stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أودي
التكنولوجيا > أودي A4

وجاء التغيير الرئيسي التالي لملوديل في عام 1995 عندما حلت الأودي A4 محل الأودي 80. وطبقت التسميات الجديدة على الأودي 100 لتصبح أودي A6 (مع تغييرات تجميلية بسيطة). كما سميت الS4 بالs6 وتم طرح سيارة s4 جديدة لها هيكل الA4. كما تم التوقف عن صناعة الS2. بينما استكملت الشركة صناعة أودي كابريوليه (استناداً إلى أودي 80) حتى عام 1999، ومن ثم الحصول على المحركات الحديثة على طوال الطريق. وتم تقديم طراز A3 هاتشباك الجديد (يتشارك مع موديل فولكسفاغن غولف mk4) في عام 1996، كما ظهرت السيارة أودي تي تي الكوبيه ورودستر لأول مرة في عام 1998 معتمدة على نفس الأسس. بالإضافة إلى تقديم أودي إيه 2 التي نافست الفئة إيه من مرسيدس بنز.حقق هذا الموديل مبيعات جيدة في أوروبا، وتوقف تصنيع الA2 في عام 2005، وقررت شركة أودي عدم تقديم بديل فوري.
المحركات 1.4l، 1.6L و 1.8L 4، 1.8L 4 هي المتاحة لتلك المجموعة، بالإضافة إلى 1.8L 4-cylinder turbo، 2.6L و2.8L V6، 2.2L، و4.2L V8. ثم استبدلت سلسة الV6 بمحركات ال2.4L و2.8L 30V V6s الجديدة في عام 1998، مع تحسن ملحوظ في القوة، وعزم الدوران، والسلاسة. كما تم إضافة محركات جديدة، بما في ذلك محركات V8 3.7L و 6.0L W12 للA8.
التكنولوجيا > علبة السرعة ذات النقل المباشر

وفي مطلع هذا القرن، قدمت شركة فولكس واجن علبة السرعة ذات التحويل المباشر، وهو نظام نقل آلي يستخدم مثل نظام النقل الأوتوماتيكي التقليدي. ووفقا لعلبة التروس الموجودة في المجموعة S1 الثانية، يشمل النظام على قابض كهروهيدروليكي مزدوج بدلاً من محول عزم الدوران. واستخدمت تلك التقنية في بعض سيارات فولكس فاجن جولف، وأودي A3 وتي تي حيث تسمى بالS-tronic.
التكنولوجيا > حقن الوقود المتدرج

قدمت موديلات جديدة من الA3، A4، A6 و A8 ذات المحرك 1.8 لتر الذي تم استبداله بعد ذلك بمحركات حقن الوقود المتدرج (إف إس آي). تستخدم كل محركات البنزين تقريباً في هذه المجموعة تكنولوجيا الحفاظ على الوقود هذه، بما في ذلك الآتي:
محركات البنزين:
محرك سعة 1.6 لتر ذو 4 أسطوانات 115 bhp (86 كـو؛ 117 PS)
محرك سعة 2.0 لتر ذو 4 أسطوانات 150 bhp (112 كـو؛ 152 PS) (تم إلغائه بالتدريج لتمهيد الطريق أمام إصدار محركات التي إس آي،  –  أنظر أدناه)
محرك سعة 2.0 لتر ديزل ذو 4 أسطوانات 200 bhp (149 كـو؛ 203 PS)
محرك سعة 2.0 لتر ديزل ذو 4 أسطوانات 261 bhp (195 كـو؛ 265 PS)
V6 سعة 3.0 لتر 300 bhp (224 كـو؛ 304 PS) -- 333 bhp (248 كـو؛ 338 PS)
V6 سعة 3.2 لتر 265 bhp (198 كـو؛ 269 PS)
V8 سعة 4.2 لتر 350 bhp (261 كـو؛ 355 PS)
V8 سعة 4.2 لتر 414 bhp (309 كـو؛ 420 PS)
V10 سعة 5.2 ليتر 435 bhp (324 كـو؛ 441 PS) -- 450 bhp (336 كـو؛ 456 PS)
5.2 ليتر 525 حصانا V10
V10 سعة 5.2 لتر بيتربو 573 bhp (427 كـو؛ 581 PS)
W12 سعة 6.0 لتر 331 كـو (450 PS)
وتشمل المحركات الأخرى البارزة التي تباع من ماركة أودي الآتي:
محرك سعة 1.4 ذو 4 أسطوانات 75 bhp (56 كـو؛ 76 PS)
محرك سعة 1.4 لتر تي دي آي ذو 3 أسطوانات 75 bhp (56 كـو؛ 76 PS)
محرك 1.4 لتر تي دي آي ذو 3 أسطوانات 90 bhp (67 كـو؛ 91 PS)
محرك 1.6 لتر ذو 4 أسطوانات 102 bhp (76 كـو؛ 103 PS)
محرك سعة 1.9 لتر ذو 4 أسطوانات تي دي آي 105 bhp (78 كـو؛ 106 PS)
تي دي آي سعة 2.0 لتر ذو 4 أسطوانات 141 bhp (105 كـو؛ 143 PS)
تي دي آي سعة 2.0 لتر ذو 4 أسطوانات 170 bhp (127 كـو؛ 172 PS)
تي دي آي في 6 سعة 2,5 ليتر (110 كيلوواط)
تي دي آي V6 سعة 2.7 ليتر 180 bhp (134 كـو؛ 182 PS)
تي دي آي V6 سعة 3.0 ليتر 233 bhp (174 كـو؛ 236 PS)
تي دي آي V8 سعة 4.2 لتر 326 bhp (243 كـو؛ 331 PS)
تي دي آي V12 سعة 6.0 لتر 500 bhp (373 كـو؛ 507 PS) /1750 دورة في الدقيقة (تعمل جميع نماذج التي دي آي بتقنية التوربوديسيل)
التكنولوجيا > التكنولوجيا الكهربائية

تخطط شركة أودي لإقامة تحالف مع الشركة الإلكترونية اليابانية العملاقة سانيو للقيام بمشروع تجريبي للهجينة الكهربائية لصالح مجموعة فولكس واجن. ويمكن لهذا التحالف إنتاج بطاريات سانيو وغيرها من المكونات الإلكترونية التي يمكن استخدامها في الموديلات المستقبلية لمجموعة فولكس واجن.
تشمل السيارات المهجنة كهربائياً:
أودي إيه 1 Sportback
أودي A4 تي دي آي
سيارات تعمل تماماً بالكهرباء:
سيارة أودي إي ترون السوبر
التكنولوجيا > الأضواء التي تعمل بالنهار

وابتداءً من عام 2006، استخدمت شركة أودي تكنولوجيا الأضواء البيضاء التي تعمل بالنهار في منتجاتها. وأصبح الشكل المميز لهذا المصباح علامة تجارية. تم تقديم هذا النمط للمرة الأولى في موديل R8، ومنذ ذلك الحين انتشر في كافة الموديلات.
التكنولوجيا > واجهة متعددة الوسائط

بدأت أودي مؤخراً في طرح نظام مراقبة محوسب لسياراتها يسمى واجهة متعددة الوسائط (إم إم آي). وجاء ذلك وسط انتقادات نظام تحكم الآي درايف الخاص بالبي إم دبليو.إنه مفتاح تحكم دوري وأزرار 'جزئية' -- تهدف إلى السيطرة على جميع وسائل الترفيه الموجودة في السيارة (الراديو، ومبدل أقراص السي دي، والآي بود، وموالف التلفزيون)، والملاحة الفضائية، والتدفئة، والتهوية، والضوابط الأخرى التي تحتوى على شاشة بالسيارة. ويعتبر نظام الإم إم آي تقدماً كبيراً على نظام الآي درايف الخاص بالبي إم دبليو، على الرغم من أن بي إم دبليو قد جعلت الآيدريف أكثر سهولة في الاستخدام.
يتمتع الإم إم آي بنظام استقبال جيد، لأنه يتطلب بحث أقل للقائمة من خلال الأزرار الجزئية الموجودة حول مقبض مركزي، بالإضافة إلى أزرار 'المهام الرئيسية' المباشرة—مع وجود اختصارات للإذاعة أو وظائف الهاتف. تظهر الشاشة، الملونة أو أحادية اللون، فوق لوحة أجهزة القياس، بينما تظهر الضوابط بشكل أفقي في كل من A4 (الجديدة)، والA5، والA6، A8 و Q7.
يوجد نظام مشابه للإم إم آي في السيارة الA3، والتي تي، والA4 أو (B7)، والR8—حيث أنها مجهزة بنظام الملاحة بالأقمار الاصطناعية Audi Navigation System Plus.
السيارات الرياضية

تنافست أودي في صناعة العديد من السيارات الرياضية. بدأت مساهامات أودي العريقة في السيارات الرياضية مع الشركة السابقة اتحاد السيارات في الثلاثينيات. وفي التسعينيات، سيطرت أودي على فئات الTouring والSuper Touring من سباقات السيارات بعد نجاحها في سباقات أميركا الشمالية.
السيارات الرياضية > سباق السيارات

وفي عام 1980، أصدرت شركة أودي السيارة كواترو، وهي تعمل بالدفع الرباعي (4WD) وقد فازت بسباقات عديدة في جميع أنحاء العالم. كما تعد واحدة من سيارات السباق العريقة، لأنها كانت من ضمن السيارات الأولى التي استفادت من القانون الذي تغير لاحقاً، والذي يسمح باستخدام سيارات الدفع الرباعي في السباقات. شكك الكثير من النقاد في جدوى استخدام الدفع الرباعي خلال السباقات، حيث وجدوا أنه ثقيل ومعقد جداً، ومع ذلك حققت الكواترو نجاحا كبيرا. لقد خرجت عن الطريق خلال سباقها الأول، ومع ذلك فقد اعتقد بأنها ستكون سيارة المستقبل. واصلت الكواترو نجاحها في بطولة العالم للراليات. حيث فازت في عام 1983 (هانو ميكولا)، وعام 1984 (ستيغ بلومكفيست)، مما جعل اسم أودي يحصل على لقب الصانعين في عامي 1982، و1984.
وفي عام 1984، أطلقت شركة أودي السبورت كواترو التي تعتمد على عجلات قصيرة، والتي هيمنت على سباقات الراليات في مونتي كارلو، والسويد، حيث حصلت أودي على جميع المراكز، ولكنها تعرضت لمزيد من المشاكل في مسابقة الWRC. وفي عام 1985، وبعد موسم آخر من النجاحات المتواضعة، أنهى والتر رورل الموسم بسيارته سبورت كواترو S1، وساعد أودي لتحصل على المرتبة الثانية. كما حصلت أودي على عدد من التكريمات في سباق الرالي من هونغ كونغ إلى بكين في السنة نفسها. وتعتبر ميشيل موتون أول سائقة أنثى والوحيدة التي تفوز بجولة من بطولة العالم للراليات مستخدمة سيارة أودي، حيث أنها قادت السبورت كواترو S1، التي أصبحت تسمى الآن S1، وتسابقت بها في Pikes Peak International Hill Climb. ينص سباق التسلق على أنه يجب على السائق والسيارة القيادة لمسافة 4,302 متر في الجبال العالية في ولاية كولورادو، وفي عام 1985، سجلت ميشيل موتون رقما قياسيا جديدا (11:25.39)، وأصبحت أول امرأة تشترك في سباق الوصول إلى الذروة. وفي 1986، تخلت أودي رسميا عن السباقات الدولية رالي بعد تعرضها لحادث في البرتغال، حيث انحرف السائق جواكيم سانتوس الذي كان يقود سيارته فورد RS200.انحرف سانتوس لتجنب ضرب المتفرجين الواقفبن في الطريق، وترك المسار متوجهاً إلى حشد من المتفرجين على جانب الطريق، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 30. استخدم بوبي يونسر أودي في السنة نفسها لتسجيل رقم قياسي جديد في سباق Pikes Peak Hill Climb بمعدل (11:09.22).
وفي عام 1987، سجَّل والتر رورل لأودي رقم جديد في سباق Pikes Peak Hill Climb وهو (10:47.85) بسيارته أودي S1، ثم اعتزل الراليات قبل ذلك بعامين. تستخدم أودي S1 نظام اختبار الزمن في محركات الديزل ذات الخمس أسطوانات، مع توليد النسخة النهائية. 441 كـو (600 PS؛ 591 bhp)  ينقل المحرك الحركة من خلال علبة ذات ست سرعات ويعمل من خلال نظام أودي الشهير للدفع الرباعي.قاد جميع سائقي الأودي الكبار هذه السيارة؛ هانو ميكولا، وستيغ بلومكفيست، ووالتر رورل، وميشيل موتون. افتتحت أودي S1 مجموعة أودي 'إِس' التي تمثل حالياً زيادة مستوى المعدات الرياضية داخل مجموعة أودي.
السيارات الرياضية > في الولايات المتحدة الأمريكية

بما أن أودي قد ابتعدت عن الراليات واتجهت إلى حلبة السباق، فقد اختارت أن تكون الخطوة الأولى في أميركا مع سباق الترانس آم في عام 1988.
وفي عام 1989، انضمت أودي إلى الرابطة الدولية لرياضة السيارات (IMSA) من خلال الأودي 90، ولأنها كانت تتجنب حدثين كبيرين (دايتونا وسيبرينغ) على الرغم من الفوز، فقد فقدت اللقب.
السيارات الرياضية > سيارات السياحة

وفي عام 1990، بعد إنجاز هدفها في سوق السيارات في أمريكا الشمالية، عادت أودي إلى أوروبا، حيث ذهبت أولا إلى سلسلة Tourenwagen Meisterschaft  ‏ من خلال أودي V8. وفي عام 1993، لم تكن الشركة مستعدة لصناعة سيارات لسباق الفورميولا الجديد، وبالتالي، حولت الشركة انتباهها إلى سيارات السياحة التي تعتبر سلسلة من البطولات الوطنية. واشتركت أودي في مسابقة Supertourisme الفرنسية وSuperturismo الإيطالية. وفي السنة التالية، انتقلت أودي إلى كأس السوبر الألماني (المعروف باسم STW)، ثم إلى بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) في العام الذي يليه. سيطرت أودي علي جميع السباقات التي شاركت فيها.
منع الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) سيارات الدفع الرباعي من المشاركة في السباق في عام 1998، وذلك بعد أن وجد صعوبة في تنظيم الكواترو التي تعمل بنظام الدفع الرباعي. وبالتالى، حولت أودي جميع الجهود المبذولة لتصنيع سيارات السباق.
وبحلول عام 2000، ستظل أودي تتنافس في الولايات المتحدة من خلال الRS4 في سباق SCCA Speed World GT Challenge، عن طريق فريق بطل السباق ضد فريق السفينة الحربية، والأفاعي، والبي ام دابليو الصغيرة (وهي واحدة من السيارات القليلة التي سمحت باستخدام ال4WD).وفي عام 2003، استخدمت RS6 في سباقات الChampion Racing, ومرة أخرى، حصلت الكواترو التي تعمل بالدفع الرباعي على أعلى المراكز، وبالتالى حصلت أودي على لقب البطولة. وعادت الشركة في عام 2004 للدفاع عن لقبها، ولكن الوافد الجديد، الكاديلاك ذات الهيكل الجديد: Omega Chassis CTS-V، أثر علي أموالهم. وبعد تحقيق أربعة انتصارات على التوالي، تعرضت الأودي للعديد من التغيرات السلبية التي أثرت تأثيرا عميقا على أداء السيارة. قررت أودي استخدام إطارات مختلفة، والحد من زيادة الضغط على الشاحن التربيني.
وفي عام 2004، بعد سنوات من التنافس بالسيارة تي تي آر من خلال فريق راسينغ أبت/ كريستيان أبت الذي فاز باللقب عام 2002 مع لوران أييلو، عادت أودي لتوجه مجهوداتها إلى صناعة سيارات السياحة التي اشتركت في سباقات جويست راسينغ، والA4 DTM.
السيارات الرياضية > سيارات السباقات الرياضية

وابتداء من عام 1999، صنعت أودي السيارة أودي R8R (نموذج الكبينة المفتوحة) وأودي R8C (السيارة ذات الكبينة المغلقة 'كوبيه' جي تي) والتي كانت تنافس سباقات السيارات الرياضية، بما في ذلك نموذج لومان في سباق 24 ساعة في لومان. ولموسم عام 2000، ركزت أودي على طراز الR8 الجديد بسبب القواعد الملائمة لنماذج الكبينة المفتوحة. فاز المصنع الذي يدعمه فريق سباقات جويست في سباق لومان ثلاث مرات على التوالي من خلال السيارة أودي R8 لعام (2000—2002)، فضلا عن الفوز في كل سباق من سباقات سلسلة لومان الأميركية في عامها الأول. كما باعت أودي السيارة إلى فرق العملاء مثل سباق الأبطال.
وفي عام 2003، نافست سيارتين من طراز بنتلي سبيد 8، مزودتين بمحركات صنعتها أودي وقادهما سائقين من جويست معارين لمجموعة فولكس فاجن، في فئة جي تي بي، وحصلتا على أعلى منصبين، في حين أن السيارة R8 حصلت على المركز الثالث في الترتيب العام، وعلى المركز الأول في فئة LMP900. عادت أودي إلى منصة التتويج في السباقات عام 2004، من خلال السيارة R8 التي حصلت على أول ثلاث مراكز: حصل فريق أودي سبورت الياباني على المركز الأول، وفريق أودي سبورت البريطاني على المرتبة الثانية، وسباقات الأبطال على المركز الثالث.
وفي سباق 24 ساعة في لومان لعام 2005، اشترك فريق سباق الأبطال بسيارتين R8، بالإضافة إلى أودي R8 التي شارك بها فريق بلاي ستيشن أوريكا. حصلت السيارات الR8 (التي صنعت لصالح الLMP900 القديم) على أضيق مدخل للهواء، وتقليل القوة، ووزن إضافي 50 كـغ (110 رطل) مقارنة بهيكل الLMP1 الحديث. وفي المتوسط، كانت الR8 أسرع بحوالي 2-3 ثانية من الباسكارولو -- جود. تمكنت السيارة R8 من الوصول إلى المركز لأول والثالث بفضل فريق من السائقين ذو الخبرة الممتازة، في حين وصل فريق ORECA إلى المرتبة الرابعة. كما أن فريق الأبطال يعد أول فريق أمريكي يفوز بسباق لومان منذ أن فاز فريق فورد جي تي بالسباق نفسه في عام 1967. وينهي هذا حقبة طويلة من سيارات الR8، ومع ذلك، فإن البديل الذي ظهر عام 2006، والذي يسمي أودي R10 تي دي آي، قد أدهش العالم في 13 ديسمبر 2005.
تحتوي الR10 على العديد من المميزات الجديدة أبرزها محرك الديزل ذات الحقن المباشر والتربو المزدوج.ويعتبر أول سباق تشارك فيه السيارة هو 12 ساعة في سيبرينغ عام 2006، وكان بمثابة تجربة تحضيرية لسباق 24 ساعة في لومان لعام 2006، والذي فازت به السيارة لاحقاً. تصدرت شركة أودي سباقات السيارات الرياضية، محققةً فوزاً تاريخياً من خلال أول سيارة تعمل بالديزل في سباق 12 ساعة في سيبرينغ. وذلك فضلا عن الفوز في سباق 24 ساعة لومان في عام 2006، كما أظهرت الR10 قدراتها من خلال الفوز على السيارة ال بيجو 908 HDi FAP في عام 2007، والفوز على البيجو مرة أخرى في عام 2008.
التسويق > الشعار

يتكون شعار أودي من أربع حلقات متداخلة تمثل الأربع ماركات لإتحاد السيارات. ويرمز شعار الأودي إلى اندماج الأودي مع الDKW، وهورش، وواندرار: تمثل الحلقة الأولى شركة أودي، وتمثل الثانية الDKW، وتمثل الثالثة شركة هورش، بينما تمثل الحلقة الأخيرة شركة واندرار.
وقد أدي تشابه الشعار مع الحلقات الأولمبية إلى مقاضاة اللجنة الأولمبية الدولية لأودي في المحكمة الدولية للعلامات التجارية في عام 1995.
وكجزء من الاحتفال بالذكرى المئوية لأودي في عام 2009، قامت الشركة بتحديث الشعار، وتغيير نمط الخط إلى left-aligned Audi Type، وتغيير تظليل الحلقات المتداخلة.
التسويق > الشعارات

إن شعار شركة أودي هو أودي، بمعنى «المزايا من خلال التكنولوجيا». يستخدم هذا الشعار الألماني في العديد من البلاد الأوروبية، بما في ذلك المملكة المتحدة، بالإضافة إلى أسواق أخرى مثل أمريكا اللاتينية، وأوقيانوسيا، وأجزاء من قارة آسيا بما فيها اليابان. ومنذ بضع سنوات، كان شعار الشركة في أمريكا الشمالية هو «الابتكار من خلال التكنولوجيا»، ولكن في كندا كان الشعار الألماني Vorsprung durch Technik يستخدم في الإعلانات. وفي الآونة الأخيرة، قامت أودي بتحديث الشعار ليصبح «الصدق في الهندسة» في الولايات المتحدة.
التسويق > الرعايات

تعتبر أودي شريكاً قوياً في مختلف أنواع الألعاب الرياضية. ففي كرة القدم، نجد هناك شراكات طويلة بين أودي ونوادي مختلفة مثل نادي بايرن ميونخ، وريال مدريد، وبرشلونة، وميلانو الإيطالي، وأياكس أمستردام الهولندي. كما ترعي أودي الرياضات الشتوية: سمي كأس أودي العالمي للتزلج على اسم الشركة. بالإضافة إلى ذلك، تؤيد أودي الرابطة الألمانية للتزحلق (DSV) والفرق الوطنية للتزلج في سويسرا، والسويد، وفنلندا، وفرنسا، وليختنشتاين، وإيطاليا، والنمسا، والولايات المتحدة. وعلى مدى عقدين تقريبا عززت أودي رياضة الغولف: وذلك من خلال كأس أودي كواترو ومسابقة هايبو فيرينسبانك الألمانية المفتوحة للسيدات التي تقدمها أودي. أم في الإبحار، تساهم أودي في سباق كأس القوارب وتدعم فريق لونا روسا خلال سلسلة لويس فويتون في المحيط الهادئ، كما أنها الراعي الرئيسي لسباق المراكب الشراعية Melges 20. وفضلاً عن ذلك، ترعي أودي الفرق الإقليمية ERC Ingolstadt (هوكي)، ونادي انغولشتادت 04 (كرة القدم).
وفي عام 2009، وهي السنة التي تحتفل فيها أودي بالذكرى المئوية، تنظم الشركة بطولة كأس أودي لأول مرة. وتستمر البطولة لمدة يومين، وسيتنافس فيها كل من بايرن ميونخ، وميلان، ومانشستر يونايتد الإنكليزي، وبوكا جونيورز.
التسويق > الطباعة

أنشأت أودي سانس (استنادا إلى فضاء كوني الموسعة) أصلا في عام 1997 من قبل أولي شافر من ميتاديزاين.
ثم كلفت ميتاديزاين من قبل شركة جديدة في وقت لاحق تسمى أودي تايب من تصميم بول فان دير لان وبيتر فان روزمالين من بولد منداي. وبدأ هذا النمط من الخط في الظهور في منتجات أودي لعام 2009.
المراجع الثقافية

وفي أوائل الثمانينيات، زادت شركات صناعة السيارات الألمانية مثل بي إم دبليو ومرسيدس من حضور منتجاتها في أفلام هوليوود. وقد استخدمت بي إم دبليو الأفلام بشكل مكثف لللترويج لسياراتها—مثل السلسلة المصغرة من الاستئجار. كما أصبحت البي إم دبليو اختيار جيمس بوند المفضل، على الرغم من أن الطابع التقليدي للشخصية كان يفضل سيارات بريطانية الصنع.وعلى الرغمن من أن أودي شاركت في ممارسات المنتجات في وقت متأخر نسبيا، احتلت سيارات الأودي مكانة بارزة في مختلف المنتجات مثل:
إي تي (أودي 5000)
عطلة فيريس بوللير (أودي 5000)
رونين (أودي S8)
المطَّلع (أودي A4)
المهمة المستحيلة الجزء الثاني (أودي تي تي)
نبوءات موثمان (أودي A8)
قصة صبي (أودي تي تي)
الناقل الجزء 2 (أودي A8)
القاتل المحترف (أودي S5، Q7، RS4 كابريوليه)
الرجل الحديدي (أودي R8، S5، Q7)
المطلوب (أودي Q7)
الناقل الجزء الثالث (أودي A8)
أنا، روبوت (أودي آر إس كيو؛ صنعت خصيصاً للفيلم)
المتحولون: الانتقام من الذين سقطوا (أودي R8)
طبقة كيك (أودي Sportback، وRS6 [الجيل الأول])
17 للمرة الثانية (أودي R8)
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
أودي (اتحاد السيارات) كتيب المبيعات، 1939
في كومنز مواد ذات صلة بـ أودي.
| ع ن مصنعو السيارات حسب الشركة الام | ع ن مصنعو السيارات حسب الشركة الام | ع ن مصنعو السيارات حسب الشركة الام |
| --- | --- | --- |
|  ألمانيا - بي إم دبليو | بي إم دبليو • ميني • رولز رويس |  |
|  ألمانيا - فولكس واجن | أودي • بنتلي • بوغاتي • لامبورغيني • بورشه • سيات • سكودا • فولكس واجن |  |
|  ألمانيا - دايملر بنز | مايباخ • مرسيدس-بنز • سمارت |  |
|  إيطاليا - فيات كرايسلر | ألفا روميو • فيراري • فيات كرايسلر • لانشيا • مازيراتي • إيفيكو • كرايسلر • دودج • جيب • أبارث • دودج • رام |  |
|  الولايات المتحدة - شركة فورد | فورد • لينكون  •  ميركوري |  |
|  الولايات المتحدة - جنرال موتورز | بويك • كاديلاك • شيفروليه •  جيو ‏ • جي إم كوريا • جي إم سي • هولدن |  |
|  اليابان - هوندا | أكيورا • هوندا |  |
|  كوريا الجنوبية - هيونداي موتور | هيونداي موتور • كيا |  |
|  ماليزيا - بروتون | بروتون |  |
|  اليابان - مازدا | مازدا |  |
|  اليابان - إيسوزو | إيسوزو |  |
|  اليابان - تويوتا | دايهاتسو • لكزس • سيون • تويوتا |  |
|  فرنسا - بيجو سيتروين | سيتروين • بيجو • أوبل • فوكسهول |  |
|  فرنسا - تحالف رينو-نيسان | داسيا • إنفينيتي • ماهيندرا أند ماهيندرا لمتد • نيسان • مجموعة رينو • رينو سامسونج موتورز • ميتسوبيشي |  |
|  اليابان - سوزوكي | سوزوكي |  |
|  الهند - تاتا | جاغوار • لاند روفر • تاتا |  |
|  الصين - مجموعة تشجيانغ جيلي القابضة | مجموعة تشجيانغ جيلي القابضة • فولفو • لوتس |  |
|  روسيا  - كاماز | كاماز |  |
|  الولايات المتحدة - دودج | كرايسلر • دودج • جيب رام |  |
بوابة ألمانيا
بوابة بافاريا
بوابة سيارات
بوابة شركات
بوابة صناعة
بوابة هندسة ميكانيكية
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: الاسم المعياري الدولي (ISNI) ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)
وطنية: الملف الاستنادي المتكامِل (GND) مكتبة الكونغرس (LCNAF) قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)
أخرى: موسوعة ميوزيك برينز (MBL)
أودي النوع إي
خط تجميع أودي 80 في فولفسبورغ من عام 1973
السيارة NSU Ro 80 (1971–1977)
أودي كواترو
أودي R8
محرك إف إس آي.
والتر رورل مع سيارته الكواترو A2 خلال رالي البرتغال لعام 1984.
سيارة أودي كواترو S1 تقاد عام 2007 في رالي ألمانيا
أودي R10 تي دي آي
كأس إسكتلندا 1933–34

| كأس إسكتلندا 1933–34> تفاصيل  | كأس إسكتلندا 1933–34> تفاصيل  |
| --- | --- |
الموسم: كأس إسكتلندا  
البلد:  المملكة المتحدة 
التاريخ: بداية:1933  
البطل: نادي رينجرز  
  كأس إسكتلندا 1932–33    كأس إسكتلندا 1934–35    :   كأس إسكتلندا 1932–33    كأس إسكتلندا 1934–35    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كأس اسكتلندا 1933–34 (بالإنجليزية: 1933–34 Scottish Cup)‏ هو موسم من كأس اسكتلندا. فاز فيه نادي رينجرز.
بي إم دبليو 328

بي إم دبليو 328
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة 
الفئة:  سيارة رياضية 
العلامة التجارية:  بي إم دبليو 
المصنع:  بي إم دبليو 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  محرك بنزين 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزن:  830 كيلوغرام 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
قاعدة الإطارات:  2٬400 ميليمتر 
الطول:  3٬900 ميليمتر 
العرض:  1٬550 ميليمتر 
الارتفاع:  1٬400 ميليمتر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
بي إم دبليو 328 هي سيارة رياضية أنتجتها شركة بي إم دبليو من عام 1936 إلى عام 1940. يُنسب تصميم هيكلها إلى بيتر شيمانوسكي، الذي أصبح رئيس قسم التصميم في بي إم دبليو بعد الحرب العالمية الثانية (على الرغم من أن السيارة صُممت تقنيًا بواسطة فريتز فيدلر).
المواصفات

| المواصفة | القيمة |
| --- | --- |
المحرك: 6 أسطوانات مستقيم مع صمامات علوية (رأس أسطوانة من سبائك خفيفة)
السعة: 1971 سم³ (1.971 لتر؛ 120.3 بوصة مكعبة)
القطر × الشوط: 66 مم (2.6 بوصة) × 96 مم (3.8 بوصة)
نسبة الضغط: 7.5:1
تغذية الوقود: 3× كربراتير سولكس 30 JF ذات التدفق السفلي
القوة: 80 حصان (59 كيلو واط؛ 79 حصان) @ 5000 دورة في الدقيقة
مجموعة الصمامات: Pushrod صمامات علوية، عمود كام جانبي مدفوع بسلسلة مزدوجة
سعة الوقود: 50 لتر (13 جالون أمريكي؛ 11 جالون إمبراطوري) (إذا لزم الأمر، يمكن 100 لتر)
التبريد: مضخة (7.5 لتر ماء)
ناقل الحركة: يدوي 4 سرعات
الشاسيه: هيكل من الألومنيوم وإطار سلالم من الصلب
التعليق الأمامي: مستقل مع نوابض ورقية عرضية
التعليق الخلفي: محاور حية مع نوابض ورقية
امتصاص الصدمات: ممتصات صدمات هيدروليكية
المكابح: مكابح درام هيدروليكية قطرها 280 مم (11 بوصة)
قاعدة العجلات: 2400 مم (94 بوصة)
عرض العجلات: 1153 مم (45.4 بوصة)/1220 مم (48 بوصة)
الأبعاد الخارجية: 3900 مم (150 بوصة) × 1550 مم (61 بوصة) × 1400 مم (55 بوصة)
الإطارات: 5.25 أو 5.50–16
الوزن الفارغ: 830 كجم (1830 رطل)
السرعة القصوى: 150 كم/س (93 ميل/س)
جوائز

في عام 1999، تم اختيار سيارة بي إم دبليو 328 كإحدى الـ 25 سيارة النهائية لجائزة "سيارة القرن" من قبل لجنة عالمية من الصحفيين المتخصصين في صناعة السيارات.
الإنتاج

بعد الحرب العالمية الثانية، نقل مصنع السيارات إلى مدينة آيزيناخ، الذي كان يُنتج سيارة 328، يقع المصنع ضمن المنطقة التي كانت تحت الاحتلال السوفيتي. وعلى مدار تلك الفترة، كانت صناعة السيارات في آيزيناخ تخضع لإدارة وتنظيم من قبل الدولة، واستمر هذا الوضع حتى إعادة توحيد ألمانيا في عام 1989.
مراجع

↑  "BMW 328 - The Legendary Roadster". Bmwccn.no. مؤرشف من الأصل في 2010-01-03. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-20.
في كومنز مواد ذات صلة بـ بي إم دبليو 328.
بوابة ألمانيا
بوابة سباق السيارات
بوابة سيارات
اسرا ديرمانكلوجلو

| اسرا ديرمانكلوجلو> (بالتركية: Esra Dermancıoğlu)‏   .معلومات شخصية   | اسرا ديرمانكلوجلو> (بالتركية: Esra Dermancıoğlu)‏   .معلومات شخصية   |
| --- | --- |
 اسم الولادة: (بالتركية: Esra Dermancıoğlu)‏  
الميلاد: 7 ديسمبر 1968 (العمر 56 سنة)   إسطنبول  
الجنسية:  تركيا
لون الشعر: شعر بني  
الطول: 169 سنتيمتر  
الوزن: 76 كيلوغرام  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
الأدوار المهمة: 1. مسلسل: ما ذنب فاطمة جول؟ شخصية:ميسر
المهنة: ممثلة  
اللغة الأم: التركية  
اللغات: التركية  
المواقع  : المواقع  
IMDB: صفحة متعلقة في موقع IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
اسرا ديرمانكلوجلو (بالتركية: Esra Dermancıoğlu)‏ (7 ديسمبر 1968 -) هي ممثلة تركية عملت في العديد من الأعمال الكوميدية والدرامية، واشتهرت بشخصية "مسير"، المرأة القاسية والحشرية في المسلسل التركي ما ذنب فاطمة جول؟، حيث حققت من خلالها نجاحًا كبيرًا. قدمت أداءً متميزًا جعلها واحدة من أبرز الوجوه في الدراما التركية.
حياتها

أكملت المرحلة الثانوية ثم واصلت تعليمها في كلية فرانكلين فيسويسرا ، حيث درست التمثيل في مسرح الفاعلون بإسطنبول. بالإضافة إلى ذلك، حصلت على دورات وشهادات في التمثيل خارج تركيا، مما ساهم في تعزيز مهاراتها الفنية وتطوير أدائها.
أعمالها > في التلفزيون

كنت رهيبة (الموسم الأول) 2008
القسم 163 2009
ما ذنب فاطمة جول؟ 2010 - 2011
الحسابات الصغيرة 2012
الفائزون الدراويش 2013
تسعون 2013
بداية الحذف 2014
العصفور هول 2015
السلطانة كوسيم 2015
حب بلا حدود 2023 - 2024
قلب أسود 2024 -
في السينما

الشعور الأزرق 2010
سرقة البنك 2014
المرأة العاملة 2014
مراجع

1 2   https://www.kimnereli.net/esra-dermancioglu.html. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "Esra Dermancıoğlu | SinemaTürk". www.sinematurk.com. مؤرشف من الأصل في 2024-10-09. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-08.
↑  "Esra Dermancioglu | Actress". IMDb (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2024-10-09. Retrieved 2024-10-08.
وصلات خارجية

اسرا ديرمانكلوجلو على موقع IMDb (الإنجليزية)
اسرا ديرمانكلوجلو على موقع روتن توميتوز (الإنجليزية)
اسرا ديرمانكلوجلو على موقع ألو سيني (الفرنسية)
اسرا ديرمانكلوجلو على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
اسرا ديرمانكلوجلو على موقع كينوبويسك (الروسية)
بوابة أعلام
بوابة المرأة
بوابة تركيا
بوابة تمثيل
أسامة بن عمير الهذلي

| أسامة بن عمير | أسامة بن عمير |
| --- | --- |
الكنية: أبو المليح
الولادة: قبل الإسلام مكة، تهامة، شبه الجزيرة العربية
الوفاة: المدينة المنورة
أسامة بن عمير بن عامر بن الأقيشر اللحياني الهذلي صحابي جليل، ولد في مكة وعاش في المدينة ثم انتقل الى البصرة ثم سكن الكوفة، ذكر أبو عبيد أنه من أشراف هذيل. صحب النبي محمد صلى الله عليه وسلم وشهد معه الحديبية وغزوة حنين وغزوة بدر، قال البخاري في كتابه التاريخ الكبير "أسامة بن عمير الهذلي والد أبي المليح البصري من مضر له صحبة".
نسبه

أسامة بن عمير بن عامر بن الاقيشر بن عبد الله بن حبيب بن يسار بن ناجية بن عمرو بن الحارث بن كبير بن هند بن طابخة بن لحيان بن هذيل بن مدركة بن الياس بن مضر بن نزار بن معد بن عدنان.
ما روى عنه

عن أسامة بن عمير قال رأيتنا مع رسول الله زمن الحديبية فمطرنا فلم تبل السماء أسفل نعالنا، فنادى منادى رسول الله - صلى الله عليه وسلم - أن صلوا في رحالكم
عن أسامة بن عمير قال: شهدت مع رسول الله حنين فأصابنا بغيش يعنى مطرا فنادى منادى رسول الله - صلى الله عليه وسلم -: من شاء أن يصلى في رحله فليفعل
عن أسامة بن عمير قال: كان سيماء أصحاب رسول الله - صلى الله عليه وسلم - يوم بدر الصوف الأبيض