stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ألتين غربوفيتش

| ألتين غربوفيتش>  معلومات شخصية   | ألتين غربوفيتش>  معلومات شخصية   | ألتين غربوفيتش>  معلومات شخصية   | ألتين غربوفيتش>  معلومات شخصية   | ألتين غربوفيتش>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 13 مارس 1986   (38 سنة)   نوفي بازار  
الطول: 1.82 م (5 قدم 11 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: مهاجم
الجنسية:  ألبانيا  
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: النجم الأحمر بلغراد
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2004–2007 | FK Novi Pazar ‏  | 64 | (15) |  |  |
| 2007–2009 | FC Delta Tulcea ‏ | 10 | (4) |  |  |
| 2008–2009 | FK Novi Pazar ‏ | 11 | (5) |  |  |
| 2009–2011 | KF Shkumbini Peqin ‏ | 28 | (11) |  |  |
| 2011 | سكندربيو كورتشه | 26 | (9) |  |  |
| 2012–2013 | NK Zvijezda Gradačac ‏ | 16 | (5) |  |  |
| 2014 | صباح | 10 | (3) |  |  |
| المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    | المنتخب الوطني    |  |
| 2002–2005 | صربيا تحت 19 | 3 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 12 نوفمبر 2013.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 12 نوفمبر 2013.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 12 نوفمبر 2013.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 12 نوفمبر 2013.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 12 نوفمبر 2013.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف  . |  |
ألتين غربوفيتش (بالألبانية: Altin Grbović‏) هو لاعب كرة قدم ألباني في مركز الهجوم، ولد في 13 مارس 1986 في نوفي بازار في صربيا. شارك مع منتخب صربيا تحت 19 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع نادي سكندربيو كورتشه ونادي صباح.
مراجع

↑  "Altin Grbovic - Stats and titles won". مؤرشف من الأصل في 2015-09-24.
وصلات خارجية

ألتين غربوفيتش على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
ألتين غربوفيتش على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة ألبانيا
بوابة كرة القدم
محمد فنيش (أميرال)

هذه المقالة عن محمد فنيش أميرال ورئيس جمهورية أبو رقراق. لمعانٍ أخرى، طالع محمد فنيش (توضيح).
لمعانٍ أخرى، طالع فنيش (توضيح).
| محمد فنيش (أميرال)>  . معلومات شخصية  | محمد فنيش (أميرال)>  . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
مكان الميلاد: سلا  
مواطنة:  المغرب جمهورية بورقراق  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي  
اللغة الأم: الأمازيغية  
اللغات: العربية،  والأمازيغية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
خريطة مدينة سلا ومصب أبي رقراق في عهد محمد فنيش.
محمد فنيش، رايس وأميرال كبير سلاوي أواخر القرن السابع عشر، إلى غاية 1666 أو 1667. بل هو آخر حاكم لجمهورية بورقراق قبل توحيد المغرب · .
سنة 1659، دخل محمد فنيش برفقة إبراهيم معنينو في مفاوضات مع هولاندا لصالح الزاوية الدلائية من أجل ضمان سلامة بحارها وتجارها. ابنه عبد الله فنيش رايس سلاوي عمل مع الأميرال الكبير والسفير عبد الله بن عائشة.
انظر أيضا

مراد رايس (الأصغر)
أحمد الإنجليزي
مراجع

↑  Abdelaziz Benabdallah. "Les Andalous" (PDF). abdelazizbenabdallah.org. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2023-01-29.
↑  Guide touristique de Salé, par Montada نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
بوابة قرصنة
بوابة المغرب
بوابة السياسة
بوابة أعلام
بوابة سلا
بيتر بروكو

| بيتر بروكو | بيتر بروكو |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 16 يناير 1903     بنسيلفانيا، الولايات المتحدة
الوفاة: 20 ديسمبر 1992 (89 سنة)       لوس أنجلوس
سبب الوفاة: نوبة قلبية  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ممثل
اللغة الأم: الإنجليزية  
اللغات: الإنجليزية  
سنوات النشاط: 1932-1991
موظف في: مشروع المسرح الاتحادي  ‏  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بيتر بروكو (بالإنجليزية: Peter Brocco)‏ هو ممثل أمريكي بدأ مسيرته الفنية سنة 1932. امتدت مسيرته الفنية لأكثر من 59 عاما.
الأعمال

كاروسو العظيم
ديان
إلمر جانتري
سبارتاكوس
المتدربون
الروس قادمون
بابيلون
أحدهم طار فوق عش الوقواق
مراجع

↑  بيتر بروكو  على موقع أول موفي
↑  بيتر بروكو في قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة مسرح
بوابة تلفاز
بوابة السينما الأمريكية
بوابة تمثيل
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة سينما
ألتيمات برو ريسلينج

| 0 | 1 |
| --- | --- |
اختصار: UPW
التأسيس: 1999
اندثرت: 2007
المقر: كاليفورنيا
المؤسس: ريك باسمان
كانت ألتيمات برو ريسلينج شركة مصارعة محترفة مستقلة مقرها كاليفورنيا يملكها ويديرها ريك باسمان، والتي كانت تعمل من 1999 إلى 2007.
قائمة المصارعين

Aaron Aguilera/Hardkore Kidd
Rick Bassman
Shane Ballard
Shannon Ballard
B-Boy
مايك بيل
ذا بلو ميني
ميليسا أندرسون (مصارع محترف)
المسيحية
ميليسا كوتس
Steve Corino
كريستوفر دانيلز
تومي دريمر
Edge
سكوت هول
ليزا ماري فارون
جون هيدينيريتش
مولي هولي
Horshu
توم هوارد
أيفوري
توني جونز  ‏
Evan Karagias
Al Katrazz
فرانكي كازاريان
مايك نوكس
Konnan
باول لندن
Scott Lost
جيري لين
Juventud Guerrera
ذا ميز
Michael Modest
دونوفان مورغان
كريس ماسترز
ديزل
Nova
شون أوهير
Human Tornado
Shinjiro Otani
دايموند دلاس بايج
تشوك بلومبو
آدم بيرس
رودي بايبر
Prodigy
جون سينا
Psicosis
Daniel Puder
Puma
Quicksilver
رود واريور أنيمل
رود واريور هوك
ريكي رييس
دافي ريتشاردز
Rikishi
روكي روميرو
Ruckus
جوي ريان
Keiji Sakoda
ساموا جو
Scorpio Sky
Babi Slymm
كين شامروك
Bison Smith
برايان كندريك
جيمي سنوكا
Solo Snuka  ‏
ماساتو تاناكا
Sylvester Terkay
روب فان دام
الفرق الثنائية:
The Ballard Brothers [Shane & Shannon] وميليسا أندرسون
Los Cubanitos  ‏ [ريكي رييس وروكي روميرو]
Edge & Christian  ‏
Evolution [فرانكي كازاريان ومايك بوتشي]
Hardkore Inc. [آدم بيرس وHardkore Kidd وAl Katrazz]
Kevin Nash & Scott Hall  ‏
الرود واريورز  ‏ رود واريور أنيمل
Chuck Palumbo & Sean O'Haire  ‏
Team Emblem[Keiji Sakoda وماساتو تاناكا وShinjiro Otani]
أحزمة البطولات

UPW Heavyweight Championship
UPW Lightweight Championship
ألتيمات برو ريسلينج
UPW Southern California/Shoot Championship
UPW No Holds Barred Championship
NWA/UPW/Zero1 International Junior Heavyweight Championship  ‏
سيرجي سازونوف

| سيرجي سازونوف> (بالروسية: Сергей Дмитриевич Сазонов)‏    | سيرجي سازونوف> (بالروسية: Сергей Дмитриевич Сазонов)‏    |
| --- | --- |
 :  
 مناصب :  مناصب 
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 10 أغسطس 1860     ريازان  
الوفاة: 1 ديسمبر 1927 (67 سنة)       نيس  
مواطنة:  الإمبراطورية الروسية  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: فناء تسارسكوي سيلو  
المهنة: دبلوماسي،  وسياسي،  ووزير  
اللغة الأم: الروسية  
اللغات: الروسية  
مجال العمل: السياسة  
الجوائز : الجوائز 
 الصليب الأعظم لنيشان رهبانية الحمام من رتبة فارس (1916)  وسام العُقاب الأبيض (1916)  وسام القديسة حنة من الدرجة الأولى  ‏ (1912)  وسام القديس ستانيسلاوس من الدرجة الأولى  ‏ (1910)  الوشاح الأكبر لوسام الشمس المشرقة  وسام رهبانية القديس غريغوري الكبير من رتبة فارس الصليب الأعظم  وسام ألبرت الملكي الساكسوني  ‏   وسام الصليب الأكبر لجوقة الشرف   وسام سيرافيم   درجة فارس ثالث من وسام القديسة حنة  ‏  وسام القديس ستانيسلاوس من الدرجة الثانية  ‏   النيشان  الفيكتوري الملكي من رتبة فارس  ‏  :  الصليب الأعظم لنيشان رهبانية الحمام من رتبة فارس (1916)  وسام العُقاب الأبيض (1916)  وسام القديسة حنة من الدرجة الأولى  ‏ (1912)  وسام القديس ستانيسلاوس من الدرجة الأولى  ‏ (1910)  الوشاح الأكبر لوسام الشمس المشرقة  وسام رهبانية القديس غريغوري الكبير من رتبة فارس الصليب الأعظم  وسام ألبرت الملكي الساكسوني  ‏   وسام الصليب الأكبر لجوقة الشرف   وسام سيرافيم   درجة فارس ثالث من وسام القديسة حنة  ‏  وسام القديس ستانيسلاوس من الدرجة الثانية  ‏   النيشان  الفيكتوري الملكي من رتبة فارس  ‏  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سيرجي ديمتريفيتش سازونوف (بالروسية: Сергей Дмитриевич Сазонов) (10 أغسطس 1860 في محافظة ريازان - 11 ديسمبر 1927) كان رجل دولة ودبلوماسيًّا روسيًّا، خدم في منصب وزير الخارجية من نوفمبر 1910 إلى 1916. تعد مساهماته في الأحداث التي قادت إلى اندلاع الحرب العالمية الأولى موضع نقاش حاد، إذ يلقي بعض المؤرخين باللائمة عليه شخصيًّا فيما يتعلق بالتعبئة الاستفزازية والمبكرة، بينما يرى آخرون أن همه الرئيسي «كان تخفيض درجة توتر العلاقات الدولية، خاصة في البلقان».
النشأة

لم يكن سيرجي سازنوف من طبقة النبلاء العليا، إلا أنه كان أخًا لزوجة رئيس الوزراء بيوتر ستولبين، الذي بذل قصارى جهده لدفع مسيرة سازونوف المهنية. بعد تخرجه في ليسيوم تسارسكوي سيلو، خدم في السفارة الروسية في لندن، وفي بعثة دبلوماسية إلى الفاتيكان، وهي البعثة التي أصبح رئيسًا لها في مارس 1906. في 26 يونيو 1909 استدعته الوزارة إلى سانت بطرسبرج ليعين نائبًا لوزير الخارجية، ولم يمض وقت طويل حتى عين وزيرًا للخارجية خلفًا لألكسندر إزفولسكي، ومضى على خطوط السياسة التي وضعها رئيس الوزراء ستولبن.
وزيرًا للخارجية > اتفاق بوتسدام

قبل توليه الوزارة بوقت قصير، حضر سازونوف اجتماعًا للإمبراطور الروسي نيقولا الثاني وفيلهلم الثاني، إمبراطور ألمانيا. هذا الاجتماع الذي أقيم في بوتسدام الألمانية كان يهدف لتأديب البريطانيين لما رآه الروس من خيانة بريطانيا للمصالح الروسية أثناء الأزمة البوسنية. وبالفعل، كان وزير الخارجية البريطاني منزعجًا للغاية من هذه العلامة على التقارب الروسي الألماني.
ناقش الحاكمان الروسي والألماني خلال هذا الاجتماع مشروع سكك حديد بغداد، وهو مشروع ألماني طموح، يُعتقد على نطاق واسع أنه سيمنح برلين تأثيرًا جيوسياسيًّا ملحوظًا في منطقة الهلال الخصيب. وعلى خلفية الأزمة الدستورية الفارسية، كانت روسيا تتوق للتحكم بفرع السكك الحديدية المستقبلي بين طهران وخانقين، على الحدود التركية، وذلك عبر رأس مالي روسي وألماني؛ سعت روسيا أيضًا إلى أن تربط ألمانيا خط السكك الحديدية هذا بخط سكك حديد بغداد. اتفقت القوتان على تسوية خلافاتهما في اتفاق بوتسدام، الذي وُقع في 19 أغسطس 1911. بموجب هذا الاتفاق أطلقت ألمانيا يد روسيا في شمال إيران في مقابل اعتراف روسي بحقوق ألمانيا في سكك حديد بغداد. كان سازونوف مريضًا في ذلك الوقت، وقاد أناتولي نيراتوف مكتبه في غيابه. كان سازونوف يأمل في أن يمنح أول خط للسكك الحديدية بين فارس وأوروبا عتلة نفوذ تستخدمها بلاده للتأثير على جارتها الجنوبية.
على الرغم من البدايات الواعدة، فقد انهارت العلاقات الروسية الألمانية في 1913، عندما أرسل الإمبراطور الألماني أحد جنرالاته لإعادة تنظيم الجيش العثماني وللإشراف على ثكنة عسكرية في اسطنبول بطلب من العثمانيين، وقد أشار الإمبراطور فيلهلم أن «العلم الألماني سيرفرف قريبًا فوق تحصينات البوسفور»، وهو ممر تجاري حيوي يمثل خمسي الصادرات الروسية.
وزيرًا للخارجية > التحالف مع اليابان

مع أن سازونوف كان يصب تركيزه على الشؤون الروسية-الألمانية، إلا أنه كان أيضًا مهتمًّا بالاعتناء بمصلحة بلاده في الشرق الأقصى. وفي أعقاب الحرب الروسية اليابانية، التي كانت ذات نتائج كارثية بالنسبة لروسيا، سعى سازونوف إلى التقرب من اليابان عبر عدد من المبادرات الودية. ونتيجة لهذه الجهود، وُقع اتفاق سري في سانت بطرسبرج في 8 يوليو 1912 يتعلق بتحديد مناطق النفوذ في منغوليا الداخلية. عزم الطرفان على إبقاء منغوليا الداخلية معزولة سياسيًّا عن منغوليا الخارجية. بعد 4 سنوات، تمكن سازونوف من الوصول إلى تحالف دفاعي روسي-ياباني (3 يوليو 1916) يهدف إلى حماية مصالح البلدين في الصين.
وزيرًا للخارجية > الحرب العالمية الأولى

في مقدمات نزاع عسكري كبير في أوروبا، كان اهتمام سيرجي سازونوف موجهًا نحو عزل الإمبراطورية النمساوية المجرية، وذلك باستخدام البلقان ورقة ضغط ضد النفوذ المتقلص لآل هابسبورج. ولأن سازونوف كان معتدلًا فيما يخص سياسات البلقان، تعرضت وزارته للنقد المتكرر من جانب الوطنيين لما رأوا أنه فشل بالالتزام بسياسة قومية سلافية صارمة.
بينما سعى أشخاص مثل نيكولاس هارتفيج إلى صهر البلدان السلافية الجنوبية في اتحاد كونفيدرالي يرعاه القيصر الروسي، لم تظهر أية دلالات على أن الوزير سازونوف حمل أو دعم هذه الرؤى. مع ذلك، اقتنعت ألمانيا والنمسا بأن روسيا تسعى إلى تغذية الوحدوية السلافية في بلجراد وعواصم سلافية أخرى، وهو سلوك عدائي أسهم في اغتيال الأرشيدوق النمساوي فرانز فرديناند ونشوب الحرب العظمى.
كانت صربيا ضمن نطاق النفوذ الروسي وكان هناك دعم كبير للقضية الصربية في الوسط السياسي الروسي وبين صفوف الشعب عمومًا. وهو ما دفع روسيا إلى الدفاع عن صربيا بعد اغتيال الدوق فرديناند، وقد حذر سازونوف النمسا من أن روسيا «سترد عسكريًّا إذا اتخذ أي إجراء ضد دولتها العميلة».
بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى، عمل سازونوف على منع رومانيا من الانضمام إلى قوى المركز وانتزع موافقة حلفاء روسيا على احتلال بلاده للبسفور والقسطنطينية والجانب الأوروبي من الدردنيل. في 1 أكتوبر 1914، قدَّم سازونوف ضمانًا مكتوبًا لرومانيا، بأنها إذا انضمت للوفاق الثلاثي فإنها ستتوسع على حساب الأراضي النمساوية في ترانسيلفانيا وبوكوفينا وبانات. وقد أسهم بأسلوبه الهادئ والمهذب في الحفاظ على علاقات مثمرة بين الحلفاء.
قبِل إعلان البروفيسور توماس ماساريك بألا يطلق جنود الجيش الروسي النار على اللاجئين التشيكيين في أكتوبر 1914.
في لندن، كانت الآراء حول سيرجي سازونوف إيجابية، لكن الفصيل الموالي لألمانيا والتابع للتسارينا ألكسندرا دفع باتجاه عزله، وهو ما تحقق في 10 يوليو، بعدما أذاع سازونوف مقترحًا بمنح الحكم الذاتي لبولندا.
ما بعد الثورة

في بدايات 1917، عُين سازونوف سفيرًا لدى بريطانيا، إلا أنه وجد أنه من الضروري أن يظل في روسيا، حيث شهد ثورة فبراير.
كان معارضًا للبلشفية، وقدم المشورة لأنطون دينكن حول الشؤون الدولية، وكان وزير الخارجية في الحكومة المعادية للبلاشفة، والتي ترأسها الأدميرال كولتشاك. في 1919، مثَّل حكومة عموم روسيا المؤقتة، وهي الحكومة التي اعترف بها الحلفاء في ذلك الوقت، في مؤتمر باريس للسلام. وقضى سازونوف السنوات الأخيرة من حياته يكتب كتاب مذكراته. وتوفي في نيس ودُفن هناك.
وزير الخارجية سيرجي سازونوف
قبر سيرجي سازونوف حيث دُفن في نيس، فرنسا.
بيتر بروكس (دراج)

لمعانٍ أخرى، طالع بيتر بروكس (توضيح).
بيتر بروكس (بالإنجليزية: Peter Brooks)‏ هو دراج أسترالي، ولد في 28 يونيو 1970 في سيدني في أستراليا.
مراجع

↑  "Brooks, Peter Graham, OAM". It's an Honour. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2012-02-01.
↑  Media guide : Athens 2004. Sydney: Australian Paralympic Committee. 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-06-01.
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة أستراليا
بوابة أعلام
محرك دوار مفتوح

| F> 2/Beryl | F> 2/Beryl |
| --- | --- |
 :  
Beryl engine preserved at Solent Sky Museum: Beryl engine preserved at Solent Sky Museum
نوع: محرك نفاث عنفي
مصنع: ميتروبوليتان فيكرز
أول اشتغال: 1941
أهم الاستخدامات: Saunders-Roe SR.A/1
نموذج بالحجم الطبيعي لمحرك من طراز "جي إي36" في متحف الطيران والمساحة في سافران
بروبفان (propfan)، الذي يُطلق عليه أيضًا اسم المحرك الدوار المفتوح (open rotor engine)، أو المروحة غير المغطاة (unducted fan) (على عكس المروحة الأنبوبية)، هو نوع من محركات الطائرات يرتبط من حيث المفهوم بكل من المحرك التوربيني ومحرك المروحة التوربينية، ولكنه يختلف عن كليهما. يهدف التصميم إلى توفير سرعة وأداء المحرك التوربيني المروحي، مع الاقتصاد في استهلاك الوقود لمحرك توربيني. عادةً ما يتم تصميم البروبفان مع عدد كبير من الشفرات القصيرة شديدة الالتواء، على غرار ضاغط تجاوز المروحة التوربينية (المروحة نفسها). لهذا السبب، تم وصف البروبفان بشكل مختلف على أنه «مروحة غير مغطاة» (UDF) أو «مروحة مروحية فائقة الالتفافية (UHB).»
تعريف

في سبعينيات القرن الماضي، وصفت هاميلتون ستاندرد محرك البروبفان الخاص بها بأنه «محرك ذو قطر صغير، ذو شفرات متغيرة مجنحة مع أقسام رقيقة متطورة من الجنيح، مدمج مع كنة محددة لتأخير تدفق الهواء عبر الشفرات وبالتالي تقليل خسائر الانضغاط ومصممة من أجل تعمل بمحرك توربيني وباستخدام ترس تخفيض أحادي المرحلة يؤدي إلى أداء عالٍ». في عام 1982، حددت مجلة الطيران الأسبوعية الطيران الدولي (Flight International) البروبفان على أنه محرك مروحي ذو 8-10 شفرات شديدة الانجراف تطير بسرعة 450–550 ميل في الساعة (390–480 عقدة؛ 450–550 ميل/س؛ 720–890 كم/س)، على الرغم من أن تعريفه تطور بعد بضع سنوات مع ظهور البروبفان الدوارة المضادة.
في عام 1986، استخدمت شركة رولز رويس البريطانية لصناعة المحركات مصطلح «الدوار المفتوح» (open rotor) كمرادف للمعنى الأصلي لبروبفان. كان هذا الإجراء هو تحديد نوع محرك البروبفان من عدد من مقترحات المحرك الأنبوبي في ذلك الوقت التي كانت تحتوي على البروبفان في أسمائها. بحلول عام 2000، أصبح الدوار المفتوح (OR) مصطلحًا مفضلاً لتقنية البروبفان في الأبحاث والتقارير الإخبارية، مع استخدام دوار مفتوح (CROR) أحيانًا للتمييز بين البروبفان أحادية الدوران. اعتبارًا من عام 2015، حددت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) الدوار المفتوح بشكل ملموس (ولكن على نطاق واسع) على أنه «مرحلة مروحة محرك التوربينات غير المغلقة داخل غلاف؛» في المقابل، كان لها تعريف عملي فقط لمحرك دوار مفتوح (المصطلح الأكثر شيوعًا لبروبفان في القرن الحادي والعشرين)، واصفا إياه بأنه «محرك توربيني يتميز بمراحل مروحة دوارة غير محاطة بغلاف.» يستخدم المحرك توربينًا غازيًا لقيادة مروحة دوارة غير مغطاة (مفتوحة) مثل المروحة التوربينية، ولكن تصميم المروحة نفسها أكثر ارتباطًا بتصميم التوربين، ويتم اعتماد الاثنين كوحدة واحدة.
يفرّق السيد بين المروحية التوربينية والدعامات وفقًا لـ 11 معيارًا مختلفًا، بما في ذلك عدد الشفرات وشكل الشفرة وسرعة الحافة ونسبة الالتفافية ورقم الماك وارتفاع الرحلة.
تاريخ

بعد حوالي عقد من بدء مهندسي الطيران الألمان في استكشاف فكرة استخدام الأجنحة المجترفة لتقليل السحب على الطائرات ذات السرعة العابرة للأصوات، حاولت هاميلتون ستاندرد في الأربعينيات من القرن الماضي تطبيق مفهوم مماثل على مراوح المحرك. ابتكرت شفرات المروحة شديدة الانجراف بسرعات قصوى تفوق سرعة الصوت، بحيث يمكن للمحركات ذات المراوح المكشوفة أن تشغل الطائرات بسرعات وارتفاعات العبور التي لا يمكن تحقيقها إلا من خلال المحركات التوربينية النفاثة والتوربينية المروحية الجديدة. كشفت الاختبارات المبكرة لهذه الشفرات عن مشكلات في رفرفة الشفرة وإجهاد الشفرة التي لا يمكن حلها في ذلك الوقت، واعتبرت مستويات الضوضاء العالية عقبة أخرى. أدت شعبية المحركات النفاثة والمحركات التوربينية إلى تقليص الأبحاث في المراوح، ولكن بحلول الستينيات، زاد الاهتمام عندما أظهرت الدراسات أن مروحة مكشوفة مدفوعة بتوربينات غازية يمكن أن تشغل طائرة تحلق بسرعة 0.7 - 0.8 ماخ وعلى ارتفاع 35,000 قدم (11,000 م). تم إنشاء مصطلح البروبفان خلال تلك الفترة.
واحد من أقدم المحركات التي تشبه مفهوم البروبفان كان محرك ميتروفيك إف.5 الذي تبلغ قوتة 4,710 رطلق (21.0 كـن)، والذي يتميز بمراوح دوارة مزدوجة - 14 ريشة في المقدمة (الأمامية) و 12 شفرة في الخلف (للخلف) مروحة - في مؤخرة المحرك وتم تشغيلها لأول مرة في عام 1946. ومع ذلك، لم يتم تجريف الشفرات في الغالب. تضمنت محركات المروحة الأخرى ذات الدوران المعاكس التي ظهرت على الطائرات المشتركة أربعة محركات قوية من طراز كوزنيتسوف إن كيه-12 (كل منها يعمل بمجموعته الخاصة من مراوح الدوران المضادة المحورية) على قاذفة توبوليف تو-95 العسكرية عالية السرعة التابعة للاتحاد السوفيتي وطائرة النقل العسكرية انتونوف إيه إن - 22، ومحركات آرمسترونغ سيدلي دبل مامبا (ASMD) (كلاهما متصلان بمجموعة وحيدة من مراوح دوارة متحدة المحور) على طائرة فيري غانيت البريطانية المضادة للغواصات. كان كلا الجهازين يحتويان على أربع شفرات غير مجترفة إلى حد كبير في المروحة الأمامية والمروحة الخلفية.
تاريخ > السبعينيات والثمانينيات

عندما تسببت أزمة النفط في عام 1973 في ارتفاع أسعار البترول في أوائل السبعينيات، ارتفع الاهتمام بالمراوح، وبدأت الأبحاث التي تمولها وكالة ناسا في التسارع. تم تحديد مفهوم البروبفان بواسطة كارل رورباخ وبروس ميتزجر من قسم هاميلتون ستاندرد في شركة يونايتد تكنولوجيز في عام 1975 وحصل على براءة اختراع بواسطة رورباخ وروبرت كورنيل من هاميلتون ستاندرد في 1979. في وقت لاحق، اعتمدت شركة جنرال إلكتريك على محركات مماثلة اسم المروحة غير المغطاة، والتي كانت عبارة عن محرك توربوفان معدل، مع وضع المروحة خارج هيكل المحرك على نفس محور شفرات الضاغط.
خلال هذه الحقبة، أصبحت مشاكل المروحة قابلة للإصلاح. تم إحراز تقدم في المواد الإنشائية، مثل معدن التيتانيوم والغرافيت ومركبات الألياف الزجاجية المشبعة بالراتنج. استبدلت هذه المواد معادن الألمنيوم والفولاذ في بناء الشفرات، مما سمح بجعل الشفرات أرق وأقوى. كان التصميم بمساعدة الكمبيوتر مفيدًا أيضًا في تحسين خصائص الشفرة. نظرًا لأن الشفرات تنحني وتنحرف مع تحميل طاقة أعلى وقوة طرد مركزي، يجب أن تستند التصميمات الأولية إلى الشكل أثناء الحركة. بمساعدة أجهزة الكمبيوتر، سيعمل مصممو الشفرات بعد ذلك إلى الوراء للعثور على شكل تفريغ الأمثل لأغراض التصنيع.
تاريخ > السبعينيات والثمانينيات > انخفاض

ومع ذلك، لم تؤت أي من هذه المشاريع ثمارها، ويرجع ذلك أساسًا إلى الضوضاء المفرطة في المقصورة (مقارنة بالمراوح التوربينية المروحية) وانخفاض أسعار الوقود. بالنسبة لشركة جنرال إلكتريك، كان من المفترض أن يحل المحرك «جي إي36» (UDF) محل المحرك التوربيني سي اف ام 56 عالي الالتفاف الذي أنتجه مع شريك مماثل سنيكما في مشروعهم المشترك سي اف ام الدولية. في الثمانينيات من القرن الماضي، كان المحرك في البداية غير قادر على المنافسة ضد العرض الدولي المنافس لمحركات ايرو الدولية، وهو IAE V2500. في ديسمبر 1986، أعلن رئيس شركة سنيكما أن محرك سي اف ام 56-5S2 قيد التطوير سيكون آخر محرك توربيني تم إنشاؤه لعائلة سي اف ام 56، وأنه « لا جدوى من إنفاق المزيد من الأموال على المحركات التوربينية المروحية. (UDF) هو المستقبل.» واجه محرك في 2500 مشكلات فنية في عام 1987، واكتسب محرك سي إف إم 56 زخمًا كبيرًا في المبيعات. فقدت شركة جنرال إلكتريك اهتمامها بامتلاك «جي إي36» لتفكيك محرك سي اف ام 56، والذي مضى خمس سنوات قبل أن يتلقى أول طلبية في عام 1979، وبينما «يمكن جعل (UDF) موثوقًا به وفقًا للمعايير السابقة، كانت المحركات التوربينية المروحية تحصل على أفضل بكثير من ذلك.» أضافت شركة جنرال إلكتريك تقنية شفرة (UDF) مباشرة إلى جي إي90، أقوى محرك نفاث تم إنتاجه على الإطلاق، لطائرة بوينغ 777.
تاريخ > التسعينيات

في بداية التسعينيات، أجرى الاتحاد السوفيتي / روسيا اختبارات طيران على بروغريس D-236، وهو محرك بروبوفان موجه ضد الدوران يعتمد على جوهر المحرك التوربيني بروغريس D-36، مع ثماني شفرات على المروحة الأمامية وستة شفرات على المروحة الخلفية. واحد اختبار كان 7,500 كـو (10,100 حصان) ركبت على طائرة إليوشن Il-76 وتم نقلها جواً إلى معرض هانوفر الجوي ILA 90، والذي كان مخصصًا لطائرة مجهولة ذات أربع طائرات بروبفان. طار D-236 36 مرة لما مجموعه 70 ساعة اختبار طيران على Il-76. الاختبار الآخر كان 8,195 كـو (10,990 حصان)، 4.2 م (14 قدم؛ 4.2 م؛ 170 بوصة؛ 420 سـم)[convert: invalid option] مثبتة على Yakovlev Yak-42 E-LL وتم نقلها جواً إلى معرض باريس الجوي عام 1991، كإثبات للطائرة Yak-46 المخطط لها بمحركين بروبانين، والتي في نسختها الأساسية المكونة من 150 مقعدًا نطاق 3,500 كـم (1,900 nmi؛ 2,200 ميل؛ 3,500 كـم) والإبحار بسرعة 460 عقدة (530 ميل/س؛ 850 كم/س؛ 780 قدم/ث؛ 240 م/ث) (ماخ 0.75). ادعى السوفييت أن D-236 تتمتع بكفاءة ديناميكية هوائية حقيقية تبلغ 28 بالمائة ووفورات في الوقود بنسبة 30 بالمائة مقارنة بمحرك توربيني مكافئ. وكشفوا أيضًا عن خطط لمركبات الدفع ذات تصنيفات قوة تبلغ 10,500 و 22,500 كـو (14,100 و 30,200 حصان).
مثل بروغريس D-236، فإن محرك بروبفان بروغريس D-27 الأكثر قوة هو مروحة بروبفان ذات ثمانية شفرات أمامية وستة شفرات خلفية، ولكن D-27 لديها شفرات مركبة متقدمة ذات سمك منخفض إلى- نسبة وتر وانحناء أكثر وضوحًا عند الحافة الأمامية. المحرك الذي تم إطلاقه في عام 1985، D-27 يولد 10,440 كـو (14,000 حصان) 119 كـن (27,000 رطلق) من الدفع عند الإقلاع. دفعت مروحتان من طراز D-27 مثبتتان في الخلف الطائرة الأوكرانية أنتونوف An-180، والتي كان من المقرر القيام بها في أول رحلة لها عام 1995 ودخول الخدمة في عام 1997. في يناير 1994، طرح أنتونوف أول نموذج أولي لطائرة النقل العسكرية An-70، مدعومًا بأربع طائرات بروغريس D-27s متصلة بأجنحة مثبتة في الجزء العلوي من جسم الطائرة. قدمت القوات الجوية الروسية طلبًا لشراء 164 طائرة في عام 2003، وتم إلغاؤها لاحقًا. اعتبارًا من عام 2013، كان يعتقد أن طائرة An-70 تتمتع بمستقبل واعد كسفينة شحن. ومع ذلك، نظرًا لأن عنصر المروحة في بروغريس D-27 تم تصنيعه بواسطة SPE Aerosila الروسية، فقد تعرقل An-70 بسبب الصراع السياسي الأوكراني مع روسيا. بدلاً من ذلك، بدأت أنتونوف العمل مع تركيا في عام 2018 لإعادة تطوير An-70 لتصبح An-77 أعيد تسميتها، بحيث يمكن للطائرة الامتثال لمتطلبات العصر الحديث دون مشاركة الموردين الروس.