طائرة رحلات
عصر الطائرات النفاثة ما بعد الحرب > الولايات المتحدة الأمريكية

الولايات المتحدة، على العكس، اكتسبت ميزة كبيرة في التصميم والإنتاج في صناعة الطيران في السنوات التي سبقت الحرب، ولكن العديد من التطورات تم تأجيلها إلى ما بعد الحرب كما وضعت جهود التصنيع في المجهود الحربي. كانت التطورات أن الولايات المتحدة من شأنه أن يجعل في هذه الصناعة في جزء كبير منه نتيجة لتعاون شركات الطيران مناقشة ما المطلوب مع الشركات المصنعة للطائرة.
بعد فترة وجيزة جعلت الحرب على الرغم من دوغلاس تقدما كبيرا مع دي سي-4، على الرغم من أن هذا لا يمكن أن تعبر المحيط الأطلسي في كل نقطة، وكان قادرا على جعل رحلة دون توقف من نيويورك إلى المملكة المتحدة. بسبب الحرب مستمرة، ذهبت الدفعة الأولى من هذه الطائرات إلى الجيش الأمريكي والقوات الجوية، وكان اسمه دوغلاس سي-54 سكاي ماستر. في وقت لاحق سوف يتم تحويل بعض هذه التي استخدمت في حرب لصناعة الطيران، جنبا إلى جنب مع الإصدارات الركاب والبضائع التي وضعت في السوق مرة واحدة انتهت الحرب. سوف دوغلاس تطوير في وقت لاحق نسخة من هذه الطائرة التي كانت مضغوطة وخمسة أقدام أطول، وسوف أعيد تصميم هذه الطائرة أصبحت دي سي-6. سوف ترتكز هذه دي سي-6 لمدة ستة أشهر لتصحيح بعض قضايا السلامة التي كانت تسبب حرائق الطيران في.
بعد وقت قصير من دي سي-4، طورت شركة لوكهيد طائرتها المميزة الثلاثية الذيل كونستليشن. اختراق الطيران، وكانت أول طائرة مكيفة الضغط، مما سمح لها بأن تطير على أرتفاعات أعلى، وبالتالي تحقيق سرعات أعلى من أي وقت مضى. وكان جسمها أعرض بحوالي 127 بوصة من طائرات دي سي-4. أقحمها الجيش في الحرب العالمية الثانية، حيث تعرض لإدخال مشابهة في وقت متأخر من صناعة الطيران المدني. مخاوف تتعلق بالسلامة على الأرض لمدة ستة أشهر في وقت قريب بعد أن دخلت الخدمة في حين تم التحقيق في المشاكل وإصلاحها.
في عام 1947، دخلت طائرة بوينغ 377 سترتوكروزر مع تصميم مختلف تماما عن طائرات دوغلاس ولوكهيد. حيث بنيت استنادا على طائرة النقل العسكري من طراز بوينغ سي-97 سترتوفريتر، وكانت طائرة فخمة، ذات طابقين وجسم مكيف الضغط، وتتسع لـ 100 راكب، مما ميزها عن منافسيها. في حين تم تزويد الجيش بحوالي 900 طائرة من نوع سي-97، فأنه أنتج فقط 55 طائرة للطيران المدني.
قامت الشركات الأمريكية بعمل عظيم بالنهوض وتطوير وضع السفر عبر القارات، ولكن كان هناك أيضا أسطولها المتقادم من طائرات دي سي-3 والتي كان لا بد من أيجاد حلول لاستبداله. ومن أجل تحقيق ذلك، قررت شركة كونفير أنها ستتخذ الخطوات لمعالجة تقادم أسطول الطائرات في السوق، وستبدأ بإنتاج طائرة كونفير 240، وهي طائرة مكيفة الضغط بالكامل وتتسع لـ 40 راكبا. كان هناك 566 من هذه الطائرات التي من شأنها أن تطير، من بينهم اثنان من التي تم مجهزة مع وحدات خلع بمساعدة طائرة. سوف كونفير تطوير في وقت لاحق طائرة كونفير 340، الذي كان أكبر قليلا، ويمكن أن تستوعب ما بين 44 و 52 راكبا، و 311 من هذه الطائرة نموذج تم إنتاج. أخيرا كونفير من شأنه أن يخلق كونفير 440، والتي كان تعديلات صغيرة، بما في ذلك عزل الصوت أفضل بكثير من النماذج السابقة. سوف كونفير تجربة قليلا من المنافسة من طائرة مارتن 2-0-2 وطائرة مارتن 4-0-4 ، ولكن بصفة عامة كان كونفير قادرة على السيطرة على هذه السوق، كما كانت مارتن 2-0-2 مخاوف تتعلق بالسلامة وكان غير مكيفة الضغط، و و4-0-4 تباع فقط حوالي 100 وحدة.
كانت الولايات المتحدة هي المهيمنة في هذه الصناعة لعدة أسباب، بما في ذلك السوق المحلية الكبيرة لهذه الطائرات. ان السوق تعمل أيضا في صالح الولايات المتحدة كما بدأت الشركات الأمريكية لبناء طائرات مكيفة الضغط. وخلال السنوات إلتي تلت الحرب أصبح متوفرا محركات أكبر بكثير وأكثر قوة، وأضيفت مزايا السلامة مثل التذويب، والملاحة، والطقس إلى الطائرات. أخيرا، كانت الطائرات المنتجة في الولايات المتحدة أكثر راحة، وكان الطوابق طيران متفوقة من تلك المنتجة في أوروبا.