تويوتا لاند كروزر
نماذج أكثر الراحة > جي200 (2007)

| جي200> .ملخص | جي200> .ملخص |
| --- | --- |
يسمى أيضًا: تويوتا رورايما (فنزويلا)  تويوتا لاند كروزر في8 (أوروبا) لكزس أل أكس 57
الإنتاج: سبتمبر 2007 حتى الآن
المجسم:  اليابان: تويوتا أيشي (مصنع يوشيوارا)   اليابان: طهارة، آيتشي (نبات طهارة)   الصين: مدينة تشانغتشون (سيشيان فاو تويوتا موتور) (2008-2016）
المصمم:  تاكانوري إيتو (2004)  تيتسو إندو (2012 تجميل: 2010)  ماتسونو كيسوكي (2015 تجميل: 2013)
الجسم والشاسيه: الجسم والشاسيه
نمط الجسم: سيارة دفع رباعي بأربعة أبواب
التصميم: محرك أمامي، دفع رباعي
ذات الصلة: لكزس أل أكس
مجموعة نقل الحركة: مجموعة نقل الحركة
المحرك:  بنزين: 4.0 لتر 1GR-FE V6.0  4.6 L 1UR-FE V8   4.7 L 2UZ-FE V8   5.7 L 3UR-FE V8  ديزل: 4.5 لتر 1VD-FTV بشاحن توربيني V8.0
السرعات:  6 سرعات أوتوماتيكية  8 سرعات أوتوماتيكية  5 سرعات أوتوماتيكية  دليل 5 سرعات
الأبعاد: الأبعاد
قاعدة العجلات: 2850 ملم (112.2 بوصة)
الطول: 4,990 مم (196.5 بوصة)
العرض: 1980 مم (78.0 بوصة)
الارتفاع: 1,945-1,970 ملم (76.6-77.6 بوصة) (قابل للتعديل)
الوزن الصافي: 2,405-2,740 كجم (5,302-6,041 رطلاً)
في عام 2002، بدأت خطة تطوير مدتها 5 سنوات لخليفة لمنصة السلسلة 100 تحت إشراف سادايوشي كوياري وتيتسويا تادا. بحلول عام 2004، بعد 10 سنوات من اختيار التصميم لسابقه في عام 1994، تمت تسوية التصميم النهائي للإنتاج لعام 2008 جي200. تم إجراء الاختبارات المتعلقة بالنماذج الأولية لأكثر من عامين بين عام 2004 وأوائل عام 2007. تم تقديم تويوتا لاند كروزر المعاد تصميمها في أواخر عام 2007. والمعروفة باسم الفئة 200، تشترك في منصة لكزس أل أكس 570 والتصميم العام. كان الإطار جديدًا، مشتقًا من الجيل الثاني من التندرا ولكن تم تقصيره وتقويته بنسبة 20 بالمائة. تمت إضافة دوارات وملاقط أكبر للفرامل وتم تعزيز التعليق الأمامي. كما أن البطانة السفلية محمية بألواح انزلاقية. تم إعادة تصميم أعمدة السقف لتوفير حماية أفضل للركاب عند الانقلاب.
واجهت الفئة 200 بعض الانتقادات بسبب إعادة تصفيف هيكلها اللطيف، حيث ادعى البعض أن تويوتا قد طورت هوية لاندكروزر الكلاسيكية ذات العلامات التجارية في جهودها لتلائم لاند كروزر مع تصميم السيارات والسيارات الحديثة في القرن الحادي والعشرين.
دخلت السيارة الإنتاج في سبتمبر 2007 وكانت متاحة للبيع من سبتمبر أو نوفمبر ، حسب البلد. أصبح متاحًا في فنزويلا للبيع في أوائل نوفمبر من نفس العام تحت الاسم المستعار المحلي «رورايما» (مأخوذ من جبل رورايما).
قدمت الفئة 200 العديد من الميزات والتحسينات على سابقتها لا تقتصر على التغييرات التجميلية التي أجريت على الجسم والداخل ، بما في ذلك:
الدخول الذكي - يتم تشغيل جهاز استشعار عند وضع جهاز التحكم عن بعد بالقرب من السيارة، مما يسمح للمستخدم ببساطة بلمس مقبض الباب لفتحه.
البدء الذكي - زر التشغيل / الإيقاف للاشتعال؛ المفتاح غير مطلوب.
4 مناطق للتحكم في المناخ على طرازات صحارى، مع زيادة فتحات المخرج من 18 إلى 28
10 وسائد هوائية (في أكس وصحارى)
إطار أقوى وأخف وزنًا
يتم تضمين تقنيات مساعدة السائق المختلفة غير المتوفرة في الطرز السابقة بشكل قياسي ، بما في ذلك:
سي آر إي دبليو أل، نظام التحكم بالدفع الرباعي الذي يعمل مثل مثبت السرعة على الطرق الوعرة، ويحافظ تلقائيًا على سرعة منخفضة موحدة للمركبة باستخدام الفرامل والخانق
التحكم في المساعدة على المنحدرات
نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS)
يسمح نظام التعليق الديناميكي الحركي (كاي دي أس أس) بمفصلة أكبر للعجلة
كاميرا اختيارية للرؤية الخلفية (في أكس)
المقاعد الجلدية متوفرة بخيار كامل (في أكس)
تشمل تحسينات المحرك وناقل الحركة ما يلي:
محرك ديزل في8 اختياري جديد بالكامل ، محرك تويوتا في دي (إصدار مزدوج الشاحن التوربيني من المحرك المستخدم في سلسلة 70 منذ عام 2007).
يتم تضمين ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل قياسي في جميع مستويات القطع في الفئة 200، ولا يتم تقديم ناقل حركة يدوي بخمس سرعات إلا مع طرازات 4.0 أل جاي أكس (في مناطق محددة) تم تخصيص علبة تروس أوتوماتيكية بخمس سرعات لطرازات البنزين 4.7 لتر، بينما تتلقى موديلات الديزل 4.5 لتر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.
في اليابان، تم تحديث لاند كروزر في عام 2009 عندما تلقت محرك 4.6 لتر في8 1يو آر- أف إ وتم استبدال علبة التروس بـ 6 سرعات أوتوماتيكية. على الرغم من أن محرك 4608 سي سي 1يو آر- أف إ الجديد أصغر من محرك 4663 سي سي 2يو زد- أف إ القديم، فقد تمت زيادة الطاقة من 212 إلى 234 كيلوواط (288 إلى 318 حصانًا، 284 إلى 314 حصانًا)، زاد عزم الدوران من 448 إلى 460 نيوتن متر. م (330 إلى 339 رطلاً قدمًا) وتحسن استهلاك الوقود من 6.6 إلى 7.1 كم / لتر (19 إلى 20 ميلا في الغالون ‑ إمب ؛ من 16 إلى 17 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة) (اليابان 10 · 15 قياس الوضع).
في الشرق الأوسط، تم تقديم سلسلة لاند كروزر 200 في أواخر عام 2007 كنموذج عام 2008، وفي الفترة من 2008 إلى 2010 كان هناك ثلاثة خيارات للمحرك:
179 كيلوواط (243 حصان ، 240 حصان) محرك بنزين 4.0 لتر 1GR-FE
202 كيلوواط (275 حصان ، 271 حصان) محرك بنزين 2UZ-FE
162–173 كيلوواط (220-235 حصان ، 217-232 حصان) محرك ديزل توربو سعة 4.5 لتر 1VD-FTV.
بدءًا من عام 2011، تم تقديم محرك 3UR-FE بقدرة 270 كيلووات (367 حصانًا؛ 362 حصانًا) جنبًا إلى جنب مع المحركات السابقة. بالنسبة لعام 2012، اكتسب محرك 1GR-FE VVT-i مزدوجًا وزادت الطاقة إلى 202 كيلوواط (275 حصانًا، 271 حصانًا)، وتم إسقاط 4.7 لتر 2UZ-FE لصالح 227 كيلو واط الجديدة (309 حصان ؛ 304 حصان) 4.6 لم يتغير L 1UR-FE و5.7 لتر و 4.5 لتر من الديزل، على الرغم من انخفاض الأخير في بعض الأسواق.
في أمريكا الشمالية، يتم تقديم سلسلة لاند كروزر 200 بمستوى تقليم ومحرك واحد، محرك البنزين 5.7 لتر 3UR-FE V8 بقوة 284 كيلووات (386 حصان، 381 حصان) وعزم دوران 544 نيوتن متر (401 رطل قدم) يتم توجيهها من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. تم تصنيف السحب عند 3700 كجم (8200 رطل). تنجيد الجلد باللون البيج أو الأسود قياسي إلى جانب نظام الصوت جي بي أل بـ 14 مكبر صوت. خيار العجلة الوحيد هو 18 بوصة (460 مم) مما يسمح بالكثير من الجدار الجانبي بحيث يمكن قيادة السيارة على الطرق الوعرة دون تعديل على الرغم من أن نمط المداس الأكثر عدوانية ينصح به في حالة الطين العميق.
بالنسبة لعام 2013، أضافت تويوتا جميع خيارات السلامة والرفاهية الاختيارية مسبقًا بشكل قياسي. يتم الآن تشغيل لاند كروزر بزر تشغيل، ومصابيح أتش آي دي الأمامية مع ضبط مستوى الضوء، وفتحة سقف كهربائية، ومساحات زجاج أمامي مستشعر للمطر تلقائيًا، ومقاعد خلفية مدفأة ومدفأة (جلد مثقوب) ومقاعد خلفية مدفأة فقط، ونظام ترفيه دي في دي للمقاعد الخلفية، وبلوتوث، والرؤية الخلفية كاميرا مزودة بأجهزة استشعار لوقوف السيارات ونظام ملاحة وراديو عالي الدقة ونظام (بالإنجليزية: Entune)‏. ميزة أخرى جديدة هي نظام تحديد التضاريس المتعددة والذي يساعد على التحكم في انزلاق العجلات وقفل المكابح مما يوفر خيارات يمكن تحديدها من: الصخور، الصخور والأوساخ، والصخور السائبة، الطين والرمل ، بالإضافة إلى نظام تحديد التضاريس المتعددة. تُعرف هذه الميزة باسم نظام الكبح التكيفي المانع للانغلاق الذي يتكيف مع حالة الطريق مثل الطين أو الرمل ويستخدم بكفاءة ABS لتقليل مسافة الكبح على أي نوع من التضاريس.
في أوقيانوسيا، يتم تقديم السلسلة 200 في أربعة مستويات مختلفة من القطع: جاي أكس وجاي أكس أل وفي أكس وصحارى.
في أغسطس 2015، أطلقت تويوتا نسخة محدثة من جي200 لاند كروزر في اليابان، والتي تم بيعها لاحقًا على مستوى العالم. ظهر هذا الإصدار لأول مرة في الولايات المتحدة في عام 2015 لعام 2016. يحتوي الإصدار الجديد على العديد من التغييرات الميكانيكية، بما في ذلك ناقل حركة أوتوماتيكي جديد من 8 سرعات يتم التحكم فيه إلكترونيًا (ECT-i) مقترن بمحرك البنزين الأصلي سعة 5.7 لتر 3UR-FE في8، ومكابح قرصية أمامية أكبر، ونسبة محور أعلى (3.30: 1 مقابل 3.90: 1 في السنوات السابقة). كانت التحديثات على الواجهة الأمامية، والشبكة، والمصابيح الأمامية (مع المصابيح التي تعمل بضوء النهار)، والمصابيح الخلفية والمصدات هي أبرز المزايا الخارجية في عملية تحسين الوجه. تضمنت التغييرات الداخلية نظام وسائط متعددة جديدًا وواجهة مع شاشات أكبر في الأمام والخلف ، بالإضافة إلى التصميم الداخلي المحدث.
في الصين، تم إنتاج لاند كروزر 200 من 2008 إلى 2016 بواسطة سيشان فاو تويوتا موتور (بالإنجليزية: Sichuan FAW Toyota Motor)‏. كان محركا 4.0 L 1GR-FE V6 و 4.7 L 2UZ-FE في8 هما الخياران المتاحان للمحرك - كلاهما مقترن بصندوق تروس أوتوماتيكي بخمس سرعات. كانت مستويات القطع 4.0 جاي أكس-آر و4.0 في أكس و4.7 في أكس و4.7 في أكس-آر.
في فبراير 2019، قدمت تويوتا نسخة تراثية من لاند كروزر في معرض شيكاغو للسيارات كجزء من الذكرى الستين لإطلاق أف جي40. ستقوم تويوتا ببناء 1200 سيارة فقط وستكون متاحة فقط كسيارة ذات 5 مقاعد تباع في الولايات المتحدة. من المتوقع أن تبدأ المبيعات في الربع الثالث من عام 2019 لطراز عام 2020.
في ديسمبر 2020، أكدت تويوتا لمجلة رود أند تراك (بالإنجليزية: Road and Track)‏ أنه سيتم إيقاف إنتاج لاند كروزر في أمريكا الشمالية بعد عام 2021.