سوزوكي
التاريخ > الجدول الزمني > 1970 إلى 1979

1970: تمَّ بناءً مسبك في أوغاسا، شيزوكا، اليابان؛ وتمَّ بناءً مصنع السيَّارات في كوساي، شيزوكا.
فاز فرانك وايتواي بسهولة بفئة 500 سي سي في سباق كأس جزيرة مان السياحية على دراجة نارية إنتاجية تي 500 أعدها إيدي كروكس.
أصبحت سوزوكي جيمني إل جي 10 أول سيارة صغيرة محليّة ذات دفع رباعي بإنتاج ضخم، متوفرة في اليابان، وهي مدعومة بمحرك ثنائي الأشواط ومبرد بالهواء سعة 360 سم مكعب.
1971: تمَّ بناءً مصنع إنتاج للدراجات النارية المتوسّطة والكبيرة في تويوكاوا، آيتشي، اليابان.
جي تي 750 أول دراجة نارية بمحرك ثنائي الأشواط وثلاث أسطوانات.
وصول موتوكروس إنتاج سوزوكي، تي إم 400، لِلمُشاركة في سباق بطولةٍ العالم للموتوكروس فئة 500 سي سي.
أصبح متسابق سوزوكي روجر دي كوستر بطل العالم في موتوكروس فئة 500 سي سي في ماكينة مصنعه بإزاحة 396 سي سي آر إن 71، بينما أصبح زميله جويل روبرت بطل فئة بإزاحة 250 سي سي.
1972: تأسَّست شركة تصنيع قطع غيار سوزوكي المحدودة في محافظة أكيتا، اليابان.
تمَّ إصدار دراجة نارية هسلر 400 ‏(تي إس 400) كنسخة الشارع من تي إم 400.
1973: تعيين جيتسوجيرو سوزوكي رئيساً.
تأسَّست شركة فرعيَّة كندية في شمال يورك، باسمِ سوزوكي كندا المحدودة، لتزويد تجَّار الدرَّاجات النارية بالآلات وقطع الغيار في كندا.
1974: تأسَّست شركة فرعيَّة إندونيسية في جاكرتا تحت اسم شركة بي تي سوزوكي اندونيسيا للتصنيع.
دخول الشركة في مجال المعدات الطبيَّة بإطلاق كرسي متحرك بمحرك سوزوكي موتور تشاير زد 600.
بدأَ التوسع في مجال الإسكان معَ تسويق سوزوكي هوم لنموذجين من «ميني-هاوس» الجاهزة وثلاثة أنواع من حظائر التخزين.
تمَّ تقديم «آر إي 5» كأول دراجة نارية يابانية (إنتاجية) بمحرك دوار في العالم.
1975: التأخيرات في الامتثال للوائح انبعاثات السيَّارات تتسبب في صعوبات شديدة للشركة.
قام الموزع الفلبيني «روفينو د. أنطونيو» وشركاه بتأسيس مشروعًا مشتركًا معَ سوزوكي (اليابان) تحت اسم شركة أنطونيو سوزوكي، لتوسيع مبيعات الدرَّاجات النارية في الفلبين.
إصدار سوزوكي جيمني طراز «إل جي 50 4x4» في أُستراليا وهي مخصصة للتصدير فقط، بمحرك مبرد بالسائل ثنائي الأشواط بإزاحة 550 سي سي.
تقديم آر إم 125 كنسخة إنتاجية من آلة العمل RA75 التي فاز بها غاستون راهير ببطولة العالم للموتوكروس 125 سي سي. من عام 1975 إلى عام 1984، حيثُ سيطرت سوزوكي على هذه الفئة لمدَّة 10 سنواتٍ متتالية معَ جاستون راهير وأكيرا واتانابي وهاري إيفرتس وإريك جيبورز وميشيل رينالدي.
بدأت باكستان تجميع سيارات سوزوكي لأول مرَّة خارج اليابان،  حيثُ تمَّ شحن مجموعات التجميع من ST90 كاري وسوزوكي جيمني، وكلاهما معَ محركات بإزاحة 800 سي سي. وتمَّ الإنتاج والمبيعات من قبل كيانين محليين (سيند للهندسة ونايا داور موتور) تحت رعاية شركة السيَّارات الباكستانية.
1976: إطلاق دراجات نارية من سلسلة GS، تُعدّ «جي إس 750» و«جي إس 400» أول ماكينات رباعية الأشواط من سوزوكي منذُ 20 عامًا.
يدخل بوبس يوشيمورا «جي إس 750» لأول مرَّة في سلسلة AMA Superbike، ويفوز في حلبة لاغونا سيكا. وفوز باري شين ببطولة العالم 500 سي سي لسوزوكي
1977: الظهور الأول لمركبة سرفو الصغيرة ثنائية الأشواط للسوق المحلي، وصدرت نسخة تصدير في العام التالي بمحرك رباعي الأشواط.
حصلت LJ80 الأخيرة من سلسلة إل جي اتيليتي 4x4 على محرك رباعي الأشواط مبرد بالماء سعة 800 سم مكعب ويتمّ تصديره إلى أُستراليا وأوروبا في العام التالي. وفوز باري شين بطولةٍ العالم 500 سي سي لسوزوكي للمرة الثانية.
1978: تعيين أوسامو سوزوكي رئيساً.
أصبح الطراز الرئيسيّ لسلسلة جي إس طراز «جي إس 1000 إي» متاحًا كأول ماكينة سوزوكي سعة 1 لتر.
فازت سيارة يوشيمورا «جي إس 1000» التي يركبها مايك بالدوين وويس كولي بأول سباق Suzuka على الطريق لمدَّة 8 ساعات.
1979: طرح مركبة ألتو صغيرة ثنائية الأشواط. التي حقَّقت نجاحًا هائلاً، ودفعت سوزوكي إلى المركز السابع بين مصنعي السيَّارات والشاحنات اليابانية، وساعدت الشركة في موقفها التفاوضي عندما ارتبطت لاحقًا بشركتي إيسوزو وجنرال موتورز.