فولكس فاغن غولف
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983) > جولف مارك 2

تم إطلاق الجيل الثاني من فولكس فاجن جولف (المعروف أيضًا باسم تيب 19إ حتى عام 1991، والطراز 1جاي بعد ذلك) في أوروبا في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1983، حيث بدأت المبيعات في موطنها ومعظم السيارات اليسرى الأخرى الأسواق بعد فترة وجيزة. ظهرت لأول مرة في مارس 1984 في السوق البريطانية ذات المقود الأيمن، وتم تقديمها كنموذج عام 1985 في الولايات المتحدة. تتميز بهيكل أكبر، ومجموعة واسعة من خيارات المحرك، بما في ذلك جاي تي دي توربوديزل (في أسواق أوروبا، استخدم لاحقًا محرك ديزل 1.6 "umwelt" (ECO))، و DOHC 1781 c (1.8) إصدار 16 صمامًا من رباعية الدفع جاي تي آي (بالإضافة إلى 1781سي سي (1.8) 8v جاي تي آي التي تم تجربتها واختبارها)، و8v "G60" فائق الشحن مع خيارات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي، ومتغير سباق مماثل لهذا، «رالي جولف». كان من المفترض أن يتم بيع هذا الطراز في الولايات المتحدة أيضًا (يحمل شارة «رالي جاي تي آي»)، وتم تصنيع النماذج الأولية، لكنها لم تحدث.
كانت سيارة الجولف الأصلية واحدة من عدد قليل من سيارات الهاتشباك ذات الدفع الأمامي التي تم طرحها للبيع عند إطلاقها في عام 1974، ولكن في غضون عقد من الزمان، أطلقت جميع الشركات المصنعة الرئيسية تقريبًا سيارة هاتشباك عائلية تشبه الجولف. تحولت شركة فورد إلى تنسيق هاتشباك ذات الدفع الأمامي للسيارة أم كاي3 إسكورت في عام 1980، بعد وقت قصير من تكييف جنرال موتورز لهذا المفهوم لأحدث سياراتها أوبل كاديت (فوكسهول أسترا في بريطانيا). أوستن روفر (ليلاند البريطانية سابقًا) لم تدخل سوق هاتشباك العائلية الصغيرة حتى إطلاق سيارة مايسترو في بداية عام 1983، على الرغم من أنها أطلقت سيارتها الأكبر حجمًا ماكسي هاتشباك منذ عام 1969 وفي عام 1976 اتخذت الخطوة غير العادية حينها إطلاق هيكل هاتشباك على سيارة فاخرة (روفر أس دي1). لن تطلق بيجو أول سيارة هاتشباك بحجم جولف (309) حتى أواخر عام 1985، لكنها استحوذت على قسم كرايسلر الأوروبي (الذي أعادت تسميته تالبوت) في عام 1978، بعد إطلاق كرايسلر / سيمكا هورايزون هاتشباك. ومع ذلك، دخلت جميع أمثال فيات ورينو وفولفو سوق هاتشباك العائلية الصغيرة بحلول نهاية السبعينيات. أصبح هيكل هاتشباك شائعًا أيضًا في السيارات المنتجة خارج أوروبا، لا سيما في الموديلات اليابانية.
في عام 1985، مجلة السيارات البريطانية (بالإنجليزية: What Car؟)‏ منحت جولف أم كاي2 1985 «سيارة العام»، على الرغم من إطلاقها بالفعل في سوق المملكة المتحدة في وقت مبكر من العام السابق. بيعت بشكل جيد في بريطانيا، وبلغت ذروتها بأكثر من 50000 مبيعات سنويًا بحلول نهاية العقد.
ومع ذلك، فقد طغت على الجولف في عام 1984 مسابقة سيارة العام الأوروبية، حيث احتلت المركز الثالث ولكن تفوقت عليها بشكل كبير من قبل المنتصرة فيات أونو وصيفة بيجو 205، والتي كانت مماثلة في الحجم ل بولو فولكس فاجن الأصغر.
خلال حياة جولف أم كاي2، كان هناك عدد من التنقيحات الخارجية للأسلوب. تضمنت التغييرات الملحوظة في مظهر جولف أم كاي2 إزالة النوافذ الرباعية في الأبواب الأمامية، وإدخال شرائح شبكية أكبر مع عملية شد الوجه في أغسطس 1987. كان أبرزها هو إدخال ما يسمى بـ «المصدات الكبيرة»، والتي تم تقديمها في السوق الأوروبية من خلال عملية شد الوجه في أغسطس 1989. كانت متوفرة في الولايات المتحدة منذ أغسطس 1989 أيضًا، كجزء من حزمة «إصدار ولفيسبيرغ». لم يتم توحيدها حتى يناير 1990.
تم تسويق لعبة الجولف هذه لأول مرة بهذا الاسم في الولايات المتحدة وكندا. كان المقصود من اسم رابيت المستخدم في أم كاي1 إعطاء سيارة صورة محببة، ولكن مع إعادة تصميم السيارة في الثمانينيات، أمر كارل هان، الرئيس السابق لشركة فولكس فاجن الأمريكية والذي كان الآن رئيس مجلس إدارة الشركة بأكملها، أن تكون أسماء طرازات فولكس فاجن موحدة عالميًا. وافق جيمس فولر، رئيس علامة فولكس فاجن التجارية في أمريكا الشمالية، على استخدام اسم جولف للتأكيد على شخصية سيارة تويوتة. أصبحت مجموعة أدوات جسم جاي تي آي متوفرة في لعبة غولف بدون حقن وتم بيعها على أنها مستوى تقليم «السائق» في أوروبا. بينما بقيت جاي تي آي في مستوى متقلب في تشكيلة الجولف في أوروبا ، في بعض الأسواق، تم تسويقها (ولا تزال) كخط طراز منفصل.
أنتجت فولكس فاجن أيضًا طرازها في يوغوسلافيا، في مصنع في فوكوسا بالقرب من سراييفو، يسمى تفورنيكا أوتوموبيلا سراييفو (بالإنجليزية: Tvornica Automobila Sarajevo - TAS)‏. تم إنتاج أم كاي2 من 5 يونيو 1985 بإنتاج سنوي قدره 25000 وحدة حتى اندلاع الحرب في عام 1992. تم إنتاج هذا النموذج فقط للجمهوريات اليوغوسلافية الست، مع شارة خلفية جي، جي أكس (والتي تعني معدات أقل من سي وسي أل) وشارة سي وسي أل وتي إي أس على الشبكة الأمامية وشعار مدينة سراييفو بدلاً من الوامض الجانبي. المحركات كانت 1.3 (مكربن)، 1.6 بنزين و1.6 ديزل.
ظلت جولف أم كاي2 قيد الإنتاج حتى إطلاق طراز أم كاي3 في أغسطس 1991. بدأت مبيعات كونتيننتال في ذلك الخريف، لكن أم كاي3 لم تستلم مكان أم كاي2 في السوق البريطانية ذات المقود الأيمن حتى فبراير 1992.