stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
فورد فيوجن
الجيل الثاني (2013) > المحركات

| السنة | المحرك | الإزاحة (بالبوصة المكعبة) | الطاقة-القوة (د> ق - دورة في الدقيقة) | عزم الدوران (د> ق - دورة في الدقيقة)(ن.م - نيوتن متر) | الاقتصاد في استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مشترك) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 للوقت الحالي | 2.5 لتر ديوراتيك 25 - I4 | (152) | 175 حصان (130 كيلو واط) عند 6000 د.ق | 175 رطل·قدم (237 ن·م) عند 4500 د.ق | 21/32/25 (6 سرعات أوتوماتيك F6) |
| 2014 للوقت الحالي | 1.5 إيكو بوست (شاحن تيربو) 14 | (92 ) | 181 حصان (135 كيلو واط) عند 6000 د.ق | 185 رطل·قدم (251 ن·م) عند 4320 د.ق | 23/34/27 (6 سرعات أوتوماتيك 6F35) |
| 2013-2014 | 1.6 إيكو بوست (شاحن تيربو) 14 | (97) | 179 حصان (133 كيلو واط) عند 5700 د.ق | 184 رطل·قدم (249 ن·م) عند 2500 د.ق | 25/37/29 (6 سرعات B6 manual) |
| 2013 | 1.6 إيكو بوست (شاحن تيربو) 14 | (97) | 179 حصان (133 كيلو واط) عند 5700 د.ق | 184 رطل·قدم (249 ن·م) عند 2500 د.ق | 23/36/28 (6 سرعات أوتوماتيك 6F35) |
| 2013 | 1.6 إيكو بوست (شاحن تيربو) 14 | (97) | 179 حصان (133 كيلو واط) عند 5700 د.ق | 184 رطل·قدم (249 ن·م) عند 2500 د.ق | 24/37/28 (6 سرعات أوتوماتيك 6F35) |
| 2013 للوقت الحالي | 2.0 إيكو بوست (شاحن تيربو) 14 | (122) | 240 حصان (179 كيلو واط) عند 5500 د.ق | 270 رطل·قدم (366 ن·م) عند 3000 د.ق | 21/31/25 (FWD) (6 سرعات أوتوماتيك 6F) |
| 2013 للوقت الحالي | 2.0 إيكو بوست (شاحن تيربو) 14 | (122) | 240 حصان (179 كيلو واط) عند 5500 د.ق | 270 رطل·قدم (366 ن·م) عند 3000 د.ق | 20/29/23 (AWD) (6 سرعات أوتوماتيك 6F) |
| 2013 للوقت الحالي | ديوراتيك 20 - 14 | (122) | 141 حصان (105 كيلو واط) عند 6000 د.ق | 129 رطل·قدم (175 ن·م) عند 4000 د.ق | 43/41/42(فورد HF35 هايبرد eCVT) |
| 2013 للوقت الحالي | ديوراتيك 20 - 14 | (122) | 188 حصان (140 كيلو واط) هورس باور | 177 رطل·قدم (240 ن·م) نظام الدوران | 43/41/42(فورد HF35 هايبرد eCVT) |
| 2017- 2019 | 2.7 إيكو بوست (شاحن تيربو) 14 | (164) | 325 حصان (242 كيلو واط) عند 5500 د.ق | 380 رطل·قدم (515 ن·م) عند 3000 د.ق | 17/26/20 (6 سرعات أوتوماتيك 6F55) |
قدم فيوجن 2017-2020 محرك 2.0 منقحاً مع شاحن توربيني مزدوج التمرير ينتج 245 حصاناً و 275 رطلاً مع زيادة إجمالية قدرها 1 ميل في الجالون في الاقتصاد في استهلاك الوقود.
الجيل الثاني (2013) > الهجين

تشتمل مجموعة 2013 الجديدة أيضاً على نسخة هجينة من الجيل التالي، ونسخة هجينة تعمل بالكهرباء، وهي فورد فيوجن إنرجي. أصبحت فورد فيوجن أول سيارة سيدان إنتاجية تقدم هذه الخيارات الثلاثة. بدأت مبيعات الإصدار الهجين الذي يعمل بالبنزين في الولايات المتحدة في أكتوبر 2012. من المتوقع -وقتها- أن تبدأ المبيعات في أوروبا وآسيا، مثل فورد موندو، في عام 2013. بدأت عمليات تسليم فيوجن إنرجي في الولايات المتحدة في فبراير 2013. وبدأت مبيعات تشكيلة مونديو، بما في ذلك الطراز الهجين، في ألمانيا في أغسطس 2014.
بالنسبة للجيل الثاني من فيوجن هايبرد، تم استبدال بطاريات هيدريد النيكل والمعدن المستخدمة في الجيل الأول الهجين ببطاريات ليثيوم أيون. يعد عام الطراز 2013 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من سابقه، مع تصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية البالغ 47 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة (5.0 لتر / 100 كم ؛ 56 ميلا في الغالون) مع نفس التصنيف للدورات المشتركة / المدينة / الطرق السريعة . هذا التصنيف هو أيضاً نفس التصنيف الذي حققته فورد في سيارة فورد سي ماكس هايبرد 2013، حيث يشترك كلا الهجينين في نفس المحرك ومجموعة نقل الحركة.
سمحت هذه التصنيفات لعام 2013 فيوجن هايبرد بالتفوق على سيارة تويوتا كامري هايبرد إل إي لعام 2012 بمقدار 4 ميلا في الغالون (0.5 لتر / 100 كم؛ 4.8 ميلا في الغالون) في المدينة و8 ميلا في الغالون (1 لتر / 100 كم؛ 9.6 ميلا في الغالون) الطريق السريع، وأن تصبح أكثر سيارات السيدان الهجينة متوسطة الحجم كفاءة في الولايات المتحدة اعتباراً من سبتمبر 2012. يتم الحصول على (ديوراتيك c2.5) و (إيكو بوست 1.5 و1.6 و2.0) من تشيهواهوا - بالمكسيك؛ كرايوفا - رومانيا؛ بريدجند-ويلز؛ وفالنسيا - إسبانيا على التوالي. يتم الحصول على ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6F وHF35 من مصنع ناقل الحركة فان ديك التابع لشركة فورد في ستيرلينج هايتس بولاية ميشيغان، بينما يتم إنتاج دليل B6 في منشأة جيترج فورد ترانسميشن جيم في هالوود بالمملكة المتحدة.
الجيل الثاني (2013) > 2017 شد الواجهة

قامت شركة فورد بتحديث سيارة فيوجن لعام 2017. تم الكشف عن النسخة المحسنة لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2016 في 11 يناير 2016.
تلقت جميع فيوجن حزماً جديدة، وتصميماً جديداً للجهة الأمامية والخلفية، وناقل حركة أوتوماتيكي جديد يتم التحكم فيه بشكل دوار، ومستويان جديدان من طراز فيوجن الذي يعمل بالبنزين: الرياضة عالية الأداء، والتي تمثل المرة الأولى التي يتم فيها استخدام محرك V6  مثبتة في الجيل الثاني من فيوجن، وبلاتينيوم، والتي تضيف المزيد من الميزات الفاخرة إلى مستوى القطع التيتانيوم الأعلى سابقاً (يتوفر البلاتينيوم أيضاً لكل من طرازي فورد هايبرد وفورد إنرجي).
الجديد أيضاً لعام 2017 في معظم طرازات فيوجن هو نظام المعلومات الترفيهي الجديد سنس 3 من فودر مع توافق أندرويد أوتو وأبل كار بلاي، والذي يحل محل نظام المعلومات والترفيه ماي فورد تتش الذي تم تقديمه في فيوجن 2016.
يبدأ السعر من 22,120 دولار أمريكي لطراز فيوجن إس الذي يعمل بالغاز الأساسي مع محرك 2.5 لتر ديوراتيك I4، ويبلغ 39120 دولار أمريكي لطراز فورد فيوجن بلاتينيوم الأفضل مع محرك دورة أتكينسون14 2.0 لتر ومحرك الكهرباء مع وضع إيف.
الجيل الثاني (2013) > 2019 شد الواجهة

قامت شركة فورد مرة أخرى بتحديث فيوجن لعام 2019. ظهر هذا الإصدار لأول مرة في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2018، وتقرر طرحه للبيع في أواخر صيف 2018.
تضيف سيارة فيوجن 2019 مجموعة السلامة «سو بيلوت 360» من فورد كتجهيز قياسي في جميع الطرازات. ويشمل نظام الكبح التلقائي للطوارئ، ونظام المساعدة في الحفاظ على الممرات، وأنظمة التحذير من النقاط العمياء والخلفية، وعوارض عالية أوتوماتيكية، ومساحات أوتوماتيكية.
تم تحديث الطرازات الجديدة التصميم الأمامي والخلفي. أصبح محرك إيكو بوست سعة 1.5 لتر قياسياً في الطرازات إس إي وأعلى، باستثناء سبورتV6 ، المعروفة سابقاً باسم سبورت.  يحل إس إي إل محل حزمة إس إي لوكسري، ويتم إسقاط البلاتين، مما يؤدي إلى رفع مستوى التيتانيوم. لم يعد هايبرد متوفراً في طراز إس الأساسي، ولا يتوفر إنرجي إلا في تيتانيوم. سيزداد نطاق بطارية طراز إنرجي من 22 ميلاً إلى 25 ميلاً، وقد تأخذ البطارية مساحة أقل في صندوق السيارة.
الجيل الثاني (2013) > 2020 التغييرات

بالنسبة لعام 2020، تم تكثيف تشكيلة فيوجن. يوجد الآن أربعة طرازات فيوجن تعمل بالبنزين فقط: إس وإس إي وإس إي إل وتيتانيوم، وطرازان فيوجن فيوجن هايبرد (إس إي وتيتانيوم) وطراز فيوجن إنرجي بلج إن هجين واحد فقط (تيتانيوم).
تم إيقاف تصميم طرازات سبورت وهايبرد إس وإنرجي إس.إي لعام 2020. توفر جميع مستويات القطع مستوى أعلى من المعدات القياسية، فضلاً عن خيارات أقل. يتم تشغيل مستوى القطع إس بواسطة محرك البنزين ديوراتيك المستقيم رباعي الأسطوانات (I4) بسعة 2.5 لتر. يتم تشغيل حواف إس إي وإس إي إل بواسطة محرك البنزين إيكو بوست سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني I4، ومستوى القطع التيتانيوم مدعوم بمحرك البنزين إيكو بوست سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني I4. يتم تشغيل جميع طرازات فورد فيوجن هايبرد وفورد فيوجن إنرجي بواسطة محرك بنزين أتكينسون يعمل بسعة 2.0 لتر I4 مع محرك كهربائي، بالإضافة إلى ناقل حركة متغير باستمرار. تستخدم طرازات فيوجن التي تعمل بالبنزين فقط ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. يتم تقديم جميع طرازات فيوجن هايبرد وفيوجن إنرجي حصرياً مع الدفع بالعجلات الأمامية، في حين يتم تقديم طرازات فيوجن المختارة بالبنزين فقط مع نظام الدفع الرباعي.
توفر جميع مستويات القطع نظام المعلومات والترفيه بشاشة لمس من فورد سينس 3 مع تكامل الهاتف الذكي أبل كار بلاي وأندرويد أوتو وراديو الأقمار الصناعية سيريس إكس إم وخدمة وصلة السفر وتحديد المواقع والملاحة وفورد باس كونيكت و4 جي إل تي إي نقطة اتصال واي فاي المحمولة كمعدات قياسية، باستثناء الفئة إس، حيث يتوفر كجزء من حزمة (فورد سي أو بايلوت 360 بلس). تتميز جميع الطرازات بنظام مساعدة السائق  سي أو بايلوت 360 من فورد، حيث تقدم معظم الطرازات أيضاً نظام فورد سي أو بايلوت 360 بلس.
تستقبل حواف إس وإس إي أسطح مقاعد من القماش، بينما تتلقى طرازي إس إي ل وهايبرد إس ي أسطح جلوس مزينة بالجلد «أكتيف إكس»، وتتلقى تيتانيوم وهايبرد تيتانيوم وإنرجي تيتانيوم أسطح مقاعد مكسوة بالجلد.
تم إيقاف إنتاج سبورت ومحرك البنزين إيكو بوست V6 سعة 2.7 لتر مزدوج الشاحن التوربيني لعام 2020.
الجيل الثاني (2013) > السلامة والاستدعاء

في عام 2012، استدعت شركة فورد حوالي 90.000 سيارة فورد إسكيب أند فيوجن 2013 في الولايات المتحدة وكندا بمحركات سعة 1.6 لتر قد ترتفع درجة حرارتها وتتسبب في نشوب حرائق بعد إبلاغ شركة فورد عن 13 حالة حريق.
في عام 2017، استدعت فورد سيارة فورد فيوجن (2013-2014) بمحركات إيكو بوست 1.6 بسبب خطر اندلاع حرائق في المحرك بسبب «نقص دوران المبرد». ساهم الاستدعاء جزئياً في تكلفة 300 مليون دولار أمريكي من قبل شركة فورد.
في عام 2018، استدعت شركة فورد سيارة فورد فيوجن (2013-2015) بمحركات (سيجما جي تي دي آي) سعة 1.6 لتر وناقل حركة يدوي B6، بسبب الخطر المحتمل لفك عجلة القيادة.
في 15 مايو 2019، استدعت شركة فورد حوالي 270,000 (2013-2016) سيارة فورد فيوجن بمحرك 2.5 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي نظراً لاحتمال انفصال الجلبة التي تحمل كابل أمان ذراع ناقل الحركة عن الكابل، مما قد يؤدي إلى يتم فصل كبل أمان ذراع النقل عن الجلبة، مما يسمح للإرسال بعدم البقاء في وضع "Park"، حتى إذا تم تحديد "Park". إذا أصبح كابل أمان ذراع ناقل الحركة مفكوكاً، فسوف تسجل السيارة خطأً أن ناقل الحركة في وضع Park ''، ولن تُظهر رسالة تحذير أو تصدر صوتاً تحذيرياً عند إزالة مفتاح التشغيل، وقد تشكل أيضاً خطراً على الانزلاق.
التوقف

في عام 2018، بدأت شركة فورد في التخطيط لإيقاف سيارة فيوجن جنباً إلى جنب مع سيارات السيدان الأخرى في أمريكا الشمالية خلال السنوات التالية، كجزء من خطة للتركيز أكثر على سيارات الدفع الرباعي والشاحنات. في سبتمبر من ذلك العام، أنهت شركة فورد جميع الإعلانات الوطنية والترويجية (بما في ذلك المبيعات والعروض الخاصة) لمجموعة سيارات السيدان بالكامل، بما في ذلك سيارة فيوجن، التي استمر إنتاجها.
وتم إيقاف سيارة فيوجن سبورت الموجهة للأداء بعد عام 2019، مع تركيز فورد على «الأنماط الأكثر شعبية» في فيوجن. في مايو 2020، أكدت شركة فورد أنه سيتم إيقاف إصدار سيارة السيدان فيوجن في أمريكا الشمالية، مما ينهي فعلياً ما تبقى من تشكيلة سيارات فورد في أمريكا الشمالية؛ باستثناء موستانج وجي تي. ومع ذلك، تستعد شركة فورد لاستبدال سيارة فيوجن سيدان بسيارة كروس أوفر / واجن فيوجن أكتيف، والتي ستظهر فورد لأول مرة في الربع الرابع من عام 2021 لعام 2022. تم تجميع آخر سيارات فورد فيوجن في 31 يوليو 2020.
سباق السيارات > ناسكار

أصبح فيوجن أيضاً نمط الجسم الجديد لسيارات فورد في ناسكار بداية من عام 2006، ليحل محل توروس. كانت هذه هي المرة الأولى منذ تورينو في عام 1968 التي قدمت فيها شركة فورد نموذجاً جديداً، بدأ السباق في ناسكار في نفس وقت إطلاقه.
لإدخال تصميم هيكل الجيل 6 في عام 2013، تم تحديث المركبات لتتناسب مع الجيل الثاني فيوجن. كان من المفترض أيضاً أن تشبه أنماط الهيكل من الجيل السادس نسخ الإنتاج الخاصة بمركباتهم.
حلت موستانج محل فيوجن في موسم سلسلة كأس ناسكار للطاقة الوحش 2019.
سباق السيارات > نجاح قياسي في سرعة الأرض

حاول فورد استخدام نسخة خلايا الوقود من فورد فيوجن الهيدروجين999، لتسجيل رقم قياسي لسرعة الأرض في 10-17 أغسطس خلال أسبوع أسبوع السرعة في بونفيل في عام 2007. وُلد مشروع فيوجن 999 في أوائل عام 2006 عندما اتصل مدير هندسة خلايا الوقود في فورد، مجيب إعجاز، بشركة سباق روش حول مشروع لإثبات إمكانات الأداء لمركبة تعمل بخلايا الوقود.
عمل فريق روش، بقيادة «ريك دارلينج»، مع فريق من مهندسي وفنيي فورد بقيادة «مات زولك» للتوصل إلى تصميم سيارة يمكن أن يحقق هدف تجاوز 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة) في بونفيل سالت فلاتس فقط عن طريق الهيدروجين. في 15 أغسطس 2007، سجلت السيارة أسرع سرعة قياسية لخلية الوقود الأرضية بلغت 207.297 ميل في الساعة (333.612 كم / ساعة).
كان يقود السيارة مهندس فورد المتقاعد «ريك بيرنز»، متسابق بونفيل لفترة طويلة.
الجوائز

في يوليو 2006، منحت شركة ستراتيجيك فيجن فيوجن جائزة الجودة الشاملة كأفضل سيارة سيدان متوسطة الحجم من حيث الجودة في السوق الأمريكية.
في مارس 2006، أطلقت الرابطة الدولية لغسيل السيارات اسم «السيارة الأكثر قابلية للغسل في فيوجن أمريكا».
في نوفمبر 2009، تم اختيار مجموعة سيارات فورد فيوجن 2010 لتكون سيارة العام 2010 من موتور تريند، متفوقةً بذلك على مجال يضم ما يقرب من عشرين متنافساً.
في ديسمبر 2009، أدرجت مجلة سائق وسيارة سيارة فيوجن هايبرد لعام 2010 كواحدة من «أفضل 10 سيارات». ذكرت المجلة أن فيوجن هايبرد كان الأكثر تقدماً من بين جميع السيارات التي اختبروها.
في يناير 2010، فازت فيوجن هايبرد بجائزة سيارة العام في أمريكا الشمالية لعام 2010 في معرض ديترويت للسيارات، وحصلت على لقب «أفضل سيارة لعام 2010» من موقع Cars.com.
في نوفمبر 2012، فازت مجموعة فورد فيوجن 2013 (الجيل الثاني)، بما في ذلك خيارات محرك البنزين وإيكو بوست، ومتغيرات فيوجن الهجينة والمكونات الإضافية، بجائزة السيارة الخضراء للعام 2013 التي تمنحها مجلة جرين كار في معرض لوس أنجلوس للسيارات.
في عام 2017، تم منح فورد فيوجن جائزة اختيار السائقين أسبوع السيارات لأفضل سيارة سيدان عائلية.
الجوائز > المراجعات

في اختبار أجري في ديسمبر 2005، صنفت مجلة سيارة وسائق السيارة فيوجن أدنى بقليل من المرتبة الأولى هوندا أكورد، متفوقة على تويوتا كامري وهيونداي سوناتا ببضع نقاط فقط. «الحكم: ليس تاوروس والدك»
قدمت تقارير المستهلك أيضاً مراجعات إيجابية لسيارة فيوجن، كما فعلت مع تاوروس السابق. صنفت سيارة فيوجن هايبرد كأفضل سيارة سيدان محلية لعام 2010.
في عام 2009، قال محرر السيارات في المجلة ريك بول، «تفوقت سيارات فورد على سيارات هوندا أكورد وتويوتا كامري، السيارتين الأكثر مبيعاً في أمريكا، والتي يعتبرها كثير من الناس نماذج للموثوقية»، في إشارة إلى سيارة فيوجن وميركوري ميلان.
احتلت فورد فيوجن المرتبة الأعلى بين السيارات متوسطة الحجم في دراسة جي دي باور أبيل لعام 2006.
في إصدار يناير 2009، صنفت شركة موتور ترند سيارة فورد فيوجن هايبرد على سيارة تويوتا كامري هايبرد.
في إصدار فبراير 2009 صنف فيوجن هايبرد على تويوتا كامري هايبرد، ونيسان ألتيما هايبرد، وشيفروليه ماليبو هايبرد.
في اختبار المقارنة لعام 2012 من قبل موتور ترند، احتلت فورد فيوجن المركز الثالث من أصل ست سيارات خلف فولكس فاجن باسات والمركز الثاني هوندا أكورد.
استجابة المستهلك

وفقاً لفورد، تجاوزت استجابة المستهلك لـفيوجن 2006 توقعاتهم، مع بيع 30,000 خلال الربع الأول من عام 2006. بحلول أكتوبر 2009، أصبحت فيوجن واحدة من أفضل عشر سيارات مبيعاً في الولايات المتحدة لأول  الوقت، بالإضافة إلى السيارة الأكثر مبيعاً من قبل صانع سيارات محلي.
ومع ذلك، أشارت إحدى المقالات التي تعكس تقاعد توروس إلى أنه مهما كانت عيوبها، فقد قامت شركة فورد ببيع كمية كبيرة منها، وفي الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج، كان توروس لا يزال يتفوق على سيارة فيوجن الأصغر وفورد فايف هاندرد مجتمعة، وذلك بفضل مبيعات توروس أسطول كبيرة.
بالنسبة لعام 2007، كان ما يقرب من 77٪ من مبيعات فيوجن من التجزئة (على عكس الأسطول). ساهم مزيج المبيعات هذا جزئياً في القيمة المتبقية العالية نسبياً لسيارة فيوجن مقارنة بتوروس.
تبيع شركة فورد أيضاً سيارة فيوجن في المكسيك والبرازيل. في البرازيل، أصبحت السيارة الأكثر مبيعاً في فئتها في عام 2008.
مبيعات الولايات المتحدة السنوية

| التقويم السنوي | مجموع المبيعات | تغيير الهجين | مبيعات الهجين | مشاركة الهجين | مبيعات المحرك | مشاركة المحرك |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 16,983 | لا معلومات |  |  |  |  |
| 2006 | 142,502 | +739% |  |  |  |  |
| 2007 | 149,552 | +5.0% |  |  |  |  |
| 2008 | 147,569 | −1.3% |  |  |  |  |
| 2009 | 180,671 | +22.4% | 15,554 | 8.6% |  |  |
| 2010 | 219,219 | +21.3% | 20,816 | 9.5% |  |  |
| 2011 | 248,067 | +13.2% | 11,286 | 4.5% |  |  |
| 2012 | 241,263 | -2.7% | 14,100 | 5.8% |  |  |
| 2013 | 295,280 | +22.4% | 37,270 | 12.6% | 6,089 | 2.1% |
| 2014 | 306,860 | +3.9% | 35,405 | 11.5% | 11,550 | 3.8% |
| 2015 | 300,170 | -2.2% | 24,681 | 8.2% | 9,750 | 3.2% |
| 2016 | 265,840 | -11.4% | 33,648 | 12.7% | 15,938 | 6.0% |
| 2017 | 209,623 | -21.1% | 57,474 | 27.4% | 9,632 | 4.6% |
| 2018 | 173,600 | -17.2% |  |  |  |  |
| 2019 | 166,045 | -4.4% |  |  |  |  |
| المبيعات التراكمية 2005–2017 | 2,723,599 | –––––– | 250,234 | 9.2% | 52,959 | 1.9% |
المعرض > فيوجن 2006

فيوجن 2006
فيوجن 2006
فيوجن 2006
فيوجن 2006
فيوجن سيم 2006
فيوجن 2006
المعرض > فيوجن 2007

فيوجن 2007
فيوجن 2007
فيوجن الأوروبية 2007
فيوجن كاليرو 2007
فيوجن كاليرو 2007
المعرض > فيوجن 2008

فيوجن جاليرو 2008
فيوجن اس اي أل 2008
فيوجن 2008
فيوجن 2008
المعرض > فيوجن 2009

فيوجن 2009
فيوجن 2009
فيوجن 2009
فيوجن هايبرد 2009
المعرض > فيوجن 2010

فيوجن 2010
فيوجن 2010
فيوجن هايبرد 2010
فيوجن هايبرد 2010
فيوجن أس أي أل 2010
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
ماكميلان لصناعة الأسلحة النارية

ماكميلان لصناعة الأسلحة النارية
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   الولايات المتحدة 
النوع:  عمل تجاري 
المقر الرئيسي:  فينيكس 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
بندقية ماكميلان تاك-50 هي واحدة من منتجات ماكميلان للأسلحة النارية المعروفة.
ماكميلان للأسلحة النارية (بالإنجليزية: McMillan Firearms)‏ هي شركة صناعة أسلحة أمريكية، اشتهرت ببندقية القنص ماكميلان تاك-50 بعيدة المدى والمضاد للعتاد.
التاريخ

يقع مقر ماكميلان للأسلحة النارية في فينيكس، أريزونا، ولها أيضا مكتب توزيع في جوهانسبرغ، في جنوب أفريقيا. وفي عام 2013، تم الاستحواذ عليها من قبل «فيلق ترسانة الأسلحة الاستراتيجية» (Strategic Armory Corps)، إضافة إلى قسم الصيد، والقسيم التكتيكي.
مراجع

↑  "Contact McMillan Firearms - McMillan Firearms". McMillan Firearms (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2018-09-29. Retrieved 2016-06-21.
↑  "About McMillan Firearms". McMillan Firearms (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2018-09-28. Retrieved 2016-06-21.
‌
بوابة أسلحة
بوابة الولايات المتحدة
بوابة شركات
قسم دشتي إسماعيل خاني الريفي (مقاطعة دشتستان)

قسم دشتي إسماعيل خاني الريفي (بالفارسية: دهستان دشتی اسماعیل‌خانی) هي قسم تقع في إيران في ناحية آب. يقدر عدد سكانها بـ 1,354 نسمة .
انظر أيضا

قائمة مدن إيران
مراجع

↑  "سرشماری 1385 - نتایج سرشماری 85" (بالفارسية). مرکز آمار ایران. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2014. اطلع عليه بتاريخ نوفمبر 2014. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
بوابة عقد 2000
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
بوابة إيران
غرد شيطان

| غرد شيطان> تقسيم إداري  | غرد شيطان> تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  إيران  
إحداثيات: 36°33′41″N 45°14′15″E﻿ / ﻿36.56138889°N 45.2375°E﻿ / 36.56138889; 45.2375   
الرمز الجغرافي: 133321  
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
غرد شيطان هي قرية في مقاطعة بيرانشهر، إيران. عدد سكان هذه القرية هو 181 في سنة 2006.
مراجع

↑    "صفحة  غرد شيطان في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-11.
↑  "تعداد سكان جمهورية إيران الإسلامية، 1385 / 2006". جمهورية إيران الإسلامية. مؤرشف من الأصل (إكسل) في 2010-11-16.
بوابة إيران
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
غرقاب (غلبايغان)

| Gharqab> غرقاب . - قرية -  .تقسيم إداري  | Gharqab> غرقاب . - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  إيران
المحافظة: أصفهان
المقاطعة: مقاطعة غلبايغان
الناحية: الناحية المركزية
القسم الريفي: قسم كناررودخانه الريفي
إحداثيات: 33°34′09″N 50°19′39″E﻿ / ﻿33.56917°N 50.3275°E﻿ / 33.56917; 50.3275
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 50 نسمة (إحصاء 2006)
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت إيران (+3:30 غرينيتش)
توقيت صيفي: توقيت إيران (+4:30)
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
غرقاب (بالإنجليزية: Gharqab, Isfahan)‏ هي منطقة سكنية تقع في أصفهان في إيران. يقدر عدد سكانها بـ 50 نسمة .
انظر أيضاً

قائمة مدن إيران
مراجع

↑  "سرشماری 1385 - نتایج سرشماری 85" (بالفارسية). مرکز آمار ایران. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2014. اطلع عليه بتاريخ نوفمبر 2014. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
بوابة تجمعات سكانية
بوابة إيران
بوابة جغرافيا
رحيم عبد الله

| رحيم عبد الله>  معلومات شخصية  | رحيم عبد الله>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 22 مارس 1976   (48 سنة)   جاكسونفيل  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
الطول: 77 بوصة  
الوزن: 233 رطل  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: لاعب كرة قدم أمريكية،  ولاعب كرة قدم كندية  
الرياضة: كرة القدم الأمريكية  
بلد الرياضة:  الولايات المتحدة  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
رحيم عبد الله (بالإنجليزية: Rahim Abdullah)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكية ولاعب كرة القدم الكندية أمريكي، ولد في 22 مارس 1976 في جاكسونفيل في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  Pro-Football-Reference.com (بالإنجليزية), Sports Reference, LLC, QID:Q7246590
↑  Pro-Football-Reference.com (بالإنجليزية), Sports Reference, LLC, QID:Q7246590
↑  Week 11 Reflections نسخة محفوظة 20 ديسمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  Rahim Abdullah | ArenaFan.com نسخة محفوظة 23 مارس 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  Brothers in Pro Football نسخة محفوظة 2013-10-20 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية

رحيم عبد الله على موقع مرجع كرة القدم المحترفة.كوم (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القدم الأمريكية
سوزان كيرك

| سوزان كيرك> (بالإنجليزية: Suzanne Kirk)‏   . معلومات شخصية  | سوزان كيرك> (بالإنجليزية: Suzanne Kirk)‏   . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 5 مارس 1969   (55 سنة)  
مواطنة:  المملكة المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: مجدفة  
اللغات: الإنجليزية  
الرياضة: التجديف  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
سوزان كيرك (بالإنجليزية: Suzanne Kirk)‏ هي مجدفة بريطانية، ولدت في 5 مارس 1969 في Nocton ‏ في المملكة المتحدة.
مراجع

↑  إيفانز, هيلاري; جيرد, أريلد; هيجمانز, جيرون; مالون, بل. "Suzanne Kirk Olympic Results". على موقع Sports-Reference.com (بالإنجليزية). سبورتس رفرنس. Archived from the original on 2012-11-09. Retrieved 2018-09-15.
وصلات خارجية

سوزان كيرك على موقع الاتحاد الدولي للتجديف (الإنجليزية)
سوزان كيرك على موقع اللجنة الأولمبية الدولية (الإنجليزية)
سوزان كيرك على موقع أوليمبيديا (الإنجليزية)
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة تجديف
بوابة المملكة المتحدة
بوابة أعلام
بوابة المرأة
تيري ماكدونالد

| تيري ماكدونالد>  معلومات شخصية  | تيري ماكدونالد>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 8 نوفمبر 1963   (61 سنة)   ويتبي  
مواطنة:  كندا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سائقة سباق  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تيري ماكدونالد هي سائقة سباق كندية، ولدت في 8 نوفمبر 1963 في ويتبي في كندا.
مراجع

↑  "Sibling racers". The Spokesman-Review. Spokane, WA. 20 يونيو 2002. ص. C5. مؤرشف من الأصل في 2020-05-06. اطلع عليه بتاريخ 2012-08-29.
↑  "Teri MacDonald-Cadieux". Yahoo! Sports. مؤرشف من الأصل في 2016-04-06. اطلع عليه بتاريخ 2012-08-29.
↑  Minter، Rick (21 يونيو 2002). "Family bragging rights to be determined on the track". The Durant Daily Democrat. Durant, OK. ص. 4B. مؤرشف من الأصل في 2019-12-16. اطلع عليه بتاريخ 2012-08-29.
وصلات خارجية

تيري ماكدونالد على موقع Racing-Reference.info (الإنجليزية)
تيري ماكدونالد على موقع DriverDB.com (الإنجليزية)
بوابة كندا
بوابة أعلام
بوابة المرأة
تيري ماكدونو

| تيري ماكدونو> (بالإنجليزية: Terry McDonough)‏   . معلومات شخصية  | تيري ماكدونو> (بالإنجليزية: Terry McDonough)‏   . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
مواطنة:  المملكة المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: مخرج تلفزيوني  
اللغات: الإنجليزية  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
تيري ماكدونو (بالإنجليزية: Terry McDonough)‏ هو مخرج تلفزيوني بريطاني.
وصلات خارجية

تيري ماكدونو في قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت
بوابة المملكة المتحدة
بوابة الولايات المتحدة
بوابة عقد 1980
بوابة أعلام
نهائي كأس آسيا 2004

نهائي كأس آسيا 2004 هي المباراة النهائية من منافسة كأس آسيا 2004، أقيمت المباراة في 7 أغسطس 2004، في ملعب العمال، بين فريقي منتخب اليابان لكرة القدم، ومنتخب الصين لكرة القدم، وفاز فيها منتخب اليابان لكرة القدم، بعد أن هزم منتخب الصين لكرة القدم، بنتيجة 3 - 1، وكان حكم المباراة سعد كميل، وحضر المباراة 62000 شخصاً.
الخلفية

كأس آسيا 2004 هي النسخة الثالثة عشرة من كأس آسيا، وهي مسابقة كرة قدم ينظمها الاتحاد الآسيوي لكرة القدم للمنتخبات الوطنية للرجال الكبار في الاتحادات الأعضاء. بدأت التصفيات في الفترة من 21 مارس إلى 3 ديسمبر 2003، مقسمة إلى جولتين: تمهيدية وتصفيات، بواقع سبع مجموعات في كل مرحلة. سيتأهل الفريقان الأولان من كل سبع مجموعات في الجولة التأهيلية النهائية إلى البطولة.
تأهلت الصين واليابان تلقائيًا للبطولة، حيث كانت الصين الدولة المضيفة واليابان هي حاملة اللقب، بعد أن تغلبت على المملكة العربية السعودية في النهائي السابق. وفي النسخة السابقة أيضًا في لبنان، واجهت الصين واليابان بعضهما البعض في الدور نصف النهائي، وفازت اليابان بنتيجة 3-2. قبل هذه المباراة، فازت الصين على اليابان 15 مرة بينما فازت اليابان على الصين في 10 مباريات فقط. ومع ذلك، لم تفز الصين بكأس آسيا، واحتلت المركز الثاني فقط في عام 1984، في حين فازت اليابان بأول لقب لها في كأس آسيا على أرضها في عام 1992 قبل أن تفوز بها مرة أخرى في عام 2000.
تفاصيل المباراة

لعبت المباراة النهائية في 7 أغسطس 2004.
| الصين | 1 - 3 | اليابان |
| --- | --- | --- |
| لي مينغ  31' |  |  22' فوكونيشي    65' ناكاتا    90+1' تامادا |
الحضور: 78,011
الحكم: سعد كميل (الكويت)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
             الصين :              اليابان