stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
الكويكب 13790
مراجع

1 2   https://www.minorplanetcenter.net/db_search/show_object?object_id=13790. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  http://www.minorplanetcenter.net/iau/lists/JupiterTrojans.html minor planet center نسخة محفوظة 2020-08-14 على موقع واي باك مشين.
بوابة المجموعة الشمسية
بوابة المشتري
بوابة علم الفلك
بوابة كواكب صغيرة ومذنبات
عقد 1260 هـ

| 0 | 1 |
| --- | --- |
قرن: : قرن 12 - قرن 13 - قرن 14
عقد::  1230  1240  1250  1260  1270  1280  1290  
سنة:: 1257 1258 1259 - 1260 - 1261 1262 1263
عقد 1260 هـ هو الفترة بين عام 1260 إلى 1269 في التقويم الهجري، أي العشر سنوات السابعة من القرن الثالث عشر الهجري.
مراجع

بوابة التقويم الهجري
بوابة التاريخ
بوابة التاريخ الإسلامي
الكويكب 141577

| الكويكب  141577 | الكويكب  141577 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 2002
التسميات         : التسميات         
الأسماء البديلة: الكويكب  2002GS149
فئة الكوكب الصغير: كويكبات طروادة
خصائص المدار: خصائص المدار
الأوج: 5.462 وحدة فلكية
الحضيض: 4.974 وحدة فلكية
نصف المحور الرئيسي: 5.218 وحدة فلكية
الشذوذ المداري: 0.047
فترة الدوران: 4402.791258242845 يوم  
فترة التناوب: 58.84 ساعة  
زاوية وسط الشذوذ: 129.10o
الميل المداري: 3.528599320879161 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 3.5o
زاوية الحضيض: 356.9o
تابع إلى: الشمس  
الخصائص الفيزيائية       : الخصائص الفيزيائية       
القدر المطلق(H): 12.8
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الكويكب 141577، التعين المؤقت له  الكويكب 2002GS149. وهو كويكب من كويكبات طروادة ينتمي إلى كويكبات معسكر الإغريق اكتشف في سنة 2002.
كباقي كويكبات معسكر الإغريق يقع مداره في النقطة L4 من نقاط لاغرانج وفق نظام الشمس - المشتري. يبلغ القدر المطلق لهذا الكويكب 12.8 ونصف المحور الرئيسي لمداره 5.218 وحدة فلكية. وقد تم رصده 12 مرة حتى شباط/فبراير 2013. الإشارة المرجعية له وفق الملحق الدوري لمدارات الكويكبات هي MPO226857‏
دار التقريب بين المذاهب الإسلامية

دار التقريب بين المذاهب الإسلامية هي هيئة معنية بالتقريب بين المذاهب الإسلامية تاسست في القاهرة عام (1368 هـ / 1947م)  على يد نخبة من العلماء المسلمين وضم عند تاسيسه 20 عضوا من كبار العلماء من مختلف المذاهب.
رأس الجمعية في أول تأسيسها أحد كبار المصلحين في مصر آنذاك، هو محمد علي علوبة باشا الذي كان وزيراً في عدة حكومات (للأوقاف والمعارف) وعينته مصر أول سفير لها في باكستان. وكان من بين الأعضاء الشيخ عبد المجيد سليم رئيس هيئة الفتوى بالأزهر، (صار شيخا للأزهر فيما بعد) والشيخ أحمد حسين مفتي وزارة الأوقاف، والشيخ محمود شلتوت الذي كان عضواً بهيئة كبار العلماء (صار بدوره شيخا للأزهر) والشيخ محمد عبد اللطيف دراز وكيل الأزهر، والشيخ عيسى ممنون عضو هيئة كبار العلماء ورئيس الجمعيات الشرعية، والشيخ حسن البنا رئيس الإخوان المسلمين، والشيخ عبد الوهاب خلاف والشيخ علي الخفيف، وهما من كبار أساتذة الفقه والتشريع بالجامعة، والشيخ محمّد المدني الأستاذ بالأزهر (أصبح وكيلا للأزهر فيما بعد).
والى جانب هؤلاء كان من بين الأعضاء الحاج أمين الحسيني مفتي فلسطين، والشيخ محمد تقي القمي ممثلا للشيعة الإمامية والشيخ محمد حسين آل كاشف الغطاء والسيد عبد الحسين شرف الدين، وعلي بن إسماعيل المؤيد ممثلا للمذهب الزيدي في اليمن ، والقاضي محمّد بن عبد الله العمري .
مراجع

↑  التقريب بين المذاهب الإسلامية رسالة العقلاء في الأمة نسخة محفوظة 21 ديسمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  تجربة التقريب بين المذاهب الإسلاميّة \ الأستاذ فهمي هويدي\مابين (89) و (90) نسخة محفوظة 27 أبريل 2016 على موقع واي باك مشين.
بوابة الإسلام
الجناح الطائر

قاذفة القنابل الشبح نورثروب بي 2 سبيريت
الجناح الطائر (flying wing) عبارة عن طائرة ثابتة الجناحين عديمة الذيل ليس لها جسم محدد، طاقمها وحمولتها ووقودها ومعداتها موجودة داخل هيكل الجناح الرئيسي. قد يحتوي الجناح الطائر على نتوءات صغيرة مختلفة مثل القرون، أو الباسنات، أو البثور، أو الأذرع، أو
المثبتات الرأسية.
في بعض الأحيان، يشار إلى تصميمات الطائرات المماثلة، التي ليست من الناحية الفنية أجنحة طائرة، عرضًا على هذا النحو. وتشمل هذه الأنواع الطائرات المخلوطة بجسم الأجنحة وطائرات رفع الأجسام، والتي لها جسم الطائرة وليس لها أجنحة محددة.
الجناح الطائر الخالص هو نظريًا أقل تكوين لتصميم السحب للطائرة ذات الأجنحة الثابتة. ومع ذلك، نظرًا لأنه يفتقر إلى أسطح التثبيت التقليدية وأسطح التحكم المرتبطة بها، فإن الجناح الطائر في أنقى صوره يعاني من عدم الاستقرار ويصعب التحكم فيه.
أصبح التكوين الأساسي للجناح الطائر موضوعًا للدراسة المهمة خلال عشرينيات القرن الماضي، غالبًا بالاقتران مع التصميمات الأخرى الخالية من الذيل. في الحرب العالمية الثانية، أحرزت كل من ألمانيا النازية والحلفاء تقدمًا في تطوير الأجنحة الطائرة. تضاءل الاهتمام العسكري بالجناح الطائر خلال الخمسينيات من القرن الماضي مع تطوير الطائرات الأسرع من الصوت، ولكن تم تجديده في الثمانينيات بسبب قدرتها على تقنية التخفي. أدى هذا النهج في النهاية إلى قاذفة نورثروب غرومان بي 2 سبيريت الشبح. كان هناك اهتمام مستمر باستخدامه في أدوار النقل الكبيرة للبضائع أو الركاب. قامت بوينغ وماكدونيل دوغلاس وأرمسترونغ ويتوورث بدراسات التصميم على الطائرات التجارية ذات الأجنحة. ومع ذلك، لم يتم بناء مثل هذه الطائرات حتى الآن.
يتناسب مفهوم الجناح الطائر في الغالب مع الطائرات دون سرعة الصوت. لم يتم بناء أي جناح طائر أسرع من الصوت.
تصميم > ملخص

الجناح الطائر عبارة عن طائرة ليس لها جسم أو شكل طائرة محدد، مع طاقم وحمولة ووقود ومعدات موجودة داخل هيكل الجناح الرئيسي. قد يحتوي الجناح الطائر على نتوءات صغيرة مختلفة مثل القرون، أو الباسنات، أو البثور، أو الأذرع، أو المثبتات الرأسية.
يتم تقديم الجناح الطائر النظيف في بعض الأحيان باعتباره التكوين الأكثر فاعلية للديناميكا الهوائية (أقل سحب) للطائرة ذات الأجنحة الثابتة. كما أنه سيوفر كفاءة هيكلية عالية لعمق جناح معين، مما يؤدي إلى وزن خفيف وكفاءة عالية في استهلاك الوقود.
نظرًا لأنه يفتقر إلى أسطح التثبيت التقليدية وأسطح التحكم المرتبطة بها، فإن الجناح الطائر في أنقى صوره يعاني من عيوب متأصلة تتمثل في كونه غير مستقر ويصعب التحكم فيه. يصعب التوفيق بين هذه التنازلات، والجهود المبذولة للقيام بذلك يمكن أن تقلل أو حتى تلغي المزايا المتوقعة من تصميم الجناح الطائر، مثل التخفيضات في الوزن والسحب. علاوة على ذلك، قد تنتج الحلول تصميمًا نهائيًا لا يزال غير آمن للغاية لاستخدامات معينة، مثل الطيران التجاري.
تنشأ صعوبات أخرى من مشكلة تركيب الطيار والمحركات ومعدات الطيران والحمولة كلها داخل عمق قسم الجناح. المشاكل الأخرى المعروفة في تصميم الجناح الطائر تتعلق بالانحراف والانعراج. تمت مناقشة قضايا الانحراف في المقالة الخاصة بالطائرات بدون ذيل التي لا تحتوي على اللوح الخلفي. تتم مناقشة مشاكل الانعراج أدناه.
تصميم > التصميم الهندسي

سيكون للجناح الذي يتم تصنيعه بعمق كافٍ لاحتواء الطيار والمحركات والوقود والهيكل السفلي والمعدات الضرورية الأخرى مساحة أمامية متزايدة، مقارنةً بالجناح التقليدي وجسم الطائرة الرقيق الطويل. يمكن أن يؤدي هذا في الواقع إلى سحب أعلى وبالتالي كفاءة أقل من التصميم التقليدي. عادةً ما يكون الحل المعتمد في هذه الحالة هو الحفاظ على الجناح رقيقًا بدرجة معقولة، ثم يتم تزويد الطائرة بمجموعة متنوعة من البثور والقرون والكنزات والزعانف وما إلى ذلك لتلبية جميع احتياجات الطائرة العملية.
تصبح المشكلة أكثر حدة عند السرعات فوق الصوتية، حيث يرتفع سحب الجناح السميك بشكل حاد ومن الضروري أن يصبح الجناح رقيقًا. لم يتم بناء أي جناح طائر أسرع من الصوت.
تصميم > استقرار الاتجاه

لكي تطير أي طائرة بدون تصحيح مستمر، يجب أن تتمتع بثبات اتجاهي في الانحراف.
تفتقر الأجنحة الطائرة إلى أي مكان لتوصيل مثبت رأسي فعال أو زعنفة. يجب أن تلتصق أي زعنفة مباشرة بالجزء الخلفي من الجناح، مما يعطي ذراعًا مؤقتًا صغيرًا من المركز الديناميكي الهوائي، وهذا بدوره يعني أن الزعنفة غير فعالة ولكي تكون فعالة، يجب أن تكون منطقة الزعنفة كبيرة. مثل هذه الزعنفة الكبيرة لها وزن وسحب جزاءات، ويمكن أن تلغي مزايا الجناح الطائر. يمكن تقليل المشكلة عن طريق زيادة اكتساح الجناح ووضع زعانف مزدوجة في الخارج بالقرب من الأطراف، كما هو الحال على سبيل المثال في جناح دلتا منخفض النسبة، ولكن بالنظر إلى الانخفاض المقابل في الكفاءة، فإن العديد من الأجنحة الطائرة لها اكتساح لطيف وبالتالي، أفضل استقرار هامشي.
تعتمد نسبة العرض إلى الارتفاع للجناح المنفلت كما يظهر في اتجاه تدفق الهواء على زاوية الانعراج بالنسبة لتدفق الهواء. يزيد الانعراج من نسبة العرض إلى الارتفاع للجناح الرائد ويقلل من الجانب الخلفي. مع اكتساح كافي للخلف، يكون السحب الناجم عن التفاضل الناتج عن دوامات الأطراف والتدفق المتقاطع كافياً لإعادة محاذاة الطائرة بشكل طبيعي.
يستخدم الأسلوب التكميلي الالتواء أو الغسل، مما يقلل من زاوية الهجوم تجاه أطراف الجناح، جنبًا إلى جنب مع مخطط الجناح المائل للخلف. أدرجت دن دي.5 هذا المبدأ وقام المصمم جون وليام دن بنشره في عام 1913. يقلل الغسل من الرفع عند الأطراف لإنشاء منحنى توزيع على شكل جرس عبر الامتداد، كما وصفه لودفيج براندتل في عام 1933، ويمكن استخدام هذا لتحسين الوزن والسحب لمقدار معين من الرفع.
حل آخر هو زاوية أو تحريك أقسام طرف الجناح إلى أسفل مع وجود أنههدرا كبير، مما يؤدي إلى زيادة المساحة في الجزء الخلفي من الطائرة عند النظر إليها من الجانب. عند دمجها مع عملية المسح والابتعاد، يمكن أن تحل مشكلة أخرى. مع توزيع الرفع الإهليلجي التقليدي، يتسبب الارتفاع الهابط في زيادة السحب المستحث الذي يتسبب في انحراف الطائرة عن الدوران («الانعراج المعاكس»). تؤدي زوايا الانجراف إلى توجيه صافي المتجه الديناميكي الهوائي (الرفع بالإضافة إلى السحب) للأمام حيث تقل زاوية الهجوم، وفي أقصى الحدود، يمكن أن يؤدي ذلك إلى إنشاء دفع أمامي صافٍ. تؤدي استعادة المصعد الخارجي من خلال الارتفاع إلى إحداث قوة دفع طفيفة للقسم الخلفي (الخارجي) من الجناح أثناء الانعطاف. يقوم هذا المتجه بشكل أساسي بسحب الجناح الخلفي للأمام لإحداث «انعراج عكسي»، مما يؤدي إلى حدوث انعطاف منسق بشكل طبيعي. في محاضرته التي ألقاها عام 1913 أمام جمعية الطيران في بريطانيا العظمى، وصف دن التأثير بأنه «مكسب عرضي». لم يتم إثبات وجود الانعراج العكسي إلا بعد أن طارت ناسا مظاهرة برانتل-دي الخالية من الذيل.
تصميم > التحكم في الانعراج

في بعض تصميمات الأجنحة الطائرة، فإن أي زعانف استقرار ودفات التحكم المرتبطة بها ستكون بعيدة جدًا بحيث يكون لها تأثير كبير، وبالتالي يتم توفير وسائل بديلة للتحكم في الانعراج أحيانًا.
أحد الحلول لمشكلة التحكم هو السحب التفاضلي: يتم زيادة السحب بالقرب من أحد أطراف الجناح بشكل مصطنع، مما يتسبب في انحراف الطائرة في اتجاه ذلك الجناح. تشمل الطرق النموذجية ما يلي:
انقسام الجنيحات (Split ailerons): يتحرك السطح العلوي لأعلى بينما يتحرك السطح السفلي لأسفل. يؤدي تقسيم الجنيح على جانب واحد إلى إحداث الانعراج عن طريق إنشاء تأثير فرملة هوائية تفاضلية.
مثبطات الرفع (Spoilers): يتم رفع سطح مفسد في جلد الجناح العلوي لتعطيل تدفق الهواء وزيادة السحب. يصاحب هذا التأثير عمومًا فقدان المصعد، والذي يجب تعويضه إما عن طريق الطيار أو بميزات التصميم المعقدة.
السبويلرون (Spoilerons): سطح علوي يعمل أيضًا على تقليل الرفع (ما يعادل انحراف الجنيح لأعلى)، مما يتسبب في انحناء الطائرة في اتجاه الانعطاف - تؤدي زاوية اللف إلى تحرك رفع الجناح في اتجاه الدوران، مما يقلل من مقدار السحب المطلوب لتحويل المحور الطولي للطائرة.
نتيجة طريقة السحب التفاضلي هي أنه إذا قامت الطائرات بمناورات متكررة، فإنها ستؤدي إلى السحب بشكل متكرر. لذا فإن الأجنحة الطائرة تكون في أفضل حالاتها عند الإبحار في الهواء الساكن: في الهواء المضطرب أو عند تغيير المسار، قد تكون الطائرة أقل كفاءة من التصميم التقليدي.
تصميم > التصاميم ذات الصلة

تم وصف بعض الطائرات ذات الصلة التي لا تطير بأجنحة بشكل صارم على هذا النحو.
بعض الأنواع، مثل جناح نورثروب الطائر (NX-216H)، لا يزال لديها مثبت خلفي مثبت على أذرع الذيل، على الرغم من أنها تفتقر إلى جسم الطائرة.
العديد من الطائرات الشراعية المعلقة والطائرات الصغيرة خفيفة الوزن عديمة الذيل. على الرغم من الإشارة إليها أحيانًا باسم الأجنحة الطائرة، إلا أن هذه الأنواع تحمل الطيار (والمحرك عند تركيبه) أسفل هيكل الجناح بدلاً من داخله، وبالتالي فهي ليست أجنحة طيران حقيقية.
تمثل الطائرة ذات مخطط دلتا المنجرف بحدة والقسم المركزي العميق حالة حدودية بين الجناح الطائر وجسم الجناح المخلوط و/أو تكوينات جسم الرفع.
مراجع > فهرس

Gunston، Bill (1996). "Beyond the Frontiers: Northrop's Flying Wings". Aerospace Publishing. London ع. Volume 2: 24–37. ISBN:1-874023-69-7. ISSN:1361-2034. {{استشهاد بدورية محكمة}}: |العدد= يحتوي على نص زائد (مساعدة).
Mettam، H.A. (26 مارس 1970)، "The Pterodactyl Story"، Flight International، ج. 97، ص. 514–518، مؤرشف من الأصل في 2022-07-19
Moir، Ian؛ Seabridge، Allan G. (2008)، Aircraft Systems: Mechanical, Electrical and Avionics Subsystems Integration، Hoboken, New Jersey: John Wiley & Sons، ISBN:978-0-4700-5996-8.
O'Leary، Michael (يونيو 2007). "The Shape of Wings to Come". ج. 35. ص. 65–68. {{استشهاد بمجلة}}: الاستشهاد ب$1 يطلب |$2= (مساعدة)
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
Pelletier، Alain J. "Towards the Ideal Aircraft? The Life and Times of the Flying Wing Part One: Beginnings to 1945". Air Enthusiast ع. 64, July–August 1994: 2–17. ISSN:0143-5450..
Sturtivant، R. (1990). British Research and Development Aircraft. G.T. Foulis. ص. 45. ISBN:0854296972..
Sweetman، Bill (2005)، Lockheed Stealth، North Branch, Minnesota: Zenith Imprint، ISBN:978-0-7603-1940-6.
Tapper، O. (1973). Armstrong-Whitworth Aircraft since 1913. London: Putnam. ص. 287–96.
قراءة متعمقة

Kohn، Leo J. (1974). The Flying Wings of Northrop. Milwaukee, WI: Aviation Publications. ISBN:0-87994-031-X.
Laming، Tim (2002). The Vulcan Story: 1952–2002. Enderby, Leicester, UK: Silverdale Books. ISBN:1-85605-701-1..
Maloney، Edward T. (1975). Northrop Flying Wings. Buena Park, CA: Planes Of Fame Publishers. ISBN:0-915464-00-4.
نموذج نورثروب إن-1 إم معروض في مركز ستيفن إف أودفار هازي بالمتحف الوطني للطيران والفضاء
حلق الألماني هورتن هو 229 خلال الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية وكان أول جناح طيران يعمل بالطاقة.
بدأ النموذج الأولي لمفجر نورثروب YB-35 في تطويره خلال الحرب العالمية الثانية.
كانت نورثروب واي بي-49 هي قاذفة (YB-35) التي تم تحويلها إلى طاقة نفاثة.
جناح طائر ثنائي الاتجاه، منظر من أعلى إلى أسفل
الحياة البرية في موريتانيا

الحياة البرية في موريتانيا تتمتع بتأثيرين رئيسيين لأنها تقع في نطاقين بيئيين جغرافيين، يقع الشمال في منطقة قطبية التي تمتد جنوبًا من الصحراء الكبرى إلى حوالي 19 درجة شمالًا ويقع الجنوب في منطقة الإقليم المداري الإفريقي، بالإضافة إلى ذلك، فإن موريتانيا مهمة للعديد من الطيور التي تهاجر إليها من منطقة القطبية.
المناطق والموائل الحيوانية

يُنظر إلى معظم مناطق الشمال إلى حوالي 19 درجة شمالًا على أنها تقع في منطقة قطبية، وتتكون إلى حد كبير من الصحراء الكبرى والموائل الساحلية المجاورة لها، ويُنظر إلى الجنوب على أنه عالم الجغرافيا الحيوية الإفريقية، مما يعني أن أنواع الحيوانات ذات التوزيع الاستوائي في الغالب تسيطر على تلك المنطقة. والتي تقع جنوب الصحراء الكبرى للمنطقة البيئية والغابات والتي تندمج في منطقة سافانا البيئية الساحلية. التي تقع أقصى جنوب البلاد وغرب السودان.
تعتبر الأراضي الرطبة مهمة، والمنطقتان المحميتان الرئيسيتان هما حوض أركين الذي يحمي النظم البيئية الساحلية والبحرية الغنية والضحلة التي تتكامل مع الصحراء القاحلة، ومنتزه جاولينج الوطني الذي يشكل الجزء الشمالي من دلتا نهر السنغال، وفي أماكن أخرى من موريتانيا، عادة ما تكون الأراضي الرطبة سريعة الزوال وتعتمد على هطول الأمطار الموسمية وقد تكون مهمة جدًا للطيور المهاجرة.
الثدييات

هاجرت معظم أنواع الثدييات الكبيرة من موريتانيا، وبعضها انقرضت، ومن بينها مها أبو حراب ومها أبو عدس وثيتل السنغال وغزال المهر، وريدبك بوهور وغزال دوركاس وغزال أحمر الجبهة، وغزال نحيل القرون. وفي منطقة منتزه جاولينج الوطني، أطلق النار على آخر أسد في عام 1970، ولم يُشاهد فيها خراف البحر أو فرس النهر في السنوات الأخيرة. وإن فقمة الراهب المتوسطية كان آخر معاقلها في العالم في الخلجان على طول شبه جزيرة رأس نواذيبو بالقرب من نواذيبو.
تشمل الثدييات الشائعة الموجودة حالياً، ثعلب الفنك، والذئاب الذهبية الإفريقية، وخنزير ثؤلولي، والقطط البرية الإفريقية، والأرانب البرية، وقرود الباتاس.
تعد المياه البحرية الغنية لموريتانيا موطنًا لمجموعة متنوعة من الحيتانيات، حيث تشكل الارتفاعات المتساقطة من المعاطف مناطق تغذية غنية لحيتان البالين وتشمل الحيتان الزرقاء، وحوت ساي وحوت بريدي، على الرغم من أن حوت شمال الأطلسي الصائب انقرض الآن في شرق المحيط الأطلسي وتم تسجيله قبالة موريتانيا. الحيتانيات الأخرى التي تم العثور عليها قبالة ساحل موريتانيا تشمل خنزير البحر المألوف، ودلفين أطلسي منقط، ودلفين قاروري الأنف، وحوت العنبر، وحوت مرشد قصير الزعانف، وحوت قاتل.
الطيور

سُجل أكثر من 500 نوع من الطيور في موريتانيا، تشمل أنواع الحدأة إفريقية خطافية الذيل، والحبارى النوبية، والحبارى العربية، والحبارى الإفريقية، والقطاط المصري، والدوري الذهبي.
تعتبر الأراضي الرطبة الساحلية ذات أهمية كبيرة لأكثر من مليوني نوع، وخمسة عشر نوعًا مختلفًا من الدريجة ألبية، والبقويقة مخططة الذيل، والدريجة الكروانية وطيطوي أحمر الساق التي يبلغ عدد كل منها أكثر من 100000 طائر، تشمل الأنواع الشتوية الأخرى أكثر من 30000 من طيور النحام، والطيور المتكاثرة تشمل البجع الأبيض الكبير، والغاق الإفريقي، والخرشنة النيلية، وخرشنة قزوينية، والخرشنة الملكية، والخرشنة الشائعة، مع نوعين فرعيين فريدين من البلشون الرمادي وأبو ملعقة أوراسي ونوع من بلشون الصخر.
الزواحف

لا يزال تمساح غرب إفريقيا موجودًا بأعداد صغيرة في موريتانيا. والزواحف الأخرى التي عثر عليها تشمل الحرباء الإفريقية، والحرباء السنغالية، والورل النيلي، ومختلف السحالي الأخرى، مثل الكوبرا المالية والكوبرا سوداء الرقبة، والأفعى المقرنة الصحراوية، والأفعى الرملية الصحراوية، والأفعى النافخة، وكذلك السلاحف البرية والبحرية وسلاحف المياه العذبة، سُجل 86 نوعًا من الزواحف من 21 عائلة في موريتانيا. وتم تأكيد وجود 11 نوعًا من البرمائيات فيها، ولكن من المتوقع تسجيل 19 نوعًا آخر، خاصة في جنوب البلاد.
الأسماك

تعتبر الأسماك البحرية الموجودة قبالة السواحل الموريتانية موردًا مهمًا للصيد التجاري والرياضي، وتشير التقديرات إلى أن الصيد المحتمل يتراوح بين 400000 و700000 طن. وتستضيف المياه الغنية قبالة السواحل مجموعة متنوعة من الأنواع الأكثر شيوعًا في المياه المعتدلة في الشمال مثل الشبص الأوروبي، وسمك النازلي الأوروبي، وسمك الدنيس، وكذلك الأنواع الأكثر شيوعًا في المياه الدافئة بما في ذلك القرش الحوتي، والتونة الأطلسية زرقاء الزعانف، وسمك المرلين الشراعي الأطلسي، والخنجولة،وسمك المرلين الأزرق الأطلسي. وقد أُبلغ عن وجود 56 نوعًا من أسماك المياه العذبة في موريتانيا، وتم تأكيد وجود 50 نوعًا منها.
الذئب الذهبي الإفريقي
طائر الحبارى العربي
تمساح غرب إفريقيا
التونة زرقاء الزعانف
الكويكب 137879

| الكويكب  137879 | الكويكب  137879 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 2000
التسميات         : التسميات         
الأسماء البديلة: الكويكب  2000AJ114
فئة الكوكب الصغير: كويكبات طروادة
خصائص المدار: خصائص المدار
الأوج: 5.625 وحدة فلكية
الحضيض: 4.882 وحدة فلكية
نصف المحور الرئيسي: 5.254 وحدة فلكية
الشذوذ المداري: 0.071
فترة الدوران: 4425.508891499017 يوم  
زاوية وسط الشذوذ: 44.51o
الميل المداري: 12.36010385212613 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 12.4o
زاوية الحضيض: 268.4o
تابع إلى: الشمس  
الخصائص الفيزيائية       : الخصائص الفيزيائية       
القدر المطلق(H): 11.9
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الكويكب 137879، التعين المؤقت له  الكويكب 2000AJ114. وهو كويكب من كويكبات طروادة ينتمي إلى كويكبات معسكر الإغريق اكتشف في سنة 2000.
كباقي كويكبات معسكر الإغريق يقع مداره في النقطة L4 من نقاط لاغرانج وفق نظام الشمس - المشتري. يبلغ القدر المطلق لهذا الكويكب 11.9 ونصف المحور الرئيسي لمداره 5.254 وحدة فلكية. وقد تم رصده 12 مرة حتى شباط/فبراير 2013. الإشارة المرجعية له وفق الملحق الدوري لمدارات الكويكبات هي MPO248170‏
طاقة الفحم الحرارية

طاقة الفحم الحرارية (بالإنجلزية:energy value of coal, أو fuel content) هي كمية الطاقة الكامنة في الفحم التي تتحول إلى حرارة. ويمكن حساب الطاقة الحرارية للفحم ومقارنتها لأنواع الفحم المختلفة أو بالمواد الأخرى مثل البترول أو الخشب. وبحسب تكوين المادة فهي تعطي أقدارا مختلفة من الحرارة لكل 1 كيلوجرام.
وبينما نستطيع في الكيمياء حساب كمية الحرارة التي تعطيها كمية معينة من المادة، فإننا نجد فروقا بين النتائج المحسوبة نظريا والنتائج العملية. ويرجع السبب في ذلك ألى كمية الشوائب الموجودة في نوع الفحم الذي نستخدمه. لذلك فحساب كمية الحرارة التي ينتجها الفحم تحتم معرفة تكوينه الكيميائي بالتفصيل لمعرفة الأجزاء التي تحترق فعلا والمواد الأخرى التي لا تحترق.
التركيب الكيميائي

تتعين خواص الفحم الحرارية عل أساس التحليل الكيميائي لمادته. والمواد التي تدخل في تكوين الفحم هي مثلا الرطوبة، وكمية المواد الطيارة، ونسبة الرماد ونسبة الكربون. والتحليل التفصيلي للفحم يعطينا نسبة الكربون فيه ونسبة الهيدروجين والنتروجين والكبريت والأكسجين فيه.
وتقدر كمية الحرارة Q في الفحم بكمية الحرارة الناتجة منه عند حتراقة بالكامل بالأكسجين. وتعتمد الكمية Q على العناصر المكونة للفحم. ويمكن قياس الحرارة الناتجة من الفحم بواسطة الكالوريمتر.. وقد قام العالم دولولج باستنتاج المعادلة التقريبية التالية عندما يحتوي الفحم على نسبة أقل من 10% من الأكسجين:
حيث:
C نسبة الكربون
H نسبة الهيدروجين,
O نسبة الأكسجين,
S نسبة الكبريت
وكل تلك النسب هي النسب النسبية الوزية في الفحم، (أي ليست النسب الحجمية).
وبواسطة استخدام تلك الكميات يمكن حساب كمية الحرارة Q بالكيلو جول التي تنتج عن احتراق 1 كيلوجرام من الفحم.
انظر أيضا

وحدة طاقة
إلكترون فولت
وحدة حرارية بريطانية
قيمة حرارية
| ع ن فحم | ع ن فحم | ع ن فحم |
| --- | --- | --- |
| أنواع الفحم حسب الدرجة (من الأسفل إلى الأعلى) |  Xylit  خث1  فحم بني  Sub-bituminous coal  فحم قاري  فحم صلب  غرافيت1  |  |
| احتراق الفحم |  Black coal equivalent  Char  Coal pollution mitigation  Coal preparation plant  Coal seam fire  فحم الكوك  قطران الفحم  طاقة الفحم الحرارية  غاز المداخن  رماد متطاير  |  |
| استخراج الفحم |  Coalfields  غبار الفحم  غاز الفحم  Coal waste  تجميع طيني  Coal homogenization  Coal liquefaction  أثر صناعة الفحم على البيئة  تاريخ  Mining regions  Peak coal  Refined coal  Coal town  |  |
مُلاحظة : [1] يُعتبر الخث سابقا للفحم، أما الغرافيت فهو نوع من أنواع الفحم من الجانب التقني.: مُلاحظة : [1] يُعتبر الخث سابقا للفحم، أما الغرافيت فهو نوع من أنواع الفحم من الجانب التقني.
بوابة الفيزياء
بوابة الكيمياء
ثابت بن سنان

| ثابت بن سنان>  معلومات شخصية  | ثابت بن سنان>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
تاريخ الوفاة: سنة 975   
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: طبيب  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أبو الحسن ثابت بن سنان بن ثابت بن قرة (توفي 11 ذو القعدة 365 هـ / 11 يوليو 975 م) طبيب ومؤرخ بغدادي. جمع بين عدد كبير من العلوم الإنسانية والتطبيقية، فكان مؤرخا فيلسوفا وأديبا، كما كان طبيبا وفلكيا ورياضيا، وكانت له بصمات واضحة في تلك العلوم والفنون، بالرغم من أنه لم يحقق قدرا كبيرا من الشهرة.
ولد في أسرة اشتهرت بالعلم والطب، وترعرع في بغداد حاضرة الخلافة العباسية، ومركز العلم آنذاك، كان أبوه سنان طبيبا ماهرا، وقد عينه الوزير أبو عيسى بن الجراح مشرفا على علاج المساجين في سجون الدولة، وتوفير الدواء والرعاية الصحية لهم وخوله إدارة البيمارستانات ببغداد وغيرها. وجده هو ثابت بن قرة الذي برز كواحد من أكبر الأطباء والمترجمين في القرن الثالث الهجري (التاسع الميلادي).
عاصر عددا من الخلفاء العباسيين وكانت له مكانه عندهم وممن اتصل بهم من الخلفاء الخليفة الراضي والخليفة المتقي بالله والمستكفي بالله والمطيع. عين مديرا لبيمارستان بغداد فترة طويلة من الزمان.
له كتاب مشهور في التاريخ، أخذ عنه كثير من المؤرخين الذين جاءوا من بعده. سجل في كتابه أحداث العالم الإسلامي في الفترة الممتدة من خلافة المقتدر بالله العباسي عام 295 هـ/908 م وانتهى قبيل وفاته بنحو عامين عام 363 هـ/974 م، وقد جعله ذيلاً على «تاريخ الطبري»، ونسج فيه على منواله، واتبع طريقته في التصنيف. هذا الكتاب مفقود الآن ولم يصلنا منه سوى بعض النقول.
كان ثابت بن سنان يعلم كتب أبقراط وجالينوس، وكان أحمد وعمر ابنا يونس بن أحمد الحراني ممن قرأ عليه كتب جالينوس في بغداد، كما شارك في ترجمة كثير من الكتب الطبية من اللغات السريانية واليونانية وشرحها وإضافة معلومات جديدة إليها.
توفي ابن سنان في 11 ذي القعدة 365 هـ/11 يوليو 975 م وقد رثاه أبو إسحاق إبراهيم بن هلال الصابئ بأبيات، منها:
أثابت بن سنان دعوة شهدت
لديها أنه ذو علة أسف
ما بال طبك لا يشفي، وكنت به
تشفي العليل إذا ما شفّه الدنف
غالتك غول المنايا فاستكنت لها
وكنت ذا يدها والروح تختطف
تصانيفه

صنف ثابت ابن قرة نحو 150كتاباً
ومن تصانيفه الكثيرة:
1-«الذخيرة في علم الطب.»
2-«كتاب في النبض».
3-«كتاب وجع المفاصل والنقرس».
4-«كتاب اصناف الأمراض».
5-كتاب في الوقفات التي في السكون الذي بين حركتى الشريان المتضادتين".
6-«كتاب في الحصى المتولد في الكلى والمثانة».
7-«كتاب في مساءلة الطبيب للمريض».
8-«رسالة في الجدرى والحصبة».
9-«كناه المعروف بالذخيرة».
10-«مقالة في صفة كون الجنين».
جاك ستوري

| جاك ستوري>  معلومات شخصية  | جاك ستوري>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 1 يوليو 1929   (95 سنة)  
مواطنة:  أستراليا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: لاعب كرة قدم أسترالية  ‏  
اللغات: الإنجليزية  
الرياضة: كرة القدم الأسترالية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جاك ستوري (بالإنجليزية: Jack Storey)‏ هو لاعب كرة قدم أسترالية أسترالي، ولد في 1 يوليو 1929.
مراجع

1 2  جداول كرة القدم الأسترالية، QID:Q19360207
↑  Holmesby، Russell؛ Main، Jim (2007). The Encyclopedia Of AFL Footballers. BAS Publishing. ISBN:9781920910785.
↑  "Footscray Find Two New Recruits". أرغوس  ‏. Melbourne: National Library of Australia. 10 سبتمبر 1947. ص. 32. مؤرشف من الأصل في 2019-12-16. اطلع عليه بتاريخ 2014-09-12.{{استشهاد بخبر}}:  صيانة الاستشهاد: علامات ترقيم زائدة (link)
↑  "Footscray District League Review". Sunshine Advocate. Vic.: National Library of Australia. 5 سبتمبر 1947. ص. 4. مؤرشف من الأصل في 2019-12-16. اطلع عليه بتاريخ 2014-09-12.
وصلات خارجية

جاك ستوري على موقع AustralianFootball.com (الإنجليزية)
جاك ستوري على موقع AFLtables.com (الإنجليزية)
بوابة أستراليا
بوابة أعلام