مهاجمة المظليين
الحرب العالمية الثانية > الحرب في أوروبا

في بداية الحرب العالمية الثانية، كان هناك شعور قوي بالفروسية بين سلاح الجو البريطاني وطياري القوات الجوية الألمانية. لقد اعتبروا أنفسهم «فرسان الجو»، وكان إطلاق النار بالمظلات على أطقم طائرات العدو مخالفًا لقواعد الشرف الخاصة بهم. أثارت مسألة إطلاق النار على طيار معاد بالمظلة فوق أراضيه جدلًا مريرًا بين الجانبين. في 31 أغسطس 1940، أثناء معركة بريطانيا، تناول العشاء قائد سلاح الجو الملكي البريطاني المارشال هيو داودينغ مع رئيس الوزراء ونستون تشرشل في تشيكرز. بعد العشاء، ناقشوا أخلاق إطلاق النار على طياري Luftwaffe. اقترح Dowding أن الطيارين الألمان يحق لهم تمامًا إطلاق النار على طياري سلاح الجو الملكي البريطاني وهم يهبطون بالمظلات فوق بريطانيا لأنهم ما زالوا مقاتلين محتملين (أي قيادة طائرة جديدة للقيام بمهمة عسكرية أخرى) بينما يجب على طيارين سلاح الجو الملكي الامتناع عن إطلاق النار على الطيارين الألمان لأنهم كانوا خارج القتال وسيصبحون في النهاية أسرى حرب بمجرد هبوطهم على الأراضي البريطانية. شعر تشرشل بالفزع من هذا الاقتراح، بحجة أن إطلاق النار على طيار بالمظلة «كان بمثابة إغراق بحار».
على الجانب الألماني، سأل القائد العام للقوات المسلحة لوفتوافا، هيرمان جورينج، مقاتل Luftwaffe، أدولف غالاند، عن رأيه في إطلاق النار على الطيارين الأعداء أثناء وجودهم في مظلاتهم، حتى فوق أراضيهم. رد غالاند قائلاً: «يجب أن أعتبر ذلك جريمة قتل، هير ريتشسمارسشال. يجب أن أفعل كل ما في وسعي لعصيان مثل هذا الأمر». جورينج – الذي كان مقاتلاً بنفسه خلال الحرب العالمية الأولى – قال: «هذا هو الرد الذي توقعته منك يا غالان».
على الرغم من هذه المشاعر، كان هناك عدد من الحوادث التي تم فيها إطلاق النار على طيارين معاديين ينزلون بالمظلات. في 1 سبتمبر 1939، في منطقة مودلين، أثناء الغزو الألماني لبولندا، واجه طيارو لواء المطاردة البولندي مجموعة من 40 قاذفة ألمانية برفقة 20 مقاتلة من طراز Bf 109 وBf 110. أثناء القتال، أُجبر الملازم ألكسندر جابسفيتش على الإنقاذ من طائرته. أثناء وجوده في مظلته، أطلق النار على Gabszewicz من قبل Bf 110. هاجم الملازم الثاني تاديوش ساويتش الطائرة الألمانية، وحلّق في مكان قريب، وقام طيار بولندي آخر، فلاديسلاف كيدرزينسكي، بالتصاعد حول غابشفيتش الأعزل حتى وصل إلى الأرض. في 2 سبتمبر، ثانية. هاجم الملازم جان دزوينك، مع ثمانية طيارين بولنديين آخرين، مقاتلين ألمان يقتربان من اتجاههم. في المعركة، تم إسقاط طائرة Dzwonek وأجبر على الإنقاذ. معلقًا في مظلته، تعرض للهجوم مرتين بواسطة Bf 110.
خلال معركة بريطانيا، أطلق الطيارون البولنديون والتشيكيون العاملون في سلاح الجو الملكي البريطاني النار أحيانًا على طياري Luftwaffe وهم يهبطون بالمظلات فوق بريطانيا. اتهم العديد من الألمان أن هذه كانت ممارسة منتظمة من قبل البولنديين والتشيك، ولكن لم يكن هناك دليل قوي على ذلك. اعترف المؤرخ البارز في سلاح الجو البولندي، آدم زامويسكي، بأنه «صحيح أن بعض الطيارين ما زالوا ينهون من هبوط الألمان بالمظلات بالتحليق فوقهم مباشرة؛ حيث سيؤدي التيار المنزلق إلى انهيار المظلة وسقوط الرجل على الأرض مثل حصاة.»
في منتصف عام 1942، وصلت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) إلى بريطانيا ونفذت غارات جوية على أوروبا التي تحتلها ألمانيا. هناك روايات مؤكدة عن قيام طيارين ألمان بوقف هجماتهم للسماح لأطقم القاذفات بالهبوط بالمظلات من القاذفات المنكوبة. ومع ذلك، كانت الحرب الجوية عملاً دموياً وكان هدف كلا الجانبين القضاء على الآخر. زعم بعض الطيارين المقاتلين التابعين للقوات الجوية الأمريكية أنهم تلقوا أوامر غير مكتوبة من ضباطهم لإطلاق النار على طيارين العدو بالمظلات فوق أراضيهم حيث سيعودون للانضمام إلى وحداتهم الخاصة عند الهبوط والطيران في الهواء مرة أخرى لقتل المزيد من الأمريكيين. لم يطلق فيرجيل ميروني من سرب المقاتلات 487 مطلقًا النار على طيار ألماني في مظلته، على الرغم من أنه من ناحية أخرى، فهم واقع الحرب ولم يكن لديه مشكلة في قتل طيار عدو، بغض النظر عما إذا كان عاجزًا أم لا.
في 8 مارس 1944، كان ميروني ورحلته الزرقاء في مؤخرة مجموعة مقاتلة 352d عندما وصلت إلى نهاية ساقها المرافقة. تحولت المجموعة للمغادرة أثناء عبورهم الحدود الهولندية إلى ألمانيا بالقرب من ميبن. يتذكر ميروني: «خرجت ثري مي 109 من الشمس بسرعة كبيرة وشنت هجومًا بزاوية 90 درجة على القاذفات الخلفية، وانفصلت عن بعضها.» «اتصلت بهم وذهبت وراء اثنين من الصدارة حيث بقوا معًا، والثالث كسر في اتجاه مختلف.» قاد ميروني سيارته من طراز P-47 مع سربه لمهاجمة الألمان الذين كانوا يحاولون إسقاط قاذفات القنابل الثقيلة USAAF B-17 وأطلقوا النار على الطائرات الألمانية. عندما أدرك الطيار الألماني أن سيارته Bf 109 مشتعلة بشدة، قفز من طائرته وسحب مظلته. لم يطلق ميروني وسربه النار على الطيار الألماني الذي كان ينزل بالمظلات بأمان إلى الأرض. ربما كان هذا بسبب أنه ورحلته كانا ينفدان في الوقود ولم يكن هناك أي معرفة إذا كانت هناك طائرات معادية أخرى في المنطقة. في الواقع، ربما كان سبب عدم إطلاق المزيد من الطيارين والأطقم الجوية في مظلاتهم، على الأقل جزئيًا، هو طبيعة القتال الجوي. كانت المعارك عبارة عن دوامة مربكة وكان الطيار الذي ركز لفترة طويلة وشاقة على قتل رجل في مظلة يمكن أن يقع فريسة بسهولة وينتهي به المطاف في وضع إطلاق النار عليه أثناء وجوده في مظلته. كان عدم إطلاق النار على الطيارين الأعداء في مظلاتهم أمرًا عمليًا بالإضافة إلى كونه شهمًا.
في 20 ديسمبر 1943، تعرضت قاذفة قنابل من طراز B-17 بقيادة الملازم تشارلز براون الثاني، بعد عملية قصف ناجحة لمدينة بريمن الألمانية، لهجوم من قبل عشرات المقاتلين الألمان. أصيب مفجر براون بأضرار بالغة، وأصيب معظم أفراد طاقمه، وقتل مدفع ذيله. ثم اقترب طيار Luftwaffe والرائد Franz Stigler من المهاجم المعطل. كان قادرا على رؤية الطاقم المصاب والعاجز. ولدهشة الطيار الأمريكي، لم يفتح ستيجلر النار على المفجر المعطل. تذكر كلمات أحد ضباطه القياديين من Jagdgeschwader 27، Gustav Rödel، خلال فترة القتال في شمال إفريقيا، «أنت طيار مقاتل أولاً، أخيرًا، دائمًا. إذا سمعت يومًا أن أيًا منكم يطلق النار على شخص ما في مظلة، فسوف أطلق النار عليك بنفسي». علق ستيجلر في وقت لاحق، «بالنسبة لي، كان الأمر كما لو كانوا في مظلة. رأيتهم ولم أتمكن من إطلاق النار عليهم». مرتين، حاول ستيجلر إقناع براون بالهبوط بطائرته في مطار ألماني والاستسلام، أو تحويل مسارها إلى السويد المحايدة القريبة، حيث سيتلقى هو وطاقمه العلاج الطبي، لكنهم سيظلون محتجزين ويجلسون في الفترة المتبقية من الحرب. رفض براون وطار. ثم طار ستيجلر بالقرب من طائرة براون، ورافقها حتى وصلوا إلى بحر الشمال وغادروا مع التحية.
ومع ذلك، أطلق كل من الطيارين الألمان والأمريكيين النار على طيارين العدو في مظلاتهم، وإن كان ذلك نادرًا. وافق ريتشارد «بود بيترسون»، طيار من طراز P-51 مع مجموعة المقاتلين 357 ومقرها في ليستون، على أنه «في العادة، لن يقوم أحد، بما في ذلك الألمان، بإطلاق النار على أي شخص في المظلة. لم يتم ذلك فقط. أعني، ليس هناك أي تحدي في إطلاق النار على رجل في مظلة، في سبيل الله». ومع ذلك، في إحدى المهام، رأى Bf 109 يطلق النار بشكل منهجي على أطقم قاذفة B-17 الأمريكية أثناء نزولهم في مظلاتهم. بعد أن أجبر بيترسون الطيار الألماني المخالف على الإنقاذ، قتله بينما كان ينزل. وأشار إلى أن بعض وحدته كانت متوترة من أن هذا قد يدعو إلى رد انتقامي من وفتوافا. قال بيترسون: «لكن كان عليهم أن يكونوا هناك ليعرفوا ما كنت أراه». «هؤلاء الرجال كانوا عاجزين، أطقم القاذفات تنزل».
تزعم العديد من المصادر الألمانية (الأمثلة أدناه) أن الطيارين الأمريكيين كانوا يمارسون إطلاق النار بشكل متكرر على المظلات، خاصة مع اقتراب نهاية الحرب عندما كان لدى ألمانيا عدد من الطائرات أكثر من الطيارين:
كان ثين كووك لي مدفعًا من طراز B-17 مع مجموعة القنابل 483، وهي وحدة سلاح الجو رقم 15، عندما أسقطت طائرته الألمانية Me 262s في 22 مارس 1945. وأشار إلى أنه وطاقمه خرجوا بكفالة في مظلاتهم وأثناء نزولهم إلى الأرض، تعرضوا للهجوم من قبل German Me 262s:
في حين أن بعض الطيارين الأمريكيين أطلقوا النار على طيارين العدو في المظلات، فإن الغالبية العظمى من الطيارين المقاتلين في سلاح الجو الأمريكي يكرهون هذه الممارسة لأنهم لم يتمكنوا من التصالح مع فكرة قتل الطيارين الأعداء الذين لا حول لهم ولا قوة. أصروا على أنهم كانوا يحاولون تدمير الطائرات بدلاً من الطيارين. إذا مات طيار معاد بطائرته، فهذه ببساطة هي الطبيعة الوحشية للحرب. لكن إطلاق النار عليه وهو في مظلته كان أمرًا مختلفًا تمامًا لم يستطع سوى قلة منهم تحمله، حتى لو كانت لديه فرصة جيدة للطيران في الهواء مرة أخرى.
شارك طيار القوات الجوية الأمريكية ستانلي مايلز تجربته في 13 مايو 1944، عندما واجهت الطائرة 352 تشكيلًا هائلاً من مقاتلي العدو. بعد التورط في معركة عنيفة مع إحدى الطائرات الألمانية لفترة من الوقت، أسقط مايلز الطائرة، مما تسبب في إنقاذ الطيار الألماني في مظلته. يتذكر قائلاً: «كانت كاميرا البندقية تعمل، لذا حصلت على بعض اللقطات الجيدة لأجهزة التتبع التي تصطدم بالطائرة ويقفز الطيار منها. كان جناحي لا يزال بجانبي، لذا خففت، وعدت وحصلت على بعض اللقطات السينمائية الرائعة للطيار الألماني في شلاله». فكر مايلز في إطلاق النار على طيار العدو وهو ينجرف بلا حول ولا قوة إلى الأرض. لقد كان موضوعًا نظر فيه هو ووحدات سربه بجدية. «إحدى المدارس الفكرية هي أنه إذا لم تطلق النار على الرجل، فسوف يهبط ويعود لقتالك في اليوم التالي. ومع ذلك، لم أتمكن من القيام بذلك، والتقطت فقط لقطات فيلم له».
استخدم معظم الطيارين الأمريكيين كاميرات البنادق للتأكد من أن لديهم دليلًا كافيًا على انتصاراتهم. قام روبرت أو نان من سرب المقاتلات 487 بذلك في 10 أبريل 1944، بعد إجبار طيار Focke-Wulf Fw 190 على التخلي عن طائرته: «لقد تابعت الطائرة حيث تحطمت وانفجرت واحترقت في منتصف حقل محروث. لقد التقطت صورا لهذا. كما التقطت صورًا للطيار يتدلى في شلاله». لم يكن أي منهم يفكر في إطلاق النار على طيارين ألمان معلقين في مظلاتهم.
شعر الجنرال الأمريكي دوايت دي أيزنهاور، القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا، بأنه مضطر إلى منع هذه الممارسة على وجه التحديد. في التوجيه الصادر إلى اللواء الأمريكي كارل سباتز، قائد القوات الجوية الإستراتيجية للولايات المتحدة في أوروبا، ورئيس القوات الجوية البريطانية المارشال آرثر تيدر (أو السير آرثر هاريس وفقًا لـ D-Day Bombers: The Veterans 'Story: RAF Bomber Command and دعم القوات الجوية الأمريكية الثامنة لغزو نورماندي عام 1944 بواسطة ستيفن دارلو) في 2 يونيو 1944، استعدادًا لعملية أفرلورد، كتب:
كانت هناك حلقات من إطلاق النار على أطقم جوية بالمظلات في مسرح البحر الأبيض المتوسط: في 2 أكتوبر 1942، كان الكابتن ليفيو سيكوتي من Regia Aeronautica اشتبك مع خمسة مقاتلين من الحلفاء، يقال عن Spitfires، وبعد معركة عنيفة أسقطت فيها طائرتان من طراز Spitfire من قبله. وأجبر على الإنقاذ من مقاتله Macchi C.202 ؛ وبينما كان ينزل، ورد أنه أطلق النار عليه وقتل على أيدي المقاتلين الثلاثة الناجين.