stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
نفق فيهمارنبيلت
المشروع

بدأ مخططو المواصلات الألمان والدنماركيون منذ أوائل عام 2000 في دعم فكرة إقامة «معبر ثابت» - جسر أو نفق - عبر مضيق فيهمارن. وكان إقامة جسر هو المخطط الأكثر احتمالاً لسنوات، ومن ثم، كان مفاجئًا بعض الشيء اختيار مخططي المشروع الدنماركيين تصميم نفق مغمور في الماء في أواخر عام 2010.
عندما صدّق (البرلمان) الدنماركي فولكتنغ على المشروع في مارس 2009, كانت التكاليف المقدرة 42 مليار كرونة دنماركية (5 مليار يورو). وقد تضمنت هذه التكلفة مبلغ 1.5 مليار يورو لعمليات تطوير أخرى، مثل كهربة وتطوير 160 كم من خط السكك الحديدية لتحويلها من خط سكة مفرد إلى خط سكة مزدوج في الجانب الدنماركي.
بالإضافة إلى أنه سيلزم إنشاء جسور جديدة عند فيهمارن ساوند (1 كم) وستورستروم (أطول بقليل من 3 كم). ومع ذلك، ووفقًا لما ورد في الاتفاق، لا يلزم استبدال جسر فيهمارن ساوند، كما أنه لن يتم استبدال جسر ستورستروم. هذا بالإضافة إلى احتمال تأجيل إنشاء خط سكة حديد مزدوج في ألمانيا لما يقرب من سبع سنوات، وذلك حسبما ورد في الاتفاق.
يعمل نفق فيهمارنبيلت وخطوط السكة المزدوجة على تقليل مدة السفر بالقطار من هامبورغ, ألمانيا إلى كوبنهاغن من أربع ساعات و45 دقيقة إلى ثلاث ساعات و15 دقيقة. ووفقًا للمخططات الحالية، سيتم توفير قطار ركاب وقطاري بضائع في كل اتجاه في الساعة. وهكذا، من المحتمل حدوث ازدحام وتأخيرات في الجانب الألماني من الجسر مع حركة المرور الكثيفة هذه، وذلك إذا تأخر توسيع خط السكة الحديد.
إن الطريق السريع الذي يربط بين كوبنهاغن وهامبورغ هو بالفعل طريق سيارات باستثناء 25 كم في ألمانيا (35 كم قبل عام 2008). والباقي عبارة عن طريق نقل سريع بحارتين. وسيتم توسيع الطريق السريع ليصبح طريق سيارات باستثناء الجزء الموجود عند جسر فيهمارن ساوند.
يماثل هذا المشروع من حيث الحجم مشروع جسر أوريسند أو جسر الحزام الكبير. ووفقًا لتقرير نُشر في 30 نوفمبر 2010 من شركة فيرمان إيه إس (شركة تابعة لشركة صند آند بيلت هولدينج إيه إس (Sund & Bælt Holding A/S) المملوكة لدولة الدنمارك، الشركة المسؤولة عن تصميم وتخطيط النفق الذي يربط بين الدنمارك وألمانيا، فقد جرى الآن تحديد ممر محاذاة النفق وسيقام في ممر يتجه شرق مرافئ العبارات بوتغاردن ورودبيهافن.
سيتم تمويل نفق فيهمارنبيلت من خلال قروض مضمونة من الدولة، والتي سيتم دفعها من خلال رسوم المرور في طريق السيارات والقطار. وستتحمل الدنمارك وحدها مسؤولية توفير التمويل للمشروع بالتكلفة المقدرة بمبلغ 35 مليار كرونة دنماركية أو 4.7 مليار يورو وستقتصر المساهمة الألمانية على تجهيز مرافق على البر في الجانب الألماني. وستمتلك حكومة الدنمارك النفق بالكامل وستُمنح الحق في الاحتفاظ برسوم المرور بعد تسديد القروض، كما ستتمتع بأي فرص للتوظيف في محطة تحصيل الرسوم. ومن المقرر أيضًا دفع الرسوم في تطوير السكك الحديد الدنماركية.
وعلى الجانب الألماني، سيتم تطوير الطريق ليتضمن أربع حارات وخط السكة الحديد ليصبح خط سكة مزدوج، ووفقًا لما ورد في الاتفاق، سيدفع تكاليف هذه التحسينات دافعو الضرائب الألمان وليس من رسوم المرور التي سيدفعها مستخدمو النفق.
أدرج الاتحاد الأوروبي هذا المشروع كأحد مشروعات البنية التحتية الثلاثين ذات الأولوية في قطاع المواصلات (شبكات النقل الأوروبية (TEN-T)) وسيدعم المشروع بمساهمة تبلغ حوالي 5-10%.
المشروع > خصائص النفق

تكون الأنفاق المنشأة تحت الماء إما محفورة أو مغمورة: ينتشر استخدام طريقة حفر الأنفاق في أنفاق المياه العميقة التي يزيد طولها عن 4 أو 5 كيلومتر (3.1 ميل), بينما تنتشر طريقة الغمر في الماء في الأنفاق التي تعبر الأنهار أو الموانئ الضحلة نسبيًا. وتتضمن طريقة الغمر في الماء تجريف خندق في قاع البحر ووضع أساس عبارة عن سرير من الرمال أو الحصى، ثم إنزال أجزاء النفق من الخرسانة مسبقة التصنيع في الحفرة وتغطيتها بطبقة واقية من الردم الخلفي التي يبلغ سُمكها عدة مترات.
سيمر عبر قناة فيهمارنبيلت نفق مغمور في الماء, وهو أطول نفق تم تشييده على الإطلاق. وفي 30 نوفمبر 2010، أعلن مدير المشروع بشركة فيرمان إيه إس الدنماركية أنه اختار تصميم نفق مغمور في الماء المقدم من اتحاد شركات رامبول (Ramboll) وآروب (Arup) وتي إي سي (TEC). وحسبما ذكر كبار مديري المشروع، إلى جانب كونه أطول نفق مغمور في الماء في العالم، فإنه سيكون أطول نفق في العالم يضم طريقًا للسيارات وخط سكة حديد، وأطول نفق تحت الماء في العالم يضم طريقًا لعبور السيارات، وأعمق نفق مغمور في الماء يضم حركة سير السيارات والسكة الحديد، وأخيرًا ثاني أعمق نفق مغمور في الماء مصنوع من الخرسانة. ويبلغ حجم المشروع حوالي خمسة أضعاف الجزء النفقي في جسر أوريسند بين الدنمارك والسويد، والذي يعتبر حاليًا أطول نفق خرساني مغمور في الماء.
يبلغ طول أعمق جزء في خندق نفق فيهمارنبيلت 35 مترًا وسيكون ارتفاع أجزاء النفق حوالي 10 أمتار، ولذلك ستحتاج بوارج التجريف إلى أن تكون قادرة على الوصول إلى أعماق تزيد عن 45 مترًا. وتهدف عملية التجريف إلى إعداد خندق يبلغ عرضه حوالي 40-50 مترًا وعمقه 12-15 مترًا. وهكذا، نستخلص من هذه المؤشرات أنه سيتم تجريف إجمالي 20 مليون متر مكعب (م³) من التراب. ولا تستطيع آلة التجريف التقليدية أن تصل إلا إلى عمق 25 مترًا تقريبًا. ويحتمل أن يتطلب تجريف الجزء الأوسط من خندق فيهمارن - أعمق من 25 مترًا تحت سطح الماء - استخدام الجرافات الكباشية والجرافات القادوسية بنظام الشفط الخلفي.
يبلغ طول النفق المقترح 17.6 كم وعمق 40 مترًا (تحت سطح البحر) وسيتضمن خط سكة حديد مزدوجًا. وتضمنت المناقشات المؤيدة لتشييد نفق تأثيره البيئي المنخفض للغاية واستقلاله عن الظروف المناخية؛ حيث إن الرياح المعترضة يمكنها التأثير بشكل كبير على الشاحنات والمقطورات، وخصوصًا على الجسر الشمالي-الجنوبي.
ستتضمن أجزاء النفق من الخرسانة مسبقة التصنيع مقطعًا عرضيًا مستطيل الشكل يبلغ عرضه حوالي 40 مترًا وطوله 10 أمتار ويضم أربعة ممرات منفصلة (ممران للسيارات وممران للقطارات)، بالإضافة إلى ممر خدمة صغير: سيكون هناك أنبوبان منفصلان للسيارات أحدهما متجه شمالاً والآخر جنوبًا ويبلغ عرض كل واحد منهما 11 مترًا ويحتوى كل منهما على حارتين لحركة السير وحارة للأعطال؛ بينما سيكون عرض الممرات المتجهة شمالاً وجنوبًا 6 أمتار (كل ممر) وارتفاعها حوالي 10 أمتار، وسيكون عرض ممر الخدمة 3 أمتار، في حين أن المساحة الفاصلة بين كل «أنبوب» لن تكون ثابتة، ولكن العرض الإجمالي سيكون 41.2 مترًا. ويتطابق الترتيب المقطعي وأحادي المستوى لأنابيب طريقي السيارات وخط السكة الحديد جنبًا إلى جنب - مع اتجاه طريق السيارات غربًا وخط السكة الحديد شرقًا - مع ترتيب البنية التحتية لطريق السيارات وخط السكة الحديد الحالي ولا يتطلب التداخل لربطهما ببعض.
المشروع > خصائص الجسر

في البداية، كان المقترح تشييد جسر. وكان من المقرر أن يكون طول الجسر حوالي 20 كم، ويشتمل على ثلاثة امتدادات مزودة بكوابل متطابقة ويبلغ طول كل امتداد 724 متر (2,375 قدم). بينما كان طول الأعمدة الأربعة في الإنشاء القاعدي للجسر حوالي 280 م (919 قدم). وكان الخلوص الرأسي حوالي 65 م (213 قدم) فوق سطح البحر, وهو ما يسمح بعبور السفن المتجهة إلى المحيط من تحته. وقد اشتركت عدة شركات في تصميم روابط الجسر؛ حيث تولت شركة ديسينج آند ويتلينج (Dissing+Weitling) مسؤولية الخصائص الجمالية للجسر، بينما تولت شركتا كوي (COWI) و أوبيرمير (Obermeyer) مسؤولية جوانب الهندسة المدنية به. وتضمن التصميم المقترح طريق سيارات رباعي الحارات وخطي سكة حديد.
تاريخ المشروع

في 29 يونيو 2007، تم التوصل إلى اتفاق مؤقت في برلين بين السلطات الدنماركية والألمانية (ممثلة في وزراء النقل في الدولتين) بشأن متابعة تشييد الجسر.
وقد أشارت التفاصيل الواردة في إذاعة دانماركس راديو (Danmarks Radio) إلى أن جسر فيهمارنبيلت سيمتد 19 كـم (12 ميل) من نقطة على بُعد حوالي 2 كـم (1 ميل) شرق مدينة رودبي في الدنمارك إلى بوتغاردن في جزيرة فيهمارن التي يوجد بها بالفعل جسر يربطها بالأراضي الألمانية. وستبدأ عملية التشييد في 2015 ومن المتوقع أن تنتهي بحلول نهاية عام 2021.
في 3 سبتمبر 2008، وقّعت وزيرة النقل الدنماركية كارينا كريستينس (Carina Christensen) ونظيرها الألماني فولفجانج تيفنسي (Wolfgang Tiefensee) اتفاقًا لتشييد جسر فيهمارنبيلت في حفل أقيم في مدينة كوبنهاغن. وفي 26 مارس 2009، صدّق البرلمان الدنماركي على عملية تشييد الجسر، ووافق البرلمان الألماني على المشروع في 18 يونيو 2009.
وفي ديسمبر 2010، تم الإعلان عن أنه سيتم تشييد نفق بدلاً من جسور
في يناير 2011، صوتت غالبية كبيرة من الأحزاب في البرلمان الدنماركي على دعم قرار تشييد نفق. ومع ذلك، ما زال لا بد من إتمام إجراءات الموافقة الوطنية في كلا البلدين، وفي ألمانيا، يتضمن ذلك تقديم طلب للموافقة على الخطة. وفي الدنمارك، سيتطلب المشروع تمرير قانون إنشاء في البرلمان، ومن المتوقع الانتهاء من كافة التشريعات اللازمة بحلول عام 2013. وكان المقرر البدء في تشييد النفق في عام 2014 ومتوقع أن يستمر حتى عام 2020.
ولكن، في 16 ديسمبر 2011، أعلنت الحكومة الألمانية عن تأجيلها إنشاء خط السكة الحديد إلى نفق فيهمارن إلى ما بعد عام 2015. وحسبما ورد في تقرير نُشر في جريدة Der Nordschlewiger الألمانية، فقرر وزير المواصلات الألماني بيتر رامزور (Peter Ramsauer) خفض الاستثمار الحكومي المقرر في البنى التحتية الجديدة في ألمانيا بنسبة 25 في المئة بسبب الأزمة الاقتصادية. ولا يتضح فورًا تأثير هذا التأجيل على مشروع نفق فيهمارنبيلت بوجه عام.
النقد

كانت هناك اعتراضات من السكان المحليين في ألمانيا، من هؤلاء الخائفين من خسارة وظائفهم فيما يتعلق بحركة مرور العبّارات المكتظة حاليًا، ومن حماة البيئة الذين يعتقدون أن الحياة البرية ستتضرر من تشييد المعبر.
لقد نوقشت فكرة تشييد المعبر لأكثر من 30 عامًا. وفي بداية تلك المدة، قبل إعادة توحيد ألمانيا، كان المعبر الوحيد المتاح يتجه ناحية مدينة هامبورغ؛ حيث كان الذهاب جهة ألمانيا الشرقية لا يعد خيارًا عمليًا. وبالرغم من تغير الظروف وإعادة تشكيل أوروبا سياسيًا واقتصاديًا في غضون ذلك، فما زالت فكرة إنشاء معبر مباشر قائمة. وقد تعرضت هذه الفكرة لانتقادات شديدة؛ حيث إن ربط العاصمتين كوبنهاغن وبرلين، وعلى نطاق أوسع، إقامة رابط من إسكندنافيا إلى بولندا والجزء الشرقي من أوروبا، ستكون فكرة أكثر منطقية من منطلق أنها ستفتح أمام الدنمارك سوقًا جديدة بالكامل. وتم تقديم اقتراح بتشييد جسر جيدسر روستوك, حوالي 50 كـم (31 ميل) أقصى الشرق، كبديل أو لإتمام جسر فيهمارنبيلت، حيث سيربط هذا الجسر ألمانيا الشرقية، بما فيها برلين ومناطق في أقصى الجنوب بإسكندنافيا.
النقد > التأثير البيئي

اعتقد النقاد أن إقامة جسر سيضع حاجزًا آخر أمام تبادل الماء في بحر البلطيق، الذي يعتمد على تدفق الماء من بحر الشمال. ويصل هذا الماء المؤكسج والمالح، الضروري للأنظمة البيئية البحرية، من بحر الشمال إلى بحر البلطيق من خلال خليج سكاجيراك وخليج كاتيغات. وقد أثبتت الدراسات التي أجرتها الوكالة الفيدرالية الألمانية لحماية البيئة أن حوالي 70 في المئة من عملية تبادل الماء بين بحر الشمال وبحر البلطيق تتم عبر خليج فيهمارن. ويُقال إن إنشاء حواجز إضافية سيزيد من تقييد إمداد الماء؛ مما سيتسبب في تدهور جودة الماء وزيادة الكائنات الدقيقة غير المرغوبة على سواحل بحر البلطيق. ومع ذلك، فقد ثبت عدم ظهور مثل هذه الحواجز الإضافية بعد تشييد جسور الحزام الكبير وجسر أوريسند.
علاوةً على ذلك، فقد كان سيتم تشييد الجسر فوق إحدى أهم مناطق هجرة الطيور، وهو ما سيؤثر على أنواع الطيور النادرة والمهددة بالانقراض بشكل خطير. وستؤثر أعمال تشييد الجسر بالفعل على مجموعات الثدييات البحرية المتقهقرة، مثل الفقمات وخنازير البحر. ومن أجل التنبؤ الدقيق بالآثار بعيدة المدى لعملية تشييد الجسر على الأنظمة البيئية البحرية الحساسة، فقد تقرر إجراء أبحاث إضافية في الفترة بين 2009-2012.
النقد > المخاوف الاجتماعية

يعتقد المعارضون أن تشييد معبر ثابت والنتيجة المتمثلة في التحول من حركة نقل البضائع عن طريق العبّارات المستخدمة حاليًا يعني انخفاضًا جذريًا في تشغيل العبّارات وخسارة وظائف. وفي الوقت نفسه، فإن عمليات التوظيف المرتبطة بأعمال التشييد ستكون قصيرة المدى فقط. هذا بالإضافة إلى الادعاء بأن المشروع ربما يكون غير مبرر من الناحية الاقتصادية؛ حيث قد تكون هناك مبالغة في التنبؤات المتعلقة بحركة مرور المسافرين ونقل البضائع، كما يوجد احتمال كبير في عدم إمكانية تعويض الاستثمارات التي سيتم ضخها فيه. ويشير البعض إلى أن الخطط الأصلية للجسر كانت موضوعة خلال فترة الحرب الباردة وأنه منذ ذلك الحين شهد التدفق المروري تغيرًا كليًا؛ بمعنى أن تشييد الجسر لم يعد له مبرر.
وصلات خارجية

Official website
Femern Bælt, Danish traffic ministry
Pictures, Danish traffic ministry
Information on the Fehmarn Belt Fixed Link on the website of the Greens/EFA in the European Parliament
Dynamic map comparing proposed bridge and tunnel routes
Ramboll's Project Manager blogs about the tunnel
بوابة ألمانيا
بوابة الاتحاد الأوروبي
بوابة الدنمارك
بوابة جسور
بوابة نقل
دينة ور

| دينة ور> تقسيم إداري  | دينة ور> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  إيران  
إحداثيات: 38°48′28″N 46°38′31″E﻿ / ﻿38.80777778°N 46.64194444°E﻿ / 38.80777778; 46.64194444   
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
دينة ور هي قرية في مقاطعة خدا أفرين، إيران. عدد سكان هذه القرية هو 81 في سنة 2006.
مراجع

↑  GeoNames (بالإنجليزية), 2005, QID:Q830106
↑  "تعداد سكان جمهورية إيران الإسلامية، 1385 / 2006". جمهورية إيران الإسلامية. مؤرشف من الأصل (إكسل) في 2010-11-16.
بوابة جغرافيا
بوابة تجمعات سكانية
بوابة إيران
العلاقات الوسط إفريقية العمانية

العلاقات الوسط أفريقية العمانية هي العلاقات الثنائية التي تجمع بين جمهورية أفريقيا الوسطى وسلطنة عمان.
مقارنة بين البلدين

هذه مقارنة عامة ومرجعية للدولتين:
| وجه المقارنة |  جمهورية أفريقيا الوسطى |  سلطنة عمان |
| --- | --- | --- |
| المساحة (كم2) | 622.98 ألف | 309.50 ألف |
| عدد السكان (نسمة) | 4.66 مليون | 4.64 مليون |
| الكثافة السكانية (ن./كم²) | 7.48 | 14.99 |
| العاصمة | بانغي | مسقط |
| اللغة الرسمية | لغة فرنسية، اللغة السانغوية | اللغة العربية |
| العملة | فرنك وسط أفريقي | ريال عماني |
| الناتج المحلي الإجمالي (بليون دولار) | 1.95 مليار | 72.64 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي (تعادل القوة الشرائية) بليون دولار | 3.03 مليار | 179.49 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي الاسمي للفرد دولار أمريكي | 323 | 15.55 ألف |
| الناتج المحلي الإجمالي للفرد دولار أمريكي | 594 | 38.63 ألف |
| مؤشر التنمية البشرية | 0.350 | 0.793 |
| رمز المكالمات الدولي | +236 | +968 |
| رمز الإنترنت | .cf | عمان |
| المنطقة الزمنية | ت ع م+01:00 | ت ع م+04:00 |
منظمات دولية مشتركة

يشترك البلدان في عضوية مجموعة من المنظمات الدولية، منها:
وصلات خارجية

موقع وزارة الخارجية العمانية
دوسر نضر

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف الدوسر النضر> حالة الحفظ     | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف الدوسر النضر> حالة الحفظ     |
| --- | --- |
 نوع ناقص البيانات:  نوع ناقص البيانات
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: النباتات
الفرقة العليا:: النباتات الأرضية	Embryophytes
القسم:: نباتات وعائية	Tracheophytes
الشعبة:: مستورات البذور	Angiospermae
الرتبة:: القبئيات	Poales
الفصيلة:: النجيلية	Poaceae
القبيلة:: Triticeae
الجنس:: الدوسر	Aegilops
النوع:: النضر juvenalis
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Aegilops juvenalis  (Thell.) Eig، 1929: Aegilops juvenalis  (Thell.) Eig، 1929
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الدوسر النضر (الاسم العلمي: Aegilops juvenalis) نوع نباتي يتبع جنس الدوسر من الفصيلة النجيلية.
الموئل والانتشار

موطنه بلاد الشام وتركيا والقوقاز.
مرادفات للاسم العلمي

(باللاتينية: Triticum juvenale Thell.)
(باللاتينية: Aegilonearum juvenale (Thell.) Á. Löve)
(باللاتينية: Triticum juvenale Thell.)
انظر أيضاً

دوسر
قائمة أنواع الدوسر
مراجع

↑  The IUCN Red List of Threatened Species 2022.2 (بالإنجليزية), 9 Dec 2022, QID:Q115962546
↑  موقع لائحة النباتات دوسر نضر تاريخ الولوج 12 ابريل 2012 نسخة محفوظة 11 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  موقع لائحة النباتات أنواع الدوسر تاريخ الولوج 12 ابريل 2012 نسخة محفوظة 10 يونيو 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  
ديفيد جلدهيل (2008). أسماء النباتات. مطبعة جامعة كامبرديج. ج. 1. ISBN:978-0-521-86645-3.
↑  قاعدة البيانات الأوروبية-المتوسطية للنباتات.خريطة انتشار الدوسر النضر (بالإنكليزية). تاريخ الولوج 20 نيسان 2012. نسخة محفوظة 09 يناير 2018 على موقع واي باك مشين.
| ع ن نبات الدوسر | ع ن نبات الدوسر |
| --- | --- |
 دوسر أجرد  دوسر أجنبي  دوسر أسطواني  دوسر أقطع  دوسر بوشيري  دوسر بيضوي  دوسر ثلاثي البوصات  دوسر ثلاثي السفة  دوسر جديد  دوسر ذنبي  دوسر ذو البوصتين  دوسر ذو القرنين  دوسر ركبي  دوسر سميك  دوسر سميك فلسطيني  دوسر سيرسي  دوسر شاروني  دوسر شبه مكنسي  دوسر شتراوسي  دوسر طوشي  دوسر طويل  دوسر طويل السفة  دوسر عمودي  دوسر غرينيري  دوسر فافيلوفي  دوسر كوتشي  دوسر منقبض  دوسر متغير  دوسر مختلط  دوسر مظلي  دوسر منتفخ  دوسر مهمل  دوسر نضر  دوسر وبري  دوسر وحيد السفة :  دوسر أجرد  دوسر أجنبي  دوسر أسطواني  دوسر أقطع  دوسر بوشيري  دوسر بيضوي  دوسر ثلاثي البوصات  دوسر ثلاثي السفة  دوسر جديد  دوسر ذنبي  دوسر ذو البوصتين  دوسر ذو القرنين  دوسر ركبي  دوسر سميك  دوسر سميك فلسطيني  دوسر سيرسي  دوسر شاروني  دوسر شبه مكنسي  دوسر شتراوسي  دوسر طوشي  دوسر طويل  دوسر طويل السفة  دوسر عمودي  دوسر غرينيري  دوسر فافيلوفي  دوسر كوتشي  دوسر منقبض  دوسر متغير  دوسر مختلط  دوسر مظلي  دوسر منتفخ  دوسر مهمل  دوسر نضر  دوسر وبري  دوسر وحيد السفة 
بوابة علم النبات
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة:  دليل الأصنوفة المرجعي (TAXREF): 80282  المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF): 5677944  أنظمة بولد (BOLD): 434643  قائمة التحقق العالمية لفصائل النباتات المُختارة (WCSPF): 387699  أنا عالم طبيعة (iNaturalist): 1109701  الفهرس الدولي لأسماء النباتات (IPNI): 384606-1  شبكة معلومات الموارد الوراثية (GRIN): 1  المركز الوطني الأمريكي لمعلومات التقانة الحيوية (NCBI): 130457  قاعدة بيانات قائمة النباتات (PlantList): kew-387699  قاعدة بيانات تربيكوس (Tropicos): 25500221  جمعية تيلا بوتانيكا (Tela-botanica): 907  قاعدة بيانات الأعشاب (GrassBase): imp00041
زيلكا ماركيتش

| زيلكا ماركيتش | زيلكا ماركيتش |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 11 نوفمبر 1964 (العمر 59 سنة)   زغرب، كرواتيا
الجنسية:  كرواتية
الأولاد: 4
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: كلية الطب، جامعة زغرب
المهنة: طبيبة وسيدة أعمال وصحافية، ومترجمة، وناشطة محافظة
اللغات: الكرواتية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
زيلكا ماركيتش (بالكرواتية: Željka Markić)‏ (من مواليد 11 نوفمبر 1964) هي طبيبة كرواتية وسيدة أعمال وصحافية، ومترجمة، وناشطة محافظة.
حياتها

وُلدت زيلكا ماركيتش في زغرب في عام 1964 كالكبرى بين ستة أطفال. التحقت ماركيتش بالجامعة الرياضية الكلاسيكية في زغرب وتخرجت من كلية الطب في جامعة زغرب.
عملت زيلكا كمراسلة حرب خلال حرب الاستقلال الكرواتية ثم لاحقاً لبي بي سي وهيئة الإذاعة الوطنية NBC و راي راديو تلفزيون إيطاليا) RAI II. كانت محررة لبرنامج نوفا تي في للأخبار من عام 2004 إلى عام 2007. كما قامت بتحرير برامج تلفزيونية على إذاعة وتلفزيون كرواتيا. عملت زيلكا في هيومن رايتس ووتش من عام 1992 إلى عام 1994.
ألفت زيلكا بعض الأفلام الوثائقية القليلة على بي بي سي وشانال 4، مثل غي سميث، المراسل وغير الشرعي والمدير المشارك للفيلم الوثائقي «أطفال الحرب» مع آلان رينولدز.
ترجمت زيلكا أيضصا أعمال جون غريشام ، وأنطونيو أ. بوريلي وروي غوتمان.
وكانت أول رئيسة لحزب المحافظين الكرواتي للنمو ومؤسسة الشركة الكرواتية التابعة لمنظمة ماري للوجبات.
تُعتبر زيلكا واحدة من المنظمين الرئيسيين للاستفتاء الدستوري الكرواتي عام 2013، الذي قام من أجله المفهوم المدني (باسم العائلة) U ime obitelji بجمع 749,613 توقيعًا.
تزوجت زيلكا من الطبيب تيهومير ماركيتش ولديها أربعة أبناء.
أثار معارضة زيلكا ماركيتش لحقوق المثليين حسب الدولة أو الإقليم انتقادات متكررة في وسائل الإعلام. وقد عارضت تصديق كرواتيا على اتفاقية إسطنبول (لمنع تجريم العنف ضد النساء والعنف المنزلي).
مراجع

↑  Bradarić, Ivan. OBITELJ PRED NOVIM IZAZOVIMA Veritas. Accesdate 01-04-2018. نسخة محفوظة 11 أبريل 2018 على موقع واي باك مشين.
1 2  Željka Markić Biografija.com. Published 12-02-2018. Accesdate 01-04-2018. نسخة محفوظة 11 أبريل 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  Markić, Željka - list of works and translations Catalogue of KGZ (Zagreb Public Libraries). Accesdate 01-04-2018. نسخة محفوظة 11 أبريل 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  Inicijativa U ime obitelji predala Saboru potpise Croatian Radiotelevision. Published 14-06-2013. Accesdate 01-04-2018. نسخة محفوظة 11 أبريل 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  SABOR: Inicijativa 'U ime obitelji' predala Saboru potpise i zahtjev za referendum PolitikaPlus. Published 14-06-2013. Accesdate 01-04-2018. نسخة محفوظة 12 أبريل 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  Ferina, Zrinka; Beck, Boris. Djeca nisu prepreka za karijeru Nacional. Published 27-04-2010. Accesdate 01-04-2018. نسخة محفوظة 02 أبريل 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  Pofuk, Branimir (17 Nov 2013). "Željka Markić ima pravo ako se složimo da smo životinje koje određuje način parenja". Večernji list (بالكرواتية). Archived from the original on 2018-06-25. Retrieved 2018-05-01.
↑  Jergović, Miljenko (19 Nov 2013). "MILJENKO JERGOVIĆ Iza Željke Markić ne stoje vjerska učenja, stoje razni poglavari". Jutarnji list (بالإنجليزية). Archived from the original on 2018-06-25. Retrieved 2018-05-01.
↑  Vuković, Rozita; Turčin, Kristina (20 Mar 2018). "ZADNJI UDARAC KONZERVATIVNE FRONTE ISTANBULSKOJ KONVENCIJI Markić i udovice planiraju spriječiti glasanje o Istanbulskoj konvenciji u Saboru!". Jutarnji list (بالإنجليزية). Archived from the original on 2018-06-26. Retrieved 2018-05-01.
↑  "Sarnavka i Markić burno raspravljale o Istanbulskoj konvenciji". Večernji list (بالكرواتية). 6 Mar 2018. Archived from the original on 2018-06-25. Retrieved 2018-05-01.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  المكتبة القومية في بولندا (NLP) 
بوابة كرواتيا
بوابة المرأة
بوابة أعلام
بوابة نسوية
اوتافيو سيلفا

| اوتافيو سيلفا>  معلومات شخصية   | اوتافيو سيلفا>  معلومات شخصية   | اوتافيو سيلفا>  معلومات شخصية   | اوتافيو سيلفا>  معلومات شخصية   | اوتافيو سيلفا>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 10 أكتوبر 1990   (34 سنة)  
مركز اللعب: مهاجم  
الجنسية:  البرازيل  
اوتافيو سيلفا لاعب كرة قدم برازيلي، من مواليد 10 أكتوبر 1990، يلعب الآن مع نادي خيطان كلاعب هجوم، شارك في كأس الأمير 52 مع نادي خيطان.
مراجع

↑  اوتافيو سيلفا، كووورة. نسخة محفوظة 16 ديسمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
بوابة أعلام
بوابة كرة القدم الكويتية
بوابة البرازيل
بوابة كرة القدم
ديبورا إل. كوك

| ديبورا إل>  كوك | ديبورا إل>  كوك |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 8 فبراير 1952   (72 سنة)   بيتسبرغ  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة أكرون  
المهنة: محامية،  وقاضية  
الحزب: الحزب الجمهوري  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ديبورا إل. كوك (بالإنجليزية: Deborah L. Cook)‏ هي قاضية ومحامية أمريكية، ولدت في 8 فبراير 1952 في بيتسبرغ في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  "Justice Deborah L. Cook". Supreme Court of Ohio. State of Ohio. مؤرشف من الأصل في 2017-04-18. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-12.
↑  "U.S. Senate Roll Call Votes 108th Congress - 1st Session". Official website of the United States Senate. مؤرشف من الأصل في 2008-06-08. اطلع عليه بتاريخ 2006-10-01.
↑  Biskupic، Joan (23 أكتوبر 2008). "For divided high court, two potential legacies". USA Today. مؤرشف من الأصل في 2010-04-30. اطلع عليه بتاريخ 2008-10-25.
وصلات خارجية

ديبورا إل. كوك على موقع إن إن دي بي (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة القرن 21
بوابة المرأة
بوابة الولايات المتحدة
بافل كاميسش

| بافل كاميسش | بافل كاميسش | بافل كاميسش | بافل كاميسش | بافل كاميسش |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   |   |   |  |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 9 ديسمبر 1974   (50 سنة)   بانسكا بيستريتسا  
الطول: 1.92 م (6 قدم 3 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: حارس مرمى
الجنسية:  سلوفاكيا  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: دوكلا بانسكا بيستريتسا  ‏
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1994–1995 | دوكلا بانسكا بيستريتسا  ‏  | 2 | (0) |  |  |
| 1997–1998 | نادي كوشيتسه | 8 | (0) |  |  |
| 1999–2000 | Senec | 26 | (0) |  |  |
| 2000–2001 | سيغما أولوموتس | 23 | (0) |  |  |
| 2001–2005 | Enosis Neon Paralimni FC ‏ | 90 | (0) |  |  |
| 2005–2006 | AE Paphos  ‏ |  |  |  |  |
| 2007–2008 | سبارتاك ترنافا | 27 | (0) |  |  |
| 2008–2009 | ENTHOI Lakatamia FC |  |  |  |  |
| 2009–2014 | سينيتسا | 24 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 20 أبريل 2013. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 20 أبريل 2013. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 20 أبريل 2013. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 20 أبريل 2013. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 20 أبريل 2013. |  |
بافل كاميسش (9 ديسمبر 1974 ببانسكا بيستريتسا في سلوفاكيا - ) هو لاعب كرة قدم سلوفاكي في مركز حراسة المرمى. لعب مع نادي سبارتاك ترنافا ونادي سيغما أولوموتس ونادي سينيتسا ونادي كوشيتسه وEnosis Neon THOI Lakatamia ‏ وAEP Paphos FC ‏ وŠK Senec ‏ ودوكلا بانسكا بيستريتسا ‏ وEnosis Neon Paralimni FC ‏.
وصلات خارجية

بافل كاميسش على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
بافل كاميسش على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
بافل كاميسش على موقع عالم كرة القدم.نت (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة سلوفاكيا
بوابة كرة القدم
نهائي كأس أوروبا 1967

نهائي كأس أوروبا 1967 هي مباراة كرة قدم جمعت بين نادي سلتيك الإسكتلندي وإنتر ميلان الإيطالي لتحديد بطل كأس أوروبا 1966–67، أقيمت المباراة يوم 25 مايو 1967 على أرضية الملعب الوطني في مدينة لشبونة بالبرتغال، مع حضور جماهيري بلغ عدده 45 ألف شخص.