stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
نادي تارغو موريش
مراجع

↑  "Dan Petrescu, noul antrenor la ASA Tg. Mureș: "Va fi foarte greu să repetăm sezonul trecut"". Digi Sport (بالرومانية). Retrieved 2015-07-14.
↑  "Fotbal: Dario Bonetti, noul antrenor al lui ASA Târgu Mureș" (بالرومانية). AGERPRES. 17 Jun 2016. Retrieved 2016-06-28.
| ع ن نادي تارغو موريش – المدربون | ع ن نادي تارغو موريش – المدربون |
| --- | --- |
 Bodea (2008–10)  Falub (2010)  يوان ساباو (2010–11)  تيبور سيليميس (2011)  Trombetta (2011–12)  ماريوس لاكاتوش (2012)  يوان ساباو (2012)  Pelici (2012)  Isăilă (2012–13)  Cojocaru (2013)  Coroianc (2013)  Iordănescu (2013)  يوان ساباو (2013–14)  Falub (2014)  Pustai (2014–15)  ليفيو كيوبوتاريو (2015)  دان بيتريسكو (2015)  Miriuță (2015)  Bergodi (2015)  Grigoraș (2016)  Ciorceri (2016)  داريو بونيتي (2016)  دان اليكس (2016)  Stan (2016–2017)  Chirilă (2017)  إيونيل غانيا (2017)  Balint (2017)  Feketec (2017)  ماريوس بوبيسكو (2017)  (c) = caretaker manager:  Bodea (2008–10)  Falub (2010)  يوان ساباو (2010–11)  تيبور سيليميس (2011)  Trombetta (2011–12)  ماريوس لاكاتوش (2012)  يوان ساباو (2012)  Pelici (2012)  Isăilă (2012–13)  Cojocaru (2013)  Coroianc (2013)  Iordănescu (2013)  يوان ساباو (2013–14)  Falub (2014)  Pustai (2014–15)  ليفيو كيوبوتاريو (2015)  دان بيتريسكو (2015)  Miriuță (2015)  Bergodi (2015)  Grigoraș (2016)  Ciorceri (2016)  داريو بونيتي (2016)  دان اليكس (2016)  Stan (2016–2017)  Chirilă (2017)  إيونيل غانيا (2017)  Balint (2017)  Feketec (2017)  ماريوس بوبيسكو (2017)  (c) = caretaker manager
بوابة رومانيا
بوابة كرة القدم
ويس ويلسون

| ويس ويلسون> (بالإنجليزية: Wes Wilson)‏   . معلومات شخصية  | ويس ويلسون> (بالإنجليزية: Wes Wilson)‏   . معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 15 يوليو 1937     ساكرامنتو  
الوفاة: 24 يناير 2020 (82 سنة)       ليان  ‏  
سبب الوفاة: سرطان  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المواضيع: فن تحت تأثير المخدر  
المهنة: مصمم ملصقات  ‏،  ومصمم  
مجال العمل: فن تحت تأثير المخدر  
المواقع : المواقع 
الموقع: الموقع الرسمي  
 بوابة فنون مرئية:  بوابة فنون مرئية
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ويس ويلسون (بالإنجليزية: Wes Wilson)‏ هو مصمم ملصقات  ‏ أمريكي، ولد في 15 يوليو 1937 في ساكرامنتو في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  "Wes Wilson (1937–2020), leading 1960s rock concert poster artist" (بالإنجليزية).
↑  Rawsthorn, Alice (16 Mar 2009). "Tripping Back to the World of Psychedelia". The New York Times (بالإنجليزية الأمريكية). ISSN:0362-4331. Archived from the original on 2018-06-13. Retrieved 2018-02-01.
↑  "Wes Wilson", Classic Posters, Retrieved on 30 January 2013. "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2018-12-29. اطلع عليه بتاريخ 2019-04-11.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
↑  Marks، Ben (7 أكتوبر 2011). "Where Hard Rock Meets Pop Art". The New York Times Style Magazine. نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 2018-06-12. اطلع عليه بتاريخ 2011-10-16.
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
ويس ويلسون على موقع ميوزك برينز (الإنجليزية)
ويس ويلسون على موقع ديسكوغز (الإنجليزية)
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U) 
فنية:  موسوعة ميوزيك برينز (MBA)  متحف الفن الحديث (MoMA)  متحف نيوزلندا (TePapa)  قائمة الاتحاد لأسماء الفنانين (ULAN) 
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
بوابة فنون
ناشفيل (كارولاينا الشمالية)

لمعانٍ أخرى، طالع ناشفيل (توضيح).
ناشفيل (بالإنجليزية: Nashville)‏ هي مدينة أمريكية ومركز مقاطعة ناش في ولاية كارولاينا الشمالية في الولايات المتحدة الأمريكية.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
| ع ن بلديات ومجتمعات مقاطعة ناش (كارولاينا الشمالية)، الولايات المتحدة | ع ن بلديات ومجتمعات مقاطعة ناش (كارولاينا الشمالية)، الولايات المتحدة | ع ن بلديات ومجتمعات مقاطعة ناش (كارولاينا الشمالية)، الولايات المتحدة |
| --- | --- | --- |
مقر المقاطعة: Nashville: مقر المقاطعة: Nashville
| مدينة |  روكي ماونت‡  |  |
| بلدة |  بيلي  كاستاليا  دورتشستر  ميدلسكس  مومير  ناشفيل  ريد أوك  شاربسبورغ‡  سبرينغ هوب  Whitakers, North Carolina ‏‡  |  |
| منطقات فردية |  Corinth, Nash County, North Carolina ‏  Hilliardston, North Carolina ‏  |  |
| ملاحظات | ‡هذه الأماكن المأهولة أيضاً بها أجزاء من مقاطعة أو مقاطعات متاخمة |  |
بوابة تجمعات سكانية
بوابة الولايات المتحدة
التركيبة السكانية

حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لناشفيل في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
التركيبة السكانية > تعداد عام 2000

بلغ عدد سكان ناشفيل 4,309 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 1,629 أسرة وعدد العائلات 1,124 عائلة مقيمة في البلدة. في حين سجلت الكثافة السكانية 354.1 نسمة لكل كيلومتر مربع (917.1/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 1,751 وحدة بمتوسط كثافة قدره 143.9 لكل كيلومتر مربع (372.7/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للبلدة بنسبة 54.82% من البيض و43.10% من الأمريكيين الأفارقة و0.30% من الأمريكيين الأصليين و0.58% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.60% من الأعراق الأخرى و0.60% من عرقين مختلطين أو أكثر و1.25% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 1,629 أسرة كانت نسبة 36.2% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 48.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 16.7% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 3.9% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 31% من غير العائلات. تألفت نسبة 28.4% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 11.8% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.43، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.98.
بلغ العمر الوسطي للسكان 38.1 عاماً. وكانت نسبة 23.5% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 6.2% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 27.8% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 21.8% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 12.6% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 84.8 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 78.7 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في البلدة 36,371 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 44,180 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 32,282 دولارًا مقابل 22,176 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالبلدة 18,603 دولارًا. وكانت نسبة 9.5% من العائلات ونسبة 10.5% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 10% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 15.6% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
التركيبة السكانية > تعداد عام 2010

بلغ عدد سكان ناشفيل 5,352 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 2,207 أسرة وعدد العائلات 1,438 عائلة مقيمة في البلدة. في حين سجلت الكثافة السكانية 439.8 نسمة لكل كيلومتر مربع (1,139.1/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 2,360 وحدة بمتوسط كثافة قدره 193.9 لكل كيلومتر مربع (502.2/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للبلدة بنسبة 51.23% من البيض و45.53% من الأمريكيين الأفارقة و0.60% من الأمريكيين الأصليين و0.41% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.02% من سكان جزر المحيط الهادئ و0.86% من الأعراق الأخرى و1.35% من عرقين مختلطين أو أكثر و1.61% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 2,207 أسرة كانت نسبة 32.3% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 42.8% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 18.2% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 4.1% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 34.8% من غير العائلات. تألفت نسبة 30.5% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 13.2% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.37، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.97.
بلغ العمر الوسطي للسكان 40.1 عاماً. وكانت نسبة 23.4% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 7.6% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 25.7% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 27.1% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 16.2% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 46.2% ذكور و53.8% إناث.
أعلام

روي كوبر
كورت فاغنر
مراجع

↑     "صفحة  ناشفيل (كارولاينا الشمالية) في  خريطة الشارع المفتوحة". OpenStreetMap. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-09.
↑    "صفحة  ناشفيل (كارولاينا الشمالية) في GeoNames ID". GeoNames ID. اطلع عليه بتاريخ 2024-10-09.
↑  تعداد الولايات المتحدة 2020، QID:Q23766566
↑  مكتب تعداد الولايات المتحدة، المحرر (17 مارس 2022)، 2016–2020 American Community Survey، QID:Q111610221
1 2  مكتب تعداد الولايات المتحدة (19 Dec 2012). "U.S. Census website" (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-7-9. Retrieved 2021-07-10. {{استشهاد ويب}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch (help)
الأزمة المصرفية الفنزويلية 2009-10

الأزمة المصرفية الفنزويلية 2009-10 وقعت في فنزويلا عندما استولت الحكومة على عدد من بنوك فنزويلا، بعد «الكشف عن أن العديد من البنوك المملوكة من قبل أنصار هوغو شافيز كانت تعاني من مشاكل مالية بعد الانخراط في ممارسات تجارية مشكوك فيها، بعضها كان رأس ماله ناقصًا بشكل خطير، والبعض الآخر كان من الواضح أنه أقرض كبار المسؤولين التنفيذيين مبالغ كبيرة من المال، ولم يتمكن ممول واحد على الأقل من إثبات مصدر الأموال لشراء بنوكه في المقام الأول». في نوفمبر وديسمبر 2009 تم الاستحواذ على سبعة بنوك تمثل 12٪ من إجمالي الودائع. في عام 2010 تم الاستحواذ على المزيد من البنوك. اعتقلت الحكومة ما لا يقل عن 16 مصرفيًا وأصدرت أكثر من 40 أمر اعتقال على صلة بالفساد لآخرين فروا من البلاد.
2009

في سبتمبر وأكتوبر 2009 قاد ريكاردو فرنانديز باريكو مجموعة من المستثمرين في الاستحواذ على أربعة بنوك جزر الكناري وكونفيدرادو وبوليفار وبانبرو، معًا يمثلون 5.7 في المائة من القطاع المصرفي في فنزويلا. في أواخر عام 2009 تم القبض على فرنانديز في فنزويلا لمجموعة متنوعة من التهم، بما في ذلك اختلاس الأموال، فيما يتعلق بالاستحواذ بسبب مشاكل السيولة للبنوك الأربعة التي استحوذ عليها فرنانديز.
شهدت الأزمة في ديسمبر 2009 استقالة وزير في الحكومة جيسي تشاكون عند القبض على شقيقه أرني تشاكون فيما يتعلق بفضيحة فساد مصرفي. وقال في مقابلات إعلامية: «اتصلت بالرئيس وأخبرته أنني في هذه الظروف أفضل الاستقالة حتى لا يكون هناك شك في شفافيتنا في هذا التحقيق».
تم إنشاء بنك الذكرى المئوية الثانية في أواخر عام 2009 من خلال الاندماج مع البنك الحالي المملوك للدولة بانفوانديس لثلاثة بنوك (بنك كونفيدرادو وسينترال وبوليفار) التي تم تأميمها نتيجة للأزمة المصرفية لعام 2009. يمتلك البنك الجديد حوالي 20٪ من ودائع البنوك الفنزويلية.
في وقت سابق من العام اضطرت الحكومة بالفعل إلى الاستيلاء على بنك ستانفورد في فنزويلا، فضلاً عن مواجهة أزمة فساد في بنك فنزويلا المملوك للدولة والذي شهد اعتقال الرئيس السابق للأخير بتهم فساد.
2010

في يونيو 2010 ، تم الاستيلاء على بنك فيدرال البنك الحادي عشر في البلاد، مع ودائع بقيمة 7.66 مليار بوليفار، أو 2.82 في المائة من إجمالي الودائع في النظام المصرفي، من قبل المنظم المصرفي في فنزويلا بعد أن فشل في تلبية الحد الأدنى من الاحتياطي المتطلبات وحصص الاستثمار. قيل لها لتوسيع قاعدتها الرأسمالية بمقدار 1.5 مليار بوليفار (حوالي 350 مليون دولار) ، وقد جمعت فقط 100 مليون دولار. تم الاستيلاء على 12 بنكًا آخر على الأقل منذ نوفمبر 2009 بعد تكهنات حول إفلاس البنوك.
طواف لا ميرابيل 2021

طواف لا ميرابيل 2021 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم الثامن عشر من طواف لا ميرابيل  ‏، وأقيم خلال الفترة من 27 مايو 2021، وحتى 30 مايو 2021، وشارك فيه 124 متسابقاً ووصل إلى نهايته 108 متسابقاً.
فاز بالمركز الأول Idar Andersen ‏، وبالمركز الثاني Sjoerd Bax ‏، وبالمركز الثالث Jan Maas (cyclist, born 1996) ‏، وفاز روري تاونسند  ‏ في ترتيب النقاط، وكان الفائز حسب النقاط للشباب Idar Andersen ‏، وكان الفائز في تصنيف الجبال James Fouché ‏.
الفرق

| 0 | 1 |
| --- | --- |
فرق برو (3) نوفو نورديسك 2021 ‏  كيرن فارما 2021  ‏  أونو اكس برو سايكلنج تيم 2021 ‏فرق قارية (11) Leopard  ‏  فورارلبرغ 2021 ‏  ميتك-تي كي إتش مانتيل ‏  كانيون دي إتش بي سنجود 2021 ‏  Groupama-FDJ Continental  ‏  Bingoal WB Development  ‏  بايك أيد 2021 ‏  بلاك سبوك 2021 ‏  ترينيتي ريسينغ 2021 ‏  سويس ريسينغ أكادمي 2021 ‏  نيبو-بروفانس-بتس كونتي 2021 ‏فريق هواة دراجات EFC-L&R-Vulsteke  ‏فريق هواة دراجات سيدات Macadam’s Cowboys & Girls‏فرق إقليمية وأندية (4) Bourg-en-Bresse Ain Cyclisme  ‏  Club Cycliste d'Étupes  ‏  SCO Dijon  ‏  AVC Aix-en-Provence  ‏Unknown team category Cross Team Legendre  ‏: 
:
المراحل

| قائمة المراحل> المرحلة | قائمة المراحل> التاريخ | قائمة المراحل> الدورة | قائمة المراحل>  | قائمة المراحل> المسافة (كم) | قائمة المراحل> الفائز بالمرحلة | قائمة المراحل> القائد العام |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| المقدمة | 27 مايو | Tomblaine ‏ – Tomblaine ‏ |  | 3٫1 |  Idar Andersen ‏ |  Idar Andersen ‏ |
| مرحلة 1 | 28 مايو | Pont-à-Mousson ‏ – Lesménils ‏ |  | 159٫31 |  روري تاونسند ‏ |  Idar Andersen ‏ |
| مرحلة 2 | 29 مايو | Neufchâteau ‏ – Saint-Amarin ‏ |  | 177٫69 |  Sjoerd Bax ‏ |  Idar Andersen ‏ |
| مرحلة 3 | 30 مايو | Château de Lunéville ‏ – Damelevières ‏ |  | 190٫4 |  Erlend Blikra ‏ |  Idar Andersen ‏ |
وصلات خارجية

الموقع الرسمي
لمحة عن سباق طواف لا ميرابيل 2021 على موقع  ProCyclingStats   (برو  سايكلنج  ستاتس) - إحصاءات  محترفي  الدراجات.
طواف لا ميرابيل 2021 على موقع إحصائيات الدراجات الإحترافية (الإنجليزية)
مراجع

↑  "معرف برو سايكلنج ريس لـ طواف لا ميرابيل 2021". مؤرشف من الأصل في 2022-04-24. اطلع عليه بتاريخ 2022-04-24.
| ع ن طواف أوروبا للدراجات 2021   | ع ن طواف أوروبا للدراجات 2021   | ع ن طواف أوروبا للدراجات 2021   |
| --- | --- | --- |
▷ 20202022 ◁: ▷ 20202022 ◁
| سباقات |  فيين روندت  لو سامين  طواف هوت فار  جي بي هيمرلاند روندت  ‏  سكايف لوبيت  ‏  طواف أين  سباق جائزة لا مارسيليس الكبرى  فولتا مورسيا  نجم بسجس  طواف أنطاليا ‏  جائزة جان بيير مونسيري الكبرى  روند فان درينثي  لوار أتلانتيك الكلاسيكي  شوليه باي دي لوار  باريس-كاممبير  غران برميو فالنسيا  تروفيو كالفيا  تروفيو سيرا دي ترامونتانا  فولتا مايوركا  جراند بريكس ألانيا  2021 جراند بريكس غازي باشا  كوبي وبارتالي  جيرو دي سيسيليا  روت أديلي دي فتري  فولتا ليمبورغ الكلاسيكي  ‏  لا رو تورانجيل  فولتا أستورياس  طواف فينيستير  فينيندال فينيندال كلاسيك  ‏  جي بي مارسيل كينت ‏  شال سيلس مركسم ‏  طواف ليمبورغ  تروفيج أوماغ  فولتا كاستيلا ليون  طواف المجر  طواف أستونيا  إستريان سبرينغ تروفي  جي بي أدريا موبيل  روند أم كولن  ‏  غروسر برايس ديس كانتونس أرجو  برويبا فيلافرانسا دي أورديزيا  غران بريمو دي لوغانو  جيرو أبنينس  سباق أدرياتيكي يونيكا  فولتا الينتيخو  ‏  كلاسيكا بريمافيرا  ‏  دلتا تور زيلاند ‏  سلاج أوم نورج  ‏  سباق حلبة دي لا سارث ‏  طواف رودس الدولي  طواف لا ميرابيل  طواف مالوبولسكا  طواف سيبيو للدراجات  طواف بلغاريا ‏  طواف زيكليرلاند ‏  دريفينكويرز أوفيريجز  ‏  جيرو دي توسكانا  كامبيونشاب فان فلانديرن   أوكولو سلوفينسكا  جراند بريكس دي إسبيرجوس   |  |
بوابة سباق الدراجات الهوائية
بوابة فرنسا
الاتفاقية الدولية لصفقات النقل البري

الاتفاقية الدولية لصفقات النقل البري
| 0 | 1 |
| --- | --- |
جزء من:  لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا United Nations Treaty Series (en)  
الاسم الرسمي:  Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (بالإنجليزية)  Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR) (بالفرنسية)  
الاسم المختصر:  CMR (بالفرنسية)  
الموضوع الرئيس:  نقل دولي طريق 
بتاريخ:  19 مايو 1956 
مواقع الويب:  treaties.un.org…  treaties.un.org…  treaties.un.org… 
مواقع الويب:  treaties.un.org… (الإنجليزية) treaties.un.org… 
الموقعون:   القائمة ... النمسا (1956) بلجيكا (1956) فرنسا (1956) ألمانيا (1956) لوكسمبورغ (1956) هولندا (1956) بولندا (1956) السويد (1956) سويسرا (1956) 
تاريخ سريان المفعول:  2 يوليو 1961 
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
الإتفاقية الدولية لصفقات النقل البري( CMR ) هي عقد دولي ينظم عمليات النقل الدولية التي تقام عبر الطريق البري، وقعت الإتفاقية في عام 1956 وهي سارية المفعول في عموم أوروبا، لاتعتبر إلزامية إلا حينما تكون لغة العقد الإنكليزية أو الفرنسية .
التفاصيل والعواقب القانونية للإتفاقية > مجالات الاستعمال

يُلزم تطبيق الإتفاقية من أطراف عقد النقل حينما يكون على الأقل أحد أطراف النقل (بلد الإصدار أو المُستورد) مشارك في الإتفاقية وفيها تحل تدابير الإتفاقية محل القانون المحلي والتي هي ملزمة التطبيق لكل من المصدر والناقل . كل الإتفاقيات الخارجية المتعارضة مع بنود الإتفاقية الدولية تُعتبر باطلة (المادة ال41 لنص الإتفاقية) . في الحالات التي لم تنظمها الإتفاقية يُسمح بتطبيق القانون المحلي بشكل تكميلي على عقد النقل، وربما يجب إعادة صياغة بنود القانون المحلي عندما لا تكون واجبة التطبيق في بعض الحالات الفردية .
يُعد كشرط آخر لتنفيذ الإتفاقية أن يُقام النقل من خلال عربات النقل البرية لتكون الإتفاقية سارية المفعول ما يعني أن حاويات الشحن وما شابها من وسائل التخزين لا تُعتبر عربات نقل إلا في حالة تركيبها بعربة مناسبة .
لا تُطبق الإتفاقية على كل من السلع البريدية – فهي تُنظم من خلال إتفاقيات البريد الدولية – والأمتعة والسلع في حالات الانتقال والجثامين .
طالما كانت العربة بأكملها وبضائعها في حالة النقل ولم يتغير مكان البضائع تؤخذ بنود الإتفاقية بعين الاعتبار، حتى – بشكل إستثنائي – في طرق النقل الخاصة مثل النقل عبر السكك الحديدية أو السفن (المادة الثانية لنص الإتفاقية) .
التفاصيل والعواقب القانونية للإتفاقية > نوعية العقد

يُعتبر نص عقد الإتفاقية الدولية لصفقات النقل البري عقد توافقي حسب الرأي السائد وهو كعقود العمل يشترط المشاركة الناجحة .
التزامات أطراف العقد
يكلف المصدّر الناقل بمهمة نقل السلع عبر الطريق البري عابر الحدود مقابل دفع أجر معين له .
يلتزم المصدّر بدفع الأجر المتفق عليه . إلى جانب ذلك يلتزم المصدّر – إن لم يُتفق على غير ذلك – بتغليف البضائع بشكل آمن وقابل للنقل . لا تحدد الإتفاقية إلزامية التحميل أو التفريغ أو التخزين بشكل صريح . يلتزم المصدّر بتوفير كل المعلومات اللازمة المتعلقة بالبضائع للناقل مسبقاً (خصوصاً ان كانت بضائع خطرة) وتسليمه الأوراق المطلوبة . عادة يكون للمصدّر حق التصرف في البضائع إن لم يُتفق على غير ذلك بشكل مسجّل في وثيقة الشحن (المادة الثانية عشر لنص الإتفاقية) حتى تسليم البضائع للمستورد حيث ينتقل عادة حق التصرف إليه .
يلتزم الناقل بأن يضمن النقل الآمن وتسليم البضائع في الوقت المناسب ومكان التفريغ المتفق عليه .
من حيث المبدأ يُحذر تغيير مكان البضائع في أثناء عملية النقل إلا أنه يمكن أن يُأمر به من قبل المصدّر ويُتفق عليه في نص العقد .
مبدئياً لا يشكل المستورد طرفاُ من أطراف عقد النقل ولكنه يُعتبر عادة المستفيد منه . طبقاً للمادة الثالثة عشر لنص الإتفاقية يحق له أن يطلب من الناقل عند الوصول أن يسلمه النسخة الثانية لوثيقة الشحن والبضائع . في المقابل عليه دفع تكاليف الشحن . تتبين قيمة تكاليف الشحن من القيم المذكورة بوثيقة الشحن وتضاف إليها التكاليف الناتجة عن عملية النقل (التكاليف الإضافية للشحن، رسوم الوقوف، الجمارك، الضريبة على البضائع المستوردة) . كما يتعين على المستورد تسليم الناقل إيصال استلام .
التفاصيل والعواقب القانونية للإتفاقية > وثيقة الشحن

يمكن إصدار وثيقة الشحن لعملية النقل (المادة الرابعة لنص الإتفاقية) في حين أن عدم وجود وثيقة الشحن لا يؤثر في عقد النقل ولا يبطلة .
تتكوّن وثيقة الشحن من ثلاثة نسخ أصلية ويتم إمضاء كلهم من قبل الناقل والمصدّر (المادة الخامسة لنص الإتفاقية) . حتى الآن لا يمكن حسب الرأي السائد إصدار وثيقة الشحن بشكل إلكتروني .
توضح المادة السادسة لنص الإتفاقية البيانات التي تكتب في وثيقة الشحن .
في حال إمضاء وثيقة الشحن من كل من المصدّر والناقل تسري له أحكام المادة التاسعة لنص الإتفاقية . في حال غياب أحد الإمضاءات لا تُطبق أحكام المادة التاسعة لنص الإتفاقية بشكل كامل ولكن يمكن من خلال القانون المحلي – الذي يُسمح بالرجوع إليه وتطبيقه بشكل تكميلي – افتراض الدلائل في بعض الوقائع .
فور استلام البضائع من قبل الناقل يُلزم الأخير القيام بالفحوص اللازمة .
عادة تأتي في وثيقة الشحن عبارة تؤكد خضوع عملية النقل لأحكام نص الإتفاقية حتى في حالة الاشتباه في وجود إتفاق مخالف . تهدف هذه العبارة إلى إبراز وجوب تطبيق أحكام الإتفاقية . كل الإتفاقيات الخارجية المخالفة تُعتبر باطلة . وتهدف العبارة السابقة أيضاً إلى " ضمان تنفيذ الأحكام المنصوص عليها في نص الإتفاقية حتى في المحاكم خارج دول الإتفاقية من خلال تعبيرها عن إتفاقية تعاقدية للأطراف . "
وثيقة الشحن لها دور تحديدي بشكل تلقائي . لا يكون للمصدّر الحق في التصرّف إلا في حال حيازته على نسخته من وثيقة الشحن التي هي الأولى من النسخ الأصلية الثلاث . تسقط إمكانية هذا الحق له مع تسليم البضائع ولذلك يتم دفع المال فقط مقابل النسخة الأولى لوثيقة الشحن .
الضمانات > أساسيات الضمانات طبقاً للإتفاقية

يعبّر مصطلح الضمان حسب الإتفاقية في المقام الأول عن المسؤولية في حال التعرّض للخطر . يلتزم الناقل بتحمل مسؤولية أي خسارة تتعرض لها البضائع في فترة حيازته لها بغض النظر عن تسبب الخسارة، انظر أيضًا : «ضمان الحماية» . بخلاف الضمان المرتبط بالتسبب في الخسارة (حالات سبق الإصرار أو الإهمال) يُعتبر الضمان غير المرتبط بالتسبب في الخسارة محدد القيمة لإنه إذا أُلزم الناقل بضمان غير محدود رغم عدم تسببه في الخسارة فإن ذلك يُعتبر مبالغاً فيه ولا تتحقق معه إمكانية التأمين .
يلتزم الناقل أيضاً بتحمّل مسؤولية سوء سلوك الأشخاص المعيّنة من قبله (طاقم عمله ووكلائه / المادة الثالثة لنص الإتفاقية) .
تُلغى تحديدات المسؤولية في حال حدوث خسارة نتيجة خطأ مؤهل من الناقل أو طاقم عمله (المادة ال29 لنص الإتفاقية) .
ولكن لا يُحمّل الناقل عادةً مسؤولية الخسائر في حال حدوثها بسبب أحد الوقائع الموصوفة في المادة ال17 ، البند الرابع لنص الإتفاقية، أو بسبب سوء سلوك لأحد الأشخاص التي لها حق التصرف (في الغالب المصدر) والذي لم يكن للناقل يد به (المادة ال17 ، البند الثاني لنص الإتفاقية) .
في حالة وجود عدة ناقلين يشترك عادةً كل منهم في تحمّل مسؤولية الخسائر (المادة ال34 لنص الإتفاقية) .
يتحمّل المصدّر تجاه الناقل مسؤولية الخسائر الناتجة عن سوء سلوك من قبله (مثلاً بسبب بيان خاطئ للبضائع / المادة السابعة لنص الإتفاقية) .
الضمانات > الضمانات عند فقدان أو خسارة البضائع

في حال التعرض للخطر تحدد قيمة 8,33 للكيلوغرام من الوزن الإجمالي كحقوق السحب الخاصة (بما في ذلك التغليف) عند حدوث خسارة للبضائع (المادة ال23 ، البند الأول والثاني لنص الإتفاقية) . تُؤخذ قيمة البضاعة في وقت ومكان استلامها بعين الاعتبار (المادة ال23 ، البند الأول لنص الإتفاقية) .
يوُسّع نطاق المسؤولية بشكل إستثنائي في حال وجود بيان خاص للقيمة في وثيقة الشحن ما يعني أن تُسجّل قيمة البضائع باعتبارها ذات أهمية خاصة (المادة ال24 وال26 لنص الإتفاقية) . يزيد أجر النقل في هذه الحالة غالباً.
الضمانات > الضمانات في حال التأخير عن موعد تسليم البضائع

تُحدد غرامة التأخير عن موعد تسليم البضائع بقيمة الأجر المدفوع للنقل (المادة ال23 ، البند الخامس لنص الإتفاقية) .
يوُسّع نطاق المسؤولية بشكل إستثنائي في حال وجود بيان خاص للقيمة في وثيقة الشحن ما يعني أن تُسجّل قيمة البضائع باعتبارها ذات أهمية خاصة (المادة ال24 وال26 لنص الإتفاقية) . يزيد أجر النقل في هذه الحالة غالباً.
الضمانات > تكاليف الشحن

تُعوض تكاليف الشحن والجمارك وغيرهما بشكل منفصل حسب الحد الأدنى لمبلغ الضمان (المادة ال23 ، البند الرابع لنص الإتفاقية) .
الخسائر الثنائية
رغم أن الخسائر الثنائية (مثل خسائر الإيرادات والعائدات أو الخسائر الناتجة عن تعطيل العمل إلخ) لا تُعوض حسب نص الإتفاقية إلّا أنها يمكن أن تُعتبر ضمن الموجب تعويضه في حال اعتبار البضائع ذات أهمية خاصة وتسجيل قيمتها (قيمة البضائع + التكاليف المفترضة) في وثيقة الشحن . يُحدد تعويض الخسائر المالية اللاحقة التي لا علاقة لها بالخسائر المادية حسب قيمة مبلغ الشحن (المادة ال23 ، البند الخامس لنص الإتفاقية) . قد تكون الأحكام للضمانات الثنائية كهذه مُستمدة من القوانين المحلية التي يُسمح بالرجوع إليها في الحالات الفردية .
الضمانات > تقديم الشكاوي

تُحدد المهلات لتقديم الشكاوي بموجب المادة الثلاثين لنص الإتفاقية حيث يجب تقديمها في حالات الخسائر الظاهرة خارجياً بسبب فقدان أو خسارة البضائع عند تسليمها على أقصى تقدير، في حالات الخسائر التي لا تظهر من الخارج في غضون سبعة أيام عمل بعد التسليم، وعند حالات التأخير عن موعد التسليم يجب تقديم الشكاوي في غضون 21 يوم بعد التسليم المتأخر للمستورد . لا تُقبل الشكاوي الّا حين تقديمها بشكل خطي .
الضمانات > التقادم

تسقط الحقوق المحددة في نص الإتفاقية عادةً مع مرور سنة واحدة، وفي حالات التعمّد تُمدّ الفترة إلى ثلاث سنوات (توجد تفاصيل أوفى في المادة ال32 ، البند الأول لنص الإتفاقية) . يُعطل حق المطالبة من خلال الشكوى الخطية حتى يقوم الناقل برفض خطي للشكوى وإعادة المستندات المُرفقة (المادة ال32 ، البند الثاني لنص الإتفاقية) .
الدول المشاركة في الإتفاقية

أذربيجان، الأردن، أرمينيا، أسبانيا، إستونيا، ألبانيا، ألمانيا، أوزبكستان، اوكرانيا، إيران، إيرلندا، إيسلندا، إيطاليا، البرتغال، بلجيكا، بلغاريا، البوسنة والهرسك، بولندا، تاجيكيستان، تركمانستان، تركيا، التشيك، تونس، الجبل الأسود، جورجيا، الدنمارك، روسيا، روسيا البيضاء، رومانيا، سلوفاكيا، سلوفينيا، سوريا، السويد، سويسرا، صربيا، فنلندا، فرنسا، قبرص، قيرغيزستان، كازاخستان، كرواتيا، لاتفيا، لبنان، لوكسمبورغ، ليتوانيا، مالطا، المجر، مقدونيا، المغرب، المملكة المتحدة، منغوليا، مولدوفا، النرويج، النمسا، هولندا، اليونان ، سلطنة عُمان