stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
حملات البحر الأسود (1941-1944)
قوة بحرية المحور > ألمانيا

وبما أن تركيا كانت محايدة خلال الحرب العالمية الثانية، لم تتمكن دول المحور من نقل السفن الحربية إلى البحر الأسود عبر مضيق البوسفور. سمحت اتفاقية مونترو، التي تم توقيعها قبل بضع سنوات فقط، لتركيا بإغلاق المضائق أمام جميع حركة المرور العسكرية. عرض هتلر بيع عدد قليل من الغواصات لتركيا حتى تتمكن من الوصول إلى البحر الأسود بشكل قانوني، بطريقة لا تختلف كثيرًا عن المخطط الذي تم استخدامه بنجاح لجر تركيا إلى الحرب العالمية الأولى. رفضت تركيا. ومع ذلك، نُقلت العديد من السفن الصغيرة من بحر الشمال عبر شبكات السكك الحديدية والقنوات إلى نهر الدانوب. وشملت هذه المجموعة ست غواصات من الفئة الثانية من أسطول الغواصات الثلاثين والتي تم تفكيكها وشحنها إلى رومانيا على طول نهر الدانوب. تم إعادة تجميعها بعد ذلك في حوض بناء السفن جالاتي الروماني في أواخر عام 1942 ثم تم إرسالها بعد ذلك إلى كونستانسا. كما نقل الألمان 10 غواصات من طراز إي-بوت و23 غواصة من طراز أر عبر نهر الدانوب وبنوا زوارق مسلحة في أحواض بناء السفن في نيكولاييف التي تم الاستيلاء عليها. تم الحصول على بعض السفن في رومانيا وبلغاريا والمجر، ثم تم تحويلها لخدمة القضية الألمانية، مثل سفينة إس بوت رومانيا، ومركبة إزالة الألغام زانتن، ومركب الصيد المضاد للغواصات يو-115 روزيتا. تم بناء سفن إضافية في أحواض بناء السفن الألمانية أو المحلية، أو تم الاستيلاء عليها من السوفييت، أو نقلها من البحر الأبيض المتوسط اسميًا على أنها سفن تجارية. في المجمل، بلغ عدد القوات البحرية الألمانية في البحر الأسود 6 غواصات ساحلية، و16 غواصة إس، و23 غواصة أر، و26 غواصة صيد غواصات وأكثر من 100 زورق متعدد المهام. في نهاية المطاف، كان الأسطول الألماني في البحر الأسود يضم مئات من السفن الحربية المتوسطة والصغيرة أو السفن المساعدة قبل تدميره الذاتي مباشرة قبل انشقاق بلغاريا. تمكنت عدد قليل جدًا من السفن من النجاة عبر نهر الدانوب.
قوة بحرية المحور > بلغاريا وإيطاليا والمجر

على الرغم من وضع بلغاريا المحايد في الحرب الألمانية السوفيتية، فإن البحرية البلغارية شاركت في مهام المرافقة لحماية سفن المحور ضد الغواصات السوفيتية في المياه الإقليمية البلغارية. تتكون البحرية البلغارية الصغيرة بشكل أساسي من 4 زوارق طوربيد قديمة، و3 زوارق طوربيد بمحرك حديثة الصنع ألمانية الصنع، و4 زوارق طوربيد بمحرك هولندي الصنع من نوع باور، و2 من سفن مطاردة الغواصات من فئة إس سي-1، و3 زوارق بمحرك مضادة للغواصات. في أواخر أغسطس 1944، نٌقلت 14 سفينة إنزال من طراز ماف إلى بلغاريا.
وبطلب من ألمانيا، أرسلت البحرية الإيطالية قوة صغيرة إلى البحر الأسود. كانت هذه "المرة الوحيدة التي طلب فيها الألمان بشكل عفوي المساعدة من القوات المسلحة الإيطالية على أي جبهة حرب ألمانية". تضمنت القوة المرسلة ستة زوارق ماس وستة (أربعة في الأصل) غواصات صغيرة من فئة سي بي وأربعة زوارق طوربيد بمحركات.
أصبحت المجر دولة غير ساحلية في أعقاب الحرب العالمية الأولى، لكن بعض السفن التجارية المجرية تمكنت من الوصول إلى البحر الأسود عبر نهر الدانوب. كانت سفن الشحن المجرية تعمل كجزء من قوات النقل البحري التابعة لدول المحور على البحر الأسود، وبالتالي شاركت في إجلاء دول المحور من شبه جزيرة القرم.
قوة بحرية المحور > الفيلق البحري الكرواتي

تم تشكيل الفيلق البحري الكرواتي في يوليو 1941. كان يتألف في البداية من نحو 350 ضابطًا وجنديًا بالزي الرسمي الألماني، لكن هذا العدد تضخم في نهاية المطاف إلى 900-1000. وكان قائدهم الأول هو أندرو فركليان، والذي تم استبداله فيما بعد بستيبان رومينوفيتش. كان هدف الكرواتيين من نشر قوة بحرية في البحر الأسود هو التهرب من الحظر المفروض على البحرية الأدرياتيكية بموجب معاهدات روما مع إيطاليا في 18 مايو 1941. أدى هذا الحظر فعليًا إلى تقييد البحرية الكرواتية على أسطول نهري صغير. عند وصولها إلى بحر آزوف، تمكنت من انتشال 47 سفينة صيد تالفة أو مهجورة، معظمها سفن شراعية، وقامت بتوظيف البحارة المحليين الروس والأوكرانيين، والعديد منهم من الفارين من البحرية السوفيتية. وفي وقت لاحق، استحوذ الفيلق على 12 سفينة صياد غواصات ألمانية وبطارية من المدفعية الساحلية. كان الملازم جوزيف مازورانيتش قائدًا بارزًا لصائد الغواصات يو-2303.
العمليات في عام 1941

في 26 يونيو هاجمت القوات السوفيتية المدينة الرومانية كونستانتا. خلال هذه العملية، فقدت المدمرة القائدة موسكفا بسبب الألغام أثناء محاولتها الهرب من نيران البطاريات والمدمرات الساحلية التابعة لدول المحور. قام أسطول البحر الأسود بتزويد الحامية المحاصرة في أوديسا بالإمدادات وأجلى جزءًا كبيرًا من القوة (86 ألف جندي و150 ألف مدني) في نهاية شهر أكتوبر، لكنه خسر المدمرة فرونزي وزورقًا حربيًا للقاذفات الألمانية في هذه العملية. في 7 نوفمبر، أغرقت القوات الجوية الألمانية سفينة المستشفى السوفييتية أرمينيا، مما أسفر عن مقتل أكثر من 5000 شخص، معظمهم من المدنيين والمرضى الذين تم إجلاؤهم.
لعب أسطول البحر الأسود دوراً قيماً في هزيمة الهجوم الأولي على سيفاستوبول. وفي شهر ديسمبر، جرت عملية برمائية ضد كيرتش أسفرت عن استعادة شبه الجزيرة. بقيت مفرزة بحرية تضم الطراد كراسني كريم في سيفاستوبول لتقديم الدعم الناري. كما قامت الغواصات السوفييتية أيضًا بغارات على سفن المحور على السواحل الرومانية والبلغارية، حيث أغرقت 29,000 طن شحن. خلال خريف عام 1941، زرع الجانبان العديد من حقول الألغام في جنوب البحر الأسود: حيث أغرقت حقول الألغام الدفاعية الرومانية ما لا يقل عن خمس غواصات سوفييتية خلال هذه الفترة. ومع ذلك، خلال مثل هذه العمليات، فقدت قوات المحور زارع الألغام الروماني ريجيل كارول الأول،  غرق بواسطة لغم زرعته الغواصة السوفيتية إل-4 : سيتم إغراق 2 من الغواصات السوفيتية الخمس لاحقًا في نفس حقول الألغام، بعد غرق السفينة، بالإضافة إلى غواصة أخرى غرقت في عام 1942. في المجمل، غرق ما يصل إلى 15 غواصة سوفييتية بواسطة حقول الألغام الدفاعية الرومانية حتى نهاية الحرب. فقدت سفينة ألغام رومانية أخرى، وهي أورورا، عندما دمرتها القاذفات السوفيتية في 15 يوليو.
العمليات في عام 1942

هيمن حصار سيفاستوبول على العمليات في عام 1942. وخلال فصل الشتاء، قدمت السفن الحربية السوفيتية، بما في ذلك البارجة الوحيدة باريزسكايا كومونا، الدعم الناري ومهام الإمداد بالقرب من سيفاستوبول. وواصل السوفييت مهام الإمداد حتى 27 يونيو، وكانت الخسائر فادحة وشملت الطرادتشيرفونايا أوكرانيا والمدمرة ليدر طشقند (التي بُنيت في إيطاليا لصالح الاتحاد السوفييتي) وست مدمرات حديثة.
حاولت الطراد فوروشيلوف والمدمرات التدخل دون جدوى في معركة شبه جزيرة كيرتش في مايو، ولم يتمكن السوفييت من منع الإنزال عبر مضيق كيرتش في شبه جزيرة تامان في سبتمبر. تم إجلاء بقية أسطول البحر الأسود إلى موانئ في القوقاز التي كانت المرافق فيها محدودة للغاية. كانت الغواصات السوفيتية نشطة في الجزء الغربي من البحر الأسود حيث هاجمت سفن المحور. ولسوء الحظ، شمل ذلك إغراق سفينة اللاجئين ستروما التي كانت تبحر تحت علم الصليب الأحمر، وتم إبلاغ الصليب الأحمر الدولي والاتحاد السوفييتي قبل المغادرة، وتم إطلاق طوربيد على السفينة أثناء سحبها. في الأول من أكتوبر، غرقت الغواصة السوفيتية إم-118 بقنابل الأعماق بواسطة الزورق الحربي الروماني جيكوليسكو من سوبلوكوتيننت.
العمليات في عام 1943

في عام 1943، تم تقليص أسطول البحر الأسود إلى السفن التالية، والتي عانت جميعها من سوء الصيانة بسبب نقص المرافق:
البارجة سيفاستوبول
أربع طرادات (اثنتان من طراز كيروف - مولوتوف وفوروشيلوف - وكراسني كريم وكراسني قوقاز)
المدمرة القائدة خاركوف
خمس مدمرات حديثة وثلاث مدمرات قديمة
29 غواصة
فقدت القوات البحرية الرومانية زورق المدفعية المضاد للغواصات ريموس ليبري في عام 1941، أثناء تجارب زرع الألغام بعد تحويله إلى زورق زرع ألغام. بدأت الغواصة دلفينول عملية تجديد واسعة النطاق في نهاية عام 1942، مما جعلها خارج الخدمة لبقية الحرب. وعلى الرغم من هذه الخسائر، وصلت البحرية الرومانية إلى ذروة قوتها في عام 1943. تم الانتهاء من بناء الغواصات الرومانية الحديثة ريتشينول ومارسوينول في عام 1942. بالإضافة إلى ذلك، تم الحصول على خمس غواصات صغيرة من فئة سي بي، صنعتها إيطاليا، في خريف عام 1943، ومع ذلك، لم يكن من الممكن جعل سوى اثنتين منها صالحة للخدمة. تم بناء أربع كاسحات ألغام معدلة من الفئة إم، ومسلحة كفرقاطات مضادة للغواصات، في رومانيا من مواد ألمانية خلال العام. وبذلك بلغ عدد السفن الحربية العملياتية الرئيسية للأسطول الروماني في البحر الأسود ما يلي:
4 مدمرات (اثنتان من طراز ريجيل فرديناند واثنتان من فئة مارستي)
1 قارب طوربيد بحري (سبورول)
10 فرقاطات مضادة للغواصات (الأميرال مورجيسكو ، وأربع فرقاطات من فئة ميهايل كوجالنيشينو ، وفرقاطة واحدة من فئة سافا، وأربع كاسحات ألغام من فئة إم)
5 فرقاطات مضادة للغواصات (ثلاثة من فئة جيكوليسكو من سوبلوكوتيننت واثنتان من فئة سميول)
4 غواصات ( مارسوينول، ريشينول وغواصتان صغيرتان من فئة سي بي)
تألفت العمليات في البداية من عدة عمليات هجومية نفذها السوفييت بما في ذلك الدفاع عن مالايا زيمليا في نوفوروسيسك وبعض القصف الساحلي والغارات. في 7 يوليو، أغرقت المدمرة الرومانية مارستي الغواصة السوفيتية إم-31. وبما أن الحرب كانت تسير بشكل سيئ بالنسبة لقوات المحور على جبهات أخرى، بدأ الألمان في إخلاء رأس جسر كوبان في سبتمبر. وتم ذلك بنجاح. غرقت السفينة خاركوف ومدمرتان - سبوزوبني وبيسبوشادني - بواسطة طائرات شتوكا أثناء غاراتها على شبه جزيرة القرم. ونتيجة لهذه الخسارة، أصر ستالين على إذنه شخصيا لاستخدام أي سفن كبيرة. وفي نوفمبر، تلت ذلك عملية كيرتش-إلتيجن.
العمليات في عام 1944

بحلول أوائل عام 1944، أصبح الأسطول السطحي السوفييتي غير صالح للتشغيل عمليًا بسبب حالة الإصلاح السيئة. تم تنفيذ معظم الأعمال الهجومية بواسطة السفن الصغيرة والقوات الجوية البحرية السوفيتية. لقد تدهور وضع الأراضي بشكل كبير بالنسبة لدول المحور. تم تحرير المنطقة المحيطة بأوديسا في شهر مارس، مما أدى إلى محاصرة قوات المحور في شبه جزيرة القرم. استسلمت آخر قوات المحور بالقرب من سيفاستوبول في 9 مايو 1944 وتم إجلاء عدد كبير من الرجال في معركة القرم. واصلت الغواصات السوفيتية مهاجمة سفن المحور.
في 20 أغسطس 1944، نفذ سلاح الجو الأحمر غارة جوية كبيرة ضد القاعدة الرئيسية للمحور في البحر الأسود. تم إغراق عدد من الأهداف بما في ذلك الغواصة الألمانية يو-9 ،  وقارب الطوربيد الروماني القديم نالوكا (تم تحويله إلى كورفيت مضاد للغواصات قبل بدء الحرب). تضررت كل من الغواصتين يو-18 ويو-24 وتم إغراقهما بعد بضعة أيام. كانت الحرب البحرية في البحر الأسود قد انتهت الآن تقريبًا، لكن الغواصات ظلت في الخدمة حتى استهلكت وقودها: بضربة واحدة، نجح الطيران السوفييتي في تقليص قوة الغواصات الألمانية إلى النصف، لكن التأثير كان ليكون أكبر لو تم تنفيذ مثل هذا الهجوم في وقت سابق.
انظر أيضا

حملات بحر البلطيق (1939-1945)
مراجع

↑  Ian Dear, Michael Richard Daniell Foot, Oxford University Press, 1995, The Oxford companion to World War II, p. 958
↑  "Karadeniz'in dibindeki Alman denizaltılarının sıra dışı hikayesi". مؤرشف من الأصل في 2023-01-29.
↑  "The Turkish Straits in the Second World War, 1939-45",A.L.MacFie, Middle Eastern Studies, Vol. 25, No. 2 (Apr., 1989), pp. 238-248 (11 pages), Taylor & Francis, Ltd.
↑  "Kocaeli'nde 2. Dünya Savaşı'ndan kalma Alman denizaltısı dalış turizmine kazandırılacak". مؤرشف من الأصل في 2022-03-08.
↑  Timothy C. Dowling, Russia at War, ABC-CLIO Publishing, 2014, p. 129
↑  Edward J. Marolda, "The Failure of German World War II Strategy in the Black Sea", Naval War College Review, Vol. 28, No. 1 (1975), pp. 39–54 (at 45). جايستور 44641609. Quotation from Marc' Antonio Bragadin, The Italian Navy in World War II (United States Naval Institute, 1957), p. 301.
↑  Andro Vrkljan (2011). Hrvatski Argonauti 20. stoljeća: Povijest Hrvatske pomorske legije na Crnom moru 1941. - 1944. Hrvatski Državni Arhiv. ISBN:978-953-7659-07-3. مؤرشف من الأصل في 2017-02-18.
↑  "At Least 5,000 People Died in 1941 When the Ship 'Armenia' Was Sunk by the Germans". Maritime Herald (بالإنجليزية الأمريكية). 8 Nov 2018. Archived from the original on 2023-04-18. Retrieved 2019-11-17.
↑  "WorldWar2.ro - SMR Regele Carol I". مؤرشف من الأصل في 2023-07-07.
↑  Definitive list of Black Sea Fleet submarines نسخة محفوظة 2017-02-20 at Archive.is
↑  "WorldWar2.ro - SRD Aurora". مؤرشف من الأصل في 2024-05-18.
↑  World War II Sea War, Volume 7: The Allies Strike Back, p. 179
1 2  Antony Preston, Warship 2001-2002, Conway Maritime Press, 2001, p. 88
↑  Robert Gardiner, Warship 1992, p. 150
↑  W.M. Thornton, Submarine Insignia and Submarine Services of the World, Pen and Sword Publishing, 1996, p. 100
↑  Antony Preston, Warship 2001-2002, Conway Maritime Press, 2001
↑  Frederick Thomas Jane, Jane's Fighting Ships, Sampson Low, Marston and Company, 1974, p. 275
↑  M. J. Whitley, Destroyers of World War Two, p. 224
↑  "The Type IIB U-boat U-9 - German U-boats of WWII - uboat.net". مؤرشف من الأصل في 2012-12-20.
↑  "The Type IIB U-boat U-18 - German U-boats of WWII - uboat.net". مؤرشف من الأصل في 2012-12-09.
↑  "The Type IIB U-boat U-24 - German U-boats of WWII - uboat.net". مؤرشف من الأصل في 2012-12-09.
فهرس

روج، فريدريش - السوفييت كمعارضين بحريين، 1941-1975 (1979)، مطبعة البحرية أنابوليس(ردمك 9780870216763)
الغواصة الألمانية يو-9، أعيد تجميعها لصالح البحرية الألمانية في حوض بناء السفن جالاتسي
شارك الطراد السوفييتي كراسني كريم في الدفاع ضد حصار سيفاستوبول
قارب طوربيد إيطالي ماس
قارب الطوربيد الروماني نالوكا، الذي أغرقته الطائرات السوفيتية في 20 أغسطس 1944
سانت مارتن

لمعانٍ أخرى، طالع سانت مارتن (توضيح).
| Saint Martin>   Sint Maarten (بالهولندية) Saint-Martin (بالفرنسية)   | Saint Martin>   Sint Maarten (بالهولندية) Saint-Martin (بالفرنسية)   |
| --- | --- |
خريطة توضيحية لسان مارتن.: خريطة توضيحية لسان مارتن.
أصل التسمية: مارتين التوروزي  
المكتشف: كريستوفر كولومبوس  
تاريخ الاكتشاف: 11 نوفمبر 1493  
 معلومات جغرافية  :  معلومات جغرافية  
 :  
المنطقة: الكاريبي  
الموقع: البحر الكاريبي
الإحداثيات: 18°04′N 63°03′W﻿ / ﻿18.06°N 63.05°W﻿ / 18.06; -63.05    
الأرخبيل: جزر الأنتيل الصغرى جزر ليواردز
المسطح المائي: المحيط الأطلسي  
المساحة: 87
الطول: 14.3 كيلومتر  
العرض: 13.3 كيلومتر  
أعلى ارتفاع (م): 414
 الحكومة  :  الحكومة  
البلد: هولندا
المدينة الأكبر: فليبسبرج  (1,338)
التقسيم الإداري: تجمع سان مارتين  
 التركيبة السكانية  :  التركيبة السكانية  
النسبة: (بالإنجليزية: St. Martinois)‏  
التعداد السكاني: 74,852  نسمة (تعداد 1 يناير 2007)
 معلومات إضافية  :  معلومات إضافية  
المنطقة الزمنية: توقيت أطلنطي موحد  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
هبوط طائرة الخطوط الجوية الفرنسية في مطار الأميرة جوليانا الدولي منخفضة فوق الشاطىء.
سانت مارتن (بالإنجليزية: Saint-Martin)‏ و(بالفرنسية: Saint-Martin)‏ و(بالهولندية: Sint Maarten) هي جزيرة تقع شمال شرقي جزر الأنتيل، على بعد 250 كم إلى الشمال من أرخبيل جزر جوادلوب و 240 كم إلى الشرق من بورتوريكو. تبلغ مساحتها 87 كم²، وهي مقسمة إلى جزئين:
جزء فرنسي، حيث تبلغ مساحته 53 كم 2 أي بنسبة 60% من المساحة الإجمالية تقريبا، وكانت تابعة لمديرية جوادالوب قبل أن تصبح عضوا في عضوية ما وراء البحار عام 2007 بشكل كامل.
جزء هولندي، حيث تبلغ مساحته 34 كم2 أي بنسبة تقارب 40%، كانت تابعة لـ جزر الأنتيل الهولندية وأصبحت دولة تأسيسية في مملكة الأراضي المنخفضة في أكتوبر عام 2010.
وهي أصغر جزيرة يتقاسمها شعبان ذو جنسيتين مختلفتين. ويعود تاريخ التقسيم إلى عام 1648م. بلغ عدد السكان في 1 يناير 2007م 74852 نسمة، منهم 38927 يعيشون على الجانب الهولندي و 35925 على الجانب الفرنسي.
تعتبر كل من اللغة الفرنسية والهولندية لغتان رسميتان، وتستخدم اللغة الإنجليزية على نطاق واسع في جميع أنحاء الجزيرة. كما يوجد من يتحدث اللغة الإسبانية الكريول البابيامنتو. يعتبر مطار الأميرة جوليانا الدولي المطار الرئيسي في الجزيرة.
التاريخ

تعود آثار أول من سكن الجزيرة إلى عام 4000 ق.م. حوالي 800 م، كان الأمريكيون الأصليون وهم تاينو (أراواك) سكانا للجزيرة. في القرن الرابع عشر، استوطنها شعب الكاريبي. وقد وجد العديد من المواقع الأثرية لهاتين المجموعتين.
لدى عودة كريستوفر كولومبوس إلى هيسبانيولا (وتسمى هذه الرحلة الثانية) والذي انطلق مع أسطوله المكون من 17 سفينة (بين 11 و 13 نوفمبر 1493) سمّى الجزيرة انتسابا إلى القديس الغالي مارتين التوروزي، وأطلق عليها باللغة المحلية الكاريبية آناذاك "Soualiga" أي جزيرة الملح و"Oualichi" وتعني جزيرة النساء.
منذ 1627، وبعد اكثتشافات واستطلاعات هدفها استخراج المياه الطبيعية المالحة، قام الهولنديون بتثبيت قاعدة في يوليو 1631 تضم 4 مدافع و 30 مجندا بمنطقة غراندباي (فيليسبورغ حاليا)، وقدم بعد ذلك العديد من الأسر الفرنسية من جزيرة سانت كيس وعملو في زراعة التبغ بالجانب الشرقي من سان مارتن.
عام 1638، قام الإسبان بمهاجمة القاعدة الهولندية لفرض سيطرتها على الجزيرة، حيث أنهم استقروا بها وبنوا قلعة فيها على النمط الفرنسي، وأنشؤوا قاعدة تربط بينهم وبين بورتوريكو. في 1644 بقيت القلعة صامدة بعد الهجوم الذي شنه القائد الهولندي الشهير بيتر ستثفسنت، وفشلت المعركة بعد تلقّيه إصابة تسببت في بتر ساقه.
وبعد هذا الهجوم فكك الإسبان القلعة وغادروا الجزيرة، وتركوا بعضا من الفرنسيين والهولنديين الذين اختلفوا في تأسيس حكومة لكل منهما (سانت كريستوفر للفرنسيين وسانت أوستاش للهولنديين). بعد تهديدات صادرة من كلا الجانبين من أجل تقديم تنازلات وإيجاد حل، قسمت الجزيرة إلى منطقتين منفصلتين ذات سيادتين مستقلتين ووضعت قواعد للتعاون المتبادل. وفي 23 مارس 1648 أنشأ وأمضى السير روبرت دي لونفيليه دي بوانسي معاهدة كونكورديا وتعني الألفة والانسجام نيابة عن ملك فرنسا والكابتن توماس مارتن ونيابة عن أمير أورانج. لم تلغ هذه الاتفاقية وما زالت معمولا بها رغم الاختلافات والحوادث على مدى 360 سنة. في أيامنا هذه المادة الخامسة لاتفاقية كونكورديا، لم تعد تحترم حقا. أقرت معاهدة وستفاليا في 24 أكتوبر 1648 مطالب الإسبان الإقليمية بجزر الأنتيل الصغرى.
وفي وقت لاحق، قام القراصنة بغارات عديدة مدمرة، واحتلت القوات العسكرية البريطانية الجزيرة عدة مرات بسسب الصراعات والتحالفات القائمة في أوروبا وبسبب عدم وجود اتفاقيات تربط بين بريطانيا والبلدان الأوروبية الأخرى. يعتمد اقتصاد الجزيرة منذ عام 1965 على التبغ ونبتة النيلي (المشتقة من صبغ النيلي) وقصب السكر والقطن والملح وتربية الحيوانات و السياحة.
الجغرافيا

تعتبر كل من ماريغوت الفرنسية وفيلسبورغ الهولندية المدينتان الرئسيتان، والمنطقة التي يتواجد بها عدد كثير من السكان تقع في الجانب الفرنسي ولكن أكثر الناس يعيشون في الجانب الهولندي. أعلى قمة جبل هي بيك باراديس (424 م) في وسط سلسلة جبال في الجانب الفرنسي، ولا يوجد أنهار في الجزيرة، وتغطيها طبقة شاسعة من الغابات والسافانا.
تعتبر كل من أنغويلا وسان بارتليمي أقرب جزيرتين. لكن تعتبر سابا وسانت كيتس ونيفيس وسانت كريستوفر وسانت أوستاتيوس جزرا بعيدة إلا أنها تكون مرئية عن بُعد. وتنتشر بسان مارتن الخلجان والشواطئ الرملية الصفراء إضافة إلى شواطئ صخرية وجبال تتطل على البحر، وهناك عشرات من الجزر الصغيرة في جميع أنحاء الجزيرة ويعتبر شاطئ بينيل أحد أكثر الشواطئ شعبية. وتحيط بها الشعاب المرجانية الصغيرة على الساحل الشرقي من الجزر غير المأهولة (جزيرة تينتمار جزيرة بينيل).
يبلغ متوسط درجة حرارة سنويا 27 درجة مئوية (17 درجة مئوية كحد أدنى و 35 درجة مئوية كحد أقصى). وتبلغ درجة حرارة سطح البحر 26.4 درجة مئوية. ويبلغ متوسط مجموع الأمطار المتهاطلة سنويا 995 ملم، إضافة إلى أيام رعدية.
يوجد بالجزيرة خطوط نقل بحرية عبر ميناء فيلسبورغ التجاري إضافة إلى خطوط نقل جوية بواسطة مطار الأميرة جوليانا الدولي في الشطر الهولندي، ومطار الترجي الإقليمي في الجهة الفرنسية.
الجيولوجيا والحياة البرية

القوس المشكل لمنطقة جزر الأنتيل الكبرى هو نتيجة تداخل صفيحة من المحيط الأطلسي في صفيحة منطقة البحر الكاريبي. وتتواجد براكين عدة منذ ملايين السنين وتحديدا منذ العصر الحجري في أعماق للبحر. وفي العصر الضحوي انتشرت الشعاب المرجانية وشهدت المنطقة رسوبات ضخمة من الصلصال على الطبقة الرسوبية المغمورة لمدينة أنغويلا، وتعتبر من أقدم الأراضي هناك.
تقتصر الحياة البرية على عدة حيوانت ثدية كالخفافيش (5 أنواع) والراكون والفأر البري والفئران والسموريات.
ويوجد طيور بحرية وساحلية وبرية. إضافة إلى الزواحف كالسحلالي والثعابين، البرمائيات كالضفادع. وتتواجد مفصليات الأرجل كالعناكب، وأصناف كثيرة من الحشرات كالفراشات، ويعتبر البعوض أحد الحشرات التي تزعج مواطني الجزيرة ويوجد 4 أصناف
ومنها البعوضة المصرية وتسبب عدة أمراض كالملاريا وحمى الضنك.
السياحة > المرافق

تعرف الجهة الهولندية للجزيرة بمهرجاناتها الليلية وبشواطئها ومحلات بيع الذهب وبمشروباتها الكحولية وكثرة الكازينوهات. أم الجهة الفرنسية فبشواطئ العراة والملابس والتسوق بما في ذلك الأسواق في الهواء الطلق، إضافة إلى كثرة المطابخ الكاريبية الفرنسية زالهندية. ويتوفر بالجزيرة سلسلة فنادق وفيلات وتايمشير، وكثير منها متاح للإيجار أو للبيع. السيارات المستأجرة هي الوسيلة الأساسية لنقل للزوار والتنقل في أرجاء الجزيرة، وإذا كان الزوار يريدون الذهاب إلى الشواطئ البعيدة والمنعزلة فإنه ينصح باستعمال سيارات ذات الدفع الرباعي، ومع تزايد عدد السكان والسياح، بدأت حركة المرور تشكل مشكلة أساسية، تعاني المدينة من اختناقات مرورية في ماريغوت وفيليسبورغ وفي الأماكن القريبة من المطار. وكونها تقع في منطقة الالتقاء المدارية، فهي مهددة في بعض الأحيان بسبب نشاط العواصف الاستوائية في أواخر الصيف وأوائل الخريف.
السياحة > التسوق

يوجد بمحلات سان مارتين، العديد من البضائع المعفاة من الضرائب الجمركية، وتشمل السلع الشعبية اليدوية والفنون المحلية، إضافة إلى الأطعمة الغريبة والمجوهرات والمشروبات الكحولية والتبغ والمنتجات الجلدية فضلا عن المنتجات المصممة، وتؤدي هذه السلع إلى وليد خصومات عديدة، حيث أنها تصبح أرخص ثمنا بنسبة 40% مقارنة بالولايات المتحدة. تستخدم سان مارتين اليورو كعملة لها، ولكن الشطر الهولندي يستخدم غويلدر الأنتيل الهولندية ويعادل 1.79 دولارا أمريكيا. وهناك شكوك حول إمكانية اعتماد اليورو كعملة بديلة. كما تتوفر عدة متاجر تتعامل بالدولار الأمريكي، على الرغم من استخدام سعر صرف أكثر تكلفة في بعض الأحيان .
النقل > المراقبة الحدودية

على الرغم من أن كلا شطري الجزيرة يتبع منطقة شنغن، إلا أنه يتم القيام بإجراءات المراقبة الحدودية بالكامل عند السفر بين الجزيرة    وأوروبا، ونادرا ما تكون هناك مراقبة على الحدود بين الجانبين في الجزيرة. ويجري تنفيذ المعاهدة الفرنسية الهولندية بشأن مراقبة الحدود بسانت مارتن لتنسيق المراقبة الخارجية في كلا المطارين الرئيسيين .
النقل > المطارات

يستقبل مطار الملكة جوليانا الدولي عددا كثيفا من الطائرات سواء كانت الخاصة أو النفاثة كبوينغ 747 وإيرباص إيه 340 وماكدونل دوغلاس أم دي-11، وتساهم في دفق عدد كبير من السياح يوميا. يعتبر مدرج المطار قصيرا للغاية وهو يقع بالقرب من شاطئ البحر، وقد تضطر بعض الطائرات الضخمة إلى استعمال منطقة حوافي النفخ الموجودة في أول المدرج لتجنب خروجها منه، كما أن الكثير من السياح يراقبون بكثرة نزول الطائرات رغم وجود لافتات تحذر من الاقتراب من تلك المنطقة وتحديدا من شاطئ ماهو. رغم ذلك يقوم كثيرون الاقتراب والتقاط صور للطائرات والتي تكون جد قريبة من الشاطئ. ويوجد أيضا مطار صغير (محلي) في الجانب الفرنسي ويستقبل طائرات صغيرة ومروحيات ويقدم خدمات محلية للجزر المجاورة. ونظرا لموقعه، فإن هذا المطار يعاني من الضباب الكثيف في مواسم الأعاصير .
وصلات خارجية

معلومات عامة
سانت مارتن على مشروع الدليل المفتوح
أخبار وإعلام
جرائد بسان ماتن
أخبار جريدة يومية بالفرنسية
سفر
موقع سياحي
موقع سان مارتين الفرنسية
موقع مطار الأميرة جوليانا الدولي
أخرى
الطبيعة
انظر أيضا

سانت مارتن الفرنسية
مطار الأميرة جوليانا الدولي
مراجع

↑     "صفحة  سانت مارتن في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-11.
↑     "صفحة  سانت مارتن في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-11.
↑  المعهد الوطني للإحصاء والدراسات الاقتصادية، حكومة فرنسا. "Démographie des communes de Guadeloupe au recensement de la population de 1999". مؤرشف من الأصل في 2015-02-13. اطلع عليه بتاريخ 2009-01-27. {{استشهاد ويب}}: تأكد من صحة قيمة |الأول= (مساعدة) (بالفرنسية)
↑  Central Bureau of Statistics Netherlands Antilles. "Area, population density and capital". مؤرشف من الأصل في 2011-07-06. اطلع عليه بتاريخ 2009-01-27.
↑  St. Maarten-St. Martin - Consensus, but no date set for new status نسخة محفوظة 02 سبتمبر 2009 على موقع واي باك مشين.
↑  Central Bureau of Statistics Netherlands Antilles. "Population per Island, January 1st". مؤرشف من الأصل في 2011-07-06. اطلع عليه بتاريخ 2010-01-30.
↑  المعهد الوطني للإحصاء والدراسات الاقتصادية، حكومة فرنسا. "Populations légales 2007 pour les départements et les collectivités d'outre-mer". مؤرشف من الأصل في 2015-12-04. اطلع عليه بتاريخ 2010-01-30. {{استشهاد ويب}}: تأكد من صحة قيمة |الأول= (مساعدة) (بالفرنسية)
↑  طيور سان مارتن - أبريل 2007 نسخة محفوظة 04 سبتمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  Aviation Photos: Philipsburg / St. Maarten - Princess Juliana (SXM / TNCM), Airliners.net. نسخة محفوظة 07 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين.
| ع ن نقد الأمريكتين | ع ن نقد الأمريكتين |
| --- | --- |
أمريكا الشمالية:  دولار أمريكي  كرونة دنماركية (جرينلاند)  يورو (سان بيير وميكلون)  بيزو مكسيكي  دولار كندي 
الكاريبي:  فلورن أروبي  دولار بهامي  دولار بربادوسي  دولار برمودي  دولار جزر كايمان  بيزو كوبي  بيزو كوبي قابل للتحويل  بيزو دومنيكاني  دولار شرق الكاريبي ( أنغويلا  أنتيغوا وباربودا  دومينيكا  غرينادا  مونتسرات  سانت كيتس ونيفيس  سانت لوسيا  سانت فينسنت والغرينادين)  يورو (سانت مارتن سان بارتيلمي  غوادلوب  مارتينيك)  جوردة هايتية  دولار جامايكي  غيلدر الأنتيل الهولندية ( كوراساو  سينت مارتن)  دولار ترينيداد وتوباغو  دولار أمريكي ( بورتوريكو  جزر العذراء الأمريكية  جزر العذراء البريطانية  الكراييب الهولندية  جزر توركس وكايكوس) 
أمريكا الوسطى:  دولار بليزي  كولون كوستاريكي  كتزال غواتيمالي  لمبيرة هندوراسية  كوردبا نيكاراغوا  بالبوا بنمي  دولار أمريكي (السلفادور   بنما) 
أمريكا الجنوبية:  بيزو أرجنتيني  بوليفاريو بوليفي  ريال برازيلي  جنيه إسترليني (المقاطعة البريطانية بالقارة القطبية الجنوبية   جورجيا الجنوبية وجزر ساندويتش الجنوبية)  بيزو تشيلي  بيزو كولومبي  سنتافو إكوادوري  يورو (غويانا الفرنسية)  جنيه جزر فوكلاند  دولار غياني  غواراني باراغواي  سول بيروفي جديد  دولار سورينامي  بيزو أوروغواي  دولار أمريكي  بوليفار فنزويلي 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة جغرافيا
بوابة جزر
بوابة الكاريبي
بوابة فرنسا
بوابة الكنيسة الرومانية الكاثوليكية
بوابة هولندا
خارطة لسان مارتن.
فيليبسبورغ، سان مارتن (هولندا)، الجهة الهولندية.
ماريغوت، سان مارتن (فرنسا)، الجهة الفرنسية.
هبوط طائرة بوينغ 757 تابعة للخطوط الجوية الأمريكية  في مطار الأميرة جوليانا الدولي.