الحلقة الأوروبية المشتركة (جيت)
الوصف

يبلغ نصف قطر JET الرئيسي 3 أمتار، ويبلغ عرض غرفة التفريغ على شكل حرف D بقطر 2.5 مترًا وارتفاعها 4.2 مترًا.  إجمالي حجم البلازما داخلها هو 100 متر مكعب، أي حوالي 100 مرة أكبر من أكبر آلة "جيت" بنيت قبل ذلك.
كانت ألة JET واحدة من أوائل ألات tokamak التي تم تصميمها لاستخدام غرفة تفريغ على شكل D. وتم اعتبار هذا في البداية كطريقة لتحسين عامل الأمان، ولكن أثناء التصميم، لوحظ أيضًا أن هذا سيجعل من السهل جدًا بناء النظام ميكانيكيًا، حيث يقلل من قوى الشبكة الكهرومغناطيسية الضرورية التي تحاول إجبار طارة البلازما باتجاه مركز المحور الرئيسي للحلقة. من الناحية المثالية، يجب أن تكون المغناطيسات المحيطة بالغرفة منحنية بدرجة أكبر في الأعلى والأسفل وأقل من الداخل والخارج لدعم هذه القوى، مما يؤدي إلى شيء مثل الشكل البيضاوي الذي يوفره المقطع D بشكل وثيق.
أثناء استكشاف استقرار أشكال البلازما المختلفة على الكمبيوتر، لاحظ فريق الفيزيائيين أن البلازما غير الدائرية لم تلغي تمامًا الانجراف الرأسي، لهذا تم تقديم الحقول الملتوية لحلها في الأصل. إذا انزاحت البلازما لأعلى أو لأسفل، فستستمر في التحرك في هذا الاتجاه. ومع ذلك، أظهرت عمليات المحاكاة بالمحاسوب أن معدل الانجراف كان بطيئًا بدرجة كافية بحيث يمكن مواجهته باستخدام مغناطيسات إضافية ونظام تغذية إلكتروني.
يتم توفير المجال المغناطيسي الأساسي في توكاماك من خلال سلسلة من المغناطيسات التي ترن حجرة التفريغ. في ألة JET تكون هذه عبارة عن سلسلة من 32 مغناطيسًا من لفات السلك النحاسية، كل واحدة تزن 12 طنًا. في المجموع، ينشأ لديهم تيار 51 مللي أمبير، ولأنهم اضطروا للقيام بذلك لفترات من عشرات الثواني يتم تبريدهم بالماء. عند التشغيل، يحاول الملف التمدد بقوة 6 مليون نيوتن، ويوجد حقل صافي باتجاه مركز المحور الرئيسي الحلقي بقوة 20 مليون نيوتن، وقوة التواء أخرى لأن المجال شكله poloidal داخل البلازما في اتجاهات مختلفة تمر على فوق وتحت. كل هذه القوى يتحملها الهيكل الخارجي الفولاذي.
يحيط بالمجموعة بأكملها محول ذو ثمانية أطراف يبلغ وزنه 2600 طن يستخدم الحث المغناطيسي ينشئء تيارا في البلازما. الغرض الأساسي من هذا التيار هو توليد مجال شكله "بولويد" (متعرج) يمتزج مع المجال الذي توفره المغناطيسات الحلقيّة لإنتاج المجال المغناطيسي الملتوي داخل البلازما. يخدم التيار أيضًا الغرض الثانوي المتمثل في تأيين الوقود (الديوتيريوم والتريتيوم ) وتوفير تسخينا أوليا للبلازما قبل أن تتولى الأنظمة الأخرى عملها.
يتم توفير المصدر الرئيسي للتسخين في JET من خلال نظامين، حقن شعاع الأيونات الموجبة من جهاز سيكلوترون والتسخين بالرنين الأيوني. الأول يستخدم مسرعات الجسيمات الصغيرة لإطلاق ذرات الوقود في هيئة البلازما، حيث تتسبب الاصطدامات في تأين الذرات وتصبح محصورة مع بقية الوقود. تنتج هذه الاصطدامات الطاقة الحركية للمسرعات في البلازما. والتسخين بالرنين الأيوني السيكلوتروني هو في الأساس الطاقة المكافئة لتسخين البلازما كـ " فرن الميكروويف"، باستخدام موجات الراديو لضخ الطاقة في الأيونات مباشرة عن طريق مطابقة تردد السيكلوترون الخاص بهم. تم تصميم ألة "جيت" بحيث يتم بناؤها مبدئيًا ببضعة ميجا واط من كلا المصدرين، ثم يتم توسيعها لاحقًا إلى 25 ميجاواط من الحزم المحايدة كهربيا و 15 ميجاوات من تسخين السيكلوترون.
تبلغ متطلبات طاقة تشغيل "تجربة جيت" أثناء نبض البلازما حوالي 500 ميغاواط مع ذروة تزيد عن 1000 ميغاواط. لأن سحب الطاقة من الشبكة الكهرباء الرئيسية يقتصر على 575 ميغاواط، تم بناء مولدين كبيرين من حدافة تخزين الطاقة لتوفير هذه الطاقة اللازمة. يمكن أن تدور كل حذافة تزن 775 طنًا حتى 225 دورة/دقيقة فتخزن 3.75  جيجا جول من الطاقة في هيئة تيار كهرباء للتشغيل، وهذه تعادل كمية الطاقة الحركية تقريبًا لقطار يزن 5000 طن يسير بسرعة 140 كيلومتر في الساعة (87 ميل/س). كل حذافة تستخدم 8.8 ميغاواط للدوران ويمكن أن تولد 400 ميغاواط (لفترة وجيزة).