سباق الدراجات على المضمار
التجهيزات

تحدد دفاتر قوانين الاتحاد الدولي لسباق الدراجات بالتفصيل المعايير الميكانيكية للدراجات المستعملة، و تهدف المعايير إلى تمكينها من تحمل القوى و الاكراهات الخاصة التي تفرضها سباقات الطريق و هي التسارعات الفجائية و كثرة الانعراجات التي تفرز قوة طرد مركزي، ترافق الدراج طيلة السباق.
هياكل دراجات المضمار هي شبيهة في شكلها لتلك المستعملة في سباقات الطريق، فالكتلة الدنيا المسموح بها هي 6,8 كلغ. تكمن الاخنلافات على مستوى كثافة المواد المكونة للهيكل، ففي سباقات المضمار تتميز بالتسارعات الفجائية و المتواترة، مما يستلزم صلابة أكثر في هياكل الدراجات، حيث يمكن أن تصل الكتلة إلى 7,5 كلغ. في سنوات الثمانينات، تم تطوير هياكل من ألياف الكربون، مكنت من تخفيف أوزان الهياكل مع الزيادة في صلابتها.

تتميز هياكل دراجات المضمار، مقارنة بمثيلاتها لسباقات الطريق، أيضا بطول الأنبوب الأفقي (الذي يصل السرج بالمقود)، و بميلانه الخفيف نحو الأسفل. و لضمان صلابة أكثر و انسيابية مثلى، يتم صهر أو قولبة الهياكل، اثناء تصنيعها، على الأكثر في قطعتين، و ذلك لتقليل الكتلة الزائدة بسبب التلحيم.
يتميز نظام تحريك دراجات المضمار بالنتغيرات التالية مقارنة بدراجات الطريق
غياب الفرامل: بحكم بنية المسابقات التي لا يتوقف فيها الدراج عن التسارع، لا تتوفر دراجات المضمار على أنظمة فرملة و هو ما يعني ربحا إضافيا في كتلتها.
دواسات أقل حجما: و هي خاصية ضرورية لتفادي احتكاكها مع أرضية المضمار، خصوصا في المنعرجات.
قرص مسنن وحيد و غياب العجلة الحرة: و هو ما يجعل وتيرة الدياسة المحدد الوحيد للسرعة. و لذلك لا تتوفر دراجات المضمار على مزيغ لتغيير السرعة. يفرض نظام التحريك المعتمد، حصريا على وتيرة الدياسة، إضافة مثبتات لأرجل الدراج على الدواستين، و هو ما يفرض مساعدة المدرب، أثناء لحظة الانطلاق لحفظ توازن الدراج.
على غرار دراجات الطريق، القطر القانوني لكل عجلة يجب أن يكون بين 55 و 70 سم.
الخودة إجبارية في مسابقات المضمار، حسب قوانين الاتحاد الدولي، و علاوة على دورها الوقائي، خصوصا في المسابقات الكثيفة المشاركة كالكيرين، و التي تؤدي أحيانا إلى اصطدامات و سقطات خطيرة، فللخودة أيضا فضل في تحسين انسيابية الدراج، خصوصا في السباقات ضد الساعة.
المتغير الأبرز مقارنة بملابس سباقات الطريق هو على مستوى القفازين، حيث يسمح للدراجين بارتداء قفازين يغطيان اليدين بأكملهما (قفازات دراجي الطريق، تكون عادة مكشوفة الأصابع)، لوقاية اليدين في حالة السقوط، و أيضا لاستعمالهما لإبطاء سرعة الدراجة بالضغط على العجلات.
طول المضمار يجب أن يكون نتيجة قسمة مسافة 1 كلم على عدد صحيح أصغر من 5، أي 200 أو 250 أو 333 مترا. بالنسبة لمضمار المنافسة الأولمبية، المحيط القانوني يساوي 250 مترا. أما عرض المضمار فيتراوح بين 5 و 10 أمتار.

المواد المكونة للمضمار يمكن أن تكون من البيتومين، الإسمنت أو الخشب.

ترسم على أرضية المضمار خطوط طولية أو عرضية، للوظائف التالية:
الخط الأزرق (طولي): و هي التي تحد مجال التباري، في الجزء الأكثر انخفاضا، و يمنع اختراقها إلا في الحالات الطارئة.
خط القياس (طولي): يعلو الخط الأزرق بعشرين سنتيمترا، و يكون بلون أسود (أو أبيض إذا كانت أرضية المضمار داكنة)، و هو الخط المحدد لمسافة المضمار.
خط التسارع (طولي): يعلو خط القياس ب 85 سنتيمترا. خلال مسابقات السرعة، لا يحق للدراج أن يتجاوز منافسا بين خط القياس و خط التسارع.
خط سباق التحمل (طولي): و هو أبعد خط عن الخط الأزرق، و يعلو هذا الأخير بمسافة ثلث عرض المضمار، بحد أدنى يساوي 2,45 مترا. خلال مسابقات التحمل و المسافات نصف الطويلة، يجب تعدي هذا الخط نحو الأعلى للتجاوز.
خطوط عرضية: و هي خط الوصول، و خط ال 200 متر و خطوط انطلاق و وصول سباقات المطاردة.