stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مونتيفريو
الديموغرافيا

بلغ عدد سكان بلدية مونتيفريو 6.152 نسمة عام 2011 (وفقاً للمعهد الوطني الإسباني للإحصاء).
| التطور الديمغرافي في مونتيفريو> 1996 | التطور الديمغرافي في مونتيفريو> 1999 | التطور الديمغرافي في مونتيفريو> 2002 | التطور الديمغرافي في مونتيفريو> 2005 | التطور الديمغرافي في مونتيفريو> 2007 | التطور الديمغرافي في مونتيفريو> 2009 | التطور الديمغرافي في مونتيفريو> 2011 | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  | التطور الديمغرافي في مونتيفريو>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7.426 | 7.028 | 6.593 | 6.520 | 6.400 | 6.282 | 6.152 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
مراجع

↑  Relación de Municipios y sus Códigos por Provincias (بالإسبانية), Instituto Nacional de Estadística, 8 Feb 2019, QID:Q84054356
↑    "صفحة  مونتيفريو في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑     "صفحة  مونتيفريو في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
1 2   https://www.ine.es/dynt3/inebase/es/index.htm?padre=517&capsel=525. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  (بالإسبانية) المعهد الوطني الإسباني للإحصاء نسخة محفوظة 4 سبتمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
كينغ كاسي كابويتا

| كينغ كاسي>  معلومات شخصية  | كينغ كاسي>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
 اسم الولادة: شارون كاسويكا كابويتا
الميلاد: 13 أكتوبر 1988 (العمر 35 سنة)   ندولا، زامبيا
مواطنة:  زامبيا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ممثلة، ومنتجة أفلام، وكاتبة سيناريو.
اللغات: الإنجليزية  
سنوات النشاط: 2009–الآن
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحتها على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كينج كاسي كابويتا، (ولدت في 13 أكتوبر 1988)، ومعروفة باسم كينغ كاسي، وهي ممثلة وصانعة أفلام من زامبيا. وهي معروفة أيضًا بظهورها في المسلسل التلفزيوني الزامبي «يحب الألعاب» بدور كانسوا تشيليشي، ودورها في فيلم «الغرق أو السباحة: الرحلة المحفوفة بالمخاطر» لعام 2015. كابويتا هي أيضًا الرئيس التنفيذي لشركة الإنتاج الخاصة بها «كينغ كاسي إمباير» وهي السفيرة الحالية لمهرجان الفيلم الأفريقي. كما أنها أول ممثلة زامبية تظهر في فيلم لنوليوود، وتتعاون مع النيجيريين والغانيين والتنزانيين والكينيين، وهي واحدة من رواد عصر السينما في السينما الزامبية.
بدايتها وتعليمها

ولدت كابويتا في كابوي في 13 أكتوبر 1988 في ندولا. بدأت التمثيل والكتابة الإبداعية والشعر في سن السابعة، وفي يونيو 2009، انتقلت إلى دار السلام بتنزانيا، حيث بدأت بممارسة هوايتها.
التحقت كابويتا بمدرسة بوتيكو الأساسية وكانت رئيسة مدرسة لونشيا الثانوية للبنات، كما درست إدارة الضيافة في كلية سبيبيس.
حياتها المهنية

كابويتا هي واحدة من رواد صناعة السينما في زامبيا، حيث أصبحت الممثلة الأكثر شهرة في زامبيا.
في عام 2015، كرمتها جوائز موابي بير في نيويورك بالولايات المتحدة بجائزة أفضل نجمة صاعدة بناءً على مساهمتها في السينما الزامبية، مما يجعلها أول ممثلة تحصل على الجائزة.
وفي عام 2017، أنتجت فيلمها الثاني عن التوعية بالعنف الجنسي والعنف القائم على النوع الاجتماعي، وهو فيلم «كواتشا»، والذي شارك فيه ممثلين من تنزانيا وزامبيا.
TRIM68

TRIM68‏ (Tripartite motif containing 68) هوَ بروتين يُشَفر بواسطة جين TRIM68 في الإنسان.
قراءة متعمقة

Hartley JL، Temple GF، Brasch MA (2001). "DNA cloning using in vitro site-specific recombination". Genome Res. ج. 10 ع. 11: 1788–95. DOI:10.1101/gr.143000. PMC:310948. PMID:11076863.
Wiemann S؛ Weil B؛ Wellenreuther R؛ وآخرون (2001). "Toward a catalog of human genes and proteins: sequencing and analysis of 500 novel complete protein coding human cDNAs". Genome Res. ج. 11 ع. 3: 422–35. DOI:10.1101/gr.GR1547R. PMC:311072. PMID:11230166. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط غير المعروف |name-list-format= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
Simpson JC؛ Wellenreuther R؛ Poustka A؛ وآخرون (2001). "Systematic subcellular localization of novel proteins identified by large-scale cDNA sequencing". EMBO Rep. ج. 1 ع. 3: 287–92. DOI:10.1093/embo-reports/kvd058. PMC:1083732. PMID:11256614. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط غير المعروف |name-list-format= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
Billaut-Mulot O؛ Cocude C؛ Kolesnitchenko V؛ وآخرون (2001). "SS-56, a novel cellular target of autoantibody responses in Sjögren syndrome and systemic lupus erythematosus". J. Clin. Invest. ج. 108 ع. 6: 861–9. DOI:10.1172/JCI13469. PMC:200937. PMID:11560955. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط غير المعروف |name-list-format= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
Strausberg RL؛ Feingold EA؛ Grouse LH؛ وآخرون (2003). "Generation and initial analysis of more than 15,000 full-length human and mouse cDNA sequences". Proc. Natl. Acad. Sci. U.S.A. ج. 99 ع. 26: 16899–903. Bibcode:2002PNAS...9916899M. DOI:10.1073/pnas.242603899. PMC:139241. PMID:12477932. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط غير المعروف |name-list-format= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
Ota T؛ Suzuki Y؛ Nishikawa T؛ وآخرون (2004). "Complete sequencing and characterization of 21,243 full-length human cDNAs". Nat. Genet. ج. 36 ع. 1: 40–5. DOI:10.1038/ng1285. PMID:14702039. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط غير المعروف |name-list-format= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
Gerhard DS؛ Wagner L؛ Feingold EA؛ وآخرون (2004). "The status, quality, and expansion of the NIH full-length cDNA project: the Mammalian Gene Collection (MGC)". Genome Res. ج. 14 ع. 10B: 2121–7. DOI:10.1101/gr.2596504. PMC:528928. PMID:15489334. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط غير المعروف |name-list-format= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
Wiemann S؛ Arlt D؛ Huber W؛ وآخرون (2004). "From ORFeome to biology: a functional genomics pipeline". Genome Res. ج. 14 ع. 10B: 2136–44. DOI:10.1101/gr.2576704. PMC:528930. PMID:15489336. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط غير المعروف |name-list-format= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
Mehrle A؛ Rosenfelder H؛ Schupp I؛ وآخرون (2006). "The LIFEdb database in 2006". Nucleic Acids Res. ج. 34 ع. Database issue: D415–8. DOI:10.1093/nar/gkj139. PMC:1347501. PMID:16381901. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط غير المعروف |name-list-format= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات كيميائية:  قاعدة بيانات التتابع المرجعي (RefSeq RNA): NM_001304496  
| ع ن جينات الكروموسوم 11 | ع ن جينات الكروموسوم 11 |
| --- | --- |
قراءة متعمقة

EIF4G2  DCHS1  LMO1  POU2F3  SLC37A2  Otogelin  PHOX2A  LSP1  RAB30  ARHGEF12  P53AIP1  Mammaglobin-A  TSPAN4  VPS26B  TMEM109  HPS5  DKK3  RELT  SWAP70  MICAL2  RAB38  ACRV1  CSTF3  PACS1  WNT11  NELL1  SYT9  NFRKB  AP2A2  DIXDC1  PDGFD  TP53I11  POU2AF1  Liprin-alpha-1  COPB1  TMEM216  CUL5  TRIM3  SBF2  HEPN1  MAML2  ANO3  ZW10  FCHSD2  TRIM22  LRTOMT  OSBPL5  HBBP1  YIF1A  PITPNM1  DBX1  ROBO3  UBE4A  RAB6A  Uteroglobin  PHF21A  ROBO4  IGHMBP2  TRIM68  GNG3  FNBP4  FEZ1  VPS11  RAG1  AKIP1  CDON  TECTA  HSP90AA2  MS4A2  FLRT1  VSIG2  Transgelin  EHD1  ZFP91  UBE2L6  NRXN2  Plakophilin-3  CKAP5  TMEM25  OPCML  FIBP  APIP  SIGIRR  STX5  UPK2  KIF18A  MS4A3  SPI1  Neurotrimin  Caprin-1  LTBP3  RAG2  JAM3  THRSP  RSF1  GAS2  MS4A7  RTN3  MTCH2  KIAA0409  MRPL23  FOSL1  MMP8  STIM1  CEP57  DPAGT1  C11orf1  SPA17  CLCF1  RIC8A  HYOU1  MED19  BCL9L  VWA5A  RAB1B  SAA2  ZNF143  RRAS2  IL18BP  ARFIP2  KIAA1826  FAM76B  SESN3  DPF2  SCGB1D2  PGA5  TMEM123  CAPN1  NAP1L4  UVRAG  LRDD  CORO1B  ZNF408  POLD4  TBRG1  SYT13  PICALM  LPXN  FJX1  RNASEH2C  FKBP2  PARVA 
بوابة علم الأحياء الخلوي والجزيئي
بوابة طب
| 0 | 1 |
| --- | --- |
التصنيفات الطبية:  دليل الوراثة المندلية عند البشر (OMIM): 613184  
المعرفات الخارجية:  Ensembl Transcript ID: ENST00000532108  نظام اللغة الطبية الموحدة (UMLS CUI): C1540072
ميري أتوم

| ميري أتوم | ميري أتوم |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
تاريخ الميلاد: القرن 13 ق.م  
تاريخ الوفاة: القرن 13 ق.م  
الأب: رمسيس الثاني  
الأم: نفرتاري  
إخوة وأخوات: مرنبتاح،  وآمون-حور-خبشف،  ورمسيس،  وخعمواس،  وميرت آمون،  وحنوت تاوي،  وبنت عنتا،  ونبت تاوي  
عائلة: الأسرة المصرية التاسعة عشر  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: قسيس  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ميري أتوم ( "المحبوب من آتوم ") كان أمير مصري قديم وكاهن رع الأكبر وأبن الفرعون رمسيس الثاني ونفرتاري .
يعتبر رقم 16 في خط خلافة العرش ، ومن المرجح أن يكون آخر طفل لرمسيس وزوجته نفرتاري.  وقد ظهر في معبد أبو سمبل الأصغر ، المكرس لنفرتاري حيث تظهر النقوش في الكرنك وأماكن أخرى أن نفرتاري كانت والدته.
زار سيناء في العقد الثاني من عهد والده ، وفي وقت لاحق من ذلك العقد تم تعيينه كاهنًا أعلى لرع في أون، وهو المنصب الذي شغله لمدة العشرين عامًا التالية.
يوجد اثنان من تماثيله الآن في برلين وتوجد لوحة تذكارية تابعة له في هيلدسهايم . توجد شقفة مرسومة توضح العمل على إنشاء قبره وقبر إست نفرت. وهذا يعني أنه دفن في منطقة وادي الملكات ، على الرغم من إمكانية كونه قد دفن في مقبرة 5، القبر الذي بني لأبناء رمسيس ، حيث تم العثور على جزء من إحدى الأواني الكانوبية هناك.
آثاره

يُعرف مري اتوم من عدة نقوش.
نقش في سرابيط الخادم يصور الأمير مع قائد القوات أمينموب.
واجهة المعبد الصغير في أبو سمبل؛ اثنان من التماثيل الضخمة للملك يحيط بهما تمثالان صغيران لابن الملك مرياتوم وابن الملك ميري (التمثالان الآخران يحيط بهما آمون حور خبشف وبريهيروينمف)
نقش في معبد موت بالكرنك؛ النقش أسماء مرياتوم والملكة نفرتاري: نص صنعه ابن الملك رمسيس-مرياتوم، المولود من الملكة نفرتاري-مري آتوم، يحيا للأبد!
تمثال للملكة نفرتاري مع تصوير الأمير مرياتوم على الجانب الأيسر (بروكسل E.2459)
لوحة تابعة أخبت من القنطير (متحف بيليزايوس) تذكر ابن الملك رئيس العرافين طاهر الأيدي في بيت رع، ميري أتوم، مبرر.
تمثال ذو معايير (برلين 19716) يذكر على العمود الظهري: الأمير والكونت الوراثي، رئيس الأسرار في قصر طائر بينو، ابن الملك الجسدي، محبوب هو، رئيس العرافين، ميري أتوم.
العمود الظهري لتمثال في برلين (برلين 7347). وجاء في النقش على الجانب الأيسر: "[... في] القصر الكبير، كاهن ستيم في أفق الخلود، عيون الملك على رأس أرضيه، الذي بكلمته يسر الناس؛ ابن الملك، رئيس العرافين، طاهر الأيدي في بيت رع، مرياتوم، متجدد الحياة، مولود من الزوجة الملكية العظيمة، سيدة الأرضين، نفرتاري. وعلى الجانب الأيمن مكتوب: "[...عربة] أبيه الملك المنتصر حورس الصقر حبيب ماعت؛ ابن الملك رئيس العرافين، طاهر اليدين في بيت رع" مرياتوم، المولودة من الزوجة الملكية العظيمة، سيدة الأرضين، نفرتاري مريتموت." (مطبخ) بينما يقول النص الرئيسي: "الأمير الوراثي، الأمير الملكي، قاضي الشعب، المولود من الزوجة الملكية العظيمة، رئيس العرافين، طاهر الأيدي في بيت رع، ميرياتوم."
كينغ فلويد

| كينغ فلويد>  معلومات شخصية  | كينغ فلويد>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 13 فبراير 1945     نيو أورلينز  
الوفاة: 6 مارس 2006 (61 سنة)       جاكسون  
سبب الوفاة: سكتة دماغية،  والسكري  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: مغني،  وكاتب أغاني  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كينغ فلويد (بالإنجليزية: King Floyd)‏ هو كاتب أغاني ومغني أمريكي، ولد في 13 فبراير 1945 في نيو أورلينز في الولايات المتحدة، وتوفي في 6 مارس 2006 بسبب سكتة والسكري.
مراجع

↑   http://www.nola.com/obituaries/t-p/index.ssf?/base/obits-33/114266771631840.xml. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
↑  ميوزك برينز (بالإنجليزية), MetaBrainz Foundation, QID:Q14005
↑  Christgau، Robert (1981). "Consumer Guide '70s: K". [[Christgau's Record Guide: Rock Albums of the Seventies]]. Ticknor & Fields. ISBN:089919026X. مؤرشف من الأصل في 2019-12-15. اطلع عليه بتاريخ 2019-02-28 – عبر robertchristgau.com. {{استشهاد بكتاب}}: تعارض مسار مع وصلة (مساعدة)
↑  Murrells، Joseph (1978). The Book of Golden Discs (ط. 2nd). London: Barrie and Jenkins Ltd. ص. 279. ISBN:0-214-20512-6. مؤرشف من الأصل في 2019-12-15.
↑  "Larry Hamilton biography by Richard Skelly". Allmusic.com. اطلع عليه بتاريخ 2011-09-16.
وصلات خارجية

كينغ فلويد على موقع IMDb (الإنجليزية)
كينغ فلويد على موقع ميوزك برينز (الإنجليزية)
كينغ فلويد على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA) 
أخرى:  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark) 
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
مقعد طيران

مقاعد الركاب على متن سوخوي سوبرجت 100
مقعد درجة رجال الأعمال في طائرة لوفتهانزا بوينغ 747-400
شاشة تحكم مثبتة على مقعد طيران من الدرجة السياحية (الخطوط الجوية الدولية التايلاندية إيرباص إيه 340)؛ الدرج مخزّن.
مقعد الطائرة أو مقعد شركة الطيران (airline seat) هو مقعد على متن طائرة يتم فيه استيعاب الركاب طوال مدة الرحلة. عادة ما يتم ترتيب هذه المقاعد في صفوف تمتد عبر جسم الطائرة. الرسم التخطيطي لهذه المقاعد في الطائرة يسمى خريطة مقاعد الطائرة.
الميزات ووسائل الراحة

يتم تثبيت المقاعد على قضبان تحت الأرض تمتد على طول جسم الطائرة. إذا أرادت شركة الطيران إعادة تكوين المقاعد، فهذه عملية بسيطة. من أجل سلامة الركاب، تم تجهيز جميع مقاعد شركات الطيران بأحزمة الأمان.
الميزات ووسائل الراحة > المرافق الأساسية

غالبًا ما تكون المقاعد مجهزة بوسائل راحة أخرى. قد تكون مقاعد الخطوط الجوية مجهزة بآلية إمالة لزيادة راحة الركاب، إما بالاستلقاء ميكانيكيًا (عادةً في الدرجة الاقتصادية والدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال لمسافات قصيرة) أو كهربائيًا (عادةً في الدرجة الأولى لمسافات طويلة ودرجة رجال الأعمال). تحتوي معظم الطائرات أيضًا على صواني للأكل والقراءة، إما في ظهر المقعد الذي يطوي لأسفل لتشكيل طاولة صغيرة في معظم مقاعد الدرجة الاقتصادية، أو داخل مسند الذراع الذي يطوى في معظم مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال والحاجز ومقاعد صف الخروج. تحتوي معظم مقاعد شركات الطيران أيضًا على جيب قد يحتوي على مجلة على متن الطائرة وتعليمات السلامة.
على الطائرات الصغيرة وقصيرة المدى، أو على شركات النقل منخفضة التكلفة، قد لا يتم تثبيت بعض هذه المرافق. على سبيل المثال، في العديد من الطائرات، قامت رايان إير بتركيب مقاعد غير قابلة للإمالة بدون جيوب للمقاعد مع أدلة السلامة المثبتة في ظهر المقعد بدلاً من ذلك. حتى في الطائرات ذات المقاعد القابلة للإمالة، قد يكون لبعض المقاعد انحناء مقيد أو بدون إمالة. عادةً ما يكون هذا هو الصف الخلفي من الكابينة حيث يسد الحاجز الخلفي المنحنى، أو المقاعد الموجودة مباشرة أمام مخرج الطوارئ حيث قد يقيد المقعد المائل الوصول إلى مخرج الطوارئ، مما يؤدي إلى خطر محتمل على السلامة. غالبًا ما تحذر مواقع مراجعة المقاعد المستقلة مثل SeatGuru الركاب من هذه المقاعد. أثناء الإقلاع والهبوط، يطلب الطاقم من الركاب وضع مقاعدهم في وضع «عمودي» (غير مائل) ورفع طاولاتهم وتخزينها.
الميزات ووسائل الراحة > وسائل الراحة المتقدمة > إلكترونيات

قد تكون المقاعد مجهزة بمنافذ طاقة (إما مآخذ طاقة فقط EmPower أو AC أو DC أو USB) للأجهزة الكهربائية الصغيرة ومنافذ سماعات الرأس للترفيه الصوتي. تتضمن معظم شركات الطيران ذات الخدمة الكاملة أيضًا شاشات فيديو شخصية كجزء من نظام الترفيه على متن الطائرة على متن طائرات المسافات الطويلة - لكن بعض الطائرات تستخدم نظام إحضار جهازك الخاص حيث يستخدم الركاب أجهزتهم الخاصة. غالبًا ما تكون الشاشات تعمل باللمس أو يمكن التحكم فيها عن طريق الهواتف المحمولة. في الدرجة الاقتصادية والدرجة الاقتصادية الممتازة، تكون الشاشة عادة في ظهر المقعد، ولكن في مقعد الصف الأمامي أو المقصورة الممتازة، قد يحتاجون إلى سحبها من مقصورة خاصة بعد الإقلاع، ثم إعادتها إلى هناك للهبوط.
الميزات ووسائل الراحة > وسائل الراحة المتقدمة > مساند رأس قابلة للتعديل

تتميز معظم طائرات المسافات الطويلة (وطائرات المسافات القصيرة في بعض شركات الطيران) بمقاعد ذات مساند رأس قابلة للتعديل في جميع الدرجات، مما يسمح للراكب بضبط مسند الرأس من أجل الراحة.
الميزات ووسائل الراحة > وسائل الراحة المتقدمة > دعم للظهر قابل للتعديل

يوجد دعم لأسفل الظهر قابل للضبط كهربائيًا في معظم مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال لمسافات طويلة. نادرًا ما تشتمل الدرجة الاقتصادية أيضًا على دعم قطني قابل للتعديل ميكانيكيًا على بعض الطائرات طويلة المدى. ومع ذلك، مع الاتجاه نحو مقاعد رفيعة في الدرجة الاقتصادية، اختفت هذه الراحة في الغالب من معظم تركيبات مقاعد الدرجة الاقتصادية الجديدة.
الميزات ووسائل الراحة > وسائل الراحة المتقدمة > تدليك

تحتوي بعض مقاعد درجة رجال الأعمال، مثل ريكارو (CL 4420)، على ميزة تدليك مدمجة.
الميزات ووسائل الراحة > وسائل الراحة المتقدمة > استلقاء بشكل مسطح

تتميز بعض كبائن درجة الأعمال بمقاعد تتكئ إلى وضع مسطح مائل. تتيح مقاعد «الاستلقاء بشكل مسطح بزاوية» مزيدًا من الراحة مقارنة بمقاعد الكرسي التقليدية، ولكنها أقل راحة من المقاعد ذات السرير المسطح الأفقي بالكامل.
تتميز معظم مقصورات الدرجة الأولى الدولية وعدد متزايد من كبائن درجة رجال الأعمال الدولية بمقاعد تتكئ إلى وضع مسطح أفقي بالكامل، وتشكل سريرًا.
الميزات ووسائل الراحة > وسائل الراحة المتقدمة > مقاعد اقتصادية «سلملاين»

تقدم بعض شركات الطيران مقاعد «سلملاين» ("Slimline") (تعني: رفيعة السمك) جديدة في الدرجة الاقتصادية. في حين أن مصطلح «سلملاين» ليس مصطلحًا محددًا، فإن المقاعد ذات الخطوط الرفيعة تحتوي على حشوة أقل في الخلف. كما انخفض عرض المقعد وعرضه في الدرجة الاقتصادية، ففي عام 1985 لم تقدم أي من شركات الطيران الأمريكية الأربع الرئيسية مقعدًا أقل من 19 بوصة. منذ بداية القرن الحادي والعشرين حتى عام 2018، انخفض متوسط عرض المقعد من 18.5 إلى 17 بوصة، وأحيانًا يصل إلى 16.1 بوصة.
تزن مقاعد «سلملاين» أقل من المقاعد كاملة الحجم، ويُزعم أنها تسمح لشركات الطيران بزيادة السعة دون التأثير بشكل كبير على راحة الركاب. ومع ذلك، أعرب العديد من الركاب عن استيائهم من هذه المقاعد. علاوة على ذلك، بدأت وزارة النقل الأمريكية (DOT) في استكشاف قضايا السلامة المرتبطة بزيادة سعة الطائرة وتقليل مساحة المقعد الناتجة عن تركيب مقاعد «رفيعة المستوى». في جلسة استماع بتاريخ 14 أبريل 2015 للجنة الاستشارية لحماية مستهلكي الطيران التابعة لوزارة النقل، ناقشت سينثيا كوربيت، المحققة في المعهد الطبي للطيران المدني التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، المخاوف المتعلقة بالإخلاء في حالات الطوارئ للطائرات ذات السعة العالية. رفعت مجموعة المواطنين ("Flyers Rights") دعوى ضد إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2017، بحجة أن الوكالة تتحمل مسؤولية منع المقاعد من التكدس بحيث تصبح مشكلة تتعلق بالسلامة في حالات الطوارئ.
كانت شركة ريكارو هي الرائدة في هذا النوع من المقاعد، لكن العديد من الشركات المصنعة الأخرى (مثل Weber Aircraft LLC وبي / إيه ايروسبيس) قد أدخلت مقاعدها الرفيعة أيضًا. قد تحتوي هذه المقاعد أو لا تحتوي على مساند رأس متحركة، وعمومًا لا تتميز بدعم قطني قابل للتعديل.
أحدث ابتكار من زودياك سيتس الولايات المتحدة (المعروف سابقًا باسم: Weber Aircraft LLC) هو الجزء السفلي من المقعد المفصلي، حيث يتحرك أسفل المقعد للأمام بالإضافة إلى إمالة ظهر المقعد للخلف. وقد تم تركيب هذه المقاعد في بعض طائرات إير لينغوس، دلتا إيرلاينز، طيران الإمارات، الخطوط الجوية الأمريكية، وأفيانكا، من بين آخرين. تم تبني هذه المقاعد في النهاية من قبل المنافسين مثل بي / إيه ايروسبيس وريكارو.
تخطيط الجلوس

غالبًا ما يتم تصنيف كبائن الخطوط الجوية على أنها ضيقة البدن إذا كان هناك ممر واحد به مقاعد على أي من الجانبين، أو ذات جسم عريض إذا كان هناك ممران بهما كتلة من المقاعد بينهما بالإضافة إلى المقاعد الموجودة على الجانب.
يتأثر عدد المقاعد جنبًا إلى جنب بعرض الطائرة. في الطائرات الصغيرة جدًا مثل بيتشكرافت 1900، توجد مقاعد فردية فقط على كل جانب من جانبي الممر (مقاعد 1+1). تمتلك أكبر طائرة ضيقة البدن مثل عائلة إيرباص إيه 320 وطائرة بوينغ 737 ستة مقاعد متقاربة في تصميم 3+3. توجد أيضًا تخطيطات غير متكافئة، ومن الأمثلة على ذلك طائرة إمبراير النفاثة الأقليمية التي تحتوي على مقاعد 1+2 بينما تتميز طائرات دوغلاس دي سي-9 وسوخوي سوبرجت 100 وإيرباص إيه 220 بمقاعد 2+3.
على الطائرات ذات الجسم العريض، يمكن أن تحتوي الكتلة المركزية للمقاعد بين الممرات على ما يصل إلى 5 مقاعد على متن طائرات مثل التصميم في معظم طائرات ماكدونل دوغلاس دي سي-10 وبعض طائرات بوينغ 777، على الرغم من أن بوينغ توصي بـ 3+3+3 إلى جانب 2+5+2 تخطيط. تحتوي الطائرات العريضة جدًا مثل بوينغ 747 أو إيرباص إيه 380 على عشرة مقاعد جنبًا إلى جنب، عادةً في تخطيط 3+4+3، على الرغم من أن هذا التصميم يستخدم أيضًا في بعض الأحيان كتخطيط عالي الكثافة على الطائرات التي تتسع عادةً لتسعة مقاعد جنبًا إلى جنب، مثل بوينغ 777، أو دي سي-10. في الآونة الأخيرة، اعتمدت شركات الطيران عشرة مقاعد جنبًا إلى جنب على طائرات بوينغ 777-300.
في حين أن هناك بعض الاستثناءات، فإن معظم مقاعد الطائرات التجارية مواجهة للأمام وغالبًا ما تكون مقاعد الطائرات العسكرية مواجهة للخلف. عرضت شركة خطوط ساوث ويست في السابق عددًا قليلاً من المقاعد ذات الواجهة الخلفية على بعض الطائرات، لكن هذا المخطط قد انتهى الآن. المقاعد المواجهة للخلف شائعة أيضًا على طائرات رجال الأعمال، لتوفير تخطيط من نوع المؤتمر. الخطوط الجوية البريطانية، ويونايتد إيرلاينز، وأمريكان إيرلاينز لديها أيضًا مقاعد مواجهة للخلف في كلوب وورلد (باستثناء إيه 350)، وكابينة بوينغ 777-200 يونايتد فيرست و (اختر) درجة رجال الأعمال، على التوالي. لقد قيل إن المقاعد المواجهة للخلف أكثر أمانًا لأنه في حالة حدوث تصادم، فإن التباطؤ المفاجئ سيدفع الراكب إلى المقعد المواجه للخلف بدلاً من خارجه، مما يعني أن القوة موزعة على ظهر المقعد بالكامل، بدلاً من ذلك. من أحزمة حزام الأمان. تستند الحجة ضد مثل هذه المقاعد إلى راحة الركاب وسلامتهم والتكلفة. يمكن القول إن الركاب الذين يرغبون في التصميم الطبيعي للمقاعد المواجهة للأمام قد يكونون غير مرتاحين بالتخطيط الخلفي. من ناحية السلامة، كان الجدل هو أنه أثناء تحطم طائرة، فإن الحطام، مثل الأمتعة، سوف يطير إلى الأمام في المقصورة، ومن المحتمل جدًا أن يصيب الركاب في المقاعد المواجهة للخلف. من ناحية التكلفة، تحتاج المقاعد المواجهة للخلف إلى تقوية إضافية مما يضيف وزنًا إضافيًا وبالتالي ارتفاع تكاليف الوقود.
تقدم العديد من شركات الطيران خرائط لتكوينات المقاعد الخاصة بها على مختلف الطائرات التي يسافرون فيها. بالنسبة لشركات الطيران التي ليس لديها خرائط مقاعد، تعرض مواقع الويب مثل SeatGuru خرائط المقاعد لشركات الطيران المذكورة أعلاه.
تخطيط الجلوس > ترتيب

توجد مقاعد النوافذ على جوانب الطائرة، وعادةً ما تكون بجوار النافذة، على الرغم من أن بعض الطائرات بها صفوف مقاعد حيث لا توجد نافذة. يفضل الركاب الذين يرغبون في رؤية منظر أو جدار يمكن أن يتكئوا عليه. يتمتع الركاب في المقاعد المجاورة للممر بميزة القدرة على مغادرة المقعد دون الحاجة إلى التسلق فوق الركاب الآخرين، ولديهم ممر يمكنهم مد أرجلهم إليه. إذا كانت كتلة المقاعد بها ثلاثة مقاعد أو أكثر، فستكون هناك أيضًا مقاعد متوسطة لا تحظى بشعبية لأن الراكب محصور بين راكبين آخرين دون مزايا مقاعد النافذة أو الممر. عادةً ما يتم حجز المقاعد الوسطى أخيرًا.
حجم المقعد

عند تقييم حجم (وراحة) المقعد، فإن المصطلحات الرئيسية المستخدمة هي الملعب (pitch) والعرض (width).
أفيد في عام 2016 أن متوسط المسافة بين صفوف المقعد (الملعب) قد انخفض إلى 79 سنتيمتر (31 بوصة)، من أكثر من 89 سنتيمتر (35 بوصة)، بينما تقلص متوسط عرض المقعد إلى 43 سنتيمتر (17 بوصة) من 46 سنتيمتر (18 بوصة) في العقدين الماضيين.
حجم المقعد > ملعب مقعد

يتم تعريف ميل المقعد على أنه المسافة بين نقطة على مقعد واحد ونفس النقطة على المقعد أمامها. في جميع الحالات تقريبًا، تزداد مساحة المقعد مع درجة السفر (الاقتصادية، والأعمال التجارية، أولاً، إلخ.) بالنسبة للعديد من شركات النقل، تتراوح مساحة الملعب في الدرجة الاقتصادية من 29 إلى 32 بوصة (74 إلى 81 سـم). مساحة الأرجل تعتمد على درجة المقعد وسماكة ظهر المقعد. ادعت شركات الطيران أن تقليل مساحة المقعد يمكن تعويضه من خلال تصميم ظهر المقعد أنحف.
كانت مقاعد درجة رجال الأعمال في أمريكان إيرلاينز في طائرات بوينغ 767-200 السابقة 62 بوصة (160 سـم)، الأكبر في أي فئة أعمال قصيرة المدى. تم دمج الخطوط الجوية الأمريكية الآن مع شركة أمريكان إيرلاينز، ولديها مقاعد مسطحة من الدرجة الأولى في طائراتها من طراز إيرباص إيه 330-300 مع مساحة مقعد تبلغ 94 بوصة (2 بوصة أقل من 8 أقدام) أو 240 سم (2.4 متر)
في عام 2010، يمكن أن تكون مساحة المقعد في شركات الطيران منخفضة التكلفة منخفضة تصل إلى 28 بوصة (71 سـم) في حالة شركة سبيريت إيرلاينز ولكن كان حجمها عادة 29 بوصة (74 سـم) أو 30 بوصة (76 سـم).