مرسيدس بنز 300 إس إل
التطوير

قالب:التطوير
الأصل في سيارة السباق W194**
تعود أصول سيارة 300 SL إلى سيارة السباق الرياضية، مرسيدس-بنز W194. لهذا الغرض، قررت دايملر-بنز المشاركة في سباقات عام 1951 وبنت سيارة رياضية. ونتيجة لذلك، تم تطوير أكبر محرك لدى مرسيدس: M186، والذي استخدم في سيارة 300 "أديناور" (W186) وفي سيارة 300 S الفاخرة ذات المقعدين (W188).
كانت النجاحات في السباقات عام 1952 مفاجئة بعض الشيء، حيث كان محرك W194 مزودًا فقط بكربوراتير، منتجًا قوة قدرها 175 حصانًا (130 كيلووات) - أقل من السيارات المنافسة مثل فيراري وجاجوار، وكذلك سيارة 300 SL التي تم تقديمها في عام 1954. ومع ذلك، فإن الوزن المنخفض والجر aerodynamic المنخفض جعلت W194 سريعة بما يكفي لتكون تنافسية في سباقات التحمل.
طورت مرسيدس-بنز نسخة جديدة لموسم سباقات 1953 بإضافة نظام حقن الوقود وعجلات مقاس 16 بوصة؛ وتم تثبيت صندوق التروس على المحور الخلفي. كانت هيكل السيارة مصنوعًا من إلكترون، وهو سبيكة مغنيسيوم، مما خفض وزنها بمقدار 85 كيلوجرامًا (187 رطلاً). قررت مرسيدس-بنز عدم خوض السباقات بهذه السيارة المصنوعة من السبائك، وبدلاً من ذلك، اختارت بدء المشاركة في الفورمولا 1 في عام 1954. لاحقًا، تم تعديل هيكل السيارة لتقليل مقاومة الهواء، ولم يتم الاستمرار في ترتيب نقل الحركة.
أصل 300 SL**
تم اقتراح فكرة تصنيع مرسيدس لسيارة سباق Grand Prix معدلة موجهة لعشاق الأداء الأثرياء في السوق الأمريكية المزدهرة بعد الحرب من قبل ماكس هوفمان في اجتماع مجلس الإدارة عام 1953 في شتوتغارت. وافق المدير العام الجديد لمرسيدس، فريتز كونيكه، على طلب هوفمان لشراء 1000 سيارة لضمان نجاح الإنتاج؛ وتم تقديم 300 SL في معرض نيويورك الدولي للسيارات في فبراير 1954 بدلاً من معارض فرانكفورت أو جنيف، حيث عادةً ما يتم تقديم نماذج الشركة. بالإضافة إلى ذلك، تم الإعلان عن إنتاج رودستر أصغر، مرسيدس-بنز 190 SL، بعد أن طلب هوفمان 1000 أخرى منها. عُرضت كل من 300 SL و190 SL لأول مرة في معرض نيويورك عام 1954؛ وقد تلقت مرسيدس-بنز استجابة إيجابية من الزوار، وبدأ الإنتاج في مصنع زينديلفنجن في أغسطس من نفس العام.
التكلفة**
كان سعر سيارة 300 SL كوبيه في ألمانيا 29,000 مارك ألماني، و6,820 دولارًا في الولايات المتحدة. بينما كان سعر الرودستر 32,500 مارك ألماني في ألمانيا، و10,950 دولارًا في الولايات المتحدة - أي أغلى بنسبة 10% من الكوبيه في أوروبا، وأكثر من 70% في الولايات المتحدة.
اختصار SL**
لم تعلن مرسيدس-بنز عن معنى اختصار "SL" عند تقديم السيارة؛ وقد وصفتها المجلات والمسؤولون في الشركة بأنها "Sport Leicht" و"Super Leicht" ("خفيفة"). كان يُشار إلى "Sport Leicht" على موقع الشركة حتى عام 2017، عندما تم تغيير "SL" إلى "Super Leicht" بعد اكتشاف غير متوقع في الأرشيفات المؤسسية.
300 SLS**
تم إنشاء نسخة خاصة من 300 SL تُسمى 300 SLS (Super Light Special) لفريق السباقات الأمريكي لمرسيدس-بنز للتنافس في الدائرة الوطنية لنادي سيارات السباق الأمريكي (SCCA) في عام 1957. بعد أن هيمنت سيارة 300 SL كوبيه على فئة D Production في السنوات 1955 و1956، تم تغيير القواعد لجعل الفئة أكثر تنافسية عن طريق زيادة الحد الأقصى لحجم المحرك من ثلاثة إلى 3.5 لتر. بدلاً من تعديل حجم المحرك بشكل جذري (على وشك إصدار رودستر 300 SL الجديد، بدلاً من الكوبيه)، قامت مرسيدس-بنز بإنشاء سيارتين رودستر للتنافس في فئة D Modified على دائرة SCAA. كانت تتميز بغطاء صلب فوق مقعد الراكب، وشاشة سباق منخفضة بدلاً من الزجاج الأمامي العريض، وحاجز أمان لمقعد السائق، وغطاء مخصص مع مدخل هواء للمحرك، وعدم وجود مصدات أمامية وخلفية. أدت هذه التعديلات وغيرها إلى خفض وزن السيارة من 1,420 كيلوجرامًا (3,130 رطلاً) إلى 1,040 كيلوجرامًا (2,290 رطلاً). كما تم زيادة قوة المحرك بمقدار 20 حصانًا (15 كيلووات)، لتصبح 235 حصانًا (175 كيلووات). فاز السائق بول أوشي باللقب مرة أخرى للشركة.