stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بطارية المركبة الكهربائية
المواصفات > إعادة الشحن > وقت إعادة الشحن

مع إعادة الشحن السريعة، يصبح القلق بشأن محدودية مدى السفر غير ذي صلة، حيث يمكن تقليل مدة التوقف في محطات الشحن العامة. هناك شبكة متنامية لتزويد السيارات الكهربائية بالطاقة بقدرات تيار مستمر تبلغ 150 كيلووات وأكثر، والتي يمكن أن تضيف ما يصل إلى 300 كم من المدى خلال فترة راحة نموذجية مدتها 30 دقيقة. تعتمد سرعة الشحن على قدرة محطة الشحن والحد الأقصى للحمل الذي يمكن أن يتحمله طراز السيارة الكهربائية المحدد. في حالات الشحن التي تتجاوز 50٪، تبطئ سرعة الشحن بشكل عام. تتراوح قوى الشحن السريع النموذجية بين 30 و80 كيلووات. يستغرق الشحن في المنزل أو في محطات الشحن الصغيرة باستخدام التيار المتردد عادةً عدة ساعات. يفترض الجدول استهلاكًا نموذجيًا قدره 15 كيلووات في الساعة لكل 100 كم، ويأخذ في الاعتبار أن على السائقين أخذ استراحة كل 300 كم على أي حال.
| مدة التزود بالوقود/الشحن 300 كم (45 كيلو وات في الساعة) | مدة التزود بالوقود/الشحن 300 كم (45 كيلو وات في الساعة) | مدة التزود بالوقود/الشحن 300 كم (45 كيلو وات في الساعة) | مدة التزود بالوقود/الشحن 300 كم (45 كيلو وات في الساعة) |
| --- | --- | --- | --- |
| النوع | الحد الأقصى للطاقة | متوسط الطاقة | الوقت |
| الديزل/البنزين |  |  | 5-10 دقائق |
| تيسلا طراز واي | 250 كيلو وات | 87.7 كيلو وات (10-90%) | 31 دقيقة |
| فولكس فاجن إي-أب | 37 كيلو وات | 30 كيلو وات | 90 دقيقة (توقفان) |
المواصفات > إعادة الشحن > موصلات الشحن

يمكن توصيل طاقة الشحن بالسيارة بطريقتين. الأولى هي اتصال كهربائي مباشر يُعرف باسم الاقتران التوصيلي. قد يكون هذا بسيطًا مثل سلك رئيسي في مقبس مقاوم للطقس من خلال كابلات عالية السعة خاصة مع موصلات لحماية المستخدم من الجهد العالي. المعيار الحديث لشحن السيارات الكهربائية هو موصل ساي جي 1772 نوع 1 في الولايات المتحدة. اختارت الجمعية الأوروبية لمصنعي السيارات موصل اي اي سي 62196 نوع 2 للانتشار في أوروبا، والذي، بدون مزلاج، يعني متطلبات طاقة إضافية غير ضرورية لآلية القفل.
والنهج الثاني يعرف باسم الشحن الكهرومغناطيسي. يُدخل "مجداف" خاص في فتحة بالسيارة. المجداف هو لفائف واحدة من المحول، بينما تُبنى الأخرى في السيارة. عندما يُدخل المجداف، تكتمل دائرة مغناطيسية توفر الطاقة لحزمة البطارية. في أحد أنظمة الشحن الكهرومغناطيسي، توصل لفائف واحدة بالجزء السفلي من السيارة، بينما تظل الأخرى على أرضية المرآب. تتمثل ميزة النهج الكهرومغناطيسي في عدم وجود احتمال للصعق بالكهرباء حيث لا توجد موصلات مكشوفة، على الرغم من أن الأقفال والموصلات الخاصة وكواشف عطل الأرض يمكن أن تجعل الاقتران التوصيلي آمنًا تقريبًا. يمكن للشحن الكهرومغناطيسي أيضًا تقليل وزن السيارة، من خلال نقل المزيد من مكونات الشحن خارج السيارة. زعم مؤيد للشحن الكهرومغناطيسي من تويوتا في عام 1998 أن الاختلافات الإجمالية في التكلفة كانت ضئيلة، بينما زعم مؤيد للشحن التوصيلي من فورد أن الشحن التوصيلي كان أكثر كفاءة من حيث التكلفة.
المواصفات > إعادة الشحن > نقاط إعادة الشحن

المقالة الرئيسة: محطة شحن
اعتبارًا من يونيو 2024، هناك أكثر من 200,000 موقع و400,000 محطة شحن للسيارات الكهربائية حول العالم.
المواصفات > إعادة الشحن > مدى السفر قبل إعادة الشحن

يعتمد مدى السيارة الكهربائية البطارية على عدد ونوع البطاريات المستخدمة. كما أن وزن ونوع السيارة والتضاريس والطقس وأداء السائق لها أيضًا تأثير، تمامًا كما هو الحال على المسافة المقطوعة في المركبات التقليدية. يعتمد أداء تحويل السيارة الكهربائية على عدد من العوامل بما في ذلك كيمياء البطارية. توفر السيارات الكهربائية المجهزة ببطاريات ليثيوم أيون مدى يتراوح بين 320-540 كم (200-340 ميل) لكل شحنة.
قد تزداد المقاومة الداخلية لبعض البطاريات بشكل كبير عند درجات الحرارة المنخفضة مما قد يؤدي إلى انخفاض ملحوظ في مدى السيارة وعمر البطارية. مع نظام التيار المتردد أو نظام التيار المستمر المتقدم، يمكن أن يمد الفرامل التجددية المدى بنسبة تصل إلى 50٪ في ظل ظروف حركة المرور القصوى بدون توقف كامل. خلاف ذلك، يُمدد المدى بنسبة 10 إلى 15٪ في القيادة داخل المدينة، وبمقدار ضئيل في القيادة على الطرق السريعة، حسب التضاريس.
يمكن أن تستخدم السيارات الكهربائية، بما في ذلك الحافلات والشاحنات، أيضًا مقطورات المولدات الكهربائية ومقطورات الدفع من أجل تمديد مداها عند الحاجة دون زيادة الوزن الإضافي أثناء الاستخدام العادي قصير المدى. يمكن استبدال المقطورات الفارغة بأخرى مشحونة أثناء الطريق. إذا كانت مستأجرة، يمكن تأجيل تكاليف الصيانة إلى الوكالة.
المواصفات > إعادة الشحن > المقطورات

المقطورات التي تحمل بطاريات إضافية يمكن أن تزيد من المدى الإجمالي للمركبة، ولكنها تزيد أيضًا من فقدان الطاقة الناتج عن السحب الديناميكي الهوائي، وتزيد من تأثيرات نقل الوزن، وتقلل من قدرة الجر.
المواصفات > إعادة الشحن > التبديل والإزالة

بدلاً من إعادة الشحن، يمكن استبدال البطاريات المستنزفة أو شبه المستنزفة (أو وحدات مد البطارية) ببطاريات مشحونة بالكامل. وهذا ما يسمى بتبديل البطارية، ويكون في محطات التبديل.
وتشمل ميزات محطات التبديل ما يلي:
لم يعد المستهلك قلقًا بشأن تكلفة رأس مال البطارية أو دورة حياتها أو التكنولوجيا أو الصيانة أو مسائل الضمان.
التبديل أسرع بكثير من الشحن: أظهرت معدات تبديل البطارية التي بنتها شركة بيتر بلاس عمليات تبديل آلية في أقل من 60 ثانية.
تزيد محطات التبديل من جدوى تخزين الطاقة الموزعة عبر الشبكة الكهربائية.
وتشمل المخاوف بشأن محطات التبديل ما يلي:
احتمال الاحتيال (لا يمكن قياس جودة البطارية إلا خلال دورة تفريغ كاملة، ولا يمكن قياس عمر البطارية إلا خلال دورات تفريغ متكررة، ولا يمكن لأولئك المشاركين في عملية التبديل معرفة ما إذا كانوا يحصلون على بطارية مهترئة أو ذات فعالية منخفضة، تتدهور جودة البطارية ببطء مع مرور الوقت، وبالتالي تُجبر البطاريات البالية تدريجياً على الدخول في النظام).
عدم رغبة الشركات المصنعة في توحيد الوصول إلى البطارية من خلال الأجهزة المفتوحة المصدر وتفاصيل التنفيذ، وبالتالي يجب على المستخدمين العثور على محطة خاصة.
المخاوف الأمنية.
المواصفات > شبكة السيارة إلى الشبكة

تسمح الشبكة الذكية للسيارات الكهربائية بتزويد الشبكة بالطاقة في أي وقت، خاصةً:
خلال فترات الذروة (عندما يكون سعر بيع الكهرباء مرتفعًا جدًا. يمكن إعادة شحن المركبات خلال ساعات غير الذروة بأسعار أرخص مما يساعد على امتصاص فائض توليد الكهرباء ليلاً. تعمل المركبات كمنظومة تخزين موزّع للبطاريات لتخزين الطاقة.)
خلال انقطاع التيار الكهربائي، كمصدر طاقة احتياطي.
المواصفات > السلامة

تُعامل قضايا السلامة الخاصة بالمركبات الكهربائية بشكل كبير من خلال المعيار الدولي 6469. ينقسم هذا المعيار إلى ثلاثة أجزاء:
تخزين الطاقة الكهربائية على متن المركبة، أي البطارية
وسائل السلامة الوظيفية والحماية من الأعطال
حماية الأشخاص من المخاطر الكهربائية
يتلقى رجال الإطفاء وموظفو الإنقاذ تدريباً خاصاً للتعامل مع الجهود الكهربائية الأعلى والمواد الكيميائية التي يواجهونها في حوادث المركبات الكهربائية والهجينة الكهربائية. في حين أن حوادث السيارات الكهربائية قد تقدم مشاكل غير عادية، مثل الحرائق والأبخرة الناتجة عن التفريغ السريع للبطارية، يتفق العديد من الخبراء على أن بطاريات السيارات الكهربائية آمنة في المركبات المتوفرة تجارياً وفي التصادمات الخلفية، وهي أكثر أماناً من السيارات التي تعمل بالبنزين مع خزانات البنزين الخلفية.
عادةً ما يتضمن اختبار أداء البطارية تحديد ما يلي:
حالة الشحن (SOC)
حالة الصحة (SOH)
كفاءة الطاقة
يحاكي اختبار الأداء دورات القيادة لمحركات القيادة للمركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة والمركبات الهجينة القابلة للشحن الخارجي وفقًا للمواصفات المطلوبة من قبل مصنعي السيارات الاصليين. أثناء دورات القيادة هذه، يمكن إجراء تبريد متحكم به للبطارية، مما يحاكي الظروف الحرارية في السيارة.
بالإضافة إلى ذلك، تتحكم الغرف المناخية في الظروف البيئية أثناء الاختبار وتسمح بمحاكاة النطاق الكامل لدرجة حرارة السيارات والظروف المناخية.
المواصفات > براءات الاختراع

طالع أيضًا: عتاد مفتوح المصدر
يمكن استخدام براءات الاختراع لقمع تطوير أو نشر تكنولوجيا البطارية. على سبيل المثال، كانت شركة تابعة لشركة شيفرون، وهي شركة نفط، تمتلك براءات اختراع ذات صلة باستخدام خلايا النيكل المعدنية الهيدريد في السيارات، والتي حافظت على حق الفيتو في أي بيع أو ترخيص لتكنولوجيا بطارية النيكل وهيدريد فلز.
البحث والتطوير والابتكار

اعتبارًا من ديسمبر 2019، تقرر استثمار مليارات اليورو في مجال البحث في جميع أنحاء العالم لتحسين البطاريات.
توصل الباحثون إلى بعض الاعتبارات التصميمية لشواحن السيارات الكهربائية بدون تلامس. أنظمة نقل الطاقة المقترنة بالحث (ICPT) مصممة لنقل الطاقة بكفاءة من مصدر أساسي (محطة شحن) إلى مصدر ثانوي واحد أو أكثر (سيارات كهربائية) بدون تلامس عبر الاقتران المغناطيسي.
أوروبا لديها خطط للاستثمار الكبير في تطوير وإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، كما أن إندونيسيا تهدف أيضًا إلى إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في عام 2023، ودعوة شركة جي اي ام الصينية للبطاريات وشركة أمبيركس للتكنولوجيا المعاصرة للاستثمار في إندونيسيا.
البحث والتطوير والابتكار > المُكثِّف الفائق

المكثفات الفائقة (أو المكثفات الكهربائية ذات الطبقة المزدوجة) تُستخدم في بعض السيارات الكهربائية، مثل النموذج التجريبي ايه اف اس ترنيتي، لتخزين الطاقة المتاحة بسرعة بفضل قدرتها النوعية العالية، وذلك للحفاظ على البطاريات ضمن حدود آمنة من التسخين المقاومي ولتمديد عمر البطارية.
نظراً لأن المكثفات الفائقة المتاحة تجارياً تتميز بالطاقة النوعية المنخفضة، فإنه لا توجد سيارات كهربائية إنتاجية تستخدم المكثفات الفائقة حصرياً. في يناير 2020، صرح إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، بأن التطورات في تكنولوجيا بطاريات الليثيوم-أيون قد جعلت المكثفات الفائقة غير ضرورية للسيارات الكهربائية.
البحث والتطوير والابتكار > الترويج في الولايات المتحدة

في 2 مايو 2022، اعلن ادارة الرئيس بايدن عن بدء خطة بقيمة 3.16 مليار دولار لتعزيز التصنيع المحلي وإعادة تدوير البطاريات، وذلك في إطار جهد أكبر لتحويل البلاد بعيدًا عن السيارات التي تعمل بالغاز إلى السيارات الكهربائية. وتهدف إدارة بايدن إلى أن يكون نصف إنتاج السيارات الأمريكية كهربائيًا بحلول عام 2030.
يهدف قانون الحد من التضخم لعام 2022، الذي مُرر في 16 أغسطس 2022، إلى تحفيز تصنيع الطاقة النظيفة من خلال منح دافع ضريبي للمستهلكين بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات أمريكية الصنع، وإعانات لمصانع السيارات الكهربائية. بحلول أكتوبر 2022، اُعلن عن استثمارات بمليارات الدولارات لأكثر من عشرين مصنعًا للبطاريات في الولايات المتحدة، مما دفع بعض المعلقين إلى تسمية الغرب الأوسط بـ "حزام البطارية".
طالع أيضاً

بطارية قابلة للشحن
مركبة كهربائية
قائمة أنواع البطاريات
محطة حافلات
بطارية قابلة للشحن
محرك جر
رجل يعرض بطارية ليثيوم أيون المستخدمة في السيارة الكهربائية
وحدة بطارية النيكل وهيدريد فلز من شركة جي ام اوفونيك
التوزيع الجغرافي لسلسلة التوريد العالمية للبطاريات
عملية تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية
انبعاثات إعادة تدوير البطاريات أقل من متوسط شبكة الكهرباء الأمريكية. (a,b) للخلايا الأسطوانية و(c,d) للخلايا الجرابية. اُقتبست من سييز وويتاكر.
انخفضت أسعار البطاريات، نظراً للاقتصاديات الحجمية وتحسين الكيمياء الخلوية الجديدة لكثافة الطاقة. ومع ذلك، فإن الضغوط التضخمية العامة وارتفاع تكاليف المواد الخام والمكونات أعاقت انخفاض الأسعار في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين.
حزمة البطاريات على سطح حافلة كهربائية تعمل بالبطاريات.
شاحنة كهربائية اي-فورس ون. حزمة البطارية بين المحاور.
إلكترونيات مراقبة بطارية الليثيوم أيون (حماية من الشحن الزائد والتفريغ الزائد)
منحنى شحن السيارات الكهربائية على شواحن 300 كيلووات
قائمة مصرفات لغات البرمجة

(بالإنجليزية: Compiler)‏ تهدف هذه الصفحة إلى إنشاء قائمة بجميع المترجمات الحاسوبية الحالية، مولدات المصرفات، والمفسرات والمترجمات... إلخ.
مترجم حاسوبي ++C/C

| اسم المصرف | المؤلف | ويندوز | شبيه يونكس | أنظمة تشغيل أخرى | نوع الرخصة | بيئة تطوير متكاملة (IDE) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AMPC | Axiomatic Solutions Sdn Bhd | نعم | نعم | نعم | مصدر مغلق | نعم |
| سي بلس بلس بيلدر | CodeGear (امباركاديرو تكنولوجيز) | نعم | لا | لا | مصدر مغلق | نعم |
| Turbo C++ Explorer | CodeGear (امباركاديرو تكنولوجيز) | نعم | لا | لا | برنامج مجاني | نعم |
| C++ Compiler | CodeGear (امباركاديرو تكنولوجيز) | نعم | لا | لا | برنامج مجاني | لا |
| Borland C++ | بورلاند (CodeGear) | نعم | لا | DOS / WIN16 | مصدر مغلق | نعم |
| Turbo C++ for DOS | بورلاند (CodeGear) | لا | لا | DOS | مصدر مغلق | نعم |
| Comeau C/C++ | Comeau Computing | نعم | نعم | نعم | مصدر مغلق |  ? |
| CoSy compiler development system | ACE Associated Compiler Experts | نعم | نعم | لا | مصدر مغلق | لا |
| ديجيتال مارس | ديجيتال مارس | نعم | لا | DOS | مصدر مغلق | نعم |
| EDGE ARM C/C++ | Mentor Graphics | نعم | نعم | نعم | مصدر مغلق | نعم |
| MinGW | MinGW | نعم | نعم | نعم | مفتوح المصدر | نعم |
| تجميعة مصرفات جنو | جنو | نعم | نعم | نعم | مفتوح المصدر | لا |
| HP aC++ | هوليت-باكارد | لا | نعم | لا | مصدر مغلق | لا |
| مجمع انتل سي++ | إنتل | نعم | نعم | نعم | مصدر مغلق | نعم |
| LabWindows/CVI | National Instruments | نعم | نعم | نعم | مصدر مغلق | نعم |
| Local C compiler | Chris Fraser and David Hanson | نعم | نعم | نعم | مفتوح المصدر | ويندوز |
| Microtec | Mentor Graphics | نعم | نعم | نعم | مصدر مغلق | نعم |
| MULTI | Green Hills Software | نعم | نعم | نعم | مصدر مغلق | نعم |
| Nwcc | Nils Weller | نعم | نعم | نعم | مفتوح المصدر | لا |
| Open Watcom | سايبيز | نعم | لا | نعم | مفتوح المصدر | نعم |
| PathScale | QLogic | لا | نعم | لا | مصدر مغلق/مفتوح المصدر | لا |
| PGI Workstation | PGI | نعم | نعم | لا | مصدر مغلق | نعم |
| Portable C Compiler | أنديرس ماجنوسون and others | نعم | نعم | نعم | رخصة BSD | لا |
| ProDev WorkShop | سيليكون غرافيكس | لا | لا | نعم | مصدر مغلق | نعم |
| RealView C/C++ Compiler (armcc) | كايل  ‏ (إيه.آر.إم القابضة) | نعم | نعم |  ? | مصدر مغلق | نعم |
| SAS/C | برمجيات ساس |  ? |  ? | IBM mainframe, AmigaOS | مصدر مغلق |  ? |
| صن إستوديو (برمجيات) | صن ميكروسيستمز | لا | نعم | نعم | مصدر مغلق | نعم |
| TenDRA | TenDRA Project | لا | نعم | لا | مفتوح المصدر | لا |
| Tiny C Compiler | فابريس بيلارد | نعم | نعم | لا | مفتوح المصدر | لا |
| VectorC | Codeplay | نعم | لا | لا | مصدر مغلق | لا |
| مايكروسوفت فيجوال ستوديو | مايكروسوفت | نعم | لا | لا | مصدر مغلق | نعم |
| فيجوال آج  ‏ | آي بي إم | لا | نعم | نعم | مصدر مغلق | نعم |
| XL C/C++ | آي بي إم | لا | نعم | نعم | مصدر مغلق | لا |
مترجم حاسوبي باسكال

| Compiler | المؤلف | ويندوز | UNIX-like | Other OSs | نوع الرخصة | بيئة تطوير متكاملة? |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| دلفي | CodeGear (امباركاديرو تكنولوجيز) | نعم | لا | لا | مصدر مغلق | نعم |
| فري باسكال | Free Pascal | نعم | نعم | نعم | مفتوح المصدر | نعم |
| Object Pascal for Windows | بورلاند (CodeGear) | نعم(3.x) | لا | لا | مصدر مغلق | نعم |
مترجم حاسوبي مفتوحة المصدر

مصرفات بجاهزية للإنتاجية، مفتوحة المصدر.
Amsterdam Compiler Kit (ACK) [C, باسكال, Modula-2, Occamو بيسك] [UNIX-like]
فري بيسيك  ‏ [Basic] [دوس/لينوكس/ويندوز]
فري باسكال [Pascal] [دوس/لينوكس/ويندوز(32/64/CE)/ماك أو إس/NDS/GBA/..(and many more)]
لازاروس (لغة برمجة) [Pascal, Object Pascal] [دوس/لينوكس/ويندوز(32/64/CE)/ماك أو إس/NDS/GBA/..(و غيرهم الكثير)]
Roadsend PHP [PHP 5] [لينوكس، فري بي إس دي، ويندوز, ماك أو إس 10]
تجميعة مصرفات جنو [C, C++ (G++), Java (GCJ), Ada (GNAT), Objective-C, Objective-C++, and Fortran (GFortran). وأيضا يتوافر، ولكن ليس بشكل قياسي : Modula-2, Modula-3, Pascal, PL/I, D, Mercury, VHDL] [لينوكس, the BSDs, ماك أو إس 10, NeXTSTEP, مايكروسفت ويندوز وبي أو إس، وغيرهم]
Local C compiler [C] [لينوكس، سبارك, ميبس]
Portable C Compiler [C] [UNIX-like]
Open Watcom [C, C++, وفورتران] [ويندوز و OS/2، لينوكس/فري بي إس دي WIP]
TenDRA [C/C++] [UNIX-like]
Tiny C Compiler [C] [لينوكس، ويندوز]
مترجم حاسوبي للأبحاث

تكون مصرفات الأبحاث في الغالب ليست متمكنة أو كاملة بالشكل الكافي لتعالج بناء برمجيات حقيقية وكبيرة. تستخدم عادة لبناء أمثلة سريعة وأمثلة توضيحية لصفات برمجية جديدة وأساليب أمثلة في مجالات الأبحاث.
Open64: أحد أكثر مصرفات الأبحاث شيوعا اليوم، هناك العديد من Implementatios. أحدها Open Research Compiler (ORC) لمعالجات إيتانيوم. (The PathScale compiler mentioned above is based on Open64.)
http://upc.lbl.gov/ أحد تفرعات مصرف Open64.
SUIF: غير فعال منذ 2001
MACHINE SUIF a branch focusing on machine-specific analyses and optimizations
MILEPOST GCC: machine learning based self-tuning research compiler that reuses collective optimization knowledge among different programs and architectures
ROSE compiler: an مفتوح المصدر compiler framework to generate source-to-source analyzers and translators, developed at مختبر لورانس ليفرمور الوطني
Polaris compiler for Fortran
Cetus للغة سي/سي++, خَلف مصرف Polaris
The LLVM Compiler Infrastructure
OpenIMPACT Compiler
Phoenix أمثلة وتحليل framework by Microsoft
Very Portable Optimizer (VPO) من جامعة فيرجينيا
COINS compiler infrastructure
Trimaran for research in instruction-level parallelism
Parafrase-2 Inactive. It is a source-to-source vectorizing/parallelizing compiler, بواجهة سي وفورتران.
The PARADIGM compiler. Derived from Parafrase-2, it is a source-to-source research compiler for distributed-memory multicomputers for فورتران 77 and HPF.
MLton مصرف ML القياسي (SML compiler)
Jikes Rsearch Virtual machine(RVM): a research compiler for JAVA
Soot: a Java Optimization framework
The Scale compiler
HotpathVM: جافا virtual machine using a trace-based ترجمة في الوقت المناسب
libFirm a completely graph based SSA intermediate representation for compilers
مترجمات حاسوب ذات موارد

GoRC (resource compiler)
وصلات خارجية

http://www.compunity.org/resources/compilers/index.php
An incomplete list of C++ compilers, maintained by C++'s inventor: بيارن ستروستروب
Free C/C++ Compilers and Interpreters
http://www.idiom.com/free-compilers/
Compilers resources
LCPC'04 Mini Workshop of Compiler Research Infrastructures
مصادر ومراجع

↑  
"ترجمة كلمة compiler بالعربية". مؤرشف من الأصل في 2016-10-11.
| ع ن لغة برمجة سي++ | ع ن لغة برمجة سي++ |
| --- | --- |
 سي++  سي++  سي++03  سي++11  سي++14  سي++17  سي++20  سي++23 :  سي++  سي++  سي++03  سي++11  سي++14  سي++17  سي++20  سي++23 
المميزات:  كائنات (سي++)  سي++  التحميل الزائد للدوال ‏  new and delete  عامل التحميل الزائد (برمجة)  العوامل في سي و سي++ ‏  قالب (سي++) 
مكتبة سي++ القياسية:  مكتبة الإدخال والإخراج للتتابعات  مؤشر ذكي  مكتبة القوالب المعيارية  معالجة السلاسل المحرفية ‏ 
مُجمِّع في لغة سي++:  قائمة المُصرفات  بورلاند سي++  سي++ بيلدر  كلانغ ‏  مجموعة مترجمات جنو  مجمعات إنتل سي++  صن إستوديو (برمجيات)  مايكروسوفت فيجوال سي++  واتكوم سي/سي++ ‏ 
بيئات تطوير متكاملة:  المقارنة بين بيئات تطوير سي المتكاملة  أنجوتا  جيت براينز  كود::بلوكس  كودلايت  ديف سي++  إكلبس  جيني  مايكروسوفت فيجوال ستوديو  نت بينز  كي ديفيلوب  منشئ كيو تي 
اللغات عالية المستوى:  سي-الكائنية  سي++/سي إل آي  سي++/سي إكس ‏  سي++/وين آر تي ‏  سي إتش (لغة برمجة) ‏  سي واي سي إل ‏ 
العلاقات مع اللغات الأخرى:  التوافق بين سي وسي++ ‏  مقارنة بين الجافا والسي++ ‏  مقارنة بين لغات البرمجة 
  تصنيف:عائلة لغة البرمجة سي++ :   تصنيف:عائلة لغة البرمجة سي++ 
بوابة برمجيات
خالد دخيل

| خالد دخيل> معلومات شخصية   | خالد دخيل> معلومات شخصية   | خالد دخيل> معلومات شخصية   | خالد دخيل> معلومات شخصية   | خالد دخيل> معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الاسم الكامل: خالد دخيل العنزي
الميلاد: 10 أكتوبر 1984 (العمر 40 سنة)   حفر الباطن  
الجنسية:  السعودية
مركز اللعب: لاعب وسط
الطول: 1.63 م (5 قدم 4 بوصة)
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
: نادي الباطن
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2005–2018 | الباطن  |  |  |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط |  |
خالد دخيل العنزي لاعب كرة قدم سعودي ، لعب سابقاً في نادي الباطن .
مراجع

↑  "معلومات عن خالد دخيل العنزي على موقع scoresway.com". scoresway.com. مؤرشف من الأصل في 2018-02-26.
↑  "معلومات عن خالد دخيل العنزي على موقع int.soccerway.com". int.soccerway.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-14.
خالد دخيل
بوابة أعلام
بوابة السعودية
بوابة كرة القدم
بوابة كرة القدم السعودية
حكومة محمود الزعبي الثانية

لمعانٍ أخرى، طالع الحكومة السورية (توضيح).
حكومة محمود الزعبي الثانية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الاختصاص:  سوريا 
نظام الحكم:  مجلس الوزراء الخامس والثمانون لسورية
رئيس الجمهورية:  حافظ الأسد
رئيس الحكومة:  محمود الزعبي
التكوين:  29-06-1992
النهاية:  13-03-2000
المدة:  7 سنواتٍ و8 أشهرٍ و13 يومًا
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الوزراء:  36
الشعار
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
تشكلت حكومة محمود الزعبي الثانية في 29 حزيران 1992 بموجب المرسوم رقم 153 لعام 1992 القاضي بتشكيل حكومة الجمهورية العربية السورية برئاسة المهندس محمود الزعبي واستمرت حتى 13 آذار 2000. هذه الحكومة هي الوزارة رقم 85 منذ استقلال سورية عن الدولة العثمانية عام 1918، وهي تاسع وزارة في عهد الرئيس حافظ الأسد.
محبة نفس الجنس

محبة نفس الجنس (بالإنجليزية: Same-gender-loving)‏ وتُعرف اختصارا بـ SGL نسبة إلى الحروف الأولى من التسمية الإنجليزية، هو مصطلح ابتكره أمريكيون أفارقة وزاد الحديث عنه والبحث عن معناه عندما استخدمه الناشط كليو مانغو، حيث وصف به المثليين وثنائيي الجنس في المجتمع الأميركي الأفريقي. يُشار إلى أن هذا المصطلح ظهر في أوائل 1990، ويؤكد على الثقافة الأفريقية الأمريكية بخصوص موضوع الهوية الجنسية المثلية.
تم تكييف المصطلح واستعماله بشكل كبير في أفريقيا، حيث بات مقابل مثلية الجنس والتي تُستعمل كثيرا في قارة أوروبا، أما اليوم فالمصطلح يُستعمل على نطاق واسع في معظم الدول الأفريقية (باستثناء شمالها) ويُستعمل أيضا في أوساط تلك الشعوب المنحدرة من أصل أفريقي. لكن الأمر «الغريب» الذي رافق هذا المصطلح هو الإيجابية التي يحملها معه مُقارنة بباقي المصطلحات التي تُشير إلى المثلية والتي عادة ما يُصاحبها الاشمئزاز والنفير.
في دراسة أجريت في عام 2004 من قبل رجال أميركيين أفارقة معظمهم مثليي جنس سود المنظمات أكدوا على أن 12% من الأفارقة يحبون نفس الجنس، في حين أن 53% يعرفون هذا المفهوم ويستطيعون التمييز بينه وبين مثليي الجنس. هذا وتجدر الإشارة إلى أن الرجال مثليي الجنس السود يُعانون من الاضطهاد والقمع وكتعبير عن دعمهم وإعادة الثقة لهم تقوم تسع مدن في الولايات المتحدة بتنيظم مهرجانات تكاد تكون ضخمة للاحتفاء بهم والبرهنة لهم على أنهم ليسوا وحيدين. وفي دراسة أخرى أُجريت عام 2000، وجدت أن 10% فقط هم من يحبون نفس الجنس، بينما 66% يستطيعون التمييز بين المفهومين و14% آخرين يشعرون أنهم مزدوجي الميول الجنسي. وتُشير الدراسات الأخيرة إلى أن الشباب الأميركيين الأفارقة هم أقل عُرضة لتسميتهم بمثليي الجنس أو المتحولون جنسيا مُقارنة بنفس الشباب من أوروبا.
يجري الاعتراف ببطئ بمصطلح محبة نفس الجنس. في الفترة الحالية تُشير الكلمة للمثليين السود أو لمزدوجي الميول الجنسي من أفريقيا، ولا زال أصل الكلمة غير معروف على الرغم من أنه شائع ومُتداول بكثرة خاصة في المناقشات عبر وسائل التواصل الاجتماعي وكذلك في المناظرات التي ثُبت على شاشات التلفاز.
انظر أيضا

مثلية جنسية
مثليات الجنس
بطولة العالم لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة

| بطولة العالم لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة | بطولة العالم لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة |
| --- | --- |
 :  
 :  
معلومات عامة : معلومات عامة 
الرياضة: ألعاب القوى البارالمبية (المضمار والميدان)  
انطلقت: 1994
المنظم: اللجنة البارالمبية الدولية
عدد النسخ: 7
التواتر: كل سنتين
الموقع الرسمي: http://www.paralympic.org/athletics
التسلسل الزمني للمنافسة : التسلسل الزمني للمنافسة 
  بطولة العالم لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة 2024  بطولة العالم لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة 2025  :   بطولة العالم لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة 2024  بطولة العالم لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة 2025  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بطولة العالم لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة، والمعروفة باسم بطولة العالم لألعاب القوى IPC قبل عام 2017، هي حدث رياضي بارالمبي يقام كل عامين وينظمه الاتحاد العالمي لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة، وهو لجنة فرعية تابعة للجنة البارالمبية الدولية (IPC). وتتميز بفعاليات ألعاب القوى التي يتنافس عليها الرياضيون من ذوي الإعاقات الجسدية. أقيمت أول بطولة عالمية لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة في برلين، ألمانيا عام 1994.
وهي بطولة بارالمبية موازية لبطولة العالم لألعاب القوى للرياضيين الأصحاء. منذ عام 2011، عندما تحولت من الجدول الزمني كل أربعة سنوات إلى كل سنتين. أقيمت بطولات اللجنة البارالمبية لذوي الاحتياجات الخاصة في نفس سنوات بطولات الاتحاد الدولي لألعاب القوى، على رغم أنها فعاليات منفصلة ولا تُقام بالضرورة في نفس المدينة المضيفة. في عام 2017، أصبحت لندن، التي استضافت سابقًا الألعاب البارالمبية الصيفية لعام 2012، أول مدينة تستضيف بطولة العالم للاتحاد الدولي لألعاب القوى وبطولة العالم لألعاب القوى لذوي الاحتياجات الخاصة في نفس العام وكفعاليات متصلة.