stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أونالاسكا
المناخ

يظهر الجدول التالي التغييرات المناخية على مدار السنة لأونالاسكا:
| البيانات المناخية لـأونالاسكا> الشهر | البيانات المناخية لـأونالاسكا> يناير | البيانات المناخية لـأونالاسكا> فبراير | البيانات المناخية لـأونالاسكا> مارس | البيانات المناخية لـأونالاسكا> أبريل | البيانات المناخية لـأونالاسكا> مايو | البيانات المناخية لـأونالاسكا> يونيو | البيانات المناخية لـأونالاسكا> يوليو | البيانات المناخية لـأونالاسكا> أغسطس | البيانات المناخية لـأونالاسكا> سبتمبر | البيانات المناخية لـأونالاسكا> أكتوبر | البيانات المناخية لـأونالاسكا> نوفمبر | البيانات المناخية لـأونالاسكا> ديسمبر | البيانات المناخية لـأونالاسكا> المعدل السنوي |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| الدرجة القصوى °ف (°م) | 58 (14) | 54 (12) | 61 (16) | 58 (14) | 60 (16) | 73 (23) | 77 (25) | 82 (28) | 74 (23) | 65 (18) | 57 (14) | 59 (15) | 82 (28) |
| الحد الأقصى المتوسط °ف (°م) | 45.8 (7.7) | 46.3 (7.9) | 47.7 (8.7) | 49.6 (9.8) | 54.3 (12.4) | 61.4 (16.3) | 68.7 (20.4) | 71.9 (22.2) | 63.7 (17.6) | 56.6 (13.7) | 51.4 (10.8) | 48.3 (9.1) | 73.2 (22.9) |
| متوسط درجة الحرارة الكبرى °ف (°م) | 36.7 (2.6) | 37.4 (3.0) | 38.5 (3.6) | 40.8 (4.9) | 46.0 (7.8) | 51.5 (10.8) | 56.8 (13.8) | 58.8 (14.9) | 53.9 (12.2) | 47.3 (8.5) | 42.2 (5.7) | 39.0 (3.9) | 45.8 (7.7) |
| المتوسط اليومي °ف (°م) | 32.5 (0.3) | 32.5 (0.3) | 33.5 (0.8) | 36.2 (2.3) | 41.4 (5.2) | 46.8 (8.2) | 51.4 (10.8) | 53.3 (11.8) | 48.8 (9.3) | 42.3 (5.7) | 37.4 (3.0) | 34.7 (1.5) | 40.9 (4.9) |
| متوسط درجة الحرارة الصغرى °ف (°م) | 28.0 (−2.2) | 27.8 (−2.3) | 28.2 (−2.1) | 31.4 (−0.3) | 36.7 (2.6) | 41.8 (5.4) | 45.9 (7.7) | 47.6 (8.7) | 43.5 (6.4) | 37.3 (2.9) | 32.1 (0.1) | 30.3 (−0.9) | 35.9 (2.2) |
| الحد الأدنى المتوسط °ف (°م) | 17.9 (−7.8) | 17.2 (−8.2) | 17.8 (−7.9) | 23.1 (−4.9) | 29.8 (−1.2) | 36.7 (2.6) | 40.5 (4.7) | 40.9 (4.9) | 35.6 (2.0) | 28.2 (−2.1) | 22.8 (−5.1) | 20.2 (−6.6) | 15.9 (−8.9) |
| أدنى درجة حرارة °ف (°م) | −8 (−22) | 0 (−18) | 2 (−17) | −5 (−21) | 15 (−9) | 30 (−1) | 21 (−6) | 30 (−1) | 19 (−7) | 2 (−17) | 8 (−13) | 5 (−15) | −8 (−22) |
| الهطول إنش (مم) | 7.28 (185) | 6.35 (161) | 5.40 (137) | 3.46 (88) | 3.98 (101) | 2.48 (63) | 2.19 (56) | 2.69 (68) | 5.21 (132) | 7.17 (182) | 6.76 (172) | 7.89 (200) | 60.86 (1٬545) |
| متوسط تساقط الثلوج إنش (سم) | 23.8 (60) | 20.4 (52) | 16.5 (42) | 6.6 (17) | 0.2 (0.51) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0.5 (1.3) | 6.4 (16) | 17.1 (43) | 91.5 (231.81) |
| متوسط أيام هطول الأمطار (≥ 0.01 inch) | 21 | 20 | 20 | 17 | 17 | 14 | 13 | 14 | 18 | 23 | 23 | 23 | 223 |
المصدر: WRCC: المصدر: WRCC
توأمة

لأونالاسكا اتفاقيات توأمة مع:
بتروبافلوفسك
أعلام

اريك ويلسون
مراجع

↑     "صفحة  أونالاسكا في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
↑    "صفحة  أونالاسكا في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
↑     "صفحة أونالاسكا في ميوزك برينز". MusicBrainz area ID. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
↑  تعداد الولايات المتحدة 2020، QID:Q23766566
↑  مكتب تعداد الولايات المتحدة، المحرر (17 مارس 2022)، 2016–2020 American Community Survey، QID:Q111610221
↑  GeoNames (بالإنجليزية), 2005, QID:Q830106
↑  "GCT-PH1 – Population, Housing Units, Area, and Density: 2010 – State — Place and (in selected states) County Subdivision". تعداد الولايات المتحدة 2010. مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2014-02-14. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-04.
1 2  مكتب تعداد الولايات المتحدة (19 Dec 2012). "U.S. Census website" (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-7-9. Retrieved 2021-07-10. {{استشهاد ويب}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch (help)
↑  "DUTCH HARBOR, ALASKA (502587)". Western Regional Climate Centre. مؤرشف من الأصل في 2019-02-14. اطلع عليه بتاريخ 2011-11-05.
يوسف زيتونة

| يوسف زيتونة>  معلومات شخصية   | يوسف زيتونة>  معلومات شخصية   | يوسف زيتونة>  معلومات شخصية   | يوسف زيتونة>  معلومات شخصية   | يوسف زيتونة>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 10 مارس 1999   (25 سنة)   محافظة نينوى  
الطول: 1.83 م
مركز اللعب: Forward
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: Kastrioti
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2019–2021 | Oaxaca  | 1 | (0) |  |  |
| 2020 | ← La Piedad  ‏ (إعارة) | 2 | (0) |  |  |
| 2020 | ← Saltillo (إعارة) | 6 | (1) |  |  |
| 2022– | Kastrioti | 0 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 16 يناير 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 16 يناير 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 16 يناير 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 16 يناير 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 16 يناير 2022. |  |
يوسف سلوان زيتونة هو لاعب كرة قدم عراقي-مكسيكي محترف، من مواليد ( 10 مارس 1999) يلعب في نادي كانساس كاستريوتي.
المصادر

↑  "Yousuf Salwan Zetuna". Liga MX. مؤرشف من الأصل في 2021-04-22. اطلع عليه بتاريخ 2019-04-20.
↑  Gomez، Eric. "From Iraq to Oaxaca, two American brothers are chasing soccer dream". ESPN. مؤرشف من الأصل في 2023-05-29. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-28.
ناقلة نفط

| ناقلة نفط | ناقلة نفط |
| --- | --- |
 :  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ناقلة النفط (والمعروفة أيضًا باسم ناقلة البترول)، هي سفينة مصممة لنقل كميات كبيرة من النفط أو منتجاته. هناك نوعان أساسيان من ناقلات النفط: ناقلات النفط الخام وناقلات المنتجات. تنقل ناقلات النفط الخام كميات كبيرة من النفط الخام غير المكرر من نقطة الاستخراج إلى المصافي، على سبيل المثال، نقل النفط الخام من آبار النفط في بلد منتج إلى مصافي في بلد آخر. بينما صُممت ناقلات المنتجات (وهي بشكل عام أصغر بكثير من ناقلات النفط الخام) لنقل المنتجات المكررة من المصافي إلى نقاط قريبة من الأسواق المستهلكة، على سبيل المثال نقل البنزين من مصافي التكرير في أوروبا إلى الأسواق الاستهلاكية في نيجيريا ودول غرب إفريقيا الأخرى.
غالبًا ما يتم تصنيف ناقلات النفط حسب حجمها بالإضافة إلى مهنتها. تتراوح فئات الحجم من الناقلات الداخلية أو الساحلية التي يبلغ وزنها بضعة آلاف من الأطنان المترية من الوزن الساكن إلى ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا. الناقلات تنقل حوالي 2.0 مليار طن متري (2.2 مليار طن أمريكي) من النفط كل عام. وتأتي في المرتبة الثانية بعد خطوط الأنابيب من حيث الكفاءة، يبلغ متوسط تكلفة نقل النفط الخام بناقلة النفط ما بين 5 دولارات و 8 دولارات للمتر المكعب (0.02 دولار إلى 0.03 دولار للغالون الواحد).
تطورت بعض الأنواع المتخصصة من ناقلات النفط. واحدة من هذه هي الناقلة البحرية المزودة للنفط للسفن الأخرى، وهي ناقلة يمكنها تزويد سفينة متحركة بالوقود. إن ناقلات النفط الخام العائمة المختلطة ووحدات التخزين العائمة الراسية بشكل دائم هما نوعان مختلفان آخران من تصميم ناقلات النفط القياسي. شاركت ناقلات النفط في عدد من حوادث الانسكاب النفطي المدمرة والبالغة الأهمية. ونتيجة لذلك، فإنها تخضع لتصميم صارم ولوائح تشغيلية.
تاريخ

تطورت تقنية نقل النفط جنبًا إلى جنب مع صناعة النفط. على الرغم من أن الاستخدام البشري للنفط يعود إلى عصور ما قبل التاريخ، إلا أن أول استغلال تجاري حديث له كان في عام 1850 عندما صنع جيمس يونغ مركبات البارافين. في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر، بدأ تصدير النفط من بورما العليا التي كانت آنذاك مستعمرة بريطانية. نُقل النفط في أوعية خزفية إلى ضفة النهر حيث تم سكبه بعد ذلك في قوارب مخصصة لنقله إلى بريطانيا.
في ستينيات القرن التاسع عشر، أصبحت حقول نفط بنسلفانيا موردًا رئيسيًا للنفط، ومركزًا للابتكار بعد أن نجح إدوين دريك في استخراج النفط بالقرب من تيتوسفيل، بنسلفانيا. تم استخدام القوارب والصنادل الضخمة في الأصل لنقل نفط بنسلفانيا في براميل خشبية سعة 40 جالونًا (150 لترًا). لكن النقل بالبراميل واجه العديد من المشاكل. كانت المشكلة الأولى هي الوزن: كان وزنهم 29 كيلوجرامًا (64 رطلاً)، وهو ما يمثل 20٪ من إجمالي وزن البرميل الكامل. المشاكل الأخرى مع البراميل كانت كلفتها وميلها للتسرب وحقيقة أنها كانت تستخدم بشكل عام مرة واحدة فقط. كانت النفقات كبيرة، على سبيل المثال في السنوات الأولى لصناعة النفط الروسية، شكلت البراميل نصف تكلفة إنتاج البترول.
تاريخ > التصاميم المبكرة

في عام 1863، بُنيت ناقلات شراعية على نهر تاين الإنجليزي. تبع ذلك في عام 1873 بناء أول سفينة بخارية لخزان النفط (Vaderland) من قبل شركة بالمرز لبناء السفن والحديد  المملوكة لبلجيكيين. وبسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، تم تقييد استخدام السفينة من قبل السلطات الأمريكية والبلجيكية. بحلول عام 1871، كانت حقول النفط في ولاية بنسلفانيا تستخدم بشكل محدود صنادل خزانات النفط وعربات صهاريج السكك الحديدية الأسطوانية المشابهة لتلك المستخدمة اليوم.
تاريخ > ناقلات النفط الحديثة

تم تطوير ناقلة النفط الحديثة في الفترة من 1877 إلى 1885. في عام 1876، أسس لودفيج وروبرت نوبل وهما شقيقان لألفريد نوبل شركة برانوبل (اختصار لـ Brothers Nobel) في باكو، أذربيجان، التي كانت واحدة من أكبر شركات النفط في العالم خلال أواخر القرن التاسع عشر.
كان لودفيج رائدًا في تطوير ناقلات النفط المبكرة. جرب أولاً حمل النفط بكميات كبيرة على صنادل ذات هيكل واحد. وعندما حول انتباهه إلى الناقلات ذاتية الدفع، واجه عددًا من التحديات. كان الشاغل الرئيسي له هو إبقاء الشحنة والأبخرة بعيدًا عن غرفة المحرك لتجنب الحرائق. وشملت التحديات الأخرى السماح للحمولة بالتوسع والتقلص بسبب التغيرات في درجات الحرارة وتوفير طريقة لتهوية الخزانات.
كانت أول ناقلة نفط ناجحة هي زرادشت، التي حملت 246 طنًا متريًا (242 طنًا طويلًا) من الكيروسين في خزانين حديديين مرتبطان بأنابيب. كان أحد الخزانين يقع أمام غرفة المحرك (الواقعة في وسط السفينة) والآخر كان في الخلف. كما تضمنت السفينة مجموعة من 21 مقصورة رأسية مانعة لتسرب الماء لمزيد من الطفو. بلغ طول السفينة الإجمالي 56 مترًا (184 قدمًا) وعرضها (شعاعها) 8.2 مترًا (27 قدمًا)، والغاطس 2.7 مترًا (9 قدمًا). وعلى عكس ناقلات نوبل اللاحقة، كان تصميم زرادشت صغيرًا بما يكفي للإبحار من السويد إلى بحر قزوين عن طريق بحر البلطيق وبحيرة لادوجا وبحيرة أونيغا ورايبانسك وقنوات مارينسك ونهر الفولغا.
في عام 1883، اتخذ تصميم ناقلة النفط خطوة كبيرة إلى الأمام. عمل في شركة نوبل، المهندس البريطاني العقيد هنري ف. سوان صمم مجموعة من ثلاث ناقلات لنوبل. بدلاً من واحدة أو اثنتين من الحواجز الكبيرة، استخدم تصميم سوان عدة حواجز امتدت على عرض أو شعاع السفينة. تم تقسيم هذه الحواجز إلى أقسام يسرى وأقسام يمنى بواسطة حاجز طولي. عانت التصميمات السابقة من مشاكل الاستقرار الناجمة عن تأثير السطح الحر free surface effect، حيث يمكن أن يتسبب تدفق النفط من جانب إلى آخر في انقلاب السفينة. لكن هذا النهج لتقسيم مساحة تخزين السفينة إلى صهاريج أصغر قضى فعليًا على مشاكل السطح الحر. تم استخدام هذا النهج، الذي يكاد يكون عالميًا اليوم، لأول مرة بواسطة سوان في ناقلات نوبل المسماة بلسك وليومن ولوكس.
يشير آخرون إلى الناقلة غلوكاوف، وهو تصميم آخر للكولونيل سوان، باعتبارها أول ناقلة نفط حديثة. وقد اعتمدت أفضل الممارسات من تصميمات ناقلات النفط السابقة لإنشاء النموذج الأولي لجميع السفن اللاحقة من هذا النوع. كانت أول ناقلة بخارية تعمل في المحيطات في العالم وكانت أول سفينة يمكن فيها ضخ النفط مباشرة داخل هيكل السفينة بدلاً من تحميله في براميل. كما أنها كانت أول ناقلة ذات حاجز أفقي. تشتمل ميزاتها على صمامات شحن وأنابيب الشحن الرئيسية، وخط بخار، وسدود تجوية قابلة للتحكم من سطح السفينة وذلك لمزيد من الأمان، والقدرة على ملء خزان الموازنة بمياه البحر عندما تكون فارغة من البضائع. السفينة بنيت في بريطانيا. وتم شراؤها من قبل فيلهلم أنتون ريدمان، وكيل شركة ستاندرد أويل إلى جانب العديد من السفن الشقيقة لها. بعد فقدان غلوكاوف في عام 1893 بسبب انجرافها في جو من الضباب الكثيف نحو اليابسة على شاطئ النقطة الزرقاء في جزيرة النار، اشترت ستاندر أويل السفن الشقيقة.
تاريخ > التجارة الأسيوية

شهدت ثمانينيات القرن التاسع عشر أيضًا بدايات تجارة النفط الآسيوية. كانت الفكرة التي أدت إلى نقل النفط الروسي إلى الشرق الأقصى عبر قناة السويس من بنات أفكار رجلين: المستورد ماركوس صموئيل ومالك السفينة / السمسار فريد لين. رفضت شركة قناة السويس العطاءات السابقة لنقل النفط عبر القناة لكونها تنطوي على مخاطرة كبيرة. تناول صموئيل المشكلة بطريقة مختلفة، إذ سأل الشركة عن مواصفات الناقلة التي تسمح بمرور القناة.
طلب صموئيل ثلاث ناقلات من شركة وليام غراي وشركاؤه  الواقعة في شمال إنجلترا بمواصفات تطابق ما طلبته شركة قناة السويس. أطلق على هذه الناقلات الأسماء التالية: موريكس، كونش، وكالم وكانت كل واحدة منها بسعة 5010 طن بريطاني من الوزن الثقيل. كانت هذه السفن الثلاث هي أولى ناقلات شركة (Tank Syndicate) وهي السلف لشركة رويال داتش شل اليوم.
ومع تجهيز المرافق في جاكرتا وسنغافورة وبانكوك وسايغون وهونغ كونغ وشنغهاي وكوبي، كانت شركة شل الوليدة تستعد لتصبح المنافس الأول لشركة ستاندرد أويل في السوق الآسيوية. في 24 أغسطس 1892، أصبحت الناقلة موريكس أول ناقلة نفط تعبر قناة السويس. بحلول الوقت الذي اندمجت فيه شل مع شركة رويال دوتش بيتروليوم في عام 1907، كان لدى الشركة 34 ناقلة نفط تعمل بالبخار، مقارنةً بأربع ناقلات بخارية قياسية لنقل النفط و16 ناقلة إبحار بالأشرعة.
تاريخ > عصر الناقلات العملاقة

حتى عام 1956، صممت ناقلات النفط لتتمكن من عبور في قناة السويس. أصبح تقييد الحجم هذا أقل أهمية بعد إغلاق القناة خلال أزمة السويس عام 1956. بعد إجبار مالكي السفن على نقل النفط حول رأس الرجاء الصالح، أدرك مالكو السفن أن الناقلات الأكبر حجمًا كانت وسيلة النقل الأكثر كفاءة. في حين أن ناقلة تي 2  النموذجية في حقبة الحرب العالمية الثانية كانت بطول 162 مترًا وبسعة 16,500 طنًا، كانت ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا التي بُنيت في السبعينيات يزيد طولها عن 400 متر وبسعة 500,000 طن حمولة ساكنة. شجعت عدة عوامل على هذا النمو منها الأوضاع الأمنية في الشرق الأوسط التي تسببت في إيقاف حركة العبور عبر قناة السويس، وكذلك تأميم مصافي النفط في الشرق الأوسط. كما لعبت المنافسة الشرسة بين مالكي السفن دورًا أيضًا. ولكن بصرف النظر عن هذه الاعتبارات، هناك ميزة اقتصادية بسيطة: فكلما كانت ناقلة النفط أكبر، قلّت تكلفة نقل النفط الخام، مما يساعد على تلبية الطلب المتزايد على النفط.
في عام 1955، كانت أكبر ناقلة عملاقة في العالم بوزن 30,708 طن حمولة إجمالية مسجلة و47,500 طن حمولة ساكنة. في ذلك العام أطلقت الناقلة (SS Spyros Niarchos) من قبل شركة فيكرس أرمسترونغ لصناعة السفن  في إنجلترا لقطب الشحن اليوناني ستارفوس نياركوس.
في عام 1958، حطم قطب الشحن في الولايات المتحدة دانيال ك. لودفيغ الرقم القياسي البالغ 100,000 طن حمولة ساكنة. أزاحت الناقلة التابعة للودفيج والمسماة (يونيفرس أبولو) ما مقداره 104,500 طن حمولة ساكنة، بزيادة 23٪ عن الرقم القياسي السابق الذي يعود للناقلة (يونيفيرس ليدر) والتي تعود ملكيتها أيضًا إلى للودفيج.
بُنيت أكبر ناقلة عملاقة في العالم في عام 1979 في حوض بناء السفن في مدينة يوكوسوكا من قبل شركة ساميتومو للصناعات الثقيلة  وأطلق عليها اسم (سي وايس جايانت). كانت حمولة السفينة تبلغ 564,763 طن حمولة ساكنة، وبلغ طولها الإجمالي 458.45 مترًا (1504.1 قدمًا) وطول الغاطس 24.611 مترًا (80.74 قدمًا). ومزودة بـ 46 صهريجا، وبلغت مساحة سطحها 31,541 مترًا مربعًا (339,500 قدمًا مربعة)، ومع ذلك لم تستطع السفينة عبور القناة الإنجليزية وهي محملة بالحمولة الكاملة.
في عام 1989، تغير اسم ناقلة النفط (سي وايس جايانت) إلى (سي وايس هابي) ثم إلى (جاهر فايكنغ) في عام 1991، ثم إلى (نوك نيفيس) في عام 2004 بعد أن تحولت إلى ناقلة تخزين راسية بشكل دائم. في عام 2009 بيعت الناقلة للمرة الأخيرة، وأعيدت تسميتها باسم (مونت) وتم تفكيكها.
اعتبارًا من عام 2011، كانت أكبر ناقلتي نفط في العالم من فئة (تي آي للسفن العملاقة) وهما: تي آي أوروبا، وتي آي أوشينا. بنيت السفينتان في عامي 2002 و2003 باسم (هيليسبونت الهامبرا) و (هيلسبونت تارا) على التوالي لصالح شركة (هيليسبونت اليونانية للبواخر). باعت هيلسبونت هذه السفن في عام 2004 إلى شركة (Overseas Shipholding Group) وشركة (Euronav). كانت كل سفينة منهما تبلغ سعتها أكثر من 441,500 طن حمولة ساكنة، وبطول إجمالي بلغ 380,0 مترًا وسعة الشحن 3,166,353 برميلًا (503,409,900 لترًا)، وهما أول ناقلات النفط الخام العملاقة التي زودت بهيكل مزدوج. ولتمييزها عن ناقلات النفط الخام العملاقة الأصغر كانت توسم هذه الناقلات أحيانًا برمز (V-plus) الذي يشير إلى الحجم الإضافي.
باستثناء خط الأنابيب، فإن نقل النفط باستخدام الناقلات هي الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة اليوم. تحمل الناقلات في جميع أنحاء العالم حوالي 2 مليار برميل (3.2 × 1011 لترًا) سنويًا، وتبلغ تكلفة النقل بالناقلات 0.02 دولارًا أمريكيًا فقط للغالون الواحد في المضخة.
فئات الحجم

في عام 1954، طورت شركة شل للنفط تصنيف «متوسط تقييم معدل الشحن» (م ت م ش) الذي يصنف الناقلات ذات الأحجام المختلفة. لجعلها أداة مستقلة، استشارت شركة شل لجنة وسطاء ناقلات لندن. في البداية، قاموا بتقسيم المجموعات على أنها أغراض عامة للناقلات التي يقل وزن حمولتها الساكنة عن 25000؛ متوسط المدى للسفن التي يتراوح وزن حمولتها الساكنة بين 25000 و 45000 وطويل المدى للسفن الضخمة التي كانت حمولتها الساكنة أكبر من 45000. أصبحت السفن أكبر خلال السبعينيات، مما دفع إلى إعادة التقييم.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| تصنيف "متوسط تقييم معدل الشحن" | تصنيف "متوسط تقييم معدل الشحن" | مقياس السوق المرن | مقياس السوق المرن | مقياس السوق المرن | مقياس السوق المرن |
| الصنف | الحجم مقدرا بالحمولة الساكنة | الصنف | الحجم مقدرا بالحمولة الساكنة | السعر الجديد  | السعر المستخدم  |
| ناقلات الأغراض العامة | 10,000–24,999 | Product tanker | 10,000–60,000 | $43M | $42.5M |
| ناقلات المدى المتوسط | 25,000–44,999 | Panamax | 60,000–80,000 | $43M | $42.5M |
| ناقلات المدى الطويل 1 اختصارا LR1 | 45,000–79,999 | Aframax | 80,000–120,000 | $60.7M | $58M |
| ناقلات المدى الطويل 2 اختصارا LR2 | 80,000–159,999 | Suezmax | 120,000–200,000 | $60.7M | $58M |
| ناقلات النفط الخام الكبيرة جدا  VLCC اختصارا (Very Large Crude Carrier) | 160,000–319,999 | VLCC | 200,000–320,000 | $120M | $116M |
| ناقلات النفط الخام العملاقة ULCC اختصارا (Ultra Large Crude Carrier) | 320,000–549,999 | ULCC | 320,000–550,000 | $120M | $116M |
يشير تعبير باناماكس وباناماكس الجديدة (أو نيوباناماكس) إلى الشروط لحدود الحجم للسفن التي تسافر عبر قناة بنما.يشير التعبير سويس ماكس أو أقصى السويس إلى الشروط لحدود الحجم للسفن التي تسافر عبر قناة السويس.: يشير تعبير باناماكس وباناماكس الجديدة (أو نيوباناماكس) إلى الشروط لحدود الحجم للسفن التي تسافر عبر قناة بنما.يشير التعبير سويس ماكس أو أقصى السويس إلى الشروط لحدود الحجم للسفن التي تسافر عبر قناة السويس.
تم تطوير النظام لأسباب ضريبية حيث أرادت السلطات الضريبية دليلاً على صحة سجلات الفواتير الداخلية. قبل أن تبدأ بورصة نيويورك التجارية في تداول العقود الآجلة للنفط الخام في عام 1983، كان من الصعب تحديد السعر الدقيق للنفط، والذي يمكن أن يتغير مع كل عقد. تخلت شركتا شل وبي پي عن النظام في عام 1983 وقد كانتا أول شركتين تستخدمانه، وتبعتها لاحقًا شركات النفط الأمريكية. ومع ذلك، لا يزال النظام مستخدمًا حتى اليوم. إلى جانب ذلك، هناك مقياس السوق المرن الذي يأخذ مسارات نموذجية وإن كمية 500000 برميل (تعادل 79000 متر مكعب).
تحمل ناقلات النفط التجارية مجموعة واسعة من السوائل الهيدروكربونية تتراوح من النفط الخام إلى المنتجات البترولية المكررة. يقاس حجم هذه السفن بوحدة (الحمولة الساكنة). تعد ناقلات النفط الخام من بين أكبر الناقلات، إذ يتراوح حجمها حجم 55,000 طن حمولة ساكنة بالنسبة للسفن المخصصة لعبور قناة باناما إلى أكثر من 440,000 طن حمولة ساكنة بالنسبة إلى ناقلات النفط الخام العملاقة.
الناقلات الصغيرة، التي تتراوح من أقل من 10000 طن إلى 80000 طن حمولة ساكنة من سفن باناماكس ، تحمل بشكل عام المنتجات البترولية المكررة، وتعرف باسم ناقلات المنتجات. أما الناقلات الصغيرة التي تقل سعتها عن 10000طن حمولة ساكنة فتبحر بشكل عام بالقرب من الممرات المائية الساحلية والداخلية. على الرغم من أنها كانت في الماضي تعتبر ناقلات عملاقة، إلا أن السفن فئتي أفراماكس  وأقصى السويس الأصغر لم تعد تصنف كناقلات عملاقة.
فئات الحجم > ناقلات النفط الضخمة جدا وناقلات النفط العملاقة

إن «الناقلات العملاقة» هي أكبر الناقلات وأكبر الهياكل المتحركة من صنع الإنسان. وهي تشمل ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا والعملاقة وهي تتمتع بسعات تزيد عن 250,000 طن حمولة ساكنة. يمكن لهذه السفن نقل 2.000.000 برميل (320.000 متر مكعب) من النفط / 318.000 طن متري. على سبيل المقارنة، استهلكت المملكة المتحدة حوالي 1.6 مليون برميل (250,000 م 3) من النفط يوميًا في عام 2009. كانت ناقلات النفط العملاقة التي تم تكليفها في السبعينيات أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق في ذلك الوقت، ولكن تم التخلص منها جميعًا الآن. لا يزال هناك عدد قليل من ناقلات النفط العملاقة الأحدث في الخدمة، ولا يزيد طول أي منها عن 400 متر.
نظرًا لحجمها، لا تستطيع الناقلات العملاقة غالبًا دخول المنفذ وهي محملة بالكامل. يمكن لهذه السفن حمل حمولتها على المنصات البحرية والمراسي ذات النقطة الواحدة single-point moorings. في الطرف الآخر من الرحلة، تضخ حمولتها في كثير من الأحيان إلى ناقلات أصغر في نقاط خفيفة محددة قبالة الساحل. عادةً ما تكون طرق الناقلات العملاقة طويلة، مما يتطلب منها البقاء في البحر لفترات طويلة، غالبًا حوالي سبعين يومًا في المرة الواحدة.
التأجير

يسمى فعل استئجار سفينة لنقل البضائع بالتأجير. تستأجر الناقلات بواسطة أربعة أنواع من اتفاقيات (عقود) الإيجار:
عقد أيجار وفق الرحلات  أو (عقد استئجار السفينة بالرحلة) (voyage charter).
عقد إيجار محدد المدة  أو (عقد المشارطة الزمنية) (the time charter).
عقد تأجير السفينة غير مجهزة أو (تأجير سفينة بدون الطاقم أو الخدمات) (the bareboat charter).
عقد شحن سفينة (contract of affreightment).
في عقود الإيجار وفق الرحلات؛ يستأجر المستأجر السفينة من ميناء التحميل إلى ميناء التفريغ. في عقود الإيجار محددة المدة تستأجر السفينة للقيام برحلات لفترة زمنية محددة وفقًا لتوجيهات المستأجر. في عقود تأجير السفن غير المجهزة يعمل المستأجر كمشغل ومدير للسفينة ويتحمل كافة المسؤوليات مثل توفير الطاقم وصيانة السفينة. أخيرًا، في عقد الشحن يحدد المستأجر الحجم الإجمالي للبضائع التي سيتم نقلها في فترة زمنية محددة وبأحجام محددة، على سبيل المثال يمكن أن يحدد عقد الشحن على أنه مليون برميل (160,000 متر مكعب) من وقود الطائرات تنقل في غضون عام في 25,000 برميل (4000 متر مكعب). يُعرف عقد الإيجار المكتمل باسم اتفاقية التأجير .
يعتبر سعر الشحن أو الرسوم المحددة لنقل البضائع أحد أهم أجزاء أي اتفاقية إيجار. تحدد رسوم الشحن لمستأجر الناقلة بإحدى الطرق الأربع التالية: دفع رسوم الشحن بشكل كامل (أي شامل لكل النفقات)، دفع رسوم الشحن لكل طن، دفع رسوم الشحن للمدة الزمنية، دفع رسوم الشحن بحسب الرسوم العالمية، في حال دفع رسوم الشحن بشكل كامل يتم التفاوض على سعر ثابت لتسليم شحنة محددة، ويكون مالك / مشغل السفينة مسؤولاً عن دفع جميع تكاليف الميناء ونفقات الرحلة الأخرى. أما دفع رسوم الشحن لكل طن فتستخدم في الغالب في تأجير ناقلات المواد الكيميائية، وتختلف عن دفع رسوم الشحن بشكل كامل في أن تكاليف الميناء ونفقات الرحلة بشكل عام يدفعها مستأجر السفينة. بينما يكون دفع رسوم الشحن للفترة الزمنية على أساس الرسوم لليوم الواحد ويدفع المستأجر تكاليف الموانئ ونفقات الرحلة بشكل عام.
أما دفع رسوم الشحن بحسب الرسوم العالمية (والذي غالبًا ما يشار إليه باسم المقياس العالمي) فقد أُنشأ وأُدير بشكل مشترك من قبل الاتحادات العالمية في لندن ونيويورك. يحدد المقياس العالمي سعرًا أساسيًا لنقل طن متري للمنتج بين أي ميناءين في العالم. في مفاوضات المقياس العالمي، يحدد المشغلون والمستأجرون السعر بناءً على نسبة مئوية من معدل المقياس العالمي. يعبر عن السعر الأدنى (الأساس) بالرمز WS 100. فإذا حددت اتفاقية التأجير السعر على أنه 85٪ من المقياس العالمي، فيعبر عنه بالرمز WS 85 . وبالمثل، إذا حددت اتفاقية التأجير السعر بأنه 125٪ من المقياس العالمي فيعبر عنه بـ WS 125.