Industria automotriz y competitividad en México 
Autor: Jorge Alonso Lozano Tena
Año: 2021
Carrera: Economía

La actividad económica de México no puede ser entendida sin tener en cuenta la importancia del comercio exterior, desde la apertura unilateral con el ingreso al GATT en 1986, comenzaron los esfuerzos institucionales para hacer de nuestro país una economía más abierta, aunque la apertura se intensificó con mecanismos de apertura con reciprocidad (De la Mora, 2012). Según la Secretaría de Economía el país cuenta con una red de 12 Tratados de Libre Comercio con 46 países, de los cuales el más importante es el TMEC; 32 Acuerdos para la Promoción y Protección Recíproca de las inversiones con 33 países; y, 9 Acuerdos de Complementación Económica y Acuerdos de Alcance Parcial. Actualmente siguen los esfuerzos para la continuación de la cooperación entre países, el acuerdo de más reciente promoción es el Acuerdo de Asociación Transpacífico, TPP por sus siglas en inglés, en el que participan países de Norteamérica, Sudamérica, Oceanía yAsia. El comercio exterior es igual de importante para los países a tratar en el presente trabajo de investigación: desde 1960 inicia un proceso de apertura que continúa hasta nuestros días, a excepción de algunos periodos de crisis como los posteriores a 1982 y 2008. El comercio exterior como porcentaje del PIB mundial pasó de24. 23% en 1960 a un 58. 32% en 2015, el nivel más alto se dio en 2008 con una apertura del 61.08%; lo extraño es que a pesar de que la apertura continuó creciendo “la elasticidad del comercio mundial con respecto a los ingresos alcanzó un punto máximo en algún momento del decenio de 1990, mucho antes de la crisis financiera, pero ha disminuido desde entonces” (OMC, 2015). 1 Según la Secretaría de Economía (2015) 2, “el sector automotriza porta más de 5% del Producto Interno Bruto Nacional y 18% del PIB manufacturero, genera divisas por más de 52, 000 millones de dólares al año, y es responsable de alrededor de 900, 000 empleos directos en todo el país. Con estos indicadores, México es el séptimo productor y el cuarto exportador de vehículos ligeros a nivel global y el principal productor de América Latina. ” (Solís E. , 2016). La participación de la industria automotriz y de autopartes en la Inversión Extranjera Directa (IED) y las exportaciones como porcentaje del total es, respectivamente, del 20% y 27%. De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), las remuneraciones de la industria terminal y de autopartes en México son, en promedio, superiores a la del resto de la industria manufacturera; en el caso de la industria automotriz terminal, los salarios son casi tres veces mayores que en el resto de los sectores. Debido a que nuestro país tiene celebrados Tratados de Libre Comercio, Acuerdos de Complementación Económica y pertenece a la Organización Mundial del Comercio, es necesario tener en cuenta las limitaciones jurídicas impuestas por estas instancias, la “política comercial convencional” o proteccionismo fue limitada debido al principio de nación más favorecida, el cual exige que cualquier beneficio otorgado a un estado miembro sea extendido a todos los demás, de tal manera que la OMC y los TLC ́s prohibieron la implementación de altos impuestos a las importaciones de productos, que en un principio fueron utilizados para proteger a industrias nacientes de la competencia externa.