stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ميتسوبيشي ميراج
الجيل الثاني (1983)

أطلقت ميتسوبيشي الجيل الثاني من ميراج إلى اليابان في عام 1983، وقسمت النطاق مرة أخرى إلى طراز ميراج (هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، بالإضافة إلى سيدان بأربعة أبواب) ولانسر فيوري (سيدان بأربعة أبواب). تمت إضافة نسخة ستيشن واغن من ميراج في عام 1985، مع عربة دفع رباعي متوفرة من خريف عام 1986 بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر. باعت العديد من أسواق التصدير سيارات الهاتشباك باسم ميراج أو كولت، مع شارة السيدان والعربة عادة لانسر. أصبح طراز واجن هذا مشهوراً للغاية في كل من القطاعين التجاري والخاص في الخارج وكذلك في اليابان. تشير أرقام الشاسيه من سلسلة C10 إلى طرازات الدفع بالعجلات الأمامية، في حين أن أرقام سلسلة C30 مخصصة لإصدارات الدفع الرباعي (سيارات ستيشن واغن فقط).
تم نشر المحركات المتطورة في السلسلة؛ حلت محركات البنزين أوريون 1.3 و1.5 لتر محل وحدات أوريون السابقة 1.2 و1.4 لتر. أصدرت ميتسوبيشي أيضاً بدائل مزودة بمحطات سيريوس التي تعمل بالبنزين 1.6 و1.8 لتر، ولأول مرة تمت إضافة ديزل سيريوس سعة 1.8 لتر. تضمن محرك سيريوس سعة 1.6 لتر أيضاً متغيراً بشاحن توربيني يتراوح بين 105 حصان (77 كيلو واط) و125 حصاناً (92 كيلو واط)، ويتميز بأحدث تقنيات محرك التحكم في الكمبيوتر بما في ذلك الحقن الإلكتروني للوقود. اختلفت القوة بالنسبة للسيارات ذات المحفزات، أو للأسواق ذات الوقود الأوكتان المنخفض. تلقت بعض الأسواق الأوروبية «ضريبة خاصة» أصغر حجماً 1.2 لتراً أيضاً، مع 55 حصاناً (40 كيلو واط).
تلقت السيارة عملية تجميل خفيفة للغاية في أوائل عام 1986، إلى جانب بعض خيارات المحركات الجديدة للسوق المحلي الياباني. وشمل ذلك نسخة محقونة بالوقود لمحرك جديد سعة 1.5 لتر من عائلة ساتورن، G31B. تم تحديث الإرسال في نفس الوقت. تم استبدال الجيل الثاني من ميراج هاتشباك في أكتوبر 1987؛ تم استبدال سيارات السيدان في يناير 1988.
تم الاحتفاظ بإصدارات واغن وفان في الإنتاج مع بعض التحديثات الطفيفة حتى عام 1991، حيث لم تكن هناك عربة ستيشن من الجيل الثالث من ميراج ولانسر. ظل محرك الديزل هو 1.8 لتر 4D65 (متوفر أيضاً مع الدفع الرباعي) بينما تم تحديث البنزين 4G13 و4G15 برؤوس اثني عشر صماماً جديدة كما تم استخدامها في الجيل الثالث من طراز ميراج ابتداءً من عام 1989. 12 حصانا لكلا الإصدارين من البنزين، إلى 79 و85 حصان (58 و63 كيلوواط) في الطراز الياباني.
الجيل الثاني (1983) > التصدير > أوروبا

كانت ميراج متوفرة في أوروبا مثل كولت في 1200 L وEL وGL (معظمها من الموديلات ذات الثلاثة أبواب فقط، ولكن تم بيع GL بخمسة أبواب في بعض الأسواق) مثل 1300GL ثلاثة وخمسة - الباب، 1500 GLX ثلاثة وخمسة أبواب، وكما هو الحال مع 1800 لتر / EL / GL (ديزل) بثلاثة أو خمسة أبواب. كانت لانسر سيدان متوفرة في نفس مستويات القطع مثل طراز هاتشباك (بما في ذلك محرك 1200) في حين أن إصدارات واجن كانت متوفرة مثل 1500 GLX و1800 GL من الديزل فقط. تم بيع كولت توربو بثلاثة أبواب أيضاً في أوروبا، بمحرك ECI سعة 1.6 لتر بقوة 125 حصاناً (92 كيلو واط).
كان أداء كولت توربو سيئاً في المنافسة مع منافسيها الأوروبيين من فئة GTi، حيث ينتقد مختبرو الفترة ميتسوبيشي لعدم قيامها بأكثر من إضافة شاحن توربيني ومفسد وإطارات دهنية. لم تكن مهمة هندسية شاملة ولم تكن السيارة قادرة على التعامل الكامل مع القوة الهائلة المتاحة.
استلمت بعض الأسواق أيضاً سيارة الدفع الرباعي بمحرك 1.8 أكبر، على الرغم من أن محرك الدفع الرباعي الذي يعمل بالديزل ظل متاحاً للعملاء اليابانيين فقط. أصبحت الإصدارات المجهزة بالمحولات الحفازة متاحة لأول مرة في أوروبا في عام 1985، في نفس الوقت الذي تم فيه تقديم العربة. تم بيع النوع التجاري ذو المقعدين في هولندا ببساطة باسم «ميتسوبيشي واجن»، في حين أن نسخة الركاب الأفضل تجهيزاً كانت تسمى لانسر ستيشن واجن.
الجيل الثاني (1983) > أمريكا الشمالية

لم يتم بيع الميراج في الولايات المتحدة بواسطة ميتسوبيشي حتى عام 1985. وقد رخصت ميتسوبيشي اسم «ميراج» من جراند تورينج كارز، في سكوتسديل، أريزونا للاستخدام في الولايات المتحدة، حيث أنهم يمتلكون بالفعل حقوق الاسم مع سلسلة سيارات سباق ميراج. ظهرت طرازات دودج / بلايموث كولت في البداية بثلاثة أبواب من طراز إي ودي أل وآر أس تيربو DL وRS وأربعة أبواب DL وبريمر (الأخير مع المحرك الأساسي أو التوربيني) وخمسة أبواب E، مع خمسة أبواب DL عرضت في كندا، استبدلت سيارة E سيدان بخمسة أبواب لعام 1986، وانضمت العربة (في طراز DL فقط ولكن مع خيار الدفع الرباعي) إلى الخط لعام 1987. ومن الغريب أن ميتسوبيشي قامت بتسويق ميراج فقط على أنها فتحة بثلاثة أبواب من خلال فتحتها الخاصة التجار الأمريكيون على الرغم من رفض نموذج الأبواب الخمسة مراراً وتكراراً لصالح دودج أومني من قبل منظمة تسويق كرايسلر.
الجيل الثاني (1983) > نيوزيلاندا

تم بيع نسخة تجارية من العربة في نيوزيلندا باسم ميتسوبيشي إكسبرس، لتحل محل طراز سابق يعتمد على جالنت سيغما.
تم تجميع مجموعة ميراج أيضاً في نيوزيلندا، ولكن لم يتم بيعها مطلقاً في أستراليا، حيث تم الاحتفاظ بالنسخة الأصلية في الإنتاج حتى استبدالها الجيل التالي في عام 1988.
الجيل الثاني (1983) > جنوب شرق آسيا

أصدرت شركة ميتسوبيشي في تايلاند طرازات ثلاثية الأبواب وسيدان بمحرك سعة 1.3 و1.5 لتر مثل ميتسوبيشي شامب في عام 1983. في وقت لاحق تم تغيير اسم السلسلة إلى ميتسوبيشي شامب 2، وميتسوبيشي شامب 3، مع إيقاف إصدار هاتشباك و1.5 لتر. تقاعد البطل في عام 1994.
في إندونيسيا، تم بيع كل من سيارات السيدان وهاتشباك ذات الخمسة أبواب تحت لوحة لانسر. متوفر بمستويين، SL بمحرك 1.4 لتر و GLX بمحرك 1.6 لتر.
شكلت السيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة أساس بروتون ساجا، وهي أول سيارة مصنوعة محلياً في ماليزيا وتم تصنيعها بين عامي 1985 و2008. وفي وقت لاحق، قامت بروتون بتدوير ساجا إلى هاتشباك بخمسة أبواب خاصة بها تسمى ساجا أيروباك في عام 1987 (أطول، ومصممة على غرار بشكل مختلف عن نسخة هاتشباك ذات الخمسة أبواب من ميتسوبيشي).
ميتسوبيشي كولت 3 أبواب (أوروبا)
ميتسوبيشي ميراج 5 أبواب (نيوزيلندا)
ميتسوبيشي لانسر سيدان (أوروبا)
ميتسوبيشي ميراج سيدان (ما قبل تجميل ، نيوزيلندا)
عربة ميتسوبيشي ميراج (اليابان)
ميتسوبيشي ميراج فان (اليابان)
ميتسوبيشي كولت 3 أبواب \ من الداخل
ميتسوبيشي تشامب هاتشباك (تايلاند)
ميتسوبيشي تشامب هاتشباك (تايلاند)
ميتسوبيشي تشامب هاتشباك (تايلاند)
الجيل الخامس (1995)

قدم إطلاق الجيل الخامس من ميراج إلى اليابان في أكتوبر 1995 تشكيلة منطقية كنتيجة للاقتصاد الهش بعد الفقاعة في اليابان. تم إصدار ثلاثة أنواع من الأجسام: أولاً، هاتشباك بثلاثة أبواب وسيدان، ثم في ديسمبر 1995، كوبيه ببابين (أستي). بينما نما حجم السيدان قليلاً، تقلصت الكوبيه بشكل متواضع. تم صدمه من فئة سوبكومباكت للضغط في الولايات المتحدة. في حين أن سيارة ميراج السيدان السابقة التي تم بيعها في اليابان تتميز بمظهر جانبي من ست نوافذ، فإن إعادة تصميم عام 1995 شاركت في تصميمها مع لانسر باستثناء الاختلافات الطفيفة في القطع.
بالنسبة إلى لانسر، تضمنت هذه المصابيح غطاء صندوق الأمتعة مختلفاً ومصابيح إشارة انعطاف أمامية من العنبر وشبك أمامي مزخرف. لم يتم تقديم عربة ستيشن واغن من هذا الجيل، على الرغم من استمرار الجيل السابق لعربة الواغن طوال فترة إنتاج الجيل الخامس بأكملها. في حين أن السيارة السيدان فقط شكلت جزءاً من مجموعة لانسر في اليابان، فقد تم تصنيف كل من الكوبيه والسيدان على أنهما ميراج ولانسر في أسواق التصدير. بين عامي 1995 و2004، حلت ميتسوبيشي كاريزما محل سيارة السيدان في بعض الأسواق الأوروبية.
وصل تحسين بسيط للواجهة في عام 1997. وتجدر الإشارة إلى أن لانسر سيدان ظهرت بشبكة جديدة وأعادت تشكيل الأجزاء الداخلية للمصابيح الأمامية لتمييزها بشكل أفضل عن طراز المانحين من طراز ميراج. استفادت كل من الكوبيه والسيدان من المصابيح الخلفية المعاد تصميمها، في حين أن الأبواب الثلاثة لم تتلق سوى مصد أمامي معاد تصميمه يشتمل على شبكة أكبر.
في عام 1997، أصبحت نسخة كلاسيكية الطراز من طراز ميراج هاتشباك بثلاثة أبواب متاحة في اليابان، تحمل شارة ميراج مودارك. تتميز مودارك بالكروم للشبكة والمرايا الجانبية ومقابض الأبواب وشرائط المصد؛ كما تضمنت مصابيح ضباب وعجلات معدنية اختيارية. في عام 2001، اكتسبت الطرازات المستندة إلى ميراج إدراج شبك مزين بالكروم في أسواق محدودة.
على الرغم من وصول جيل جديد وأكبر بكثير وأكثر تكلفة من سيارات لانسر السيدان في عام 2000، إلا أن العديد من أسواق التصدير احتفظت بالطراز المشتق من طراز ميراج حتى عام 2003 عندما انتهى التصنيع الياباني وتقاعدت شركة ميتسوبيشي من طراز ميراج في جميع أنحاء العالم. هذا ينطبق بشكل خاص على هاتشباك وكوبيه اللذان لم يتم إعادة تصميمهما بسبب مشاكل ميتسوبيشي المالية. في الأسواق الأخرى، غالباً ما تتعايش سيارة السيدان الأحدث مع الطراز القديم كعرض أكثر تميزاً. في نهاية المطاف، استبدلت ميتسوبيشي الأبواب الثلاثة في عام 2005 لأوروبا فقط بـكولت بثلاثة أبواب - وهو الاسم المستخدم سابقاً في العديد من أسواق التصدير للإشارة إلى ميراج من عام 1978 فصاعداً. تم إصدار نسخة مختلفة من كولت بخمسة أبواب في وقت سابق في عام 2002. وبحلول عام 2003، كانت السيارة الكوبيه الوحيدة التي تم بيعها في اليابان من طراز ميراج، والآن بدون تسمية أستي. لم تقدم ميتسوبيشي مناقصة لاستبدال الكوبيه.
تم بيع طرازات سلسلة CJO الأوروبية ذات الأبواب الثلاثة لهذا الجيل بين عامي 1995 و2001 باسم كولت. تباع سيارات السيدان والعربات باسم لانسر.
ميتسوبيشي كولت زد 30
الجيل الخامس (1995) > أستراليا

تم بيع هذا الجيل في أستراليا بين عامي 1996 و2003، والمسمى بسلسلة CE. مثل الجيل السابق، كان هذا الطراز متاحاً كسيارة كوبيه وسيدان (شارة لانسر)، وكصندوق بثلاثة أبواب بعنوان ميراج. ظلت عربة لانسر على أنها نموذج CE، على الرغم من كونها بقايا محسّنة للجيل السابق. قرب نهاية تشغيل نموذجها، قدمت ميتسوبيشي عدة إصدارات محدودة (استناداً إلى GLi) لتظل قادرة على المنافسة مع منافسيها. هذه الإضافات مثل التصميمات الداخلية الرياضية، والعجلات المعدنية، ومجموعات الجسم. على الرغم من تقديم الجيل الجديد من لانسر سيدان إلى أستراليا في عام 2002، استمرت CE بجانبها حتى انتهى الإنتاج في عام 2003، بما في ذلك السيارة السيدان التي ظلت بمثابة GLi الأساسية. كانت الكوبيه متوفرة الآن فقط في طرازات GLi وMR.
الجيل الخامس (1995) > الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة، وصل الجيل الخامس من طراز ميراج لعام 1997 وكان متاحاً مرة أخرى في إصدارات السيدان والكوبيه. عادت محركات 1.5- 4G15 و1.8 لتر من التكرار السابق في الديكورات DE وLS، على التوالي. جلب عام الطراز 1998 بداية أقوى وبطارية؛ قدم عام 1999 عملية شد واجهة طفيفة ونسيج المقعد البسيط؛ ولسيارة LS كوبيه، مقاييس ذات وجه أبيض ومقياس سرعة الدوران مع أي من ناقل الحركة (كان في السابق حصرياً على الدليل). لعام 2000، أضافت ميتسوبيشي المزيد من المعدات القياسية، بالإضافة إلى توحيد المحرك سعة 1.8 لتر لسيارة DE سيدان؛ تم حذف الفرامل المانعة للانغلاق من قائمة الخيارات. أعادت ميتسوبيشي تسمية DE سيدان باسم ES لطراز عام 2001. واستبدلت سيارات السيدان ميراج بالجيل التالي من لانسر لعام 2002، على الرغم من أن الكوبيه استمرت عام 2002 في أمريكا الشمالية.
تم تخفيض إنتاج طراز عام 1999 من طراز ميراج السيدان بشكل كبير بسبب الطلب الكبير على إكليبس؛ كان هناك فقط 4,783 وحدة ميراج (إصدار ديلوكس) تم إنتاجها و3829 ميراج سيدان تم تصديرها لهذا العام النموذجي.
استلمت فنزويلا هذه السلسلة في عام 1998 بصفتها لانسر حيث بقيت حتى عام 2001. بعد ذلك، دخل الجيل التالي من لانسر السوق واستؤنف الإنتاج المحلي للسيارة السيدان القديمة بين عامي 2003 و2010 تحت اسم ميتسوبيشي سيغنو. تشمل المتغيرات من سيغنو القاعدة 1.3 لتر GLi، و1.6 لتر «بلس» و «تاكسي».
دخلت هذه السلسلة أيضاً الإنتاج الهندي في يونيو 1998 باسم لانسر، التي جمعتها شركة هندوستان موتورز. المتغيرات النموذجية المتاحة هي سيارات LX سيدان بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر أو محرك ديزل سعة 2.0 لتر.
ميتسوبيشي لانسر (الصين؛ 2006-2007)
ميتسوبيشي لانسر (الصين، 2007-2015)
سويست (الصين ؛ 2008-2009)
سويست (الصين ، 2010-2019)
الجيل الخامس (1995) > إنتاج صيني

دخل هذا الجيل من لانسر الإنتاج في السوق الصينية باسم ساويست ليونسل في مارس 2003 وتم إنتاجه بواسطة ساويست موتورز حتى عام 2005. وتراوحت أسعار ليونسيل بين 84000 يوان و159800 يوان (12150 إلى 23120 دولاراً أمريكياً) لعام 2004 موديل و78900 إلى 133800 يوان (11415 إلى 19360 دولاراً أمريكياً) لعام 2005 طراز. كما تم إنتاج سيارة منفصلة تسمى ميتسوبيشي لانسر من قبل الشركة المصنعة وعرفت النسخة المعدلة باسم ميتسوبيشي لانسر أس-ديزاين وتم عرضها في معرض قوانغتشو للسيارات في عام 2014.
بدأ إنتاج لانسر في مايو 2006 وانتهى في عام 2014 لـ موديل 2015. كان المحرك القياسي هو محرك 4G18 سعة 1.6 لتر مقترناً بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات لسيارتي ليونسيل ولانسر كلاسيك. تم توفير 4 سرعات أوتوماتيكية في لانسر. كانت مستويات القطع لـ لانسر 1.6 لتر SEi (يدوي وتلقائي) و1.6 لتر EXi (يدوي وآلي) و1.6 لتر EXi سبورت (يدوي وآلي) بسعر يتراوح من 94.800 يوان إلى 122800 يوان (15020 إلى 19460 دولاراً أمريكياً). يشترك ليونسيل أيضاً في مستويات القطع هذه.
نوع آخر يسمى ساويست لينغيو هو نسخة محسنة من لانسر وخليفة لـليونسيل وتم إنتاجه بواسطة ساويست موتورز من أكتوبر 2008 إلى ديسمبر 2019. تم إطلاق لينغيو المحسنة في أغسطس 2010. تم تشغيل ساويست لينغيو بمحرك سعة 1.5 لتر 4G15 لعام 2008 فقط حيث تم استبداله بمحرك 1.5 لتر 4A91 لطرازات 2009 فصاعداً. تأتي لينغيو مزودة بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات بشكل قياسي وخيار CVT متاح من 2010 إلى 2014.
ميتسوبيشي لانسر سيدان ما قبل تجميل (أستراليا)
ميتسوبيشي لانسر سيدان ما قبل تجميل (أستراليا)
ميتسوبيشي لانسر سيدان
ميتسوبيشي لانسر سيدان
شد الواجهة ميتسوبيشي لانسر سيدان (أستراليا)
شد الواجهة ميتسوبيشي لانسر سيدان (أستراليا)
ميتسوبيشي لانسر سيدان (أستراليا)
ميتسوبيشي لانسر سيدان (أستراليا)
الجيل الخامس (1995) > خليفة

المقال الرئيسي: ميتسوبيشي كولت
عندما قدمت ميتسوبيشي جيلًا جديداً ومستقلًا من لانسر في عام 2000 (بدون طراز ميراج) تم إيقاف السيارة السيدان القديمة القائمة على ميراج في اليابان، على الرغم من استمرار الإنتاج للتصدير. كانت المرحلة التالية في زوال ميراج هي إطلاق كولت - هاتشباك بخمسة أبواب - في عام 2002. حل كولت محل ميراج هاتشباك، على الرغم من كون الأخير بثلاثة أبواب. على عكس سابقتها، تميزت كولت بتصميم طويل منتصب مع حجرة محرك قصيرة لزيادة الأبعاد الداخلية. تتألف محركات كولت من 1.1 لتر ثلاث أسطوانات، بالإضافة إلى 1.3، 1.5، و 1.6 لتر بنزين بأربع سرعات مع يدوي قياسي بخمس سرعات وناقل حركة اختياري متغير باستمرار (أوتوماتيكي).
لم تحدث المبيعات في أسواق التصدير حتى عام 2004، ولم يعد الإنتاج في اليابان هو المصدر الأساسي. تم الحصول على الموديلات الأوروبية بدلاً من ذلك من بورن، هولندا بهيكل بثلاثة أبواب تم إنتاجه حصرياً في هذا المصنع منذ عام 2004. أيضاً في عام 2004، تم إطلاق كولت بلس كنسخة أطول من خمسة أبواب قياسية بسعة أكبر للأمتعة. ثم في عام 2006، توسع النطاق بشكل أكبر مع إطلاق كولت سزس - سيارة قابلة للتحويل بسقف صلب قابل للسحب. تم إنتاج سيارات كولت المكشوفة فقط في منشأة هولندا، مع التجميع النهائي مع بينينفارينا في تورين، إيطاليا.
انتهى تصنيع كولت في عام 2012، مع عودة الطراز اللاحق إلى اسم ميراج دولياً. على عكس الهندسة المعمارية الباهظة الثمن الخاصة بـكولت التي يتم مشاركتها مع سمارت فور فور، فإن التركيز على ميراج هو تسعير منخفض لزيادة وجود ميتسوبيشي في الأسواق الناشئة.
شد الواجهة ميتسوبيشي كولت 3 أبواب (أوروبا)
شد الواجهة ميتسوبيشي كولت 3 أبواب (أوروبا)
ميتسوبيشي ميراج مودارك (اليابان)
ميتسوبيشي ميراج مودارك
ميتسوبيشي ميراج مودارك
ميتسوبيشي ميراج مودارك
ميتسوبيشي ميراج 3 أبواب (أستراليا)
ميتسوبيشي ميراج 3 أبواب (أستراليا)
الجيل السادس

(A00 / LA A10؛ 2012)
تمت إعادة تسمية كولت مرة أخرى إلى ميراج في عام 2012. تمت معاينة الجيل السادس كسيارة مفهوم في معرض جنيف للسيارات 2011، حيث تم الكشف عن سلسلة سيارات الإنتاج في معرض طوكيو للسيارات 2011. بالنسبة لبعض الأسواق الأوروبية، يتم استخدام اسم ميتسوبيشي سبيس ستار رمز النموذج هو A00، على الرغم من أنه يشار إليه في أستراليا باسم LA.
تم بناء ميراج في مصنع ميتسوبيشي لايم تشابانج في تايلاند، المنشأة رقم ثلاثة منذ 19 أبريل 2012. تم تطوير السيارة بشكل أساسي كاستجابة لسياسة إيكو كار التي أقرتها حكومة تايلاند. ضاعفت السيارة بشكل فعال أرقام مبيعات ميتسوبيشي في البلاد. بدأت الشحنات إلى اليابان في يوليو، مع وصول السوق الأسترالية إلى السوق في يناير 2013. بدأت شركة ميتسوبيشي موتورز الفلبين في تصنيع كل من طرازات هاتشباك وG4 سيدان من ميراج لسوق البلاد في يناير 2017.
في تصميم ميراج، كانت أهداف ميتسوبيشي هي القدرة على تحمل التكاليف (بما في ذلك في الاقتصادات النامية) والكفاءة العالية.  للمساعدة في الكفاءة، كان تقليل كتلة السيارة أحد مجالات التركيز الهندسية. «الجهود المضنية لتقليل الوزن»، بما في ذلك استخدام الفولاذ عالي الشد في الجسم، نتج عنها سيارة هي الأخف وزناً في فئتها في بعض الأسواق. في أمريكا الشمالية، تعتبر أخف سيارة متوفرة بأربعة أبواب (فقط سمارت فورتو التي تتسع لراكبين هي أخف وزناً).
كان الحد من السحب الديناميكي الهوائي هدفاً أساسياً آخر للتصميم. نتج عن إحدى الميزات الديناميكية الهوائية للسيارة تقديم طلب براءة اختراع جديد. والنتيجة هي أدنى معامل سحب (Cd) في فئتها. اعتماداً على نظام الدفع والخيارات، يتراوح القرص المضغوط للسيارة من 0.27 إلى 0.31.
نتائج اختبار برنامج تقييم السيارات الجديدة لجنوب شرق آسيا لمحرك هاتشباك ذي محرك يمين وخمسة أبواب على تسجيل 2013:
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الاختبار: نتيجة
حماية الركاب البالغين:: 5 من 5 نجوم
حماية الأطفال:: 43٪
الجيل السادس > الأسواق

يشتمل الطراز الياباني المبكر على محرك 3 أسطوانات سعة 1.0 لتر مع إيقاف تلقائي وانطلاق، وCVT وإطارات 165/65 R14. السيارة ذات الاسطوانات الثلاثية سعة 1.0 لتر للسوق اليابانية تحقق 27.2 كم / لتر (64 ميلاً لكل جالون أمريكي) في دورة JC08 وسيكون سعرها أقل من مليون ين.
تم كشف النقاب عن نموذج السوق التايلاندي في معرض بانكوك الدولي للسيارات 2012. تم الكشف عن نموذج تايلاند في 28 مارس 2012. يتميز الطراز التايلاندي بمحرك سعة 1.2 لتر ثلاثي الأسطوانات مع بدء التشغيل، ومزود بناقل حركة CVT أو ناقل حركة يدوي.
في الفلبين، تم تقديم ميراج في منتصف عام 2012 بأربعة أنواع مختلفة، GLX (الأساسي) ومستويات المواصفات GLS (الأعلى) كلاهما متاح إما مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو CVT. جميع الموديلات تعمل بمحرك سعة 1.2 لتر. في أواخر عام 2013، تمت إضافة نسخة السيدان المسماة G4 إلى التشكيلة، وهي متوفرة أيضاً في نفس المتغيرات الأربعة مثل هاتشباك. في أول عام كامل لها من المبيعات (2013)، وصلت ميراج إلى المرتبة السادسة بين أفضل السيارات مبيعاً في الدولة وأفضل هاتشباك مبيعاً. تم إطلاق ميراج المحدثة في البلاد في أبريل 2016.
تم الكشف عن نسخة أمريكا الشمالية في معرض مونتريال الدولي للسيارات 2013. على الرغم من التكهنات السابقة، سيتم تسويق السيارة باسم ميراج في الولايات المتحدة وكندا لطراز عام 2014. تشمل الموديلات محرك ميفيك بثلاث أسطوانات سعة 1.2 لتراً، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو CVT، وخياراً من ثمانية ألوان للجسم (أخضر كيوي، ورمادي ثاندر، وأزرق ياقوتي، وبن تحت الأحمر، وأبيض سحابي، وفضي ستارلايت، وأرجواني بلازما، وأسود ميستيك). لم يكن هناك طراز عام 2016 في سوق أمريكا الشمالية.
الجيل السادس > أول عملية تجميل

في معرض لوس أنجلوس للسيارات لعام 2015، استعرضت ميتسوبيشي عملية تجميل ميراج 2017.  تلقت السيارة تصميماً جديداً للواجهة الأمامية، ومصابيح أمامية لجهاز العرض مع مصابيح إل إي دي تعمل في النهار، ومصابيح خلفية إل إي دي. ينتج عن عملية شد الواجهة معامل سحب يبلغ 0.27 cd. بالإضافة إلى ذلك، تمت زيادة قوة المحرك من 74 إلى 78 حصاناً، وتم تحسين نظام التعليق من خلال امتصاص الصدمات الأفضل، ومعدلات الربيع المعدلة، والفرامل المطورة (أقراص أكبر في المقدمة، وبراميل في الخلف، ومواد احتكاك مختلفة). سيشهد التصميم الداخلي أيضاً العديد من التغييرات الجمالية من عجلة القيادة إلى نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ونظام معلومات ترفيهي اختياري بشاشة تعمل باللمس باستخدام واجهة أبل كار بلاي وإعداد صوت روك فورد فوسغات بقوة 300 واط.
الجيل السادس > شد الواجهة الثانية

تم إطلاق الطراز الثاني من طراز ميراج في تايلاند في 18 نوفمبر 2019، مع إضافة ميزات أمان مثل نظام التخفيف من الاصطدام الأمامي، والتخفيف الأمامي من الرادار إلى جانب أزرار التحكم في التطواف على عجلة القيادة. تم تعديل تصميم المصد ليتحمل لغة التصميم لطرازات ميتسوبيشي الأخرى جنباً إلى جنب مع مصباح أمامي لجهاز العرض مع مداخل DRL وإل إي دي للمصابيح الخلفية. سيظهر طراز ميراج المحدث لأول مرة في أمريكا الشمالية في أوائل عام 2021 كنموذج 2021.
الجيل السادس > محركات البنزين

| كود نوع | القوة ، عزم الدوران عند دورة في الدقيقة |
| --- | --- |
999 سم مكعب (1.0 لتر) I3 (دوهك ميفيك 3A90): 69 حصان (51 كيلوواط، 68 حصان) عند 6000، 8.8 كجم (86 نيوتن متر؛ 64 رطل قدم) عند 5000
1.193 سم مكعب (1.2 لتر) I3 (دوهك ميفيك 3A92): 78 حصان (57 كيلوواط، 77 حصان) عند 6000 10.2 كجم متر مكعب (100 نيوتن متر، 74 رطل قدم) عند 4000
الجيل السادس > سيدان (أي10)

تم تصنيع نسخة السيدان ذات الأبواب الأربعة من ميراج، والمعروفة باسم ميتسوبيشي أتراج أو ميتسوبيشي ميراج G4 في بعض الأسواق، في مصنع ميتسوبيشي لام شابانغ في تايلاند منذ يونيو 2013. بينما تعتمد على هاتشباك، فإن السيدان فريدة من نوعها من الأبواب الخلفية إلى الخلف، وقد تم تعديل التصميم الأمامي. تم تقديم السيارة السيدان لأول مرة كسيارة مفهوم في معرض بانكوك للسيارات 2013 تسمى مفهوم G4 سيدان. مثل هاتشباك، يتم تقديم السيدان بمحرك سعة 1.2 لتر.
وفقاً لماساكي يامادا، كبير مستشاري ميتسوبيشي موتورز الفلبين، استخدمت الشركة اسم ميراج G4 في السوق الفلبينية، حيث زعموا أن لوحة اسم «أتراج» لها دلالة سلبية في اللغة الفلبينية.
تبدو كلمة «أتراجAttrage» تشبه إلى حد كبير «أتراسatrás» أو Filipino أو Spanish «للعودة إلى الوراء».
تم إصدار ميراج G4 في الوكلاء الفلبينيين في أكتوبر 2013.
في المكسيك، تم بيع أتراج باسم  دودج أتراج، لتحل محل هيونداي أكسنت من طراز يناير 2015 بعد وصول هيونداي في السوق المكسيكية.
يتم بيع أتراج في عدد قليل من أسواق أوروبا الغربية مثل النمسا وسويسرا وبلجيكا ولوكسمبورغ. المحرك متاح كمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر ينتج 59 كيلو واط (80 حصان). يتوفر ناقل حركة متغير باستمرار كخيار. يباع أتراج أيضاً في سنغافورة وتركيا وماليزيا وإسرائيل والشرق الأوسط.
بالنسبة لسوق الولايات المتحدة، كانت ميراج G4 سيدان متاحة من ربيع 2016 كنموذج 2017. وهي متوفرة بطرازات ES وSE، مع 7 وسائد هوائية متوفرة بشكل قياسي.
في كندا، استمرت مبيعات سيارة G4 السيدان لمدة 3 سنوات من 2017-2019. تم إلغاؤها بسبب انخفاض المبيعات بالنسبة إلى هاتشباك (شكلت G4 أقل من 20 ٪ من إجمالي مبيعات ميراج في عام 2018).
بدءاً من 1 فبراير 2019، تم بيع ميتسوبيشي ميراج G4 في المكسيك جنباً إلى جنب مع عودة ميتسوبيشي في السوق المكسيكية، بالتعايش مع دودج أتيتيود. تم شد الوجه في أغسطس 2020.
تلقت أتراج عمليات تجميلها في تايلاند في 18 نوفمبر 2019 مع نفس الواجهة الأمامية للواجهة الثانية للهيكل ميراج الهاتشباك.
الجيل السادس > الإستقبال

أثبتت ميراج الحالية أنها تصميم مستقطب. وقد قوبل بمراجعات سلبية في بعض الأسواق، ومدح في أسواق أخرى. تسلط المراجعات الإيجابية الضوء على كفاءة التصميم، بينما يوضح النقاد غالباً عيوب السيارة، مع ميل لمقارنة ميراج بالسيارات الأغلى ثمناً.
أوتو إكسبرس ومجلة أولي كيو من مجلة كار أعطت السيارة تصنيفين من أصل خمسة نجوم.
أعطى بيتر أندرسون من تقرير المحرك نصفين ونصف من أصل خمسة نجوم. أي سيارة؟  صنفت مجلة ميراج 3 من أصل 5 نجوم على أنها «التكلفة والحكم». أعطى مات جونز من مجلة توب جير للميراج حكماً إجمالياً من 3 من 10. أعطى سام ولاتسون من الجاردين السيارة تصنيف كول فاكتور بلغ 3 من 10. وضعت تقارير المستهلك الميراج بين أسوأ 10 سيارات لعام 2013 ووضعت مجلة توب جير ميراج على قائمتها «أسوأ السيارات التي يمكنك شراؤها الآن».
أعطى جايسون تورتشينسكي من جالوبنيك سيارة ميراج لعام 2014 درجة 8 من 10 مقابل القيمة واستمر في انتقاد منتقدي ميراج بسبب النقد المفرط، قائلاً «لقد تلقيت الاستئناف من كتابة مراجعة سيئة - إنها جحيم الكتابة أكثر متعة من كتابة مراجعة جيدة. ... ولكن عليك أن تحافظ على شهوة النقد تحت المراقبة، أحياناً، وتحاول الوصول إلى حقيقة الأشياء».
على الجانب الإيجابي، أعطى كيلي بلو بوك للميراج تصنيفاً إجمالياً يبلغ 6.2 (مع تصنيف المستهلك 9.4 / 10) مقتبساً من ذلك "إذا كان أهم شيء بالنسبة لك هو الحصول على أرخص سيارة جديدة يمكنك العثور عليها مع معظم المعدات  وأفضل اقتصاد ممكن في استهلاك الوقود، ستعجبك ميتسوبيشي ميراج 2015″. تم تسمية ميراج كواحدة من 12 سيارة صديقة للبيئة من مجلة فوربس لعام 2014، وكانت واحدة من اثنتين من المركبات غير الهجينة في القائمة. في الفلبين، حازت ميراج على "سيارة العام 2012-2013" من قبل مجموعة جوائز السيارات.
صنفت مجلة توب جير الفلبين السيارة 18 من أصل 20، وقالت: «بالنسبة لشخص واحد أو زوجين شابين بميزانية محدودة، فإن ميراج لا تزال أحلى صفقة في المدينة». في الدنمارك، تلقى سبيس ستار تقييمات إيجابية إلى حد كبير، وكانت خامس أكثر السيارات مبيعاً في الفترة من يناير إلى فبراير 2015. منحت شركة هيسبانيك موتور بريس جائزة ميراج كأفضل ثانوي في عام 2014 واعترفت بسيارة ميراج G4 كأفضل ثانوي في عام 2017. وأشادت شركة مركبة نيوزيلندا من نيوزيلندا بميراج واصفة إياها بأنها «وسيلة نقل مثالية في المدينة يسهل الوصول إليها بسهولة. أضيق أماكن وقوف السيارات». قامت مجموعة علوم السيارات بتقدير جائزة ميراج لأفضل أداء شامل وأفضل أداء اقتصادي. أشاد باتريك رال من أخبار عزم الدوران بسيارة ميراج GT لعام 2018، مشراً إلى أنها «سيارة ركاب شتوية رائعة» مع «الكثير من الميزات». وصف بريان وونغ من موقع Cars.com سيارة ميراج جي تي بأنها «متعة القيادة» وأثنى على تصميمها الخفيف الوزن. يلاحظ إريك شيلينغ أنه بعد ثماني سنوات من طرحها في السوق، «ربما تكون الميراج أفضل نوع من السيارات على الإطلاق: سيارة رخيصة تعمل، ولا تتظاهر بخلاف ذلك».
ميتسوبيشي ميراج (أستراليا ، ما قبل شد الواجهة)
ميتسوبيشي ميراج (أستراليا ، ما قبل شد الواجهة)
ميتسوبيشي ميراج (أستراليا ، ما قبل شد الواجهة)
ميتسوبيشي ميراج (أستراليا ، ما قبل شد الواجهة)
ميتسوبيشي ميراج هاتشباك (الولايات المتحدة؛ أول عملية تجميل)
ميتسوبيشي ميراج هاتشباك (الولايات المتحدة؛ أول عملية تجميل)
ميتسوبيشي ميراج هاتشباك (اأستراليا؛ أول عملية تجميل)
ميتسوبيشي ميراج هاتشباك (أستراليا؛ أول عملية تجميل)
ميتسوبيشي ميراج هاتشباك (أوروبا؛ ثاني عملية تجميل)
ميتسوبيشي ميراج هاتشباك (أوروبا؛ ثاني عملية تجميل)
الإنتاج والمبيعات > الإنتاج

| السنة | تايلند> ميراج | تايلند> أتراج | الفلبين> ميراج | الفلبين> ميراج جي 4 | المجموع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | 20 | - | - | - | 20 |
| 2012 | 122,633 | - | - | - | 122,633 |
| 2013 | 97,938 | 47,006 | - | - | 144,944 |
| 2014 | 100,240 | 29,850 | - | - | 130,090 |
| 2015 | 83,857 | 53,733 | - | - | 137,590 |
| 2016 | 86,189 | 65,329 | - | 1,388 | 152,906 |
| 2017 | 71,927 | 64,033 | 4,633 | 10,475 | 151,068 |
| 2018 | 77,577 | 60,879 | 3,885 | 14,072 | 156,413 |
| المجموع | 640,381 | 320,830 | 8,518 | 25,935 | 995,664 |
| المجموع | 961,211 | 961,211 | 34,453 | 34,453 | 995,664 |