stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
صور ممنوعة (فيلم)

| صور ممنوعة | صور ممنوعة |
| --- | --- |
الصنف: دراما
تاريخ الصدور: 24 يوليو 1972
مدة العرض: 110 دقيقة
البلد:  مصر
اللغة الأصلية: العربية
 الطاقم :  الطاقم 
المخرج: محمد عبد العزيز (القصة الأولى) أشرف فهمي (القصة الثانية) مدكور ثابت (القصة الثالثة)
الإنتاج: المؤسسة المصرية العامة للسينما
قصة: رأفت الميهي (القصة الأولى) محمد صدقي (القصة الثانية) نجيب محفوظ (القصة الثالثة)
سيناريو وحوار: رأفت الميهي (القصة الأولى) رأفت الميهي (القصة الثانية) مدكور ثابت (القصة الثالثة)
البطولة: نور الشريف ماجدة الخطيب زيزي مصطفى توفيق الدقن نبيلة عبيد حمدي أحمد السيد راضي علي الشريف محمود المليجي محمود ياسين شهيرة محيي إسماعيل
 صناعة سينمائية :  صناعة سينمائية 
توزيع: المؤسسة المصرية العامة للسينما
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
صور ممنوعة هو فيلم مصري من إنتاج عام 1972، ويحكي ثلاث قصص منفصلة.
ممنوع إخراج: محمد عبد العزيز، تأليف: رأفت الميهي، تمثيَل: نور الشريف، ماجدة الخطيب، زيزي مصطفى.
كان إخراج: أشرف فهمي، قصة: محمد صدقي، سيناريو وحوار: رأفت الميهي، تمثيَل: نبيلة عبيد، حمدي أحمد.
حكاية الأصل والصورة إخراج وسيناريو: مدكور ثابت، قصة: نجيب محفوظ، تمثيَل: محمود ياسين، محمود المليجي، شهيرة.
القصة الأولى: ممنوع > الأحداث

تدور الأحداث حول شاب فقير يعمل لأول مرة في كازينو، وينبهر بالأثرياء، وعند انتهاء العمل يعود إلى سكنه المتواضع، فيجد أخته وحبيبته وزوج أخته الذي يعمل سائق عربة بحمار في انتظاره ليحكي لهم عن أول يوم عمل، فيقرر أن يأخذهم إلى هذا المكان بعد أن يغلق، فيفاجئوا بالشرطة تقبض عليهم بتهمة اقتحام الكازينو في غير مواعيد عمله.
القصة الأولى: ممنوع > طاقم التمثيل

نور الشريف
ماجدة الخطيب
زيزي مصطفى
توفيق الدقن
كامل أنور
ليلى مرسي
إبراهيم صبح
لوسي نيشان
أحمد مرسي
علي المعاون
القصة الأولى: ممنوع > فريق العمل

إخراج: محمد عبد العزيز
تأليف: رأفت الميهي
مدير التصوير: ممدوح هلال، أحمد خورشيد (استكمل التصوير بعد وفاة ممدوح هلال)
مونتاج: أحمد متولي
إنتاج: المؤسسة المصرية العامة للسينما
موسيقى تصويرية: أندريه رايدر
توزيع: المؤسسة المصرية العامة للسينما
القصة الثانية: كان > الأحداث

تدور الأحداث حول (سنية) فتاة من حي شعبي فقير ، كانت على علاقة عاطفية بـ(حسونة) النجار، ثم تركت الحي لتعمل في السينما، وأصبحت نجمة مشهورة تقوم ببطولة أفلام شباك، وأصبحت بالطبع من الأثرياء، وتمر السنوات، وتقرر النجمة أن تقوم ببطولة فيلم في حمام شعبي بنفس الحي الذي كانت تعيش فيه فيما مضى ويُعلَن في الصحف خبر حضورها للحي الشعبي، ويتذكرها الجميع، وخصوصا (حسونة) الذي يستعيد ذكريات الماضي، ويحلم باستعادة علاقته بالفنانة الكبيرة .
القصة الثانية: كان > طاقم التمثيل

نبيلة عبيد
حمدي أحمد
السيد راضي
علي الشريف
حلمي هلالي
أشرف السلحدار
حسين المليجي
سميحة محمد
ابتسام عبد العزيز
عزة فؤاد
عاطف مكرم
القصة الثانية: كان > فريق العمل

إخراج: أشرف فهمي
قصة: محمد صدقي
سيناريو وحوار: رأفت الميهي
مدير التصوير: محسن نصر
مونتاج: جميل عبد العزيز
إنتاج: المؤسسة المصرية العامة للسينما
موسيقى تصويرية: فؤاد الظاهري
توزيع: المؤسسة المصرية العامة للسينما
القصة الثالثة: حكاية الأصل والصورة

تعثر الشرطة على جثة امرأة تحت سفح الهرم، يُنشر الخبر في الجريدة، تنظر مجموعة من الأشخاص إلى الصورة بأعين كأنهم يعرفون صاحبتها، مثل الأم التي هربت ابنتها من القرية لتعمل في القاهرة، والسيد الذي يرى فيها خادمته الصغيرة التي كان غازلها، ثم عشيقة أحد المديرين.
القصة الثالثة: حكاية الأصل والصورة > طاقم التمثيل

محمود المليجي
محمود ياسين
شهيرة
وحيد عزت
فتحية شاهين
محيي إسماعيل
محمود السيد
إسماعيل عبد المجيد
فتحية علي
نوال هاشم
إنعام الجريتلي
إلهام كامل
سامح راشد
أحمد حسين
صلاح مصطفى
رابحة
فكري صادق
عبده أمين
فاطمة الزهراء
مها (طفلة)
القصة الثالثة: حكاية الأصل والصورة > فريق العمل

إخراج: مدكور ثابت
قصة: نجيب محفوظ عن قصة "صورة"
سيناريو وحوار: مدكور ثابت
مدير التصوير: حسن عبد الفتاح
مونتاج: أحمد متولي
إنتاج: المؤسسة المصرية العامة للسينما
موسيقى تصويرية: جمال سلامة
توزيع: المؤسسة المصرية العامة للسينما
مراجع

↑  صور ممنوعة: القصة الأولى في قاعدة بيانات الأفلام العربية
↑  صور ممنوعة: القصة الثانية في قاعدة بيانات الأفلام العربية
↑  صور ممنوعة: القصة الثالثة في قاعدة بيانات الأفلام العربية
| ع ن أفلام أخرجها أشرف فهمي | ع ن أفلام أخرجها أشرف فهمي |
| --- | --- |
عقد 1970:  القتلة  واحد في المليون (1971)  صور ممنوعة  رغبات ممنوعة (1972)  ليل وقضبان (1973)  امرأة عاشقة (1974)  حتى آخر العمر (1975)  شوق  أمواج بلا شاطئ (1976)  ميعاد مع سوسو  بص شوف سكر بتعمل إيه (1977)  رحلة داخل امرأة  المرأة الأخرى  امرأة قتلها الحب (1978)  مع سبق الإصرار  كرامتي  ولا يزال التحقيق مستمراً (1979) 
عقد 1980:  الشريدة (1980)  الوحش داخل الإنسان  الشيطان يعظ (1981)  الأقوياء  الخبز المر (1982)  حادث النصف متر (1983)  الراقصة والطبال  المجهول  الخادمة  لا تسألني من أنا  كلام (1984)  سعد اليتيم (1985)  امرأة مطلقة  وصمة عار (1986)  لعدم كفاية الأدلة  بستان الدم (1987)  اغتيال مدرسة (1988)  عنبر الموت (1989) 
عقد 1990:  ليل وخونة  إعدام قاضي (1990)  قانون إيكا (1991)  فخ الجواسيس (1992)  لصوص خمس نجوم  الحب بين قوسين (1993)  ليلة القتل  الراية حمراء (1994)  ضربة جزاء (1995)  امرأة فوق القمة (1997)  القتل اللذيذ (1998) 
عقد 2000:  امرأة تحت المراقبة (2000)  العشق والدم (2002) 
غير محدد: اللحظة المضيئة
بوابة مصر
بوابة السينما المصرية
بوابة عقد 1970
تيزي مجبر

| تيزي مجبر> معلومات | تيزي مجبر> معلومات |
| --- | --- |
البلد:  الجزائر
ولاية: ولاية سطيف
دائرة: قنزات
بلدية: قنزات
موقع: 36°19′33″N 4°51′42″E﻿ / ﻿36.32581°N 4.86158°E﻿ / 36.32581; 4.86158
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تيزي مجبر هي قرية موجودة في بلدية قنزات، الكائنة بدائرة قنزات، بولاية سطيف الجزائرية.
مراجع

↑  "مرسوم وزاري يحدد تكوين البلديات ومشتملاتها وحدودها الاقليمية" (PDF).  الجريدة الرسمية للجمهورية الجزائرية ع. 69: 2250. 19 ديسمبر 1984. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-08-24. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-06.{{استشهاد بدورية محكمة}}:  صيانة الاستشهاد: التاريخ والسنة (link)
| ع ن  بلدية قنزات | ع ن  بلدية قنزات |
| --- | --- |
عاصمة الولاية : سطيف: عاصمة الولاية : سطيف
القرى:  قنزات  اورير اوعلمي  سيدي الجوادي  ايسومار  تاملوت  تيغمرت  تاسامات  اغلاد  نصالح  تاوريرت  يعقوب  ايغيل حموش  ايغودان  بوعدلتن  تيمنقاش  تيزي مجبر  ايغيل لخميس  تيقرت نتيقجدة  تاوريرت تملالت  الشريعة  فوملال  المابيا  تامدة 
وزارة الداخلية - التقسيم الإداري في الجزائر - ولايات الجزائر - الولايات المنتدبة في الجزائر - دوائر الجزائر - قائمة بلديات الجزائر: وزارة الداخلية - التقسيم الإداري في الجزائر - ولايات الجزائر - الولايات المنتدبة في الجزائر - دوائر الجزائر - قائمة بلديات الجزائر
بوابة سطيف
بوابة تجمعات سكانية
بوابة الجزائر
بوابة جغرافيا
شيكات بدون رصيد

| شيكات بدون رصيد | شيكات بدون رصيد |
| --- | --- |
النوع الفني: كوميديا - اجتماعي
المؤلف: حياة الفهد
أول عرض: 1989
بلد المنشأ:  الكويت  
عرضت في:  الكويت
الإنتاج: خليل إسماعيل
إخراج: مبارك سويد
بطولة: حياة الفهد  خليل إسماعيل  عائشة إبراهيم عبد الرحمن العقل  عبد الناصر درويش ولد الديرة
مدة العرض: ثلاث ساعات ونصف تقريبا
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
هي مسرحية كويتية كوميدية عرضة في دولة الكويت عام 1989
من تأليف حياة الفهد ومن إخراج مبارك سويد
قصة المسرحية

تتحدث عن مشاكل الديون للكويتين وكتابة الشيكات على أنفسهم التي في النهاية تكون بدون رصيد
ممثلين العمل

حياة الفهد
خليل إسماعيل
عائشة إبراهيم
عبد الرحمن العقل
عبد الناصر درويش
ولد الديرة
محمد الفهد
جابر صباح
طاهر صباح
فرقة معتوق الشعبية
مراجع

↑  "حياة الفهد: الفنان الكويتي لم يعد محل تقدير في تلفزيون الكويت". جريدة القبس. مؤرشف من الأصل في 2023-07-29. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-29.
↑  مسرحية - شيكات بدون رصيد - 1989 طاقم العمل، فيديو، الإعلان، صور، النقد الفني، مواعيد العرض، مؤرشف من الأصل في 2021-06-10، اطلع عليه بتاريخ 2023-07-29
بوابة الكويت
بوابة مسرح
ثار

هذه المقالة عن مدينة ثار. للمحافظة، طالع محافظة ثار.
ثار هي مدينة سعودية والمركز الإداري لمحافظة ثار التابعة لمنطقة نجران، بالمملكة العربية السعودية.
نبذة

تبعد حوالي 120 كيلومتر شمال مدينة نجران، وكانت قوافل التجارة القديمة تتوقف بآبار حمى التاريخية ثم تتفرع إلى طريقين؛ الأول يتجه شمال شرق شبه الجزيرة العربية ماراً بقرية الفاو، والثاني يتجه إلى شمال وغرب شبه الجزيرة ماراً بجرش ثم مكة والمدينة المنورة والعلا ثم إلى بلاد الشام ومصر.
المصادر

↑  ""ثار" مدينة التضاريس المتباينة وملتقى قوافل التجارة قديماً". جريدة الرياض. 25 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 2021-04-20. اطلع عليه بتاريخ 2022-03-11.
| ع ن مدن السعودية | ع ن مدن السعودية | ع ن مدن السعودية |
| --- | --- | --- |
| منطقة مكة المكرمة |   مكة  جدة  الطائف  القنفذة  الليث  بحرة  رابغ  الجموم  خليص  رنية  الخرمة  العرضيات  أضم  تربة  الكامل  المويه  ميسان  مدينة الملك عبد الله الاقتصادية  |  |
| منطقة المدينة المنورة |   المدينة المنورة  ينبع  العلا  مهد الذهب  الحناكية  بدر  خيبر  الفريش  دثير  الصويدرة  |  |
| منطقة الرياض |   الرياض  السيح  الزلفي   الدرعية  الدلم  الهياثم  الدوادمي  المجمعة  القويعية  وادي الدواسر  ليلى  شقراء  حوطة بني تميم  عفيف  مرات  السليل  ضرما  المزاحمية  رماح  ثادق  حريملاء  الحريق  الغاط  أشيقر  |  |
| المنطقة الشرقية |  الدمام  الخبر  الظهران   الأحساء  حفر الباطن  الخفجي  الجبيل  القطيف  النعيرية  بقيق  رأس تنورة  قرية العليا  |  |
| منطقة القصيم |  بريدة  عنيزة  الرس  البكيرية  البدائع  النبهانية  المذنب  رياض الخبراء  عيون الجواء  الشماسية  عقلة الصقور  |  |
| منطقة حائل |  حائل  بقعاء  الغزالة  الشنان  الشملي  سميراء  موقق  الحائط  السليمي  أم القلبان  طابة  قفار  الكهفة  فيد  |  |
| منطقة عسير |  أبها  خميس مشيط  بيشة  محايل عسير   بارق  النماص  أحد رفيدة  ظهران الجنوب  سبت العلاية  سراة عبيدة  المجاردة  رجال ألمع  تثليث  تنومة  البرك  طريب  |  |
| منطقة تبوك |  تبوك  تيماء  أملج  الوجه  ضباء  حقل  البدع  |  |
| منطقة الجوف |  سكاكا  القريات  دومة الجندل  طبرجل  |  |
| منطقة الحدود الشمالية |  عرعر  طريف  رفحاء  العويقيلة  |  |
| منطقة جازان |  جيزان  صبيا  أبو عريش  صامطة  فيفاء  بيش  الدرب  العيدابي  الدائر  الخوبة  العارضة  أحد المسارحة  الريث  ضمد  فرسان  الطوال  هروب  |  |
| منطقة نجران |  نجران  شرورة  حبونا  ثار  يدمة  بدر الجنوب  خباش  الخرخير  |  |
| منطقة الباحة |  الباحة  المخواة  بلجرشي  المندق  قلوة  القرى  العقيق  الحجرة  بني حسن  |  |
بوابة جغرافيا
بوابة تجمعات سكانية
بوابة السعودية
جسر وندسوورث

| جسر وندسوورث>     | جسر وندسوورث>     |
| --- | --- |
البلد:  المملكة المتحدة  
يحمل: الطريق A217
يقطع: نهر التايمز
المكان: واندزورث، المملكة المتحدة
 الإنشاءات     :  الإنشاءات     
التصميم: جسر كابولي
المصمم: بيرسون فرانك
مواد البناء: فولاذ
المواصفات    : المواصفات    
إجمالي الطول: 650 قدم (200 متر)
العرض: 60 قدم (18 متر)
عدد القطع بين الركائز: 3
ارتفاع الضوء: 11.9 متر  
Vertical clearance: 39 قدم (11.9 متر) عند أقل جزر فلكي
Clearance below: 39 قدم (11.9 متر)
 معلومات أخرى    :  معلومات أخرى    
فتح الاستغلال: 1940
الافتتاح: 25 سبتمبر 1940  
حركة المرورية: 53,299 مركبة (2004)
إحداثيات: 51°27′54″N 0°11′17″W﻿ / ﻿51.465°N 0.18806111111111°W﻿ / 51.465; -0.18806111111111   
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
يمتد جسر وندسوورث فوق نهر التايمز بغرب لندن، ويتفرّع منه شارع A217 بين منطقة باترسي، بالقرب من محطة مدينة وندسوورث بحي وندسوورث جنوب نهر التايمز، ومنطقتي ساندز إند وبارسون جرين بحي هامرسميث وفولهام شمال نهر التايمز.
كان أول جسر بُنِيَ بهذا الموقع هو جسر لعبور حركة المرور مقابل دفع رسوم. وقد بناه جوليان تولميه عام 1873 استنادًا إلى توقعاته بأن المحطة الأخيرة لخط السكة الحديدية الذي يربط بين هامرسميث وباركينج سوف تُقام قريبًا بالضفة الشمالية، مسببة بذلك زيادة كبيرة في أعداد الأشخاص الذين يريدون عبور النهر عند نقطة بناء الجسر. ولكن لم يتم بناء المحطة الأخيرة كما توقع تولميه، كما أدت بعض المشاكل في الصرف الصحي في الطريق المؤدي للجسر إلى تعذر عبور العربات للجسر. وبذلك أصبح جسر وندسوورث غير مُربح، وبحلول عام 1880 أصبح ملكية عامة وبدون أية رسوم لعبوره. إضافة إلى ذلك، فإن الجسر الذي بناه تولميه كان ضيقا وغير قادرٍ على تحمُّل أوزان الحافلات، فأوصت الهيئة الملكية بإحلاله عام 1926.
وفي عام 1937 تم هدم ذلك الجسر وتم افتتاح الجسر الحالي عام 1940 وهو جسر كابولي، غير مُزيَّن، مصنوع من الفولاذ وصممه بيرسون فرانك. وفي وقت افتتاحه تم طلائه باللون الأزرق القاتم كتمويه لتفادي الغارات الجوية وهو لا يزال مُحتفظاً بدرجة هذا اللون. وبالرغم من أن جسر وندسوورث يُعد أحد أكثر الجسور ازدحامًا في لندن، حيث تسير فيه ما يزيد عن 50,000 مركبة يوميًا، فهو يوصف بأنّه «ربما الجسر الأقل أهمية في لندن».
خلفية

وبالرغم من وقوع مدينتي فولهام ووندسوورث علي ضفتي نهر التايمز المتقابلتين، حيث تقع مدينة فولهام على الضفة الشمالية ومدينة وندسوورث على الضفة الجنوبية، فهما معزولتين عن بعضهما البعض منذ زمن بعيد؛ وذلك لأن أقرب نقطة اتصال بينهما هي جسر بوتني غربًا وجسر باترسي شرقًا واللذان يقعان على بُعد ميل من مدينة وندسوورث. ويُعد نهر واندل سريع الجريان رغم ضيق مجراه موقعًا متميزًا لتدوير الطواحين المائية؛ مما أًّدّى إلى سرعة انتشار الصناعة بالمنطقة خلال القرن التاسع عشر. وبالقرب من جسر باترسي للسكة الحديدية الذي اُفتتح عام 1863، حيث ارتفعت أعداد السكان المحليين وبدأ انتشار العمران في لندن خلال القرن التاسع عشر، فقد ازداد ضغط الأهالي والشركات المُطالبة بإقامة جسر.
وفي عام 1864، كان من المتوقّع أن يتم بناء المحطة الغربية الأخيرة لخط السكة الحديدية حديث الإنشاء الذي يربط بين هامرسميث وباركينج عند الضفة الشمالية لنهر التايمز بين تشيلسي وفولهام. وفي نفس العام، وبناءً على توقعات بزيادة الطلب لعبور النهر بعد إقامة ذلك الخط، تم تمرير قرار البرلمان بمنح شركة جسر وندسوورث الإذن ببناء الجسر وأن يتم تمويله من رسوم المرور شريطة أن يكون عَرْض الجسر 40 قدم (12 متر) على الأقل وأن يقطع النهر فيما لا يزيد عن ثلاثة أعمدة ارتكاز. لذلك صمم المهندس الإنجليزيّ رولاند ميسون أورديش جسرًا يجمع بين تصميمه وتصميم المهندس الفرنسيّ وليام هنري لوفوفر؛ لكي يلتزم بمواصفات القانون للجسر، وهو تصميم مشابه لجسر ألبرت القريب منه. وقد تم ترخيص جسريّ وندسوورث وألبرت للاستخدام في نفس اليوم، وكانا آخر جسرين للعبور مقابل رسوم في لندن.
جسر عام 1873

لم تكن شركة جسر وندسوورث قادرة على تمويل بناء الجسر طبقًا لتصميم أورديش، وفي عام 1870 تم تمرير قرار جديد للبرلمان يمنح الشركة تصريحًا ببناء الجسر بعرض 30 قدم (9.1 متر) وأن يقطع النهر في خمسة أعمدة ارتكاز. ولكن أورديش رفض تغيير تصميمه للجسر عندما طلب منه أن يصمم جسرًا أقل في التكلفة وفقًا للمواصفات الجديدة، لذلك تم تعيين جوليان تولميه مصممًا جديدًا ليحل محل أورديش. وبالنظر إلى تصميم تولميه، فقد كان جسرًا جملوني ذو دعامات شبكية الشكل من الحديد المطاوع وكان تصميمه عمليًا بشكل صارخ. وقد تكلف بناء الجسر 40,000 جنيه استرليني (أي ما يُعادل 2.6 مليون جنيه استرليني في 2013) ويتكوّن من خمسة أعمدة ارتكاز متطابقة مدعومة بأربعة أزواج من الخراسانات المسلحة إسطوانية الشكل يبلغ عمق كل منهم داخل قاع النهر 14 قدم (4.3 متر). وكان من المقرر أن يتم افتتاح الجسر في أوائل عام 1873 ولكن العمال القائمين على بناء الجسر قاموا بإضراب، فكان من الضروري أن يُصدر البرلمان قرارًا آخر يعطي الشركة الوقت اللازم لتسوية الخلاف وإكمال مشروع بناء الجسر.
وافتُتح جسر وندسوورث رسميًا في احتفالية صغيرة عام 1873 في حانة سبريد إيجل شملت بوفيه للاحتفال بالمناسبة. ولكن بنية التصميم العمليّ للجسر المكونة من مواد غير متناسقة تم شراؤها لرخص سعرها كان لها مردود مُخيّب للآمال؛ فقد أشارت مجلة أخبار لندن المصورة عند افتتاح الجسر أنه «لم تُطبّق أي محاولة لوضع طابع معماري، فكان المبنى وطيد أكثر منه زخرفي». وفُرِضت رسوم عبور الجسر نصف قرش على المشاة، وستة قروش على العربات.
وفي عام 1867 ضَمّت كلّ من سكك حديد العاصمة والسكك الحديدية الغربية الكبرى الخط الرابط بين هامرسميث وباركينج الذي كان خطًا مستقلاً سابقًا، وأدارت الخط قطارات سكك حديد العاصمة منذ ذلك الوقت. وتم الإقلاع عن خطة بناء المحطة الأخيرة للخط في فولهام وتغيَّر مسار الخط ليتجه غربًا إلى هامرسميث بدلاً من فولهام ليمر بلندن وخطوط السكك الحديدية في الجنوب الغربي وصولاً إلى ريتشموند. وعلى الرغم من أن محطة مدينة وندسوورث، الواقعة بالقرب من نهاية الجسر الجنوبية، قد وفّرت الطرق المباشرة لقلب لندن منذ عام 1846، فإن عدم وجود سكك حديدية بالضفة الشمالية يعني بالضرورة أن المناطق الواقعة بناحية مدينة فولهام ستظل فقيرة وسيكون استخدام الجسر نادرًا. لم يكن تصميم تولميه للجسر متينًا بما يكفي لتحمُّل أوزان المركبات الثقيلة، كذلك حالت المشاكل بالصرف الصحيّ في الطرق الشمالية المؤدية لجسر وندسوورث دون وصول المركبات إلى الجسر.
جسر عام 1873 > الملكية العامة

لم يُحصِّل جسر وندسوورث إيرادات كافية من رسوم المرور لتغطية نفقات الإصلاح والصيانة. لذلك في عام 1877 تم التصديق على قرار البرلمان الخاص بالرسوم المفروضة على جسور العاصمة، وعند حلول عام 1880 تحوّلت ملكية جسر وندسوورث وباقي جسور لندن إلى الملكية العامة المتمثلة في مجلس أعمال العاصمة. وبالرغم من أن الجسر كان غير مُربحًا منذ أن تم بناؤه، فإن مجلس الأعمال دفع مبلغًا طائلاً قدره 53,313 جنيه استرليني (أي ما يساوي4.2 مليون £ في 2013) كقسط تأمين على كُلفة بناء الجسر التي بلغت 40,000 جنيه استرليني. وفي السادس والعشرين من يونيو عام 1880 ترأس كلّ من إدوارد أمير ويلز والكسندرا أميرة ويلز احتفالاً لإلغاء الرسوم عن الثلاثة جسور.
لم يلبث أن أصبح الجسر ملكية عامة حتى وُجِدَ في حالة مزرية. ففي عام 1891 فُرِضت الحمولة المسموح بها لعبور الجسر خمسة أطنان كحدٍ أقصى وفُرِضت السرعة القصوى للمركبات حتى 10 ميل\ساعة (16 كم\ساعة). وسرعان ما تحوّل الجسر فعليًا إلى جسر للمشاة نظرًا لضيقه والقيود المفروضة على الأوزان. وبما أنّ ضيق الجسر والقيود على الحمولة تعني بالضرورة أنه غير قادرٍ على حَمْل الحافلات، فإن الهيئة الملكية أوصت بإحلاله عام 1926 كما وافَق مجلس مقاطعة لندن على تمويل بناء الجسر الجديد في نفس الموقع. ولكن في عام 1928 أعطِيَت الأولوية إلى توسيع جسر بوتني الأكثر ازدحامًا وتم تأجيل مشروع إحلال جسر وندسوورث.
جسر عام 1940

في عام 1935 وافقت وزارة النقل على تمويل 60 بالمائة من جُملة تكلفة إحلال الجسر التي قُدّرت بحوالي 503,000 جنيه استرليني (ما يُعادل 25.9 مليون £ في عام 2013)، كما وافق مجلس مقاطعة لندن على التصميم الجديد الذي وضعه السير بيرسون فرانك للجسر، حيث اقترح بناء جسر كابولي من الفولاذ ذو ثلاث ركائز يبلغ عرضه 60 قدم (18 متر) مما يسمح بحارتين مروريتين للاتجاهين، وكان تصميمه يسمح بأن يتّسع الجسر إلى 80 قدم (24 متر) عند الضرورة. ويتميز تصميم الجسر بوجود منحنيات منخفضة بغرض أن تُظهر ضفاف النهر المنخفضة بالمنطقة. وأصدرت اللجنة الملكية للفنون الجميلة موافقتها على التصميم عندما قدِّم إليها مع رسالة مُرفقة بموافقتها تقول فيها: «ظهرت البساطة الشديدة في تصميم الجسر وتمثلت في التقنية المتعلقة بشكل جوهري بالمواد المقترح استخدامها لبنائه». وبالرغم من أن اللجنة عبّرت عن قلقها تجاه ضيق الجسر، فإنها وافقت على التصميم. وعُرِض مشروع إحلال الجسر في مُناقصة بشرط أن تكون جميع المواد المُستخدمة في بناء الجسر الجديد بريطانية الأصل أو الصناعة.
ورسى عقد بناء الجسر الجديد على شركة السادة الأخوة هولواي (مقرها لندن) وبدأ العمل عام 1937. وأقيم جسر مؤقت للمشاة بجانب جسر وندسوورث كان يُستخدم من قبل خلال عملية إعادة بناء جسر تشيلسي في الفترة بين عاميّ 1935 و 1937، كما تم هدم جسر وندسوورث القائم حينئذ. كان من المتوقع أن يتم الانتهاء من بناء الجسر في عام 1939، إلا أن العجز في الفولاذ إعدادًا للحرب العالمية الثانية أدّى إلى تأجيل افتتاحه حتى يوم الخامس والعشرين من سبتمبر 1940. وتم طلاء اللوحات الفولاذية التي تكسو الجسر بدرجات متباينة من اللون الأزرق كتمويه لتفادي الغارات الجوية الألمانية والإيطالية، وهو لا يزال محتفظًا بتدرُّج هذا اللون حتى الآن. وبالرغم من أن جسر وندسوورث يُعد أكثر الجسور ازدحامًا، حيث تسير فيه ما يزيد عن 50,000 مركبة يوميًا، فإن درجة لونه القاتمة وتصميمه البسيط جعل الكثيرين يصفونه بأنه «ربما الجسر الأقل أهمية في لندن».
جسر عام 1940 > تجديدات لاحقة

من الناحية التاريخية كانت الشوارع الجنوبية المؤدية للجسر في حالة سيئة ويتعذر السير فيها. لذلك في عام 1969 أنشأ مجلس لندن الكبرى الطريق A214، وهو طريق مزدوج من ثلاث حارات لكل اتجاه يربط بين النهاية الجنوبية لجسر وندسوورث وحيّ توتينج. ويقع جنوب الجسر مباشرةً ممر دائري واسع بجوار محطة مدينة وندسوورث حيث يتقابل فيه كلّ من طريق بريدجيند (A217) ويورك (5A320) وسواندون (A217) وترينيتي (A214). ويعد ذلك الممر الدائري مثال شهير لموجة الحداثة التي سادت التصميم في فترة الستينيات، كما استُخدِم ذلك المكان كموقع لتصوير بعض المشاهد من فيلم A Clockwork Orange في عام 1971. وفي عام 2007 تمت الموافقة على وضع سلسلة من «المشاعل» الزجاجية مخروطة الشكل بامتداد 40 قدم (12 متر) على الجسر صممها المهندس المعماري ستيفن لينسزنر وسيتغيّر لونها بفعل حركة المد والجزر. وستوضع هذه المشاعل على ارتفاع أعلى من مستوى نظر السائقين لكي لا تشتت انتباههم.
كما يمتد نفق للمشاة أسفل الجهة الجنوبية لنهر التايمز ويربط بين مُجمَّع باترسي السكني وممر نهر التايمزغربًا.
والآن يعتبر موقع جسر وندسوورث الحالي هو نقطة البداية لفرض السرعة القصوى على السفن في نهر التايمز، حيث بلغت 12 عقدة في اتجاه مجرى النهر من مدينة وندسوورث إلى مدينة مارجريت نيس وذلك لكثرة أعداد القوارب في روافد النهر العليا، كما تخضع جميع السفن أعلى نهر التايمز إلى حد صارم للسرعة وهو 8 عقدة (15 كم\ساعة).
مصادر وملاحظات

↑  ملاحظة: ابتداء من أغسطس 2010 لم توضع "المشاعل" في أماكنها
↑   https://www.pla.co.uk/Safety/Thames-Bridges-Heights. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
1 2  
"Thames Bridges Heights". Port of London Authority. مؤرشف من الأصل في 2013-08-01. اطلع عليه بتاريخ 2011-08-23.
1 2  Cookson 2006، صفحة 316
↑  Cookson 2006، صفحة 111
↑  Cookson 2006، صفحة 116
1 2 3 4 5 6 7  Matthews 2008، صفحة 60
1 2 3 4 5  Cookson 2006، صفحة 112
↑  Roberts 2005، صفحة 138
↑  "What Were the British Earnings and Prices Then? (New Series)"
1 2 3 4 5 6  Matthews 2008، صفحة 61
1 2  Roberts 2005، صفحة 139
↑  Illustrated London News, 1873-09-26, quoted Matthews 2008، صفحة 61.
1 2  
"The Freeing of the Bridges". The Times. 28 يونيو 1880. ص. 12.
1 2  Pay, Lloyd & Waldegrave 2009، صفحة 83
↑  Demuth 2003، صفحة 6
↑  Hornby 2000، صفحة 84
1 2  Roberts 2005، صفحة 140
1 2  Cookson 2006، صفحة 113
↑  Davenport 2006، صفحة 75
1 2 3 4  Matthews 2008، صفحة 62
1 2 3  Cookson 2006، صفحة 114
1 2  Westbrook، Andrew (2 يوليو 2007)، "Bright idea to make a landmark of Wandsworth Bridge"، Wimbledon Guardian، London، مؤرشف من الأصل في 2016-04-05، اطلع عليه بتاريخ 2009-04-30
1 2  "Fast Forward: The loafer's guide to popular culture"، The Observer، London، 13 فبراير 2000، مؤرشف من الأصل في 2019-12-16، اطلع عليه بتاريخ 2009-04-30
↑   https://web.archive.org/web/20120520194544/http://walklondon.org.uk/uploads/File/leaflets/tp1southdirections_31032011081437.pdf. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 مايو 2012. اطلع عليه بتاريخ أغسطس 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
1 2  Roberts 2005، صفحة 143
Cookson، Brian (2006)، Crossing the River، Edinburgh: Mainstream، ISBN:1-84018-976-2، OCLC:63400905
Davenport، Neil (2006)، Thames Bridges: From Dartford to the source، Kettering: Silver Link Publishing، ISBN:1-85794-229-9
Demuth، Tim (2003)، The Spread of London's Underground، Harrow Weald: Capital Transport، ISBN:1-85414-266-6
Hornby، Frank (2000)، London Commuter Lines، Silver Link Travelling Companion، Kettering: Silver Link Publishing، ج. 2، ISBN:1-85794-116-0، OCLC:48194677
Matthews، Peter (2008)، London's Bridges، Oxford: Shire، ISBN:978-0-7478-0679-0، OCLC:213309491
Pay، Ian؛ Lloyd، Sampson؛ Waldegrave، Keith (2009)، London's Bridges: Crossing the royal river، Wisley: Artists' and Photographers' Press، ISBN:978-1-904332-90-9، OCLC:280442308
Roberts، Chris (2005)، Cross River Traffic، London: Granta، ISBN:1-86207-800-9
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: جغرافية :  Structurae 
بوابة المملكة المتحدة
بوابة جسور
بوابة عمارة
بوابة لندن
بوابة نقل
جسر وندسوورث الأول
إلغاء الرسوم على الجسور عام 1880، مع إتجاه عقارب الساعة؛ الصورة تظهر إلقاء الخطاب عند إفتتاح جسر وندسوورث؛ سباق للوصول أولا إلى الجهة الأخرى لجسر بوتني؛ أمير وأميرة ويلز يغادرون جسر هامرسميث؛ ابنه حارس الجسر مع أميرة ويلز عند جسر بوتني.
جسر وندسوورث الحالي
ذات الرئة الفطري

المقالة الرئيسة: ذات الرئة
| ذات الرئة الفطري Fungal pneumonia | ذات الرئة الفطري Fungal pneumonia |
| --- | --- |
صورة مجهرية تظهر ذات الرئة الفطري (داء الرشاشيات الرئوي). صبغة H&E.صورة مجهرية تظهر ذات الرئة الفطري (داء الرشاشيات الرئوي). صبغة H&E.: صورة مجهرية تظهر ذات الرئة الفطري (داء الرشاشيات الرئوي). صبغة H&E.صورة مجهرية تظهر ذات الرئة الفطري (داء الرشاشيات الرئوي). صبغة H&E.
 معلومات عامة  :  معلومات عامة  
الاختصاص: أمراض معدية  
من أنواع: ذات الرئة،  وعدوى فطرية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ذات الرئة الفطري أو الالتهاب الرئوي الفطري هو أحد أنواع ذات الرئة وهي عدوى فطرية تصيب الرئتين. قد يكون الفطر متوطنا أو انتهازية أو من كليهما. نسبة الوفيات من ذات الرئة الفطري تصل إلى 90٪ من المرضى المصابين بنقص المناعة لذلك عادة ما تحتوي علاجات مرضى نقص المناعة على علاجات مضادة للفطريات.
الأسباب

من أهم الأمراض الفطرية التي قد تصيب الرئة:
داء النوسجات
حمى الصحراء
الفطار البرعمي
داء المتكيسات الرئوية
داء الشعريات المبوغة
داء المستخفيات
داء الرشاشيات
داء المبيضات
العلاج

يعالج ذات الرئة الفطري بالأدوية المضادة للفطريات، وأحيانا بالإنضار الجراحي.