stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
أرن سيلموسون
مراجع

↑  "معلومات عن أرن سيلموسون على موقع worldfootball.net". worldfootball.net. مؤرشف من الأصل في 2020-11-12.
↑  "معلومات عن أرن سيلموسون على موقع national-football-teams.com". national-football-teams.com. مؤرشف من الأصل في 2019-07-16.
↑  "معلومات عن أرن سيلموسون على موقع transfermarkt.com". transfermarkt.com. مؤرشف من الأصل في 2019-07-16.
| ع ن منتخب السويد لكرة القدم  –  كأس العالم 1958 | ع ن منتخب السويد لكرة القدم  –  كأس العالم 1958 | ع ن منتخب السويد لكرة القدم  –  كأس العالم 1958 |
| --- | --- | --- |
|  1 كالي سفينسون  2 أورفار بيرغمارك  3 Axbom  4 نيلس ليدهولم ك  5 أكي يوهانسون  6 Parling  7 كورت هامرين  8 غونار غرين  9 أجني سيمونسون  10 أرن سيلموسون  11 لينارت سكوغلاند  12 تور سفينسون  13 Öberg  14 Gustavsson  15 Börjesson  16 Haraldsson  17 Håkansson  18 Löfgren  19 Källgren  20 برور ميلبيرغ  21 Berndtsson  22 Ohlsson  المدرب: جورج راينور  |  1 كالي سفينسون  2 أورفار بيرغمارك  3 Axbom  4 نيلس ليدهولم ك  5 أكي يوهانسون  6 Parling  7 كورت هامرين  8 غونار غرين  9 أجني سيمونسون  10 أرن سيلموسون  11 لينارت سكوغلاند  12 تور سفينسون  13 Öberg  14 Gustavsson  15 Börjesson  16 Haraldsson  17 Håkansson  18 Löfgren  19 Källgren  20 برور ميلبيرغ  21 Berndtsson  22 Ohlsson  المدرب: جورج راينور  |  |
بوابة أعلام
بوابة السويد
بوابة كأس العالم
بوابة كرة القدم
احتلوا كندا

احتلوا كندا هي حركة احتجاجية انطلقت في عشرات المدن الكندية في 15 أكتوبر 2011 استجابة لدعوات حركة احتلوا وتأثراً باحتجاجات احتلوا وول ستريت الأمريكية، من أبرز المدن الكندية التي شاركت في فعاليات الاحتجاجات تورنتو ومونتريال وفانكوفر.
الاحتجاجات > 15 أكتوبر

في يوم السبت 15 أكتوبر توسعت احتجاجات حركة احتلوا وول ستريت للمرَّة الأولى لتُصبح احتجاجات عالمية، وعمَّت المظاهرات مع عولمة الحركة ما لا يَقل عن 20 مدينة كندية في ذلك اليوم، وكانت أكبر هذه المظاهرات في مدينة تورنتو، فيما شملت المدن الأخرى التي شهدت مظاهرات مونتريال وفانكوفر وكالغاري وهاليفاكس وفريدركتون ومونكتون وغويلف وويندسور وكينغستون ولندن ونانيامو وكورتيناي وكيلوونا وكاملوبس ونلسون وليثبريدج وريغنا وأتوا. وقد احتفظت كافة هذه المظاهرات بطابع سلميٍّ بالكامل، على الرغم من أنها تحولت إلى أحداث عنف في بلدان أخرى. وتراوحت أحجام هذه المظاهرات عبرَ البلاد من 5,000 متظاهر في فانكوفر إلى 7 فقط في لوليدمينيستر.
في مونتريال اعتصمً قرابة 1,000 متظاهر في ميدان فكتوريا الواقع في قلب حي المدينة الماليّ، وفي كالغاري تظاهرَ المئات مباشرة أمام قاعة المصرفيين، فيما سارَ قرابة 100 متظاهر عبرَ قلب مدينة إدمونتون التجاري محتجين على سياسات الدولة الاقتصادية.
الاحتجاجات > الأسبوع الأول

(16 - 22 أكتوبر)
لم يكن يوم الأحد 16 أكتوبر نشطاً بشكل عام في كندا كما كان اليوم السابق، إذ تضاءل عدد المتظاهرين في فانكوفر المنتبين إلى حركة «احتلوا فانكوفر» إلى بضعة مئات فقط، وانحسر أيضاً عدد المدن المشاركة. مع ذلك استمرَّ محتجو «احتلوا تورنتو» بالاعتصام في حديقة القديس جيمس، وانطلقوا من مخيمهم بها في مسيرة احتجاجية دخلت إلى ميدان في قلب مدينة تورنتو التجاري، وفي مونتريال تظاهرَ قرابة 1,000 شخص في ميدان فيكتوريا بوسط حي المدينة المالي، على الرغم من أن عدداً صغيراً منهم تابع الاعتصام في المخيم حتى اليوم التالي. وفي مدينة كالغاري بدأ قرابة 30 محتجاً الأحد اعتصاماً في «الساحة الأولمبية» بعد مظاهرات يوم السبت الأكبر حجماً، وأما في إدمونتون فقد اعتصم 25 متظاهراً بشكل دائم في إحدى ساحاتها، فيما انخفضت هذه العداد إلى ما دون العشرة أشخاص أو العشرين في مدينتي كينغستون ولندن بولاية أونتاريو، مما دفع بعض متظاهري المدينتين إلى الذهاب إلى تورنتو حيث المظاهرات أكبر بكثير.
تضاءلت المظاهرات أكثر وأكثر يوم الإثنين 17 أكتوبر، وتركزت في مدينتي مونتريال وتورنتو، كما خرجت أيضاً في مدينة أونتاريو بمشاركة 125 متظاهراً بعد أن كان قد اعتصمَ 15 شخصاً فيها خلال مساء الأحد، وفي أوتوا أيضاً بمشاركة 75 شخصاً اعتصموا في 20 خيمة وعدد آخر في 25 خيمة بهاليفاكس.
في صباح يوم الإثنين 17 أكتوبر نصبَ عشرات المتظاهرين المنتيمين إلى حركة «احتلوا تورنتو» خياماً في وسط حديقة القديس جيمس بوسط المدينة مباشرة أمام سوق الأوراق المالية فيها، وأعلنوا بدأهم اعتصاماً مفتوحاً، وقام قرابة 300 من رجال الشرطة بتطويق منطقة الاعتصام إثرَ ذلك. استمر بعدها الاعتصام طوال الأسبوع التالي من 16 وحتى 22 أكتوبر، واستمرت الشرطة بتطويقه، غير أنها لم تتعرَض للمعتصمين أي مرة، كما حظيَ الاعتصام طوال هذا الأسبوع باهتمام إعلامي كبير جداً وبتغطية واسعة.
تابعت حركة «احتلوا مونتريال» اعتصامها المفتوح في ميدان فكتوريا بمشاركة 200 متظاهر معتصمين بشكل دائم بعدَ 15 أكتوبر، قامَ المعتصمون بتجهيز المخيم بمطبخ مؤقت وعيادة صحية وملعب للأطفال ومركز إعلامي مزود بحاسوب محمول واتصال بالإنترنت. استمرَّ الاعتصام في الميدان - بعد أن أعلن المعتصمون أنه مستمر حتى إحداث تغيير حقيقيّ - طوال أيام 16 و17 و18 و19 و20 و21 و22 أكتوبر. وخلال هذا الأسبوع استمرت الشرطة بتطويق الاعتصام كعادتها، غير أنه لم تحدث مشاكل بينها وبين المعتصمين، الذين حافظوا على سلمية الاعتصام.
الاحتجاجات > الأسبوع الثاني

(23 - 29 أكتوبر)
استمرَّ الاعتصام في ميدان فكتوريا بمدينة مونتريال طوال الأسبوع وحتى 29 أكتوبر وما بعده، دون أن تحدث مشاكل مع الشرطة ومع الحفاظ على سلمية الاعتصام. ونفس الشيء تقريباً بالنسبة لاعتصام تورنتو في حديقة القديس جيمس الذي اتسمر أيضاً طوال الأسبوع. أما في فانكوفر فلم تحدث اعتصامات دائمة طوال الأسبوع، لكن حركة «احتلوا فانكوفر» نظمت يوم 23 أكتوبر مظاهرة أمام إحدى الكاتدرائيات الكبيرة فيها.
خيام اعتصام مدينة فانكوفر في 15 أكتوبر.
مظاهرة أتوا في 16 أكتوبر
اعتصام مونتريال الدائم في ميدان فكتوريا.
جانب من اعتصام احتلوا تونرتو الدائم في حديقة القديس جيمس.
داي جون

| داي جون>  معلومات شخصية  | داي جون>  معلومات شخصية  |
| --- | --- |
الميلاد: 6 فبراير 1992   (32 سنة)   شانغهاي  
مواطنة:  الصين  
الطول: 181 سنتيمتر  
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المهنة: سباح  
الرياضة: السباحة  
بلد الرياضة:  الصين  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
داي جون (بالصينية: 戴骏) هو سباح صيني، ولد في 6 فبراير 1992 في شانغهاي في الصين.
مراجع

↑  London 2012 نسخة محفوظة 15 مايو 2013 على موقع واي باك مشين.
بوابة أعلام
بوابة ألعاب أولمبية
بوابة الصين
بوابة سباحة
اختبار الأبوة بالدنا

اختبار الأبوة بالدنا هو استخدام البصمة الوراثية لمعرفة إن كان شخصان هما الوالدان الحقيقيان (البيولوجيان) لطفل. يقدم اختبار الأبوة إثباتا جينيا على كون رجلٍ ما الوالد البيولوجي لطفل؛ وكذلك يثبت اختبار الأمومة كون امرأةٍ ما الوالدة البيولوجية لطفل، كما يمكن أن تبثت الاختبارات كذلك إمكانية كون أحدهم جدا لحفيد، وتعتبر هذه الاختبارات الجينية ذات مصداقية كبيرة. توجد طرق أخرى قديمة لمعرفة الأبوة منها فئات الدم، تحليل مختلف البروتينات والإنزيمات أو استخدام موالدات ضد مستضد الكريات البيضاء البشرية، التقنيات الحالية المستخدمة في اختبار الأبوة هي تفاعل البوليميراز المتسلسل وتعدد أشكال أطوال الشدف المقتطعة. يمكن استخدام اختبار الأبوة أثناء حمل المرأة كذلك وذلك عبر سحب عينة من الدم.
يعتبر اختبار الدنا حاليا التكنولوجيا الأكثر دقة وتقدما في معرفة النسب، وتسمى نتيجة اختبار الدنا احتمال النسب   وتبلغ 0% حين يكون الوالد المزعوم لا يقرب الطفل بيولوجيا وتبلغ 99.99% عادة حين يكون الوالد المزعوم فعلا يقرب الطفل بيولوجيا. لكن رغم أنه يتواجد لدى معظم الأفراد مجموعة جينات مميزة، يمكن لفئة نادرة من الأفراد تسمى الكيميرا أن تحتوي على الأقل على مجموعتي جينات مختلفة، وهذا يمكن أن يؤدي إلى نتيجة سلبية خاطئة في الاختبار لو كان النسيج التناسلي لديها يحوي تركيبا جينيا يختلف عن عينات النسيج المجموعة للاختبار.
فحص الدنا

يملك كل شخص في كروموسوماته مناطق دنا تحوي جينات مشفرة وأخرى غير مشفرة، الدنا غير المشفر لم يتم اكتشاف وظيفته بعد وليس له علاقة مباشرة بإنتاج البروتين، لكنه يملك خاصية مميزة هي التسلسلات المتكررة وهي عبارة عن تسلسلات أزواج قواعد متكررة تنقسم لعدة أقسام حسب طريقة تضاعفها وبنيتها ومنها
دنا الساتل الميكروي ودنا الساتل الصغير، طول هذه التكرارات ومرات تكرارها يختلف من فرد لآخر ويمكن أن يتراوح من 1 إلى 50 نوكليوتيد.
طول التكرارات المترادفة ميزة خاصة للكروموسوم وتتم وراثتها بنفس الطريقة التي تورث بها أليلاته، حيث بين كل زوج من الكروموسومات سيتواجد واحد يحمل خصائص الأب وآخر يحمل خصائص الأم. ومنه فإن اختبار الأبوة هو عبارة عن فحص وتقييم طول بعض التكرارات المترادفة القصيرة المحددة، وذلك بمقارنة خصائص هذه التكرارات في كروموسومات الطفل وكروموسومات الآباء المفترضين وذلك يمكِّن من الوصول إلى خلاصة (انظر المثال بالأسفل).
في سبيل معرفة طول دنا الساتل الميكروي أو دنا الساتل الصغير لفرد ما، يتم استخلاص عينة من الخلايا الخاصة به (دم، لعاب،...) ثم يتم تحطيمها وفصل الدنا عن باقي الخلية ثم جمع الدنا الصافي في عينة واحدة ، بعدها يتم مضاعفة دنا كل زوج كروموسومي على حدى بواسطة تفاعل البوليميراز المتسلسل، ثم يتم قطع السلاسل بواسطة إنزيمات القطع التي تعزل هذه التكرارات (السواتل) وتمنع إعادة تطاولها، في الأخير يتم فحص هذه التكرارات بواسطة الرحلان الكهربائي: حيث تتحرك جزيئات الساتل وتتجمع في مجموعات حسب أحجامها (من كلا كروموسومي الزوج)، ولأن الجزيئات الأطول ذات حركة أقل يمكن معرفة طول السواتل من المسافة المقطوعة.
فحص الدنا > مثال

توضح الجداول التالية عدد تكرارات دنا الساتل الخماسي ACGCC في الكروموسومات 1، 8، 13 و14 لدى أربعة أشخاص (أوروا وباستيان، كريستين ودنيس) وكذلك لدى إيملي طفلة أحد هذين الزوجين، مثلا تملك أورورا في الكروموسوم 14 الأول التسلسل ACGCCACGCCACGCC أي 3 تكرارات وفي الكروموسوم 14 الثاني (الكروموسومات مزدوجة) التسلسل ACGCCACGCCACGCCACGCC أي 4 تكرارات:
بمقارنة مختلف الجداول نستخلص أن كرستين ودنيس هما والدا إيميلي، فتبعا للكروموسوم 8 لا يمكن لأرورا أن تكون أم الطفلة لأنه يجب عليها أن تنقل لإميلي إما عدد التكرار 13 أو 14 في حين أن لدى إيميلي التكرارات 5 و17 للكروموسوم 8، بنفس الطريقة يمكن استثناء باستيان كوالد بناء على الكروموسوم 13 لأنه بالضرورة عليه نقل أحد تكراراته لإميلي لكنه لا يملك التكرار 4 الموجود لدى إيميلي. بينما الخصائص الوراثية لكريسن ودنيس تشرحان خصائص كروموسومات إيميلي. في سبيل زيادة احتمال النسب يجب مقارنة دنا الساتل هذا مع المزيد من الكروموسومات، ويمكن في المختبرات تحقيق نسبة احتمال نَسَب تصل 99%.
مراجع

↑  "A Non-invasive Test to Determine Paternity in Pregnancy" New England Journal of Medicine May 3, 2012 نسخة محفوظة 04 أبريل 2016 على موقع واي باك مشين.
↑  Pollack، Andrew (19 يونيو 2012). "Paternity Blood Tests That Work Early in a Pregnancy". مؤرشف من الأصل في 2018-10-25 – عبر NYTimes.com.
↑  "Paternity Indices". 19 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 2004-04-19.
↑  "Two Women Don't Match Their Kids' DNA". Abcnews.go.com. 15 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 2019-03-30. اطلع عليه بتاريخ 2010-04-03.
↑  The Basics of DNA Paternity Test Science نسخة محفوظة 15 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة القومية الإسبانية (BNE)  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
بوابة القانون
بوابة علم الأحياء
بوابة علم الأحياء الخلوي والجزيئي
مثال على بصمات وراثية لتحديد والد طفل (ch). يجب أن تحتوي عينة دنا الطفل على خليط من مختلف شرائط أطوال السواتل من كلا الوالدين، في هذه الحالة الشخص1 على الأرجح هو الوالد.
إميلي ليو

| إميلي ليو> (بالصينية التقليدية: 劉慧卿)‏    | إميلي ليو> (بالصينية التقليدية: 劉慧卿)‏    |
| --- | --- |
 معلومات شخصية :  معلومات شخصية 
الميلاد: 21 يناير 1952   (72 سنة)   هونغ كونغ  
الجنسية: الصين
عضوة في: مجلس هونغ كونغ التشريعي الأول  ‏  
 مناصب :  مناصب 
  عضو المجلس التشريعي لهونغ كونغ      :   عضو المجلس التشريعي لهونغ كونغ      
في المنصب 1 يوليو 1998  – 30 سبتمبر 2016 : في المنصب 1 يوليو 1998  – 30 سبتمبر 2016 
 الحياة العملية  :  الحياة العملية  
المدرسة الأم: كلية لندن للاقتصاد  
المهنة: سياسية،  وصحافية  
الجوائز : الجوائز 
جائزة مونيسمانين  ‏ (2003) جائزة برونو كرايسكي لحقوق الإنسان  : جائزة مونيسمانين  ‏ (2003) جائزة برونو كرايسكي لحقوق الإنسان  
تعديل مصدري - تعديل  : تعديل مصدري - تعديل  
إميلي ليو (بالصينية: 劉慧卿) (و. 1952 م) هي سياسية، وصحفية، وJustice of the Peace، من الصين، ولدت في هونغ كونغ.
مناصب

تولت منصب عضو المجلس التشريعي لهونغ كونغ.
التعليم

تعلمت في جامعة جنوب كاليفورنيا، وكلية لندن للاقتصاد، وجامعة لندن.
جوائز

حصلت على جوائز منها:
جائزة مونيسمانين ‏ (2003)
جائزة برونو كرايسكي لحقوق الإنسان.
مراجع

↑  "معلومات عن إميلي ليو على موقع id.loc.gov". id.loc.gov. مؤرشف من الأصل في 2019-12-10.
↑  "معلومات عن إميلي ليو على موقع viaf.org". viaf.org. مؤرشف من الأصل في 2019-06-27.
↑  "معلومات عن إميلي ليو على موقع app.legco.gov.hk". app.legco.gov.hk. مؤرشف من الأصل في 2020-08-28.
| ضبط استنادي  | ضبط استنادي  |
| --- | --- |
دولية:  المُعرِّف مُتعدِّد الأوجه (FAST)  الاسم المعياري الدولي (ISNI)  ملف الضبط الاستنادي الافتراضي الدَّولي (VIAF)  مركز المكتبة الرقمية على الإنترنت (WC Entities) 
وطنية:  الملف الاستنادي المتكامِل (GND)  مكتبة الكونغرس (LCNAF) 
أخرى:  النظام الجامعي للتوثيق (IdRef) 
بوابة إعلام
بوابة المرأة
بوابة السياسة
بوابة الصين
بوابة أعلام
بوابة هونغ كونغ
اختبار اللهب

اختبار اللهب :هو اختبار يكشف به عن العناصر عند إضافتها إلى اللهب تُعطي لونا ويتم التميز بين العناصر وبعضها(وذلك عن طريق تغير اللون) . فمثلا عند إضافة الكالسيوم إلي اللهب يعطي اللون الأحمر الطوبي
العناصر الشائعة

بعض العناصر والوانها على اللهب
| الرمز | الاسم | اللون | صورة |
| --- | --- | --- | --- |
| As | زرنيخ | أزرق |  |
| B | بورون | اخضر فاتح |  |
| Ba | باريوم | اخضر تفاحي |  |
| Ca | كالسيوم | أحمر آجري (طوبي أو قرميدي) |  |
| Cs | سيزيوم | أزرق-بنفسجي |  |
| Li | الليثيوم | برتقالي-احمر |  |
| (Cu(I | نحاس(I) | أزرق |  |
| (Cu(II | نحاس (II) (مركب غير هاليدي) | أخضر |  |
| (Cu(II | نحاس(II) (هاليد) | أزرق مخضر |  |
| Fe | حديد | ذهبي |  |
| K | بوتاسيوم | بنفسجي |  |
| Na | صوديوم | أصفر فاقع |  |
| Pb | رصاص | أزرق-ابيض |  |
| Rb | روبيديوم | أحمر بنفسجي |  |
| Sb | إثمد | أخضر فاتح |  |
| Se | سيلينيوم | أزرق سماوي |  |
| Sr | سترونتيوم | أحمر |  |
| Te | تيلوريوم | أخضر فاتح |  |
| Tl | ثاليوم | أخضر غامق |  |
| Zn | زنك | أخضر مزرق |  |
المصادر

↑  Jim Clark (2005). "Flame Tests". Chemguide. مؤرشف من الأصل في 2017-12-04.
↑  Sanger، Michael J.؛ Phelps، Amy J.؛ Catherine Banks (2004). "Simple Flame Test Techniques Using Cotton Swabs". Journal of Chemical Education. ج. 81 ع. 7: 969. Bibcode:2004JChEd..81..969S. DOI:10.1021/ed081p969{{استشهاد بدورية محكمة}}:  صيانة الاستشهاد: postscript (link)
↑  Landis، Arthur M.؛ Davies، Malonne I.؛ Landis، Linda؛ Nicholas c. Thomas (2009). ""Magic Eraser" Flame Tests". Journal of Chemical Education. ج. 86 ع. 5: 577. Bibcode:2009JChEd..86..577L. DOI:10.1021/ed086p577{{استشهاد بدورية محكمة}}:  صيانة الاستشهاد: postscript (link)
كتاب الموسوعة التعريفية عن الكيمياء
بوابة الفيزياء
بوابة الكيمياء
احتراق (فلك)

لمعانٍ أخرى، طالع احتراق (توضيح).

الاحتراق عند الفلكيين أن يكون الكوكب مقارنا للشمس وبينهما أكثر من دقائق. وعند المنجمين هو جمع الشمس مع إحدى الخمسة المتحيرة في درجة واحدة من فلك البروج وهو من أنواع النظر.
مراجع

↑  مفاتيح العلوم
↑  كشاف اصطلاحات الفنون
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)  مكتبة الكونغرس (LCNAF)  قاعدة البيانات الوطنية التشيكية (NLCR AUT) 
بوابة الأديان
بوابة علم الفلك
أرمسترونج سيدلي جينيت

أرمسترونج سيدلي جينيت محرك شعاعي ذو خمس أسطوانات للطائرات، يُبرد بالهواء. صُنع المحرك في المملكة المتحدة وكان أول دوران له في عام 1926. بلغت القدرة النهائية الناتجة من المحرك 80 حصاناً عند 2200 دورة/دقيقة، وكان شائع الاستخدام كمحرك للطائرات الخفيفة.  سُمي المحرك جينيت على اسم حيوان شبيه بالقطط الكبيرة لكن من فصيلة مختلفة، وذلك تماشياً مع تقاليد الشركة في تسمية محركاتها.
الأنواع والتطبيقات > جينيت 1

بلغت قدرته 65 حصاناً،  واستُخدم في الطائرات التالية:
أفرو 618-10
أفرو أفيان
بلاكبيرن بلوبيرد 1
بي إف دبليو إم.23
سيرفا سي 9 وسي 10
درزيويكي جيه ددي-2
فلييت فاون
يونكرز ايه 50
سارو كتي سارك
ساوثرن مارليت
ويستلاند-هيل بيتروداكتي
الأنواع والتطبيقات > جينيت 2

بلغت قدرته 80 حصاناً نتيجة لزيادة نسبة الانضغاط إلى 1:5.25. استُخدم المحرك في كل من الطائرات التالية:
أنك الرابعة
أفرو أفيان
بلاكبيرن بلوبرد 2
سيرفا سي 19 أوتوجيرو
دارمستادت دي-18
دي هافيلاند دي إتش 60 موث
فيرتشيلد 21
كليم كيه إل 25
نيكولاس-بيازلي إن بي-8 جي
بارنال إمب
روبنسون ريدوينج 2
ساوثرن مارليت
ويستلاند ويدجيون
الأنواع والتطبيقات > جينيت 2 ايه

بلغت قدرته الناتجة 80 حصاناً واختلف اختلافات طفيفة عن الطراز الأول
روبنسون ريدوينج 2
المحركات المعروضه

يُعرض محركان أرمسترونج سيدلي جينيت محفوظين في متحف شاتلورث كولكشن في أولد واردن في بيدفوردشير.
يُعرض محرك جينيت محفوظ في متحف الطيران الوطني الأسترالي في مورابن في فيكتوريا، أستراليا.
يوجد محرك جينيت محفوظ في متحف إنجلترا الجوي الجديد، في مطار برادلي الدولي في مدينة ويندسور لوكس في كونيتيكت في الولايات المتحدة.
يُعرض محرك جينيت في متحف تراث الطيران (أستراليا الغربية).
المواصفات (جينيت 1) > مواصفات عامة

النوع:محرك طائرة شعاعي أحادي الصف مكون من 5 أسطوانات.
قطر الأسطوانة: 101.6 مم.
الشوط: 101.6 مم.
سعة المحرك: 251.43 بوصة مكعبة (4.1 لتر).
الطول: 34 بوصة (863.6 مم).
القطر: 38.15 بوصة (970مم).
الوزن: 168 باوند (76 كجم).
المواصفات (جينيت 1) > المكونات

الصمامات: صمامات قفازية علوية.
نظام التبريد: تبريد بالهواء.
ترس تخفيض: دوران مباشر لليسار.
المواصفات (جينيت 1) > الأداء

القدرة الناتجة: 65 حصان عند 1800 دورة/دقيقة.
نسبة الانضغاط: 1:5.2
نسبة القدرة إلى الوزن: 0.38 حصان/باوند.
انظر أيضا

ايرونكا إي-107
برات آند ويتني آر-1340 واسب
برات آند ويتني آر-1690 هورنت
بريستول شيريب
وارنر سكاراب
بريستول فينيكس
بريستول ميركيري
كورتيس آر-600
كورتيس دي-12
شفيتسوف إم-11
رولز رويس آر
رولز رويس بوزارد
دي هافيلاند جبسي
محرك شعاعي
مزيد من القراءة

Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. p. 18. ISBN 0-7509-4479-X.
Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
وصلات خارجية

محرك أرمسترونج سيدلي جينيت في متحف الطيران الوطني الأسترالي.
رحلة جوية لمحرك أرمسترونج سيدلي جينيت، بتاريخ 26 أغسطس 1926.
بوابة طيران
بوابة طاقة
بوابة هندسة
أفرو أفيان
بلاكبيرن بلوبيرد 2
روبنسون ريدوينج
فيرتشيلد 21
اتساع السكة

خريطة توضح توزع المقاييس المختلفة لاتساع السكة في العالم.
اتساع السكة  أو عرض السكة هو المسافة بين القضبان على مسار السكك الحديدية ويُقاس بين الأسطح الداخلية للقضبان الحاملة.
يجب أن تحتوي جميع المركبات في شبكة السكك الحديدية على معدات تشغيل تتوافق مع اتساع السكة، وفي الأيام المبكرة للسكك الحديدية كان اختيار اتساع السكك الحديدية المقترح مشكلة رئيسية. كمتغير مهيمن يحدد التوافق التشغيلي، فإنها لا تزال تستخدم بشكل متكرر كواصف لمسار أو شبكة.
في بعض الأماكن، هناك فرق بين الاتساع الاسمي والاتساع الفعلي، بسبب اختلاف مكونات السكة عن الاسمية. يستخدم مهندسو السكك الحديدية جهازًا، مثل: القدمة ذات الورنية، لقياس الاتساع الفعلي، ويُشار إلى هذا الجهاز أيضًا باسم اتساع السكة.
يُستخدم كل من مصطلحي اتساع الهيكل واتساع التحميل على نطاق واسع، لديهم صلة بسيطة باتساع السكة. يشير كلاهما إلى القطاعات العرضية ثنائية الأبعاد، المحيطة بالسكة والمركبات المارة عليها. يحدد اتساع الهيكل الخطوط العريضة التي لا يجب تجاوزها في الهياكل الجديدة أو المعدلة (الجسور والمعدات الجانبية وما إلى ذلك). اتساع التحميل هو الغلاف المطابق الذي يجب أن يشتمل على مركبات السكك الحديدية وأحمالها. إذا قُدر حمل استثنائي أو نوع جديد من المركبات للتشغيل، فيجب أن يتوافق مع اتساع تحميل المسار. يضمن التوافق عدم تصادم حركة المرور مع الهياكل الجانبية.
اختيار الاتساع > اتساع السكة المبكر

كان الشكل المبكر من أشكال السكك الحديدية هو عربة خشبية، حيث كان التعامل مع عربات فردية تُدار بواسطة القوة البشرية دائمًا تقريبًا في/من المنجم أو المحجر. في البداية، كانت العربات تُدار بقوة العضلات البشرية؛ بعد ذلك باستخدام طرق ميكانيكية مختلفة. تآكلت القضبان الخشبية سريعًا: في وقت لاحق، جُهزت ألواح من الحديد الزهر المسطحة للحد من التآكل. في بعض المناطق، صُنعت الألواح على شكل حرف إل، حيث يدير الجزء الرأسي من حرف إل العجلات؛ يُشار إلى ذلك عمومًا باسم »البوابة«. أصبحت العجلات ذات الحواف عالمية في نهاية المطاف، ويجب أن تكون المسافات بين القضبان متوافقة مع عجلات العربات.
عندما تحسنت قيادة العربات، أمكن ربط سلاسل قصيرة من العربات وسحبها من قبل فرق من الخيول، ويمكن توسيع السكة من المنطقة المجاورة مباشرة للمنجم أو المحجر، عادةً إلى ممر مائي قابل للملاحة. بُنيت العربات بنمط ثابت وصُنعت السكة لتناسب احتياجات الخيول والعربات: كان الاتساع أكثر أهمية. كان خط بيندارين ترامرود الذي اُفتتح في عام 1802 في جنوب ويلز، وهو بوابة، يبعد عنها حوالي 4 أقدام و4 بوصات (1,321 مليمتر) فوق الجزء العلوي من السطح.
من المحتمل أن يكون خط بيندارين ترامرود قج حمل أول رحلة بواسطة قاطرة، في عام 1804، وكان ذلك ناجحًا بالنسبة للقاطرة، لكنه كان غير ناجح بالنسبة للمسار؛ لم تكن الألواح قوية بما يكفي لتحمل وزنها. اتُخذت خطوة تقدمية كبيرة عندما اُستخدم الحديد الزهر لأول مرة في قضبان السكك الحديدية؛ وقد كان هذا المحور الرئيسي لقطاع السكة الحديدية مكوّنًا شكلًا رأسيًا، مما أعطى قطاعًا أقوى بكثير لمقاومة قوى الانحناء، وتحسن ذلك أكثر عندما أُدخلت قضبان بطن الأسماك.
تتطلب قضبان السكك الحديدية تطابقًا وثيقًا بين تباعد السكة الحديدية وترتيب العجلات، وعُززت أهمية الاتساع. ما زال يُنظر إلى السكك الحديدية على أنها اهتمامات محلية: لم يكن هناك أي تقدير لارتباط مستقبلي بخطوط أخرى، وما زال اختيار اتساع السكة قرارًا عمليًا بناءً على المتطلبات والتحيزات المحلية، وربما يتحدد من خلال التصاميم المحلية القائمة للمركبات (على الطرق).
استخدم خط سكة حديد مونكلاند وكيركينتيلوخ (افتتح في عام 1826) في غرب اسكتلندا 4 أقدام و6 بوصات (1,372 مليمتر) واعتمد خط سكة حديد دندي ونيوتيل (افتتح في عام 1831) في شمال شرق اسكتلندا اتساعًا يبلغ 4 أقدام و6.5 بوصات ( 1,384مليمتر)؛ اختير لسكة حديد ريدروث وتشاسوتتر (اُفتتح في عام 1825) في كورنوال اتساع يبلغ 4 أقدام (1,219 مليمتر).
افتتح خط سكة حديد أربروث وفرفار في عام 1838 باتساع يبلغ 5 أقدام و6 بوصات (1,676 مليمتر)، واستخدم خط سكة حديد ألستر الذي اُفتتح في عام 1839 اتساعًا يبلغ 6 أقدام و2 بوصة (880 مليمتر).
اختيار الاتساع > ظاهرة الاتساع القياسي

طُورت القاطرات في العقود الأولى من القرن التاسع عشر. أخذت أشكالًا مختلفة، لكن جورج ستيفنسون طور قاطرة ناجحة في كيلينغورث واغونواي، حيث محل عمله. كانت تصاميمه ناجحة جدًا لدرجة أنها أصبحت قياسية، وعندما اُفتتحت سكك حديد ستوكتون ودارلينغتون في عام 1825، استخدمت قاطراته، بنفس اتساع خط كيلينغورث، 4 أقدام و8 بوصات (1,422 مليمتر).
حقق خط ستوكتون ودارلينغتون نجاحًا كبيرًا، وعندما بُني خط سكك حديد ليفربول ومانشستر، أول خط بين المدن (اُفتتح في عام 1830)، استُخدم نفس الاتساع. حقق نجاحًا كبيرًا أيضًا، وأصبح الاتساع (الذي خُفض الآن إلى 4 أقدام و8.5 بوصة أو 1,435 مليمتر) هو الاختيار الأوتوماتيكي: »الاتساع القياسي«.
المصطلحات الفنية

لا تشتمل مصطلحات، مثل: الاتساع العريض والاتساع الضيق على أي معنى ثابت، على الرغم من أن الاتساع القياسي يُعرف عمومًا على مستوى العالم على أنه يبلغ 1,435 مليمتر (4 أقدام و8.5 بوصة).
في الممارسة البريطانية، يُشار إلى المسافة بين قضبان السكة بالعامية بـ »أربعة أقدام«، والمسافة بين سكتين بـ »ستة أقدام«، الأوصاف متعلقة بالأبعاد المعنية.
المصطلحات الفنية > الاتساع القياسي

يشير مصطلح »الاتساع القياسي« في الاستخدام الشائع إلى 1,435 مليمتر (4 قدم و8.5 بوصات).
المصطلحات الفنية > الاتساع العريض

في الاستخدام الحديث، يشير الاتساع العريض بشكل عام إلى المسافة بين السكة بشكل أكثر عرضًا من 1,435 مليمتر (4 قدم و8.5 بوصات).
المصطلحات الفنية > الاتساع المتوسط

مصطلح الاتساع المتوسط له معان مختلفة على مر التاريخ، اعتمادًا على الاتساع المحلي المهيمن المستخدم.
في عام 1847، كان الاتساع الأيرلندي 1,600 مليمتر (5 أقدام و3 بوصات) يعتبر اتساعًا متوسطًا مقارنة باتساع برونيل 7 قدم و0.25 بوصة (2,140 مليمتر) والاتساع الضيق 1,435 مليمتر (4 قدم و8.5 بوصة)، في الوقت الحاضر هو الاتساع القياسي.
في أمريكا الشمالية، كان الاتساع المتوسط 5 أقدام و6 بوصات (1,676 مليمتر) اتساع السكة، ويُسمى أيضًا »الاتساع الإقليمي« في كندا.
طالع أيضاً

نقل بالسكك الحديدية
مراجع

↑  معجم المصطلحات العلمية والتقنية الجديد نسخة محفوظة 30 نوفمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
↑  M J T Lewis, Early Wooden Railways, Routledge Keegan Paul, London, 1970
↑  R Cragg, Civil Engineering Heritage – Wales and West Central, Thomas Telford Publishing, London, 2nd edition 1997, England, (ردمك 0 7277 2576 9)
↑  Andy Guy and Jim Rees, Early Railways 1569–1830, Shire Publications in association with the National Railway Museum, Oxford, 2011, (ردمك 978 0 74780 811 4)
↑  Don Martin, The Monkland and Kirkintilloch and Associated Railways, Strathkelvin Public Libraries, Kirkintilloch, 1995, (ردمك 0 904966 41 0)
↑  Dr N Ferguson, The Dundee and Newtyle Railway including the Alyth and Blairgowrie Branches, The Oakwood Press, 1995, (ردمك 0-85361-476-8).
↑  D B Barton, The Redruth and Chasewater Railway, 1824–1915, D Bradford Barton Ltd, Truro, 2nd edition, 1966
1 2  Francis Whishaw, The Railways of Great Britain and Ireland Practically Described and Illustrated, 1842, reprint 1969, David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, (ردمك 0-7153-4786-1)
↑  W W Tomlinson, The North Eastern Railway, its Rise and Development, Andrew Reid & Co, Newcastle upon Tyne, 1915
↑  Nicholas Wood, A Practical Treatise on Rail-Roads, Longman, Orme, Brown, Green and Longmans, London, Third edition, 1838
↑  "The beginning of the Great Southern and Western Railway". مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ أغسطس 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ضبط استنادي: وطنية :  الملف الاستنادي المتكامِل (GND) 
بوابة قطارات