stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مواصلات عمومية
حافلات > العبارة

المقالة الرئيسة: العبارة
العبارة عبارة عن قارب يستخدم لنقل (أو عبّارة) الركاب، وأحيانًا مركباتهم، عبر مسطح مائي. أحيانًا تسمى عبّارة الركاب التي تسير على الأقدام مع العديد من المحطات بالحافلة المائية. تشكل العبارات جزءًا من أنظمة النقل العام في العديد من المدن والجزر الواقعة بجانب المياه، مما يسمح بالعبور المباشر بين النقاط بتكلفة رأسمالية أقل بكثير من الجسور أو الأنفاق، وإن كان ذلك بسرعة أقل. يمكن أيضًا تسمية اتصالات السفن ذات المسافات الكبيرة (مثل المسافات الطويلة في المسطحات المائية مثل البحر الأبيض المتوسط) بخدمات العبّارات.
حافلات > شبكة Cycleway

ذكر تقرير نشرته اللجنة الوطنية للبنية التحتية في المملكة المتحدة في عام 2018 أن «ركوب الدراجات هو وسيلة نقل جماعي ويجب التعامل معها على هذا النحو». عادةً ما يتم توفير البنية التحتية لركوب الدراجات مجانًا للمستخدمين لأن تشغيلها أرخص من أنظمة النقل الميكانيكية التي تستخدم معدات متطورة ولا تستخدم القوة البشرية.
التشغيل > البنية الاساسية

تعمل جميع وسائل النقل العام على البنية التحتية سواء على الطرق أو السكك الحديدية أو الخطوط الجوية أو الممرات البحرية. يمكن مشاركة البنية التحتية مع وسائط أخرى، مثل الشحن والنقل الخاص، أو يمكن تخصيصها للنقل العام. هذا الأخير له قيمة خاصة في الحالات التي توجد فيها مشاكل في قدرة النقل الخاص. تعتبر الاستثمارات في البنية التحتية باهظة الثمن وتشكل جزءًا كبيرًا من إجمالي التكاليف في الأنظمة الجديدة أو الآخذة في التوسع. بمجرد بناء البنية التحتية، ستتطلب تكاليف تشغيل وصيانة، مما يزيد من التكلفة الإجمالية للنقل العام. في بعض الأحيان، تدعم الحكومات البنية التحتية من خلال توفيرها مجانًا، تمامًا كما هو شائع مع طرق السيارات.
التشغيل > التقاطعات

التقاطعات هي مواقع يمكن للركاب من خلالها التبديل من طريق نقل عام إلى آخر. قد يكون هذا بين المركبات من نفس الوضع (مثل تبادل الحافلات)، أو على سبيل المثال بين الحافلة والقطار. يمكن أن يكون بين النقل المحلي وبين المدن (مثل محطة مركزية أو مطار)
التشغيل > الجداول الزمنية

يتم توفير الجداول الزمنية (أو «الجداول» باللغة الإنجليزية لأمريكا الشمالية) من قبل مشغل النقل للسماح للمستخدمين بالتخطيط لرحلاتهم. غالبًا ما يتم استكمالها بالخرائط وخطط الأسعار لمساعدة المسافرين على تنسيق سفرهم. يساعد مخططو طرق النقل العام عبر الإنترنت في تسهيل التخطيط. تتوفر تطبيقات الأجهزة المحمولة لأنظمة النقل المتعددة التي توفر جداول زمنية ومعلومات خدمة أخرى، وفي بعض الحالات، تسمح بشراء التذاكر، وبعضها يسمح بالتخطيط لرحلتك، مع مناطق الأسعار الزمنية على سبيل المثال
غالبًا ما يتم ترتيب الخدمات للعمل على فترات منتظمة طوال اليوم أو جزء من اليوم (المعروف باسم جدولة وجه الساعة). في كثير من الأحيان، يتم تشغيل خدمات أكثر تواترًا أو حتى طرقًا إضافية خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية. التنسيق بين الخدمات في نقاط التبادل مهم لتقليل إجمالي وقت السفر للركاب. يمكن القيام بذلك عن طريق تنسيق خدمات النقل مع الطرق الرئيسية، أو عن طريق تحديد وقت ثابت (على سبيل المثال مرتين في الساعة) عندما تلتقي جميع خطوط الحافلات والسكك الحديدية في المحطة وتتبادل الركاب. غالبًا ما يكون هناك تعارض محتمل بين هذا الهدف والاستفادة المثلى من المركبات والسائقين.
التشغيل > التمويل

المصادر الرئيسية للتمويل هي إيرادات التذاكر والإعانات الحكومية والإعلانات. تُعرف النسبة المئوية للإيرادات من رسوم الركاب بنسبة استرداد صندوق الأجرة. قد يأتي مبلغ محدود من الدخل من تطوير الأراضي وإيرادات الإيجار من المتاجر والبائعين، ورسوم وقوف السيارات، وتأجير الأنفاق وحقوق الطريق لنقل خطوط اتصالات الألياف البصرية.
التشغيل > التمويل > الأجرة وحجز التذاكر

تتطلب معظم وسائل النقل العام - وليس كلها - شراء تذكرة لتوليد إيرادات للمشغلين. يمكن شراء التذاكر مقدمًا أو في وقت الرحلة، أو قد يسمح الناقل لكلا الطريقتين. قد يتم إصدار تذكرة ورقية للمسافرين أو رمز معدني أو بلاستيكي أو بطاقة ممغنطة أو إلكترونية (بطاقة ذكية أو بطاقة ذكية بدون تلامس). في بعض الأحيان يجب التحقق من صحة التذكرة، على سبيل المثال يجب ختم التذكرة الورقية، أو يجب تسجيل الوصول إلى التذكرة الإلكترونية.
قد تكون التذاكر صالحة لرحلة واحدة (أو ذهابًا وإيابًا)، أو صالحة في منطقة معينة لفترة زمنية (انظر تصريح العبور). تعتمد الأجرة على درجة السفر، إما اعتمادًا على المسافة المقطوعة، أو بناءً على أسعار المنطقة.
قد يتعين إظهار التذاكر أو التحقق منها تلقائيًا في منصة المحطة أو عند الصعود إلى الطائرة أو أثناء الركوب بواسطة موصل. قد يختار المشغلون التحكم في جميع الركاب، مما يسمح ببيع التذكرة في وقت الركوب. بدلاً من ذلك، يسمح نظام إثبات الدفع للركاب بدخول المركبات دون إظهار التذكرة، ولكن قد يتم التحكم في الركاب من قبل مراقب التذاكر أو قد لا يتم ذلك ؛ إذا فشل الراكب في إظهار دليل على الدفع، فيجوز للمشغل فرض غرامة على الراكب بما يعادل قيمة الأجرة.
تسمح التذاكر متعددة الاستخدامات بالسفر أكثر من مرة. بالإضافة إلى تذاكر العودة، يشمل ذلك بطاقات الفترة التي تسمح بالسفر داخل منطقة معينة (على سبيل المثال بطاقات الشهر)، أو خلال عدد معين من الأيام التي يمكن اختيارها خلال فترة زمنية أطول (على سبيل المثال ثمانية أيام في غضون شهر). تستهدف التصاريح السياح ، وتسمح بالدخول المجاني أو المخفض للعديد من مناطق الجذب السياحي، وعادةً ما تشمل وسائل النقل العام بدون أجرة داخل المدينة. قد تكون تذاكر الفترة الزمنية لطريق معين (في كلا الاتجاهين)، أو لشبكة كاملة. يُمنح أحيانًا تصريح سفر مجاني يسمح بالسفر المجاني وغير المحدود داخل النظام لقطاعات اجتماعية معينة، على سبيل المثال الطلاب وكبار السن والأطفال والموظفين (تذكرة عمل ) والمعاقين جسديًا أو عقليًا.
يتم تمويل خدمات النقل العام بدون أجرة بالكامل بوسائل أخرى غير تحصيل أجرة من الركاب، عادة من خلال دعم كبير أو رعاية تجارية من قبل الشركات. قامت العديد من المدن الأوروبية متوسطة الحجم والعديد من المدن الصغيرة حول العالم بتحويل شبكات حافلاتها بالكامل إلى صفر أجرة. العاصمة الأوروبية الوحيدة التي بها مواصلات عامة مجانية هي تالين. تعد الحافلات المكوكية المحلية بدون أجرة أو حلقات المدينة الداخلية أكثر شيوعًا من الأنظمة على مستوى المدينة. هناك أيضًا أجهزة تعميم بالمطارات بدون أجرة وأنظمة نقل جامعية.
التشغيل > التمويل > الإيرادات والأرباح والإعانات

قد تأخذ الإعانات شكل مدفوعات مباشرة للخدمات غير المربحة مالياً، لكن الدعم قد يشمل أيضاً إعانات غير مباشرة. على سبيل المثال، قد تسمح الحكومة بالاستخدام المجاني أو المنخفض التكلفة للبنية التحتية المملوكة للدولة مثل السكك الحديدية والطرق، لتحفيز القدرة التنافسية الاقتصادية للنقل العام على النقل الخاص، الذي عادة ما يكون لديه أيضًا بنية تحتية مجانية (مدعومة من خلال أشياء مثل ضرائب الغاز). تشمل الإعانات الأخرى المزايا الضريبية (على سبيل المثال لا يتم فرض ضرائب على وقود الطائرات عادة)، وعمليات الإنقاذ إذا كان من المحتمل أن تنهار الشركات (غالبًا ما يتم تطبيقها على شركات الطيران) وتقليل المنافسة من خلال خطط الترخيص (غالبًا ما يتم تطبيقها على سيارات الأجرة وشركات الطيران).عادة ما يتم دعم النقل الخاص بشكل غير مباشر من خلال الطرق والبنية التحتية المجانية،  بالإضافة إلى الحوافز لبناء مصانع للسيارات  وفي بعض الأحيان، بشكل مباشر عن طريق إنقاذ شركات صناعة السيارات.
يمكن تهيئة مخططات تطوير الأراضي، حيث يتم منح المشغلين حقوق استخدام الأراضي بالقرب من المحطات أو المستودعات أو المسارات لتطوير الممتلكات. على سبيل المثال ، في هونغ كونغ ، تحقق شركة MTR المحدودة وشركة KCR أرباحًا إضافية من تطوير الأراضي لتغطية جزئيًا تكلفة إنشاء نظام السكك الحديدية في المناطق الحضرية.
يعتقد بعض مؤيدي النقل الجماعي أن استخدام رأس مال دافعي الضرائب لتمويل النقل الجماعي سيوفر في النهاية أموال دافعي الضرائب بطرق أخرى، وبالتالي ، فإن النقل الجماعي الذي تموله الدولة هو فائدة لدافعي الضرائب. وقد دعمت بعض الأبحاث هذا الموقف، لكن قياس الفوائد والتكاليف مسألة معقدة ومثيرة للجدل. يؤدي نقص النقل الجماعي إلى المزيد من حركة المرور والتلوث، وبناء الطرق لاستيعاب المزيد من المركبات، وكلها مكلفة لدافعي الضرائب; وبالتالي فإن توفير النقل الجماعي سيخفف من هذه التكاليف. على الرغم من أن الآخرين يختلفون
التشغيل > السلامة والأمن

بالمقارنة مع أشكال النقل الأخرى، فإن النقل العام آمن (مع مخاطر اصطدام منخفضة) وآمن (مع معدلات منخفضة للجريمة). يبلغ معدل الإصابات والوفيات في وسائل النقل العام عُشر معدل السفر بالسيارات. أشارت دراسة أجريت عام 2014 إلى أن "سكان المجتمعات العابرة التوجه لديهم حوالي خُمس معدل الإصابات للفرد الواحد كما هو الحال في المجتمعات الموجهة للسيارات" وأن "النقل العام يميل أيضًا إلى انخفاض معدلات الجريمة الإجمالية مقارنة بالسفر بالسيارات، ويمكن تحسينات النقل العابر" المساعدة في الحد من مخاطر الجريمة بشكل عام من خلال تحسين المراقبة والفرص الاقتصادية للسكان المعرضين للخطر ".
على الرغم من أنها آمنة ومأمونة نسبيًا، إلا أن التصورات العامة بأن أنظمة النقل خطرة لا تزال قائمة. ذكرت دراسة أجريت عام 2014 أن «عوامل مختلفة تسهم في التقليل من الفوائد المتعلقة بسلامة المرور العابر، بما في ذلك طبيعة السفر العابر، والتغطية الإخبارية الدرامية لحوادث وجرائم المرور العابر، ورسائل وكالات النقل التي تؤكد دون قصد على المخاطر دون تقديم معلومات عن سلامتها العامة، والتحليل المتحيز للسلامة المرورية».
تجذب بعض الأنظمة المتشردين الذين يستخدمون المحطات أو القطارات كملاجئ للنوم، على الرغم من أن معظم المشغلين لديهم ممارسات لا تشجع على ذلك.
التأثير > سهولة الوصول

وسائل النقل العام هي وسيلة نقل مستقلة للأفراد (بدون المشي أو ركوب الدراجات) مثل الأطفال الذين لا يستطيعون القيادة، وكبار السن الذين لا يستطيعون الوصول إلى السيارات، وأولئك الذين لا يحملون رخصة قيادة، والعجزة مثل مستخدمي الكراسي المتحركة. ركعت الحافلات، والوصول إلى الأرضية المنخفضة على متن الحافلات والسكك الحديدية الخفيفة، مما أتاح أيضًا وصولًا أكبر للمعاقين في التنقل. في العقود الأخيرة، تم دمج الوصول إلى الأرضية المنخفضة في التصاميم الحديثة للمركبات. في المناطق المحرومة اقتصاديًا، تزيد وسائل النقل العام من إمكانية وصول الأفراد إلى وسائل النقل حيث لا يمكن تحمل تكلفة الوسائل الخاصة.
التأثير > بيئي > استخدام الأراضي

تعزز المناطق الكثيفة ذات الاستخدامات المختلطة للأراضي استخدام وسائل النقل العام اليومية بينما يرتبط الزحف العمراني باستخدام متقطع لوسائل النقل العام. وجدت دراسة استقصائية أوروبية حديثة متعددة المدن أن البيئات الحضرية الكثيفة، وخدمات النقل العام الموثوقة والميسورة التكلفة، والحد من المركبات الآلية في المناطق عالية الكثافة في المدن ستساعد على تحقيق الترويج المطلوب بشدة لاستخدام وسائل النقل العام.
تعد المساحة الحضرية سلعة ثمينة ويستخدمها النقل العام بشكل أكثر كفاءة من المجتمع المهيمن على السيارات ، مما يسمح ببناء المدن بشكل أكثر إحكاما مما لو كانت تعتمد على النقل بالسيارات. إذا كان تخطيط النقل العام في صميم التخطيط الحضري، فسوف يجبر أيضًا المدن على أن يتم بناؤها بشكل أكثر إحكاما لإنشاء تغذية فعالة في المحطات ومحطات النقل. سيسمح هذا في نفس الوقت بإنشاء مراكز حول المحاور ، تخدم الاحتياجات التجارية اليومية للركاب والخدمات العامة. هذا النهج يقلل بشكل كبير من الزحف العمراني. قد يكون تخطيط الأراضي العامة للنقل العام أمرًا صعبًا، لكن المنظمات الحكومية والإقليمية هي المسؤولة عن تخطيط وتحسين طرق وطرق النقل العام. مع ازدهار أسعار الأراضي العامة ، يجب أن تكون هناك خطة لاستخدام الأرض بكفاءة أكبر في وسائل النقل العام من أجل إنشاء أنظمة نقل أفضل. يؤدي الاستخدام غير الفعال للأراضي وسوء التخطيط إلى انخفاض إمكانية الوصول إلى الوظائف والتعليم والرعاية الصحية.
التأثير > مجتمعية

إن الدولة المتقدمة ليست مكانًا يمتلك فيه الفقراء سيارات؛ إنه المكان الذي يستخدم فيه الأثرياء وسائل النقل العام - إنريكي بينالوسا، عمدة بوغوتا السابق
العواقب بالنسبة للمجتمع الأوسع والحياة المدنية، هي أن وسائل النقل العام تكسر الحواجز الاجتماعية والثقافية بين الناس في الحياة العامة. يتمثل أحد الأدوار الاجتماعية المهمة التي تلعبها وسائل النقل العام في ضمان قدرة جميع أفراد المجتمع على السفر دون المشي أو ركوب الدراجات، وليس فقط أولئك الذين لديهم رخصة قيادة وإمكانية الوصول إلى سيارة - والتي تشمل مجموعات مثل الشباب، وكبار السن، والفقراء وذوي الحالات المرضية والممنوعين من القيادة. الاعتماد على السيارات هو اسم يطلقه صانعو السياسات على الأماكن التي لا يستطيع فيها الأشخاص الذين لا يمكنهم الوصول إلى سيارة خاصة الوصول إلى التنقل المستقل. تساهم هذه التبعية في تقسيم النقل.
علاوة على ذلك، تتيح وسائل النقل العام لمستخدميها إمكانية مقابلة أشخاص آخرين، حيث لا يتم تحويل أي تركيز عن التفاعل مع زملائهم المسافرين بسبب أي أنشطة توجيه. إضافة إلى ما سبق ذكره، تصبح وسائل النقل العام موقعًا للقاءات بين المجتمعات عبر جميع حدود الانتماء الاجتماعي والعرقي وأنواع أخرى من الانتماء.
التأثير > اقتصادي

الاستثمار في النقل العام له آثار إيجابية ثانوية على الاقتصاد المحلي، حيث يتراوح ما بين 4 دولارات  و 9 دولارات للنشاط الاقتصادي ناتج عن كل دولار يتم إنفاقه. تعتمد العديد من الشركات على الوصول إلى نظام النقل، لا سيما في المدن والبلدان حيث يكون الوصول إلى السيارات أقل انتشارًا ، وقد لا تتمكن الشركات التي تتطلب عددًا كبيرًا من الأشخاص الذين يذهبون إلى نفس المكان من استيعاب عدد كبير من السيارات (أماكن الحفلات الموسيقية ، أو الملاعب الرياضية، أو المطارات، أو مراكز المعارض)، أو الشركات التي لا يستطيع الأشخاص فيها استخدام السيارة (الحانات، أو المستشفيات، أو الصناعات في قطاع السياحة التي قد لا يمتلك عملاؤها سياراتهم). تؤثر أنظمة النقل أيضًا على الأعمال المشتقة: فقد تم إنشاء مواقع الويب التجارية ، مثل Hopstop.com ، والتي تعطي التوجيهات من خلال أنظمة النقل الجماعي؛ في بعض المدن ، مثل لندن ، تعتبر المنتجات ذات الطابع الخاص بنظام النقل المحلي من الهدايا التذكارية السياحية الشهيرة. تُظهر الأبحاث في منطقة واشنطن العاصمة أن النقل العام يقوم بعمل أفضل في تزويد السكان ذوي المهارات العالية بإمكانية الوصول إلى وظائف عالية المهارات مقارنةً بالمقيمين ذوي المهارات المتوسطة في الوظائف ذات المهارات المتوسطة والمقيمين ذوي المهارات المنخفضة في الوظائف ذات المهارات المنخفضة.
القضايا الاجتماعية

نظرًا لأن القطارات الليلية أو الحافلات يمكن أن تكون أرخص من الموتيلات، يستخدم المشردون هذه الأماكن أحيانًا كملاجئ ليلية، كما هو الحال مع الخط 22 الشهير («فندق 22») في وادي السيليكون.
قراءة متعمقة

هيس ، د. 2007. «ما هي الحافلة النظيفة؟ صراعات الكائنات في تخضير النقل الحضري.» الاستدامة: العلم والممارسة والسياسة 3 (1): 45-58.
سيارة ترولي مبكرة في نيوتن ، ماساتشوستس
سعة الركاب في أوضاع النقل المختلفة
حافلة ترانسبيرث تعمل في بيرث ، أستراليا الغربية
ترولي باص
مجموعة قطارات سيدني A مجموعة تصل إلى فليمنجتون ، نيو ساوث ويلز
قطار SEPTA الإقليمي للسكك الحديدية في شلتنهام ، بنسلفانيا ، شكل من أشكال السكك الحديدية للركاب
يعتبر سكاي ترين في فانكوفر هو أطول نظام عبور سريع في كندا.
إحدى عربات الترام في تورنتو ، والتي تشغل أكبر خط ترام في أمريكا الشمالية
قطار أحادي من تشيبا، اليابان .
الناس يتحركون في سيارة العبور السريع الشخصي في مورغانتاون
جولمارج جوندولا في جولمارج ، الهند
الباص المائي ( فابوريتو) البندقية ، إيطاليا
دورة الطريق السريع CS6 هي جزء من البنية التحتية للنقل الجماعي بوسط لندن
أداة التحقق من صحة التذاكر اللاتلامسية المستخدمة في موسكو ، روسيا
SmartRider هي بطاقة ذكية لتذاكر النقل العام في بيرث ، أستراليا الغربية
ضابط شرطة وكلب بوليسي يقومون بدوريات في منصة مترو بموسكو.
يستخدم النقل السريع للحافلة الوردية في Metz نظام قيادة هجين يعمل بالديزل والكهرباء ، تم تطويره بواسطة الشركة المصنعة البلجيكية Van Hool.
وجدت دراسة استقصائية أجراها بنك التنمية الأوروبي أن غالبية الأوروبيين أرادوا إعطاء الأولوية للنقل العام في سياسات التخفيف من آثار تغير المناخ .
ازدحام مروري في ساو باولو ، البرازيل
نفق الترام في براتيسلافا ، سلوفاكيا - صلة الجسر بوسط المدينة
دون فولمير

دون فولمير (بالإنجليزية: Don Fullmer)‏ مواليد 21 فبراير 1939 في ويست جوردان، يوتا، الولايات المتحدة - الوفاة 28 يناير 2012 في ويست جوردان، كان ملاكم أمريكي صنّف ضمن فئة الوزن المتوسط بدأ مسيرته الاحترافية سنة 1957.
المسيرة الاحترافية

من نزالاته:
خسر أمام نينو بنفينوتي (1968/12/14).
انتصر على بوبو أولسون (1966/11/28).
خسر أمام نينو بنفينوتي (1966/02/04).
إحصائيات

خاض خلال مسيرته 79 نزالا، فاز في 54 وتعادل في 5 وخسر في 20. فاز بالضربة القاضية في 14 نزالا.
مراجع

↑  BoxRec (بالإنجليزية والروسية), QID:Q895505
↑  سجل الملاكمة لـ دون فولمير من بوكس ريك
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة ملاكمة
كاتالين نوفاك

| كاتالين نوفاك> (بالمجرية: Veresné Novák Katalin Éva)‏    | كاتالين نوفاك> (بالمجرية: Veresné Novák Katalin Éva)‏    |  |
| --- | --- | --- |
|  مناصب     |  مناصب     |  |
| كاتب دولة | كاتب دولة |  |
| 15 يونيو 2014  – 17 مايو 2018  | 15 يونيو 2014  – 17 مايو 2018  |  |
فترة برلمانية: الدورة التشريعية 2014–2018  ‏ 
في مكتب: وزارة القدرات البشرية  ‏ 
| عضو الجمعية الوطنية المجرية | عضو الجمعية الوطنية المجرية |  |
| 8 أبريل 2018  – 1 مايو 2022  | 8 أبريل 2018  – 1 مايو 2022  |  |
الانتخابات: الانتخابات البرلمانية المجرية 2018 
| كاتب دولة | كاتب دولة |  |
| 22 مايو 2018  – 30 سبتمبر 2020  | 22 مايو 2018  – 30 سبتمبر 2020  |  |
في مكتب: وزارة القدرات البشرية  ‏ 
| رئيس المجر (6) | رئيس المجر (6) |  |
| 10 مايو 2022  – 26 فبراير 2024  | 10 مايو 2022  – 26 فبراير 2024  |  |
| يانوش أدير   | يانوش أدير   |  |
| معلومات شخصية   | معلومات شخصية   |  |
|  اسم الولادة | (بالمجرية: Novák Katalin Éva)‏   |  |
| الميلاد | 6 سبتمبر 1977   (48 سنة)   سيجد   |  |
| الإقامة | بودابست   |  |
| مواطنة |  المجر  |  |
| الديانة | كالفينية   |  |
| عدد الأولاد | 3    |  |
| الحياة العملية   | الحياة العملية   |  |
| المدرسة الأم | جامعة زيجيد (التخصص:دراسة القانون) (الشهادة:دكتوراه في القانون) (1999–2004) جامعة غرب باريس نانتير لاديفونس   |  |
| المهنة | سياسية، وفقيهة قانونية، واقتصادية   |  |
| الحزب | فيدس – الاتحاد المدني المجري   |  |
| اللغة الأم | المجرية   |  |
| اللغات | المجرية، والإنجليزية، والإسبانية   |  |
| مجال العمل | السياسة   |  |
| الجوائز  | الجوائز  |  |
|  الطوق الأعظم لنيشان الأمير هنري (2023)  الصليب الأعظم المطوق لنيشان الاستحقاق المجري (2022)  نيشان الاستحقاق لجمهورية بولندا من رتبة قائد أسمى  (2020)  وسام جوقة الشرف من رتبة فارس  (2019)   |  الطوق الأعظم لنيشان الأمير هنري (2023)  الصليب الأعظم المطوق لنيشان الاستحقاق المجري (2022)  نيشان الاستحقاق لجمهورية بولندا من رتبة قائد أسمى  (2020)  وسام جوقة الشرف من رتبة فارس  (2019)   |  |
| المواقع   | المواقع   |  |
| تعديل مصدري - تعديل   | تعديل مصدري - تعديل   |  |
كاتالين نوفاك (مواليد 6 سبتمبر 1977) هي سياسية مجرية والرئيسة المنتخبة للمجر بعد أن تم انتخابها في الانتخابات الرئاسية لعام 2022. وهي عضوة في حزب فيدس – الاتحاد المدني المجري. شغلت في السابق منصب وزيرة شؤون الأسرة في حكومة أوربان الرابعة من عام 2020 حتى عام 2021.
نوفاك هي أول امرأة تشغل منصب الرئاسة في المجر (هنغاريا)، وكذلك أصغر رئيس في تاريخ المجر.
وفي 10 فبراير 2024 استقالت كاتالين نوفاك من منصب الرئاسة في المجر ( هنغاريا) نتيجة تعرضها لضغوط واسعة بسبب عفوها عن شخص متهم بالمساعدة في التستر على قضية اعتداء جنسي في دار للأطفال.
سيرتها

هي واحدة من أكثر النساء نفوذا في المجر ، حسب اختيارها من مجلة فوربس العالمية مؤخراً، من مواليد 6 سبتمبر 1977م.
أكملت تعليمها الثانوي في مدرسة ساغفاري إندري الثانوية في سيجد في عام 1996م.
درست في الجامعة الوطنية للخدمة العامة (NKE) في بودابست ، وجامعة سيجد ، كما درست القانون في باريس وحصلت على الدكتوراة.
بدأت نوفاك حياتها المهنية في الحكومة عام 2001 كمستشارة في وزارة الخارجية، لكنها غادرت في عام 2003.
بعد ذلك، أمضت الخبيرة الاقتصادية ست سنوات في تربية أطفالها في المنزل (جزئيًا في ألمانيا) قبل أن تصبح مستشار وزير الخارجية عام 2010 ، ورئيس ديوان وزير الموارد البشرية عام 2012.
نوفاك تتحدث أربع لغات أجنبية ، بالإضافة إلى لغتها الأم المجرية ، هي الإنجليزية والفرنسية والألمانية بطلاقة ، كما أنها تتقن اللغة الإسبانية.
في عام 2014، أصبحت وزيرة الدولة لشؤون الأسرة والشباب في وزارة القدرات البشرية، ثم أصبحت وزيرة شؤون الأسرة في أكتوبر 2020، وهو المنصب الذي شغلته حتى ديسمبر 2021.
شغلت منصب نائب رئيس حزب فيدس بين عامي 2017 و2021.
هي عضو ملتزم في حزب فيدس الحاكم، كما أنها من فرسان وسام جوقة الشرف الفرنسية، وحصلت على وسام صليب الضباط من وسام الاستحقاق لجمهورية بولندا، وهي:
سفير خدمة الإصلاح الخيري.
رئيس الشبكة السياسية للقيم.
نائبة رئيس لجنة المرأة في الاتحاد الديمقراطي الدولي، والاتحاد الدولي للمرأة الديمقراطية.
ورئيسة نادي نساء من أجل المجر وحركة نساء من أجل الأمة المجرية.
عضو مؤسس وعضو في المجلس الاستشاري لجمعية الشباب الألماني المجري.
هي أيضًا واحدة من السياسيين الأكثر تفاعلاً على مواقع التواصل الاجتماعي. كما أنها تنشر الكثير عن حياتها الخاصة. تشير دائمًا في مشاركاتها إلى أنها ربة منزل أيضًا. إنها تخبز وتحيك وتطبخ وتنظف النوافذ وتربي الأبناء وتحتفل بنجاحاتهم، في أوقات فراغها ، تستمتع بالقراءة والجري لمسافات طويلة، بما في ذلك سباقات الماراثون.
هي رئيسة دولة المجر مُنذ 10 مايو 2022م بعد حصولها على 137 صوتًا من أصل 188 صوتًا في البرلمان ، وهي أول امرأة تشغل منصب الرئاسة في المجر، وكذلك أصغر رئيس في تاريخ المجر.
حياتها الشخصية

كاتالين نوفاك متزوجة ولديها ثلاثة أطفال. زوجها هو الخبير الاقتصادي إستفان فيريس، مدير إدارة السوق المالية وسوق الصرف الأجنبي في البنك الوطني المجري (MNB).
الانتخابات الرئاسية

انتخبت الجمعية الوطنية الهنغارية في اجتماع عقد، يوم الخميس، وزيرة شؤون الأسرة والشباب والعلاقات الدولية كاتالين نوفاك، رئيسة جديدة للبلاد، وأصبحت بذلك أول امرأة تشغل هذا المنصب.
وكانت نوفاك تشغل كذلك منصب نائب رئيس الحزب الحاكم "فيدس" الذي يتزعمه رئيس الوزراء فيكتور أوربان.
وصوت لصالحها 137 نائباً من أصل 199 في 10 مارس 2022 وتولت منصبها في 10 مايو 2022.
وتنافس مع نوفاك البالغة من العمر 44 عاماً في الانتخابات، الاقتصادي بيتر رونا البالغ من العمر 80 عاماً والمرشح من جانب الائتلاف المعارض.
الأوسمة والجوائز > محلي:

وسام القديس ستيفن المجري (2022) وفقًا لدستور المجر، قانون CCII/2011، يتلقى رئيس المجر وسام القديس ستيفن المجري بحكم منصبه.
الصليب الكبير مع سلسلة وسام الاستحقاق المجري (2022) وفقًا لدستور قانون CCII/2011 المجري، يتلقى رئيس المجر الصليب الأكبر مع سلسلة وسام الاستحقاق المجري بحكم منصبه.
الأوسمة والجوائز > محلي: > دولي:

فرنسا: فارس (شوفالييه) من وسام جوقة الشرف الوطني (2019).
بولندا: وسام صليب القائد من وسام الاستحقاق لجمهورية بولندا (2019).
البحرين: وسام الشيخ عيسى بن سلمان آل خليفة من الدرجة الأولى (2023)
البرتغال: الياقة الكبرى من وسام الأمير هنري (2023)
الأوسمة والجوائز > محلي: > الأسرة الحاكمة:

آل بوربون: سيدة الصليب الأكبر من وسام فرانسيس الأول الملكي (2023)
الصور

| المناصب السياسية | المناصب السياسية | المناصب السياسية |
| --- | --- | --- |
| منصب مُستحدث | وزير شؤون الأسرة 2020–2021 | تم إلغاء المكتب |
| سبقه يانوس أدير | رئيس المجر 2022 – 26 فبراير 2024 | الحالي |
ستيفن هيرنانديز

| ستيفن هيرنانديز> معلومات شخصية   | ستيفن هيرنانديز> معلومات شخصية   | ستيفن هيرنانديز> معلومات شخصية   | ستيفن هيرنانديز> معلومات شخصية   | ستيفن هيرنانديز> معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 2 مارس 1997   (28 سنة)   بورت تشيستير  
مواطنة:  الولايات المتحدة 
مركز اللعب: وسط
الطول: 5 قدم 7 بوصة (1.70 م)
المدرسة الأم: الكلية الأمريكية الدولية  ‏  
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2018 | ريدينغ يونايتد إيسي  | 1 | (0) |  |  |
| 2019 | Orlando City B ‏ | 18 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 3 مارس 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 3 مارس 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 3 مارس 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 3 مارس 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 3 مارس 2020. |  |
ستيفن هيرنانديز (بالإنجليزية: Steven Hernandez)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكي في مركز الوسط، ولد في 2 مارس 1997 في بورت تشيستير في الولايات المتحدة. لعب مع ريدينغ يونايتد إيسي.
مراجع

↑  "Steven Hernandez". Soccerway.com. مؤرشف من الأصل في 2019-04-11. اطلع عليه بتاريخ 2019-04-01.
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القدم
بوده ديفيس

| بوده ديفيس | بوده ديفيس | بوده ديفيس | بوده ديفيس | بوده ديفيس |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   | معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 22 فبراير 2002 (العمر 22 سنة)   ساندي  
مواطنة:  الولايات المتحدة 
مركز اللعب: لاعب وسط  
الطول: 6 قدم 0 بوصة (1.83 م)
|  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: ريال سالت ليك
الرقم: 19
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 2016–2020 : ريال سالت ليك
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2020– | ريال موناركس  | 49 | (5) |  |  |
| 2021– | ريال سالت ليك | 6 | (1) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 24 سبتمبر 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 24 سبتمبر 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 24 سبتمبر 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 24 سبتمبر 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 24 سبتمبر 2022. |  |
بوده ديفيس (بالإنجليزية: Bode Davis)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكي في مركز الوسط، ولد في 22 فبراير 2002 في ساندي في الولايات المتحدة. لعب مع ريال موناركس.