stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بيلي ريد (لاعب كرة سلة)
وصلات خارجية

بيلي ريد (لاعب كرة السلة) على موقعبيزبول رفرنس.كوم (الدوري الرئيسي) (الإنجليزية)
بيلي ريد (لاعب كرة السلة) على موقع سبورتس رفرنس (الإنجليزية)
بوابة كرة القاعدة
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
بوابة كرة السلة
عجاج نويهض

| عجاج نويهض>   | عجاج نويهض>   |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: سنة 1897    رأس المتن  
الوفاة: 25 يونيو 1982  (84–85 سنة)   رأس المتن  
مواطنة:  لبنان  
الأولاد: بيان نويهض الحوت  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
الحركة الأدبية: قومية عربية  
المدرسة الأم: معهد الحقوق الفلسطيني  
المهنة: مؤرخ، وكاتب، وأديب، ومترجم، ومحامٍ  
الحزب: حزب الاستقلال العربي  
اللغات: العربية  
أعمال بارزة: رجال من فلسطين كما عرفتهم  ‏  
التيار: قومية عربية  
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
عجاج نويهض (1897- 1982 م) ،هو مؤرخ وكاتب وأديب ومترجم لبناني قومي عربي شغلته القضايا القومية طوال حياته.
ولادته ونشأته

ولد في بلدة رأس المتن ثم انتقل إلى دمشق ثم القدس ليعيش فيها خمسًا وعشرين سنة من عمره وحتى عام 1948. توفي في 25 يونيو/حزيران عام 1982 في لبنان. أنهى دراسته في مدارس بلدته في رأس المتن ثم التحق في معهد الحقوق في القدس ليتخرج منه عام 1942. تزوج من “جمال سليم نويهض” وأنجبا ابنتهما بيان المعروفة باسم “بيان نويهض الحوت” لزواجها من شفيق الحوت.
انتقاله إلى دمشق والقدس

عند قدوم الأمير فيصل إلى سوريا انتقل عجاج نويهض إلى دمشق وانتمى إلى النادي العربي الذي ضم آنذاك شخصيات مثل عادل عسيران وعلي رضا الركابي وساطع الحصري وعبد الله النجار وسليم الحاج إبراهيم وسواهم، لكنه قرر الانتقال إلى القدس خصوصاً بعد ما حصل في معركة ميسلون ودخول الفرنسيين لسوريا. أما انتقاله إلى القدس فكان لإيمانه بضرورة مقاومة الانتداب البريطاني والاستيطان الصهيوني لفلسطين. استقر في القدس وأكمل دراسته وعمل محامياً فيها.
علاقته بمفتي فلسطين

نشط عجاج نويهض في القدس وكان له دور فعال في تأسيس حزب الاستقلال العربي عام 1932 الذي كانت أهدافه الرئيسة مناهضة الاحتلال البريطاني لفلسطين ومقاومة الاستيطان اليهودي. وكان مِمَن معه من مؤسسي هذا الحزب الحاج أمين الحسيني وعوني عبد الهادي ومحمد عزة دروزة وأكرم زعيتر. وهناك توثقت علاقته بالمفتي الحاج أمين الحسيني. فعيّنه سكرتيراً عاماً للمجلس الإسلامي الأعلى في فلسطين وثم مفتشاً عاماً للمحاكم الشرعية الإسلامية. وشارك في مؤتمر العالم الإسلامي في مكة بصفته أميناً عاماً لوفد فلسطين برئاسة الحاج أمين الحسيني 1924. اعتقلته سلطات الانتداب البريطاني في فلسطين أكثر من مرة بسبب مواقفه الوطنية وكتاباته، وأبعدته أولاً إلى أريحا ثم وضعته في معتقل الصرفند.
الوحدة الفلسطينية الأردنية

بعد حرب 1948 تتابعت أربعة مؤتمرات أدت إلى الوحدة بين ما تبقى من فلسطين والأردن، في كل من عمّان وأريحا ورام الله ونابلس. كان لعجاج نويهض دور أساسي فيها خصوصًا في مؤتمري عمّان وأريحا.
الوحدة الفلسطينية الأردنية > مؤتمر عمَّان

عقد في عمّان بتاريخ 1 أكتوبر/تشرين الأول 1948 مؤتمر فلسطيني للبحث في وحدة الضفتين حضره حشد كبير من أهل فلسطين، وعدد كبير من الشخصيات الشرق أردنية، كما شهده توفيق أبو الهدى مندوباً عن الملك عبد الله. شكل هذا المؤتمر لجنة تنفيذية فلسطينية من أجل تحقيق هذه الفكرة وتحويلها إلى واقع عملي، شارك في هذه اللجنة: الشيخ سليمان التاجي الفاروقي رئيساً والشيخ سعد الدين العلمي نائبا للرئيس وعجاج نويهض سكرتيراً.
الوحدة الفلسطينية الأردنية > مؤتمر عمَّان > من مقررات المؤتمر

الدعوة إلى وحدة أردنية – فلسطينية.
دعوة الجيوش العربية إلى مواصلة القتال في فلسطين.
دعوة الحكومات العربية إلى تزويد الفلسطينيين بالسلاح.
الدعوة إلى مؤتمر فلسطيني (أوسع) يعلن فيه أهل فلسطين مبايعتهم الملك عبد الله ملكاً على فلسطين.
الوحدة الفلسطينية الأردنية > مؤتمر أريحا

بدعوة من الحاكم العسكري العام عمر مطر انعقد المؤتمر الثاني في مدينة أريحا بتاريخ 1 ديسمبر 1948. انعقد المؤتمر برئاسة الشيخ محمد علي الجعبري رئيس بلدية الخليل. استمر المؤتمر ساعتين، وانتهى بانتخاب لجنة لتضع مقترحات وهي تدعو إلى ضم البقية الباقية من فلسطين وهي ما عرف بالضفة الغربية من نهر الأردن إلى الضفة الشرقية تحت التاج الهاشمي، ثم ذهب عدد من أعضاء المؤتمر إلى قصر المصلى في الشونة، حيث ألقى عجاج نويهض كلمة أمام الملك عبد الله قال فيها: لقد اتفق المؤتمرون في أريحا على مبايعة جلالتكم لتكون بقية فلسطين تحت عرشكم.
انعقد المؤتمران الآخران في رام الله ونابلس تباعاً حتى تمت الوحدة تحت راية التاج الهاشمي باسم المملكة الأردنية الهاشمية عام 1950.
عمله في الإعلام

أسس مجلة العرب في القدس صدرت مدة ثلاثة أعوام ثم عدل عنها بناء على نصيحة المفتي.
عمل مراسلاً لجريدة الأهرام المصرية 1932 –1940.
عمل مديراً للإذاعة العربية في القدس أثناء الحرب العالمية الثانية.
عمل مديرا للمطبوعات والنشر في الأردن.
العودة

كان بيته في غربي القدس الذي وقع تحت الاحتلال وضاع منه عام 1948، مما دفعه للانتقال والعيش في عمان حتى عام 1959. لكنه قرر العودة إلى لبنان ليعيش حتى وفاته ودفنه في مسقط رأسه عام 1982، في خضم الاجتياح الإسرائيلي للبنان. وبسبب المعارك لم يُدفن إلا بعد خمسة أيام من وفاته في حديقة بيته في رأس المتن.
وقد صدر عن دار الاستقلال للدراسات والنشر، بمناسبة الذكرى الخامسة والعشرين لرحيل عجاج نويهض، كتابا بعنوان عجاج نويهض - رأس المتن تاريخ وذكريات.
مؤلفاته

التنوخيين.
ستون عاماً مع القافلة العربية، المؤسسة العربية للدراسات والنشر.
أبو جعفر المنصور وعروبة لبنان.
فتح القدس.
رجال من فلسطين: بين بداية القرن حتى 1948، مطبعة الكرمل، 1981م.
عدد من المقالات.
بروتوكولات حكماء صهيون، مجلدين، ترجمة، المؤسسة العربية للدراسات والنشر.
ترجمة كتاب «حاضر العالم الإسلامي» للأمريكي لوثروب ستودّارد.
روابط  خارجية

قناة الجزيرة في لقاء مع ابنته بيان
جريدة السفير اللبنانية
جريدة المستقبل اللبنانية
موقع شفيق الحوت
في كومنز مواد ذات صلة بـ عجاج نويهض.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة أدب عربي
بوابة أعلام
بوابة لبنان
بوابة فلسطين
بوابة الموحدون الدروز
بوابة قومية عربية
بريت إيرفين

| بريت إيرفين>  معلومات شخصية  | بريت إيرفين>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 10 نوفمبر 1984   (41 سنة)   فانكوفر  
مواطنة:  كندا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: ممثلة  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحتها على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بريت إيرفين هي ممثلة كندية، ولدت في 10 نوفمبر 1984 بفانكوفر في كندا.
أعمال > أفلام

(2012) العهد
هذه القائمة تُستورد من ويكي بيانات بصفة دورية بواسطة بوت.
أعمال > مسلسلات

في
هذه القائمة تُستورد من ويكي بيانات بصفة دورية بواسطة بوت.
مراجع

↑  Smallvilleنسخة محفوظة February 2, 2010, على موقع واي باك مشين. ذا سي دبليو
↑   نسخة محفوظة 02 مايو 2017 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

بريت إيرفين على موقع IMDb (الإنجليزية)
بريت إيرفين على موقع ألو سيني (الفرنسية)
بريت إيرفين على موقع أول موفي (الإنجليزية)
بريت إيرفين على موقع قاعدة بيانات الأفلام السويدية (السويدية)
بريت إيرفين على موقع قاعدة بيانات الفيلم (الإنجليزية)
بريت إيرفين على موقع كينوبويسك (الروسية)
بريت إيرفين على موقع كينوبويسك (الروسية)
بوابة أعلام
بوابة المرأة
بوابة تلفاز
بوابة تمثيل
بوابة سينما
بوابة كندا
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF)
نظام هبوط الأجهزة

رسم تخطيطي لاقتراب نظام هبوط الأجهزة (ILS)
منظر للمكون الأساسي لـ (ILS)، المترجم، الذي يوفر التوجيه الجانبي. يقع جهاز الإرسال والهوائي على خط الوسط في الطرف المقابل من المدرج من عتبة الاقتراب. صورة لمُحَلِم Indra's Normarc، التُقطت على المدرج 06L بمطار مونتريال- ترودو الدولي، كندا.
في مجال الطيران، يعد نظام هبوط الأجهزة (instrument landing system) اختصارا (ILS) نظامًا للملاحة اللاسلكية يوفر توجيهًا قصير المدى للطائرات للسماح لها بالاقتراب من مدرج في الليل أو في الأحوال الجوية السيئة. في شكله الأصلي، يسمح للطائرة بالاقتراب حتى 200 قدم (61 م) على الأرض، في حدود 1⁄2 ميل (800 م) من المدرج. عند هذه النقطة يجب أن يكون المدرج مرئيًا للطيار؛ إذا لم يكن الأمر كذلك، فعليه القيام باقتراب فائت. إن جعل الطائرة بهذا القرب من المدرج يزيد بشكل كبير من نطاق الظروف الجوية التي يمكن فيها الهبوط الآمن. الإصدارات اللاحقة من النظام، أو «الفئات»، قللت من الحد الأدنى للارتفاعات.
يستخدم نظام الهبوط بالأجهزة (ILS) إشارتين راديويتين باتجاهين، «المحدد» (localizer) بتردد (من 108 إلى 112 ميغاهرتز)، والذي يوفر توجيهًا أفقيًا، و«المنحدر الانزلاقي» (glideslope) بتردد (من 329.15 إلى 335 ميغاهرتز) للتردد الرأسي. يتم عرض العلاقة بين موقع الطائرة وهذه الإشارات على أداة أجهزة قياس الطائرة، وغالبًا ما تكون مؤشرات إضافية في مؤشر الوجهة. يحاول الطيار المناورة بالطائرة لإبقاء هذه المؤشرات مركزية أثناء اقترابها من المدرج إلى ارتفاع القرار. توفر العلامات الاختيارية معلومات المسافة مع استمرار الاقتراب، بما في ذلك العلامة الوسطى الموضوعة بالقرب من موضع ارتفاع القرار. قد يشتمل نظام الهبوط بالأجهزة (ILS) أيضًا على إضاءة عالية الكثافة في نهاية مدارج الطائرات.
تم تطوير عدد من أنظمة الهبوط القائمة على الراديو بين عشرينيات وأربعينيات القرن الماضي، ولا سيما شعاع لورنز الذي شهد استخدامًا واسعًا نسبيًا في أوروبا قبل الحرب. كان نظام (SCS-51) الذي طورته الولايات المتحدة أكثر دقة مع إضافة التوجيه الرأسي أيضًا. تم تركيب العديد من المجموعات في القواعد الجوية في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية، مما أدى إلى اختيارها كمعيار دولي بعد تشكيل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) في عام 1947. تم تطوير العديد من أنظمة الهبوط المتنافسة، بما في ذلك اقتراب التحكم الأرضي القائم على الرادار (GCA) ونظام الهبوط بالموجات الدقيقة (MLS) الأحدث، ولكن تم نشر القليل من هذه الأنظمة. يظل (ILS) معيارًا واسع الانتشار حتى يومنا هذا.
يؤدي إدخال الأساليب الدقيقة باستخدام أنظمة (GNSS) منخفضة التكلفة إلى استبدال (ILS). عادةً ما يتطلب توفير الدقة المطلوبة مع نظام (GNSS) فقط إشارة زيادة متعددة الاتجاهات منخفضة الطاقة يتم بثها من المطار، وهي أقل تكلفة بشكل كبير من أجهزة الإرسال المتعددة والكبيرة والقوية المطلوبة لتنفيذ نظام (ILS) بالكامل. بحلول عام 2015، تجاوز عدد المطارات الأمريكية التي تدعم مقاربات LPV الشبيهة بـ (ILS) عدد أنظمة (ILS)، ومن المتوقع أن يؤدي هذا في نهاية المطاف إلى الإزالة النهائية لـ (ILS) في معظم المطارات.
مبدأ التشغيل

يعمل نظام هبوط الأجهزة كنظام اقتراب للأجهزة الأرضية يوفر توجيهًا أفقيًا وعموديًا دقيقًا للطائرة التي تقترب وتهبط على المدرج، باستخدام مزيج من الإشارات اللاسلكية، وفي كثير من الحالات، صفيفات الإضاءة عالية الكثافة لتمكين الهبوط الآمن أثناء ظروف الأرصاد الجوية للأجهزة (IMC)، مثل الأسقف المنخفضة أو انخفاض الرؤية بسبب الضباب أو المطر أو هبوب الثلوج.
مبدأ التشغيل > أنظمة الشعاع

كانت مساعدات الهبوط الأعمى السابقة تأخذ شكل أنظمة الأشعة من أنواع مختلفة. تتكون هذه عادةً من جهاز إرسال لاسلكي تم توصيله بمفتاح آلي لإنتاج نمط من نقاط وشُرَط مورس. يتحكم المفتاح أيضًا في أي من هوائيين اتجاهين تم إرسال الإشارة إليه. تتكون الإشارة الناتجة التي يتم إرسالها في الهواء من نقاط يتم إرسالها إلى جانب واحد من المدرج والشرطات إلى الجانب الآخر. كانت الحزم عريضة بما يكفي بحيث تتداخل في المركز.
لاستخدام النظام، احتاجت الطائرة فقط إلى جهاز استقبال راديو تقليدي. عندما اقتربوا من المطار، قاموا بضبط الإشارة والاستماع إليها في سماعاتهم. كانوا يسمعون نقاطًا أو شرطات إذا كانوا على جانب المدرج، أو إذا تم محاذاةهم بشكل صحيح، يختلط الاثنان معًا لإنتاج نغمة ثابتة، متساوية الإشارة. كانت دقة هذا القياس تعتمد بشكل كبير على مهارة المشغل، والاستماع إلى الإشارة الموجودة على سماعات الأذن في طائرة صاخبة أثناء الاتصال غالبًا بالبرج في نفس الوقت.
كانت دقة النظام عادة في حدود 3 درجات. في حين أن هذا كان مفيدًا في توجيه الطائرة إلى اتجاه المدرج، إلا أنه لم يكن دقيقًا بما يكفي لإيصال الطائرة بأمان إلى المدى المرئي في الأحوال الجوية السيئة؛ عادة ما تهبط الطائرة بمعدل 3 إلى 5 درجات، وإذا كانت أقل من 3 درجات فإنها ستتحطم. تم استخدام الحزم فقط للتوجيه الجانبي، ولم يكن النظام كافيًا بمفرده لأداء عمليات الإنزال في ظل هطول أمطار غزيرة أو ضباب. ومع ذلك، تم اتخاذ القرار النهائي بالهبوط على 300 متر (980 قدم) من المطار.
مبدأ التشغيل > باستخدام (ILS)

يتم نشر مخطط إجراءات اقتراب الأداة (أو «لوحة الاقتراب») لكل اقتراب (ILS) لتوفير المعلومات اللازمة لتطبيق اقتراب (ILS) أثناء عمليات قواعد الطيران الآلي (IFR). يتضمن الرسم البياني ترددات الراديو المستخدمة من قبل مكونات (ILS) أو علامة إرشاد بحري والحد الأدنى لمتطلبات الرؤية المحددة.
يتم توجيه الطائرة التي تقترب من المدرج بواسطة مستقبلات (ILS) في الطائرة من خلال إجراء مقارنات عمق التعديل. يمكن للعديد من الطائرات توجيه الإشارات إلى الطيار الآلي لتحليق الاقتراب تلقائيًا. يتكون (ILS) من نظامين فرعيين مستقلين. يوفر المترجم التوجيه الجانبي؛ يوفر منحدر الانزلاق التوجيه الرأسي.
مبدأ التشغيل > المحدد

محدد الموقع (LOC، أو LLZ حتى توحيد معايير منظمة الطيران المدني الدولي) هو مصفوفة هوائيات تقع عادةً بعد نهاية مغادرة المدرج وتتكون عمومًا من عدة أزواج من الهوائيات الاتجاهية.
سيسمح محدد الموقع للطائرة بالدوران ومطابقة الطائرة مع المدرج. بعد ذلك، سيقوم الطيارون بتنشيط مرحلة الاقتراب (APP).
مبدأ التشغيل > انزلاق المنحدر (G/S)

يتحكم الطيار في الطائرة بحيث يظل مؤشر الانحدار متمركزًا على الشاشة للتأكد من أن الطائرة تتبع مسار الانزلاق بحوالي 3 درجات فوق المستوى الأفقي (مستوى الأرض) للبقاء فوق العوائق والوصول إلى المدرج عند نقطة الهبوط المناسبة (أي. يوفر التوجيه الرأسي).
مبدأ التشغيل > محددات

نظرًا لتعقيد أنظمة تحديد مواقع (ILS) وأنظمة الانحدار، فهناك بعض القيود. تعتبر أنظمة (Localizer) حساسة للعوائق في منطقة بث الإشارة، مثل المباني الكبيرة أو حظائر الطائرات. أنظمة المنحدرات الانحدارية مقيدة أيضًا بالتضاريس أمام هوائيات منحدر الانزلاق. إذا كانت التضاريس منحدرة أو غير مستوية، فقد تؤدي الانعكاسات إلى إنشاء ممر منزلق غير متساوٍ، مما يتسبب في انحرافات إبرة غير مرغوب فيها. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن إشارات (ILS) موجهة في اتجاه واحد من خلال تحديد موضع المصفوفات، فإن منحدر الانزلاق يدعم فقط اقتراب الخط المستقيم بزاوية هبوط ثابتة. قد يكون تركيب نظام (ILS) مكلفًا بسبب معايير تحديد الموقع وتعقيد نظام الهوائي.
تم إنشاء المناطق الحرجة لنظام (ILS) والمناطق الحساسة لنظام (ILS) لتجنب الانعكاسات الخطرة التي قد تؤثر على الإشارة المشعة. يمكن أن يمنع موقع هذه المناطق الحرجة الطائرات من استخدام بعض الممرات المساعدة  مما يؤدي إلى تأخيرات في الإقلاع، وزيادة أوقات الانتظار، وزيادة الفصل بين الطائرات.
مبدأ التشغيل > متغير

نظام توجيه الجهاز (IGS) (أداة مساعدة اتجاهية من النوع المحلي (LDA) في الولايات المتحدة) - نظام توجيهي دولي معدل لاستيعاب اقتراب غير مستقيم؛ وأشهر مثال على ذلك هو الاقتراب من المدرج 13 في مطار كاي تاك بهونغ كونغ.
نظام هبوط حامل الأجهزة (ICLS) - نظام (ILS) معدل لهبوط الناقل.
مبدأ التشغيل > هوية

بالإضافة إلى الإشارات الملاحية المذكورة سابقًا، يوفر المُحدد موقع تعريف منشأة (ILS) عن طريق إرسال 1,020 بشكل دوري إشارة تحديد رمز مورس هرتز. على سبيل المثال، ترسل (ILS) للمدرج 4R في مطار جون إف كينيدي الدولي (IJFK) لتعريف نفسها، بينما يُعرف المدرج 4L باسم (IHIQ). يتيح ذلك للمستخدمين معرفة أن المنشأة تعمل بشكل طبيعي وأنه تم ضبطها على نظام (ILS) الصحيح. لا ترسل محطة الانحدار الانزلاقي أي إشارة تعريف، لذلك تعتمد معدات (ILS) على أداة تحديد الموقع لتحديد الهوية.
مبدأ التشغيل > يراقب

من الضروري أن يكتشف الطيار على الفور أي فشل لـ (ILS) في توفير التوجيه الآمن. لتحقيق ذلك، تقوم أجهزة المراقبة بتقييم الخصائص الحيوية لعمليات النقل باستمرار. في حالة اكتشاف أي انحراف كبير يتجاوز الحدود الصارمة، يتم إيقاف تشغيل (ILS) تلقائيًا أو إزالة مكونات التنقل وتحديد الهوية من الناقل. سيؤدي أي من هذين الإجراءين إلى تنشيط مؤشر («علم الفشل») على أدوات الطائرة التي تستخدم نظام (ILS).
مبدأ التشغيل > دورة المترجم الخلفية

هوائيات التعريب الحديثة عالية الاتجاه. ومع ذلك، فإن استخدام الهوائيات الأقدم والأقل اتجاهًا يسمح للمدرج باتباع اقتراب غير دقيق يسمى مسار خلفي للترجمة. يتيح ذلك للطائرة الهبوط باستخدام الإشارة المرسلة من الجزء الخلفي من مجموعة المترجم. لا توفر الهوائيات عالية الاتجاه إشارة كافية لدعم مسار خلفي. في الولايات المتحدة، عادةً ما ترتبط اقترابات الدورة الخلفية بأنظمة الفئة الأولى في المطارات الأصغر التي لا تحتوي على (ILS) على طرفي المدرج الأساسي. يجب أن يتجاهل الطيارون الذين يحلقون في مسار خلفي أي مؤشر انحدار.
مبدأ التشغيل > منارات ماركر

في بعض التركيبات، تعمل إشارات العلامات عند تردد الموجة الحاملة 75 يتم توفير ميغا هرتز. عندما يتم استقبال الإرسال من منارة العلامة، فإنه ينشط مؤشرًا على لوحة العدادات الخاصة بالطيار وتكون نغمة المنارة مسموعة للطيار. يتم نشر المسافة من المدرج التي يجب أن يتم استلام هذا المؤشر عندها في وثائق هذا الاقتراب، جنبًا إلى جنب مع الارتفاع الذي يجب أن تكون عليه الطائرة إذا تم تثبيتها بشكل صحيح على (ILS). يوفر هذا فحصًا للوظيفة الصحيحة لمنحدر الانزلاق. في تركيبات (ILS) الحديثة، يتم تثبيت معدات قياس المسافة (DME)، في موقع مشترك مع (ILS)، لزيادة أو استبدال إشارات العلامات. تعرض معدات قياس المسافة (DME) باستمرار مسافة الطائرة إلى المدرج.
مبدأ التشغيل > استبدال بورصة دبي للطاقة

توفر معدات قياس المسافة (DME) للطيارين مقياسًا مائلًا للمسافة إلى المدرج. تعمل (DME) على زيادة أو استبدال العلامات في العديد من التركيبات. يوفر (DME) مراقبة أكثر دقة ومستمرة للتقدم الصحيح على منحدر انزلاق (ILS) إلى الطيار، ولا يتطلب التثبيت خارج حدود المطار. عند استخدامه بالاقتران مع (ILS)، غالبًا ما يتم تحديد موقع (DME) في منتصف الطريق بين عتبات المدرج التبادلية مع تعديل التأخير الداخلي بحيث يمكن لوحدة واحدة توفير معلومات المسافة لأي من عتبة المدرج. بالنسبة للمقاربات التي يتم فيها تحديد (DME) بدلاً من إشارات العلامات، فإن (DME) مطلوب في إجراء اقتراب الجهاز ويجب أن تحتوي الطائرة على وحدة تشغيل (DME) واحدة على الأقل، أو نظام (GNSS) معتمد من IFR (نظام RNAV يلبي TSO-C129 / - C145 / -C146)، لبدء الاقتراب.
اقترب من الإضاءة

تتضمن بعض التركيبات أنظمة ضوء اقتراب متوسطة أو عالية الكثافة (اختصار ALS). غالبًا ما تكون هذه في مطارات أكبر ولكن العديد من مطارات الطيران العامة الصغيرة في الولايات المتحدة لديها أضواء اقتراب لدعم تركيبات (ILS) الخاصة بها والحصول على الحد الأدنى من الرؤية المنخفضة. يساعد ALS الطيار في الانتقال من الطيران الآلي إلى الطيران البصري، ومحاذاة الطائرة بصريًا مع خط وسط المدرج. تسمح المراقبة التجريبية لنظام إضاءة الاقتراب عند ارتفاع القرار للطيار بالاستمرار في النزول نحو المدرج، حتى إذا تعذر رؤية أضواء المدرج أو المدرج، نظرًا لأن ALS يعتبر بيئة نهاية المدرج. في الولايات المتحدة، قد يكون لدى (ILS) بدون أضواء الاقتراب حد أدنى من رؤية CAT I (ILS) منخفض يصل إلى3⁄4 ميل (1.2 كـم) (المدى البصري للمدرج 4,000 قدم (1,200 م)) إذا كانت أسطح خلوص العوائق المطلوبة خالية من العوائق. الحد الأدنى من الرؤية1⁄2 ميل (0.80 كـم) (المدى البصري للمدرج 2,400 قدم (730 م)) ممكنًا باستخدام ماقتراب CAT I (ILS) المدعوم بـ 1,400 إلى 3,000 قدم (430 إلى 910 م)* ALS و3⁄8 ميل (600 م) الرؤية 1,800 قدم (550 م) النطاق المرئي ممكن إذا كان المدرج يحتوي على أضواء حافة عالية الكثافة ومنطقة هبوط وأضواء خط الوسط، و ALS لا يقل عن 2,400 قدم (730 م) طويلة (انظر الجدول 3-3-1 «قيم الرؤية الدنيا» في طلب FAA 8260.3C). في الواقع، يعمل ALS على تمديد بيئة المدرج نحو طائرة الهبوط ويسمح بعمليات الرؤية المنخفضة. تتطلب اقترابات (CAT II) و III (ILS) عمومًا أنظمة ضوئية معقدة عالية الكثافة، بينما عادةً ما يتم إقران الأنظمة متوسطة الكثافة مع اقترابات CAT I (ILS). في العديد من المطارات غير الأبراج، يتحكم الطيار في نظام الإضاءة؛ على سبيل المثال، يمكن للطيار أن يضغط على الميكروفون سبع مرات لتشغيل الأضواء على كثافة عالية، أو خمس مرات إلى كثافة متوسطة أو ثلاث مرات لشدة منخفضة.
ارتفاع / ارتفاع القرار

بمجرد التأسيس على اقتراب ما، يتبع الطيار مسار اقتراب (ILS) المشار إليه بواسطة المترجم وينزل على طول مسار الانزلاق إلى ارتفاع القرار. هذا هو الارتفاع الذي يجب أن يكون لدى الطيار فيه مرجع مرئي كافٍ لبيئة الهبوط (مثل إضاءة الاقتراب أو المدرج) ليقرر ما إذا كان سيستمر في الهبوط إلى الهبوط؛ خلاف ذلك، يجب على الطيار تنفيذ إجراء الاقتراب الفائت، ثم تجربة نفس الاقتراب مرة أخرى، أو تجربة اقتراب مختلف، أو التحويل إلى مطار آخر.
فئات معايير العمل الدولية

| فئة | ارتفاع القرار | المدى البصري للمدرج (RVR) |
| --- | --- | --- |
| I  | > 200 قدم (60 م)  | > 550 م (1800 قدم)  أو الرؤية> 800 م (2600 قدم)  |
| II | 100-200 قدم (30-60 م) | منظمة الطيران المدني الدولي:> 350 م (1200 قدم) </br> FAA / JAA (EASA):> 300 م (1000 قدم) |
| III A | <100 قدم (30 م) | > 700 قدم (200 م) |
| III B | <50 قدم (15 م) | منظمة الطيران المدني الدولي / إدارة الطيران الفيدرالية: 150-700 قدم (50-200 م) </br> JAA (EASA): 250-700 قدم (75-200 م) |
| III C | لا حدود | لا أحد |
↑  The slope is selected by the airport, مطار لندن سيتي has an unusually high glideslope angle of 5.5 degrees.
↑  150 قدم (46 م) allowed by FAA with RVR > 1,400 قدم (430 م), CAT II aircraft and crew, CAT II/III HUD and CAT II/III missed approach.
↑  1,200 قدم (370 م) RVR in Canada, 2,600 قدم (790 م) RVR for single crew
↑  No touchdown zone, no centerline lighting
عادة ما تكون الطائرات الأصغر مجهزة للطيران فقط بطائرة (CAT I) (ILS). في الطائرات الأكبر حجمًا، يتم التحكم في هذه الأساليب عادةً بواسطة نظام التحكم في الطيران مع توفير طاقم الرحلة للإشراف. تعتمد (CAT I) فقط على مؤشرات الارتفاع لقياس ارتفاع القرار، بينما تستخدم مقاربتا (CAT II) و (CAT III) مقياس الارتفاع الراديوي (RA) لتحديد ارتفاع القرار.
يجب إيقاف تشغيل (ILS) عند الاكتشاف الداخلي لحالة خطأ. تتطلب الفئات الأعلى أوقات استجابة أقصر؛ لذلك، يلزم إغلاق معدات (ILS) بسرعة أكبر. على سبيل المثال، يجب أن يتم إيقاف محدد موقع (CAT I) في غضون 10 ثوانٍ من اكتشاف خطأ، ولكن يجب أن يتم إيقاف تشغيل مُحدد (CAT III) في أقل من ثانيتين.
الاستخدام

في مطار خاضع للرقابة، ستقوم مراقبة الحركة الجوية بتوجيه الطائرات إلى مسار التعريب عبر العناوين المخصصة، مع التأكد من أن الطائرات لا تقترب كثيرًا من بعضها البعض (الحفاظ على الفصل)، ولكن أيضًا تجنب التأخير قدر الإمكان. يمكن أن تكون عدة طائرات على (ILS) في نفس الوقت، على بعد عدة أميال. يقال إن الطائرة التي انقلبت إلى الاتجاه الداخلي وتقع على بعد درجتين ونصف من مسار التعريب (انحراف نصف النطاق أو أقل من ذلك الذي يظهره مؤشر انحراف المسار) تم إنشاؤه على الاقتراب. عادة، يتم إنشاء الطائرة بما لا يقل عن 2 ميل بحري (3.7 كـم) قبل إصلاح الاقتراب النهائي (اعتراض المنحدر الانزلاقي عند الارتفاع المحدد).
يُشار إلى انحراف الطائرة عن المسار الأمثل لطاقم الرحلة عن طريق قرص عرض (مرحل من عندما أشارت حركة عداد تناظرية إلى انحراف عن خط المسار عبر الفولتية المرسلة من مستقبل (ILS).
ينتقل الإخراج من مستقبل (ILS) إلى نظام العرض (شاشة عرض رأسية وشاشة عرض رأسية إذا تم تثبيتها) وقد تنتقل إلى كمبيوتر التحكم في الطيران. يمكن أن يقترن إجراء هبوط الطائرة حيث يقوم الطيار الآلي أو كمبيوتر التحكم بالطيران بالتحليق بالطائرة مباشرة ويراقب طاقم الرحلة العملية، أو ينفصل حيث يطير طاقم الرحلة بالطائرة يدويًا للحفاظ على محدد الموقع ومؤشرات الانزلاق في المنتصف.
تاريخ

بدأت اختبارات نظام (ILS) في عام 1929 في الولايات المتحدة. تم تقديم نظام أساسي، يعمل بكامل طاقته، في عام 1932 في مطار برلين تمبلهوف المركزي (ألمانيا) يسمى LFF أو «شعاع لورنز» بسبب مخترعه، شركة (C. Lorenz AG.) أذن مجلس الطيران المدني (CAB) للولايات المتحدة بتثبيت النظام في عام 1941 في ستة مواقع. كان أول هبوط لطائرة ركاب أمريكية مجدولة باستخدام (ILS) في 26 يناير 1938، عندما طارت طائرة من طراز بوينغ 247 دي التابعة لخطوط بنسلفانيا المركزية من واشنطن العاصمة إلى بيتسبرغ، بنسلفانيا، وهبطت في عاصفة ثلجية باستخدام نظام الهبوط الآلي فقط. حدث أول هبوط آلي بالكامل باستخدام (ILS) في مارس 1964 في مطار بيدفورد في المملكة المتحدة.
سوق

بلغت عائدات سوق أنظمة هبوط الأجهزة 1,215 مليون دولار أمريكي في عام 2019، ومن المتوقع أن تصل إلى 1,667 مليون دولار أمريكي في عام 2025، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 5.41٪ خلال الفترة 2020-2025 حتى مع الآثار السلبية لوباء COVID-19.
سوق > الموردين

أكبر 10 شركات مصنعة في سوق أنظمة هبوط الأجهزة هم:
متخصصون في إنارة المطارات
صعب سينسيس
التنقل المتقدم وتحديد المواقع
ADB Airfield Solutions
يونيفرسال إلكترونيات الطيران
هانيويل
علم الفلك
أنظمة مطار ليبرتي
طاليس
روكويل كولينز
تشمل الشركات المصنعة الأخرى:
إندرا (نورمارك (ILS))