stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بيت النقيب (شبام كوكبان)

| قرية بيت النقيب>  - قرية -  .تقسيم إداري  | قرية بيت النقيب>  - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة المحويت
المديرية: مديرية شبام كوكبان
 العزلة: عزلة الزبيرات
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 48
  • الذكور: 25
  • الإناث: 23
  • عدد الأسر: 6
  • عدد المساكن: 7
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
بيت النقيب هي إحدى قرى عزلة الزبيرات بمديرية شبام كوكبان التابعة لمحافظة المحويت، بلغ تعداد سكانها 48 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
مراجع وروابط خارجية

↑  "الدليل الشامل - محافظة المحويت - مديرية شبام كوكبان - عزلة الزبيرات". www.yemenna.com. مؤرشف من الأصل في 2019-11-22. اطلع عليه بتاريخ 2019-11-21.
World Gazetteer:Yemen
الجهاز المركزي للإحصاء بالجمهورية اليمنية
المركز الوطني للمعلومات باليمن
| ع ن قرى مديرية شبام كوكبان | ع ن قرى مديرية شبام كوكبان |
| --- | --- |
ا:  الجميمة  الجهدعة  الجوير  الحصن  الحصن، المحويت  الرعني  الزكاتين  الصرحة  الصرحة  الصلة  الظهار الاسفل  الظهار الاعلى  العرة  المحجر  المحجر  المذوب  المراشحة  المعين  النقيل  الهجرة 
ب - ي:  باب الاهجر  بدوقة  بكر  بيت أبو غريب  بيت الحيمي  بيت الشاطر  بيت القرماني  بيت القساس  بيت المذبحى  بيت النقيب  بيت الهرة  بيت خميس  بيت راجح  بيت سميع  بيت عبدالله  بيت عز  بيت فخر الدين  بيت قصيلة  بيت قيرة  بيت مفرح  بيت مليك  بيت مليك  حجر القصر  حدار  حيفتين  سامك  سايب الاسفل  سايب الاعلى  شبام كوكبان  عرة القمل  قارة  قرية العماد  كوكبان  مسلم  مقسم راصع  نطع  وادي غزوان 
| ع ن محافظات اليمن | ع ن محافظات اليمن | ع ن محافظات اليمن |
| --- | --- | --- |
العاصمة :   صنعاء: العاصمة :   صنعاء
|  صنعاء  عدن  تعز  حضرموت  الحديدة  إب  أبين  لحج  شبوة  البيضاء  الجوف المهرة  المحويت  ذمار  حجة  مأرب  الضالع  عمران  ريمة  صعدة  أرخبيل سقطرى  |  صنعاء  عدن  تعز  حضرموت  الحديدة  إب  أبين  لحج  شبوة  البيضاء  الجوف المهرة  المحويت  ذمار  حجة  مأرب  الضالع  عمران  ريمة  صعدة  أرخبيل سقطرى  |  |
بوابة تجمعات سكانية
بوابة اليمن
بوابة جغرافيا
فريلينية قنفاء

| اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف فريلينية قنفاء | اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف فريلينية قنفاء |
| --- | --- |
المرتبة التصنيفية: نوع  
التصنيف العلمي : التصنيف العلمي 
النطاق:: حقيقيات النوى
المملكة:: نباتات
الفرقة العليا:: النباتات الجنينية
القسم:: النباتات الوعائية
الشعبة:: حقيقيات الأوراق
الشعيبة:: البذريات
العمارة:: كاسيات البذور
الطائفة:: ثنائيات الفلقة
الطويئفة:: النجميانيات
الرتبة العليا:: اللاميوناوايات
الرتبة:: الشفويات
الفصيلة:: الغدبية
الجنس:: الفريلينية
النوع:: فريلينية قنفاء
الاسم العلمي : الاسم العلمي 
Freylinia decurrens  مارغريت ليفنس ex van Jaarsv.، 1983: Freylinia decurrens  مارغريت ليفنس ex van Jaarsv.، 1983
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
فريلينية قنفاء (الاسم العلمي:Freylinia decurrens) هي نوع من النباتات تتبع جنس الفريلينية من الفصيلة الغدبية.
انظر أيضاً

الفريلينية
مراجع

↑  موقع لائحة النباتات (بالإنكليزية) The Plant List فريلينية قنفاء  تاريخ الولوج 30 تشرين ثاني 2015 نسخة محفوظة 15 ديسمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
بوابة عقد 1980
بوابة علم النبات
| ع ن أنواع الفريلينية | ع ن أنواع الفريلينية |
| --- | --- |
 فريلينية مجعدة  فريلينية قنفاء  فريلينية هيلمية  فريلينية سنانية  فريلينية مدارية  فريلينية متموجة  فريلينية فيسيرية  فريلينية فلوكية :  فريلينية مجعدة  فريلينية قنفاء  فريلينية هيلمية  فريلينية سنانية  فريلينية مدارية  فريلينية متموجة  فريلينية فيسيرية  فريلينية فلوكية 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
معرفات الأصنوفة:  المَرفَق العالمي لمعلومات التنوع الحيوي (GBIF): 3733397  الفهرس الدولي لأسماء النباتات (IPNI): 902065-1  قاعدة بيانات قائمة النباتات (PlantList): kew-2814513  قاعدة بيانات تربيكوس (Tropicos): 29202721
مطار بوصاصو

مطار بوصاصو (إياتا: BSA، إيكاو: HCMF)(بالصومالية: Garoonka Diyaaradaha ee Bender Qaasim)‏ هو مطار داخلي يخدم مدينة بوصاصو في الصومال.
شركات الطيران

| شركـات طيـران | الوجهات |
| --- | --- |
African Airways Alliance:  مطار هرجيسا الدولي 
أفريكان إكسبريس :  مطار آدم عبد الله الدولي، مطار جومو كينياتا الدولي 
Air Djibouti:  مطار جيبوتي الدولي 
طيران دالو:  مطار دبي الدولي، مطار آدم عبد الله الدولي 
الخطوط الجوية الإثيوبية :  مطار أديس أبابا بولي الدولي 
جوبا للطيران :  مطار دبي الدولي، مطار غاروي، مطار هرجيسا الدولي، مطار آدم عبد الله الدولي
مراجع

↑  "معلومات عن مطار بوصاصو على موقع geonames.org". geonames.org. مؤرشف من الأصل في 2019-12-13.
↑  "معلومات عن مطار بوصاصو على موقع maps.google.com". maps.google.com. مؤرشف من الأصل في 2020-03-23.
↑  africanexpress.net - Booking retrieved 13 February 2021 نسخة محفوظة 2023-02-25 على موقع واي باك مشين.
↑  "Air Djibouti". مؤرشف من الأصل في 2016-12-26. اطلع عليه بتاريخ 2019-10-20.
↑  "Ethiopian Airlines adds Bosaso service from mid-July 2019". RoutesOnline. 10 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 2023-04-05. اطلع عليه بتاريخ 2019-07-10.
1 2  "Jubba Airways adds Bosaso - Dubai service in W16". routesonline. مؤرشف من الأصل في 2023-04-04. اطلع عليه بتاريخ 2017-01-04.
| ع ن  مطارات الصومال | ع ن  مطارات الصومال |
| --- | --- |
مطارات دولية كبيرة:  بليدوجلي  مقديشو  بوصاصو  جروي  هرجيسا  بربرة 
مطارات دولية صغيرة:  جالكعيو 
مطارات محلية:  جوري عيل  كيسمايو 
مطارات صغيرة:  عابدواق  علولة  بيدوا  بارطيري  بلدوين  إيل  جربهاري  هوبيو  قندلة  قرضو  Taleh  طوسمريب  لوق  عدادو  بورمة  برعو  لاسعانود  عيرجابو  بوهودلي  إيسكوشوبان  مقديشو K50 
بوابة الصومال
بوابة طيران
إشتفان شتومبف

| إشتفان شتومبف | إشتفان شتومبف |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 5 أغسطس 1957   (67 سنة)  
مواطنة:  المجر  
عدد الأولاد: 4   
 مناصب :  مناصب 
  قاضي المحكمة الدستورية المجرية      :   قاضي المحكمة الدستورية المجرية      
في المنصب 22 يوليو 2010  – 22 يوليو 2019 : في المنصب 22 يوليو 2010  – 22 يوليو 2019 
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: جامعة أوتفوش لوراند (التخصص:دراسة القانون) (الشهادة:دكتوراه في القانون) (–1982) جامعة أوتفوش لوراند (التخصص:علم الاجتماع) (–1985)  
شهادة جامعية: شهادة التأهل للأستاذية  
المهنة: سياسي،  وعالم اجتماع،  ورجل قانون  
الحزب: حزب العمال الاشتراكي المجري  
الجوائز : الجوائز 
 نيشان الاستحقاق المجري من رتبة قائد بنجمة  ‏ (2019)  :  نيشان الاستحقاق المجري من رتبة قائد بنجمة  ‏ (2019)  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إشتفان شتومبف هو سياسي مجري، ولد في 5 أغسطس 1957 في Sárospatak ‏ في المجر. نشط حزبياً في حزب العمال الاشتراكي المجري وفيدس – الاتحاد المدني المجري. وقد انتخب  (8 يوليو 1998 – 26 مايو 2002) وانتخب قاضي المحكمة الدستورية المجرية ‏.
مراجع

↑  Stumpf az MSZMP tagjaként tudatosan vett részt a rendszer fenntartásában نسخة محفوظة 27 مارس 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  Alkotmánybíróvá választották Bihari Mihályt és Stumpf Istvánt, Origo.hu, 2010. július 22. نسخة محفوظة 27 مارس 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  Stumpf István - Az emberek élhető országot akarnak نسخة محفوظة 7 نوفمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  المَكنز الوطني للمؤلِّفين (NTA) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة المجر
بوابة السياسة
بوابة أعلام
حادث العبارة سالم إكسبريس

| 0 | 1 |
| --- | --- |
بقايا عبارة سالم إكسبرس (19 سنة بعد الغرق): بقايا عبارة سالم إكسبرس (19 سنة بعد الغرق)
: تاريخ (فرنسا)
اسم السفينة::  إم في فريد سكاماروني
المالك::  حزيران/يونيو 1965 - الشركة العامّة العابرة للمحيطات، مارسيليا، فرنسا  آذار/مارس 1976 - الشركة العامة في البحر الأبيض المتوسّط
المسار::  مارسيليا-أجاكسيو
حوض بناء السفن::  التشكيلات وورش العمل وأحواض بناء السفن في البحر الأبيض المتوسط، فرنسا
رقم الفناء::  1367
بدء العمل في بناء السفينة::  حزيران/يونيو 1963
نزول السفينة إلى الماء::  1966
اكتمال البناء::  أيار/مايو 1966
دخول الخدمة::  1966
الخروج من الخدمة::  1969
: تاريخ (الدنمارك)
اسم السفينة::  إم في نوي سانت جورج
المالك::  دانكيرك رامسغات فيريز، مارسيليا، فرنسا
المسار::  دانكيرك-رامسغات
دخول الخدمة::  1969
الخروج من الخدمة::  1982
: تاريخ (مصر)
اسم السفينة::  لورد سيناء
المسار::  أكوابا-السويس
دخول الخدمة::  1982
الخروج من الخدمة::  1988
: تاريخ (مصر)
اسم السفينة::  عبارة سالم إكسبرس
المالك::  شركة سماتور شيبينغ، الإسكندرية
المسار::  جدة-السويس
دخول الخدمة::  1988
الخروج من الخدمة::  1991
كشف الهوية::   رقم تسجيل السفينة: 6502311
مآل السفينة::  غرقت السفينة في الخامس عشر من كانون الأول/ديسمبر 1991 وأُبلغ عن فقدان ما مجموعهُ 470 من الركاب وطاقم الطائرة.
الشارة::  حرف «S» محاط بإكليل
المميزات العامة: المميزات العامة
النوع::  سفن الدحرجة
الزنة::  4770 ح.إ.م
طول السفينة::  110 متر (360 قدم)
عرض السفينة::  18 متر (59 قدم)
خط الغاطس::  4.9 متر (16 قدم)
القوة المركـَّبة::  4 x 8 محرّك ديزل و14880 قوة حصان
الدفع::  مروحتين دافعتين
السرعة::  21 عقدة (39 كم/س)
السعة::  1384 راكبًا
كانت سفينة سالم إكسبرس سفينة ركابٍ غَرقت في البحر الأحمر، وقد تسبب غرقها في إثارة ضجّةٍ كبيرةٍ بسبب الخسائر الفادحة في الأرواح. غرقت السفينة بعد وقتٍ قصيرٍ من اصطدامها بشعاب مرجانية في حوالي الساعة الـ 11:13 مساءً من يوم السبت الموافق الرابع عشر من كانون الأول/ديسمبر 1991.
التركيب

كانت سالم إكسبرس (أو إكسبريس) هي سفينةُ دحرجةٍ تعملُ منذ 25 سنة – قبل غرقها – حيثُ انتقلت ملكيّتها على مرِّ السنوات بين عددٍ من الشركات كما أبحرت عبر عددٍ من البحار المختلفة وفي مناطق متعددة حول العالَم.
كانت السفينة تحملُ في البداية اسم فريد سكاماروني (بالفرنسية: Fred Scamaroni)‏ وهو عضوٌ في المقاومة الفرنسية في الحرب العالمية الثانية أُسِِرَ وعُذِّبَ إلى أن قتل نفسه في زنزانته دون أن يكشف عن مهمته لآسريه. بدأَ بناء وهيكلة السفينة في حزيران/يونيو 1963، ثمّ بدأ تشغيلها بشكلٍ تدريجيّ في تشرين الثاني/نوفمبر 1964 قبل أن تُسلَّمَ في حزيران/يونيو من عام 1965 إلى شركة خاصّة في مرسيليا بدولة فرنسا.
تأخَّر إبحارُ السفينة رسميًا بسببِ حريقٍ شبَّ في غرفة المحرك في السادس والعشرين من حزيران/يونيو 1966، لكنها أبحرت في نفس الشهر – بعد عمليّات الإصلاح – في أول مسارٍ لها بين مديتي مرسيليا - أجاكسيو. اصطدمت السفينة في كانون الثاني/يناير 1967 برصيفٍ في مدينة أجاكسيو – التي أبحرت لها لأول مرة – كما شبَّ حريقٌ فيها في نيسان/أبريل 1970 خلال إبحارها نحو مدينة باستيا، وارتطمت بقاع البحر أثناء إبحارها من دونكيرك إلى رامسغات عام 1980، ثمّ تسبَّبت في ازدحامٍ مروري بسبب بُطءِ تحميل الشاحنات.
بيعت السفينة عام 1988 لشركة ساماتور شيبينغ (بالإنجليزية: Samatour Shipping)‏ التي تتخذُ من السويس في مصر مقرًا لها، حيث أُطلق عليها اسم عبَّارة سالم إكسبرس وكان مسارها المُقرَّر بين السويس ومدينة جدة في المملكة العربية السعودية.
الرحلة النهائية

أبحرت عبَّارة سالم إكسبرس في رحلتها الأخيرة – وهي رحلةٌ معتادةٌ عليها – من مدينة جدة بالمملكة العربية السعودية إلى سفاجا بمصر في رحلةٍ بحريّةٍ تبلغُ 450 ميلاً وتستغرقُ حوالي 36 ساعة. كانت العبَّارة تنوي إيصال 350 راكبًا لسفاجا قبل الاستمرار في الإبحار شمالًا إلى السويس، وكانت معتادة على هذا المسار البحريّ على اعتبار أنها تُبحر فيهِ منذ 1988.
تأخَّر موعد الرحلة ليومينِ في المملكة العربية السعودية بسبب عطلٍ ميكانيكي، ثمّ انطلقت تغوصُ في البحر بعد ذلك حيث كان غالبيّة ركابها من الجنسية المصرية بل إنَّ معظمهم من العمال ذوي الأجور المتدنية الذين يُسافرون إلى منازلهم بالقواربِ لقضاء الإجازات. مائة وخمسون من الركّاب كانوا عائدين من الحج في مكة، وهذا ما أكَّده حطام السفينة حيث عُثر على أمتعة معبأة بالهدايا التي كان ينقلها لأفراد أسرهم فضلًا عن ملابس الحجّ التي حجَّ بها بعضُ الحجيج.
السبب

جَنَحَت السفينةُ على شِعاب مرجانيّة على بُعد 6 حتى 10 أميالٍ من الشاطئ وذلك بعد انحرافها عن مسارها المُخطَّط. أحدثت الشعاب المرجانية ثقبًا في مقدمة السفينة وهو ما تسبَّبَ في تسرب مياه البحر إلى سطح العبَّارة.
يقول السجلُّ الرسمي في خسائر لويدز البحرية:
أثناء اقترابه من سفاجا في منتصف الليل وفي ظلِّ طقسٍ عاصفٍ، أخذ الربان طريقًا مختصرًا غير مصرحٍ به للمرور ليلًا. اصطدمت العبَّارة بشعابٍ مرجانيةٍ وغرقت في غضون 20 دقيقة.
زعَمت التقارير الأوليّة أن السفينة انحرفت عن مسارها وسط الرياح العاتية، وقد أكَّد هذا الضابط الثاني للسفينة خالد ممدوغ أحمد الذي كانت وظيفته رسم المسار في الميناء الذي ادعى أنه لم يتم إجراء أي تغييراتٍ في المسار. نقلت إذاعة القاهرة المملوكة للدولة عن مسؤولين في شركة سماطور قولهم إن السفينة انحرفت عن مسارها في ظلِّ الأحوال الجوية السيئة وإن المحاولات باءت بالفشل على ما يبدو لتحذيرها، فيمَا قال محققون مصريون إنهم لم يتلقوا أي تقارير عن انحرافِ عبارة سالم إكسبرس عن مسارها.
هناك اعتقادٌ بديلٌ نقلته صحيفة الأهرام يُفسّر سبب غرق السفينة وهو أنَّ القبطان غَيَّرَ مسار العبارة عمدًا إلى طريقٍ مختلفٍ في محاولةٍ منه لاختصار الطريق ولتقليل عدد ساعات الرحلة. كان الكابتن حسن مورو قد قاد السفينة عام 1988 وكان على درايةٍ بالبحر، وبحسب ما ورد فقد كان حسن معروفًا بأخذه طرقًا مختصرة بين الفينة والأخرى. يُؤكّد العديد من أفراد الطاقم أن القبطان كان في عجلةٍ من أمره بما في ذلك صلاح الممرضة في الرحلة والتي أكَّدت على أن الطاقم كان يُسرع على أمل الوصول باكرًا ومن ثمّ التوقف طوال الليل للراحةِ في سفاجا قبل المتابعة إلى السويس.
الغرق

كان من المقرر أن تصل السفينة إلى الميناء على الساعة الحادية عشر والنصف مساءً. تقولُ المصادر أنَّ الطاقم كان مسترخيًا ولم يتوقّع حصول كارثة حيثُ كان القبطان حسن خليل مورو يستريح في حجرتهِ كالعادة. اهتزَّت السفينة بالكامل في حوالي الساعة الـ 11:13 مساءً حيث جَنَحَت حينما اصطدمت بعددٍ من الشعاب المرجانيّة وهو ما تسبَّب في تحطّم جزءٍ منها. بدأ الماءُ بعد فترة وجيزةٍ في التسرُّب داخل السفينة كما انطفأت أنوارها فأطلقَ القبطان إشارة استغاثة. بدأت السفينة مع مرور الدقائق في الغرق تحتَ المياه وهو ما دفع معظم الركّاب إلى التوجّه نحو سطحها ثمّ ما هي إلّا دقائق حتى كانت السفينة قد غرقت بالكامل. لقد تسبَّبت سرعة الغرق في حالةٍ من الذعر على سطح السفينة، فأُنزل نحو البحر قارب نجاة واحد فقط. تقولُ حنان صلاح – وهي ممرضةٌ على العبارة – إنه لم يكن هناك وقتٌ لمساعدة الناس على ركوب قوارب النجاة بل اشتكى ناجون آخرون من صعوبةٍ في الوصولِ لقوارب النجاة بعد أن دفعهم بعض أفراد الطاقم جانبًا لأخذ القواربِ لأنفسهم.
نزل بعض أفراد الطاقم إلى داخل السفينة ليطرقوا أبواب الكابينات ويُوقظوا الركاب، وفي هذا يقولُ شعبان أبو سريّة الذي غادر مقصورته بعد أن سمع صراخ أفراد الطاقم: «لقد غرقت كلها دفعة واحدة، وبالكادِ كان لديَّ وقتٌ للخروج.» كان الطقسُ سيّئًا وهو ما صعَّبَ من مهمة البقاء في الماء لمن قفز خارج السفينة وهي تغرق، كما عقَّد الطقس العاصفيّ محاولات الإنقاذ في الليل وربما أخَّرها. عثر أحد الناجين على قارب نجاةٍ في المياه بعدما قضى أربع ساعاتٍ متشبثًا بمجدافٍ خشبي رفقة ثلاث جثث، ووصف رجلٌ آخرٌ ناجين وهم يتشبثون بالباب الخشبيّ نفسه الذي جرفته الأمواج. يقولُ إسماعيل عبد الحسن – وهو سبَّاحٌ هاوي يعملُ مهندسًا زراعيًا – أنه كان على سطحِ السفينة عند غرقها حيث قفز منها ثمّ بدأ في السباحة نحو الشاطئ. ظلَّ إسماعيل على قيد الحياة لمدة 18 ساعة في الماء، فحاولَ أن يقود رجلين آخرين إلى برِّ الأمان وقد تمسَّكا بملابسه لكنهما فارقا الحياة بسبب الإرهاقِ في الطريق.
عمليات الإنقاذ

لم يتمكّن رجال الإنقاذ بسببِ سوء الأحوال الجويّة من بدء العمل حتى فجر يوم الأحد الموافق للخامس عشر من كانون الأول/ديسمبر ومع ذلك فقد كانت العمليّة صعبة في ظلٍّ الرياح الشديدة والأمواج العاتيّة التي ساهمت في ارتفاع مستوى سطح البحر. بدأت عمليّة الإنقاذ الأولية من خِلال أربع سفنٍ تابعة للبحرية المصرية وثلاث طائرات نقل تابعة للقوات الجوية من طراز سي-130 وأربع طائرات هليكوبتر بدعمٍ من مروحيات بحرية أمريكية وأسترالية. أُلقيت سترات النجاة على الناجين، كما ساعدت القوارب السياحية في إنقاذ بغض الغارقين في البحر. أُبلغ عن إنقاذ 150 شخصًا يوم الأحد (الخامس عشر من كانون الأول/ديسمبر) – من أصل 180 ناجيًا – مع توقف محاولات الإنقاذ في الليل بسبب الطقس والظلام، قبل أن تتواصلَ مع صبيحة الإثنين الموافق للسادس عشر من كانون الأول/ديسمبر، ثمّ بدأت البحرية المصرية في يومِ الثلاثاء الموافق للسابع عشر من كانون الأول/ديسمبر البحث في أعماقِ البحر بدعمٍ من 23 متخصصًا في الغوص وهواة محليين من الغردقة وسفاجا، فانتُشلت جثث 40 حتى 50 شخصًا في اليوم الأول في ظلِّ تجمُّع عائلات الضحايا في الميناء وانتظار أيّ تحديثاتٍ جديدة.
كانت السلطات المصرية تعتزم في البداية رفع السفينة من القاع، لكنها أجَّلت ذلك إلى حين انتشال جثث الضحايا من داخل السفينة ومن الشعاب المرجانية حيث عُثر على قبطان العبَّارة حسن خليل مورو واثنين من أفراد الطاقم وهو ما يتعارض مع الشائعات حول قوارب النجاة. توقَّفت عمليات الخوص في قاع البحر بعد ثلاثة أيامٍ حيث كان من الخطير للغاية الاستمرار في الغوص أكثر فأكثر، فآثرت السلطات المصريّة إغلاق مداخل السفينة في محاولةٍ منها لحماية الموقع باعتبارهِ مقبرة لباقي جثث الضحايا الذين لم تتمكّن من انتشالهم. أمر رئيس الوزراء عاطف صدقي بالبدء في البحثِ عن أيّ أدلة لمعرفة سبب هذه الكارثة، وبحلول السادس عشر من كانون الأول/ديسمبر أقدمت السلطات المصريّة على اعتقال سبعِ ناجين من طاقم السفينة من أجل التحقيقِ معهم في سبب الغرق.
عدد الركاب

واجهت التقارير المُبكّرة بُعيد الكارثة صعوبة في تحديد الأرقام الدقيقة لعددِ الضحايا بعدما قدَّمت السلطات تقارير متضاربة:
أعلنَ صدقي في وقتٍ مبكرٍ من مساء الأحد أنه تمَّ إنقاذ 202 شخصًا، ثمَّ قال التلفزيون المصري في وقتٍ لاحقٍ إن رئيس الوزراء أحصى ما مجموعهُ 178 ممَّن تمَّ إنقاذهم. كان هناك أيضًا عدم يقينٍ بشأنِ عدد الأشخاص الذين كانو على متنِ العبارة، حيث ورد في بيانٍ نشرته الشركة المالكة للعبارة أنَّ 658 شخصًا كانوا على متنها بما في ذلك الطاقم المكون من 71 فردًا، بينما ذكرت إدارة أمن الموانئ في سفاجا أنَّ العدد الإجمالي استقرَّ عند 589.
وردَ في تقرير خسائر لويدز البحريّة (بالإنجليزية: Lloyds Maritime Loss)‏ أنَّ العبارة كانت تنقلُ 644 راكبًا نجا منهم 180 ناجٍ فيما انتُشلت 117 جثة من إجمالي 464 ضحيّة. يذكرُ مصدرٌ آخرٌ أنَّ عدد الركاب بلغَ 650 شخصًا (578 راكبًا و72 من أفراد الطاقم)، وأعطى تقريرٌ إخباريٌّ حديثٌ رقمًا مختلفًا قليلاً بخصوص عدد الركاب حيثُ أكَّد أن العدد الإجمالي بلغَ 664 راكبًا نجا منهم 179 شخصًا وظلَّ 485 في عداد المفقودين بمن فيهم 71 من أفراد الطاقم حتى تاريخ نشر التقرير. ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن 10 فقط من أصل 71 من أفراد الطاقم نجوا خلال الحادثة، فيما ادَّعت مصادر أخرى أن العدد الإجمالي الحقيقي للجثث التي عُثر عليها بلغَ 850 جثّة وأنَّ العبَّارة كانت محملةٌ بعددٍ من الركاب على سطحها.
الغوص

بقي حطام العبارة قبالة ميناء سفاجا (26 ،39'01 شمالًا، 34º03'48 شرقًا) على عمق 32 مترًا في قاع البحر. لا يزال الغوصُ في موقع الحطام أمرٌ يُثير الجدل على اعتبار أنَّ الموقع شهدَ خسائر فادحة في أرواح المدنيين واحتماليّة وجود جثث في موقع الحطام. مع أنه يُمكن تنظيم رحلاتٍ إلى موقع الحطام إلا أنَّ بعض مرشدي الغوص المحليين غير مرتاحين أو يمنعون الدخول إلى المنطقة لعدّة أسباب. يزوره آخرون في المقابل موقع غرق العبارة على اعتبار أنه واحدٌ من العديد من مواقع حطام السفن في المنطقة ويرون أن الزيارة هي بمثابة زيارة ساحة معركة تاريخية حيث فُقدت أرواح. يُمكن للزوار بطريقةٍ أو بأخرى دخول السفينة المحطَّمَة من العديد من النقاط حيث يُلاحَظ نموّ شعاب مرجانية داخلها، فضلًا عن وجودِ كمية كبيرة من القطع الأثرية المحفوظة جيدًا في مجال الحطام وداخل السفينة بما في ذلك أمتعة الركاب المكوّنة من سجادات ودراجات وقوارب النجاة في قاع البحر.
كيت فولر

| كيت فولر>  معلومات شخصية  | كيت فولر>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 13 يونيو 1949   (75 سنة)  
مواطنة:  أستراليا  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: مخرجة مسرحية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
كيت فولر (بالإنجليزية: Cate Fowler)‏ هي مخرجة أسترالية، ولدت في 13 يونيو 1949.
مراجع

↑  2005 Helpmann Awards winners list - Entertainment - smh.com.au نسخة محفوظة 25 أكتوبر 2012 على موقع واي باك مشين.
↑  Windmill Performing Arts - Past Projects نسخة محفوظة 20 July 2008 على موقع واي باك مشين.
↑  Asia Pacific Business Council for Women / Women of Distinction نسخة محفوظة 19 July 2008 على موقع واي باك مشين.
بوابة أستراليا
بوابة أعلام
بوابة المرأة
بوابة مسرح
محمد الأمين باي

| محمد الأمين باي>   | محمد الأمين باي>   |
| --- | --- |
 :  
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 4 سبتمبر 1881     قرطاج  
الوفاة: 30 سبتمبر 1962 (81 سنة)       تونس  
مواطنة:  الحماية الفرنسية في تونس (–20 مارس 1956)  تونس (20 مارس 1956–)  
الأولاد: زكية باي  
الأب: محمد الحبيب باشا باي  
عائلة: البايات الحسينيون  
 مناصب :  مناصب 
 باي تونس    :  باي تونس    
في المنصب 15 مايو 1943  – 25 يوليو 1957 : في المنصب 15 مايو 1943  – 25 يوليو 1957 
  محمد المنصف باشا باي      :   محمد المنصف باشا باي      
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سياسي  
الخدمة العسكرية : الخدمة العسكرية 
الرتبة: مشير  
الجوائز : الجوائز 
 وسام الصليب الأكبر لجوقة الشرف   وسام النهضة الأردني   نيشان محمد علي  نيشان الافتخار   وسام العلويين الفيلاليين‎ من رتبة الصليب الأكبر   وسام الصليب الأكبر للاستحقاق المدني   نيشان الدم   :  وسام الصليب الأكبر لجوقة الشرف   وسام النهضة الأردني   نيشان محمد علي  نيشان الافتخار   وسام العلويين الفيلاليين‎ من رتبة الصليب الأكبر   وسام الصليب الأكبر للاستحقاق المدني   نيشان الدم   
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
محمد الأمين باشا باي أو محمد الأمين باي أو الأمين باي ولد في الرابع من سبتمبر 1881 وتوفي يوم 30 سبتمبر 1962. آخر البايات التونسيين، تولى العرش الحسيني ما بين 15 مايو 1943 و25 يوليو 1957 تاريخ إعلان الجمهورية التونسية.
حكمه > تنصيبه

عين الأمين باي وليا للعهد في بداية فترة حكم المنصف باي وذلك خلال الحرب العالمية الثانية، وقد تم احتلال البلاد التونسية آنذاك من قبل قوات المحور، واتخذ المنصف باي مواقف سياسية تعيد الاعتبار للسلطة التونسية وللمصالحة بين القصر والشارع. ونتيجة ذلك حرصت السلطات الفرنسية على إزاحته بمجرد عودتها إلى تونس. وتم الاتصال بولي عهده محمد الأمين للقبول بخلافته وهو ما تم بالفعل  15 مايو 1943. ونتيجة ذلك اعتبر حكمه فاقدا للشرعية، واعتبر بايا غير شعبي، وقد قضّى السنوات الأولى من حكمه شبه منبوذ من الحركة الوطنية، ولم تقترب منه إلا بعد وفاة المنصف باي في 1 سبتمبر 1948. وقد اقتصر دوره على الإمضاء على الأوامر المعروضة عليه من قبل سلطات الحماية.
حكمه > وزراؤه

تشكلت في عهد محمد الأمين باي سبع وزارات، تولاها الوزراء الأول التالية أسماؤهم:
صلاح الدين البكوش من 15 مايو 1943 إلى 21 يوليو 1947: وقد تميزت هذه الفترة بالقمع الاستعماري بتهمة التعاون مع دول المحور. وفي 20 يناير 1946 تأسس الاتحاد العام التونسي للشغل.
مصطفى الكعاك من 21 يوليو 1947 إلى 7 أغسطس 1950: وقد اعتبرت حكومته لا شعبية قاومتها الحركة الوطنية خاصة في بداية عام 1950 وخاصة منها الإضراب الذي شنه الطلبة الزيتونيون في أفريل واستمر إلى منتصف شهر نوفمبر 1950 وقد وقع في الأثناء تعويض المقيم العام وسقطت الحكومة لتتشكل حكومة محمد شنيق.
محمد شنيق من 7 أغسطس 1950 إلى 26 مارس 1952: وقد شارك فيها الحزب الحر الدستوري الجديد ممثلا في أمينه العام |صالح بن يوسف، وتشكلت بهدف التفاوض بين الطرفين التونسي والفرنسي من أجل الوصول إلى الاستقلال الداخلين إلا أنها نتهت عمليا بمذكرة 15 ديسمبر 1951 التي تنكرت من خلالها فرنسا لتعداتها.
صلاح الدين البكوش من 12 أبريل 1952 إلى 2 مارس 1954: وقد تشكلت هذه الحكومة خلال ما يعرف بالثورة، وقام الاستعماريون باغتيال الزعيم النقابي فرحات حشاد بما أدى إلى انكماش محمد الأمين باي الذي انتهى به الأمر إلى نبذ هذه الحكومة.
محمد الصالح مزالي من 2 مارس 1954 إلى 6 يوليو 1954: تشكلت هذه الحكومة لتعرض مشروعا تجميليا للسياسة الاستعمارية عرف بـإصلاحات فوازار-مزالي وقد واجهته الحركة الوطنية بحملة واسعة ضدها.
الطاهر بن عمار من 7 أغسطس 1954 إلى 9 أبريل 1956: جاءت هذه الحكومة غداة خطاب منديس فرانس أمام الباي في قرطاج يوم 31 يوليو 1954 والذي عبر فيه عن استعداد فرنسا لمنح تونس استقلالها الداخلي ، وقد تكلفلت هذه الحكومة بإجراء المفاوضات التي أفضت إلى التوقيع على معاهدات 3 يونيو 1955 التي منحت بمقتضاها تونس استقلالها الداخلي، وفي سبتمبر 1955 كلف الطاهر بن عمار بتشكيل حكومة ثانية استمر عملها إلى ما بعد الاستقلال التام.
الحبيب بورقيبة من 9 أبريل 1956 إلى 25 يوليو 1957: تشكلت هذه الحكومة بعد إجراء انتخابات المجلس التأسيسي، وقد أسندت رئاستها إلى رئيس الحزب الحر الدستوري الجديد، ومن بين أهم ما قامت به إصدار مجلة الأحوال الشخصية في 13 أغسطس 1956 وانتهت مع نهاية النظام الملكي.
حكمه > خلعه

كان من أقرب الزعماء إلى القصر الملكي فرحات حشاد أمين عام الاتحاد العام التونسي للشغل وصالح بن يوسف امين عام الحزب الحر الدستوري الجديد، غير أن وفاة الأول ودخول الثاني في صراع مفتوح مع الحبيب بورقيبة انتهى بإزاحته عن الساحة التونسية، كل ذلك أثر على مكانة ومستقبل العائلة الحسينية. ومما زاد في ضعف موقف العائلة الحسينية بعد حصول البلاد على استقلالها في 20 مارس 1956، ان تتابعت الإجراءات للمس منها ومن بينها خاصة الأمر المؤرخ في 31 مايو 1956 والذي ينص على إيقاف الجرايات التي كانت تصرف على أعضائها. وفي 21 يونيو من نفس السنة صدر أمر بتحوير شعار المملكة التونسية حذفت بموجبها كل إشارة إلى العائلة الحسينية. وفي 3 أغسطس 1956 صدر أمر آخر حول السلطات التنفيذية من الباي إلى وزيره الأكبر وأخير فإن الوزير الأكبر الحبيب بورقيبة أجبر الباي على الإمضاء على التخلي على عدد من ملكياته لفائدة الدولة. وبعد سنة وبضعة أشهر من الاستقلال اتخذ المجلس القومي التأسيسي قرارا بإلغاء النظام الملكي بالبلاد التونسية وإعلان النظام الجمهوري يوم 25 يوليو 1957. ووضع الأمين باي صحبة ولي عهده وأبنائه الثلاثة وصهره محمد بن سالم رهن الإقامة الجبرية في قصر الهاشمي بمنوبة غربي العاصمة، ثم نقل مع زوجته ابتداء من أكتوبر 1958 للإقامة في منزل في ضاحية سكرة. ثم أخلي سبيله في أكتوبر 1960 بعد وفاة زوجته، لينقل للعيش بحرية في شقة بحي لافيات في العاصمة صحبة نجله صلاح الدين. توفي في 30 سبتمبر 1962 ودفن في مقبرة سيدي عبد العزيز بالمرسى
حياته العائلية

تزوج عام 1902 من الأميرة جنينة ورزق منها ب12 ولداً، منهم ثلاثة ذكور، هم:
الشاذلي باي (1910-2004)
محمد باي (1914-1999)
صلاح الدين باي (1919-2003)