stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أمفيتامين
الكيمياء > الاصطناع

طُوِّرت طرق اصطناعية عديدة للأمفيتامين منذ إعلان التحضير الأول له عام 1887. وتستعمِل الطريقة الأكثر شيوعًا لكل من الاصطناع المشروع وغير المشروع للأمفيتامين اختزالًا غير معدني، والمُسمى تفاعل لوْيكارت  (الطريقة 1).  يَنتُج في الخطوة الأولى من تفاعل الفينيل أسيتون مع الفورماميد -إما بإضافة حمض الفورميك أو باستعمال الفينيل أسيتون عاملا مختزلا- N-فورميل أمفيتامين . وبعد ذلك يُحَلَّل هذا الوسيط مائيًّا باستعمال حمض الهيدروكلوريك، ومن ثم يُقعَّد ويُنزع بمذيب عضوي ويُركَّز ويُقطَّر لإنتاج قاعدة حُرَّة. وبعد ذلك تُذاب القاعدة الحُرة في مذيب عضوي، ويُضاف حمض الكبريتيك، ويترسب الأمفيتامين في صورة ملح كبريتات.
طوِّرت فُصول لاانطباقية  عديدة لِفصل مُصاوغي الأمفيتامين المرآتين. فعلى سبيل المثال، يُمكن مُعالجة الأمفيتامين الراسيمي (العنقودي) بـ دي-حمض الطرطريك لتكوين ملح مُصاوغ لاتخايلي يتبلور تجزيئيًّا لإنتاج دِكستروأمفيتامين. ويبقى الفصل اللانطباقي الطريقة الأكثر اقتصادًا للحصول على الأمفيتامين النقي بصريًّا على نطاق واسع. كما طوِّرت اصطناعات لامتناظرة عديدة للأمفيتامين. ففي أحد الأمثلة يُكثَّف (R)-1-فينيل إيثان أمين النقي بصريًّا مع الفينيل أسيتون لإنتاج قاعدة شيف لا انطباقية. ويُختزل هذا المُركب الوسيط في الخطوة الرئيسة بهدرجة حفزية مع انتقال الكيرالية إلى ذرة كربون ألفا إلى المجموعة الأمينية. وينتُج عن انشطار رابطة الأمين البنزيلية بالهدرجة دِكستروأمفيتامين نقي بصريًّا.
طورت طرق اصطناعية بديلة عديدة للأمفيتامين اعتمادًا على التفاعلات العضوية التقليدية.  مثلا، ألكلة فريدل كرافتس للبنزين بكلوريد الأليل لإنتاج بيتا كلوروبروبيلبنزين الذي يتفاعل بعد ذلك مع الأمونيا لإنتاج الأمفيتامين الراسيمي (الطريقة 2). مثال آخر، استعمال تفاعل ريتَر (الطريقة 3). يتفاعل الفينيل بروبين مع الأسيتونتريل في هذه الطريقة في حمض الكبريتيك لإنتاج كبريتات عضوية، والتي بدورها تُعالَج بهيدروكسيد الصوديوم لإنتاج الأمفيتامين عبر أستاميد وسيط. تبدأ طريقة ثالثة بـ 3-بوتانوات الإيثيل، والذي يمكن تحويله إلى 2-ميثيل-3-فينيل-حمض البروبانويك من خلال ألكلة مزدوجة مع يوديد الميثيل ثُم كلوريد البنزيل. 
ويمكن تحويل هذا الوسيط الاصطناعي إلى أمفيتامين باستعمال إعادة ترتيب هوفمان أو كورتيوس (الطريقة 4).
تتميز اصطناعات كثيرة للأمفيتامين باختزال  النترو أو الإيمين أو الأكسيم أو المجموعات الوظيفية الأُخرى ذات النيتروجين. مثلًا، ينتج عن تكاثف كنوفيناغل للبنزألدهيد مع النتروإيثان فينيل-2-نتروإيثان . وبعدَ ذلك تُختزل  الرابطة المزدوجة وموجوعة النترو لهذا المركب الوسيط، إما باستعمال الهدرجة الحفزية أو عن طريق المعالجة بهيدريد ألومنيوم الليثيوم (الطريقة 5). طريقة أخرى هي تفاعل الفينيل أسيتون مع الأمونيا لإنتاج إيمين وسيط يُختزل إلى الأمين الأولي باستعمال الهيدروجين على مُحفِْز البالاديوم أو هيدريد ألومنيوم الليثيوم (الطريقة 6).
الكيمياء > الكشف عن الأمفيتامين في سوائل الجسم

كثيرًا ما يُعاير الأمفيتامين في الدم أو البول جزءً من اختبار تحري المخدرات للرياضة، والتوظيف، وتشخيص حالات التسمم، والطب الشرعي. قد تتفاعل تقاطعيَّا تقنيات مثل المقايسة المناعية -وهي التقنية الأكثر شيوعًا لاختبار الأمفيتامين- مع عددٍ من الأدوية مُحاكية الوديّ.  تُستخدم طرق استشرابية للأمفيتامين لتفادي النتائج الإيجابية الكاذبة. ويمكن استخدام تقنيات الفصل اللامتناظر للمساعدة في تمييز مصدر الدواء، ما إذا كان أمفيتامين بوصفة طبية أم أدوية أولية للأمفيتامين بوصفة طبية، (على سبيل المثال سيليجيلين)، أم أدوية لاموصوفة طبيًّا محتوية على ليفوميثامفيتامين  أم أمفيتامينات غير مشروعة. تُقدِّم أدوية موصوفة طبيًّا عديدة الأمفيتامين مُستقلَبًا، بما في ذلك بنزفيتامين، وكلوبينزوريكس، وفامبروفازون، وفينبروبوريكس، ولسدكسامفيتامين، وميسوكارب، وميثامفيتامين، وبرينيلامين ، وسيليجيلين من بين الأدوية الأُخرى. وقد تُقدِّم هذه المركبات نتائج إجابية للأمفيتامين في اختبارات تحري المخدرات. 
لا يُمكن الكشف عن الأمفيتامين عمومًا إلا باستخدم اختبار تحري المخدرات القياسي مُدةَ 24 ساعة تقريبًا، على الرغم من أنه يمكن الكشف عن الجرعة الكبيرة مُدةَ 2–4 أيام.
أما بالنسبة للمقايسات فقد أشارت إحدى الدراسات إلى أن مُقايسة تقنية المقايسة المناعية متعددة الإنزيمات (EMIT) للأمفيتامين والميثامفيتامين قد تُقدِّم نتائج إيجابية خاطئة أكثر من استشراب السائل مع مطيافية الكتلة المتوالية. فيما تُمكِّن تقنية استشراب غازي مع مطيافية الكتلة (GC–MS) للأمفيتامين والميثامفيتامين مع عامل الاشتقاق كلوريد (S)-(−)-ثلاثي فلورو أسيتيل البروليل من كشف الميثامفيتامين في البول. كما تُمكِّن التقنية للأمفيتامين والميثامفيتامين مع عامل الاشتقاق اللامتناظر كلوريد حمض موشر من الكشف عن كلٍ من الدِكستروأمفيتامين والديكسامفيتامين في البول. ولذلك 
تُستخدم الطريقة الأخيرة على العينات التي تختبر النتائج الإيجابية باستعمال طرق أخرى للمساعدة في التمييز بين بين المصادر المتنوعة للدواء.
التاريخ والثقافة والمجتمع

| المادة | أفضل تقدير | أقل تقدير | أعلى تقدير |
| --- | --- | --- | --- |
| المُنبِّهات الأمفيتامينيَّة  | 34.16 | 13.42 | 55.24 |
| الحَشيش | 192.15 | 165.76 | 234.06 |
| الكُوكَائِين | 18.20 | 13.87 | 22.85 |
| الإكستاسي | 20.57 | 8.99 | 32.34 |
| الأَفْيُونِيَّات | 19.38 | 13.80 | 26.15 |
| المُسكِّنات الأَفْيُونِيَّة | 34.26 | 27.01 | 44.54 |
اُصطُنِع الأمفيتامين أولَ مرةٍ في عام 1887 على يد الكيميائي الروماني إديلينو  الذي سمَّاه فينيل إيزوبروبيل أمين؛ وظلَّت تأثيراته المُنبِّهة مجهولة حتى عام 1927، عندما أعاد غوردون أليس  اصطناعه اصطناعًا مُستقِلًا، وأبلغ عن خصائصه مُحاكية الوديّ. لم يكن للأمفيتامين أي استخدام طبي حتى أواخر عام 1933 عندما شرعت شركة سميث، كلاين آند فرنش  في بيعه مُزيلًا للاحتقان بالاسم التجاري بنزيدرين. وبعدَ ثلاث سنين قُدِّمت كبربتات البنزيدرين، واستُخدِمت لعلاج مجموعة واسعة من الحالات الطبية، بما في ذلك التَّغْفيق (النوم القهري) والسِّمْنَة وانخفاض ضغط الدم وانخفاض الشَّهوة والألم المُزْمِن، من بين الأمراض الأُخرى. استعملت قوى المحور والحُلفاءُ الأمفيتامين والميثامفيتامين خلالَ الحرب العالمية الثانية على نطاقٍ واسعٍ لتأثيراتهما المُنبِّهة والمُعزِّزة للأداء. وعندما برزت خصائص الأمفيتامين الإدمانية شرعت الحكومات في وضع ضوابط صارمة لبيعه. فمثلًا أصبح الأمفيتامين في الولايات المتحدة مادة خاضعة للرقابة من الجدول الثاني بموجب قانون المواد الخاضعة للرقابة  خلال أوائل السبعينات.
لا يزال الأمفيتامين يُصطنع اصطناعًا محظورًا في المُختبرات السريَّة ويُباع في السوق السوداء، لا سيما في الدول الأوروبيَّة. استخدم 11.9 مليون شخص بالغ في سن العمل الأمفيتامين أو الميثامفيتامين مرةً واحدةً على الأقل في حياتهم من بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في عام 2018، واستخدم 1،7 مليون أيًّا منهما في عام السابق له. كما ضُبِط خلال عام 2012 ما يقرُب من 5،9 طن من الأمفيتامين غير المشروع داخل الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي؛ وراوحت «أسعار السوق» للأمفيتامين غير المشروع داخل الاتحاد الأوروبي من 6 إلى 38 يورو للجرام خلال نفس الفترة. السوق غير المشروع للأمفيتامين خارج الاتحاد الأوروبي أصغرُ بكثيرٍ من سوق الميثامفيتامين والإكستاسي. يستخدم الأمفيتامين استخدامًا مشروعًا أو غير مشروع أُناسٌ مُختلِفة تخصصاتُهم أمثال المؤلفين،  والموسيقيين، وعلماء الرياضيات، والرياضيين، على الرغم من الضوابط الحكومية الصارمة.
التاريخ والثقافة والمجتمع > الوضع القانوني

أصبح الأمفيتامين مادة خاضعة للرقابة من الجدول الثاني نتيجة اتفاقية الأمم المتحدة للمؤثرات العقلية لسنة 1971 في جميع الدول الأطراف البالغ عددها 183 دولة، كما هو موضح في المعاهدة. لذا، فهو شديد الإحكام في معظم البلدان. ولقد حظرت بعض البلدان -مثل كوريا الجنوبية واليابان- استخدام الأمفيتامينات المستبدلة حتى للاستخدام الطبي. فيما تُدرج دولٌ أُخر الأمفيتامينَ على جدول الأدوية القوميَّة المقيَّدة الذي يسمح باستخدامه للعلاج الطبي مثل كندا (دواء من الجدول الأول) وهولندا (دواء من القائمة الأولى) والولايات المتحدة (دواء من الجدول الثاني) وأستراليا (من الجدول الثامن) وتايلاند (مخدر من التصنيف الأول) والمملكة المتحدة (دواء من الصنف ب).
المراجع المجمّعة

↑
↑
↑
↑
↑
↑
↑
↑
1 2
↑
↑
↑
↑
1 2
↑
1 2
↑
The image above contains clickable links
The image above contains clickable links
The image above contains clickable links
The image above contains clickable links
الحاج بكتاش (مدينة)

الحَاجُّ بَكْتَاشُ (بالتركية: Hacıbektaş)‏ هي مدينة تقع في ولاية نوشهر التركية. يبلغ عدد سكانها 11،929 حسب تعداد عام 2000. وتبلغ مساحتها 697 كيلومتر مربع (269 ميل2). سميت المدينة على اسم الحاج بكتاش ولي.
تيرينس كونغولو

| تيرينس كونغولو> (بالهولندية: Terence Kongolo)‏    | تيرينس كونغولو> (بالهولندية: Terence Kongolo)‏    | تيرينس كونغولو> (بالهولندية: Terence Kongolo)‏    | تيرينس كونغولو> (بالهولندية: Terence Kongolo)‏    | تيرينس كونغولو> (بالهولندية: Terence Kongolo)‏    |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 14 فبراير 1994 (العمر 30 سنة)   روتردام
مواطنة:  سويسرا 
مركز اللعب: ظهير  ‏، وقلب الدفاع  
الطول: 1.88 م (6 قدم 2 بوصة)
إخوة وأخوات: رودني كونغولو  
|  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: لوهافر (معارًا من فولهام)
الرقم: 15
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 2002–2012 : فاينورد
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2012–2017 | فاينورد  | 106 | (1) |  |  |
| 2017–2018 | موناكو | 3 | (0) |  |  |
| 2018 | ← هدرسفيلد تاون (إعارة) | 13 | (0) |  |  |
| 2018–2020 | هدرسفيلد تاون | 43 | (1) |  |  |
| 2020 | ← فولهام (إعارة) | 1 | (0) |  |  |
| 2020– | فولهام | 1 | (0) |  |  |
| 2022– | ← لوهافر (إعارة) | 0 |  |  |  |
| المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  |  |
| 2009 | Netherlands U15 | 2 | (0) |  |  |
| 2009–2010 | Netherlands U16 | 4 | (1) |  |  |
| 2010–2011 | هولندا تحت 17 | 16 | (2) |  |  |
| 2011–2012 | Netherlands U18 | 2 | (0) |  |  |
| 2012–2013 | هولندا تحت 19 | 10 | (0) |  |  |
| 2013 | Netherlands U20 | 1 | (0) |  |  |
| 2013–2015 | هولندا تحت 21 | 6 | (1) |  |  |
| 2014–2018 | هولندا | 4 | (0) |  |  |
| المواقع   | المواقع   | المواقع   | المواقع   | المواقع   |  |
| مُعرِّف الاتحاد الدولي لكرة القدم | 336085 |  |  |  |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 55331 |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 16 أكتوبر 2020.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 4 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 16 أكتوبر 2020.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 4 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 16 أكتوبر 2020.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 4 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 16 أكتوبر 2020.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 4 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 16 أكتوبر 2020.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 4 يونيو 2018. |  |
تيرينس كونغولو (بالهولندية: Terence Kongolo) (ولد في 14 فبراير 1994 في فريبورغ) لاعب كرة قدم دولي هولندي يلعب حاليا لصالح نادي فيينورد في مركز قلب الدفاع منذ 2012.
تصميم وتنفيذ ناطحات السحاب

عامل في إطار مبنى إمباير ستيت
ينطوي تصميم وبناء ناطحات السحاب على إنشاء مساحات سكنية آمنة في المباني العالية جدًا. والتي يجب أن تتحمل المباني فيها وزنها الذاتي بالإضافة إلى مقاومة الرياح والزلازل وكذلك توفير حماية المقيمين فيها من الحرائق.
ومع ذلك، يجب أن يكون الوصول إليها مريحًأيضا حتى في الطوابق العليا
كما يتم توفير المرافق الخدمية للمقيمين فيها بما في ذلك توفير التهوية المريحة .
و تعتبر المشاكل التي تطرح في تصميم ناطحة سحاب من بين أكثر المشكلات تعقيدًا نظرًا لتحقيق التوازن المطلوب بين النواحي الاقتصادية والهندسية وإدارة الإنشاءات .
اعتبارات التصميم الأساسية

يعد التصميم الإنشائي الجيد أمرًا مهمًا في معظم تصميمات المباني، وبالخصوص في حالة ناطحات السحاب نظرًا لأن الفرصة الصغيرة للأنهيارات الكارثية غير مقبولة نظرًا لارتفاع تكلفة الإنشاء .
ويمثل هذا مفارقة للمهندسين المدنيين، فالطريقة الوحيدة لضمان عدم الانهيار هي اختبار جميع أنماط الانهيارات في كل من المختبر وفي الطبيعة، لذلك فإن الطريقة الوحيدة لمعرفة جميع أنماط الانهيار هي التعلم من الاخطاء التي تسببت في انهيارات سابقة.
وبالتالي، لا يمكن لأي مهندس أن يكون متأكدًا تمامًا من أن منشأ معينًا سيقاوم جميع التحميلات التي يمكن أن تتسبب في حدوث الانهيار،
ولكن يمكن أن يكون التصميم به هوامش أمان بدرجة كافية بحيث يكون الانهيار غير مرجح، فعندما تنهار المباني، يتساءل المهندسون عما إذا كان الانهيار ناتجًا عن بعض العوامل غير المعروفة.
المنشآت التحتية

واحدة من العديد من الأشياء التي تجعل ناطحات السحاب منشآت ذات طبيعة خاصة هي الإنشاءات التحتية الخاصة بها. على سبيل المثال، يجب أن يصل عمق الحفرة التي يتم إنشاء الأساسات بها إلى الطبقات الصلبة من التربة . وحتى ان كانت تلك الطبقات الصلبة قريبة من سطح الأرض الطبيعية فأنه يلزم ازالة بعض من الجزء العلوي لها لإنشاء الأساسات
التحميل والاهتزاز

في معظم تصميمات المباني، يكون وزن الهيكل الإنشائي أكبر بكثير من الاوزان التي سيتحملها المبنى. فمن الناحية الفنية فإن الحمل الميت و حمل الهيكل الإنشائي، أكبر من الحمل الحي المفترض وجوده بالمبنى مثل (اوزان الأشخاص والأثاث والمركبات، إلخ).
ولذلك فإن مقدار المواد الإنشائية المطلوبة في المستويات السفلية من ناطحة سحاب ستكون أكبر بكثير من المواد المطلوبة في المستويات الأعلى .
فعلى سبيل المثال فإن مبنى إمباير ستيت قد تم تشيده بشكل مدرج مثلا نتيجة لقانون البناء في ذلك الوقت، وليس لأسباب إنشائية .
من ناحية أخرى، فإن الشكل التصميمي لمركز جون هانكوك كان فريدا نتيجة لكيفية مقاومة الأحمال.
يمكن أن تأتي الدعامات الرأسية الحاملة للمبنى بعدة أنواع، من بينها الأكثر شيوعًا في ناطحات السحاب :الإطارات المعدنية (الفولاذية) والكور الخرساني والاطارات الأنبوبية وحوائط القص.
وينبغي الأخذ في الاعتبار حمل الرياح الجانبي على ناطحة سحاب كعامل مؤثر جدا عند التصميم، والذي يزداد كلما زاد ارتفاع المبنى
لذا فأن أحمال الرياح تكون أكثر من الأحمال الحية والميتة في المباني عالية الطول
التحميل والاهتزاز > حوائط القص

حائط القص، في أبسط تعريف له، هو جدار إنشائي حيث يتم استخدام مادة الجدار بأكملها في مقاومة كل من الأحمال الأفقية والرأسية.
وفي صناعة البناء يتم استخدام جدران الطوب الاعتيادية أو جدران الطوب الخرسانية .
ونظرًا لأن مادة الجدار تستخدم لتحمل الأوزان فأننا نجد أن الجدار يصبح كبيرا حتى يتمكن من تحمل أحمال أكبر
وفي الواقع نجد أن استخدام نظام الحوائط مقبول بالنسبة للإنشاءات الصغيرة، مثل البيوت في الأرياف التي تستخدم الطوب الأحمر حيث تتطلب أن تكون تكاليف مواد البناء منخفضة بالإضافة إلى قلة الصيانة.
في الهياكل الإنشائية الكبيرة مثل القلاع والكاتدرائيات ستظهر مشكلة ازدياد حجم الحوائط الحاملة.
بالنسبة إلى ناطحات السحاب، فأن زيادة حجم الهيكل الإنشائي يؤدي لزيادة حجم الجدران الداعمة وهو ما يتعارض مع الحاجة لزيادة المساحات المخصصة للاستخدام بالمبنى، لذا يتم دمج نظام حوائط القص مع أنظمة انشائية أخرى .
التحميل والاهتزاز > الإطار المعدني

المفهوم الكلاسيكي لتصميم ناطحات السحاب هو تشييد صندوق فولاذي كبير به العديد من الصناديق الصغيرة. من خلال ازالة الجزء غير الفعال من جدار القص واستخدام ركائز التحميل من مادة أقوى بكثير مثل الصلب، وبحيث يتم بناء ناطحة سحاب مع استخدام ركائز الدعم الأفقية والعمودية. وبالرغم من أن هذه الطريقة بسيطة، إلا ان لها عيوب ومن أهمها نقص المسافات البينية بين ركائز التحميل داخل المبنى لتحمل الاحمال العالية الناتجة عن زيادة الارتفاع . لذا يصبح هذا الأسلوب غير فعال وغير اقتصادي للمباني التي يزيد طولها عن 40 طابقًا نظرًا لتقليل المساحات الأرضية القابلة للاستخدام بسبب زيادة استخدام الفولاذ.
التحميل والاهتزاز > الإطار الأنبوبي

في أوائل الستينيات تم تطوير نظام هيكلي جديد باستخدام الإطارات الأنبوبية .وقد عرف فضل خان و ج. رانكين الهيكل الإنشائي ذو الإطار الأنبوبي بأنه «هيكل فضاء ثلاثي الأبعاد يتكون من ثلاثة أو أربعة أو أكثر من الإطارات أو إطارات مدمجة أو حوائط القص، موضوعة عند أو بالقرب من حوافها لتشكيل هيكل عمودي يشبه الأنبوب لتكوين نظام قادر على مقاومة القوى الجانبية في أي اتجاه عن طريق تحويل المنشأ إلى كابولي مثبت في الأساسات.»
تشكل الأعمدة الخارجية المترابطة عن كثب المبنى على شكل أنبوب مفرغ من الوسط، ويتم مقاومة الأحمال الأفقية (الرياح في المقام الأول) من قبل الهيكل الإنشائي ككل.
ويكون حوالي نصف السطح الخارجي متاح لتوفير النوافذ بالمبنى، ويؤدي استخدام نظام الإطار الانبوبي إلى استخدام عددًا أقل من الأعمدة الداخلية، وبالتالي يتم توفير مساحة أرضية قابلة للاستخدام داخل المبنى .
وعندما يتطلب عمل فتحات كبيرة على الواجهة بالمبنى (مثل أبواب الجراج ) يتم قطع الإطار الأنبوبي مع استخدام عوارض النقل للحفاظ على السلامة الهيكلية.
لقد خفضت الهياكل الانشائية ذات الاطارات الأنبوبية التكاليف، وفي الوقت نفسه سمحت للمباني الوصول إلى ارتفاعات أكبر.
تم استخدام هيكل الإطار الأنبوبي لأول مرة في مبنى DeWitt-Chestnut Apartment ، الذي صممه خان وتم الانتهاء منه في شيكاغو في عام 1963.
ثم تم استخدامه بعد فترة وجيزة لمركز جون هانكوك وفي بناء مركز التجارة العالمي .
الأنظمة الأنبوبية هي أساسية لتصميم المباني العالية وهي تستخدم في معظم المباني التي يزيد عددها عن 40 طابقًا والتي شُيدت منذ الستينيات وحتى الآن والتي تستمد من مبادئ خان للهندسة الهيكلية الانشائية،
من أمثلة ذلك بناء مركز التجارة العالمي ومركز آون وبرج بتروناس ومبنى جين ماو ومعظمها ناطحات سحاب supertall أخرى منذ 1960s. وكان التأثير القوي لتصميم الهيكل الإنشائي الأنبوبي واضحا أيضًا في بناء أطول ناطحة سحاب الحالية، برج خليفة .
معضلة المصعد

كان اختراع المصعد أمر سابق لاختراع ناطحات السحاب، فبالنظر إلى أن معظم الناس لن (أو لا يستطيعون) تسلق أكثر من بضع درجات من الدرج في وقت واحد فإن المصاعد الموجودة في ناطحة سحاب ليست مجرد أداة ضرورية مثل المياه الجارية والكهرباء، ولكنها في الواقع ترتبط ارتباطًا وثيقًا بتصميم الهيكل بأكمله.
يتطلب المبنى الأطول المزيد من المصاعد لخدمة الطوابق الإضافية، لكن أعمدة المصاعد تستهلك مساحة أرضية كبيرة. فإذا أصبح منور الخدمات (الذي يحتوي على أعمدة المصاعد) كبيرًا جدًا، فقد يؤدي ذلك إلى تقليل ربحية المبنى.
لذلك يجب على المهندسين المعماريين موازنة القيمة المكتسبة عن طريق إضافة ارتفاع مقابل القيمة المفقودة بسبب استخدام مناور خدمة واسعة. لذا تستخدم العديد من المباني الطويلة المصاعد بتصميمات مختلفة عن المصاعد القياسية لتقليل مساحة عمود المصعد.
تستخدم المباني مثل أبراج مركز التجارة العالمي السابق ومركز جون هانكوك في شيكاغو الردهات السماوية وهي عبارة عن ردهات انتقالية بين المصاعد السريعة والمصاعد العادية في ناطحة السحاب، مما يسمح هذا للمهندسين المعماريين والمهندسين بتقليل مساحة أعمدة المصاعد في الأدوار العليا نظرا لعدم استمرارية عمود المصعد بنفس المساحة في الادوار التي تلي تلك الردهات الانتقالية، كذلك توفر في الوقت الذي تقضيه في التنقل بين الطوابق حيث لا يكون هناك احتياج للأنتظار لصعود المصعد لآخر المبنى ثم نزوله.
تستخدم المباني الأخرى مثل أبراج بتروناس المصاعد ذات الطابقين مما يتيح لعدد أكبر من الناس وضعهم في مصعد واحد والوصول إلى طابقين في كل محطة. من الممكن أيضا استخدام أكثر من مستويين في المصعد ولكن لم يتم تجربة هذا الحل حتى الآن.
تتمثل المشكلة الرئيسية في المصاعد ذات الطابقين في أنها تتسبب في توقف المصعد عندما يحتاج الأشخاص النزول في طابق معين.
صعوبات أخرى التي تواجه بناء ناطحات السحاب

قد يكون بناء ناطحات السحاب صعباً بالنسبة لعوامل أخرى غير التعقيد والتكلفة. على سبيل المثال، في المدن الأوروبية مثل باريس، قد يجعل الاختلاف بين ظهور العمارة القديمة وناطحات السحاب الحديثة صعوبة في الحصول على موافقة من السلطات المحلية لبناء ناطحات سحاب جديدة.
كذلك يمكن لبناء ناطحات السحاب في مدينة قديمة ومشهورة تغيير صورة المدينة بشكل جذري، ففي مدن مثل لندن وإدنبره وبورتلاند وسان فرانسيسكو، يوجد مطلب قانوني يسمى شرط العرض المحمي ، والذي يحد من ارتفاع المباني الجديدة داخل أو بالقرب من خط البصر بين المكانين المعنيين.   تجعل هذه القاعدة أيضًا من الصعب العثور على مواقع مناسبة للمباني الطويلة الجديدة.
انظر أيضا

قائمة المهندسين المعماريين للمباني المرتفعة
قائمة المدن مع معظم ناطحات السحاب
تايبيه 101 يتحمل إعصار تيفون (2005)
برج ويليس يعرض تصميم إطار انبوبي مجمّع
المصاعد في مبنى امباير ستيت
HOXD3

HOXD3‏ (Homeobox D3) هوَ بروتين يُشَفر بواسطة جين HOXD3 في الإنسان.
إيزرا كلاين

| إيزرا كلاين | إيزرا كلاين |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 9 مايو 1984   (41 سنة)   إرفاين  
مواطنة:  الولايات المتحدة 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة كاليفورنيا، لوس أنجلوس جامعة كاليفورنيا، سانتا كروز  
المهنة:   القائمة ...كاتب العمود، ومعلق سياسي  ‏، ومدون، وصحفي، وكاتب، ومدون صوتي، ومنتج تلفزيوني  
اللغات: الإنجليزية  
موظف في: إم إس إن بي سي، وبلومبيرغ إل بي، ونيوزويك  
الجوائز : الجوائز 
جائزة كاري مكويليامز  ‏ (2013)  : جائزة كاري مكويليامز  ‏ (2013)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
عزرا كلاين (بالإنجليزية: Ezra Klein)‏ (ولد في 9 مايو 1984) هو مدون وكاتب اميركي . اشتهر بسبب عمله كمدون وكاتب عمود في صحيفة واشنطن بوست ، فضلا عن عمله إم إس إن بي سي. المستمر كمساهم وكالة انباء بلومبرج وكان سابقا مساعد محرر في المجلة السياسية أمريكان بروسبكت السياسي مدون في نفس المنشور.
في يناير 2014 أعلن أنه سيغادر واشنطن بوست وأنه سيبدأ من استثمارا اعلاميا جديدا مع عدد الصحفيين المخضرمين.
ويز للطيران

Laurus Offices Building B, the head office of Wizz Air
يقع المقر الرئيسي للخطوط الجوية الهنغارية المحدودة، ويز للطيران (Wizz Air)، في مطار بودابست فرانز ليست الدولي. تستخدم الشركة مطارات ثانوية وتقدم خدماتها في أنحاء أوروبا، مصر، إسرائيل، تركيا والإمارات العربية المتحدة. وبالرغم من أن ويز للطيران ليست الناقل الوطني في هنغاريا إلا أنها تمتلك أكبر أسطول جوي من بين الخطوط الجوية الهنغارية وتقدم خدماتها حالياً إلى 35 دولة.
لمحة تاريخية

تأسست ويز للطيران في أيلول/ سبتمبر. وتعد شركة انديغو بارتنرز المستثمر الرئيسي فيها، وهي شركة أسهم أمريكية خاصة متخصصة في استثمارات النقل.أقلعت أول رحلة من مدينة كاتوفيتسه في 19 أيار/ مايو 2004، وذلك بعد 19 يوماً من دخول بولندا وهنغاريا في الاتحاد الأوروبي وسوق الطيران الأوروبية الموحدة. من جانب آخر قامت ويز للطيران بنقل 250,000 مسافر في أول ثلاثة أشهر ونصف لها، وما يقارب 1.4 مليون مسافر في العام الأول من بدء رحلاتها. وفي عام 2007، قامت «ويز للطيران» بنقل 2.9 مليون مسافر على متن رحلاتها نحو بولندا.
يشغل جوزيف فيرادي منصب الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس الإدارة في ويز للطيران، وقد شغل هذا سابقاً منصب الرئيس التنفيذي السابق للخطوط الجوية الهنغارية «ماليف». وويز للطيران هي شركة مسجلة في مقاطعة بشت (هنجاريا) مع فروع لها في بولندا، هنغاريا وبلغاريا. تأسست ويز للطيران البلغارية في سبتمبر 2005. وفي عام 2007 حاز فيرادي على جائزة الخلّاق الشجاع «بريف إنوفيتر» من إرنست آند يونغ.
في ديسمبر 2019 تم تأسيس الشركة الفرعية ويز للطيران أبو ظبي. تمت الرحلة الأولى في يناير 2021.
الوجهات

بدأت ويز للطيران بتسيير رحلات من 20 قاعدة اعتباراً من آذار/ مارس 2015، ويعد مطار «الملك عبدالعزيز الدولي في جدة» أحدث ما أضيف لقائمة قواعدها.
وفي عام 2008 بدأت "ويز للطيران بتقديم خدمات جديدة بين مطاري "كاتوفيتسه" و "غاتويك لندن".وفي كانون الثاني/ يناير 2008، أقلعت رحلات من غدانسك إلى غوتنبرغ، بورنموث وكوفنتري. وفي صيف 2008، أعادت ويز للطيران تسيير رحلات صيفية فقط من "كاتوفيتسه" و"بودابست" إلى "جيرونا"، فضلاً عن رحلات أسبوعية جديدة إلى "جيرونا" من "غدانسك". ومن الرحلات الصيفية الأخرى التي تنطلق من بودابست هي هيراكليون، كورفو، بورغاس وفارنا، إضافة إلى رحلات من "كاتوفيتسه" إلى جزيرة كريت، هيراكليون وبورغاس، ومن "ارسو" إلى "كورفو" و"بورغاس". كما أعادت أيضاً تسيير رحلات لثلاث مرات اسبوعياً من مطار لندن لوتون إلى بورجاس. وكانت شركة ويز للطيران أعلنت، في 2 تشرين الأول/ أكتوبر 2008، عن ازدياد عدد رحلاتها الدورية من رومانيا بعد طلبية لشراء ثلاث طائرات من طراز ايرباص ايه 320. وبدأت في 15 شباط/ فبراير 2009 رحلات من تيميشوارا، وفي 1 آذار/ مارس عام 2009 من بوخارست، و1 أيار/ مايو 2009 من كلوج نابوكا.
الأسطول

من المتوقع أن يتألف أسطول ويز للطيران اعتباراً أيار/ مايو 2015 من الطائرات التالية مع متوسط عمر للأسطول يبلغ 3.1 سنوات:
أسطول ويز للطيران
|  الطائرات |  عدد الطائرات ضمن الأسطول |  الطلبات  |  المسافرين  |  ملاحظات |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| إيرباص 320-200A | 57 | 27 | 180 |  |
| إيرباص ايه 321- A 200 | — | 27 | 230 | التسليم بدءاً من 2015 |
| الإجمالي | 57 | .54 |  |  |
:
الشركات التابعة

بدأت ويز للطيران اعتباراً من نيسان/ أبريل 2015 بإنشاء فروع لها في ثلاثة بلدان، وهي لا تزال موجودة:
تعد شركة ويز للطيران أوكرانيا الفرع الأوكراني لشركة ويز للطيران، والتي تمتلك شهادة الناقل الجوي خاصتها، إذ تسيّر رحلاتها من مطار كييف زولياني الدولي ومطار لفيف الدولي. ونتيجة للوضع في أوكرانيا في عام 2014، تم إغلاق شركة ويز للطيران أوكرانيا في 20 نيسان/ أبريل 2015. وكانت ويز للطيران وحدها تولّت تسيير بعض الرحلات من وإلى كييف، في الوقت الذي توقفت فيه الخطوط الجوية الأخرى عن تسيير رحلات إلى تلك المنطقة.
كانت ويز للطيران بلغاريا الفرع البلغاري لشركة ويز للطيران ويقع مقرها في مطار صوفيا. والذي أوقف عملياته منذ ذلك الحين. لكن ويز للطيران أبقت على قاعدة لإدارة عملياتها هناك.
وكان من المقرر أن تصبح ويز للطيران رومانيا فرعاً لويز للطيران على أن تتخذ من مطار ترايان تيميشوارا فويا الدولي مقراً لها، ولكن لم تتمكن هذه الشركة الفرعية من بدء عملياتها وعوضاً عن ذلك قامت ويز للطيران بافتتاح مقر لها هناك.
في 2020، أعلنت Wizz Air أنها ستنشئ شركة تابعة جديدة، مقرها في مطار أبو ظبي الدولي، تقدم رحلات منخفضة التكلفة من المطار للاستفادة من الأسواق النامية في جميع أنحاء الشرق الأوسط وإفريقيا وشبه القارة الهندية.
في يوليو 2020، أعلنت Wizz Air Abu Dhabi عن شبكة خطوطها الأولية، حيث أطلقت ويز للطيران أبو ظبي 6 وجهات من قاعدتها في أبوظبي.
انظر أيضاً

ويز للطيران أبو ظبي
البلدان التي تعمل فيها Wizz Air