stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
نقل بالسكك الحديدية

سكة حديد
| 0 | 1 |
| --- | --- |
صنف فرعي من:  rail and rope guided transport (en)  land transport (en)  
جزء من:  نقل 
ممثلة بـ:  train noise (en)  
يمارسها:  station master (en)  
رمز التصنيف الصناعي القياسي الدولي لجميع النشاطات الاقتصادية:  491 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
خطوط السكك الحديدية
قطار Tren a las Nubes (قطار إلى الغيوم) على اعلى نقطة من سكة حديد "لا بورفوريلا".
النقل بالسكك الحديدية هو إحدى وسائل النقل تشمل النقل بقطار السكك الحديد و مترو الأنفاق والمترو الخفيف والترامواي.
السكة الحديدية هو نظام نقل بري يستخدم القطارات التي تسيّر على قضبان السكة الحديد (قضبان حديدية).
يستخدم النقل بالسكك الحديدية في نقل الركاب والبضائع بواسطة قطارات وعربات مصممة خصيصا للسير على قضبان من الحديد. فالسكة الحديد تربط المدن ببعضها البعض في البلد الواحد وتضمها شبكة سكك حديدية؛ كما تربط بين الدول وتتشابك شبكات دولة ما مع شبكات جيرانها، وغالبا ما نجد قارة بأكملها مرتبطة بشبكة عظيمة من السكك الحديد. جميع أنواع قطارات السكك الحديد تقريبا تسير على عجلات حديدية ذات حافة تثبّت سيرها على قضيبين حديديين. يمد القضيبان الحديد على عوارض سميكة من الخشب أو الأسمنت أو الحديد مثبتة على الأرض فتحافظ على بقاء القضيبين الحديديين متوازيين وثابتين وتصمم السكة الحديد بحيث تستطيع تحمل ثقل المقطورات الجارة والعربات. كما توجد أيضا قطارات تسير على عجلات من المطاط وهي تسير على مسارين غير عريضين من الأسمنت المسلح مثلما في مترو باريس ومتروهات أخرى في فرنسا مثل Véhicule automatique léger ، وخط مترو م3 لمترو لوزان، ومترو مونتريال وكذلك شاتل «سكايلاين» لمطار فرانكفورت بألمانيا.
أقواس جسر أنشأته الدولة العثمانية في عمّان كجزء من سكة حديد الحجاز.
قطار شينكانسن أو ما يعرف «القطار الرصاصة» في محطة طوكيو
طوّرت السكة الحديد في العقود الماضية فزيدت سرعاتها، وأصبحت تسير بالكهرباء ووصلت سرعاتها إلى ما يفوق 300 كيلومتر في الساعة. من ضمن تلك القطارات فائقة السرعة قطار طوكيو - أوساكا في اليابان ويسمى شينكانسن، وقطار «تي جي في» في فرنسا بين باريس وليون، وقطارات خطوط السكك الحديدية الألمانية وغيرها.
ابتكار خطوط السكك الحديدية

عندما نتحدث عن اختراع السكك الحديدية نتحدث في الحقيقة عن اختراعين هما:
الخطوط الحديدية نفسها أو القضبان والقطار الذي يمضي فوق هذه الخطوط والذي يمثل أساساً في عربة الجر أو القاطرة. فالاثنان يمثلان شيئاً واحداً
ولكن من الظريف أن اختراع خطوط السكك الحديدية سبق في صورته البدائية اختراع عربات الجر بنحو 2500 سنة!
عندما اخترع الإنسان العجلات وهو أمر قديم جداً يرجع إلى عهد البابليين وقدماء المصريين والإغريق, فكر بعد ذلك في تحريك المركبات المزودة بعجلات على مسارات أو خطوط ارضية ليسهل عملية نقل البضائع والاحجار الضخمة وغير ذلك بدفع المركبات المحملة بها على تلك الخطوط الأرضية
فالإغريق مثلاً قاموا بعمل مسارات لعرباتهم بحفر خطوط أرضية بعمق 15 سنتيمتراً تقريباً. وكانت العربة تدفع على خطين متوازيين بمسافة متر واحد أو أكثر فيما بينهما بشكل أشبه بقضبان السكك الحديدية.
وفي الأعياد الخاصة بهم كانوا يحملون عرباتهم الخشبية بتماثيل وأشكال مزخرفة ويقومون بدفعها فوق تلك المسارات الأرضية داخل وخارج معابدهم.
في القرن السادس عشر استخدمت خطوط من الحديد فوق الأرض (قضبان) لنقل الفحم من المناجم على عربات فوقها..كما تطورت عجلات تلك العربات حتى صارت تصنع من الحديد.
وظهر أول نموذج لتلك العربات التي تدفع فوق القضبان الحديدية في ألمانيا وسميت تلك السكك الحديدية البدائية باسم: ممر الترامواي.
ظهور أول سكة حديد

افتتحت أول سكة حديد عام 1825 م بتخطيط من الإنجليزي جورج ستيفنسون صاحب مناجم كلينجورث حيث تمكن ستيفنسون من إنشاء سكة حديد في مناجم كلينجورث لنقل خام فحم حجري. فدعي ستيفنسون لبناء خط سكة حديد من ستوكتون إلى دارلنجتون ومنها إلى شيلدون وهي مسافة يبلغ طول خطها الحديدي 40 كيلومترا. واستخدم ستيفنسون أثناء هذا المشروع بعض المحركات البخارية الثابتة التي يمكن أن تستخدم في جر العربات المحملة بالفحم على الخطوط الصاعدة الصعبة باستخدام الجنازير والبكرات. وقرر ستيفنسون أن ينتج هذه المحركات بنفسه فأصبح شريكا في مصانع هندسية للقاطرات بنيوكاسل وقد استخدم خط ستوكتون - دارلنجتون في أول الأمر في نقل البضائع فقط ولكن سرعان ما تبين أنه مفيد لنقل الركاب فجهزت عربات مناسبة ولكنها ظلت تجر بواسطة الخيل أحيانا في حين استخدمت القاطرات على عربات البضائع.
أثناء انشغال ستيفنسون بخط حديد ستوكتون - دارلنجتون فكر بعض رجال الأعمال في لانكشير في بناء خط بين مدينة مانشستر وميناء ليفربول وذلك لنقل المواد الخام اللازمة للصناعات القطنية بين المدينتين وصادراتها من المنسوجات الجاهزة وقد جرى مسح تمهيدي للطريق المقترح ورغم تحمس رجال الصناعة إلا أن أصحاب الأراضي لم يكونوا موافقين فتقدموا بشكوى إلى البرلمان البريطاني ودارت مناقشات حامية إلى أن انتهت بتصديق الحكومة على بناء الخط الحديدي وقد أُستشير ستيفنسون فوافق على تولي إدارة المشروع ولم يكن ستيفنسون يستعين إلا بالمهارة والجهد البشري فبدأ في مد خمسين كيلومتر من الخطوط المزدوجة وقد استمر المشروع لمدة أربعة أعوام بنى خلالها 63 جسرا وحُفر نفق على عمق 30 مترا لمسافة ثلاثة كيلومتر خلال جلاميد الصخر في جبل أوليف ومُدت عائم فوق مستنقع شات موس إلى أن افتتح خط ليفربول - مانشستر يوم 15 سبتمبر 1830 وكان أول خط يستخدم فيه القطار البخاري وأول خط أستخدم لنقل الركاب.
التكوين

السكة الحديدية تتكون عموما من قضيبين متوازيين من الحديد الصلب مثبتان بوساطة مسامير أو براغي معدنية عموديا على مجموعة من الألواح الخشبية أو من الخرسانة، وتسمى عوارض والتي بدورها تكون متوازية في ما بينها، مكونة ما يشبه السلم، وذلك للمحافظة على مسافة واحدة بين القضيبين الحديديين ولتأمين ثباتها على الأرض.
تقام السكة عادة على قاعدة خرسانية أو على فراش من الحصى مضغوطة على الأرض وذلك لتجنب التواء السكة ولتحمل وزن القطار، كما يوفر قدرا من المرونة، وحسن تصريف المياه. وبمرور الوقت يزداد استقرار السكة وذلك تحت ثقل القاطرات المارة عليها.
تستخدم خطوط السكك الحديدية على السكة الحديد أو السكك الحديدية، التي تتعاون مع السكة الحديد مفاتيح (أو نقطة)، دليل القطارات دون حاجة إلى توجيه.
مسارات تتكون متوازيين قضبان الصلب، والتي ارسي عليها النائمون) أو عبر الروابط التي تكمن في الصابورة تشكيل مسار السكة الحديد السكة هو مربوط إلى روابط مع السكة سنابل، بفارق البراغي أو مقاطع مثل باندرول كليب.
نوع السحابة يعتمد جزئيا على نوع نائمه، سنابل تستخدم النائمون على الخشب، وتستخدم أكثر قصاصات على العوارض الخرسانية.
عادة، وهو اللوح الأساس أو ماسكة القضبان، رغم ماسكه القضبان أيضا حانة تستخدم الانضمام القضبان) تستخدم بين السكك الحديدية والخشبية النائمون، وتوزيع عبء السكة فوق مساحة أكبر من النائم. سنابل أحيانا يطردون من خلال ثقب في اللوح الأساس لإجراء السكك الحديدية، بينما في أوقات أخرى هي باسيبلاتيس حادة أو شد على النائم والقضبان مقصوص إلى اللوح الأساس.
قضبان الصلب ويمكنه حمل أثقل الأحمال من أي مواد أخرى..السكة الحديد روابط انتشار الحمل من القضبان على الأرض وأيضا لعقد القضبان ثابتة باستثناء المسافة (يسمى قياس).
قضبان الصلب كما يمكن وضع ملموس على الكتلة (كتلة المسار).عبر الجسور، هو المسار الغالب على وضع العلاقات عبر الأخشاب الطولية أو الطولي الصلب العوارض.
تفاصيل إضافية على المسارات المستخدمة الترام والقطارات الخفيفة العمليات، بدلا من السكك الحديدية الثقيلة، وهو متاح في مسار الترام.
الانقلاب الذي احدثه ظهور سكة الحديد

عندما أصبح المحرك البخاري عاملا ثابتا يمد المصانع ومختلف الأعمال بمصدر جديد من القوة، احدث ذلك تغيرا كبيرا في وسائل العيش في بريطانيا العظمى.
ففي الأماكن حيث كان الحصول على الفحم سهلا، قفزت إلى الوجود مصانع جديدة، وقامت حولها مدن جديدة مبنية في الغالب من بيوت صغيرة قبيحة المنظر.
وازدادت الصناعة مئة ضعف، وأوجدت هذه الثورة الصناعية، انكلترا جديدة.
فقد اتسعت مجالات الاستخدام، وتوفرت مصادر الاثراء.
ولم تعد الطرقات والترع، تتسع لنقل الكميات المتزايدة من البضائع المنتجة، فجاءت سكة الحديد والقطارات البخارية، في وقت كانت الحاجة إليها ضرورية.
وبدأ بعيدو النظر من الرجال، يخططون لسكك حديد تربط المدن والموانئ بعضها ببعض، في طول البلدان وعرضها.
وبات من البديهي، أن تصبح سكك الحديد الجديدة كالشرايين في الجسم، تجري بوساطتها السلع المنتجة من المصانع إلى الأسواق وإلى الموانئ ومنها إلى الخارج.
وهذه الصادرات كانت مصدر الثروة التي جعلت من بريطانيا العظمى، أغنى دولة في العالم.
لذلك كان المساحون والمهندسون المدنيون يعملون دائبين، وكانت الخطوط الحديدية اللامعة، تمتد من أقصى البلاد إلى اقصاها.
معركة توحيد عرض الخطوط

كانت الشركات التي خططت سكك الحديد القصيرة في بادئ الامر، تقوم بعملها بشيء من الارتجال، ثم بدأت الوسائل الأكثر اتساعا تفرض نفسها، فتوحدت الشركات الصغيرة بانضمام بعضها إلى بعض، حتى جمعت بثلاث شركات كبرى بالإضافة إلى عدد من الشركات الصغرى الأخرى.
وهذه الشركات الكبيرة كانت: شركة لندن وسكة حديد الشمال الغربي، والشركة الغربية العظمى من لندن إلى بريستول وهذه كانت تضم المهندس الكبير، بردنل، في مركز رئيس المهندسين، ثم شركة الخطوط الجنوبية الغربية من لندن إلى سوت هامبتون.
نشأ تنافس كبير بين الشركات الثلاث في تصميم القاطرات، وسرعتها وفخامتها، واجورها.
غير أن ما كان أهم من ذلك كله، مما اقتضى إيجاد حل له هو مسألة قياس العرض بين الخطوط.
كان المهندس بردنل يعتقد، أنه بالإمكان توفير السلامة، والرفاهية، بمقدار أعظم باستعمال خطوط أكثر انفراجا وعلى هذا قامت الشركة الغربية العظمى (Great Western) ببناء خط لها بعرض سبعة أقدام وربع البوصة، بينما كان عرض الخطوط الأخرى أربعة أقدام وثماني بوصات ونصف البوصة فقط.
فلو كانت القطارات معرضة للانتقال من خط إلى آخر، لكان هنالك الكثير مما يجب عمله قبل ذلك.
بيد أن هذا التباين المرير انتهى عندما أصدر البرلمان قراره بتحديد القياس، واعتبار كل خط عرضه أكثر من أربعة أقدام وثماني بوصات ونصف البوصة، غير قانوني.
القطار الملكي الأول

كان 13 حزيران سنة 1842 يوماً عظيماً من تاريخ سكة الحديد فقد بات السفر بها محترما. حدث ذلك فجأة. أن الطبقة الوسطى قبل هذا اليوم كانت تألف ذلك فقد كان المسافر مجبراً على الاختلاط بكل أنواع البشر والجلوس مع الغرباء من الناس. وكان السفر يبدو شديد الخطورة لإن القطارات كانت تسير بسرعة 30 ميلاً في الساعة أو أكثر وكان يبدو لهؤلاء أنه من الأسلم لهم واوجب لاحترامهم ان يتنقلوا في عرباتهم الخاصة التي يجرها جوادان.
ولكن في اليوم المشار إليه تلاشت كل هذه الشكوك فان الملكة فيكتوريا نفسها سافرت في القطار. انتقلت العائلة المالكة أولاً إلى محطة ((سلو)) وهناك فتشت جلالتها الخط والقاطرة والصالون الذي أعد خصيصاً لهذه المناسبة. وعند الظهر تماماً قام القطار الملكي متوجهاً إلى محطة بادينغتون. كان الذي يقود القاطرة هو المشرف العام لشركة السكك الحديدية وكان معه في مركز القيادة المهندس المشهور بردفل.
عند الساعة 12:25 وصل القطار إلى محطة بادينغتون حيث كان عدد من الموظفين وجمع غفير ينتظرونه بشغف. كان هنالك أيضاً ثلة من الحرس الأحمر وسجادة حمراء وزينة رائعة وقد شعر الجميع بالارتياح لدى معرفتهم أن الملكة تمتعت بسفر مريح عندما أعلنت ذلك بنفسها. ومن تلك اللحظة تلاشت شكوك الناس بمت يتعلق بسلامتهم أو احترامهم إذا هم استعملوا القطار وسيلة للسفر.
قطارات فائقة السرعة

ابتكرت في مختلف بلدان العالم الغربي وفي مقدمتها اليابان قطارات تسير بين أهم المدن بسرعات فائقة
تتعدى أحيانا سرعة 500 كيلومتر في الساعة. من ضمن تلك القطارات قطار بين طوكيو وأوزاكا، وقطار فائق السرعة في فرنسا «تي جي في» بين باريس وليون. أعدت لتلك القطارات التي تجري على قضيبين حديديين مسارت ذات تقنية خاصة تتحمل تلك السرعات الكبيرة .
قطار معلق

المقالة الرئيسة: قطار فوبرتال المعلق
ليس بالضرورة أن يسير القطار فوق قضبان، فقد أنتجت ألمانيا قطارا معلقا يقوم بنقل الركاب في داخل مدينة فوبرتال، وهو يعمل بالكهرباء منذ عام 1910. القطار معلق وتتدلى عرباته أسفل قضيب من الفولاذ قوي؛ وقد اتخذ هذا النظام لتوفير المكان، فالقطار معلق ويسير معلقاً فوق أحد المجاري النهرية في المدينة . يستند القضيب الفولاذي الذي يحمل القطار على داعمات مائلة من الحديد المتين في شكل حرف V المقلوب متكئا على ضفتي النهر.
قطار فوبرتال المعلق وهو قطار أو «مترو» معلق أنشئ في مدينة فوبرتال الألمانية ودشن في 1 مارس 1901 . وهو يعتبر رمزا لمدينة فوبرتال المسمى باسمها . عند إنشاء هذا القطار المعلق كان المشروع يحمل اسم «نظام (أوجين لانجن) للانتقال على قضيب واحد».
يسمى بالإنجليزية suspension railway في مدينة فوبرتال الألمانية، وهو اقدم قطار معلق يعمل بالكهرباء في العالم، وتتدلى عرباته أسفل القضيب الحامل له، متتبعا مجرى نهر الفوبر.
|
|
انظر أيضاً

مسار
خط سكة حديد
جسر سكة حديد
جسر سينسيناتي الجنوبي
قاطرة
عمليات النقل بالقطار
سكك حديد مصر
سكة الحديد السعودية
الخطوط الحديدية السورية
سكك حديد الجمهورية التركية
سكة حديد قياسية
سكة حديد تراثية
اتساع السكة
2016 في السكك الحديدية
2015 في السكك الحديدية
2014 في السكك الحديدية
2017 في السكك الحديدية
2018 في السكك الحديدية
2019 في السكك الحديدية
2020 في السكك الحديدية
2021 في السكك الحديدية
ياسين العمري (مؤرخ)

| الخطيب العمري | الخطيب العمري |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 1158 هـ الموصل
الوفاة: 1235 هـ الموصل
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
الاسم الأدبي: ياسين خير الله الخطيب العمري
المهنة: مؤرّخ وشاعر
اللغات: العربية  
أعمال بارزة: منية الأدباء في تاريخ الموصل الحدباء
 بوابة الأدب:  بوابة الأدب
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ياسين العمري (حوالي 1157 - 1235 هـ / حوالي 1744 - 1820 م) هو مؤرخ وشاعر من أهل الموصل.
ترك تآليف في مجالات عدة ولكنه يُذكر بالدرجة الأولى لإنتاجه في التاريخ، حيث تعتبر تآليفه مرجعا مهما لتاريخ الموصل وما جاورها في العهد الجليلي. كان يجمع كتاباته من مطالعاته المختلفة، ويقدمها إلى الأمراء والعلماء والموسرين ويفوز بجوائزهم.
ترجمته > نشأته وحياته

ولد ونشأ العمري في فترة الحكم الجليلي للموصل. وحسب الباحثة دينة الخوري، فإن آل العمري انقسمت في تلك الفترة إلى قسمين، الأولى منها عنت بالتجارة وغيرها من الأمور الدنيوية، والقسم الثاني من العائلة بقيت راسخة في التقاليد الدينية والأدبية لذلك العصر، وكان ياسين من الشطر الثان. كان والده خير الله من علماء البلدة، واخوه محمد أمين أيضا من كبار العلماء في الموصل في تلك الفترة وكان يكبر أخاه ياسين بحوالي خمس سنين. ولد ياسين سنة 1157 أو 1158هـ ولم يصلنا أسماء المشايخ الذين درس عليهم، سوى شيخ واحد وهو الملا عبد القادر بن كدر عبد الرحمن الأربلي ذكر عنه أنه قدم الموصل سنة 1204 هـ ودرس بمدرستة الحاج زكريا التاجر، وعنه أخذ الفقه، فيكون ياسين الخطيب قد درس الفقه وعمره ينيف على الخمسين.
كان أخوه محمد أمين عالما سافر في طلب العلم وأخذ عن عدة شيوخ وكان ياسين في العلم دون أخيه، وهو يعترف بهذا ويقول عند كلامه عن ترجمة أخيه: «أقول وأنا بحمد أتطفل على علومه، وأقتبس من نور فهمه، أعترف أني نقطة في بحر تأليفه ومنظومه».
وترجمه أخوه محمد أمين فقال: «له أدب ومعرفة بالنظم، ويد طولى في نظم التواريخ، وله اطلاع على عدة فوائد من علوم شتى، بالمطالعة المذكورة وله خبرة في فن الطب، ألف قديما فيه كتابا جمعه من عدة كتب مفيدة، وله تاريخ عن سنين الهجرة إلى عامنا هذا (1201هـ) جمعه من تواريخ متعددة كالكامل لابن اثير، وتاريخ الملك المؤيد، وتاريخ اليافعي، والمحبي وغير ذلك، وصار كتابا جامعا، يحتاج إلى تنقيح وتذهيب، فلا يكون له نظير في فنه، وله شعر رقيق سهل».
كان ياسين العمري متصوفا وله إجازة في الطريقة النقشبندية والقادرية وكان إمامًا في جامع سعد الدين الجليلي لسنين طويلة. توفي بالموصل في العقد الثالث من القرن الثالث عشر الهجري.
شعره

له ديوان شعر مخطوط. يتطرق شعره لمسألة المصير استنادًا إلى خبرته الشخصية، وله مديح في النبي محمد بن عبد الله. لم يغادر في صياغته للشعر ما كان عليه أسلافه وبني عصره.
ومن شعره:
غلاف الطبعة الجديدية من «منية الأدباء في تاريخ الموصل الحدباء».
غلاف «غاية المرام»، قدم له واعتنى به سامي عبد الله باشعالم العمري.
النشو البحري

قرية النشوالبحرى هي إحدى القرى التابعة لمركز كفر الدوار في محافظة البحيرة في جمهورية مصر العربية. حسب إحصاءات سنة 2006، بلغ إجمالي السكان في النشوالبحرى 11131 نسمة، منهم 5695 رجل و5436 امرأة.
طالع أيضا

محافظة البحيرة
قائمة قرى محافظة البحيرة
المصادر

↑  "البيانات السكانية لمدينة أو قرية حسب تقديرات السكان 2006". الجهاز المصري المركزي للإحصاء. مؤرشف من الأصل في 2018-10-18. اطلع عليه بتاريخ 2012-08-12.
| ع ن كفر الدوار | ع ن كفر الدوار | ع ن كفر الدوار |
| --- | --- | --- |
| مدن |  كفر الدوار |  |
| قرى |  أبيس 1  أبيس 3  أبيس 4  أبيس 5  أبيس 6  أبيس المستجدة  الأمراء  البسلقون  البيضا  التمامة  الخضرة  الطرح  العالي  العرقوب  الكريون  الكنايس  الملقة  النشو البحري  الوسطانية  زهرة  سيدي غازي  صيرة  عزب دفشو  قومبانية أبو قير  قومبانية لوقين  كنج عثمان  كوم إشو  كوم البركة  كوم الطرفاية  كوم دفشو  لوقين  معمل الزجاج  منشأة الهلباوي  منشأة بسيوني  منشأة بلبع  منشأة بولين  منشأة عامر  منشأة يونس  |  |
بوابة محافظة البحيرة
بوابة تجمعات سكانية
بوابة مصر
يعقوب بوهمه

| يعقوب بوهمه> (بالألمانية: Jakob Böhme)‏    | يعقوب بوهمه> (بالألمانية: Jakob Böhme)‏    |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 24 أبريل 1575    
الوفاة: 17 نوفمبر 1624 (49 سنة)       غورليتس  
مواطنة:  ألمانيا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: فيلسوف،  وعالم عقيدة،  وكاتب  
اللغات: الألمانية  
المواقع : المواقع 
الموقع: الموقع الرسمي  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
صورة محسنة للسيد يعقوب بوهمه
يعقوب بوهمه و أحيانا ''بوهم'' (بالإنجليزية Jakob Böhme ) فيلسوف ومتصوف ألماني كان له تأثير كبير على فريدريش هيجل الذي كان متصوفا في شبابه تستهويه فكرة الفناء في الله.
حياته

كان السيد يعقوب بوهمه فيلسوفا عصاميا فقد كان يعمل إسكافيا ، و لم يخطر على بال أحد أن هذا الإسكافي الذي يظل منهمكا في ورشته الصغيرة بين الأحذية تشغل فكره مسائل الفلسفة و التصوف و اللاهوت حتى أصدر كتابا كان في البداية متداولا بين أصدقائه فقط و لكن عندما داع صيته تم الزج بصاحبه في السجن لما يحتويه من معتقدات صوفية تتنافى مع المسيحية فكان في ذلك كالفيلسوف الإيطالي جوردانو برونو المتأثر بالأفلاطونية المحدثة الذي أحرقته الكنيسة حيا بتهمة الهرطقة.
فلسفته

كان السيد يعقوب بوهم متأثر بالأفلاطونية المحدثة التي تنزع إلى التصوف ، فاعتقد أن الإنسان تنزل من العالم العلوي الخير إلى العالم السفلي المليء بالمعاناة و أن الله يريد منه أن يعود إلى أصله في العالم العلوي و هذا الاعتقاد قريب من نظرية دائرة الإمكان عند الصوفية و التي يمكن أن نلخصها في أن كل الكائنات تأتي من الله و تعود إلى الله .
مراجع

↑  "The Illumination of Jacob Boehme" (بالإنجليزية). 1984.
↑  "Jacob Böhme: The Teutonic Philisopher" (بالإنجليزية). 2004.
↑  Babelio | Jacob Bohme (بالفرنسية), QID:Q2877812
↑  Brockhaus Enzyklopädie | Jakob Böhme (بالألمانية), QID:Q237227
↑  Internet Philosophy Ontology project | Jakob Boehme (بالإنجليزية), QID:Q6023365
↑  Charles Dudley Warner, ed. (1897), Library of the World's Best Literature (بالإنجليزية), QID:Q19098835
↑  كتاب معجم الفلاسفة لجورج طرابشي .
بوابة أعلام
بوابة ألمانيا
بوابة الإمبراطورية الرومانية المقدسة
بوابة الروحانية
بوابة القرن 17
بوابة المسيحية
بوابة فلسفة
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  نظام الضبط الاستنادي النرويجي (BIBSYS)  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  المكتبة الوطنية القطلونية (CANTIC)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة الوطنية الإيطالية (SBN)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  المكتبة الملكية البلجيكية (KBR)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  المكتبة الوطنية السويدية (Libris-URI)  مكتبة لاتفيا الوطنية (LNB)  مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT)  المكتبة القومية الأسترالية (NLA)  المكتبة القومية اليونانية (NLG)  المكتبة القومية الكوريَّة (NLK)  المكتبة الوطنية في زغرب (NSK)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA)  المكتبة القومية في بولندا (NLP)  المكتبة القومية البرتغالية (PTBNP)  مكتبة الفاتيكان (VcBA) 2 
بحثية:  مُتصفِّح المعلومات الأكاديمية "سيني" (CiNii) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA) 
تراجم:  معهد هويجنس لتاريخ هولندا  (BPN )  الفهارس الألمانية (DtBio)  نفائس المكتبة القومية الأسترالية (NLA Trove) 
أخرى:  الدليل الدولي للمصادر الموسيقية (فرنسا)  الشبكات الاجتماعية ونظام المحتوى المؤرشف (SNAC Ark)  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
في كومنز مواد ذات صلة بـ يعقوب بوهمه.
بندر بن محمد السعدون

| بندر بن محمد السعدون>  أمير قبيلة المنتفق | بندر بن محمد السعدون>  أمير قبيلة المنتفق |
| --- | --- |
في المنصب (1263/1258هـ) – (1847/1842م): في المنصب (1263/1258هـ) – (1847/1842م)
  عيسى بن محمد السعدون  فهد بن محمد السعدون  :   عيسى بن محمد السعدون  فهد بن محمد السعدون  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
تاريخ الميلاد: 1795م
تاريخ الوفاة: 1263هـ / 1847م
الأولاد: محمد وحمود
عدد الأولاد: 2
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بندر بن محمد بن ثامر بن سعدون الكبير (توفي سنة 1263هـ/1847م) وقيل 1264هـ/1848م شيخ عشيرة آل سعدون من عرب العراق وأمير مشيخة عشائر المنتفق، حكم القبيلة بعد وفاة أميرها السابق عيسى بن محمد السعدون في سنة 1258هـ/1842م. وكان من أكرم رجالها، ولقب ببندر الخير لكرمه. وكان مقرباً للشعراء والمداحين ميالا للهدوء والجلوس لاستقبال الزوار، واشتهرت مدائح الشاعر عبدالله بن ربيعة له. وكانت علاقاته مع والي بغداد تتراوح بين الجيدة والمتوترة بسبب مطالباته بزيادة الجراية السنوية باستمرار منذ 1845م حتى وفاته في سنة 1848م.
محاولته غزو الكويت

بعد مشيخته بعام واحد اندلع خصام بينه وبين عمه الشيخ راشد بن ثامر السعدون، فاضطر راشد للهروب إلى الكويت والاحتماء باميرها الشيخ جابر، فعزم الأمير بندر على مهاجمة الكويت سنة 1260هـ/1844م، خصوصًا بعدما علم بانهيار أجزاء من سور الكويت، مما أثار طمع بندر وخيل له سهولة نجاح مثل هذا الغزو، فلما علم الكويتيون بأمره قاموا بسرعة بإصلاح ماتهدم من السور، وأرسل حاكم بوشهر عبد الرسول آل نصر مدافع نصبت على أطراف السور لضرب المعتدين. فلما قدم الأمير بندر وعلم بالاستعدادات التي جرت، وصعوبة اقتحامها قرر محاصرة المدينة من جهة البر، فخيم بجيشه في (ملح) 30 كم جنوب الكويت، فأوفد الكويتيون إليه «عبد الرحمن الدويرج» أحد وجوه البلد ومن المقربين للأمير بندر، فأوضح له عزم أهل الكويت على المقاومة، ومن ثم ركوب البحر مع عوائلهم وأموالهم إذا تعذر عليهم المواجهة، هذا أولا وثانيًا هم على استعداد لتقديم مايحتاجه من ذخيرة وطعام لجيشه. فانصاع الشيخ بندر لنصيحته، فرفع الحصار عن الكويت وانسحب.
علاقته مع والي بغداد

كانت علاقته مع علي رضا باشا (والي بغداد) جيدة، فقد ساهم مع رجال قبيلته في وضع السدود حول دجلة عندما فاض النهر وطلب اللاز النجدة من المنتفق. ولكن مالبث أن عزل الوالي وأتى محمد نجيب باشا (والي بغداد) الجديد الذي عرف عنه الغطرسة والكبرياء، فاتفق مع الشيخ بندر على أن يقوم الشيخ بشق الترع وإصلاح بعض السدود لتوجيه العشائر نحو الاستقرار في الزراعة ولزيادة الانتاج الزراعي. وكذلك حاول اضعاف شوكة المنتفق باقتطاع أجزاء من مناطقهم، فبعث إبنه احمد لهذا الغرض، ولكن احمد وجد صعوبة في تطبيق ذلك الأمر، ففضل التفاهم مع المنتفق على زيادة الضريبة السنوية من 100 ألف إلى 200 ألف شامي. وقيل أن الضريبة السنوية لم ترتفع إلى 200 ألف إلا في سنة 1851 في حكم فارس.
ومع ذلك لم تستقر علاقات بندر مع نجيب باشا، فتارة يفاوضهم ويظهر الانسجام معهم، وأخرى يظهر لهم التهديد والوعيد، وضرب لهم فنونًا متعددة في فرض الضرائب، وكان آخرها ضريبة الرأس، واستخدمت في ذلك وسائل صارمة وقسرية لجبايتها، فلما ازدادت تلك المطالبات انضم الشيخ بندر إلى ثورة وادي شلفح شيخ قبيلة زبيد، ولم يستجب لدعوات الوالي المتكررة لمقابلته، ورفض إرسال أي ضرائب إلى الحكومة حتى وفاته سنة 1847م.
الملاحظات

↑  الشامي هو القرش قبل ضرب الليرة العثمانية الذهبية زمن محمد رشاد ويقال له القرش الرومي وبقي إسم الشامي شائعا في البصرة وأنحائها، ويعادل الشامي 9 قروش ونصف حتى سنة 1914، ويساوي في ذلك الوقت شلنًا إنجليزيا واحدًا وستة بنسات.
المصادر

باش أعيان، أحمد (2019). موسوعة تاريخ البصرة. لندن: دار الحكمة. ج. 2.
السعدون، حميد حمد (1999). إمارة المنتفق وأثرها في تاريخ العراق والمنطقة الإقليمية 1546-1918 (ط. 1). بغداد: مكتبة الذاكرة.
السعدون، حميد حمد (2010). حكايات عن المنتفق، وقائع من تاريخ العراق الحديث والمعاصر. عمان الأردن: دار وائل للنشر.
العزاوي. موسوعة تاريخ العراق بين احتلالين. الدار العربية للموسوعات.
خزعل، حسين خلف الشيخ (1962). تاريخ الكويت السياسي. بيروت: دار ومكتبة الهلال.
نوار، عبد العزيز سليمان (1968). تاريخ العراق الحديث، من نهاية حكم داود باشا إلى نهاية حكم مدحت باشا. القاهرة: دار الكاتب العربي للطباعة والنشر.
بوابة أعلام
بوابة الدولة العثمانية
بوابة العراق
أسرار فيفا القذرة (برنامج)

| أسرار فيفا القذرة | أسرار فيفا القذرة |
| --- | --- |
ملصق البرنامج: ملصق البرنامج
النوع: فيلم وثائقي  
الموضوع: كرة القدم  
مبني على: FIFA's Dirty Secrets
تأليف: أندرو جينينغز
البلد:  المملكة المتحدة
لغة العمل: اللّغة الإنجليزية
IMDb.com: صفحة البرنامج  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
أسرار فيفا القذرة (بالإنجليزية: FIFA's Dirty Secrets)‏ هو عنوانُ إحدى حلقات المسلسل الوثائقي البانورامي الذي بثته قناة بي بي سي في 29 تشرين الثاني/نوفمبر 2010.