خط فيكتوريا
نبذة > التاريخ

Victoria line#History اقترح مفهوم أنبوب السكك الحديدية الجديد يمتد من فيكتوريا إلى التامستو أولا عن طريق تحديد طرف العامل من قبل لجنة النقل البريطانية في عام 1948.وكان الغرض الرئيسي من خط لتخفيف الازدحام في المنطقة الوسطى. وقدم مشروع القانون الخاص اللازمة لبنائه في البرلمان في عام 1955. ووصف بيل خط من فيكتوريا إلى التامستو (شارع الخشب). وكان هناك أيضا اقتراح لتمديد من فيكتوريا إلى محطة فولهام برودواي على خط منطقة، ولكن هذا لم تكن مدرجة في مشروع القانون.
بدأت أعمال البناء في القسم التامستو فيكتوريا في عام 1962. واستمرت حتى عام 1972، عندما افتتح محطة بيمليكو. وكان النفق اختبار من توتنهام إلى مانور هاوس تحت سبع أخوات الطريق تم بناؤها في عام 1959 وهذا كان متكاملة لاحقا إلى الأنفاق قيد التشغيل. زار أمير ويلز ودوق ادنبره الخط أثناء بنائه. في يوليو عام 1968، قاموا بزيارة الأنفاق التي يجري بناؤها في إطار فوكسهول بارك.
قلعة باربرا، أعطى وزير النقل الموافقة في 4 آب 1967 بناء تمديد بريكستون. بدأ العمل التحضيري في موقع على حدائق Bessborough بالقرب من جسر فوكسهول الطريق مايو 1967. وبتاريخ 28 حزيران عام 1968، ثم وافقت ريتشارد مارش وزير النقل على اقتراح لبناء المحطة في بيمليكو.
اسم «خط فيكتوريا» يعود إلى عام 1955. وكانت الاقتراحات الأخرى «Walvic الخط» (التامستو محطة فيكتوريا المحطة المركزية)، و«الخط فايكنغ» (محطة فيكتوريا محطة كينغز كروس). وخلال مراحل التخطيط، فإنه كان يعرف الطريق C. وفي وقت لاحق، كان اسمه خط فيكتوريا بعد محطة فيكتوريا ديفيد ماكينا. أعير هذا الاقتراح من قبل السير جون إليوت.
تم تصميم خط فيكتوريا للتخلص من تراكم المنبثقة من حركة المرور على خطوط أخرى، مثل خط بيكاديللي. وقد صمم هذا البرنامج أيضا أن يكون العديد من التقاطعات ممكن، وجميع المحطات باستثناء بيمليكو لديهم التبادل مع سطر واحد آخر على الأقل مترو أنفاق لندن أو السكك الحديدية الوطنية. تم الغرض منه لبناء خط الماضي التامستو الوسطى من الشارع الخشب (التامستو)، حيث سيأتي فوق سطح الأرض لإنهاء بجوار محطة السكك الحديدية البريطانية. ومع ذلك، شهدت قرارا أواخر عام 1961 خط تقليص لمحطة التامستو الوسطى. حتى عام 1968 كانت هذه المحطة دعا التامستو (مجرفة شارع).
تم بناء كل محطة خط فيكتوريا بصرف النظر عن بيمليكو كمحطة تبادل وكانت العديد من المحطات القائمة إعادة ترتيب للسماح لتبادل عبر منصة معها. في بعض الحالات وقد تحقق ذلك من خلال وضع منصات خط فيكتوريا على جانبي المحطة القائمة. وفي حالات أخرى يستخدم خط فيكتوريا واحدة من المنصات القديمة وتم تحويل الخط الحالي إلى منصة جديدة.
في يوستون، شمالا فيكتوريا والخط الشمالي (فرع بنك) تعمل القطارات على طول منصات بجانب بعضها البعض، على الرغم من أنها مسافرا في اتجاهين متعاكسين. «الاتجاه نفسه» تتوفر تقاطعات عبر منصة في ستوكويل (مع الخط الشمالي)، أوكسفورد سيركس (مع خط باكيرلو)، هايبري وأيسلينجتون (مع الأولى كابيتال الاتصال، في الأصل الخط مدينة الشمالية) وعلى فينسبري بارك (مع خط بيكاديللي).
ومزينة بالبلاط جميع محطات الخط فيكتوريا أصلا في اللون الأزرق الفاتح. وقد تم تزيين كل محطة بزخارف مزينة بالبلاط على جلوس استراحة لتمييزها عن بعضها البعض. خلال بناء خط اليوبيل في أواخر 1970s، تم استبدال الزخارف الأصلية على محطة غرين بارك زخارف مطابقة تصميم جديد لمنصات خط اليوبيل.
تم تركيب منصة الحدب على جميع محطات فيكتوريا الخط، باستثناء بيمليكو، خلال أواخر عام 2010 وعام 2011. وكان هذا عمله لتوفير خالية من خطوة الوصول إلى القطارات.  سيارة السكك الحديدية الوصول (نظام السكك الحديدية غير قابلة للتشغيل المتبادل) لعام 2010 والإعاقة خلق قانون التمييز عام 1995 على ضرورة الحدب ليتم تثبيتها. والحدب هي نوع المنحدر، مماثلة لتلك التي يتم تركيبها على بعض محطات رئيسي. هم من تشييد البناء.