stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مدحت الجيار
مراجع

↑  "الناقد المصري الدكتور مدحت الجيار". www.clicktopress.com. مؤرشف من الأصل في 2020-07-24. اطلع عليه بتاريخ 2021-06-06.
↑  كامل سلمان الجبوري (2003). معجم الأدباء من العصر الجاهلي حتى سنة 2002م. بيروت: دار الكتب العلمية. ج. 6. ص. 206. ISBN:978-2-7451-3694-7. OCLC:54614801. OL:21012293M. QID:Q111309344.
↑  "مدحت الجيار". www.diwanalarab.com. مؤرشف من الأصل في 2021-06-06. اطلع عليه بتاريخ 2021-06-06.
| ع ن جامعة الزقازيق | ع ن جامعة الزقازيق |
| --- | --- |
الكليات:  كلية التجارة  كلية الزراعة  كلية الطب البيطري  كلية الطب  كلية التربية  كلية العلوم  كلية الآداب  كلية التمريض  كلية التربية النوعية  كلية التربية الرياضية بنين  كلية التربية الرياضية بنات  كلية الصيدلة  كلية الحاسبات والمعلومات  كلية الهندسة  كلية الحقوق  كلية التكنولوجيا والتنمية 
المعاهد:  المعهد العالي لحضارات الشرق الأدني القديم  كلية الدراسات الآسيوية العليا  المعهد الفني للتمريض 
أعضاء هيئة تدريس:  أحمد أنور شاهين  حسن الحيوان  خالد بدوي  فاتن زهران محمد  محمد الجوادي  محمد مرسي  محمود أبو العيون  مدحت الجيار 
المراكز الطبية:  مركز جراحة اليد والجراحات الميكروسكوبية  مستشفى العاشر من رمضان الجامعي  مستشفيات جامعة الزقازيق  معهد الأورام 
بوابة أدب
بوابة أعلام
بوابة مصر
سكينرس بتوم (كورنوال)

سكينرس بتوم (بالإنجليزية: Skinner's Bottom)‏ هي قرية تقع في المملكة المتحدة في كورنوال.
انظر أيضاً

قائمة مدن المملكة المتحدة
مراجع

| ع ن  مقاطعة كورنوال | ع ن  مقاطعة كورنوال |
| --- | --- |
قرى كامبريدجشير:  اترهم  استيكر  اغلسكري  اغلشيل  الترنون  أولد غريمسبي  املبرا  انتوني  اندرتون  انغرك  ايلغن  ايندين كوئينز  بارسلونا  باكه  بال  باول  بتوسفلمينغ  بثبول  بجوين  بدريفتي  بدونيك  بدينيك  بدينيل  بديو  براي شوب  برببر  برتريث  برتورينكل  برثتون  برثغورا  برثكوثن  برثكورنو  برثلو  بردك  برزكت  برسبيدنيك  بركلا شوب  بركليس  برنبرث  برنزبول  برنوثن  بريا  بريج  بريدغتون  بريدغس  بريغ  بسكدجك  بسكريغ  بسكستل  بسلويك  بسودنك  بسون  بسوينغر  بسيني  بفرنل  بكس شوب  بكويو  بلبريو  بلدهو  بلروان  بلزيث  بلغوث  بلكريس  بلكوتر  بلمرلا  بلنو  بلوا انتشر  بلودا  بلوست  بلونتس  بليثو  بليسلند  بلينغي  بنتون  بندغغت  بندين  بنسنوث  بنغرس  بنكت  بنهل  بنويثرس  بودك واتر  بورت ايساك  بورتون  بورس  بورغيس  بوسويل  بوغل  بولي  بوهثريك  بوهورثا  بيتون  بيس  بيسم  بيشوبس كواي  بيلبري  بيلتون  تربثريك  ترسمير  تركنو  ترمتون  ترمين  ترنغلس  ترولس  ترولغا  ترون  تروون  ترين سانت لوان  تشكوتر  تلغوس مونت  تمبل  تودنك  توكينغميل كمبرن  تونشند  تيدفرد  تينتغل  تيوردريث  جكبستو  دبولس  دريت  دلبل  دوبرث  دوبلبيس  دورغن  دول  دوندري  دويدستو  راك  زنر  سانت ارث  سانت استفن اين برنل  سانت اغنس  سانت اندلين  سانت اول  سانت اوي  سانت ايسي  سانت ايو  سانت برورد  سانت بريوك  سانت بلزي غات  سانت بورين  سانت ترم  سانت تودي  سانت توماس ذي ابستل رورل  سانت جان  سانت جيدغي  سانت دنيس  سانت دي  سانت غرمنس  سانت كو  سانت كورن  سانت لوان  سانت مارتين‌اين‌منيغ  سانت مبين  سانت مرين  سانت مون  سانت مينور  سانت نيوت  سانت هيلاري  سانت ويب  سانت وينو  ساوت بثروين  ساوت هيل  ستك كليمسلند  ستنكوس  سكردا  سكينرس بتوم  سنكريد  سنن  سوم توغود  سوممركورت  سيتون  ظله  غدلفين كراس  غرم  غرمبوند  غرن هاون  غرنس  غفت  غلنت  غولول  غونب  غونهورن  غونيسلك  غويثين  غويك  فردم  فريثي  فكسهل  فلاشينغ  فور لنس  فيوك  كدس غرين  كدغويث  كردينهم  كرغرين  كرفثل  كرميل  كرن دونس  كرنتك  كرنكي ردروث  كرنكي وندرن  كرهرك  كروغمير  كرون  كريغبروس  كلان  كلستك  كلي براي  كمفرد  كنردس هوس  كنستانتين  كوبرت  كوثيوك  كوري  كوسغرن  كوسند  كومب بود  كيلكهمبتون  كينغسند  لانيست  لدك  لرين  لزنت  لسنوث  لمرنا  لنت  لنتغلس باي فوي  لندرك  لندن اببرنتيك  لندودنك  لنر  لنريث  لنسلس  لنغ راك  لنليوري  لنيوت  لوكسولين  لونيك  لوهيتون  ليتل بثريك  مروه  منهنيت  موسهل  موغيسي  مولا  مولين  مون اسميت  ميتشألستو  ميتشل  ميتين  ميدل تفوس  ميلبروك  ميلر بريج  مينينس  نركورس  نستلن  نورث بثروين  نورث هيل  هرسدونس  هسنفرد  هلمبوش  هلند  هوغوس  هوكرس كوو  وايت كراس  وربستو  ورين  وست تلغوس  وندرن  وهيتمور  وهيل رز  وهيل فرنكس  وهيل كيتي  ويثيل  يولمبريدغ 
بوابة المملكة المتحدة
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
لوغان ميلر

| لوغان ميلر>  معلومات شخصية   | لوغان ميلر>  معلومات شخصية   | لوغان ميلر>  معلومات شخصية   | لوغان ميلر>  معلومات شخصية   | لوغان ميلر>  معلومات شخصية   |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
الميلاد: 31 أكتوبر 1992 (العمر 31 سنة)   لونغمونت  
الطول: 1.84 م (6 قدم 0 بوصة)
مركز اللعب: وسط
الجنسية:  الولايات المتحدة  
المدرسة الأم: جامعة ريجيس جامعة سنترال أركنساس  
| المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  | المسيرة الاحترافية1  |  |
| سنوات | فريق | م. | (هـ.) |  |  |
| 2015 | Kitsap Pumas ‏  | 10 | (5) |  |  |
| 2016 | Wilmington Hammerheads FC ‏ | 23 | (2) |  |  |
| 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 25 سبتمبر 2016. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 25 سبتمبر 2016. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 25 سبتمبر 2016. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 25 سبتمبر 2016. | 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط  وهو محدث في 25 سبتمبر 2016. |  |
لوغان ميلر (بالإنجليزية: Logan Miller)‏ (31 أكتوبر 1992 بلونغمونت في الولايات المتحدة - ) هو لاعب كرة قدم أمريكي في مركز الوسط. لعب مع Wilmington Hammerheads FC ‏ وKitsap Pumas ‏.
مراجع

↑  "Hammerheads add midfielder  Logan Miller". 7 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 2016-04-17.
↑  "Logan Miller". مؤرشف من الأصل في 2016-04-17.
↑  "Player Stats". USL PDL (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2017-07-06. Retrieved 2017-09-13.
وصلات خارجية

لوغان ميلر على موقع قاعدة بيانات كرة القدم.إي يو (الإنجليزية)
بوابة أعلام
بوابة الولايات المتحدة
بوابة كرة القدم
حملة موريشيوس 1809-1811

كانت حملة موريشيوس 1809-1811 سلسلة من العمليات البرمائية والأعمال البحرية التي جرى خوضها لتقرير ملكية أراضي المحيط الهندي الفرنسية في إيل دو فرانس وإيل بونابارت في إبان الحروب النابليونية. استمرت الحملة من ربيع 1809 حتى ربيع 1811، وشهدت نشر كل من البحرية الملكية والبحرية الفرنسية أساطيل فرقاطات ضخمة بنية عرقلة التجارة مع الهند البريطانية أو حمايتها. في الحرب حيث كانت البحرية الملكية مهيمنة عالميًا تقريبًا في البحر، كانت الحملة بارزة بصورة خاصة بسبب التفوق المحلي الذي تمتعت به البحرية الفرنسية في خريف 1810 بعد الكارثة البريطانية في معركة جراند بورت، وهي أكبر هزيمة للبحرية الملكية في الصراع بأكمله. بعد انتصار البريطانيين، استخدموا الاسم الهولندي الأصلي لموريشيوس لإيل دو فرانس. في عام 1814، أُعيدت إيل بونابارت إلى فرنسا، التي أعادت تسميتها في آخر الأمر إلى لا ريونيون.
كانت البحرية الملكية تخطط لعملية ضد إيل دو فرانس منذ تحييد التهديدات من كيب تاون وجاوة في الهند الشرقية الهولندية في 1806، لكنها أجبرت على التصرف في وقت أبكر من المتوقع عقب إرسال فرنسا أسطول فرقاطات قوي بقيادة العميد البحري جاك هاملين في أواخر 1808. تمكنت هذه القوة الفرنسية من القبض على عدد من رجال الهند الشرقية وعرقلت طرق التجارة عبر المحيط الهندي من خلال الإغارة على القوافل التي كانت السفن التجارية تسافر فيها. بعد أن أُجبر الأميرال ألبيمارل بيرتي على مواجهة أعدائه في رأس الرجاء الصالح، أمر العميد البحري جوسياس رولي بمحاصرة الجزر الفرنسية ومنع استخدامها قواعدًا للإغارة.
على مدى العامين التاليين، أغار البريطانيون على الموانئ والمراسي على الجزر الفرنسية بينما هاجم الفرنسيون القوافل في المحيط الأوسع. تمكن البريطانيون من تخفيف الوجود الفرنسي ببطء عبر القضاء على قواعدهم من خلال غزوات محدودة، لكنهم عانوا نكسة كبرى في غراند بورت في أغسطس 1810 وأُجبروا على التحول إلى وضع دفاعي في الخريف. لم يُهزم هاملين في النهاية إلا بعد أن أُسر شخصيًا على سفينته القائدة فينوس على يد رولي، قُبيل وصول التعزيزات الكبيرة بقيادة بيرتي للاستيلاء على إيل دو فرانس. طوال الحملة، كان هاملين عاجزًا عن تأمين التعزيزات من فرنسا، وأثبتت جميع المحاولات تقريبًا لاختراق الحصار البريطاني للموانئ الفرنسية فشلها ولم تنجح إلا فرقاطة واحدة في بلوغ المحيط الهندي قبل استسلام إيل دو فرانس. وصلت آخر محاولة من هذا القبيل إلى سواحل موريشيوس في مايو 1811، لتكتشف أن الجزيرة كانت في أيدٍ بريطانية. في رحلة العودة، تعرضت القوة لهجوم من أسطول بريطاني قبالة مدغشقر وهُزمت، ما ترك البريطانيين في سيطرة كاملة على المحيط الهندي.
خلفية

كان المحيط الهندي جزءًا أساسيًا من سلسلة الخطوط التجارية التي ربطت الإمبراطورية البريطانية. كانت السفن التجارية القادمة من الصين وشبه الجزيرة العربية وشرق إفريقيا تعبرها بانتظام وكان مركزها القارة الهندية الواقعة في أيدي البريطانيين، من حيث جلبت السفن الهندية ثقيلة الحمولة ما قيمته ملايين الجنيهات الإسترلينية من السلع التجارية إلى بريطانيا كل عام. كانت التجارة مع الهند حيوية للأمان المالي لبريطانيا، وبالتالي كانت خطوط التجارة عبر المحيط الهندي أولوية أولى للحماية من البحرية الأمريكية ضد أي خطر جدي يشكله المغيرون الفرنسيون. وضع اندلاع الحروب النابليونية في 1803، عقب معاهدة أميان الوجيزة التي أنهت حروب الثورة الفرنسية، خطوط تجارة المحيط الهندي تحت تهديد الطرادات الهولندية العاملة من كيب تاون وشركة الهند الشرقية الهولندية والسفن الفرنسية المتمركزة في إيل دو فرانس وإيل بونابارت المُعادة تسميتها حديثًا. بحلول 1808، كانت معظم المستعمرات الهولندية قد حُيدت في سلسلة من الحملات القصيرة الناجحة، إذ حُيد كيب على يد السير هومي ريجس بوفان في يناير 1806، وجزيرة جاوة الهولندية على يد السير إدوارد بيلو في حملة انتهت في ديسمبر 1807. لكن جزر المحيط الهندي الفرنسية كانت أكثر قابلية للدفاع بكثير: شديدة التحصين ومحمية بجنود فرنسيين نظاميين وبعيدة سفر عدة أشهر عن أقرب ميناء بريطاني، ومثلت تحديًا أكبر بكثير للقوات الفرنسية المحدودة المتوفرة في المنطقة.
في بداية الحرب، كما في النزاع السابق، عمل القراصنة المفوضون الفرنسيون من الجزر، بما في ذلك أسطولًا من السفن الصغيرة بقيادة روبرت سوركوف. كانت تتبع هذه السفن بين الحين والآخر سفن البحرية الفرنسية، وفي الدرجة الأولى فرقاطة بييمونتيس (أُسرت في مارس 1808) وفرقاطتي سيميلانتيه وكانونييريه القديمتين. عملت هذه السفن مستقلة عن بعضها وحققت نجاحًا طفيفًا ضد السفن الحربية البريطانية الأصغر حجمًا والسفن التجارية لكنها لم تكُن قوية بما يكفي لتحمل تأثيرًا خطرًا على الخطوط التجارية في المحيط الهندي. في أغسطس 1808، خُفضت رتبتا سيميلانتيه وكانونييريه إلى سفن تخزين مسلحة وأعيدتا إلى فرنسا. لاستبدال هذه السفن، أرسلت أربع فرقاطات ضخمة بقيادة جاك هاملين إلى الحاكم شارل دوكان على إيل دو فرانس في نهاية خريف 1808. كانت هذه السفن، فينوس ومانشي وكارولاين وبيلون، ضخمة وقوية وتحمل أوامر بالعمل من إيل دو فرانس وإيل بونابارت ضد التجارة البريطانية في المحيط الهندي. بتموضعها في إيل دو فرانس، حظيت هذه الفرقاطات بوصول إلى أعداد كبيرة من البحارة العاطلين عن العمال وعدة مراسٍ محصنة تطلق منها غارات على خطوط التجارة البريطانية. كان مقررًا أن تنضم فرقاطة خامسة اسمها نييمين إلى القوة في صيف 1809، لكن اعتُرض طريقها وأُسرت في غضون ساعات من مغادرتها فرنسا في حدث السادس من أبريل 1809.
للتصدي للانتشار الفرنسي في المنطقة، نظم نائب الأميرال ألبيمارل بيرتي قوة بريطانية صغيرة في كيب تاون بقيادة العميد البحري جوسياس رولي، تعمل بموجب أوامر بحصار إيل دو فرانس وإيل بونابارت والاستيلاء على أي سفن فرنسية عملت من هذه الجزر أو تدميرها. لتنفيذ هذه المهمة، مُنح رولي السفينة الخطية القديمة إتش إم إس ريزونابل، وسفينة الدرجة الرابعة إتش إم إس ليوبارد، وفرقاطات إتش إم إس نيرييد وإتش إم إس سيريوس وإتش إم إس بواديكيه وعددًا من السفن الأصغر حجمًا. وصل كلا الأسطولين الفرنسي والبريطاني المحيط الهندي في ربيع 1809.
مراوة تبة

مراوة تبة (بالفارسية: مراوه‌تپه) هي منطقة سكنية تقع في إيران في قسم. يقدر عدد سكانها بـ 5,602 نسمة .
انظر أيضا

قائمة مدن إيران
مراجع

↑  "بوابة الإحصاءات الوطنية" (بالفارسية). مركز الإحصاء الوطني الإيراني. مؤرشف من الأصل في 2015-09-15. اطلع عليه بتاريخ 2014-05-27.
بوابة إيران
بوابة تجمعات سكانية
بوابة جغرافيا
سباق الزمن فرق

فريق CSC في سباق Tour de France 2004 ، المرحلة 4
سباق الزمن الفرق (مختصر بالانجليزي: TTT) هو فعالية من فعاليات سباق الدراجات على الطرق حيث تتسابق فرق من راكبي الدراجات ضد الساعة (انظر سباق الزمن الفردي للحصول على وصف أكثر تفصيلاً لأحداث ITT).
يتم تحديد الفريق الفائز في TTT من خلال مقارنة أوقات (عادةً) المتسابق صاحب المركز الرابع في كل فريق (على الرغم من إمكانية تحديد موضع النهاية ذي الصلة مسبقًا من قبل منظمي السباق). هذا يعني أن كل فريق سيحاول الحصول على أول أربعة ركاب (على الأقل) عبر خط النهاية في مجموعة ضيقة: إنه في الواقع من العيوب لأي متسابق أن ينتهي قبل المتسابق الرابع بوقت طويل، مثل البقاء في الخلف بشكل أسرع يمكن أن يساعد الراكب المتسابق الرابع في الحصول على وقت أسرع.
عندما يكون TTT جزءًا من سباق المرحلة، فمن الضروري منح كل متسابق وقت انتهاء يمكن تجميعه في توقيتات التصنيف العامة. ومن ثم، فإن جميع الدراجين في الفريق الذين أنهوا المجموعة الأولى يحصلون على وقت المتسابق الرابع، وأي متسابق تم إسقاطه يتم توقيته بشكل فردي بالطريقة المعتادة.
تبدأ الفرق انطلاقتها على فترات متساوية، عادة ما تكون متباعدة بين دقيقتين أو ثلاث أو أربع دقائق. عادةً ما تستند تسلسلات البداية إلى أوقات الأفراد في الأحداث السابقة، ولكن في TTTs التي يتم إجراؤها كجزء من سباق طرق متعدد المراحل (مثل Tour de France وGiro d'Italia) تبدأ الفرق الأعلى تصنيفًا عادةً في وقت لاحق. يتمتع المبتدئين في وقت لاحق بميزة معرفة الأوقات التي يحتاجون فيها للفوز (وهذا يجعل الحدث أكثر تشويقًا للمشاهدين).
على عكس سباق الزمن الفردية حيث لا يُسمح للمنافسين بـ «التتابع» خلف بعضهم البعض، في سباق الزمن الفرق، يستخدم الدراجون في كل فريق هذا كتكتيك رئيسي، حيث يأخذ كل عضو دوره في المقدمة بينما زملائه في الفريق. يسيرون في الخلف. بعد دورهم، سيتأرجح المتسابق الرئيسي، مما يسمح للمتسابق التالي بأخذ زمام المبادرة، بينما يذهب القائد إلى الجزء الخلفي من الفريق.
إذا تخطى فريق آخر، فمن المتوقع أن يتراجع الفريق المتجاوَز.
التكتيكات والتشكيل

المبدأ الرئيسي وراء TTT هو أن عددًا قليلاً من الدراجين يمكنهم الركوب في مقدمة التشكيل أعلى بقليل من العتبة الهوائية بينما يتجول آخرون خلف هؤلاء الدراجين. ثم يقوم الدراجون بالتناوب، مما يسمح لبعض الدراجين بالتعافي أثناء التتابع خلف زملائهم الجدد. يقال إن الدراج الذي يسير في المقدمة يقوم بالسحب .
تتطلب عمليات التسريع جهودًا أكثر صعوبة، وبالتالي من المستحسن أن تكون هناك وتيرة سلسة وثابتة. لدى الدراجين المختلفين مخرجات طاقة مختلفة وعتبات لاكتات وديناميكا هوائية. من أجل موازنة الجهود من أجل عدم حرق الطاقة لدى بعض الدراجين في وقت مبكر جدًا، يأخذ الدراجون الأضعف عمليات سحب أقصر ويستغرق الدراجون الأقوى عمليات سحب أطول، وكل ذلك بنفس السرعة لتقليل التغيير في السرعة. عادة ما يدور المتسابق الذي ينهي سحبًا إلى مؤخرة التشكيل ، ويتولى المتسابق الذي كان وراء هذا الدراج المهمة. قد يستغرق المتسابق الذي يحتاج إلى مزيد من الوقت للتعافي وقتًا أطول في الجزء الخلفي من التشكيل بينما يتناوب زملائه الآخرين أمام هذا الدراج. مع زيادة السرعة المطلوبة ، يقوم الدراجون بسحب أصعب ولكن أقصر في المقدمة حتى لا يحرقوا طاقتهم.
يعد اختيار التشكيل أمرًا حاسمًا لأداء الفريق لأنه يحدد مدى سرعة دوران الدراجين. التشكيلان الأكثر شيوعًا هما خط الحركة الفردي وخط السرعة المزدوج . في خط سرعة واحد، يستغرق الدراجون عمليات سحب أطول. في كثير من الأحيان، يكون خط السير المزدوج مرغوبًا لأن كل متسابق يأخذ سحب أقصر، وبالتالي يمكن الحفاظ على وتيرة أعلى. هذا هو السبب وراء ظهور خطوط السرعة المزدوجة في كثير من الأحيان في نهاية حدث TTT عندما تقترب الفرق من خط النهاية.
غالبًا ما يعتمد وقت الانتهاء المسجل في سباق الزمن للفرق على المتسابق N من ذلك الفريق. على سبيل المثال، في سباقات المرحلة مثل طواف فرنسا أو طواف إيطاليا، يعتمد وقت الانتهاء على المتسابق الخامس للفريق، من إجمالي 9 متسابقين لكل فريق. لذلك، قد يختار الفريق أن يقوم عدد قليل من دراجيه بسحب الموت قرب نهاية حدث TTT ، حيث يقوم الدراجون بأقصى قوة في المقدمة قدر الإمكان من أجل مقاومة السرعة على حساب الإجهاد أنفسهم دون أمل في التمسك بمؤخرة التشكيل للتتابع. ثم يتراجعون ويتركون بقية الفريق لإنهاء سباق الزمن.
سباق الزمن للفرق المحترفة

على المستوى الاحترافي، غالبًا ما تكون فرق ركوب الدراجات مصحوبة بممرات للدراجات النارية وسيارات الفريق والمراقبين الرسميين. في سباق المرحلة الكبرى، سيشمل TTT جميع الأعضاء المتبقين في الفريق، مع الوقت المستغرق، على سبيل المثال، عندما يتجاوز الراكب الخامس الخط. يشجع هذا الفريق على الاحتفاظ بالحد الأدنى معًا؛ كلما زاد عدد ركاب الفريق، زادت إمكانية مشاركة مهمة تحديد السرعة؛ قد تضحي بعض الفرق بالراكبين الأضعف للحفاظ على وتيرة أعلى، أو قد يبذل الدراجون الأقوياء جهودًا أكبر في الجزء الأول من الدورة لمنح فريقهم بداية جيدة قبل التراجع عن السرعة والانتهاء بمفردهم.
سباق الزمن للفرق في سباقات المراحلتجارب وقت الفريق في سباقات المسرح

في سباق المرحلة، تتكون الفرق عادة من عدة أعضاء. يُنسب إلى كل عضو في الفريق وقت عضو الفريق رقم N لعبور خط النهاية؛ عادة ما يكون هذا بعد العضو المتوسط في فريق مكون من تسعة أشخاص (على سبيل المثال، العضو الرابع من أصل ثمانية أعضاء في فريق في سباق فرنسا للدراجات اعتبارًا من 2018). ومع ذلك، إذا تم إسقاط متسابق من المجموعة الرئيسية للفريق في الدورة، وانتهى بشكل منفصل في المركز (N + 1) أو بعد ذلك، فسيحصل المتسابق الذي تم إسقاطه على وقته الفعلي، وليس وقت المتسابق الخامس. هذا يعني أنه غالبًا ما تكون هناك قرارات صعبة يجب اتخاذها فيما يتعلق بالتراجع عن قائد الفريق، ويمكن أن تحدث الفوضى غالبًا إذا لم يتم وضع القواعد الأساسية من قبل مدير الفريق.
اتفاقية «الراكب (N + 1)» (هو قائد الفريق الأقوى بكثير من زملائه في الفريق) تمنعه من السير بمفرده وتحديد وتيرة من شأنها أن تمنح زملائه الأضعف في الفريق دفعة غير عادلة في التصنيف العام. تقليديا، تلقى كل فريق الوقت المحدد الذي سجله في تلك المرحلة.
لمدة عامين، بدءًا من سباق فرنسا للدراجات عام 2004 ، كان الفريق الوحيد الذي حصل على وقته الفعلي في سباق فرنسا للدراجات هو الفريق الفائز؛ تلقت الفرق المتأخرة في أسوأ الأحوال عقوبات زمنية محددة بناءً على وضعهم في تلك المرحلة - على سبيل المثال، قد يخسر المتسابقون في الفريق الذي انتهى بفارق ست دقائق عن الفائز ثلاث دقائق فقط في التصنيف العام. وفقًا لهذه القاعدة، فإن أي فريق ينتهي خلال 30 ثانية من الفريق الفائز سيكسب وقته الفعلي. حدث هذا في 2005 ، حيث أنهى فريق CSC ثانيتين خلف فريق Lance Armstrong 's Discovery Channel في سباق الزمن للفرق في ذلك العام. مع عودة سباق الزمن للفرق في سباق Tour de France لعام 2009 ، لم يتم الاحتفاظ بهذا التغيير في القاعدة. كان سباق الزمن للفرق في عام 2009 أقصر بحوالي 30 كيلومترًا من ذلك المحدد في إصدار 2005.
إذا بدأ السباق على مراحل مع سباق الزمن للفرق، فسيتم منح قميص القائد للمتسابق الذي أنهى السباق أولا للفريق الفائز.
سباق الزمن للفرق في سباقات المراحلتجارب وقت الفريق في سباقات المسرح > اسرع سباق زمن للفرق في الطواف الكبير

كانت أسرع سباق زمن للفرق في سباق فرنسا للدراجات بواسطة Orica-GreenEDGE في عام 2013 خلال 25 كم سباق زمن للفرق حول نيس. بلغ متوسط سرعة اوريكا-غرين ادج 57.84 كم / ساعة (35.94) ميل في الساعة) وفازو بالمرحلة، مع حصول سيمون جيرانس على القميص الأصفر. ومع ذلك، لم يتم إجراء سباق الزمن للفرق في الطواف من عام 2006 حتى عام 2008. تضمنت طواف فرنسا لعام 2009 39 كم سباق زمن للفرق.
أوريكا جرينيدج 57.841 كم / ساعة نيس - نيس (25 كم) 2013
فريق قناة ديسكفري 57.324 كم / ساعة تور - بلوا (67.5 كم) 2005
فريق CSC بسرعة بلغت 57.298. كم / ساعة تور - بلوا (67.5 كم) 2005
فريق جامبو - فيسما 57.202 كم / ساعة قصر بروكسيل الملكي - أتوميوم بروكسل (27.6 كم) 2019
جويس - بلان 54.930 كم / ساعة مايين - الينكون (67 كم) 1995
كاريرا 54.610 كم / ساعة برلين (40.5 كم) 1987
مسابقة سباق الزمن للفرق في المملكة المتحدة

من عام 1970 إلى عام 1999، تنافست فرق نادي هواة ركوب الدراجات في المملكة المتحدة، ويتألف كل منها من أربعة دراجون، في بطولة وطنية سنوية تمتد على دورات بطول 100 كيلومتر (تم تحقيق الرقم القياسي للبطولة وهو 2:00:07 في عام 1993 من قبل فريق من North Wirral Velo والذي ضم كريس بوردمان). أعيد تشكيل البطولة في عام 2004، حيث تنافست فرق من ثلاثة دراجون في دورات مسافتها فوق 50  كم (فاز فريق Recycling.co.uk بحدث 2005 بزمن قدره 1:01:20).
تحظى سباقات الزمن للفرق بشعبية أيضًا خلال الأجزاء الأولى من الموسم التقليدي من مارس إلى سبتمبر، على الرغم من أنه من المرجح أن يتنافس المتسابقون في فرق من فريقين أو ثلاثة؛ ستميل إلى أن تكون المسافات 10 أو 25 ميلاً.
يعد Grand Prix des Gentlemen حدثًا فريدًا بالنسبة للمملكة المتحدة، وهو حدث خاص جدًا، وفريدًا إلى حد ما في سباق الزمن الثنائي. أقيم لأول مرة في عام 1970 واستند إلى سباق الدراجات الباريسي "Gentlemen à Aulnay". يجب أن تضم الفرق المشتركة من متسابقان مخضرمان (فوق سن الأربعين)، يُصنف على أنه «الرجل المحترم»، والراكب الآخر هو متحكم السرعة. لا يُسمح للرجل المحترم بالمرور حتى 200 ياردة من خط النهاية. يعد هذا حدثًا مليئًا بالتحديات وغالبًا ما يقوم الراكب الأكبر سنًا ببذل قصارى جهده للحفاظ على خط السرعة لتوفير الطاقة والتأكد من قدرته على المساهمة في السحب النهائي. في الماضي، كان الدراجون مثل كريس بوردمان، وبرادلي ويغينز ومايكل هاتشينسون ، قد تسابقوا في هذا الحدث باعتباره متحكمي سرعة، بينما كان متسابق طواف فرنسا شون ياتيس هو المتحم وكذلك `` الرجل المحترم ''.
رسم متحرك لركوب سباق الزمن للفرق
الدوران بخط وتيرة واحدة.
مدن غروب الشمس

مدن غروب الشمس، والمعروفة أيضا باسم المدن الرمادية، هي عبارة عن بلديات وأحياء يسكنها البيض فقط، في الولايات المتحدة والتي تمارس شكلًا من أشكال الفصل العنصري، من خلال استبعاد غير البيض بواسطة مزيج من القوانين المحلية التمييزية والتخويف أو العنف. كما تم إنشاء مقاطعات وضواحي غروب الشمس بأكملها بنفس الأسلوب. جاء هذا المصطلح (مدن غروب الشمس) من اللافتات التي كانت تدعو "الملونين" إلى مغادرة المدينة قبل غروب الشمس. لم تكن هذه الممارسة مقصورة على الولايات الجنوبية، حيث أنه حتى أوائل الستينيات كان المسافرين السود غير مرحب بهم في ولايات مثل ألاباما أو جورجيا."
تميّز السياسات والإجراءات التمييزية مدن غروب الشمس عن البلدات التي ليس فيها سكان سود لأسباب ديموغرافية. تاريخيًا، تم تثبيت المدن على أنها مدن غروب الشمس من خلال مقالات الصحف، وتاريخ المقاطعات، وملفات إدارة تقدم الأشغال، المدعومة بسجلات الضرائب أو التعداد السكاني في الولايات المتحدة التي تظهر غياب السود أو انخفاض حاد في عدد السكان السود بالمقارنة بين احصائين سكانيين.
أدلة عملية > أعمال الطرد العرقية

لم يكن الأمريكيون الأفارقة هم الأقلية الوحيدة التي لم يُسمح لها بالعيش في المدن البيضاء. أحد الأمثلة على ذلك حسب ما أشارجيمس لوين، أنه في عام1870 كان الصينيون يشكلون ثلث سكان ولاية أيداهو. لكن بحلول عام 1910، بعد موجة من العنف واتفاقية مناهضة للصين عام 1886 في مدينة بويز، لم يتبق أياً منهم تقريباً.  في مثال آخر، قيل إن بلدة غاردنرفيل في نيفادا كانت تطلق صافرة في الساعة 6 مساءً يوميًا لتنبيه السكان الأصليين للمغادرة بحلول غروب الشمس.  هناك أيضاً مثالان إضافيان للوحتي طرق من اللوحات العديدة التي تم توثيقها خلال النصف الأول من القرن العشرين مكتوب عليهما التالي:
في كولورادو: «لا مكسيكيين ليلاً».
في ولاية كونيكتيكت: «البيض فقط مسموح لهم التواجد ضمن حدود المدينة بعد حلول الظلام».
تم توسيع الحظرفي نيفادا ليشمل اليابانيين الأمريكيين. كما تم استبعاد اليهود أيضاً من العيش في بعض بلدات غروب الشمس، مثل مدينة دارين في ولاية كونيتيكت، وليك فوريست في ولاية إلينوي (التي حافظت على عقود الإسكان المعادية لليهود والمناهضة للأمريكيين من أصل أفريقي حتى عام 1990).
في مقالة ماريا مارولاندا لعام 2011 في مجلة Fordham Law Review بعنوان «قوانين الشفعة والهجرة المختلطة وإمكانية نشوء مدن غروب الشمس لذوي البشرة البنية»، توضح مارولاندا إمكانية استبعاد غير السود من المدن في الولايات المتحدة. تشيرمارولاندا بأن قوانين ومراسيم الهجرة في بعض البلديات يمكن أن تخلق ظروفاً مماثلة لتلك التي عاشها الأمريكيون من أصل أفريقي في مدن الغروب. ومن المرجح أن يعاني الأمريكيون من أصل إسباني من حالات الاستبعاد العرقي هذه، على الرغم من أن المستهدفين من هذه القوانين، هم المهاجرين الغير شرعيين.
تم استبعاد الأمريكيين الصينيين أيضًا من معظم سان فرانسيسكو، مما أدى إلى إنشاء الحي الصيني.
أدلة عملية > كتب ارشادات السفر

وصف رئيس الجمعية الوطنية للنهوض بالملونين السابق جوليان بوند بأن هذا الكتاب «أحد أدوات البقاء على قيد الحياة في ظل الفصل العنصري»، واسم هذا الكتاب  الكتاب الأخضرللسائقين الزنوج (في بعض الفترات سمي الكتاب الأخضر للمسافرين الزنوج)، وكان معروف بين الناس باسم «الكتاب الأخضر». حيث كان دليلًا لسائقي السيارات الأمريكيين من أصل أفريقي، يصدر سنوياً في فترة الفصل العنصري. نشره ساعي البريد فيكتور إتش جرين وكيل السفر في نيويورك وقبلها في مدينة Hackensack في ولاية نيوجيرسي، من عام 1936 إلى عام 1966، خلال حقبة جيم كرو، عندما كان التمييز ضد غير البيض منتشرًا.
كانت الرحلات البرية للأمريكيين من أصل أفريقي محفوفة بالمضايقات والأخطار بسبب الفصل والتنميط العنصري من قبل الشرطة، وظاهرة اختفاء المسافرين المريبة، ووجود العديد من مدن غروب الشمس. وفقًا للمؤلفة كيت كيلي، «كان هناك ما لا يقل عن عشرة آلاف مدينة» غروب الشمس «في الولايات المتحدة حتى أواخر الستينيات.حيث كان على غير البيض في» بلدة الغروب «مغادرة حدود المدينة بحلول الغسق، وإلا سوف تعتقلهم الشرطة أويحدث ما هو أسوأ من ذلك. لم تكن هذه المدن مقتصرة على الجنوب - فقد تراوحت بين ليفيتاون، نيويورك، إلى جلينديل، كاليفورنيا، وتضمنت غالبية البلديات في إلينوي». كما نصح الكتاب الأخضر السائقين بارتداء قبعة السائق أو تجهيزها، في حال تم إيقافهم، يدّعون بأنهم «في طريقهم لتسليم السيارة لشخص أبيض».
في7 يونيو 2017، أصدرت الجمعية الوطنية للنهوض بالملونين تحذيرًا للمسافرين المحتملين من أصل أفريقي، أنه إذا توجب عليهم السفر إلى ولاية ميسوري، فيجب أن يكون معهم مبلغ من المال ليدفعوه ككفالة إذا لزم الأمر. هذا هو أول تحذير من نوعه تطلقه الجمعية الوطنية للنهوض بالملونين يغطي ولاية بأكملها.