stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
تصريح وقوف السيارات للمعاقين
الولايات المتحدة > شروط مواقف سيارات المعاقين

وفقاً لدليل قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، «ينبغي ألا يقل عرض أماكن وقوف السيارات التي يمكن الوصول إليها عن 96 مكاناً (2440 مم). ويجب أن تكون ممرات وقوف السيارات جزءاً من طريق يمكن الوصول إليه يؤدي إلى المبنى أو مدخل المرفق…».
عادة ما تأخذ تصاريح إيقاف السيارات المعطوبة شكل لوائح ترخيص تحمل علامات خاصة أو لافتة تعلق من المرآة الخلفية. وتُستخدم لوائح السيارات بوجه عام للسائقين ذوي الإعاقة في سياراتهم الشخصية، في حين يمكن نقل لوحة الإعاقة المحمولة من مركبة إلى أخرى مع الشخص المعوق، سواء عند القيادة أو عند الركوب مع سائق آخر.
تختلف الشروط الطبية للحصول على تصريح باختلاف الدولة، ولكنها تقتصر عادة على أنواع محددة من الإعاقات أو الحالات. وتشمل هذه الوسائل عمومًا استعمال أي جهاز مساعِد مثل الكرسي المتحرِّك، العكاكيز، العصا، بالإضافة إلى الساق أو القدم المفقودة. وتشتمل بعض الولايات أيضاً على بعض أمراض القلب والأوعية الدموية والألم وأمراض الجهاز التنفسي. فنصف الولايات الأمريكية تقريبًا (26 ولاية)، تدرج العمى كإعاقة مؤهلة تمكن الشخص من الحصول على تصريح وقوف خاص بالإعاقة لاستخدامه كراكب، و14 ولاية تدرج اليد المعوقة كإعاقة مؤهلة. وتشمل أربع ولايات الصمم (جورجيا، كنتاكي، فرجينيا، وأيومنغ)، وتشمل ولايتان (فرجينيا ونيويورك) المرض العقلي أو إعاقات النمو بوصفها إعاقات مؤهلة.
تتفاوت أهمية لوائح الإعلان الخاصة بوقوف سيارات الأشخاص ذوي الإعاقة من ولاية إلى أخرى بألوان مختلفة. واللون الأكثر شيوعاً هو الأحمر للإعلانات المؤقتة والأزرق للإعلانات الدائمة.
إذا كنت مسافرًا من بلدان أخرى، تختلف متطلبات الحصول على تصريح موقف من ولاية إلى أخرى. وسوف تفي بعض الولايات بتراخيص البلدان الأخرى، في حين تتطلب ولايات أخرى تقديم طلبات كزائر/ سائح.
تحترم المقاطعات الكندية لوائح أو لافتات المعاقين الصادرة عن الولايات المتحدة، طالما تحترم الولايات المتحدة تلك الكندية.
في جميع أنواع المساكن، ينص القانون الاتحادي للولايات المتحدة على أن رفض تقديم الخدمات التي قد تساعد في توفير ترتيبات تيسيرية معقولة للأشخاص ذوي الإعاقة هو أمر غير قانوني وتمييزي. ويشمل ذلك أي خدمات أو تسهيلات ضرورية ليسكن الشاغل في مسكنه على النحو الذي يعد معيارًا.
مراجع

↑  "Neuer Parkausweis für Behinderte (English: New parking card for disabled". FAHRLEHRERVERBAND Baden-Württemberg e.V. مؤرشف من الأصل في 2016-04-18. اطلع عليه بتاريخ 2010-04-29.
↑  "Parking card for people with disabilities in the European Union: conditions in the member states" (PDF). European Commission. مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 نوفمبر 2009. اطلع عليه بتاريخ 29 أبريل 2010.
↑  "Parking card for people with disabilities in the European Union: conditions in the Member States". ec.europa.eu. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-04-25. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-14.
↑  "Directgov Blue Badge map". Directgov. مؤرشف من الأصل في 18 April 2010. اطلع عليه بتاريخ 19 December 2009.
↑  Sawer، Patrick (31 ديسمبر 2016). "Able-bodied motorists 'getting away' with disabled parking fraud". The Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2020-11-13. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-13.
↑  "Disabled Persons Badge Scheme for Northern Ireland". Roads Service Northern Ireland. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2010. اطلع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2009.
↑  "4.6 Parking and Passenger Loading Zones". ADA Accessibility Guidelines for Buildings and Facilities (ADAAG). United States Access Board. مؤرشف من الأصل في 2020-11-24. اطلع عليه بتاريخ 2016-12-14.
↑  U.S. Department of Justice (أكتوبر 1991). Americans with Disabilities Act Handbook. Equal Opportunity Commission and the U.S. Department of Justice. ص. 25.
↑  "Disabled Parking Placards or License Plates Application" (PDF). Virginia Department of Motor Vehicles. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-08-11. اطلع عليه بتاريخ 2009-12-19.
↑  "Application for a Parking Permit or License Plates, for Persons with Severe Disabilities" (PDF). New York State Department of Motor Vehicles. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-10-16. اطلع عليه بتاريخ 2009-12-19.
↑  "www.youcantparkhere.com (A gallery of accessible parking symbols)". مؤرشف من الأصل في 2020-11-02. اطلع عليه بتاريخ 2009-12-19.
↑  "Disabled Parking Permits For Visitors to the United States". U.S. Department of State. مؤرشف من الأصل في 2020-10-30. اطلع عليه بتاريخ 2019-01-26.
في كومنز مواد ذات صلة بـ تصريح وقوف السيارات للمعاقين.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المعرفات الخارجية:  PatientLikeMe treatment ID: handicap-disability-parking-permit  
بوابة القانون
بوابة نقل
تصريح إيقاف السيارات
النزاع الكوري

يعبر مصطلح النزاع الكوري عن الصراع المستمر القائم على انقسام شبه الجزيرة الكورية بين كوريا الشمالية (جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية) وكوريا الجنوبية (الجمهورية الكورية)، كل من الدولتين تدعي امتلاكها الحكومة الشرعية الوحيدة والسلطة الحاكمة لجميع أجزاء كوريا. خلال الحرب الباردة، تلقت كوريا الشمالية دعم الاتحاد السوفيتي والصين والدول الشيوعية الحليفة لها، في حين تلقت كوريا الجنوبية دعم الولايات المتحدة الأمريكية والحلفاء الغربيين. حدث تقسيم القوى الخارجية لشبه الجزيرة الكورية بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية بدءًا من عام 1945 حتى اكتمال التقسيم بشكل رسمي عام 1948، وصل التوتر بين الطرفين إلى ذروته مع اندلاع الحرب الكورية التي استمرت منذ عام 1950 حتى عام 1953. لدى انتهاء الحرب الكورية، كان البلدان منهكين بعد الدمار الكامل لمعظم أجزائهما، لكن التقسيم استمر. حافظت الكوريتان على مواجهة عسكرية مباشرة على الحدود مع حدوث بعض الاشتباكات بين الحين والآخر. لم ينته هذا الصراع مثل غيره بانتهاء الحرب الباردة وهو مستمر حتى اليوم.
تحافظ الولايات المتحدة الأمريكية على وجود عسكري في الجنوب لمساعدة كوريا الجنوبية تنفيذًا لاتفاقية الدفاع المشترك بين الجمهورية الكورية والولايات المتحدة. في عام 1997، وصف الرئيس الأمريكي بيل كلينتون النزاع الكوري بأنه «آخر الانقسامات المتبقية من الحرب الباردة». في عام 2002، صنف الرئيس الأمريكي جورج بوش كوريا الشمالية عضوًا في «محور الشر». في مواجهة العزلة المتنامية، طورت كوريا الشمالية إمكانيات صاروخية ونووية. بالإضافة إلى ما سبق، يمكن اعتبار الصراع الكوري شكلًا من أشكال الحرب بالوكالة للدول الكبرى مشابهًا لمشكلة الشرق الأوسط.
بعد ازدياد التوتر بين الطرفين في عامي 2017، شهد عام 2018 انعقاد سلسلة من القمم التي جمعت كوريا الشمالية والجنوبية والولايات المتحدة، والتي تعهدت بالسلام ونزع السلاح النووي. أدى ذلك إعلان بانومونجوم في السابع والعشرين من أبريل عام 2018، حين اتفقت الحكومتان على العمل سويًا لإنهاء النزاع.
خلفية تاريخية

احتلت إمبراطورية اليابان شبه الجزيرة الكورية عام 1910. في العقود التالية من السيطرة اليابانية على كوريا، برزت مجموعات وطنية ومتطرفة معظمها في المنفى، مطالبة بالنضال من أجل الاستقلال. بسبب انقسامها من النواحي الفكرية والتطبيقية، لم تنجح هذه المجموعات في الاتحاد تحت راية وطنية واحدة. فشلت الحكومة الكورية المؤقتة -الموجودة في الصين- في الحصول على اعتراف واسع النطاق. من القادة العديدين المطالبين بالاستقلال الكوري نذكر الزعيم المحافظ ري سنغ مان الذي درس في الولايات المتحدة ومارس الضغط على حكومتها لاتخاذ موقف داعم له، بالإضافة إلى الشيوعي كيم إل سونغ الذي شارك في حرب العصابات ضد الجيش الياباني من منطقة منشوريا المجاورة شمال الصين.
بعد انتهاء الاحتلال، اتُهم العديد من المسؤولين الكوريين عاليي المراتب بالتعاون مع الإمبريالية اليابانية. بدأ صراع محتدم ودموي بين الرموز المحلية المختلفة والمجموعات السياسية المتنافسة على السلطة.
تقسيم كوريا

في التاسع من أغسطس عام 1945، وفي الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، أعلن الاتحاد السوفيتي الحرب على اليابان وتقدم باتجاه كوريا بطلب من الولايات المتحدة الأمريكية. على الرغم من اتفاق الحلفاء في مؤتمر يالطا على إعلان الاتحاد السوفيتي الحرب على اليابان، اتفقت الولايات المتحدة مع الاتحاد السوفيتي على أن يكون تقدم السوفيت داخل كوريا محدودًا بخط العرض 38 شمال خط الاستواء، وهذا ما حدث. وصلت قوات الولايات المتحدة بعد أسابيع قليلة واحتلت الجزء الواقع جنوب خط العرض الثامن والثلاثين، والذي يشمل العاصمة سول. أُضيف هذا إلى الأمر العام رقم 1 للقوات اليابانية بعد استسلام اليابان في الخامس عشر من أغسطس. في الرابع والعشرين من أغسطس، دخل الجيش الأحمر إلى بيونغيانغ وأسس حكومة عسكرية في كوريا شمال الخط 38. رست القوات الأمريكية في الجنوب بتاريخ الثامن من سبتمبر وأسسوا حكومة الجيش العسكري الأمريكي في كوريا.
تخيل الحلفاء في البداية إمكانية إجراء اتفاق عمل مشترك يوجه كوريا نحو الاستقلال، لكن معظم الوطنيين الكوريين أرادوا الاستقلال مباشرة. في ذلك الحين، تراجع التعاون العسكري الحربي بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة مع بدء الحرب الباردة. بدأت القوتان المحتلتان بالترويج لأنظمة الحكم التي تدعم سياسات كل منهما وحاولت كل منهما دحض أفكار الأخرى. كان عدد كبير من القادة السياسيين الذين ظهروا حديثًا على الساحة من بين المنفيين العائدين الذين لم يملكوا دعمًا شعبيًا كبيرًا.
في كوريا الشمالية، دعم الاتحاد السوفيتي الشيوعيين الكوريين. أصبح كيم إل سونغ -الذي كان قد عمل في الجيش السوفيتي منذ عام 1941- الرمز السياسي الأهم، كما كان النظام الاجتماعي جماعيًا ومركزيًا على نمط النموذج السوفيتي. كان الوضع السياسي في الجنوب أكثر اضطرابًا، لكن ري سنغ مان -الذي كان قد حصل على تعليمه في الولايات المتحدة- المعادي الكبير للشيوعية وُضع على قمة الهرم السياسي. تعرض الزعيمان المنافسان كيم كو وليو وون-هيونغ للاغتيال.
في كوريا الجنوبية، عُقدت انتخابات شعبية عامة في العاشر من مايو عام 1948. تأسست الجمهورية الكورية برئاسة ري سنغ مان، وبذلك حلت هذه السلطة محل الاحتلال العسكري الأمريكي رسميًا في الخامس عشر من أغسطس. في كوريا الشمالية، أُعلن عن تأسيس جمهورية جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية في التاسع من سبتمبر، بوجود كيم إل سونغ الذي شغل منصب رئيس الحكومة. غادرت قوات الاحتلال السوفيتي البلاد في العاشر من سبتمبر عام 1948، أما القوات الأمريكية فقد غادرت الجمهورية الكورية في العام التالي، مع الإبقاء على مجموعة استشارية عسكرية كورية لتدريب جيش جمهورية كوريا. تبنى النظامان الحاكمان الجديدان اسمين مختلفين لكوريا: اختار الشمال اسم تشوسون، أما الجنوب فاختار هانغوك.
اعتبرت كل من الحكومتين نفسها الحكومة الشرعية لكامل كوريا (بشكل مشابه للوضع الحالي)، ونظرت إلى التقسيم كأمر مؤقت. ضغط كيم إل سونغ على ستالين تسي تونغ لدعم حرب التوحيد التي ينوي خوضها. بشكل مشابه عبّر ري سنغ مان بشكل متكرر عن رغبته باحتلال الشمال. في عام 1948، قطعت كوريا الشمالية -التي امتلكت جميع محطات توليد الطاقة الكهربائية تقريبًا- الكهرباء عن الجنوب. خلال الفترة السابقة لاندلاع الحرب الأهلية، حدثت اشتباكات متكررة على الخط الحدودي، خصوصًا في كايسونغ وأونجين بادر بها كل من الطرفين.
خلال هذه الفترة، حدثت انتفاضات متعددة في الجنوب مثل انتفاضة جيجو وتمرد يو سون شون، اللتين تعرضتا لقمع عنيف. بشكل إجمالي، خسرت كوريا نحو 100,000 شخص قبل أن تبدأ الحرب الكورية.
الحرب الكورية

بحلول عام 1950، امتلكت كوريا الشمالية تفوقًا عسكريًا واضحًا على نظيرتها الجنوبية. قدم المحتلون السوفيت لكوريا الجنوبية فائضًا من الأسلحة وزودوا الجيش بالتدريب. كان الكثير من الجنود العائدين إلى كوريا الشمالية ذوي خبرة حربية هامة اكتسبوها من المشاركة في الحرب الأهلية الصينية التي كانت قد انتهت للتو. توقع كيم إل سونغ انتصارًا سريعًا، إذ توقع حدوث انتفاضات داعمة للشيوعية في الجنوب وعدم تدخل الولايات المتحدة. بدلًا من اعتبار الموضوع حربًا أهلية، نظر الغرب إلى هذا الصراع من زاوية الحرب الباردة كاعتداء شيوعي، وذلك في ظل الأحداث التي حصلت قبل فترة قريبة في كل من الصين وأوروبا الشرقية.
شارة الرياضة لكتيبة العاصفة

| SA Sports Badge | SA Sports Badge |
| --- | --- |
  ، و، و   :   ، و، و   
الجهة المانحة: كتيبة العاصفة  
البلد:  ألمانيا النازية  
أول مرة: 28 نوفمبر 1933  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كانت شارة الرياضة لكتيبة العاصفة عبارة عن زخرفة لألمانيا النازية التي صدرت بين عامي 1933 و1945. وكانت نسخة سياسية من شارة الرياضة الألمانية العامة، والتي صدرت أيضًا بأعداد كبيرة من قبل النازيين.  في وسطها كان هناك سيف عريض روماني يبلغ ارتفاعه 57 مم، يتم تثبيته فوق الصليب المعقوف النازي. كانت محاطة بأكليل من أوراق البلوط. كانت شارة الدبوس. كان هناك نسخة من القماش، كذلك.
تم إنشاء شارة الرياضة في 28 نوفمبر 1933 من قبل رئيس كتيبة العاصفة آنذاك إرنست روم.  تم إصدارها في الأصل فقط من البرونز خلال عام 1935. في 15 فبراير 1935، أصدر هتلر قرارًا بالاعتراف رسمياً بالشارة. تم إصداره بعد ذلك في ثلاث درجات (البرونز والفضة والذهب). لم تعد شارة اللياقة البدنية تُمنح فقط لأعضاء كتيبة العاصفة، ولكن لشباب جميع المنظمات العسكرية وشبه العسكرية الألمانية.  الأصل تم منح درجة الشارة على درجات «الكفاءة». ثم في عام 1936، تم تأسيس نظام النقاط. في عام 1937، تمت ترقية متطلبات حامل الجائزة. كان على كل مستلم اجتياز اختبار الكفاءة السنوي للاحتفاظ بالشارة.
في 19 يناير 1939، قام هتلر بتغيير اسم الشارة من SA- Sportabzeichen (SA Sports Badge) إلى SA- Wehrabzeichen (SA-Defense Badge).  تحدى هتلر جميع الأولاد ذوي القدرة الجسدية الذين يبلغون من العمر 16 عامًا وما فوق للتنافس على الجائزة. كما تم تشجيع كبار رجال الجيش على الحصول عليها. كانت الشارة واحدة من الأوسمة السياسية القليلة التي سمح للقوات المسلحة بوضعها بحرية على الزي العسكري.  بحلول ديسمبر 1936، تم منح مليون شخص. ثم بحلول نهاية عام 1943، تم منح أكثر من 2.5 مليون.
الرونية الجرمانية الرونية
تم تقسيم برنامج اللياقة البدنية إلى ثلاثة أقسام، الجمباز، والرياضة الدفاعية والخدمات الزراعية. كانت الشارة تلبس على الثدي الأيسر، تحت الصليب الحديدي.
بحلول عام 1943، تم إنشاء شارة رياضية مماثلة لغير الألمان الذين كانوا جزءًا من جيرمانك-إس إس وفافن إس إس. تُعرف هذه الجائزة المعروفة باسم «رونق الكفاءة الجرمانية»، بأنها منحت على درجتين (برونزية وفضية) مع اختبارات جسدية مماثلة كتلك المطلوبة لشهادة SA Sports.
ساشا تشرني

| ساشا تشرني> (بالروسية: Александр Михайлович Гликберг)‏    | ساشا تشرني> (بالروسية: Александр Михайлович Гликберг)‏    |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
 اسم الولادة: (بالروسية: Александр Михайлович Гликберг)‏  
الميلاد: 3 أكتوبر 1880     أوديسا  
الوفاة: 5 أغسطس 1932 (51 سنة)      
مواطنة:  الإمبراطورية الروسية  فرنسا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
الاسم الأدبي: Саша Чёрный،  وСам по себе،  وМечтатель  
المدرسة الأم: جامعة هايدلبرغ  
المهنة: كاتب،  وكاتب للأطفال،  وشاعر،  وصحفي،  وناثر،  وصحفي الرأي  
اللغات: الروسية  
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ألكسندر ميخائيلوفيتش جليكبرج (بالروسية: Алекса́ндр Миха́йлович Гли́кберг)‏ هو كاتب روسي، وقال فلاديمير نابوكوف في تأبينه: "لم يترك إلا بضعة كتب وظلاً هادئاً وجميلاً".
1 2 3  Ю. С. Осипов (ed.), Большая российская энциклопедия (بالروسية), Москва: Большая российская энциклопедия, QID:Q1768199
1 2  Богданова, Ольга Владимировна (ed.), Литераторы Санкт-Петербурга. ХХ век (بالروسية), QID:Q108611244
1 2 3  ПроДетЛит (بالروسية), 17 сентября 2019, QID:Q124821483 {{استشهاد}}: تحقق من التاريخ في: |publication-date= (help)
↑  Скатов, Николай Николаевич, ed. (2005). Русская литература XX века. Прозаики, поэты, драматурги (بالروسية). ISBN:5-94848-307-X. OL:22748677M. QID:Q124518168.
↑  Левинг, Юрий. Владимир Набоков и Саша Черный «Старое литературное обозрение» 2001, №1(277). Quote in Russian: "[О]т него осталось только несколько книг и тихая, прелестная тень." نسخة محفوظة 2023-04-10 على موقع واي باك مشين.
في كومنز مواد ذات صلة بـ ساشا تشرني.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  المكتبة الوطنية السويدية (Libris-URI)  مكتبة لاتفيا الوطنية (LNB)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP)  المكتبة القومية الروسية (RSL) 
بحثية:  مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة أدب
بوابة أعلام
بوابة ألمانيا
بوابة القرن 20
بوابة روسيا
بوابة شعر
السوق المحلي الياباني

رفرف مرآة تويوتا سيليسيور (UCF20 JDM)
يشير السوق المحلي الياباني إلى سوق السيارات المحلي في اليابان. بالنسبة للمستورد، تشير هذه الشروط إلى المركبات والأجزاء المصممة لتتوافق مع اللوائح اليابانية وتناسب المشترين اليابانيين. المصطلح هو اختصار JDM .
مقارنة بالولايات المتحدة حيث يمتلك مالكو السيارات الآن مركبات لفترة أطول من الوقت، حيث يبلغ متوسط عمر أسطول المركبات الأمريكية 10.8 عامًا، يتعامل الملاك اليابانيون مع فحص صارم للسيارات والأسواق الرمادية. وفقًا لـ Fédération Internationale de l'Automobile ، تسافر السيارة في اليابان بمعدل سنوي يزيد عن 9300 كيلومتر (5800 ميل)، أي أقل من نصف المتوسط الأمريكي البالغ 19200 كيلومتر (12000 ميل).
قد تختلف سيارات السوق المحلية اليابانية اختلافًا كبيرًا عن السيارات التي يصنعها المصنعون اليابانيون للتصدير والمركبات المشتقة من نفس المنصات المصممة في بلدان أخرى. يتطلع مالك السيارة الياباني إلى الابتكار أكثر من الملكية طويلة الأجل التي تجبر شركات صناعة السيارات اليابانية على تحسين التقنيات والتصميمات الجديدة أولاً في السيارات المحلية. على سبيل المثال، تميزت سيارة هوندا إنسباير 2003 بأول تطبيق لإدارة الأسطوانات المتغيرة من هوندا. ومع ذلك، فإن سيارة هوندا أكورد V6 لعام 2003، والتي كانت نفس السيارة الأساسية، والمخصصة في المقام الأول لسوق أمريكا الشمالية، لم تتميز بـ VCM ، والتي كان لها سمعة سيئة بعد محاولة كاديلاك في الثمانينيات باستخدام محرك V8-6-4. تم تقديم VCM بنجاح إلى Accord V6 في إعادة تصميمه لعام 2008.
في عام 1988، تم تقييد سيارات JDM من خلال القيود الذاتية الطوعية بين الشركات المصنعة إلى 280 حصانًا (276 حصانًا)) وسرعة قصوى تبلغ 180 كيلومتر في الساعة (111.8 ميل/س) ، الحدود التي تفرضها جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) للسلامة. تم رفع حد القدرة بالحصان في عام 2004 ولكن الحد الأقصى للسرعة هو 180 كيلومتر في الساعة (111.8 ميل/س) ساري المفعول. تحتوي معظم سيارات JDM على عدادات سرعة تسجل حتى 180 كم / ساعة (111.8 ميلا في الساعة).
قوة الدراجة النارية وقيود السرعة

لسنوات عديدة، فرضت اليابان قيودًا صارمة على القوة والسرعة القصوى التي يمكن أن تتمتع بها الدراجات النارية.
تم تقييد جميع الدراجات النارية للسوق المحلي الياباني بـ 112 ميل/س (180 كم/س) .
كانت قيود الطاقة على النحو التالي
قوة الدراجة النارية وقيود السرعة > ما قبل 1993

فئة 250CC: 50 حصان
فئة 400CC: 60 حصان
فئة 750CC: 77 حصان
أكثر من 750CC: غير مسموح به
قوة الدراجة النارية وقيود السرعة > بعد عام 1993

فئة 245CC: 40 حصان
فئة 445CC: 53 حصان
فئة 745CC: 77 حصان
أكثر من 740CC: مسموح بها، لكنها مقيدة بـ 100 حصان
فين

لا تستخدم شركات صناعة السيارات اليابانية رقم تعريف السيارة كما هو شائع في الخارج. بدلاً من ذلك، تستخدم اليابان رقم الإطار — تسعة إلى اثني عشر حرفًا أبجديًا رقميًا يحدد النموذج والرقم التسلسلي. على سبيل المثال، يتم تقسيم Frame Number SV30-0169266 إلى "V30" لتعريف النموذج على أنه Toyota Camry / Vista x30 ؛ "S" يحدد المحرك (4S-FE)، و "0169266" هو الرقم التسلسلي للسيارة. لم يتم تحديد طراز السيارة ولكن الاختلافات الطفيفة في العدد يمكن أن تحدد صانع السيارات، أي تستخدم تويوتا عادة سبعة أرقام لأرقامها التسلسلية بينما تستخدم نيسان ستة أرقام. نظرًا لأن رقم الإطار يحتوي على معلومات أقل بكثير من رقم VIN ، فإن مركبات JDM تستخدم أيضًا رمز الطراز . على سبيل المثال، يتم تقسيم SV30-BTPNK إلى "SV30"، وهو ما يعني نفس ما ورد أعلاه، و "BTPNK" التي تحدد مجموعة من الميزات المضمنة في السيارة.
شعبية عالمية > دراجات نارية

في التسعينيات من القرن الماضي، أدت قيود الطاقة JDM جنبًا إلى جنب مع قيود الترخيص التي جعلت من الصعب الحصول على ترخيص على دراجات نارية أكبر عددًا من الطرز التي لم يتم تقديمها في أي مكان آخر في العالم، مع نسخ مصغرة بحجم 250CC و 400CC للدراجات الأكبر سعة 750CC و 900CC .
في الوقت نفسه، كان لدى اليابان قوانين صارمة بشكل خاص فيما يتعلق بترخيص الطرق وأنظمة المبيعات. كان على أي دراجة نارية أقوى من 250CC أن تخضع لاختبار صارم على نطاق واسع كل عامين.
الجمع بين هذه العوامل وسوق غير موجود فعليًا جعل تصدير الدراجات الجديدة تقريبًا إلى الخارج أمرًا اقتصاديًا حيث تم شراؤها بشغف وظهر عدد من المتخصصين في الاستيراد لتلبية احتياجات سوق «الاستيراد الرمادي» للدراجات النارية الرخيصة نسبيًا ولكنها مثيرة للاهتمام.
في أواخر التسعينيات من القرن الماضي، مع دخول الاقتصاد الياباني في حالة ركود، أصبح التصدير أقل ربحية، واحتفظ الملاك اليابانيون بدراجاتهم لفترة أطول. لقد أنهى الانهيار العالمي الأخير صناعة «الاستيراد الرمادي» مع إغلاق المستوردين المتخصصين الكبار.
شعبية عالمية > سيارات

ينمو السوق المحلي الياباني بشكل ملحوظ منذ أواخر التسعينيات. ينجذب العديد من عشاق السيارات إلى السوق المحلية اليابانية في قارات مختلفة مثل أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا. تشمل العلامات التجارية الشهيرة هوندا وسوبارو وتويوتا ومازدا وسوزوكي ولكزس وميتسوبيشي موتورز ونيسان.
تعتبر واردات اليابان السابقة شائعة جدًا أيضًا في نيوزيلندا حيث نشأ 59 ٪ من المركبات المسجلة على طرق نيوزيلندا من الأسواق الخارجية مقابل 41 ٪ منها تم تسليمها من نيوزيلندا، و 94 ٪ من اليابان، استوردت نيوزيلندا ما يقرب من 134,834 سيارة JDM سنويًا في الفترة 2015-2019، معظمها Mazda Axela, Suzuki Swift، Nissa Tiida Toyota Corolla, Mazda Demio, تشمل الموديلات الأخرى المشهورة للاستيراد في السنوات السابقة السيارات عالية الأداء (Honda Tornio, Nissan Skyline, Nissan Laurel, Toyota Altezza) وسيارات كي (Suzuki Carry, Daihatsu MOV and Subaru R2). نظرًا لشعبية الواردات المستعملة من اليابان، وتقييماتها المنخفضة نسبيًا في اختبارات التصادم، فإن وزارة النقل تحقق حاليًا في قيود أكثر صرامة على المركبات المستوردة، وعلى الأخص استيراد سيارات Toyota Corolla, Mazda Demio , Suzuki Swift
في عام 2004، أصبح استيراد سيارات JDM شائعًا في كندا حيث أصبحت السيارات المرغوبة للغاية، مثل 1989 Nissan Skyline GT-R ، مؤهلة للاستيراد بموجب حكم كندا لمدة 15 عامًا. في المقابل، يعد استيراد سيارات السوق الرمادية إلى الولايات المتحدة أكثر صعوبة. لتجنب المشاكل التنظيمية، ينتظر معظم الأفراد حتى تتوقف قيود وكالة حماية البيئة (EPA) على السيارة المرغوبة، ويتم ذلك في دورة متدرجة مدتها 25 عامًا.
المركبات التجارية > الحافلات

في أوائل التسعينيات، كانت الحافلات اليابانية السابقة تزداد شعبيتها وكانت شائعة في المدن النامية في جميع أنحاء آسيا مثل مانيلا والفلبين وجاكرتا وإندونيسيا وحتى يانغون وميانمار.
كما هو الحال في الفلبين، بدأ المستوردون المباشرون في ما يقرب من الموانئ في سوبيك وزامباليس ووادي كاجايان أعمالهم في المزادات لاستيراد سيارات عالية الجودة ويفضل أن يكون ذلك من اليابان. وبعد ذلك، بدأ معظم العملاء الذين يديرون في الغالب شركات حافلات مقرها في مانيلا بالفلبين اهتمامهم بتنمية أعمال النقل الخاصة بهم من خلال شراء حافلات فائضة من اليابان من جميع المدن في اليابان والتي هي بالتأكيد أرخص من شراء حافلات جديدة تمامًا معظمها مستورد من دول أخرى وبعضها عبارة عن هياكل عربات مجمعة محليًا ولكن لا يزال بسعر باهظ.
تتطلب الحافلات المستخدمة كما هو الحال في الفلبين أيضًا التحويل من تحويل RHD إلى LHD وهو ما يتوافق مع قانون المرور الفلبيني المسمى قانون الجمهورية رقم 8506 بعنوان «قانون يحظر تسجيل وتشغيل المركبات ذات عجلة القيادة اليمنى في أي مكان خاص أو الشارع العام أو الطريق أو الطريق السريع، مع فرض عقوبات لذلك ولأغراض أخرى». يُعاقب على انتهاك هذا القانون بالسجن لمدة تتراوح من عامين وأربعة أشهر ويوم حتى أربع سنوات وشهرين، بالإضافة إلى غرامة قدرها 50000 بيزو (حوالي 1000 دولار أمريكي). ومعظم الحافلات المستخدمة من اليابان في مانيلا بالفلبين تعمل في الغالب داخل المدينة والسفر بين المدن والتي لا يقل عمرها عن 10 سنوات بعد التوقف التدريجي في اليابان.
المركبات التجارية > الشاحنات

في وقت مبكر أيضًا في التسعينيات، ليس هناك استثناء من أنه سيكون هناك شاحنات سوق محلية يابانية تسمى «شاحنات اليابان الفائضة» للمزاد والتصدير إلى أي من المدن النامية في آسيا وحتى بما في ذلك روسيا. معظم شاحنات السوق المحلية اليابانية التي تم تصديرها هي Isuzu و Mitsubishi Fuso وHino وبعضها من Nissan Diesel . أثبتت هذه الشاحنات أيضًا أنها موثوقة ومتينة نظرًا لأن الشاحنات المحلية في اليابان ليس لديها استثناء لمدة 10 إلى 15 عامًا تم التخلص منها تدريجيًا بسبب الامتثال للوائح المرور والبيئة الحالية في اليابان وأيضا لتجنب أي ضرائب بمجرد تجاوز أي وحدة شاحنة محلية الحد الأدنى للسن ليتم التخلص التدريجي.
شاحنات السوق المحلية اليابانية، أو `` الشاحنات الفائضة '' بعد التخلص التدريجي منها في اليابان، تحظى بشعبية كبيرة في الفلبين مثل Isuzu Elf و Isuzu Forward و Isuzu Giga و Mitsubishi Canter و Mitsubishi Fuso Super Great و Hino Profia نظرًا لأنها أرخص بشكل عام من شراء شاحنات يابانية جديدة تمامًا يتم توزيعها محليًا وحتى شاحنات جديدة تمامًا من الصين والتي تكلف ثلاث مرات تقريبًا مثل وحدات الشاحنات المحلية اليابانية العادية المستعملة. بدأ بائعو المزادات في الفلبين أيضًا في استيراد الشاحنات في تسعينيات القرن الماضي، وقد كان عنصرًا أساسيًا لمالكي المؤسسات التجارية الصغيرة والمتوسطة خاصة في صناعة الخدمات اللوجستية لدعم وتنمية أعمالهم التجارية بالإضافة إلى كونها رخيصة من شراء أخرى جديدة، ولكن أثبتت أيضًا أنها صُممت لتدوم.
فئة أخرى للشاحنات اليابانية هي الأصغر منها، أو يطلق عليها شاحنة كي، كما أنها تحظى بشعبية كبيرة في الفلبين مرة أخرى ليتم تسميتها باسم «المركبات المتعددة» والتي غالبًا ما يتم تجديدها وتحويلها إلى أي مركبة نقل عام مثل الجيب منذ ذلك الحين أخف وزنا وأكثر اقتصادا وأكثر صداقة للبيئة من سيارات الجيب الفلبينية التقليدية التي تعمل في الغالب بمحركات الديزل المستعملة من اليابان.
تاريخ المصطلح

ساعد جوناثان وونغ من مجلة سوبر ستريت في نشر هذا المصطلح.