stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ماركوس كيلر
مراجع

↑  قالب:DEL profile
↑  "Back to Augsburg roots". Augsburger Panther. 13 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 2018-06-29. اطلع عليه بتاريخ 2018-04-13. {{استشهاد ويب}}: استعمال الخط المائل أو الغليظ غير مسموح: |ناشر= (مساعدة)
↑  "Markus Keller is the first new signing" (بالألمانية). EC Kassel Huskies. 2 أبريل 2015. Archived from the original on 11 أبريل 2015. Retrieved 2 أبريل 2015. {{استشهاد ويب}}: استعمال الخط المائل أو الغليظ غير مسموح: |ناشر= (help)
وصلات خارجية

ماركوس كيلر على موقع EliteProspects.com (الإنجليزية)
ماركوس كيلر على موقع Eurohockey.com (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة ألمانيا
بوابة هوكي الجليد
في كومنز مواد ذات صلة بـ ماركوس كيلر.
حقل حاسي رمل

حقل حاسي رمل
ar
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نسبة الاسم إلى:  Hassi R'mel (en)  
النوع:  حقل غاز طبيعي — gas condensate field (en)  
المنطقة الإدارية:  ولاية الأغواط 
البلد:   الجزائر  فرنسا 
الطول:  70 كيلومتر  
العرض:  50 كيلومتر  
الحجم:  3٬000٬000٬000٬000 متر مكعب  
المستغل:  سوناطراك 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المكتشف:  الشركة الوطنية للبحث والاستغلال للنفط في الجزائر 
الاكتشاف:  1956 
بدء الإنتاج:  1961 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
إجمالي احتياطي الغاز المقدر:  3 تريليون متر مكعب (تقدير) 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
حقل حاسي رمل، وهو يُعد أكبر حقل غاز في الجزائر وواحد من أكبر حقول الغاز في العالم ويحتل المرتبة الرابعة عالميًا من حيث الانتاج، يقع في تراب دائرة حاسي الرمل في ولاية الأغواط على بعد 550 كيلومترًا جنوب عاصمة الجزائر، ويمتد حقل الغاز هذا 70 كيلومترًا، من الشمال إلى الجنوب، و50 كيلومترًا من الشرق إلى الغرب.
تم اكتشاف حقل حاسي الرمل عام 1956م، تزامنًا مع العثور على حقل حاسي مسعود، وانطلق الإنتاج به عام 1961م.
وقدرت الطاقة الإنتاجية السنوية لحقل حاسي الرمل بحوالي 100 مليار متر مكعب من الغاز الطبيعي ويتم نقل الغاز الطبيعي من حقل حاسي الرمل إلى المدن الساحلية أرزيو، الجزائر وسكيكدة. ويقوم الحقل بإمداد خطوط أنابيب تصدير مثل خط أنابيب الغاز المغرب-اوروپا، خط أنابيب عبر المتوسط، وميدگاز وگالسي، إلى جنوب اوروپا وتتواجد في بلدية حاسي رمل أكبر محطة لتوليد الكهرباء على مستوى الوطن وهي التي تمد ربوع الوطن بالكهرباء.
وتمتلك الجزائر على ما يضاهي 30 حقلًا لاستغلال الغاز الطبيعي، تحتل الجزائر بواسطتها الرتبة السابعة عالميًا والأولى أفريقيًا ضمن قائمة الدول المصدرة للغاز.
انظر أيضا

اقتصاد ولاية الأغواط
ولاية الأغواط
دائرة حاسي الرمل
حاسي الرمل
محطة توليد الكهرباء بالطاقة الشمسية والغاز في حاسي الرمل
مراجع

↑  مذكور في: Hirnychyj Encyclopedychnyj Slovnyk. المُؤَلِّف: Volodymyr Biletskyy. الناشر: Skhidnyj Vydavnychyj Dim. لغة العمل أو لغة الاسم: الأوكرانية. تاريخ النشر: 2001.
بوابة الأغواط
بوابة الجزائر
بوابة طاقة
| ع ن  ولاية الأغواط | ع ن  ولاية الأغواط | ع ن  ولاية الأغواط |
| --- | --- | --- |
عاصمة الولاية : الأغواط: عاصمة الولاية : الأغواط
| دائرة الأغواط | الأغواط |  |
| دائرة آفلو |  آفلو  سبقاق  سيدي بوزيد  |  |
| دائرة حاسي الرمل |  حاسي الرمل  حاسي دلاعة  |  |
| دائرة قصر الحيران |  قصر الحيران  بن ناصر بن شهرة  |  |
| دائرة سيدي مخلوف |  سيدي مخلوف  العسافية  |  |
| دائرة عين ماضي |  عين ماضي  تاجموت  الخنق  الحوايطة  تاجرونة  |  |
| دائرة قلتة سيدي سعد |  قلتة سيدي سعد  عين سيدي علي  البيضاء  |  |
| دائرة الغيشة | الغيشة |  |
| دائرة وادي مرة |  وادي مرة  وادي مزي  |  |
| دائرة بريدة |  بريدة  تاويالة  الحاج المشري  |  |
وزارة الداخلية - التقسيم الإداري في الجزائر - ولايات الجزائر - الولايات المنتدبة في الجزائر - دوائر الجزائر - قائمة بلديات الجزائر: وزارة الداخلية - التقسيم الإداري في الجزائر - ولايات الجزائر - الولايات المنتدبة في الجزائر - دوائر الجزائر - قائمة بلديات الجزائر
ميلو سيروفيتش

ميلو سيروفيتش (مواليد 7 أبريل 1980) هو سبّاح من صربيا والجبل الأسود، مثّل بلاده في الألعاب الأولمبية الصيفية 2000.
مراجع

↑  إيفانز, هيلاري; جيرد, أريلد; هيجمانز, جيرون; مالون, بل. "ميلو سيروفيتش". على موقع Sports-Reference.com (بالإنجليزية). سبورتس رفرنس. Retrieved 2018-10-13.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: url-status (link)
بوابة أعلام
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة سباحة
إميليان بوغاتشيف

| إميليان بوغاتشيف> (بالروسية: Емельян Иванович Пугачёв)‏    | إميليان بوغاتشيف> (بالروسية: Емельян Иванович Пугачёв)‏    |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
 اسم الولادة: (بالروسية: Емельян Иванович Пугачёв)‏  
تاريخ الميلاد: سنة 1742   
الوفاة: 10 يناير 1775  (32–33 سنة)   موسكو  
سبب الوفاة: قطع الرأس  
مواطنة:  الإمبراطورية الروسية 
الديانة: مسيحية أرثوذكسية  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: ثوري، وعسكري، وسياسي  
اللغات: الروسية  
الخدمة العسكرية : الخدمة العسكرية 
الولاء: الإمبراطورية الروسية  
المعارك والحروب: تمرد بوغاتشيف، وحرب السنوات السبع، والحرب الروسية التركية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إميليان بوغاتشيف القوقازي
يمليان بوغاتشيف (1742-1775) (بالروسية: Емелья́н Ива́нович Пугачёв)‏ كان مطالبًا بعرش الامبراطورية الروسية وقائد ثورة القوزاق في عهد الامبراطورة كاترين الثانية. كتب عنه ألكسندر بوشكين وعن ثورته في قصة بوغاتشيف و ذكر أحداث ثورته في رائعته ابنة الآمر (1836).
كان بوغاتشيف قد ولد في زيموفيسكايا من قوزاق الدون، وكان من بين العديدين منهم الذين خدموا في الجيش الروسي، وقد حارب بنفسه في حرب السنوات السبع وحملة بولندا عام 1764 الحرب الروسية العثمانية (1768-1774) |والحرب التركية وبعد حصار بندر في مولدوفا عام 1769 تم تسريحه للعجز، وبعد ثلاث سنوات امضاها في الراحة تجول في البلاد.
بعد علمه بثورة القوزاق عام 1772 ذهب إلى أورالسك لينضم ولكن قبض عليه كفار، وسجن في كازان وكان سيرحل إلى سيبيريا ولهنه هرب في يونيو 1773 وتوجه إلى السهوب، وهناك ادعى أنه بيتر الثالث قيصر روسيا الذي أعدمته كاثرين في وقت سابق، ووعدهم بإلعاء العبودية، وجمع حوله الكوزاك والفلاحين وواصل تقدمه نحو الشمال حتى مني بهزيمة كبيرة في كازان وأصبح طريدا مرة أخرى.
قبض عليه وسيق إلى موسكو وأعدم في 21 يناير (10 يناير بالنظام القديم) عام 1775.
مراجع

↑  Gran Enciclopèdia Catalana | Jemel’jan Ivanovič Pugačov (بالكتالونية), Grup Enciclopèdia, QID:Q2664168
↑  Enciclopedia Sapere | Emeljan Ivanovič Pugačëv (بالإيطالية), De Agostini Editore, 2001, QID:Q63346450
↑  Чувашская энциклопедия (بالروسية). Чувашское книжное издательство. 2006. ISBN:978-5-7670-1471-2. QID:Q19909792.
Encyclopedia Britannica 1978
في كومنز مواد ذات صلة بـ إميليان بوغاتشيف.
بوابة أعلام
بوابة الإمبراطورية الروسية
بوابة التاريخ
بوابة السياسة
بوابة القرن 18
بوابة روسيا
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  مكتبة لاتفيا الوطنية (LNB)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP) 
تراجم:  الفهارس الألمانية (DtBio) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
خوليو أغيلار

| خوليو أغيلار> معلومات شخصية   | خوليو أغيلار> معلومات شخصية   | خوليو أغيلار> معلومات شخصية   | خوليو أغيلار> معلومات شخصية   | خوليو أغيلار> معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 1 يوليو 1986   (39 سنة)  
مواطنة:  باراغواي 
مركز اللعب: مهاجم
الطول: 1.85 م (6 قدم 1 بوصة)
|  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: Boca Unidos ‏
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: Liga Yhu
: Liga Caaguazeña
: Liga Aregueña
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2007 | Deportivo Toluca F.C. Reserves and Academy ‏  | 2 | (0) |  |  |
| 2007 | Club Fernando de la Mora ‏ | 17 | (0) |  |  |
| 2008 | 12 de Octubre Football Club ‏ | 19 | (13) |  |  |
| 2008–2009 | تيغريس أونال | 16 | (2) |  |  |
| 2009 | تيغري | 0 | (0) |  |  |
| 2010 | أوليمبيا أسونسيون | 12 | (3) |  |  |
| 2010 | روبيو نيو ‏ | 9 | (0) |  |  |
| 2011 | Independiente FBC | 29 | (9) |  |  |
| 2012 | باسوج دي فيريرا | 0 | (0) |  |  |
| 2013 | نادي سول دي أمريكا  ‏ | 34 | (6) |  |  |
| 2014 | ميونيسيبال | 8 | (0) |  |  |
| 2014 | Club Atlético 3 de Febrero ‏ | 3 | (0) |  |  |
| 2015 | Club Deportivo Capiatá ‏ | 6 | (2) |  |  |
| 2015 | C.D. Técnico Universitario ‏ | 12 | (1) |  |  |
| 2016–2017 | خنرال دياز | 53 | (17) |  |  |
| 2017 | Boca Unidos ‏ | 1 | (0) |  |  |
| 2018 | Guaireña F.C. ‏ | 6 | (0) |  |  |
| 2018 | Club Martín Ledesma ‏ |  |  |  |  |
| 2021 | Atyrá F.C. ‏ |  |  |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 2008 | باراغواي | 1 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 17 أغسطس 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 17 أغسطس 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 17 أغسطس 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 17 أغسطس 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 17 أغسطس 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
خوليو أغيلار (بالإسبانية: Julio Aguilar)‏ (1 يوليو 1986 في باراغواي - ) هو مدرب كرة قدم ولاعب كرة قدم باراغواياني في مركز الهجوم. شارك مع منتخب باراغواي لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع أوليمبيا أسونسيون وتايجرز أونال وتيغري ونادي باسوش دي فيريرا وميونيسيبال و12 de Octubre Football Club ‏ وClub Atlético 3 de Febrero ‏ وClub Deportivo Capiatá ‏ وClub Fernando de la Mora ‏ وIndependiente F.B.C. ‏ وروبيو نيو ‏ ونادي سول دي أمريكا ‏ وDeportivo Toluca F.C. Reserves and Academy ‏.
مراجع

↑  Base de Datos del Fútbol Argentino | JULIO RAMON AGUILAR (بالإسبانية), QID:Q19368470
↑  Contrata Tigres al goleador paraguayo Julio Aguilar نسخة محفوظة 3 أغسطس 2008 على موقع واي باك مشين.
↑  Contrata Tigres al goleador paraguayo Julio Aguilar  نسخة محفوظة 03 أغسطس 2008 على موقع واي باك مشين.  نسخة محفوظة 03 أغسطس 2008 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

خوليو أغيلار على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
خوليو أغيلار على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة باراغواي
بوابة كرة القدم
أدلبرتو رومان

| أدلبرتو رومان | أدلبرتو رومان | أدلبرتو رومان | أدلبرتو رومان | أدلبرتو رومان |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   |  |
تاريخ الميلاد: 11 أبريل 1987 (العمر 37 سنة)  
مواطنة:  باراغواي 
مركز اللعب: مدافع
الطول: 1.69 م (5 قدم 6 1⁄2 بوصة)
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2006–2010 | ليبرتاد  | 83 | (8) |  |  |
| 2010–2013 | ريفر بليت | 34 | (3) |  |  |
| 2012 | ← بالميراس (إعارة) | 7 | (1) |  |  |
| 2013–2018 | ليبرتاد | 80 | (1) |  |  |
| 2018 | سيرو بورتينيو | 2 | (0) |  |  |
| 2019–2020 | Club Sportivo San Lorenzo ‏ | 7 | (0) |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 2009–2012 | باراغواي | 3 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 3 مارس 2019.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 3 مارس 2019.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 3 مارس 2019.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 3 مارس 2019.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 3 مارس 2019.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
أدلبرتو رومان (بالإسبانية: Adalberto Román)‏ هو لاعب كرة قدم باراغواياني في مركز الدفاع، ولد في 11 أبريل 1987 في Yhú ‏ في باراغواي. شارك مع منتخب باراغواي لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع ريفر بليت ونادي بالميراس ونادي ليبرتاد.
مراجع

↑  "¡Román arregló con River!". Olé (بالإسبانية). 27 Jul 2010. Archived from the original on 2019-10-13. Retrieved 2010-08-05.
↑  "Adalberto Román transferido a River Plate". ABC Digital (بالإسبانية). 26 Jul 2010. Archived from the original on 2019-10-13. Retrieved 2010-08-05.
↑  Martín Galeano (24 Apr 2006). "Libertad goleó a ritmo de práctica al 12 de Octubre". ABC Digital (بالإسبانية). Archived from the original on 2016-03-03. Retrieved 2010-08-05.
وصلات خارجية

أدلبرتو رومان على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
أدلبرتو رومان على موقع ناشيونال فوتبول تيمز (الإنجليزية)
أدلبرتو رومان على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
أدلبرتو رومان على موقع AS.com (الإسبانية)
بوابة أعلام
بوابة باراغواي
بوابة كرة القدم
بوابات حجب الرصيف

بوابات حجب الرصيف في محطة فودا في طوكيو، اليابان
تُستخدم بوابات حجب الرصيف (Platform screen doors PSDs)، والمعروفة أيضًا باسم بوابات حافة الرصيف (platform edge doors PEDs)، في بعض محطات القطارات ومحطات النقل السريع ومحطات نقل الأشخاص  ‏ لفصل الرصيف عن مسارات القطارات، وكذلك في بعض أنظمة الحافلات السريعة والترام والسكك الحديدية الخفيفة. تُستخدم هذه البوابات في المقام الأول لسلامة الركاب، وهي إضافة جديدة نسبيًا للعديد من أنظمة المترو حول العالم، حيث جرى تعديل بعضها لتتناسب مع الأنظمة القائمة. تُستخدم على نطاق واسع في أنظمة المترو الآسيوية والأوروبية الأحدث، وأنظمة النقل السريع بالحافلات في أمريكا اللاتينية.
التاريخ

تعود فكرة بوابات حافة الرصيف إلى عام 1908، عندما حصل تشارلز إس. شوت من بوسطن على براءة اختراع "سياج وبوابة أمان لأرصفة السكك الحديدية Safety fence and gate for railway-platforms". يتألف الاختراع من "سياج لحواف أرصفة السكك الحديدية"، يتكون من سلسلة من الأعمدة المثبتة على حافة الرصيف، وأعمدة متحركة رأسياً يمكن سحبها إلى حافة الرصيف عندما يكون هناك قطار في المحطة. في عام 1917، حصل كارل ألبرت ويست على براءة اختراع "بوابة للسكك الحديدية وما شابه ذلك". وقد نص الاختراع على توفير أدوات منزلقة متباعدة مثبتة على الجدار الجانبي للنفق، ويمكن "توجيه نهايات البوابة من خلال تلك المنزلقات، وتحتوي النهايات والأجزاء المتوسطة من البوابة على بكرات على الجدار الجانبي". واستُخدمت المكابس الهوائية لرفع البوابات فوق الرصيف عندما يكون القطار في المحطة. وعلى عكس اختراع شوت، كانت بوابة الرصيف بأكملها قابلة للتحرك، وكان من المفترض أن تتحرك إلى الأعلى.
كانت المحطات الأولى في العالم التي تحتوي على أبواب شبكية للرصيف هي المحطات العشر للخط الثاني  ‏ لمترو سانت بطرسبرغ والتي افتُتحت بين عامي 1961 و1972. "أبواب" الرصيف هي في الواقع فتحات في جدار المحطة، الذي يدعم سقف الرصيف. بُنيت أنفاق المسارات المجاورة للأرصفة الوسطى  ‏ للمحطات العشر باستخدام آلات حفر الأنفاق (TBMs)، وكانت الأرصفة الوسطى تقع في الواقع في قبو منفصل بين نفقي المسارات. في العادة، تقوم آلات حفر الأنفاق بحفر الأنفاق العميقة بين المحطات، في حين يجري حفر أقبية المحطات يدويًا وتحتوي على كل من المسارات والرصيف. ومع ذلك، في حالة مترو سانت بطرسبرغ، قامت آلات حفر الأنفاق بحفر زوج من الأنفاق المستمرة التي مرت عبر عشر محطات، وجرى بناء المحطات نفسها في أقبية تحتوي فقط على الرصيف، مع فتحات صغيرة على جانبي القبو، حتى يتمكن الركاب من الوصول إلى القطارات في الأنفاق.
غالبًا ما يوصف نظام النقل الجماعي السريع في سنغافورة، الذي افتُتح في عام 1987، بأنه أول نظام مترو ثقيل في العالم يدمج أنظمة بوابات حجب الرصيف في محطاته لأسباب تتعلق بالتحكم في المناخ والسلامة، وليس القيود المعمارية، على الرغم من أن مترو ليل  ‏ الخفيف، الذي افتُتح في عام 1983، يسبقه.
الأنواع

كان مترو ليل الخفيف (على اليسار) هو أول نظام تم تجهيزه بأبواب زجاجية، قبل مترو سنغافورة الثقيل (على اليمين).
على الرغم من أن المصطلحين غالبًا ما يستخدمان بالتبادل، فإن بوابات حجب الرصيف platform screen doors يمكن أن تشير إلى الحواجز ذات الارتفاع الكامل أو نصف الارتفاع. بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع الكامل هي حواجز كاملة بين أرضية المحطة والسقف، في حين يُشار إلى بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع النصفي باسم "بوابات حافة الرصيف platform edge door" أو "بوابات الرصيف الأوتوماتيكية automatic platform gates"، لأنها لا تصل إلى السقف وبالتالي لا تشكل حاجزًا كُليًا. تكون بوابات الرصيف عادة بنصف ارتفاع الأبواب الكاملة، وهي أبواب منزلقة بارتفاع الصدر عند حافة أرصفة السكك الحديدية railway platformsلمنع الركاب من السقوط من حافة الرصيف على مسارات السكك الحديدية. لكنها تصل أحيانًا إلى ارتفاع القطار. مثل بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع الكامل، وتنزلق بوابات الرصيف هذه لتفتح أو تغلق في وقت واحد مع أبواب القطار. يُعد هذان النوعان من أبواب حجب الرصيف من الأنواع الرئيسية في العالم حاليًا.
الأنواع > بوابات حجب الرصيف وأبواب حافة الرصيف

تساعد هذه الأبواب على:
منع الأشخاص من السقوط عن طريق الخطأ على مسارات القطارات أو الحافلات، أو الاقتراب كثيرًا من القطارات المتحركة، أو الانتحار (بالقفز) أو القتل (بالدفع).
منع أو تقليل الرياح التي يشعر بها الركاب بسبب تأثير المكبس piston effectوالتي قد تؤدي في بعض الظروف إلى فقدان الأشخاص لتوازنهم.
تحسين السلامة وتقليل مخاطر الحوادث، وخاصة من القطارات التي تمر عبر المحطة بسرعات عالية.
تحسين التحكم في المناخ داخل المحطة (التدفئة والتهوية وتكييف الهواء تكون أكثر فعالية عندما تكون المحطة معزولة فعليًا عن النفق).
تحسين الأمن وجعل الوصول إلى المسارات والأنفاق مُقيدًا.
انخفاض التكاليف -توفير الحاجة إلى سائقي القطارات أو الكمسري عند استخدامها بالتزامن مع تشغيل القطار التلقائي، وبالتالي تقليل تكاليف القوى العاملة.
منع تراكم القمامة على المسارات، والتي يمكن أن تشكل خطر نشوب حريق، فضلاً عن إتلاف القطارات وإعاقتها.
تحسين جودة الصوت في إعلانات المنصة، حيث تُقلل الضوضاء الخلفية من الأنفاق والقطارات التي تدخل أو تخرج.
منع تلوث الهواء بالأبخرة الناتجة عن احتكاك عجلات القطار بالمسارات في الأرصفة الموجودة تحت الأرض أو في الأماكن المغلقة.
ومع ذلك فإن عيبها الأساسي هو تكلفتها. عند استخدامها لتحديث الأنظمة القديمة، فإنها قد تحد من نوع المركبات التي يمكن استخدامها على الخط، حيث يجب أن تتناسب أبواب القطار مع مسافات بوابات حجب المنصة؛ مما قد يؤدي إلى تكاليف إضافية بسبب تغييرات غير ضرورية للمركبات.
وعلى الرغم من تحقيق تحسن كبير في سلامة الركاب عند واجهة رصيف القطار، فإن بوابات حجب الرصيف تفرض مخاطر جديدة يجب إدارتها بعناية في التصميم. يتمثل الخطر الرئيسي في الانحباس بين أبواب الرصيف المغلقة وعربة القطار، والذي إذا لم يُكتشف، يمكن أن يؤدي إلى الوفاة عندما يبدأ القطار في التحرك (انظر § Incidents). وتعتبر حالات حدوث ذلك نادرة، ويمكن تقليل المخاطر من خلال التصميم الدقيق، وخاصة عن طريق ربط نظام الباب بنظام الإشارات، وتقليل الفجوة بين أبواب الرصيف المغلقة وجسم القطار. وفي بعض الحالات، يمكن استخدام أنظمة المراقبة النشطة لرصد هذه الفجوة.
أبواب حافة الرصيف ذات الارتفاع النصفي، والمعروفة أيضًا باسم بوابات الرصيف الأوتوماتيكية، أرخص في التركيب من بوابات حجب الرصيف ذات الارتفاع الكامل، والتي تتطلب إطارًا معدنيًا أكثر للدعم. ولذلك قد يُفضل بعض مشغلي السكك الحديدية مثل هذا الخيار لتحسين السلامة على أرصفة السكك الحديدية، وفي الوقت نفسه الحفاظ على انخفاض التكاليف وتهوية الأرصفة غير المكيفة بشكل طبيعي. ومع ذلك، فإن هذه البوابات أقل فعالية من الأبواب الكاملة في منع الأشخاص من القفز عمدًا على المسارات. كانت أول استخدام عملي لهذه البوابات في مترو هونج كونج على خط منتجع ديزني لاند لتصميمات المحطات المفتوحة. تتمتع معظم تصميمات أبواب حافة الرصيف ذات الارتفاع النصفي بتصميمات أطول من تلك المثبتة على خط منتجع ديزني لاند.
الأنواع > أبواب حجب رصيف تستخدم الحبال

هناك أيضًا أبواب حجب رصيف تستخدم الحبال، وتُستخدَم حين يكون هناك أنواع متعددة من القطارات ذات أطوال وهياكل أبواب قطارات مختلفة على نفس الأرصفة. حيث تتحرك الحواجز إلى الأعلى، بدلاً من التحرك إلى الجانب، عند السماح للركاب بالمرور.
تستخدم بعض الدول مثل اليابان، وكوريا، والصين، وشرق أوروبا، محطات السكك الحديدية ذات أبواب الحجب من الحبال لتقليل تكلفة التركيب والتعامل مع مشكلة أنواع القطارات المختلفة والمسافة بين الأبواب.
الأنواع > أبواب حجب أرصفة من النوع المتغير

جرى تركيب أبواب حجب الرصيف ذات الارتفاع الكامل والمتغيرة لأول مرة على الإطلاق مؤخرًا في الأرصفة تحت الأرض لمحطة أوساكا، والتي جرى افتتاحها في مارس 2023، ولكن يمكن العثور على عدد قليل من البوابات المتغيرة ذات الارتفاع النصف على مجموعة مثبتة في أرصفة شينكانسن في محطة شيناغاوا في طوكيو. يُعد استخدامها نادرًا في الوقت الحالي نظرًا لأنها بديل أكثر تكلفة وتعقيدًا بكثير من بوابات حجب الرصيف ذات الحبال المذكورة أعلاه. الفرق الوحيد عن الأخير هو أنها تتحرك جانبياً عند السماح للركاب بالمرور.
في محطة أوساكا، صُممت الأبواب على شكل كتلة واحدة (تعادل طول عربة القطار). وتتكون من خمس وحدات: باب واحد أساسي يشبه الحائط معلق من الأعلى ومجموعتين من الأبواب الفرعية الزجاجية. عندما يصل القطار إلى المحطة، يستقبل ماسح ضوئي خاص على الرصيف المعلومات الموجودة على بطاقة الهوية الموضوعة على القطار ويقوم بمسحها لتحديد نوع وعدد عربات القطار. مع تحديد نوع وعدد عربات القطار القادم على الفور، سوف تتحرك كل وحدة تلقائيًا لتتناسب مع طول عربات القطار المتوقفة. ثم تنزلق الأبواب الساسية والفرعية إلى الوضع الأمثل لتتوافق بدقة مع موضع كل باب من أبواب عربة القطار.
وبما أن هذه التقنية لا تزال جديدة، فإن مثل هذه الأبواب لا تزال تخضع لمراحل الاختبار في العديد من البلدان حول العالم.
الاستخدام في دول العالم

المقالة الرئيسة: بوابات حجب الرصيف في دول العالم
تستخدم العديد من دول العالم طريقة بوابات حجب الرصيف لضمان الأمان في محطات السكك الحديدية والمترو، وخصوصًا المحطات تحت الأرض.
تُعد محطة بارك بوبيدي Park Pobedy(بالروسية: Парк Победы) هي إحدى محطات مترو سانت بطرسبرغ، أول محطة في العالم تحتوي على بوابات حجب الرصيف. افتُتحت المحطة في عام 1961.
الحوادث

في عام 2007، في مترو شنغهاي، أصبح رجل يحاول اللحاق بقطار مزدحم محاصرًا بين باب القطار وباب الحاجز عند إغلاقهما، وأدى ذلك إلى سحبه تحت القطار المغادر ومات من فوره. وفي عام 2010، قُتلت امرأة في محطة تشونجشان بارك في شنغهاي، في نفس الظروف عندما حوصرت بين القطار وأبواب حجب الرصيف. وقعت حالة وفاة مماثلة تقريبًا في مترو أنفاق بكين في عام 2014 -وهي الوفاة الثالثة التي تتعلق ببوابات حجب الرصيف في الصين خلال السنوات العديدة التي سبقت ذلك. وفي عام 2018، حوصرت امرأة بشكل مماثل بين أبواب الحاجز والقطار في محطة باوان السريعة في شنغهاي لكنها نجت من الإصابة لأنها وقفت ساكنة حتى مغادرة القطار. وفي 22 يناير 2022، قُتلت امرأة مسنة عندما حوصرت بين أبواب القطار وأبواب حجب الرصيف في محطة تشيان رود في شنغهاي.
بين عامي 1999 و2012، كانت أبواب حجب الرصيف في مترو أنفاق لندن (جميعها على خط اليوبيل) سببًا في إصابة 75 شخصًا، تضمنت الإصابات خبطات على رؤوسهم وأذرعهم.
أبواب شاشات المنصة على خط إليزابيث في فارينجتون في عام 2019.
أبواب ذات طراز "المصعد الأفقي" في محطة لومونوسوفسكايا في مترو سانت بطرسبرغ، أول نوع من الأبواب الشبكية في العالم.
بوابات منصة نصف الارتفاع في محطة ساني باي على خط منتجع ديزني لاند في هونج كونج
باب شبكي على شكل حبل في محطة مونيانج على خط مترو دايجو رقم 2
كانت محطة تسينغ يي، إلى جانب المحطات الأخرى لخط تونغ تشونغ ومحطة إيربورت إكسبريس، أولى المحطات التي لديها أنظمة بوابات حجب الرصيف في التشغيل العادي في هونج كونج.
نيبوشكا بيكيتش

نيبوشكا بيكيتش (مواليد 1 يوليو 1975) هو سبّاح من صربيا والجبل الأسود، مثّل بلاده في الألعاب الأولمبية الصيفية 2000.
مراجع

↑  إيفانز, هيلاري; جيرد, أريلد; هيجمانز, جيرون; مالون, بل. "نيبوشكا بيكيتش". على موقع Sports-Reference.com (بالإنجليزية). سبورتس رفرنس. Retrieved 2018-10-13.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: url-status (link)
بوابة أعلام
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة سباحة
مطار عدن الدولي

مطار عدن الدولي (إياتا: ADE، إيكاو: OYAA) هو مطار دولي يقع على بعد 6 كم من وسط العاصمة المؤقتة عدن ثاني أكبر مدن اليمن بعد مدينة صنعاء, ويعد المطار المقر الرئيسي ومركز عمليات شركة طيران السعيدة وكان مطار عدن الدولي قبل الوحدة المقر الرئيسي لطيران اليمدا التابع للجنوب، يخدم المطار محافظة عدن والمحافظات القريبة منها، ويعتبر المطار ثاني أكبر مطار في اليمن بعد مطار صنعاء الدولي، ويعتبر أفضل مطارات اليمن من حيث الموقع وذلك بسبب طبيعة اليمن الجبلية، إلا أن هذا المطار يحيط به بحر العرب من جهة الإقلاع والهبوط، يرجع تاريخ إنشاء مطار عدن إلى عام 1927 عندما قامت القوات البريطانية المحتلة بتأسيس مطار عسكري في مديرية خورمكسر، وبعد الحرب العالمية الثانية قامت بريطانيا بتحديث عمراني واسع وشيدت بجانب المطار العسكري مطار عدن الدولي المعروف حالياً.
وتقع أيضا على هذا المطار بعض التدريبات للطيران المدني التابع لاكاديمية الصقر الجوية واكاديمية بازرعة للطيران
خطوط وشركات الطيران

الخطوط الجوية الجيبوتية (جيبوتي).
الملكية الأردنية (عمان).
الخطوط اليمنية (أبوظبي، القاهرة، صنعاء، دبي، جدة، لندن، المكلا، مومباي، الريان، روما، سيؤن، سقطرى).
الخطوط الجوية العربية السعودية (جدة)
طيران السعيدة (الغيضة، الحديدة، المكلا، صنعاء، صلالة، سيئون، سقطرى).
الخطوط الجوية الأفريقية (مقديشو، نيروبي).
طيران الخليج (المنامة).
الخطوط الجوية التركية (إسطنبول).
طيران ناس الأرتيري (إسمرا)