الهجوم على إتش 3
العملية > الهجوم

كونها على بعد حوالي 1500 كيلومتر من الطائرات الإيرانية في قاعدة شهركي الجوية، كانت اتش-3 خارج نطاق الطيران وإذا تم اختيار مسار مباشر، كان على الطائرات الإيرانية أن تحلق فوق بغداد وتقوم بالتزود بالوقود جواً مرتين في الأجواء العراقية، بما في ذلك مرة بالقرب من بغداد، التي كانت محصنة بشدة من قبل مواقع الدفاع الجوي العراقية.
فريق من قادة القوة الجوية الإيرانية (بما في ذلك العقيد قاسم گلچين، العقيد بهرام هوشيار والعقيد فريدون إيزادستة) خططوا لعملية مفاجئة وأكثر تعقيدًا بدلاً من ذلك. حدد كبار المسؤولين العسكريين الإيرانيين أن نشاط القوات الجوية العراقية كان أقل في شمال العراق، لذا تم وضع خطة للاقتراب من المواقع العراقية من ذلك الاتجاه. لزيادة فرصهم، قرر القادة الإيرانيون أن يطيروا بطائراتهم إلى بحيرة أرومية أولاً، ويتزودوا بالوقود في الجو، ومن ثم من هناك اتخاذ مسار "نظيف" يمر فوق جبال الحدود العراقية-التركية الشمالية، مع الحفاظ على الارتفاع أقل من 300 قدم (100 متر) لتجنب رادارات العراق وتركيا. كانت المسافة حوالي 3500 كيلومتر. ومع ذلك، لم تتمكن طائرات الفانتوم من الوصول إلى هدفها دون التزود بالوقود جواً عدة مرات.
استخدمت جناحي الطائرات التكتيكية 31 و32 (TFW) ثمانية طائرات إف-4 فانتوم الثانية، وأربع طائرات غرومان إف-14 توم كات، وطائرة لوكهيد سي-130 هيركوليز واحدة، ومحطة قيادة جوية بوينغ 747 (التي كانت لمراقبة الاتصالات اللاسلكية العراقية، وأيضًا العمل كحلقة وصل بين المهاجمين ومقر القوات الجوية الإيرانية)، واثنتين من طائرات التزود بالوقود (بوينغ707 وبوينغ 747) للتزود بالوقود الجوي للهجوم.
بدأت العملية في الساعة 10:30 صباحًا من يوم 4 أبريل 1981. تشكيل مكون من ثمانية طائرات إف-4 فانتوم (بما في ذلك ست طائرات إف-4إي وطائرتين إف-4دي)، مصحوبة بطائرتين احتياطيتين جويتين، غادرت قاعدة همدان الجوية (TAB 3) وتوجهت نحو بحيرة أرومية ثم، بعد التزود بالوقود في الأجواء الصديقة، عبرت إلى العراق، بينما عادت الطائرتان الاحتياطيتان. زوج من طائرات إف-14 تومكات قام بدوريات في المنطقة لساعات قبل وبعد بدء الهجوم للتصدي لأي محاولات اعتراض من قبل القوات الجوية العراقية. في هذه الأثناء، نفذت ثلاث طائرات نورثروب إف-5 من قاعدة تبريز الجوية (تي إف بي.2) هجمات تشويشية على قاعدة الحريةالجوية بالقرب من كركوك، مع نتائج غير معروفة، ولكن بالتأكيد شتتت انتباه العراقيين عن طائرات الفانتوم. كانت طائرة C-130H تحلق بالقرب من الحدود الإيرانية-العراقية. قبل بعض الوقت، كانت الناقلتان، اللتان تم إرسالهما بالفعل إلى سوريا، قد أقلعتا من مطار سوري، ثم انحرفتا بشكل سري عن الممرات التجارية الدولية في صمت راديوي تام، بينما كان من الواضح أنهما متجهتان إلى إيران. التحليق على ارتفاع منخفض جدًا فوق جنوب تركيا وشرق سوريا، عبروا الجبال في شمال غرب العراق وانضموا أخيرًا إلى طائرات الفانتوم فوق الصحراء الغربية للعراق. كل طائرة فانتوم أعيد تزويدها بالوقود أربع مرات من الطائرات المزوّدة بالوقود، على ارتفاع 300 قدم (100 متر)، وهو ما كان محفوفًا بالمخاطر وأقل بكثير من أي معايير سلامة. (عادةً ما يتم التزود بالوقود جواً على ارتفاع 22,000 قدم (6,700 متر)). تم ذلك لتجنب اكتشاف الرادارات العراقية؛ ومع ذلك، ظهرت الطائرات المقاتلة لفترات قصيرة عدة مرات على الرادارات، ولكن تم الخلط بينها وبين الطائرات التركية التي كانت تقوم بدوريات على الحدود. أشرف العقيد إيزادستة على العملية من طائرة بوينغ 747 القيادية التي كانت في المجال الجوي السوري. يمكن أيضًا استخدام مطار تدمر السوري للهبوط الطارئ المحتمل.
عند الاقتراب من القواعد الجوية، قسم الفانتوم تشكيلهم إلى مجموعتين، ألفاند وألبرز. هذا سمح بشن هجمات من عدة اتجاهات على مجمع اتش-3. قاموا بقصف جميع المطارات الثلاثة داخل مجمع اتش-3. حقق المقاتلون مفاجأة كاملة، حيث قاموا بعدة هجمات على جميع القواعد الجوية الثلاث. تم استهداف مدرجَي الطائرات في الوليد لمنع أي طائرة عراقية من الإقلاع. قنابل عنقودية من المجموعة الثانية من طائرات فانتوم تسببت في أضرار لثلاث حظائر كبيرة. تمكنت طائرات الفانتوم من شن هجمات متعددة على أهداف متعددة باستخدام نيران المدفعية. بحلول نهاية هجوم المجموعة الثانية، لم تستجب القوات العسكرية العراقية بهجوم مضاد منسق. النيران المضادة للطائرات كانت معطلة أيضًا بسبب الهجوم المفاجئ. تم إرسال الطائرات العراقية في محاولة فاشلة لاعتراض القوة الإيرانية.
بعد الهجوم، عادت التشكيلة الإيرانية إلى قواعدها. صرح المسؤولون العسكريون الإيرانيون بأن أيًا من طائرات الفانتوم الإيرانية لم يتعرض للتلف خلال الهجوم.