وإلينوي وأيوا وويسكونسن وميزوري والقطاع الغربي الأقصى من مينيسوتا. في كندا تشمل هذه السهوب مساحات واسعة من ألبرتا وساسكاتشوان ومانيتوبا، ومن هنا أخذت هذه المقاطعات الكندية اسم مقاطعات البراري.
أنواع نباتية في سهوب البراري

الثمام العصوي
لحية الرجل (باللاتينية: Andropogon gerardii)
أندروبوغون مكانسي (باللاتينية: Andropogon scoparius)
مراجع

↑  Hole، F.D.؛ G. Nielsen (1968). "Soil genesis under prairie". Proceedings of a symposium on prairie and prairie restoration.
↑  "Prairie Types Guide by Prairie Frontier". www.prairiefrontier.com. مؤرشف من الأصل في 2000-11-01.
↑  "Drought: A Paleo Perspective – 20th Century Drought". National Climatic Data Center. مؤرشف من الأصل في 2017-02-08. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-05.
بوابة علم البيئة
بوابة جغرافيا
بوابة كندا
بوابة الولايات المتحدة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
في كومنز مواد ذات صلة بـ سهوب البراري.
ميناء جيبوتي

| ميناء جيبوتي | ميناء جيبوتي |
| --- | --- |
 :  
 المكان :  المكان 
البلد:  جيبوتي  
 التفاصيل :  التفاصيل 
 الإحصائيات :  الإحصائيات 
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ميناء جيبوتي هو ميناء يقع بمدينة جيبوتي عاصمة جيبوتي. يعمل الميناء كمركز رئيسي للتزود بالوقود وإعادة الشحن، وهو المنفذ البحري الرئيسي للواردات والصادرات من إثيوبيا المجاورة.تتم إدارة الميناء من قبل شركة موانئ دبي العالمية المملوكة لدولة الإمارات العربية المتحدة
انظر أيضاً

موانئ دبي العالمية
مراجع

↑  "CIA World Factbook - Djibouti". The World Factbook. CIA. مؤرشف من الأصل في 2021-01-09. اطلع عليه بتاريخ 2013-02-27.
↑  "Our locations". www.dpworld.com. مؤرشف من الأصل في 2022-02-21. اطلع عليه بتاريخ 2024-09-22.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة المحيط الهندي
بوابة جيبوتي
بوابة نقل
سوزوكي جيمني

4×4سوزوكي جيمني
أحدث إصدار من سوزوكي جيمني تم إنتاجه منذ عام 2018
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة 
الفئة:  سيارة رياضية متعددة الأغراض سيارة كي
العلامة التجارية:  سوزوكي 
المصنع:  سوزوكي
البلد:  اليابان 
الإنتاج:  أبريل 1970–إلى الآن
موقع الويب:  globalsuzuki.com… 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  محرك بنزين 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشكل:  2-أبواب هارد توب   2-أبواب سيارة مكشوفة
مرتبط :  مازدا بروسيد ليفانتي ماروتي جبزي 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطول:  3٬195 ميليمتر 
HopeStar ON360
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
سوزوكي جيمني (بالإنجليزية: Suzuki Jimny)‏ هي سيارة طرق وعرة أعللنت عنها شركة سوزوكي اليابانيّة لأول مرَّة في معرض طوكيو الدوليّ للسيّارات عام 1997، ويتميَّز الشكل الخارجي لطراز سوزوكي جيمني 2011 بشبك تهوية صغير مزين بشعار سوزوكي، وبأضواء مربعة الشكل، وصادم رياضي يحتوي على ثلاث فتحات تهوية طولية وأضواء ضباب دائرية على طرفيه، وزودت المقصورة الداخليَّة بمقود من الجلد المثقب (في أوروبا فقط)، وبعدادات واضحة، ومقاعد مخملية ذات جودة عالية، كما تتميز بخفة وزنها وقوة الدفع الرباعي.
التاريخ

بدأَ تاريخ سيارات سوزوكي ذات الدفع الرباعي في النصف الأخير من الستينيات، عندما اشترت سوزوكي سيارة شتاير بوش هافلينجر للدراسة بهدف بناءً مركبة للطرق الوعرة من فئة «كي». وقدمت فرصة أفضل في عام 1968 عندما تمكَّنت سوزوكي من شراء شركة الأمل لصناعة السيَّارات (بالإنجليزية: Hope Motor Company)‏ اليابانيّة المفلسة، وَالتي قدمت سيارة صغيرة للطرق الوعرة تُسمى (بالإنجليزية: HopeStar ON360)‏، ولم تتمكن الشركة الصغيرة من الدخول في سلسلة الإنتاج وقامت بتصنيع حوالي 45 سيارة فقط. تمَّ تقديم أول سيارة دفع رباعي تحمل علامة سوزوكيفي عام 1970 بعنوان «لايت جيب 10»، بمحرك 359 سم مكعب مبرد بالهواء ثنائي الأشواط وثنائي الأسطوانة. وتمَّ تقديم إل جي 20 بمحرك مبرد بالسائل في عام 1972 معَ تغيير التبريد بسببِ لوائح الانبعاثات الصادرة حديثًا، واكتسبت 3 حصان وفي عام 1975 استبدلت سوزوكي طراز إل جي 20 بطراز إل جي 50 الذي يحتوي على محرك أكبر حجمًا يبلغ 539 سم مكعب، وثنائي الأشواط، وثلاثي الأسطوانات، وكان هذا الطراز يستهدف السوق الأسترالية، ولكنَّ سرعان ما تبع ذلك المزيد من الصادرات لبلدان أخرى.
كانَ جيمني 8/إل جي 80 نسخة محدثة من إل جي 50 بمحرك رباعي الأشواط رباعي الأسطوانات وسعة 800 سم مكعب، يليه جيمني 1000 / إس جي 410 وجيمني 1300 / إس جي 413، وأصبحت ساموراي نسخة محدثة من إس جي 413 وأول سيارة سوزوكي يتم تسويقها رسميًا في الولايات المتحدة، عُرفت السلسلة من إس جي 410 إلى إس جي 413 باسمِ سييرا في أستراليا، وظلت باسمِ جيمني في بعض الأسواق.
تمَّ إصدار جيمني الجديد في عام 1998، وهو الآن يحمل نفس الاسم في جميع الأسواق. اُستخدِم إصدار 1998 محرك «جي 13 بي بي» EFI وفي 2001 تمَّ استبداله بمحرك M13AA EFI، وفي 2005 تمَّ استبداله بمحرك توقيت الصمام المتغير M13AA، بالتزامنِ معَ إعادة تصميم داخلي بسيط.
خصائص التصميم المُشتركة > البناء العام

جميع أجيال جيمني الأربعة لها إطار وجسم منفصلان («هيكل إطار سلم»)، وليس للجسم دور حمل هيكلي، ووظيفته حماية الركاب من العوامل الجوية وتوفير الراحة لهم وحمايتهم في حالة وقوع حادث.
خصائص التصميم المُشتركة > تعليق الإنتاج

تحتوي جميع أجيال جيمني الأربعة على نظام تعليق مستقل في المحور الأمامي والمحور الخلفي، وكان هذا تصميم تعليق شائعًا لجميع مركبات التضاريس حتّى التسعينات، ولكنَّه أصبح نادرًا في تصميم المركّبات في القرن الحادي والعشرين. ويُعتبر نظام التعليق المعتمد مناسبًا بشكلٍ خاص لجميع الأعمال على التضاريس سواء من منظور المتانة أو الأداء.
اُستخدِم أول جيلين من جيمني نظام التعليق ذو النوابض الصفائحية في جميع العجلات الأربع، معَ استخدام الجيلين الثالث والرابع لنظام التعليق ذي النوابض اللولبية في جميع العجلات الأربع. وهناك استثناء حيثُ كانت بعض طرازات الجيل الثاني المتأخّرة تحتوي على نظام تعليق ملفوف أيضًا.
خصائص التصميم المُشتركة > التوجيه

تتمتع جميع أجيال جيمني الأربعة بآلية توجيه كروية معاد تدويرها، وهي مناسبة بشكلٍ خاص لجميع مهام التضاريس، ولكنَّها غير دقيقة نسبيًا على الطريق مقارنةً ببنية التوجيه الحديثة للجريدة المسننة.
خصائص التصميم المُشتركة > ناقل الحركة

تحتوي جميع أجيال جيمني الأربعة على ناقل حركة دفع رباعي يُمكن اختياره يدويًا، حيثُ يكون وضع النقل الافتراضي (على الطريق) هو دفع ثنائي، دفع خلفي، ولا يُمكن فصل محرك العجلات الخلفية، ومع ذلك يُمكن للمستخدم إشراك نظام الدفع بالعجلات الأماميّة (FWD) يدويًا في أي وقتٍ تحت ظروف تشغيل معينة، ويتوفر الدفع الرباعي عندما يتم تعشيق FWD.
يتم تنفيذ تعشيق وضع نقل الدفع الرباعي والتبديل من نطاق تروس إلى آخر بواسطة وحدة ميكانيكيّة مخصصة لحالة النقل، وَالتي تكون منفصلة عن وحدة صندوق التروس العادية، وتحتوي جميع أجيال جيمني الأربعة على علبة نقل معَ ذراع اختيار مرفق بارز في المقصورة بين ذراع صندوق التروس الرئيسيّ ورافعة فرامل اليد، حيثُ يسمح الذراع للمستخدم بتحديد أوضاع نقل دفع ثنائي-H أو دفع رباعي-H أو دفع رباعي-L حسب رغبته.
هوبستار أون 360

تمَّ تطوير سيارة «هوبستار أون 360» (بالإنجليزية: HopeStar ON360)‏ في الأصل من قبل شركة هوب موتور اليابانيّة (بالإنجليزية: Hope Motor)‏ في عام 1967، وهي متاحة باسمِ «هوبستار أون 360» من أبريل 1968، استخدمت محرك ميتسوبيشي ME24 ثنائي الأشواط 359 سنتيمتر مكعب (21.9 بوصة3) المبرد بالهواء والذّي ينتج 21 حصان متري (15.4 كيلوواط؛ 20.7 كبح حصاني)، وكانت الفرامل من وحدات دايهاتسو، وتمَّ الحصول على المحور الخلفي من ميتسوبيشي كولت 1000، وتمَّ الحصول على العجلات من ميتسوبيشي جيب، وكانت مركبة أساسية للغاية ذات مقعدين بدون أبواب، لكنّ نظام الدفع الرباعي القوي سمح لها بالسير على الطرق الوعرة. وكانت السرعة القصوى 70 كيلومتر في الساعة (43 ميل/س)، و30 كيلومتر في الساعة (19 ميل/س) في وضع الدفع الرباعي.
باعت شركة هوب الصغيرة عددًا قليلاً جدًا من هذا الطراز، حيثُ تمَّ بيع 15 منها في السوق المحليَّة و30 أُخرى تمَّ تصديرها إلى جنوب شرق آسيا،  على الرغم من شراء ما مجموعهُ 100 محرك ME24. وفي 1968 قامت Hope ببيع التصميم إلى سوزوكي، بعدَ أنَ رفضت ميتسوبيشي تولي الإنتاج.
الجيل الأول (1970)

الجيل الأول (LJ10-SJ20)
سوزوكي جيمني LJ10
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإنتاج:  1970–1981
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  359 cc "FB/L50" I2 539 cc "LJ50" I3 797 cc "F8A" I4
الحركة:  4-speed علبة سرعات يدوية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشكل:  2 أبواب ستيشن واغن 2 أبواب سيارة مكشوفة 2 أبواب cab chassis
HopeStar ON360
تعديل - تعديل مصدري
كانت سوزوكي جيمني المدمجة والقادرة على القيادة على الطرق الوعرة أول نجاح عالمي لسوزوكي، ممَّا جعلها تُعرف باسمها وتوطد قدمها في الأسواق في جميع أنحاءِ العالم.
الجيل الأول (1970) > إل جاي 10 - إل جي 10

كانت الخطوة الأولى لسوزوكي في الحصول على حقوق ON360 هي إعادة هيكلها واستبدال محرك ميتسوبيشي بمحرك 359 سنتيمتر مكعب (21.9 بوصة3) مبرد بالهواء سوزوكي "FB" ذو الأسطوانتين والذّي ينتج 25 حصان متري (18 كيلوواط؛ 25 كبح حصاني)، ونظرًا لأنّ الوحدة الجديدة ظلت أصغر من 360 سم مكعب، ووضع سوزوكي الإطار الاحتياطي داخل الشاحنة ممَّا جعلها ذات ثلاثة مقاعد لإبقائها أقل من 3 أمتار في الطول الإجمالي، فقد تمَّ تصنيفها على أنَّها سيارة «كي»، ومنحت امتيازاتٌ ضريبية معينة وفوائد أخرى. وعندما تمَّ طرحها في أبريل 1970 كانت أول سيارة «كي» دفع رباعي تدخَّل سلسلة الإنتاج، حيثُ كانَ لدى «إل جي 10 جيمنيز» عجلات مقاس 16 بوصة ووزنها 590 كيلوغرام (1,301 رطل)، ولها سرعة قصوى تبلغ 75 كيلومتر في الساعة (47 ميل/س). وتمَّ رفع المحرك قريبًا إلى 27 حصان متري (20 كيلوواط؛ 27 كبح حصاني) لكنّ السرعة القصوى المزعومة ظلت دون تغيير.
حقَّقَ جيمني الأصليّ نجاحًا غير متوقع، حيثُ تمَّ بيع ما يقرب من 5000 وحدة في السنة الأولى متجاوزًا على الفور الشركة الرائدة في السوق في ذلك الوقت ميتسوبيشي جيب، وتمَّ بيع أكثر من 6000 في عام 1971. في البداية تمَّ التعاقد من الباطن على الإنتاج وتمَّ تنفيذه يدويًا بشكلٍ أساسي، لكنّ سرعان ما أدركت سوزوكي أنَ جيمني بحاجة إلى خط تجميع مخصص للسماح بزيادة الإنتاج.
الجيل الأول (1970) > إل جاي 20 - إل جي 20

تمَّ تحديث LJ في مايو 1972 وأُعيد تسميتها إلى إل جي 20، وتمَّ تغيير قضبان الشبك من الأفقي إلى الرأسي في إل جي 20، واستبدل المحرك محرك محدثة مبرد بالماء L50 28 حصان متري (21 كيلوواط؛ 28 كبح حصاني) تمكُّن LJ من الوصول إلى 80 كم/ساعة (50 ميل في الساعة). وقد مكن «الإنتاج المنزلي» سوزوكي من صنع 2000 سيارة شهريًا.
سمح إصدار خاص مزود بإطار احتياطي مثبت خلف مقعد الراكب بمقعدين خلفيين صغيرين يواجهان بعضهما البعض، ويُشير إدخال محرك اليد اليسرى إلى طموحات سوزوكي العالميَّة للشاحنة، وتمَّ تقديم السقف الصلب (Van) أيضًا عند وصول إل جي 20 وهي مزودة بعجلات أصغر حجمها 15 بوصة.، وقامت شركة المعدات الدولية. الأمريكيَّة باستيرادها إلى الولايات المتحدة، وقامت شركة «جيمني للتصدير» بتركيب الإطارات الاحتياطيَّة في الخارج، حيثُ لم يتم تطبيق لوائح «كي» الخاصّة بالطول.
الجيل الأول (1970) > إس جاي 10

تمَّ تقديم محرك إل جي 50 لأول مرَّة في سبتمبر 1975 معَ محرك 33 حصان متري (24 كيلوواط؛ 33 كبح حصاني) للتصدير فقط، وفي السوق المحليَّة ظهرت لأول مرَّة في يونيو 1976 باسمِ جيمني 55 وعكست قواعد سيارة «كي» المُتغيِّرة ومعايير الانبعاثات الأكثر صرامة. بمحرك 539 سنتيمتر مكعب (32.9 بوصة3) ثلاث أسطوانات ثنائي الأشواط، بينما تمَّ تخفيض الطاقة إلى 26 حصان متري (19 كيلوواط؛ 26 كبح حصاني)، وبوزن 635 كيلوغرام (1,400 رطل) يُمكن أنَ تصل السيارة الآن إلى 60 ميل في الساعة (97 كيلومتر/ساعة)، وتمَّ نقل الإطار الاحتياطي خارج الباب الخلفي، ممَّا سمح بوجود مقعد رابع، وقد استخدمت إس جي 10 في الأصل اسم «إل جي 50» في مُعظم أسواق التصدير، وتمَّ تغييره إلى إل جي 55 بعدَ إدخال إل جي 80 لمحاذاة الأسماء.
سوزوكي جيمني SJ20 ‏1979
كانت إل جي 50S وشاحنة إل جي 50V متاحة في أستراليا كسطح ناعم معَ أبواب ناعمة وعجلة احتياطية مثبتة في الخلف أو سطح صلب معَ أبواب معدنية كاملة وعجلة احتياطية خارجية من خِلال الموزع «إم دبليو-سوزوكي ملبورن» معَ 33 حصان (25 كـو) وعزم دوران 5.85 كيلو غرام ثقلي·متر (57.4 ن·م؛ 42.3 رطلق·قدم). وفي مايو 1976 أصبحت شاحنة النقل إل جي 51P ذات قاعدة العجلات الطويلة منخفضة الإنتاج متاحة لبعض أسواق التصدير. وتلقت «جيمني 550» عملية تجميل في عام 1977 حيثُ أدخلت مشاعل معدنية ذات قوس خلفي وغطاء محرك أو غطاء محرك أكبر معَ فتحات تبريد فوق المبرد، بينما تمَّ استبدال إل جي 50 المخصصة للتصدير بطراز إل جي 80 بنفس التعديلات الخارجية، ولكنَّ بمحرك جديد رباعي الأسطوانات ورباعي الأشواط و800 سم مكعب).
الجيل الأول (1970) > إس جاي 20

كانَ التكرار النهائي لتصميم جيمني الأصليّ هو جيمني 8 لعام 1977، والذّي أطلق عليهِ إل جي 80 في أسواق تصدير معينة، وكان من المفترض في الأصل تسويقه باسمِ Eljot ‏("Elliott") في ألمانيا لكنّ مشكلات حقوق النشر معَ شركة والت ديزني منتجة «فيلم تنين بيت» جعلت من هذا الأمر مستحيلًا، بينما ظل إس جي 10 قيد الإنتاج لفئة «كي» المحلية، فإنَّ الطراز الجديد إس جي 20 الفاخر بوزن 770 كيلوغرام (1,698 رطل) ومحرك F8A رباعي الأشواط ورباعي الأسطوانات الأشواط 797 سنتيمتر مكعب (49 بوصة3) قادر على حوالي 31 كيلوواط (42 حصان)، سمحت القوَّة الإضافيَّة وعزم الدوران لهذا المحرك برفع الترس التفاضلي لتحسين الأداء في الطرق الوعرة، وتمَّ توسيع المسار بمقدار 100 مليمتر (3.9 بوصة). تمَّ تجميع إل جي 80V أيضًا في إندونيسيا بواسطة بي تي إندو موبيل أوتاما في جاكرتا.
كما تمَّ تحسين المقصورة الداخليَّة بمقاعد وعجلة قيادة جديدة، وأصبحت الأبواب المعدنيّة متاحة لأول مرَّة في عام 1979، كما تمَّ توفير طراز شاحنة بيك أب (إل جي 81) بحلول أبريل من ذلك العام، وكانت الشاحنة التي تُسمى «ستوكمان» في أُستراليا بقاعدة عجلات 2,200 مليمتر (86.6 بوصة) بزيادة مقدارها 270 مليمتر (10.6 بوصة)، وبطول 3,620 مليمتر (142.5 بوصة)، مقارنة معَ إل جي 80 التي يبلغ طولها 3,185 مليمتر (125.4 بوصة)، تمَّ إيقاف إنتاج جيمني 8/إل جي 80 في أواخر عام 1981 معَ تقديم الجيل الثاني من جيمني.
الجيل الثاني (1981)

Second generation (SJ30/SJ40/JA/JB)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإنتاج:  1981–1998 1981–2005 (إندونيسيا)
التجميع:  إيواتا، اليابان كراتشي جورجاون بيكاسي، إندونيسيا بانكوك، تايلاند نيروبي، كينيا بوغوتا، كولومبيا (جنرال موتورز كولموتوريس ) ليناريس، إسبانيا (سانتانا موتور )
التصميم:  محرك أمامي ذو دفع خلفي تصميم المحرك الأمامي والدفع الرباعي 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  محرك بنزين: 539 cc "LJ50" 2-stroke I3 547 cc "F5A" I3 657 cc "F6A" I3 658 cc "K6A" I3 970 cc "F10A" I4 1298 cc "G13BA"/"G13BB" I4 1324 cc "G13A" I4 ديزل (Santana only): 1870 cc "F8Q" I4 1905 cc "XUD 9" turbo I4
الحركة:  4/5-speed علبة سرعات يدوية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشكل:  2 أبواب ستيشن واغن 2 أبواب عربة نقل 2 أبواب سيارة مكشوفة   2 أبواب نصف نقل   2 أبواب cab chassis  3 أبواب ستيشن واغن 5 أبواب ستيشن واغن
| 0 | 1 |
| --- | --- |
قاعدة الإطارات:  2,030 مـم (79.9 بوصة) 2,375 مـم (93.5 بوصة) (LWB)
الطول:  3,195–4,010 مـم (125.8–157.9 بوصة)
العرض:  1,395–1,535 مـم (54.9–60.4 بوصة)
الارتفاع:  1,670–1,840 مـم (65.7–72.4 بوصة)
سوزوكي فيتارا (Canada)
Suzuki X-90 (United States)
تعديل - تعديل مصدري
الجيل الثاني (1981) > إس جاي 30

كانَ (بالإنجليزية: SJ30 Jimny 550)‏ مخصصًا بشكلٍ أساسي لاستهلاك السوق المحليّ الياباني حيثُ يناسب فئة سيارات «كي»، ولا يزال محرك جيمني 550 مدعومًا بمحرك إل جي 50 المُستخدم في سابقتها، وكان آخر محرك سيارة ثنائي الأشواط تمَّ بناؤه في اليابان، توقف الإنتاج بسحب المُوافقة على هذا النوع في نوفمبر 1987 لصالح شقيقها المحرك F5A, JA71، وقد كانت المفضلة لدى سائقي الطرق الوعرة اليابانيين بسببِ وزنها الخفيف وعزم الدوران المنخفض السرعة.
الجيل الثاني (1981) > إس جيه 40

تمَّ تقديم «إس جيه 40» (بالإنجليزية: SJ40 Jimny 1000)‏ في عام 1982 ليحل محل مجموعة إل جي 80، وتمَّ بيع جيمني 1000 باسمِ سوزوكي إس جيه 41 (بالإنجليزية: Suzuki SJ410)‏ في مُعظم أسواق التصدير بمحرك F10A رباعي الأسطوانات بسعة 0.8 لتر، حيثُ ينتج المحرك 45 حصان (34 كـو)، وكانت سرعتها القصوى 68 ميل في الساعة (109 كم/س). أدعت نماذج السوق اليابانيّة 52 حصان (39 كـو) عند 5000 دورة في الدقيقة. لذا فإنَّ أصحاب 550 سي سي لن يكونوا قادرين على تعديل العجلات الأكبر والأوسع من جيمني 1000 لسياراتهم، وقد فرضت وزارة النقل اليابانيّة أنَ سوزوكي مناسبة للعجلات بنمط الترباس المختلف.
كانَ ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات قياسيًا، وكذلك الفرامل الأسطوانية غير المدعومة بالطاقة في الأمام والخلف. وجاء إس جي 410 كشاحنة بيك آب نصف باب قابلة للتحويل، بقاعدة عجلات طويلة، وسقف صلب وبابين، صلب مرتفع. وفي اليابان كانَ المقصود من الشاحنة الصغيرة أنَ تكون مركبة عمل مكشوفة ولم تستقبل تمديدات الرفارف، ولها إطارات قطرية على عجلات فولاذية مطلية باللون الأسود بدلاً من العجلات الرياضيةِ المجهزة في جيمني العادية. وكانت حمولتها القصوى 350 كيلوغرام (770 رطل). وفي خريف عام 1983 تمت إضافة نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة مغطاة لأسواق التصدير.
تمَّ إنتاج إس جي 410 أيضًا في إسبانيا بواسطة «سانتانا موتور» (بالإنجليزية: Santana Motor)‏ في مصنع ليناريس وبيعت كسيارة محليّة في أوروبا منذُ مارس 1985 بسببِ محتواها الأصليّ الذي يزيد عن 60٪، وبِالتالي تجنبت القيود المفروضة على واردات السيَّارات اليابانيّة الصنع. وتمَّ بنائها على قاعدة عجلات قصيرة، كسيارة تجاريَّة ذات بابين قابلة للتحويل، أو معَ ثلاثة أبواب أو هيكل سيارة، وتحوّلت بعض الطرز اللاحقة من إس جي 410 إلى فرامل قرصية في المقدمة اعتمادًا على المصنع الذي صنعت فيه.
في مارس 1990 تلقت الإصدارات المبنية من سانتانا نفس تطورات الهيكل التي حولت إس جي 413 إلى ساموراي، وتمَّ بيع هذا الإصدار باسمِ ساموراي 1.0 حيثُ تمَّ تقديمه باسمِ «ساموراي ميل» في إسبانيا. قامت شركة كوبر موتور (بالإنجليزية: Cooper Motor Corporation)‏‏ (CMC) في نيروبي بكينيا بتجميع إس جي 410 في منتصف الثمانينات.
الجيل الثاني (1981) > إس جيه 40 > الإنتاج الإندونيسيّ

تمَّ تجميع إس جي 410 أيضًا في إندونيسيا بواسطة سوزوكي إندوموبيل موتور (بالإنجليزية: Suzuki Indomobil Motor)‏ وتمَّ تسويقه بأسماء مختلفة، حيثُ تمَّ تسويق النسخة الأصليَّة باسمِ جيمني استمرارًا لجيمني LJ السابق، وتمَّ تسويق طراز القماش الناعم بأعداد صغيرة إلى حدٍ ما من عام 1983 حتّى أواخر عام 1985 باسمِ جيمني سييرا. وفي أواخر الثمانينات بعدَ فرض ضرائب عالية على مركبات الدفع الرباعي، قدمت سوزوكي نسخة 4x2 باسمِ كاتانا (بالإنجليزية: Katana)‏ وكانت عبارة عن عربات ذات أسقف منخفضة ومعدنية الهيكل وتمَّ بناؤها حتّى عام 1984، وفي 1984 وصل الطراز ذو السقف العالي والذّي استمر حتّى عام 1988 تقريبًا، وكان لدى «كاتانا» سقف أعلى من جيمني، وفي وقتٍ لاحقٍ تمَّ بيع موديلات 1.3 لتر بأعداد صغيرة باسمِ «جيمني ساموراي».
اعتبارًا من عام 1989 تلقى «كاتاناس الإندونيسي» و«جيمنيز» مصابيح أمامية مربعة، واُستخدمت كاتانا ذات الدفع الخلفي كأساس لسيارة إندونيسية مصممة على طراز ثلاثينيّات القرن العشرين تُسمى «مارفيا كلاسيك» (بالإنجليزية: Marvia Classic)‏‏. وفي عام 2005 قدمت سوزوكي سيارة بيك آب (بالإنجليزية: SJ413 Caribian spacecab)‏ وتمَّ استيرادها من تايلاند حتّى عام 2007. انتهى إنتاج الجيل الثاني من جيمني وكاتانا في إندونيسيا في عام 2005.
الجيل الثاني (1981) > ماروتي جبزي

لم يكن SJ-410 الهندي متوفرًا سوى في إصدار قاعدة العجلات الطويلة، فيمَا لا يزال جبزي قيد الإنتاج لسوق شبه القارة الهندية، ولا يزال «ماروتي جبزي كنج» ينتج في الهند عبر ماروتي سوزوكي بِاستخدام الصمام 16، وقد أثبتت جبزي شعبيتها لدى القوات المسلَّحة الهنديَّة ووحدات الشرطة.
الجيل الثاني (1981) > فارم ووركر 4x4

في عام 2013 أعادت «سوزوكي نيوزيلندا» تقديم سلسلة سوزوكي SJ في نيوزيلندا بشارة «سوزوكي فارم ووركر 4x4» (بالإنجليزية: Farm Worker 4x4)‏،‏  ويُمكن رؤية شارة ماروتي سوزوكي بوضوح في وسط شبكة المبرد، وهي في الواقع سوزوكي ماروتي «جبزي كنج MG413W» تعمل بمحرك «جي 13 بي بي» سعة 1.3 لتر ذو 16 صمامًا، ينتج 80 حصان (60 كـو) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 103 نيوتن لكل متر (76 رطل·قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة بخمس سرعات.
يتوفر فارم ووركر بأربعة أنماط مختلفة قليلاً، اثنان بهما نافذة خلفية وحاجز من الألياف الزجاجية، واثنان بهما أسقف من القماش معَ زجاج أمامي قابل للطي، وكلها تعتمد على منصة lwb وتُوفر حمولة قصوى تبلغ 500 كلغ. كما يوحي اسمها فإنَّ «عامل المزرعة» مخصص للعمل في المزرعة فقط ولا يُمكن تسجيله على الطريق نظرًا لأنّ السيارة لا تلبي لوائح الحماية من التصادم الحاليَّة على الرغم من أنَّها تأتي معَ أحزمة أمان للمقعدين الأماميين.
الجيل الثاني (1981) > إس جيه 413 / ساموراي

في عام 1984 تمَّ تجديد SJ بإطلاق إس جي 413 (كود الموديل الداخليّ JA51). تضَّمنت محرك إس جي 413 بسعة 1.3 لترًا رباعي الأسطوانات، وناقل حركة يدوي 5 سرعات ومكابح كهربائية، كما أُعِيدَ تصميم الهيكل وداخل السيارة معَ لوحة عدادات ومقاعد وشبكة جديدة. وقد ظل إس جي 410 قيد الإنتاج للعديد من الأسواق الأُخرى بالمواصفات القديمة، وبعد تقديم سوزوكي فيتارا عام 1988 انتهت مبيعات «جيمني 1300» في اليابان، وعاد النموذج إلى السوق اليابانيّة في مايو 1993 بعدَ تحديث شامل.
كانَ إس جي 413 لَهُ نفس عرض المسار مثل إس جي 410، ونظرًا لأنّ هذين الطرازين من السيَّارات كانا عرضة نسبيًا للانقلاب، فقد قدمت سوزوكي إصدارًا أوسع من إس جي 413 حوالي عام 1988، معَ اتساع مسارها بمقدار 10 سم. وأعطى المسار الأوسع السيارة مزيدًا من الاستقرار، وتلقت هذه النسخة الأوسع لوحة اسم «ساموراي»، وكان الفرق في العرضُ هو الأخْتِلَافُ الرئيسيّ الوحيد بين إس جي 413 وساموراي، بصرف النظر عن بعض التغييراتِ التجميليَّة الطفيفة في الداخل والخارج.
تمَّ إنتاج ساموراي بقاعدة عجلات طويلة (LWB) لأسواق معينة ولكنَّ بثلاثة أبواب، فيمَا لا يزال إصدار LWB هذا يحتوي على مقعدين خلفيين فقط، وكانت مساحة أرجل الركاب الخلفية هي نفسها الموجُودة في إصدار SWB القياسي، وقد أثر طول السيارة الممتد فقط على مساحة صندوق الأمتعة خلف المقاعد الخلفية، وَالتي كانت أكبر بكثير في إصدار LWB.
الجيل الثاني (1981) > إس جيه 413 / ساموراي > سوق أمريكا الشماليَّة

تمَّ تقديم «سلسلة إس جي ساموراي» إلى الولايات المتَّحدة (بورتوريكو (SJ-410) وكندا في وقتٍ سابق) في عام 1985 إلى عام 1986، وكان سعرها 6200 دولار وفي عامها الأول تمَّ بيع 47000 سيارة، وكان محركها بأربعة أسطوانات وكانت متاحة كسيارة قابلة للتحويل أو سقف صلب، وجاءت بمقاعد خلفية حتّى عام 1994، اكتسبت سوزوكي ساموراي شعبية كبيرة في مجتمع الدفع الرباعي الجاد نظرًا لأدائها الجيد على الطرق الوعرة وموثوقيتها مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي الأُخرى في ذلك الوقت، حيثُ تفوقت على جيب رانجلر بمقدار اثنين إلى واحد في عام 1987. ويرجعُ ذلك إلى أنَّها سيارة دفع رباعي مزودة بصندوق نقل ودفع رباعي قابل للتحويل ومدى منخفض، وإن خفة وزنها جعلها مناسبة جداً للطرق الوعرة وأقل عرضة للغرق في أرض أكثر ليونة من المركّبات الثقيلة.
تمت إعادة ضبط طراز ساموراي لعام 1988 من أجل استخدام أفضل على الطريق في الولايات المتحدة، وتضَّمنت هذه المُراجعة إعدادات تعليق أكثر ليونة وقضيبًا أكبر مضادًا للدحرجة لتقليل التفاف الجسم، وأدى الترس الخامس السفلي إلى زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة والقوّة على الطريق السريع، وتحسين لوحة القيادة والمقاعد ممَّا جعل ساموراي أكثر راحة.
تمَّ تقديم محرك رباعي الأسطوانات جديد بسعة 1.3 لتر معَ حقن الوقود بجسم الخانق بـ 66 حصان (49 كيلوواط؛ 67 حصان متري) في سبتمبر 1991. واستُبدلت ساموراي في أسواق كندا والولايات المتَّحدة في عام 1989 بسيارة سوزوكي فيتارا، وحلت محلها في عام 1995.
تمَّ إزالة المقعد الخلفي من طرازي ساموراي 1994 و1995، وأصبحت أحزمة الأمان الخلفية للكتف إلزامية ولم يحتوي قفص التدحرج الجزئي على أحكام التثبيت المطلوبة، وتسببت المبيعات المُنخفضة وتشريعات السلامة الأكثر صرامة إلى انسحاب ساموراي من أسواق كندا والولايات المتَّحدة بعدَ عام 1995.