بوابات حجب الرصيف في دول العالم
هونج كونج

كانت محطة شرق تسيم شا تسوي تمتلك أطول مجموعة من أبواب حجب الأرصفة في العالم منذ افتتاحها في عام 2004، ولكن ثلثها خرج من الخدمة منذ أن بدأت المحطة في خدمة القطارات الأقصر على خط السكك الحديدية الغربي (الآن خط توين ما) في عام 2009.
أصبح رصيف محطة منتجع ديزني لاند هو المحطة الثانية في هونج كونج التي تستخدم أبواب حافة الرصيف ذات الارتفاع النصفي، بعد ساني باي Sunny Bay.
كان رصيف محطة تشوي هونغ هو المكان الذي قامت فيه شركة MTR بتجربة أبواب حجب الرصيف لأول مرة في عام 1996. وقد جرى تركيب الأبواب الحالية في عام 2001.
الرصيف رقم 3 لمحطة تاي واي التي تخدم Tuen Mun قطارات خط Tuen Ma المتجهة إلى الصين. تخضع أرصفة خط East Rail Line في نفس المحطة حاليًا لعملية تجديد بوابات الرصيف الأتوماتيكية APG.
حاليًا، يجري تجهيز جميع أرصفة السكك الحديدية الثقيلة والمتوسطة الحجم خارج East Rail line إما بأبواب لحجب الرصيف أو بوابات حجب أوتوماتيكية. على خط السكك الحديدية الشرقي، يجري تثبيت أنظمة بوابات حجب الرصيف فقط في محطات Admiralty Exhibition Centre و Hung Hom. كذلك فقد جري تركيب بوابات حجب أوتوماتيكية في Racecourse، ولوك ما تشاو، وشا تين، وشوينج شوي، وسوق تاي بو، وتاي واي. لا تزال عملية التثبيت جارية أو ستبدأ قريبًا في المحطات المتبقية. تُستخدم بوابات الأرصفة الأوتوماتيكية حاليًا فقط في المحطات الموجودة على مستوى الأرض والمرتفعة، بينما تُستخدم أبواب حجب الأرصفة في جميع المحطات الموجودة تحت الأرض وبعض المحطات الموجودة على مستوى الأرض أو المرتفعة. لا يوجد لدى أي من أرصفة القطار الخفيف أبواب لحجب الأرصفة أو بوابات أوتوماتيكية.
كانت شركة MTR منذ منتصف عام 1996 تدرس جدوى تركيب أنظمة بوابات حجب الرصيف في المحطات القديمة لتقليل حالات الانتحار، وتقليل تكاليف تكييف الهواء. وقد اختارت الأرصفة 2 و 3 في Choi Hung للتجربة بسبب كونها أرصفة زائدة عن الحاجة وتستقبل أعدادًا قليلة من الركاب. جرى تركيب أبواب حجب الرصيف بطول عربتين ونصف على كل من الرصيفين أثناء التجربة في عام 1996. وبما أن قطارات خط كوون تونغ تتكون من ثماني عربات، فقد تقرر إزالة تلك البوابات للسماح بعمليات أكثر سلاسة للقطار.
مع افتتاح خط Tung Chung line وخط Airport Express، أصبحت هونغ كونغ تمتلك أول محطات بها بوابات حجب الرصيف كاملة الارتفاع وتعمل بكامل طاقتها في عام 1998.
قررت هيئة مترو الأنفاق في عام 1999 القيام ببرنامج تحديث لأنظمة النقل العام في 74 رصيف من 30 محطة مترو أنفاق مختارة على خطوط كوون تونج، وآيلاند، Tsuen Wan lines. وقد طُلب 2,960 زوجًا من بوابات حجب الرصيف من شركة Gilgen Door Systems. أصبحت تشوي هونغ أول محطة تتلقى أبواب حجب الرصيف منها في أغسطس 2001. أصبح نظام السكك الحديدية للنقل الجماعي أول نظام مترو في العالم يقوم بتركيب أنظمة بوابات حجب الرصيف على نظام النقل الذي يعمل بالفعل. انتهى هذا المشروع في مارس 2006. استخدمت جميع المحطات أو الأرصفة الجديدة اللاحقة التي جرى تركيبها باستخدام أنظمة بوابات حجب الرصيف أيضًا تلك التي تصنعها شركة Gilgen Door Systems، في حين استخدم امتداد خط السكك الحديدية الشرقي عبر الميناء أبواب حجب الأرصفة المصنعة بواسطة مجموعة Fangda.
كان افتتاح ساني باي Sunny Bay ومنتجع ديزني لاند Disneyland Resort يعني أيضًا افتتاح المحطات في عام 2005 ودخول أبواب حافة الرصيف الأولى إلى التشغيل في شبكة MTR. هذه الأبواب هي الأقصر حاليًا في الشبكة بأكملها حيث يبلغ ارتفاعها حوالي 1.2 م (3 قدم 11 بوصة)، مقارنة بارتفاع قدره 1.55 م (5 قدم 1 بوصة) على خطوط كوون تونغ، تسوين وان، آيلاند وتونغ تشونغ وارتفاع قدره 1.7 م (5 قدم 7 بوصة) على خطوط توين ما وخطوط South Island lines.
في عام 2006، بدأت هيئة مترو الأنفاق في دراسة طرق إدخال الحواجز في المحطات فوق سطح الأرض وعلى مستوى الأرض، وهو الأمر الذي اعتبر أكثر تعقيدًا لأن هذه المحطات تتمتع بتهوية طبيعية وكان إدخال أبواب حجب الرصيف الكاملة يستلزم تركيب أنظمة تكييف الهواء. في عام 2008، قررت الشركة تركيب بوابات رصيف أوتوماتيكية (automatic platform gatesA PGs) في ثماني محطات (تحدثدمج شلركة MTR Corporation Limited وشركة KCR Corporation تشغيليًا منذ عام 2007، ولكن محطات KCR لم يتمكنتميهفذه الدراسة). زُودت المحطات الثماني بأنظمة بوابات الرصيف الأتوماتيكية في عام 2011.
من يوليو 2000 إلى ديسمبر 2013، قامت شركة MTR بتحصيل رسوم إضافية قدرها 10 سنتات من كل راكب يدفع ثمن بطاقة Octopus للمساعدة في دفع تكاليف تركيب أجهزة بوابات حجب الرصيف وبوابات الرصيف الأتوماتيكية. وقد جمعت الشركة ما يزيد عن 1.15 مليار دولار هونج كونج في المجموع.
جرى أيضًا تركيب أبواب حجب الأرصفة على جميع أرصفة خط السكك الحديدية الغربي (الذي أصبح الآن جزءًا من خط Tuen Ma)، والذي جرى بناؤه بعد ذلك بواسطة شركة Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) قبل اندماج MTR-KCR. لم يكن خط ما أون شان مزودًا ببوابات لحجب الرصيف عند افتتاحه على الرغم من أنه قد بدأ بناؤه في نفس وقت بناء خط السكة الحديدية الغربي؛ ولكن جرى إضافتها لاحقًا من عام 2014 إلى عام 2017 قبل افتتاح المرحلة الأولى من خط توين ما في 14 فبراير 2020.
كان تركيب أبواب حجب الأرصفة في هونج كونج فعالاً في تقليل الإصابات في السكك الحديدية ومنع انقطاع الخدمة.
يمكن العثور على أطول مجموعة من بوابات حجب الرصيف في العالم في محطة شرق تسيم شا تسوي، حيث خدمت لأول مرة على خط East Rail line عندما كانت قطارات MLR المكونة من 12 عربة لا تزال في الخدمة. بعد اكتمال بناء خط كولون الجنوبي وتسليم المحطة إلى West Rail line (الذي أصبح الآن جزءًا من خط توين ما)، تسبب التخفيض اللاحق لطول القطار من 12 إلى 7 عربات في إخراج العديد من أبواب حجب الرصيف من الخدمة، على الرغم من إطالة القطارات إلى ثماني عربات في مايو 2018.
رُكبت بوابات رصيف أتوماتيكية في جميع محطات خط السكك الحديدية الغربي (الذي أصبح الآن جزءًا من خط توين ما)، وجرى تركيب بوابات رصيف أتوماتيكية في آخر خط مكون من خط توين ما، وهو خط ما أون شان، والذي دخل الخدمة في 20 ديسمبر 2017.
تقع آخر محطات غير الترام/السكك الحديدية الخفيفة في هونج كونج التي لا تحتوي على أبواب أو بوابات حجب الرصيف على خط East Rail، وهو خط KCR سابق ليس جزءًا من برامج تجديد بوابات الرصيف الأتوماتيكية MTR APG. وجدت شركة KCR صعوبة في تركيب بوابات الرصيف الأتوماتيكية APGs بسبب المنحنيات الواسعة للأرصفة والفجوات الكبيرة في أرصفتها، وخاصة في محطة University Lo Wu، وMong Kok East. ومع ذلك، تقوم شركة كابا حاليًا بتحديث جميع المحطات الثلاث عشرة المتبقية كجزء من مشروع خط شاتين إلى خط سنترال لينك. وسيكون ارتفاع بوابات الرصيف الأتوماتيكية حوالي 1.8 م (5 قدم 11 بوصة). تتطلب إضافة بوابات الرصيف الأتوماتيكية إلى أرصفة خط السكك الحديدية الشرقي تعزيز الرصيف باستخدام قضبان التسليح والأقواس، حيث يمكن للبوابات، جنبًا إلى جنب مع الرياح القوية، أن تزيد بشكل كبير من الحمل الهيكلي على هيكل الرصيف. هناك حاجة أيضًا إلى أعمال عزل مائي واسعة النطاق نظرًا لأن العديد من هذه الأرصفة معرضة بشكل مباشر للجو.
حتى 15 مايو 2022، جرى تجهيز ثلاث محطات على خط السكك الحديدية الشرقي (هونج هوم، ومركز المعارض، والأدميرالية) بأبواب لحجب الرصيف، في حين تخضع المحطات المتبقية للتحديث. الأبواب الموجودة حاليًا في الخدمة في خطوط شركة MTR من إنتاج شركة Kaba Gilgen السويسرية، وشركة Nabtesco Corporation اليابانية (تحت العلامة التجارية Nabco)، وشركة Faiveley Transport الفرنسية، وشركة Shenzhen Fangda Automatic System.
بصرف النظر عن خطوط شركة MTR، فقد جرى تجهيز جميع المحطات في نظام نقل الأشخاص الآلي في مطار هونج كونج الدولي ببوابات حجب الرصيف من إنتاج شركة Westinghouse (للمرحلة 1) وشركة Panasonic (لتمديد خط الوسط). جرى أيضًا تجهيز الأرصفة لخدمة حافلات النقل المكوكية بين قاعة North Satellite Concourse والقاعة الشرقية للمحطة الأولى في مطار هونج كونج الدولي، وChek Lap Kok، والأقاليم الجديدة وأرصفة الحافلات في Yue Man Square في Kwun Tong، وNew Kowloon ببوابات حجب الرصيف. بعد إعادة افتتاحه في 27 أغسطس 2022، جُهز ترام بيك بأبواب حافة الرصيف على جانب الصعود من محطات النهاية.