مترو إسطنبول
التاريخ

أقدم خط سكك حديدية حضري تحت الأرض في إسطنبول هو تونيل، والذي دخل الخدمة في 17 يناير، 1875. ويعتبر ثاني أقدم خط سكك حديدية حضري تحت الأرض في العالم بعد مترو لندن والذي تم بناؤه في 1863، والأول في أوروبا القارية.
أول خطة رئيسية لشبكة مترو كاملة في إسطنبول، والتي خططها المهندس الفرنسي ل. غويربي، كانت في تاريخ 10 يناير، 1912. تألفت الخطة من 24 محطة بين منطقتي الفاتح وشيشلي وشملت معبراً في القرن الذهبي. كل محطة كانت ستحتوي على رصيف بمساحة 75 متر مربع بجانب خط السكة الحديدية، بينما تختلف المسافة بين المحطات من 220 إلى 975 متر. مخططات المشروع، والتي لم يتم تنفيذها على الواقع، معروضة اليوم في متحف جامعة إسطنبول التقنية.
في 1936، اقترح المخطط الحضري هنري بروست شبكة مترو بين منطقتي تقسيم وبايازيد، حتى الشمال والجنوب من القرن الذهبي. في شهر أكتوبر من العام 1951 اقترحت الشركة الهولندية نيديكو مسار مشابه بين تقسيم وبايازيد، وفي سبتمبر 1952 جهز مدير قسم النقل في باريس، مارك لانغيفين، تقريراً من 14 جزء مع شريكه لويس ميزونيه لتنفيذ المشروع ودمجه مع وسائل النقل العامة الأخرى في المدينة. غير أن هذه الخطط لم تنفذ على أرض الواقع وأهملت جميع الاقتراحات حتى عام 1987، عندما وضعت الخطة لمترو إسطنبول الحالي.
بدأت أعمال البناء لأول نظام سكك حديدية حديث في 1989. أطلق على الخط إم-1 في البداية اسم «هفيف مترو» (والذي يعني في العربية «المترو الخفيف»). بالرغم من أنه قد أسس كخط متعدد المستويات، إلا أنه يحتوي على قطارات وأرصفة أقصر من المعتاد في خط المترو التقليدي، ومن هنا أتى اسم «المترو الخفيف». تمت توسعة الخط إم-1 لاحقاً من أكسراي باتجاه الضواحي الغربية للمدينة، وصولاً إلى مطار أتاتورك في الجنوب الغربي عام 2002. عملية البناء للخط إم-2 بدأت في 11 سبتمبر من العام 1992، ولكنها واجهت العديد من التحديات بسبب اكتشاف الكثير من المواقع الأثرية أثناء عملية الحفر، والتي ساهمت في إبطاء أو حتى إيقاف العديد من المحطات خصوصاً في الجنوب. بسبب النشاط الزلزالي في إسطنبول، تم بناء كامل الشبكة باستعمال طريقة الحفر والردم والتي تقاوم الزلازل بقوة تصل إلى 9.0 على مقياس ريختر.
أول جزء بين تقسيم وليفينت دخل الخدمة، بعد بعض التأخيرات، في 16 سبتمبر من العام 2000. طول هذا الخط 8.5 كم (5.3 ميل) ويحتوي على 6 محطات متشابهة في الشكل ولكن بألوان مختلفة. في عام 2000، كانت هناك 8 قطارات من صناعة شركة ألستوم في الخدمة، كل واحدة منها تحتوي على 4 مقطورات، والتي تحركت كل 5 دقائق ونقلت 130,000 راكب يومياً. في 30 يناير 2009، دخلت أول قطارات من صناعة يوروتيم في الخدمة،  فأصبح هناك 34 قطاراً يستعمل في الخط إم-2، كما تم افتتاح توسعة شمالية للخط من ليفينت حتى مسلك. في الثاني من سبتمبر للعام 2010، تم إلحاق المحطة الأخيرة دار الشفقة. أما في 15 فبراير 2014، دخلت التوسعة الجنوبية للخط إم-2 من تقسيم حتى يني كابي مروراً بالقرن الذهبي عبر محطة هاليتش على الجسر وتحت الأرض عبر شبه الجزيرة التاريخية. طول التوسعة 5.2 كم مع أربع محطات، بتكلفة إجمالية 593 مليون دولار. يتقاطع الخط إم-2 في يني كابي مع الخط إم-1 وخط مرمراي.
تستغرق الرحلة بين محطة شيشاني في بيوغلو ومحطة حجي عثمان في مسلك 27 دقيقة بطول 20 كم (12.4 ميل)، متضمنة شيشاني - تقسيم (1.65 كم، دقيقتان)، تقسيم - ليفينت (8.5 كم، 12 دقيقة)، وليفينت - حجي عثمان (8.1 كم، 12 دقيقة). سيصل الطول الإجمالي للجزء الأوروبي من الخط إم-2 إلى 23 كم (14.3 ميل) عندما يتم الانتهاء من جميع المحطات ال16 من حجي عثمان إلى يني كابي،  مع استثناء جسر مترو القرن الذهبي بطول 936 متر،  ونفق تقسيم-كاباتاش المتصل بالميناء بطول 600 متر،  ونفق يني كابي-أكسراي الذي يصل الخط إم-1 بمركز يني كابي للنقل الجماعي بطول 600 متر.
في الجانب الآسيوي، عملية بناء الجزء المتبقي من خط إم-4 الذي طوله 26.5 كم (16.5 ميل) من كاديكوي إلى كاينارجا قيد التنفيذ، ليصبح المجموع 19 محطة. كلف 751 مليون يورو وتم بناؤه بواسطة جميعة أستالدي وماكيول وغوليرماك. أول جزء افتتح في 17 أغسطس 2012، منتهية في كارتال. بدأت عملية بناء الخط إم-5 من أسكودار إلى سانجاكتيبي عبر عمرانية بطول 20 كم (12.4 ميل) في مارس 2012.