smcproject/ml-wiki-sentences huggingface dataset:
1996-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ അമേരിക്കൻ-ബ്രിട്ടീഷ് ഡിസാസ്റ്റർ-ത്രില്ലെർ ചലച്ചിത്രമാണ് ഡേ ലൈറ്റ് .
സിൽവെസ്റ്റർ സ്റ്റാലോൺ , ആമി ബ്രെന്നെമം , വിഗ്ഗോ മോർട്ടൺസെൻ തുടങ്ങിയവർ മുഖ്യ വേഷത്തിൽ അഭിനയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഹോളണ്ട് തുരങ്കത്തിൽ ഉണ്ടാകുന്ന അപകടവും അതിൽ അകപ്പെട്ടവരുടെ രക്ഷാപ്രവർത്തനവും ആണ് ഈ ചിത്രത്തിൻറെ കഥ.
ന്യൂയോർക്കിലെ അപ്‌സ്റ്റേറ്റിൽ, മാലിന്യ നിർമാർജ്ജന സ്ഥാപനം ന്യൂ ജേഴ്സിയിലെ ഒരു സൈറ്റിൽ അനധികൃതമായി പുറന്തള്ളാൻ ഉദ്ദേശിച്ച് വിഷ മാലിന്യങ്ങൾ ട്രക്കുകളിൽ കയറ്റുന്നു.
നാടകകൃത്ത് മാഡി തോംസൺ (ആമി ബ്രെനെമാൻ), ജുവനൈൽ കുറ്റവാളികളുടെ ഒരു ബസ്, ഒരു അവധിക്കാല കുടുംബം, നായയുമായി പ്രായമായ ദമ്പതികൾ, കായിക വസ്‌തുക്കളുടെ റീട്ടെയിലർ റോയ് നോർഡ് (വിഗ്ഗോ മോർട്ടെൻസൻ) എന്നിവരുൾപ്പെടെ ഹോളണ്ട് ടണലിലേക്ക് പോകുന്നതായി കാണിക്കുന്നു.
അതേസമയം, ഒരു സംഘം കൊള്ളക്കാർ ഒരു രത്നം വാങ്ങുന്നയാളിൽ നിന്ന് രത്നം പിടിച്ച് എൻ‌വൈ‌പി‌ഡിയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ കാർ എടുത്ത് തുരങ്കത്തിലേക്ക് ഓടുന്നു.
ഡ്രൈവർ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുകയും സുരക്ഷാ ബൂത്തിലൂടെയും ട്രക്കുകളിലൊന്നിലേക്കും ഇടിക്കുകയും അത് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ബാക്കി ട്രക്കുകളുടെ അനുഭാവപൂർവ്വം പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന വടക്കൻ ട്യൂബ് ട്രാഫിക്കിലൂടെ സംഘം കടന്നുപോകുന്നു.
തുരങ്കം ഗുഹയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, വിനാശകരമായ ഒരു ഫയർബോൾ തുരങ്കത്തിലൂടെ ഒഴുകുന്നു, അതിനുള്ളിലെ ഭൂരിഭാഗം വാഹനയാത്രികരെയും ജ്വലിപ്പിക്കുന്നു.
ടണലിന്റെ മാൻഹട്ടൻ അറ്റത്ത് പ്രവേശിക്കാൻ പോകുന്നതിനിടെ, മുൻ ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി എമർജൻസി മെഡിക്കൽ സർവീസസ് ചീഫ് കിറ്റ് ലതുറ (സിൽ‌വെസ്റ്റർ സ്റ്റാലോൺ), ഇപ്പോൾ ഒരു ക്യാബ് ഡ്രൈവറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പ്രവേശന കവാടത്തിൽ നിന്ന് ഫയർബോൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു.
തനിക്ക് കഴിയുന്നവരെ സഹായിക്കാനായി റേസിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ, ഒരു പഴയ ഇ.
എം.എസ് സഹപ്രവർത്തകന്റെ അടുത്തേക്ക് ഓടുന്നു, തുരങ്കത്തിന് സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും തെറ്റായ നീക്കങ്ങൾ നടത്തിയാൽ താഴേക്കിറങ്ങാമെന്നും പറയുന്നു.
കിറ്റ് പിന്നീട് ടണൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റർമാരുമായി പരിശോധിക്കുകയും പഴയ എക്സിറ്റുകൾ മിക്കതും അടച്ചിരിക്കുകയാണെന്നും അല്ലെങ്കിൽ സുരക്ഷിതമല്ലെന്ന് കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെ കിറ്റ് തുരങ്കത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, വമ്പൻ ആരാധകരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തേക്ക് മാത്രമേ മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ കഴിയൂ എന്നതിനാൽ തന്റെ ജീവൻ പണയപ്പെടുത്തി.
നോർഡിന് ചുറ്റുമുള്ള ബാൻഡിനുള്ളിൽ കുടുങ്ങിപ്പോയ ഒരു സംഘം, വടക്കൻ, തെക്ക് ട്യൂബുകൾക്കിടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സർവീസ് ഇടനാഴി, നദിയുടെ മധ്യഭാഗത്തുകൂടി കടന്നുപോകാൻ തനിക്ക് ഒരു വഴി കണ്ടെത്താൻ കഴിയുമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു.
കിറ്റ് വന്ന് നോർഡിനെ കണ്ടെത്തുന്നു, ഏത് നിമിഷവും കടന്നുപോകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, പക്ഷേ നോർഡ് സാധ്യത തള്ളിക്കളയുന്നു.
നദി തകർന്നപ്പോൾ നോർഡ് കൊല്ലപ്പെടുകയും മറ്റൊരു സ്ഫോടനത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്താൽ കിറ്റ് കഷ്ടിച്ച് രക്ഷപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരു ജുവനൈൽ കുറ്റവാളിയെ കൊല്ലുന്നു.
മുകളിലുള്ള നദിയിൽ നിന്ന് വെള്ളം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ചോർച്ച തടയാൻ കിറ്റ് ഒരു സ്ഫോടകവസ്തു ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പോലീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ജോർജ്ജ് ടൈറൽ (സ്റ്റാൻ ഷാ) മാൻഹട്ടൻ അറ്റത്ത് അന്വേഷിച്ച് മടങ്ങുകയും റോഡ് മാറുന്നതിനിടയിൽ ഒരു ട്രക്കിനടിയിൽ ഇടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മുങ്ങിമരിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് അവനെ മോചിപ്പിക്കാൻ സംഘം ശ്രമിക്കുന്നു, പക്ഷേ കഴുത്ത് ഒടിഞ്ഞ നിലയിലാണ്.
ജലനിരപ്പ് ഉയരുന്നത് തുടരുകയാണ്, ദേഷ്യപ്പെട്ടവർ കിറ്റിനെ നേരിടുന്നു.
തുരങ്കത്തിന്റെ മാൻഹട്ടൻ ഭാഗത്തെ വൃത്തിയാക്കൽ ശ്രമം അവരുടെ ഭാഗത്തേക്ക് വെള്ളം കയറാൻ ഇടയാക്കുന്നതിനാൽ തനിക്ക് ഇത് മന്ദഗതിയിലാക്കാമെന്നും എന്നാൽ നിർത്താനാകില്ലെന്നും അദ്ദേഹം അവകാശപ്പെടുന്നു.
തുരങ്കങ്ങളുടെ അരികിൽ (തുരങ്കത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്ന് അവശേഷിക്കുന്നു) സ്ലീപ്പിംഗ് ക്വാർട്ടേഴ്സുകളുണ്ടെന്ന് കിറ്റ് ഓർമ്മിക്കുന്നു, അവ എങ്ങനെ ആക്സസ് ചെയ്യാമെന്ന് ജോർജ്ജിനോട് ചോദിക്കുന്നു.
ഒരു സുരക്ഷാ ബൂത്തിനടിയിൽ നീന്തുന്നതിലൂടെ കിറ്റ് ഒരെണ്ണം കണ്ടെത്തുകയും ഗ്രൂപ്പിനെ ഈ പ്രദേശത്തേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ജോർജ്ജിനെ പിന്നിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
കാമുകിയായ ഗ്രെയ്‌സിനായി (വനേസ ബെൽ കാലോവേ) ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ഒരു ബ്രേസ്ലെറ്റ് അദ്ദേഹം കിറ്റിന് നൽകുന്നു, ഒപ്പം "അവരെ പകൽ വെളിച്ചത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ" പറയുന്നു.
രക്ഷപ്പെട്ട മൂത്തവരിൽ ഒരാളായ എലനോർ (ക്ലെയർ ബ്ലൂം) തന്റെ പരേതനായ മകന്റെ നായ കൂപ്പറിനെ കാണാനില്ലെന്ന് സങ്കടപ്പെടുന്നു.
അവൾ പോകാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു, എന്നിട്ട് പെട്ടെന്ന് നിശ്ശബ്ദമായി കടന്നുപോകുന്നു, മിക്കവാറും ഹൈപ്പർ‌തോർമിയയിൽ നിന്ന്.
ആദ്യത്തേത് വെള്ളപ്പൊക്കമായി സംഘം മറ്റൊരു മുറിയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, എലനോർ ഭർത്താവ് റോജറിനെ (കോളിൻ ഫോക്സ്) അവരോടൊപ്പം വരാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.
അവർ ഒരു പഴയ തടി ഗോവണിക്ക് മുകളിൽ എത്തുമ്പോൾ, കിറ്റ് താഴെയുള്ള വെള്ളത്തിൽ നീന്തുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുകയും അയാളെ രക്ഷപ്പെടുത്താൻ താഴേക്ക് വീഴുകയും അവനെ രക്ഷപ്പെട്ടവരിലൊരാളുടെ അടുത്തേക്ക് കടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഒരു ബീം വീഴുകയും താഴത്തെ പകുതി നശിപ്പിക്കുകയും കിറ്റിനെ വെള്ളത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു .
കിറ്റ് അപ്പ് സഹായിക്കാൻ മാഡി ശ്രമിക്കുന്നു, പക്ഷേ സ്റ്റെയർകേസ് കൂടുതൽ തട്ടിമാറ്റിയതിനാൽ അവളും വീഴുന്നു.
പ്രധാന സംഘം ഒരു മാൻ‌ഹോളിലൂടെ പകൽ വെളിച്ചത്തിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുന്നു, ഇടനാഴി അവരുടെ പുറകിൽ ഗുഹ ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ അതിജീവിച്ചവരിൽ ഒരാൾ തന്റെ മകളിൽ നിന്ന് ഒരു ഫ്ലാഷ്‌ലൈറ്റ് എടുത്ത് കിറ്റിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്നതിനുമുമ്പ്, കിറ്റിനെയും ഭ്രാന്തൻ മാഡിയെയും ഉപേക്ഷിക്കുന്നു.
കിറ്റും മാഡിയും സാധ്യമായ ഒരു വഴി തേടി നീന്തുന്നു, പ്രധാന ഹൈവേ തുരങ്കം ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണമായും വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങി.
തന്റെ സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ ഒരു "blow തി" ഉണ്ടാക്കാനും തുരങ്കത്തിന്റെ മേൽക്കൂര തുറക്കാനും കിറ്റ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഒരു കൂട്ടം ചെളി കിറ്റിനെ തകർക്കുന്നു, മാഡി അവനെ പുറത്തെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
സ്ഫോടനം മാഡിയെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, പക്ഷേ കിറ്റ് ചെളിയിൽ കുടുങ്ങുന്നു.
മാഡി കഷ്ടിച്ച് ബോധമുള്ള ഒരു കിറ്റ് കണ്ടെത്തി അവനെ ഒരു കപ്പൽ കടൽത്തീരത്ത് കണ്ടെത്തുന്നതുപോലെ അവനെ രക്ഷപ്പെടുത്തുന്നു.
ഒരു സ്ട്രെച്ചറിൽ കിടക്കുന്ന കിറ്റ് ആൾക്കൂട്ടത്തിനിടയിൽ ഗ്രേസിനെ കാണുകയും ജോർജ്ജിന്റെ ബ്രേസ്ലെറ്റ് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.
അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം ആംബുലൻസിൽ കയറാൻ മാഡി നിർബന്ധിക്കുന്നു, അതിന് കിറ്റ് മറുപടി നൽകുന്നു "ഒരു വ്യവസ്ഥയിൽ; ഞങ്ങൾ പാലം എടുക്കണം."
കഥപാത്രങ്ങൾ Sylvester Stallone - ചീഫ് കിറ്റ് ലാറ്റുറ Amy Brenneman - മാഡി തോംസൺ Viggo Mortensen - റോയ് നോർഡ് Dan Hedaya - ഫ്രാങ്ക് ക്രാഫ്റ്റ് Stan Shaw - ജോർജ് റ്റൈറിൽ Jay O. Sanders - സ്റ്റീവൻ ക്രൈടോൺ Karen Young - സാറ ക്രൈടോൺ, സ്റ്റീവിന്റെ ഭാര്യ Danielle Harris - ആഷ്‌ലി ക്രൈടോൺ Colin Fox - റോജർ ട്രില്ലിങ് Claire Bloom - എലനോർ ട്രില്ലിങ് Vanessa Bell Calloway - ഗ്രേസ് കാളോവേ Sage Stallone - വിൻസെന്റ് Renoly Santiago - മൈക്കി Trina McGee - ലാത്തൂണ്യ Marcello Thedford - ഖദീം Barry Newman - നോർമൻ ബസ്സാറ്റ് Mark Rolston as ചീഫ് ഡെന്നിസ് വിൽസൺ Jo Anderson - ബ്ലൂം Rosemary Forsyth - ശ്രീമതി ലണ്ടൻ Penny Crone - പത്ര റിപ്പോർട്ടർ സ്വീകരണം
റോട്ടൻ ടൊമാറ്റോസിൽ 40 അവലോകനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 25% അംഗീകാര റേറ്റിംഗും 10 ൽ ശരാശരി 4.9 റേറ്റിംഗും ഈ ചിത്രത്തിനുണ്ട് .
അവലംബം പുറം കണ്ണികൾ Daylight ഇന്റർനെറ്റ് മൂവി ഡാറ്റാബേസിൽ റോട്ടൻ ടൊമാറ്റോസിൽ നിന്ന് Daylight Daylight ഓൾമുവീയിൽ
ഡെൽഹിയിലെ പ്രധാനസ്ഥലങ്ങൾ
ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖല എന്നറിയപ്പെടുന്നത് ഡെൽഹിയും അനുബന്ധ സ്ഥലങ്ങളും ചേർന്നതാണ്.
ഇത് ഇന്ത്യ സർക്കാറിന്റെ ഭരണകൂടത്തിനു കീഴിൽ വരുന്ന പ്രദേശമാണ്.
താഴെപ്പറയുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ ഇതിൽ പെടുന്നു.
സ്ഥലം ജനസംഖ്യ (2001) ഡെൽഹി 9,817,439 ന്യൂ ഡെൽഹി 294,783 സുൽത്താൻപൂർ മാജറ 163,716 കിറാരി സുലേമാൻ നഗർ 153,874 ഭാത്സ്വ ജഹാംഗീർപുർ 151,427 നാംഗലോയി ജാട്ട് 150,371 കരവാൽ നഗർ 148,549 ദല്ലു പുര 132,628 ഡെൽഹി കന്റോണ്മെന്റ് 124,452 ഡിയൊളി 119,432 ഗോകല്പുർ 90,564 മുസ്തഫബാദ് 89,117 ഹസ്ത്സൽ 85,848 ബുരാരി 69,182 ഘരോളി 68,978 ചില്ല സരോസ ബംഗാർ 65,969 താജ് പുൽ 58,220 ജാഫ്രബാദ് 57,460 പുത് കലാൻ 50,587
Source: അവലംബം
ഡെൽഹിയിലെ ഹിന്ദു ജനസംഖ്യ
ഡെൽഹിയിലെ ഭൂരിപക്ഷ ജനസംഖ്യ ഹിന്ദുമത വിശ്വാസികളാണ്.2011ലെ സെൻസസ് അനുസരിച്ച് ഇന്ത്യയുടെ തലസ്ഥാനമായ ഡെൽഹിയിൽ 
13,712,100  ഹിന്ദുക്കളാണുള്ളത്.
അതായത് 81.68% ജില്ല തിരിച്ചുള്ള ജനസംഖ്യ NCT of Delhi population by dstirct # ഉപജില്ല ആകെ ജനസംഖ്യ ഹിന്ദു ജനസംഖ്യ % 1 മധ്യ ഡെൽഹി 582320 364148 62.53% 2 കിഴക്കെ ഡെൽഹി 1709346 1410852 82.54% 3 ന്യൂഡെൽഹി 142004 124482 87.66% 4 വടക്കേ ഡെൽഹി 887978 726443 81.81% 5 വടക്കു കിഴക്കേ ഡെൽഹി 2241624 1529337 68.22% 6 ഉത്തര പടിഞ്ഞാറെ ഡെൽഹി 3656539 3211042 87.82% 7 ദക്ഷിണ ഡെൽഹി 2731929 2155759 78.91% 8 South West Delhi 2292958 2102743 91.70% 9 West Delhi 2543243 2087294 82.07% അവലംബം 1 2
ഡെൽഹിയിലെ വിദ്യാഭ്യാസസ്ഥാപനങ്ങൾ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/List_of_educational_institutions_in_Delhi
ഡെൽഹിയിലെ വിദ്യഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ പട്ടികയാണ് താഴെകൊടുത്തിരിക്കുന്നത്.
ഡെൽഹി ഹൈക്കോടതി ഈ ലേഖനം ഏതെങ്കിലും സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള വേണ്ടത്ര തെളിവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല.
ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Delhi_High_Court
ഇന്ത്യയുടെ തലസ്ഥാന നഗരമായ ഡെൽഹിയിലെ പരമോന്നത കോടതിയാണ് ഡെൽഹി ഹൈക്കോടതി .
( ഹിന്ദി : दिल्ली उच्च न्यायालय ).
October 31 , 1966 ലാണ് ഇത് സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടത്.
ഡെൽഹിയിലേയും പഞ്ചാബിലേയും നിയമകാര്യങ്ങളുടെ പരമോന്നത കോടതിയായി March 21 , 2020 ൽ ലാഹോർ കോടതി സ്ഥാ‍പിക്കപ്പെട്ടു.
1947 ൽ ഇന്ത്യക്ക് സ്വാതന്ത്ര്യം കിട്ടി, ഇന്ത്യാ വിഭജനത്തിനു ശേഷം പഞ്ചാബ് ഹൈക്കോടതി സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു.
ഇത് ശിം‌ല ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു.
1954/1955 കാലഘട്ടത്തിൽ ഇത് ചണ്ഡിഗഡിലേക്ക് മാറ്റി.
1966 ൽ ഇന്ന് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഡെൽഹിയിലേക്ക് മാറ്റി.
ആധാരം History of Delhi high court on its official website പുറത്തേക്കുള്ള കണ്ണികൾ Official website Satellite picture by Google Maps
28°36′32″N 77°14′10″E ﻿ / ﻿ 28.60895300°N 77.23619900°E ﻿ / 28.60895300; 77.23619900
ഡെൽഹിയിലെ ഗതാഗതസം‌വിധാനം ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Transport_in_Delhi ഡെൽഹി ട്രാൻസ്‌പോർട് കോർപ്പറേഷന്റെ ഒരു സാധാരണ ബസ് ഡി.ടി.സിയുടെ പുതിയ നോൺ എ.സി ബസ്സുകൾ എ.സി. ബസ്സുകൾ ഒരു പഴയ ബസ്സ്.
ഇന്ത്യയുടെ തലസ്ഥാനമായ ഡെൽഹിക്ക് അതിന്റെ ഗതാഗത ഘടനയിൽ വളരെ അർത്ഥവത്തായ ഒരു സ്ഥാനമുണ്ട്.
ഡെൽഹി നഗരത്തിലെ വികസിതവും സങ്കീർണ്ണവുമായ റോഡ് ഗതാഗതം ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ആധുനികരണത്തിന്റേയും വികസനത്തിന്റേയും പാതയിലാണ്.
ഡെൽഹിയിൽ 55  
ദശലക്ഷം (5.5 മില്യൺ) രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുണ്ടെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്.
ഇത് ലോകത്തിലെ മറ്റു തലസ്ഥാനനഗരങ്ങൾ വച്ച് താരതമ്യം 
ചെയ്ത് നോക്കിയാൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കാണ്.
അതുപോലെ തന്നെ ഡൽഹി തലസ്ഥാന പ്രദേശങ്ങളിലെല്ലാം കൂടി 112 ലക്ഷം (11.2 മില്യൺ) 
രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുമുണ്ടെന്നാണ് കണക്ക്.
ഇതും ലോകത്തിലെ മറ്റു തലസ്ഥാനങ്ങളുമായി ഒത്തുനോക്കുമ്പോൾ വലിയൊരു സംഖ്യയാണ്.
എന്നിരുന്നാലും ഈ വാഹനങ്ങൾ നഗരത്തിലെ ഗതാഗതകുരുക്കുകളും വായുമലിനീകരണവും കൂട്ടുന്നതിൽ മുഖ്യ പങ്കുവഹിക്കുന്നു.
ഡെൽഹിയിലും പരിസരപ്രദേശങ്ങളിലും ജീവിക്കുന്നർ തങ്ങൾ ജോലി ചെയ്യുന്ന സ്ഥലത്തേക്കും തിരിച്ച് താമസസ്ഥലത്തേക്കുമുള്ള യാത്രയിൽ ഗതാഗത കുരുക്കുകൾ മൂലം നഷ്ടമാവുന്ന ഒരു മാസത്തെ പ്രവൃത്തിസമയം ഏകദേശം 42 കോടി (420 മില്യൺ) മണിക്കൂറുകളാണ് എന്ന് കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ട് .
അതിനാൽ യാത്രക്കാർ സാർവ്വജനികമായ ഗതാഗതസൗകര്യം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പുതിയ ധാരാളം പദ്ദതികൾ നിലവിൽ വന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
തലസ്ഥാനത്തെ റോഡുകൾ വളരെയേറെ പുരോഗതി കൈവരിച്ചതിനാൽ സാധാരണയായുള്ള ഗതാഗതത്തിന് ജനങ്ങൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കുന്നത് ബസ്സ്, ഓട്ടോറിക്ഷ, ടാക്സി എന്നിവയെയാണ്.
ഡെൽഹി നഗരത്തേയും പരിസരപ്രദേശങ്ങളേയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അതിവേഗ മെട്രോറെയിൽ സർ‌വീസ് 2004 ഡിസംബർ 24-നാണ്‌ പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ചത്.
അതുകൂടാതെ നഗരപ്രാന്തങ്ങളിൽ സഞ്ചരിക്കാനുള്ള റെയിൽ സർവീസ്, ബസ്സ് സർവീസ്, വാടകക്ക് ലഭിക്കുന്ന ടാക്സികൾ മുതലായവയും ധാരാളമുണ്ട്.
എങ്കിലും ബസ്സുകളാണ് ഡെൽഹിയിലെ ജനങ്ങളിൽ 60% പേരും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ആകെ ആവശ്യമായ വാഹനങ്ങളിൽ ഏകദേശം 30 ശതമാനവും സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളാണ്.
വിമാനഗതാഗതം
ഇന്ദിരാഗാന്ധി അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം ദേശീയ, അന്താരാഷ്ട്ര വിമാന സർവ്വീസുകൾ നടത്തുന്നു.
2005-2006-ലെ കണക്കു പ്രകാരം ഈ വിമാനത്താവളത്തിൽ വന്നുപോയ ദേശീയ-അന്തർദ്ദേശീയ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 20.44 ദശലക്ഷത്തിൽ കൂടുതലാണ്.
ഇത്തരം കനത്ത 
തിരക്ക് കണക്കിലെടുത്ത് രണ്ടാമതൊരു വിമാനത്താവളം ‘ താജ് അന്തർദ്ദേശീയ വിമാനത്താവളം ’ എന്ന പേരിൽ ഗ്രേറ്റർ നോയിഡയ്ക്കടുത്ത് തുടങ്ങാനുള്ള ചർച്ചകൾ പുരോഗമിക്കുന്നു.
റെയിൽ‌വേ ഗതാഗതം ഒരു മെട്രോ ട്രെയിൻ
റോഡ് ഗതാഗതം ഡി.ടി.സി.യുടെ പുതിയ ശ്രേണിയിലുള്ള, താഴ്ന്ന തറയുള്ള ബസ്സ് ഡെൽഹിയിലെ മിക്ക പൊതുഗതാഗതവാഹനങ്ങളിലും സി.എൻ.ജി ആണ് ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്
ജനങ്ങൾ ഗതാഗതത്തിന് ഏറ്റവും ആശ്രയിക്കുന്നത് റോഡുകളെയാണ്.
ഡെൽഹി റോഡുകൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ തീർക്കുന്നതും ഡെൽഹി മുനിസിപ്പൽ കോർപ്പറേഷൻ (MCD), ന്യൂ ഡെൽഹി മുനിസിപ്പൽ കൗൺസിൽ (NDMC), ഡെൽഹി കന്റോൺ‌മെന്റ് ബോർഡ് (DCB), പബ്ലിക്ക് വർക്സ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് (PWD) എന്നീ സ്ഥാപനങ്ങളാണ്.
സ്വയറിൽ 1749 കി.
മി. ദൂരം നീണ്ടുകിടക്കുന്ന റോഡുകളുള്ള ഡെൽഹി തലസ്ഥാനം ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ റോഡുകളുള്ള പട്ടണങ്ങളിലൊന്നാണ്.
ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന റിംഗ് റോഡ്, ഔട്ടർ റിംഗ് 
റോഡ് എന്നിവയിൽക്കൂടി 2001-ലെ കണക്കു പ്രകാരം 1,10,000 വാഹനങ്ങൾ ഒരു ദിവസം കടന്നുപോകുന്നു എന്നാണ് കണക്കാക്കിയിരിക്കുന്നത്.
ഡെൽഹിയിലെ ആകെ റോഡുകളുടെ നീളം 28,508 കി.
ഇതിൽ 388 കി.
മി. ദൂരം ദേശീയപാതകളാണ്.
ജനങ്ങൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ 
ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ ബസ്സും, ഓട്ടോറിക്ഷകളും, ടാക്സിയും, സൈക്കിൽ റിക്ഷകളുമാണ്.
ഇന്ത്യയിലെ തന്നെ ഏറ്റവും വലിയ ബസ്സ് ഗതാഗത സിസ്റ്റം ഉള്ള പ്രദേശമാണ് ഡെൽഹി.
ഡി.ടി.സി.യുടെ പുതിയ ശ്രേണിയിലുള്ള ഒരു താഴ്ന്ന തറയുള്ള ബസ്സ് ഡെൽഹി ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ അഥവാ ഡി.ടി.സി. സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ബസ് സർ‌വീസ് ആണ്‌.
ഡെൽഹിയിലും പരിസരപ്രദേശങ്ങളിലും കൂടാതെ അന്തർ സംസ്ഥാന സർ‌വീസുകളും ഡി.ടി.സി. നടത്തുന്നു.
ലോകത്തിലെത്തന്നെ ഏറ്റവും വലിയ പരിസ്ഥിതിസൗഹൃദ ബസ് സർ‌വീസ് ആണ്‌ ഡി.ടി.സി. ഇതു കൂടാതെ ബ്ലൂലൈൻ ബസ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന സ്വകാര്യ ബസ് സർ‌വീസുകളും 
ഇവിടെയുണ്ട്.
റിങ് റോഡ് ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്ന മുദ്രിക സർ‌വീസും (റിങ് റോഡ് സർ‌വീസ്), റിങ് റോഡിനു പുറത്തു കൂടെ ഏതാണ്ട് ഡെൽഹിയുടെ എല്ലാഭാഗങ്ങളേയും ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്ന ബാഹരി മുദ്രിക സർ‌വീസുമാണ്‌ (ഔട്ടർ റിങ് റോഡ് സർ‌വീസ്) ബസ് റൂട്ടുകളിൽ പ്രധാനപ്പെട്ടത്.
ഈയിടെ നിരത്തിലിറങ്ങിയിരിക്കുന്ന പല ബസ്സുകളും എയർ കണ്ടീഷൻ ചെയ്തവയാണ്.
ബസ് സ്റ്റാൻഡുകൾ നവീനമാതൃകയിൽ പണിതീർത്തതു കൂടാതെ അവയ്ക്ക് മുന്നിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ബസ്സുകൾ എത്തുന്ന വിവരങ്ങൾ അറിയിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളും പുതിയതായി 
വന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
ഏറ്റവുമധികം റോഡപകടങ്ങൾക്ക് വഴിവച്ച ബ്ലൂലൈൻ ബസ്സുകൾ നിർത്തലാക്കാൻ 2007-ലെ ഡെൽഹി ഹൈക്കോടതി വിധി പ്രകാരം ഡെൽഹി ഗവണ്മെന്റ് ഇത്തരം ബ്ലൂലൈൻ ബസ്സുകൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായി നിറുത്തൽ ചെയ്യുകയും അതിനുപകരം ഡെൽഹി ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ ബസ്സുകൾ നിരത്തിലിറക്കുകയുമാണ് ഉണ്ടായത്.
പുതിയ കണക്കനുസരിച്ച് 2010-ഓടെ ഡെൽഹിയിലാകെ 11,000 ബസ്സുകളിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടാകും.
അതിൽ ഡെൽഹി ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷനായിരിക്കും 60 ശതമാനത്തിലേറെ പങ്ക്.
എല്ലാ ബസ്സുകളും താഴ്ന്ന തറയുള്ളതും തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടിക്കറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും ജി.പി.എസും ഉള്ളതായിരിക്കും.
ഡെൽഹിയിൽ 375 പച്ച നിറത്തിലുള്ള എയർ കണ്ടീഷൻ ചെയ്യാത്ത ബസ്സുകളും 16 ചുവപ്പ് നിറത്തിലുള്ള എയർ കണ്ടീഷൻ ചെയ്ത ബസ്സുകളുമാണ് പുതിയതായി നിരത്തിലിറങ്ങിയിരിക്കുന്നത്.
ഇപ്പോഴുള്ള 357 ബസ്സ് റൂട്ടുകൾക്ക് പകരം 670 റൂട്ടുകളാക്കാനുള്ള 
പദ്ദതികളും പുരോഗമിക്കുന്നു.
2009 അവസാനത്തോടെ ഇത്തരം 2500 പുതിയ ബസ്സുകളെങ്കിലും നിരത്തിലിറക്കാനാണ് പദ്ദതിയിട്ടിരിക്കുന്നത്.
മാത്രമല്ല ബസ്സുകളുടെ 17 കൂട്ടങ്ങൾ ആയി തരം തിരിച്ചാണ് കൊടുക്കുന്നത്.
പല സ്ഥലങ്ങളിലായി വേർതിരിച്ച് ബസ്സുകൾ സ്വകാര്യവ്യക്തികളുടെ 
മേൽനോട്ടത്തിൽ സർവ്വീസ് നടത്തുന്നതുമൂലം അവർ തമ്മിലുള്ള കിടമത്സരം ഒഴിവാക്കാനും സാധിക്കും.
ആദ്യത്തെ ബസ്സുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം 2008 അവസാനത്തോടെ സ്വകാര്യവ്യക്തികൾക്ക് കൈമാറും.
അതിൽ 32 കൂട്ടങ്ങളിലായി 295 ഡെൽഹി ട്രാൻ‌സ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ ബസ്സുകളും 270 
സ്വകാര്യ ബസ്സുകളും ഉണ്ടാവും.
സ്വകാര്യവ്യക്തികൾക്ക് തങ്ങൾക്ക് കിട്ടുന്ന ബസ്സുകളിൽ 20 ശതമാനം ബസ്സുകൾ എയർ കണ്ടീഷൻ ചെയ്തവ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യവും ഉണ്ടാവും.
പുതിയ ബസ്സുകളുടെ ആവിർഭാവത്തോടെ ഡെൽഹി ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ 4000 പുതിയ 
ഡ്രൈവർമാരേയും നിയമിക്കും.
ഓട്ടോ-റിക്ഷ ഓട്ടോറിക്ഷകൾ ഡെൽഹിയിലെ ഒരു പ്രധാന ഗതാഗതമാർഗ്ഗമാണ്
ഓട്ടോ-റിക്ഷകൾ (സാധാരണയായി ഓട്ടോ എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്) ഡെൽഹിയിലെ റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നല്ലൊരു പങ്കുവഹിക്കുന്നു.
അതിനു കാരണം ടാക്സി നിരക്കുകളേക്കാൾ ഇവയുടെ നിരക്ക് വളരെ കുറവാണ് എന്നതാണ്.
എങ്കിലും പല ഓട്ടോ ഡ്രൈവർമാരും സാധാരണ മീറ്റർ നിരക്കിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നിരക്ക് യാത്രക്കാരിൽ നിന്നും ഈടാക്കുന്നതായി കാണാം.
ഓട്ടോ ഡ്രൈവറും യാത്രക്കാരനുമായി സംസാരിച്ച് യാത്രാനിരക്ക് തീരുമാനിക്കുന്നതാണ് ഒരു രീതി.
എങ്കിലും ഇവർ ഈടാക്കുന്ന നിരക്കുകൾ കൂടുതലായത് കാരണവും യാത്രക്കാരനെത്തേണ്ട സ്ഥലത്ത് പെട്ടെന്ന് എത്തുന്നതു മൂലവും അവർ തമ്മിൽ വഴക്കിൽ എത്തിച്ചേരാനും അവ വഴിയൊരുക്കാറുണ്ട്.
ടാക്സി
വളരെ എളുപ്പത്തിൽ ലഭ്യമാണെങ്കിലും ടാക്സികൾ ഡെൽഹി ഗതാഗതത്തിൽ ഒരു അവിഭാജ്യമായ ഘടകമല്ല എന്നു പറയാം.
ഇന്ത്യൻ ടൂറിസം വകുപ്പും സ്വകാര്യ വ്യക്തികളും ധാരാളം ടാക്സി സർവ്വീസുകൾ നടത്തുന്നുണ്ട്.
ടൂറിസം വകുപ്പ് സ്വകാര്യ കമ്പനികൾക്ക് ടാക്സി സർവ്വീസുകൾ നടത്താനുള്ള അനുവാദം നൽകുന്നു.
ഡെൽഹിയിൽ ഈയിടെ റേഡിയോ ടാക്സികൾ വ്യാപകമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
‘മെഗാ കാബ്സ്‘, ഈസി കാബ്സ്’ എന്നിങ്ങനെ പലതരം പേരുകളിൽ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഇത്തരം ടാക്സി ഡ്രൈവർമാരുമായി യാത്രക്കാർക്ക് ഫോണിൽ ബന്ധപ്പെടാവുന്നതാണ്.
എന്നാൽ സാധാരണയായി കണ്ടുവരാറുള്ള മഞ്ഞയും കറുപ്പും നിറമുള്ള ടാക്സിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ റേഡിയോ ടാക്സികളുടെ നിരക്ക് കൂടുതലാണെന്ന് കാണാം.
ഇതു കൂടാതെ ‘റെന്റ്-എ-കാർ‘ എന്ന പേരിൽ ‘ഹെർട്ട്സ് കാർ റെന്റൽ’, ‘അവിസ് കാർ റെന്റൽ’ എന്നീ കമ്പനികളും സേവനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു.
സൈക്കിൾ റിക്ഷ
ഡെൽഹിയിലെ ചില ഭാഗങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും കാണുന്ന ഒരു ഗതാഗത ഉപാധിയാണ് സൈക്കിൾ റിക്ഷ .
വിദേശ സഞ്ചാരികളും ഇവിടെയുള്ള മറ്റ് സാധാരണക്കാരായ ജനങ്ങളും സൈക്കിൾ റിക്ഷ ഉല്ലാസയാത്രക്കുള്ള ഒരു ഉപാധിയായും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ചാന്ദ്നി ചൌക്ക് പോലുള്ള തിരക്കേറിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഈയിടെ സൈക്കിൾ റിക്ഷകൾ അവയുടെ വേഗത വളരെ കുറവായതുമൂലമുള്ള തിരക്കുകൾ ഒഴിവാക്കാനായി നിരോധിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഇന്നർ റിംഗ് റോഡ്
‘ഇന്നർ റിംഗ് റോഡ്’ ഡെൽഹിയിലെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ദേശീയപാതയാണ്.
ഡെൽഹിയിലെ പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രദേശങ്ങളെ കൂട്ടിയോജിപ്പിക്കുന്ന നീണ്ടു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഈ പാതയിലൂടെ ‘മുദ്രിക സർവ്വീസ്’ എന്ന പേരിൽ ബസ്സുകൾ റിങ് റോഡ് ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നു.
24 മേൽപ്പാലങ്ങളുള്ള ഈ റോഡിൽ ബസ്സുകൾ നിർത്താനുള്ള സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകളൊന്നും തന്നെയില്ല.
എട്ട് വരികളുള്ള ഈ പാതകൾ നല്ല വീതിയേറിയതാണ്.
ഈ പാതയിലൂടെ ദിനം പ്രതി ഏകദേശം 1,10,000 വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നു.
വർദ്ധിച്ചു വരുന്ന തിരക്ക് കണക്കിലെടുത്താൽ 2011-ഓടു കൂടി 18 മുതൽ 24 വരി പാതകൾ ഇന്നുള്ള 8 വരി പാതകൾക്ക് പകരം വേണ്ടി വന്നേക്കും.
ഔട്ടർ റിംഗ് റോഡ്
‘ ഔട്ടർ റിംഗ് റോഡ് മറ്റൊരു പ്രധാനപ്പെട്ട ദേശീയപാതയാണ്.  2000-ത്തിന്റെ തുടക്കം വരെ ഈ റോഡ് അവഗണിക്കപ്പെട്ടു കിടക്കുകയായിരുന്നെങ്കിലും ഇപ്പോൾ 6 മുതൽ 8 വരി പാതയാണ് ഇത്.  സിഗ്നൽ ഒഴിവാക്കാനുള്ള പല ജോലികളും ഇപ്പോൾ നടക്കുന്നുമുണ്ട്. റിങ് റോഡിനു പുറത്തു കൂടെ ഏതാണ്ട് ദില്ലിയുടെ എല്ലാഭാഗങ്ങളേയും ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്ന ‘ബാഹരി മുദ്രിക സർ‌വീസ്’ (ഔട്ടർ റിങ് റോഡ് സർ‌വീസ്) എന്നാണ് ഈ പാത അറിയപ്പെടുന്നത്.
എക്സ്പ്രസ്സ് പാതകളും ഹൈവേകളും ഡെൽഹിയും നോയിഡയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഡി.എൻ.ഡി.ഫ്ലൈ‌വേയിലെ ടോൾ പ്ലാസ
ഡെൽഹി ദേശീയപാത 1 , ദേശീയപാത 2 , ദേശീയപാത 8 , ദേശീയപാത 24 എന്നിവയുമായി കൂട്ടിയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇതു കൂടാതെ 3 എക്സ്പ്രസ്സ് പാതകളും (6 ഉം 8 ഉം വരികൾ) സമീപപ്രദേശങ്ങളെ കൂട്ടിയോജിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
4 എക്സ്പ്രസ്സ് പാതകൾ കൂടി 2010-ഓടുകൂടി പണിതീരും.
ഡെൽഹി-ഗുഡ്ഗാവ് എക്സ്പ്രസ്സ് പാത ഈ രണ്ടു സ്ഥലങ്ങളേയും കൂട്ടിയോജിപ്പിക്കുന്നു.
ഡെൽഹിയൂടെ സാറ്റലൈറ്റ് നഗരം എന്നറിയപ്പെടുന്ന നോയിഡയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന എട്ടുവരി പാതയാണ്  ടോൾ റോഡ്  എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഡി.എൻ.ഡി.ഫ്ലൈവേ .
കുണ്ട്‌ലി-മനേസർ-പൽ‌വൽ എക്സ്പ്രസ്സ് പാതയുടെ ജോലി 2009 ജൂണിൽ തീരുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ.
താന്യ സീമാൻ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Tanya_Seaman
അമേരിക്കൻ പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകയും ഫില്ലികാർഷെയറിന്റെ സഹസ്ഥാപകയും മുൻ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടറുമാണ് താന്യ സീമാൻ.
കാലിഫോർണിയയിലെ മെൻലോ പാർക്കിൽ ലിൻ, എലിസബത്ത് സീമാൻ എന്നിവരുടെ മകളായി സീമാൻ ജനിച്ചു.
2002 നവംബർ 7 ന് പെൻ‌സിൽ‌വാനിയയിലെ ഫിലഡെൽഫിയയിൽ ‌ ലാഭേച്ഛയില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാർ‌ഷെയറിംഗ് ഓർ‌ഗനൈസേഷൻ‌ ആരംഭിക്കാൻ സീമാൻ‌ സഹായിച്ചു.
ഏറ്റവും വിജയകരമായതും അതിവേഗം വളരുന്നതുമായ കാർ‌ഷെയറിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകളിലൊന്നാണ് ഫില്ലികാർ‌ഷെയർ.
പാരിസ്ഥിതിക, ലാഭേച്ഛയില്ലാത്ത മേഖലകളിൽ ഇത് ഒരു ദേശീയ മാതൃകയായി കാണുന്നു.
നഗര തൊഴിലാളികൾക്ക് ഫില്ലി കാർഷെയർ കാറുകൾ ഫ്ലീറ്റ് കാറുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഫിലാഡൽഫിയ നഗരവുമായി നൂതന പ്രോഗ്രാം വികസിപ്പിക്കാൻ സീമാൻ സഹായിച്ചു.
അവരുടെ നേതൃത്വം അവരെ ഫിലാഡൽഫിയ ബിസിനസ് ജേണലിന്റെ "40 Under 40" പേരിൽ ഒരാളാക്കി.
ഡേവിസിലെ കാലിഫോർണിയ സർവകലാശാലയിൽ നിന്ന് സീമാൻ ഡിസൈനിൽ ബിരുദം നേടി.
വർഷങ്ങളോളം വാസ്തുവിദ്യാ രംഗത്ത് പ്രവർത്തിച്ചശേഷം പെൻ‌സിൽ‌വാനിയ സർവകലാശാലയിൽ സിറ്റി, റീജിയണൽ പ്ലാനിംഗ് എന്നിവയിൽ ബിരുദാനന്തര ബിരുദം നേടാനായി സ്വന്തം സംസ്ഥാനമായ കാലിഫോർണിയയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു.
കഴിയുന്നത്ര സുസ്ഥിരമായ ഒരു ജീവിതശൈലിയിൽ ജീവിക്കാൻ സീമാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
അവർക്ക് സ്വന്തമായി ഒരു കാറില്ല.
സസ്യാഹാരിയായി ജീവിക്കുന്നു.
അവലംബം പുറംകണ്ണികൾ Philly mag Archived 2012-04-15 at the Wayback Machine .
താപഗതികം ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Thermodynamics ഇടതു ഭാഗത്തുള്ള ഒരു താപസ്രോതസ്സിൽ (ബോയ്ലർ) നിന്ന് ഊർജ്ജം എടുത്ത് വലതു ഭാഗത്തുള്ള താപ സ്വീകരണിയിലേക്ക് (കണ്ടെൻസർ) ഊർജ്ജം എത്തിക്കുന്ന ഒരു മാതൃകാ താപഗതികവ്യവസ്ഥ .
ഇവിടെ പ്രവൃത്തി പിസ്റ്റണുകളുടെ പരമ്പര ഉപയോഗിച്ചാണ് പുറത്തേക്കേത്തിക്കുന്നത്.
താപോർജത്തെ മറ്റ് വിവിധ ഊർജ രൂപങ്ങളിലേക്കും ( യാന്ത്രിക , രാസ , വൈദ്യുത ഊർജരൂപങ്ങളിലേക്ക്), മറ്റ് വിവിധ ഊർജങ്ങളെ താപോർജമായി മാറ്റം വരുത്തുന്നതിനേയും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിഷയങ്ങളെയും പറ്റി പഠിക്കുന്ന ഭൗതികശാസ്ത്ര ശാഖയാണ് താപഗതികം (ആംഗലേയം: Thermodynamics).
പദാർത്ഥനിബദ്ധമായശരീരം, വികിരണം എന്നിവയുടെ ശരാശരി ഗുണവിശേഷങ്ങളെ വിശദീകരിക്കുന്ന ബഹുതല ചരങ്ങളെ ( ഊഷ്മാവ് , മർദ്ദം , വ്യാപ്തം പോലെയുള്ളവ) താപഗതികം നിർവചിക്കുന്നു.
താപഗതികം ഒരിക്കലും പദാർത്ഥത്തിന്റെ ലഘുതല ഗുണവിശേഷങ്ങളെ കുറിച്ച് പ്രതിപാദിക്കുന്നില്ല.
ലഘുതല ഗുണവിശേഷങ്ങളെ കുറിച്ച് പ്രതിപാദിക്കുന്ന ഭൗതികശാസ്ത്ര ശാഖയാണ് സാംഖ്യികബലതന്ത്രം .
ഇവിടെ താപം എന്നതുകൊണ്ട് "കൈമാറ്റത്തിലുള്ള ഊർജ്ജത്തെയും", ഗതികം എന്നതുകൊണ്ട് "ചലനാത്മകം" എന്നും അർത്ഥമാക്കുമ്പോൾ ഊർജ്ജത്തിന്റെ കൈമാറ്റത്തെയും അത് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഘട്ടങ്ങളുടെയും പഠനം താപഗതികത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ചരിത്രപരമായി താപഗതിക ശാഖയുടെ വികസനത്തിനു വഴിതെളിച്ചത് ആദ്യകാല നീരാവിയന്ത്രങ്ങളുടെ ദക്ഷത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനു വേണ്ടിയുള്ള അന്വേഷണങ്ങളിൽ നിന്നാണ്‌.
താപഗതിക തത്ത്വങ്ങളിലൂടെയാണ്‌ ഈ ശാഖയുടെ പഠനത്തിന്റെ ആരംഭം.
ഈ തത്ത്വങ്ങൾ പ്രകാരം ഊർജ്ജം താപത്തിന്റെയും പ്രവൃത്തിയുടെയും രൂപത്തിൽ ഭൗതിക വ്യുഹങ്ങൾക്കിടയിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടാൻ സാധിക്കും.
ഇവ എൻട്രോപ്പി എന്ന ഒരു ഊർജ്ജത്തിന്റെ അവസ്ഥയെയും പ്രതിപാദിക്കുന്നുണ്ട് .
പ്രപഞ്ചത്തിന്റെ സൃഷ്ടി മുതൽ അതിൽ സംഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജക്കൈമാറ്റങ്ങൾ നടക്കുന്ന എല്ലാ പ്രതിഭാസങ്ങളേയും താപഗതികനിയമങ്ങളിലൂടെ വ്യാഖ്യാനിക്കാൻ സാധിക്കും.
നക്ഷത്രങ്ങളുടേയും ഗ്യാലക്സിയുടേയും ഉല്പത്തിയും പരിണാമവും മുതൽ അതിസൂക്ഷ്മമായ ജീവകോശങ്ങളിലെ പ്രതിപ്രവർത്തനങ്ങൾ വരെ താപഗതികനിയമങ്ങൾക്കനുസരിച്ചാണു് നടക്കുന്നതു്.
താപഗതിക നിയമങ്ങൾ
എല്ലാ ഭൗതിക പ്രവർത്തനങ്ങളേയുംപോലെതന്നെ താപചലനവും ചില അടിസ്ഥാന നിയമങ്ങൾക്കു വിധേയമായിട്ടാണു നടക്കുന്നത്.
ഈ താപഗതിക നിയമങ്ങൾ 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിലാണ് ആവിഷ്കരിക്കപ്പെട്ടത്.
എല്ലാ താപഗതിക പ്രക്രിയകളേയും അവയുടെ പരിമിതികളേയും വിശദീകരിക്കുന്നവയാണ് ഈ നിയമങ്ങൾ.
പൂജ്യാം താപഗതിക നിയമം
താപനില (temperature) എന്നതിന്റെ നിർവചനം നല്കുന്ന നിയമമാണിത്.
താപഗതിക നിയമങ്ങളിൽ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായിട്ടുള്ളതും ഈ നിയമമാണ്.
ഒന്നും രണ്ടും നിയമങ്ങൾ കണ്ടുപിടിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമാണ് ഈ നിയമം കണ്ടുപിടിക്കപ്പെട്ടത്.
എന്നാൽ പ്രാധാന്യമനുസരിച്ച് ഇത് ഒന്നും രണ്ടും നിയമങ്ങൾക്കു മുമ്പേ പ്രതിപാദിക്കേണ്ടിവരുന്നു.
അതിനാലാണ് പൂജ്യം നിയമം (zeroth law) എന്ന പേരു വന്നത്.
റാൽഫ് എച്ച്. ഫൗളർ എന്ന ബ്രിട്ടിഷ് ഗണിതശാസ്ത്രജ്ഞൻ 1931-ലാണ് ഈ നിയമം ആവിഷ്കരിച്ചത്.
രണ്ട് വസ്തുക്കൾ സന്തുലിതാവസ്ഥയിലായിരിക്കുമ്പോൾ അവ ഒരു പൊതുഗുണം ഉള്ളവയായിരിക്കും.
അളക്കപ്പെടാവുന്നതും ഒരു നിശ്ചിത അക്കമൂല്യം സംസ്ഥാപിക്കപ്പെടാവുന്നതും ആയിരിക്കും ഈ ഗുണം.
അതായത് "സന്തുലിതാവസ്ഥയിലിരിക്കുന്ന രണ്ട് വ്യൂഹങ്ങളിൽ ഓരോന്നും മൂന്നാമതൊരു വ്യൂഹവുമായി സന്തുലിതാവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ, ആദ്യത്തെ രണ്ട് വ്യൂഹങ്ങളും പരസ്പരം സന്തുലിതാവസ്ഥയിലായിരിക്കും.
സന്തുലിതാവസ്ഥയുടെ ഈ പങ്കിടൽഗുണമാണ് 'താപനില' എന്നത്.
ഇതാണ് താപഗതികത്തിലെ പൂജ്യം നിയമം (zeroth law).
അതായത് വ്യൂഹങ്ങൾ A യും B യും സ്വതന്ത്രമായി C എന്ന വ്യൂഹത്തോട് സന്തുലിതാവസ്ഥയിലായിരുന്നാൽ A യും B യും താപീയമായി സന്തുലിതാവസ്ഥയിലായിരിക്കും.
T A = T C യും T B = T C യും ആയാൽ
T A = T B ആയിരിക്കും.
ഈ നിയമത്തിൽ താപനില അളക്കുന്നതിനെപ്പറ്റിയും ആ അളവിന്റെ അർഥമെന്താണ് എന്നതിനെപ്പറ്റിയുമുള്ള അടിസ്ഥാന ആശയങ്ങൾ ഉൾക്കൊണ്ടിട്ടുണ്ട്.
ഇതിൽനിന്ന് ഒരു വസ്തുവിന്റെ 'താപനില'എന്നത് ആ വസ്തുവിന്റെ ഒരു ഗുണവിശേഷം ആണെന്നും, മറ്റുള്ള വസ്തുക്കളുമായി ബന്ധപ്പെടുമ്പോൾ താപസമതുലിതാവസ്ഥയാണോ താപക്കൈമാറ്റമാണോ ഉണ്ടാകുന്നത് എന്നു നിശ്ചയിക്കുന്നത് ഈ ഗുണവിശേഷം ആണെന്നും മനസ്സിലാക്കാം.
ഈ നിയമത്തിലടങ്ങിയിട്ടുള്ള തത്ത്വമാണ് തെർമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വസ്തുവിന്റെ താപനില അളക്കാൻ നാം ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നത്.
ഇവിടെ, തെർമോമീറ്ററിലെ ബൾബിന്റേയും വസ്തുവിന്റേയും താപനില ഒന്നുപോലെ ആകുന്നതുവരെ താപപ്രവാഹം നടക്കുന്നു.
ഒന്നാം താപഗതിക നിയമം
താപം എന്ന് സർവസാധാരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആശയത്തിന്റെ നിർവചനം നല്കുന്നതാണ് താപഗതികത്തിന്റെ ഒന്നാം നിയമം.
റഥർഫോർഡ്, ജൂൾ തുടങ്ങിയ ശാസ്ത്രജ്ഞർ നടത്തിയ പരീക്ഷണങ്ങളാണ് താപഗതികത്തിലെ ഒന്നാം നിയമത്തിന് അടിത്തറ പാകിയത്.
അവരുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾ W = JH എന്നു തെളിയിച്ചു.
ഇതുതന്നെയാണ് ഒന്നാം നിയമവും.
J എന്നത് താപത്തിന്റെ യാന്ത്രിക തുല്യാങ്കം (mechanical equivalent of heat) ആണ്.
അതായത് 'ഏതെങ്കിലും ഒരു പ്രവൃത്തിയുടെ (W) ഫലമായി താപം (H) ജന്യമാകുകയാണ് എങ്കിൽ ഓരോ നിശ്ചിത മാത്ര താപമേ ജന്യമാവുകയുള്ളൂ. മറിച്ച്, താപോർജം പ്രവൃത്തിയായി രൂപാന്തരപ്പെടുകയാണ് എങ്കിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും നിശ്ചിത അളവ് താപത്തിൽ നിന്ന് ഒരു നിശ്ചിത മാത്ര പ്രവൃത്തി മാത്രമേ ജന്യമാവുകയുള്ളൂ'.
സാർവത്രികമായ ഊർജസംരക്ഷണ നിയമത്തിന്റെ മറ്റൊരു ആവിഷ്കരണം മാത്രമാണ് താപഗതികത്തിന്റെ ഒന്നാം നിയമം.
ഈ തത്ത്വപ്രകാരം ഊർജ്ജം നിർമ്മിക്കുവാനോ നശിപ്പിക്കുവാനോ സാധിക്കുകയില്ല.
എന്നാൽ ഒരു രൂപത്തിൽ നിന്നു മറ്റൊരു രൂപത്തിലേക്ക് ഊർജ്ജത്തെ മാറ്റിയെടുക്കാം.
ഒരു വസ്തുവിന് നാം കൊടുക്കുന്ന താപം സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു എന്നു സാരം; രൂപമാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം എന്നു മാത്രം.
താപത്തിന്റെ ഏകകം (unit) കലോറിയും പ്രവൃത്തിയുടേയും ഊർജ്ജത്തിന്റെയും ഏകകം എർഗും ആണ്.
1 കലോറി = 4.186 × 107 എർഗ്
= 4.186 ജൂൾ ആണ്.
എല്ലാ യന്ത്രങ്ങളിലും കുറെയെങ്കിലും ഊർജ്ജം രൂപാന്തരപ്പെട്ടാണ് പ്രവൃത്തി (work) ഉണ്ടാകുന്നത്.
ഒന്നാം നിയമം താപത്തെ ഊർജ ത്തിന്റെ ഒരു രൂപമായി കാണുകയും യാന്ത്രികപ്രവൃത്തിയായി (mechanical work) അതിനെ പരിവർത്തനപ്പെടുത്തുകയും ശേഖരി ച്ചുവയ്ക്കുകയും ചെയ്യാം എന്ന് അനുശാസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരു വ്യൂഹത്തിലേക്കു മാറ്റിയ താപവും പ്രസ്തുത വ്യൂഹത്തിൽ ചെയ്ത പ്രവൃത്തിയും ചേർന്ന് വ്യൂഹത്തിന്റെ ആന്തരികോർജത്തിന്റെ (internal energy) വർധനവിനു കാരണമാകുന്നു.
വ്യൂഹങ്ങൾ താപവും പ്രവൃത്തിയുമായി ഊർജങ്ങൾ പരസ്പരം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു എന്നു സാരം.
ക്ളോഷിയസ് ഒന്നാം നിയമത്തെ ഇപ്രകാരം ക്രോഡീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
dQ = dU +dW
ഇവിടെ dQ നല്കപ്പെടുന്ന താപവും
dU യാന്ത്രികോർജ മാത്രയിലുള്ള വർധനവും
dW ചെയ്യപ്പെടുന്ന ബാഹ്യ പ്രവൃത്തിയുമാണ്.
രുദ്ധോഷ്മ വ്യതിയാനമാണെങ്കിൽ, dQ = 0