stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
صب ووفر
كابلات السماعات

كابل السماعة هو عبارة عن ناقل كهربائي يقوم بنقل الإشارة الصوتية من مخرج المكبر الصوتي إلى السماعة، وله عدة خصائص كهربائية مثل المقاومة والسعة والتحريض، إن السعة والتحريض يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار في حالة نقل الإشارات العالية التردد، وحيث إن إشارة الصوت لاتتجاوز 20 كيلوهرتز، فيهم فقط مقاومة الكبل، أنها صغيرة جدا ولاتؤخذ بالحسبان عند نقل الكهرباء، ولكن أذا كان الحمل هو عبارة عن مقاومة صغيرة مثل مقاومة السماعة مثل 4 اوم وإذا كانت السماعة بعيدة عن المكبر الصوتي فإن هذه المقاومة للسلك يصبح لها قيمة يجب أخذها بعين الاعتبار.
يتم حساب مقاومة السلك من العلاقة التالية: R= r. L/S
R هي مقاومة السلك المطلوب حساب مقاومته وتحسب بالاوم.
r هي المقاومة النوعية للسلك، وهي قيمة ثابتة حسب نوع المعدن المستخدم وتقاس ب اوم.متر.
L هو طول السلك، بالمتر.
S مساحة مقطع السلك بالمتر المربع.
هذه العلاقة إذا أردنا أن نصغر قيم المقاومة R  يجب:
استخدام معدن ذو مقاومة نوعية r صغيرة.
أن يكون طول السلك قصير، وهذا قد لا يمكن تحقيقه إذا السماعة بعيدة عن المكبر.
استخدام سلك ذو مساحة مقطع S كبيرة.
المعادن المستخدمة في الأسلاك الكهربائية هي النحاس والألمنيوم، وذلك لأنها تمتاز:
رخصها وتوفرها بشكل كبير.
ناقليتها الجيدة للكهرباء، مقاومتها النوعية r صغيرة.
و معدن النحاس أفضل من الألمنيوم من ناحية ناقليته للكهرباء، وهو الأكثر استخداما في الأسلاك الكهربائية، بشكل عام، ولكن سيئة معدن النحاس هو قابليته للتأكسد، وهو ما تلاحظه باللون الأخضر الذي يكسو سطح المعدن بعد تعرضه لفترة للهواء الطلق وخاصة في حال وجود رطوبة، ولهذا السبب لا يتم استخدام النحاس في خطوط نقل الكهرباء على الابراج، حيث هذه الأسلاك تكون غير معزولة، لهذا يتم استخدام معدن الألمنيوم ولأنه أخف أيضا، اما في أسلاك الصوت فإن النحاس يتم استخدامه، لأنه يكون معزولا عن الهواء الخارجي بطبقة من البلاستك أو النايلون تحميه من التأكسد.
عازل السلك: يصنع عازل السلك من مواد بلاستيكية خاصة، وهو يلعب دوراً هاما في الخصائص الفيزيائية للسلك، بمعنى انه يحمي السلك من عمليات الشد والضغط والعوامل الجوية، وكلما زاد العازل كلما كان أفضل، هناك أنواع من الكابلات التي يكون فيها العازل من مواد شفافة، بحيث يمكن رؤية السلك النحاسي الداخلي، وهو غاليا يستخدم في التمديدات الداخلية، توجد بعض أسلاك السماعات التي تحوي شيلد والتي تستخدم في الأماكن ذات التحريض العالي، أو وجود إشارات لاسلكية عالية القوة.
البناء والميزات > مكبر الصوت وتصميم العلبة

تستخدم مضخمات الصوت برنامج تشغيل (مكبر صوت) بقطر يتراوح بين 8 بوصات (20 سم) و21 بوصة (53 سم). بعض مضخمات الصوت غير المألوفة تستخدم محركات أكبر، وقد تم تصنيع نموذج أولي واحد لمكبرات الصبووفر بحجم 60 بوصة (152 سم). في الطرف الأصغر من الطيف، يمكن استخدام مشغلات مضخم صوت صغيرة بحجم 4 بوصات (10 سم). عادةً ما تُستخدم محركات مضخم الصوت الصغيرة في نطاق 4 بوصات في أنظمة مكبرات صوت الكمبيوتر الصغيرة وخزانات مضخم الصوت المدمجة للمسرح المنزلي. يعتمد حجم المشغّل وعدد المشغلات في العلبة على تصميم حاوية مكبر الصوت، وحجم العلبة الحاوية، ومستوى ضغط الصوت المطلوب، وأدنى تردد مستهدف ومستوى التشويه المسموح به. أحجام مضخم الصوت الأكثر شيوعًا المستخدمة في تقوية الصوت في النوادي الليلية وحفلات البوب / روك هي موديلات 10 و12 و15 و18 بوصة (25 سم و30 سم و38 سم و45 سم على التوالي). أكبر مضخمات الصوت المتاحة لتقوية الصوت، 21 بوصة (53 سم)، أقل شيوعًا.
يتم تحديد كفاءة برنامج تشغيل السماعة من خلال:  \eta _{0}=({\frac {4\pi ^{2}F_{s}^{3}V_{as}}{c^{3}Q_{es}}})\times 100\%
حيث المتغيرات هي ثيل / المعلمات الصغيرة. يعد الامتداد العميق للتردد المنخفض هدفًا شائعًا لمضخم الصوت، كما تعتبر أحجام الصناديق الصغيرة مرغوبة أيضًا، لتوفير المساحة وتقليل الحجم لسهولة النقل (في حالة تعزيز الصوت ومكبرات الصوت DJ). لذلك فإن «القانون الحديدي» لهوفمان يفرض كفاءة منخفضة في ظل هذه القيود، وفي الواقع تتطلب معظم مكبرات الصوت الفرعية قوة كبيرة، أكثر بكثير من المشغلات الفردية الأخرى.
لذلك بالنسبة لمثال صندوق السماعات المختوم، فإن حجم الصندوق لتحقيق Qts معين يتناسب مع Vas:
V_{b}={\frac {V_{as}}{\alpha }}where:\alpha ={\frac {Q_{tc}^{2}}{Q_{ts}^{2}}}-1
لذلك، سيؤدي انخفاض حجم الصندوق (أي خزانة مكبرات صوت أصغر) ونفس F3 إلى تقليل كفاءة مضخم الصوت. وبالمثل، يتناسب F3 للمتحدث مع Fs:
F_{c}={\frac {(Q_{tc}F_{s})}{Q_{ts}}}
نظرًا لأن الكفاءة تتناسب مع F_{s}^{3}، فإن التحسينات الصغيرة في تمديد التردد المنخفض بنفس المشغل وحجم الصندوق ستؤدي إلى انخفاض كبير جدًا في الكفاءة. لهذه الأسباب، عادة ما تكون مضخمات الصوت غير فعالة للغاية في تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة صوتية. يفسر هذا المزيج من العوامل قوة مكبر الصوت الأعلى المطلوبة لتشغيل مضخم الصوت، والحاجة إلى معالجة أكبر للطاقة لمشغل مضخم الصوت. غالبًا ما تستخدم اختلافات الحاوية (على سبيل المثال، تصميمات انعكاس الجهير مع منفذ في الخزانة) لمكبرات الصوت الفرعية لزيادة كفاءة نظام التشغيل / العلبة، مما يساعد على تقليل متطلبات طاقة مكبر الصوت.
يتم تصنيع مضخمات الصوت عادةً عن طريق تركيب مكبر صوت واحد أو أكثر في خزانة من الألواح الليفية متوسطة الكثافة (MDF)، أو لوحة الجدائل الموجهة (OSB)، أو الخشب الرقائقي، أو الألياف الزجاجية، أو الألومنيوم، أو مواد صلبة أخرى. بسبب ارتفاع ضغط الهواء الذي تنتجه في الخزانة، غالبًا ما تتطلب حاويات مضخم الصوت تقوية داخلية لتوزيع القوى الناتجة.
التطبيقات > صوت السيارة

السيارات ليست مناسبة تمامًا لنهج مضخم الصوت «المخفي» بسبب قيود المساحة في مقصورات الركاب. ليس من الممكن ، في معظم الحالات ، وضع مثل هذه المحركات الكبيرة والمرفقات في الأبواب أو لوحات العدادات ، لذلك يتم تثبيت مضخم الصوت في صندوق الأمتعة أو مساحة المقعد الخلفي. يتنافس بعض عشاق صوت السيارة لإنتاج مستويات عالية جدًا من ضغط الصوت في حدود مقصورة سيارتهم ؛ في بعض الأحيان ارتفاع مستويات ضغط الصوت بشكل خطير. جذبت «حروب SPL» الكثير من الاهتمام لمكبرات الصوت بشكل عام ، لكن المنافسات الذاتية في جودة الصوت ("SQ") لم تكتسب شعبية مماثلة. لا تستطيع أفضل سيارات SPL تشغيل الموسيقى العادية ، أو ربما القيادة بشكل طبيعي لأنها مصممة فقط للمنافسة. العديد من مضخمات الصوت غير المنافسة قادرة أيضًا على توليد مستويات عالية في السيارات نظرًا لصغر حجم مقصورة السيارة النموذجية. يمكن أن تسبب مستويات الصوت المرتفعة فقدان السمع وطنين الأذن إذا تعرض الشخص لها لفترة طويلة من الزمن. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أنتج العديد من مصنعي صوت السيارات مكبرات الصوت الفرعية باستخدام أشكال غير دائرية ، بما في ذلك Boston Acoustic و Kicker و Sony و Bazooka و X-Tant. لم يحذو مصنعو صوت السيارات الرئيسيون الآخرون مثل Rockford Fosgate حذوها نظرًا لأن أشكال مضخم الصوت غير الدائري عادةً ما تحمل نوعًا من عقوبات التشويه. http://www.polkaudio.com/downloads/12vhndbk.pdf |archive-date=December 6, 2010 }}</ref> في حالات محدودة مساحة متزايدة توفر مساحة مخروطية أكبر وبافتراض أن جميع المتغيرات الأخرى ثابتة ، وأقصى إنتاج أكبر عامل مهم في الوسيطة «Square sub مقابل round sub» هو تأثيرات العلبة المستخدمة. في حاوية مغلقة ، يتم تحديد الحد الأقصى للإزاحة بواسطة.
 V_{\mathrm {d} }=x_{\mathrm {max} }\times S_{\mathrm {d} }
أين
V   d  هو حجم الإزاحة (بالمتر  3 )
x   max  هو مقدار الرحلة الخطية التي يستطيع مكبر الصوت ميكانيكيًا القيام بها (بالمتر)
S   d  هي المنطقة المخروطية لمضخم الصوت (في m  2 ).
هذه بعض المعلمات Thiele / Small التي يمكن قياسها أو العثور عليها مع مواصفات برنامج التشغيل.
مسرح منزلي نوع Bose Acoustimass
سماعات ساب ووفر في سيارة نوع هاتشباك
المقطع العرضي لوحدة مشغل مضخم الصوت.
Bass باس منعكس (مقطع عرضي).
حاوية مضخم الصوت مدعمة ومبنية بشدة.Heavily braced and built subwoofer enclosure.
Basic sealed subwoofer in a residential setting.
A small subwoofer cabinet designed for use with a home computer.
Multiple subwoofers in a hatchback car.
ماتياس روخاس

| ماتياس روخاس | ماتياس روخاس | ماتياس روخاس | ماتياس روخاس | ماتياس روخاس |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |   |   |   |  |
|  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  معلومات شخصية   |  |
الميلاد: 3 نوفمبر 1995   (29 سنة)   باراغواي  
الطول: 1.86 م (6 قدم 1 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  باراغواي  
|   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |   معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: إنتر ميامي
الرقم: 7
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: سيرو بورتينيو
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2014–2019 | سيرو بورتينيو  | 31 | (2) |  |  |
| 2017–2018 | ← لانوس (إعارة) | 9 | (0) |  |  |
| 2018–2019 | ← ديفنسا خوستيكا (إعارة) | 22 | (10) |  |  |
| 2019– | راسينغ | 61 | (6) |  |  |
| 2024- | إنتر ميامي | 3 | (3) |  |  |
| المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  | المنتخب الوطني 2  |  |
| 2019– | باراغواي | 11 | (0) |  |  |
| المواقع | المواقع | المواقع | المواقع | المواقع |  |
| مُعرِّف موقع football-teams | 73963   |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 12 مايو 2024.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 29 يناير 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 12 مايو 2024.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 29 يناير 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 12 مايو 2024.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 29 يناير 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 12 مايو 2024.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 29 يناير 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 12 مايو 2024.  2 عدد مرات الظهور مع المنتخب وعدد الأهداف    محدث في 29 يناير 2022. |  |
ماتياس روخاس (بالإسبانية: Matías Nicolás Rojas)‏ (مواليد 3 نوفمبر 1995) هو لاعب كرة قدم من باراغواي يلعب في مركز خط الوسط المهاجم في نادي راسينغ.
مراجع

↑  "Matías Rojas". World Football. مؤرشف من الأصل في 2020-10-30. اطلع عليه بتاريخ 2019-06-13.
طيران شراعي

الطيران الشراعي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنتسبون:  glider pilot (en)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
التصنيف:  طيران — رياضة هوائية 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
طائرة شراعية على وشك الهبوط
الطيران الشراعي (بالإنجليزية: Gliding)‏ هو نشاط ترفيه ومسابقات يقوم ممارسوه باستعمال آلة طائرة تسمى طائرة شراعية. تتمثل المسابقات المقامة بالطائرات الشراعية، في محاولة كل متسابق اكمال المسار المحدد حول نقاط دائرية في المرتبة الأولى. تتحدى هذه المسابقات قدرات الطيارين
ومساعديهم (في حالة طائرة شراعية بمقعدين) وهي استعمال التيارات الهوائية والتعامل مع الظروف المناخية ومدا تمكنهم من قيادة الآلة والملاحة. هناك نشاط استعراضي بهلواني يسمى الاستعراضات الجوية بالطائرات الشراعية.
بتعدد غايات هذا النشاط فانه يرتكز على استغلال التيارات الهوائية النازلة أو الصاعدة حتى تطير الطائرة أطول مسافة ممكنة.
يمكن للمسار ان يكون بعدة طرق:
اكمال اهداف محددة في اقل وقت.
مسار حر حيث تحتسب المسافة المقطوعة كمعيار للقياس.
أطول مسافة ممكنة في اقل مدة زمنية.
يعد ملك الطائرة الشراعية الألماني هو أوتو ليلينتال
رياضة الطيران الشراعي

بدأت ممارسة الطيران الشراعي كرياضة في عشرينيات القرن الماضي. حيث كان الهدف في البداية هو زيادة مدة الرحلات الجوية، بحيث يفوز من يحلق لأطول مدة، ولكن سرعان ما حاول الطيارون القيام برحلات جوية عبر البلاد بعيدًا عن مكان الإطلاق. وقد سمحت التحسينات في الديناميكا الهوائية وفهم ظواهر الطقس إلى السفر لمسافات أطول عند السرعات العالية المائلة للاعتدال. يتم الآن الطيران لمسافات طويلة باستخدام أي وسيلة من المصادر الرئيسية للارتفاع الهوائي مثل: ظاهرة رفع التلال (هي ظاهرة جوية تنشأ عندما تضرب الرياح عقبة، وفي الغالب ما تكون سلسلة من التلال أو الجروف، والتي  تكون كبيرة وشديدة الانحدار بما يكفي لتحريك الريح لأعلى) والأعمدة الدافئة أو الحرارية وموجات ليي. يمكن للطيارين المتمرسين قطع رحلات تصل لمئات الكيلومترات قبل العودة إلى مكان الإقلاع؛ ففي بعض الأحيان يتم قطع رحلات تصل لأكثر من 1000 كيلومتر (621 ميل)، وذلك عندما تكون الظروف الجوية مواتية.
يطير بعض المتنافسين في سباقات حول دورات محددة مسبقًا. تختبر مسابقات الطيران الشراعي قدرات الطيارين على الاستفادة المثلى من الظروف الجوية المحلية بالإضافة إلى اختبار مهاراتهم. يتم تنظيم المسابقات المحلية والوطنية في العديد من البلدان، وهناك بطولة العالم للطائرات الشراعية (WGC) والتي تقام كل سنتين. وقد تم تطوير العديد من التقنيات لزيادة سرعة طائرة الشراعية أثناء المنافسات في هذه الأيام، ومنها زيادة السرعة المثلى للطيران والملاحة باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وحمل ثقل المياه. عند تدهور الطقس قد لا يتمكن الطيارون في بعض الأحيان من إكمال رحلة عبر البلاد. وبالتالي قد يحتاجون إلى الهبوط اضطراريا في أي مكان آخر، ربما في حقل ما، لكن يمكن للطيارين الذين يستخدمون الطائرات الآلية تجنب ذلك عن طريق بدء تشغيل المحرك.
تعتبر الوسيلتين الأكثر شيوعًا لإطلاق الطائرات الشراعية، هي الطائرات التي تعمل بالطاقة والرافعات (الونش). وتتطلب هذا الوسائل وطرق الإطلاق الأخرى العديد من  الوسائل المساعدة ومرافق مثل المطارات والمقطورات والرافعات.والتي يتم توفيرها عادة من قبل نوادي الطيران الشراعي التي تقوم أيضًا بتدريب الطيارين الجدد والحفاظ على معايير الأمان العالية. وعلى الرغم من أن معايير سلامة الطيارين والطائرات تعتبر في معظم البلاد مسؤولية الهيئات الحكومية، إلا أن غالبًا ما يكون للأندية وأحيانًا اتحادات الطيران الشراعي الوطنية سلطة مُفوضة.
ظاهرة الرفع

المقالة الرئيسة: رفع (ارتفاع)
يمكن للطيارين البقاء في الجو لساعات عن طريق الطيران في الهواء المتصاعد بسرعة مساوية لسرعة الطائرات الشراعية أو حتي بسرعة أسرع من هبوطها، لذا تكتسب الطائرات الطاقة الكامنة من الهواء.
ويمكن الحصول على الطاقة باستخدام الهواء من أربعة مصادر:
الأعمدة الدافئة، هو عمود هواء دافئ صاعد ينتج في الجو بسبب الإشعاعات الشمسية على سطح الأرض بحيث يصعد الهواء الساخن الملامس للأرض إلى أعلى.
رفع الأوج، حيث يضطر الهواء إلى الصعود لأعلى منحدر.
رفع الموج (موجات ليي)، هي غيوم على شكل لفات ممزقة. تظهر خلف ذرا السلاسل الجبلية، وذلك تحت ذرا الأمواج التي تأخذها الرياح في حركتها خلف الجبال، وتترافق هذه الغيوم مع الحركة الدورانية للهواء.
التقارب، حيث تجتمع كتلتين من كتل الهواء.
نادراً ما تُمكن ظاهرة رفع الأوج الطيارين الارتفاع لمسافة أعلى من 600 متر تقريباً (2000 قدم) فوق التضاريس؛ من الممكن أن تسمح ظاهرة الأعمدة الحرارية اعتمادًا على ظروف المناخ والتضاريس إلى الارتفاع لمسافة تزيد عن 3000 متر (9800 قدم) في المناطق ذات الأراضي المسطحة والأعلى بكثير من الجبال؛ تُمكن ظاهرة رفع الأمواج للطائرة الشراعية بالوصول إلى ارتفاع 23202 مترًا (76122 قدمًا). وفي عدد قليل من البلدان مثل المملكة المتحدة يمكن أن تستمر الطائرات الشراعية في الصعود حتى السحب في المجال الجوي غير المتحكم فيه، ولكن في العديد من البلدان الأوروبية، يجب على الطيار التوقف عن التسلق قبل الوصول إلى قاعدة السحابة (انظر قواعد الطيران المرئي).
ظاهرة الرفع > ظاهرة الأعمدة الحرارية

المقالة الرئيسة: عمود حراري
تبدأ الأعمدة الحرارية كفقاعات هواء متصاعدة من سطح الأرض بفعل حرارة الشمس. فإذا كان الهواء يحتوي علي رطوبة عالية، فسوف تتبخر المياه بفعل الهواء المتصاعد مكونة سحاب ركامي. وعند انخفاض الرطوبة أو عند حدوث الإنقلاب الحراري الذي يعمل علي وقف تصاعد الهواء الساخن لأعلي بما فيه الكفاية لتكوين السحب الركامية. فعند غياب السحب الركامية أو الدوامات الترابية الدالة على أماكن تواجد الدوامات، يكون من الصعب على الطيار تحديد أماكنها، حيث في الغالب لا توجد أي ظواهر مميزة علي سطح الأرض لظاهرة الأعمدة الحرارية. حينئذ يجب علي الطيار الاعتماد على الحظ والمهارة لكي يستدل على أماكنهم باستخدام مؤشر السرعة العمودي الحساس الذي يسمى المتغير والذي يشير إلي سرعة صعود وهبوط الطائرة. وفي بعض الأحيان يمكن الاستدلال على اماكن وجود أعمدة حرارية بشكل مؤكد في عوادم الغاز المتصاعد من محطات الطاقة أو من الحرائق.
بمجرد الدخول  في أحد الأعمدة الحرارية، يمكن للسائق الطيران في دوائر ضيقة لإبقاء الطائرة الشراعية داخل الأعمدة الحرارية لزيادة إرتفاع الطائرة قبل الطيران نحو الوجهة أو إلى العمود الحراري التالي. وهذا هو المعروف باسم «الإرتفاع الحراري». أو قد يختار الطيار القيام بالرحلات الجوية المحلية باستخدام «أسلوب الدولفين»، حيث يقوم الطيار بإبطاء سرعته أثناء تصاعد تيارات الهواء، ثم يزيد من سرعة عند إنخفاض تيارات الهواء، حيث يتبع الطيار إسلوب طيران مُتموج يشبه إسلوب حركة الدولفين في الماء. وتمكن هذه الطريقة الطيار على الحد من انخفاض الطائرة أثناء قطع مسافات كبيرة دون استغراق وقت كبير. تعتمد معدلات ارتفاع الطائرات الشراعية على العديد من العوامل، ولكن معدلات الارتفاع عدة أمتار/ثانية شائعة الحدوث ويمكن زيادة المعدل بتزويد غطاء للطائرة. من الممكن أيضاً أن تتكون الأعمدة الحرارية على هيئة خط مستقيم بفعل الرياح أو التضاريس، والتي تؤدي لتكوين السحب الركامية. وتساعد ظهور الأعمدة على هيئة خط الطيار علي أخذ مسار مستقيم عندما يرتفع بالطائرة بشكل مستمر.
تعتبر هذه الظاهرة أكثر ظواهر الرفع فاعلية في دوائر العرض المتوسطة، نظراً للأنها تتطلب وجود هواء ساخن متصاعد، وذلك في أثناء فترة الربيع وحتى أواخر الصيف. ولكن خلال فصل الشتاء، يتم الإعتماد على ظاهرتي رفع التلال ورفع الأمواج، نظراً لانخفاض درجة الحرارة.
ظاهرة الرفع > ظاهرة الأعمدة الحرارية > ظاهرة رفع التلال

يستغل الطيار الذي يحلق فوق التلال حركات الهواء المتصاعدة والتي تحدث عند هبوب الرياح على جوانب التلال. ومن الممكن أن تزداد سرعة الرياح المتصاعدة للأرتفاع الحرارة عندما تواجه المنحدرات أشعة الشمس. قد يسمح الهواء المتصاعد من التلال إرتفاع الطائرة لوقت محدود، وذلك في الأماكن التي تهب فيها رياح ثابتة. ومن الصعب معرفة المدة المستغرقة بسبب خطر الإرهاق.
ظاهرة الرفع > ظاهرة الأعمدة الحرارية > ظاهرة رفع التلال > ظاهرة موجات ليي

في عام 1933 تم اكتشاف موجات الهواء القوية المتصاعدة والهابطة بواسطة الطيار وولف هيث. ويمكن للطيارين أخذ هذه الموجات للحصول على إرتفاعات عالية أثناء الطيران، ولكن يجب عليهم استخدام الأكسجين الإضافي لتجنب نقص الأكسجين.
ظاهرة الرفع > ظاهرة الأعمدة الحرارية > ظاهرة رفع التلال > ظاهرة موجات ليي > أساليب أخرى

تعرف الحواجز أو الحدود التي تحدث عند التقاء كتلتين من الهواء بمناطق التقارب. ومن الممكن أن تحدث هذه الموجات في نسائم البحر أو في المناطق الصحراوية. حيث يلتقي الهواء البارد القادم من البحر بالهواء الدافئ القادم من سطح الأرض مما يخلق حاجزاً أو حداً بين كتلتين من الهواء، في مقدمة نسيم البحر. يمكن لمستخدمي الطائرات الشراعية الطيران علي طول ذلك الحد أو التقاطع، حيث يعمل ذلك الحاجز على ارتفاع الطائرة لأعلى بتأثير مُشابة لتيارات الهواء المتصاعدة من التلال.
يستخدم طيارو الطائرات الشراعية من حين إلي آخر تقنية تدعى «التحليق الديناميكي»، والتي تسمح للطائرة الشراعية باكتساب طاقة حركية، من خلال العبور بين كتل من حواجز الهواء الأفقية ذات السرعات العالية.
أساليب الإقلاع

يتم استخدام العديد من الطرق المختلفة للحصول علي الهواء اللازم لإقلاع الطائرات عن سطح الأرض،  وذلك لأن معظم الطائرات الشراعية لا تحتوي علي محركات أو حتى على الأقل محركات تسمح لها بالإقلاع تحت قوتها الخاصة. وتتطلب كل طريقة تدريبا خاصاً، لذا يجب على مستخدم الطائرة معرفة طريقة الإقلاع الخاصة بها. تختلف قواعد الترخيص اقلاع من دولة لأخرى، وذلك بسبب إختلاف  ووجود العديد من التقنيات المختلفة.
أساليب الإقلاع > السحب الهوائي

السحب الهوائي هي إحدى طرق الإقلاع التي تستخدمها الطائرات الشراعية، والتي تتطلب وجود طائرات أخري تعمل بالطاقة (بها محركات أو موتور) مماثلة مع الطائرة الشراعية بواسطة حبل سحب. ومن أكثر الطائرات استخداماً لهذه المهمة هي الطائرات ذات المحرك الواحد، أو يمكن أيضاً استخدام الطائرات الشراعية التي تعمل بالطاقة. تقوم طائرة-السحب بأخذ الكبيرة الشراعية إلي ارتفاع مناسب يقوم بتحديده قائد الطائرة الشراعية مسبقا، والذي عنده يتم فك الاتصال بين الطائرتين. وغالباً ما يتم تثبيت رابط ضعيف أو خُطاف علي الحبل؛ للتأمين ضد أي احمال مفاجئة والتي قد تضر بهيكل  طائرة-السحب أو الطائرة الشراعية. وغالباً ما ينكسر الرابط الضعيف قبل أن يتم كتير أي جزء من من أجزاء الطائرتين في ظل وجود الأحمال الشديدة. كما يوجد إحتمال ضعيف أن ينكسر الرابط في ارتفاع منخفض، لذا يقوم الطيارين باخذ هذا الاحتمال في عين الاعتبار قبل أن تتم عملية إطلاق الطائرة.
أثناء الطيران، يحاول قائد الطائرة الشراعية بالحفاظ علي علي الطائرة في مستوي مناسب خلف طائرة-السحب، ويحدث ذلك في وضعين، إما في وضع السحب
المنخفض (عندما تكون الطائرة الشراعية مباشرة تحت دومات طرف جناح طائرة-السحب)، أو في وضع السحب المرتفع (عندما تكون الطائرة الشراعية مباشرة فوق دومات طرف جناح طائرة-السحب). تنص الاتفاقية في أستراليا أنه يجب أن  تقلع الطائرة الشراعية في وضع السحب المنخفض، بينما في الولايات المتحدة وأوروبا، يتم سحب الطائرات الشراعية عليا إلي ارتفاعات شاهقة وصولا للسحب العالية. ومن احدي الطرق النادرة للقيام بهذه الطريقة أنت  أن يتم ربط طائرتين شراعيتين بطائرة-سحب واحدة، ويتم ذلك باستخدام حبلين إحداهما قصير والذي يستخدم لسحب الطائرات الشراعية عاليا إلي السحب، والآخر طويل ليحل الطائرة الأخري علي إرتفاع منخفض، والرقم القياسي للقيام لسحب أكثر من طائرة منها بواسطة طائرة-سحب واحدة هو تسع طائرات في نفسي الوقت.
أساليب الإقلاع > الإطلاق بواسطة رافعة (ونش)

غالبا ما يتم إطلاق الطائرات الشراعية باستخدام رافعة (ونش) أرضية ثابتة متمركزة علي الأرض ومثبتة علي مركبة ثقيلة. وتعتبر هذه الطريقة من أكثر الطرق رواجاً في العديد من الأندية الأوروبية، كما وقد تم استخدام هذه الطريقة بواسطة خدمات الطائرات. وعادة ما يتم تزويد محرك الرافعة بسائل أو ديزل، كما يمكن استخدام محركات تعمل بالسوائل الهيدروليكية أو المحركات الكهربائية. تقوم الرافعة بسحب الكابل المتصل بالطائرة الشراعية بطول من 1000 إلي 2500 متر، مصنوعة من أسلاك فولاذية شديدة أو تصنع من ألياف صناعية. عندما تصل الطائرة الشراعية الي ارتفاع يصل طوله حوالي 35%  من طول السلك يتم فصل الكابل عن الطائرة، وذلك عندما تقوم الطائرة
بالقيام برحلات قصيرة وحادة حيث ستؤدي الرياح العكسية الي رفع الطائرة الشراعية لأعلي.
تعبر هذه الطريقة أقل كُلفة من إطلاق باستخدام السحب الهوائي، كما تتيح هذه الطريقة بالقيام بمعدلات رفع أكثر بكثير من الطريقة الأخري وأحيانا ما تستخدم هذه الطريقة في المواقع التي يمكن أن تعمل بها طائرة-السحب، وقد يكون ذلك بسبب شكل المجال أو بسبب قيود الضوضاء. في الغالب ما يكون الارتفاع المكتسب من استخدام الرافعة أقل بكثير من استخدام طريقة السحب الهوائي، لذا غالبا ما يحتاج الطيارين الي إيجاد وسيلة من وسائل الرفع سريعا
وإلا سيكون الرحلة قصيرة. ومن الممكن أن يتم كسر الحلقة الضعيفة الرابطة بين الونش والطائرة الشراعية، لذا يتم تدريب الطيارين علي هذا الاحتمال.
أساليب الإقلاع > الدفع التلقائي

توجد طريقة أخري الطلاق الطائرة الشراعية وهي الدفع التلقائي، والتي أصبحت طريقة نادرة الحدوث في وفنانات الحاضر. يتطلب الدفع التلقائي المباشر سطح صلب ومركبة (سيارة خاصة) قوية متصلة بالطائرة الشراعية بواسطة كابل فولاذي طويل والذي يقوم سائق المركبة بسحبة برفق بينما يقوم بتسريع سرعة المركبة بشدة؛ ونتيجة لذلك ترتفع الطائرة الشراعية إلي حوالي 400 متر، وخاصة في وجود رياح عكسية جيدة، كل تستخدم هذه الطريقة في البحيرات الصحراوية الجافة.
يوجد أسلوب آخر للقيام بتلك الطريقة والذي يسمى«البكرة العكسية». يتم إطلاق الطائرة الشراعية بواسطة شاحنة تتجه نحو الحياة الشراعية؛ وذلك للحديث تأثير مشابهة لطريقة الإطلاق بواسطة الرافعة.
أساليب الإقلاع > طريقة بنچي

كانت هذه الطريقة أحد الطرق واسعة الانتشار عند بداية الطيران الشراعي. وأحيانا ما يقوم الطيارين بإطلاق الطائرات الشراعية من أعلي منحدر زلق أثناء هبوب رياح شديدة باستخدام شريط مطاطي كبير أو «بانجي». لاستخدام هذه الطريقة ينبغي أن تكون عجلة الطائرة الأساسية موضوعة في حفرة أو غور خرساني، وفي الغالب ما يستخدم نفس الخطاف أو الرابط بين كل من الطائرة والرافعة بإختلاف ان موضوع الخطاف في البنچي يكون في المنتصف. تتكون كل نهاية من نهايات الحبل رفيعة ويتم شدها بواسطة ثلاث أو أربع أشخاص مقسمين إلي مجموعتين، مجموعة تقوم بالجري ناحية اليسار والأخير ناحية اليمين وبمجرد أن يكون ضغط  البنچي علي إرتفاع مناسب يتم إفلات الطائرة الشراعية.
أساليب الإقلاع > الإطلاق بواسطة الجاذبية

يمكن ببساطة أن يتم دفع الطائرة الشراعية إلى أسفل منحدر حتى تتمكن الجاذبية من خلق سرعة كافية لإقلاعها.
طالع أيضا

طيران مظلي
طيران شراعي معلق
رفع (ارتفاع)
عملية أورورا

عملية أورور هي سلسلة من الهجمات السيبرانية كانت بشكل تهديدات مستمرة متقدمة من مجموعة إلدروود "Elderwood" ومقرها بكين في الصين، التي كانت على علاقات مع جيش التحرير الشعبي. كشفت لأول مرة علنًا عن طريق جوجل في 12 يناير 2010، في منشور مدونة،  بدأت الهجمات في منتصف عام 2009 واستمرت حتى ديسمبر 2009.
استهدف الهجوم عشرات المنظمات الأخرى، ومنها أدوبي  أكاماي  جونيبر للشبكات  وراكسبيس  التي أكدت علنًا أنها مستهدفة. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام، كان من بين الأهداف أيضًا ياهو!، سيمانتك، نورثروب غرومان، مورغان ستانلي، داو كيميكال  وبلاك بيري.
نتيجة للهجوم، ذكرت جوجل في مدونتها أنها تخطط لتشغيل نسخة غير خاضعة للرقابة تمامًا من محرك البحث الخاص بها في الصين «ضمن القانون، إذا كان على الإطلاق»، واعترفت بأنه إذا لم يكن ذلك ممكنًا، فقد تغادر الصين وتغلق مكاتبها الصينية. وزعمت مصادر صينية رسمية أن هذا جزء من إستراتيجية وضعتها الحكومة الأمريكية.
أطلق على الهجوم «عملية أورورا» من قبل دميتري ألبيروفيتش، نائب رئيس أبحاث التهديدات في شركة الأمن السيبراني إنتل سيكيوريتي. اكتشف بحث أجرته إنتل سيكيوريتي أن «أورورا» كان جزءًا من مسار الملف على جهاز المهاجم الذي تم تضمينه في اثنين من ثنائيات البرامج الضارة التي قالت أنها مرتبطة بالهجوم. وقال جورج كورتز كبير مسؤولي التكنولوجيا في إنتل في منشور على مدونة «نعتقد أن الاسم كان الاسم الداخلي الذي أعطاه المهاجمون لهذه العملية.»
وفقًا لـ إنتل، كان الهدف الأساسي للهجوم هو الوصول إلى مستودعات رمز المصدر وربما تعديلها في شركات المقاولات عالية التقنية والأمن والدفاع. يقول ألبيروفيتش: "كانت [إدارة تكوين البرمجيات] مفتوحة على مصراعيها". «لم يفكر أحد في تأمينها من قبل، ومع ذلك كانت هذه تاج المجوهرات في معظم هذه الشركات بطرق عديدة - أكثر قيمة بكثير من أي بيانات مالية أو بيانات شخصية يمكن أن تكون لديهم ويقضون الكثير من الوقت والجهد في حمايتها.»