stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
جاكوب ديلان
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
جاكوب ديلان على موقع IMDb (الإنجليزية)
جاكوب ديلان على موقع الموسوعة البريطانية (الإنجليزية)
جاكوب ديلان على موقع ميوزك برينز (الإنجليزية)
جاكوب ديلان على موقع رولينغ ستون (الإنجليزية)
جاكوب ديلان على موقع إن إن دي بي (الإنجليزية)
جاكوب ديلان على موقع أول ميوزيك (الإنجليزية)
جاكوب ديلان على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
جاكوب ديلان على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: الاسم المعياري الدولي (ISNI) ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities)
وطنية: الملف الاستنادي المتكامِل (GND) مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة القومية الأسترالية (NLA) قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA) نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)
فنية: موسوعة ميوزيك برينز (MBA) غرامي (Grammy) 
تراجم: نفائس المكتبة القومية الأسترالية (NLA Trove)
في كومنز مواد ذات صلة بـ جاكوب ديلان.
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة موسيقى
حصار تبريز

وقع حصار تبريز عام 1501 بعد هزيمة الصفويين للآق قويونلو في معركة شرور. وفي المعركة السابقة كان جيش الآق قويونلو أكبر بأربع مرات من الجيش الصفوي. بعد الحصار اختار إسماعيل تبريز عاصمة له وأعلن نفسه شاهنشاه إيران.
مراجع

↑  "Welcome to Encyclopaedia Iranica". مؤرشف من الأصل في 2023-08-02.
↑  George Lenczowski, "Iran under the Pahlavis", Hoover Institution Press, 1978, p. 79: "Ismail Safavi, descendant of the pious Shaykh Ishaq Safi al-Din (d. 1334), seized Tabriz assuming the title of Shahanshah-e-Iran".
↑  Stefan Sperl, C. Shackle, Nicholas Awde, "Qasida poetry in Islamic Asia and Africa", Brill Academic Pub; Set Only edition (February 1996), p. 193: "Like Shah Ni'mat Allah-i Vali he hosted distinguished visitors among them Ismail Safavi, who had proclaimed himself Shahanshah of Iran in 1501 after having taken Tabriz, the symbolic and political capital of Iran".
↑  Heinz Halm, Janet Watson, Marian Hill, Shi'ism, translated by Janet Watson, Marian Hill, Edition: 2, illustrated, published by Columbia University Press, 2004, p. 80: "...he was able to make his triumphal entry into Alvand's capital Tabriz. Here he assumed the ancient Iranian title of King of Kings (Shahanshah) and setup up Shi'i as the ruling faith"
بوابة إيران
بوابة التاريخ
(38222)

| (38222) 1999 NP31 | (38222) 1999 NP31 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 14 يوليو 1999  
الأسماء البديلة: 1999 NP31، و2000 YB121  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.908 وحدة فلكية، و2.906364222151356 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.2662855 وحدة فلكية، و2.270288100242417 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.5870231 وحدة فلكية، و2.588326161196887 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.12  0.1239794  0.122874027903579   
فترة الدوران: 4.16 سنة، و1520.991999949254 يوم  
الخاصة المتوسطة: 164.52302 درجة، و278.4645885260352 درجة  
ميل المدار: 3.50374 درجة، و3.503194675195663 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 101.52943 درجة 101.5133722423142 درجة  
زاوية الحضيض: 212.44822 درجة، و212.0767266167819 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.8 ، و14.95   
  (38221) 1999 NB28    (38223) 1999 NG38    :   (38221) 1999 NB28    (38223) 1999 NG38    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1999 أن بي 31 (ويعرف أيضًا باسم (38222) 1999 أن بي 31 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1999 NP31)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض في 14 يوليو 1999، وترتيبه 38222 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 382221999NP في 14 يوليو 1999 في مرصد ماغدالينا ريدج، الواقع في مقاطعة سوكورو، نيومكسيكو في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lincoln Near-Earth Asteroid Research)‏ LINEAR. وقد رصد المشروع 1,560 مشاهدة للكويكب إلى غاية 5 فبراير 2022 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 8,714 يومًا (23.9 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,520 يومًا (4.2 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.59 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.27 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.123 وزاوية ميلان 3.5 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
ذخيرة مركزية

| ذخيرة مركزية | ذخيرة مركزية |
| --- | --- |
اليمين رصاصة حية لم تطلق، اليسار رصاصة مطلقة ويظهر اثر ابرة الاطلاق في المنتصف: اليمين رصاصة حية لم تطلق، اليسار رصاصة مطلقة ويظهر اثر ابرة الاطلاق في المنتصف
النوع: الخرطوش  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الذخيرة المركزية أو الخراطيش مركزية الأشتعال هو نوع من الخراطيش المعدنية المستخدمة في الأسلحة النارية، حيث يقع الصاعق في منتصف قاعدة غلافها وعلى عكس ذخيرة الحافة النارية، فإن صاعق مركز الإشعال هو عادةً مكون منفصل يقع في تجويف غائر (يُعرف باسم جيب الصاعق) في رأس العلبة ويمكن استبداله عن طريق إعادة تحميل الخرطوشة.
مقارنة بين الاشتعال المركزي والاشتعال الدائري
حلت خراطيش الإشعال المركزية محل خراطيش الحافة النارية، باستثناء بعض العيارات الصغيرة. تستخدم غالبية المسدسات والبنادق اليوم ذخيرة الحافة النارية، باستثناء بعض خراطيش المسدسات والبنادق ذات الحافة النارية عيار 17 و 20 و 22 ، وعدد قليل من خراطيش البنادق ذات العيار الصغير ( المخصصة بشكل أساسي للاستخدام في مكافحة الآفات ) ، وحفنة من ذخيرة الحافة النارية والدبوسية القديمة لإجراءات الأسلحة النارية المختلفة.
أقرأ

حافة الأسلحة النارية
ذخيرة الحافة النارية
جسر خليج تشيسابيك

| جسر خليج تشيسابيك Chesapeake Bay Bridge>     | جسر خليج تشيسابيك Chesapeake Bay Bridge>     |
| --- | --- |
Chesapeake Bay Bridge as seen from Sandy Point State Park: Chesapeake Bay Bridge as seen from Sandy Point State Park
الاسم الرسمي: ويليام بريستون لين  ‏ Memorial Bridge
سمي باسم: ويليام بريستون لين  ‏  
البلد:  الولايات المتحدة 
يحمل: 5 lanes of US 50  ‏/US 301  ‏ (2 eastbound, 2 westbound, 1 reversible) Automobile traffic only
يقطع: خليج تشيزبيك
المكان: ستيفنسفيل، آن أروندل كاونتي، مقاطعة آن آن، الولايات المتحدة
 الإنشاءات     :  الإنشاءات     
بداية الإنشاءات: 30 يوليو 1952  
المكلف بالصيانة: Maryland Transportation Authority
مواد البناء: صلب  
إجمالي الطول: 6946 متر، و4.35 ميل، و4.33 ميل  
الارتفاع: 186 قدم، و354 قدم، و379 قدم  
أطول قطعة بين الركائز: 490 متر  
إحداثيات: 38°59′30″N 76°22′20″W﻿ / ﻿38.991666666667°N 76.372222222222°W﻿ / 38.991666666667; -76.372222222222   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إن الجسر التذكاري لوليام بريستون لين الابن (الشهير باسم جسر باي) هو جسر مزدوج الامتداد يوجد في الولايات المتحدة في ولاية ماريلاند. يمتد هذا الجسر فوق خليج تشيسابيك، حيث يربط بين منطقة الساحل الشرقي الريفية ومنطقة الساحل الغربي الأكثر تحضرًا. وبلغ طول الامتداد الأصلي للجسر وقت افتتاحه في عام 1952 4.3 ميل (6.9 كم)، حيث كان يعد من أطول الإنشاءات الفولاذية المستمرة فوق الماء. ثم أُضيف الامتداد الموازي في 1973، وأُطلق على الجسر اسم وليام بريستون لين الابن الذي حضر الافتتاح بوصفه حاكم ماريلاند.
ويعد الجسر جزءًا من الطرق في الولايات المتحدة 50 و301 وله دور حيوي في الربط بين كلا الطريقين. وبالنظر إليه كجزء من الطريق رقم 50 بالولايات المتحدة، فإنه يربط بين منطقة بالتيمور وواشنطن الحضرية وأوشن سيتي بماريلاند وغيرها من الوجهات السياحية الساحلية. أما بالنظر إليه كجزء من الطريق رقم 301 بالولايات المتحدة، فإنه يُستخدم كمسلك بديل للمسافرين عبر طريق إنترستيت 95 الواصل بين شمالي ديلاوير وواشنطن العاصمة. وأدى ذلك إلى كثافة الحركة على الجسر واشتهاره بأنه نقطة زحام سير، خصوصًا أثناء ساعات الذروة وفي شهور الصيف.
نبذة تاريخية > المقترحات والمعديات

ربما يرجع تاريخ الدراسات التي أجريت حول إمكانية إنشاء جسر عبر خليج تشيسابيك إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر. وظهر أول اقتراح في عام 1907، ودُعى إلى إنشاء معبر أرضي بين بالتيمور وشاطيء كولشيستر، وفي الأعوام 1918 و1919 و1926 و1935 كان هناك اقتراحات أخرى تدعو إلى إنشاء جسر في هذا المكان. وفي عام 1927 كُلف مجموعة من رجال الأعمال لتمويل إنشاء معبر بين كولشيستر وبالتيمور. وبالفعل انتهت التصميمات للجسر الجديد ولكن صدر قرار بوقف الإنشاءات عقب أحداث انهيار بورصة وول ستريت 1929.
كانت العبارات تستخدم كوسيلة نقل رئيسية عبر هذا الخليج منذ فترة الاستعمار وحتى الانتهاء من أعمال الجسر. وكانت الخدمة الأولية لها تبدأ من أنابوليس وصولاً إلى برود كريك الواقعة في جزيرة كنت وهو موقع الجسر الحالي نفسه تقريبًا. وفي عام 1919، بدأت شركة العبارات كلايبورن أنابوليس (Claiborne-Annapolis Ferry Company) في تسيير عبارات بين أنابوليس وكلايبورن وهذه الشركة تقع بالقرب من شارع ميتشلز وفي يوليو من العام 1930، افتتحت الشركة طريقًا جديدًا، يربط بين أنابوليس وماتابياك، والملفت في الأمر أنه أقصر من سابقه. وفي عام 1941، انتقلت إدارة العبارات هيئة الطرق بالولاية، وبعد عامين اختصرت الهيئة الطريق واستبدلت محطة ساندي بوينت لتكون الأخيرة الغربية في خط أنابوليس-ماتابياك.
نبذة تاريخية > التشييد

كان اقتراح مجلس شيوخ ماريلاند عام 1938 هو الأول من نوعه في المناداة بإنشاء جسر في المنطقة بين ساندي بوينت وجزيرة كنت. وبرغم تخطي المشروع مرحلة الموافقات، أثّر انشغال الولايات المتحدة بالمشاركة في الحرب العالمية الثانية في تأخير إنجاز الجسر. وبعد أن وضعت الحرب أوزارها في عام 1947، مرر المجلس برئاسة ويليام بريستون لين الابن حاكم نيويورك قرارات توصي هيئة الطرق في الولاية بالبدء في أعمال إنشاء الجسر. ثم كانت عودة الجسر للعمل في 30 يوليو من العام 1952، بعد انهيار أساساته في يناير من العام 1949، ليكون أطول بناء فولاذي مستمر فوق الماء وثالث أطول جسر في العالم. وفي التاسع من نوفمبر عام 1967، خص الحاكم - الذي قضى نحبه في العام نفسه - بالفضل في بناء الجسر، وأصبح اسمه «الجسر التذكاري لويليام بريستون لين الابن» بعد أن أعيدت تسميته رسميًا.
نبذة تاريخية > توسعات عام 1973

نتيجة للزيادة المطّردة في الكثافة المرورية، قرر مجلس الشيوخ بماريلاند في عام 1967 السماح بإنشاء ثلاثة معابر جديدة، سبق اقتراحها جميعًا أثناء دراسة سنة 1964 لخليج تشيسابيك. وتضمنت هذه التوسعات توسعة الجسر قرب بالتيمور، وتوسعة أخرى جنوبي ماريلاند، وإضافة توسيعات على الجسر آنذاك؛ وفي نهاية المطاف وقع الاختيار على المقترح الأخير. وبدأت التوسيعات الجديدة في عام 1969 على الشمال من الامتداد الأصلي، وانتهت في 28 يونيو عام 1973.
نبذة تاريخية > وقائع بارزة

كان الجسر في سابق عهده مرتعًا للعديد من الحوادث. والخطير في الأمر أن الطريق المؤدي إلى الجسر يتعرض للتوقف أحيانًا أو زحام السير أحيانًا أخرى في أي من جانبي الطريق. ففي 18 سبتمبر سنة 2003، أغلق الجسر اضطراريًا أمام السيارات أثناء إعصار إيزابيل نتيجة للرياح الدوامية، لتسجل أول حادثة يغلق فيها نتيجة لسوء حالة الجو. وبقية الجسور في ماريلاند هي الأخرى صغيرها وكبيرها معرضة للإغلاق أثناء العواصف الشديدة، ومنها على سبيل المثال جسر كنت ناروز.
وفي 10 أغسطس سنة 2008 تعرضت مقطورة جرار لتصادم أمامي أدى لسقوطها في الخليج مما أودى بحياة السائق. وأثار الحادث مخاوف الكثيرين من وجود خلل أمني في بنية الجسر، ولكن هيئة النقل بماريلاند نفت وجود أي مشاكل في بنيته.وأكدت الفحوص بعد ذلك الحادث بأسابيع عن وجود تدهور متمثل في تآكل حديد التسليح في الحواجز، وهذا الأمر استدعى القيام بإصلاحات عاجلة.
وفي 27 أغسطس عام 2011، أُغلق الجسر تمامًا نتيجة إعصار إيرين. حيث أمر مارتن أومالي (Martin O'Malley) حاكم ماريلاند بغلق الجسر بعدما زادت سرعة الرياح عن 55 ميلاً في الساعة. وكانت تلك هي المرة الثانية التي أغلق فيها الجسر بسبب سوء الأحوال الجوية، مع مرتين أغلق فيهما الجسر عام 2003.
وفي 20 يونيو 2012، أُغلق الجسر تمامًا في الاتجاهين الشرقي والغربي للسماح بمرور شحنة من الرافعات الجديدة إلى ميناء بالتيمور. حيث أغلقت هيئة النقل بماريلاند Maryland Transit Administration الجسر لمدة 40 دقيقة بين الساعة 1مساءً و2 مساءً، وذلك تجنبًا لأي حوادث يحتمل وقوعها جرّاء متابعة المسافرين لمرور المعدات من أسفل الجسر والتقارب الشديد بين نهايات الرافعات وبين الجسر.
المواصفات وعملية التشغيل

والمسافة بين الجانبين التي تبلغ ميل (6.97 و 7.00 كم) تجعل امتدادي الجسر من أطول المعابر المثبتة فوق الماء في ماريلاند وتدخله في أطول أبنية ما فوق الماء في العالم. والحافة الغربية للجسر تقع في منتزه ساندي بوينت التابع للولاية الواقع شمالي أنابوليس الواقعة في مقاطعة آن أروندل، وتقع الحافة الشرقية في ستيفنسفيل الواقعة على جزيرة كنت في مقاطعة كوين آن.
المواصفات وعملية التشغيل > تفاصيل التركيب

يتشابه الامتدادان في تركيبهما باستثناء الاختلاف بينهما في عدد الحارات (حارتان في الامتداد الأصلي وثلاث حارات في الامتداد الجديد) والاختلافات الناتجة عن اختلاف معايير التصميم وقت بنائهما. وكلاهما من تصميم شركة جي إي جرينر (J. E. Greiner Co)، التابعة حاليًا لـ شركة يو آر إس (URS Corporation). يتميز الامتدادان بأنهما:
امتدادان رئيسيان فوق مجريين للسفن في الخليج.:
امتداد طوله 3,200-قدم (975 م) لـمعلق فوق المجرى الغربي بخلوص لا يتجاوز 186 قدم (56.7 م) — بارتفاع كاف ليتسع الخليج لمرور المراكب العابرة والسفن الطويلة
جملون تام لامتداد جسر كبولي فوق المجرى الشمالي بخلوص لا يتجاوز 58 قدم (17.7 م)
جملون ظهر وامتدادات من العوارض الفولاذية بجانب الامتدادات الرئيسية
وصلات من العوارض الخرسانية على الأجزاء القريبة من الشاطئ.
منحنى بالقرب من الحافة الغربية مطلوب لكي تستطيع العوارض الرئيسية قطع مجرى السفن في الخليج بزاوية تبلغ 90 درجة حسب ما يفرضه سلاح المهندسين بالولايات المتحدة الأمريكية
المواصفات وعملية التشغيل > تنظيم المرور

يمكن تعديل أنماط المرور لممرات الجسر الخمسة من خلال نظام ممر مزدوج، حيث يحتوي هذا الممر على إشارات التحكم العلوية الموجودة على امتدادات الجسر وممراته. عادة، يُخصص الممران في الامتداد الجنوبي للسيارات المتجهة شرقًا لطريق الولايات المتحدة السريع رقم 50 أو المتجهة شمالاً لطريق الولايات المتحدة السريع رقم 301، على الجانب الآخر تُخصص الممرات الثلاثة في الامتداد الشمالي للسيارات المتجهة غربًا لطريق الولايات المتحدة السريع رقم 50 والمتجهة جنوبًا لطريق الولايات المتحدة السريع رقم 301؛ فمن ثم تشير الامتدادات إلى «الامتداد المتجه شرقًا» و«الامتداد المتجه غربًا»، على التوالي. إضافة إلى ذلك، يتغير هذا النمط في حالة وجود حوادث أو في أوقات الذروة عند السفر: على سبيل المثال، في بداية عطلة نهاية الأسبوع، يوجد تكدس كبير في حركة المرور المتجهة إلى الشاطئ، لذا يُخصص الامتداد المتجه غربًا لحركة المرور المتجهة شرقًا.
في بداية العام 2006، وضعت العلامات ذات اللون الوردي على طول الامتداد المتجه شرقًا لتحديد المسافة التالية المقترحة، على غرار الأنظمة المستخدمة في مينيسوتا وبنسيلفانيا. تعتبر هذه العلامات جزءًا من حملة «لنتقدم بطرقنا» التابعة لهيئة النقل بولاية ماريلاند لمنع حوادث السيارات وزحام السير الناجمين عن نظام تتبع السيارات على الجسر.
المواصفات وعملية التشغيل > رسوم المرور

يتكون الجسر من اتجاه واحد (اتجاه شرقي) حيث تقدر الرسوم بـ 4 دولارات للسيارات ذات المحورين؛ أما السيارات التابعة لـ نظام جمع رسوم المرور إليكترونيا والمسجلة في خريطة ركاب جسر الخليج فتدفع رسوم قدرها 1 دولار، حيث تُشغل بواسطة هيئة النقل لولاية ماريلاند.
أبرمت هيئة النقل بولاية ماريلاند عقودًا مع الشركات الخاصة لتسهيل عملية المرور عبر الجسر للسائقين ممن يعانون من التوتر (من يعانون من رهبة الجسور) وراكبي الدرجات؛ وتقدر الرسوم بـ 25 دولار و30 دولار لهؤلاء السائقين وراكبي الدرجات، على التوالي.
السير والعدو على جسر الخليج

حيث إنه لا يوجد أي وسيلة للسير على الجسر، فقد وفرت إدارة تنظيم ممارسة السير والعدو على الجسر وسيلة لعبور الجسر مشيًا على القدمين، وعادة ما يحدث ذلك في الأحد الأول من مايو. تقع فعاليات هذا الحدث في الامتداد المتجه شرقًا، حيث يتم غلقه أمام السيارات ويُعوض عنه بالامتداد المزدوج المتجه غربًا. يبدأ المشاركون من نهاية الجسر الشرقية (في جزيرة كنت) حيث يتجهون غربًا حتى النهاية بالقرب من نقاط تحصيل الرسوم. توفر هيئة النقل للتجمع الحضري بواشنطن (WMATA) وهيئة النقل بماريلاند الحافلات لنقل المشاركين بين المناطق النائية ونقاط البداية والنهاية.
يبدأ سباق العدو لمسافة 10 كيلو عبر الكوبري في الصباح المبكر قبل سباق المشي. حيث يدير هذا الحدث أنابوليس سترايدرز (Annapolis Striders)، وهي منظمة محلية خاصة بسباق العدو، وتديرها هيئة النقل بولاية ماريلاند وإدارة الموارد الطبيعية بولاية ماريلاند. وتُقدم العائدات لصالح أمانة خليج تشيسابيك كوسيلة من وسائل الدعم للخليج.
نُظم أول سباق للمشي في عام 1975، بمقتضى الطلب المقدم من قائد الكشافة في توسون (Towson) لحاكم ولاية ماريلاند مارفن ماندل (Marvin Mandel) بالسماح لفرقة الكشافة بسباق المشي عبر الجسر في الوقت الذي تم فيه غلقه لأعمال الصيانة. أُلغي سباق المشي السنوي للمرة الأولى في عام 1980 نتيجة للأحوال الجوية السيئة، وبعد ذلك شهد العقد الأول من الألفية الثانية توقفات عديدة للسباق. حيث أُلغي سباق المشي خلال هذه الفترة:
من عام 2002 حتى عام 2007 نتيجة للأحوال الجوية السيئة.
ومن عام 2003 حتى عام 2005 بسبب المخاوف الأمنية.
ومن عام 2008 حتى عام 2009 بسبب تنظيم بعض النشاطات للعامة في المنطقة على الجانب الغربي من الجسر. وقد كانت المخاوف الأمنية عاملًا أساسيًا في إلغاء الحدث في عام 2010.
وفي 2011 أيضًا بسبب المخاوف المالية.
وفي عام 2012 لأسباب مجهولة.
وعقب إلغاء الحدث في عام 2005، درست هيئة النقل بولاية ماريلاند موضوع انخفاض الوتيرة السنوية للحدث، مستشهدةً بالمخاوف المرورية والمالية والطاقة البشرية، إضافة إلى المخاوف الأمنية. تكلف الحدث الأخير (في عام 2006) 350,000 دولار، وفي عام 2012 حوالى 400,000 دولار. في أواخر عام 2011، قدمت منظمة الشئون الرياضية بواشنطن (GWSA) اقتراحًا للجنة المالية بهيئة النقل بولاية ماريلاند لرعاية الحدث، إضافة إلى عقد حفل موسيقي في منتزه ولاية ساندي بوينت، وذلك دون أي تكلفة من هيئة المواصلات بولاية ماريلاند. وأوصت اللجنة المالية بالإجماع على موافقة مجلس هيئة النقل بولاية ماريلاند على الاقتراح ويتوقف ذلك على طبيعة الاتفاق بين منظمة الشئون الرياضية بواشنطن وهيئة المواصلات بولاية ماريلاند، وفي نهاية المطاف أُلغي الحدث في عام 2012.
التأثير

فمنذ إنشائها، أحدث الجسر تأثيرًا كبيرًا على جانبي الخليج، من بين ذلك تولد مجتمعات جديدة في الشاطئ الغربي. عندما اُفتتح الجسر في عام 1952، وحين افتتاحه للمرة الثانية عند إضافة الامتداد الثاني في عام 1973، استطاع المارة العبور من الشاطئ الغربي وصولًا إلى بالتيمور وواشنطن، مما أحدث تطورًا في مقاطعة كوين آن على أنها بلدة مسافرين. ويرجع الفضل لامتداد ضواحي بالتيمور-واشنطن في إدراج مقاطعة كوين آن ضمن أعضاء منطقة بالتيمور وواشنطن الحضرية. وقد سهل الجسر أيضًا عملية الوصول إلى مدينة أوشن سيتي من الشاطئ الغربي لولاية ماريلاند حيث ساعد في تطوير مدينة أوشن سيتي من بلدة صغيرة إلى ثاني أكبر مدينة في ولاية ماريلاند في فصل الصيف وفقًا لما ورد من أقاويل.
في عام 1948، ومع بدء العد التنازلي لاكتمال الجسر، أُنشئ طريق الولايات المتحدة السريع رقم 50 حتى مدينة أوشن سيتي. حيث امتد الطريق على طول الممر من طريق ماريلاند السريع رقم 404 وصولاً إلى جزء كبير من طريق الولايات المتحدة السريع رقم 213 حيث قطع مسافات هذه الطرق مرة أخرى. وفي فترة الخمسينيات، تغير مسار طريق الولايات المتحدة السريع رقم 50 على الشاطئ الغربي لولاية الماريلاند بعد دراسة المقترحات العديدة المتعلقة بالطريق السريع بين أنابوليس وواشنطن (والمعروف في الوقت الحالي بطريق جون هانسون السريع)، حيث تم بنائه بغرض سهولة الوصول للجسر. في الشاطئ الغربي لولاية الماريلاند، وخاصة في مدينة أوشن سيتي حدثت تطورات وتنظيمات كبيرة في طريق الولايات المتحدة السريع رقم 50. ضم هذا العمل إتمام مراحل العمل في امتداد جسر الخليج الثاني السابق ذكره في عام 1973، وطريق الولايات المتحدة السريع رقم 50 المتجه شرقًا نحو تقاطع الولايات المتحدة 50/301 في كوينز تاون، وطريق الولايات المتحدة السريع رقم 50 من ممر سالزبوري (Salisbury Bypass) في عام 2003. إضافة إلى تطوير الطريق ورصفه على مر السنين وصولًا به إلى طريق منقسم يتكون من أربعة امتدادات بدلًا من امتدادين، إضافة إلى الجزء الأخير الموجود في فيينا الذي تم افتتاحه للمارة في عام 1991. بحلول عام 2008، حدثت تطورات كبيرة في طريق الولايات المتحدة السريع رقم 50، بما في ذلك مد منطقة الجزء السريع إلى مقاطعة كوين آن للطريق رقم 404 خارج واي ميلز وإحلال وتجديدجسر هاري دبليو كيلي التذكاري في مدينة أوشن سيتي.
التوسعات المستقبلية

في ديسمبر عام 2004، أجريت دراسة توضح أنه بحلول عام 2025، سوف تزداد نسبة الحركة المرورية عبر الجسر 40%. وفي العام التالي، اجتمع فريق عمل تحت رئاسة حاكم ماريلاند روبرت إيرليتش (Robert Ehrlich) لإيجاد وسيلة لإنشاء معبر جديد في خليج تشيسابيك. وتوصل فريق العمل إلى أن هذا الجسر هو أفضل خيار لإنشاء المعبر الإضافي، حيث تم عمل استكشاف لأربعة مواقع جغرافية لهذا الجسر: مقاطعة بالتيمور حتى مقاطعة كنت ومقاطعة آن أروندل حتى مقاطعة كوين آن (الموقع الحالي) ومقاطعة آن أروندل أو مقاطعة كالفرت حتى مقاطعة تالبوت ومقاطعة كالفرت حتى مقاطعة دورشيستر. وفي نهاية عام 2006، أعلن فريق العمل تقريره حول الدراسة ولكنهم لم يتوصلوا إلى الاقتراح الأخير؛ حيث طلب أعضاء فريق العمل مدة زمنية إضافية لإتمام الدراسة.
نظرة شاملة

نظرة شاملة على الجسر، باتجاه الجنوب، حيث يمكن رؤية الامتدادين الرئيسيين للجسر (الجزء المعلق من الجسر من المنتصف ومن خلال جملون في اليسار). وتوجد الأبراج ذا تعريشة على شكل "X" على الاتجاه الشرقي (1952) لامتداد الجسر المعلق، بينما توجد تلك الأبراج مع الأعضاء المستعرضة الأفقية على الاتجاه الغربي (1973) لامتداد الجسر المعلق. لاحظ الفرق في مواقع نقاط إرتكاز الكابلات الرئيسية: فهي توجد في نفس في مستوى المياه بالنسبة لامتداد الاتجاه الشرقي وفي مستوى الطريق أعلى ركائز خرسانية عملاقة بالنسبة لامتداد الاتجاه الغربي.
وصلات خارجية

جسر خليج تشيسابيك  على موقع ستركتر
في كومنز مواد ذات صلة بـ جسر خليج تشيسابيك.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة جسور
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)
جغرافية: Structurae1 2
أخرى: الأراشيف القومية في الولايات المُتحدة (NAID)
رجال الشرطة يغلقون الطريق المؤدي إلى جسر باي أثناء إعصار إيزابيل نتيجة للرياح الدوّامية.
منظر لجانبي الطريق من ناحية مقاطعة كوين آن تظهر الامتداد الأصلي لعام 1952 ومن خلفه الامتداد الحديث لعام 1973.
منظر جسر خليج تشيسابيك من منتزه ساندي بوينت التابع للولاية
الامتداد الشرقي وقت الغروب. حركة المرور في الاتجاه الغربي متوقفة في أقصى الشمال.
في فترة ما بعد انتهاء الصيانة في الجسر، شهدت مدينة أوشن سيتي (الموضحة في الصورة) نموًا كبيرًا.
منظر لجسر باي من الهواء
(26655)

| (26655) 2000 SV87 | (26655) 2000 SV87 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 24 سبتمبر 2000  
الأسماء البديلة: 1978 WK7، و2000 SV87  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.781 وحدة فلكية، و2.772709843974956 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.6443325 وحدة فلكية، و2.64973660008618 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.7124870 وحدة فلكية، و2.711223222030568 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.03  0.0251262  0.02267855388843184   
فترة الدوران: 4.47 سنة، و1630.595878759448 يوم  
الخاصة المتوسطة: 11.66760 درجة، و53.37491589330575 درجة  
ميل المدار: 11.64128 درجة، و11.65228247972592 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 59.80333 درجة 59.67882845095628 درجة  
زاوية الحضيض: 12.87394 درجة، و8.35233334512867 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 13.7 ، و13.83   
  (26654) 2000 RH103       :   (26654) 2000 RH103       
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
2000 أس في 87 (ويعرف أيضًا باسم (26655) 2000 أس في 87 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 2000 SV87)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض في 24 سبتمبر 2000، وترتيبه 26655 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 266552000SV في 24 سبتمبر 2000 في مرصد ماغدالينا ريدج، الواقع في مقاطعة سوكورو، نيومكسيكو في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lincoln Near-Earth Asteroid Research)‏ LINEAR. وقد رصد المشروع 1,770 مشاهدة للكويكب إلى غاية 8 أكتوبر 2021 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 15,610 يومًا (42.8 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,630 يومًا (4.5 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.71 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.64 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.0249 وزاوية ميلان 11.6 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
الخصائص الفيزيائية

يُقدر القدر المطلق (H) لـ266552000SV بـ13.76 ووضاءته بـ0.421، مما يمكِّن تقدير قطره بـ 5.143كم. استُخلصت هذه النتائج بفضل ملاحظات مستكشف الأشعة تحت الحمراء عريض المجال (WISE)، وهو مرصد فضائي أمريكي وُضع في المدار في عام 2009 ويراقب السماء بأكملها بالأشعة تحت الحمراء، في عام 2011، نُشرت النتائج الأولى المتعلقة بالكويكبات من الحزام الرئيسي.
جورج ر. جونز

| جورج ر>  جونز | جورج ر>  جونز |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 8 فبراير 1862      لبنان  
تاريخ الوفاة: 29 فبراير 1936 (74 سنة)      
الإقامة: ماساتشوستس  
مواطنة:  الولايات المتحدة 
 مناصب    :  مناصب    
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة بوسطن كلية الحقوق في جامعة بوسطن  
المهنة: محام، وسياسي  
الحزب: الحزب الجمهوري  
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جورج ر. جونز (بالإنجليزية: George R. Jones)‏ هو محامي وسياسي أمريكي، ولد في 8 فبراير 1862، وتوفي في 29 فبراير 1936. حزبياً، نشط في الحزب الجمهوري. وقد انتخب عضو مجلس نواب ماساتشوستس.
مراجع

↑  Bridgman، A. M. (1904)، A Souvenir of Massachusetts Legislators  Volume XIII، Stoughton, MA: A. M. Bridgeman، ص. 126.
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة الولايات المتحدة
بوابة القانون
أوليفر جاك هاموند

| أوليفر جاك هاموند> معلومات شخصية   | أوليفر جاك هاموند> معلومات شخصية   | أوليفر جاك هاموند> معلومات شخصية   | أوليفر جاك هاموند> معلومات شخصية   | أوليفر جاك هاموند> معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
تاريخ الميلاد: 13 نوفمبر 2002 (العمر 22 سنة)  
أوليفر جاك هاموند هو لاعب كرة قدم محترف يلعب كلاعب خط وسط في نادي أولدهام أثلتيك في الدوري الوطني. وهو لاعب دولي مع منتخب ويلز تحت 21 عامًا.