stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
الخطط الصناعية لألمانيا ما بعد الحرب العالمية الثانية
الاعتدال في السياسة

ابتداءً من منتصف عام 1946 بدأت السياسة الأمريكية والبريطانية تجاه الاقتصاد الألماني في التغير، كما يتضح من خطاب بيرنز في خطاب إعادة صياغة السياسة بشأن ألمانيا  (المعروف أيضًا باسم «خطاب شتوتغارت» أو «خطاب الأمل»). وفقًا لدنيس ل. بارك وديفيد ر. غريس في تاريخ ألمانيا الغربية، أصبح ينظر لخطة مورغنثاو على أنها تسبب مشقة لا مبرر لها، وبالتالي تحول النهج، بمرور الوقت، إلى نهج مشجع للتوسع الاقتصادي الألماني. كجزء من هذا، تم رفع المستويات المسموح بها للقدرة الصناعية.
وفقًا لفلاديمير بتروف في النقود والفتوحات: عملات الاحتلال المتحالفة في الحرب العالمية الثانية، كان سبب التغيير في سياسة الاحتلال الأمريكي يعتمد بشكل حصري على الاعتبارات الاقتصادية. على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من تكاليف الاحتلال قد تم فرضها على الاقتصاد الألماني، إلا أن الولايات المتحدة والمملكة المتحدة اضطرت بشكل متزايد إلى توفير واردات الأغذية لمنع المجاعة الجماعية. وفقًا لبعض المؤرخين، تخلت الحكومة الأمريكية عن خطة مورغنثاو كسياسة في سبتمبر 1946 مع خطاب وزير الخارجية جيمس ف. بيرنز «إعادة صياغة السياسة بشأن ألمانيا». جادل آخرون بأنه ينبغي منح الفضل للرئيس الأمريكي السابق هربرت هوفر الذي طالب في أحد تقاريره بشان ألمانيا في عام 1947 بتغيير سياسة الاحتلال، من بين أمور أخرى قائلًا:
هناك وهم بأن ألمانيا الجديدة بعد الضم يمكن تحويلها إلى «دولة رعوية». لا يمكن القيام بذلك إلا إذا قمنا بإبادة 25000.000 شخص أو إخراجهم منها.
المخاوف بشأن الانتعاش البطيء للاقتصاد الأوروبي (الذي كان مدفوعًا قبل الحرب من قبل القاعدة الصناعية الألمانية) والنفوذ السوفيتي المتزايد بين السكان الألمان المتاثرين بنقص الغذاء والبؤس الاقتصادي، تسبب في بدء هيئة الأركان المشتركة والجنرال كلاي ومارشال الضغط على إدارة ترومان لتغيير السياسة. كلف الجنرال كلاي العديد من الخبراء لدراسة التغييرات اللازمة في الاقتصاد الألماني  وذكر
لا يوجد خيار بين أن تكون شيوعيا على 1500 سعرة حرارية في اليوم ومؤمن بالديمقراطية على ألف.
في يوليو 1947، ألغى الرئيس هاري إس. ترومان «لأسباب تتعلق بالأمن القومي»  الأمر التوجيهي للاحتلال JCS 1067، الذي وجه قوات الاحتلال الأمريكية في ألمانيا إلى «عدم اتخاذ أي خطوات نحو إعادة التأهيل الاقتصادي لألمانيا [أو ] مصممة للحفاظ على أو تعزيز الاقتصاد الألماني.» تم استبدالها بـ JCS 1779، والتي أشارت بدلاً من ذلك إلى أن «أوروبا المنتظمة والمزدهرة تتطلب المساهمات الاقتصادية لألمانيا المستقرة والمنتجة.»  ومع ذلك، احتاج الجنرال كلاي لأكثر من شهرين للتغلب على المقاومة المستمرة بين موظفيه للتوجيه الجديد، ولكن في 10 يوليو 1947، تمت الموافقة عليه أخيرًا في اجتماع SWNCC. النسخة النهائية للوثيقة «تم تطهيرها من أهم عناصر خطة مورغنثاو».
وبالتالي تم تحسين القيود المفروضة على إنتاج الصناعة الثقيلة الألمانية جزئيًا، حيث تم رفع مستويات إنتاج الصلب المسموح بها من 25٪ مما قبل الحرب  إلى حد جديد تم وضعه عند 50٪ من سعة ما قبل الحرب.
العواقب الاقتصادية

إن انخفاض إنتاج الصلب الذي نتج عن المستوى الأول والثاني من خطط الصناعة يعني الوصول لعنق الزجاجة في إنتاج الصلب أعقب ذلك الأمر الذي أجبر أجزاء أخرى من الصناعة الألمانية على الانخفاض إلى ما دون مستويات الإنتاج المسموح بها. أخيرًا، وصل اقتصاد منطقة بيزون إلى الحضيض في وقت مبكر من عام 1948 كنتيجة لذلك.
ومما يضاعف من مشاكل صناعة الصلب وآثارها على الاقتصاد الألماني ككل الحظر المفروض على استيراد خام الحديد السويدي عالي الجودة. حتى تم رفع ذلك في عام 1948، كان على مصانع الصلب الألمانية الاعتماد على الخامات المحلية منخفضة الجودة والتي تتطلب تقريبًا ضعف كمية الفحم اللازم معالجتها. علاوة على ذلك، اضطر الألمان أيضًا إلى بيع الصلب بأسعار الحرب حتى 1 أبريل 1948، مما يعني خسائر كبيرة لهذه الصناعة. بالإضافة إلى ذلك، ساهمت محاولات «إلغاء تجزئة» صناعة الصلب الألمانية أيضًا في انخفاض الإنتاج.
حدد مجلس مراقبة الحلفاء سعر الفحم الألماني بمقدار نصف تكلفة إنتاجه. من مايو 1945 حتى سبتمبر 1947، صدرت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا الفحم الألماني مقابل 10.50 دولار للطن، في حين حام السعر العالمي ما بين 25 إلى 30 دولارًا للطن. خلال هذه الفترة، أخذ الحلفاء ما يقرب من 200.000.000 دولار من الاقتصاد الألماني من هذا المصدر وحده. في سبتمبر 1947، تم رفع سعر التصدير لكنه ظل محددًا بسعر 5 إلى 7 دولارات أقل من أسعار السوق العالمية.
في ألمانيا كان نقص الغذاء مشكلة حادة. وفقًا لإدارة الأمم المتحدة للإغاثة والتأهيل في الفترة 1946-1947، كان متوسط سعر الكيلوري في اليوم يقدر بـ 1080،  والتي حسب آلان س ميلوارد كانت كمية غير كافية للحفاظ على الصحة على المدى الطويل. تشير مصادر أخرى إلى أن تناول سعر حراري في تلك السنوات يتراوح بين 1000 و 1500. أبلغ وليام كلايتون واشنطن أن «ملايين الناس يتضورون جوعا ببطء».
تلقت ألمانيا العديد من العروض من دول أوروبا الغربية للمتجارة بالمواد الغذائية للفحم والصلب التي تمس الحاجة إليها. لم يستطع الإيطاليون ولا الهولنديون بيع الخضروات التي كانوا بيعوها من قبل في ألمانيا، ونتيجة لذلك كان على الهولنديين تدمير نسب كبيرة من محاصيلهم. عرضت الدنمارك 150 طنا من شحم الخنزير في الشهر؛ عرضت تركيا البندق. عرضت النرويج الأسماك وزيت السمك. عرضت السويد كميات كبيرة من الدهون. ومع ذلك، لم يسمح الحلفاء للألمان بالتجارة.
سمح ميثاق الأمم المتحدة لها بالعمل في ألمانيا لمساعدة النازحين غير الالمان، لكنه لم يسمح لها بمساعدة الألمان نفسهم. في عام 1948، بعد ثلاث سنوات من الاحتلال، بلغ إجمالي الإنفاق الأمريكي والبريطاني على مواد الإغاثة في ألمانيا من خلال GARIOA وغيرها من الوسائل ما يقرب من 1.5 مليار دولار (الألمان من دفع التكاليف). ومع ذلك، وفقًا لنيكولاس بالابكينز، كانت الحصص الغذائية الألمانية ناقصة وبقيت أقل بكثير من مستويات التغذية الموصى بها. واعترف المسؤولون في السلطة بأن الحصص الموزعة «تمثل مستوى مجاعة سريع إلى حد ما». (انظر أيضًا السياسة الغذائية الأمريكية في ألمانيا المحتلة).
خطة مارشال

في نهاية المطاف بعد أن أصبح الحلفاء الغربيون يشعرون بالقلق من تدهور الوضع الاقتصادي في «مناطقهم»؛ تم توسيع خطة مارشال الأمريكية للمساعدة الاقتصادية لأوروبا لتشمل ألمانيا الغربية في عام 1948، وقد أدخل إصلاح العملة، والذي كان محظورًا بموجب توجيه الاحتلال JCS 1067، وأصدر المارك الألماني ووقف التضخم المتفشي.
الرور

تم فرض اتفاقية الرور على الألمان كشرط للسماح لهم بإنشاء جمهورية ألمانيا الاتحادية. من خلال التحكم في إنتاج وتوزيع الفحم والصلب (أي مقدار الفحم والصلب الذي سيحصل عليه الألمان أنفسهم)، فإن الهيئة الدولية للرور في الواقع تسيطر على الاقتصاد الألماني الغربي بأسره، مما أثار جزعًا شديدًا للألمان.
سار

بإذن من الولايات المتحدة، كما هو موضح في خطاب شتوتغارت، وسعت فرنسا حدود سارلاند، يعد أكبر مصدر للفحم في ألمانيا في الرور، بإضافة أجزاء من راينلاند ومن ثم فصلتها كمحمية في عام 1947. تم دمج المنطقة في الاقتصاد الفرنسي، وعلى الرغم من الاستقلال السياسي من الناحية الاسمية، فقد تم تحديد سياساتها الأمنية والخارجية في باريس، والتي احتفظت أيضًا بمفوض سام يتمتع بسلطات واسعة النطاق في المحمية.
الاتحاد السوفيتي

وفقا للاتفاقيات مع الاتحاد السوفياتي لشحن المنشآت الصناعية الألمانية المفككة من الغرب التي بدأت في 31 مارس 1946. بحلول أغسطس 1947، تم شحن 11100 طن من المعدات شرقًا كتعويضات للاتحاد السوفيتي.
بموجب شروط الاتفاقية، سوف يقوم الاتحاد السوفيتي في المقابل بشحن المواد الخام مثل الغذاء والأخشاب إلى المناطق الغربية. في ضوء الفشل السوفيتي في القيام بذلك، أوقفت الولايات المتحدة الشحنات شرقًا مؤقتًا (على الرغم من عدم استئنافها مطلقًا). ومع ذلك، فقد تبين لاحقًا أنه على الرغم من أن وقف الشحنات كان يستخدم لأسباب الدعاية للحرب الباردة، فإن السبب الرئيسي لوقف الشحنات شرقًا لم يكن سلوك الاتحاد السوفياتي بل السلوك التراجعي لفرنسا.
وشمل ما تم تفكيكه وشحنه إلى الاتحاد السوفياتي معدات Kugelfischer في شفاينفورت، ومصنع لمحركات الطائرات دايملر بنز في Obrigheim، وأحواض بناء السفن والآلات الألمانية في بريمن، وGendorf.
نهاية التفكيك

استمر تفكيك الصناعة الألمانية، وفي عام 1949 كتب كونراد أديناور إلى الحلفاء مطالبا بإنهائه، مشيرًا إلى التناقض الكامن بين تشجيع النمو الصناعي وتفكيك المصانع، وكذلك عدم شعبية هذه السياسة. (انظر أيضًا رسالة أديناور الأصلية إلى شومان، رسالة إرنست بيفنز إلى روبرت شومان يحث فيها على إعادة النظر في سياسة التفكيك. كان دعم التفكيك في هذا الوقت يأتي في الغالب من الفرنسيين، وخفض اتفاق بيترسبرغ في نوفمبر 1949 المستويات بشكل كبير، على الرغم من استمرار تفكيك المصانع الصغيرة حتى عام 1951.
في عام 1951 وافقت ألمانيا الغربية على الانضمام إلى الجماعة الأوروبية للفحم والصلب (ECSC) في العام التالي. وهذا يعني أن بعض القيود الاقتصادية المفروضة على الطاقة الإنتاجية وعلى الإنتاج الفعلي التي فرضتها السلطة الدولية للرور قد تم رفعها، وأن دورها قد تم تنفيذه من قبل ECSC.
تم رفع القيود النهائية على المستويات الصناعية الألمانية بعد دخول الجماعة الأوروبية للفحم والصلب حيز التنفيذ في عام 1952، رغم أن تصنيع الأسلحة ظل محظورًا. استمرت أيضًا جهود الحلفاء «للتركيز وإعادة تنظيم» صناعة الفحم والحديد والصلب الألمانية.
على الرغم من أن تفكيك صناعة ألمانيا الغربية قد انتهى في عام 1951، إلا أن «نزع السلاح الصناعي» ظل قائماً على القيود المفروضة على الإنتاج الفعلي للصلب الألماني، والقدرة الإنتاجية، فضلاً عن القيود المفروضة على الصناعات الرئيسية. تم رفع جميع القيود المتبقية فقط عندما انتهى احتلال الحلفاء لألمانيا الغربية في 5 مايو 1955. وفقًا لفريدريك هـ. جارو، مشيرًا إلى أنه على الرغم من أن السياسة الأمريكية قد تغيرت قبل ذلك بكثير؛ «حدث آخر فيلم درامي مورغينثاو في ذلك التاريخ (5 مايو 1955) أو عندما عادت سار إلى ألمانيا (1 يناير 1957).»
يخلص فلاديمير بتروف إلى أن الحلفاء «أرجأوا لعدة سنوات إعادة البناء الاقتصادي للقارة المبتلاة، وهي عملية إعادة بناء كلفت الولايات المتحدة مليارات الدولارات.»  (انظر خطة مارشال)
انظر أيضا

الغذاء في ألمانيا المحتلة
العمل القسري للألمان بعد الحرب العالمية الثانية
تاريخ ألمانيا
مشروع مارشال
خطة مونيه that proposed French control over Ruhr coal and steel
خطة مورغنثاو، an American plan that proposed gutting the Ruhr's industrial capacity
عملية مشبك الورق، part of the effort to acquire German intellectual property
الغزو السوفيتي لمنشوريا where similar war looting and removal of factories occurred
المعجزة الاقتصادية الألمانية، the "economic miracle"
سياسة التخصيص للصناعات الثقيلة الألمانية "الفائضة".
في شتاء عام 1947 ، احتج الآلاف على الوضع الغذائي الكارثي (31 مارس 1947).
ميغيل أنخيل بينيا سانشيز

لمعانٍ أخرى، طالع ميغيل أنخيل (توضيح).
| ميغيل أنخيل بينيا سانشيز> (بالإسبانية: Miguel Ángel Peña Sánchez)‏   . معلومات شخصية  | ميغيل أنخيل بينيا سانشيز> (بالإسبانية: Miguel Ángel Peña Sánchez)‏   . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 30 مارس 1953   (72 سنة)   ولاية هيدالغو  
مواطنة:  المكسيك  
 مناصب    :  مناصب    
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي  
الحزب: حزب الثورة الديمقراطية  
اللغات: الإسبانية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ميغيل أنخيل بينيا سانشيز (بالإسبانية: Miguel Ángel Peña Sánchez)‏ هو سياسي مكسيكي، ولد في 30 مارس 1953 في ولاية هيدالغو في المكسيك. حزبياً، نشط في حزب الثورة الديمقراطية. وقد انتخب عضو مجلس النواب المكسيك.
مراجع

↑  "Perfil del legislador". Legislative Information System. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-11.
بوابة أعلام
بوابة السياسة
بوابة المكسيك
خطوط شرق الصين الجوية

مقر شركة خطوط شرق الصين الجوية
شركة خطوط شرق الصين الجوية ذات المسؤولية المحدودة (بالصينية: 中国东方航空公司)، المعروفة داخل الصين بالعامية (بالصينية: 东航)، هي شركة طيران مقرها الرئيسي في مطار شانغهاي هونغكياو الدولي في منطقة تشانغنينغ، شانغهاي، الصين  وهي من كبرى شركات الطيران الصينية العاملة دوليا ومحليا وإقليميا.
يعتبر مطار شانغهاي بودنغ الدولي ومطار شانغهاي هونغكياو الدولى محاور رئيسية لعمل الشركة. ولديها مراكز في مطار كونمينغ جانغشوي الدولي ومطار شيان شيانيانغ الدولي. وتعتبر شركة الطيران الثانية على مستوى الصين من حيث عدد المسافرين وثالث أكبر شركات الطيران في العالم من حيث القيمة السوقية.
في 16 أبريل 2010، أعلنت شركة طيران شرق الصين اتفاقا مبدئيا للانضمام إلى تحالف سكاي تيم. وفي 21 يونيو 2011، انضمت رسميا جنبا إلى جنب مع شركتها التابعة خطوط شانغهاي الجوية إلى تحالف شركات الطيران سكاي تيم، لتصبح العضو الرابع عشر والشركة الصينية الثانية في التحالف بعد شركة طيران جنوب الصين.
في عام 2010، قامت شركة خطوط شرق الصين بخدمة ما يقارب 65 مليون راكب على رحلاتها المحلية والدولية. وأعلنت عن تحقيق أرباح صافية بلغت 807 مليون دولار في عام 2010.
الأسطول

| الطائرة | المجموع | طلبيات | مقاعد الركاب> أ | مقاعد الركاب> ع | مقاعد الركاب> ق.م | مقاعد الركاب> ق | مقاعد الركاب> المجموع | ملاحظة |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| إيرباص A319-100 | 35 | — | — | 8 | — | 114 | 122 |  |
| إيرباص A320-200 | 173 | — | — | 8 | — | 150 | 158 |  |
| إيرباص إيه 320 نيو | 106 | 31 | — | 8 | 18 | 132 | 158 | ثاني أكبر مشغل لهذا الطراز عالميا. |
| إيرباص A321-200 | 77 | — | — | 20 | — | 155 | 175 |  |
| إيرباص A321-200 | 77 | — | — | 12 | — | 166 | 178 |  |
| إيرباص A321-200 | 77 | — | — | 12 | — | 170 | 182 |  |
| إيرباص إيه 321 نيو | — | 68 | لاحقا | لاحقا | لاحقا | لاحقا | لاحقا |  |
| إيرباص A330-200 | 30 | — | — | 30 | — | 202 | 232 |  |
| إيرباص A330-200 | 30 | — | — | 30 | — | 204 | 234 |  |
| إيرباص A330-200 | 30 | — | — | 24 | — | 240 | 264 |  |
| إيرباص A330-200 | 30 | — | — | 18 | — | 246 | 264 |  |
| إيرباص A330-300 | 26 | — | — | 38 | — | 262 | 300 |  |
| إيرباص A330-300 | 26 | — | — | 32 | 32 | 230 | 294 |  |
|  إيرباص إيه 350-900 | 20 | — | 4 | 36 | 32 | 216 | 288 |  |
| بوينغ 737-700 | 36 | — | — | 8 | — | 126 | 134 |  |
| بوينغ 737-700 | 36 | — | — | — | — | 140 | 140 |  |
| بوينغ 737-800 | 102 | — | — | 20 | — | 138 | 158 |  |
| بوينغ 737-800 | 102 | — | — | 12 | — | 150 | 162 |  |
| بوينغ 737-800 | 102 | — | — | 8 | — | 162 | 170 |  |
| بوينغ 737-800 | 102 | — | — | 8 | 18 | 150 | 176 |  |
| بوينغ 737 ماكس 8 | 3 | 8 | — | 8 | 18 | 150 | 176 | التسليم خلال 2024. |
| بوينغ 777-300ER | 20 | — | 6 | 52 | — | 258 | 316 |  |
| بوينغ 787-9 | 3 | 2 | 4 | 26 | 28 | 227 | 285 | التسليم خلال 2024. |
| كوماك إيه آر جيه 21 | 24 | 11 | — | — | — | 90 | 90 | التسليم خلال 2025. |
| كوماك سي 919 | 8 | 97 | — | 8 | — | 156 | 164 |  |
| الإجمالي | 665 | 218 |  |  |  |  |  |  |
انظر أيضاً

طيران الصين
خطوط جنوب الصين الجوية
خطوط شمال الصين الجوية
خطوط يونان الصينية الجوية
خطوط شمال غرب الصين الجوية
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
nyse: CEA
| ع ن أعضاء الإياتا لشمال آسيا و الصين | ع ن أعضاء الإياتا لشمال آسيا و الصين | ع ن أعضاء الإياتا لشمال آسيا و الصين |
| --- | --- | --- |
|  طيران الصين  طيران كوريو  طيران لونج  خطوط طيران أوكاي  طيران ماكاو  كاثي باسيفيك  الخطوط الجوية الصينية  الخطوط الجوية الصينية للشحن  خطوط شرق الصين الجوية  خطوط جنوب الصين الجوية  طيران التنين  طيران جي إكس  الخطوط الجوية الصينية للبريد  طيران الصين اكسبرس  إيفا للطيران  خطوط لاكي الجوية  خطوط هاينان الجوية  خطوط هونغ كونغ الجوية  خطوط هونغ كونغ اكسبرس  خطوط العاصمة بكين الجوية  خطوط جونياو الجوية  الخطوط الجوية المنغولية  خطوط شاندونغ الجوية  خطوط شانغهاي الجوية  خطوط شينزين الجوية  خطوط سيتشوان الجوية  خطوط تيانجين الجوية  خطوط ترانس آسيا  خطوط زيامن الجوية  خطوط ماندارين الجوية  خطوط أس أف الجوية  |  طيران الصين  طيران كوريو  طيران لونج  خطوط طيران أوكاي  طيران ماكاو  كاثي باسيفيك  الخطوط الجوية الصينية  الخطوط الجوية الصينية للشحن  خطوط شرق الصين الجوية  خطوط جنوب الصين الجوية  طيران التنين  طيران جي إكس  الخطوط الجوية الصينية للبريد  طيران الصين اكسبرس  إيفا للطيران  خطوط لاكي الجوية  خطوط هاينان الجوية  خطوط هونغ كونغ الجوية  خطوط هونغ كونغ اكسبرس  خطوط العاصمة بكين الجوية  خطوط جونياو الجوية  الخطوط الجوية المنغولية  خطوط شاندونغ الجوية  خطوط شانغهاي الجوية  خطوط شينزين الجوية  خطوط سيتشوان الجوية  خطوط تيانجين الجوية  خطوط ترانس آسيا  خطوط زيامن الجوية  خطوط ماندارين الجوية  خطوط أس أف الجوية  |  |
| ع ن أعضاء سكاي تيم | ع ن أعضاء سكاي تيم | ع ن أعضاء سكاي تيم |
| --- | --- | --- |
| الأعضاء المؤسسون |  طيران المكسيك  الخطوط الجوية الفرنسية  خطوط دلتا الجوية  كوريا للطيران  |  |
| الأعضاء |  الخطوط الجوية الأرجنتينية  طيران أوروبا  الخطوط الجوية الصينية  خطوط شرق الصين الجوية  الخطوط الجوية التشيكية  غارودا إندونيسيا  إيتا  الخطوط الجوية الكينية  الخطوط الجوية الملكية الهولندية  طيران الشرق الأوسط  الخطوط السعودية  تاروم  الخطوط الجوية الفيتنامية  خطوط زيامن الجوية  |  |
| الأعضاء المنتسبين |  طيران أوروبا إكسبريس  خطوط هوب الجوية الفرنسية  دلتا كونيكشن  دلتا شاتل  خطوط سيتيهوبر الملكية الهولندية  خطوط ماندارين الجوية  خطوط شانغهاي الجوية  |  |
| الأعضاء السابقون |  الخطوط الجوية الإيطالية  Alitalia Express  أليتاليا سيتي لاينر  أوسترال لينياس أرياس  بريت إير  خطوط جنوب الصين الجوية  سيتي جيت  خطوط كونتيننتال الجوية  خطوط كوبا الجوية  دونافيا  جوون  خطوط نورث ويست الجوية  الإقليمي  |  |
| أعضاء مستقبليون |  خطوط فيرجن أتلانتيك الجوية  |  |
| أعضاء موقفون |  إيروفلوت  |  |
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة شركات
بوابة شنغهاي
بوابة طيران
بوابة عقد 1980
بوابة نقل
↑  China Eastern placed an order of 15 Boeing 787-9 of which 10 aircraft will be operated by its subsidiary Shanghai Airlines.
عمالة إنزكان أيت ملول

عمالة إنزكان أيت ملول (بالأمازيغية: ⵜⴰⵎⴱⵏⴰⴹⵜ ⵏ ⵉⵏⵣⴳⴳⴰⵏ ⴰⵢⵜ ⵎⵍⵍⵓⵍ، نطق: تامبناضت ن انزݣان أيت ملّول) هي إحدى العمالات المغربية، تنتمي لجهة سوس ماسة وتقع وسط غربي البلاد في الجنوب الغربي للأطلس الكبير، قرب مدينة أكادير.
التقسيم الإداري

يضم الإقليم 6 جماعات، 4 حضرية وهي: الدشيرة الجهادية - أيت ملول – إنزكان − القليعة، و جماعتين (2) قرويتين: التمسية - أولاد داحو. يحدها شمالا عمالة أكادير إداوتنان وجنوبا إقليم شتوكة أيت باها وشرقا إقليم تارودانت وغربا المحيط الأطلسي.
| الاسم | الرمز الجغرافي | النوع | عدد الأسر (2014) | عدد السكان (2014) | معدل النمو المتوسط السنوي (2004-2014) | معدل حجم الاسر (2014) | ملاحظات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| أيت ملول | 273.01.05. | جماعة حضرية | 39.697 | 171.847 | 2,8 | 4,3 |  |
| الدشيرة الجهادية | 273.01.13. | جماعة حضرية | 24.528 | 100.336 | 1,2 | 4,1 |  |
| إنزكان | 273.01.15. | جماعة حضرية | 29.723 | 130.333 | 1,5 | 4,4 |  |
| القليعة | 273.05.17. | جماعة حضرية | 18.127 | 83.235 | 5,7 | 4,6 |  |
| أولاد داحو | 273.05.19. | جماعة قروية | 3.169 | 14.587 | 1,2 | 4,6 |  |
| التمسية | 273.05.27. | جماعة قروية | 9.096 | 40.780 | 4,5 | 4,5 | 27,955 يعيشون في المدينة، ويُسمى مركز التمسية؛ 12,825 يعيشون في المناطق القروية. |
:
السكان

يقدر عدد سكان العمالة حسب الإحصاء الوطني للسكان والسكنى لسنة 2014 ب 504.121 نسمة٬ وتعتبر أكبر زيادة إجمالية للسكان على صعيد جهة سوس ماسة بنسبة % 22,5.
تشكل ساكنة العمالة %34 من السكان الحضريين للجهة كما تسجل أعلى نسبة نمو ديموغرافي سنوي بها بنسبة %2,6 (%1,4 جهويا) و (%1,2 وطنيا).
تبلغ نسبة التمدن بالعمالة %95 وهي أعلى نسبة على مستوى جهة سوس ماسة، وتعرف العمالة أيضا أعلى كثافة سكانية على المستوى الجهوي بمعدل 1847 نسمة/ كلم2 ٬ ويصل في مدينة انزكان إلى 9310 نسمة / كلم2 والى 11.148 نسمة/ كلم2 بالدشيرة الجهادية.
| الجماعة | عدد السكان  (2 سبتمبر 1994) | عدد السكان  (2 سبتمبر 2004) | عدد السكان  (2 سبتمبر 2014) |
| --- | --- | --- | --- |
| إنزكان | 92.485 | 112.753 | 130.333 |
| أيت ملول | 82.764 | 130.370 | 171.847 |
| الدشيرة الجهادية | 72.182 | 89.367 | 100.336 |
| القليعة | 17.917 | 47.837 | 83.235 |
| التمسية | 15.756 | 26.385 | 40.780 |
| أولاد دحو | 11.276 | 12.902 | 14.587 |
الطبيعة والمناخ

تتميز عمالة إنزكان أيت ملول بمناخ معتدل على العموم، وشبه جاف في بعض الأحيان وتخضع لتأثيرات المحيط الأطلسي، كما أن موقعها جنوب الأطلس الكبير يحد بشكل ملحوظ من تسرب الرياح الرطبة الشمالية المحملة بالأمطار، كما تتعرض للتيارات الجنوبية والرياح الصحراوية المعروفة بجفافها وتأثيرها على قارية المناخ وارتفاع الحرارة.
أما تضاريس المنطقة فهي عبارة عن سهل فيضي لا يتجاوز ارتفاعه 23 متر بينما تصل أدنى نقطة منخفظة منه 8 أمتار على مستوى سطح البحر مما يعرض المنطقة لفيضانات أثناء سقوط الأمطار الغزيرة.
وبالنسبة للمجال الغابوي فتوجد غابة أدمين في الجزء الشمالي من سهل سوس وتمتد بين إقليمي إنزكان أيت ملول وشتوكة أيت باها تتشكل في أغلبها من غابات طبيعية لأركان التي تلعب دورا إيكولوجيا هاما من خلال كونها حاجزا طبيعيا أمام التصحر ومختلف أشكال التعرية كما تلعب دورا أساسيا على المستوى الإجتماعي والفلاحي والرعوي، وتعتبر شجرة الأركان بسوس رمز هوية الجهة وانتماء يعتز بها الجميع.
وضعية قطاع التعمير

عرفت عمالة انزكان أيت ملول والمناطق المجاورة لها خلال الفترة الممتدة ما بين 1989 و1996 حركة عمرانية سريعة وتعرضت بعض الأحياء لما يعرف بظاهرة البناء غير القانوني نتيجة عوامل مختلفة يمكن تلخيصها في الاتي:
نزوح بعض القبائل المجاورة نتيجة توالي سنوات الجفاف وكذا النمو الديموغرافي الذي عرفته البلاد.
تزايد عدد السكان الباحثين عن امتلاك مسكن دون مراعاة الشروط والمستلزمات الضرورية للحياة الآمنة والسليمة.
تجزئة الأراضي بطرق غير قانونية وانعدام التجهيزات الأساسية بها
تقاعس المكلفين بالمراقبة والزجر وغياب العرض السكني منخفض التكلفة.
وقد نتج عن هذه الظاهرة انعكاسات مست المنظر العام كما ساعدت على خلق مناطق للسكن غير القانوني تضم حوالي 21.755 أسرة حسب إحصاء 2001 على مساحة تقدر ب 878.70 هكتار إضافة إلى مجموعة من دور الصفيح بمناطق متفرقة إذ تمثل الأحياء الهامشية والسكن غير اللائق ما معدله32% من الساكنة الإجمالية بالعمالة وهو رقم مخيف، وقد قامت مصالح العمالة بتنسيق مع وزارة الإسكان والتعمير بإجراءات إعادة الإيواء وهيكلة الأحياء غير المجهزة إلا أنها بقيت خجولة.
وبالنسبة لتصاميم التهيأة فقد صودق على جل تصاميم الجماعات التابعة للعمالة باستثناء تصميم تهيأة بلدية أيت ملول الذي لا زال قيد الدراسة.
الإقتصاد

تتوفر عمالة إنزكان أيت ملول على قطب اقتصادي مهم، يتمثل أساسا في الأسواق المهمة التي به، سوق السبت – سوق الثلاثاء – سوق الجملة – سوق للخضر والفواكه – سوق الطماطم – سوق السمك بالجملة، ويتوفر أيضا على ضيعات فلاحية عصرية ومساحات مهمة صالحة للزراعة تساهم في تقوية اقتصاد العمالة.
الإقتصاد > التجارة

تشكل عمالة إنزكان أيت ملول قطبا تجاريا كبيرا في جنوب المملكة بفضل موقعها الجغرافي الذي جعل منها ملتقى للمبادلات التجارية، حيث تشكل المركز الرئيسي لتموين أسواق العمالات والأقاليم المجاورة سواء بالنسبة للمواد المصنعة أو الغذائية نظرا لتواجد سوق للخضر والفواكه بالجملة الذي يعتبر من أهم الأسواق بالمملكة وهو يتمركز وسط مدينة انزكان على مساحة تقدر 7 هكتار ويسوق ما بين 100.000 طن و300.000 طن من الخضر والفواكه سنويا. من جهة أخرى تتواجد بمجموع تراب العمالة مراكز تجارية وأسواق يومية تشغل يد عاملة مهمة بالمنطقة.
الإقتصاد > الفلاحة

يحتل القطاع الفلاحي على صعيد عمالة انزكان أيت ملول مكانة مرموقة حيث يلعب دورا مهما على المستوى الجهوي والوطني في الجانب التمويني والإنتاجي والتسويقي وتضم هذه العمالة ضيعات فلاحية عصرية تستخدم أحدث التقنيات في مجال السقي والتسميد وإدارة المزروعات.وتمتد المساحة الصالحة للزراعة بالعمالة إلى ما يناهز 29.300 هكتار تشكل فيها زراعة الحبوب البورية 2895 هكتار في حين يخصص جزء كبير من هذه المساحة لزراعة الحوامض والبواكر.
ومن الناحية الإنتاجية على صعيد جهة سوس ماسة، تساهم العمالة ب 4% من الفواكه والخضر و9% البواكر و8% من إنتاج الموز و4% من الفواكه والخضر المصدرة للخارج و9% من البواكر المصدرة.
أما فيما يخص الإنتاج الحيواني فيتشكل القطيع الحيواني بالعمالة من 7.100 رأس للأبقار 11.000 رأس للأغنام و4.700 رأس للمعز و1130 رأس للجمال ويبلغ قطيع الدواجن حوالي 800.000 طائر تتم تربية ما يناهز 90% منها بطرق عصرية، ويزود هذا القطيع الحيواني الأسواق بما يقدر بـ 2030 طن من اللحوم منها 463 من اللحوم الحمراء و1567 طن من اللحوم البيضاء، ويبلغ إنتاج الحليب 7.4 مليون لتر منها حوالي 6.3 مليون لتر.
الإقتصاد > الصناعة

تتميز الوضعية الاقتصادية للعمالة بنسيج صناعي مهم يتكون من 650 وحدة صناعية نشيطة تشغل زهاء 25.000 من اليد العاملة موزعة على المنطقتين الصناعيتين لتاسيلا وأيت ملول في مساحة تقدر ب 594 هكتار، ما جعلها تحتل مكانة بارزة على الصعيدين الجهوي والوطني. تنشط هذه الوحدات الصناعية في مجالات متعددة كالصناعة الغذائية الفلاحية، إنتاج وتسويق علف البهائم والدواجن، إنتاج علب تصبير الأسماك، إنتاج مواد البناء، الصناعة الكهربائية.
خريطة التقسيمات الإدارية لعمالة إنزكان أيت ملول