stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
حميد رضا طاهرخاني

| حميد رضا طاهرخاني | حميد رضا طاهرخاني | حميد رضا طاهرخاني | حميد رضا طاهرخاني | حميد رضا طاهرخاني |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   |   |   |  |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 25 مارس 1999 (العمر 25 سنة)   تاكستان  
الطول: 1.63 م (5 قدم 4 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  إيران  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: Juventud de Torremolinos CF ‏
الرقم: 23
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 -2013 : Arad Takestan
2013–2015: Persepolis F.C. Academy ‏
2015–2016: راه آهن
2016–2018: Persepolis F.C. Academy ‏
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2015–2016 | راه آهن  | 1 | (0) |  |  |
| 2016–2020 | برسبوليس | 17 | (0) |  |  |
| 2019 | ← سبيدرود رشت (إعارة) | 5 | (0) |  |  |
| 2020–2021 | بارس جنوبي جم | 5 | (0) |  |  |
| 2021– | Juventud de Torremolinos CF ‏ | 0 |  |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 2017– | إيران تحت 23 | 6 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يناير 2019.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يناير 2019.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يناير 2019.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يناير 2019.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يناير 2019.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
حميد رضا طاهرخاني (25 مارس 1999 بتاكستان في إيران - ) هو لاعب كرة قدم إيراني في مركز الهجوم. لعب مع نادي راه آهن.
مراجع

↑  "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 2017-09-05. اطلع عليه بتاريخ 2015-12-14.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: الأرشيف كعنوان (link)
1 2  "حمیدرضا طاهرخانی - هیات فوتبال استان تهران". www.football-tehran.com. مؤرشف من الأصل في 2018-10-21.
↑  "طاهرخانی: روزی 400 کیلومتر طی می‌کردم تا در پرسپولیس باشم". خبرگزاری ایلنا. مؤرشف من الأصل في 2019-04-20.
↑  ILNA نسخة محفوظة 08 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

حميد رضا طاهرخاني على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
حميد رضا طاهرخاني على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
| ع ن نادي راه آهن  – التشكيلة الحالية | ع ن نادي راه آهن  – التشكيلة الحالية |
| --- | --- |
 2 محمد  3 Milad Abtahi‏  5 كريمي  6 Kazem Borjlou‏  13 Mohsen Irannejad‏  15 Mohammad Hossein Babagoli‏  17 فاطمي  18 Hamidreza Divsalar‏  21 فرجي  22 Mohammad Ali Ramezanian‏  23 محمدي  26 تاجي  28 خيري  31 Amir Reza Nasr Azadani‏  32 Mazrouei  33 Ali Shafiei‏  35 Lalani  66 Asgari  70 سليماني  77 كريمي  88 طاهرخاني  99 Aminorayayi  - Sebastian Strandvall‏  المدرب: Mohsen Bayatinia‏ :  2 محمد  3 Milad Abtahi‏  5 كريمي  6 Kazem Borjlou‏  13 Mohsen Irannejad‏  15 Mohammad Hossein Babagoli‏  17 فاطمي  18 Hamidreza Divsalar‏  21 فرجي  22 Mohammad Ali Ramezanian‏  23 محمدي  26 تاجي  28 خيري  31 Amir Reza Nasr Azadani‏  32 Mazrouei  33 Ali Shafiei‏  35 Lalani  66 Asgari  70 سليماني  77 كريمي  88 طاهرخاني  99 Aminorayayi  - Sebastian Strandvall‏  المدرب: Mohsen Bayatinia‏ 
بوابة أعلام
بوابة إيران
بوابة كرة القدم
في كومنز مواد ذات صلة بـ حميد رضا طاهرخاني.
تكساس والمحيط الهادئ 610

| تكساس والمحيط الهادئ 610 | تكساس والمحيط الهادئ 610 |
| --- | --- |
 :  
إحداثيات: 31°44′26″N 95°34′16″W﻿ / ﻿31.740694444444°N 95.571°W﻿ / 31.740694444444; -95.571   
معلومات عامة : معلومات عامة 
الدولة:  الولايات المتحدة  
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تكساس والهادئ 610, المعروف أيضاً باسم ويل روجرز, هو محرك بخاري تاريخي. إنه المثال الوحيد المتبقي من فئة I-1AR من محركات "تكساس" من سكك حديد تكساس والهادئ (T&P). بُني بواسطة مصانع ليمّا للقطارات في يونيو 1927، وقد تم تصميم رقم 610 وفئته بناءً على نموذج "سوبر باور" 2-8-4 من ليمّا، وقد تم تخصيصها لسحب القطارات السريعة والثقيلة.
شُغِّل رقم 610 آخر مرة لصالح T&P في عام 1949، قبل أن يُحال إلى التقاعد في العام التالي. وُضع بعد ذلك كعرض ثابت في سيرك ويل روجرز في فورت وورث، تكساس. وفي أواخر الستينيات، واجه رقم 610 خطر التحطيم قبل أن تستحوذ عليه مؤسسة 610 التاريخية، وهي مجموعة من عشاق السكك الحديدية. وفي عام 1975، بدأت أعمال استعادته إلى حالته التشغيلية، ليقوم في العام التالي بسحب قطار الحرية الأمريكي في جميع أنحاء تكساس.
استُؤجر رقم 610 من عام 1977 إلى 1980 من قبل سكك حديد الجنوب لسحب قطارات الرحلات ضمن برنامج البخار الخاص بهم. وفي عام 1981، عاد رقم 610 إلى فورت وورث بقوته الذاتية. وفي العام التالي، نُقل إلى مجمع متحف صغير ليُعرض هناك. وفي عام 1986، أُعيد نقله إلى سكة حديد ولاية تكساس في بالستين، تكساس. واعتباراً من عام 2024، يظل رقم 610 في التخزين تحت ملكية سكة حديد ولاية تكساس، حيث يُسحب للخارج للعرض خلال الفعاليات العرضية.
البناء والتصميم

خلال عشرينيات القرن الماضي، كانت سكك حديد تكساس والهادئ (T&P) تمر بعملية إعادة هيكلة، تحت إشراف رئيس الشركة، جون ل. لانكستر.
سعى لانكستر لأن تستحوذ T&P على محركات أسرع وأكثر قوة من أنواع G-1 Class 2-10-2 "سانتا في"، لتنافس خدمات الشاحنات بين المدن ولتساعد صناعة النفط المزدهرة في تكساس.
في عام 1925، قامت مصانع ليمّا للقطارات في لما، أوهايو ببناء وعرض نموذجها الأولي من فئة A-1 2-8-4، الذي صممه ويليام إي. وودارد، والذي تم الإشادة به كمحرك "قوي جداً" بفضل ناتج القوة العالي لديه.
مرّت سكك حديد تكساس والهادئ (T&P) خلال عشرينيات القرن الماضي بعملية إعادة هيكلة تحت إشراف رئيس الشركة، جون ل. لانكستر. وسعى لانكستر إلى أن تستحوذ T&P على محركات أسرع وأكثر قوة من فئة G-1 Class 2-10-2 "سانتا في"، بهدف منافسة خدمات الشاحنات بين المدن ودعم صناعة النفط المزدهرة في تكساس. وفي عام 1925، أنتجت مصانع ليمّا للقطارات في لما، أوهايو النموذج الأولي من فئة A-1 2-8-4، الذي صممه ويليام إي. وودارد، والذي حظي بالإشادة كونه محركاً "قوياً للغاية" بفضل ناتج قوته العالي.
كانت الـ I-1s أيضاً مزودة بأسطوانات بحجم 29-by-32-بوصة (737 مـم × 813 مـم) وضغط غلاية قدره 250 psi (1,724 كـبا). كانت قادرة على إنتاج 83,000 رطلق (369 كـن) من جهد الجر، وتمتد إلى 96,000 رطلق (427 كـن) مع تفعيل معزز فرانكلين للسكك الحديدية.
عندما كانت T&P راضية عن أداء الـ I-1s الخاصة بها في عام 1927، طلبت السكك الحديدية خمسة عشر نسخة أخرى من ليمّا، تم بناؤها وتسليمها خلال الصيف.
تم تصنيف المحركات الخمسة عشر (Nos. 610-624) كفئة I-1As، حيث تم تغيير بعض ميزات تصميمها عن تلك الموجودة في الـ I-1s؛ تم تغيير نوع الصمام لإفساح المجال لفلانج مزخرف على المدخنة، وتم رفع ضغط الغلاية إلى 255 psi (1,758 كـبا). هذا زاد من جهد الجر للمحركات إلى 84,600 رطلق (376 كـن) (97,900 رطلق (435 كـن) عبر المعزز).
طلبت T&P دفعات إضافية معدلة من الـ 2-10-4s من ليمّا؛ الـ I-1Bs (Nos. 625-639) في ربيع عام 1928، الـ I-1Cs (Nos. 640-654) في صيف عام 1928، والـ I-1Ds (Nos. 655-669) في خريف عام 1929.
بوجود سبعين محركاً، كانت T&P تمتلك أكبر أسطول من 2-10-4s في الولايات المتحدة، حتى دخول سكك حديد بنسلفانيا فئة J1 في أوائل الأربعينيات.
كانت العيب التصميمي الرئيسي الوحيد الذي كان لدى T&P 600s هو عجلاتها الدافعة غير المتوازنة بشكل جيد؛ عند 45 ميل في الساعة (72 كم/س)، كانت العجلات الدافعة سترتفع عن القضبان، لذا كانت المحركات تتلقى قيود سرعة للسفر بسرعات أقل، على الرغم من قدرتها على السفر بسرعات أعلى.
طلب جون لانكستر في عام 1937، الذي توقع اندلاع الحرب العالمية الثانية وما سيترتب عليها من حركة مرور عسكرية، إعادة بناء جميع محركات T&P 600s السبعين في ورش السكك الحديدية في لانكستر بفورت وورث. هدفت هذه العملية إلى إصلاح مشكلات التوازن وتمديد حد سرعتها إلى 70 ميل في الساعة (110 كم/س). وشملت التحسينات تزويد المحركات بصمامات جديدة، وقضبان رئيسية وجانبية مصنوعة من الفولاذ النيكل الخفيف، بالإضافة إلى عجلات دافعة قرصية تم شحنها من مصانع بالدوين للقطارات. كما جُهزت محركات 600s بمعدات بخارية وخط إشارات لخدمة الركاب. وحصلت كل محركات 600 على حرف "R" ضمن أسمائها التصنيفية، واستمرت عملية إعادة البناء من ديسمبر 1937 حتى أغسطس 1941.
التاريخ > خدمة الإيرادات

كان رقم 610 أول محرك من فئة I-1A، بُني وتم تسليمه إلى T&P في يونيو 1927، بتكلفة بلغت 106,656.41 دولار.
تم تعيين رقم 610 بشكل رئيسي في خدمة الإيرادات لسحب القطارات الثقيلة لمسافات طويلة على الخط الرئيسي لـ T&P الذي يمتد على 860-ميل (1,380 كـم) بين تكساركانا وإل باسو، وفي الطريق، سافر المحرك عبر مدن مارشال، لونغفيو، دالاس، فورت وورث، أبيلاين، ميدلاند وأوديسا.
كما كان رقم 610 يسحب بانتظام قطارات الشحن من شريفبورت، لويزيانا.
قُيِّد رقم 610 في البداية بالعمل بسرعات أقل من 45 ميل في الساعة (72 كم/س) بسبب عجلاته الدافعة غير المتوازنة بشكل جيد، لكن في أغسطس 1938، أُعيد بناؤه في ورش لانكستر بفورت وورث باستخدام عجلات دافعة من نوع بالدوين وعجلات مصنوعة من الفولاذ النيكل الخفيف لإزالة قيود السرعة، وأُعيد تصنيفه كـ I-1AR. وخلال الحرب العالمية الثانية، كُلِّف رقم 610 ومحركات 600 الأخرى بسحب قطارات الجنود والمواد الحربية على طريق إل باسو-تكساركانا وعلى خط مو باك من لونغفيو إلى بالستين. ومنذ عام 1939، بدأت المحركات بسحب القطارات من فورت وورث إلى دينيسون.
تقاعد جون لانكستر من T&P في عام 1945، وتولى ويليام ج. فولمر رئاسة الشركة.
وتحت إشراف فولمر، شرعت السكك الحديدية في طلب محركات ديزل من قسم الكتروموتيف (EMD) لاستبدال أسطولها البخاري. وبعد أن قطع رقم 610 مجموع 1,152,872 ميل (1,855,368 كيلومتر) في خدمة الإيرادات، أُزيل من الخدمة في يوليو 1949، وأُحيل إلى التقاعد في فبراير 1950.
التاريخ > التقاعد الأول

طُلب من فولمر في يناير 1951، بعد أن طلب عمدة مدينة فورت وورث، ف. إيدغار دين، أن تحتفظ T&P بمحرك بخاري، الحفاظ على رقم 610 بعيدًا عن التحطيم، ثم تم التبرع به إلى أمون ج. كارتر، الناشط المحلي ورئيس مجلس إدارة معرض الجنوب للثيران. تبرع كارتر بعدها برقم 610 إلى المعرض، وتمت الترتيبات لنقل I-1AR إلى أراضي المعرض بالقرب من مركز ويل روجرز التذكاري، حيث قدمت سكك حديد فرسكو خطًا فرعيًا لدخول المحرك إلى موقع العرض الجديد.
وُضع في 27 يناير رقم 610 في عرض ثابت بموقع المعرض، وعُقدت مراسم تكريس أُطلق عليها اسم المحرك تكريمًا للمعلق الفكاهي ويل روجرز.
بعد المراسم، بدأ المخربون في إزالة أجزاء من رقم 610، لكن في عام 1952، قام كارتر بتركيب سياج حول المحرك لحمايته، وأنفقت المعرض 500 دولار لاستبدال الأجزاء المفقودة.
أصبح في عام 1955 رقم 610 آخر مثال متبقي من أسطول T&P 2-10-4، حيث تم تحطيم بقية محركات 600؛ كما تم تحطيم رقم 638 من فئة I-1BR، الذي كان في عرض ثابت في معرض ولاية تكساس في دالاس منذ ديسمبر 1949، بعد أن تعرض لتخريب كبير.
توفي أمون كارتر في نفس العام، ومن دون حمايته، بدأ رقم 610 يتعرض ببطء لـ التآكل بسبب العوامل الخارجية في السنوات التالية.
خشي سكان فورت وورث المحليون من تكرار تحطيم رقم 638، وأطلقوا حملة لتبرع المدينة برقم 610 إلى مجموعة من عشاق السكك الحديدية والخبراء الذين سيكون بإمكانهم الحفاظ على المحرك في حالة جيدة. في أبريل 1969، بدأت أخوة جامعة تكساس المسيحية لـ في دلتا ثيتا في تطوير ممتلكاتهم بجوار مركز ويل روجرز، وفي القيام بذلك، كان عليهم إزالة جزء من الخط الفرعي الذي يربط موقع عرض رقم 610 بشبكة السكك الحديدية الوطنية.
علم مالك ورشة الآلات المحلية ديفيد ف. بييرسون في يونيو 1969 بأن رقم 610 سيُحيط به الأرض، وكان يخشى أيضًا من تحطيم المحرك. تفاوض هو ومجموعة من عشاق السكك الحديدية مع مدينة فورت وورث للحصول على ملكية رقم 610 مقابل رسوم رمزية قدرها 1 دولار، بشرط أن يتم نقله من موقع العرض. تم نقل رقم 610 لاحقًا إلى ساحات السكك الحديدية فرسكو في الجانب الشمالي للتخزين المؤقت، ثم تم نقله مرة أخرى إلى مستودع جيش فورت وورث. سعى ديف بييرسون لاستعادة رقم 610 إلى حالة التشغيل لسحب قطارات الرحلات بين فورت وورث ودالاس، وأنشأ منظمة غير ربحية تُدعى مؤسسة 610 التاريخية لبدء المشروع. بدأت المؤسسة حملة لجمع التبرعات لتغطية تكلفة الاستعادة التقديرية الأولية البالغة 10,000 دولار، وبدأت البحث عن خبراء محركات بخارية للمساعدة.
بدأت مؤسسة 610 في عام 1970 التفاوض مع T&P للحصول على إذن لسحب رحلات الركاب على الخط الرئيسي بين دالاس وفورت وورث، لكن نائب الرئيس للعمليات في مو باك، إ. ل. مانيون، رفض منح المجموعة حقوق استخدام المسار، مشيرًا إلى أن ذلك سيؤثر على السلامة ويعطل العمليات العادية للقطارات على المسار، بالإضافة إلى عدم توفر مرافق مناسبة لذلك. كما تفاوضت المؤسسة مع سكك حديد أخرى، بما في ذلك سانتا في وروك آيلاند، للحصول على حقوق المسار لتشغيل رقم 610، لكن دون جدوى. خلال أوائل السبعينيات، واجهت مؤسسة 610 صعوبة في جمع الأموال اللازمة.
التاريخ > تغييرات الموقع والتقاعد الثاني

في 29 يناير، وصلت القاطرة رقم 610 إلى فورت وورث، وتم وضعها في تخزين مؤقت بالقرب من مركز السجلات الفيدرالي. نظرًا لأن السكك الحديدية الرئيسية المجاورة لا تزال ترفض استضافة رحلات بخارية على مسارها، قررت مؤسسة 610 البحث عن موقع لعرض رقم 610. في يوليو، توصلت مؤسسة 610 إلى اتفاق مع الإدارة العامة للخدمات (GSA) لاستئجار بعض الأراضي غير المطورة المجاورة لمركز السجلات لمدة عشرين عامًا، وسرعان ما بدأوا البناء على مبنى لتخزين القاطرة.
في 4 أبريل 1982، وبعد تأخيرات بسبب مشاكل في القضبان، سافرت القاطرة رقم 610 إلى مبنى المؤسسة الجديد في ملكية Quartermaster Depot، حيث أقيمت مراسم تدشين. بدأت مؤسسة 610 في عرض القاطرة بشكل عام خلال شهر يونيو، وتعاونت مع Trinity Valley Railroad Club لتطوير موقع التخزين إلى معلم متحفي يشبه متحف غالفستون للسكك الحديدية. بعد وفاة أيمون كارتر، جونيور في يوليو، بدأت مؤسسة 610 في فقدان الأموال للحفاظ على رقم 610، وعلى الرغم من أن بيرسون استمر في استكشاف طرق لتشغيلها، إلا أنه فقد الثقة في استخدام القاطرة للرحلات السياحية.
خلال عامي 1984 و1985، طورت مجموعة في دالاس مشروعًا بقيمة 3 مليون دولار يسمى Texas Independence Express، وهو قطار معرض كان مخططًا له للاحتفال بالذكرى الـ150 لتأسيس ولاية تكساس في عام 1986، وتم اختيار رقم 610 لسحب القطار. إلا أن خطط القطار الاحتفالي لم تتحقق، بعد أن تمكنت المجموعة من جمع حوالي 100,000 دولار فقط، وكانت السكك الحديدية المحيطة مترددة في السماح للقاطرة رقم 610 على مسارها الرئيسي، خوفاً من أن وزنها الثقيل قد يتسبب في ضرر للمفاتيح الإلكترونية.
خلال عام 1986، قررت إدارة الخدمات العامة (GSA) إعادة تطوير عقار Quartermaster Depot، لذا أنهوا عقد الإيجار، واضطر موقع المتحف الذي كانت تقف فيه رقم 610 إلى الإغلاق. مع عدم وجود دافع للحفاظ على رقم 610، قررت مؤسسة 610 التبرع بقاطرتها في ديسمبر إلى Texas State Railroad (TSR)، وهي سكك حديدية سياحية تعمل بين راسك وبالستين.
تبرعت المجموعة في دالاس المسؤولة عن قطار المعرض الملغى بأموالها للمساعدة في نقل رقم 610، وتمت إزالة القاطرة من ملكية Quartermaster Depot وسُحبت إلى ساحة TSR في بالستين. استخدمت TSR أموالًا أخرى من احتفالات الذكرى الـ150 لتكساس لتوسيع مرافق ورشة العمل في بالستين لتوفير مساحة تخزين لرقم 610. شعرت TSR أن رقم 610 كبير جدًا لعملياتها الصغيرة، وبدأت في أحيانٍ كثيرة بعرض I-1AR بالقرب من رصيفها ليراها السياح والركاب خلال مواسم تشغيل السكك الحديدية. أدت رقم 610 اختبارًا واحدًا على مسار TSR في أكتوبر 1987، ووضعت السكك الحديدية القاطرة للإيجار للأشخاص الراغبين في تشغيلها، لكن لم يظهر أي مستأجرين مهتمين.
في 19 أغسطس 1989، تم تعيين القاطرة رقم 610 كـ معلم تاريخي في الهندسة الميكانيكية لكونها آخر مثال متبقي على تصميم قاطرات "سوبر باور" المبكر من ليمّا. في مايو 2001، استضافت Texas State Railroad فعاليات احتفالية بمناسبة ثلاث ذكريات، بما في ذلك الذكرى الخامسة والعشرين لسحب رقم 610 لقطار الحرية الأمريكي.
المكتبة

Boyd، Jim (فبراير 1978). "Tales of a lanky Texan". Railfan. Carstens Publications. ج. 2 رقم  2. ص. 26–32.
Mizell، Charles M. (فبراير 1978). "T is for Texas, Texas & Pacific, and Two-Ten-Four". Trains. Kalmbach Publishing. ج. 38 رقم  4. ص. 22–32. مؤرشف من الأصل في 2024-02-15. اطلع عليه بتاريخ 2024-02-15.
Withuhn، Bill (فبراير 1978). "The great dynamometer test of locomotive 610". Trains. Kalmbach Publishing. ج. 38 رقم  4. ص. 33–41. مؤرشف من الأصل في 2024-02-15. اطلع عليه بتاريخ 2024-02-15.
Wrinn، Jim (2000). Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color (ط. 1st). TLC Publishing. ISBN:1-883089-56-5.
قراءة إضافية

Loco Profile 31 - Lima Super Power. Windsor, Berks, UK: Profile Publications. 1983.
بابلو ماكيدا

| بابلو ماكيدا>  معلومات شخصية   | بابلو ماكيدا>  معلومات شخصية   | بابلو ماكيدا>  معلومات شخصية   | بابلو ماكيدا>  معلومات شخصية   | بابلو ماكيدا>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 18 يناير 1971 (العمر 53 سنة)   برشلونة  
الطول: 1.74 م (5 قدم 8 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: مهاجم
الجنسية:  إسبانيا  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: Las Planas
: برشلونة
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1990–1993 | برشلونة ب  | 54 | (13) |  |  |
| 1991–1993 | برشلونة | 3 | (0) |  |  |
| 1993–1997 | ريال أوفييدو | 71 | (11) |  |  |
| 1995–1996 | ← ريال مايوركا (إعارة) | 30 | (10) |  |  |
| 1997–1998 | أفيسبا فوكوكا | 17 | (3) |  |  |
| 1998–2000 | لاردة | 60 | (7) |  |  |
| 2005–2007 | CD Binissalem ‏ | 46 | (12) |  |  |
|  | مجموع | 281 | (56) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط |  |
بابلو ماكيدا (بالإسبانية: Pablo Maqueda)‏ (مواليد 18 يناير 1971(1971-01-18))، هو لاعب كرة قدم سابق كان يلعب كمهاجم.
مراجع

↑  "معلومات عن بابلو ماكيدا على موقع bdfutbol.com". bdfutbol.com. مؤرشف من الأصل في 2017-09-08.
↑  "معلومات عن بابلو ماكيدا على موقع data.j-league.or.jp". data.j-league.or.jp. مؤرشف من الأصل في 2019-12-13.
وصلات خارجية

بابلو ماكيدا على موقع رابطة كرة القدم اليابانية للمحترفين (اليابانية)
بابلو ماكيدا على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
بابلو ماكيدا على موقع عالم كرة القدم.نت (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة إسبانيا
بوابة كرة القدم
بوابة كرة القدم الإسبانية
أسيس تينغيتانا

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف أسيس تينغيتانا | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف أسيس تينغيتانا |
| --- | --- |
In cultivation in Gothenburg Botanical Garden: In cultivation in Gothenburg Botanical Garden
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي  : التصنيف العلمي  
فوق النطاق : حيويات
مملكة عليا : حقيقيات النوى
مملكة : نباتات
عويلم : نباتات ملتوية
عويلم : نباتات جنينية
شعبة : نباتات وعائية
كتيبة : بذريات
رتبة : هليونيات
فصيلة : الفصيلة النرجسية
فُصيلة : نرجساوية
قبيلة : Galantheae
جنس : Acis
 الاسم العلمي :  الاسم العلمي 
Acis tingitana   María Dolores Lledó، ‏Aaron Paul Davis و Manuel Benito Crespo  ، 2004   : Acis tingitana   María Dolores Lledó، ‏Aaron Paul Davis و Manuel Benito Crespo  ، 2004   
 مرادفات  :  مرادفات  
Leucojum tingitanum Baker    Leucojum fontianum Maire   : Leucojum tingitanum Baker    Leucojum fontianum Maire   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أسيس تينغيتانا هو نوع من كاسيات البذور في عائلة النرجسيات. يقعُ موطنه شمال المغرب وهو نادرٌ في المزورعات.
الوصف

أسيس تينغيتانا هو نبات مزهر بصلي الشكل. هناك نوع «Leucojum fontianum» الذي لها أربعة إلى خمسة أوراق لكل بصيلة، كل 6-8 عرض مم، تنتج مع الزهور في الربيع. السيقان المزهرة حوالي 10-12 سم وطوله ما يصل إلى أربع أزهار، وستة ١-١.٥ طولها سم، ولكل منها طرف مدبب بشكل حاد. الأشكال الموصوفة تحت المرادف «Leucojum tingitanum» أقل قوة، مع أوراق أضيق.
التصنيف

تم وصف أسيس تينغيتانا لأول مرة في عام 1878 من قبل جون جيلبرت بيكر، باسم «Leucojum tingitanum». النعت الخاص «tingitanus» يُشير إلى طنجة في المغرب. في عام 1934، وصف رينيه مير «Leucojum fontianum» على الرغم من أن بريان ماثيو اعتبر في عام 1987 أن النوعين مختلفين، إلا أنه في عام 1992، قام بترادفهما. في عام 2004، تم نقل «Leucojum tingitanum» إلى جنس «Acis»، إلى جانب أنواع أخرى من «Leucojum»، على أساس دراسة علم الوراثة الجزيئي.
التوزيع

موطن أسيس تينغيتانا هو شمال المغرب، ولا سيما حول طنجة. يحدث أقل من حوالي 1500 م مجموعة واحدة جاءت من أرض رطبة حول مجرى مائي.
الزراعة

نادر في الزراعة، أسيس تينغيتانا ليس شديد التحمل للصقيع، ويتطلب الحماية.
سيرجيو رينا

| سيرجيو رينا | سيرجيو رينا | سيرجيو رينا | سيرجيو رينا | سيرجيو رينا |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   |   |   |  |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 26 يناير 1985   (39 سنة)   كالي  
الطول: 1.87 م (6 قدم 1 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: مدافع
الجنسية:  كولومبيا  
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2004–2005 | أمريكا دي كالي  |  |  |  |  |
| 2005–2006 | Pumas de Casanare |  |  |  |  |
| 2006–2008 | أتلتيكو كالي |  |  |  |  |
| 2006–2007 | ← كارتاهينيس (إعارة) |  |  |  |  |
| 2008–2009 | Patriotas Boyacá ‏ | 3 | (1) |  |  |
| 2009 | نادي أياكوتشو | 42 | (4) |  |  |
| 2010–2013 | زاغويمبيه لوبين | 49 | (0) |  |  |
| 2013 | Patriotas Boyacá ‏ | 11 | (0) |  |  |
| 2013 | نادي بلومينغ ‏ | 11 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 6 مايو 2011. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 6 مايو 2011. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 6 مايو 2011. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 6 مايو 2011. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 6 مايو 2011. |  |
سيرجيو رينا (بالإسبانية: Sergio Reina)‏ (26 يناير 1985 في كولومبيا - ) هو لاعب كرة قدم كولومبي في مركز الدفاع. لعب مع أمريكا دي كالي وزاغويمبيه لوبين ونادي كارتاهينيس وPatriotas Boyacá ‏ وأتلتيكو كالي ونادي أياكوتشو و ونادي بلومينغ ‏.
مراجع

↑  Base de Datos del Fútbol Argentino | SERGIO MAURICIO REINA (بالإسبانية), QID:Q19368470
↑  90minut.pl (بالبولندية), QID:Q2818677
وصلات خارجية

سيرجيو رينا على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
سيرجيو رينا على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة كرة القدم
بوابة كولومبيا
سيرجيو سوزا

| سيرجيو سوزا>  معلومات شخصية   | سيرجيو سوزا>  معلومات شخصية   | سيرجيو سوزا>  معلومات شخصية   | سيرجيو سوزا>  معلومات شخصية   | سيرجيو سوزا>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 7 مايو 1985   (39 سنة)   مونتفيدو  
الطول: 1.64 م (5 قدم 4 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: لاعب وسط  
الجنسية:  الأوروغواي  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: ريفر بليت
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2007–2011 | ريفر بليت  | 43 | (15) |  |  |
| 2010 | ← مونتيفيديو واندررز (إعارة) | 8 | (1) |  |  |
| 2011 | ← سنترال إسبانيول (إعارة) | 12 | (2) |  |  |
| 2011–2012 | سنترال إسبانيول | 23 | (13) |  |  |
| 2012 | C.D. Olmedo ‏ | 21 | (5) |  |  |
| 2013 | سنترال إسبانيول | 5 | (2) |  |  |
| 2013 | C.D. Técnico Universitario ‏ |  |  |  |  |
| 2016–2017 | Santa Tecla F.C. ‏ | 27 | (4) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط |  |
سيرجيو سوزا (بالإسبانية: Sergio Souza)‏ (7 مايو 1985 بمونتفيدو في الأوروغواي - ) هو لاعب كرة قدم أوروغواني في مركز الوسط. لعب مع ريفر بليت ومونتيفيديو واندررز وسنترال إسبانيول وC.D. Olmedo ‏ وC.D. Técnico Universitario ‏.
مراجع

↑  Base de Datos del Fútbol Argentino | SERGIO SEBASTIAN SOUZA (بالإسبانية), QID:Q19368470
↑  http://www.laprensagrafica.com/2016/12/28/sergio-souza-compartio-su-experiencia-en-santa-tecla-a-la-prensa-uruguaya نسخة محفوظة 2020-11-13 على موقع واي باك مشين.
↑  "Sergio Souza :: Sergio Sebastián Souza Pisano :: Estadísticas :: Títulos :: Historia :: Goles :: Próximos Partidos :: Resultados :: Noticias :: Vídeos :: Fotos :: ceroacero.es" (بالإسبانية). Archived from the original on 2018-09-02. Retrieved 2023-05-22.
وصلات خارجية

سيرجيو سوزا على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
سيرجيو سوزا على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة الأوروغواي
بوابة كرة القدم