روفر فئة ال800
المدى

عند الإطلاق، استخدمت إصدارات 2 لتر من 800 تطورين طبيعيا 2.0 L 16-valve لمحرك Leyland البريطاني stalwart O-series ، الذي يطلق عليه اسم سلسلة M.[3] ومع ذلك، في عام 1988، تم إطلاق 820 Fastback (بدون حرف بعد شارة 820)، مع إصدار carburettor واحد من سلسلة O لسوق الأسطول. تم تقسيم سلسلة M إلى نسختين؛ تم تركيب M16e على 820e / se ، مع حقن نقطة واحدة، و M16i الذي تم تركيبه على 820i / si مع حقن متعدد النقاط، أي 4 عن طريق الحقن-نظام إدارة المحرك المستمدة من تلك المستخدمة في نماذج MG Maestro و MG Montego. استخدمت الإصدارات الأعلى سعة 2.5 لتر (825i & Sterling) وحدة V6 مصممة من هوندا بسعة 2.5 لتر. في البداية، تم تقديم جسم صالون فقط؛ أصبحت نسخة الرفع – المشار إليها باسم fastback – متاحة في عام 1988.
لم تكن هناك إصدارات V8 من سلسلة Rover 800، على النقيض من صالونات Rover السابقة بهذا الحجم، بما في ذلك سابقتها المباشرة، SD1.[3] على عكس سابقتها في الدفع الخلفي، كان لديها دفع أمامي.
في وقت لاحق، تم إطلاق نسخة ديزل من السيارة في عام 1990 باستخدام محرك 2498 cc من الشركة الإيطالية VM Motori،[6] الذي كان مرتبطا بالمحرك الأصغر قليلا المستخدم في طراز 2400 SD Turbo من Rover SD1 ، و Range Rover Turbo D.
تم استخدام شارة الجنيه الاسترليني في أوروبا ومعظم الأسواق العالمية للدلالة على أفضل إصدار فاخر في الصالون وشارة Vitesse المستخدمة للدلالة على أفضل إصدار رياضي fastback. أصبح Vitesse متاحا في نفس الوقت مثل 2675 cc Honda V6. كل من هذه النماذج أعلى من مجموعة كانت في البداية متوفرة فقط في المملكة المتحدة مع V6. في بعض الأسواق الأوروبية، ولا سيما إيطاليا، تم وصف البنزين سعة 2.0 لتر على أنه استرليني ومتاح لاحقا (في شكل توربو) كـ Vitesse لتجنب الرسوم العقابية التي جعلت المحركات التي تزيد عن 2.0 لتر غير قابلة للحياة لمبيعات الحجم. في وقت الإطلاق، أثار الجنيه الإسترليني جدلا لأنه تداخل في السعر مع إصدارات مستوى الدخول من Jaguar XJ40 التي تم إطلاقها في نفس الوقت، وتم تطويرها إلى حد كبير عندما كانت Jaguar لا تزال جزءا من Leyland البريطانية.
في نهاية إنتاج Mark 1، كان لدى Vitesse ما يقرب من العديد من الميزات «الفاخرة» مثل الجنيه الاسترليني (على سبيل المثال، المقاعد الأمامية الكهربائية). كان هناك أيضا تشغيل قصير لما يزيد قليلا عن 500 820 توربو 16v السيارات باستخدام نسخة توربو من سلسلة M وضعت بمساعدة من Tickford ، مما أدى إلى هذا النموذج غالبا ما يشار إليها باسم «Tickford توربو».[7] باستخدام مثل هذه التحسينات مثل صمامات العادم المملوءة بالصوديوم والمكابس المزورة Mahle أنتجت السيارة 180 bhp (134 kW)، على الرغم من أن هناك الكثير من التكهنات حول هذا الرقم الذي أعاقته الإلكترونيات بشدة لعدم السير على أصابع 177 bhp (132 kW) v6-engined models وكذلك للحفاظ على موثوقية علبة التروس.
في الولايات المتحدة الأمريكية، وصفت السيارة بأنها الجنيه الاسترليني، وليس روفر وكانت متوفرة فقط مع محركات البنزين هوندا V6. كانت المبيعات الأولية في أمريكا قوية، وكان التصميم استقبالا حسنا. ومع ذلك، سرعان ما وجد أن المركبات المبكرة تعاني من مشاكل في جودة البناء والموثوقية.[8] انخفضت المبيعات في الولايات المتحدة الأمريكية مع تدهور سمعة النموذج، مع استطلاعات Jd Power والصحفيين الذين أشاروا إلى مشاكل في القطع والكهرباء والطلاء والتآكل المفرط.[7] كان هذا مدمرا بشكل خاص لأنه في نفس الوقت، نفس السيارة الأساسية، كانت أسطورة أكورا تبلي بلاء حسنا في أمريكا. لا تزال العديد من الأجزاء الميكانيكية لـ Sterling 825/827 متاحة بسهولة لأنها كانت مشابهة لأسطورة Acura في هذه المناطق، باستثناء أنظمة الكبح. ومع ذلك، من الصعب جدا تحديد الأجزاء الكهربائية والجسم والداخلية في الولايات المتحدة الآن. على الرغم من المشاكل في أمريكا، كانت السيارة التنفيذية الأكثر مبيعا في المملكة المتحدة لمدة 8 سنوات.[7]
في فبراير 1988، تم توسيع محرك 2.5 L إلى 2.7 L ، تم تغيير الأجهزة المشتقة من Maestro إلى مقاييس مصدرها منشئ مكون مختلف (فقدان مقياس ضغط الزيت والفولتميتر في العملية) وتحسين جودة البناء بشكل كبير. تم تقديم نسخة ميزانية من 800، باستخدام إصدار ثمانية صمامات (على عكس الإصدار المعتاد من 16 صمام) من محرك O-series. كان هذا يسمى M8 ، وهو يختلف عن محرك O-series حيث كان محرك مضخة المياه مدفوعا بحزام التوقيت. على الرغم من أن نموذج الميزانية هذا لم يدم طويلا.
كانت النسخة الأصلية من Rover 800 واحدة من أكثر السيارات شعبية في سوق السيارات التنفيذية كاملة الحجم في بريطانيا، والتي تم تقسيمها في هذه المرحلة بشكل فعال إلى قطاعين قويين-العلامات التجارية الرئيسية مثل Ford و Vauxhall ، والعلامات التجارية prestige مثل BMW و Audi. تنافست مباشرة مع أمثال فورد غرناطة / العقرب وفوكسهول كارلتون.
1995 صالون روفر 825SD ، الرؤية الخلفية (تجميل ما بعد R17 ، ولكن قبل عام من التغييرات الطفيفة بما في ذلك المصابيح الخلفية المدخنة)
في خريف عام 1991، تم إعادة تصميم 800 وإعادة تصميمها تحت الاسم الرمزي R17 ، الذي تم إطلاقه في 12 نوفمبر 1991. وشهد ذلك إعادة إدخال مصبغة روفر التقليدية وهيكل السيارة أكثر رشيق. تم تقييد نطاق تغيير التصميم بسبب الحاجة إلى الاحتفاظ بهيكل XX الأساسي، بما في ذلك تصميم هيكل الباب.
كانت إعادة التصميم إجابة جزئية للصحافة الرئيسية وانتقادات السوق لمدرسة التصميم «الورقية المطوية» والسعي إلى الديناميكا الهوائية الأفضل التي أدت إلى ظهور العديد من السيارات متشابهة للغاية، خاصة من الأمام. وجدت إعادة التصميم الكثير من الفائدة، ونتيجة لذلك تمتعت مبيعات السيارة بنهضة، أصبحت سلسلة 800 السيارة التنفيذية الأكثر مبيعا في بريطانيا في أوائل إلى منتصف 1990s ، متجاوزة فورد غرناطة التي كانت السيارة الأكثر مبيعا في بريطانيا في هذا القطاع بشكل مستمر تقريبا منذ إطلاقها في عام 1972. على الرغم من أن خليفة غرناطة، العقرب، فشل في البيع بشكل جيد، ويرجع ذلك أساسا إلى تصميمه الخارجي المثير للجدل، إلا أن 800 واجهت منافسة شديدة من عام 1994 على شكل فوكسهول أوميغا، بالإضافة إلى منافسي العلامات التجارية المتميزة بما في ذلك سلسلة BMW 5.
بعد جهود متضافرة للتعلم من المشاكل التي ضربت سنوات النموذج الأولى، خاصة في ظل ظروف السوق والمناخ الأكثر تطرفا في الولايات المتحدة، تحسنت الجودة بشكل عام بشكل كبير في هذه المرحلة، ولكن تم بالفعل اتخاذ قرار مغادرة سوق الولايات المتحدة. ومع ذلك بناء مشاكل الجودة مثل تقليم الدلايات والأعطال الكهربائية لا تزال قائمة.
استبدلت سيارة 2.0 L T16 سيارة M16 الموجودة في سيارات ما قبل عام 1992، وجاءت في كل من الأشكال التي يتم استنشاقها بشكل طبيعي وشحن توربيني. تم تركيب توربو 2.0 لتر في Vitesse و Vitesse Sport لاحقا (1994-96)، ليحل محل 820 Turbo السابق.