stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
شركة دايملر
مملوكة لسيارات جاغوار (1960-1966)

في مايو 1960، تم شراء شركة دايملر من «بي إس إيه» بواسطة جاغوار شركة سيارات جاغوار مقابل 3.4 جنيه إسترليني مليون. كان ويليام ليونز يتطلع إلى توسيع التصنيع، وأراد مرافق التصنيع وكان عليه أن يقرر ما يجب فعله بمركبات دايملر الحالية.
تم رفض تصريح التخطيط لشركة جاغوار لمصنع جديد في المنطقة التي أرادت أن تكون فيها. تقلصت شركة دايملر لتمثل 15 ٪ فقط من مبيعات مجموعة «بي إس إيه» في 1959-1960 ورغبة «بي إس إيه» في التخلص من مصالحها الخاصة بالسيارات. صرحت جاغوار علنًا أنها ستستمر في إنتاج النطاق الحالي من دايملر، وأنها ستواصل البحث والتطوير الطبيعي لمنتجات دايملر المستقبلية، وأنها ستوسع أسواق دايملر في بريطانيا وخارجها.
وضع جاغوار دايملر 4.5 L V8 في علامة X واختبرتها في جمعية أبحاث صناعة المحركات (MIRA). مع عادم النموذج الأولي غير الفعال، ارتفعت السيارة إلى 135 ميل في الساعة على مسار مضمار جمعية أبحاث صناعة المحركات (MIRA)، أسرع من إنتاج Mark إكس.
أوقفت جاغوار إنتاج ماجستيك سداسي الأسطوانات في عام 1962 و SP250 في عام 1964، ولكن منتج دايملر الأساسي، قديم الطراز، ثقيل ولكنه سريع 4.5 L V8 ماجستيك ميجر، استمرت طوال ملكية جاغوار المستقلة لشركة دايملر. في عام 1961، قدمت دايملر دي آر 450، وهي نسخة ليموزين ذات قاعدة عجلات طويلة من ماجستيك ميجر. استمرت دي آر 450 أيضًا في الإنتاج بعد انتهاء ملكية جاغوار المستقلة لشركة دايملر. تم بيع 864 نموذجًا من قاعدة العجلات الطويلة دي آر 450، مقابل 1180 نموذجًا لصالون ماجستيك ماجستيك.
كانت السيارة الصالون والليموزين سعة 4.5 لترات آخر سيارات دايملر التي لم تصممها جاغوار.
مملوكة لسيارات جاغوار (1960-1966) > دايملر القائمة على جاغوار

بصرف النظر عن سيارة الليموزين دي آر 450، كانت الموديلات الجديدة تحت سيطرة ليون نتيجة مفاوضات بين ليون والمديرين التنفيذيين لموزع دايملر المحدودة. امتياز فولكس فاجن. كانت استجابة ليونز هي 2.5 V8، وهي سيارة جاغوار مارك 2 الأكثر فخامة مع محرك V8 من SP250 وناقل حركة أوتوماتيكي وشارات مختلفة وشبكة ذات سقف مخدد. على الرغم من تراث جاغوار الواضح، كتب صحفي السيارات إس إتش ديفيس عن «الشخصية المميزة» للسيارة وادعى، «هذه ليست سيارة جاغوار بشبكة مشعاع دايملر ولوحة اسم. يمكنها أن تقف بمفردها».
في حين أن محرك 2.5 V8، الذي أعيد تسميته لاحقًا بـ V8-250 تحت ملكية جديدة، أصبح أكثر السيارات شعبية التي أنتجتها دايملر على الإطلاق، لم يكن ذلك كافيًا لإثبات الولاء للعلامة التجارية. على عكس جاغوار، التي سمحت مجموعتها الواسعة من موديلاتها ببيع ستين بالمائة (60٪) من سيارات جاغوار الجديدة مقابل سيارات جاغوار، قام عدد قليل من العملاء باستبدال سيارات 2.5 V8 القديمة بأخرى جديدة. تم تداول معظم مشتري 2.5 V8 من أكبر سيارات فورد أو ولسيلي أو روفر.
قام جيمس سميلي، رئيس مجلس إدارة ستراتستون، بإحاطة ليون بهذا الموقف في عام 1965. رد ليون من خلال إعداد نسخة دايملر من جاغوار 420 القادمة وتقديمها إلى سميلي وستراتستون المدير الإداري جون أولي. سأل ليونز المديرين التنفيذيين في ستراتستون عما ينبغي أن يطلقوا عليه ؛ اقترح سميلي كلمة "سوفرين" (Sovereign) بينما اقترح أولي «رويلي» (Royale). وعلى الرغم من إعلان ليونز عن تفضيله لـ «رويال» في الاجتماع، قررت الشركة اختيار «سوفرين» بعد شهرين. تم إطلاق سوفرين في أكتوبر 1966 لسد الفجوة بين 2.5 V8 وماجستيك ميجر.
مملوكة لشركة بي إم إتش (1966-1968)

استحوذت شركة بريتش موتور (BMC) على شركة جاغوار في عام 1966 وبعد بضعة أشهر تم تغيير اسم (BMC) إلى شركة بريتش موتور هودلينغ (بي إم إتش).
مملوكة لشركة بي إم إتش (1966-1968) > أسباب ليون وردود أفعاله

على الرغم من أن جاغوار قد تنوعت من خلال إضافة شاحنات جاي وكوفنتري-كليماكس بعد ديملر إلى مجموعتهم، إلا أنهم ظلوا يعتمدون على شركة الصلب المضغوط لاجسام السيارات. بمجرد أن استولت (BMC) على ليونز للصلب المضغوط شعرت بأنها مضطرة للخضوع لاستحواذ (BMC). ظل ليونز متشوقًا لرؤية أن جاغوار حافظت على هويتها الخاصة واستاءت من الارتباط مع بريتش ليلاند. كان مسروراً بإنجازات السير جون إيغان والاستقلال الجديد الذي تم تنظيمه عام 1984.
مملوكة لشركة بي إم إتش (1966-1968) > نهاية علامة دايملر التجارية في الولايات المتحدة

توقفت شبكة وكلاء بي إم إتش في الولايات المتحدة عن استيراد دايملر في عام 1967، بدعوى عدم وجود أموال كافية في ميزانية إعلانات المجموعة لتسويق جميع العلامات التجارية لشركة بي إم إتش في الولايات المتحدة.
مملوكة لبريتيش ليلاند (1968-1984) > دايملر دي إس420 ليموزين

تم تقديم دايملر دي إس420 ليموزين في عام 1968 لتحل محل دايملر دي آر 450 وفاندن بلاس برينسيس من (BMC). استخدم دي إس420 هيكل جاغوار Mk إكس أحادي مع سقف مُعاد تصفيفه وحوض أرضي ممتد بمقدار 21 بوصات خلف المقعد الأمامي وتقويتها. تم تمديد هيئات وحدة مارك إكس بواسطة (Motor Panels)، وهي شركة تابعة لـ روبيري أوين. كان حوض الأرضية المزود بالميكانيكا متاحًا لبناة العربات كهيكل قاعدي لاستخدامه مع هيكل السيارة المتخصص، وعادة ما يكون ذلك بمثابة السماعات؛ قامت شركة «ستارتين برمنغهام» ببناء أكثر من 300 سماعة تستند إلى دي إس420. تم الانتهاء من المعدن العاري، بما في ذلك التجميع النهائي وتقليم الجزء الداخلي، بواسطة فاندن بلاس، الذي صنع في وقت سابق برينسيس لـ (BMC).
تم سحب دي إس420 من الإنتاج في عام 1992. اعتبارًا من عام 1986، كانت آخر سيارة إنتاج تستخدم محرك ويليام هينز، المصمم من جاغوار XK6. تم تسليم آخر جلسة Startin على أساس دي إس420 في 9 فبراير 1994 إلى السيد سلاك، مدير الجنازات في شيشاير.
على الرغم من أن دي إس420 كان يعتمد بالكامل على مكونات جاغوار، إلا أنه كان فريدًا بالنسبة لشركة دايملر. هذه سيارات الليموزين وسيارات الزفاف والجنازات (والسمعيات التي صنعها صانعو السيارات المستقلون) هي الآن أكثر ما يتذكره دايملر.
مملوكة لبريتيش ليلاند (1968-1984) > دايملر سوفريين، دايملر دبل-سكس

كانت هذه هي السلسلة الأولى من السيارات التي تم تصميمها بشارات جاغوار (سلسلة إكس جيه)، ولكن تم منحها لمسة نهائية أكثر فخامة وراقية. على سبيل المثال، كان دايملر دبل-سكس هو جاغوار أكس جي-12، وشارة دايملر والجزء العلوي المخدد إلى شبكتها ومقبض الصندوق هي الاختلافات الخارجية الوحيدة عن جاغوار، مع تجهيزات داخلية أكثر فخامة ومعدات قياسية إضافية تميزها على داخل.
مملوكة لبريتيش ليلاند (1968-1984) > الرؤساء

كانت إحدى إستراتيجيات بيع دايملر من خلال مبيعات أساطيل سيارات جاغوار إلى مجالس الإدارة. ستعرض جاغوار ضم دايملر أكثر شهرة لمنصب رئيس مجلس الإدارة.
من عام 1972 إلى عام 1974، كان رئيس شركة سيارات جاغوار هو لوفتي إينقلاند، الذي بدأ حياته المهنية في صناعة السيارات كمتدرب في شركة دايملر من عام 1927 إلى عام 1932.
مملوكة لبريتيش ليلاند (1968-1984) > شبكات مخدد في أوروبا القارية والولايات المتحدة

تم إسقاط اسم دايملر في أوروبا في الثمانينيات، بينما تبنت جاغوار التسمية السيادية. تسبب هذا في طلب كبير على قطع غيار دايملر المستوردة كـ «مجموعات تحويل» لتحويل جاغوار إلى دايملر. استنتاجًا من سوق «أدوات التحويل» أنه لا يزال هناك طلب على سيارات دايملر، أعادت سيارات جاغوار ماركة دايملر إلى أوروبا في نهاية عام 1985.
وفي الوقت نفسه، في الولايات المتحدة، قامت جاغوار بتسويق «فاندن بلاس» مع شبكات دايملر المخددة وعلب لوحات الترخيص.
مملوكة لسيارات جاغوار (1984-1989)

إذا لم تتبع جاغوار دايملر لتصبح مجرد علامة تجارية أخرى ذات يوم، فإنها تحتاج إلى مبالغ هائلة من رأس المال لتطوير نماذج جديدة وبناء مصانع جديدة وتجهيزها. كان هذا يتجاوز قدرة بي إم إتش - الآن مجموعة بريتش ليلاند. تقرر تسويق أعمال جاغوار من خلال الحصول أولاً على قائمة منفصلة في بورصة لندن لتحديد السعر، ثم التأكد من أن أي عطاء ناجح لجميع الأسهم المدرجة في الشركة بأكملها سيكون من مقدم عطاء لديه رأس المال اللازم أو يمكنه الوصول إليه. أثبت ذلك العارض أنه فورد.
أنتج عام 1984 إنتاجًا قياسيًا للمجموعة يبلغ 36856 سيارة ولكن أقل من 5 ٪ كانت تحمل شارة دايملر. بعد ذلك بعامين، وصلت حصة دايملر إلى 11.5٪، وكانت ستصل إلى 23٪ تقريبًا إذا تم تضمين فاندن بلاس المباعة في الولايات المتحدة.
عندما دخلت إكس جيه40 الجديدة حيز الإنتاج في عام 1986، تم الاحتفاظ بالسلسلة الثالثة في الإنتاج لمدة ست سنوات أخرى حتى عام 1992 لنقل المحركات الكبيرة دبل سكس.
مملوكة لشركة فورد (1989-2007)

دفعت شركة فورد 1.6 مليار جنيه إسترليني لشراء جاغوار في عام 1989 ومعها الحق في استخدام اسم دايملر. في عام 1992، أوقفت شركة دايملر (فورد) إنتاج سيارة دي إس420 ليموزين، وهي الطراز الوحيد الذي كان أكثر قليلاً من مجرد سيارة جاغوار مُعاد توصيفها.
عندما اشترت شركة فورد جاغوار في عام 1990، عرضت الصحافة البريطانية صورة ملونة مولدة بالحاسوب لسيارة دايملر «جديدة» مقترحة - وليست مجرد سيارة جاغوار إكس جيه التي أعيدت تسميتها. تم توثيق مشروع واحد على الأقل ذي صلة.
ظلت دايملر منتج جاغوار الرائد في كل بلد باستثناء الولايات المتحدة، حيث يُعرف الجزء العلوي من جاغوار باسم «إكس جيه فاندن بلاس» - ربما تخشى جاغوار أن تخلط السوق الأمريكية بين جاغوار دايملر ودايملر إيه جي.
مملوكة لشركة فورد (1989-2007) > مئة عام

تم الاحتفال بالذكرى المئوية لشركة دايملر في عام 1996 من خلال إنتاج إصدار خاص: 100 دبل سكس و 100 سيارة على التوالي - ستة، كل منها بطلاء خاص وتشطيبات خاصة أخرى بما في ذلك المقاعد الخلفية القابلة للتعديل كهربائيًا.
| X300 1994-1997  | SWB | LWB |
| --- | --- | --- |
| دايملر ستة | 1,362 | 1,330 |
| دايملر دبل سيكس | 1007 | 1,230 |
| دايملر سينشري سيكس |  | 100 |
| دايملر Century دبل سكس |  | 100 |
تم بناء السيارة المفردة القابلة للتحويل ذات البابين والأربعة مقاعد في عام 1996 للاحتفال بالذكرى المئوية لشركة دايملر والتي تسمى دايملر كورسيكا على أساس صالون دايملر دبل-سكس. كان النموذج الأولي، الذي يفتقر إلى المحرك، يحتوي على جميع الميزات الفاخرة لسيارة الصالون القياسية ولكن بقاعدة عجلات أقصر. تم رسمها "Seafrost" وسميت على اسم دايملر دبل-سكس عام 1931 بجسم من قبل كورسيكا. قامت شركة «جاغوار دايملر هيرتج ترست» بتكليفها بالعمل كسيارة قانونية تعمل بكامل طاقتها وهي معروضة في مركز التجميع في متحف السيارات البريطاني في غايدون، وارويكشاير، إنجلترا.
مملوكة لشركة فورد (1989-2007) > دايملر سوبر V8

شهد عام 1997 نهاية إنتاج دبل سكس. تم استبدالها بإدخال محرك (جاغوار) V8 وأعطيت السيارة الجديدة اسم الموديل مارك الثانية إكس جيه. كان المحرك هو التغيير الوحيد المهم عن إكس جيه40 السابقة. كان استبدال دبل سكس هو سوبر V8 سوبر تشارج، الشاحن الفائق للتعويض عن فقدان ثلث سعة المحرك السابق.
| X308 1997-2003  | SWB | LWB |
| --- | --- | --- |
| دايملر ثمانية | 164 | 2,119 |
| دايملر سوبر V8 | 76 | 2,387 |
مملوكة لشركة فورد (1989-2007) > دايملر سوبر إيت

بعد انقطاع دام ثلاث سنوات، تم تقديم سيارة دايملر جديدة، سوبر إيت، في يوليو 2005. كان لديه هيكل أحادي / هيكل من الألومنيوم المجهد جديد مع 4.2 محرك L V8 فائق الشحن ينتج 291 كيلوواط (396 PS؛ 390 bhp) وعزم دوران قدره 533 نيوتن لكل متر (393 قدم·رطل) عند 3500 دورة في الدقيقة. هذه السيارة مشتقة من جاغوار إكس جيه (إكس350).
مملوكة لشركة تاتا (2007 إلى الوقت الحاضر)

في نهاية عام 2007 (تم تأجيل الإعلان الرسمي حتى 25 مارس 2008)، أصبح معروفًا بشكل عام أن مجموعة تاتا الهندية قد أكملت ترتيبات شراء جاغوار (بما في ذلك دايملر) ولاند روفر.
تحدث تاتا للصحافة عن خطط لإعادة إطلاق أقدم علامة تجارية للسيارات في إنجلترا بشكل صحيح. في يوليو 2008، أعلنت مجموعة تاتا، المالكة الحالية لسيارتي جاغوار ودايملر، أنها تفكر في تحويل دايملر إلى «علامة تجارية فائقة الفخامة للتنافس مباشرة مع الشركات الفائقة الفخامة مثل بنتلي ورولز رويس».
تم رفض طلب تسجيل اسم دايملر كعلامة تجارية في الولايات المتحدة في عام 2009.
الحالة الحالية

لا تزال «شركة دايملر المحدودة» (Daimler Company Limited)، المعروفة الآن باسم «شركة محركات دايملر المحدودة» (he Daimler Motor Company Limited)، مسجلة على أنها نشطة ويتم إيداع الحسابات كل عام على الرغم من تصنيفها حاليًا على أنها «غير تجارية». حتى 20 ديسمبر 1988 كان اسمها شركة دايملر المحدودة.
قبل 5 أكتوبر 2007، توصلت جاغوار، بينما كانت لا تزال تحت سيطرة شركة فورد، إلى اتفاق للسماح بعد ذلك بفك دمج شركة دايملر كرايسلر لتوسيع استخدامها لاسم دايملر. تم تأجيل الإعلان عن هذه الاتفاقية حتى نهاية يوليو 2008 بواسطة مالك جاغوار الجديد، تاتا.
بحلول عام 2007، اقتصر استخدام جاغوار لعلامة دايملر التجارية على طراز واحد، سوبر إيت، والذي كان من المقرر أن يكون آخر طراز دايملر يتم إنتاجه.
في عام 2009، فقدت جاغوار الحق في وضع علامة تجارية لاسم دايملر في الولايات المتحدة.
أنظر أيضا

الشركة الألمانية:
دايملر موتورين جيزيلشافت (1890-1926)
دايملر بنز (1926-1998) بعد الاندماج مع بنز
دايملر إيه جي (2007 إلى الوقت الحاضر) بعد تجريد شركة كرايسلر (دايملر كرايسلر من 1998 إلى 2007)
Tالمرخص له دايملر في النمسا:
أوسترو دايملر (1899-1934)
شتاير ديملر بوش (1934-2003)
عربات قطار غوتليب دايملر "تنقل الركاب بلا كلل حول أرض المعارض في بريمن كما لو كان ذلك عن طريق السحر".
سيمز في كشافه الحركي، في يونيو 1899.
دايملر 6 حصان فرامل إطلاق النار ثنائية الأسطوانة 1897 مثال
1897 بني دايملر غرافتون فايتون في كوفنتري
1899 12 حصان دايملر
أول سيارة ملكية 6 حصان 2 اسطوانات 1527 سم مكعب مزودة بجسم "فايتون بريد" اشتراها أمير ويلز عام 1900. معروض حاليا في ساندرينغهام
دايملر 22 حصان 4 اسطوانات. 4،503 سي سي 45 ميل في الساعة كما يقودها السير توماس ليبتون (مثال 1903)
محرك نايت-دايملر، مقطع عرضي
دايملر 22 حصان مفتوح بمقعدين من بين أول دايملر صمام الكم (مثال 1909)
"... ترك ضباب خفيف من دخان النفط وراءه... " كوب هيل كلمب 2014
1910 دايملر 57 حصان ليموزين، سيارة رسمية للدولة للملك جورج الخامس
نسخة طبق الأصل لعام 1913 من حافلة دايملر CC ذات الطابقين
دايملر 20 ليموزين مفتوح محرك لإمبراطورة كوريا
دايملر CB-type 40hp شاحنة 3 طن، 1915
دبابة مارك الرابعة البريطانية، ذات ذيل ممتد مصممة لتحسين قدرتها على عبور الخنادق. مدعوم من نسخة من محرك دايملر 105 حصان
دي هافيلاند دي إتش.34
خطوط دايملر بكسوة باللونين الأحمر والأبيض
لانشستر تن (عشرة)
هيكل منخفض دايملر دبل-سكس 50 حصان 
أربعة مقاعد دروفيد كوبيه (1931)
بواسطة كورسيكا Cricklewood
تم تعديل الهيكل بواسطة ريد رايلتون في طومسون وتايلور
دايملر، اختيار العائلة المالكة البريطانية . . .
... ورثينجتون في الهند بالي بالي.
تحول رافعة دايملر فيفتين 1934 مثال
سيارة مصفحة دايملر MK1
لانشيستر تن، الجسم بواسطة Briggs Motor Bodies
سيارة إسعاف دايملر دي سي 27
جولة في جميع الأحوال الجوية، سيدني، أستراليا 1954
دايمليركاد، الرئيس أيزنهاور،
كابول، مملكة أفغانستان، ديسمبر 1959
بلو كلوفر، سيارة العرض الثانية ليدي دوكر
كوبيه <b id="mwA8g"><i id="mwA8k">جولدن زيبرا</i></b> من هوبر
دايملر SP250 (مثال عام 1961)
دايملر ماجستيك ميجر، مثال عام 1964
مثال عام 1948 لمدرب دايملر CVD6
تم الحفاظ على دايملر CVG5 من كولون موتور باص، التي بنيت في عام 1949
1968 دايملر فليتلاين
ليموزين دايملر دي آر 450 1967 مثال
دايملر V8-250، هجين
 دايملر V8 صغير في سيارة جاغوار التي تم تجديدها، وهي سيارة دايملر الأكثر شهرة (مثال 1968)
دايملر سوفرين (مثال عام 1969)
دايملر دي إس420 ليموزين
 استنادًا إلى جاكوار مارك إكس
دايملر سوفريين 4.2 SI (مثال عام 1972)
نموذج دايملر أكس جي أس الأولي، متحف كوفنتري للسيارات، إنجلترا
جاغوار إلى دايملر "تحويل"
1991 دايملر دبل سيكس
مواصفات دايملر ستة أوروبا
 أنتجت إكس جيه40 1986-1994
1988 دايملر دبل-سكس SIII ؛ لن يصلح V12 في 1986-1992 إكس جيه40
مواصفات دايملر دبل سكس Europe
 أنتجت إكس جيه81 1992-1994
دبل سكس إكس300
دبل سكس
دايملر سوبر V8
الثانوية الفرنسية في القاهرة

الثانوية الفرنسية في القاهرة هي مدرسة فرنسية تقع في مدينة القاهرة، مصر.
الروابط الخارجية

↑  Home page. Lycée Français du Caire. Retrieved on 18 January 2015. "Division Cité El Meerag, 2ème Megawra / Le Caire - ÉGYPTE" نسخة محفوظة 20 مايو 2017 على موقع واي باك مشين.
Lycée Français du Caire website (بالفرنسية)
Le site des anciens du Lycée Français du Caire website
The unofficial student newspaper
The Facebook page supporting the suspended teacher
بوابة إفريقيا
بوابة القاهرة
بوابة المدارس
بوابة فرنسا
بوابة مصر
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي :  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)
ستيفن جونز (مجدف)

لمعانٍ أخرى، طالع ستيفن جونز (توضيح).
| ستيفن جونز> (بالإنجليزية: Stephen Jones)‏   . معلومات شخصية  | ستيفن جونز> (بالإنجليزية: Stephen Jones)‏   . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 29 أبريل 1993   (31 سنة)   ويلينغتون  
الإقامة: أوكلاند  
مواطنة:  نيوزيلندا  
الطول: 192 سنتيمتر  
الوزن: 95 كيلوغرام  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: كلية القديس بطرس  
المهنة: مجدف  
الرياضة: التجديف  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ستيفن جونز (بالإنجليزية: Stephen Jones)‏ هو مجدف نيوزيلندي، ولد في 29 أبريل 1993 في ويلينغتون في نيوزيلندا.
مراجع

1 2  Olympedia (بالإنجليزية), 2006, QID:Q95606922
↑  Anderson، Ian (7 سبتمبر 2015). "New Zealand eights surge into Olympic medal contention at world champs". Stuff.co.nz. مؤرشف من الأصل في 2017-10-01. اطلع عليه بتاريخ 2016-07-04.
↑  Alderson، Andrew (14 أغسطس 2016). "Rio Olympics 2016: Gold for Mahe Drysdale". نيوزيلاند هيرالد. مؤرشف من الأصل في 2019-07-27. اطلع عليه بتاريخ 2016-10-23.
وصلات خارجية

ستيفن جونز على موقع الاتحاد الدولي للتجديف (الإنجليزية)
ستيفن جونز على موقع اللجنة الأولمبية الدولية (الإنجليزية)
ستيفن جونز على موقع أوليمبيديا (الإنجليزية)
ستيفن جونز على موقع اللجنة الأولمبية النيوزيلندية (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة تجديف
بوابة نيوزيلندا
نفق ميكانيكا الكم

تخلل موجة إلكترونية وانعكاسها على حاجز جهدي. وطبقا للميكانيكا التقليدية يظل الإلكترون محبوسا وراء الحاجز ولا يمكن ان يخرج من الحاجز طالما أن طاقته أقل من جهد الحاجز.
نفق ميكانيكا الكم أو النفق الكمومي (بالإنجليزية: Quantum Tunnelling) في الفيزياء، هي ظاهرة تخلل جسيم أولي لحاجز جهدي طبقًا لميكانيكا الكم، في حين أن الميكانيكا التقليدية لا تسمح له بالنفاذ حيث أن طاقته أقل من طاقة الوضع في الحاجز. وتلعب ظاهرة تخلل الحواجز الكمومية دورا رئيسيا في بعض الظواهر الطبيعية مثل النشاط الإشعاعي وتحلل بيتا وتحلل ألفا. وتستغل عمليا في أجهزة ديود نفقي ومجهر المسح النفقي.

ويعود تصور التخلل النفقي للجسيمات إلى أوائل القرن العشرين، إلا أن قبولها وإثباتها لم يتحقق إلى أواسط القرن، بعد نضوج ميكانيكا الكم.
مقدمة

إذا وضعنا حبة بازلاء في كوب، في الميكانيكا الكلاسيكية لا يمكن للحبة أن تخرج من الكوب إلا إذا وصلت طاقة حركتها إلى حد تستطيع به عبور جدار الكوب فتخرج منه وتتحرر. ولكن عند النزول إلى مستوي الجسيمات الصغيرة، مثل الإلكترون والبروتون وجسيمات ألفا نجد أن الطبيعة تتغير وتعطي الأشياء شيئا من الحرية بحيث «تتخلل» الجدار وتتسرب إلى الخارج رغم أن طاقتها لا تكفي لعبور الجدار، أي تتصرف الجسيمات كما لوكانت تحفر نفقا في الجدار لتخرج منه. واستطاعت ميكانيكا الكم تفسير تلك الظاهرة. وقد بينت التجارب بعد ذلك أن تلك الظاهرة تنطبق أيضا على إمكانية تسرب الذرات عن طريق الأنفاق الكمومية، تلك هي الطبيعة التي تحكم المادة على المستوي الذري الصغير.
كان تصور الفيزيائيين في البدء لتفسير ظاهرة استطاعة الشحنات الصغيرة مثل جسيم ألفا الفرار من جهد النواة أنها تتخلل الحاجز الجهدي إلى الخارج، حيث أن طاقتها أقل من «ارتفاع» الجهد. مثال من الميكانيكا الكلاسيكية: نفترض حجرا تحت جبل، لكي يصل إلى الناحية الأخرى من الجبل لا بد من حصول الحجر على طاقة (أو سرعة) تمكنه من صعود الجبل والهبوط من الناحية الأخرى، والتفسير الحديث يقول أنه نظرا لمبدأ عدم التأكد ( \Delta E\Delta t\gtrsim h\quad \quad \quad )
فإن جسيم ألفا رغم أن طاقته لا تكفي لتعدية جهد النواة يوجد له احتمال صغير أن يحصل على طاقة (ΔE) أعلى من جهد النواة لمدة زمنية صغيرة (Δt)، وفي أثناء تلك الفترة «يقفز» ويتعدى جهد النواة ويخرج منها.
تحلل ألفا

يرجع تحلل ألفا للمواد المشعة تلقائيا مثل تحلل اليورانيوم عن طريق إطلاق جسيم ألفا. فطبقا للفيزياء الكلاسيكية لا يسمح لجسيم ألفا الخروج من النواة الذرية لأن قوة تجاذب التآثر القوي عالية. ولكن يحدث أن يتخلل جسيم ألفا بظاهرة التأثير النفقي  وهو تأثير له احتمال في الحدوث، ويتسرب خارج نواة اليورانيوم. وتستطيع ميكانيكا الكم حساب عمر النصف لليورانيوم، وللعناصر المشعة الأخرى.
وتفسر ميكانيكا الكم  أن الدالة الموجية لجسيم ألفا تستطيع التسرب من حاجز الطاقة للنواة، حيث يوجد احتمال إلى حد ما لوجود جسيم ألفا الموجب الشحنة خارج النواة، عندئذ يخرج منها ويغادرها بدون رجعة، لأن النواة نفسها تحمل شحنة موجبة.
مجهر مسح نفقي

المقالة الرئيسة: مجهر مسح نفقي
اخترع المجهر الماسح النفقي STM من جيرد بينيج وهاينريخ روهرير بغرض تصوير الذرات المنفردة على سطح معدن.
وكان عام 1981 قفزة كبيرة للتمكن من تصوير ذرة بمفردها لمواد مختلفة. ويستخدم المجهر الماسح النفقي ظاهرة الحساسية الكبيرة للتخلل النفقي الكمومي للمسافة، حيث يتزايد احتمال حدوث التخلل النفقي طبقا للدالة الأسية الطبيعية كلما صغرت المسافة.
فعندما يقترب سن المجهر بالقرب من السطح الموصل بجهد كهربي فمن الممكن قياس المسافة بين السن وسطح العينة عن طريق قياس تيار الإلكترونات بين السن والسطح.
وتوجد ظاهرة الكهرباء الانضغاطية وهي ظاهرة تخص بعض الأجسام والبلورات تتغير مقاييسها عند مرور تيار كهربائي فيها.
وباستخدام قضيب له خاصية الانضغاطية الكهربائية لتشكيل سن المجهر الماسح النفقي فأمكن ضبط المسافة بين السن والسطح بحيث يصبح تيار الإلكترونات النفقي بينهما ثابتا. وبذلك يمكن تسجيل تغير الجهد الكهربي الموصل بالقضيب الانضغاطي الكهربائي واستخدامه لتصوير السطح الموصل.
وصلت دقة المجهرات الماسحة النفقية الحديثة حاليا إلى دقة تصل إلى 0.001 نانو متر، أي نحو 1% من قطر الذرة.
النفق الكمومي والحياة

لا يستطيع بروتونان الاتحاد مع بعضهما البعض في ظروف عادية من درجة الحرارة والضغط لتكوين الهيدروجين بسبب أن كل منهما له شحنة موجبة تجعل البروتونين يتنافران. ولك في ظروف مثل قلب الشمس حيث تصل درجة الحرارة إلى نحو 15 مليون كلفن فيوجد احتمال صغير لكي يصطدم بروتونين مع بعضهما البعض ويتجاوزا جهد التنافر بينهما ويلتحمان ليكونا نواة الهيليوم. بل يلزم اصطدام ثلاث بروتونات على الأقل أو أربع لتخليق الهيليوم حيث يتحول البروتون الثالث والرابع إلى نيوترون أو نيوترونين وبذلك يتكون الهيليوم. واحتمال تصادم 3 أو 4 بروتونات في قلب الشمس عند درجة حرارة نحو 15 مليون كلفن تعادل 1 على 1018 ، وهو احتمال صغير جدا. ومع ذلك فيكفي أن تولد الشمس طاقتها التي تشعها فيصل منها إلى الأرض على شكل طيفا ضوئي تناسب طاقته وحرارته نشأة الحياة عليها.
نجد في الرصد الفلكي نجوما أكثر كتلة من الشمس وتكون درجة حرارة لبها الداخلي أعلى آلاف المرات من درجة حرارة لب الشمس، فهي تصل أحيانا مليارات الكلفن. عند تلك الدرجة الحرارية العالية يتم اصطدام البروتونات فيها بمعدل أسرع كثيرا عن معدله في الشمس. وتنتج عنه أشعة في نطاق طيف الأشعة السينية وأشعة فوق بنفسجية لا تساعد على نشأة الحياة فهي تضر بهذه الأخيرة وتفني الكائنات الحية نظرا لشدتها وتأثيرها على الكائنات الحية. علاوة على ذلك فإن سرعة سريان التحام البروتونات في درجات حرارة تصل إلى مليارات درجة في نجم عملاق تجعل النجم يستهلك ما في حوزته من الهيدروجين سريعا فينتهي عمره خلال عدة مئات الملايين من السنين، وهو وقت قصير جدا (بالنسبة لعمر النجوم) ولا يساعد على نشأة الحياة من جديد.
اقرأ أيضا

مبدأ عدم التأكد
تحلل ألفا
حالة قاعية
حالة إثارة
معامل لاندي
تأثير هارتمان
بيرل هوارد دوسن

| بيرل هوارد دوسن>  معلومات شخصية   | بيرل هوارد دوسن>  معلومات شخصية   |
| --- | --- |
تاريخ الميلاد: 29 أبريل 1887    
تاريخ الوفاة: 16 مايو 1987 (100 سنة)      
الجنسية:  نيوزيلندا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: لاعبة كريكت،  وبيطرية  
الرياضة: الكريكت  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بيرل هوارد دوسن (29 أبريل 1887 - 16 مايو 1987) (بالإنجليزية: Pearl Howard Dawson)‏ هي بيطرية ولاعبة كريكت نيوزلندية.
مراجع

↑  "No. 44602". The London Gazette (Supplement). 8 يونيو 1968. ص. 6341.
↑  Coney، Sandra. "Pearl Howard Dawson". قاموس السير الذاتية النيوزيلندية. وزارة الثقافة والتراث. اطلع عليه بتاريخ 2017-04-23.
وصلات خارجية

بوابة أعلام
بوابة المرأة
بوابة كريكت
بوابة نيوزيلندا
بوابة هوكي الميدان
فرشاة الرسم

| 0 | 1 |
| --- | --- |
فرشاة التلوين: فرشاة التلوين
التصنيف: فرشاة
الاستخدامات: اللوحة
فرشاة الطلاء هي فرشاة تستخدم للطلاء بالالوان و في بعض الأحيان يستخدم الحبر. وعادة ما يكون إجراء فرشاة الطلاء عن طريق تثبيت الشعيرات على مقبض مع الطويق. فهي متوفرة في مختلف الأحجام والأشكال والمواد. يتم استخدام سمكا منها لملء ، وتستخدم أرق منها للحصول على التفاصيل. ويمكن تقسيمها إلى فرش الديكور المستخدمة ل الرسم وتزيين وفرش الفنانين تستخدم ل الفن البصري.
فرشاة أجزاء

شعيرات: نقل الطلاء على سطح الركيزة
الطويق: يحتفظ بالشعيرات ويعلقها بالمقبض
مقبض: الواجهة المقصودة بين المستخدم والأداة
فرش الرسام التجارية

فرش للاستخدام في اللوحة التجارية وتختلف عن الفنية موجهة لتطبيق طبقة متساوية من الطلاء على مناطق كبيرة نسبيا. فيما يلي نستعرض أنواع المقابض المعترف بها عالميا لفرش الرسم التجاري:
مقبض القرع: تصميم مريح يقلل من الضغط على المعصم واليد أثناء الطلاء.
مقبض قصير: يوفر المقبض الأقصر دقة أكبر عند طلاء المساحات الصغيرة مثل الزوايا والديكورات ومناطق التفاصيل.
مقبض بيفيرتيل مسطح: هذا الشكل مستدير ومسطح قليلا ليتناسب تماما مع راحة اليد أثناء الطلاء.
مقبض مربع: مقبض على شكل مربع مع زوايا مشطوفة هي واردة أساسا في تقليم أو وشاح فرش ومريحة لعقد عند اللوحة.
مقبض ذيل الفئران: هذا المقبض أطول وأرق من المعيار مما يجعل من السهل الإمساك به لإعطاء تحكم أكبر.
مقبض طويل: مدورة ورقيقة ، مقبض طويل من السهل عقد مثل قلم رصاص إعطاء سيطرة كبيرة والدقة عند قطع في والرسم المساحات صعبة.
ديكور' فرش

أحجام الفرش المستخدمة الرسم وتزيين.
ديكور' فرش > ديكور' أحجام فرشاة

ويتم إعطاء وحساب أحجام فرشاة الديكور بالملليمتر (مم) أو البوصة (في) ، والتي تشير إلى عرض الرأس. والأحجام الشائعة هي:
متري: 10 مم 20 مم, 40 مم, 50 مم, 60 مم, 70 مم, 80 مم, 90 مم, 100 مم.
العرفي: 1⁄8 في,1⁄4 في, 3⁄8 في, 1⁄2 في, 5⁄8 في, 3⁄4 في, 7⁄8 في 1 في, 1+1⁄4 في, 1+1⁄2 في 2 في, 2+1⁄2 في 3 في, 3+1⁄2 في 4 في.
ديكور' فرش > أشكال فرشاة الديكور

الزاوية: بالنسبة لحواف الطلاء ، ينخفض طول الشعر الخشن من الوجه العريض للفرشاة بشكل موحد من أحد طرفي الفرشاة إلى الطرف الآخر
شقة: لطلاء الأسطح المسطحة ، لا يتغير طول الشعر الخشن الذي ينظر إليه من الوجه العريض للفرشاة
مدبب: يحسن التحكم ، طول الشعر الخشن ينظر من الوجه الضيق للفرشاة أطول في الوسط ويتناقص نحو الحواف
مهاجم: جولة كبيرة (أسطواني) فرشاة الطلاء الخارجي المناطق الصعبة