stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
إسماعيل بلانكو
مشواره الكروي

بدأ مشواره الكروي مع فريق كولون دي سانتا في الأرجنتيني سنة 2002. كان أداء جيدا في الفريق، لكنه تعرض لاصابة خطيرة في الركبة سنة 2004، مما جعله يفقد مكانته الأساسية في الفريق، ولهذا السبب تمت اعارته في يناير 2005 إلى نادي ليبرتاد الباراغواياني، حيث أتيحت له الفرصة للمشاركة في كأس ليبرتادوريس عام 2005، سجل خلالها هدفين لفريقه.
بعد فترة اعارته من نادي ليبرتاد في شهر جوان 2005 عاد إلى الأرجنتين، للعب على سبيل الإعارة مجددا لنادي أوليمبو، وقد ساهم في صعود فريقه لدوري الدرجة الأولى. في أغسطس 2007 انضم إلى نادي أيك أثينا ، على سبيل الإعارة بمبلغ 850,000 € مع إمكانية شراء العقد ب 1.5 مليون يورو. رغبته في الاحتراف في أوروبا وفرصة اللعب إلى جانب الأسطورة البرازيلي ريفالدو، كانت من بين الأسباب الرئيسية لانتقاله إلى اليونان.
وقد كان أول ظهور له مع الأيك في بطولة كأس الاتحاد الأوروبي ضد فريق ريد بول سالزبورج النمساوي يوم 20 سبتمبر 2007. وكانت أول مباراة له في الدوري اليوناني ضد فريق أستروميتوس أين سجل هدفين وقاد فريقه للفوز 2-0.
وقد نال لقب هداف الدوري اليوناني لموسم 2007-2008 بعد أن سجل 19 هدفا في 30 مباراة، ما جعل إدارة فريق أيك أثينا تشتري عقده يوم 28 أبريل 2008.
وفد بدأ مسيرته في الموسم الثاني مع الأيك بطريقة رائعة حيث سجل هدف الفوز عن طريق ضربة جزاء ضد باناثينايكوس في الجولة الأولى من الدوري اليوناني. وقد أنهى بلانكو الموسم متصدرا قائمة هدافي الدوري اليوناني مرة أخرى بعد أن سجل 14 هدفا في 30 مباراة وهناك احتماليات عن ظهوره في منتخب مصر .
المصادر

↑  اهتمام باليرمو وجنوا بضم بلانكو (بالإنجليزية) نسخة محفوظة 20 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  بطاقة اللاعب من موقع فوتميركاتو نسخة محفوظة 24 أكتوبر 2010 على موقع واي باك مشين.
↑  إسماعيل بلانكو يوقع لأيك أثينا (باليونانية)  نسخة محفوظة 29 يونيو 2012 على موقع واي باك مشين.
↑  الأيك يشتري عقد بلانكو (باليونانية)  نسخة محفوظة 16 يونيو 2012 على موقع واي باك مشين.
في كومنز مواد ذات صلة بـ إسماعيل بلانكو.
بوابة أعلام
بوابة الأرجنتين
بوابة كرة القدم
بوابة كرة القدم الألمانية
بوابة كرة القدم المصرية
إليوت أوموزوسي

| إليوت أوموزوسي> (بالإنجليزية: Elliot Omozusi)‏    | إليوت أوموزوسي> (بالإنجليزية: Elliot Omozusi)‏    | إليوت أوموزوسي> (بالإنجليزية: Elliot Omozusi)‏    | إليوت أوموزوسي> (بالإنجليزية: Elliot Omozusi)‏    | إليوت أوموزوسي> (بالإنجليزية: Elliot Omozusi)‏    |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 15 ديسمبر 1988 (العمر 36 سنة)   لندن
مركز اللعب: مدافع
الجنسية:  المملكة المتحدة  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: Barking F.C. ‏
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 0000–2006 : فولهام
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2006–2010 | فولهام  | 8 | (0) |  |  |
| 2008–2009 | ← نورويتش سيتي (إعارة) | 21 | (0) |  |  |
| 2009–2010 | ← تشارلتون أثلتيك (إعارة) | 9 | (0) |  |  |
| 2010–2011 | ليتون أورينت | 50 | (0) |  |  |
| 2013–2015 | ليتون أورينت | 70 | (0) |  |  |
| 2015–2017 | كامبريدج يونايتد | 14 | (0) |  |  |
| 2017 | نادي وايتهوك | 10 | (0) |  |  |
| 2017–2021 | تشيلمسفورد | 96 | (1) |  |  |
| 2021 - | Barking F.C. ‏ | 0 |  |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 2003 | إنجلترا تحت 16 | 1 | (0) |  |  |
| 2004–2005 | إنجلترا تحت 17 | 11 | (0) |  |  |
| 2006 | إنجلترا تحت 18 | 1 | (0) |  |  |
| 2006–2007 | إنجلترا تحت 19 | 7 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 مارس 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 مارس 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 مارس 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 مارس 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 مارس 2021.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
إليوت أوموزوسي (بالإنجليزية: Elliott Omozusi)‏، من مواليد 15 ديسمبر 1988 في هاكني في إنجلترا ، لاعب كرة قدم إنجليزي.
و هو يلعب مع نادي فولهام.
مراجع

↑  "Man Utd 2-0 Fulham". بي بي سي. 3 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2007-12-14. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-12.
↑  Omozusi loan نسخة محفوظة 12 مارس 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  "Fulham duo join City". Norwich City F.C. 18 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2012. اطلع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2013.
↑  اللاعب إليوت أوموزوسي على موقع كووورة، تاريخ الوصول: 2017 مايو 29.
في كومنز مواد ذات صلة بـ إليوت أوموزوسي.
بوابة أعلام
بوابة إنجلترا
بوابة المملكة المتحدة
بوابة كرة القدم
بوابة نيجيريا
حمزة كاشغري

| حمزة كاشغري>   | حمزة كاشغري>   |
| --- | --- |
رسم كاريكاتوري لكارلوس لطوف تضامنا مع حمزة كاشغري: رسم كاريكاتوري لكارلوس لطوف تضامنا مع حمزة كاشغري
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 1989 (العمر 34–35) (1409 هـ جدة  
الجنسية: سعودي
الديانة: لاديني
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: كاتب وشاعر
اللغة الأم: العربية  
اللغات: العربية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
حمزة كاشغري شاعر وكاتب سعودي، سبق أن كتب في جريدة البلاد. أثار ضجة عام 2012 بعد اتهامه بالإساءة للرسول محمد بثلاث رسائل قصيرة على موقع تويتر. أمر الملك عبد الله بن عبد العزيز باعتقاله لأنه «تجاوز كافة الخطوط الحمراء». غادر حمزة السعودية محاولا الحصول على لجوء سياسي في نيوزلندا. أُرجع من كوالالمبور إلى السعودية في 12 فبراير قبل ثلاث ساعات ونصف تقريبا من إصدار المحكمة العليا في ماليزيا أمرًا ضد الترحيل.
عمله

باحث في مركز الملك فيصل للبحوث والدراسات الإسلامية من عام 2019.
قبل ذلك، عمل حمزة كاشغري كاتبًا في جريدة البلاد السعودية اليومية. وفي 7 فبراير 2012، أصدرت البلاد بيانًا ذكرت فيها أنها كانت قد أوقفت التعامل مع كاشغري قبل خمسة أسابيع «لعدم ملاءمة توجهه منهج عمل الصحيفة».
التعليم

حاصل على بكالوريوس في إدارة الأعمال من جامعة الملك عبدالعزيز.
اتهامه بالإساءة للرسول محمد

في 4 فبراير 2012 الموافق للمولد النبوي، نشر حمزة كاشغري سلسلة من التغريدات على موقع التواصل الاجتماعي تويتر تخيل فيها ماذا سيحدث لو قابل الرسول محمد قال فيها:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|     |  في يوم مولدك لن انحني لك، لن أقبل يديك، سأصافحك مصافحة الند للند، وابتسم لك كما تبتسم لي وأتحدث معك كصديق فحسب .. ليس أكثر  في يوم مولدك أجدك في وجهي أينما اتجهت، ساقول إنني أحببت أشياء فيك، وكرهت أشياء أخرى ولم أفهم الكثير من الأشياء الأخرى!  في يوم مولدك سأقول إنني أحببت الثائر فيك، لطالما كان ملهمًا لي ولم أحب هالات القداسة، لن أصلي عليك .  |     |
في لقاء مع صحيفة ذا ديلي بيست علّق حمزة على ما كتبه قائلا: «أعتبر ما قمت به طريقًا إلى الحرية. كنت أطالب بحقي بممارسة أبسط حقوق الإنسان (حرية التعبير والفكر) ولم أقم بشيء عبثًا. أعتقد أني جزء من صراع أكبر. يوجد أناس كثر مثلي في السعودية يناضلون لينالوا حقوقهم».
اتهامه بالإساءة للرسول محمد > ردة الفعل

أثارت رسائل حمزة ردود فعل اجتماعية كبيرة جدًا، إذ نشرت حوالي 30,000 تغريدة عن هذا الموضوع وأنشئت مجموعة على موقع فيسبوك بعنوان «الشعب يريد القصاص من حمزة كاشغري» انضم لها (بحلول 10 فبراير) أكثر من 13,000 مستخدمًا ومجموعة أخرى مؤيدة لحمزة على نفس الموقع انضم لها (بحلول 12 فبراير) أكثر من 1500 مستخدمًا. في 5 فبراير، طالب الشيخ ناصر العمر في درسه الذي نشر على موقع يوتيوب بمحاكمته بتهمة «التعدي على الله ورسوله» وشوهد المقطع خلال ثلاثة أيام من نشره أكثر من 650 ألف مرة، كما نشر مقطع على يوتيوب يحتوي عنوان منزله.
في 6 فبراير 2012 نشر حمزة رسالة اعتذار أعلن فيها «التوبة» وذكر أحد أقربائه أن الداعية الإسلامي علي العمري ناقشه فتراجع، وكتب الشيخ سلمان العودة معلقا على اعتذاره أنه «أثلج صدري» لكنه أكد أن «ما يخص أي إجراءات إدارية أو غيرها فهو أمر لا يتعلق بنا» وأعلن وزير الإعلام السعودي عبدالعزيز خوجة أنه أمر بمنع حمزة من الكتابة في أي صحيفة أو مجلة سعودية، وحذف حمزة حسابه على تويتر. وفي 7 فبراير أعلنت مؤسسة البلاد للصحافة والنشر عدم علاقتها به وأنها أوقفت التعامل معه منذ أسابيع. في 8 فبراير أصدرت اللجنة الدائمة للبحوث العلمية والإفتاء برئاسة الشيخ عبد العزيز بن عبد الله آل الشيخ مفتي عام السعودية بيانا طالبت فيه بمحاكمة حمزة.
طالبت منظمة العفو الدولية وهيومن رايتس ووتش ومؤسسة الجبهة الإلكترونية وبيت الحرية ومنظمة الخط الأمامي السلطات الماليزية بإطلاق سراحه وعدم إجباره على العودة إلى السعودية. كما انتقد رئيس منظمة المحاكمات العادلة الدولية أي تدخل محتمل للإنتربول قائلا أنه لو ثبت فسيعتبر «إساءة لاستغلال هذا الجهاز العالمي الذي ينبغي له أن يحترم أبسط حقوق الإنسان (ومن بينها حرية التعبير السلمي) وألا يتدخل في أي قضايا دينية أو سياسية». كما ندد الاتحاد الأوروبي بقرار ترحيل حمزة وأعلن عن عزمه اتخاذ «كل التدابير المناسبة» لصالحه.
اتهامه بالإساءة للرسول محمد > المغادرة والاعتقال والترحيل

ذكر كاشغري أنه يرغب في تقديم طلب اللجوء السياسي في نيوزلندا وفي 7 فبراير نشر موقع قناة العربية أن حمزة كاشغري غادر السعودية بعد صدور أمر بالقبض عليه، في 9 فبراير اعتقل حمزة لدى وصوله إلى مطار كوالالمبور الدولي في ماليزيا.
في 10 فبراير ذكر محامي حمزة محمد عفيق محمد نور أن الشرطة ووزارة الداخلية الماليزيتين تلقوا طلبه لمقابلة موكله لكنه لم يتلقَ ردًا. حصل محامو حمزة على أمر من المحكمة العليا الساعة 1:30 بعد ظهر 12 فبراير حسب التوقيت المحلي أن على «الشرطة ووزارة الداخلية وسلطات الهجرة في سوبانج ومطار كوالالمبور الدولي وقف ترحيل كاشغري»، لكن المحامين أبلغوا أن حمزة رحّل الساعة 10:00 صباحًا حسب التوقيت المحلي. أكد بعدها المتحدث باسم الشرطة راملي يوسف أن كاشغري رُحّل إلى السعودية. بعد وصول حمزة للسعودية سُجِن في سجن الحائر بمدينة الرياض.
اتهامه بالإساءة للرسول محمد > الدعوى القضائية

طلب المدعي العام في جدة الإذن لرفع دعوى ضد حمزة ومن وافقه في الرأي على موقع تويتر، في المقابل طالب عبد الرحمن اللاحم محامي حمزة كاشغري بمثوله أمام وزارة الإعلام بحكم اختصاصها بهذا النوع من القضايا.
في 5 مارس 2012 صدّقت المحكمة الجزائية المتخصصة بالرياض على توبة حمزة دون أن تأمر بالإفراج عنه، وأفرجت السلطات السعودية عنه فجر يوم الثلاثاء الموافق 30 أكتوبر 2013.
أعماله

في 22 أكتوبر 2018، نشرت دار ميلاد للنشر والتوزيع الديوان الشعري الأول (الخلاص) لحمزة كاشغري، والذي احتوى على مجموعة من قصائده.
صدرت له رواية (الشاعر والقرصان) عام 2021 عن دار ميلاد للنشر والتوزيع.
وصلات خارجية

موقع الحٌريّة لحمزة كاشغري ينظم حملة للمطالبة بإطلاق سراحه.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA) 
بوابة أعلام
بوابة إنترنت
بوابة الإسلام
بوابة السعودية
بوابة الوطن العربي
بوابة شعر
بوابة كتابة
إلييرو إليا

| إلييرو إليا> (بالهولندية: Eljero Elia)‏    | إلييرو إليا> (بالهولندية: Eljero Elia)‏    | إلييرو إليا> (بالهولندية: Eljero Elia)‏    | إلييرو إليا> (بالهولندية: Eljero Elia)‏    | إلييرو إليا> (بالهولندية: Eljero Elia)‏    |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 13 فبراير 1987 (العمر 37 سنة)   فوربورخ
الطول: 1.76 م (5 قدم 9 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  مملكة هولندا  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: أدو دين هاغ
الرقم: 77
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: Forum Sport ‏
: VSV TONEGIDO ‏
1996–2000: أدو دين هاغ
2000–2002: أياكس أمستردام
2002–2004: أدو دين هاغ
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2004–2007 | أدو دين هاغ  | 59 | (6) |  |  |
| 2007–2009 | تفينتي أنشخيدة | 64 | (11) |  |  |
| 2009–2011 | هامبورغ | 52 | (7) |  |  |
| 2011–2012 | يوفنتوس | 4 | (0) |  |  |
| 2012–2015 | فيردر بريمن | 66 | (4) |  |  |
| 2015 | ← ساوثهامبتون (إعارة) | 16 | (2) |  |  |
| 2015–2017 | فاينورد | 55 | (17) |  |  |
| 2017–2020 | إسطنبول باشاكشهر | 67 | (9) |  |  |
| 2020–2021 | أوترخت | 21 | (2) |  |  |
| 2021–2022 | أدو دين هاغ | 9 | (0) |  |  |
| المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  |  |
| 2006–2008 | هولندا تحت 21 | 7 | (1) |  |  |
| 2008 | Netherlands national football B team ‏ | 1 | (0) |  |  |
| 2009–2018 | هولندا | 30 | (2) |  |  |
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف الاتحاد الدولي لكرة القدم | 291415 |  |  |  |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 33108 |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 مايو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 4 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 مايو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 4 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 مايو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 4 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 مايو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 4 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 مايو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 4 يونيو 2018. |  |
إلييرو إليا (بالهولندية: Eljero Elia)‏ (مواليد 13 فبراير 1987 في فوربورغ - هولندا) لاعب كرة قدم هولندي يلعب حاليا لصالح نادي الدرجة الأولى اليوفنتوس الإيطالي في مركز الجناح كما يجيد اللعب في مركز المهاجم .
مراجع

↑  قالب:استشهاد بويب
↑  قالب:استشهاد بويب
↑  قالب:استشهاد بويب
| ع ن تشكيلة منتخب هولندا  –  كأس العالم 2010 (المركز الثاني) | ع ن تشكيلة منتخب هولندا  –  كأس العالم 2010 (المركز الثاني) | ع ن تشكيلة منتخب هولندا  –  كأس العالم 2010 (المركز الثاني) |
| --- | --- | --- |
|  1 ستيكلنبيرغ  2 فان دير فيل  3 هيتينغا  4 ماتيسين  5 فان برونكهورست   6 فان بوميل  7 كويت  8 دي يونغ  9 فان بيرسي  10 سنايدر  11 روبين  12 بولحروز  13 أويير  14 دي زو  15 برايفهايد  16 فورم  17 إليا  18 تشارز  19 بابل  20 أفيلاي  21 هونتيلار  22 بوشكر  23 فان در فارت   المدرب: بيرت فان مارفيك  |  1 ستيكلنبيرغ  2 فان دير فيل  3 هيتينغا  4 ماتيسين  5 فان برونكهورست   6 فان بوميل  7 كويت  8 دي يونغ  9 فان بيرسي  10 سنايدر  11 روبين  12 بولحروز  13 أويير  14 دي زو  15 برايفهايد  16 فورم  17 إليا  18 تشارز  19 بابل  20 أفيلاي  21 هونتيلار  22 بوشكر  23 فان در فارت   المدرب: بيرت فان مارفيك  |  |
في كومنز مواد ذات صلة بـ إلييرو إليا.
بوابة أعلام
بوابة عقد 2010
بوابة كأس العالم
بوابة كرة القدم
بوابة كرة القدم الألمانية
بوابة هولندا
تفاوت القمر

التفاوت في علم الفلك هو أكبر اضطراب ناتج عن عمل الشمس في الدورة الشهرية للقمر حول الأرض. كان التفاوت، الذي كان يُطلق عليه سابقًا الشذوذ القمر الثاني، معروفًا تقريبًا في العصور القديمة ، ويُنسب اكتشافه إلى بطليموس.
جناح مجترف

يظهر الجناح المجترف على طائرة من طراز مسرشميت مي 262
جناح مجترَف أو جناح اجتياح أو جناح اكتساح (swept wing) هو الجناح الذي يميل إلى الأمام أو للخلف أحيانًا من جذره وليس في اتجاه جانبي مستقيم.
تطير الأجنحة المجترَفة منذ أيام رواد الطيران. تم التحقيق في اكتساح الجناح بسرعات عالية لأول مرة في ألمانيا منذ عام 1935 بواسطة ألبرت بيتز وأدولف بوسمان، حيث تم العثور على التطبيق قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. له تأثير تأخير موجات الصدمة وما يصاحبها من ارتفاع السحب الديناميكي الهوائي الناتج عن انضغاط الموائع بالقرب من سرعة الصوت، مما يحسن الأداء. لذلك، يتم استخدام الأجنحة المجترَفة دائمًا تقريبًا في الطائرات النفاثة المصممة للطيران بهذه السرعات.
المصطلح «الجناح المجترف» يستخدم عادة ليعني «الانجراف للخلف»، ولكن المتغيرات تشمل الاجتياح الأمامي، وأجنحة الاجتياح المتغيرة والجناح المنحرف التي يندفع فيها أحد الجانبين للأمام والآخر للخلف. جناح دلتا هو أيضًا شكل من أشكال الديناميكيات الهوائية.
أسباب الاكتساح

هناك ثلاثة أسباب رئيسية لاكتساح الجناح:
1. لترتيب مركز ثقل الطائرة والمركز الديناميكي الهوائي للجناح بحيث يتطابقان بشكل وثيق لتحقيق التوازن الطولي، على سبيل المثال مسرشميت مي 163 كومت ومسرشميت مي 262. على الرغم من عدم اكتساح الجناح، إلا أن الألواح الجناح على دوغلاس دي سي -1 في الخارج من الكرات كان لها أيضًا ارتداد طفيف لأسباب مماثلة.
2. لتوفير الاستقرار الطولي للطائرات التي لا تحتوي على ذيل، على سبيل المثال مسرشميت مي 163مسرشميت مي 163 كومت.
3. الأكثر شيوعًا هو زيادة قدرة عدد ماخ عن طريق تأخير تأثيرات الانضغاط إلى سرعة أعلى (التغيرات المفاجئة في كثافة تدفق الهواء)، مثل الطائرات المقاتلة وطائرات الركاب وطائرات رجال الأعمال.
تشمل الأسباب الأخرى ما يلي:
1. تمكين وضع صندوق حمل الجناح لتحقيق الحجم المطلوب للمقصورة، على سبيل المثال إتش إف بي 320 هانسا جيت.
2. توفير راحة هوائية ثابتة تقلل لحظات الانحناء تحت أحمال (g) عالية وقد تسمح بهيكل جناح أخف.
التصميم الإنشائي

بالنسبة للجناح ذي الامتداد المحدد، فإن اكتساحه يزيد من طول الساريات الممتدة على طوله من الجذر إلى الحافة. هذا يميل إلى زيادة الوزن وتقليل التيبس. إذا ظل الوتر الأمامي والخلفي للجناح كما هو، فإن المسافة بين الحواف الأمامية والخلفية تقل، مما يقلل من قدرته على مقاومة قوى الالتواء (الالتواء). لذلك يجب تقوية الجناح المكتسح ذي الامتداد والوتر المعينين وسيكون أثقل من الجناح المكافئ غير المكسور.
يميل الجناح المجترف إلى الخلف من جذره بدلاً من الأمام. نظرًا لأن الأجنحة تكون خفيفة قدر الإمكان، فإنها تميل إلى الانثناء تحت الحمل. تتسبب المرونة الهوائية تحت الحمل الديناميكي الهوائي في ثني الأطراف لأعلى في الرحلة العادية. يؤدي الاكتساح للخلف إلى تقليل التلميحات من زاوية هجومها أثناء ثنيها، مما يقلل من قوة الرفع ويحد من التأثير. يؤدي التمرير إلى الأمام إلى زيادة التلميحات من زاوية هجومها أثناء ثنيها. يؤدي هذا إلى زيادة قوة الرفع مما يؤدي إلى مزيد من الانحناء وبالتالي مزيد من الرفع في دورة يمكن أن تسبب فشل هيكلي جامح. لهذا السبب فإن التمرير للأمام نادر ويجب أن يكون الجناح صلبًا بشكل غير عادي.
هناك زاويتان مهمتان، واحدة في الطليعة للطائرات الأسرع من الصوت والأخرى 25٪ من طريق العودة من الحافة الأمامية للطائرات دون سرعة الصوت والطائرات العابرة للحدود. يعد اكتساح الحافة الرائد أمرًا مهمًا لأن الحافة الأمامية يجب أن تكون خلف مخروط الماك لتقليل سحب الموجة. يتم استخدام خط ربع الوتر (25٪) لأن الرفع دون سرعة الصوت بسبب زاوية الهجوم يعمل هناك، وحتى إدخال المقاطع فوق الحرجة، كانت القمة عادةً قريبة من وتر الربع.
تختلف زوايا الاكتساح النموذجية من 0 للطائرة ذات الجناح المستقيم، إلى 45 درجة أو أكثر للمقاتلين وغيرها من التصاميم عالية السرعة.
تصميم ديناميكي هوائي > طيران دون سرعة الصوت وذات تردد صوتي

يمكن أن تتشكل موجات الصدمة على بعض أجزاء الطائرة التي تتحرك بسرعة أقل من سرعة الصوت. تتسبب مناطق الضغط المنخفض حول الطائرة في تسارع التدفق، وعند السرعات العابرة للأصوات، يمكن أن يتجاوز هذا التسارع المحلي 1 ماخ. يجب أن يعود التدفق الأسرع من الصوت الموضعي إلى ظروف التدفق الحر حول بقية الطائرة، وعندما يدخل التدفق في تدرج ضغط عكسي في الجزء الخلفي من الجناح، يظهر انقطاع في شكل موجة صدمة حيث يضطر الهواء إلى التحرك بسرعة بطيء والعودة إلى الضغط المحيط.
عند النقطة التي تنخفض فيها الكثافة، تنخفض السرعة المحلية للصوت بالمقابل ويمكن أن تتشكل موجة الصدمة. هذا هو السبب في أن موجات الصدمة في الأجنحة التقليدية تتشكل أولاً بعد الحد الأقصى للسمك / الوتر ولماذا تحتوي جميع الطائرات المصممة للإبحار في النطاق العابر للصوت (فوق M0.8) على أجنحة فوق الحرجة تكون مسطحة في الأعلى مما يؤدي إلى تقليل التغيير الزاوي للتدفق إلى هواء السطح العلوي. يتم تقليل التغيير الزاوي للهواء الذي يكون عادةً جزءًا من توليد الرفع ويتم تعويض هذا الانخفاض في الرفع من خلال الأسطح السفلية المنحنية العميقة المصحوبة بمنحنى انعكاسي عند الحافة الخلفية. ينتج عن هذا موجة صدمة أضعف بكثير باتجاه الجزء الخلفي من سطح الجناح العلوي وزيادة مقابلة في عدد الماك الحرج.
تتطلب موجات الصدمة طاقة لتكوينها. يتم إخراج هذه الطاقة من الطائرة، والتي يجب أن توفر قوة دفع إضافية لتعويض فقدان الطاقة هذا. وبالتالي، يُنظر إلى الصدمات على أنها شكل من أشكال السحب. نظرًا لأن الصدمات تتشكل عندما تصل سرعة الهواء المحلية إلى سرعات تفوق سرعة الصوت، فهناك سرعة معينة «حرجة» حيث يظهر التدفق الصوتي لأول مرة على الجناح. هناك نقطة تالية تسمى رقم آلة انحراف السحب حيث يصبح تأثير السحب من الصدمات ملحوظًا. يحدث هذا عادةً عندما تبدأ الصدمات في الظهور فوق الجناح، والذي يكون في معظم الطائرات أكبر سطح منحني باستمرار، وبالتالي يكون أكبر مساهم في هذا التأثير.
اكتساح الجناح له تأثير في تقليل انحناء الجسم كما يظهر من تدفق الهواء، من خلال جيب التمام لزاوية الاكتساح. على سبيل المثال، سيشهد الجناح الذي تم اكتساحه بزاوية 45 درجة انخفاضًا في الانحناء الفعال إلى حوالي 70٪ من قيمة الجناح المستقيم. هذا له تأثير في زيادة ماخ الحرجة بنسبة 30 ٪. عند تطبيقه على مساحات كبيرة من الطائرة، مثل الأجنحة والذيل، فإن هذا يسمح للطائرة بالوصول إلى سرعات أقرب إلى ماخ 1.
أحد العوامل المحددة في تصميم الجناح المنفلت هو ما يسمى بـ «التأثير المتوسط». إذا كان الجناح الممسوح مستمرًا - وهو جناح مائل مائل، فسيتم تحريك خطوط تساوي الضغط بزاوية مستمرة من طرف إلى طرف. ومع ذلك، إذا تم دفع النصفين الأيمن والأيسر للخلف بشكل متساوٍ، كما هو شائع، فإن خطوط تساوي الضغط على الجناح الأيسر من الناحية النظرية ستقابل متساوي الضغط للجناح الأيمن على خط المنتصف بزاوية كبيرة. نظرًا لأن خطوط تساوي الضغط لا يمكن أن تلتقي بهذه الطريقة، فإنها تميل إلى الانحناء على كل جانب لأنها قريبة من خط الوسط، بحيث تعبر خطوط تساوي الضغط خط الوسط عند الزوايا اليمنى إلى خط المنتصف. يؤدي هذا إلى «تماسك» خطوط تساوي الضغط في منطقة جذر الجناح. لمحاربة هذا الأمر غير الكاسح، اقترح عالم الديناميكا الهوائية الألماني ديتريش كوتشمان واختبر المسافة البادئة المحلية لجسم الطائرة أعلى وأسفل جذر الجناح. ثبت أن هذا لم يكن فعالا للغاية. أثناء تطوير طائرة دوغلاس دي سي -8، تم استخدام الجنيحات غير المرصوفة في منطقة جذر الجناح لمحاربة التكتل.
تصميم ديناميكي هوائي > رحلة أسرع من الصوت

عادةً ما تقع الأجنحة المنجرفة على الطائرات الأسرع من الصوت داخل موجة الصدمة المخروطية الشكل الناتجة عند مقدمة الطائرة، لذلك «سترى» تدفق الهواء دون سرعة الصوت وتعمل كجناح دون سرعة الصوت. الزاوية المطلوبة للوقوع خلف المخروط تزداد مع زيادة السرعة، عند ماخ 1.3 تكون الزاوية حوالي 45 درجة، وعند 2.0 ماخ تساوي 60 درجة. على سبيل المثال، عند ماخ 1.3، ستكون زاوية مخروط ماخ المتكون من جسم الطائرة حوالي sinμ = 1/M (μ هي زاوية اكتساح مخروط ماخ)
تصميمات متنوعة

المصطلح «الجناح المجترف» يستخدم عادة ليعني «الانجراف للخلف»، ولكن المتغيرات الأخرى المتغيرة تشمل الاكتساح الأمامي، وأجنحة الاجتياح المتغيرة والأجنحة المائلة التي يندفع فيها أحد الجانبين للأمام والآخر للخلف. يشتمل جناح دلتا أيضًا على نفس المزايا كجزء من تصميمه.
تصميمات متنوعة > اكتساح إلى الأمام

إن اكتساح الجناح للأمام له نفس تأثير المؤخرة تقريبًا من حيث تقليل السحب، ولكن له مزايا أخرى من حيث التعامل مع السرعة المنخفضة حيث تختفي مشاكل المماطلة الطرفية ببساطة. في هذه الحالة، يتدفق الهواء منخفض السرعة نحو جسم الطائرة، والذي يعمل كسياج جناح كبير جدًا. بالإضافة إلى ذلك، تكون الأجنحة بشكل عام أكبر في الجذر على أي حال، مما يسمح لها بالحصول على سرعة منخفضة أفضل في الرفع.
ومع ذلك، فإن هذا الترتيب له أيضًا مشاكل استقرار خطيرة. سيتوقف الجزء الخلفي من الجناح أولاً، مما يتسبب في دفع الطائرة إلى مزيد من التوقف بشكل مشابه لتصميم الجناح الخلفي. وبالتالي فإن الأجنحة المنجرفة للأمام تكون غير مستقرة بطريقة مشابهة لمشاكل السرعة المنخفضة للجناح التقليدي. ومع ذلك، على عكس الأجنحة الخلفية المنجرفة، فإن الأطراف الموجودة على التصميم المجترف للأمام سوف تتوقف أخيرًا، مع الحفاظ على التحكم في الانقلاب.
يمكن أن تتعرض الأجنحة المنحرفة للأمام أيضًا لتأثيرات انثناء خطيرة مقارنة بالأجنحة الخلفية التي يمكن أن تلغي ميزة المماطلة الطرفية إذا لم يكن الجناح صلبًا بدرجة كافية. في تصميمات الانجراف الخلفي، عندما تقوم مناورات الطائرة بعامل تحميل مرتفع، فإن تحميل الجناح والهندسة يلفان الجناح بطريقة تؤدي إلى الانجراف (تقلبات الحافة الأمامية لأسفل). هذا يقلل من زاوية الهجوم عند الطرف، وبالتالي يقلل من لحظة الانحناء على الجناح، وكذلك يقلل إلى حد ما من فرصة توقف الطرف. ومع ذلك، فإن نفس التأثير على الأجنحة المندفعة للأمام ينتج عنه تأثير انغلاشي يزيد من زاوية الهجوم لتعزيز توقف الأطراف.
الكميات الصغيرة من الاكتساح لا تسبب مشاكل خطيرة، وقد تم استخدامها على مجموعة متنوعة من الطائرات لنقل الصاري إلى موقع مناسب، كما هو الحال في يونكرز يو 287 أو إتش إف بي 320 هانسا جيتإتش إف بي 320 هانسا جيت. ومع ذلك، كان الاجتياح الأكبر المناسب للطائرات عالية السرعة، مثل المقاتلات، مستحيلًا بشكل عام حتى إدخال أنظمة الطيران عبر الأسلاك التي يمكن أن تتفاعل بسرعة كافية لإخماد حالات عدم الاستقرار هذه. كان غرومان إكس - 29 مشروعًا تجريبيًا تجريبيًا للتكنولوجيا مصممًا لاختبار الجناح المجترف إلى الأمام لتحسين القدرة على المناورة خلال الثمانينيات. تعتبر سوخوي سو-47 «بيركوت» (Berkut) من الطائرات التجريبية البارزة الأخرى التي تطبق هذه التكنولوجيا لتحقيق مستويات عالية من الرشاقة. حتى الآن، لم يدخل أي تصميم متقدم للغاية في الإنتاج.