نيسان باث فايندر
الجيل الأول (WD21 ؛ 1986)

الجيل الأول (WD21)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أسماء أخرى:  نيسان تيرانو نيسان تيراماكس
الإنتاج:  مايو  1985 – سبتمبر 1995  1995 – 2006 (اندونيسيا)
التجميع:  مايو 1985 - سبتمبر 1995 1995-2006 (إندونيسيا)
المصمم:  دوج ويلسون ، جيري هيرشبرغ (1982 ، 1983)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  2.4 L Z24i I4 2.4 L KA24E I4 3.0 L VG30i V6 3.0 L VG30E V6 2.7 L TD27T2 I4 Diesel 2.7 L TD27T2 I4 Turbodiesel 2.7 L TD27T4 I4 Turbodiesel
الحركة:  3-speed 3N71 ناقل حركة أوتوماتيكي (1985.5–1987) 4-speed 4N71 automatic 4-speed RL4R01A automatic 4-speed RE4R01A automatic 5-speed علبة سرعات يدوية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشكل:  نيسان شاتاي ، كاندا ، فوكوكا ، اليابان بورواكارتا ، إندونيسيا [1] جاكرتا ، إندونيسيا ( نيسان موتور إندونيسيا )
المنصة:  WD21
| 0 | 1 |
| --- | --- |
قاعدة الإطارات:  2,649 مـم (104.3 بوصة)
الطول:  4,366 مـم (171.9 بوصة)
العرض:  1,689 مـم (66.5 بوصة)
الارتفاع:  XE: 1,669 مـم (65.7 بوصة) 1986–89 SE & LE: 1,679 مـم (66.1 بوصة) 1990–95 SE: 1,694 مـم (66.7 بوصة)
نيسان إكستيرا
تعديل - تعديل مصدري
تم تقديم الجيل الأول من باث فايندر كسيارة دفع رباعي ببابين ، ويتشابه ذلك التصميم ومعظم مكونات السيارة مع تصميم ومكونات السيارة نيسان هارد بودي .
فيما قبل الباث فايندر ، كان هناك أنواع أخرى نيسان بوش ماستر (تحويل ما بعد البيع لشاحنة داتسون ) ، لكنها نادرة وربما تصنع حسب الطلب. في ذلك الوقت كان نظام الدفع الرباعي يعتبر اختياري حيث يمكن تشغيله إلكترونيًا أثناء تحرك السيارة ، بينما ناقل الحركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. وكانت جميع ميزات باث فايندر متوفرة في كل من إصدارات الدفع الثنائي والدفع الرباعي، وسعة المحرك 2.4 لتر رباعي الأسطوانات. وفي بعض البلدان ، كانت سعة المحرك 2.7 لتر .
في اليابان أطلق عليها اسم تيرانو كرفيق أصغر لسيارة نيسان سفاري الأكبر. في حين أن باث فايندر تيرانو كانت مصممة على أساس سيارة هارد بودي (بالإنجليزية: Hardbody) والتي تم طرحها حديثًا ، تم استعارة نظام التعليق الخلفي المكون من خمسة وصلات من باث فايندر سفاري لتعزيز قدراتها على الطرق الوعرة. تم تثبيت الإصدار ذو البابين مع نيسان في جي 30 أي (بالإنجليزية: VG30E Nissan V6).
نظرًا لأن السوق الياباني كان يُنظر إلى تيرانو على أنها سيارة فاخرة ، بسبب التركيز على وسائل الترفيه المدمجة ، فقد تم تقديم تيرانو للعملاء اليابانيين كسيارة طرق وعرة ، بدلا من فير لادي (بالإنجليزية: Fairlady ZX). كانت تيرانو متاحة بخيارات لا توجد عادة في المركبات الأخرى ذات الميزانية المحدودة. كانت بعض خيارات الطراز الياباني الراقي عبارة عن تكييف هواء يتم التحكم فيه، ونوافذ تعمل بالكهرباء ، ومقاعد ، وأقفال أبواب ، ومقاعد ريكارو (بالإنجليزية: Recaro).
في عام 1987 ، دخل الجيل الأول من تيرانو في سباق رالي باريس، مع استمرار المشاركة في سباقات الرالي لسنوات عديدة ، وفاز عدة مرات.
وفي أكتوبر 1989 ، تم تقديم باث فايندر بأربعة أبواب من أجل تعزيز جاذبية باث فايندر في السوق ، لكن الطول الإجمالي للسيارة وقاعدة العجلات لم يتم تمديدهما لاستيعاب الأبواب الخلفية. وعند تقديمها إلى أمريكا الشمالية ، من 1985 إلى 1989 ، جاءت باث فايندر ببابين فقط. وفي عام 1990 تم تحويلها إلى أربعة أبواب.
عندما تم طرح الإصدار ذي الأربعة أبواب ، اختارت نيسان إخفاء مقابض الأبواب كجزء من التصميم الجديد حتى تبدو بصريًا مثل شاحنة ببابين ، مع مقابض الأبواب التقليدية على الأبواب الأمامية . بعد ذلك تم استخدام التصميم نفسه في جميع سيارات الدفع الرباعي من نيسان ، بما في ذلك نيسان أرمادا ونيسان جوك ونيسان تيرانو II ونيسان إكستيرا . وتم تقصير الأبواب الأمامية قليلاً لتلائم الأبواب الخلفية. استمر الجيل الأول حتى عام 1995.
تم بيع الجيل الأول من نيسان باث فايندر أيضًا في إندونيسيا من 1995 إلى 2006 باسم نيسان تيرانو . متوفر فقط مع هيكل بأربعة أبواب ومحرك بنزين مكربن ودفع ثنائي (دفع رباعي متاح فقط للموديل الأعلى 1995-1996  ) وناقل حركة يدوي 5 سرعات. تم بيع 17.801 وحدة فقط خلال 11 عامًا من الإنتاج.