smcproject/ml-wiki-sentences huggingface dataset:
പ്രാരംഭ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം 10% ത്തിൽ കൂടുതൽ സാമ്പിളുകൾ പോസിറ്റീവ് ഫലം കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ ഫോളോ അപ്പ് പരിശോധന നടത്തുന്നില്ല.
തൽഫലമായി, സർ‌വേ ഫലങ്ങളിൽ‌ നിന്നും തെറ്റായ പോസിറ്റീവുകൾ‌ ഒഴിവാക്കുന്നില്ല.
പ്രതികരണ നിരക്കും രീതിശാസ്ത്രവും: 2010–11 ZDHS ൽ അഭിമുഖം നടത്തിയ 15-49 വയസ് പ്രായമുള്ള സ്ത്രീകളും 15–54 വയസ് പ്രായമുള്ള സ്ത്രീകളും സ്വമേധയാ നൽകിയ ഡ്രൈ ബ്ലഡ് സ്പോട്ട് (ഡിബിഎസ്) സാമ്പിളുകൾ പരിശോധിച്ചതിലൂടെ എച്ച് ഐ വി വ്യാപന ഡാറ്റ ലഭിച്ചു.
ഫിംഗർ സ്റ്റിക്ക് രീതി ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡിബിഎസ് ശേഖരിച്ചത്.
യോഗ്യതയുള്ള 18,554 പേരിൽ 75% പേരും അഭിമുഖം നടത്തുകയും ഡിബിഎസ് മാതൃകകൾ നൽകുകയും ചെയ്തു.
കവറേജ് നിരക്ക് ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ (83%) നഗരപ്രദേശങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് (63%) കൂടുതലാണ്.
സംയുക്ത ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയുടെ എച്ച്ഐവി / എയ്ഡ്സ് പ്രോഗ്രാമിന്റെ (യുഎൻ‌ഐ‌ഡി‌എസ്) സമീപകാല കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് 2005-ൽ 15 വയസും അതിൽ കൂടുതലുമുള്ള 1.6 ദശലക്ഷം മുതിർന്നവർ എച്ച്ഐവി / എയ്ഡ്സ് ബാധിതരായിരുന്നു എന്നാണ്.
പകർച്ചവ്യാധിയുടെ കാഠിന്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സിംബാബ്‌വെയിലെ വ്യാപനനിരക്ക് 2003-ൽ 15 നും 19 നും ഇടയിൽ പ്രായമുള്ളവരിൽ 22.1 ശതമാനം മുതൽ 2005-ൽ 20.1 ശതമാനം വരെ വ്യാപകമായി കുറഞ്ഞു.
സിംബാബ്‌വെയിൽ, എച്ച്ഐവി നിരക്ക് കുറയാൻ കാരണമായത് പെരുമാറ്റത്തിലെ വ്യതിയാനങ്ങൾ, കോണ്ടത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ച ഉപയോഗം, ആളുകൾ ആദ്യമായി ലൈംഗിക ബന്ധത്തിൽ ഏർപ്പെടാൻ കാലതാമസം വരുത്തുക, ലൈംഗിക പങ്കാളികൾ കുറവുള്ള ആളുകൾ എന്നിവയാണ് യുഎൻ‌ഐ‌ഡി‌എസ് മേധാവി ഡോ. പീറ്റർ പിയോട്ട് അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.
ഈ സംഖ്യകളെ ന്യായീകരിക്കുന്നതിന്, പ്രാഥമികമായി ഭിന്നലിംഗ സമ്പർക്കത്തിലൂടെ പകരുന്ന എച്ച്ഐവി ബാധിതരായ എച്ച്ഐവി / എയ്ഡ്സ് പകർച്ചവ്യാധി സിംബാബ്‌വെക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു.
അതായത് എച്ച്ഐവി സ്ത്രീകളിൽ നിന്ന് പുരുഷന്മാരിലേക്കും സ്ത്രീകളിലേക്കും അമ്മയിൽ നിന്ന് കുട്ടികളിലേക്കും എളുപ്പത്തിൽ പടരുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, സിംബാബ്‌വെയിലോ ആഫ്രിക്കയിലോ ലോകത്തെവിടെയെങ്കിലുമോ ഇങ്ങനെയാണെന്നതിന് യഥാർത്ഥ തെളിവുകളൊന്നുമില്ല.
കുടിയേറ്റ തൊഴിലാളികൾ, വേശ്യാവൃത്തിയിൽ ഏർപ്പെടുന്നവർ, അന്തർജനന ലൈംഗിക ബന്ധത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്ന പെൺകുട്ടികൾ, വിയോജിപ്പുള്ള ദമ്പതികൾ, ഏകീകൃത സേവനങ്ങളിലെ അംഗങ്ങൾ എന്നിവരുൾപ്പെടെ ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള ഗ്രൂപ്പുകൾ എച്ച്ഐവി / എയ്ഡ്സിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
ചെറുപ്പക്കാരും സ്ത്രീകളും പകർച്ചവ്യാധിയെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നു.
2005-ൽ, 14 വയസ്സിനു മുകളിലുള്ള 930,000 സ്ത്രീകൾ സിംബാബ്‌വെയിൽ എച്ച്ഐവി / എയ്ഡ്സ് ബാധിതരാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.
സിംബാബ്‌വെയിൽ 1990 കളിലെ ഘടനാപരമായ ക്രമീകരണം, എച്ച്ഐവി / എയ്ഡ്സ് പാൻഡെമിക് 2000 മുതൽ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി എന്നിവയാൽ ദേശീയ ആരോഗ്യത്തിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ ഇല്ലാതായി.
2006-ൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആയുർദൈർഘ്യം ഉണ്ടായിരുന്നു യുഎൻ കണക്ക് അനുസരിച്ച് ലോകം പുരുഷന്മാർക്ക് 44 ഉം സ്ത്രീകൾക്ക് 43 ഉം 1990-ൽ 60 ൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞെങ്കിലും 2015-ൽ 60 ആയി.
ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഇടിവ് പ്രധാനമായും എച്ച്ഐവി / എയ്ഡ്സ് പാൻഡെമിക്കാണ്.
ശിശുമരണനിരക്ക് 1990 കളുടെ അവസാനത്തിൽ 6 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 2004 ആയപ്പോഴേക്കും 12.3 ശതമാനമായി ഉയർന്നു.
2016 ആയപ്പോഴേക്കും എച്ച്ഐവി / എയ്ഡ്സ് വ്യാപനം 13.5 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു.
1998-ൽ ഇത് 40 ശതമാനമായിരുന്നു.
എച്ച്ജിസി019 ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/HGC019
ജെനോവ ബയോഫാർമസ്യൂട്ടിക്കൽസും എച്ച്ഡിടി ബയോടെക് കോർപ്പറേഷനും വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത COVID-19 വാക്സിൻ കാൻഡിഡേറ്റാണ് HGC019.
അവലംബം Scholia has a profile for Q106370223 (എച്ച്ജിസി019) .
എച്ച്പി ഓട്ടോണമി കേംബ്രിഡ്ജ് ബിസിനസ് പാർക്കിലെ ഓട്ടോണമി കോർപ്പറേഷന്റെ ആസ്ഥാനം.
എച്ച്പി ഓട്ടോണമി , മുമ്പ് ഓട്ടോണമി കോർപ്പറേഷൻ PLC, എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്ന, 2017-ൽ മൈക്രോ ഫോക്കസുമായി ലയിപ്പിച്ച ഒരു എന്റർപ്രൈസ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കമ്പനിയായിരുന്നു.
1996-ൽ യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിലെ കേംബ്രിഡ്ജിലാണ് ഇത് സ്ഥാപിതമായത്.
2011 ഒക്ടോബറിൽ ഹ്യൂലറ്റ്-പാക്കാർഡ് (എച്ച്പി) ഓട്ടോണമി ഏറ്റെടുത്തു.
11.7 ബില്യൺ ഡോളറാണ് (7.4 ബില്യൺ പൗണ്ട്) ഓട്ടോണമിക്ക്‌ വേണ്ടി മുടക്കിയത്.
ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഓട്ടോണമിയുടെ മൂല്യത്തിന്റെ 8.8 ബില്യൺ ഡോളർ എച്ച്പി എഴുതിത്തള്ളി.
മുൻ മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ "ഗുരുതരമായ അക്കൌണ്ടിംഗ് ക്രമക്കേടുകൾ", "പൂർണ്ണമായ തെറ്റിദ്ധാരണകൾ" എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് ഇത് സംഭവിച്ചതെന്ന് എച്ച്പി അവകാശപ്പെട്ടു.
എച്ച്‌പി ഓട്ടോണമി നടത്തുന്നതാണ് പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് കാരണമെന്ന് മുൻ സിഇഒ മൈക്ക് ലിഞ്ച് ആരോപിച്ചു.
2012 സെപ്റ്റംബറിൽ എച്ച്പി ഓട്ടോണമി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനായി വടക്കേ അമേരിക്കയുടെ മുൻ മൈക്രോസോഫ്റ്റ് പ്രസിഡന്റ് റോബർട്ട് യംഗ്ജോൺസിനെ എച്ച്പി റിക്രൂട്ട് ചെയ്തു.
2017-ൽ, എച്ച്പി അതിന്റെ ഓട്ടോണമി ആസ്തികൾ, ഒരു വിശാലമായ ഇടപാടിന്റെ ഭാഗമായി, ബ്രിട്ടീഷ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കമ്പനിയായ മൈക്രോ ഫോക്കസിന് വിറ്റു.
അവലംബം ↑ Rage of the Titans: Whitman vs Lynch , The Telegraph , 25 November 2012 ↑ H.P. Takes Big Hit on ‘Accounting Improprieties’ at Autonomy NY Times, 20 November 2012 ↑ Mike Lynch defends Autonomy accounting methods The Telegraph, 21 November 2012 ↑
ഐ.എൻ.എസ്. രൻജിത് ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/INS_Ranjit_(D53)
ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ, രാജ്പുത് വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്ന ഒരു യുദ്ധക്കപ്പൽ ആണ് ഐ.എൻ.എസ് രൻജിത്(D53) .1983 നവംബർ 24 നാണ് കമ്മീഷൻ ചെയ്തത് പുറത്തേക്കുള്ള കണ്ണികൾ Rajput class at Bharat-Rakshak.com Archived 2002-02-04 at the Wayback Machine .
ഐ.എൻ.എസ്. വിക്രാന്ത് ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/INS_Vikrant
ഇന്ത്യ തദ്ദേശീയമായി ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ച  വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലാണ് ഐ.എൻ.എസ്. വിക്രാന്ത് .
കൊച്ചി നഗരത്തിലെ കൊച്ചിൻ ഷിപ്പ്‌യാർഡിലാണ് കപ്പൽ നിർമ്മിച്ചത്.
രാജ്യത്ത് ഇതുവരെ നിർമിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലാണിത്.
ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ ആദ്യ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ ഐ.എൻ.എസ്. വിക്രാന്തിന്റെ തന്നെ പേരാണ് തദ്ദേശീയമായ ഈ വിമാനവാഹിനിക്കും നൽകിയിരിക്കുന്നത്.
2009-ൽ ഇന്ത്യയുടെ പ്രതിരോധവകുപ്പു മന്ത്രി ഏ.
കെ. ആന്റണിയാണ് കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിനു കീലിട്ടത്.2010ൽ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാനും 2014ൽ കമീഷൻചെയ്യാനുമാണ് ആദ്യം തീരുമാനിച്ചത്.
എന്നാൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചശേഷം തടസ്സങ്ങളുണ്ടായി.
റഷ്യയിൽനിന്ന് ഉരുക്ക് എത്തിക്കാനുള്ള പദ്ധതി തകിടംമറിഞ്ഞു.
പിന്നീട് ഡിആർഡിഒയുടെ സാങ്കേതികസഹായത്തോടെ കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ ഉരുക്ക് സ്റ്റീൽ അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയിൽതന്നെ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു.
ഗിയർബോക്സ് നിർമ്മിക്കുന്നതിലുണ്ടായ സാങ്കേതികതടസ്സം ജർമൻ സഹായത്തോടെ മറികടന്നു.
ഈ തടസ്സങ്ങൾ നീങ്ങി വന്നപ്പോൾ 2011 ഡിസംബറിൽ നിശ്ചയിച്ച നീറ്റിലിറക്കൽ വീണ്ടും മാറ്റി.
അവസാനം 2013 ഓഗസ്റ്റ്‌ 12നു നീറ്റിൽ ഇറക്കി .
കപ്പൽ നീറ്റിലിറങ്ങുന്നെങ്കിലും വാർത്താവിനിമയ സംവിധാനം, വിമാനങ്ങൾക്ക് പറന്നുയരാനും ഇറങ്ങാനും സഹായിക്കേണ്ട ഉപകരണങ്ങൾ, ആയുധസംവിധാനം, വ്യോമാക്രമണത്തെ സ്വയം പ്രതിരോധിക്കാനുള്ള എയർ ഡിഫൻസ് തുടങ്ങി കപ്പലിനെ ഒരു സൈനികകപ്പലാക്കി മാറ്റാനുള്ള സുപ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ ക്രമീകരണം ആയിട്ടില്ല .
ഭൂതല വ്യോമ മിസൈൽ ഉൾപ്പെടുന്ന എയർ ഡിഫൻസ് സംവിധാനം ഇസ്രായേലുമായിച്ചേർന്ന് ഇന്ത്യ വികസിപ്പിക്കും.
അവലംബം പുറത്തേക്കുള്ള കണ്ണികൾ Vikrant class aircraft carrier Bharat Rakshak History as Air Defense Ship on Global Security Global Security വീഡിയോ India set to launch its very own aircraft carrier Archived 2012-09-29 at the Wayback Machine .
video animation of the first vikrant class aircraft carrier
ഐ.എൻ.എസ്. വിക്രാന്ത് (ആർ.11) ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/INS_Vikrant_(R11)
ഐ.എൻ.എസ്. വിക്രാന്ത് (ആർ.11) ( ഹിന്ദി : विक्रान्‍त ) (പണ്ട് എച്ച്.എം.എസ്. ഹെർക്യുലീസ് (ആർ.49) ) ഇന്ത്യൻ നേവിയുടെ മജസ്റ്റിക് ക്ലാസ് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായിരുന്നു .
1971-ലെ ഇന്ത്യാ പാകിസ്താൻ യുദ്ധത്തിൽ കിഴക്കൻ പാകിസ്താനുമേൽ നാവിക ഉപരോധമേർപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ഈ കപ്പൽ വലിയ പങ്കു വഹിച്ചിരുന്നു.
1957-ലാണ് ഇന്ത്യ ബ്രിട്ടണിൽ നിന്ന് ഈ കപ്പൽ വാങ്ങിയത്.
1961-ൽ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായപ്പോൾ ഈ കപ്പൽ ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായി കമ്മീഷൻ ചെയ്തു.
1997 ജനുവരിയിൽ കപ്പൽ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്തശേഷം മുംബൈയിൽ കഫി പരേഡിൽ ഈ കപ്പൽ ഒരു നാവിക മ്യൂസിയമായി നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്.
റോയൽ നേവി എച്ച്.എം.എസ്. ഹെർക്യുലീസ് (ആർ.49) ആയാണ് ഈ കപ്പൽ ഓർഡർ ചെയ്തത്.
കപ്പലിന്റെ കീലിട്ടത്  1943 നവംബർ 12-ന് വിക്കേഴ്സ്-ആംസ്ട്രോങ് കമ്പനിയാണ്.
ടൈൻ നദിയിലായിരുന്നു ഇത്.
1945 സെപ്റ്റംബർ 22-ന് കപ്പൽ നീറ്റിലിറക്കിയെങ്കിലും രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനാൽ 1946 മേയ് മാസം നിർമ്മാണം നിർത്തിവയ്ക്കപ്പെട്ടു.
1957 ജനുവരിയിൽ കപ്പൽ ഇന്ത്യയ്ക്ക് വിൽക്കുകയും ബെൽഫാസ്റ്റിലേയ്ക്ക് കെട്ടിവലിച്ചു കൊണ്ടുപോയി അവിടെവച്ച് ഹാർലാന്റ് ആൻഡ് വൂൾഫ് നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു.
ആദ്യ രൂപരേഖയിൽ ധാരാളം മാറ്റങ്ങൾ ഇന്ത്യൻ നേവി ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു.
ഡെക്കിന് ചരിവ് നൽകുക, ആവി കൊണ്ടു പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറ്റപുൾട്ടുകൾ , ഐലന്റിനുള്ള ഭേദഗതികൾ എന്നിവ ഇതിൽ പെടുന്നു.
ഇന്ത്യൻ നേവി ഈ കപ്പലിന്റെ സഹോദരിയായ എച്ച്.എം.എസ്. ലെവിയാത്താൻ (ആർ.97) വാങ്ങി ഐ.എൻ.എസ്. വിക്രം (ആർ.13) എന്നു പേരുനൽകാനുദ്ദേശിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും ബഡ്ജറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ മൂലം ഇത് നടന്നില്ല.
ഹോക്കർ സീ ഹോക്ക് അലൈസ് മുക്കിക്കപ്പൽ ഭേദ വിമാനം
ബ്രിട്ടനിലെ ഇന്ത്യൻ ഹൈക്കമ്മീഷണറായിരുന്ന വിജയലക്ഷ്മി പണ്ടിറ്റായിരുന്നു 1961 മാർച്ച് 4-ന് ബെൽഫാസ്റ്റിൽ ഈ കപ്പൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്തത്.
വിക്രാന്ത് എന്ന പേർ സംസ്കൃതഭാഷയിലെ വിക്രാന്ത ("ധൈര്യശാലി") എന്ന വാക്കിൽ നിന്ന് നിഷ്പന്നമായതാണ്.
കപ്പലിന്റെ ആദ്യ കമാൻഡിംഗ് ഓഫീസർ കാപ്റ്റൻ പ്രീതം സിങ്ങായിരുന്നു.
കപ്പലിന്റെ ആദ്യ വിമാനങ്ങൾ ബ്രിട്ടീഷ് ഹോക്കർ സീഹോക്ക് ഫൈറ്റർ ബോംബറുകളും ഫ്രെഞ്ച് അലൈസ് അന്തർവാഹിനിവേധ വിമാനങ്ങളുമായിരുന്നു.
1961 മേയ് 18-ന് ലെഫ്റ്റനന്റ് രാധാകൃഷ്ണ ഹരിറാം തഹ്ലിയാനി പറപ്പിച്ച ആദ്യ വിമാനം കപ്പലിൽ ഇറങ്ങി.
കപ്പൽ ഔപചാരികമായി ബോംബേയിൽ 1961 നവംബർ 3-ന് ഇന്ത്യൻ സേനയോടൊപ്പം ചേർന്നു.
ബല്ലാർഡ് പിയറിൽ പ്രധാനമന്ത്രി ജവഹർലാൽ നെഹ്രുവാണ് കപ്പലിനെ സ്വീകരിച്ചത്.
1965-ലെ ഇന്തോ പാകിസ്താൻ യുദ്ധത്തിൽ , വിക്രാന്ത് മുക്കിയതായി പാകിസ്താൻ അവകാശപ്പെട്ടിരുന്നു.
പക്ഷേ ഈ സമയത്ത് കപ്പൽ ഡ്രൈ ഡോക്കിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയായിരുന്നു.
1970 ജൂണിൽ, വിക്രാന്ത് നേവൽ ഡോക്ക് യാഡിൽ സ്റ്റീം കാറ്റപുൾട്ടിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിക്കൊണ്ടിക്കുകയായിരുന്നു.
ഉപരോധം കാരണം ബ്രിട്ടനിൽ നിന്ന് പകരം ആവി ഡ്രമ്മുകൾ ലഭിക്കുക സാദ്ധ്യമായിരുന്നില്ല.
ഇതുമൂലം കപ്പലോടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഭാഗികമായി ആവി വഴിതിരിച്ചുവിട്ട് കാറ്റപുൾട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അഡ്മിറൽ എസ്.എം. നന്ദ ഉത്തരവിട്ടു.
1971 മാർച്ചിൽ ഇതിന്റെ പ്രായോഗിക പരിശോധനകൾ നടന്നു.
1971-ലെ ഇന്തോ പാകിസ്താൻ യുദ്ധത്തിൽ കിഴക്കൻ പാകിസ്താനെതിരേ യുദ്ധത്തിലേർപ്പെടാൻ വിക്രാന്തിനു സാധിച്ചത് ഈ മാറ്റങ്ങൾ കാരണമാണ്.
ഐ.എൻ.എസ്. ബ്രഹ്മപുത്ര (1958) , ഐ.എൻ.എസ്. ബിയാസ് (1960) എന്നീ ഫ്രിഗേറ്റുകൾക്കൊപ്പം ആൻഡമാൻ നിക്കോബാർ ദ്വീപുകൾക്കടുത്തായിരുന്ന വിക്രാന്ത് യുദ്ധമാരംഭിച്ചപ്പോൾ ചിറ്റഗോങ്ങിനടുത്തേയ്ക്ക് പോയി.
കപ്പലിലെ സീ ഹോക്ക് വിമാനങ്ങൾ ചിറ്റഗോങ്ങ് , കോക്സ് ബസാർ എന്നീ ഹാർബറുകൾ ആക്രമിച്ച് അടുത്തിരുന്ന മിക്ക കപ്പലുകളും മുക്കി.
ആക്രമണങ്ങളിൽ ഒറ്റ സീ ഹോക്ക് വിമാനം പോലും നഷ്ടമായില്ല.
പാകിസ്താൻ നേവി പി.എൻ.എസ്. ഘാസി എന്ന മുങ്ങിക്കപ്പൽ ഐ.എൻ.എസ്. വിക്രാന്ത് മുക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ വിന്യസിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും ഘാസി വിശാഖപട്ടണം ഹാർബറിനടുത്തുവച്ച് ഒരുപക്ഷേ ഐ.എൻ.എസ്. രാജ്പുത് (D141) നടത്തിയ ഡെപ്ത് ചാർജ്ജ് ആക്രമണത്തിൽ മുങ്ങി.
വിക്രാന്തിൽ നാല് സ്ക്വാഡ്രണുകളായിരുന്നു ഉണ്ടായിരുന്നത്: ഐ.എൻ.എ.എസ്. 300 "വൈറ്റ് ടൈഗർ" - സീ ഹോക്ക്.
ഐ.എൻ.എ.എസ്.  310 "കോബ്ര" - അലൈസ്.
ഐ.എൻ.എ.എസ്.  321 "ഏഞ്ചൽ" - അലൗവെറ്റ്.
ഐ.എൻ.എ.എസ്.  330 "ഹാർപൂൺ" - സീ കിങ്ങ്സ് സ്ക്വാഡ്രൺ മുദ്ര ഐ.എൻ.എ.എസ്. 300 "വൈറ്റ് ടൈഗർ" ഐ.എൻ.എ.എസ്.  310 "കോബ്ര" ഐ.എൻ.എ.എസ്.  321 "ഏഞ്ചൽ" ഐ.എൻ.എ.എസ്.  330 "ഹാർപൂൺ" പിന്നീടുള്ള സേവനം മുംബൈയിലെ വിക്രാന്ത് മ്യൂസിയം.
ചരിത്രപ്രാധാന്യമുള്ള വിമാനങ്ങളും ഡെക്കിൽ കാണാം വിമാന എലവേറ്റർ.
1979-നും 1982 ജനുവരി 3-നുമിടയിൽ വിക്രാന്തിന് വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുകയുണ്ടായി.
പുതിയ എഞ്ചിനുകളും നൽകപ്പെട്ടു.
1982 ഡിസംബറിനും 1983 ഫെബ്രുവരിക്കുമിടയിൽ സീ ഹാരിയറുകൾ പറത്താനായി വീണ്ടും ഭേദഗതികൾ വരുത്തി.
1989-ൽ എലൈസിന്റെ സേവനം അവസാനിപ്പിച്ചശേഷം കപ്പലിൽ സ്കീ ജമ്പ് സ്ഥാപിച്ചു.
20 വർഷത്തിലധികം വിക്രാന്ത് ഇന്ത്യയുടെ ഒരേയൊരു വിമാനവാഹിനിയായിരുന്നു.
1990-ന്റെ തുടക്കത്തോടെ മോശം സ്ഥിതി കാരണം വിക്രാന്ത് സർവീസിലല്ലായിരുന്നു എന്നുതന്നെ പറയാം.
1997 ജനുവരി 31-ന് കപ്പൽ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്തു.
സംരക്ഷിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായതിനെത്തുടർന്ന് കപ്പൽ പൊളിച്ചു വിൽക്കുന്നതിനായി 2014 ഏപ്രിലിൽ  ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിയെ ഏൽപ്പിക്കുകയുണ്ടായി.
60 കോടി രൂപയ്ക്കാണ് കൈമാറ്റം.
ഐ ബി കൊമേഴ്‌സ്യൽ പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡ് എന്ന സ്ഥാപനമാണ് ലേലത്തിലൂടെ യുദ്ധക്കപ്പൽ പൊളിച്ചു വിൽക്കുന്നതിനുള്ള അവകാശം സ്വന്തമാക്കിയത്.
കപ്പൽ സംരക്ഷിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് മഹാരാഷ്ട്രാ സർക്കാർ നേരത്തെതന്നെ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു.
ഐ എൻ എസ് വിക്രാന്ത് കാലഹരണപ്പെട്ടുവെന്ന് കപ്പൽ പൊളിക്കുന്നതിനെതിരെ ബോംബെ ഹൈക്കോടതിയിൽ സമർപ്പിക്കപ്പെട്ട പൊതുതാത്പര്യ ഹർജിയിൽ വാദം കേൾക്കുന്നതിനിടെ കേന്ദ്രസർക്കാർ അറിയിച്ചിരുന്നു.
മ്യൂസിയം എന്ന നിലയിൽ കപ്പൽ സംരക്ഷിക്കുന്നത് പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് മഹാരാഷ്ട്രാ സർക്കാരും വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു.
ഇതും കാണുക INS Vikrant (ship, 1961) എന്ന വിഷയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചിത്രങ്ങൾ വിക്കിമീഡിയ കോമൺസിലുണ്ട്.
വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളുടെ പട്ടിക 1945-ൽ നീറ്റിലിറക്കിയ കപ്പലുകൾ 1961-ൽ സേനയുടെ ഭാഗമായ കപ്പലുകൾ 1997-ൽ ഉപയോഗം നിർത്തിയ കപ്പലുകൾ ഐ.എൻ.എസ്. വിരാട് ഐ.എൻ.എസ്. വിക്രമാദിത്യ
അവലംബം ഗ്രന്ഥസൂചിക Ireland, Bernard .
The Illustrated Guide to Aircraft Carriers of the World .
Hermes House, London, 2005.
ISBN 1-84477-747-2 പുറത്തേയ്ക്കുള്ള കണ്ണികൾ Bharat Rakshak's note on the INS Vikrant Archived 2007-04-03 at the Wayback Machine .
Operations aboard the INS Vikrant in the Bay of Bengal Archived 2006-11-05 at the Wayback Machine .
- Article on the 1971 war ops as published in an anniversary online paper The Liberation Times .
Video of INS Vikrant operations.
ഐ.എൻ.എസ്. വിരാട് ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/INS_Viraat
ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ ഇന്ത്യൻ നാവികസേന വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലാണ് ഐ.എൻ.എസ്. വിരാട് (ഹിന്ദി: भा नौ पो विराट).
ഈ മേഖലയിൽ ഇന്ത്യയുടെ ഏക വിമാനവാഹിനി കപ്പലാണിത് .
1959 നവംബർ 18-ന് ബ്രിട്ടീഷ് റോയൽ നാവികസേനയുടെ വിമാനവാഹിനി കപ്പലായ എച്ച്.എം.എസ്. ഹെംസ് എന്ന പേരിലാണ് ഐ.എൻ.എസ്. വിരാട് കമ്മിഷൻ ചെയ്യപ്പെട്ടത്.
1985 വരെ റോയൽ നാവികസേനയുടെ ഭാഗമായിരുന്ന ഈ കപ്പൽ, 1986 ഏപ്രിലിൽ ഇന്ത്യൻ നാവികസേന വാങ്ങിച്ചു.
1993-ൽ വിരാടിൻറെ എഞ്ചിൻ മുറിയിൽ വെള്ളം കയറിയതിനെത്തുടർന്ന് രണ്ടുവർഷത്തോളം ഇത് സർവീസിലില്ലായിരുന്നു.
പിന്നീട് 1995-ൽ പുതിയ സെർച്ച് റഡാർ സ്ഥാപിച്ച് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ച് വീണ്ടും സർവീസിലെത്തുകയായിരുന്നു.
അവലംബം ↑ INS Viraat not to anchor before 2012-India-The Times of India ↑ Students' Britannica India By Dale Hoiberg, Indu Ramchandani
ഐ.എൻ.എസ്. വരുണ ഈ ലേഖനം പ്രതിപാദ്യവിഷയത്തെക്കുറിച്ച് പ്രാഥമികവിവരങ്ങൾ പോലും നൽകാത്ത ഒറ്റവരിലേഖനമായി  2016 നവംബർ മുതൽ തുടരുന്നു.
ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ ആദ്യത്തെ സ്ക്വയർ റിഗ് സെയിൽ ട്രെയിനിങ്ങ് കപ്പലാണ് ഐ.എൻ.എസ്. വരുണ .
1981 ഏപ്രിലിൽ ഭാവ്നഗറിലെ അൽകോക്ക് ആഷ്ഡൗണിൽ ഇതിൻ്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി.
ഐ.എൻ.എസ്. സിന്ധുരക്ഷക് ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/INS_Sindhurakshak_(S63)
ഭാരതീയ നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനിയായിരുന്നു ഐ.എൻ.എസ്. സിന്ധുരക്ഷക് .
ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക് മുങ്ങിക്കപ്പലാണിത്.
നാവികസേനയുടെ പത്ത് സിന്ധുഘോഷ് ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനികളിൽ ഒന്നായ ഇവ കിലോ ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനികളെന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്.
1997ൽ റഷ്യയിൽ നിന്നും വാങ്ങിയ ഐഎൻഎസ് സിന്ധുരക്ഷക് രാജ്യസുരക്ഷയിൽ നിർണായക പങ്കുവഹിച്ചിരുന്നു.
2013 ആഗസ്റ്റിൽ മുംബൈ നാവികസേന ഡോക്‌യാർഡിൽ വെച്ചുണ്ടായ തീപ്പിടുത്തത്തിൽ കത്തി നശിച്ചു.
ഭാരതീയ നാവികസേനാചരിത്രത്തിലെ വലിയ ദുരന്തങ്ങളിലൊന്നായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
റഷ്യയിലെ സെന്റ്പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ അഡ്മിറാലിറ്റി ഷിപ്‌യാർഡിൽ 1995-ലാണ് നിർമ്മാണം തുടങ്ങിയത്.
1997 ഡിസംബറിൽ ഇന്ത്യയ്ക്ക് കൈമാറി.
നിർമ്മാണച്ചെലവ് 400 കോടി രൂപയായിരുന്നു.
1997 ഡിസംബർ 24ന് ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ ഭാഗമായി.
2010 ൽ വിശാഖപട്ടണത്ത് വെച്ചുണ്ടായ അപകടത്തെത്തുടർന്ന് 450കോടി ചെലവിട്ട് റഷ്യയിൽ നവീകരണപ്രവർത്തനം നടത്തി.
2013 ഏപ്രിലിൽ മഞ്ഞുമൂടിയ സമുദ്രത്തിനടിയിലൂടെ ദീർഘയാത്ര നടത്തി ശേഷി തെളിയിച്ചു.
2013 ഏപ്രിൽ 29-ന് വീണ്ടും സേനയുടെ ഭാഗമായി.
ശത്രുസേനകളുടെ അന്തർവാഹിനികൾക്കും പടക്കപ്പലുകൾക്കും നേരെ ആക്രമണം നടത്തുക, പ്രധാനതീരങ്ങൾക്കും നാവികസേനാ താവളങ്ങൾക്കും സുരക്ഷതീർക്കുക, വാർത്താവിനിമയബന്ധത്തിൽ പങ്കാളിയാവുക തുടങ്ങിയവയായിരുന്നു സിന്ധുരക്ഷക് അന്തർവാഹിനിയുടെ പ്രധാന ദൗത്യങ്ങൾ.
2300 ടണ്ണാണ് ഇതിന്റെ ഭാരം.
72.6 മീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇതിന് 52 നാവികരെ ഉൾക്കൊള്ളാനുള്ള ശേഷിയുമുണ്ട്.
മുങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോൾ മണിക്കൂറിൽ 31 കിലോമീറ്ററും സമുദ്രോപരിതലത്തിൽ 19 കിലോമീറ്ററും വേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും.
300 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ വരെ മുങ്ങിക്കിടക്കാനും ശേഷിയുണ്ട്.
ആയുധശേഷി
മധ്യദൂര മിസൈലുകളും കപ്പൽവേധ മിസൈലുകളും കപ്പലുകൾക്കെതിരെ പ്രയോഗിക്കാനുള്ള ടോർപ്പിഡോകളും സിന്ധുരക്ഷകിൽ വിന്യസിച്ചിരുന്നു.
150 മൈൽ അകലെയുള്ള ശത്രുലക്ഷ്യങ്ങളിൽ പ്രഹരമേൽപ്പിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള റഷ്യൻ നിർമിത ക്രൂസ് മിസൈലുകളും ഇതിലുണ്ടായിരുന്നു.
2010 ൽ വിശാഖപട്ടണത്ത് വെച്ചുണ്ടായ അപകടത്തിൽ സിന്ദുരക്ഷകിന് തീപിടിക്കുകയും ഒരാൾ കൊല്ലപ്പെടുകയും ചെയ്തു.
450 കോടി രൂപ ചിലവിട്ട് റഷ്യയിൽ കൊണ്ടു പോയി നവീകരണം നടത്തി, വീണ്ടും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി.
ആറ് മാസം തികഞ്ഞപ്പോഴേക്കും 2013 ആഗസ്റ്റിൽ വീണ്ടും അപകടത്തിൽപെട്ടു.
അന്തർവാഹിനി പകുതിയോളം കത്തിനശിച്ചു.
നാല് മലയാളികളടക്കം 18 നാവികരെ കാണാതായി.
അപകടത്തിൽ മുങ്ങിപ്പോയ സിന്ധുരക്ഷകിനെ 2014 ജൂൺ 6-ന് ഉയർത്തി ഏടുത്തു.
അവലംബങ്ങൾ പുറം കണ്ണികൾ Footage of the 2013 explosions on Sindhurakshak Archived 2013-08-17 at the Wayback Machine .
INS Sindhurakshak (S63) എന്ന വിഷയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചിത്രങ്ങൾ വിക്കിമീഡിയ കോമൺസിലുണ്ട്.
ഐ.എൻ.എസ്. ജലാശ്വ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/INS_Jalashwa
ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ ഒരു ഉഭയ ഗതാഗത കപ്പലാണ് ഐ.എൻ.എസ്.  ജലാശ്വ (എൽ41) .
യു.എസ്.എസ്.ട്രെന്റ്റൊൻ (USS trenton) എന്ന പേരിലാണ് മുമ്പ് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്.
2007ൽ ആയിരുന്നു കപ്പൽ ഇന്ത്യയ്ക്ക് കൈമാറിയത്.
4.8 കോടി ഡോളറിനായിരുന്നു കരാർ.
2007-ൽ പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ച ഇത് ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ടാമത്തെ കപ്പലാണ്.
ഐ.എൻ.എസ്. സഹ്യാദ്രി ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/INS_Sahyadri_(F49)
ഇന്ത്യയുടെ മിസൈൽ വാഹക യുദ്ധക്കപ്പലാണ് ഐ.എൻ.എസ്. സഹ്യാദ്രി.
2012 ജൂലൈ 21 ന് മുംബൈയിൽ നടന്ന ചടങ്ങിൽ കേന്ദ്രപ്രതിരോധമന്ത്രി എ.കെ. ആന്റണി കമ്മീഷൻ ചെയ്തു.
ഷിവാലിക് ക്ലാസ് പ്രോജക്ട് 17 യുദ്ധക്കപ്പലുകളിൽ അവസാനത്തേതാണ് ഐ.എൻ.എസ്. സഹ്യാദ്രി.
ഐ.എൻ.എസ്. ശിവാലിക്, ഐ.എൻ.എസ്. സത്പുര എന്നിവയാണ് മുമ്പ് പുറത്തിറക്കിയ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ.
ഇവ യഥാക്രമം ഏപ്രിൽ 2010-നും ആഗസ്ത് 2011 നുമാണ് കമ്മീഷൻ ചെയ്തത്.
4900 ടൺ കേവുഭാരമുള്ള ഐ.എൻ.എസ്. സഹ്യാദ്രിയുടെ മുകൾത്തട്ടിൽ രണ്ടു ഹെലിക്കോപ്റ്ററുകൾക്ക് ഇറങ്ങാനുള്ള സൗകര്യമുണ്ട്.
ഒപ്പം അത്യാധുനിക കപ്പൽവേധ മിസൈലുകളും വ്യോമ മിസൈലുകളും സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ബ്രഹ്മോസ് മിസൈലും ഐ.എൻ.എസ്. സഹ്യാദ്രിയിലുണ്ട്.
ഇരുന്നൂറ്റി അമ്പത് നാവിക സേനാംഗങ്ങൾ ഈ കപ്പലിലുണ്ടാവും.
അവലംബം ↑ ↑ Cdr.
A.K. Lambhate, "Stealth is Wealth" , Sainik Samachar , Vol.
51, No. 14, 16–31 July 2004, Ministry of Defence (India) .
↑ Monica Chadha, India trials stealth frigate , BBC, 18 April 2003 ↑ അധിക വായനക്ക് പുറം കണ്ണികൾ
ഐ.എൻ.എസ്. സുദർശിനി ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/INS_Sudarshini
ആസിയാൻ രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള 20 വർഷത്തെ നയതന്ത്രബന്ധവും 10 വർഷത്തെ ഉച്ചകോടിതല കൂട്ടുകെട്ടുകളും മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ 2012 സെപ്റ്റംബർ 15 ന് യാത്ര തിരിച്ച ഇന്ത്യൻ നേവിയുടെ പരിശീലന പായ്ക്കപ്പലാണ് ഐ.എൻ.എസ്. സുദർശിനി .
ദക്ഷിണനാവിക കമാൻഡിന്റെ ആദ്യ ട്രെയ്നിങ് സ്ക്വാഡ്രന്റെ ഭാഗമാണ് ഐ.എൻ.എസ് സുദർശിനി.
അഞ്ച് ഓഫിസർമാരും 31 നേവി കേഡറ്റുകളും 31 സെയ്ലർമാരുമാണ് കപ്പലിലുള്ളത്.
12,000 മൈൽ യാത്രയിൽ 'സുദർശിനി' ഒൻപത്  തെക്കു-കിഴക്കനേഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ 13 തുറമുഖങ്ങൾ സന്ദർശിക്കും.
ഇൻഡോനേഷ്യയിലെ , പഡാംഗ് , ബാലി , മനാഡോ , ബ്രൂണെയിലെ പോർട്ട് മുവാറ , ഫിലിപ്പൈൻസിലെ സെബു , മനില , വിയറ്റ്നാമിലെ ഡാനാംഗ് , കംബോഡിയയിലെ സിഹാനോവ്ക്വില്ലെ , തായ്ലൻഡിലെ ബാങ്കോക്ക് , മലേഷ്യയിലെ സിംഗപ്പൂർ , പോർട്ട് കലാങ് , തായ്ലൻഡിലെ ഫുക്കറ്റ് , മ്യാൻമറിലെ സിറ്റ്വെ എന്നീ തുറമുഖങ്ങളിലടുക്കുന്ന സുദർശിനിയിലെ നേവി സെയ്ലർമാർ വിവിധ സാംസ്കാരിക, വാണിജ്യ പരിപാടികളിലും പങ്കെടുക്കും.
അതത് രാജ്യത്തെ ജനങ്ങളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനൊപ്പം വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ നാവികർ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് സുദർശിനിയിൽ ഇന്ത്യൻ സംഘത്തോടൊപ്പം ചേരും.
ഇതിന്റെ ഭാഗമായി ഈ വർഷം ഒരു ആസിയാൻ കാർ റാലിയും ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നുണ്ട്.
2013 മാർച്ച് 29ന് 'സുദർശിനി' കൊച്ചിയിൽ തിരിച്ചെത്തും. 'സുദർശിനി'യുടെ മേധാവി കമാൻഡർ എൻ. ശ്യാംസുന്ദറാണ് .
കരോലിൻ ബേത്ത് സുഫ്രിൻ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Carolyn_Sufrin
ഒരു അമേരിക്കൻ മെഡിക്കൽ നരവംശശാസ്ത്രജ്ഞയും പ്രസവ-ഗൈനക്കോളജിസ്റ്റും കരോലിൻ ബേത്ത് സുഫ്രിൻ.
ജോൺസ് ഹോപ്കിൻസ് സർവകലാശാലയിലെ ഗൈനക്കോളജി ആന്റ് ഒബ്സ്ട്രെക്ടിക്സ് അസിസ്റ്റന്റ് പ്രൊഫസറാണ് അവർ.
ഒരു ഗവേഷണ ബയോകെമിസ്റ്റ്, ജാനീസ് ആർ. എസ്യുനിനും യൂറോളജിസ്റ്റ് ജെറാൾഡ് സുഫ്രിൻ .
എന്നിവിവർക്കാണ് സുഫ്രിൻ  ജനിച്ചത്.
അവരുടെ മാതൃ മുത്തശ്ശി, നിരവധി അമ്മായി, അമ്മാവൻ എന്നിവർ ഡോക്ടർമാരാണ്.
പ്രീ മെഡിക്കൽ മേജറായി അവർ ആംഹെർസ്റ്റ് കോളേജിൽ ആരംഭിച്ചു.
സുഫ്രിൻ  1997 ൽ ആംഹെർസ്റ്റ് കോളേജിൽ ആന്ത്രോപോളജി, കെമിസ്ട്രി എന്നിവയിൽ ഒരു ബിരുദ ബിരുദം നേടി.
"രാഷ്ട്രീയ ആക്ടിവിസവും ഓസ്ട്രേലിയൻ ആദിവാസികളിൽ ആരോഗ്യ സംരക്ഷണവും പഠിക്കാൻ തോമസ് ജെ. വാട്സൺ ഫെലോഷിപ്പ് ലഭിച്ചു.
സുഫ്രിൻ അമേരിക്കൻ കോളേജ് ഓഫ് ഒബ്സ്റ്ററ്റ്സിഷ്യൻസ് ആന്റ് ഗൈനക്കോളജിയുടെയും ഫാമിലിപ്ളാനിങ് സൊസൈറ്റിയുടെയും സർവ്വകലാശാലാംഗമാണ്.
Selected works Books അവലംബം
കരോലിൻ വിയാവു ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Caroline_Viau
കനേഡിയൻ പാരാ-ആൽപൈൻ സ്കീയറാണ് കരോലിൻ വിയാവു (ജനനം: 29 ഒക്ടോബർ 1971).
1992-ലെ വിന്റർ പാരാലിമ്പിക്‌സിൽ കാനഡയെ പ്രതിനിധീകരിച്ചു.
ആകെ ഒരു സ്വർണ്ണവും രണ്ട് വെങ്കലവും നേടി.
വനിതാ സൂപ്പർ-ജി എൽഡബ്ല്യു 5 / 7,6 / 8 ഇനത്തിൽ സ്വർണ്ണവും വനിതാ ഡൗൺഹിൽ എൽഡബ്ല്യു 5 / 7,6 / 8, വനിതാ ജയന്റ് സ്ലാലോം എൽഡബ്ല്യു 5 / 7,6 / 8 ഇനങ്ങളിൽ വെങ്കലവും നേടി.
2013-ൽ ക്വീൻ എലിസബത്ത് II ഡയമണ്ട് ജൂബിലി മെഡൽ അവർക്ക് ലഭിച്ചു.
നേട്ടങ്ങൾ Year Competition Location Position Event Time 1992 1992 Winter Paralympics Tignes-Albertville, France 1st Women's Super-G LW5/7,6/8 1:17.70 3rd Women's Downhill LW5/7,6/8 1:14.42 3rd Women's Giant Slalom LW5/7,6/8 2:20.28 അവലംബം ബാഹ്യ ലിങ്കുകൾ കരോലിൻ വിയാവു at the International Paralympic Committee
കരോലിൻ ഹസ്‌ലെറ്റ് ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/%E0%B4%95%E0%B4%B0%E0%B5%8B%E0%B4%B2%E0%B4%BF%E0%B5%BB_%E0%B4%B9%E0%B4%B8%E0%B5%8D%E2%80%8C%E0%B4%B2%E0%B5%86%E0%B4%B1%E0%B5%8D%E0%B4%B1%E0%B5%8D
ഒരു ഇംഗ്ലീഷുകാരിയായ ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറും വൈദ്യുത വ്യവസായ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്ററും സ്ത്രീകളുടെ അവകാശങ്ങളുടെ ചാമ്പ്യനുമായിരുന്നു ഡേം കരോലിൻ ഹാരിയറ്റ് ഹസ്‌ലെറ്റ് , ഡിബിഇ, ജെപി (ജീവിതകാലം, 17 ഓഗസ്റ്റ് 1895 - 4 ജനുവരി 1957).
വിമൻസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് സൊസൈറ്റിയുടെ ആദ്യ സെക്രട്ടറിയും അതിന്റെ ജേണലായ ദി വുമൺ എഞ്ചിനീയറിന്റെ സ്ഥാപകയും എഡിറ്ററുമായിരുന്നു.
മാർഗരറ്റ്, ലേഡി മോയറുടെ പിന്തുണയോടെ ലോറ ആനി വിൽ‌സണിനൊപ്പം ഇലക്ട്രിക്കൽ അസോസിയേഷൻ ഫോർ വുമണിന്റെ സഹസ്ഥാപകയായിരുന്നു.
ഇത് 1935 ൽ ബ്രിസ്റ്റോളിലെ ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് ഹൗസ് എന്ന് സമകാലിക മാസികകളിൽ വിവരിച്ചതുപോലെയുള്ള അത്തരം അത്ഭുതങ്ങൾക്ക് തുടക്കമിട്ടു.
1925 ൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ അസോസിയേഷൻ ഫോർ വുമൺ എന്ന സംഘടനയുടെ ആദ്യ ഡയറക്ടറായി.
സ്ത്രീകളെ വീട്ടുജോലികളിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിക്കുന്നതിന് വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിലായിരുന്നു അവരുടെ പ്രധാന താൽപര്യം.
വർത്തിൽ (ഇപ്പോൾ വെസ്റ്റ് സസെക്സിലെ ക്രാളിയുടെ ഭാഗം) ജനിച്ച കരോളിൻ ഹാസ്‌ലെറ്റ്, റെയിൽവേ സിഗ്നൽ ഫിറ്ററും സഹകരണ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തകനുമായ റോബർട്ട് ഹാസ്‌ലെറ്റിന്റെയും ഭാര്യ കരോളിൻ സാറയുടെയും മൂത്ത മകളായിരുന്നു മുമ്പ് ഹോംസ്.
ഹെയ്‌വാർഡ്‌സ് ഹീത്തിലെ സ്‌കൂളിൽ പഠിച്ച ശേഷം ലണ്ടനിൽ ബിസിനസ് സെക്രട്ടേറിയൽ കോഴ്‌സ് പഠിച്ചു.
അവിടെ സഫ്രഗെറ്റ് പ്രസ്ഥാനത്തിലും ചേർന്നു.
അമ്മയുടെ ഒരു സമ്പർക്കത്തിലൂടെ അവർ കൊക്രാൻ ബോയിലർ കമ്പനിയിൽ ഒരു ഗുമസ്തനായി ജോലി ഏറ്റെടുക്കുകയും വിമൻസ് സോഷ്യൽ ആൻഡ് പൊളിറ്റിക്കൽ യൂണിയനിൽ (WSPU) ചേരുകയും ചെയ്തു.
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് കൊക്രാൻ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിലേക്ക് ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്തുകൊണ്ട് അവൾ ലണ്ടനിലും ഡംഫ്രീഷെയറിലെ അന്നാനിലും അടിസ്ഥാന എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിശീലനം നേടി.
അന്നുമുതൽ അവൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ, പ്രൊഫഷണൽ ലോകത്ത് സ്ത്രീകൾക്ക് ഒരു പയനിയറായി മാറി.
1919-ൽ ഹാസ്‌ലെറ്റ് കൊക്രാൻസ് വിട്ട് വിമൻസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് സൊസൈറ്റിയുടെ (WES) ആദ്യത്തെ സെക്രട്ടറിയും ദി വുമൺ എഞ്ചിനീയർ മാസികയുടെ ആദ്യ എഡിറ്ററും ആയി.
1932 വരെ അവൾ എഡിറ്റിംഗ് തുടർന്നു.
1924-ൽ ശ്രീമതി മേബൽ ലൂസി മാത്യൂസ് അവളെ സമീപിച്ചു, സ്ത്രീകളുടെ ഭാരം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി വൈദ്യുതിയുടെ ഗാർഹിക ഉപയോഗം ജനകീയമാക്കണം എന്ന ആശയം അവൾക്കുണ്ടായിരുന്നു.
ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ ഓഫ് ഇലക്‌ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡെവലപ്‌മെന്റ് അസോസിയേഷനും ഈ നിർദ്ദേശം നിരസിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ ഹാസ്‌ലെറ്റ് അതിന്റെ സാധ്യതകൾ കണ്ടു.
അവൾ ഈ ആശയത്തിൽ വളരെ ആവേശഭരിതയായി, അന്നത്തെ WES-ന്റെ പ്രസിഡന്റായിരുന്ന ലേഡി കാതറിൻ പാർസൺസിനെ അത് ചർച്ച ചെയ്യാൻ ഒരു മീറ്റിംഗ് നടത്താൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.
അവലംബം തിരിച്ചുവിടുക Women's Engineering Society Archived 2021-02-25 at the Wayback Machine .
Profile: Caroline Haslett Engineering Timelines Women Engineer Archive Archived 2018-06-28 at the Wayback Machine .
IET Archives biography of Caroline Haslett Archived 2020-07-15 at the Wayback Machine .
കരോലിൻ ഹാരിസൺ
കരോലിൻ ലാവിനിയ സ്കോട്ട് ഹാരിസൺ (ജീവിതകാലം: ഒക്ടോബർ 1, 1832 – ഒക്ടോബർ 25, 1892), ഒരു സംഗീതാദ്ധ്യാപികയും അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളുടെ പ്രസിഡൻറായിരുന്ന ബെഞ്ചമിൻ ഹാരസണി ൻറെ ഭാര്യയും അമേരിക്കയുടെ പ്രഥമവനിതയുമായിരുന്നു.
ബെഞ്ചമിൻ ഹാരിസൺ പ്രസിഡൻറ പദവിയിലിരുന്ന 1889 മുതൽ അദ്ദേഹം മരണമടയുന്നതുവരെ അവർ പ്രഥമവനിതയായി തുടർന്നിരുന്നു.
വൈറ്റ് ഹൌസിന്റെ വിപുലമായ നവീകരണത്തിനുവേണ്ടി അവർ ഫണ്ടുകൾ സ്വരൂപിക്കുകയും ജോലികൾക്കു മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു.
ചരിത്രത്തിലും അതിന്റെ സംരക്ഷണത്തിലും അതീവ തൽപ്പരമായിരുന്ന അവർ 1890 ൽ നാഷണൽ സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഡോട്ടേർസ് ഓഫ് ദി അമേരിക്കൻ റെവല്യൂഷന്റെ (DAR) രൂപീകരണത്തിനു സഹായിക്കുകയും അതിന്റെ ആദ്യ പ്രസിഡന്റ് ജനറൽ ആയി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു.
കരോളിൻ ലാവിനിയ സ്കോട്ട് ഒഹായോയിലെ ഒക്സ്ഫോർഡിൽ ഒരു പ്രിസ്ബിറ്റേറിയൻ മന്ത്രിയും മിയാമി സർവകലാശാലയിലെ സയൻസ്, ഗണിതശാസ്ത്ര  പ്രൊഫസറായിരുന്ന ജോൺ വിതർസ്പോൺ സ്കോട്ടിന്റെ രണ്ടാമത്തെ മകളായി ജനിച്ചു.
കരോലിൻ റെമി ഡി ഗീഫാർഡ് ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Caroline_R%C3%A9my_de_Guebhard
അരാജകവാദി, സോഷ്യലിസ്റ്റ്, കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ്, ഫെമിനിസ്റ്റ് എന്നീ കാഴ്ചപ്പാടുകളുള്ള ഒരു ഫ്രഞ്ച് പത്രപ്രവർത്തകയായിരുന്നു കരോളിൻ റെമി ഡി ഗീഫാർഡ് (ഏപ്രിൽ 27, 1855 - ഏപ്രിൽ 24, 1929).
1880 ഓടെ, കരോലിൻ റെമി ജൂൾസ് വാലസിന്റെ സോഷ്യലിസ്റ്റ് പ്രസിദ്ധീകരണമായ ക്രി ഡു പ്യൂപ്പിളുമായി നിമഗ്നമാകുകയും ആരോഗ്യസ്ഥിതി മോശമായതിനാൽ വാലസ് ഒടുവിൽ പത്രത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം അവർക്ക് നൽകി.
കൂടുതൽ തീവ്രവാദിയായിത്തീർന്ന അവർ പത്രപ്രവർത്തകയും ഫെമിനിസ്റ്റുമായ മർഗൂറൈറ്റ് ഡ്യുറാൻഡുമായി ചങ്ങാത്തത്തിലായെങ്കിലും മാർക്സിസ്റ്റ് ജൂൾസ് ഗുസ്ഡെയുമായുള്ള ഏറ്റുമുട്ടലിനെത്തുടർന്ന് 1888 ൽ പത്രം വിട്ടു.
സ്ത്രീകളുടെ വിമോചനത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ഡ്രേഫസ് അഫയേഴ്സ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള സാമൂഹിക അനീതികളെ അപലപിക്കുകയും ചെയ്ത അവർ മറ്റ് പ്രബന്ധങ്ങളും തുടർന്നും എഴുതി.
1897-ൽ ഡ്യുറാൻഡിന്റെ ഫെമിനിസ്റ്റ് ദിനപത്രമായ ലാ ഫ്രോണ്ടിനായി അവർ എഴുതിത്തുടങ്ങി.
കടുത്ത ഇടതുപക്ഷക്കാരിയായ റെമി ജെർമെയ്ൻ ബെർട്ടന്റെ പ്രതിരോധം ഉൾപ്പെടെ നിരവധി അരാജകവാദ കാരണങ്ങളെ പിന്തുണച്ചു.