stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مترو دبي
التاريخ

حددت دراسات بلدية دبي في عام 1997 حاجة المدينة لنظام سكك حديدية يخفف مستويات حركة المرور المتزايدة ويدعم التنمية الحضرية في دبي. بدأ تخطيط مترو دبي بتوجيه من حاكم دبي الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم في عام 2003، استعدادًا لاستقطاب 15 مليون زائر متوقع بحلول عام 2010 والتعامل مع النمو السكاني السريع (3 مليون ساكن متوقع في 2017). اختيرت خمسة اتحادات لبناء القسم الأول في عام 2004.
مُنح عقد تصميم وبناء بقيمة 12.45 مليار درهم إماراتي (3.4 مليار دولار) في مايو 2005 لتحالف خط سكك حديد دبي الذي يضم شركات يابانية مثل ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة وميتسوبيشي وأوباياشي وكاجيما وشركة يابي ماركيزي التركية. كما مُنح عقد خدمات إدارة المشاريع وإدارة البناء لتحالف مشترك فرنسي أمريكي من شركتي سيسترا وبارسونز. شملت المرحلة الأولى التي بلغت قيمتها 15.5 مليار درهم إماراتي (4.2 مليار دولار) إنشاء 35 كيلومتر (22 ميل) من الخط الأحمر بين الراشدية والمنطقة الحرة في جبل علي.
بدأ العمل في بناء مترو دبي في 21 مارس 2006. أكد مسؤول في وكالة الطرق والمواصلات في فبراير 2009 أن مشروع مترو دبي، الذي بلغت تكلفته 4.2 مليار دولار أمريكي، سينتهي في الموعد المحدد ولن يتأخر بسبب الأزمة المالية العالمية التي كانت قد ضرب المدينة.
افتتح المشروع الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم 10 محطات من أصل 29 محطة من الخط الأحمر في تمام الساعة 9 و9 دقائق و9 ثواني في يوم 9 سبتمبر 2009. استخدم المترو في اليومين الأولين أكثر من 110,000 شخص، ما يعادل نحو 10% من سكان دبي في ذلك الوقت. فُتح الخط الأحمر بالكامل للجمهور في الساعة 6 صباحًا يوم 10 سبتمبر 2009. نقل مترو دبي 10 ملايين مسافر منذ إطلاقه في 9 سبتمبر 2009 إلى 9 فبراير 2010، وفتح في تلك الفترة أيضًا 11 محطة في الخط الأحمر.
افتُتحت سبع محطات إضافية على الخط الأحمر لمترو دبي في 30 أبريل 2010 وأضيفت عشرة قطارات جديدة على الخط، ليرتفع العدد الإجمالي للقطارات العاملة إلى 22 قطار، افتُتحت ثلاث محطات أخرى وفي 15 مايو 2010، وخمس محطات أخرى في 15 أكتوبر 2010. افتُتحت محطة مركز دبي للسلع المتعددة ومحطة إضافية على الخط الأحمر في 11 مارس 2011، تلتها محطة مركز الإمارات العربية المتحدة للصرافة في 12 ديسمبر 2012. افتتحت محطتين على الخط الأخضر في 1 مارس 2014.
ووجه الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي توجيهاته لتحويل محطات مترو دبي إلى متاحف فنية تحت إشراف هيئة دبي للثقافة والفنون في أوائل أبريل 2014، ويهدف المشروع إلى عرض الفن المعاصر والحديث.
أُعلن عن تمديد الخط الأحمر بطول 15 كيلومترًا ليربط منطقة إكسبو 2020 في سبتمبر 2016. اكتمل المشروع وافتتح رسميًا في 8 يوليو 2020. تولت شركة الاستشارات الهندسية أتكنز تصميم وإدارة الأعمال المدنية متعددة التخصصات لهذا التمديد.
أُعلن عن إطلاق الخط الأزرق في 24 نوفمبر 2023 بطول 30 كيلومترًا فيها 14 محطة باستثمارات إجمالية قدرها 18 مليار درهم إماراتي. من المتوقع أن يبدأ تشغيل هذا الخط في عام 2029. سيربط الخط الأزرق بين محطة سنتربوينت على الخط الأحمر ومحطة الخور على الخط الأخضر.
التشغيل

كانت شركة سيركو تشكل مترو دبي بموجب عقد مع هيئة الطرق والمواصلات والذي جدد آخر مرة في مارس 2019. أعلن في مارس 2021 أن الكونسورتيوم الفرنسي الياباني المكون من كيوليس وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة سيشغل المترو اعتبارًا من 8 سبتمبر 2021.
يعمل على الخط الأحمر 44 قطارًا تتناوب على المحطات كل 5 إلى 7 دقائق في الأوقات العادية (بمتوسط 8.5 قطار في الساعة) وتصل إلى 3 دقائق و45 ثانية (16 قطارًا في الساعة) في ساعات الذروة. عندما كان يوجد 51 قطارًا على الخط الأحمر في عام 2010، كان الخط يستوعب 11,675 راكبًا في الساعة في كل اتجاه في ساعات الذروة في. زاد عدد القطارات في سبتمبر 2014 إلى 60 قطارًا بقدرة إنتاجية قصوى نظرية تصل إلى 25,720 راكبًا في الساعة.
أما الخط الأخضر فقد كان يعمل عليه 19 قطار بسعة أولية تبلغ 6,395 راكبًا في الساعة لكل اتجاه في سبتمبر 2014. ثم زادت الطاقة التصميمية لهذا الخط إلى 60 قطارًا تستوعب 13,380 راكبًا في الساعة.
التشغيل > الإشارات

توفر شركة حلول تاليس لإشارات السكك الحديدية نظام التحكم في القطارات القائم على الاتصالات SelTrac IS وتقنية التحكم المركزي NetTrac لتمكين الأتمتة الكاملة للقطارات. تقدر السرعة القصوى للقطارات بحوالي 95 كم/س (59 ميل/س)، أي أن وقت رحلة الخط الأحمر ذهابًا وإيابًا يبلغ ساعتين و23 دقيقة والخط الأخضر ساعة و23 دقيقة.
التشغيل > عدد الركاب

استخدم أكثر من 280,000 راكب مترو دبي في الأسبوع الأول من تشغيله في سبتمبر 2009. وبعد الشهر الأول من التشغيل المحدود بلغ إجمالي الركاب الشهري 1,740,578 راكبًا أي ما يعادل أقل من 60,000 مسافر يوميًا.
ارتفع عدد الركاب إلى 103,002 راكب/يوم مع افتتاح المزيد من المحطات في مايو 2010 ووصل إلى 130,000/يوم بحلول بداية أكتوبر 2010. لوحظ أن عدد ركاب الخط الأحمر بلغ 180,000/يوم في 9 سبتمبر 2011. ارتفع الركاب إلى 377,000/ يوم في عام 2013، 64٪ منهم ركاب الخط الأحمر و36٪ الخط الأخضر. أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في النصف الأول من عام 2015 أن 88,252,034 راكبا استخدموا المترو. أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في أغسطس 2017 أن إجمالي عدد الرحلات منذ عام 2009 قد تجاوز إجمالي 1 مليار رحلة.
التشغيل > الإحصائيات

|  | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| الرحلات (الخط الأحمر) |  |  |  | 104,961 | 115,670 |  |  |  |  |  |  |
| الرحلات (الخط الأخضر) |  |  |  | 93,795 | 94,189 |  |  |  |  |  |  |
| الرحلات (المجموع) |  |  |  | 198,756 | 209,759 |  |  |  |  |  |  |
| الركاب (الخط الأحمر) | 6,892,544 | 38,887,718 | 60,024,794 | 71,914,000 | 88,886,539 | 104,000,000 | 121,000,000 | 121,600,000 | 128,054,000 | 132,400,000 |  |
| الركاب (الخط الأخضر) |  |  | 8,982,256 | 37,576,000 | 48,872,719 | 65,942,000 | 69,708,000 | 69,700,000 | 72,021,000 | 72,000,000 | 70,612,933 |
| الركاب (المجموع) | 6,892,544 | 38,887,718 | 69,007,050 | 109,490,000 | 137,759,258 | 186,942,000 | 190,708,000 | 191,300,000 | 200,075,000 | 204,000,000 | 202,978,067 |
الخطوط

يبلغ طول مترو دبي حاليا 89.6 كيلومتر (56 ميل) ومكون من 55 محطة على خطين:
الخط الأحمر بطول إجمالي يبلغ 67.1 كيلومتر (42 ميل) و35 محطة، منها عند ميناء جبل علي، ومنها عند الجامعة الأمريكية في دبي، من خلال مركز المدينة إلى الراشدية.
الخط الأخضر بطول إجمالي 22.5 كيلومتر (14 ميل) و20 محطة، من دبي فيستيفال سيتي، على طريق وسط المدينة، مطار دبي الدولي، ومحطة المنطقة الحرة بمطار دبي.
هناك خط ثالث قيد الإنشاء يتوقع تشغيله في 9 سبتمبر 2029 وهو الخط الأزرق بطول 30 كيلومتر (19 ميل) و14 محطة.
الخط الأحمر نوفمبر 2007.
الخط الأحمر فبراير 2009.
الخط الأحمر بداية محطة المترو مارس 2010.
الخطوط > الخط الأحمر

يربط الخط الأحمر بين منطقة جبل علي ومنطقة حدود دبي مع الشارقة ويمر بعدد من المعالم السياحية البارزة مثل مول الإمارات ودبي مول وبرج خليفة. بني امتداد جديد للخط الأحمر بطول 15 كيلومترًا (9 ميل) وسبع محطات جديدة تبدأ من محطة جبل علي وتنتهي في إكسبو 2020، يخطط مستقبلًا مد الخط إلى مطار آل مكتوم الدولي. يجري على الخط قطارات جديدة لشركة ألستوم. افتتح الخط على مراحل في عام 2021.
الخطوط > الخط الأخضر

يمر الخط الأخضر في منطقة دبي القديمة على مواقع تاريخية بارزة مثل متحف دبي وسوق الذهب وسوق التوابل. صممت المحطات القربية من المواقع السابقة بطريقة تتماشى مع الهندسة المعمارية التقليدية لدبي،. كما تحتوي المحطات على صور تعرض مشاهد من الإمارات العربية المتحدة في الستينيات أو ما قبلها، مما يضيف لمسة تاريخية مميزة داخل كل محطة.
الخطوط > جدول الخطوط

| الخط | المحطات | المحطات | بداية الأعمال | الافتتاح | أحدث إضافة | الطول   كم | عدد المحطات | وقت الرحلة | متوسط السرعة |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| الخط الأحمر | سنتر بوينت | مركز الإمارات العربية المتحدة للصرافة | 2006 | 2009 | 2021 | 67 | 34 | 55–75 دقيقة | 60–80 كم/ساعة |
| الخط الأحمر | سنتر بوينت | إكسبو 2020 | 2016 | 2021 | 2021 | 67 | 34 | 11 دقيقة | 60–80 كم/ساعة |
| الخط الأخضر | الاتصالات | الخور | 2006 | 2011 | 2014 | 22.5 | 20 | 39–40 دقيقة | 60–90 كم/ساعة |
| الخط الأزرق | الخور | مدينة الأكاديمية | 2025 | 2029 |  | 30 | 14 |  |  |
| الخط الأزرق | سنتر بوينت | مدينة الأكاديمية | 2025 | 2029 |  | 30 | 14 |  |  |
:
الخطوط > الخطوط المقترحة

صرحت هيئة الطرق والمواصلات في عام 2011 بعدم وجود خطط قريبة المدى لبناء الخطين الأزرق والأرجواني في السنوات الخمس أو الست المقبلة، بسبب أن منطقة الخطين لا تزال فارغة وغير مطورة.
الخط البنفسجي: على طول طريق E44 وسيربط بين مطار آل مكتوم الدولي والمحيصنة القريبة من الحدود مع الشارقة.
الخط الوردي: يخطط أن يمتد الخط الوردي من الشرق إلى الغرب وأن ينتهي في عام 2030.
الخط الذهبي: أعلنت خطته في أبريل 2008 باسم الخط الأصفر ثم غير اسمه إلى الخط الذهبي في يناير 2013. إحدى المحطات المخطط لها للخط الذهبي هي محطة دبي لاند غرب ميدان. سيربط الخط الذهبي المزارع العربية ومرسى دبي، يقرر افتتاحه بحلول عام 2025.
امتداد الخط الأحمر: امتداد بطول 15.5 كيلومتر (9.6 ميل) فيها ست محطات جديدة تنتهي عند الحدود مع أبوظبي. لم يعلن عن مواعيد للبداء أو تاريخ الانتهاء المتوقع.
وافقت هيئة الطرق والمواصلات في عام 2014 على اقتراح مد الخط الأحمر من محطة الراشدية إلى سيتي سنتر مردف بزيادة 3.5 كيلومترات، هناك أيضا اقتراح تحت الدراسة لمد الخط إلى الورقاء. ومن المقرر أن يمد الخط الأخضر إلى دبي فستيفال سيتي ولاجونز ومنطقة رأس الخور الصناعية والمدينة العالمية وواحة دبي للسيليكون ومدينة دبي الأكاديمية العالمية.
اعتبارا من عام 2024 لم تبدأ أعمال أو تناقش أي من هذه الخطوط المقترحة وهي معلقة حاليا إلى أجل غير مسمى حتى إشعار آخر.
اقترحت شركة أوركون الهندسية في عام 2018 مد خط مترو سريع بطول 7.5 كم من محطة القيادة على الخط الأخضر حتى الشارقة.
المحطات

صممت شركة الهندسة المعمارية ايداس محطات المترو البالغ عددها 45 محطة ومستودعين ومراكز التحكم التشغيلية. بنت هذه المحطات مجموعة الغرير للاستثمار.
المحطات > الإنترنت

توفر خدمة الواي فاي في جميع قطارات ومترو دبي، بتعاون مع شركة دو، يتماشي هذا البرنامج مع برنامج واي فاي الإمارات الذي يتيح خدمة الواي فاي في جميع أنحاء دولة الإمارات العربية المتحدة. كما توفر تغطية الهاتف المحمول في شبكة المترو بالكامل. يمكن للركاب الوصول إلى الإنترنت من من مستويين من الخدمة: الخدمة العادية مجانية أو الخدمة المتميزة مقابل رسوم رمزية.
المحطات > أسماء محطات المترو

أطلقت حكومة إمارة دبي مشروعاً للاستثمار في أسماء محطات المترو، يهدف إلى المساهمة في تكلفة الأعمال الإنشائية للمشروع وذلك بتأجير أسماء 23 محطة من إجمالي 47 محطة على خطي المترو حيث تم إطلاق أسماء بعض المحطات على أماكن بارزة ومعروفة في دبي بشكل استثماري.
القطارات

قامت شركة كينكي شاريو اليابانية بصنع ما مجموعه 79 قطارًا مكونًا من خمس عربات (60 للخط الأحمر و19 للخط الأخضر). صممت قطارات الشركة لاستيعاب 643 راكبًا جالس وواقف، تحتوي القطارات على ثلاث فئات: الدرجة الذهبية والدرجة الذهبية للنساء والأطفال فقط والدرجة الفضية العادية.
سلمت الشركة أول القطارات إلى المترو في مارس 2008. هذه القطارات بدون سائق وتستخدم تيار السكك الحديدية الثالث. يرافق الحراس المدربون الركاب لتقديم المساعدة في حالات الطوارئ.
استخدم تم تقديم 50 قطارًا جديدًا من طراز ألستوم ميتروبوليس في نوفمبر 2018. هذه القطارات ذات سعة أكبر تصل إلى 696 راكبًا بزيادة حوالي 10% عن الطراز السابق. القطارات الجديدة تتميز بتصميم داخلي حديث يشمل تحسينات في التكييف وخرائط رقمية وتحسين للسرعة والمكابح والأبواب.
الدفع

تماشيا مع التطور الإلكتروني في دبي ولأن مترو دبي يتبع إلى هيئة الطرق والمواصلات في دبي فإن طريقة الدفع في مترو دبي تكون باستخدام بطاقة نول الإلكترونية المعتمدة للدفع في الهيئة ويتم خصم ثلاثة دراهم عن كل رحلة بشكل عام وهناك فئات أخرى للدفع في المترو.
"مدينة الـ 20 دقيقة"

تهدف الخطة التي تعرف باسم "مدينة الـ 20 دقيقة"، إلى "زيادة عدد السكان حول المحطات، بالإضافة إلى تعزيز تنوع المساحات السكنية والتجارية والمكاتب والخدمات حول المترو"بهدف تمكين وصول السكان إلى معظم الخدمات والمرافق الأساسية في نطاق 20 دقيقة"حيث سيقيم 55٪ من السكان على بعد 800 متر من محطات المترو، وسيتم توفير 80% من احتياجات السكان في مدة لا تتجاوز 20 دقيقة، سيراَ على الأقدام أو باستخدام الدراجة الهوائية
الجوائز

فاز مترو دبي بثلاث جوائز في التميز على مستوى الشرق الأوسط حيث حصل على جائزة أفضل مشروع قطارات للعام 2012، وجائزة الرؤية في مجال القطارات، وجائزة ثالثة تقديرية في مجال المحافظة على البيئة.
الحوادث

10 سبتمبر 2009: تعطل أحد قطار المترو وتقطعت السبل بركابه لمدة ساعتين حتى نقلوا لقطار ثان.
28 فبراير 2010: تأثر الآلاف من الركاب بعد إغلاق جزء من الخط الأحمر لمترو دبي بسبب حريق صغير على المسار. أغلق جزء الخط بين محطة الجافلية بالقرب من حديقة زعبيل ومحطة المبنى رقم 3 في حوالي الساعة 7 مساءً، وظل مغلقًا حتى صباح يوم الاثنين. أخليت قطارات محطات برجمان ومحطة الاتحاد ومحطة الرقة. وأكد متحدث باسم هيئة الطرق والمواصلات في دبي وجود دخان على مسار المترو بين محطتي الاتحاد وبرجمان، إلا أن مسؤولي الهيئة لم يعلقوا على سبب الحادث.
25 ديسمبر 2011: أفاد الركاب أن بعض القطارات توقفت والبعض الآخر تحركت ببطء. وأكدت هيئة الطرق والمواصلات أن كلا الخطين الأحمر والأخضر للمترو واجها بعض المشكلات الفنية.
3 ديسمبر 2012: ألقى رجل بنفسه تحت قطبان المترو ودهسه القطار الآلي، وهي أول حالة انتحار بالمترو.
12 أغسطس 2014: توقف قطار رقم 5075 بين محطتي الكرامة والجافلية بسبب عطل فني في حوالي الساعة 7 مساء. ذكر مسؤول في هيئة الطرق والمواصلات أن قطار الخط الأحمر تعرض لعطل كهربائي تسبب في توقف الخدمة بين محطتي الاتحاد والخليج التجاري أدى إلى تعطيل حركة المترو واحتجاز حوالي 2000 راكب. بينما لم يواجه الخط الأخضر أي مشاكل. كسر ركاب القطار المتوقف باب الطوارئ باستخدام المطرقة وفتحوا الباب وساروا على جسر المترو إلى محطة مترو الكرامة. عاد المترو للعمل بشكل طبيعي بعد ساعتين.
29 أكتوبر 2014: توقفت القطارات بين محطة الخليج التجاري ومحطة نخيل عن العمل في كلا الاتجاهين بسبب خلل فني، عاد للعمل بعد ساعة واحدة.
3 أبريل 2016: تعطل قطار الخط الأحمر في المساء، وعاد للعمل بعد 30 دقيقة.
24 أغسطس 2017: انتحر رجل في محطة مترو نور بنك، أغلقت المحطة لمدة ساعة واحدة بعد الحادث.
6 نوفمبر 2017: توقفت قطارات الخط الأحمر بسبب خلل فني بالقرب من أبراج بحيرات جميرا (مركز دبي للسلع المتعددة حاليا) ومحطات الإمارات للصرافة. عادت الخدمات لطبيعتها في الساعة 12:32 ظهرا.
16 أبريل 2024: أغلقت محطات أون باسيف وإكويتي والمشرق والطاقة لعدة أسابيع لعدة أسابيع بسبب الأمطار الغزيرة في فيضانات الخليج العربي 2024.
معرض الصور

الخط الأحمر نوفمبر 2007.
الخط الأحمر فبراير 2009.
الخط الأحمر بداية محطة المترو مارس 2010.
محطة الغبيبة
خريطة المسار الأخضر في مترو دبي المعلقة في أحد القاطرات
لوحات داخل محطة الغبيبة في مترو دبي
أحد ممرات مترو دبي من بعيد
اقرأ أيضاً

قائمة مشاريع عملاقة
ترام دبي
النقل في دبي
بطاقة نول الإلكترونية
النقل بالسكك الحديدية في الإمارات
التطورات في دبي
سكة نخلة جميرا الأحادية
وصلات خارجية

هيئة الطرق والمواصلات
بوابة حكومة دبي
لاكسميكانت–بياريلال

| لاكسميكانت–بياريلال | لاكسميكانت–بياريلال |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الحياة الفنية  : الحياة الفنية  
النوع: أفلمة الموسيقى  
المهنة: ملحن، مدير موسيقي، قائد أوركسترا، قائد فرقة موسيقية
سنوات النشاط: 1963 (1963)–1998
الجوائز : الجوائز 
جوائز فيلم فير   : جوائز فيلم فير   
المواقع  : المواقع  
الموقع: الموقع الرسمي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
لاكسميكانت–بياريلال كانا ثنائي ملحن هندي، يتألف من لاكسميكانت شانتارام كودالكار (1937–1998) وبيريالال رامبراساد شارما (مواليد 1940). خلال مسيرتهم المهنية الممتدة من عام 1963 إلى عام 1998، قاموا بتأليف الموسيقى لحوالي 750 فيلمًا، وعملوا مع العديد من صناع الأفلام البارزين.
وقت مبكر من الحياة > لاكشميكانت

ولد لاكسميكانت شانتارام كودالكار في يوم لاكشمي بوجان، ديباوالي في 3 نوفمبر 1937. ربما، بسبب يوم ولادته، أطلق عليه والداه اسم لاكشميكانت، وهو اسم فيشنو، زوج الإلهة لاكشمي. توفي والده عندما كان طفلاً. وبسبب الحالة المالية السيئة للأسرة لم يتمكن من إكمال تعليمه الأكاديمي أيضًا.  نصح صديق والد لاكسميكانت، والذي كان موسيقيًا أيضًا، لاكسميكانت وشقيقه الأكبر بتعلم الموسيقى. وبناءً على ذلك، تعلم لاكسميكانت العزف على الماندولين وتعلم أخوه الأكبر العزف على الطبلة. أمضى عامين برفقة عازف الماندولين الشهير حسين علي. بدأ في تنظيم وأداء حفلات الموسيقى الكلاسيكية الهندية لكسب بعض المال. وفي وقت لاحق، في أربعينيات القرن العشرين، تعلم أيضًا العزف على الماندولين من بال موكوند إندوركر والعزف على الكمان من حسنالال (من شهرة حسنالال بهاجاترام).
بدأ لاكشميكانت مسيرته السينمائية كممثل طفل في أفلام بهاكت بنداليك (1949) وآنخين (1950). كما قام بالتمثيل في بعض الأفلام الكجراتية.
وقت مبكر من الحياة > بياريلال

بياريلال رامبراساد شارما (من مواليد 3 سبتمبر 1940) هو ابن عازف البوق الشهير البانديت رامبراساد شارما (المعروف شعبياً باسم باباجي)، الذي علمه أساسيات الموسيقى. بدأ تعلم العزف على الكمان في سن الثامنة وكان يمارسه لمدة تتراوح بين 8 إلى 12 ساعة يوميًا. تعلم العزف على الكمان من موسيقي غواني يدعى أنتوني غونسالفيس. تعتبر أغنية "اسمي أنتوني جونزالفيس" من فيلم أمار أكبر أنتوني بمثابة تكريم للسيد جونزالفيس (كان للفيلم موسيقى من تأليف لاكسميكانت-بياريلال).
مراجع

↑  "How did Laxmikant-Pyarelal end Shankar-Jaikishan era in Bollywood? Happier, cheaper music". ThePrint. 16 نوفمبر 2021. اطلع عليه بتاريخ 2022-05-07.
↑  "Review: Music by Laxmikant Pyarelal by Rajiv Vijayakar". Hindustan Times. 28 أبريل 2022.
↑  Bollywoodirect (25 مايو 2017). "Remembering Laxmikant Shantaram Kudalkar from the famous music director duo Laxmikant–Pyarelal on his 19th death anniversary". Medium.
↑  Ashok Da. Ranade (1 يناير 2006). Hindi Film Song: Music Beyond Boundaries. Bibliophile South Asia. ص. 310–. ISBN:978-81-85002-64-4. مؤرشف من الأصل في 2022-09-29.
↑  Gitanjali Roy (8 مايو 2013). "10 things you didn't know about Amar Akbar Anthony". NDTV Movies. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-03.
بوابة أعلام
بوابة القرن 20
بوابة الهند
بوابة بوليوود
لانجا خاوي

| لانجا خاوي | لانجا خاوي |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: يناير 1993 السليمانية
الجنسية: كردية عراقية
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: محامية، ناشطة
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
لانجا خاوي (مواليد 1993) هي محامية وكاتبة وناشطة نسوية كردية من كردستان العراق. هي مؤسِّسة جمعية صوفيا وحملة التواصل الاجتماعي #KurdistanWomenPower، كما أنها مؤسِّسة مجتمع بانا لمنع وتقليل معاناة التشرد دون أي تمييز على أساس الجنس.
السيرة الذاتية

وُلِدت لانجا خاوي في يناير 1993 في السليمانية، كردستان العراق ضمن الحدود السياسية للعراق.  تعمل لانجا كمحامية وناشطة في مجال حقوق الإنسان، عملتمع النساء الكرديات الناجيات من الإتجار بالجنس والعنف المنزلي.  أسست جمعية صوفيا في عام 2016 لتقديم خدمة توصيل الكتب بالدراجات الهوائية للنساء والفتيات غير القادرات على شرائها.   وبحسب لانجا، يشجع المشروع محو الأمية والوصول إلى المعرفة، حتى تتمكن النساء من فهم حقوقهن بشكل أكثر اكتمالاً.   إن توفير الكتب ليس مجرد عمل نسوي للمنظمة بل أنّ استخدام الدراجات كوسيلة نقل يشكل بيانًا نسويًا، حيث لا يزال ركوب النساء للدراجات يُنظر إليه على أنه أمر مخزٍ ومعيب.  ومنذ بداية حملاتها في السليمانية، انتشر المشروع إلى مدن أخرى، بما في ذلك أربيل وكركوك وحلبجة .
في عام 2017، أسست لانجا حملة على وسائل التواصل الاجتماعي بعنوان #KurdishWomenPower والتي تعني قوة النساء الكرديات، شجعت الحملة النساء على مشاركة صورهن على وسائل التواصل الاجتماعي، متحدية بذلك فكرة أن الصور الفوتوغرافية للنساء على الإنترنت مخزية بطبيعتها.   في عام 2019، نظمت لانجا وجمعية صوفيا مؤتمراً حول العنف الجنسي في السليمانية، حضره نائب رئيس الوزراء قباد طالباني .  وهي مساهمة في مختارات قصص المرأة الكردية التي حررتها هوزان محمود .
مراجع

1 2 3  Kurdish women's stories. Houzan Mahmoud. Edmonton, Alberta. 2021. ص. 190–6. ISBN:978-0-7453-4114-9. OCLC:1119996903.{{استشهاد بكتاب}}:  صيانة الاستشهاد: آخرون (link) صيانة الاستشهاد: مكان بدون ناشر (link)
↑  "Young Kurdish feminists make me hopeful for the future of the region". the Guardian (بالإنجليزية). 7 Nov 2019. Retrieved 2021-04-07.
↑  "Kurdish women voluntarily deliver books on bikes". www.kurdistan24.net (بالإنجليزية). Retrieved 2021-04-07.
↑  "The Tigris Ran Black: Trials and Triumphs of Literary Culture in Iraq". Navanti (بالإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2021-04-07.
1 2  "An interview with Lanja Khawe one of the cofounders of Sofia Girls group". Culture Project for Art, Feminism and Gender (بالإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2021-04-07.
↑  "The Kurdistan Social Forum supports the #Kurdistanwomenpower campaign". pfo-ku.org. اطلع عليه بتاريخ 2021-04-07.
↑  "Young Kurdish feminists make me hopeful for the future of the region". the Guardian (بالإنجليزية). 7 Nov 2019. Retrieved 2021-04-07."Young Kurdish feminists make me hopeful for the future of the region". the Guardian. 2019-11-07. Retrieved 2021-04-07.
↑  Bindel, Julie. "'As if she had never existed': The graveyards for murdered women". www.aljazeera.com (بالإنجليزية). Retrieved 2021-04-07.
↑  "Kurdish Women's Stories". www.uap.ualberta.ca. اطلع عليه بتاريخ 2021-04-07.
بوابة أعلام
بوابة القرن 21
بوابة المرأة
لومبي

لومبي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
التعداد:  55٬000 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:  الولايات المتحدة 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
لومبي هو مجتمع مختلط الأعراق يقع في الأصل في مقاطعة روبسون، ولاية كارولينا الشمالية، ويدعون أنهم ينحدرون من عدد لا يحصى من القبائل الأصلية التي سكنت المنطقة سابقاً.
أظهرت الأبحاث الجينية أن بعض أفراد المجتمع ينحدرون بشكل كبير من أصول أفريقية وأوروبية، مع وجود قدر أقل من الأصول الوراثية الأمريكية الأصلية. ولكن تُظهر السجلات التاريخية أن العديد من أسلاف لومبي تم تسجيلهم على أنهم من الأمريكيين الأصليين. كان الأحرار الملونون في الجنوب الأمريكي ينحدرون من أصل أفريقي أو أمريكي أصلي.
وقد تبين أن مجتمع لومبي له صلات بمجموعات معزولة ثلاثية الأعراق أخرى، مثل شعب ميلونغيون.
أخذ مجتمع لومبي اسمهم من نهر لامبر، الذي يتعرج عبر مقاطعة روبسون. تعد مدينة بيمبروك بولاية كارولاينا الشمالية مركزهم الاقتصادي والثقافي والسياسي. وفقًا لتقرير تعداد الولايات المتحدة لعام 2000، فإن 89% من سكان بلدة بيمبروك هم من لومبي، و40% من سكان مقاطعة روبسون هم من لومبي. اعترفت ولاية كارولاينا الشمالية بقبيلة لومبي في عام 1885. وفي عام 1956، أقر الكونغرس الأمريكي قانون لومبي، الذي اعترف بمجتمع لومبي باعتبارهم من الهنود الأمريكيين لكنه حرمهم من فوائد القبيلة المعترف بها على المستوى الفيدرالي.
عارضت جميع قبائل شيروكي المعترف بها في الولايات المتحدة بشدة الاعتراف الفيدرالي بلومبي كقبيلة أمريكية أصلية.
في عام 2025، وقع الرئيس دونالد ترامب أمرًا تنفيذيًا لتعزيز الاعتراف بالقبيلة.
جبل أوروهنا

جبل أوروهنا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   فرنسا 
المكان:  تاهيتي 
تقع في منطقة تضاريس:  تاهيتي 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإحداثيات:  17°37′23″S 149°28′37″W﻿ / ﻿17.6231°S 149.4769°W﻿ / -17.6231; -149.4769 
الارتفاع:  2٬241 متر 
النتوء:  2٬241 متر 
عزلة طوبوغرافية:  4٬128 كيلومتر 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
القارة:  جزيرة أوقيانوسيا 
النوع:  جبل 
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
جبل أوروهِنا، قمة أوروهِنا التوأم المنخفض قليلاً وجبل أوراي يُرًا من جبل بيتو هيتي
يقع جبل أوروهِنا في وسط تاهيتي
جبل أوروهِنا هو جبل يقع في جنوب المحيط الهادئ، على جزيرة تاهيتي. يبلغ ارتفاعه 2241 مترًا (7352 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، وهو أعلى نقطة في بولينيزيا الفرنسية. جبل أوروهِنا هو بركان خامد ويحتل المرتبة السابعة في العالم من حيث العزلة الطبوغرافية
كوبري دمياط

كوبري دمياط
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:  مصر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
كـوبـري دمـيـاط يرجع تاريخ كوبري دمياط إلى عام 1890، عندما تم افتتاحه في مدينة إمبابة بالجيزة، لتعبر عليه القطارات التي يصل وزنها إلى 72 طناً فوق نهر النيل إلى دمياط.
مراجع

↑  "تعرف على حكاية أحد أقدم الكبارى المتحركة في العالم بعد تحويله لمزار سياحى بدمياط". اليوم السابع. مؤرشف من الأصل في 2023-07-31. اطلع عليه بتاريخ 2024-02-08.
بوابة علم الآثار
بوابة مصر القديمة
رحاب رشيد طه

| رحاب رشيد طه> معلومات شخصية   | رحاب رشيد طه> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
تاريخ الميلاد: 1957 (العمر 68 سنة) 
مواطنة:  العراق 
الديانة: مسلمة
الزوج: عامر محمد رشيد  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة بغداد جامعة إيست أنجليا  
المهنة: عالمة أحياء  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
رحاب رشيد طه العزاوي من بين أبرز العلماء العراقيين الذين أوكل إليهم الرئيس العراقي السابق صدام حسين مهمة تطوير برنامج الأسلحة البيولوجية. وهي متزوجة من وزير النفط السابق عامر محمد رشيد، ولقد تخصصت في علم الأحياء المجهرية، حيث حصلت على شهادة الدكتوراه في السموم النباتية من (جامعة إيست إنجليا) في إنكلترا، خلال الفترة ما بين عامي 1980 و1984. بدأت بعملها في مجال أسلحة الدمار الشامل في موقع برنامج الأسلحة الجرثومية المؤقت في منشأة المثنى العامة ثم انتقلت مع البرنامج الجرثومي إلى موقعه الدائم في منشأة الحكم.
لقبتها وسائل الإعلام الأمريكية والبريطانية بلقب «الدكتورة جرثومة» (بالإنجليزية: Dr. Germ)‏ و«السيدة الجمرة الخبيثة» (بالإنجليزية: Mrs. Anthrax)‏ بعدما أشاع مفتشوا الأسلحة أنها طورت أسلحة بيولوجية تحتوي على سم البوتولينيوم -وهو من السموم الغذائية التي تؤدي إلى تورم اللسان واختناق المصاب، إضافة إلى مادة الأفلاتوكسين التي تتسبب في الإصابة بمرض سرطان الكبد، وأرجعوا إليها تطوير هذا النوع من الأسلحة باستخدام بكتيريا الجمرة الخبيثة -أنثراكس -، وبكتيريا التسمم -البوتولينيوم-، في (مختبر الحكم) أواخر عقد الثمانينات من القرن العشرين.
الأسر

عند احتلال العراق من قبل قوات الغزو الأمريكي، داهمت القوات الأمريكية منزلها في شهر نيسان/أبريل 2003 خلال الأيام الأولى من الغزو على أمل القبض عليها وعلى زوجها.
استسلم زوجها بعد أيام للقوات الأمريكية، بينما سلمت هي نفسها للقوات الأمريكية في أيار 2003 بعد مفاوضات استمرت 48 ساعة وتزامن اعتقالها مع وصول بول بريمر الحاكم العسكري الأمريكي إلى بغداد.
موقفها من التفتيش الدولي على الأسلحة

رفضت رحاب طه التفتيش على الأسلحة العراقية ودافعت عن حق العلماء العراقيين في رفض التعاون مع فرق التفتيش الدولية. كما دافعت في مقابلة تليفزيونية أوائل عام 2003 مع تليفزيون بي بي سي عن حق العراق في الدفاع عن نفسه ضد التهديد الدولي، نظراً لوجود العراق في منطقة صراعات إقليمية. وفي ذلك، اعترفت بوجود أسلحة بيولوجية لدى العراق لكن تم إتلافها.