stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
سيتروين 2CV
أسواق التصدير > أمريكا الجنوبية > شيلي

استخدم طراز 1953 Citroneta من الـ 2CV المصنوع في شيلي والأرجنتين هيكل نوع AZ مع محرك سعة 425 cc ينتج 8.8 كـو (12 hp). تم تصنيع كل من الهيكل والمحرك في فرنسا بينما تم تصميم وإنتاج هيكل "ثلاثة صناديق" (في نسختين ذات بابين و4 أبواب) في شيلي. كانت هذه السيارة أول سيارة اقتصادية في السوق في شيلي. كان إصدار السبعينات الشيلي مزودًا بمحرك سعة 602 cc بقوة 24 كـو (33 hp)، وتم تسميته AX-330. تم تصنيعه بين عامي 1970 و1978، حيث شهد تغييرات مثل المصدات المختلفة، وسقف صلب، وفرامل قرصية أمامية، ومصابيح أمامية مربعة.
أحد نماذج Citroën FAF، الذي سمي Yagán نسبةً إلى إحدى القبائل الشعوب الأصلية، تم تصنيعه في شيلي بين عامي 1972 و1973. خلال انقلاب شيلي عام 1973، تم استخدام 200 سيارة Yagán من قبل الجيش لدوريات الشوارع والحدود مع بيرو، مزودة بمدافع 106 مـم (4.2 بوصة).
أسواق التصدير > أمريكا الجنوبية > أوروغواي

منذ عام 1965، قامت شركة Nordex بإنتاج نسخها الخاصة من سيارة البيك أب والفان من الـ 2CV. بينما كانت الأبواب والهيكل الخلفي (في حالة الفان، السقف أيضًا) مصنوعة من الصلب المدلفن، كانت الأجنحة وغلاف المحرك مصنوعة من الألياف الزجاجية المعززة بالبلاستيك بواسطة شركة Dasur (Danrée، Soler & Bonet). على عكس النموذج الأصلي، تم تصنيع الهيكل على آلة ثني الصفائح المعدنية. بدأ الإنتاج في عام 1966 لطراز "3CV" وطراز Ami 8 في السبعينات.
تم إنتاج Citroën Méhari وRanger في مصنع تجميع أوروغواي بين عامي 1970 و1982. في جهد مشترك، قامت شركة Dasur بصنع الهيكل من الألياف الزجاجية بينما صنعت Nordex الشاسيه، في حين قامت شركة Quintanar ببيع المركبات. تم تصنيع حوالي 14,000 مركبة، تم تصدير 9,000 منها إلى الأرجنتين، وبقيت البقية في الداخل.
بالنسبة للـ Méhari، كان المحرك مزودًا بمحرك بوكسر ثنائي الأسطوانات بسعة 74 مم للخرطوم، و70 مم stroke، وسعة 602 cc وقوة 26 كـو (35 hp) يدفع العجلات الأمامية. وكان الوزن الخالي للمركبة 590 كجم.
تمثل Méhari Ranger تخصصًا وطنيًا. مع هيكل ثابت، أصبحت الـ Méhari سيارة عائلية مع مساحات زجاجية كبيرة. كانت النوافذ الجانبية أمام الأبواب أيضًا بارزة. كما اختلفت فتحات العجلات الخلفية عن النسخة الأصلية. كان وزن هذه المركبة 700 كجم.
اعتبارًا من عام 1978، قامت Nordex بتصنيع Citroën AK 400 باستخدام أجزاء من الأرجنتين وبلجيكا للسوق الأرجنتينية.
كان هناك نموذج آخر تم إنتاجه وهو Citroën BX، الذي تم تصديره إلى البرازيل منذ عام 1992. تم توثيق إنتاج سيتروين زيت إكس لشركة Nordex في عام 1995. في أوروغواي، تم تصنيع سيارات Citroën حتى عام 2002.
أسواق التصدير > أمريكا الجنوبية > الأرجنتين

تمتلك شركة Citroën Argentina Sociedad Anónima تاريخًا طويلًا في إنتاج السيارات في الأرجنتين، حيث قامت بإنتاج 223,442 سيارة (جميعها من سلسلة A) من عام 1959 حتى عام 1979. من بين الطرازات التي تم إنتاجها كانت 2CV سيدان، 3CV هاتشباك، شاحنة AZU، شاحنة AK، شاحنة AK 400، AMI 8 و Méhari. كان الطراز المعروف باسم "3CV" نموذجًا خاصًا في الأرجنتين مع تعديلات مختلفة مثل هاتشباك.
قامت Citroën Argentina S.A. بتصدير الأجزاء إلى فرنسا وإسبانيا وشيلي، بينما تم تصدير السيارات كاملة إلى باراغواي وبوليفيا وكوبا. كما تم تصدير الشاسيهات مع الميكانيك إلى أوروغواي (بعضها عاد إلى المصنع كموديلات مكتملة من Mehari أو AK-400).
أصبحت Citroën Argentina تعتمد على 450 شركة لتصنيع قطع الغيار، حيث تجاوزت نسبة المحتوى المحلي في السيارات 95% بحلول عام 1969. تم إنتاج 2CV مع مقدمة معدلة بشكل كبير تُعرف باسم 3CV IES America حتى الثمانينات بواسطة شركة أرجنتينية اشترت الحقوق والمصنع من Citroën.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد حول نماذج Citroën المختلفة في الأرجنتين أو أي تفاصيل إضافية، يمكنك زيارة الموقع المذكور في الرابط: [Argentinian Citroëns - Méhari - IES - Citrovega](https://web.archive.org/web/20070206164413/http://www.citroen.mb.ca/citroenet/foreign/latin-america/argentina/argentina2.html).
أسواق التصدير > إيران

في عام 1966، دخلت Citroën إيران مع طراز 2CV. سرعان ما تم استبدال الـ 2CV بـ Jiane، وهو إصدار محلي من Citroën Dyane. كانت السيارات تُصنع في الأصل في إيران في مشروع مشترك بين Citroën وإيران الوطنية حتى ثورة 1979، عندما تم تأميم إيران الوطنية، واستمرت في إنتاج Jiane دون مشاركة Citroën. قامت شركة سايبا (SAIPA) ببناء 120,000 نموذج من الـ Jyane.
أعداد الإنتاج

قدمت مصنع Citroën عدة نماذج ذات حجم إنتاج كبير على قاعدة عجلات الـ 2CV – مثل Ami؛ وDyane؛ وAcadiane؛ وMéhari. بالإضافة إلى ذلك، تم تصنيع الـ 2CV في مجموعة واسعة من المشاريع المشتركة، وغالبًا ما كانت بتصاميم معدلة.
تُعرف الـ 2CV وجميع متغيراتها مجتمعة باسم A-Series.
| النموذج | السنوات | الوحدات  |
| --- | --- | --- |
| 2CV سيدان  ‏ | 1948-90 | 3,867,932 |
| 2CV فورغونيت/شاحنة/فان  ‏ | 1951-81 | 1,246,299 |
| 2CV ساهارا 4x4  | 1958-71 | 694 |
| أمي 6، أمي 8، أمي سوبر | 1961-78 | 1,840,396 |
| Citroën Bijou | 1959-64 | 212 |
| Citroën Dyane | 1967-83 | 1,443,583 |
| Citroën Acadiane | 1977-87 | 253,393 |
| Citroën Méhari 4x2 و 4x4 | 1968-88 | 144,953 |
| Citroën الأرجنتين Sociedad Anónima 2CV، 3CV، AZU فورغون، AK فورغون، أمي 8، Méhari | 1960-79 | 223,442 |
| Industrios Eduardo Sal-Lari S.A. (IES) الأرجنتين 3CV | 1983-86 | أكثر من 10,000 |
| IES الأرجنتين 3 CV أمريكا | 1986-90 | 836  |
| IES الأرجنتين 3 CV سوبر أمريكا | 1987-90 | 3,096  |
| IES الأرجنتين Méhari سفاري | 1983-88 | 1,000  |
| IES الأرجنتين Méhari غرينغا | 1988-90 | 300  |
| Nordex Méhari رينجر أوروغواي | 1970-82 | 14,000  |
| Citroneta شيلي أريكا | 1953-79 | 40,030 |
| ياغان تشيلي | 1973–76 | 1,500  |
| توموس يوغوسلافيا 2CV، ديانا | 1959-72 | أكثر من 1 |
| سيموس يوغوسلافيا 2CV6، ديانا، أمي 8 | 1972-85 | أكثر من 1 |
| سيموس يوغوسلافيا داك | 1981-85 | 2,200  |
| سيموس يوغوسلافيا جيري | 1981-85 | 900   |
| Fiberfab شيربا ألمانيا | 1975-80 | 250  |
| Baby Brousse ساحل العاج  | 1963–79 | 1,320  |
| شركة مساهمة إيرانية لإنتاج سيارات Citroën (SAIPAC) إيران 2CV، جيان، جيان بيك أب  | 1965–80 | 120,000 |
| SAIPAC إيران Méhari بهيكل معدني | 1970–79 | 9,315 |
| نامكو بوني اليونان | 1974–83 | 16,680  |
| مها ري غينيا بيساو والسنغال وجمهورية إفريقيا الوسطى | 1979–83 | 360 |
| Citroën Dalat فيتنام | 1969–75 | 3,850  |
| إندونيسيا بيبي بروس | 1982–87 | 480  |
| Citroën FAF | 1977-81 | 1,786  |
| المجموع |  | 9,248,809 |
البناء

داخلية السبعينيات
جميع سيارات 2CV تحتوي على نوافذ قابلة للفتح: كانت النوافذ القابلة للدوران تعتبر ثقيلة ومكلفة للغاية في عام 1948 ولم يسمح التصميم (الأبواب الرفيعة) بإجراء أي تحديثات.
قيادة الـ 2CV عبر زاوية (مع شخص واقف في السيارة)
كانت مستوى التكنولوجيا في سيارة 2CV لعام 1948 ملحوظة في تلك الحقبة. بينما تم تعديل الألوان والمواصفات التفصيلية خلال السنوات الـ 42 التالية، كانت أكبر تغيير ميكانيكي هو إضافة الفرامل الأمامية قرص الفرامل (التي كانت قد تم تركيبها لفترة من الزمن في Citroën Dyane 6 الميكانيكية المماثلة) في أكتوبر 1981 (لسنة الطراز 1982). تم تعزيز موثوقية السيارة من خلال التبسيط الحد الأدنى الذي قام به المصممون، حيث كانت مبردة بالهواء (مع مبرد زيت)، ولم يكن لديها سائل تبريد أو رادياتير أو مضخة ماء أو ثرموستات. كما لم يكن لديها موزع، بل نظام كسر اتصال. باستثناء الفرامل، لم يكن هناك أي أجزاء هيدروليكية في النماذج الأصلية؛ كانت التخميد بواسطة مثبتات الكتلة المنسقة ومثبتات الاحتكاك.
تتميز سيارة 1948 بـ إطارات راديالية، التي كانت قد تم تسويقها للتو؛  دفع بالعجلات الأمامية؛ توجيه عمود التوجيه مثبت داخل عارضة التعليق الأمامية، بعيدًا عن الصدمات الأمامية؛ أغطية خلفية الفندر (تصميم التعليق سمح بتغيير العجلات دون إزالة الأغطية)؛ أجنحة أمامية وخلفية قابلة للإزالة؛ أبواب قابلة للإزالة، غطاء محرك (وغطاء صندوق بعد عام 1960)، بواسطة مفصلات صفائح معدنية من نوع P "تخرج"؛ نوافذ قابلة للفتح، حيث كانت النوافذ القابلة للدوران تعتبر ثقيلة ومكلفة للغاية؛ وسقف قماشي قابل للإزالة بالكامل وغطاء صندوق، مما يمنحها مرونة في حمل الحمولة تكاد تشبه الشاحنة. تم توفير التهوية بالإضافة إلى السقف القابل للإزالة والنوافذ الأمامية القابلة للفتح بواسطة فتحة تحت الزجاج الأمامي. كانت السيارة تحتوي على مصابيح أمامية قابلة للتعديل للتحميل وسخان (كانت السخانات معيارية في السيارات الاقتصادية البريطانية في الستينيات).
البناء > الهيكل

تم بناء الهيكل من هيكل منصة مزدوجة على شكل H هيكل منصة وإطار أنبوبي على نمط الطائرات، وصدفة فولاذية رقيقة جدًا تم ربطها بالهيكل. نظرًا لأن التصميم الأصلي كان يطلب سيارة ذات سرعة منخفضة، لم يتم إعطاء أي اهتمام تقريبًا لـ انسيابية الهواء؛ كان للهيكل Cd قالب:Cd، وهو مرتفع حسب المعايير الحالية ولكنه نموذجي لتلك الفترة.
استخدمت 2CV تصميمًا ثابتًا للسيارة القابلة للتحويل، حيث تبقى الأبواب والعناصر العليا من هيكلها ثابتة على الرغم من أنه يمكن إزالة الأبواب بسهولة أيضًا من خلال رفعها بعيدًا عن السيارة. كما يمكن إزالة غطاء المحرك عن طريق الانزلاق جانبًا للسماح بدخول هواء إضافي في الأيام الحارة جدًا. يمكن لف السقف القماشي القابل للإزالة للخلف، وكان سلة النزهة متاحة للشراء وثابتة على باب الصندوق. هذا يقلل الوزن ويخفض مركز الثقل، ويسمح بحمل أشياء طويلة أو غير منتظمة الشكل، لكن السبب الرئيسي هو أن القماش كان أرخص من الفولاذ الذي كان في نقص وكان مكلفًا بعد الحرب. كان مفهوم التصميم الثابت شائعًا جدًا في هذه الفترة.
البناء > الدفع بالعجلات الأمامية وناقل الحركة

طورت شركة سيتروئن خبرة في الدفع بالعجلات الأمامية بفضل سيارة Traction Avant الرائدة، التي كانت أول سيارة من الصلب أحادية الهيكل ذات دفع أمامي تُنتج بكميات كبيرة في العالم. كانت 2CV مزودة في الأصل بوصلة متزحلقة ذات أخاديد، ومفاصل كوكز مزدوجة على عمود الدفع؛ استخدمت النماذج اللاحقة مفاصل سرعة ثابتة ووصلات متزحلقة.
كان ناقل الحركة عبارة عن ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وهي ميزة متقدمة في سيارة منخفضة التكلفة في ذلك الوقت. كان عصا التروس تخرج أفقيًا من لوحة القيادة مع المقبض منحنيًا للأعلى. كان لديها نمط تغيير غريب: كانت السرعة الأولى للخلف على اليسار، والثانية والثالثة في خط مستقيم، وكانت الرابعة (أو S) يمكن تفعيلها فقط عن طريق تدوير العصا إلى اليمين من السرعة الثالثة. كانت السرعة العكسية مقابل السرعة الأولى. كانت الفكرة هي وضع أكثر التروس استخدامًا مقابل بعضها البعض—لركن السيارة، السرعة الأولى والعكس؛ للقيادة العادية، الثانية والثالثة. تم اعتماد هذا التصميم من ناقل الحركة ثلاثي السرعات لسيارة H-van. كانت النماذج اللاحقة تحتوي على خيار لقابض شبه أوتوماتيكي يسمح للمستخدم بتفعيل السرعة الأولى والانتظار عند إشارات المرور مع وضع القدم على الفرامل فقط.
البناء > أخرى

كانت مساحات الزجاج الأمامي تعمل بنظام ميكانيكي بحت: كابل متصل بناقل الحركة؛ لتقليل التكلفة، كان هذا الكابل يعمل أيضًا على تشغيل عداد السرعة. لذلك كانت سرعة المساحات تعتمد على سرعة السيارة. عندما كانت السيارة ثابتة، لم تكن المساحات تعمل؛ وبالتالي، كان هناك مقبض تحت عداد السرعة يسمح بتشغيلها يدويًا. لم يكن يمكن استخدام المساحات وعداد السرعة في نفس الوقت. بدءًا من عام 1962، كانت المساحات تعمل بواسطة محرك كهربائي أحادي السرعة. جاءت السيارة مع عداد سرعة فقط ومقياس للتيار الكهربائي.
تصميم سيارة 2CV يسبق اختراع فرامل الأقراص، لذا فإن السيارات التي تم إنتاجها بين عامي 1948 و1981 تحتوي على فرامل أسطوانية على جميع العجلات الأربع. في أكتوبر 1981، تم تركيب فرامل قرص أمامية. تستخدم سيارات الفرامل القرصية سائل LHM الأخضر – زيت معدني – الذي لا يتوافق مع سائل الفرامل القائم على الجليكول القياسي. كانت فرامل القرص مُبردة بواسطة الهواء القسري من خلال قنوات تجلب الهواء من حجرة مروحة المحرك، مما يقلل بشكل كبير من احتمال ارتفاع درجة حرارة الفرامل أو التلاشي في الاستخدام المكثف – خاصة أثناء الانحدارات الطويلة في ظروف الصيف الحارة في جبال الألب وغيرها من المناطق الجبلية.
الأداء

فيما يتعلق بأداء 2CV وتسارعها، كان يُ joked أنه يمكنها الانتقال "من 0 إلى 60 كم/س في يوم واحد". كان النموذج الأصلي لعام 1948 الذي أنتج 6.6 كـو (9 hp) لديه زمن من 0–40 كم/س (0–25 ميل/س) قدره 42.4 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 64 كم/س (40 ميل/س)، وهو أقل بكثير من السرعات اللازمة للطرق السريعة في أمريكا الشمالية أو الطرق السريعة الألمانية في ذلك الوقت. زادت السرعة القصوى مع زيادة حجم المحرك إلى 80 كم/س (50 ميل/س) في عام 1955، و84 كم/س (52 ميل/س) في عام 1962، و100 كم/س (62 ميل/س) في عام 1970، و115 كم/س (71 ميل/س) في عام 1981.
كانت آخر تطورات محرك 2CV هي محرك ستروين فيزا المسطح المزدوج، بسعة 652 سم³ مع إشعال إلكتروني. لم تقم Citroën ببيع هذا المحرك في 2CV، لكن بعض الهواة حولوا سياراتهم 2CV إلى محركات 652، أو حتى قاموا بزراعة محركات سيتروين جي إس أو GSA ذات الأربعة أسطوانات وعلب التروس.
في منتصف الثمانينات، أجرى محرر مجلة Car ستيف كروبيلي تجربة وقدم تقريرًا عن سيارة 2CV مزودة بشاحن توربيني بسعة 602 سم³ تم تطويرها بواسطة المهندس ريتشارد ويلشر.[هل المصدر موثوق به؟]
نهاية الإنتاج

تم إنتاج 2CV لمدة 42 عامًا، حيث استسلمت أخيرًا لمطالب العملاء بالسرعة، التي تراجعت فيها هذه التصميم القديم بشكل ملحوظ عن السيارات الحديثة، وكذلك السلامة. على الرغم من أن الجزء الأمامي من الهيكل كان مصممًا للثني، لتشكيل منطقة الانهيار وفقًا لكتيب Citroën لعام 1984، إلا أن سلامتها قوة التصادم كانت ضعيفة جدًا وفقًا للمعايير الحديثة، مثلها مثل غيرها من السيارات الصغيرة في تلك الحقبة. (بدأت الدوافع لتحسين السلامة في أوروبا من التسعينيات فصاعدًا، وتزايدت مع ظهور البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة  ‏ في عام 1997.) تم تجاهل أو سوء فهم الهندسة المتقدمة الأساسية الخاصة بها من قبل الجمهور، حيث كانت مُلبسة بجسم عتيق. كانت موضوعًا للكثير من النكات، أشهرها من قبل جاسبر كارو في المملكة المتحدة ("إذا اصطدمت سيارة Citroen 2CV بأرنب، فإن السيارة ستكون مُدمرة بينما من المحتمل أن يفكر الأرنب أن شيئًا ما عالق في أذنه"، "فقط الفرنسيون يمكنهم صنع سيارة مثل هذه ثم يبيعونها للبريطانيين"، "سيارة على شكل سلطعون مقلوب مزودة بعجلات").
حاولت Citroën استبدال 2CV متعددة الاستخدامات عدة مرات (مع ديان، فيزا، وAX). أصبح مظهرها العتيق بشكل كوميدي ميزة للسيارة، وأصبحت منتجًا في سوق نيتش يُباع لأنه كان مختلفًا عن أي شيء آخر معروض للبيع. بسبب أسلوبها الاقتصادي البسيط، أصبحت شائعة بين الأشخاص الذين أرادوا الابتعاد عن الاستهلاكية السائدة - "الهبيون" - وكذلك بين نشطاء البيئة.
على الرغم من عدم كونها بديلًا لـ 2CV، إلا أن سيارة AX سيارة صغيرة، التي تتسم بالبساطة باستثناء خفتها الاستثنائية، بدت وكأنها تلبي متطلبات صانعي السيارات في مستوى الدخول في أوائل التسعينيات. رسميًا، كانت آخر سيارة 2CV، وهي سيارة تشارلستون، والتي تم تخصيصها لمدير مصنع مانغوالدي، قد خرجت من خط الإنتاج البرتغالي في 27 يوليو 1990، على الرغم من أنه تم إنتاج خمس سيارات 2CV Spécials إضافية بعد ذلك.
عاشت 2CV لفترة أطول من المعاصرين مثل ميني (1959 – 2000)، فولكس فاغن بيتل (1939 – 2003)، رينو 4 (1961 – 1992)، فولكس فاغن تايب 2 (1949 – 2013)، فيات 126 (1972 – 2000) وهندستان أمباسادور (1957 – 2014).
الشعبية المستمرة

كانت Chrysler CCV أو سيارة المفهوم المركب التي تم تطويرها في منتصف التسعينيات، سيارة مفهوم تهدف إلى توضيح طرق التصنيع الجديدة المناسبة للدول النامية. السيارة عبارة عن سيدان عالية، واسعة وذات أربعة أبواب بأبعاد صغيرة. قال مصممو شركة كرايسلر إنهم استلهموا لإنشاء نسخة حديثة من 2CV.
كانت شركة Sorevie في لوديف تبني سيارات 2CV حتى عام 2002. تم بناء السيارات من الصفر باستخدام أجزاء جديدة في الغالب. لكن مع عدم امتثال 2CV للوائح السلامة، تم بيع السيارات كسيارات مستعملة باستخدام أرقام الهيكل والمحرك من سيارات 2CV القديمة.
تستمر سلسلة سباقات سباق 2CV على الحلبة التي تنظمها نادي سباق 2CV الكلاسيكي في كونها شائعة في المملكة المتحدة.
تشمل بعض الألقاب الإنجليزية "صندوق القمامة الطائر"، "حلزون الصفيح"، "دولي" و"سلحفاة".
أنواع أخرى

تم إنتاج عدة نسخ أقل حجمًا.
أنواع أخرى > "الصحراء" الدفع الرباعي

كان أحد النماذج الفريدة هو 2CV صحراء، وهي سيارة دفع رباعي (4×4)، مزودة بمحركين كل منهما ينتج 8.8 كـو (12 hp)، كل منهما له خزان وقود منفصل، وعلبتا تروس، وقضيب توصيل بين علبتي التروس. كان أحد المحركات مركبًا في المقدمة لتشغيل العجلات الأمامية والآخر في الخلف لتشغيل العجلات الخلفية. كان هناك عصا تغيير سرعات واحدة، ودواسة ق clutch، ودواسة تسارع متصلة بكلا المحركين. كان من المخطط استخدامه في المستعمرات الفرنسية في شمال إفريقيا. بالإضافة إلى تقليل فرصة التعطل، كان يوفر جرًا بالدفع الرباعي مع دفع مستمر لبعض العجلات بينما كانت الأخرى تنزلق لأن نقل المحركات كانت مفصولة. لذلك، أصبح شائعًا بين عشاق القيادة في الطرق الوعرة. بين عامي 1958 و1971، قامت Citroën ببناء 694 سيارة صحراء. كانت السرعة القصوى 65 كم/س (40 ميل/س) باستخدام محرك واحد، و105 كم/س (65 ميل/س) عند تشغيل كلا المحركين. تعتبر هذه المركبات النادرة من المقتنيات العالية القيمة.
تم أيضًا بناء ماري كسيارة 4×4 منذ مايو 1979، ولكن بمحرك واحد فقط وعلبة تروس تخفيض.
أنواع أخرى > بيجو

تم بناء بيجو في مصنع Citroën في سلوا، المملكة المتحدة في أوائل الستينيات. كانت نسخة ذات بابين مصنوعة من الألياف الزجاجية من 2CV صممها بيتر كيروان-تايلور، الذي كان له دور في تصميم لوتس إليت الأصلية في الخمسينيات. كان يُعتقد أن التصميم سيكون أكثر قبولًا في المظهر لدى المستهلكين البريطانيين مقارنة بـ 2CV القياسية. مع دمج بعض المكونات من DS (أبرزها عجلة القيادة ذات السلكة الواحدة وزجاجة الأمامية للنافذة الخلفية)، لم تحقق نجاحًا في السوق، لأنها كانت أثقل من 2CV ولا تزال تستخدم محرك 425 سم³، وبالتالي كانت أبطأ، حيث كانت تصل إلى 100 كم/س (62 ميل/س) فقط تحت ظروف مواتية. كانت أيضًا أكثر تكلفة من أستون ميني، التي كانت أكثر عملية. تم بناء 212 سيارة.
أنواع أخرى > السيارات المجمعة محليًا (CKD)

كان السوق اليوناني سيارة Citroën بوني  ‏ وسوق إفريقيا Citroën FAF وBaby-Brousse كانت سيارات ذات هيكل مسطح من نوع ماري، ومبنية على أساس 2CV، تم بناؤها من مجموعات من الأجزاء الميكانيكية، مع العديد من المكونات المُصنعة محليًا. تم بناؤها في مصانع تجميع تعتمد على تكنولوجيا منخفضة. كان هناك إنتاج واسع النطاق لمركبات مشابهة قائمة على 2CV في عدد كبير من البلدان، بما في ذلك إيران (بيبي بروس، جين-ماري)، وفيتنام (دالات)، وتشيلي (ياغان)، بلجيكا (فان كلي)، إسبانيا، البرتغال ودول أخرى.
أنواع أخرى > مشروع Citroën Coccinelle

كان نموذج Citroën C عبارة عن مجموعة من المركبات التجريبية غير الإنتاجية التي أنشأتها سيتروين من عام 1955 إلى عام 1956 تحت إشراف أندريه ليفيفر. كانت الفكرة هي إنتاج مركبة على شكل قطرة ماء، خفيفة الوزن جدًا، والتي ستكون أكثر حداثة وأصغر من 2CV. واحدة من النماذج الأولية، وهي Citroën C-10، قد نجت وما تزال مملوكة لـ سيتروين. كانت المظهر العام للمركبة مشابهًا جدًا لسيارة مسيرشميت فقاعة  ‏. وكانت مزودة بنفس محرك 425 سم³ مثل 2CV. كانت المركبة تُعرف أيضًا باسم Citroën Coccinelle (خنفساء أو دعسوقة باللغة الفرنسية).
أنواع أخرى > فورغونيت

تختلف سيارات النقل القائمة على 2CV التي تم تقديمها في ربيع عام 1951 عن السيدان بدءًا من عمود B، حيث كانت تحتوي على منطقة شحن واسعة على شكل صندوق يمكن تحميلها من خلال بابين طائرين في الخلف. أطلق على الفان اسم "فورغونيت" من قبل Citroën.
في فرنسا وسويسرا، كانت هذه المركبات تُستخدم عادة في مكاتب البريد والأعمال الصغيرة، بينما في ألمانيا كانت إمكانية الحصول على منزل متنقل بسعر معقول هي العامل الحاسم للمشترين. تقنيًا، مرت هذه النسخة تقريبًا بنفس مراحل التطوير مثل السيدان.
تم إيقاف إنتاج شاحنة التسليم، المعروفة أيضًا باسم "البطة الصندوقية"، في منتصف عام 1978. وفي نفس الوقت تقريبًا، أخذت النسخة ذات السقف العالي من ديان، أكاديان، مكانها.
سيارة Citroën 2CV AU (1952)
سيارة Citroën "Kasten-Ente" AK 400 (1978)
أنواع أخرى > غير المصنع > 4x4

تم بناء تحويلات مختلفة للدفع الرباعي بواسطة مقاولين مستقلين، مثل مارك فوازين، بالقرب من غرونوبل، وبعضها تم من هيكل 4×4 من ماري وجسم 2CV. في المملكة المتحدة، يقوم لويس باربور ببناء سيارات 2CV ذات دفع رباعي بمحرك واحد. في أواخر التسعينيات، اختبرت كيت هومبل من برنامج BBC Top Gear واحدة منها ضد لاند روفر ديفندر في الطرق الوعرة. وقد فازت 2CV.
كانت هناك أيضًا سيارة 2CV مختلفة تمامًا ذات مقدمة مزدوجة، دفع رباعي (لكن ليس في نفس الوقت)، وهي 1952 Citroën Cogolin، المعروفة أيضًا باسم بيسيفال، تم بناؤها لخدمة الإطفاء الفرنسية—السافور-بومبيير. كان الهدف من ذلك هو تمكين السيارة من القيادة إلى موقع ضيق والخروج مرة أخرى دون الحاجة إلى الدوران.
أنواع أخرى > غير المصنع > تمديدات الصندوق

رغب بعض الملاك في الحصول على سعة أمتعة أكبر في سيارة 2CV السيدان. يمكن أن تُجهز سيارات 2CV المبكرة بغطاء صندوق (شنطة) بعد البيع مستدير الشكل، يذكر بغطاء "كبير" من طراز تراكتون أونت بعد الحرب. قام بعض مالكي الطرازات المتأخرة بتركيب تمديد على صندوق السيارة. استخدم هذا التمديد غطاء الصندوق الأصلي والأقفال، ولكن في وضع أفقي مع التمديد أسفلها.
سيارات الكيت والموديلات الخاصة

تتضمن أمثلة سيارات الكيت الرياضية المستندة إلى 2CV كل من Pembleton وBlackjack Avion وLomax من بريطانيا، وBurton وPatron من هولندا. معظمها متاح أيضًا كسيارات ذات ثلاث عجلات (عجلة واحدة في الخلف)، مثل سيارة رياضية مبكرة من مورغان. تم تجهيز بعضها بمحركات أكبر من المحركات المزدوجة الأسطوانات الخاصة بالدراجات النارية. السيارة الألمانية Hoffmann 2CV هي سيارة مكشوفة ذات بابين.
لأغراض النقل، تم إعادة بناء بعض نماذج الصالون إلى شاحنات باستخدام إعادة بناء من الألياف الزجاجية لأجزاء صندوق خلفية متموجة من 2CV Fourgonnette. كانت "بدوي" سيارة كيت بجسم خشبي مسطح.
سيارات الكيت والموديلات الخاصة > كوبيه UMAP

تأسست الشركة الفرنسية الصغيرة UMAP في عام 1956 في قرية Bernon الفرنسية الشمالية (أوب) على يد كاميل مارتن، عمدة البلدة السابق. اختصار UMAP يعني "مصنع التطبيقات البلاستيكية الحديثة" (Usine Moderne d'Applications Plastiques). أنتجت UMAP طراز SM 425 وSM 500 من عام 1957، وهما كوبيه متطابقتين خارجيًا مبنيتين على أساس Citroën 2CV. تم إيقاف الإنتاج في عام 1958.
المصادر

Bellu، René (1979). ديلفيل، جان بيير (المحرر). Toutes les Citroën, des origines à nos jours. ISBN:978-2-85922-014-3.
Broustail, Joël (2020). Citroën et le citroënisme : essai historique sur la passion automobile et l'innovation [Citroën وCitroenism: مقالة تاريخية عن شغف السيارات والابتكار] (بالفرنسية). باريس: Au Pont 9. ISBN:9791096310609.
Chapman، Giles (2009). [[[:قالب:Google book]] الموسوعة المصورة للسيارات الاستثنائية]. DK Publishing. ISBN:978-0-7566-9576-7. {{استشهاد بكتاب}}: تحقق من قيمة |مسار= (مساعدة)
Clarke، R. M. (2000). Citroën 2CV Ultimate Portfolio. Brooklands Books. ISBN:978-1-85520-426-3.
Reynolds، John (2005). The Citroën 2CV. Haynes. ISBN:978-1-84425-207-7.
Reynolds، John (2006). The Classic Citroëns 1935–1975. McFarland & Company, Inc, Publishers. ISBN:978-0-7864-2171-8.
Setright، L. J. K. (2004). Drive On!: A Social History of the Motor Car. Granta. ISBN:978-1-86207-698-3.
Willson، Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN:978-0-7894-0159-5.
الروابط الخارجية

Citroën 2CV – أصول Citroën
2CV Advertising – autohistories.org
1959 دليل مالك Citroën 2CV
Czajko, Thierry (12 Dec 2015). "2CV-4L - La guerre des petites voitures". vimeo (بالفرنسية). Archived from the original on 2023-07-20. Retrieved 2023-07-20.
"Citroën 2CV vs Renault 4L – 'La Guerre des Petites Voitures'". Citroën Vie (بCanadian English). 6 Mar 2016. Archived from the original on 2024-07-21. Retrieved 2023-07-20.
French People's Car Fight! (1988 2CV6 Dolly & 1985 R4 GTL Road Test). Classics World. مؤرشف من الأصل في 2024-11-02. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-20 – عبر youtube.
قالب:خط زمني لسيارات Citroën 1950–1989
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية : قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)
في كومنز مواد ذات صلة بـ سيتروين 2CV.
بوابة سباق السيارات
بوابة سيارات
بوابة فرنسا
ثلاث سيارات TPVs غير المستعادة
تصميم الـ Dyane أكثر زوايا مقارنةً بـ 2CV (خلفه).
Citroën 2CV6 Club – (2013)
حجرة محرك 2CV6، ما بعد 1981 (مع فرامل قرص داخلية)
رسم تخطيطي لنظام إشعال 2CV
حركة مكابس المحرك المسطح المزدوج، قضبان التوصيل والعمود المرفقي
محرك 2CV المسطح المزدوج مقطوع مع إزالة المكبس – يظهر قضيب التوصيل، العمود المرفقي، حجرة العمود المرفقي، عمود الكامات، تروس توقيت مفصولة بنابض وموصل زيت المحرك
سيارة 2CV مزينة بالعلم خلال احتجاجات الجزائر 2019-2020.
حجرة محرك الصحراء الخلفية
Citroën بيجو
سيارة CKD Citroën Yagán (تشيلي)
كريس كينيدي

| كريس كينيدي> معلومات شخصية   | كريس كينيدي> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 9 ديسمبر 1955     سيدني  
تاريخ الوفاة: 27 أغسطس 2013 (57 سنة)      
مواطنة:  أستراليا 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة:   القائمة ...مخرج أفلام، ومنتج أفلام، وكاتب سيناريو، وروائي، وطبيب أسنان، ومخرج  
المواقع  : المواقع  
IMDB: صفحة متعلقة في موقع IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كريس كينيدي (بالإنجليزية: Chris Kennedy)‏‏ (9 ديسمبر 1955 في سيدني - 27 أغسطس 2013 ) مخرج أفلام، ومنتج أفلام، وكاتب سيناريو، وروائي من أستراليا.
برج الساعة (طرابلس)

لمعانٍ أخرى، طالع برج الساعة (توضيح).
هذه المقالة عن برج الساعة في طرابلس، ليبيا. لبرج الساعة في طرابلس، لبنان، طالع برج ساعة التل. لهنا، طالع برج الساعة (طرابلس) (توضيح).
برج الساعة
صورة لبرج الساعة من مدخل ميدانه، المْدِينة، طرابلس.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع المبنى:  برج ساعة 
المكان:  المدينة القديمة، طرابلس
المنطقة الإدارية:  طرابلس 
البلد:  ليبيا
المالك:  الوالي علي باشا الجزائرلي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النمط المعماري:  عثماني
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإحداثيات:  32°54′N 13°11′E﻿ / ﻿32.9°N 13.18°E﻿ / 32.9; 13.18 
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
برج الساعة في ميدان الساعة ويبدو يمين الصورة جزء من فندق فكتوريا السابق الذي يقع محله الآن مقر مصرف ليبيا المركزي (الصورة في أواخر الثلاثينيات).
برج الساعة في الخلفية ليلا
برج الساعة في حومة البلدية بالمدينة القديمة في طرابلس، ليبيا. البرج تعلوه ساعة تحتوي جرسا يدق كل عند رأس الساعة ويعتبر من المعالم الأثرية في مدينة طرابلس، وهو برج صغير تعلوه ساعة وجرس، حيث أمر ببنائه الوالي آنذاك علي رضا باشا واستمر البناء في الفترة بين عامي (1866-1870).
ويطل البرج على سوق المشير، السراي الحمراء ومقر مصرف ليبيا المركزي.
البرج تم بناؤه على الطراز التركي، ويرتفع 18 متراً فوق سطح الأرض وهو مربع الشكل ومقسم إلى طابقين تعلوه ساعة على كل واجهة من واجهاته الأربع.
وهو مزين بأعمدة رخامية تعلوها التيجان خارج البناء وله باب يطل على الميدان.
برج الساعة بالمدينة القديمة
ظل البرج يعمل كساعة تنبه الناس بالوقت عند أول كل ساعة، الا أنه توقف عن ذلك بعد اصابته بأضرار أثناء الحرب العالمية الثانية.