stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
جيساب (بنسيلفانيا)
التركيبة السكانية

حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لجيساب في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
| تطور التعداد السكاني> السنة | تطور التعداد السكاني> عدد السكان | تطور التعداد السكاني>  | تطور التعداد السكاني>  %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1880 | 905 |  | — |
| 1890 | 1٬797 |  | 98.6% |
| 1900 | 3٬425 |  | 90.6% |
| 1910 | 5٬280 |  | 54.2% |
| 1920 | 7٬583 |  | 43.6% |
| 1930 | 8٬508 |  | 12.2% |
| 1940 | 7٬989 |  | -6.1% |
| 1950 | 6٬280 |  | -21.4% |
| 1960 | 5٬456 |  | -13.1% |
| 1970 | 4٬948 |  | -9.3% |
| 1980 | 4٬974 |  | 0.5% |
| 1990 | 4٬605 |  | -7.4% |
| 2000 | 4٬718 |  | 2.5% |
| 2010 | 4٬676 |  | -0.9% |
| تقدير 2019 | 4٬400 |  | -6.7% |
Sources:: Sources:
التركيبة السكانية > تعداد عام 2000

بلغ عدد سكان جيساب 4,718 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 1,976 أسرة وعدد العائلات 1,314 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية 268.5 نسمة لكل كيلومتر مربع (695.4/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 2,073 وحدة بمتوسط كثافة قدره 118 لكل كيلومتر مربع (305.6/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 98.71% من البيض و0.28% من الأمريكيين الأفارقة و0.28% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.02% من سكان جزر المحيط الهادئ و0.13% من الأعراق الأخرى و0.59% من عرقين مختلطين أو أكثر و0.28% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 1,976 أسرة كانت نسبة 28.6% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 51% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.2% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.3% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 33.5% من غير العائلات. تألفت نسبة 30.4% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 17.5% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.38، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.99.
بلغ العمر الوسطي للسكان 41.4 عاماً. وكانت نسبة 21.4% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 6.2% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 27.4% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 22.9% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 21.9% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 87.0 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 85.8 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المنطقة السكنية 43,558 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 51,118 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 36,202 دولارًا مقابل 29,286 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمنطقة السكنية 21,375 دولارًا. وكانت نسبة 9.3% من العائلات ونسبة 9.8% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 18.4% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 13.9% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
التركيبة السكانية > تعداد عام 2010

بلغ عدد سكان جيساب 4,676 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 2,007 أسرة وعدد العائلات 1,272 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية 266.1 نسمة لكل كيلومتر مربع (689.2/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 2,134 وحدة بمتوسط كثافة قدره 121.5 لكل كيلومتر مربع (314.7/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 96.94% من البيض و0.81% من الأمريكيين الأفارقة و0.24% من الأمريكيين الأصليين و0.38% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.04% من سكان جزر المحيط الهادئ و0.43% من الأعراق الأخرى و1.15% من عرقين مختلطين أو أكثر و1.90% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 2,007 أسرة كانت نسبة 26.8% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 45.9% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 12.7% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.8% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 36.6% من غير العائلات. تألفت نسبة 31.4% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 15.4% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.33، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.92.
بلغ العمر الوسطي للسكان 42.5 عاماً. وكانت نسبة 20.2% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8.1% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 25.7% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 27.8% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 18.2% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 47% ذكور و53% إناث.
مراجع

↑     "صفحة  جيساب (بنسيلفانيا) في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-12.
↑    "صفحة  جيساب (بنسيلفانيا) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-12.
↑  تعداد الولايات المتحدة 2020، QID:Q23766566
↑  مكتب تعداد الولايات المتحدة، المحرر (17 مارس 2022)، 2016–2020 American Community Survey، QID:Q111610221
↑  GeoNames (بالإنجليزية), 2005, QID:Q830106
↑  "Population and Housing Unit Estimates". United States Census Bureau. 24 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 2021-04-20. اطلع عليه بتاريخ 2020-05-27.
↑  "Census of Population and Housing". U.S. Census Bureau. مؤرشف من الأصل في 2024-12-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-12-11.
↑  "U.S. Census website". مكتب تعداد الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2024-12-12. اطلع عليه بتاريخ 2008-01-31.
↑  "Incorporated Places and Minor Civil Divisions Datasets: Subcounty Resident Population Estimates: April 1, 2010 to July 1, 2012". Population Estimates. U.S. Census Bureau. مؤرشف من الأصل في 2013-06-11. اطلع عليه بتاريخ 2013-12-11.
1 2  مكتب تعداد الولايات المتحدة (19 Dec 2012). "U.S. Census website" (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-7-9. Retrieved 2021-07-10. {{استشهاد ويب}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch (help)
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
في كومنز مواد ذات صلة بـ جيساب (بنسيلفانيا).
بوابة الولايات المتحدة
بوابة جغرافيا
جون آر. فرينش

| جون آر>  فرينش.(بالإنجليزية: John R. French)‏    | جون آر>  فرينش.(بالإنجليزية: John R. French)‏    |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 28 مايو 1819     غيلمانتون  
الوفاة: 2 أكتوبر 1890 (71 سنة)       بويسي  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 مناصب :  مناصب 
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي،  وناشر،  ومحرر،  وصحفي  
الحزب: الحزب الجمهوري  
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جون آر. فرينش (بالإنجليزية: John R. French)‏ هو مُحرِّر وناشر وصحفي وسياسي أمريكي، ولد في 28 مايو 1819 في الولايات المتحدة، وتوفي بنفس المكان في 2 أكتوبر 1890. حزبياً، نشط في الحزب الجمهوري. انتخب عضو مجلس نواب أوهايو وانتخب عضو مجلس النواب الأمريكي.
مراجع

↑  Garrison، William Lloyd (1971). A House Dividing Against Itself, 1836–1840. Harvard University Press. ص. 464. مؤرشف من الأصل في 2020-02-10.
↑  Robertson، Stacey M. (2006). Parker Pillsbury: Radical Abolitionist, Male Feminist. Cornell University Press. ص. 67. مؤرشف من الأصل في 2019-12-22.
↑  Appleton (1891). Appletons' Annual Cyclopedia and Register of Important Events: Embracing Political, Military, and Ecclesiastical Affairs; Public Documents; Biography, Statistics, Commerce, Finance, Literature, Science, Agriculture, and Mechanical Industry, Volume 30. Appleton. ص. 647. مؤرشف من الأصل في 2019-12-16.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
تراجم:  الكونغرس الأمريكي (congbio) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark) 
في كومنز مواد ذات صلة بـ جون آر. فرينش.
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة الولايات المتحدة
ويليام بينينغتون

| ويليام بينينغتون> (بالإنجليزية: William Pennington)‏    | ويليام بينينغتون> (بالإنجليزية: William Pennington)‏    |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 4 مايو 1796     نيوآرك  
الوفاة: 16 فبراير 1862 (65 سنة)       نيوآرك  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 مناصب :  مناصب 
  حاكم نيو جيرسي (13 )     :   حاكم نيو جيرسي (13 )     
في المنصب 27 أكتوبر 1837  – 27 أكتوبر 1843 : في المنصب 27 أكتوبر 1837  – 27 أكتوبر 1843 
  فليمون ديكرسون   دانيال هينز   :   فليمون ديكرسون   دانيال هينز   
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة برينستون  
المهنة: سياسي،  ومحامٍ  
الحزب: الحزب الجمهوري  
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ويليام بينينغتون (بالإنجليزية: William Pennington)‏ هو محامي وسياسي أمريكي، ولد في 4 مايو 1796 في نيوآرك في الولايات المتحدة، وتوفي بنفس المكان في 16 فبراير 1862. حزبياً، نشط في الحزب الجمهوري.
مناصب

انتخب الناطق باسم مجلس النواب الأمريكي.
انتخب حاكم نيو جيرسي ‏ (27 أكتوبر 1837 – 27 أكتوبر 1843).
انتخب عضو جمعية نيوجيرسي العامة.
انتخب عضو مجلس النواب الأمريكي.
مراجع

↑  "Speaker Elections Decided by Multiple Ballots". history.house.gov. United States House of Representatives. مؤرشف من الأصل في 2019-03-27. اطلع عليه بتاريخ 2019-02-18.
↑  Heitshusen، Valerie (11 فبراير 2011). "The Speaker of the House: House Officer, Party Leader, and Representative" (PDF). CRS Report for Congress. Washington, D.C.: Congressional Research Service, the مكتبة الكونغرس. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2018-04-17. اطلع عليه بتاريخ 2019-02-18.
↑  Rojas، Warren (8 أكتوبر 2015). "'Interim Speaker' Stumps Scholars". Roll Call. Washington, DC. مؤرشف من الأصل في 2019-12-16.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
تراجم:  الكونغرس الأمريكي (congbio) 
أخرى:  الأراشيف القومية في الولايات المُتحدة (NAID)  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark) 
| ع ن حكام ولاية نيو جيرسي | ع ن حكام ولاية نيو جيرسي | ع ن حكام ولاية نيو جيرسي |
| --- | --- | --- |
| شرق نيو جيرسي  ‏ |  Carteret  روبرت باركلي  Hamilton  Basse  Hamilton  |  |
| غرب نيو جيرسي |  Byllynge  دانيال كوكس  Hamilton  Basse  Hamilton  |  |
| دومينيون إنجلترا الجديدة   (1688–89) |  إدموند أندروس  |  |
| الحقبة الاستعمارية |  Viscount Cornbury  Baron Lovelace  Ingoldesby (نائب الحاكم)  روبرت هنتر  Burnet  Montgomerie  لويس موريس (بشكل مُؤقت)  Cosby  جون أندرسون (بشكل مُؤقت)  Hamilton (بشكل مُؤقت)  Lord De La Warr  لويس موريس  Hamilton (بشكل مُؤقت)  Reading (بشكل مُؤقت)  Belcher  Reading (بشكل مُؤقت)  Pownall (نائب الحاكم)  Reading (بشكل مُؤقت)  Bernard  توماس بوون  Hardy  Franklin  |  |
| ما بعد الحقبة الاستعمارية |  ويليام ليفينغستون  وليام باترسون  ريتشارد هويل  جوزيف بلومفيلد  هارون أوغدن  وليام سانفورد بنينجتون  محلون ديكرسون  إسحاق هالستيد ويليامسون  Vroom  Southard  إلياس بي. سيلي  Vroom  فليمون ديكرسون  ويليام بينينغتون  دانيال هينز  تشارلز سي. ستراتون  دانيال هينز  جورج فرانكلين فورت  رودمان إم. برايس  ويليام أ. نيويل  Olden  جويل باركر  ماركوس لورانس وارد  ثيودور فيتز راندولف  جويل باركر  جوزيف دروست  جورج برينتون ماكليلان  Ludlow  Abbett  Green  Abbett  Werts  جون دبليو. غريغز  Voorhees  فرانكلين ميرفي  إدوارد كاسبر ستوكس  جون فرانكلين فورت  وودرو ويلسون  Fielder  والتر إيفانز إيدج  إدوارد ارفيج ادواردز  Silzer  أ. هاري مور  Larson  أ. هاري مور  هارولد جي. هوفمان  أ. هاري مور  تشارلز أديسون  والتر إيفانز إيدج  ألفرد إي. دريسكول  Meyner  ريتشارد جاي هيوز  Cahill  براندان بيرن  توماس كين  Florio  كريستين تود ويتمان  DiFrancesco  جيم مكغريفي  Codey  جون كورزاين  كريس كريستي  فيل ميرفي  |  |
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة الولايات المتحدة
انزلاق مائي

رسم تخطيطي لإنزلاق مائي لإطار
إنزلاق مائي لسيارتين
الانزلاق المائي أو التزحلق على الماء أو الزَّلْمَأَة (بالإنجليزية: Aquaplaning)‏ هي ظاهرة تحدث عندما تفقد عجلة واحدة على الأقل التصاقها بالأرض من خلال الانزلاق التام على سطح مائي (البرك، الرصيف الرطب، إلخ).يحدث التزحلق بواسطة الإطارات في مركبة الطريق، الطائرة أو غيرها من المركبات ذات العجلات عندما تتشكل طبقة من المياه بين عجلات السيارة وسطح الطريق، مما يؤدى إلى فقدان الجر الذي يمنع السيارة من الاستجابة لمدخلات القيادة. إذا حدث ذلك على جميع العجلات في وقت واحد، تصبح السيارة، في الواقع، مزلجة غير متحكم فيها. الانزلاق المائي هي ظاهرة مختلفة عن وجود الماء على سطح الطريق ملوثة بزيوت التشحيم. يتناقص الجر على الرصيف الرطب حتى في حالة عدم حدوث الإنزلاق المائي. تتزايد هذه الظاهرة في حالة وجود زيت أو المواد النفطية على الطريق مما يقلل من معامل الالتصاق.
الأسباب

تعتمد كل وظيفة تغيير اتجاه أو سرعة مركبة على الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق. صُمِّمَت أخاديد الإطار المطاطي لتشتيت المياه من أسفل الإطار، مما يوفر احتكاكًا عاليًا حتى في الظروف الرطبة. يحدث الإنزلاق المائي عندما يواجه الإطار كمية من الماء أكبر مما يمكن أن يبددها. يفرض ضغط الماء أمام العجلة إسفينًا من الماء أسفل الحافة الأمامية للإطار، مما يؤدي إلى رفعه عن الطريق. ثم ينزلق الإطار على ورقة من الماء مع القليل، إن وجد، من الإتصال المباشر، وفقدان التحكم في المسار. إذا كانت هناك عدة إطارات تحلق مائيًا، قد تفقد السيارة التحكم في الإتجاه فتنزلق إلى أن تصطدم بعائق ما، أو تتباطأ بدرجة كافية بحيث يتصل إطار واحد أو أكثر بالطريق مرة أخرى ويُستعاد الاحتكاك. يزداد خطر الإنزلاق المائي مع عمق الماء الراكد وحساسية السيارة لعمق المياه.
الأسباب > عوامل عمق الماء

عمق مسارات العجلات المضغوطة و الانخفاضات الطولية : يمكن أن تتسبب المركبات الثقيلة في حدوث تخدد في الرصيف بمرور الوقت مما يسمح بتجميع المياه.
النسيج الجزئي و الكلي للرصيف :  يمكن أن تكون الخرسانة أفضل من الإسفلت الساخن الميكس لأنها توفر مقاومة أفضل لوجود الأخاديد، على الرغم من أن هذا يعتمد على عمر السطح وتقنيات البناء المستخدمة أثناء الرصف. تتطلب الخرسانة أيضا اهتماما خاصا لضمان أن لديها ما يكفي من خشونة الملمس.
الميل العرضي ودرجة انحدار :  الميل العرضي هو المدى الذي يشبه فيه المقطع العرضي للطريق U المقلوبة. يسمح الميل العرضي العالي بتصريف المياه بسهولة أكبر. درجة انحدار هو انحدار الطريق عند نقطة معينة، الذي يؤثر على كل من الصرف والقوة التي تمارسها السيارة على الطريق. تكون المركبات أقل عرضة للإنزلاق المائي أثناء السفر صعودًا، والأرجح أن تفعل ذلك في حوض بين تلتين متصلتين حيث تميل المياه إلى التجمع. يُطلق على الميل العرضي و درجة انحدار تدرج التصريف أو «الدرجة الناتجة». توصي معظم مناهج تصميم الطرق أن يتجاوز معامل التصريف في جميع أجزاء الطريق 0.5 ٪، وذلك لتجنب تشكل طبقة سميكة من الماء أثناء هطول الأمطار وبعده. المناطق التي قد يكون فيها تدرج الصرف أقل من الحد الأدنى 0.5٪، توجد عند مداخل ومخارج المنحنيات الخارجية المنكودة. عادةً ما تكون هذه النقاط الساخنة أقل من 1٪ من طول الطريق، ولكن هناك نسبة كبيرة من حوادث الانزلاق تحدث. تتمثل إحدى طرق تصميم الطريق في تقليل خطر التصادم في نقل التغيرفي الميل العرضي من المنحنى الخارجي إلى قسم الطريق المستقيم، حيث تكون القوى الجانبية أقل. إذا كان ذلك ممكنًا، فيجب أن يكون انتقال الميل الغرضي في وضع صعود أو انخفاض طفيف، وبالتالي تجنب تدرج التصريف إلى الصفر. يدعو دليل تصميم الطرق في المملكة المتحدة في الواقع إلى وضع التغيرفي الميل العرضي في ميل يتم إنشاؤه بشكل مصطنع، إذا لزم الأمر. في بعض الحالات، يمكن استخدام الأسفلت أو الخرسانة النفاذة لتحسين الصرف في التغيرات في الميل العرضي.
عرض الرصيف : تتطلب الطرق الواسعة ميلًا عرضيًا أعلى لتحقيق نفس درجة التصريف.
انحناء الطريق
شدة الأمطار والمدة
الأسباب > عوامل حساسية السيارة

سرعة السائق والتسارع والكبح والتوجيه
تآكل مداس الإطارات الإطارات البالية تحلق مائيا بسهولة. ينتج الإنزلاق المائي في المداسات نصف البالية أقل من 3 إلى 4 ميل في الساعة (من 5 إلى 7 كم / ساعة) مقارنة بالإطارات ذات المداس الكامل
ضغط التضخم في الإطارات : يمكن أن يؤدي انخفاض معدل التضخم إلى انحراف الإطارات إلى الداخل، مما يؤدي إلى رفع مركز الإطارات ومنع المداس من تنظيف المياه.
نسبة عرض إطار العجلة
وزن السيارة : يعمل المزيد من الوزن على الإطارات العريضة بشكل صحيح على إطالة رقعة التلامس، مما يحسن نسبة العرض إلى الارتفاع. يمكن أن يكون للوزن تأثير عكسي إذا كان الإطار أقل من اللازم.
نوع السيارة : من المرجح أن تواجه المركبات المختلطة مثل العربات نصف المقطورة إنزلاق مائي غير متساوي الناتج عن التوزيع غير المتكافئ للوزن. المقطورة المحملة تحلق مائيا في اسرع وقت من القاطرة التي تسحبها. نفس المشاكل تحدث لشاحنات بيك آب أو مقطورات سحب سيارات الدفع الرباعي.
لا توجد معادلة دقيقة لتحديد سرعة مركبة التي ستحلق مائيا. الجهود الحالية قد استمدت قواعد الإبهام من الاختبارات التجريبية.  بشكل عام، تبدأ السيارات في الإنزلاق المائي بسرعات أعلى من 45-58 ميل في الساعة (72-93 كيلومتر في الساعة).
دراجات نارية

تستفيد الدراجات النارية من الإطارات الضيقة مع بقع تلامس على شكل زورق. الإطارات الضيقة أقل عرضة للإنزلاق المائي لأن وزن المركبة موزع على مساحة أصغر، والإطارات الضيقة تجعل إزاحة الماء جانباً أكثر سهولة. تتناقص هذه المزايا على الدراجات النرية الخفيفة ذات الإطارات العريضة بشكل طبيعي، مثل تلك الموجودة في الفئة الرياضية. علاوة على ذلك، تقلل الظروف الرطبة من القوة الجانبية التي يمكن لأي إطار استيعابها قبل الانزلاق. حتى لو كان من الممكن تصحيح الانزلاق في مركبة ذات أربع عجلات، فإن نفس الانزلاق على دراجة نارية عادة ما يؤدي إلى سقوط المتسابق. وبالتالي، على الرغم من النقص النسبي لخطر اإنزلاق المائي في الظروف الرطبة، يجب أن يكون راكبو الدراجات النارية أكثر حذراً لأن الجر الكلي ينخفض في الطرق المبللة.
المركبات > الاستجابة

إذا كانت السيارة تسير بشكل مستقيم، فقد يبدأ السائق في الشعور بالراحة قليلاً. لكن هذا الشعور بالطريق في الظروف العادية قد يتضاءل بشكل مفاجئ حتى انظمة ومدخلات التحكم الإصلاحي الصغيرة ليس لها أي تأثير. أما إذا كانت القيادة في حالة الإنزلاق المائي للعجلات التي فقدت الجر واتجاه السفر، فإن ما يختبره السائق هو احساسه بارتفاع مسموع مفاجئ في عدد دورات المحرك في الدقيقة والسرعة المحددة عند بدء الدوران. إذا فقدت العجلات الأمامية الجر في الانعطاف السريع على الطريق، ستنجرف السيارة فجأة نحو الخارج من المنحنى. وإذا فقدت العجلات الخلفية قوة الجر، فإن الجزء الخلفي من السيارة سيؤدي إلى انحراف على الجانب بالانزلاق. أما إذا كانت جميع العجلات الأربعة تحلق مائياً في نفس الوقت، فستنزلق السيارة في خط مستقيم، أو نحو الخارج من المنحنى إذا كانت فيه. عندما تستعيد أي من العجلات أو جميعها الجر، قد يكون هناك هزة مفاجئة في أي اتجاه تشير إليه تلك العجلة.
المركبات > التعافي

تميل مدخلات التحكم إلى أن تأتي بنتائج عكسية أثناء الإنزلاق المائي. إذا لم تكن السيارة في وضع منعطف، فقد يؤدي إبطاء تشغيل المسرع إلى إبطاء السرعة بدرجة كافية لاستعادة الجر. يمكن أن تؤدي مدخلات التوجيه إلى وضع السيارة في مكان يكون فيه التعافي صعبًا أو مستحيلًا. إذا كان لا مفر من الكبح، يجب على السائق القيام بذلك بسلاسة والإستعداد لعدم الإستقرار.
إذا العجلات الخلفية تحلق مائياً وتسببت بهجوم عنيف، يجب على السائق التوجيه في اتجاه الانزلاق حتى استعادة الإطارات الخلفية للجر، ومن ثم التوجيه بسرعة في الإتجاه الآخر لتصويب السيارة.
المركبات > الوقاية من قبل السائق

أفضل إستراتيجية هي تجنب العوامل المساهمة في الإنزلاق المائي. فالضغط الملائم للإطارات واستعمال الإطارات الضيقة وغير المهترئة وتخفيض السرعة بشكل مناسب بأقل من السرعة المنصوح بها في الطريق الجافة و تجنب المياه الراكدة عوامل تقلل من خطر الإنزلاق المائي.
لا يمكن لأنظمة التحكم في الإستقرار الإلكتروني أن تحل محل تقنيات القيادة الدفاعية واختيار الإطارات المناسبة. تعتمد هذه الأنظمة على فرملة العجلة الانتقائية، والتي تعتمد بدورها على ملامسة الطريق. على الرغم من أن التحكم في الثبات قد يساعد على التعافي من الانزلاق عندما تتباطأ السيارة بدرجة كافية لاستعادة الجر، فإنها لا تستطيع منع الإنزلاق المائي.
يجب عدم استخدام التحكم في التطواف على الطرق الرطبة أو الجليدية نظرًا لأن المياه المجمعة والتغيرات في ظروف الطرق قد تتطلب تقليلًا سلسًا وفي الوقت المناسب للسرعة.
الطائرة

قد يقلل نظام الإنزلاق المائي من فاعلية الفرامل في الطائرة عند الهبوط أو إحباط الإقلاع، عندما يتسبب ذلك في خروج الطائرة من المدرج. كان الإنزلاق المائي عاملاً في حادث رحلة طيران كانتاس 1 عندما كانت تنطلق من نهاية المدرج في بانكوك عام 1999 أثناء هطول أمطار غزيرة. تتمتع الطائرات التي يمكنها استخدام الفرامل ذات الدفع العكسي بميزة على المركبات على الطرق في مثل هذه الحالات، لأن هذا النوع من الفرامل لا يتأثر بالإنزلاق المائي، ولكنه يحتاج إلى مسافة كبيرة للعمل لأنه لا يكون فعالاً مثل الفرامل على العجلات على الطرق الجافة.
الإنزلاق المائي هي حالة يمكن أن توجد عندما تهبط طائرة على سطح مدرج ملوث بالمياه الراكدة و/ أو الثلج المبلل و/ أو الثلج الرطب. يمكن أن يكون للإنزلاق المائي تأثيرات ضارة خطيرة على إمكانية التحكم في الأرض وكفاءة المكابح. الأنواع الثلاثة الأساسية للإنزلاق المائي هي: الإنزلاق المائي اللزج، الإنزلاق المائي الديناميكي، الإنزلاق المائي بالمطاط المرتد. يمكن لأي من الثلاثة أن يجعل الطائرة غير قابلة للتحكم جزئيًا أو كليًا في أي وقت أثناء عملية الهبوط.
ومع ذلك يمكن منع هذا عن طريق الأخاديد على مدارج. في عام 1965، زار وفد أمريكي المؤسسة الملكية للطائرات في فارنبورو لمشاهدة مدرجها المخدد للحد من الإنزلاق المائي وبدأ دراسة أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية وناسا.  ومنذ ذلك الحين تم تبني الحز من قبل معظم المطارات الرئيسية حول العالم. يتم قطع الأخاديد الرقيقة في الخرسانة مما يسمح لتبديد المياه ويقلل أيضًا من احتمال وجود خطوط مائية.
الطائرة > أنواع الإنزلاق المائي > الإنزلاق اللزج

يرجع السبب في الإنزلاق المائي اللزج إلى الخصائص اللزجة للماء. هناك حاجة فقط إلى طبقة رقيقة من السائل لا يزيد عمقها عن 0.025 مم حيث لا يمكن أن يخترق الإطار السائل وينزلق فوق الطبقة الرقيقة. يمكن أن يحدث هذا بسرعة أقل بكثير من الإنزلاق المائي الديناميكي، ولكنه يتطلب سطحًا أملسًا أو سلسًا مثل الإسفلت أو منطقة التلامس المطلية بالمطاط المتراكم للتلامسات السابقة. مثل هذا السطح يمكن أن يكون له نفس معامل الاحتكاك الثلج الرطب مثلا .
الطائرة > أنواع الإنزلاق المائي > الإنزلاق الديناميكي

يمثل الإنزلاق المائي الديناميكي ظاهرة عالية السرعة نسبياً تحدث عندما يكون هناك طبقة رقيقة من الماء على المدرج بعمق 1/10 بوصة (2.5 مم) على الأقل. مع زيادة سرعة الطائرة وعمق الماء، تزيد طبقة الماء من مقاومة متزايدة للإزاحة، مما يؤدي إلى تشكيل إسفين من الماء أسفل الإطار. في بعض السرعات، تسمى سرعة الإنزلاق المائي (Vp)، القوة التصاعدية الناتجة عن ضغط الماء تساوي وزن الطائرة فيتم رفع الإطار عن سطح المدرج. في هذه الحالة، لم تعد الإطارات تساهم في التحكم في الاتجاه، وعملية الكبح أصبحت غير فعالة اومعدومة. يرتبط ديناميكية الإنزلاق المائي بشكل عام بضغط التضخم في الإطارات. لقد أظهرت الاختبارات أنه بالنسبة للإطارات ذات الأحمال الكبيرة وعمق ماء كافٍ لمقدار المداس يتم تطبيق ضغط الرأس الديناميكي من السرعة على رقعة التلامس بالكامل، فإن الحد الأدنى للسرعة للإنزلاق المائي الديناميكي (Vp) بالعقد هو حوالي 9 مرات الجذر التربيعي لضغط الإطارات بالرطل لكل بوصة مربعة (PSI). بالنسبة لضغط إطارات الطائرة الذي يبلغ 64 رطلاً لكل بوصة مربعة (PSI)، فإن سرعة الإنزلاق المائي المحسوبة ستكون حوالي 72 عقدة (133.3 كم/ساعة). هذه السرعة للسير، لعجلة غير مقفلة؛ العجلة المقفلة تقلل سرعة الإنزلاق المائي إلى 7.7 أضعاف الجذر التربيعي للضغط. لذلك، فبمجرد أن يبدأ الإطار المغلق في الإنزلاق المائي، سوف يستمر حتى تقل السرعة بوسائل أخرى (سحب الهواء أو الاتجاه المعاكس).
V(Knots)=9*{\sqrt {P(PSI)}} أو  V(km/h)=201*{\sqrt {P(Mpa)}}
الطائرة > أنواع الإنزلاق المائي > الإنزلاق بالمطاط المرتد

الإنزلاق المائي بالمطاط المرتد (البخار) يحدث أثناء الكبح الثقيل الذي يؤدي لفترات طويلة إلى انزلاق العجلة المقفلة . بوجود طبقة رقيقة من الماء على المدرج فقط يكفي لتسهيل هذا النوع من التزحلق على الماء. انزلاق الإطارات يولد حرارة كافية لتغييرحالة الماء في الطبقة الرقيقة إلى وسادة من البخار الذي يبقي الاطارات خارج المدرج. من الآثار الجانبية للحرارة أنها تتسبب في عودة المطاط الموجود على المدرج إلى حالته الأصلية غير المتماسكة. من العلامات التي تشير بأن الطائرة قد شهدت الإنزلاق المائي بالمطاط المرتد، وجود علامات «التنظيف بالبخار» على سطح المدرج وبقايا المطاط المرتد ملتصقة على الإطارات.
غالبًا ما يأتي الإنزلاق المائي بالمطاط المرتد بعد مواجهة الطائرة للإنزلاق المائي الديناميكي، واثناء ذلك الوقت يقوم عادة الطيار بكبس المكابح في محاولة لإبطاء الطائرة. وفي النهاية، تتباطأ الطائرة بدرجة كافية إلى مستوى تلامس الإطارات مع سطح المدرج فتبدأ الطائرة في الانزلاق. العلاج لهذا النوع من الإنزلاق المائي هو أن يقوم الطيار بتحرير الفرامل والسماح للعجلات بالدوران وتطبيق الفرامل باعتدال. يعتبر الإنزلاق المائي بالمطاط خبيثًا لأن الطيار قد لا يعرف متى يبدأ، ويمكن أن يظهر في السرعات الأرضية البطيئة (20 عقدة أو أقل).
الطائرة > تقليل المخاطر

يقلل أي اطار تحت وطئة الإنزلاق المائي من فعالية الفرامل والتحكم في الاتجاه.عند مواجهة إمكانية الإنزلاق المائي، يُنصح الطيارون بالهبوط على مدرج مخدد (إن وجد). يجب أن تكون سرعة الهبوط بطيئة قدر الإمكان بما يتوافق مع السلامة. بعد خفض عجلة الانف إلى المدرج، يجب استخدام الفرامل المعتدلة. إذا لم يتم الكشف عن التباطؤ بشبهة وجود الإنزلاق المائي، فيجب رفع الأنف واستخدام السحب الديناميكي الهوائي للتباطؤ إلى أن تصبح الفرامل فعالة.
تقنية الكبح المناسبة أمر ضروري. يجب أن تستخدم المكابح بحزم حتى تصل إلى نقطة أقل من التزحلق. عند الإشارة الأولى للانزلاق، ينبغي للطيار تحرير ضغط الفرامل والسماح للعجلات بالدوران. يجب الحفاظ على التحكم الاتجاهي قدر الإمكان. في حالة حدوث الإنزلاق المائي مع وجود الرياح العرضية، فإن الرياح العرضية ستجعل الطائرة تتجه في نفس الوقت مع اتجاه الريح (أي أن الأنف سوف يتجه نحو الريح) وكذلك الانزلاق نحو الأسفل (سوف تميل الطائرة إلى الانزلاق في الاتجاه الذي يتحرك فيه الهواء).
بالنسبة للطائرات الصغيرة، يجب على الطيار الضغط على مقدمة الطائرة (الأنف) كما لو كان يؤدي الهبوط في الحقل، ويستخدام الدفة للحفاظ على التحكم الايروديناميكي بالضغط على الجنيح العلوي في أفضل وضع لمنع رفع الجناح. ومع ذلك، يجب تجنب الهبوط في أمطار غزيرة حيث يكون مكون الريح العرضية أعلى من الحد الأقصى المدرج في دليل عمليات الطيران.