كونكورد
الحوادث والحوادث > رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 4590

في 25 يوليو 2000، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 4590، المسجلة (F-BTSC)، في جونيس، فرنسا، بعد مغادرتها مطار شارل ديغول في طريقها إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب المائة وأفراد الطاقم التسعة. على متنها بالإضافة إلى أربعة أشخاص على الأرض. كان الحادث الوحيد المميت الذي تورط فيه الكونكورد. أدى هذا الحادث أيضًا إلى الإضرار بسمعة كونكورد وتسبب في قيام كل من الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية بإيقاف أساطيلها مؤقتًا حتى يتم إجراء التعديلات التي تضمنت تقوية المناطق المتضررة من الطائرة.
وفقًا للتحقيق الرسمي الذي أجراه مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA)، فإن الحادث كان بسبب شريط معدني سقط من طائرة كونتيننتال إيرلاينز دي سي-10 التي أقلعت قبل دقائق. ثقب هذا الجزء إطارًا في عربة العجلات اليسرى الرئيسية في الكونكورد أثناء الإقلاع. انفجر الإطار، واصطدمت قطعة من المطاط بخزان الوقود، مما أدى إلى تسرب الوقود واندلاع حريق. قام الطاقم بإغلاق المحرك رقم 2 استجابةً لتحذير الحريق، ومع ارتفاع المحرك رقم 1 وإنتاج القليل من الطاقة، لم تتمكن الطائرة من تحقيق الارتفاع أو السرعة. دخلت الطائرة في حالة انحدار سريع ثم هبوط مفاجئ، وتدحرجت يسارًا وتحطمت ذيلًا منخفضًا في فندق (Hôtelissimo Les Relais Bleus) في غونيس.
كان الادعاء بأن الشريط المعدني تسبب في تحطم الطائرة موضع نزاع خلال المحاكمة من قبل الشهود (بما في ذلك قائد طائرة السابق الرئيس الفرنسي جاك شيراك التي هبطت لتوها على مدرج مجاور عندما اشتعلت النيران في الرحلة 4590) ومن قبل تلفزيون فرنسي مستقل. توصل التحقيق إلى أن فاصل العجلة لم يتم تركيبه في العتاد الرئيسي على الجانب الأيسر وأن الطائرة اشتعلت فيها النيران على بعد حوالي 1000 قدم من مكان وضع الشريط المعدني. نظر المحققون البريطانيون وطياري الكونكورد الفرنسيون السابقون في العديد من الاحتمالات الأخرى التي تجاهلها تقرير مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA)، بما في ذلك التوزيع غير المتوازن للوزن في خزانات الوقود ومعدات الهبوط السائبة. لقد توصلوا إلى استنتاج مفاده أن الكونكورد انحرفت عن مسارها على المدرج، مما قلل من سرعة الإقلاع إلى ما دون الحد الأدنى الحاسم. قال جون هاتشينسون، الذي عمل كقبطان كونكورد لمدة 15 عامًا مع الخطوط الجوية البريطانية، «كان يجب أن يكون الحريق بمفرده» قابلاً للنجاة بشكل بارز؛ كان يجب أن يكون الطيار قادرًا على التحليق في طريقه للخروج من المتاعب«، لو لم يحدث ذلك. كان بسبب» مزيج مميت من الخطأ التشغيلي و«الإهمال» من قبل إدارة الصيانة في الخطوط الجوية الفرنسية«لا أحد يريد التحدث عنه».
في 6 ديسمبر 2010، أدين كونتيننتال إيرلاينز وجون تايلور، وهو ميكانيكي قام بتركيب الشريط المعدني، بالقتل غير العمد؛ ومع ذلك، في 30 نوفمبر 2012، ألغت محكمة فرنسية الإدانة، قائلة إن أخطاء كونتيننتال وتايلور لم تجعلهم مسؤولين جنائياً.
قبل وقوع الحادث، يمكن القول إن كونكورد كانت أكثر طائرات الركاب التشغيلية أمانًا في العالم مع عدم وجود وفيات للركاب لكل كيلومتر تم قطعه؛ ولكن كان هناك حادثان سابقان غير مميتين ومعدل تلف الإطارات أعلى بنحو 30 مرة من الطائرات دون سرعة الصوت من 1995 إلى 2000. تم إجراء تحسينات على السلامة في أعقاب الحادث، بما في ذلك أدوات تحكم كهربائية أكثر أمانًا، وبطانة كيفلر على خزانات الوقود وإطارات مطورة خصيصًا مقاومة للانفجار. غادرت الرحلة الأولى مع التعديلات من مطار لندن هيثرو في 17 يوليو 2001، بقيادة رئيس شركة كونكورد بايلوت مايك بانيستر. خلال الرحلة التي استغرقت 3 ساعات و 20 دقيقة فوق منتصف المحيط الأطلسي باتجاه أيسلندا، وصل بانيستر إلى 2.02 ماخ و 60,000 قدم (18,000 م) ماخ. قبل العودة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون. تم الإعلان عن نجاح الرحلة التجريبية، التي كان الهدف منها أن تشبه طريق لندن - نيويورك، وشاهدتها الحشود على الأرض في كلا الموقعين على الهواء مباشرة.
هبطت أول رحلة ركاب بعد عام 2000 بسبب تعديلات السلامة قبل وقت قصير من هجمات مركز التجارة العالمي في الولايات المتحدة. لم تكن هذه رحلة تجارية: جميع الركاب كانوا موظفين في الخطوط الجوية البريطانية. استؤنفت العمليات التجارية العادية في 7 نوفمبر 2001 من قبل الخطوط البريطانية والخطوط الفرنسية (طائرات (G-BOAE) و (F-BTSD)، مع خدمة نيويورك جون كينيدي، حيث استقبل العمدة رودي جولياني الركاب.