stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
العلاقات اللاوسية الماليزية

العلاقات اللاوسية الماليزية هي العلاقات الثنائية التي تجمع بين لاوس وماليزيا.
مقارنة بين البلدين

هذه مقارنة عامة ومرجعية للدولتين:
| وجه المقارنة |  لاوس |  ماليزيا |
| --- | --- | --- |
| المساحة (كم2) | 236.80 ألف | 330.29 ألف |
| عدد السكان (نسمة) | 6.86 مليون | 31.62 مليون |
| الكثافة السكانية (ن./كم²) | 28.97 | 95.73 |
| العاصمة | فيينتيان | كوالالمبور |
| اللغة الرسمية | اللغة اللاو | لغة ماليزية |
| العملة | كيب لاوي | رينغيت ماليزي |
| الناتج المحلي الإجمالي (بليون دولار) | 16.85 مليار | 314.50 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي (تعادل القوة الشرائية) بليون دولار | 38.71 مليار | 817.43 مليار |
| الناتج المحلي الإجمالي الاسمي للفرد دولار أمريكي | 1.82 ألف | 9.77 ألف |
| الناتج المحلي الإجمالي للفرد دولار أمريكي |  | 25.64 ألف |
| مؤشر التنمية البشرية | 0.575 | 0.779 |
| رمز المكالمات الدولي | +856 | +60 |
| رمز الإنترنت | .la | .my |
| المنطقة الزمنية | ت ع م+07:00 | ت ع م+08:00 |
منظمات دولية مشتركة

يشترك البلدان في عضوية مجموعة من المنظمات الدولية، منها:
وصلات خارجية

موقع وزارة الخارجية الماليزية
قائمة مواقع التراث العالمي في تايلاند

| قائمة مواقع التراث العالمي في تايلاند>  موقع اليونيسكو للتراث العالمي.  | قائمة مواقع التراث العالمي في تايلاند>  موقع اليونيسكو للتراث العالمي.  |
| --- | --- |
الدولة:  تايلاند  
* اسم الموقع كما هو مدون بقائمة مواقع التراث العالمي ** تقسييم اليونسكو لمناطق العالم: * اسم الموقع كما هو مدون بقائمة مواقع التراث العالمي ** تقسييم اليونسكو لمناطق العالم
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
يوجد في تايلاند 5 مواقع من مواقع التراث العالمي وهم:
مدينة أيوتايا التاريخية
محميات حيوانات ثونغ ياي – هواي كا كانغ
مدينة سوكوتاي التاريخية
موقع بان شيانغ الأثري
مجمع دونغ فايايين كاو ياي الحرجي
مراجع

↑  "مواقع التراث العالمي في تايلاند". اطلع عليه بتاريخ 2024-10-05.
| ع ن قائمة مواقع التراث العالمي في تايلاند | ع ن قائمة مواقع التراث العالمي في تايلاند | ع ن قائمة مواقع التراث العالمي في تايلاند |
| --- | --- | --- |
|  دونغ فايايين  ثونغ ياي  أيوتايا  سوكوتاي  بان شيانغ  |  دونغ فايايين  ثونغ ياي  أيوتايا  سوكوتاي  بان شيانغ  | Flag of thailand |
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
بوابة آسيا
بوابة التراث العالمي
بوابة تايلاند
باعرقة (السوم)

| قرية باعرقة>  - قرية -  .تقسيم إداري  | قرية باعرقة>  - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  اليمن
المحافظة: محافظة حضرموت
المديرية: مديرية السوم
 العزلة: عزلة السوم
السكان : السكان 
التعداد السكاني 2004 : التعداد السكاني 2004 
السكان: 110
  • الذكور: 49
  • الإناث: 61
  • عدد الأسر: 9
  • عدد المساكن: 9
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: توقيت اليمن (+3 غرينيتش)
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
باعرقة هي إحدى قرى عزلة السوم بمديرية السوم التابعة لمحافظة حضرموت، بلغ تعداد سكانها 110 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
مراجع وروابط خارجية

↑  "الدليل الشامل - محافظة حضرموت - مديرية السوم - عزلة السوم". www.yemenna.com. مؤرشف من الأصل في 2019-11-23. اطلع عليه بتاريخ 2019-11-21.
World Gazetteer:Yemen
الجهاز المركزي للإحصاء بالجمهورية اليمنية
المركز الوطني للمعلومات باليمن
| ع ن قرى مديرية السوم | ع ن قرى مديرية السوم |
| --- | --- |
ا:  البديع  الجحى  الجزيرة  الحاران  الحاوي  الحثحث  الحسار  الخدق  الدعنة  الصغو  الصفية  الصهد  العشة  العصبة  الغدل  الغرة  الغمزة  القور  القوز  القويرة  المحاواة  المحذوف  المخيبية  المخيليص  المريوس  المسيد  المقيطوع 
ب - ي:  بابلاد  باصفية  باعرقة  برهوت  بن قرة  بيير  تريوت  تنعة  ثرب الجنة  ثرب المقيطوع  ثوبة  جب  حضف  حمير  حيفرى  خزيقة  ديار ال الصهوة  ذا عصايد  ذعطب  ر ويطح  ريب  سناء  سناء  سوق حلة  شراف  صخورة  ضبعات  ضبوعة  ضدوم  طبوقم  طرف الجرف  عردة  عنهى  غباريا  فدخ  فضيات  فغمة  فوز عوامر  قطيانة  قفول  مغافونة  نطرة  نعيم  نيسم  وادي برهوت  وادي سناء  وادي عردة  وادي عصم  وادي فغمة  وادي يبحر  وعشة  يبون  يراعش 
| ع ن محافظات اليمن | ع ن محافظات اليمن | ع ن محافظات اليمن |
| --- | --- | --- |
العاصمة :   صنعاء: العاصمة :   صنعاء
|  صنعاء  عدن  تعز  حضرموت  الحديدة  إب  أبين  لحج  شبوة  البيضاء  الجوف المهرة  المحويت  ذمار  حجة  مأرب  الضالع  عمران  ريمة  صعدة  أرخبيل سقطرى  |  صنعاء  عدن  تعز  حضرموت  الحديدة  إب  أبين  لحج  شبوة  البيضاء  الجوف المهرة  المحويت  ذمار  حجة  مأرب  الضالع  عمران  ريمة  صعدة  أرخبيل سقطرى  |  |
بوابة اليمن
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
جائزة ديترويت الكبرى 1986

| جائزة ديترويت الكبرى 1986> (بالإنجليزية: 5th Detroit Grand Prix)‏    | جائزة ديترويت الكبرى 1986> (بالإنجليزية: 5th Detroit Grand Prix)‏    |
| --- | --- |
السباق 7 من أصل 16 في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد موسم 1986: السباق 7 من أصل 16 في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد موسم 1986
السلسلة: بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 موسم 1986  
البلد:  الولايات المتحدة  
التاريخ: 22 يونيو 1986
مكان التنظيم: ديترويت، ميشيغان
طول المسار: 4.120 كيلومتر (2.56 ميل)
المسافة: 259.56 كيلومتر، (161.28 ميل)
أول المنطلقين: آيرتون سينا  
التوقيت: 1:41.233
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
جائزة ديترويت الكبرى 1986 هو سباق فورمولا 1 أقيم بتاريخ 22 يونيو 1986 في ديترويت، ميشيغان. كان السابع من أصل 16 في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد موسم 1986.
الترتيب النهائي

| الترتيب | السائق | النقاط |  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  آيرتون سينا | 36 |  |
| 2 |  ألن بروست | 33 |  |
| 3 |  نايجل مانسيل | 29 |  |
| 4 |  نيلسون بيكيه | 19 |  |
| 5 |  كيكي روزبرغ | 14 |  |
المصدر: : المصدر:
مراجع

↑  "USA 1986 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. مؤرشف من الأصل في 2018-06-20. اطلع عليه بتاريخ 2019-03-15.
| ع ن « السابق → مواسم فورمولا 1 من سنة 1980 إلى 1989 ← التالي » | ع ن « السابق → مواسم فورمولا 1 من سنة 1980 إلى 1989 ← التالي » |
| --- | --- |
1989:  البرازيل  سان مارينو  موناكو  المكسيك  الولايات المتحدة  كندا  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  المجر  بلجيكا  إيطاليا  البرتغال  إسبانيا  اليابان  أستراليا 
1988:  البرازيل  سان مارينو  موناكو  المكسيك  كندا  ديترويت  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  المجر  بلجيكا  إيطاليا  البرتغال  إسبانيا  اليابان  أستراليا 
1987:  البرازيل  سان مارينو  بلجيكا  موناكو  ديترويت  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  المجر  النمسا  إيطاليا  البرتغال  إسبانيا  المكسيك  اليابان  أستراليا 
1986:  البرازيل  إسبانيا  سان مارينو  موناكو  بلجيكا  كندا  ديترويت  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  المجر  النمسا  إيطاليا  البرتغال  المكسيك  أستراليا 
1985:  البرازيل  البرتغال  سان مارينو  موناكو  كندا  ديترويت  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  النمسا  هولندا  إيطاليا  بلجيكا  أوروبا  جنوب أفريقيا  أستراليا 
1984:  البرازيل  جنوب أفريقيا  بلجيكا  سان مارينو  فرنسا  موناكو  كندا  ديترويت  دالاس  بريطانيا  ألمانيا  النمسا  هولندا  إيطاليا  أوروبا  البرتغال 
1983:  البرازيل  غرب الولايات المتحدة  فرنسا  سان مارينو  موناكو  بلجيكا  ديترويت  كندا  بريطانيا  ألمانيا  النمسا  هولندا  إيطاليا  أوروبا  جنوب أفريقيا 
1982:  جنوب أفريقيا  البرازيل  غرب الولايات المتحدة  سان مارينو  بلجيكا  موناكو  ديترويت  كندا  هولندا  بريطانيا  فرنسا  ألمانيا  النمسا  سويسرا  إيطاليا  سيزار بالاس 
1981:  غرب الولايات المتحدة  البرازيل  الأرجنتين  سان مارينو  بلجيكا  موناكو  إسبانيا  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  النمسا  هولندا  إيطاليا  كندا  سيزار بالاس 
1980:  الأرجنتين  البرازيل  جنوب أفريقيا  غرب الولايات المتحدة  بلجيكا  موناكو  فرنسا  بريطانيا  ألمانيا  النمسا  هولندا  إيطاليا  كندا  الولايات المتحدة 
بوابة الولايات المتحدة
بوابة عقد 1980
بوابة فورمولا 1
الذنيبة (إربد)

لمعانٍ أخرى، طالع الذنيبة (توضيح).
| الذنيبة>  - قرية -  .تقسيم إداري  | الذنيبة>  - قرية -  .تقسيم إداري  |
| --- | --- |
البلد:  الأردن
المحافظة: محافظة إربد
لواء: لواء الرمثا
السكان : السكان 
التعداد السكاني: 4006 نسمة (إحصاء 2017 (تقدير))
  • الذكور: 1974
  • الإناث: 2032
  • عدد الأسر: 759
معلومات أخرى : معلومات أخرى 
التوقيت: ت ع م+02:00  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
الذنيبة قرية تقع في لواء الرمثا التابع لمحافظة إربد في شمالي الأردن الذي يضم 6 مناطق. يقدر عدد سكانها بـ 4006 نسمة حسب تقدير 2017. تقع إلى الغرب من قرية عمراوة، وإلى الشمال الشرقي من خرجا؛ حيث يفصل بين المنطقتين وادي الشلالة.
شهداء حرب 1972

تعرضت القرية إلى تهدم منازلها بعد أن سقطت عليها القنابل بعد معركة جوية بين القوات الجوية السورية والصهيونية. أدت هذه القنابل إلى مقتل 15 شخص من سكان القرية. زار الملك حسين القرية وأمر بإعادة إعمارها في فترة لا تتجاوز ست أشهر.
الوصلات الخارجية

دائرة الاحصاءات العامة
بوابة جغرافيا
بوابة الأردن
بوابة تجمعات سكانية
بوابة إربد
محطة قطار الرويبة

هذه المقالة عن رويبة. لمعانٍ أخرى، طالع رويبة (توضيح).
الرويبة
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الموقع:  ولاية الجزائر، دائرة الرويبة، الرويبة
المدينة:  مدينة الرويبة
التقسيم الإداري:  الجزائر العاصمة 
البلد:   الجزائر 
شبكة المواصلات:  Algiers Suburban Rail Network (en)  
المالك:  الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية
الإدارة:  الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية 
الخطوط:  Algiers–Skikda railway line (en)  
المحطات المجاورة:  Dar El Beïda (fr) باتجاه: الجزائر — الرويبة الصناعيةباتجاه: محطة قطار الثنية — الرغايةباتجاه: محطة قطار وادي عيسي — Dar El Beïda (fr) باتجاه: الجزائر الوسطى 
الارتباطات:  ligne Alger - Thénia (fr)  ligne Alger - Tizi Ouzou - Oued Aïssi (fr)  
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الحالة:  في حالة استعمال 
| 0 | 1 |
| --- | --- |
الإحداثيات:  36°44′03″N 3°16′58″E﻿ / ﻿36.7341873°N 3.2828683°E﻿ / 36.7341873; 3.2828683 
ar
تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
محطة قطار الرويبة هي محطة قطارات بالرويبة في ولاية الجزائر تقع قرب بحيرة الرغاية والطريق الوطني رقم 5، وتنطلق منها أنواع عديدة من القطارات على اختلاف درجاتها إلى جميع نواحي الجزائر.
التاريخ

المقالات الرئيسة: تاريخ الحراش تاريخ ولاية الجزائر تاريخ الجزائر
التاريخ > الإنشاء

تم البدء في إنشاء محطة قطار الرويبة أثناء الاحتلال الفرنسي للجزائر مباشرة بعد المصادقة على مشروع «خط سكة حديد من الحراش إلى الرغاية» بتاريخ 20 ديسمبر 1877م.
وتم تدعيم مكانة هذه المحطة بعد المصادقة الأخرى على مشروع خط سكة حديد من الرغاية إلى الثنية بتاريخ 3 ديسمبر 1878م.
وتكفلت شركة السكك الحديدية للشرق الجزائري  بإنجاز هذا المشروع إلى غاية شهر سبتمبر 1881م.
وتم إنهاء بناء محطة قطار الرويبة وتدشينها بتاريخ 5 أوت 1879م أثناء إنجاز خط سكة حديد من الجزائر إلى سكيكدة .
التاريخ > الازدواجية

تمت إعادة بناء محطة قطار الرويبة وترقية سكة حديدها من مسار فردي إلى مسار مزدوج في العام 1987م.
وتم هذا التحديث بواسطة «اتفاق تعاون في السكك الحديدية» ما بين الجزائر والنمسا يقضي آنذاك بإنجاز العديد من المشاريع خاصة في ضاحية الجزائر ما بين الحراش والثنية على مسار مزدوج.
وقد ساهمت الشركات النمساوية بالتقانة والتجربة في تطوير محطة قطار الرويبة ومحيطها، عبر مراحل التخطيط والهندسة المدنية المتخصصة وإشارات السكك الحديدية وسكة الحديد المكهربة · .
التاريخ > الكهربة

يُعتبر خط سكة الحديد الذي يعبر «محطة قطار الرويبة» من أهم خطوط السكة الحديدية في الجزائر بمعدل 63 قطارا لنقل المسافرين يوميا.
وقد تم تحويل سكة حديد هذه المحطة إلى سكة حديد مكهربة بجهد كهربائي شدته 25 000 فولط ما بين محطة قطار القصبة ومحطة قطار الثنية على مسافة 53.5 كلم في شهر جانفي 2009م.
وقامت شركة الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية، مع شركات أخرى مثل ألستوم والمجمع الصيني لأشغال السكك الحديدية وسيمنز وأبينغوا ومجموعة حداد وأنفراراي، بتطوير إشارات السكك الحديدية والاتصالات بين القطارات على مستوى هذه المحطة وهذا الخط المكهرب · .
الخطوط والمحطات الموصولة

المقالات الرئيسة: مترو الجزائر ترامواي الجزائر العاصمة
الخطوط والمحطات الموصولة > خط سكة حديد من الرغاية إلى الحراش

|   |   |   | محطات القطار | بلدية | الربط بالقطار والترامواي | الربط بالمترو |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ● |   | الحراش | الحراش | • جسر قسنطينة • قطار المقارية | • محطة مترو قطار الحراش  • محطة مترو وسط الحراش  |
|   | ● |   | وادي السمار | وادي السمار |  |  |
|   | ● |   | باب الزوار | باب الزوار |  |  |
|   | ● |   | الدار البيضاء | الدار البيضاء |  |  |
|   | ● |   | الرويبة | الرويبة |  |  |
|   | ● |   | الرويبة الصناعية | الرويبة الصناعية |  |  |
|   | ● |   | الرويبة سوناكوم | الرويبة الصناعية |  |  |
|   | ● |   | الرغاية الصناعية | الرغاية |  |  |
|   | ● |   | الرغاية | الرغاية | • الثنية • تيزي وزو • البويرة |  |
لي نوريمونت (جبل)

| لي نوريمونت (جبل) | لي نوريمونت (جبل) |
| --- | --- |
صورة من لي نوريمونت (جبل): صورة من لي نوريمونت (جبل)
الموقع: كانتون فود, سويسرا
المنطقة: فود  
إحداثيات: 46°29′03″N 6°06′57″E﻿ / ﻿46.48416667°N 6.11583333°E﻿ / 46.48416667; 6.11583333   
الارتفاع: 1,567 متر (5,141 قدم)
السلسلة: جورا
النتوء: 237 متر (778 قدم)
القمة الأم: مونت تيندري
قائمة: قائمة جبال سويسرا
ar: ar
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
لي نوريمونت (بالإنجليزية: Le Noirmont (mountain))‏ هو أحد جبال سلسلة جورا وجزء من القمة الأم مونت تيندري يقع في كانتون فود, سويسرا. يبلغ ارتفاع الجبل حوالي 1567 متر، بينما يبلغ ارتفاع نتوء الجبل 237 متر.
مراجع

↑  جميع الارتفاعات الجبلية والنتوءات مأخوذة من الخرائط الطبوغرافية 1:25,000 للمكتب الفيدرالي السويسري للطبوغرافيا. وتم التحقق من النتوءات الجبلية فوق 2500 م وذلك باستخدام بيانات بعثة مكوك رادار الطبوغرافيا والتي تستند على الخطوط الكنتورية في عرض التضاريس خرائط جوجل.
↑  For the Western Alps; دبليو أ. بي. كوليدج, The Alps in nature and history, Methuen & Co, London, 1908.
For the Central Alps; جوتليب صموئيل ستودر, Über Eis und Schnee: Die höchsten Gipfel der Schweiz und die Geschichte ihrer Besteigung, Volumes 1-3, Schmid & Francke, Bern, 1896-1899.
For the Eastern Alps: Die Erschließung der Ostalpen, Volumes 1-3, German and Austrian Alpine Club, Berlin, 1894 نسخة محفوظة 06 مايو 2016 على موقع واي باك مشين.
انحياز للاعتقاد

الانحياز للاعتقد أو التحيز للمعتقدات (بالإنجليزية: Belief bias)‏ هو الميل إلى الحكم على قوة الحجج القائمة على أساس معقولية استنتاجها بدلا من مدى تأييد الحجة لهذا الاستنتاج. من المرجح أن يقبل الشخص الحجج التي تدعم استنتاجا يتوافق مع قيمنا ومعتقداتنا ومعرفتنا السابقة، بينما قد يرفض الحجج المضادة للاستنتاج.
الانحياز للمعتقدات (الأفكار والقناعات) هو تحيز شائع للغاية ومن ثم فهو يُشكل قدر كبير من الأخطاء. ويمكننا بسهولة أن تعمينا معتقداتنا ومن ثم نصل إلى نتيجة خاطئة. وقد وُجد أن انحياز للمعتقد له تأثير على مختلف مهام التفكر، بما في ذلك التبرير الشرطي، تبرير العلاقة.
القياس المنطقي

يُعد القياس المنطقي نوعًا من الحجج المنطقية التي يُستدل فيها على أحد الاقتراحات (النتيجة) من مقترحين أو أكثر لنموذج معين. إن المثال الكلاسيكي على القياس المنطقي الصحيح هو:
مثال على القياس المنطقي غير الصحيح:
يحدد غالبية الخاضعين للاختبار في الدراسات هذا القياس المنطقي بشكل خاطئ كواحد تتبعه النتيجة من المقدمة المنطقية. قد يكون هذا صحيحا في العالم الحقيقي في حالة الفتيات اللواتي تدرسن وحالة أنهن طموحات. تُعتبر هذه الحجة مغالطة لأن المقدمة المنطقية للنتيجة لا تدعم النتيجة. إن صحة الحجة مستقلة عن حقيقة نتيجتها. توجد حجج صالحة لنتائج زائفة وحجج غير صالحة لنتائج حقيقية، وبالتالي إنه من الخطأ الحكم على صحة الحجة من مدى صحة نتيجتها. هذا هو الخطأ المنطقي المعروف باسم الانحياز للاعتقاد.
نظرية العملية المزدوجة في الانحياز للاعتقاد

قدم العديد من الباحثين في التفكير والحجج دليلًا على النهج المعرفي ذو العملية المزدوجة للتفكير والحكم واتخاذ القرارات، ويجادلون بأن هاتين العمليتين المرتبطين بالعقل (النظام 1 والنظام 2) يخوضان معركة مستمرة للسيطرة على عقولنا لتقديم الحجج واتخاذ القرارات. يمكن وصف النظام 1 بأنه نظام استجابة تلقائي  ويتميز باللاوعي والبديهية والسرعة،  في حين أن النظام 2 يوصَف بإنه نظام استجابة مُسيَّر  ويتميز بالتقييم الواعي  والتحليلي  والبطيء،  ثم ظن الباحثون بعد ذلك أنهم وجدوا صلة بين الذكاء العام وفعالية اتخاذ القرار.
يجب أن نلاحظ أن النظرية المعرفية ذو العملية المزدوجة تختلف عن فرضية العقلين. قدمت الأبحاث التي أجراها جوناثان إيفانز في عام 2007 أدلة على الرأي القائل بأن النظام 1 الذي يعمل بمثابة معالج إرشادي سريع يكافح من أجل السيطرة على النهج التحليلي الأبطأ للنظام 1. طُلب من المشاركين أثناء التجربة تقييم المناهج المنطوية على حجج صحيحة مع استنتاجات غير مقنعة وحجج صالحة مع استنتاجات مقنعة، وحجج غير صالحة مع استنتاجات غير مقنعة، وحجج غير صالحة مع استنتاجات مقنعة. تظهر النتائج قبول الأشخاص بشكل أعمى للاستنتاجات غير الصالحة أكثر من قبول الحجج غير الصحيحة عندما يكون الاستنتاج مقبولًا.
العوامل المؤثرة في الانحياز للاعتقاد > الزمن

لقد أثبتت دراسات مختلفة أن الفترة الزمنية التي يُسمح فيها للفرد بالتفكير عند تقييم الحجج ترتبط بالميل لحدوث الانحياز للاعتقاد. وظّف كل من إيفانز وهولمز في دراسة أجروها في عام 2005  مجموعتين مختلفتين من الناس للإجابة على سلسلة من الأسئلة المنطقية. أعطيت إحدى المجموعتين ثانيتين فقط للإجابة على الأسئلة، وسُمح للمجموعة الثانية بالمقابل بأخذ الوقت الذي يحتاجونه للإجابة عن الأسئلة. أظهرت النتيجة أن نسبة الإجابات غير الصحيحة كانت أعلى عند المجموعة التي أُعطيت وقتًا محددًا. يبين هذا السبب في تحول طريقة التفكير من المنطقية إلى المنحازة للاعتقاد.
العوامل المؤثرة في الانحياز للاعتقاد > طبيعة المحتوى

يمكن أن يؤثر طبيعة المحتوى المقدم أيضًا على انحياز الفرد للاعتقاد كما هو موضح في دراسة أجرتها شركة غويل وفارتانيان في عام 2011. عُرض في التجربة 34 مشاركًا على القياس المنطقي في كل محاولة. كانت كل محاولة إما محايدة أو تتضمن بعض المحتوى السلبي، وكانت النتائج متوافقة مع دراسات الانحياز للاعتقاد بالنسبة لعلم القياس المنطقي عندما كان المحتوى محايدًا. أما بالنسبة لعلم القياس المنطقي ذو المحتوى العاطفي السلبي، كان المشاركون أكثر ميلًا إلى التفكير المنطقي بالاستنتاجات التي يمكن تصديقها بدلاً من الحكم عليها تلقائيًا. يعني هذا تقليل تأثير الانحياز للاعتقاد عندما يكون المحتوى المقدم ذو طابع عاطفي سلبي. يُفسر ذلك وفقًا لجويل وفارتانيان بأن المشاعر السلبية تدفعنا إلى التفكير بمزيد من الحذر وبمزيد من التفصيل.
العوامل المؤثرة في الانحياز للاعتقاد > التعليمات المقدمة

نفذّ إيفانز ونيوستيد وآلن وبولارد تجربة في عام 1994. أُعطيت المواد في هذه التجربة تعليمات مفصلة تفتقر إلى إشارة محددة لمفهوم الضرورة المنطقية عند الإجابة على الأسئلة. فقد تبين أن نسبة أكبر من الإجابات رفضت بالفعل الحجج الغير صحيحة مع الاستنتاجات المقنعة، وبالمقابل لم تُعطى تعليمات أخرى عندما طُلب من الخاضعين للتجربة الإجابة على الأسئلة. تعكس نتائج التجارب انخفاض تأثيرات الانحياز للاعتقاد عند اعطاء الأشخاص الخاضعين لتجربة ما تعليمات مفصلة حولها.
أبحاث

قُدِّم للمشاركين في سلسلة من التجارب التي يشارك بها إيفانز وبارستون وبولارد في عام 1983  العديد من النماذج المهمة للتقييم تحتوي على مقررين وخاتمة. طُلب من المشاركين إجراء تقييم لصحة المنطق. أظهر هؤلاء المشاركين انحيازًا للاعتقاد يظهر من ميلهم إلى رفض الحجج الصحيحة مع استنتاجات لا يمكن تصديقها، وإقرار الحجج غير الصحيحة باستنتاجات يمكن تصديقها. اعتمد الخاضعين للتجربة في تقييماتهم على المعتقدات الشخصية بدلاً من اتباع التوجيهات وتقييم مدى صحة المنطق.
لقد كان موضوع استخدام محتوى أكثر واقعية في القياس المنطقي وامكانيته في تسهيل أداء المشاركين المعياري موضوع نقاش الكثيرين. لقد اقتُرح أن استخدام محتوى اصطناعي أكثر تجريدًا سيكون له أيضًا تأثير منحازًا على الأداء. يوجد هناك حاجة إلى مزيد من البحث لفهم كيفية حدوث الانحياز للاعتقاد ولماذا وما إذا كانت هناك آليات معينة مسؤولة عن مثل هذه الأشياء؛ وهناك أيضًا دليل على وجود اختلافات فردية واضحة في الاستجابة المعيارية التي تنبأت بها أوقات استجابة المشاركين.
بحثت دراسة أجرتها دونا تورينس في عام 2010 في الاختلافات في الانحياز للاعتقاد بين الأفراد. وجد تورينس أن مدى تأثير انحياز الفرد للاعتقاد لا علاقة له بعدد من مقاييس الكفاءة المنطقية، ولكنه كان مرتبطًا بقدرة ذلك الشخص على توليد تمثيلات بديلة للمقدمات المنطقية.
أظهر كل من تشاد دوبي وكارين إم روتيلو من جامعة ماساتشوستس في دراسة أجريت عام 2010 وإيفان هايت من جامعة كاليفورنيا أن تأثير الانحياز للاعتقاد هو ببساطة تأثير الانحياز للاستجابة. أوضح أدريان بانكس من جامعة ساري في دراسة أجريت عام 2012 أن الانحياز للاعتقاد ناجم عن تصديق النتيجة في الذاكرة العاملة مما يؤثر على مستوى التنشيط، ويحدد احتمال استعادته وبالتالي تأثيره على عملية التفكير. أظهرت ميشيل كولين وإليزابيث هيلشر من جامعة تورنتو في عام 2014 أن الانحياز للاعتقاد يمكن أن يتأثر بمستوى صعوبة وضع القياس المنطقي كموضع البحث.
ميرا إنجلش

| ميرا إنجلش>  معلومات شخصية  | ميرا إنجلش>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 22 فبراير 1933    
الوفاة: 29 مارس 2001 (68 سنة)       هونولولو  
مواطنة:  الولايات المتحدة  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: موسيقية  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
ميرا إنجلش (بالإنجليزية: Myra English)‏ هي موسيقية أمريكية، ولدت في 22 فبراير 1933 في Makawao, Hawaii ‏ في الولايات المتحدة، وتوفيت في 29 مارس 2001 في هونولولو في الولايات المتحدة.
مراجع

↑  "Cal Smith Biography". CMT. مؤرشف من الأصل في 2012-11-17. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-19. CMT
↑  "Myra English, Best of the Champagne Lady". Hula Records. مؤرشف من الأصل في 2010-05-25. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-19. Hula Records
↑  "Alekoki". YouTube. مؤرشف من الأصل في 2016-04-22. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-19.
بوابة الولايات المتحدة
بوابة أعلام
بوابة المرأة
العربة في مصر القديمة

رمسيس الثاني يقاتل في عربة في معركة قادش مع اثنين من الرماة ، أحدهما مع مقاليد مربوطة حول خصره لتحرير كلتا يديه. نقش بارز من أبو سمبل.
في المجتمع المصري القديم ، كانت العربات تقف كوحدة مستقلة في القوة العسكرية للملك. يُعتقد أن الهكسوس قد استخدموا العربات لأول مرة كسلاح في مصر في القرن السادس عشر قبل الميلاد ، على الرغم من أن البحث في المواد المحتجزة منذ فترة طويلة في ميدان التحرير قد كشف المتحف المصري عن وجود مركبات في وقت مبكر من عصر المملكة المصرية القديمة (2686-2181 قبل الميلاد). طور المصريون تصميمهم الخاص للمركبة.
التصميم

كتب عالم الآثار جوست كروويل أن "العربات لم تكن اختراعات مفاجئة ، ولكنها تطورت من المركبات السابقة التي تم تركيبها على قرص أو عجلات عرضية. ويمكن تتبع هذا التطور بشكل أفضل في الشرق الأدنى ، حيث تكون العربات التي تجرها الخيول والمركبة على عجلات" حقيقية تم إثبات المركبات لأول مرة في الجزء الأول من الألفية الثانية قبل الميلاد ... ". كان الاستخدام المبكر للعربات يستخدم بشكل أساسي لأغراض النقل. مع التحسينات التقنية لهيكلها (مثل شكل "العارضة المتقاطعة" لبناء العجلات لتقليل وزن السيارة) ، بدأ استخدام العربات للأغراض العسكرية. اخترع المصريون سرج نير لخيولهم الحربية حوالي 1500 قبل الميلاد. كانت العربات فعالة لسرعتها العالية وحركتها وقوتها التي لا يمكن أن يضاهيها المشاة في ذلك الوقت. سرعان ما أصبحوا سلاحًا جديدًا قويًا عبر الشرق الأدنى القديم. أفضل الأمثلة المحفوظة للمركبات المصرية هي العينات الست من مقبرة توت عنخ آمون.
العربات في الحروب

كانت العربات باهظة الثمن وثقيلة وعرضة للانهيار ، ولكن على عكس الفرسان الأوائل ، قدمت العربات منصة أكثر استقرارًا للرماة. كانت العربات فعالة أيضًا في الرماية بسبب الأقواس الطويلة نسبيًا المستخدمة ، وحتى بعد الاختراع من القوس المركب لم يتم تقليل طول القوس بشكل كبير. كان من الصعب التعامل مع مثل هذا القوس أثناء ركوب الخيل. يمكن أن تحمل عربة حربية ذخيرة أكثر من راكب واحد. كان للمركبة سائق ورجل يحمل قوسًا.
ومع ذلك ، كان للعربة أيضًا العديد من العيوب ، لا سيما حجمها واعتمادها على التضاريس الصحيحة. تمت مقارنة استخدامها باستخدام الدبابات في الحروب الحديثة ، لكن هذا موضع خلاف من قبل العلماء الذين أشاروا إلى أن العربات كانت ضعيفة وهشة وتتطلب مستوى مستويًا من التضاريس بينما الدبابات عبارة عن مركبات مدرعة بكثافة لجميع التضاريس. وهكذا لم تكن العربات مناسبة للاستخدام بالطريقة التي استخدمت بها الدبابات الحديثة كقوة صدمة بدنية.
شكلت العربات في النهاية قوة النخبة في الجيش المصري القديم. في العمل الميداني ، عادة ما تقوم العربات بتسليم الضربة الأولى وتبعها عن كثب تقدم المشاة لاستغلال الاختراق الناتج ، بشكل مشابه إلى حد ما لكيفية عمل المشاة خلف مجموعة من المركبات المسلحة في الحرب الحديثة. ستعمل هذه التكتيكات بشكل أفضل ضد خطوط ميليشيا المشاة الخفيفة الأقل انضباطًا. كانت العربات ، أسرع بكثير من الجنود المشاة ، تلاحق وتفرق الأعداء المكسورين لتحقيق النصر. عربات خفيفة مصرية تحتوي على سائق ومحارب واحد. كلاهما قد يكون مسلحا بالقوس والرمح.
في مصر القديمة ، شكل أعضاء فيلق العربات طبقتهم الأرستقراطية الخاصة بهم والمعروفة باسم ماريانو (الأبطال الشباب). يمكن رؤية الرمزية البطولية في اللوحات المعاصرة التي يظهر فيها الملك وهو يركب مع النخبة ، ويطلق السهام على الأعداء. أصبحت هذه الصورة نموذجية لأيقونات القوة الملكية في المملكة المصرية الحديثة. مع اندماج المركبات بشكل متزايد في التدريب العسكري خاصة خلال نظام أمنحتب الثاني ، تم تحديد محارب العربة على أنه سيني وتم إقرانه بـ كيجين أو كجن ، الذي يعمل أيضًا كمدافع عنه. تم تدريب السيني على استخدام القوس بدقة حتى عندما يكون الحصان في سباق كامل ، وهو إنجاز يمكن أن يفعله أمنحتب الثاني.
كان أفضل دليل نصي معروف ومحفوظ حول المركبات المصرية أثناء العمل هو من معركة قادش في عهد رمسيس الثاني ، والتي ربما كانت أكبر معركة عربة فردية في التاريخ. يتميز كاموس (1555-1550) بكونه أول حاكم مصري يستخدم وحدات المركبات والفرسان في المعركة ، مما منحه النصر. تكشف الروايات أن الهكسوس ، الذين كانوا يسيطرون على المناطق الشمالية في عهده ، أصيبوا بالدهشة عندما بدأت العربات المصرية بالتدحرج في ساحة المعركة في نفروسي ، شمال كوساي (بالقرب من أسيوط الحديثة). كانت العربات نسخًا محسّنة لما استخدموه لإرهاب العدو.