دبابات الجيش الألماني
التصميم والتطوير الألماني > الحرب العالمية الأولى

سند مشروع سري للبحرية البريطانية لتقوم بتطوير الدبابة وتدريب طواقمها على اعتبار أنها من السفن البرية، وجائت باكورة هذه الجهود في أيلول من العام 1915، بصنع أول نموذج ناجح للدبابة البريطانية ليتل ويلي. وللحفاظ على السرية نقلت هذه المركبات الجديدة على أنها خزانات للمياه، ومن هنا أخذت أسمها بالإنكليزية Tank أي خزان. أشتركت دبابتي من طراز مارك-1 البريطانية الصنع في القتال أثناء معركة فليرس كورسيليت (جزء من معركة السوم) في 15 سبتمبر 1916، وطور الفرنسيون دبابة شنيدر.سي.آي-1، واستعملوها لأول مرة في 16 أبريل 1917. بعد ظهور الدبابات البريطانية الأولى على الجبهة الغربية، شكلت وزارة الحرب لجنة خبراء من الشركات الهندسية الرائدة، مسؤولة أمام Allgemeines Kriegsdepartement ،Abteilung 7،Verkehrswesen («إدارة الحرب العامة، الفرع السابع، النقل»)،  تم وضع مشروع تصميم وبناء أول دبابة ألمانية تحت إشراف جوزيف فولمر، وهو مصمم ومصنع سيارات ألماني رائد. تم اختياره لتصميم الدبابات الألمانية إيه7في في الحرب العالمية الأولى، وGroßkampfwagen أو دبابة كيه-واجن وهي دبابة ألمانية ثقيلة للغاية، تم الانتهاء من نموذجين أوليين تقريبًا بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى.
كانت دبابة إيه7في التي دخلت فعليًا في الحرب، تُعرف باسم شتورم بانزرفاجن إيه7في، التي سميت على اسم اللجنة التي أشرفت على تطويرها. كانت تزن حوالي 30 طنًا، قادرة على عبور خنادق يصل عرضها إلى 1.5 متر، ولديها أسلحة بما في ذلك مدفع في الأمام والخلف بالإضافة إلى عدة رشاشات، وتصل إلى سرعة قصوى لا تقل عن 12 كم / ساعة. كانت معدات الجري تعتمد على جرار هولت، وتم نسخ أجزاء منه من نماذج مستعارة من الجيش النمساوي. بعد مشاركة الخطط الأولية مع الجيش في ديسمبر 1917، تم توسيع التصميم ليكون هيكلًا يمكن استخدامه كقاعدة لكل من الدبابات اوبالنفاهن («مركبة فوق الأرض»). مدعومًا بمحركين من دايملر، تم عرض الدبابة لأولى مرة في هجوم الربيع عام 1918. داخليا، كانت شتورم بانزركامفان ضيقة. تم استدعاء ما لا يقل عن 18 رجلاً لتشغيل الآلة إلى أقصى إمكاناتها. كان مدفعها الرئيسي من عيار 57 ملم في الأمام، كان بإمكان المشغلين الداخليين الوصول إلى اثنين رشاشين من عيار 7.92 مم في الخلف مع أربعة أخرى على طول الوحش الفولاذي - اثنان إلى جانب. وسيتعين معالجة كل مدفع رشاش من قبل شخصين آخرين لكل واحد - لإطلاق نار ومورد إعادة تجهيز الذخيرة. وضع المحرك في منتصف منتصف التصميم مع وجود مكونات الترس الرئيسية تحت الجزء الخلفي. طاقم من اثنين سيقود الجبهة مدفع رئيسي من عيار 57  ملم، أحدهما يطلق بينما الآخر يحمل السلاح. جلس سائقان في منطقة الميزان الوسطى العليا يشغلان عجلة القيادة وأدوات التحكم في الذراع. تم تخصيص التستيف لأسلحة الطاقم الفردية في شكل بنادق. أثناء التصميم النهائي، تمت إزالة المدفع المواجه للخلف وتم زيادة عدد المدافع الرشاشة إلى ستة.
من الناحية النظرية، بدت فكرة وجود صندوق مدرع مليء بجميع أنواع الأجهزة القاتلة سليمة. من الناحية العملية، كان التصميم بعيدًا عن الكمال بسبب حجمه الكبير. كانت المركبة ثقيلة للغاية، مما يجعل من غير العملي استخدامها في التضاريس غير المستوية. كان النظام بطيئًا أيضًا، وغالبًا ما يعني أنه يمكن تجاوزه بالمشاة نفسها التي كان من المفترض أن تساعدها. كما جعلت المسارات القصيرة لنظام الجرار السيارة غير آمنة نسبيًا ولا يمكن السيطرة عليها في بعض الحالات. إذا كان لدبابة إيه7في نعمة إنقاذ واحدة، فقد كانت حماية الدروع الشاملة للطاقم لا يعلى عليها الأمال- حتى عند مقارنتها بالتصاميم البريطانية - أكثر من بوصة في بعض المناطق. تم إنتاج عشرين دبابة، وأولها أصبحت جاهز في أكتوبر 1917. تم استخدام إي7في لأول مرة في سانت كوينتين في 21 مارس 1918. على الرغم من أن بعض ميزاتها، مثل المسارات النابضة والدروع السميك، جعلته أفضل من الدبابات البريطانية في ذلك الوقت، كانت إي7في أقل نجاحًا كمركبة قتالية. تتعلق المشاكل الرئيسية بموثوقيتها الميكانيكية والصعوبة التي واجهتها في عبور خنادق العدو.
بحلول وقت وصول شتورم بانزرفاجن، كان الألمان قد طوروا بنجاح علامتهم التجارية الخاصة من المقذوفات الخارقة للدروع أيضًا. قرب نهاية الحرب العالمية الأولى، كان من الواضح أن إي7في كانت فاشلة، حيث كانت بطيئة للغاية وخرقاء في العمل وبطيئة في البناء. لذلك، تقرر أن هناك حاجة لدبابة أخف يمكن أن تقود عمليات الهوم ويمكن أن يتم إنتاجه بكميات كبيرة، وكان تسمى شتورم بانزرفاجن أوبا شليزين.
قدمت ثلاث عشرة شركة عروضا للحصول على عقود وفي منتصف عام 1918 تم تعيين تصميم كابتن مولر لتصميم أوبا شليزين ايزينفا لغليفيتسه، والذي أكمل جزئيًا نموذجين أوليين بحلول أكتوبر 1918. كان تصميمًا جذريًا لدبابة هجومية مدرعة سريعة الحركة.
تضمن أوبا شليزين مسارًا تم وضعه تحت الدبابة ولفه حوالي نصفه فقط. ضحى التصميم بالدروع من أجل السرعة ولم يتطلب سوى محرك بقوة 180 حصان للجسم 19 طنًا، مما يمنحه سرعة أرضية متوقعة تبلغ 14 كم / ساعة (8.7 ميل في الساعة).
تميزت الدبابة بميزات متقدمة مثل مدفع رئيسي مثبت على قمة الدبابة في برج دوار مركزي، ومقصورة منفصلة للقتال ومحرك، ومحرك مثبت في الخلف ومسار منخفض. لم يتم الانتهاء من نماذج الاختبار المطلوبة ولا «أوبا شليزين 2» المحسنة المخطط لها بالفعل قبل نهاية الحرب.
في النهاية، نفاد الوقت من التصاميم الجديدة والقيود المفروضة على تصميم دبابة 7في، وكونك جزءًا من الجانب الخاسر من الحرب والقتال في وضع دفاعي، كل ذلك أدى إلى محاولة أولية متوسطة جدًا في مجال تصميم الدبابات للألمان.