stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بوينغ 787
التصميم > المسائل التقنية المتعلقة > انتقادات لشبكة الحاسوب

بدأت وكالة الطيران الفدرالية السابقة تتحدث مجددا في يناير 2008 عن احتمال عدم وجود الحماية الكافية لشبكة الطائرة من إمكانية الدخول المتعمد أو الغير متعمد من أحد الركاب إليها. صُممت شبكة الحاسوب بكابينة الركاب لتوفير خدمة تصفح شبكة الإنترنت خلال الرحلة، ولكنها مرتبطة بأجهزة التحكم والملاحة والاتصالات للطائرة، وقالت بوينغ بأنه على الرغم من أن الشبكات متصلة ببعضها البعض ولكن هناك معدات وبرامج للحماية موجودة من ضمن الشبكة العنكبوتية للطائرة مثل:
نظام الحاجز الهوائي (بالإنجليزية: Air Gap)‏ للفصل المادي بين الشبكات.
نظام الجدار الناري (بالإنجليزية: Fire Wall)‏ للفصل بين البرامج.
وكجزء من شهادة التصديق تبرهن البوينغ لوكالة الطيران المدني بأن ما عملته من حماية هي كافية.
حوادث

في السنة الأولى من خدمة الطائرة، عانت أربع طائرات على الأقل من مشكلات متعلقة بالنظم الكهربائية، في ديسمبر 2012، أخبر جيمس ماكرني رئيس مجلس إدارة بوينغ الإعلام أن هذه المشاكل ليست أكبر من المشاكل التي تعرضت لها الشركة مع تقديم طرازات جديدة أخرى، مثل بوينغ 777. في 25 نوفمبر، 2011، كانت هناك أخبار مفادها أن شركة أير إنديا طلبت فريقًا من مهندسي بوينغ ليأتوا إلى الهند للتعامل مع مشكلات تعاني منها الطائرة.
عقب ذلك، عانت إحدى الطائرات من نافذة مكسورة في القمرة ومشكلات في المكابح. في 7 يناير، 2013، زادت سخونة بطارية وأشعلت حريقًا في 787 فارغة تشغلها الخطوط الجوية اليابانية في مطار لوجان الدولي. وعانت طائرة أخرى تشغلها نفس الشركة من تسرب وقود في 8 يناير، وألغيت رحلتها من بوسطن. في 9 يناير، أعلنت يونايتد إيرلاينز عن مشكلة في الأسلاك في واحدة من طائراتها الستة في نفس المنطقة التي بدأ فيها حريق البطارية في طائرة الخطوط الجوية اليابانية؛ وتبعًا لذلك أقام المجلس القومي الأمريكي للنقل لجنة للفحص. وفي 11 يناير، 2013، تكسرت نافذة في قمرة قيادة للطائرة، وحدث تسرب وقود في محرك آخر، وأعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية مراجعة شاملة للأنظمة الحرجة في 787، بما فيها التصميم، والتصنيع، والتجميع. وقال وزير النقل الأمريكي راي لحود أن الإدارة تبحث عن أسباب جذرية للمشاكل التي عانتها الطائرة مؤخرًا.
في 13 يناير، 2013، حدث تسرب وقود بمقدار 100 لتر في طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية في مطار ناريتا الدولي خارج طوكيو. كانت هناك أنباء عن أنها نفس الطائرة التي عانت تسرب الوقود في بوسطن في 8 يناير. لكن هذا التسرب سبَّبه صمام آخر. فتحت وزارة النقل اليابانية تحقيقًا أيضًا.
في 16 يناير، 2013، قامت طائرة 787 تابعة لخطوط كل اليابان بهبوط اضطراري في مطار تاكاماتسو، وذلك بعد أن تلقى الطاقم إنذارًا من الحاسوب عن حريق في أحد الحجيرات الكهربائية. قالت الشركة أنه كان هناك رسالة خطأ في القمرة تفيد بعطل في البطاريات. أخلي الركاب عبر منافذ الطوارئ.
حوادث > التوجيه الإداري الطارئ حول الصلاحية للطيران ووقف الرحلات

في 16 يناير، 2013، أعلن شركة طيران كل اليابان والخطوط الجوية اليابانية عن إيقافهما الطوعي للرحلات باستخدام طائرات 787 بعد حوادث متعددة لعدد من الطائرات، تتضمن حوادث هبوط اضطراري. وتملك الشركتان 24 طائرة من أصل 50 سلمتها بوينغ حتى الآن. وفي نفس اليوم أصدرت إدارة الطيران الفيدرالي الأمريكية توجيهًا لكل شركات الطيران في الولايات المتحدة يقضي بوقف تحليق طائرات 787 إلى حين إجراء تعديلات في النظم الكهربائية لمنع الزيادة في حرارة البطاريات وحدوث حرائق تبعًا لذلك. وهذه هي المرة الأولى التي تصدر فيها الإدارة الأمريكية أمرًا بوقف طائرة ركاب منذ 1979. وقد أمرت سلطات الطيران الهندية شركة أير إنديا بوقف تحليق طائراتها من طراز 787 بعد أن تلقت توصية من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.
الأنواع

هناك 3 أنواع لسلسلة بوينغ 787 وقد عُرضت للبيع منذ عام 2004. يُتوقع أن يدخل طراز 8-787 عام 2011. وطراز 787-9 عام 2013، أما آخر طائرة تدخل الخدمة فهي 3-787.
الأنواع > 8-787

هذا النوع هو النموذج الأساسي لعائلة 787. يصل طولها إلى 186 قدم (57 مترًا) وباع الجناح إلى 197 قدم (60 مترًا) والمدى الذي تصله يتراوح بين 14200 و15200 كم بالاعتماد على تشكيلة الكراسي.
تحمل هذه الطائرة 210 ركّأب على 3 درجات وستدخل الخدمة عام 2011، وكانت البوينغ تخطط باستبدال طرازيّ ER 767-200 و300-767 ER بالطراز الحديث لهذا النموذج، فضلاً عن التوسع إلى أسواق تتضخم بسرعة، حيث الطائرات الكبيرة لا تستطيع الاستمرار اقتصاديًا. ستكون شركة نورث ويست أول شركة أمريكية تطير بهذا النموذج، وستستخدم الطائرة بخط ديترويت - شانغهاي.
الأنواع > 3-787

هذا النموذج قادر على نقل 290 راكب على درجتين، ويُستخدم للرحلات القصيرة ذات الكثافة العالية ولكن بمدى يتراوح بين 4,650 إلى 5650 كم بالحمولة الكاملة. وهي مصممة لتحل محل طائرات الإيرباص 300 و310 والبوينغ 300-757 و200-767 بالخطوط الإقليمية وبمطارات ذات بوابات محددة جدًا. هيكلها سيكون مشابه لهيكل 8-787، لكن بتقوية نقاط محددة. استمد تصميم الجناح من تصميم جناح 8-787 بحيث يكون طرفه المخلوط مستعيض عن شكل قمة الجناح ذي الزاوية. قلل هذا التغيير من طول الجناح بخمسة وعشرين قدمًا مما جعل هذا النموذج مناسبًا أكثر لبعض المطارات المحلية في اليابان بشكل خاص.
يُتوقع أن يكون مدى هذا النوع من الطائرات محددًا بحالة الوزن الأقصى للطائرة عند الإقلاع (MTOW) بحوالي 163,290 كيلوغرام، بحيث يكون خزان الوقود الموجود بها هو نفسه الموجود بالنموذج 8-787. فالمدى الحقيقي يحسب بواسطة سعة الوزن المتبقي للوقود بعد حساب وزن الطائرة والحمولة ويقسم ذلك من الوزن الأقصى لطائرة عند الإقلاع. يقول الخبراء أن الوزن الكامل للركاب والشحن سيقلل من حمولة الوقود عند الإقلاع، لذلك سيقتصر استخدام هذه الطائرة على الخطوط القصيرة ذات الكثافة العالية مثل طوكيو - شنغهاي، أوساكا - سيول، أو لندن - برلين، ذلك أن الكثير من المطارات تكون تسعيرة الهبوط للطائرات محتسبة وفقًا لوزن الطائرة، فالطائرة التي يكون وزنها الأقصى عند الإقلاع منخفضًا تنخفض الأجور والرسوم الجمركية عليها.
تتوقع بوينغ أن مستقبل الطيران ما بين المدن الكبيرة ذات الخمس ملايين نسمة أو أكثر قد تكون ثابتة لمستوى السعة عند تلك النسخة، فبعض المناطق مثل الهند وشرق آسيا تعتبر مثال رائع لذلك، فالكثافة السكانية ما بين تلك المناطق تصل إلى 3,1 مليار نسمة، وقد تقلل كفاءة تلك الطائرة من تكلفة الهبوط (كما تقول البوينغ) مما يجعلها مفيدة جدًا لتلك الخطوط مقارنة مع الطائرات ذات الحجم الأصغر.
تعتقد بوينغ بأن شركات النقل قد تستخدم هذا النوع حسب خبرتها كي تتمكن من منافسة الشركات ذات التكلفة المنخفضة وذلك بتشغيل ضعف سعة الطائرات ذات الممر الواحد بالكابينة وبتكلفة تشغيل أقل من الضعف لكلفة تشغيل اثنين منها وذلك بحساب الوقود وكلفة الهبوط والصيانة وعدد الطاقم الطائر وكلفة عبور الأجواء والوقوف والبوابات وغير ذلك من التكاليف.
طلبت شركتين يابانيتين 43 طائرة من تلك النسخة، ولكن المشاكل بالطائرة 8-787 قد جعل الشركة تعلق العمل عليها وتؤجل التسليم، لذلك تم تأجيل تسليم أول طلبية لتلك النسخة إلى عام 2011. وبحلول شهر ديسمبر من عام 2009، حوّلت بوينغ جميع الطلبات على 787-3 إلى النسخة الأصلية 787-8.
الأنواع > 9-787

سيكون هذا النوع أول الأنواع المضغوطة من مجموعة 787، فعدد الكراسي سيتراوح بين 250 و290 كرسيًا على ثلاث درجات ولمدى يصل ما بين 14.800 و15.750 كم، وكان يُخطط لها أن تدخل الخدمة في سنة 2010، ولكن أُجل الموعد حتى أوائل عام 2013. تهدف بوينغ من وراء هذا الطراز منافسة طائرات الإيرباص 300-330 و200-330 وأيضا لتحل محل طائراتها ER 767-400. وكمثيلتها 8-787 فإنها ستفتح خطوط جديدة مباشرة دون توقف، آخذة معها شحن أكبر وركاب أقل بكفاءة أكبر من ER 777-200 أو الإيرباص A340-300/500. يختلف هذا النوع عن الشكل الآخر وهو 8-787 بعدة أمور مثل قوة بنية الهيكل وطوله وسعة وقود أعلى ووزن إقلاع أكبر، بالإضافة إلى أن طول الجناح لديها أكبر من مثيلتها.
عند العرض الأول، كان سعة الوقود عند طراز 9-787 مشابهة لمثيلتيها الأخرتين، أعطى اختلاف التصاميم لاحقًا وزن أعلى مما أدى إلى مدى أقصر من الطائرة 8-787، وبعد مشاورات مع الزبائن من شركات الطيران، تمّ تغير التصميم بحيث أضيف خزان أمامي لزيادة سعة الوقود، مما أدى لزيادة المدى وزيادة بالوزن الأقصى لطائرة عند الإقلاع عن النوعين الآخرين. تلك النسخة قادرة على الطيران بدون توقف من نيويورك إلى مانيلا أو من موسكو إلى ساوباولو، وذلك من شأنه أن يقلل تكلفة الطيران للراكب فيها عن الراكب في مثيلاتها.
كانت المبيعات الأولى لتلك النسخة محدودة، حيث كان مقررًا إدخالها الخدمة عام 2010. تعتبر طائرات 8-787 أصغر حجمًا وستدخل الخدمة بوقت أقرب من غيرها، مما جذب معظم شركات الطيران وجعلها أكثر طلبًا من غيرها، وقد بيع إنتاج السنوات الأربع الأولى بالكامل، مما جعل تلك شركات تقيم مميزات الطائرة 8-787 مع 9-787 بحيث أصبح تسليم بعضها مخططًا لما بعد سنة 2010. توقعات المحللين بأن 9-787 ذات السعة الأكبر والمدى الأطول ستكون الأكثر طلبًا وخاصة عند شركات الطيران الناجحة. كانت الخطوط النيوزيلندية هي الزبون الأول طالب هذا الطراز، والثاني لطائرات 787 بعد خطوط كل اليابان. أمّا أكبر الطلبات على 9-787 فقد تمّت من قبل شركات خطوط كوانتاس والسنغافورية وكونتيننتال.
الأنواع > 10-787

في ديسمبر 2005، وبدفع من قبل كل من طيران الإمارات وخطوط كانتاس، قامت بوينغ بدراسة إمكانية تمديد حجم طراز "787-9" ليتسع من 290 إلى 310 راكب في طراز جديد يطلق عليه اسم "787-10"، وبنفس قدرة وسعة كل من طرازي إيرباص إيه 350-900 وبوينغ 777-200إي آر. في وقت مبكر من عام 2006، أستمرت المناقشات مع العملاء. وقال مايك بير، نائب رئيس بوينغ ومدير عام تطوير برنامج 787 حينذاك، كان من السهل المضي قدما في تطوير "787-10" بعد أن قام زبائن آخرين بتتبع طلب طيران الإمارات.
في 30 مايو 2013، الخطوط الجوية السنغافورية أصبحـت عميل الإطلاق الأول بعد أن تقدمت بأمر لشراء 30 طائرة من طراز "787-10"، مشترطة على بوينغ أن تطلق برنامجها التطويري للطائرة، ليتم تسليمها في 2018-2019.
في 18 يونيو 2013، أطلقت شركة بوينغ رسميا "787-10" في معرض باريس للطيران، مع أوامر أو التزامات لشراء 102 طائرة، كانت على النحو التالي: "شركة تأجير الطائرات (ALC) لعدد (30) طائرة، الخطوط الجوية السنغافورية (30)طائرة، الخطوط الجوية المتحدة (20)طائرة، شركة الخطوط الجوية البريطانية (IAG) (12) طائرة، وجيكاس (GECAS) (10) طائرات.
سيكون طراز "787-10" طويل المدى، قادر على الطيران لمسافة تصل إلى 6430 ميل بحري (11910 كم، 7400 ميل). وبسعة 330 مقعد في تكوين الدرجة الاقتصادية، وبطول 224.1 قدم (68.30 م). ويتوقع أن يكون طراز "787-10" هو البديل المستقبلي عند استبدال طرازات بوينغ 777-200، إيرباص إيه 330، وإيرباص إيه 340. كما أن -10 ستكون هي طائرة بوينغ للمنافسة ضد إيرباص إيه 350، ووفقا لشركة بوينغ، فأنها ستكون أفضل اقتصاديا من إيرباص على الرحلات القصيرة. انتهت بوينغ من التصميم التفصيلي ل -10 في 2 ديسمبر 2015، ومن المقرر أن يبدأ التجمع الرئيسي في عام 2016، تليها أول رحلة في عام 2017 وأول تسليم في عام 2018.
الطلبات والتوصيل

طالع أيضًا: قائمة طلبات بوينغ 787
لم تدخل طائرة بوينغ 787 الخدمة بعد، وستكون أول طائرة تدخل الخدمة عام 2011 لشركة طيران اليابان. تعتبر شركة مؤسسة التمويل التأجيري الدولية (ILFC) من أكبر الزبائن طلبًا لتلك الطائرة (74 طائرة) حيث يشمل طلبها 67 طائرة من طراز 8-787 و7 طائرات من طراز 9-787.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 787-3 | 787-8 | 787-9 | غير محددة | طلبات الشركات كاملةً |
| 0 | 642 | 205 |  | 847 |
البيانات مأخوذة من إحصاء تمّ في 2 نوفمبر 2010.
|  | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | المجموع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| صافي الطلبات | 56 | 235 | 157 | 369 | 93 | -59 | -4 | 45 | 38 |  | 838 |
| التسليمات | - | - | - | - | - | - | - | - | 33 | - | 33 |
البيانات مأخوذة من إحصاء تمّ في 2 نوفمبر 2010.
المواصفات

| النسخة | 787-3 | 787-8 | 787-9 |
| --- | --- | --- | --- |
طاقم الملاحة: اثنان
| الركاب | 290–330 | 210–250 | 250–290 |
| الطول | 186 قدم (57 متر) | 186 قدم (57 متر) | 206 قدم (63 متر) |
| باع الجناح | 170 قدم (52 متر) | 197 قدم (60 متر) | 208 قدم (63 متر) |
زاوية انفراج الجناح للخلف: 32.2°
ارتفاع: 55 قدم 6 انش (16.92 متر)
ارتفاع جسم الطائرة: 19 قدم 5 انش (5.91 متر)
عرض جسم الطائرة: 18 قدم 11 انش (5.75 متر)
عرض كابينة الطائرة: 18 قدم (5.49 متر)
| سعة الشحن | 4,400 قدم³ (124.6 متر³) 28 LD3 | 4,400 قدم³ (124.6 متر³) 28 LD3 | 5,400 قدم³ (152.9 متر³) 36 LD3 |
| الوزن الفارغ | 223,000 رطل (101,151.1 كـغ) | 242,000 رطل (109,769.4 كـغ) | 254,000 رطل (115,212.5 كـغ) |
| وزن الإقلاع الأقصى | 364,000 رطل (165,107.6 كـغ) | 484,000 رطل (219,538.7 كـغ) | 540,000 رطل (244,939.9 كـغ) |
سرعة العبور: ماخ 0.85 (903 كم/ساعة، 561 ميل بالساعة، 487 عقدة)، على ارتفاع 40,000 قدم - 12.19 كم
السرعة القصوى: ماخ 0.89 (945 كم/ساعة، 587 ميل بالساعة، 510 عقدة)، على ارتفاع 40,000 قدم - 12.19 كم
| المدى بحمولة كاملة (ليست الحمولة القصوى) | 2,500 – 3,050 ميل بحري  (4,650 – 5,650 كم) | 7,650 – 8,200 ميل بحري (14,200 – 15,200 كم) | 8,000 – 8,500 م.ب  (14,800 – 15,750 كم) |
| السعة القصوى للوقود | 36,693 جالون أمريكي (138,898 لتر) | 36,693 جالون أمريكي (138,898 لتر) | 33,528 جالون أمريكي (126,917 لتر) |
أقصى ارتفاع للطائرة: 43,000 قدم (13.1 كم)
المحركات (2×): جنرال إلكتريك جي إي أن إكس أو رولز رويس ترنت 1000
| أقصى دفع للمحركات | 53,000 رطل (235.8 كيلو نيوتن) | 64,000 رطل (284.7 كيلو نيوتن) | 70,000 رطل (311.4 كيلو نيوتن) |
المصادر: تقرير المطار، صحيفة نشرة 3-787، صحيفة نشرة 8-787، صحيفة نشرة 9-787.
(60881)

| (60881) 2000 HE94 | (60881) 2000 HE94 |
| --- | --- |
المكتشف: بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض  
تاريخ الاكتشاف: 29 أبريل 2000  
الأسماء البديلة: 1998 TA36، و2000 HE94  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 2.388256473236809 وحدة فلكية  
الحضيض: 1.96478969952358 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 2.176523086380195 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.09728056099269378   
فترة الدوران: 1172.852354386214 يوم  
الخاصة المتوسطة: 225.6362493488536 درجة  
ميل المدار: 2.147091612089144 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 10.70597901985201 درجة  
زاوية الحضيض: 140.4386070428834 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 16.62   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
2000 إتش إي 94 (ويعرف أيضًا باسم (60881) 2000 إتش إي 94 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 2000 HE94)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض في 29 أبريل 2000، وترتيبه 60881 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 608812000HE في 29 أبريل 2000 في مرصد ماغدالينا ريدج، الواقع في مقاطعة سوكورو، نيومكسيكو في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع بحث لنكولن عن الكويكبات القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lincoln Near-Earth Asteroid Research)‏ LINEAR. وقد رصد المشروع 989 مشاهدة للكويكب إلى غاية 5 فبراير 2022 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 8,512 يومًا (23.3 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,170 يومًا (3.2 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.18 وحدة فلكية، وحضيض قدره 1.96 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.0974 وزاوية ميلان 2.15 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
وصلات خارجية

(60881) 2000 HE94 في قاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة
الاكتشاف · مخطط المدار ·  العناصر المدارية · المعلمات المادية
(60881) 2000 HE94 على موقع ويكي سكاي: DSS2, SDSS, GALEX, IRAS, Hydrogen α, X-Ray, Astrophoto, Sky Map, Articles and images
| ع ن 60001–61000 | ع ن 60001–61000 |
| --- | --- |
الترقيم 60001–60100:  60001 Adélka  60006 Holgermandel  60008 Jarda  1999 TK18  1999 TA20  1999 TT42  1999 TM107 
الترقيم 60101–60200:  1999 TN259  60183 Falcone  60186 Las Cruces 
الترقيم 60201–60300:  1999 VM184  الكويكب 60257 
الترقيم 60301–60400:  الكويكب 60313  1999 XU228  الكويكب 60322  الكويكب 60328  2000 AS73  2000 AG126  2000 AC165  الكويكب 60383  الكويكب 60388  الكويكب 60399 
الترقيم 60401–60500:  الكويكب 60401  60406 Albertosuci  الكويكب 60421  60423 Chvojen  2000 CV61  2000 CB83  2000 CH105  2000 DD44 
الترقيم 60501–60600:  2000 EA2  2000 EM37   2000 EA40  2000 EN44  2000 ED59  60558 Echeclus 
الترقيم 60601–60700:  2000 EE173  2000 FD8  2000 FE8  60622 Pritchet 
الترقيم 60701–60800:   2000 GE73   2000 GU73   2000 GE74   2000 GH74   2000 GE75   2000 GO75   2000 GS76   2000 GZ78   2000 GC79   2000 GQ79   2000 GK80  2000 GL80   2000 GT80  2000 GF82  2000 GJ82   2000 GB87   2000 GK87   2000 GR87   2000 GU89  2000 GY162  2000 HR10 
الترقيم 60801–60900:  2000 HE94 
الترقيم 60901–61000:  2000 JM62  60972 Matenko 
بوابة كواكب صغيرة ومذنبات
بوابة علم الفلك
رودولف أنديرس

| رودولف أنديرس | رودولف أنديرس |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
تاريخ الميلاد: 17 ديسمبر 1902    
الوفاة: 27 مارس 1987 (84 سنة)       وودلاند هيلز  
مواطنة:  الإمبراطورية الألمانية  جمهورية فايمار  الولايات المتحدة 
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: ممثل، وممثل أفلام  
اللغة الأم: الإنجليزية  
اللغات: الإنجليزية  
المواقع  : المواقع  
IMDB: صفحة متعلقة في موقع IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
رودولف أنديرس (بالإنجليزية: Rudolph Anders)‏ هو ممثل أمريكي (وحمل سابقاً جنسية جمهورية فايمار والقيصرية الألمانية)، ولد في 17 ديسمبر 1902 في ألمانيا، وتوفي في 27 مارس 1987 في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  "معلومات عن رودولف أنديرس على موقع imdb.com". imdb.com. مؤرشف من الأصل في 2019-05-02.
↑  "معلومات عن رودولف أنديرس على موقع ibdb.com". ibdb.com. مؤرشف من الأصل في 2015-09-06.
↑  "معلومات عن رودولف أنديرس على موقع allmovie.com". allmovie.com. مؤرشف من الأصل في 2020-01-09.
وصلات خارجية

رودولف أنديرس على موقع IMDb (الإنجليزية)
رودولف أنديرس على موقع ألو سيني (الفرنسية)
رودولف أنديرس على موقع أول موفي (الإنجليزية)
رودولف أنديرس على موقع قاعدة بيانات برودواي على الإنترنت (الإنجليزية)
رودولف أنديرس على موقع قاعدة بيانات برودواي على الإنترنت (الإنجليزية)
رودولف أنديرس على موقع قاعدة بيانات برودواي على الإنترنت (الإنجليزية)
رودولف أنديرس على موقع قاعدة بيانات الأفلام السويدية (السويدية)
رودولف أنديرس على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
رودولف أنديرس على موقع كينوبويسك (الروسية)
في كومنز مواد ذات صلة بـ رودولف أنديرس.
بوابة أعلام
بوابة ألمانيا
بوابة الإمبراطورية الألمانية
بوابة السينما الأمريكية
بوابة الولايات المتحدة
بوابة تمثيل
بوابة مسرح
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية: الاسم المعياري الدولي (ISNI) ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities)
وطنية: الملف الاستنادي المتكامِل (GND) مكتبة الكونغرس (LCNAF) المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)
تراجم: الفهارس الألمانية (DtBio) المكتبة الألمانية الرقمية (DDB)
كريستين دي بروين (متزلجة)

| كريستين دي بروين | كريستين دي بروين |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: 3 مارس 1989 إدمونتون  
الجنسية: كندية
أسماء أخرى: بوشي
الطول: 170 سنتيمتر  
الوزن: 76 كيلوغرام  
المدرسة الأم: جامعة ألبرتا  
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: متزلجة جماعية
الرياضة: الزلاجة الجماعية  
المواقع  : المواقع  
الموقع: الموقع الرسمي (الإنجليزية)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كريستين دي بروين (المعروفة أيضًا باسم بوشي، من مواليد 3 مارس 1989) هي متزلجة جماعية كندية. نافست بوشي في دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2018 مع ميليسا لوثولز. فازت بوشي بالميدالية البرونزية في البطولة والميدالية الفضية في فريقها مع لوثولز في بطولة العالم للتزلج الجماعي 2019 في ويسلر بكولومبيا البريطانية.
اختيرت كريستسن في يناير 2022 ضمن فريق كندا الأولمبي 2022 للتزلج الجماعي. واصلت كريستسن الفوز بالميدالية البرونزية في حدث المونوبوب الافتتاحي.
أعلن المركز الكندي لأخلاقيات الرياضة في نوفمبر 2022 أن نتيجة اختبار كريستسن دي بروين كانت إيجابية لمادة غير مشروعة واعترف بانتهاكها للقوانين. أوقفت كريستسن على إثر ذلك عن التدريب والمنافسة لمدة ثلاث سنوات. أدى التوقيع على القبول إلى تقليل الحظر لمدة عام واحد. وقالت كريستسن إنها لم تكن قادرة ماليا على الطعن في الحكم.
مراجع

↑  Olympedia (بالإنجليزية), 2006, QID:Q95606922
↑  "Christine de Bruin". Pyeongchang 2018. مؤرشف من الأصل في 2018-02-28. اطلع عليه بتاريخ 2018-02-19.
↑  Karstens-Smith، Gemma (3 مارس 2019). "Canada's Christine de Bruin celebrates 30th birthday with silver, bronze". CBC Sports. The Canadian Press. مؤرشف من الأصل في 2019-09-14. اطلع عليه بتاريخ 2019-03-04.
↑  "21 bobsleigh and skeleton athletes nominated to represent Team Canada in Beijing". www.bobsleighcanadaskeleton.c. Bobsleigh Canada Skeleton. 20 يناير 2022. مؤرشف من الأصل في 2023-12-21. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-20.
↑  Nichols، Paula (20 يناير 2022). "18 bobsleigh and 3 skeleton athletes to be on Team Canada at Beijing 2022". www.olympic.ca/. اللجنة الأولمبية الكندية  ‏. مؤرشف من الأصل في 2023-12-21. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-20.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: علامات ترقيم زائدة (link)
↑  Smart، Zack (20 يناير 2022). "Kripps, de Bruin, Appiah headline formidable Canadian bobsleigh team at Beijing Games". www.cbc.ca/. CBC Sports. مؤرشف من الأصل في 2023-05-18. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-20.
↑  "https://www.elsport.com/news/show/636939/%D8%A8%D9%83%D9%8A%D9%86-2022-%D8%A7%D9%84%D8%B2%D9%84%D8%A7%D8%AC%D8%A9-%D9%81%D9%88%D8%B2-%D8%A7%D9%84%D8%A3%D9%85%D9%8A%D8%B1%D9%83%D9%8A%D8%A9-%D9%83%D8%A7%D9%8A%D9%84%D9%8A-%D9%87%D9%85%D9%81%D8%B1%D9%8A%D8%B2-%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%B0%D9%87". مؤرشف من الأصل في 2022-02-14. {{استشهاد ويب}}: روابط خارجية في |عنوان= (مساعدة)
↑  Nichols، Paula (13 فبراير 2022). "Monobob bronze for de Bruin at Beijing 2022". www.olympic.ca/. اللجنة الأولمبية الكندية  ‏. مؤرشف من الأصل في 2023-05-29. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-13.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: علامات ترقيم زائدة (link)
↑  Barnes، Dan (13 فبراير 2022). "Christine de Bruin claims Olympic bronze for Canada in monobob debut, Kaillie Humphries wins gold". National Post. Toronto, Ontario, Canada. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-13.
↑  Coghe، Yuri. "Canadian Olympic bobsleigh medallist Christine de Bruin suspended three years for doping violation". CBC. CBC News. مؤرشف من الأصل في 2022-12-28. اطلع عليه بتاريخ 2022-11-04.
1 2  Keating، Steve (4 نوفمبر 2022). Ken Ferris (المحرر). "Canadian Olympic bobsledder de Bruin hit with three-year ban". رويترز. مؤرشف من الأصل في 2022-11-13. اطلع عليه بتاريخ 2022-11-12.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: تراجم : الاتحاد الدولي لألعاب القوى (IAAF)
في كومنز مواد ذات صلة بـ كريستين دي بروين (متزلجة).
بوابة المرأة
بوابة رياضة
بوابة كندا
بوابة نسوية
المجهولون (فيلم)

المجهولون
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصنف الفني:  فيلم دراما 
تاريخ الصدور:  2021  
اللغة الأصلية:  كينيارواندا 
البلد:   رواندا 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المخرج:  Mutiganda Wa Nkunda   
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
المجهولون (بالفرنسية: Les anonymes)‏، هُو فيلم دراما رواندي صدر سنة 2021 وأخرجه Mutiganda Wa Nkunda في أول عمل إخراجي له.
مراجع

↑  "Nameless | Festival International de Films de Fribourg". www.fiff.ch (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-11-21. Retrieved 2021-11-21.
↑  "Nameless". The Film Verdict (بالإنجليزية الأمريكية). 23 Oct 2021. Archived from the original on 2021-11-21. Retrieved 2021-11-21.
وصلات خارجية

المجهولون على موقع IMDb (الإنجليزية)
المجهولون على موقع كينوبويسك (الروسية)
بوابة سينما
بوابة رواندا
(33262)

| (33262) 1998 HK51 | (33262) 1998 HK51 |
| --- | --- |
المكتشف: مرصد لويل للبحث عن الأجرام القريبة من الأرض  
موقع الاكتشاف: محطة أندرسون ميسا  
تاريخ الاكتشاف: 25 أبريل 1998  
الأسماء البديلة: 1998 HK51، و1999 TQ86  
فئة الكوكب الصغير: حزام الكويكبات  
الأوج: 3.574 وحدة فلكية، و3.59321236546785 وحدة فلكية  
الحضيض: 2.7355333 وحدة فلكية، و2.71941619855146 وحدة فلكية  
نصف المحور الرئيسي: 3.1546310 وحدة فلكية، و3.156314282009655 وحدة فلكية  
اختلاف مركز المدار: 0.13  0.1328516  0.1384203360065962   
فترة الدوران: 5.6 سنة، و2048.183143422191 يوم  
الخاصة المتوسطة: 197.03375 درجة، و185.1095956990284 درجة  
ميل المدار: 7.59933 درجة، و7.56317631915753 درجة  
زاوية نقطة الاعتدال: 155.15017 درجة 154.7748344612551 درجة  
زاوية الحضيض: 68.85178 درجة، و72.12150780406559 درجة  
تابع إلى: الشمس  
القدر المطلق(H): 13.6 ، و13.86   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
1998 إتش كي 51 (ويعرف أيضًا باسم (33262) 1998 إتش كي 51 وفق تسمية الكوكب الصغير) (بالإنجليزية: 1998 HK51)‏؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات.
اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة مرصد لويل للبحث عن الأجرام القريبة من الأرض في 25 أبريل 1998، وترتيبه 33262 من حيث الاكتشاف.
الوصف

اكتُشف 332621998HK في 25 أبريل 1998 في مرصد محطة أندرسون ميسا، الواقع في مقاطعة كوكونينو، أريزونا في الولايات المتحدة، بواسطة مشروع مرصد لويل للبحث عن الأجرام القريبة من الأرض (بالإنجليزية: Lowell Observatory Near-Earth-Object Search)‏ LONEOS. وقد رصد المشروع 1,567 مشاهدة للكويكب إلى غاية 5 فبراير 2022 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 8,626 يومًا (23.6 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 2,050 يومًا (5.6 عام).
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 3.16 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.74 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.133 وزاوية ميلان 7.6 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
الخصائص الفيزيائية

يُقدر القدر المطلق (H) لـ332621998HK بـ13.75 ووضاءته بـ0.034، مما يمكِّن تقدير قطره بـ 10.433كم. استُخلصت هذه النتائج بفضل ملاحظات مستكشف الأشعة تحت الحمراء عريض المجال (WISE)، وهو مرصد فضائي أمريكي وُضع في المدار في عام 2009 ويراقب السماء بأكملها بالأشعة تحت الحمراء، في عام 2011، نُشرت النتائج الأولى المتعلقة بالكويكبات من الحزام الرئيسي.
إيغور كورنيف

إيغور دينيسوفيتش كورنيف (بالروسية: Егор Денисович Корнев؛ من مواليد 6 فبراير 2004) هو سباح روسي. وهو بطل عالم في المسافات القصيرة، وبطل روسيا متعدد المرات، مما أكسبه لقب سيد الرياضة في روسيا. في عام 2024، كان حامل الرقم القياسي العالمي في سباق التتابع المتنوع 4 × 100 متر.