stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مجزرة أسطول الحرية
الأسطول > خلفية

المقالة الرئيسة: أسطول الحرية
أسطول الحرية هو مجموعة من ست سفن، تضم ثلاث سفن تركية، وسفينتين من بريطانيا، بالإضافة إلى سفينة مشتركة بين كل من اليونان وأيرلندا والجزائر والكويت، تحمل على متنها مواد إغاثة ومساعدات إنسانية، بالإضافة إلى نحو 750 ناشطا حقوقيا وسياسيا، بينهم صحفيون يمثلون وسائل إعلام دولية. قامت جمعيات وأشخاص معارضين للحصار الإسرائيلي المفروض على قطاع غزة منذ العام 2007، ومتعاطفين مع شعبه بتجهيز القافلة وتسييرها،، وفي مقدمة المنظمين لرحلة أسطول الحرية مؤسسة الإغاثة الإنسانية التركية.
انطلق أسطول السفن من موانئ لدول مختلفة في جنوب أوروبا وتركيا، وكانت نقطة التقائها قبالة مدينة ليماسول في جنوب قبرص، قبل أن تتوجه إلى القطاع مباشرة. انطلق الأسطول باتجاه قطاع غزة في 29 مايو 2010، محملا بعشرة آلاف طن من التجهيزات والمساعدات، والمئات من الناشطين الساعين لكسر الحصار، الذي قد بلغ عامه الثالث على التوالي.
الأسطول > التنظيم > حركة غزة الحرة

المقالة الرئيسة: حركة غزة الحرة
حركة غزة الحرة هي تحالف من الناشطين المؤيدين للفلسطينيين من منظمات حقوق الإنسان، شُكِلت لتحدي الحصار الإسرائيلي المفروض على قطاع غزة من قبل إبحار المساعدات الإنسانية إلى غزة. وتضم الحركة مدافعين عن حقوق الإنسان وعاملين في المجال الإنساني وصحافيين من جنسيات مختلفة. أملت المنظمة تسليط الضوء على الحصار المفروض على القطاع. وكانت منظمات غير حكومية، قد قالت في مارس/ آذار، أن الوضع الإنساني في قطاع غزة الذي يضم 1,5 مليون شخص، هو الأسوأ منذ احتلال إسرائيل للقطاع عام 1967.
الأسطول > التنظيم > مؤسسة الإغاثة

المقالة الرئيسة: مؤسسة الإغاثة الإنسانية التركية
اسم مؤسسة الإغاثة الكامل هو «مؤسسة الإغاثة الإنسانية التركية» أو «مؤسسة إغاثة حقوق الإنسان والحريات الإنسانية» ، وأسست بغرض مساعدة المسلمين في البوسنة، وقامت بأعمال إغاثة في أماكن مختلفة من العالم.
الأسطول > الحمولة

وكانت الحمولة تقدر بعشرة آلاف طن من المساعدات الإنسانية، وتقدر قيمتها بمبلغ 20 مليون دولار، بما في ذلك الطعام والكراسي المتحركة، والكتب والألعاب، ومولدات الكهرباء، والدواء ، ومواد البناء مثل الأسمنت التي كانت جزءًا من البضائع التي تحظرها إسرائيل كجزء من الحصار.
الأسطول > المشاركات في الأسطول > السفن

يتألف الأسطول من ستة سفن مستأجرة أو مملوكة من قبل عدد من المنظمات غير الحكومية منها حركة غزة الحرة ومؤسسة الإغاثة الإنسانية التركية ، وأشهر هذه السفن كانت (إم في مافى مرمرة) التي ترفع علم تركيا. وقد تخلفت سفينتان عن الأسطول بسسب تخريب يحتمل أنه إسرائيلي.
مافي مرمرة: (بالإنجليزية: MV Mavi Marmara)‏ ويعني اسمها «مرمرة الزرقاء» ، وهي سفينة ركاب ترفع علم جزر القمر بنتها شركة بناء السفن التركية في ترسانة «جولدن جيت» في سنة 1994. ولهذه السفينة القدرة على حمل 1080 راكب. وقد اشترتها مؤسسة الإغاثة الإنسانية التركية في سنة 2010 م لتقديم عشرة آلاف طن من المساعدات الإنسانية إلى قطاع غزة وبتكلفة قدرها 800,000 دولار.
غزة: هي سفينة ترفع علم تركيا كانت موجودة ضمن أسطول الحرية. تديرها مؤسسة الإغاثة الإنسانية التركية  تتألف حمولتها من 2104 طن من الأسمنت و 600 طن من الصلب المستخدم في البناء، و 50 طنا من البلاط، وتحمل أيضا 13 من أفراد الطاقم التركي وخمسة من الناشطين.
تشلنجر 1 : هي سفينة موجودة ضمن أسطول الحرية ترفع علم أمريكا وتديرها حركة غزة الحرة
تشلنجر 2 : هي سفينة ترفع علم أمريكا موجودة ضمن الأسطول وتديرها حركة غزة الحرة
سفندوناي: هي سفينة ضمن أسطول الحرية ترفع علم اليونان (بالإنجليزية: Sfendoni)‏ وقد غادرت مع إليفثيراى ميزوجايوز واجتمعتا مع باقي السفن قبالة قبرص
إليفثيراى ميزوجايوز: هي سفينة ضمن أسطول الحرية ترفع علم اليونان وقد كانت محملة بالكراسي المتحركة ومواد البناء والأدوية
ديفن واي: هي سفينة ضمن أسطول الحرية ترفع علم كيريباس، وتملكها وتديرها مؤسسة الإغاثة الإنسانية التركية  وتحمل شحنة من البضائع المختلطة بما في ذلك 150 ألف طن من الحديد، 98 وحدات الطاقة،50 منزل مسبق الصنع، وأصناف مختلفة من المتخصصين والمعدات الطبية. باإضافة إلى الأغذية، والأحذية والأدوية والكراسي المتحركة والملابس والدفاتر والكتب المدرسية.
راشيل كوري:  سفينة أيرلندية كانت ضمن الأسطول.
استعدادات وتحديات > على الصعيد الفلسطيني

تواصلت الاستعدادات في قطاع غزة لاستقبال القافلة التي تسعى لكسر الحصار الإسرائيلي المفروض عليه. حيث قامت لجنة استقبال «سفن كسر الحصار»، التابعة لحركة حماس باستكمال الاستعدادات في مرفأ الصيد الصغير، غرب مدينة غزة لاستقبال هذه السفن. وقد كان من المُخطط أن ينطلق حوالي 100 قارب فلسطيني لاستقبال الأسطول في عُرض البحر.
وقد طالب إسماعيل هنية رئيس الحكومة المقالة، والقيادي الكبير في حماس، المجتمع الدولي بمساندة السفن المتجهة إلى غزة. وقال هنية في كلمة له خلال حفل افتتاح مرفأ الصيادين في غزة بعد تجهيزه لاستقبال السفن: «نطالب الاثنين، المجتمع الدولي والمؤسسات الدولية وأحرار العالم، أن يقفوا إلى جانب القافلة، وأن يتصدوا لعربدة الاحتلال في البحر، وأن يساندوا أبناء الشعب الفلسطيني في غزة».
وأضاف هنية: «الحصار سوف يكسر إن وصلت هذه القافلة إلى غزة، إن وصلت القافلة، فسيكون ذلك نصرا لغزة ومن في القافلة»، وتابع: «إن تعرض لها الصهاينة ومارسوا إرهابهم، فهو نصر لغزة والقافلة، لأنها ستصبح فضيحة سياسية وإعلامية دولية، وستحرك من جديد قوافل أخرى لكسر الحصار».
استعدادات وتحديات > على الصعيد الإسرائيلي

حذرت إسرائيل من أنها ستستخدم القوة لاعتراض القافلة، وسترحل الناشطين الموجودين على متنها. حيث قال متحدث باسم الجيش الإسرائيلي، أن سفنا حربية إسرائيلية، قد تحركت إلى عرض البحر لاعتراض قافلة السفن، ومنعها من الوصول إلى غزة، وكسر حصارها.
وقال وزير الخارجية الإسرائيلي أفيجدور ليبرمان: «أن بلاده قد استعدت لإيقاف قافلة السفن مهما كان الثمن»، ووصف قافلة السفن بأنها نوع من «التحرش»، داعيا المجتمع الدولي إلى ما أسماه «تفهم إجراءات إسرائيل الصارمة»، وأضاف: «لدينا كل العزم والإرادة السياسية، لمنع هذا التحرش ضدنا، أعتقد أننا مستعدون مهما كان الثمن لمنع هذا التحرش».
وقال مسئولون عسكريون إسرائيليون، أن مجموعة أولية من السفن الحربية، قد اتجهت إلى عرض البحر، استعدادا لوصول قافلة السفن، وأنه أعُدت خطط لإرسال سفن حربية إضافية، بعد ورود تقارير أشارت إلى أن بعض السفن في القافلة، تعاني من بعض المشكلات الميكانيكية.
وأضافوا أنهم سيقومون باعتراض طريق السفن، واقتيادها إلى ميناء إسدود الإسرائيلي، والتي كانت قد جهزته لهذا الغرض، ومن ثم، تخيير الناشطين بين المغادرة أو السجن. وسيقومون بعد الفحص الأمني لحمولة السفن، بنقلها إلى غزة عبر الأمم المتحدة، وأشاروا إلى أنهم يأملون أن تحل القضية سلميا، بيد أنهم مستعدين لاستخدام القوة إذا كان ذلك ضروريا.
الإبحار

غادرت خمس سفن مياه قبرص في صباح يوم 30 مايو، 2010. وكانت هناك ثلاث سفن أخرى قادمة من مناطق متعددة (وقد انطلقت السفن من أربع دول بالمجموع: قبرص وتركيا واليونان وأيرلندا). وقد منعت السلطات القبرصية انضمام بعض البرلمانيين الأوروبيين إلى القافلة من موانئها، لكنهم التحقوا بعد ذلك بالأسطول. وعلى الطريق تعطّلت سفينتان من السفن الثمانية، فاضطر الأسطول إلى تركها ومتابعة الرحلة دونها، ومن ثم فقد كان من المُقرّر أن تصل ست سفن إلى غزة في موعد قُدّر بصباح يوم 31 مايو.
التهديدات الإسرائيلية

في يوم 26 مايو هدّدت البحرية الإسرائيلية بمهاجمة الأسطول إذا ما استمر بالمضي قدماً نحو القطاع. ووفقاً لأحد المصادر العسكرية، فقد صدرت أوامر حكومية إلى الجيش بمنع وصول الأسطول إلى غزة. وتضمنت الأوامر إرسال تحذير إلى الأسطول بالتوقف عن الإبحار، وإذا ما تجاهل التحذير فسوف تقوم القوات البحرية الإسرائيلية باقتحام السفن وأخذها إلى ميناء إسرائيلي، ومن هناك سوف تُعيد الركاب إلى بلادهم. وقد عقد المشاركون في القافلة مؤتمرًا صحفيًا في أنطاليا -نُقطة انطلاق السفن التركية- قرروا فيه رفض التهديدات الإسرائيلية والإبحار.
الهجوم

تواصلت تهديدات إسرائيل مع اقتراب موعد الانطلاق، وقُبيله، أبلغت إسرائيل عن أنها قد أرسلت سفناً من البحرية الإسرائيلية لمنع القافلة من الوصول، وأنها ستهاجم إذا ما استمر الأسطول في الإبحار، وقالت أنها سترحل الناشطين الموجودين على متن سفن القافلة. وقد قال وزير الخارجية الإسرائيلي - أفيغدور ليبرمان - أن البحرية قد استعدت لمنع الأسطول من الوصول مهما كان الثمن. وقد أضاف: «لدينا كل العزم والإرادة السياسية لمنع هذا التحرش ضدّنا، أعتقد أننا مستعدون مهما كان الثمن لمنع هذا التحرش». وقد صرّح عسكريون إسرائيليون بأنهم سوف يقومون بمهاجمة السفن وأخذها إلى ميناء إسرائيلي في حال استمر الأسطول بالإبحار، ومن ثم سوف يُخيّرون الركّاب بين السّجن أو العودة إلى بلادهم.
التحقيق > التحقيق الإسرائيلي

قامت إسرائيل بتشكيل لجنة خاصة برئاسة القاض السابق في المحكمة العليا الإسرائيلية، يعقوب تيركل، تُناط بها مهمة التحقيق بالهجوم على "أسطول الحرية ، وقد نشر غيورا آيلند رئيس طاقم التحقيق العسكري الإسرائيلي نتائج تحقيقة في الهجوم فقال أنه كان يوجد هناك أخطاء مهنية كبيرة وقعت على مستويات قيادية مختلفة وجاء في التقرير أن قوات البحرية الإسرائيلية فشلت في تقدير الموقف وقال أنه تم ارتكاب أخطاء في القرارات التي اتخذ بعضها على مستويات عالية نسبيا، وأتهم الناشطين أنهم فتحوا النار على القوات الإسرائيلية الخاصة. وقد دافع رئيس الأركان الإسرائيلي عن الجنود وقال أنهم أبدوا برودة أعصاب وشجاعة وأخلاقية، وأكد أنه يتحمل المسؤولية عن عملية الهجوم
التحقيق > التحقيق الدولي

قرر مجلس حقوق الإنسان تشكيل لجنة تحقيق دولية في الهجوم علي على الأسطول وتتكون اللجنة من ثلاثة خبراء مستقلين هم (ديسموند دي سيلفا) من بريطانيا و(ماري شانتي دايريام) من ماليزيا و(كارل هدسون فيليبس) من ترينداد وتوباجو. وقد بدأ التحقيق في يوم الثلاثاء 13 أغسطس في نيويورك وقد تم إصدار نتائج أولية تدين إسرائيل في 15 سبتمبر
روايات > رواية المتضامنون على متن السفن

روي قبطان السفينة مرمرة هذا الهجوم فقال:
 كان أول تماس مع البحرية الإسرائيلية في الساعة 22:30 وكنا في المياه الدولية على بعد 75ميل بحري من إسرائيل، وقال أنهم لم يتلقوا تحذيراً بشأن الهجوم وفي الساعة 04:00 باغتت المروحية الإسرائيلية من الجو وأحطنا بالجنود الإسرائليين المدججين بالسلاح وبدأت المروحية الإسرائيلية بانزال الجنود واستغرق نزولهم من سطح السفينة إلى الأسفل 30 دقيقة طول هذه المدة استمر إطلاق النار، وكان مع الجنود أسلحة لرمي الرصاص المطاطي، أسلحة لرمي الكرات الزجاجية التي تسبب الألم، أسلحة طويلة وقصيرة لرمي الرصاص الحي.
روايات > رواية الجيش الإسرائيلي

حسب مارواه «أدرعي» قائد البحرية الإسرائيلية فإن النشطاء الموجودين على متن سفن كسر الحصار قاوموا القوات الإسرائيلية التي سيطرت على سفن، و«كانوا مسلحين بسكاكين وفؤوس وعصي»، وأضاف أن «عدداً من المتظاهرين خطفوا سلاح أحد الجنود وأطلقوا النار منه باتجاه القوة (الإسرائيلية)، وهكذا فقد أصبح المتظاهرون يستخدمون السلاح البارد والناري ضد قواتنا». وأضاف «أدرعي» أن البوارج الحربية الإسرائيلية «اعترضت سفن كسر الحصار عندما اقتربت من المياه الإقليمية وطالبتها إما بالعودة من حيث جاءت أو مرافقة سفننا إلى ميناء إسدود»، وتابع أنه «بعدما استمرت السفن في طريقها باتجاه شواطئ غزة، أصدر الأمر بالسيطرة عليها بموجب قرار الحكومة. وبعد السيطرة على قسم من السفن واستخدام القوة ضد قواتنا، أصدر أمر بتفريق المتظاهرين بالقوة.
الخسائر في الجانبين

كانت الخسائر في كلا الجانبين كالتالي:
الخسائر في الجانبين > خسائر الأسطول

وقع في هذا الجانب العديد من القتلى والجرحى ومنهم:
الخسائر في الجانبين > خسائر الأسطول > قتلى

وحسب وكالة أنباء الأناضول التركية الرسمية فإن كل القتلى كانوا رجالا، ثمانية منهم أتراك والتاسع أميركي من أصل تركي، كما أن هناك ثلاثة مفقودين، وهم: أيدين آتاج، وجلبي بوزان، وعثمان كورت.
| البلد | الاسم | العمر |
| --- | --- | --- |
|  تركيا   من لواء إسكندرون جنوب تركيا. | جنغز آكيوز  | 41 عاما |
|  تركيا   من ديار بكر جنوب شرق تركيا. | علي حيدر بنغي | 41 عاما  |
|  تركيا   مهندس كهرباء من مدينة سيرت جنوب شرق تركيا. | إبراهيم بلغن | 61 عاما |
|  تركيا  وهو صحفي مولود في مدينة قيصري وسط تركيا. | جودت كلجلار أو سيفديت كيليقلر | 38 عاما  |
|  تركيا  مدينة إزمير، وهي ميناء على بحر إيجة. | جنغز سنغر | 47 عاما  |
|  تركيا  بطل سابق لأوروبا في التايكوندو، عمل لاحقا مدربا للفريق الوطني في بلاده، وكان يسكن بمدينة أضنة بجنوب تركيا. | جتين تبجو أوغلو أو سيتين طوبق أوغلو | 54 عاما |
|  تركيا  رجل إطفاء وأب لأربعة أطفال منحدر من المدينة الجنوبية أديامان، ونقلت وكالة الأناضول عن أخيه حبيب قوله إن فهري كان دائما يود أن يموت وهو يقاتل إسرائيل ليقتل شهيدًا. | فهري يلز | 43 عاما |
|  تركيا  الذي يعمل في المؤسسة التي نظمت الأسطول. | نجدت يلدرن | 32 عاما |
|  الولايات المتحدة   أميركي من أصل تركي، وقد أظهر تقرير للطب الشرعي أنه قتل بإطلاق النار عليه من مسافة قريبة بأربع طلقات في رأسه وخامسة في صدره، حسب وكالة الأناضول. | فرقان دوجان | 19 عاماً |
الخسائر في الجانبين > جرحى

عُلج 19 جريحا في أنقرة و31 في إسطنبول و5 آخرون يخضعون للعلاج في مستشفيات إسرائيل
الخسائر في الجانبين > خسائر الجيش الإسرائيلي

صرّح الجيش الإسرائيلي أن أثر المواجهة جُرح بعض الجنود. لم تكن هناك خسائر في الأرواح لدى هذا الجانب.
ردود الفعل الدولية

المقالة الرئيسة: ردود الفعل الدولية بعد الهجوم على أسطول الحرية
تواصلت ردود أفعال دول العالم المنددة بالاعتداءات الإسرائيلية على سفن الإغاثة المتجهة إلى قطاع غزة (أسطول الحرية) والتي أسفرت عن سقوط قتلى وجرحى من النشطاء السياسيين والإعلاميين والحقوقيين.
معرض صور

تجمع للتنديد في إسطنبول
مظاهرة في باريس
اقرأ أيضًا

حركة غزة الحرة
أسطول الحرية
مافي مرمرة
الحرب على قطاع غزة
حصار غزة
وصلات خارجية

سجلها (الجيش الإسرائيلي) أثناء عملية اقتحامه لسفن القافلة . على يوتيوب- يوتيوب، تاريخ البث: 31 مايو 2010.
لقطات سجلها (الجيش الإسرائيلي) أثناء عملية إنزال لجنوده على سفن القافلة على يوتيوب- يوتيوب، تاريخ البث: 31 مايو 2010.
بوابة إسرائيل
بوابة السويد
بوابة الصراع العربي الإسرائيلي
بوابة عقد 2010
بوابة فلسطين
بوابة ملاحة
في كومنز مواد ذات صلة بـ مجزرة أسطول الحرية.
سفينة مافي مرمرة في طريقها إلى غزة
كبل الإبراق العابر للأطلسي

كابل التلغراف عبر المحيط الأطلسي عبارة عن كابلات تحت سطح البحر تمتد تحت المحيط الأطلسي تُستخدم في الاتصالات البرقية. مُدّدَ الكابل الأول عبر قاع المحيط الأطلسي من تلغراف فيلد، وخليج فوينميروم، وجزيرة فالينتيا في غرب أيرلندا إلى هارتس كونتينت في شرق نيوفندلاند.
ظهرت الاتصالات الأولى في 16 أغسطس 1858، ما قلل من وقت الاتصال بين أمريكا الشمالية وأوروبا من عشرة أيام (الوقت الذي استغرقه إيصال رسالة عن طريق السفينة) إلى بضع دقائق. استُبدِلت كابلات التلغراف بكابلات الاتصالات عن بعد عبر المحيط الأطلسي.
التاريخ المبكر

في أربعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر، اقترح العديد من الأفراد أو دعوا إلى إنشاء كابل تلغراف عبر المحيط الأطلسي، بما في ذلك إدوارد ثورنتون وألونزو جاكمان. كان سايروس وست فيلد وشركة أتلانتيك تلغراف وراء إنشاء أول كابل تلغراف عبر الأطلسي.
بدأ المشروع في عام 1854 وانتهى في عام 1858. عمِل الكابل لمدة ثلاثة أسابيع فقط، لكنه كان أول مشروع من هذا القبيل يحقق نتائج عملية. كانت أول برقية رسمية تمر بين قارتين رسالة تهنئة من الملكة فيكتوريا من المملكة المتحدة إلى رئيس الولايات المتحدة جيمس بوكانان في 16 أغسطس. انخفضت جودة الإشارة بسرعة، ما أدى إلى إبطاء سرعة الإرسال إلى سرعة غير قابلة للاستخدام تقريبًا.
دُمّرَ الكابل في الشهر التالي عندما طبق وايلدمان وايتهاوس الجهد الزائد عليه أثناء محاولة لتحقيق العملية بشكل أسرع. وقيل إن الخلل في تصنيع وتخزين ومعالجة كابل 1858 كان سيؤدي إلى فشل مبكر في أي حال.
أدى الفشل السريع للكابل إلى إضعاف ثقة الجمهور والمستثمرين وتأخير الجهود لاستعادة الاتصال. أُجريَت محاولة ثانية في عام 1865 باستخدام مواد مُحسَّنة كثيرًا، وبعد بعض الانتكاسات، حيث اكتمل الاتصال ووُضِعَ في الخدمة في 28 يوليو 1866. أثبت هذا الكبل أنه أكثر متانة.
قبل أول كابل عابر الأطلسي، كانت الاتصالات بين أوروبا والأمريكيتين تعمل فقط عن طريق السفن. لكن في بعض الأحيان، أدت العواصف الشتوية الشديدة إلى تأخير السفن لأسابيع. قلل الكابل الممتد عبر المحيط الأطلسي وقت الاتصال إلى حد كبير، ما سمح بإرسال الرسالة والاستجابة لها في نفس اليوم.
أُجرِيَت خمس محاولات لوضع كابل على مدى فترة تسع سنوات -واحدة في عام 1857، واثنتان في عام 1858، وواحدة في عام 1865، وواحدة في عام 1866. وتحققت التوصيلات الأخيرة مع كابل 1866 وكابل 1865، الذي أُصلِح بواسطة سفينة (إس إس غريت إيستيرن) لإسامبارد كينجدم برونيل، بقيادة السير جيمس أندرسون. في سبعينيات القرن التاسع عشر، أُعدَّت أنظمة الإرسال والاستقبال المزدوجة والرباعية، والتي يمكنها نقل رسائل متعددة عبر الكابل.
وضعت كابلات إضافية بين فوينميروم وهارتس كونتينت في 1873 و 1874 و 1880 و 1894. بحلول نهاية القرن التاسع عشر، ربطت الكابلات البريطانية والفرنسية والألمانية والأمريكية بين أوروبا وأمريكا الشمالية في شبكة متطورة من الاتصالات البرقية.
أصول الفكرة

قدم ويليام كوك وتشارلز ويتستون برقية العمل الخاصة بهما في عام 1839. في وقت مبكر من عام 1840، أعلن صمويل فينلي بريز مورس إيمانه بفكرة وجود خط تحت سطح الماء عبر المحيط الأطلسي. بحلول عام 1850 شُغّلَ الكابل بين إنجلترا وفرنسا.
في نفس العام اقترح المطران جون توماس مولوك، رئيس الكنيسة الرومانية الكاثوليكية في نيوفندلاند، خط تلغراف عبر الغابة من سانت جونز إلى كيب راي، وكابلات عبر خليج سانت لورنس من كيب راي إلى نوفا سكوشا عبر مضيق كابوت.
في نفس الوقت تقريبًا، وقعت خطة مماثلة لفريدريك نيوتن جيسبورن، مهندس التلغراف في نوفا سكوشا. في ربيع عام 1851، حصل جيسبورن على منحة من الهيئة التشريعية في نيوفندلاند، وبعد أن أسّس الشركة، بدأ في إنشاء الخط الأرضي.
في عام 1853 انهارت شركته، أُلقي القبض عليه بسبب الديون وخسر كل شيء. في العام التالي قُدّمَ المشروع إلى سايروس وست فيلد. دعا فيلد غيسبورن إلى منزله لمناقشة المشروع. من خلال زيارته، نظر فيلد في فكرة تمديد الكابل إلى نيوفندلاند عبر المحيط الأطلسي.
كان فيلد يجهل الكابلات البحرية والكابلات في أعماق البحار. استشار مورس وكذلك الملازم ماثيو موري، وهو خبير في علم المحيطات. اعتمد فيلد مخطط جيسبورن كخطوة أولية إلى المشروع الأكبر، وروجت لشركة نيويورك ونيوفندلاند ولندن تلغراف لإنشاء خط تلغراف بين أمريكا وأوروبا.
سانت جونز إلى نوفا سكوشا

كانت الخطوة الأولى هي إنهاء الخط الفاصل بين سانت جونز ونوفا سكوشا، وفي عام 1855 جرت محاولة لوضع كابل عبر مضيق كابوت في خليج سانت لورانس. مُدد الكابل من خارج الباركيه (نوع من السفن الشراعية) وسُحب إلى الباخرة.
عندما وُضع نصف الكابل على الباخرة، قُطع الخط لمنع الباركيه من الغرق. في عام 1856 رُكّبت سفينة بخارية لهذا الغرض، ووُضع الكابل بنجاح بين كيب راي ونيوفندلاند وخليج أسبي، نوفا سكوشا.
عابر الأطلسي

بالتعاون مع تشارلز تيلستون برايت كبير المهندسين، وجَّه فيلد مجهوده في محاولة وصل الكابل عبر المحيط. أُجرِيَ مسح للطريق المقترح وأظهر أن وصل الكابل ممكن. جُمعَت الأموال من كل من المصادر الأمريكية والبريطانية عن طريق بيع الأسهم في شركة أتلانتيك تلغراف. زود فيلد بنفسه ربع رأس المال اللازم.
يتكون الكابل من سبعة أسلاك نحاسية، يبلغ وزن كل منها 26 كجم/ كم (107 رطل لكل ميل بحري)، مغطاة بثلاث طبقات من أشجار الكوتابركا (كما اقترح جوناثان ناش هيردر) وزنها 64 كجم/ كم (261 رطلًا لكل ميل بحري)، وُضعت كل سبعة أسلاك حديدية ضمن لولب مغلق. كان وزنها حوالي 550 كجم/ كم (1.1 طن لكل ميل بحري)، وكان مرنًا نسبيًا وتمكّن من الصمود بعدة عشرات من كيلو نيوتن (عدة أطنان).
صُنِعَت بالتعاون بين شركتين إنجليزيتين – غلاس إليوت وشركاه، من غرينتش، وآر إس نيول وشركاه، من بيركينهيد. في وقت متأخر من التصنيع، اكتُشفَ أن الأجزاء المعنية صُنعت بجدائل ملتوية في اتجاهين متعاكسين. في حين أن الجزئين أثبتا بساطة انضمامهما، إلا أن هذا الخطأ تضخم في الرأي العام في وقتٍ لاحق.
منحت الحكومة البريطانية فيلد إعانة قدرها 1400 جنيه إسترليني سنويًا (130 ألف جنيه إسترليني اليوم) وأعارت السفن اللازمة. التمس فيلد أيضًا مساعدات من الحكومة الأمريكية. قَدّمَ إلى الكونغرس مشروع قانون يأذن بتقديم الدعم والإعانة. أقر مشروع قانون الدعم بمجلس الشيوخ بتصويت واحد، بسبب معارضة من أعضاء مجلس الشيوخ ممارسي سياسة الحمائية. في مجلس النواب، واجه مشروع القانون مقاومة مماثلة، لكنه أُقرَّ، ووقَّع عليه الرئيس فرانكلين بيرس.
كانت المحاولة الأولى في عام 1857 فاشلة. كانت سفن تمديد الكابلات هي السفن الحربية المحولة «إتش إم إس أغاميمنون» و«يو إس إس نياجارا». بدأ الكابل عند الشريط الأبيض بالقرب من قلعة باليكاربري في مقاطعة كري، على الساحل الجنوبي الغربي لأيرلندا، في 5 أغسطس 1857. كُسر الكابل في اليوم الأول، ولكنه أُصلِح وأُحكِم ربطه؛ لكنه تحطم مرة أخرى فوق «هضبة التلغراف»، التي يبلغ عمقها حوالي 3200 متر (2 ميل)، وتم التخلي عن العملية لهذا العام.
باكال

باكال (بالروسية: Бакал) هي إحدى مدن روسيا في الكيان الفدرالي الروسي تشيليابينسك أوبلاست.
التاريخ العظيم

التاريخ العظيم
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  تخصص أكاديمي
جزء من:  علم التاريخ
الموضوع:  دراسة علمية تاريخية تحليلية للتاريخ منذ نشأة الكون وحتى الزمن الحاضر
التاريخ:  يرجع الفضل لصياغة المصطلح من قبل ديفيد كريستيان
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
رسم تخطيطي لتوسع الانفجار العظيم وفقًا لوكالة ناسا.
أحداث بارزة من الانفجار العظيم حتى يومنا هذا مصورة في شكل حلزوني. يمثل كل مليار سنة (Ga) في 90 درجة من الدوران.
التاريخ العظيم أو التاريخ الكبير أو  التاريخ الجامع(1) (بالإنجليزية: Big History)‏ هو تخصص أكاديمي يدرس التاريخ من الانفجار العظيم إلى الحاضر. التاريخ العظيم لا يخضع لأي تخصص بحد ذاته، ويبحث عن أنماط واتجاهات عالمية، حيث يدرس فترات زمنية طويلة باستخدام نهج متعدد التخصصات يعتمد على الجمع بين العديد من التخصصات العلمية والإنسانية، ويستكشف الوجود الإنساني في سياق هذه الصورة الأكبر. يدمج هذا التخصص دراسات حول الكون والأرض والحياة والإنسانية باستخدام أدلة تجريبية لاكتشاف علاقات سببية، ويدّرس في الجامعات والمدارس الابتدائية والثانوية باستخدام العروض التفاعلية على شبكة الإنترنت.
يرجع الفضل إلى المؤرخ ديفيد كريستيان في صياغة مصطلح «التاريخ العظيم» أثناء تدريسه واحدة من أولى هذه الدورات في جامعة ماكواري. لقد قام العلماء منذ عصر النهضة بدراسة شاملة للعلاقة بين الإنسانية وكل من علم الكون والتاريخ الطبيعي وتستمر هذه الدراسة حاليا في إطار ما يسمى بالتاريخ العظيم.
مقارنة مع التاريخ التقليدي > نقد التاريخ العظيم

منتقدو التاريخ العظيم، بمن فيهم عالم الاجتماع فرانك فوريدي، اعتبروا الانضباط «تحولًا تاريخيًا مناهضًا للإنسانية.» وفقًا للمؤرخ والمعلم سام واينبيرج من جامعة ستانفورد، فإن التاريخ العظيم يتجنب تفسير النصوص لصالح نهج علمي بحت، وبالتالي يصبح «أقل تاريخًا وأكثر نوعًا من علم الأحياء التطوري أو فيزياء الكم.» يبدو أن مثل هذه الانتقادات للتاريخ العظيم تزيل العنصر البشري أو لا تتبع منهجية تاريخية مستمدة من المراقبين الذين لم ينظروا بشكل كافٍ في ما يفعله التاريخ العظيم بالفعل، مع تخصيص ثلث أو نصف الدورات للبشرية ومراحل تطورها، مع هذا المفهوم؛ التعقيد المتزايد الذي يمنح الإنسانية مكانة مهمة، ومع كون الأساليب في العلوم الطبيعية تاريخية بالفطرة لأنها تحاول أيضًا جمع الأدلة من أجل صياغة سرد.
المواضيع

يسعى التاريخ العظيم إلى إعادة سرد «قصة الإنسان» في ضوء التطورات العلمية من خلال طرق مثل التأريخ بالكربون المشع والتحليل الجيني والقياسات الديناميكية الحرارية لـ«كثافة معدل الطاقة الحرة»، جنبًا إلى جنب مع مجموعة من الأساليب المستخدمة في علم الآثار وعلم الإنسان وتاريخ العالم. جادل ديفيد كريستيان من جامعة ماكواري بأن الماضي القريب مفهوم فقط من منظور «14 مليار سنة كاملة من الوقت نفسه.» تدفقات الطاقة والتعقيد يربطان التاريخ البشري ببداية الكون، لكن النظرة الأوسع للتاريخ البشري يزود العديد منها أيضًا تخصص التاريخ بـ«موضوع موحد» في شكل مفهوم التعلم الجماعي. يستكشف التاريخ العظيم أيضًا مزيج العمل الفردي والقوى الاجتماعية والبيئية، وفقًا لوجهة نظر واحدة. يسعى التاريخ العظيم لاكتشاف الأنماط المتكررة خلال 13.8 مليار سنة منذ الانفجار العظيم واستكشاف الموضوع الأساسي متعدد التخصصات لزيادة التعقيد كما وصفه إيريك شيسون من جامعة هارفارد.
المواضيع > الأسئلة والجداول الزمنية

يجري التاريخ العظيم مقارنات بناءً على مقاييس زمنية مختلفة ويلاحظ أوجه التشابه والاختلاف بين المقاييس البشرية والجيولوجية والكونية. يعتقد ديفيد كريستيان أن مثل هذه «التحولات الجذرية في المنظور» ستؤدي إلى «رؤى جديدة للمشاكل التاريخية المألوفة، من مناقشة الطبيعة/التنشئة إلى التاريخ البيئي إلى الطبيعة الأساسية للتغيير نفسه.» عوامل طبيعية وعوامل من صنع الإنسان: على سبيل المثال، وفقًا للعمليات الطبيعية التي حدثت منذ أكثر من أربعة مليارات سنة، ظهر الحديد من بقايا نجم متفجر، ونتيجة لذلك، يمكن للبشر استخدام هذا المعدن الصلب لتطوير أسلحة للصيد والحرب. يتناول النظام أسئلة مثل «كيف وصلنا إلى هنا؟»، «كيف نقرر ما نصدق؟»، «كيف تشكلت الأرض؟» و«ما هي الحياة؟» وفقًا لفريد سبير يقدم «جولة كبيرة في جميع النماذج العلمية الرئيسية» وتساعد الطلاب على أن يصبحوا متنورين علميًا بسرعة. أحد وجهات النظر المثيرة للاهتمام التي نشأت من «التاريخ العظيم» هي أنه على الرغم من المقاييس الزمانية والمكانية الهائلة لتاريخ الكون، فإنه في الواقع عبارة عن جيوب صغيرة جدًا من الكون حيث يحدث معظم «التاريخ»، بسبب طبيعة التعقيد.