stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
محرك شعاعي
تشغيل المحرك

حيث أن محاور أسطوانات المحرك متحدة المستوى، فلا يمكن استخدام أعمدة توصيل مباشرة مع عمود المرفق، بدون استخدام أعمدة توصيل متشعبة ومعقدة ميكانيكيا، والتي لم ينجح أيا منها. وبدلا من ذلك يتم توصيل مكابس المحرك بعمود المرفق من خلال تجميعه لأعمدة التوصيل بحيث يكون أحد الأعمدة قائد للأخرى.

في الرسم المتحرك للمحرك الشعاعي، يكون هناك عمود توصيل قائد لمكبس واحد، وعادة يكون المكبس العلوي، ومتصل مباشرة مع عمود المرفق. ويتم وصل أعمدة المكابس الأخرى من خلال حلقات حول العمود القائد. كما يمكن إضافة  المزيد من صفوف الأسطوانات الشعاعية لزيادة سعة المحرك، وذلك دون التأثير على قطر المحرك.
تحتوي المحركات الشعاعية رباعية الأشواط على عدد فردي من الأسطوانات في كل صف، لذلك يكون أمر الأشعال في كل أسطوانة متسق مع الأسطوانات الأخرى، مما يؤدي لسلاسة عملية التشغيل.
على سبيل المثال، يكون أمر الأشعال في محرك خماسي الأسطوانات 1، 2، 3، 4، ثم يعود مرة أخرى للأسطوانة رقم واحد. علاوة على ذلك، تكون هناك فجوة مكبس واحدة بين المكبس الموجود في شوط الاحتراق والمكبس الموجود في شوط الانضغاط. ويساعد الشوط الفعال في ضغط الأسطوانة التالية حتى الأشعال، مما يجعل حركة المكابس سلسة. كما أنه عند استخدام عدد زوجي من الأسطوانات، فلن تكون دورة الإشعال متساوية التوقيت عملية في هذه الحالة.
تحتوي نماذج محركات الديزل الشعاعية زوتش ايرو على عدد زوجي من الأسطوانات، إما 4 أو 8، ولكن هذا لا يمثل مشكلة، لأن المحرك ثنائي الشوط، أي أن له ضعف عدد أشواط القدرة في المحرك رباعي الأشواط.
يستخدم المحرك الشعاعي حلقات حدبة (كامة) أقل من أنواع المحركات الأخرى. وكما يحدث في معظم المحركات رباعية الأشواط، يستغرق عمود المرفق دورتين لاتمام الأشواط الأربعة لكل مكبس (السحب، الانضغاط، الاحتراق، العادم).

يتم توصيل حلقة حدبة عمود الدوران بترس لكي تدور أبطئ وفي الاتجاه المعاكس لعمود المرفق. ويتم وضع حلقات الحدبة في صفين للسحب والعادم. على سبيل المثال، تخدم حدبة ذات أربع حلقات جميع الأسطوانات الخمسة، بينما حدبة ذات 10 حلقات ستكون لازمة لمحرك خطي يحتوي على نفس عدد الحلقات من الأسطوانات والصمامات.
تستخدم معظم المحركات الشعاعية صمامات قفازية علوية، تعمل بواسطة أعمدة دفع وروافع على لوح الحدبة المتمركزة مع عمود المرفق، أما في حالة المحركات الشعاعية الصغيرة، مثل كينر بي-5 والمحرك الروسي شفيتسوف إم-11، يتم استخدام أعمدة حدبة فردية داخل حاوية المرفق لكل أسطوانة. بينما يستخدم القليل من لمحركات صمامات كم مثل محرك بريستول هيركليز 14 أسطوانة وبريستول سينتورس 18أسطوانة، الذي يعمل بهدوء وسلاسة أكبر لكنه يتطلب دقة أكبر في تسامحات التصنيع. [بحاجة لمصدر]
التاريخ > الحرب العالمية الثانية > الطائرات

قام محرك برات آند ويتني آر-2800 دوبل واسب الأمريكي ثنائي الصف، المكون من 18 أسطوانة بسعة تبلغ 28000 بوصة مكعب (46 لتر) وقدرة تتراوح بين 2000 و 2400 حصان (1000-1800 كيلو وات)، بتشغيل الطائرات الأمريكية أحادية المحرك مثل فوغت إف 4 يو كورسير، و جرومان إف 6 هيلكات، وريبابليك بي-47 ثاندربولت، والطائرات ثنائية المحرك مثل مارتن بي-26 ماراودر، ودوجلاس ايه-26 إنفيدر، ونورثروب بي-61 بلاك ويدو، إلخ.
كما قامت سلسلة المحركات الأمريكية رايت سيكلونز بتشغيل الطائرة الأمريكية أحادية المحرك جرومان تي بي إف أفنجر، وثنائية المحركبي-25 ميتشل، ودوجلاس ايه-20 هافوك (ليس جميعها)، ورباعية المحرك بوينج بي-29 سوبر فورترس، إلخ.
و قام أكثر من 28000 من المحرك الألماني بي إم دبليو 801، 18 أسطوانة مرتبة في صفين، وتتراوح قدرته بين 1540-1970 حصان (1150-1470 كيلو وات)، بتشغيل الطائرة الألمانية فوك وولف فو 190 أحادية المقعد أحادية المحرك، والطائرة يونكرز يو 88 ثنائية المحرك.
أما اليابان، معظم الطائرات عملت بواسطة محركات شعاعية تبرد بالهواء مثل ميتسوبيشي زويسي المكون من 14 أسطوانة (11903 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها كاواساكي كي-45)، ميتسوبيشي كينسي (12228 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها أيتشي دي 3 ايه)، ميتسوبيشي كاسي (16486 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها كاوانيشي اتش 8 كيه)، ناكاجيما ساكي (30233 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها ميتسوبيشي ايه 6 إم) والمحركات المكونة من 18 أسطوانة ناكاجيما هوماري (9089 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها ناكاجيما كي-84) وكاواساكي كي-61 ويوكوسوكا دي 4 واي، كل تلك المحركات كانت أمثلة نادرة لمحركات طائرات خطية تبرد بسائل في ذلك الوقت، لكن لاحقا تم إعادة تصميمها لتلائم المحركات الشعاعية مثل كاواساكي كي-100 ويوكوسوكا دي 4 واي 3.
و في بريطانيا، أنتجت شركة بريستول ما يزيد عن 57400 من محركات هيركليز التي أدارات طائرات فيكرز ويلينغتون، شورت ستيرلينج، هاندلي بيج هاليفاكس، وبعض الطرازات من أفرو لانكاستر، وقد استُخدم حوالي 32000محركبريستول بيجاسوس في طائرات شورت ثاندرلاند وهاندلي بيج هامبدن وفيري سوردفيش، بزيادة 20000 عن ميركيري الذي أدار طائرات ويستلاند ليساندر وبريستول بلينهايم وبلاكبيرن سكوا، كما استُخدم ما يزيد عن 8000 من محركبريستول بيرسيس في أنواع مختلفة من الطائرات، وأكثر من 2500 محركبريستول سينتورس الذي أدار كل من طائرة هوكر تيمبست وهوكر فيوري.
التاريخ > الحرب العالمية الثانية > الدبابات

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية، ظهرت الحاجة إلى المركبات المدرعة، وكانت كيفية تشغيل هذه المركبات مشكلة واجهت المصممون، الذين توصلوا في النهاية لاستخدام محركات الطائرات ومن بينها المحركات الشعاعية. وأعطت محركات الطائرات الشعاعية نسبة قدرة إلى وزن كبيرة وكانت أكثر اعتمادية من المحركات الخطية للمركبات في ذلك الوقت. كان لهذا الاعتماد جانب سلبي في أنه لو وضعت المحركات رأسيا كما في إم 3 لي وإم 4 شيرمان، سيعطي قطرها الكبير ظل أكبر للدبابة مقارنة بالتصاميم المستخدمة للمحركات الخطية.[بحاجة لمصدر]
كونتيننتال أر-670، محرك طائرة ذو 7 أسطوانات، حلق أول مرة في عام 1931، وانتشر بشكل واسع كمحرك للدبابات، حيث تم تركيبه في إم 1 كومباكت كار، إم 2 لايت تانك، إم 3 ستوارت، إم 3 لي، إل في تي-2 واتر بفالو. [بحاجة لمصدر]
جيبيرسون تي-1020، محرك طائرة شعاعي يعمل بالديزل، استُخدم في إم 1 ايه 1 إي 1، بينما استُخدم كونتيننتال أر 975 في إم 4 شيرمان، إم 7 بريست، قانصة الدبابات إم 18 هيلكات، ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع إم 44 .[بحاجة لمصدر]
التاريخ > محركات شعاعية حديثة

استمرت بعض الشركات في إنتاج المحركات الشعاعية حتى اليوم، مثل فيدينيف التي تنتج محرك إم-14 بي الشعاعي الذي تتراوح قدرته من 360-450حصان (270-340 كيلو وات)، واستُخدم في طائرات الإستعراضات الجوية ياكوفليف وسوخوي.

استُخدم أيضا محرك إم-14 بي بواسطة مصنعي الطائرات المصنعة منزليا، مثل كولب الخاصة وكولب سوبويث بوب، وافيات بيتس سبشيل، وميرفي موس.

كما أتاحت الشركة الأسترالية روتك ايروسبورت محركين، أحدهما 7 أسطوانات وتبلغ قدرته 110 حصان (82 كيلو وات) والآخر 9 أسطوانات وتبلغ قدرته 150 حصان (110 كيلو وات). فيما أتاحت شركت إتس سي أي للطيران محرك أر 180، 5 أسطوانات وتبلغ قدرته 75 حصان (56 كيلو وات)، و أر220، 7 أسطوانات وتبلغ قدرته 110حصان (82 كيلو وات).

كما صنعت شركة فيرنر موتور التابعة لجمهورية التشيك عدد من المحركات  الشعاعية التي تتراوح قدرتها من 25 إلى 150حصان (19 إلى 112 كيلو وات).
و توفرت المحركات الشعاعية المصغرة لنماذج الطائرات من محركات أو أس  ‏، سايتو سيساكوشو اليابانية، شيجيازهوانج الصينية، وإيفولوشن (التصميم بواسطة وولف جانج الألمانية، والتصنيع في الهند)، وتيكنوباور في الولايات المتحدة.
مقارنة مع المحركات الخطية > المميزات

الوزن: يكون وزن المحركات الشعاعية المبردة بالهواء أقل عادة من وزن المحركات الخطية المكافئة لها المبردة بسائل.[بحاجة لمصدر]
الضرر المسموح به: تكون أنظمة التبريد بالسائل أكثر عرضة للتأثر بالضرر، حيث يسبب أي ضرر بسيط فقدان المادة المبردة وبالتالي يؤثر على المحرك، بينما المحركات المبردة بالهواء لا تتأثر بشكل كبير بالأضرار الصغيرة.
البساطة: تمتلك المحركات الشعاعية أعمدة مرفق أقصر طولا وأكثر صلابة،  حيث يحتاج محرك شعاعي مكون من صف واحد من الأسطوانات إلى اثنين من المحامل فقط لعمود المرفق، على عكس محرك خطي له نفس الصلابة، مكون من 6 أسطوانات ويبرد بسائل، يحتاج إلى 7 محامل.
الاعتمادية: ينتج عن عمود المرفق الأقصر إهتزازات أقل ومن ثم اعتمادية أكبر من خلال تقليل الاحتكاك والتمزق.[بحاجة لمصدر]
سلاسة التشغيل: من السهل تحقيق تشغيل سلس بالمحرك الشعاعي.[بحاجة لمصدر]
مقارنة مع المحركات الخطية > العيوب

التبريد: في حين أن المحركات الشعاعية المكونة من صف أسطوانات واحد تسمح بتبريد جميع الأسطوانات بشكل متساوي، إلا أن الأمر يختلف في المحركات متعددة الصفوف، حيث تتأثر الأسطوانات الموجودة في الصفوف الأخيرة بالحرارة القادمة من الصفوف الأمامية، كما يحجب تدفق الهواء.
السحب: يؤدي تعرض الأسطوانات لتدفق الهواء إلى زيادة السحب (بالإنجليزية: Drag)‏ بشكل ملحوظ. ولحل ذلك أضيفت أغطية للمحرك مصممة خصيصا مع حواجز لتوجيه الهواء بين الأسطوانات.
كانت حلقة التبريد البريطانية «حلقة تونيند» أو «حلقة السحب» أول غطاء فعال لتقليل السحب دون التأثير على تبريد المحرك، وشكلت الحلقة نطاقا ضيقا حول المحرك لتغطي رؤوس الأسطوانات وتقلل السحب.
درست اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية هذه المشكلة، وطورت غطاء ناسا الذي قلل السحب بشكل أكبر وحسن التبريد.
و منذ ذلك استخدمت تقريبا كل الطائرات ذات المحركات الشعاعية غطاء ناسا.و بسبب أن المحركات الشعاعية عرضها أكبر من مثيلاتها من المحركات الخطية والمحركات على شكل V، فإنه من الصعب جدا تصميم طائرة لتقليل مساحة مقطع المحرك، السبب الرئيسي للسحب، برغم ذلك، مع بداية الحرب العالمية الثانية، اختفى هذا العيب بشكل كبير بسبب زيادة أحجام الطائرات، وزيادة قدرة المحركات الشعاعية  المتعددة الصفوف بالنسبة لمساحة مقطعها.
القدرة: ليس عمليا استخدام سلسلة صمام بصمام متعدد في المحرك الشعاعية، حيث يكون لكل أسطوانة رأسها الخاص. لذلك، تستخدم تقريبا كل المحركات الشعاعية سلسلة صمام تحتوي على عمودين دفع صمام، مما قد ينتج عنه قدرة أقل لسعة محرك معينة من المحركات الخطية متعددة الصمام. وتم التغلب على حدود صمام القفاز بتطوير صمام الكم، ولكن في المقابل ازداد التعقيد وتكلفة الصيانة وانخفضت الاعتمادية.[بحاجة لمصدر]
الرؤية: يمكن أن تكون رؤية الطيار ضعيفة بسبب عرض المحرك في طائرة احادية المحرك، برغم أن الأغطية المناسبة المثبتة جيدا حسنت ذلك بمقدار ما. على الجانب الآخر، ينتج عن المحركات الخطية طول زائد في المقدمة، مما يضعف الرؤية للأمام[بحاجة لمصدر]
التركيب: من الصعب ضمان هواء تبريد كافي في محرك مغطى جيدا أو مع استخدام دفع.[بحاجة لمصدر]
الحجم: إن الأنواع الأضغر من المحركات الشعاعية، التي تحتوي على ثلاث أو خمس أسطوانات تكون صعبة التشغيل وغير اعتمادية مقارنة بالمحركات الخطية المكافئة لها ذات الأربع أسطوانات أو المحركات الأفقية المتعاكسة التي أصبحت أكثر شيوعا للطائرات الخفيفة كنتيجة لما سبق[بحاجة لمصدر]
في حين أن المحركات الخطية المبردة بسائل استمر استخدامها في التصاميم الجديدة حتى وقت متأخر في الحرب العالمية الثانية، إلا أن المحركات الشعاعية أصبحت أكثر شيوعا وساد استخدامها بعد الحرب إلى أن استبدلت بالمحركات النفاثة، ومع نهاية الحرب تم إنتاج اثنين من أسرع الطائرات ذات المحركات المكبسية باستخدام محركات شعاعية وهما طائرة هوكر سي فوري وطائرة جرومان بيركات.
أنواع أخرى من المحرك الشعاعي > محركات الديزل الشعاعية

في حين أن معظم المحركات الشعاعية أُنتجت لاستخدام البنزين، إلا أنه هناك محركات ديزل شعاعية. ومن المميزات الرئيسية التي تفضل محركات الديزل، انخفاض استهلاك الوقود وكذلك خطر الحريق[بحاجة لمصدر]
أنواع أخرى من المحرك الشعاعي > باكارد

في عام 1928 صممت وصنعت شركة باكارد محرك باكارد دي أر-980، وهو محرك طائرة ديزل شعاعي، مكون من 9أسطوانات وسعة تبلغ 980 بوصة مكعب (16000 سم مكعب)، وتبلغ قدرته 225حصان (168 كيلو وات). وفي 28 مايو 1931، أدار محرك دي أر-980 طائرة بيلانكا سي إتش-300، باستخدام 481 جالون من الوقود، وبقيادة الطيارين ولتر إدوين ليس وفريدريك بروسي  ‏، وسجلا رقما قياسيا بالبقاء في الهواء لمدة 84 ساعة و 32 دقيقة دون إعادة تزويد الطائرة بالوقود. ولم يُكسر هذا الرقم بعد 55 عاما بواسطة روتان فوياجر.
أنواع أخرى من المحرك الشعاعي > بريستول

خضع محرك بريستول فينيكس التجريبي من 1928-1932 إلى الاختبار في طائرة ويستلاند وابتي، وحقق أرقاما قياسية في الارتفاع في عام 1934 واستمرت حتى الحرب العالمية الثانية.[بحاجة لمصدر]
أنواع أخرى من المحرك الشعاعي > كليرجت

في عام 1932 طورت الشركة الفرنسية كليرجت محرك 14 دي، المكون من 14أسطوانة، وهو< محرك ديزل ثنائي الشوط وشعاعي. وبعد عدد من التحسينات، في عام 1938 أنتج نموذد 14 إف 2 قدرة تبلغ 520 حصان (390 كيلو وات) عند سرعة دورانية 1910 دورة في الدقيقة، ونسبة قدرة إلى وزن قريبة من محركات البنزين المعاصرة، واستهلاك نوعي للوقود تقريبا 80% من محركات البنزين المكافئة.
استمرت الأبحاث أثناء الحرب العالمية الثانية، لكنه لم يكن هناك إنتاج بسبب الاحتلال النازي. وبحلول 1943 تطور المحرك لينتج قدرة تتجاوز 1000 حصان (750 كيلو وات) مع استخدام شاحن توربيني.
اندمجت شركة كليرجت في شركة سنيكما بعد الحرب العالمية الثانية، وكان لدى الشركة خطط لإنتاج محرك ديزل 32أسطوانة، بقدرة 4000 حصان (3000 كيلو وات)، لكن في عام 1947 أوقفت الشركة تطوير المحركات المكبسية من أجل المحركات التوربينية الناشئة.
أنواع أخرى من المحرك الشعاعي > نوردبرج

طورت وأنتجت شركة التصنيع نوردبرج في الولايات المتحدة، عددا من محركات الديزل الشعاعية ثنائية الشوط بداية من أواخر الأربعينيات من 1940 للإنتاج الكهربي، وبشكل أساسي لمصاهر الألومنيوم وضخ المياه. واختلفت هذه المحركات عن معظم المحركات الشعاعية في أنها تحتوي على عدد زوجي من الأسطوانات في صف واحد وعمود توصيل مزدوج غير اعتيادي.
صُنعت نماذج المحرك لتعمل على الديزل أو البنزين أو خليط منهما معا. واستخدمت محطة توليد الكهرباء المنزلية عدد من هذه المحركات صُنعت في الولايات المتحدة.
أنواع أخرى من المحرك الشعاعي > إي إم دي

صنعت شركة إلكترو-موتيف ديزل (إي إم دي) محركات «بانكيك» 16-184 و 16-338 للاستخدام البحري.
أنواع أخرى من المحرك الشعاعي > المحركات الشعاعية ذات الهواء المضغوط

صُمم عدد من المحركات الشعاعية ليعمل على الهواء المضغوط، ويستخدم غالبا في نماذج الطائرات وفي ضواغط الغاز.
أنواع أخرى من المحرك الشعاعي > نماذج محركات شعاعية

توفر تجاريا عددا من نماذج المحركات الشعاعية متعددة الأسطوانات، رباعية الشوط، بداية من محركات أو.اس اليابانية، إف أر50-300، المكون من 5أسطوانات، وسعة 3 بوصة مكعب (50 سم مكعب)، وكان ذلك في عام 1986.
صنعت الشركة الأمريكية «تكنوباور» نماذج محركات شعاعية صغيرة السعة من 5 و 7 أسطوانات، وذلك في بداية عام 1976، لكن مع ذلك كان محرك شركة أو اس أول محرك شعاعي ينتج بكميات كبيرة في تاريخ نماذج الطائرات. ومنذ ذلك الحين أنتجت الشركة اليابانية المنافسة سايتو سيساكوشو نموذج محرك شعاعي 5 أسطوانات مشابه في الحجم، رباعي الشوط كمنافسة مباشرة مع تصميم أو اس، وأنتجت سايتو أيضا ثلاثة محركات شعاعية 3 أسطوانات وتتراوح سعتها من 0.9 بوصة مكعب (15سم مكعب) إلى 4.5 بوصة مكعب (75 سم مكعب)، وتتوافر كل هذه المحركات الآن أيضا بشمعة إشعال بسعة تصل إلى 84 سم مكعب للاستخدام مع البنزين.
صنعت الشركة الألمانية سيديل نماذج محركات شعاعية لاسلكية التحكم ومكونة من 7 و 9أسطوانات (تبدا سعتها من 35سم مكعب)، غالبها للإشعال بواسطة شمعة التوهج، بالإضافة إلى محرك شعاعي تجريبي 14أسطوانة ثنائي الصف. وتبيع الآن الشركة الأمريكية إيفولوشن محركات شعاعية مصممة بواسطة سيديل، ويتم تصنيعها في الهند.
انظر أيضا

محرك الطائرة
برات آند ويتني آر-1690 هورنت
بي إم دبليو 114
بي إم دبليو 132
شفيتسوف إم-25
برات آند ويتني آر-1340 واسب
قائمة من محركات الطائرات
بريستول بيجاسوس
بريستول فينيكس
شفيتسوف أش-62
شفيتسوف إم-11
إفتشنكو ايه أي-14
محرك دوار
بريستول هيركليز
محرك مسطح رباعي
كينر كيه-5
كينر أر-5
محركات ليبلوند الشعاعية
أرمسترونج سيدلي لينكس
أرمسترونج سيدلي جينيت الرئيسي
أرمسترونج سيدلي مونجوس
أرمسترونج سيدلي جينيت
أرمسترونج سيدلي جاجوار
والتر بورا
والتر كاستور
ألفيس ليونيديس
جاكوبس آر-755
كونتينينتال أر-670
ألفيس ليونيديس ماجور
وصلات خارجية

فيديو يوضح كيفية عمل المحرك الشعاعي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  الملف الاستنادي المتكامِل (GND) 
بوابة سيارات
بوابة طاقة
بوابة طيران
بوابة هندسة ميكانيكية
فوغت إف 4 يو كورسير
جرومان إف 6 هيلكات
دوجلاس ايه-20 هافوك
إم 4 شيرمان
مقطع توضيحي للدبابة إم 4 ايه 4
محرك شعاعي رباعي الأشواط سكارلين ميني 5
سيارة موناكو تروسي، عام 1935، مثال نادر على استخدام المحركات الخطية
جرومان بيركات
محرك واسب ماجور الشعاعي، مكون من أربع صفوف من الأسطوانات
محرك باكارد دي أر-980، محرك طائرة ديزل شعاعي
محرك شركة نوردبرج للتصنيع، محرك ديزل شعاعي ثنائي الشوط، يستخدم لتوليد الطاقة وتشغيل المضخات
بريت هارتمان

| بريت هارتمان>  معلومات شخصية  | بريت هارتمان>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 17 أغسطس 1987   (37 سنة)   مينوموني فولز  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
الطول: 76 بوصة  
الوزن: 227 رطل  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: لاعب كرة قدم أمريكية  
الرياضة: كرة القدم الأمريكية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بريت هارتمان (بالإنجليزية: Brett Hartmann)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكية أمريكي، ولد في 17 أغسطس 1987 في مينوموني فولز في الولايات المتحدة.
مراجع

1 2  Pro-Football-Reference.com (بالإنجليزية), Sports Reference, LLC, QID:Q7246590
↑  Wilson، Aaron (24 سبتمبر 2012). "Aaron Wilson Tweet". مؤرشف من الأصل في 2016-04-12. The three-game suspension of punter Brett Hartmann has been extended by eight more games per a source Now eligible for Week 11 reinstatement
↑  "Ex-Texans punter sues stadium tenant". FoxSports.com. 15 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2013-05-07.
↑  Florio، Mike (22 مايو 2013). "Hartmann explains his three-game suspension". NBCSports.com. مؤرشف من الأصل في 2019-04-12.
وصلات خارجية

بريت هارتمان على موقع مرجع كرة القدم المحترفة.كوم (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القدم الأمريكية
إرنست فون فايتسكر

| إرنست فون فايتسكر> (بالألمانية: Ernst von Weizsäcker)‏    | إرنست فون فايتسكر> (بالألمانية: Ernst von Weizsäcker)‏    |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
 اسم الولادة: (بالألمانية: Ernst Heinrich Weizsäcker)‏  
الميلاد: 25 مايو 1882     شتوتغارت  
الوفاة: 4 أغسطس 1951 (69 سنة)       لينداو  
سبب الوفاة: سكتة دماغية  
مكان الدفن: شتوتغارت  
مواطنة:  ألمانيا الغربية  فورتمبيرغ  الرايخ الألماني  
عضو في: قوات الأمن الخاصة النازية  
الأولاد: ريتشارد فون فايتسكر كارل فريدريش فون فايزاكر  
الأب: كارل فون فايتسكر  
إخوة وأخوات: فكتور فون فايتسكر  
 مناصب :  مناصب 
 سفير    :  سفير    
تولى المنصب 14 يوليو 1933 : تولى المنصب 14 يوليو 1933 
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي،  ودبلوماسي،  وجندي  
الحزب: الحزب النازي (1 أبريل 1938–)  
اللغات: الألمانية  
مجال العمل: دبلوماسية  
 تهم  :  تهم  
التهم: جريمة ضد الإنسانية ( في: 14 أبريل 1949)  
الخدمة العسكرية : الخدمة العسكرية 
الولاء: ألمانيا النازية  
الفرع: البحرية الإمبراطورية الألمانية  
الرتبة: قائد ملازم  
المعارك والحروب: الحرب العالمية الأولى  
الجوائز : الجوائز 
صليب حديدي   وسام فريدريش  : صليب حديدي   وسام فريدريش  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إرنست فون فايتسكر (بالألمانية: Ernst von Weizsäcker )‏ (و. 1882 – 1951 م) هو سياسي، ودبلوماسي ألماني، ولد في شتوتغارت، كان عضوًا في الحزب النازي، وكان عضوًا في شوتزشتافل، ويحمل رتبة عسكرية قائد ملازم، توفي في لينداو، عن عمر يناهز 69 عاماً، بسبب سكتة.
مناصب

تولى منصب سفير.
الخدمة العسكرية

خدم في البحرية الإمبراطورية الألمانية.
جوائز

حصل على جوائز منها:
وسام فريدريش
صليب حديدي.
هذه القائمة تُستورد من ويكي بيانات بصفة دورية بواسطة بوت.
مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9  Biographisches Handbuch des deutschen auswärtigen Dienstes: 1871-1945 (بالألمانية). Paderborn: Ferdinand Schöningh. Vol. 5. 2000. pp. 223–224. ISBN:3-506-71840-1. LCCN:2004615031. OL:3388994M. QID:Q122946790.
↑  Brockhaus Enzyklopädie (بالألمانية), QID:Q237227
↑  قاعدة بيانات مؤسسة ميركل للأنساب | "Ernst" Heinrich Freiherr von Weizsäcker، QID:Q45028042
↑  Brockhaus Enzyklopädie | Ernst Weizsäcker (بالألمانية), QID:Q237227
↑  "معرف ملف استنادي متكامل". ملف استنادي متكامل. مؤرشف من الأصل في 2019-12-10. اطلع عليه بتاريخ 2014-12-10. {{استشهاد ويب}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch (مساعدة)
↑  "معرف ملف استنادي متكامل". ملف استنادي متكامل. مؤرشف من الأصل في 2019-12-10. اطلع عليه بتاريخ 2014-12-30.
بوابة أعلام
بوابة ألمانيا
بوابة ألمانيا النازية
بوابة الحرب العالمية الثانية
بوابة السياسة
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة الوطنية القطلونية (CANTIC)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP)  مكتبة الفاتيكان (VcBA) 
تراجم:  الفهارس الألمانية (DtBio)  نفائس المكتبة القومية الأسترالية (NLA Trove) 
أخرى:  قاموس سويسرا التاريخي (HDS)  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark)  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
بقرية لاطئة الأوراق

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف بقرية لاطئة الأوراق | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف بقرية لاطئة الأوراق |
| --- | --- |
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: نباتات
الفرقة العليا:: النباتات الجنينية
القسم:: النباتات الوعائية
الشعبة:: حقيقيات الأوراق
الشعيبة:: البذريات
العمارة:: كاسيات البذور
الطائفة:: ثنائيات الفلقة
الطويئفة:: القرنفلانيات
الرتبة العليا:: القرنفلاوايات
الرتبة:: القرنفليات
الفصيلة:: القرنفلية
الأسرة:: القرنفلاوات
القبيلة:: القرنفلاوية
الجنس:: البقرية
النوع:: بقرية لاطئة الأوراق
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Vaccaria sessilifolia  Sweet: Vaccaria sessilifolia  Sweet
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بقرية لاطئة الأوراق (الاسم العلمي:Vaccaria sessilifolia) هي نوع غير مؤكد من النباتات يتبع جنس البقرية من الفصيلة القرنفلية.
انظر أيضا

البقرية
ورقة لاطئة
مراجع

↑  موقع لائحة النباتات (بالإنكليزية) The Plant List بقرية لاطئة الأوراق  تاريخ الولوج 08 أذار 2014 نسخة محفوظة 1 سبتمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
| ع ن أنواع نبات البقرية | ع ن أنواع نبات البقرية |
| --- | --- |
 بقرية إسبانية  بقرية حقلية  بقرية قصيرة الكأس  بقرية محصورة  بقرية كتانية الزهر  بقرية لاطئة الأوراق  بقرية مألوفة :  بقرية إسبانية  بقرية حقلية  بقرية قصيرة الكأس  بقرية محصورة  بقرية كتانية الزهر  بقرية لاطئة الأوراق  بقرية مألوفة 
بوابة علم النبات
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة:  المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF): 3814109  الفهرس الدولي لأسماء النباتات (IPNI): 159720-1  جمعية تيلا بوتانيكا (Tela-botanica): 70478
بقرية حقلية

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف بقرية حقلية | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف بقرية حقلية |
| --- | --- |
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: نباتات
الفرقة العليا:: النباتات الجنينية
القسم:: النباتات الوعائية
الشعبة:: حقيقيات الأوراق
الشعيبة:: البذريات
العمارة:: كاسيات البذور
الطائفة:: ثنائيات الفلقة
الطويئفة:: القرنفلانيات
الرتبة العليا:: القرنفلاوايات
الرتبة:: القرنفليات
الفصيلة:: القرنفلية
الأسرة:: القرنفلاوات
القبيلة:: القرنفلاوية
الجنس:: البقرية
النوع:: بقرية حقلية
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Vaccaria arvensis  Link: Vaccaria arvensis  Link
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بقرية حقلية (الاسم العلمي:Vaccaria arvensis) هي نوع غير مؤكد من النباتات يتبع جنس البقرية من الفصيلة القرنفلية.
انظر أيضا

البقرية
مراجع

↑  موقع لائحة النباتات (بالإنكليزية) The Plant List بقرية حقلية  تاريخ الولوج 08 أذار 2014 نسخة محفوظة 1 سبتمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
| ع ن أنواع نبات البقرية | ع ن أنواع نبات البقرية |
| --- | --- |
 بقرية إسبانية  بقرية حقلية  بقرية قصيرة الكأس  بقرية محصورة  بقرية كتانية الزهر  بقرية لاطئة الأوراق  بقرية مألوفة :  بقرية إسبانية  بقرية حقلية  بقرية قصيرة الكأس  بقرية محصورة  بقرية كتانية الزهر  بقرية لاطئة الأوراق  بقرية مألوفة 
بوابة علم النبات
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة:  المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF): 3814295  الفهرس الدولي لأسماء النباتات (IPNI): 159707-1  جمعية تيلا بوتانيكا (Tela-botanica): 70465
إليجاه في. وايت

| إليجاه في>  وايت | إليجاه في>  وايت |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 29 أغسطس 1832     مقاطعة مونتغومري  
الوفاة: 11 يناير 1907 (74 سنة)       ليسبورغ  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: شريف  
الخدمة العسكرية : الخدمة العسكرية 
الفرع: جيش الولايات الكونفدرالية  
المعارك والحروب: الحرب الأهلية الأمريكية  
 التوقيع      :  التوقيع      
 :  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إليجاه في. وايت (بالإنجليزية: Elijah V. White)‏ هو شريف أمريكي، ولد في 29 أغسطس 1832 في مقاطعة مونتغومري في الولايات المتحدة، وتوفي في 11 يناير 1907 في ليسبورغ في الولايات المتحدة.
مراجع

| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark) 
بوابة أعلام
بوابة القرن 19
بوابة الولايات المتحدة
(22526)

| (22526) 1998 FV15 | (22526) 1998 FV15 |
| --- | --- |
المكتشف: أنخيل لوبيز خيمينيز،  ورافاييل باتشيكو  ‏  
تاريخ الاكتشاف: 22 مارس 1998  
الأسماء البديلة: 1996 SF4،  و1998 FV15  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.484 وحدة فلكية،  و2.483110693485429 وحدة فلكية  
الحضيض: 1.9467759 وحدة فلكية،  و1.945161127169178 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.2151512 وحدة فلكية،  و2.214135910327304 وحدة فلكية  
الشذوذ المداري: 0.12  0.1211544  0.1214807012991197   
فترة الدوران: 3.3 سنة،  و1203.38568326899 يوم  
زاوية وسط الشذوذ: 234.72481 درجة،  و112.7437405015292 درجة  
الميل المداري: 4.73842 درجة،  و4.73600636580479 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 5.16418 درجة 5.108325393819446 درجة  
زاوية الحضيض: 336.48647 درجة،  و336.5325454373699 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 14.8 ،  و15.09   
  (22525) 1998 FB12       :   (22525) 1998 FB12       
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1998 أف في 15 (ويعرف أيضًا باسم (22526) 1998 أف في 15 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1998 FV15)‏ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات؛ وترتيبه 22526 من حيث الاكتشاف.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة رافاييل باتشيكو ‏ في 22 مارس 1998.