سوزوكي
التاريخ > الجدول الزمني > 2010 إلى 2015

2010: وصلت المبيعات الإجماليّة لسيارات سوزوكي في اليابان إلى 20 مليون وحدة.
يناير: أكملت مجموعة فولكس فاجن شراء 19.9٪ من أسهم سوزوكي غير المُسيطرة  ولم يدم هذا الأمر طويلاً حيثُ أتهمت سوزوكي فولكس فاجن بعدم مشاركة التِّكنولوجيا الموعودة بينما اعترضت فولكس فاجن على صفقة اشترت فيها سوزوكي محركات ديزل من فيات. وقد أمرت محكمة تحكيم دولية شركة فولكس فاجن ببيع الحصة إلى سوزوكي، ودفعت سوزوكي 3.8 مليار دولار لإكمال إعادة شراء الأسهم في سبتمبر 2015.
تمَّ إغلاق مصنعها في يانغون، بورما، بعدَ انتهاء المشروع المشترك معَ الحكومة بين عاميّ 1998 و2010.
2011: أعلنت سوزوكي أنَ إندونيسيا ستصبح قاعدة إنتاج إقليمية باستثمارات تصل إلى 800 مليون دولار خِلال السنوات القليلة القادمة.
فبراير: أحتفلت شركة سوزوكي للتصنيع الأمريكيَّة ‏(SMAC) بالذكرى السنويَّة العاشرة لإنشاء مصنعها في روما، جورجيا وبلوغ المبيعات 1.4 مليار دولار في العقد الماضي.
نوفمبر: أنهت سوزوكي شراكتها معَ فولكس فاجن وفقًا لشروط الاتفاقية، وبدأت إجراءات التحكيم لإعادة أسهم سوزوكي التي تحتفظ بها مجموعة فولكسفاغن.
2012: وصلت المبيعات المحليَّة الإجماليّة في الهند لشركة ماروتي سوزوكي ( بالإنجليزية: Maruti Suzuki )‏ إلى 10 ملايين وحدة، حيثُ تصل المبيعات المحليَّة الإجماليّة للمركّبات الصغيرة في اليابان إلى 20 مليون وحدة.
يناير: أعلنت سوزوكي عن خطط لبناء مصنع جديد للمحركات ليكون ثالث مصنع في إندونيسيا لسوق جنوب شرق آسيا سريع النمو، وأنفقت سوزوكي 10 مليارات ين (130 مليون دولار) على موقع بمساحة 1.3 مليون متر مربع في منطقة صناعية خارج جاكرتا، وقد يكلف بناءً المصنع 30 مليار ين.
فبراير: أعلنت شركة سوزوكي موتور وشركة إنتليجنت إنرجي (بالإنجليزية: Intelligent Energy)‏ في لوبورو في المملكة المتحدة، وهي شركة مصنعة لخلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين، عن مشروع مشترك لتسريع تسويق المركّبات عديمة الانبعاثات.
مارس: سوزوكي موتور تايلاند تبدأ إنتاج وبيع سيارة سويفت المدمجة الجديدة.
نوفمبر: أعلنت شركة سوزوكي موتورز أنَّها ستتوقف عن بناءً السيَّارات للسوق الأمريكيَّة والتركيز بدلاً من ذلك على الدرَّاجات النارية ومركبات الدفع الرباعي والمُعدّات البحرية، نظراً لتركيزها على السيَّارات الصغيرة، والين القوي، ولوائح السلامة الأمريكيَّة الصارمة التي أضرت بالنمو. وكانت مبيعات الولايات المتَّحدة قد بلغت ذروتها في عام 2007 ولكنَّها انخفضت إلى ربع ذلك بحلول عام 2011.
حصلت سوزوكي على المُوافقة لإنشاء مصنع جديد وإحياء مصنعها في يانغون، لإستئناف إنتاج السيَّارات وقطع الغيار في ميانمار التي أغلقت في عام 2012.
تمَّ إنتاج النسخة التذكاريَّة رقم المليون من طراز جي إس إكس-آر1000 من سلسلة سوزوكي جي إس إكس-آر منذُ عام 1985.
2013:
يحتفل طراز «جي إس إكس-آر 1000» الخاص بالذكرى الخمسين لدخول سوزوكي إلى سوق الدرَّاجات النارية الأمريكيَّة عام 1963.
مارس: أعلنت شركة سوزوكي كندا أنَّها ستتوقف عن عمليات بناءً السيَّارات في كندا كجزء من إجراءات الإفلاس بموجب الفصل 11 في الولايات المتحدة، وستستمر مركبات الدفع الرباعي والمُعدّات البحرية في كندا وكذلك في الولايات المتحدة،
الظهور الأول لسيارة كروس أوفر من الجيل الثاني إس إكس فور في معرض جنيف الدوليّ للسيّارات 83.
أنهت شركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة جميع عملياتها اعتبارًا من 31 مارس، حيثُ قامت ببيع أصولها إلى شركة سوزوكي موتور أوف أمريكا، وهي شركة فرعيَّة مملوكة بالكامل لشركة سوزوكي موتور كوربوريشن (بالإنجليزية: Suzuki Motor Corporation)‏‏.
يوليو: أشارت التَّقارير الإخباريَّة إلى إمكانية تسوية الخلاف حول التحالف السابق بين فولكس فاجن وسوزوكي نتيجةً لاستئناف المُحادثات بين الشركتين. وسُرعان ما نفى نائب الرئيس التنفيذيّ توشيهيرو سوزوكي هذه التقارير، وقال إنه «كانت هُناك تقارير مختلفة، ولكنَّ لا توجد مثل هذه الحقائق على الإطلاق، لِذلك لا يوجد شيء يمكنني التحدث عنه بشأن هذا الموضوع».
أكتوبر: استدعت سوزوكي 210228 دراجة نارية في الولايات المتحدة بسببِ عطل في الفرامل الأمامية.
2015:
أظهرت محكمة التحكيم الدائمة حكماً يقضي بضرورة بيع أسهم سوزوكي (19.9٪) المملوكة لشركة فولكس فاجن، وحل التحالف رسمياً.