stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ووردل
المصادر

↑   {{استشهاد ويب}}: استشهاد فارغ! (مساعدة)
↑  Astle، David (31 ديسمبر 2021). "Tips from an expert: How to solve everyone's favourite game Wordle". سيدني مورنينغ هيرالد. مؤرشف من الأصل في 2021-12-30. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-31.
↑  Tech Desk (21 ديسمبر 2021). "Wordle: All about the viral game Twitter is going bonkers over". اكسبريس الهندية. مؤرشف من الأصل في 2022-01-01. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-31.
1 2  Lyons، Kim (20 يناير 2022). "How to play Wordle". ذا فيرج. مؤرشف من الأصل في 2022-01-25. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-20.
↑  Carpenter، Nicole (29 ديسمبر 2021). "What is Wordle? A viral word game everyone's playing". بوليغون. مؤرشف من الأصل في 2021-12-30. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-31.
↑  Pisani، Joseph (19 يناير 2022). "What Is Wordle? How to Play the Viral Word Game and Tricks to Impress Your Friends". وول ستريت جورنال. مؤرشف من الأصل في 2022-01-25. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-20.
↑  Brocklehurst، Harrison (4 يناير 2022). "What the hell is Wordle, and why is Twitter full of people tweeting coloured squares?". ذا تاب. مؤرشف من الأصل في 2022-01-04. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-05.
↑  Jackson، Gita (5 يناير 2022). "Why Is Everyone Tweeting Their 'Wordle' Scores?". Vice. مؤرشف من الأصل في 2022-01-05. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-05.
↑  Van Stam, Tom (5 Jan 2022). "Woordspel Wordle is binnen een mum van tijd een van de populairste games ter wereld" [In no time, word game Wordle has become one of the most popular games in the world]. آي جي إن (بالهولندية). Archived from the original on 2022-01-06. Retrieved 2022-01-05.
↑  Orland، Kyle (12 يناير 2022). "Wordle and IP law: What happens when a hot game gets cloned". آرس تكنيكا. مؤرشف من الأصل في 2022-01-12. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-12.
↑  Victor، Daniel (3 يناير 2022). "Wordle Is a Love Story". نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 2022-01-05. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-05.
↑  Bram، Uri؛ Cardin، Nate (11 يناير 2022). "The Two Best Ways to Win at Wordle". سلايت. مؤرشف من الأصل في 2022-01-11. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-12.
↑  "'Wordle' creator pleased with game's non-intensive relationship". موسيقى اكسبرس جديدة. 4 يناير 2022. مؤرشف من الأصل في 2022-01-05. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-05.
↑  Hassan، Jennifer (13 يناير 2022). "Wordle sparks transatlantic rift as Brits denounce American English spelling of 'favor'". The Washington Post. مؤرشف من الأصل في 2022-01-13. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-13.
↑  Blackburn، Jack (12 يناير 2022). "Wordle puzzle provokes war of words with American spelling". The Times. مؤرشف من الأصل في 2022-01-12. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-13.
↑  Hampson، Laura (12 يناير 2022). "Twitter reacts to realising Wordle uses American spelling". The Independent. مؤرشف من الأصل في 2022-02-02.
عمود مرفق

العمود المرفقي (أحمر)، والمكابس (رمادي) داخل الأسطوانات (أزرق)، مع الحدافة (أسود).
العمود المِرفقي أو عمود الكرنك جزء من المحرك يحول الحركة الخطية الترددية للمكبس إلى حركة دورانية. تساعد حذفات المرفق (بالإنجليزية: crank throws)‏ وهي سطوح المحمل الإضافية، ويكون محورها مزاحا عن محور العمود المرفقي، ويثبت عليها النهاية الكبيرة لذراع التوصيل بتحويل الحركة الانزياحية إلى دورانية.
وتثبت الحدافة على العمود المرفقي للتقليل من خاصية النبض في المحركات رباعية الأشواط، وأحيانا كمخمد للاهتزازات والحدرجة على طول العمود المرفقي الناتجة من أغلبها من الأسطوانات وبعضها من المخرج.
تصميم

تكون المحركات الكبيرة عادة متعددة الأسطوانات لتقليل النبضات الناتجة عن أشواط الإشعال المستقلة، فتربط عدة مكابس إلى عمود مرفقي ذو شكل معقد. والعديد من المحركات الصغيرة مثل تلك المستخدمة في الدرجات النارية الصغيرة تكون وحيدة الأسطوانة وتستخدم مكبس واحد، مما يبسط من تصميم العمود المرفقي.
تصميم > كرسي المحمل

يدور العمود المرفقي حول محوره الخطي، وهو مزود بعدة مرتكزات للمحامل تتوضع على محامل قابل للتبديل موجودة في كتلة المحرك. يتعرض العمود المرفقي لكمية كبيرة من الأحمال الجانبية من مل أسطوانة في المحرك متعدد الأسطوانات، ولذلك يجب أن يدعم بعدة محامل قوية، وليس محملين فقط عند الجانبين. هذا العامل أدى إلى صعود نجم المحركات على شكل V ذو الثماني أسطوانات  وهي تتصف بعمود مرفقي قصير مقابل المحركات ذات الثماني أسطوانات مستقيمة . لقد عانى العمود المرفقي للنوع الأخير من المحركات من كمية غير مقبولة من الانحناء عندما بدأ مصممو المحرك باستخدام نسب انضغاط أعلى وسرعات دورانية عالية. ولهذا السبب يكون للعمود المرفقي في المحركات ذات الأداء العالي محامل أساسية أكثر من المحركات ذات الأداء الأخفض.
تصميم > شوط المكبس

تحدد المسافة بين محور العمود المرفقي ومحور الحذفة قياس شوط المكبس، أي إزاحة المحرك. ومن الطرق الشائعة لزيادة عزم السرعة المنخفضة للمحرك زيادة الشوط. هذا يزيد أيضا الاهتزازات الترددية ، مما يقلل من استطاعة المحرك للوصول إلى سرعات عالية، ولكن هذا يحسن من عمل المحرك عند السرعات المنخفضة، حيث يؤدي شوط السحب الأطول عبر الصمامات الأصغر إلى اضطراب أكبر ومزج لشحنة السحب.
تصميم > شكل المحرك

كل من شكل وعدد المكابس ذو علاقة بالآخر وبالعمود المرفقي فيكون المحرك على شكل حرف V أو محرك مسطح  أو محرك ذو أسطوانات مستقيمة . ويمكن استخدام كتلة المحرك البسيطة نفسها مع أعمدة مرفقية مختلفة لتعديل نسق الاشتعال .
تصميم > توازن المحرك

قد يكون تزويد العمود المرفقي في بعض المحركات بثقل موازن ضروريا ليوزان الكتلة المتحركة حركة ترددية في كل مكبس وذراع التوصيل لتحسين توازن المحرك. وتصب هذه الأثقال الموازنة عادة كجزء من العمود المرفقي، ولكن أحيانا تثبت بالبراغي على العمود المرفقي. ومع أن الأثقال الموازنة تزيد من وزن العمود المرفقي، إلا أنها تعطي المحرك دورانا أفضل وأسلس، وتمكنه من الدوران بسرعات أعلى.
تصميم > المحركات الدورانية

لقد كانت الأعمدة المرفقية في العديد من محركات الطائرات (وبضعة تطبيقات أخرى) مثبتة مباشرة على هيكل الطائرة ولم يكن هناك مكابس في هذا المحرك، وعرف هذه بتصميم المحرك الدوراني. المحركات الدورانية مثل محرك وانكل تعرف باسم المحركات الدورانية بدون مكابس.
تصنيع الأعمدة المرفقية

يمكن للأعمدة المرفقية أن تكون مكونة من قطعة واحدة أو مجمع من عدة قطع. والأعمدة المرفقية المكونة من قطعة واحدة هي الشائعة، ولكن بعض المحركات، الصغيرة منها والكبيرة، تستخدم أعمدة مرفقية مجمعة.
تصنيع الأعمدة المرفقية > الحدادة والسباكة

يمكن تصنع الأعمدة المرفقية بحدادة قضيب من الفولاذ باستخدام الحدادة بالدرفلة (بالإنجليزية: roll forging)‏ أو السباكة. في الوقت الحالي يلجأ المصنعون إلى الحدادة بسبب خفة الأعمدة المرفقية الناتجة، وأحجامها الأصغر، وتخميدها الأفضل. ويستخدم الفولاذ مع خلائط الفاناديوم غالبا حيث يمكن تبريده بالهواء بعد الوصول إلى متانة عالية بدون معالجة حرارية إضافية، باستثناء تقسية سطوح استناد المحامل. ويستخدم أيضا خلائط الفولاذ الكربوني، ولكنها تحتاج معالجة حرارية إضافية للوصول إلى الخصائص المطلوبة. وتوجد في الوقت الحالي أعمدة مرفقية حديدية في إنتاج المحركات الأرخص (مثل تلك الموجودة في محركات الديزل فورد فوكس) حيث تكون الأحمال أقل. وبعض المحركات تستخدم أيضا الأعمدة المرفقية المصنعة من حديد الزهر في الأحمال القليلة في حين تستخدم الأعمدة المرفقية الفولاذية المصنعة بالحدادة في المحركات ذات الأحمال الأكبر.
تصنيع الأعمدة المرفقية > التشغيل

يمكن تصنيع الأعمدة المرفقية بتشغيل المُدلفنة (المدلفنة هي كتلة من الحديد الخام المعد للكبس أو للطرق أو للدلفنة)، ويستخدم قضيب من الفولاذ المذاب بالفراغ ذو النوعية العالية غالبا. ومع أن الجريان الليفي (وهو لا تجانسية في التركيب الكيميائي للمادة ينتج أثناء السباكة) لا يتبع شكل العمود المرفقي (وهو أمر غير مرغوب فيه)، ولكنه لا يشكل مشكلة لأننا نستخدم الفولاذ ذا النوعية العالية والذي يكون صعب الحدادة عادة. تكون هذه الأعمدة المرفقية غالية الثمن بسبب الكمية الكبيرة من المادة المزالة لإنجاز العمل باستخدام المخارط والفارزات، وبسبب ارتفاع سعر هذه المادة، والمعالجات الحرارية الإضافية الضرورية. ولكن طريقة الإنتاج هذه وبسبب استخدام أدوات غير غالية تسمح بإنتاج كميات صغيرة من الأعمدة المرفقية دون كلفة عالية.
تصنيع الأعمدة المرفقية > مقاومة الكلال أو التعب

تزداد مقاومة الأعمدة المرفقية للكلال بتدوير الزوايا عند أطراف المحامل الأساسية ومسمار المرفق (بالإنجليزية: crankpin)‏. يقلل تدوير الزوايا تركز الإجهاد في هذه المناطق الحساسة، ولكنه في نفس الوقت يترك بعض الإجهاد الضاغط المتبقي في السطح والذي يمنع تشكل التشققات.
تصنيع الأعمدة المرفقية > تقسية

تقسى سطوح المحامل في معظم الأعمدة المرفقية المنتجة بطريقة الحث لأن هذه الطريقة تعطي نتائج جيدة بكلفة منخفضة. وتسمح أيضا بصقل العمود المرفقي دون الحاجة لإعادة عملية التقسية. ولكن الأعمدة المرفقية عالية الكفاءة، والمصنعة خصوصا من المدلفنة (المدلفنة هي كتلة من الحديد الخام المعد للكبس أو للطرق أو للدلفنة)، تصلد بالنتردة بدلا من التقسية بالحث. النتردة أبطأ وأكثر كلفة، وتفرض بعض المتطلبات على السبيكة الفولاذية المعدنية المستخدمة لكي يتشكل نتريدًا مستقرًا. ميزة النتردة هو إمكانية إجرائها عند درجات حرارة منخفضة، وهي تعطي سطحًا قاسيًا جدًا، وتترك العملية بعض إجهادات الانضغاط المتبقية في السطح وهي مفيدة في خصائص الكلال. ودرجة الحرارة المنخفضة أثناء العملية هي ميزة لعدم وجود أي تأثيرات سلبية على الفولاذ، مثل التخمير. أما بالنسبة للأعمدة المرفقية التي تدور على محمل دحروجي، يفضل استخدام الكربنة بسبب إجهادات التلامس الهرتزية العالية في مثل هذه الاستخدامات. ومثل النتردة، فإن الكربنة أيضا تترك بعض إجهادات الانضغاط المتبقي في السطح.
تصنيع الأعمدة المرفقية > الأثقال الموازنة

بعض الأعمدة المرفقية الغالية الثمن، والعالية الأداء تستخدم أثقالا موازنة ثقيلة لجعل العمود المرفقي أكثر تراصا. المعدن الثقيل المستخدم عادة هو سبائك التنغستن وقد يستخدم اليورانيوم المنضب أيضا لهذا الغرض. ويمكن استخدام الرصاص الأرخص ولكن التنغستن أكثر كثافة منه.
الإجهادات المؤثرة على العمود المرفقي

يتعرض العمود المرفقي لمختلف القوى ولكنها تحلل في موضعين عادة. الأول، قد يحدث الفشل عند موضع الانحناء الأعظمي، حيث يكون الضغط في الأسطوانة أعظميا، وهذا قد يكون في وسط العمود أو عند إحدى النهايتين. الثاني قد ينهار العمود المرفقي بسبب اللي، لذلك يجب اختبار مقاومة القص لأذرع التوصيل في الوضع الأعظمي للي. ويكون الضغط في الأسطوانة أعظميا، ولكنه يبقى جزءا من الضغط الأعظمي الكلي.
اقرأ أيضا

مكبس (محركات)
محور الكامات
قضيب كباس
كامة
معادلات حركة المكبس
مرفق (آلية)
صندوق التروس
علبة المرافق
مراجع

↑  «أراب تيرم» [id=445 نسخة محفوظة] 20 سبتمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  منير البعلبكي؛ رمزي البعلبكي (2008). المورد الحديث: قاموس إنكليزي عربي (بالعربية والإنجليزية) (ط. 1). بيروت: دار العلم للملايين. ص. 287. ISBN:978-9953-63-541-5. OCLC:405515532. OL:50197876M. QID:Q112315598.
أنظمة الحد من صدم المشاة

أنظمة الحد من صدم المشاة (بالإنجليزية: Pedestrian crash avoidance mitigation)‏ وتختصر إلى PCAM  والمعروفة أيضًا باسم أنظمة حماية المشاة هي أنظمة الكشف بالحاسوب وتقنية الذكاء الاصطناعي للتعرف على المشاة والدراجات في مسار السيارات لاتخاذ إجراءات من أجل السلامة.
غالبًا ما تكون أنظمة الحد من صدم المشاة جزءًا من نظام ما قبل الاصطدام المتوفر في العديد من الشركات المصنعة للسيارات الراقية، مثل فولفو ومرسيدس وليكسس  والسيارات العادية مثل فورد ونيسان ولكن لا يتم استخدامها على نطاق واسع.
حاليًا، بدءًا من عام 2018، باستخدام بيانات عام 2016، يتوفى أكثر من 6000 من المشاة و 800 راكب دراجة كل عام في الولايات المتحدة الأمريكية في حوادث السيارات. يمكن أن تقلل الأنظمة الفعالة المنتشرة على نطاق واسع ما يصل إلى 50٪ من هذه الأرواح.في حين يتوفى أكثر من 270,000 من المشاة كل عام في العالم. يتم توفير تحليل ممتاز لقدرات التكنولوجيا والقيود في وفاة إلين هيرزبرغ. عادة، سلامة المشاة يأخذ دورًا ثانويًا في سلامة الركاب.
توافر

عادة، أنظمة «أنظمة الحد من صدم المشاة» هي جزء من التكنولوجيا في السيارات ذاتية القيادة مثل القائد الآلي لتيسلا، تستخدم كاميرا أمامية متكاملة والرادار أونظام الليدار المصمم للمساعدة في تخفيف أو تجنب التصادم الأمامي. ومع ذلك، لا تتطلب تقنيات «أنظمة الحد من صدم المشاة» تقنيات ذاتية القيادة، فقط كاميرات ورادار. في بعض الأحيان، يمكن تعزيزها بإضافة الكشف عن الإضاءة المنخفضة للمشاة والدراجات. توفر نيسان ليف بعض إمكانيات «أنظمة الحد من صدم المشاة» في المركبة التجارية، لكن معظم الشركات المصنعة لا تفعل ذلك.
لنموذج عام 2019، نموذجين لسوبارو، عربة اوتباك وسيدان ليغاسي المرتبطة، ستنضم إلى سيارات فورستر وأسينت للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المعاد تصميمها لتضمين نظام تجنب الحوادث ايسايت كمعدات قياسية. كانت سوبارو واحدة من أوائل الجهات التي تبنت نظام «أنظمة الحد من صدم المشاة» (ايسايت) والذي هو في المرحلة الثالثة. تشمل الجهات الفاعلة الرئيسية العاملة في سوق «أنظمة الحد من صدم المشاة» العالمي اعتبارًا من عام 2016 أودي آي جي ، فولفو كار كوربوريشن، كونتيننتال إيه جي، روبرت بوش المحدودة، تويوتا موتور كوربوريشن، زد إف فريدريشهافن إيه جي، أوتوليف إنك، موبايلي نيفادا، سوبارو كوربوريشن، فاليو، هوندا موتور المحدودة، جنرال موتورز، فورد موتور كومباني، دايملر أي جي، شركة دينسو، شركة نيسان موتور، بي إم دبليواي جي، وماغنيتي ماريلي سبا.
من المتوقع أن يصل سوق «أنظمة الحد من صدم المشاة» في أمريكا الشمالية إلى 1,997.3 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2025. في عام 2016، أعلنت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة التابعة لوزارة النقل الأمريكية رسميًا أن شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة يجب أن تجعل من نظام فرامل الطوارئ المستقلة ميزة مرجعية ملزمة لجميع السيارات والشاحنات بحلول عام 2022 : هذا هو العنصر الرئيسي في «أنظمة الحد من صدم المشاة». يتوفر شرح مفصل للمصنعين الذين يقدمون فرامل الطوارئ كجزء من نظام ما قبل الاصطدام وغالبًا ما يتم توفير «أنظمة الحد من صدم المشاة» فيه  .
المهام

في ظل ظروف معينة، إذا حددت أنظمة «أنظمة الحد من صدم المشاة» أن احتمال الاصطدام الأمامي بمشاة أو دراجة هوائية كبير، فإنه يطلب من السائق اتخاذ إجراءات مراوغة وفرملة باستخدام تنبيه صوتي ومرئي. إذا لاحظ السائق الخطر واستعمل الفرامل، فقد يستخدم النظام نوعًا من المساعدة للفرامل لتوفير قوة فرملة إضافية. إذا لم يقم السائق بالكبح في الوقت المحدد، وحدد «أنظمة الحد من صدم المشاة» أن خطر التصادم مع أحد المشاة أو الدراجة مرتفع للغاية، فقد يقوم النظام تلقائيًا بتطبيق الفرامل، مما يقلل السرعة ويساعد في تخفيف تأثير الاصطدام أو إن أمكن تجنبه كليًا. عادةً ما يكون هذا هو الإعداد الذي يجب على السائق تشغيله في وقت مبكر إن لم يكن هو الإعداد الافتراضي.
تقنية

من أجل التعرف على المشاة، يستخدم النظام الحسابي تقنية الذكاء الاصطناعي للتعرف على الأنماط التي تستخدم عادةً التعلم الآلي والشبكات العصبية التلافيفية العميقة القائمة على ملايين الصور. في وصف مبسط، تتم مقارنة الصور من كاميرا السيارة والرادار مع النماذج الأولية المخزنة في الكمبيوتر. في حالة إجراء مطابقة وتأكيدها، يتم استدعاء الأنظمة الأخرى في «أنظمة الحد من صدم المشاة». يمكن تحسين تقنيات «أنظمة الحد من صدم المشاة» بمعلومات إضافية من المركبات المتصلة. تم تقديم وصف شامل لعمليات الكشف عن المشاة في عام 2010  . لقد تحسنت تقنيات الذكاء الاصطناعي بشكل كبير منذ ذلك الحين، كما يتضح من أحد التحديثات في مايو 2016.
أنظمة الحد من صدم المشاة كجزء من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة

تقوم أنظمة الحد من صدم المشاة بتوسيع أنظمة سلامة المشاة التي تحققت من خلال «سلامة المشاة من خلال تصميم المركبات» مع أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الآلية. حيث كان لدى فولفو أول نظام فرامل أوتوماتيكي يركز على السيارات الأخرى، ولكن شمل المشاة في عام 2009. نشر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) نتائج اختباراتهم الخاصة بـ أنظمة مساعدة السائق المتقدمة قبل التصادم وحدد تحسنًا بنسبة 50٪ مع الكبح الآلي. لم يقدموا معلومات منفصلة لسلامة المشاة. يوفر HLDI ، وهو جزء من IIHS ، بعض التقييمات لمعظم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة قبل التصادم الرئيسي. وجدوا أن سوبارو ايسايت 1 أن«أنظمة الحد من صدم المشاة» خفضت مطالبات التأمين بنسبة 31 ٪ والنسخة الثانية، بنسبة 40 ٪.
انظر أيضا

نظام النقل الذكي
علم النفس المروري
أنظمة مساعدة السائق المتقدمة
الكشف عن نعاس السائق
مجموعة شيلين للتحكم الآلي

مجموعة شيلين للتحكم الآلي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الاسم التجاري:  مجموعة شيلين للتحكم الآلي
البلد:   تايوان 
التأسيس:  1955
النوع:  شركة عامة
المقر الرئيسي:  تايبيه، تايوان
موقع الويب:  www.seec.com.tw
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنتجات:  نظام معدات السيارات، المفاتيح الكهربائية ونظام الكسارة، النظام الكهربائي الثقيل، أتمتة المصانع، هندسة النظم
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أهم الشخصيات:  Emmet Hsu (Chairperson)
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
مجموعة شيلين للتحكم الآلي أو شركة شيلن للكهرباء والهندسة (SEEC; (بالصينية: 士林電機廠股份有限公司; البينيين: Shìlín Diànjīchǎng Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī))، شركة مقرها تايبيه، تايوان، تقوم بتصنيع المحولات الكهربائية ومحولات الطاقة، المفاتيح الكهربائية، التحكم الآلي، أجهزة التحكم والأجهزة الكهربائية للسيارات. شملت تقنية التصنيع في الأصل عمليات نقل التكنولوجيا من ميتسوبيشي إلكتريك (اليابان) وفرنسا ترانسفو وشنايدر إليكتريك (فرنسا).
التاريخ

تأسست شركة شيلين الكهربائية في عام 1955. الشركة مدرجة في بورصة تايوان (بورصة طوكيو 1503)، وميتسوبيشي إلكتريك تمتلك منها حصة 20 في المائة. تم إدراج شركة شيلن الكهربائية في الربع الأول من عام 2009، من بين 15 شركة تابعة للمبيعات وأكثر من 100 شريك توزيع في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلي ذلك فقد عملت في مصانع التصنيع في تايوان (3 في شينتشو) والصين وشيامن وسوتشو ووشي وتشانغتشو و فوتشو ووهان وفيتنام (1 في جنوب فيتنام).
انظر أيضا

ميتسوبيشي إلكتريك
سين تف
ألن برادلي
ماكسويل تكنولوجيز
مجموعة روكويل للتشغيل الآلي
ميتسوبيشي إلكتريك الولايات المتحدة الأمريكية
مجموعة شايلفر للتكنولوجيا
المصادر

↑  Shihlin Electric Factory Automation نسخة محفوظة 3 يونيو 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  Shihlin Electric & Engineering Corporation | Taiwantrade نسخة محفوظة 27 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Shihlin Electric نسخة محفوظة 17 أبريل 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  1503:Taiwan Stock Quote - Shihlin Electric & Engineering نسخة محفوظة 2 مايو 2012 على موقع واي باك مشين.
↑  1503ta.TW - Shihlin Electric & Engineering Corp. Profile نسخة محفوظة 5 ديسمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي مجموعة شيلين للتحكم الآلي.
بوابة إلكترونيات
بوابة برمجيات
بوابة تايوان
بوابة تقانة
بوابة تقانة المعلومات
بوابة روبوتيات
بوابة شركات
رالف نيلسون

| رالف نيلسون | رالف نيلسون |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 12 أغسطس 1916     كوينز  
الوفاة: 21 ديسمبر 1987 (71 سنة)       سانتا مونيكا  
مواطنة:  الولايات المتحدة 
الزوجة: سيليست هولم (1936–1939)  
الأولاد: ثيودور نيلسون  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة:   القائمة ...كاتب سيناريو، وممثل، ومخرج أفلام، ومنتج أفلام، وممثل تلفزيوني، وممثل أفلام  
اللغة الأم: الإنجليزية  
اللغات: الإنجليزية  
الجوائز : الجوائز 
جائزة إيمي برايم تايم لأفضل إخراج لمسلسل درامي  ‏ (عن عمل:Playhouse 90) (1957) جائزة إيمي   : جائزة إيمي برايم تايم لأفضل إخراج لمسلسل درامي  ‏ (عن عمل:Playhouse 90) (1957) جائزة إيمي   
المواقع  : المواقع  
IMDB: صفحة متعلقة في موقع IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
رالف نيلسون (بالإنجليزية: Ralph Nelson)‏ (و. 1916 – 1987 م) هو كاتب سيناريو، وممثل، ومخرج سينمائي، ومنتج أفلام، وممثل تلفزيوني، من الولايات المتحدة الأمريكية، ولد في مدينة نيويورك، توفي في سانتا مونيكا، كاليفورنيا، عن عمر يناهز 71 عاماً.
جوائز وترشيحات

حصل على جوائز منها:
جائزة إيمي.
ترشح لـ:
جائزة الأوسكار لأفضل فيلم، عن عمل: زنابق الحقل.
وصلات خارجية

رالف نيلسون على موقع IMDb (الإنجليزية)
رالف نيلسون على موقع الموسوعة البريطانية (الإنجليزية)
رالف نيلسون على موقع ألو سيني (الفرنسية)
رالف نيلسون على موقع تيرنر كلاسيك موفيز (الإنجليزية)
رالف نيلسون على موقع أول موفي (الإنجليزية)
رالف نيلسون على موقع قاعدة بيانات برودواي على الإنترنت (الإنجليزية)
رالف نيلسون على موقع قاعدة بيانات برودواي على الإنترنت (الإنجليزية)
رالف نيلسون على موقع قاعدة بيانات برودواي على الإنترنت (الإنجليزية)
رالف نيلسون على موقع قاعدة بيانات الأفلام السويدية (السويدية)
رالف نيلسون على موقع إن إن دي بي (الإنجليزية)
مراجع

1 2  Encyclopædia Britannica | Ralph Nelson (بالإنجليزية), QID:Q5375741
1 2  filmportal.de | Ralph Nelson، QID:Q15706812
↑  www.acmi.net.au (بالإنجليزية), QID:Q120061370
1 2  HOLLIS (بالإنجليزية), Harvard University, QID:Q54862624
↑  "معرف رالف نيلسون في النظام الجامعي للتوثيق". SUDOC. مؤرشف من الأصل في 2016-08-18. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-04.
↑  "معرف ملف استنادي متكامل". ملف استنادي متكامل. مؤرشف من الأصل في 2020-01-25.
↑  "معرف الملف الاستنادي الدولي الافتراضي (VIAF) لصفحة رالف نيلسون". VIAF. مؤرشف من الأصل في 2018-05-25. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-04.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: الاسم المعياري الدولي (ISNI) ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST) مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities)
وطنية: الملف الاستنادي المتكامِل (GND) مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF) قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) المكتبة القومية الإسبانية (BNE) المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA) المكتبة القومية الكوريَّة (NLK) المكتبة القومية في بولندا (NLP)
بحثية: مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii)
فنية: إيمي (Emmys)
تراجم: الفهارس الألمانية (DtBio)
أخرى: النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark)
بوابة أعلام
بوابة السينما الأمريكية
بوابة الولايات المتحدة
بوابة تمثيل
ناتان غولدبلوم

| ناتان غولدبلوم> معلومات شخصية   | ناتان غولدبلوم> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
تاريخ الميلاد: 4 أبريل 1920    
تاريخ الوفاة: 29 يونيو 2001 (81 سنة)      
مكان الدفن: مقبرة هار همنوحوت  
مواطنة:  إسرائيل 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: عالم أحياء دقيقة  
مجال العمل: ملاريا  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ناتان غولدبلوم (بالعبرية: נתן גולדבלום) (4 أبريل 1920 - 29 يونيو 2001)  عالم بكتيريا إسرائيلي.
ساهم في إنتاج اللقاح ضد شلل الأطفال في إسرائيل. حصل على جائزة إسرائيل لعلوم الحياة في عام 1988.
وبفضله أصبحت إسرائيل الدولة الثالثة في العالم أجمع، بعد الولايات المتحدة والدنمارك، التي أنتجت اللقاح بنفسها ووفرت كافة احتياجات سكانها في هذه المنطقة.
بداية حياته

ولد غولدبلوم في سوسنوفييتس في بولندا عام 1920، وفي عام 1938 هاجر إلى فلسطين الانتدابية لدراسة علم الجراثيم في الجامعة العبرية على جبل المشارف.
مختبر روش بينا

وبعد الانتهاء من دراسته وحصوله على شهادة جامعية عام 1943، انضم إلى مختبر أبحاث الملاريا في مستوطننة روش بينا. ثم تولى إدارة المختبر لفترة قصيرة بسبب تجنيد المدير السابق في الجيش البريطاني. وخلال هذه الفترة، كرس ناتان غولدبلوم وقته لموضوعين: مكافحة الملاريا في المستوطنات العبرية في وادي الحولة وفي القرى العربية القريبة من مستنقع بحيرة الحولة، والعمل على رسالة الدكتوراه تحت إشراف البروفيسور شاؤول أدلر.
الخدمة في الجيش

ومع اندلاع حرب فلسطين في نهاية عام 1947، انضم غولدبلوم إلى قوات الهاغاناه في الجليل ولاحقًا إلى الجيش الإسرائيلي حيث خدم في الهيئة الطبية وكان أحد منظمي الطب الوقائي في الهيئة ومسؤولًا عن مجال الملاريا. وخلال الحرب انتقل مع عائلته إلى حيفا.
مكافحة شلل الأطفال

بين عامي 1949-1951، انتشر وباء شلل الأطفال في إسرائيل وأودى بحياة الكثير، خاصة بين الأطفال، ولكن أيضًا بين البالغين. وفي المجال الطبي، تم اتخاذ قرار بإرسال غولدبلوم إلى جامعة ييل في الولايات المتحدة، حيث أجريت أبحاث مكثفة حول شلل الأطفال. وهناك درس علم الفيروسات. وتخصص في دراسة الأمراض الفيروسية وخاصة في دراسة شلل الأطفال، وعند عودته إلى إسرائيل تم تعيينه رئيساً لقسم الوبائيات في معهد البحوث الطبية العسكرية، حتى نقله إلى وزارة الصحة عام 1955.
في الولايات المتحدة، يصيب مرض شلل الأطفال عشرات الآلاف من الأطفال والبالغين كل عام، لذلك تم استثمار الكثير من الموارد في إعداد لقاح ضد فيروس شلل الأطفال. وفي وقت مبكر من عام 1954، بدأ إنتاج مركب سولك، وهو مركب يحتوي على فيروس شلل الأطفال الضعيف. وواجهت إسرائيل صعوبات كثيرة في شراء المركب الأمريكي، فقررت وزارة الصحة إرسال الدكتور غولدبلوم إلى مختبر الدكتورة جوناس سولك في جامعة بيتسبرغ لتعلم طريقة تحضير المركب.
كان وباء شلل الأطفال في إسرائيل متفشيا. وفي عام 1950 أصيب حوالي 1600 شخص بهذا المرض، وكانت نسبة الإصابة 12.8 مريض لكل 10000 نسمة. ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1956 ظل معدل الإصابة بالمرض ثابتا، وطوال هذه الفترة كان 85% - 90% من المرضى من الأطفال دون سن الخامسة.
في وقت مبكر من عام 1955، ظهرت تقارير حول نجاح مركب سولك في الحد من معدلات الإصابة بالمرض في الولايات المتحدة. وباستثناء الولايات المتحدة، كان إنتاج المركب موجودا فقط في الدنمارك. ونظرًا لارتفاع معدل الإصابة بالمرض في إسرائيل، كانت الحكومة الإسرائيلية ووزارة الصحة تتطلعان إلى الحصول على مركب يستخدم في تطعيم الأطفال الإسرائيليين، لكن مثل هذا المركب لم يكن متوفرًا ولم تتمكن إسرائيل من الحصول عليه؛ لذلك تقرر في وزارة الصحة تكليف البروفيسور غولد بلوم ومختبره بالبدء في إنتاج المركب.
أنشئ المختبر في مجمع مستشفيات تشالون في يافا، وبدأ العمل فيه في شتاء 1955-1956. كان الهدف هو إعداد مركب للتطعيم لجميع الأطفال من سن 6 أشهر إلى 3 سنوات بالفعل في ربيع عام 1957. واعتمدت طرق الإنتاج على طريقة جوناس سولك، وتألفت في جوهرها من زراعة الفيروس في مزارع الخلايا المشتقة من كلى القرود، ثم قتل الفيروسات عن طريق العلاج بالفورمالين. وفي عام 1956 وصل الإنتاج إلى 100 لتر وفي عام 1959 ارتفع بالفعل إلى 400 لتر. واستوفى المركب جميع اختبارات السلامة المطلوبة وفقًا للمعايير المستخدمة في ذلك الوقت في الولايات المتحدة.
ومن كبار أعضاء الفريق الذين شاركوا في تحضير المركب: غولد بلوم وجورج ميلر والدكتورة تامار غوتليب ستيميكي، الذين درسوا إنتاج اللقاح في مختبر جون أندرز في مستشفى بوسطن للأطفال.
واصل غولدبلوم وزملاؤه عمل الإنتاج، وحصلوا على دعم المدير العام لوزارة الصحة، البروفيسور شمعون بتيش، وفي أوائل عام 1957، تم إعطاء دواء هوزارك لحوالي 60.000 طفل وطفل لأول مرة. ولقد أثبت فعاليته، وأصبحت إسرائيل الدولة الثالثة في العالم التي تهزم وباء شلل الأطفال. وبعد سنوات قليلة، أصبح المختبر الصغير في يافا هو المختبر المركزي للفيروسات التابع لوزارة الصحة، والذي يقع حاليا في مركز شيبا الطبي في تل هشومير.