Modelo econométrico para la demanda sobre la infraestructura ciclista en la zona este de la ciudad de León, Guanajuato 
Autor: Santiago Iturriaga Gazol
Año: 2021
Carrera: Economía

Durante los últimos 20 años, León se ha convertido en una ciudad pionera en la adopción de distintos modelos de desarrollo urbano y de transporte. Fue la primera ciudad del país en implementar un sistema de autobúses de tránsito rápido (BRT), es de las pocas ciudades en donde existe el método de transferencia a través del cual un único pago permite que los usuarios utilicen distintos medios para realizar un viaje. De igual forma, el gobierno de León se hadado a la tarea de reparar y renovar camellones de áreas verdes que años más tarde, sirven de sombra para peatones y diversos usuarios del transporte activo que cuenta con un espacio suficiente para desplazarse. La ciudad de León estáposicionada como la quintamejor ciudad para usar la bicicletaen todo México por detrás de Guadalajara, la Ciudad de México, Zapopan y Morelia de acuerdo con el ranking anual del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México (ITDP, por sus siglas en inglés)(Zamarrón, 2020). De ellas, León es la que tiene el mayor número de kilómetros de ciclovía construidaque atraviesan distintos puntos de la ciudad en todas las direcciones. Durante la pandemia, con el fin de desfogarel transporte público y promover la movilidad con sana distancia, se instauró una ciclovía emergente a lo largo de una de las avenidas más concurridas de la ciudad ocupando los carriles pegados a la banqueta de los automóviles en cada sentido. Esta ciclovía piloto se llevóacabo desde inicios del mes de julio hasta la primera semana de noviembre del año pasado. Se tomó la decisión de retirarla por la congestión vehicular que estaba provocando. Se sabe que el IMPLAN de León recopiló información acerca del impacto generado por esta vía. Sin embargo, seguramente por el espacio reducido de tiempo, dichos estudios no se han dado a conocer aún. Es importante entonces, realizar estudios que permitan tener acceso y claridad a más información en este tema si lo que se pretende es aumentar el número de ciclistas en la ciudad. Este trabajo surge con esta finalidad, siendo un delospocos acercamientos formales en este tema, y queprobablemente, será de gran utilidad a medida en que se vayan realizando más estudios afines para la toma de decisiones en desarrollo urbano relacionado con el transporte activo. Para lo antes mencionado, se utiliza un modelo de respuesta cualitativa de tipo Logit para estudiar el flujo de usuariosenla zona este de la ciudad. A través de este modelo, se calcula la probabilidad de paso durante el periodode máxima demanda(7:458:00 am) en los seispuntos de conteo de bicicletas distribuido en esta región. Para ello, se utilizancomo variablesregresoraso independientesel número de cruces que atraviesan la ciclovía en un radio de 1. 5 km tomando como centro cada uno de los puntos de conteoy una variable auxiliar dummy. De esta forma es posible cuantificar el efecto de estos en el flujo al interior de una ciclovía. Los resultados sugieren un impacto directo del número de cruces con respectoala cantidad de ciclistas que pasan por un punto, aumentandola probabilidad enhasta un 33% en ciertos casos. El trabajo inicia dando una breve historia de la bicicleta ilustrando su importancia en el desarrollo del transporte activo. Después se habla acerca de los varios beneficios que tiene el uso de la bicicleta en términos de salud, económicos y ambientales. Se comenta un poco acerca del entorno socioeconómico de la mayoría de los ciclistas en León y las conductas de racionalidad de los usuarios con respecto al uso de la bicicleta. En el capítulo 2 se describe y explica el modelo a utilizar utilizando un par de ejemplos sencillos. En el capítulo 3 se profundiza en las prácticas para las que se llevó a cabo la recolección de datos y detallala relevancia de los mismos. El capítulo 4 comenta cómo se realiza la modelación del número de usuarios que usan las ciclovías de la zona este usando un modelo Logit. El capítulo 5 presenta los resultados obtenidos en el modelo y el capítulo 6 concluye. Más adelante se encuentra el anexo en donde se muestran todas las tablas y series de tiempo utilizadas.