stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
هارلي-ديفيدسون
التاريخ > مشاكل نماذج رجال الشرطة

بدأت العديد من إدارات الشرطة، بدءًا من حوالي عام 2000 تواجة مشاكل عدم الاستقرار عند السرعة العالية على الدراجات النارية هارلي ديفيدسون. قتل ضابط الشرطة بمدينة رالي، كارولاينا الشمالية، تشارلز بول، عندما دمرت دراجة نارية عام 2002 وثبت عدم استقرارها على الطريق. أجرت دورية الطرق السريعة بكاليفورنيا اختبار لدراجات الشرطة عام 2006. ذكر الدراجين في نتائج الاختبار انها تعاني من عدم الاستقرار أو تمايل على مسار الاختبار.
التاريخ > إضراب 2007

عند انقضاء عقد نقابة العمال في 2 فبراير 2007، نظم 2,700 موظف في هارلي ديفيدسون بأكبر مصنع في يورك، بنسلفانيا إضرابا بعد فشلهم في الاتفاق على الأجور والفوائد الصحية. أثناء لإضراب، رفضت الشركة دفع أي مبالغ للرعاية الصحية للموظفين.
قبل يوم من الإضراب، صوت الاتحاد ضد العقد المقترح وأذنت بالإضراب، أغلقت الشركة عن الإنتاج في المصنع. مرفق نيويورك يوظف أكثر من 3,200 العمال، سواء بالاتحاد وغير الاتحاد.
أعلنت هارلي ديفيدسون في 16 فبراير 2007، أنها توصلت إلى اتفاق مع نقابة العمال في أكبر مصنع لها، وانفراجه في الإضراب لمدة أسبوعين. الإضراب عطل الإنتاج الوطني لهارلي ديفيدسون، وكان له آثار تموجت في اماكن بعيدة مثل ولاية ويسكونسن، حيث كانت قد وضعت 440 خارج العمل، والعديد من موردين هارلي أوقفت العمال بسبب الإضراب.
التاريخ > مجموعة إم ڨي أجوستا

أعلنت هارلي ديفيدسون في 11 يوليو 2008، أنها وقعت اتفاقية نهائية للاستحواذ على مجموعة إم ڨي أجوستا بمبلغ 109 مليون دولار (70م يورو). تُصنع أجوستا نوعين من الدراجات النارية بخطي إنتاج: درجات عالية الأداء تحت العلامة التجارية إم ڨي أجوستا والعلامة التجارية كاجيڨا للدرجات خفيفة الوزن وقد تم الانتهاء من الاستحواذ في 8 أغسطس.
أعلنت هارلي ديفيدسون في 15 أكتوبر 2009، تصفية مصالحها في إم ڨي أجوستا. باعت شركة هارلي ديفيدسون إم ڨي أجوستا إلى كلاوديو كاستيغليوني، وإنهيت الصفقة في الأسبوع الأول من أغسطس 2010. كاستيغليوني هو صاحب الشركة السابق وكان رئيس أجوستا منذ أم اشترتها هارلي ديفيدسون عام 2008.
التاريخ > السوق الهند

أعلنت هارلي ديفيدسون مخطط لدخول السوق في الهند في أغسطس 2009. بدأت في بيع الدراجات النارية هناك عام 2010. أنشأت الشركة شركة تابعة لها، هارلي ديفيدسون الهند، في مدينة جورجاون بالقرب من دلهي عام 2011، وانشئت شبكة متاجر هندية.
التاريخ > الأزمة المالية

وفقًا لانتربراند، انخفضت قيمة العلامة التجارية لهارلي ديفيدسون بنسبة 43% لتصل إلى 4.34 مليار دولار عام 2009. ويعتقد أن انخفاض هذه القيمة متصلًا بانخفاض 66% في أرباح الشركة في ربعين من العام السابق. في 29 أبريل 2010، صرحت هارلي ديفيدسون بأنه يجب خفض 54 مليون دولار من تكاليف التصنيعلمنشآت الإنتاج في ولاية ويسكونسن، وأنهم سوف يبحثون عن مواقع بديلة الولايات المتحدة لتحقيق ذلك. وجاء هذا الإعلان في أعقاب عملية إعادة هيكلة الشركة على نطاق واسع، والتي بدأت في أوائل عام 2009، وشمل ذلك إغلاق مصنعين، ومركز توزيع، ومخطط لإِقْصاء ما يقرب من 25% من إجمالي القوة العاملة لديها (حوالي 3,500 موظف). أعلنت الشركة في 14 سبتمبر 2010 أنه ستُبقِى على وحدات الإنتاج بولاية ويسكونسن.
الفِئات

تَضُم الدراجات النارية الحاملة لعلامات هارلي ديفيدسون التجارية المُوحده خمس فئات من الطرازات: التجوال، وسوفتيل، وداينا، وسبورتستر وڨي رود. تختلف هذه الفئات عن بعضها من ناحية الهيكل، والمحرك وغيرها من الخصائص.
الفِئات > التجوال "تورنغ

فئة التِجّوال (بالإنجليزية: Touring)‏، تُعرف أيضا باسم «المُلَبَّس» (بالإنجليزية: dressers)‏، تشمل الفئة طِرازات:
روّد كينج "Road King"
روّد كينج كلاسيك "R. K. Classic"
إلكترا جليد "Electra Glide"
ستريت جليد "Street Glide"
رود جليد "Road Glide"
طِرازات إلكترا جليد
دراجات الروّد كينج لديها مظهر «الطراد الخلفي» مجهزة بحاجب ريح زجاجي واضح وكبير، وتشبه طرازات محركات التوأم الكبيرة من طرازات الأربعينيات والخمسينيات. تشتهر بكبر الحجم والأداء السلس وفخامتها. يُمكِن معرفة طراز إليكترا جليد بجبهته إنسيابية السطح  بالكامل. مُعظم طِرازات إليكترا جليد الرياضة بها حاجب ريح يشار له باسم «جناح الخفاش» نظرا لرشكله الجَلِيّ، بينما في روّد جليد ورود جليد الترا كلاسيك يشار إليه باسم «انف القرش»، ويتميز بوجود مصباح أمامي مزدوج.
تمييز فِئة التجوال بحقائب أسراجِها الكبيرة، ولفائف خلفية لتعليق الهوائي وللتكامُل مع أجهزة الراديو والاسلكي. تستخدم جميع طرازات التِجّوال نفس الهيكل، قٌدم للمرة الأولى مع محرك رأس المجرفة  عام 1980، واستمرت بترقيات متواضعة فقط حتى عام 2009، عندما أُعيِد التصْميم على نطاق واسع. يتميز الهيكل بوجود مقّود التوجيه في مقدمة «حاجب الريح» وكان أول إطار لهارلي يحوي مَطِيَّة مطاطية مجهزة بممتص صدمات لعزل الدراج عن اهتزازات المحرك V-التوأم الكبير.
تعديل الهيكل لطراز عام 1994، تميز بنقل خزان الوقود اسفل ناقل الحركة والبطارية لداخل جراب تحت المقعد. في عام 1997، تم تعديل الهيكل مرة أخرى للسماح لبطارية أكبر لوضعها تحت المقعد ولمقعد أقل ارتفاع. في عام 2007، قدمت هارلي ديفيدسون محرك بسعة 1,570 سي سي، وكذلك ناقل بستة سرعات لإعطاء الراكب سرعات أفضل على الطرق السريعة.
قدمت هارلي ستريت جليد "FLHX"، الدراجة التي صممها ويلي ديفيدسون لركوبه الشخصية، إلى خط إنتاجها، في عام 2006.
أضاف هارلي أنظمة المكابح المانعة للانغلاق ونظام تثبيت السرعة عام 2008، وكانتا من خيارات التركيب في المصنع على كل طرازات التجوال (وبشكل قياسي في درجات التصنيع بالطلب وطرازات الذكرى السنوية) الجديد لعام 2008 أيضًا خزان وقود يسع 23 لتر، ودواسة وقود بواسطة أسلاك لجميع طرازات التجوال.
تمت إعادة تصميم هارلي ديفيدسون طراز 2009 من فئة التجول بالكامل وإضافة العديد من التغييرات، بما في ذلك في إطار جديد، وذرع ممتص صدمات جديد، ونظام محرك لتركيب المنقحة تماما، وعجلات أمامية 17 بوصة (430 ملم) لجميع الدرجات عدا روّد كينج «إف إل إتش آر سي كلاسيك» FLHRC. كما صدر نموذج عام 2009 هو "FLHTCUTG" ترا جليد الترا كلاسيك ، أول هارلي ثلاثي العجلات منذ توقف إنتاج السيارة سيرفي عام 1973. نموذج يتميز بهيكله الفريد من ومحرك خاص 1,690 سي سي.
الفِئات > سوفتيل

تستفيد هذه الفئِة ذات محرك التوأم الكبير من قيم هارلي القوية في الحفاظ على التقاليد. نظام التعليق الخلفي للعجلات مخبأ تحت ناقل الحركة، فهي مشابهة خارجيًا «هّارد تِل» تشوبر الشعبية في الستينيات والسبعينات، فضلًا عن تاريخهم الهارلي في بدايتها. وتمشيا مع هذا التقليد، قدمت هارلي فئة سوفتيل ببعض الطرازات مع «سبرنجر» الجبهة تنتهي و «هيريتج» التصميم التي تتضمن تصميم العظة من طوال تاريخهم.
سوفتيل هورتيج كلاسيك
سوفتيل دوليكس
فات بوّي
برِيك آوت
سوفتيل سلِم
بلاك لاين
الفِئات > داينا

صُنع هيكل الدراجات النارية داينا في أوائل التسعينيات، وظهر لأول مرة في طراز عام 1991 "FXDB Sturgis" عرضت أعداد محدودة. في عام 1992 واصل خط الإنتاج تمشيًا مع عدد محدود من " FXDB Daytona" وإنتاج نموذج "FXD Super Glide". تميزت هياكل داينا الجديدة بمحركات التوأم الكبيرة والتصميم التقليدي. ويمكن تمييزها عن سوفتيل التقليدية بنظام التعليق الذي يربط الذراع المتأرجحة إلى الهيكل، وعن سبورتستر عن طريق المحرك الأكبر حجما.
تستخدم فئة داينا محرك توأم بسعة 1,440 سي سي من عام 1999 إلى 2006. في عام 2007، تم زيادته إلى 1,570 سي سي، كما زادت الأشواط إلى 4.375 بوصة (111.1 مم). في نموذج عام 2012، بدأت الشركة بترقية محركات داينا إلى 1,690 سي سي. جميع طرازات داينا تستخدام مطاط مركب لعزل اهتزاز المحرك.
الفِئات > سبورتِسّتِر

قدمت عام 1957، تم ابتكار فئة سبورتستر كدراجات سباقات، وكانت شعبية على مسارات السباق المسطحة والترابيه خلال الستينيات والسبعينيات. أصغر وأخف وزنا من طرازات هارلي الأخرى، سبورتستر المعاصرة تستغل محرك 883 سي سي أو محركات 1,200 سي سي الثورية، على الرغم كثرة تعديلاتها، إلا أنها تبقى متشابهة مع طرازاتها الأولى.
حتى نموذج عام 2003، تم تركيب المحرك على سبورتستر بشكل صارم إلى الإطار. تلقى سبورتستر 2004 الإطار الجديد استيعاب محرك المطاط محمولة على شاحنات. جعلت هذه الدراجة أثقل وقللت من زاوية العجاف المتاحة، في حين خفض كمية الاهتزاز ينتقل إلى الإطار والمتسابق، وتوفير سلاسة ركوب للمتسابق والركاب.
الفِئات > ڨي آر آس سي

أُدخِلت فئة «ڨي آر آس سي» (VRSC) عام 2001، وتشبه إلى حد ما طرازات هارلي التقليدية. صُنعت لمنافسة الدراجات اليابانية والأمريكية من فئة الكروزر. محرك «ڨي رود» صنع بالاشتراك مع بورش، وذلك للمرة الأولى في تاريخ هارلي، شمل على عواميد كامة علوية والتبريد السائل. وV-رود مميزة بصريا، التعرف عليها بسهولة من قبل مشغل V-التوأم 60 درجة، والمبرد، وأعضاء الإطار تهذيب هيردوجييني التي تدعم ذهابا وتصدرت غلاف الهواء النظيف. كما تم استخدام منصة«ڨي آر آس سي» لمصنع الدراجات النارية السحب السباق.
في عام 2008، وأضاف هارلي نظام المكابح المانعة للانغلاق كخيار تثبيت المصنع على جميع نماذج. VRSC. كما زادت هارلي تشريد محرك السهم من 1,130 إلى 1,250 سي سي، الذي كان سابقا فقط كانت متاحة من سكريمن 'النسر، وأضاف الفاصل شبشب كتجهيز قياسي.
نيت روّد (خاص).
ڨي روّد مسكيل.
المُحَرِّكات

محركات هارلي ديفيدسون V-التوأم الكلاسيكية، لكل منها زاوية 45° بين الاسطوانات. العمود المرفقي بذراع واحد، وترتَبِط كل المكابس بهذا الذراع من خلال ذراع التوصيل.
تندرج الزاوية 45° للإسطوانة "V" تحت العديد من براءات الاختراع الولايات المتحدة وهي مبادلة هندسية تسمح للمحرك الكبير بعزم دوران عالي في مساحة صغيرة. يتسبب ذلك في اشعال الاسطوانات على فترات متفاوتة وتنتج تقطع منتظم حيث ترتبط قوته بالعلامة التجارية لهارلي ديفيدسون.
لتبسيط المحرك وخفض التكاليف، تم تصميم محرك V-التوأم للعمل مع مجموعة واحدة من النقاط وليس التوزيع. هذا ما يعرف باسم نظام حقن الوقود المزدوج، مُتسببة في إشعال كلا الشمعتين بغض النظر عن أي الأسطوانات في شوط الكباس، مع اشعال آخر مع شوط إطلاق عادم الأسطوانة، على نحو فعال «إضاعة شرارة». مذكرة العادم هو في الأساس الصوت الهدر مبحوح مع بعض تفرقع. تصميم 45° للمحرك يؤدي بالتالي إلى خلق تسلسل المكونات اطلاق النار على هذا النحو: أول حرائق اسطوانة، والثانية (من الخلف) حرائق اسطوانة 315 درجة في وقت لاحق، ثم هناك فجوة 405° حتى أول حرائق اسطوانة مرة أخرى، وإعطاء محركها الصوت الفريد.
استخدمت هارلي ديفيدسون أنظمة إشعال مختلفة طوال تاريخها - سواء كان المعتمدة النقاط سابقًا ونظام المكثف، (محرك التوأم الكبير يصل إلى 1978 وسبورت ستريت 1970-1978)، ونظام مغناطيسي الإشعال المستخدمة في 1958-1969 سبورت ستريت، الالكترونية في وقت مبكر مع التقدم الميكانيكية الطرد المركزي الأوزان، (جميع الموديلات 1978 ونصف إلى 1979)، أو في وقت متأخر الإلكترونية مع وحدة التحكم بترانزستور الاشتعال، المعروفة أكثر باسم حميمه مربع أسود أو الدماغ، (جميع الموديلات 1980 إلى الوقت الحاضر).
طرحت الشركة الحقن الإلكتروني للوقود 1995 كخيار للذكرى 30 إليكترا جليد. أصبح نظام الحقن الإلكتروني على مستوى جميع الدراجات النارية هارلي ديفيدسون، بما في ذلك فئة سبورت ستريت، عند إدخال خط الإنتاج عام 2007.
في عام 1991، بدأت هارلي ديفيدسون المشاركة في الفريق العامل بجودة الصوت، التي أسسها مختبرات أورفيلد، وبرييل وكيير ، وتيك ، وياماها، وسنهيسر، وخدمة الرسائل القصيرة وكورتكس. وكانت هذه المجموعة الأولى في البلاد لمشاركة البحوث على الصوتيات المرتبطة بالنفسيه. في وقت لاحق من ذلك العام، شاركت هارلي ديفيدسون في سلسلة من الدراسات جودة الصوت في مختبرات أورفيلد، بناء على التسجيلات التي اتخذت فيتالاديجا سوبرسبيدوي ، بهدف خفض مستوى الصوت لتتطابق مع معايير الاتحاد الأوروبي أثناء التقاط تحليلي «لصوت الهارلي». أدى هذا البحث في الدراجات التي تم تقديمها إلي الامتثال مع معايير الاتحاد الأوروبي لعام 1998.
في 1 فبراير 1994، قدمت هارلي ديفيدسون نموذج طلب لعلامة تجارية لصوت المحرك المميز لدراجات الهارلي. تتكون العلامة من صوت العادم للدراجات، الذي يصدر من محركات V-التوأم، محور المرفق  الأكثر شيوعًا وقيد الاستخدام. "قدمت تسعة منافسين لهارلي ديفيدسون تعليقات معارضة لهذا الطلب، بحجة أن الدراجات النارية على غرار الطراد "كروزر" من مختلف الماركات تستخدم محور مرفق واحدة محرك V-التوأم التي تنتج صوت مماثل. وأعقب هذه الاعتراضات دعاوى قضائية. في يونيو 2000، تنازلت الشركة عن كل الجهود المبذولة لتسجيل علامتها التجارية.
السجل البيئي

أجرت وكالة حماية البيئة الأمريكية اختبارات على الانبعاثات من درجات هارلي ديفيدسون في آن أربور، ميشيغان، عام 2005. حصلت هارلي ديفيدسون لاحقًا على شهادة «الضمان البيئية» التي تضمن لكل مالك أن الدراجة تم تصميمها وتصنيعها خالية من أي عيوب في المواد أو التصنيع التي من شأنها أن تتسبب في عدم تلبية معايير وكالة حماية البيئة. في عام 2005، أكدت وكالة حماية البيئة وقسم حماية البيئة بولاية بنسلفانيا أن هارلي ديفيدسون الشركة الأولى التي انخرطت طوعًا في «برنامج واحد للتطهير» لحماية البيئة.يهدف هذا البرنامج لتنظيف التربة المتأثرة والمياه الجوفية في مَعْمَل يورك للمعدات الحربية البحرية السابق. ويدعم البرنامج من قبل الدولة والحكومة المحلية جنبًا إلى جنب مع المنظمات المشاركة والشركات.
هنأ بول غوتفريد، مدير العمليات في وكالة حماية البيئة، الشركة:
«اخذت هارلي ديفيدسون مسؤولياتها البيئية جِدّيّاً، واحرزت بالفعل تقدمًا كبيرًا في عمليات تَنْظِيف  التَلَوّث. والدليل على جهود هارلي موجود في تقرير وكالة حماية البيئة الحديث، الذي أشَارَ إلى  أن ممتلاكات هارلي  'تحت السيطرة' من أجل أغراض التنظيف. هذا الإشارة تعني أنه لا توجد مشاكل تلوث خطيرة في منشآت الشركة.»
اشترى ت هارلي ديفيدسون أيضًا معظم شركة كاستولّي، وهي مُنْتِج جنوب أسترالي لعجلات الدراجات. وقد وضعت حكومة جنوب أستراليا عليها «حماية للمشتري (هارلي ديفيدسون) ضد المخاطر البيئية».
التأثير في المجتمع

وفقا لدراسة هارلي ديفيدسون الأخيرة، في عام 1987 نصف جميع الدراجين هارلي كانوا تحت سن 35. . الآن، فقط 15٪ من المشترين هارلي هي تحت 35، واعتبارا من عام 2005، أن متوسط العمر قد ارتفع إلى 46.7.
وقد ارتفع دخل متوسط هارلي ديفيدسون متسابق، كذلك. في عام 1987، كان متوسط دخل الأسرة من هارلي ديفيدسون متسابق 38000 $. بحلول عام 1997، ومتوسط دخل الأسرة بالنسبة لأولئك الدراجين وكان أكثر من الضعف، إلى 83,000 $. .
هارلي ديفيدسون تجذب المجتمع العلامة التجارية ولاء، مع الترخيص المحاسبة شعار هارلي ديفيدسون للما يقرب من 5٪ من صافي عائدات الشركة (41 مليون دولار في عام 2004). هارلي ديفيدسون لوازم العديد من قوات الشرطة الأمريكية مع بهم أساطيل دراجة نارية.
لطالما ارتبطت الدراجات النارية هارلي ديفيدسون مع الثقافات الفرعية للراكب الدراجة النارية، نوادي الدراجات النارية، ونوادي الدراجات النارية الخارجة عن القانون، أو واحد percenters
التأثير في المجتمع > لقب "هّوج

بدأ فريق من فتيان المزارعين، عام 1920، بما فيهم راي ويشار ، وأصبحوا يعرفون باسم «الفتيان الخنازير»(hog boys)، الفوز باستمرار السباقات. كان للفريقخنزير حي جالب للحظ خاص بهم. بعد الفوز، يضعوا الخنزير على الهارلي ويأخذونه في جولة احتفال بالنصر. في عام 1983، شكلت الشركة نادٍ لمالكي مُنتجاتها للإستفادة من القب من خلال تحويل ‹HOG› بمعنى حنزير إلى اختصار كلمة مجموعة ملاك هارلي (بالإنجليزية:  Harley Owners Group)‏. حاولت هارلي ديفيدسون أخذ العلامة التجارية ‹HOG› «خنزير»، لكنها هارلي خسرت القضية ضد مزرعة خنازير تقع بويست سينيكا، نيويورك. قضت محكمة الاستئناف عام 1999 بأن اختصار «هوج» أصبح مصطلح عام للدراجات النارية الكبيرة وكانت تلك علامة تجارية غير محمية.
في 15 أغسطس 2006، حولت شركة هارلي ديفيدسون رمزها في بورصة نيويورك HDI إلى HOG.
التأثير في المجتمع > مجموعة ملاك الهارلي

أسست هارلي ديفيدسون مجموعة ملاك هارلي (بالإنجليزية: Harley Owners Group)‏ عام 1983 بناًء على ولاء عشاق هارلي ديفيدسون كوسيلة للترويج لها كنمط حياة جنبًا إلى جنب مع منتجاتها. فتحت المجموعة مصادر جديدة للدخل للشركة، بإنتاج البضائع المعروضة لأعضاء النادي، الذين يبلغ عددهم أكثر من مليون عضو. العلامات التجارية الآخرى، حتى خارج صناعة الدرجات أنشأت أيضا الأندية التي ترعاها لتسويق المنتجات الخاصة بهم. ينفق أعضاء المجموعة عادة 30% أكثر من مُلاكي الهارلي الآخرين، على أغراض مثل الملابس والأحداث التي ترعاها هارلي ديفيدسون.
أصبحت المجموعة على نطاق دولي، مع أول رالي رسمي للمجموعة في أوروبا في 1991، بشلتنهام، إنجلترا. اليوم، أكثر من مليون عضو وأكثر من 1400 فرع في جميع أنحاء العالم جعلت من مجموعة ملاك الهارلي أكبر منظمة للدراجات النارية في العالم برعاية مصنع.
تشمل المزايا الدراجة في مجموعات، المنتجات الحصرية والخصومات على المنتجات، وخصومات التأمين. يتم تضمين عضوية واحدة كاملة بشراء دراجة جديدة، وغير مسجلة بهارلي ديفيدسون.
احتفلت مجموعة ملاك هارلي عام 2008، بالذكرى الخامس والعشرون لها بالتزامن مع الأحتفال السنوي 105 للهارلي في ولاية ويسكونسن ميلووكي.
التأثير في المجتمع > جولات المصانع والمتحف

تقدم هارلي ديفيدسون رحلات للمصانع في أربعة من مواقع التصنيع، ولمتحف هارلي دافيدسون، الذي افتتح عام 2008، يحتوي على معروضات تُسرد تاريخ هارلي ديفيدسون، والثقافة التي ارتبطت به، والدرجات، ومحفوظات الشركة.
يورك، بنسلفانيا - عمليات الألات: موقع التصنيع لفئة التورنغ «التجول»، والسوفتيل، والألات المخصصة.
توماهوك، ويسكونسن - عمليات توماهوك: مرفق تصنيع العربة المسحوبه، حقائب السرج والزجاج الأمامي، وأكثر من ذلك.
كانزاس سيتي، ميزوري - عمليات تكوين المحرك: موقع تصنيع «سبورتستر»، و«في آر إس سي»، وغيرها من الدرجات.
مينوموني فولز، ويسكونسن - مسار تكوين المحرك: نوعين من الجولات.
ميلواكي، ويسكنسن - متحف هارلي ديفيدسون: الأرشيف؛ المعروضات من الناس، والمنتجات، والثقافة، والتاريخ، مطعم ومقهى، ومتجر المتحف.
نظرا لتوحيد العمليات، تم إغلاق جولة مركز كابيتول دريف في اواتوزا، ويسكونسن عام 2009.
التأثير في المجتمع > الاحتفالات بالذكرى السنوية

بداية مع الذكرى التسعون لهارلي ديفيدسون عام 1993، أقامت هارلي ديفيدسون جولات احتفالية بميلواكي تسمى «طريقنا إلى المنزل». استمر هذا التقليد الجديد كل 5 سنوات، ويشار إليه بشكل غير رسمي باسم مهرجان هارلي "Harleyfest،" تماشيًا مع المهرجانات الأخرى بميلووكي (مهرجان الصيف، والمهرجان الألمانية، والمهرجان الإيطالية). هذا الحدث يجمع دراجين هارلي من جميع أنحاء العالم. عقد الاحتفال بالذكرى 105 على 28-31 أغسطس، 2008، شملت الأحداث في ميلواكي، كيشا، راسين، ومقاطعة كينوشا، في جنوب شرق ولاية ويسكونسن.
طالع أيضًا

هارلي-ديفيدسون XR-750
قائمة دراجات دوجلاس النارية
من اليسار: وليليام يفيدسون، والتر ديفيدسون، الأب، آرثر ديفيدسون ويليام هارلي.
النموذج الأولي.
نموذج 1907.
هارلي ديفيدسون 1,000 سي سي، نموذج 1916
أعمال هارلي ديفيدسون عام 1911
رالف هيبورن على دراجته الهارلي في سباق (هذه الصورة عام 1919).
هارلي ديفيدسون 1000 سي سي انتاج 1923
هارلي ديفيدسون 1,200 سي سي "إس ڨي" 1931
هارلي ديفيدسون "دبليو إل"
متجر بيع درجات الهارلي في تكساس، 1930-1945.
نسخت الهارلي نموذج بي ام دبليو آر 71 لانتاج XA.
انتجت الهارلي الـ"دبليو ال سي" (WLC) للجيش الكندي.
هارلي ديفيدسون همر
ايرماكي هارلي ديفيدسون توريزمو فيلوسي 1971
نسخة طبق الأصل من "الدراجة الخاصة بكابتن أميركا" من فيلم ايزي رايدر.
هارلي ديفيدسون (AMF)
فورد آف-150 سوبر كرو 
نسخة هارلي ديفيدسون
Buell Lightning XB9SX
هارلي ديفيدسون إلكترا جليد.
Hamburg Police Electra Glide.
2002 Softail Heritage Classic.
هاري ديفيدسون دينا طِراز 2003
هارلي ديفيدسون سبورتستر 883 (2002)
هارلي ديفيدسون أكس آل 1200 عدد مخصص للذكرى السنوية (2003)
دراجة هارلي ديفيدسون ڨي روّد.
V-التوأم 1,450 سي سي
مقهى هارلي ديفيدسون في مدينة لاس فيغاس
راي ويشار يُسقي خنزير جالب الحظ الفريق الصودا.
سترة مكتوب عليها مجموعة ملاك هارلي (HOG).

صورة بانورامية لمتحف هارلي ديفيدسون، المنظر من ساحة انتظار السيارات
كازوكي فوكا

| كازوكي فوكا> (باليابانية: 深井一希)‏    | كازوكي فوكا> (باليابانية: 深井一希)‏    | كازوكي فوكا> (باليابانية: 深井一希)‏    | كازوكي فوكا> (باليابانية: 深井一希)‏    | كازوكي فوكا> (باليابانية: 深井一希)‏    |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   |   |   |  |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 11 مارس 1995 (العمر 29 سنة)   سابورو  
الطول: 1.77 م (5 قدم 9 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  اليابان  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: هوكايدو كونسادول سابورو
الرقم: 8
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 2011–2012 : هوكايدو كونسادول سابورو Yotuh
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2013– | هوكايدو كونسادول سابورو  | 187 | (7) |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 2011 | اليابان تحت 17 | 4 | (0) |  |  |
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف الاتحاد الدولي لكرة القدم | 331167   |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 18 يوليو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 18 يوليو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 18 يوليو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 18 يوليو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 18 يوليو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
كازوكي فوكا (باليابانية: 深井 一希) (11 مارس 1995 في سابورو في اليابان – )؛ هو لاعب كرة قدم ياباني سابق كان يلعب كلاعب وسط.
مراجع

↑  Japan K. Fukai - Profile with news, career statistics and history Soccerway نسخة محفوظة 29 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  اللاعب كازوكي فوكا على موقع كووورة، تاريخ الوصول: 24 سبتمبر 2017.
وصلات خارجية

كازوكي فوكا على موقع الاتحاد الدولي (مؤرشف)  (الإنجليزية)
كازوكي فوكا على موقع رابطة كرة القدم اليابانية للمحترفين (اليابانية)
كازوكي فوكا على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
كازوكي فوكا على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
كازوكي فوكا على موقع عالم كرة القدم.نت (الإنجليزية)
كازوكي فوكا على موقع كووورة
| ع ن هوكايدو كونسادول سابورو  – التشكيلة الحالية | ع ن هوكايدو كونسادول سابورو  – التشكيلة الحالية |
| --- | --- |
 1 سوقانو  2 تاناكا  4 سوغا  5 فوكوموري  6 تاكامين  7 فيرنانديز  8 فوكا  9 كانيكو  10 ميازاوا  11 أوكي  14 كاماي  16 فجيمرا  18 خافير  19 أوغاشيوا  20 نيشي  21 ماتسوبارا  22 أوتاني  23 كوروكي  24 ناكامورا  27 أرانو  29 Sora Igawa‏  30 Hiromu Tanaka‏  32 Milan Tučić‏  33 أوليفيرا  34 ناكانو  37 غون-هي  40 Sasaki  41 Urushidate  42 Benmamoun  44 أونو  45 Taika Nakashima‏  47 Shota Nishino‏  49 ساراتشارت  50 أوكامورا  - ياناغي  المدرب: بتروفيتش :  1 سوقانو  2 تاناكا  4 سوغا  5 فوكوموري  6 تاكامين  7 فيرنانديز  8 فوكا  9 كانيكو  10 ميازاوا  11 أوكي  14 كاماي  16 فجيمرا  18 خافير  19 أوغاشيوا  20 نيشي  21 ماتسوبارا  22 أوتاني  23 كوروكي  24 ناكامورا  27 أرانو  29 Sora Igawa‏  30 Hiromu Tanaka‏  32 Milan Tučić‏  33 أوليفيرا  34 ناكانو  37 غون-هي  40 Sasaki  41 Urushidate  42 Benmamoun  44 أونو  45 Taika Nakashima‏  47 Shota Nishino‏  49 ساراتشارت  50 أوكامورا  - ياناغي  المدرب: بتروفيتش 
بوابة أعلام
بوابة اليابان
بوابة كرة القدم
ويلمر كابريرا

| ويلمر كابريرا | ويلمر كابريرا | ويلمر كابريرا | ويلمر كابريرا | ويلمر كابريرا |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   |   |   |  |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 15 سبتمبر 1967   (57 سنة)   بارانكيا  
الطول: 1.79 م (5 قدم 10 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: مدافع
الجنسية:  كولومبيا  
أبناء: ويلمر كابريرا جونيور  
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1985–1989 | إنديبنديينتي سانتا في  | 61 | (22) |  |  |
| 1990–1997 | أمريكا دي كالي | 307 | (33) |  |  |
| 1997–1998 | إنديبندينتي | 12 | (2) |  |  |
| 1998 | ميلوناريوس | 15 | (5) |  |  |
| 1999 | إنديبنديينتي سانتا في | 25 | (17) |  |  |
| 1999–2000 | ديبورتيس توليما | 10 | (3) |  |  |
| 2001 | Boyacá Chicó F.C. ‏ |  ? | (?) |  |  |
| 2001–2004 | نادي هيريديانو | 15 | (6) |  |  |
| 2004–2005 | Long Island Rough Riders ‏ | 25 | (4) |  |  |
|  | مجموع | 470 | (92) |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 1989–1998 | كولومبيا | 48 | (3) |  |  |
| الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   |  |
2005–2006 : Suffolk County Community College ‏ (مساعد)
2006–2007: B.W. Gottschee
2007: الولايات المتحدة تحت 18
2007–2012: الولايات المتحدة تحت 17
2012–2014: كولورادو رابيدز (مساعد)
2014: شيفاز يو إس أي
2015–2016: Rio Grande Valley FC Toros ‏
2016–2019: هيوستن دينامو
2019: إمباكت مونتريال
2021–: Rio Grande Valley FC Toros ‏
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف الاتحاد الدولي لكرة القدم | 174445   |  |  |  |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 13688   |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في سبتمبر 2008.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في سبتمبر 2008.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في سبتمبر 2008.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في سبتمبر 2008.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في سبتمبر 2008.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
ويلمر كابريرا (بالإسبانية: Wilmer Cabrera)‏ (مواليد 15 سبتمبر 1967(1967-09-15)) هو لاعب كرة قدم. يلعب مع منتخب كولومبيا لكرة القدم. سبق له أن لعب في كأس العالم لكرة القدم مع منتخب بلاده.