smcproject/ml-wiki-sentences huggingface dataset:
1897 ലെ വേനൽക്കാലം മുതൽ 1898 ലെ വേനൽക്കാലം വരെ ക്ലോണ്ടിക് സ്വർണ്ണവേട്ട അതിന്റെ പാരമ്യതയിൽ നിൽക്കുന്ന കാലമായിരുന്നു.
സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിൽ 1897 ജൂലൈ 15 നാണ് അത് ആരംഭിച്ചത്.
പിന്നീട് രണ്ടു ദിവസത്തിനുശേഷം സിയാറ്റിലിൽ ആരംഭിച്ചു.
എക്സെൽഷ്യർ, പോർട്ട്ലാൻഡ് എന്നീ കപ്പലുകളിൽ വലിയ അളവിലുള്ള സ്വർണ്ണവുമായി ആദ്യകാല ഖനിജാന്വേഷകരുടെ ആദ്യസംഘം ക്ലോണ്ടിക്കിൽനിന്നു മടങ്ങിയെത്തിയതിനുശേഷമായിരുന്നു ഇത്.
കൊണ്ടുവന്നിരുന്നു.
ഈ കപ്പലുകളാൽ മൊത്തം 1,139,000 ഡോളർ (2010 ലെ 1000 മില്യൺ ഡോളറിൻറെ വിലയ്ക്ക് തുല്യമായ) സ്വർണ്ണ ഈ കപ്പലുകളിൽ കൊണ്ടുവന്നതായി പ്രസ് റിപ്പോർട്ടുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
ഖനിജാന്വേഷകരുടെ കുടിയേറ്റം എഴുത്തുകാരിലും ഛായാഗ്രഹകരുടേയും ഇടയിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ പിടിച്ചു പറ്റിയിരുന്നു.
പെട്ടെന്നുള്ള ഈ ബഹുജന പ്രതികരണത്തിനു പിന്നിൽ പല ഘടകങ്ങളുമുണ്ട്.
സാമ്പത്തികമായി, 1890 കളിൽ രാജ്യം സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യങ്ങളുടെയും ബാങ്ക് പരാജയങ്ങളുടേയും പരമ്പരകളുടെ ഉത്തുംഗത്തിൽ നിൽക്കുമ്പോഴാണ് ഈ വാർത്ത അമേരിക്കയിൽ എത്തിച്ചേർന്നത്.
പത്തൊമ്പതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടടുത്ത് കടലാസ് കറൻസിയുടെ മൂല്യത്തിനുമേൽ സ്വർണം അതിവേഗം പിടിമുറുക്കി.
1893 ലെ സംഭ്രാന്തിയ്ക്കും 1896 ലെ സംഭ്രാന്തിയ്ക്കും ഇതു കാരണമായിത്തീരുകയും തൊഴിലില്ലായ്മ സാമ്പത്തിക അനിശ്ചിതത്വം എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു.
വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ സ്വർണ്ണത്തിന് വലിയൊരു പരിഹാരമില്ലാത്ത ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നു, ക്ലോണ്ടിക്കിലെ കണ്ടുപിടിത്തം ഈ ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനു പര്യാപ്തമായിരുന്നു.
വ്യക്തികൾക്ക് ഈ മേഖലയിൽനിന്ന് ഉയർന്ന വേതനം അല്ലെങ്കിൽ സാമ്പത്തിക സുരക്ഷ വാഗ്ദാനം ചെയ്യപ്പെട്ടു.
ഖനിജാന്വേഷകരിൽ അനേകം രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ളവരുണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും 60% മുതൽ 80% വരെയുള്ളവർ അമേരിക്കക്കാർ അല്ലെങ്കിൽ അമേരിക്കയിലേയ്ക്കു അടുത്തകാലത്തു കുടിയേറിയവരും ആയിരുന്നു.
കൂടുതൽപേരും ഖനന വ്യവസായത്തിൽ യാതൊരു പരിചയവുമില്ലാത്ത ക്ലർക്കു്, സെയിൽസ്മാൻ വിഭാഗത്തിലുള്ളവരായിരുന്നു.
ഗോൾഡ് റഷിൽ പങ്കു ചേരുന്നതിനായി ഓഫീസുകളിൽ ജീവനക്കാരുടെ കൂട്ട രാജി വെല്ലുവിളി ഉയർത്തി.
സിയാറ്റിലിൽ മേയർ, പന്ത്രണ്ട് പോലീസുകാർ, നഗരത്തിലെ തെരുവു കാർ ഡ്രൈവർമാരുടെ ഒരു വലിയ ശതമാനം എന്നിവർ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
കൂട്ടപ്പായലുകാർക്കിടയിൽ ചില പ്രശസ്തരുമുണ്ടായിരുന്നു: വാഷിങ്ടണിലെ മുൻ ഗവർണറായിരുന്ന ജോൺ മക്ഗ്രോവിനൊപ്പം പ്രമുഖ അഭിഭാഷകനും കായികതാരവുമായിരുന്ന എ. ബാല്ലിയട്ടും ഈ കൂട്ടപ്പാച്ചിലിൽ പങ്കാളിയായിരുന്നു.
ആഫ്രക്കയിൽനിന്നുള്ള ഫ്രെഡറിക്ക് ബർഹാം എന്ന അറിയപ്പെടുന്ന അമേരിക്കാരൻ സ്കൗട്ടും പര്യവേക്ഷകനും ഇതിലേയ്ക്ക് എത്തിയെങ്കിലും രണ്ടാം ബോയർ യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ തിരിച്ചു വിളിക്കപ്പെട്ടു.
ഗോൾഡ് റഷ് രേഖപ്പെടുത്തിയവരിൽ സ്വീഡനിൽ ജനിച്ച ഫോട്ടോഗ്രാഫർ എറിക് ഹെഗ്ഗ്, ചിൽകൂട്ട് പാസിലെ ജനപ്രീതിയാർജ്ജിച്ച ചില ചിത്രങ്ങളെടുത്തിരുന്നു.
അതുപോലെ ലേഖകനായിരുന്ന തപ്പൻ അട്നി ഈ വിരണ്ടോട്ടത്തിന്റെ  ആദ്യചരിത്രം എഴുതി.
പിന്നീട് പ്രശസ്ത അമേരിക്കൻ സാഹിത്യകാരനായിത്തീർന്ന ജാക്ക് ലണ്ടൻ, സ്വർണം തേടിയിറങ്ങിയെങ്കിലും ഈക്കാലത്ത് ഖനിജാന്വേഷകർക്കുവേണ്ടി ജോലി ചെയ്തു പണം സ്വരൂപിച്ചു.
സിയാറ്റിൽ, സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ നഗരങ്ങൾതമ്മിൽ വ്യവസായത്തിനായി തീക്ഷ്ണമായ മത്സരമുണ്ടാകുകയും വ്യവസായങ്ങളുടെ സിംഹഭാഗവും കയ്യടക്കുന്നതിൽ സിയാറ്റിൽ വിജയിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഗോൾഡ് റഷിൽ ആദ്യം പങ്കെടുത്തവരിലെ പ്രമുഖരിലൊരാളും സിയാറ്റിലെ മേയറുമായിരുന്ന വില്ല്യം ഡി. വുഡ് തൽസ്ഥാനം രാജിവയ്ക്കുകയും ക്ലോണ്ടിക്കിലേയ്ക്കു ഖനിജാന്വേഷകരെ എത്തിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനി രൂപീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഗോൾഡ് റഷിനെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രശസ്തി ബ്രാൻഡഡ് ചരക്കുകളെ മാർക്കറ്റിലെത്തിച്ചു.
ക്ലോണ്ടിക്കെയിലേയ്ക്കു സഞ്ചിക്കുന്നവർക്കുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ, ഖനനം തുടങ്ങിയ വിഷയങ്ങളിലുള്ള ഉപദേശം സംരംഭത്തിന് ആവശ്യമായ മൂലധനം എന്നിവ പ്രതിപാദിക്കുന്ന ഗൈഡ് ബുക്കുകൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.
അക്കാലത്തെ പത്രങ്ങൾ ഈ പ്രതിഭാസത്തെ "ക്ലോണ്ടിസിറ്റീസ്" എന്നു വിശേഷിപ്പിച്ചിരുന്നു.
Klondikers buying miner's licenses at the Custom House in Victoria, BC, on February 12, 1898 The S/S Excelsior leaves San Francisco on July 28, 1897, for the Klondike.
SS Islander leaving Vancouver, bound for Skagway, 1897 ക്ലോണ്ടിക്കിലേയ്ക്കുള്ള വഴികൾ Routes to the Klondike (red spot).
For details see appendix.
Dead horses on White Pass trail, 1898 Prospectors with supplies at the Chilkoot Pass.
In front: The Scales, left: Golden Steps.
c. March 1898.
ക്ലോണ്ടിക്കിലേയ്ക്ക് എത്തിച്ചേരാൻ യൂക്കോൺ നദിയിലൂടെ മാത്രമാണു സാധിച്ചിരുന്നത്.
വേനൽക്കാലത്ത് യുകോൺ ഡെൽറ്റയിൽ നിന്ന് വൈറ്റ്ഹോർസ് എന്ന ഒരു ബിന്ദു വരെ ക്ലോണ്ടികിനു ഉപരിഭാഗത്തുകൂടി നദിയിലെ ബോട്ടുകൾക്കു സഞ്ചരിക്കുവാൻ സാധിച്ചിരുന്നു.
ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനവും കാലാവസ്ഥയും കാരണം പൊതുവേ ഗതാഗതം പ്രയാസകരമായിരുന്നു.
പർവതപ്രദേശങ്ങളായ ഈ മേഖലയിലെ, നദികൾ കടന്നുപോകാൻ കഴിയാത്തത്ര ദുർഘടങ്ങളാണ്.
ഹ്രസ്വമായ വേനൽക്കാലം ചൂടുള്ളതായിരിക്കാം; ഒക്ടോബർ മുതൽ ജൂൺ വരെ നീളുന്ന തണുപ്പുകാലത്ത് താപനില -50 ° C (-58 ° F) വരെ താഴാറുണ്ട്.
യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുവാൻ വിവിധ മാർഗ്ഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
ചിലർ നായ്ക്കളേയും കുതിരകളെയും കോവർകഴുത അല്ലെങ്കിൽ കാളകളെ ഒപ്പം കൊണ്ടുവന്നിരുന്നു.
എന്നാൽ മറ്റുചിലർ  പുറത്തു ചുമന്നുകൊണ്ടുവരുകയോ കൈകൊണ്ടു വലിക്കാവുന്ന ഹിമശകളങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുകയോ ചെയ്തിരുന്നു.
1897 ൽ വിരണ്ടോട്ടം ആരംഭിച്ചതിനു ശേഷം, കനേഡിയൻ അധികാരികൾ യുകോൺ പ്രദേശത്ത് പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുകയും ചെയ്തു.
ഇവിടെ പ്രവേശിക്കുന്നവർ ഒരു വർഷത്തെ ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഭക്ഷ്യവസ്തുക്കൾ കൈവശം വയ്ക്കേണ്ടാതാണെന്നു ഈ നിയമം അനുശാസിച്ചു.
സാധാരണയായി ഇത് 1,150 പൗണ്ട് (520 കിലോഗ്രാം ഭാരം) ആയിരുന്നു.
ഇതേസമയം ക്യാമ്പിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, പണിയായുധങ്ങൾ, മറ്റ് അവശ്യവസ്തുക്കൾ എന്നിവകൂടി ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ ഒരു സാധാരണ ക്ലോണ്ടിക് യാത്രക്കാരൻ ഒരു ടൺ ഭാരത്തിനു മുകളിൽ എത്തിക്കുകയായിരുന്നു ചെയ്തിരുന്നത്.
പ്രാഥമികായി ആവശ്യമുള്ള മൃഗങ്ങളുടെ വില ഉയർന്നുവന്നു; Dyea ൽ മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ള കുതിരകളെ പോലും അക്കാലത്ത് 700 ഡോളറിനു (ഇന്നത്തെ19,000 ഡോളർ) വിൽക്കാനോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ദിവസം $ 40 ($ 1,100) വാടകയ്ക്കെടുക്കാനാകമായിരുന്നുള്ളൂ.
സിയാറ്റിലിൽനിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിൽ നിന്നോ ഖനിജാന്വേഷകർക്ക് കടൽമാർഗ്ഗം അലാസ്ക തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യാൻ സാധിക്കുമായിരുന്നു.
തീരത്തിലേയ്ക്കു നയിക്കുന്ന വഴി ഇപ്പോൾ ഇൻസൈഡ് പാസേജ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു.
ഇത് ഡൈയ, സ്കാഗ്വേ എന്നിവിടങ്ങളിലെ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും വഴിത്താരകൾക്കു സമീപസ്ഥമായ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കു നയിച്ചിരുന്നു.
പെട്ടെന്നുണ്ടായ വർദ്ധിച്ച ആവശ്യകത, പഴയ പാഡിൽ വീലറുകളും, മത്സ്യബന്ധന ബോട്ടുകളും ബാർജുകളും, കൽക്കരിപ്പൊടി നിറഞ്ഞ കൽക്കരി കപ്പലുകളും വ്യാപകമായി സർവ്വീസ് നടത്തുവാൻ കാരണമായി.
ഇവയിൽ പലതും അമിതഭാരത്താൽ മുങ്ങിപ്പോകുകയും ചെയ്തിരുന്നു.
ജലത്തിലൂടെ മാത്രമുള്ള വഴി
ക്ലോണ്ടിക്കിലേക്ക് മുഴുവൻ ദൂര ജലയാത്ര നടത്തുവാനും സാധിക്കുമായിരുന്നു, സിയാറ്റിലിൽനിന്നു ആരംഭിക്കുന്ന ഈ യാത്ര വടക്കൻ ശാന്തസമുദ്രത്തിനു കുറുകേകൂടി അലാസ്കൻ തീരത്തേയ്ക്കുള്ളതായിരുന്നു.
യൂക്കോൺ അഴിമുഖത്തു സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സെന്റ് മൈക്കേളിലെത്തുന്ന ഖനിജാന്വേഷകരെ ബാക്കി ദൂരം താണ്ടുന്നതിനായി പിന്നീട് ഒരു ബോട്ടുമാർഗ്ഗം ഡൌസണിലേയ്ക്കു നയിക്കുന്ന നദിയുടെ ഉപരിഭാഗത്ത് എത്തിക്കുന്നു.
ഇതു പലപ്പോഴും സെയിന്റ് മൈക്കിളിനു സമീപം അധിവസിക്കുന്ന തദ്ദേശീയ കൊയുക്കോൺ ജനങ്ങളിലെ ഏതെങ്കിലുമൊരാളെ വഴികാട്ടിയാക്കിക്കൊണ്ടായിരിക്കും.
സമ്പന്നരുടെ പാത എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഈ മുഴുവൻ ദൂര ജലപാത ചെലവേറിയതും ഏകദേശം 4,700 മൈൽ (7,600 കി.മീ) ദുരമുള്ളതുമായിരുന്നു.
ഈ പാതയുടെ ആകർഷണം വേഗതയും, ഭൂതല യാത്ര ഒഴിവാക്കാമെന്നുമുള്ളതായിരുന്നു.
കൂട്ടയോട്ടത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ $ 150 ($ 4,050) വരെ ഒരു ടിക്കറ്റിനു വാങ്ങിയിരുന്നു.
എന്നാൽ 1897-98 കാലഘട്ടത്തിൽ ഇത് $ 1,000 ($ 27,000) എന്ന നിരക്കിൽ നിജപ്പെടുത്തിയിരുന്നു.
1897 ൽ 1,800 യാത്രിക്കാർ ഈ വഴിക്കു സഞ്ചരിക്കുവാൻ ശ്രമിച്ചുവെങ്കിലും ഒക്ടോബർ മാസത്തിൽ ഈ പ്രദേശം ഹിമവർഷത്താൽ മൂടിയതോടെ ഭൂരിഭാഗവും നദീതീരത്ത് കുടുങ്ങിപ്പോയി.
ശീതകാലത്തിനുമുമ്പ് 43 പേർക്കു മാത്രമാണ് ക്ലോണ്ടിക്കിൽ വിജയകരമായി എത്തിച്ചേരാനായത്.
അവരിൽ 35 പേർ മടങ്ങിപ്പോകുകയും, സമയത്ത് ഉദ്ദിഷ്ടസ്ഥാനത്ത് എത്തിച്ചേരാനുള്ള വ്യഗ്രതയിൽ തങ്ങലുടെ ഉപകരണങ്ങൾ വഴിയിൽ ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു.
ബാക്കിയുള്ളവരിലെ ഭൂരിപക്ഷവും ഹിമപാതത്താൽ  ഉറഞ്ഞുപോയ നദിയോരത്തുടനീളമുള്ള ഒറ്റപ്പെട്ട ആവാസകേന്ദ്രങ്ങളിലും ക്യാമ്പുകളിലും അതികഠിനമായ തണുപ്പുള്ള ചുറ്റുപാടുകളിൽ കുടുങ്ങിപ്പോയതായിരുന്നു.
ഡൈയ/സ്കാഗ്‍വേ റൂട്ടുകൾ
ഭൂരിപക്ഷം ഖനിജാന്വേഷകരും ഉൾനാടൻ പാസേജിന്റെ സീമയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതും സ്വാഭാവിക തടാകമായ ലിൻതടാകത്തിന്റെ തലപ്പത്തുള്ള രണ്ടു തെക്കുകിഴക്കൻ അലാസ്കൻ പട്ടണങ്ങളായ ഡൈയ , സ്കാഗ്‍വേ എന്നിവിടങ്ങളിൽ വന്നിറങ്ങുകയും അവിടെനിന്ന് ഏകദേശം 30 മൈലുകൾ (48 കിലോമീറ്റർ) മലനിരകളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച് കാനഡയുടെ യൂക്കോൺ ടെറിട്ടറിയിൽ എത്തിച്ചേരുകയും പിന്നീട് നിമ്നഭാഗത്തെ നദീശൃംഖല താണ്ടി ക്ലോണ്ടിക്കിലേയ്ക്ക് എത്തുകയായിരുന്നു പതിവ്.
പാതയോരങ്ങളിൽ ഖനിജാന്വേഷകർക്ക് ഭക്ഷണം കഴിക്കുവാനും ഉറങ്ങുവാനുമുള്ള കൂടാരങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.
തിരക്കിന്റെ തുടക്കത്തിൽ സിയാറ്റിൽ നിന്നും ഡൈയ തുറമുഖത്തേക്ക് ടിക്കറ്റുവില ഒരു ക്യാബിന് $ 40 ($ 1,100) ആയിരുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും അധികമൂല്യമുള്ള $ 100 ($ 2,700) ന്റെ ടിക്കറ്റുകളും താമസംവിനാ വിറ്റുതീരുകയും ചെയ്തിരുന്നു.
സ്റ്റീംഷിപ്പ് കമ്പനികൾ നിരക്കുകൾ ദിവസേന വർദ്ധിപ്പിക്കുകയെന്ന സൌകര്യം കണക്കാക്കി നിരക്കുകൾ മുൻകൂർ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിൽ വൈമനസ്യം കാണിച്ചിരുന്നു.
വൈറ്റ് പാസ്സ് നടത്താര
സ്കാഗ്വേയിൽ ഇറങ്ങിയവർ വൈറ്റ്പാസിലേയ്ക്കുള്ള വഴിക്ക് എത്തുന്നതിനായി ബെന്നെറ്റ് തടാകം മുറിച്ചുകടക്കേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു.
വഴിത്താര സൌമ്യമായി ആരംഭിക്കുന്നതെങ്കിലും മുന്നേറുന്നതോടെ അനേകം മലനിരകളിലെ രണ്ട് അടിവരെ മാത്രമുള്ള (0.61 മീറ്റർ) ഇടുങ്ങിയ വഴികളും ഉരുളൻ കല്ലുകളും മൂർച്ചയുള്ള പാറക്കൂട്ടങ്ങളുമുള്ള വിശാലമായ ഭാഗങ്ങളും പിന്നിടേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ കുതിരകൾ വലിയ അളവിൽ ചത്തുവീഴുകയും ഈ പഥത്തിന് ഡഡ് ഹോഴ്സ് ട്രെയിൽ എന്ന അനൗപചാരിക നാമം ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു.
യാത്രക്കാരുടെ ആധിക്യവും തണുത്ത കാലാവസ്ഥയും ഈ നടത്താര മറികടക്കുവാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായത്തീരുകയും  1897 അവസാനം ഒരരിയിപ്പുണ്ടാകുന്നതുവരെ സ്കോഗ്വേയിൽ 5000 ത്തോളം പേരെ കുടുങ്ങിയ നിലയിൽ ഈ വഴിത്താര അടച്ചുപൂട്ടുകയും ചെയ്തു.
പകരമായി വാഗണുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു ടോൾ റോഡ് അന്തിമമായി നിർമ്മിക്കപ്പെടുകയും ഇത് തണുപ്പേറിയ കാലാവസ്ഥ ചെളിനിറഞ്ഞ നിലം ഉറഞ്ഞു പോകുവാനാരംഭിച്ചതോടെ വൈറ്റ് പാസ്  വീണ്ടും തുറക്കാൻ അനുവദിക്കപ്പെടുകയും ഖനിജാന്വേഷകർ കാനഡയിലേയ്ക്കു പ്രവേശനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഈ സമയത്ത് പാതയിലൂടെ നീങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളും സാധനങ്ങളും ഘട്ടം ഘട്ടമായി മുന്നോട്ടുനീക്കി.
പലരും തങ്ങളുടെ വീട്ടുപകരണങ്ങൾ ഒരു പുരുഷന്റെ പിന്നിൽ വഹിക്കാനാവുംവിധം  65 കിലോഗ്രാം (29 കിലോ) പാക്കേജായി വിഭജിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഭാരം കൂടിയവ കൈകൊണ്ടു  പിടിക്കാൻ കഴിയുന്നവിധം ഹിമശകടങ്ങളിൽ ബന്ധിച്ച് വലിച്ചുകൊണ്ടുപോകുവാനും ആരംഭിച്ചിരുന്നു.
ചുമടുകൾ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടു പോകുന്നതിനും കൂടുതൽ സാധനങ്ങൾ പിന്നിലേയ്ക്കു നടന്നു നീക്കിക്കൊണ്ടുവരുന്നതിനുമായി ഒരു ഭാരവാഹകന് മുപ്പത് റൗണ്ട് ട്രിപ്പുകളെങ്കിലും വേണമായിരുന്നു, ഏതാണ്ട് 2500 മൈലിനു തുല്യമായ (4,000 കിലോമീറ്ററോളം) ദൂരം താണ്ടിയാൽ മാത്രമേ നടത്താരയുടെ അവസാനം വരെ അവരുടെ എല്ലാ സാധനങ്ങളും എത്തിക്കുവാൻ സാധിക്കുമായിരുന്നുള്ളു.
ഒരു വലിയ ഹിമശകടം ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് ശക്തനായ ഒരാൾക്ക് 1,000 മൈൽ (1,600 കിലോമീറ്റർ) ദൂരം ഏകദേശം 90 ദിവസങ്ങൾക്കൊണ്ടു  പിന്നിട്ടു വേണമായിരുന്നു ബെന്നെറ്റ് തടാകത്തിൽ എത്തിച്ചേരാൻ.
ചിൽക്കൂട്ട് വഴിത്താര
സ്കാഗ്വേയുടെ അയൽ പട്ടണമായ ഡൈയയിൽ എത്തിച്ചേർന്നവർ ചിൽക്കൂട്ട് വഴിത്താരയിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച് യൂക്കോൺ നദിയുടെ ഉത്ഭവസ്ഥാനത്തുള്ളതും ബെന്നെറ്റ് തടാകത്തിലേക്കൊഴുകുന്നതുമായ ലിൻഡെമാൻ തടാകത്തിലെത്തിച്ചേരാനായി ഇവിടെയുള്ള ചുരം മറികടന്നിരുന്നു.
വൈറ്റ് പാസിനേക്കാൾ ഉയരം കൂടിയതായിരുന്നു ചിൽക്കൂട്ട് വഴിത്താരയെങ്കിലും ഈ ചുരമായിരുന്നു ഏറ്റവും കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കപ്പെട്ടത് (ഗോൾഡ് റഷ് കാലത്ത് ഇതുവഴി  22,000 പേർ കടന്നുപോയിരുന്നു).
ക്യാമ്പുകൾ വഴി കടന്നുപോയിരുന്ന വഴിത്താര പ്രധാന കയറ്റത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പായി ഉയർന്നതും പരന്നതും മൃഗങ്ങൾക്ക് കയറാൻ കഴിയാത്തത്ര കുത്തനെയുള്ളതുമായ ഒരു പ്രതലത്തിലെത്തുന്നു.
സ്കെയിൽസ് എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്ന ഈ സ്ഥാനത്താണ് യാത്രക്കാർ ഔദ്യോഗികമായി കാനഡയിൽ എത്തുന്നതിന് മുൻപ് സാധനങ്ങൾ തൂക്കി നോക്കിയിരുന്നത്.
തണുപ്പ്, ചെങ്കുത്തായ കയറ്റം, ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാരം എന്നിവ കയറ്റം ഏറ്റവും ദുഷ്കരമാകുന്നതിനു കാരണമായിരുന്നു.
1000 അടി (300 മീ) ഉയരത്തിലേയ്ക്കു കയറാൻ ഏകദേശം ഒരു ദിവസമെടുത്തിരുന്നു.
വൈറ്റ് പാസ് വഴിത്താരയിൽ സാധനങ്ങൾ ചെറിയ പാക്കേജുകളായി വിഭജിച്ച് ഒന്നിലധികംപേർ കൈമാറി കൊണ്ടുപോകേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു.
പണം വാങ്ങി സാധനങ്ങൾ ചെറിയ കെട്ടുകളാക്കി വിഭജിച്ചു തയ്യാറാക്കുന്നവർ പാതയിലൂടനീളം തമ്പടിച്ചിരുന്നു.
എന്നാൽ ഒരോ പൌണ്ടിനും (0.45 കിലോഗ്രാം)  പിന്നീടുള്ള ഘട്ടങ്ങളിൽ $ 1 ($ 27) വരെ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെട്ടരുന്നു.
ഇവരിൽ പലരും തദ്ദേശവാസികളായിരുന്ന ട്ലിങ്കിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ടാഗിഷുകളെന്ന് അപൂർവ്വമായി പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നവരായിരുന്നു.
മലനിരകളിൽ ഹിമപ്രവാഹം സാധാരണമായിരുന്നു, 1898 ഏപ്രിൽ 3-ന് ചിൽകുട്ട് പാസിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച 60 ലധികം ആളുകൾ മരിച്ചിരുന്നുവെന്നാണ് പറയപ്പെടുന്നത്.
ശീതകാലം മുന്നേറിക്കൊണ്ടിരിക്കവേ സംരംഭകൾ പരിഹാരങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ദൈനംദിന ഫീസ് പ്രകാരം ചിനൂക്ക് പാസിലെ മഞ്ഞിൽ പടവുകൾ വെട്ടിയിരുന്നു.
1,500 പടികൾവരെയുള്ള ഈ പടിക്കെട്ടുകൾ  "ഗോൾഡൻ സ്റ്റെപ്പുകൾ" എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്നു.1897 ഡിസംബർ ആയപ്പോഴേയ്ക്കും ആർച്ചി ബേൺസ് എന്നയാൾ ചിൽക്കൂട്ട് പാസിന്റെ അന്തിമ ഭാഗങ്ങൾവരെ ഒരു ട്രാം പാത നിർമ്മിച്ചിരുന്നു.
താഴെയുള്ള ഒരു കുതിരയുടെ സഹായത്താൽ തിരിയുന്ന ചക്രം മുകളിലേയ്ക്കും പിന്നിലേയ്ക്കുമുള്ള കയർ വലിച്ചു നീക്കിയിരുന്നു.
കയറിനാൽ വലിച്ചുകയറ്റപ്പെടുന്ന സ്ലെഡ്ജിൽ ചരക്കുകൾ കയറ്റിയിരുന്നു.
ഇതിനേപ്പിന്തുടർന്ന് അഞ്ച് ട്രാം പാതകൾക്കൂടി ഉടൻ നിലവിൽവന്നു.
ഇതിലൊന്ന് ഒരു ആവി എൻജിനാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതും ഒരോ പൗണ്ടിനും (0.45 കിലോ) 8 മുതൽ 30 സെന്റുകൾ ($ 2 മുതൽ $8 ഡോളർ  വരെ) ചാർജ് ചെയ്തിരുന്നതുമായിരുന്നു.
1898 ലെ വസന്തകാലത്ത് 9 ടൺ ചരക്കുകൾ ഒരു മണിക്കൂർകൊണ്ട് ഉയരത്തിലെത്തിക്കുവാൻ‌ സാധിക്കുന്ന വായുമാർഗ്ഗമുള്ള ഒരു ട്രാം പാത നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.
അവലംബം ↑ Also called  the Yukon Gold Rush , the Alaska Gold Rush , the Alaska-Yukon Gold Rush , the Canadian Gold Rush , and the Last Great Gold Rush .
Traditionally known in French (an official language of the Yukon territory) as La ruée vers l'or du Klondike .
↑ Some of the first prospectors had to supplement their income with fur trading in order to survive.
↑ Ten times the number onboard had been turned away; only ten arrived.
↑ Though not seen on the picture, prospectors, who were going back down from the Chilkoot Pass for more equipment, would use slides carved in the ice near the stairs.
↑ Berton 2001 , പുറം.
sfn error: no target: CITEREFBerton2001 ( help ) ↑ Gould 2001 , പുറം.
sfn error: no target: CITEREFGould2001 ( help ) ↑ Berton 2001 , പുറങ്ങൾ.
chp.
4.6 chp.
sfn error: no target: CITEREFBerton2001 ( help ) ↑ Winslow 1952 , പുറം.
sfn error: no target: CITEREFWinslow1952 ( help ) ‹ The template below ( Navbox Canada ) is being considered for merging. See templates for discussion to help reach a consensus. ›
ക്ലോണ്ടിക്ക് ഹൈവേ
ക്ലോണ്ടിക്ക് ഹൈവേ, അലാസ്ക പാൻഹാൻഡിൽ മുതൽ ബ്രിട്ടീഷ് കൊളംബിയ പ്രവിശ്യയിലൂടെയും കാനഡയിലെ യൂക്കോൺ പ്രദേശത്തിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്ന ഒരു ഹൈവേയാണ്.
ഇത് അലാസ്കയിലെ തീരദേശ പട്ടണമായ സ്കാഗ്വേയെ യുക്കോണിലെ ഡോസൺ സിറ്റിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.
അതിന്റെ റൂട്ട് 1898-ലെ ക്ലോണ്ടിക്ക് ഗോൾഡ് റഷ് കാലത്ത് ഖനിജാന്വേഷകർ ഉപയോഗിച്ച റൂട്ടിന് സമാന്തരമാണ്.
ബ്രിട്ടീഷ് കൊളംബിയയിലും യൂക്കോണിലും , ഹൈവേയെ യുക്കോൺ ഹൈവേ 2 എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
അലാസ്കയിൽ ഈ ഹൈവേ അലാസ്ക റൂട്ട് 98 ആയി അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു ("റൂട്ട് ഓഫ് 1898" പോലെ).
1978 വരെ, യുക്കോൺ-ബിസി ബോർഡറിനും കാർക്രോസിനും ഇടയിലുള്ള തുറക്കാത്ത ഭാഗത്തിന് ഔദ്യോഗിക ഹൈവേ നമ്പർ ഇല്ലായിരുന്നപ്പോൾ കാർക്രോസിന് വടക്ക് അലാസ്ക ഹൈവേ വരെയുള്ള ഭാഗം ഹൈവേ 5 ആയും സ്റ്റുവർട്ട് ക്രോസിംഗ് മുതൽ ഡോസൺ വരെയുള്ള ഭാഗം ഹൈവേ 3 ആയും അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു.
ബിസി വിഭാഗം ഇപ്പോൾ ഹൈവേ 2 ന്റെ സ്വാഭാവിക വിപുലീകരണമെന്ന നിലയിൽ യൂക്കോൺ സർക്കാരാണ് പരിപാലിക്കുന്നത്.
അവലംബം ↑ ↑ An illustrated mile-by-mile guide by ExploreNorth
ക്ലോദ് മോനെ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Claude_Monet
ഓസ്കാർ ക്ലോദ് മോനെ ( / m oʊ ˈ n eɪ / ; French: [klod mɔnɛ ] ;14 November 1840 – 5 December 1926) ഫ്രഞ്ച് ഇംപ്രഷനിസത്തിന്റെ ഉപജ്ഞാതാവാണ്,ഒപ്പം പ്രകൃതിക്കുമപ്പുറം,ഒരാളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിനെ തന്നെ മാറ്റിമറിക്കുന്ന തരത്തിൽ  തത്ത്വശാസ്ത്രത്തിലെ സ്ഥിരമായതും, സമൃദ്ധമായതുമായ, ഒരു കലാകാരനുമാണ്
1860 കളുടെ അവസാനം മുതൽ മോണറ്റും മറ്റ് സമാന ചിന്താഗതിക്കാരായ കലാകാരന്മാരും യാഥാസ്ഥിതിക അക്കാഡമി ഡെസ് ബ്യൂക്സ്-ആർട്‌സിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കപ്പെട്ടു.
അതിനെ തുടർന്ന് അവർ സലോൺ ഡി പാരീസിൽ വാർഷിക ചിത്ര പ്രദർശനം നടത്തുകയുണ്ടായി.
1873 ന്റെ അവസാനത്തിൽ, മോനെറ്റ്, പിയറി-അഗസ്റ്റെ റിനോയിർ, കാമിൽ പിസ്സാരോ, ആൽഫ്രഡ് സിസ്ലി എന്നിവർ അവരുടെ കലാസൃഷ്ടികൾ സ്വതന്ത്രമായി പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനായി സൊസൈറ്റി അനോണിം ഡെസ് ആർട്ടിസ്റ്റുകളായ പെൻ‌ട്രെസ്, ശിൽ‌പികൾ, ശവക്കുഴികൾ (അജ്ഞാത സൊസൈറ്റി ഓഫ് പെയിന്റേഴ്സ്, ശിൽ‌പികൾ, എൻ‌ഗ്രേവർ‌സ്) എന്നിവ സംഘടിപ്പിച്ചു.
1874 ഏപ്രിലിൽ നടന്ന അവരുടെ ആദ്യ എക്സിബിഷനിൽ, ഗ്രൂപ്പിന് അതിന്റെ ശാശ്വത നാമം നൽകാനുള്ള സൃഷ്ടികൾ മോനെറ്റ് പ്രദർശിപ്പിച്ചു.
ആധുനിക ചിത്രകാരന്മാരായ കാമിൽ പിസ്സാരോ, എഡ്വാർഡ് മാനെറ്റ് എന്നിവരുടെ ശൈലിയും വിഷയവും അദ്ദേഹത്തിന് പ്രചോദനമായി.
1872-ൽ ലെ ഹാവ്രെ പോർട്ട് ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ചിത്രീകരിച്ച് സൂര്യോദയം വരച്ചു.
പെയിന്റിംഗിന്റെ തലക്കെട്ടിൽ നിന്ന് കലാ നിരൂപകൻ ലൂയിസ് ലെറോയ് തന്റെ അവലോകനത്തിൽ ലെ ചരിവാരിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട "എൽ എക്സ്പോസിഷൻ ഡെസ് ഇംപ്രഷൻനിസ്റ്റസ്" "ഇംപ്രഷനിസം" എന്ന പദം ഉപയോഗിച്ചു.
ഇത് അപമാനമായിട്ടാണ് ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നതെങ്കിലും ഇംപ്രഷനിസ്റ്റുകൾ ഈ പദം സ്വയം ഉപയോഗിച്ചു.
വരച്ച ചിത്രങ്ങൾ ദ ആർട്ടിസ്റ്റ്സ് ഗാർഡൻ അറ്റ് വെറ്റ്ഹോയിൽ അവലംബം
ക്ലോദ് ലോറെയ്ൻ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Claude_Lorrain
ഇറ്റലിയിൽ താമസമുറപ്പിച്ച് പ്രകൃതിചിത്രീകരണം നടത്തിയിരുന്ന  ഫ്രഞ്ച് കലാകാരനായിരുന്നു ക്ലോദ് ലോറെയ്ൻ .
( 1600 – 23 നവം:1682).
തീരദേശചിത്രീകരണമാണ് ലോറെയ്ന്റെ മറ്റൊരു വൈശിഷ്ട്യം.
ക്ലോദിന്റെ വിദ്യാഭ്യാസ ജീവിതത്തെപ്പറ്റിയോ ആദ്യകാല ജീവിതത്തെപ്പറ്റിയോ ആധികാരികമായ വിവരങ്ങളൊന്നും തന്നെ ലഭ്യമല്ല.
തുടക്കകാലത്ത് ക്ലോദ് ദുറെ എന്ന ചിത്രകാരന്റെ സഹായി ആയി പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു.
പ്രധാനചിത്രങ്ങൾ അസ്തമയത്തിലെ തുറമുഖം മോശയും പ്രകൃതിയും പാരീീസിലെ വിധിന്യായം The Roman Campagna (1639), Metropolitan Museum of Art, New York.
Sunrise (1646–47), Metropolitan Museum of Art, New York.
Worship of the Golden Calf പുറംകണ്ണികൾ Claude's Biography, Context and Artworks National Gallery www.
ClaudeLorrain.org Archived 2009-11-24 at the Wayback Machine .
149 works by Claude Lorrain Web Gallery of Art Sterling and Francine Clark Art Institute 2007 exhibition, Claude Lorrain: The Painter as Draftsman Archived 2013-12-19 at the Wayback Machine .
കാവേരി ചതുരവാലൻ കടുവ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Burmagomphus_cauvericus
തൊടുപുഴയിൽ നിന്നും പകർത്തിയ ചിത്രം
കടുവാത്തുമ്പികൾ എന്ന തുമ്പി കുടുംബത്തിലെ ഒരംഗമാണ് കാവേരി ചതുരവാലൻ കടുവ .
കർണ്ണാടകയിലെ കുടക് ജില്ലയിൽ നിന്ന് മാത്രം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുള്ള ഈ തുമ്പിയെ ഈ അടുത്ത കാലത്താണ് കേരളത്തിൽ നിന്നും കണ്ടെത്തിയത് .
ഇടത്തരം വലുപ്പമുള്ള ഈ തുമ്പിയുടെ കണ്ണുകൾക്ക് പച്ച നിറമാണ്.
കറുത്ത നിറത്തിലുള്ള ഉരസ്സിൽ പച്ച കലർന്ന മഞ്ഞ നിറത്തിലുള്ള വരകളുണ്ട്.
മറ്റ് ചതുരവാലൻ കടുവകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി കാലുകളുടെ മുകൾ ഭാഗത്തുള്ള പൊട്ട് ഇവയിൽ കാണുകയില്ല.
ഉരസ്സിലെ പാടുകളിലുള്ള വ്യത്യാസം നോക്കിയാണ് മറ്റു ചതുരവാലൻ കടുവാത്തുമ്പികളിൽ നിന്നും ഇവയെ തിരിച്ചറിയുന്നത് ഇതും കാണുക ഇന്ത്യയിലെ തുമ്പികളുടെ പട്ടിക കേരളത്തിലെ തുമ്പികൾ അവലംബം
കാവേരി നമ്പീശൻ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Kaveri_Nambisan ഈ ലേഖനം ഏതെങ്കിലും സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള വേണ്ടത്ര തെളിവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല.
കർണാടകയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഇംഗ്ലീഷ് സാഹിത്യകാരിയാണ് കാവേരി നമ്പീശൻ .
ദക്ഷിണേന്ത്യയിലെ കുടകുദേശത്തിന്റെ സവിശേഷമായ സാമൂഹ്യ സംസ്കാരിക ചരിത്ര പശ്ചാത്തലം ആധാരമാക്കി കുരുമുളകിന്റെ സുഗന്ധം (The Scent of Pepper) എന്ന നോവൽ അടക്കം പ്രസിദ്ധമായ ഒരുപിടി പുസ്തകങ്ങൾ എഴുതിയ ഇവർ കർണാടകയിലെ കൊടകിൽ ജനിച്ചു.
സ്കൂൾ വിദ്യാഭ്യാസം ന്യൂഡൽഹിയിലും ബാംഗ്ളൂരിലെ സെന്റ് ജോൺസ് മെഡിക്കൽ കോളേജിൽ നിന്ന് വൈദ്യശാസ്ത്രത്തിൽ ബിരുദം.
പുസ്തകങ്ങൾ The Truth About Bharat, Almost The Scent of Pepper Mango-coloured fish On Wings of Butterflies The Hills of Angheri അവലംബം ↑ ↑ [ http://www.hindu.com/mag/2005/02/20/stories/2005022000270100.htm Archived 2005-05-04 at the Wayback Machine .
The Hindu : Magazine : Saving lives ...
↑ http://www.penguinbooksindia.com/AuthorLounge/AuthorDetail.asp
കാവേരി (നടി) ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Kaveri_(Actress)
കാവേരി .
ഒരു മലയാളചലച്ചിത്ര അഭിനേത്രി.
അമ്മാനം കിളി എന്ന ചിത്രത്തിലൂടെ ബാലതാരമായി പ്രവേശിച്ചു.
തമിഴ്, തെലുങ്ക്, കന്നട ചലച്ചിത്രങ്ങളിലും അഭിനയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
അവുനു വല്ലിടാരു ഇസ്ട പടാരു (2002) എന്ന ചിത്രത്തിന് മികച്ച നടിക്കുള്ള നന്ദി അവാർഡ് നേടി.
വാസന്തിയും ലക്ഷ്മിയും പിന്നെ ഞാനും, സമുദിരം, കബഡി കബഡി, കാശി തുടങ്ങിയ ചിത്രങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ട വേഷങ്ങൾ ചെയ്തു.
പേധ ബാബു എന്ന ചിത്രത്തിൽ അഭിനയിച്ച നാളിൽ സംവിധായകനായ സൂര്യകിരണുമായി പ്രണയത്തിലാകുകയും ഇരുകുടുംബങ്ങളുടെയും സമ്മതത്തോടെ 2005 മേയ് 1-ന് വിവാഹിതരാകുകയും ചെയ്തു.
സൂര്യകിരൺ നടി സുചിതയുടെ ഇളയ സഹോദരനാണ്.
1992|| സദയം || lathika||മലയാളം|- വർഷം ചലച്ചിത്രം കഥാപാത്രം ഭാഷ വിവരണം 1986 അമ്മാനം കിളി മലയാളം 1986 കാക്കോത്തിക്കാവിലെ അപ്പൂപ്പൻ താടികൾ മലയാളം 1995 ഒരു അഭിഭാഷകന്റെ കേസ് ഡയറി Seetha മലയാളം 1996 ഉദ്യാനപാലകൻ ഇന്ദു മലയാളം 1997 ഗുരു സ്യമന്തക മലയാളം കിലുകിൽ പമ്പരം മലയാളം മാനസം Maya മലയാളം 1998 ഗ്രാമ പഞ്ചായത്ത് മലയാളം 1999 വാസന്തിയും ലക്ഷ്മിയും പിന്നെ ഞാനും Lakshmi മലയാളം തച്ചിലേടത്ത് ചുണ്ടൻ Indhu മലയാളം സംഭ്രമ കന്നട ചൈത്രാഡ ചിഗുരു കന്നട 2000 സ്പർശം മലയാളം കണ്ണുക്കുൾ നിലവ് ഗായത്രി തമിഴ് അപ്പു തമിഴ് ദാദാ സാഹിബ് ആയിഷ മലയാളം 2001 നിനൈക്കാത്ത നാളില്ലൈ Kausalya തമിഴ് സമുദിരം രാജാമണി തമിഴ് 2002 ശേഷു തെലുഗു അവുനു വല്ലിടാരു ഇസ്ട പടാരു സ്വാതി തെലുഗു പുരസ്കാരം , മികച്ച നടിക്കുള്ള നന്ദി അവാർഡ് 2003 പെല്ലാംതോ പനെന്റി കല്ല്യാണി തെലുഗു വസന്തം ജൂലി തെലുഗു കബഡി കബഡി കാവേരി തെലുഗു പുന്നഗൈ പൂവേ നിത്യ തമിഴ് കാശി കാവേരി തമിഴ് തില്ലാന വന്ദന മലയാളം ഡോങ്കോടു രുക്മിണി നായിഡു തെലുഗു 2004 ലത മനസുളു ധനലക്ഷ്മി തെലുഗു പേധബാബു നീലവേണി തെലുഗു രാമകൃഷ്ണ കന്നട നത്തിങ് ബട്ട് ലൈഫ് വന്ദന ഇംഗ്ലീഷ് 2005 പന്ധേം സീത തെലുഗു കണ്ണാടി പൂക്കൾ മീര ശക്തിവേൽ തമിഴ് ശ്രാവണമാസം കവിത റെഡ്ഡി തെലുഗു 2006 ഹോപ്പ് പൂജ റാവു തെലുഗു 2007 ഓപ്പറേഷൻ ദുര്യോധന തെലുഗു മുന്ന തെലുഗു കംഗാരു നാൻസി മലയാളം ലക്ഷ്യം തെലുഗു 2008 രക്ഷ ആരതി രാജീവ് തെലുഗു 2009 ചാപ്റ്റർ 6 തെലുഗു നിർമ്മാണത്തിൽ നിർമ്മാണ പങ്കാളി 2010 ദുർഗ്ഗ തെലുഗു നിർമ്മാണത്തിൽ നജറാണ തെലുഗു നിർമ്മാണത്തിൽ ജനകൻ നിർമ്മല വിശ്വനാഥൻ മലയാളം സാമാന്യ വിജയം അവലംബം
കാവേരി (വിവക്ഷകൾ) ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Kaveri_(disambiguation)
കാവേരി എന്ന വാക്കിനാൽ താഴെപ്പറയുന്ന എന്തിനേയും വിവക്ഷിക്കാം.
നദികൾ - കാവേരി നദി ശാസ്ത്രം - കാവേരി എഞ്ചിൻ - GTX-35VS കാവേരി എന്ന താഴ്‌ന്ന ശതമാനത്തിൽ പിന്ജ്വലിക്കുന്ന ടര്ബൊ ഫാൻ വിമാന എഞ്ചിൻ സിനിമ - കാവേരി (ചലച്ചിത്രതാരം) സോഫ്റ്റ്‌വയർ - കാവേരി (സോഫ്റ്റ്‌വയർ) ഭക്ഷണം - കാവേരി (അരി‍) ചലച്ചിത്രം - കാവേരി (ചലച്ചിത്രം) ഇതൊരു വിവക്ഷാതാളാണ് : ഒരേ വാക്കിനാൽ വിവക്ഷിക്കാവുന്ന വിവിധ കാര്യങ്ങളെ കുറിച്ചുള്ള താളുകൾ ഇവിടെ കൊടുത്തിരിക്കുന്നു.
കാവേരി എഞ്ചിൻ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/GTRE_GTX-35VS_Kaveri
ബെംഗളൂരുവിലെ , ഗ്യാസ്‌ ടർബൈൻ റിസെർച്ച്‌ ഏസ്റ്റാബ്ലിഷ്‌മന്റിൽ നിർമ്മിച്ച പിൻ‌ജ്വലിക്കുന്ന ടർബോ ഫാൻ എഞ്ചിൻ ആണ് GTRE GTX-35VS കാവേരി .
ഭാരത സർക്കാരിന് കീഴിലുള്ള ഡി.ആർ.ഡി.ഒ-യുടെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമാണ് ജി.ടി.ആർ.ഇ.
പൂർണ്ണമായും ഇന്ത്യയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത എഞ്ചിനാണ് ഇത്.
ഹിന്ദുസ്ഥാൻ വിമാന നിർമ്മാണ കമ്പനി(HAL) യുടേ തേജസ്‌ (വിമാനം) എന്ന ഭാരം കുറഞ്ഞ പോർ വിമാനത്തിന് (Light Combat aircraft-LCA) ഉപയോഗിക്കാനായാണ്‌ ഈ എൻജിൻ രൂപകല്പന ചെയ്ത് തുടങ്ങിയതെങ്കിലും 2008 സെപ്റ്റംബറിൽ തേജസ് പദ്ധതിയിൽ നിന്നും ഔദ്യോഗികമായി വിട്ടു പോന്നു.
എച്.എ.എൽ ലൈറ്റ് കോമ്പാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് പദ്ധതി 1981-ലാണ് തുടങ്ങിയത്.
ജെനറൽ ഇലക്ട്രിക് കമ്പനിയുടേ F404-GE-F2J3 എഞ്ചിനാണ് ഈ വിമാനത്തിനായി നിശ്ചയിക്കപ്പെട്ടിരുന്നത്.
എന്നാൽ പൂർണ്ണമായും ഇന്ത്യൻ നിർമ്മിതമായ ഒരു വിമാന എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കാൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം ഡി.ആർ.ഡി.ഓയെ 1986ൽ ചുമതലപ്പെടുത്തി.
"കാവേരി" എന്ന് പേരിട്ട ഈ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണം വിജയിച്ചാൽ ലൈറ്റ് കോമ്പാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്താമെന്ന് തീരുമാനിക്കപ്പെട്ടു.
കാവേരി വികസിപ്പിച്ചെടുക്കാനുള്ള ചുമതല ഡി.ആർ.ഡി.ഒ ജി.ടി.ആർ.ഇയെ ആണ് ഏൽപിച്ചത്.
ആദ്യത്തെ ഇന്ത്യൻ നിർമ്മിത എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചത് ജി.ടി.ആർ.ഇ ആയിരുന്നു.
1977ൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ട GTX37-14U ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ആയിരുന്നു ഇത്.
കാവേരി എഞ്ചിൻ പരീക്ഷണഘട്ടത്തിൽ തടസ്സങ്ങൾ
സങ്കേതികമായ പല പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം കാവേരിയുടെ നിർമ്മാണപുരോഗതി ഇഴഞ്ഞു നീങ്ങുന്ന സ്ഥിതിയായി.
പദ്ധതി ഇഴഞ്ഞു നീങ്ങുന്നതും ചെലവ് ക്രമാതീതമായി വർദ്ധിക്കുന്നതും കവേരി നേരിടുന്ന പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഡി.ആർ.ഡി.ഓയ്ക് സുതാര്യതയിലാത്തതും ഈ പദ്ധതിക്കെതിരെ പല കോണുകളിൽ നിന്നും വിമർശനങ്ങൾക്ക് കാരണമായി.
കൂടാതെ ഈ പദ്ധതിയിൽ വിദേശ പങ്കാളിത്തത്തിനും ഡി.ആർ.ഡി.ഒ വിമുഖത കാണിച്ചു.
റഷ്യയിൽ വച്ച് നടന്ന ഹൈ ആൾറ്റിറ്റ്യൂഡ് പരിശോധനയിലും ഈ എഞ്ചിൻ പരാജപ്പെട്ടു.
ഇതിനെ തുടർന്ന് LCA-ഇൽ ഈ എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടുത്താനാവില്ലെന്ന് വിലയിരുത്തപ്പെട്ടു.
ഇതിനെത്തുടർന്ന് ഈ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കാൻ അന്തർശീയ സഹായം ക്ഷണിച്ചു കൊണ്ട് പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം പരസ്യമായി രംഗത്തു വന്നു.2006 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഫ്രാൻസിലെ SNECMA-യ്ക്ക് കാവേരി പദ്ധതിക്കുള്ള സാങ്കേതികസഹായത്തിനുള്ള കരാർ നൽകപ്പെട്ടു.
1989-ൽ ഈ പദ്ധതിക്ക് 382.81 കോടി രൂപയാണ് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന ചിലവ്.
എന്നാൽ 1300 കോടിയിലധികം രൂപ ചെലവാക്കിയതായി ജി.ടി.ആർ.ഇ 2004 ഡിസംബറിൽ വെളിപ്പെടുത്തുകയുണ്ടായി.
കൂടാതെ, 2012നു മുൻപ് കാവേരി എഞ്ചിൻ LCAയിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ സാധിക്കുകയില്ലെന്ന് സുരക്ഷാകാര്യങ്ങൾക്കുള്ള കാബിനറ്റ് കമ്മിറ്റി വിലയിരുത്തുകയും, ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രതിക്ഷിത ചെലവായി 2,839 കോടി രൂപയായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്തു.
കാവേരി ഇപ്പോഴും നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിലാണ്.2009 ഡിസംബറിൽ കാവേരി എഞ്ചിൻ തേജസിൽ ഘടിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപനമുണ്ടായി.
കാവേരി എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് ഡി.ആർ.ഡി.ഒ വെബ്സൈറ്റ് Archived 2009-06-27 at the Wayback Machine .
കാവേരിക്കണ്ണി ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Cirrhinus_reba ഈ ലേഖനത്തിനു മിഴിവേകാൻ ചിത്രങ്ങൾ ചേർക്കുന്നത് നന്നായിരിക്കും.
ഇന്ത്യൻ ഉപഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലെ ജലാശയങ്ങളിൽ കണ്ടുവരുന്ന ഒരിനം മത്സ്യമാണ് കാവേരിക്കണ്ണി ( ശാസ്ത്രീയനാമം : Cirrhinus reba ) .
കേരളത്തിൽ ഇതിനെ കബനി നദിയിൽ നിന്ന് മാത്രമേ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ.
മീശരോമങ്ങളുണ്ട്.
ശരാശരി നീളം 30 സെന്റി മീറ്റർ.
ശരീരത്തിന്റെ മുതുകുവശത്തിന് കറുപ്പുനിറമാണ്.
അവലംബം https://www.fishbase.org/summary/65229 കേരളത്തിലെ ശുദ്ധജലമത്സ്യങ്ങൾ - കേരള ബയോഡൈവേഴ്സിറ്റി ബോർഡ്
കാവുമ്പായി കാർഷിക കലാപം ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Kavumbai_Agitation
ജന്മിത്തത്തിനും സാമ്രാജ്യത്തതിനുമെതിരെ മലബാറിൽ നടന്നുവന്നിട്ടുള്ള കാർഷിക സമരങ്ങളിൽ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്നാണു് കണ്ണൂ‍ർ ജില്ലയിലുള്ള ശ്രീകണ്ഠാപുരം ഗ്രാമപഞ്ചായത്തിലെ കാവുംബായി ഗ്രാമത്തിൽ 1946ഡിസംബർ 30 നു് നടന്ന കാവുമ്പായി കാർഷിക കലാപം
എ.കെ.ജി.യുടെ ആത്മകഥയിൽ കാവുമ്പായി കാർഷിക കലാപത്തെക്കുറിച്ചു പരാമർശമുണ്ട്‌.
കാവുമ്പായി രതസാക്ഷികളുടെ സ്മാരകം കാവുമ്പായി കർഷക സമരം ,ഒരു ശിൽപ്പം ഇരിക്കൂർ ഫർക്ക