لكزس جي إكس
الجيل الأول (J120, 2002)

قدمت لكزس سيارة GX 470 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في يناير 2002 كنموذج 2003، مع بدء المبيعات في نوفمبر 2002. بدأ برنامج تطوير GX في 1999 بعد J120 Toyota Land Cruiser Prado في عام 1997، مع أعمال التصميم من قبل Shoichi Fujiyoshi انتهى في النصف الأول من عام 2000. التعليق شارك تخطيطه مع Toyota 4Runner المجهزة بتعليق هوائي خلفي، مع إضافة نظام التعليق المتغير التكيفي (AVS) ونظام التحكم في الإنحدار (DAC). يمكن لـ AVS ضبط صلابة المثبط بشكل مستمر بينما تنزل DAC المعدلة أسفل المنحدرات. جاء الطاقة من 4.7 ليتر، 32 صماما، وأربعة كام 2UZ-FE محرك V8تم تصنيفها في الأصل عند 175 كيلوواط (235 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة و 434 نيوتن متر (320 رطل قدم) من عزم الدوران عند 3400 دورة في الدقيقة. تم تصنيف قدرة السحب عند 2300 كجم (5000 رطل) لعام 2003. في منتصف عام 2004، تلقت GX قدرة سحب مطورة تبلغ 2900 كجم (6500 رطل) مع إضافة وصلة جر أنبوبية أقوى بكثير مثبتة بمسامير. قياس الخلوص الأرضي 211 ملم (8.3 بوصة)، بزاوية اقتراب 30 درجة وزاوية مغادرة 29 درجة مرفوعة (25 درجة طبيعية). حملت GX 470 معامل سحب C d = 0.38.
تم تجهيز المقصورة بصفين من المقاعد، بينما يسمح الصف الثالث الاختياري بنقل ما يصل إلى ثمانية ركاب. ومع ذلك، كان الصف الثالث القابل للطي محكمًا بمساحة 630 مم (24.9 بوصة) فقط للأرجل. كان نظام الصوت Mark Levinson جنبًا إلى جنب مع نظام الترفيه في المقعد الخلفي متاحين كخيارات. كان الباب الخلفي الخلفي ذو الفتح الجانبي قياسيًا.
في عام 2003، بالنسبة لعام 2004، تمت ترقية ناقل الحركة GX 470 إلى وحدة محكمة الغلق بدون مقياس عمق. أصبح نظام التعليق الديناميكي الحركي الاختياري (KDSS) متاحًا كإضافة في أواخر العام. حررت KDSS وضبطت قضبان التثبيت في السيارة لمزيد من المفصلة مما يسمح للعجلات بالتحرك مع قيود أقل على التضاريس غير المستوية، واستخدمت صمامات استشعار الضغط الهيدروليكية الأمامية والخلفية وقضبان موازنة أكبر لتقليل انقلاب الهيكل أثناء ظروف الطريق. تضمنت ترقيات السلامة لعام 2004 ميزة استشعار لفة للوسائد الهوائية الستائرية الجانبية، ونظام مراقبة ضغط الإطارات، ونظام كاميرا خلفي اختياري.
في عام 2004، بالنسبة لعام 2005، اكتسب محرك GX 470 26 كيلوواط (35 حصان) مع إضافة VVT-i بإجمالي 201 كيلو واط (270 حصان). سمح هذا لسيارة الدفع الرباعي بالحصول على اعتماد باعتبارها مركبة ذات انبعاثات منخفضة للغاية II (ULEV II) في الولايات المتحدة. تضمنت الترقيات الأخرى نظام ملاحة محسنًا وتوافقًا مع تقنية Bluetooth والمزيد من الأوامر الصوتية. انضم طراز رياضي إلى التشكيلة، بما في ذلك نظام التعليق الديناميكي الحركي وتصميم مختلف مثل المصابيح الأمامية ذات الإطار المدخن، وتطعيمات الكروم المضافة، وخشب القيقب الأسود.
في عام 2005، بالنسبة لعام 2006، أدت التغييرات في إجراءات اختبار محرك SAE إلى انخفاض طفيف في مقدار الطاقة المحددة لمحرك V8 إلى 196 كيلو واط (263 حصان)، وتم تقديم تقنيات الاتصال عن بعد Lexus Link في أمريكا الشمالية. بالنسبة لعام 2007، لم يتغير GX 470 إلى حد كبير، مع ترقيات لإلكترونيات المقصورة بما في ذلك نظام ملاحة من الجيل الجديد، ومقبس إدخال إضافي لأجهزة مثل iPod ، وتشغيل فيديو DVD عند الوقوف، وشاشة فيديو ترفيهية خلفية اختيارية أكبر.
أخيرًا، في عام 2007، بالنسبة لعام 2008، تلقت GX 470 تحديثات التصميم، بما في ذلك الشبكة المعدنية الداكنة، وعجلات الجرافيت السائل، والكروم الخارجي والداخلي المضاف، وأضواء إشارة الانعطاف المنقحة، وخيارات ألوان الخشب والجسم المضافة.
فازت لكزس جي إكس بالعديد من الجوائز بما في ذلك «أربع عجلات العام» في عامي 2003 و 2004 من مجلة فور ويلر، ومجلة أول ستار للسيارات لعام 2003 في فئة الأدوات الرياضية متوسطة الحجم. صنفت شركة JD Power and Associates سيارة GX 470 كأعلى سيارة دفع رباعي فاخرة من حيث الجودة الأولية في عام 2005، ومنح Kelley Blue Book سيارة GX 470 جائزة أفضل قيمة لإعادة البيع في عام 2006.