stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
نظرية التنمية
نظريات التطور التاريخي > نظرية التنمية غير المتوازنة والمشتركة

المادة الرئيسية التنمية غير المتوازنة والمشتركة التنمية غير المتوازنة والمشتركة هو مفهوم الماركسية لوصف ديناميات العام لتاريخ البشرية. كانت في الأصل تستخدم من قبل ليون تروتسكي الثورية الروسية حول منعطف القرن 20، عندما كان تحليل الاحتمالات التي كانت موجودة التنموية للاقتصاد والحضارة في الإمبراطورية الروسية، والمستقبل المحتمل للنظام القيصري في روسيا. كان أساس استراتيجيته السياسية من الثورة الدائمة، وهو ما يعني رفضا لفكرة أن المجتمع البشري وضعت حتما من خلال تسلسل أحادي خطي «المراحل» الضرورية. في البداية، ويقصد تروتسكي هذا المفهوم فقط لوصف نمط السمة التطورية في التوسع في جميع أنحاء العالم من نمط الإنتاج الرأسمالي ابتداء من القرن 16، من خلال نمو السوق العالمي الذي كان يربط الشعوب أكثر وأكثر والأراضي معا من خلال التجارة، والهجرة والاستثمار. وكان تركيزه أيضا أساسا في البداية عن تاريخ الإمبراطورية الروسية، حيث أهم التطورات العلمية والتكنولوجية المتقدمة تعايش مع الثقافات البدائية للغاية والخرافات. ومع ذلك، في 1920s و 1930s، وقال انه معمم على نحو متزايد لمفهوم التنمية غير المتوازنة والمشتركة في التاريخ البشري كله، وحتى في عمليات البيولوجيا التطورية، وكذلك في تشكيل شخصية الإنسان.
تطوير نظريات الاقتصاد

نشعر بالقلق وهناك عدد من النظريات مع الاقتصادات كيف تتطور مع مرور الوقت. بعض هذه النظريات ما يلي: الميزة النسبية تتنبأ جميع البلدان مكاسب إذا متخصصون والتجارة في السلع التي تتمتع فيها بميزة نسبية. هذا صحيح حتى لو كان أمة واحدة لديها ميزة مطلقة على بلد آخر. روستوفيان الإقلاع نموذج: نظرية التطور الخطي التي تجادل بأن التحديث الاقتصادي يحدث في خمس مراحل أساسية من طول متفاوتة المجتمع التقليدية، وشروط مسبقة للإقلاع، الإقلاع، محرك الأقراص إلى النضج، وارتفاع الاستهلاك الشامل. هارودز، دمر النموذج: يوضح معدل النمو في الاقتصاد من حيث مستوى الادخار والإنتاجية لرأس المال. النموذج المزدوج القطاع: يوضح نمو اقتصاد البلدان النامية من حيث انتقال العمالة بين القطاعات، والقطاع التقليدي الزراعي والقطاع الصناعي الحديث (المعروف أيضا باسم نموذج لويس).
مزيد من القراءة

أدب
النائب كوين وShenton RW، مذاهب التنمية، روتلدج (1996)، ISBN 978-0-415-12516-1.
بيتر دبليو بريستون، نظرية التنمية: مدخل إلى التحليل التغيير المعقدة، ايلي بلاكويل (1996)، ISBN 978-0-631-19555-9.
بيتر دبليو بريستون، إعادة التفكير في التنمية، وروتلدج Kegan بول كتب المحدودة (1988)، ISBN 978-0-7102-1263-4.
مراجع

↑  "معلومات عن نظرية التنمية على موقع britannica.com". britannica.com. مؤرشف من الأصل في 2016-07-29.
↑  "معلومات عن نظرية التنمية على موقع vocabularies.unesco.org". vocabularies.unesco.org. مؤرشف من الأصل في 2019-12-15. {{استشهاد ويب}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch (مساعدة)
↑  "معلومات عن نظرية التنمية على موقع jstor.org". jstor.org. مؤرشف من الأصل في 2020-03-14.
↑  W. W. Rostow (1991). The Stages of Economic Growth A Non-Communist Manifesto (ط. Third). Cambridge University Press.
↑  The Power Transition: A Retrospective and Prospective Evaluation. Routledge. 6 ديسمبر 2012. ص. 197–220. ISBN:978-0-203-72127-8. مؤرشف من الأصل في 2023-09-25.
↑  صموئيل هانتنغتون ترجمة: سمية فلوعبود (1993). النظام السياسي لمجتمعات متغيّرة (ط. الثانية). الساقي. ص. 312.
↑  "عملية خطيرة اسمها التحديث (1 من 2) | الحرة". www.alhurra.com. مؤرشف من الأصل في 2023-09-25. اطلع عليه بتاريخ 2023-09-25.
↑  ابن خلدون (1377). مقدمة ابن خلدون. الرسالة. ISBN:9789953432540.
بوابة الاقتصاد
بوابة علم الاجتماع
نظام التعليق المستقل

نظام تعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات على سيارة دفع رباعي. يحتوي الشريط المضاد للالتفاف على بعض الطلاء الأصفر عليه.
التعليق المستقل (بالإنجليزية: Independent suspension)‏ هو أي نظام تعليق للسيارات يسمح لكل عجلة على نفس المحور بالتحرك عموديًا (أي الاستجابة لمطبات على الطريق) بشكل مستقل عن العجلات الأخرى. يتناقض هذا مع محور الشعاع أو نظام محور deDion الذي ترتبط فيه العجلات. تشير كلمة "مستقل" إلى حركة أو مسار حركة العجلات أو التعليق. من الشائع أن يوصّل الجانبين الأيسر والأيمن من التعليق بقضبان مانعة للانحراف أو آليات أخرى من هذا القبيل. يربط قضيب منع التدحرج معدلات نابض التعليق الأيمن والأيسر معًا ولكنه لا يربط حركتهما معًا.
تحتوي معظم المركبات الحديثة على نظام تعليق أمامي مستقل (IFS). تحتوي العديد من المركبات أيضًا على نظام تعليق خلفي مستقل (IRS). كما يوحي الاسم، لديها العجلات الخلفية بشكل مستقل. يحتوي نظام التعليق المستقل تمامًا على تعليق مستقل على جميع العجلات. استخدمت بعض الأنظمة المستقلة المبكرة محاور التأرجح، لكن الأنظمة الحديثة تستخدم دعامات تشابمان أو ماكفرسون، أو أذرع خلفية، أو روابط متعددة، أو موجه عرضي مزدوج.
عادةً ما يوفر نظام التعليق المستقل جودة قيادة أفضل وخصائص تحكم، نظرًا لانخفاض الوزن غير المعلق وقدرة كل عجلة على التعامل مع الطريق غير المنقطع عن أنشطة العجلة الأخرى على السيارة. يتطلب التعليق المستقل جهدًا هندسيًا إضافيًا ونفقات في التطوير مقابل ترتيب محور شعاعي الشكل أو مباشر. يمكن أن يؤدي استخدام (IRS) المعقد جدًا أيضًا إلى ارتفاع تكاليف التصنيع.
السبب الرئيسي لانخفاض الوزن غير المعلق بالنسبة لتصميم المحور المباشر هو أنه، بالنسبة للعجلات المُدارة، لا تشكل وحدة ترس السرعة جزءًا من العناصر غير المعلقة في نظام التعليق. بدلاً من ذلك، يتم تثبيته إما مباشرة في هيكل السيارة أو بشكل أكثر شيوعًا في هيكل فرعي.
يتم تحقيق الحركة النسبية بين العجلات وترس السرعة من خلال استخدام أعمدة إدارة متأرجحة متصلة عبر مفاصل عالمية (وصلات U)، مماثلة لمفاصل السرعة الثابتة (CV) المستخدمة في المركبات ذات الدفع الأمامي.
تعليق مستقل > مفهوم التعليق

التعليق هو المكون الوحيد الذي يفصل السائق و/ أو الراكب عن الأرض. يساعد نظام التعليق في السيارة على امتصاص الخشونة في الطريق. هناك العديد من الأنظمة والتصاميم التي تقوم بذلك، مثل نظام التعليق المستقل.
تعليق مستقل > المزايا

يوفر هذا النظام العديد من المزايا مقارنة بأنظمة التعليق الأخرى. على سبيل المثال، في أنظمة التعليق ذات المحور الصلب، عندما تصطدم إحدى العجلات بمطبات، فإنها تؤثر على كلتا العجلتين. سيؤدي ذلك إلى الإضرار بالجر وسلاسة الركوب وقد يتسبب أيضًا في اهتزاز عجلة خطير عند التحرك بسرعات عالية. مع أنظمة التعليق المستقلة، يؤثر المطب بشكل أساسي على العجلة الملامسة فقط. يوفر هذا العديد من المزايا مثل راحة أكبر في القيادة وجر أفضل ومركبات أكثر أمانًا واستقرارًا على الطريق.
الانواع > تعليق موجه عرضي مزدوج

المقالة الرئيسية: موجه عرضي مزدوج
في السيارات، يعتبر نظام التعليق ذو موجه عرضي مزدوج تصميم تعليق مستقل يستخدم ذراعان (متوازيان أحيانًا) على شكل عظم الترقوة لتحديد موقع العجلة. يحتوي كل موجه عرضي أو ذراع على نقطتي تثبيت على الهيكل ومفصل واحد عند المفصل. يُركّب ممتص الصدمات وزنبرك الملف على الموجه العرضي للتحكم في الحركة العمودية. تسمح تصميمات الموجه العرضي المزدوجة للمهندس بالتحكم بعناية في حركة العجلة خلال سير التعليق، والتحكم في معايير مثل زاوية الحدبة، وزاوية العجلة، ونمط التتبع (اصبع القدم)، وارتفاع مركز التدحرج، ونصف قطر الاحتكاك والمزيد.
الانواع > تعليق متعدد الوصلات

التعليق متعدد الوصلات هو نوع من تصاميم تعليق المركبات المستخدم عادةً في أنظمة التعليق المستقلة، باستخدام ثلاثة أو أكثر من الأذرع الجانبية، وذراع واحد أو أكثر من الأذرع الطولية. هناك تعريف أوسع يأخذ في الاعتبار وهو تعليق مستقل له ثلاثة روابط تحكم واحد أو أكثر من تعليق متعدد الوصلات. لا يجب أن تكون هذه الأذرع متساوية الطول، وقد تكون بزاوية بعيدة عن اتجاهها "الواضح". قامت مرسيدس بتقديمه لأول مرة في أواخر الستينيات على النموذج الأولي لمرسيدس بنز C111 ودخل حيز الإنتاج لاحقًا في سلسلتيهما W201 وW124.
الانواع > دعامة ماكفرسون

هذا هو نظام التعليق الأمامي الأكثر شيوعًا والأكثر استخدامًا في السيارات اليوم. إنه تصميم بسيط للغاية وفعال يستخدم زنبرك من نوع دعامة وممتص صدمات يعمل كمجموعة يدور حول مفصل كروي واحد. انتشر هذا النظام في سيارات فورد البريطانية في الخمسينيات من القرن الماضي، ثم تبنته شركتي بي إم دبليو (1962) وبورش (1963). في وقت لاحق، أصبح هذا النظام الموفر للمساحة واسع الانتشار مع تزايد شعبية مركبات الدفع الأمامي.
تتمثل إحدى مشكلات هذا النظام في أنه بمجرد تركيب الزنبرك أو اللوحة العلوية، قد يسمع سائق السيارة المزودة بهذا النظام ضوضاء "clonk" عالية عند القفل الكامل (على سبيل المثال، تحول عجلة القيادة إلى أقصى اليسار أو أقصى اليمين)، حيث يقفز زنبرك الدعامة إلى مكانه. غالبًا ما يتم الخلط بين هذه الضوضاء وطرق مفصل السرعة الثابتة (CV).
الانواع > نوابض صفائحية عرضية

استخدمت العديد من تصميمات التعليق المستقل نوابض صفائحية عرضية. تستخدم معظم التطبيقات نوابض فولاذية متعددة الصفائح، على الرغم من أن التصميمات الحديثة استخدمت نوابض من البلاستيك المقوى بالألياف (FRP، عادةً ما تكون الألياف من الألياف الزجاجية). بالإضافة إلى نوع النوابض (فولاذ متعدد الأوراق، FRP)، يمكن التمييز بين الأنظمة التي تعمل فيها النوابض أيضًا كرابط تحديد الأوضاع وأخرى تعمل فيها فقط كعضو مرن.
سيارة إيه سي كوبرا هي مثال على نظام تعليق عرضي متعدد الصفائح من الفولاذ يستخدم نابض الصفائح كذراع تعليق علوي. بدلاً من ذلك، يعتبر نظام التعليق الخلفي لسيارة كورفيت لعام 1963 مثالاً حيث يستخدم نابض الصفائح العرضي فقط كنابض للراحة. في كلا المثالين، يركب نابض الصفائح بشكل مركزي، مما يمنع حركة العجلة على جانب واحد من التأثير على العجلة على الجانب الآخر.
في عام 1981، أرست شركة جنرال موتورز استخدام نابض صفيحة عرضي من البلاستيك FRP على كورفيت الجيل الثالث. كما هو الحال في الأمثلة المذكورة أعلاه، استخدم النابض نقطة تثبيت واحدة مركزية عزلت الحركات اليمنى واليسرى. قلل نابض FRP من الوزن والقضاء على احتكاك الصفيحة الداخلية مقارنة بنابض المعدن متعدد الصفائح والذي كان قياسيًا في السيارة.
بدلاً من التثبيت المركزي لنابض الصفائح العرضي وبالتالي عزل الجانبين الأيسر والأيمن للنوابض، استخدم بعض المصنعين، بدءًا من فيات، حوامل نوابض متباعدة على نطاق واسع. اُستخدم لأول مرة في مقدمة سيارة فيات 600 عام 1955 وبعد ذلك في الجزء الخلفي من فيات 128. يسمح للنابض بالدوران داخل الحوامل مما يسمح لحركة النابض على جانب واحد بالتأثير على الجانب الآخر. يؤدي هذا الترابط الميكانيكي بين الجانبين الأيسر والأيمن للتعليق إلى تأثير مشابه لتأثير قضيب منع الانقلاب.استخدمت سيارات كورفيت، بدءًا من الجيل الرابع في عام 1984، حوامل المحور المزدوجة مع نوابض FRP.
لا يستخدم نابض الصفائح العرضي بشكل شائع كما كان في السابق. إنه نادر جدًا في السيارات الحديثة، حيث تعتبر كورفيت وعدد قليل من طرازات فولفو أمثلة على ذلك. في الماضي، اُستخدم على نطاق واسع في العديد من تريومف. استخدمت Herald وVitesse وSpitfire وGT6 جميعًا نابض صفيحة عرضي خلفي، وكذلك فولفو1995-98 960 / S90 / V90 وسيارة رياضية سويدية نادرة تحمل اسم JC Indigo تستخدم نظام تعليق خلفي.
يجب عدم الخلط بين هذا النوع من التعليق وتطبيقات المحور الصلب السابقة مثل تلك المستخدمة في سيارات فورد المبكرة.
مراجع

↑  Filiatrault، Daniel D.؛ Cooper، Peter J.؛ Ghaeli، M. Reza؛ Fang، Ming (2007). "The Effect of Oversize Tires on Vehicle Dynamics and Crash Risk of Light-Duty Trucks". SAE Transactions. ج. 116: 104–118. ISSN:0096-736X. مؤرشف من الأصل في 2024-01-05.
↑  "How Car Suspensions Work". HowStuffWorks (بالإنجليزية الأمريكية). 11 May 2005. Archived from the original on 2023-12-30. Retrieved 2024-01-05.
↑  "Advantages and Disadvantages of Independent Suspension System". AspiringYouths (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2023-06-06. Retrieved 2024-01-05.
↑  "Mercedes-Benz C 111: Dream in weissherbst". www.mercedes-benz.com (بالإنجليزية). Archived from the original on 2024-01-01. Retrieved 2024-01-05.
↑  "شرح التعليق في سيارة مرسيدس w201". مؤرشف من الأصل في 2024-01-05.
1 2  McLellan، Dave (2002). Corvette from the inside: the 50 year development history as told by Dave McLellan, Corvette's chief engineer, 1975-1992. Cambridge, Mass: Bentley Publ. ص. 86–87. ISBN:978-0-8376-0859-4.
↑  "fiberglass_spring". مؤرشف من الأصل في 2012-02-06. اطلع عليه بتاريخ 2024-01-05.
1 2  "10 Things You Need to Know About the 2016 Volvo XC90". Galpin Motors (بالإنجليزية الأمريكية). 4 Feb 2016. Archived from the original on 2023-03-24. Retrieved 2024-01-05.
في كومنز مواد ذات صلة بـ نظام التعليق المستقل.
بوابة سيارات
بوابة شاحنات
بوابة هندسة ميكانيكية
تعليق ستوديبكر "بليتاني" ذو النوابض الورقية العرضية الأمامية
شعب أفيتي

شعب أفيتي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
 ، اللغة العربية:  ، اللغة العربية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
 الإسلام:  الإسلام
| 0 | 1 |
| --- | --- |
 :  
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
أفيتي هي مجموعة عرقية في شمال كردفان، السودان يتحدثون لغة أفيتي، التي يتحدثها حاليا أقل من 10 آلاف. هي جزء من شعوب اللغات النيلية الصحراوية وترتبط بلغة النيمانج. شعب الأفيتي يعيش في جبال النوبة، وهم جزء من قبيلة النوبة، ومعظمهم يعتنقون العقيدة الإسلامية.
ينضم إلى شعب أفيتي مجتمعات تتحدث اللغة العربية، فضلاً عن قرى لا تتحدث سوى اللغة النوبية الكردفانية. ورغم أن هذه القرى منفصلة حسب اللغة، إلا أن لغة أفيتي تأثرت بشكل متزايد باللغة العربية أو حتى حلت محلها.
"معظم شعب أفيتي ثنائي اللغة، وغالبًا ما نجد اللغة العربية كلغة أولى وليس ثانية. وتُستخدم اللغة الإقليمية، المعروفة باللهجة العربية السودانية العامية، في جميع الاتصالات الرسمية والإقليمية، وهو ما يفسر جزئيًا هذا التطور. إن العدد الصغير نسبيًا من المتحدثين، فضلاً عن الحرب في السودان، جعل هذه اللغة لا تحظى إلا بقليل من الاهتمام من جانب اللغويين الحاليين باستثناء رولاند سي ستيفنسون (ستيفنسون، روتلاند وجاكوبي 1992؛ بيندر 2000) الذي جمع المواد في الفترة 1986-1988."
ويليام ك. برينان

| ويليام ك>  برينان.معلومات شخصية   | ويليام ك>  برينان.معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 11 أكتوبر 1918     نيويورك  
تاريخ الوفاة: 8 مايو 2000 (81 سنة)      
مواطنة:  الولايات المتحدة 
 مناصب    :  مناصب    
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المدرسة الأم: كلية الحقوق بجامعة نيويورك  ‏  
المهنة: سياسي، وقاضٍ  
الحزب: الحزب الديمقراطي  
اللغات: الإنجليزية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ويليام ك. برينان (بالإنجليزية: William C. Brennan)‏ هو قاضي وسياسي أمريكي، ولد في 11 أكتوبر 1918 في نيويورك في الولايات المتحدة، وتوفي في 8 مايو 2000. حزبياً، نشط في الحزب الديمقراطي. وقد انتخب عضو جمعية ولاية نيويورك وانتخب عضو مجلس ولاية نيويورك.
مراجع

↑  STATE JUDGE IN QUEENS IS ACCUSED OF ACCEPTING BRIBES TO FIX CASES in the نيويورك تايمز on July 26, 1985 نسخة محفوظة 08 نوفمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
↑  New York Red Book (1967–1968; pg. 78) نسخة محفوظة 2020-05-03 على موقع واي باك مشين.
↑  Bar Group Says Mayor Named 2 Judges Without Its Approval in the نيويورك تايمز on July 3, 1964 "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2014-08-10. اطلع عليه بتاريخ 2019-03-05.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة الولايات المتحدة
حريق ميت غمر 1902

حريق ميت غمر هو كارثة اندلاع نيران هائلة شهدتها مدينة ميت غمر بمحافظة الدقهلية في عام 1902، مما أدى إلى تدمير مئات المنازل والمنشآت، وأسفر عن خسائر بشرية ومادية جسيمة.
تفاصيل الحريق

بدأت الكارثة في أوائل مايو 1902، عندما اندلع حريق في أحد المنازل بالمدينة. وبسبب الرياح القوية والمواد القابلة للاشتعال المستخدمة في البناء، انتشرت النيران بسرعة كبيرة، مما أدى إلى:
احتراق 548 منزلًا و97 شادرًا للأسواق والمحلات التجارية والمقاهي. مصرع 61 شخصًا، وإصابة 100 آخرين بحروق. امتداد الحريق إلى قرية العزيزية بمحافظة الشرقية، متسببًا في تدمير 200 منزل ومقتل 6 أشخاص وإصابة 6 آخرين. قدرت الخسائر المالية بحوالي 250 ألف جنيه، وهو مبلغ ضخم في ذلك الوقت. بعض الصحف المعاصرة ذكرت أن عدد الضحايا قد تجاوز الآلاف، حيث كان بعض السكان يلقون بأنفسهم في النهر هربًا من النيران التي أمسكت بهم.
كان للحريق أثر سلبي تاريخي كبير على المدينة حيث ساهم في دمار عدة مباني تاريخية أثرية قديمة في المدينة ترجع للعصرين المملوكي والعثماني.
التداعيات والإجراءات اللاحقة

كان للحريق تأثير كارثي على المدينة وسكانها، مما دفع السلطات إلى اتخاذ إجراءات لاحقة، منها:
تخصيص ميزانية بلغت 48 ألف جنيه لإعادة إعمار المدينة. تحسين وسائل الإطفاء وإعادة تخطيط المباني بشكل أكثر أمانًا. تدخل شخصيات بارزة في جهود الإغاثة، مثل الإمام محمد عبده، الذي استخدم موارد الجمعية الخيرية الإسلامية، وأطلق حملة لجمع التبرعات من الأمراء والأثرياء لدعم المتضررين.وكان الأثرياء دور في إعانة منكوبي الحريق عن طريق التبرعات تشجع الأدباء والمفكرين مثل مصطفى لطفي المنفلوطي، والشيخ علي يوسف، ومحمد لطفي جمعة على التبرع ودعم إعادة إعمار المدينة. كما ظهرت ملامح بطولة وشجاعة الشباب حيث عمل الشباب على إعادة ترميم المبان والمحال المحترقة مجانا.
التوثيق والتغطية الإعلامية

حظي الحريق بتغطية واسعة في الصحف المصرية آنذاك، ومن أبرزها جريدة المنار، التي نشرت تقريرًا مفصلًا عن الكارثة وتأثيرها على سكان المدينة.
التأثير الأدبي

كان حجم الفاجعة صادمًا لدرجة تناول عدد من الأدباء والشعراء الحادث في كتاباتهم حيث أنها ألهمت كبار الأدباء، ليسجّلوا أصداء الكارثة في قصائد خالدة تعكس هول المصاب ومعاناة الأهالي ومنهم:
التأثير الأدبي > أحمد شوقي

كتب أمير الشعراء أحمد شوقي قصيدة مكونة من 44 بيتًا، متأثرًا بالحريق، ومطلع أبياتها:
اللَهُ يَحكُمُ في المَدائِنِ وَالقُرى
يا ميتَ غَمرَ خُذي القَضاءَ كَما جَرى
ما جَلَّ خَطبٌ ثُمَّ قيسَ بِغَيرِهِ
إِلّا وَهَوَّنَهُ القِياسُ وَصَغَّرا
التأثير الأدبي > حافظ إبراهيم

اهتم حافظ إبراهيم بأمر الحدث ووصف المأساة في قصيدة كتبها مكونة من 24 بيتًا، ومطلعها:
سائِلوا اللَيلَ عَنهُمُ وَالنَهارا
كَيفَ باتَت نِسائُهُم وَالعَذارى
كَيفَ أَمسى رَضيعُهُم فَقَدَ الأُم
وَكَيفَ اِصطَلى مَعَ القَومِ نارا
وفي نهايتها كتب بيتاً معبراً يدل على مدي الكارثة التي حلت على المدينة وأهلها حيث قال:
وَسَمِعنا في مَيتِ غَمرٍ صِياحاً
مَلَأَ البَرَّ ضَجَّةً وَالبِحارا
صورة لخبر حريق ميت غمر عام 1902 بجريدة المنار
جنرال ديناميكس–غرومان إف-111بي

جنرال ديناميكس–غرومان إف-111بي
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة اعتراضية
بلد الأصل:  الولايات المتحدة
سعر الوحدة:  8 مليون دولار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  جنرال ديناميكس وغرومان
الكمية المصنوعة:  7
طورت من:  إف-111 آردفارك
| 0 | 1 |
| --- | --- |
أول طيران:  18 مايو 1965
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  بحرية الولايات المتحدة
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
جنرال ديناميكس–غرومان إف-111بي (بالإنجليزية: General Dynamics–Grumman F-111B)‏ هي طائرة اعتراضية طويلة المدى، تعمل من على حاملة الطائرات، كان من المقرر أن تكون بديلة لطائرة إف-4 فانتوم الثانية. أنتجت في الولايات المتحدة. من صناعة جنرال ديناميكس وغرومان. كان أول طيران لها في 18 مايو 1965. صنع منها 7 طائرات، وسعر الطائرة الواحدة منها كان 8 ملايين دولار.
تم تطوير إف-111بي في عقد 1960 من قبل جنرال ديناميكس بالتزامن مع غرومان لصالح بحرية الولايات المتحدة (USN) وذلك كجزء من مشروع المقاتلات التكتيكية التجريبية (TFX) لإنتاج مقاتلة مشتركة مع القوات الجوية الأمريكية (USAF).
مراجع

| ع ن طائرات كونفير / جنرال ديناميكس | ع ن طائرات كونفير / جنرال ديناميكس |
| --- | --- |
تسميات الشركة المصنعة:  (استكمال الترقيم من شركة فولتي للطائرات): 105  109  110  116  118 1  2  3  4  5  6  7  8/8-24  21  22  23  24  30  31  48 240  300  340  440  540  580  600  640 
قاذفات:  بي-36  XA-44  XB-46  XB-53  B-58  YB-60  X-6  X-11 
مقاتلات و   طائرات هجومية:  XP-81  XF-92  F-102  F-106  XFY  F2Y  Charger 
وسائل نقل مدنية:  37  58-9  110  240  300  340  440  540  580  600  640  880  990  5800 
وسائل نقل عسكرية:  XC-99  C-131  R3Y  R4Y  T-29 
جنرال ديناميكس:  إف-111  إف-111بي  إف-111سي  إف-111كيه  EF-111A  F-16  F-16XL  F-16 VISTA  Model 1600  RB-57F 
في كومنز مواد ذات صلة بـ جنرال ديناميكس–غرومان إف-111بي.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
باربارا تيرنر (كرة سلة)

باربارا تيرنر (بالتركية: Bahar Öztürk)‏ مواليد 8 يونيو 1984 في كليفلاند، هي لاعبة كرة سلة أمريكية/تركية معتزلة. بدأت مسيرتها الاحترافية في سنة 2006. تم اختيارها من قبل فريق سياتل ستورم خلال الدرافت. لعبت في الدوري التركي لكرة السلة للسيدات. وحملت الرقم 22.
المسيرة الاحترافية

لعبت مع سياتل ستورم في سنة 2006، ثم لعبت مع هيوستن كومتز في سنة 2007، ثم لعبت مع كونيتيكت صن في سنة 2008.
مراجع

↑  Basketball Reference (بالإنجليزية), QID:Q22235911
↑  WNBA Player Profile نسخة محفوظة 26 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
في كومنز مواد ذات صلة بـ باربارا تيرنر (كرة سلة).
بوابة أعلام
بوابة المرأة
بوابة الولايات المتحدة
بوابة تركيا
بوابة كرة السلة
محمد عمرا

| محمد عمرا> معلومات شخصية   | محمد عمرا> معلومات شخصية   |
| --- | --- |
الميلاد: 10 مارس 1994   (31 سنة)   روان  
مكان الاعتقال: سجن لاسانتي  
الإقامة: روان (10 مارس 1994–) إفرو  
مواطنة:  فرنسا 
اللغات: الفرنسية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
محمد عمرا الملقب بالذبابة (بالفرنسية: La Mouche)‏ (مواليد 10 مارس 1994) مجرم فرنسي متورط في العديد من الجرائم، بما في ذلك الاختطاف المؤدي إلى الوفاة. تشتبه الشرطة الفرنسية في أن عمرا هو أحد أباطرة المخدرات المتورطين في تهريب المخدرات على المستوى الدولي وله صلات بعصابة "السود" القوية في مرسيليا.
النشأة

ولد عمرا في 10 مارس 1994 في روان، بمنطقة نورماندي.
المسار الإجرامي

نشأ عمرا في بيئة مضطربة، وانتهى بها الأمر بالانخراط في أنشطة إجرامية. وبحسب النيابة العامة، فقد ارتكب جرائمه الأولى بين سن 11 و14 عاماً، والتي تراوحت بين السرقة والابتزاز والعنف. أُدين عمرا لأول مرة بارتكاب جريمة في أكتوبر 2009، عندما كان عمره 15 عامًا.
منذ ذلك الحين، حصل على 13 إدانة بالسرقة والابتزاز والتآمر الإجرامي والعنف المسلح وجرائم أخرى. في يناير 2022، سُجن في سجن إفرو لقضاء عدة أحكام على هذه الإدانات. وتشتبه الشرطة والمدعون العامون في أن عمرا يرأس شبكة مخدرات وله صلات كبيرة بجماعات الجريمة المنظمة في مرسيليا، ولكن لم تكن أي من إداناته مرتبطة بالمخدرات. ولا يعتبر متطرفًا أو مشتبهًا بالإرهاب من قبل سلطات إنفاذ القانون.
ومن بين إدانته تهمة الشروع في القتل. وفي عام 2022، اتُهم بالتورط في عملية اختطاف مرتبطة بعصابة أدت إلى الوفاة في مرسيليا. ووصفت رويترز عمرا بأنه لاعب "متوسط المستوى" في تجارة المخدرات في فرنسا، في حين ربطته وسائل الإعلام الفرنسية بعصابة "السود" ومقرها مرسيليا. ووصفته وكالة الأنباء الفرنسية لوموند بأنه "منتصف هرم العصابات". وبحسب الشرطة، فإن عمرا متورط في تجارة المخدرات الدولية. لكن محاميه نفى هذه الاتهامات.
في 14 أبريل 2020، حكمت عليه محكمة إيفرو الإصلاحية بالسجن لمدة ثلاثة أشهر بتهمة "السياقة المتهورة" (rodéo urbain). وبعد ذلك بعامين، في 5 يناير، حُكم عليه بالسجن لمدة ثلاث سنوات لارتكابه عدة جرائم، بما في ذلك الابتزاز والسرقة الجماعية والسطو.
في 7 مايو 2024، احتُجز عمرا في سجن فال دي رويل بعد إدانته بتهمة السطو والحكم عليه بالسجن لمدة 18 شهرًا. وتمثلت عمليات السطو، التي وقعت في عام 2019، في اقتحام عمرا محلات السوبر ماركت والمطاعم وسرقة حوالي 200 زجاجة من المشروبات الكحولية وحوالي 7500 يورو نقدًا. ويُشتبه في أنه استخدم تطبيق سيجنال، وهو تطبيق مراسلة مشفر، لتنظيم عمليات اختطاف وابتزاز عبر زنزانته. كان يتطلب إجراءات أمنية مشددة أثناء عمليات النقل على الرغم من عدم اعتباره سجينًا شديد الخطورة، في البداية، كان يرافقه ثلاثة حراس فقط، ولكن رُفع هذا العدد فيما بعد إلى خمسة.. حاول عمرا الهروب من الاعتقال عن طريق قطع قضبان زنزانته واستخدام الشريط اللاصق لإخفائها، ولكن قُبض عليه من قبل الحراس ووضعه في الحبس الانفرادي نتيجة لذلك.
الهروب

في 14 مايو 2024، نُقل عمرا إلى سجن إفرو بعد جلسة استماع في المحكمة في روان. في الساعة 10:57 صباحًا، تعرضت شاحنة شرطة السجون لكمين عند نقطة تحصيل رسوم إنكارفيل على الطريق السريع A154 ،30 كيلومتر (19 ميل) جنوب شرق روان. وأظهرت لقطات كاميرات المراقبة سيارة بيجو 5008 سوداء، أُبلغ عن سرقتها في وقت سابق، وهي تصطدم بشاحنة سجن بيضاء أثناء مرورها عبر كشك تحصيل الرسوم. وتعطلت سيارة سجن أخرى كانت تتبع الشاحنة. ثم خرج رجلان من سيارة بيجو، بينما خرج رجلان آخران من سيارة أودي إيه 5 بيضاء كانت تتابع الشاحنة. وبدأ الرجال الملثمون بالأقنعة الذين يرتدون ملابس رياضية سوداء، في إطلاق النار على الشاحنة ببنادق آلية. حيث أُطلق ما بين 30 و40 طلقة على الحراس الذين كانوا مسلحين بمسدسات (سق ساور). واستمر الكمين لمدة دقيقتين على الأقل، قبل أن يفر المسلحون مع عمرا في سيارة أودي وسيارة بي إم دبليو الفئة الخامسة، والتي أُحرقت لاحقًا في مواقع أخرى.
وقُتل اثنان من ضباط السجن في إطلاق النار، بينما أصيب ثلاثة آخرون بجروح خطيرة، أحدهم في حالة حرجة. وكانت هذه هي المرة الأولى التي يُقتل فيها ضباط سجن فرنسيون أثناء الخدمة منذ عام 1992. ووصف المدعي العام في باريس لور بيكواو أحد الضباط الذين قُتلوا بأنه «كابتن في مصلحة السجون». أطلق أحد المسلحين رصاصة مزدوجة على رأس الضحية لتأكيد وفاته.
قال محامي عمرا لقناة بي أف إنه صُدم بشأن عملية الهروب من السجن. وقال إنه يود أن يصدق أن عمرا لم يخطط للهروب لأنه لا يتطابق مع ما يعرفه عنه.
وقال سياسيون يمينيون إن الحادث أظهر أن الحكومة الفرنسية الوسطية غير قادرة على السيطرة على جرائم المخدرات وقارنوا فرنسا بالدول الأخرى التي تنتشر فيها عنف العصابات. قال زعيم المعارضة من يمين الوسط برونو ريتيللو: "نحن في طريقنا نحو المكسيكة"، بينما قدمت ماريون لوبان اليمينية المتطرفة تعازيها للحراس وقالت إن الكمين أعطى فرنسا انطباعًا بأنها إحدى دول العالم الثالث.