لكزس إس سي
الجيل الأول (Z30 ؛ 1991) > 1991-2000

في أوائل التسعينيات،  بعد ظهور لكزس، أشارت التقارير الصحفية المتعلقة بالسيارات إلى وجود سيارة لكزس كوبيه بالحجم الكامل قادمة للتنافس مع سيارات كوبيه جي تي الفاخرة الأخرى لماركيز أخرى مثل مرسيدس سي إل، وأكورا ليجند كوبيه ولاحقًا أكورا سي إل، مازدا آر إكس-5 و Buick Riviera وكاديلاك إلدورادو، Lincoln Mark VIII وجاكوار إكس جي إس وبنتلي كونتيننتال آر و Maserati Shamal / Ghibli وفيراري 456 و BMW 8 Series Coupe. في تلك المرحلة، لم يكن لدى تويوتا كوبيه فاخرة أصلية في مجموعة طرازاتها. سوف تكمل الكوبيه طراز لكزس الرائد الناجح، سيارة LS 400 سيدان التي تعمل بمحرك خلفي بمحرك V8. كان من المقرر أن تستهدف الكوبيه السوق الأمريكية،  وتم تسليم جهود التطوير لتصميمها الخارجي إلى مركز أبحاث التصميم كالتي في كاليفورنيا في عام 1987.
اتخذ فريق التصميم الأمريكي كالتي نهجًا مختلفًا لتصميم السيارة، باستخدام أشكال قولبة الجص لتصميم الجسم، والعمل ثلاثي الأبعاد بدلاً من نهج الرسم التقليدي ثنائي الأبعاد. كما وصفها مديرا التصميم دينيس كامبل وإروين لوي،  كانت النتيجة سيارة مبنية على «العاطفة والشعور» بدلاً من الجماليات الخطية. التصميم الناتج لا يمتلك تقريبًا أي حواف مستقيمة، وأنتج معامل سحب C. تمت الموافقة على مفهوم تصميم الإنتاج من قبل Lui في بداية عام 1989، مما أدى إلى إرسال Lui إلى اليابان لمدة 4 أشهر للمساعدة في إكمال تصميم الإنتاج. وفقًا لصحفي السيارات بيل روس، كان تصميم إس سي يعتبر مؤثرًا بين تصميمات السيارات في ذلك الوقت.
بدأ إنتاج Soarer في أبريل 1991 في مصنع Motomachi في مدينة تويوتا (محافظة آيتشي)، مع إنتاج إس سي جنبًا إلى جنب معها في مصنع Higashi Fuji الثاني في سوسونو، شيزوكا. استمرت سيارات Motomachi-sourced حتى أبريل 1997. تم استخدام منصة إس سي لتطوير الجيل القادم من Toyota Supra، وتم تصنيع كلا السيارتين في نفس المصنع.
تم إطلاق SC 400 في 1 يونيو 1991 في الولايات المتحدة كنموذج عام 1992. الإصدار 4.0 من SC 400 تم الإبلاغ عن أن L V8 1UZ-FE، وهو نفس المحرك المستخدم في LS 400، تكلف أكثر من 400,000,000 دولار أمريكي في البحث والتطوير. يجلس المحرك خلف المحاور الأمامية، مما يجعله محركًا أماميًا وسطيًا ودفعًا خلفيًا. تم تكريم SC 400 كأفضل سيارة استيراد لعام 1992 من Motor Trend . كما صنفت قائمة أفضل عشرة بواسطة مجلة Car and Driver من عام 1992 حتى عام 1996.
في يوليو 1992، تم عرض SC 300 ، وهي نسخة ذات محرك أصغر من SC 400، لأول مرة في الولايات المتحدة. تم تجهيز SC 300 بـ 3.0 L مضمنة 6 2JZ-GE . تم تقديم نظام التحكم في الجر لكزس، TRAC ، كخيار.
لكزس إس سي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة 
الفئة:  سيارة سياحية 
سنوات الطراز:  1992-2000
العلامة التجارية:  لكزس 
المصنع:  تويوتا 
الإنتاج:  21 April 1991 – 7 July 2000
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  3.0 L 2JZ-GE I6 (SC 300)  4.0 L 1UZ-FE V8 (SC 400)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزن:  3,485 رطل (1,581 كـغ) (1992 SC 300 manual) 3,505 رطل (1,590 كـغ) (1992 SC 300 automatic) 3,604 رطل (1,635 كـغ) (1992 SC 400)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطول:  4٬859 ميليمتر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
استمر إنتاج الجيل الأول من السيارة في الإنتاج حتى 7 يوليو 2000، أي أكثر من تسع سنوات، وهي فترة طويلة جدًا مقارنة بالسيارات الأخرى في التسعينيات. حتى مع دورة الإنتاج الطويلة للجنة العليا، لم يتم إجراء سوى تغييرات خارجية طفيفة. كانت الإضاءة الخلفية الجديدة وتصميم الجناح المعدل جزءًا من تحديث السيارة في منتصف الدورة. تمت إضافة شبكة أمامية في عام 1996، إلى جانب المصد الأمامي المعاد تصميمه والتنانير الجانبية وألواح الروك. أنتجت SC 400 250 حصان (186 كـو) / 260 رطل قدم (353 ن·م) من 1991 إلى 1995. تم تصنيف محركات 1991-1997 الأصلية لـ 2JZ -GE -powered SC 300 على 225 حصان (168 كـو) / 210 رطل قدم (285 ن·م) . كان ناتج SC 300 أكثر من المحرك المكافئ المستخدم في تويوتا سوبرا بخمس أحصنة.
في عام 1996، تمت ترقية تصميم محرك SC 400's 1UZ-FE إلى 260 حصان (194 كـو) من 250 حصان (186 كـو) . وقد اقترنت هذه المحركات بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات في كلا الطرازين SC 300 و SC 400. تم تقديم ناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط في SC 300 منذ ظهوره لأول مرة حتى عام 1997.
بحلول نهاية العقد، بدأت مبيعات إس سي في أمريكا الشمالية تتضاءل بسبب عدم وجود تحديثات كبيرة في التصميم منذ إدخال السيارة وتغييرات السوق التي أدت إلى فقدان الاهتمام بالكوبيه.
في عام 1997 (موديل 1998)، تمت ترقية كل من SC 300 و 400 باستخدام VVT-i وبالتالي تم رفع التصنيفات إلى 290 حصان (216 كـو) / 300 رطل قدم (407 ن·م) من عزم الدوران للموديل SC 400 و 225 حصان (168 كـو) / 220 رطل قدم (298 ن·م) من عزم الدوران لـ SC 300. أظهرت الاختبارات التي أجريت على المحركات الجديدة تسارعًا في SC 400 للأعوام 1992-1995 من 0-60 ميل في الساعة 6.9 ثانية، والأعوام 1996-1997 في 6.7 ثانية، والسنوات 1998-2000 في 6.1 ثانية. بالنسبة لـ إس سي 300، تسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 6.8 ثانية مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات و 7.2 ثانية مع 4 سرعات أوتوماتيكي لجميع السنوات. تضمنت ترقية 1997 هذه استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات على إس سي 400 إلى وحدة من خمس سرعات. مع استبدال وحدة السرعات الخمس، حصلت هذه الطرازات أيضًا على ترس تفاضلي جديد بمحرك نهائي يبلغ 3.27 مما أدى إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود والسرعة القصوى.
شكلت مبيعات طرازي ناقل الحركة الأوتوماتيكي SC 300 و SC 400 الغالبية العظمى من الطرز المشتراة. لم يتم بيع سيارة لكزس SC 400 رسميًا في الجزر البريطانية، ولكن وجدت العديد من الأمثلة طريقها عبر المحيط الأطلسي كواردات شخصية.