stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
سباق السيارات الرياضية

سباقات السيارات الرياضية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أعلى هيئة منظمة:  ACO (1923–present) FIA (2012–present) IMSA (1969–present) GARRA (2000–2013)
المنتسبون:  سائق سيارة سباق 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
اتصل:  نعم
أعضاء الفريق:  نعم
ألعاب مختلطة الجنسين:  نعم
التصنيف:  في الخارج
التجهيزات المستعملة:  racing automobile (en)  — سيارة رياضية 
المكان:  دورات الطرق والشوارع (الأقلية البيضاوية)
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
سباق السيارات الرياضية هو نوع من سباقات السيارات على الطرق التي تستخدم السيارات الرياضية ذات المقعدين والعجلات المغطاة. قد تكون هذه السيارات نماذج أولية مصممة خصيصًا لهذا الغرض أو سيارات سياحية كبيرة مستندة إلى نماذج سيارات الطرق. يُعتبر سباق السيارات الرياضية واحدًا من الأنواع الرئيسية لسباقات السيارات على الحلبات، إلى جانب سباقات العجلات المفتوحة (مثل الفورمولا1)، وسباقات السيارات السياحية (مثل بطولة السيارات السياحية البريطانية التي تستخدم سيارات الصالون العادية بدلاً من السيارات الرياضية الفاخرة)، وسباقات السيارات (مثل ناسكار). غالبًا ما تكون سباقات السيارات الرياضية سباقات تحمّل تُجرى على مسافات طويلة أو فترات زمنية ممتدة، مما يتطلب تركيزًا أكبر على موثوقية وكفاءة السيارة والسائقين بدلاً من الأداء العالي أو مهارات القيادة الفائقة. تُعد بطولة العالم للتحمل التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات مثالاً بارزًا على سلاسل سباقات السيارات الرياضية الشهيرة.
سباق السيارات الرياضية يُعد مزيجًا بين صفاء السيارات ذات العجلات المفتوحة والروح العائلية لسباقات السيارات السياحية. يُرتبط هذا النوع بشكل خاص بسباق التحمل السنوي الشهير لومان 24 ساعة. نُظم سباق لومان لأول مرة عام 1923، مما يجعله أحد أقدم سباقات السيارات التي لا تزال قائمة حتى اليوم. من بين سباقات السيارات الرياضية الكلاسيكية الأخرى التي لم تعد موجودة، السيارات الكلاسيكية الإيطالية، وتارغا فلوريو (1906-1977)، وميل ميجليا (1927-1957)، وكاريرا باناميريكانا المكسيكية (1950-1954).
تركز معظم سباقات السيارات الرياضية الراقية على التحمل، وغالبًا ما تتراوح مدتها بين 6 و24 ساعة، مع التركيز على الموثوقية والاستراتيجية بدلاً من السرعة الخالصة. تتطلب السباقات الأطول عادةً استراتيجية توقف معقدة وتغييرات منتظمة للسائقين. نتيجة لذلك، يُنظر إلى سباقات السيارات الرياضية على أنها جهد جماعي أكثر من كونها رياضة فردية، حيث أصبح مديرو الفرق مثل جون واير وتوم والكينشو والسائق الذي تحول إلى منشئ هنري بيسكارولو وبيتر ساوبر ورينهولد جويست مشهورين تقريبًا بقدر شهرة بعض سائقيهم.
هيبة العلامات التجارية الشهيرة مثل بورش، أودي، شيفروليه، فيراري، جاكوار، بنتلي، أستون مارتن، لوتس، مازيراتي، لامبورغيني، ألفا روميو، لانسيا، مرسيدس بنز، وبي إم دبليو تعتمد جزئيًا على نجاحها في سباقات السيارات الرياضية. غالبًا ما تكون سيارات الطرق الرائدة التي تصنعها هذه الشركات مشابهة جدًا من حيث الهندسة والتصميم لتلك التي تُستخدم في السباقات. هذا الارتباط الوثيق بالطبيعة "الغريبة" للسيارات يشكل تمييزًا مفيدًا بين سباقات السيارات الرياضية والسيارات السياحية.
كانت سباقات سيبرينغ 12 ساعة، ودايتونا 24 ساعة، ولومان 24 ساعة تُعتبر في الماضي التاج الثلاثي لسباقات سيارات التحمل.
تاريخ > تطور

وفقًا للمؤرخ ريتشارد هوغ، "من الواضح أنه من المستحيل التمييز بين مصممي السيارات الرياضية وآلات سباق الجائزة الكبرى خلال فترة ما قبل عام 1914". وقد أكد الراحل جورج فارو أن سباقات السيارات الرياضية لم تولد فعليًا حتى أول سباق لومان 24 ساعة في عام 1923. وعلى الرغم من أنه قد يكون متحيزًا في رأيه كونه أحد المنشئين المشاركين لهذا السباق، فمن المؤكد أن سباقات السيارات الرياضية كما كانت معروفة بعد عام 1919 لم تكن موجودة قبل الحرب العالمية الأولى.
في عشرينيات القرن الماضي، كانت السيارات المستخدمة في سباقات التحمل وسباقات الجائزة الكبرى لا تزال متشابهة بشكل أساسي، حيث كانت تحتوي على مصدات ومقعدين لحمل ميكانيكي إذا لزم الأمر أو إذا سمح بذلك. كانت سيارات مثل Bugatti Type 35 متساوية تقريبًا في سباقات الجائزة الكبرى وأحداث التحمل. لكن مع مرور الوقت، بدأ التخصص يميز بين المتسابقين الرياضيين وسيارات سباقات الجائزة الكبرى.
بدأت سيارة Alfa Romeo Tipo A Monoposto الأسطورية في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي بتطوير السيارة ذات المقعد الواحد الحقيقية. تطور متسابقو Grand Prix بسرعة إلى سيارات أحادية المقعد عالية الأداء مصممة للسباقات القصيرة نسبيًا، عن طريق إزالة الرفارف والمقعد الثاني. خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، لم يتمكن المصنعون الفرنسيون من مواكبة التقدم الذي أحرزته سيارات مرسيدس-بنز وأوتو يونيون في سباقات الجائزة الكبرى، وانسحبوا إلى المنافسة المحلية مع السيارات الرياضية ذات السعة الكبيرة. كانت العلامات التجارية مثل Delahaye وTalbot وBugatti بارزة في المنافسات المحلية.
وبالمثل، خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، بدأت السيارات الرياضية/GT التي تسير على الطرق في الظهور باعتبارها متميزة عن السيارات السياحية السريعة. كان سباق لومان في الأصل سباقًا للسيارات السياحية، ومع ذلك، أصبحت السيارات الرياضية، سواء كانت مستمدة من مركبات الطرق أو تم تطويرها من سيارات السباق الأصيلة، هي المسيطرة على سباقات مثل لومان وميل ميجليا.
في سباقات التحمل على الطرق المفتوحة في جميع أنحاء أوروبا، مثل ميل ميجليا، وسباق فرنسا للدراجات، وتارجا فلوريو، التي غالبًا ما كانت تجرى على طرق متربة، كانت الحاجة إلى مصدات وميكانيكي أو ملاح لا تزال قائمة. نظرًا لأن السيارات والسباقات الإيطالية كانت تحدد هذا النوع بشكل أساسي، فقد أصبحت هذه الفئة تُعرف باسم Gran Turismo، خاصة في الخمسينيات من القرن الماضي، حيث كان لا بد من السفر لمسافات طويلة بدلاً من الركض في دوائر قصيرة فقط. كانت الموثوقية وبعض وسائل الراحة الأساسية ضرورية لتحمل هذه المهام.
تاريخ > إحياء ما بعد الحرب

بعد الحرب العالمية الثانية، ظهر سباق السيارات الرياضية كشكل متميز من السباقات مع سباقاته الكلاسيكية الخاصة. ومنذ عام 1953، تم إنشاء بطولة العالم للسيارات الرياضية الخاصة بها التي أقرها الاتحاد الدولي للسيارات. في الخمسينيات من القرن الماضي، كان سباق السيارات الرياضية لا يقل أهمية عن سباقات الجائزة الكبرى، حيث استثمرت العلامات التجارية الكبرى مثل فيراري ومازيراتي وجاغوار وأستون مارتن الكثير من الجهد في برامجها وتزويد العملاء بالسيارات. فقد المتسابقون الرياضيون علاقتهم الوثيقة بالسيارات الرياضية التي تسير على الطرق في الخمسينيات، وأصبحت السباقات الكبرى تُجرى بواسطة سيارات منافسة مخصصة مثل جاكوار C وD، ومرسيدس 300SLR، ومازيراتي 300S، وأستون مارتن DBR1، وسيارات فيراري المتنوعة بما في ذلك تيستا روساس.
كان أفضل سائقي الجائزة الكبرى يتنافسون بانتظام في سباقات السيارات الرياضية. ولكن بعد حوادث كبيرة في سباق لومان 24 ساعة عام 1955 وسباق ميل ميليا عام 1957، تم كبح قوة السيارات الرياضية من خلال تطبيق حد سعة المحرك 3 لتر عليها في بطولة العالم اعتبارًا من عام 1958. ومنذ عام 1962، أخذت السيارات الرياضية المقعد الخلفي مؤقتًا لسيارات GT، حيث استبدل الاتحاد الدولي للسيارات بطولة العالم للسيارات الرياضية بالبطولة الدولية لمصنعي GT.
تاريخ > الستينيات والسبعينيات – التطور والصعود والانحدار

بدأت النماذج الأولية القوية، وهي سيارات السباق ذات المقعدين الأصيلة التي لا ترتبط بشكل حقيقي بمركبات الإنتاج، في الظهور مع تقدم الستينيات. شهدت معارك عالمية بين العلامات التجارية مثل فيراري وفورد وبورش ولوتس وألفا روميو وماترا بالإضافة إلى شركات أخرى متخصصة أكثر. استمرت هذه المنافسات حتى أوائل السبعينيات.
وصلت شهرة سباقات لومان إلى شاشات السينما مع فيلم "لومان" الذي قام ببطولته ستيف ماكوين. يُعتبر الكثيرون أن هذه الحقبة كانت ذروة سباقات السيارات الرياضية، حيث تفوقت تكنولوجيا وأداء السيارات بشكل مريح على ما رأيناه في الفورمولا 1. شهدت هذه الفترة إنتاج العديد من سيارات السباق التي كانت مقيدة بشكل متزايد بمعايير الإنتاج، وكانت أسرع بشكل ملحوظ من السيارات الحالية في فورمولا 1 في ذلك الوقت.
في عام 1972، فُرضت قيود على النماذج الأولية لتشغيل محركات أصغر بكثير وفقًا لقواعد الفورمولا 1، وكانت غالبًا ما تم ضبطها للتحمل. أصبحت المجموعة 4 لسيارات Grand Touring Cars والمجموعة 5 لسيارات Special Production Cars شكلًا رئيسيًا لسباقات "السيارات الرياضية" منذ عام 1976، مع تراجع استخدام النماذج الأولية بشكل عام باستثناء هيمنة بورش 936 في لومان وسلسلة سباقات منخفضة المستوى لسيارتين أصغر من المجموعة 6.
كان الشكل الأمريكي الغريب لسباقات السيارات الرياضية هو سلسلة Can-Am، حيث تنافست نماذج رياضية غير محدودة تقريبًا في سباقات قصيرة نسبيًا. استمرت هذه السلسلة من عام 1966 إلى عام 1974 وكانت امتدادًا لـ USRRC التي تتوافق مع قواعد FIA Group 7. تميزت سباقات Can-Am بمشاركة سيارات مبتكرة وقوية تمامًا، مما أدى إلى إثارة كبيرة للمشجعين والمتسابقين على حد سواء.
وقعت سلسلة Can-Am الأصلية ضحية لارتفاع التكاليف وأزمة الطاقة، مما أدى إلى نهاية السلسلة في السبعينيات
حاول ACO، منظمو سباق لومان 24 ساعة، التوصل إلى صيغة من شأنها أن تشجع المزيد من النماذج الأولية على العودة إلى السباقات ولكنها ستكون أيضًا اقتصادية نسبيًا. قوبلت هذه المحاولة بنجاح بفضل قواعد نموذج الرحلات الكبرى في أواخر السبعينيات، التي كانت تعتمد على قواعد استهلاك الوقود. هذه القواعد أدت إلى ظهور نوعين مختلفين من سباقات السيارات الرياضية، والتي اعتبرت على نطاق واسع نقطة عالية في تاريخ هذه الرياضة.
تاريخ > الثمانينيات – المجموعة C وIMSA GTP

في أوروبا، اعتمد الاتحاد الدولي للسيارات قواعد ACO GTP بدون تغيير تقريبًا ووافق على بطولة المجموعة C العالمية للقدرة (أو بطولة العالم للسيارات الرياضية)، والتي تتميز بنماذج أولية لقمرة القيادة المغلقة عالية التقنية من بورش، وأستون مارتن، ومرسيدس بنز، ونيسان، وجاكوار وغيرها. في الولايات المتحدة، تميزت سلسلة IMSA Camel GTP بمنافسة شديدة بين مجالات ضخمة من الفرق المدعومة من الشركة المصنعة والفرق الخاصة. كانت السيارات مشابهة من الناحية الفنية للمجموعة C ولكنها استخدمت مقياسًا منزلقًا للأوزان وقدرات المحرك لمحاولة الحد من الأداء.
تحتوي كل من المجموعة C وGTP على فئات ثانوية، على التوالي المجموعة C2 وCamel Lights، للسيارات الأقل قوة، وتستهدف الإدخالات من قبل صانعين متخصصين صغار أو فرق هواة جادة.
حاول الاتحاد الدولي للسيارات تحويل المجموعة C إلى تنسيق افتراضي "سباق الجائزة الكبرى بمقعدين" في أوائل التسعينيات، مع قواعد محرك مشتركة مع الفورمولا 1، ومسافات سباق قصيرة، وجدول زمني يتوافق مع جولات الفورمولا 1. أدى هذا التغيير إلى ارتفاع التكاليف وإبعاد المشاركين والجماهير، وبحلول عام 1993، انتهت سباقات النماذج الأولية في أوروبا، مع انسحاب فرق بيجو وجاكوار وتويوتا ومرسيدس بنز.
تاريخ > التسعينيات – النهضة والنهضة

في محاولة لتعزيز سلسلة السباقات من الدرجة الأولى لتعويض WSPC، ظهرت عدة سلاسل GT جديدة على المستوى الوطني والأوروبي، بينما تطورت سلسلة BPR بشكل تدريجي إلى بطولة FIA GT. بقيت IMSA GTP تنافس لعدة سنوات إضافية قبل أن يتم استبدالها بسلسلة World Sports Cars، التي تميزت بنماذج أولية مفتوحة نسبيًا مثل فيراري 333SP و Riley & Scott Mk 3، جنبًا إلى جنب مع سيارات GT. خلال التسعينيات، شهدت أوروبا نموًا في سباقات هذه النماذج الأولية وغيرها، مما أدى إلى تطوير سلاسل سيارات رياضية تابعة للاتحاد الدولي للسيارات.
منذ اندلاع الفئة C (حيث نجحت اليابان وألمانيا في إطلاق سلسلتين ناجحتين بشكل خاص)، قادت اليابان الطريق بشكل كبير في مجال سباقات السيارات الرياضية؛ فقد أطلقت سلسلة Super GT التي تتميز بسيارات معتمدة على الإنتاج تعديلًا عاليًا. على الرغم من تواجد نماذج أولية تدريجيًا في سباقات اليابان مثل تحدي لومان الياباني، إلا أن العديد من هذه "النماذج الأولية" ليست سوى سيارات Formula 3 تم تعديلها من جديد. ومع وجود تقليد ياباني طويل في مثل هذه السيارات الهجينة، استمرت سلسلة Grand Champion لسنوات مع سيارات Formula 2 و Formula 3000 المعدلة، التي تشبه إلى حد ما التجسيد الثاني لـ Can-Am.
ومع ذلك، في الولايات المتحدة، شهدت سباقات الطرق انخفاضًا واضحًا. بدأت بطولة IMSA GT في الاعتماد على النموذج الأولي منذ عام 1983، مع تقليل الاهتمام بسيارات الإنتاج. أصبحت سلسلة NASCAR سائدة بشكل متزايد، وفي عام 1996، تركزت سلسلة IndyCar بعد انفصالها عن CART بشكل كبير على سباقات السيارات ذات العجلات المفتوحة على المضمارات البيضاوية المحلية. ساهم اعتزال ماريو أندريتي من فورمولا واحد في هذا الانخفاض أيضًا. مر عقد من الزمن قبل أن ينضم سائق أمريكي آخر إلى فورمولا 1، وكان ذلك سكوت سبيد، على الرغم من أنه لم ينجح في النهاية وانضم في النهاية إلى سلسلة NASCAR بدلاً من ذلك.
تاريخ > 2000s – عودة في الولايات المتحدة

ظهور شبكة التلفزيون SpeedVision أسهم في إحياء الاهتمام بسباقات السيارات الرياضية في الولايات المتحدة، حيث كانت الشبكة تعرض بشكل رئيسي العديد من سباقات السيارات الرياضية والبرامج ذات الصلة قبل أن تتم استبدالها بـ Fox Sports.
سلسلة IMSA GT تطورت إلى سلسلة American Le Mans، حيث أصبحت السباقات الأمريكية والأوروبية في النهاية مرتبطة بشكل وثيق بسلسلة Le Mans، حيث يجتمع كل منهما بين النماذج الأولية وسيارات GT. الاتحاد الدولي للسيارات أظهر اهتمامًا بالبطولات GT وGT3، وتكون قواعدها مبنية على أسس ACO التي تشكل أساساً للسلسلات LMS وALMS. يذكرنا النموذج الأولي لسباق Le Mans إلى حد ما بالنموذج الأولي القديم لسباقات Can Am.
أدت التفرعات الإضافية في المشهد الأمريكي إلى تأسيس Grand American Road Racing Association لسلسلة مستقلة، وهي سلسلة رولكس للسيارات الرياضية، التي تعتمد على قواعد GT والنموذج الأولي الخاص بها بهدف توفير سباقات بتكلفة منخفضة للفرق المستقلة. إلى جانب ذلك، تقدم Grand Am's Continental Tire Sports Car Challenge سلسلة دعم تذكر بشكل كبير سلسلة Trans Am القديمة، حيث تجمع بين السيارات الرياضية التقليدية والسيارات السياحية.
بفضل ارتباط Grand Am بـ NASCAR، يشارك العديد من سائقي NASCAR أحيانًا في سلسلة رولكس للسيارات الرياضية. مثال على ذلك هو Max Papis، الذي كان متسابقًا على الطرق قبل أن يبدأ مسيرته في سلسلة Sprint Cup. يشارك العديد من هؤلاء السائقين بشكل أساسي في سباق 24 ساعة دايتونا.
تم إلغاء سلسلة Trans-Am الأصلية في عام 2006، ولكن عادت للظهور في عام 2009 بتنظيم هيكلي يشمل قسمي TA1 وTA2 الذي يتنافس بسيارات بإطار أنبوبي، بالإضافة إلى قسمي TA3-American وTA3-International التي تعتمد على الإنتاج. بجانب ذلك، يستمر المركز السعودي للتحكيم التجاري في تقديم سلسلة دعم رئيسية لسلسلة Trans-Am.
تشمل سلسلة التحدي SCCA العالمي سباقات مدتها ساعة واحدة لكل جولة، تضم ثلاث فئات رئيسية: فئة GT (مثل شيفروليه كورفيت، أستون مارتن DB9، إلخ)، فئة "GTS" (مثل Acura TSX، BMW 3 Series، إلخ)، حيث حلت محل الفئات السابقة للسيارات السياحية وفئة Touring Car (مشابهة لفئة Grand Am's Continental Challenge). عادت سلسلة Trans Am إلى الحياة في عام 2009، لكنها لم تتمكن حتى الآن من التوقيع على عقد تلفزيوني.
أنواع السيارات

هناك العديد من أنواع السيارات الرياضية التي تتنافس، ويمكن تقسيمها على نطاق واسع إلى فئتين رئيسيتين: النماذج الرياضية الأولية والسيارات السياحية الكبرى (GT). غالبًا ما يتم خلط هاتين الفئتين (أو "الفئات") معًا في سباق واحد، كما هو الحال في سباق لومان 24 ساعة. في سباقات الفئات المختلطة، يتم منح الفائز الإجمالي، على الرغم من أنه غالبًا ما يتم التعرف على الفائزين في الفئات الفردية أيضًا.
أنواع السيارات > سيارة جراند تورينج > تصعيد التكنولوجيا والسيطرة عليها

في حين أن سيارات GT تعتمد على الأقل بشكل نظري على نماذج يمكن استخدامها على الطرق العامة، كانت بعض سيارات GT1 في منتصف وأواخر التسعينيات نماذج رياضية أولية مصممة خصيصًا للسباقات، والتي أنتجت سيارات إنتاج قليلة الإنتاج. كان لدى بعض الشركات المصنعة الصغيرة، مثل Saleen، حدود إنتاج تصل إلى 25 سيارة، بينما كانت لدى الشركات المصنعة الكبرى مثل Daimler AG حدود إنتاج تصل إلى 100 سيارة.
كانت فئة سباق GT1 الأصلية مخصصة للسيارات الفاخرة الأصلية وسيارات السباق المصممة خصيصًا لهذا الغرض. تشمل الأمثلة ماكلارين إف 1 جي تي آر، وفيراري إف 40، وبورش 911 جي تي 1، ومرسيدس بنز سي إل كيه جي تي آر، وتويوتا جي تي وان، ونيسان آر 390. في حين أن النموذجين الأوليين كانا مشتقين من السيارات الرياضية المخصصة للطرقات، كانت لدى المنافسين الألمان واليابانيين سيارات سباق أصلية، وكانت هذه النماذج الرياضية الأولية تقريبًا. أدى ارتفاع التكاليف إلى جانب انخفاض المشاركة إلى نهاية هذه الفئة في عام 1998، حيث تم استبدالها بفئة تُعرف آنذاك بـ GT2 (من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، والتي تطورت لاحقًا إلى GT1) ونموذج لومان (LMP، من قبل ACO).
تكررت هذه العملية في عام 2009 ردًا على زيادة التكاليف في سباقات GT1 وGT2، مما أدى إلى إلغاء كلا الفئتين. تم اقتراح حلول مختلفة للتحكم في التكنولوجيا والتكاليف، بما في ذلك إيقاف الفئة الحالية لـ GT1 وإنشاء حدود جديدة بين سيارات GT2 وGT3 وGT4 الحالية.
أنواع السيارات > أقسام أخرى

يمتد سباق السيارات الرياضية بشكل عام إلى ما هو أبعد من قواعد ACO وFIA، حيث تشمل سلسلة Grand-Am الاحترافية بالإضافة إلى دروس سباقات الطرق للهواة في نادي السيارات الرياضية الأمريكي في أمريكا الشمالية.
سباقات السيارات الرياضية للهواة في جميع أنحاء الولايات المتحدة تخضع للعقوبات من قبل أندية مثل النادي الأمريكي للسيارات الرياضية. تشمل فئات السباقات الرياضية في المركز السعودي للتحكيم التجاري C و D Sports Racing وSports 2000 وSpec Racer Ford، بترتيب تنازلي من حيث السرعة والتطور، بالإضافة إلى عدد من الفئات القائمة على الإنتاج والفئات ذات الصنع الواحد.
في اليابان، تُقسم سلسلة سوبر جي تي للسيارات إلى فئتين تُعرف باسم GT500 وGT300. تتميز هذه السيارات بأنها أقل تقييداً مقارنةً بنظيراتها في أوروبا وأمريكا، حيث غالباً ما تحتوي على إطارات أنبوبية ومجموعات الحث القسري. الفرق في هذه السلسلة لديها حرية كبيرة في تبديل المحركات بنماذج أخرى من تصنيع الشركة المصنعة. تُظهر الأرقام المستخدمة في التصنيفات القدرة القصوى لكل فئة، ويتم ذلك عبر استخدام مقيدات للمحركات.
يُزعم من قبل مؤيدي السلسلة أن سيارات سوبر جي تي هي أسرع سيارات رياضية في العالم، بينما ينتقدها النقاد بسبب تجاوزها للتعديلات "المقبولة". ولكن، في السنوات الأخيرة، تم تغيير القواعد في فئتي GT500 وGT1 لتسمح في نهاية المطاف بمنافسة الفئتين مع بعضهما، على الرغم من أن سيارات GT500 لا تزال تحتفظ بميزة واضحة في الديناميكيات الهوائية وأداء المنعطفات، مما يعوض قوة أكبر لسيارات GT1.
في أوروبا، رغم أن معظم بطولات السيارات الرياضية الوطنية مثل البريطانية، الفرنسية، الألمانية، وبطولة GT المفتوحة الدولية التي مقرها في إسبانيا، تتبع لوائح الاتحاد الدولي للسيارات/ACO GT مع بعض التعديلات لضمان منافسة متوازنة وتكاليف أقل، إلا أن بعض البطولات تكون مفتوحة للسيارات غير المرخصة بشكل خاص.
في بلجيكا، تُسمح سلسلة Belcar بالسباق جنبًا إلى جنب بين السيارات الظلية والسيارات السياحية مع سيارات GT. بينما تسمح سلسلة VdeV Modern Endurance بالسباق جنبًا إلى جنب بين نماذج أولية صغيرة مثل Norma وCentenari وRadical وسيارات فئة GT3.
في بريطكار، تُسمح بمنافسة مجموعة واسعة من السيارات السياحية وسيارات GT في سباقات التحمل، في حين تُسمح بريتسبورتس بأنواع مختلفة من سيارات السباق الرياضية.
سلسلة سباقات بارزة > بطولات العالم > حاضِر

بطولة العالم للتحمل، التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات، تعمل منذ عام 2012. هي بطولة حالية لسباق السيارات الرياضية وسيارات GT، ينظمها نادي السيارات الغربي (ACO) ويوافق عليها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).
سلسلة سباقات بارزة > بطولات العالم > سابق

بطولة العالم للسيارات الرياضية، البطولة السابقة ذات الطويلة الأمد التي انتهت عام 1992، كانت تُنظم بدايةً من عام 1953 وشملت منافسات للسيارات الرياضية والـ GTs وحتى سيارات Touring في بعض الأحيان. تقلصت التركيز تدريجيًا لتصبح مخصصة للسيارات الرياضية في نهاية المطاف. كانت معروفة في أوقات مختلفة بأسماء مثل بطولة المصنعين للجي تي، والبطولة الدولية للسيارات الرياضية، والبطولة الدولية للماركات، وبطولة العالم للماركات، وبطولة العالم للتحمل، وبطولة العالم للنماذج الرياضية الأولية. في عام 1963، حدث التفريق الأولي بين سيارات الرياضية والـ GT في بطولات منفصلة رسميًا. استمرت هذه الفصول حتى عام 1977، عندما أصبحت السلسلة مخصصة تمامًا للسيارات الرياضية فقط
بطولة العالم FIA GT1 كانت سلسلة GT قصيرة العمر في أوائل عام 2010، أسسها Stéphane Ratel (SRO) في محاولة لترقية بطولة FIA GT إلى مستوى بطولة العالم.
سلسلة سباقات بارزة > البطولات الدولية

بورشه سوبر كاب هي سلسلة واحدة الصنع لسيارات كأس بورشه كاريرا، وتُعتبر سلسلة دعم لبطولة العالم للفورمولا 1. السلسلة أوروبية في الغالب، لكنها تمتد أيضًا إلى غرب آسيا.
سلسلة 24 ساعة هي سلسلة سباقات التحمل للسيارات GT والسيارات السياحية. تُقام السباقات بشكل رئيسي في أوروبا والشرق الأوسط، ولكنها تمتد أيضًا إلى الولايات المتحدة.
سلسلة سباقات بارزة > البطولات الدولية > البائد

سلسلة لومان الأمريكية هي سلسلة سباقات السرعة المستوحاة من سباق لومان 24 ساعة، تُقام في الولايات المتحدة وكندا، ورغم ذلك فإنها تُنظم أحيانًا في أماكن أخرى مثل أستراليا. نشأت هذه السلسلة كنتيجة لتقسيم IMSA GT، حيث استبدلت IMSA GT بشكل رئيسي وأستمرت من عام 1999 إلى عام 2013 قبل أن تدمج في بطولة United SportCar.
كأس إنتركونتيننتال لومان كانت بطولة دولية تُقام من عام 2010 حتى عام 2011. على الرغم من طابعها الدولي، إلا أنها لم تُعترف كبطولة عالمية رسمية نظرًا لعدم تنظيمها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).
سلسلة سباقات بارزة > البطولات الإقليمية > أمريكا الشمالية

بطولة WeatherTech للسيارات الرياضية هي البطولة الحالية الرائدة في مجال السيارات الرياضية في أمريكا الشمالية وفئة GT. تأسست هذه البطولة بعد اندماج سلسلة رولكس للسيارات الرياضية وسلسلة لومان الأمريكية، وكان الموسم الأول لها في عام 2014.
تحدي جي تي العالمي بأمريكا هو سلسلة سباقات السيارات في الولايات المتحدة وكندا، تركز على سباقات GT و Touring Car Racing.
تحدي ميشلان التجريبي هو سلسلة دعم لبطولة رولكس للسيارات الرياضية وبطولة WeatherTech SportsCar التي حلت محلها. تتميز هذه السلسلة بمزيج من سباقات السيارات GT والسيارات السياحية.
سلسلة ترانس آم - الأصل عبارة عن سلسلة سيارات سياحية تتضمن بعض عناصر GT في السنوات اللاحقة ولكنها ظلت في المقام الأول مخصصة للسيارات السياحية. تطورت تدريجيًا إلى سلسلة سيارات سباق ظلية ، تعكس اتجاهات NASCAR. بدأت في الستينيات وحظيت بشعبية كبيرة خلال عصر سيارات العضلات في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، وتم طيها في عام 2005. تطورت سلسلة سيارات العضلات الجديدة في عام 2009.
البائد
IMSA النموذج الأولي - في سلسلة دعم لسلسلة لومان الأمريكية، والتي كانت تسمى سابقًا "IMSA Lites". السيارات الرياضية ذات المقعد الواحد المزودة بمحركات الدراجات النارية.
سلسلة سيارات رولكس الرياضية - في سلسلة السيارات الرياضية الأمريكية عالية المستوى من Grand-Am، انبثقت من USRRC. استمرت من عام 2000 إلى عام 2013، وتم دمجها في بطولة يونايتد للسيارات الرياضية. فئات منفصلة للسيارات الرياضية وسيارات GT.
هل يمكننى - في كأس التحدي الكندي الأمريكي (سلسلة قائمة على النموذج الأولي والتي استمرت من عام 1966 إلى عام 1974 وفي شكل منقح من عام 1977 إلى عام 1986؛ وتم إحياؤها في عام 1998 كجزء من USRRC)
USERA - رابطة سباقات التحمل بالولايات المتحدة – بطولة التحمل Pro-Am في الولايات المتحدة
بطولة IMSA GT – استمرت من عام 1971 إلى عام 1998 وحلت محلها الصدقات وسلسلة رولكس.
بطولة الولايات المتحدة لسباقات الطرق - انبثقت من انقسام IMSA GT، وأصبحت سلسلة رولكس.
السباق الدولي للأبطال - تم تشغيل سلسلة IROC الشهيرة ذات الطراز الواحد في الولايات المتحدة، وفي السنوات اللاحقة تم تشغيلها في الغالب على شكل بيضاوي لسيارات GT وMuscle.
سلسلة سباقات بارزة > البطولات الإقليمية > أوروبا

سلسلة لومان الأوروبية – سلسلة شقيقة لـ ALMS، يتم تشغيلها في الغالب في أوروبا (ELMS سابقًا).
كأس ميشلان لومان
تحدي جي تي العالمي في أوروبا – البطولة الأوروبية لسيارات GT3 والتي حلت محل بطولة FIA GT1 عام 2013. يتكون من كأس GT World Challenge Europe للتحمل وكأس GT World Challenge Europe Sprint
بطولة جي تي الدولية المفتوحة – البطولة الأوروبية لسيارات GT2 و GT3 تأسست عام 2006.
كأس أوروبا GT4 - سلسلة سباقات GT4، معظمها في أوروبا ولكن بعض الجولات في أماكن أخرى.
سلسلة تحدي السيارات الخارقة<span typeof="mw:Entity" id="mwAjo">&nbsp;</span>- كانت تُعرف سابقًا باسم تحدي السيارات السوبر الهولندية، وهي سلسلة سيارات رياضية تقام في منطقة البنلوكس منذ عام 2001.
البائد
بطولة FIA للسيارات الرياضية - سلسلة سباقات النموذج الأوروبي البائدة الآن التابعة للاتحاد الدولي للسيارات - انتهت معظم السباقات كجزء من سلسلة لومان الأوروبية.
بطولة FIA GT - بطولة أوروبا التي نظمها الاتحاد الدولي للسيارات لسيارات GT1 وGT2، استمرت من عام 1997 إلى عام 2009.
بطولة الاتحاد الدولي للسيارات GT3 الأوروبية - سلسلة سباقات GT3 الأوروبية، معظمها في أوروبا ولكن بعض الجولات في أماكن أخرى.
سلسلة سباقات بارزة > البطولات الإقليمية > آسيا والمحيط الهادئ

سلسلة لومان الآسيوية – سلسلة تعمل بسيارات LMP2 و LMP3 و GT3 .
تحدي جي تي العالمي آسيا - بطولة آسيا جي تي 3 التي تأسست عام 2009، والتي حلت محل تحدي آسيا جي تي وجي تي آسيا .
سوبر جي تي - بطولة سباقات السيارات الرياضية التي تتخذ من اليابان مقراً لها؛ كانت تُعرف سابقًا باسم بطولة Japan GT (JGTC).
البائد
تحدي لومان الياباني – تأسست عام 2006، وتم عرضها في اليابان وتم طيها عام 2007.
بطولة اليابان الرياضية النموذجية – مسلسل ياباني لـ Gr. سيارات C، تم استبدالها بـ JGTC في عام 1993.
سلسلة فوجي جراند تشامبيون – مسلسل ياباني في الأصل لـ Gr. 6 سيارات.
تحدي GT العالمي في أستراليا - سلسلة للسيارات من نوع GT والتي استمرت من عام 1982 إلى عام 1985 (معظمها سيارات IMSA GTO ذات المواصفات بالإضافة إلى سيارات السيدان الرياضية من المجموعة B من بطولة سيارات السيدان الرياضية الأسترالية البائدة آنذاك)، ومن عام 2005 حتى الآن. يتم تشغيل البطولة حاليًا وفقًا للوائح FIA GT3. في نوفمبر 2020، استحوذت مجموعة SRO Motorsports Group وAustralian Racing Group على البطولة كمروج جديد وتم تغيير علامتها التجارية كجزء من عصر "GT World Challenge" لتظهر لأول مرة في عام 2021.
سلسلة المتسابق الرياضي - سلسلة هواة للسيارات الرياضية الصغيرة، معظمها بمحركات دراجات نارية، تم عرضها لأول مرة في عام 2010.
بطولة كأس الأمم الأسترالية – سلسلة للسيارات من نوع GT والتي امتدت من عام 2000 إلى عام 2004. تم استبدالها ببطولة GT الأسترالية التي تم إحياؤها في عام 2005 بعد توقف منظم السلسلة Procar Australia عن العمل في عام 2004.
بطولة السيارات الرياضية الأسترالية – مسلسل استمر من عام 1969 إلى عام 1988. تم تشغيله من أجل اللوائح الفريدة للسيارات الرياضية للمجموعة الأسترالية من عام 1969 إلى عام 1975، وللسيارات الرياضية لإنتاج المجموعة د من عام 1976 إلى عام 1981 ومرة أخرى للمجموعة أ للسيارات الرياضية من عام 1982 إلى عام 1988.