stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بيكان بلانتشن (تكساس)
التركيبة السكانية > تعداد عام 2000

بلغ عدد سكان بيكان بلانتشن 3,544 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 1,475 أسرة وعدد العائلات 1,300 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية 179 نسمة لكل كيلومتر مربع (463.6/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 1,568 وحدة بمتوسط كثافة قدره 79.2 لكل كيلومتر مربع (205.1/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 98.11% من البيض و0.17% من الأمريكيين الأفارقة و0.25% من الأمريكيين الأصليين و0.42% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.06% من سكان جزر المحيط الهادئ و0.28% من الأعراق الأخرى و0.71% من عرقين مختلطين أو أكثر و2.43% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 1,475 أسرة كانت نسبة 23.6% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 84.7% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 2.6% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 0.8% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 11.9% من غير العائلات. تألفت نسبة 10.4% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 6.2% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.40، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.55.
بلغ العمر الوسطي للسكان 53.4 عاماً. وكانت نسبة 18.2% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 2.3% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 17.7% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 36% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 25.8% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 95.6 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 95.3 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المنطقة السكنية 75,145 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 77,752 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 68,036 دولارًا مقابل 37,188 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمنطقة السكنية 38,968 دولارًا. وكانت نسبة 1.1% من العائلات ونسبة 2.4% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 7.7% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 0% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
التركيبة السكانية > تعداد عام 2010

بلغ عدد سكان بيكان بلانتشن 5,294 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 2,325 أسرة وعدد العائلات 1,939 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية 267.4 نسمة لكل كيلومتر مربع (692.6/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 2,466 وحدة بمتوسط كثافة قدره 124.5 لكل كيلومتر مربع (322.5/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 97.60% من البيض و0.17% من الأمريكيين الأفارقة و0.26% من الأمريكيين الأصليين و0.59% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.15% من سكان جزر المحيط الهادئ و0.57% من الأعراق الأخرى و0.66% من عرقين مختلطين أو أكثر و3.19% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 2,325 أسرة كانت نسبة 18% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 78.6% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 3.2% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 1.6% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 16.6% من غير العائلات. تألفت نسبة 14.9% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 10.2% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.28، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.49.
بلغ العمر الوسطي للسكان 59.9 عاماً. وكانت نسبة 14.3% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 2.7% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 11.7% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 32.6% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 38.6% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 48.8% ذكور و51.2% إناث.
مراجع

↑    "صفحة  بيكان بلانتشن (تكساس) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑  تعداد الولايات المتحدة 2020، QID:Q23766566
↑  مكتب تعداد الولايات المتحدة، المحرر (17 مارس 2022)، 2016–2020 American Community Survey، QID:Q111610221
1 2  مكتب تعداد الولايات المتحدة (19 Dec 2012). "U.S. Census website" (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-7-9. Retrieved 2021-07-10. {{استشهاد ويب}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch (help)
بوابة الولايات المتحدة
بوابة جغرافيا
بيدة (الباحة)

لمعانٍ أخرى، طالع بيدة (توضيح).
| بيدة | بيدة |
| --- | --- |
بيدة (الباحة): بيدة (الباحة)
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  السعودية
مركز: منطقة الباحة - محافظة القرى
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م+03:00  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بيدة، يعرف بوادي بيدة ويقع شمال شرق مدينة الباحة، وهو تابع لمحافظة القرى،ويعد من أهم أودية الحجاز، تقع على ضفتيه الشرقية والغربية عدد من القرى ويشتهر بزراعة الرمان ويقام لها مهرجان سنوي. ويوجد في أعلى الوادي أحد أكبر السدود في المنطقة وهو سد بيدة، وعرف وادي بيدة في القدم باسم وادي «أبيدة» وهو أحد أودية السراة المعروفة لدى سكان جزيرة العرب عبر الأزمنة الغابرة وحتى الآن. حيث يعرف حاليًا بوادي بيدة وقد حذف حرف الألف من أوله لتسهيل النطق.
موقعه

يقع وادي بيده غرب مطار الباحة شمال منطقة الباحة باتجاه الطائف، وكان يسمى أيضًا بوادي بطحان، وله تاريخ قديم، وكان أول خط يصل الباحة بمدن المملكة العربية السعودية يمر عبر وادي بيده، وتشتهر بزراعة الرمان وتوجد مزارع رمان ومخصبات والنخيل ووفرة إنتاجه وجودته. وادي بيدة اسمٌ إرتبط بالمحاصيل الزراعية منذ القِدم ويأتي الرمان في مقدمة الفواكه الأكثر تسويقاً وشهرةً من منتجات هذا الوادي.وقد تحدث حمد الجاسر عنها قائلاً:«يعتبر وادي بيدة من أشهر أودية جزيرة العرب التي تخترق قسماً من سراة الحجاز، منحدرة جنوب نجد مارة بمدينة تربة فالخرمة ثم يجتمع بالأودية التي تحول بين استمرارها في الصحراء رمال نفود سبيع».
القرى التابعة لها

يقطن وادي بيدة سكان عدد من القرى تمتد من  جنوب إلى شمال الوادي، وتقع القرى على ضفتي الوادي شرقًا وغربًا، ومنها:
قرى آل دغمان، واللغاميس، والزربه، والجدلان، والزلاقي، والحازم الأعلى، وقرى آل زياد الأربع: الحضيري، والعقاربة، وأهل الرأس، والرقبان، وسكان تلك القرى ينتسبون إلى قبيلة بني بشير من زهران.
أما قرى: الغتامية، والحازم الأسفل ، ومعشوقة بشقيها الشرقي والغربي، والسويسية، فينتسبون إلى قبيلة الزُهران من غامد.
أهمية بيدة التجارية

عُرفت بيدة منذ القدم بأنها كانت تمد غرب الجزيرة العربية بأنواع المنسوجات والعباءات والفرش، وكان يُسمى كل واحد منها بيدي نسبةً إلى بيدة.
انظر ايضاً

منطقة الباحة
محافظة القرى
محافظة العقيق
الأطاولة
وصلات خارجية

بيدة.. الوادي المغمور بين الطبيعة والتاريخ.
وادي بيدة .. ذهب في الأرض وقلوب الناس.
مراجع

↑  "محافظة القرى". www.albaha.gov.sa. مؤرشف من الأصل في 2018-08-30. اطلع عليه بتاريخ 2019-06-14.
↑  الباحة، محمد البيضاني- (13 ديسمبر 2013). "بيدة.. الوادي المغمور بين الطبيعة والتاريخ". Madina. مؤرشف من الأصل في 2019-07-31. اطلع عليه بتاريخ 2019-06-14.
↑  الغامدي (الباحة)، عبدالخالق ناصر (3 نوفمبر 2012). "وادي بيدة .. ذهب في الأرض وقلوب الناس". Okaz. مؤرشف من الأصل في 2019-12-14. اطلع عليه بتاريخ 2019-06-14.
↑  أعرف وطنك، سعيد محمد عارف، الإدارة العامة للأندية الأدبية، النادي الأدبي بمنطقة الباحة، 1419هـ، ص24.
↑  الباحة مصيف ومشتى، وزارة الأعلام، الرياض، 1408هـ، ص34.
↑  الباحة مصيف ومشتى، وزارة الأعلام، ص34-35.
بوابة تجمعات سكانية
بوابة السعودية
بوابة جغرافيا
جيمي هولمز (لاعب كرة قدم)

لمعانٍ أخرى، طالع جيمي هولمز (توضيح).
| جيمي هولمز>  معلومات شخصية   | جيمي هولمز>  معلومات شخصية   | جيمي هولمز>  معلومات شخصية   | جيمي هولمز>  معلومات شخصية   | جيمي هولمز>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 11 نوفمبر 1953 (العمر 70 سنة)   دبلن  
مركز اللعب: مدافع
الجنسية:  جمهورية أيرلندا  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: St John Bosco
1970–1971: كوفنتري سيتي
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1970–1977 | كوفنتري سيتي  | 128 | (6) |  |  |
| 1977–1981 | توتنهام هوتسبير | 81 | (2) |  |  |
| 1981–1982 | فانكوفر وايتكابس | 17 | (0) |  |  |
| 1982–1983 | ليستر سيتي | 2 | (0) |  |  |
| 1983 | برينتفورد | 4 | (0) |  |  |
| 1983 | توركي يونايتد | 25 | (3) |  |  |
| 1983–1986 | بيتربورو يونايتد | 49 | (7) |  |  |
| 1985–1987 | نونيتون بورو  ‏ | 39 | (4) |  |  |
| 1987 | Leicester United F.C. ‏ |  |  |  |  |
| 1987–1989 | Hitchin Town F.C. ‏ |  |  |  |  |
| 1989–1990 | Bedworth United F.C. ‏ |  |  |  |  |
| 1990 | نونيتون بورو  ‏ |  |  |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 1971–1981 | جمهورية أيرلندا | 30 | (1) |  |  |
| الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   | الفرق التي دربها   |  |
1985–1987 : نونيتون بورو  ‏ (لاعب ومدرب)
1987–1989: Hitchin Town F.C. ‏ (لاعب ومدرب)
1989–1990: Bedworth United F.C. ‏ (لاعب ومدرب)
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 24298   |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
جيمي هولمز (بالإنجليزية: Jimmy Holmes)‏ (11 نوفمبر 1953 بدبلن في جمهورية أيرلندا - ) هو لاعب كرة قدم أيرلندي في مركزي الظهير والدفاع. شارك مع منتخب جمهورية أيرلندا لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع توتنهام هوتسبير وفانكوفر وايتكابس وكوفنتري سيتي وليستر سيتي ونادي برينتفورد ونادي بيتربورو يونايتد ونادي توركي يونايتد وفانكوفر وايتكابس ونونيتون بورو ‏ وBedworth United F.C. ‏ وHitchin Town F.C. ‏ وLeicester United F.C. ‏.
مراجع

↑  "Hold the back page". Irishtimes.com. مؤرشف من الأصل في 2012-10-21. اطلع عليه بتاريخ 2013-12-07.
↑  Turner، Andy (5 مايو 2017). "Coventry City legend Jimmy Holmes relives his horrific leg break". coventrytelegraph. مؤرشف من الأصل في 2017-11-07. اطلع عليه بتاريخ 2017-10-31.
↑  (الاشتراك مطلوب) نسخة محفوظة 10 October 2012 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

جيمي هولمز على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
جيمي هولمز على موقع ناشيونال فوتبول تيمز (الإنجليزية)
جيمي هولمز على موقع عالم كرة القدم.نت (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة أيرلندا
بوابة كرة القدم
غاز طبيعي مسال

عمليات معالجة وإسالة الغاز.
الغاز الطبيعي المسال (بالإنجليزية: liquefied natural gas أو LNG)‏ هو غاز طبيعي تمت معالجته وإسالته بالتبريد (انظر تسييل الغاز). يتم استخراج الغاز من حقول النفط والغاز ثم ينقل عبر أنابيب خاصة إلى منشأة المعالجة حيث تتم عمليات معالجة إضافية، تبريد، وإسالة الغاز تحت الظروف الجوية.
مقدمة تاريخية

بدأت فكرة إسالة الغاز عام 1914 في الولايات المتحدة الأمريكية كبراءة اختراع وفي عام 1917 قامت بريطانيا بأول عملية تجارية غرب فيرجينيا إلا أن الاستغلال الفعلي للغاز أخذ مجراه عندما وقعت بريطانيا عقداً مدته خمسة عشر عاماً مع الجزائر عام 1961 لتزويد الأولى بأقل من حوالي مليون طن من الغاز الطبيعي المسال سنوياً. بعد ذلك انتشرت عمليات الغاز المسال في أنحاء العالم تدريجيا حتى وصلت إلى مايقارب 40 ميناء للغاز المسال حاليا وشملت بلدانا عربية مثل سي جاز بمصر، قطر غاز وراس جاز بقطر، ويمن ال ان جي في اليمن.
خصائص الغاز المسال

يحفظ في الصورة السائلة عند درجة حرارة 161.5 مئوية تحت الصفر والضغط الجوي تقريبا.
كثافتة حوالي 440 كغم\م3 (أقل من نصف كثافة الماء) عندما يكون سائلا، عندما يصبح غاز ويزداد حجمه حوالي 600 مرة عن حالته السائلة.
ليس له طعم، لون، ولا رائحة. يمكن الاستدلال على تسربه إلى الجو المحيط من السحب أو الغيوم الناشئة حول مكان التسرب بسبب امتصاصه لحرارة الجو وبالتالي تكثف بخار الماء في الهواء على صورة سحب.
غير سام ولكنه يسبب الاختناق.
يسبب تهشم المعادن، البلاستيك، المطاط وأي مواد كان يتوقع أنها مرنه أو لدنة في الظروف العادية لتصبح أشبه بالزجاج المحطم.
يسبب حروقا باردة (تدعى لسعة الصقيع) إذا ما لامس الجسم بسبب فرق درجة الحراة الهائل بين الجسم، الغاز المسال.
يسبب انفجارا باردا (لا احتراق فيه) عند خلطه مع الماء وتسمى هذه الظاهرة المرحلة الانتقالية السريعة.
طاقة احتراقه حوالي 49 ميغاجول\كغم وهي نظيفة جدا مقارنة بباقي مواد الاحتراق النفطية مثل الديزل والبنزين ويعدّ الميثان المكون الرئيسي فيه.
لماذا الغاز المسال؟

يعتقد البعض أن الغاز يمكن استخدامه كوقود في حالته السائلة وهذا خطأ ولكن السبب الحقيقي وراء إسالة الغاز هو تسهيل عملية نقله فقط. أثبتت الدراسات والأبحاث الاقتصادية أن تكاليف نقل الغاز في الحالة السائلة عبر البحار والمحيطات أقل كلفة بكثير منها عن نقله في الحالة الغازية. السبب يعود إلى أن الغاز المسال (غالبا الميثان) يأخذ حيّزاً أقل بحوالي 600 مرة منه في الحالة الغازية. وفي حالة التفكير بضغط الغاز في الحاويات البحرية بهدف تقليل الحجم فسيتوجب تصميم الجدران الحاوية بسماكة كبيرة كافية لتحمل ضغط الغاز وبالتالي تُشكّل عبئا ثقيلا على السفن. أما الغاز المسال ومع أن كثافته أكثر من كثافة الغاز الطبيعي بكثير إلا أنها تظل أقل بكثير من كثافة الفولاذ مثلا والذي يستخدم في تصميم الحاوية عند الضعط الجوي.
عمليات المعالجة والإسالة

يمكن تلخيص العمليات اللازمة لإنتاج الغاز الطبيعي المسال كما يلي:
أولا يمرر الغاز المستخرج من الأرض عبر أنابيب لنقله إلى مركز المعالجة.
تبدأ معالجة الغاز عن الظروف القياسية (غالبا مايكون منضغطا في حرارة الجو العادية) بإزالة المواد غير اللازمة والمواد التي قد تشكل ضررا على المنشأة والبيئة. مثل هذه المواد الماء، الزيوت النفطية، الغازات والمواد الهيدروكربونية المتكثفة، غاز ثاني أكسيد الكربون لكون هذه المواد مسببا في انسداد أنابيب التبريد فيما بعد (لأنها جميعا ستتجمد وتصبح مواد صلبة قبل الوصول لدرجة تبريد وتسييل الغاز بكثير).كذلك غاز كبريتيد الهيدروجين والذي تم حظره دوليا (غاز سام ويسبب المطر الحمضي) والزئبق لأنه يتسبب في تآكل وانهيار الأواني والأنابيب المصنوعة من الألمنيوم.
بعدها تبدأ عملية تبريد الغاز على مراحل وهنا تختلف طرق التبريد من شركة لأخرى وحسب طبيعة الموقع والجدوى الاقتصادية. في الغالب تبدأ عملية التبريد بمبردات البروبان (التي يتم تبريدها بالماء أولا ثم بغاز البروبان نفسه). يتم فصل بعض الغازات المكونة للغاز الطبيعي وفقا لدرجة غليانها مثل الميثان، الإيثان، البروبان، البيوتان، البنتان وماعلاه ويفاد من بعضها في عملية التبريد ومن البعض الآخر كوقود ضمن المنشأة. الجدير ذكره أن غاز البنتان وما فوقه تعدّ غازات ثقيلة ويجب فصلها كي لا تتسبب في عملية التجمد والانسداد. يصبح الغاز الطبيعي المضغوط أصلا في درجات حرارة حوالي 36 تحت الصفر.
تأتي المرحلة الثانية من التبريد وهي الأهم حيث يبرد الغاز أكثر فأكثر بمبردات غازية مستخلصة من نفس الغاز الطبيعي عادة مثل المبرد المختلط والمكون من خليط من غاز الإيثان والبروبان. في هذه المرحلة يصبح الغاز الطبيعي المضغوط نسبيّا باردا في درجات أدنى من 150 تحت الصفر.
بمجرد تحرير الغاز المضعوط عبر ما يسمى صمام طمسون ينخفض ضغطه حتى يقترب من الضغط الجوي وبسبب كفاءة العزل الحراري يحدث تحوّل في الطاقة (قانون الغاز المثالي) وتنخفض درجة الحرارة حتى حوالي 158 تحت الصفر وهي قريبة جدا من درجة الإسالة. في الحقيقة يكون الغاز قد أصبح سائلا عند هذه الدرجة لكونه مايزال تحت ضغط أعلى من الضغط الجوي بقليل. تحدث أخيرا عملية الإسالة الطبيعية في إناء يعرف بإناء التبخير النهائي حيث يهبط ضغط الغاز للضغط الجوي تقريبا وتهبط معه درجة الحراة إلى -161.5 ويصبح الغاز عندها سائلا يمكن ضخّه إلى خزانات تبريد ذات عزل حراري عالي الكفاءة كما يمكن ضخّه فيما بعد إلى حاويات النقل فيما بعد (سفن بحرية في الغالب).
شركات الغاز المسال

تُعدّ قطر أكبر مُصدّر للغاز الطبيعي المسال في العالم بينما تعدّ الجزائر أول منتج له. فيما يلي بعض الشركات المنتجة مع متوسط إنتاجها السنوي:
نورث ويست : 4.4 مليون طن للعام
سي جاز : 5.5 مليون طن للعام
الشركة اليمنية للغاز الطبيعي المسال: 6.7 مليون طن للعام
تانجو : 7.6 مليون طن للعام
ساخالين : 9.6 مليون طن للعام
قطر غاز : 7.8 مليون طن للعام
راس غاز قطر : 15.6 مليون طن للعام
شركة غاز البصرة (حديثاً)
المخاطر

لا يشكل الغاز المسال خطرا كبيرا الا عند التعامل معه بنوع من الإهمال. من هذه المخاطر:
انفجار الإناء الحاوي له عند ارتفاع درجة حرارته عن درجة الإسالة (-161.5 درجة مئوية) ويمكن أن يكون مصحوبا باحتراق إذا وجد مصدر إشعال في الهواء الجوي وفي هذه الحالة يصبح من الصعب السيطرة عليه.
يمكن لكميات كافية متسربة من الغاز المسال أن تسبب الاختناق وبالتالي الموت بالإضافة إلى تجمد الجسم بسبب البرودة الشديدة.
الانفجار البارد عند ملامسته للماء.
ترجع مخاطر الحرائق والانفجارات في منشآت الغاز الطبيعي
المسال إلى وجود غازات وسوائل قابلة للاشتعال والسوائل
والأآسجين ومصادر الإشعال أثناء أعمال التحميل والتفريغ
تمثل حادثة سكيكدة المأساوية التي وقعت في الجزائر عام 2004 دليلا قاطعا على مدى الخطر حيث راح ضحيتها كل من كان في المنشأة تقريبا (27 فردا). كما أن حادثة وقعت قبلها عام 1973 في الولايات المتحدة وقتلت 37 فردا وأخرى أكثر مأساوية كانت حدثت قبلها في كليفلاند عام 1944 نجم عنها 128 قتيلا.
الانبعاثات الهوائية :
تشتمل انبعاثات الملوثات الهوائية (المستمرة منها وأ غير
المستمرة)، في منشآت الغاز الطبيعي المسال، على مصادر
الاحتراق لتوليد الكهرباء ( والحرارة مثلاً، أنشطة التجفيف
والإسالة في محطات إسالة الغاز الطبيعي وأنشطة إعادة تحويل
الغاز المسال إلى حالته الغازية في محطات استقبال الغاز
الطبيعي المسال)، بالإضافة إلى استخدام ضواغط ومضخات
ومحرآات ترددية (مثلاً، الغلايات والتوربينات والمحرآات
الأخرى). وقد ينتج عن الانبعاثات الملوثة المنطلقة من عملية
الحرق والإطلاق
وصلات داخلية

المرحلة الانتقالية السريعة
احتياطي الغاز العالق
وصلات خارجية

ما هو الغاز الطبيعي المسال؟
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
بوابة الكيمياء
بوابة سيارات
بوابة شاحنات
بوابة طاقة
بوابة نقل
بيشر غيل

| بيشر غيل>  معلومات شخصية  | بيشر غيل>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 14 أبريل 1887    
الوفاة: 24 أغسطس 1950 (63 سنة)       جرافنهورست  
مواطنة:  كندا  
الوزن: 80 كيلوغرام  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: مجدف  
الرياضة: التجديف  
بلد الرياضة:  كندا  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بيشر غيل هو مجدف كندي، ولد في 14 أبريل 1887 في Elora, Ontario ‏ في كندا، وتوفي في 24 أغسطس 1950 في جرافنهورست في كندا.
وصلات خارجية

بيشر غيل على موقع الاتحاد الدولي للتجديف (الإنجليزية)
بيشر غيل على موقع اللجنة الأولمبية الدولية (الإنجليزية)
بيشر غيل على موقع أوليمبيديا (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة تجديف
بوابة كندا
جيمس وايت كيلي

| جيمس وايت كيلي>  معلومات شخصية  | جيمس وايت كيلي>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
تاريخ الميلاد: سنة 1855   
تاريخ الوفاة: سنة 1938  (82–83 سنة)  
مواطنة:  نيوزيلندا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جيمس وايت كيلي (بالإنجليزية: James Whyte Kelly)‏ هو سياسي نيوزلندي، ولد في 1855، وتوفي في 1938. انتخب عضو مجلس النواب نيوزيلندا.
مراجع

↑  "Members's Views". Evening Star in Papers Past. 6 ديسمبر 1890. مؤرشف من الأصل في 2018-12-19. {{استشهاد ويب}}: استعمال الخط المائل أو الغليظ غير مسموح: |ناشر= (مساعدة)
↑  "Mr. J. W. Kelly". Auckland Star. ج. LXIX رقم  297. 16 ديسمبر 1938. ص. 3. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2014-01-07.
↑  Scholefield، Guy Hardy، المحرر (1940). A Dictionary of New Zealand Biography : A–L (PDF). Wellington: Department of Internal Affairs. ج. I. ص. 454. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2015-09-24. اطلع عليه بتاريخ 2014-01-07.
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة نيوزيلندا
غواصة يو-47 (ألمانيا)

| غواصة يو-47 | غواصة يو-47 |
| --- | --- |
الجنسية:  الإمبراطورية الألمانية
الشركة الصانعة: كونيغليش فيرفت دانزيغ  
المالك: الإمبراطورية الألمانية
المشغل: البحرية الإمبراطورية الألمانية
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
يو-47  هي غواصة تابعة للإمبراطورية الألمانية خدمت مع 329 غواصة في البحرية الإمبراطورية الألمانية أثناء الحرب العالمية الأولى. شاركت في الحرب البحرية في الحرب العالمية الأولى خلال معركة الأطلسي الأولى.
مراجع

↑  "معلومات عن غواصة يو-47 (ألمانيا) على موقع dreadnoughtproject.org". dreadnoughtproject.org.
بوابة ملاحة
بوابة الإمبراطورية الألمانية
بوابة الحرب العالمية الأولى
بوابة ألمانيا
بوابة القوات المسلحة الألمانية
ريتشارد كراوتش

| ريتشارد كراوتش> (بالإنجليزية: Richard Crouch)‏    | ريتشارد كراوتش> (بالإنجليزية: Richard Crouch)‏    |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 19 يونيو 1868    
الوفاة: 7 أبريل 1949 (80 سنة)      
مواطنة:  أستراليا  
 مناصب :  مناصب 
  عضو مجلس النواب الأسترالي      :   عضو مجلس النواب الأسترالي      
في المنصب 29 مارس 1901  – 13 أبريل 1910 : في المنصب 29 مارس 1901  – 13 أبريل 1910 
  عضو مجلس النواب الأسترالي      :   عضو مجلس النواب الأسترالي      
عضو خلال الفترة 12 أكتوبر 1929  – 19 ديسمبر 1931 : عضو خلال الفترة 12 أكتوبر 1929  – 19 ديسمبر 1931 
الدائرة الإنتخابية: كورانجاميت  ‏ 
  ويليام جيبسون   ويليام جيبسون   :   ويليام جيبسون   ويليام جيبسون   
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة ملبورن  
المهنة: سياسي،  ومحام بالقضاء العالي،  وكاتب عدل  ‏  
الحزب: حزب العمال الأسترالي (1929–1931)  
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ريتشارد كراوتش (بالإنجليزية: Richard Crouch)‏ هو كاتب عدل  ‏ ومحام بالقضاء العالي وسياسي أسترالي، ولد في 19 يونيو 1868 في أستراليا، وتوفي في 7 أبريل 1949 في أستراليا. حزبياً، نشط في Protectionist Party ‏ (1901 – 1909) وحزب العمال الأسترالي (1929 – 1931) وLiberal Party (Australia, 1909) ‏ (1909 – 1910). وقد انتخب عضو مجلس النواب الأسترالي عن دائرة كورانجاميت ‏ (12 أكتوبر 1929 – 19 ديسمبر 1931) وانتخب عضو مجلس النواب الأسترالي عن دائرة Division of Corio ‏ (29 مارس 1901 – 13 أبريل 1910).
مراجع

| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  مكتبة الفاتيكان (VcBA) 
تراجم:  قاموس تراجم الأشخاص الأسترالي (ADB)  نفائس المكتبة القومية الأسترالية (NLA Trove) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark) 
بوابة أستراليا
بوابة السياسة
بوابة أعلام
تاريخ لامبورغيني

سيارات لامبورغيني
لامبورغيني للسيارات (إس. بي. إي) هي علامة تجارية إيطالية ومصنع للسيارات الفاخرة. يقع مقر الشركة في سانت أجاتا بولونيز في إيطاليا. أسس قطب التصنيع الإيطالي فيروتشيو لامبورغيني الشركة في عام 1963 بهدف إنتاج سيارة فاخرة للرحلات الكبرى للتنافس مع عروض من علامات تجارية معروفة مثل فيراري. طرحت النماذج الأولى للشركة في منتصف الستينيات ولفتت الانتباه بسبب صقلها وقوتها وراحتها. اكتسبت لامبورغيني شهرة واسعة في عام 1966 لسيارة ميروا الرياضية الكوبية التي صنعت بمحرك خلفي وسطي ودفع خلفي بالعجلات، كونها نموذجًا قياسيًا للسيارات عالية الأداء في تلك الحقبة.
نمت لامبورغيني بسرعة خلال عقدها الأول، ولكن تراجعت المبيعات في أعقاب الانكماش المالي العالمي في عام 1973 وأزمة النفط. باع فيروتشيو لامبورغيني ملكية الشركة لجورج هنري روسيتي ورينيه لايمر وتقاعد عام 1974. أفلست الشركة في عام 1978. وُضعت في الحراسة القضائية للأخوين جاد كلود وباتريك ممران في عام 1980، اللذين اشترياها بحوالي ثلاثة ملايين دولار أمريكي مع إعادة تسميتها إلى نوفا أوتوموبيلي لامبورغيني سبا. كما استثمر باتريك ميمران، صاحب الشركة والمدير التنفيذي فيها بشكل كبير بغرض توسيعها. وعُدّ فيما بعد الشخص الذي أنقذ لامبورغيني. تحت إدارته، توسع خط طراز لامبورغيني من كونتاش ليشمل سيارة جالبا الرياضية للمبتدئين وسيارة 002 إل إم ذات الأداء العالي للطرق الوعرة.
باع باتريك ميمران شركة لامبورغيني لشركة كرايسلر في عام 1987 مقابل 25 مليون دولار أمريكي. بعد استبدال ديابلو بـ كونتاش والتوقف عن صنع جابا و002 إل إم. باعت شركة كرايسلر لامبورغيني لمجموعة الاستثمار الماليزية مايكم سيتدكو والمجموعة الإندونيسية فيباور في عام 1994. في عام 1998، باعت كلتا المجموعتين مايكم سيتدكو وفيباور لامبورغيني إلى فولكس واجن حيث وُضعت تحت سيطرة قسم أودي في المجموعة. قُدمت منتجات وخطوط طراز جديدة إلى محفظة العلامة التجارية ما أدى إلى زيادة الإنتاجية للعلامة التجارية.
1963ـ1972 فيروتشيو لامبورغيني > أوائل الخمسينيات - بدء التشغيل و350 جي تي

قبل تأسيس شركته، كلف لامبورغيني الشركة الهندسية سوسيتي أوتوستار بتصميم محرك 12ڤي لاستخدامه في سيارته الجديدة. أراد لامبورغيني أن يكون للمحرك إزاحة مماثلة لـ فيراري 12 ڤي 3 لترات أراد تصميمه للاستخدام في الطرق فقط. على عكس محركات السباق المعدلة التي تستخدمها فيراري في سيارتها على الطرق. كان جيوتو بيزاريني، عضو «عصابة الخمسة» لمهندسي فيراري التي يديرها أوتوستار والذي كان مسؤولًا عن ابتكار السيارة الشهيرة فيراري 250 جي تو أو، ولكنه ترك الشركة في عام 1961 بعد إعلان المؤسس إينزو فيراري عن نيته في إعادة تنظيم طاقم الهندسة. المحرك الذي صممه بيزاريني والمعروف اليوم باسم لامبورغيني 12 ڤي لديه إزاحة 3.5 ونسبة ضغط 1:9.5 وأقصى مردود يبلغ 365 حصانًا (268 كيلوواط، 360 حصان) عند 9800 دورة في الدقيقة. استاء لامبورغيني من الدوران العالي للمحرك ونظام السومب الجاف اللذين يُعدا من خصائص محركات السباق التي لا يرغب باستخدامها. وعندما رفض بيزاريني تغيير تصميم المحرك لجعله أكثر «تكلفًا» رفض لامبورغيني دفع الرسوم المتفق عليها البالغة 4.5 مليون ليرة إيطالية (بالإضافة إلى زيادة عن كل وحدة إضافية ينتجها المحرك زيادة عن محرك فيراري). لم يعوض لامبورغيني المصمم بالكامل حتى دفعته المحاكم إلى ذلك.