stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
المسلمون الأمريكيون من أجل فلسطين
تفاعلات

ال رابطة مكافحة التشهير (ADL)، انتقدت AMP بزعم تعزيزها لوجهات نظر متطرفة مناهضة لإسرائيل وزعم أنها توفر منصة لمعاداة السامية تحت ستار تثقيف الأمريكيين. في عام 2013، أصدرت ADL تقريرًا وصفت فيه AMP بأنها واحدة من «الجماعات المعادية لإسرائيل الأكثر نفوذًا ونشاطًا»  وقالت AMP إن الجماعات المؤيدة لإسرائيل مثل ADL تستخدم عمداً «اتهامات كاذبة معاداة السامية» كوسيلة للحد من حرية التعبير وإسكات النشاط السياسي وترهيب النشطاء المؤيدين للفلسطينيين.
يقول مؤرخ الشرق الأوسط آساف روميروسكي إن الحركة «نشأت من شبكة منظمات الإخوان المسلمين في أمريكا» ولديها نظرة إسلامية إلى الصراع الإسرائيلي الفلسطيني.
وفقًا لمديرة AMP كريستين سرمسكي، فإن المنظمة «تتجاهل عادةً حملات التشهير هذه لأنها تهدف جزئيًا إلى تشتيت انتباهنا عن عملنا».
تم منع عضو مجلس إدارة وطني في AMP من دخول إسرائيل كجزء من وفد عبر الأديان في عام 2017. في عام 2018، منعت إسرائيل رسميًا أعضاء AMP من دخول إسرائيل بسبب دعمها لحركة BDS التي تدعو إلى مقاطعة عالمية لإسرائيل.
ولكن لاتزال المنظمة تؤكد انها تتدعم الحق الفلسطيني في حياة عادلة، وهذا ما يزعج الحركة الصهيونية.
ملصق الحملة
برادي أوستين

| برادي أوستين | برادي أوستين |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 16 يونيو 1993   (32 سنة)  
مواطنة:  كندا 
مركز اللعب: مدافع  ‏  
الطول: 193 سنتيمتر  
الوزن: 225 رطل  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: لاعب هوكي الجليد  
الرياضة: هوكي الجليد  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
برادي أوستين هو لاعب هوكي الجليد كندي، ولد في 16 يونيو 1993 في Bobcaygeon ‏ في كندا.
مراجع

↑  "SABRES ASSIGN 11 TO ROCHESTER; RETURN 2 TO JUNIOR CLUBS". NHL.com. 26 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2018-10-02. اطلع عليه بتاريخ 2018-10-01.
↑  "KNIGHTS TRADE ELIE FOR AUSTIN". londonknights.com. 9 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 2018-10-02. اطلع عليه بتاريخ 2018-10-01.
↑  "Otters acquire goaltender Teichmann from Belleville". ottershockey.com. 2 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 2019-03-27. اطلع عليه بتاريخ 2018-10-07.
وصلات خارجية

برادي أوستين على موقع دوري الهوكي الوطني (الإنجليزية)
برادي أوستين على موقع EliteProspects.com (الإنجليزية)
برادي أوستين على موقع Eurohockey.com (الإنجليزية)
برادي أوستين على موقع HockeyDB.com (الإنجليزية)
برادي أوستين على موقع Hockey-Reference.com (الإنجليزية)
في كومنز مواد ذات صلة بـ برادي أوستين.
بوابة أعلام
بوابة كندا
بوابة هوكي الجليد
CGB7

CGB7‏ (Choriogonadotropin subunit beta) هوَ بروتين يُشَفر بواسطة جين CGB7 في الإنسان.
بوابات حجب الرصيف في دول العالم

أبواب كاملة الارتفاع على خط مترو طوكيو نامبوكو وخط توي ميتا
تُستخدم بوابات حجب الرصيف (Platform screen doors PSDs)، والمعروفة أيضًا باسم بوابات حافة الرصيف (platform edge doors PEDs)، في بعض محطات القطارات ومحطات النقل السريع ومحطات نقل الأشخاص  ‏ لفصل الرصيف عن مسارات القطارات، وكذلك في بعض أنظمة الحافلات السريعة والترام والسكك الحديدية الخفيفة. تُستخدم هذه البوابات في المقام الأول لسلامة الركاب، وهي إضافة جديدة نسبيًا للعديد من أنظمة المترو حول العالم، حيث جرى تعديل بعضها لتتناسب مع الأنظمة القائمة. تُستخدم على نطاق واسع في أنظمة المترو الآسيوية والأوروبية الأحدث، وأنظمة النقل السريع بالحافلات في أمريكا اللاتينية.
وهذه قائمة بأغلب الدول التي تستخدم هذه الطريقة لسلامة الركاب وأمن خطوط السكك الحديدية والمترو بها.
الأرجنتين

من المقرر أن يجري تركيب أبواب حجب الأرصفة في خط D من خط سكة حديد بوينس آيرس في المستقبل بمجرد تثبيت نظام CBTC.
أستراليا

في القسم الأولي من مترو سيدني الشمالي الغربي، الذي افتُتح في مايو 2019، كان أول نظام سكك حديدية سريع النقل مؤتمت بالكامل في أستراليا. حيث استخدم أبواب حجب كاملة الارتفاع في معظم الأرصفة الموجودة تحت الأرض، مع أبواب ذات الارتفاع النصفي على مستوى الأرض والأرصفة المرتفعة وبعض الأرصفة الموجودة تحت الأرض. تم تحديث المحطات الخمس الموجودة على خط السكة الحديدية من إيبينج إلى تشاتسوود إلى مستوى النقل السريع، حيث جرى تجهيزها جميعًا بأبواب حجب الرصيف ذات الارتفاع النصفي.
في ملبورن، سيحتوي نفق المترو، من جنوب كنسينغتون إلى جنوب يارا، والمقرر افتتاحه في عام 2025، على أبواب حجب للأرصفة في المحطات تحت الأرض. يجري إنشاء عربات قطار جديدة لها أبواب سوف تتوافق مع أبواب حجب الرصيف ذات الارتفاع الكامل. سيحتوي نظام السكك الحديدية السريع الآلي Suburban Rail Loop المستقبلي، الذي سيُفتتح في عام 2035، أيضًا على أبواب حجب للأرصفة في كل محطة.
سيحتوي خط سكة حديد كروس ريفر في بريسبان، والذي لا يزال قيد الإنشاء ومن المقرر افتتاحه في عام 2026، على أبواب حجب للأرصفة في محطات مترو أنفاق بوغو رود وولونجابا وألبرت ستريت الجديدة والأرصفة تحت الأرض الجديدة في شارع روما.
النمسا

في الوقت الحالي، يستخدم مترو الأنفاق Serfaus فقط أبواب حجب الرصيف. يجري إعادة بناء الخط U2 من مترو الأنفاق في فيينا من محطة شوتينتور إلى محطة كارلسبلاتز، مع إضافة أبواب حجب الرصيف إلى المحطات التي أعيد بناؤها بحلول عام 2023-2024.
بنجلاديش

يستخدم مترو دكا أبوابًا حجب للأرصفة بارتفاع نصفي في جميع محطاته المرتفعة.
بيلاروسيا

جرى تركيب بوابات حجب الرصيف على الخط الثالث لمترو مينسك، والذي افتُتح لأول مرة في أواخر عام 2020، وسيتم تركيبها في محطات الأقسام اللاحقة من الخط.
البرازيل

أبواب حجب الرصيف موجودة في مترو ساو باولو منذ عام 2010، عند افتتاح محطة ساكوما. واعتبارًا من عام 2019، جرى تجهيز خمسة من الخطوط الستة لمترو ساو باولو بالمعدات: الخطوط 4 - الأصفر، 5 - الليلكي و 15 - الفضي جرى تركيب المعدات في جميع محطاتها. وتتوفر الميزة أيضًا في بعض محطات الخط 2 - الأخضر والخط 3 - الأحمر. وكان من المقرر تركيبها في 41 محطة من الخطوط 1 و2 و3 بحلول نهاية عام 2021، بالإضافة إلى جميع محطات الخط 5 بحلول نهاية عام 2020.
عُثر على بوابات حجب الرصيف أيضًا في محطات مترو RIT BRT وفي قطار Santos الخفيف منذ عام 2016.
بلغاريا

تُستخدم بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع النصفي في جميع محطات خط مترو صوفيا رقم 3.
في عام 2020، جرى تركيب نظام باب الحجب من النوع الحبلي (rope-type screen door RSD) في محطة مترو Vasil Levski Stadium ومحطة مترو Opalchenska لخط مترو صوفيا 1 والخط 2. في المجمل، وقد رُكبت مثل هذه الحواجز الأمنية من نوع الحبال في أكثر من 10 من أكثر المحطات ازدحامًا على الخط الأول والثاني لمترو صوفيا، مما يوفر مزيدًا من الأمان للركاب ويحميهم من حوادث السقوط.
كندا

تُستخدم بوابات حجب الرصيف في جميع محطات قطار LINK الثلاث ومحطتي يونيون Union و Pearson على طول طريق يونيون بيرسون إكسبريس Union Pearson Express إلى مطار تورنتو بيرسون الدولي في ميسيسوجا، أونتاريو. ومن المقرر أن يجري تركيب بوابات حجب الأرصفة في جميع المحطات على خط أونتاريو القادم. وبالإضافة إلى ذلك، كجزء من أعمال التجديد والتوسعة الكبرى لتقاطع بلور-يونج، جرى تركيب بوابات حجب الرصيف على أرصفة الخط الأول. إضافة إلى تركيب الأبواب على أرصفة الخط 2 بمجرد إجراء تحديث إشارات CBTC على الخط. وقد أثارت إضافة مثل هذه الأبواب في بلور يونج شائعات حول طرح نظام أوسع نطاقًا، بما في ذلك في امتداد مترو سكاربورو القادم وامتداد مترو يونج نورث، على الرغم من عدم الإعلان عن أي تأكيد أو تمويل من لجنة النقل في تورنتو أو حكومة أونتاريو.
سيتضمن مشروع Réseau express métropolitain (REM) القادم في مونتريال الكبرى، وهو شبكة النقل السريع التكميلية للضواحي بدون سائق بطول 67 كيلومترًا، والذي من المقرر افتتاحه على خمس مراحل بين عامي 2023 و2027 أبوابًا لحجب الرصيف في كل من محطاته الـ 26.
مع ظهور نظام REM في الأفق، أصبحت الدعوات إلى تحديث أبواب حافة الرصيف في مترو مونتريال لمكافحة التأخير الناجم عن الازدحام أكثر شيوعًا. إذا جرى تركيب أبواب بارتفاع كامل، فقد يقلل ذلك من صعوبة فتح أبواب مدخل المحطة على مستوى الأرض بسبب اختلال الضغط الناجم عن القطارات المارة. نظرًا لوجود تصميمين مختلفين لأبواب القطار في مترو مونتريال، حيث تحتوي قطارات MR-73 القديمة على 4 أبواب على كل جانب من جوانب العربة، وتحتوي قطارات MPM-10 على 3 أبواب فقط، فمن غير المرجح أن تعمل أبواب حجب الرصيف في مترو مونتريال حتى الاستغناء عن عربات القطار من النوع MR-73.
في يونيو 2023، أعلنت شركة ترانس لينك، مشغل قطار فانكوفر سكاي ترين، عن دراسة جدوى لتثبيت بوابات حجب الرصيف على خطوط إكسبو وميلينيوم. كان من غير الممكن في السابق تركيب مثل هذا النوع من البوابات، وذلك بسبب أسطول قطارات SkyTrain المتنوع ومواضع الأبواب المختلفة. ومع ذلك، مع الاستحواذ على قطارات Alstom Mark V، التي ستحل محل قطارات Mark I القديمة، فإن مواضع الأبواب تسمح بإجراء دراسة الجدوى. ستُنشر النتائج في وقت ما من عام 2025.
تشيلي

محطة مترو فرناندو كاستيلو فيلاسكو في الخط 3 في مترو سانتياغو
افتُتح الخط السادس لمترو سانتياغو في نوفمبر 2017، واستُخدمت أبواب حجب الرصيف وتحويلها إلى واحدة من أكثر الأرصفة حداثة في أمريكا اللاتينية
تُستخدم حاليًا أبواب حافة الرصيف في الخطوط 3 و 6 من مترو سانتياغو، وهي تشكل إضافة جديدة إلى النظام.
الصين

تحتوي جميع أنظمة المترو الصينية على أبواب حجب للأرصفة مثبتة في معظم خطوطها. تحتوي جميع المحطات التي جرى بناؤها بعد منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين على شكل من أشكال حواجز الأرصفة. خط مترو قوانغتشو رقم 2، الذي افتُتح في عام 2002، هو أول نظام مترو في الصين يستخدم بوابات حجب للأرصفة فيه منذ اكتماله. كما أكمل خط مترو قوانغتشو الأقدم رقم 1 تركيب بوابات حجب الرصيف بين عامي 2006 و2009. أما خطوط مترو داليان 3 و12 و13 وخط مترو ووهان 1 وخطوط مترو تشانغتشون 3 و4 و8 فقط ففيها محطات بدون أبواب لحجب الرصيف في خطوطها المبكرة (حتى 21 ديسمبر 2019). ومع ذلك، بدأ العديد من منها عملية إعادة تجهيز هذه الخطوط ببوابات لحجب الرصيف.
بالإضافة إلى ذلك، فإن العديد من أنظمة النقل السريع بالحافلات، مثل نظام النقل السريع بالحافلات في قوانغتشو، لديها أيضًا محطات مجهزة ببوابات لحجب الرصيف. توجد أبواب لحجب الأرصفة أيضًا في بعض محطات الترام والسكك الحديدية الخفيفة مثل محطة Xijiao الخفيفة وترام Nanjing وترام Chengdu.
تستخدم العديد من محطات السكك الحديدية عالية السرعة تحت الأرض التابعة لشبكة CRH بوابات حجب الرصيف التي تقع بعيدًا عن حافة الرصيف.
بالإضافة إلى ذلك، قامت منطقة فنغشيان في شنغهاي بتثبيت بوابات حجب الرصيف عند معبر الطريق.
إعادة تأهيل بواوبات حجب الرصيف على خط قوانغتشو رقم 1
باب حجب الرصيف الخاص بمحطة مركز تيانخه الرياضي في قوانغتشو BRT
محطة فوتيان، محطة تحت الأرض على خط السكة الحديدية السريع قوانغتشو-شنتشن-هونغ كونغ، وبها بوابات لحجب الرصيف
كولومبيا

تستخدم العديد من محطات نظام النقل السريع بالحافلات TransMilenio في بوغوتا بوابات حجب الرصيف. يحتوي ترام أياكوتشو في ميديلين أيضًا على أبواب ذات الارتفاع النصفي في كل محطة.
الدنمارك

يستخدم مترو كوبنهاجن أبواب حجب الرصيف من إنتاج شركة Westinghouse وFaiveley على جميع الأرصفة. تُستخدم البوابات ذات الارتفاع الكامل في المحطات تحت الأرض بينما تحتوي المحطات الموجودة على مستوى السطح على أبواب ذات الارتفاع النصفي (باستثناء Lufthavnen و Orientkaj ). كانت المحطات تحت الأرض تحتوي على أبواب للأرصفة منذ افتتاحها، في حين لم تكن المحطات فوق الأرض على الخطين 1 و2 تحتوي على أبواب للأرصفة في البداية، ولكن جرى تركيبها لاحقًا.
فنلندا

أجرى مترو هلسنكي تجربة تشغيلية لبوابات Faiveley الأوتوماتيكية المثبتة على رصيف واحد في محطة مترو Vuosaari خلال المرحلة الأولى من المشروع. ثم جرى بناء الأبواب، التي تعد جزءًا من مشروع أتمتة مترو سيمنز، في عام 2012. وقد تأجلت المرحلة الثانية من المشروع بسبب الاختبارات الفنية والسلامة المتعلقة بأتمتة المترو. ثم أُزيلت الأبواب في عام 2015.
فرنسا

</img>
قطار في شاتليه على خط مترو باريس رقم 14
</img>
جُهزت جميع خطوط نظام مترو الأنفاق الآلي VAL ببوابات حجب الرصيف في كل محطة، بدءًا من مترو أنفاق ليل في عام 1983. وتشمل هذه أيضًا تولوز ورين بالإضافة إلى خدمات نقل المطار CDGVAL و Orlyval.
افتُتح خط مترو باريس رقم 14 من سان لازار إلى مكتبة فرانسوا ميتران في عام 1998 بأبواب لحجب الرصيف من صنع شركة Faiveley Transport. وكذلك افتُتحت محطة أوليمبيادس الجديدة بأبواب لحجب الرصيف في يونيو 2007. جرى تجهيز الخطين 1 و4 بأبواب حافة الرصيف، لتحقيق التشغيل الآلي الكامل بدون سائق اعتبارًا من عامي 2012 و2023 على التوالي. وقد جُهزت بعض المحطات على الخط 13 بأبواب على حافة الرصيف منذ عام 2010 لإدارة الازدحام، بعد الاختبارات التي أجريت في عام 2006.
منذ 30 يونيو 2020، يجري اختبار نوع جديد من أبواب الحجب العمودية للأرصفة، والتي تسمى ستائر الرصيف platform curtains، وقد جُربت على رصيف 2bis لمحطة Vanves-Malakoff (في منطقة باريس) على خط السكك الحديدية للركاب Transilien Line N. وكان من المقرر أن تنتهي التجربة في فبراير 2021. صرحت شركة ترانسيليان Transilien أنها تُفضل ستائر الرصيف على أبواب الحجب التقليدية لهذا الخط لأن وضع الأبواب ليس متوافقًا مع المركبات المتحركة، وأنها تخطط لتثبيتها في محطات Transilien الأخرى إذا نجحت التجربة.
تشهد باريس الآن ثورة حضرية جديدة تتمثل في: قطار باريس الكبير. وبالتالي ستُزود كل المحطات الجديدة بأبواب حجب كاملة جديدة تمامًا، ويبدأ ذلك مع امتداد الخط 14 الذي افتُتح في عام 2024، من سان دوني بلييل إلى مطار أورلي.
ألمانيا

جُهزت عربات نقل الأشخاص في مطار فرانكفورت الدولي ومطار ميونيخ الدولي ومطار دوسلدورف بأبواب لحجب الرصيف، بالإضافة إلى القطار المعلق في دورتموند، والذي يسمى H-Bahn. وكان هناك خطط جارية لاختبار أبواب حجب الرصيف لمترو الأنفاق في ميونيخ في عام 2023 على أن يجري تركيبها على الخط U5 و U6 في أواخر عام 2026.
ستحتوي جميع المحطات على الخط U5 القادم على مترو أنفاق هامبورغ على أبواب حجب رصيف بارتفاع كامل.
اليونان

كان من المخطط استخدام أبواب حجب الأرصفة في مترو سالونيك بدون سائق، والذي كان من المقرر افتتاحه في نوفمبر 2023 وفي الخط الرابع لمترو أثينا.
الهند

في مترو دلهي، جُهزت جميع المحطات على خط Delhi Airport Metro Express، الذي يرتبط بمطار إنديرا غاندي الدولي، بأبواب حجب للرصيف ذات ارتفاع كامل منذ عام 2011، كما جُهزت أكثر المحطات الست ازدحامًا على الخط الأصفر ببوابات حجب ذات ارتفاع نصفي. واستُخدمت بوابات رصيف أوتوماتيكية في جميع محطات الخط الوردي والخط الأرجواني والخط الرمادي.
تُستخدم أيضًا أبواب حجب الرصيف في جميع محطات مترو الأنفاق في تشيناي.
توجد أبواب لحجب الرصيف في جميع المحطات المرتفعة والمنخفضة في خط مترو كولكاتا رقم 2. ومن المقرر أن تُضاف أبواب لحجب الرصيف في محطات مترو الأنفاق لخط مترو كولكاتا رقم 3 وخط مترو كولكاتا رقم 4 وخط مترو كولكاتا رقم 6. هناك أيضًا خطط لتثبيت أبواب حجب الرصيف في خط مترو كولكاتا رقم 1.
كان من المقرر أن تحتوي جميع محطات مترو حيدر أباد إكسبريس قيد الإنشاء على أبواب حجب الرصيف بارتفاع نصفي لتحسين سلامة الركاب. في مترو ناما في بنغالور، خُطط لتركيب أبواب حجب الرصيف لعمليات المرحلة الثانية والتي كان من المتوقع أن تكتمل بحلول عام 2019. وبذلك تكون محطة مترو المدينة الإلكترونية في جنوب بنغالورو، على الخط الأصفر، أول محطة مترو ناما يجري فيها تركيب أبواب لحجب الرصيف.
في مترو مومباي، تحتوي جميع الخطوط التي تصنعها MMRDA على أبواب لحجب الرصيف بارتفاع نصفي في جميع المحطات المرتفعة وأبواب حجب بارتفاع كامل في المحطات التي تحت الأرض، حيث أن القطارات المستخدمة في هذه الخطوط لديها مستوى GoA 4، وأيضًا للحد من مخاطر وفاة الركاب بسبب الازدحام. في الخط 2A، الخط الأصفر، والخط 7A، الخط الأحمر والخط 3، خط Aqua، سيكون هناك أبواب لحجب الرصيف كاملة الارتفاع، حيث أن الخط تحت الأرض بالكامل، ومثل خطوط MMRDA أعلاه، سيكون لديهم مستوى GoA 4 (تشغيل قطار بدون مراقبة).
ستحتوي جميع محطات مترو الأنفاق في بوني على أبواب لحجب الرصيف.
رُكبت أبواب لحجب الرصيف كاملة الارتفاع في محطات مترو تشيناي
أبواب رصيف أوتوماتيكية بارتفاع نصفي في محطة محمية الطيور أوكلا على خط ماجنتا لمترو دلهي.
أبواب حجب الرصيف بارتفاع نصفي في الخط الثاني لمترو كولكاتا
أندونيسيا

افتُتح خط قطار سكاي ترين مطار سوكارنو هاتا في عام 2017، ويحتوي على أبواب حجب الرصيف بارتفاع كامل. يحتوي خط مترو جاكرتا، الذي بدأ في عام 2019، على بوابات لحجب الرصيف كاملة الارتفاع في المحطات تحت الأرض وبوابات لحجب الرصيف بارتفاع نصفي في المحطات المرتفعة. افتُتح خط LRT في جاكرتا في عام 2019، ويحتوي على بوابات لحجب الرصيف بارتفاع نصفي. يحتوي خط السكك الحديدية الخفيف في جاكرتا الكبرى، الذي بدأ في عام 2023، على أبواب لحجب الرصيف بارتفاع نصفي. تُستخدم أنظمة بوابات حجب الرصيف في بعض محطات حافلات TransJakarta، ولكنها غالبًا ما تكون معطلة ويجب إيقاف تشغيلها.
أبواب حجب الرصيف في إحدى محطات سكاي ترين SHIA Skytrain
أبواب حجب الرصيف في محطة سكة حديد مطار سوكارنو هتا الدولي SHIA
أبواب حجب الرصيف بارتفاع نصفي في محطة مترو أنفاق آسيان
أبواب حجب الرصيف بارتفاع نصفي في محطة TransJakarta Bundaran HI
أيرلندا

من المقرر أن يحتوي خط مترو دبلن المستقبلي على أبواب لحجب الرصيف.
إيطاليا

أبواب حجب الرصيف في محطة Monte Compatri-Pantano على خط مترو روما C
محطة Stazione FS في مترو بريشيا
محطة مترو غاريبالدي في ميلانو الخط 5
تُستخدم أبواب حجب الرصيف في معظم خطوط النقل السريع وأنظمة النقل الجديدة التي تُبنى حديثًا في إيطاليا. يوجد أنظمة بوابات حجب الرصيف PSD في كل من مترو تورينو، و Venice People Mover، و Pergia Minimetrò، و Brescia Metro، والخط 4 والخط 5 من مترو ميلانو، وMarconi Express Bologna، و Pisa Mover (الذي يربط مطار بيزا ومحطة Pisa Centrale) والخط C من مترو روما.
اليابان

بدأ مترو طوكيو ومترو توي في استخدام الحواجز مع افتتاح خط نامبوك عام 1991 (الذي يحتوي على أبواب حجب للرصيف بارتفاع كامل)، ثم قام بعد ذلك بتثبيت بوابات رصيف أوتوماتيكية على خطوط ميتا ومارونوتشي وفوكوتوشين. وتستخدم بعض خطوط السكك الحديدية، بما في ذلك أنظمة المترو في سابورو، وسينداي، وناغويا، وأوساكا، وكيوتو، وفوكوكا، الحواجز أيضًا إلى حد ما.
في أغسطس/آب 2012، أعلنت الحكومة اليابانية عن خطط لتثبيت حواجز في المحطات التي يستخدمها 100 ألف شخص أو أكثر يومياً، وخصصت وزارة الأراضي والبنية الأساسية والنقل والسياحة 36 مليون ين (470.800 دولار أميركي) للبحث والتطوير للنظام في السنة المالية 2011-2012. كانت الصعوبة تكمن في حقيقة أن بعض المحطات تستخدمها أنواع مختلفة من القطارات ذات التصميمات المختلفة، مما يجعل تصميم الحاجز تحديًا.
حتى نوفمبر 2012، كان 34 محطة فقط من بين 235 محطة يرتادها أكثر من 100,000 شخص يوميًا، يُمكن تطبيق الخطط عليها. ذكرت الوزارة أن 539 محطة من بين قرابة 9,500 محطة قطار في اليابان بها حواجز. وهناك 78 محطة مترو من بين 179 محطة في مترو طوكيو بها نوع من الحواجز.
في عام 2018، جرى تركيب بوابات رصيف أوتوماتيكية على أرصفة خط سوبو السريع في Shin-Koiwa. حيث أن طول قطارات الخط 300 م (980 قدم)، وبذلك حطمت مجموعة بوابات الرصيف الرقم القياسي العالمي لأطول أبواب لحجب الرصيف في محطة شرق تسيم شا تسوي في هونج كونج.
في مارس 2023، افتُتحت المرافق تحت الأرض في محطة أوساكا (التي أطلق عليها اسم Ume-kita أثناء التخطيط والبناء). تحتوي أرصفة خدمات التوصيل السريع المحدودة Haruka و Kuroshio على أبواب حجب للرصيف آلية كاملة تغطي الرصيف بالكامل من الحافة إلى السقف وهذه الأبواب هي الأولى من نوعها.
ماليزيا

رُكبت أبواب حجب الرصيف PSD في جميع محطات Kelana Jaya Line تحت الأرض، من Ampang Park إلى Masjid Jamek، Kajang Line، ومن محطات Muzium Negara إلى Maluri Putrajaya Line، من Sentul Barat إلى Chan Sow Lin. كما يمكن سماع رسالة الإعلان الآلي التي تنص على "لأسباب تتعلق بالسلامة، يرجى الوقوف خلف الخط الأصفر" باللغتين الإنجليزية والماليزية قبل وصول القطار إلى جميع المحطات.
توجد أيضًا أبواب لحجب الرصيف في قطار KLIA Ekspres في محطات كوالالمبور سنترال و KLIA. تحتوي كلا المحطتين في KLIA Aerotrain أيضًا على أبواب لحجب الرصيف.
مرى أيضًا تركيب بوابات حجب الرصيف في جميع المحطات المرتفعة والتي تحت الأرض في خط Kajang Line وخط KL Monorail وخط Putrajaya Line.
بوابات حجب الرصيف في محطة KLCC سنتر
بوابات حجب الرصيف في محطة Tun Razak Exchange
بوابات حجب الرصيف في مطار كوالالمبور الدولي
بوابات حجب الرصيف في مبنى KLIA Satellite A
بوابات حجب الرصيف في محطة Semantan
بوابات حجب الرصيف في محطة Sri Damansara Sentral
المكسيك

توجد بوابات حجب الرصيف في العديد من أنظمة النقل السريع بالحافلات في المكسيك، مثل محطات غوادالاخارا ماكروبوس ونظام إيكوفيا في مونتيري. يمكن رؤية بوابات حجب الرصيف أيضًا على Aerotrén، وهي عربة نقل الأشخاص في مطار مكسيكو سيتي الدولي. ومع ذلك، لا تستخدم أي مناطق حضرية في المكسيك حاليًا أي نوع من الحواجز.
باكستان

يستخدم مترو لاهور أبواب حافة الرصيف بارتفاع نصفي في المحطات المرتفعة وبوابات حجب الرصيف بارتفاع كامل في المحطات تحت الأرض. تحتوي العديد من أنظمة حافلات النقل السريع على بوابات حجب الرصيف كاملة الارتفاع، بما في ذلك مترو باص لاهور، ومترو باص راولبندي-إسلام آباد، ومترو باص ملتان، وترانس بيشاور، وكراتشي بريز.
الفلبين

يُخطط لتركيب بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع النصفي على محطات خط السكة الحديدية للركاب من الشمال إلى الجنوب، بينما سيجري تركيب بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع الكامل على محطات خط مترو مانيلا. ومن المقرر افتتاح النظام على مراحل بين عامي 2023 و2025.
بيرو

تستخدم بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع الكامل في محطات مترو الأنفاق للخط 2 من مترو ليما، والذي افتُتح في عام 2023.
قطر

تُستخدم بوابات حجب الرصيف في جميع محطات مترو الدوحة. وموجودة أيضًا في ترام لوسيل.
رومانيا

من المخطط استخدام بوابات حجب الرصيف في مترو كلوج نابوكا المستقبلي.
روسيا

محطة بارك بوبيدي Park Pobedy(بالروسية: Парк Победы) هي إحدى محطات مترو سانت بطرسبرغ، وكانت أول محطة في العالم تحتوي على بوابات حجب الرصيف. افتُتحت المحطة في عام 1961. ولاحقًا، بُنيت تسع محطات أخرى من هذا النوع في لينينغراد (سانت بطرسبرغ حاليًا): بتروغرادسكايا (بالروسية: Петроградская)، فاسيلوستروفسكايا (بالروسية: Василеостровская)، غوستيني دفور (بالروسية: Гостиный двор)، ماياكوفسكايا (بالروسية: Маяковская)، بلوشتشاد ألكسندرا نيفسكوغو (الروسية: Площадь Александра Невского-1)، موسكوفسكايا (الروسية: Московская)، يليزاروفسكايا (الروسية: Елизаровская)، لومونوسوفسكايا (الروسية: Ломоносовская)، و زفيوزدنايا (بالروسية: Звёздная).
كان هناك جهاز إلكتروني لضمان توقف القطار بحيث يُحازي أبوابه أمام بوابات حجب الرصيف؛ وقد جرى تركيبها حتى يمكن استخدام القطارات ذاتية القيادة على الخطوط في النهاية. يستخدم الخط 2 عملية تشغيل القطار الأوتوماتيكي GoA2 لتسهيل هذه المهمة، ولكن الخط 3 لا يستخدم هذه التقنية. على عكس بوابات حجب الرصيف الأخرى، فهذه البوابات هي وحدات خفيفة الوزن وبها زجاج مكثف مثبت على حافة الرصيف، فإن وحدات محطة سانت بطرسبرغ تُعطي مظهر يبدو كما لو كان جدارًا صلبًا ذي أبواب ثقيلة الوزن وأبواب منزلقة من الفولاذ الصلب، على غرار مجموعة من المصاعد في مبنى كبير، ولا يمكن رؤية القطار أثناء دخوله إلى الرصيف؛ ينتبه الركاب لوصول القطار من خلال وحده للإشارة بالصوت.
في مايو 2018، افتُتحت محطتان مماثلتان أخرتان هما: نوفوكريستوفسكايا (زينيت حاليًا) وبيغوفايا. على عكس المحطات العشر الأولى، فتستخدم هذه المحطات أبوابًا زجاجية، مما يسمح برؤية القطار يدخل إلى الرصيف. من غير الواضح سبب تركيب بوابات حجب الرصيف هنا، لإنها غير مُركبة في جميع محطات المترو الأخرى في روسيا، أو بلدان رابطة الدول المستقلة (باستثناء محطة مينسك، كما هو موضح أعلاه)، أو الكتلة الشرقية السابقة (باستثناء صوفيا، كما هو موضح أعلاه، وإن كان ذلك على خط بمعدات غير متوافقة مع تلك الموجودة في مترو الكتلة الشرقية النموذجي).
أبواب حجب الأرصفة الأخرى الوحيدة في روسيا موجودة على عربة نقل الركاب بمطار شيريميتيفو الدولي.
محطة قاعة بيجوفايا في مترو سانت بطرسبرغ
محطة قاعة بتروجرادسكايا في مترو سانت بطرسبرغ
محطة مترو نوفوكريستوفسكايا في سانت بطرسبرغ
المملكة العربية السعودية

يستخدم خط مترو المشاعر المقدسة في مكة بوابات كاملة لحجب الرصيف، ومن المخطط أن يحتوي مترو الرياض الذي سيُفتتح في عام 2024 على بوابات حجب الرصيف أيضًا.
صربيا

من المخطط أن يحتوي مترو بلغراد المستقبلي على بوابات حجب الرصيف في بعض المحطات.
سنغافورة

كان نظام النقل السريع الجماعي (MRT) هو أول نظام نقل سريع في آسيا يدمج بوابات حجب الرصيف في محطاته في عام 1987. حيث جرى تركيب بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع الكامل المصنعة بشكل رئيسي من شركة ويستنجهاوس في جميع محطات مترو الأنفاق والمحطات تحت الأرض، في حين جرى تركيب بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع النصفي في جميع المحطات المرتفعة بحلول مارس 2012. تفتقر محطات LRT في Bukit Panjang و Sengkang و Punggol إلى أبواب لحجب الرصيف، ولكن يوجد فقط حواجز ذات فتحات أمام الأبواب (باستثناء محطة Ten Mile Junction المغلقة الآن، والتي كانت تحتوي على أبواب كاملة الارتفاع) وتختلف في الحجم وفقًا لموقعها على الرصيف.
هناك نوعان مختلفان من بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع الكامل قيد الاستخدام. رُكب النموذج الأول، الذي صنعته شركة وستنجهاوس، في جميع محطات المترو على طول خط الشمال والجنوب وخط الشرق والغرب من عام 1987 حتى اكتمال النظام الأولي في عام 1990. وقد اسُتخدم الخيار الثاني الذي يتضمن المزيد من الزجاج على الأبواب في جميع الخطوط بعد ذلك.
كانت بوابات حجب الرصيف تُعتبر أمرًا جديدًا -مُبتكرًا- في وقت تركيبها، وقد استُخدمت في المقام الأول لتقليل تكاليف تكييف الهواء الباهظة، خاصة وأن المحطات المرتفعة فوق سطح الأرض ليست مكيفة الهواء وأكثر اقتصادا في التشغيل بالمقارنة. أصبحت جوانب السلامة الخاصة بهذه الأبواب أكثر أهمية في ضوء الحوادث البارزة التي أصيب فيها أشخاص أو قُتلوا بسبب القطارات القادمة. في عام 2008، بدأت السلطات عملية إعادة تأهيل المحطات المرتفعة الحالية ببوابات حجب الرصيف بارتفاع نصفي. ومع ذلك، ذكرت هيئة النقل البري أن عملية التحديث لم تكن بدافع الحاجة إلى جعل المحطات آمنة، "ولكن لمنع التأخير على مستوى النظام وانقطاع الخدمة وتقليل التكلفة الاجتماعية لجميع الركاب الناجمة عن اقتحامات المسار." انتهت عملية التحديث في عام 2012.
الجيل الأول من بوابات حجب الرصيف في محطة مارينا باي، على خط الشمال والجنوب
بوابات حجب الرصيف من الجيل الثاني في محطة بوتونج باسير على خط الشمال الشرقي
بوابات حجب الرصيف بارتفاع نصفي في محطة دوفر على خط إيست ويست
بوابات حجب الرصيف من الجيل الأحدث في محطة مترو وودلاندز، على خط تومسون-الساحل الشرقي
بوابات حجب الرصيف كاملة الارتفاع على المنصة B من محطة مترو نيكول هايواي على خط سيركل