stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
(51715)
الخصائص المدارية

يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.33 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.12 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.0905 وزاوية ميلان 5.9 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
وصلات خارجية

(51715) 2001 KB31 في قاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة
الاكتشاف · مخطط المدار ·  العناصر المدارية · المعلمات المادية
(51715) 2001 KB31 على موقع ويكي سكاي: DSS2, SDSS, GALEX, IRAS, Hydrogen α, X-Ray, Astrophoto, Sky Map, Articles and images
| ع ن 51001–52000 | ع ن 51001–52000 |
| --- | --- |
الترقيم 51001–51100:  2000 GA107  2000 GZ108  2000 GG135  2000 GX136  2000 GH138  2000 GB168 
الترقيم 51101–51200:  2000 HJ13 
الترقيم 51201–51300:  2000 JV22  2000 JX57  51261 Holuša  2000 KW6 
الترقيم 51301–51400:  2000 KR56  2000 NW11  الكويكب 51340  2000 QP26  الكويكب 51344  الكويكب 51345  الكويكب 51346  الكويكب 51347  الكويكب 51348  الكويكب 51350  الكويكب 51351  الكويكب 51354  الكويكب 51357  الكويكب 51359  الكويكب 51360  الكويكب 51362  الكويكب 51364  الكويكب 51365  الكويكب 51378 
الترقيم 51401–51500:  الكويكب 51405  51406 Massimocalvani   2001 EK12  51415 Tovinder   2001 EX15  51430 Ireneclaire  51431 Jayardee  2001 FB15 
الترقيم 51501–51600:  2001 FX159  2001 FB162  2001 GE5  51569 Garywessen  51570 Phendricksen  2001 HF14  51599 Brittany 
الترقيم 51601–51700:  2001 HJ37  51655 Susannemond  51663 Lovelock  2001 KE7  2001 KJ8  2001 KP12 
الترقيم 51701–51800:  2001 KB31   2001 KF31  51741 Davidixon  2001 LO3  2001 LO6  51772 Sparker  2001 MT3 
الترقيم 51801–51900:  51823 Rickhusband  51824 Mikeanderson  51825 Davidbrown  51826 Kalpanachawla  51827 Laurelclark  51828 Ilanramon  51829 Williemccool  2001 PU41  51895 Biblialexa 
الترقيم 51901–52000:  الكويكب 51910  الكويكب 51935  2001 QE215  الكويكب 51958  2001 QH257  الكويكب 51962  2001 QR284  الكويكب 51969  51983 Hönig  الكويكب 51984  الكويكب 51994  2001 TR174 
بوابة كواكب صغيرة ومذنبات
بوابة علم الفلك
ليلى فريقي

| ليلى فريقي | ليلى فريقي |
| --- | --- |
معلومات شخصية  : معلومات شخصية  
الميلاد: سنة 1975  (العمر 49–50 سنة)  
العرق: كرد
الحياة العملية  : الحياة العملية  
المهنة: مغنية  
اللغات: اللغة الكردية
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ليلى فريقي مطربة کردية وهي اخت الفنانة الكردية الراحلة مرزية فريقي زوجة الفنان الكردي المعروف ناصر رزازي لديها عدة البومات وكليبات غنائية، غنت عام 2007 دويتو غنائي مع المطرب المصري علي الحجار أغنية (كردية-عربية). لحنها الموسيقار والملحن الكردي هلكوت زاهیر کانت الاغنية من البوم  گوێم لیێ گرن ولديها أغنية عربية أخرى «انا صبية من كوردستان» عملت البوم غنائي ناجح مع الملحن الكردي هلكوت زاهیر مكونة من تسع اغاني ولديها ولديها ثلاثة البومات اخری.
لقبت بسندريلا الشاشة الكردية لناجاحتها المستمرة وقلة ‌‌ظهورها اعلاميا. توقفت عن الغناء في سنة 2008 بعد ان قررت بعض القوات باقاف اغانيها المصورة. من ثم ظهرت ثانية في يوم عيد ميلادها في الشهر السابع من 2016 لتاكد بانها تعمل حاليا علی أغنية جديدة من المقرر عرضها قريبا. غنت أغنية بوفاة اختها المطربة مرزية فريقي تحت اسم الوردة البيضاء من الحان الموسيقار هلكوت زاهیر
وصلات متعلقة

بوابة موسيقى
بوابة المرأة
بوابة أعلام
بايبر بيه إيه-24 كومانش

بايبر بيه إيه-24 كومانش
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة خفيفة
بلد الأصل:  الولايات المتحدة
سعر الوحدة:  17,850-36,890 دولار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  بايبر للطائرات
سنة الصنع:  1957
الكمية المصنوعة:  4,857
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  1958
أول طيران:  مايو 24, 1956
الوضع الحالي:  توقف الإنتاج
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
بايبر بيه إيه-24 كومانش (بالإنجليزية: Piper PA-24 Comanche)‏ هي طائرة خفيفة، عالية الأداء، بأربعة مقاعد. أنتجت في 1957 بالولايات المتحدة. من صناعة بايبر للطائرات. كان أول طيران لها في مايو 24, 1956. دخلت الخدمة في 1958، صنع منها 4,857 طائرة، وسعر الطائرة الواحدة منها هو 17,850-36,890 دولار.
مراجع

| ع ن طائرات بايبر | ع ن طائرات بايبر |
| --- | --- |
مدنية:  E-2  F-2  G-2  H-2  J-2  جيه-3  J-4  J-5  PA-6  PA-7  PA-8  PA-11  PA-12  PA-14  PA-15  PA-16  PA-17  PA-18  PA-19  PA-20  PA-22  PA-23  PA-24  PA-25  PA-26  PA-28  PA-29  PA-30  PA-31  PA-31T  PA-32  PA-32R  PA-33  PA-34  PA-35  PA-36  PA-38  PA-39  PA-40  PA-41  PA-42  PA-44  PA-46  PA-47  PA-60  PiperSport  PT-1  PWA-1  PWA-6  PWA-8 
عسكرية:  AE  C-83  HE  L-4  L-14  L-18  L-21  LNP  NE  O-59  PA-48  TG-8  U-7 
في كومنز مواد ذات صلة بـ بايبر بيه إيه-24 كومانش.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
علوفه

| علوفه | علوفه |
| --- | --- |
حفل توزيع العُلوفه الدوري عام 1725م.: حفل توزيع العُلوفه الدوري عام 1725م.
الدولة:  الدولة العثمانية
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
العُلوفه (باللغة التركية العثمانية: «عُلوفَه» بحرف الهاء المربوطة)(بالتركية: Ulufe)‏، هي الراتب الفصلي الذي كان يُمنح كل ثلاثة شهور قمرية لجنود خدمة الخيمة الملكية الخاصين بالسلطان منفيلق القابي قولو (بالتركية: Kapıkulu Ocağı)‏(أصبحت لاحقاً: الباب العالي) ويتكونون من: «جنود الإنكشارية» وفرسان الكتائب الست: «فرسان خدمة الباب العالي» (بالتركية: Kapı kulu Askerleri'nin Süvariler)‏ بالدولة العثمانية، وتُمنح العُلوفه أيضاً لوحدة جنود المبتدئين (بالتركية: Acemi Ocağı)‏ وبعض المسؤولين الحكوميين في القصر.
كانت العُلوفه تُحسب على أساس يومي، وكانت هي راتب جنود الإنكشارية.
كانت العُلوفه توزع في حفل «بساحة العدل» وكان السپاهية والإنكشارية يصطفون في جو احتفالي لاستلام العُلوفه أمام رواق المطبخ. بعد توزيع العُلوفه، يوضع الأرز في المروج أمام الإنكشارية والزردة أو الحساء، ويكون رضا رجال الإنكشارية واضحًا من تناولهم للأكل، فإذا أكلوا فسيعني هذا كونهم راضين.
حُظر بيع وشراء العُلوفه خلال عهد السلطان عبد الحميد الأول، والتي كان جزء كبير منها عبارة عن شعير لإطعام الخيول.
ديوان العلوفة

كلمة "علوفه" باللغة التركية العثمانية هي «مصطلح» كان يُستخدم في النظام المالي العثماني في البداية لعلف خيول جنود سلاح الفرسان، ولكن في وقت لاحق استُخدم مصطلح "علوفه" على الراتب الممنوح للجنود والضباط،  وكان «ديوان العُلُوفَة» (بالتركية: ulufe divani)‏ يجتمع كل ثلاثة أشهر قمرية (ثمانية وثمانون يومًا ونصف)  ليوزع الرواتب «رُبع السنوية» (علوفه) على الجند المستحقين،  بما في ذلك الأموال العادية التي تُعطى لأفراد الأسر العثمانية.
تطور استخدام معنى كلمه "علوفه" في الدولة العثمانية من ارتباطها بتقديم الأعلاف إلى الخيل لإعداد القوة لوقت الحرب، وصولا إلى استخدامها بمعنى «الراتب المالي المستمر» وإنشاء «ديوان العلوفة» الخاص بتوزيع الرواتب بطريقة دورية.
أصل التسمية

في اللغة التركية العثمانية، كلمة "علف" مأخوذة من اللغة العربية من كلمة «عَلَفَ» الذي هو طعام الخيول والدواب المُستأنسة أو العليق،  وجمعها في اللغة التركية العثمانية هو "علوفه" (بحرف الهاء المربوطة) (بالتركية: Ulufe)‏ ومعناها: عَلَائف و أعلاف.
كان هناك استخدامان لكلمة "علوفه" عند العثمانيين:
أعلاف الدواب والماشية والتغذية الخاصة بها.
رواتب الجند (أجورهم) أيام العثمانيين، وبخاصة الفرسان، لأن الفارس لابد له من مصاريف يومية لعلف خيله ولهذا كان لهم راتب ثابت مستمر طوال العام من الدولة العثمانية، مع ملاحظة أن طوائف أخرى من الجند لم يكن لهم رواتب ثابتة بل نصيب من الغنائم في المغازي والحروب، وآخرون كان لهم حق جمع الضرائب باسم الدولة إلى الحد المسموح به لكل طائفة.
ذكرهم العلوفه في كتاب «أولياء شلبي»

جاء ذكر قيمة «العلوفه» في كتاب «الرحلة الحجازية»  للشاعر والرحّالة والمستكشفٌ العثماني «أوليا چلبي» (بالتركية: Evliya Çelebi)‏ المولود في 16 مارس 1611م بمنطقة أونكاباني بإسطنبول، والمُتوفّي عام 1682م بمصر.
قضى شلبي أكثر من أربعين عاما من عمره في الرحلات الطويلة والمتعددة، وتجول في جميع الأراضي التي كانت تحكمها الدولة العثمانية والأراضي المجاورة لها، ودوَّن وكل ما شاهده في كتابه المشهور «سياحت نامة» أي الرحلات.
ذكر في كتابه «الرحلة الحجازية»:
"وكانت قوات الغرب في عصر السلطان محمد الفاتح وعند فتح القسطنطينية 1453م ما يزيد عن ثلاثين ألف مقاتل. كان لهم السپاهية، والسلحدارية، والعلوفجية «التموينات» وجميعهم من فرسان الخياّلة.
وكانوا عبارة عن أربعة طوابير: العلوفية، والغرباء «العزبان» عن اليمين واليسار، والأخرين في الوسط. يومية الآغا مائة آقچة. كما أن لهم مخصصات سنوية ما بين 16-17 ألف أقچة كعلوفه «شعير»".
ومنه يتضح أن راتبهم في تلك الحقبة من القرن 17 كان منه جزء كبير من «الشعير» من أجل علف خيولهم، بخلاف راتب يومي (يُدفع ربع سنوي) قدره مائة آقچة لكل أغا منهم.
انظر أيضا

علوفجي يمين.
علوفجي يسار.
غرباء يمين.
غرباء يسار.
جند السرايا (قابي قولو).
مراجع

1 2 3 4 5  "ULÛFE - TDV İslâm Ansiklopedisi". islamansiklopedisi.org.tr (بالإنجليزية). Archived from the original on 2020-01-01. Retrieved 2020-01-01.
1 2  "الرحلة الحجازية | مساحة حرة | المكتبة الالكترونية". masaha.org. مؤرشف من الأصل في 2017-12-24. اطلع عليه بتاريخ 2020-01-02.
↑  "Kırklareli (Merkez) - trakyanet". www.trakyanet.com. مؤرشف من الأصل في 2020-01-01. اطلع عليه بتاريخ 2020-01-01.
↑  معني "علوفه" و"علوفه جي" في المعجم العثماني-الإنكليزي (معاني لهجة)، القسطنطينية، 1890م، طبعة جديدة 1987م لبنان A Turkish And English Lexicon. مؤرشف من الأصل في 2020-01-02.
1 2  "أولياء شلبي.. الرحالة التركي صاحب "سياحتنامه"". ترك برس. 5 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2020-01-02. اطلع عليه بتاريخ 2020-01-02.
↑  "الرحلة الحجازية". masaha.org. مؤرشف من الأصل في 2020-01-02. اطلع عليه بتاريخ 2020-01-02.
بوابة تركيا
بوابة الحرب
بوابة الدولة العثمانية
صورة لعنوان الكتاب المشهور "سياحت نامة" (أي الرحلات) للرحّالة والمستكشفٌ العثماني «أوليا چلبي».
لوكهيد سي5 جلاكسي

C-5 Galaxy
A القوات الجوية الأمريكية C-5 in-flight
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  جسر جوي
بلد الأصل:   الولايات المتحدة
المهام:  جسر جوي 
سعر الوحدة:  C-5B: دولار أمريكي168 million (1987)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  شركة لوكهيد  لوكهيد مارتن
سنة الصنع:  C-5A: 1968–1973  C-5B: 1985–1989
الكمية المصنوعة:  131 (C-5A: 81, C-5B: 50)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  يونيو 1970 
أول طيران:  30 June 1968
الوضع الحالي:  In service
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  القوات الجوية الأمريكية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطول:  75٫3 متر — 75٫54 متر 
باع الجناح:  67٫89 متر — 67٫88 متر 
الارتفاع:  19٫84 متر 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
طائرة سي-5 جلاكسي
سي-5 جلاكسي (بالإنجليزية: C-5 Galaxy)‏ طائرة نقل عسكرية كبيرة، صممت من قبل لوكهيد مارتن. تم تصميمها لتوفير النقل الجوي الثقيل الاستراتيجي عبر القارات. سي-5 جلاكسي دخلت الخدمة في القوات الجوية الأمريكية في عام 1969، وهي واحدة من أكبر الطائرات العسكرية في العالم.

يبلغ طول كل جناح 30 مترا ويبلغ طول كل من المحركات التي توجد على كل جناح 9 امتار ما يقارب حجم شاحنة وان سي-5 جالاكسي تحمل الأوزان الثقيلة بمعدل 12 سيارة من نوع همر عسكرية وطائرة اباتشي واحدة وتطير بهم عبر القارات وهي طائرة صممت للنقل من قبل شركة لوكهيد مارتن وفي عام 1968 كان أول طيران لها، هي طائرة ثقيلة يبلغ طولها 75 متراً وصممت لنقل الدبابات والعربات وحتى المروحيات، تستطيع استيعاب دبابتين من نوع أبرامز تستطيع استيعاب من أكبر المروحيات مثل الشينوك والسوبر ستاليون، طلبت الإدارة الأمريكية صنعها لنقل أكبر عدد ممكن من العتاد والأسلحة إلى أي رقعة على سطح الأرض تقريباً، فمداها الأقصى يفوق 10,000 كم، وباستطاعتها التزود بالوقود جواً، تستطيع حمل حتى 118,000 كغ من الحمولة، تفتح مقدمتها إلى الأعلى لإدخال الحمولة وهناك باب خلفي، ويوجد 75 مقعداً في الطابق العلوي من الطائرة، كانت تستخدم في عمليات الإنزال المظلي الكبيرة وكانت تستطيع إنزال الدبابة شريدان مظلياً، ولكن هذا الدور أخذته أختها الجديدة السي-17 ،شاركت في عدة حروب منها حرب فيتنام وحرب لبنان وتحرير الكويت وحرب العراق الأخيرة، تستطيع تمييزها عن غيرها من الطائرات سماعاً حيث إن صوت محركاتها مميزة وذات هدير قوي وعالي، كانت في وقتها تعد أكبر طائرة في العالم ولكنها خسرت اللقب أمام الطائرات الروسية العملاقة أنتونوف 225، الآن تخضع لعمليات تطوير المعدات الإلكترونية والطيران وتخضع لاستبدال المحركات يوجد منها النموذج A والذي يوجد منه 80 قطعة ونموذج B ويوجد منه 50 قطعة وأعداد قليلة من النموذج C، يعتقد أنها ستخدم في سلاح الجو الأمريكي حتى سنة 2040 ،وهي حقاً طائرة رائعة، تعرضت لبضعة حوادث، حيث أن إحداها إضطرت إلى الهبوط بدون عجلاتها الامامية بسبب خلل في فتح أبوابها ولكنها هبطت بسلام. وإلى الآن تعد من أكبر وأضخم الطائرات في العالم.
المواصفات العامة والفنية

أ ـ الأبعــــاد:
امتداد الأجنحة 76.88 م
اتساع الجناح عند الجذع 13.85 م
اتساع الجناح عند الطرف 4.67 م
نسبة الطول إلى العرض 7.75
الطول الكلي للطائرة 75.54 م
طول الجذع 70.29م
الارتفاع الكلي للطائرة 19.85 م
امتداد سطح الذيل الأفقي 20.94 م
المسافة بين مجموعتي العجلات الخلفية 11.42 م
المسافة بين مجموعة العجلات الأمامية ومجموعة العجلات الخلفية 22.22 م
باب الطاقم:
الارتفاع

العرض

الارتفاع حتى مستوى الرامب

1.80 م

1.02 م

3.94 م
باب الركاب
الارتفاع

العرض

الارتفاع حتى مستوى الرامب

1.83 م

91., م

3.56 م
الأبعاد بعد انخفاض الرامب الخاص بالتحميل :
أقصى ارتفاع
أقصى عرض
3.93 م
5.79 م
الأبعاد والرامب مستقيم:
أقصى ارتفاع
أقصى عرض
2.90 م
5.79 م
عند التحميل من الأمام والرامب منخفض:
أقصى ارتفاع
أقصى عرض
4.11 م
5.79 م
انظر أيضا

سيسنا دي سي-6
جنرال اليكتريك تي إف 39
ميكويان جوريفيتش ميج-15

ميكويان ميج-15 (МиГ-15)
طائرة ميج-15 بولندية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
النوع:  طائرة اعتراضية
بلد الأصل:   الاتحاد السوفيتي
المهام:  مقاتلة تفوق جوي 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصانع:  ميكويان جوريفيتش
المصمم:  أرتم ميكويان، ميخائيل جوريفيتش
الكمية المصنوعة:  حوالي 18،000
| 0 | 1 |
| --- | --- |
دخول الخدمة:  1949
انتهاء الخدمة:  2006 
أول طيران:  30 ديسمبر 1947
الوضع الحالي:  خرجت من الخدمة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المستخدم الأساسي:  القوات الجوية السوفيتية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الطول:  10٫08 متر 
باع الجناح:  10٫08 متر 
الارتفاع:  3٫6 متر 
سرعة الطيران:  840 كيلومتر في الساعة 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
ميكويان جوريفيتش ميج 15 (روسي: Микоян и Гуревич МиГ-15) (لقب تعريف الناتو: فاجوت Fagot) هي طائرة حربية نفاثة من تصميم وتصنيع مكتب ميكويان جوريفيتش في الاتحاد السوفيتي. كانت الميج 15 من أوائل الطائرات الناجحة ذات الأجنحة المرتدة للوراء، وقد اكتسبت شهرة كبيرة أثناء الحرب الكورية حيث أثبتت تفوقها على كل الطائرات المعادية في بداية الحرب. كانت الميج 15 أيضا نقطة الانطلاق لتطوير طائرات أكثر تقدّما مثل الميج 17 والتي واجهت الطائرات الأمريكية في فييتنام في الستينات من القرن العشرين. تعد الميج 15 من أكثر الطائرات التي أُنتِجت في التاريخ حيث أُنتج منها 12,000 وحدة في الاتحاد السوفيتي بالإضافة إلى 6000 أخرى أنتجت تحت الترخيص في بعض الدول الأجنبية مما يرفع عدد ما أُنتج من هذه الطائرة إلى ما يقرب من 18,000 وحدة.
التصميم والتطوير

صُممت معظم الطائرات النفاثة الأولى مثل طائرات الحرب العالمية الثانية ذات محركات الاحتراق الداخلي والتي تميزت بأجنحة مستقيمة فكانت أولى الطائرات النفاثة ذات أجنحة مستقيمة أيضا مما أدى إلى تحجيم قدراتها في السرعات العالية. كانت الأبحاث الألمانية في الحرب العالمية الثانية قد توصلت إلى أن الأجنحية المرتدة إلى الخلف سوف تكون أفضل كثيرا في السرعات العالية وقد استفاد مصممون الطائرات السوفييتية كثيرا من هذه المعلومة وسريعا ما طبقوها على أرض الواقع. أدعت بعض المصادر أن أرتم ميكويان وميخائيل جوريفيتش (المصممان الرئيسيان في مكتب ميكويان جوريفيتش) كانوا متأثرين بشدة بالتصميمات الألمانية للطائرة «فوك ولف ت.أ 183» ولكن معظم المصادر نفت صحة هذه الإدعاءات على الرغم من أن هذه الطائرة المصممة (والتي لم تنفذ) أثناء الحرب العالمية الثانية كانت تتشابه مع الميج 15 من حيث الأجنحة المنكسرة للخلف وكانت ظاهريا شبيهة بها إلا أن الطائرتين كانتا مختلفتين كثيرا في بناءهما والتصميم العام. لقد استطاع السوفييت الحصول على بعض تصميمات الطائرة ت.أ-183 بالفعل لكن أغلبية مهندسين هذه الطائرة وقعوا بأيدي القوات الغربية. تجمع معظم المصادر حاليا على أن الميج 15 هي تصميم سوفييتي أصيل لكنه استفاد من الخبرات والأبحاث الألمانية.
بحلول عام 1946 وجد المصممين السوفييت صعوبة بالغة في إتقان المحرك الألماني للطائرة HeS-011 وكان هناك العديد من التصاميم لهياكل الطائرات من ميكويان وعدم وجود المحركات الكافية لها حتى أن وزير الطيران السوفييتي ومصمم الطائرات ياكوفليف اقترحا على جوزيف ستالين أن على الإتحاد السوفييتي شراء محركات نفاثة متطورة من بريطانيا. قيل أن ستالين رد عليهم قائلا: «ومن هذا الأحمق الذي سيبيع لنا أسراره؟»
على الرغم من ذلك فقد سمح ستالين لميكويان ومهندس المحركات فلاديمير كليموف وآخرين بالسفر إلى المملكة المتحدة لطلب المحركات. ولدهشة ستالين، وافقت حكومة حزب العمال البريطانية ووزير نجارتها المؤيد للسوفييت «سير ستافورد كريبس» على توفير المعلومات التقنية ورخصة لتصنيع محرك رولز رويس نين. هذا المحرك تم تحليله ومعرفة طريقة عمله ثم أُنتج باسم كليموف أر.دى-45، ومن ثم اُسْتُخْدِم في الميج 15. حاولت رولز رويس بعد ذلك أن تحصل على تعويض قدره 207 مليون جنيه استرليني حماية لحقوقها دون أي نجاح.
في هذه المرحلة، في 15 إبريل 1947، أصدر مجلس الوزراء السوفييتي قرار رقم #493-192 والذي أمر مكتب ميكويان بصناعة نموذجين أوليين لمقاتلة نفاثة جديدة. حدد القرار موعدا نهائيا لأول رحلة طيران في ديسمبر من هذا العام مما أدّى إلى ظهور الطائرة ميج 9 المليئة بالمشاكل التصميمية والتي كان لها محرك تكثر مشاكله. كما عانت الميج 9 من مشاكل في التحكم بها. حُلَّت المشكلة الأولى عندما تم استخدام المحرك الجديد كليموف في.كيه-1 الممتاز، ولحل المشكلة الثانية بدأ المصممون تجربة الأجنحة المنكسرة للخلف وإعادة تصميم ذنب الطائرة. النموذج الأولى الذي نتج عن هذا التصميم تم تسميته أي-310 (I-310).
- كانت الأي-310 مقاتلة جديدة وزاوية انكسار أجنحتها وذنبها 35° وأداء عاليا مميزا بسرعة تفوق 1040 كم/ساعة. بعد منافسة مع تصميم سوفييتي أخر هو «لافوشكين ل.أ-168» تم اختيار تصميم الميج ليتم إنتاجه. تم تسميت النموذج الأولي ميج-15. طار أول نموذج من الإنتاج من هذه الطائرة في 30 ديسمبر 1947. دخلت الخدمة في سلاح الجو السوفييتي عام 1949 وبعد ذلك تم إعطائها كود الناتو «فاجوت».
التاريخ القتالي > الاتحاد السوفييتي

طوال فترة الخمسينات قامت طائرات الميج 15 السوفييتية والتابعة لحلف وارسو باعتراض طائرات التجسس والاستطلاع عن بعد الأمريكية وقيل أنها نجحت في إسقاط العديد منها.
من الحوادث التي وقعت للميج 15 أيضا، وفاة رائد الفضاء الروسي الشهير يوري جاجارين في مارس 1968 خلال طلعة تدريبية بطائرة ميج 15 UTI. تحطمت به الطائرة نتيجة لضعف الرؤية وضعف الاتصالات بينه وبين الطاقم الأرضي.
التاريخ القتالي > كوريا

صدّرت الميج 15 على نطاق واسع، استلمت جمهورية الصين الشعبية طائرات الميج 15 bis عام 1950. شاركت طائرات الميج 15 الصينية في أولى حوادث عراك الكلاب بين طائرات نفاثة بعد غزو كوريا الشمالية لكوريا الجنوبية. أظهرت الميج 15 ذات الأجنحة المنكسرة تفوقا سريعا على الطائرات الأمريكية ذات الأجنحة المستقيمة مثل الإف 80 والغلوستر ميتيور. كما تغلبت على بعض الطائرات الأخرى المزودة بمحركات ذات احتراق داخلي. ولكن تمكنت الإف-86 سابر من مواجهة الميج 15 وأن تكون ندا قويا لها.
كانت الإف-86 أول طائرة أمريكية ذات أجنحة منكسرة ودخلت الخدمةديسمبر 1950. ومع أنها كانت أضعف من الميج 15 من ناحية الأداء ولكن أدعت القوات الجوية الأمريكية انها قد حققت الكثير من الإصابات في الميج نتيجة لتفوق طياريها وأساليبها القتالية. نتيجة لتفوق الميج كان لدى الأمريكيين رغبة كبيرة في الحصول على طائرة ميج 15 لفحصها وعرضوا مائة ألف دولار أمريكي ولجوئا سياسيا لأي طيار يستطيع الهروب بطائرته. وبالفعل في سبتمبر 1953 هرب الملازم «نو كوم-سوك» من كوريا الشمالية بطائرته الميج 15 وهبط بها في قاعدة «كيمبو» الجوية في كوريا الجنوبية. وبهذا منح الأمريكيين فرصة جيدة جدا لتقييم الطائرة والاستفادة من نقاط القوة والضعف فيها. أدعى «نو كوم-سوك» انه لم يكن يعلم بالجائزة المعروضة.
فحصت هذه الميج 15 بدقة وتم تجريبها من قبل عدة طيارين أمريكيين. وقد ادعى أحدهم ويدعى شاك ييجر انه لاحظ بها بعض العيوب الخطيرة في التحكم وادعى أيضا انه في أحد زياراته للإتحاد السوفييتي قاهم بعدة مناورات بها أثارت إعجاب ودهشة الطيارين الروس. عندما سمع هؤلاء الطيارين بادعاءات شاك نفوا هذا الكلام بكل غضب. في الواقع كان للميج 15 بعض العيوب في التحكم كما كانت مكابح الهواء فيها تنفتح تلقائيا عند العلامة الحمراء للسرعة لتمنعها من الخروج عن السيطرة. تتواجد الطائرة التي هرب بها «نو» من كوريا الشمالية الآن في متحف القوات الجوية الأمريكية القومي في ولاية أوهايو.
التاريخ القتالي > الصين

قامت طائرات الميج 15 التابعة لجمهورية الصين الشعبية بمواجهة الطائرات الأمريكية والطائرات التابعة للجمهورية الصينية "تايوان". أدعت المصادر التايوانية أنها أسقطت طائرة ميج 15 لأول مرة بصاروخ سايدويندر لأول مرة.
التاريخ القتالي > الشرق الأوسط

شاركت الميج 15 في العدوان الثلاثي إلى جانب القوات الجوية المصرية. شكلت الميج 15 أكثر من 41% من سلاح الجو المصري في ذلك الوقت. استخدمت الميج 15 في هذا الصراع بشكل رئيسي كغطاء للقوات المصرية امام هجوم الطائرات البريطانية مثل دي هافيلاند فامباير وغلوستر ميتيور. كان المنافس الرئيسي للميج 15 في مصر طائرة داسولت ميستير 4 التابعة لشركة داسولت الفرنسية والتي خدمت في القوات الجوية الإسرائيلية والتي كانت مشابهة للميج 15 في السرعة والقدرة على المناورة. أدعى كل من الجانب المصري والجانب الإسرائيلي إصابة عدد كبير من طائرات الطرف الأخر. كما أدعت المصادر الغربية إسقاط 8 طائرات ميج 15 في هذا الصراع.
الطرازات المختلفة

(I-310): النموذج الأولي.
ميج-15: أول نسخة إنتاج.
ميج-15 P: بمقعد واحد، اعتراضية في كل الأجواء.
ميج-15 SB: بمقعد واحد مقاتلة-قاذفة.
ميج-15 SB-5: بمقعدين اعتراضية في كل الأجواء.
ميج-15 T: طائرة لسحب الهدف ورائها.
ميج-15 bis: نسخة مطورة من المقاتلة ذات المقعد الواحد.
ميج-15 bisR: نسخة استطلاع ذات مقعد واحد.
ميج-15 bisS: نسخة مرافقة ذات مقعد واحد.
ميج-15 bisT: نسخة مطورة من طائرة سحب الهدف ورائها ذات مقعد واحد.
ميج-15 UTI: نسخة تدريبية ذات تحكم مزدوج بمقعدين.
J-2: التسمية الصينية للميج 15 المقاتلة ذات المقعد الواحد.
JJ-2: التسمية الصينية للميج 15 يو.تي.أي (MiG-15UTI) التدريبية ذات المقعدين.
J-2: تسمية صينية.
Lim-1: طائرات الميج 15 المقاتلة المصنوعة تحت الرخصة في بولندا.
Lim-1A: طائرات الميج 15 الاستطلاعية المصنوعة في بولندا.
Lim-2: طائرات الميج 15 بي.أي.إس (MiG-15bis) بمحركات ل.ي.س-2 (Lis-2) (محرك كليموف في.كيه-1) المصنوعين بالترخيص في بولندا.
Lim-2R: طائرات الميج 15 بي.أي.إس (MiG-15bis) الاستطلاعية.
SBLim-1: طائرة Lim-1 البولندية محولة إلى الطائرة التدريبية ميج 15 UTI.
SBLim-2: طائرة Lim-1 أو SBLim-1 البولندية محولة إلى طائرات نفاثة تدريبية.
SBLim-2A: نسخة بولندية ذات مقعدين للاستطلاع عن بعد ومساندة المدفعية.
S-102: مقاتلات الميج 15 المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا.
S-103: مقاتلات الميج 15 bis المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا.
CS-102: الميج 15 UTI المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا.
الإنتاج

أنتج الإتحاد السوفييتي 12,000 طائرة ميج 15 بجميع طرازاتها. كما تم تصنيعها في كلا من تشيكوسلوفاكيا (تحت اسم S-102 و S-103) وفي بولندا (تحت اسم Lim-1 و Lim-1).
في بدايات عام 1950 أستلمت الصين مئات من طائرات الميج 15 حيث أعطوا الرمز J-2. كما بعث السوفييت ما يقرب من ألف مهندس ومتخصص إلى الصين حيث ساعدوا مصنع «شنيانج» الصيني لصناعة الطائرات على إنتاج الميج 15 UTI التدريبية (أعطيت الرمز JJ-2 في الصين). لم تقم الصين بتصنيع النسخة المقاتلة من الميج 15 أبدا.
المواصفات > الصفات العامة

الطاقم: MiG-15 bis: 1، MiG-15 UTI: 2.
الطول: 10.11 متر.
المسافة بين الجناحين: 10.08 متر.
الارتفاع : 3.70 متر.
مساحة الأجنحة: 20.6 متر².
الوزن فارغة: 3580 كغم.
الوزن محملة: 4960 كغم.
أقصى وزن محملة: 6105 كغم.
المحرك: محرك واحد من النوع كليموف في.كيه-1 يعطي قوة دفع 26.5 كيلو نيوتن.
المواصفات > الأداء

السرعة القصوى: 1075 كيلومتر/ساعة.
المدى: 1,200 كيلومتر.
أقصى ارتفاع: 15,500 متر.
معدل الصعود: 50 متر/ثانية.
الحمل على الأجنحة: 240.8 كغم/متر².
النسبة دفع-وزن: 0.54
المواصفات > التسليح

رشاشين من نوع نودلمان-ريختر إن.أر-23 23 مم في الجزء الأسفل الأيسر من جسم الطائرة، كل رشاش يحمل 80 طلقة (المجموع 160).
رشاش واحد من نوع نودلمان إن-37 37 مم في الجزء الأسفل الأيمن من جسم الطائرة، يحمل 40 طلقة.
قنبلتين زنة كل واحدة 100 كغم، أو خزانات وقود أو صواريخ غير موجهة.
انظر أيضا > طائرات مناظرة

إف-86 سابر.
المصادر

↑  وصلة مرجع: http://lenta.ru/news/2006/11/07/mig/.
↑  موقع فايتر بلاينس - ميج 15 فاجوت نسخة محفوظة 20 أبريل 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  كتاب "ميكويان جوريفيتش ميج-15 ل"يفيم جوردون"
1 2  مقالة ل"هيربيرت فريدمان" يتحدث فيها عن هذه الواقعة نسخة محفوظة 08 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
↑  مقالة عن التاريخ القتالي للميج 15 نسخة محفوظة 13 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  موقع "جلوبال سيكيوريتي" يتحدث عن النسخة الصينية من الميج 15  نسخة محفوظة 5 يونيو 2010 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

الطائرات المقاتلة: ميج 15 القوة الجوية لإمبراطورية الشر، ديفيد نولاند
الميج 15 في موقع «أير فيكتورز»
موقع الميج 15.كوم
معلومات حول الميج 15 المملوكة لأفراد من موقع «وور بيرد الي»
الميج 15 في كوريا
الميج 15 في موقع «جلوبال سيكيوريتي»
الميج 15 فاجوت في موقع «جلوبال أير كرافت»
الميج 15 فاجوت في موقع «فاس FAS»
الميج 15 في كوبا
| ع ن طائرات ميكويان | ع ن طائرات ميكويان |
| --- | --- |
طائرة مقاتلة/طائرة اعتراضية:  MiG-1  MiG-3  MiG-5  MiG-7  MiG-9  MiG-15  MiG-17  MiG-19  MiG-21  MiG-23  MiG-25  MiG-29 (M/K)  MiG-31  MiG-35  MiG-41 
طائرة هجوم أرضي:  MiG-6  MiG-23  MiG-27 
طائرة استطلاع:  MiG-25R 
طائرة تدريب:  MiG-AT 
طائرة تجريبية:  MiG-8  I-211  I-250  I-270  I-320  Ye-8  I-350  I-380/I-410/I-3/I-5  I-7U  I-75  Ye-150 * Ye-152  MiG Skat  MiG-110  Project 1.44  Project LFI  MiG-105  MiG-33  MiG-XX LMFS MiG-1.27  MiG-41 PAK DP 
بوابة الاتحاد السوفيتي
بوابة الحرب الباردة
بوابة طيران
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية : الملف الاستنادي المتكامِل (GND) مكتبة الكونغرس (LCNAF) قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)
محرك الكليموف المستخدم في الميج 15
قمرة القيادة في الميج 15
طائرة الميج 15 التي هرب بها طيار كوري شمالي إلى القوات الجوية الأمريكية عام 1953.
طائرة ميج 15 UTI مصرية.
ميج 15 UTI مجرية
ميج 15 bis المصنعة في بولندا (SBLim-2).
ميج 15 bis مصنعة في تشيكوسلوفاكيا (S-103).
رسم تخطيطى للثلاثة أبعاد.