stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
تاريخ الهوائيات الذكية
رادار المصفوفة الطورية

عُرض أول رادار مصفوفة طورية مع مسح ميكانيكي (باستخدام هوائي ياغي دوار) في ثلاثينيات القرن العشرين. استخدمت أول رادارات المسح الإلكتروني أجهزة كهروميكانيكية (مثل المولفات أو المبدلات الميكانيكية) لتوجيه حزمة الهوائي.
بنت ألمانيا مصفوفة فولنفيبر الدائرية لإيجاد الاتجاه خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. يستطيع هوائي فولنفيبر مسح الأفق إلكترونيًا بزاوية 360 درجة وتحديد اتجاه أي إشارة مع دقة جيدة إلى حد معقول. حُسنت المصفوفة الدائرية خلال الحرب الباردة لأغراض التنصت. طور الفيزيائي الأمريكي لويس والتر ألفاريز أول نظام اقتراب متحكم به من الأرض (جي سي إيه) للهبوط بالطائرة في الطقس السيئ اعتمادًا على هوائي مصفوفة طورية مكروية موجه إلكترونيًا. اختبر ألفاريز ونشر النظام في إنجلترا عام 1943. قرب نهاية الحرب، قامت شركة غيما الألمانية ببناء نظام رادار مصفوفي طوري للإنذار المبكر (بيسا ماموت 1) للكشف عن أهداف حتى مسافة 300 كيلومتر. طُور هوائي بوليرود للتحكم في الحريق من قبل مختبرات بل في عام 1947 باستخدام مزيحات الطور المتعاقبة التي يُتحكم بها بواسطة مفتاح دوار (تدور بسرعة عشر دورات في الثانية) لإنشاء حزمة مسح مستمر.
دعت الحاجة إلى دفعة كبيرة لتلبية متطلبات وقت الاستجابة من أجل الأمن القومي ومتطلبات مساحات التغطية إلى تطوير رادار مصفوفي إلكتروني مستوي قابل للتوجيه على مراحل. أشار إطلاق سبوتنيك لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1957 إلى ضرورة وجود أنظمة مراقبة للأقمار الصناعية أرضية. استجابت شركة بينديكس من خلال بناء رادار مصفوفي قابل للتوجيه إلكترونيًا (إي إس إيه آر) في عام 1960. طُورت تقنيات محسنة لتشكيل الحزمة، مثل مصفوفات بتلر متعددة الحزم، لاكتشاف وتتبع الأشياء في الفضاء.
مراجع

↑  Braun، Karl Ferdinand (11 ديسمبر 1909). "Nobel Lecture: Electrical Oscillations and Wireless Telegraphy". Nobelprize.org. Nobel Media AB 2013. مؤرشف من الأصل في 2017-12-01. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-21.
1 2 3 4  Mailloux، Robert J. (2006). "Chapter 17: A History of Phased Array Antennas". في Sarkar، Tapan K.؛ وآخرون (المحررون). History of Wireless. John Wiley & Sons. ص. 567–603. ISBN:978-0-471-71814-7. مؤرشف من الأصل في 2020-06-03.
↑  Hugill، Peter J. (1999). Global Communications Since 1844: Geopolitics and Technology. Johns Hopkins University Press. ص. 143. ISBN:978-0-8018-6039-3.
↑  Douglas، Alan (1990). "The Legacies of Edwin Howard Armstrong". Proceedings of the Radio Club of America. ج. 64 ع. 3. مؤرشف من الأصل في 2019-10-30. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-21.
↑  Wilson، Robert W. (1991). "Chapter 1: Discovery of the Cosmic Microwave Background". في Blanchard، Alain؛ وآخرون (المحررون). Physical Cosmology. Editions Frontieres. ص. 3. ISBN:978-2-86332-094-5.
↑  "History of Network Transmission". About.ATT.com. مؤرشف من الأصل في 2016-01-19. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-21.
↑  "Early U.S. Navy Experimental Radars". History.Navy.Mil. Department of the Navy—Naval Historical Center. مؤرشف من الأصل في 2014-12-17. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-23.
↑  Clark، Robert M. (2011). The Technical Collection of Intelligence. CQ Press. ص. 179. ISBN:978-1-483-30495-3.
↑  Schonauer، Scott (5 فبراير 2003). "Cold War relic 'Bull Ring' is being dismantled at Rota". Stars and Stripes. مؤرشف من الأصل في 2016-10-22. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-21.
↑  McAleer، Neil (2013). Sir Arthur C. Clarke: Odyssey of a Visionary: The Biography. RosettaBooks. ISBN:978-0-795-33297-5.
↑  Kopp، Carlo (أغسطس 2012). "Evolution of AESA Radar Technology". Microwave Journal, Military Microwaves Supplement. مؤرشف من الأصل في 2016-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-23.
1 2  Fenn، Alan J.؛ وآخرون (أغسطس 2000). "The development of phased-array radar technology". Lincoln Laboratory Journal. ج. 12 ع. 2. مؤرشف من الأصل في 2015-09-21. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-23.
بوابة التاريخ
بوابة تقانة
الهواتف المحمولة على متن الطائرات

في الولايات المتحدة، تحظر لوائح لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) استخدام الهواتف المحمولة على متن الطائرات أثناء الطيران إذا تم اعتبار أنها تسبب تداخلًا مع أنظمة الطائرات. تترك الفقرة (ب) (5) من (14 CFR 91.21) الأمر متروكًا لشركات الطيران لتحديد ما إذا كان يمكن استخدام الأجهزة في الرحلة، مما يسمح باستخدام «أي جهاز إلكتروني محمول آخر قرر مشغل الطائرة أنه لن يتسبب في حدوث تداخل مع نظام الملاحة أو الاتصالات الخاص بالطائرة التي سيتم استخدامه عليها».
في أوروبا، سمحت اللوائح والتكنولوجيا بإدخال محدود لاستخدام الهواتف المحمولة للركاب في بعض الرحلات الجوية التجارية، وفي أماكن أخرى من العالم تتجه العديد من شركات الطيران نحو السماح باستخدام الهاتف المحمول في الرحلات الجوية. لا تزال العديد من شركات الطيران لا تسمح باستخدام الهواتف المحمولة على متن الطائرات. كما يحظر غيرهم في كثير من الأحيان استخدام الهواتف المحمولة أثناء الإقلاع والهبوط.
يضغط العديد من الركاب على شركات الطيران وحكوماتهم للسماح باستخدام الهاتف المحمول وتحريره، في حين أن بعض شركات الطيران، تحت ضغط المنافسة، تضغط أيضًا من أجل تحريرها أو البحث عن تكنولوجيا جديدة يمكن أن تحل المشاكل الحالية. من ناحية أخرى، تقاوم وكالات الطيران الرسمية ومجالس السلامة أي تخفيف لقواعد السلامة الحالية ما لم وحتى يتم إثبات بشكل قاطع أنه سيكون من الآمن القيام بذلك. هناك عوامل فنية واجتماعية تجعل القضايا أكثر تعقيدًا من مناقشة بسيطة للسلامة مقابل المخاطر.
الجدال حول السلامة

في الولايات المتحدة، تقيد لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) استخدام الهاتف الخلوي على الطائرات من أجل منع تعطيل الأبراج الخلوية على الأرض. كما هو مذكور أعلاه، تسمح إدارة الطيران الفيدرالية باستخدام الأجهزة اللاسلكية على متن الطائرة ولكن فقط بعد أن تقرر شركة الطيران أن الجهاز لن يتداخل مع اتصالات الطائرات أو الملاحة.
يؤكد أحد التقارير الارتباطات بين استخدام الهواتف المحمولة والأجهزة الإلكترونية المحمولة الأخرى أثناء الطيران، والمشكلات المختلفة المتعلقة بإلكترونيات الطيران. وخلصت دراسة أخرى إلى أن بعض «الأجهزة الإلكترونية المحمولة»، بما في ذلك أجهزة الكمبيوتر المحمولة والألعاب الإلكترونية ومؤشرات الليزر، المستخدمة في المقصورة يمكن أن تتجاوز مستويات الانبعاثات المسموح بها من قبل الشركة المصنعة للطائرة للأمان فيما يتعلق ببعض إلكترونيات الطيران، في حين أنها لم تنجح في نسخ أي منها. من الأخطاء التي يشتبه في أنها ناجمة عن استخدام هذه الأجهزة في ظروف معملية خاضعة للرقابة.
منذ أن تم فرض هذه اللوائح في الأصل من قبل العديد من وكالات الطيران الدولية، تم تطوير أجهزة منخفضة الطاقة للغاية، مثل بيكوسيل. وتشمل أسباب ذلك تحسين الأمن وتقليل التداخل والسماح باستخدام الهواتف المحمولة بأمان أثناء الطيران. أضافت العديد من شركات الطيران الآن هذه المعدات إلى طائراتها. ومن المتوقع أن يفعل المزيد في السنوات القادمة.
الجدال حول قضايا أخرى > المقاومة الاجتماعية لاستخدام الهاتف المحمول في الرحلات الجوية

قد يفضل الكثير من الناس فرض حظر على استخدام الهاتف المحمول أثناء الطيران لأنه يمنع الكميات غير الضرورية من الضوضاء الصادرة عن محادثات الهاتف المحمول. اقترحت (AT&T) أن تظل قيود الهاتف المحمول أثناء الرحلة سارية من أجل تقليل الإزعاج الذي يلحق بالركاب الآخرين بسبب شخص يتحدث على هاتف محمول بالقرب منهم.
الجدال حول قضايا أخرى > المنافسة على خدمة الهاتف على متن خطوط الطيران

اقترح المتشككون في الحظر أن شركات الطيران تدعم الحظر لأنها لا تريد للركاب أن يكون لديهم بديل لخدمة الهاتف على متن الطائرة مثل (GTE's) ايرفون. نُقل عن آندي بليوز، المتحدث باسم يونايتد إيرلاينز، قوله «لا نعتقد أنها قضية سلامة جيدة... نود أن يستخدم الناس الهواتف المحمولة.»
الحالة الحالية > في تكنولوجيا الطيران

في 31 أكتوبر 2013، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية بيانًا صحفيًا بعنوان «إدارة الطيران الفيدرالية للسماح لشركات الطيران بتوسيع استخدام الإلكترونيات الشخصية» أعلنت فيه أنه «يمكن لشركات الطيران توسيع استخدام الركاب للأجهزة الإلكترونية المحمولة (PEDs) بأمان خلال جميع مراحل طيران.» لا تشمل هذه السياسة الجديدة استخدام الهاتف الخلوي أثناء الطيران، لأنه، كما جاء في البيان الصحفي، «لم تفكر إدارة الطيران الفيدرالية في تغيير اللوائح المتعلقة باستخدام الهواتف المحمولة للاتصالات الصوتية أثناء الرحلة لأن المشكلة تخضع لاختصاص السلطة الفيدرالية هيئة الاتصالات (FCC)».
تمت متابعة هذا البيان الصحفي الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية بسرعة ببيان صحفي للجنة الاتصالات الفيدرالية بعنوان «بيان الرئيس ويلر بشأن اقتراح خدمات الهاتف المحمول أثناء الطيران» والذي ذكر فيه رئيس لجنة الاتصالات الفيدرالية توم ويلر، «يمكن للتقنيات الحديثة تقديم خدمات الهاتف المحمول في الهواء بأمان وموثوقية، والوقت مناسب لمراجعة قواعدنا القديمة والمقيدة». وقد أدى ذلك إلى تكهنات وسائل الإعلام بأن استخدام الهواتف المحمولة للاتصالات الصوتية على متن طائرة أثناء الطيران سيتم السماح به قريبًا.
قامت بعض شركات الطيران بتثبيت تقنيات للسماح بتوصيل الهواتف داخل الطائرة أثناء تحليقها. تم اختبار هذه الأنظمة في رحلات جوية مجدولة اعتبارًا من عام 2006 وفي عام 2008 بدأت العديد من شركات الطيران في السماح باستخدام الهواتف المحمولة أثناء الطيران.
الحالة الحالية > حالة مناطق معينة وشركات الطيران الفردية

اعتبارًا من 2018، تسمح اللوائح الصينية (وشركات الطيران الكبرى بما في ذلك خطوط جنوب الصين الجوية وخطوط شرق الصين الجوية وإير تشاينا) باستخدام الهاتف في وضع الطيران (مع إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال).
في 20 مارس 2008، بدأت رحلات طيران الإمارات السماح بإجراء مكالمات صوتية على متن بعض رحلات الطيران التجارية.
تسمح شركتا إيروموبايل وأون إير باستخدام الأجهزة الإلكترونية الشخصية على متن الرحلات الجوية. الخدمات متاحة بسهولة في أوروبا ومرخصة لشركات طيران محددة.
منذ 26 أغسطس 2014، سمحت كانتاس بالهواتف المحمولة (وغيرها من الأجهزة الإلكترونية المحمولة التي يقل وزنها عن 1 كغم) أثناء الرحلة بأكملها، إذا كانت الأجهزة في وضع الطيران أثناء وجودها على متن الطائرة. تبنت جيتستار (المملوكة لشركة كانتاس) نفس الترتيبات في 30 أغسطس 2014.
في 30 أغسطس 2006، أعلنت شركة الطيران الأيرلندية رايان إير أنها ستقدم وسيلة للسماح للركاب باستخدام هواتفهم المحمولة أثناء الرحلة. بدأت هذه الخدمة في 19 فبراير 2009 مع 20 من طائراتهم التي تتخذ من دبلن مقراً لها.
الموقف المعلن للخطوط الجوية التركية هو أن «الهواتف المحمولة تتداخل مع أدوات الطيران ولها تأثير سلبي على سلامة الطيران».
نفذت شركة داسو للطيران مفهومًا جديدًا يسمى «سيف سيل» (SafeCell) في 2 أبريل 2009 عندما بدأت فالكون 2000 الطيران.
في 18 أكتوبر 2007، نشر مكتب الاتصالات مقترحات للنهج التقني والتراخيص الذي سيتم اعتماده للسماح بذلك لمستخدمي (GSM) الأوروبيين على 1800 نطاق ميغاهرتز على متن طائرة مسجلة في المملكة المتحدة. وفي 26 مارس 2008 وافقت (Ofcom) على استخدام خلايا بيكوسيل لدعم الهاتف المحمول على متن الطائرات في المملكة المتحدة. يتعين على شركات الطيران تزويد الطائرات أولاً بخلايا صغيرة والتقدم بطلب للحصول على تراخيص.
الحالة الحالية > اللوائح والممارسات في الولايات المتحدة

لمنع حدوث خلل في شبكة الهاتف الخلوي من تأثيرات الهواتف المحمولة سريعة الحركة على ارتفاع (انظر المناقشة الفنية، أدناه)، حظرت لجنة الاتصالات الفيدرالية استخدام الهواتف المحمولة على جميع الطائرات في الرحلة. ومع ذلك، قامت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) بتخصيص أطياف في 450 ميغا هيرتز ونطاقات التردد 800 ميغا هيرتز للاستخدام بواسطة المعدات المصممة والمختبرة لخدمة الهاتف الراديوي جو-أرض. تستخدم هذه الأنظمة محطات أرضية منفصلة على نطاق أوسع بكثير من الأنظمة الخلوية القياسية. في 450 تكون تخصيصات القناة المشتركة في النطاق على مسافة 497 ميلاً على الأقل وفي 800 ميغا هيرتز تم التصريح بنطاق لمواقع محددة فقط من قبل لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC). 450 ميغا هيرتز خدمة ميغاهيرتز محدودة لمستخدمي «الطيران العام»، وعادة طائرات الشركات، في حين أن 800 ميغا هيرتز يمكن استخدام طيف من قبل الطائرات وكذلك للطيران العام.
تحظر إدارة الطيران الفيدرالية في (14 CFR § 91.21) استخدام الأجهزة الإلكترونية المحمولة، بما في ذلك الهواتف المحمولة، لجميع الرحلات الجوية التجارية وتلك الرحلات الخاصة التي يتم إجراؤها بموجب قواعد الطيران الآلي (IFR). إنه يسمح لشركة الطيران (أو الطيار بالنسبة للطائرات التي يديرها القطاع الخاص) باستثناء هذه القاعدة إذا رأى المشغل أن الجهاز آمن. يمنح هذا بشكل فعال شركة الطيران، أو الطيار الخاص، الكلمة الأخيرة فيما يتعلق بالأجهزة التي يمكن استخدامها بأمان على متن طائرة بقدر ما يتعلق الأمر بإدارة الطيران الفيدرالية على الرغم من أن قيود لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) لا تزال سارية. (لاحظ أنه بالنسبة للطائرات التي تشغلها شركة طيران، لا يعتبر الطيار «المشغل» ولا يمكنه قانونيًا السماح باستثناءات من قيود شركة الطيران على الرغم من أن الطيار قد يفرض قيودًا إضافية.) في 11 فبراير 2014، وافقت لجنة مجلس النواب للنقل والبنية التحتية على قانون حظر الاتصالات الصوتية أثناء الطيران على الأجهزة اللاسلكية المحمولة. سيمنع مشروع القانون ركاب شركات الطيران من التحدث على الهواتف المحمولة أثناء الرحلة. في سبتمبر 2014، عارضت مجموعة من أعضاء الكونجرس من الحزبين، إنهاء لجنة الاتصالات الفيدرالية للحظر المفروض على الهواتف المحمولة على متنها، مشيرة إلى السلامة باعتبارها أحد الشواغل الرئيسية.
الحالة الحالية > الوضع التنظيمي في أوروبا

في سبتمبر 2014، رفعت وكالة سلامة الطيران الأوروبية حظرها على استخدام الهاتف المحمول أثناء الرحلات الجوية. يسمح التوجيه الجديد لشركات الطيران بالسماح للأجهزة الإلكترونية المحمولة بالبقاء قيد التشغيل، دون الحاجة إلى أن تكون في «وضع الطائرة». يتيح ذلك القدرة على تقديم خدمات اتصالات أو خدمات WiFi «من بوابة إلى بوابة».
الحالة الحالية > الوضع التنظيمي في الهند

في 19 يناير 2018، سمحت هيئة تنظيم الاتصالات في الهند (TRAI) باستخدام الهواتف المحمولة والوصول إلى الإنترنت من خلال شبكة واي-فاي على متن جميع الرحلات الجوية العاملة في المجال الجوي الهندي. ومع ذلك، لا يُسمح للركاب بإجراء مكالمات هاتفية إلا عندما تكون الطائرة على ارتفاع يزيد عن 3,000 متر (9,800 قدم) . وذكرت الهيئة أن تقييد الارتفاع كان لضمان «التوافق مع الشبكات المتنقلة للأرض».
الحالة الحالية > تقنيات المستقبل

أعلن عدد قليل من شركات الطيران الأمريكية عن خطط لتثبيت تكنولوجيا جديدة على الطائرات والتي من شأنها أن تسمح باستخدام الهواتف المحمولة على الطائرات، في انتظار موافقة لجنة الاتصالات الفدرالية وإدارة الطيران الفيدرالية. تشبه هذه الطريقة تلك المستخدمة في معظم السيارات في قطار إنتر سيتي إكسبريس الألماني. ستحمل الطائرة جهاز يعرف باسم بيكوسيل. تعمل البيكوسيل كمحطة قاعدة مصغرة (مثل برج الهاتف الخلوي) تتواصل مع الهواتف المحمولة داخل الطائرة وتنقل الإشارات إما إلى الأقمار الصناعية أو إلى نظام قائم على الأرض. سيتم تصميم خلية البيكوسل وصيانتها من أجل التوافق التام مع إلكترونيات الطيران للطائرات. سيكون الاتصال بين البيكوسيل وبقية شبكة الهاتف على ترددات منفصلة لا تتداخل مع النظام الخلوي أو إلكترونيات الطيران بالطائرة، على غرار أنظمة الهاتف الموجودة على متن الطائرة الموجودة بالفعل على متن العديد من الطائرات التجارية. نظرًا لأن هوائيات بيكوسيل داخل الطائرة ستكون قريبة جدًا من الركاب وداخل الغلاف المعدني للطائرة، يمكن تقليل طاقة خرج بيكوسيل والهواتف المحمولة إلى مستويات منخفضة جدًا، مما يقلل من خطر التداخل. تم اختبار هذه الأنظمة في عدد قليل من الرحلات داخل الولايات المتحدة بموجب تنازل من لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC).
شكلت (ARINC) و (Telenor) شركة مشتركة لتقديم مثل هذه الخدمة على متن الطائرات التجارية. يتم توجيه مكالمات الهاتف الخلوي عبر الأقمار الصناعية إلى الشبكة الأرضية ونظام فحص (EMI) على متن الطائرة يمنع الهواتف المحمولة من محاولة الاتصال بالشبكات الأرضية.
هذه الأنظمة سهلة التنفيذ نسبيًا للعملاء في معظم أنحاء العالم حيث تكون هواتف جي إس إم التي تعمل على واحد من نطاقين فقط هي القاعدة. يجعل تعدد أنظمة الهاتف المحمول غير المتوافقة في الولايات المتحدة وبعض البلدان الأخرى الموقف أكثر صعوبة - ليس من الواضح ما إذا كانت أجهزة إعادة الإرسال الموجودة على متن الطائرة ستكون متوافقة مع جميع بروتوكولات الهاتف المحمول المختلفة (TDMA، جي إس إمجي إس إم، CDMA، iDen) ومقدميها.
مناقشة فنية

تحظر لجنة الاتصالات الفيدرالية الأمريكية (FCC) حاليًا استخدام الهواتف المحمولة على متن أي طائرة أثناء الطيران. السبب المعطى هو أن أنظمة الهواتف المحمولة تعتمد على إعادة استخدام التردد، مما يسمح بزيادة كبيرة في عدد العملاء الذين يمكن خدمتهم داخل منطقة جغرافية على كمية محدودة من الطيف الراديوي، وتشغيل الهاتف على ارتفاع قد ينتهك الافتراضات الأساسية التي تسمح بإعادة استخدام القناة للعمل.
قراءة متعمقة

الدراسة: يُترك ما يصل إلى 15 هاتفًا أثناء كل رحلة
دراسة: المكالمات الخلوية أثناء الطيران تشكل خطراً على الطائرات
'مرحبًا؟ أنا على متن الطائرة: سيتمكن ركاب Ryanair من استخدام الهواتف المحمولة على متن الطائرة - بسعر
47 CFR § 22.925: حظر التشغيل الجوي للهواتف الخلوية
الإيداتين في جيل السلام

| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإيداتين في جيل السلام: الإيداتين في جيل السلام
غلاف مجلد المانغا الأول: غلاف مجلد المانغا الأول
平穏世代の韋駄天達 (Heion Sedai no Idaten-tachi): 平穏世代の韋駄天達 (Heion Sedai no Idaten-tachi)
صنف: فنتازيا مظلمة
مانغا: مانغا
Web manga: Web manga
كاتب: أماهارا
مجلة: نيتشا
تاريخ الإصدار: 2008 – 27 مايو 2016
مانغا: مانغا
Remake: Remake
كاتب: أماهارا
رسام: كوول كيوشينجا 
ناشر: هاكسينشا
ديموغرافيا: سينن
مجلة: يونغ أنيمال مانغا بارك
تاريخ الإصدار: 24 اغسطس 2018 – حتَّى الآن
مجلدات: 7
أنمي تلفزيوني: أنمي تلفزيوني
مخرج: سيمي كيدوكورو
منتج: شيغيتوشي ساتو ماكوتو كيمورا تاكو ماتسو يوشينوري تاكيدا
كاتب: هيروشي سيكو
ملحن: يوشياكي ديوا
إستديو: مابا
بث: تلفزيون فوجي (نويتامينا)
عرض:  23 يوليو 2021  – 1 أكتوبر 2021
عدد الحلقات: 11
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الإيداتين في جيل السلام (باليابانية: 平穏世代の韋駄天達، بالروماجي: Heion Sedai no Idaten-tachi) هي سلسلة مانغا يابانية من تأليف أماهارا ورسم كوول كيوشينجا . نشر من قبل هاكسينشا في مجلة يونغ أنيمال، منذ أغسطس عام 2018. أنتجت إلى مسلسل أنمي تلفزيوني من قبل استوديو مابا، عرض الأنمي في 23 يوليو عام 2021 واستمر عرضه حتى 1 أكتوبر عام 2021، على تلفزيون فوجي في فقرة نويتامينا، وتكون من 11 حلقة.
القصة

تدور أحداث القصة عن إيداتن وهي الآلهة ظهرت قبل 800 عام عندما كانت البشرية على وشك الدمار بسبب الشياطين وقاتلتهم. في الوقت الحاضر ليس لدى الإيداتن أي خبرة قتالية ويعيشون حياة مسالمة. ولكن شخص ما أعاد إحياء الشياطين.
الشخصيات

هاياتو (باليابانية: ハヤト، بالروماجي: Hayato)
أداء صوتي: رومي باكو
إيزلي (باليابانية: イースリイ، بالروماجي: Īsurii)
أداء صوتي: ميغومي أوغاتا
بولا (باليابانية: ポーラ، بالروماجي: Pōra)
أداء صوتي: يوي هوريه
رين (باليابانية: リン، بالروماجي: Rin)
أداء صوتي: أكيمي أوكامورا
برونتيا (باليابانية: プロンテア، بالروماجي: Purontea)
أداء صوتي: أكيرا إيشيدا
غيل (باليابانية: ギル، بالروماجي: Giru)
أداء صوتي: شيزوكا إيتو
بيسكالات (باليابانية: ピサラ، بالروماجي: Pisara)
أداء صوتي: أسامي سيتو
نيكل (باليابانية: ニッケル، بالروماجي: Nikkeru)
أداء صوتي: سوميري أويساكا
كوري (باليابانية: コリー، بالروماجي: Korī)
أداء صوتي: شيزوكا إيشيغامي
نيبت (باليابانية: ネプト، بالروماجي: Neputo)
أداء صوتي: ماسو أمادا
ميكو (باليابانية: ミク، بالروماجي: Miku)
أداء صوتي: ماريا إيسي
براندي (باليابانية: ブランディ، بالروماجي: Burandi)
أداء صوتي: يوكو هونا
تاكيشيتا (باليابانية: タケシタ، بالروماجي: Takeshita)
أداء صوتي: ميتسورو مياموتو
أوبامي (باليابانية: オオバミ، بالروماجي: Oobami)
أداء صوتي: تشو
مراجع =

↑  Mateo، Alex (10 أغسطس 2020). "Coolkyoushinja Confirms Idaten Deities in the Peaceful Generation TV Anime". شبكة أخبار الأنمي. مؤرشف من الأصل في 2020-10-30. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-11.
↑  Rivera، Maria (5 نوفمبر 2020). "Idaten Deities in the Peaceful Generation, MAPPA's adult anime will be released in 2021". Asap Land. مؤرشف من الأصل في 2020-11-06. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-06.
↑  Hodgkins، Crystalyn (5 نوفمبر 2020). "MAPPA Animates Idaten Deities in the Peaceful Generation Anime for Noitamina in July 2021". شبكة أخبار الأنمي. مؤرشف من الأصل في 2020-11-05. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-05.
1 2 3 4  Mateo، Alex (27 مايو 2021). "Idaten Deities in the Peaceful Generation Anime's Trailer Reveals Cast, Staff, July 22 Premiere". شبكة أخبار الأنمي. مؤرشف من الأصل في 2021-06-03. اطلع عليه بتاريخ 2021-05-27.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  Hodgkins، Crystalyn (27 يونيو 2021). "Idaten Deities in the Peaceful Generation Reveals 3rd Promo Video, More Cast, Opening Theme Artist". شبكة أخبار الأنمي. مؤرشف من الأصل في 2022-11-26. اطلع عليه بتاريخ 2021-06-27.
مراجع = > وصلات خارجية

موقع المانغا الرسمي باللغة اليابانية
موقع الأنمي الرسمي باللغة اليابانية
Amahara's online manga website باللغة اليابانية
الإيداتين في جيل السلام على موقع ANN manga (الإنجليزية)
بوابة أنمي ومانغا
بوابة اليابان
إيان غوديسون

| إيان غوديسون> (بالإنجليزية: Ian Goodison)‏    | إيان غوديسون> (بالإنجليزية: Ian Goodison)‏    | إيان غوديسون> (بالإنجليزية: Ian Goodison)‏    | إيان غوديسون> (بالإنجليزية: Ian Goodison)‏    | إيان غوديسون> (بالإنجليزية: Ian Goodison)‏    |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 21 نوفمبر 1972 (العمر 52 سنة)   مونتيغو باي
الطول: 6 قدم 3 بوصة (1.91 م)
مركز اللعب: مدافع
الجنسية:  جامايكا  
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1996–1999 | Olympic Gardens  ‏  |  |  |  |  |
| 1999–2002 | هال سيتي | 71 | (1) |  |  |
| 2002–2004 | Seba United  ‏ |  |  |  |  |
| 2004–2014 | ترانمير روفرز | 366 | (11) |  |  |
| 2015–2016 | هاربور فيو |  |  |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 1996–2009 | جامايكا | 128 | (10) |  |  |
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف الاتحاد الدولي لكرة القدم | 155996 |  |  |  |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 3422 |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
إيان غوديسون (بالإنجليزية: Ian Goodison)‏ (مواليد 21 سبتمبر 1972 في مونتيغو باي) لاعب كرة قدم جامايكي دولي يجيد اللعب في خط الدفاع . يلعب حاليا لصالح نادي ترانمير روفرز الإنجليزي منذ 2004 .
وقت كوني (فلك)

Lambda-CDM ، تسارع توسع الكون. يمتد الخط الزمني في هذا المخطط التخطيطي من عصر الانفجار الكبير / التضخم قبل 13.7 قبل الميلاد إلى الوقت الكوني الحالي.
الوقت الكوني(بالإنجليزية: Cosmic time, or cosmological time)‏: هو تنسيق الوقت المستخدم بشكل شائع في نماذج الانفجار الكبير لعلم الكون الفيزيائي،مثل هذا التنسيق الزمني يمكن تعريفه لكون متجانس ومتوسع بحيث يكون للكون نفس الكثافة في كل مكان في كل لحظة من الزمن (حقيقة أن هذا ممكن يعني أن الكون بحكم تعريفه  متجانس). يجب أن تتحرك الساعات التي تقيس الزمن الكوني على طول تدفق هابل.الوقت الكوني t هو مقياس للوقت بواسطة ساعة مادية ذات سرعة غريبة صفر في حالة عدم وجود زيادة أو نقص في كثافة المادة (لمنع تمدد الوقت بسبب التأثيرات النسبية أو الارتباك الناتج عن طريق توسيع الكون). على عكس المقاييس الأخرى للوقت مثل درجة الحرارة ، والانزياح الأحمر ، وأفق الجسيمات ، أو أفق هابل ، فإن الوقت الكوني (المماثل والمتكامل للإحداثيات المرافقة) عمياء عن تمدد الكون.هناك طريقتان رئيسيتان لإنشاء نقطة مرجعية للوقت الكوني. الطريقة الأكثر تافهة هي أخذ الوقت الحالي كنقطة مرجعية كونية (يشار إليها أحيانًا باسم وقت المراجعة)، بدلاً من ذلك ، يمكن اعتبار الانفجار الكبير مرجعًا لتعريف t  كعمر الكون.  يُعرف أيضًا باسم الوقت منذ الانفجار الأعظم. تقدر الكوزمولوجيا الفيزيائية الحالية العمر الحالي بـ 13.8 مليار سنة. ليس بالضرورة أن يتوافق t=0 مع حدث مادي (مثل التفرد الكوني) ولكنه يشير إلى النقطة التي يختفي عندها عامل المقياس لنموذج كوني قياسي مثل  لامبدا-سي دي إم (ΛCDM). على سبيل المثال ، في حالة التضخم ، أي علم الكونيات غير القياسي ، لا تزال العزم الافتراضي للانفجار الكبير يتم تحديده باستخدام النماذج الكونية القياسية التي قد تتزامن مع نهاية الحقبة التضخمية. للأغراض التقنية ، يتم استخدام مفاهيم مثل متوسط درجة حرارة الكون (بوحدات eV) أو أفق الجسيمات عندما يكون الكون المبكر هو هدف الدراسة لأن فهم التفاعل بين الجسيمات أكثر صلة من تنسيق الوقت أو العمر .
الوقت الكوني هو تنسيق الوقت القياسي لتحديد حلول  لمعادلات أينشتاين.
حكايا رادياتا

| حكايا رادياتا  Radiata Stories | حكايا رادياتا  Radiata Stories |
| --- | --- |
النوع: لعبة فيديو تقمص الأدوار  
المطور(ون): تري ايس
الناشر(ون): سكوير إينكس
الموسيقى: نوريوكي إيواداري
المِنصّة (أو المِنصّات): بلايستيشن 2
تاريخ الأصلي للإصدار: 27 يناير 2005  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
حكايا رادياتا (بالإنجليزية: Radiata stories)‏ (باليابانية: ラジアータ ストーリーズ) هي لعبة أكشن تقمص أدوار على البلايستيشن 2 طورهتها شركة تري أيس ونشرتها شركة سكوير إينيكس.
أطلقت اللعبة بتاريخ 27 يناير 2005م في اليابان، وبتاريخ 6 سيبتمبر 2005 في أمريكا الشمالية. بعيت أكثر من 413,000 نسخة من اللعبة في أنحاء العالم.
القصة

تدور أحداث اللعبة في منطقة خيالية أسمها رادياتا حول فتى مراهق أسمه جاك راسل، وهو إبن فارس أسطوري سبق له إنقاذ البشرية. يعتزم جاك أن يصبح فارسًا مثل أبيه.
منطقة رادياتا شاسعة الأطراف وتترابط عبر جسور كبرى، في منتصفها تقع مدينة رادياتا التي تبدأ منها القصة. في بداية اللعبة يعيش البشر والجنيات في المنطقة بسلام، إلا أن تتطور القصة ويحدث شرخ بين العرقين يحتم اللاعب على اختيار الوقوف إما بصف البشر أو بصف غير-البشر، وتختلف أحداث ونهاية اللعبة بحسب الطريق الذي يختاره اللاعب.