stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أجهزة طرف الجناح
وينقليت > التطبيقات > اطَرَاف جناح مخلوطة

يتم توصيل الجناح المخلوط بالجناح بمنحنى سلس بدلاً من الزاوية الحادة ويهدف إلى تقليل مقاومة التداخل عند تقاطع الجناح / الجناح. يمكن أن تتفاعل الزاوية الداخلية الحادة في هذه المنطقة مع تدفق الطبقة الحدودية مسببة سحبًا يحفز الدوامة، مما يؤدي إلى إبطال بعض فوائد الجناح الصغير. تقوم شركة افياشين بارتنرز التي تتخذ من سياتل مقراً لها بتطوير اطَرَاف جناح ممزوجة كتعديلات تحديثية على طائرات غلف ستريم الثانية وهوكر 800 وفالكون 2000.
بوينغ 747-400 الجناح المظلل
ايرباص A320 شاركليت
بوينغ 767-400إي آر مع أذرع الجناح
إإيرباص إيه 310-300 سياج من قمة الجناح
في 18 فبراير 2000، تم الإعلان عن اطَرَاف الجناح المخلوطة كخيار لطائرة بوينغ 737-800؛ تم تركيب أول مجموعة سفن في 14 فبراير 2001 ودخلت خدمة الإيرادات مع (Hapag-Lloyd Flug) في 8 مايو 2001. شركاء الطيران / بوينغ 8 قدم (2.4 م) تقلل التمديدات من استهلاك الوقود بنسبة 4٪ للرحلات طويلة المدى وتزيد المدى بمقدار 130 أو  200 nmi (240 أو  370 كـم) لطائرة 737-800 أو مشتقات بوينغ بيزنس جت كمعيار. تم طرح العديد من المشغلين أيضًا للطراز بوينغ 737 كلاسيك، حيث قاموا بتعديل أساطيلهم بهذه من أجل توفير الوقود.  تقدم شركة طيران بوينغ أيضًا اطَرَاف جناح مخلوطة للطائرات 757 و767-300إي آر. في عام 2006، اختبرت إيرباص اثنين من الأجنحة الممزوجة المرشحة، من تصميم شركة (Winglet Technology) وإيرباص لعائلة إيه 320. في عام 2009، أطلقت شركة إيرباص طرف جناحها المخلوط «شاركليت» ("Sharklet")، المصمم لتعزيز نطاق الحمولة الصافية لعائلة إيرباص إيه 320 وتقليل حرق الوقود بنسبة تصل إلى 4٪ على القطاعات الأطول.  هذا يتوافق مع تخفيض سنوي لثاني أكسيد الكربون بمقدار 700 طن لكل طائرة. تم تسليم طائرات A320 المزودة بـ «شاركليت» بداية من عام 2012. يتم استخدامها في إيه 320 نيو وإيه 330 نيو وإيه 350. يتم تقديمها أيضًا كخيار تحديثي.
وينقليت > التطبيقات > راكد الجناح

يتم عرض رؤوس الأجنحة «راكد» (Raked)، حيث يتمتع طرف الجناح باجتراف أكبر للجناح أكثر من بقية الجناح، في بعض طائرات بوينغ التجارية لتحسين كفاءة استهلاك الوقود وأداء الإقلاع والتسلق. مثل الأجنحة الصغيرة، فإنها تزيد من نسبة العرض إلى الارتفاع الفعالة للجناح وتقلل من دوامات قمة الجناح، مما يقلل السحب الناجم عن الرفع. في الاختبارات التي أجرتها بوينغ وناسا، قللوا السحب بنسبة تصل إلى 5.5٪، مقارنة بـ 3.5٪ إلى 4.5٪ اطَرَاف الجناح التقليدية. في حين أن زيادة الامتداد ستكون أكثر فاعلية من الجناح بنفس الطول، فإن لحظة الانحناء الخاصة به تكون أكبر. أ 3 قدم (91 سـم) طَرَف الجناح يعطي مكاسب في الأداء بمقدار 2 قدم (61 سـم) تمتد ولكن لها قوة الانحناء 1 قدم (30 سـم) تمتد زيادة.
تقدم «راكد» (Raked) طَرَف الجناح العديد من مزايا تقليل الوزن مقارنة ببساطة بتوسيع نطاق الجناح الرئيسي التقليدي. في ظروف التصميم الهيكلي ذات عامل التحميل العالي، تتعرض الأوتار الأصغر لطرف الجناح لحمل أقل، وتؤدي إلى تحميل أقل على الجناح الرئيسي الخارجي. بالإضافة إلى ذلك، ينتج عن عملية الاجتراف المتقدمة وجود مركز الضغط في الخلف أبعد من الامتدادات البسيطة لمدى الأجنحة الرئيسية التقليدية. في عوامل الحمولة العالية، يتسبب هذا الموقع الخلفي النسبي لمركز الضغط في ثني قمة الجناح الممزقة بشكل أكبر إلى أسفل، مما يقلل من لحظة الانحناء على الجناح الداخلي. ومع ذلك، فإن الحركة الخلفية النسبية لمركز الضغط تزيد من الرفرفة.
كان من الممكن أن يكون لطائرة بوينغ 787-3 قصيرة المدى 51.7 م (170 قدم) جناحيها لتلائم الرمز (D) المرجعي للمطار لمنظمة الطيران المدني الدولي. تم تقليل جناحيها باستخدام الأجنحة الممزوجة بدلاً من رؤوس الأجنحة الممزقة.
تم تثبيت رؤوس الأجنحة «راكد» (Raked) على طائرة بوينغ 767-400إي آر (الرحلة الأولى في 9 أكتوبر 1999)، وطائرة بوينغ 777-200إل آر / 300إي آر / شحن (24 فبراير 2003)، وطائرة بوينغ بيه-8 بوسيدون المشتقة من 737 (25 أبريل 2009) وطائرة بوينغ 787 (15 ديسمبر 2009) وطائرة بوينغ 747-8 (8 فبراير 2010) وطائرة بوينغ 777 إكس. يحتوي جناح إمبراير إي-جت إي2 على قمة الجناح.
وينقليت > التطبيقات > طرف مقسوم

كانت طائرة ماكدونل دوغلاس أم دي-11 أول طائرة ذات اطَرَاف جناح منقسمة الطرف في عام 1990.
بالنسبة للجيل القادم من طائرات 737، قدمت شركة افياشين بارتنرز بوينغ تصميمًا مشابهًا لجهاز 737 ماكس ذو قمة الجناح المعروف باسم (Split Scimitar Winglet)، مع شركة يونايتيد إيرلاينز كعميل الإطلاق.
تستخدم طائرة بوينغ 737 ماكس نوعًا جديدًا من أجهزة قمة الجناح. على غرار الهجين ثلاثي الاتجاهات بين الجناح وسور قمة الجناح وطرف الجناح، تدعي شركة بوينغ أن هذا التصميم الجديد يجب أن يوفر تحسنًا إضافيًا بنسبة 1.5٪ في الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنةً بالتحسن المتوقع بالفعل من 737 ماكس بنسبة 10-12٪.
وينقليت > التطبيقات > الطائرات الشراعية

في عام 1987، دعا المهندس الميكانيكي بيتر ماساك عالِم الديناميكا الهوائية مارك ماوغمر، الأستاذ المشارك في هندسة الطيران في جامعة ولاية بنسلفانيا، حول تصميم اطَرَاف الجناح لتحسين الأداء على سيارته 15 متر (49 قدم) جناحيها سباق الطائرة الشراعية. حاول آخرون تطبيق اطَرَاف جناح ويتكومب على الطائرات الشراعية من قبل، وقد قاموا بتحسين أداء التسلق، لكن هذا لم يعوض عقوبة السحب الطفيلية في رحلة بحرية عالية السرعة. كان ماساك مقتنعا بإمكانية التغلب على هذه العقبة. عن طريق التجربة والخطأ، طوروا في النهاية تصميمات أجنحة ناجحة لمسابقات الطيران الشراعي، باستخدام جناح هوائي جديد (PSU–90–125)، صممه ماوغمر خصيصًا لتطبيق طَرَف الجناح. في بطولة العالم للطائرات الشراعية لعام 1991 في أوفالدي، تكساس، ذهبت جائزة أعلى سرعة إلى طائرة شراعية ذات جناحي محدود بطول 15 مترًا ومجهزة بجناحين، متجاوزة السرعة القصوى في الدرجة المفتوحة غير المحدودة، وهي نتيجة استثنائية. واصل ماساك الفوز في مسابقة الولايات المتحدة للطائرات الشراعية التي يبلغ طولها 15 متراً عام 1993، مستخدماً اطَرَاف جناح على نموذجه الأولي مسك سيميتار.
تم تعديل اطَرَاف جناح مسك في الأصل لإنتاج الطائرات الشراعية، ولكن في غضون 10 سنوات من تقديمها، تم تجهيز معظم الطائرات الشراعية عالية الأداء من المصنع بطرف جناح أو أجهزة أخرى ذات قمة الجناح. استغرق الأمر أكثر من عقد حتى تظهر اطَرَاف جناح لأول مرة على متن طائرة إنتاج، وهو التطبيق الأصلي الذي كان محور تطوير وكالة ناسا. ومع ذلك، بمجرد إثبات مزايا اطَرَاف الجناح في المنافسة، كان تبنيها سريعًا مع الطائرات الشراعية. غالبًا ما يكون فارق النقاط بين الفائز والوصيف في المنافسة الشديدة أقل من واحد بالمائة، لذلك حتى التحسن البسيط في الكفاءة يعد ميزة تنافسية كبيرة. قام العديد من الطيارين غير المنافسين بتركيب اطَرَاف جناح للتعامل مع الفوائد مثل زيادة معدل اللف وسلطة اللف وتقليل الميل لموقف طرف الجناح. الفوائد جديرة بالملاحظة، لأن اطَرَاف جناح الطائرة الشراعية يجب أن تكون قابلة للإزالة للسماح بتخزين الطائرة الشراعية في مقطورة، لذلك عادةً ما يتم تثبيتها فقط حسب تفضيل الطيار.
غلاسر-ديركس DG-303، تصميم مشتق مبكرًا بالطائرة الشراعية، يشتمل على اطَرَاف جناح كمعدات قياسية في المصنع.
قمة الجناح غير المستوية

طور شركاء الطيران (Aviation Partners) واختبروا الطيران جنيحًا حلزونيًا مغلق السطح على طائرة فالكون 50 في عام 2010.
عادة ما تكون رؤوس الأجنحة غير المستوية مائلة إلى الأعلى في تكوين جناح متعدد السطوح، مما يزيد من ثنائي السطوح المحلي بالقرب من طرف الجناح، مع تصميمات الأجنحة متعددة السطوح نفسها التي تحظى بشعبية في تصميمات نموذج الطيران الحر لعقود. توفر رؤوس الأجنحة غير المستوية ميزة التحكم في الاستيقاظ لاطَرَاف الجناح، مع عقوبة سحب أقل طفيلية، إذا تم تصميمها بعناية. غالبًا ما يتم تحريك طرف الجناح غير المستوي للخلف مثل قمة الجناح الممزقة ويمكن أيضًا دمجه مع جناح صغير. الجناح هو أيضًا حالة خاصة من قمة الجناح غير المستوية.
استخدم مصممو الطائرات في الغالب تصميمات للأجنحة المستوية ذات السطح الثنائي البسيط بعد الحرب العالمية الثانية، قبل إدخال اطَرَاف الجناح. مع القبول الواسع لاطَرَاف الجناح في تصاميم الطائرات الشراعية الجديدة في التسعينيات، سعى المصممون إلى زيادة تحسين الأداء الديناميكي الهوائي لتصميمات قمة الجناح. تم تعديل اطَرَاف جناح الطائرات الشراعية في الأصل مباشرةً إلى الأجنحة المستوية، مع وجود منطقة انتقالية صغيرة تقريبًا ذات زاوية يمنى. بمجرد تحسين أداء الجناح نفسه، تحول الانتباه إلى الانتقال بين الجناح والجناح. كان التطبيق الشائع هو تقليص منطقة الانتقال من وتر طرف الجناح إلى وتر الجناح وإعادة منطقة الانتقال للخلف، لوضع الجناح في الوضع الأمثل. إذا كان الجزء المخروطي مرنًا لأعلى، فيمكن أيضًا تقليل ارتفاع الجناح. في نهاية المطاف، استخدم المصممون أقسامًا متعددة غير مستوية، كل منها يتأرجح بزاوية أكبر، مع الاستغناء عن اطَرَاف جناح بالكامل.
يستخدم شيمب-هيرث ديسكس-2 وشيمب-هيرث دو ديسكس رؤوس الأجنحة غير المستوية.
جهاز الجناح النشط

حصلت مجموعة تمراك ايروسبيس، وهي شركة تأسست في عام 2010 من قبل المهندس الإنشائي للفضاء نيكولاس غويدا، على براءة اختراع لنظام تخفيف الحمل التكنولوجي النشط (ATLAS)، وهو نسخة معدلة من جهاز طرف الجناح. يستخدم النظام «تمراك أكتيف كامبر سيرفيس» (TACS) «لإيقاف» تأثيرات جهاز قمة الجناح بشكل ديناميكي عندما تتعرض الطائرة لأحداث شديدة الارتفاع مثل العواصف الكبيرة أو عمليات الانسحاب الشديدة. (TACS) عبارة عن لوحات متحركة، تشبه اللوحات أو الجنيحات، على الحافة الخلفية لتمديد الجناح. يتم التحكم في النظام من خلال النظام الكهربائي للطائرة ومؤازرة عالية السرعة يتم تنشيطها عندما تستشعر الطائرة حدث ضغط قادم، مما يحاكي بشكل أساسي طرف الجناح المشغل. ومع ذلك، فإن قمة الجناح نفسها ثابتة ونظام (TACS) هو الجزء المتحرك الوحيد من نظام قمة الجناح. قدمت تاماراك (ATLAS) لأول مرة لطائرة عائلة سيسنا سايتايشن، وقد تم اعتمادها للاستخدام من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي.
تشغيل جهاز الجناح

كان هناك بحث حول تشغيل أجهزة قمة الجناح، بما في ذلك طلب براءة الاختراع المودع، على الرغم من عدم استخدام أي طائرة حاليًا لهذه الميزة كما هو موصوف. كانت رؤوس أجنحة إكس بي-70 فالكيري قادرة على التدلي للأسفل أثناء الطيران، لتسهيل رحلة ماخ 3 باستخدام الموجة.
استخدم على شفرات دوارة

تُستخدم أجهزة طَرَف الجناح أيضًا في المروحة الدوارة ودوار المروحية وشفرات توربينات الرياح لتقليل السحب وتقليل القطر وتقليل الضوضاء و/أو تحسين الكفاءة. من خلال تقليل دوامات طرف شفرة الطائرة التي تتفاعل مع سطح الأرض أثناء الإقلاع والتدريج، يمكن لهذه الأجهزة أن تقلل الضرر الناجم عن الأوساخ والأحجار الصغيرة الملتقطة في الدوامات.
أغستاوستلاند إيه دبليو 101 ميرلين تعرض دوار BERP  ‏ مع ملف جانبي مميز لطرف الشفرة
سي-130 جيه سوبر هركيوليز تعرض مراوح السيف  ‏ مع أطراف ممزقة
عرض تفصيلي لجهاز طرف الجناح على شفرة توربينية رياح دوارة
مروحة سقف مزودة بأجهزة طرف الجناح
استخدم على شفرات دوارة > تطبيقات الطائرات العمودية

شفرات الدوار الرئيسية لـ أغستاوستلاند إيه دبليو 101 (المعروفة سابقًا باسم EH101) لها شكل طرف مميز؛ وجد الطيارون أن تصميم الدوار هذا يغير مجال الغسيل ويقلل من اللون البني مما يحد من الرؤية في المناطق المتربة ويؤدي إلى وقوع حوادث.
استخدم على شفرات دوارة > تطبيقات المروحة

قامت شركة هارتزل بروبللير بتطوير المروحة "Q-tip" المستخدمة في بايبر بيه إيه-42 شايان والعديد من أنواع الطائرات الأخرى ذات الأجنحة الثابتة عن طريق ثني أطراف الشفرة للخلف بزاوية 90 درجة للحصول على نفس الدفع من قرص مروحة بقطر منخفض؛ تقلل سرعة طرف المروحة المخفّضة الضوضاء، وفقًا للشركة المصنعة. زادت مراوح السيف الحديثة من الارتداد عند الأطراف، بحيث تشبه طرفًا ممشطًا على جناح الطائرة.
استخدم على شفرات دوارة > تطبيقات أخرى

تحتوي بعض مراوح السقف على أجهزة طرف الجناح. زعمت شركة (Big Ass Fans) المصنعة للمروحة أن مروحة إيزيس، المجهزة بأجهزة طرف الجناح، تتمتع بكفاءة عالية. ومع ذلك، بالنسبة لبعض التصميمات ذات الحجم الكبير والسرعة المنخفضة، قد لا تعمل أجهزة قمة الجناح على تحسين الكفاءة. تم تقديم تطبيق آخر لنفس المبدأ على عارضة «كأس أمريكا» - اليخت الأسترالي أستراليا الثاني لعام 1982، الذي صممه بن ليكسين.
دومينيك أولانييه

| دومينيك أولانييه> (بالفرنسية: Dominique Aulanier)‏   . معلومات شخصية   | دومينيك أولانييه> (بالفرنسية: Dominique Aulanier)‏   . معلومات شخصية   | دومينيك أولانييه> (بالفرنسية: Dominique Aulanier)‏   . معلومات شخصية   | دومينيك أولانييه> (بالفرنسية: Dominique Aulanier)‏   . معلومات شخصية   | دومينيك أولانييه> (بالفرنسية: Dominique Aulanier)‏   . معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 13 سبتمبر 1973(1973-09-13) سانت شاموند  
الوفاة: 31 يوليو 2020 (عن عمر ناهز 46 عاماً)
الطول: 1.76 م (5 قدم 9 1⁄2 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  فرنسا  
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 1991–1994 | سانت إتيان  |  |  |  |  |
| 1994–1997 | سانت إتيان | 76 | (9) |  |  |
| 1997–2002 | نيس | 164 | (22) |  |  |
| 1998 | ← نيم أولمبيك (إعارة) | 16 | (2) |  |  |
| 2002–2003 | كان | 12 | (3) |  |  |
| 2003 | إشتوريل برايا |  |  |  |  |
| 2003–2004 | سيون |  |  |  |  |
| 2004–2005 | كان | 30 | (10) |  |  |
| 2005–2006 | سيت | 30 | (3) |  |  |
| 2006–2008 | PCAC Sète |  |  |  |  |
| 2008–2009 | سيت | 6 | (1) |  |  |
| 2009–2011 | نادي بيزييه ‏ |  |  |  |  |
|  | مجموع | 334+ | (50+) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط |  |
دومينيك أولانييه (بالفرنسية: Dominique Aulanier)‏ (1973 - 2020)، هو لاعب كرة قدم فرنسي محترف لعب كلاعب وسط.
ولد يوم 13 سبتمبر 1973 بمدينة سانت شاموند لعب للاندية التالية: نادي سانت إتيان - نادي نيس - نيم أولمبيك -نادي كان - نادي إشتوريل برايا
توفي يوم 31 يوليو 2020، عن عمر 46 سنة.
أنيبال زحلة

أنيبال زحلة هو نادي رياضي لبناني معروف ببرنامج كرة السلة الذي لعب في دوري الدرجة الأولى لكرة السلة لسنوات عديدة مُنذ عام 1950. يقع مقره في زحلة. يلعب نادي كرة السلة للسيدات حاليًا في دوري الدرجة الأولى للسيدات.
اسم النادي مشتق من حنبعل، القائد العسكري والتكتيكي القرطاجي الشهير. كان فريق أنيبال زحلة لكرة السلة جزءًا من دوري كرة السلة اللبناني أ.
أنهى النادي الموسم في المركز السابع في الموسم العادي للدوري اللبناني 2009-2010 وفشل في التقدم إلى الدور السادس الأخير. في موسم 2011-2012، احتل أنيبال المركز الثاني في الدوري وفاز بكأس لبنان وبطولة دبي الدولية لكرة السلة. في موسم 2012-2013، هبط أنيبال إلى الدرجة الثانية وحصل على المركز العاشر. في موسم 2013-2014، هبط أنيبال إلى الدرجة الثالثة. في موسم 2018-2019، فاز أنيبال بلقب دوري الدرجة الثانية ويعود إلى الدرجة الأولى ابتداءً من موسم 2019-2020.
الإنجازات

الفائز بكأس لبنان (1): 2012
بطولة دبي الدولية لكرة السلة (1): 2012
الدوري اللبناني لكرة السلة الدرجة الثانية (1): 2019
مراجع

↑  "فريق انيبال زحلة لكرة السلة 2004". www.abdogedeon.com. مؤرشف من الأصل في 2022-10-08. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-26.
↑  "منصور بن محمد يتوج أبطال النسخة الـ 23 لدولية دبي". الإمارات اليوم. مؤرشف من الأصل في 2023-12-09. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-26.
↑  "انيبال زحلة يعلن عن تتويجه بطلاً لدوري الدرجة الثانية". www.elsport.com. مؤرشف من الأصل في 2024-11-30. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-26.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة السلة
بوابة لبنان
رومان بوركي

| رومان بوركي> Roman Bürki  | رومان بوركي> Roman Bürki  | رومان بوركي> Roman Bürki  | رومان بوركي> Roman Bürki  | رومان بوركي> Roman Bürki  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الاسم الكامل: رومان بوركي
الميلاد: 14 نوفمبر 1990 (العمر 34 سنة)   مونسينغن، سويسرا
الطول: 1.88 م (6 قدم 2 بوصة)
مركز اللعب: حارس مرمى
الجنسية:  سويسري
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: سانت لويس سيتي
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2009–2013 | يانغ بويز  | 2 | (0) |  |  |
| 2009–2010 | ← ثون (إعارة) | 4 | (0) |  |  |
| 2010 | ← شافهاوزن (إعارة) | 9 | (0) |  |  |
| 2011–2013 | ← غراسهوبر زيوريخ (إعارة) | 76 | (0) |  |  |
| 2013–2014 | غراسهوبر زيوريخ | 34 | (0) |  |  |
| 2014–2015 | فرايبورغ | 34 | (0) |  |  |
| 2015–2022 | بوروسيا دورتموند | 176 | (0) |  |  |
| 2022– | سانت لويس سيتي | 0 |  |  |  |
| 2022– | St. Louis City 2 ‏ | 4 | (0) |  |  |
| المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  |  |
| 2007-2008 |  سويسرا تحت 18 | 1 | (0) |  |  |
| 2008 |  سويسرا تحت 19 | 1 | (0) |  |  |
| 2009-2013 |  سويسرا تحت 20 | 7 | (0) |  |  |
| 2011-2012 |  سويسرا تحت 21 | 12 | (0) |  |  |
| 2013- |  سويسرا | 7 | (0) |  |  |
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 57764 |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 14 مايو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 22 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 14 مايو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 22 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 14 مايو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 22 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 14 مايو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 22 يونيو 2018. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 14 مايو 2022.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 22 يونيو 2018. |  |
رومان بوركي (بالألمانية:Roman Bürki) لاعب كرة قدم سويسري الجنسية، وحارس مرمى نادي بوروسيا دورتموند بألمانيا، ولعب مع منتخب سويسرا في كأس العالم 2014 بالبرازيل .
مسيرته الكروية

لعب رومان بوركي خلال مسيرته الاحترافية مع 6 أندية في أربعة عشر موسمًا ولم يسجل خلالها أي هدف ضمن 315 مباراة. حيث فاز في موسمين بالكأس ولم يفز بأي دوري.
خاض رومان بوركي مسيرته مع نادي يانغ بويز في موسم 2008–09 ولمدة موسمين، مشاركًا في مباراتين ولم يسجل أي هدف. ثم انتقل إلى نادي شافهاوزن في موسم 2009–10 لمدة موسم واحد، حيث شارك في 9 مباريات ولم يسجل أي هدف أيضًا. لينتقل بعدها إلى نادي غراسهوبر زيوريخ في موسم 2010–11 ليلعب معه أربعة مواسم، مشاركًا في 110 مباراة ولم يسجل أي هدف أيضًا. ثم انتقل إلى نادي فرايبورغ في موسم 2014–15 لمدة موسم واحد، مشاركًا في 34 مباراة ولم يسجل أي هدف أيضًا. هذا وانتقل لاحقًا إلى نادي بوروسيا دورتموند للفورميلا في موسم 2015–16 ليلعب معه خمسة مواسم، مشاركًا في 156 مباراة ولم يسجل أي هدف أيضًا.
مراجع

↑  "Roman Bürki". bvb.de. Borussia Dortmund. مؤرشف من الأصل في 2022-01-06. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-06.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
↑  "2014 FIFA World Cup Brazil: List of Players" (PDF). FIFA. 11 يونيو 2014. ص. 30. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-08-06. اطلع عليه بتاريخ 2014-06-25.
↑  "Herzlich Willkommen, Roman Bürki!" (بالألمانية). SC Freiburg. 24 May 2014. Archived from the original on 2017-10-15. Retrieved 2014-05-24.
↑  message نسخة محفوظة 22 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  اللاعب رومان بوركي على موقع كووورة، تاريخ الوصول: 2017-01-05.
↑  "رومان بوركي". فرق كرة القدم الوطنية. Benjamin Strack-Zimmerman. اطلع عليه بتاريخ 2020-06-26.
| ع ن تشكيلة منتخب سويسرا  –  كأس العالم 2014 | ع ن تشكيلة منتخب سويسرا  –  كأس العالم 2014 | ع ن تشكيلة منتخب سويسرا  –  كأس العالم 2014 |
| --- | --- | --- |
|  1 بيناليو  2 ليختشتاينر  3 زيغلر  4 سينديروس  5 فون بيرغن  6 لانغ  7 بارنيتا  8 إينلر   9  سيفيروفيتش  10 شاكا  11 بهرامي  12 سومر  13  رودريغيز  14 شتوكر  15 دزيمايلي  16 فيرنانديز  17 غافرانوفيتش  18 محمدي  19 درميتش  20 دجورو  21 بوركي  22 شاير  23 شاقيري   المدرب: أوتمار هيتسفيلد  |  1 بيناليو  2 ليختشتاينر  3 زيغلر  4 سينديروس  5 فون بيرغن  6 لانغ  7 بارنيتا  8 إينلر   9  سيفيروفيتش  10 شاكا  11 بهرامي  12 سومر  13  رودريغيز  14 شتوكر  15 دزيمايلي  16 فيرنانديز  17 غافرانوفيتش  18 محمدي  19 درميتش  20 دجورو  21 بوركي  22 شاير  23 شاقيري   المدرب: أوتمار هيتسفيلد  |  |
| ع ن منتخب سويسرا لكرة القدم  –  بطولة أمم أوروبا لكرة القدم 2016 | ع ن منتخب سويسرا لكرة القدم  –  بطولة أمم أوروبا لكرة القدم 2016 | ع ن منتخب سويسرا لكرة القدم  –  بطولة أمم أوروبا لكرة القدم 2016 |
| --- | --- | --- |
|  1 سومر  2 ليختشتاينر (ك)  3 موباندجي  4 إلفيدي  5 فون بيرغن  6 لانغ  7 إمبولو  8 فري  9 سيفيروفيتش  10 شاكا  11 برهامي  12 هيتز  13 رودريغيز  14 زكريا  15 دزيمايلي  16 فيرنانديز  17 تاراشاي  18 محمدي  19 ديردييوك  20 دجورو  21 بوركي  22 شار  23 شاقيري  المدرب: بيتكوفيتش  |  1 سومر  2 ليختشتاينر (ك)  3 موباندجي  4 إلفيدي  5 فون بيرغن  6 لانغ  7 إمبولو  8 فري  9 سيفيروفيتش  10 شاكا  11 برهامي  12 هيتز  13 رودريغيز  14 زكريا  15 دزيمايلي  16 فيرنانديز  17 تاراشاي  18 محمدي  19 ديردييوك  20 دجورو  21 بوركي  22 شار  23 شاقيري  المدرب: بيتكوفيتش  |  |
| ع ن تشكيلة منتخب سويسرا  –  كأس العالم 2018 | ع ن تشكيلة منتخب سويسرا  –  كأس العالم 2018 | ع ن تشكيلة منتخب سويسرا  –  كأس العالم 2018 |
| --- | --- | --- |
|  1 سومر  2 ليختشتاينر   3 موبانجي  4 إلفيدي  5 أكانجي  6 لانغ  7 إمبولو  8 فرويلر  9 سيفيروفيتش  10 جاكا  11 بهرامي  12 مفوغو  13 رودريغيز  14 زوبر  15 جمايلي  16 فيرنانديز  17 زكريا  18 غافرانوفيتش  19 درميتش  20 جورو  21 بوركي  22 شير  23 شاقيري    المدرب: فلاديمير بيتكوفيتش  |  1 سومر  2 ليختشتاينر   3 موبانجي  4 إلفيدي  5 أكانجي  6 لانغ  7 إمبولو  8 فرويلر  9 سيفيروفيتش  10 جاكا  11 بهرامي  12 مفوغو  13 رودريغيز  14 زوبر  15 جمايلي  16 فيرنانديز  17 زكريا  18 غافرانوفيتش  19 درميتش  20 جورو  21 بوركي  22 شير  23 شاقيري    المدرب: فلاديمير بيتكوفيتش  |  |
بوابة أعلام
بوابة سويسرا
بوابة عقد 2010
بوابة كأس العالم
بوابة كرة القدم
بوابة كرة القدم الألمانية
لومي

لمعانٍ أخرى، طالع لومي (توضيح).
| لومي | لومي |
| --- | --- |
صورة ضوئية جوية لحي الإدارات في مدينة لومة بتأريخ صفر 1427: صورة ضوئية جوية لحي الإدارات في مدينة لومة بتأريخ صفر 1427
لومي: لومي
  خريطة الموقع:   خريطة الموقع
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد:  توغو  
عاصمة لـ: توغو توغو الفرنسية (–27 أبريل 1960)  
المقاطعة: مقاطعة جولف
المسؤولون : المسؤولون 
رئيس البلدية: فوغان أديجنون
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 6°07′48″N 1°12′57″E﻿ / ﻿6.13°N 1.2158333333333°E﻿ / 6.13; 1.2158333333333   
المساحة: 90000000 متر مربع  
الارتفاع: 10 متر  
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 837437  (2010) 573000  (1997) 450000  (1990) 375499  (1981) 186000  (1970) 85000  (1960) 43000  (1955) 33000  (1950) 2188376  (إحصاء السكان) (2022)  
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
المدينة التوأم: دويسبورغ (1973–) تايبيه (1966–) شينزين  
التوقيت: ت ع م±00:00  
الرمز الجغرافي: 2365267  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
لُومي (بالفرنسية: Lomé؛ بالألمانية: Lome) هي عاصمة جمهورية توغو وكبرى مدنها. تقع لومة في أقصى جنوب توغو وفي الطرف الغربيِّ من ساحلها المطلِّ على خليجِ غِينِيَة عند حدودها مع غانة التي لا تبعد عن مركز المدينة غربا إلا ببضع مئات من الأمتار، ويبلغ عدد سكانها الحضريون نحو 837,437 نسمة بينما عدد سكان مجالها الحضريِّ 2,188,376 نسمة، ويقالُ «لُومِيٌّ» لمن يُنسب إليها. إضافة إلى كونها مركز القرار، تعد لومة المركز الصناعي والميناء الرئيسَيْنِ في الجمهورية، ويأوي هذا الأخير مصفاة النفط ومَسفَنًا.
ظهرت مدينة لومة في أواخر القرن التاسع عشر للميلاد نتيجة نشاط التجار الإيبِيِّينَ الباحثينَ عن موانئَ لا يَمْكَسُ فيها البَرِيطانيُّون. وقد كانت لومة من قبلُ مجموعةَ قرًى ساحليةٍ تقع عند الحدود الغربية لساحل الذهب (غانة الآن) الذي يحتله البريطانيون منذ عام 1821.
الموقع الجغرافي

تقع لومي في أقصى الجنوب الغربي لتوغو في مقابلة الحدود الغنية، عند إنشائها، كانت بلدية لومي محصورة بين البحيرة إلى الشمال، والمحيط الأطلسي إلى الجنوب، وقرية بي إلى الشرق، وحدود أفلاو إلى الغرب.
اليوم، شهدت المنطقة توسعًا هائلاً، وتحدها مجموعة التأمين التوغولية (GTA) من الشمال، والمحيط الأطلسي من الجنوب، ومصفاة النفط من الشرق، والحدود بين توغو وغانا من الغرب. وتمتد المنطقة على مساحة 333 كيلومترًا مربعًا، بما في ذلك 30 كيلومترًا مربعًا في منطقة البحيرة.
وتمتد خدمات بلدية لومي إلى ما هو أبعد من حدود الخليج والبلدية الواقعة شمال وشرق المدينة.
المسافة بين لومي وباقي مدن البلاد
لومي/ تسيفيي: 35 كم
لومي/ أنيهو : 45 كم
لومي/ تابليغبو : 90 كم
لومي/ نوتسي: 100 كم
لومي/ كباليمي: 121 كم
لومي/ أتاكبامي: 167 كم
لومي/ بليتا: 273 كم
لومي/ سوكودي: 355 كم
لومي/ بافيلو: 404 كم
لومي/ باسار: 412 كم
لومي/ كارا: 428 كم
لومي/ كاندي: 503 كم
لومي/ مانجو: 592 كم
لومي/ داباونج: 662 كم
توأمة

للومي اتفاقيات توأمة مع كل من:
دويسبورغ (1973 - )
تايبيه (1966 - )
شنجن
أعلام

طالع أيضًا التصنيفات مواليد في لومي، ووفيات في لومي
كوسي أغاسا
داري نيبومبي
إيمانويل أديبايور
سيلفانوس أوليمبيو
ماساماسو تشانغاي
جان-بول أبالو
حتى إشعار آخر (فيلم فلسطيني)

لمعانٍ أخرى، طالع حتى إشعار آخر (توضيح).
ملصق الفيلم
حتى إشعار آخر، فيلم روائي من إخراج وتأليف الفلسطيني رشيد مشهراوي في عام 1993. وتدور أحداثه حول يوم في حياة عائلة فلسطينية أثناء فرض نظام حظرالتجول من قبل الجيش الإسرائيلي على قطاع غزة عام 1993، عندما تتحول البيوت إلى معتقلات صغيرة ينسجم بين جدرانها نسيج من العلاقات داخل الأسرة، وتكافؤ اجتماعي داخل الحي، تنخرط عائلة «أبو راجي» في واقع تتألق فيه قيم الصمود والمقاومة، وتوقظ الأحلام المعتقلة خلف الأبواب المغلقة.