مطار السلطان عبد العزيز شاه
النمو والتوسع

بعد افتتاحه في عام 1965، سرعان ما أصبح مطار سوبانج الدولي المركز الجوي الرئيسي في ماليزيا، حيث يتعامل مع الرحلات الجوية الدولية والمحلية. خلال السبعينيات والثمانينيات، خضع المطار لعدة توسعات لتلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي في البلاد. بدأت إحدى أهم عمليات التجديد في عام 1980، بهدف تحديث وتوسيع المطار. أدى هذا التوسع إلى إزالة العديد من ميزات التصميم الأصلية، بما في ذلك المنحدر الدائري المميز وأقسام السقف العائم. تم تنفيذ هذه التغييرات لاستيعاب العدد المتزايد من الركاب وتلبية المتطلبات التشغيلية المتزايدة. كان التقدم في عملية التجديد بطيئًا في البداية، مما تسبب في إحباط رئيس الوزراء داتوك سيري الدكتور مهاتير محمد. لتسريع العملية، أصدر تعليماته بتوسيع المبنى رقم 2 للتعامل مع جميع عمليات المطار، مما يسمح للمبنى رقم 1 بالخضوع لتجديدات كاملة. تم الاحتفال بمبنى الركاب رقم 1 المحدث، والذي تم الكشف عنه في الأول من يونيو عام 1983، بسبب ميزاته "الحديثة للغاية"، والتي كانت تعتبر رائدة في ذلك الوقت، وشملت هذه المعدات ناقل عربة الأمتعة، وساحة انتظار الطائرات الأمامية، و12 جسرًا جويًا ، ومتاجر معفاة من الرسوم الجمركية، وآلات المشي . كان إدخال الجسور الجوية بمثابة تحسن كبير، حيث ألغى الحاجة إلى صعود الركاب للطائرة عبر السلالم، على الرغم من أنه أنهى أيضًا تقليد التلويح للركاب من معرض المشاهدة. تم إغلاق هذا المعرض في النهاية لأسباب أمنية، حيث أصبح من الممكن رؤية الركاب من خلف زجاج مزدوج. في 1 ديسمبر 1989، تولى المبنى رقم 2 مسؤولية جميع الرحلات الداخلية. واستمرت في التعامل مع الخدمات المحلية حتى 16 ديسمبر 1993، عندما تولى المبنى رقم 3 المسؤولية.
بحلول عام 1993، أصبح مطار سوبانج يحتوي على ثلاثة محطات:
المحطة 1: مخصصة للرحلات الدولية.
المحطة رقم 2: تستخدم بشكل أساسي لرحلات النقل المكوكية بين كوالالمبور وسنغافورة التي تديرها الخطوط الجوية الماليزية والخطوط الجوية السنغافورية .
المحطة 3: تركز على الرحلات الداخلية، مما يحسن كفاءة العمليات المحلية والدولية.
استمر نمو المطار خلال تسعينيات القرن العشرين، حيث استقبل مطار سوبانج 15.8 مليون مسافر بحلول نهاية عام 1997، وهو العام الذي سبق نقل عملياته إلى مطار كوالالمبور الدولي (KLIA). وتقديرًا لأهمية المطار، تم تغيير اسمه إلى مطار السلطان عبد العزيز شاه في عام 1996، على اسم سلطان سيلانجور آنذاك، السلطان صلاح الدين عبد العزيز شاه الحاج، الذي شغل أيضًا منصب الحاكم الحادي عشر لدولة سيلانجور، ورغم هذه التطورات، واجه المطار تحديات تشغيلية مع استمراره في التعامل مع حجم متزايد من الحركة الجوية. على وجه الخصوص، تأثرت منطقة سوبانج بحريقين كبيرين في تسعينيات القرن العشرين، مما أدى إلى تعطيل عملياتها. وقع الحريق الأول في أبريل 1992، مما أدى إلى مقتل ثلاثة من حراس الأمن من إدارة الطيران المدني وتسبب في أضرار جسيمة في 29 متجراً معفاة من الرسوم الجمركية. وقد قدرت الخسائر بما يتراوح بين 20 و30 مليون رينجيت ماليزي. كشفت التحقيقات أن الحريق نجم عن خلل في الأسلاك الكهربائية نفذها مقاولون غير مؤهلين. اندلع حريق آخر في برج مراقبة المطار في أكتوبر 1992، مما أدى إلى تدمير أنظمة الرادار وأجهزة الكمبيوتر وغيرها من المعدات الحيوية بقيمة تزيد عن 2 مليون رينجيت ماليزي. تمت إدانة مساعد سابق لمراقب الحركة الجوية لاحقًا بتهمة التسبب في الحريق وحُكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات، ومع استمرار استنزاف طاقة مطار سوبانج، أدركت الحكومة الماليزية الحاجة إلى مطار جديد أكبر لاستيعاب النمو المستقبلي. وقد أدى ذلك إلى تطوير مطار كوالالمبور الدولي، الذي تم افتتاحه رسميًا في عام 1998. استحوذت شركة مطار كوالالمبور الدولي على دور مطار سوبانج باعتباره البوابة الدولية الرئيسية للبلاد وتم تقليص عمليات مطار سوبانج إلى الرحلات الإقليمية والمحلية.