stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
لا توري دي إستيبان هامبران
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
| ع ن بلديات طليطلة | ع ن بلديات طليطلة | ع ن بلديات طليطلة |
| --- | --- | --- |
|  طلبيرة  قليعة تاجة  التوبوسو  تشويكا  المروج  بروج  الجعفَرين  ألاميدا دي لا ساجرا  ألباريال دي تاجو  كارانكيو  كيبولا  شوزاس دي كاناليس  كُرال المغيض  دومينغو بيريز  إسكالونا  جامونال  ايلان دي فاكاس  ليلو  لوس سيرالبوس  لوسيلوس  مكادة  نافالموراليجو  نوبليجاس  أوكانيا  أونتيجولا  أوروبيسا  أوتيرو  بورتيو دي توليدو  لا بويبلا دي مونتالبان  بولغار  سانتا كروز دي لا زارزا  لا توري دي إستيبان هامبران  توريخوس  فيلا دي دون فادريكو  فيلافرانكا دي لوس كاباليروس  ييبيس  يونكلير  منزل عمروس  |  طلبيرة  قليعة تاجة  التوبوسو  تشويكا  المروج  بروج  الجعفَرين  ألاميدا دي لا ساجرا  ألباريال دي تاجو  كارانكيو  كيبولا  شوزاس دي كاناليس  كُرال المغيض  دومينغو بيريز  إسكالونا  جامونال  ايلان دي فاكاس  ليلو  لوس سيرالبوس  لوسيلوس  مكادة  نافالموراليجو  نوبليجاس  أوكانيا  أونتيجولا  أوروبيسا  أوتيرو  بورتيو دي توليدو  لا بويبلا دي مونتالبان  بولغار  سانتا كروز دي لا زارزا  لا توري دي إستيبان هامبران  توريخوس  فيلا دي دون فادريكو  فيلافرانكا دي لوس كاباليروس  ييبيس  يونكلير  منزل عمروس  |  |
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
بوابة إسبانيا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي :  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)
منصة (جيولوجيا)

لمعانٍ أخرى، طالع منصة (توضيح).
الأقاليم الجيولوجية في العالم (USGS)




  درع
  منصة
  تكون الجبال
   حوض
  إقليم ناري كبير
  قشرة ممددة

قشرة محيطية:
  0–20 مليون
  20–65 مليون
  >65 مليون
المنصة في الجيولوجيا هي عبارة عن منطقة قارية مغطاة بطبقات مسطحة أو مائلة نسبيًا، خاصة الطبقات الرسوبية، التي تغطي القاعدة من الصخور البركانية المتماسكة أو الصخور المتحولة بسبب لتشوه سابق. تشكل الدروع وصخور القاعدة معا الكراتون. يمكن تصنيف رواسب المنصة إلى المجموعات التالية: «منصة أولية» للرواسب المتحولة في القاع، و«شبه منصة» للرواسب المشوهة قليلاً، و«منصة الأمامية»، و«منصة السوية» في الأعلى.
من بين الأمثلة على «شبه منصة» رواسب جوتناين من حقبة الطلائع الوسطى في منطقة البلطيق. أما صخور ما بعد العصر الأوردوفيشي من منصة أمريكا الجنوبية هي أمثلة على منصة السوية.
طيران عام

جيت ألفيرس فالكون 900
مشهد الطيران العام في مطار كمبل، إنجلترا
الطيران العام هو جميع عمليات الطيران المدني الأخرى من الخطوط الجوية المنتظمة -المجدولة- والعمليات غير المنتظمة النقل الجوي لقاء مكافأة تعويضية - الأجر- أو عن طريق الاستئجار. وتتراوح رحلات الطيران العام من الطائرات الشراعية والمظلات التي تعمل بالطاقة لرحلات الشركات التجارية. معظم حركة النقل الجوي في العالم تقع ضمن هذه الفئة، ومعظم مطارات العالم تخدم الطيران العام حصرا.
ويغطي الطيران العام مجموعة كبيرة من الأنشطة التجارية وغير التجارية، بما في ذلك أندية الطيران والتدريب على الطيران، والطيران الزراعي، وتصنيع الطائرات الخفيفة وصيانتها.
الطيران العام في العالم > أوروبا

وفي عام 2003، أنشئت الوكالة الأوروبية للسلامة الجوية (إيسا) بوصفها الجهة المنظمة المركزية للاتحاد الأوروبي، وتولت المسؤولية عن تشريع صلاحية الطيران والتنظيم البيئي من السلطات الوطنية.
الطيران العام في العالم > المملكة المتحدة

من بين 21,000 طائرة مدنية مسجلة في المملكة المتحدة، و 96 في المائة منخرطون في عمليات الطيران العام، ويتراوح سنويا أسطول الطيران العام بين 1.25 و 1.35 مليون ساعة طيران. هناك 28,000 من أصحاب رخصة الطيار الخاص، و 10,000 الطيارين طائرة شراعية معتمدة. كما يشارك بعض الطيارين البالغ عددهم 19 ألفا الذين يحملون تراخيص مهنية في أنشطة الجمعية العامة. يعمل الطيران العام من أكثر من 1800 مطار ومواقع هبوط، والتي تتراوح في الحجم من المطارات الإقليمية الكبيرة.
الطيران العام هي منظمة من قبل هيئة الطيران المدني (كا)، (CAA)، بالرغم من أن السلطات التنظيمية يجري نقلها بشكل متزايد إلى الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (إيسا)، (EASA). وينصب تركيزها الرئيسي على معايير الصلاحية للطيران والترخيص التجريبي، والهدف من ذلك هو تعزيز مستويات عالية من السلامة.
الطيران العام في العالم > في أمريكا الشمالية

يحظى الطيران العام بشعبية خاصة في أمريكا الشمالية، مع أكثر من 6,300 المطارات المتاحة للاستخدام العام من قبل الطيارين من طائرات الطيران العام (حوالي 5,200 المطارات في الولايات المتحدة، وأكثر من 1,000 في كندا. وبالمقارنة، تعمل الرحلات المجدولة من حوالي 560 مطارا في الولايات المتحدة  ووفقا لرابطة مالكي الطائرات والطيارين الأمريكيين، يوفر الطيران العام أكثر من واحد في المئة من الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة، وهو ما يمثل 1.3 مليون وظيفة في الخدمات المهنية والتصنيع.
التنظيم والسلامة

لدى معظم البلدان سلطات تشرف على جميع طیران الطیران المدني، بما في ذلك الطیران العام، وتلتزم بالقواعد الموحدة لمنظمة الطیران المدني الدولي ايكاو (ICAO). ومن الأمثلة على ذلك إدارة الطيران الاتحادية (FAA) في الولايات المتحدة، وهيئة الطيران المدني (CAA) في المملكة المتحدة، ولوفتفهرت-بوندسامت (LBA) في ألمانيا، وبوندسامت فور زيفيلوفتفهرت في سويسرا، وكندا للنقل في كندا، وذي سيفيل (Zivilluftfahrt) هيئة سلامة الطيران (CASA) في أستراليا، والمديرية العامة للطيران المدني (DGCA) في الهند ومنظمة الطيران المدني الإيرانية في إيران.
وتقديرات إحصاءات معدلات حوادث الطيران وفقا للمجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة، في عام 2005 توضح مدى معاناة الطيران العام في الولايات المتحدة (باستثناء الميثاق) من 1.31 حادث مميت لكل 100,000 ساعة طيران، مقارنة مع 0.016 لرحلات الطيران المقررة. وفي كندا، شكلت الرحلات الترفيهية 0.7 حادث مميت لكل 1000 طائرة، في حين شكلت سيارة أجرة الهواء 1.1 حادث مميت لكل 100,000 ساعة. ومزيد من طيارين الطيران المدني لديهم الخبرة التي تظهر أكثر أمانا عموما، على الرغم من أن العلاقات بين ساعات الطيران والحوادث ومعدلاتها معقدة وغالبا ما يصعب تقييم.
انظر ايضًا

طيران مدني
مطار ميامي الدولي
إسعاف جوي
محطة الطيران العام في مطار رالي دورهام الدولي
طائرات الطيران العام في هلسنكي - مطار مالمي، فنلندا.
طائرة خاصة في عهد ما يطلق عليه خريف الطيران العام
طائرة بايبر ميريديان مع عرض المحرك
لا تروشيتا

| La Trochita | La Trochita |
| --- | --- |
 :  
 معلومات عامة   :  معلومات عامة   
البلد:  الأرجنتين  
إحداثيات: 42°57′00″S 71°10′59″W﻿ / ﻿42.95°S 71.183°W﻿ / -42.95; -71.183   
نظام: سكة ما بين المدن
تاريخ الافتتاح الرسمي: 1935  
طول الخط: 402 كيلومتر  
الموقع الإلكتروني: الموقع الرسمي  
خريطة المسار: خريطة المسار
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
لا تروشيتا (بالإنجليزية: La Trochita)‏ (الاسم الرسمي باللغة الإنجليزية: Viejo Expreso Patagónico)، المعروف باسم Old Patagonian Express ، هي سكك حديدية ضيقة بمقياس «2 قدم و5.5 بوصة» الذي يُعادل 750 ملليمترًا موجودة في باتاغونيا، الأرجنتين وتستخدم قاطرات البخار. الاسم المستخدم هو La Trochita والذي يعني حرفيًا «المقياس الصغير»، على الرغم من أنه يُترجم أحيانًا إلى اسم «المقياس الضيق الصغير» باللغة الإسبانية، بينما يستخدم مصطلح "trocha estrecha" و"trocha angosta" في الأرجنتين للدلالة على وصف عام لـ «المقياس الضيق».
يبلغ طول خط سكة حديد Trochita حوالي 402 كم، ويمر عبر سفوح جبال الأنديز بين Esquel وMaitén في تشوبوت وINGENIERO Jacobacci في ريو نيغرو. في الأصل كان هذا الخط جزءًا من خطوط Ferrocarriles Patagónicos، وهي شبكة من السكك الحديدية في جنوب الأرجنتين. أما في الوقت الحاضر فقد حافظت على طابعها الأصلي دون تغيير إلى حد كبير، وتعمل كسكة حديد تراثية واشتهرت دوليا بكتاب بول سيروكس لعام 1978 المسمى أولد باتاغونيا إكسبريس، الذي وصفه بأنه خط السكة الحديد في نهاية العالم تقريبا. سعى سيروكس لركوب القطارات إلى أقصى حد ممكن في جنوب الأرجنتين، لكنه لم يدرج في مغامراته العديد من خطوط السكك الحديدية التي كانت أبعد من جنوب Esquel، ويُفترض أنها لم تكن تُعتبر عاملة أو ذات صلة كافية بخطوط أكبر.
التاريخ > الخطط

في عام 1908، خططت حكومة الأرجنتين لإنشاء شبكة من السكك الحديدية عبر منطقة باتاغونيا. بحيث يربط خطان رئيسيان من سان كارلوس دي باريلوتشي في وسط جبال الأنديز مع الموانئ البحرية لسان أنطونيو أويستي على الساحل الأطلسي في الشرق، وبورتو ديسيدو على الساحل إلى الجنوب الشرقي. كان من المقرر بناء فروع لربط الخط الرئيسي مع بحيرة بوينس آيرس (الاتصال في لاس هيراس) وكومودورو ريفادافيا (الاتصال في سارمينتو). ويتم توصيل منطقة Esquel وTrevelin عبر خط فرعي إلى Ingeniero Jacobacci. وتقوم الشبكة بأكملها بالاتصال ببوينس آيرس عبر San Antonio Oeste.
نفد المشروع بعد التغييرات الوزارية وبدء الحرب العالمية الأولى التي أثرت على اقتصاد الأرجنتين ومدخلات التكنولوجيا والاستثمار المطلوبة من أوروبا. وصل الخط الرئيسي الشمالي من الساحل إلى Ingeniero Jacobacci في عام 1916. كان الخط الرئيسي الجنوبي بطول 282 كم من Deseado إلى Las Heras، والخط الفرعي بطول 197 كم من كومودورو ريفادافيا إلى سارمينتو، ولكن لم يتم الاتصال مع بعضهما البعض أو بالشبكة الشمالية. بعد عام 1916، كان العمل الإضافي الوحيد هو استكمال الرابط من جاكوباتشي إلى باريلوتشي، الذي انتهى في عام 1934.
التاريخ > خط Esquel

كان خط Esquel يمثل استثناءًا. فبعد نهاية الحرب العالمية الأولى، كانت المسارات الضيقة والمرافق الضيقة في السكك الحديدية وفيرة وأرخص، نظرًا لاستخدامها على نطاق واسع في المقدمة للإمدادات وحركة القوات. استخدمت خطوط سكك حديد ديكوفيل بمقياس «قدم واحد وأحد عشر بوصة» على نطاق واسع في مقاطعة بوينس آيرس في المناطق الريفية ولتحميل الشحنات. بينما استخدمت قاطرات بمقياس «2 قدم و5.5 بوصة» الذي يُعادل 750 ملليمترًا لخدمات الركاب. كان المسار متاحًا بسهولة وتقرر متابعة هذا الخيار الأرخص لتنفيذ خط السكك الحديدية. في عام 1921 تم الاتفاق على وضع خط Jacobacci-Esquel ، وكذلك لربطه مع خط مقياس «3 قدم و3 بوصة» الذي يُعادل 1000 ملليمترًا الخاص في وادي تشوبوت من دولافون إلى بويرتو مادرين. وتكون هذه هي شبكة السكك الحديدية الخفيفة في باتاغونيا.
تم طلب عربات من بلجيكا وعربات شحن في عام 1922، بالإضافة إلى خمسين قاطرة من شركة Henschel & Sohn الألمانية في كاسيل. وفي وقت لاحق تم شراء 25 قاطرة أخرى من أعمال بالدوين لوكوموتيف في فيلادلفيا، بالولايات المتحدة الأمريكية.
كان الجزء الأول من المشروع هو وضع سكك حديدية ثالثة داخل المسارات الموجودة في جاكوباتشي ووادي تشوبوت بحيث يمكن استخدامها بواسطة المركبات ذات المقاييس الضيقة. وضعت مسارات جديدة لتمديد خط وادي تشوبوت من تريليو إلى راوسون على الساحل ومن الغرب إلى لاس بلوماس. وبعد أن دمرت الفيضانات معظم خط السكة الحديدية في 1931-1932، بدأ العمل مرة أخرى في عام 1934 مع خطط جديدة، فجرى إنشاء جسر بطول 105 مترًا ونفق بطول 110 مترًا. عمل حوالي 1000 من العمال لإنجاز الخط في بيئة باتاغونيا القاسية، وقد استقر كثير منهم في المنطقة في وقت لاحق.
بدأت القطارات تعمل على الأجزاء المكتملة للخط في عام 1935. وفي عام 1941 وصل الخط إلى El Maitén ، حيث تم بناء مرافق الصيانة هناك. كان أول قطار إلى Esquel قد دخل المدينة في 25 مايو 1945. وبعد تأميم الرئيس خوان بيرون لشبكة السكك الحديدية في عام 1948، أصبحت Trochita جزءًا من السكك الحديدية العامة المسماة روكا.
حتى عام 1950 كان الخط يستخدم لخدمة الشحن فقط وليس لنقل الركاب. وكانت أول خدمة لنقل الركاب قد تم إطلاقها في عام 1950 وربطت Esquel ببوينس آيرس (وصولها إلى محطة كونستيتسيون)، وجرى تغيير القطارات في Jacobacci. شغل الركاب مقاعد خشبية فضفاضة حول مواقد يمكن استخدامها للطبخ الخفيف والتدفئة. كانت الانحناءات الخطية في سفوح جبال الأنديز والسرعة البطيئة للقطارات قد سمحت للركاب بالسير إلى جانب القطار في أقسام معينة على طول الرحلة التي كانت تستغرق 14 ساعة.
كانت الخدمة تستخدم بشكل كبير لأعمال الشحن خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، مما ساهم في تطوير المنطقة، وخاصة بناء السد على نهر Futaleufú ونمو منطقة El Maitén بفضل عملية صيانة القاطرات.
التاريخ > الانحدار

في عام 1961، تم إغلاق الخط في وادي تشوبوت السفلي بين بويرتو مادرين ولاس بلوماس، ولم يتم ربطه مطلقًا بخطوط Esquel أو Bariloche. في السبعينيات، أغلق الخطان المعزولان إلى الجنوب.
بدأت La Trochita أيضًا في الانحدار بسبب تحسن شبكة الطرق والشاحنات والحافلات التي صارت منافسةً لها، وأيضا بسبب صعوبات الحفاظ على خط سكة حديد بعيدًا عن عاصمة البلاد وصناعة السكك الحديدية العالمية. ومع ذلك، خلال الفترة نفسها، تم اكتشاف باتاغونيا من قبل السياح، وكان خط سكك حديد «لا تروشيتا» سببًا لتسليط الضوء على المكان. لفت كتاب سيروكس الانتباه إلى الشبكة على نطاق واسع وأعطى للسكك الحديدية اسمًا – The Old Patagonian Express – مما سلط الضوء على جاذبيتها التاريخية لكل من السكان المحليين والسائحين على حدٍ سواء. في عام 1991، تم تصوير خط السكة الحديد في حلقة من مسلسلات وورلد ستيم الكلاسيكية.
ولما لم يكن الخط مربحا من الناحية الاقتصادية، بالنظر إلى المجتمعات التي يخدمها، لم يكن المستثمرون من القطاع الخاص مهتمين بإجراء الاستثمار اللازم فيه. في عام 1992، في ظل الممارسات الاقتصادية الليبرالية للحكومة المركزية، قررت الحكومة إغلاق الخط. ومع ذلك كانت هناك صيحات وطنية بل وحتى دولية ضد قرار إغلاق الخط الذي أصبح رمزا لعصر مضى من تلك المنطقة. فاجتمعت الحكومتان الإقليميتان لإبقاء الخط مفتوحًا.
لا تروشيتا حاليا

عمل على هذا الخط 22 من القاطرات البخارية، منها 11 من إنتاج شركة هينشل و11 من إنتاج شركة بالدوين، ويوجد سبعة منها قابلة للتشغيل في الوقت الحالي، وهما اثنين بالدوين وثلاثة هينشل في قسم Maitén – Esquel، واثنين بالدوين في قسم INGENIERO Jacobacci. وهذه القاطرات تعمل بالنفط وكانت مستمرة في الخدمة منذ البداية. لا توجد قاطرات تعمل بالديزل في أي مكان على ذلك الخط. يعود تاريخ إنتاج القاطرات الحالية إلى عام 1922، باستثناء عربة الطعام وبعض العربات من الدرجة الأولى التي تم إنشاؤها في عام 1955.
لم يعد القطار يمتد بين إسكويل وEl Maitén كما كان في الماضي؛ بدلاً من ذلك يتم تشغيل خدمتين سياحيتين خاصتين، الأولى بين Esquel ومستوطنة Nahuel Pan والثانية بين El Maitén وDesvío Thomae.
تستغرق الرحلة من إسكويل إلى El Maitén حوالي سبع ساعات. هناك خدمة سياحية منتظمة توفر رحلة عودة إلى المحطة الأولى والعودة تستغرق حوالي ساعة. اعتبارًا من عام 2010 تبلغ تكلفة تذاكر الخدمات السياحية 150 بيزو أرجنتيني ذهابًا وإيابًا وخصمًا يبلغ 80 بيزو للمقيمين في الأرجنتين.
تزداد صعوبة صيانة القاطرات الأصلية التي تعود إلى عام 1922، بسبب الافتقار إلى الأجزاء المطلوبة للصيانة وكذلك نقص الخبرات، إضافة إلى بُعدها عن مقر الصيانة في El Maitén. قد يتسبب هذا في تأخير متكرر أو إيقاف تشغيل الخدمة أحيانًا.
أعلنت حكومة الأرجنتين أن La Trochita أصبحت معلمًا تاريخيًا وطنيًا في عام 1999.
في عام 2003، تم إنشاء «جمعية أصدقاء La Trochita» من قبل أعضاء معظمهم من مناطق Esquel وEl Maitén وBariloche.
في مايو 2011، أسقطت الرياح العاتية السقف في عربة واحدة. وسقط السقف بين عربتين، مما أدى إلى خروج القطار عن مساره بالكامل وانحرافه. لم يصب أي شخص بجروح خطيرة وتم استرداد القاطرة والعربات جميعًا بحلول 1 يونيو 2011.
معرض الصور

لا تروشيتا في غرب الأرجنتين
لا تروشيتا في ناهول بان، مقاطعة شوبوت
في محطة Esquel
إحدى العربات الخشبية من الداخل
القطار في منحنى في ناهول بان
من داخل قاطرة هنشيل
يعبر جسرًا في ريو تشيكو
قطار في محطة Esquel
قاطرة في ورشة الصيانة
قاطرتان في ناهول بان
عربة قياسة من الداخل
قاطرة في El Maitén
المصادر

DS Purdom، British Steam on the Pampas - النص: الإنجليزية، منشورات الهندسة الميكانيكية المحدودة، لندن (1977)
Theroux Paul، Old Patagonian Express - النص: الإنجليزية، هوتون ميفلين (1979) - ISBN   0-395-27788-4 - (ردمك 978-0-395-27788-1) (ردمك 978-0-395-52105-2)
Sepiurka Sergio Miglioli ، La Trochita - (إصدار ثنائي اللغة؛ الإنجليزية / الإسبانية)، Grupo Abierto Communicaciones (2001) - (ردمك 987-97830-5-0) - (ردمك 978-987-97830-5-4)
تايلورسون كيث، سكك قياس ضيقة إلى إسكويل - النص: الإنجليزية، مطبعة بلايتواي، 23 شارع هانوفر، برايتون، BN2 2ST ، المملكة المتحدة (1999)
الرحلة الافتتاحية إلى Esquel ، في 25 مايو 1940
المحطة السابقة في Ingeniero Jacobacci والقاطرة
La Trochita في منطقة باتاغونيا ذات الكثافة السكانية المنخفضة
داخل العربة التي تعود إلى 1922، مع فرن حرق الأخشاب
لا تروشيتا تعبر الطريق الوطني 259 في تشوبوت
قطار في منحنى
خريطة الطريق Old Patagonian Express
دوري سلتيك 2010–11

| دوري سلتيك 2010–11 | دوري سلتيك 2010–11 |
| --- | --- |
 :  
تفاصيل : تفاصيل 
الموسم: بطولة اتحاد الرغبي  
النسخة: 10  
التاريخ: بداية:3 سبتمبر 2010  نهاية:28 مايو 2011  
مباريات ملعوبة: 135   
عدد المشاركين: 12   
الحضور الجماهيري: 1019634   
  دوري سلتيك 2009–10    برو12 موسم 2011–12    :   دوري سلتيك 2009–10    برو12 موسم 2011–12    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
دوري سلتيك 2010–11 هو الموسم 10 من  بطولة اتحاد الرغبي. أقيم خلال الفترة 3 سبتمبر 2010 وحتى 28 مايو 2011، وكان عدد الأندية المشاركة فيه  12، وفاز فيه Munster Rugby ‏.
مراجع

↑  "Magners set to bring in play-offs". BBC Sport. 11 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 2017-08-01. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-24.
↑  "Munster win Magners League final to lay ghost of Leinster double". Guardian. 30 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 2019-02-16. اطلع عليه بتاريخ 2011-05-30.
↑  "Munster 19-9 Leinster". BBC Sport. 30 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 2011-05-29. اطلع عليه بتاريخ 2011-05-30.
في كومنز مواد ذات صلة بـ دوري سلتيك 2010–11.
| ع ن بطولة اتحاد الرغبي | ع ن بطولة اتحاد الرغبي |
| --- | --- |
دوري سلتيك:  2001–02  2002–03  2003–04  2004–05  2005–06  2006–07  ‏  2007–08  2008–09  2009–10  2010–11 
برو12:  2011–12  2012–13  2013–14  2014–15  ‏  2015–16  2016–17 
برو14:  2017–18  2018–19  ‏  2019–20  ‏ 
بوابة أيرلندا
بوابة إسكتلندا
بوابة إيطاليا
بوابة المملكة المتحدة
بوابة جنوب إفريقيا
بوابة عقد 2010
بوابة ويلز
جامعة ليل الثالثة

جامعة ليل الثالثة أو جامعة شارل ديغول هي جامعة فرنسية سابقة في مدينة ليل في منطقة أوت دو فرانس الإدارية من 1970 إلى 2017. كان الحرم الجامعي الرئيسي لجامعة ليل الثالثة يقع في بلدية فيلينوف داسك في شمال فرنسا، في محطة مترو بونت دي بوا بمعدل 21000 طالب.
في بداية عام 2018، اندمجت جامعات ليل الثلاث ليل 1، ليل 2، ليل 3، لتشكيل جامعة ليل.
مراجع

↑  Repères Et Références Statistiques 2017 sur les enseignements, la formation et la recherche (PDF) (بالفرنسية). ministère de l'Éducation nationale. 1er août 2017. p. 163. ISBN:978-2-11-151752-3. OCLC:1004274971. QID:Q47075884. {{استشهاد بكتاب}}: تحقق من التاريخ في: |publication-date= (help)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  data.gouv.fr (بالفرنسية والإنجليزية والإسبانية), QID:Q3016893
↑   http://www.couperin.org/presentation/notre-organisation/les-membres-de-couperin/items?cid=162id=221lang=fr. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑   https://discovery.renater.fr/renater/. اطلع عليه بتاريخ 2019-09-21. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
بوابة الجامعات
بوابة عقد 1970
بوابة فرنسا
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI) 2  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 2 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة الوطنية القطلونية (CANTIC)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 2 
بحثية:  مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
عزام (يخت)

| عزام (يخت) | عزام (يخت) |
| --- | --- |
 :  
 الخدمة  :  الخدمة  
المالك: خليفة بن زايد آل نهيان  
الصانع: لورسن  
بداية الخدمة: 2013  
الطول: 180.00 متر  
السرعة: 30 عقدة  
اي ام او رقم التسجيل ب: 9693367  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
يخت عزام.
يخت عزام في ألمانيا.
عزام، هو يخت فاخر يرفع علم دولة الإمارات العربية المتحدة من صنع شركة لورسن الألمانية. منذ 5 أبريل 2013 أصبح يخت العزام أكبر يخت خاص في العالم.
المواصفات

المالك: الشيخ خليفة بن زايد آل نهيان.
الصانع: لورسن (بريمن،  ألمانيا).
مدة الصنع: 3 سنوات.
المهندس البحري: مبارك الأحبابي.
الدخول في الخدمة: 5 أبريل 2013.
الكلفة: حوالي 400 مليون دولار أمريكي.
مهندس الديكور (المزخرف): كريستوف ليوني.
المخطط الداخلي: 6 جسور، صالون مساحته 550 متر².
الطول، العرض، الجر: 180 م × 20.8 م × 4.3 م.
المحرك: توربيني غاز (2)، محركي ديزل (2) ل000 94 حصان.
الدفع: 4 نفثات مياه (2 ثابتتين، 2 قابلة للتعديل).
حمولة الوقود: 000 000 1 لتر.
السرعة: 31.5 عقدة (في التجارب البحرية).
مقالات ذات صلة

قائمة أكبر يخوت في العالم.
قائمة صناع اليخوت.
يخت.
مراجع

1 2   http://www.superyachts.com/motor-yacht-9161/azzam-specification.htm. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "Azzam, World's Largest Yacht, Reappears at Lürssen". MegaYacht News. 5 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 2017-11-07. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-17.
↑  "Azzam Mega Yacht, Built By Lürssen, Snatches Title Of 'Largest Motor Yacht In The World'". إنترناشيونال بيزنس تايمز. 10 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 2017-10-12. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-17. {{استشهاد ويب}}: استعمال الخط المائل أو الغليظ غير مسموح: |ناشر= (مساعدة)
↑  "More details released on 180 metre Lürssen superyacht Azzam". Superyacht Times. 5 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 2015-11-22. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-10.
↑  Fisher, Daniel. "German Shipyard Launches World's Largest Private Yacht At 591 Feet". Forbes (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-10-10. Retrieved 2022-02-02.
بوابة الإمارات العربية المتحدة
بوابة أرقام قياسية
بوابة ملاحة
بوابة نقل
جامعة قرطبة الخاصة

جامعة قرطبة (المأمون للعلوم والتكنولوجيا) سابقاً، جامعة سورية مقرها الرئيسي بالقامشلي، ولها مقر فرعي في محافظة حلب. تضم خمس كليات باختصاصات مختلفة. أُنشأت بالمرسوم التشريعي رقم /294/ للعام 2003 وتعود بملكيتها لنقابة المهندسين السوريين. تعمل الجامعة تحت إشراف كامل من وزارة التعليم العالي في سورية.
الكليات

تضم الجامعة خمس كليات وعدد من الأقسام:
كلية طب الاسنان
كلية الهندسة المعمارية
كلية الهندسة والتكنولوجيا، أقسامها:
هندسة معلوماتية
هندسة تكنولوجيا الاتصالات
كلية العلوم الادارية والمالية، أقسامها:
العلوم المالية والمصرفية
التسويق والتجارة الإلكترونية
إدارة الأعمال
كلية اللغات الحية والعلوم الإنسانية، أقسامها:
اللغة الإنكليزية وآدابها
تغير الاسم والملكية

في العام 2011 تم نقل ملكية الجامعة حيث اشترتها نقابة المهندسين في سورية علما أن مشاكل الجامعة القديمة كانت قد زالت بعد أن تم الانتهاء من بناء فرع حلب القريب من مدينة الباب شمال شرق حلب.
وكانت الجامعة تحمل حين تأسيسها اسم "جامعة المأمون الخاصة"
دوري البوسنة والهرسك الممتاز 2017–18

| دوري البوسنة والهرسك الممتاز 2017–18> تفاصيل  | دوري البوسنة والهرسك الممتاز 2017–18> تفاصيل  |
| --- | --- |
الموسم: دوري البوسنة والهرسك الممتاز  
النسخة: 26  
البلد:  البوسنة والهرسك  
التاريخ: بداية:22 يوليو 2017  نهاية:20 مايو 2018  
المنظم: اتحاد البوسنة والهرسك لكرة القدم  
البطل: زرينيسكي موستار  
مباريات ملعوبة: 132   
عدد المشاركين: 12   
الموقع الرسمي: الموقع الرسمي  
  دوري البوسنة والهرسك الممتاز 2016–17    دوري البوسنة والهرسك الممتاز 2018–19    :   دوري البوسنة والهرسك الممتاز 2016–17    دوري البوسنة والهرسك الممتاز 2018–19    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
دوري البوسنة والهرسك الممتاز 2017–18 (بالصربية: Премијер лига Босне и Херцеговине у фудбалу 2017/18.)‏ هو الموسم 26 من  دوري البوسنة والهرسك الممتاز. أقيم خلال الفترة 22 يوليو 2017 وحتى 20 مايو 2018، وكان عدد الأندية المشاركة فيه  12، وفاز فيه زرينيسكي موستار.
نتائج الدوري

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| المركز | فريق | لعب | ف | ت | خ | له | عليه | ف.أ | نقاط | ملاحظة |
|  | جيلييزنيتشار سراييفو |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | نادي شيروكي برييغ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | FK Krupa ‏ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | زرينيسكي موستار |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | نادي ساراييفو |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | نادي بوراتس بانيا لوكا |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | نادي سلوبودا توزلا |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | نادي سيليك زينيكا |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | نادي رادنيك بيلينا |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | NK GOŠK Gabela ‏ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | NK Vitez ‏ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
:
طراد أمالفي المدرع

| أمالفي | أمالفي |
| --- | --- |
أمالفي: أمالفي
علم السفينةعلم السفينة: علم السفينةعلم السفينة
النوع: طراد مدرع فئة بيزا
الجنسية:  إيطاليا
المشغل: الأسطول الملكي الإيطالي  
الحمولة: 9,832 طن متري حمولة عادية 10,401 حمولة كاملة
 الخصائص العامة      :  الخصائص العامة      
النوع: طراد مدرع فئة بيزا
الطول: 140.5م
السرعة: 23.6 عقدة (43.7 كم/س). 2,500 ميل بحري بسرعة 12 عقدة (4,600 كم بسرعة 22 كم/س)
التسليح:  4 مدافع 254 ملم (2 × 2)  8 مدافع عيار 190 ملم (4 × 2)  16 مدفع عيار 76 ملم  8 مدافع عيار 47 ملم  4 مدافع رشاشة  3 أنابيب طوربيد 450 مـم (17.7 بوصة)  الجوانب: 200 مـم (7.9 بوصة)  السطح: 130 مـم (5.1 بوصة)  برج القيادة: 180 مـم (7.1 بوصة)
الحمولة: 9,832 طن متري حمولة عادية 10,401 حمولة كاملة
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الطراد المدرع أمالفي هو طراد مدرع إيطالي من فئة بيزا، بني الطراد في العقد الأول من القرن العشرين، شارك في الحرب العثمانية الإيطالية والحرب العالمية الأولى قبل أن يغرق في يوليو 1915.
مراجع

↑  "The Great War: The Italian Advance". The Independent: A Weekly Journal of Free Opinion. ج. 83 ع. 3476: 75. 19 يوليو 1915.
↑  "Italian army ready". The Washington Post. 29 سبتمبر 1911. ص. 1.
↑  "Kaiser and King of Italy meet in Kiel at regatta". كريسشان ساينس مونيتور. 21 يوليو 1913. ص. 2.
| ع ن طراد بيزا المدرع | ع ن طراد بيزا المدرع |
| --- | --- |
 البحرية الإيطالية:  أمالفي  بيزا 
 البحرية اليونانية:  جيورجيوس أفيروف 
| ع ن طراد بيزا المدرع | ع ن طراد بيزا المدرع |
| --- | --- |
 البحرية الإيطالية:  أمالفي  بيزا 
 البحرية اليونانية:  جيورجيوس أفيروف 
بوابة إيطاليا
بوابة الحرب العالمية الأولى
بوابة الحرب العالمية الثانية
بوابة ملاحة
بوابة هندسة