stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
قومية الموارد

قومية الموارد هي نزعة الناس والحكومات لتأكيد السيطرة على الموارد الطبيعية الموجودة على أراضيهم. نتيجة لذلك، تتعارض تأميم الموارد مع مصالح الشركات متعددة الجنسيات.
أدى نهج ذروة النفط إلى قيام العديد من الحكومات بملكية أو السيطرة على مكامن الوقود الأحفوري لأسباب إستراتيجية واقتصادية، على الرغم من أن تأميم الموارد ينطبق على الموارد الأخرى، مثل المعادن، أو في الدول الأقل تقدمًا، استثمار التعدين.
يتم فرضها بشكل أساسي كسياسة اقتصادية (عادة في الحكومات الشعبوية) تعتمد على ملكية الدولة أو سيطرتها على الموارد الطبيعية الموجودة على أراضيها لتعزيز الأهداف السياسية أو الاجتماعية أو الصناعية. وهذا يؤكد أن الموارد تخص شعب البلد المعني أولاً وقبل كل شيء، وأن التوظيف الحكومي هو أفضل مدير للموارد ضد الخصخصة.
ظهر مد حديث من تأميم الموارد خلال فترة التحرير الاقتصادي في أمريكا اللاتينية في التسعينيات،  مع سعي السكان والحكومات إلى استقلال البلاد من حيث الصادرات والموارد. ومن الأمثلة على ذلك حرب مياه كوتشابامبا، وهي سلسلة من الاحتجاجات ضد خصخصة إمدادات المياه في المدينة التي حدثت في بوليفيا. نتيجة لذلك، بعد أقل من ستة أشهر، ألغت الحكومة العقد.
تشمل الحكومات التي تبنت عناصر تأميم الموارد بوليفيا تحت حكم إيفو موراليس، والأرجنتين تحت قيادة كريستينا فرنانديز دي كيرشنر، وفنزويلا تحت حكم هوغو شافيز.
مراجع

↑  Monaldi, Francisco J. (31 Mar 2020), "The Cyclical Phenomenon of Resource Nationalism in Latin America", Oxford Research Encyclopedia of Politics (بالإنجليزية), Oxford University Press, DOI:10.1093/acrefore/9780190228637.013.1523, ISBN:978-0-19-022863-7, Archived from the original on 2022-01-19, Retrieved 2020-06-24
↑  Weitzman، Hal (25 أبريل 2012). "The rise of 'resource nationalism'". Politico. مؤرشف من الأصل في 2022-01-02. اطلع عليه بتاريخ 2020-06-24.
قراءة متعمقة

براين هولينجسورث، «قومية الموارد وتكامل الطاقة في أمريكا اللاتينية: مفارقة الشعبوية» (2018). الرسائل الجامعية والرسائل الجامعية. 3790. https://digitalcommons.fiu.edu/etd/3790
جونسون، توني (13 أغسطس 2007). «عودة قومية الموارد». مجلس العلاقات الخارجية. مؤرشف من الأصلي في 20 يوليو 2016.
ماريس، ديفيد ر. «قومية الموارد وأمن الطاقة في أمريكا اللاتينية: التضمين لإمدادات النفط العالمية.» (2010). https://digitalrepository.unm.edu/la_energy_dialog/74
| ع ن قومية | ع ن قومية |
| --- | --- |
حسب النوع:  لاقومية  معاداة القومية  إلحادية  مبتذلة  عمياء  أعمال  مدنية  Cyber-nationalist  شيوعية  دستورية  نقابوية  ثقافية  سياسات الشتات  بيئية  اقتصادية  عرقية  توسعية  مثلية  Integral  أممية  وحدوية  يسارية  شاملة  تعدد القوميات  ما بعد القومية  لاسلطوية  شيوعية  بلشفية  محافظة وطنية  ليبرالية  عموضية  نازية  نقابية قومية  قومية جديدة  كويرية  عنصرية  دينية  موارد  رومانسية  انتقامية  تقنية  إقليمية  عبر القومية 
بحسب مظاهرها:  نشيد  ألوان  علم  زهرة  ملحمة  إله  هوية  لغة  خرافة  موسيقى  رياضة  رمز  كنز 
بوابة:السياسة: بوابة:السياسة
بوابة الاقتصاد
بوابة السياسة
بوابة علم البيئة
بوابة فلسفة
تخزين سحابي

التخزين السحابي (بالإنجليزية: Cloud storage)‏ هو نموذج للتخزين على شبكة الإنترنت حيث يتم تخزين البيانات على خوادم ظاهرية متعددة، بدلا من أن استضافتها على خادم محدد، وتكون عادة مقدمة من قبل طرف ثالث.
كبريات شركات الاستضافة التي تمتلك مراكز بيانات متقدمة، تقوم بتأجير مساحات تخزين سحابية لعملائها بما يتوائم مع احتياجاتهم.
مميزات التخزين السحابي

تدفع لما تستخدمه فقط.
لا تحتاج الشركات إلى شراء عتاد جديدة - قرص صلب جديد مثلا، وبذلك تقلص حجم قسم تكنولوجيا المعلومات لديها.
تقلل من تكاليف صيانة البيانات، كالنسخ الاحتياطي وصيانة البيانات.
مرونة عالية في المساحة تستطيع زيادة أو تقليل المساحة بدون الحاجة إلى شراء أقراص صلبة جديدة.
سهولة مشاركة الملفات عبر وسائط التواصل المتعددة.
سهولة إدارة الملفات والبيانات عبر تطبيقات متاحة ومزامنتها على عدة أنظمة ومنها الهواتف.
التطوير والتحديث المستمر من قبل مزود الخدمة.
أشهر مزودي الخدمة > DropBox

تعتبر أشهر شركة تقدم خدمة التخزين السحابي وتمنح 2GB مجانا للمستخدم عند التسجيل.
أشهر مزودي الخدمة > Amazon S3

أمازون إس 3 هي خدمة مقدمة من موقع أمازون بدأت بتقديم الخدمة في الولايات المتحدة سنة 2006, وفي أوروبا 2007. حيث تسعى هذه الخدمة لاستغلال القدرات التخزينية الهائلة الموجودة في مراكز بيانات الشركة وتوفيرها للعملاء بأسعار مقبولة وجودة عالية.
أشهر مزودي الخدمة > Google Drive

قامت غوغل في 26 أبريل 2012 بإطلاق خدمة جوجل درايف للتخزين السحابي حيث تمكن المستخدمين من الوصول إلى مساحة تخزينية مجانية 15 غيغابايت من التخزين السحابي كبداية. وبعد ذلك اصبح بإمكان المستخدم أن يقوم بطلب المزيد من المساحة التخزينية مقابل مبلغ من المال. وتتراوح المساحة الإضافية من 100 غيغابايت إلى 16 تيرابايت باشتراك شهري.
كماتمكن خدمة التخزين السحابي الخاصة  بجوجل Google Drive المستخدمين من تعديل الملفات بشكل مشترك وهذه الخدمة مفيدة جدا للطلاب الذين ينجزون أعمال تتطلب التواجد في نفس الوقت، وكذلك المهنيون الذين يقومون بإنجاز دراسات أو تنفيذ أعمال أو تطوير مشاريع ذات صيغة مشتركة دون الحاجة للتواجد الفعلي في نفس المكان.
يستخدم كذلك بعض التطبيقات مثل واتساب خدمة Google Drive لتخزين البيانات الخاصة بالنسخ الاحتياطية الخاصة بالتطبيق.
أشهر مزودي الخدمة > OneDrive

وهي خدمة التخزين السحابي المقدمة من شركة مايكروسوفت تقدم 5 غيغابايت مجانا.
أشهر مزودي الخدمة > MEGA

وهي خدمة سحابية عبر الإنترنت أسسها الألماني كيم دوت كوم صاحب موقع ميجا ابلود الشهير، تقدم 20 غيغابايت مجانا، وبإمكانك زيادتها عند الحاجة مقابل تكلفة زهيدة. توفر أيضا خدماتها علي الأجهزة المحمولة التي تعمل علي انظمة اندرويد وايفون وويندوز موبيل وكذلك تعمل علي جميع انظمة التشغيل الخاصة بالأجهزة المكتبية والمحمولة.
توفر أيضا خدمة MEGA CHAT الخاصة بالمحادثات المرئية والدردشة الكتابية المشفرة وهي تعتبر خدمة منافسة لبرنامج سكابي الذي تدور حوله شائعات بالتنصت علي مستخدميه.
أشهر مزودي الخدمة > My CloudApp

خدمة جديدة استقطبت المطورين وسهلة الاستخدام.
أشهر مزودي الخدمة > يوشيركلاود uShare.Cloud

تعتبر أشهر خدمة تخزين سحابي عربية وتمنح 20GB مجانا للمستخدم عند التسجيل.
اقرأ أيضًا

الحوسبة السحابية
مراجع

↑  "معلومات عن تخزين سحابي على موقع zhihu.com". zhihu.com. مؤرشف من الأصل في 2022-01-22.
| ع ن حوسبة سحابية | ع ن حوسبة سحابية | ع ن حوسبة سحابية |
| --- | --- | --- |
| نموذج الأعمال |  المحتوى كخدمة ‏  البرمجيات خدمة  المنصة خدمة  المهمة كخدمة ‏  البنية التحتية خدمة  سطح المكتب خدمة  البيانات كخدمة ‏  الخدمات الخلفية للموبايل   الشبكة كخدمة ‏  |  |
| البرمجيات خدمة |  تطبيقات جوجل  أون كلاود ‏  خدمات مايكروسوفت عبر الإنترنت  ‏  سيلز فورس  |  |
| منصات سحابية |  خدمات أمازون ويب  محرك تطبيقات جوجل  مايكروسوفت أزور  سيلز فورس  إنجين يارد ‏  غرين كلوود ‏  أب سكالي ‏  هيروكو ‏  أورانج سكيب   رايت سكيل ‏  كلاود فاوندري ‏  مندكس ‏  |  |
| بنية تحتية |  خدمات أمازون ويب  كلاود ستاك  أوبن ستاك  إصدار أبكيو للمؤسسات ‏ يوكالبتوس (حوسبة)   غو جريد ‏  تخزين جوجل   غرين بوتون ‏  غرين كلوود ‏  آي بي إم سمارت كلاود   جويانت ‏  نيمبولا ‏  نيمبوس (حوسبة سحابية) ‏  أوبن نيبولا ‏  راك سبيس كلاود ‏  زدارا ستوراج   |  |
| تقنيات |  شبكات  أمن الحوسبة السحابية  مركز بيانات  إنترنت  محاكاة عتاد الحاسوب  خدمة ويب  جهاز افتراضي ‏  مقارنة برامج التخزين المهيكل ‏  قواعد البيانات السحابية  |  |
  تصنيف   كومنز :   تصنيف   كومنز 
بوابة تقانة
بوابة علم الحاسوب
شبرا للصناعات الهندسية

شبرا للصناعات الهندسية 
 مصنع 27 الحربي
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   مصر
التأسيس:  1954 (منذ 70 سنة)
النوع:  شركة مساهمة حكومية
المقر الرئيسي:  شبرا، القاهرة
موقع الويب:  fact27.momp
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركة الأم:  الهيئة القومية للإنتاج الحربي
النشاطات:  صناعات مدنية وعسكرية
مناطق الخدمة:  مصر
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المالك:  وزارة الدولة للإنتاج الحربي
الرئيس:  دينا عبد المنعم
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
شركة شبرا للصناعات الهندسية أو مصنع 27 الحربي هي شركة مساهمة حكومية مصرية، إحدى شركات الهيئة القومية للإنتاج الحربي التابعة لوزارة الدولة للإنتاج الحربي، ظهرت الحاجة الماسة لوجــود صناعــة وطنية حربية بعد حرب 1948. تم انشاء شـركة شبرا للصناعات الهندسية بهدف انتاج ذخيرة الاسلحة الصغيرة بدءا“
من عيار (5.56 مم وحتى 12.7 مم)، قام الرئيس جمال عبد الناصر بافتتاح الشركة في 23 أكتوبر عام 1954
وتم إنتاج أول طلقة ذخيرة بايدى مصرية. تقوم الشركة ايضا بإنتاج المحركات الكهربية والأجهزة التى تقوم عليها.
مراجع

↑  سناء علام (20 ديسمبر 2022). "شبرا للصناعات الهندسية: نعمل على دعم خطة الدولة التنموية والمساهمة في كافة المشروعات القومية". أموال الغد. مؤرشف من الأصل في 2023-01-02. اطلع عليه بتاريخ 2023-01-02.
↑  "الشركات التابعة". وزارة الدولة للإنتاج الحربي. مؤرشف من الأصل في 2022-11-03. اطلع عليه بتاريخ 2023-01-02.
↑  شبرا للصناعات الهندسية نسخة محفوظة 24 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي للشركة.
| ع ن شركات الهيئة القومية للإنتاج الحربي | ع ن شركات الهيئة القومية للإنتاج الحربي | ع ن شركات الهيئة القومية للإنتاج الحربي |
| --- | --- | --- |
|  أبو زعبل للصناعات الهندسية  أبو زعبل للكيماويات المتخصصة  أبو زعبل للصناعات المتخصصة  مصنع إنتاج وإصلاح المدرعات  المعصرة للصناعات الهندسية  حلوان للصناعات الهندسية  حلوان للأجهزة المعدنية  حلوان للآلات والمعدات  حلوان للمسبوكات  حلوان للصناعات غير الحديدية  حلوان لمحركات الديزل  شبرا للصناعات الهندسية  أبو قير للصناعات الهندسية  قها للصناعات الكيماوية  هليوبوليس للصناعات الكيماوية  بنها للصناعات الإلكترونية  الإنتاج الحربي للمشروعات والاستشارات الهندسية والتوريدات العامة  |  أبو زعبل للصناعات الهندسية  أبو زعبل للكيماويات المتخصصة  أبو زعبل للصناعات المتخصصة  مصنع إنتاج وإصلاح المدرعات  المعصرة للصناعات الهندسية  حلوان للصناعات الهندسية  حلوان للأجهزة المعدنية  حلوان للآلات والمعدات  حلوان للمسبوكات  حلوان للصناعات غير الحديدية  حلوان لمحركات الديزل  شبرا للصناعات الهندسية  أبو قير للصناعات الهندسية  قها للصناعات الكيماوية  هليوبوليس للصناعات الكيماوية  بنها للصناعات الإلكترونية  الإنتاج الحربي للمشروعات والاستشارات الهندسية والتوريدات العامة  |  |
 تصنيف:  تصنيف
بوابة شركات
بوابة مصر
بوابة الاقتصاد
بوابة القوات المسلحة المصرية
داني كينجاد

| داني كينجاد>  معلومات شخصية  | داني كينجاد>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 29 سبتمبر 1995   (29 سنة)  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ملاكم موياي تاي،  ومُقاتل فنون قتالية مختلطة  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
داني إيتيو كينجاد (مواليد 28 سبتمبر 1995) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة فلبيني.
الأوغاد (فيلم هندي)

لمعانٍ أخرى، طالع الأوغاد (توضيح).
الأوغاد
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصنف الفني:  فيلم أكشن — فيلم دراما 
الموضوع:  جريمة منظمة 
تاريخ الصدور:  14 اغسطس 2009
مدة العرض:  134 دقيقة
اللغة الأصلية:  الهندية
البلد:  الهند
موقع الويب:  kaminey.utvnet.com 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المخرج:  فيشال بهاردواج
الكاتب:  فيشال بهاردواج
السيناريو:  فيشال بهاردواج   صابرينا دهاوان   ابهشيك شابي   سبورتيك سين
البطولة:  شاهيد كابور   بريانكا تشوبرا
التصوير:  تاسديب حسين
الموسيقى:  فيشال بهاردواج
التركيب:  سريكار براساد   ميغانا ماجاندا سين
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركة المنتجة:  يو تي في مويشن بيكتشرز 
المنتج:  روني سكريوفالا
التوزيع:  UTV Motion Pictures
نسق التوزيع:  فيديو حسب الطلب 
الميزانية:  35 كرور روبية هندية (5٫8 مليون دولار أمريكي)
الإيرادات:  71 كرور روبية هندية (12 مليون دولار أمريكي)
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
Kaminey (باللغة الإنكليزية: الأوغاد) هو فيلم 2009 من إخراج فيشال بهاردواج ويضم شاهيد كابور، بريانكا تشوبرا في الأدوار الرئيسية. تعيين على خلفية من العالم السفلي، ويحكي الفيلم قصة يوم في حياة زوج من التوائم، واحد منهم لديه ثغة والآخر الذي التعتعة.
وصلات خارجية

الأوغاد على موقع IMDb (الإنجليزية)
الأوغاد على موقع روتن توميتوز (الإنجليزية)
الأوغاد على موقع نتفليكس (الإنجليزية)
الأوغاد على موقع ألو سيني (الفرنسية)
الأوغاد على موقع Turner Classic Movies (الإنجليزية)
الأوغاد على موقع أول موفي (الإنجليزية)
الأوغاد على موقع بوكس أوفيس موجو (الإنجليزية)
الأوغاد على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
الأوغاد على موقع ليتربوكسد (الإنجليزية)
الأوغاد على موقع كينوبويسك (الروسية)
↑  "معلومات عن الأوغاد (فيلم هندي) على موقع allmovie.com". allmovie.com. مؤرشف من الأصل في 2021-02-01.
↑  "معلومات عن الأوغاد (فيلم هندي) على موقع indiancine.ma". indiancine.ma. مؤرشف من الأصل في 2021-05-13.
↑  "معلومات عن الأوغاد (فيلم هندي) على موقع kinopoisk.ru". kinopoisk.ru. مؤرشف من الأصل في 2016-05-31.
بوابة الهند
بوابة بوليوود
بوابة سينما
بوابة عقد 2000
بي-52 ستراتوفورتريس

بي-52 ستراتوفورتريس
قاذفة بي-52 تابعة لسلاح الجو الأمريكي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  قاذفة قنابل إستراتيجية
بلد الأصل:   الولايات المتحدة
التسمية العسكرية:  B-52  — 464-67 
المهام:  قصف إستراتيجي 
سعر الوحدة:  B52B   14.43 مليون دولار   B52H   9.28 مليون دولار (أسعار 1962)   53.4 مليون دولار (أسعار 1998)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  بوينغ
سنة الصنع:  1962-1952
الكمية المصنوعة:  744
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  فبراير 1955
أول طيران:  15 أبريل 1952
الوضع الحالي:  في الخدمة  85 نشطة   9 في الاحتياط
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  القوات الجوية الأمريكية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  برات آند ويتني جيه تي 3 دي (العدد: 8) 
الطول:  48٫03 متر 
باع الجناح:  56٫42 متر 
الارتفاع:  12٫4 متر 
أقصى ارتفاع:  15٬000 متر 
السلاح:   القائمة ... قنبلة غير موجهة  — AGM-28 Hound Dog (en)   — AGM-129 ACM (en)   — AGM-69 SRAM (en)   — إيه جي إم-86  — بوينغ هاربون 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
بي-52 ستراتوفورتريس (بالإنجليزية: B-52 Stratofortress) هي قاذفة قنابل إستراتيجية بعيدة المدى ذات ثماني محركات. تستخدم هذه القاذفة في سلاح الجو الأمريكي منذ العام 1954، وقد حلت هذه القاذفة محل القاذفتين كونفير بي-36 وبي-47. بُنيت في فترة الحرب الباردة حيث كان الردع النووي مطلوباً، وتمتلك هذه القاذفة القدرة على حمل وإلقاء 32,000 كيلوغرام (70,000 رطل) من القنابل.
بدأت هذه الطائرة كعرض ناجح لعقد تمت الموافقة عليه سنة 1946، وتطور تصميمها من طائرة مستقيمة الجناح مزودة بست محركات مروحة عنفية إلى النسخة النهائية التي أطلق عليها اسم YB52 والمزودة بثمانية محركات نفاثة عنفية وأجنحة منحنية الزاوية. قامت هذه الطائرة برحلتها الأولى في أبريل سنة 1952، وحيث أن التصميم كان أساساً لنقل أسلحة نووية في مهمات ردع خلال الحرب الباردة، وبالرغم من أنَّ هذه الطائرات قد شاركت في العديد من الحروب، إلا أنها قامت خلال المعارك بإلقاء حمولات من القنابل التقليدية فقط.
دخلت هذه الطائرة الخدمة في القوات الجوية الأمريكية سنة 1955، وكانت هذه القاذفات تحت إمرة قيادة الطيران الإستراتيجية حتى إلغاء هذه القيادة سنة 1992 لتصبح منضوية تحت إمرة قيادة القتال الجوي، وفي سنة 2010 تم تحويل كل القاذفات من هذا النوع لتصبح تحت قيادة القصف الشامل في سلاح الجو الأمريكي. الأداء العالي لهذه الطائرات في السرعات تحت الصوتية وتكلفة صيانتها المعتدلة أدت لبقاء هذه الطائرة في الخدمة حتى بعد ظهور طائرات أخرى مثل قاذفة نورث أمريكان إكس بي-70 والتي تفوق سرعتها عن 3 ماخ، والقاذفة الإستراتيجية ذات الأجنحة المتحركة روكويل بي-1 لانسر وقاذفة نورثروب بي 2 سبيرت الشبحية التي لا يكتشفها الرادار. احتفلت هذه الطائرة بمرور 50 سنة على دخولها الخدمة سنة 2005، وبعد تحديث أسطول الطائرات الذي تم بين سنتي 2013 و2015 يتوقع بقاؤها في الخدمة إلى غاية أربعينيات القرن الحادي والعشرين.
التصميم والتطوير > جهود التصميم

تم الطلب رسميا من بوينغ في مايو 1948 تصميم الطائرة بمحركات نفاثة بعد أن أثبتت هذه المحركات فعاليتها. أدى هذا الأمر لأن تعيد بوينغ التصميم بموديل جديد في يوليو 1948، 464-40 بمحركات ويستنغهاوس.J40 كان رد الفعل من قبل مدير المشروع في القوة الجوية جيداً خاصة وأن هذا التصميم وافق ما كان يريده. رغم كل هذا فإن القوات الجوية الأمريكية كانت لا تزال تظن أن استهلاك الوقود في المحركات النفاثة عال جدا، لذا فقد طلبت إدارة العتاد تصميم الطائرة بمحركات تيربوبروب. ولعلم هذه الإدارة بأن المحركات النفاثة هي مستقبل الطيران، فقد تم تشجيع بوينغ على المضي قُدماً في البحوث دون التعليق على إمكانية تجهيز الطائرة بمحرك نفاث.
في يوم الخميس 21 أكتوبر 1948 قام مهندسوا بوينغ بتقديم تصميم رباعي المحركات لرئيس قسم تصاميم القاذفات الكولونيل «بيت وأردن». لم يرق التصميم الجديد للكولونيل فقام بطلب تصميم جديد بمحرك نفاث. قضى المهندسون ليلتهم يعملون بجهد لتعديل التصميم وقدمت التعديلات في اليوم التالي، إلا أن الكولونيل طلب تعديلات وتحسينات أخرى على التصميم. بعد جهد كبير تم تعديل التصميم ليصبح طائرة جديدة كليا. تم عمل هذا التصميم بناء على تصميم القاذفة بوينغ بي-47 ستراتوجت بجناح ذي زاوية انحناء تبلغ 35 درجة وثمان محركات نفاثة مركبة بشكل زوجي في أربع حاويات تحت الجناح. استمر عمل الفريق طيلة نهاية الأسبوع وتم تقديم عطاء من 33 صفحة مع رسومات توضيحية يوم الإثنين علاوة على مجسم بحجم 14 بوصة. تفوقت هذه الطائرة على كافة المتطلبات التي تقدمت بها القوات الجوية الأمريكية.
ورغم أن النتيجة النهائية للفحص الذي قامت به القوات الجوية في أبريل 1949 كانت إيجابية، إلا أن تساؤلات حول المدى كانت لاتزال جارية حيث أن محركات J40 وJ57s النفاثة كانت مستهلكا شرها للوقود. بعد جملة من التعديلات تم توقيع عقد إنتاج لعدد 13 طائرة «بي-52إيه»(B52A) و17 ملحقاً يوم 14 فبراير 1951.
التصميم والتطوير > بدايات الإنتاج

قامت الطائرة بأول رحلة يوم 15 أبريل 1952 بقيادة تيكس جونسون. أثناء التجارب الأرضية يوم 29 نوفمبر 1951 حدث خلل في نظام ضغط الهواء أدى إلى انفجار تسبب في تصليحات مهمة. بعد 670 يوما من التجارب في النفق الهوائي و130 يوما من التجارب الإيروديناميكية قامت الطائرة برحلتها الأولى بشكل سلس شجع القوات الجوية على طلب 282 نسخة من الطائرة.
وصف الجنرال ناثان توينيج الطائرة بقوله: البندقية كانت أفضل سلاح وقت اختراعها. طائرة بي-52 هي بندقية عصر الطيران.“
التصميم والتطوير > الإنتاج والتحديثات

تم بناء 3 طائرات من طراز بي-52إيه وأعيدت هذه الطائرات لبوينغ كي تقوم بالاختبارات والتجارب عليها. تم تحديث العقد في 9 يونيو 1951 لتغيير المواصفات. أول الطائرات دخولا للخدمة كانت من طراز بي-52بي ودخلت هذه الطائرات العشر الخدمة يوم 18 مارس 1954.
تلت هذه الطائرات العديد من الإصدارات المتخصصة كقاذفات وطائرات استطلاع كانت آخرها بي-52جي وبي-52إتش. ولتسريع عملية التسليم بنيت هذه الطائرات في مدينتي سياتل وويتشيكا. اشتركت أكثر من 5000 شركة في الإنتاج وشكلت نسبة عمل هذه الشركات 41% من بدن الطائرة.
انتهى إنتاج الطائرة في سنة 1962 بعد إكمال 744 نسخة من كافة الطرازات.
خصائص الطائرة > موجز

تشترك القاذفة بي-52 في العديد من الخصائص مع القاذفة B47، حيث أن للطائرتين نفس نمط التصميم. كما اشتركت الطائرتان في العديد من الخصائص المتعلقة بالكابينة بما في ذلك نظام خروج الطوارئ. عانت الطائرة من مشاكل في البدن لدى طيرانها على علو منخفض الأمر الذي أدى إلى إصلاحات مكلفة لعلاج هذه المشاكل وإطالة عمر الطائرة.
في سنة 2006 كانت بي-52 أول الطائرات الحربية الأمريكية التي استخدمت وقودا بديلا عوض الوقود الاحفوري للطيران.
خصائص الطائرة > نظم الملاحة

واجهت الطائرة العديد من المشاكل في نظام الملاحة. عدلت هذه المشاكل سنة 1964 بعد تطوير حاسوب القاذفة من طراز AN/ASQ-38. أضيف حاسوب لتحديد الأعطال في أغلب الطائرات بحلول 1965، وتم تطوير الامكانيات الالكترونية للطائرة سنة 1971 و1973.
و لتحسين أداء الطائرة فقد زودت بنظام AN/ASQ-151 للمشاهدة المحسنة الكترونيا الذي يتكون من كاميرات بالأشعة تحت الحمراء بين سنتي 1972 و1976. تمت إضافة نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية في ثمانينيات القرن العشرين. وتم تحديث حاسب الطائرة الآلي لجهاز IBM AP-101 الذي استخدم في طائرة B1 لانسر ومكوك الفضاء.
تم تركيب جهاز LITENING للتصويب سنة 2007 مما حسن قدرات التصويب في الطائرة في كافة الأحوال الجوية للعديد من الأسلحة وذلك لاستخدام هذا الجهاز اشعة الليزر وعدسة أشعة تحت حمراء فائقة الوضوح علاوة على كاميرا دقيقة لتصوير الهدف. ركب هذا الجهاز أيضا على طائرات مختلفة مثل إف/إيه-18 هورنت، إف-16، وطائرة إيه في-8 بي هارير الثانية.
خصائص الطائرة > التسليح

أضيفت امكانية حمل حتى 20 صاروخ نووي من نوع إيه جي إم-69 قصيرة المدى لطرازي جي وإتش من الطائرة ابتداءً من 1971. ولتحسين قدرات الطائرة الهجومية أضيفت لها قابلية اطلاق صواريخ كروز. بعد تجربة صواريخ إيه جي إم-86 التي اقترحتها القوات الجوية وصواريخ بي جي إم-109 توماهوك التي اقترحتها القوات البحرية الأمريكية. تم اختيار صواريخ إيه جي إم-86بي لتسليح هذه الطائرة (وتسليح طائرة B1 لانسر). تم تعديل 194 طائرة لتحمل هذه الصواريخ بعدد 12 صاروخاً تحت الجناح، كما عدلت 82 طائرة من الطراز «إتش» تعديلا إضافيا يسمح بحمل 12 صاروخاً في قاذفة متحركة داخلية. ولتتطابق هذه الطائرات مع معاهدة SALT II تم تعليم الطائرات من طراز «جي» بجذر جناح مميز، بينما لم يتم تعليم أي طائرة من طراز «إتش» لأنها كلها كانت مجهزة بهذه القدرات. طور صاروخ كروز إيه جي إم-129 إيه سي إم المزود بتقنية التخفي من الرادار سنة 1990، ورغم أن هذا الصاروخ صمم ليحل مكان «إيه جي إم-86»، الا ان الكلفة العالية ونهاية الحرب الباردة أدتا لايقاف إنتاجه بعد 450 صاروخ. وبخلاف «إيه جي إم-86» لم تصمم أيه صواريخ برؤوس تقليدية منه. من ضمن التحديثات التي تم التخطيط لها تزويد الطائرة بقابلية اطلاق صاروخ إيه جي إم-137 ولكن الصاروخ الغي نظرا للتكلفة العالية.
باقي الطائرات التي لم يتم تحويلها لمنصات صواريخ كروز خضعت للعديد من التعديلات التي سمحت بتطوير قدراتها الهجومية من مثل نظم التحكم بتخزين العتاد ومنصات إطلاق تحت الأجنحة لحمل الذخائر الكبيرة. تم تحديث 30 طائرة لتصبح قادرة على حمل 12 صاروخاً من طراز إيه جي إم هاربون المضادة للسفن، وحدثت 12 طائرة لتحمل صواريخ جو-أرض من طراز AGM-142 Have Nap عندما أحيلت طائرات الطراز G للتقاعد سنة 1994، تم تحديث 8 طائرات لتصبح قادرة على حمل صواريخ إيه جي إم هاربون وإيه جي إم-142 هاف ناب بواقع أربعة لكل طراز.
خصائص الطائرة > المحركات

أجرت بوينغ دراسة في منتصف سبعينيات القرن العشرين حول إمكانية تغيير المحركات، تغيير الجناح، وتغييرات أخرى للطرازين G وH كي تصبح هذه الطائرة بديلا للطائرة B1A التي كانت قيد التطوير. قدمت بوينغ اقتراحا آخر يقضي بتغيير محركات أسطول الطراز H لمحركات من نوع رولز رويس أر بي 211-535إي-4. كان المحور الرئيسي تغيير المحركات الثمان من نوع برات آند ويتني تي إف33 بقوة دفع إجمالية 8 × 17,000 رطل إلى أربع محركات بقوة دفع إجمالية 4 × 37,400 رطل الأمر الذي سيرفع من مدى الطائرة ويقلل استهلاك الوقود بقيمة إجمالية تبلغ 2.56 مليار دولار (71 طائرة بقيمة 36 مليون دولار للطائرة). قرر مكتب المحاسبة الحكومي أن المشروع لن يوفر 4.7 مليار دولار كما تدعي بوينغ، بل سيكلف الخزينة 1.3 مليار دولار أكثر مما لو بقيت هذه الطائرات على وضعها. تمت مراجعة هذا التقرير سنة 2003، وتم الطلب بإلحاح من القوات الجوية أن تعيد النظر في إعادة النظر في محركات الطائرة.
لم تتم الموافقة على إعادة النظر بحلول سنة 2010.
خصائص الطائرة > التكلفة

ملاحظة: الأسعار بالدولار الأمريكي سنة 1955 وغير معدلة للتضخم.
| الطراز | Y/XB-52 | B-52A | B-52B | B-52C | B-52D | B-52E | B-52F | B-52G | B-52H |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| البحوث والتطوير | 100 مليون |  |  |  |  |  |  |  |  |
| جسم الطائرة |  | 26.433 مليون | 11.328 مليون | 5.359 مليون | 4.654 مليون | 3.700 مليون | 3.772 مليون | 5.352 مليون | 6.076 مليون |
| المحركات |  | 2.848 مليون | 2.547 مليون | 1.513 مليون | 1.291 مليون | 1.257 مليون | 1.787 مليون | 1.428 مليون | 1.640 مليون |
| الأنظمة الإليكترونية |  | 50,761 | 61,198 | 71,397 | 68,613 | 54,933 | 60,111 | 66,374 | 61,020 |
| التسليح والعتاد |  | 57,067 | 494 ألف | 304 ألف | 566 ألف | 936 ألف | 866 ألف | 847 ألف | 1.508 مليون |
| قيمة الطائرة جاهزة للطيران |  | 28.38 مليون | 14.43 مليون | 7.24 مليون | 6.58 مليون | 5.94 مليون | 6.48 مليون | 7.69 مليون | 9.29 مليون |
| تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران |  |  |  |  |  | 925 | 1,025 | 1,025 | 1,182 |