stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
حافري المولد

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف حافري المولد | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف حافري المولد |
| --- | --- |
 :  
المرتبة التصنيفية: جنس  
التصنيف العلمي  : التصنيف العلمي  
فوق النطاق : حيويات
مملكة عليا : حقيقيات النوى
مملكة : فطر
عويلم : ثنائيات النوى
شعبة : فطريات زقية
كتيبة : فنجانينيات
طائفة : عوفنيات
طويئفة : Eurotiomycetidae
رتبة : حافريات المولد
فصيلة : حافرية المولد
 الاسم العلمي :  الاسم العلمي 
Onygena   كريستيان هندريك برسون  ، 1800   : Onygena   كريستيان هندريك برسون  ، 1800   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
حافري المولد (الاسم العلمي: Onygena)، جنس فطريات من فصيلة حافرية المولد. يشتمل الجنس على خمسة أنواع توجد في أمريكا الشمالية وأوروبا وتنمو هذه الفطريات على العظام والريش
الاسم العلمي
مركب من كلمتين إغريقيتين "onyx" بمعنى حافر و"geino" بمعنى مولد أو منتوج او مصنوع. في إشارة إلى هذا الفطر الذي يوجد دائمًا على حوافر الخيول القديمة في الأماكن الظليلة.
عبور

طائرة بوينغ 747-400 من كانتاس بأربع محركات أثناء مرحبة العبور
العبور هي مرحلة من مراحل تحليق الطائرة. تبدأ عندما يثبت مستوى أرتفاع الطائرة بعد مرحلة الصعود، وتنتهي عندما تبدأ الطائرة في انحدار|النزول وخفض الارتفاع استعدادا في للهبوط. عادة ما يستهلك العبور معظم زمن الرحلة، وقد يشمل تغييرات في الاتجاه (اتجاه الرحلة)، وسرعة الطيران والارتفاع.
عادة ما يتم تصميم الطائرات التجارية أو طائرات الركاب لتحقيق الأداء الأمثل فيما يتعلق بسرعة الرحلة (V C) وارتفاع الرحلة. العوامل التي تؤثر على العبور الأمثل، والتي تشمل السرعة والارتفاع والحمولة الصافية ومركز الثقل ودرجة حرارة الهواء والرطوبة. عادةً ما يكون ارتفاع العبور هو المكان الذي يتم فيه موازنة السرعة الأرضية الأعلى مع انخفاض قوة دفع المحرك وكفاءته في الارتفاعات العالية. السرعة النموذجية للطائرة الركاب التجارية لمسافات طويلة اثناء العبور هي ما يقرب من 880–926 كم/س (475–500 عقدة؛ 547–575 ميل/س).
تُعرف السرعة التي تغطي أكبر مسافة لكمية معينة من الوقود بالسرعة القصوى للمدى (maximum range speed). وهي السرعة التي يتم بها تقليل المقاومة.
بالنسبة للطائرات النفاثة، يتم اختيار سرعة «العبور طويل المدى» (LRC) بشكل نموذجي لتوفير كفاءة وقود أقل بنسبة 1٪ من السرعة القصوى للمدى، وهذا يؤدي إلى زيادة السرعة بنسبة 3-5٪. ومع ذلك، فإن الوقود ليس التكلفة الحدية الوحيدة في عمليات شركات الطيران، لذلك يتم اختيار السرعة لمعظم العمليات الاقتصادية (ECON) بناءً على مؤشر التكلفة (CI)، وهو نسبة تكلفة الوقت إلى تكلفة الوقود. يمكن إعطاء مؤشر التكلفة بوحدات «بوينغ» أو الوحدات «الإنكليزية» كـ ($/hr)/(cents/lb)، أي ما يعادل 100 lb/hr. قد يكون مؤشر التكلفة النموذجي في هذه الوحدات من 5 إلى 150. بدلاً من ذلك، يمكن إعطاء مؤشر التكلفة بوحدات متريّة أو بوحدات «إيرباص» kg/min . في ظل وجود الرياح الخلفية، سيتم تقليل سرعة (ECON) للاستفادة من الرياح الخلفية، بينما في حالة الرياح المعاكسة، ستتم زيادة سرعة (ECON) لتجنب عواقب الرياح المعاكسة. في حالة الرياح الخلفية القوية، يمكن للطائرة أن تطير بسرعة منخفضة للحفاظ على الوقود، بينما تقوم الرياح الخلفية بمعظم العمل لتوصيل الطائرة إلى وجهتها. في منطقة ذات رياح معاكسة قوية، يجب أن تطير الطائرة بشكل أسرع لعبور تلك المنطقة في وقت أقصر.
بالنسبة للطائرات المروحية، يتم تقليل السحب عند زيادة نسبة الرفع إلى السحب. ومع ذلك، عادةً ما تُعتبر تلك السرعة بطيئة جدًا، لذلك تحلق الطائرات المروحية عادةً بسرعة أكبر بكثير. تتمتع محركات الاحتراق بمستوى كفاءة مثالي لاستهلاك الوقود وخرج الطاقة.  بشكل عام، تكون المحركات الكبسية التي تعمل بالبنزين هي الأكثر كفاءة بين سرعة التباطؤ و 30٪ قصيرة من دواسة الوقود الكاملة. تعتبر محركات الديزل أكثر فاعلية عند حوالي 90٪ من دواسة الوقود الكاملة.
عندما تستهلك الطائرة الوقود، ينخفض وزنها ويزداد الارتفاع الأمثل للاقتصاد في استهلاك الوقود. لأسباب تتعلق بالتحكم في حركة المرور، من الضروري عادةً أن تظل الطائرة عند مستوى طيران واضح. في الرحلات الطويلة، قد يطلب الطيار من مراقبة الحركة الجوية الصعود من مستوى طيران إلى مستوى أعلى، في مناورة تُعرف باسم التسلق التدريجي.
مراجع

↑  "Glossary". CAST/ICAO Common Taxonomy Team. مؤرشف من الأصل في 2022-05-23. اطلع عليه بتاريخ 2016-06-19.
↑  "AERO - Fuel Conservation Strategies: Cruise Flight 2". www.boeing.com. Boeing. مؤرشف من الأصل في 2021-05-07. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-28.
1 2  "Getting to grips with cost index" (PDF). Airbus. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-04-01. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-31.
1 2  "Top 10 facts or myths about Cost Index". blog.openairlines.com (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2022-03-07.
1 2  "AERO - Fuel Conservation Strategies: Cruise Flight 3". www.boeing.com. Boeing. مؤرشف من الأصل في 2022-04-23. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-28.
↑  "Why You Rarely Fly At Best Range Speed In A Prop, But You're Close To It In A Jet". www.boldmethod.com. مؤرشف من الأصل في 2022-03-22. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-31.
↑  Cruising speed definition نسخة محفوظة 2021-05-01 على موقع واي باك مشين.
↑  Thiel, Richard. "How to Find the Best Cruising Speed for Your Boat". Power & Motoryacht (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2022-01-29. Retrieved 2022-01-29.
| ع ن مراحل الطيران | ع ن مراحل الطيران |
| --- | --- |
المراحل الرئيسية:  تدريج الطائرة  الإقلاع  تسلق  عبور  انحدار  هبوط 
مواضيع ذات صلة:  الإقلاع والهبوط أنواع  انتظار جوي  Rotation  صعود تدريجي  Top of climb  Loiter  قمة الهبوط  اقتراب نهائي  عزوف (Go-around)  اقتراب فائت  اقتراب مرئي 
بوابة طيران
ليوبولد كلوب دي بروكسل

| ليوبولد كلوب دي بروكسل | ليوبولد كلوب دي بروكسل |
| --- | --- |
تأسس عام: 11 فبراير 1893  
البلد:  بلجيكا  
الموقع الرسمي: الموقع الرسمي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
نادي رويال ليوبولد لكرة القدم (Royal Léopold FC) هو نادي كرة قدم بلجيكي تابع لإقليم بروكسل العاصمة. تأسس عام (1893) تحت اسم نادي ليوبولد لكرة القدم (Léopold Football Club)، وتغير اسمه عدة مرات على مر التاريخ.
يلعب الفريق حاليًا (2014) في الدرجة الرابعة البلجيكية، إلا أنه قد سبق له اللعب في الدوري البلجيكي الدرجة الأولى عام (1895) وأنهى الموسم في المركز الرابع. وكان الفريق حينها ممثلًا للبرجوازية والنبل في بروكسل.
وفي موسم 1912–13 لعب في الدرجة الثانية، لكنه ضمن التأهل للعب في الدرجة الأولى في الموسم التالي، وفيه حلّ في المركز الأخير مرة أخرى وهبط. بعد ذلك بدأت الحرب العالمية الأولى، ومن ذلك الحين لم يتمكن الفريق من العودة للدرجة الأولى مطلقًا.
خوارزمية المكعبات السيارة

شبكة مضلعية تحوي حوالي 150 ألف مثلث لرأس بشري مستخرجة بطريقة المكعبات السيارة من صورة تصوير بالرنين المغناطيسي ثلاثية الأبعاد ذات 150 شريحة.
خوارزمية المكعبات السيارة (بالإنجليزية: Marching cubes)‏ هي خوارزمية في الرسوميات الحاسوبية نشرت للمرة الأولى في مؤتمر سيغراف 1987 من قبل لورنسن وكلاين، وتهدف إلى استخراج المضلع الشبكي عند سطح القيم المتساوية (Isosurface) من حقل سلمي ثلاثي الأبعاد (يسمى في بعض الأحيان فوكسل). لهذه الخوارزمية طريقة مماثلة في الفضاء ثنائي الأبعاد يطلق عليها اسم خوارزمية خوارزمية المربعات السيارة.
شرح الخوارزمية

تقوم الخوارزمية بالتقدم خلال الحقل السلمي، آخذة ثمانية مواقع جارة في كل مرة (وهو ما يشكيل مكعبا وهميا)، ثم تحديد المضلعات اللازمة لتمثل جزء من سطح القيم المتساوية الذي يمر عبر هذا المكعب. ثم يتم دمج المضلعات الفردية لتشكل السطح المطلوب.
يتم ذلك من خلال إنشاء فهرس لمجموعة الاحتمالات الواردة لتكوينات المضلعات الممكنة والتي عددها 256 ( 2^{8}=256) داخل المكعب الواحد، وذلك باعتبار كل من القيم العددية الثمانية على أنها عدد صحيح ذو حجم 8 بت. إذا كانت القيمة العددية أعلى من القيمة الحدية (iso-value) (أي، داخل السطح) يتم تعيين قيمة للبت المناسب إلى قيمة (1)، بينما إذا كانت القيمة أقل (خارج السطح)، فإنه يتم تعيين القيمة إلى (0). وتكون القيمة النهائية بعد أن يتم فحص جميع القيم الثمانية، هي فهرس مجموعة المضلعات المحددة.
وأخيراً يتم توضيع كل رأس من رؤوس المضلع الذي تم إنشاؤه عند الموقع المناسب على طول حافة المكعب بحرفها خطيا لتتناسب مع القيم العددية التي ترتبط بها تلك الحافة.
تطبيقات هذه الخوارزمية تهتم أساسا بالتعامل مع التصوير الطبي مثل صور الأشعة المقطعية والتصوير بالرنين المغناطيسي، وغيرها من التأثيرات الثلاثية الأبعاد الخاصة.
الاحتمالات الـ15 لتوضع المضلعات التي تم نشرها في المرة الأولى.
الدين في صربيا

كانت صربيا تقليديًا دولة مسيحية منذ تنصير الصرب من قبل كليمنت الأوخريدي والقديس نعوم في القرن التاسع. الأرثوذكسية الشرقية هي الطائفة السائدة، والكنيسة الأرثوذكسية الصربية مسؤولة عنها.
تأسس الإسلام السني في صربيا خلال الحكم العثماني للبلقان، وخاصة في المناطق الجنوبية في راسكا ووادي بريشيفو، وفي كوسوفو وميتوهيا المتنازع عليها. للكنيسة الكاثوليكية جذور في صربيا منذ أن كان المجريون في فويفودينا (في الجزء الشمالي من المقاطعة تحديدًا)، ووصلت البروتستناتية في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر إلى فويفودينا.
المسيحية الشرقية > الأرثوذكسية الشرقية

يُعد معظم الصرب من أتباع الكنيسة الأرثوذكسية الصربية، وتوجد الكنيسة الأرثوذكسية الرومانية في أجزاء من فويفودينا التي تسكنها الأقلية الرومانية. وبالإضافة إلى الصرب، فإن المونتنيغريين والرومانيين والفلاش والمقدونيين والبلغار ومعظم الغجر يتبعون المسيحية الأرثوذكسية الشرقية.
تسود المسيحية الأرثوذكسية الشرقية في معظم مناطق صربيا، وتكون أقل في البلديات والمدن القريبة من الحدود مع الدول المجاورة، حيث توجد نسب أكبر من أتباع الإسلام أو الكاثوليكية، وتغلب البروتستانتية في بلديتين في فويفودينا. تنتشر الأرثوذكسية الشرقية في معظم المدن الكبرى في صربيا، باستثناء سوبوتيكا (غالبيتها كاثوليكية) ونوفي بازار (غالبيتها مسلمة).
شكلت الأرثوذكسية الشرقية والكنيسة الأرثوذكسية الصربية الهوية الصربية الإثنية، وهو ما وصل إلى ادعاءات بأن أتباع الديانات الأخرى ليسوا صربًا. تحول السلاف الجنوبيون من الوثنية إلى المسيحية قبل الانشقاق العظيم، وهو الانقسام بين الشرق اليوناني والغرب اللاتيني. بعد الانشقاق، أصبح المسيحيون الموجودون في نطاق النفوذ الأرثوذكسي الشرقي «أرثوذكس شرقيين» وأصبح الموجودون في نطاق النفوذ الكاثوليكي، تحت حكم روما بوصفها الكرسي البطريركي للغرب، «كاثوليك». يرى بعض علماء الإثنية أن الفرق بين الهويتين الصربية والكرواتية مرتبط بالدين لا الإثنية. منذ النصف الثاني من القرن التاسع عشر، تحول بعض من الصرب إلى البروتستانتية، وكان بعض الصرب تاريخيًا أيضًا كاثوليك لاتينيين (خاصة في دالماتيا) أو كاثوليك شرقيين.
المسيحية الشرقية > الكاثوليكية

توجد الكاثوليكية على نحو أساسي في الجزء الشمالي من فويفودينا، وخاصة في البلديات ذات الأغلبية الإثنية المجرية (باتشكا توبولا، مالي إيدوش، كانيجا، سينتا، آدا، تشوكا)، ومدينة سوبوتيكا متعددة الإثنيات، وبلدية بيتشي متعددة الإثنيات. تتبع الكاثوليكية على نحو رئيسي المجموعات الآتية: المجريون، الكروات، بونيفتشي، الألمان، السلوفينيون، التشيكيون، وغيرهم. يتبع الكاثوليكية عدد أقل من الغجر والسلوفاك والصرب. أما الروسينيين الإثنيين وعدد أقل من الأوكرانيين والإثنيين فهم كاثوليك يتبعون الطقوس الشرقية.
المسيحية الشرقية > البروتستانتية

توجد أكبر نسبة من المسيحيين البروتستانت في صربيا على مستوى البلديات في بلديتي باتشكي بتروفاتش وكوفاتشيتشا، حيث الأغلبية المطلقة أو النسبية من السكان من السلوفاك الإثنيين (يتبع معظمهم المسيحية البروتستانتية). يتبع أعضاء من المجموعات الإثنية الأخرى أشكالًا مختلفة من المسيحية البروتستانتية.
توجد مجموعات بروتستانتية مختلفة في البلاد، مثل الميثوديين، والسبتيين، والمعمدانيين الإنجيليين (الناصريين). توجد كثير من هذه المجموعات في مقاطعة فويفودينا المتنوعة ثقافيًا. بدأت البروتستانتية (خاصة في شكلها الناصري) في الانتشار بين الصرب في فويفودينا في العقود الأخيرة من القرن التاسع عشر. كان عدد البروتستانت في المنطقة أكبر قبل الحرب العالمية الثانية.
الإسلام

مع وصول الإمبراطورية العثمانية، تحول بعض الصرب إلى الإسلام. جرى هذا التحول على نحو خاص في البوسنة العثمانية، ولم يكن تحولًا تامًا. من أشهر الصرب المسلمين محمد باشا سوكولوفيتش أو ميشا سليموفيتش.
حاليًا، يوجد الإسلام في جنوب غرب صربيا، في منطقتي سنجق وراشكا (وخاصة في مدينة نوفي بازار وبلديتي توتين وسيينيكا)، وفي أجزاء من جنوب صربيا (بلديتي بريشيفو وبويانوفاتس). المجموعات الإثنية التي يتبع معظم أعضائها الإسلام: البوسنيون والمسلمون الإثنيون والألبان والشعب الغوراني. يتبع عدد كبير من الغجر الإسلام. قرر كثير من الألبان المسلمين الذين قاطعوا التعداد السكاني في 2011 المشاركة في تعداد 2022.
قناة تسويقية

أداة التوزيع
تشير القناة التسويقية إلى مجموعة من الممارسات أو الأنشطة اللازمة لتحويل ملكية البضائع ونقلها من نقطة الإنتاج إلى نقطة الاستهلاك، وهي بذلك تتضمن جميع المؤسسات وجميع الأنشطة التسويقية في عملية التسويق. وتعد القناة التسويقية أداة هامة للإدارة.
دور القناة التسويقية في إستراتيجيات التسويق:
تربط بين المنتِج والمستهلك.
تتولى عمليات البيع والإعلان والترويج.
تتحكم في إستراتيجيات التسعير التي تتبناها الشركات.
تؤثر على إستراتيجية الإنتاج من خلال العلامة التجارية والسياسات والاستعداد للتخرين.
تقوم بتعديل الأرباح، وتقديم الاعتمادات وتثبيتها والمحافظة عليها، إلخ.
وكمثال على ذلك بستان تفاح:
بستان التفاح > النقل > المصنع الذي يقوم بالمعالجة > التعبئة والتغليف > المنتج النهائي الجاهز للبيع > تناول فطيرة التفاح
ويُعد مصطلح قناة التوزيع أو «مسار السوق» بديلاً لمصطلح القناة التسويقية. وتعد هذه القناة بمثابة «طريق» أو «مسار»، يهدف إلى الدفع بالسلع والخدمات في اتجاهٍ واحد (من البائع إلى المستهلك)، وتوجه الأرباح التي يتم الحصول عليها في الاتجاه المعاكس (من المستهلك إلى البائع). ويمكن أن تكون القناة التسويقية قناة قصيرة مباشرة وتقتصر على البائع والمستهلك، وقد يتخللها عِدة وسطاء مترابطين (غالبًا ما يكون كلٌ منهم مستقل ولكن يعتمدون على بعضهم البعض) مثل: بائعي الجملة والموزعين والوكلاء وبائعي التجزئة. يستلم كل وسيط منهم السلعة بتسعيرةٍ معينة، ثم ينقلها إلى الوسيط الآخر بتسعيرةٍ أعلى (ليحقق ربح)، وتستمر العملية على هذا المنوال حتى تصل إلى المشتري النهائي (المستهلك).
ويمكن إدارة القناة التسويقية على مدى قصير أو آخر طويل.
أرمسترونج جي (2009). التسويق: مقدمة (النسخة الأوروبية). هارلو، إنجلترا: برينتس هول.
وتتأثر القنوات قصيرة المدى بعوامل السوق، مثل: مستهلكي السلعة أو الخدمة والتمركز الجغرافي والمعرفة الفنية المكثفة والاحتياج إلى تقديم الخدمة بشكل منتظم والطلبيات الكبيرة. كما يتأثر تسويق السلع قصيرة المدى بعِدة عوامل، مثل: كون السلعة قابلة للتلف أو معقدة أو باهظة الثمن. ومن بين عوامل المنتج المؤثرة على المدى القصير، امتلاك المُصنِّع الموارد الكافية للقيام بوظائف القناة التسويقية، أو امتلاكه لخط إنتاج ضخم أو القدرة على التحكم بالقناة؛ وتعد جميعها عوامل مهمة. وتتضمن العوامل التنافسية قصيرة المدى: رضا المُصنِّع حيال ما يقدمه وسطاء التسويق من ترويج لمنتجاته.
وتتضمن عوامل السوق طويلة المدى، المستهلكين، والانتشار الجغرافي، وقلة إلمام المستهلك بالمعلومات التقنية، وعدم الاحتياج لخدمة منتظمة (ما بعد البيع) والطلبيات الصغيرة. وتتأثر القناة التسويقية للسلع طويلة المدى بكون السلعة: معمرة ونموذجية ومعقولة الثمن. وتتمحور عوامل المنتج في افتقار المُصنِّع للموارد الكافية لتولي وظائف القناة التسويقية، وامتلاكه خط إنتاجٍ محدود، واعتباره التحكم بالقناة التسويقية أمرًا غير مهم. وتتضمن العوامل التنافسية: عدم رضا المُصنِّع بأداء وسطاء التسويق فيما يقومون به من ترويج للمنتجات.
أرمسترونج جي (2009). التسويق: مقدمة (النسخة الأوروبية). هارلو، إنجلترا: برينتس هول.
انظر أيضاً

تسويق في مدارس
العائلة في الإعلانات
نشرة تسويقية
تسويق حركي
إطلاق النار الجماعي في الولايات المتحدة

تنطوي حوادث إطلاق النار الجماعي على وقوع عديد من ضحايا العنف المرتبط بالأسلحة النارية. هناك خلاف حول المعايير المحددة لاعتبار حادث ما إطلاق نار جماعي، وليس هناك تعريف شامل مقبول. يشتمل أحد التعريفات على فعل عنف عام باستخدام الأسلحة النارية، -باستثناء أعمال القتل بين العصابات، أو العنف المنزلي، أو الأعمال الإرهابية التي ترعاها منظمة ما- حيث يقتل مطلق النار أربع ضحايا على الأقل. باستخدام هذا التعريف، وجدت إحدى الدراسات أن نحو ثلث حوادث إطلاق النار الجماعي في العالم بين عامي 1966 و2012 (90 من أصل 292 حادثًا) حصلت في الولايات المتحدة. باستخدام تعريف مماثل، سجلت صحيفة واشنطن بوست 163 حادثة إطلاق نار جماعي في الولايات المتحدة بين عامي 1967 ويونيو 2019.
تعاني الولايات المتحدة من حوادث إطلاق نار جماعي أكثر من أي بلد آخر. غالبًا ما يموت الجناة إما انتحارًا بعد الحادث، أو يقيدون أو يقتلون على يد القوات الأمنية، أو على يد مدنيين مسلحين أو عزّل. شكلت حوادث إطلاق النار الجماعي أقل من 0.2% من نسب جرائم القتل في الولايات المتحدة بين عامي 2000 و2016.
تعريفات

لا يوجد تعريف محدد لإطلاق النار الجماعي في الولايات المتحدة. يعرف قانون المساعدة في التحقيق في جرائم العنف لعام 2012، الذي وُقع في يناير 2013، القتل الجماعي على أنه حادث يسفر عن وقوع ثلاث ضحايا على الأقل، باستثناء الجاني. في عام 2015، في حين أن جهاز خدمة أبحاث الكونغرس لا يقدم تعريفًا لإطلاق النار الجماعي، إلا أنه يعرف حوادث إطلاق النار الجماعي العامة -لغرض تقريره المعنون «القتل الجماعي بالأسلحة النارية»- على أنه «حادث قتل متعدد أدى إلى مقتل أربعة أو أكثر من الضحايا بأسلحة نارية في حدث واحد، وفي موقع واحد أو أكثر على مقربة شديدة». يقول جهاز خدمة أبحاث الكونغرس أن تقريره «يحاول صقل المفهوم العريض نسبيًا لإطلاق النار الجماعي إلى صيغة أدق: إطلاق النار الجماعي العام». يشير التعريف حسب «أرشيف العنف المسلح» إلى الحادث على أنه «إطلاق النار على أربعة أشخاص أو أكثر أو قتلهم، دون أن يشمل ذلك الجاني». كثيرًا ما تستخدم وسائل الإعلام والصحافة والمنظمات غير الربحية التعريف الأخير.
معدل الحدوث

تشير بعض الدراسات إلى أن معدل حدوث عمليات إطلاق النار الجماعي قد تضاعف ثلاث مرات منذ عام 2011. بين عامي 1982 و2011، كان إطلاق النار الجماعي يحدث مرة واحدة كل 200 يوم تقريبًا. إلا أن هذا المعدل زاد في تسارعه كثيرًا ليصل في الفترة الأخيرة بين عامي 2011 و2014 إلى حادث واحد على الأقل كل 64 يومًا في الولايات المتحدة.
حصل انخفاض بنسبة 50% تقريبًا فيما يخص جرائم القتل بالأسلحة النارية في البلد عمومًا منذ عام 1993. يعزى الانخفاض في جرائم القتل بالأسلحة النارية إلى تحسن دور الأجهزة الأمنية، وتحسن الاقتصاد، وإلى عوامل بيئية مثل إزالة الرصاص من البنزين.
حسب التعريف المستخدم في «أرشيف العنف المسلح»، حصلت 417 حادثة إطلاق نار جماعي بحلول نهاية عام 2019؛ وبحلول نهاية عام 2020، كان عدد القتلى قد بلغ 611؛ وبحلول نهاية عام 2021، بلغ العدد 693. بحلول منتصف مايو 2021، كان هناك 10 حالات إطلاق نار جماعي في الأسبوع في المتوسط؛ وبحلول منتصف مايو 2022، كان هناك ما مجموعه 198 عملية إطلاق نار جماعي في الأسابيع 19 الأولى من السنة، وهو ما يمثل 11 عملية إطلاق نار جماعي في الأسبوع. بموجب التعريف الأكثر دقة الذي تستخدمه هيئات إنفاذ القانون وتتبع الجرائم، وقعت عشر عمليات إطلاق نار جماعي في عام 2019، واثنتان في عام 2020، وست عمليات في عام 2021.
مصادر مختلفة

تقصى تقرير شامل أجرته صحيفة يو إس إيه توداي جميع حالات القتل الجماعي بين عامي 2006 و2017 التي قتل فيها الجاني عمدًا 4 أشخاص أو أكثر. فيما يتعلق بعمليات القتل الجماعي باستخدام الأسلحة النارية مثلًا، وجد التقرير 271 حادثًا بلغ مجموع ضحاياها 1358 فردًا. أدرجت صحيفة «ماذر جونز» سبعة حوادث إطلاق نار جماعية، عرفت بأنها أعمال شغب عشوائية في أماكن عامة أدت إلى مقتل أربعة أشخاص أو أكثر، في الولايات المتحدة سنة 2015. حدد تحليل أجراه فريق منع العنف المسلح «إيفري تاون فور غان سيفتي» التابع لمايكل بلومبيرغ، 110 حالات إطلاق نار جماعي، حسب التعريف بأنها حالات إطلاق نار قتل فيها أربعة أشخاص على الأقل بسلاح ناري، بين يناير 2009 ويوليو 2014: وكان ما لا يقل عن 57% منهم على صلة بالعنف المنزلي أو الأسري.
ذكرت وسائل إعلام أخرى أن مئات من حوادث إطلاق النار الجماعي تحدث في الولايات المتحدة في سنة واحدة، وذلك نقلًا عن موقع إلكتروني ممول من الجمهور يعرف باسم «شوتينغ تراكر»، يعرف إطلاق النار الجماعي بأنه حادث إطلاق نار يصاب أو يقتل أربعة أشخاص على الأقل. في ديسمبر 2015، ذكرت صحيفة واشنطن بوست أن الولايات المتحدة شهدت 355 عملية إطلاق نار جماعي في ذلك العام. في أغسطس 2015، ذكرت صحيفة واشنطن بوست أن الولايات المتحدة شهدت متوسط حوادث إطلاق نار جماعي بمعدل حادث في اليوم. أشار تقرير سابق إلى أنه في عام 2015 وحده، وقع 294 إطلاق نار جماعي أسفر عن مقتل أو إصابة 1464 شخصًا. تعرض موقعا «شوتينغ تراكر» و«ماس شوتينغ تراكر»، وهما موقعان استشهدت بهما وسائل الإعلام، لانتقادات بسبب استخدامهما معايير فضفاضة -أي إحصاء أذية أربعة ضحايا على أنه إطلاق نار جماعي- ما نتج عنه أرقام أعلى بكثير.
تميل حوادث إطلاق النار الجماعي للحدوث في مجموعات. إذ في حال حصول حادث إطلاق نار جماعي، من المرجح أن يتبعه حادث آخر، ذلك حسب بحث أجراه مركز أبحاث «فيولنس بروجكت».
التوزيع السكاني

وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز، فإن جميع مرتكبي عمليات إطلاق النار الجماعي تقريبًا، الذين نشروا قصصًا عنهم، هم رجال، ومن البيض غالبًا. مع ذلك، وفقًا لمعظم التحليلات والدراسات، فإن نسبة مطلقي النار من البيض في الولايات المتحدة أقل قليلًا من النسبة الإجمالية للسكان البيض في عموم الولايات المتحدة. نسبة مطلقي النار الذكور أكبر بكثير من نسبة الذكور في عامة السكان. حسب وكالة أسوشيتد برس للأنباء، يشكل الرجال البيض حوالي 50% من مجموع مطلقي النار في الولايات المتحدة. حسب هيئة «سنتر فور إنكويري»، فإن إطلاق النار الجماعي على أفراد الأسرة (الأكثر شيوعًا) يتم عادة على يد ذكور بيض في منتصف العمر كثيرًا ما يكون إطلاق النار الجماعي الناجم عن الجنايات (المرتبط بجريمة سابقة) على يد شبان من السود أو من الأصول اللاتينية ذوي السجلات الجنائية الجامحة، وعادة ما يكون ذلك ضد أفراد ينتمون إلى نفس المجموعة العرقية. إن عمليات إطلاق النار الجماعي التي يرتكبها أفراد لا تربطهم صلة بمطلق النار، ولسبب لا صلة له بجريمة سابقة (الأقل انتشارًا ولكن الأكثر ترويجًا)، على يد رجال يتساوى توزيعهم العرقي بشكل وثيق مع توزيع أفراد البلاد. باستثناء الجنس، فإن الخصائص الديمغرافية لمرتكبي حوادث إطلاق النار الجماعي شديدة التنوع بحيث لا يمكن استخلاص استنتاجات قاطعة منها.
التوزيع السكاني > الرأي العام حول السيطرة على السلاح (الولايات المتحدة)

في خضم الزيادة الأخيرة في عمليات إطلاق النار الجماعية ، بما في ذلك 46 حادث إطلاق نار في المدرسة في عام 2022 ، وجد استطلاع أجرته شبكة فوكس نيوز في أبريل 2023 أن الناخبين المسجلين يؤيدون بأغلبية ساحقة مجموعة واسعة من قيود الأسلحة:
قال 87٪ إنهم يؤيدون طلب إجراء فحوصات خلفية جنائية لجميع مشتري الأسلحة ؛
81٪ يؤيدون رفع شرط العمر لشراء أسلحة نارية إلى 21 ؛
80٪ يؤيدون طلب فحوصات الصحة العقلية لجميع مشتري الأسلحة ؛
80٪ قالوا إنه يجب السماح للشرطة بأخذ الأسلحة من الأشخاص الذين يشكلون خطراً على أنفسهم أو على الآخرين ؛
أيد 61٪ حظر البنادق الهجومية والأسلحة نصف الآلية.
حافة خلفية (طيران)

منظر للحافة الخلفية ويرى القلابات والجنيحات بحالة إغلاق
الحافة الخلفية للجناح هي طرف خلفي للجناح حيث يتوزع الهواء بواسطة الحافة الأمامية من فوق وتحت سطح الجناح ثم يجتمع مرة أخرى عند تلك الحافة الخلفية.
القطع المتصلة بالحافة الخلفية للجناح تتكون من:
القلابات
الجنيحات
رافع
دفة
فلابرون Flaperon
رافع خلفي
سطيح موازن
سطيح موازن معاكس
عروة سطيح Trim tab
المفرغ الستاتيكي (Static Discharger)
انظر أيضا

طائرة
جناح
محرك نفاث
| ع ن مكونات وأنظمة الطائرات | ع ن مكونات وأنظمة الطائرات |
| --- | --- |
هيكل الطائرة:  حاجز الضغط الخلفي  Cabane strut  Canopy  ذيل صليبي  Dope  مجموعة الذيل  Fabric covering  Fairing  Flying wires  Former  جسم الطائرة  نقطة تعليق  Interplane strut  Jury strut  حافة متقدمة  Lift strut  Longeron  باسنة  Rib  Ring tail  عضد الجناح  مثبت  Stressed skin  Strut  ذيل على شكل T  سطح الذيل  حافة خلفية  Triple tail  ذيل مزدوج  مثبت رأسي  ذيل على شكل - V  Y-tail  جذر الجناح  طرف الجناح  Wingbox 
نظام التحكم بالطيران:  جنيح  مكبح هوائي  نظام التحكم بالطيران  طيار آلي  Canard  Centre stick  ديسيليرون  Dive brake  Electro-hydraulic actuator  رافع  رافع خلفي  فلابرون  Flight control modes  Fly-by-wire  Gust lock  دفة  سطيح موازن  مقبض جانبي  مثبط الرفع  سبويلرون  رافع موازن  Stick pusher  Stick shaker  Trim tab  Wing warping  نظام تحكم ذنب الطائرة  Yoke 
الديناميكية الهوائية  وأجهزة الرفع:  بوينغ إكس-53  Adaptive compliant wing  Blown flap  Channel wing  Dog-tooth  قلابة متدلية  قلابة  Gouge flap  Gurney flap  قلابة كروغر  كفة الحافة الأمامية  امتداد الحافة الأمامية  سدفة  Slot  Stall strips  Strake  جناح متعدد الأوضاع  مولد الزوابع  Vortilon  أسوار الجناح  أجهزة طرف الجناح 
أنظمة إلكترونيات الطيران  و أجهزة قياس الطيران:  ACAS  حاسوب البيانات الجوية  عداد سرعة جوية  مقياس الارتفاع  Annunciator panel  مبين الوضع  بوصلة  Course deviation indicator  EFIS  EICAS  نظام إدارة الرحلة في الطائرة  Glass cockpit  نظام التموضع العالمي  مؤشر الاتجاه  Horizontal situation indicator  نظام الملاحة بالقصور الذاتي  نظام بيتوت الثابت  مقياس الارتفاع الراداري  نظام تجنب التصادم الجوي  متلقي  مؤشر الانعطاف  مقياس التباين  Yaw string 
ضوابط وأجهزة الدفع  وأنظمة الوقود:  خانق تلقائي  خزان وقود خارجي قابل للإسقاط  فاديك  خزان وقود  Gascolator  Inlet cone  Intake ramp  NACA cowling  Self-sealing fuel tank  Splitter plate  خانق  مقبض الدفع  عاكس الدفع  Townend ring  جناح رطب 
معدات الهبوط والعجلات:  Aircraft tire  Arrestor hook  كبح آلي  Conventional landing gear  مظلة كبح  عدة الهبوط  Landing gear extender  Oleo strut  Tricycle landing gear  Tundra tire 
أنظمة النجاة:  مقعد قذفي  Escape crew capsule 
أنظمة أخرى:  مرحاض مركبة جوية  وحدة طاقة مساعدة  هواء دافع  Deicing boot  Emergency oxygen system  صندوق أسود  الترفيه خلال الرحلة  Environmental control system  سائل هيدروليكي  Ice protection system  أضواء الهبوط  ضوء الملاحة  وحدة خدمة الركاب  توربين رام هوائي  Weeping wing 
بوابة الفيزياء
بوابة طيران