تحطم طائرة بوينغ بي-52 في قاعدة فيرتشايلد الجوية
تحقيق > سلوك هولاند السابق وردود فعل قادة القوات الجوية الأمريكية

ذكرت لجنة الحوادث أن شخصية هولاند الرجولية الجريئة أثرت بشكل كبير على تسلسل الاصطدام. شهد أفراد القوات الجوية الأمريكية بأن هولاند قد اكتسبت سمعة طيبة كطيار عدواني غالبًا ما انتهك قواعد سلامة الطيران وغيرها من القواعد. تضمن كسر لقواعد الطيران دون ارتفاعات التخليص الدنيا وتجاوز قيود زاوية الانعطاف المائل ومعدلات الصعود.
وقعت حادثة سابقة في عام 1991 عندما قامت طائرة بي-52 بقيادة هولاند بأداء دائرة فوق لعبة الكرة اللينة التي كانت ابنة هولاند تشارك فيها. تبدأ من 2500 قدم (760 م) فوق مستوى الأرض (AGL)، نفذت طائرة هولاند الدائرة عند 65 درجة من زاوية الانعطاف المائل. في مناورة وصفها أحد الشهود بأنها «دوامة الموت» (death spiral)، استمر أنف الطائرة في الهبوط وزادت زاوية الانحدار إلى 80 درجة. بعد خسارة 1000 قدم (300 م) من الارتفاع، تمكن هولاند من استعادة السيطرة على الطائرة.  كما أوقف هولاند سيارته بشكل منتظم وغير قانوني في منطقة «ممنوع وقوف السيارات» بالقرب من مبنى المقر الرئيسي.
في 19 مايو 1991، كانت هولاند طيار القيادة في الرحلة التوضيحية بي-52 في معرض فيرتشايلد الجوي. خلال المظاهرة، انتهكت طائرات هولاند العديد من أنظمة السلامة؛ لقد تجاوز حدود البنوك والملاعب، وحلّق مباشرة فوق مشاهدي العرض الجوي، وربما انتهك قيود الارتفاع. راقب قائد القاعدة والجناح، العقيد آرني وينمان، مع موظفيه، المظاهرة لكن يبدو أنهم لم يتخذوا أي إجراء.
في 12 يوليو 1991، أمرت هولاند بطائرة بي-52 أجل "رحلة طيران احتفالية (flyover)" خلال حفل تغيير القيادة لسرب القنابل الـ325 في فيرتشايلد. أثناء التدريب والجسر الفعلي، حلقت طائرة هولاند على ارتفاعات أقل من 100 قدم (30 م) - أقل بكثير من الحد الأدنى للارتفاع المحدد - حلقت المنعطفات المنحدرة بشدة بما يزيد عن 45 درجة، وتجاوزت حدود زاوية الميل، ونفذت جناحًا. على الرغم من عدم حظره على وجه التحديد، لم يُنصح باستخدام الجناح لأنه قد يؤدي إلى إتلاف الطائرة. بعد مشاهدة الجسر العلوي، قام العقيد وينمان ونائب قائد العمليات (DO)، الكولونيل جوليتش، بتوبيخ هولاند شفهياً، لكن لم يتخذوا أي إجراء رسمي.
في معرض فيرتشايلد الجوي في 17 مايو 1992، كانت هولاند مرة أخرى طيار القيادة في رحلة المظاهرة الجوية B-52. خلال المظاهرة، انتهكت طائرة هولاند مرة أخرى العديد من لوائح السلامة، بما في ذلك العديد من المنعطفات الحادة على ارتفاعات منخفضة والتي تزيد عن 45 درجة من الضفة وتسلق زاوية عالية، يقدر بأكثر من 60 درجة في المقدمة والتي أنهتها هولاند بمناورة الجناح. يبدو أن قائد الجناح الجديد، العقيد مايكل جي. روتسالا، لم يتخذ أي إجراء. بعد أسبوع واحد، حذر الكولونيل كابوتوستي، المسؤول الجديد، من تلقاء نفسه، هولاند من أنه إذا انتهك أي قواعد أمان أخرى، فإن كابوتوستي سوف يمنعه (يزيله من وضع الطيران). لم يوثق كابوتوستي تحذيره لهولاند أو يتخذ أي نوع آخر من الإجراءات الرسمية.
في 14 و 15 أبريل 1993، كانت هولاند قائد مهمة تدريب مكون من طائرتين إلى ميدان قصف بالقرب من غوام في المحيط الهادئ. أثناء المهمة، طار هولاند بطائرة بي-52 بالقرب من بي-52 أخرى أكثر مما تسمح به اللوائح. كما طلبت هولاند من ملاحه أن يصور القنابل التي تسقط من الطائرة من داخل حجرة القنابل بالفيديو، وهو ما يتعارض أيضًا مع اللوائح. في وقت لاحق، لفت الملاح انتباه ثلاثة ضباط من سلاح الجو الأمريكي فيرتشايلد إلى الفيديو. الأول، اللفتنانت كولونيل بولوك، قائد سرب القنابل 325 الحالي، لم يفعل شيئًا حيال ذلك وربما حاول استخدام شريط الفيديو كوسيلة ضغط لإجبار الملاح على قبول منصب كمجدول مهمة للجناح. الثاني، نائب قائد مجموعة العمليات، اللفتنانت كولونيل هاربر، قال لأعضاء الطاقم لإخفاء الأدلة. والثالث، وهو نائب قائد العمليات، ورد على تقارير الفيديو بالقول، «حسنًا، لا أريد أن أعرف أي شيء عن هذا الفيديو - لا أهتم.»  المقال لا يوضح ما إذا كان هذا هو العقيد كابوتوستي أو نائب قائد العمليات الجديد، الكولونيل ويليام إي بيليرين.
في معرض فيرتشايلد الجوي في 8 أغسطس 1993، قادت هولاند مرة أخرى الرحلة التوضيحية بي-52. كما كان من قبل، تضمن ملف العرض التوضيحي زوايا ضفة تزيد عن 45 درجة، وتمريرات منخفضة الارتفاع، ومناورة تسلق عالية أخرى، هذه المرة بما يزيد عن 80 درجة. كان التسلق شديد الانحدار لدرجة أن الوقود يتدفق عبر فتحات التهوية من خزانات جناح الطائرة. شهد كل من قائد الجناح الجديد، العميد جيمس إم. ريتشاردز، والمسؤول الجديد، الكولونيل ويليام بيليرين، المظاهرة، لكن لم يتخذ أي منهما أي إجراء.
في 10 مارس 1994، أمرت هولاند بمهمة تدريب بطائرة واحدة إلى ميدان ياكيما للقنابل، لتزويد المصور المعتمد بفرصة لتوثيق الطائرة أثناء إسقاطها ذخائر التدريب. كان الحد الأدنى لارتفاع الطائرة المسموح به لتلك المنطقة 500 قدم (150 م) فوق مستوى الأرض(AGL)؛ خلال المهمة، تم تصوير طائرة هولاند وهي تعبر خط ارتفاع واحد على بعد حوالي 30 قدمًا (10 م) فوق سطح الأرض. خوفًا على سلامتهم، توقف طاقم التصوير عن التصوير واحتموا عندما مرت طائرة هولاند مرة أخرى على ارتفاع منخفض فوق الأرض، وقدرت هذه المرة بتطهير خط القمم بثلاثة أقدام فقط (1 م). شهد مساعد الطيار على متن طائرة هولاند بأنه أمسك بأدوات التحكم لمنع هولاند من تحليق الطائرة في التلال بينما صرخ عضوا طاقم الطائرة الآخران مرارًا وتكرارًا في هولاند: «تسلق! تسلق!» ردت هولاند بالضحك ووصفت أحد أفراد الطاقم بـ «كس».
بعد تلك المهمة، قرر الطاقم أنهم لن يطيروا مرة أخرى مع هولاند وأبلغوا قيادة سرب القنابل بالحادث. أبلغ قائد سرب القوات الجوية الأمريكية، اللفتنانت كولونيل مارك ماكغيهان، بالحادث إلى بيليرين وأوصى بإبعاد هولاند من مهمة الطيران. تشاور بيليرين مع هولاند وأعطاه توبيخًا شفهيًا وتحذيرًا من تكرار السلوك، لكنه رفض إبعاده عن مهمة الطيران. كما لم يوثق بيليرين الحادث أو التوبيخ، ولم يخطر رؤسائه، الذين ظلوا غير مدركين للحادث. ثم قرر ماكغيهان أنه من أجل حماية أطقمه الجوية، سيكون (ماكغيهان) مساعد الطيار في أي مهام مستقبلية كانت هولاند طيار القيادة فيها. تشير الدلائل إلى أنه بعد هذا الحادث، كان هناك «عداء كبير» بين هولاند وماكغيهان.
استعدادًا لمعرض فيرتشايلد الجوي لعام 1994، تم اختيار هولاند مرة أخرى كطيار قيادة للرحلة التوضيحية B-52. في 15 يونيو 1994، أطلعت هولاند قائد الجناح الجديد، العقيد ويليام بروكس، على خطة الطيران المقترحة. انتهك ملف مظاهرة هولاند العديد من اللوائح، بما في ذلك زوايا البنوك شديدة الانحدار، والتصاريح على ارتفاعات منخفضة، ومواقف الملعب شديدة الانحدار. أمر بروكس هولاند بألا تتجاوز زاوية البنك 45 درجة أو موقف الملعب بمقدار 25 درجة أثناء المظاهرة. خلال جلسة التدريب الأولى، في 17 يونيو، انتهكت هولاند مرارًا هذه الأوامر. شهد بروكس ذلك، لكنه لم يتخذ أي إجراء. سافر بيليرين مع هولاند في تلك الرحلة وأبلغ بروكس أن «الملف الشخصي يبدو جيدًا بالنسبة له؛ يبدو آمنًا جدًا، وفي حدود المعايير». انتهت رحلة التدريب التالية في 24 يونيو بحادث تحطم قاتل.