بي ام دبليو E46
حساسية

مثل أي مركبة، تتميز سيارة BMW E46 ببعض نقاط الضعف في التصميم، حيث تم تحسين وتصحيح معظم المشكلات على مر السنين بواسطة BMW. تتضمن نقاط الضعف هذه:
يتم تسريب الفرق في بعض السيارات المستعملة ثم يميل إلى العواء في وضع الدفع.
على الرغم من أن محركات الديزل من E46 مستقرة بشكل أساسي، إلا أنها في بعض الأحيان تواجه مشاكل في منطقة الشاحن التوربيني وفي مضخات الحقن بالسكك الحديدية المشتركة (330d).
تتميز الماكينة 320d بوجود عدادات كتلة الهواء المعطلة بشكل متكرر.
يظهر الهيكل على الطرق السيئة التآكل العالي في حوامل الدعامات والمفاصل الكروية ومحامل الترقوة والتعليق الخلفي. تتوفر المزيد من المكونات الصلبة في تجارة قطع الغيار.
في بعض الأحيان «تدور» الإلكترونيات في منطقة منع الحركة، كما تسبب أنظمة الملاحة والهواتف اضطرابات أكثر تكرارا.
خاصة أثناء التجول، يمكن أن تتشكل قطرات المكثفات في صندوق الأمتعة أعلى كمبيوتر التنقل، مما قد يؤدي إلى إتلاف إلكترونيات الكمبيوتر.
اعتمادًا على نمط القيادة، يُظهر نظام الفرامل أحيانًا مستويات عالية من التآكل.
كما ذكرنا سابقًا في قسم «صيانة النموذج» أعلاه، تشكلت تشققات عند ربط المحور الخلفي بالجسم، الأمر الذي تطلب إصلاحًا باهظًا ومكلفًا للغاية. كإجراء احترازي وأيضًا كبديل للإصلاح الكامل مع التكسير غير المتقدم حتى الآن، عرضت BMW لبعض الوقت الترابط المحدد للألواح المعرضة للتشققات باستخدام راتنج خاص. كانت هذه المشكلة واضحة بشكل خاص في المركبات التي تعمل بمحركات ذات ست أسطوانات من السنوات الأولى من الإنتاج وتم تصحيحها بواسطة شركة BMW في صيانة الطرازات في سبتمبر 2001.
ويشكو العديد من العملاء أيضًا، وفقًا لـ Auto Bild ، من وجود عجلة قيادة تهتز أثناء الفرامل وعلى الطرق غير المستوية. يزعم، مع ذلك، لا يُزعم أنه نظام توجيه معيب ولا نظام فرامل، ولكن المحمل اللين لعظم الترقوة الأمامي والترجمة المباشرة للتوجيه.
يحدد مهندسو مركز الاختبارات Dekra الإخفاقات المتكررة لفرملة الانتظار في الاختبارات الرئيسية لمركبات E46 التي يتراوح عمرها بين أربع وخمس سنوات. السبب في ذلك هو أن الكابلات تطول ثم تضعف. فوق المتوسط في كثير من الأحيان مشاكل مع تعليق وانتقد أيضا. باختصار، كتبت Dekra ما يلي عن BMW E46:
انخفض المحور الأمامي للطرز ذات الأربع أسطوانات أيضًا، وفقًا لـ Auto Zeitung عند الكبح كثيرًا في حركات اهتزاز خفيفة. ومع ذلك، كانت BMW قادرة على معالجة هذه المشكلة عن طريق إجراء تغيير في تصميم المقابض ورؤوس الكرة.
كانت قضايا السلامة ملحوظة على دواسة الفرامل في BMW E46. على سبيل المثال، في سيارة اختبار من Auto Zeitung في عام 1999، فشلت وحدة الدواسة. بسبب مشبك الربيع المفقود، انزلق الترباس من دليله وترك دواسة الفرامل تذهب. نظرًا لأن هذه لم تكن حالة معزولة، فقد استجابت شركة BMW باستدعاء وإصلاح جميع المركبات المتأثرة.
تأثير الكبح نفسه مفيد لسلسلة 3. ومع ذلك، غالباً ما ينصح مشتري السيارات المستعملة باستخدام اختبارات المكابح للكشف عن أقراص الفرامل المشوهة عن طريق فرك الضوضاء من نظام الفرامل. هذه الأقراص، التي أصبحت غير صالحة للاستعمال بسبب ارتفاع درجة الحرارة، يجب استبدالها بعد ذلك.
جميع محركات E46 قوية ودائمة. بعض المشاكل الناتجة عن عزم الدوران القوي هي 320d التي تم تسليمها في أول عامين من الإنتاج. تجاوز عزم الدوران العالي القابض، مما تسبب في انتفاخ الخطبة وبالتالي تبلى بسرعة.
في محركات البنزين، يسجل ADAC حالات فشل متكررة أكثر بسبب مشعات التالفة، والتي تتضرر عادةً بسبب سقوط الصخور ويمكن أن تتسرب. يمكن أن يؤدي مستوى سائل التبريد غير الكافي أيضًا إلى حدوث أعطال بسبب حشوات رأس الأسطوانة المحترقة. تم تصحيح مشاكل البداية المحتملة بسبب شمعات الإشعال الرطبة من طراز عام 1999 من خلال تثبيت جيل جديد من شمعات الإشعال.
يلخص خبير من TÜV SÜD نقاط الضعف في BMW E46 على النحو التالي:
علاوة على ذلك، هناك نوعان من الضعف في طرازات E46 ، خاصة في محركات الديزل. أول نقطة ضعف هي اللوحات الدوامة في جسر السحب. هذه يمكن أن تأتي فضفاضة ثم تسقط في غرفة الاحتراق، حيث تدمر المحرك بالكامل. والنتيجة هي تلف المحرك بالكامل. هذا يمكن جزئيا بالفعل من 80,000   كم كيلومتر تمر. بعد انتهاء الضمان في 100000   كم تهدد تكاليف إصلاح مالك السيارة بين 3500 و 4000   €. لتجنب تلف المحرك، يتجه عدد متزايد من حاملي البطاقات لإغلاق أو إزالة اللوحات الدوارة. يتم إغلاق الفتحات الناتجة مع ما يسمى المقابس رفرف دوامة. هذه مصنوعة أساسا من الألومنيوم أو الألياف الزجاجية.
نقطة الضعف الأخرى هي ناقل حركة أوتوماتيكي في الديزل. 330d لديه عزم الدوران من 410   Nm ، لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحمل فقط 325 كحد أقصى   نانومتر قبالة. وغالبًا ما ينتج عن ذلك تلف في العتاد يتراوح بين 100000   كم و 150,000   كم. مرة أخرى، لم يعد ينطبق ضمان BMW.
في السنوات الأخيرة، كانت هناك أعداد متزايدة من التقارير حول مشكلات قفل مركزي في مختلف منتديات BMW ، وخاصة في سنوات البناء القديمة. السبب كان يرتديها في الغالب مرحلات على لوحة من الوحدة الأساسية لنظام قفل مركزي. ومع ذلك، يمكن أيضًا استبدالها بشكل فردي، بحيث لا يلزم استبدال الوحدة الأساسية في معظم الحالات. في غضون ذلك، تخصصت بعض الشركات الصغيرة في استبدال المرحلات وتقديمها كخدمة خارجية.