stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
خطوط كانتس الجوية الرحلة 72
تفاصيل الرحلة

الأضرار التي لحقت المقصورة بعد الحادث.
في 7 أكتوبر 2008، الساعة 09:32 بتوقيت سنغافورة المنسق ، غادرت رحلة كانتاس رقم 72، وعلى متنها 315 شخصًا، سنغافورة في رحلة مجدولة إلى بيرث، غرب أستراليا. بحلول الساعة 10:01، وصلت الطائرة إلى ارتفاع العبور بحوالي 11 ألف متر وكانت تُحافظ على سرعة العبور بـ 0.82 ماخ.
بدأ الحادث في الساعة 12:40:26 بالتوقيت الرسمي الغربي الأسترالي، عندما بدأت إحدى الوحدات المرجعية بالقصور الذاتي لبيانات الهواء  الثلاث (ADIRUs) في تقديم بيانات غير صحيحة إلى كمبيوتر الرحلة. ردا على البيانات الشاذة، فُك الطيار الآلي تلقائيا. بعد ثوانٍ قليلة، تلقى الطيارون رسائل إلكترونية على شاشة المرقاب الإلكتروني المركزي للطائرة، تحذرهم من وجود خلل في الأنظمة المرجعية للطيار الآلي والقصور الذاتي، وتحذيرات متناقضة من التوقف الصوتي والإفراط في السرعة. خلال هذا الوقت، بدأ القبطان في السيطرة على الطائرة يدويًا. ثم أعيد تشغيل الطيار الآلي وبدأت الطائرة في العودة إلى مستوى الرحلة المحدد مسبقًا. فك الطاقم الطيار الآلي بعد حوالي 15 ثانية وبقيت مفصولاً لبقية الرحلة.
في الساعة 12:42:27، قامت الطائرة بمناورة مفاجئة غير مطلوبة، حيث واجهت −0.8 جي،  لتصل إلى زاوية هبوط 8.4 درجة وتوفقدان ارتفاع 200 متر. بعد عشرين ثانية، تمكن الطيارون من إعادة الطائرة إلى مستوى العبور المحدد، FL370. في الساعة 12:45:08، قامت الطائرة بمناورة ثانية غير مطلوبة ذات طبيعة مماثلة، مما تسبب هذه المرة في تسارع +0.2 g،  بزاوية هبوط 3.5 درجة، وفقدان ارتفاع 400 قدم (120 م) ؛ تمكن طاقم الرحلة من إعادة استرجاع مستوى الرحلة المحدد للطائرة بعد 16 ثانية.   أُلقي الركاب والطاقم غير المقيدين (وحتى البعض المقيد) حول المقصورة أو سحقوا بالأمتعة العلوية، بالإضافة إلى الاصطدام بأبواب المقصورة العلوية وعبرها. استقر الطيارون على الطائرة وأعلنوا حالة التأهب، والتي حُدثت لاحقًا بمايداي عندما نُقل خبر مدى الإصابات إلى طاقم الرحلة.
تحقيق

دُعم تحقيق مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) من قبل هيئة سلامة الطيران المدني  الأسترالية، وكانتاس، والمكتب الفرنسي للتحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA) وإيرباص. أُرسل نسخ من البيانات من مسجل بيانات رحلة الطائرة ومسجل صوت قمرة القيادة إلى المكتب الفرنسي وإيرباص.
جُهزت الطائرة بوحدة مرجعية بالقصور الذاتي لبيانات الهواء  (ADIRU) من إنتاج شركة نورثروب غرومان ؛ أرسل المحققون الوحدة إلى شركة نورثروب جرومان في الولايات المتحدة لإجراء مزيد من الاختبارات. في 15 يناير 2009، أصدرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) توجيهًا لصلاحية الطيران في حالات الطوارئ   لمعالجة مشكلة طائرات إيه 330 وإيه 340، المجهزة بوحدات نورثروب جرومان المرجعية، استجابة غير صحيحة لمرجع القصور الذاتي المعيب.
في تقرير أولي، حددت مكتب سلامة النقل الأسترالي حدوث خطأ داخل الوحدة المرجعية (ADIRU) رقم واحد على أنه "الأصل المحتمل للحدث" ؛ بدأت الوحدة المرجعية (ADIRU)، وهي واحدة من ثلاثة أجهزة على الطائرة، في توفير بيانات غير صحيحة للأنظمة الأخرى للطائرة الأخرى.
كانت الآثار الأولية للخطأ هي:
تحذيرات كاذبة (متناقضة) تتعلق بالانهيار والإفراط في السرعة
فقدان معلومات الارتفاع على شاشة عرض رحلة القبطان الأساسية
العديد من تحذيرات نظام المرقاب الإلكتروني المركزي للطائرة
بعد حوالي دقيقتين، الوحدة المرجعية (ADIRU) رقم 1، التي كانت تُوفر البيانات لعرض الرحلة الأساسي للقبطان، قدم مؤشرات عالية جدًا (وكاذبة) لزاوية مواجهة الطائرة (AOA)، مما أدى إلى:
تولى أجهزة التحكم في الطيران التحكم في حركة الطائرة، مما أدى إلى هبوط الطائرة إلى حد أقصى يبلغ 8.5 درجة تقريبًا
بدء تشغيل خطأ في درجة الميل والانحراف لجهاز الكمبيوتر الأساسي للتحكم في الطيران (FCPC).
تحقيق > تصميم معيب في الحاسوب الأساسي للتحكم في الطيران

زاوية مواجهة الطائرة (AOA) هي معلمة طيران مهمة للغاية، وأنظمة التحكم في الطيران ذات السلطة الكاملة، مثل تلك التي تجهز طائرات إيه 330 / إبه 340، تتطلب بيانات AOA دقيقة لتعمل بشكل صحيح. زُودت الطائرة بثلاث وحدات مرجعية (ADIRU) لتوفير التكرار للتسامح مع الخطأ، واستخدمت الحواسيب الأساس قيم زاوية المواجهة الثلاث المستقلة للتحقق من اتساقها. في الحالة المعتادة، عندما تكون جميع قيم الزاوية الثلاثة صالحة ومتسقة، يُستخدم متوسط قيمة الزاوية 1 والزاوية 2 بواسطة الحواسيب لحساباتهم. إذا انحرفت الزاوية 1 أو الزاوية 2 بشكل كبير عن القيمتين الأخريين، فإن الحواسيب تستخدم قيمة محفوظة لمدة 1.2 ثانية. كانت خوارزمية الحواسيب فعالة للغاية، لكنها لم تتمكن من إدارة السيناريو بشكل صحيح حيث حدثت طفرات متعددة في الزاوية 1 أو الزاوية 2 بفاصل 1.2 ثانية - أي إذا انتهت فترة استخدام القيمة المحفوظة البالغة 1.2 ثانية بينما كان هناك ارتفاع آخر.
كما هو الحال مع أنظمة السلامة الحرجة الأخرى، كان لتطوير نظام التحكم في الطيران إيه 330 / إيه 340 خلال عامي 1991 و1992 العديد من العناصر لتقليل مخاطر خطأ التصميم، بما في ذلك مراجعات الأقران وتقييم سلامة النظام (SSA) والاختبار وعمليات المحاكاة للتحقق والتحقق من متطلبات النظام. لم تحدد أي من هذه الأنشطة قيود التصميم في خوارزمية زاوية المواجهة الخاصة بالحاحوب الأساسي للتحكم في الطيران (FCPC).
لم يُصادف وضع فشل الوحدة المرجعية (ADIRU) مسبقًا، أو تم تحديده من قبل الشركة المصنعة الوحدة المرجعية (ADIRU) في أنشطة تقييم سلامة النظام (SSA) الخاصة بها. بشكل عام، لم تأخذ عمليات التصميم والتحقق والمصادقة التي استخدمتها الشركة المصنعة للطائرة في الاعتبار التأثيرات المحتملة للارتفاعات المتكررة في البيانات من الوحدة المرجعية (ADIRU).
وذكرت شركة إيرباص أنها لم تكن على علم بوقوع حادثة مماثلة لطائرة إيرباص في السابق. وأصدرت تلكس معلومات المشغلين لمشغلي طائرات إيه 330 وA340 مع توصيات إجرائية وقوائم مراجعة لتقليل المخاطر في حالة وقوع حادث مماثل.
التقرير الأخير > تحليل

بعد تحليل مفصل للطب الشرعي لـ FDR، وبرنامج الحاحوب الأساسي للتحكم في الطيران (FCPC)، والوحدة المرجعية (ADIRU)، وجد أن وحدة المعالجة المركزية في الوحدة المرجعية (ADIRU) قد أفسدت بيانات زاوية مواجهة الطائرة. كانت الطبيعة الدقيقة للتلف هي أن وحدة المعالجة المركزية للوحدة المرجعية (ADIRU) أعادت تسمية كلمة بيانات الارتفاع عن طريق الخطأ بحيث تمثل البيانات الثنائية التي تمثل 37،012 (الارتفاع وقت وقوع الحادث) زاوية هجوم تبلغ 50.625 درجة. بعد ذلك، عالج الحاسوب الرئس بيانات زاوية مواجهة الطائرة المرتفعة بشكل خاطئ، مما أدى إلى تشغيل وضع الحماية زاوية مواجهة الطائرةعالية، والذي أرسل أمرًا إلى نظام التحكم في الطيران الكهربائي لخفض الأنف.
التقرير الأخير > أنواع المشغلات المحتملة

حُقق في عدد من أنواع المشغلات المحتملة، بما في ذلك أخطاء البرامج، وتلف البرامج، وأعطال الأجهزة، والتداخل الكهرومغناطيسي، والجزيئات الثانوية عالية الطاقة الناتجة عن الأشعة الكونية التي يمكن أن تسبب انقلابًا بسيطًا. على الرغم من عدم إمكانية الوصول إلى نتيجة نهائية، فإن المعلومات الكافية من مصادر متعددة مكنت من استنتاج أن معظم المحفزات المحتملة من غير المرجح أن تكون متورطة. كان السيناريو الأكثر احتمالية هو أن ضعف الأجهزة الهامشي بشكل ما جعل الوحدات عرضة لتأثيرات نوع من العوامل البيئية، مما أدى إلى وضع الفشل.
على الرغم من ظهور تكهنات بأن التداخل من محطة هارولد إي هولت للاتصالات البحرية  أو الأجهزة الإلكترونية الشخصية للركاب قد يكون متورطًا في الحادث، فإن مكتب سلامة النقل الأسترالي قيم هذا الاحتمال بأنه «غير مرجح للغاية».
التقرير الأخير > الخلاصة

خلص التقرير النهائي لمكتب سلامة النقل الأسترالي، الصادر في 19 ديسمبر 2011، إلى أن الحادث «وقع بسبب الجمع بين قيود التصميم في برنامج الحاسوب الرئيس للتحكم في الطيران لطائرة إيرباص إيه 330 / إيه 340، ووضع فشل يؤثر على إحدى الوحدات المرجعية (ADIRU) الثلاثة للطائرة. يعني تقييد التصميم أنه في حالة نادرة جدًا ومحددة، يمكن أن تؤدي الارتفاعات المتعددة في بيانات زاوية مواجهة الطائرة من إحدى وحدات الوحدات المرجعية (ADIRU) إلى توجيه الحاسوب الرئيس للتحكم في الطيران للطائرة إلى الهبوط.»
التقرير الأخير > حادثة خطوط كانتس الجوية الرحلة 72 اللاحقة

في 27 ديسمبر 2008، شاركت طائرة كانتاس إيه 330-300 تعمل من بيرث إلى سنغافورة في حدوث على بعد 260 ميلًا بحريًا (480 كم) شمال غرب بيرث و350 ميل بحري (650 كـم) جنوب مطار ليرمونث على الساعة 17:29بالتوقيت الرسمي الغربي الأسترالي أثناء الطيران في مستوى الطيران. فُصل الطيار الآلي وتلقى الطاقم تنبيهًا يشير إلى وجود مشكلة في الوحدة المرجعية (ADIRU) رقم 1. أجرى الطاقم الإجراء المنقح الذي أصدرته شركة إيرباص بعد الحادث السابق وعاد إلى بيرث دون أي أحداث. قام مكتب سلامة النقل الأسترالي بتضمين الحادث في تحقيقهم الحالي في حادث الرحلة 72. أثار الحادث مرة أخرى تكهنات وسائل الإعلام بشأن أهمية منشأةهارولد إي هولت المذكورة أعلاه، حيث دعت جمعية الطيارين الأسترالية والدولية  إلى منع الطائرات التجارية من دخول المنطقة كإجراء احترازي حتى يمكن فهم الأحداث بشكل أفضل، بينما ادعى مدير المنشأة أنه كان «من غير المحتمل للغاية» أن يكون قد حدث أي تداخل.
ما بعد الكارثة

استجابت خدمات الطوارئ والصحة في المدينة والولاية. قامت خدمة دكتور الطيران الملكي و الإسعاف الجوي كافلايت  بإجلاء 20 شخصًا أصيبوا بجروح خطيرة إلى بيرث. وعولج آخرون في مستشفى إكسماوث القريب. أرسلت كانتاس طائرتين، مع فرق طبية وضباط جمارك، من بيرث إلى إكسماوث للمساعدة في علاج المصابين وإعادة السالمين إلى بيرث. زُود الأشخاص الذين لم يرغبوا في الطيران في تلك الليلة بإمكانية الإقامة في إكسماوث.
أصيب الطائرة بأضرار طفيفة ؛ أُصلحت وأُعيدت إلى الخدمة مع كانتاس.
ما بعد الكارثة > التعويضات

في أعقاب الحادث، عرضت كانتاس تعويضات لجميع الركاب. أعلنت شركة الطيران أنها ستعيد تكلفة جميع رحلاتها على مسارات رحلاتها التي تغطي رحلة الحادث، وستقدم قسيمة تعادل رحلة العودة إلى لندن تنطبق على درجة سفرها ودفع المصاريف الطبية الناشئة عن الحادث. سيُنظر في المزيد من مطالبات التعويض على أساس كل حالة على حدة، مع قيام العديد من الركاب من الرحلة بإجراءات قانونية ضد كانتاس. أكد أحد الزوجين أنهما كانا يرتديان أحزمة الأمان وقت وقوع الحادث وشكك في تعامل كانتاس مع قضاياهم.  تم نصح مضيف الطيران وزي مايافا (بالإنجليزية: Fuzzy Maiava)‏ المصاب بشكل دائم بعدم دفع تعويض قدره 35000 دولار نيوزيلندي من كانتاس حتى يتمكن من المشاركة في دعوى قضائية جماعية ضد أرباص و نورثروب غرومان. رُفضت القضية لأسباب إجرائية، ومع ذلك، تُرك مايافا دون تعويض. ظل غير قادر على العمل أو قيادة السيارة.
وسائل الإعلام

في عام 2018، ظهرت أحداث كانتاس 72 في "السقوط الحر" (الموسم 18، الحلقة 7) في المسلسل التلفزيوني الكندي ماي داي. في مايو 2019، نُشر كتاب عن الحادث بقلم كيفن سوليفان (قبطان الرحلة (بالإنجليزية: captain of the flight)‏) في أستراليا.  في يونيو 2019، عرض برنامج ليلة الأحد  ‏ لشبكة سفن أحداث كانتاس 72 من خلال ذكريات العديد من الركاب وأفراد الطاقم الذين كانوا على متن الرحلة، بما في ذلك سوليفان ومضيفة الطيران فوزي مايافا، وكذلك تعليقات من خطوط الولايات المتحدة الجوية الرحلة 1549 كابتن خطوط الولايات المتحدة الجوية الرحلة 1549، لكن كانتاس منعت أي من موظفيها الحاليين من إجراء مقابلات حول الحادث، بما في ذلك ديانا كيسي (بالإنجليزية: Diana Casey)‏، مديرة خدمة عملاء خارج الخدمة التي ساعدت العديد من الأشخاص الآخرين على متن الطائرة، على الرغم من إصابتها.
انظر أيضا

قائمة الحوادث والحوادث المتعلقة بالطائرات المدنية
ليون إير الرحلة 610
الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302
حظر طيران بوينغ 737 ماكس
الملاحظات

↑   "g" (أي القوة المؤثرة على جسم بسبب جاذبية الأرض، إذا كان هذا الجسم على سطح الأرض أو بالقرب منه، وهذا الجسم لا يخضع لقوى أخرى) هي + 1.0 "g". عندما تتسارع الطائرة إلى أسفل (على سبيل المثال، كما في هذه الحالة، من خلال الخفض المفاجئ غير المطلوب) ، قد تنخفض القوة "g" إلى 0 (صفر)، وعند هذه النقطة يتم الشعور بانعدام الوزن ؛ إذا كان التسارع الهابط أكبر، فإن القوة "g" - تصبح سالبة. في حالة رحلة كانتاس رقم 72، اختبرت القوة "g" ما يقرب من "g" واحد سلبي كامل؛ يمكن اعتبار الأمر كما لو أن الجاذبية "انعكست" تمامًا تقريبًا من الإطار المرجعي داخل المقصورة، وأي شيء غير مقيد "سقط للأعلى".
↑  في هذه الحالة الثانية، لم يكن التسارع الهابط الناتج عن الضغط المنخفض غير المطلوب كافيًا لتكوين قوى "g" صفرية أو سلبية، على الرغم من أنه كان من الممكن أن يتسبب في إحساس شبيه بانعدام الوزن، مشابهًا إلى حد ما لأول تجربة، أعلى انخفاض على الأفعوانية ؛ +0.2 "g" سيجعل كل شيء قريبًا من الوزن لفترة وجيزة في المقصورة، لكنه لن يكون كافيًا لتعويم الأشخاص أو الأشياء بشكل كبير خارج مكانهم أو رميهم في الأرجاء.
وصلات خارجية

مكتب سلامة النقل الأسترالي - التقرير النهائي والمواد نسخة محفوظة 27 فبراير 2012 على موقع واي باك مشين.
بيرث الآن - صور المقصورة
بوابة أستراليا
بوابة طيران
بوابة عقد 2000
حقوق وواجبات الأشخاص المتعايشين بشكل دائم

حقوق وواجبات الأشخاص المتعايشين بشكل دائم (بالإيطالية: Diritti e doveri delle persone stabilmente conviventi) يشير إلى مشروع القانون المقدم إلى مجلس الشيوخ بالبرلمان الإيطالي في 8 فبراير 2007 من قبل مجلس وزراء برودي الثاني، فيما يتعلق بعدد من الحقوق للأزواج المتعاشرين من جنسين مختلفين والمثليين جنسياً. الاقتراح لا يرقى إلى مستوى الاتحادات المدنية التي تم تقديمها في العديد من البلدان الأوروبية الأخرى في السنوات الأخيرة.
كان الهدف الرئيسي لمشروع قانون الحقوق هو منح الشركاء المتعايشين بغض النظر عن ميولهم الجنسية، وحقوق الميراث والنفقة (بعد تسع وثلاث سنة من العيش معًا على التوالي). كما سيسمح لأحد الشركاء باتخاذ قرارات بشأن ترتيبات الجنازة والتبرع بالأعضاء عندما يموت الآخر. وفقًا لمقترح القانون يتعين على الشركاء الذهاب إلى مكتب التسجيل للإعلان عن ارتباطهم الفعلي، ولكن لن يتم الاحتفال بأي حفل شبيه بالزواج. في الواقع لا يحتاج الشركاء حتى إلى تسجيل الاتحاد في نفس الوقت.
تألف نص مشروع القانون بشكل أساسي من الطاقم القانوني لاثنين من وزراء حكومة برودي هما: باربرا بولاستريني وزيرة تكافؤ الفرص و في ذلك الوقت وعضو حزب الديمقراطيين اليساريين الآن عضو في الحزب الديمقراطي، وروزي بيندي وزيرة الأسرة والديمقراطية المسيحية السابقة وعضوة في ذلك الوقت في ديزي أما الآن فهي عضوة في الحزب الديمقراطي.
توقفت دراسة القانون خلال نفس الوزارة.
العادي

لمعانٍ أخرى، طالع العادي (توضيح).
| حارة العادي>  - حارة -  .تقسيم إداري  | حارة العادي>  - حارة -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة إب
المديرية: مديرية القفر
المدينة: رحاب
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 593
  • الذكور: 291
  • الإناث: 302
  • عدد الأسر: 91
  • عدد المساكن: 91
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
العادي هي إحدى حارات مدينة رحاب بمحافظة إب، بلغ تعداد سكانها 593 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
مراجع وروابط خارجية

↑  
"المركز الوطني للمعلومات - محافظة إب". مؤرشف من الأصل في 2017-01-13. اطلع عليه بتاريخ 2015-08-12.
World Gazetteer:Yemen
الجهاز المركزي للإحصاء بالجمهورية اليمنية
المركز الوطني للمعلومات باليمن
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
بوابة اليمن
خريبان (جبلة)

| خريبان (محلة)> تقسيم إداري  | خريبان (محلة)> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة إب
المديرية: مديرية جبلة
 العزلة: عزلة الشهلي
 القرية: قرية بريح
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 76
  • الذكور: 44
  • الإناث: 32
  • عدد الأسر: 11
  • عدد المساكن: 12
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
خريبان محلة تابعة لقرية بريح، التابعة لعزلة الشهلي بمديرية جبلة إحدى مديريات محافظة إب في الجمهورية اليمنية، بلغ تعداد سكانها 76 حسب تعداد اليمن لعام 2004.
هازل ريديك سميث

هازل ريديك سميث (بالإنجليزية: Hazel Redick-Smith)‏ هي لاعبة كرة مضرب جنوب أفريقية سابقة. امتدت مسيرتها خلال فترة الخمسينات الميلادية.
النهائيات > الزوجي

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| السنة | البطولة | الشريك | المنافس | النتيجة |
| 1952 | دورة رولان غاروس الدولية |  جوليا ويببلينجر |  دوريس هارت  شيرلي فراي ايرفين | 5–7, 1–6 |
| 1954 | البطولة الأسترالية |  جوليا ويببلينجر |  ماري هوتون  بريل بينروس | 3–6, 6–8 |
مراجع

1 2 3   https://www.tennisforum.com/59-blast-past/497314-biographies-female-tennis-players-106.html. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Results Archive - Hazel Redick-Smith - Australian Open Tennis Championships 2015 - Official Site by IBM نسخة محفوظة 21 نوفمبر 2020 على موقع واي باك مشين.
بوابة المرأة
بوابة أعلام
بوابة كرة المضرب
بوابة جنوب إفريقيا
حضرموت (تونس)

لمعانٍ أخرى، طالع حضرموت (توضيح).
| حضرموت (تونس) | حضرموت (تونس) |
| --- | --- |
آثار رومانية في حضرموتآثار رومانية في حضرموت: آثار رومانية في حضرموتآثار رومانية في حضرموت
الموقع: تونس
المنطقة: ولاية سوسة
إحداثيات: 35°49′28″N 10°38′20″E﻿ / ﻿35.824444444444°N 10.638888888889°E﻿ / 35.824444444444; 10.638888888889   
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
حضرموت بالفينيقية ادرمت(𐤀𐤃𐤓𐤌𐤕)، (باللاتينية: Hadrumetum) كانت من أهم المدن الساحلية لأفريقيا الرومانية (روما القديمة) والواقعة على ساحل مقاطعة بيزاسينا القديمة. تقع حضرموت حاليا في موقع مدينة سوسة في تونس.
الأصل والوضع

في حوالي 1100 ق م، أسس الفينيقيون محطة تجارية بحرية في أوتيك (تونس حاليا) ثم آخر في حضرموت (سوسة).الاسم الفينيقي والبونيقي للمكان كان درمت(𐤃𐤓𐤌𐤕)، "جنوبي"، أو ادرمت(𐤀𐤃𐤓𐤌𐤕)، "الجنوبي" ، ذكرت المدينة في العديد من المصادر القديمة ولكن بأسماء مختلفة رومانية ويونانية مثل . حسب سالوست في كتابه حرب يوغرطة، فإن حضرموت هي مؤسسة فينيقية مزدهرة شيدها الصوريون مثل قرطاج وأوتيك. أصبحت محطة تجارية أساسية في المنطقة، وهو ما تبينه الشواهد القبرية توفات المخصصة للإله بعل آمون.

حسب عالم الآثار ستيفان جزيل، فإن المدينة تم محاصرتها من قبل أغاثقلس في 310 ق م، ثم في 202 و203 ق م شهدت تحضيرات سكيبيو الإفريقي فيها لمعركة زامة. في وقت كانت فيه متصلة بقرطاج، تحصلت إثر الغزو الروماني على حكم ذاتي نسبي، وكانت من بين المدن الحرة السبعة في أفريقيا الرومانية. تحت حكم الإمبراطور الروماني تراجان، تحصلت على لقب مستعمرة فخرية.
الحياة الاقتصادية

يتكون ميناء المدينة من حوض داخلي اصطناعي، ويبدو أنه قد أظهر بالفعل بعض النشاط في العصر القرطاجي. ساحلها المتميز وثراء منطقتها النائية ومكانتها كعاصمة لمقاطعة بيزاسينا يجعل منها مدينة ثرية ومعروفة. بلغ عدد سكان المدينة في ذروة قوتها بين 20 و000 30 ألف ساكن. اشتهرت المدينة بصناعة الأمفوارت من النوع الساحلي، وهو ما يعكس ديناميكيتها الاقتصادية. كبار التجار المحليين والإيطاليين كانوا يستحوذون على قطاعها التجاري.
الحياة الثقافية والفنية والدينية

تجلى التأثير الروماني في المدينة في وقت مبكر جدا بتنوع كبير وخاصة في المجال الفني. وهو مثال جيد على الفن الروماني الأفريقي الذي وصفه جيلبار شارل بيكار من "بالباروك الأفريقي"، وكان ذلك متجليا في ميدانين رئيسيين، الشعر الجنائزي وفن الفسيفساء. أشهر فسيفساء في حضرموت هي بالتأكيد فسيفساء فيرجيل، التي تمثل الشاعر محاطا باثنين من إلهات الإلهام.

ميزة أخرى توضح رومانية سكان حضرموت، هو الشعر الجنائزي الذي وصل لنا من قبل نقش الضريح التذكاري للوسيوس أوميدوس ليبيراليس (الذي ألف من قبل شقيقه).

دواميس حضرموت تحتوي على أكثر من 000 15 مقبرة تعود للقرنين الثاني والرابع.
مقالات ذات صلة

المتحف الأثري بسوسة
بيبليوغرافيا

Maldonado López, Gabriel (2013)، المدن البونيقية الفينيقية في شمال أفريقيا... (PDF). (بالإسبانية)
غابرييل كامبس، الموسوعة البربرية، المجلد 22، دار نشر Édisud، آكس أون بروفانس، 2000.
بول كوربييه ومارك غريشيمر، L’Afrique romaine 146 av. J.-C.- 439 apr. J.-C.، دار نشر Ellipses، باريس، 2005 (ردمك 978-2729824419).
جيلبار شارل بيكار، La civilisation de l’Afrique romaine، دار نشر Plon، باريس، 1959.
فرانسوا دوكريه، Le christianisme en Afrique du Nord ancienne، دار نشر Seuil، باريس، 1996 (ردمك 978-2020227742).
ستيفان جزيل، Histoire ancienne de l'Afrique du Nord، دار نشر Hachette، باريس، 1913-1929.
فسيفساء لحضرموت.
العربة (فيلم كوري)

لمعانٍ أخرى، طالع العربة (توضيح).
| العربة> (بالكورية: 카트)‏    | العربة> (بالكورية: 카트)‏    |
| --- | --- |
الصنف: فيلم دراما  
تاريخ الصدور: 2014  
مدة العرض: 110 دقيقة  
البلد:  كوريا الجنوبية  
اللغة الأصلية: الكورية  
 الطاقم :  الطاقم 
البطولة: يوم جونغ آه،  ومون جيونغ هي،  وكيم يونغ أي،  وكيم كانغ-وو  ‏،  ودي أو،  وتشون وو هي،  ولي سيونغ-جون  ‏  
 صناعة سينمائية :  صناعة سينمائية 
التركيب: كيم سانغ بوم  ‏  
إستوديو: أفلام ميونغ  ‏  
توزيع: نتفليكس  
الإيرادات : الإيرادات 
5,200,000 دولار أمريكي  : 5,200,000 دولار أمريكي  
معلومات على ...: معلومات على ...
الموقع الرسمي: الموقع الرسمي  
IMDb.com: tt3953834  
FilmAffinity: 461107  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
اَلْعَرَبَةُ ((هانغل: 카트)) هو فيلم كوري جنوبي من إنتاج عام 2014، من إخراج بو جي يونع، وبطولة كل من يوم يونغ آه، ومون جونغ هي، وكيم يونغ أي، وكيم كانغ وو، ودو كيونغ سو، وآخرين.
الفيلم يمزج بين الدراما والنقد الاجتماعي.
القصة

تدور أحداث الفيلم حول اتحاد مجموعة من الموظفين المتعاقدين في سوبر ماركت للبيع بالتجزئة، وذلك بعد أن قررت الإدارة تسريحهم.
مراجع

↑   http://www.imdb.com/title/tt3953834/. اطلع عليه بتاريخ 2016-04-15. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Kim، Su-yeon (17 أكتوبر 2014). "Cart Director Boo Ji-young: "Especially interested in the weak in society"". Korean Cinema Today. مؤرشف من الأصل في 2019-02-03. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-30.
↑  Ahn، Sung-mi (6 نوفمبر 2014). "Herald Interview: Director tackles temp-worker issues". The Korea Herald. مؤرشف من الأصل في 2019-02-03. اطلع عليه بتاريخ 2014-11-11.
↑  Jin، Eun-soo (7 نوفمبر 2014). "Cart publicizes plight of temporary workers". Korea JoongAng Daily. مؤرشف من الأصل في 2019-04-23. اطلع عليه بتاريخ 2014-11-08.
↑  Song، Soon-jin (10 ديسمبر 2013). "Completed Casting for THE CART about Discount Store Workers". Korean Film Biz Zone. مؤرشف من الأصل في 2019-02-03. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-08.
↑  Mattson، Kelcie (18 سبتمبر 2014). "TIFF Women Directors: Meet Boo Ji-Young - Cart". إندي واير. مؤرشف من الأصل في 2015-11-01. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-08.
وصلات خارجية

العربة على موقع IMDb (الإنجليزية)
العربة على موقع روتن توميتوز (الإنجليزية)
العربة على موقع نتفليكس (الإنجليزية)
العربة على موقع فيلمافينيتي (الإسبانية)
العربة على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
العربة على موقع ليتربوكسد (الإنجليزية)
العربة على موقع كينوبويسك (الروسية)
بوابة عقد 2010
بوابة سينما
بوابة كوريا الجنوبية
نيكولاس كلاي

| نيكولاس كلاي>  معلومات شخصية  | نيكولاس كلاي>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
 اسم الولادة: (بالإنجليزية: Nicholas Anthony Phillip Clay)‏  
الميلاد: 18 سبتمبر 1946     استراتام  ‏  
الوفاة: 25 مايو 2000 (53 سنة)       لندن  
سبب الوفاة: سرطان الكبد  
مواطنة:  المملكة المتحدة  
الزوجة: لورنا هايلبورن (1980–2000)  
عدد الأولاد: 2   
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: الأكاديمية الملكية للفنون المسرحية (التخصص:تمثيل) (–1968)  
المهنة: ممثل مسرحي،  وممثل أفلام،  وممثل تلفزيوني  
اللغات: الإنجليزية  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
نيكولاس كلاي (بالإنجليزية: Nicholas Clay)‏ (و. 1946 – 2000 م) هو ممثل، من المملكة المتحدة، توفي في لندن، عن عمر يناهز 54 عاماً بسبب سرطان الكبد.
التعليم

تعلم في الأكاديمية الملكية للفنون المسرحية، في تخصص تمثيل.
وصلات خارجية

نيكولاس كلاي على موقع IMDb (الإنجليزية)
نيكولاس كلاي على موقع روتن توميتوز (الإنجليزية)
نيكولاس كلاي على موقع ألو سيني (الفرنسية)
نيكولاس كلاي على موقع تيرنر كلاسيك موفيز (الإنجليزية)
نيكولاس كلاي على موقع أول موفي (الإنجليزية)
نيكولاس كلاي على موقع قاعدة بيانات برودواي على الإنترنت (الإنجليزية)
نيكولاس كلاي على موقع قاعدة بيانات الأفلام السويدية (السويدية)
نيكولاس كلاي على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
نيكولاس كلاي على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
نيكولاس كلاي على موقع كينوبويسك (الروسية)
مراجع

1 2  filmportal.de | Nicholas Clay، QID:Q15706812
↑   https://www.rada.ac.uk/profiles?aos=acting&yr=1968&fn=nicholas&sn=clay. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "معرف نيكولاس كلاي في النظام الجامعي للتوثيق". SUDOC. مؤرشف من الأصل في 2019-04-20. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-04.
↑  "معرف الملف الاستنادي الدولي الافتراضي (VIAF) لصفحة نيكولاس كلاي". VIAF. مؤرشف من الأصل في 2019-04-20. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-04.
↑  "Nicholas Clay — RADA" (بالإنجليزية البريطانية). Archived from the original on 2016-09-17. Retrieved 2020-09-23.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA) 
تراجم:  الفهارس الألمانية (DtBio) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة أعلام
بوابة إنجلترا
بوابة المملكة المتحدة
بوابة تمثيل
بوابة لندن
داود باشا (والي مصر)

| داود باشا>  معلومات شخصية  | داود باشا>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
تاريخ الوفاة: سبتمبر 1549   
مواطنة:  الدولة العثمانية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
لمعانٍ أخرى، طالع داود باشا (توضيح).
داود باشا ( تُوفي في سبتمبر 1549م ) سياسي عثماني كان حاكم إيالة مصر من أبريل 1538م حتى وفاته .
كان صديقاً لسلفه سليمان باشا الخادم الذي ساعده للحصول على المنصب، وكان كلا الرجلين في عداوة طويلة مع رستم باشا قبل يصبح الأخير صدراً أعظم في 1555م .
في ولايته توفى الخليفة العباسي المتوكل في شعبان 950هـ/1543م . وكان أخوه الخليفة يعقوب قد سبقه بالوفاة وبموت الخليفة المتوكل لم يخلفه عباسى اخر، وبذلك طويت صفحة العباسيين نهائياً كخلفاء.
تُوفي داود باشا في منصبه في سبتمبر 1549م بعد ولاية على مصر استمرت أكثر من 11 عاماً .
انظر أيضاً

ولاة مصر في عهد العثمانيين