stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
عبد العزيز بن الحسن
مسيرته > بيعته

قبيل وفاة السلطان الحسن الأول وعند عودته من تافيلالت إلى مراكش عزل خليفته بالمدينة، وهو ابنه مولاي محمد، ويروي لويس أرنو في كتاب «زمن المحلات السلطانية» عن سبب عزله:
«": لما ثبت لديه من أفعال صدرت منه غير مرضية وأحوال استبدادية ومخالفته لأحكام شرعية.. وكان ابنه مولاي عمر حينئذ بفاس، وبعزل مولاي محمد قدم نجله الأعز لديه المولى عبد العزيز»
.
بعد عودة السلطان الحسن من مراكش، توجه لمدينة فاس، لكن وافته المنية بعد مرض ألم به في الطريق بمنطقة تادلة سنة 1894. فتكلف الحاجب السلطاني أحمد بن موسى البخاري المعروف ب «اباحماد» بزمام أمور البيعة وتنسيق حملة دعائية وسط القبائل كي تبايع الابن الأصغر المولى عبد العزيز.
فكتم خبر وفاة السلطان باتفاق مع لالة رقية الشركسية، أم المولى عبد العزيز، وعندما وصلت المحال السلطانية إلى بلاد الشاوية، قرب مدينة سطات، جمع باحماد الهيأة المخزنية، المكونة من كبراء الأسرة الحاكمة والوزراء وقواد الجيش، وأخبرهم بوفاة السلطان وبترشيح السلطان المتوفى لابنه الأصغر المولى عبد العزيز. ويرجع سبب كتمان باحماد خبر الوفاة، حسب علال الخديمي في كتاب «الحركة الحفيظية»، هو تجنب تعرض محلة السلطان لأي أذى وسط قبائل تادلة.
تمت طقوس البيعة بالرباط حوالي سنة 1311 هـ وعمر مولاي عبد العزيز أربعة عشرة سنة. كانت أسرة آل الجامعي التي ينتمي إليها الصدر الأعظم المعطي الجامعي ووزير الحرب محمد الصغير الجامعي، تطمح إلى انتقال السلطان إلى مدينة فاس حيث معقل آل الجامعي. لكن الحاجب باحماد، حال دون ذلك وأقنع السلطان بالتوجه إلى مكناس، حيث توجد قوة تقليدية من جيش البخاري، التي ينتمي إليها باحماد. فالتحق الصدر الأعظم المعطي الجامعي وأخوه وزير الحربية بمكناس، ليعتقلهما الحاجب باحماد هناك ويصادر أموالهما، بتهمة التآمر ضد السلطان لصالح أخيه المولى محمد. وباعتقال آل الجامعي، سيخلو الجو للحاجب باحماد ليتمكن من احتلال منصب الصدارة العظمى، ويتصدر واجهة الدولة باسم السلطان لمدة ست سنوات.
أكمل المولى عبد العزيز بناء وتزيين دار البطحاء سنة 1897م كإقامة صيفية معدة للاستقبالات الملكية مكملا بذلك ما بدأه والده المولى الحسن.
وطيلة وجود باحماد على رأس إدارة التشريفات الملكية، ظل المولى عبد العزيز داخل قصره، ورغم ظهوره أمام المغاربة في المناسبات الدينية والرسمية، كان باحماد هو من كان يحكم وحده البلاد فعليا. توفي باحماد عام 1900م. ويوري الإنجليزي والتر هاريس أن المشيعون لجثمانه لاحظوا دموع السلطان وهو يبكي على رحيل حاجبه. وكان السلطان يبلغ من العمر وقتها عشرين سنة.
مسيرته > المرحلة العزيزية

بعد وفاة باحماد بدأت الفترة المعروفة ب«المرحلة العزيزية»، فيها تتبدل صورة السلطان الصغير المحجور عليه وهي مليئة بالأحداث، حيث خلف باحماد في الصدارة العظمى ابن عمه المختار بن عبد الله، الذي سرعان ما سيتم اقالته وتعيين مكانه فضول غرنيط، بإيعاز من المهدي المنبهي، الذي استأثر بزمام الأمور بعد وفاة باحماد، وسيَّرَ شؤون البلاد تحت الخفاء، ويعتبر المنبهي أول من بدأ بتهريب الأموال إلى أوروبا، حتى حرَّضَ عليه غرنيط وأقنع المولى عبد العزيز بإقالته.
كان المغرب يعيش أزمة مالية خانقة، وسط ندرة المداخيل وانتشار الجراد والمجاعة وتزايد حجم القروض الأوروبية، اضطر المولى عبد العزيز لفرض ضريبة «الترتيب»، التي فشل المولى الحسن في تطبيقها سابقا. عارض هذه الضريبة ذوي الامتيازات من الشرفاء والمحميين والأجانب وقواد القبائل وعمالها، وتعزز رفض هؤلاء بمساندة العلماء الذين اعتبروا الضريبة غير شرعية. كانت ضريبة الترتيب تفرض كل سنة على حسب الملكيات والمواشي وعدد الأشجار، مقابل الإعفاء من الأعشار والزكاة والمكوس، وكانت تهدف إلى توحيد الضرائب. ونتج عن فشل ضريبة الترتيب حرمان خزينة الدولة من جزء كبير من مداخيلها بسبب إسقاط الضرائب القديمة والجديدة في آن واحد، مما زاد من تعميق الأزمة المالية في وقت كان فيه المخزن في أشد الحاجة إلى المال لمواجهة الأحوال الاقتصادية والسياسية المتدهورة، مما اضطرها إلى الاقتراض من الخارج وخاصة فرنسا، وقدم المخزن كضمانة تخصيص نسبة 60% من المداخيل الجمركية لتسديد هذه الديون.
كان من بين مستشاريه القاضي عبد الله بن الهاشمي بن خضراء، والفقيه أبو الفيض الكتاني، الذي اتهم في البداية بالانحراف عن العقيدة ومحاولة الانقلاب على السلطة، فبرأه السلطان من تهمة الانقلاب، وتم إجراء مناظرة بين مجموعة من الفقهاء مع أبي الفيض الكتاني، انتهت بتبرئته مما نسب إليه، وأصبح بعد هذه المناظرة مستشارا للسلطان. كما كانت تربط أسرة الكلاوي علاقة قوية بين السلطان مولاي عبد العزيز، حيث شارك الأخوان المدني الكلاوي والتهامي الكلاوي في «الحركات المخزنية» لقمع القبائل المتمردة.
ورغم حصوله على ظهائر التوقير، شن الفقيه عبد الحي الكتاني، من خلال كتاب المفاكهة، حملة على المولى عبد العزيز يعلن معارضته للسلطان لأنه ««استبدل مجالسة أهل العلم والاقتباس بالأرذال المتجردين عن المعارف واللطائف»»، وعارض الكتاني وزراء السلطان عبد العزيز وأدان تلاعبهم بميزانية الدولة وتفشي ظاهرة اللصوصية بالمال العام.
مسيرته > السياسة الخارجية

اتبع مولاي عبد العزيز خطة والده في سياسته الخارجية وهي مقاومة التدخل والمحافظة على الاستقلال والتخفيف مما يضر به من الالتزامات الدولية، حيث بعث عدة سفارات للخارج، منها السفارة التي بعثها إلى إسبانيا سنة 1895م للمذاكرة حول معاهدة كانت ممضية بين الدولتين وفي نفس السنة بعث سفارة لإنجلترا لاستخلاص مرسى طرفاية.
وفي وسط الظروف الحرجة التي كان يعيشها المغرب قرر مولاي عبد العزيز توجيه سفراء مندوبين لعواصم أوروبا لطلب المساعدة من فرنسا وإنجلترا وألمانيا، وذلك للقضاء على الثورات، ولهذا الغرض سافر وزير الحربية آنذاك المهدي المنبهي لإنجلترا، ومعه عبد الرحمن بركاش والزبير سكيرج وبوستة وعقد معها شروطا رسمية تحتوي على أربعة فصول، وسافر أيضا عبد الكريم بن سليمان وزير الخارجية آنذاك إلى فرنسا وروسيا وألمانيا.
أبرمت سنتي 1904-1905 اتفاقيتان بين إسبانيا وفرنسا تعاهدتا على اقتسام المغرب عند ما يتيسر احتلاله. وبعد أن خلا الجو لفرنسا بادرت إلى مولاي عبد العزيز تطلب منه عبر سفيرها سان ريني سلنديير بإدخال الإصلاحات للمغرب، وكان من أهم ما اقترحه السفير وألح في التعجيل به هو إحداث شرطة في ثغور المغرب وضواحيه.
مسيرته > تمرد بوحمارة والريسوني

اندلعت حركة تمرد يقودها بوحمارة، الذي ادعى أنه هو المولى محمد، الابن الأكبر للسلطان مولاي الحسن، وجاء ليخلص أخاه الأصغر من قبضة النصارى ويحرر البلاد التي استولوا عليها، فبايعته القبائل الشرقية وقبائل الريف، وأصبح على اتصال مباشر مع السلطات الإسبانية في مليلية ومع السلطات الفرنسية في الجزائر للتزود بالأسلحة والذخيرة الحربية مباشرة من أوروبا والجزائر، فبدأ يهدد فاس بعد أن ألحق هزائم متتالية بجيش المولى عبد العزيز. وتطلبت مواجهة بوحمارة أموالا ضخمة لتغطية نفقات الحرب، في حين كان المغرب مدينا بمبالغ باهظة علاوة على سوء المحاصيل الزراعية، فارتفعت الأسعار وأفلس الفلاحون وأصبح المغرب في ضائقة مالية خطيرة جرته إلى دوامة الاقتراض من الدول الأوربية والتي زادت أيضا من تقييد حرية المخزن وفي استفحال الأزمة الاقتصادية والمالية للبلاد. فأدى تضافر كل هذه الأسباب إلى خلق البلبلة ونشر الفوضى في كل أرجاء المغرب، وفي إضعاف هيبة المخزن العزيزي. وكان السلطان يفتقر إلى ما يكفي من القوات لاخماد هذا التمرد الذي هز رقعة جغرافية واسعة ممتدة من فاس حتى وجدة ثم تطوان وجبالة.
من جهة أخرى زادت الأمور تعقيدا عندما اختطف الريسوني، والذي قاد ثورة أخرى، رعايا أجانب مقيمين في طنجة ونواحيها، فأرسلت الولايات المتحدة وبريطانيا سفنها الحربية إلى السواحل المغربية، فاضطر السلطان عبد العزيز إلى تعيينه عاملا بأحواز طنجة حتى يتقي شره ويتفرغ لمواجهة ثورة بوحمارة. كل هذه الأحداث دفعت الدول الأوربية إلى عقد مؤتمر الجزيرة الخضراء للنظر في المسألة المغربية.
اهتمامه باختراعات الغرب

لم يتقبل سكان فاس نمط حياة السلطان المولى عبد العزيز، خصوصا إكثاره من مرافقة ومصاحبة الأوربيين، حيث كانت خرجاته بالسيارة في أزقة المدينة يقابل من طرفهم بالاستياء، وزاد من حدة هذا الاستياء الحملة الموسعة التي شنها عدد كبير من الفقهاء ضد إسراف السلطان ولهوه. ويصف بعض الأوروبييون الذين عايشوا السلطان كيف كان ينفق أموالا كيثرة من أجل اقتناء الألعاب والاختراعات الجديدة، حيث تعرف على الكهرباء وافتتن بها، غير أنه لم يستثمرها جديا لإنارة المغرب بل لتكون وسيلة للعب فقط. لتجنب ردود الفعل هذه، أصبح السلطان شديد التكتم في تنفيذ هواياته، ومنها رغبته في إنشاء سكة حديدية صغيرة، أرادها أن تكون رابطة بين قصره بفاس وحدائق دار الدبيبغ على طول مسافة أربعة كيلومترات فقط. وصلت طلبية السلطان من أوروبا وهي متضمنة لقاطرة وعربتين تضمان صالونات فاخرة إلى ميناء العرائش، واستغرق نقلهما إلى فاس برا حوالي أربعة أشهر، وتم شحنهما في عربات تقليدية مجرورة بحوالي ستين بغل حتى وصلت إليه وتم تركيبها. وجربها ليتنزه في حدائق أگدال بفاس، وتركها بعد ذلك عرضة للتلف. وقد كلفته هذه السكة حينها 100 ألف فرنك فرنسي لفائدة شركة «كروزو».
ويروي غابرييل فيري حول ذلك:
««لم تتعرض نزوات السلطان للنقد بالقدر الذي تعرضت له هذه النزوة، لقد تسببت الظروف التي أنشئت فيها السكة بأضرار كثيرة تجاوزت نطاق القصر، فقد كانت تخترق طريقا كثيرة الاستعمال، ولم يتورع الخدام عن إزالة تلك الطريق نزولا عند رغبة سيدنا، وتمت إقامة جدران من الجهتين، حماية للسكة من أنظار الفضوليين، وكان هذا الأمر مثار بلبلة وتشويش عظيمين بمدينة فاس».»
كما كان السلطان مولعا بإطلاق المناطيد الهوائية والشهب الصناعية الملونة، لدرجة أنه كان يستهلكها بسرعة، فيسارع إلى طلب ذخيرة بأعداد كبيرة من أوروبا، كما جُهزت له قاعة باذخة للعبة الِبلْيَارْ بقصر فاس، فكانت طاولة اللعبة مرصعة بالأحجار الكريمة ومذهبة بالكامل.
ويرجع الفضل هذا الشغف والفضول الكبير بالمخترعات الأوربية الحديثة، في إدخال الهاتف والتلغراف والكهرباء إلى قصور آبائه وأجداده من الملوك والسلاطين، وكان قد اكتسب من غابرييل فيري مهارات التصوير الفوتوغرافي والسينمائي حتى إنه كان شديد التعلق بهذه الهواية، وكان يمضي أيامه في أخذ مشاهد مصورة لم يستثن منها نساءه، ويروي غابرييل فيري حول ذلك:
««أعتقد حقا، وبدون اصطناع في ما أقوله، أن من بين جميع التسليات التي كان مولاي عبد العزيز يقبل عليها، كان فن التصوير هو الذي استأثر بمعظم اهتمامه ووجد فيه كبير انشراحه، فقد أصبح السلطان على قدر كبير من المهارة، ولم يكن يكتفي بالضغط على الزر، كما هو شأن الهواة، بل كان يلم بجميع الاستعمالات الدقيقة التي كانت تتم بداخل مختبر التحميض، وذات يوم رغب في أن تؤتى له بآلة تصوير مصنوعة من الذهب، وحصل في الأخير على تلك الآلة التي تولى صنعها صناع مهرة خصيصا في باريس، إنها نزوة كلفت، في ما أعتقد، خمسة وعشرين ألف فرنك».»
لم يكن للمولى عبد العزيز أبناء ولا وريث شرعي، ويفسر غابرييل فيري سبب ذلك أن السلطان كان لا يرغب في إنجاب الأطفال لأسباب مجهولة، حيث كان يجبر نسائه على مضغ الذهب الخالص، اعتقادا منه أن ذلك يقي من وقوعهن في الحمل، مع العلم أنه كان يعيش في قصره مع 3 آلاف شخص بينهم والدته للارقية ونساؤه وإماؤه اللواتي بلغن المائة فتاة دون سن العشرين.
أوسمة

وسام جوقة الشرف
وسام النسر الأسود
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| قبله: الحسن الأول | سلاطين المغرب 1894 - 1908 | بعده: مولاي عبد الحفيظ |
مراجع

↑  خير الدين الزركلي (2002)، الأعلام: قاموس تراجم لأشهر الرجال والنساء من العرب والمستعربين والمستشرقين (ط. 15)، بيروت: دار العلم للملايين، ج. الرابع، ص. 16، OCLC:1127653771، QID:Q113504685
↑  "دعوة الحق - نظرة عن مناقب ملوك الدولة العلوية الشريفة". www.habous.gov.ma. مؤرشف من الأصل في 2019-04-25. اطلع عليه بتاريخ 2019-04-25.
↑  الناصري، أحمد بن خالد. الإستقصا لأخبار دول المغرب الأقصى. المملكة المغربية: دار الكتاب. مؤرشف من الأصل في 2020-04-09. {{استشهاد بكتاب}}: |موقع= تُجوهل (مساعدة)
↑  السلطان مولاي عبد العزيز بن الحسن العلوي  حبوس، تاريخ الولوج 22 مارس 2014 نسخة محفوظة 03 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  مولاي عبد العزيز أغرب سلطان علوي حكم المغرب باللعب: جمع في قصره كل الغرائب: تلفون، تلغراف، سيارات، دراجات، قطار وأسلحة نارية وأجهزة تصوير الهدهد، تاريخ الولوج 22 مارس 2014نسخة محفوظة 21 ديسمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  هكذا استطاع الحاجب السلطاني "أبا حماد" حُكْمَ المغرب هسبريس، - إسماعيل التزارني، تاريخ الولوج 22 مارس 2014 "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2017-03-21. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-22.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
↑  حزن السلطان مولاي عبد العزيز على رحيل باحماد وعبيد القصر يستولون على ممتلكاته  سعاد رودي، نشر في المساء يوم 10 - 07 - 2009 نسخة محفوظة 25 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  المغرب في مطلع القرن العشرين الأوضاع الداخلية والإتجاه نحو فرض الحماية  نسخة محفوظة 12 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  مفاكهة ذوي النبل والإجادة لعبد الحي الكتاني   نسخة محفوظة 10 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  العلاقة الديبلوماسية المغربية في عهد الدولة العلوية الشريفة -3- دعوة الحق العدد 39  نسخة محفوظة 06 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين.
صورة للسلطان المولى عبد العزيز، نشرت حوالي سنة 1910م.
(34061)

| (34061) 2000 OC48 | (34061) 2000 OC48 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 31 يوليو 2000  
الأسماء البديلة: 2000 OC48  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.496 وحدة فلكية، و2.497868417254612 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.2515645 وحدة فلكية، و2.248372494001348 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.3736980 وحدة فلكية، و2.37312045562798 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.05  0.0514528  0.05256705841913144   
فترة الدوران: 3.66 سنة، و1335.29770056058 يوم  
الخاصة المتوسطة: 175.24010 درجة، و298.7032760685156 درجة  
ميل المدار: 8.38227 درجة، و8.378066911629219 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 347.38993 درجة 347.3489800611673 درجة  
زاوية الحضيض: 234.08806 درجة، و235.6901074790769 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 13.8 ، و13.9 ، و14.05   
  (34060) 2000 OZ45    (34062) 2000 OD48    :   (34060) 2000 OZ45    (34062) 2000 OD48    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
2000 أو سي 48 (ويعرف أيضًا باسم (34061) 2000 أو سي 48 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 2000 OC48)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض في 31 يوليو 2000، وترتيبه 34061 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 340612000OC في 31 يوليو 2000 في مرصد ماغدالينا ريدج، الواقع في مقاطعة سوكورو، نيومكسيكو في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lincoln Near-Earth Asteroid Research)‏ LINEAR. وقد رصد المشروع 2,320 مشاهدة للكويكب إلى غاية 7 أكتوبر 2021 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 11,177 يومًا (30.6 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,340 يومًا (3.7 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.37 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.25 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.0512 وزاوية ميلان 8.38 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
الخصائص الفيزيائية

يُقدر القدر المطلق (H) لـ340612000OC بـ13.92 ووضاءته بـ0.159، مما يمكِّن تقدير قطره بـ 5.274كم. استُخلصت هذه النتائج بفضل ملاحظات مستكشف الأشعة تحت الحمراء عريض المجال (WISE)، وهو مرصد فضائي أمريكي وُضع في المدار في عام 2009 ويراقب السماء بأكملها بالأشعة تحت الحمراء، في عام 2011، نُشرت النتائج الأولى المتعلقة بالكويكبات من الحزام الرئيسي.
ياكوفليف ياك-30 (1960)

ياكوفليف ياك-30
ياكوفليف ياك-30
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة تدريب
بلد الأصل:   روسيا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  ياكوفليف
الكمية المصنوعة:  4
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أول طيران:  20 مايو 1960 
الوضع الحالي:  لم تدخل الخدمة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  القوات الجوية السوفيتية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  محرك عنفي مروحي 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
ياكوفليف ياك-30 (لقب تعريف الناتو: ماجنوم "Magnum") هي طائرة ياكوفليف التي دخلت بها المنافسة لتزويد حلف وارسو بأول طائرة تدريب نفاثة. صممت لتخلف ياكوفليف ياك-17، وأدت لتطوير ياكوفليف ياك-32. خسرت الطائرة المنافسة أمام الطائرة آيرو إل-29 دلفين، ولم تدخل هي أو ياك-32 طور الإنتاج.
المواصفات

الخصائص العامة
الطول:  ()
باع الجناح:  ()
الارتفاع:  ()
الأداء
مراجع

↑  (Bill Gunston 1997)
| ع ن طائرات ياكوفليف | ع ن طائرات ياكوفليف |
| --- | --- |
الطائرات المبكرة:  إير-1  إير-2  إير-3  إير-4  إير-5  إير-6  إير-7  إير-8  إير-9  إير-10  إير-11  إير-12  إير-14  إير-15  إير-16  إير-17  إير-18  ياكوفليف يا-19  Ya-20  Ya-21  Ya-22 
مقاتلة/اعتراضية:  ياك-1  ياك-3  ياك-7  ياك-9  ياك-15  ياك-17  ياك-23  ياك-25 (II)  ياك-28  ياك-38 
قاذفة قنابل:  ياك-2  ياك-4  ياك-28 
نقل ركاب:  ياك-6  ياك-10  ياك-12  ياك-14  ياك-18 تي  ياك-40  ياك-42  ياك-58  ياك-112  ياك-242 
استطلاعية:  ياك-25  ياك-27  بوتشلا 
مروحية:  ياك-24  ياك-100 
تدريبية:  يو تي-1  يو تي-2  ياك-7  ياك-11  ياك-17  ياك-18  ياك-21  ياك-28  ياك-30 (II)  ياك-32  ياك-50 (II)  ياك-52  ياك-53  ياك-54  ياك-55  ياك-130  ياك-200  ياك-210 
اختبارية:  ياك إي جي  ياك-5  ياك-8  ياك-13  ياك-16  ياك-19  ياك-25 (I)  ياك-26  ياك-30 (I)  ياك-36  ياك-41  ياك-43  ياك-44  ياك-46  ياك-50 (I)  ياك-60  ياك-140  ياك-1000 
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة الحرب الباردة
بوابة طيران
لو غامبينو

| لو غامبينو> معلومات شخصية   | لو غامبينو> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 21 سبتمبر 1923     بروين  
تاريخ الوفاة: 16 يوليو 2003 (79 سنة)      
مواطنة:  الولايات المتحدة 
مركز اللعب: ظهير  ‏  
الطول: 73 بوصة  
الوزن: 205 رطل  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: لاعب كرة قدم أمريكية  
الرياضة: كرة القدم الأمريكية  
الخدمة العسكرية : الخدمة العسكرية 
المعارك والحروب: الحرب العالمية الثانية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
لو غامبينو (بالإنجليزية: Lu Gambino)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكية أمريكي، ولد في 21 سبتمبر 1923 في بروين في الولايات المتحدة، وتوفي في 16 يوليو 2003.
مراجع

1 2  databaseFootball.com (بالإنجليزية), QID:Q19508656
↑  Of Absent Friends (PDF), College Football Historical Society Newsletter, The LA84 Foundation, retrieved January 2, 2009. نسخة محفوظة 2 أبريل 2012 على موقع واي باك مشين.
↑  History & Records(PDF), 2007 Terrapins Football Media Guide, p. 179–192, University of Maryland Athletics, 2007, retrieved January 1, 2009. نسخة محفوظة 2020-05-08 على موقع واي باك مشين.
↑  Dukes' Win Streak Ends Before Southern Eleven, Pittsburgh Post-Gazette, October 19, 1942. نسخة محفوظة 8 مايو 2020 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

لو غامبينو على موقع مرجع كرة القدم المحترفة.كوم (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القدم الأمريكية
سوخوي سو-9 (1946)

سوخوي سو-9
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة مقاتلة
بلد الأصل:   الاتحاد السوفيتي 
المهام:  نموذج مبدئي 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  سوخوي
الكمية المصنوعة:  1 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أول طيران:  13 نوفمبر 1946
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  القوات الجوية السوفيتية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  جومو_004  — Klimov RD-500 (en)   — Lyulka TR-1 (en)  
السلاح:  نودلمان إن-37  — Nudelman-Suranov NS-23 (en)   — قنبلة غير موجهة 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
سوخوي سو-9  (بالإنجليزية: Sukhoi Su-9)‏ هي طائرة مقاتلة من صناعة سوخوي. كان أول طيران لها في 13 نوفمبر 1946.
مراجع

↑  "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles."designation-systems.net, 2008. Retrieved: 19 August 2011. نسخة محفوظة 29 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
| ع ن طائرات سوخوي | ع ن طائرات سوخوي |
| --- | --- |
مقاتة / اعتراضية:  سو-9  سو-11  سو-15  سو-27  سو-30 (ام كي كي/إم كي آي/ام كي ام)  سو-33  سو-35  سو-57 (PAK FA, تي-50) 
قاذفة / هجومية:  سو-2  سو-4  سو-7  سو-22  سو-24  سو-25  سو-34  سو-39 
استطلاع:  سو-12 
تدريب:  سو-26  سو-28  سو-29  سو-31 
نقل:  سو-38  سو-80  سوبرجت 100  سوبرجت 130 
اختبارية:  سو-1  سو-3  سو-5  سو-6  سو-7 (1944)  سو-8  سو-9 (1946)  سو-10  سو-11 (1946)  سو-13  سو-15 (1949)  سو-17 (1949)  سو-37  سو-47  P-1  T-3  T-4  T-405  T-431 
زراعية:  سو-38 
مشاريع ملغية:  KR-860  S-21  T-60S  Sukhoi Shkval 
في كومنز مواد ذات صلة بـ سوخوي سو-9 (1946).
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة الحرب الباردة
بوابة طيران
إيرباص إيه 350

إيرباص إيه 350 
Airbus 350
الشعار
طائرة اإيرباص إيه 350-941 في أول طيران لها
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة بدن واسع
بلد الأصل:  عدة دول
المهام:  طيران تجاري 
سعر الوحدة:  ايه 350-800 : 245.5 مليون دولار ، 190 مليون يورو (2012)  ايه 350-900 : 277.7 مليون دولار ، 215 مليون يورو (2012)  ايه 350-1000 : 320.6 مليون دولار ، 248 مليون يورو (2012)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:   إيرباص
سنة الصنع:  2010 إلى الأن
الكمية المصنوعة:  585+ حالياً
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  ايه 350-900 في 2014  ايه 350-800 في 2016   ايه 350-1000 في 2017
أول طيران:  14 يوليو 2013
الوضع الحالي:  في الخدمة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  الخطوط الجوية السنغافورية ايروفلوت
مستخدمون آخرون:  الخطوط الجوية الجزائرية طيران الامارات  الخطوط الجوية التركية  الخطوط الجوية القطرية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  رولز رويس ترنت إكس دبليو بي 
باع الجناح:  64٫75 متر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
إيرباص إيه 350 هي طائرة ركاب نفاثة ذات بدن واسع ثنائية المحرك طورت من قبل المصنع الأوروبي إيرباص.
بدايتها ومميزاتها

أعلنت ايرباص عن اعتماد أحدث تقنيات قيادة الطائرات في قمرة القيادة بطائرة إيه 350 من خلال استخدام الابداعات التكنولوجية المتطورة لطائرة إيرباص إيه 380 العملاقة وجميع الوظائف الجديدة فيها. ويتيح تطبيق أحدث التقنيات والمزايا الهندسية المحسّنة إمكانية تحقيق تفاعل أكبر بين معدات قمرة القيادة والطيارين وتقليل أعبائهم وتحسين معايير السلامة والفعالية، إلى جانب المحافظة على المزايا التشغيلية المشتركة مع عائلة طائرات ايرباص.
وصممت قمرة القيادة بطائرة إيه 350 لتوفير التوازن الأفضل بين المزايا التشغيلية المشتركة لطائرات ايرباص وعملية دمج التقنيات الجديدة، وهما أمران أساسيان في فلسفة ايرباص في تصميم قمرة القيادة المثالية. وتشمل قمرة القيادة أحدث التقنيات بينما تضمن في الوقت نفسه بقاء الطائرة ضمن عائلة طائرات إيرباص إيه 330 بمحافظتها على أحد أهم عناصر المزايا التشغيلية المشتركة وهي ميزة “تقييم الطائرات ذات النوع الواحد” أو (Same Type Rating).
مواصفاتها المميزة

وتتعاون ايرباص مع الطيارين في تطوير وتصميم قمرة القيادة لطائرة إيه 350 الجديدة والتي توفر أدوات ملاحية سهلة الاسخدام ومتقدمة تكنولوجيا، تمكّنهم من العمل بطريقة على أعلى درجات الفعالية والأمان. وتتميز قمرة القيادة في إيه 350 الجديدة بعدد من المواصفات تشمل أدوات العرض التفاعلية المتوفرة في طائرة إيه 350 العملاقة. وتلعب شاشة العرض المتعددة الوظائف دورا أساسيا كأداة تحكم سهلة الاستخدام حيث يمكن للطيار الوصول إلى أدوات تنفيذ المهام من خلال قوائم ذات ترتيب حدسي بسيط، ما يسهّل عملية إدارة الرحلات الجوية بالنسبة للطيارين ويمنحهم مرونة أكبر. وبالإضافة إلى ذلك، تتوفر أدوات إلكترونية جديدة للتعرف على حالة النظام ما يعزز التفاعل السهل والديناميكي بين الطيار والنظام، كما يتيح إمكانية إدارة أفضل للمواقف الاسثنائية دون الحاجة لأية أوراق، وكما هو الحال بالنسبة لطائرة إيرباص إيه 380، تتوافق القائمة الإلكترونية مع مفهوم ايرباص للإدارة دون أوراق. وتقدم الطائرة أيضا المزايا التشغيلية الإلكترونية المتكاملة من الفئة الثالثة وذلك من خلال الشاشات الكبيرة المحمولة التي تظهر معلومات وبيانات الرحلة، ولوحات المفاتيح التابعة لها.
وتشمل شاشات عرض البيانات الملاحية في إيه 350، ميزة العرض العامودي ما يمنح الطيارين عرضا عموديا لشكل التضاريس الأرضية والحالة الجوية الحقيقية التي تواجهها الطائرة خلال مسارها.
إلى جانب ذلك، تقدم قمرة القيادة في إيه 350 تقنيات جديدة كليا، ومنها تقنية خاصة بايرباص تتيح للطيارين اختيار المخرج المناسب على المدرج عند الهبوط وتنظيم سرعة الطائرة وتخفيض تسارعها حسب ذلك، وتسمى تلك التقنية الجديدة ب “الفرملة للاخلاء” أو (Brake-to-Vacate)، حيث تحقق التقنية الجديدة الاستفادة القصوى من زمن اشغال المدرج وتخفض استهلاك الوقود وتساهم في اطالة عمر الاطارات والمكابح، كما تعزز راحة المسافرين. ومن التقنيات الأخرى نظام الطيار الأوتوماتيكي لتفادي الاصطدام الذي يوفر حماية اضافية مقارنة بالأنظمة التقليدية المشابهة.
مميزاتها

| النوع | أي 350-800 | أي 350-900 | أي 350-900 أر | أي 350-900 أف | أي 350-1000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
طاقم قمرة القيادة: اثنان
| الركاب | 270 - 440 | 314 - 475 | 314 - 475 | - | 350 - 550 |
| الطول الكلي | 60.54 م (198.6 قدم) | 66.89 م (219.5 قدم) | 66.89 م (219.5 قدم) | 66.89 م (219.5 قدم) | 73.88 م (242.4 قدم) |
باع الجناح: 64.8 م (213 قدم)
| مساحة الجناح | 443 م² | 443 م² | ~460 م² | ~460 م² | ~460 م² |
زاوية انفراج الجناح للخلف: 31.9°
إرتفاع الطائرة الكلي: 17.05 م (55.9 قدم)
عرض جسم الطائرة: 5.96 م (19.6 قدم)
ارتفاع جسم الطائرة: 6.09 م (20.0 قدم)
عرض المقصورة: 5.61 م (18.4 قدم)
| الوزن الأقصى عند الاقلاع | 259 طن | 268 طن | 298 طن | 298 طن | 308 طن |
| الوزن الأقصى عند الهبوط | 193 طن | 205 طن | 205 طن | 205 طن | 233 طن |
| وزن الطائرة الكلي بدون وقود | 181 طن | 192 طن | 192 طن | 192 طن | 220 طن |
سرعة الطائرة: 0.85 ماخ ،(903 كلم/س، 561 ميل/س، 487 عقدة) على ارتفاع 40,000 قدم أو 12.19 كلم
السرعة القصوى للطائرة: 0.89 ماخ ،(945 كلم/س، 587 ميل/س، 510 عقدة) على ارتفاع 40,000 قدم أو 12.19 كلم
| أبعد مدى | 15,700 كـم (8,480 nmi) | 15,000 كـم (8,100 nmi) | 19,100 كـم (10,300 nmi) | 9,250 كـم (4,990 nmi)  | 15,600 كـم (8,420 nmi) |
| السعة القصوى لخزان الوقود | 129,000 لتر | 138,000 لتر | 156,000 لتر | 156,000 لتر | 156,000 لتر |
المحركات (2×): رولز رويس ترينت إكس دبليو بي
| أقصى دفع للمحركات | 79,000 باوند (351 كيلونيوتن) | 84,000 باوند (374 كيلونيوتن) | 93,000 باوند (414 كيلونيوتن) | 93,000 باوند (414 كيلونيوتن) | 97,000 باوند (431 كيلونيوتن) |
الطلبيات والتسليم

في 5 فبراير 2014 وصلت مطار الدوحة الدولي أول طائرة إيرباص إيه 350 لتقوم بعرض طيران تجريبي قبيل مغادرتها إلى المحطة المقبلة وهي معرض سنغافورة للطيران. وستكون الخطوط الجوية القطرية أول مشغل لها في العالم عند أنتهاء تجارب الطيران والبدء في الإنتاج التجاري والمتوقع ان يكون في عام 2015.
اعتبارًا من يوليو 2013 .
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| إيه 350-800 | إيه 350-900 | إيه 350-1000 | مجموع الطلبيات |
| 89 | 448 | 145 | 682 |
اعتبارًا من يوليو 2013
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | المجموع |
| الطلبيات | 20 | 330 | 133 | 22 | 78 | 28 | 27 | 100 | 682 |
التسليمات: –