stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
فولفغانغ أماديوس موزارت
بعد وفاته > تكريم

بعد عدة قرون أصبحت موسيقى وصور موزارت تزين شوارع مدينة سالزبورغ
أقامت بلدية فيينا في المبنى الذي يحتوي على شقة سكنها موتسارت متحف «بيت موتسارت - فيينا» الذي يضم قاعات عرض في عدة طوابق وفيها معروضات من متعلقات موتسارت
بعد وفاته > سينما وتلفزيون

فيلم أماديوس: في عام 1984 أنتج فيلم عن حياة موزارت، وفيه يدعم الإشاعات التي تقول أن سالييري كان سببا في موت موزارت، قام الممثل توم هولس في دور موزارت، والممثل موراي أبراهام في دور سالييري، ورشح الفيلم لـ53 جائزة وفاز بـ40 منها، منها ثماني جوائز أوسكار.
بعد وفاته > اكتشاف سبب وفاة موزارت

المرض الذي أصيب به موزارت في أواخر أيامه، حسبما ذكرت الدورية الطبية بناء على الدراسة التي أجراها باحث هولندي على رأس فريق بحثي في جامعة أمستردام. فقد تفشى مرض التهاب البلعوم في مدينة فيينا، حيث كان يعيش الموسيقار الكبير عام 1791 وأدى إلى وفاة الكثيرين طبقاً للسجلات الرسمية للمدينة. تتطابق أعراض هذا المرض مع الأعراض التي عانى منها موزارت قبل وفاته، لذا فمن المرجح أن يكون هذا هو المرض الذي تغلب عليه في النهاية. فقد عاني موزارت حسب أقوال معاصريه من التهاب وحمى، تبعهما تورم شديد في منطقة الحلق وتلا ذلك تشنجات وطفح جلدي. وكل هذه الأعراض تنطبق على مرض التهاب البلعوم الذي يمكن أن يؤدي في النهاية إلى التهاب شديد في الكلى، ثم الوفاة. فقد ذكرت زوجة أخيه صوفي هايبل، أن الالتهاب في حلق موزارت كان شديدا بحيث أنه لم يكن يستطيع تحريك رأسه، حتى في السرير لكنه لم يغب أبداً عن الوعي ولم يفقد ذهنه الصافي أبدا.
مراجع

↑  . ISBN:978-1-61669-768-6. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة) والوسيط |مسار= غير موجود أو فارع (مساعدة)
1 2   https://data.matricula-online.eu/de/oesterreich/salzburg/salzburg-dompfarre/TFBIX%252F2/?pg=8. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  Wolfram Alpha LLC, "Person", "WolfgangAmadeusMozart::zm9fv"%5d Wolfram|Alpha: Making the world’s knowledge computable (بالإنجليزية), QID:Q207006 {{استشهاد}}: تحقق من قيمة |url= (help)
↑  аноним (1900-е годы). "Моцарт". Музыкальный словарь Римана, 1901–1904 (بالروسية). 2: 877–882. QID:Q27775710. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |publication-date= (help)
↑  "Mozart, Wolfgang Amadeus". Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich (بالألمانية). 19: 170. 1856. QID:Q89550051.
1 2  BeWeB، QID:Q77541206
↑  أرشيف الفنون الجميلة، QID:Q10855166
↑  Česká divadelní encyklopedie (بالتشيكية), QID:Q106131549
↑   https://web.archive.org/web/20201122231826/https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1525/lal.2008.20.1.47. مؤرشف من الأصل في 2020-11-22. {{استشهاد ويب}}: |archive-url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑   http://www.musicweb-international.com/classrev/2014/Apr14/Brahms_quintets_CDA67900.htm. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "Mozart: An Appreciation". Classic fm. مؤرشف من الأصل في 2021-01-09. اطلع عليه بتاريخ 2021-02-14.
↑  شاهين، د محمود (1 مايو 2018). "موتسارت.. معجزة الموسيقى". البيان. مؤرشف من الأصل في 2019-04-22. اطلع عليه بتاريخ 2019-04-22.
↑  "The Letters of Wolfgang Amadeus Mozart. (1769–1791), by Wolfgang Amadeus Mozart". www.gutenberg.org. Retrieved 5 February 2021. نسخة محفوظة 2020-10-31 على موقع واي باك مشين.
↑  Layer, Adolf; Ullrich, Hermann (2001). Demmler [Demler, Dümmler], Johann Michael. Oxford Music Online. Oxford University Press. doi:10.1093/gmo/9781561592630.article.07542.
↑  Latcham, Michael (1997). "Mozart and the pianos of Gabriel Anton Walter". Early Music. XXV (3): 383–400. doi:10.1093/earlyj/XXV.3.383.
↑  Bauer, Wilhelm (1963). Mozart: Briefe und Aufzeichnungen (PDF). نسخة محفوظة 2021-11-19 على موقع واي باك مشين.
↑  "Mozart's mysterious grave in Vienna". DW. مؤرشف من الأصل في 2020-11-08. اطلع عليه بتاريخ 2020-12-28.
قصر كولاتيو في فيينا، حيث كان أول ظهور موسيقي علني لموتسارت يوم 2 تشرين أول/أكتوبر 1762
لوحة تذكارية على جدار قصر كولاتيو لعرض موتسارت الموسيقي الاول في فيينا
مايك فالون

| مايك فالون>  معلومات شخصية  | مايك فالون>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: سبتمبر 1964  (60 سنة)   حصن هواشوكا  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة تكساس في أوستن  
المهنة: سياسي  
الحزب: الحزب الجمهوري  
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مايك فالون (بالإنجليزية: Mike Fallon)‏ هو سياسي أمريكي، ولد في 1 سبتمبر 1964 في حصن هواشوكا في الولايات المتحدة. حزبياً، نشط في الحزب الجمهوري.
مراجع

↑
Fallon، Mike (22 سبتمبر 2010). "The Mike Rosen Show". News Radio 850 KOA (Interview). Mike Rosen. Denver, Colorado: 850KOA. مؤرشف من الأصل في 2011-09-29. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-05.
↑  Bartells، Lynn (1 أكتوبر 2010). "Fallon makes in roads, DeGette pleas for money in 1st district". Denver Post. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-04.
↑  "Fallon for Congress: Bio". مؤرشف من الأصل في 2010-10-07. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-05.
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة الولايات المتحدة
سوزوكي فيتارا

مازدا بروسيد ليفانتي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة 
الفئة:  سيارة رياضية صغيرة متعددة الأغراض كروس أوفر 
العلامة التجارية:  Suzuki (en)  
المصنع:  سوزوكي
الإنتاج:  1988–الان
موقع الويب:  globalsuzuki.com… (الإنجليزية) 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  محرك بنزين  — محرك ديزل 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
مازدا بروسيد ليفانتي (بالإنجليزية: Mazda Proceed Levante)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سوزوكي.
المقدمة

سوزوكي فيتارا هي سلسلة من سيارات الدفع الرباعي أنتجتها سوزوكي في أربعة أجيال منذ عام 1988. عُرف طرازا الجيل الثاني والثالث باسم سوزوكي جراند فيتارا، مع تجنب السلسلة الرابعة والحالية «جراند».
في اليابان وعدد من الأسواق الأخرى، استخدمت جميع الأجيال اسم سوزوكي إسكودو. تم تصميم السلسلة الأصلية لملء الفتحة الموجودة فوق سوزوكي جيمني. كان الجيل الأول معروفًا باسم سوزوكي سايدك في الولايات المتحدة.
تم إنتاج نسخة أمريكا الشمالية كمشروع مشترك بين سوزوكي وجنرال موتورز المعروف باسم كامي. تم بيع سايدك  في شارات مختلفة مثل جيو تريكر (شيفروليه تراكر بداية عام 1998 موديل عام) في الولايات المتحدة، وباعتبارها جيمس تركر وشيفروليه تراكر وأسونا سونرنر وبونتيك سونرنر في كندا. تم بيعها أيضاً باسم ساناتانا 300 و350 في إسبانيا. في السوق اليابانية، تم بيعها أيضاً باسم مازدا بروسيد ليفانتي.
تم إطلاق الجيل الثاني في عام 1998 تحت شارة «جراند فيتارا» في معظم الأسواق. كانت مصحوبة بسيارة دفع رباعي أكبر حجماً تُعرف باسم سوزوكي إكس إل 7 (المعروفة باسم جراند إسكودو في اليابان).  تم إطلاق الجيل الثالث في عام 2005.
الجيل الرابع، الذي تم إصداره في عام 2015، عاد إلى الاسم الأصلي «فيتارا» في معظم الأسواق، لكنه تحول من سيارات الدفع الرباعي للطرق الوعرة إلى أسلوب كروس أكثر توجهاً نحو الطريق. تشترك في المنصة والعديد من المكونات مع إس كروس SX4، كروس أوفر صغير في فئة مماثلة.
الجيل الأول > الجيل الأول (إي تي \ تي إي 1988)

تم تقديم إسكودو لأول مرة في السوق المحلية اليابانية في يوليو 1988. الاسم مشتق من «إسكودو»، الوحدة النقدية للبرتغال قبل اعتماد اليورو. أصبح صيدك في أمريكا الشمالية متاحاً لعام 1989 كسيارة قابلة للتحويل ببابين أو سقف صلب. يتوفر محرك سوزوكي جي 16 سعة 1.6 لتر، وثماني صمامات، وأربع أسطوانات بحقن وقود 80 حصان (60 كيلو واط) في جي إكس وجي إل إكس.
جلب عام 1990 حذف نسخة جي إل إكس الراقي. نسخة مكربنة بدون محول حفاز كانت متاحة لبعض الأسواق؛ ينتج هذا النموذج 75 حصان (55 كيلو واط) عند 5250 دورة في الدقيقة.
في أغسطس 1990، تلقت السوق اليابانية إصداراً من ستة عشر صماماً بقوة 100 حصان (73.5 كيلو واط) بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري رباعي السرعات.
في الوقت نفسه، تم إيقاف إصدار فان التجاري. بعد ثلاثة أشهر، تم تقديم نسخة بخمسة أبواب مع قاعدة عجلات مطولة؛ تم بيعها باسم «إسكود نوماد» في اليابان. كان يعتقد أن الأبواب الخمسة سوف تتداخل مع الأبواب الثلاثة الأقصر في السوق؛ بدلاً من ذلك، استقطبت شريحة جديدة بالكامل وتضاعفت المبيعات في السوق اليابانية المحلية نتيجة لذلك. جلب عام 1991 إدخال الفرامل الخلفية المانعة للانغلاق. بدأت عمليات التسليم الأوروبية للنسخة ذات الخمسة أبواب في صيف عام 1991.
في ديسمبر 1994، تمت إضافة 2.0 V6 (أول ستة أسطوانات من سوزوكي) و2.0 لتر مازدا سورسدل تيربو ديزل، في المقابل، حصلت مازدا على بيع سكودو في السوق اليابانية باسم مازدا بروسيد ليفانتي.
وصل خيار الديزل إلى أوروبا في أوائل عام 1996. في عام 1996، تلقت فيتارا عملية تجميل، مما يعني أن محرك V6 تم تكبيره إلى 2.5 لتر بينما تم إدخال محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر في النطاق. في اليابان، تم إسقاط علامة «نوماد» من سيارات إسكودو ذات الأبواب الخمسة. لطراز عام 1996، قدمت سوزوكي إكس 90، والتي كانت مطابقة ميكانيكياً لـفيتارا\إسكودو ولكن كان لديها هيكل أكثر استدارة، وجذع، وسقف تي بار قابل للإزالة.
اختفت سوزوكي إكس 90 من تشكيلة سوزوكي بعد عام 1998. تم استبدال البديل الرياضي بـ جراند فيتارا في عام 1999.
الجيل الأول > متاجر أجنبية > أمريكا الشمالية

بالنسبة لعام 1992، تم تقديم محرك سوزوكي G16B بقوة 95 حصان (71 كيلو واط)، 1.6 لتر، 16 صماماً إلى الولايات المتحدة. تم تحديث سيديك الأصلي في عام 1996 بإصدار رياضي جديد متوفر بقوة 120 حصان (89 كيلو واط)، محرك سوزوكي J18 سعة 1.8 لتر و16 صماماً رباعي الأسطوانات. كان لدى سبورت أيضاً وسائد هوائية مزدوجة وطلاء بلونين وعجلات معدنية مقاس 16 بوصة. جلب 1993 تحديثاً للاندفاعة بالتزامن مع الخارج. هناك أيضاً إصدار محدود للغاية يسمى فيتارا روسيني والذي جاء باللون الوردي المعدني مع مقصورة داخلية من الجلد الكريمي، تم إنتاج 250 فقط من هذا الطراز في جميع أنحاء العالم.
الجيل الأول > متاجر أجنبية > أستراليا

في أستراليا، كان هناك نموذجان متاحان. فيترا إل إكس وفيترا جي إل إكس. عرضت جي إل إكس نوافذ كهربائية ومصدات بلون الهيكل. تميز كلا الإصدارين بمحرك 1.6 لتر: G16a (كربوريتر) في 4 أبواب، تم تقديمه عام 1992، 2 باب حصل على G16b من 1994. في مايو 1997، قدمت سوزوكي (1995) J420 محرك 2.0 لتر 4 صمامات / أسطوانة مزدوج كامة علوية مع كل من موديلات السقف المرن والسقف الصلب. تم تصنيف هذا المحرك عند 97 كيلو واط (130 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة. في الوقت نفسه، استلمت الطرازات ذات الأبواب الخمسة محرك 1998 J620 سعة 2.0 لتر V6. كانت قوة المحرك المقدرة لطرازات V6 ذات الخمسة أبواب 100 كيلوواط (134 حصان) عند 6500 دورة في الدقيقة.
تم تسمية بعض المتغيرات سعة 1.6 لتر للطرازات ذات الأبواب الثلاثة باسم سوزوكي فيتارا ريبل. ظهرت العديد من أشكال الطلاء أو الزخرفة أو الملصقات كتمارين تسويقية أثناء تشغيل النموذج في أستراليا. تم بيع جميع الطرز في أستراليا على شكل محركات رباعية الدفع. تميزت الأوتوماتيكية المبكرة ذات الثلاثة أبواب بناقل حركة سبيد 3، يُزعم أنه مشتق من وحدة بيجو، والتي لم تكن قوية مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعة العالية سبيد 4 الذي تم بناؤه من سوزوكي.
كان الفرق الخلفي في سلسلة فيتارا الأولى معروفاً بالعامية باسم «اليابانية 9 بوصات» لأنه كان فرقاً قوياً جداً ويصعب إتلافه، حتى مع الإطارات الضخمة. كانت العوارض الأمامية أقل قوة، وتلك ذات غلاف الألمنيوم كانت الأضعف. لم يكن التباين الأمامي مع السكن الفولاذي متاحا على نطاق واسع ولكن تم البحث عنه بواسطة المعدلات.
الجيل الأول > متاجر أجنبية > إندونيسيا

في إندونيسيا، باعت سوزوكي الطراز ذو الخمسة أبواب فقط، والذي تم تقديمه لأول مرة باسم سوزوكي فيتارا في أغسطس 1992. أطلقت سوزوكي نسخة ذات دفع ثنائي (الدفع بالعجلات الخلفية) باسم سوزوكي إيسكودو في أواخر عام 1993 لاستهداف سوق السائقين الحضريين والتهرب من الضرائب المرتفعة على المركبات ذات الدفع الرباعي، في حين ظلت سيارة فيتارا ذات الدفع الرباعي متاحة  حتى مايو 1994. بدأت مبيعات سوزوكي إيسكودو في أوائل عام 1994. في أبريل 1995، قدمت سوزوكي صيدك، وهي نسخة ذات مواصفات أقل من إسكودو، كنموذج مبتدئ.
إندونيسيا هي السوق الوحيد في العالم الذي حصل على جميع الأسماء الثلاثة المختلفة لـ إسكودو. في وقت لاحق، تم تقديم طرازات ذات 5 أبواب فقط بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر، بدون ناقل حركة أوتوماتيكي. في أوائل عام 1995، تلقى فيتارا نظام حقن الوقود وتم تسويقه على أنه فيتارا إي بي آي (الحقن الإلكتروني للبنزين). ومع ذلك، نظراً لارتفاع السعر كثيراً، تم بيع فيترا إي بي آي بشكل سيئ واعتبر لاحقاً عنصراً جامعاً نظراً لندرته. أيضاً لعام 1995، حصلت فيتارا على تصميم داخلي جديد. انتهى الإنتاج الرسمي لهذا الجيل في عام 2006 مع نهاية سانتانا 300/350.
الجيل الأول > متاجر أجنبية > المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة، تم تقديم طرازين إضافيين من أطقم الجسم. تم بيع بعض الطرز ذات البابين مع مجموعة أدوات تصنيع المعدات الأصلية تسمى ويدبوي، والتي تحتوي على أقواس عجلات أوسع، وخطوات جانبية وعجلات معدنية بعرض 8 بوصات. كانت فاتبوي أيضاً عبارة عن مجموعة أدوات تحويل شهيرة، قدمتها شركة سوزي كيوس، التي تقع في أولدبيريا، برمنغهام، المملكة المتحدة. تتميز طرازات فات بوي المحولة بمستويات مختلفة من القطع، حيث تتميز معظم إطارات كوبر كوبرا الرياضية، وعجلات معدنية بعرض 10 بوصات، ومصابيح خلفية مختلفة مدمجة في المصد الخلفي، بالإضافة إلى خيارات تصميم إضافية مثل اللوحات الطينية، والجوانب الجانبية، وقضيب الثيران على شكل A، ومساعدة عالية  أضواء الشعاع.
كان سوزوكي فيتارا التجاري متاحاً في المملكة المتحدة. لقد كانت شاحنة صغيرة من طراز فيتارا بثلاثة أبواب من سانتانا، بدون نوافذ خلفية. كانت فيتارا التجارية على مستوى القطع جي إكس 1.9 تي دي، وامتلك محرك ديزل بيجو إكس يو دي 1.9.
الجيل الأول > متاجر أجنبية > النرويج

في النرويج، تم بيع نسخة معدلة من النسخة ذات الخمسة أبواب مع سقف من الألياف الزجاجية أطول مع لوحات تسجيل الشاحنة الخضراء لتجاوز بعض قوانين الضرائب. لم يكن لهذه الطرز مقاعد خلفية وشبكة تفصل بين المقاعد الأمامية والمقصورة الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، كان لهذه القضبان قضبان سقف طولية وقضبان سقف عرضية خاصة قابلة للإزالة. رفوف السقف العادية التي يُراد تركيبها في الرافعات تتناسب مع القضبان الطولية، لكنها تقف أطول من الرفوف العادية المثبتة. تم تحويل العديد منها فيما بعد إلى سيارات ركاب ذات 5 مقاعد مع لوحات تسجيل بيضاء عادية. تم تعديل جميع فيتاراس التي تم بيعها في النرويج (والدول الاسكندنافية الأخرى) بحيث يتم تشغيل الضوء المنخفض تلقائياً مع تشغيل المحرك، على غرار دي آر إل على إصدارات كامي من السيارة.
الجيل الأول > متاجر أجنبية > أوروبا

حقق فيتارا نجاحاً فورياً في جميع أنحاء أوروبا. سنت إيطاليا قانوناً يسمح للسائقين على الطرق الوعرة بتجاوز حصص إي إي إ سي على الواردات اليابانية، مما يسمح ببيع فيتارا هناك دون حدود. في عام 1988، أصدرت وزارة التجارة الخارجية الإيطالية قانوناً يتطلب «قفلًا تفاضليًا واحداً على الأقل» حتى يتم اعتبار السيارة سائقاً للطرق الوعرة - وهو مطلب لم تستوفه فيتارا. وهكذا، اعتباراً من 1 يناير 1989، أصبحت فيتارا خاضعة للحصة في السوق الإيطالية أيضاً، حيث تم تصنيفها الآن على أنها سيارة ركاب. في أوائل عام 1996 بدأت الأسواق الأوروبية في تلقي نموذج الديزل.
قامت سانتاتا موتور ببناء هذه المركبات وبيعها على حد سواء باسم سانتانا 300/350 وسوزوكي فيتارا، للتحايل على حصة إي إي سي على الواردات اليابانية. تحتوي طرازي 300 و350 على مصابيح أمامية دائرية ومصابيح خلفية، وهي النسخة الوحيدة من السيارة التي تحتوي على مصابيح ضباب مثبتة في المصد الأمامي من المصنع. من ناحية أخرى، تبدو طرازات فيتارا الإسبانية الصنع متطابقة تقريباً مع الموديلات اليابانية الصنع، وهي تحمل شعار سوزوكي في الشبكة.
تختلف جودة الصلب والطلاء بين الطرازين الإسباني والياباني، وكلاهما شائع في جميع أنحاء أوروبا. لذلك، فإن فيتاراس الإسبانية الصنع و300 / 350 أكثر عرضة للصدأ في مناخات شمال أوروبا من نظيراتها اليابانية الصنع من نفس العمر والمسافة المقطوعة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه المركبات ذات عزل أقل من تلك اليابانية لأنها بنيت في المناخات الأكثر دفئاً. كما تم تصدير بعض هذه إلى أمريكا الجنوبية. بعض الاختلافات الملحوظة بين الطرازين الياباني والإسباني هي عجلات مختلفة، ومخططات وتفاصيل طلاء مختلفة، وحواف بلاستيكية جانبية مختلفة، وتفاصيل داخلية عن تلك الإسبانية في الخشب المزيف، وحروف رمز VIN.
نسخة معدلة أخرى من 5 أبواب كانت متاحة في هولندا. كانت شاحنة مماثلة لتلك النرويجية، ولكن كان لها بديل مختلف لسقف الألياف الزجاجية.
الجيل الأول > المعرض

1989-1991 سوزوكي سايدك 3 أبواب (الولايات المتحدة)
سوزوكي سايدك JX 5 أبواب (الولايات المتحدة)
سوزوكي سايدك سبورت 5 أبواب (الولايات المتحدة)
سوزوكي سايدك سبورت 5 أبواب (الولايات المتحدة)
مازدا بروسيد ليفانتي (اليابان)
الجيل الثاني > الجيل الثاني  (إف تي\جي تي 1998)

أعلنت سوزوكي عن طراز الجيل الثاني في 18 كانون الثاني (يناير) 1998. وهي أكبر قليلاً وأغلى ثمناً وأكثر قوة، فقد استخدمت صندوق توجيه ذو رف وترس للخدمة الخفيفة بدلاً من وحدة شاحنة الكرة المعاد تدويرها المستخدمة في الجيل الأول. بقيت النسخة ذات الأبواب الثلاثة في فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة بينما انتقلت النسخة ذات الخمسة أبواب إلى سيارات الدفع الرباعي المدمجة. في معظم الأسواق العالمية تم اعتماد اسم «جراند فيتارا». في العديد من الأسواق، كان متاحاً في الأصل فقط مع محركات أكبر (لترين وما فوق) بينما كان محرك فيتارا السابق متاحاً بمحركات أصغر. في المملكة المتحدة، وصل جراند فيتارا 1.6 لتر (GV1600) في أوائل عام 2001.
تلقت عملية تجميلها في عام 2002 ومرة أخرى في عام 2004. تم بيع نسخة معدلة في أمريكا الشمالية من قبل جنرال موتورز باسم شيفروليه تراكر.  يباع جهاز تراكر في أمريكا اللاتينية - باستثناء المكسيك - باسم شيفروليه جراند فيتارا.
في المكسيك، تعتبر جراند فيتارا وتراكر مركبات مختلفة، تباع بواسطة سوزوكي وشيفروليه على التوالي. في تشيلي، عُرف جراند فيتارا ذات الأبواب الخمسة باسم جراند نوماد.
في اليابان، كانت صفقة OEM مع مازدا تعني أن العربة تم بيعها أيضاً باسم مازدا بروسيد ليفانتي.
اعتباراً من عام 2003، تم سحب أصغر سوزوكي فيتارا من سوق أمريكا الشمالية. كانت المبيعات بطيئة، حيث تم بيع 4860 فقط في عام 2004 للولايات المتحدة. في كندا، كانت المبيعات قوية. تم بناء جميع فيتاراس في أمريكا الشمالية في كامي للسيارات. في انجرسول، أونتاريو وفي مرافق ريفرسايد. تم بناء السقف المرن فقط في أمريكا الشمالية، مع تجميع نماذج التصدير الأوروبية في كندا. تم إحضار العربة ذات الثلاثة أبواب من اليابان للمشترين الأوروبيين وبيعت جنباً إلى جنب مع السيارات المكشوفة المصنوعة في كندا. يأتي موديل 2001 سوزوكي جراند فيتارا كمركبة ذات دفع رباعي سعة 2.0 لتر في نيوزيلندا بشكل قياسي.
الجيل الثاني > جراند اسكودو

المقال الرئيسي: سوزوكي إكس إل-7
في عام 1998، وصل جراند إسكودو، وهو إصدار أطول وأكبر قليلاً وأغلى وأقوى من الطراز العادي ذي الأبواب الخمسة.
تم بيع جراند إسكودو في السوق اليابانية وفي أمريكا الشمالية وتشيلي باسم سوزوكي إكس إل 7. في أستراليا وأوروبا والهند تم تسويقه على أنه جراند فيتارا إكس إل 7.
الجيل الثاني > المعرض

سوزوكي جراند فيتارا 3 أبواب (أستراليا)
سوزوكي جراند فيتارا 3 أبواب (أستراليا)
سوزوكي إيسكودو 5 أبواب (اليابان)
سوزوكي إيسكودو 5 أبواب (اليابان)
سوزوكي جراند إيسكودو (XL-7) 5 أبواب (اليابان)
مازدا بروسيد ليفانتي (اليابان)
الجيل الثالث > الجيل الثالث (جي تي 2005)

تم تقديم سيارة جراند فيتارا المعاد تصميمها الجديدة بالكامل (تسمى إسكودو في بعض الأسواق) لعام 2005. تلقى الجيل الثالث تغييرات كبيرة على النموذج السابق. تم استبدال هيكل هيكل السلم ببناء أحادي الهيكل يتميز بإطار سلم مدمج فريد لتحسين الصلابة والخلوص الأرضي مع تقليل ارتفاع الأرضية أيضاً.
تم الإبقاء على نظام التعليق الأمامي ماك بيرسون الأمامي للنموذج السابق بينما تم استبدال المحور الخلفي الصلب بنظام تعليق متعدد الوصلات مستقل تماماً. اعتمادًا على السوق، تضمنت خيارات المحرك محركاً داخلياً رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر (125 حصان) و2.0 لتر بأربعة (156 حصان) و2.7 لتر V6 (185 حصان) ومحرك ديزل 1.9 لتر من مصادر رينو (127 حصان).
يتم تثبيت المحرك وناقل الحركة بشكل طولي على عكس معظم سيارات الدفع الرباعي المدمجة القائمة على الدفع الأمامي في فئتها. تتوفر المحركات إما مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات. يتوفر جراند فيتارا في كل من طرازي الدفع الخلفي فقط (للسوق الأسترالية) أو بنظام الدفع الرباعي بأربع وضعيات.
أكثر إصدارات إسكودو انتشاراً هو الإصدار ذو الخمسة أبواب، ولكن يتوفر أيضاً إصدار ثلاثي الأبواب في بعض الأسواق. في بعض الأسواق، يسقط البديل ذو الثلاثة أبواب «جراند» ليُطلق عليه ببساطة علامة «فيتارا». في بعض البلدان، بما في ذلك تشيلي، يُطلق على الإصدار ذو الخمسة أبواب اسم «جراند نومدا».
من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن الجيل الثالث من جراند فيتارا مرتبط بمنصة جي إم ثيتا. الاثنان غير مرتبطين تماماً وتم تطويرهما بشكل منفصل بواسطة جنرال موتورز وسوزوكي ولا يشتركان في أي مكونات.
الجيل الثالث > 2008-2011

في النصف الثاني من عام 2008، تم تجديد سوزوكي جراند فيتارا ومحركين جديدين. يتم تقديم محرك سوزوكي 2.4 لتر رباعي بإنتاج 124 كيلو واط (169 حصاناً، 166 حصاناً) من القوة و221 نيوتن متر (163 رطل قدم) من عزم الدوران. تم استبدال محرك سوزوكي V6 السابق سعة 2.7 لتر بمحرك V6 سعة 3.2 لتر من جي إم. يتم تقديم محرك V6 فقط في الطراز المتميز الرائد الذي ينتج 172 كيلو واط (234 حصاناً، 231 حصاناً) من القوة و289 نيوتن متر (213 رطل قدم) من عزم الدوران. كما تم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود مع إضافة في في تي إلى كلا المحركين، كما تلقى محرك توربو ديزل سعة 1.9 لتر بعض الأعمال الميكانيكية لتحسين الاقتصاد. كما تم تحسين السلامة مع وجود المزيد من الوسائد الهوائية والتحكم في الجر الذي أصبح قياسياً في جميع الطرازات. كما يتوفر نظام الدفع الرباعي بأربع وضعيات في جميع الطرازات. يتميز بوجود ترس تفاضلي مركزي قابل للقفل مع تروس ذات نسبة منخفضة. تم إجراء تحسينات طفيفة على الجزء الخارجي من السيارة مثل المؤشرات الموجودة في مرايا الأبواب وشبكة أمامية أكثر وضوحاً ومصد. كما شهد التصميم الداخلي الكثير من التغييرات الجمالية الأكثر إرضاءً.
الجيل الثالث > 2013-2012

في الربع الثاني من عام 2012 لعام 2013، كشفت سوزوكي النقاب عن سيارة اسكودو المعدلة بعجلات جديدة وشبكة جديدة وأضواء أمامية. توقف المحرك V6 من هنا فصاعداً. بدءاً من عملية شد الواجهة هذه، أصبح جراند فيتارا في إندونيسيا الآن عبارة عن إسكودو جديد، مستورد من اليابان.
الجيل الثالث > الهند

تم إطلاق الجيل الثالث من سوزوكي فيتارا في الهند بواسطة ماروتي سوزوكي في عام 2009. مثل كيزاشي، تم استيرادها كوحدة مبنية بالكامل (سي يو بي)، والتي تجتذب رسوم استيراد بنسبة 105٪.
كان للسيارة الهندية جراند فيتارا محرك بنزين رباعي الأسطوانات (إم في دي) يبلغ 2393 سم مكعب. كانت القوة القصوى التي ينتجها هذا المحرك 163.5 حصاناً عند 5000 دورة في الدقيقة وكان أقصى عزم ينتج 225 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. كان النموذج متاحاً في ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات و 4 سرعات أوتوماتيكي.
تم إيقاف جراند فيتارا في عام 2015.
الجيل الثالث > التوقف

أوقفت سوزوكي رسمياً إنتاج الجيل الثالث من إسكودو في اليابان في أبريل 2017 (ومع ذلك فإنها ستستمر في الإنتاج للتصدير). في إندونيسيا، توقف إنتاج الجيل الثالث من جراند فيتارا في عام 2018. ولم يعد متاحاً أيضاً في أوروبا وبلدان رابطة الدول المستقلة وجنوب شرق آسيا. لم يعد مدرجاً على موقع سوزوكي الفلبين، اعتباراً من يناير 2019، مما يشير إلى أنه لم يعد متاحاً.
في إيران، تم إيقافه في يوليو 2019 بسبب نقص أجزاء سي كي دي في مرافق إيران خودرو، وانخفاض المبيعات، والتوترات السياسية والعقوبات.
اعتباراً من يوليو 2019، تمت إزالة جراند فيتارا من موقع سوزوكي الأسترالي على الويب وتم سحبها من البيع، وفي جنوب إفريقيا، تم إيقافها رسمياً في أكتوبر 2019 مع مبيعات جيدة حتى عام 2020.