طيران ترانسات الرحلة 236
حادثة > مؤشرات على وجود مشكلة في الوقود

كان الوقود الموجود على متن الطائرة يتناقص بسرعة غير متوقعة، كما يتضح من أرقام الوقود على متن الطائرة (FOB) على شاشة عرض تحذير المحرك.
كان من الممكن أن يظهر الوقود المقدر الموجود على متن الطائرة في الوجهة متناقصًا مما يشير إلى انخفاض نطاق الوقود.
كان النقل الأمامي الكامل للوقود في خزان القطع سابقًا لأوانه نظرًا لحمولة الوقود عند المغادرة من تورنتو البالغة 46900 كجم. كانت مذكرة TRIM TANK XFR المطولة مدتها 19 دقيقة بين الساعة 05:11 و05:30، ثم مذكرة TRIM TANK XFRD بين الساعة 05:30 و05:33 ستعرض هذه المعلومات.
في الساعة 05:36 بالتوقيت العالمي، تلقى الطيارون تحذيرًا بعدم توازن الوقود.
لم يتبع الطاقم قوائم المراجعة المناسبة، وبدلًا من ذلك، قاموا بتنفيذ الإجراءات من الذاكرة. أدى هذا إلى تغذية الوقود في المحرك المتسرب بالفعل، مما زاد من المشكلة.
تسرب وقود من خط الوقود المكسور بمعدل غالون واحد في الثانية تقريبًا. أدى ذلك إلى زيادة تدفق الوقود عبر المبادل الحراري لزيت الوقود، مما أدى إلى انخفاض درجة حرارة الزيت وارتفاع ضغط الزيت في المحرك رقم 2.
الأزور
تورونتو
لشبونة
إنطلاق الرحلة 236 ووجهتها الأصلية ووجهتها النهائية
في الساعة 05:45 بالتوقيت العالمي، قرر الطيارون التحويل إلى قاعدة لاجيس الجوية  في جزر الأزور. بعد ثلاث دقائق، أعلنوا حالة طوارئ الوقود مع مراقبة الحركة الجوية في سانتا ماريا أوشيانيك.
في الساعة 06:13 بالتوقيت العالمي، بينما لا يزال 150 ميل بحري (280 كـم؛ 170 ميل) من لاجيس وعلى 12000 متر انخمدت شعلة المحرك رقم 2 من نقص الوقود. ثم بدأ بيتشي النزول إلى 10.000 م، وهو الارتفاع المناسب للمحرك الواحد بالنسبة لوزن الطائرة في ذلك الوقت. بعد عشر دقائق، أرسل الطاقم استغاثة إلى مراقبة الحركة الجوية في سانتا ماريا أوشيانيك.
وبعد ثلاثة عشر دقيقة، في تمام الساعة 06:26 بالتوقيت العالمي المنسق وعلى بعد حوالي 65 ميل بحري (120 كـم؛ 75 ميل) من قاعدة لاجيس الجوية، انخمدت شعلة المحرك رقم1 أيضًا، مما تطلب من الطائرة التحليق للمسافة المتبقية. وبدون قوة المحرك، فقدت الطائرة مصدرها الأساسي للطاقة الكهربائية. تُنشر توربين رام هوائي في حالات الطوارئ تلقائيًا لتوفير الطاقة الأساسية لأجهزة الاستشعار وأجهزة قياس طيرانالمهمة لتحليق الطائرة بالإضافة إلى الضغط الهيدروليكي الكافي لتشغيل أدوات التحكم بالطيران الأساسية (والتي بدونها لن يكون من الممكن التحكم في الطائرة). فقدت الطائرة الطاقة الهيدروليكية للقلابات والمكابح البديلة والمثبطات الرفع. ستظل السدفات تعمل بالطاقة، بينما ستكون الفرامل الأولية قادرة على العمل لعدد محدود من المرات باستخدام الضغط المخزن في تراكم الفرامل. وبعد خمس دقائق، الساعة 06:31 بالتوقيت العالمي المتفق عليه، سقطت أقنعة الأكسجين في مقصورة الركاب.
وجه مراقبو الحركة الجوية العسكرية الطائرة إلى المطار باستخدام رادارهم. وكان معدل نزول الطائرة حوالي 2,000 قدم/د (610 م/د). حسب الطيارون أن لديهم حوالي 15 إلى 20 دقيقة من الوقود المتبقي قبل أن يضطروا إلى الهبوط في المحيط. بعد بضع دقائق، شوهدت القاعدة الجوية. نفذ الكابتن بيشيه دورة واحدة بزاوية 360 درجة، ثم سلسلة من المنعطفات على شكل حرف "S" لتقليل السرعة.
في الساعة 06:45 بالتوقيت العالمي، هبطت الطائرة بقوة على المدرج 33 بسرعة 370 كم/ساعة. تجاوزت الطائرة العتبة بارتفاع 310 مترًا، ثم ارتدت مرة واحدة وهبطت مرة أخرى على بعد 850 مترًا من العتبة. استخدم الطيارون الفرامل القصوى، لكن الطائرة استهلكت 2300 مترًا من المدرج البالغ طوله 3000 متر قبل أن تتوقف. كان ذلك لأن أنظمة منع الانزلاق وتعديل الفرامل كانت معطلة، مما أدى إلى قفل العجلات الرئيسية الثمانية، تآكلت الإطارات وفرغت من الهواء بالكامل في غضون 140 مترًا، وتم تآكل العجلات نفسها حتى وصلت إلى مجلات المحور أثناء توقف الطائرة على المدرج.
أصيب 14 راكبًا واثنان من أفراد الطاقم بإصابات طفيفة، بينما تعرض راكبان لإصابات خطيرة أثناء عملية إخلاء الطائرة. تكبدت الطائرة أضرارًا في هيكلها الرئيسي نتيجة للهبوط القوي، وكذلك تآكل العجلات المقفلة أثناء لفة الهبوط على سطح المدرج. كما تعرض الجزء السفلي من جسم الطائرة إلى تشوه هيكلي ناتج عن الهبوط القوي، وظهور ثقوب متعددة نتيجة اصطدام الطائرة بقطع من الحطام المتناثر من جهاز الهبوط الرئيس.