stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أحمد ماهر (ممثل)

لمعانٍ أخرى، طالع أحمد ماهر (توضيح).
هذه المقالة عن أحمد ماهر (ممثل). لمعانٍ أخرى، طالع أحمد ماهر.
| أحمد ماهر> أحمد ماهر   . معلومات شخصية  | أحمد ماهر> أحمد ماهر   . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
 اسم الولادة: أحمد ماهر محمود
الميلاد: 13 أغسطس 1946 (العمر 78 سنة)   بولاق  
الجنسية:  مصر
الأولاد: محمد أحمد ماهر
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: المعهد العالي للفنون المسرحية  
المهنة: ممثل  
اللغات: العربية  
أعمال بارزة: قبل الضياع، ورأفت الهجان، وشمس الزناتي، والفرسان  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
السينما.كوم: صفحته على موقع السينما
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أحمد ماهر (13 أغسطس 1946 -)، ممثل مصري. ولد في بولاق أبو العلا بالقاهرة، حصل على بكالوريوس المعهد العالي للفنون المسرحية (مصر) معهد الفنون المسرحية عام 1973م، بدايته كانت في مرحلة الدراسة في فريق التمثيل بالمدرسة وأول شخصية قدمها كانت شخصية أبو طالب عم الرسول، وتدرج في مراكز الشباب وقدّم العديد من العروض لفرق الهواء لقصور الثقافة الجماهيرية، وعُيِّن في مسرح الطليعة، عقب تخرجه وشارك في معظم العروض التي قدّمها المسرح.
المسرح

قدّم في مسرح القطاع الخاص المتزوجون ودول عصابة يا بابا، وإجازة ممتعة جدا، ومسرحية أربعة غجر والخامس جدع.
التلفزيون

شارك أحمد ماهر في مسلسلات قبل الضياع، السيرة الهلالية، ذئاب الجبل، رأفت الهجان، وريا وسكينة، والنساء يعترفن سرا، ورداء لرجل آخر، ولا إله إلا الله، محمد رسول الله إلي العالم، والبرنامج الدرامي سر الأرض، وهوانم، وقدرته على أداء الشخصيات القوية الإرادة، يمكن مشاهدته في حلاوة الروح، وشمس الزناتي.
أعماله

المقالة الرئيسة: قائمة أعمال أحمد ماهر
وصلات خارجية

أحمد ماهر على موقع IMDb (الإنجليزية)
أحمد ماهر على موقع قاعدة بيانات الأفلام العربية
صفحته علي فيلفان
جائزة قطر الكبرى 2024

| جائزة قطر الكبرى 2024> جائزة الخطوط القطرية قطر الكبرى لفورمولا واحد 2024  | جائزة قطر الكبرى 2024> جائزة الخطوط القطرية قطر الكبرى لفورمولا واحد 2024  |
| --- | --- |
السباق 23 من أصل 24.: السباق 23 من أصل 24.
السلسلة: بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 موسم 2024  
البلد:  قطر  
التاريخ: بداية:29 نوفمبر 2024  نهاية:1 ديسمبر 2024  
مكان التنظيم: حلبة لوسيل الدولية  
طول المسار: 5.419 كيلومتر (3.367 ميل)
المسافة: 308.611 كيلومتر، (191.762 ميل)
عدد اللفات: 57
أول المنطلقين: أول المنطلقين
أول المنطلقين:  جورج راسل (مرسيدس)
التوقيت: 1:20.575
أسرع لفة: أسرع لفة
أسرع لفة:  لاندو نوريس (ماكلارين-مرسيدس)
التوقيت: 1:22.384
الأول: ماكس فيرستابين (ريد بول- هوندا)
الثاني: شارل لوكلير (فيراري)
الثالث: أوسكار بياستري (ماكلارين-مرسيدس)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جائزة قطر الكبرى 2024 (ورسميا: جائزة الخطوط القطرية قطر الكبرى لفورمولا واحد 2024) هو سباق سيارات لفئة فورمولا واحد، في 1 ديسمبر 2024 على حلبة لوسيل الدولية في قطر. الجولة الثالثة والعشرون من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2024.والنسخة الثالثة من جائزة قطر الكبرى، وهي سادس جولات الموسم وآخرها التي تستضيف صيغة السباق القصير.
معلومات عامة > ترتيب البطولة قبل السباق

أحرز ماكس فيرستابن بطولة السائقين في جولة لاس فيغاس السابقة لهذا السباق بعد ان حقق 403 نقطة وابتعد بفارق 63 نقطة عن المركز الثاني السائق لاندو نوريس من فريق ماكلارين. وفي بطولة الصانعين يتصدر فريق ماكلارين بطولة الصانعين ب 608 نقطة، ويليه فريق فيراري ب 584 نقطة في المركز الثاني.
معلومات عامة > اختيار الإطارات

مجموعات الإطارات المتاحة لسباق جائزة قطر الكبرى 2024 هي C2، C1 وC3.
| اطارات الأجواء الجافة | اطارات الأجواء الجافة | اطارات الأجواء الجافة | إطارات الأجواء الماطرة | إطارات الأجواء الماطرة |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  الصلب (النوع C1) |  متوسط (النوع C2) |  الليّن (النوع C3) |       وسط |            مبتل |
السباق القصير > تصفية السباق القصير التأهيلية

| مركز> .مركز. | رقم> .رقم. | السائق | المصنع | زمن التأهيل> ج 1 | زمن التأهيل> ج 2 | زمن التأهيل> ج 3 | مركز شبكة  الانطلاق |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  لاندو نوريس | ماكلارين-مرسيدس | 1:21.356 | 1:21.231 | 1:21.012 | 1 |
| 2 | 63 |  جورج راسل | مرسيدس | 1:22.021 | 1:21.488 | 1:21.075 | 2 |
| 3 | 81 |  أوسكار بياستري | ماكلارين-مرسيدس | 1:22.218 | 1:21.548 | 1:21.171 | 3 |
| 4 | 55 |  كارلوس ساينز | فيراري | 1:21.838 | 1:21.809 | 1:21.281 | 4 |
| 5 | 16 |  شارل لوكلير | فيراري | 1:22.156 | 1:21.818 | 1:21.308 | 5 |
| 6 | 1 |  ماكس فيرستابين | ريد بول- هوندا | 1:22.033 | 1:21.784 | 1:21.315 | 6 |
| 7 | 44 |  لويس هاملتون | مرسيدس | 1:22.151 | 1:21.734 | 1:21.474 | 7 |
| 8 | 10 |  بيير جاسلي | ألباين-رينو | 1:22.586 | 1:22.352 | 1:21.978 | 8 |
| 9 | 27 |  نيكو هولكينبيرغ | هاس-فيراري | 1:22.569 | 1:22.318 | 1:22.088 | 9 |
| 10 | 30 |  ليام لوسون | آر بي - هوندا | 1:22.705 | 1:22.393 | 1:22.577 | 10 |
| 11 | 14 |  فرناندو ألونسو | آستون مارتن-مرسيدس | 1:22.499 | 1:22.433 | غ\م | 11 |
| 12 | 23 |  أليكسندر ألبون | ويليامز-مرسيدس | 1:22.705 | 1:22.526 | غ\م | 12 |
| 13 | 77 |  فالتيري بوتاس | كيك ساوبر-فيراري | 1:22.506 | 1:22.538 | غ\م | 13 |
| 14 | 18 |  لانس سترول | آستون مارتن-مرسيدس | 1:22.522 | 1:22.599 | غ\م | 14 |
| 15 | 20 |  كيفن ماجنوسن | هاس-فيراري | 1:22.560 | 1:22.738 | غ\م | 15 |
| 16 | 11 |  سيرجيو بيريز | ريد بول- هوندا | 1:22.718 | غ\م | غ\م | م.ص |
| 17 | 22 |  يوكي تسونودا | آر بي - هوندا | 1:22.722 | غ\م | غ\م | 16 |
| 18 | 31 |  إستيبان اوكون | ألباين-رينو | 1:22.906 | غ\م | غ\م | 17 |
| 19 | 24 |  غوانيو جو | كيك ساوبر-فيراري | 1:22.948 | غ\م | غ\م | 18 |
| 20 | 43 |  فرانكو كولابينتو | ويليامز-مرسيدس | 1:23.423 | غ\م | غ\م | م.ص |
'زمن قانون 107%: 1:27.050: 'زمن قانون 107%: 1:27.050
مرجع:: مرجع:
ملاحظات
^1 – تاهل سيرجيو بيريز وفرانكو كولابينتو في المركزين السادس عشر والعشرين على التوالي، ولكن كان عليهما بدء السباق القصير من خلال حظيرة لصيانة لأن سيارتهما تم تعديلها خلال فترة الإغلاق الفني.
السباق القصير > السباق القصير

| مركز>  | رقم>  | السائق | المصنع | لفة | زمن>  | الترتيب | النقاط |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 81 |  أوسكار بياستري | ماكلارين-مرسيدس | 19 | 27:03.010 | 3 | 8 |
| 2 | 4 |  لاندو نوريس | ماكلارين-مرسيدس | 19 | +0.136 | 1 | 7 |
| 3 | 63 |  جورج راسل | مرسيدس | 19 | +0.410 | 2 | 6 |
| 4 | 55 |  كارلوس ساينز | فيراري | 19 | +1.326 | 4 | 5 |
| 5 | 16 |  شارل لوكلير | فيراري | 19 | +5.073 | 5 | 4 |
| 6 | 44 |  لويس هاملتون | مرسيدس | 19 | +5.650 | 7 | 3 |
| 7 | 27 |  نيكو هولكينبيرغ | هاس-فيراري | 19 | +8.508 | 9 | 2 |
| 8 | 1 |  ماكس فيرستابين | ريد بول- هوندا | 19 | +10.368 | 6 | 1 |
| 9 | 10 |  بيير جاسلي | ألباين-رينو | 19 | +14.513 | 8 |  |
| 10 | 20 |  كيفن ماجنوسن | هاس-فيراري | 19 | +15.485 | 15 |  |
| 11 | 14 |  فرناندو ألونسو | آستون مارتن-مرسيدس | 19 | +19.204 | 11 |  |
| 12 | 77 |  فالتيري بوتاس | كيك ساوبر-فيراري | 19 | +23.351 | 13 |  |
| 13 | 18 |  لانس سترول | آستون مارتن-مرسيدس | 19 | +24.421 | 14 |  |
| 14 | 31 |  إستيبان اوكون | ألباين-رينو | 19 | +30.379 | 17 |  |
| 15 | 23 |  أليكسندر ألبون | ويليامز-مرسيدس | 19 | +33.062 | 12 |  |
| 16 | 30 |  ليام لوسون | آر بي - هوندا | 19 | +34.356 | 10 |  |
| 17 | 22 |  يوكي تسونودا | آر بي - هوندا | 19 | +35.102 | 16 |  |
| 18 | 43 |  فرانكو كولابينتو | ويليامز-مرسيدس | 19 | +35.639 | م.ص |  |
| 19 | 24 |  غوانيو جو | كيك ساوبر-فيراري | 19 | +1:11.436 | 18 |  |
| 20 | 11 |  سيرجيو بيريز | ريد بول- هوندا | 19 | +1:14.371 | م.ص |  |
أسرع لفة:  شارل لوكلير (فيراري) – 1:23.923 (اللفة 18): أسرع لفة:  شارل لوكلير (فيراري) – 1:23.923 (اللفة 18)
مرجع:: مرجع:
:
السباق الرئيسي > التصفية التأهيلية

| مركز> .مركز. | رقم> .رقم. | السائق | المصنع | زمن التأهيل> ج 1 | زمن التأهيل> ج 2 | زمن التأهيل> ج 3 | مركز شبكة  الانطلاق |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ماكس فيرستابين | ريد بول- هوندا | 1:21.579 | 1:20.687 | 1:20.520 | 2 |
| 2 | 63 |  جورج راسل | مرسيدس | 1:21.241 | 1:21.069 | 1:20.575 | 1 |
| 3 | 4 |  لاندو نوريس | ماكلارين-مرسيدس | 1:21.578 | 1:20.983 | 1:20.772 | 3 |
| 4 | 81 |  أوسكار بياستري | ماكلارين-مرسيدس | 1:21.821 | 1:21.121 | 1:20.829 | 4 |
| 5 | 16 |  شارل لوكلير | فيراري | 1:21.278 | 1:21.000 | 1:20.852 | 5 |
| 6 | 44 |  لويس هاملتون | مرسيدس | 1:21.637 | 1:21.095 | 1:21.011 | 6 |
| 7 | 55 |  كارلوس ساينز | فيراري | 1:21.447 | 1:21.199 | 1:21.041 | 7 |
| 8 | 14 |  فرناندو ألونسو | آستون مارتن-مرسيدس | 1:21.608 | 1:21.208 | 1:21.251 | 8 |
| 9 | 11 |  سيرجيو بيريز | ريد بول- هوندا | 1:21.675 | 1:21.425 | 1:21.425 | 9 |
| 10 | 20 |  كيفن ماجنوسن | هاس-فيراري | 1:21.891 | 1:21.387 | 1:21.500 | 10 |
| 11 | 10 |  بيير جاسلي | ألباين-رينو | 1:21.843 | 1:21.437 | غ\م | 11 |
| 12 | 24 |  غوانيو جو | كيك ساوبر-فيراري | 1:22.103 | 1:21.501 | غ\م | 12 |
| 13 | 77 |  فالتيري بوتاس | كيك ساوبر-فيراري | 1:21.927 | 1:21.731 | غ\م | 13 |
| 14 | 22 |  يوكي تسونودا | آر بي - هوندا | 1:22.364 | 1:21.771 | غ\م | 14 |
| 15 | 18 |  لانس سترول | آستون مارتن-مرسيدس | 1:22.011 | 1:21.911 | غ\م | 15 |
| 16 | 23 |  أليكسندر ألبون | ويليامز-مرسيدس | 1:22.390 | غ\م | غ\م | 16 |
| 17 | 30 |  ليام لوسون | آر بي - هوندا | 1:22.411 | غ\م | غ\م | 17 |
| 18 | 27 |  نيكو هولكينبيرغ | هاس-فيراري | 1:22.442 | غ\م | غ\م | 18 |
| 19 | 43 |  فرانكو كولابينتو | ويليامز-مرسيدس | 1:22.594 | غ\م | غ\م | 19 |
| 20 | 31 |  إستيبان اوكون | ألباين-رينو | 1:22.714 | غ\م | غ\م | 20 |
زمن قانون 107%: 1:26.927: زمن قانون 107%: 1:26.927
مرجع:: مرجع:
ملاحظة
^1 – حقق ماكس فيرستابين أسرع وقت في التأهيل، لكنه تلقى عقوبة مركز واحد على خط الانطلاق بسبب القيادة البطيئة غير مبررة في حصة التأهيل الثالثة.
السباق الرئيسي > سباق الجائزة الكبرى

نتيجة السباق
| مركز>  | رقم>  | السائق | المصنع | لفة | زمن>  | الانطلاق | النقاط |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ماكس فيرستابين | ريد بول- هوندا | 57 | 1:31:05.323 | 2 | 25 |
| 2 | 16 |  شارل لوكلير | فيراري | 57 | +6.031 | 5 | 18 |
| 3 | 81 |  أوسكار بياستري | ماكلارين-مرسيدس | 57 | +6.819 | 4 | 15 |
| 4 | 63 |  جورج راسل | مرسيدس | 57 | +14.104 | 1 | 12 |
| 5 | 10 |  بيير جاسلي | ألباين-رينو | 57 | +16.782 | 11 | 10 |
| 6 | 55 |  كارلوس ساينز | فيراري | 57 | +17.476 | 7 | 8 |
| 7 | 14 |  فرناندو ألونسو | آستون مارتن-مرسيدس | 57 | +19.867 | 8 | 6 |
| 8 | 24 |  غوانيو جو | كيك ساوبر-فيراري | 57 | +25.360 | 12 | 4 |
| 9 | 20 |  كيفن ماجنوسن | هاس-فيراري | 57 | +32.177 | 10 | 2 |
| 10 | 4 |  لاندو نوريس | ماكلارين-مرسيدس | 57 | +35.762 | 3 | 2 |
| 11 | 77 |  فالتيري بوتاس | كيك ساوبر-فيراري | 57 | +50.243 | 13 |  |
| 12 | 44 |  لويس هاملتون | مرسيدس | 57 | +56.122 | 6 |  |
| 13 | 22 |  يوكي تسونودا | آر بي - هوندا | 57 | +1:01.100 | 14 |  |
| 14 | 30 |  ليام لوسون | آر بي - هوندا | 57 | +1:02.656 | 17 |  |
| 15 | 23 |  أليكسندر ألبون | ويليامز-مرسيدس | 56 | + لفة | 16 |  |
| خرج | 27 |  نيكو هولكينبيرغ | هاس-فيراري | 39 | إنزلاق خارج المسار | 18 |  |
| خرج | 11 |  سيرجيو بيريز | ريد بول- هوندا | 38 | قابض ناقل الحركة | 9 |  |
| خرج | 18 |  لانس سترول | آستون مارتن-مرسيدس | 8 | ضرر من تصادم | 15 |  |
| خرج | 31 |  إستيبان اوكون | ألباين-رينو | 0 | تصادم | 20 |  |
| خرج | 43 |  فرانكو كولابينتو | ويليامز-مرسيدس | 0 | تصادم | 19 |  |
أسرع لفة:  لاندو نوريس (ماكلارين-مرسيدس) – 1:22.384 (اللفة 56): أسرع لفة:  لاندو نوريس (ماكلارين-مرسيدس) – 1:22.384 (اللفة 56)
مرجع:: مرجع:
ملاحظة
^1 – حصل جورج راسل على عقوبة زمنية مدتها خمس ثوانٍ لإبتعاده بمسافة أكثر من أطوال عشر سيارات خلف سيارة الأمان. لم تؤثر تلك العقوبة على مركزه النهائي.
^2 – تتضمن نقطة إضافية لتحقيقه زمن أسرع لفة.
طالع أيضا

فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى 2024
وصلات خارجية

لم يتم العثور على روابط لمواقع التواصل الاجتماعي.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| السباق السابق: لاس فيغاس | فورمولا 1 بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 موسم 2024 | السباق اللاحق: أبوظبي |
| السباق السابق: 2023 | جائزة قطر الكبرى | السباق اللاحق: 2025 |
| ع ن « السابق → مواسم فورمولا 1 من 2020 إلى 2029 | ع ن « السابق → مواسم فورمولا 1 من 2020 إلى 2029 |
| --- | --- |
2020:  AUS  النمسا  ستيريا  المجر  بريطانيا  70A  إسبانيا  بلجيكا  إيطاليا  توسكانا  روسيا  إيفل  البرتغال  إميليا رومانيا  تركيا  البحرين  صخير  أبوظبي 
2021:  البحرين  إميليا  البرتغال  إسبانيا  موناكو  أذربيجان  فرنسا  ستيريا  النمسا  بريطانيا  المجر  بلجيكا  هولندا  إيطاليا  روسيا  اليابان  أمريكا  المكسيك  البرازيل  أستراليا  قطر  السعودية  أبوظبي 
2022:  البحرين  السعودية  أستراليا  إميليا  ميامي  إسبانيا  موناكو  أذربيجان  كندا  بريطانيا  النمسا  فرنسا  المجر  بلجيكا  هولندا  إيطاليا  روسيا  سنغافورة  اليابان  أمريكا  المكسيك  البرازيل  أبوظبي 
2023:  البحرين  السعودية  أستراليا  أذربيجان  ميامي  إميليا  موناكو  إسبانيا  كندا  النمسا  بريطانيا  المجر  بلجيكا  هولندا  إيطاليا  سنغافورة  اليابان  قطر  أمريكا  المكسيك  البرازيل  لاس فيغاس  أبوظبي 
2024:  البحرين  السعودية  أستراليا  اليابان  الصين  ميامي  إميليا  موناكو  كندا  إسبانيا  النمسا  بريطانيا  المجر  بلجيكا  هولندا  إيطاليا  أذربيجان  سنغافورة  أمريكا  المكسيك  برازيل  لاس فيغاس  قطر  أبوظبي 
| ع ن سباقات فورمولا 1 | ع ن سباقات فورمولا 1 |
| --- | --- |
موسم 2024:  البحرين  السعودية  أستراليا  اليابان  الصين  ميامي  إميليا  موناكو  كندا  إسبانيا  النمسا  بريطانيا  المجر  بلجيكا  هولندا  إيطاليا  أذربيجان  سنغافورة  أمريكا  المكسيك  البرازيل  لاس فيغاس  قطر  أبوظبي 
سابقًا:  الأرجنتين ‏  سيزار بالاس ‏  دالاس ‏  ديترويت ‏  الهند ‏  إنديانابولس 500  كوريا ‏  لوكسمبورغ  المغرب  المحيط الهادئ ‏  بيسكارا ‏  سان مارينو ‏  جنوب افريقيا ‏  السويد ‏  سويسرا ‏  غرب الولايات المتحدة الأمريكية ‏  ستيريا  البرتغال  تركيا  روسيا  فرنسا  ماليزيا 
 – سباق تأثر بـجائحة فيروس كورونا:  – سباق تأثر بـجائحة فيروس كورونا
بوابة رياضة
بوابة عقد 2020
بوابة فورمولا 1
بوابة قطر
حسني شتا

{{صندوق معلومات شخص| تاريخ الولادة = قالب:تاريخ الميلاد 26 مارس 1989
حسني شتا (26 مارس 1989 -)، ممثل مصري.
حياته

درس علم الاجتماع والمسرح في كلية الآداب بجامعة الإسكندرية، ثم إتجه إلى التمثيل. شارك في بطولة العديد من المسلسلات (مش فريندز، العيادة، ألف ليلة وليلة)، وفي أفلام (الحفلة، اشتباك).
أعمال > أفلام

2023: هارلي.
2018: الحوت الأزرق.
2018: طلق صناعي.
2016: اشتباك.
2015: البارون.
2013: الحفلة
2010: ابن القنصل.
2009: بدل فاقد.
2009: بالألوان الطبيعية.
2007: يوم طويل خالص.
أعمال > مسلسلات

2023: الأجهر.
2023: جعفر العمدة.
2022: بابلو.
2022: الاختيار 3.
2020: خط ساخن.
2020: سكن البنات.
2019: قابيل.
2019: ابو جبل.
2019: طلقة حظ.
2018: أيوب.
2018: سك ع اخواتك.
2017: الأب الروحي.
2017: عشم إبليس.
2017: الجماعة 2.
2016: نوايا بريئة.
2015: ألف ليلة وليلة.
2014: الإكسلانس.
2014: فرق توقيت.
2013: آسيا.
2012: مع سبق الاصرار.
2012: خطوط حمراء.
2011: كلمات أواخر الشتا.
2010: مش فريندز.
2010: راجل وست ستات (ج6).
2009: نوسة وبسبوسة.
2009: فؤش الجيل.
2009: الأدهم.
2008: العيادة:(ج1).
حافلة مفصلية

حافلة مفصلية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  حافلة مركبة مفصلية 
النقيض:  حافلة ثابتة 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
حافلة مفصلية من نوع فولفو بي 8 آر إل إي أيه بهيكل خارجي من نوع فولغرين أوبتيموس وتُشغلها شركة ترانسبرث الأسترالية.
حافلة مفصلية من نوع مرسيدس-بنز سيتارو، وتظهر مُنطوية أثناء أخذها للمنعطف.
الحَافِلةُ المِفْصَلِيَّة أو الحَافِلةُ المُزدَوَجَة أو الحَافِلةُ الثُّنَائِيَّة (سواءً كانت حافلة آلية أو حافلة سطحية التمديد الكهربائي) هي مركبة مفصلية تستخدم في وسائل النقل العام. تكون عادة مؤلفة من طابق واحد، وتتكون من قسمين ثابتين أو أكثر مرتبطين بمفصل محوري محاط بوسادة حماية هوائية من الداخل والخارج ولوح تغطية على الأرضية. يسمح ذلك بطول قانوني أكبر من الحافلات ثابتة الهيكل، وبالتالي زيادة سعة الركاب، بينما لا يزال هذا الشكل يعطي للحافلة حرية كافية بالحركة والمناورة.
نظرًا لسعة الركاب العالية، غالبًا ما تستخدم الحافلات المفصلية كجزء من مشاريع النقل السريع بالحافلات (BRT)، ويمكن أن تكون موجهة ميكانيكياً (غالباً بمسارات أو سكك حديدية خاصة). يبلغ طول الحافلات المفصلية 18 متراً (حوالي 60 قدماً) بينما طول الحافلات الثابتة يكون عادة بين 11 و 14 متراً (بين 36 و 45 قدماً تقريباً). التنظيم الشائع للحافلات المفصلية هو أن يكون لها قسم أمامي من محورَيْ دوران يقودان قسمًا خلفيًا بمحور واحد، ويكون محور القيادة (المحور المرتبط بالمحرك والذي يدفع كامل الحافلة) مثبتاً مكان إحدى هذه المحاور سواءً على القسم الأمامي أو الخلفي. تحتوي بعض الحافلات المفصلية على تنظيم للانعطاف على المحور الخلفي الأخير حيث يلتف بشكل طفيف عكس محور الانعطاف الأمامي الرئيسي، مما يسمح للحافلة بالتعامل مع المنعطفات الأضيق، على غرار شاحنات الإطفاء التي تعمل في داخل المدن. هناك نوع أقل شيوعًا من الحافلات المفصلية هو الحافلة ثنائية المفصل، حيث تحتوي هذه الحافلات على قسمين مقطورَين (مَجرُورَين) بدلاً من قسم واحد. تسع الحافلات ثنائية المفصل حوالي 200 شخص، ويبلغ طولها حوالي 25 متراً (82 قدماً تقريباً)؛ بناءً على هذا، يتم استخدامها بشكل شبه حصري على الطرق الرئيسية العريضة عالية التردد وفي خدمات النقل السريع بالحافلات.
المَيِّزات والعيوب > المَيِّزات

الفوائد الرئيسية التي تُقدمها الحافلات المفصلية ولا تستطيع الحافلات ذات الطابقين تقديمها هي إمكانية الصعود والنزول السريعين والمتزامنين للركاب من خلال أبواب أكثر وأكبر، كما أن لها سعة ركاب أكبر إلى حد ما، حيث تسع الحافلات المفصلية بين 94 و120 راكباً مقابل 80 إلى 90 راكباً في الحافلات ذات الطابقين، كما أنها مستقرةٌ أكثر لأن لها مركز جاذبية أخفض، للحافلات المفصلية كذلك مقدمة أصغر حجماً فيكون لها مقاومة أقل للهواء من الحافلات ذات الطابقين وبالتالي استهلاك أقل للوقود، وغالبًا ما يكون لها نصف قطر دوران أصغر، وسرعةُ خدمةٍ قُصوى أعلى، والقدرة على المرور تحت الجسور المنخفضة، وأخيراً إمكانية وصول أفضل للأشخاص ذوي الإعاقة وكبار السن.
المَيِّزات والعيوب > العُيوب

في بعض الظروف الخاصة بالمناطق الحضرية (كالمناطق ذات الشوارع الضيقة والمنعطفات الحادة)، قد تتورط الحافلات المفصلية في حوادث أكثر بكثير من الحافلات التقليدية. قُدرت حوادث الدهس وأذية المشاة التي تسببها حافلات لندن المفصلية بأكثر من خمسة أضعاف معدل حوادث جميع الحافلات الأخرى، وأكثر من الضعف بالنسبة للحوادث المتعلقة بسائقي الدراجات الهوائية. في الوقت الذي شكلت فيه الحافلات المفصلية حوالي 5% فقط من أسطول حافلات لندن، شاركت في 20% من جميع الوفيات المرتبطة بالحافلات، أدت هذه الإحصاءات في النهاية لاستبدالها وإيقاف استعمالها في لندن. ومع ذلك، قد تكون إحصاءات السلامة هذه مُضَللة جزئيًا لأنّ الحافلات كانت تستخدم في أكثر الطرق انشغالاً في أكثر المناطق ازدحامًا في المدينة، لذا قد يكون من البديهي ازدياد معدلات الوفيات التي تُسببها بالمقارنة مع الحافلات الأخرى.
الاستخدام

الحافلة المفصلية مركبة طويلة وتتطلب عادة سائقًا مدربًا بشكل خاص، لأن المُنَاورة بالمركبة (خاصةً عكسُ الاتجاه) يمكن أن تكون صعبة. في الحافلات المفصلية السَّاحبة (التي يكون محركها في القسم الأمامي من الحافلة)، قد يخضع القسم المَقطُور لقوى جذب مركزية غير اعتيادية، والتي يمكن أن تكون غير مريحة بالنسبة للعديد من الأشخاص، إلا أن الحافلات الدافعة (التي يكون محركها في القسم الخلفي من الحافلة) لا تواجه هذه المشكلة بتاتاً. على كل حال، لاقت الحافلة المفصلية نجاحاً كبيراً في العاصمة المجرية بودابست. حيث تُشغل شركة النقل الداخلي بالمدينة (BKV) أكثر من 1000 حافلة مفصلية يومياً منذ أوائل السبعينيات. وكذلك تدير الشركة المجرية فولان مئات الحافلات المفصلية على الخطوط بين المدن.
الاستخدام > أوروبا

استُخدمت الحافلات المفصلية في معظم البلدان الأوروبية لسنوات عديدة. أصبحت الحافلات المفصلية شائعة في أوروبا لسعتها الكبيرة مقارنة بالحافلات العادية. في العديد من المدن، حالت جسور السكك الحديدية المنخفضة دون استخدام المركبات ذات الطابقين، والتي لم تحقق أبدًا شعبية كبيرة في هذه المناطق. لا تُسبب الأسلاك العلوية للترام، وللحافلات سطحية التمديد الكهربائي، وما يُشبهها مشاكل فعلية، حيث أن الحد الأدنى للمسافة بين مستوى الطرق وأسفل الجسور مشترك في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ويفوق ارتفاع المركبات ذات الطابقين، وإلا ستواجه العديد من مركبات الشحن مشاكل خطيرة في عملها الاعتيادي.
الاستخدام > أوروبا > مالطا

من 3 يوليو 2011 حتى 28 أغسطس 2013، تم استخدام حافلات مرسيدس سيتارو المفصلية التي تم شراؤها من لندن في مالطا من قبل شركة أريفا على عدد من الخطوط في جميع أنحاء البلاد. أدت عدة حرائق خطيرة في محركاتها إلى سحبها من الخدمة، كما أنها كانت متسببة في زيادة الازدحام المروري والحوادث المتعلقة بالمشاة وراكبي الدراجات الهوائية.
الاستخدام > أوروبا > المملكة المتحدة

حتى عام 1980، كانت الحافلات المفصلية غير قانونية على طرق المملكة المتحدة. إلا أنه وفي عام 1979 قامت إدارة نقل الركاب في مقاطعة جنوب يوركشير بتجربتها على الشوارع حيث استخدمت حافلات مفصلية مصنعة من قبل شركتي مان وليلاند-داب وأدى ذلك إلى تغيير القانون، لكن سرعان ما تم إيقاف التجربة عام 1981 لأن الحافلات ذات الطابقين اعتبرت بشكل عام أقل تكلفة سواءً لشرائها أو تشغيلها. حيث كانت تكلفة ووزن الهيكل المُقوَّى والدرج في الحافلات ذات الطابقين أقل من تكلفة ووزن محاور الدوران الإضافية وآليات المفاصل في الحافلات المفصلية. ساهمت التقنيات الحديثة في تخفيف الوزن الإضافي، كما أدت الميزات التي تقدمها الحافلات المفصلية سواءً الأرضية المنخفضة على طول الحافلة مما يتيح وصولاً أسرع وأسهل أو أبواب الدخول الإضافية التي تساعد على تحميل الركاب بسلاسة أكبر إلى إعادة النظر في استخدام الحافلات المفصلية في المملكة المتحدة.
في لندن، تم استخدام الحافلات المفصلية على بعض الخطوط بين عامي 2001 و2011، إلا أنها لم تحقق نجاحاً كافياً. وعد بوريس جونسون، عمدة لندن السابق، في الفترة التي تسبق الانتخابات البلدية لعام 2008 بتخليص المدينة من الحافلات المثيرة للجدل واستبدالها بحافلات ذات طابقين.
أما في المناطق الأخرى من المملكة المتحدة، يتم تشغيلها بشكل عام على مسارات مخصصة لزيادة أعداد الركاب، وليس عبر شبكات نقل كاملة. وعلى هذه الخطوط، يكون الصعود على الحافلات مفتوحاً وبدون إشراف أحد الموظفين، حيث أن الجميع يدخل الحافلة من خلال ثلاثة أبواب ويُتطلب شراء التذاكر مُسبقاً. وبناء على هذا، تبين أن معدلات التهرب من دفع الأجرة في الحافلات المفصلية أعلى بثلاث مرات على الأقل من الحافلات التقليدية حيث يتم مراقبة دخول الركاب من قبل السائق أو قاطع التذاكر. كانت الطريقة الوحيدة للتحقق من الركاب المتهربين هي وضعُ فرق كبيرة من مفتشي التذاكر على طول الحافلة وفحص جميع التذاكر مع إبقاء الأبواب مغلقة، مما يؤدي إلى تأخير الحافلة. نظرًا لأن الحافلات المفصلية كانت تميل إلى خدمة المناطق الفقيرة نسبياً، فمن المشتبه فيه أن هذا كان عاملاً مساهمًا في وقوف هيئة النقل في لندن (TfL) ضدها.
الاستخدام > آسيا > مكة المكرمة

في 3 أكتوبر 2017، وقع رئيس هيئة تطوير منطقة مكة المكرمة خالد الفيصل عقداً لتوريد وتشغيل وصيانة 160 حافلة مفصلية ألمانية الصنع بطول 18 متراً وبقدرة استيعابية تبلغ 125 شخصاً تقريباً لكل حافلة مع التحالف المكون من شركتي نسما السعودية وتي سي سي الإسبانية. خُصص للحافلات المفصلية 5 مسارات سريعة النقل (BRT) بطول إجمالي 103 كم تقريباً لخدمة أهالي المنطقة بشكل رئيسي وكذلك لخدمة الحجاج والمعتمرين، وتمت تهيئة الحافلات لذوي الاحتياجات الخاصة باستخدام تقنيات الهيدروليك مع إتاحة خدمة الواي-فاي للركاب، كما تعتبر الحافلات صديقة للبيئة لاستخدام محركات يورو-4. في 26 أغسطس 2019 أعلنت هيئة تطوير منطقة مكة المكرمة عن إدخال نظام نقل ذكي للحافلات لخدمة الحجاج والمعتمرين بالتعاقد مع شركة إن أيه سي اليابانية. حتى 7 سبتمبر 2020 بلغت نسبة إنجاز البنية التحتية لمسارات الحافلات 22%، أما المخطط الشامل لمبيت الحافلات، فقد وصلت نسبة إنجازه 30%.
الاستخدام > آسيا > فلسطين المحتلة

في القُدس والمناطق المُحتلة، ينتشر استخدام الحافلات المفصلية -التي يطلق عليها محلياً الحافلات الطويلة- على نطاق واسع، حيث تُعتبر الحافلات الطويلة هناك فعالة ومفيدة، وهي تعمل في المناطق المُحتلة منذ منتصف السبعينات. خلال النزاع الفلسطيني الإسرائيلي، غالبًا ما كانت حركات المقاومة الفلسطينية والعمليات الانتحارية تستهدف هذه الحافلات خلال ساعات الذروة، حيث يُمكن أن تحتوي حافلة مفصلية مُزدحِمة على أكثر من 100 راكب. نتيجة لموجة التفجيرات الجماعية خلال انتفاضة الأقصى، تم تطبيق إجراءات أمنية واليوم العديد من الحافلات المفصلية في القُدس والمناطق المحتلة يرافقها حارس أمن.
الاستخدام > آسيا > الصين

كان لدى العديد من المدن الصينية الكبرى أساطيل من الحافلات المفصلية قبل أواخر التسعينات. ومنذ ذلك الحين تم استبدال بعض هذه الأساطيل بحافلات ذاتُ قسم واحد باستثناء عدد قليل من المدن، تحديداً بكين وشانغهاي وهانغتشو. بينما وخلال الألفينيات، أدى التوجه القوي نحو تأسيس نظم النقل السريع بالحافلات (BRT) إلى إعادة تقديم الحافلات المفصلية لاستخدامها في النقل السريع في مدن مثل تشانغتشو، تشنغدو، داليان، غوانزو، جينان، كونمينغ، شيامن، يانتشنغ، تساوتشوانغ وتشنغتشو.
الاستخدام > آسيا > ماكاو

استوردت شركة النقل الحضري محدودة المسؤولية في ماكاو (ترانسماك) حافلة مفصلية بطول 18 مترًا، بدأ تشغيلها في 6 يناير 2018 بعد إجراء عدة اختبارات وتحسينات. عملت الحافلة على الخط 51 خلال ساعات الذروة.
الاستخدام > آسيا > تايوان

تم السَّماحُ بالحافلات المفصلية في تايوان في فبراير 2012، وبدأ بناء الخط الأزرق لمخطط نقل الحافلات السريع في تاي شانغ في نوفمبر 2013. تم افتتاح الخط للعامّة في 27 يوليو 2014.
الاستخدام > آسيا > إندونيسيا

نظام النقل السريع بالحافلات في جاكرتا (ترانس جاكرتا)، والذي يعد واحداً من أطول أنظمة النقل السريع بالحافلات (BRT) في العالم، ظلَّ يستخدم الحافلات المفصلية التي تُصَنِّعها شركة سكانيا السويدية في بعض أكثر طُرقه انشغالاً منذ عام 2015. قبل تقديم حافلات سكانيا، كانت تُستخدم حافلات صينية الصُّنع من نوع وانغهاي، جونغ تونغ، يوتونج وأنكاي، وحافلات محلية الصُّنع من نوع إنكا إنوباص وأيه أيه آي كومودو والتي كانت في الخدمة بالفعل لعدة سنوات قبل استخدامها في نظام النقل السريع.