فورد موديل تي
مميزات > تطبيقات متنوعة

عندما تم تصميم الطراز تي وتقديمه، كانت البنية التحتية للعالم مختلفة تمامًا عن اليوم. كان الرصف نادرًا باستثناء الأرصفة وعدد قليل من شوارع المدينة الكبيرة. (يأتي معنى مصطلح «الرصيف» باعتباره مرادفًا لـ «الرصيف» من تلك الحقبة، عندما كانت الشوارع والطرق عمومًا ترابية وكانت الأرصفة طريقة ممهدة للسير على طولها.) كانت الزراعة مهنة لكثير من الناس. كانت الأدوات الكهربائية شحيحة خارج المصانع وكذلك مصادر الطاقة لها. تم العثور على الكهرباء، مثل الرصيف، فقط في المدن الكبيرة. كانت كهربة الريف والميكنة الآلية في طور التكوين في بعض المناطق وغير موجودة في معظمها. أشرف هنري فورد على متطلبات وتصميم النموذج تي على أساس الحقائق المعاصرة. وبالتالي، فإن النموذج كان تي (عن قصد) جرارًا ومحركًا محمولًا بقدر ما كان سيارة. لطالما تم تقديرها جيدًا لقدراتها وخطورتها على جميع التضاريس. يمكن أن تسافر في ممر مزرعة صخري موحل، وتعبر مجرى ضحل، وتتسلق تلة شديدة الانحدار، وتتوقف على الجانب الآخر لإزالة إحدى عجلاتها وتثبيت بكرة في المحور من أجل حزام مسطح لقيادة المنشار، دراس، منفاخ صومعة، مكبس البالات، مضخة المياه، المولدات الكهربائية، والعديد من التطبيقات الأخرى. تطبيق فريد واحد للنموذج تم عرض تي في عدد أكتوبر 1922 من مجلة فوردسون فارمر. أظهر الوزير الذي غير نموذجه تي في كنيسة متنقلة، كاملة مع عضو صغير.
خلال هذا العصر، كانت السيارات بأكملها (بما في ذلك الآلاف من طرازات تي إس) تم اختراقها من قبل أصحابها وإعادة تشكيلها في آلات مخصصة مخصصة بشكل دائم لغرض، مثل الجرارات محلية الصنع ومناشير الجليد. قامت العشرات من شركات خدمات ما بعد البيع ببيع أطقم جاهزة لتسهيل تحويل تي من سيارة إلى جرار. الموديل كان تي موجودًا منذ عقد من الزمان قبل أن يصبح جرار فوردسون متاحًا (1917-1918)، وتم تحويل العديد من تي إس للاستخدام الميداني. (على سبيل المثال، عمل هاري فيرغسون، الذي اشتهر فيما بعد بالعقبات والجرارات، على نموذج إيروس تي جرارات التحويلات قبل أن يعمل مع فوردسونز وآخرين.) خلال العقد القادم، موديل كان من الصعب بيع مجموعات تحويل الجرارات تي، حيث خدمت فوردسون ثم فارمال (1924)، بالإضافة إلى الجرارات الخفيفة الأخرى ذات الأسعار المعقولة، سوق المزرعة. لكن خلال فترة الكساد (ثلاثينيات القرن العشرين)، نموذج شهدت مجموعات تحويل الجرار تي انبعاثًا، لأنه بحلول ذلك الوقت استخدم النموذج كانت أجزاء تي إس والمخلفات بالنسبة لهم وفيرة ورخيصة.
مثل العديد من محركات السيارات الشهيرة في ذلك العصر، فإن الموديل تم استخدام محرك تي أيضًا على الطائرات المصنوعة منزليًا (مثل بيتنبول سكاي سكوت) والقوارب البخارية.
تم تطوير نسخة مختلفة من السيارة المدرعة (تسمى «Fتي-B») في بولندا في عام 1920 بسبب ارتفاع الطلب خلال الحرب البولندية السوفيتية في عام 1920.
تم تحويل العديد من طرازات تي إس إلى مركبات يمكنها السفر عبر الثلوج الكثيفة مع مجموعات على العجلات الخلفية (في بعض الأحيان مع زوج إضافي من العجلات الخلفية ومجموعتين من الجنزير المستمر للتركيب على العجلات الخلفية المترادفة الآن، مما يجعلها في الأساس سيارة نصف المسار) والزلاجات لتحل محل العجلات الأمامية. كانت شائعة لتسليم البريد الريفي لبعض الوقت. كان الاسم الشائع لهذه التحويلات من السيارات والشاحنات الصغيرة هو «المتزلجون على الجليد». كانت هذه المركبات شائعة للغاية في المناطق الشمالية من كندا، حيث تم إنشاء المصانع لإنتاجها.
قام عدد من الشركات ببناء النموذج عربات السكك الحديدية القائمة على تي. في بازار السكك الحديدية العظيم، ذكر بول ثيرو رحلة سكة حديد في الهند على عربة سكة حديد كهذه. تضمنت فئة آر إم التابعة لإدارة السكك الحديدية النيوزيلندية عددًا قليلاً.
قامت شركة لافرانس الأمريكية بتعديل أكثر من 900 نموذج تي إس لاستخدامها في مكافحة الحرائق وإضافة الخزانات والخراطيم والأدوات والجرس. نموذج كانت محركات الإطفاء تي في الخدمة في أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا. موديل 1919 تمت استعادة مادة تي المجهزة لمكافحة الحرائق الكيماوية وهي معروضة في متحف نورث تشارلستون فاير في ساوث كارولينا.