stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
إيفان ييتس

| إيفان ييتس>  معلومات شخصية  | إيفان ييتس>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 23 أكتوبر 1959   (65 سنة)   إنيسكورثي  ‏  
مواطنة:  جمهورية أيرلندا  
 مناصب :  مناصب 
 نائب دييل    :  نائب دييل    
عضو خلال الفترة 30 يونيو 1981  – 27 يناير 1982 : عضو خلال الفترة 30 يونيو 1981  – 27 يناير 1982 
انتخب في: الانتخابات العمومية الإيرلندية 1981  ‏ 
الدائرة الإنتخابية: وكسفورد  ‏ 
فترة برلمانية: دورة دويل الثانية والعشرون  ‏ 
 نائب دييل    :  نائب دييل    
عضو خلال الفترة 9 مارس 1982  – 4 نوفمبر 1982 : عضو خلال الفترة 9 مارس 1982  – 4 نوفمبر 1982 
انتخب في: الانتخابات العمومية الإيرلندية، فبراير 1982  ‏ 
الدائرة الإنتخابية: وكسفورد  ‏ 
فترة برلمانية: دورة دويل الثالثة والعشرون  ‏ 
 نائب دييل    :  نائب دييل    
عضو خلال الفترة 14 ديسمبر 1982  – 20 يناير 1987 : عضو خلال الفترة 14 ديسمبر 1982  – 20 يناير 1987 
انتخب في: الانتخابات العمومية الإيرلندية، نوفمبر 1982  ‏ 
الدائرة الإنتخابية: وكسفورد  ‏ 
فترة برلمانية: دورة دويل الرابعة والعشرون  ‏ 
 نائب دييل    :  نائب دييل    
عضو خلال الفترة 10 مارس 1987  – 25 مايو 1989 : عضو خلال الفترة 10 مارس 1987  – 25 مايو 1989 
انتخب في: الانتخابات العمومية الإيرلندية 1987  ‏ 
الدائرة الإنتخابية: وكسفورد  ‏ 
فترة برلمانية: دورة دويل الخامسة والعشرون  ‏ 
 نائب دييل    :  نائب دييل    
عضو خلال الفترة 29 يونيو 1989  – 5 نوفمبر 1992 : عضو خلال الفترة 29 يونيو 1989  – 5 نوفمبر 1992 
انتخب في: الانتخابات العمومية الإيرلندية 1989  ‏ 
الدائرة الإنتخابية: وكسفورد  ‏ 
فترة برلمانية: دورة دويل السادسة والعشرون  ‏ 
 نائب دييل    :  نائب دييل    
عضو خلال الفترة 14 ديسمبر 1992  – 15 مايو 1997 : عضو خلال الفترة 14 ديسمبر 1992  – 15 مايو 1997 
انتخب في: الانتخابات العمومية الإيرلندية 1992  ‏ 
الدائرة الإنتخابية: وكسفورد  ‏ 
فترة برلمانية: دورة دويل السابعة والعشرون  ‏ 
  وزير الزراعة والغذاء والملاحة      :   وزير الزراعة والغذاء والملاحة      
في المنصب 15 ديسمبر 1994  – 26 يونيو 1997 : في المنصب 15 ديسمبر 1994  – 26 يونيو 1997 
  جو والش   جو والش   :   جو والش   جو والش   
 نائب دييل    :  نائب دييل    
عضو خلال الفترة 26 يونيو 1997  – 25 أبريل 2002 : عضو خلال الفترة 26 يونيو 1997  – 25 أبريل 2002 
انتخب في: الانتخابات العمومية الإيرلندية 1997  ‏ 
الدائرة الإنتخابية: وكسفورد  ‏ 
فترة برلمانية: دورة دويل الثامنة والعشرون  ‏ 
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي،  ورائد أعمال،  وفلاح  
الحزب: فاين جايل  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إيفان ييتس (بالإنجليزية: Ivan Yates)‏ هو رائد أعمال وفلاح وسياسي أيرلندي، ولد في 23 أكتوبر 1959 في جمهورية أيرلندا. حزبياً، نشط في فاين جايل.
مناصب

في الانتخابات العمومية الإيرلندية 1981 ‏، انتخب نائب دييل عن دائرة وكسفورد ‏ وقد انضم خلال فترته النيابية ‏ (30 يونيو 1981 – 27 يناير 1982)  للكتلة البرلمانية فاين جايل.
في الانتخابات العمومية الإيرلندية، فبراير 1982 ‏، انتخب نائب دييل عن دائرة وكسفورد ‏ وقد انضم خلال فترته النيابية ‏ (9 مارس 1982 – 4 نوفمبر 1982)  للكتلة البرلمانية فاين جايل.
في الانتخابات العمومية الإيرلندية، نوفمبر 1982 ‏، انتخب نائب دييل عن دائرة وكسفورد ‏ وقد انضم خلال فترته النيابية ‏ (14 ديسمبر 1982 – 20 يناير 1987)  للكتلة البرلمانية فاين جايل.
في الانتخابات العمومية الإيرلندية 1987 ‏، انتخب نائب دييل عن دائرة وكسفورد ‏ وقد انضم خلال فترته النيابية ‏ (10 مارس 1987 – 25 مايو 1989)  للكتلة البرلمانية فاين جايل.
في الانتخابات العمومية الإيرلندية 1989 ‏، انتخب نائب دييل عن دائرة وكسفورد ‏ وقد انضم خلال فترته النيابية ‏ (29 يونيو 1989 – 5 نوفمبر 1992)  للكتلة البرلمانية فاين جايل.
في الانتخابات العمومية الإيرلندية 1992 ‏، انتخب نائب دييل عن دائرة وكسفورد ‏ وقد انضم خلال فترته النيابية ‏ (14 ديسمبر 1992 – 15 مايو 1997)  للكتلة البرلمانية فاين جايل.
في الانتخابات العمومية الإيرلندية 1997 ‏، انتخب نائب دييل عن دائرة وكسفورد ‏ وقد انضم خلال فترته النيابية ‏ (26 يونيو 1997 – 25 أبريل 2002)  للكتلة البرلمانية فاين جايل.
انتخب وزير الزراعة والغذاء والملاحة ‏ (15 ديسمبر 1994 – 26 يونيو 1997).
مراجع

1 2 3 4 5 6 7   https://www.oireachtas.ie/en/members/member/Ivan-Yates.D.1981-06-30. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "Ivan Yates". ElectionsIreland. مؤرشف من الأصل في 2018-07-28. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-12.
↑  Kelly، Fiach (10 نوفمبر 2011). "Thanks big fellas: Ahern and Cowen get massive pensions". Irish Independent. مؤرشف من الأصل في 2012-09-14. اطلع عليه بتاريخ 2011-11-10.
↑  "Mr. Ivan Yates". Oireachtas Members Database. مؤرشف من الأصل في 2018-05-05. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-12.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة أعلام
بوابة أيرلندا
بوابة السياسة
آيت حمو (آيت سعدلي سرو)

لمعانٍ أخرى، طالع آيت حمو (توضيح).
| آيت حمو> تقسيم إداري  | آيت حمو> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  المغرب  
الجهة: بني ملال خنيفرة
الإقليم: خنيفرة
الدائرة: القباب
الجماعة القروية: كروشن
المشيخة: آيت سعدلي سرو
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 252 نسمة (إحصاء 2004)
  • عدد الأسر: 46
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م±00:00 (توقيت قياسي)،  وت ع م+01:00 (توقيت صيفي)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
آيت حمو هو دُوَّار يقع بجماعة كروشن، إقليم خنيفرة، جهة بني ملال خنيفرة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة آيت سعدلي سرو التي تضم 4 دواوير. يقدر عدد سكانه بـ 252 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
مراجع

1 2   http://www.worldtimezone.com/time-africa24.php. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "الإحصاء العام للسكان والسكنى لسنة 2004 (المغرب)" (PDF). المندوبية السامية للتخطيط. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-04-23.
وصلات خارجية

البوابة الوطنية للجماعات الترابية
المندوبية السامية للتخطيط
| ع ن  كروشن | ع ن  كروشن |
| --- | --- |
آيت سعدلي سرو:  أيبغلان  أروكو  إمرهان  آيت حمو 
آيت علي أوموسى:  آيت تيزي  آيت إشعي أو حدو  آيت حمو أوعلي 
آيت عثمان:  تيسفولا  تامداحت  آيت الطالب  إيدبدوبين  بوشومو  أوعبادة  تاميمونت  آيت سيدي علي أوعمر 
كروشن: كروشن
بوابة المغرب
بوابة تجمعات سكانية
إيفانز كوين

إيفانز كوين (بالإسبانية: Evans Quinn)‏ مواليد 1 يوليو 1983 في نيكاراغوا، هو ملاكم محترف نيكاراغوي يصنف ضمن فئة الوزن الثقيل.
إحصائيات

خاض خلال مسيرته 27 نزالا، فاز في 20 وتعادل في 1 وخسر في 6. فاز بالضربة القاضية في 18 نزالا.
مراجع

↑  BoxRec (بالإنجليزية والروسية), QID:Q895505
↑  سجل الملاكمة لـ إيفانز كوين من بوكس ريك
بوابة أعلام
بوابة ملاكمة
بوابة نيكاراغوا
إرث الفروع

إرث الفروع الفروع في فقه المواريث هم: الأولاد المنتسبون إلى الشخص بكونهم مولودون له مباشرة أو بواسطة. والفرع الوارث هو: «الولد المباشر» ابنا أو بنتا، وابن الابن، وإن سفل بمحض الذكور.
ميراث الفروع

الفرع في اللغة: ما يبنى عليه غيره. وفي فقه المواريث هم: أولاد الشخص المنتسبون إليه باعتبار أنهم مولودون له مباشرة أو بواسطة. والفرع الوارث هم:
الولد المباشر؛ ويشمل: «الأبناء والبنات»
الولد الذي يدلي إلى الميت بواسطة فرع وارث ذكر، ويشمل:
أبناء الابن وإن سفل.
بنات الابن وإن سفل.
وأما أبناء وبنات البنت؛ فهم فرع غير وارث، لأن نسبهم يتصل بآبائهم لا بأمهاتهم.
إرث الفرع المباشر

الفرع المباشر ويسمى: «الولد المباشر» هو الذي يدلي إلى الميت بنفسه، سواء كان الميت أبا، أو أما. والفرع المباشر هو «الولد» سواء كان ابنا، أو بنتا. فيرث كل منهما، ولا يسقطان بحال.
الابن يقصد به الولد المباشر واحدا أو أكثر. ويرث بالتعصيب دائما، فيأخذ جميع المال إذا انفرد، والباقي بعد أصحاب الفروض.
البنت يقصد بها: جنس والولد الأنثى، واحدة أو أكثر
ترث النصف إذا انفردت ولم يكن لها معصب
ترث البنتان فأكثر فرض الثلثين عند عدم وجود معصب. والمقصود بالمعصب: العاصب بالنفس، وهو: «الابن»
إرث الفرع غير المباشر

الفرع غير المباشر يقصد به: «ولد الولد» وإن سفل. وهو إما؛ أن يكون وارثا، أو غير وارث.
الفرع غير الوارث وهو: الذي يدلي إلى الميت بواسطة فرع أنثى، مثل: ابن البنت، وبنت البنت. ويشمل: كل أولاد البنات. ويعدون من ذوي الأرحام.
الفرع الوارث وهو: الذي يدلي إلى الميت بواسطة فرع وارث ذكر. ويشمل: كل أولاد الأبن وأولاد ابن الابن. ويسمى: «فرعا وارثا» باعتبار أنه معدود من الورثة، وهذا لا يعني أنه يرث في كل الأحوال، بل يرث عند عدم وجود فرع وارث أسبق منه درجة، بناء على قاعدة هي: «كل من أدلى بواسطة حجبته تلك الواسطة» إلا ما شذ عن هذه القاعدة. فابن الابن يدلي بواسطة أبيه، وبنت الابن تدلي للميت أيضا بواسطة أبيها، فكل منها يرث لكونه أدلى بواسطة أبيه، لكن لا يرثان مع وجود أبيهما، بل يحجبهما إن وجد، ولا يرثان إلا عند عدم وجوده.
إرث الفرع غير المباشر > أولاد الأبناء

أولاد الأبناء الوارثون هم:
ابن الابن وإن سفل، ويشمل: ابن الابن، وابن ابن الابن، وهكذا. سواء كان واحدا، أو أكثر، ويرث صاحب الدرجة القريبة عند عدم وجود الأقرب منه درجة. ويعد أبناء الابن من العصبات، وليس لهم من أحوال الإرث إلا حالة واحدة، هي: الإرث بالتعصيب كما أنهم يعصبون أخواتهم.
بنت الابن وإن سفل، ويشمل: بنت الابن، وبنت ابن الابن، وبنت ابن ابن الابن، وهكذا.
أحوال إرث بنت الابن

ترث بنت الابن تارة بالفرض وتارة بالتعصيب، بخلاف ابن الابن فلا يرث إلا بالتعصيب فقط. فأحوال ميراث بنت الابن هي:
الإرث بالتعصيب، سواء كانت بنت ابن واحدة أو أكثر؛ إذا وجد معها ابن الابن فيرثان معا بالتعصيب، إن لم يوجد من يحجبهما.
الإرث بالفرض، في أحوال هي:
ترث فرض النصف بثلاثة شروط هي:
عدم المماثل بمعنى: أن تكون بنت ابن واحدة لا أكثر.
عدم المعصب، فلو وجد معها من يعصبها؛ ورثت معه بالتعصيب، لا بالفرض.
عدم الفرع الوارث، أي: الأبناء والبنات.
ترث فرض الثلثين بثلاثة شروط هي:
وجود المماثل، أي: بنت ابن مثلها.
عدم المعصب.
عدم الفرع الوارث.
ترث فرض السدس، مع البنت الواحدة إذا كانت صاحبة فرض. مثل: بنت وبنت ابن وعم؛ للبنت النصف، ولبنت الابن السدس، وللعم الباقي. أما إذا لم تكن البنت صاحبة فرض، وهو عندما يعصبها الابن مثل: ابن وبنت وبنت ابن؛ فلا ترث بنت الابن في هذه الحالة.
درجات إرث الفروع

تقوم درجات إرث الفروع على أساس النسب، الذي هو أهم أسباب الإرث والمقصود به هو: نسبة البنوة، التي يكون بسببها المنسوب فرعا وارثا، فالإبن والبنت ينسب كل منهما إلى أبيه وأجداده، لكن فرع الابن وارث وفرع البنت غير وارث، لانفصال النسب الذي هو سبب الإرث، بمعنى أن أولاد الأبناء ينسبون إلى أبيهم، أما أولاد البنت؛ فلا ينسبون إلى أمهم، بل إلى
أبيهم الذي يرثونه. وأولى الدرجات في الإرث بالبنوة هي: درجة الولد المباشر، وهم الأبناء والبنات، لأنهم يدلون للميت بأنفسهم، ولا يحجبون في سائر الأحوال. ويليها درجة أولاد الابن، ثم أولاد ابن الابن، وهكذا.
درجات إرث الفروع > جدول درجات الفرع الوارث

| درجات الأبناء | درجات البنات |
| --- | --- |
الابن: البنت
ابن الابن: بنت الابن
ابن ابن الابن: بنت ابن الابن
ابن ابن ابن الابن: بنت ابن ابن الابن
ابن ا...وهكذا: بنت ا...وهكذا
مراجع

| ع ن فقه مواريث | ع ن فقه مواريث |
| --- | --- |
فقه مواريث:  الورثة  أسباب الإرث  موانع الإرث  فروض الإرث  تعصيب  العصبات  جهات العصوبة  إرث الفروع  إرث الأب  إرث الأم  إرث الجدات  إرث الجد والإخوة  الحجب  مشتركة  الأكدرية  الغراوان  ميراث الخنثى المشكل  ذوو الأرحام  ميراث الهدمى والغرقى  الولاء 
حساب الفرائض:  أعمال حساب الفرائض  السهام  العول  الرد  المناسخة  قسمة التركات  علاقات النسب الأربع 
بوابة الإسلام
بوابة الفقه الإسلامي
هولدن كومودور

هولدن كومودور
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة 
الفئة:  سيارة تنفيذية 
سنوات الطراز:  (1978-2020)
العلامة التجارية:  هولدن 
المصنع:  جنرال موتورز 
موقع الويب:  holden.com.au… 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
هولدن كومودور هي سيارة سيدان من متوسطة إلى كبيرة تبيعها هولدن منذ عام 1978. تم تصنيعها من 1978 إلى 2017 في أستراليا ومن 1979 إلى 1990 في نيوزيلندا، مع انتهاء إنتاج النسخ المصنعة محليًا في أستراليا في 20 أكتوبر 2017. انتهت مبيعات الكومودور في عام 2020، بالتزامن مع وقف العلامة التجارية هولدن ولوحة الاسم بالكامل.
بالنسبة للطراز الأصلي، استبدلت هولدن سيارتي كينجسوود وبريمير الكبيرة ذات الخدمة الطويلة التي تم تطويرها في أستراليا، مع منصة أخرى للدفع الخلفي (RWD) والتي كانت، مع ذلك، تعتمد على تصميم أوروبي أصغر من قبل أوبل، أعيد تصميمها للظروف الأسترالية. أصبحت السلسلة اللاحقة أكبر، وبلغت ذروتها مع الجيل الرابع من كومودور، الذي تم تطويره بالكامل في أستراليا وعلى أساس منصة جنرال موتورز للسيارات ذات الدفع الخلفي.
كان الجيل الخامس من شفروليه كامارو 2010-15 هو نموذج منصة زيتا الوحيد الذي تم إنتاجه في أمريكا الشمالية. تم تصنيع جميع مركبات منصة زيتا الأخرى في أستراليا بواسطة هولدن. في عام 2016، ظهرت شيفروليه كامارو (الجيل السادس) لأول مرة على منصة جنرال موتورز ألفا.
الجيل الأول (1978-1988) > ڤي بي (1978-1980)

ڤي بي  كومودور سيدان
في أكتوبر 1978، غطى تطوير (ڤي بي كومودور) فترة مع آثار أزمة النفط عام 1973 التي لا تزال محسوسة. ومن ثم، عندما قررت هولدن استبدال (إتش زد كينجسوود) بخط طراز جديد، أرادوا أن تكون السيارة الجديدة أصغر حجمًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
في الأصل، نظرت هولدن في تطوير (دابليو ايه كينجسوود) جديدة، ولكن تم التخلي عن هذا المشروع. مع عدم وجود بديل قيد التطوير، تطلع هولدن إلى أوبل لتوفير أساسات محرك (ڤي بي)، معتمدا بشكل غير محكم على هيكل (إي ريكورد) رباعي الأسطوانات، مع تطعيم الجبهة من (أوبل سيناتور ايه)، كلاهما شُيد باستخدام منصة (ڤي جي إم). وقد استلزم هذا التغيير لاستيعاب أكبر (هولدن الست) وأكبر (محرك ڤي ايت). كما تبنت هولدن اسم «كومودور» من شركة أوبل، والتي كانت تستخدم الاسم منذ عام 1967.
واصلت أوبل استخدام هجين هولدن (ريكورد سيناتور) كأساس لجيلها الجديد (كومودور سي).
أثناء تطوير VB ، أدرك هولدن أنه عند القيادة بسرعة على الطرق الأسترالية القاسية، فإن Rekord سينكسر فعليًا إلى النصف عند جدار الحماية. أجبر هذا هولدن على إعادة صياغة السيارة بالكامل للظروف المحلية، مما أدى إلى قواسم مشتركة بنسبة 35 بالمائة فقط مع أوبل. وREKORD وتبختر ماكفيرسون التعليق الأمامي تم تعديل وفقا لذلك، وإعادة تدوير الكرة تم استبدال القيادة مع رف جناح الطائر ونوع. هذه التعديلات انفجرت تكاليف التطوير يفوق التوقعات إلى ذكرت A $ 110,000,000 - رقم قريب من تكلفة تطوير نموذج جديد بشكل مستقل. مع هذا المبلغ الكبير الذي استهلكه برنامج تطوير VB ، تُرك هولدن مع موارد مالية غير كافية لتطوير نموذج عربة. أُضيف أن هندسة الكومودور كانت تعتبر قاعدة غير مناسبة لطرازات المرافق وقاعدة العجلات الطويلة، ترك هولدن مع سيارة سيدان فقط، وإن كان مستوى واحدًا من ثلاثة مستويات من الفخامة: القاعدة، SL ، و SL / E. أجبرت الإجراءات اليائسة هولدن على تشكيل الواجهة الأمامية للكومودور في الجزء الخلفي من عربة ريكورد. نظرًا لأنه كان لابد من استيراد الصفائح المعدنية الخاصة بالعربة من ألمانيا، فقد عانت العربة، التي تم تقديمها في يوليو 1979، من اختلافات حتمية في المكونات من سيارة السيدان. على الرغم من عدم انتقادهم بشكل متكرر في السنوات الأولى، إلا أن مشاكل الجودة كانت واضحة، مع تقليم رديء وملاءمة اللوحة إشكالية لجميع العميد من الجيل الأول. هذا إلى جانب معضلات ميكانيكية مثل فشل مضخة المياه وحشرجة رف التوجيه، مما يضمن أن مطالبات الضمان كانت مرتفعة في السنة الأولى. وفي مواجهة هذه القضايا، وأشاد VB لقيمته مقابل المال والتطور، وخاصة في ما يخص القيادة، نوعية الركوب، المناورة والفرامل، وبذلك حصل على جائزة سيارة العام من العجلات لعام 1978.
الجيل الأول (1978-1988) > (VC (198O-1981

كان أهم تغيير في VC Commodore في مارس 1980 هو ترقية المحرك إلى مواصفات "XT5". الآن تم طلاءها باللون الأزرق وبالتالي تُعرف باسم Blue Straight-sixes و Holden V8s ، استبدلت هذه الوحدات الحمراء المجهزة بـ VB والسيارات السابقة. وشملت التغييرات اثني عشر الميناء الجديد الاسطوانة، إعادة تصميم غرف الاحتراق، مدخل والفتحات العادم، واثنين برميل الجديد الكربوراتور. أحاطت التعديلات والتغييرات في V8s بتنفيذ الإشعال الإلكتروني ورأس الأسطوانة المنقح وتصميم مشعب المدخل وتركيب مكربن رباعي الأسطوانات على البديل 4.2 لتر. أدت هذه التغييرات إلى تحسين الكفاءة وزيادة النواتج والقيادة المدعومة. استجابة لارتفاع أسعار النفط، تم إنتاج نوع من أربع أسطوانات في يونيو 1980. سعة 1.9 لتر، هذا المحرك المعروف باسم Starfire كان فعليًا بستة أسطوانات مستقيمة من هولدن مع إزالة أسطوانتين. إن ذروة إنتاج الطاقة الأربعة البالغة 58 كيلوواط (78 حصان) وعزم الدوران المُقدر عند 140 نيوتن متر (103 قدمًا مكعبًا) يعني أن أدائها تعرض للخطر. تشير التقارير إلى أن الحاجة إلى دفع المحرك بقوة لاستخراج الأداء أدى إلى استهلاك الوقود في العالم الحقيقي على غرار الستات المستقيمة.
امتد تركيز هولدن على الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى ما وراء مجموعات نقل الحركة، مع وجود مقياس فراغ لاستهلاك الوقود يحل محل مقياس سرعة الدوران في جميع أنحاء النطاق، على الرغم من أنه يمكن إعادة اختياره مع حزمة الأجهزة الرياضية. كانت التغييرات المرئية محدودة: نقل شعار الشركة إلى مركز الشبكة المعاد تصميمها، والزخرفة ذات اللون الأسود المطبق على المصابيح الخلفية لسيارات السيدان، ونقش شارة النموذج في أشرطة الاحتكاك الجانبية. السيارة الأساسية غير المصممة سابقًا، كانت الآن Commodore L ، مما فتح المجال لسيارة جديدة من المستوى الفرعي غير الملحومة. نموذج خيار الحذف هذا، غير محدد ومتاح فقط لـعملاء الأسطول. في طراز Commodore SL / E المتميز، أصبح خيار الطلاء الخارجي "Shadowtone" المُعاد إحيائه متاحًا في نطاق محدود من تركيبات الألوان الداكنة أكثر من الضوء. وفقًا للمراجعات المعاصرة، أنتجت التغييرات التي تم إجراؤها على توجيه VC إحساسًا أثقل وانحرافًا مائلًا، بينما أعطى التعليق المعدل قيادة أكثر ليونة وعالج المخاوف التي أثيرت أثناء القيادة المحملة بالكامل.
الجيل الأول (1978-1988) > (VH (1981-1984

سلسلة VH العميد أدخلت في سبتمبر 1981 جلبت تحديث معتدلة هيكل السيارة الأمامي، مع الجديد غطاء محرك السيارة والجبهة حراس لتسهيل المصابيح الأمامية إعادة تشكيل ومضلعة أفقيا مصبغة. عملت تغييرات التصميم للواجهة الأمامية على إنتاج مظهر أطول وأوسع. في الخلف، تتميز سيارات السيدان بمجموعات المصابيح الخلفية المعاد تصميمها، والتي استعار تصميمها من طرازات مرسيدس بنز اليوم، باستخدام تصميم بفتحة تهوية. في نفس الوقت، التسمية من النطاق تم ترشيده. حل SL محل L كنموذج أساسي، حيث أصبح مستوى SL القديم متوسط المدى SL / X ، وبقي SL / E كأفضل متغير من الخط. كانت العربات مقصورة على حوافي SL و SL / X. إعادة تصميم خماسية عجلات -replacing وSL الأصلي / نوع E تستخدم منذ عام 1978 -along مع سوداء رسمت B-عمود، والتفاف حول الكروم الخلفي الوفير ملحقات لل أقواس العجلات، والمصابيح الخلفية الممتدة التي تقاربت مع تجويف لوحة الترخيص - ميزت SL / E الذي يتصدر النطاق عن المتغيرات الأخرى. كانت العجلات الخماسية الجديدة قليلة العرض في البداية، بحيث لم تستلمها إلا سيارات السيدان SL / E من طراز Shadowtone أثناء إنتاج عام 1981.
تم ترحيل المواصفات الميكانيكية، باستثناء ناقل الحركة اليدوي الجديد بخمس سرعات، وهو اختياري في الإصدارين سعة 1.9 لترًا رباعي الأسطوانات و 2.85 لترًا بست أسطوانات. في محاولة لتحسين أرقام المبيعات للمحرك الرباعي، أمضت هولدن وقتًا طويلاً في تحسين أدائها وكفاءتها. تم إجراء تعديلات أيضًا على 2.85 لترات الست لرفع الاقتصاد، وتمكنت محطات توليد الطاقة من تقليل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 12.5 و 14 في المائة، في المقابل. أطلقت هولدن سيارة كومودور إس إس سيدان ذات التوجه الرياضي في سبتمبر 1982 - إعادة تقديم لوحة اسم استخدمت لفترة وجيزة قبل عشر سنوات مع سلسلة HQ . تم تزويد كلا الإصدارين من VH SS مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات، حيث تم تزويدهما بخيار محرك V8 سعة 4.2 لتر أو 5.0 لتر اختياريًا. سباق سائق بيتر بروك الصورة موزع فريق هولدن (HDT) الزي عالية الأداء تنتج ثلاثة إصدارات مطورة، والمعروفة باسم المجموعة الأولى، المجموعة الثانية والمجموعة الثالثة، وإصدار الأخير متاح في أي 4.2 ليتر أو أكثر شيوعا 5.0 ليتر V8 ترتيب.
بحلول وقت سلسلة VH ، بدأت مبيعات Commodore في الانخفاض. يمكن لمحرك هولدن سداسي الأسطوانات، والذي تم نقله من Kingswood ، تتبع جذوره إلى عام 1963 ولم يعد قادرًا على المنافسة. أدت التحسينات المستمرة التي تم إجراؤها على منافس شركة فورد فالكون لشركة Commodore إلى أن محرك VH لم يكن أكثر كفاءة في استهلاك الوقود أو أداءً أفضل على الرغم من الحجم الأصغر. تم تقليص هذا بسبب عدم وجود أي تنقيحات رئيسية لمجموعة نقل الحركة بحلول وقت VH وعدم وجود مغادرة بصرية من VB الأصلي. كان على هولدن أيضًا التعامل مع تدفق كاميرا متوسطة الحجم الخاصة بهممن عام 1982، والذي قدم حجمًا داخليًا مشابهًا مع استهلاك أقل للوقود، وبأقل من نقطة تسعير كومودور. كانت مبيعات Camira قوية في البداية، ولكن مع استقرار أسعار الوقود، انجذب المشترون بعيدًا عن Camira و Commodore نحو فالكون الأكبر، والتي تفوقت على Commodore باعتبارها السيارة الأكثر مبيعًا في أستراليا لأول مرة في عام 1982.
الجيل الأول (1978-1988) > (VK (1984-1986

يمثل أول تغيير رئيسي منذ إصدار VB الأصلي، قدم طراز VK لعام 1984 منزل زجاجي بستة نوافذ، على عكس التصميم السابق ذي الأربع نوافذ، لجعل الكومودور يبدو أكبر. ساعد التصميم المنقح في تحفيز المبيعات التي بلغت 135000 في عامين. هذا لم يضع حدًا لمشاكل هولدن النقدية. تراجعت مبيعات كاميرا الشهيرة في البداية بسبب مشكلات جودة غير متوقعة، في حين بدأت سلسلة سيارات هولدن دبليو بي التجارية ونماذج ستيتسمان دبليو بي الفاخرة في إظهار عمرها. كانت أصولهم في عام 1971 مقارنة مع موديلات فورد الأكثر حداثة من طراز فالكون وفيرلاين .
تم إدخال أسماء جديدة لخفض مستويات أيضا، مثل العميد التنفيذي (لSL مع تكييف الهواء وناقل حركة أوتوماتيكي)، العميد Berlina (استبدال SL / X) وكاليه (استبدال SL / E). تم استبدال المحرك الأزرق السداسي المستقيم سعة 3.3 لتر بالمواصفات السوداء، واكتسب نظام الإشعال الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر على إصدارات المكربن وحقن الوقود الإلكتروني الاختياري الذي يعزز إنتاج الطاقة إلى 106 كيلو واط (142 حصان). استمر محرك V8 سعة 5.0 لتر في تشغيل المتغيرات عالية المواصفات، ولكن تقلص من 5044 سم مكعب إلى 4987 سم مكعب في عام 1985 بسبب سباق المجموعة أ الجديدقواعد التجانس . خفضت السيارة الجديدة وزن سلفها بمقدار 75 كجم (165 رطلاً) وتم تزويد الطرازات بنظام مكابح مطور. نظرًا لأن أسعار النفط المرتفعة أصبحت شيئًا من الماضي، قررت هولدن إسقاط محرك V8 سعة 2.85 - ستة و 4.2 لترًا، بينما اقتصر المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.9 لتر على نيوزيلندا.
الجيل الأول (1978-1988) > (VL (1986-1988

مسجلاً نقطة عالية من حيث المبيعات، تم بيع أحدث طراز VL Commodore بأرقام قياسية، وتمكن أخيرًا من التفوق على فورد فالكون في القطاع الخاص. مثّل موديل 1986 VL تحولًا كبيرًا في VK وسيكون آخر طراز كومودور متوسط الحجم لمدة 30 عامًا. أبعد المصممون الكومودور بعيدًا عن أصول أوبل، من خلال تنعيم خطوط الهيكل الخارجي ودمج جناح خلفي دقيق . شهدت إعادة التصميم الشامل للأنف حصول الكومودور على مصابيح أمامية أنيقة وضيقة وشبكة أكثر سطحية، في حين استخدمت مواصفات كاليه مصابيح أمامية فريدة مخفية جزئيًا.
بحلول هذه المرحلة، كانت أسطوانات هولدن ذات الست أسطوانات البالغة من العمر 24 عامًا قد عفا عليها الزمن تمامًا وكان من الصعب إعادة تصميمها لتتوافق مع معايير الانبعاثات المعلقة وإدخال الوقود الخالي من الرصاص. أدى ذلك إلى توقيع هولدن صفقة مع شركة نيسان اليابانية لاستيراد محرك RB30E . بدت هذه فكرة جيدة في عام 1983 عندما كان الدولار الأسترالي قويًا. ولكن بحلول عام 1986، أصبح الاحتمال الذي كان قابلاً للحياة باهظ التكلفة إلى حد ما. سرعان ما قبل الجمهور ما كان في البداية خطوة مثيرة للجدل، حيث ظهرت تقارير عن التحسينات في الصقل، وزيادة 33 بالمائة في القوة و 15 بالمائة اقتصاد أفضل على نسخة المكربن من VK's Black Straight-six. ظهر شاحن توربيني اختياري بعد ستة أشهر ورفع إنتاج الطاقة إلى 150 كيلو واط (201 حصان). في أكتوبر 1986، تم الإعلان عن نسخة خالية من الرصاص من محرك هولدن V8 المكربن . كانت هولدن قد خططت في الأصل للتوقف عن إنتاج محرك V8 لتجنيب النفقات الهندسية للتحول إلى الخالي من الرصاص. ومع ذلك، أقنعهم الغضب العام بالتراجع. كانت VLs في نيوزيلندا متوفرة أيضًا بمحرك RB20E سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر .
عانى VL من بعض مشاكل جودة البناء الشائعة، مثل ضعف إحكام إغلاق الزجاج الأمامي، مما قد يؤدي إلى تسرب المياه والتآكل . التغليف غير الملائم تحت غطاء المحرك المنخفض إلى جانب قرار هولدن باستخدام مشعاع التدفق المتقاطع (على عكس المبرد المتدفق لأعلى لأسفل المثبت في نيسان سكايلاين المكافئ) يعني أن المحرك ذو الست أسطوانات كان عرضة بشكل خاص لرؤوس الأسطوانات المتشققة، وهي مشكلة لا تُعرض على Nissan Skyline التي تشترك معها في محرك RB30E . تصنيفات سلامة السيارات المستعملة، التي نشرتها جامعة موناش عام 2008وجد مركز أبحاث الحوادث أن الجيل الأول من الكومودور (VB-VL)، على غرار سيارات Ford Falcons المصنعة خلال نفس السنوات، يوفر مستوى «أسوأ من المتوسط» من حماية سلامة الركاب في حالة وقوع حادث . ربما يكون من الجدير بالذكر أن منشور جامعة موناش يتضمن في متوسطاته المركبات المصنعة في أواخر عام 2006. على هذا النحو، ومع الضرورة المعقولة، تتضمن تصنيفات سلامة السيارات المستعملة لعام 2008 مقارنة بين بعض المركبات التي لا تحتوي على وسادة هوائية مع المركبات اللاحقة المزودة بأكياس هوائية. في عام 1988، كان لا يزال هناك بضع سنوات قبل أن تصبح الوسائد الهوائية متاحة للجمهور في السيارات المصنعة في أستراليا، وخارج سوق المنتجات الفاخرة الفاخرة للغاية، متوفرة في أستراليا على الإطلاق. مع توفر تقنية الوسائد الهوائية في وقت لاحق، أصبح هولدن كومودور واحدًا من أوائل الذين يقدمون هذا الخيار (انظر VR Commodore).