stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
انقسام إمبراطورية المغول
الحرب الأهلية > تفكك المملكة المغولية إلى أربع خانات

عجلت هيمنة سلالة يوان الحاكمة (1271–1368) على المملكة المغولية على يد قوبلاي خان بتفكك الإمبراطورية المغولية. انقسمت الإمبراطورية المغولية إلى أربع خانات. حكمت عائلة تولي خان خانتين منهما: الملكة اليوانية والدولة الإلخانية. أسست عائلة جوجي خان مملكة القبيلة الذهبية، بينما أسس جغتاي خان خانية جغتاي. في عام 1304، أبرمت الخانات الأربعة معاهدة سلام فيما بينها، ونالت سلالة يوان الحاكمة سيادة اسمية على الخانات الغربية. استمرت النزاعات في صورة مناوشات حدودية، مثل الحرب التي دارت بين إسن بوقا خان وأيورباروادا خان في الـ1310ـات. وبقيت الخانات الأربعة على حالها دولًا مستقلة، وسقطت كل خانة منها في أوقات مختلفة.
الحرب الأهلية > سلالة يوان الحاكمة

عارض الكثير من المنغوليين قرار قوبلاي خان عام 1264 بنقل العاصمة المغولية من قراقورم إلى خان بالق (دادو، أو بكين كما تُعرف في العصر الحديث). كافح أريق بوقا من أجل إبقاء مركز الإمبراطورية داخل الوطن المغولي الأم، وتبعه من بعد وفاته قيدو، حفيد أوقطاي خان، ومن ثم الأمير نايان.
نجح قوبلاي خان في غزو الصين بأكملها بعد قضائه على سلالة سونغ الحاكمة. حاولت أساطيل أسرة يوان أن تغزو اليابان مرتين في عامي 1274 و1281 بلا جدوى، ودمر إعصار الكاميكازي (أي «الرياح الإلهية») عددًا كبيرًا من سفنهم في كلتا المحاولتين. واجه عامة الشعب عدة مصاعب في ظل حكم أسرة يوان. ولذا ثار المحاربون المغول على حكم قوبلاي عام 1289. مات قوبلاي خان في عام 1294، وخلفه تيمور خان الذي واصل الحرب ضد قيدو، واستمرت تلك الحرب حتى موت قيدو عام 1301. تولى أيورباروادا خان الحكم عام 1312، وأسس نظام اختبارات الخدمة المدنية عام 1313.
نشبت ثورة تُدعى «ثورة العمامات الحمراء» في الصين في خمسينات القرن الرابع عشر، وتمكنت سلالة مينغ من الإطاحة بسلالة يوان في عام 1368. فر آخر إمبراطور من سلاسة يوان، توغون تيمور، شمالًا إلى مدينة يينغ تشانغ، ومات فيها عام 137. تقهقرت بقايا سلاسة يوان إلى الوطن المغولي الأم، وعُرفوا باسم سلالة يوان الشمالية، واستمروا في مقاومة الصين تحت حكم سلالة مينغ حتى تمكنت سلالة تشينغ الحاكمة من غزو أرض المغول بقيادة شعب المانشو، وهي سلالة تنحدر في أصلها من أحد إخوة جنكيز خان الثلاثة، خاسار.
نسبة الرفع إلى السحب

الرفع والسحب هما مكونان من إجمالي القوة الديناميكية الهوائية التي تعمل على طائرة أو طائرة.
في الديناميكا الهوائية، نسبةالرفع إلى السحب (lift-to-drag ratio) أو "نسبة إل/دي" أ(L/D ratio) هي الرفع الناتجة عن جسم ديناميكي هوائي مثل مُنساب هوائي (aerofoil) أو طائرة، مقسومًا على السحب الديناميكي الهوائي الناتج عن الحركة عبر الهواء. يصف الكفاءة الديناميكية الهوائية في ظل ظروف طيران معينة. ستختلف نسبة (L/D) لأي جسم وفقًا لظروف الطيران هذه.
بالنسبة لجناح الطائرات أو الطائرات التي تعمل بالطاقة، يتم تحديد (L/D) عندما تكون في رحلة مستقيمة ومستوية. بالنسبة للطائرة الشراعية، تحدد نسبة الانحدار والمسافة المقطوعة مقابل فقدان الارتفاع.
يتم حساب المصطلح لأي سرعة جوية معينة عن طريق قياس قوة الرفع المتولدة، ثم القسمة على قوة السحب على تلك السرعة. تختلف هذه باختلاف السرعة، لذلك يتم رسم النتائج عادةً على رسم بياني ثنائي الأبعاد. في جميع الحالات تقريبًا، يشكل الرسم البياني شكل U، بسبب المكونين الرئيسيين للسحب. يمكن حساب (L/D) باستخدام ديناميكيات السوائل الحسابية أو محاكاة الكمبيوتر. يتم قياسه تجريبياً عن طريق الاختبار في نفق هوائي أو في اختبار طيران مجاني.
تتأثر نسبة (L/D) بكل من السحب النموذجي للجسم والسحب المستحث المرتبط بتكوين قوة الرفع. يعتمد بشكل أساسي على معاملي الرفع والسحب، وزاوية الهجوم على تدفق الهواء ونسبة أبعاد الجناح.
تتناسب نسبة (L/D) عكسًا مع الطاقة المطلوبة لمسار طيران معين، بحيث تتطلب مضاعفة نسبة (L/D) نصف الطاقة فقط لنفس المسافة المقطوعة. يؤدي هذا مباشرة إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أفضل.
الرفع والسحب

يتم إنشاء الرفع عندما ينتقل جسم غير متماثل عبر سائل لزج مثل الهواء. عادةً ما يتم تقديم عدم تناسق الطائرة الهوائية عن طريق تصميم حدبة داخلية و/أو ضبطها بزاوية هجوم على تدفق الهواء. ثم يزيد المصعد بمقدار مربع السرعة الجوية.
عندما يولد جسم ديناميكي هوائي قوة رفع، فإن هذا يؤدي أيضًا إلى حدوث سحب محرض أو ناتج عن الرفع. عند السرعات المنخفضة، يجب أن تولد الطائرة قوة رفع بزاوية هجوم أعلى، مما يؤدي إلى زيادة السحب المستحث. يسيطر هذا المصطلح على جانب السرعة المنخفضة من الرسم البياني للرفع مقابل السرعة.
ينتج سحب الشكل عن حركة الجسم عبر الهواء. هذا النوع من السحب، المعروف أيضًا باسم مقاومة الهواء أو السحب الجانبي يختلف باختلاف مربع السرعة (انظر معادلة السحب ). لهذا السبب يكون السحب الجانبي أكثر وضوحًا عند السرعات العالية، مما يشكل الجانب الأيمن من شكل حرف (U) الخاص بالرسم البياني للرفع / السرعة. يتم تقليل سحب الملف الشخصي بشكل أساسي عن طريق تبسيط وتقليل المقطع العرضي.
وبالتالي، يتكون السحب الكلي لأي جسم ديناميكي هوائي من مكونين، السحب المستحث والسحب النموذجي.
الرفع والسحب > معاملات الرفع والسحب

تسمى معدلات تغير الرفع والسحب بزاوية الهجوم (AoA) على التوالي معاملي الرفع والسحب C L و C D. غالبًا ما يتم رسم النسبة المتغيرة للرفع إلى السحب باستخدام AoA من حيث هذه المعاملات.
تختلف اتفاقية الزراعة باختلاف السرعة لأي قيمة معينة للمصعد. يشار إلى الرسوم البيانية لـ C L و C D مقابل السرعة على أنها منحنيات سحب. تظهر السرعة تتزايد من اليسار إلى اليمين. يتم تحديد نسبة الرفع / السحب من خلال المنحدر من نقطة الأصل إلى نقطة ما على المنحنى وبالتالي لا تحدث نسبة (L/D) القصوى عند أقل نقطة سحب، وهي أقصى نقطة يسارًا. بدلا من ذلك يحدث بسرعة أكبر قليلا. عادةً ما يختار المصممون تصميم الجناح الذي ينتج ذروة (L/D) عند سرعة الإبحار المختارة للطائرة ذات الأجنحة الثابتة المزودة بالطاقة، وبالتالي تحقيق أقصى قدر من التوفير. مثل كل الأشياء في هندسة الطيران، فإن نسبة الرفع إلى السحب ليست الاعتبار الوحيد لتصميم الجناح. الأداء في زاوية عالية من الهجوم والمماطلة اللطيفة مهمان أيضًا.
نسبة الانزلاق

نظرًا لأن جسم الطائرة وأسطح التحكم ستضيف أيضًا سحبًا وربما بعض الرفع، فمن الإنصاف اعتبار (L/D) للطائرة ككل. كما اتضح، فإن نسبة الانحدار، وهي نسبة الحركة الأمامية للطائرة (غير المزودة بالطاقة) إلى هبوطها، (عند الطيران بسرعة ثابتة) تساوي عدديًا (L/D) للطائرة. هذا مهم بشكل خاص في تصميم وتشغيل الطائرات الشراعية عالية الأداء، والتي يمكن أن تحتوي على نسب انزلاق تقارب 60 إلى 1 (60 وحدة مسافة للأمام لكل وحدة هبوط) في أفضل الحالات، ولكن مع أداء جيد بنسبة 30: 1 للاستخدام الترفيهي العام. يتطلب تحقيق أفضل (L/D) للطائرة الشراعية من الناحية العملية تحكمًا دقيقًا في سرعة الهواء وتشغيلًا سلسًا ومقيّدًا لعناصر التحكم لتقليل السحب من أسطح التحكم المنحرفة. في ظروف الرياح الصفرية، فإن (L/D) سوف تساوي المسافة المقطوعة مقسومة على الارتفاع المفقود. يتطلب تحقيق أقصى مسافة للارتفاع المفقود في ظروف الرياح مزيدًا من التعديل لأفضل سرعة جوية، كما هو الحال مع التناوب والتبديل الحراري. لتحقيق سرعة عالية في جميع أنحاء البلاد، غالبًا ما يقوم طيارو الطائرات الشراعية الذين يتوقعون درجات حرارة عالية بتحميل طائراتهم الشراعية (الطائرات الشراعية) بالثقل المائي: زيادة تحميل الجناح تعني نسبة انزلاق مثالية عند سرعة جوية أكبر، ولكن على حساب التسلق ببطء أكثر في درجات الحرارة. كما هو مذكور أدناه، لا يعتمد الحد الأقصى L/D على الوزن أو تحميل الجناح، ولكن مع زيادة تحميل الجناح، يحدث الحد الأقصى L/D عند سرعة جوية أسرع. أيضًا، تعني السرعة الجوية الأسرع أن الطائرة ستطير برقم رينولدز أكبر وهذا عادة ما يؤدي إلى انخفاض معامل سحب الرفع الصفري.
نظرية > دون سرعة الصوت

رياضياً، يمكن تقدير الحد الأقصى لنسبة الرفع إلى السحب على النحو التالي:
حيث AR هي نسبة العرض إلى الارتفاع،  \varepsilon  عامل كفاءة الامتداد، وهو رقم أقل من الوحدة ولكنه قريب من الوحدة للأجنحة الطويلة المستقيمة الحواف، و  C_{D,0} معامل سحب الرافعة الصفرية.
الأهم من ذلك، أن الحد الأقصى لنسبة الرفع إلى السحب مستقل عن وزن الطائرة أو مساحة الجناح أو حمولة الجناح.
يمكن إثبات أن اثنين من المحركات الرئيسية لأقصى نسبة رفع إلى السحب لطائرة ذات جناح ثابت هما جناحيها وإجمالي المساحة المبللة. إحدى الطرق لتقدير معامل سحب الرفع الصفري للطائرة هي طريقة احتكاك الجلد المكافئة. بالنسبة للطائرة المصممة جيدًا، يتكون السحب بدون رفع (أو سحب الطفيليات) في الغالب من مقاومة احتكاك الجلد بالإضافة إلى نسبة صغيرة من مقاومة الضغط الناتجة عن فصل التدفق. تستخدم الطريقة المعادلة:
أين  C_{\text{fe}} هو مكافئ معامل احتكاك الجلد،  S_{\text{wet}} هي المنطقة المبللة و  S_{\text{ref}} هي منطقة مرجعية الجناح. يمثل معامل احتكاك الجلد المكافئ كلا من سحب الفصل وسحب احتكاك الجلد وهو قيمة متسقة إلى حد ما لأنواع الطائرات من نفس الفئة. استبدال هذا في المعادلة للحصول على أقصى نسبة رفع إلى السحب، جنبًا إلى جنب مع معادلة نسبة العرض إلى الارتفاع (  b^{2}/S_{\text{ref}} )، ينتج عنها المعادلة:
أين ب هو جناحيها. المصطلح  b^{2}/S_{\text{wet}} يُعرف باسم نسبة العرض إلى الارتفاع المبللة. توضح المعادلة أهمية نسبة العرض إلى الارتفاع المبللة في تحقيق تصميم ديناميكي هوائي فعال.
نظرية > أسرع من الصوت

عند السرعات العالية جدًا، تميل نسب الرفع إلى السحب إلى الانخفاض. كان للكونكورد نسبة رفع / سحب تبلغ حوالي 7 على 2 ماخ، في حين أن 747 تبلغ حوالي 17 عند حوالي ماخ 0.85.
طور ديتريش كوتشمان علاقة تجريبية للتنبؤ بنسبة L/D لماخ عالي:
حيث M هو رقم ماخ. أظهرت اختبارات نفق الرياح أن هذا دقيق تقريبًا.
أمثلة على نسب L/D

عصفور دوري: 4:1
نورس فضي 10:1
خرشنة مألوفة 12:1
قطرس 20:1
رايت فلاير 8.3:1
بوينغ 747 في العبور 17.7:1.
إيرباص إيه 380 في العبور 20:1
كونكورد at takeoff and landing 4:1, increasing to 12:1 at Mach 0.95 and 7.5:1 at Mach 2
مروحية at 100 عقدة (190 كم/س) 4.5:1
سيسنا 172 gliding 10.9:1
Cruising لوكهيد يو-2 25.6:1
روتان فوياجر 27:1
Virgin Atlantic GlobalFlyer 37:1
| طائرة نفاثة | رحلة بحرية L/D>  | الرحلة الأولى |
| --- | --- | --- |
| L1011-100 | 14.5 | 16 نوفمبر 1970 |
| DC-10-40 | 13.8 | 29 أغسطس 1970 |
| A300-600 | 15.2 | 28 أكتوبر 1972 |
| MD-11 | 16.1 | 10 يناير 1990 |
| B767-200ER | 16.1 | 26 سبتمبر 1981 |
| A310- 300 | 15.3 | 3 أبريل 1982 |
| B747-200 | 15.3 | 9 فبراير 1969 |
| B747-400 | 15.5 | 29 أبريل 1988 |
| B757-200 | 15.0 | 19 فبراير 1982 |
| A320-200 | 16.3 | 22 فبراير 1987 |
| A310-300 | 18.1 | 2 نوفمبر 1992 |
| A340-200 | 19.2 | 1 أبريل 1992 |
| A340-300 | 19.1 | 25 أكتوبر 1991 |
| B777-200 | 19.3 | 12 يونيو 1994 |
مراجع

↑  Accurate calculation of aerodynamic coefficients of parafoil airdrop system based on computational fluid dynamic Wannan Wu, Qinglin Sun, Shuzhen Luo, Mingwei Sun, Zengqiang Chen and Hao Sun: International Journal of Advanced Robotic Systems "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2019-04-26. اطلع عليه بتاريخ 2022-06-19.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
↑  Validation of software for the calculation of aerodynamic coefficientsaerodynamic coefficientsaerodynamic coefficientsaerodynamic coefficients Ramón López Pereira, Linköpings Universitet نسخة محفوظة 2021-12-24 على موقع واي باك مشين.
↑  In-flight Lift and Drag Estimation of an Unmanned Propeller-Driven Aircraft Dominique Paul Bergmann, Jan Denzel, Ole Pfeifle, Stefan Notter, Walter Fichter and Andreas Strohmayer "نسخة مؤرشفة" (PDF). مؤرشف من الأصل في 2023-01-08. اطلع عليه بتاريخ 2023-06-11.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
↑  Wander، Bob (2003). Glider Polars and Speed-To-Fly...Made Easy!. Minneapolis: Bob Wander's Soaring Books & Supplies. ص. 7-10.
↑  Glider Flying Handbook, FAA-H-8083-13. U.S. Department of Transportation, FAA. 2003. ص. 5-6 to 5-9. ISBN:9780160514197.
↑  Loftin, LK Jr. "Quest for performance: The evolution of modern aircraft. NASA SP-468". مؤرشف من الأصل في 2022-05-16. اطلع عليه بتاريخ 2006-04-22.
↑  Raymer، Daniel (2012). Aircraft Design: A Conceptual Approach (ط. 5th). New York: AIAA.
↑  Aerospaceweb.org Hypersonic Vehicle Design نسخة محفوظة 2022-01-10 على موقع واي باك مشين.
↑  Antonio Filippone. "Lift-to-Drag Ratios". Advanced topics in aerodynamics. مؤرشف من الأصل في 2008-03-28.
↑  Cumpsty، Nicholas (2003). Jet Propulsion. Cambridge University Press. ص. 4.
↑  Christopher Orlebar (1997). The Concorde Story. Osprey Publishing. ص. 116. ISBN:9781855326675. مؤرشف من الأصل في 2022-10-16.
↑  Leishman, J. Gordon (24 أبريل 2006). Principles of helicopter aerodynamics. Cambridge University Press. ص. 230. ISBN:0521858607. مؤرشف من الأصل في 2014-07-08. The maximum lift-to-drag ratio of the complete helicopter is about 4.5
↑
↑ U2 Developments transcript. وكالة المخابرات المركزية. 1960. مؤرشف من الأصل في 2022-06-19. اطلع عليه بتاريخ 2022-06-19 – عبر YouTube.
"U2 Developments". Central Intelligence Agency. 4 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 2013-08-16.
↑  David Noland (فبراير 2005). "The Ultimate Solo". Popular Mechanics. مؤرشف من الأصل في 2023-06-11.
السحب مقابل السرعة. يحدث L/DMAX عند الحد الأدنى من إجمالي السحب (على سبيل المثال طفيل محرض)
معاملات السحب CD والرفع CL مقابل زاوية الهجوم.
منحنى قطبي يوضح زاوية الانزلاق للحصول على أفضل سرعة انزلاق (أفضل L/D). إنها أفلح زاوية انحدار ممكنة من خلال الهواء الهادئ، مما يزيد من المسافة المقطوعة. هذه السرعة الجوية (الخط العمودي) تقابل نقطة الظل لخط يبدأ من أصل الرسم البياني. طائرة شراعية تحلق بشكل أسرع أو أبطأ من هذه السرعة الجوية ستقطع مسافة أقل قبل الهبوط.
منحنى السحب للطائرات الخفيفة. الظل يعطي أقصى نقطة L/D
يتمتع eta بأفضل نسبة انحدار للطائرة الشراعية
خدمة استضافة الصور

خدمة استضافة الصور تسمح للمستخدمين رفع الصور لمواقع الإنترنت ثم تحزينها على خوادم موقع الرفع ثم تزويد الرافع بكود يسمح له بمشاركة الصور ويسمح للآخرين بمشاهدتها.
التكلفة

كثير من مواقع استضافة الصور تقدم خدماتها مجانًا وبعضها لا يتطلب التسجيل حتى حيث تحصل على الأرباح من خلال الإعلانات الظاهرة على الموقع.
مراجع

↑  "Great Flickr ad-ons". Macworld.com, October 9, 2007. Retrieved 15 December 2009. "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2011-11-08. اطلع عليه بتاريخ 2017-12-24.{{استشهاد ويب}}:  صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
وصلات خارجية

خدمة استضافة الصور على مشروع الدليل المفتوح
بوابة إنترنت
بوابة تصوير ضوئي
بوابة علم الحاسوب
سيدني أولكوت

| سيدني أولكوت | سيدني أولكوت |
| --- | --- |
سيدني في عام 1922: سيدني في عام 1922
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
 اسم الولادة: John Sidney Allcott
الميلاد: 20 سبتمبر 1872(1872-09-20) تورنتو ، أونتاريو ، كندا
الوفاة: ديسمبر 16, 1949 (عن عمر ناهز 76 عاماً) هوليوود كاليفورنيا ، الولايات المتحدة
مواطنة:  كندا  
الزوجة: فالنتاين غرانت (ز. 1914  وفاتها 1949)
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: مخرج سينمائي ، منتج ، كاتب سيناريو ، ممثل
اللغات: الإنجليزية  
المواقع : المواقع 
IMDB: صفحته على IMDB  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جون سيدني أولكوت (20 سبتمبر 1872 - 16 ديسمبر 1949) منتج أفلام ومخرج وممثل وكاتب سيناريو كندي .
مراجع

↑  "Sidney Olcott - Blog". sidneyolcott.com. مؤرشف من الأصل في 2022-10-05.
↑  Lucas, Ralph (19 Sep 2019). "Sidney Olcott". Northernstars - The Canadian Film Database (بالإنجليزية الكندية). Archived from the original on 2022-11-23. Retrieved 2022-11-23.
في كومنز مواد ذات صلة بـ سيدني أولكوت.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  المكتبة الوطنية الفرنسية (BnF)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  المكتبة القومية الكوريَّة (NLK)  المكتبة القومية في بولندا (NLP) 
فنية:  متحف الفن الحديث (MoMA) 
تراجم:  الفهارس الألمانية (DtBio) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة أعلام
بوابة السينما الأمريكية
بوابة القرن 20
بوابة الولايات المتحدة
بوابة تورونتو
بوابة سينما
بوابة كندا
بيس غما

| بيس غما | بيس غما |
| --- | --- |
بيس غما: بيس غما
التسمية المفضلة للاتحاد الدولي للكيمياء البحتة والتطبيقية : التسمية المفضلة للاتحاد الدولي للكيمياء البحتة والتطبيقية 
البروبان -2،2-ديلبيس بيس [1،4-فينيلينوكسي(2-هيدروكسي بروبان-1،3-دييل)] (2-ميثيلبروب-2-إينوات): البروبان -2،2-ديلبيس بيس [1،4-فينيلينوكسي(2-هيدروكسي بروبان-1،3-دييل)] (2-ميثيلبروب-2-إينوات)
أسماء أخرى : أسماء أخرى 
بوين مونومير؛ سيلوكس؛ ديلتون؛ نوڤا سيل؛ ريتروپلاست: بوين مونومير؛ سيلوكس؛ ديلتون؛ نوڤا سيل؛ ريتروپلاست
المعرفات : المعرفات 
رقم CAS: 1565-94-2 Y
بوب كيم (PubChem): 15284 
 مواصفات الإدخال النصي المبسط للجزيئات CC(=C)C(=O)OCC(COC1=CC=C(C=C1)C(C)(C)C2=CC=C(C=C2)OCC(COC(=O)C(=C)C)O)O  :  مواصفات الإدخال النصي المبسط للجزيئات CC(=C)C(=O)OCC(COC1=CC=C(C=C1)C(C)(C)C2=CC=C(C=C2)OCC(COC(=O)C(=C)C)O)O  
 المعرف الكيميائي الدولي 1S/C29H36O8/c1-19(2)27(32)36-17-23(30)15-34-25-11-7-21(8-12-25)29(5,6)22-9-13-26(14-10-22)35-16-24(31)18-37-28(33)20(3)4/h7-14,23-24,30-31H,1,3,15-18H2,2,4-6H3 Key: AMFGWXWBFGVCKG-UHFFFAOYSA-N :  المعرف الكيميائي الدولي 1S/C29H36O8/c1-19(2)27(32)36-17-23(30)15-34-25-11-7-21(8-12-25)29(5,6)22-9-13-26(14-10-22)35-16-24(31)18-37-28(33)20(3)4/h7-14,23-24,30-31H,1,3,15-18H2,2,4-6H3 Key: AMFGWXWBFGVCKG-UHFFFAOYSA-N 
 الخواص :  الخواص 
صيغة كيميائية: C29H36O8
كتلة مولية: 512.59 غ.مول−1
المظهر: colorless oil
 المخاطر  :  المخاطر  
رمز الخطر وفق GHS: 
وصف الخطر وفق GHS: Danger
بيانات الخطر وفق GHS: H315, H317, H318, H319
بيانات وقائية وفق GHS: P261, P264, P272, P280, P302+352, P305+351+338, P310, P321, P332+313, P333+313, P337+313, P362, P363, P501
في حال عدم ورود غير ذلك فإن البيانات الواردة أعلاه معطاة بالحالة القياسية (عند 25 °س و 100 كيلوباسكال): في حال عدم ورود غير ذلك فإن البيانات الواردة أعلاه معطاة بالحالة القياسية (عند 25 °س و 100 كيلوباسكال)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
Chemical compound
بيس غما (بيسفينول أي جلايسيديل الميثاكريليت)، (بالإنجليزية: Bis-GMA) هو راتنج شائع الاستخدام في مركبات الأسنان (حشوات ضوئية)، ومانعات تسرب الأسنان (ختام سني).  وإسمنت الأسنان. وهو ثنائي الاستر المشتق من حمض الميثاكريليك و ثنائي الفينول أي ثنائي جلايسيديل الإيثر. ولأنه يحمل مجموعتين قابلتين للبلمرة، فهو معرّض لتكوين بوليمر متشابك يستخدم في ترميم الأسنان.  بالنسبة لعمل الأسنان، يُخلط بيس-غما عالي اللزوجة مع جزيئات الألومينوسيليكات والكوارتز المسحوق والأكريليت الأخرى ذات الصلة؛ تؤدي التغييرات في نسب المكونات إلى خصائص فيزيائية مختلفة في المنتج النهائي.  دمج رافائيل بوين بيس-غما في راتنجات الأسنان المركبة (الحشوات الضوئية) في عام 1962. حتى أعمال تطوير المصفوفة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان بيس-غما ومونومرات الميثاكريليت ذات الصلة هي الخيارات الوحيدة لتكوين المصفوفة العضوية.
الأمان

أُثيرت مخاوف بشأن احتمالية تحلل بيس-غما أو تلوثه مع المركب ذي الصلة ثنائي الفينول أي.  ومع ذلك، لم يُعثر على أي آثار صحية سلبية لاستخدام بيس-غما في راتنجات الأسنان.
التركيب

يمكن أن تؤدي انزيمات الاستريز اللعابية إلى تحلل المواد المانعة للتسرب المستندة إلى بيس-غما ببطء، وتشكل بيس-أج پي پي پي.
المكافحة الميكانيكية للأعشاب الضارة

إزالة الأعشاب الضارة
المكافحة الميكانيكية للأعشاب الضارة هي نشاط بدني يمنع نمو النبات غير المرغوب فيها. تقنيات مكافحة الحشائش الميكانيكية أو اليدوية تدير مجموعات الحشائش من خلال الطرق الفيزيائية التي تزيل أو تصيب أو تقتل أو تجعل ظروف النمو غير مواتية. تسبب بعض هذه الطرق ضررًا مباشرًا للأعشاب الضارة من خلال الإزالة الكاملة أو التسبب في إصابة مميتة. قد تغير التقنيات الأخرى بيئة النمو عن طريق القضاء على الضوء، أو زيادة درجة حرارة التربة، أو حرمان النبات من ثاني أكسيد الكربون أو الأكسجين. يمكن أن تكون تقنيات التحكم الميكانيكي إما انتقائية أو غير انتقائية. الطريقة الانتقائية لها تأثير ضئيل للغاية على النباتات غير المستهدفة حيث تؤثر طريقة غير انتقائية على المنطقة بأكملها التي تتم معالجتها. إذا تم تطبيق طرق المكافحة الميكانيكية في الوقت الأمثل والشدة، يمكن السيطرة على بعض أنواع الأعشاب الضارة أو حتى القضاء عليها.
طرق التحكم الميكانيكية > سحب الأعشاب

طرق السحب اقتلاع وإزالة الأعشاب الضارة من التربة. يمكن استخدام عملية سحب الحشائش للسيطرة على بعض الشجيرات وشتلات الأشجار والنباتات العشبية. تميل الأعشاب الحولية وذات الجذور إلى أن تكون شديدة التأثر بالانتزاع. العديد من الأنواع قادرة على الإنبات من أجزاء الجذر التي تركت في التربة. لذلك، فإن فعالية هذه الطريقة تعتمد على إزالة أكبر قدر ممكن من نظام الجذر. يتم التحكم في الأعشاب المعمرة الراسخة بشكل أقل فاعلية بسبب صعوبة إزالة كل نظام الجذر وأجزاء النبات المعمرة. يمكن سحب الأعشاب العشبية الصغيرة يدويًا ولكن النباتات الكبيرة قد تتطلب استخدام أدوات سحب مثل Weed Wrench أو Root Talon. هذه التقنية لها تأثير ضئيل أو معدوم على النباتات المجاورة وغير المستهدفة ولها تأثير ضئيل على البيئة المتنامية. ومع ذلك، فإن السحب يتطلب عمالة مكثفة ويستغرق وقتًا طويلاً، مما يجعله طريقة أكثر ملاءمة لاستخدامها في حالات انتشار الحشائش الصغيرة.
طرق التحكم الميكانيكية > المحشة

تعمل طرق المحشة أو القصّ على قطع أو تمزيق سطح الأرض من الحشائش ويمكن أن تمنع وتقلل من تجمعات البذور بالإضافة إلى تقييد نمو الحشائش. يمكن أن يكون القص طريقة تحكم ناجحة للغاية للعديد من الحشائش السنوية. يعتبر القص هو الأكثر فعالية عندما يتم إجراؤه قبل أن تتمكن الحشائش من وضع البذور لأنه يمكن أن يقلل عدد سيقان الزهور ويمنع انتشار المزيد من البذور. ومع ذلك، يجب مراعاة بيولوجيا الحشائش قبل القص. قد تنبت بعض أنواع الحشائش بقوة متزايدة بعد قصها. أيضًا، بعض الأنواع قادرة على إعادة الإنبات من أجزاء الساق أو الجذر التي تُركت بعد القص. قطع الفرشاة وتناول الحشائش هي أيضًا تقنيات جز تقلل الكتلة الحيوية للأعشاب الضارة. تؤدي إزالة الكتلة الحيوية بشكل متكرر إلى انخفاض النشاط في العديد من أنواع الأعشاب الضارة. تُستخدم هذه الطريقة عادةً مع طرق التحكم الأخرى مثل الحرق أو العلاج بمبيدات الأعشاب.
طرق التحكم الميكانيكية > الغطاء العضوس

الغطاء العضوي أو النشارة هي طبقةٌ من المواد التي تنتشر على الأرض. بالمقارنة مع بعض الطرق الأخرى لمكافحة الحشائش، فإن التغطية بسيطة نسبيًا وغير مكلفة. المهاد يخنق الحشائش عن طريق استبعاد الضوء وتوفير حاجز مادي يعيق ظهورها. يعتبر التغطية ناجحة مع معظم الحشائش السنوية، ومع ذلك، لا تتأثر بعض الحشائش المعمرة. قد تكون النشارة عضوية أو صناعية. تتكون النشارة العضوية من نبات عن طريق منتجات مثل: قش الصنوبر ورقائق الخشب والنفايات الخضراء والسماد والأوراق ومقصات العشب. يمكن تصنيع المهاد الصناعي، المعروف أيضًا باسم نسيج الغطاء الأرضي، من مواد مثل البولي إيثيلين أو البولي بروبلين أو البوليستر. تعتمد فعالية التغطية في الغالب على المواد المستخدمة. يمكن استخدام المهاد العضوي والاصطناعي مع بعضهما البعض لزيادة كمية الحشائش التي يتم التحكم فيها.
طرق التحكم الميكانيكية > الحرث

الحرث، المعروف أيضًا باسم الزراعة، هو قلب التربة. غالبًا ما تستخدم هذه الطريقة في المحاصيل الزراعية. يمكن إجراء الحراثة على نطاق صغير باستخدام أدوات مثل الحراثة الدوارة الصغيرة التي يتم دفعها يدويًا أو على نطاق واسع باستخدام المحاريث المثبتة على الجرار. الحراثة قادرة على السيطرة على الحشائش لأنه عندما تنقلب التربة، تتضرر الأجزاء النباتية للنباتات وتتعرض أنظمة الجذور للجفاف. بشكل عام، كلما كانت الحشائش أصغر، زادت سهولة التحكم فيها بالحراثة. للسيطرة على الحشائش المعمرة الناضجة، الحرث المتكرر ضروري. من خلال التدمير المستمر للنمو الجديد وإتلاف نظام الجذر، يتم استنفاد مخازن طعام الأعشاب الضارة حتى لا يعود بإمكانها إعادة الإنبات. أيضًا، عندما تنقلب التربة، يتم تعطيل بنك بذور التربة مما قد يتسبب في إنبات بذور الأعشاب الخامدة في غياب المنافسين السابقين. يمكن أيضًا مكافحة هذه الحشائش الجديدة عن طريق الحرث المستمر حتى استنفاد بنك بذور التربة.
طرق التحكم الميكانيكية > تشميس التربة

تشميس التربة هو طريقة بسيطة لمكافحة الحشائش يتم تحقيقها من خلال تغطية التربة بطبقة من البلاستيك الشفاف أو الأسود. يحبس البلاستيك الذي يغطي الأرض الطاقة الحرارية من الشمس ويرفع درجة حرارة التربة. العديد من بذور الحشائش والتكاثر الخضري غير قادرة على تحمل درجات الحرارة وتقتل. لكي تكون هذه الطريقة أكثر فاعلية، يجب تنفيذها خلال أشهر الصيف ويجب أن تكون التربة رطبة. كما أن الأعشاب الموسمية الباردة أكثر عرضة لتشمس التربة من الأعشاب الدافئة في الموسم. يستبعد استخدام البلاستيك الأسود كغطاء الضوء الذي يمكن أن يساعد في التحكم في النباتات التي تنمو بينما ثبت أن البلاستيك الشفاف ينتج درجات حرارة أعلى للتربة.
طرق التحكم الميكانيكية > الحَرق

يمكن أن يكون الحرق واللهب طرقًا اقتصادية وعملية لمكافحة الحشائش إذا تم استخدامها بعناية. بالنسبة لمعظم النباتات، يتسبب الحريق في تمزق جدران الخلايا عند وصولها إلى درجة حرارة 45 درجة مئوية إلى 55 درجة مئوية. يشيع استخدام الحرق للسيطرة على الحشائش في الغابات والخنادق وجوانب الطرق. يمكن استخدام الحرق لإزالة الغطاء النباتي المتراكم عن طريق تدمير المادة النباتية الجافة الناضجة وكذلك قتل النمو الأخضر الجديد. يمكن أيضًا تدمير بذور الأعشاب المدفونة ونباتات التكاثر أثناء الاحتراق، ومع ذلك، فإن البذور الجافة أقل عرضة لزيادة درجة الحرارة. يستخدم اللهب على نطاق أصغر ويتضمن استخدام مشعل البروبان مع طرف مروحة. يمكن استخدام اللهب للسيطرة على الحشائش على طول الأسوار والمناطق المرصوفة أو الأماكن التي قد تكون فيها التربة رطبة جدًا بحيث يتعذر معها الحفر أو الحفر أو الحرث. يكون الاشتعال أكثر فاعلية على الحشائش الصغيرة التي يقل طولها عن بوصتين ولكن العلاجات المتكررة قد تتحكم في الحشائش المعمرة الأكثر صرامة.
طرق التحكم الميكانيكية > الفيضانات

الفيضانات هي طريقة للسيطرة تتطلب أن تكون المنطقة المعالجة مشبعة على عمق 15 إلى 30 سم لمدة 3 إلى 8 أسابيع. يقلل تشبع التربة من توافر الأكسجين لجذور النبات وبالتالي قتل الأعشاب الضارة. وقد ثبت أن هذه الطريقة فعالة للغاية في السيطرة على إنشاء الحشائش المعمرة وقد تقضي أيضًا على الحشائش السنوية عن طريق تقليل أعداد بذور الحشائش.