رحلة خطوط آلاسكا الجوية 1282
التداعيات

قامت شركة خطوط آلاسكا الجوية بتعليق أسطولها من طائرات 737 ماكس 9 المكون من 65 طائرة في الساعات التي تلت الحادث في 5 يناير. وصرحت الشركة لاحقا أن 18 طائرة كانت جاهزة للعودة إلى الخدمة في 6 يناير بعد التأكد من أن تلك الطائرات من طراز 737 ماكس 9 تم فحص سدادات الأبواب الخاصة بها كجزء من زيارة صيانة كاملة حديثة. ومع ذلك، في وقت لاحق من اليوم نفسه، في 6 يناير، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيها طارئا للملاحة الجوية يقضي بتعليق جميع طائرات بوينج 737 ماكس 9 التي تحتوي على سدادة باب المقصورة الوسطى، في انتظار إجراء الفحص المطلوب واتخاذ الإجراءات التصحيحية عند الحاجة. قامت شركة الخطوط الجوية في ألاسكا بعد ذلك بإخراج الطائرات الثماني عشرة من الخدمة بعد صدور قرار من هيئة الطيران المدني. كما تأثرت شركة الخطوط الجوية المتحدة وشركة خطوط كوبا الجوية في بنما، اللتان تشغلان طائرات ماكس 9 في الولايات المتحدة. كما أوقفت الخطوط الجوية التركية وشركة ليون إير الإندونيسية أساطيلهما للإجراء الفحوصات. وفي 7 يناير، تبنت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي إرشادات إدارة الطيران الفيدرالية رغم أنها ذكرت أنه لا توجد شركة طيران في نطاق سلطتها القضائية تقوم حاليًا بتشغيل أي طائرة من طراز ماكس 9 ذات تكوين سدادة الباب.
عثر على سدادة باب المقصورة في الفناء الخلفي لمنزل في منطقة سيدار ميل، بالقرب من طريق أوريغون 217. وقد أُبلغ عن ذلك إلى المجلس الوطني لسلامة النقل في 7 يناير كما عثر أفراد من عامة الناس على هاتفين محمولين من الطائرة، أحدهما في الفناء الخلفي والآخر بجانب الطريق.
في 11 يناير، رفع ستة ركاب دعوى قضائية جماعية ضد شركة بوينج، مستشهدين بالإصابات التي لحقت بالركاب والصدمات النفسية التي تعرضوا لها.
أعلنت شركة طيران ألاسكا في 12 يناير عن إلغاء المزيد من الرحلات حتى يوم الثلاثاء 16 يناير، بما يعادل ما بين 110 إلى 150 رحلة يوميًا. في 17 يناير، أعلنت شركة طيران ألاسكا أن فنيي الصيانة والهندسة التابعين لها أكملوا عمليات الفحص الأولية لمجموعة من طائرات 737-9 ماكس بناءً على طلب إدارة الطيران الفيدرالية، وقدموا البيانات إلى شركة بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية لمزيد من التحليل والتشاور. تم تمديد إلغاء الرحلات الجوية حتى يوم الأحد 21 يناير
في 21 يناير، أوصت إدارة الطيران الفيدرالية بإجراء فحوصات لسدادات الأبواب على متن طائرة بوينج 737-900ER، وهي نسخة سابقة من الطائرات غير تابعة لطراز 737 ماكس والتي تستخدم نفس نوع الباب المستخدم في طائرة الحادث. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن عمليات التفتيش يجب أن "تضمن تثبيت الباب بشكل صحيح". وقالت الوكالة إن بعض المشغلين الذين أجروا عمليات تفتيش على هذه الطائرات "لاحظوا وجود مشكلات على البراغي أثناء الصيانة". وأضافت إدارة الطيران الفيدرالية أن طائرة 737-900ER لديها 11 مليون ساعة تشغيل ولم تواجه أي مشاكل مع سدادات الأبواب. وفي الولايات المتحدة، تستخدم خطوط ألاسكا ودلتا ويونايتد طائرة 737-900ER.
في 24 يناير، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على عملية تفتيش جديدة وسمحت لجميع طائرات 737 ماكس 9 المزودة بسدادات الأبواب بالعودة إلى الخدمة بعد اكتمال عمليات التفتيش بنجاح لكل طائرة. بدأت شركة خطوط آلاسكا الجوية وشركة الخطوط الجوية المتحدة في إعادة طائراتها من طراز 737 ماكس 9 إلى الخدمة يومي 26 و27 يناير على التوالي.
أفادت مجموعة ألاسكا الجوية في أبريل 2024 أن شركة بوينج دفعت حوالي 160 مليون دولار أمريكي كتعويض أولي لتعويض الضرر الناجم عن التوقف المؤقت لطائرات 737 ماكس 9. وتضمنت حزمة التعويضات أيضًا السماح لشركة ألاسكا بإعادة الطائرة المتأثرة إلى شركة بوينج، مما أدى إلى تقليل تكاليف التخزين والصيانة لشركة الطيران. وافقت شركة بوينج على دفع مبلغ إجمالي قدره 443 مليون دولار أمريكي لجميع عملاء طراز ماكس 9 لتعويضهم عن الخسائر الناجمة عن التوقف عن الطيران. ولإعادة بناء هيكل طائرة 737 داخل الشركة، أعلنت شركة بوينج في 30 يونيو أنها ستعيد شراء شركة Spirit AeroSystems في صفقة تبلغ قيمتها 4.7 مليار دولار أمريكي ومن المتوقع إتمامها في منتصف عام 2025.