stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
قائمة أعمال آرثر كونان دويل
أعمال روحانية > كتيبات

| الكتيبات الروحانية> العنوان.العربي | الكتيبات الروحانية> العنوان.لأصلي | الكتيبات الروحانية> الطبعة الأولى.تاريخ النشر | الكتيبات الروحانية> الطبعة الأولى.جهة النشر | الكتيبات الروحانية> الغلاف.الغلاف | الكتيبات الروحانية> ملاحظات.ملاحظات | الكتيبات الروحانية> م..م. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ردنا على رجل الدين: محاضرة السير آرثر كونان دويل في ليستر، 19 أكتوبر 1919 | Sir Arthur Conan Doyle's Lecture in Leicester, October 19th 1919 | 1920 | الاتحاد الوطني للروحانيين(هاليفاكس) |  |  |  |
| الروحانية والعقلانية | Spiritualism and Rationalism | 1920 | هودر وستوكتون |  |  |  |
| الكنيسة المسيحية المبكرة والروحانية الحديثة | The Early Christian Church and Modern Spiritualism | 1925 | Psychic Bookshop and Library |  |  |  |
| تجارب نفسية | Psychic Experiences | 1925 | أبناء ج. ب. بتنام |  |  |  |
| كلمه تحذير | A Word of Warning | 1928 | الصحافة النفسية |  |  |  |
|  | What Does Spiritualism Actually Teach and Stand For | 1928 |  |  |  |  |
| الكنيسة الكاثوليكية الرومانية: رد | The Roman Catholic Church: A Rejoinder | 1929 |  |  |  |  |
| رسالة مفتوحة إلي أبناء جيلي | An Open Letter to Those of My Generation | 1929 | الصحافة النفسية |  |  |  |
| الوحي الجديد | The New Revelation | 1997 |  |  |  |  |
الأعمال المسرحية

| العنوان> العربي | العنوان> الأصلي | الطبعة الأولى> تاريخ النشر | الطبعة الأولى> جهة النشر | العرض الأول> التاريخ | العرض الأول> المسرح | ملاحظات | م |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| جين آني   أو جائزة حسن السيرة والسلوك. | Jane Annie; or, The Good Conduct Prize | 1893 | تشابيل وشركاه | 1893 | مسرح سافوي (لندن) |  |  |
| السياسة الخارجية | Foreign Polic |  |  | 1893 | مسرح تيري (لندن) | تستند المسرحية على قصة كونان دويل القصيرة: مسألة الدبلوماسية (1892). |  |
| قصة من واترلو | A Story of Waterloo | 1907 | صامويل الفرنسية | 1894 | مسرح الأمير(برستل) | فصل واحدة من كتابة السير هنري ايرفينغ |  |
| أنصاف | Halves |  |  | 1899 | مسرح صاحبة الجلالة  (أبردين- اسكتلندا) |  |  |
| شارلوك هولمز | Sherlock Holmes | 1922 | صامويل الفرنسية | 1899 | لندن | كتابة المسرحية لأول مرة من قبل كونان دويل في عام 1897، ثم قام ويليام جيليت بإعادة كتابتها. |  |
|  | A Duet | 1903 | صامويل الفرنسية | 1902 | قاعة ستاينواي (لندن) |  |  |
| العميد جيرارد | Brigadier Gerard | 1986 | جاسلايت، بلومينغتون (إنديانا) | 1906 | المسرح الامبراطوري (لندن) |  |  |
| نيران القدر | The Fires of Fate |  |  | 1909 | مسرح ليريك (لندن) |  |  |
| منزل تيمبرلي | The House of Temperley |  |  | 1910 | مسرح أديلفي (لندن) |  |  |
| وعاء من الكافيار | A Pot of Caviare | 1928 | صامويل الفرنسية | 1910 | مسرح أديلفي (لندن) |  |  |
| العصابة الرقطاء | The Speckled Band | 1912 | صامويل الفرنسية | 1910 | مسرح أديلفي (لندن) |  |  |
| التاج الماسي: أمسية مع شرلوك هولمز | The crown diamond: An evening with Sherlock Holmes | 1958 | Privatel printed | 1921 | بريستول هيبودروم (برستل) | المسرحية تكاد تكون متطابقة مع قصته القصيرة: مغامرة حجر مازارين التي نُشرت بعد بضعة أشهر في أكتوبر 1921 في مجلة ستراند. |  |
| ملائكة الظلام: الدراما في ثلاثة أعمال | Angels of Darkness: A Drama in Three Acts |  |  |  |  |  |  |
دواوين شعر

غالبية أشعار دويل تندرج تحت فن الشعر الحربي.
| العنوان> العربي | العنوان> الأصلي | الطبعة الأولى> تاريخ النشر | الطبعة الأولى> جهة النشر | مراجع>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Songs Of Action | 8 يونيو 1898 | سميث، إلدر وشركاؤه |  |
|  | Songs of the Road | 16 مارس 1911 | سميث، إلدر وشركاؤه |  |
|  | The Guards Came Through, and Other Poems | 1919 | جون موراي |  |
| قصائد آرثر كونان دويل: الطبعة المجمعة | The Poems of Arthur Conan Doyle: Collected Edition | 1922 | جون موراي |  |
وصلات خارجية

أعمال آرثر كونان دويل علي مشروع غوتنبرغ
أعمال آرثر كونان دويل علي مشروع عوتنبرغ أستراليا
أعمال آرثر كونان دوبل علي مكتبة جامعة أديليد
أعمال آرثر كونان دويل علي موسوعة آرثر كونان دويل
بوابة مسرح
بوابة أدب
بوابة أدب إنجليزي
بوابة المملكة المتحدة
بوابة خوارق
أياكس أمستردام موسم 2022–23

موسم 2022–23 هو الموسم 123 في تاريخ نادي أياكس وموسمه السابع والستين على التوالي في الدوري الممتاز. شارك النادي في الدوري الهولندي، وكأس هولندا، ودرع يوهان كرويف، ودوري أبطال أوروبا، والدوري الأوروبي.
كانت فترة التوقف منتصف الموسم أطول وبدأت مبكرًا بسبب كأس العالم 2022 في قطر، حيث أقيمت آخر مباراة في 13 نوفمبر 2022، وأول مباراة بعد كأس العالم في 8 يناير 2023 (بعد نهائي كأس العالم في 18 ديسمبر 2022).
الإحصائيات > قائمة الهدافين

| # | الرقم | المركز>  | - | اللاعب | الدوري | كأس هولندا | درع يوهان كرويف | دوري الأبطال | الدوري الأوروبي | المجموع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 20 | MF |  | محمد قدوس | 11 | 1 | 1 | 4 | 1 | 18 |
| 2 | 7 | FW |  | ستيفن بيرجوين | 12 | 1 | 1 | 2 | 0 | 16 |
| 3 | 9 | FW |  | بريان بروبي | 13 | 1 | 0 | 0 | 0 | 14 |
| 4 | 10 | FW |  | دوشان تاديتش | 11 | 2 | 0 | 0 | 0 | 13 |
| 5 | 23 | FW |  | ستيفن بيرغويس | 9 | 0 | 0 | 2 | 0 | 11 |
| 6 | 6 | MF |  | دافي كلاسن | 8 | 1 | 0 | 1 | 0 | 10 |
| 7 | 8 | MF |  | كينيث تايلور | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 9 |
| 8 | 4 | MF |  | إديسون ألفاريز | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 | 4 |
| 9 | 15 | DF |  | ديفين رينش | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| 9 | 19 | DF |  | خورخي سانشيز | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| 11 | 2 | DF |  | جوراين تيمبير | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| 11 | 11 | FW |  | أنتوني | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 |
| 11 | 18 | FW |  | لورينزو لوكا | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| 14 | 3 | DF |  | كالفن باسي | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 14 | 35 | FW |  | فرانشيسكو كونسيساو | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| الأهداف العكسية | الأهداف العكسية | الأهداف العكسية | الأهداف العكسية | الأهداف العكسية | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| المجموع | المجموع | المجموع | المجموع | المجموع | 86 | 9 | 3 | 11 | 1 | 109 |
الإحصائيات > نظافة الشباك

| # | الرقم | المركز>  | - | اللاعب | الدوري | كأس هولندا | درع يوهان كرويف | دوري الأبطال | الدوري الأوروبي | المجموع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 | GK |  | جيرونيمو رولي | 7 | 2 | 0 | 0 | 1 | 10 |
| 2 | 22 | GK |  | ريمكو باسفير | 4 | 1 | 0 | 1 | 0 | 6 |
| المجموع | المجموع | المجموع | المجموع | المجموع | 11 | 3 | 0 | 1 | 1 | 16 |
اللاعبين > تشكيلة الفريق

ملاحظة: تشير الأعلام إلى المنتخب الوطني على النحو المحدد في قواعد الأهلية للفيفا. قد يحمل اللاعبون أكثر من جنسية واحدة غير تابعة للفيفا.
مراجع

بوابة كرة القدم
بوابة هولندا
بيت مئير

| بيت مئير> (بالعبرية) בֵּית מֵאִיר (بالإنجليزية) Beit Meir  | بيت مئير> (بالعبرية) בֵּית מֵאִיר (بالإنجليزية) Beit Meir  |
| --- | --- |
تاريخ التأسيس: 1950
تقسيم إداري : تقسيم إداري 
البلد: فلسطين
: قضاء القدس
خصائص جغرافية : خصائص جغرافية 
إحداثيات: 31°47′39″N 35°02′14″E﻿ / ﻿31.7941°N 35.0371°E﻿ / 31.7941; 35.0371   
الارتفاع: 572 متر  
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 778 نسمة (إحصاء 2017)
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م+02:00  
الرمز البريدي: 90865  
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بيت مئير ، (بالعبرية: רְבָבָה‏) هو موشاف (قرية زراعية) خاضع لولاية المجلس الإقليمي ماتيه يهودا. يقع على بعد تسعة أميال من مدينة القدس، مقابل الطريق السريع بين تل أبيب والقدس. تأسس عام 1950 على أنقاض قرية بيت محسير بدعم من الصندوق القومي اليهودي وبضغط من الزعيم الصهيوني مائير بار إيلان. وكان الحاخام مردخاي دافيدوفيتش هو حاخام بيت مئير في الخمسينيات والستينيات. و في عام 2018 تم تعيين الحاخام يهودا يكيوتيل فايزنر حاخاما جديدا لبيت مائير.
السكان

بحسب إحصائيات عام 2017 بلغ عدد السكان في بيت مئير 778 مستوطن، وسكانها إجمالا من الصهاينة المتدينين، حيث يرتدي الذكور منهم الكيباه.
انظر أيضا

بيت محسير
قضاء القدس
جامعة بار إيلان
مائير بار إيلان
تومي كاري

| تومي كاري> معلومات شخصية   | تومي كاري> معلومات شخصية   | تومي كاري> معلومات شخصية   | تومي كاري> معلومات شخصية   | تومي كاري> معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 22 سبتمبر 1986   (39 سنة)   كوفولا  
مواطنة:  فنلندا 
مركز اللعب: وسط
الطول: 1.68 م (5 قدم 6 بوصة)
|  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  معلومات النادي   |  |
النادي الحالي: Pallo-Pojat Juniorit ‏
الرقم: 22
|  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  مسيرة الشباب   |  |
| سنوات | فريق |  |  |  |  |
 1992–1997 : Nousu
1998–2004: يوفاسكولا
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2005–2011 | يوفاسكولا  | 154 | (45) |  |  |
| 2012–2014 | لاهتي | 32 | (5) |  |  |
| 2013 | ← كوسيسي (إعارة) | 1 | (0) |  |  |
| 2014–2018 | يوفاسكولا | 115 | (13) |  |  |
| 2019 | FC Jyväskylä Blackbird ‏ | 6 | (1) |  |  |
| 2020– | Pallo-Pojat Juniorit ‏ | 17 | (7) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 28 مارس 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 28 مارس 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 28 مارس 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 28 مارس 2022. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 28 مارس 2022. |  |
تومي كاري (بالفنلندية: Tommi Kari)‏ (22 سبتمبر 1986 بكوفولا في فنلندا - ) هو لاعب كرة قدم فنلندي في مركز الوسط. لعب مع نادي كوسيسي ونادي لاهتي ونادي يوفاسكولا.
وصلات خارجية

تومي كاري على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
| ع ن نادي يوفاسكولا  – التشكيلة الحالية | ع ن نادي يوفاسكولا  – التشكيلة الحالية |
| --- | --- |
 1 Pyhäranta‏  2 Matti Lähitie‏  4 Gustavsson‏  5 مانينين  6 Abahassine‏  7 Kirvesoja‏  8 Kohonen‏  9 Manninen  10 كاري   11 Varmanen‏  12 Antto Tapaninen‏  13 Koppelomäki‏  14 Verneri Välimaa‏  15 Tahvanainen‏  16 Suoraniemi‏  18 عبدي  19 Hanslian‏  20 نيمينن  22 Marttinen‏  23 Patrick Poutiainen‏  24 Loutelamio‏  26 Vielma‏  51 بيتريسكو  - Sallinen‏  مدرب: Juha Pasoja‏ :  1 Pyhäranta‏  2 Matti Lähitie‏  4 Gustavsson‏  5 مانينين  6 Abahassine‏  7 Kirvesoja‏  8 Kohonen‏  9 Manninen  10 كاري   11 Varmanen‏  12 Antto Tapaninen‏  13 Koppelomäki‏  14 Verneri Välimaa‏  15 Tahvanainen‏  16 Suoraniemi‏  18 عبدي  19 Hanslian‏  20 نيمينن  22 Marttinen‏  23 Patrick Poutiainen‏  24 Loutelamio‏  26 Vielma‏  51 بيتريسكو  - Sallinen‏  مدرب: Juha Pasoja‏ 
بوابة أعلام
بوابة فنلندا
بوابة كرة القدم
اللعبة الأمريكاني (فيلم)

اللعبة الأمريكاني
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الصنف الفني:  كوميدي
تاريخ الصدور:  27 مارس 2019  
اللغة الأصلية:  العربية
البلد:   مصر 
موقع التصوير:   مصر
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المخرج:  مصطفى أبو سيف 
الكاتب:  مدحت السباعي
البطولة:  أحمد فهمي ناهد السباعي أحمد الشامي إنتصار خلود سرحان
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المنتج:  ناهد فريد شوقي
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
اللعبة الأمريكاني فيلم كوميدي مصري من إنتاج سنة 2019. الفيلم من إخراج مصطفى أبو سيف، وتأليف مدحت السباعي، ومن بطولة أحمد فهمي، وناهد السباعي، وأحمد الشامي، إنتصار ، وخلود سرحان.
ملخص القصة

في قالب من الكوميديا الرومانسية، يعاني شاب وفتاة من صعوبات عديدة مادية واجتماعية في سبيل محاولة إتمام زواجهما، وعلى نحو غير متوقع، تعرض صاحبة الشركة التي يعمل بها كلاهما عرضًا مغريًا يساعدهما على حل جميع مشاكلهما، لكنه سيضع حبهما في موضع اختبار.
طاقم التمثيل

أسماء بعض المشاركين في العمل:
أحمد فهمي
ناهد السباعي
أحمد الشامي
انتصار
عارفة عبد الرسول
علاء زينهم
صفوت وهيب
نانسي القبعي
أحمد سعد (ميشو)
أحمد هيبة
محمد فايز
علياء جمال
ساندي محمد علي
عادل نصار
ماجدة كامل
محمد رجب
ممدوح نادر
هبة الإمام
بيومي فؤاد
أيمن القيسوني
شيماء سيف
إنتاج

كتب مدحت السباعي قصة وسيناريو الفيلم. وكان الفيلم من أخراج مصطفى أبو سيف وإنتاج ناهد فريد شوقي
نظام منع انغلاق المكابح

رمز نظام منع انغلاق المكابح
نظام منع انغلاق المكابح (بالإنجليزية: Anti-lock braking system)‏ وتختصر إلى ABS هو نظام أمان يحول دون انغلاق (أو التوقف عن الدوران) عجلات السيارات أثناء الفرملة. ابتكر نظام منع انغلاق المكابح من اجل منع توقف العجلات، إذ أن ذلك يمنع توجيه السيارة أثناء الكبح الشديد فتنزلق إلى الأمام ولا يمكن التحكم فيها. الكبح السليم يكون بتهدئة دوران العجلات بحيث يبقى التلامس بين الإطار والأرض على نحو سليم وسامحا في نفس الوقت بتوجيه السيارة حتى أثناء عملية الكبح حتى تتوقف. يعمل نظام منع انغلاق المكابح آليا، ما على السائق سوي الضغط على بدال الكبح، فيقوم النظام بدوره في ضبط عملية الكبح كما ذكرنا أعلاه.
ويسمح دوران الإطارات للسائق بالحفاظ على توجيه السيارة مع استخدام قاسي للمكابح، وذلك بمنع انزلاق العجلات والسماح لها بمواصلة التفاعل والاحتكاك مع سطح الطريق وفقا لتوجيهات السائق. يحسن نظام منع انغلاق المكابح من السيطرة على السيارة ويخفض مسافة التوقف على الأسطح الجافة والمنزلقة. ولكنه قد يزيد من مسافة الكبح على الأسطح الرخوة مثل الثلج والحصى مع تحسين في التحكم بالعربة
وقد تطور نظام ABS كثيرًا منذ انتشار استخدامه في السيارات. ولا تمنع الإصدارات الحديثة قفل العجلات أثناء الفرملة فحسب، وإنما تضبط إلكترونيًا الكبح المطبق على العجلات الأمامية والخلفية. وتعرف هذه الوظيفة باسم توزيع قوة الفرملة إلكترونيا (EBD)، أو نظام مراقبة الجر (TCS)، أو مساعدة الكبح الطارئ (EBA)، أو نظام الثبات الإلكتروني.
تاريخ > نظام منع انغلاق المكابح المبكر

طور نظام منع انغلاق المكابح المبكر لأول مرة من أجل الطائرات في سنة 1929. قام بذلك مهندس السيارات والطائرات الفرنسي غابرييل فوازان، لأن نظام الكبح المحدود  في الطائرة كان مستحيلا تقريبا. وأدخل نظام مبكر يسمى نظام ماكسارت  دنلوب في الخمسينات من القرن التاسع عشر وبقي مستعملا في بعض نماذج الطائرات.
استخدمت هذه النظم حدافة وصمام موصول إلى خط هيدورليكي يغذي أسطوانات الكبح. كانت الحدافة موصولة إلى أسطوانة تدور بسرعة مساوية للدولاب. في الكبح العادي ستدور الأسطوانة والحدافة بالسرعة نفسها. إذا أبطأ الدولاب فجأة فإن الأسطوانة ستقوم بالمثل تاركة الحدافة لتدور بمعدل أسرع. هذا يؤدي إلى فتح الصمام مما يسمح لكمية صغيرة من سائل الكبح بالمرور بتجنب الأسطوانة الأساسية والمرور إلى خزان جانبي، مما يخفض الضغط على الأسطوانة ويحرر قليلا الفرامل. إن استخدام الأسطوانة والحدافة يعني أن الصمام يُفتح فقط عندما يدور الدولاب. وأثناء الاختبار، لوحظ تحسن بمقدار 30% في أداء الكبح، لأن الطيارين كانوا يطبقون مباشرة قوة الكبح الكاملة بدلا من زيادة الضغط تدريجيًا حتى الوصول إلى نقطة الانزلاق. كما قد أضاف النظام فائدة أخرى وهي تجنب الوصول إلى حرق الدواليب.
في سنة 1958 استخدم مختبر أبحاث الطرق  دراجة نارية من نوع رويال انفيلد سوبر ميتور  لاختبار مكابح ماكسارت المانعة للانزلاق. أثبتت التجارب أن أنظمة منع الانغلاق يمكن أن تكون قيمة الاستخدام في الدراجات النارية حيث يؤدي انغلاق المكابح إلى كثير من الحوادث. لقد خفضت مسافة التوقف في جميع التجارب تقريبا مقارنة بمكابح انغلاق الدواليب، وخصوصا في السطوح الزلقة، حيث يتحسن الأداء حتى 30%. رأى المدير الفني لإنفيلد في ذلك الوقت، توني ويلسون جونز، مستقبلا محدودًا لهذا النظام، ولهذا لم تنتجه الشركة.
لقد شهد النظام الميكانيكي الكامل استعمالا محدودًا في السيارات في الستينيات من القرن التاسع عشر في سيارة السباق فيرغسون P99، وفي سيارة جنسن إف إف ، وفي سيارة الدفع الرباعي فورد زيفير  التجريبية، ولكن ثبت أن النظام مكلف في السيارات، وغير موثوق به إلى حد ما.
تاريخ > نظم الكوابح مانعة للانزلاق الحديثة

قدمت كرايسلر، مع شركة بنديكس، نظام مكابح مانع للانزلاق ثلاثي القنوات يسمى «شور بريك» في سيارة إمبريال عام 1971. وكانت متاحة لعدة سنوات بعد ذلك، بشكل جيد، وأثبتت فعالية. عرضت جنرال موتورز "Trackmaster" وهو نظام الكوابح مانع للانزلاق كخيار على العجلات الخلفية في طرازات كاديلاك في عام 1971.
في عام 1975، اشترى روبرت بوش على شركة أوروبية تسمى Teldix (اتجمع تيليفونكين وبنديكس) وكل براءات الاختراع المسجلة التي سجلهم اتحات الشركتين واستفادة من هذه الصفقة لبناء قاعدة النظام الذي عرضه في السوق بعد مرور بضع سنوات. وشاركت الشركات الألمانية بوش ومرسيدس بنز في تطوير تكنولوجيا المكابح المانعة للانغلاق منذ السبعينات، وقدمت أول نظام الكوابح مانع للانزلاق إلكتروني في الشاحنات وفي ومرسيدس بنز الفئة اس في عام 1978. وكانت ونسك هوندا أول إنتاج شامل للسيارات مع نظام كوابح مانع للانزلاق مع 4 قنوات حديثة تباع في الولايات المتحدة واليابان، وهو يطبق فردية ضغط الفرامل على كل من العجلات الأربع.
وعلاوة على ذلك، يكتسب الآن نظام الكوابح مانع للانزلاق شعبية على الشاحنات الثقيلة.
تاريخ > نظم الكوابح مانعة للانزلاق الحديثة > الدراجات النارية

في عام 1988 أصبحت بي ام دبليو أول مصنع للدراجات النارية في العالم يقدم نظام كوابح مانع للانزلاق إلكتروني /هيدروليكي، وهذا في بي ام دبليو K100. في عام 1992 أطلقت هوندا أول نظام الحصول وتقاسم المنافع، وهذا على ST1100 البلدان الأوروبية. في عام 1997 أطلقت سوزوكي GSF1200SA (اللصوص) مع اس. في عام 2005، بدأ هارلي ديفيدسون تقديم اس كخيار للدراجات الشرطة، وعام 2009، أصبح المعيار على الترا هارلي الانزلاق بجولة في دراجة نارية.
العملية

يعرف مراقب المكابح المانع للانغلاق (بالإنجليزية: anti-lock brake controller)‏ أو CAB (Controller Anti-lock Brake)
يتكون نظام كوابح المانع للانزلاق النموذجي من وحدة تحكم إلكتروني مركزية، أربعة عجلات سرعة للاستشعار—واحد لكل عجلة—وصمامين هيدروليكين أو أكثر تعمل من ضمن منظومة الفرامل [الفرامل الهيدروليكية]. تراقب وحدة التحكم الإلكترونية المركزية باستمرار سرعة دوران كل العجلات، وعندما تكشف دوران عجلة أبطأ بكثير من غيرها— تقوم بفتح الصمامات لتخفيف الضغط الهيدروليكي في الفرامل على العجلة المتضررة، وبالتالي تقلل قوة الكبح على هذه العجلة. مما يجعلها تدور بشكل أسرع، وعندما تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية دوران العجلة أسرع بكثير من العجلات الأخرى، تعمل المنظومة على زيادة الضغط الهيدروليكي لهذه العجلة بحيث يجري زيادة قوة الكبح، مما يؤدي إلى تباطؤ هذه العجلة.
ووحدة التحكم الإلكترونية المركزية مبرمجة لتجاهل الاختلافات في سرعة عجلة الدوارن أقل من السرعة الحرجة، لأنه عندما تلف السيارة، تكون العحلتين اللتين باتجاه مركز منحنى (ملف) أبطأ من العجلتين الخارجتين. لهذا السبب نفسه، ويستخدم فارق في جميع مركبات الطرق.
إذا حدث خطأ في أي جزء من نظام الكوابح مانع للانزلاق، عادة يضاء ضوء تحذير على لوحة أجهزة السيارة، وسوف يتم تعطيل نظام الكوابح مانع للانزلاق حتى يتم تصحيح الخطأ.
العملية > تطورات إضافية

تمثل نظم تحكم الثبات الإلكتروني الحديثة تطور مفهوم نظام الكوابح مانع للانزلاق. وهنا، يضاف ما لا يقل عن اثنين من أجهزة الاستشعار الإضافية إلى مساعدة نظام العمل: هذه هي المقود زاوية الاستشعار، وأجهزة الاستشعار توازني. نظرية عملية بسيطة: عندما يكتشف الاستشعار توازني أن الاتجاه الذي اتخذه في السيارة لا يتطابق مع ما المقود تقارير أجهزة الاستشعار، يقوم البرنامج حساب الضمان الفرامل على العجلات الضرورية الفردية (ق) (ما يصل إلى ثلاثة مع وأكثرها تطورا نظم)، بحيث ان السيارة وغني عن الطريقة التي يعتزم السائق. ويساعد استشعار المقود أيضا في عملية التحكم بزاوية الكابح، لأن هذا سوف اقول اس ان العجلات في الداخل يجب أن منحنى الفرامل على العجلات أكثر من الخارج، ومقدار الزيادة.
العملية > تطورات إضافية > مانع الانزلاق

يمكن أيضا أن تستخدم معدات نظام الكوابح المانع للانزلاق لتنفيذ نظام مانع الانزلاق على تسارع السيارة. إذا، عند التسارع، تفقد العجلة السيطرة على الانزلاق، ويمكن لمراقب نظام الكوابح مانع للانزلاق الكشف عن هذه الحالة واتخاذ الإجراءات المناسبة بحيث يتم استعاده السيطرة على الانزلاق.
الفعالية

وفي عام 2003، في دراسة أسترالية من قبل جامعة موناش الحوادث مركز البحوث وجدت أن نظام الكوابح مانع للانزلاق:
قلل من خطر حوادث السيارات متعددة بنسبة 18 في المئة، * قلل من خطر حوادث الطرق بنسبة 35 في المئة.
على سطوح الاحتكاك العالية مثل القار، أو الأسمنت، أغلب (ولكن ليس كل) السيارات المزودة بنظام كوابح مانع للانزلاق قادرة على تحقيق أفضل مسافات الكبح (أي أقصر) من تلك التي لا تستخدمه. في ظل ظروف العالم الحقيقي حتى في حالة السائق الماهر المتأهب دون الحصول نظام كوابح مانع للانزلاق سيجد صعوبة حتى مع استخدام تقنيات مثل الكبح المحدود، لمطابقة أو عمل أداء أفضل من سائق عادي برنامج مجهز بسيارة لها نظام الكوابح مانع للانزلاق. حيث يقلل نظام الكوابح مانع للانزلاق من فرص تحطمها، و/ أو شدة التأثير. التقنية الموصى بها للسائقين غير الخبراء هي السيارة المجهزة بهذا النظام، في حالات الطوارئ في نظام الكبح النموذجي الكامل، يتم الضغط على دواسة الفرامل بكل قوة ممكنة، عند الوقت المناسب، للدوران حول العوائق. ة في مثل هذه الحالات، سوف يقلل نظام كوابح مانع للانزلاق إلى حد كبير من فرص الانزلاق وفقدان السيطرة.
يميل نظام كوابح مانع للانزلاق في الحصى والرمل والثلوج الكثيفة، إلى زيادة مسافات الكبح. على هذه الأسطح، توقف عجلات السيارة المنزلقة بسرعة أكبر. ولكن يمنع نظام الكوابح مانع للانزلاق هذا من الحدوث. بعض نظم الكوابح مانع للانزلاق تقلص هذه المشكلة عن طريق ابطاء وقت الدوران، وبالتالي تسمح للعجل بتكرار القفل والفتح لفترة وجيزة. بعض السيارات المصنعة توفر زر «على الطرق الوعرة» لاغلاق وظيفة نظام الكوابح مانع للانزلاق. والفائدة الأساسية من نظام كوابح مانع للانزلاق على هذه الأسطح هو زيادة قدرة السائق على الحفاظ على السيطرة على السيارة بدلا من الانزلاق—على الرغم من فقدان السيطرة على الأرجح لا يزال على الأسطح الناعمة مثل الحصى أو الزلقة مثل الثلج أو الجليد. على سطح زلق جدا مثل الغطاء الجليدي أو الحصى، فمن الممكن لقفل العجلات متعددة في آن واحد، وهذا لا يمكن هزيمة نظام كوابح مانع للانزلاق الذي يعتمد على المقارنة بين كل العجلات الأربع، ويكشف عن انزلاق العجلات الفردي الفردي). توافر نظام الكوابح مانع للانزلاق يريح معظم السائقين من تعلم الكبح المحدود.
وجدت دراسة في يونيو 1999 للإدارة القومية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن نظام الكوابح مانع للانزلاق يزيد مسافة التوقف على الأرض المملوئة بالحصى بنسبة متوسطها 22 في المئة.
وفقا للإدارة القومية لسلامة المرور على الطرق السريعة،
«يعمل نظام الكوابح مانع للانزلاق مع نظام مكابحك التقليدية تلقائيا عن طريق ضخهم. في السيارات التي ليست مجهزة بنظام الكوابح مانع للانزلاق، يجب على السائق ضخ المكابح بدوبت لمنع انزلاق العجل. في السيارات المجهزة بنظام الكوابح مانع للانزلاق، يجب أن تظل قدمك مزروعة بقوة على دواسة الفرامل، حيث يدفع نظام كوابح مانع للانزلاق المكابح لك حتى تتمكن من التركيز على القيادة إلى بر الأمان.»
تعويض المخاطر

تخضع المكابح مانعة اللانزلاق لبعض التجارب التي تتمحور حول تعويض المخاطر النظرية التي تؤكد أن التكيف مع السائقين لمصلحة سلامة وتقاسم المنافع من خلال قيادة أكثر قوة. في دراسة ميونيخ، نصف أسطول تاكسي كان مجهز بالمكابح مانعة اللانزلاق، في حين أن النصف الآخر قد جهز بنظم المكابح التقليدية. وكان معدل التحطم مماثل تقريبا لكلا النوعين من سيارات التاكسي، ويلخص وايلد هذا إلى ان سائقي سيارات الاجرة المجهزة بنظام الكوابح مانعة للانزلاق يقوبوا بالمزيد من المخاطر، لانهم بفترضون ان هذا النظام سوف يعتني بهم، في حين أن السائقين الغير مجهزين بنظام كوابح مانع للانزلاق يقودوا بمزيد من الحذر لان هذا النظام لا يوجد لتقديم المساعدة في حالة وجود حالة خطيرة.
اقرأ أيضا

سلامة السيارات
توزيع قوة الفرملة إلكترونيا
مكابح
الروابط الخارجية

فرامل مانعة للانغلاق (نظام كوابح مانع للانزلاق) فيديو
مسؤول بوش اس صفحات
واوضح مكتب الإحصاء الأسترالي مع الرسوم البيانية والفيديو
بوابة تقانة
بوابة سيارات
بوابة شاحنات
بوابة نقل
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
نظام كوابح مانع للانزلاق في دراجة نارية من بي ام دبليو
خوسيه سلفادور سانشيز

خوسيه سلفادور سانشيز (بالإسبانية: José Salvador Sanchis)‏ مواليد 26 مارس 1963 في بلنسية، إسبانيا، هو دراج إسباني سابق. سبق أن شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية.
مراجع

1 2  Olympedia (بالإنجليزية), 2006, QID:Q95606922
↑  "معلومات عن خوسيه سلفادور سانشيز على موقع sports-reference.com". sports-reference.com. مؤرشف من الأصل في 2019-08-31.
↑  خوسيه سلفادور سانشيز  في موقع Cycling Archives سايكلنج أركايفز
↑  "معلومات عن خوسيه سلفادور سانشيز على موقع procyclingstats.com". procyclingstats.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-15.
إدارة أوكوتيبيكي

إدارة أوكوتيبيكي (بالإسبانية: Departamento de Ocotepeque)‏ هي إدارة من إدارات هندوراس الـ18 وعاصمتها نويفا أوكوتيبيكي. تقع الإدارة غرب هندوراس وتتاخم الحدود مع السلفادور وغواتيمالا، وتحدها إداراتا كوبان ولمبيرا. تبلغ مساحة الإدارة 1630 كيلومترًا مربعًا، ومعظمها مناطق جبلية. بلغ عدد سكانها 151,516 نسمة وفق إحصائيات عام 2013.
الاقتصاد

بلغ الناتج الإجمالي الاسمي للإدارة 500 مليون دولار أمريكي في عام 2023، الأنشطة الاقتصادية الرئيسية هي الزراعية، بما في ذلك زراعة القهوة والذرة والملفوف وقصب السكر والبصل، نظرًا لموقعها المناسب على بعد بضعة كيلومترات فقط من الحدود مع السلفادور، وغواتيمالا، تتمتع أوكوتيبيكي بميزة اقتصادية تتمثل في كونها مركزًا تجاريًا بين ثلاثة بلدان، وقد استغلت العصابات الإجرامية هذه الميزة سابقا لتهريب المخدرات والأسلحة بين البلدان الثلاث.
القابضة للنقل البحري والبري

القابضة للنقل البحري والبري
الشعار
| 0 | 1 |
| --- | --- |
البلد:   مصر
التأسيس:  2000؛ منذ 25 سنوات (2000)
النوع:  شركة قابضة حكومية
المقر الرئيسي:  الإسكندرية
موقع الويب:  hcmlt.com
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الشركات التابعة:  34
النشاطات:  نقل بري، نقل بحري
| 0 | 1 |
| --- | --- |
المالك:  وزارة النقل
المدير التنفيذي:  عمرو مصطفى
| 0 | 1 |
| --- | --- |
العائدات:  ▲ 1.53 مليار جنيه مصري (2019)
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
الشركة القابضة للنقل البحري والبري هي شركة قابضة حكومية مصرية، تتبع وزارة النقل، أنشأت بقرار رئيس مجلس الوزراء رقم 1499 لسنة 2000 نتيجة لدمج الشركة القابضة للنقل البري مع الشركة القابضة للنقل البحري التابعتان في ذلك الوقت لوزارة قطاع الأعمال العام.