stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
فولكس فاغن بيتل
التصميم

تتميز بيتل بمحرك خلفي رباعي الأسطوانات ومبرد بالهواء، ومحرك بوكسر في هيكل ببابين يتميز بزجاج أمامي مسطح يتسع لأربعة ركاب ويوفر تخزين الأمتعة أسفل غطاء المحرك الأمامي وخلف المقعد الخلفي - وتقديم معامل مقاومة 0.48 ؛  بالنسبة لهذا C d الجيد نسبيًا، كان الجزء الخلفي المبسط للسيارة أيضًا مفيدًا. تم إرفاق ثمانية عشر مسمارًا بهيكل المنصة شبه المسطح الذي يتميز بنفق هيكلي مركزي. يتميز التعليق الأمامي والخلفي بقضبان الالتواء جنبًا إلى جنب مع قضيب الموازنة الأمامي - مما يوفر تعليقًا مستقلاً على جميع العجلات. تمت مراجعة بعض الميزات الأولية لاحقًا، بما في ذلك فرامل الأسطوانة الميكانيكية، والنوافذ الخلفية المنقسمة، ومؤشرات الاتجاه الميكانيكية، وعلبة التروس غير المتزامنة. تحملت ميزات أخرى، بما في ذلك شكلها العام المميز. في الواقع، تم تقدير بيتل لمظهره الذي لم يتغير على ما يبدو و«تم تسويقه للمستهلكين الأمريكيين على أنه مضاد لجنرال موتورز وفورد: لا نؤمن بالتقادم المخطط له. نحن لا نغير السيارة من أجل التغيير.»
تم تصنيع محركها وناقل الحركة ورؤوس الأسطوانات من سبيكة خفيفة. يضمن مبرد زيت المحرك (الموجود في غطاء مروحة المحرك) درجة حرارة تشغيل مثالية للمحرك وعمر طويل للمحرك، محسّنًا من خلال ترموستات تجاوز مبرد الزيت عندما يكون المحرك باردًا. ظهرت النماذج اللاحقة على خنق تلقائي. يمر هواء دخول المحرك عبر مرشح معدني، بينما يتم التقاط الجزيئات الثقيلة بواسطة حمام زيت. بعد عام 1960، تميز التوجيه بمخمد هيدروليكي يمتص المخالفات في التوجيه.
يدل على تصميم السيارة النفعية، وظهرت الداخلية رسمت الأسطح المعدنية، اندفاعة المعادن توحيد الصكوك في دائري واحد binnacle، مقاعد أمامية قابلة للتعديل، وأضعاف أسفل المقعد الخلفي، اختياري أرجوحة من النوافذ الخلفية والنوافذ الأمامية مع التمحور النوافذ تنفيس، والتدفئة عن طريق مشعبات تبادل الهواء إلى الهواء التي تعمل على حرارة المحرك، ونظام غسيل الزجاج الأمامي الذي تجنب تعقيد وتكلفة المضخة الكهربائية الإضافية وبدلاً من ذلك تلقى ضغطها من الإطار الاحتياطي للسيارة (الموجود في مقصورة الأمتعة الأمامية) والتي تم تضخيمها بشكل زائد لتلائم وظيفة الغسالة.
خلال إنتاجها، قامت فولكس فاغن بتسويق بيتل مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات. منذ عام 1961 (وبشكل حصري تقريبًا في أوروبا)،  قدمت فولكس فاغن نسخة اختيارية من ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي Saxomat : ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مقترن بقابض كهرومغناطيسي مع قابض طرد مركزي يستخدم في وضع الخمول. بعد ذلك، (بدءًا من عام 1967 في أوروبا و1968 في الولايات المتحدة)، قدمت فولكس فاغن ناقل حركة شبه أوتوماتيكي اختياري (تم تسويقه على أنه Automatic Stick Shift ويسمى أيضًا AutoStick،) وهو عبارة عن دليل ثلاثي السرعات مقترن بقابض كهربائي هوائي ومحول عزم الدوران.
في حين أن المظهر العام للبيتل تغير قليلاً خلال فترة حياتها، فقد استقبلت أكثر من 78000 تغييرات تدريجية أثناء إنتاجه.
الإنتاج الدولي

بدأ الإنتاج الألماني للبيتل في البداية في مصنع فولفسبورج الأم حتى طرح جولف في عام 1974، ثم توسع لاحقًا ليشمل مصانع إمدن وهانوفر الأحدث. شهد استحواذ فولكس فاغن على اتحاد السيارات عام 1964 إنتاج 60 ألف سيارة سنويًا  على خطوط تجميع أودي في إنغولشتات حتى عام 1971. تم تجميع آخر السيارات الألمانية الصنع في إمدن عام 1978، وبعد ذلك أصبح مصنع بويبلا بالمكسيك المصدر الرئيسي لإنتاج بيتل. أنتجت دول أخرى الخنافس من CKD (مجموعات ضربة قاضية كاملة): قامت أيرلندا وتايلاند وإندونيسيا وجنوب إفريقيا وأستراليا ويوغوسلافيا (مدينة سراييفو) ونيجيريا بتجميع الخنافس بموجب ترخيص من شركة فولكس فاغن.
كان للخنافس المنتجة في المكسيك والبرازيل عدة اختلافات:
الإنتاج الدولي > البرازيل

بدأ التجميع البرازيلي للخنفساء، حيث يطلق عليه «فوسكا»، في عام 1953، بأجزاء مستوردة من ألمانيا. بحلول يناير 1959، تم تصنيع السيارات في مصنع ساو برناردو دو كامبو الجديد، على الرغم من أنها كانت تحتوي في الأصل على 60٪ من الأجزاء الألمانية. بحلول منتصف الستينيات، كانت السيارات تحتوي على 99.93 ٪ من أجزاء الأجزاء البرازيلية، مع استمرار استيراد أربعة أجزاء ألمانية بقيمة إجمالية تبلغ حوالي دولار أمريكي واحد. استمر الإنتاج حتى عام 1986. في عام 1993 استؤنف الإنتاج واستمر حتى عام 1996. احتفظت النسخة البرازيلية بنمط الهيكل 1958-1964 (النسخة الأوروبية والأمريكية) مع أعمدة الأبواب السميكة والنوافذ الجانبية الأصغر. تم إنتاج نمط الجسم هذا أيضًا في المكسيك حتى عام 1971. حوالي عام 1973، تم تحديث جميع الخنافس البرازيلية (سلسلة 1300 و1500) باستخدام الصفائح المعدنية عام 1968، والمصدات، والحافات ذات الأربع عجلات ؛ على الرغم من أن الحافات ذات الخمس مسمار والمصابيح الأمامية "bugeye" قد تم إنتاجها في وقت متأخر من عام 1972 (كانت قاعدة VW 1200 و1300 المصنعة في البرازيل مماثلة لـ 1964 European / US 1200 حتى عام طراز 1970 ولكنها جاءت مع عجلات مهواة منذ منتصف 1960s). كان في عامي 1971 و1972 من القرن الثالث عشر الميلادي المصابيح الخلفية والمصابيح الأمامية التي تعود إلى حقبة 1964، وخزان الوقود، ولكن تم تزويدها بمصدات مرتفعة عام 1968 تم شحن مجموعات CKD البرازيلية إلى نيجيريا بين عامي 1975 و1987 حيث تم تجميع الخنافس محليًا. تم بيع الإصدارات البرازيلية المنتجة في دول أمريكا الجنوبية المجاورة المتاخمة للبرازيل، بما في ذلك الأرجنتين وأوروغواي وبيرو.
النوع الأول البرازيلي له أربعة محركات مختلفة: 1200 سم مكعب، 1300 سم مكعب، 1500 سم مكعب و1600 سم مكعب. في سبعينيات القرن الماضي، صنعت فولكس فاغن SP-2 (مشتق من مقلاة النوع 1 ومجموعة نقل الحركة من النوع 3) مع 1700 محرك سم مكعب (أ -بالملل من 1600 سم مكعب). في البرازيل، لم يتلق النوع الأول أبدًا حقنًا إلكترونيًا للوقود، وبدلاً من ذلك احتفظ بالمكربن (واحد أو اثنين من البراميل الواحدة) طوال حياته، على الرغم من اختلاف الكربنة عن المحركات ذات السنوات والمواصفات المختلفة.
انتهى إنتاج المحرك المبرد بالهواء أخيرًا في عام 2006، بعد أكثر من 60 عامًا. تم استخدامه آخر مرة في النسخة البرازيلية من VW Bus، المسماة "Kombi"، وتم استبدالها بـ 1.4 محرك مبرد بالماء بنظام تبريد أمامي. انخرطت شركة فولكس فاغن في البرازيل في بعض عمليات سحب الخيوط في أوائل الستينيات عندما كان يتم النظر في قانون يلزم سيارات الأجرة بأربعة أبواب وخمسة مقاعد. بعد إثبات أن متوسط أجرة التاكسي كان يحمل 1.8 راكبًا فقط وتوفيرًا إجماليًا بنسبة عشرين بالمائة لسيارة أصغر ذات بابين، رضخت الحكومة البرازيلية ولم يدخل القانون أبدًا في الكتب. بدأت Fusca في الحصول على مهنة طويلة كسيارة أجرة في المناطق الحضرية في البرازيل.
الإنتاج الدولي > روديسيا الجنوبية

تم استخدام شاسيه فولكس فاغن من النوع 1 كأساس لسيارة APC محمية من الألغام تسمى مركبة ليوبارد الأمنية ومركبة Pookie لإزالة الألغام، والتي أرسلتها جمهورية روديسيا خلال حرب بوش الروديسية.
الإنتاج الدولي > أستراليا

بدأ الاستيراد الرسمي لسيارة فولكس فاغن بيتل إلى أستراليا في عام 1953، وبدأت عمليات التجميع المحلي في العام التالي. تم تشكيل فولكس فاغن أستراليا في عام 1957، وبحلول عام 1960 تم استخدام ألواح الهيكل المنتجة محليًا لأول مرة. عندما تلقى الهيكل الأوروبي من النوع الأول النوافذ الأكبر لعام 1965، قررت فولكس فاغن أستراليا عدم التحديث، لكنها استمرت في إنتاج أجسام ذات نوافذ أصغر، مع ميزات فريدة للإصدارات الأسترالية. كان هذا بسبب الحجم المحدود للسوق والتكاليف التي ينطوي عليها إعادة التجهيز. وصل المحتوى الأسترالي إلى ما يقرب من 95٪ بحلول هذا الوقت. استمرت الشركة التابعة الأسترالية في إنتاج نمط الهيكل السابق حتى عام 1967، عندما أجبر انخفاض المبيعات على التحول إلى تجميع CKD باستخدام المكونات المستوردة في العام التالي. في عام 1968، أصدرت فولكس فاغن أستراليا نسختها النفعية المصممة محليًا من النوع 1، فولكس فاغن كانتري باجي أو النوع 197.
تم إنتاج آخر خنفساء مجمعة في أستراليا في يوليو 1976 مع انتهاء تجميع الطرز الأخرى في فبراير 1977. تم استيراد جميع سيارات فولكسفاغن للسوق الأسترالية بالكامل منذ ذلك الحين.
الإنتاج الدولي > جنوب أفريقيا

تم إنتاج بيتل أيضًا في جنوب إفريقيا في مصنع Uitenhage من 31 أغسطس 1951 إلى 1979. تم تطعيم العديد من الميزات من Super Beetle في South African Beetle 1600S، مثل الزجاج الأمامي المنحني ولوحة القيادة الجديدة والمصابيح الخلفية الأكبر حجمًا، مع الاحتفاظ بهيكل Beetle والميكانيكية. تم تقديم طراز 1600 إلى جنوب إفريقيا في عام 1972 ؛ تم تسويقها على أنها أرخص سيارة سعة 1.6 لتر متوفرة هناك. في أواخر عام 1976، وصلت السيارة SP 1600 Beetle الرياضية - تلقت هذه النسخة طلاءًا باللون الأحمر أو الأصفر أو الفضي مع خطوط سوداء، وجناح أمامي، وإطارات عريضة، ومحرك أكثر قوة مع مكربن مزدوج وعادم أكثر حرية. كان التصميم الداخلي أيضًا رياضيًا، مع تنجيد الترتان الأحمر، وعجلة قيادة صغيرة، وكثير من الأسود غير اللامع. تسللت الطاقة إلى 43 كيلوواط (58 PS؛ 58 حصان)، من 50 ملاحظة. الجديد أيضًا في عام 1977 كان شرائط مطاطية لمصدات الصدمات لجميع القرن السابع عشر، وتم الآن تركيب المصابيح الخلفية نفسها المزودة بمصابيح احتياطية عبر النطاق.
تم بعد ذلك التخلص التدريجي من النموذج ذي المحرك الأكبر في أغسطس 1978، ولم يتبق سوى طراز 1300 قيد الإنتاج.
مطالبات التأثير

زعمت العديد من السيارات والتصميمات أنها كانت «المؤثرين» الأصليين لمفهوم فولكس واجن بورشه.
مطالبات التأثير > بيلا بارييني

يعود الفضل إلى مهندس السيارات النمساوي المجري Béla Barényi في تصميم سيارة ذات شكل مماثل في عام 1925، في وقت مبكر قبل خمس سنوات من الكشف عن مفهوم سيارة Porsche's People.
مطالبات التأثير > بيلا بارييني > متفوقة قياسية

قام المهندس الألماني جوزيف غانز بتصميم سيارة، "May Bug"، تشبه إلى حد بعيد سيارة فولكس فاغن بيتل. شاهد هتلر السيارة عام 1933 في معرض سيارات. هناك تشابه قوي مع Standard Superior، وهي سيارة تم إنتاجها من عام 1933 إلى عام 1935 بواسطة Standard Fahrzeugfabrik من Ludwigsburg بألمانيا، والتي أسسها صانع الدراجات النارية Wilhelm Gutbrod ولا علاقة لها بشركة Standard Motor Company في إنجلترا. تم تصميم هذه السيارات الصغيرة وفقًا لبراءات الاختراع من قبل جوزيف غانز وتتميز بمحركات عرضية ثنائية الأشواط وثنائية الأسطوانة مثبتة أمام المحور الخلفي. ومع ذلك، طورت بورش، قبل عامين من تقديم Standard Superior، النوع 12 لـ Zündapp، والتي تتميز بالفعل بالعديد من أوجه التشابه في التصميم مع Volkswagen Beetle.
مطالبات التأثير > بيلا بارييني > تاترا

كان مصمم السيارات النمساوي هانز ليدوينكا معاصرًا لبورش يعمل في شركة تاترا التشيكوسلوفاكية. في عام 1931، قامت تاترا ببناء النموذج الأولي V570، والذي كان يحتوي على محرك مزدوج مسطح مبرد بالهواء مثبت في الخلف. تبع ذلك في عام 1933 نموذج أولي ثانٍ V570 بهيكل انسيابي مشابه لجسم بورش تايب 32. شكل تصميم المحرك الخلفي والعجلات الخلفية تحديًا بالنسبة للتبريد الفعال للهواء، وخلال تطوير محرك V8 الأكبر حجمًا تاترا 77 في عام 1933، سجلت تاترا العديد من براءات الاختراع المتعلقة بتدفق الهواء إلى حجرة المحرك الخلفية. أصبح استخدام تصميمات تبريد الهواء الحاصلة على براءة اختراع لشركة Tatra لاحقًا أحد عشر قضايا رفعت بشأنها Tatra دعوى ضد VW.
تأثر كل من هتلر وبورش بالتاترا. كان هتلر متحمسًا للسيارات، وركب في تاترا خلال الجولات السياسية لتشيكوسلوفاكيا. كما تناول العشاء عدة مرات مع ليدوينكا. بعد إحدى هذه العشاء، قال هتلر لبورشه، «هذه هي سيارة طرقاتي». من عام 1933 فصاعدًا، التقى ليدوينكا وبورشه بانتظام لمناقشة تصميماتهما،  واعترفت بورش «حسنًا، أحيانًا كنت أنظر من فوق كتفه وأحيانًا كان ينظر إلى كتفي» أثناء تصميم فولكس فاغن. كان لدى تاترا 97 لعام 1936 1749 سم مكعب، خلفي، دفع خلفي، محرك بوكسر رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء. تكلفتها 5600 RM وتتسع لخمسة ركاب  في هيكلها المبسط للغاية ذو الأبواب الأربعة، والذي يوفر تخزين الأمتعة تحت غطاء المحرك الأمامي وخلف المقاعد الخلفية. كما تميزت بنفق هيكلي مركزي مشابه موجود في بيتل.
قبل بداية الحرب العالمية الثانية مباشرة، رفعت تاترا عشر دعاوى قانونية ضد فولكس فاغن لانتهاك براءات الاختراع. على الرغم من أن فرديناند بورش كان على وشك دفع تسوية لتاترا، فقد أوقفه هتلر وقال إنه «سيحل مشكلته». رفعت تاترا دعوى قضائية، ولكن تم إيقاف ذلك عندما غزت ألمانيا تشيكوسلوفاكيا في عام 1938، مما أدى إلى دخول مصنع تاترا تحت الإدارة النازية في أكتوبر 1938. أمر هتلر بإزالة T97، جنبًا إلى جنب مع T57، من شاشة عرض Tatra في عام 1939 في برلين أوتوسالون  وتم توجيه تاترا لاحقًا للتركيز على الشاحنات الثقيلة ومحركات الديزل، مع جميع طرازات السيارات، باستثناء V8 -engined Tatra 87، توقف. أعيد فتح القضية بعد الحرب العالمية الثانية وفي عام 1965 دفعت فولكس فاغن لشركة Ringhoffer-Tatra 1,000,000 Deutsche Marks في تسوية خارج المحكمة.
مطالبات التأثير > فدين

في 28 سبتمبر 1943، قدم روي فيدين، المعروف أكثر بمشاركته في بحث محرك صمام بريستول أحادي الأكمام، برئاسة هاري ريكاردو، براءة اختراع بريطانية `` تحسينات متعلقة بمركبات الطرق ''، ومنح GB570814، 24 يوليو 1945، واصفاً ببابين، سيارة ذات محرك خلفي، متطابقة في الترتيب وتتطلع إلى VW 'Käfer'. Espacenet - المستند الأصلي
مطالبات التأثير > تجاردا «سيارة الأحلام بريجز»

تمت الإشارة أيضًا إلى أن VW Beetle تحمل تشابهًا مذهلاً مع تصميم John Tjaarda لعام 1933 لسيارة مبسطة ذات محرك خلفي، والتي أنشأها عاملاً لشركة Briggs Manufacturing Company. في شركة Briggs، وهي شركة مصنعة لهيكل السيارات ومقرها في ديترويت لشركة Ford Motor وشركة Chrysler وغيرها من الشركات المصنعة للسيارات في الولايات المتحدة وأوروبا، كان Tjaarda يطور سيارة جذرية لفورد لاستخدامها كسيارة لينكولن جديدة. عرضت فورد سيارة العرض في معرض القرن 1933-1934 في شيكاغو باسم «سيارة أحلام بريجز». بدا أحد التصميمات اللاحقة تمامًا مثل Beetle، إذا قمت بتقصير قاعدة العجلات، وأزلت نافذتين جانبيتين. يُزعم أيضًا أن بورش قد زارت سيارات بريجز في صيف واحد، عندما كان تجاردا رئيسًا للبحث والتطوير هناك، ويزعم العديد من مؤرخي السيارات أن سيارة بورش الشعبية قد تأثرت بتصميمات تجاردا، بما في ذلك «سلسلة ستيركنبورج» في أواخر العشرينات.
رياضة السيارات > سباقات السحب

تم تعديل الخنفساء لاستخدامها في سباقات الدراج؛  يحافظ توزيع الوزن الخلفي (تخطيط RR) على الوزن فوق العجلات الخلفية، مما يزيد من التماسك بعيدًا عن خط البداية. تم تقليل وزن السيارة من أجل منافسة كاملة لسحب Beetle، مما يزيد من تحسين القبضة وكذلك نسبة القوة إلى الوزن. بالاقتران مع تصميم بيتل RR، يمكن تحقيق حركة بهلوانية بسهولة، لكن الوقت «في الهواء» يزداد سوءًا بمقدار 1/4 ميل. لمنع ذلك، تمت إضافة «قضبان حركة بهلوانية بالدراجة». النسخة البارزة، التي تم إطلاقها في الولايات المتحدة الأمريكية كانت EMPI Inch Pincher.
رياضة السيارات > فورمولا في

تُستخدم Beetle أيضًا كأساس لفئة سباق العجلات المفتوحة Formula Vee : على وجه التحديد، مجموعة العارضة الأمامية للتعليق الأمامي (تتم إزالة حوامل امتصاص الصدمات أحيانًا، اعتمادًا على اللوائح في الفئة)، والمحرك ومجموعة ناقل الحركة (عادةً نوع المحور المتأرجح السابق، وليس المحور المزدوج المفصل اللاحق). في الأصل 1200 مواصفات cc Formula Vee، لن يُسمح بإجراء ترقيات للسيارات إلا بشكل ضئيل، بحيث لا تختلف العجلات والإطارات والمحركات كثيرًا عن Beetle الأصلية. في نهاية الستينيات، وصل خرج محرك Vee Beetle على مكربن واحد إلى 70 حصانًا ؛ سترتفع السرعات القصوى تدريجياً إلى ما يقرب من 200 كيلومتر في الساعة (124 ميل/س). في هذا التكوين، ستصبح FV واحدة من أكثر فئات رياضة السيارات للمبتدئين شيوعًا في عصرها.
في وقت لاحق، سيتم السماح بمضاعفة الكربوهيدرات وتعديل أكثر شمولاً، مما يؤدي إلى فئة Super Vee الأكثر قوة والتي تتميز بأجنحة للقوة السفلية و123 كبح حصاني (92 كـو؛ 125 PS)، التي كان لها في النهاية القليل من القواسم المشتركة مع VW Beetle الأصلية. حوالي عام 2000، أعادت سباقات Vee في جميع أنحاء العالم تأسيس نفسها لتصبح 1200/1300 فئة المبتدئين cc مع سيارات بدون أجنحة ومحركات VW تنتج حوالي 60 كبح حصاني (45 كـو؛ 61 PS)، ولكن يتضمن المزيد من الهياكل والإطارات الحديثة.
رياضة السيارات > كأس المرح Uniroyal

تم تركيب أجسام فولكس فاغن بيتل على هيكل سباقات الإطار، وتُستخدم في كأس Uniroyal Fun Cup، والتي تضم أطول سباق سيارات مستمر في العالم، وهو 25 Hours of Spa. إنها سلسلة ميسورة التكلفة للمبتدئين يتسابق فيها السائقون النبيل.
رياضة السيارات > رالي ورالي كروس

دخلت الموزع النمساوي الوحيد بورش سالزبورغ (الآن بورش النمسا) بجدية فولكس فاغن في المسابقات المحلية والأوروبية في الستينيات وأوائل السبعينيات. بدءًا من VW 1500، في منتصف الستينيات، تم تحقيق ذروة أداء السباقات مع VW 1302S وVW 1303S (المعروفة باسم Salzburg Rally Beetle) من 1971 إلى 1973. تم إدخال المركبات في سباقات شهيرة مثل TAP (البرتغال)، جبال الألب النمساوية، إلبا، أكروبوليس إلخ. كان السائقون الأفضل أداءً مثل Tony Fall (GB)، Guenter Janger (AUT)، Harry Källström (S)، Achim Warmbold (D)، Franz Wurz (A)، إلخ. تم تعديل المحركات بشكل كبير من القرن السابع عشر لتوصيل 125 حصان (93 كـو)، تم تزاوجها لاحقًا مع علبة تروس يدوية من خمس سرعات بورش 914. تم تحقيق الانتصارات في عام 1973 في Elba بشكل عام وفئة، وأكروبوليس للفئة (5 إجماليًا)، وبطولة النمسا 1972، و1973 يناير Rallye بشكل عام وفئة. رالي 1000 دقيقة للمركز الثاني (الأول في الفصل).
وضعت أزمة الوقود، إلى جانب وصول سيارة فولكس فاغن جولف (أرنب)، حداً لأيام الاحتشاد المدعوم بشكل غير رسمي في عام 1974. تم بيع جميع المركبات سواء المستخدمة للتدريب أو السباق الفعلي للقراصنة، واستمر العديد منهم في السباق مع نتائج ملحوظة حتى أوائل الثمانينيات.
رياضة السيارات > سلسلة Trans-Am

تم استخدام الخنافس في سلسلة Trans-Am لفئة 2 لتر من 1966 إلى 1967 ومرة أخرى في عام 1972.
رياضة السيارات > ارمسترونج 500

فازت فولكس فاغن بفئتها في سيارة Armstrong 500 في أستراليا في عامي 1962 و1963 .
رياضة السيارات > باجة 1000

يتضمن سباق باجا 1000 للطرق الوعرة في شبه جزيرة باجا كاليفورنيا بالمكسيك فئات مركبات محددة لكل من الخنافس القياسية وباجا باغز. يمكن رؤية ذلك في الفيلم الوثائقي Dust to Glory .
الفئات هي:
الفئة 5 : عدد غير محدود من البق باجا
فئة 5-1600 : 1600 سم مكعب باجا باغز
الفئة 11 : سيارات السيدان فولكس فاغن
رياضة السيارات > تحدي بيتل

تحدي بيتل هي بطولة سباق حلبة سباق مقرها المملكة المتحدة لفولكس فاغن بيتلز الكلاسيكية المبردة بالهواء. المفهوم العام هو أن تأخذ أي سيارة بيتل، من أي عمر أو طراز من الأربعينيات وحتى 2003، ومع الحد الأدنى من القيود، مما يسمح بتبادل الأجزاء من سنوات مختلفة، وبالطبع السيارات التي يتم إعدادها وفقًا لمتطلبات السلامة MSA (قفص، القيود ونظام الحريق وما إلى ذلك.) بشكل أساسي، يجب أن تكون السيارات خنافس مبردة بالهواء (يمكن تبديل أي عمر وأجزاء بين السنوات والموديلات)، مع حجم عجلة أقصى 15 بوصة × 6 بوصات مع إطار تحكم. يجب أن تعتمد المحركات على علبة من النوع 1، بدون حقن إلكتروني للوقود أو اشتعال ولا حث قسري، وبسعة غير محدودة. تطبق لوائح أخرى.
برنامج التحديث

انضمت فولكس فاغن إلى eClassics للسماح لمالكي الخنافس بتحويل سياراتهم إلى سيارات كهربائية. ستبلغ سعة البطارية الإجمالية 36.8 كيلو وات في الساعة، والتي يجب أن تكون جيدة لمدى يصل إلى حوالي 200 كيلومتر (120 ميل). تصل سرعتها القصوى إلى 150 كيلومتر في الساعة (93 ميل/س) والشحن لمدة ساعة يسمح بتخزين طاقة كافية لرحلة تزيد عن 150 كيلومتر (93 ميل).
1940 KDF-wagen (فولكس فاغن بيتل) لعبة من الصفيح، من قبل صانع ألعاب نورمبرغ جورج فيشر، معروضة في Museum der Arbeit، هامبورغ، ألمانيا التيار الأسود
كال الباحث
كال على غرار VW
هيربي، سيارة فولكس فاغن بيتل الخيالية الشهيرة.
قائمة بأسماء فولكس فاغن النوع 1
مايرز مانكس
لكمة عربات التي تجرها الدواب
صعب 92
شتاير 50
ترابانت
فولكسرود
إعلانات فولكس فاغن
Volksworld (مجلة)
إعلان دعائي : عائلة تلهو على ضفاف النهر بالقرب من سيارة KdF-Wagen ومذياع
توضيح لألية التبريد بالهواء.
الصورة لفرديناند بورشيه في عام 1940.
نازيون يتفقدون السيارة (نوفمبر 1938)
الشكل النهائي لفولكس فاغن.
لعبة على شكل سيارة KDF-wagen 1940 مصغرة (فولكس فاغن بيتل)، معروضة في متحف العمل، في هامبورغ ألمانيا.
KdF-Wagen ترافق النازيين
سيارة كوماندرفاغن موديل 82e.
التصميم النهائي لسيارة تاترا V570
سيارة تاترا نموذج تاترا 77
سيارة تاترا نموذج تاترا 97
هيربي، نجمة أفلام والت ديزني.
القمرة الداخلية لسيارة بيتل 1949.
البيتل رقم 1 مليون - بطلاء ذهبي اللون وخرز زجاجي مصقول مع أجزاء من الكروم
تتحول إلى سيارة سيدان تحويل اليدوية.
أربع وجهات نظر.
"tltima Edición" (الإصدار الأخير) في Aquarius Blue (2003).
رسم توضيحي لأنظمة تبريد الهواء والعادم في محرك بيتل
1962 محرك فولكس فاغن بيتل
1969 سيارة 1300 البرازيلية ( فوسكا )
1995 فولكس فاغن بيتل المكسيكية، الطراز الأخير مع قوالب الكروم. في الصورة، 1995 جينز طبعة محدودة.
آخر سيارة فولكس فاغن بيتل تم إنتاجها وتصنيعها في بويبلا، المكسيك، 30 يوليو 2003.
خنفساء مزينة بأسلوب Huichol للخرز معروضة الآن في Museo de Arte Popular في مكسيكو سيتي
بيلا بارييني
النموذج الأول للرئيس القياسي، كما تم تقديمه في IAMA في برلين عام 1933
النموذج الأولي تاترا V570 (1933)
باجا بق - على غرار خنفساء معدلة
سياسة التأشيرات في السودان

سياسة التأشيرات في السودان تجب على الزائرين إليها الحصول على تأشيرة من واحدة من البعثات الدبلوماسية السودانية في بلادهم ما لم يأتي من واحدة من الدول المعفاة من التأشيرة.
سياسة السودان لمنح تأشيرات:   السودان
  بدون تأشيرة
   تأشيرة عند الوصول
  تأشيرة مطلوبة قبل السفر
الإعفاء من التأشيرة

يمكن للمواطنين من البلدان التالية زيارة السودان بدون تأشيرة:
مصر: مسموح للمواطنين زيارة السودان بدون تأشيرة لفترة مفتوحة، ويمكن للمصريين التنقل والإقامة بحريّة داخل السودان بدون شروط.
سوريا: مسموح للمواطنين القادمين مباشرة من سوريا الزيارة بدون تأشيرة لمدة تصل إلى شهر.
قطر: مسموح للمواطنين الزيارة بدون تأشيرة لمدة تصل إلى شهر.
لا يحتاج حاملي جوازات السفر الدبلوماسية والرسمية أو الخاصة تأشيرة لدخول السودان لرعايا هذه الدول:
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   مصر   تونس   الجزائر   بنين   بوركينا فاسو |   تشاد   جيبوتي   إرتريا   إثيوبيا   توغو |   غامبيا   غينيا   ليبيا   مالي   المغرب |   النيجر   نيجيريا   السنغال   جمهورية الكونغو   جمهورية إفريقيا الوسطى |  |
تأشيرة عند الوصول

يمكن لمواطني البلدان التالية يمكن الحصول على تأشيرة دخول لدى وصولهم إلى أي من المطارات أو الموانئ أو المعابر السودانية:
إرتريا
كينيا
ماليزيا
تركيا
الإمارات العربية المتحدة
حظر دخول

العالم: يتم رفض دخول أي زائر للسودان من أي بلد إذا كان يحمل وثائق سفر تحتوي على تأشيرة إسرائيلية صالحة أو منتهية الصلاحية، أو أي دليل على زيارته لإسرائيل.
إسرائيل: يتم رفض دخول أو عبور المواطنين الإسرائيليين، حتى لو لم يغادر الطائرة.
(27793)

| (27793) 1993 FL1 | (27793) 1993 FL1 |
| --- | --- |
المكتشف: سيجي أويدا،  وهيروشي كانيدا  
موقع الاكتشاف: كوشيرو  
تاريخ الاكتشاف: 25 مارس 1993  
الأسماء البديلة: 1973 WL،  و1993 FL1،  و1998 SJ145  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.473 وحدة فلكية،  و2.47199811382134 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.2003166 وحدة فلكية،  و2.20378896046862 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.3366981 وحدة فلكية،  و2.33789353714498 وحدة فلكية  
الشذوذ المداري: 0.06  0.0583650  0.05736128465461583   
فترة الدوران: 3.57 سنة،  و1305.676304174978 يوم  
زاوية وسط الشذوذ: 325.80027 درجة،  و157.882644796183 درجة  
الميل المداري: 7.26222 درجة،  و7.259381491570414 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 38.70540 درجة 38.67515636223106 درجة  
زاوية الحضيض: 179.25796 درجة،  و178.9877270879498 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.1 ،  و14.25   
     (27794) 1993 FY5    :      (27794) 1993 FY5    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1993 أف أل 1 (ويعرف أيضًا باسم (27793) 1993 أف أل 1 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1993 FL1)‏ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات؛ وترتيبه 27793 من حيث الاكتشاف.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة هيروشي كانيدا في 25 مارس 1993.
مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10   https://www.minorplanetcenter.net/db_search/show_object?object_id=27793. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "معلومات عن (27793) 1993 FL1 على موقع ssd.jpl.nasa.gov". ssd.jpl.nasa.gov. مؤرشف من الأصل في 2019-12-16.
↑  "معلومات عن (27793) 1993 FL1 على موقع minorplanetcenter.net". minorplanetcenter.net. مؤرشف من الأصل في 2020-01-09.
سربرة هندية

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف سربرة هندية | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف سربرة هندية |
| --- | --- |
 :  
حالة الحفظ    : حالة الحفظ    
 أنواع غير مهددة أو خطر انقراض ضعيف جدا :  أنواع غير مهددة أو خطر انقراض ضعيف جدا 
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي  : التصنيف العلمي  
فوق النطاق : حيويات
مملكة عليا : حقيقيات النوى
مملكة : نباتات
عويلم : نباتات ملتوية
عويلم : نباتات جنينية
شعبة : نباتات وعائية
كتيبة : بذريات
رتبة : جنطيانيات
فصيلة : دفلية
فُصيلة : راولفياوات
قبيلة : Plumerieae
عميرة : Thevetiinae
جنس : سحام
 الاسم العلمي :  الاسم العلمي 
Cerbera odollam   جوزيف غيرتنر   : Cerbera odollam   جوزيف غيرتنر   
 معرض صور سربرة هندية  - ويكيميديا كومنز  :  معرض صور سربرة هندية  - ويكيميديا كومنز  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سربرة هندية (الاسم العلمي: Cerbera odollam) هو نبات من جنس السحام ينتمي إلى فصيلة الدفلية. ويعتبر من النباتات السامة عند تناول فاكهته يسبب تقيؤ شديد، وضيق تنفس، وصداع، واضطرابات في القلب، وغيبوبة ثم يؤدي إلى الوفاة.

ثمرة النبات
برسامان بون

| برسامان بون | برسامان بون |
| --- | --- |
 :  
 مناصب    :  مناصب    
عضو الجمعية التاسيسية: عضو الجمعية التاسيسية
28 مايو 2008  – 28 مايو 2012 : 28 مايو 2008  – 28 مايو 2012 
عضو برلمان نيبال: عضو برلمان نيبال
منذ 4 مارس 2018 : منذ 4 مارس 2018 
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
مواطنة:  نيبال  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي،  وعسكري  
اللغات: النيبالية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
برسامان بون، المعروف أيضًا باسمه الحركي أنانتا، هو سياسي شيوعي نيبالي ووزير المالية الحالي. كما أنه وزير سابق للطاقة والموارد المائية والري. وهو أيضًا عضو في اللجنة الدائمة للحزب الشيوعي النيبالي. شغل سابقًا منصب وزير المالية ووزير السلام والإعمار. كان زعيمًا للحزب الشيوعي النيبالي (الوسط الماوي) خلال فترة التمرد وعمل كواحد من أربعة نواب لقائد جيش التحرير الشعبي.
التمرد

قاد برسامان الهجوم على مركز شرطة هوليري في 13 فبراير 1996، والذي كان بمثابة بداية الحرب الأهلية. تم تعيينه قائداً للفرقة الشرقية عقب اجتماع اللجنة المركزية عام 2002. بعض المعارك التي قادها بهذه الصفة تشمل الهجوم على بيمان، سيندهولي في سبتمبر 2002 والذي أدى إلى مقتل 49 شرطيًا والهجوم على ثكنات بانديبور في مايو 2005. تم تعيينه نائباً لقائد جيش التحرير الشعبي في مؤتمر تشونبانغ عام 2005.
الحياة الشخصية

تزوج من أونساري غارتي ماغار، وهي سياسية شيوعية زميلة ورئيسة سابقة للهيئة التشريعية للبرلمان.