سلامة الطرق المتعلقة بالعمل في الولايات المتحدة
دراسات البحث والمراقبة

استنادًا إلى الفرضية القائلة بأن التدخلات المستهدفة هي أكثر الوسائل فعالية لمنع الوفيات المهنية، نشر الباحثون في الولايات المتحدة عددًا من الدراسات التي تهدف إلى توثيق عوامل الخطر الخاصة بـ MVCs المهنية في مختلف المهن والصناعات. نظرًا لأن مخاطر الوفاة هي الأعلى باستمرار في قطاع النقل بالشاحنات، فإن الغالبية العظمى من الأدبيات الأمريكية حول السلامة على الطرق المهنية تتناول عوامل الخطر المعروفة والمفترضة لسائقي الشاحنات، بما في ذلك إجهاد السائق وساعات الخدمة الحالات الطبية واستخدام الأجهزة المحمولة.
في الولايات المتحدة، تم إنجاز قدر كبير من هذا البحث من خلال شراكات بين الوكالات الحكومية ومعاهد البحث المدعومة من الحكومة الموجودة في الجامعات.نظرًا لأن تنظيم الولايات المتحدة للسلامة المهنية على الطرق يقتصر إلى حد كبير على سلامة الشاحنات والحافلات الكبيرة، فقد ركزت هذه المعاهد على توفير قاعدة الأدلة لدعم التغييرات في لوائح السلامة على الطريق FMCSA التي تغطي هذه المركبات الكبيرة. معاهدان بحثيتان تجريان الكثير من الأبحاث حول سلامة المركبات الثقيلة هما معهد أبحاث النقل بجامعة ميشيغان (UMTRI) ومعهد النقل التكنولوجي في فرجينيا (VTTI).
يضم UMTRI المركز الوطني لإحصائيات الشاحنات والحافلات.لسنوات عديدة، عملت بشكل تعاوني مع FMCSA و NHTSA للحفاظ على الشاحنات المتورطة في الحوادث المميتة (TIFA) والحافلات المتورطة في قواعد بيانات الحوادث المميتة (BIFA). بدءًا من الحالات التي تم تحديدها في نظام الإبلاغ عن تحليل الوفيات (FARS) (قاعدة البيانات الوطنية الأمريكية لوفيات المرور على الطرق استنادًا إلى تقارير حوادث المرور للشرطة)، يجمع باحثو UMTRI بيانات مفصلة عن تكوين السيارة ونوع الحمولة وساعات القيادة ومتغيرات أخرى. بالإضافة إلى ذلك، يتم تكييف بروتوكولات جمع البيانات TIFA و BIFA بسهولة لمعالجة القضايا الناشئة. تشمل نقاط القوة الأخرى لبرنامج UMTRI هندسة المركبات وأنظمة تجنب الاصطدام مثل أنظمة التحذير من الاصطدام والتحكم في الثبات والميكانيكا الحيوية وعوامل الخطر مثل الإلهاء والتعب والحالات الطبية.
بدعم والتعاون من الوكالات ووزارة النقل الأمريكية، طورت VTTI خبرة قوية في جمع وتحليل بيانات القيادة العادية وأي فيديو وبيانات أخرى تم جمعها من المركبات المجهزة بأدوات يديرها سائقون على مدى فترة طويلة من الوقت تحت ظروف القيادة العادية. جمعت VTTI بيانات القيادة العادية لسيارات الركاب والشاحنات الكبيرة. أثر بحثها على التغييرات الأخيرة التي أدخلت على لوائح FMCSA التي تحظر على مشغلي الشاحنات والحافلات الكبيرة مشاركة الرسائل النصية واستخدام الهواتف المحمولة أثناء القيادة.
أظهرت أبحاث VTTI الأخرى المستندة إلى بيانات القيادة الطبيعية أنه ليس كل سائقي المركبات التجارية لديهم احتمالية متساوية لتجربة «الأحداث الحرجة للسلامة»، مثل الحوادث أو الحوادث القريبة أو الأحداث عالية الخطورة مثل انحرافات الحارة. أحد الأمثلة على ذلك هو أن السائقين المصنفين على أنهم يعانون من السمنة كانوا أكثر عرضة للإصابة بالإرهاق، والمشاركة في حدث حرج للسلامة، والمشاركة في الأحداث الحرجة المتعلقة بالسلامة المتعلقة بالتعب. وجدت دراسة أخرى عن القيادة الطبيعية لسائقي الشاحنات المحلية والقصيرة المدى أن 8 من 42 سائقاً في الدراسة يمثلون 60٪ من 77 حدثاً حرجاً للسلامة موثقة. قيد التقدم في VTTI هي دراسة حالة وضبط تسعى إلى التمييز بين السائقين التجاريين المتورطين في حادث تحطم من أولئك الذين ليسوا وفقًا للخصائص الفردية والتنظيمية. يحتوي هذا النوع من البحث على آثار لتحسين سلامة النقل بالشاحنات من خلال تحديد سمات الأفراد المعرضين لمخاطر عالية وتنفيذ ضوابط لمراقبة أداء السلامة وتحسينه. يمكنه أيضًا تحديد السمات التنظيمية عالية المخطر القابلة للتغيير في ممارسات إدارة السلامة.
غيرها من الولايات المتحدة دراسات استخدمت إصابة والوفيات إلى وصف الحادث عوامل الخطر في مجموعات العمال ينظر إليها على أنها عالية المخاطر. التقارير التي نشرت في العقد الماضي تناولت MVCs بين ضباط إنفاذ القانون،  البيت العاملين في الرعاية الصحية،  عمال تشغيل المعدات الزراعية على الطرق العامة، والعاملين في قطاع التعدين.