stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مقياس نيوتن

مقياس نيوتن هو مقياس درجة حرارة ابتكره إسحاق نيوتن عام 1701. أطلق على جهازه اسم مقياس الحرارة «الثيرموميتر». يمثل منشور نيوتن المحاولة الأولى لإدخال طريقة موضوعية لقياس درجة الحرارة (إلى جانب مقياس رومر المنشور في نفس الوقت تقريبًا). من المحتمل أن يكون نيوتن قد طور مقياسه للاستخدام العملي بدلاً من الاهتمام النظري بالديناميكا الحرارية. تم تعيين نيوتن حارس لدار سك النقود في عام 1695، ورئيس دار سك النقود في عام 1699، ومن المحتمل أن يكون اهتمامه بنقاط انصهار المعادن مستوحى من واجباته فيما يتعلق بسك العملة الملكية.
استخدم نيوتن زيت بذر الكتان كمادة قياس حراري وقاس تغير حجمه مقابل نقاطه المرجعية.
يمكن استخدام مقياس حرارة بذر الكتان حتى درجة انصهار القصدير. لدرجات حرارة أعلى استخدم نيوتن «قطعة حديد سميكة بدرجة كافية» تم تسخينها حتى تصبح حمراء ثم تُعرض للرياح. على قطعة الحديد هذه تم وضع عينات من المعادن والسبائك، والتي صهرت ثم تجمدت مرة أخرى عند التبريد. ثم حدد نيوتن درجات الحرارة لهذه العينات بناءً على أوقات التصلب، وربط هذا المقياس بمقياس بذر الكتان عن طريق قياس درجة انصهار القصدير في كلا النظامين. قاد نظام القياس الثاني نيوتن إلى اشتقاق قانون انتقال الحرارة بالحمل الحراري، المعروف أيضًا باسم قانون نيوتن للتبريد.
أعطى نيوتن في منشوره 18 نقطة مرجعية (بالإضافة إلى مجموعة من درجات حرارة الهواء الخاصة بالأرصاد الجوية)، والتي قام بتسميتها بنظامين، أحدهما في التقدم الحسابي والآخر في التقدم الهندسي، على النحو التالي:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 0 |  | حرارة الهواء في الشتاء حيث يبدأ الماء في التجمد. يمكن تحديد هذه النقطة بدقة عن طريق الضغط على مقياس الحرارة في ذوبان الجليد. |
| 0,1,2 |  | مع ارتفاع درجات حرارة الجو في الشتاء |
| 2,3,4 |  | مع ارتفاع درجات حرارة الجو في الربيع والخريف |
| 4,5,6 |  | حرارة الهواء في الصيف |
| 6 |  | الحر في منتصف النهار حوالي شهر تموز |
| 12 | 1 | أعظم حرارة يمتصها مقياس الحرارة عند ملامسته لجسم الإنسان |
| 14 | 1¼ | أعظم حرارة للحمام يمكن للمرء أن يتحملها لبعض الوقت عندما يتم غمس اليد فيه ويتم الاحتفاظ بها في حركة مستمرة |
| 17 | 1½ | أعظم حرارة للحمام يمكن للمرء أن يتحملها لبعض الوقت عندما يتم غمس اليد وتظل ثابتة |
| 20 |  | حرارة الحمام الذي يصبح فيه الشمع السائل صلبًا ببطء ويفترض الشفافية |
| 24 | 2 | حرارة الحمام الذي يذوب فيه الشمع الصلب ويحفظ في حالة سائلة دون غليان |
| 28 | 2¼ | نقطة وسيطة بين درجة غليان الماء ونقطة انصهار الشمع |
| 34 |  | الحرارة التي يغلي عندها الماء بشدة (تُعطى درجة الحرارة التي يبدأ عندها الماء في الغليان كقيمة إضافية في الوصف، مثل 33) |
| 40 |  | نقطة انصهار سبيكة من جزء واحد من الرصاص وأربعة أجزاء من القصدير وخمسة أجزاء من البزموت |
| 48 | 3 | نقطة انصهار سبيكة من أجزاء متساوية من البزموت والقصدير |
| 57 | 3¼ | نقطة انصهار سبيكة من جزء واحد من البزموت وجزئين من القصدير |
| 68 | 3½ | نقطة انصهار سبيكة من جزء واحد من البزموت وثمانية أجزاء من القصدير |
| 81 |  | نقطة انصهار البزموت |
| 96 | 4 | نقطة انصهار الرصاص |
| 114 | 4¼ | حرارة الأجساد التي بالكاد يمكن رؤيتها متوهجة في الليل |
| 136 | 4½ | حرارة الأجساد التي يمكن رؤيتها متوهجة من الشفق |
| 161 |  | حرارة الأجسام التي يمكن رؤيتها متوهجة في ضوء النهار |
| 192 | 5 | تتوهج حرارة الحديد بأكبر قدر ممكن من السطوع |
:
مرشح أشعة تحت الحمراء

يصمم مرشح الأشعة تحت الحمراء  (بالإنجليزية: Infrared cut-off filter أو IR filters) لامتصاص أو قطع الأشعة تحت الحمراء بينما يسمح بمرور الضوء المرئي. وتستخدم المرشحات من ذلك النوع كثيرا في أجهزة العرض السينمائي وعرض الشرائح الفوتوغرافية لتلافي ارتفاع درجة الحرارة. كما توجد أنواع للمرشح تستعمل في الإلكترونيات مثل CCD أو CMOS وكاميرات الفيديو لحجب الأشعة تحت الحمراء نظرا لكون تلك الكاميرات حساسة بالنسبة لتلك الأشعة. وتميل الصور عند استخدام تلك المرشحات إلى اللون الأزرق بعض الشيء حيث يمكن أن تمتص أيضا جزءا من طيف الموجات الحمراء.
مرشحات تسمح بنفاذية الأشعة تحت الحمراء

بينما يعني التعبير مرشح للموجات تحت الحمراء أن المرشح يحجب أو يمتص الأشعة تحت الحمراء بينما يسمح بمرور الأشعة ذات أطوال موجة مختلفة عن طول موجة الأشعة تحت الحمراء، توجد مرشحات تمرر بصفة خاصة الأشعة تحت الحمراء وتحجب غيرها وتسمى هذه بالإجليزية IR transmitting (passing) filters، وتستخدم بغرض التصوير في نطاق الأشعة تحت الحمراء. تلك المرشحات التي تمرر الأشعة تحت لحمراء تمتص أو تحجب الضوء المرئي والأشعة فوق البنفسجية. وأحيانا نستعمل ضوءا في نطاق الأشعة تحت الحمراء في الغرف المظلمة المعدة لتحميض الأفلام من دون إفساد للأفلام المصورة.
اقرأ أيضا

مرشح أشعة فوق البنفسجية
مرشح استقطابي
مزج ضوئي
كهروضوئيات
أجهزة بصرية
حمام الشمس
تباين (بصريات)
مراجع

بوابة الفيزياء
مرشحات تسمح بمرور الأشعة تحت الحمراء تستعمل في التصوير.
مقاطعة شويلر (نيويورك)

مقاطعة شويلر (بالإنجليزية: Schuyler County)‏ هي إحدى المقاطعات في ولاية نيويورك في الولايات المتحدة الأمريكية.
قطار القدس الخفيف

| قطار القدس الخفيف | قطار القدس الخفيف |
| --- | --- |
القطار الخفيف في شارع يافا في القدس.: القطار الخفيف في شارع يافا في القدس.
البلد:  إسرائيل  
المدينة: القدس
النوع: ترام
الدخول في الخدمة: 19 أغسطس 2011 (خدمة تجريبية مجانية)  1 ديسمبر 2011 (خدمة كاملة الإيرادات)
الطول: 13.8 كيلومتر  
الخطوط: 1 (الخط الأحمر)
المحطات: 23 (الخط الأحمر)
المسافرين: 130,000 يوميًا (2013)  42.457 مليون سنويًا (2017)
السرعة القصوى: 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة)
 :  
الموقع الرسمي: www.cfir.co.il
مسار القطار الخفيف في القدس: مسار القطار الخفيف في القدس
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
قطار القدس الخفيف (بالعبرية: הרכבת הקלה בירושלים، هركيڤيت هكلاه بيروشلايم)، هو أول مشروع لشبكة سكك حديدية خفيفة في إسرائيل. تضم الشبكة ثلاثة خطوط مُعتمدة في القدس، منها خط واحد قائم (الأحمر) وخطان قيد الإنشاء. وُضِعَت الخطة الرئيسية في عام 1995 في عهد رئيس البلدية إيهود أولمرت، ووافقت عليها الحكومة الإسرائيلية في 1998. بدأت أعمال البنية التحتية في عام 2000، وكان من المقرر إتمامها بحلول عام 2006. إلا أن الخط الأول من المشروع اُفتتح للجمهور في 19 آب (أغسطس) 2011.
يبلغ طول الخط الأحمر نحو 13.8 كلم، ويشمل 23 محطة؛ الأولى في بسغات زئيف والأخيرة في جبل هرتسل. ويبلغ متوسط عدد الركاب اليومي على متن القطار حوالي 145 ألف راكب. تُنفذ حاليًا أعمال تمديد الخط الأحمر ليشمل حي نافيه يعقوب شمالًا ومستشفى هداسا عين كارم جنوبًا. كما تم الشروع في تنفيذ خطين جديدين، هما الخط الأخضر والخط الأزرق في عام 2019. كانت شركة "سيتي باس" أول شركة تدير القطار الخفيف في القدس، وذلك بعد فوزها بمناقصة إنشاء وتشغيل الخط الأحمر في تشرين الأول (أكتوبر) 2002. وفي آب (أغسطس) 2019، اختيرت شركة "كفير" في مناقصة لتحل محل شركة سيتي باس في تشغيل الخط الأحمر، كما فازت في إطار المناقصة بتنفيذ تمديد الخط الأحمر، وإنشاء وتشغيل الخط الأخضر.
من المتوقع أن يكون الخط الأزرق (راموت-غيلو) أطول خط من حيث عدد المحطات، حيث سيضم 53 محطة، يليه الخط الأخضر (جبل المشارف-غيلو) بِـ 36 محطة. في النهاية، من المخطط أن تضم شبكة القطار الخفيف في القدس حوالي 10 خطوط، تستند إلى جميع التوسعات المخطط لها للخطوط الرئيسية مع حوالي 70 محطة، و 160 عربة (حوالي 80 قطارًا) و 70 كيلومترًا من السكك الحديدية (بعض السكك والمحطات مشتركة بين عدة خطوط). وتهدف هذه الشبكة إلى نقل ما يقارب 500 ألف راكب يوميًا عبر جميع خطوط القطار الخفيف في المدينة.
في نيسان (أبريل) 2021، بدأت "كفير" تشغيل الخط الأحمر خلفًا لشركة سيتي باس. ستقوم شركة "كاف" الإسبانية -بموجب شروط المناقصة التي فازت بها- بتزويد شبكة قطار القدس بـ 114 عربة قطار خفيف من طراز CAF Urbos 100 وأنظمة إدارة ومراقبة، كما ستقوم بتحديث 46 من عربات الترام القديمة. بالإضافة إلى ذلك، سيتم بناء مركزين جديدين كبيرين للصيانة (مستودع) وتوسيع مركز الصيانة في التلة الفرنسية. ستكون شركة كفير مسؤولة عن تشغيل الخط الأحمر والخط الأخضر، لكنها لم تفز بمناقصة إنشاء وتشغيل الخط الأزرق، الذي سيتم إنشاؤه على يد شركة Jtrain المملوكة لشركة "دان" وشركة "دينيا سيبوص" وشركة "كومسا" الإسبانية.
تاريخ

في العصور القديمة كانت تقع القدس على طريق الآباء (بالإنجليزية: Way of the Patriarchs)‏ في موقع مركزي بين طريق البحر (على طول الساحل الغربي) والطريق الملوكي (شرق نهر الأردن). كانت تؤدي الطرق الرئيسية الأولية إلى أبواب البلدة القديمة مثل باب الخليل وباب العامود. وعلى طول هذه الطرق نمت المدينة عندما توسعت خارج أسوار البلدة القديمة في القرن التاسع عشر. مثل طريق يافا الممتدة غربًا باتجاه السهل الساحلي، وطريق الآباء الممتدة شمالًا إلى رام الله ونابلس ودمشق، وجنوبًا إلى بيت لحم والخليل، وطريقٌ أُخرى ممتدة شرقًا إلى أريحا.
أُولَى الخُطَط لترامٍ كهربائي كانت في عام 1892 وضعها المهندس اليوناني اللبناني جورج فرنجي، وهو الذي شارك في تخطيط خط سكك حديد يافا-القدس. في عام 1910 نشرت السلطات العثمانية مناقصة لترام.
في عام 1918 بنى الجيش البريطاني نظامًا للسكك الحديدية ربط محطة سكك حديد القدس – يُشار إليها الآن باسم المحطة الأولى – مع البيرة على مشارف رام الله.
في السبعينيات عندما تصاعد الازدحام المروري في وسط المدينة، نوقشت مقترحات لتوسيع الطرق الرئيسية. في عام 1996 وافقت الحكومة على خطط جديدة لشبكة متكاملة تعتمد على النقل السريع، بما في ذلك نظامي السكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع بالحافلات.
الإنشاءات

في سنوات التسعينيات تم اقتراح نظام قطار خفيف كوسيلة نقل عام أسرع وأقل تلويثًا تمر عبر قلب المدينة، وأيضًا لوقف تدهور بعض المناطق المركزية. شكلت سيتي باس تحالفًا خصيصًا لهذا، وكسبت امتياز بناء وتشغيل الخط رقم 1 (الخط الأحمر) لمدة 30 سنة. تتكون سيتي باس من الممولين هارئيل للاستثمارات (20%) بولار للاستثمارات (17.5%) وصندوق البنية التحتية الإسرائيلي (10%) وشركات التصنيع أشتروم (27.5%) ألستوم (20%) بالإضافة إلي مشغلي الخدمة كونيكس (5%).
بعد ضغوطٍ سياسية في أوروبا قررت شركة فيوليا التخلي عن حصتها في سيتي باس. فعرضت بيع حصتها وأسهمها لشركة دان لكنها رفضت بسبب افتقارها إلى الخبرة المطلوبة. في حين أن شركة إيجد -الشركة المنافسة لدان- وافقت على شراء حصة فيوليا. أبرمت فيوليا اتفاقًا مع إيجد ينص على أن تقدم لها خدمات استشارية حتى تكتسب الخبرة اللازمة. بعد هذا الاتفاق رفعت دان دعوة قضائية ضد فيوليا.
بدأت شركة ترامواي هولندا (DTC) بأعمال إنشاء الخط رقم 1 في عام 2002. مع 23 محطة وسكة حديد قياسية (4 أقدام و8 1⁄2 إنش) بمسارٍ ثُنائي بطول 13.8 كيلومتر (8.6 ميل). تمتدُ السكة من مستوطنة بسغات زئيف شمال شرق القدس جنوبًا على طول طريق رقم 1 إلى شارع يافا. ومن هُناك تمتد غربًا إلى محطة الحافلات المركزية وتستمر السكة إلى الجنوب الغربي مرورًا بجسر الأوتار على طول شارع هرتسل إلى حي بيت هكيرم وانتهاءً عند جبل هرتسل. أُجري أول اختبار لهذا المسار في 24 فبراير 2010.
الإنشاءات > تأخيرات الافتتاح

تم تأجيل افتتاح القطار الخفيف أربع مرات، حيث كان الموعد الأولي للافتتاح في يناير 2009، حيث تم تأجيله إلى أغسطس 2010 بسبب مشكلة متعلقة بالتمويل ونقصٌ في عدد الموظفين. وعندما أُعلن أن الإشارت الضوئية للقطار الخفيف غير مُتزامنة مع نظام إشارات المرور الضوئية للمركبات، أُعطيت شركة «سيتي باس» مُهلةً حتى أبريل 2011، لكن بعد استمرار المُشكلة وإضافةً إلى قضايا السلامة الأُخرى التي لم تُحل بعد قُرر أن يكون الافتتاح في أغسطس 2011. حينها بدأت الخدمة دون إعطاء القطار حق الأولوية عند تقاطعه مع إشارات المرور الضوئية للمركبات. نتيجةً إلى ذلك زادت مدة الرحلة الكاملة من 42 دقيقة كما كان مُخطط له إلى 80 دقيقة.
عندما بدأ القطار الخفيف العمل في 19 أغسطس 2011 كانت هُناك مشكلات في تكييف الهواء والكهرباء والاتصالات. واحدة من هذه المُشكلات جعلت القطار يختفي فجأةً ثم يظهر مرةً أُخرى على شاشات مركز التحكم قُرب مستوطنة التلة الفرنسية. بالإضافة إلى هذه الحوادث، فقد اِنهارَ نظام التذاكر المُحوسب قبل أيام قليلة من الافتتاح. بعد جلسةٍ بين شركة سيتي باس والمسؤولين الحكوميين تقرر أن يبدأ القطار بعملية تشغيل محدودة في مواعيد محددة. خلال الفترة التجريبية، تم تشغيل 14 قطارًا فقط من بين 21 قطارًا، كانت تغادر كل 21 دقيقة، وكان السفر مجانيًا. أصبحت الخدمة كاملة الإيرادات في 1 ديسمبر 2011.
الإنشاءات > التنمية على طول المسار

كجزء من مشروع القطار الخفيف ثبتت سيتي باس إشارات ضوئية صديقة للمكفوفين على طول المسار. كما طُورت العديد من الأماكن مثل ميدان هدفيدكا. في أواخر عام 2009 زُرعت الأشجار على طول الخط. كانت الأنواع المُختارة من الأشجار تلك المُناسبة لمناخ القدس، حيث تكون قوية كفاية لتحمل فصل الشتاء البارد وتوفر الظل في الصيف. زُرعت أكثر من 3,500 شجرة على طول المسار بين عامي 2009 و2011. يشملُ أجناس هذه الأشجار الدُلب، المُران وأنواع من السنديان. لكن في مارس 2011 اعترضت وزارة النقل على وجود أشجار مجاورة للمسار مُدعيةً أنها تشوش الرؤية.
الإنشاءات > جسر الأوتار

المقالة الرئيسة: جسر القدس الصاري المعلق
هو جسر ذو صاري مدعوم بكوابل من تصميم المهندس المعماري الإسباني سانتياغو كالاترافا. بُني الجسر ضمن مشروع القطار الخفيف عند أكثر مداخل القدس استخدامًا في حي كريات موشيه. يحملُ الجسر القطار الخفيف جنبًا إلى المُشاة. حيث أُلحق بالجسر جانبًا زُجاجيًا مُخصصًا لعبور المُشاة يُمكّنهم من العبور دون عائق من منطقة كريات موشيه إلى أراضي محطة الحافلات المركزية. بلغت تكلفة الجسر حوالي 70 مليون دولار (246 مليون شيكل)، وافتتح في 25 يونيو 2008.
خطط التوسيع

تُخطط بلدية القدس لإنشاء ثمانية خطوط للسكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع بالحافلات في أنحاء المدينة. توسيعات الخط الأحمر قيد الإنشاء في كلا الاتجاهين شمالًا حتى مستوطنة ناڤيه يعقوب وجنوبًا حتى كريات مناحيم. بالإضافة إلى توسعة أخرى إلى مستشفى هداسا. هذه التوسعة تتضمن قسمًا تحت الأرض بدون محطة توقف غرب تقاطع طرق أورا.
خطط التوسيع > الخط الأحمر

حاليًا من المخطط تمديد الخط الأحمر من كلا الاتجاهين شمالًا حتى مستوطنة نفيه يعقوب في شمال شرق القدس، وجنوبًا حتى حي عين كارم (بالقرب من مستشفى هداسا) في الجنوب الغربي. بالرغم أن هذا التمديد كان في الخطة الأساسية من البداية. في وقت العمل على الخط صرح رئيس البلدية السابق أوري لويوليانسكي أن نفيه يعقوب وعين كارم ستكونا جزءًا لا يتجزأ من الأعمال على الخط. إلا أنه بعد سلسلة من التأخيرات والخلافات وأوجه القصور في شكل العمل بين السلطات الحكومية وسيتي باس قررت الأخيرة عدم مواصلة العمل بتمديد الخط كما هو مخطط وقد أبدت عدم اهمتمامها بذلك. في عام 2008 فازت الشركة الفرنسية إيغيس ريل بعقد قيمته 11.9 مليون يورو لتنفيذ بعض أعمال التصميم. ومع ذلك في مارس 2009 رفضت سيتي باس تنفيذ المشروع. في مايو 2010 أعلنت بلدية القدس أن التمديد سيتم إنشائه من قبل سلطات الدولة وليس من قبل شركة خاصة. يُمثل التمديد من جبل هرتسل إلى مستشفى هداسا تحديًا كبيرًا، حيث سيشمل مسارًا معقدًا مع إنشاء الجسور المعقدة.
خطط التوسيع > الخط الأزرق

وافقت لجنة التخطيط والبناء على الخط الأزرق في 3 ديسمبر 2017، ومن المقرر افتتاحه في عام 2023. من المخطط أن يمتد من مستوطنة راموت إلى مستوطنة جيلو. حيث سيحل محل خط حافلات يعمل بين المستوطنتين ويسير في مسلك مخصص له. سيشمل قسمًا تحت الأرض في وسط المدينة مع ثلاث محطات تحت الأرض هي مِئَه شِعَرِيم، صفنيا، وبار إيلان. يمتد الخط الأزرق بطول 23 كم من راموت في الشمال الغربي، مرورًا بمركز المدينة، وصولاً إلى تلبيوت وجيلو، ويتفرع إلى المالحة وجبل المشارف. سيحتوي على 42 محطة، ومن المتوقع أن يصل عدد الركاب إلى 250 ألف راكب في اليوم.
خطط التوسيع > الخط الأخضر

وافقت بلدية القدس على الخط الأخضر في يونيو 2016. سيبلغ طوله 19.6 كم وسيربط حرمي الجامعة العبرية ويستمر جنوبًا عبر تقاطع بات إلى مستوطنة جيلو. سيمر عبر محطة مباني الأمة النهائية  للسكك الحديدية السريعة A1، ثم يقطع مسار الخط الأحمر الحالي ويمتد إلى جبل المشارف. سيحوي على 36 محطة، ومن المتوقع أن يبلغ عدد الركاب 200,000 راكب في اليوم.
التشغيل

تمتلك الشركة الفرنسية فيوليا للنقل 5% من أسهم سيتي باس، وهدفها الأساسي هو تشغيل القطار الخفيف. واجهت فيوليا ضغوط جماعية من مجموعات تابعة لحركة المقاطعة وسحب الاستثمارات وفرض العقوبات أرادت خروج فيوليا من مشروع القطار الخفيف في القدس. في سبتمبر 2009 وافقت فيلويا على بيع حصتها لشركة دان مقابل 15-20 مليون دولار. إلا أن عملية البيع لم تنجح، وبدلًا من ذلك في أكتوبر 2010 اتفقت فيوليا مع شركة إيجد على بيع حصتها لها، إلا أن الحكومة الإسرائيلية أوقفت البيع.
كان من المقرر أن يستغرق السفر عبر الخط الأحمر 42 دقيقة من بسغات زئيف إلى جبل هرتسل (اعتبارًا من أغسطس 2012، تستغرق الرحلة 46 دقيقة). يعمل الخط من الأحد إلى الخميس من الساعة 5:30 صباحًا حتى 11:30 مساءً، أما في يوم الجمعة فيعمل حتى ساعة قبل غروب الشمس ولا يعمل خلال أيام السبت أو الأعياد اليهودية، ويستأنف العمل بعد نصف ساعة من انتهاء يوم السبت أو الأعياد. ابتداءً من 2 أغسطس 2015 يغادر قطار كل 3 دقائق خلال ساعات الذروة وكل 6 دقائق خلال ساعات النهار والليل. من المتوقع أن ينقل ما يصل إلى 23,000 مسافر في الساعة خلال ساعات الذروة الصباحية. يعمل القطار الخفيف بسرعة قصوى تبلغ 50 كم في الساعة (31 ميلًا في الساعة).
التشغيل > أسعار التذاكر

| نوع التذكرة | سعر التذكرة | السعر المخفض |
| --- | --- | --- |
| رحلة واحدة | ₪5.90 | ₪3.00 (عجوز أو طالب جامعي أو مرافق مسافر كفيف) |
| 10 رحلات | ₪47.20 | ₪29.50 (عجوز أو طالب جامعي) |
| 15 رحلة | - | ₪59.00 (مستحقو التأمين الوطني أو طالب جامعي أو معاق) |
| 20 رحلة | ₪94.40 | ₪59.00 (عجوز أو طالب جامعي) |
| تذكرة يومية | ₪13.50 | ₪6.50 (عجوز) |
| تذكرة أسبوعية | ₪64.00 | ₪32.00 (عجوز) |
| تذكرة شهرية | ₪213.00 | ₪106.50 (عجوز) |
التشغيل > الركاب

| السنة | الركاب (بالملايين) |
| --- | --- |
2015: 36.405
2016: 37.633
2017: 42.457
أحداث

في تموز (يوليو) 2014، توقف القطار مؤقتًا عن العمل لعدة أيام في أحياء بسغات زئيف وبيت حنينا وشعفاط، بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بالبنية التحتية للقطار خلال مظاهرات عنيفة قام بها مقدسيين عرب في أعقاب مقتل محمد أبو خضير. وقدرت الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية بعشرات ملايين الشواكل. نتيجةً لذلك، أصبحت محطة "غفعات همِفتار" أكثر المحطات نشاطًا في أقصى الشمال في تلك الفترة. خلال عام 2014، شهد القطار الخفيف العديد من حالات رشق الحجارة على يد المقدسيين العرب خاصةً في الأحياء العربية في شرقي القدس، مما أدى إلى أضرار كبيرة بالقطارات وخروج ثلثها عن الخدمة.
في 14 نيسان (أبريل) 2017 قام مقدسي من راس العامود بطعن طالبة بريطانية تُدعى "هانا بلادون" (20 عامًا) حتى الموت داخل القطار الخفيف في ميدان إِتْسَاهَل.
في 3 كانون الأول (ديسمبر) 2019 وقع أول حادث مروري في إسرائيل يتعلق بقطار خفيف، حيث دُهست فتاة تدعى "تمار فينغشتاين" (19 عامًا)، بعد أن تعرضت على ما يبدو لنوبة صرع مفاجئة بينما كانت تسير بالقرب من مسار القطار، مما أدى إلى اصطدامها به ووقوعها بين عرباته.
في 24 كانون الثاني (يناير) 2021، قام متظاهرون حريديم متطرفون بتحطيم نوافذ عربات القطار، وتخريب محطة "أسباط إسرائيل"، وسكب الخرسانة على سكة الحديد.
وصلات خارجية

بوابة إسرائيل
بوابة القدس
بوابة فلسطين
بوابة قطارات
بوابة نقل
القطار الخفيف في شارع يافا في 26 أكتوبر 2011.
ڤيديو للقطار الخفيف أثناء عبوره شارع يافا في 4 مايو 2014.
لوحة تذكارية للطالبة هانا بلادون التي قُتلت في القطار الخفيف
مرت آلتنشك

| مرت آلتنشك> Mert Altınışık . معلومات شخصية  | مرت آلتنشك> Mert Altınışık . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 17 مايو 1986 (العمر 38 سنة)   إسطنبول  
الجنسية:  تركيا
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة أولوداغ  
المهنة: ممثل  
اللغة الأم: التركية  
اللغات: التركية  
سنوات النشاط: 2010 - الان
أعمال بارزة: مسلسل سامحيني بدور محمد كمال كوزان
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
مَرت آلتِنْشِك (بالتركية: Mert Altınışık)‏ (17 مايو 1986) ممثل تركي من مواليد مدينة إسطنبول جسد عدة أدوار في العديد من المسلسلات التركية.
الأعمال

توركان : 2010
سنوات الصفصاف: 2010
Firar: 2011
سامحيني: 2011 - 2016
مريم: 2018
التفاحة الممنوعة: 2020 - 2021
علي رضا: 2021
الطفل سر أمه: 2022
مراجع

↑  ميرت التينشيك.
وصلات خارجية

http://sinematurk.com/kisi/119097-mert-altinisık/
بوابة تمثيل
بوابة أعلام
بوابة تركيا
بوابة تلفاز
دافيديف (لفيفسكا)

| دافيديف> (بالأوكرانية: Давидів)‏    | دافيديف> (بالأوكرانية: Давидів)‏    |
| --- | --- |
 :  
دافيديف (لفيفسكا): دافيديف (لفيفسكا)
تاريخ التأسيس: 1355  
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  أوكرانيا  الإمبراطورية النمساوية  الإمبراطورية النمساوية المجرية  
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 49°44′39″N 24°08′17″E﻿ / ﻿49.744166666667°N 24.138055555556°E﻿ / 49.744166666667; 24.138055555556   
المساحة: 4.37 كيلومتر مربع  
الارتفاع: 309 متر  
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م+02:00 (توقيت قياسي)،  وت ع م+03:00 (توقيت صيفي)  
الرمز البريدي: 81151  
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
دافيديف (Давидів) هي مدينة في مقاطعة لفيفسكا في أوكرانيا.
يبلغ عدد سكانها حوالي 4396 نسمة.
ظريف شبانة

| ظريف شبانة>  . معلومات شخصية   | ظريف شبانة>  . معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: سنة 1948  (العمر 75–76 سنة)   الخليل  
الإقامة: مدريد  
الجنسية:  إسبانيا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: لاعب كمال أجسام  
الرياضة: كمال الأجسام  
بلد الرياضة:  دولة فلسطين  إسبانيا  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ظريف شبانة ويعرف باسم ستيف شبانة (بالإنجليزية: Steve Shabaneh)‏ هو لاعب كمال أجسام ولد في مدينة الخليل عام 1948 وانتقل إلى إسبانيا عام 1969. كان قد اشتهر في سبعينات القرن العشرين. تختلف المصادر حوله، فتشير تارةً إلى أنه مثّل فلسطين في عددٍ من البطولات العربيَّة والدوليَّة، وتارةً أخرى بأنه مثّل إسبانيا.
سيرته

وُلد ظريف عبد الغفار شبانة عام 1948 في مدينة الخليل، وتلقى تعليمه الابتدائي بمدرسة أسامة بن منقذ في نفس المدينة، ثم أكمل تعليمه الإعدادي والثانوي في مدرسة بيت لحم الثانويَّة. بدأ ممارسة رياضة كمال الأجسام في مدينة بيت لحم، وذلك ليبتعد عن الأجواء السياسيَّة آنذاك، حيث كان عضوًا في إحدى خلايا حركة فتح والتي نشطت في بيت لحم، وأصبح الوضع صعبًا عندما سقطت هذه الخليَّة، لذلك اضطر إلى الانتقال إلى إسبانيا عام 1969، وبدأ هناك ممارسة رياضة كمال الأجسام بشكلٍ جدي، حتى بدأ المشاركة في المنافسات عام 1971. كان أيضًا من أسباب انتقاله إلى إسبانيا هو إكمال دراسته الجامعيَّة، حيث التحق بكلية الطب في مدريد، وعمل في نفس الوقت ضمن الوفد الفلسطيني في ذلك الوقت. يُشار بأنه لم يمارس مهنة الطب نهائيًا، وأنه كان عضوًا في نادي أهلي الخليل.
عاد إلى فلسطين مع ياسر عرفات عام 1994 بعد اتفاقية أوسلو، وكان يُعرف بأنه «رياضي وعسكري وسياسي»، كما عُرضت عليه وزارة الرياضة والصحة ضمن السلطة الوطنية الفلسطينية، ولكنه رفض ذلك لأسبابٍ متعددة، ومنها أنه كان متزوجًا ولديه أطفال ولا يرغب في تركهم، إضافةً إلى قوله بأنَّ «فلسطين لم تعد كما تركتها، ولم أكن أتفق مع بعض الأمور سياسيًا»، وبعدها انسحب وترك السياسة بشكلٍ كامل. أشار في مقابلةٍ أجرتها صحيفة إل بيريوديكو  معه في يوليو/تموز 2011 بأنه ليس لديه أي ارتباطاتٍ سياسيَّة حاليًا. كما أشار في نفس المقابلة بأنَّ اسم «ستيف» يرتبط باسم عائلته من جهة الأم، والذي يرجع أصله إلى الإنجليزية زمن الانتداب البريطاني على فلسطين.
يذكر خالد عجاوي في كتابه «الحركة الرياضية الفلسطينية في الشتات» بأنَّ ظريف شبانة حقق عددًا من البطولات الدولية، ومنها: «بطولة هرقل عام 1975، بطولة إسبانيا عام 1976، المركز الرابع في أوروبا والعالم عام 1977 في باريس، المركز الثالث في بطولة العالم عام 1978 في مدريد، بطولة العالم مستر يونيفرس عام 1979، بطولة العالم مستر وورلد عام 1979 في فيرونا بإيطاليا، بطولة العالم مستر وورلد عام 1980 في باريس، بطولة العالم مستر إنترناشيونال عام 1981 في بلجيكا. وهو صاحب أجمل جسم متناسق في العالم باستفتاء الصحافة الأوروبية عام 1982».
ظهر اسمه أيضًا في نسخةٍ قديمةٍ من «مجلة الحصاد الرياضي» الفلسطينيَّة تحت عنوان «سفراؤنا في الخارج: البطل الفلسطيني العالمي ظريف شبانه يمثل قضيتنا بطريقة خاصة»، كما أشارت إليه باسم ستيف الفلسطيني، وذكرت بأنه مثّل فلسطين في عددٍ من البطولات العربيَّة والدوليَّة، ومنها: «عربيًا: بطولة فلسطين والكويت، بطولة سيد آسيا والعرب، بطولة البحر المتوسط. دوليًا: بطولة العالم في لندن عام 1974، بطولة فيرونا (إيطاليا) عام 1975: جاء في المركز الثالث فئة قصيرة، بطولة العالم في في لندن 1976 جاء في المركز الثاني، بطولة العالم في فرنسا 1977 وجاء في المركز الأول، بطولة العالم في مدريد (إسبانيا) 1978 للهواء وجاء في المركز الأول، بطولة العالم في لندن 1979 وجاء في المركز الأول فئة قصيرة، بطولة العالم 1979 في فيرونا (إيطاليا) وأحرز لقب Mr. World والمركز الأول على جميع الفئات».
كان قد ظهر على غلاف مجلة آيرون مان  في يوليو/تموز 1980، وكتب عليها: «Zarif Chaban, 1979 Class I, Mr. Universe». تذكر المصادر بأنه ممن ساهموا في رفع مستوى رياضة كمال الأجسام بإسبانيا، وكان قد مثّلها عدة مراتٍ في منافساتٍ دوليَّة، ومنها مستر وورلد (Mr. World) ومستر إنتركونتيننتال (Mr. Intercontinental) ومستر يونيفيرس (Mr. Universe).
يقيم حاليًا في مدريد بإسبانيا، حيث يمتلك متجرًا للمكملات الغذائيَّة الرياضيَّة. كما يزور عائلته في مدينة الخليل كل سنتين تقريبًا، وهو حاصلٌ على الجنسيَّة الإسبانيَّة.
مسام نووي

| مسام نووي>  الاسم العلمي Porus nuclearis  | مسام نووي>  الاسم العلمي Porus nuclearis  |
| --- | --- |
Diagram of human cell nucleus. Nuclear pore labeled at bottom left: Diagram of human cell nucleus. Nuclear pore labeled at bottom left
Nuclear pore. Side view. 1. Nuclear envelope. 2. Outer ring. 3. Spokes. 4. Basket. 5. Filaments. (Drawing is based on electron microscopy images)Nuclear pore. Side view. 1. Nuclear envelope. 2. Outer ring. 3. Spokes. 4. Basket. 5. Filaments. (Drawing is based on electron microscopy images): Nuclear pore. Side view. 1. Nuclear envelope. 2. Outer ring. 3. Spokes. 4. Basket. 5. Filaments. (Drawing is based on electron microscopy images)Nuclear pore. Side view. 1. Nuclear envelope. 2. Outer ring. 3. Spokes. 4. Basket. 5. Filaments. (Drawing is based on electron microscopy images)
تفاصيل : تفاصيل 
 معرفات    :  معرفات    
ترمينولوجيا هستولوجيكا: H1.00.01.2.01005  
FMA: 63148  
ن.ف.م.ط.: A11.284.430.106.279.692.630  
ن.ف.م.ط.: D022022  
[عدل في ويكي بيانات ]: [عدل في ويكي بيانات ]
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
المسام النووية (بالإنجليزية: Nuclear Pore)‏ هي الفتحات في الغشاء المغلف للنووية لإحدى الخلايا التي تسمح بتبادل المواد بين النواة والسيتوبلازم.
ان الطبيعة المزدوجة للغلاف النووي تسمح للغشاء الخارجي بالتفاعل مع السايتوبلازم وتسمح للغشاء الداخلي بالتفاعل مع محتويات النواة فكما أن الغشاء الخارجي يمتلك رايبوسومات متصلة به كذلك تتصل بالغشاء الداخلي أجزاء من الكروماتين تعبر من الغلاف في مواقع معينة من خلال تراكيب تسمى الثقوب النووية Nuclear pores يكون كلا الغشائين متحدين ببعضهما حول حواف هذه الثقوب بينما يكونان مفصولين عن بعضهما في المناطق الأخرى