مركبة
الحركة > مصدر طاقة

المقالة الرئيسة: تخزين الطاقة  §  طرق التخزين
طالع أيضًا: مركبة هجينة
من الضروري أن يكون للسيارة مصدر للطاقة لقيادتها. يمكن استخراج الطاقة من مصادر خارجية، كما في حالة المراكب الشراعية، أو السيارة التي تعمل بالطاقة الشمسية، أو الترام الكهربائي الذي يستخدم الخطوط الهوائية. يمكن أيضًا تخزين الطاقة، بشرط إمكانية تحويلها عند الطلب وأن تكون كثافة طاقة وسيط التخزين وكثافة الطاقة كافية لتلبية احتياجات السيارة.
القوة البشرية هي مصدر بسيط للطاقة لا يتطلب أكثر من البشر. على الرغم من حقيقة أن البشر لا يمكن أن يتجاوزوا 500 واط (0.67 حصان) لفترات زمنية ذات مغزى، سجل سرعة الأرض للمركبات التي تعمل بالطاقة البشرية (غير المسيرة) هو 133 كيلومتر في الساعة (83 ميل/س) ، اعتبارًا من عام 2009 على دراجة راقد.
أكثر أنواع مصادر الطاقة شيوعًا هو الوقود. يمكن لمحركات الاحتراق الخارجية استخدام أي شيء يحترق كوقود تقريبًا، في حين أن محركات الاحتراق الداخلي ومحركات الصواريخ مصممة لحرق وقود معين، عادةً ما يكون البنزين أو الديزل أو الإيثانول.
هناك وسيلة شائعة أخرى لتخزين الطاقة وهي البطاريات، التي تتمتع بمزايا كونها سريعة الاستجابة، ومفيدة في مجموعة واسعة من مستويات الطاقة، وصديقة للبيئة، وفعالة، وسهلة التركيب، وسهلة الصيانة. تسهل البطاريات أيضًا استخدام المحركات الكهربائية، والتي لها مزاياها الخاصة. من ناحية أخرى، تتميز البطاريات بكثافات طاقة منخفضة وعمر خدمة قصير وأداء ضعيف في درجات الحرارة القصوى وأوقات شحن طويلة وصعوبات في التخلص (على الرغم من أنه يمكن إعادة تدويرها عادة). مثل الوقود، تخزن البطاريات الطاقة الكيميائية ويمكن أن تسبب حروقًا وتسممًا في حالة وقوع حادث. تفقد البطاريات أيضًا فعاليتها بمرور الوقت. يمكن حل مشكلة وقت الشحن عن طريق تبديل البطاريات الفارغة بالبطاريات المشحونة؛ ومع ذلك، فإن هذا يؤدي إلى تكاليف أجهزة إضافية وقد يكون غير عملي للبطاريات الأكبر حجمًا. علاوة على ذلك، يجب أن تكون هناك بطاريات قياسية لتبديل البطاريات للعمل في محطة وقود. تشبه خلايا الوقود البطاريات من حيث أنها تتحول من مادة كيميائية إلى طاقة كهربائية، لكن لها مزاياها وعيوبها.
تعد القضبان المكهربة والكابلات العلوية مصدرًا شائعًا للطاقة الكهربائية في قطارات الأنفاق والسكك الحديدية والترام وحافلات الترولي. الطاقة الشمسية هي تطور أكثر حداثة، وقد تم بناء واختبار العديد من المركبات الشمسية بنجاح، بما في ذلك هيليوس ، وهي طائرة تعمل بالطاقة الشمسية.
الطاقة النووية هي شكل أكثر حصرية من تخزين الطاقة، وهي تقتصر حاليًا على السفن الكبيرة والغواصات، ومعظمها عسكرية. يمكن إطلاق الطاقة النووية بواسطة مفاعل نووي أو بطارية نووية أو تفجير قنابل نووية بشكل متكرر. كانت هناك تجربتان مع الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية، توبوليف توبوليف-119 وكونفير إكس-6.
الإجهاد الميكانيكي هو طريقة أخرى لتخزين الطاقة، حيث يتشوه الشريط المرن أو الزنبرك المعدني ويطلق الطاقة حيث يُسمح له بالعودة إلى حالته الأساسية. تعاني الأنظمة التي تستخدم مواد مرنة من التخلف، والينابيع المعدنية كثيفة جدًا بحيث لا تكون مفيدة في كثير من الحالات.
تخزن الحذافات الطاقة في كتلة دوارة. نظرًا لأن الدوار الخفيف والسريع مفضل بقوة، يمكن أن تشكل الحذافات خطرًا كبيرًا على السلامة. علاوة على ذلك، تقوم الحذافات بتسريب الطاقة بسرعة إلى حد ما وتؤثر على توجيه السيارة من خلال التأثير الجيروسكوبي . لقد تم استخدامها تجريبيا في الجيروسكوبات .
تستخدم المراكب الشراعية واليخوت البرية طاقة الرياح كمصدر أساسي للطاقة. إنها رخيصة جدًا وسهلة الاستخدام إلى حد ما، وتتمثل المشكلات الرئيسية في الاعتماد على الطقس وأداء الرياح. تعتمد البالونات أيضًا على الريح للتحرك أفقيًا. قد تحصل الطائرات التي تحلق في التيار النفاث على دفعة من الرياح المرتفعة.
يعد الغاز المضغوط حاليًا طريقة تجريبية لتخزين الطاقة. في هذه الحالة، يتم تخزين الغاز المضغوط ببساطة في خزان ويتم إطلاقه عند الضرورة. مثل الأشرطة المطاطية، لديهم خسائر تخلفية عندما يسخن الغاز أثناء الانضغاط.
الطاقة الكامنة الجاذبية هي شكل من أشكال الطاقة المستخدمة في الطائرات الشراعية، التزلج، زلاجة جماعية وغيرها من المركبات العديدة التي تذهب إلى أسفل التل. الكبح التجديدي هو مثال على التقاط الطاقة الحركية حيث يتم زيادة فرامل السيارة بمولد أو أي وسيلة أخرى لاستخراج الطاقة.