stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
هنري ميلر بوميروي

| هنري ميلر بوميروي>  معلومات شخصية  | هنري ميلر بوميروي>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 1884 بلو رابيدز  
الوفاة: 28 أبريل 1946 واشنطن العاصمة  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة شيكاغو  
المهنة: عضو مجموعة ضغط،  وسياسي،  وصحفي  
الحزب: الحزب الديمقراطي الأمريكي
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
هنري ميلر بوميروي (بالإنجليزية: Henry Pomeroy Miller)‏ (و. 1884 – 1946 م) هو سياسي من الولايات المتحدة الأمريكية .
وهو عضو في الحزب الديمقراطي الأمريكي .
التعليم

تعلم في جامعة شيكاغو.
مراجع

↑  "معلومات عن هنري ميلر بوميروي على موقع findagrave.com". findagrave.com. مؤرشف من الأصل في 2019-01-18.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة السياسة
بوابة أعلام
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF)
سقاية جامع السراي

سقاية جامع السراي
جامع السراي
جامع السراي، ويسمى جامع جديد حسن باشا، وكان يسمى قديماً جامع السليماني، نسبة إلى السلطان سليمان القانوني الذي عمره سنة 1524م، ثم جدده والي بغداد الوزير إبراهيم باشا سنة 1682م. وأعاد بنائه ووسعه والي بغداد حسن باشا (المتوفى سنة 1136 ه‍/ 1723م).ولبث جامعاً خاصاً بالوزراء والولاة طيلة العصر العثماني.
أنشأت في هذا الجامع سقاية ماء ينتفع منها العامة من الناس والمصلين، ولكن لانعلم شيئاً عن مُنشؤها، وكان شباكها يطل على الطريق المؤدية إلى مديرية الشرطة، ذكرها عباس بن رجب البغدادي سنة 1914م.وبقي حوض السقاية موجود في موضعه، وهو من حجر الحلان المنقور، المتوفر في نواحي الموصل، وله ثلاث فتحات لصب الماء منه، وعند تعمير الجامع مؤخراً أُزيل هذا الحوض الأثري وكسر فلم يبقى للسقاية أي أثر.
انظر أيضاً

سقايات بغداد العامة في العهد العثماني
المصادر

↑  مجلة المورد، مج8، ع4، 1979م، ص189.
| ع ن سقايات بغداد العامة في العهد العثماني | ع ن سقايات بغداد العامة في العهد العثماني |
| --- | --- |
سقايات بغداد العامة:  سقاية حسب الله الشابندر  سقاية ابي بكر خواجة  سقاية سميز موسى باشا  سقاية حسين باشا  سقاية مراد باشا  سقاية حيدر جلبي الشابندر  سقاية آل مدلج  سقاية أبي سيفين  سقاية مرقد الغزالي  سقاية مرقد أم موسى الكاظم  سقاية جامع علي أفندي  سقاية السيدة سكينة العباسية  سقاية كنج عثمان  سقاية جامع النعمانية  سقاية مسجد الست نفيسة  سقاية زكريا الخضيري  سقاية خضر بك  سقاية إسماعيل الشطي  سقاية عادلة خاتون  سقاية جامع السراي  سقاية نابي خاتون  سقاية السِيِف  سقاية جامع الأزبك  سقاية جامع الحيدرخانة  سقاية خاتون بنت عبد الله  سقاية عاتكة خاتون  سقاية نازندة خاتون  سقاية دكان شناوة  سقاية صبغة الله الحيدري  سقاية خلف أغا  سقاية نائلة خاتون  سقاية سلمان القادري  سقاية عبد الرزاق الخضيري  سقاية عطية خاتون  سقاية صالح بن محمد  سقاية جاسم الحجية  سقاية كامل الزند  سقاية سالم الحيدري  سقاية هيبت خاتون  سقاية مسجد آل جميل  سقاية حاجبة خاتون  سقاية الملا حمادي  سقاية سيد محمد  سقاية الشيخ معروف الكرخي 
بوابة العراق
بوابة ماء
شعر سياسي

الشعر السياسي هو الشعر الذي يتضمن آراء وتوجهات سياسية، مع الحفاظ على القيمة الأدبية أو الفنية. وعادة ما يعبر الشاعر من خلال أشعاره السياسية عن مناصرته لمبدأ أو تكتل معين، فنجد الشعر السياسي في العصر الجاهلي يتمثل في مناصرة القبيلة، والشعر في صدر الإسلام بالإمكان اعتباره شعراً سياسياً، نظراً لإن الإسلام يُنظر إليه أيضاً كحركة سياسية. واستمر الشعر السياسي خلال عصور الشعر العربي كلها كمنبر لنشر الدعايا لكل الأطراف السياسية المتصارعة، بحيث كانت السجالات الشعرية مثالاً حياً للصراعات السياسية.
وفي العصر الحالي ارتبط الشعر السياسي بالديموقراطية والمنادة بحرية التعبير والنضال ضد الإستعمار والأنظمة الفاسدة والطاغية. ومن أمثلة الشعراء السياسيون العرب في التاريخ المعاصر أحمد مطر الذي اكتسب شهرة شاسعة في أرجاء الوطن العربي
انظر أيضاً

سياسة
شعر
مراجع

↑  Conway، Christopher (7 سبتمبر 2012). "Sisters at War: Mexican Women's Poetry and the U.S.-Mexican War". Latin American Research Review. ج. 47 ع. 1: 3–15. DOI:10.1353/lar.2012.0031. ISSN:1542-4278. مؤرشف من الأصل في 2018-08-15.
↑  Risen، Tom (16 يونيو 2016). "Left Behind". US News. مؤرشف من الأصل في 2019-11-30.
↑  Tsosie، Rebecca. Surviving the War by Singing the Blues: The Contemporary Ethos of American Indian Poetry.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة السياسة
بوابة شعر
بوابة أدب
منتخب جزر سليمان تحت 17 سنة لكرة القدم

| منتخب جزر سليمان تحت 17 سنة لكرة القدم | منتخب جزر سليمان تحت 17 سنة لكرة القدم |
| --- | --- |
بلد الرياضة:  جزر سليمان  
الفئة: كرة القدم تحت 17 سنة للرجال  ‏  
رمز الفيفا: SOL  
مشاركات : مشاركات 
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
منتخب جزر سليمان تحت 17 سنة لكرة القدم (بالإنجليزية: Solomon Islands national under-17 football team)‏ هو ممثل جزر سليمان الرسمي في المنافسات الدولية في كرة القدم في فئة كرة قدم تحت 17 سنة للرجال، يديريه اتحاد جزر سليمان لكرة القدم.
مراجع

بوابة جزر سليمان
بوابة كرة القدم
جو سارجنت

| جو سارجنت>  معلومات شخصية  | جو سارجنت>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 24 سبتمبر 1893     روتشستر  
الوفاة: 5 يوليو 1950 (56 سنة)       روتشستر  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: لاعب كرة قاعدة  
الرياضة: كرة القاعدة  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جو سارجنت (بالإنجليزية: Joe Sargent)‏ هو لاعب كرة قاعدة أمريكي، ولد في 24 سبتمبر 1893 في روتشستر في الولايات المتحدة، وتوفي بنفس المكان في 5 يوليو 1950.
مراجع

↑  "Andersons Are Determined To Remain on Top". Rochester Democrat and Chronicle. 22 يوليو 1918. ص. 14. مؤرشف من الأصل في 2016-04-22 – عبر أنسيستري.كوم.
↑  "Joe Sargent Minor League Statistics". Baseball-Reference.com. Sports Reference LLC. مؤرشف من الأصل في 2016-04-22. اطلع عليه بتاريخ 2016-04-07.
↑  "Joe Sargent Signs with Buffalo Club". Rochester Democrat and Chronicle. 8 مارس 1920. ص. 21. مؤرشف من الأصل في 2016-04-22 – عبر أنسيستري.كوم.
وصلات خارجية

جو سارجنت على موقعبيزبول رفرنس.كوم (الدوري الرئيسي) (الإنجليزية)
بوابة كرة القاعدة
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
ساينتس رو 2

ساينتس رو 2 (بالإنجليزية: Saints Row 2)‏ هي لعبة من ألعاب الفيديو أنتجتها شركة «فوليشن» ونشرتها شركة «تي إتش كيو» سنة 2008 على جهاز الألعاب إكس بوكس 360، وهي تشبه لحد كبير موضوع لعبة «غراند ثفت أوتو» جي تي أي، أي التركيز على حروب العصابات.
أسماء الشوارع

أسماء العصابات:
شارع القديسين الثالث عصابتك
شارع الاخوة
عصابة التنين
أبناء السامدي
أولتور فريق من الشرطة
أهم الشخصيات:
شارع القديسين الثالث:
جوني جات
ايشا
كارلوس
شامدي
بيرس
شارع الاخوة:
ميرو
جاسيكا
مات
دوني
أبناء السامدي:
الجنرال
السيد صن شاين
دي جاي فيترن تشايلد
عصابة التنين:
كازوا اكوجي
شوغو اكوجي
جيونيشي
الشرطة:
تروي برادشو
دين فوغول رئيس أولتور وعمدة المدينة
اخرون:
توبايس
جوليس ليتل
ديكس
تيرا
جين فالديراما
السيد وونغ
ايريك
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
ساينتس رو 2 على موقع IMDb (الإنجليزية)
انظر أيضاً

درايفر 3
غراند ثفت أوتو 3
| ع ن فوليشن | ع ن فوليشن |
| --- | --- |
فريسبيس سريز:  ديسنت: فريسبيس – ذا جريت وور  فريسبيس 2 
سومونر:  سومونر  سومونر 2 
ريد فاكشن:  ريد فاكشن  ريد فاكشن II  ريد فاكشن: جوريلا  ريد فاكشن: أرماجدون 
ساينتس رو:  ساينتس رو  ساينتس رو 2  ساينتس رو: ذا ثيرد  ساينتس رو IV 
ألعاب أخرى:  ذا بنيشر 
متعلقة:  ديب سيلفر  تي إتش كيو 
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF) 
بوابة الولايات المتحدة
بوابة عقد 2000
بوابة ألعاب فيديو
سباق طواف فرنسا 2015

سباق طواف فرنسا 2015 (بالفرنسية: 2015 Tour de France)‏ هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 102 من السباق، وأقيم خلال الفترة 4 يوليو 2015، وحتى 26 يوليو 2015، وامتدّ لمسافة 3360 كيلومتر، وهو أحد سباقات طواف العالم للدراجات 2015، وهو من نوع سباق المرحلة، وقد شارك في السباق 198 متسابقاً ووصل إلى نهايته 160 متسابقاً.
فاز فيه بالمركز الأول كريس فروم، وبالمركز الثاني نيرو كوينتانا، وبالمركز الثالث أليخاندرو بالبيردي، والفائز في ترتيب التسلق  بيتر ساجان، والفائز حسب ترتيب النقاط للشباب  نيرو كوينتانا، والفائز حسب ترتيب النقاط كريس فروم، والفائز في تصنيف القتال رومان بارديه، والفريق الفائز في ترتيب الفرق موفيستار 2015.
الفرق

| 0 | 1 |
| --- | --- |
فرق عالمية (17) AG2R La Mondiale  Astana  BMC Racing Team  Cannondale-Garmin  Etixx-Quick Step  FDJ  Giant-Alpecin  IAM Cycling  Katusha  Lampre-Merida  Lotto NL-Jumbo  Lotto-Soudal  Movistar Team  Orica-GreenEDGE  Sky  Tinkoff-Saxo  Trek Factory Racingفرق قارية محترفة (5) Bora-Argon 18  Bretagne-Séché Environnement  Cofidis, Solutions Crédits  Europcar  MTN-Qhubeka: 
:
المراحل

| قائمة المراحل> المرحلة | قائمة المراحل> التاريخ | قائمة المراحل> الدورة | قائمة المراحل>  | قائمة المراحل> المسافة (كم) | قائمة المراحل> الفائز بالمرحلة | قائمة المراحل> القائد العام |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1   | 4 يوليو | أوترخت – أوترخت |  | 13٫8 |  روهان دنيس |  روهان دنيس |
| 15   | 19 يوليو | ماند – فالانس |  | 183 |  أندريه جريبيل |  كريس فروم |
| 14   | 18 يوليو | روديز – ماند |  | 178٫5 |  ستيف كامينغز |  كريس فروم |
| 13   | 17 يوليو | موريه – روديز |  | 198٫5 |  جريج فان أفرمت |  كريس فروم |
| 12   | 16 يوليو | Lannemezan ‏ – Plateau de Beille ‏ |  | 195 |  خواكيم رودريغيث |  كريس فروم |
| 16   | 20 يوليو | Bourg-de-Péage ‏ – غب بروانس آلب كوت دازور |  | 201 |  روبين بلازا |  كريس فروم |
| 18   | 23 يوليو | غب بروانس آلب كوت دازور – سان-جان-دي-موريين |  | 186٫5 |  رومان بارديه |  كريس فروم |
| 17   | 22 يوليو | ديجني ليس باينس – Pra Loup ‏ |  | 161 |  سيمون جيشكي |  كريس فروم |
| 19   | 24 يوليو | سان-جان-دي-موريين – Fontcouverte-la-Toussuire ‏ |  | 138 |  فينتشينزو نيبالي |  كريس فروم |
| 20   | 25 يوليو | Modane ‏ – Alpe d'Huez ‏ |  | 110٫5 |  تيبو بينو |  كريس فروم |
| 11   | 15 يوليو | بو – كوتريه |  | 188 |  رافال مايكا |  كريس فروم |
| 9   | 12 يوليو | فان – Plumelec ‏ |  | 28 |  بي إم سي راسينغ |  كريس فروم |
| 4   | 7 يوليو | سيراين – كامبريه |  | 221٫5 |  طوني مارتين |  طوني مارتين |
| 3   | 6 يوليو | أنتويرب – هوي |  | 159٫5 |  خواكيم رودريغيث |  كريس فروم |
| 2   | 5 يوليو | أوترخت – Neeltje Jans ‏ |  | 166 |  أندريه جريبيل |  فابيان كانسيليرا |
| 10   | 14 يوليو | تارب – Col de la Pierre St Martin ‏ |  | 167 |  كريس فروم |  كريس فروم |
| 5   | 8 يوليو | أراس – أميان |  | 189٫5 |  أندريه جريبيل |  طوني مارتين |
| 7   | 10 يوليو | Livarot ‏ – فوجير |  | 190٫5 |  مارك كافنديش |  كريس فروم |
| 6   | 9 يوليو | أبفيل – لو هافر |  | 191٫5 |  زدينيك ستيبار |  طوني مارتين |
| 8   | 11 يوليو | رين – Mûr-de-Bretagne ‏ |  | 181٫5 |  الكسيس فويليرموز |  كريس فروم |
| 21   | 26 يوليو | سيفر – الشانزلزيه |  | 109٫5 |  أندريه جريبيل |  كريس فروم |
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
بارجة من فئة بسمارك

| بارجة من فئة بسمارك | بارجة من فئة بسمارك |
| --- | --- |
 :  
سميت باسم: البارجة بسمارك  
النوع: بارجة  
الجنسية:  ألمانيا النازية
الشركة الصانعة: بلوم+فوس كريكسمارينفيفت  
المالك:  كريغسمارينه 
المشغل: كريغسمارينه  
     مقترحات بارجة من الفئة إتش    :      مقترحات بارجة من الفئة إتش    
الطول: 250.5 متر  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
فئة بسمارك زوج من البوارج السريعة بنيت لبحرية ألمانيا النازية كريغسمرين قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية. كانت البوارج من فئة بسمارك أكبر السفن القتالية السطحية التي بنتها ألمانيا قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. كانت ألمانيا قد حظرت بموجب معاهدة فرساي بناء السفن الحربية أكثر من 10,000 طن، ولكن معاهدة البحرية الأنجلو-ألمانية عام 1935 سمحت لهم ضمنا - على الرغم من أن البحرية الألمانية لا يجب أن تتجاوز ثلاثين في المئة من حجم البحرية الملكية. تم إطلاق البارجتين العملاقتين بسمارك وتيربيتز من مخزونات هامبورغ وفيلهلمسهافن. لم تقم ألمانيا ببناء أي شيء مماثل في الحجم سواء قبله أو بعده. أصبحت هذه البوارج رمزا واضحا للقوة من جديد للرايخ الثالث. أمل الألمان بهذه السفن في تحويل بلادهم إلى قوة بحرية من الدرجة الأولى. كانت البوارج مسلحة بشكل جيد، وكانت تتمتع بحماية ممتازة، ويمكن أن تصل إلى سرعة تصل إلى 30 عقدة وتمشي 8,000 ميل بحري دون الدخول إلى الميناء
تم طلب البوارج من فئة بسمارك لمواجهة البوارج من فئة ريشيليو. تم تصميم فئة بسمارك لتكون أكثر من 41,000 طن متري (40,000 طن كبير)، سلحو ببطارية من ثمانية مدافع عيار 38 سنتيمتر (15 بوصة)، ووصلت سرعتهم القصوى إلى 30 عقدة (56 كم/س؛ 35 ميل/س). بدء ببناء البارجة بسمارك في يوليو 1936 أصبحت جاهزة في سبتمبر 1940، بينما بدء ببناء شقيقتها البارجة تيربيتز في أكتوبر 1936 وأصبحة جاهزة في فبراير 1941. كان طول السفن 821 قدم بإزاحة وصلت إلى 50,000 طن محملة بالكامل. اثنا عشر غلايات الضغط العالي تعمل مع ثلاثة توربينات، مما يعطي السفينة سرعة قصوى من 30.1 عقدة. وتتوفر على ثلاثة رادارات بحث من طراز FuMo-23 مدى الكشف عن الأهداف السطحية أكثر من ثلاثة عشر ميلا.
شهدت كلتا السفينتين فترة خدمة قصيرة حيث أجرت بسمارك عملية واحدة فقط، عملية راينوبونج، طلعة في شمال الأطلسي للإغارة غى قوافل الإمداد المرسلة من الولايات المتحدة إلى بريطانيا العظمى. أثناء العملية دمرت بسمارك فخر البحرية البريطانية البارجة أتش أم أس هوود وتضرر طراد معركة برنس أوف ويلز في معركة مضيق الدنمارك. هزمت بسمارك وغرقت في الاشتباك النهائي بعد مطاردة استمرت ثلاثة أيام من قبل البحرية الملكية. تضارب المعلومات حول سبب غرق بالسمارك مع المصادر البريطانية الرئيسية التي تعلن مسؤوليتها عن غرق السفينة. تشير الدلائل التي استعرضها روبرت بالارد وجيمس كاميرون إلى أن خسارتها كانت على الأرجح نتيجة لإغراقها حسب كلام أفراد طاقمها الناجين.
شهدت تيربيتز فترة خدمة أقل دراماتيكية. عملت في بحر البلطيق لفترة وجيزة في عام 1941 قبل إرسالها إلى المياه النرويجية في عام 1942، حيث أصبح وجودها عائقا أمام وصول تعزيزات إلى الاتحاد السوفييتي عبر المحيط المتجمد الشمالي. طوال الحرب، حاول البريطانيون تدمير البارجة، لكنهم لم يستطيعوا إغراق فخر الأسطول الألماني إلا في نهاية عام 1944. تعرضت لهجمات متكرر من قبل القوات البحرية الملكية والقوات الجوية الملكية بين عامي 1942 و1944، لكنها لم تتضرر بشدة في هذه الهجمات. في عام 1944، ضربت قاذفات القنابل أفرو لانكاستر السفينة بقنبلتين من نوع تولبوي، مما تسبب في أضرار داخلية واسعة وقلب البارجة. تم تفكيك السفينة للخردة بين عامي 1948 و 1957.
التصميم > الخصائص العامة

بلغ طول البوارج من فئة بسمارك 251 متر (823 قدم 6 بوصة) طولها الكلي و 241.60 متر (792 قدم 8 بوصة)طولها عند خط الماء. بلغ عرض السفن عند أوسع نقطة 36 متر (118 قدم 1 بوصة) ، والغاطس 9.30 متر (30 قدم 6 بوصة)؛ وإزاحة الغاطس القياسية 8.63 متر (28 قدم 4 بوصة)، و 9.90 متر (32 قدم 6 بوصة) عند أقصى حمولة. وكان للسفن إزاحة مصممة قدرها 45,950 طن متري (45,220 طن كبير)؛ وكانت إزاحتة بسمارك القياسية 41,700 طن متري (41,000 طن كبير)، وعند أقصى حمولة تزيح السفينة 50,300 طن متري (49,500 طن كبير). كانت تيربيتز أثقل، وتزيح 42,900 طن متري (42,200 طن كبير) و52,600 طن متري (51,800 طن كبير) على التوالي. كان للسفن قاع مزدوج من 83   في المئة من طول البدن، واثنين وعشرين مقصورة ماء. وتم لحام 90 بالمئة من السفن.  كان المؤخرة ضعيفة. وكان لهذا عواقب وخيمة على مهمة بسمارك القتالية الوحيدة.
كانت السفن مستقرة للغاية، في المقام الأول بسبب عرضها الواسع. عانت السفن من تارجح خفيف حتى في أعالي البحار في شمال الأطلسي. كانت قدرة مناورة بسمارك وتيربيتز قليلة حيث كانوا قادرين على المناورة مع انحرافات صغيرة في الدفة مثل 5 درجات. مع لف الدفة تمامًا لم تصل السفن إلا إلى 3 درجات، ولكنها فقدت ما يصل إلى 65٪ من سرعتها. يكون التحكم بالسفن سئ بسرعات المنخفضة. نتيجة لذلك، كانت سفن الجر ضرورية في المناطق المحصورة لتجنب الاصطدام أو التأريض. وكان لدى السفن طاقم قياسي مكون من 103 ضباط و1962 بحارًا تم تجنيدهم. قامت السفن بحم القوارب الصغيرة، شملت ثلاثة Picket boat، أربعة مراكب، واحد إلنج، 2 Pinnace، و2 cutters، و2 yawls، و2 Dinghy.
التصميم > الدفع

تمتلك البوارج من فئة بسمارك ثلاث مجموعات من المحركات التوربينية؛ تم تجهيز بسمارك بمحركات توربينية من بلوم+فوس، بينما استخدمت تيربيتز محركات Brown و Boveri و Co. دفعت كل مجموعة من التوربينات مروحة دافعة ثلاثية الشفرات قطرها 4.70 متر (15 قدم 5 بوصة). تم اختيار الشفرات الثلاثية على الشفرات الرباعية الذي كان يستخدم عادة في السفن الرئيسية الأجنبية، لأنه سيوفر الوزن. عند الحمولة الكاملة، وصلت التوربينات عالية الضغط والمتوسطة إلى 2825 دورة في الدقيقة، في حين أن التوربينات ذات الضغط المنخفض بلغت 2.390 دورة في الدقيقة. تم تشغيل توربينات السفن من خلال 12 غلاية أنابيب مياه عالية الضغط تعمل على حرق الزيت. كانت تهدف بسمارك وتيربيتز في الأصل لاستخدام توربينات نقل كهربائية التي من شأنها أن تنتج 46,000 shaft حصان (34,000 كـو) لكل منهما. هذه المحركات كانت ستوفر سرعة أعلى، ولكن على حساب زيادة الوزن. كانت التوربينات الموجهة أخف وزنا بشكل كبير، ونتيجة لذلك كانت ميزة الفرق في الأداء طفيفة. كانت التوربينات الموجهة أيضًا ذات بنية أكثر قوة، وبالتالي تم تبنيها بدلاً من ذلك.
تم تصنيف كلا السفينتين لتصلا لسرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة)؛ تجاوزت بسمارك هذه السرعة في التجارب البحرية، حيث وصلت إلى 30.01 عقدة (55.58 كم/ ساعة؛ 34.53 ميل في الساعة)، في حين أن تيربيتز وصلت إلى 30.8 عقدة (57.0 كم / ساعة؛ 35.4 ميل في الساعة) في التجارب. كان هذا الاختلاف إلى حد كبير نتيجة للزيادة الكبيرة في القدرة الحصانية لتيربيتز، التي وصلت إلى163,023 PS (160,793 shp؛ 119,903 كـو)، مقارنةً بـ 148,116 لبسمارك. وكان للسفينتين مخازن وقود مختلفة. تم تصميم بسمارك لحمل 3200 طن من الوقود، ولكن يمكنها تخزين ما يصل إلى 6400 طن من الوقود في الوضع الطبيعي؛ مع وجود مستودعات وقود إضافية، يمكن زيادة الوقود إلى 7400 طن. تم تصميم تيربيتز لنقل 3000 طن من الوقود، ومع وجود مستودعات إضافية، تمكنت من تخزين ما يصل إلى 7,780 طن. بسرعة 19 عقدة، كانت بسمارك تستطيع الإبحار 8525 ميلًا بحريًا (15,788 كيلومترًا)، بينما كان المدى المدى الأقصى ل تيربيتز هو 870 8 ميلًا بحريًا (16,430 كم) بهذه السرعة.
أشار روبرت بالارد، مكتشف بسمارك، إلى أن تبني الثلاث شفرات تسبب في مشاكل خطيرة لبيسمارك. أضعف الشفرة الوسطى العارضة، خاصةً عند خروجها من الهيكل. بالإضافة للمحافظة على قوة أكبر للبدن، فإن الترتيب ذو أربعة شفرات قد سمح بقدرة أكبر على توجيه السفينة.  وخلال عملية بسمارك في الأطلسي في مايو 1941، تم تعطيل دفة السفينة عندما ضربها طوربيد.  تم الكشف عن هذه المشكلة بالفعل خلال التجارب البحرية، لكن لا يمكن تصحيحها.
تم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة مجموعة متنوعة من المولدات، وشملت ثمانية مولدات ديزل بقدرة 500 كيلو وات مرتبة في أربعة أزواج، وخمسة مولدات توربو بقدرة 690 كيلو واط، ومولد واحد بقدرة 460 كيلو وات، تم توصيل آخرها بمولد تيار متردد بقوة 400 كيلو فولت أمبير. وفر مولد ديزل آخر بقدرة 550 كيلو فولت أمبير طاقة تيار متردد إضافية قدمت المحطة الكهربائية ما مجموعه 7910 كيلوواط في 220 فولت.
التصميم > التسليح > البطارية الرئيسية

تتكون البطارية الرئيسية لكلا من بسمارك وتيربيتز من ثمانية مدافع 38 سنتيمتر (15 بوصة) أس كيه سي/34 في أربعة أبراج توأمية، اثنان في الأمام واثنان في الخلف (وأسماؤها انتون وبرونو وقيصر ودورا).  أستطاعت الأبراج بالارتفاع إلى 30 درجة، مما أعطى المدافع نطاقًا أقصى يصل إلى 36,520 متر (39,940 يارد) . أطلقت المدافع 800 كيلوغرام (1,800 رطل) من المقذوفات بسرعة فوهة تصل إلى 820 متر في الثانية الواحدة (2690 قدم/ثانية).  تم تزويد البطارية الرئيسية بما يتراوح بين 940 إلى 960 قذيفة، بحوالي 115-120 قذيفة لكل مدفع.  كما هو الحال مع المدافع البحرية الألمانية الأخرى ذات العيار الكبير، تم تصميم هذه البنادق من قبل كروب وظهرت كتل مجرفة ذات إسفين منزلق، والتي تتطلب حاويات خرطوشة نحاسية لتوجيهات الدفع. في الظروف المثلى، كان معدل إطلاق النار طلقة واحدة كل 18 ثانية، أو ثلاثة في الدقيقة.  تتحرك أبراج المدافع بشكل كهربائي وكانت المدافع ترفع هيدروليكيًا. تم التحكم بارتفاع المدفع عن بعد. تطلب الأبراج من كل مدفع العودة إلى ارتفاع 2.5 درجة للتحميل.  تم تزويد تيربيتز في نهاية المطاف بقذائف شعيلة لمقاومة هجمات قصف الحلفاء المتكررة.
استخدمت بسمارك أربعة أبراج مزدوجة (4×2) حسب تصميم يغود إلى الحرب العالمية الأولى. تقريبا جميع السفن الرئيسية الأخرى بعد عام 1921 كانت لها أبراج ثلاثية أو حتى رباعية، مما سمح لبنادق من عيارات ثقيل مع تقليل عدد الأبراج. قلل عدد الأبراج من مساحة الدروع المستخدمة لحمايتها (أبراج أكثر يعني دروع أكثر وهذا يعطي وزن أكثر اما مدافع أكثر في كل برج فيقلل عدد الابراج والوزن) وتقصير هيكل السفينة نفسه. وعلى الرغم من تخصيص الأبراج الثلاثية لبسمارك، كانت هناك مخاوف من أن المدفع الإضافي من شأنه أن يخفض المعدل العام لاطلاق النار في كل برج، جنبا إلى جنب مع مخاوف من أن ضرب برج واحد يعطل نسبة أكبر من قوة النيران للسفينة. كان هناك شعور أيضًا بأن أستخدام أربعة أبراج توأمية سمح بوجود مجال أفضل لإطلاق النار وتسلسل أكثر فعالية.
التصميم > التسليح > البطارية الثانوية

تتالف البطارية الثانوية من اثني عشر مدفع أس كيه سي/28 في ستة أبراج مزدوجة.  أعتمدت أبراج المدافع من عيار 15سم على أبراج المدافع المستخدمة على متن فئة شارنهورست. يمكن أن ترتفع إلى 40 درجة زتنخفض إلى -10 درجة؛ كان لديهم معدل لاطلاق النار من حوالي ست طلقات في الدقيقة الواحدة.  تطلق مدافع 15 سم قذائف بوزن 45.3 كيلوغرام (100 رطل) وبسرعة فوهة تصل إلى 875م/ث (2،871قدم / ثانية). في أقصى ارتفاع، يمكن أن تصل الأهداف إلى 23,000 متر (25,000 يارد).
انتقد المؤرخون البحريون قرار تركيب مدافع ال15 سم بزاوية منخفضة، ومنهم المؤرخ أنتوني بريستون، الذين صرح بأنهم «فرضوا عقوبة صارمة على الوزن»، بينما كانت البوارج الأمريكية والبريطانية مسلحة بمدافع ثنائية الغرض. يشير مؤرخ البحرية وليام جارزك وروبرت دولين إلى أن «استخدام سلاح ثنائي الغرض كان من المحتمل أن يزيد عدد الأسلحة المضادة للطائرات، لكن ربما يكون أضعف عملية الدفاع ضد هجوم المدمرات، والذي اعتبره خبراء البحرية الألمان أكثر أهمية».
التصميم > التسليح > البطارية المضادة للطائرات

تم تصميم بسمارك وتيربيتز عند بنائهما ببطارية مضادة للطائرات من عيار 10.5 سي/30 في ثمانية أبراج زوجية، واثني عشر مدفع 2 سي/30 في أبراج فردية.  كانت مدافع 10.5 هي نفسها المستخدمة على متن شارنهورست. بعد غرق بسمارك في عام 1941 تم نقل مدفعين موضوعين في منتصف تيربيتز إلى الأمام لتزويدهم بمكان أفضل لإطلاق النار. تم توجيه الستة عشر مدفع بنظام لمكافحة الحرائق.  وكانت ثلاث محطات تحكم مدرعة توجه نيرانها وتستخدم تلسكوبات مجسامية مطورة ورادارا مركبا على قباب دوارة. وكانت السفينة الضخمة تزدحم بأثنين وخمسين من المدافع الصغيرة المنتصبة على كل جانب.
التصميم > الدروع

كان لسفن فئة بسمارك حزام مدرع يتراوح سمكه بين 220 إلى 320 مليمتر (8.7 إلى 12.6 بوصة)؛ غطى الجزء الأكبر من الدروع الجزء المركزي، حيث توجد أبراج المدافع ومخازن الذخيرة. مصفحة بجدار من الصلب الخاص حول هيكلها ب220 مليمتر (8.7 بوصة). كان سمك سطح السفينة العلوي 50 مليمتر (2.0 بوصة)، وسطح مدرع بين 100-120 مليمتر (3.9-4.7 إنش) في منتصف السفينة، وتقلص إلى 60 مليمتر (2.4 بوصة) في المقدمة و 80 مليمتر (3.1 بوصة) في المؤخرة.  تم تركيب السطح في أسفل الهيكل، مما أدى إلى تقليل حجم المساحة الداخلية المحمية بالجدار المدرع. يتناقض هذا مع التصميمات البريطانية والأمريكية المعاصرة التي تميزت بسطح مدرع واحد سميك مثبت على ارتفاع في السفينة.
كان لبرج القيادة الأمامي في السفينة سقف بسماكة 200 مم (7.9 بوصة) وجوانب بسماكة 350 مم (14 بوصة)، بينما كان لجهاز تحديد المدى سقف مدرع بسماكة 100 مم (3.9 بوصة) وجوانب بسماكة 200 مم (7.9 بوصة). كان البرج المخروط -منصة مرفوعة على متن السفينة يمكن من خلالها للضابط المسؤول أن يربط السفينة ويتحكم في تحركات السفينة من خلال إعطاء الأوامر للمسؤولين عن محرك السفينة والدفة والخطوط والمعالجة الأرضية...- الخلفي ذو دروع أخف بكثير: كان السقف بسمك 50 مم (2.0 بوصة) والجوانب 150 مم (5.9 بوصة)، بينما كان تحديد المدى بسماكة 50 مم (2.0 بوصة) و 100 مم (3.9 مم) في) الجانبين. كانت أبراج البطاريات الرئيسية محمية بشكل جيد: كانت أسطح البرج بسمك 130 مم (5.1 بوصة)، والجوانب بسماكة 220 مم (8.7 بوصة). كانت سماكة الدروع أقل من تلك الخاصة بالتصميمات البريطانية المعاصرة (King George V) والفرنسية (Richelieu). على العكس، كانت البطارية الثانوية محمية بشكل أفضل من معظم المنافسين. أبراج المدفعية التي يبلغ طولها 15 سم (5.9 بوصات) لها أسطح بسمك 35 مم (1.4 بوصة) و 40 مم (1.6 بوصة) من الجوانب و100 مم (3.9 بوصة) من الأمام. كانت المدافع من عيار 10.5 سم (4.1 بوصة) بدروع 20 ملم (0.79 بوصة).
البناء

وضعت بسمارك في حوض بناء السفن بلوم أند فوس في 1 يوليو 1936.  تم تعيين السفينة في حوص البناء رقم 509، تحت اسم إرساتز هانوفر، لأنها كانت كبديل للسفينة الحربية القديمة هانوفر.  تم إطلاق السفينة في 14 فبراير 1939 بحضور أدولف هتلر. وححملت السفينة أسم أوتو فون بسمارك. كما هو الحال مع السفن الرئيسية الألمانية الأخرى، كانت مقدمة بسمارك مستوية. وكشفت التجارب مع السفن الأخرى على ضرورة وجود اإنحناء في مقدمة السفينة لمنعها من جر الكثير من المياه في البحار الهائجة، لذلك قامت بلوم وفوس تعديل مقدمة بسمارك في مراحلها النهاية أي قبل وقت التسليم بقليل. تم تكليف السفينة في الأسطول في 24 آب 1940، بقيادة كابيتان زور سي إرنست يندمان. بعد ثلاثة أسابيع، غادرت السفينة هامبورغ لإجراء التجارب في بحر البلطيق قبل أن تعود في ديسمبر للقيام بأعمال التجهيز النهائية. وأجريت تجارب واختبارات أخرى في بحر البلطيق في مارس وأبريل. تم وضع بسمارك في الحالة النشطة في الشهر التالي.
وضعت عارضة تيربيتز' في حوض بناء السفن كريكسمارينفيفت (حوض كريغسمرينه لبناء السفن) في فيلهلمسهافن في 20 أكتوبر عام 1936،  في حوض البناء رقم 128. تحت اسم شليسفيغ هولشتاين لتحل محل سفينة حربية قديمة أسمها شليسفيغ-هولشتاين.  تم تسمية تيربيتز باسم الأدميرال الأعلى ألفريد فون تيربيتز مهندس أسطول أعالي البحار قبل الحرب العالمية الأولى. قامت ابنته فراو فون هاسيل بتعميد السفينة في 1 أبريل 1939. وأستمر العمل في السفينة حتى فبراير 1941؛  تم تشغيل تيربيتز في الأسطول في 25 فبراير.  ثم أجريت سلسلة من التجارب، أولاً في بحر الشمال ثم في بحر البلطيق.