stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
فيرنر تسورن
مراجع

↑   https://www.internethalloffame.org/inductee/werner-zorn/. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  KIT-Portal zu Erste Internet E-Mail Deutschlands نسخة محفوظة 13 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  Home Page des China Internet Museum نسخة محفوظة 06 يناير 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  Xlink-Newsletter Nr. 1/90 Vorwort نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  Tagesschau-Online Interview mit Werner Zorn: "Meine Mail-Adresse lautete damals zorn@germany" نسخة محفوظة 28 يونيو 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  "Untold Internet: The Internet-OSI Standards Wars". Internet Hall of Fame. مؤرشف من الأصل في 2019-09-21. اطلع عليه بتاريخ 2018-06-28.
↑  Golem.de: Bundesverdienstkreuz für Prof. نسخة محفوظة 28 يونيو 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  Internet Hall of Fame Inductees Werner Zorn نسخة محفوظة 15 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  "Image: Timeline-Top10Achievements-65AnniversaryPRC-01Oct2014.jpg, (1061 × 1700 px)". informatik.kit.edu. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2018-06-28.
↑  "Top Ten Achievements of Talent Introduction for the 65th Anniversary of New China Announced" (PDF). 5 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2018-07-06.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بحثية:  الفهرس الرَّقميُّ ومشروع المكتبة (DBLP) 
بوابة ألمانيا
بوابة أعلام
كارلسروه - أول بريد الكتروني لألمانيا
الكسندر كاميرون هنت

| الكسندر كاميرون هنت | الكسندر كاميرون هنت |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 12 يناير 1825     نيويورك  
الوفاة: 14 مايو 1894 (69 سنة)       دنفر  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي  
الحزب: الحزب الجمهوري  
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الكسندر كاميرون هنت (بالإنجليزية: Alexander Cameron Hunt)‏ هو سياسي أمريكي، ولد في 12 يناير 1825 في نيويورك في الولايات المتحدة، وتوفي في 14 مايو 1894 في دنفر في الولايات المتحدة. حزبياً، نشط في الحزب الجمهوري. وقد انتخب  (24 أبريل 1867 – 14 يونيو 1869).
مراجع

| ع ن حكام ولاية كولورادو | ع ن حكام ولاية كولورادو | ع ن حكام ولاية كولورادو |
| --- | --- | --- |
| الإقليم (1861–76) |  ويليام غيلبين  جون إيفانز  الكسندر كامينغز  الكسندر كاميرون هنت  إدوارد مودي ماكوك  Elbert  إدوارد مودي ماكوك  جون لونغ روث  |  |
| الولاية |  جون لونغ روث  Pitkin  جيمس بينتون غرانت  بنجامين هاريسون إيتون  ألفا آدامز  جوب آدامز كوبر  جون لونغ روث  Waite  McIntire  ألفا آدامز  تشارلز إس. توماس  Orman  جيمس هاميلتون بيبودي  ألفا آدامز  جيسي فاولر مكدونالد  Buchtel  Shafroth  E. Ammons  جورج ألفرد كارلسون  Gunter  أوليفر هنري نيلسون شوب  Sweet  كلارنس مورلي  بيلي آدامز  إدوين ك. جونسون  راي هربرت تالبوت  T. Ammons  رالف لورانس كار  جون تشارلز فيفيان  Knous  W. Johnson  Thornton  إدوين ك. جونسون  McNichols  جون آرثر لوف  Vanderhoof  Lamm  روي رومر  بيل أوينز  بيل ريتر  جون هيكنلوبر  جارد بولس  |  |
بوابة الولايات المتحدة
بوابة السياسة
بوابة أعلام
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)
فيضانات رواندا 2022

| فيضانات رواندا 2022> المعلومات | فيضانات رواندا 2022> المعلومات |
| --- | --- |
البلد: رواندا
الخسائر: الخسائر
 الوفيات: 15
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
فيضانات رواندا 2022 هي سلسلة من الفيضانات الجارية في جميع أنحاء رواندا. في 1 يناير 2022 بدأت عواصف شديدة في جميع أنحاء رواندا. حتى 27 يناير قُتل 15 شخصًا وأصيب 37 آخرون. سبعة من هؤلاء القتلى و26 من الإصابات كانت من الصواعق.
الكويكب 25911

| الكويكب  25911 | الكويكب  25911 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 2001
التسميات         : التسميات         
الأسماء البديلة: الكويكب  2001BC76
فئة الكوكب الصغير: كويكبات طروادة
خصائص المدار: خصائص المدار
الأوج: 5.451 وحدة فلكية
الحضيض: 4.994 وحدة فلكية
نصف المحور الرئيسي: 5.223 وحدة فلكية
الشذوذ المداري: 0.044
فترة الدوران: 11.99 سنة،  و4397.477528774169 يوم  
فترة التناوب: 8.8 ساعة  
زاوية وسط الشذوذ: 52.10o
الميل المداري: 21.39702 درجة،  و21.3802378168326 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 21.4o
زاوية الحضيض: 208.2o
تابع إلى: الشمس  
الخصائص الفيزيائية       : الخصائص الفيزيائية       
القدر المطلق(H): 11.5
  الكويكب 25910       :   الكويكب 25910       
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الكويكب 25911، التعين المؤقت له  الكويكب 2001BC76. وهو كويكب من كويكبات طروادة ينتمي إلى كويكبات معسكر الإغريق اكتشف في سنة 2001.
كباقي كويكبات معسكر الإغريق يقع مداره في النقطة L4 من نقاط لاغرانج وفق نظام الشمس - المشتري. يبلغ القدر المطلق لهذا الكويكب 11.5 ونصف المحور الرئيسي لمداره 5.223 وحدة فلكية. وقد تم رصده 17 مرة حتى شباط/فبراير 2013. الإشارة المرجعية له وفق الملحق الدوري لمدارات الكويكبات هي MPO247574‏
لانتانا متحولة

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف لانتانا متحولة | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف لانتانا متحولة |
| --- | --- |
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: النباتات
الفرقة العليا:: النباتات الأرضية	Embryophytes
القسم:: نباتات وعائية	Tracheophytes
الشعبة:: حقيقات الأوراق	Euphyllophytina
الشعيبة:: بذريات	 Spermatophyta
الطائفة:: ثنائيات الفلقة	Magnoliophyta
الطويئفة:: نجميدة	Asteridae
الرتبة العليا:: شفويانة	Lamianae
الرتبة:: شفويات	Lamiales
الفصيلة:: لويزية	Verbenaceae
القبيلة:: لانتانية	Lantaneae
الجنس:: لانتانا	Lantana
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Lantana demutata  Millsp.، 1906: Lantana demutata  Millsp.، 1906
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
لانتانا متحولة (الاسم العلمي: Lantana demutata) هي نوع نباتي يتبع جنس اللانتانا من فصيلة اللويزية.
انظر أيضاً

لانتانا
قائمة أنواع اللانتانا
دني أكريس (ميزوري)

دني أكريس (بالإنجليزية: Dennis Acres, Missouri)‏ هي منطقة سكنية تقع في الولايات المتحدة في مقاطعة نيوتن، ميزوري. يقدر عدد سكانها بـ 76 نسمة ومساحتها 0.13 كم2 وترتفع عن سطح البحر 321 متر.
التركيبة السكانية

قام مكتب تعداد الولايات المتحدة بتحديد بيانات التركيبة السكانية لدني أكريس في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
| تطور التعداد السكاني> السنة | تطور التعداد السكاني> عدد السكان | تطور التعداد السكاني>  | تطور التعداد السكاني>  %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1960 | 99 |  | — |
| 1970 | 64 |  | -35.4% |
| 1980 | 56 |  | -12.5% |
| 1990 | 157 |  | 180.4% |
| 2000 | 68 |  | -56.7% |
| 2010 | 76 |  | 11.8% |
| تقدير 2016 | 77 |  | 13.2% |
تعداد الولايات المتحدة لكل عقد: تعداد الولايات المتحدة لكل عقد
التركيبة السكانية > تعداد عام 2000

بلغ عدد سكان دني أكريس 68 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 27 أسرة وعدد العائلات 12 عائلة مقيمة في القرية. في حين سجلت الكثافة السكانية 1,455.7 نسمة لكل ميل مربع (562.0/كم2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 29 وحدة بمتوسط كثافة قدره 620.8 نسمة لكل ميل مربع (239.7/كم2).
وتوزع التركيب العرقي للقرية بنسبة 70.59% من البيض و 11.76% من الأمريكيين الأصليين و 7.35% من عرقين مختلطين أو أكثر.
بلغ عدد الأسر 27 أسرة كانت نسبة 29.6% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 33.3% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.1% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، وكانت نسبة 51.9% من غير العائلات. تألفت نسبة 33.3% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 7.4% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.54، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.52.
بلغ العمر الوسطي للسكان 30 عاماً. وكانت نسبة 30.9% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 10.3% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 33.8% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 11.8% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 13.2% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 106.1 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 95.8 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في القرية 28,125 دولار، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 28,750 دولار. وكان متوسط دخل الذكور 28,333 دولار مقابل 13,750 دولار للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالقرية 8,709 دولار.
التركيبة السكانية > تعداد عام 2010

بلغ عدد سكان دني أكريس 76 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 27 أسرة وعدد العائلات 18 عائلة مقيمة في القرية. في حين سجلت الكثافة السكانية 1,520.0 نسمة لكل ميل مربع (586.9/كم2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 31 وحدة بمتوسط كثافة قدره 620.0 لكل ميل مربع (239.4/كم2).
وتوزع التركيب العرقي للقرية بنسبة 76.3% من البيض و 1.3% من الأمريكيين الأصليين و 1.3% من سكان جزر المحيط الهادئ و 6.6% من عرقين مختلطين أو أكثر.
بلغ عدد الأسر 27 أسرة كانت نسبة 44.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 48.1% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.1% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 7.4% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 33.3% من غير العائلات. تألفت نسبة 22.2% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 7.4% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.44، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.81.
بلغ العمر الوسطي للسكان 26.3 عاماً. وكانت نسبة 26.3% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 21.1% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 23.7% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 18.3% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 10.5% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 48.7% ذكور و51.3% إناث.
انظر أيضاً

قائمة مدن الولايات المتحدة
مراجع

↑     "صفحة  دني أكريس (ميزوري) في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑    "صفحة  دني أكريس (ميزوري) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑  تعداد الولايات المتحدة 2020، QID:Q23766566
↑  مكتب تعداد الولايات المتحدة، المحرر (17 مارس 2022)، 2016–2020 American Community Survey، QID:Q111610221
↑  "Uinted States Census 2010" (بإنجليزية). The U.S. Census Bureau. Archived from the original on 3 ديسمبر 2018. Retrieved نوفمبر 2014. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (help)صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
↑  "Population and Housing Unit Estimates". مؤرشف من الأصل في 2018-07-07. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-09. {{استشهاد ويب}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch (مساعدة)
↑  "American FactFinder". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2013-09-11. اطلع عليه بتاريخ 2008-01-31.
↑  "American FactFinder". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2018-03-16. اطلع عليه بتاريخ 2012-07-08.
| ع ن بلديات ومجتمعات مقاطعة نيوتن (ميزوري)، الولايات المتحدة | ع ن بلديات ومجتمعات مقاطعة نيوتن (ميزوري)، الولايات المتحدة | ع ن بلديات ومجتمعات مقاطعة نيوتن (ميزوري)، الولايات المتحدة |
| --- | --- | --- |
مقر المقاطعة: Neosho: مقر المقاطعة: Neosho
| قائمة مدن ولاية ميزوري |  دياموند  فيرفيو  غرانبي  جوبلن‡  نيوشو  ‏  سينيكا  | Map of Missouri highlighting Newton County |
| قرية |  قرية كليف  دني أكريس  غراند فولز بلازا  ليوود  لوما ليندا  نيوتونيا  ريدينغز  ريتشي  ساغيناو  شال كريك درايف  شال كريك إستيت  ستارك سيتي  ستيلا  وينتورث  | Map of Missouri highlighting Newton County |
| بلدة مدنية |  Benton  Berwick Township, Newton County, Missouri ‏  Buffalo  Dayton Township, Newton County, Missouri ‏  Five Mile  Franklin  Granby Township, Newton County, Missouri ‏  Marion  Neosho Township, Newton County, Missouri ‏  Newtonia Township, Newton County, Missouri ‏  Seneca Township, Newton County, Missouri ‏  Shoal Creek  Van Buren  West Benton  | Map of Missouri highlighting Newton County |
| منطقات فردية |  Aroma, Missouri ‏  Belfast, Missouri ‏  Berwick, Missouri ‏  Boulder City, Missouri ‏  Christopher, Missouri ‏  Gregg, Missouri ‏  Hornet, Missouri ‏  Jolly, Missouri ‏  June, Missouri ‏  McElhany, Missouri ‏  Monark Springs, Missouri ‏  Pepsin, Missouri ‏  Racine, Missouri ‏  سيلفر كريك  Spring City, Missouri ‏  Spurgeon, Missouri ‏  Sweetwater, Missouri ‏  Talmage City, Missouri ‏  تيبتون فورد  Wanda, Missouri ‏  | Map of Missouri highlighting Newton County |
| ملاحظات | ‡هذه الأماكن المأهولة أيضاً بها أجزاء من مقاطعة أو مقاطعات متاخمة | Map of Missouri highlighting Newton County |
بوابة جغرافيا
بوابة الولايات المتحدة
بوابة تجمعات سكانية
ستيفاني كولين

| ستيفاني كولين>  معلومات شخصية  | ستيفاني كولين>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 27 نوفمبر 1980   (44 سنة)   بري  ‏  
مواطنة:  المملكة المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: مجدفة  
اللغات: الإنجليزية  
الرياضة: التجديف  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ستيفاني كولين (بالإنجليزية: Stephanie Cullen)‏ هي مجدفة بريطانية، ولدت في 27 نوفمبر 1980 في بري ‏ في المملكة المتحدة.
مراجع

↑  "معلومات عن ستيفاني كولين على موقع worldrowing.com". worldrowing.com. مؤرشف من الأصل في 2021-01-10.
وصلات خارجية

ستيفاني كولين على موقع الاتحاد الدولي للتجديف (الإنجليزية)
بوابة تجديف
بوابة المملكة المتحدة
بوابة أعلام
بوابة المرأة
محطة سكة حديد تقاطع فيرني

محطة سكة حديد تقاطع فيرني
| 0 | 1 |
| --- | --- |
التقسيم الإداري:  فال أيلزبري 
البلد:   المملكة المتحدة 
الارتفاع:  87 متر 
الإدارة:   القائمة ... Buckinghamshire Railway (en)  (1851 – 1878) London and North Western Railway (en)  (1878 – 1923) London, Midland and Scottish Railway (en)  (1923 – 1947) Eastern Region of British Railways (en)  (1948 – 1962) London Midland Region of British Railways (en)  (1962 – 1968) 
الخطوط:  سكة حديد أيلزبري وباكنغهام 
المنصات:  3 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الحالة:  decommissioned (en)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الافتتاح الرسمي:   23 سبتمبر 1868 
بني بطلب من:  Buckinghamshire Railway (en)  
الإقفال:  1 يناير 1968 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإحداثيات:  51°56′26″N 0°55′48″W﻿ / ﻿51.9406°N 0.93°W﻿ / 51.9406; -0.93 
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
كانت محطة سكة حديد تقاطع فيرني محطة منعزلة عند تقاطع السكك الحديدية الرباعي الذي يقع في باكينجهامشير. وتم افتتاحها منذ عام 1868 إلى 1968. وكانت نقطة التقاطع موجودة في الموقع دون الحاجة إلى المحطة وذلك منذ عام 1851. وكان الخط الأول الذي تم افتتاحه على الموقع هو خط سكة حديد ياكينجهامشير والذي تم افتتاحه للعمل بين بليتشلي وبانبيري في عام 1850. وقد تفرع هذا الخط غربًا ليصل إلى أكسفورد وذلك عقب عام 1851.
مراجع

Davies, R.; Grant, M.D. (1984). Forgotten Railways: Chilterns and Cotswolds. Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0.
Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. The Story of London's Underground (10th ed.). Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7.
Dow, George (1962). Dominion of Watkin, 1864–1899. Great Central. 2. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1469-8.
Dow, George (1965). Fay sets the pace, 1900–1923. Great Central. 3. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0263-0.
Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Aylesbury to Rugby including the Brill Tramway (Midland Main Lines). Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 978-1-904474-91-3.
Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns (Lost Railways Series). Newbury, Berkshire: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-643-6.
Simpson, Bill (1994). Banbury to Verney Junction Branch. Banbury, Oxfordshire: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-00-7.
بوابة المملكة المتحدة
بوابة قطارات
بوابة إنجلترا
دنيا (فيلم 2005)

لمعانٍ أخرى، طالع دنيا (توضيح).
دنيا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصنف الفني:  فيلم دراما 
تاريخ الصدور:  2005
مدة العرض:  98 دقيقة
اللغة الأصلية:  عربي
البلد:  مصر
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المخرج:  جوسلين صعب
الكاتب:  جوسلين صعب
السيناريو:  جوسلين صعب 
البطولة:  حنان ترك - محمد منير
التصوير:  جان بوكان
الموسيقى:  جان بيار ماس - باتريك ليغوني
التركيب:  كلود رزنيك
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنتج:  Catherine Dussart Productions
التوزيع:  الشركة العربية للإنتاج السينمائي والتوزيع
نسق التوزيع:  فيديو حسب الطلب 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
الأحداث

دنيا تدرس الشعر الصوفي والرقص الشرقي في القاهرة، تبحث عن ذاتها وتتمنى أن تصبح راقصة محترفة، وأثناء مسابقة للرقص تلتقي بالدكتور بشير وهو كاتب ومفكر صوفي مشهور وجذاب إلى أقصى الحدود، تنشأ بينهما قصة حب ولكن عليها أن تواجه التقاليد التي دمرت قدرتها على الاستمتاع لتحرر جسدها وترقص بروحها.
الشخصيات

حنان ترك : دنيا
محمد منير : دكتور بشير
سوسن بدر : أروى
عايدة رياض : عنايات
فتحي عبد الوهاب : ممدوح
خالد الصاوي : حازم
وليد عوني
محمد علي رزق
وصلات

صفحة الفيلم علي ايجيفيلم
صفحة الفيلم علي فيلفان
مراجع

↑  Jacques Mandelbaum (6 سبتمبر 2006). "Dunia". Le Monde. مؤرشف من الأصل في 2020-10-13.
↑  Olivier Barlet (9 مارس 2006). "DUNIA de Jocelyne Saab". Africultures. مؤرشف من الأصل في 2020-10-13.
↑  "Secrets de tournage". Allociné. مؤرشف من الأصل في 2020-10-13.
بوابة السينما الفرنسية
بوابة السينما المصرية
بوابة السينما المغربية
بوابة المرأة
بوابة رقص
بوابة سينما
بوابة عقد 2000
بوابة فرنسا
بوابة لبنان
بوابة مصر
الاعتماد على السيارات

حركة السير في لوس أنجلوس
الاعتماد على السيارات هو مفهوم يشير إلى أن مخططات المدن تسببت في تفضيل الناس السيارات على الأشكال البديلة من وسائل النقل، مثل الدراجات والمواصلات العمومية والمشي على الأقدام.
نظرة عامة

في العديد من المدن الحديثة، تكون السيارات ملائمة وضرورية في بعض الأحيان للتنقل بسهولة. عندما يتعلق الأمر باستخدام السيارات، يوجد تأثير متصاعد إذ ينتج عن الازدحام المروري «مطالبة» بطرق أكبر وإزالة «العوائق» أمام حركة المرور، مثل المشاة ومعابر إشارات المرور وإشارات المرور الضوئية وراكبي الدراجات، وأشكال مختلفة من وسائل النقل العام في الشوارع، مثل قطارات الترام.
تجعل هذه التدابير استخدام السيارات أكثر متعة وفائدة على حساب وسائل النقل الأخرى، ما يؤدي إلى زيادة تكدس حركة المرور. بالإضافة إلى ذلك، يؤمن التصميم العمراني للمدن احتياجات سائقي السيارات من ناحية الحركة والمساحة. فتُستبدل المباني بمواقف السيارات. وتُستبدل شوارع التسوق الواسعة بمراكز التسوق المغلقة. وتُستبدل البنوك ومحلات الوجبات السريعة ذات خدمة الدخول مشيًا على الأقدام بنسخ عنها ذات خدمة الدخول بالسيارة وبالتالي تكون غير مناسبة للمشاة. تُستبدل مراكز المدن التي تضم مزيجًا من الوظائف التجارية وأعمال البيع بالتجزئة وأساليب الترفيه بحدائق أعمال أحادية الوظيفة وصناديق البيع بالتجزئة «القاتلة للفئة» ومجمعات ترفيهية «متعددة»، تحيط بكل منها مساحات كبيرة لمواقف السيارات.
تتطلب هذه الأنواع من البيئات إمكانية وصول السيارات إليها، ما يؤدي إلى زيادة حركة المرور على الطرقات المتوسعة. يؤدي ذلك إلى الازدحام، وتستمر الدورة أعلاه. تصبح الطرق أكبر وأكبر، وتستهلك مساحات أكبر من الأراضي التي كانت سابقًا مخصصة للإسكان والتصنيع وغيرها من الأغراض الاجتماعية والاقتصادية النافعة. يصبح النقل العام نتيجةً لذلك غير ملائم للسكان ويتحول إلى وصمة اجتماعية، ويصبح في نهاية المطاف أقلية من بين وسائل النقل. تصبح  خيارات وحريات الناس في العيش حياة عملية محدودة جدًا دون استخدام السيارة. فهذه المدن تعتمد على السيارات.
يُعتبر الاعتماد على السيارات في المقام الأول قضية تتعلق بالاستدامة البيئية بسبب استهلاك الموارد غير المتجددة وإنتاج الغازات الدفيئة المسؤولة عن الاحتباس الحراري. يعد أيضًا مشكلة أمام الاستدامة الاجتماعية والثقافية. مثل الأحياء السكنية المسوّرة، تشكل السيارات الخاصة حاجزًا ماديًا بين الأشخاص وتقلل من فرص اللقاءات الاجتماعية العفوية التي تعد جانبًا مهمًا في تكوين رأس المال الاجتماعي والحفاظ عليه ضمن البيئات الحضرية.
العوامل الخارجية السلبية للسيارات

وفقًا لدليل تقدير العوامل الخارجية في قطاع النقل الذي أعدته جامعة دلفت والذي يعد المرجع الرئيسي في الاتحاد الأوروبي لتقييم العوامل الخارجية للسيارات، تشمل العوامل الخارجية الرئيسية لقيادة السيارات:
عوامل الازدحام والندرة
عامل حوادث المرور
عامل تلوث الهواء
عامل التلوث الضوضائي
عامل تغير المناخ
عوامل الطبيعة والمناظر الطبيعية
عامل تلوث المياه
عامل تلوث التربة
عامل الاعتماد على الطاقة
معالجة المشكلة

توجد عدة أساليب في التخطيط والتصميم لمعالجة مشكلة الاعتماد على السيارات، منها حركة الحضرية الجديدة والتنمية الموجهة العابرة والنمو الذكي. تركز معظم هذه الأساليب على التصميم العمراني والكثافة العمرانية وتقسيم المدن إلى أراض. يقول الدكتور بول ميس، وهو أكاديمي سابق في مجال تخطيط النقل في جامعة ملبورن، أن الاستثمار في النقل العام الجيد والإدارة المركزية من قبل القطاع العام وملاءمة أولويات السياسة العامة كلها أكثر أهمية من قضايا الشكل العمراني والكثافة العمرانية.
بطبيعة الحال، يوجد الكثير ممن يعارضون الأفكار المعقدة المتعلقة بهذا الموضوع، لا سيما العلاقات بين الكثافة العمرانية وعمليات النقل، أو طبيعة البدائل الحيوية للسيارات والتي تؤمن نفس الدرجة من المرونة والسرعة. توجد أيضًا أبحاث حول مستقبل السيارات بحد ذاتها من ناحية الاستخدام المشترك وخفض حجمها وإدارة الطرقات وإيجاد مصادر أكثر استدامة للوقود.
تعد مشاركة السيارات إحدى أمثلة حلول مشكلة الاعتماد على السيارات. أظهرت الأبحاث أنه في الولايات المتحدة، أدت الخدمات التي قدمتها شركات مثل زيبكار إلى خفض الطلب بنحو 500000 سيارة. في الدول النامية، كررت شركات مثل إيهاي وكاروت وزازكار وزوم نموذج أعمال زيبكار أو عدلت عليها لتحسين النقل الحضري وتزويد جمهور أوسع بإمكانية تحصيل فوائد السيارات وتوفير التواصل بين وسائل النقل العام ووجهة الفرد. تقلل مشاركة السيارات أيضًا من ملكية السيارات الخاصة.
التمدد العمراني والنمو الذكي

لعدة عقود، حدثت نزاعات حول ما إذا كان النمو الذكي يقلل أو يملك القدرة على تقليل مشاكل الاعتماد على السيارات المرتبطة بالتمدد العمراني. قارنت دراسة أجراها بيتر نيومان وجيف كينورثي في عام 1989 بين 32 مدينة في أمريكا الشمالية وأستراليا وأوروبا وآسيا. تعرضت الدراسة لانتقادات بسبب المنهجية التي اتبعتها، لكن النتيجة الرئيسية، وهي أن المدن ذات الكثافة السكانية الأعلى وخاصةً في آسيا، تعتمد على السيارات بشكل أقل من المدن ذات التمدد العمراني، خاصةً في أمريكا الشمالية، كانت مقبولة إلى حد كبير، لكن تكون العلاقة بين القارات أوضح مما هي عليه بين البلدان التي تكون فيها الظروف أكثر تشابهاً.
داخل المدن، أظهرت دراسات جرت في العديد من البلدان (بشكل رئيسي في الدول المتقدمة) أن المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية الأعلى والتي تتميز باستخدام أكبر للأراضي وتكون فيها أنظمة النقل العام أفضل، يكون استخدام السيارات فيها أقل من المناطق السكنية في الضواحي والضواحي الخارجية للمدن ذات الكثافة السكانية الأخفض. تحصل النتيجة نفسها حتى بعد ضبط العوامل الاجتماعية والاقتصادية مثل الاختلافات في تكوين الأُسر والدخل.
هذا لا يعني بالضرورة أن التمدد العمراني يسبب زيادة استخدام السيارات. أحد العوامل المربكة، والتي كانت موضوع العديد من الدراسات، هو الاختيار الذاتي للسكن: يميل الأشخاص الذين يفضلون قيادة السيارات إلى الانتقال إلى الضواحي منخفضة الكثافة السكانية، بينما يميل الأشخاص الذين يفضلون المشي أو ركوب الدراجة الهوائية أو استخدام وسائل النقل العامة إلى الانتقال إلى المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، التي تكون فيها وسائل النقل العام أفضل. وجدت بعض الدراسات أنه عندما تكون عملية الاختيار الذاتي مضبوطة، لا يكون للبيئة الحضرية أثر كبير على سفر الأفراد. رفضت الدراسات الحديثة التي تستخدم منهجيات أكثر تطوراً عمومًا هذه النتائج: يمكن للكثافة واستخدام الأراضي وإمكانية استخدام وسائل النقل العام أن تؤثر على سلوك سفر الأفراد، على الرغم من أن العوامل الاجتماعية والاقتصادية، وخاصةً دخل الأسرة، يكون لها أثر أقوى عادةً.
مفارقة التكثيف

أثناء مراجعة الأدلة على التكثيف الحضري والنمو الذكي وتأثيرها على استخدام السيارات، وجد ميليا وآخرون (2011) أدلة تدعم حجج كل من مؤيدي ومعارضي النمو الذكي. تؤدي سياسات التخطيط التي تزيد من الكثافة السكانية في المناطق الحضرية إلى الحد من استخدام السيارات، ولكن التأثير يكون ضعيفًا، وبالتالي فإن مضاعفة الكثافة السكانية لمنطقة معينة لن يخفض تواتر أو مدى استخدام السيارات إلى النصف.
أدت هذه النتائج إلى اقتراح مفارقة التكثيف:
مع تساوي كل الشروط الأخرى، سيقلل التكثيف الحضري الذي يزيد من الكثافة السكانية من استخدام الأفراد للسيارات، وستنعكس نتائجه الإيجابية على البيئة العالمية، لكنه سيزيد أيضًا من تركيز حركة السيارات، ما يؤدي إلى أذية البيئة المحلية في تلك المواقع.
على مستوى المدينة، ومن خلال مجموعة من التدابير الإيجابية، يمكن مواجهة زيادة حركة المرور والازدحام التي قد تنتج عن زيادة الكثافة السكانية: تعد مدينة فرايبورغ في ألمانيا مثال على المدن التي نجحت في تقليل الاعتماد على السيارات والحد من زيادة حركة المرور على الرغم من الزيادات الكبيرة في الكثافة السكانية.
بحثت هذه الدراسة أيضًا في الآثار المحلية للبناء في المدن ذات الكثافة السكانية المرتفعة. على مستوى الحي أو التنمية الفردية، عادةً ما تكون التدابير الإيجابية (مثل تحسين وسائل النقل العام) غير كافية لمواجهة زيادة حركة المرور الناتجة عن زيادة الكثافة السكانية. يبقي ذلك صانعي السياسات أمام أربع خيارات: التكثيف الحضري وتقبل العواقب المحلية، التمدد العمراني وتقبل العواقب الأوسع، حل وسط بين الخيارين، أو التكثيف الحضري المصحوب بتدابير جذرية مثل وضع قيود على مواقف السيارات وإغلاق الطرق أمام الممرات الخاصة لعبور المشاة.