stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
تنظيم الذئاب الرمادية
الأفكار

تركز منظمة الذئاب الرمادية في أفكارها على: التفوق للعرق والشعب التركي واستعادة أمجاده وتاريخه، السعي لتوحيد الشعوب التركية في دولة واحدة تمتد من البلقان الوسطى مستلهمين ذلك من تاريخ الدولة العثمانية التي جمعت تحت سلطتها الكثير من الولايات في آسيا وأوروبا وأفريقيا، محاولة دمج الهوية التركية والدين الإسلامي في توليفة واحدة وهو ما تراه مهيمنًا جدا في خطاباتهم وأطروحاتهم، معاداة القوميات الأخرى كالكرد واليونان والأرمن وباقي المجموعات الدينية كالمسيحيين واليهود، ومعارضة القضية الكردية في تركيا بشتى الوسائل.
تحية الذئاب الرمادية.
العلم غير الرسمي الذي تستخدمه الذئاب الرمادية.
رمز الذئاب الرمادية مطبوع على مقدمة سيارة في ميونيخ بألمانيا، عام 2019م.
تولكي تبة سي

| تولكي تبة سي> تولكي تپه سي . - قرية -  .تقسيم إداري  | تولكي تبة سي> تولكي تپه سي . - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  إيران
المحافظة: أذربيجان الغربية
المقاطعة: تشالدران
الناحية: Central
القسم الريفي: تشالدران الجنوبي
إحداثيات: 39°00′37″N 44°22′31″E﻿ / ﻿39.01028°N 44.37528°E﻿ / 39.01028; 44.37528
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 121 نسمة (إحصاء 2016)
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت إيران (+3:30 غرينيتش)
توقيت صيفي: توقيت إيران (+4:30)
الرمز الجغرافي: 14127  
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تولكي تبة سي (بالفارسية: تولکی‌تپه‌سی) هي قرية تقع في أذربيجان الغربية في إيران. يقدر عدد سكانها بـ 121 نسمة بحسب إحصاء 2016.
انظر أيضاً

قائمة مدن إيران
مراجع

↑    "صفحة  تولكي تبة سي في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-22.
↑  "سرشماری 1385 - نتایج سرشماری 85" (بالفارسية). مرکز آمار ایران. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2014. اطلع عليه بتاريخ نوفمبر 2014. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
↑  "سرشماری 1395 - نتایج سرشماری 95" (بالفارسية). مرکز آمار ایران. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2020. اطلع عليه بتاريخ يونيو 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
بوابة إيران
في نهاية النفق

في نهاية النفق
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصنف الفني:  فيلم إثارة 
تاريخ الصدور:  21 أبريل 2016  
مدة العرض:  120 دقيقة  
اللغة الأصلية:  الإسبانية 
البلد:   الأرجنتين 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المخرج:  رودريغو غراندي 
السيناريو:  رودريغو غراندي 
البطولة:   القائمة ... كلارا لاجو  ليوناردو سباراغليا  بابلو إتشاري  فيديريكو لوبي  والتر دونادو  هافيير غودينو  سيرجيو لوبيز سانتانا 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نسق التوزيع:  فيديو حسب الطلب 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
في نهاية النفق (بالإسبانية: Al final del túnel)‏ هو فيلم جريمة إثارة إسباني - أرجنتيني من تأليف وإخراج رودريغو غراندي  ومن بطولة ليوناردو سباراغليا، بابلو إيتشاري وكلارا لاجو، صدر الفيلم لأول مرة في الأرجنتين في 21 أبريل 2016.
مراجع

1 2 3  مذكور في: قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت. الوصول: 1 ديسمبر 2016. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية.
1 2 3  مذكور في: السينما الوطنية.كوم. الوصول: 25 يناير 2018. لغة العمل أو لغة الاسم: الإسبانية.
1 2 3  مذكور في: قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت. الوصول: 12 نوفمبر 2016. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية.
↑  مذكور في: قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت. الوصول: 29 ديسمبر 2016. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية.
↑  Al final del túnel نسخة محفوظة 2017-02-20 على موقع واي باك مشين.
فولكس فاجن كادي

فولكس فاجن كادي
كادي لايف باللون الرمادي صُنعت عام 2009
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  automobile model series (en)  
الفئة:  نصف نقل 
العلامة التجارية:  فولكسفاغن 
المصنع:  مجموعة فولكسفاغن 
التجميع:  مقاطعة ويستمورلاند 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
فولكس فاجن كادي (بالألمانية: VW Caddy) هي سيارة ومركبة متعددة الاستخدامات طورتها الشركة الألمانية فولكس فاجن. قُدِّمت كادي إلى الأسواق الدولية عام 1980، وإلى أوروبا منذ عام 1982. وعقب ذلك، تبعت عدة أجيال بعضها البعض في شكل شاحنات صغيرة أو مركبات خفيفة أو حتى سيارات متعددة الأغراض مشتقة من مركبات مختلفة من مجموعة فولكس فاجن.
مراجع

| ع ن سيارات فولكس فاجن | ع ن سيارات فولكس فاجن |
| --- | --- |
سيارات منتجة حاليا:  أب!  أماروك  كادي  كرافتر  إيوس  فوكس  غولف 7  غولف بلاس  جيتا 6  مالتيفان  بيتل (أي 5)  آي دي 3  آي دي 6  بسات 7  بولو 5  فاجن سيروكو  فايتون  شران  تيغوان  طوارق  توران 2 
سيارات توقف انتاجها:  كارمان غيا  شويمواجن 166  بورا  كارافيل  كوكسينيلي (بيتل)  نيو بيتل  كومبي  كورادو  غولف  غولف 2  غولف 3  غولف 4  غولف 5  غولف 6  التيس  جيتا  كي 70  كارمان  ال تي  لوبو  باسات  باسات 2  باسات 3  باسات 4  باسات 5  باسات 6  بولو  بولو 2  بولو 3  بولو 4  سيروكو  سيروكو 2  ترانزبورتر  فينتو  توران 
 صور لسيارات فولكس فاجن على كومنز:  صور لسيارات فولكس فاجن على كومنز
في كومنز مواد ذات صلة بـ فولكس فاجن كادي.
بوابة ألمانيا
بوابة سيارات
بوابة عقد 2000
بوابة عقد 2010
↑  Seume, Keith (2001). Volkswagen Cars and Trucks (بالإنجليزية). MotorBooks International. ISBN:978-1-61059-246-8. Archived from the original on 2023-10-04.
شركة ميناء القاهرة الجوي

شركة ميناء القاهرة الجوي
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   مصر
التأسيس:  2002 (منذ 22 سنة)
النوع:  شركة حكومية
المقر الرئيسي:  القاهرة،  مصر
موقع الويب:  cairo-airport.com
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركة الأم:  المصرية القابضة للمطارات والملاحة الجوية
النشاطات:  إدارة مطار القاهرة الدولي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المالك:  وزارة الطيران المدني
الرئيس:  مجدي إسحاق
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الربح الصافي:  703302 ج.م (2017)
رأس المال:  5 مليار ج.م
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
شركة ميناء القاهرة الجوي هي شركة حكومية مصرية، تابعة للشركة المصرية القابضة للمطارات والملاحة الجوية إحدى شركات وزارة الطيران المدني، أنشأت في 11 مارس 2002 بقرار رئيس الجمهورية رقم 56 لسنة 2002 بإنشاء وزارة الطيران المدني حيث تم فصل جهات وهيئات الطيران المدني عن وزارة النقل وتم إنشاء وزارة للطيران المدني، وتتبعها هيئة مطار القاهرة الجوي، وتحولت هيئة ميناء القاهرة الجوي إلى شركة ميناء القاهرة الجوي، كشركة تابعة للشركة المصرية القابضة للمطارات والملاحة الجوية.
نشاط الشركة

يختص عملها في المجالات التالية:
تشغيل وإدارة وصيانة وتأمين سلامة الحركة داخل المطار.
توفير الأجهزة والمعدات اللازمة لحماية وسلامة المنشآت ولمواجهة حوادث الطيران وغيرها.
إدارة حركة البضائع وعمليات شحن وتفريغ وتموين ومبيت الطائرات.
إنشاء وإدارة محطات خدمة الطائرات وتقديم الخدمات الأرضية لشركات الطيران غير المرخص لها في إنشاء محطات خدمة خاصة بها.
إنشاء وإدارة المشروعات التجارية والاقتصادية والسياحية وغيرها من الأنشطة المتصلة بخدمة شركات الطيران أو الركاب أو المترددين على المطار سواء بذاتها أو عن طريق مشاركة الغير من أصحاب رؤوس الأموال الوطنية أو الأجنبية
تبادل المعلومات مع مختلف المطارات والجهات الأخرى المعنية بشئون الطيران في كل ما يتصل بنشاط الشركة
دراسة وتنفيذ جميع الأعمال والمشروعات التي تتصل بنشاط الشركة بما يكفل النهوض بالمطارات التابعة لها واستمرار متابعة أحدث التطورات في هذا المجال.
مراجع

↑  نجلاء شبانة (4 أبريل 2022). "رئيس "ميناء القاهرة الجوي" يكرم عاملة لأمانتها". الأهرام. مؤرشف من الأصل في 2022-09-01. اطلع عليه بتاريخ 2022-09-01.
↑  عبد الخالق خليفة (28 أكتوبر 2017). "مجدي إسحاق في حواره للوفد: 700 مليون جنيه أرباح مطار القاهرة بفضل العاملين". الوفد. مؤرشف من الأصل في 2022-09-01. اطلع عليه بتاريخ 2022-09-01.
1 2  أحمد مصطفى (29 مارس 2022). "الجريدة الرسمية تنشر قرار وزير الطيران بتحديد نظام شركة ميناء القاهرة الجوى". اليوم السابع. مؤرشف من الأصل في 2022-09-01. اطلع عليه بتاريخ 2022-09-01.
↑  نجلاء شبانة (15 مايو 2022). "وزير الطيران يهنئ العاملين بمرور 59 عامًا على الافتتاح الرسمي لمطار القاهرة الدولي". الأهرام. مؤرشف من الأصل في 2022-09-01. اطلع عليه بتاريخ 2022-09-01.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي للشركة.
صفحة الشركة على موقع فيس بوك.
| ع ن شركات طيران مصرية | ع ن شركات طيران مصرية | ع ن شركات طيران مصرية |
| --- | --- | --- |
| ركــــاب |  مصر للطيران  سيناء للطيران  إير كايرو  المصرية العالمية للطيران  إير سفنكس  الإسكندرية للطيران  لوتس للطيران  خطوط إيه إم سي الجوية  خطوط كورال بلو الجوية  العربية للطيران مصر  النيل للطيران  ممفيس للطيران  ميدويست للطيران  القاهرة للنقل الجوي  نسما للطيران  سمارت للطيران  الأهلية للطيران  الكان للطيران  اير ليجر  |  |
| شحن وخدمات |  مصر للطيران للشحن  خدمات البترول الجوية  تراي ستار إير  |  |
| شركات أخرى |  مصر للطيران القابضة  المصرية القابضة للمطارات والملاحة الجوية  شركة ميناء القاهرة الجوي  الوطنية لخدمات الملاحة الجوية  المصرية للمطارات  مصر للطيران للخدمات الأرضية  مصر للطيران للخدمات الجوية  مصر للطيران للصناعات المكملة  مصر للطيران للسياحة (الكرنك) والأسواق الحرة  مصر للطيران للخدمات الطبية  |  |
| موضوعات متعلقة |  وزارة الطيران المدني  قائمة مطارات مصر  الأكاديمية المصرية لعلوم الطيران  |  |
  التصنيف   البوابة   ملفات وصور   أخبار :   التصنيف   البوابة   ملفات وصور   أخبار 
بوابة مصر
بوابة شركات
بوابة طيران
رينيه لابات

| رينيه لابات>  معلومات شخصية  | رينيه لابات>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 5 يونيو 1904    
الوفاة: 3 أبريل 1974 (69 سنة)       الدائرة الرابعة عشرة في باريس  
مواطنة:  فرنسا  
عضو في: أكاديمية النقوش والآداب،  وكوليج دو فرانس،  والجمعية الآسيوية الفرنسية  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: كلية الدراسات المتقدمة  
التلامذة المشهورون: ديتز أوتو إدزارد  ‏  
المهنة: عالم آشوريات  ‏،  وأستاذ جامعي،  ومستشرق  
اللغات: الفرنسية  
مجال العمل: علم الآشوريات،  ودراسات شرقية  
موظف في: كوليج دو فرانس،  وكلية الدراسات المتقدمة  
الخدمة العسكرية : الخدمة العسكرية 
المعارك والحروب: الحرب العالمية الثانية  
الجوائز : الجوائز 
جائزة بوردان  ‏ (1964)  : جائزة بوردان  ‏ (1964)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
رينيه لابات (بالإنجليزية: René Labat)‏ ؛(5 يونيو 1904 - 3 أبريل 1974) هو عالم آشوريات فرنسي من القرن العشرين، وُلِد في جاسكوني، وهو والد فلورنس مالبران لابات، عالمة لغويات. كان عضوًا في أكاديمية النقوش والآداب من 1968 إلى 1974 وأستاذًا في كوليج دو فرانس من 1952 حتى وفاته.
بعثة تيرا نوفا

| بعثة تيرا نوفا> البعثة البريطانية إلى القطب الجنوبي | بعثة تيرا نوفا> البعثة البريطانية إلى القطب الجنوبي |
| --- | --- |
فريق سكوت في القطب الجنوبي في يناير 1912. من اليسار إلى اليمين: (واقفًا) إدوارد أدريان ويلسون وروبرت فالكون سكوت ولورنس أوتس، (جالسًا) هنري روبرتسون باورز وإدغار إيفانزفريق سكوت في القطب الجنوبي في يناير 1912. من اليسار إلى اليمين: (واقفًا) إدوارد أدريان ويلسون وروبرت فالكون سكوت ولورنس أوتس، (جالسًا) هنري روبرتسون باورز وإدغار إيفانز: فريق سكوت في القطب الجنوبي في يناير 1912. من اليسار إلى اليمين: (واقفًا) إدوارد أدريان ويلسون وروبرت فالكون سكوت ولورنس أوتس، (جالسًا) هنري روبرتسون باورز وإدغار إيفانزفريق سكوت في القطب الجنوبي في يناير 1912. من اليسار إلى اليمين: (واقفًا) إدوارد أدريان ويلسون وروبرت فالكون سكوت ولورنس أوتس، (جالسًا) هنري روبرتسون باورز وإدغار إيفانز
الممول:  المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا
القائد: روبرت فالكون سكوت
نقطة الانطلاق: ميناء تشالمرز
تاريخ الانطلاق: 29 نوفمبر 1910
الهدف: تسجيل سكوت اسمه أول شخص يصل إلى القطب الجنوبي
السفن: سفينة تيرا نوفا
الطاقم: 5 (إدوارد أدريان ويلسون، روبرت فالكون سكوت، لورنس أوتس، هنري روبرتسون باورز، إدغار إيفانز)
الناجون: 0
خريطة لبحر روس مع مسارات رحلة تيرا نوفا (باللون الأخضر) وخريطة أموندسن (باللون الأحمر)خريطة لبحر روس مع مسارات رحلة تيرا نوفا (باللون الأخضر) وخريطة أموندسن (باللون الأحمر): خريطة لبحر روس مع مسارات رحلة تيرا نوفا (باللون الأخضر) وخريطة أموندسن (باللون الأحمر)خريطة لبحر روس مع مسارات رحلة تيرا نوفا (باللون الأخضر) وخريطة أموندسن (باللون الأحمر)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بعثة تيرا نوفا وتُعرف رسميًا البعثة البريطانية إلى القطب الجنوبي، هي رحلةٌ استكشافيةٌ إلى القارة القطبية الجنوبية بين عامي 1910 و 1913 قادها الكابتن روبرت فالكون سكوت، وكان لها أهدافٌ علميّةٌ وجغرافيّةٌ مختلفةٌ. تمنّى سكوت مواصلة الأعمال العلمية التي كان قد بدأها عندما قاد بعثة الاستكشاف البريطانية في الفترة من 1901 إلى 1904، وأراد أن يكون أول من يصل إلى القطب الجنوبي. وصل سكوت هو وأربعة من رفاقه إلى القطب في 17 يناير 1912، حيث وجدوا أن الفريق النرويجي بقيادة رولد أموندسن سبقهم بـ 34 يومًا. توفي جميع أفراد فريق سكوت الخمسة في رحلة العودة من القطب؛ وعثر فريق بحثٍ على بعض جثثهم ومجلاتهم وصورهم بعد ثمانية أشهر.
كانت البعثة، التي سُمّيت على اسم سفينة الإمدادات الخاصة بها، مشروعًا خاصًا جرى تمويله من مساهمات العامة بالإضافة إلى منحة حكومية. وقد حظيت بدعمٍ إضافيٍّ من الأميرالية البريطانية، التي أرسلت بحارةً ذوي خبرةٍ للبعثة، ومن الجمعية الجغرافية الملكية. نفّذ فريق العلماء التابع للبعثة برنامجًا علميًا شاملًا، بينما قامت الفرق الأخرى باستكشاف أرض فيكتوريا والجبال الغربية، ولم تنجح محاولة النزول على أرض الملك إدوارد السابع لاستكشافها، كانت الرحلة إلى كيب كروزير في يونيو ويوليو 1911 أول رحلة تزلجٍ تمتد في أعماق شتاء القطب الجنوبي.
ظلّ سكوت محتفظًا بمكانته بطلًا تراجيديًّا بلا منازعٍ لسنوات عديدة بعد وفاته، وأثيرت بعض الأسئلة حول أسباب الكارثة التي قضت على فريقه القطبي. في الربع الأخير من القرن العشرين، خضعت البعثة لفحصٍ دقيقٍ، وكان هناك آراءٌ كثيرةٌ انتقدت تنظيم البعثة وإدارتها، وبقيت شخصية سكوت مثار جدلٍ بين المعلقين.
الاستعدادات > الخلفية

بعد عودة سفينة الأبحاث الملكية ديسكفري من القطب الجنوبي في عام 1904، استأنف الكابتن روبرت فالكون سكوت أخيرًا مسيرته البحرية لكنه استمر في إرضاء طموحاته بالعودة إلى الجنوب، وكان غزو القطب الجنوبي هدفه المحدد. ساهمت بعثة الاكتشاف البريطانية بشكل كبير في تكوين المعرفة العلمية والجغرافية حول القطب الجنوبي، إلّا أنها من حيث التغلغل جنوبًا وصلت فقط إلى 82° 17' درجة، ولم تتجاوز الحاجز الجليدي العظيم.
في عام 1909، تلقى سكوت أخبارًا تُفيد بأن بعثة إرنست شاكلتون كادت أن تنجح في الوصول إلى القطب إلّا أنها فشلت. عبَر شاكلتون الحاجز الجليدي العظيم، انطلاقًا من قاعدة قريبة من مرسى سفينة ديسكفري الخاصة بسكوت في ماكموردو ساوند، واكتشف طريق نهر بيردمور الجليدي المؤدي إلى الهضبة القطبية، وانطلق في طريقه إلى القطب. واضطر إلى العودة إلى منزله عند 88° 23' جنوبًا، أي أقل من 100 ميل جغرافي (112 ميل (180 كـم) من هدفه. كان سكوت يدعي أن منطقة ماكموردو ساوند هي «حقل العمل» الخاص به، وأنّ استخدام شاكلتون للمنطقة كقاعدة له يُعد انتهاكًا للتعهد الذي أعطاه لسكوت، وأدى هذا إلى توتر العلاقات بين المستكشفين، وزاد من تصميم سكوت على التفوق على إنجازات شاكلتون.
أثناء استعداداته لبعثةٍ استكشافيةٍ أخرى، كان سكوت على درايةٍ بالمشاريع القطبية الأخرى وشيكة الحدوث، فكان هناك مخططٌ لبعثةٍ استكشافيّةٍ يابانيّةٍ؛ وكان من المقرر أن تغادر البعثة الأسترالية للقارة القطبية الجنوبية بقيادة دوغلاس موسون في عام 1911، لكنها كانت متجهةً إلى جزءٍ مختلفٍ من القارة. كما أعلن روال أموندسن، وهو منافسٌ محتملٌ من النرويج، عن خططه للقيام برحلة إلى القطب الشمالي.
الاستعدادات > أفراد البعثة

شُكّل فريقا الشاطئ والسفينة في بعثة تيرا نوفا من 65 رجلاً (بما في ذلك البدلاء). واختيروا من بين 8000 متقدم، وكان من بينهم سبعةٌ من «قدامى الملاحين في ديسكفري»، وخمسةٍ ممّن كانوا مع شاكلتون في رحلته الاستكشافية من 1907 إلى 1909. عُين الملازم أول إدوارد إيفانز، الذي كان ضابط الملاحة في «سفينة مورنينغ»، وهي سفينة الإغاثة التابعة لبعثة ديسكفري في عام 1904، نائبًا للقائد سكوت. تخلّى إيفانز عن خططه للقيام برحلته الاستكشافية ونقل دعمه المالي إلى سكوت.
كان من بين أفراد البحرية الملكية الآخرين الذين أرسلتهم الأميرالية البريطانية الملازم هاري بينيل، ليكون الملاح ويتولّى قيادة «سفينة تيرا نوفا» بمجرد نزول فرق مهمة تسهيل الإنزال على الشاطئ؛ بالإضافة إلى جراحين ملازمين هما: جورج موراي ليفيك وإدوارد إل أتكينسون. كان الضابط السابق في البحرية الملكية فيكتور كامبل، والمعروف باسم «ماتي الشرير»، واحدًا من القلائل الذين لديهم مهارات التزلج، وقد اختير لقيادة الفريق الذي سيستكشف أرض الملك إدوارد السابع. وعين ضابطان من خارج البحرية الملكية، هما: هنري روبرتسون باورز «بيردي»، الذي كان ملازمًا في البحرية الهندية الملكية، ولورانس أوتس «تيتوس»، وهو نقيبٌ في الجيش من الفرسان السادس (إنيسكيلينج). تبرع أوتس، الذي كان ثريًّا مستقلًّا، بمبلغ 1,000 جنيه إسترليني (ما يعادل حوالي 103000 جنيه إسترليني في عام 2019) وتطوّع بخدماته للبعثة.
قدمت الأميرالية أيضًا مجموعةً كبيرةً من العمال البحريين، بمن في ذلك الملاحون الخبراء في القطب الجنوبي إدغار إيفانز وتوم كرين وويليام لاشلي. ومن بين البحارة الآخرين في فريق مهمة تسهيل الإنزال على الشاطئ باتريك كيوهان وروبرت فورد وتوماس كليسولد  (طباخ) وفريدريك هوبر (مضيف داخلي). كما نزل أيضًا الروسي ديمتري جيرو (قائد كلاب) والأوكراني أنطون أوميلشينكو (سائس).
عَيَّن سكوت إدوارد ويلسون رئيسًا للعلماء لرئاسة برنامجه العلمي، كان ويلسون أقرب المقربين لسكوت بين أفراد الفريق، وفي البعثة الاستكشافية رافق سكوت في مسيرة أقصى جنوب الأرض حتى 80 درجة جنوبًا. بالإضافة إلى كونه طبيبًا مؤهلًا وعالمًا وباحثًا متميزًا في علم الحيوان، فقد كان أيضًا رسامًا موهوبًا. تضمن فريق علماء ويلسون - والذي اعتبرهم كاتب سيرة سكوت ديفيد كرين «مجموعة من العلماء مثيرة للإعجاب ولم يسبق لها مثيل في أي بعثة استكشافية قطبية» - بعضًا ممن كان بإمكانهم تقلد وظائف مميزة لاحقًا، مثل: عالم الأرصاد الجوية جورج سيمبسون، والفيزيائي الكندي تشارلز رايت، والجيولوجيين فرانك دبنهام وريموند بريستلي، واكتمل الفريق بانضمام كبير علماء الجيولوجيا تي جريفيث تايلور، وعالمي الأحياء إدوارد دبليو نيلسون ودينيس جي ليلي، ومساعد عالم الحيوان أبسلي تشيري-جارارد.
لم يتلقَ تشيري جيرارد أي تدريبٍ علميٍّ، لكنه كان من تلاميذ ويلسون، وساهم، مثل أوتس، بمبلغ 1000 جنيه إسترليني في التمويل. بعد أن رفض سكوت مساهمته أول مرة، أصر على تقديم مساهمته، مما أثار إعجاب سكوت إلى الحد الذي جعله يتراجع عن قراره. يصف كرين تشيري جارا در بأنه «المترجم والمؤرخ للبعثة الذي يجسد الضمير والوجدان بها». كان هربرت بونتنغ مصور البعثة، والذي تركت صوره سجلًا مرئيًا حيًا. كما عين سكوت خبير التزلج النرويجي الشاب تريغف غران بناءً على نصيحة المستكشف فريدجوف نانسن.
الاستعدادات > المواصلات

قرر سكوت اتباع إستراتيجية نقل مختلطة، معتمدًا على النقل بواسطة الكلاب، والزلاجات الآليَّة والمهور، وعَيَّن سيسيل ميريس لتولي مسؤولية فرق الكلاب، ووظّف بيرنارد داي، المتخصص السابق في بعثة شاكلتون، لتشغيل الزلاجات الآليَّة، وكان أوتس مسؤولاً عن المهور، ولكن نظرًا لأنه لم يتمكن من الانضمام إلى البعثة حتى مايو 1910، أمر سكوت ميريس، الذي لم يكن يعرف شيئًا عن الخيول، بشرائها - مما ترتب عليه عواقب مؤسفة من حيث نوعيتها وأداؤها.
لم تنجح تجربة العربة «المستقطبة» بمحرك في القطب الجنوبي التي قام بها شاكلتون في بعثته 1907-1909، بينما تمكن بمهارته في استخدام المهور من الانتقال حتى سفح نهر بيردمور الجليدي. رأى سكوت أن المهور خدمت شاكلتون بشكلٍ جيّدٍ، واعتقد أنه من الممكن أن يحل مشكلة الجر بالعربة باستحداث عربة ثلجية مجنزرة (التي كانت بدايةً لظهور الدبابة وعربة الجليد ). كان سكوت ينوي دائمًا الاعتماد على القوة البشرية في الانتقال إلى الهضبة القطبية معتقدًا أنه من المستحيل صعود نهر بيردمور الجليدي بالمحركات أو الحيوانات، حيث يمكن استخدام المحركات والحيوانات لنقل الأحمال عبر الحاجز فقط، مما يُمكّن الرجال من الحفاظ على طاقتهم وقوتهم لمراحل نهر بيردمور الجليدي والهضبة القطبية اللاحقة. من الناحية العملية، كانت الزلاجات ذات المحركات مفيدةٍ لفترةٍ قصيرةٍ فقط، حيث تأثر أداء المهور بكِبر عمرها وحالتها السيئة. أما بالنسبة للكلاب، فالبرغم من أن تجارب سكوت في الرحلات الاستكشافية جعلته يشك في موثوقيتها، فإن كتاباته تظهر أنه أدرك فعاليتها عند استخدامها بشكلٍ صحيحٍ. ومع الخوض في الرحلة الاستكشافية، ازداد إعجابه بقدراتها.
الاستعدادات > التمويل

على عكس بعثة الاستكشاف البريطانية، التي جمعت أموال تمويلها بشكلٍ مشتركٍ من قِبل الجمعية الملكية والجمعية الجغرافية الملكية، نُظّمت بعثة تيرا نوفا كمشروع خاص دون دعم مؤسسي كبير. قدر سكوت التكلفة الإجمالية بمبلغ 40.000 جنيه إسترليني، والذي أُمِّن نصفُها في النهاية بمنحةٍ حكوميّةٍ. أما الباقي، فجُمع عن طريق الاكتتاب العام والقروض، كما دُعمت البعثة من خلال الإمداد المجاني بمجموعة من المؤن والمعدات من الشركات التجارية المتعاطفة. تولى سكوت مهمة جمع الأموال، وكانت استنزافًا كبيرًا لوقته وطاقته، واستمر ذلك في جنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا بعد أن أبحرت تيرا نوفا من المياه البريطانية.
وإلى حد بعيد، كانت أكبر تكلفة فردية هي شراء سفينة تيرا نوفا مقابل 12.500 جنيه إسترليني. وسبق أن كانت تيرا نوفا في القارة القطبية الجنوبية، كجزء من عملية إغاثة ديسكفري الثانية. أراد سكوت أن يبحر بها كسفينة بحرية تحت الراية البيضاء، وليتمكن من ذلك، حصل على عضوية سرب اليخوت الملكي  مقابل 100 جنيه إسترليني. وهكذا تمكن من فرض الانضباط البحري على الرحلة، وأصبحت تيرا نوفا يختًا مسجلًا في السرب، مُعفاةً من لوائح مجلس التجارة التي ربما كانت تعدها غير صالحة للإبحار.
الاستعدادات > الأهداف

حدد سكوت أهداف الحملة في دعوته العلنية الأولية: «الهدف الرئيسي من هذه البعثة الاستكشافية هو أن نصل إلى القطب الجنوبي، وأن تنال الإمبراطورية البريطانية شرف هذا الإنجاز» وكانت هناك أهداف أخرى، علمية وجغرافية، واعتبر ويلسون أنَّ الأعمال العلميَّة هي العمل الرئيس للبعثة: «لا أحد يستطيع أن يقول إنها ستكون مجرد مطاردة قطبية... فنحن نريد من الأعمال العلمية أن تجعل الوصول إلى القطب مجرد بند من بنود النتائج». وأعرب عن أمله في مواصلة الاستقصاءات، التي بدأت خلال البعثة الاستكشافية في مستعمرة البطريق الإمبراطور في كيب كروزير وتنفيذ برنامج الدراسات الجيولوجية والمغناطيسية والدراسات بشأن الأرصاد الجوية على مستوىً «غير مسبوق». وكانت هناك خطط أخرى لاستكشاف أرض الملك إدوارد السابع، وهي مشروع وصفه كامبل، الذي كان سيقوده، بأنه «أهم ما في البعثة الاستكشافية»، وأيضًا أرض فكتوريا.
الموسم الأول (1910-1911) > رحلة الخروج

أبحرت تيرا نوفا من كارديف في 15 يونيو 1910. وأبحر سكوت، الذي اعتقل بسبب أعمال البعثة، لاحقًا على متن سفينة ركاب أكثر سرعة ولحق بالسفينة في جنوب إفريقيا. في ملبورن غادر سفينة تيرا نوفا لمواصلة عملية جمع الأموال بينما توجّهت السفينة إلى نيوزيلندا. كان هناك برقية من أموندسن في انتظار سكوت في ملبورن تخبره أن المستكشف النرويجي «يتقدم جنوبًا». وكانت البرقية أول إشارة لسكوت أنه كان في سباق. عندما سألته الصحافة عن رد فعله، أجاب سكوت أن خططه لن تتغير وأنه لن يضحي بالأهداف العلمية للبعثة من أجل الفوز بالسباق إلى القطب. كتب في مذكراته أن أموندسن كانت لديه فرصة عادلة للنجاح، وربما كان يستحق ذلك النجاح إذا حالفه الحظ.
عاد سكوت إلى سفينة تيرا نوفا ثانيةً في نيوزيلندا، حيث نُقلت إمداداتٌ إضافيّةٌ على متنها، شملت 34 كلبًا و19 مهرًا سيبيريًا وثلاث زلاجات آليَّة. غادرت السفينة، المحملة بحمولة كبيرة، ميناء تشالمرز في 29 نوفمبر. خلال الأيام الأولى من شهر ديسمبر، واجهت السفينة البحار الهائجة وذلك عندما تعرضت لعاصفة شديدة، أدت إلى فشل المضخات، مما اضطر الطاقم إلى محاولة إنقاذها باستخدام الدلاء. أسفرت العاصفة عن فقدان اثنين من المهور، وكلب واحد، و10 طن بريطاني (10,000 كغ) من الفحم و65 جالون إمبراطوري (300 ل) من الوقود. في 10 ديسمبر، واجهت تيرا نوفا الكتلة الجليدية الجنوبية وتوقفت، وبقيت لمدة 20 يومًا قبل تكسره لتواصل طريقها جنوبًا. نسب سكوت ذلك التأخير الذي تسبب في استهلاك 6.1 طن (6,200 كغ) من الفحم إلى «سوء الحظ».
الموسم الأول (1910-1911) > قاعدة كيب إيفانز

عند وصولها إلى جزيرة روس في 4 يناير 1911، بحثت تيرا نوفا عن مواقع الهبوط الممكنة حول كيب كروزير في النقطة الشرقية من الجزيرة، قبل أن تتوجه إلى ماكموردو ساوند إلى الغرب، حيث هبطت كل من ديسكفري ونيمرود سابقًا.
بعد أن نظر سكوت في العديد من مناطق الشتاء المحتملة، اختار مكانًا كان يتذكره من أيام ديسكفري باسم «سكواري»، على بعد حوالي 15 ميل (24 كـم) شمال قاعدة سكوت لعام 1902 في شبه جزيرة هت بوينت. كان سكوت يأمل في أن يكون هذا الموقع، الذي أعاد تسميته باسم خليج إيفانز على اسم نائبه في القيادة، خاليًا من الجليد في صيف القارة القطبية الجنوبية القصير، بحيث تتمكن السفينة من القدوم والذهاب. مع تجمد البحار في الجنوب، يسهل وصول البعثة عبر الجليد إلى هت بوينت والحاجز.
نزلت فرق مهمة تسهيل الإنزال على الشاطئ في كيب إيفانز مع المهور والكلاب وثلاث زلاجات آلية (التي فقدت إحداها أثناء التفريغ)، والجزء الأكبر من مخزون الفريق. كان سكوت «مندهشًا من قوة المهور» أثناء نقلها المخزون والمواد من سفينة إلى أخرى. شُيّد كوخ للإقامة سابق التجهيز بمقاس 50 × 25 قدمًا (15.2 م × 7.6 م) وأصبح صالحًا للسكن بحلول 18 يناير.
الموسم الأول (1910-1911) > معسكر أموندسن

تضمن برنامج سكوت خطةً لاستكشاف وتنفيذ الأعمال العلمية في أرض الملك إدوارد السابع، شرق الحاجز، ونُظّم فريقٌ لهذا الغرض بقيادة كامبل، مع خيار استكشاف أرض فيكتوريا بالشمال الغربي إذا ثبت تعذر الوصول إلى أرض الملك إدوارد السابع. في 26 يناير، غادر فريق كامبل بالسفينة واتجه شرقًا. بعد عدة محاولات فاشلة للهبوط بفريقه على شاطئ أرض الملك إدوارد السابع، قرر كامبل الأخذ بخيار الإبحار إلى أرض فيكتوريا. التقت تيرا نوفا عند عودتها غربًا على طول حافة الحاجز ببعثة أموندسن الاستكشافية في خليج الحيتان، وهو مدخل في الحاجز.
كان أموندسن مهذبًا ومضيافًا، وكان على استعداد لأن يخيم كامبل بالقرب منه ويعرض عليه المساعدة بكلابه. رفض كامبل بأدب، وعاد مع فريقه إلى كيب إيفانز للإبلاغ عن هذه المستجدات. تلقى سكوت الأخبار في 22 فبراير، خلال أول رحلة استكشافية تقام فيها مستودعات. وفقًا لما قاله تشيري جارارد، كان رد الفعل الأول لسكوت وفريقه هو رغبة ملحة في الهرع إلى خليج الحيتان و«المواجهة» مع أموندسن. سجل سكوت هذه الواقعة بهدوء في دفتر يومياته: «هناك شيء واحد فقط يدور في ذهني. وهو أن المسار الصحيح، وكذلك الأكثر حكمة، هو أن نمضي قدمًا تمامًا كما لو أن هذا لم يحدث. أن نتقدم ونبذل قصارى جهدنا من أجل شرف بلدنا دون خوف أو ذعر».