stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
سيات
رياضة المحركات الآلية > السيارات السياحية

في عام 2003، تم تقديم قسم سيات سبورت في معرض برشلونة للسيارات أولاً لسيارات مبتكرة (التصميم الأولي للسيارات) ثم للإصدار الأخير من سيارة السباق سيات كوبرا جي تي، والتي تم إنتاجها في سلسلة محدودة بناءً على طلب العملاء والموجهة إلى الأفراد ذوي الخبرة وفرق السباق الراغبة في المشاركة في المنافسة.
إختارت بعض فرق السباق مثل فريق هندسة سان ريد كوبرا جي تي كسيارة لسباق جي تي، حيث ظهرت لأول مرة في عام 2004 في بطولة جي تي الإسبانية، وشاركت في العديد من حلبات السيارات السياحية ليس فقط في إسبانيا ولكن أيضًا في المسارات في الخارج مثل حلبة مونزا وحلبة نيفير مانيي كور.
رياضة المحركات الآلية > فورمولا

في عام 1970، أنشأت سيات سلسلة «فورمولا ناسيونال» في إسبانيا، بعد عام واحد أصبحت تُعرف باسم فورمولا 1430. تم تجهيز سيارات فورمولا ذات المقعد الواحد، والتي شارك بها سائقون إسبان شباب، بدعم من سيات بمحركات لموديل 1430 و 6700 علبة تروس. أقيم السباق الأول من سلسلة «فورمولا ناسيونال» على حلبة جاراما في مدريد.
التسمية

يفرض تقليد شركة سيات، كشركة تابعة لمجموعة فولكس فاجن، أن تكون تسمية مجموعتها مستوحاة من الثقافة الإسبانية. لهذا، تم تسمية عدد كبير من نماذج سيات على أسماء مناطق في إسبانيا (مثل أروسا، إيبيزا، قرطبة، ليون، توليدو، ألتيا، الحمراء، مالقة، ماربيا، روندا، إلخ). ومع ذلك، كانت هناك عدة استثناءات: على سبيل المثال، اسم سيات إكسيو - الذي تمت إضافته إلى نطاق العلامة التجارية في عام 2008 - والمستوحى من الكلمة اللاتينية exire التي تعني «تجاوز».
كان للرقصات الإسبانية الشهيرة تأثير واضح على اختيار أسماء بعض سيارات شركة سيات (مثل التانغو، بوليرو، السالسا)، إضافة إلى الاختصارات المتعلقة بنماذج الإنتاج الحالية (مثل أي بي زد لإيبيزا، أي بي إي لإيبيزا بيزا الكتريك إلخ)، أو أسماء تذكرنا بالجذور الرياضية التاريخية لسيات (مثل فورمولا وكوبرا جي تي).
علاوة على ذلك، في السنوات الأخيرة، تمت إضافة إصدارات خاصة من النطاقات المحددة لنماذج الإنتاج، مثل إس سي (لإصدار سبورت كوبيه) أو إس تي (لسبورت تور) التي تميز الإصدارات ثلاثية الأبواب والإصدارات من الإصدار القياسي الأربعة وخمسة أبواب، بينما تم استخدام كوبرا (لإصدار كوب رايسينغ) وإف أر (لفورمولا رايسينغ) ، مما يشير إلى مكانة سيات كعلامة تجارية موجهة نحو الرياضة والسباقات.
يمكن العثور على المراجع التاريخية كاسم بوكانيجرا الأيقوني، والذي يعني «الفم الأسود» باللغة الإسبانية، والذي يصاحب نموذج إيبيزا وسيات 1200 سبورت بسبب الواجهة المطلية باللون الأسود في مقدمة سيات بوكانيجرا الأصلية.
النطاقات الفرعية > مجموعة إكوموتيف

يحتوي كل طراز في مجموعة سيات تقريبًا على نسخة مشتقة «إيكوموتيف»، والتي بالمقارنة مع الإصدار القياسي لديها ضوابط أكثر صداقة للبيئة. الوزن المنخفض، الإطارات منخفضة المقاومة، الديناميك الهوائية الجديدة، التعديلات في نظام التعليق،  بالإضافة إلى التغييرات التي تم إجراؤها على برنامج الإدارة الإلكترونية للمحرك مع استعمال إضافي لمرشح جزيئات الديزل لا يحتاج إلى صيانة، بالإضافة إلى التحديثات في علبة التروس ونسب التروس مع مؤشر تبديل التروس في لوحة القيادة التي تذكرك عندما يحين الوقت المناسب لتغيير التروس، جنبًا إلى جنب مع نظام تشغيل / إيقاف المحرك ونظام استرداد الطاقة '' هي بعض التعديلات المعتمدة في هذه المجموعة من أجل تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات. والنتيجة هي مجموعة من أنظف الموديلات التي تتميز بالتقليل من انبعاثات الغازات والجسيمات والاقتصاد في استهلاك الوقود، دون المساومة الكبيرة على الأداء الديناميكي أو التطبيق العملي للسيارة؛ على سبيل المثال، نسبة انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون لسيارة سيات إيبيزا «إيكوموتيف» تصل إلى 98 غم / كم ورغم ذلك تعتبر أسرع ب 0 إلى 100 كم / ساعة من الإصدار القياسي، في حين أن سيات ليون «إيكوموتيف» تعتبر من بين أقل السيارات إنبعاثا في فئتها أيضًا (99 غم / كم). اشتهرت مجموعة إيكوموتيف في العديد من المناسبات. في عام 2008، تم إعلان إيبيزا إيكوموتيف على رأس قائمة نادي المرور لألمانيا لعام 2008/2009 في فئة «السيارة المفيدة بيئيًا» وفي الجولة البيئية العاشرة، لم تفز السيارة فقط بفئة الديزل الصغيرة ولكنها حققت أيضًا فوزها الشامل في جميع الفئات. في تلك السنة، مُنحت سيات إيبيزا إيكوموتيف أيضًا بجائزة «إيكوبست 2008» من قبل منظمة أوتوبست، ووصفتها صحيفة بيلد آم سونتاغ الألمانية بأنها «السيارة الأكثر اقتصادية في فئتها في العالم». كان عام 2009 هو العام الذي تم فيه ترشيح سيات إيبيزا إيكوموتيف مرة أخرى لجائزة عجلة القيادة الخضراء في سويسرا، وحققت مرتين متتاليتين رقما قياسيا عالميا جديدا في توفير الوقود بخزان واحد: الأولى عندما قاد النمساوي غيرهارد بلاتنر من مارتوريل (إسبانيا) إلى غوتنغن (ألمانيا) بمتوسط استهلاك وقود يبلغ 2.9 لتر / 100 كم والمرة الثانية في طريقه من سيسزين (بولندا) إلى فرانكفورت (ألمانيا) بعد أن حققت الرقم القياسي العالمي في استهلاك الوقود البالغ 2.34 لتر / 100 كم (أو 100 ميلا في الغالون في الولايات المتحدة) تحتاج مسافة 1910 كم خزانًا واحدًا.
النطاقات الفرعية > المجموعة متعددة الوقود

تتميز المجموعة متعددة الوقود بتقنية الإيثانول الحيوي للمركبة ذات الوقود المرن في طراز سيات - مثل سيات ليون متعددة الوقود،  سيات ألتيا متعددة الوقود  وسيات ألتيا متعددة الوقود إكس إل  مع استعمال محرك 1.6 إم بي إي متعدد الوقود إي85.0 القادر على إنتاج نفس القوة الحصانية (102 حصان) تمامًا مثل إصدار البنزين النقي.
أرقام المبيعات والإنتاج

منذ بداياتها في عام 1953، تم إنتاج أكثر من 16 مليون سيارة سيات وكان أنجح منتج في المجموعة هو سيات إيبيزا، وهو طراز باع أكثر من 4 ملايين وحدة في أجياله الأربعة حتى الوقت الحاضر.
في عام 2009، بلغ إجمالي مبيعات التجزئة السنوية لسيارات سيات 336683 سيارة،  بينما وصل الإنتاج السنوي للمركبات التي تحمل علامة سيات التجارية إلى 307502 وحدة (301.287 صنعت في مصنع سيات مارتوريل و 6215 في مصانع مجموعة فولكس فاجن الأخرى).
السياسة البيئية > تطوير التكنولوجيا الكهربائية والهجينة

منذ أوائل التسعينيات، طورت سيات وقدمت العديد من النماذج الأولية مع مجموعة نقل الحركة الكهربائية أو الهجينة الكاملة، بما في ذلك الطراز الكهربائي سيات توليدو (1992)، السيارة الكهربائية سيات إيبيزا (1993)، الشاحنة الكهربائية سيات إنكا (1995)، محرك سيات ليون المزدوج (2009) سيات آيب (2010) والسيارات الهجينة أي بي إكس (2011).
السياسة البيئية > مشروع «سيات الصول»

يهدف مشروع «سيات صول» إلى استخدام الطاقة الشمسية من خلال نظام الألواح الكهروضوئية التي تولد الكهرباء في مصنع سيات في مارتوريل. تم تنفيذ المشروع بالتعاون مع شركة جي أي صولار منذ بدايات عام 2010، ويغطي المصنع مساحة تبلغ 320.000 متر مربع مع نظام يزيد عن 10 ميجاوات من الألواح الكهروضوئية. من المتوقع أن ينتج هذا التركيب أكثر من 13 مليون كيلووات ساعة من الكهرباء سنويًا، بهدف تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بأكثر من 6200 طن من ثاني أكسيد الكربون في السنة.
السياسة البيئية > مشروع المركز الأخضر

مبادرة المركز الأخضر هي مشروع بحثي مدعوم من الاتحاد الاستراتيجي الوطني للبحوث التقنية ووزارة العلوم والابتكار الإسبانية، حيث تلعب فيه سيات دورًا رئيسيًا. يهدف هذا البرنامج إلى تطوير التقنيات، المكونات والبنية التحتية للسيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء في إسبانيا، ويجمع هذا البرنامج بين 16 شركة تقنية و 16 جامعة ومؤسسة بحثية تحت تنسيق مركز التكنولوجيا في مانريسا  وبدعم من مركز التطوير التكنولوجي الصناعي، وهي منظمة تابعة لوزارة العلوم والابتكار.
في يناير 2010، عقدت جمعية المركز الأخضر اجتماعها الافتتاحي في مركز سيات التقني في مارتوريل.
كجزء من مساهمتها، تشارك سيات بمشروعها المسبق «فيردي»، بما في ذلك التكنولوجيا المطبقة في محرك سيات ليون التوأم الهجين  بالإضافة إلى السيارة الكهربائية المبتكرة سيات آيب التي لا تصدر أي انبعاثات والتي تم تقديمها في معرض محركات جنيف 2010 .
السياسة البيئية > مشروع سيات أوتو مترو

يتمثل مشروع «سيات أوتو مترو» في الربط بين ميناء برشلونة ومجمع مارتوريل التابع لشركة سيات بالسكك الحديدية، بهدف نقل المركبات والسلع. أوتو مترو هي شركة سكك حديدية مشتركة لعدة مساهمين مثل شركة السكك الحديدية لحكومة كاتالونيا، شركة كومسا للنقل بالسكك الحديدية وشركة بيكوفاسا. تأسست الشركة في نوفمبر 2005 بعد ما يقارب خمسة أشهر من توقيع اتفاقية مبدئية بين الحكومة الكاتالونية، هيئة ميناء برشلونة وسيات. نتيجة لهذا المشروع، كان لابد من إنشاء فرع يربط مصنع مارتوريل بخط السكك الحديدية الرئيسي لشركة «لوبريغات أنويا»، بالإضافة إلى إجراء المزيد من التعديلات على شبكة النقل والبنية التحتية المضيفة لميناء برشلونة. وصلت ميزانية المشروع إلى 6.8 مليون يورو، بينما تحملت سيات من جانبها تكاليف النقل التشغيلي.
لقد ساعد استخدام هذه السكك الحديدية بدلاً من النقل البري منذ 18 يناير 2008، في زيادة الفعالية وسلامة التنقلات إضافة إلى تخفيض التكلفة والحد من ازدحام الطرق وانبعاث الغازات المسببة للاحتباس الحراري.
تم منح كل جوائز مشروع «أوتو مترو» في معرض النقل والإمداد الدولي لعام 2007 إلى سيات باعتبارها اللودر المتميز لعام 2008 من قبل جمعية اللودر في ميناء برشلونة.
الرعاية

كانت سيات راعياً للعديد من الأحداث الرياضية، الموسيقية والثقافية الكبرى :
كأس العالم لكرة القدم (1982).
فريق سيات أوربيا للدراجات (1986).
أولمبياد برشلونة 1992.
"جولة سيات الجميلة للفرقة الإسبانية لا أوريخا دي فان غوغ (2006).
المحطة الأوروبية من «جولة التثبيت الشفوي» لشاكيرا (2007).
الدوري الأوروبي (2009-2012).
كأس ملك إسبانيا (2010).
صخرة في ريو مدريد (2010).
ذا بلاك آيد بيز في برشلونة (2010).
بطولة ريد بُل العالمية للسباق الجوي.[189]
بطولة فالنسيا المفتوحة (2010).
نهائي كأس ديفيز العالمي للمجموعة.
المحطة الأوروبية من جولة «سلا الصول» لشاكيرا (2010-2011).
شامروك روفرز، نادي كرة القدم الأيرلندي (2012).
رعاية فرق كرة القدم التالية (من 2012 إلى الوقت الحاضر): إشبيلية، ريال بيتيس، أتلتيك بيلباو، فالنسيا، ريال سرقسطة، فياريال وآينتراخت براونشفايغ.
بريمافيرا ساوند (2017).
لولابالوزا باريس وبرلين (2018).
مؤتمر الامتثال الدولي الرابع (2019).
سونار (2019).
كأس الملكة لكرة القدم (2019).
الراعي والسيارة الرسمية لفريق كرة القدم الإسباني للسيدات.
الراعي الرسمي للنسخة الثالثة والعشرين من منصة الموضة العالمية 080 برشلونة (2019).
كانت الشركة واحدة من الرعاة الرئيسيين للمنتخب الوطني التونسي لكرة السلة في بطولة أمم أفريقيا لكرة السلة لسنة 2015 حيث تم عرض شعار الشركة على السراويل القصيرة للفريق.
بالإضافة إلى ذلك، تعتبر سيات داعم قوي للفنانين، مثل شاكيرا،  أرمين فان بيورن،  ديفيد غيتا  وشخصيات خيالية مثل لارا كروفت.
الجوائز

تم تكريم علامة سيات بالعديد من الجوائز على مر السنين:
حصل مصنع لانتابين، التابع لشركة سيات على جائزة الجودة العالمية (كيو-86) في عام 1986.
حصل مصنع مارتوريل، التابع لشركة سيات، في عام 1998 على جائزة «أفضل مصنع لمجموعة فولكس فاجن في الربع الأول».
حصل مصنع برشلونة «جيربوكس ديل برات»، التابع لشركة سيات، في عام 2009 على جائزة فولكس فاجن للتميز في عملية التصنيع العالية الجودة.
حازت علامة سيات التجارية نفسها في عام 2009 على لقب «العلامة التجارية الأكثر تطوراً للسيارات المستعملة خلال العقد» في جوائز السيارات المستعملة للعقد.
«جائزة ابتكار 2006» للابتكارات التكنولوجية التي تم تطويرها في مركز سيات التقني في مارتوريل، من نادي السيارات الألماني.
في معرض برشلونة الدولي للسيارات لعام 2007، حصلت سيات على جائزتين لأفضل الابتكارات التكنولوجية في قطاع السيارات، لاستخدام وحدات الإضاءة الثبلية في المصابيح الأمامية ومشروع بيئة العمل التطبيقية.
''أفضل مشروع في استخدام التوقيع الإلكتروني في القطاع الخاص في عام 2008 '' لنظام الفواتير الإلكترونية لشركة سيات، من قبل وكالة الشهادات الكاتالونية.
جائزة «أفضل مبادرة لوجستية 2007» لمشروع سيات أوتوميترو من صالون الخدمات اللوجستية الدولية.
«جائزة اللودر المتميز في ميناء برشلونة لعام 2008»، من قبل جمعية رافعي ميناء برشلونة.
موديلات سيات > موديلات سابقة

سيات 600 من 1957 إلى 1973.
سيات 850 عام 1972.
سيات 1200 سبورت من 1975 إلى 1980.
سيات 1400 من 1953 إلى 1955.
سيات 1430 من 1969 إلى 1972.
سيات 1500 من 1963 إلى 1970.
سيات 124 من 1966 إلى 1974.
سيات 127 من 1971 إلى 1983.
سيات 128 (2 باب).
سيات 131 من 1974 إلى 1984.
سيات 132 من 1973 إلى 1982.
سيات 133 من 1974 إلى 1979.
سيات فيورا من 1981 إلى 1986.
سيات باندا (إنتاج شركة فيات من 1983 إلى 1986) - (سيات الإسبانية كليا من 1986 إلى 1998).
سيات ريتمو (إنتاج فيات) من 1978 إلى 1988).
سيات روندا من 1982 إلى 1986.
سيات ماربيللا من (1980 إلى 1986) ومن (1986 إلى 1998).
سيات إنكا من 1995 إلى 2003.
سيات مالاجا من 1985 إلى 1992.
سيات آروزا من 1997 إلى 2005.
موديلات سيات > موديلات حالية

سيات إبيزا من 1985 حتى الآن.
سيات قرطبة من 1993 إلى 2008.
سيات ليون من 1999 حتى الآن.
سيات توليدو من 1991 حتى الآن.
سيات ألتيا من 2004 حتى الآن.
سيات Alhambra من 1996 حتى الآن.
موديلات سيات > موديلات مستقبلية

سيات إكسيو.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
بوابة إسبانيا
بوابة سيارات
بوابة شركات
بوابة صناعة
بوابة هندسة ميكانيكية
في كومنز مواد ذات صلة بـ سيات.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة الوطنية القطلونية (CANTIC)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef)
نيك برادفورد

نيك برادفورد (بالإنجليزية: Nick Bradford)‏ مواليد 25 أغسطس 1978(1978-08-25)، هو لاعب كرة سلة أمريكي معتزل. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2000. يبلغ طوله 6 قدم 7 بوصة (2.0 م). اعتزل اللعب في 2011. لعب مع ريمس شمبانيا ونادي سيبيو لكرة السلة.
مراجع

↑  College Basketball at Sports-Reference.com، QID:Q100311335
↑  Eurobasket Profile of Nick Bradford نسخة محفوظة 26 ديسمبر 2012 على موقع واي باك مشين.
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة السلة
إنغريد بولسو بردال

| إنغريد بولسو بردال | إنغريد بولسو بردال |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 2 مارس 1980 (العمر 44 سنة)  
مواطنة:  النرويج  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: أكاديمية أوسلو الوطنية للفنون  
المهنة: ممثلة،  ومغنية،  وممثلة مسرحية،  ومشهورة  
اللغات: النرويجية  
الجوائز : الجوائز 
جائزة أماندا لأفضل ممثلة  ‏ (عن عمل:الفريسة الباردة) (2007)  : جائزة أماندا لأفضل ممثلة  ‏ (عن عمل:الفريسة الباردة) (2007)  
المواقع : المواقع 
الموقع: الموقع الرسمي  
IMDB: صفحتها على IMDB  
السينما.كوم: صفحتها على السينما.كوم  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إنغريد بولسو بردال (بالنرويجية: Ingrid Bolsø Berdal)‏ (و. 1980 – م) هي ممثلة، ومغنية من النرويج.
التعليم

تعلمت في أكاديمية أوسلو الوطنية للفنون.
جوائز

حصلت على جوائز منها:
(2008)
جائزة أماندا لأفضل ممثلة  ‏، عن عمل: الفريسة الباردة (2007).
وصلات خارجية

إنغريد بولسو بردال على موقع IMDb (الإنجليزية)
إنغريد بولسو بردال على موقع قاعدة بيانات الأفلام العربية
إنغريد بولسو بردال على موقع ألو سيني (الفرنسية)
إنغريد بولسو بردال على موقع أول موفي (الإنجليزية)
إنغريد بولسو بردال على موقع قاعدة بيانات الأفلام السويدية (السويدية)
إنغريد بولسو بردال على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
إنغريد بولسو بردال على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
إنغريد بولسو بردال على موقع كينوبويسك (الروسية)
مراجع

↑  "معلومات عن إنغريد بولسو بردال على موقع edb.co.il". edb.co.il. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2014. اطلع عليه بتاريخ أغسطس 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
↑  "معلومات عن إنغريد بولسو بردال على موقع svenskfilmdatabas.se". svenskfilmdatabas.se. مؤرشف من الأصل في 2019-12-10.
↑  "معلومات عن إنغريد بولسو بردال على موقع catalogue.bnf.fr". catalogue.bnf.fr. مؤرشف من الأصل في 2019-05-25.
بوابة أعلام
بوابة المرأة
بوابة النرويج
بوابة تلفاز
بوابة تمثيل
بوابة سينما
بوابة مسرح
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
في كومنز مواد ذات صلة بـ إنغريد بولسو بردال.
بني فلاحة

بني فلَّاحة (بالإسبانية: Beniflá)‏ هي بلدية في كماركة الصخور في منطقة بلنسية إسبانيا.
كهرباء الغلاف الجوي

برق خارج من سحابة إلى الأرض في دائرة كهربائية للغلاف الجوي. هذا مثال للبلازما الموجودة على سطح الأرض. وعادة مايفرغ البرق 30,000 أمبير وفي جهد يصل إلى 100 مليون فولت مما ينبعث منها ضوء وموجات الراديو والأشعة السينية وحتى أشعة غاما. وقد تصل كلا من درجة حرارة البلازما في البرق إلى 28,000 كالفن وتتعدى كثافة الإلكترونات 2410 \ م3.
كهرباء الغلاف الجوي هو تحول يومي  منتظم للدائرة الكهربائية والكهرومغناطيسية لغلاف الكرة الأرضية (أو بمعنى أشمل هو النظام الكهربائي لكل كوكب في طبقة من الغازات). وتعرف طبقة الأرض وطبقة الأيونوسفير وغلافها الجوي بدائرة كهربائية للغلاف الجوي الأرضي. موضوع كهرباء الغلاف الجوي هو موضوع متعدد التخصصات.
تنتشر الكهرباء بحرية في الهواء والغيوم، وتعمل عن طريق الحث في الأرض وفي الأجهزة الكهرومغناطيسية. وأظهرت التجارب بأن هناك كهرباء حرة في الغلاف الجوي بشكل دائم، وتكون أحيانا سالبة وأحيانا أخرى موجبة، ولكن معظمها يكون موجب، وووجود الكهرباء يكون أقوى في منتصف النهار منه في الصباح أو بالليل وكثافته في الشتاء أقوى منه في الصيف. في الطقس الجيد يزداد الجهد الكهربائي مع معدل الارتفاع، وحسب القراءات فهو 30 فولت لكل قدم (100ڤ\م).
لا يحتوي الوسط الجوي الذي يحيط بنا على كهرباء مندمجة (سالب وموجب معا) فقط، مثلها مثل أي شكل من أشكال المادة، ولكن أيضا على كمية كبيرة من حالات حرة ومنفصلة، أحيانا من نوع واحد وأحيانا من النوع الآخر، ولكن كقاعدة عامة يكون دائما من النوع المعاكس للأرض. في كثير من الأحيان تقع طبقات مختلفة من الغلاف الجوي على مسافة قريبة من بعضها البعض، ولكن كثيرا ما وجدت أنها مختلفة في شكل الكهرباء. ويحتوي ظاهرة كهرباء الغلاف الجوي على ثلاثة أنواع. فهناك ظاهرة الكهرباء من العواصف الرعدية، وهناك ظاهرة الكهربة المستمرة في الهواء. أما الظاهرة الثالثة فتتمثل في شفق المنطقة القطبية.
تتفق معظم الهيئات الرسمية على أنه أيا كان المصدر المحتمل للكهرباء الحر في الغلاف الجوي والكهرباء الناتج من الفولتية الهائلة التي تخلخل الهواء فينتج ظاهرة البرق، فإن كل ذلك يعود سببه إلى تكثف البخار المائي ليشكل الغيوم؛ كل قطرة تنتقل عبر الهواء يجتمع على سطحه كمية معينة من الكهرباء الحر، ثم تندمج هذه القطرات الصغيرة مكونة قطرات أكبر مما يقلل السطح النسبي المكشوف، فيرتفع الجهد الكهربائي حتى يتغلب على مقاومة الهواء. ستفهم تلك الملاحظة بوضوح عند أخذ بعين الاعتبار الشحنة الكهربائية المعطاة فإن الجهد سيرتفع مع انخفاض السعة الكهربائية للجسم الحامل للشحنة، كما هو الحال عند اجتماع القطرات الدقيقة مكونة قطرات أكبر. وقد أنتج بنيامين فرانكلين عملية إنشاء برق شبيهة استخلصها من آلة كهربائية خلال تجاربه المشهورة على الطائرات الورقية.
الوصف

تنتشر كهرباء الغلاف الجوي في البيئة ويعثر على بعض أشكالها في مسافة أقل من أربعة أقدام عن سطح الأرض، وكلما ارتفعنا أصبح أكثر وضوحا. وبيت القصيد في ذلك هو أن الهواء الذي فوق سطح الأرض عادة مايكون موجب الشحنة أثناء الطقس الجيد، أو على الأقل موجب مقارنة مع سطح الأرض، حيث أن شحنة سطح الأرض سلبية نوعا ما. إضافة إلى ذلك فإن وجود النشاط الكهربائي في الغلاف الجوي سببه تراكم هائل من الشحنات الساكنة للتيار المتولد من احتكاك الهواء مع بعضه -على افتراض ذلك-، وهو مايفسر باقي الظواهر المختلفة من البرق والعواصف الرعدية. والأمور الأخرى التي تنتج كهرباء الجو هي: تبخر سطح الأرض والتغيرات الكيميائية التي تحدث على السطح واختلاف درجة حرارة الجو مما يسبب من تمدد وتكثيف وكذلك الرطوبة الموجودة فيه.
ووفقا لبلتيير فإن شحنة العالم الأرضي هي سلبية بالكامل، والفضاء الخارجي موجبة؛ أما الجو نفسه فلا يوجد لديه كهرباء فهو فقط في حالة سلبية، لذلك فإن التأثيرات الملحوظة يرجع سببها إلى النفوذ المتربط لهذين المستودعين الضخمين للكهرباء. وخلص الباحثون افتراضا أن العالم الأرضي يستحوذ على الفائض من الكهرباء السالبة وكذلك الأجسام الموجودة على سطحه لها نصيب من ذلك، ولكن يبدو لهم أن يمتثلوا -من الملاحظات العديدة التي تشكلت- بأن كهرباء الغلاف الجوي نفسه هي موجبة. والواضح أن نشأة الكهرباء الموجبة هو من نفس مصدر شحنة الكرة الأرضية السالبة. ومن المحتمل أن أساسه هو الأبخرة المائية التي تملأ جوانب الغلاف الجوي بدلا من ذرات الهواء؛ ومع ذلك فتلك الذرات هي الأكثر وجودا في الغلاف الجوي.
مقياس كهربائية الغلاف الجوي هو مقياس فرق الجهد ما بين نقطة على سطح الأرض ونقطة أخرى فوقها بالهواء. ويختلف جهد الغلاف الجوي حسب الاختلاف في المناطق، وقد يصل هذا الاختلاف أحيانا إلى 3000 فولت خلال مسافة تصل إلى 100 قدم (30 م)‏. ووفقا للتحقيقات فإن فرق الجهد للمجال الكهروستاتيكي والمجال الأرضي يصل إلى 60 إلى 100 فولت في الصيف وفي الشتاء من 300 إلى 500 فولت لكل متر عمودي فوق سطح الأرض، وبحسبة بسيطة فإن النتيجة المعطاة بين مجمع مثبت بسطح الأرض والآخر مثبت فوقه عموديا على مسافة 2000 متر وكليهما مرتبطان بسلك موصل، فإن اختلاف الجهد في الصيف يصل إلى 2,000,000 فولت، وقد يتعدى أكثر من 6,000,000 فولت في الشتاء.
يكون الهواء في المناطق العليا للغلاف الجوي متخلخلا للغاية، ويكون سلوكها كالغازات المتخلخلة في أنابيب جيسلر. فعندما يقل الهواء ويكون جافا فإنه يكون غير موصل. ويعتقد أن الطبقة العليا لها شحنة موجبة، في حين أن سطح الأرض ذا شحنة كهربائية سالبة؛ وتتصرف طبقة الهواء ذات الكثافة الأعلى مثل زجاج قارورة ليدن في إبقاء الشحنات منفصلة. فنظرية كهرباء الغلاف الجوي تفسر بالتساوي ظواهر كثيرة؛ الكهرباء الحر والذي يتجلى في العواصف الرعدية وهي المسبب له، وكهرباء المناطق منخفضة التوتر والذي يتجلى بظهوره في شفق القطب الشمالي وهي المسبب في ظهور الكهرباء.
يعتبر الجو المكهرب هو السبب الشائع الذي يمنع أو يحول دون الإرسال الكهربائي خصوصا أثناء العواصف. فعندما لايعمل جهاز الإرسال بشكل منتظم فهذا يعني مرور تيار قوي يوقفه على الفور، وكثيرا مايحدث للأجهزة الموجودة في المكاتب وبين النقاط المعدنية أن يخرج منها شرر لامع؛ ففي أجهزة التليغراف يذوب الحاجز الكهرو-المغناطيس (armatures) بشكل قوي، وتنصهر الأسلاك والمواد المعدنية الموجودة حول الأجهزة. وكما يلاحظ أيضا -وإن كان نادر الحدوث- أن التيارات والتي تدوم لفترة تطول أو تقصر أنها تحول دون عمل أنظمة الاتصالات.
الوصف > الاختلافات

كان هناك اختلاف في التخمينات المتضاربة فيما يتعلق حول منشأ تلك المراحل الأرصادية شبه اليومية، ولكن عادة كانت ذات طابع ثانوي. أما السبب الرئيسي فقد أرجع وبشكل واضح إلى العمليات المعقدة العديدة التي سببها هو التحريك الحراري للإشعاع. ويعتقد لو أن لديهم خبرة كافية حول الصيغ التي تم استنتاجها هنا وموضحة بالرسوم، يمكن أن تسفر عن إنتاج بيانات ذات قيمة حول الأنشطة الذرية ودون ذرية المعنية بالاختلافات في الشروط الأساسية واشتقاقاتها المتعددة.
أظهرت الاختلافات النهارية الموجودة خلال المؤشر اليومي (في حالة الطقس الجيد) بحدوث حالتي قصوى في الصيف يفصلهما 12 ساعة، وحالتي دنيا يفصل بينهما تسع ساعات. وتتوافق الحالة القصوى بوضوح مع ساعات تغيير درجة الحرارة، أما الحالة الدنيا فتتوافق مع ساعات ثبات الحرارة.
عند النظر إلى كهرباء الغلاف الجوي بنمط عام، فإنه يصل حالته القصوى في يناير ثم ينخفض تدريجيا حتى شهر يونيو حيث يظهر الحد الأدنى لكثافته، ثم يرتفع خلال الأشهر التالية حتى نهاية السنة. ويمكن الإحساس بالفرق بين الحد الأقصى والحد الأدنى بشكل قابل للتميز خلال الطقس هادئ أكثر منه خلال الطقس الغائم. خلال الشهور المختلفة تزداد قوة كهرباء الهواء عندما تكون السماء صافية أكثر منه عند وجود الغيوم، ما عدا عند التوجه نحو شهري يونيو ويوليو، فعندما تصل الكهرباء حد أقصى فإن القيمة هي نفسها تقريبا مهما كانت حالة السماء.
لوحظ أن كمية كثافة الكهرباء خلال الضباب هي تقريبا نفس الكمية المرصودة خلال هطول الثلج. وهي قيمة مرتفعة جدا وتتوافق مع الحدود القصوى الملحوظة للأشهر السابقة واللاحقة خلال السنة. والأمر الملفت للغاية هو مايظهر من الملاحظة الأخيرة، هو أن نمط تصرف الرطوبة يختلف تماما في الأشهر الباردة عنه في الساخنة، فهو يزيد الكهربائية في أشهر الشتاء ولكنه يقللها في أشهر الصيف. فالحقيقة الأساسية هي أن تصرف الرطوبة له نمطين، فالتأثير الذي يميل إلى معاكسة بعضهما البعض. ومن ناحية فإنه يسهل خروج الكهرباء المتراكم في المناطق العليا من الغلاف الجوي إلى الطبقات الدنيا حيث يتم مراقبته، ومن ناحية أخرى فإنه يسهل الخروج إلى أرضية كهربائية حيث تستولي عليه تلك الطبقة: بالتالي فإنه يزيد من قوة ظهور الكهرباء، ولكن من ناحية أخرى فإنه يقلل منها.
الوصف > الفضائين الداخلي والخارجي

في الفضاء الخارجي فإن منطقة الركود المغناطيسي تسير على طول الحد بين المنطقة المحيطة بالجسم الفلكي (تسمى "الغلاف المغناطيسي") والبلازما المحيطة به حيث ينظم المجال المغناطيسي تلك الظاهرة الكهربائية. ويحيط الغلاف المغناطيسي بالأرض، مثلما هو محيط بالكواكب الممغنطة كالمشتري وزحل واورانوس ونبتون. أما عطارد فهو أيضا ممغنط ولكنه أضعف من أن يمسك بأي بلازما، والمريخ فمغناطيسية السطح لديه غير مستقرة. الغلاف المغناطيسي هو المكان حيث توازن الرياح الشمسية الضغط المغناطيسي الخارجي للمجال المغناطيسي الأرضي. فمعظم الجسيمات الشمسية تنحرف إلى جانبي منطقة الركود المغناطيسي. ولكن مع ذلك فإن بعض الجسيمات تكون محاصرة داخل المجال المغناطيسي للأرض وتكون حزامان إشعاعيان، ويسمى الحزام الإشعاعي باسم حزام فان آلن الإشعاعي وهو نتوء مستدير من الجسيمات المشحونة النشيطة (أي البلازما) حول الأرض ويحاصره المجال المغناطيسي الأرضي.
في الارتفاعات ما فوق الغيوم فإن كهرباء الغلاف الجوي يشكل عنصرا مستمرا ومتميزا يحيط بالأرض (يسمى الغلاف الإلكتروني). فالغلاف الإلكتروني الذي يبدأ من 10 كم فوق سطح الأرض وحتى الغلاف الجوي المتأين قابلية توصيل كهربائية عالية وبالأساس في الجهد الكهربائي الثابت. فالحافة الداخلية للغلاف المغناطيسي هو الغلاف المتأين وهو الجزء من الغلاف الجوي الذي تأينه الأشعة الشمسية. (التأين الضوئي  هي عملية فيزيائية بحيث يسقط الفوتون على ذرة أو أيون أو جزيء مما يؤدي إلى طرد إلكترون أو أكثر).