لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ الثانية
تاريخ التشغيل > اختبارات

قامت أول طائرة من طراز إف-35 A الـ AA-1، بتشغيل محركها في سبتمبر 2006 وحلقت لأول مرة في 15 ديسمبر 2006. وعلى عكس جميع الطائرات اللاحقة ، لم يكن لدى AA-1 تحسين الوزن من SWAT؛ وبالتالي، فقد اختبرت بشكل أساسي الأنظمة الفرعية الشائعة للطائرات اللاحقة، مثل الدفع، والنظام الكهربائي، وشاشات قمرة القيادة. تم سحب هذه الطائرة من اختبار الطيران في ديسمبر 2009 واستخدمت في اختبار الذخيرة الحية في بحيرة الصين الوطنية.
طارت أول طائرة من طراز إف-35 B الـ BF-1، في 11 يونيو 2008، بينما حلقت أول طائرة من طراز إف-35 A وإف-35 C وAF-1 وCF-1 في 14 نوفمبر 2009 و 6 يونيو 2010 على التوالي. كان أول تحليق لطائرة إف-35 B في 17 مارس 2010، تلاها أول هبوط عمودي في اليوم التالي. تتألف قوة الاختبار المتكاملة من طراز إف-35 (ITF) من 18 طائرة في قاعدة إدواردز الجوية ومحطة باتوكسنت الجوية البحرية. قامت تسع طائرات في Edwards، وخمس طائرات إف-35 A، وثلاث طائرات من طراز إف-35 B، وواحدة من طراز إف-35 C، بإجراء اختبارات علوم الطيران مثل توسيع المغلف إف-35 A، وأحمال الرحلات الجوية، وفصل المتاجر، بالإضافة إلى اختبار أنظمة المهام. كانت الطائرات التسع الأخرى في نهر باتوكسنت ، وخمس طائرات من طراز إف-35 B وأربع طائرات من طراز إف-35 C، مسؤولة عن توسيع مغلف إف-35 B وC واختبار ملاءمة STOVL و CV. تم إجراء اختبار ملاءمة إضافي للناقلات في قسم الطائرات التابع لمركز الحرب الجوية البحرية في ليكهورست ، نيو جيرسي. تم استخدام طائرتين غير طائرتين من كل نوع لاختبار الأحمال الثابتة والتعب. لاختبار إلكترونيات الطيران وأنظمة المهام ، تم استخدام طائرة بوينج 737-300 معدلة مع نسخة من قمرة القيادة ، لوكهيد مارتن كاتبيرد. تم إجراء اختبار ميداني لأجهزة استشعار إف-35 أثناء تمرين Northern Edge 2009 و2011، والتي كانت بمثابة خطوات مهمة للحد من المخاطر.
كشفت اختبارات الطيران عن العديد من أوجه القصور الخطيرة التي تطلبت إعادة تصميم مكلفة، وتسببت في حدوث تأخيرات، وأسفرت عن العديد من عمليات التأريض على مستوى الأسطول. في عام 2011، فشلت الطائرة إف-35 C في الإمساك بسلك التوقيف في جميع اختبارات الهبوط الثمانية؛ تم تسليم خطاف الذيل المعاد تصميمه بعد ذلك بعامين., بحلول يونيو 2009، تم إنجاز العديد من أهداف اختبار الطيران الأولية ولكن البرنامج كان متأخرًا عن الجدول الزمني. كانت البرامج وأنظمة المهام من بين أكبر مصادر التأخير في البرنامج ، حيث أثبت اندماج المستشعرات صعوبة خاصة. في اختبار التعب، عانت الطائرة إف-35 B من العديد من التشققات المبكرة، مما تطلب إعادة تصميم الهيكل. تم التخطيط حاليًا لطائرة ثالثة من طراز إف-35 B غير طائرة لاختبار الهيكل المعاد تصميمه. كان لدى إف-35 B وC أيضًا مشاكل مع ذيول أفقية تعاني من أضرار الحرارة بسبب استخدام الحارق اللاحق لفترات طويلة. كما واجهت قوانين مراقبة الرحلات المبكرة مشاكل في «هبوط الجناح»، كما جعلت الطائرة راكدة، حيث أجريت إختبارات زوايا هجومية عالية في عام 2015 ضد طائرة من طراز إف-16 تظهر نقصا في الطاقة.
تم إجراء اختبار إف-35 B في البحر لأول مرة على متن USS Wasp. في أكتوبر 2011، أجرت طائرتان من طراز إف-35 B ثلاثة أسابيع من التجارب البحرية الأولية، تسمى اختبار التطوير الأول. بدأت التجارب البحرية الثانية من طراز إف-35 B، اختبار التطوير II، في أغسطس 2013، مع اختبارات تشمل العمليات الليلية ؛ أكملت طائرتان 19 هبوطًا رأسيًا ليلا باستخدام صور DAS. تم إجراء أول اختبار تشغيلي يتضمن ستة طائرات من طراز إف-35 B على دبور في مايو 2015. اكتمل اختبار التطوير النهائي الثالث على يو إس إس أمريكا الذي يتضمن عمليات في ولايات أعالي البحار في أواخر عام 2016. أجرت طائرة تابعة للبحرية الملكية من طراز إف-35 أول هبوط «متدحرج» على متن السفينة HMS Queen Elizabeth في أكتوبر 2018.
بعد وصول خطاف الذيل المعاد تصميمه، بدأ اختبار التطوير الأول القائم على الناقل إف-35 C في نوفمبر 2014 على متن حاملة الطائرات نيميتز وركز على عمليات الناقل اليومية الأساسية ووضع إجراءات التعامل مع الإطلاق والاسترداد. تم إجراء اختبار التطوير II، الذي ركز على العمليات الليلية وتحميل الأسلحة وإطلاق الطاقة الكاملة، في أكتوبر 2015. وتم الانتهاء من اختبار التطوير النهائي III في أغسطس 2016، وشمل اختبارات الأحمال غير المتماثلة وأنظمة التصديق لمؤهلات الهبوط والتشغيل البيني. بدأ الاختبار التشغيلي للطائرة إف-35 C في عام 2018.
لقد أخفقت موثوقية إف-35 وتوافرها عن تلبية المتطلبات، خاصة خلال السنوات الأولى من الاختبار. لقد ابتلي نظام الصيانة والخدمات اللوجستية ALIS بمتطلبات الاتصال المفرطة والتشخيصات الخاطئة. في أواخر عام 2017، ذكر مكتب المساءلة الحكومية أن الوقت اللازم لإصلاح جزء من طراز إف-35 بلغ 172 يومًا، وهو «ضعف هدف البرنامج»، وأن النقص في قطع الغيار كان مهينًا للاستعداد. في عام 2019، بينما حققت الوحدات الفردية من طراز إف-35 معدلات قادرة على أداء المهام تتجاوز الهدف المحدد بنسبة 80٪ لفترات قصيرة أثناء العمليات المنتشرة ، ظلت المعدلات على مستوى الأسطول أقل من الهدف. كما لم يتم تحقيق هدف توافر الأسطول البالغ 65٪، على الرغم من أن الاتجاه يظهر تحسنًا. لا تزال دقة بندقية إف-35 A غير مقبولة.
بدأ الاختبار والتقييم التشغيلي (OT&E) مع Block 3F، التكوين النهائي لـ SDD، في ديسمبر 2018.