لكزس إل إكس
الجيل الثالث (J200؛ 2007) > 2007–2010

ظهرت لكزس لأول مرة موديل 2008 LX 570 في معرض نيويورك الدولي للسيارات، في 4 أبريل 2007. لقد كانت إعادة تصميم كاملة، وكانت النسخة الأولى التي ظهرت لأول مرة قبل نظيرتها لاند كروزر المتوقعة. تمت الموافقة على تصميم شينيتشي هيراناكا في عام 2004، والذي قام أيضًا بتحديث التصميم المعتمد في عام 2010 لديه محرك جديد معتمد من UL EV-II سعة 5.7 لتر 3UR-FE V8. يبلغ خرج الطاقة 286 كيلوواط (383 حصانًا) مع عزم دوران يبلغ 546 نيوتن متر (403 أرطال قدم). يساعد المحرك الأكثر قوة على زيادة قدرة القطر حتى 3900 كجم (8500 رطل). يرتبط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات متسلسل مع نظام دفع رباعي جديد بالكامل يستخدم ترس تورسين مركزي. بدأ التطوير في كل من لاند كروزر (J200) ومكافئ لكزس LX في عام 2002. تمت الموافقة على التصميم النهائي في عام 2004، مع إجراء الاختبار في أوائل عام 2007 على نماذج التطوير الأولية وأواخر عام 2007 على نماذج ما قبل الإنتاج. تم تقديم براءة الاختراع النهائية للتصميم لسلسلة J200 لكزس LX في 27 مارس 2007.
الجيل الثالث
أول عملية تعديل لكزس LX 570
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة 
أسماء أخرى:  تويوتا لاند كروزر
الفئة:  سيارة رياضية متعددة الأغراض سيارة فارهة 
سنوات الطراز:  2008–present
العلامة التجارية:  لكزس 
المصنع:  تويوتا 
الإنتاج:  نوفمبر 2007 حتى الآن
المصمم:  Shinichi Hiranaka (2004) Takanori Ito (2012 facelift: 2010)
موقع الويب:  discoverlexus.com… (الإنجليزية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  5.7 L محرك يو آر تويوتا V8 (gasoline) 4.7 L 2UZ-FE V8 (gasoline) 4.6 L محرك يو آر تويوتا V8 (gasoline) 4.5 L 1VD-FTV V8 (diesel)
الحركة:  6-speed AB60F ناقل حركة أوتوماتيكي 8-speed AE80F ناقل حركة أوتوماتيكي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزن:  2,685–2,750 كـغ (5,919–6,063 رطل)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
قاعدة الإطارات:  2,850 مـم (112.2 بوصة)
الطول:  5,005 مـم (197.0 بوصة)
العرض:  1,970 مـم (77.6 بوصة)
الارتفاع:  1,865 مـم (73.4 بوصة)
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
يبلغ الطول الإجمالي لطراز LX 570 102 مم (4 بوصات) وعرضه بمقدار 25 مم (1 بوصة)، مع الاحتفاظ بنفس قاعدة العجلات. يفقد الكسوة البلاستيكية السفلية للجسم مما يترك الطلاء مكشوفًا. يتكون ثلث كتلة جسم الإطار من الفولاذ عالي الشد، جنبًا إلى جنب مع العمود B بأكمله، وجميع العارضات الثلاثة من الصلب المشكل هيدروليكيًا. مثل تويوتا تندرا، تم دمج وصلة الجر في الهيكل. يستخدم التعليق الأمامي الآن عظام ترقوة مزدوجة، لتحل محل عارضة الالتواء، والتي توفر 230 مم (9 بوصات) من حركة التعليق، بينما يستمر الجزء الخلفي في استخدام نظام تعليق متعدد الوصلات بمحور خلفي صلب من أجل القوة والمتانة. وقد سجلت منصة LX 240 ألف كيلومتر اختبار عبر الغابات شبه الاستوائية والمناطق النائية الأسترالية والصحاري الأمريكية.
يأتي LX 570 قياسيًا بعجلات 20 بوصة، ونظام تعليق هيدروليكي كهربائي رباعي العجلات مع نظام AHC المحدث بستة إعدادات يمكنه رفع السيارة بمقدار 76 مم (3 بوصات) أو خفضها بمقدار 51 مم (2 بوصة) من ارتفاع الركوب العادي باستخدام مقبض في الكونسول الوسطي. معدلات نوابض الأكياس الهوائية للتعليق الأمامي متغيرة، ولكنها لا تشبه باستمرار ترتيب التعليق النشط بالكامل. يوفر AVS تعديلات فورية أكثر للثبات المخمد التي يتم ربطها قطريًا من خلال نظام ميكانيكي باستخدام سائل هيدروليكي، على غرار نظام X-REAS الخاص بـ 4Runner.
تشمل ميزات الأداء الأخرى نظام التحكم في الزحف (إصدار أكثر تقدمًا من نظام التحكم في الإنحدار) الذي يتغلب على عوائق الطرق الوعرة في كل من الأمام والخلف بسرعات منخفضة من خلال توفير مدخلات الخانق والفرامل تلقائيًا للسائقين على الطرق الوعرة الأقل خبرة: يسمح ذراع داخلي السائق لتقليل السرعة. يوفر نظام المكابح المانعة للانغلاق متعدد التضاريس مسافات توقف أقصر على الأسطح مثل الرمل أو الحصى. يمنع نظام المساعدة في بدء التشغيل على المرتفعات (HAC) التدحرج للخلف على التلال أو الأسطح الزلقة.
تشتمل المقصورة الداخلية على وسائل الراحة، القياسية والاختيارية، التي ظهرت في LS 460 لعام 2007، مثل المقاعد الجلدية شبه الأنيلين، والتحكم في المناخ رباعي المناطق، ونظام استريو الصوت المحيطي بسعة 450 وات مارك ليفينسون بسعة 19 مكبرًا مع تخزين ذاكرة القرص الصلب، نظام ملاحة يعتمد على محرك الأقراص الصلبة، وراديو XM عبر الأقمار الصناعية مع نافترافيك كمعيار، وباب خلفي كهربائي / باب خلفي من قطعتين، ونظام Lexus Intuitive Park Assist، ونظام سونار للمساعدة في ركن السيارة. تشمل الميزات الأخرى تقليم خشب Bubinga (شكل من خشب الورد الأفريقي يستخدم أيضًا في الطائرات الخاصة والأدوات عالية الجودة)، ومبرد الكونسول الوسطي لتخزين المشروبات الباردة، والمقاعد الخلفية المنزلقة كهربائياً، ومقاعد الصف الثالث الكهربائية، و 229 ملم (9) in) DVD نظام ترفيه المقاعد الخلفية.
كما أن لديها نظام ملاحة محدث من الجيل الخامس يعتمد على محرك الأقراص الثابتة من لكزس مع شاشة VGA عالية الدقة مقاس 8 بوصات. سمارت أكسس بدون مفتاح من لكزس مع مفتاح «البطاقة الذكية» فائق النحافة قياسيًا مع 10 وسائد هوائية بما في ذلك وسائد هوائية للركبة للسائق والراكب الأمامي وسائد هوائية جانبية للصف الثاني، ونظام الإضاءة الأمامية التكيفي (AFS) قياسي، في حين أن Pre -نظام التصادم (PCS) وأنظمة التحكم في السرعة بالرادار الديناميكي هي خيارات. تظهر مساند الرأس الأمامية النشطة لأول مرة ميزة الأمان من لكزس هذه لأول مرة في سيارات الدفع الرباعي في الولايات المتحدة.يستخدم نظام المراقبة الأمامية والجانبية الجديدة ذات الرؤية الواسعة كاميرا مثبتة على الشبكة لتوفير رؤية 180 درجة في الأمام وكاميرا مثبتة على الراكب يساعد جانب المرآة الجانبية في القضاء على النقاط العمياء عند السرعات المنخفضة المفيدة في مواقف السيارات أو مغامرات الطرق الوعرة. تم إيقاف Night View.
في عام 2009، حصلت LX 570 على أعلى درجة من JD Power في دراسة الجودة الأولية.