stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
عادم الديزل
الفئات الكيميائية > مواد كيميائية محددة

فيما يلي فئات من المواد الكيميائية المحددة التي تم العثور عليها في عوادم الديزل.
| الملوث الكيميائي | ملاحظة | التركيز، جزء في المليون |
| --- | --- | --- |
| إيثانال | المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
| أكرولين | المواد المسببة للسرطان المحتملة في المجموعة 2 أ من تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
| أنيلين | المواد المسببة للسرطان المحتملة في المجموعة 2 أ من تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
| زرنيخ | المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان، اختلال الغدد الصماء |  |
| بنزين (مركب كيميائي) | المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
| الفينيل | سمية خفيفة |  |
| فثالات مضاعف (2-إيثيل الهكسيل) | اختلال الغدد الصماء |  |
| 1،3-Butadiene | المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
| كادميوم | المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان، اختلال الغدد الصماء |  |
| كلور | منتج ثانوي لحقن اليوريا |  |
| كلوروبنزين | «سمية منخفضة إلى متوسطة» |  |
كريسول§: 
| ثنائي بوتيل الفثالات | اختلال الغدد الصماء |  |
| 1،8-دينيتروبيرين | مادة مسرطنة بقوة |  |
إيثيل البنزين: 
| ميثانال | المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
| الرصاص غير العضوي | اختلال الغدد الصماء |  |
ميثانول: 
ميثيل إيثيل كيتون: 
| نفثالين | المواد المسرطنة من المجموعة 2 ب من الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
| نيكل | المواد المسرطنة من المجموعة 2 ب من الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
| 3-نيتروبنزانثرون (3-إن بي إيه) | مادة مسرطنة بقوة | 0.6-6.6 |
| 4-نيتروبيفينيل | مهيج، يضر بالأعصاب/الكبد/الكلى  | 2.2 |
فينول: 
فسفور: 
| بيرين |  | 3532–8002 |
| بنزو(a)بيرين |  | 487–946 |
| بنزو(a)بيرين | مادة مسرطنة من المجموعة 1 وفقًا للوكالة الدولية لبحوث السرطان | 208–558 |
| فلورانثين | المواد المسرطنة المحتملة من المجموعة 3 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان   | 3399–7321 |
بروبانال: 
| ستايرين | المواد المسرطنة من المجموعة 2 ب من الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
| تولوين | المواد المسرطنة المحتملة من المجموعة 3 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
| زيلين§ | المواد المسرطنة المحتملة من المجموعة 3 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان |  |
§ تتضمن جميع المتماكبات الإقليمية لهذا المركب العطري. راجع أوصاف المتماكبات الأورثو والميتا والبارا في مقال كل مركب.
التنظيم

لمعلوماتٍ أكثر: معيار انبعاثات المركبات انبعاثات صادرة عن المحركات غير المتنقلة على الطرق
التنظيم > الولايات المتحدة

لتقليل الجسيمات الدقيقة من محركات الديزل الثقيلة في كاليفورنيا بسرعة، أنشأ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا برنامج تحقيق معايير جودة الهواء التذكارية لكارل موير لتوفير التمويل لترقية المحركات قبل لوائح الانبعاثات. في عام 2008، نفذ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا أيضًا قاعدة الشاحنات والحافلات على مستوى ولاية كاليفورنيا لعام 2008 والتي تتطلب من جميع الشاحنات والحافلات الثقيلة التي تعمل بالديزل، باستثناءات قليلة، والتي تعمل في كاليفورنيا إما تحديث المحركات أو استبدالها من أجل تقليل الجسيمات الدقيقة للديزل.
التنظيم > الاتحاد الأوروبي

على عكس الشحن الدولي، الذي كان لديه حد للكبريت بنسبة 3.5% كتلة/كتلة خارج منطقة وسط أفريقيا حتى عام 2020، عندما تم تخفيضه إلى 0.5% خارج منطقة وسط أفريقيا، تم تقييد الديزل للاستخدام على الطرق وخارج الطرق (المعدات الثقيلة) في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي منذ عام 2009.
تم تحديد محتوى الكبريت في الديزل والبنزين بـ 10 جزء في المليون منذ عام 2009 (للمركبات على الطرق) و2011 (للمركبات غير المخصصة للطرق). كما تنطبق المواصفات الإلزامية على أكثر من اثني عشر معيارًا للوقود.
الضرر الصحي > الضرر على الصحة العامة

تعتبر الانبعاثات الصادرة عن مركبات الديزل أكثر ضررًا من تلك الصادرة عن مركبات البنزين. يعد عادم احتراق الديزل مصدرًا للسخام الجوي والجسيمات الدقيقة، وهو أحد مكونات تلوث الهواء المتورط في سرطان الإنسان، تلف القلب والرئة، والأداء العقلي. علاوة على ذلك، يحتوي عادم الديزل على ملوثات مدرجة كمواد مسرطنة للبشر من قبل الوكالة الدولية لبحوث السرطان عن العوامل المسرطنة للبشر (جزء من منظمة الصحة العالمية التابعة للأمم المتحدة)، كما هو موجود في قائمة 1 من الوكالة الدولية لبحوث السرطان عن العوامل المسرطنة للبشر. في عام 2014، كان تلوث عوادم الديزل مسؤولاً عن حوالي ربع تلوث الهواء ونسبة عالية من الأمراض الناجمة عن تلوث السيارات.
يعتبر عادم الديزل مادة مسرطنة من المجموعة 1، والتي تسبب سرطان الرئة ولها ارتباط إيجابي بسرطان المثانة. ويحتوي على العديد من المواد التي تم إدراجها أيضًا بشكل فردي كمواد مسرطنة للإنسان من قبل الوكالة الدولية لبحوث السرطان.
الضرر الصحي > التأثيرات على الصحة المهنية

إن التعرض لعوادم الديزل والجسيمات العالقة في الديزل يشكل خطراً مهنياً على سائقي الشاحنات وعمال السكك الحديدية وسكان المنازل السكنية في محيط ساحة السكك الحديدية وعمال المناجم الذين يستخدمون معدات تعمل بالديزل في المناجم تحت الأرض. كما لوحظت تأثيرات صحية ضارة على عامة السكان عند تركيزات الجسيمات في الغلاف الجوي المحيط أقل بكثير من التركيزات في البيئات المهنية.
في مارس/آذار 2012، أظهر علماء الحكومة الأميركية أن عمال المناجم الذين يتعرضون لمستويات عالية من أبخرة الديزل معرضون لخطر الإصابة بسرطان الرئة بنسبة ثلاثة أضعاف مقارنة بمن يتعرضون لمستويات منخفضة. وقد أجريت دراسة عن عوادم الديزل في المناجم بتكلفة 11.5 مليون دولار، وتتبعت 12315 عاملاً من عمال المناجم، مع التحكم في المواد المسببة للسرطان مثل دخان السجائر والرادون والأسبستوس. وقد سمح هذا للعلماء بعزل آثار أبخرة الديزل.
منذ أكثر من عشر سنوات، أثيرت مخاوف في الولايات المتحدة بشأن تعرض الأطفال لمادة دي بي إم أثناء ركوبهم حافلات مدرسية تعمل بالديزل ذهابًا وإيابًا من وإلى المدرسة. وفي عام 2013، أنشأت وكالة حماية البيئة مبادرة الحافلات المدرسية النظيفة في الولايات المتحدة في محاولة لتوحيد المنظمات الخاصة والعامة للحد من تعرض الطلاب لهذه المادة.
منذ أكثر من 10 سنوات، أثيرت مخاوف في الولايات المتحدة بشأن تعرض الأطفال لمادة دي بي إم أثناء ركوبهم حافلات مدرسية تعمل بالديزل من وإلى المدرسة. في عام 2013، أنشأت وكالة حماية البيئة (EPA) مبادرة الحافلات المدرسية النظيفة في الولايات المتحدة الأمريكية في محاولة لتوحيد المنظمات الخاصة والعامة في الحد من تعرض الطلاب لمادة دي بي إم.
الضرر الصحي > بسبب الجسيمات

الجسيمات الدقيقة للديزل (DPM)، والتي تسمى أحيانًا أيضًا جسيمات عادم الديزل (DEP)، هي المكون الجسيمي لعادم الديزل، والذي يشمل سخام الديزل والهباء الجوي مثل جسيمات الرماد وجزيئات التآكل المعدنية والكبريتات والسيليكات. عند إطلاقها في الغلاف الجوي، يمكن أن تتخذ الجسيمات الدقيقة للديزل شكل جزيئات فردية أو مجموعات متسلسلة، ومعظمها في نطاق دون الميكرومتر غير المرئي البالغ 100 نانومتر، والمعروفة أيضًا باسم الجسيمات فائقة الدقة (UFP) أو PM0.1.
يتكون الجزء الرئيسي من جزيئات عوادم الديزل من جزيئات دقيقة. وبسبب صغر حجمها، يمكن للجزيئات المستنشقة أن تخترق بسهولة عمق الرئتين. تعمل الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAHs) الموجودة في العادم على تحفيز الأعصاب في الرئتين، مما يتسبب في السعال الانعكاسي والصفير وضيق التنفس. تجعل الأسطح الخشنة لهذه الجزيئات من السهل عليها الارتباط بالسموم الأخرى في البيئة، وبالتالي زيادة مخاطر استنشاق الجزيئات.
أفاد أوميدفاربورنا وزملاؤه بإجراء دراسة حول انبعاثات الجسيمات الدقيقة (PM) من الحافلات العابرة التي تعمل على وقود الديزل منخفض الكبريت ومزيج من الديزل الحيوي والديزل التقليدي (B20)، حيث خلصوا إلى أن انبعاثات الجسيمات الدقيقة بدت أقل في حالات استخدام الديزل/الديزل الحيوي المختلط، حيث كانت تعتمد على طراز المحرك، وأوضاع الخمول الباردة والساخنة، ونوع الوقود، وأن المعادن الثقيلة في الجسيمات الدقيقة المنبعثة أثناء الخمول الساخن كانت أكبر من تلك الناتجة عن الخمول البارد؛ وقد اقترح أن أسباب انخفاض الجسيمات الدقيقة في انبعاثات الديزل الحيوي ناتجة عن التركيب المؤكسج لوقود الديزل الحيوي، وكذلك الناشئة عن التغييرات في التكنولوجيا (بما في ذلك استخدام المحول الحفاز في نظام الاختبار هذا). وخلصت دراسات أخرى إلى أنه في حين أن انبعاثات أكاسيد النيتروجين في حالات محددة معينة (أي الأحمال المنخفضة، والمواد الخام الأكثر تشبعًا، ...) يمكن أن تكون أقل من انبعاثات وقود الديزل، إلا أن انبعاثات أكاسيد النيتروجين في معظم الحالات تكون أعلى، بل وترتفع انبعاثات أكاسيد النيتروجين مع خلط المزيد من الوقود الحيوي. وينتهي الأمر بالديزل الحيوي النقي (B100) إلى انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 10-30% أكثر مقارنة بوقود الديزل العادي.
الضرر الصحي > تأثيرات محددة

وقد ارتبط التعرض بأعراض حادة قصيرة المدى مثل الصداع والدوخة والدوار والغثيان والسعال وصعوبة التنفس أو ضيق التنفس وضيق الصدر وتهيج العينين والأنف والحلق. يمكن أن يؤدي التعرض طويل الأمد إلى مشاكل صحية مزمنة وأكثر خطورة مثل أمراض القلب والأوعية الدموية وأمراض القلب والرئة وسرطان الرئة. ارتبط الكربون الأولي المنسوب إلى حركة المرور بشكل كبير بالصفير في سن 1 والصفير المستمر في سن 3 سنوات في دراسة مجموعة المواليد لدراسة حساسية الطفولة وتلوث الهواء في سينسيناتي. يرتبط تلوث الهواء المحيط المرتبط بحركة المرور بانخفاض الوظائف الإدراكية لدى الرجال الأكبر سنًا.
إن دراسة الجسيمات النانوية وعلم السموم النانوي في مهدها، ولا تزال الآثار الصحية للجسيمات النانوية التي تنتجها جميع أنواع محركات الديزل غير معروفة. ومن الواضح أن الأضرار الصحية الناجمة عن انبعاثات الجسيمات الدقيقة للديزل شديدة ومنتشرة. وعلى الرغم من أن إحدى الدراسات لم تجد أي دليل مهم على أن التعرض قصير المدى لعوادم الديزل يؤدي إلى تأثيرات ضارة خارج الرئة، وهي تأثيرات مرتبطة بزيادة أمراض القلب والأوعية الدموية، فقد خلصت دراسة أجريت عام 2011 في مجلة ذا لانسيت إلى أن التعرض لحركة المرور هو المحفز الأكثر خطورة الذي يمكن الوقاية منه للنوبة القلبية لدى عامة الناس، باعتباره سببًا لـ 7.4% من جميع النوبات. ليس من الممكن تحديد مقدار هذا التأثير الناتج عن ضغوط التواجد في حركة المرور ومقداره الناتج عن التعرض للعادم.
نظرًا لأن دراسة التأثيرات الصحية الضارة للجسيمات النانوية (علم السموم النانوي) لا تزال في مهدها، ولا تزال طبيعة ومدى التأثيرات الصحية السلبية الناجمة عن عوادم الديزل قيد الاكتشاف، يظل من المثير للجدل ما إذا كان التأثير الصحي العام للديزل أعلى من تأثير المركبات التي تعمل بالبنزين.
الضرر الصحي > الاختلاف مع ظروف المحرك

يمكن أن تختلف أنواع وكميات الجسيمات النانوية وفقًا لدرجات حرارة التشغيل والضغوط، ووجود اللهب المكشوف، ونوع الوقود الأساسي وخليط الوقود، وحتى الخلطات الجوية. وعلى هذا النحو، فإن الأنواع الناتجة من الجسيمات النانوية من تقنيات المحرك المختلفة وحتى أنواع الوقود المختلفة ليست بالضرورة قابلة للمقارنة. وقد أظهرت إحدى الدراسات أن 95% من المكون المتطاير لجسيمات النانو الديزل هو زيت تشحيم غير محترق. لا تزال التأثيرات طويلة المدى بحاجة إلى مزيد من التوضيح، فضلاً عن التأثيرات على المجموعات المعرضة للإصابة بأمراض القلب والرئة.
يمكن لمحركات الديزل أن تنتج سخامًا أسود (أو بشكل أكثر تحديدًا جسيمات الديزل) من عادمها. يتكون الدخان الأسود من مركبات الكربون التي لم تحترق بسبب درجات الحرارة المنخفضة المحلية حيث لا يتم ذرّ الوقود بالكامل. تحدث درجات الحرارة المنخفضة المحلية هذه عند جدران الأسطوانة، وعلى سطح قطرات الوقود الكبيرة. في هذه المناطق حيث يكون الجو باردًا نسبيًا، يكون الخليط غنيًا (على عكس الخليط الإجمالي الذي يكون هزيلًا). يحتوي الخليط الغني على هواء أقل للحرق ويتحول بعض الوقود إلى رواسب كربونية. تستخدم محركات السيارات الحديثة مرشح جسيمات الديزل (DPF) لالتقاط جزيئات الكربون ثم حرقها بشكل متقطع باستخدام وقود إضافي يتم حقنه مباشرة في المرشح. هذا يمنع تراكم الكربون على حساب إهدار كمية صغيرة من الوقود.
عند بدء التشغيل من البارد، تنخفض كفاءة احتراق المحرك لأن كتلة المحرك الباردة تسحب الحرارة من الأسطوانة في شوط الانضغاط. والنتيجة هي أن الوقود لا يحترق بالكامل، مما يؤدي إلى دخان أزرق وأبيض وانخفاض مخرجات الطاقة حتى يسخن المحرك. هذا هو الحال بشكل خاص مع محركات الحقن غير المباشر، والتي تكون أقل كفاءة حرارية. مع الحقن الإلكتروني، يمكن تغيير توقيت وطول تسلسل الحقن للتعويض عن ذلك. يمكن أن تحتوي المحركات القديمة ذات الحقن الميكانيكي على تحكم ميكانيكي وهيدروليكي لتغيير التوقيت، وشمعات توهج متعددة المراحل يتم التحكم فيها كهربائيًا، والتي تظل مضاءة لفترة بعد بدء التشغيل لضمان احتراق نظيف؛ يتم تبديل الشمعات تلقائيًا إلى طاقة أقل لمنع احتراقها.
تقول شركة وارتسيلا أن هناك طريقتين لتكوين الدخان في محركات الديزل الكبيرة، الأولى هي اصطدام الوقود بالمعدن وعدم وجود وقت للاحتراق. والثانية هي وجود كمية كبيرة من الوقود في غرفة الاحتراق.
قامت شركة وارتسيلا باختبار محرك ومقارنة مخرجات الدخان، عند استخدام نظام الوقود التقليدي ونظام الوقود المشترك، وتظهر النتيجة تحسنًا في جميع ظروف التشغيل عند استخدام نظام الوقود المشترك.
التأثيرات البيئية

أظهرت التجارب التي أجريت عام 2013 أن عوادم الديزل تضعف قدرة النحل على اكتشاف رائحة أزهار بذور اللفت الزيتية.
تساهم الانبعاثات من محركات الديزل في إنتاج الأوزون على مستوى الأرض، والذي يمكن أن يلحق الضرر بالمحاصيل والأشجار والنباتات الأخرى. كما يساهم عادم الديزل في تكوين المطر الحمضي، الذي يؤثر على التربة والبحيرات والجداول، ويمكن أن يدخل سلسلة الغذاء البشرية عن طريق الماء والمنتجات واللحوم والأسماك.
يلعب عادم الديزل دورًا في تغير المناخ. يمكن أن يساعد تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من محركات الديزل من خلال تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود أو استراتيجيات تقليل الخمول في معالجة تغير المناخ وتحسين أمن الطاقة وتعزيز اقتصادات البلدان. في حين يحتوي وقود الديزل على كمية أكبر قليلاً من الكربون (2.68 كجم من ثاني أكسيد الكربون / لتر) من البنزين (2.31 كجم من ثاني أكسيد الكربون / لتر)، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لسيارة الديزل تميل بشكل عام إلى أن تكون أقل بسبب الكفاءة الأعلى. في الاستخدام، يعادل هذا في المتوسط حوالي 200 جرام من ثاني أكسيد الكربون / كم للبنزين و 120 جرام من ثاني أكسيد الكربون / كم للديزل.
العلاجات > عام

مع تشديد معايير الانبعاثات، يتعين على محركات الديزل أن تصبح أكثر كفاءة وتحتوي على عدد أقل من الملوثات في عوادمها. علاوة على ذلك، في السنوات الأخيرة، وسعت الولايات المتحدة وأوروبا واليابان لوائح التحكم في الانبعاثات من تغطية المركبات على الطرق لتشمل المركبات الزراعية والقاطرات والسفن البحرية وتطبيقات المولدات الثابتة. يميل التغيير إلى وقود مختلف (أي ثنائي ميثيل الإيثر، وغيره من الإيثرات الحيوية مثل ثنائي إيثيل الإيثر) إلى أن يكون وسيلة فعالة للغاية للحد من الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون. عند التشغيل على ثنائي ميثيل الأثير (DME) على سبيل المثال، تكون انبعاثات الجسيمات شبه معدومة، ويمكن حتى حذف استخدام مرشحات جسيمات الديزل. أيضًا، نظرًا لأنه يمكن تصنيع ثنائي ميثيل الأثير من النفايات الحيوانية والغذائية والزراعية، فيمكن أن يكون محايدًا للكربون (على عكس الديزل العادي). يميل خلط الإيثر الحيوي (أو أنواع أخرى من الوقود مثل الهيدروجين) في الديزل التقليدي أيضًا إلى إحداث تأثير مفيد على الملوثات المنبعثة. بالإضافة إلى تغيير الوقود، توصل المهندسون الأمريكيون أيضًا إلى مبدأين آخرين ونظامين مميزين لجميع المنتجات الموجودة في السوق والتي تلبي معايير الانبعاثات الأمريكية لعام 2010، الاختزال الانتقائي غير التحفيزي (SNCR)، وإعادة تدوير غاز العادم (EGR). كلاهما موجود في نظام العادم لمحركات الديزل، ومصممان أيضًا لتعزيز الكفاءة.
العلاجات > الاختزال التحفيزي الانتقائي

يقوم الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) بحقن عامل اختزال مثل الأمونيا أو اليوريا — الأخير مائي، حيث يُعرف باسم سائل عادم الديزل (DEF) — في عادم محرك الديزل لتحويل أكاسيد النيتروجين (NOx) إلى نيتروجين غازي وماء. تم إنشاء نماذج أولية لأنظمة الاختزال التحفيزي الانتقائي التي تقلل 90% من أكاسيد النيتروجين في نظام العادم، مع كون الأنظمة التجارية أقل إلى حد ما. لا تحتاج أنظمة الاختزال التحفيزي الانتقائي بالضرورة إلى مرشحات الجسيمات (PM)؛ عندما يتم دمج مرشحات نظام الاختزال الانتقائي ومرشحات الجسيمات، فقد ثبت أن بعض المحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 3-5%. من عيوب نظام الاختزال التحفيزي الانتقائي، بالإضافة إلى تكلفة التطوير الأولية الإضافية (والتي يمكن تعويضها من خلال الامتثال وتحسين الأداء)، الحاجة إلى إعادة تعبئة عامل الاختزال، والتي تختلف دورية ذلك باختلاف الأميال المقطوعة وعوامل التحميل والساعات المستخدمة. نظام الاختزال الانتقائي غير التحفيزي ليس بنفس الكفاءة عند الدورات الأعلى في الدقيقة (دورة في الدقيقة). يتم تحسين تقنية يقوم الاختزال التحفيزي الانتقائي لتحقيق كفاءة أعلى مع درجات حرارة أوسع، ولتكون أكثر متانة، ولتلبية الاحتياجات التجارية الأخرى.
العلاجات > إعادة تدوير غاز العادم

المقالة الرئيسة: إعادة تدوير غاز العادم
طالع أيضًا: حقن المياه
يمكن استخدام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)، في محركات الديزل، لتحقيق خليط وقود إلى هواء أغنى ودرجة حرارة احتراق ذروة أقل. يقلل كلا التأثيرين من انبعاثات أكاسيد النيتروجين، ولكن يمكن أن يؤثر سلبًا على الكفاءة وإنتاج جزيئات السخام. يتم تحقيق الخليط الأكثر ثراءً عن طريق إزاحة بعض هواء السحب، ولكنه لا يزال هزيلًا مقارنة بمحركات البنزين، والتي تقترب من المثالية المتكافئة. يتم تحقيق درجة حرارة الذروة المنخفضة بواسطة مبادل حراري يزيل الحرارة قبل إعادة دخول المحرك، ويعمل بسبب السعة الحرارية النوعية الأعلى لغازات العادم من الهواء. مع زيادة إنتاج السخام، غالبًا ما يتم دمج إعادة تدوير غاز العادم مع مرشح الجسيمات (PM) في العادم. في المحركات ذات الشحن التوربيني، يحتاج نظام إعادة تدوير غاز العادم إلى فرق ضغط متحكم فيه عبر مشعب العادم ومشعب السحب، والذي يمكن تلبيته من خلال هندسة مثل استخدام شاحن توربيني ذي هندسة متغيرة، يحتوي على ريش توجيه مدخل على التوربين لبناء ضغط خلفي للعادم في مشعب العادم لتوجيه غاز العادم إلى مشعب السحب. كما يتطلب أنابيب وصمامات خارجية إضافية، وبالتالي يتطلب صيانة إضافية.
العلاجات > الأنظمة المشتركة

تقوم شركة جون دير، الشركة المصنعة للمعدات الزراعية، بتنفيذ تصميم SCR-EGR المشترك، في محرك ديزل «مضمّن بست أسطوانات» سعة 9 لترات والذي يتضمن كلا نوعي النظام، وفلتر PM وتقنيات محفز الأكسدة الإضافية. يشتمل النظام المشترك على شاحنين توربينيين، الأول على مشعب العادم، بهندسة متغيرة ويحتوي على نظام إعادة تدوير غاز العادم؛ والثاني شاحن توربيني بهندسة ثابتة. يحتوي غاز العادم المعاد تدويره والهواء المضغوط من الشواحن التوربينية على مبردات منفصلة، ويندمج الهواء قبل دخول مشعب السحب، ويتم التحكم في جميع الأنظمة الفرعية بواسطة وحدة تحكم مركزية للمحرك تعمل على تحسين تقليل الملوثات المنبعثة في غاز العادم.
العلاجات > العلاجات الأخرى

تم إنشاء تقنية جديدة تم اختبارها في عام 2016 بواسطة شركة آير لينك والتي تجمع جزيئات الكربون باستخدام جهاز أسطواني «كالينك» يتم تركيبه في نظام عادم السيارة، وبعد المعالجة لإزالة المعادن الثقيلة والمواد المسرطنة، تخطط الشركة لاستخدام الكربون لصنع الحبر.
في الهند، تعمل مجموعة طقم الوقود المزدوج من شاكر على تعديل مجموعة مولدات الديزل للعمل بمزيج من الغاز والديزل، بنسبة 70% من الغاز الطبيعي و30% من الوقود الأحفوري.
العلاجات > استعادة المياه

وقد أجريت أبحاث حول طرق تمكن القوات في الصحاري من استعادة المياه الصالحة للشرب من غازات عوادم مركباتهم.
للقراءة الإضافية

Department of Labor, Mine Safety and Health Administration. Diesel Particulate Matter Exposure of Underground Metal and Nonmetal Miners: Final Rule, January 19, 2001. Federal Register 66(13):5706.
Monforton، C (2006). "Weight of the Evidence or Wait for the Evidence? Protecting Underground Miners from Diesel Particulate Matter". American Journal of Public Health. ج. 96 ع. 2: 271–276. DOI:10.2105/ajph.2005.064410. PMC:1470492. PMID:16380560. مؤرشف من الأصل في 2011-05-25.
Steenland، K؛ Silverman، DT؛ Hornung، DW (1990). "Case control study of lung cancer and truck driving in the Teamsters union". American Journal of Public Health. ج. 80 ع. 6: 670–674. DOI:10.2105/ajph.80.6.670. PMC:1404737. PMID:1693040.
Steenland، K؛ Silverman، DT؛ Zaebst، D (1992). "Exposure to diesel exhaust in the trucking industry and possible relationships with lung cancer". American Journal of Industrial Medicine. ج. 21 ع. 6: 887–890. DOI:10.1002/ajim.4700210612. PMID:1621697. مؤرشف من الأصل في 2022-11-15.
Bruske-Holhfield، I؛ Mohner، M؛ Ahrens، W؛ وآخرون (1999). "Lung cancer risk in male workers occupationally exposed to diesel motor emissions in Germany". American Journal of Industrial Medicine. ج. 36 ع. 4: 405–414. DOI:10.1002/(sici)1097-0274(199910)36:4<405::aid-ajim1>3.3.co;2-n. PMID:10470005.
وصلات خارجية

Diesel Information Hub نسخة محفوظة 2020-02-24 على موقع واي باك مشين., AECC (بالإنجليزية)
Emission of different pollutants from diesel engines, EnggStudy (بالإنجليزية)
NIOSH Mining Safety and Health Topic: Diesel Exhaust (بالإنجليزية)
Diesel Particulate Matter, a case study at www.defendingscience.org (بالإنجليزية)
Clean School Bus USA, EPA Initiative (بالإنجليزية)
Weight of the Evidence or Wait for the Evidence? Protecting Underground Miners from Diesel Particulate Matter Article by Celeste Monforton. American Journal of Public Health, February 2006. (بالإنجليزية)
Diesel exhaust – peer-reviewed studies by Health Effects Institute (بالإنجليزية)
Safety and Health Topics: Diesel Exhaust, U.S. Department of Labor Occupational Safety & Health Administration (بالإنجليزية)
Safety and Health Topics: Diesel Exhaust - Partial List of Chemicals Associated with Diesel Exhaust, U.S. Department of Labor Occupational Safety & Health Administration (بالإنجليزية)
Diesel Exhaust Particulates: Reasonably Anticipated to Be A Human Carcinogen (بالإنجليزية)
Impact of Fuel Metal Impurities on the Durability of a Light-Duty Diesel Aftertreatment System National Renewable Energy Laboratory (بالإنجليزية)
Acute Inflammatory Responses in the Airways and Peripheral Blood After Short-Term Exposure to Diesel Exhaust in Healthy Human Volunteers, American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine (بالإنجليزية)
Diesel exhaust: what you need to know (بالإنجليزية)
Health Effects of Diesel Exhaust نسخة محفوظة 2019-12-09 على موقع واي باك مشين. - ورقة حقائق صادرة عن وكالة حماية البيئة في كاليفورنيا وجمعية الرئة الأمريكية (بالإنجليزية)
بوابة الكيمياء
بوابة طاقة
بوابة نفط
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية : مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)
ينتج محرك الديزل الذي يعمل بأقل من حد الدخان عادمًا مرئيًا. وفي محركات الديزل للسيارات الحديثة، يتم تجنب هذه الحالة عمومًا عن طريق حرق الوقود في الهواء الزائد حتى عند التحميل الكامل.
جهازين لرصد جزيئات الديزل.
شاحنة ثقيلة، مع وجود جزيئات السخام المرئية.
(28414)

| (28414) 1999 UH46 | (28414) 1999 UH46 |
| --- | --- |
المكتشف: ماسح السماء كاتالينا  
موقع الاكتشاف: محطة كاتالينا  
تاريخ الاكتشاف: 31 أكتوبر 1999  
الأسماء البديلة: 1999 UH46  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.721 وحدة فلكية، و2.721080867781273 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.3884008 وحدة فلكية، و2.384683582694324 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.5544517 وحدة فلكية، و2.552882225237799 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.07  0.0650045  0.06588578230545149   
فترة الدوران: 4.08 سنة، و1489.857035449527 يوم  
الخاصة المتوسطة: 103.99348 درجة، و228.5827689723642 درجة  
ميل المدار: 9.13450 درجة، و9.133231448138712 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 0.79620 درجة 0.7409479009476253 درجة  
زاوية الحضيض: 122.73708 درجة، و121.4164349007427 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.7 ، و14.87   
  (28413) 1999 UT26       :   (28413) 1999 UT26       
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1999 يو إتش 46 (ويعرف أيضًا باسم (28414) 1999 يو إتش 46 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1999 UH46)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة ماسح السماء كاتالينا في 31 أكتوبر 1999، وترتيبه 28414 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 284141999UH في 31 أكتوبر 1999 في محطة كاتالينا، الواقع في جبال سانتا كاتالينا، أريزونا في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع ماسح السماء كاتالينا (بالإنجليزية: Catalina Sky Survey)‏ CSS. وقد رصد المشروع 1,668 مشاهدة للكويكب إلى غاية 8 يوليو 2021 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 10,837 يومًا (29.7 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,490 يومًا (4.1 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.55 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.38 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.0659 وزاوية ميلان 9.13 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
(32781)

| (32781) 1988 DD2 | (32781) 1988 DD2 |
| --- | --- |
المكتشف: إيريك والتر إلست  
موقع الاكتشاف: مرصد لاسيلا  
تاريخ الاكتشاف: 17 فبراير 1988  
الأسماء البديلة: 1988 DD2، و1999 CW56  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.458 وحدة فلكية، و2.456078515426336 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.2182578 وحدة فلكية، و2.219751576332594 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.3382888 وحدة فلكية، و2.337915045879465 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.05  0.0513328  0.05054224265125988   
فترة الدوران: 3.58 سنة، و1305.694322644872 يوم  
الخاصة المتوسطة: 224.80517 درجة، و303.8646062169623 درجة  
ميل المدار: 9.02795 درجة، و9.023001427359622 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 135.64111 درجة 135.5840810555871 درجة  
زاوية الحضيض: 30.85683 درجة، و32.73637983192806 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.7 ، و14.83   
  (32780) 1988 CR5    (32782) 1988 RX10    :   (32780) 1988 CR5    (32782) 1988 RX10    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1988 دي دي 2 (ويعرف أيضًا باسم (32781) 1988 دي دي 2 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1988 DD2)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة إيريك والتر إلست في 17 فبراير 1988، وترتيبه 32781 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 327811988DD في 17 فبراير 1988 في مرصد لاسيلا، الواقع في صحراء أتاكاما، إقليم كوكيمبو في تشيلي، بواسطة عالم الفلك البلجيكي إيريك والتر إلست. وقد رصد المشروع 1,780 مشاهدة للكويكب إلى غاية 8 أكتوبر 2021 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 12,231 يومًا (33.5 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,310 يومًا (3.6 عام).