شركة دايملر
مستقل (1896-1910) > من البداية إلى الاستقرار

في 14 يناير 1896، أسس لوسون شركة دايملر موتور المحدودة. تم إصدار نشرة الإصدار في 15 فبراير. فُتحت قوائم الاشتراك في 17 فبراير وأغلقت واكتُتِبت في اليوم التالي. اشترت «شركة محركات دايملر المحدودة» شركة (Daimler Motor Syndicate Limited) من شركة (Lawson's British Motor Syndicate) كمنشأة مستمرة. تم تعيين سيمز مهندسًا استشاريًا للعمل الجديد ولكن لم يكن ليكون في مجلس الإدارة، ربما لأنه أصبح مديرًا لشركة كانشتات.
كانت إحدى الواجبات الموكلة إلى سيمز هي العثور على موقع مناسب للمصنع. عثر سيمز على (Trusty Oil Engine Works)، وهي شركة قيد الحراسة القضائية تضم موقعها الذي تبلغ مساحته ستة أفدنة في شلتنهام مسبكًا، ومتجرًا للآلات، ومنشآت اختبار. أوصى سيمز بشراء الأعمال فورًا، نظرًا لتوافر المرافق الجاهزة وتوافر العمال المهرة، يمكنهم البدء في وقت قصير جدًا. بدلاً من ذلك، في الاجتماع القانوني الأول للشركة، الذي عقد عندما كان سيمز في الخارج، أقنع لوسون مجلس الإدارة بشراء مصنع قطن مهجور من أربعة طوابق في كوفنتري كان مملوكًا من قبل مساعد لوسون إرنست تيرا هولي. على الرغم من احتجاج سيمز في وقت لاحق والنداءات لبيع المصنع وشراء (Trusty Oil Engine Works)، بقيت دايملر مع المصنع باعتباره موقع أول مصنع للسيارات في بريطانيا.
أدى التأخير في تسليم الآلات إلى إبقاء المصنع غير مكتمل طوال عام 1896 وحتى عام 1897. خلال عام 1896، باعت دايملر سيارات مستوردة من الشركات التي تحمل لوسون تراخيص لها. قدمت كانشتات أجزاء المحرك لكن تسليم رسومات العمل تأخر لعدة أشهر. تم بناء أربع سيارات تجريبية في كوفنتري وتم تفكيك شاحنة بانهارد وهندستها العكسية. بعض محركات دايملر، مع التفاصيل التي أعيد تصميمها من قبل مدير الأعمال جي إس كريتشلي، تم تصنيعها أيضًا في عام 1896.
تركت السيارة الأولى العمل في يناير 1897، وهي مزودة بمحرك بانهارد، وتبعتها في مارس سيارات بمحرك دايملر. بدأ أول منتج لمحركات كوفنتري دايملر في مارس 1897. بحلول منتصف العام كانوا ينتجون ثلاث سيارات خاصة بهم في الأسبوع وينتجون سيارات ليون بولي بموجب ترخيص. ادعى لوسون أنه صنع 20 سيارة بحلول يوليو 1897، مما جعل أول سيارة دايملر بريطانية تدخل في الإنتاج التسلسلي، وهو شرف يُنسب أيضًا إلى هامبر موتورز التي عرضت أيضًا نماذج إنتاجها، ولكن في حالتهم، في معرض ستانلي للدراجات. في لندن عام 1896. كان لدى دايملر محرك بأسطوانة مزدوجة، بسعة 1526 سي سي، مُركب في مقدمة السيارة، وعلبة تروس بأربع سرعات وسلسلة قيادة بالعجلات الخلفية.
بسبب صعوبة دايملر المالية في يوليو 1897، بدأت دايملر تطلب من شركة (Lawson's Great Horseless Carriage) تسوية حساباتها معهم. في نفس الشهر، رفضوا إرسال رسومات عمل لإطار محرك من أربعة حصان إلى (DMG) في كانستات. تسبب عدم وجود تعاون مع شركة كانستات في استقالة سيمز كمهندس استشاري لشركة دايملر في ذلك الشهر. أيضًا في يوليو 1897، باعت الشركة أعمال إطلاقها في جزيرة إيل باي بخسارة قدرها 700 جنيه إسترليني أو أكثر.
أدت الصعوبات المستمرة مع شركة (Great Horseless Carriage Company) ونقابة السيارات البريطانية إلى استقالة لوسون من مجلس إدارة دايملر في 7 أكتوبر 1897.  تم استبداله كرئيس لهنري ستورمي، الذي كان في ذلك الوقت يقضي خمسة أيام في قيادة السيارات جولة في ديملر الخاص به من جون اوغرواتس إلى لاندز إند. عند وصوله إلى لاندز إند في 19 أكتوبر، أصبح ستورمي أول شخص يقوم بهذه الرحلة في سيارة.
استقال غوتليب دايملر من مجلس إدارة شركة دايملر موتور في يوليو 1898 حيث لم يحضر أبدًا أي اجتماع لمجلس الإدارة. عارض ستورمي تعيين خليفة مقترح الذي، وفقًا لـ ستورمي، ليس لديه أي أسهم ولا يعرف شيئًا عن أعمال السيارات. تم تشكيل لجنة للتحقيق في أنشطة مجلس الإدارة والشركة. لخصت اللجنة إدارة الشركة على أنها غير فعالة وليست نشطة واقترحت إعادة تنظيمها وإدارتها من قبل مدير عام مدفوع الأجر. عندما لم تتقدم إيفلين إليس وعضو مجلس إدارة آخر لإعادة انتخابهم، تم استبدالهم بـ إي إتش بايلي وإدوارد جينكينسون، مع استبدال بايلي ستورمي كرئيس. استقال ستورمي في مايو 1899 بعد أن أعاد بايلي وجينكينسون تنظيم العمل.
اقترح سيمز، بصفته مدير (DMG)، اتحادًا بين شركة (Daimler Motor Company) في كوفنتري و (DMG) في كانشتات في منتصف عام 1900 لكن الشركة المعاد تنظيمها لم تكن مهتمة بالاندماج ورفضت العرض.
تسببت المشاكل المالية المستمرة في إعادة تنظيم دايملر مرة أخرى في عام 1904. تم إنهاء الشركة السابقة وتم تشكيل شركة جديدة للحصول على الشركة القديمة وسداد ديونها وتكاليف التصفية.
تحت رئاسة السير إدوارد جينكينسون، استأجرت دايملر المهندس الكهربائي الأمريكي بيرسي مارتن كمدير أعمال  والشخصية الاجتماعية أونديسيموس ستراتون كرئيس لمستودع لندن، وترقية إرنست إنستون إلى مدير عام. خلف جينكينسون في عام 1906 إدوارد مانفيل، مهندس كهرباء استشاري.