stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
تاريخ البرمجيات
ما قبل البرامج المخزنة في أجهزة الحاسوب الرقمية > أصول علوم الحاسوب

يعود مفهوم الحوسبة إلى العصور القديمة، حيث توجد أمثلة على أجهزة الحاسب البدائية مثل العداد وآلية أنتيكيثيرا وساعة القلعة للجزري. تعتمد قُوى الحوسبة لهذه الأجهزة عمومًا على هيئتها وهندستها، إذ إن البرمجيات غير مشمولة في وصف عتاد الحاسوب (بالإنجليزية: Hardware).
تتطلب برمجيات الحاسوب مفهوم وحدة المعالجة المركزية، ما يوصف الآن بآلة تورنغ، إضافة إلى ذاكرة الحاسوب التي يمكن فيها تخزين مجموعات قابلة لإعادة الاستخدام من الإجراءات الروتينية والوظائف الرياضية التي تشتمل على برمجيات الحاسوب، التي يجري بدء تشغيلها وإيقافها بنحو فردي، ولم تظهر هذه الميزات إلا مؤخرًا في تاريخ البشرية.
تمت كتابة أول خوارزمية حاسوبية معروفة بوساطة آدا أوجستا كنغ في القرن التاسع عشر للمحرك التحليلي، لترجمة عمل لويجى فيديريكو مينابريا على أرقام برنولي لتعليم الآلة. أثبتت حالة الهندسة في عمر هذين الرياضيين أنها غير كافية لبناء المحرك التحليلي، لذا ظل هذا العمل نظريًا فقط.
اقترح آلان تورنغ أول نظرية حديثة للبرمجيات في مقالته عام 1935 بعنوان «الأرقام المحسوبة» مع تطبيق على «مشكلة القرار».
أدى هذا في النهاية إلى إنشاء المجالين الأكاديميين لعلوم الحاسوب وهندسة البرمجيات، يدرس المجالين البرامج وكيفية إنشائها. يعد مجال علوم الحاسوب أكثر نظرية «مقال تورنغ هو مثال لعلوم الحاسوب»، بينما تركز هندسة البرمجيات على المزيد من الاهتمامات العملية.
مع ذلك، قبل عام 1946، لم تكن برمجيات الحاسوب التي نفهمها الآن والبرامج المخزنة في ذاكرة أجهزة الحاسوب الرقمية للبرامج موجودة بعد. بدلًا من ذلك، أعيد توصيل أولى أجهزة الحوسبة الإلكترونية من أجل «إعادة برمجتها».
جرت برمجة إينياك (بالإنجليزية: Electronic Numerical Integrator And Computer) وتختصر (بالإنجليزية: ENIAC)، وهو أحد أوائل أجهزة الحاسوب الإلكترونية، إلى حد كبير من قبل النساء اللائي كن يعملن سابقًا بوصفهن أجهزة حاسوب بشري. كان المهندسون يعطون المبرمجين المخططات الأولية لأسلاك إينياك ويتوقعون منهم اكتشاف كيفية برمجة هذا الجهاز.
قامت النساء المبرمجات بإعداد إينياك للظهور العلني الأول، إذ قاموا بتوصيل لوحات الربط معًا للمظاهرات.
طورت كاثلين بوث وهي عالمة حاسوب لغة التجميع في عام 1950 لتسهيل برمجة أجهزة الحاسوب التي عملت عليها في كلية بيركبيك.
جريس موراي هوبر من أوائل مبرمجي جهاز الحاسوب «هارفارد مارك آي». أنشأت لاحقًا دليلًا من 500 صفحة لهذا الحاسوب. كان المصطلحين «خطأ» و «تصحيح الأخطاء» موجودان قبل هوبر ولكن غالبًا ما يُنسَب الفضل لها خطأً في صياغة المصطلحين، حيث عثرت هوبر على فراشة موجودة في حاسوب مارك آي تسببت في حدوث عطل في الجهاز.
طورت هوبر أول مترجم ونقلت فكرتها من العمل على جهاز الحاسوب مارك آي، إلى العمل على يونيفاك (بالإنجليزية: UNIVAC) أو الحاسوب الآلي العالمي في الخمسينيات من القرن الماضي. طورت هوبر أيضًا لغة البرمجة فلو-ماتيك (بالإنجليزية: FLOW-MATIC) لبرمجة جهاز يونيفاك.
قامت فرانسيس إي هولبيرتون، بتطوير رمز سي-10، الذي يسمح للمبرمجين باستخدام مدخلات لوحة المفاتيح، وأنشأت أيضًا في عام 1951 تطبيق مولد الفرز والجمع (بالإنجليزية: Sort-Merge Generator). ابتكرت أيضًا كل من ميلدريد كوس وهوبر دليلًا لبرامج إنشاء التقارير (بالإنجليزية: report generator).
السنوات الأولى لبرمجيات الحاسوب (1948-1979)

قدم كلود إيلود شانون (1916-2001) في مخطوطته «النظرية الرياضية في الاتصال» مخططًا لكيفية تنفيذ المنطق الثنائي لبرمجة جهاز الحاسوب. لاحقًا، استخدم مبرمجي الحاسوب الأوائل الرمز أو المنطق الثنائي لإرشاد أجهزة الحاسوب لأداء مهام مختلفة. ومع ذلك، كانت العملية شاقة جدًا. فقد كان على مبرمجي الحاسوب تقديم سلاسل طويلة من التعليمات البرمجية الثنائية لإخبار الحاسوب بالبيانات التي يجب تخزينها. وتحميل التعليمات البرمجية والبيانات على أجهزة الحاسوب باستخدام آليات مملة مختلفة، متضمنةً مفاتيح التبديل أو وضع بعض الثقوب في المواضع المحددة مسبقًا في البطاقات وتحميل هذه البطاقات المثقبة في الحاسوب. باستخدام هذه الأساليب، إذا ارتكب خطأ ما، فقد يتعين تحميل البرنامج بأكمله مرة أخرى من البداية.
نجح أول جهاز حاسوب كتبه توم كيلبورن بتخزين وتنفيذ قطع من البرمجيات في ذاكرته الإلكترونية، في الساعة 11 صباحًا في 21 يونيو 1948، في جامعة مانشستر، على آلة مانشستر التجريبية صغيرة النطاق (بالإنجليزية: The Manchester Small-Scale Experimental Machine) أو (بالإنجليزية: Manchester Baby).
حسب كليبورن أيضًا العامل الأعلى للعدد الصحيح 2 ^ 18 = 262،144. بدءًا من مقسوم تجريبي كبير، أجرى عمليات قسمة 262،144 عن طريق الطرح المتكرر ثم التحقق مما إذا كان الباقي يساوي صفرًا. إذا لم يكن يساوي الصفر، فقد قلل من قسوم التجربة بواحد وكرر العملية. أصدرت جوجل تكريمًا لـ Manchester Baby، احتفالًا بها على أنها «أم البرمجيات».
طور لغة البرمجة فورتران (بالإنجليزية: FORTRAN) فريق بقيادة جون باكوس في شركة آي بي إم في الخمسينيات من القرن الماضي. وجرى إصدار أول محول برمجي أو مترجم في عام 1957. أثبتت لغة فورتران شعبيتها في مجال الحوسبة العلمية والتقنية حتى أنه بحلول عام 1963، نفذت جميع الشركات المصنعة الكبرى فورتران أو أعلنت عنه لأجهزة الحاسوب الخاصة بها.
ميثيل الباراثيون

| ميثيل الباراثيون | ميثيل الباراثيون |
| --- | --- |
ميثيل الباراثيون: ميثيل الباراثيون
ميثيل الباراثيون: ميثيل الباراثيون
الاسم النظامي (IUPAC) : الاسم النظامي (IUPAC) 
O,O-Dimethyl-O-p-nitrophenylphosphorothioate: O,O-Dimethyl-O-p-nitrophenylphosphorothioate
أسماء أخرى : أسماء أخرى 
Azophos, Methyl parathion, O,O-Dimethyl O-4-nitrophenyl phosphorothioate, O,O-Dimethyl-p-nitrophenylthionophosphate: Azophos, Methyl parathion, O,O-Dimethyl O-4-nitrophenyl phosphorothioate, O,O-Dimethyl-p-nitrophenylthionophosphate
المعرفات : المعرفات 
رقم CAS: 298-00-0 Y
بوب كيم (PubChem): 4130 
 مواصفات الإدخال النصي المبسط للجزيئات COP(=S)(OC)Oc1ccc(cc1)[N+](=O)[O-]  :  مواصفات الإدخال النصي المبسط للجزيئات COP(=S)(OC)Oc1ccc(cc1)[N+](=O)[O-]  
 المعرف الكيميائي الدولي 1S/C8H10NO5PS/c1-12-15(16,13-2)14-8-5-3-7(4-6-8)9(10)11/h3-6H,1-2H3 Key: RLBIQVVOMOPOHC-UHFFFAOYSA-N :  المعرف الكيميائي الدولي 1S/C8H10NO5PS/c1-12-15(16,13-2)14-8-5-3-7(4-6-8)9(10)11/h3-6H,1-2H3 Key: RLBIQVVOMOPOHC-UHFFFAOYSA-N 
 الخواص :  الخواص 
الصيغة الجزيئية: (CH3O)2P(S)OC6H4NO2
الكتلة المولية: 263.2 g/mol
المظهر: White to tan, crystalline solid or powder
الرائحة: pungent, garlic-like
الكثافة: 1.36 g/mL (20 °C)
نقطة الانصهار: 37 °س، 310 °ك، 99 °ف
نقطة الغليان: 143 °س، 416 °ك، 289 °ف
الذوبانية في الماء: 0.006% (25 °C)
ضغط البخار: 0.00001 mmHg (20 °C)
 المخاطر  :  المخاطر  
مخاطر: reactive with strong oxidizers and water
حد التعرض المسموح به U.S: none
LD50: 67 mg/kg (rat, dermal) 10-25 mg/kg (male rat, oral) 24 mg/kg (female rat, oral)
في حال عدم ورود غير ذلك فإن البيانات الواردة أعلاه معطاة بالحالة القياسية (عند 25 °س و 100 كيلوباسكال): في حال عدم ورود غير ذلك فإن البيانات الواردة أعلاه معطاة بالحالة القياسية (عند 25 °س و 100 كيلوباسكال)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ميثيل الباراثيون ، هو مبيد حشري عضوي فوسفاتي ، يمتلك مجموعة ثيوفوسفات عضوية . و هو مشابه من حيث البنية بشكل كبير للباراثيون الإيثيلي . يوجد حظر كبير على بيعه و استيراده في معظم دول العالم، بينما تسمح به بعض الدول وفق شروط محددة فقط.
التطبيقات

يتم استخدام ميثيل الباراثيون كمبيد حشري للمحاصيل، بما في ذلك القطن .
الأسماء التجارية

بينكاب-إم، ميتاسيد
أمان

يتعرض الأشخاص لمبيد ميثيل الباراثيون في أماكن التطبيق عن طريق استنشاقه، أو تلامسه مع الجلد، أو عن طريق ابتلاعه، أو دخوله عبر الأعين نتيجة عدم استخدام وسائل الأمان. نظرًا لأنه مثبط لأستيل كولين استريز ، فإن أعراض التعرض لميثيل الباراثيون تشمل تهيج العينين والجلد، والغثيان والقيء، وآلام البطن، والإسهال، وسيلان اللعاب ، والشعور بالضعف والتعب ، والصداع، وسيلان الأنف ، وضيق في الصدر، وعدم وضوح الرؤية ، وتضييق حدقة العين ، وعدم انتظام ضربات القلب ، وارتعاش العضلات (الارتعاش)، وصعوبة التنفس .
في الولايات المتحدة الأميريكية، لم تحدد إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) حدًا قانونيًا ( حد التعرض المسموح به ) للتعرض لمبيد ميثيل الباراثيون ضمن مكان العمل. ولقد حدد المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH) حد التعرض الموصى به (REL) بمقدار 0.2 ملجم/م 3 على مدار يوم عمل مدته 8 ساعات لكل شخص.
التصنيفات والقيود

لقد تم حظر وايقاف استخدام ميثيل الباراثيون لسنوات عده. ولقد تم تصنيفه على أنه شديد الخطورة (Ia) من قبل منظمة الصحة العالمية وتم تصنيفه على أنه شديد الخطورة بموجب اتفاقية روتردام . يحظر بيعه و استيراده في أغلب دول العالم تقريبًا، بينما تسمح به بعض الدول بشروط محددة فقط.
طائرة أسرع من الصوت

أ لوكهيد إس آر-71 بلاك بيرد  طائرة استطلاع الأسرع من الصوت
الطائرات الأسرع من الصوت هي طائرة قادرة على الطيران أسرع من سرعة الصوت (1 ماخ). الطائرات الأسرع من الصوت المصنعة في النصف الثاني من القرن العشرين استخدمت تقريبا للبحوث والأغراض العسكرية. اثنين فقط، كونكورد، توبوليف تو-144, دخلتا الخدمة المدنية.الطائرات المقاتلة هي المثال الأكثر شيوعا للطائرات الأسرع من الصوت.
الديناميكا الهوائية للطيران الأسرع من الصوت تسمى تدفق الضغط بسبب ضغط (الفيزياء) المرتبطة بموجات الصدمة أو «سونيك بوم» استخدم هذا المبدأ لصناعة كل الطائرات الأسرع من الصوت
تحلق هذه الطائرات بسرعات فوق 5 ماخ وغالبا ما يشار للسرعات فوق 5 ماخ بالهايبر سونيك.
التاريخ

أول طائرة تطير بأسرع من الصوت كانت بيل إكس-1 الأمريكية، هذه الطائرة التي كانت مدعومة ب6000 رطل صاروخ دفع مكون من الأكسجين السائل والكحول الإيثيلي.
غالبية الطائرات الأسرع من الصوت كانت عسكرية أوتجريبية.
في 1960 و1970, أُجْرِيَت دراسات عديدة لتصميم طائرات أسرع من الصوت، في نهاية المطاف دخل نوعين من الطائرات الخدمة، الأنجلو الفرنسية كونكورد و الروسية توبوليف تو-144. لكن المعيقات السياسية والبيئية والاقتصادية وتحطم مقاتلة كونكورد حال دون استمرار الدراسات، وهذه الطائرات لم تعد تحلق.
مبادئ التصميم

الطيران الأسرع من الصوت يجلب معه تحديات تقنية كبيرة، الديناميكا الهوائية للطيران الأسرع من الصوت هي مختلفة بشكل كبير عن تلك التي هي دون سرعة الصوت (أي الطيران بسرعات أبطأ من الصوت). على وجه الخصوص، ترتفع الديناميكا الهوائية بشكل حاد ومنتظم أثناء تحليق الطائرات أسرع من الصوت، والتي تتطلب قوة محرك أكبر.
مبادئ التصميم > الجناح

للحفاظ على قوة سحب منخفضة، يجب أن يكون الجناحين محدودتين، مما يقلل أيضا من فعالية الديناميكية الهوائية عندما تحلق الطائرة ببطء. بما أن الطائرات الأسرع من الصوت يجب أن تقلع وتهبط بسرعة بطيئة نسبيا، تصميم الديناميكية الهوائية يجب أن يكون حلا وسطا بين متطلبات نطاق السرعة.(السرعة القصوى والدنيا)
هناك طريقة لتحقيق هذا الحل الوسط هو استخدام جناح متعدد الأوضاع، الذي يستعمل في نطاق السرعة المنخفضة.
طريقة آخرى اُسْتُخْدِمَت هي جناح دلتا مثل تلك التي استخدمت في كونكورد.للجناح ميزة تحقيق ارتفاع زاوية الهجوم في السرعات المنخفضة، ما يولد دوامة على السطح العلوي للطائرة مما يزيد بشكل كبير في رفعها وتوفير تباطئ سلس أثناء هبوطها.
مبادئ التصميم > الحرارة

مشكلة أخرى هي الحرارة المتولدة عن الاحتكاك مع الهواء المتدفق حول الطائرات. معظم تصاميم الطائرات الأسرع من الصوت تستعمل سبائك الألومنيوم مثل مزيج من ألمونيوم و نحاس، وهي رخيصة وسهلة الإنجاز ولكن تفقد قوتها بسرعة في درجات الحرارة العالية. ما يحد السرعة القصوى إلى حوالي 2.2 ماخ.
معظم الطائرات الأسرع من الصوت، بما في ذلك العديد من الطائرات المقاتلة صممت للطيران معظم الوقت بسرعة دون سرعة الصوت، إلا أن تتجاوز سرعة الصوت لفترات قصيرة عند اعتراض إحدى طائرات العدو. مثل طائرة الاستطلاع لوكهيد إس آر-71 بلاك بيرد و الكونكورد الأسرع من الصوت، صُمِّمَت للطيران بسرعة فوق سرعة الصوت بستمرار، ومع هذه التصاميم فإن مشاكل أو أخطاء الطيارين أو الأعطاب تكون نتائجها في الطيران الأسرع من الصوت أكثر خطورة.
مبادئ التصميم > رحلة أسرع من الصوت

تدفق الهواء يمكن أن تسرع أو تبطئ  السرعة محليا في نقاط مختلفة على الطائرة. في المنطقة حول 1 ماخ بعض المناطق قد تواجه التدفق الأسرع من الصوت، في حين أن البعض الآخر دون سرعة الصوت. هذا النظام يسمى رحلة أسرع من الصوت. عند تغير سرعة الطيران فإن موجات الضغط إما تتشكل أو تتحرك. وهذا يمكن أن يؤثر على الاستقرار والتحكم في الطائرة، وعلى المصمم أن يضع في اعتباره كل هذه التأتيرات عند تحليق الطائرة في مختلف السرعات
مبادئ التصميم > رحلة بسرعة هايبر سونيك

الطيران بسرعات فوق حوالي 5 ماخ غالبا ما تشير لسرعة هايبر سونيك. عند هذه النقطة تكون مشاكل السحب والحرارة  أكثر حدة. فمن الصعب ضبط  درجات الحرارة الناتجة عن مقاومة الهواء في هذه السرعات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.التحليق برحلة  أكثر سرعة من الصوت لمدة طويلة الأمد لم يتحقق إلى الآن.
نقل بسرعة أسرع من الصوت

النقل الأسرع من الصوت  باختصار (SST) هو الطيران المدني المصممة لنقل الركاب بسرعة تفوق سرعة الصوت. الطائرة المدنية الوحيدة الأسرع من الصوت هي الطائرة السوفيتية توبوليف تو-144 التي حلقت لأول مرة في عام 1968 وتوقفت عن العمل في عام 1997 ؛ الفرنسية-البريطانية المنتجة كونكورد، التي حلقت لأول مرة في عام 1969 وظلت في الخدمة حتى عام 2003. منذ عام 2003 لم تكن هناك أي طائرة مدنية أسرع من الصوت.
سمة أساسية من سمات هذه التصاميم هو القدرة على الحفاظ على سرعة أسرع من الصوت لفترات طويلة، لذلك السحب المنخفض ضروري للحد من استهلاك الوقود. ونتيجة لذلك، فإن  أبدان هذه الطائرات تكون طويلة  و أجنحتها  قصيرة جدا. شرط السرعات المنخفضة عند الإقلاع والهبوط هو من خلال استخدام دوامة الرفع: حين تبطئ الطائرات، يجب استعادة الصعود من خلال رفع مقدم الطائرة وزيادة زاوية مواجهة الجناح. الشكل الحاد للجناح يؤدي للانحراف مع تدفق الهواء عبر الجناح، فتكون النتيجة تسريع تدفق الهواء محليا والحفاظ على الصعود.
مشاريع صناعة طائرات نقل أسرع من الصوت (sst):
البريطانية – بريستول نوع 223
الفرنسية – سود الطيران فائقة Caravelle
الولايات المتحدة – كونفير نموذج 58-9, بوينغ 2707, لوكهيد L-2000, دوغلاس 2229,[[سرعة نقل مدني قصوى]]
الاتحاد السوفياتي – توبوليف تو-244, توبوليف تو-444
الروسية-الأمريكية – سوخوي-غلف ستريم S-21
نقل بسرعة أسرع من الصوت > الطائرات التجارية الأسرع من الصوت

الطائرات التجارية الأسرع من الصوت (SSBJ) هي فئة مقترحة من الطائرات الصغيرة الأسرع من الصوت. لم يتم التحليق بأي منها بعد.
عادة ما تهدف إلى نقل حوالي عشرة ركاب، بحوالي نفس حجم الطائرات دون سرعة الصوت الخاصة برجال الأعمال.
قاذفات القنابل الأسرع من الصوت

طائرات أسرع من الصوت مزودة بقنابل من أجل إسقاطها جوا
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > الولايات المتحدة

دوغلاس F4D Skyray (1951)
أمريكا الشمالية F-100 سوبر سيبر (1953)
كونفير F-102 دلتا الخنجر (1953)
ماكدونيل F-101 الفودو (1954)
لوكهيد F-104 ستارفايتر (1954)
جمهورية F-105 Thunderchief (1955)
فوغت F-8 Crusader (1955)
أمريكا الشمالية F-107A (1956)
كونفير F-106 Delta Dart (1956)
أمريكا الشمالية-5 الحارس (1958)
ماكدونيل دوغلاس F-4 فانتوم الثانية (1958)
نورثروب إف-5 المناضل/النمر الثاني (1959)
جنرال ديناميكس F-111 خنزير الأرض (1964)
غرومان F-14 Tomcat (1970)
ماكدونيل دوغلاس F-15 Eagle (1972)
نورثروب YF-17 كوبرا (1974)
جنرال ديناميكس F-16 Fighting Falcon (1974)
ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت (1978)
نورثروب إف-20 Tigershark (1982)
نورثروب YF-23 (1990)
لوكهيد مارتن F-22 رابتور (1997)
لوكهيد مارتن X-35 (2000)
Boeing X-32 (2000)
لوكهيد مارتن F-35 Lightning II (2006)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > الاتحاد السوفيتي/ روسيا

ميكويان جورفيتش ميغ-19 (1953)
ميكويان جورفيتش ميغ-21 (1955)
سوخوي سو-7 (1955)
سوخوي سو-9 (1956)
سوخوي سو-11 (1958)
ياكوفليف ياك-28 (1958)
ياكوفليف ياك-27 (1960)
توبوليف تو-28 (1961)
سوخوي سو-15 (1962)
ميكويان جورفيتش MiG-25 (1964)
سوخوي سو-17 (1966)
سوخوي سو-24 (1967)
ميكويان جورفيتش MiG-23 (1967)
ميكويان ميج-27(1970)
ياكوفليف ياك-38 (1971)
ميكويان ميج-31 (1975)
سوخوي سو-27 (1977)
ميكويان جورفيتش ميغ-29 (1977)
سوخوي سو-33 (1987)
ياكوفليف ياك-141 (1987)
سوخوي سو-30 (1989)
سوخوي سو-34 (1990)
سوخوي سو-37 (1996)
سوخوي سو-47 (1997)
ميكويان المشروع 1.44 (2000)
ميكويان ميج-35 (2007)
سوخوي سو-35 (2008)
سوخوي سو-57 (2010)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > السويد

صعب 32 Lansen (1952)
صعب 35 Draken (1955)
صعب 37 Viggen (1967)
Saab JAS 39 جريبن (1988)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > المملكة المتحدة

اإنغلش إلكترك لايتينغ (1954)
الطيران البريطانية EAP (1986)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > فرنسا

داسو ميراج الثالثة (1956)
داسو ميراج الرابع (1959)
داسو ميراج F1 (1966)
داسو ميراج 5 (1967)
داسو-بريجيت سوبر Étendard (1974)
داسو ميراج 2000 (1978)
داسو ميراج 4000 (1979)
داسو رافال (1986)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > الصين

شنيانغ J-6 مزارع (1958)
نانتشانغ س-5 فانتان (1965)
Chengdu J-7 Fishbed (1966)
شنيانغ J-8 (1969)
نانتشانغ ي-12 (1970)
زيان JH-7 المفلطح (1988)
Chengdu J-10 قوية التنين (1998)
شنيانغ J-11 (1998)
نانتشانغ/Hongdu L-15 (2005)
شنيانغ J-15 القرش الطائر (2009)
Chengdu J-20 الشبح (2011)
شنيانغ J-16 (2012)
شنيانغ J-21/J-31 Gyrfalcon (2012)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > كندا

أفرو كندا 105 السهم (1958)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > ألمانيا الغربية

EWR VJ 101 (1963)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > مصر

حلوان HA-300 (1964)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > إيطاليا

Aeritalia F-104الصورة (1966)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > المملكة المتحدة/ فرنسا

SEPECAT جاكوار (1968)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > اليابان

ميتسوبيشي T-2 (1971)
ميتسوبيشي F-1 (1975)
ميتسوبيشي F-2 (1995)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > إسرائيل

IAI نيشر (1971)
IAI Kfir (1973)
IAI لافي (1986)
IAI Nammer (1991)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > ألمانيا الغربية/ المملكة المتحدة/ إيطاليا

بانافيا تورنادو (1974)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > جنوب إفريقيا

أطلس الفهد (1986)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > جمهورية الصين

AIDC F-CK-1 تشينغ كو (1989)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > الاتحاد الأوروبي

يوروفايتر تايفون (1994)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > إيران

واحد زائد Azarakhsh (1997)
واحد زائد Saeqeh (2004)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > الهند

هال تيجاس (2001)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > كوريا الجنوبية

كاي تي-50 النسر الذهبي (2002)
طائرة إستطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت > الصين/ باكستان

تشنغدو FC-1 شياو/PAC JF-17 Thunder (2003)
بحوث حول طائرات أسرع من الصوت

Bell X-1 (1946), أول من كسر حاجز الصوت في مستوى الطيران. الصواريخ بالطاقة.
دوغلاس د-558-2 صاروخ (1948) الصواريخ بالطاقة.
كونفير XF-92 (1948) أول دلتا-الجناح النفاثة الأسرع من الصوت.
Bell X-2 (1952) الصواريخ بالطاقة.
فارى دلتا 2 (1954), أول من يتجاوز 1000 ميل في الساعة.
أمريكا الشمالية X-15 (1959)، أول طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت و spaceplane. الصواريخ بالطاقة.
مارتن ماريتا X-24A (1969) الصواريخ بالطاقة.
انظر أيضا

حاجز الصوت
بووم أوفرتشر
Bell X-1
جسم الطائرة كونكورد
كونفير ب-58A المزاحم
XB-70 Valkyrie
توبوليف Tu-22M3
B-1B Lancer
توبوليف تو-160
أمريكا الشمالية X-15
الدوار (مسلسل)

لمعانٍ أخرى، طالع الدوار (توضيح).
| الدوار | الدوار |
| --- | --- |
النوع: دراما
تأليف: حسين محنوش
إخراج: عبد القادر الجربي
بطولة: عبد القادر مقداد   حسين محنوش   نعيمة الجاني   أحمد السنوسي   صالح الجدي   خديجة السويسي   لطيفة القفصي   دليلة مفتاحي
البلد:  تونس
لغة العمل: اللهجة التونسية  
عدد الحلقات: 15
بث لأول مرة في: رمضان 1992
السينما.كوم: 2041249  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الدوار مسلسل درامي تونسي يتكون من خمسة عشر حلقة عُرض في رمضان 1992، وتدور أحداثه في الجنوب الشرقي التونسي. عرف المسلسل نجاحًا واسعًا كما تم عرضه في عديد البلدان العربية، وهو من تأليف حسين محنوش وإخراج عبد القادر الجربي.
القصة

يروي المسلسل قصة إرث يفتك من عائلة بتواطئ أحد أفرادها مع شخص أخر وهما العاتي وعليّة. بعد وفاة الأخير يستأثر العاتي بالأموال المنهوبة ما يجعله ثريًا فيما تبقى العائلة في صراعات ومحاولات لافتكاك المال إنتهت بنجاحها في النهاية.
الشخصيات

حسين محنوش «العاتي»
عبد القادر مقداد «حسين»
نعيمة الجاني «سالمة»
حطاب الذيب «عليّة»
أحمد السنوسي «ابراهيم»
عبد اللطيف الحمروني «سعيد» والد العاتي
صالح الجدي «صالح»
هيام الرصاع «حياة»
خديجة السويسي «صالحة» والدة حسين
لطيفة القفصي «رقية» والدة صالح
دليلة مفتاحي «منية» والدة العاتي
آمال البكوش «أم العاتي» والدة العاتي التي ربته
مراجع

↑  قناة الوطنية الأولي
بوابة تونس
بوابة تلفاز
بوابة ثقافة
فيكتور ميريليس

| فيكتور ميريليس | فيكتور ميريليس |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 18 أغسطس 1832     فلوريانوبوليس  
الوفاة: 22 فبراير 1903 (70 سنة)       ريو دي جانيرو  
مواطنة:  البرازيل  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: رسام  
اللغات: البرتغالية  
أعمال بارزة: معركة غوارارابس الثانية  ‏  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
فيكتور ميريليس دي ليما، (18 أغسطس 1832 - 22 فبراير 1903)، رسام ومعلم برازيلي اشتهر بأعماله المتعلقة بثقافة أمته وتاريخها. سرعان ما جرى التعرف على موهبته، إذ قُبِل كطالب في الأكاديمية الإمبراطورية للفنون الجميلة. تخصص في نوعٍ من الرسم التاريخي، وبعد فوزه بجائزة الأكاديمية للسفر الخارجي، قضى عدة سنوات يتدرب في أوروبا. هناك رسم أشهر أعماله، بريميرا ميسا نو برازيل. بالعودة إلى البرازيل، أصبح أحد الرسامين المفضلين للإمبراطور بيدرو الثاني، وانضم إلى برنامج رعاية الملك مع اقتراحه تجديد صورة البرازيل من خلال إنشاء رموز مرئية لتاريخها.
أصبح مدرسًا محترمًا في الأكاديمية، وعلّم جيلًا من الرسامين، وواصل عمله الشخصي من خلال أداء لوحات تاريخية مهمة أخرى. في أوج عهده، كان يُعتبر أحد الفنانين الرائدين في العهد الثاني، وغالبًا ما كان يتلقى إشادة كبيرة لإتقانه عمله وإلهامه والجودة العامة لمؤلفاته الضخمة، فضلًا عن شخصيته التي لا تشوبها شائبة وتفانيه لمهنته. حصل على الأوسمة الإمبراطورية وكان أول رسام برازيلي يفوز بالقبول في صالون باريس، لكنه كان أيضًا هدفًا للانتقادات اللاذعة، مما أثار جدلًا قويًا في فترة اشتعلت فيها الخلافات بين الرسامين الأكاديميين والحداثيين الأوائل. مع ظهور الجمهورية في البرازيل، بسبب ارتباطه الشديد بالحكومة الإمبراطورية، نُبذَ، وكانت ظروفه المالية محفوفة بالمخاطر.
تنتمي أعمال ميريليس إلى التقاليد الأكاديمية البرازيلية، التي تشكلت من خلال مجموعة انتقائية من المراجع الكلاسيكية الجديدة والرومانسية والواقعية، لكن الرسام استوعب أيضًا التأثيرات الباروكية والناصرية. بعد فترة من الغموض النسبي، أعاده النقد الأخير إلى وضعه كواحد من رواد الرسم البرازيلي الحديث وأحد الرسامين البرازيليين الرئيسيين في القرن التاسع عشر، بالنسبة للكثيرين، أعظمهم على الإطلاق، كونه مؤلفًا لبعض أشهر الفنون البصرية.
سيرته الذاتية > النشأة

في عام 1843، عندما كان عمره بين 10 و11 عامًا، بدأ ميريليس في تلقي تعليمات من الأب يواكيم جوميز دي أوليفيرا إي بايفا، الذي علمه الفرنسية والفلسفة وعمّق معرفته باللاتينية. لُوحظت موهبته المبكرة من قبل عائلته والسلطات المحلية، وفي عام 1845 بدأ يأخذ دروسًا منتظمة مع أستاذ التصميم الهندسي، المهندس الأرجنتيني ماريانو مورينو، الذي كان يحمل دكتوراه في القانون واللاهوت، بالإضافة إلى أنه صحفي، سياسي وسكرتير سابق للمجلس الأول للحكومة لمقاطعات ريو دي لا بلاتا المتحدة، كان له، حسب تيريسينها فرانز، دور مهم في بناء الهوية الأرجنتينية. في الوقت نفسه، أنهى ميريليس دراساته العامة في الكلية اليسوعية، التي أعطته دروسًا في اللاتينية والفرنسية والفلسفة والتاريخ الأولي والجغرافيا والبلاغة والهندسة، ومن المحتمل أنه كان على اتصال بفنانين مسافرين قاموا بتوثيق الطبيعة.
شاهد بعض رسوماته وقدّرها جيرونيمو كويلو، مستشار إمبراطورية البرازيل، الذي عرضها على مدير الأكاديمية الإمبراطورية للفنون الجميلة آنذاك، فيليكس إميل توناي. قبل المدير على الفور ميريليس، الذي كان يبلغ من العمر أربعة عشر عامًا فقط، كطالب في المؤسسة. بالانتقال إلى ريو دي جانيرو في عام 1847، بدأ ميريليس في حضور دورة الرسم، حيث مُوّلت النفقات الأولية من قبل مجموعة من الرعاة وكونه كان طالبًا لمانويل يواكيم دي ميلو كورتي ريال، وجواكيم إيناسيو دا كوستا ميراندا، وخوسيه كورييا دي ليما، الذين درسوا مع الكلاسيكي ديبريت. في العام التالي فاز بميدالية ذهبية وبعد ذلك بقليل عاد إلى مسقط رأسه لزيارة والديه. يعود تاريخ أول أعماله المعروفة إلى هذه الفترة. في عام 1849 عاد إلى ريو دي جانيرو، حيث درس في الأكاديمية، من بين أمور أخرى، تخصص في الرسم التاريخي، وهو النوع الذي حقق فيه أعظم نجاحاته. يُقال إن ميريليس كان طالبًا متفوقًا في جميع المواد. عام 1852 حصل على جائزة السفر إلى أوروبا عن طريق رسمه لوحة القديس يوحنا المعمدان في السجن.