stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
الساحة الملكية (كيبك)
التاريخ

يطلق عليها اسم "مهد الحضارة الفرنسية في أمريكا"، الساحة الملكية يمتد إلى الموقع حيث صأمويل شمبلين بدأ تشييد مركز محصنفي عام 1608. المباني التي بنيت كمحلات روي، خدمت في المقام الأول تجارة الفراء مع الأمريكيين الأصليين، الذين كانوا في بعض الأحيان ياتون للصيد وبيع منتجاتهم.
مركز كيبك تطور بسرعة خلال القرن السابع عشر وشكل ما يسمى الآن كيبك القديمة الدنيا. بعد حريق عام 1682، تم بناء مبان ذات جدران مانعة للحريق من الحجر تكل على ساحة، التي لا تزال تحمل اسم ساحة السوق. التمثال النصفي ل"الملك الشمس"، لويس الرابع عشر، اقيم في 1686 من قبل ستيوارد إفري. المكان أخذ اسمه الحالي حينئذ الساحة الملكية.
كان المكان مركزا تجاريا ذا أهمية في فرنسا الجديدة. من هذه المبان تحمل المنتجات المخصصة لأوروبا، ويتم في شوارعها انزال المنتجات المستوردة من القارة العجوز.
في 1759، دمر الجيش البريطاني بقيادة الجنرال جيمس وولف جزءا كبيرا من المدينة، وترك الساحة الملكية في حالة خراب. الإنجليز، الآن سادة البيت، قاموا بتجديد المكان وتطوير أعماله: التجار وأصحاب السفن والمهندسون المعماريون الآن يسكنون في أجمل المباني.
في القرن التاسع عشر مع الثورة الصناعية، التي تفضل الأخشاب على المعادن ومع نمو ميناء مونتريال، فقدت الساحة الملكية دورها كمركز للتجارة. وقعت المنطقة تدريجيا في الظلام والعزلة والخراب حتى عام 1967، عندما قرر حاكم كيبك إعادة تأهيل المنطقة. سمى كذلك الساحة الملكية بالمكان المحيط بها.
عمليات إعادة التاهيل، التي فضلت اسلوب العمارة من القرن الثامن عشر، هدمت المباني التي شيدت خلال القرون السابقة، الشيء الذي كان مثيرا للجدل، بما في ذلك على حصره كمشروع سياحي.
وصف الساحة

في قلب كيبك القديمة الذي صنف في لائحة التراث العالمي في 1985 يحد الساحة شارع دالهوسي وشاحل الجبل وشارع شمبلن الصغيرو من الشمال بالسفح.
المنطقة لديها العديد من المباني التاريخية والسياحية والثقافية، بما في ذلك:
تمثال نصفي من البرونز للملك لويس الرابع عشر، الذي أقيمفي 1686
كنيسة نوتر دام دي فكتوار أقدم كنيسة من الحجر في أمريكا مبنية في 1688
جزء من مساكن شمبلن
مركز التفسير في الساحة الملكية المخصص للحي
منزل فورنيل الذي توجد فيه جمعية كيبك فرنسا
منزل الفارس * مطعم les Voûtes du Cavoure
حول الساحة

الساحة الملكية
شارع شمبلن الصغير
شارع سول فور
الكتب

Jean Poirier, Histoire de la ville de Québec 1608-1871, Éditions Boréal, 1987
Ministère des Affaires culturelles, Place-Royale berceau d'une ville, Les Publications du Québec, 1986
Renée Côté, Place-Royale. Quatre siècles d'histoire, Musée de la Civilisation, 2000
مراجع

↑  "معلومات عن الساحة الملكية (كيبك) على موقع thecanadianencyclopedia.com". thecanadianencyclopedia.com.
وصلات خارجية

كنوز واسرار الساحة الملكية
بوابة كندا
بوابة كيبيك
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
الساحة الملكية
منظر لكنيسة من الساحة
تحويلة بوكس كوكس

تحويلة بوكس كوكس (بالإنجليزية: Box-Cox Transformation)‏ هي تحويلة رياضية، غير خطية، لمتغير إحصائي بهدف حساب متغير جديد يؤول توزيعه، تقاربيا، إلى حالة التوزيع الطبيعي، والتي تعتبر فرضية قبلية ضرورية لتطبيق النماذج الإحصائية (الانحدار الخطي، الانحدار اللوجستي ونماذج المتسلسلات الزمنية على شاكلة نماذج ARMA).
سميت التحويلة باسم الإحصائيين جورج بوكس وديفيد كوكس اللذين طورا هذه التقنية في ورقة بحثية نشرت سنة 1964.
صيغة التحويلة

باعتبار متغير  X، التحويلة تقضي بإيجاد عدد حقيقي  \lambda  قيمته في المجال  [-5,5] وتعريف متغير جديد حسب الصيغة التالية:
B(X,\lambda )={\begin{cases}{\frac {X^{\lambda }-1}{\lambda }}&{\text{, }}\lambda \neq 0\\\\ln(X)&{\text{, }}\lambda =0\end{cases}}. العدد  \lambda  هو نتيجة لاستمثال رقمي يحقق أفضل متغير  B(X,\lambda ) من منظور الاقتراب من حالة التوزيع الطبيعي. في حالة الحل  \lambda =0، التحويلة تكون عبر الدالة اللوغاريتمية.
حسب الصيغة المقترحة، تحويلة بوكس كوكس تستلزم بيانات موجبة. في حالة وجود قيم سالبة، يمكن تطبيق التحويلة بعد تطبيق تحويلة أولية، تلغي البيانات السالبة:  Y=X-min(X).
صيغة التحويلة > أمثلة

| قيمة  \lambda  | صيغة التحويلة |
| --- | --- |
 -3:  Y^{-3}={\frac {1}{Y^{3}}}
 -2:  Y^{-2}={\frac {1}{Y^{2}}}
 -1:  Y^{-1}={\frac {1}{Y}}
 -0.5:  Y^{-0.5}={\frac {1}{\sqrt {Y}}}
 0:  \ln(Y)
 0.5:  Y^{0.5}={\sqrt {Y}}
 1:  Y
 2:  Y^{2}
3:  Y^{3}
استخدامات وخصائص

علاوة على اقترابها من فرضية التوزيع الطبيعي، تمكن تحويلة بوكس كوكس أيضا من تحسين ظروف تطبيق النمذجة الإحصائية خصوصا على مستوى الفرضيات التالية:
تحسين العلاقة الخطية بين المتغير التابع والمتغير المستقل في الانحدار الخطي، إضافة إلى تقليل فوارق التباين بين المتغيرات.
تقليل الانحياز الناتج عن قيم متوقعة غير منعدمة للأخطاء الإحصائية.
الاقتراب من حالة تجانس التباين بالنسبة للأخطاء الإحصائية.
تحويلة بوكس كوكس تستعمل أيضا من أجل تثبيت المتسلسلات الزمنية وتحويلها لمتسلسلات مستقرة (Stationary)، وهو ما يعتبر شرطا قبليا لتطبيق نماذج الانحدار الذاتي والمتوسط المتحرك (ARMA).
مراجع

1 2 3  "Box Cox Transformation". مؤرشف من الأصل في 2019-07-12.
↑  "An Analysis of Transformations" (PDF). Journal of the Royal Statistical Society. Series B (Methodological), Vol. 26, No. 2. (1964), pp. 211-252. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-12-22.
↑  "Normalisation d'une variable quantitative : la transformation de Box et Cox" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-12-22.
↑  "Transformation de Box-Cox Modèles linéaires". مؤرشف من الأصل في 2019-05-12.
بوابة إحصاء
بوابة رياضيات
محمد هاشم عبد المجيد

محمد هاشم عبد المجيد
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الميلاد:  1966 جمهورية العراق
المدرسة الأم:  جامعة بغداد 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المهنة:  موظف مدني 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
محمد هاشم عبد المجيد (1966) سياسي عراقي ولد في بغداد، شغل مَنصب وزير التجارة في حكومة عادل عبد المهدي ووكيل ووزير الصناعة والمعادن لشؤون التخطيط في حكومة حيدر العبادي.
التعليم

حصل على بكالوريوس هندسة مدنية من جامعة بغداد عام 1988، وحصل على درجة الماجستير منها في عام 1993، وعلى درجة الدكتوراه في عام 2008
مناصب شغلها

شغل منصب مدير مشروع كاربونات الصوديوم، ومديرقسم تنفيذ المشاريع SIDCCO، ومعاون مدير عام الشركة العامة للتصاميم وتنفيذ المشاريع، ومدير عام وكالة الشركة العامة للاسناد الهندسي، ووكيل وزارة الصناعة والمعادن لشؤون التخطيط.
المصادر

↑  وزارة التجارة- السيرة الذاتية للوزير اطلع عليه بتاريخ 14 فبراير، 2019 السومرية نيوز نسخة محفوظة 14 فبراير 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  السومرية نيوز تنشر السيرة الذاتية لوزير التجارة العراقي الجديد اطلع عليه بتاريخ 14 فبراير، 2019 نسخة محفوظة 14 فبراير 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  السيرة الذاتية لوزير التجارة محمد هاشم اطلع عليه بتاريخ 14 فبراير، 2019 نسخة محفوظة 14 فبراير 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  وكيل وزارة الصناعة والمعادن للتخطيط الدكتور محمد هاشم عبد المجيد يحضر احتفالية المصرف اطلع عليه بتاريخ 14 فبراير، 2019 وزارة الصناعة والمعادن نسخة محفوظة 14 فبراير 2019 على موقع واي باك مشين.
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة العراق
بوابة بغداد
رياضة أكسجينية

فصل تمارين هوائية
تمارين رياضية في الهواء الطلق
الرياضة الأكسجينية أو الرياضة الهوائية أو الرياضة المستهلكة للأكسجين أو التمرينات الهوائية (بالإنجليزية: Aerobics)‏ هي تمرينات يتم فيها تحريك عضلات الجسم وخاصة الكبيرة منها (كعضلات الأرجل) في نمط تكراري وشدة خفيفة إلى متوسطة ولمدة طويلة نسبيا. ويطلق عليها التمرينات الهوائية نظرا لأنها تمارين خاصة تعتمد على استخدام الأكسجين كوسيط لخلق الطاقة اللازمة لتأدية التمرين. ومنها رياضات المشي وركوب الدراجات والسباحة وغيرها، كما أن منها ما يتم إجرائه بشكل إيقاعي مشابه للرقص، مع وجود مدرب في أغلب الأحيان.
فوائدها

تشير عدة دراسات لدور هذه التمارين في تقوية عضلة القلب وزيادة كريات الدم الحمراء المسئولة عن نقل الاوكسجين لكافة أجزاء الجسم، مما يساعد ويسهم في تقليص احتمال إصابة الإنسان بالسرطان والسكتات القلبية والجلطة وأمراض السكر والضغط، فضلا عن فائدتها الضخمة في التخسيس.
التاريخ

يرجع الفضل في ظهور كلا من المصطلح وطريقة التمارين المميزة إلى دكتور/ (Kenneth Cooper, M.D) العالم في علم وظائف الأعضاء، و (Col. Pauline Potts) أخصائي العلاج البدني، وكلاهما خدما في القوات الجوية الأمريكية. الدكتور كوبر - وهو يبدي تحمسه للتدريبات الرياضية - كان متحيرا بشكل شخصي ومهني؛ لماذا يظل بعض الناس ذوي القدرات العضلية الفائقة عرضة لسوء الأداء في مجالات مثل الجري لمسافات طويلة، أو السباحة، أو ركوب الدراجات؟! ومن ثم بدأ في قياس منظومة الأداء البشري باستخدام دراجة ثابتة، وبدأ قياس الأداء المتواصل من جهة قدرة الشخص على استخدام الأوكسيجين. ثم نشر كتابه الشيق والجديد Aerobics عام 1968، والذي شمل برامج علمية عن التدريبات الرياضية باستخدام رياضات الجري والمشي والسباحة وركوب الدراجات. وقد نُشر الكتاب في تاريخ حاسم؛ حيث إن زيادة نسبة الضعف والخمول في عامة الشعب تبيِّن مدى الحاجة إلى زيادة التمارين الرياضية. وهكذا صار هذا الكتاب من أكثر الكتب مبيعا. وقد بينت المعطيات التي قدمها الدكتور كوبر أن الأساس العلمي لأغلب برامج التمرينات الرياضية الحديثة يعتمد على أساس من التكافؤ في استخدام الأوكسيجين.
تدريبات الرياضة البدنية

الرياضة الأكسجينية هي نوع من التمرينات الرياضية التنافسية، وتشمل: الرقص، والإيقاع، والألعاب الرياضية، البهلوانية، بالإضافة إلى عناصر أخرى من التمارين الرياضية. ويُقسم الأداء إلى فئات؛ حسب العمر، والنوع، والمجموعة (فردي، أو مختلط: زوجي وثلاثي). ويتم الحكم من خلال العناصر التالية: النشاط والقوة الكامنة، القفز العالي، التوازن والمرونة. هناك عشرة تمارين إلزامية: أربع ركلات عالية متوالية، وأيضا الأساليب، والحد الأقصى المسموح به من العناصر العشرة من المجموعات التالية هو: التمرينات الرياضية ورفع ثقل، والتوازن، والركلات مع التوازن والقفزات، وطول مسافة الوثب. والعناصر البهلوانية هنا محظورة؛ وعلى سبيل المثال: الشقلبة على اليد، والوقوف على اليد، والدوران في الهواء، ومهارات التشقلب. أما التحكيم فيكون من خلال جودة الأداء، والإبداع، والأداء، وصعوبة البرامج. وتُجرى لهذه الرياضة مسابقات رسمية؛ محلية وعالمية، لكنها ليست رياضة أوليمبية.
وصلات خارجية

قانون درجات رياضة (الأيروبيك).
موقع الرياضة التمارين الرياضية (الأيروبيك) واللياقة (يزد - إيران).
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 2  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
أخرى:  موسوعة أوكرانيا الحديثة (ESU) 
بوابة جمباز
كارثة جسر تاي

| Tay Bridge disaster | Tay Bridge disaster |
| --- | --- |
A contemporary illustration: A contemporary illustration
تفاصيل: تفاصيل
التاريخ: 28 December 1879  19:16
الموقع: جسر تاي، Firth of Tay، دندي
الدولة: إسكتلندا
الخط: Edinburgh to Aberdeen Line
المشغل: North British Railway
نوع الحادث: Bridge collapse
سبب: Structural failure
إحصائيات: إحصائيات
قطارات: 1
الركاب: 70
وفيات: 75 estimate, 60 known dead
اصابات: 0
List of UK rail accidents by year  ‏: List of UK rail accidents by year  ‏
كارثة جسر تاي حدثت خلال عاصفة شديدة في يوم الأحد 28 ديسمبر عام 1879، إذ انهار جسر تاي للسكة الحديدية حين كان يعبر عليه قطار من برنت آيلاند إلى دندي، مما أسفر عن مقتل كل مَن على متنه. شُيّد الجسر– المصمم من قِبل السير توماس بوش – باستخدام عوارض شبكية مدعمة بركائز حديدية، مع أعمدة من الحديد الصب وشدادات متصالبة من الحديد المطاوع. كانت الدعائم أرفع والشدادات المتصالبة أقل كثافة ومتانة من تصاميم بوش المشابهة السابقة.
التمس بوش النصيحة من خبيرٍ بمجال أحمال الرياح عند اقتراح تصميم جسر للسكة الحديدية على خور فورث؛ كنتيجة لتلك النصيحة لم يتخذ بوش أي سماح محدد بوضوح لأحمال الرياح في تصميم جسر تاي. كان هناك عيوب أخرى في التصميم التفصيلي، وفي الصيانة، وفي جودة التحكم بعمليات الصب، وكانت كلها، جزئيًا على الأقل، مسؤولية بوش.
توفي بوش خلال السنة ذاتها، وتدمرت سمعته. كان على تصاميم الجسور البريطانية المستقبلية السماح لأحمال الرياح لما يصل إلى 2.7 كيلو باسكال. لم يُستخدم تصميم بوش لجسر فورث.
الجسر

بدأت أعمال البناء عام 1871 لجسرٍ صُمم على أن يكون مدعمًا بركائز من الطوب تستند على قاعدة صخرية. أظهر السبر الاختباري أن القاعدة الصخرية لا تقع على عمق كبير تحت النهر. كانت عوارض الجسر في كِلا نهايتيه عبارة عن جملونات سفلية، تستوي قممها مع قمم الركائز، ويجري المسار الوحيد للسكة أعلاهم. لكن، في القسم الوسطي للجسر («العوارض المرتفعة») تعمل عوارضه كجملونات علوية فوق قمم الركائز (مع وجود السكة بينهما) من أجل تأمين الارتفاع المطلوب لمرور السفن المبحرة إلى بيرث.
تكمن القاعدة الصخرية أعمق بكثير مما أظهر السبر الاختباري، وكان على بوش إعادة تصميم الجسر، بركائز أقل وبالتالي عوارض بمجازات أطول. أصبحت أساسات الركائز مشيدة بواسطة قيسونات مغمورة من الحديد المطاوع مبطنة بالطوب ضمن قاع النهر، ومُلئت بالخرسانة. لتقليل الوزن الذي كان عليهم حمله، استخدم بوش ركائز هيكلية حديدية ذات إطار شبكي مفتوح: تمتلك كل ركيزة عدة أعمدة من حديد الصب الذي يأخذ الوزن من عوارض الجسر. يوجد أيضًا شدادات أفقية من الحديد المطاوع وقضبان ربط قطرية تربط الأعمدة مع بعضها في كل ركيزة لتأمين الصلابة والاستقرار.
كان المبدأ الأساسي للتصميم معروفًا جيدًا، لكن في جسر تاي، كانت أبعاد الركائز محددة بالقيسونات. من أجل الجزء المرتفع من الجسر، كان هناك 13 مجاز للعارضة. من أجل احتواء التمدد الحراري، كان في ثلاثة فقط من الركائز الأربعة عشرة التي تحدد هذه المجازات، وثاقة (أي طريقة اتصال ثابتة) تربط الركيزة بالعوارض. بالتالي، كان هنالك 3 أقسام من المجازات المترابطة في العارضة المرتفعة، والمجازات في كل قسم متصلة إنشائيًا مع بعضها البعض، لكن ليس مع المجازات المجاورة في أقسام أخرى. كان القسمان الجنوبي والوسطي متقاربين بالمستوى، لكن ينحدر القسم الشمالي باتجاه دندي بدرجات انحدار تصل حتى 1:73.
شُيّد الجسر من قِبل هوبكن جيلكس وشركاه، وهي شركة في بلدة ميدلزبره عملت سابقًا مع بوش على جسور حديدية. استخدمت شركة جيلكس، التي كانت عازمة في البداية على إنتاج كل أعمال الحديد في منطقة تيسايد، ورشة سباكة في بلدة ورميت لإنتاج عناصر حديد الصب، وللقيام بتشغيل آلي محدود بعد الصب. كانت جيلكس تعاني من أزمة مالية بعض الشيء؛ أوقفت التداول في عام 1880، لكنها كانت قد بدأت بعمليات التصفية في مايو عام 1879، قبل الكارثة. كان شقيق بوش مدير جيلكس، وكان ثلاثتهم سابقًا زملاء في ستوكتن ودارلينغتن لمدة 30 سنة؛ إثر وفاة جيلكس في يناير عام 1876، ورث بوش حصص مالية بقيمة 35,000 جنيه استرليني لكن كان عليه أيضًا 100,000 جنيه استرليني مُستحقة ككفالة لقروض جيلكس وكان غير قادرٍ على تخليص نفسه.
أدى تغيير التصميم إلى زيادة الكلفة وسبّب تأخيرًا في إكمال المشروع، وجرى العمل على تكثيفه وتقويته بعد سقوط اثنين من العوارض المرتفعة حين كانت ترفع في مكانها في فبراير عام 1877. عبرت أول آلية الجسر في سبتمبر عام 1877. جرى فحص مجلس التجارة والصناعة على مدار ثلاثة أيام في طقس جيد من شهر فبراير عام 1878؛ أُقر الجسر للاستخدام من أجل حركة نقل الركاب، مع فرض حد للسرعة بنحو 40 كم بالساعة. أورد تقرير الفحص:
آمل عند زيارة الموقع مرة أخرى، امتلاك الفرصة، إذا أمكن، لملاحظة تأثيرات الرياح القوية عندما يجري قطار من العربات فوق الجسر.
افتتح الجسر لخدمة المسافرين في 1 يونيو عام 1878. حصل بوش على لقب فارس في يونيو عام 1879 بعد استخدام الملكة فيكتوريا للجسر.
الكارثة

في مساء يوم الأحد 28 ديسمبر عام 1879، كانت عاصفة هوجاء (من 10 إلى 11 درجة على مقياس بوفورت) تهب بزوايا قائمة تقريبًا على الجسر. قال الشهود أنها كانت أسوأ من أي شيء رأوه خلال 20 – 30 سنة عاشوها في المنطقة؛ دعاها أحدهم «إعصار»، وكانت سيئة بقدر التيفون الذي رآه في بحر الصين. قيست سرعة الرياح في غلاسكو – 114 كم بالساعة (وهو المتوسط خلال ساعة)) – وأبردين، لكنها لم تُقاس في دندي.
سُجلت سرعات رياح أكبر على مدى فترات فاصلة أقصر، لكن في التحقيق، نبه شاهد خبير من عدم موثوقيتهم، ورفض تقدير الأحوال في دندي اعتمادًا على القراءات المأخوذة من مكان آخر. تشير أحد التحليلات الحديثة للمعلومات المتاحة أن الرياح كانت تهب بسرعة 129 كم بالساعة.
كان استخدام الجسر محدودًا بقطار واحد على حدة من خلال نظام إشارات قطّاعي يستخدم العصا كعلامة. في الساعة 7:13 مساءً أبطأ قطارٌ قادم من برنت آيلاند (يتألف من قاطرة بنظام 4-4-0، وعربة الفحم خاصتها، وخمس عربات ركاب وعربة أمتعة)، ليأخذ العصا من حجرة الإشارة في النهاية الجنوبية للجسر، وانطلق بعدها على الجسر، وبدأ بالتسارع.
استدار المسؤول عن الإشارة ليسجل مرور القطار، ثم انشغل بإشعال المدفأة في الحجرة، لكن راقب صديقٌ له موجود في الحجرة القطار: حين ابتعد لمسافة 180 متر من الحجرة رأى شرارات تتطاير من العجلات على الجانب الشرقي. كان قد رأى هذا الأمر في القطار السابق. خلال التحقيق، شهد جون بلاك بالقول إن الرياح كانت تدفع فلنجات العجلات لتلامس قضبان سكة السير. شرح بلاك أن سكك الحماية التي تحمي من انحراف القطار عن السكة كانت أعلى قليلًا وقريبة من قضبان سكة السير. سيعمل هذا النظام على تثبيت العجلة الجيدة في مسارها، إذ يحدث الانحراف عن السكة بسبب تفتت العجلة، وكان هذا الأمر يُمثل خطرًا كبيرًا قبل ظهور عجلات الفولاذ، كما جرى في حادثة تحطم القطار في شيبتون أون تشيرويل في ليلة عيد الميلاد عام 1874.
استمرت الشرارات لمدة لا تتجاوز الثلاث دقائق، في الوقت الذي وصل فيه القطار لقسم العوارض المرتفعة. في تلك النقطة «ظهرت ومضة لامعة سريعة من الضوء، وبلمح البصر أصبح الظلام كليًا، اختفت أنوار مصابيح ذيل القطار، والشرارات والوميض، جميعهم...في نفس اللحظة». لم يرَ المسؤول عن الإشارة أيَّا من هذا ولم يصدق حين قيل له عن الأمر. حين لم يظهر القطار على خط السكة بعد الجسر في دندي حاول التحدث مع حجرة الإشارة في النهاية الشمالية للجسر، لكنه وجد أن كل الاتصالات معها قد فُقدت.
لم يكن القطار في النهر فحسب، لكن كانت أيضًا العوارض المرتفعة، ومعظم الأشغال الحديدية لركائزهم الداعمة. وجد الغطاسون وهم يستكشفون الحطام لاحقًا، أن القطار لا يزال ضمن العوارض، والمحرك في المجاز الخامس من قسم المجازات الخمسة الجنوبي. لم ينج أحد؛ لم تُسترجع إلا 46 جثة لكن كان هناك 59 ضحية معروفة. جُمعت ستة وخمسون تذكرة إلى دندي من الركاب على متن القطار قبل عبور الجسر؛ وبإعطاء المجال لوجود حاملي التذكرة الموسمية وتذاكر لوجهات أخرى ولموظفي السكك الحديدية، يُعتقد بأنه كان هنالك 74 أو 75 شخص على متن القطار. أُشير إلى أنه لم يكن هنالك ركاب مجهولين وأن الرقم الكبير يظهر من الحساب المزدوج في تقرير صحفي أولي، لكن التحقيق لم يعتمد أعداد الضحايا من دورية بريد دندي؛ أخذ أدلة مُحلّفة وأجرى حصيلته الخاصة به.
مراجع

↑  Bridge design is described (intermittently) in Minutes of Evidence pp. 241–271(H Law); the bridge design process in Minutes of Evidence pp. 398–408 (Sir Thomas Bouch)
↑  Minutes of Evidence pp. 241–271(H Law)
↑  Report of Court of Inquiry – Appendix 3
↑  "No. 24724". The London Gazette. 20 مايو 1879. ص. 3504.
↑  Mins of Ev p. 440 (Sir T Bouch)
↑  "Tay Bridge Disaster: Appendix to the Report Of The Court of Inquiry (page 42)". مؤرشف من الأصل في 2013-06-29. اطلع عليه بتاريخ 2012-09-20.
↑  Mins of Ev p. 24 (Captain Scott)
↑  Mins of Ev p. 15 (James Black Lawson)
↑  Mins of Ev p. 33 (Capt John Greig)
↑  Mins of Ev p. 18 (George Clark)
↑  Mins of Ev p. 392 (Robert Henry Scott, MA FRS, Secretary to the Meteorological Council)
↑  Burt، P. J. A. (2004). "The great storm and the fall of the first Tay Rail Bridge". Weather. ج. 59: 347–350. DOI:10.1256/wea.199.04.
↑  "The architect of Scotland's Tay Bridge disaster". The Independent (بالإنجليزية). 27 Dec 2019. Archived from the original on 2020-05-18.
1 2  Mins of Ev p. 79 (John Black)
↑  Mins of Ev p. 7 (John Watt)
1 2  Report of the Court of Inquiry page 9
↑  Mins of Ev p. 5 (Thomas Barclay)
↑  Photographs of the damaged piers and of recovered wreckage are accessible at  نسخة محفوظة 2020-06-05 على موقع واي باك مشين.
↑  Mins of Ev p. 39 (Edward Simpson)
↑  "Did your ancestor die in the Tay Bridge disaster?". 20 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2017-06-30.
↑  "Courier article to blame for Tay Bridge Disaster death toll confusion, says researcher". 28 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة إسكتلندا
بوابة المملكة المتحدة
بوابة جسور
بوابة قطارات
بوابة كوارث
في كومنز مواد ذات صلة بـ كارثة جسر تاي.
هاري غامبل

| هاري غامبل | هاري غامبل |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 26 ديسمبر 1930     بيتمان  
تاريخ الوفاة: 28 يناير 2014 (83 سنة)      
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة تمبل جامعة ريدر  
المهنة: مدرب رياضي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
هاري غامبل (بالإنجليزية: Harry Gamble)‏ هو مدرب رياضي أمريكي، ولد في 26 ديسمبر 1930 في بيتمان في الولايات المتحدة، وتوفي في 28 يناير 2014.
مراجع

↑  Frank, Reuben (28 يناير 2014). "Former Eagles executive Harry Gamble, 83, dies". CSN Philly. مؤرشف من الأصل في 2014-01-30. اطلع عليه بتاريخ 2014-01-28.
↑  Sheridan, Phil (28 يناير 2014). "Harry Gamble, a football lifer, dies". إي إس بي إن.كوم. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2014-01-28.
↑  "Harry Gamble, former Eagles GM, Penn coach, dies at 83". فيلادلفيا انكوايرر. 28 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 2014-02-19. اطلع عليه بتاريخ 2014-01-28.
في كومنز مواد ذات صلة بـ هاري غامبل.
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
فناء خلفي

حديقة خلفية في بريزبان، كوينزلاند، أستراليا، عام 1929
تم تصميم الحديقة الخلفية لقصر إيفورد على يد هارولد بيتو.
الفناء الخلفي (بالإنجليزية: Backyard)‏ (المعروف في المملكة المتحدة باسم الحديقة الخلفية أو مجرد حديقة)، هو ساحة في الجزء الخلفي من المنزل، وهي شائعة في تطورات الضواحي في العالم الغربي.
إنها عادةً حديقة سكنية تقع في الجزء الخلفي من العقار، على الجانب الآخر من المنزل من الفناء الأمامي. وفي حين أن الحدائق الغربية تعتمد بشكل شبه عالمي على النباتات، فإن «الحديقة» (التي قد تعني من الناحية اللغوية اختصارًا لكلمة حديقة نباتية) قد تستخدم النباتات بشكل متفرق أو لا تستخدمها على الإطلاق. وبالتالي، فإن مصطلحي الفناء والحديقة قابلان للتبادل في سياق هذه المقالة في معظم الحالات.
التاريخ > المملكة المتحدة

في ثقافة الضواحي والبستنة الإنجليزية، تتمتع الحدائق الخلفية بمكانة خاصة. في بريطانيا يوجد أكثر من 10 ملايين حديقة خلفية. تتطلب التخطيط البريطاني مسافات دنيا بين الوجوه الخلفية للمساكن المجاورة، وبالتالي يكون هناك عادةً مساحة لحديقة خلفية من نوع ما. في بلدان أخرى، مثل أستراليا، لا ينطبق هذا ويميل تفضيل المباني ذات المساحة الكبيرة إلى تقليص المساحة الخلفية.
التاريخ > أستراليا

في أستراليا، وحتى منتصف القرن العشرين، كان الفناء الخلفي للممتلكات تحتوي تقليديًا على حظيرة للدواجن، ومرحاض خارجي، ومساحة للخضروات، وكومة من الأخشاب. وفي الآونة الأخيرة، تم استبدال هذه بوسائل ترفيه خارجية مثل الشواء وحمام السباحة. ولكن منذ تسعينيات القرن العشرين، كان الاتجاه السائد في التنمية الضواحي الأسترالية هو اختفاء الأفنية الخلفية حيث تشغل المساكن الآن كل قطعة الأرض المبنية تقريبًا.
الاستخدام

بسبب القيود الجوية، من المعتاد استخدام الحديقة أكثر في الصيف منها في الشتاء، على الرغم من أن بعض الاستخدامات تقليدية، مثل إشعال النار في ليلة إشعال النار، 5 نوفمبر. وبالمثل، فإن الاستخدام النهاري أكثر شيوعًا من الليل.
وظيفيًا، يمكن استخدامه في:
زراعة الغذاء
ممارسة الألعاب
الاسترخاء وحمامات الشمس
زراعة النباتات
إيواء الحيوانات الأليفة
تجفيف الملابس
صنع كومة سماد
الهوايات
تحديد موقع دفيئة زراعية أو مخضرة أو سقيفة أو ورشة عمل أو مرحاض خارجي أو مرأب (إذا كان الوصول إلى الطريق ممكنًا)
الحفلات
محمية طبيعية
منطقة آمنة للأطفال
موقع ملجأ للغارات الجوية مثل ملجأ موريسون في الحرب العالمية الثانية
المحتويات

اعتمادًا على حجم الفناء الخلفي، فقد يحتوي على أي عدد من العناصر (أو لا يحتوي على أي عناصر)، مثل:
معرض الصور

فناء خلفي لمنزل في هارفي، لويزيانا، الولايات المتحدة
ملعب يتم بناؤه في الفناء الخلفي لمنزل مالك المنزل كجزء من مشروع صيانة
أشخاص يلتقطون صورة أثناء حفلة في الفناء الخلفي في كندا
فناء خلفي لمنزل دونرافن، ويلز، 1776
فناء خلفي مع مسبح في لاس فيغاس، نيفادا، الولايات المتحدة
وصلات خارجية

يحتوي الفناء الخلفي لرئيس شمامسة كانتربري على شجرة توت يُقال أن إيراسموس هو من زرعها.
الفناء الخلفي لمنزل في تامبيري، فنلندا
إفريقيا ومبادرة الحزام والطريق

يغطي الحزام الاقتصادي لطريق الحرير أوراسيا بدءًا من البر الرئيسي للصين ويتعامل مع ستة مجالات للتعاون الإنمائي تسمى «الممرات». وتمس مبادرة الحزام والطريق، وخاصة طريق الحرير البحري، عددًا من البلدان الإفريقية في شرق وجنوب شرق إفريقيا (مثل إثيوبيا وكينيا وتنزانيا وموزمبيق ومدغشقر وجنوب إفريقيا) وشمال إفريقيا (مصر والمغرب والجزائر).)، والبلدان الإفريقية الداخلية مثل جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا وزيمبابوي.

مع حلول 2019م، أكثر من 126 دولة و 29 منظمة دولية قد وقعت على مبادرة الحزام والطريق الصينية من بينها 40 دولة إفريقية، حيث وصل تمويل الصين لمشاريع البنية التحتية في إفريقيا في 2017م 11 مليار دولار.
التوجه الصيني في إفريقيا > الحلم الصيني والعلاقات الإفريقية

يزداد التنافس الدولي على إفريقيا ويكتسب أبعادا إستراتيجية جديدة؛ فهي تختزن حوالي %12 من احتيطي النفط العالمي، ونحو %10 من إجمالي احتياطات الغاز الطبيعي العالمي، ناهيك عن المواد الطبيعية التي يزخر بها باطن القارة. ولم تعد القوى المتنافسة التقليدية بل دخلت قوى صاعدة جديدة إلى المنطقة كالصين والهند واليابان. وباعتبار الصين قوة صاعدة جديدة كان من الطبيعي أن تصبح الساحة الإفريقية تجسيداً للمشروع الإستراتيجي الصيني، أو جزءاً مما يسمى «الحلم الصيني»، وتدرك بكين أهمية العلاقات مع دول إفريقيا، ولذا تسعى جاهدة لإنجاح هذه التجربة بوصفها أنموذجاً يقوم وفق رؤية بكين على أساس الاحترام والمساواة وعدم التدخل في الشؤون الداخلية.
ومن خلال السنوات العشرين الماضية شهدت العلاقات الصينية - الإفرقية تطورات غير مسبوقة في تاريخها الحديث والمعاصر. وعلى الرغم من أن وجود الصين في إفريقيا قديم منذ الستينات من القرن الماضي، فإن حجم هذه العلاقات وطبيعتها قد تغير بشكل متسارع منذ بداية تسعينات القرن الماضي. وهذا التسارع في العلاقات جاء لمواكبة الصعود الصيني المتسارع على الساحة الدولية على كل من الأصعدة الاقتصادية والسياسية.