جسر سيفرن
تاريخه

كان أول اقتراح لجسر عبر نهر سيفرن، تقريبًا في نفس الموقع الذي بُني فيه الجسر أخيرًا، في عام 1824 من قِبل توماس تيلفورد، الذي طُلب منه تقديم النصيحة بشأن كيفية تحسين خدمات عربة البريد الملكية بين لندن وويلز. لم يُتخذ أي إجراء، أصبحت السكك الحديدية هي طريقة السفر السائدة لمسافات طويلة، على مدى العقود القليلة التالية، عند افتتاح جسر سيفرن للسكك الحديدية في شاربنيس في عام 1879 والخط الرئيسي لنفق سيفرن في عام 1886.
أدى نمو حركة المرور على الطرق في أوائل القرن العشرين إلى مزيد من الدعوات لإجراء تحسينات، عقد مجلس مقاطعة تشيبستو العمراني في أوائل العشرينات من القرن العشرين اجتماعًا للسلطات المحلية المجاورة لتدارس أمر معبر سيفرن تخفيفًا للازدحام والتأخير على الطريق السريع إيه 48 المار عبر المدينة. روج مجلس إقليم غلوسترشاير ومونماوثشاير معًا في عام 1935 مشروع قانون برلماني للحصول على صلاحيات لبناء الجسر فوق مصب النهر، مع تحمل وزارة النقل 75% من التكاليف المدفوعة من صندوق الطرق. رفض البرلمان مشروع القانون بعد معارضة شركة السكك الحديدية الغربية العظمى.
بدأ وضع الخطط لإنشاء شبكة من خطوط الطرق الرئيسية الممولة وطنيًا بعد الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك جسر سيفرن، والذي مُنح عقد إنشاءه إلى موت وهاي وأندرسون، بالتعاون مع فريمان فوكس وشركاه. أُجري تحقيق عام عن المشروع في 24 سبتمبر عام 1926 في جامعة بريستول. نظرًا لإعطاء الحكومة الأولوية لتمويل جسر الطريق الرابع المماثل (اُفتتح في عام 1946)، لم تبدأ عملية إنشاء جسر سيفرن حتى عام 1961: أعلنت حكومة المملكة المتحدة في عام 1962 عن «استردا» تكاليف البناء بفرض رسم مروري قيمته 2 شلن و6 بنسات (0.125 جنيه إسترليني) على جميع المركبات المارة، ومع ذلك سيكون المشي أو ركوب الدراجات عبر الجسر بدون رسوم. انتهى المقاول جون هوارد وشركاه من البنية التحتية في عام 1963. مُنح عقد البنية العلوية إلى شركة بناة الجسر المتحدة المحدودة (مشروع مشترك بين السير وليام آرول وشركاه وشركة كليفلاند للجسور والمنشآت الهندسية ودورمان لونج) في عام 1963، اُنتهى منها في عام 1966.
ظهر الجسر في العديد من العروض الترويجية.
أُعلن في يناير عام 1977 عن اقتصار حركة مرور الجسر على حارة مرورية واحدة لكل اتجاه بعد اكتشاف العديد من نقاط الضعف في هيكل الجسر البالغ من العمر عشر سنوات. استمر إغلاق الحارات المرورية عدة أشهر.
قُوي معبر جسر سيفرن وأُعيد تسوية سطحه مرة أخرى في أواخر الثمانينيات من القرن العشرين مع تزايد أوزان حركة المرور. تضمن العمل تقوية أبراج جسر سيفرن وأرضيته، الممتدة إلى أبراج جسر واي الحالية واستبدال الشدادات الفردية الأصلية بشدادت ثنائية. صُممت الشدادات الجديدة بهيكل مفتوح لتسهيل عملية الصيانة. لم تكن معظم أعمال التقوية داخل أرضية الجسر والأبراج مرئية. صمم فلينت ونيل أعمال التقوية. السطح عبارة عن طبقة سميكة من الأسفلت المصطكي مقاس 35 مم (1 و بوصة) فوق غشاء من الأكريليك المقاوم للمياه.
فُحص الجسر للتحقق من تآكل الكابلات المعلقة، خلال عامه الأربعين من التشغيل أي في عام 2006. انتهى الفحص إلى حاجة الجسر إلى تقييد حركة مركبات البضائع الثقيلة عليه، وفقًا لوكالة الطرق السريعة. يقتصر مرور هذه المركبات الآن على حارة مرورية واحدة على الجسر، مع وجود لافتات تقييد الوزن في المكان. رُكب نظام من الغلاف المطاطي على الكابلات في عام 2007 – 2009 مع دورة الهواء الجاف، كما هو مُستخدم في جسر الطريق الرابع، في خطوة لوقف تقدم عملية التآكل.
يُعد الجسر أيضًا موطنًا للحدث الرياضي باركرن جسر سيفرن، وهو أحد جولات الركض الأسبوعية المجانية العديدة لمسافة 5 كيلو المُقامة في كل من المملكة المتحدة وعلى مستوى دول العالم. يُقام الحدث كل سبت أسبوعيًا الساعة 9:00 (بتوقيت جرينتش).