stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
كوليا سيشيلية
مراجع

↑  موقع لائحة النباتات (بالإنكليزية) The Plant List كوليا سيشيلية  تاريخ الولوج 24 شباط 2014 نسخة محفوظة 15 ديسمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
| ع ن أنواع نبات الكوليا | ع ن أنواع نبات الكوليا |
| --- | --- |
 كوليا بنفسجية  كوليا بيضاء  كوليا حمراء  كوليا سيشيلية  كوليا صغيرة  كوليا عالية  كوليا غبساء  كوليا وردية  كوليا جميلة :  كوليا بنفسجية  كوليا بيضاء  كوليا حمراء  كوليا سيشيلية  كوليا صغيرة  كوليا عالية  كوليا غبساء  كوليا وردية  كوليا جميلة 
بوابة علم النبات
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة:  المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF): 4092001  قائمة التحقق العالمية لفصائل النباتات المُختارة (WCSPF): 320494  أنا عالم طبيعة (iNaturalist): 190774  الفهرس الدولي لأسماء النباتات (IPNI): 109282-1  قاعدة بيانات أركيف (ARKive): colea/colea-seychellarum  المركز الوطني الأمريكي لمعلومات التقانة الحيوية (NCBI): 1776905  قاعدة بيانات قائمة النباتات (PlantList): kew-320494  قاعدة بيانات تربيكوس (Tropicos): 50049233
الطراد الياباني تشيكوما (1938)

| الطراد الياباني تشيكوما (1938) | الطراد الياباني تشيكوما (1938) |
| --- | --- |
 :  
 الخدمة  :  الخدمة  
سميت باسم: نهر شينانو  
المشغل: البحرية الإمبراطورية اليابانية  
الصانع: ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة  
الطول: 201.6 متر  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كان تشيكوما (筑 摩) ثاني وآخر طراد من فئة توني للطرادات الثقيلة في البحرية الإمبراطورية اليابانية.
النقل في مينيسونا

جسر ستون آرش وهويس عند شلالات سانت أنتوني في منيابولس
النقل في ولاية مينيسوتا الأمريكية يتكون من شبكة معقدة من الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية والمطارات. تشرف وزارة النقل في حكومة الولاية (Minnesota Department of Transportation) بشكل عام على نظام المواصلات. كما تتمتع السلطات الإقليمية مثل مجلس المتروبوليتان (Metropolitan Council) بسلطة التخطيط الإقليمي لنظام المواصلات، أما السلطات المحلية مثل المدن والمقاطعات فتشرف على شبكة النقل المحلية.
المواصلات الأرضية

ترتبط منطقة منيابولس سانت بول الحضرية تقريبًا بجميع الطرق الحديدية والطرق السريعة الطويلة ذات حارات الأربع بين شمال مينيسوتا وجنوبها. كذلك هو الوضع بمعظم الطرق الرابطة بين الشرق والغرب، باستثناء ممر شمالي من حدود داكوتا الشمالية إلى منطقة الميناءين التوأم دولوث/سوبيريور متضمناً خطي سكك حديدية لشركة بي أن أس أف والطريق السريع يو اس روت 2، وممر آخر يعبر جنوب مينيسوتا من داكوتا الجنوبية إلى نهر المسيسيبي وولاية ويسكونسن يشمل طريق إنتر ستيت 90 وطريق مينيسوتا ستيت هايوي 60 وطريق يو اس روت 14 وسكة حديد شركة داكوتا، مينيسوتا أند إسترن ريلرود.
المواصلات الأرضية > الطرق السريعة

I-35 وI-90 وI-94 هي أهم طرق إنترستيت السريعة في مينيسوتا. I-535 هو طريق متفرع قصير عن I-35 من مدينة دولوث إلى سوبريور، ويسكونسن. في المدينتين التوأم، ينقسم I-35 إلى I-35W غرباً عبر منيابولس و I-35E شرقاً عبر سانت بول. يحتوي I-94 على تفرع قصير واحد هو طريق إنترستيت 394 من منيابولس إلى الضواحي الغربية، ومساران متحلقان (Loop routes) هما إنترستيت 494 وإنترستيت 694 يشكلان مع بعضهما طريقاً دائرياً حول المدينتين التوأم.
وطرق إنترستيت السريعة بين الولايات هذه هي جزءٌ من فئة من الطرق تعرف باسم الممرات الأقاليمية (interregional corridors)، تشمل أيضاً الطرق السريعة المرقمة يو أس: 2 و8 و10 و14 و52 و53 و61 و63 و169 و212 والطرق السريعة على مستوى ولاية مينيسوتا: 23 و34 و36 و60 و210 و371. تمثل الممرات الأقاليمية اثنين بالمائة من الطرق السريعة في الولاية ولكنها تمثل ثلث جميع أميال المركبات المقطوعة. ومن الممرات الإقليمية الأقل كثافة مرورية طرق يو اس روت 12 و59 و71 و75 ، وعدد من الطرق السريعة بالولاية.
حدد المجلس التشريعي بمينيسوتا العديد من الطرق السريعة الرئيسية الأصلية بالولاية في دستور الولاية بتعديل دستوري. وضع تعديل عام 1920 سبعين طريقاً يربط عدداً من المدن. هذه الطرق الدستورية اليوم هي طرق انترستيت السريعة وطرق يو اس روت السريعة والطرق السريعة بالولاية. وبينما حددت الدستور هذه الطرق، يصف القانون العديد من الطرق بشكل غامض وفعلياً لم يعد لها تأثير كبير على نظام النقل اليوم.
المواصلات الأرضية > خدمات الحافلات > الحافلات داخل المدن

توجد أنظمة نقل حافلات منتظمة في مدن روتشستر ووينونا ودولوث وسانت كلاود وإيست جراند فوركس ومانكاتو (نظام مانكاتو الترانزيت) ومورهيد ومنطقة منيابولس سانت بول. يخدم الأخيرة نظام مترو ترانزيت الواسع مع أكثر من 100 خط. اختارت بعض أجزاء منطقة المدينتان التوأم عدم استخدام خدمة نظام مترو ترانزيت وأنشأت أنظمة مواصلات خاصة بها. تعد شركتا ساوثوست ترانزيت (SouthWest Transit) وهيئة النقل في وادي مينيسوتا (Minnesota Valley Transit Authority) المزودين الرئيسيين للمواصلات تخدم الأجزاء خارج خدمة مترو ترانزيت في جنوب غرب وجنوب وسط مقاطعات سكوت وداكوتا وكارفر.
لدى العديد من المناطق الريفية والمدن الصغيرة أيضا خدمة حافلات ريفية، إلا أن العديد من هذه الخدمات هي مواصلات بناءاً على الطلب وليست من خطوطاً ثابتة. جميع مقاطعات مينيسوتا باستثناء أربع مقاطعات لديها شكل من أشكال خدمة النقل العام.
المواصلات الأرضية > خدمات الحافلات > خدمة الحافلات إلى خارج المدن

توفر شركات جفرسون لاينز وغرايهاوند لاينز وميغاباس خدمة الحافلات إلى خارج المدن عبر شبكات خطوط هيكلية. توفر خطوط جيفرسون ومقرها في منيابولس أكبر عدد من خطوط الحافلات وتخدم أكبر عدد من المدن. يركز مقدمو الخدمات الآخرون على تقديم خدمة سريعة بعدد محدود من التوقفات. أخذ عدد خطوط الحافلات بين المدن بالانخفاض بشكل ملحوظ منذ أوائل تسعينيات القرن العشرين، وتم الاستغناء عن العديد من الخطوط عندما أعيد هيكلة شركة غرايهاوند في منتصف الأول عقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تأسست شركة غرايهاوند في مدينة هيبينغ، مينيسوتا، إلا أن الاستقطاعات أدت إلى قطع تلك المدينة عن شبكة الحافلات العادية بين المدن.
بالإضافة إلى خدمات الحافلات التقليدية بين المدن، تطورت في السنوات الأخيرة شبكة من حافلات المطار لمسافات طويلة تعمل بشكل مستقل وتخدم مطار منيابولس-سنت بول الدولي. ترتبط مدن برينرد ودولوث ومانكاتو وروتشستر وسانت كلاود ويو كلير (ويسكونسن) ولاكروس (ويسكونسن) بخدمة نقل مكوكية يومية مجدولة مع مطار مينابولس سانت بول. توفر الحافلات النقل بين مدن المنطقة بالإضافة إلى خدمة مسافري المطار.
المواصلات الأرضية > الطرق الحديدية > القطارات الخفيفة

قبل مترو ترانزيت بعقود، قامت شركة تون سيتي رابد ترانزيت بتشغيل عربات الترام في منطقة المدينتان التوأم من تسعينيات القرن التاسع عشر حتى عام 1954، عندما حلت الحافلات محل عربات الترام. تتكون السكك الحديدية الخفيفة في مينيسوتا حاليا من خطين، الخط الأزرق والخط الأخضر وتديرها مترو ترانزيت. تم الانتهاء من الخط الأزرق في عام 2004، ويمتد من مول أوف أمريكا ، عبر مطار MSP عبر نفق ، وعلى طول شارع هياواثا إلى وسط مدينة منيابولس. كان الخط ناجحا للغاية ، حيث حصل على عدد ركاب أعلى بنسبة 65٪ مما كان متوقعا في السنة الأولى من الخدمة. افتتح الخط الأخضر ، الذي يربط وسط مدينة منيابولس بوسط مدينة سانت بول ، للجمهور في 14 يونيو 2014.
قد يتم بناء خطوط سكك حديدية خفيفة أخرى في المستقبل. وافقت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) على البدء الهندسة الأولية لخط سكة حديدية خفيف وهو الممر الجنوبي الغربي (امتداد للخط الأخضر) من وسط مدينة منيابولس إلى المترو الجنوبي الغربي في سبتمبر 2011. في عام 2006، تم تمرير تعديل دستوري يفرض ضرائب مبيعات واستخدام على المركبات لتمويل المواصلات، مع تخصيص 40٪ على الأقل للمواصلات العمومية. بعد بضع سنوات، تم تطبيق ضريبة مبيعات إقليمية في العديد من المقاطعات في منطقة المدينتان التوأم. وهي تزود مجلس تحسين النقل في المقاطعات (Counties Transit Improvement Board) بالأموال للمساعدة في تشغيل وتوسيع شبكة النقل بالحافلات والسكك الحديدية في المنطقة.
المواصلات الأرضية > الطرق الحديدية > قطارات الركاب إلى خارج المدن

خط نورث كريدور بطول 82 ميلا (132 كم)، والذي من المتوقع أن يربط منيابولس بسانت كلاود على طول سكة حديد بي أن أس أف، بدأ الخدمة على أول 40 ميلا (64 كم) إلى بيغ ليك في نوفمبر 2009.
يخدم الولاية خط سكة حديد واحد للركاب بين المدن، وهو قطار إمباير بلدر من شركة أمتراك، والذي يتوقف يومياً في كل اتجاه في وينونا ورد ونغ وسانت بول وسانت كلاود وستابلز وديترويت ليكس. من المقرر أن يستعيد قطار نورثن لايتس إكسبرس (Northern Lights Express) الخدمة بين منيابولس ودولوث، والتي كانت تعمل بالقطار حتى عام 1985.
المواصلات الأرضية > الطرق الحديدية > قطارات الشحن

من شركات الشحن الرئيسية عبر السكك الحديدية في مينيسوتا بي أن أس أف ويونيون باسيفيك ريلرود والسكك الحديدية الوطنية الكندية وسكة حديد المحيط الهادئ الكندية وشركتي داكوتا، مينيسوتا أند إسترن ريلرود وسو لاين ريلرود التابعتين لها. تشمل الشحنات الرئيسية: الفحم من حوض نهر باودر إلى الموانئ ومحطات الطاقة الشرقية، والحبوب والمنتجات الزراعية الأخرى من المزارع إلى المعالجات والموانئ، والتاكونيت (شكل من أشكال خام الحديد) من مناجم سلسلة الحديد في شمال شرق مينيسوتا إلى موانئ بحيرة سوبيريور أو عبر جميع طرق السكك الحديدية إلى مصانع الصلب والأخشاب ومنتجات الغابات وشحن البضائع متعدد الوسائط.
كان لدى مينيسوتا خطوط سكك حديدية أكثر بكثير في الماضي، ووصلت إلى ذروتها بأكثر من 9100 ميل (14600 كم) من القضبان حوالي عام 1920. في عام 2007 أصبح هنالك ما يقرب من نصف المسارات بالضبط 4،545 ميل (7،314 كم). وقد حدث معظم الانخفاض في سبعينيات و ثمانينيات القرن العشرين.
المواصلات الأرضية > مسارات ركوب الدرجات الهوائية

ذكر تقرير عام 2006 أن في ولاية مينيسوتا بها أكبر عدد أميال من مسارات الدراجات في البلاد، وتتميز حافلات مترو ترانزيت برفوف للدراجات للركاب اليومين المستخدمين لوسيلتي النقل. عدد من مسارات الدراجات عبارة عن مسارات لسكك حديدية سابقة، باستخدام حق الطرق الذي تم أمنته في الأصل السكك الحديدية.
المواصلات الأرضية > إحصاءات النقل العام بمنيابولس، مينيسوتا

يقضي الناس في التنقل عبر المواصلات العامة في منيابولس سانت بول في يوم من أيام الأسبوع بالمتوسط 66 دقيقة. يقضي 19٪ من الركاب في المواصلات العامة أكثر من ساعتين كل يوم. متوسط وقت انتظار الناس في موقف أو محطة للنقل العام هو 13 دقيقة، بينما ينتظر 14٪ من الركاب لأكثر من 20 دقيقة في المتوسط كل يوم. متوسط المسافة التي يركبها الناس في العادة في رحلة واحدة عبر وسائل النقل العام هي 8.3 كيلو مترات، بينما يسافر 20٪ لأكثر من 12 كيلومتر في اتجاه واحد.
النقل المائي

تتبعت الكثير من وسائل النقل المبكرة في مينيسوتا الأنهار والبحيرات العديدة. اتبع المستكشفون والمستوطنون الأوروبيون الأوائل الطرق التي استخدمها الرحالة وتجار الفراء مع السكان الأصليين، وعملت بعد ذلك السفن البخارية على الأنهار الرئيسية. يقتصر النقل المائي التجاري الآن على شحن السلع السائبة على خطين ملاحيين. تنقل الصنادل الحبوب وغيرها من المنتجات عبر نظام نهر المسيسيبي من موانئ منيابولس (رأس الملاحة) وسانت بول وريد وينغ ووينونا على نهر المسيسيبي وسافدج (على نهر مينيسوتا)، إلى موانئ النهر في اتجاه المجرى، وإلى الموانئ على خليج المكسيك لإعادة الشحن إلى سفن الشحن العابرة للمحيطات. تقوم سفن شحن بالبحيرات العظمى المعروفة باسم ليكرز (Lakers) بنقل الحبوب والفحم وخام الحديد من موانئ بحيرة سوبيريور في دولوث وسوبيريور وتو هاربورس وسيلفر باي عبر بحيرة سوبيريور إلى البحيرات العظمى السفلى، بينما تعمل السفن التي تبحر بالمحيط والمسماة سيويماكس (Seawaymax) من الموانئ التوأم عبر طريق سانت لورانس البحري إلى المحيط الأطلسي.
النقل الجوي

مطار منيابولس سانت بول الدولي (MSP) هو المطار الرئيسي في ولاية مينيسوتا، وهو مركز رئيسي لنقل المسافرين وشحن البضائع لخطوط دلتا الجوية. ومطار مينابولس سانت بول هو أيضا مركز لشركة خطوط بلاد الشمس الجوية، وتستخدمه معظم شركات الطيران المحلية الأخرى. كما تتوفر خدمة الطائرات التجارية الكبيرة من وإلى مطاري دولوث الدولي وروتشستر الدولي. تتوفر خدمة الركاب اليوميين مجدولة في بيمدجي وبرينرد وهيبينغ وإنترناشونال فولز وسانت كلاود وثيف ريفر فولز.
انظر أيضاً

السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء في ولاية مينيسوتا
المرجع

↑  "Minnesota Department of Transportation Summary" (PDF). State of Minnesota Administration Website. Minnesota Management and Budget Statement. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-02-28. اطلع عليه بتاريخ 2018-04-30.
↑  "Interregional Corridors and Regional Trade Centers" (PDF). Minnesota Department of Transportation. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2006-06-16. اطلع عليه بتاريخ 2006-06-30.
↑  "Office of Investment Management: The Minnesota Interregional Corridor System". 2005. مؤرشف من الأصل في 2006-06-14. اطلع عليه بتاريخ 2006-06-30.
↑  "Legal Basis for Establishment of Trunk Highways". مؤرشف من الأصل في 2023-06-08. اطلع عليه بتاريخ 2006-12-07.
↑  deFiebre، Conrad (16 ديسمبر 2009). "Greater Minnesota gets on board: Transit ridership grows while investment declines". Twin Cities Daily Planet. مؤرشف من الأصل في 2020-07-03. اطلع عليه بتاريخ 2009-12-17.
↑  "Facts about trains and construction". مؤرشف من الأصل في 2006-06-29. اطلع عليه بتاريخ 2006-07-01.
↑  "News". مؤرشف من الأصل في 2012-09-10. اطلع عليه بتاريخ 2011-11-05.
↑  "Transportation amendment update". Minnesota Department of Transportation. 2006. مؤرشف من الأصل في 2006-11-17. اطلع عليه بتاريخ 2006-11-24.
↑  "Northstar Corridor Rail Project Summary". Minnesota Department of Transportation. مؤرشف من الأصل في 2006-09-24. اطلع عليه بتاريخ 2006-12-07.
↑  Cambridge Systematics, Inc., Kimley Horn and Associates, Inc., and TKDA, Inc. (ديسمبر 2009). "Minnesota Comprehensive Statewide Freight and Passenger Rail Plan (Draft Final Report)" (PDF). Minnesota Department of Transportation. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2023-01-27. اطلع عليه بتاريخ 2010-01-08.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين (link)
↑  "Take to the Trails! Explore Minnesota Biking". Minnesota Department of Tourism. مؤرشف من الأصل في 2006-10-08. اطلع عليه بتاريخ 2006-12-02.
↑  "Minneapolis-St. Paul, MN Public Transportation Statistics". Global Public Transit Index by Moovit. مؤرشف من الأصل في 2020-07-01. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-19.  Material was copied from this source, which is available under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
↑  "Minnesota Ports and Waterways". Minnesota Department of Transportation. مؤرشف من الأصل في 2008-03-17.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة نقل
طريق مينيسوتا السريع 62
حافلة مفصلية في منيابولس
يقترب قطار الخط الأزرق للمترو المكون من وحدتين من محطة شارع 46 من الجنوب.
مسار بحيرة سيدار للدراجات في منيابولس
الجسر المتحرك ستيلووتر
قوارب عند هويس وسد رقم 2 في نهر المسيسيبي هاستينغز
بطولة كرة القدم الألمانية 1914

| بطولة كرة القدم الألمانية 1914> تفاصيل  | بطولة كرة القدم الألمانية 1914> تفاصيل  |
| --- | --- |
الموسم: بطولة كرة القدم الألمانية  ‏  
النسخة: 12  
البلد:  الرايخ الألماني  
التاريخ: بداية:3 مايو 1914  نهاية:31 مايو 1914  
المنظم: الاتحاد الألماني لكرة القدم  
البطل: غرويتر فورت  
مباريات ملعوبة: 8   
عدد المشاركين: 8   
أهداف مسجلة: 30   
  بطولة كرة القدم الألمانية 1913    بطولة كرة القدم الألمانية 1920    :   بطولة كرة القدم الألمانية 1913    بطولة كرة القدم الألمانية 1920    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بطولة كرة القدم الألمانية 1914 هو الموسم 12 من بطولة كرة القدم الألمانية  ‏. أقيم خلال الفترة 3 مايو 1914 وحتى 31 مايو 1914، وأشرف على تنظيمه اتحاد ألمانيا لكرة القدم، وكان عدد الأندية المشاركة فيه 8، وفاز فيه غرويتر فورت.
مراجع

↑  "1. FC Lok Leipzig » Steckbrief" [1. FC Lok Leipzig honours]. Weltfussball.de (بالألمانية). Archived from the original on 2018-12-12. Retrieved 2016-01-08.
↑  "(West) Germany -List of champions". Rsssf.com. مؤرشف من الأصل في 2019-05-02. اطلع عليه بتاريخ 2016-01-08.
↑  "German championship 1914". Rsssf.com. مؤرشف من الأصل في 2019-04-22. اطلع عليه بتاريخ 2016-01-08.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| سبقه بطولة كرة القدم الألمانية 1913 | بطولة كرة القدم الألمانية  ‏ 1914 | تبعه بطولة كرة القدم الألمانية 1920 |
| ع ن كرة القدم الأوروبية في 1913–14 (يويفا) | ع ن كرة القدم الأوروبية في 1913–14 (يويفا) |
| --- | --- |
 « 1912–13  1914–15 » :  « 1912–13  1914–15 » 
دوريات محلية:  النمسا  بلجيكا  الدنمارك  إنجلترا  ألمانيا  المجر  آيسلندا 13 14  جمهورية أيرلندا  إيطاليا  لوكسمبورغ  ‏  مالطا  هولندا  رومانيا  روسيا  اسكتلندا  السويد  سويسرا  
كؤوس محلية:  بلجيكا   إنجلترا  المجر   جمهورية أيرلندا   هولندا   النرويج 13 14  اسكتلندا  إسبانيا 13 14  السويد 13 14  ويلز  
بوابة عقد 1910
بوابة الإمبراطورية الألمانية
بوابة كرة القدم
الشيطان الأصغر

الشيطان الأصغر (بالفارسية: شیطان کوچک) هو مصطلح ازدرائي معادٍ للصهيونية يستخدمه القادة الإيرانيون بشكل خاص في إشارة إلى دولة إسرائيل.
الشيطان الأصغر
سجل الاستخدام

وفقًا لبعض المصادر، استخدم روح الله الخميني، زعيم الثورة الإيرانية، المصطلح لأول مرة في معناه المعاصر. ندد الخميني بإسرائيل باعتبارها «الشيطان الأصغر» في عام 1979 عندما كان يتحدث عن دعم إسرائيل للشاه، وعلاقاتها الوثيقة بالولايات المتحدة، والصراع الإسرائيلي الفلسطيني المستمر.
وفقًا لمصادر أخرى، مثل جلاسكو هيرالد، صرح العقيد الليبي القذافي أن «إسرائيل هي الشيطان الأصغر» في يوليو 1980.
واستخدم رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو هذه العبارة في إشارة إلى الخطاب الإيراني خلال زيارته للولايات المتحدة قائلاً: «بالنسبة للملالي الذين يحكمون طهران، فإن إسرائيل هي الشيطان الأصغر وأمريكا هي الشيطان الأكبر».
الاستخدام المعاصر

غالبًا ما يستخدم هذا المصطلح من قبل الإرهابيين الإسلاميين لتجنيد الإرهابيين والمتحدثين الشيعة لنشر الكراهية تجاه إسرائيل. يظهر المصطلح أيضًا بشكل كبير في الدعاية الإيرانية المعاصرة.
في حدود بوابة فاطمة، وهي بوابة حدودية لبنانية بالقرب من إسرائيل، أقيمت دعائم للناس ليرجم رمزيًا للشيطان الأصغر (إسرائيل) والشيطان الأكبر (الولايات المتحدة). ومن المؤمل أن يقوم اللبنانيون بهذا العمل بدلاً من إلقاء الحجارة على جنود الاحتلال. حزب الله، الذي لديه نفس الأيديولوجية السياسية مثل إيران، يشير أيضًا إلى إسرائيل على أنها الكيان الصهيوني والشيطان الأصغر.
التحليلات

وفقًا لما كتبه زئيف ماغن في صحيفة وول ستريت جورنال، هناك فرق حاسم في مواقف إيران تجاه «الشيطان الأكبر» و «الشيطان الأصغر»، والتي لا ينبغي تجاهلها؛ على الرغم من أنهم يهتفون «الموت لأمريكا» و «الموت لإسرائيل» بنفس القدر من الحماس، إلا أنهم «يعرفون من الناحية التكتيكية» أن الشيطان الأكبر هو... رائع." في خطاب أمام لجنة الإصلاح الحكومي في مجلس النواب الأمريكي، قال بنيامين نتنياهو إن "جنود الإسلام المتشدد«يطلقون على إسرائيل اسم «الشيطان الأصغر» لتمييزها بوضوح عن الدولة التي كانت وستظل دائمًا الشيطان الأكبر.»
التآزر الثقافي

التآزر الثقافي هو مصطلح صاغته نانسي أدلر من جامعة مكغيل وهو يصف محاولة الجمع بين ثقافتين أو أكثر معًا لتشكيل منظمة أو بيئة تعتمد على نقاط القوة والمفاهيم والمهارات المشتركة. تُستخدم الاختلافات في شعوب العالم بطريقة تشجع النمو المتبادل عن طريق التعاون.
بمعنى أعم، يمكن ملاحظة التآزر الثقافي في إنشاء أشكال ثقافية جديدة أو مستنسخة تختلف عن الثقافات التي تستمد منها تلك الأشكال وفي كلتا الحالتين يمكن توقع أن يكون التآزر الثقافي أكثر انتشارا مع حدوث العولمة.
الاندماج الثقافي

عود هذا المفهوم إلى السبعينيات في الولايات المتحدة الأمريكية، في وقت كان يُعتقد أن الإدارة الأمريكية هي نموذج الأعمال الوحيد. هذا ما يُعرف عمومًا بمفهوم الاستعلاء العرقي الذي يعتبره بعض المتخصصين سببًا للجهل العام بين المديرين الأمريكيين تجاه تأثير الثقافة على الإدارة. كانت مسألة وقت فقط (بعد النجاح الاقتصادي الذي حققته دول أجنبية أخرى بعد الحرب) حتى أدركت الإدارة الأمريكية أن الاستعلاء العرقي له عواقب سلبية وبدأت في دمج مناهج مختلفة لإدارتها.
علاوة على ذلك، ساهم تدفق المهاجرين القادمين للعمل في الولايات المتحدة الأمريكية في تغيير الإدارة، حيث بدأ المديرون في النظر إلى التعددية الثقافية وهي وجهة نظر مختلفة تمامًا عما اعتادوا عليه والمعروفة باسم "بوتقة الانصهار". عُرفت بإجبار القوى العاملة المهاجرة على التكيف مع الثقافة الأمريكية.
تعريف التآزر

تأتي الكلمة من اليونانية القديمة: التآزر يعني العمل معًا ويعرّفها الأكاديميين البريطانيين أندرو كامبل ومايكل جولد بأنها "روابط بين وحدات الأعمال التي تؤدي إلى خلق قيمة إضافية"، كما يواصلون القول إنها "الكأس المقدسة للشركات الكبيرة متعددة الوحدات"؛ إنه شيء يشبه حجر الفلاسفة: يبدو أنه يخلق قيمة إضافية دون استهلاك الموارد.
التآزر يعني التعاون الذي يحدث بين مجموعات متنوعة من الأشخاص الذين لديهم وجهات نظر مختلفة تعمل معًا. الهدف من التآزر هو زيادة الفاعلية من خلال الجمع بين مختلف المعارف والتصورات ووجهات النظر معا. من المعتقدات الشائعة أنه "عند حل المشكلات فإنه غالبًا ما تكون المجموعات أكثر ذكاءً من أذكى الأشخاص داخلها" والتآزر مهم للغاية في الأعمال التجارية لأنه يجمع الموارد اللازمة للعمليات الناجحة ويتوافق مع مجتمعنا الحالي حيث يعتبر التنوع قيمة.
التغيير التنظيمي

التغيير التنظيمي له معنى واسع جدًا ويمكن أن يكون كبيرًا أو طفيفا، اعتمادًا لعدد أو أفراد من منظمة معينة يؤثر فيها من تغيير مورد المياه إلى التحول الكامل في استراتيجية التسويق ولكل تغيير مهم عواقبه.
من ناحية يمكن فهم التآزر الثقافي على أنه تغيير تنظيمي كبير، لأنه يدمج الثقافات والعادات داخل الشركة ومن المفترض أن ينتهي بتغيير إلى الأفضل، مما يخلق ثقافة شركة أكثر صلابة ويربط الموظفين.
من ناحية أخرى، لم تتم دراسة هذه الظاهرة وبحثها بشكل كافٍ، كما أنه من المعروف أيضًا أنها قد تكون فوضوية للموظفين لأنهم يتعرضون لظروف غير مألوفة.
المنظمات ذات التآزر العالي مقابل المنظمات ذات التآزر المنخفض

لدى المنظمات عالية التآزر موظفون يتعاونون من أجل المنفعة المتبادلة وعادة ما يعالجون مشاكلهم من خلال اتباع هيكل بسيط للغاية يركز على تحديد المشكلة وتفسيرها ثقافيًا وأخيراً زيادة النشاط الثقافي. على النقيض من ذلك، هنالك منظمات منخفضة التآزر تعمل مع موظفين فرديين بشدة ويصرون على حل أي مشكلة بمفردهم.
التآزر وكفاءة التواصل بين الثقافات

يجب على الأفراد من المنظمات متعددة الجنسيات الذين يتبعون مفهوم التآزر الثقافي في الاقتصاد العالمي اليوم أن يكونوا على دراية وكفاءة في التواصل بين الثقافات. تشير الأبحاث السابقة إلى أن فعالية الشركات العالمية تتأثر بشكل كبير بالكفاءة بين الثقافات. تخلق القوى العاملة الأكثر تنوعًا ثقافيًا مجموعة كبيرة ومتنوعة من القدرات ووجهات النظر والمواقف وتطور المزيد من المهارات في حل المشكلات وتوليد حلول أكثر إبداعًا. ينتقل مجتمع ما بعد الحداثة الحالي نحو حقبة عالية التآزر حيث يتم اعتماد مفاهيم الفوز والنصر والنقاط الرئيسية لهذا النظام هي المنفعة المتبادلة والاتصال القوي الذي يبنيه الناس مع بعضهم البعض. أصبح الكومنولث محور التركيز الرئيسي للمؤسسات الاجتماعية التي تعزز التنمية الفردية والجماعية. من أجل الاستسلام لحقبة ما بعد الحداثة هذا فإنه يلزم قبول المجتمع عالي التآزر الذي يؤدي إلى الطريق إلى ممارسات تجارية دولية أفضل. "يكتسب التآزر أهمية متزايدة حيث أصبحت المنظمات متعددة الجنسيات والوكالات غير الربحية والأنشطة الحكومية أكثر عالمية في نطاقها وأكثر تعقيدًا في الممارسة وأكثر تطورًا في مجال التكنولوجيا."
أمثلة على المنظمات والشركات التي تتبع مفهوم التآزر الثقافي

شيل
مايكروسوفت
أوتوليف
جامعة ملبورن
البنك الألماني
حدائق ومنتجعات ديزني
بي بي «بريتيش بتروليوم»
كادبوري شويبس
مجموعة أمبانك
سارة لي
تيلسترا
بيكر هيوز
مزيد من القراءات

أيزنهاردت، ك.م. وجالونيك، دي سي، "التطور المشترك: أخيرًا طريقة لإنجاح التآزر"، مجلة هارفارد بيزنس ريفيو، يناير-فبراير 2000.
م. جولد و أ. كامبل، "البحث اليائس عن التآزر"، مجلة هارفارد بيزنس ريفيو، سبتمبر-أكتوبر 1998.
هاجل، جيه. الثالث وسينجر، إم. "تفكيك المؤسسة"، هارفارد بيزنس ريفيو، مارس-أبريل 1999
المصادر

↑  أدلر، نيوجيرسي (1997). “الأبعاد الدولية للسلوك التنظيمي”. سينسيناتي، أوهايو: حانة الكلية الجنوبية الغربية.
↑  إدارة الاختلافات الثقافية بقلم روبرت ت. موران، وفيليب ر. هاريس، وسارة في. موران
1 2  فولكونبريدج، جي آر وبيفيرستوك، جي في (2009). "العولمة: عوالم مترابطة". في كليفورد، نيوجيرسي، هولواي، إس.إل.، رايس، إس.بي.، وفالنتاين، جي. المفاهيم الأساسية في الجغرافيا. الطبعة الثانية. لوس أنجلوس: سيج.
↑  هانرز، يو (1996). الاتصالات عبر الوطنية. لندن: روتليدج.
↑  أدلر، نيوجيرسي (1980). "التآزر الثقافي: إدارة المنظمات المتعددة الثقافات"، "الاتجاهات والقضايا في التطوير التنظيمي: النظرية والتطبيق الحاليان". سان دييغو، كاليفورنيا: شركاء الجامعة، 1980: الصفحات 163-184
↑  "التآزر". الإيكونوميست. ISSN:0013-0613. مؤرشف من الأصل في 2024-04-14. اطلع عليه بتاريخ 2015-11-02.
↑  سوروييكي، 2004، ص. G1
↑  "التآزر الثقافي والتغيير التنظيمي: من الأزمة إلى الابتكار  مجلة علم نفس الأعمال والإعلام". journal-bmp.de. مؤرشف من الأصل في 2024-04-16. اطلع عليه بتاريخ 2015-11-01.
↑  "الحافلة 371 خلق التآزر الثقافي". prezi.com. مؤرشف من الأصل في 2023-12-16. اطلع عليه بتاريخ 2015-11-01.
↑  كوكس، لوبيل، وماكلويد، 1991 "تأثيرات الاختلافات الثقافية بين المجموعات العرقية على السلوك التعاوني والتنافسي في مهمة جماعية" مجلة أكاديمية الإدارة المجلد 34 رقم 4.
↑  ماتيف ونيلسون، المجلة الدولية للإدارة الثقافية المتبادلة أغسطس 2004 المجلد. 4 الرقم. 2 253-270
↑  تاونسند، أنتوني، ديماري، صامويل وهيندريكسون، أنتوني 1996. هل أنت مستعد للفرق الافتراضية؟ مجلة الموارد البشرية، 41 (9): 122-126
↑  ريانديس، اتش. سي. سينجليس، تي، ام، (1998). التدريب على التعرف على الفروق الفردية في الجماعية والفردية داخل الثقافة. المجلة الدولية للعلاقات بين الثقافات.22(1), 35-47.
↑  ويلين وهونجر، 1998 الإدارة الاستراتيجية وسياسة الأعمال، الطبعة السادسة. الولايات المتحدة الأمريكية: أديسون - ويسلي
↑  مازنفسكي، مارثا لويز، "التآزر والأداء في فرق متعددة الثقافات" (1994). الأطروحات الرقمية. ورقة 2335.
↑  ماركوارت، م. وهورفاث، إل. (2001). فرق عالمية. بالو ألتو، كاليفورنيا: حانة ديفيز بلاك.
↑  بي إل ماكلويد، إس إيه لوبيل - أكاديمية الإجراءات الإدارية، 1992
↑  واتسون، آر تي، بيت، إل إف، كننغهام، سي، ونيل، دي (1993). رضا المستخدمين وجودة الخدمة لقسم نظم المعلومات: سد الفجوات. مجلة تكنولوجيا المعلومات، 8(4), 257-265.
↑  "مفهوم التآزر الثقافي والمنظمة العالمية" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2024-04-03.
↑  "أمثلة على المشاريع". culturalsynergies.com. مؤرشف من الأصل في 2023-12-16. اطلع عليه بتاريخ 2015-11-03.
بوابة الاقتصاد
بوابة ثقافة
بوابة رأسمالية
بوابة شركات