stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مركزيت همفراتس
مراجع

↑  أكثر من 20 مليون مسافر في السنة: افتتاح أكبر محطة مركزية في البلاد. معاريف، موشيه كوهين، 1 يوليو 2018. (بالعبرية) نسخة محفوظة 2021-01-21 على موقع واي باك مشين.
↑  استثمار ب200 مليون شيكل لبناء محطة مركزيت همفراتس. ماي نت، إيدي غال، 29 نوفمبر 2012. (بالعبرية)
↑  مركزيت همفراتس الجديدة سيتم افتتاحها يوم الأربعاء. كلبو، يغال حي، 31 مايو 2018. (بالعبرية) نسخة محفوظة 2021-01-21 على موقع واي باك مشين.
↑  تم تدشين الجسر الذي يربط الأرصفة بمركزيت همفراتس. كلبو، شوشن مانولا، 19 ديسمبر 2019. (بالعبرية) نسخة محفوظة 2021-02-27 على موقع واي باك مشين.
↑  في منتصف الليل: هكذا تم رفع الجسر الذي يربط بين مواصلات الخليج. (بالعبرية)
↑  עידן יוסף (8 أكتوبر 2024). "הפעלת קו 100 החדש לנמל התעופה חיפה נדחתה למועד לא ידוע" [تأجيل تشغيل الخط الجديد رقم 100 إلى مطار حيفا إلى أجل غير مسمى]. News1 (بالعبرية). اطلع عليه بتاريخ 2024-10-26.
↑  بدأت أعمال بناء مركزيت همفراتس. بورت تو بورت، 2 يوليو 2015. (بالعبرية) نسخة محفوظة 16 يناير 2021 على موقع واي باك مشين.
↑  كيف ستبدو مركزيت همفراتس؟. يفيه نوف، ڤيديو مركزيت همفراتس. (بالعبرية) نسخة محفوظة 20 يونيو 2020 على موقع واي باك مشين.
في كومنز مواد ذات صلة بـ مركزيت همفراتس.
بوابة نقل
بوابة إسرائيل
أرصفة الحافلات بين المدن، يوليو 2018
مركزيت همفراتس من جهة محطة القطار، ديسمبر 2020
الرخبليت، أول نظام تلفريك يعمل ضمن المواصلات العمومية في إسرائيل.
ممارسة الضغط

ضغط سياسي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  عامل مساهمة — دعوة (سياسة) 
يمتهنه:  عضو مجموعة ضغط 
فروع:  جماعة ضغط 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
رسم كاريكاتوري عام 1891 حول الضغط على عضو جمعية أمريكية
ممارسة الضغط (بالإنجليزية: Lobbying)‏ مصطلح يستخدم لوصف الجماعات أو المنظمات التي يحاول أعضاؤها التأثير على صناعة
القرار في هيئة أو جهة معينة، وفي الولايات المتحدة يوجد أكثر من لوبي ومن أشهرهم اللوبي الصهيوني الذي يمارس الضغوط على مجلس الشيوخ والنواب الأمريكيَّين لتأييد إسرائيل. فضلًا عن اللوبي الأرمني.
جهات ممارسة الضغط تنشط للحصول على مآرب وأهداف تخدم مصالحها السياسية بالدرجة الأولى ومصالح أخرى تتفرع من السياسة قد تكون اقتصادية أو اجتماعية أو قانونية.
هذه المجموعات منظمة ولها أهداف ومصالح بعيدة المدى هدفها الوصول إليها عن طريق ممارسة ضغط كبير منظَّم وممنهج قصير المدى على صُنَّاع القرار، قد تكون هذه المجموعات من أصحاب الأموال تستخدم أموالها للتأثير على السياسة العامة ضمن ما يخدم مصالحها أو من أجل تأسيس قوى ومجموعات أخرى ذات قدرة على الحثِّ والتأثير.
دور الصحافة والإعلام مهمٌّ جداً في عملية الضغط السياسي أو الحثِّ من أجل تشكيل أكبر ضغط ممكن من قبل المواطنيين العاديِّين وقت الانتخابات أو لتجنيد الرأي العام في غير أوقات الانتخابات. تظهر جهات ممارسة الضغط على شكل جماعات غير رسمية ولكن تتفق أهدافها ومصالحها لتحقيق ضغط على صُنَّاع القرار أو الرأي العام.
أصل المفردة

يأتي المصطلح من كلمة (بالإنجليزية: Lobby)‏ وهي كلمة إنجليزية تعني الرواق أو الردهة الأمامية في فندق، وبدأ استخدام مفردة لوبي للإشارة إلى جماعات ممارسة الضغط.
الضغط حسب البلد

تُعرف الإمارات العربية المتحدة بأنها من بين أكثر الدول إنفاقًا على اللوبي في جميع أنحاء العالم., لطالما استثمرت الدولة في بناء سرد إيجابي عن نفسها في أوروبا. ونتيجة لذلك ، نشرت الأمة العربية الاستشارات ومراكز الفكر للضغط على مؤسسات الاتحاد الأوروبي ، وتعزيز الصورة الإيجابية لدولة الإمارات العربية المتحدة ، ومتابعة مصالحها الدبلوماسية ومصالح السياسة الخارجية. ومع ذلك ، فإن قنوات التأثير الأوروبية للضغط تفتقر إلى الشفافية. على الرغم من ظهور وكالات الضغط في سجل الشفافية في الاتحاد الأوروبي ، إلا أنها تشارك الحد الأدنى من المعلومات حول العمل الذي تؤديه لعملائها. في فبراير 2022 ، أصدرت Droit au Droit (DAD) أيضًا تقريرًا موسعًا بعنوان "التأثير غير المبرر" ، يشرح بالتفصيل حملة التأثير الأجنبي لدولة الإمارات العربية المتحدة التي تتدخل في العمليات الديمقراطية للاتحاد الأوروبي. نفذت الإمارات حملات مستهدفة عبر مؤسسات الاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك البرلمان الأوروبي ، باستخدام مجموعة الصداقة البرلمانية بين الاتحاد الأوروبي والإمارات العربية المتحدة وسفارة الإمارات في بروكسل.
تم الضغط على الحلفاء الأوروبيين من قبل الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية لاستعادة العلاقات الدبلوماسية مع الحكومة السورية. وضغط البلدان العربيان على الاتحاد الأوروبي لعدة أشهر، ودفعوهما إلى تخفيف العقوبات على سوريا من أجل إنعاش اقتصادها المنهار. جادلت الإمارات ودولتها المجاورة بأنه بدون تخفيف العقوبات، ستكون الجهود الدبلوماسية لإنهاء الحرب السورية غير فعالة. ومع ذلك، رفضت دول الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك فرنسا وألمانيا، فكرة إعادة العلاقات مع سوريا، قائلة إن ذلك من شأنه إضفاء الشرعية على النظام المتهم بقتل شعبه.
مطار حاسي مسعود - كريم بلقاسم

مطار حاسي مسعود - كريم بلقاسم ، (إياتا: HME، إيكاو: DAUH) هو مطار دولي يقع 9.3 كلم جنوب شرقي مدينة حاسي مسعود في ولاية ورقلة شرقي الجزائر، سمي المطار نسبة للمجاهد كريم بلقاسم (1922-1970) .
الوجهات

| شركـات طيـران | الوجهات |
| --- | --- |
الخطوط الجوية الجزائرية:  الجزائر العاصمة، قسنطينة، عين أميناس، وهران 
طيران الطاسيلي :  الجزائر العاصمة، وهران، روما
انظر أيضاً

ولاية ورقلة
حاسي مسعود
وصلات خرجية

| ع ن  مطارات الجزائر | ع ن  مطارات الجزائر | ع ن  مطارات الجزائر |
| --- | --- | --- |
| مطارات دولية |  الجزائر  وهران  قسنطينة  عنابة  بجاية  تلمسان  سطيف  الشلف  بسكرة  غرداية  حاسي مسعود  بشار  تمنراست  إن أميناس  جانت  |  |
| مطارات داخلية |  جيجل  باتنة  أدرار  عين صالح  إيليزي  تيميمون  تندوف  ورقلة  الوادي  الأغواط  تبسة  بوسعادة  المنيعة  حاسي الرمل  عين قزام  تقرت  تيارت  البليدة  برج باجي مختار  بوفاريك  غار الجبيلات  غريس  مستغانم  طفراوي  غليزان  سيدي مدحي  سكيكدة  الجفلة  تيزي وزو  |  |
قائمة شركات الطيران الجزائرية: قائمة شركات الطيران الجزائرية
مصر للطيران الرحلة 990

| مصر للطيران الرحلة 990 | مصر للطيران الرحلة 990 |
| --- | --- |
صورة تمثيلية للطائرة المنكوبة في مطار زيورخ الدولي في 22 أكتوبر 1999 (تقريبا قبل 9 أيام من الحادثة).: صورة تمثيلية للطائرة المنكوبة في مطار زيورخ الدولي في 22 أكتوبر 1999 (تقريبا قبل 9 أيام من الحادثة).
ملخص الحادث: ملخص الحادث
التاريخ: 31 أكتوبر 1999
البلد:  الولايات المتحدة  
نوع الحادث: سقوط الطائرة في المحيط الأطلنطي
الموقع: المحيط الأطلنطي، الولايات المتحدة الأمريكية
إحداثيات: 40°20′51″N 69°45′24″W﻿ / ﻿40.3475°N 69.756667°W﻿ / 40.3475; -69.756667   
الوفيات: 217
الناجون: 0   
النوع: بوينج بي767-300
اسم الطائرة: تحتمس الثالث
المالك: مصر للطيران
تسجيل طائرة: SU-GAP
بداية الرحلة: نيويورك
الوجهة: القاهرة
الجرحى: 0   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
حادث رحلة مصر للطيران رقم 990 (ورمزها MS990 / MSR990) هي رحلة مجدولة تقلع بانتظام من مطار لوس أنجلوس الدولي إلى مطار القاهرة الدولي، وتتوقف في مطار جون إف كينيدي الدولي، مدينة نيويورك. في 31 أكتوبر عام 1999، تحطمت طائرة من طراز بوينج 767-300ER في المحيط الأطلسي على بعد حوالي 60 ميلاً (100 كيلومتر) جنوب جزيرة نانتوكيت، ماساتشوستس بعد نحو ساعة من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 217 راكبًا بالإضافة إلى جميع أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها.
تكون طاقم الطائرة من قائد الطائرة أحمد الحبشي ومساعده جميل البطوطي وعادل أنور ورؤوف محي الدين. تباينت الأسباب التي أدت إلى وقوع الحادث حيث أظهر تقرير لهيئة السلامة الأمريكية أن مساعد الطيار جميل البطوطي تعمد إسقاط الطائرة والانتحار بسبب جملة قالها وهي: «توكلت على الله» وكان مكتب سلامة النقل الأمريكي قد ذكر إن تسجيلات قمرة القيادة وشريط معلومات الرحلة قد أشارا إلى عدم وجود خلل فني وراء تحطم الطائرة بينما رفضت الحكومة المصرية وأسرة البطوطي نتائج هذا التقرير وقامت بإرسال فريق من خبراء مصر للطيران للتحقيق في الحادث. بينما وصف الرئيس المصري الأسبق حسني مبارك هذا الحادث بأنه «عمل تخريبي» وليس انتحارا .
موجز التحقيق الذي وافقت عليه مصر للطيران

خلص تقرير مجلس سلامة النقل الوطني للولايات المتحدة (بدعم من إدارة الطيران الاتحادية ومكتب التحقيقات الفدرالي وبوينغ، وخفر سواحل الولايات المتحدة) أن سبب الحادث نتيجة لمدخلات التحكم في الطيران لمساعد الطيار جميل البطوطي الذي تعمد إسقاط الطائرة.
التقرير الأمريكي

تعمد التقرير الذي أعدته هيئة سلامة الطيران الأمريكية إخفاء حقائق تتعلق بالحادث فقام أولا على افتراض أن مساعد الطيار المصري جميل البطوطي تعمد الانتحار وإسقاط الطائرة وذلك بسبب الجملة التي قالها وسجلها الصندوق الأسود وهي (توكلت على الله)، وهو ما يعني أن شركة مصر للطيران هي المسؤولة عن التعويضات فضلا عن الإضرار بسمعتها كشركة طيران عالمية، وبالتالي إخلاء المسؤولية عن أجهزة الأمن الأميركية.
خلص تقرير مجلس سلامة النقل الوطني للولايات المتحدة (بدعم من إدارة الطيران الاتحادية ومكتب التحقيقات الفدرالي وبوينغ، وخفر سواحل الولايات المتحدة) أن سبب الحادث نتيجة لمدخلات التحكم في الطيران لمساعد الطيار جميل البطوطي تعمد إسقاط الطائرة.
كان لديه ابنة تحتاج إلى علاج طبي مكلف. وكانت مغطاة من قبل الشركة كموظفة. وإذا ما أُقيل والدها لا تحصل على العلاج الطبي. إذا مات أثناء العمل، لا تزال عائلته تحصل على التأمين الطبي.
أما جميل البطوطي المتهم بالانتحار وبأنه السبب في سقوط الطائرة فقد روى الكثير من أصدقائه وأقاربه أنه كان مثالاً للتدين والأخلاق الحسنة بين زملائه، وهو والد لخمسة أطفال.
عمل البطوطي طيارا بشركة مصر للطيران عام 1987، وكان قبلها طيارًا سابقًا في سلاح الجو المصري، وأمضى نحو 15 ألف ساعة طيران، أكثر من ثلثها على طائرات البوينج 767، كما قام بتدريب العديد من الطيارين خلال سنوات خدمته في القوات الجوية المصرية وفي الطيران المدني خلال 35 عامًا.
إن تحطم الطائرة المصرية كان حادثا متعمدا، ولم تسقط بسبب اتجاه مساعد الطيار جميل البطوطي للانتحار. فشهادة أحد الطيارين الألمان الذي على خط ملاحي قريب من الطائرة المصرية وقت وقوع الكارثة، شاهد جسماً غريباً يمر بالقرب منه قبل وقوع الكارثة بثوان، ويتجه إلى الطائرة المصرية، مما أدى إلى سقوطها في مياه المحيط وانفجارها لتتحول إلى أجزاء متناثرة.
أما «وليد» ابن شقيقة البطوطي فيقول: أن طائرة مصر للطيران التي تحطمت فوق الاطلنطي في خريف عام 1999 عقب إقلاعها من نيويورك في طريقها إلى القاهرة كانت «مستهدفة» لوجود وفد عسكري «هام» مؤلف من 33 شخصا على متنها وكذلك «ثلاثة خبراء في الذرة» وغيرهم. وأضاف وليد في تصريحات صحفية: أن «سبعة» خبراء في مجال النفط كانوا أيضا على متن الطائرة المنكوبة والتي لقي جميع ركابها البالغ عددهم 217 مصرعهم نتيجة تحطمها منذ 29 شهرا.
أتت تلك التصريحات عقب صدور التقرير الفني النهائي من جانب هيئة سلامة الطيران الأمريكية والذي حمّل فيه البطوطي مسئولية تحطم الطائرة «الأمريكية الصنع» والتابعة لشركة مصر الطيران لقيامه بفصل جهاز الطيار الآلي قبل الحادث. ويرجّح ذلك نظرية تقول بأن البطوطي أقدم على الانتحار حيث ظل يردد عبارة «توكلت على الله» عدة مرات إلا أن التقرير الأمريكي نفسه لم يوضح لماذا فعل البطوطي ذلك بالطائرة المنكوبة.
يقول وليد البطوطي: أن جهاز الطيار الآلي الخاص بالطائرة وهي من طراز بوينغ قد أصابه العطب «ثلاث مرات» من قبل خلال رحلة داخلية لها بين مدينتي لوس أنجلوس ونيويورك مما تسبب في إغلاقه ثلاث مرات أثناء نفس الرحلة بينما كان يقودها طاقم آخر لم يكن البطوطي بينهم. وأكد أن هذا الجهاز تعطل للمرة الرابعة عقب إقلاع الطائرة من نيويورك وعلى متنها خاله جميل البطوطي في طريقها إلى القاهرة ولم يكن لمساعد الطيار - البطوطي - أي دخل بذلك.
كما نقلت القنوات الفضائية عن بعض أفراد أسرة البطوطي نفيهم نظرية انتحار جميل البطوطي لأنه كان «شديد التدين» وناجحاً في عمله ولم يكن هناك أدنى ما يدعوه بالتالي للإقدام على الانتحار .
تفسيرات أخرى

وهناك عدة تفسيرات أخرى أهمها:
خلل في الرافعات (elevators) إذ وجدت آثار تمزيق على براغي تثبيت حركة الرافعتين
أثار الكشف عن تعرض الطائرة لخلل فني في أحد جهازي الدفع العكسي تكهنات عديدة. فقد كان خلل في أحد هذه الأجهزة هو السبب في سقوط طائرة نمساوية من طراز بوينغ 767 في تايلاند عام 1991، ومقتل 223 شخصاً كانوا على متنها.
ومهمة أجهزة الدفع العكسي هي المساعدة في إيقاف الطائرة في وقت قصير لدى هبوطها على الأرض، وذلك بأن تعكس حركة الهواء داخل المحرك. فبدلاً من تحويل ضغط الهواء من الأمام إلى الخلف، لتتحرك الطائرة، يقوم جهاز الدفع العكسي بتحويل ضغط الهواء من الخلف إلى الأمام، فيسهم بذلك في إيقاف الطائرة.
تكتسب الطائرة سرعتها الهائلة من قدرة محركاتها على سحب كمية كبيرة من الهواء بسرعة، ثم ضغطه، وخلطه بالوقود في غرفة الاحتراق، وفي النهاية طرده بسرعة أكبر عبر إسطوانة العادم، وهنا تكتسب الطائرة الحركة للأمام
عادة ما يتم ضغط الهواء داخل المحرك ليزداد ضغطه بمقدار نحو ثلاثين ضعفاً، وعند طرده بهذه القوة عبر إسطوانات العادم الضيقة، تتحرك الطائرة للأمام، تماماً كما تطير بالونة منفوخة بالهواء عند تفريغه فجأة، وهكذا تتضح قوة جهاز الدفع العكسي الذي يعمل، فقط عند هبوط الطائرة بسلام على الأرض، على تحويل الهواء الخارج من إسطوانات عادم المحرك، إلى الأمام. لذلك يتم تثبيت أجهزة الدفع العكسي عادة قرب إسطوانات العادم، إما خارجياً أو داخلياً.
التقرير المصري

وهناك تقرير علمي مصري أعده د/ محمد إبراهيم معوض:
د.محمد إبراهيم: تأخر الطائرة عن الإقلاع لمدة ساعتين يعطي تصوراً للتخطيط المسبق لتفجير الطائرة. لأن تأخر الطائرة عن الإقلاع يترتب عليه احتمالات في غاية الأهمية والخطورة. وهي عدم إدراجها على خريطة الرحلات قبل الإقلاع وبالتالي عدم الإخطار عن خط سيرها. أو الإخطار في وقت متأخر لا يسمح بإدراجها على خريطة الرحلات وبالتالي سمحت لها سلطات المطار بالإقلاع قبل وصول الموافقة على إعادة إدراجها على الخريطة، وفي هاتين الحالتين كانت النتيجة واحدة وهي عدم إدراج الرحلة على خريطة الرحلات وبالتالي عدم إدراجها على كمبيوتر وسائل الدفاع الجوي، وبالتالي تعاملت معها وسائل الدفاع الجوي كطائرة معادية وأطلقت عليها الصواريخ لإسقاطها، كما أن الطائرة تعرضت لإعاقة إلكترونية أدت إلى انحرافها عن خط السير العادي ولم يتم تصحيح المسار بواسطة محطة التوجيه والمتابعة الأرضية بمطار الإقلاع، ويرجع السبب في ذلك إما إلى تعمّد عدم التصحيح من المحطة الأرضية، أو التشويش على وسائل الاتصالات بين الطيار ومحطة التوجيه الأرضية وهذا ما أيّدته البيانات التي أذاعتها الهيئة بقطع الاتصال بين الطائرة ومحطة التوجيه الأرضية قبل تحطمها بثلاث دقائق وهي الفترة اللازمة والكافية لدخول الطائرة منطقة التدمير ودورة اشتباك صواريخ الدفاع الجوي التي أُطلقت عليها وفجّرتها.,
التقرير المصري > داخل الطائرة

لم يشعر أحد من الطيارين بما يحاك له خارج الطائرة، حيث كانت الطائرة تسير على الارتفاع الطبيعي لها وهو 33 ألف قدم بواسطة الطيار الآلي، وفجأة لاحظ الطيار البطوطي أن الطائرة بدأت تنحرف عن مسارها العادي بعد أن شاهد مناظر غير مألوفة له وغير موجودة في المسار الطبيعي للطائرة، وفي البداية اعتقد أن هذا السبب خلل في الطيار الآلي، فقام على الفور بفصله حتى يعيد الطائرة إلى مسارها العادي، وفي هذه اللحظة فوجيء بأحد الصواريخ يتجه إلى الطائرة، وفي هذه اللحظة دخل عليه الطيار المصري أحمد الحبشي وبعد تقدير الموقف طلب من البطوطي مساعدته بقوله 'ساعدني' أو 'شد معي'
وفقدوا الاتصال بمحطة التوجيه والمتابعة الأرضية، ولم يكن أمامهما إلا القيام بمناورة حادة والهبوط بالطائرة بسرعة شديدة من ارتفاع 33 ألف قدم إلى 16 ألف قدم حتى يتفادى الاصطدام بالصاروخ الأول، وبالفعل نجت الطائرة من الخطر، وعند ارتفاع 16.5 ألف قدم، شاهدا صاروخا ثانيا يتجه إلى الطائرة فلم يكن أمامهما سوى استمرار المناورة والارتفاع بالطائرة مرة أخرى وبسرعة شديدة لتفادي الصاروخ الثاني، ولأن الطائرة غير مجهزة لهذا النوع من المناورات وذلك بسبب ثقل وزنها، وعند ارتفاع 24 ألف قدم اصطدم بها الصاروخ الثاني وبالتحديد عند الذيل الأمر الذي أدى إلى انفجاره وتسبب في تفريغ كبير جدا في هواء منطقة التدمير نتج عنه تفجير أجسام الركاب إلى أنسجة بشرية سقطت مع حطام الطائرة وحطام الصاروخ إلىالمحيط الأطلنطي.
التقرير المصري > تقارير أخرى

الأدلة التي تدل على أن الطائرة قد تم تفجيرها بصواريخ كثيرة، أولها هو وجود نية مبيته لتأخير إذاعة بيانات الكارثة حيث صدر البيان الأول بفقد الطائرة وبعدها بساعة صدر البيان الثاني بتحطم الطائرة وسقوطها في مياه المحيط الأطلنطي، وذلك بهدف إتاحة الفرصة لاختفاء حطام الصواريخ وهو الدليل المادي على السبب الحقيقي للكارثة، والدليل الثاني على صدق هذه الرواية هو عدم العثور على أيّة أشلاء لأي جثة من جثث ركاب الطائرة ولكن ما تم العثور عليه هو 'أنسجة بشرية'، وهذا يدل على تعرض الطائرة لضغط هوائي شديد بعد انفجار ذيلها بالصاروخ الثاني، وذلك لأن الانفجار العادي للطائرة لا يمكن أن يحول الجثث إلى'أنسجة بشرية'، وأيضا إذا كان الانفجار بصورة ناسفة... لما قام الطياران المصريان بالمناورة الشديدة التي قاما بها، أما الدليل الثالث هو تعمد عدم إذاعة محتويات الصندوق الأسود كاملة وذلك محاولة لتفادي أيّة إشارة تفيد وجود صواريخ موجهة إلى الطائرة من خلال الأحاديث المتبادلة بين أفراد طاقم القيادة، أو بين الطاقم والمحطة الأرضية، وأيضا لإخفاء السبب الحقيقي وراء قطع الاتصال بين الطائرة والمحطة الأرضية قبل تحطمها بثلاث دقائق ومن الجائز تسجيل صوت انفجار الصاروخ ضمن تسجيلات الصندوق الأسود.
دليل آخر على وجود شبهة جنائية حول الحادث هو تحطم كابينه القيادة تماما وهو أمر غير مألوف حيث يتم صناعة كبائن قيادة الطائرات من دعامات قوية لحماية طاقم قيادة الطائرة. ولو فرضنا أنها حادث طبيعي فمن المنطقي ألا تتحطم الكابينه إلّا إذا كان هناك مادة مفجرة أو صاروخ حطّمت الكابينة تماما.
التقرير المصري > أدلة النفي

إن جميع الأدلة والتساؤلات الواردة بمسودة التقرير النهائي الخاصة بادعاء محاولة ألصاق تهمة انتحار الطيار البطوطي هي ذاتها دليل نفي هذه التهمة، حيث أن كثرة تكرار الشهيد البطوطي لعبارة 'توكلت على الله' كانت نتيجة تقييمه للموقف، حيث أن القيام بالمناورة وحده لا يكفي لتفادي الصواريخ نظراً لحجم ووزن الطائرة وبالتالي فهو كان في حاجة إلى معجزة من الله لتفادي وقوع الكارثة ومن هنا جاءت استغاثته واستعانته بالله في كل لحظة، ولو كانت هناك أدنى نية للانتحار كان من المنطقي أن يستمر في هبوطه بالطائرة حتى يستقر في أعماق المحيط، ولكن الثابت من بيانات الهيئة أنه اتجه بالطائرة إلى أعلى مرة ثانية.
وأيضا لو كانت هناك أيّة نية للانتحار ما تركه أفراد طاقم القيادة الآخرين والمتواجدين معه في غرفة القيادة دون منعه من التنفيذ، وبالأحرى كان قام الطيار الحبشي بإبعاده عن مقعد القيادة بدلاً من أن يطلب منه المساعدة في القيام بالمناورة، وأيضا لم تثبت التسجيلات التي أذاعتها الهيئة الأمريكية في تقريرها المبدئي وجود أية خلافات أو محاولات لإبعاد الطيار البطوطي من مقعد القيادة أو حتى مجرد إشارة إلى ذلك من بعيد أو قريب، وبذلك تنتفي تماما نظرية محاولة الانتحار التي حاولت مسودة التقرير النهائي الأمريكية إلصاقها زوراً إلى الشهيد البطوطي حتى يبعدوا التهمة عن تفجير الطائرة بصاروخ أمريكي.
الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة

أما الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة فكانت:
الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة > الساعة 1:48:03

أحمد الحبشي: بعد إذنك يا جيمي، ها روح مشوار صغير لغاية الحمام
الثانية 04
صوت مثل أزيز مقعد إلكتروني يدور
الثانية 05
صوت مثل باب كابينة القيادة يفتح
الثانية 08
جميل البطوطي: اتفضل
الثانية 09
صوت عدة طقطقات
الثانية 10
أحمد الحبشي: قبل ما يتزحم، وهما بياكلوا، وهارجعلك
الثانية 19
صوت صادر عن باب كابينة القيادة (الأعضاء الخمسة الناطقين باللغة العربية في فريق التحقيق لم يستطيعوا تمييز الكلمات التي قيلت في هذا الوقت. اتفقوا على أنها ليست باللغة العربية. واعتقد أربعة منهم أن صوتا قال «اتحكم فيه» بينما يظن الخامس أنها كلمة «هيدروليكي»)
الثانية 35
صوت طقطقة وصوت ارتطام مكتوم
الثانية 40
جميل البطوطي: توكلت على الله - سمعت بصعوبة
الثانية 58
سلسلة من الطقطقات وأصوات ارتطام مكتوم لمدة 17 ثانية
الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة > الساعة 1:49:18

صوت أزيز مثل صوت مقعد إلكتروني
الثانية 48
صوت طقطقة وصوت ارتطام ثم جميل البطوطي يقول: توكلت على الله
الثانية 53
أصوات ارتطام مرة بصوت عال وثلاث مرات بصوت منخفض
الثانية 57
جميل البطوطي: توكلت على الله
الثانية 59
جميل البطوطي: توكلت على الله - (صوت إنذار ينطلق للتحذير من هبوط الطائرة بصورة حادة يتردد أربع مرات)
الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة > الساعة 1:50:00

جميل البطوطي: توكلت على الله
الثانية 02
جميل البطوطي: توكلت على الله
الثانية 03
جميل البطوطي: توكلت على الله
الثانية 04
جميل البطوطي: توكلت على الله
الثانية 05
صوت ارتطام عال
الثانية 06
جميل البطوطي: توكلت على الله
أحمد الحبشي: فيه إيه؟ فيه إيه؟
الثانية 07
جميل البطوطي: توكلت على الله - صوت ارتطامات وطقطقات كثيرة لمدة 15 ثانية
الثانية 08
صوت الإنذار يبدأ ويتردد انخفاضا وارتفاعا ويستمر حتى نهاية التسجيل
الثانية 09
جميل البطوطي: توكلت على الله
أحمد الحبشي: فيه إيه؟
الثانية 15
أحمد الحبشي: فيه إيه يا جميل؟ فيه إيه
الثانية 20
الصوت المماثل لصوت الإنذار يتردد أربع مرات
الثانية 25
أحمد الحبشي: إيه ده؟ إيه ده؟ أنت قفلت المحرك - أو المحركات؟ ثم تغير وارتفاع في الصوت
الثانية 27
أحمد الحبشي: شوف المحركات
الثانية 29
أحمد الحبشي: أقفل المحركات
الثانية 30
جميل البطوطي: مقفولة
الثانية 31
أحمد الحبشي: شد
الثانية 33
أحمد الحبشي: شد معايا
الثانية 35
أحمد الحبشي: شد معايا
الثانية 37
أحمد الحبشي: شد معايا
وينقطع التسجيل بعد ذلك.
مراجع

↑   http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAB0201.pdf. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Malnic، Eric؛ Rempel، William C.؛ Alonso-Zaldivar، Ricardo (15 مارس 2002). "EgyptAir Co-Pilot Caused '99 Jet Crash, NTSB to Say". Los Angeles Times. مؤرشف من الأصل في 2016-04-04. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-29.
↑  "Hotel Near JFK Airport is Familiar With Airline Tragedy". سي إن إن. 17 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في March 8, 2014.
↑  سكاي نيوز - حوادث مصر للطيران. نسخة محفوظة 08 2يناير7 على موقع واي باك مشين.
↑  Borger، Julian؛ Dawoud، Khaled (8 مايو 2000). "Wings and a Prayer". الغارديان. مؤرشف من الأصل في 2019-12-13. اطلع عليه بتاريخ 2007-05-08.
↑  حوادث مصر للطيران - إنفوغرافيك.. تسلسل زمني لحوادث "مصر للطيران". نسخة محفوظة 03 2يناير7 على موقع واي باك مشين.
↑  "BBC Arabic News | News | اللحظات الأخيرة في مأساة رحلة مصر للطيران". news.bbc.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2020-01-28. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-11.
↑  عفيفي، نرمين (22 مايو 2016). "مبارك في فيديو نادر: حادث طائرة "البطوطي" قرب أمريكا "عمل تخريبي" وليس انتحارا". الوطن. مؤرشف من الأصل في 2017-09-22. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-11.
وصلات خارجية

(بالإنجليزية) Final Report
المجلس الوطني لسلامة النقل
(بالإنجليزية) Egyptair 990
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
| ع ن  العلاقات المصرية الأمريكية  | ع ن  العلاقات المصرية الأمريكية  |
| --- | --- |
التمثيل الدبلوماسي:  سفارة مصر في واشنطن العاصمة  سفراء الولايات المتحدة لدى مصر  مكتب شؤون الشرق الأدنى 
الدبلوماسية:  اتفاقات كامب ديفيد  معاهدة السلام المصرية الإسرائيلية  قمة النقب 
الحوادث:  مشروع مقيت الدهون  مذكرة أوميجا  اختطاف أكيلي لاورو  قضية لوجان ضد المدافعين عن الحياة البرية  مصر للطيران الرحلة 990  قضية أبو عمر  فيلم براءة المسلمين هجمات السفارات الأمريكية 2012  الاستجابة الدولية  المعتقلون المصريون في غوانتانامو 
العلاقات العسكرية:  عملية إعادة فتح قناة السويس 1974  البعثة المصرية (1882)  حليف رئيسي خارج الناتو  الوحدة الثالثة للبحوث الطبية البحرية  مناورات النجم الساطع  بعثة سيناء الميدانية 
متعلقة:  السد العالي  اللوبي المصري في الولايات المتحدة  محادثات الحكم الذاتي الفلسطيني  بداية جديدة  المدرسة الأمريكية الدولية في مصر  الكلية الأمريكية بالقاهرة  مدرسة منارة المستقبل الأمريكية  مدرسة بورسعيد الأمريكية  مدارس القديس يوسف  مدرسة شوتز الامريكية 
 تصنيف:العلاقات الأمريكية المصرية:  تصنيف:العلاقات الأمريكية المصرية
بوابة المحيط الأطلسي
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
بوابة عقد 1990
بوابة مصر
باراجانو

باراجانو (بالإيطالية: Baragiano)‏ هي بلدية في مقاطعة بوتنسا في إقليم بازيليكاتا الإيطالي.
السكان

في سنة 1861 بلغ عدد السكان 2٬062 نسمة، وتطور العدد ليصل في سنة 2011 لـ 2٬675 نسمة.
يظهر هذا المخطط البياني تطور النمو السكاني لـ باراجانو
توأمة

لباراجانو اتفاقيات توأمة مع كل من:
Jalasjärvi ‏
مورو لوكانو
توم كلانسيز غوست ريكون بريكبوينت

توم كلانسيز غوست ريكون بريكبوينت (بالإنجليزية:Tom Clancy's Ghost Recon Breakpoint)، هي لعبة فيديو من نوع تصويب تكتيكي، وهي من تطوير ستوديو يوبي سوفت باريس، ومن نشر يوبي سوفت، وسيتم الإصدار بتاريخ 6 أكتوبر 2019، وسيعمل على منصات جوجل ستاديا، بلاي ستيشن 4، إكس بوكس ون ومايكروسوفت ويندوز، واللعبة تدعم اللغة العربية.
الموقع الخارجي

الموقع الرسمي
بوابة عقد 2010
بوابة فرنسا
بوابة ألعاب فيديو
بارتون له كلي (بيدفوردشير)

بارتون له كلي (بالإنجليزية: Barton-le-Clay)‏ هي قرية وأبرشية مدنية تقع في المملكة المتحدة في إنجلترا. يقدر عدد سكانها بـ 5,000 نسمة .
انظر أيضاً

قائمة مدن المملكة المتحدة
مطار كوغاليم الدولي

مطار كوغاليم الدولي (بالروسية: Аэропорт Когалым)‏(إياتا: KGP، إيكاو: USRK) هو مطار دولي يقع في كوغاليم، روسيا. يقع على بعد 9 كم من جنوب شرق كوغاليم. ويستوعب طائرات متوسطة الحجم.
شركات الطيران والوجهات

| شركـات طيـران | الوجهات |
| --- | --- |
خطوط إس سفن: مطار نوفوسيبيرسك 
Utair:  مطار فنوكوفو الدولي، مطار كوروموخ الدولي، Ufa 
Yamal Airlines:  مطار كولتسوفو الدولي
مراجع

↑     "صفحة  مطار كوغاليم الدولي في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-26.
↑  "معلومات عن مطار كوغاليم الدولي على موقع maps.google.com". maps.google.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-22.
↑  "معلومات عن مطار كوغاليم الدولي على موقع geonames.org". geonames.org. مؤرشف من الأصل في 2019-12-13.
↑  "Russia، Kogalym (KGP) <-> Russia، Novosibirsk، Tolmachevo (OVB)". S7.ru. S7 Airlines. مؤرشف من الأصل في 2018-01-12. اطلع عليه بتاريخ 2018-01-12.
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة روسيا
بوابة طيران
مقاطعة جياشي

مقاطعة جياشي وتُعرف أيضًا لدى الأويغور بـ مقاطعة بيزاوات (بالأويغورية: پەيزاۋات ناھىيىسى)‏ هي مقاطعة في منطقة سنجان ذاتية الحكم لقومية الأويغور وتحت إدارة ولاية كاشغر. تبلغ مساحتها 6,528 كيلومتر مربع (2,520 ميل2)، ووفقًا لتعداد عام 2002 يبلغ عدد سكانها 320,000.
التاريخ

تأسست مقاطعة بيزاوات في يوليو 1902. وفي عام 1981 حدث تمرد قصير مؤيد للاستقلال في المقاطعة نظمه نشطاء الأويغور. وفي عام 1997 حدثت سلسلة من الزلازل القاتلة في المقاطعة.
تسمى المنطقة أحيانًا «فايز آباد» في الأدب التاريخي.