stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مونتو بيكاريا (بافيا)
مراجع

↑     "صفحة  مونتو بيكاريا (بافيا) في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-27.
↑    "صفحة  مونتو بيكاريا (بافيا) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-27.
↑  "Superficie di Comuni Province e Regioni italiane al 9 ottobre 2011" (بالإيطالية). Istituto nazionale di statistica. Retrieved 2019-03-16.
↑   https://demo.istat.it/?l=it. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  (بالإيطالية) Popolazione residente e bilancio demografico sur le site de l'المعهد الوطني للإحصاء (إيطاليا). نسخة محفوظة 14 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
↑  بيانات من موقع ISTAT - Istituto nazionale di statistica (ISTAT);  اطلع عليه بتاريخ 28-12-2012. "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2019-08-06. اطلع عليه بتاريخ 2020-02-06.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
أغاثوكليس البختري

| أغاثوكليس البختري | أغاثوكليس البختري |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
تاريخ الميلاد: القرن 3 ق.م  
تاريخ الوفاة: القرن 2 ق.م  
الأب: ديميتريوس الأول البختري  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: حاكم  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أغاثوكليس البختري كان ملكاً من الملوك الإغريقيين البختريين الهنود، والذي حكم في الفترة ما بين 190-180 سنة قبل الميلاد.
لا توجد الكثير من المعلومات عن هذه الشخصية؛ ولكن عثر على كمية معتبرة من النقود المعدنية المسكوك عليها صورته.
طالع أيضاً

مملكة إغريقية بخترية
المملكة الهندية الإغريقية
حديقة أكاديا الوطنية

| حديقة أكاديا الوطنية> IUCN التصنيف V (منظر طبيعي أو بحري محمي)    | حديقة أكاديا الوطنية> IUCN التصنيف V (منظر طبيعي أو بحري محمي)    |
| --- | --- |
 :  
 :  
البلد:  الولايات المتحدة  
سميت بأسم: أكاديا  
الموقع الرسمي: الموقع الرسمي  
 معرض صور حديقة أكاديا الوطنية  - ويكيميديا كومنز  :  معرض صور حديقة أكاديا الوطنية  - ويكيميديا كومنز  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
موقع أكاديا على الخريطة باللون الأخضر
حديقة أكاديا الوطنية (بالإنجليزية:Acadia National Park) هي حديقة عامة في ولاية ماين في الولايات المتحدة, أُنشئت لحماية أراضي جزيرة ماونت ديزرت و بعض جزر المحيط الأطلسي المحيطة بها. تأسست الحديقة عام 1919 تحت مسمى حديقة لافييت الوطنية - التي كانت أول حديقة عامة في الميسيسيبي- و اكتسبت اسمها الحالي عام 1929. تعد بلدة بار هاربر الأقرب إلى أكاديا. تبلغ مساحتها
47,452.80 آكر (192.03 كم2).
معرض الصور

صخور على خط الساحل
شاطئ الرمل
مشهد من قمة بير بروك بيكنيك
بحيرة جوردان
الإبحار على طول الساحل
كاديلاك ماونتن وقت الغسق
خط الساحل وشاطئ الرمل
بحيرة إيغل
لافتة الحديقة
رأس سكونر
انظر أيضا

قائمة حدائق الولايات المتحدة الوطنية
مراجع

↑  Park Statistics - Acadia National Park (U.S. National Park Service) نسخة محفوظة 13 أكتوبر 2014 على موقع واي باك مشين.
↑  "Stories (History & Culture)". National Park Service. Archived from the original on 10 August 2010. Retrieved 2010-07-25.
↑  "Park Statistics". National Park Service. Retrieved 2010-07-25.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة جغرافيا
| ع ن قائمة حدائق الولايات المتحدة الوطنية | ع ن قائمة حدائق الولايات المتحدة الوطنية | ع ن قائمة حدائق الولايات المتحدة الوطنية |
| --- | --- | --- |
|  أكاديا  أمريكان ساموا  الأقواس  بادلاندز  بيغ بند  بيسكين  غنيسون الأسود  برايس كانيون  كانيونلاندز  كابيتول ريف  كهوف كارلسباد  جزر القناة  كنغري  بحيرة كريتر  وادي كوياهوجا  وادي الموت  منتزه ومحمية دينالي الوطنية  دراي تورتوغاس  إيفرغلاديس  بوابات القطب الشمالي  الحديقة الوطنية الجليدية  غليسر  غراند كانيون  تيتون  باسين  جريت ساند ديونز  جبال غريت سموكي  حديقة جبال غوادالوبي الوطنية  هاليكالا  براكين هاواي  هوت سبرينغس  الجزيرة الملكية  شجرة جوشوا  كاتماي  مضايق كيناي  منتزه كينغز كانيون الوطني  منتزه وادي كوبوك الوطني  منتزه ومحمية بحيرة كلارك الوطنية  لاسين البركانية  كهف الماموث  ميسا فيردي  جبل رينييه  شمال كاسكيدز  المتنزه الأولمبي الوطني  الغابة المتحجرة  بيناكلز  ريدوود  جبل روكي  ساغوارو  سيكويا  شيناندوا  ثيودور روزفلت  جزر فيرجن  فوياجرز  كهف الرياح  رانجيل-سانت إلياس  يلوستون  يوسيميتي  صهيون  |  أكاديا  أمريكان ساموا  الأقواس  بادلاندز  بيغ بند  بيسكين  غنيسون الأسود  برايس كانيون  كانيونلاندز  كابيتول ريف  كهوف كارلسباد  جزر القناة  كنغري  بحيرة كريتر  وادي كوياهوجا  وادي الموت  منتزه ومحمية دينالي الوطنية  دراي تورتوغاس  إيفرغلاديس  بوابات القطب الشمالي  الحديقة الوطنية الجليدية  غليسر  غراند كانيون  تيتون  باسين  جريت ساند ديونز  جبال غريت سموكي  حديقة جبال غوادالوبي الوطنية  هاليكالا  براكين هاواي  هوت سبرينغس  الجزيرة الملكية  شجرة جوشوا  كاتماي  مضايق كيناي  منتزه كينغز كانيون الوطني  منتزه وادي كوبوك الوطني  منتزه ومحمية بحيرة كلارك الوطنية  لاسين البركانية  كهف الماموث  ميسا فيردي  جبل رينييه  شمال كاسكيدز  المتنزه الأولمبي الوطني  الغابة المتحجرة  بيناكلز  ريدوود  جبل روكي  ساغوارو  سيكويا  شيناندوا  ثيودور روزفلت  جزر فيرجن  فوياجرز  كهف الرياح  رانجيل-سانت إلياس  يلوستون  يوسيميتي  صهيون  |                                متنزه جزر القناة الوطني             منتزه ومحمية دينالي الوطنية             خليج و محمية غليسر الوطنية       متنزه غريت باسين الوطني                                                                         حديقة سيكويا الوطنية       حديقة جزر فيرجن الوطنية    حديقة كهف الريح الوطنية              |
قائمة حدائق الولايات المتحدة الوطنية: قائمة حدائق الولايات المتحدة الوطنية
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 2 
أخرى:  الأراشيف القومية في الولايات المُتحدة (NAID)  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
الغواصة الألمانية يو-27 (1936)

الغواصة الألمانية يو-27 غواصة يو نازية من الفئة السابعة إيه خدمت في البحرية النازية كريغسمارينه خلال الحرب العالمية الثانية. وضعت في نوفمبر من عام 1935 في مدينة بريمن الألمانية. تم تكليفها في أغسطس 1936 بقيادة هانز إيبكين. أعفي إيبكين من مهامه في 4 أكتوبر 1937 ثم عين يوهانس فرانز حتى 6 يونيو 1939 عندما تولى هانز جورج فون فريدبرج القيادة لمدة شهر واحد. ثم عاد فرانز لقيادة الغواصة في 8 يوليو مرة أخرى حتى فقدانها في 20 سبتمبر 1939.
سجل الخدمة > مصير

أغرقتها المدمرات أتش أم أس Fortune وأتش أم أس Faulknor (الذين أغرقوا الغواصة يو-39 قبل ستة أيام)، كجزء من الجهود المتضافرة للعثور على الغواصة يو-39 التي كانت تهاجم سفن الصيد وتغرقها. في 20 سبتمبر 1939، أطلقت ثلاث طوربيدات على السفن الحربية، لكنها فشلت في إحداث أي ضرر عندما انفجرت قبل الأوان. وردت السفن البريطانية بسلسلة من هجمات شحن الأعما، تسبب أحدها في إتلاف الغواصة الألمانية بما يكفي لإجبارها على السطح.  نجا جميع أفراد الطاقم الـ 38 وتم أسرهم. أصبحت يو-27 الغواصة الألمانية الثانية التي غرقت في الحرب العالمية الثانية بعد غرق يو-39 في 14 سبتمبر 1939.
ملخص مداهمة التاريخ

| تاريخ | اسم | جنسية | حمولة      GRT | مصير  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 سبتمبر 1939 | <i id="mwqw">Davara</i> | وصلة=|حدود  المملكة المتحدة | 291 | غرقت |
| 16 سبتمبر 1939 | <i id="mwtQ">روديارد</i> | وصلة=|حدود  المملكة المتحدة | 333 | غرقت |
انظر أيضا

معركة الأطلسي (1939-1945)
حتا (غزة)

لمعانٍ أخرى، طالع حتا (توضيح).
صورة تظهر قرية حتا على خريطة فلسطين تاريخية
حتا قرية عربية فلسطينية، تقع على مسافة 41 كم شمالي شرق غزة وهي من قرى عسقلان وتبعد كيلومترين إلى الشمال من الفالوجة ، مساحتها 5305 دونماً تقريباً، لا يملك اليهود فيها دونماً واحداً، منها 112 دونماً مشاعاً، والمزروع منها 5112 دونم، تحتل الأبنية مساحة 45 دونماً. عدد المنازل 163 منزلاً. ويشير إليها الجغرافي العربي ياقوت الحموي باسم حتاوه ويقول إنها مسقط رأس العلامة المسلم عمرو الحتاوي. في وقت من القرن التاسع عشر كانت حتا قرية تُحف بها الجنائن التي كان في بعضها أشجار الطمران، وخلال فترة الانتداب بنى الإنجليز قاعدة عسكرية – مطار بين حتا والفالوجة أي أثناء الحرب العالمية الثانية، كانت القرية تنتشر على شكل متشابك مستطيل اجمالا ومنازلها مبنية بالطين، وجميع سكانها من المسلمين، ولهم فيها مسجدان، جامع يطلق عليه جامع النبي عمران ومسجد للجماعة الصوفية الخلوتيه. وفي عام 1923 فتح فيها مدرسة ابتدائية كان عدد طلابها نحو سبعين طالباً في عام 194 وما بعده. وكانت تعتبر حتا تابعة ضمن الإدارة في الفالوجة وتعتمد عليها في حاجات كثيرة كالصحة والتجارة والتعليم.
النشاط الاقتصادي والزراعي

كان أهل القرية يعتمدون في حياتهم في الدرجة الأولى على الزراعة البعلية كزراعة الحبوب والخضروات وأشجار العنب والتين والمشمش وغيرها. وكانوا يربون المواشي، معظم أراضيها منبسطة خصبة، تجود فيها زراعة الحبوب والأشجار المثمرة والخضر. وتعتمد الزراعة في حتا على المطر الذي يصل معدله إلى 400 مم سنوياً. ويربي السكان، بالإضافة إلى ذلك، الأعنام في أراضي القرية الصالحة للرعي. وفي القرية بعض المواقع الأثرية قالب:منها تل الطيور وخربة في غربي القرية.
الهجرة والاحتلال

احتلت قرية حتا أثناء عمليات لواء جعفاتي الصهيوني على الجبهة الجنوبية خلال الأيام العشرة بين الهزيمتين (8-18 تموز 1948) حيث يذكر المؤرخ الصهيوني بن مورس سقوطها في تاريخ مبكر في 14-15 تموز. فقد شهد الهجوم الكبير على هذه الجبهة في 17-18 تموز يوليو قبل أن تدخل الهدنة الثامنة حيز التنفيذ وقد أخفق الهجوم في تحقيق تقدم نحو النقب غير أنه نجح في انتزاع بعض المواقع من الجيش المصري ومنها قرية حتا وكرتيا، وجاء في رواية تاريخ الاستقلال ما يلي: "اقتحمت حتا سرية من الكتيبة 3 غفعاتي بعد إطلاق نار مركز ولفترة وجيزة وفرّ الجيش المصري منها، وكانت حصيلة العمليات على الجبهة الجنوبية توسيع رقعة السيطرة الصهيونية إلى الجنوب والشرق وطرد نحو عشرين ألفاً من ست عشرة قرية.
وقد أورد مراسل صحيفة نيويورك تايمز عن اشتباك حدث بين حتا وعراق المنشية عندما حاولت قافلة صهيونية الوصل إلى بعض المستعمرات مستعمرة غات. وفي آب 1948 كان من المفروض ان تقام مستعمرة باسم رحافا في موقع القرية غير أن الخطة لم تنفذ الا في السنة اللاحقة.
القرية اليوم (وقت الكتابة)
تغطي غابة بأشجارها جزءاً من القرية وينتشر ركام المنازل بين الأشجار (الجميز والصبار)، أما الأراضي المجاورة فمزروعة ولا يزال المطار قائما إلى الآن.
= مصادر

↑  الخالدي، وليد (2018-01). "خمس مقالات عن فلسطين عشية انتهاء الانتداب البريطاني". مجلة الدراسات الفلسطينية ع. 113: 32–44. DOI:10.12816/0044564. ISSN:2219-2077. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2020. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)
↑  الذاكرة الفلسطينية. نسخة محفوظة 23 أغسطس 2018 على موقع واي باك مشين.
نادي فرانكفورت

نادي فرانكفورت الأول لكرة القدم (بالألمانية: 1. FC Frankfurt) هو نادي كرة قدم ألماني تأسس في 2 أغسطس 1951، بمدينة لايبزيغ تحت اسم فوروارتس لايبزيغ (بالألمانية: Vorwärts Leipzig). ويقع مقره الآن مدينة فرانكفورت بولاية براندنبورغ بألمانيا الشرقية. يشارك الآن النادي في دوري نوف-أوبيرليغا نورد وهو المستوى الخامس من مستويات دوريات كرة القدم في ألمانيا. ويلعب الفريق مبارياته الرسمية على ملعبه ملعب فرودينشافت ستاديون والذي يتسع لحضور 12,000 ألف متفرج.
بعد ما تأسس النادي في 1951، انتقل مقره إلى برلين الشرقية وتغير اسمه ليصبح فوروارتس برلين (بالألمانية: Vorwärts Berlin) وشارك في كأس ألمانيا الشرقية عدة مرات. ومنذ عام 1971 لعب النادي في فرانكفورت بعدما انتقل إلى موقعه الجديد في مدينة فرانكفورت بولاية براندنبورغ بألمانيا الشرقية، حيث لعب تحت اسم فوروارتس فرانكفورت (أودر) (بالألمانية: FC Vorwärts Frankfurt (Oder)) ثم فوروارتس فيكتوريا 91 فرانكفورت (أودر) (بالألمانية: FC Victoria '91 Frankfurt (Oder)) ثم فرانكفورت فيكتوريا (بالألمانية: Frankfurter FC Viktoria). وفي يوليو 2012، اندمج فرانكفورت فيكتوريا (بالألمانية: Frankfurter FC Viktoria) مع نادي مسف إينراشت فرانكفورت (بالألمانية: MSV Eintracht Frankfurt) ليصبح اسمه كما هو عليه الآن نادي فرانكفورت (بالألمانية: 1. FC Frankfurt).
حديقة الحبيب ثامر

حديقة الحبيب ثامر بقلب تونس العاصمة
حديقة الحبيب ثامر وتعرف أيضا باسم الباساج (بالفرنسية: Passage) وتعني الممر، هي إحدى حدائق العاصمة التونسية. تقع غير بعيد عن حي لافايات.
يحاذيها شارع الحبيب ثامر وشارع لندرة. توجد قربها محطة للحافلات باتجاه الضواحي الشمالية والغربية، إضافة إلى محطة المترو المعروفة بمحطة الجمهورية أو محطة الباساج.
التسمية

سميت الحديقة على اسم المناضل الوطني الحبيب ثامر.
التاريخ

تأسست الحديقة عام 1957 على ما كانت فيما مضى، المقبرة الإسرائيلية في تونس.
طالع أيضا

شارع الحبيب ثامر (مدينة تونس)
الحبيب ثامر
وصلات خارجية

بوابة جغرافيا
بوابة تونس
بوابة مدينة تونس
ناحال يام

كانت ناحال يام (بالعبرية: נח"ל ים) مستوطنة إسرائيلية تتبع مستوطنات ناحال على ساحل البحر المتوسط في شبه جزيرة سيناء. أقام المستوطنة أفراد منظمة ناحال شبه العسكرية في 1967، عقب الاحتلال الإسرائيلي لسيناء، وهي أول مستوطنة إسرائيلية في شمال سيناء. أُقيمت ناحال يام على حافة بحيرة البردويل بالقرب من قرية مصفق، عند الطريق الذي يربط العريش بالقنطرة وعلى بعد 50 ميلاً (80.47 كم) شرق قناة السويس و40 كم غرب العريش. كان موقع ناحال يام منعزلاً عن باقي المستوطنات الإسرائيلية، فقد كان أقرب مستوطنة لها هي ياميت بحوالي 100 كم. ضمت ناحال يام قسماً عسكرياً لأفراد الناحال إلى جانب قسماً مدنياً، كما هو الحال في المستوطنات الأخريات.
التأسيس

تأسست ناحال يام رسمياً في 3 أكتوبر 1967. عند نقطة بها محطة سكة حديد صغيرة على خط السكة الحديد بين سيناء والقاهرة. ظلت المستوطنة تحت سيطرة الناحال حتى أوائل 1973، على الرغم من عدم وجود نية لإقامة مستوطنة دائمة هناك، واعتمد المستوطنون فيها على صيد الأسماك من بحيرة البردويل والبحر المتوسط، حيث كانوا يمضون ثمانية ساعات في البحر يومياً ووصل إنتاج المستوطنة إلى 30 طن من الأسماك سنوياً. وقد بنت الوكالة اليهودية محطة لتحلية المياه للمستوطنة في 1968.
نشرت صحيفة نيويورك تايمز خبراً عنها في 19 نوفمبر 1967، واصفةً إياها بـ«مستعمرة الخيام»، فلم يكن بها سوى مبنيين مع بضعة خيام على البحر وتحيط بها الكثبان الرملية وأشجار الكافور. استبدلت هذه الخيام لاحقاً بمنازل خشبية. احتجت مصر على بناء المستوطنة، ووصف محمد عواد القوني المندوب الدائم للجمهورية العربية المتحدة لدى الأمم المتحدة المستوطنة بـ«المستعمرة» في رسالة إلى مجلس الأمن بتاريخ 22 نوفمبر 1967.
خلال حرب الاستنزاف

كانت ناحال يام إحدى المواقع الإسرائيلية في عمق سيناء التي كانت هدفاً لعدد من الهجمات المصرية خلال حرب الاستنزاف، على الرغم من موقعها المنعزل والبعيد عن قناة السويس:
في 21 يوليو 1969، تعرضت ناحال يام لقصف صاروخي باستخدام حامل قواذف بازوكا مثبت يعمل بالكهرباء باستخدام ساعة توقيت. حيث أُطلق 13 صاروخاً مما أدى إلى إصابة سبعة جنود.
في 4 أكتوبر 1969، ألقت الطائرات المصرية عدة قنابل بالقرب من المستوطنة، لكنها لم تسفر عن أضرار أو خسائر.
في ليلة 23 أبريل 1970، اخترقت قاذفة إليوشن إل-28 أجواء سيناء وألقت عدداً من القنابل، لكنها سقطت في منطقة رملية بعيدة عن المستوطنة ولم تتسبب في وقوع إصابات أو خسائر كذلك.
في 18 مايو 1970، غرق قارب صيد إسرائيلي باسم «أوريث» قبالة ساحل ناحال يام، بصاروخ ستيكس من زورق صواريخ مصري. قُتل فردين من أفراد الطاقم في الهجوم، بينما تشبث فردان آخران بالحطام وجرفتهما المياه نحو الشاطئ عند المستوطنة.
في 16 فبراير 1971 ألقت القوات الإسرائيلية على مجموعة من الفدائيين في العريش وحوكموا بتهمة إطلاق صواريخ بازوكا على ناحال يام ومنزل الحاكم العسكري الإسرائيلي وزرع الألغام.
الانحلال

قررت دائرة الاستيطان التابعة للوكالة اليهودية تأميم المستوطنة من الناحال في 16 مايو 1973، لأسباب اقتصادية تتمثل في تمكين الصيادين المهرة من استغلال إمكانيات الصيد بدلاً من المستوطنيين المحليين.
نصب سلاح الجو الإسرائيلي راداراً متحركاً في المنطقة منذ اندلاع حرب الاستنزاف وحتى قيام حرب أكتوبر، كجزء من نظام الدفاع عن الناحال. في 1974، أخلى الجيش الإسرائيلي المستوطنة. وبعد توقيع اتفاقية فض الاشتباك الثانية بين مصر وإسرائيل في 1975، انسحب الجيش الإسرائيلي إلى خط جديد يبعد حوالي 15 كم غرب ناحال يام.
بعد توقيع معاهدة كامب ديفيد، تسلمت مصر ناحال يام في أبريل 1979 كجزء من خط الانسحاب الإسرائيلي الأول، خط العريش - رأس محمد.
معرض الصور

جندي إسرائيلي مسلح ببندقية إف إن فال خلال نوبة حراسة، ناحال يام، 1969
قوارب الصيد في المستوطنة، 1969
أفراد الناحال في ناحال يام، 1969
أنتيماخوس الأول

| أنتيماخوس الأول | أنتيماخوس الأول |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: القرن 2 ق.م   باختر  
تاريخ الوفاة: القرن 2 ق.م  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ملك  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أنتيماخوس الأول هو خامس الملوك الإغريق البختريين، والذي خلف الملك البختري ديميتريوس الأول البختري. حكم في الفترة بين سنتي 171–160 قبل الميلاد.
سك في عهده، كما في باقي الملوك الإغريق البختريين، كمية وافرة من النقود المعدنية.
طالع أيضاً

مملكة إغريقية بخترية
المملكة الهندية الإغريقية
آثار السيارة على المجتمعات

اثار السيارة على المجتمعات
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أحد جوانب:  سيارة بمحرك — automobilism (en)  
فرع من:  علوم النقل تأثير 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
خريطة العالم لمعدلات المركبات حسب تعداد وسائل النقل لكل 1000 نسمة.
تعاظم دور السيارة منذ بداية القرن العشرين رغم أنه كان مثيرا للجدل. حيث أصبحت تستخدم في جميع أنحاء العالم وأصبحت وسيلة النقل الأكثر شعبية في البلدان الأكثر تقدماً. أما في البلدان النامية، فقد لا تكون تأثيرات السيارة على المجتمع ظاهرة للعيان، لكن تأثيرها يبقى ظاهرا. وقد اعتمد تطور السيارة على قطاع النقل في البادية الذي بدأ بالسكك الحديدية. وقد أدى هذا إلى تغييرات جذرية في أنماط العمل والعلاقات الاجتماعية والبنية التحتية وتوزيع السلع
ومع ذلك، فإن الآثار الإيجابية على الوصول إلى الأماكن النائية وراحة التنقل التي توفرها السيارات، والسماح للناس بتقليل المسافات الاجتماعية والاقتصادية جغرافيا، فإن الآثار السلبية للسيارة على الحياة اليومية ليست ضئيلة. فعلى الرغم من أن إدخال السيارة ذات الإنتاج الضخم يمثل ثورة في الصناعة والراحة،   مما خلق الطلب على الوظائف وعائدات الضرائب، فإن معدلات القيادة العالية تسببت أيضًا في نتائج وخيمة على المجتمع والبيئة. وتشمل الآثار السلبية الحديثة لاستخدام المركبات الثقيلة استخدام الوقود غير المتجدد، والزيادة الكبيرة في معدل الوفيات العرضية، وانفصال المجتمع المحلي،   انخفاض الاقتصاد المحلي،  وارتفاع معدلات السمنة وأمراض القلب والأوعية الدموية، وانبعاث تلوث الهواء والضوضاء، وانبعاث الغازات الدفيئة، وتسريع الزحف العمراني وحركة المرور، وفصل المشاة ووسائل النقل النشطة الأخرى، وانخفاض في شبكة السكك الحديدية، واضمحلال المناطق الحضرية والتكلفة العالية لكل وحدة مسافة التي يعتمد عليها نموذج السيارة.
التاريخ

بدأ إنتاج في أوائل القرن العشرين بشكل سريع. حيث أنتجت الولايات المتحدة 45000 سيارة في عام 1907، ولكن بعد 28 عامًا، في عام 1935، زاد هذا بمقدار 90 ضعفًا ليصل إلى 3,971,000. وأصبحت هذه الزيادة في الإنتاج في حاجة إلى قوة عاملة كبيرة جديدة. ة في عام 1913، كان هناك 13,623 شخصًا يعملون لصالح شركة فورد موتور، ولكن بحلول عام 1915 زاد هذا العدد إلى 18,028 شخصًا.   وذكر برادفورد ديلونغ، مؤلف كتاب "The Roaring Twenties" أن «عددا كبيرا من الناس اصطفوا خارج مصنع فورد من أجل الحصول على فرص عمل على ما يبدو لهم (ولأولئك الذين لم يمانعوا في سرعة خط التجميع كثيرًا) لا تصدق. . و» كانت هناك زيادة كبيرة في الحاجة إلى العمال في شركات التكنولوجيا الفائقة والجديدة مثل فورد. مما ساهم في زيادة العمالة إلى حد كبير.
ورغم ذلك، فعندما وصل عصر السيارات إلى الدول الغربية في بداية القرن العشرين، عارض العديد من المثقفين المحافظين الزيادة في عدد السيارات على الطرق. حيث أدت هذه الزيادات إلى إزالة مساحة للمشاة، وتسببت في زيادة مهولة في عدد وفيات المشاة الناجمة عن حوادث السير.
وكتب دبليو إس جيلبرت، وهو كاتب بريطاني مشهور، إلى التايمز في 3 يونيو/حزيران 1903:
«سيدي، - أنا مسرور بالاقتراح الذي قدمه مراسلكم المفعم بالحيوية السير رالف باين-غالوي بأن جميع المشاة سيكونون مفوضين قانونياً بإطلاق النار (حجم الطلقة التي يجب تحديدها إنسانيًا للرقم 8 أو رقم 9) على جميع سائقي السيارات الذين قد يبدو لهم أنهم يقودن إلى خطر معروف. ولن يوفر هذا الحل عقوبة سريعة وفعالة لسائقي السيارات المخطئين فقط، بل سيوفر أيضًا لسكان الطرق السريعة الشعبية زيادة مريحة في الدخل. حيث أن» إطلاق النار من بندقية واحدة«من شأنه أن يروق بشدة الغرائز الرياضية للبريطاني الحقيقي، وسيوفر تعويضًا كبيرًا لأصحاب العقارات المؤهلة على جانب الطريق عن الإزعاج الذي لا يطاق الذي يسببه أعداء البشرية.»
وبعد عشر سنوات، كتب ألفريد غودلي احتجاجًا أكثر تفصيلًا، "The Motor Bus"، وهي قصيدة جمعت بذكاء درسًا في قواعد اللغة اللاتينية مع تعبير عن كره السيارات المبتكرة.
اتاحة الوصول والراحة

وفرت السيارة في جميع أنحاء العالم سهولة الوصول إلى الأماكن النائية. ومع ذلك، فقد زاد متوسط أوقات الرحلات إلى الأماكن التي يتم زيارتها بانتظام في المدن الكبيرة، نتيجة لتبني السيارات على نطاق واسع والتوسع العمراني، وكذلك إيقاف تشغيل أنظمة القطارات. ويرجع ذلك إلى ازدحام حركة المرور وزيادة المسافات بين المنزل والعمل الناتج عن التوسع الحضري.
ونجد من بين أمثلة مشكلات الوصول إلى السيارات في البلدان السائرة في طريق النمو، تعبيد الطريق السريع الفيدرالي المكسيكي رقم 1 عبر باخا كاليفورنيا، مما ساعد في وصل كابو سان لوكاس بكاليفورنيا. وفي مدغشقر، مثال آخر، حيث أن حوالي 30 ٪ من السكان لا يستطيعون الوصول إلى طرق معبدة في جميع الأحوال الجوية  وفي الصين، 184 بلدة و 54000 قرية ليس لديهم طريق سريع (أو طرق على الإطلاق).
بعض التطورات في تجارة التجزئة ترجع جزئياً إلى استخدام السيارات، مثل شراء الوجبات السريعة والتسوق من محطة البنزين.
التغيرات الاقتصادية > عادات العمل والاستهلاك

ساهم تطوير السيارة في إحداث تغييرات في توزيع الوظائف وأنماط التسوق والمواصلات الاجتماعية وأولويات التصنيع وتخطيط المدن. حيث أدى الاستخدام المتزايد للسيارات إلى تقليل أدوار المشي والخيول والسكك الحديدية.
بالإضافة إلى الأموال المخصصة لبناء الطرق، تم تشجيع استخدام السيارات أيضًا في العديد من الأماكن من خلال قوانين تقسيم المناطق الجديدة التي سمحت لأي أعمال تجارية جديدة بإنشاء قدر معين من مواقف السيارات استنادًا إلى حجم ونوع المنشأة. كان التأثير هو إنشاء العديد من أماكن وقوف السيارات المجانية وأماكن العمل بعيداً عن الطريق. بشكل إجمالي، أدى هذا إلى انخفاض عدد المستوطنات وجعل أسلوب الحياة غير المهمّل غير تفاعلي بشكل متزايد.
العديد من مراكز التسوق الجديدة والضواحي لم تقم بتثبيت الأرصفة،  مما يجعل وصول المشاة خطيرًا. كان لهذا تأثير على تشجيع الناس على القيادة، حتى في الرحلات القصيرة التي كان يمكن السير فيها، مما أدى إلى زيادة الاعتماد على السيارات الأمريكية وترسيخها. ونتيجة لهذا التغيير، أصبحت فرص العمل للأشخاص الذين لم يكونوا أغنياء بما يكفي لامتلاك سيارة وللأشخاص الذين لم يتمكنوا من القيادة، بسبب العمر أو الإعاقة الجسدية، محدودة للغاية.
التغيرات الاقتصادية > النمو الاقتصادي

في البلدان التي بها شركات كبرى لصناعة السيارات، مثل الولايات المتحدة الأمريكية أو ألمانيا، قد تكون درجة معينة من الاعتماد على السيارات إيجابية بالنسبة للاقتصاد على مستوى الاقتصاد الكلي، حيث إنها تتطلب إنتاج السيارات، مما يؤدي أيضًا إلى طلب الوظائف وإيرادات الضرائب. كانت هذه الظروف الاقتصادية صالحة بشكل خاص خلال العشرينات من القرن الماضي عندما كان عدد السيارات، في جميع أنحاء العالم، لديه زيادة سنوية كبيرة في المتوسط، ولكن أيضًا خلال التوسع الاقتصادي بعد الحرب العالمية الثانية. على الرغم من الآثار المتزايدة التي توفرها السيارات على اقتصاد بعض البلدان، يتعين على العديد من البلدان الأخرى التي تعتمد على السيارات، والمحرومة من صناعة السيارات والموارد النفطية، تخصيص أصول اقتصادية كبيرة، لتلبية سياساتها المتعلقة بالتنقل، مما يؤثر على ميزانها التجاري. هذا الموقف صحيح على نطاق واسع في غالبية الدول الأوروبية، لأنه، وبغض النظر عن بعض الاستثناءات القليلة مثل النرويج، تعتمد أوروبا إلى حد كبير على وارداتها من الوقود الأحفوري. علاوة على ذلك، هناك عدد قليل من الدول الأوروبية، مثل ألمانيا أو فرنسا، لديها شركات تصنيع سيارات منتجة بما يكفي لتلبية الطلب الداخلي على السيارات في بلادهم. كل هذه العوامل المرتبطة بارتفاع معدلات الحركة، تؤثر بالتالي على النمو الاقتصادي في غالبية الدول الأوروبية.  تعتمد معظم الدول الإفريقية أيضًا على السيارات المستوردة، والتي عادةً ما تكون مستعملة من الدول الغربية، وبعض هذه المركبات في حالة سيئة للغاية. أخيرًا، حتى الدول التي لديها موارد نفطية يمكن حرمانها من المصافي، مثل نيجيريا التي يتعين عليها استيراد الوقود رغم أنها منتج رئيسي للنفط.