stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
العهد الدولي الخاص بالحقوق المدنية والسياسية
التنفيذ على المستوى الوطني والآثار > الولايات المتحدة > التحفظات والتفاهمات والإعلانات

صدق مجلس الشيوخ الأمريكي على المعاهدة في عام 1992 مع خمس تحفظات وخمس تفاهمات وأربع إعلانات. لاحظ البعض أن مع الكثير من التحفظات تم تنفيذها بتأثير محلي قليلا. شملت في تصديق مجلس الشيوخ كان إعلان أن «أحكام المادة 1 من خلال 27 من المعاهدة ليست ذاتية التنفيذ» وذكر أن الإعلان كان من المفترض أن يقوم ب«توضيح من شأنه أن المعاهدة لا تخلق سببا خاصا للعمل بها في التقرير التنفيذي في مجلس الشيوخ محاكم الولايات المتحدة».
أين معاهدة أو ميثاق ليست تلقائية التنفيذ والكونغرس لم يسعى لتنفيذ المعاهدة من خلال سن التشريعات فقد يتم إنشاء أي حق خاص للعمل في إطار النظام القضائي في الولايات المتحدة من قبل التصديق عليها. ومع ذلك فقد عقدت الحكومة الاتحادية الأمريكية أن المعاهدة تم التصديق عليها فقط «بعد» أن تقرر أن جميع التشريعات اللازمة كانت في المكان المناسب لتوفير تأثير محلي للقوانين مما يجعل المعاهدة ذاتية التنفيذ من حيث التعريف. شاهد جميع التقارير الأربعة التي كتبتها الولايات المتحدة إلى الأمم المتحدة بشأن المعاهدة. من المهم أيضا التأكيد على أن بيان «ذاتية التنفيذ» كان إعلانا وعقدت محاكم أن الإعلانات ليس لها أي تأثير على قانون المعاهدات وحقوق المواطنين.
كما تحفظ على «تعارض الهدف والغرض» من المعاهدة الباطل كمسألة من اتفاقية فيينا لقانون المعاهدات والقانون الدولي وهناك بعض المسائل حول ما إذا كان عدم التنفيذ الذاتي إعلان بل هو قانوني بموجب القانون المحلي.
النقاد البارزين في المجتمع في مجال حقوق الإنسان مثل البروفيسور لويس هانكين (إعلان غير التنفيذ الذاتي يتعارض مع شرط التفوق) والبروفيسور جوردان بوست («نادرا تعرضت معاهدة لسوء المعاملة») قد نددا بتصديق الولايات المتحدة رهنا لإعلان عدم التنفيذ الذاتي بأنه مزور سافر على المجتمع الدولي وخاصة في ضوء فشل لاحق لتتوافق مع القانون المحلي لمعايير حقوق الإنسان الدنيا التي أنشئت في المعاهدة وفي الإعلان العالمي لحقوق الإنسان على مدى السنوات الثلاثين الماضية.
التنفيذ على المستوى الوطني والآثار > الولايات المتحدة > الدستورية

قيل أن المادة 20 (2) من المعاهدة وكذلك المادة 4 عن جميع أشكال التمييز العنصري قد تكون غير دستورية وفقا للمحكمة العليا التي كانت السبب وراء تحفظات مجلس الشيوخ.
التنفيذ على المستوى الوطني والآثار > الولايات المتحدة > عدم الامتثال

في عام 1994 عبرت لجنة حقوق الإنسان التابعة للأمم المتحدة عن المخاوف من الامتثال:
«مما يثير القلق بصفة خاصة التحفظات ذات الصيغة الواسعة التي تؤدي أساسا إلى إبطال مفعول جميع الحقوق الواردة في المعاهدة التي تتطلب إحداث أي تغيير في القانون الوطني لضمان الامتثال لالتزاماتها بموجب المعاهدة. بذلك لا تقبل أية حقوق أو التزامات دولية حقيقية. عندما يكون هناك وجود لأحكام لضمان أن الحقوق الواردة في المعاهدة قد يرفع دعوى ضدها في المحاكم المحلية وأبعد من ذلك تفشل في السماح للشكاوى الفردية أن تعرض على اللجنة بموجب البروتوكول الاختياري الأول وأن جميع العناصر الأساسية من المعاهدة تم إزالة ضماناتها.»
الواقع أن الولايات المتحدة لم تقبل التزام دولي واحد مطلوب بموجب المعاهدة. لم تغير قانونها الداخلي لتتوافق مع قيود المعاهدة. لا تسمح لمواطنيها بالمقاضاة لفرض حقوقهم الإنسانية الأساسية بموجب المعاهدة. لم تصادق على البروتوكول الاختياري لاتفاقية مناهضة التعذيب (البروتوكول الاختياري). على هذا النحو أصبحت المعاهدة غير فعالة مع إصرار المسؤولين في الولايات المتحدة "على الحفاظ على شبكة واسعة السيادية والقضائية والمقاضاة وحصانات السلطة التنفيذية التي غالبا ما تحرم مواطنيها من "الانتصاف الفعال" بموجب القانون وتهدف المعاهدة إلى تحقيق الضمان.
في عام 2006 أعربت لجنة حقوق الإنسان عن قلقها إزاء ما يفسر أنه عدم امتثال وحض الولايات المتحدة على اتخاذ إجراءات تصحيحية فورية:
«أبدت اللجنة ملاحظتها المقلقة للتفسير التقييدي الذي بذلته الدولة الطرف لالتزاماتها بموجب المعاهدة ونتيجة لذلك على وجه الخصوص من (أ) بأن المعاهدة لا تطبق على الأفراد داخل أراضيها ولكن خارج أراضيها ولا في زمن الحرب على الرغم من الآراء المعاكسة وإنشاء لجنة محكمة العدل الدولية؛ (ب) عدم اتخاذها في الاعتبار الكامل لالتزاماتها بموجب المعاهدة ليس فقط الاحترام ولكن أيضا لضمان الحقوق المنصوص عليها في المعاهدة؛ و (ج) نهج تقييد بعض الأحكام الموضوعية للمعاهدة وهو ما لا يتفق مع التفسير الذي وضعته اللجنة قبل وبعد تصديق الدولة الطرف على المعاهدة.»
ينبغي للدولة الطرف أن تراجع نهجها وتفسير المعاهدة بحسن نية وفقا للمعنى العادي الذي يعطى لشروطها في سياقها بما في ذلك ممارسة لاحقة وذلك في ضوء موضوعها والغرض منها. ينبغي للدولة الطرف على وجه الخصوص (أ) يقر انطباق المعاهدة فيما يتعلق بالأفراد الخاضعين لولايتها ولكن خارج أراضيها فضلا عن إمكانية تطبيقه في زمن الحرب. (ب) اتخاذ خطوات إيجابية عند الضرورة لضمان التنفيذ الكامل لجميع الحقوق المنصوص عليها في المعاهدة؛ و (ج) النظر بحسن نية في تفسير العهد الذي قدمته اللجنة.
اعتبارا من فبراير 2013 فإن الولايات المتحدة من بين الدول المقررة للفحص في 107 (11-28 مارس 2013) و109 (14 أكتوبر - 1 نوفمبر 2013).
الانسحاب

في 23 أغسطس 1997 صاغت كوريا الشمالية إخطار الانسحاب من المعاهدة. يوم 23 سبتمبر أحال الأمين العام المذكرة التفصيلية لحكومة كوريا الشمالية والموقعين الآخرين حيث ذكر أنه غير ممكن انسحاب كوريا الشمالية من المعاهدة إلا بموافقة باقي الأطراف.
الدول غير الأعضاء في المعاهدة

غالبية دول العالم طرف في هذه المعاهدة. اعتبارا من مارس 2012 فإن الدول التالية إما لم توقع بعد على الاتفاقية أو وقعت ولكن لم تصدق بعد على الاتفاقية.
الدول غير الأعضاء في المعاهدة > وقعت ولكن لم تصدق

الصين (1998-10-05)
جزر القمر (2008-09-25)
كوبا (2008-02-28)
ناورو (2001-11-12)
بالاو (2011-09-20)
ساو تومي وبرينسيب (1995-10-31)
سانت لوسيا (2011-09-22)
الدول غير الأعضاء في المعاهدة > لم توقع ولم تصدق

أنتيغوا وباربودا
بوتان
بروناي
بورما (ميانمار)
فيجي
كيريباتي
ماليزيا
جزر مارشال
ولايات ميكرونيسيا المتحدة
عمان
سانت كيتس ونيفيس
السعودية
سنغافورة
جزر سليمان
جنوب السودان
تونغا
توفالو
الإمارات العربية المتحدة
الدول غير الأعضاء في المعاهدة > غير أعضاء في الأمم المتحدة

كوسوفو
تايوان (جمهورية الصين)
الفاتيكان (من خلال الكرسي الرسولي)
مراجع

↑  وصلة مرجع: https://treaties.un.org/doc/publication/unts/volume%20999/volume-999-i-14668-english.pdf. الوصول: 12 ديسمبر 2019.
↑  الوصول: 12 ديسمبر 2019. وصلة مرجع: https://www.ohchr.org/EN/ProfessionalInterest/Pages/CoreInstruments.aspx.
↑  وصلة مرجع: https://undocs.org/en/A/RES/2200(XXI). الوصول: 13 ديسمبر 2019.
↑  وصلة مرجع: https://www.un.org/en/chronicle/article/international-human-rights-law-short-history. الوصول: 12 ديسمبر 2019.
↑  وصلة مرجع: https://www.ohchr.org/Documents/Publications/FactSheet2Rev.1en.pdf. الوصول: 12 ديسمبر 2019.
↑  "- OHCHR Dashboard". indicators.ohchr.org. مؤرشف من الأصل في 2019-11-12. اطلع عليه بتاريخ 2019-11-03.
↑  "Fact Sheet No.2 (Rev.1), The International Bill of Human Rights". web.archive.org. 13 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 2019-11-18. اطلع عليه بتاريخ 2019-11-03.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
1 2  ""A Civil Rights Proposal": Signature Campaign to Demand ICCPR Ratification". 8 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 2017-06-25. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-23.
1 2  "106th CONGRESS 2d Session". 10 فبراير 2000. مؤرشف من الأصل في 2016-03-10. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-23.
1 2  "China signs key human rights treaty". 5 أكتوبر 1998. مؤرشف من الأصل في 2018-01-09. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-23.
↑  (بالرومانية)PACTUL INTERNAŢIONAL CU PRIVIRE LA DREPTURILE CIVILE ŞI POLITICE نسخة محفوظة 5 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  Kosovo Declaration of Independence, 17 February 2008 نسخة محفوظة 03 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  Constitution of Kosovo (2008). نسخة محفوظة 05 أبريل 2012 على موقع واي باك مشين.
بوابة الأمم المتحدة
بوابة السياسة
بوابة القانون
بوابة حقوق الإنسان
بوابة عقد 1960
بوابة علاقات دولية
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المكتبة القومية الكوريَّة (NLK)
قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2022

| قرار مجلس الأمن 2022 | قرار مجلس الأمن 2022 |
| --- | --- |
موقع ليبياموقع ليبيا: موقع ليبياموقع ليبيا
التاريخ: 2 ديسمبر 2011
اجتماع رقم: 6,673
الرمز: S/RES/2022  (الوثيقة)
الموضوع: الوضع في ليبيا
ملخص التصويت: 15 مصوت لصالح لا أحد مصوت ضد لا أحد ممتنع
النتيجة: تم تبنيه
تكوين مجلس الأمن : تكوين مجلس الأمن 
الأعضاء الدائمون:  الصين  فرنسا  المملكة المتحدة  الولايات المتحدة  روسيا
أعضاء غير دائمين:  البوسنة والهرسك  البرازيل  كولومبيا  ألمانيا  الغابون  الهند  لبنان  نيجيريا  البرتغال  جنوب أفريقيا
  قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2021    قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2023    :   قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2021    قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2023    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2022، المتخذ بالإجماع في 2 ديسمبر 2011، بعد التذكير بالقرار 2009 (2011).
القرار

تأكيدًا على أهمية استمرار دعم الأمم المتحدة للحكومة الانتقالية الليبية في معالجة الأولويات العاجلة، مدد مجلس الأمن ولاية بعثة الأمم المتحدة للدعم في ليبيا حتى 16 مارس 2012.
باعتماد القرار 2022 (2011) بالإجماع، قرر المجلس أيضًا أن ولاية البعثة ينبغي أن تشمل، بالتنسيق والتشاور مع الحكومة الانتقالية، مساعدة ودعم الجهود الوطنية للتصدي لخطر انتشار جميع الأسلحة والمواد ذات الصلة ولا سيما صواريخ أرض-جو المحمولة على الكتف.
أنشئت البعثة بموجب قرار المجلس 2009 (2011) المؤرخ 16 أيلول/سبتمبر لفترة أولية مدتها ثلاثة أشهر، كانت الولاية الأصلية للبعثة هي مساعدة الجهود الوطنية الليبية لاستعادة الأمن العام وتعزيز سيادة القانون وتعزيز الحوار السياسي الشامل والمصالحة الوطنية والشروع في صياغة الدستور والعمليات الانتخابية.
مراجع

↑  Security Council Extends Authorization for United Nations Support Mission in Libya until 16 March, Expands Its Mandated Tasks نسخة محفوظة 2013-09-15 على موقع واي باك مشين.
الأثر البيئي للنقل

لافتة ضد الوقود العضوي في مسيرة المناخ (2017).
يُعد تأثير النقل والمواصلات على البيئة موضوعًا بالغ الأهمية؛ لأن النقل هو المُستخدِم الرئيس للطاقة، ويحرق معظم البترول الذي ينتجه العالم في الجو. يؤدي ذلك إلى تلوّث الهواء، بما في ذلك (أكاسيد النيتروس) والجسيمات الناتجة عن عملية الاحتراق، إذ يُساهم عبر ما يبعثه من غاز ثاني أكسيد الكربون في ظاهرة الاحتباس الحراري العالمي. قد تكون أكثر قطاعات النقل مساهمةً في الاحتباس الحراري العالمي هي النقل البري.
أدّت اللوائح البيئية في البلدان المتقدمة إلى الحد من انبعاثات المركبات الفردية، غير أنها قد قُوبلت بزيادة في عدد المركبات، بالإضافة إلى زيادة استخدام كل مركبة وهذا ما يُعرف باسم «مفارقة جيوفنز» أو تأثير جيوفنز. دُرست بعض المسارات بشكل كبير بغية الحدّ من انبعاثات الكربون في المركبات الطرقية. يختلف استخدام الطاقة والانبعاثات تبعًا للأساليب، الأمر الذي يدفع مناصري البيئة للدعوة للانتقال من النقل الجوّي والبرّي، إلى النقل بالسكك الحديدية والطاقة البشريّة، والعمل على زيادة وسائل النقل العاملة بالكهرباء، وتحسين كفاءة الطاقة.
يُعتبر قطاع النقل المصدر الرئيس لانبعاثات الغازات الدفيئة (جي إتش جي) في الولايات المتحدة. إذ تشير التقارير إلى أن ثلاثين بالمئة من الغازات الدفيئة الوطنية يعود سببها بشكل مباشر للنقل، إذ تكون هذه النسبة أعلى بين منطقة وأخرى. تُمثّل وسائل النقل في الولايات المتحدة نحو 47% من إجمالي الانبعاثات في البلاد منذ عام 1990، لذا فهي المُساهم الأكبر في تلك الانبعاثات.
تشمل الآثار البيئية الأخرى لأنظمة النقل كلًا من الازدحام المروري، وشق طرق المركبات نحو مناطق الاتساع العمراني التي من شأنها استهلاك الأراضي الزراعية والموائِل الطبيعية -حيث تعيش أصناف محددة من الحيوانات والنباتات- وإتلافها، وإذا ما خُفضت الانبعاثات الناتجة عن النقل على الصعيد العالمي، فإنه من المتوقّع أن تنعكس آثاره بشكل إيجابي على نوعيّة الهواء على الأرض، والأمطار الحامضيّة، والضباب الدخاني وبالطبع على التغيّر المناخي.
يبعث الأثر الصحيّ لانبعاثات النقل على القلق، إذ ربطت دراسة احصائيّة أُجريت مؤخرًا حول تأثير الانبعاثات المرورية على نتائج الحمل لدى النساء، تٌظهر فيها الأثر الضار للانبعاثات على فترة الحمل، وعلى النمو داخل الرحم ربما.
كما وردَ أعلاه، فإن الآثار المباشرة للتلوّث السمعي (الضوضائي) والتلوّث الناتج عن انبعاثات أحادي أكسيد الكربون، من شأنها أن تُحدث آثارًا مباشرة ضارة على البيئة، بالإضافة إلى الآثار غير المباشرة. غالبًا ما تكون عواقب الآثار غير المباشرة هي الأعلى، ما يؤدي إلى اعتقاد خاطئ بأنها عكس ذلك؛ لأنه كثيرًا ما يُفهم بأن الآثار الأولية هي التي تتسبب بأشد الأضرار. فعلى سبيل المثال، لا ترتبط الجسيمات الناتجة عن الاحتراق غير الكامل في محرّك الاحتراق الداخلي بمشاكل في الجهاز التنفسي أو القلب والأوعية الدموية؛ لأنها تُسهم في عوامل أخرى لا تقتصر على تلك الحالة المحددة فحسب. وعلى الرغم من أن الآثار البيئية عادة ما تُدرج كلٌ منها على حِدة، ثمة آثار تراكميّة أيضًا. الآثار التشاركية لأنشطة النقل، والتي تأخذ بعين الاعتبار كلًا من الآثار المباشرة وغير المباشرة على النظام البيئي (الإيكولوجي). وما التغيّر المناخي إلا مجموع للأثر الإجمالي لعدة عوامل طبيعية من جهة، وأخرى من صنع الإنسان من جهة أخرى. يعود سبب ما نسبته نحو 15% من الانبعاثات العالمية لغاز ثاني أكسيد الكربون إلى قطاع النقل.
القِطاعات

يُظهر الجدول التالي مُقارنة للانبعاثات الناتجة عن مختلف قطاعات نقل الرُكّاب في أوروبا:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| الانبعاثات (غرام من الغاز /كم*راكب) | نسبة الركّاب | وسيلة النقل |
| 158 | 1.5 | سيارة كبيرة |
| 55 | 4 | سيارة كبيرة |
| 68 | 12.7 | حافلة |
| 72 | 1.2 | دراجة نارية |
| 285 | 88 | طائرة |
| 245 | – | سفينة |
| 104 | 1.5 | سيارة صغيرة |
| 42 | 4 | سيارة صغيرة |
| 14 | 156 | قطار |
القِطاعات > قِطاع الطيران

تختلف انبعاثات الطيران باختلاف طول الرحلة الجويّة. فبالنسبة لتغطية المسافات الطويلة، تُعد الرحلات الجويّة الأطول هي الاستثمار الأفضل من ناحية تكاليف الطاقة العالية اللازمة للإقلاع والهبوط، مقارنة بتكاليفها في الرحلات القصيرة جدًا، ولكن بطبيعة الحال، فإن طولها سوف يستخدم قدرًا أكبر بكثير من الطاقة. تتراوح انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون نتيجة النقل الجويّ من 0.24 كلغ لكل راكب في الميل (0.15 كلغ/كلم لكل راكب) للرحلات القصيرة وصولًا لنسبة أقل منها في الرحلات الطويلة والتي سجّلت 0.18 كلغ لكل راكب في الميل (0.11 كلغ/كلم لكل راكب). يثير الباحثون قلقهم إزاء الزيادة العالمية في تنقّلات المجتمع وبشكل متزايد، بما في ذلك السفر الجوّي المتكرر ولمسافات طويلة، وما ينجم عنه من آثار بيئية ومناخيّة، وهذا ما يُهدد وجود المكاسب التي تحققت في كفاءة الطائرات وعملياتها. أثار عالم المناخ «كيفن أندرسون» القلق بشأن أثر النقل الجوي المتزايد على المناخ في ورقة بحثيّة وعرض تقديمي عام 2008. وأشار إلى أنه حتى مع انخفاض معدل الزيادة السنوية في السفر الجوي للركاب في المملكة المتحدة بالإضافة لعمل الحكومة في تخفيض انبعاثات الغاز المستهدفة في قطاعات أخرى من استخدام الطاقة، فمع حلول عام 2030 ستكون الرحلات الجويّة هي المُسبب لنحو 70% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المسموحة.
الأسوأ من ذلك هو أن انبعاثات الطائرات في الارتفاعات الموجودة ضمن طبقة الستراتوسفير تُساهم في التأثير الإشعاعي بشكل أكبر مما تسهِم به الانبعاثات على سطح البحر؛ نظرًا لوجود تأثيرات العديد من الغازات الدفيئة في الانبعاثات باستثناء ثاني أكسيد الكربون. تشمل غازات الدفيئة الأخرى غاز الميثان (CH4)، أكاسيد النيتروجين (NOx) التي تؤدي إلى الأوزون وبخار الماء. عمومًا، بلغت نسبة التأثير الإشعاعي الناجم عن الطيران في 2005 نحو 4.9% من إجمالي التأثيرات الإشعاعية التي يُسببها الإنسان على التوازن الحراري للأرض.
القِطاعات > قِطاع النقل البرّي > السيارات

يحتوي البنزين الخالي من الرصاص على (8.91 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون، في حين يحتوي الديزل على (10.15 كلغ) منه لكل غالون، تُهمل الاتفاقات الدوليّة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الإيثانول، لكن رغم ذلك، يُعتبر البنزين الحاوي على 10% من الإيثانول مُنتجًا لنحو (8.02 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون للغالون الواحد. كان متوسط اقتصاد الوقود للمركبات الجديدة ذات الاستعمال الخفيف التي بيعت في الولايات المتحدة من عام 2017 النموذجي نحو (24.9 ميل لكل غالون) ما يُعطي نحو (0.36 كلغ) لكل ميل. يُستخدم نموذج MOBILE 6.2 التابع لوزارة النقل، والذي تستخدمه الحكومات الإقليمية لنمذجة جودة الهواء، متوسط قافلة سيارات (جميع السيارات القديمة والجديدة) بمقدار (20.3) ميل في الغالون ما يعطي حوالي (0.44 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل.
في أوروبا، فرضت المفوضية الأوروبية على جميع السيارات الجديدة المسُجّلة ألّا تُصدر أكثر من (0.130 كلغ CO2/ كلم) من ثاني أكسيد الكربون للكيلومتر الواحد، وذلك اعتبارًا من عام 2015، الهدف وراء ذلك كله هو أن يبلغ متوسط ما تبعثه جميع السيارات (0.095  كلغ CO2/ كلم) من ثاني أكسيد الكربون للكيلومتر الواحد بحلول عام 2021.
القِطاعات > قِطاع النقل البرّي > الحافلات

في المتوسط، تبعث حافلات النقل الداخلي نحو (0.3 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون لكل راكب في الميل، ما يُعادل (0.18 كلغ/ كلم  لكل راكب)، وتبعث الرحلات الطويلة التي تتجاوز 20 ميلًا و32 ميلًا ما يُقارب (0.08  كلغ) من ثاني أكسيد الكربون، أي ما يُعادل (0.05 كلغ/ كلم  لكل راكب). نظرًا لاختلاف ظروف النقل والمواصلات، تُضيف بعض حسابات الكربون نسبة 10% إلى مُجمل مسافة الرحلة للأخذ بعين الاعتبار حساب الاختناقات المرورية المحتملة، والمُنعطفات، والتوقفات الطارئة التي قد تنشأ نتيجة أعمال الحفريات.
القِطاعات > قِطاع النقل البرّي > السكك الحديدية

في المتوسط، تبعث قطارات السكك الحديدية ومترو الأنفاق نحو (0.17 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون لكل راكب في الميل، ما يُعادل (0.11 كلغ/ كلم  لكل راكب)، وتبعث رحلات القطارات الطويلة التي تتجاوز 20 ميلًا و32 ميلًا ما يُقارب (0.19 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون، ما يُعادل (0.12 كلغ/ كلم  لكل راكب). ونظرًا لاختلاف ظروف النقل والظروف التي قد تنشأ، تُضيف بعض حسابات الكربون بإضافة نسبة 10% إلى مُجمل مسافة الرحلة للأخذ بعين الاعتبار محطات توقف القطار والمُنعطفات. بشكل عام، تُعد المحركات الكهربائية أكثر كفاءة من محركات الاحتراق الداخلي حتى عند حساب خسائر الحركة.
الكويكب 312617

| الكويكب  312617 | الكويكب  312617 |
| --- | --- |
المكتشف: سبايس واتش  
موقع الاكتشاف: مرصد قمة كت الوطني  
تاريخ الاكتشاف: 2009
التسميات         : التسميات         
الأسماء البديلة: الكويكب  2009SZ199
فئة الكوكب الصغير: كويكبات طروادة
خصائص المدار: خصائص المدار
الأوج: 5.497 وحدة فلكية
الحضيض: 4.801 وحدة فلكية
نصف المحور الرئيسي: 5.149 وحدة فلكية
الشذوذ المداري: 0.068
فترة الدوران: 4274.561535614787 يوم  
زاوية وسط الشذوذ: 27.42o
الميل المداري: 10.2898484968292 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 10.3o
زاوية الحضيض: 2.4o
تابع إلى: الشمس  
الخصائص الفيزيائية       : الخصائص الفيزيائية       
القدر المطلق(H): 13.2
  الكويكب 312616    الكويكب 312618    :   الكويكب 312616    الكويكب 312618    
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الكويكب 312617، التعين المؤقت له  الكويكب 2009SZ199. وهو كويكب من كويكبات طروادة ينتمي إلى كويكبات معسكر الإغريق اكتشف في سنة 2009.
كباقي كويكبات معسكر الإغريق يقع مداره في النقطة L4 من نقاط لاغرانج وفق نظام الشمس - المشتري. يبلغ القدر المطلق لهذا الكويكب 13.2 ونصف المحور الرئيسي لمداره 5.149 وحدة فلكية. وقد تم رصده 7 مرة حتى شباط/فبراير 2013. الإشارة المرجعية له وفق الملحق الدوري لمدارات الكويكبات هي MPO251909‏
الزاوية مولا امبارك (بونو)

| الزاوية مولا امبارك> تقسيم إداري  | الزاوية مولا امبارك> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  المغرب  
الجهة: درعة تافيلالت
الإقليم: زاكورة
الدائرة: زاكورة
الجماعة القروية: امحاميد الغزلان
المشيخة: بونو
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 75 نسمة (إحصاء 2004)
  • عدد الأسر: 10
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م±00:00 (توقيت قياسي)،  وت ع م+01:00 (توقيت صيفي)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الزاوية مولا امبارك هو دُوَّار يقع بجماعة امحاميد الغزلان، إقليم زاكورة، جهة درعة تافيلالت في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة بونو التي تضم دوارين. يقدر عدد سكانه بـ 75 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
مراجع

1 2   http://www.worldtimezone.com/time-africa24.php. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  "الإحصاء العام للسكان والسكنى لسنة 2004 (المغرب)" (PDF). المندوبية السامية للتخطيط. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-04-23.
العلاقات الألمانية الدنماركية

العلاقات الألمانية الدنماركية هي العلاقات الخارجية بين ألمانيا والدنمارك. تملك الدنمارك سفارة في برلين وثلاث قنصليات عامة في فلنسبورغ وهامبورغ وميونيخ. يُعد البلدان عضوان كاملان في حلف الناتو والاتحاد الأوروبي. تغيرت الحدود بين البلدين، أي تلك التي تقع في منطقة شليسفيغ، عدة مرات عبر التاريخ، وحُدِّدت الحدود الحالية عن طريق الاستفتاءات في عام 1920. كانت منطقة الحدود الدنماركية الألمانية مثالًا إيجابيًا لمناطق الحدود الأخرى. تعيش مجموعات كبيرة من الأقليات على جانبي الحدود، وكثيرًا ما بدأت أنشطة التعاون عبر الحدود.
التاريخ > حرب شلسفيغ الثانية

المقالة الرئيسة: حرب شلسفيغ الثانية
كانت حرب شليسفيغ الثانية الصراع العسكري الثاني الذي نتج بسبب قضية شليسفيغ هولشتاين. بدأت في 1 فبراير عام 1864 عندما عبرت القوات البروسية الحدود إلى شليسفيغ.
قاتلت الدنمارك بروسيا والنمسا، وخاضت حرب شليسفيغ الأولى (1848-1851) للسيطرة على الدوقيات بسبب نزاعات الخلافة المتعلقة بدوقيتي هولشتاين ولانبورغ عندما مات الملك الدنماركي دون وريث متفق عليه في الاتحاد الألماني. نشأ جدل حاسم بسبب تمرير دستور نوفمبر بعد أن رفض الاتحاد الألماني دستور الولاية السابق، والذي جعل دوقية شليسفيغ أقرب إلى مملكة الدنمارك في انتهاك لبروتوكول لندن.
انتهت الحرب في 30 أكتوبر عام 1864 عندما تسببت معاهدة فيينا في تنازل الدنمارك عن دوقيات شليسفيغ وهولشتاين وساكسونيا لاونبورغ إلى بروسيا والنمسا. أسفرت هذه الحرب عن انتصار ألماني.
التاريخ > نهاية الحرب العالمية الأولى

انتهى الأمر بالدنمارك، على الرغم من أنها ظلت محايدة طوال الحرب العالمية الأولى، إلى المشاركة في المفاوضات بعد هزيمة ألمانيا، وذلك بسبب مبادئ الرئيس الأمريكي وودرو ويلسون الأربع عشرة التي أدرجت حق جميع شعوب أوروبا في تقرير المصير ضمنها، والأقلية الدانمركية الكبيرة التي تعيش في منطقة يوتلاند الجنوبية/ شليسفيغ الشمالية. تقرر في نهاية المطاف تسوية قضية الانتماء الوطني للناس الذين يعيشون في المنطقة من خلال انتخابات ديمقراطية.
قُسِّمت منطقة يوتلاند الجنوبية/ شليسفيغ الشمالية وفقًا للمفاوضات إلى ثلاث مناطق مختلفة. أُبرِم اتفاق بين الحكومة الدنماركية، التي أعلنت أنها ليست لديها مصلحة حقيقية في المنطقة الثالثة الواقعة في أقصى الجنوب، ورئيس الوزراء البريطاني لويد جورج، الذي أراد منح ألمانيا بعض التنازلات الطفيفة في معاهدة السلام، وتقرر بموجبه عدم إجراء انتخابات هناك وإجراؤها في المنطقتين الأخريين.
لم يكن من الممكن تنظيم الانتخابات حتى أصبحت معاهدة فرساي سارية المفعول في يناير عام 1920، وتقرر بعد ذلك إجراء الانتخابات في المنطقة الأولى الواقعة في أقصى الشمال في 10 فبراير، والمنطقة الثانية الوسطى في 14 مارس. فضل حوالي 75% من الأصوات في نتيجة انتخابات المنطقة الأولى إعادة التوحيد مع الدنمارك، وأيد حوالي 80% من أصوات المنطقة الثانية البقاء منتسبين إلى ألمانيا. استقرت المزيد من المفاوضات بين الحكومتين الدنماركية والألمانية على حصول الدنمارك على منطقة توندر، وذلك على الرغم من أنها كانت جزءًا من المنطقة الثانية بشكل رسمي، وذلك في الوقت الذي كانت فيه منطقة فلنسبورغ بأيدي الألمان. أُعيدت منطقة يوتلاند الجنوبية رسميًا إلى السيطرة الدنماركية في 15 يونيو.
الوقت الحاضر > أمن الحدود

تواصل الدنمارك الرقابة الحدودية المؤقتة على الحدود الدنماركية الألمانية منذ 4 يناير عام 2016، ومُدِّدَت بشكل متكرر في سياق أزمة المهاجرين الأوروبية. أوقف أكثر من 10 ملايين شخص منذ أبريل عام 2019، ورُحِّل 7599 منهم. صودرت 801 قطعة سلاح منذ أكتوبر عام 2018 ووُجِّهت 5479 تهمة للإتجار بالبشر وتهريب المخدرات من بين أمور أخرى. نشرت الشرطة أرقامًا أسبوعية للأفراد الذين تحققوا بأمرهم، والذين مُنِعوا من الدخول والأفراد المتهمين بالإتجار بالبشر.
مقارنة بين البلدين

هذه مقارنة عامة ومرجعية للدولتين:
| وجه المقارنة |  ألمانيا |  الدنمارك |
| --- | --- | --- |
| المساحة (كم2) | 357.41 ألف | 42.92 ألف |
| عدد السكان (نسمة) | 81.29 مليون | 5.79 مليون |
| الكثافة السكانية (ن./كم²) | 227.44 | 134.9 |
| العاصمة | بون، برلين | كوبنهاغن |
| اللغة الرسمية | اللغة الألمانية | اللغة الدنماركية |
| العملة | يورو، مارك ألماني | كرونة دنماركية |
| الناتج المحلي الإجمالي (بليون دولار) | 3.68 تريليون | 324.87 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي (تعادل القوة الشرائية) بليون دولار | 3.92 تريليون | 278.61 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي الاسمي للفرد دولار أمريكي | 41.31 ألف | 51.99 ألف |
| الناتج المحلي الإجمالي للفرد دولار أمريكي | 46.40 ألف | 45.54 ألف |
| مؤشر التنمية البشرية | 0.926 | 0.900 |
| رمز المكالمات الدولي | +49 | +45 |
| رمز الإنترنت | .de | .dk |
| المنطقة الزمنية | توقيت وسط أوروبا، ت ع م+01:00، ت ع م+02:00، أوروبا/برلين  ‏ | توقيت وسط أوروبا، ت ع م+02:00، ت ع م+01:00،  |