سكانيا (شركة)
الهيكل

شاركت شركة سكانيا ڤ‍ابيس في إنتاج الحافلات منذ أيامها الأولى، حيث أنتجت حافلات البريد في عشرينيات القرن الماضي.
في عام 1946، قدمت الشركة سلسلة بي (B) من هيكل الحافلة، مع المحرك المركب فوق المحور الأمامي، مما يعطي نتوءاً أمامياً قصيراً والباب خلف المحور الأمامي. يتكون الجيل الأول من B15 / B16 و B20 / B21 / B22 و B31، مقسومة بشكل أساسي على فئة الوزن، ثم حسب قاعدة العجلات. تمت تطوير الأخير في عام 1948 وأعيد تسميته 2B20 / 2B21 / 2B22 و 3B31.
كان هيكل ترولي باص T31 / T32 متاحاً أيضاً منذ عام 1947. وفي عام 1950، تم تقديم الجيل التالي، مع B41 / B42 و B61 / B62 / B63 / B64 ولاحقاً B83.
منذ ذلك الحين، قدمت سكانيا ڤ‍ابيس أيضاً هيكل سلسلة بي إف (BF) المتوفر باسم بي إف 61 وبي إف 62 وبي إف 63، والذي كان المحرك مثبتاً بشكل أكثر تقليدية قبل المحور الأمامي، مما يترك مساحة للباب على الجزء الأمامي الطويل.
من عام 1954، جاءت السلسلة بي (B) كـ بي 51 وبي 71 وبي إف وبي إف 71 ولاحقاً بي إف 73.
في عام 1959، تم تقديم بي 55 وبي 65 وبي 75 بالإضافة إلى بي إف 75، وكانت من عام 1963 متوفرة باسم بي 56 وبي 66 وبي 76، بالإضافة إلى بي إف 56 وبي إف 76.
قبل تغيير علامتها التجارية إلى سكانيا في عام 1968، كانت شركة سكانيا ڤ‍ابيس قد سلمت عدداً محدوداً جداً من إطارات الهيكل سي آر 76 (أقل هيكل فعلي) مع محرك مثبت في الخلف بشكل عرضي للهيكل الخارجي، استناداً إلى الحافلة الكاملة التي تحمل نفس الاسم. وابتداءً من عام 1968 تم تسليمه أيضاً باعتباره شاصيه حافلة قياسي يُعرف باسم بي آر 110.
تمت إعادة تسمية طرازات الهيكل الأخرى أيضاً، لذلك أصبح سكانيا ڤ‍ابيس بي 56 وبي 76 هو سكانيا بي 80 وبي 110 وأصبح بي إف 110 هو بي إف 80 وأصبح بي إف 76 هو بي إف 56. استندت الأرقام في تسميات الطراز الجديد إلى إزاحة المحرك (8 و 11 لتراً) وهو مخطط استخدمته سكانيا لما يقرب من 40 عاما.
في عام 1971، تم إطلاق مجموعة جديدة من شاصيه المحرك الخلفي المركب طولياً، مع بي آر 85 وشقيقها الأكبر، بي آر 145 سعة 14 لتراً بمحرك ڤ‍ي 8، والتي تستهدف سوق الحافلات. في البرازيل، تم تجهيز الإصدار ذو الطاقة الأعلى بمحرك 11 لتراً قياسياً بدلاً من ڤ‍ي 8، المعروف باسم بي آر 115.
كما تم إطلاق بي آر111 كبديل عن بي آر110، المشتق من ناقل سي آر111 الكامل. في عام 1976، تم تجديد العديد من الطرازات، وتم رفع التعيينات من 80 و 85 إلى 86، ومن 110 إلى 111، باستثناء بي آر 145 التي تم استبدالها لاحقاً بـ بي آر116 في عام 1978. تم إطلاق بي آر112 في عام 1978 كسابق لسلسلة 2، لتحل محل بي آر111.
تم إطلاق بقية السلسلة 2 في عام 1981 مع (إف112 وإف82 لتحل محل بي إف111 وبي إف86) و (إس 112 إس 82 لتحل محل بي111 بي86)، ثم في عام 1982 حلت (كي112 كي82 محل بي آر116 بي آر86).
ثم تم تحديث (بي آر 112 إلى إن 112) في عام 1984، وأصبحت نسخة ثلاثية المحاور من كي 112 متاحة، والمعروفة باسم كي تي 112.
في عام 1985، تم استبدال كي82 و إف82 بمحرك 8.5 لتر من كي92 و إف92. توقفت الإصدارات ذات المحرك الأمامي بشكل عام في الأسواق الأوروبية في منتصف الثمانينيات، ولكن استمر الإنتاج في البرازيل.
في عام 1988، تم تقديم السلسلة 3، استمراراً للنماذج الرئيسية للسلسلة 2. في عام 1990، أصبح إل113 الجديد متاحاً، بمحرك خلفي طولي يميل 60 درجة إلى اليسار، ليصنع ارتفاعاً أقل من كي113.
تم إطلاق سلسلة 4 في عام 1997، واستمرت في جميع خصائص الطراز من السلسلة 3، ولكن مع كونها جميعاً مجرد تكوينات معيارية للهيكل الأساسي. تم استبدال المحرك سعة 8.5 لتر بـ 9 لتر، واستبدال 11 لتر بـ 11.7 لتر. انضم إليهم محرك سعة 10.6 لتر في عام 2000.
تتوفر مجموعة حافلات وحافلات سكانيا الحالية منذ عام 2006، ويتم تسويقها على أنها سلسلة كي (K)، و سلسلة إن (N)، و سلسلة إف (F)، بناءً على موضع المحرك.