stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ضربات صواريخ كروز على العراق (1993)
مخطط اغتيال جورج بوش الأب > الجهة المسؤولة

كان كلينتون مقتنعًا بأن الهجوم تم التخطيط له من قبل جهاز المخابرات العراقي بناءً على ثلاث قطع من الأدلة. أولاً، قدم المشتبه بهم في المخطط اعترافات تفصيلية لعملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي في الكويت، بما في ذلك زعيمان مزعومان للمخطط، رعد الأسدي ووالي عبد الهادي الغزالي، وكلاهما من العراقيين. ذكر الأسدي أنه كان مسؤولًا عن توجيه سيارة القنبلة، بينما قال الغزالي إنه كان سيتولى تفجير القنبلة لقتل بوش. ثانياً، ربط خبراء المتفجرات في مكتب التحقيقات الفيدرالي القنبلة التي تزن 175 رطلاً، والتي تم العثور عليها في مدينة الكويت، بمتفجرات سابقة صنعت في العراق. ثالثًا، أشارت التقييمات الاستخباراتية إلى أن الرئيس العراقي صدام حسين هدد علنًا بوش، بما في ذلك وعده بملاحقة بوش ومعاقبته عبر وسائل الإعلام العراقية الرسمية، حتى بعد مغادرة بوش للمنصب. كما وعدت إدارة كلينتون بمعاقبة العراق إذا تم العثور على الأفراد المتهمين في مخطط الاغتيال مذنبين بالتصرف بناءً على أوامر من العراق. اعترف اثنان على الأقل من المدعى عليهم بالذنب في أوائل يونيو 1993، قبل الضربة الصاروخية. كلاهما ذكر في المحكمة أنه تم تجنيدهما من قبل رجال يعتقدان أنهم عملاء استخبارات عراقيون، وأنهما قادا السيارة المحملة بالمتفجرات من العراق إلى الكويت.
أجرت وكالة الاستخبارات المركزية (CIA) تحليلًا من مركز مكافحة الإرهاب في 13 مايو 1993، يدعي أن السلطات الكويتية قد "زيفت الأدلة" على مخطط الاغتيال. ذكرت تحليلات وكالة الاستخبارات المركزية أن الحكومة الكويتية قد استخدمت اكتشاف مخطط تهريب أسلحة عراقي غير ذي صلة للترويج لمخطط ضد بوش. وأشارت إلى أن بعض الأدلة، بما في ذلك أجهزة التفجير التي تتطابق مع تلك المستخدمة في العمليات العراقية، تشير بالتأكيد إلى تورط عراقي. ومع ذلك، لم تتمكن من تأكيد التأكيد الكويتي بأن المخطط كان موجهًا نحو بوش. وصف المسؤولون الأمريكيون التقرير بأنه "تقرير مؤقت" واقترحوا أن عمليات مكتب التحقيقات الفيدرالي اللاحقة تركت المجال مفتوحًا لاحتمال وجود مخطط عراقي ضد حياة بوش. في أكتوبر 1993، هاجم الصحفي الاستقصائي في "نيويوركر" سيمور هيرش قضية الحكومة الأمريكية بأنها "معيبة بشكل خطير". وأشار إلى أن سبعة خبراء في الهندسة الإلكترونية والمتفجرات الذين شاهدوا صور الجهاز المتفجر في الكويت وجهاز معروف عراقي قالوا له إن "كلاهما كان معدات عامة بدون خصائص فريدة". كما قال هيرش إن بعض المشتبه بهم في التفجير تبرأوا من اعترافاتهم وادعوا أنهم تعرضوا للضرب.
في عام 1993، بدأت المحاكمات للرجال المتهمين في مخطط الاغتيال. في عام 1994، حُكم على عشرة عراقيين وثلاثة كويتيين لدورهم في المخطط، بما في ذلك خمسة عراقيين وكويتي واحد حكم عليهم بالإعدام. تمت تبرئة مدعى عليه واحد خلال المحاكمة. وكان الغزالي من المدعى عليهم الذين اعترفوا بالذنب وكان من الأفراد الذين حكم عليهم بالإعدام. ذكر بعد حكمه أنه حاول اغتيال بوش انتقامًا لحرب الخليج ولعائلته، مدعيًا أن 16 فردًا من عائلته قتلوا بسبب تصرفات بوش. كما ذكر مدعى عليه آخر اعترف بالذنب أنه كان مدفوعًا للانضمام إلى العملية مقابل أجر. في مارس 1995، upheldت المحكمة العليا الكويتية حكمين بالإعدام، بينما خففت أحكام الإعدام لثلاثة عراقيين إلى السجن مدى الحياة وألغت عقوبة الإعدام لأحد الكويتيين بتهمة أقل مما أسفر عن حكم بالسجن خمس سنوات.
الهجوم بالصواريخ على بغداد

بين الساعة 1:00 صباحًا و2:00 صباحًا بالتوقيت المحلي في 26-27 يونيو 1993، أطلقت 23 صاروخًا من طراز توماهوك من قبل سفينتين حربيتين تابعتين للبحرية الأمريكية نحو وسط بغداد. أصابت هذه الصواريخ مبنى يُعتقد أنه مقر جهاز المخابرات العراقي في منطقة المنصور. ادعت العراق أن الهجوم أسفر عن مقتل تسعة مدنيين وتدمير ثلاثة منازل. أُطلقت الصواريخ من المدمرة يو إس إس بيترسن في البحر الأحمر والطراد يو إس إس تشانسيلورسفيل في الخليج العربي.
أفاد وزير الدفاع الأمريكي ليز أسبين، في مقابلة مع صحيفة "واشنطن بوست" في 27 يونيو 1993:
ما نقوم به هو إرسال رسالة ضد الأشخاص المسؤولين عن التخطيط لهذه العملية... (إذا) طلب أي شخص من نفس الأشخاص القيام بذلك مرة أخرى، فسوف يتذكرون هذه الرسالة.
انظر أيضاً

ضربات صواريخ كروز على العراق (1996)
قصف العراق (1998)
الضربات الجوية على العراق في يناير 1993
مراجع

↑  Smith، R. Jeffrey (27 يونيو 1993). "U.S. Strikes Iraq for Plot to Kill Bush". واشنطن بوست. Von Drehle. مؤرشف من الأصل في 2019-05-16. اطلع عليه بتاريخ 2015-07-23. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |الأول= يفتقد |الأخير= (مساعدة)، الوسيط غير المعروف |lastauthoramp= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)، والوسيط غير المعروف |separator= تم تجاهله (مساعدة)
1 2  "The Bush assassination attempt". Department of Justice/FBI Laboratory report. مؤرشف من الأصل في 2012-05-26. اطلع عليه بتاريخ 2007-05-06.  تتضمّنُ هذه المقالة نصوصًا مأخوذة من هذا المصدر، وهي في الملكية العامة.
1 2  "CIA SAYS IRAQI PLOT TO KILL BUSH MAY BE FICTION". شيكاغو تريبيون. 27 مايو 1993. مؤرشف من الأصل في 2024-09-19.
↑  Weiner، Tim (25 أكتوبر 1993). "Plot by Baghdad to Assassinate Bush is Questioned". The New York Times.
↑  Hersh، Seymour (1 نوفمبر 1993). "A Case Not Closed". ذا نيو يوركر. مؤرشف من الأصل في 2023-10-05.
1 2  Hubbell، Stephen (7 يونيو 1993). "Kuwait Tries Iraqis Charged in April Plot To Assassinate Bush". Christian Science Monitor. مؤرشف من الأصل في 2024-03-01. اطلع عليه بتاريخ 2023-08-02.
↑  "Iraqi Cites Revenge In Plot to Kill Bush". New York Times.
↑  "5 Iraqis, 1 Kuwaiti Sentenced to Death for Plot to Kill Bush". لوس أنجلوس تايمز. مؤرشف من الأصل في 2023-02-24.
↑  Amie، Miriam. "Kuwait court upholds Bush plot verdicts". UPI. مؤرشف من الأصل في 2024-12-11.
↑  "Cruise Missile Strike - June 26, 1993. Operation Southern Watch". GlobalSecurity.org. مؤرشف من الأصل في 2024-11-21. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-19.
↑  Von Drehle، David & Smith، R. Jeffrey (27 يونيو 1993). "U.S. Strikes Iraq for Plot to Kill Bush". واشنطن بوست. مؤرشف من الأصل في 2024-07-21. اطلع عليه بتاريخ 2011-02-14.
بوابة الحرب
بوابة العراق
بوابة الولايات المتحدة
بوابة عقد 1990
خطاب الرئيس كلينتون بشأن العراق (1993)
سنان أوزون

| سنان أوزون>  معلومات شخصية   | سنان أوزون>  معلومات شخصية   | سنان أوزون>  معلومات شخصية   | سنان أوزون>  معلومات شخصية   | سنان أوزون>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 25 يناير 1990 (العمر 34 سنة)   سينوب  
الطول: 1.81 م (5 قدم 11 بوصة)
مركز اللعب: مهاجم
الجنسية:  تركيا  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: Zonguldak Kömürspor ‏
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 2003–2007 : Sinoperfelekspor
2007–2008: بالق أسير سبور
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2008–2016 | بالق أسير سبور  | 87 | (24) |  |  |
| 2012 | ← Aydınspor 1923 ‏ (إعارة) | 17 | (10) |  |  |
| 2012–2013 | ← Aydınspor 1923 ‏ (إعارة) | 31 | (16) |  |  |
| 2013–2014 | ← Bergama Belediyespor ‏ (إعارة) | 33 | (12) |  |  |
| 2015 | ← بي بي أرضروم سبور (إعارة) | 11 | (0) |  |  |
| 2015–2016 | ← مينمين سبور (إعارة) | 30 | (5) |  |  |
| 2016–2017 | Zonguldak Kömürspor ‏ | 26 | (7) |  |  |
| 2017–2018 | Pazarspor ‏ | 32 | (11) |  |  |
| 2018–2019 | Kırşehir Belediyespor | 31 | (8) |  |  |
| 2019 | Ergene Velimeşe | 15 | (3) |  |  |
| 2020 | Nevşehir Belediyespor | 7 | (1) |  |  |
| 2020– | Zonguldak Kömürspor ‏ | 0 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يوليو 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يوليو 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يوليو 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يوليو 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يوليو 2020. |  |
سنان أوزون (بالتركية: Sinan Uzun)‏ هو لاعب كرة قدم تركي في مركز الهجوم، ولد في 25 يناير 1990 في سينوب في تركيا. لعب مع بالق أسير سبور وبي بي أرضروم سبور.
مراجع

↑  http://www.tff.org/Default.aspx?pageID=30&kisiID=763708 نسخة محفوظة 2021-07-17 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

سنان أوزون على موقع اتحاد تركيا (لاعب) (الإنجليزية)
سنان أوزون على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
سنان أوزون على موقع عالم كرة القدم.نت (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة تركيا
بوابة كرة القدم
سلطان مندش

| سلطان مندش>  . معلومات شخصية   | سلطان مندش>  . معلومات شخصية   | سلطان مندش>  . معلومات شخصية   | سلطان مندش>  . معلومات شخصية   | سلطان مندش>  . معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الاسم الكامل: سلطان مندش
الميلاد: 17 أكتوبر 1994 (العمر 30 سنة)   جدة
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  سعودي
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: الفيحاء
الرقم: 27
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: نادي الاتحاد
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2014–2017 | الاتحاد  | 9 | (0) |  |  |
| 2015–2016 | ← نجران (إعارة) | 18 | (0) |  |  |
| 2017–2019 | الفيصلي | 33 | (3) |  |  |
| 2019–2021 | النادي الأهلي | 20 | (2) |  |  |
| 2020 | ← التعاون (إعارة) | 10 | (0) |  |  |
| 2021– | الفيحاء | 0 |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 25 أغسطس 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 25 أغسطس 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 25 أغسطس 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 25 أغسطس 2020. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 25 أغسطس 2020. |  |
سلطان مندش (بالإنجليزية: Sultan Mendash)‏؛ مواليد 17 أكتوبر 1994 في جدة، السعودية، هو لاعب كرة قدم سعودي يلعب لنادي الفيحاء .
مسيرة اللاعب

كانت بداياته مع الاتحاد وأعاره نادي الاتحاد إلى نادي نجران لمدة سنة في عام 2015 وانتقل إلى نادي الفيصلي السعودي عام 2017 و في عام 2019 انتقل سلطان مندش إلى النادي الأهلي قادم من نادي الفيصلي بعقد يمتد لخمسة مواسم وأعير إلى نادي التعاون مطلع عام 2020 و انتقل إلى نادي الفيحاء في عام 2021.
مراجع

↑  "معلومات عن سلطان مندش على موقع int.soccerway.com". int.soccerway.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-08.
↑  "معلومات عن سلطان مندش على موقع scoresway.com". scoresway.com. مؤرشف من الأصل في 2018-02-26.
| ع ن نادي الفيحاء  – التشكيلة الحالية | ع ن نادي الفيحاء  – التشكيلة الحالية |
| --- | --- |
 1 الفريج  2 الرشيدي  3 ناصر  4 الخيبري  5 الماس  6 زيدان  7 ترايكوفسكي  8 السفري  9 نواكايمي  10 رويز  11 كعبي  14 الحربي  16 النمر  17 الشامخ  18 باولينيو  19 مجرشي  22 البقعاوي  23 بافكوف  26 الزقعان  27 مندش  30 العنزي  33 الشويش  37 رايلر  55 مسرحي  66 سبعان  80 الخلف  88 ستويكوفيتش  98 القيضي  99 العبد المنعم  المدرب: راشوفيتش :  1 الفريج  2 الرشيدي  3 ناصر  4 الخيبري  5 الماس  6 زيدان  7 ترايكوفسكي  8 السفري  9 نواكايمي  10 رويز  11 كعبي  14 الحربي  16 النمر  17 الشامخ  18 باولينيو  19 مجرشي  22 البقعاوي  23 بافكوف  26 الزقعان  27 مندش  30 العنزي  33 الشويش  37 رايلر  55 مسرحي  66 سبعان  80 الخلف  88 ستويكوفيتش  98 القيضي  99 العبد المنعم  المدرب: راشوفيتش 
بوابة أعلام
بوابة السعودية
بوابة كرة القدم
بوابة كرة القدم السعودية
سوات كايا

| سوات كايا> (بالتركية: Suat Kaya)‏   . معلومات شخصية   | سوات كايا> (بالتركية: Suat Kaya)‏   . معلومات شخصية   | سوات كايا> (بالتركية: Suat Kaya)‏   . معلومات شخصية   | سوات كايا> (بالتركية: Suat Kaya)‏   . معلومات شخصية   | سوات كايا> (بالتركية: Suat Kaya)‏   . معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 15 أبريل 1999 (العمر 25 سنة)   خيزان  
الطول: 1.80 م (5 قدم 11 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  تركيا  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: Çorum F.K. ‏
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 2010–2012 : Kuvayi Milliyespor
2012–2018: عثمانلي سبور
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2018 | عثمانلي سبور  | 1 | (0) |  |  |
| 2018–2019 | Mamak FK ‏ | 48 | (8) |  |  |
| 2020–2022 | أنقرة غوجو | 0 | (0) |  |  |
| 2020 | ← Bucaspor 1928 ‏ (إعارة) | 8 | (2) |  |  |
| 2020–2021 | ← Tarsus İdman Yurdu ‏ (إعارة) | 31 | (11) |  |  |
| 2021–2022 | ← Iğdır F.K. ‏ (إعارة) | 33 | (5) |  |  |
| 2022– | Çorum F.K. ‏ | 0 | (0) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يوليو 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يوليو 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يوليو 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يوليو 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 23 يوليو 2022. |  |
سوات كايا (بالتركية: Suat Kaya)‏ هو لاعب كرة قدم تركي في مركز الوسط، ولد في 15 أبريل 1999 في خيزان في تركيا. لعب مع عثمانلي سبور.
مراجع

1 2 3  سوات كايا في موقع كرة القدم العالمية.نت
↑  "Suat Kaya". Turkish Football Federation. مؤرشف من الأصل في 2022-06-06. اطلع عليه بتاريخ 2020-12-01.
↑  Öztürk, Halil (16 Jul 2022). "Suat Kaya Çorum FK'da". Çorum Hakimiyet Gazetesi (بالتركية). Archived from the original on 2022-07-19. Retrieved 2022-07-23.
وصلات خارجية

سوات كايا على موقع اتحاد تركيا (لاعب) (الإنجليزية)
سوات كايا على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
سوات كايا على موقع Soccerway.com (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة تركيا
بوابة كرة القدم
القانون السالي

القانون السالي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
جزء من:  Early Germanic law (en)  
الاسم الأصل:  Lex Salica (باللاتينية) 
سُمِّي باسم:  الفرنجة الساليون 
الاختصاص:  مملكة الفرنجة 
لغة العمل أو لغة الاسم:  اللاتينية 
بتاريخ:   القرن 4 
المجموعة:  المكتبة الوطنية الفرنسية 
شرعها:  Visogast (en)  Arogast (en)  Salegast (en)  Windogast (en)  
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
سجل قضاء بواسطة تشايلدبرت الثالث.
كان القانون السالي (باللاتينية: Lex Salica)‏ يمثل الهيكل الرئيسي لقانون الفرنجة الذي يحكم إمبراطورية الفرنجة في ظل حكم ملوكهم أثناء فترة الفرنجة القدامى، وهي الفترة التي تعد مساوية تقريبًا للعصور الوسطى المبكرة، وكانت القوانين في صورة مكتوبة باللغة اللاتينية دونتها لجنة بتفويض من الملك. وتبقت عشرات المخطوطات التي يرجع تاريخها إلى القرن الثامن التي من المفترض أن تكون قد نُقحت في القرن السادس وعُدلت ثلاث مرات في أواخر القرن التاسع.
ولقد قدم القانون السالي تنظيمًا مكتوبًا لكل من القانون المدني، مثل التشريعات المنظمة التي تحكم الإرث، والخاص بالجرائم، مثل عقوبة القتل العمد. كان لهذا القانون تأثير على تقليد قانون التشريعات الذي امتد إلى العصور الحديثة في وسط أوروبا، خصوصًا في ولايات ألمانيا وفرنسا وبلجيكا وهولندا وأجزاء من إيطاليا والنمسا والمجر ورومانيا ومنطقة البلقان.
مراجع

↑  Drew 1991، صفحة 53.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
في كومنز مواد ذات صلة بـ القانون السالي.
بوابة أوروبا
بوابة التاريخ
بوابة العصور الوسطى
بوابة القانون
بوابة المرأة
بوابة ملكية
بوابة مملكة فرنسا
بوابة هولندا
ماروتي 800

ماروتي 800
ماروتي 800
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طراز سيارة 
الاسم الشائع:  ماروتي
الشركة الأم:  مجموعة سوزوكي
العلامة التجارية:  ماروتي سوزوكي 
المصنع:  سوزوكي
الإنتاج:  1983 حتى 2014
التجميع:   الهند جورجاون
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المحرك:  محرك بنزين 
ناقل الحركة:  يدوي 5 سرعات
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزن:  620 كيلوغرام 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشكل:  5أبواب
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطول:  3,335 مم
العرض:  1,440  مم
الارتفاع:  1,378 مم
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
ماروتي 800 (بالإنجليزية: Maruti 800)‏ هي سيارة سياحية صغيرة تنتجها شركة ماروتي سوزوكي في الهند بشكل حصري. الجيل الأول من السيارة SS80 كان مبني ومستوحى من سيارة سوزوكي فرونتي التي أنتجتها شركة سوزوكي اليابانية في سنة 1979 واحتوت على محرك 800 سي سي F8B.
ماروتي 800 هي سيارة مدينة صغيرة تم تصنيعها بواسطة ماروتي سوزوكي في الهند من 1983 إلى 2014.
اعتمد الجيل الأول (س.س80) على سوزوكي ألتو عام 1979 وكان له محرك 800 س.س F8B، ومن هنا جاء اللقب. تعتبر على نطاق واسع السيارة الأكثر نفوذاً في الهند، حيث تم إنتاج حوالي 2.87 مليون 800 ثانية خلال مسارها، تم بيع 2.66 مليون منها في الهند نفسها.
مع أكثر من 31 عاماً من الإنتاج، تظل ماروتي 800 ثاني أطول سيارة إنتاج في الهند، بعد أمباسادور  هندوستان.
التاريخ

في الثمانينيات وأوائل التسعينيات، كان اسم «ماروتي» مرادفاً لماروتي 800. وظلت السيارة الأكثر مبيعاً في الهند حتى عام 2004، عندما أخذت ماروتي ألتو العنوان. كما تم تصديرها إلى عدد من البلدان في جنوب آسيا بما في ذلك نيبال وبنغلاديش وسريلانكا، وكانت متوفرة أيضاً في المغرب وأسواق أوروبية مختارة، وغالباً ما تباع باسم سوزوكي ماروتي.
في حفل مفصل أقيم في نيودلهي في 14 ديسمبر 1983، سلمت رئيسة الوزراء آنذاك إنديرا غاندي مفاتيح السيارة الأولى إلى السيد هاربل سينغ/ هاراديسا سينغ، الذي فاز بحقوق الملكية من خلال سحب الحظ. اعتمد 800 الأصلي على سوزوكي فرونت 80س.س، ولكن تم تقديم نسخة ديناميكية هوائية حديثة باستخدام هيكل الجيل الثاني من ألتو (SB308) في أواخر عام 1986. وقد أحدث إدخال هذه السيارة ثورة في صناعة السيارات في الهند.
منذ بدايتها، تم اعتبارها أول سيارة بأسعار معقولة للأشخاص، وأول سيارة دفع أمامي في العصر الحديث ومركبة صغيرة حديثة عالية السرعة. كان التسليم مقابل الحجوزات التي تم إجراؤها مباشرةً مع شركة ماروتي يوديغ ليميتد (تعهد حكومة الهند).
سيتعين على المالك المحتمل بعد ذلك الانتظار لمدة ثلاث سنوات تقريباً بعد الحجز حتى التسليم. أدت فترات الانتظار الممتدة هذه إلى انخراط بعض الأشخاص في التسويق الأسود وكسب أقساط تصل إلى 40٪. السيارات التي تم إنتاجها خلال السنوات الأولى كانت أساساً مكونات سوزوكي و.ي.م مستوردة من اليابان وتم تجميعها فقط بواسطة ماروتي يوديغ ليميتد في مصنع جورغان.
بدأت الصادرات إلى الدول المجاورة في عام 1987، وتلتها شحنة من 500 سيارة إلى المجر، مع وصول أول سيارة في 24 أكتوبر 1987. وسرعان ما تبعت الصادرات إلى تشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا، وهما سوقان آخران بهما متطلبات تجانس أقل تقييداً من أوروبا الغربية. بعد النجاحات هناك، وعلى الرغم من اعتراضات سوزوكي، تعامل ماروتي مع أسواق أكثر تنافسية ودخل فرنسا في عام 1989، وهولندا في عام 1990، تليها إنجلترا ومالطا وإيطاليا. في الأسواق التي بها حصة للسيارات اليابانية، تم بيع 800 على أنها ماروتي، مع إزالة كل ذكر لسوزوكي بعناية - حتى أن الكتيبات تمت مراجعتها، حتى لا تتعارض مع متطلبات الحصة.
استمر بيع 800 في إيطاليا وأسواق أوروبا الغربية الأخرى حتى عام 2004، عندما لم يعد من الممكن تصنيعها لتلبية معدات الانبعاثات والسلامة. لم يتم تجهيز ماروتي مطلقاً بأحزمة الأمان حتى بدأت الصادرات، مما يعني أنه كان لابد من استيراد هذه الأجزاء في الأصل من اليابان لتجهيزها لتصدير السيارات في السوق، كما هو الحال مع كل ما يتعلق ببناء السيارات ذات الدفع الأيسر. حصلت ماروتي أيضاً على أول محول حفاز لتلبية المتطلبات الأوروبية. وصلت النسخة الأنظف 35 حصان (26 كيلوواط) لأول مرة في أغسطس 1992 وكانت محجوزة في الأصل لأوروبا.
تخلص من…

بدأت ماروتي سوزوكي التخلص التدريجي من ماروتي 800 بدءاً من أبريل 2010.
لم يكن لدى ماروتي سوزوكي خطط لتحديثه إلى معايير الانبعاثات يورو 5 أو BS IV.
اعتباراً من أبريل 2010، أوقف ماروتي مبيعات السيارة في 13 مدينة رئيسية: المترو الأربعة في تشيناي ودلهي وكلكتا ومومباي و9 مدن أخرى بما في ذلك كانبور وبنغالور وحيدر أباد وبوني وأحمد أباد وأغرا وسورات، حيث وضع القانون  إلزامي للمركبات المباعة لتكون متوافقة مع يورو 5.
سبب آخر تم الاستشهاد به هو انخفاض مبيعات النموذج الذي عفا عليه الزمن نسبياً. انخفضت مبيعات ماروتي 800 بنسبة 3.7٪ في أبريل 2010، مقارنة بشهر أبريل 2009.
بلغ إجمالي مبيعات ماروتي 800 33028 للفترة من أبريل 2009 إلى مارس 2010. تعد صناعة السيارات الهندية سابع أكبر صناعة في العالم، حيث يبلغ إنتاجها السنوي أكثر من 4 ملايين سيارة ويبلغ حجم الصادرات حوالي 600000.
في عام 2009، برزت الهند كرابع أكبر مصدر للسيارات في آسيا، بعد اليابان وكوريا الجنوبية وتايلاند.
تم إخراج آخر ماروتي 800 من خطوط الإنتاج في 18 يناير 2014.
التغييرات

بعد تغيير النموذج بالكامل في عام 1986، خضع 800 لبعض عمليات تجميل طفيفة ولكن بشكل عام لا تزال كما كانت عند المقدمة. أبلغت السيارة عن انخفاض المبيعات في الآونة الأخيرة، ويرجع ذلك أساساً إلى إدخال ألتو بسعر مماثل. تنتج السيارة ما يقرب من 37 حصاناً (28 كيلو واط، 38 حصاناً) من الطاقة وتعمل على عجلات 12 بوصة. يبلغ وزن السيارة الفارغة 650 كجم (1433 رطلاً) ويتناسب مع أربعة ركاب (بما في ذلك السائق). أطلقت ماروتي سوزوكي في وقت سابق إصداراً بإصدار اثني عشر صماماً من المحرك ينتج 45 حصاناً (34 كيلو واط، 46 حصاناً) إلى جانب محرك  ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (موجود حالياً في سوزوكي ألتو) لكنه توقف بعد عامين.
الجيل الثاني من ماروتي 800 الذي تم إنتاجه من 1986 إلى 1997 خضع لبعض التغييرات في مظهره. كانت الشبكة الأصلية التي تم تقديمها في عام 1986 عبارة عن شبكة أفقية ذات أحاديات حرف «ماروتي 800» في الزاوية اليمنى. تم استبدال هذه الشبكة بشبكة مع شعار ماروتي في المنتصف في عام 1997. كما تم استبدال فتحة غطاء المحرك التي تم وضعها على غطاء المحرك بزر إخراج داخل السيارة. تم تغيير أغطية الوصل أيضاً من تلك الفضية اللامعة إلى أغطية بلاستيكية.
تم تقديم عدة ألوان جديدة أيضاً، مثل الزجاج الأخضر، البسكويت، الؤلؤ الأبيض، والأزرق، إلخ.
تم إصدار نسخة متوافقة مع انبعاثات يورو III من السيارة في عام 2005 لتلبية لوائح الانبعاثات الهندية. كما تم إصدار نسخة من السيارة إل.بي.جي في عام 2008. اعتباراً من سبتمبر 2009، لم تتوصل الشركة بعد إلى قرار بشأن تصنيع نسخة متوافقة مع يورو 5 من السيارة لأنها ستزيد من سعر التجزئة. ومع ذلك، فإن لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة التي دخلت حيز التنفيذ بحلول أبريل 2010، ستفرض الامتثال لليورو الرابع في المدن الهندية الكبرى بما في ذلك دلهي ومومباي وحيدر أباد وبنغالور و2015-2016 لبقية البلاد.
بحلول عام 2005، خطط ماروتي للتخلص التدريجي من 800 عام 2010 تقريباً. لكنها كانت لا تزال معروضة للبيع في أكتوبر 2011. منافسها الرئيسي هو تاتا نانو الأرخص ثمناً (123000 مقارنة بـ 184.641 روبية) والتي تتميز بحجم خارجي أصغر بنسبة 8 في المائة ومحرك أكثر ضوضاء مع عزم دوران أقل. ولكن في عام 2011، أعلن ماروتي سوزوكي إعادة إطلاق معايير الانبعاث يورو 5 المتوافقة مع ماروتي 800 للاستفادة من سوق السيارات الصغيرة الذي ينافس تاتا نانو مباشرة، ولكن في وقت لاحق قرر ماروتي سوزوكي التخلص التدريجي لأنه لم يكن ذلك ممكناً للشركة.
الإنتاج

بدأ إنتاج المركبة في سنة 1983 وتوقف في 2013 ، مما يجعلها ثاني أطول فترة زمنية متتابعة لإنتاج سيارة في الهند وذلك بعد سيارة هندوستان أمباسادور، وخلال السنوات الثلاثين تم تصنيع وبيع 2.87 وحدة من سيارة ماروتي 800. واحتلت السيارة المرتبة الأولى في المبيعات من سنة 2010 حتى 2014 داخل الهند وصدرت منها الهند لدول العالم الثالث وجيرانها الآسيويين ودول من العالم العربي وشمال أفريقيا وروسيا.
المواصفات الفنية > الأبعاد والأوزان

الطول الكلي: 3335 ملم (131.3 بوصة)
العرض الإجمالي: 1,440 ملم (56.7 بوصة)
الارتفاع الكلي: 1405 ملم (55.3 بوصة)
قاعدة العجلات: 2175 ملم (85.6 بوصة)
عرض المسار الأمامي: 1215 ملم (47.835 بوصة)
عرض المسار الخلفي: 1200 مم (47.244 بوصة)
الارتفاع عن الأرض: 160 ملم (6.3 بوصة)
وزن السيارة فارغة: 650 كجم (1433 رطلاً) بدون التيار المتردد، 665 كجم (1.466 رطل) مع التيار المتردد
الوزن الإجمالي للمركبة: 1,000 كجم (2,205 رطل)
المواصفات الفنية > القدرات

سعة الجلوس: 4 أشخاص كحد أقصى
سعة خزان الوقود: 28 لتر (7.4 جالون أمريكي)
زيت المحرك: ~ 2.7 لتر بما في ذلك فلتر الزيت
زيت ناقل الحركة: ~ 2.1 لتر
سائل التبريد: 3.5 لتر
سائل غسيل الزجاج الأمامي: 1.75 لتر
المواصفات الفنية > الأداء

السرعة القصوى: 140 كم / ساعة (87 ميل في الساعة)؛ 145 كم / ساعة (90.1 ميل / ساعة)
0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة): 14 ثانية
المواصفات الفنية > اقتصاد الوقود

الطريق السريع بالأميال: 16 كم / لتر (6.3 لتر / 100 كم؛ 38 ميلا في الغالون الولايات المتحدة)
مدينة الأميال: 13.5 كم / لتر (7.4 لتر / 100 كم؛ 32 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة)
الأميال الإجمالية: 14.1 كم / لتر (7.1 لتر / 100 كم؛ 33 ميلا في الغالون الولايات المتحدة)
المواصفات الفنية > المحرك

طراز المحرك: F8B MPFI (4 سرعات)، F8D MPFI (5 سرعات)
الإزاحة: 796 سم مكعب (49 متر مكعب)
عدد الصمامات لكل أسطوانة: 2 (F8B)، 4 (F8D)
عدد الاسطوانات: 3 مضمنة
نوع الوقود: بنزين
القدرة القصوى: 37 حصاناً عند 5500 دورة في الدقيقة (F8B)، 45 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة (F8D)
السرعة القصوى: 140 كم / ساعة
المواصفات الفنية > التوصيل

نوع الإرسال: يدوي
التروس: علبة تروس رباعية السرعات (F8B) علبة تروس 5 سرعات (F8D)
المواصفات الفنية > التعليق

التعليق الأمامي: دعامة ماكفرسون ونابض لولبي
التعليق الخلفي: نابض لولبي مع ممتص صدمات مملوء بالغاز
المواصفات الفنية > التوجيه

نوع التوجيه: الرف والجناح
الحد الأدنى لنصف قطر الدوران: 4.42 م (14.5 قدماً)
المواصفات الفنية > الفرامل

المكابح الأمامية: قرصية
المكابح الخلفية: أسطوانة
آلية الفرامل: هيدروليكي
العجلات والإطارات
الإطارات (شعاعي اختياري): 145/70 R12