stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
شركة دايملر
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > قسم تجاري

في عام 1911، كان لدى دايملر خطط لإنشاء شركة (Premier Motor Omnibus Company) (التي تدير حافلات دايملر) وتعيين فرانك سيرل (شركة لندن جنرال أومنيبوس سابقًا) كمدير إداري. ومع ذلك، كان لابد من إلغاء الخطط في اللحظة الأخيرة، وبدلاً من ذلك، أنشأ المدير الإداري لشركة دايملر، بيرسي مارتن، القسم التجاري لشركة دايملر، برئاسة فرانك سيرل. شاركت دايملر في تصميمات مختلفة للمركبات التجارية لبعض الوقت، وقد أدى ذلك إلى جلب الشاحنات والشاحنات والحافلات والجرارات وعربات السكك الحديدية تحت نفس رئيس القسم. استخدمت جميع المركبات محركات البنزين دايملر ذات الصمام الكمي، والعديد منها يستخدم محرك ستة أسطوانات على خط مستقيم بسعة 15.9 لتر وبقوة 105 حصان.
تبع الإعلان عن المنتجات الجديدة بسرعة، تم إطلاق جرار بقوة 36 حصان في معرض نورويتش الزراعي في يونيو 1911، وأكبرها نسخة 105 حصان (مشروع مشترك مع وليام فوستر وشركاه) في يناير 1912 (مخصص بشكل أساسي لسوق أمريكا الجنوبية). كلاهما يستخدم محرك دايملر ذو صمام الكم، وهو جرار أكبر بست أسطوانات يحتوي على محرك بدء تشغيل «بي إس إيه» صغير. المقال الرئيسي جرار فوستر-دايملر.
في يناير 1912، تضمنت المركبات التجارية الجديدة شاحنة نقل حمولة 1 طن، وشاحنة من 2 إلى 5 أطنان و 40 الجامع حصان.
كانت الحافلات والشاحنات قادرة على استخدام نفس الهيكل والمحركات، وكما كانت الممارسة الشائعة للمركبات التجارية، تم تركيب هيكل السيارة حسب الطلب. طلب ترام متروبوليتان إليكتريك 350 حافلة ذات طابقين في عام 1912 وتم بيع المحركات لشركة لندن العامة أومنيبوس (LGOC). كانت طرز الحافلات عبارة عن 13 قدمًا بقاعدة عجلات CB (نفس هيكل الشاحنة 4 أطنان) وقاعدة عجلات 12 قدمًا CC، وكلاهما مع محركات 40 حصان. مع بداية الحرب العالمية الأولى CC، توقف إنتاج الشاسيه وتم زيادة إنتاج CB لشاحنات الجيش.
كانت شاحنة تسليم نصف طن تعتمد على 12 حصان هيكل مماثل لهيكل السيارة.
استخدم مشروع عربة السكك الحديدية 2 من المحركات الكبيرة ذات الست أسطوانات. أنشأت شركة دايملر عربة سكة حديد في عام 1904، وعلى الرغم من أنها دخلت الخدمة لفترة وجيزة، إلا أنها لم تكن ناجحة. كان المشروع الجديد في عام 1911 ذا تصميم متطور مع محركات شحن المراكم التي يمكن استخدامها لتوفير تعزيز الطاقة، أو لقيادة السيارة في حالة تعطل المحرك. تم الانتهاء من هيكل السيارة في عام 1913. أوقفت الحرب الاختبار على الرغم من أنه كان جيدًا، على الرغم من أنه لم يكن نجاحًا تجاريًا وفي عام 1921 تم إسقاط مشروع السكك الحديدية.
كان هناك ارتباط وثيق بين «شركة المعدات المرتبطة» (Associated Equipment Company) - (AEC) والقسم التجاري لشركة دايملر. قامت شركة دايملر بتأمين حقوق التسويق الوحيدة لأي هيكل من هياكل شركة (AEC) بخلاف تلك التي يطلبها مالك شركة (AEC) (شركة لندن جنرال أومنيبوس)، وفي المقابل كان على شركة (AEC) أن تلائم محركات دايملر في هيكلها. تم إبرام هذه الاتفاقية في عام 1912، واستمرت حتى تم تركيب محرك تايلور على مركبات الخدمة الحربية التابعة لشركة (AEC). في أواخر العشرينيات من القرن الماضي، شكل القسم التجاري لشركة (AEC) ودايملر شركة Associated دايملر لبناء المركبات التجارية. تم حل الجمعية في عام 1928 مع احتفاظ كل شركة بتصنيع منتجاتها الأصلية.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > النقل الملكي

بحلول عام 1914، تم استخدام الدايملر من قبل العائلات المالكة بما في ذلك أسر بريطانيا العظمى وألمانيا وروسيا والسويد واليابان وإسبانيا واليونان؛ «قائمة مالكيها بين النبلاء البريطانيين تُقرأ مثل ملخص ديبرت»؛ زود وكيل بومباي الأمراء الهنود. يتولى الوكيل الياباني Okura المبيعات في منشوريا وكوريا.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > عمل الحرب العالمية الأولى

خلال الحرب العالمية الأولى، أخذ الجيش سيارات الإنتاج العادية والشاحنات والحافلات وسيارات الإسعاف جنبًا إلى جنب مع مركبة الجيش الكشفية والمحركات المستخدمة في سيارات الإسعاف والشاحنات والحافلات ذات الطابقين. وشملت المنتجات الخاصة المحركات الهوائية والطائرات الكاملة ومحركات الدبابات والجرارات والذخيرة.
كان أول محرك طائرة صنعته شركة دايملر هو 80 حصان غنوم مونوسوباب دوار. مع عدم وجود رسومات متاحة لهم، تم إجراء هندسة عكسية لمحركات دايملر غنوم من محرك تم تسليمه لهم في 7 أغسطس 1914. قامت دايملر لاحقًا ببناء (RAF 1) و 1a V8s، و (RAF 4) و 4a V12s، ولي رهوني الرحوي وبنتلي بي أر2 الرحوي جنبًا إلى جنب مع الشركات المصنعة الأخرى. أعطى إنتاج محركات (RAF 4) خبرة دايملر في بناء محركات V12 والتي ستكون محل تقدير عندما صمموا وصنعوا فيما بعد محركات «دبل-سكس» V12 لسياراتهم الكبيرة.
قامت شركة دايملر بتدريب ميكانيكي القوات الجوية في أعمالها وأصبحت أساليب التدريب الخاصة بها هي المعيار لجميع الشركات المصنعة التي تقوم بتوجيه ميكانيكا سلاح الجو الملكي البريطاني.
تمتلك دايملر ورشة هياكل خاصة بها، ولديها القدرة على النجارة لبناء طائرة كاملة. بحلول نهاية عام 1914، قاموا ببناء 100 وحدة من مصنع الطائرات الملكي (BE2c). تبعها (BE12) و (RE8). اشترت دايملر حقلاً مفتوحًا بجانب مصنعها في رادفورد، وقامت بتطهير الموقع، وجعله متاحًا للحكومة، التي حولته إلى موقع اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني الرئيسي للطائرات التي تم بناؤها في منطقة كوفنتري. على الرغم من أن دايملر أعدت لإنتاج قاذفة FE4 لمصنع الطائرات الملكي، إلا أنه تم إلغاء الطائرة بسبب الأداء الضعيف. آخر طائرة تم إنتاجها في زمن الحرب كانت قاذفة ايركو DH.10 اميان عندما كانوا يصنعون 80 طائرة في الشهر.
قبل الحرب، كان دايملر يصنع 105 محركات HP لجرار فوستر-دايملر الذي تم تصنيعه بواسطة وليام فوستر وشركاه. في مشروع مشترك مع دايملر لسوق أمريكا الجنوبية. تم تطوير هذه الجرارات إلى جرارات مدفعية لسحب 15 بوصة (380 مـم) مدافع الهاوتزر. بدأ إنتاج جرارات المدفعية في 3 ديسمبر 1914. تم استخدام هذه المحركات لاحقًا لأول دبابات بريطانية تم بناؤها على الإطلاق، النماذج الأولية «ليتل ويلي» (Little Willie) و «موذر» (Mother) ولاحقًا في إنتاج دبابة مارك الأولى. كانت إحدى الصعوبات الرئيسية للدبابات هي ضباب الزيت الناعم فوق محركات دايملر الخاصة بهم والتي سرعان ما علم العدو أن الدبابات كانت تعمل في مكان قريب إذا كانت بعيدة عن الأنظار. كانت الدبابات الأولى تزن 28 طنًا. كانوا جميعًا من شركة دايملر. قام دبابة مارك الرابعة - وهو أول تحسن كبير في التصميم - بترقية المحركات التي توفر 125 حصان. تحتوي هذه المحركات على مكابس من الألومنيوم ويعتقد أن ولتر أوين بنتلي صممها أثناء عمله على محرك بنتلي بي أر 1 الدوار في كوفنتري.
صنع دايملر أكثر من اثني عشر بوصة (305 مم) أغلفة من أي شركة خاصة أخرى في الدولة، مع ذروة إنتاج أكثر من 2000 غلاف في اليوم. تم تشكيل كل منها من 990 رطل تزوير وصولاً إلى وزن نهائي قدره 684 رطل
بنتلي BR2 محرك جوي
قذائف مدفعية 12-بوصة
شاحنات دايملر على الجبهة الغربية (الحرب العالمية الأولى)
جرار مدفعي دايملر-فوستر 105حصان
B.E.2f في ماسترتون ، نيوزيلندا 2009
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > الطيران المدني

بعد الهدنة، تقرر أن تقوم شركة دايملر هاير بتمديد خدمات السفر الفاخرة لتشمل الطائرات المستأجرة من خلال مؤسسة جديدة، دايملر «أير هاير» (Air Hire). بعد تولي شركة إيركو والشركات التابعة لها في فبراير 1920، اشتملت الخدمات على خدمات مجدولة من لندن - باريس بالإضافة إلى «سيارات الأجرة» إلى «أي مكان في أوروبا». في عام 1922، امتدت خدمات دايملر ايرواي إلى رحلات مجدولة من لندن إلى برلين وأماكن بين. انتقل فرانك سيرل، العضو المنتدب لشركة دايملر هاير والشركات التابعة لها مع نائبه همفري وود إلى شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية الوطنية الجديدة عند تشكيلها في 1 أبريل 1924. شكلت سيرل ووود وآلات دايملر «دايملر ايرواي» جوهر عمليات الخطوط الجوية الإمبراطورية.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > اقتناء لانشيستر والشارات

تم بيع الجزء الأكبر من حصة دايملر في شركتها الفرعية دايملر هاير المحدودة إلى (Thomas Tilling Group) في عام 1930. وفي يناير 1931، أكملت دايملر شراء شركة (Lanchester Motor Company Limited). تم تجهيز طراز لانشيستر 15/18 الجديد الذي تم طرحه في عام 1931 بناقل حركة سائل من دايملر.
على الرغم من أنهم أنتجوا في البداية نطاقات منفصلة من السيارات مع شارة دايملر التي تظهر بشكل رئيسي على الطرز الأكبر، بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي، كان الاثنان يتشاركان بشكل متزايد في المكونات التي أدت إلى عام 1936 لانشيستر 18/دايملر لايت 20 يختلف قليلاً باستثناء تقليم وشبكة.
استمر مفهوم التسويق هذا الذي تم استخدامه بالفعل مع مجموعة سيارات «بي إس إيه» الخاصة بهم حتى نهاية إنتاج لانشيستر و «بي إس إيه» للسيارات. تم تزويد بعض العملاء المهمين للغاية، بما في ذلك دوق يورك واثنين من الأمراء الهنود على الأقل، بسيارات ليموزين كبيرة من دايملر مزودة بشبكات لانشيستر. كانت مجموعة دايملر معقدة بشكل استثنائي في الثلاثينيات من القرن الماضي حيث تستخدم السيارات مجموعة متنوعة من المحركات بستة وثماني أسطوانات بسعات من 1805 سم مكعب في فترة قصيرة 15 من عام 1934 إلى 4624 سم مكعب 4.5 لتر لعام 1936.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > مراجعة إدارة «بي إس إيه» قبل الحرب العالمية الثانية

لم ينته الانقسام في مجلس إدارة شركة دايملر باستحواذ «بي إس إيه»، ولكنه استمر في مجلس إدارة «بي إس إيه». على الرغم من ذلك، ازدهرت ديملر حتى أواخر العشرينات من القرن الماضي، وزادت أرباحها وسمعتها. جنبًا إلى جنب مع برنامج التدريب المهني الذي كان من بين أفضل البرامج في الصناعة البريطانية في ذلك الوقت، فقد جذبوا عددًا كبيرًا من الطلاب خارج المدارس العامة. خلال الحرب العالمية الأولى، نمت القوى العاملة في دايملر من 4000 إلى 6000 رجل.
كان الاستحواذ على شركة Airco في فبراير 1920 كارثة مالية لمجموعة «بي إس إيه». كان بيرسي مارتن يؤيد بشدة الشراء، بما في ذلك مرافق الإنتاج الواسعة لشركة Airco بالقرب من لندن، ولم يفكر أحد في فحص الظروف الحقيقية لشركة Airco، مما أدى إلى التزامات تتجاوز 1.3 مليون جنيه إسترليني. تم تمرير جميع الأرباح من عام 1920 إلى عام 1924.
بحلول عام 1930، كانت الأنشطة الأساسية لمجموعة «بي إس إيه» هي الدراجات النارية «بي إس إيه» ومركبات دايملر. ومع ذلك، واجهت جميع شركات صناعة السيارات عالية الجودة صعوبات مالية في أواخر العشرينيات من القرن الماضي. بدا وضع ديملر خطيرًا بشكل خاص. انخفضت المبيعات بشكل حاد في 1927-1928، وتلا ذلك فترة من الخسائر ولم يتم دفع أي أرباح بين عامي 1929 و 1936. كان محرك صمام الكم قديمًا، وأصبحت أساليب إنتاج دايملر قديمة الطراز، وكان لديهم مجموعة كبيرة جدًا من المنتجات. لاحظ مصرفيوهم انخفاض حجم المبيعات، والأداء الضعيف للسعر والحاجة إلى معدات أدوات آلية حديثة. تمت إزالة هيمنة ستراتون -إنستون على التوزيع وتم ترتيب منافذ البيع الأخرى. تم بيع المصالح في سنجر ودايملر هاير وتم شراء لانشيستر. تم إغلاق قسم هيكل السيارة الداخلي وبحلول ربيع عام 1931 توقف إنتاج السيارات، فقط إنتاج المركبات التجارية وعمل المحرك الهوائي أبقيا دايملر في العمل.
انضم لورانس بوميروي إلى شركة دايملر في أواخر عام 1926، وعمل في البداية على المركبات التجارية، ولكن منذ عام 1928 عمل في منتجات عملية دايملر الرئيسية. قدم بوميروي محركات صمام قفاز معاد تصميمها مع دايملر فيفتين في سبتمبر 1932، وطور نماذج جديدة من دايملر، وأوصى بما أصبح في سبتمبر 1932 مقدمة من «بي إس إيه» الصغيرة ولانشيستر تن مع محركات صمام قفاز لمساعدة دايملر على النجاة من الاكتئاب. وفقًا لمارتن، أنقذت هذه الإجراءات الشركة من الكساد التام في عام 1932. في عام 1934، استبدل صمام الثماني المستقيم المصمم من قبل بوميروي صمام دايملر دبل-سكس كم صمام V12s دون جدل أو إحراج، وبالتالي كان انتصارًا شخصيًا لـ بوميروي.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > تحول الإدارة

قبل اندماج دايملر في مجموعة «بي إس إيه»، تم تشكيل جوهر إدارة دايملر من قبل رئيس مجلس الإدارة إدوارد مانفيل، ومدير الأعمال بيرسي مارتن، ومدير المبيعات إرنست إنستون، الذي ترك شركة دايملر في عام 1921 لبدء تاجر السيارات ستراتون إنستون، وكان مسؤولاً عن مبيعات دايملر في إنجلترا وويلز بعد ذلك. إنستون في عام 1932، وتوفي مانفيل في عام 1933، وتقاعد مارتن، الذي حل محل ألكسندر روجر، بديل مانفيل، كرئيس مجلس الإدارة في عام 1935. في مايو 1936. تأثير فوري. لم تكن شركة دايملر تدفع أرباحًا وكانت اجتماعات المساهمين في «بي إس إيه» لعام 1936 عاصفة. تضمنت الحلول التي تمت تجربتها الاستحواذ على لانشيستر وإدخال سيارات أصغر، أقل سعرًا 10 حصان لانشيستر ودايملر فيفتين (لاحقًا DB17 و DB18) المطابق له ولكن زميله المستقر بست أسطوانات قد تم تقديمه في أوائل الثلاثينيات. كان من المفترض أن يستمر خط الإنتاج هذا مثل لانشيستر فورتين ودايملر كونكويست حتى النهاية تقريبًا.
حاول إدوارد إتش دبليو كوك إعادة الإحياء واعتبارًا من عام 1937 قدم الصالونات مع نضارة التصميم الجديد لديملر. حققت المنتجات الجديدة نجاحات في المسابقات والتجمعات. أثبتت سياسته أنها سليمة، لكن حربًا أخرى، وتقشفًا بعد الحرب، والمزيد من المعارك في مجالس الإدارة، هذه المرة علنًا، بدا أنها وضعت حدًا لأعمال دايملر التي كانت تفتخر بها ذات يوم.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي لـ دايملر

بدأت دايملر باختبار نظام «فلويدرايف» في هيكل الحافلة في عام 1928.  هذا النظام، الحاصل على براءة اختراع من قبل هارولد سينكلير في عام 1926، طبق دولاب الموازنة السائل من هيرمان فوتنجر ليحل محل القابض في أنظمة نقل المركبات على الطرق. كانت دايملر في البداية مهتمة بدواسة الموازنة السائلة لاستخدامها في المركبات التجارية، لكن مارتن قرر تطوير النظام لاستخدامه في سيارات الركاب أيضًا. كان مارتن وبوميروي يعتزمان في الأصل استخدام دولاب الموازنة مع علبة تروس تقليدية. حذرهم مستشارهم، فريدريك لانشيستر، من أن طرح سيارة بهذه المجموعة في السوق سيكون «مخاطرة كبيرة للغاية للمقامرة»، وحادث في مارس 1929 حيث دمرت سيارة دبل-سكس 30 مع ناقل الحركة النموذجي مرآبًا في ديفون بعد أن تركها بوميروي في وضع الخمول أثناء وجودها في العتاد، ربما تكون قد أظهرت طبيعة هذا الخطر. بحلول أكتوبر 1930، عندما قدمت دايملر حذافة السوائل على سيارتها الجديدة لايت دبل-سكس مقابل 50 جنيهًا إسترلينيًا إضافية، تم استخدامها مع علبة التروس ذاتية التغيير التي طورها والتر غوردون ويلسون قام مارتن وشركة دايملر بتسجيل براءة اختراع لتحسيناتهما لنظام سنكلير في عام 1930.
بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 1933، تم استخدام مزيج دولاب الموازنة السائل وعلبة تروس ويلسون في جميع سيارات دايملر «، بدءًا من 10 سيارات الركاب من حصان إلى الحافلات الشاملة ذات الطابقين» وفقًا لتقرير رئيس مجلس الإدارة إلى المساهمين في اجتماعهم السنوي العام في ذلك الشهر. وبحسب التقرير ذاته، فإن «أكثر من 11 ألف مركبة» كانت تستخدم ناقل الحركة في ذلك الوقت. ستستمر شركة دايملر في تطوير واستخدام عمليات النقل هذه حتى عام 1956، عندما تم تقديم وحدات Borg-Warner الأوتوماتيكية بالكامل في البداية كبديل ولكن لاحقًا كمعيار.
ذا لانشيستر سبرايت 1.6 تم عرض سيارة L مع هيكل وحدة وعلبة تروس أوتوماتيكية بالكامل من هوبز في معرض السيارات الدولي البريطاني في إيرلز كورت في عام 1954. لم يتم حل المشكلات المتعلقة بناقل الحركة والأنظمة الأخرى بالكامل، وتم إيقاف سبرايت لمدة عامين تقريبًا في وقت لاحق مع بناء ثلاثة عشر فقط.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > عمل الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية، تحولت دايملر مرة أخرى إلى الإنتاج العسكري. تم إنتاج سيارة استطلاع ذات دفع رباعي، معروفة للجيش باسم دينغو، بمحرك سعة 2.5 لتر، بينما تم إنتاج مصفحة دايملر الأكبر بمحرك سعة 4.1 لتر ومسلحة بمدفعين، وكلاهما مزود بستة وحدات طاقة الأسطوانات، دواليب تنظيم السرعة للسوائل وعلب التروس الدورية. تضمنت هذه المركبات العسكرية العديد من الميزات المبتكرة بما في ذلك الفرامل القرصية على العجلات الأربع. تم تصميم دينغو من قبل الشركة الأم «بي إس إيه» وأخذ اسم «دينغو» من منافس غير ناجح قدمه ألفيس.
خلال الحرب، قامت شركة دايملر ببناء أكثر من 6600 سيارة كشفية وحوالي 2700 سيارة مصفحة من طراز Mk I و Mk II. كما قدمت دايملر مكونات الخزان، بما في ذلك علب التروس الملحمية لـ 2500 دبابة كروسيدر وكوفنانتير وكافالير. قاموا ببناء 74000 بندقية من طراز برن، في البداية في ورشة عمل في مصنعهم في كوفنتري، وبعد تدمير الورشة في غارة أبريل1941، في مصنع للأحذية والأحذية في بورتون أون ترينت.
بدلاً من بناء طائرة كاملة كما حدث في الحرب العالمية الأولى، قامت شركة دايملر ببناء مكونات الطائرات، بما في ذلك 50800 محرك هوائي شعاعي من بريستول - ميركوري وهيركوليس وبيغاسوس - مع مجموعات كاملة من الأجزاء لـ 9500 أخرى من هذه المحركات،  محركات رولز رويس الجوية، و 14356 برج مدفعي للقاذفات بما في ذلك رشاشات براوننج. إجمالاً، أنتجت دايملر أكثر من 10 مليون قطعة غيار للطائرات خلال الحرب. كل هذا الإنتاج من إنتاج شركة دايملر وحدها باستثناء مشاركات «بي إس إيه» الأخرى.
تم الوصول إلى ذروة القوى العاملة في دايملر، 16000 شخص، في هذه الفترة.
تم تدمير مصنع ساندي لين الأصلي، المستخدم كمتجر حكومي، بنيران خلال قصف العدو المكثف لكوفنتري، ولكن كانت هناك الآن «مصانع الظل» في أماكن أخرى من المدينة بما في ذلك واحد يقع في براون لين، أليسي. في عام 1952، انتقلت شركة جاغوار إلى براون لين التي أصبحت مصنع سيارات جاغوار الرئيسي لعدة عقود. تم إغلاق المصنع منذ ذلك الحين ولكن تم الاحتفاظ بالمناطق لعمليات جاغوار الأصغر والإسكان جنبًا إلى جنب مع تطوير المباني الصناعية. أصبح مصنع دايملر رادفورد عقارًا سكنيًا كبيرًا.
بعد تلك الحرب، أنتجت دايملر السيارة المدرعة دايملر فيريت، وهي مركبة استطلاع عسكرية تعتمد على السيارة المدرعة المبتكرة ذات المحرك 4.1 لتر التي طورتها وصنعتها خلال الحرب، والتي استخدمتها أكثر من 36 دولة.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > تراجع ما بعد الحرب

قام ونستون تشرشل بحملة للانتخابات العامة لعامي 1945 و 1950 في سيارة DB18 ذات البابين الكوبيه التي طلبها في عام 1939. أمرت الحكومة بسيارات ليموزين جديدة لقادة قوات الاحتلال. تم توفير الثمانينات المستقيمة الجديدة للمستعمرات السابقة للجولات الملكية المخططة.
ذهبت أول سيارات ليموزين دايملر التي تم تسليمها بعد الحرب إلى السفارات والقنصليات في أوروبا وإلى نواب حاكم جيرسي وجيرنسي. كانت هذه الثمانينيات مستقيمة بنيت بشكل كبير من مخزون ما قبل الحرب. كان النموذج الأول بعد الحرب هو الثامن عشر، وهو تطور لما قبل الحرب الخمسة عشر باستخدام Scout Car's 2.5 محرك L برأس أسطوانة جديد عالي الضغط. استخدم النموذج الزجاج المنحني في النوافذ الجانبية التي تم تأطيرها بقنوات معدنية مطلية بالكروم بدلاً من الأعمدة السميكة التي كانت معتادة في ذلك الوقت. بسبب القيود المستمرة على الفولاذ، تم صنع العديد من ألواح هيكل الثمانية عشر من الألمنيوم. بدت أول سيارة لانشيستر، تن، بعد الحرب وكأنها سيارة فورد مكبرة وصُنع جسمها في نفس المصنع، بريغز موتر بودي في موقع فورد داقنهام.
على الرغم من قسوة العصر، احتفلت شركة دايملر باليوبيل الذهبي لتأسيس الشركة عام 1946 مع مأدبة غداء في سافوي، حيث أعلنوا عن أسعار دايملر إيتين ولانشستر تين. بدأ إنتاج سيارات الليموزين الكبيرة ذات الثمانية مقاعد، ستة أسطوانات (DE 27) وثماني أسطوانات (DE36)، في مارس 1946. كانت هذه من بين أولى السيارات المبنية على شكل سلسلة مع نوافذ تعمل بالكهرباء. كانت أيضًا أول سيارات دايملر منذ عام 1909 تستخدم ناقل الحركة النهائي ذي الترس المخروطي بدلاً من محرك الأقراص النهائي المعتاد في دايملر، وكانت (DE 36) آخر ثماني سيارات متتالية يتم تصنيعها في بريطانيا. تم استخدام هيكل (DE 27) أيضًا في سيارة إسعاف دايملر مع جسمي سيارات باركر وهوبر.
أعاد الملوك الأجانب، بمن فيهم ملكة هولندا وملك تايلاند والآغا خان (والأمير علي خان) وإمبراطور إثيوبيا وأمير موناكو وملك أفغانستان، تجديد أساطيلهم.
ثم في يونيو 1947، تمت مضاعفة ضريبة الشراء على السيارات التي تكلف أكثر من 1000 جنيه إسترليني، مع اقتصار مبيعات السوق المحلية بالفعل على السيارات «للأغراض الأساسية». ظل البنزين مقنناً. في البداية عشرة غالونات في الشهر، تمت زيادة الحصة الشهرية إلى خمسة عشر غالونًا في يوليو 1946، ولكن تم تخفيضها مرة أخرى في أواخر صيف عام 1947. أخذتها الأميرة إليزابيث2+1⁄2 لتر كوبيه هدية عيد ميلاد 21 من والدها،  إلى مالطا، حيث كان يتمركز زوجها الجديد. تسلم الملك عربة جديدة مفتوحة ثمانية مستقيمة في مارس 1949.  في طفرة السلع التي تسببت فيها الحرب الكورية عام 1950، أفاد مزارعو الصوف الأستراليون أن قسم الليموزين الجديد الذي يتم تشغيله كهربائيًا هو «الشيء الوحيد» إذا كانت كلاب الراعي شديدة الحرارة تلعق مؤخرة آذان السائق. سيارة ليموزين من طراز (DE 27) أعطتها لصاحبة السمو الملكي الأميرة إليزابيث من قبل سلاح الجو الملكي كهدية زفاف تم استبدالها بعربة رولز رويس عندما فشل ناقل الحركة.
حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، فضلت الطبقة الأرستقراطية البريطانية، مثل الملوك البريطانيين، شركة دايملر لأنهم رأوا رولز رويس على أنها «براقة».
قامت رولز رويس ببناء سيارة فانتوم الرابعة ذات الثمانية مستقيمة فقط من أجل الملوك ورؤساء الدول. تحول عملاء دايملر السابقون، بما في ذلك أفراد العائلة المالكة البريطانية وآغا خان، إلى «فانتوم الرابعة» (Phantom IV)، بينما أمر إمبراطور إثيوبيا وملك وملكة اليونان ببناء مركبة ذات ست أسطوانات سيلفر رايث.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > تراجع ما بعد الحرب > القرين مخفضة

تولى السير برنارد دوكر، رئيس مجلس إدارة الشركة الأم، المسؤولية الإضافية لمدير شركة دايملر في يناير 1953 عندما كان جيمس ليك غير قادر على الاستمرار في المرض. كان مشترو السيارات لا يزالون ينتظرون تخفيف حكومة (تشرشل) الجديدة لضريبة الشراء المتأرجحة «المؤقتة» التي وعدت بها في الفترة التي تسبق الانتخابات المبكرة التي أجريت خلال معرض إيرلز كورت للسيارات عام 1951. طلبت السيدة دوكر من زوجها إعادة التفكير في سياساته التسويقية. تم إيقاف إنتاج ريجنسي سعة 3 لتر . على أمل الحفاظ على أكثر من 4000 موظف، تم تخفيض سعر القرين من 4 فبراير 1953 إلى المستوى الجديد الشامل للضرائب المتوقع.
تم تخفيف الركود في صناعة السيارات البريطانية من خلال تخفيض ضريبة الشراء في ميزانية أبريل 1953. أعلنت دايملر عن مقدمة كونكويست ذات الحجم المتوسط في مايو (تم تطويرها على ما يبدو في أربعة أشهر فقط من أربع أسطوانات لانشيستر 14 أو ليدا مع شبكة دايملر).
كافح كل من دايملر ولانشيستر (لم يكن هناك المزيد من سيارات «بي إس إيه») بعد الحرب، وأنتجوا العديد من الطرز ذات المدى القصير والإنتاج المحدود، وكثيراً ما يبيعون القليل جدًا من كل طراز، بينما بدا أن جاغوار تعرف ما يريده الجمهور وتوسعت بسرعة. أنتجت شركة دايملر سيارات فاخرة ثقيلة ورصينة وكبيرة وصغيرة ذات صورة خانقة، وإن كانت فاخرة في بعض الأحيان. أنتجت جاغوار سيارات منخفضة الجودة بسعر منخفض بشكل ملحوظ، مصممة لعشاقها.
فقدت قيادة مجموعة «بي إس إيه» لسوق الدراجات النارية العالمية في النهاية لصالح الشركات المصنعة اليابانية.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > تراجع ما بعد الحرب > ديملرز ليدي دوكر

كان السير برنارد دوكر المدير الإداري لـ «بي إس إيه» منذ أوائل الحرب العالمية الثانية، وتزوج من نورا، ليدي كولينز في عام 1949. كانت نورا أرملة مرتين وثرية في حد ذاتها. كان هذا زواجها الثالث. كانت في الأصل مضيفة قاعة رقص ناجحة. اهتمت السيدة دوكر بشركات زوجها وأصبحت مديرة هوبر، صانعي السيارات.
ابنة بائع سيارات فاشل في برمنغهام استطاعت السيدة دوكر أن ترى أن سيارات دايملر، التي لم تعد تحظى بشعبية لدى العائلة المالكة، كانت في خطر أن تصبح مفارقة تاريخية في العالم الحديث. أخذت على عاتقها رفع مكانة دايملر، ولكن بطريقة باهظة، من خلال تشجيع السير برنارد على إنتاج سيارات العرض.
الأولى كانت «قولدن دايملر» (Golden Daimler) عام 1951، سيارة ليموزين فاخرة للرحلات، في عام 1952، «بلو كلوفر»(Blue Clover)، سيارة كوبيه رياضية ببابين، في عام 1953 «سيلفر فلاش» (Silver Flash) على أساس شاسيه ريجنسي سعة 3 لترات، وفي عام 1954 «ستاردست» (Stardust)، برائحة«قولدكار» (Gold Car)، ولكن استنادًا إلى هيكل دي كيه400 كما ثبت أنه نهائي باريس 1955 الكبير، سيارة كوبيه ببابين أطلقت عليها اسم«قولدن زيبرا» (Golden Zebra)، «القشة الأخيرة» (last straw) لمكتب الضرائب والآن معروض بشكل دائم في متحف لومان.
في الوقت نفسه، اكتسبت «ليدي دوكر» (Lady Docker) سمعة لكونها تتمتع بنعم اجتماعي ضعيف إلى حد ما عندما كانت تحت التأثير، وتم التحقيق معها هي والسير برنارد لفشلهما في التصريح بشكل صحيح عن مبلغ الأموال المأخوذة من البلاد في زيارة لكازينو مونت كارلو. تم التخلي عن السير برنارد على الفور بسبب «التغيب عن العمل» من قبل مجلس إدارة بنك ميدلاند دون انتظار قضية المحكمة. لفتت نورا المزيد من الانتباه. قامت بإعداد فواتير كبيرة وعرضتها على شركة دايملر كمصروفات تجارية ولكن تم رفض بعض العناصر من قبل مكتب الضرائب. تحدثت الدعاية المرتبطة بهذه الحلقة وغيرها من الحلقات الاجتماعية عن مكانة السير برنارد حيث اعتقد البعض بالفعل أن السيارات مترفة للغاية ومبتذلة بالنسبة لبريطانيا المتشددة في فترة ما بعد الحرب. لمضاعفة صعوبة السير برنارد، حولت العائلة المالكة ولاءها لشركة رولز رويس. بحلول نهاية عام 1960، تم بيع جميع سيارات دايملر الحكومية واستبدالها برولز رويس.
تحت «بي إس إيه» (1910–1960) > محركات تيرنر

باع جاك سانغستر شركتيه للدراجات النارية ارييل وترايمف إلى «بي إس إيه» في عام 1951 وانضم إلى مجلس إدارتها. في عام 1956، تم انتخاب رئيسًا له، متغلبًا على السير برنارد 6 أصوات مقابل 3 أصوات. ذهب لتسجيلهم كـ (ND5) و (BD9). تبين أن العديد من العملاء الأوروبيين المهمين كانوا أصدقاء دوكر ولم يعيدوا طلب سيارات دايملر.
قام سانغستر على الفور بتعيين إدوارد تيرنر رئيسًا لقسم السيارات والذي تضمن بالإضافة إلى دايملر و Carbodies (مصنعي سيارات التاكسي في لندن) دراجات نارية من طراز ارييل وترايمف و «بي إس إيه». صممت تيرنر رأس نصفي خفيف الوزن بمحرك دايملر 2.5 و 4.5 لتر V8. تم استخدام المحرك الصغير لتشغيل نسخة إنتاجية من تمرين المتدرب، وهي دارت (Dart) المرنة للغاية والمحرك الأكبر الذي تم تركيبه في ماجستيك ميجر، وهو ماجيستك المعاد تسميته. تحت سيارات سانغستر دايملر أصبحت أقل رصانة وأكثر توجهاً نحو الأداء. أثبت ماجستيك ميجر أنه طراد رشيق عالي السرعة على الطرق السريعة الجديدة. وصف بيل بودي (SP250) بأنه من غير المرجح أن تثير ذكريات الأشباح مثل تطارد الطرق التي تصطف على جانبيها الأشجار بالقرب من ساندرينغهام وبالمورال وقلعة وندسور. اختفى محركا تيرنر (V8) الممتازان مع التبرير الأول لشركة بريتش ليلاند، الأكبر في عام 1968 والأصغر بعد عام.