stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
سد المد لنهر التيمز
بعض الحالات > جزيرة الكلاب

جزيرة الكلاب Isle of Dogs- في الواقع، شبه جزيرة تشكلت من خلال منعطف في نهر التيمز - كانت في الأصل مستنقعًا، يقع على عمق عدة أقدام تحت الماء عند المد العالي. في فترة ما، ربما في العصور الوسطى، جرى تجفيفها واستصلاحها. كانت مخصصة لتربية الماشية والأغنام، ووصفت بأنها أغنى مرعى في إنجلترا. ترعى الحيوانات أسفل مستوى المياه المرتفع، وكان المكان محميًا بضفاف اصطناعية للنهر (انظر الصورة). نظرًا لأنها كانت جزءًا من أبرشية ستيبني في العصور الوسطى، كانت المنطقة تُعرف باسم مستنقع ستيبني. كانت الكنيسة المنعزلة، والتي تحولت لاحقًا إلى مزرعة، هي المبنى الوحيد الموجود هناك. احتفظت المنطقة بطابعها الرعوي حتى منتصف العصر الفيكتوري.
في 25 مارس 1448، وبسبب خطأ أحد "الرجال المحترمين" "جون هاربور"، الذي لم يقم بإصلاح الضفة المقابلة لـ "ديبتفورد ستروند "، تسببت قوة المد والجزر في حدوث ثغرة بطول 100 ياردة، مما أدى إلى غرق 1000 فدان من الأراضي المجاورة للنهر. وهذا ما قررته هيئة المحلفين. ظلت الأرض تحت مياه المد والجزر لمدة 40 عامًا. وقد وقعت خروقات للضفاف بسبب المد والجزر في أماكن أخرى وفي أوقات أخرى.
بعض الحالات > جزيرة الكلاب > ميلوول Millwall

وكانت الضفة الغربية معرضةً للرياح العاصفة. وقد بُنيت حوالي سبع طواحين هوائية لطحن الذرة فوقها للاستفادة من هذه طاقة الرياح. وقد أصبح يُعرف باسم ميلوول Millwall أو ضفة الطواحين: في وقت من الأوقات كانت جزيرة الكلاب نفسها معروفة بهذا الاسم. كان القراصنة في بعض الأحيان يُشنقون أو يُعلقون بالسلاسل على الضفاف، كتحذير للسفن العابرة.
بعض الحالات > جزيرة الكلاب > سراب جزيرة الكلاب

كان بإمكان الأشخاص الواقفين على ضفة نهر غرينتش، وهم ينظرون إلى جزيرة الكلاب، رؤية ظاهرة غريبة. في العادة، لم تكن الماشية في جزيرة الكلاب مرئية، لأنها كانت ترعى في أراضي منخفضة خلف الضفاف المرتفعة. لكن في بعض الأحيان، عندما يرتفع المد، تبدو الحيوانات وكأنها تطفو إلى الأعلى بشكل واضح. اعتقد البعض أن جزيرة الكلاب نفسها كانت ترتفع مع المد. وقد فسر العلماء، مثل إدموند هالي وتشارلز هوتون، هذه الظاهرة بأنها سراب - ناجم عن الرطوبة التي تغير معامل الانكسار في الغلاف الجوي. وكانت صورة الماشية تختفي عن الأنظار عندما تنخفض تيارات المد مرة أخرى.
بعض الحالات > جزيرة الكلاب > الثغرة الكبرى

كانت Poplar Gut جزءًا مقطوعًا من عنق جزيرة الكلاب (عنق شبه الجزيرة هو منطقة ضيقة تربطها باليابسة). ولكن لربما كان من الممكن إتمام صيانة ضفاف النهر فيها.
المصير التقليدي للتكوينات الجيولوجية مثل جزيرة الكلاب هو الانقطاع المتعرج meander cutoff، ويحدث ذلك عندما يأخذ النهر طريقًا مختصرًا عبر عنق شبه الجزيرة، وبالتالي تتحول شبه الجزيرة إلى جزيرة؛ ويُترك المنحنى القديم على شكل بحيرة على شكل قوس ثور بحيرة أوكسبو. والسؤال هو لماذا لم يحدث هذا في جزيرة الكلاب، مما أدى إلى تحول غرينتش ودبتفورد إلى مجرد قرى صغيرة على ضفاف البحيرة.
سجل صامويل بيبس في مذكراته بتاريخ 23 مارس 1660 ما يلي:
«[في جزيرة الكلاب] رأينا الخرق الكبير الذي أحدثته المياه المرتفعة في الآونة الأخيرة، مما أدى إلى خسارة آلاف الجنيهات الإسترلينية لسكان لايمهاوس.»
كان الخرق العظيم الذي رآه بيبس في الجدار الغربي. وقد حدث ذلك من خلال حفر الصابورة على الشاطئ. وعند الانتباه لهذه المشكلة، كانت المد والجزر القادمان قد جرفا بحيرة دائمة تمتد لمسافة كبيرة عبر عنق شبه الجزيرة. (ربما كان هناك خط ضعف هناك طوال الوقت. تُظهر خريطة تعود إلى عام 1593 مجرى مائيًا صغيرًا يقطع المسار المتعرج بالكامل، وهو المكان الذي تطور فيه الخرق الكبير لاحقًا تقريبًا. )
في خريطة جاسكوين لعام 1703، كانت البحيرة تسمى "The Breach" (في الخرائط اللاحقة، "Poplar Gut"). تبلغ مساحتها حوالي 5 أفدنة، وكان الناس يصطادون فيها من القوارب. كان مئات من سكان شرق لندن يذهبون للسباحة هناك في أيام الصيف. المنطقة الواقعة بين نهر التايمز والبحيرة تحمل علامة "Old Breach"، وهو اسم مكان يشير إلى أن هذا حدث هناك من قبل. وقد بُني جدار على شكل "حدوة حصان" حوله؛ وكان هذا أمرًا معتادًا عندما كان من الصعب للغاية إصلاح ثغرة في الجدار الأصلي. وقد جرى استخدام المساحة الناتجة على ضفة النهر (أو "فورلاند") لتخزين الأخشاب الرطبة. وكان ارتفاع جدار النهر 15 قدمًا وعرضه 18 قدمًا عند قمته، وكان أعرض عند قاعدته.
كانت Poplar Gut سمة بارزة حتى عام 1800، عندما جرى استيعابها بواسطة أرصفة غرب الهند  ‏ الجديدة. اليوم أصبح الموقع جزءًا من الميزة الزخرفية لـ Middle Dock في الحي المالي كناري وارف Canary Wharf.
1
2
3
4
جزيرة الكلاب، 1703 تظهر الجدران و(الأسهم الحمراء) المنطقة الأمامية وغابات بوبلار. يعد Foreland واحدًا من "حدوتي الحصان" البارزتين اللتين جرى صنعهما في مكان لم يكن من الممكن فيه إصلاح الضفاف الأصلية. (جويل جاسكوين، اختزال سترايب عام 1735: جمعية تاريخ شرق لندن)
تفاصيل مقربة (من مسح جاسكوين الفعلي لأبرشية القديس دونستان ستيبني المعروفة باسم ستيبونهيث، 1703)
مصير بوبلار جوت، 1800، بعد أن استوعبته أرصفة الهند الغربية الجديدة (الأسهم الحمراء). (جون فيربورن: المكتبة البريطانية)
اليوم. كاناري وارف، الحي المالي الثاني في لندن، جزيرة الكلاب.
اعتقد صامويل سمايلز أن التدخل البشري - على وجه التحديد، صيانة جدار النهر - حافظ على التعرج في جزيرة الكلاب، لأن السلطات كان لديها حافز للحفاظ على حوض بناء السفن الملكي في ديبفورد.
بعض الحالات > انفجار إيريث

في وقت مبكر من صباح الأول من أكتوبر 1864، سُمع صوت الانفجار في جميع أنحاء لندن وعلى مسافة تصل إلى 100 ميل. اشتعلت النيران في مركب بارود بالقرب من إيريث، مما أدى إلى اشتعال مخزنين للبارود على الأرض: أدى الانفجار المتسلسل الناتج عن ذلك إلى تفجير 461⁄2 طنًا من البارود. وفُجر جدار نهر التيمز.
لحسن الحظ كان المد منخفضًا، لكن لويس مور، المهندس الذي صادف أنه يعيش بالقرب من المكان، أدرك أنه يجب سد الفجوة قبل ارتفاع المد - كان من المتوقع أن يصل المد إلى ذروته في الساعة 1:30. كانت الكارثة وشيكة الحدوث، أسوأ من كارثة بوبلار جوت أو ثغرة داجنهام، إذ بلغ طول الفجوة 110 أقدام، مما يعرض البلاد بأكملها للمد العالي.
«إن مساحة الأرض المعرضة للخطر ستكون حوالي 4000 فدان، ولو مرت عبر وولويتش وجرينيتش عبر مجاري الصرف الصحي الكبيرة [مجاري بازالجيت المنخفضة المستوى، والتي امتدت إلى الغرب حتى بوتني]، فقد كانت لتحدث أضرارًا هائلة؛ حيث كانت المنطقة الجنوبية والشرقية من لندن بالكامل أقل من مستوى المياه المرتفعة.»
وقد طلب المساعدة من البحارة الذين يقومون ببناء محطة ضخ كروسنيس والحامية في ترسانة وولويتش. وفي سباق ضد التيار، ارتجلوا بركًا من الطين غير القابل للنفاذ لملء الفجوة وأكياس الرمل المملوءة بالحصى لدعمها. وقد ساعدهم وقت الجزر لإنجاز المهة فلو حدث ذلك الانفجار بعد ساعة واحدة لكان من المستحيل وقف التدفق.
1. السباق ضد التيار ( أخبار لندن المصورة، 8 أكتوبر 1864)
2. تعزيز الجدار ( أخبار لندن المصورة، 15 أكتوبر 1864)
مع ارتفاع المد، سارع العمال إلى سد الثغرة باستخدام الطين المتجمع في البرك وأكياس الرمال.
بعد النجاح في مواجهة المهمة الصعبة، أصبح لدى فرق الإغاثة الوقت الكافي لاستعادة جدار النهر
ولم تكن هذه المرة الأولى التي ينهار فيها الجدار. ففي عام 1527، على بُعد نصف ميل من ذلك المكان، ثار النهر وأغرق الأرض لمدة 63 عامًا؛ وكان لا بد من استصلاحها قطعة قطعة.
الجسور في البرلمان في لندن

وقد وافق البرلمان صراحة على بناء بعض السدود. ولم تكن هذه الإنشاءات مخصصة في المقام الأول للدفاع ضد الفيضانات.
الجسور في البرلمان في لندن > القرن السابع عشر

كان أول هذه المشاريع هو توفير طريق بجانب النهر. يُطلق عليه اسم طريق الأربعين قدمًا، وقد اقترحه السير كريستوفر رين ضمن خطة لإعادة بناء لندن بعد الحريق الكبير. كان من المفترض أن تبقى الضفة الواقعة بين البرج والمعبد خالية من المباني لمسافة 40 قدمًا. وقد جرى إقرار المادة 33 من قانون إعادة بناء لندن لعام 1666 ( 18 و19 الفصل 2 ج 8) لهذا الغرض. ظل هذا الرصيف المفتوح قائمًا لمدة مائة عام، ولكن بعد ذلك أصبح الحظر غير فعال. كان هناك الكثير من التعديات على المباني لدرجة أن القانون أصبح حبراً على ورق، وقد أٌلغي في النهاية.
«

كما ينص أيضًا على أنه بموجب هذا، لا يجوز بناء أو تشييد أي مبنى خارجي للمنزل أو أي مبنى آخر مهما كان (باستثناء الرافعات والمظلات للاستخدام الحالي فقط) ضمن مسافة أربعين قدمًا من أي جزء من أي جدار رئيسي أو رصيف يحد نهر التيمز، من رصيف البرج إلى جسر لندن ومن جسر لندن إلى سلالم المعبد، ولا يجوز بناء أو تشييد أي مبنى خارجي للمنزل أو أي مبنى آخر (باستثناء الرافعات فقط) ضمن مسافة سبعين قدمًا من منتصف أي جزء من مجاري الصرف الصحي المشتركة التي تسمى أو تُعرف عادةً باسم خندق بريدويل دوك فليت وتورميل بروك من نهر التيمز إلى كلاركينويل على أي من جانبيها قبل السورين الأماميين والخلفيين. اليوم العشرون من شهر مارس والذي يوافق سنة ألف وستمائة وثمانية وستين.»
الجسور في البرلمان في لندن > القرن الثامن عشر

بُنيت أول ضفاف ضمن الأعمال العامة بواسطة روبرت ميلين في عام 1767 ضمن الأعمال المتعلقة ببناء جسر بلاك فرايرز Blackfriars Bridge. يبلغ طوله نصف ميل، ويبدأ عند رصيف بول ويسير في خط سلس إلى المعبد، ويطل على حدائقه الواقعة على ضفة النهر. لم يكن طريقًا، بل كان تقويمًا لضفة النهر. وكان الغرض منه منع تراكم الطمي ذي الرائحة الكريهة.
في عام 1777، خُصصت الأموال لإنشاء مسار لسحب الخيول فوق فولهام.
الجسور في البرلمان في لندن > القرن الثامن عشر > تعدي أديلفي

| 0 | 1 |
| --- | --- |
في عام 1770، في موقع يقع اليوم بين ستراند وحدائق فيكتوريا إمبانكمنت، ولكن كان تحت مياه نهر التيمز آنذاك، وضع الأخوان آدم أساسًا يبرز لمسافة 100 قدم في النهر. وفقًا للناشط الاجتماعي جرانفيل شارب، فقد فعلوا ذلك عن طريق إلقاء القمامة في النهر بطريقة غير قانونية وسرًا حتى حصلوا على سطح ثابت. وعلى هذا الأساس، بنوا رصيفًا به أقواس، وتراس أديلفي المرموق أعلاه وخلفه. على الرغم من المعارضة الشديدة من قبل شركة لندن، تمكن الأخوان من الحصول على قانون من البرلمان، London (Thames Embankment) Act 1771 ( 11 جورج. 3. ج. 34) لتوفيق أمرهم الواقعي المتهور.
1. الرصيف
2. الشرفة في الطابق العلوي
"منظر للواجهة الجنوبية للمباني الجديدة المسماة أديلفي، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم دورهام يارد والجزء الخاص بمدينتي لندن ووستمنستر"، 1770 (بينيديتو باستوريني: مركز ييل للفن البريطاني). اليوم، تحركت ضفاف نهر التيمز مسافة 150 ياردة إلى اليمين.
"تراس أديلفي"، 1795 (فنان غير معروف: YCBA). أشخاص يرتدون ملابس عصرية، وشرفة على الطراز الكلاسيكي الجديد، وفي الطابق السفلي يوجد رصيف مزدحم يتعامل مع حركة المرور التجارية.
الجسور في البرلمان في لندن > القرن التاسع عشر > ميلبانك

| 0 | 1 |
| --- | --- |
في عام 1817، صدر قانون برلماني، Road to Millbank Prison Act 1817 ( 57 Geo. 3. c. 54) سمح بإنشاء طريق على طول الضفة من وستمنستر إلى سجن ميلبانك الذي جرى تشييده حديثًا، ويمر عبر أرض إيرل جروسفينور. كان من المقرر أن يتحمل حركة مرور كثيفة، وقد شييده السير روبرت سميرك على ارتفاع يزيد عن 1500 قدم.
الجسور في البرلمان في لندن > القرن التاسع عشر > جسر قصر وستمنستر

بعد أن احترق مبنى البرلمان القديم في عام 1834، أعيد بناؤه تحت قيادة السير تشارلز باري. كخطوة أولى، بُني جسر جديد لقصر وستمنستر من خلال بناء سد احتياطي وملء جدار النهر الحالي. يبلغ طوله 1200 قدم، وقد صممه روبرت ووكر (1840).
الجسور في البرلمان في لندن > القرن التاسع عشر > سدود منتصف العصر الفيكتوري

لم يوافق البرلمان على أي سدود كبيرة حتى ستينيات القرن التاسع عشر باستثناء الأعمال المتنوعة في أرصفة لندن ومستشفى غرينتش (ولكنها بلغت في مجموعها أكثر من 9 أميال). وكان هناك الكثير من التمويه والمعارضة من أصحاب المصالح الخاصة. كانت الأزمة الصحية والحاجة الملحة لبناء مجاري صرف صحي استراتيجية منخفضة المستوى في مكان ما على طول الضفة الشمالية لنهر التيمز ــ وكان البديل الوحيد هو ستراند المزدحم ــ سبباً في اتخاذ القرار بالسماح بإنشاء أول هذه السدود، وهو جسر فيكتوريا.
جرى تنفيذه لصالح مجلس أعمال العاصمة (المهندس الرئيسي السير جوزيف بازالجيت)، وكان الطول الإجمالي لهذه السدود التي تعود إلى منتصف العصر الفيكتوري حوالي 31⁄2 ميل. لم يُبنى سدود بازالجييت بغرض الدفاع ضد الفيضانات، على الرغم من أنها ربما كانت تؤدي هذه الوظيفة بشكل عرضي. (كان لنهر التيمز في وسط لندن جدران دفاعية بالفعل.) وكان الغرض منها توفير الطرق العامة والمساحات المفتوحة التي تشتد الحاجة إليها، وتحقيق عرض أكثر تناسقًا. ونتيجة للتعديات على مدى سنوات عديدة، أصبح النهر في أحد الأماكن أضيق بثلاث مرات من مكان آخر. وفي الأماكن الواسعة، أدى انخفاض التدفق إلى تراكم الطين - "في حالة من التخمير المستمر".
كأس إسكتلندا 1882–83

| كأس إسكتلندا 1882–83> تفاصيل  | كأس إسكتلندا 1882–83> تفاصيل  |
| --- | --- |
الموسم: كأس إسكتلندا  
البلد:  المملكة المتحدة 
عدد المشاركين: 125   
  كأس إسكتلندا 1881–82    كأس إسكتلندا 1883–84    :   كأس إسكتلندا 1881–82    كأس إسكتلندا 1883–84    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كأس اسكتلندا 1882–83 (بالإنجليزية: 1882–83 Scottish Cup)‏ هو موسم من كأس اسكتلندا. كان عدد الأندية المشاركة فيه  125.
مراجع

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| سبقه كأس اسكتلندا 1881–82 | كأس اسكتلندا    | تبعه كأس اسكتلندا 1883–84 |
| ع ن كأس إسكتلندا | ع ن كأس إسكتلندا |
| --- | --- |
مواسم:  1873–74  1874–75  1875–76  1876–77  1877–78  1878–79  1879–80  1880–81  1881–82  1882–83  1883–84  1884–85  1885–86  1886–87  1887–88  1888–89  1889–90  1890–91  1891–92  1892–93  1893–94  1894–95  1895–96  1896–97  1897–98  1898–99  1899–00  1900–01  1901–02  1902–03  1903–04  1904–05  1905–06  1906–07  1907–08  1908–09 ‏  1909–10  1910–11  1911–12  1912–13  1913–14  1914–15  1915–16  1916–17  1917–18  1918–19  1919–20  1920–21  1921–22  1922–23  1923–24  1924–25  1925–26  1926–27  1927–28  1928–29  1929–30  1930–31  1931–32  1932–33  1933–34  1934–35  1935–36  1936–37  1937–38  1938–39  1939–40  1940–41  1941–42  1942–43  1943–44  1944–45  1945–46  1946–47  1947–48  1948–49  1949–50  1950–51  1951–52  1952–53  1953–54  1954–55  1955–56  1956–57  1957–58  1958–59  1959–60  1960–61  1961–62  1962–63  1963–64  1964–65  1965–66  1966–67  1967–68  1968–69  1969–70  1970–71  1971–72  1972–73  1973–74  1974–75  1975–76  1976–77  1977–78  1978–79  1979–80  1980–81  1981–82  1982–83  1983–84  1984–85  1985–86  1986–87  1987–88  1988–89  1989–90  1990–91  1991–92  1992–93  1993–94  1994–95  1995–96  1996–97  1997–98  1998–99  1999–00  2000–01  2001–02  2002–03  2003–04  2004–05  2005–06  2006–07  2007–08  2008–09  2009–10  2010–11  2011–12  2012–13  2013–14  2014–15  2015–16  2016–17  2017–18  2018–19  2019–20 ‏ 
نهائيات:  1874  ‏  1875  1876  ‏  1877  ‏  1878  ‏  1879  ‏  1880  ‏  1881  ‏  1882  ‏  1883  ‏  1884  ‏  1885  ‏  1886  ‏  1887  ‏  1888  ‏  1889  ‏  كأس إسكتلندا 1889–90  1891  ‏  1891–92  1892–93  1893–94  1894–95  1896  ‏  1896–97  1897–98  1898–99  1899–1900  1901  ‏  نهائي كأس إسكتلندا 1902  1902–03  1903–04  1904–05  1906  ‏  1906–07  1907–08  1909  ‏  1909–10  1910–11  1911–12  1913  ‏  1913–14  1915  1916  1917  1918  1919  1919–20  1920–21  1922  ‏  1922–23  1923–24  1924–25  1925–26  1926–27  1927–28  1928–29  1929–30  1930–31  1931–32  1932–33  1933–34  1934–35  1935–36  1936–37  1938   1938–39  1940  1941  1942  1943  1944  1945  1946  نهائي كأس إسكتلندا 1947  1947–48  1948–49  1949–50  1950–51  1952  1953  1953–54  1954–55  نهائي كأس إسكتلندا 1956  1957   1957–58  1959  1959–60  1960–61  1961–62  1962–63  1963–64  1964–65  1965–66  نهائي كأس إسكتلندا 1967  1968   1968–69  نهائي كأس إسكتلندا 1970  1970–71  1971–72  1972–73  1974  1975   1976  1977  1978  1979   1980   1981   1982  1983   1984  1985  1986   1987   1988   1989   1990   1991   1992  1993  1994   1995  1996   1997   1998   1999  2000  2001  2002   2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016   2017   2018   2019  
 List of finals  Winning managers  Scottish Qualifying Cup :  List of finals  Winning managers  Scottish Qualifying Cup 
| ع ن كرة القدم الأوروبية في 1882–83 | ع ن كرة القدم الأوروبية في 1882–83 |
| --- | --- |
كؤوس محلية:  إنجلترا  جمهورية أيرلندا  ‏  اسكتلندا  ويلز 
بوابة إسكتلندا
بوابة المملكة المتحدة
بوابة كرة القدم
انفجار مرفأ بيروت 2020

انفجار بيروت 2020 أو انفجار مرفأ بيروت 2020 أو انفجار 4 آب وأُطلِق عليه مصطلح بيروتشيما تشبيهًا بما جرى لمدينة هيروشيما جراء الانفجار النووي،  هو انفجار ضخم حدث على مرحلتين في العنبر رقم 12 في مرفأ بيروت عصر يوم الثلاثاء 4 أغسطس 2020 نتجت عنه سحابة دخانية ضخمة على شاكلة سحابة الفطر ترافقت مع موجة صادمة هزّت العاصمة بيروت، مما أدّى إلى أضرار كبيرة في المرفأ وتهشيم الواجهات الزجاجية للمباني والمنازل في معظم أحياء العاصمة اللبنانية بيروت، وقد أفادت الوكالة الوطنية اللبنانية بأن عدد الجرحى كبير ولا يُحصى، هذا وسجّلت وزارة الصحة اللبنانية تباعًا، مقتل أكثر من 218 شخصًا من بينهم المفقودون الذين لم يعثر لهم على أثر، وإصابة أكثر من 7000 آخرين، وأُعلن عن تضرّر مباشر لنحو 50 ألف وحدة سكنية، وبات نحو 300 ألف شخص بلا مأوى، وقدر محافظ بيروت الخسائر المادية الناجمة عن الانفجار ما بين 10 إلى 15 مليار دولار أمريكي.
امتدت الأضرار إلى آلاف المنازل على بعد كيلومترات من موقع الانفجار، وكشفت الجهات الأمنية اللبنانية أن سبب الانفجار «مواد شديدة الانفجار» كانت مخزنة في المرفأ منذ أكثر من ست سنوات، وليس كما أشيع في الإعلام عن وجود مفرقعات أو أسلحة. وقد أعلن محافظ بيروت مروان عبود العاصمة «مدينة منكوبة»، ووصف الانفجار بأنه «أشبه بالقصف الذري على هيروشيما وناجازاكي»، في حين دعا رئيس الجمهورية ميشال عون المجلس الأعلى للدفاع إلى اجتماع طارئ في قصر بعبدا في مساء 4 أغسطس، لبحث الانفجار، وقد نتج عن الاجتماع توصية رُفعت إلى الحكومة لإعلان حالة الطوارئ، أعلن رئيس الوزراء حسان دياب يوم الأربعاء 5 أغسطس 2020 «يوم حداد وطني».
في 10 أغسطس، بعد أقل من أسبوع على وقوع الانفجار، قدّم دياب استقالة حكومته، والتي سبقها استقالة أكثر من وزير وعدد من النواب.
الخلفية

كان لبنان قبل الانفجار، يمر بأزمة اقتصادية حادّة، إذ تخلفت الحكومة عن سداد الديون المترتبة عليها، وانخفض سعر صرف الليرة اللبنانية، وارتفع معدل الفقر إلى أكثر من 50%. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأعباء التي خلفتها جائحة كورونا جعلت العديد من المستشفيات في لبنان تعاني نقصًا في الإمدادات الطبية، وأصبحت شبه عاجزة عن استقبال المرضى، إضافة إلى عجزها عن دفع أجور الموظفين بسبب ما تشهده البلاد من انهيار اقتصادي.
من جانب آخر، يعد مرفأ بيروت الشريان البحري الرئيسي الذي يغذي لبنان، وهو مرفق حيوي لاستيراد البضائع والمواد الأساسية. ويضم الميناء المملوك للحكومة اللبنانية أربعة أحواض يصل عمقها إلى 24 مترًا، إلى جانب آخر خامس كان تحت الإنشاء، بالإضافة إلى 16 رصيفًا ومنطقة شحن عامة مكونة من 12 مستودعًا،  وصوامع لتخزين القمح والحبوب، تعد خزانًا احتياطيًّا إستراتيجيًّا للقمح في البلاد. وتشكل قاعدة بيروت البحرية جزءًا من الميناء.
الخلفية > إم في روسوس

المقالة الرئيسة: إم في روسوس
في 23 أيلول 2013، أبحرت سفينة بضائع روسية تُدعى «إم في روسوس» (بالإنجليزية: MV Rhosus)‏ وترفع العلم المولدوفي من مرفأ مدينة باطوم الجورجية، متوجهة بالشحنة إلى مدينة بيرا في موزمبيق، وعلى متنها 2750 طنًا من مادة نترات الأمونيوم. ولدى بلوغها مرفأ إسطنبول توقفت ليومين، قبل أن تبحر مجدداً في 3 تشرين الأول،  خلال الرحلة اضطرت إلى التوقّف في ميناء بيروت في 21 تشرين الثاني بسبب مشاكل في محركها. وعند التفتيش الذي قامت به سلطات الرقابة في الميناء، قُرّر أن السفينة تعاني من عيوب كبيرة تعيق تحركها وأنها غير صالحة للإبحار، ومُنِعت إثر ذلك من الإبحار. كان على متن السفينة ثمانية أوكرانيين ومواطن روسي واحد، وبمساعدة القنصل الأوكراني، أفرج عن البحارة الأوكرانيين الخمسة وأعيدوا إلى بلادهم، بينما بقي أربعة من أفراد الطاقم، من بينهم قبطان السفينة على متنها لرعايتها.
وفي حيثيات توقيف السفينة، ذكر موقع «شيب أريستيد.كوم» (بالإنجليزية: shiparrested.com)‏، وهو شبكة تتعامل مع الدعاوى القانونية في قطاع الشحن، أن مالك السفينة أفلس بعد وقت قصير من ذلك، ثم تخلى عن سفينته، مما دفع دائنين مختلفين للتقدم بدعاوى قانونية ضده، وفقدت الجهة التي كانت تستأجر السفينة اهتمامها بالشحنة،  بينما لم يتمكن بقية طاقم السفينة من النزول منها بسبب قيود الهجرة. ثم حصل الدائنون أيضًا على ثلاثة مذكرات اعتقال ضد رعاة السفينة. وجادل المحامون في إعادة الطاقم إلى بلادهم لأسباب إنسانية. وبسبب الخطر الذي تمثله المواد التي كانت لا تزال على متن السفينة، سمح قاضي الأمور المستعجلة في بيروت للطاقم بالعودة إلى بلادهم بعد أن كانوا قد علقوا على متن السفينة لمدة عام تقريبًا. وفي عام 2014، بأمر من المحكمة، قامت سلطات الميناء بتفريغ السفينة من الشحنة الخطرة ونقلت المواد إلى الشاطئ بسبب المخاطر المتعلقة بإبقاء نترات الأمونيوم على متن السفينة، حيث خزنتها في المستودع رقم 12 في الميناء،  لتظل هناك لأكثر من ست سنوات.
الخلفية > الشحنة

وخلال هذه السنوات، أرسل العديد من مسؤولي الجمارك اللبنانية رسائل إلى القضاء اللبناني يطالبون فيها بحل قضية المواد المصادرة، مقترحين إعادة تصدير مادة نترات الأمونيوم، أو تسليمها إلى عهدة الجيش اللبناني، أو بيعها إلى شركة خاصة معتمدة من الجيش، تُسمى الشركة اللبنانية للمتفجرات. وتشير الوثائق إلى أن الرسائل أُرسلت في 27 يونيو و5 ديسمبر من عام 2014، وفي 6 مايو 2015، و20 مايو و13 أكتوبر من عام 2016، و27 أكتوبر 2017. وأشارت إحدى الرسائل المرسلة في 20 مايو 2016، إلى أن مدير عام الجمارك اللبنانية السابق شفيق مرعي أرسل التماسًا إلى قاضي الأمور المستعجلة في لبنان للإسراع في حل القضية، بعد سلسلة من الرسائل التي لم يُرد عليها، وقد ورد في ختام رسالته:
«وحيث أنه لم يردنا لغاية تاريخه أي جواب من قبلكم، وبالنظر للخطورة الشديدة التي يسببها بقاء هذه البضائع في المخزن في ظل ظروف مناخية غير ملائمة، فإننا نعود ونؤكد على طلبنا التفضل بمطالبة الوكالة البحرية بإعادة تصدير هذه البضائع بصورة فورية إلى الخارج حفاظًا على سلامة المرفأ والعاملين فيه، أو النظر بالموافقة على بيع هذه الكمية إلى الشركة المعتمدة في كتاب قيادة الجيش الآنف ذكره.»
كشفت وثائق قضائية، أن مدير الجمارك اللبنانية الحالي بدري ضاهر، حذر لسنوات من «الخطر البالغ» المتمثل في ترك نترات الأمونيوم في أحد عنابر التخزين في مرفأ بيروت.
وكتب بدري ضاهر، في رسالته في عام 2016، أنه «بسبب الخطر البالغ الذي تمثله هذه العناصر المخزنة في ظروف مناخية غير مناسبة، نكرر طلبنا إلى سلطات الميناء بإعادة تصدير البضائع على الفور للحفاظ على سلامة الميناء والعاملين فيه.»
وكشف ضاهر في الرسائل أيضًا أن الميناء حاول بيع نترات الأمونيوم للجيش اللبناني ولشركة المتفجرات اللبنانية ولكن دون جدوى، مضيفًا: «أبلغنا الجيش اللبناني أنه لا يحتاج إلى نترات الأمونيوم.»
وفي رسالة عام 2017، أشار مدير الجمارك اللبنانية، إلى محاولاته المتكررة للتخلص من تلك الشحنة، مؤكدًا، انه أرسل 6 رسائل للمطالبة بنقل تلك الشحنة من الميناء، «لم يكن ينبغي على هيئة الميناء السماح للسفينة بتفريغ المواد الكيميائية في الميناء»، لافتًا إلى أن تلك الشحنة كانت في طريقها إلى موزمبيق وليس لبنان.
بتاريخ 07 أغسطس 2020، قالت شركة موزمبيق لصناعة المتفجرات لـسي إن إن، إن شحنة نترات الأمونيوم التي تسببت في انفجار مرفأ بيروت، كانت تخص الشركة، وأضافت الشركة على لسان المتحدث باسمها، أن الشحنة التي صادرتها السلطات اللبنانية، قبل سنوات، كانت في طريقها من جورجيا إلى موزمبيق «لكنها لم تصل».
وأوضح المتحدث باسم الشركة، أن الشحنة التي كانت مخصصة لصناعة متفجرات لشركات التعدين في موزمبيق، تمت مصادرتها واحتجازها في ميناء بيروت منذ حوالي 7 سنوات. وأوضحت الشركة أنه على الرغم من ضخامة الشحنة والتي تصل إلى 2750 طنًا متريًا، إلا أنها «أقل بكثير مما نستخدمه في شهر واحد من الاستهلاك»، «هناك بعض الدول في العالم يبلغ استهلاكها السنوي أكثر من مليون طن».
الانفجار

أفادت التحقيقات الأولية بأن حريقًا نشب في الدقائق الأولى من الساعة السادسة مساء بالتوقيت المحلي للبنان (15:00 توقيت غرينيتش) في 4 أغسطس 2020، داخل المستودع رقم 9 في مرفأ بيروت، ليمتد إلى المستودع رقم 12، حيث كانت تُخزن شحنة النترات، وليُحدث إثر ذلك مجموعة من الأصوات والأضواء في محيط المبنى، كانت تبدو أنها ناتجة عن مفرقعات، ثم حدث الانفجار على مرحلتين، حيث شكّل الانفجار الأوّل، وهو الانفجار الأصغر، سحابة دخانية بيضاء وسوداء اعتُقد أنها نتاج مجموعة من الحرائق، ثم تلاه انفجار ثانٍ، هو الأكبر عند الساعة 18:08، ليهز بدوره العاصمة اللبنانية بيروت ويخلق سحابة من الغبار، تشبه سحابة عيش الغراب، مُسبّبًا في دمار المنطقة. وقال شهود عيان إن الأضرار امتدت إلى منازل وأبنية تقع على بعد 10 كيلومترات من موقع الانفجار،  وبحسب المحللين، فإن هذا الانفجار يُعدّ الأعظم على مر تاريخ لبنان، ولم يعهده اللبنانيون حتى في خضم الحرب الأهلية اللبنانية وعمليات القصف الجوي الإسرائيلية العنيفة التي استهدف بيروت صبيحة الغزو الإسرائيلي للبنان في عام 1982. وبحسب ما ورد فقد سُمع صوت الانفجار الرئيسي في فلسطين المحتلة، سوريا، اليونان وفي قبرص التي تبعد 240 كم عن لبنان، وهو ما يُشير إلى مدى شدّة الحادث. وأظهرت لقطات من وسائل الإعلام العربية والعالمية، سيارات مقلوبة رأسًا على عقب وأبنية فولاذية مدمرة.
من جانب منفصل، أصدر مرصد الزلازل الأردني بيانًا، قال فيه أن شدّة انفجار بيروت، تعادل طاقة زلزال بقوة 4.5 درجة على مقياس ريختر، وقال رئيس المرصد محمود القريوتي في تصريح صحفي، إن محطات رصد الزلزال الأردنية سجلت الانفجار عند الساعة 18:08 مساءً، واصفًا الطاقة المتحررة من التفجير بأنها «قوية جدًا». في حين أشارت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية أن الانفجار عادل طاقة زلزال بقوة 3.3 درجة على مقياس ريختر، بعد أن قام علماء الزلازل بقياس ضغط الانفجار، الذي أدّى لاقتلاع النوافذ في مطار رفيق الحريري الدولي الذي يقع على بعد تسعة كيلومترات من الميناء، وقد نقلت شبكة سي إن إن عن المركز الأوروبي المتوسطي لرصد الزلازل، بيانًا أشار فيه إلى أن الانفجار كان محسوسًا في قبرص.