smcproject/ml-wiki-sentences huggingface dataset:
ഘാതകൻ അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിദേശകാര്യമന്ത്രി ഫാൻ യാവോ-ഹാനിന്റെ അംഗരക്ഷകനായിരുന്നു.
ഫാൻ യാവോ-ഹാനെയും അയാളുടെ മകളെയും ലിങ് ചി വഴിയാണ് വധശിക്ഷയ്ക്ക് വിധേയരാക്കിയതത്രേ.
മന്ത്രിയെ വധിച്ചത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ മകളുടെ മരണം കാണിച്ചതിനു ശേഷമായിരുന്നു.
റോറിച്ച് ഈ സംഭവത്തിന്റെ സാക്ഷിയായിരുന്നില്ല.
സംഭവസമയത്ത് അദ്ദേഹം ഇന്ത്യയിലേയ്ക്ക് മടങ്ങിയിരുന്നു.
ജോർജ് റൈലി സ്കോട്ട്, പീഡനത്തിന്റെ ചരിത്രം , (1940): കമ്യൂണിസ്റ്റുകാർ പലരെയും ഇപ്രകാരം വധിച്ചിരുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.
നാങ്കിങിലെ സർക്കാരിന്റെ അവകാശവാദങ്ങളാണ് ഇദ്ദേഹം ആധാരമായി സ്വീകരിക്കുന്നത്.
ഇവ കുപ്രചരണമാണോ എന്ന് വ്യക്തമല്ല.
കറുപ്പിനെക്കുറിച്ച് ഇദ്ദേഹം ഒന്നും പറയുന്നില്ല.
രാജ്യത്തിന്റെ പലഭാഗത്തും നടക്കുന്ന വധശിക്ഷാരീതിയുടെ വ്യത്യാസങ്ങളെപ്പറ്റിയും സ്കോട്ട് വിശദീകരിക്കുന്നുണ്ട്.
ഇദ്ദേഹത്തിന്റെ പുസ്തകത്തിൽ 1927-ൽ കാന്റണിൽ ഇപ്രകാരം വധിക്കപ്പെട്ട ഒരാളുടെ ശവശരീരത്തിന്റെ ഫോട്ടോയുണ്ട്.
ഇതിൽ പക്ഷേ ഹൃദയത്തിൽ മുറിവുള്ളതായി കാണുന്നില്ല.
മുറിക്കൽ മരണശേഷമാണോ നടന്നതെന്ന കാര്യം പറയുന്നില്ല.
മുറിക്കൽ തുടങ്ങുന്നതിനു മുൻപേ പ്രതിയെ കൊല്ലാൻ ബന്ധുക്കൾ ആരാച്ചാർക്ക് കൈക്കൂലി കൊടുക്കുമായിരുന്നുവെന്ന് പുസ്തകത്തിൽ അവകാശപ്പെടുന്നു.
അമേരിക്കൻ സൈന്യത്തിന്റെ വിവരണം
ഒരു റിപ്പോർട്ടനുസരിച്ച് 1927-നും 1941-നുമിടയിൽ ഷാങ്ഹായിക്കടുത്ത് താവളമടിച്ചിരുന്ന അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടിന്റെ മറൈൻ സൈനികർ മനുഷ്യാവകാശലംഘനങ്ങളുടെ തെളിവുകൾ ശേഖരിച്ചിരുന്നു.
സൈനികരുടെ കുറിപ്പുകളിലും ഫോട്ടോകളിലും ഫയറിംഗ് സ്ക്വാഡുപയോഗിച്ചും ശിരഛേദം ചെയ്തും വയറുകീറിയും ലിങ്ചി ഉപയോഗിച്ചും വധശിക്ഷ നടപ്പാക്കുന്നതിന്റെയും ബലാത്സംഗം ചെയ്തതിന്റെയും തെളിവുകളുണ്ടത്രേ.
ഈ ഫോട്ടോകൾ ചൈനയിൽ വാങ്ങാൻ കിട്ടുമായിരുന്നുവത്രേ.
പല ആൽബങ്ങളിലും ഒരേ ഫോട്ടോകളാണുണ്ടായിരുന്നത്.
ഫോട്ടോകളുടെ പിന്നിൽ കോപ്പികളുണ്ടാക്കി വിറ്റിരുന്ന സ്റ്റുഡിയോയുടെ പേരുമുണ്ട്.
1910-കളിലെ ഫോട്ടോകൾ 20-കളിലെ പീഡനകഥകളുമായി തെറ്റിദ്ധാരണ കാരണം ചേർക്കപ്പെട്ടതാവാം.
ലിങ്ചി ഫോട്ടോകൾ കൗതുകവസ്തുക്കളായും വിറ്റിരുന്നു.
ഈ കാലത്തെ ഫോട്ടോകൾ ( വെടിയേറ്റുമരിച്ച ചൈനക്കാരല്ലാത്ത നയതന്ത്ര ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും, ശിരസറ്റ ജഡങ്ങളുടെയും, ആയിരം മുറിവുകളിലൂടെ വധശിക്ഷ നടപ്പാക്കപ്പെട്ട ഒരാളുടെയും മറ്റും) ജോർജ് റൈലി സ്കോട്ടിന്റെ "പീഡനത്തിന്റെ ചരിത്രം" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ കാണാം.
ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ 1890
കെന്റക്കിക്കാരനായ വില്യം ആർതർ കർട്ടിസാണ് ലിങ്ചിയുടെ ഫോട്ടോയെടുത്ത ആദ്യ പാശ്ചാത്യൻ.
കാന്റണിൽ വച്ചാണ് ഫോട്ടോ എടുക്കപ്പെട്ടത്.
ബൈജിങിൽ താവളമടിച്ചിരുന്ന ഫ്രഞ്ച് സൈനികർക്ക് 1905-ൽ മൂന്ന് വധശിക്ഷകളുടെ ഫോട്ടോ എടുക്കാൻ സാധിച്ചു: വാങ് വൈക്വിൻ 王維勤, എന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥൻ രണ്ടു കുടുംബങ്ങലെ കൊന്ന കുറ്റത്തിന് 1904 ഒക്ടോബർ 31-ന് വധിക്കപ്പെട്ടു: അജ്ഞാതനായ ഒരാളെ അജ്ഞാതമായ കാരണത്താൽ 1905 ജനുവരിയിൽ വധിച്ചു.
ഒരുപക്ഷേ സ്വന്തം അമ്മയെ കൊന്ന കുറ്റത്തിന് മാനസിക വികാസമില്ലാത്ത ഒരു യുവാവിനെയാവാം അന്ന് വധിച്ചത്.
ഫോട്ടോകൾ ജോർജ് ഡ്യൂമാസിന്റെ "നോവിയോ ട്രൈറ്റെ ഡി സൈക്കോളജി" എന്ന പുസ്തകത്തിന്റെ 1930-നും 1943-നുമിടെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച വോള്യങ്ങളിൽ വന്നിരുന്നു.
ഫുഷുലി (符珠哩) എന്ന മംഗോൾ വംശജനായ അംഗരക്ഷകനെ ഇന്നർ മംഗോളിയയിലെ രാജകുമാരനായിരുന്ന ആഓഹാൻ ബാന്നർ എന്ന തന്റെ യജമാനനെ കൊന്നു എന്ന കുറ്റത്തിന്  1905 ഏപ്രിൽ 10-ന് വധിച്ചു.
രണ്ടാഴ്ച്ചയ്ക്കു ശേഷം ലിങ്ചി നിരോധിച്ചതിനാൽ ഒരുപക്ഷേ ഇതായിരിക്കാം അവസാനമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട ഔദ്യോഗികമായ ലിങ് ചി വധശിക്ഷ.
മാറ്റിഗ്നൺ (1910), കാർപിയോ (1913) എന്നിവരുടെ പുസ്തകത്തിൽ ഈ ഫോട്ടോകൾ വന്നിരുന്നു.
ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളും മറ്റു സ്രോതസ്സുകളും ചൈനീസ് പീഡന ഡേറ്റാബേസിൽ ഓൺലൈനായി ലഭ്യമാണ്.
ഇതെപ്പറ്റിയുള്ള പരാമർശങ്ങൾ
ലിങ്ചിയെപ്പറ്റിയുള്ള വിവരണങ്ങളും ഫോട്ടോകളും മറ്റും പല ചിത്രങ്ങളിലും സാഹിത്യരചനകളിലും ചലച്ചിത്രങ്ങളിലും പ്രതിഫലിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ചരിത്രപരമായ സത്യാവസ്ഥ പറയാനാണ് ചിലർ ശ്രമിച്ചിട്ടുള്ളതെങ്കിൽ മറ്റുള്ളവർ കലാപരമായ ലൈസൻസുപയോഗിച്ച് വസ്തുതകളെ മാറ്റിമറിച്ചിട്ടുണ്ട്.
1905-ലെ സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് സൂസൻ സോണ്ടാങ് മറ്റുള്ളവരുടെ വേദനയെക്കുറിച്ച് (2003) എന്ന പുസ്തകത്തിൽ പ്രതിപാദിക്കുന്നുണ്ട്.
ജോർഗസ് ബെറ്റൈൽ എന്ന തത്ത്വചിന്തകൻ ലിങ് ചിയെക്കുറിച്ച് ല'എക്സ്പീരിയൻസ് ഇന്റെറിയൂറെ (1943), ലെ കൗപബ്ലെ (1944) എന്നീ പുസ്തകങ്ങളിൽ പ്രതിപാദിക്കുന്നുണ്ട്.
അദ്ദേഹം അഞ്ച് ഫോട്ടോകൾ ദി ടിയേഴ്സ് ഓഫ് ഈറോസ് (1961) എന്ന പുസ്തകത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഈ പുസ്തകം പിശകുകളും ഉള്ളടക്കവും ഭാഷയും കാരണം വിമർശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
ജോർജ് മാക്ഡോണാൾഡ് ഫ്രേസറിന്റെ ഫ്ലാഷ്മാൻ ആന്റ് ദി ഡ്രാഗൺ എന്ന നോവൽ;  ഗാരി ജെന്നിംഗ്സിന്റെ ദി ജേർണിയർ എന്ന നോവൽ; സാൽവഡോർ എലിസോണ്ടോയുടെ ഫാറാബ്യൂഫ് എന്ന നോവൽ; മാൽകം ബോസ്സെയുടെ ദി എക്സാമിനേഷൻ എന്ന നോവൽ; ആമി ടാന്റെ ദി ജോയ് ലക്ക് ക്ലബ് എന്ന നോവൽ; റോബർട്ട് വാൻ ഗുളീകിന്റെ ജഡ്ജ് ഡീ നോവലുകൾ എന്നിവയിലൊക്കെ ആയിരം മുറിവുകളിലൂടെയുള്ള വധശിക്ഷയെപ്പറ്റി പ്രതിപാദിക്കുന്നുണ്ട്.
1905-ലെ ഫോട്ടോകൾ തോമസ് ഹാരിസിന്റെ ഹാനിബാൾ എന്ന നോവൽ, ജൂലിയോ കോർട്ടസാറിന്റെ നോവൽ റായുവേല എന്നിവിടങ്ങളിൽ വിഷയമാവുന്നുണ്ട്.
ലിങ് ചി ചൈനയല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ മേഴ്സിഡസ് ലാക്കിയുടെ നോവൽ ദി സർപ്പന്റ്സ് ഷാഡോ , റിച്ചാർഡ് കെ. മോർഗാന്റെ നോവൽ ബ്രോക്കൺ ഏഞ്ചൽസ് എന്നിവയിൽ പ്രതിപാദിക്കപ്പെടുന്നുണ്ട്.
1956-ലെ ദി കോൺക്വറർ എന്ന ചലച്ചിത്രത്തിൽ ഈ രീതിയിലുള്ള വധശിക്ഷയെ സാവധാനമുള്ള മരണം എന്നാണ് വിളിക്കുന്നത്.
1966-ലെ ദി സാൻഡ് പെബിൾസ് , 1968-ലെ കാരി ഓൺ..
അപ് ദി ഖൈബർ , 1996-ലെ ഫ്ലെഡ് , 1998-ലെ എ ചൈനീസ് ടോർച്ചർ ചേമ്പർ സ്റ്റോറി 2 , 2007-ലെ റഷ് അവർ 3 , എന്നീ ചലച്ചിത്രങ്ങൾ ഈ വധശിക്ഷാ രീതി കാണിക്കുകയോ അതിനെ അവലംബമാക്കി കഥ വികസിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.
ബി.ബി.സി.യിലെ സീരിയലായ റോബിൻ ഹുഡ് (2006), അസാസിൻസ് ക്രീഡ് - എംബേഴ്സ് (2011)എന്ന ഹ്രസ്വചിത്രം എന്നിവയിലും ലിങ് ചി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നുണ്ട്.
1905-ലെ ഫോട്ടോകളാൽ പ്രേരിതനായി ചെൻ ചിയൻ-ജെൻ എന്നയാൾ ലിങ്ചി എന്ന പേരിൽ ഒരു 25 മിനിട്ട് ഹ്രസ്വ ചിത്രം സംവിധാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഇതെപ്പറ്റി ചില വിവാദങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.
ഇതും കാണുക Death by a Thousand Cuts (book)
കുറിപ്പുകൾ അവലംബം Lingchi എന്ന വിഷയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചിത്രങ്ങൾ വിക്കിമീഡിയ കോമൺസിലുണ്ട്.
Bourgon, Jérôme.
"Abolishing 'Cruel Punishments': A Reappraisal of the Chinese Roots and Long-Term Efficiency of the in Legal Reforms."
Modern Asian Studies 37, no. 4 (2003): 851–62.
എയർ കേരള ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Air_Kerala
കേരള സർക്കാർ ആരംഭിക്കാനിരിക്കുന്ന വിമാനസർവ്വീസ് കമ്പനിയാണ് എയർ കേരള .
ഇന്ത്യയിലാദ്യമായാണ് ഒരു സംസ്ഥാനം വിമാനസർവ്വീസ് ആരംഭിക്കുന്നത് .
200 കോടിയാണ് പദ്ധതിയുടെ ആദ്യഘട്ടത്തിലെ മുതൽ മുടക്ക്.
ഇതിന്റെ 26 ശതമാനമാണ് സർക്കാർ വഹിക്കുന്നത്.
ബാക്കി തുക ഓഹരി വില്പനയിലൂടെയാണ് സ്വരൂപിക്കുന്നത്.
ആദ്യം രണ്ടുലക്ഷമായി നിജപ്പെടുത്തിയ ഓഹരിത്തുക പിന്നീട് പതിനായിരമായി ഇളവുചെയ്തു.
2023 ഏപ്രിൽ 14 ന് ആണ് എയർ കേരളയുടെ ആദ്യ വിമാനം ടേക് ഓഫ് ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതായി മുഖ്യമന്ത്രി അറിയിച്ചതു .
എന്നാൽ ചുവപ്പ് നാടയിൽ കുടുങ്ങി ആണോ എന്നറിയില പദ്ധതി നീണ്ടു പോകുന്നു.
എയർ കണ്ടീഷണർ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Air_conditioner This article വിക്കിപീഡിയയുടെ ഗുണനിലവാരത്തിലും, മാനദണ്ഡത്തിലും എത്തിച്ചേരാൻ വൃത്തിയാക്കി എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്‌.
( ഓഗസ്റ്റ് 2020 ) ( Learn how and when to remove this message ) റഫ്രിജറേഷൻ ചക്രത്തിന്റെ ലളിതരൂപം: 1) condensing coil , 2) expansion valve , 3) evaporator coil , 4) compressor എയർകണ്ടിഷനിങ് ഓട്ട്ഡോർ യൂണിറ്റുകൾ A typical home air conditioning unit
എയർ കണ്ടീഷനിങ്ങ് പ്രക്രിയയുടെ ലഘുചിത്രം കാണുക.
പ്രധാനമായും നാലു ഭാഗങ്ങളാണിതിനുള്ളത്
a. കമ്പ്രസർ   ( 4 )
b. കണ്ടൻസിങ്ങ് ഭാഗം ( കണ്ടൻസർ കോയിൽ + ഫാൻ)  ( 1 )
c. എക്സ്പാൻഷൻ വാൽ‌വ്   ( 2 )
d. ഇവാപൊറേറ്റിങ്ങ് ഭാഗം ( ഇവാപൊറേറ്റർ കോയിൽ + ഫാൻ)   ( 3 )
കമ്പ്രസർ അതിനുള്ളിലെ ദ്രാവകത്തെ ( റഫ്രിജെറന്റ് ) ഉയർന്ന മർദ്ധത്തിൽ ഉയർന്ന താപനിലയോടുകൂടി വാതകരൂപത്തിൽ പുറന്തള്ളുന്നു.
കണ്ടൻസർ കോയിലിനുള്ളിലൂടെ ഈ വാതകം കടന്നു പോകുമ്പോൾ കണ്ടൻസർ ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തനം മൂലം   (കണ്ടൻസർ കോയിലിനു ചുറ്റുമുള്ള വായു വലിച്ചെടുത്ത് പുറത്തേക്ക്  കളഞ്ഞു കൊണ്ടേയിരിക്കുകയാണതിന്റെ ധർമ്മം) താപനിലയിലും മർദ്ധത്തിലും പെട്ടുന്നു കുറവുണ്ടാകുകയും രൂപമാറ്റം സംഭവിച്ച് ദ്രാവകരൂപത്തിലായിത്തീരുന്നു.
ഈ ദ്രാവകം എക്സ്പാൻഷൻ വാൽ‌വിനുള്ളിലൂടെ കടന്നു പോകുന്നു.
എക്സ്പാൻഷൻ വാൽ‌വ്  ചെറിയ വ്യാപ്തിയുള്ള കുഴലിലൂടെ കടന്നു വരുന്ന ദ്രാവകത്തെ വിസ്താരമുള്ള  ഭാഗത്തേക്ക്  കടത്തി വിടുകയും പെട്ടെന്നുള്ള  ഈ മാറ്റം ദ്രാവകത്തെ ബാഷ്പീകരിക്കാനിടയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
തന്മൂലം താപനില കുറഞ്ഞ തണുത്ത ദ്രാവകം ഇവാപൊറേറ്റർ കോയിലിലേക്ക്  കടക്കുകയും ഇവാപൊറേറ്റർ ഫാൻ  (ശീതീകരണയന്ത്രത്തിന്റെ ഉൽ‌പ്പന്നമായ തണുത്ത വായു പുറപ്പെടുവിക്കുന്നത് ഇവാപൊറേറ്റർ ഫാൻ ആണ്) ഇവാപൊറേറ്റർ കോയിലിനുള്ളിലെ വായു വലിച്ചെടുത്ത്  വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
വിൻഡോ സ്‌പ്ലിറ്റ്, ദക്റ്റദ്, കാസറ്റ്, കേന്ദ്രീകൃത വ്യാവസായിക ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള ചില്ലർ എന്നീ വിഭാഗങ്ങളിൽ ആണ് സാധാരണയായി എയർകണ്ടിഷനറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത്.
വിൻഡോ ടൈപ്പ് എസീകൾ പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നപോലെ തന്നെ ഭിത്തികൾ ചെറിയ ജാലക വലിപ്പത്തിൽ തുരന്നു ഫിറ്റ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്.
കംപ്രസ്സരും ബ്ലോവറും എല്ലാം ഒരുമിച്ചു ഒരു യുണിട്ടിൽ തന്നെയാണ് സജ്ജികരിച്ചിരിക്കുന്നത്‌.
എന്നാൽ സ്പ്ളിറ്റ് ടൈപ്പ് പേര് പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെതന്നെ രണ്ടിടാതായിട്ടാണ് ബ്ലോവർ എന്നത് ഇൻഡോർ യുണിറ്റ് ആയി അകത്തും കംപ്രസ്സർ ഔട്ഡോർ യുണിറ്റ് ആയി പുറത്തും ആണ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഇവ തമ്മിൽ ചെമ്പ് പൈപ്പുകൾ മുഖേന ബന്ടപ്പെടുതും
എയർ പ്യൂരിഫയർ ഈ ലേഖനം ഏതെങ്കിലും സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള വേണ്ടത്ര തെളിവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല.
ഒരു ഷാർപ് FU-888SV പ്ലാസ്മാക്ലസ്റ്റർ എയർ പ്യൂരിഫയർ.
പുറംമൂടി മാറ്റിയതിനു ശേഷം.
എയർ പ്യൂരിഫയർ അല്ലെങ്കിൽ എയർ ക്ലീനർ ഒരു മുറിയിലുള്ള വായുവിലെ മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്.
ഇവ സാധാരണ അലർജി , ആസ്ത്മ രോഗികൾക്ക് ഉപയോഗപ്രദം എന്ന രീതിയിലാണ് വിപണനം ചെയ്യപ്പെടുന്നത്.
സെക്കന്റ് ഹാൻഡ്  പുകയില പുകയെ ഇല്ലാതാക്കാനും ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വാണിജ്യാധിഷ്ഠിത വർഗ്ഗീകരണത്തിൽ എയർ പ്യൂരിഫയറുകളുടെ നിർമ്മാണം തനിയെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചെറിയ യൂണിറ്റുകളായോ അല്ലെങ്കിൽ വലിയ വാണിജ്യ സ്ഥാപനങ്ങളിലും കെട്ടിടങ്ങളിലും ഉള്ള എയർ കണ്ടിഷനിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ ഭാഗമായോ ആണ്.
പ്രഷർ സ്വിങ് അഡ്സോബ്ബറു കളോ മറ്റ് അധിശോഷണ പ്രക്രിയകളോ ആണ് ഇവയിൽ സാധാരണ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
1830-ൽ അയഞ്ഞ കഴുത്തുള്ള തുകൽ കുപ്പായത്തോട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഹെൽമറ്റോടുകൂടിയ ഒരു ഉപകരണത്തിന്റെ പേറ്റന്റ് ചാൾസ് അന്തോണി ഡീനി നു ലഭിച്ചു.
ഹെൽമറ്റിന്റെ പുറകിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നീണ്ട തുകൽ നാളത്തിലൂടെ വായു എത്തിക്കുന്ന രീതിയിൽ ആണത് രൂപകൽപന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
ഒരു ചെറിയ കുഴലിലൂടെ നിശ്വാസവായു പുറന്തള്ളുന്നു.
1860-കളിൽ ജോൺ സ്റ്റെൻഹൗസ് വായുശുദ്ധീകരണത്തിനു മരക്കരി യുടെ ആഗിരണശേഷിയെപറ്റിയുള്ള രണ്ട് പേറ്റന്റുകൾ ഫയൽ ചെയ്തു (19 ജൂലൈ 1860, 21 മെയ് 1867).
അത് ആദ്യത്തെ പ്രായോഗിക കൃത്രിമ ശ്വസനോപകരണത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനു വഴിതെളിച്ചു.
ജോൺ ടിൻഡൽ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഫയർമാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ശ്വസനോപകരണത്തിന്റെ, പുകയും വിഷവാതകങ്ങളും നീക്കംചെയ്യുന്ന ഭേദപ്പെട്ട രൂപം കണ്ടുപിടിച്ചു (1871, 1874).
1940-ൽ അമേരിക്കയുടെ മാൻഹട്ടൻ പ്രൊജെക്ടിൽ വായുവിലെ ആണവവികിരണ ശേഷിയുള്ള മലിനീകരണവസ്തുക്കൾ നീക്കംചെയ്യാൻ ഉപയോഗിച്ചതിനു ശേഷം HEPA ഫിൽറ്ററുകൾ 1950-കളോടെ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചുതുടങ്ങി.
എയർ കൂളർ ഒരു ഈജിപ്ഷ്യൻ കൂജ .
സുഷിരങ്ങളുള്ള മൺപാത്രങ്ങളും പരുക്കൻ തുണികളും ബാഷ്പീകരണത്തിനുള്ള വിസ്തൃതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഒരു കെട്ടിടത്തിലോ മുറിയിലോ വാഹനത്തിലോ ഉള്ള വായു ജലത്തിന്റെ ബാഷ്പീകരണത്തിലൂടെ തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണമാണ് എയർ കൂളർ ( English : Evaporative cooler).
വെള്ളം ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ അത് അതിന്റെ ചുറ്റുപാടിൽ നിന്ന് ഊർജ്ജം വലിച്ചെടുക്കുന്നു, ഇത് ഗണ്യമായ തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം ഉണ്ടാക്കുന്നു.
ഈർപ്പമുള്ളതല്ലാത്ത വായു നനഞ്ഞ പ്രതലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ബാഷ്പീകരണ തണുപ്പിക്കൽ സംഭവിക്കുന്നു.
ബാഷ്പീകരണത്തിന്റെ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് തണുപ്പിക്കൽ വർദ്ധിക്കും.
ഒരു എയർ കൂളറിന്റെ കാര്യക്ഷമത ചുറ്റുമുള്ള വായുവിന്റെ ഈർപ്പത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
വളരെ വരണ്ട വായുവിന് ധാരാളം ഈർപ്പം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
പൂർണ്ണമായും ജലത്താൽ പൂരിതമായ വായുവിന്റെ സാഹചര്യത്തിൽ ബാഷ്പീകരണം നടക്കില്ല.
അതിനാൽ തണുപ്പിക്കൽ സംഭവിക്കുന്നില്ല.
കുറഞ്ഞ ആർദ്രതയുള്ള കാലാവസ്ഥയും (40% ആപേക്ഷിക ആർദ്രതയിൽ കുറവ്), താരതമ്യേന ചൂടുള്ള താപനിലയും (പരമാവധി പ്രതിദിന താപനില 25 °C യിൽ കൂടുതൽ) തണലുള്ളതും നന്നായി വായുസഞ്ചാരമുള്ളതുമായ സ്ഥലം എന്നീ സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ മാത്രമേ ഒരേ എയർ കൂളർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുകയുള്ളു.
എയർ ഫ്രാൻസ് ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Air_France
ഫ്രാൻസിന്റെ പതാകാവാഹിയായ വിമാനകമ്പനിയാണ് എയർ ഫ്രാൻസ് .
ഇംഗ്ലീഷ്: Air France ( French pronunciation: ​ [ɛːʁ fʁɑ̃s ] ; ട്രൊംബ്ലെ ഒങ് ഫ്രാൻസിലാണ് ഇതിന്റെ മുഖ്യകാര്യാലയം.
എയർ ഫ്രാൻസ്-കെ.
എൽ.എം. സംഘത്തിന്റെ സഹസ്ഥാപനവും സ്കൈ ടീം ഗ്ലോബൽ കൂട്ടായ്മയുടെ സ്ഥാപക അംഗവുമാണ് എയർ ഫ്രാൻസ്.
2013 സ്ഥിതിവിവര കണക്കനുസരിച്ച് ഫ്രാൻസിനകത്ത് 36 ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കും ലോകവ്യാപകമായി 78 രാജ്യങ്ങളിലായി 175 ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കും എയർ ഫ്രാൻസ് വിമാന സർവീസ് നടത്തുന്നു.
2019ലെ കണക്കനുസരിച്ച് 46,803,000 യാത്രക്കാരെ എയർ ഫ്രാൻസ് കൈകാര്യം ചെയ്തു.
എയർ ഓറിയൻറ്, എയർ യൂണിയൻ, എയർലൈൻ ജനറൽ കമ്പനി, ഇന്റർനാഷണൽ എയർ നാവിഗേഷൻ കമ്പനി (സിഡ്‌ന), സൊസൈറ്റി ഗെനാരേൽ ഏരിയൻ (എസ്‌ജി‌ടി‌എ) എന്നിവയുടെ ലയനത്തിൽ നിന്ന് 1933 ഒക്ടോബർ 7 ന് എയർ ഫ്രാൻസ് രൂപീകരിച്ചു.
ശീതയുദ്ധകാലത്ത്, 1950 മുതൽ 1990 വരെ, ജർമ്മനിയിൽ വെസ്റ്റ് ബെർലിനിലെ ടെമ്പെൽഹോഫ്, ടെഗൽ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മൂന്ന് അനുബന്ധ സഖ്യ ഷെഡ്യൂൾ എയർലൈനുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്.
1990 ൽ ഫ്രഞ്ച് ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനിയായ എയർ ഇന്റർ, അന്താരാഷ്ട്ര എതിരാളി യുടിഎ - യൂണിയൻ ഡി ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏരിയൻസ് എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏറ്റെടുത്തു.
2003 ൽ കെ‌എൽ‌എമ്മുമായി ലയിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഏഴ് പതിറ്റാണ്ടായി ഫ്രാൻസിന്റെ പ്രാഥമിക ദേശീയ പതാക വാഹകനായി ഇത് പ്രവർത്തിച്ചു.
2018 ൽ എയർ ഫ്രാൻസും അതിന്റെ പ്രാദേശിക അനുബന്ധ കമ്പനിയായ ഹോപ്പും 51.4 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചു.
എയർ ഫ്രാൻസ് ദീർഘദൂര റൂട്ടുകളിൽ എയർബസ്, ബോയിംഗ് വൈഡ് ബോഡി ജെറ്റുകളുടെ ഒരു സമ്മിശ്ര വിമാനസർവീസ് നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ഹ്രസ്വ-ഹോൾ റൂട്ടുകളിൽ എയർബസ് എ 320 ഫാമിലി എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പാരീസിലെ ചാൾസ് ഡി ഗല്ലെ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്ക് നഗരത്തിലെ ജെഎഫ്കെ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് 2009 നവംബർ 20 ന് എയർ ഫ്രാൻസ് എ 380 അവതരിപ്പിച്ചു.
എയർ ഫ്രാൻസ് ഹോപ് (മുമ്പ് എച്ച്ഒപി!) പ്രാദേശിക ആഭ്യന്തര, യൂറോപ്യൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത സേവനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പ്രാദേശിക ജെറ്റ് വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
എയർ ഓറിയൻറ്, എയർ യൂണിയൻ, എയർലൈൻ ജനറൽ കമ്പനി, ഇന്റർനാഷണൽ എയർ നാവിഗേഷൻ കമ്പനി (സിഡ്ന), എയർലൈൻ ജനറൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനി (എസ്‌ജി‌ടി‌എ) എന്നിവയുടെ ലയനത്തിൽ നിന്ന് 1933 ഒക്ടോബർ 7 ന് എയർ ഫ്രാൻസ് രൂപീകരിച്ചു.
ഈ എയർലൈനുകളിൽ, എസ്‌ജി‌ടി‌എ 1919 ൽ ലിഗ്നെസ് ഏരിയൻസ് ഫാർമാൻ എന്ന പേരിൽ സ്ഥാപിതമായ ഫ്രാൻസിലെ ആദ്യത്തെ വാണിജ്യ എയർലൈൻ കമ്പനിയാണ്.
എയർ ഫ്രാൻസിലെ ഘടക അംഗങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ യൂറോപ്പിലുടനീളം, വടക്കേ ആഫ്രിക്കയിലെ ഫ്രഞ്ച് കോളനികളിലേക്കും വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലേക്കും വിപുലമായ ശൃംഖലകൾ നിർമ്മിച്ചിരുന്നു.
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് എയർ ഫ്രാൻസ് അതിന്റെ കാര്യാലയം കാസബ്ലാങ്കയിലേക്ക് (മൊറോക്കോ) മാറ്റി.
1936 എയർ ഫ്രാൻസിൻ്റെ പരസ്യം- ഇരട്ട എഞ്ചിൻ പൊടെസ് 62
1936 ൽ എയർ ഫ്രാൻസ് ഫ്രഞ്ച് നിർമിത ഇരട്ട എഞ്ചിൻ പോട്ടെസ് 62 വിമാനം ശ്രേണിയിലേക്ക് ചേർത്തു.
ഇതിന് 14 മുതൽ 16 വരെ യാത്രക്കാർക്ക് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന രണ്ട് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ക്യാബിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഒരു ഉയർന്ന ചിറകുള്ള മോണോപ്ലെയ്ൻ ശരീരത്തിൽ കോമ്പോസിറ്റ് കോട്ടിംഗുള്ള ഒരു മരം കൊണ്ടൂള്ള ഫ്യൂസ്ലേജ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതേസമയം ചിറകുകൾ ഒരു മെറ്റൽ ലീഡിംഗ് എഡ്ജ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്.
ഹിസ്പാനോ-സുയിസ വി-എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ച ഇവ യൂറോപ്പ്, തെക്കേ അമേരിക്ക, ഫാർ ഈസ്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ റൂട്ടുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചു.
മണിക്കൂറിൽ 175 മൈൽ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുമെങ്കിലും, പോട്ടെസ് 62 എയർ ഫ്രാൻസിന്റെ കരുത്തുറ്റതും വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു പടക്കുതിരയായിരുന്നു.
രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം വരെ സ്വതന്ത്ര ഫ്രഞ്ച് വ്യോമസേന ഉപയോഗിച്ച സേവനത്തിൽ തുടർന്നു.
1945 ജൂൺ 26 ന് ഫ്രാൻസിലെ എല്ലാ വിമാന ഗതാഗത കമ്പനികളും ദേശസാൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു.
1945 ഡിസംബർ 29 ന് ഫ്രഞ്ച് ഗവൺമെന്റിന്റെ ഒരു ഉത്തരവ് അനുസരിച് എയർ ഫ്രാൻസിന് മുഴുവൻ ഫ്രഞ്ച് വ്യോമഗതാഗത ശൃംഖലയുടെയും നടത്തിപ്പ് നൽകി.
എയർ ഫ്രാൻസ് 1946 ലാണ് ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുകളെ നിയമിച്ചത്.
അതേ വർഷം തന്നെ എയർലൈൻ അതിന്റെ ആദ്യ എയർ ടെർമിനൽ സെൻട്രൽ പാരീസിലെ ലെസ് ഇൻവാലിഡസിൽ തുറന്നു.
എയർ ഫ്രാൻസിന്റെ ആദ്യ പ്രവർത്തനവും എഞ്ചിനീയറിംഗ് താവളവുമായ പാരീസ് ലെ ബർഗെറ്റ് വിമാനത്താവളവുമായി ഇത് ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു.
അക്കാലത്ത് ഈ വിമാന ശൃംഖല 160,000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതാണെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു.
സൊസൈറ്റി നാഷണൽ എയർ ഫ്രാൻസ് 1946 ജനുവരി 1 ന് സ്ഥാപിതമായി.
എയർ ഫ്രാൻസ് ഡഗ്ലസ് ഡിസി.
-3 വിമാനം  മാഞ്ചെസ്റ്റർ എയർ പോർട്ടിൽ
യൂറോപ്യൻ ഷെഡ്യൂളുകളിൽ തുടക്കത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത് ഡഗ്ലസ് ഡിസി -3 വിമാനത്തിന്റെ ഒരു കൂട്ടമാണ്.
1946 ജൂലൈ 1 ന് എയർ ഫ്രാൻസ് പാരീസിനും ന്യൂയോർക്കിനുമിടയിൽ ഷാനൻ, ഗാൻഡർ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റോപ്പുകൾ വഴി നേരിട്ടുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു.
ഡഗ്ലസ് ഡിസി -4 പിസ്റ്റൺ-എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങൾ 20 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഇവ പൂർത്തിയാക്കി.
1947 സെപ്റ്റംബറിൽ എയർ ഫ്രാൻസിന്റെ ശൃംഖല ന്യൂയോർക്ക്, ഫോർട്ട് ഡി ഫ്രാൻസ്, ബ്യൂണസ് അയേഴ്സ് മുതൽ ഷാങ്ഹായ് വരെ കിഴക്കോട്ട് വ്യാപിച്ചു.
1948 ആയപ്പോഴേക്കും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ശ്രേണികളിലൊന്നായ 130 വിമാനങ്ങളാണ് എയർ ഫ്രാൻസ് പ്രവർത്തിപ്പിച്ചത്.
1947 നും 1965 നും ഇടയിൽ എയർലൈൻ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള യാത്രാ, ചരക്ക് സേവനങ്ങളിൽ ലോക്ക്ഹീഡ് കമ്പനിയുടെ വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിരുന്നു.
യഥാക്രമം 1946 ലും 1948 ലും ഫ്രഞ്ച് സർക്കാർ രണ്ട് സ്വകാര്യ വിമാനക്കമ്പനികൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുമതി നൽകി: ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏരിയൻസ് ഇന്റർനാഷണൽ - പിന്നീട് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏരിയൻസ് ഇന്റർകോണ്ടിനെന്റാക്സ് - (ടിഎഐ), സാറ്റി.
1949 ൽ രണ്ടാമത്തേത് ഒരു സ്വകാര്യ ഫ്രഞ്ച് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാന കമ്പനിയായ യൂണിയൻ എയറോമാരിടൈം ഡി ട്രാൻസ്പോർട്ടിന്റെ (യുഎടി) ഭാഗമായി.
1948 ജൂൺ 16 ന്‌ പാർലമെൻറ് ആക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നാഷണൽ എയർ ഫ്രാൻസ് കമ്പനി സൃഷ്ടിച്ചത്.
തുടക്കത്തിൽ സർക്കാർ 70% കൈവശം വച്ചിരുന്നു.
തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ഫ്രഞ്ച് ഭരണകൂടത്തിന്റെ പ്രത്യക്ഷവും പരോക്ഷവുമായ ഓഹരിയുടമകൾ ഏകദേശം 100% എത്തി.
2002 മധ്യത്തിൽ സംസ്ഥാനം 54% ഓഹാരികൾ കൈവശം വച്ചു.
1948 ഓഗസ്റ്റ് 4 ന് മാക്സ് ഹൈമാൻസിനെ പ്രസിഡന്റായി നിയമിച്ചു.
13 വർഷത്തെ ഭരണകാലത്ത് ജെറ്റ് വിമാനങ്ങളുടെ ആമുഖം കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള നവീകരണ രീതികൾ അദ്ദേഹം നടപ്പാക്കി.
1949 ൽ കമ്പനി ഒരു എയർലൈൻ ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സേവന കമ്പനിയായ ഇന്റർനാഷണൽ സൊസൈറ്റി ഓഫ് എയറോനോട്ടിക്കൽ ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷന്റെ (സിറ്റ) സഹ സ്ഥാപകനായി.
എയർ കോസ്റ്റ
ആന്ധ്രാപ്രദേശിലെ വിജയവാഡ ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന ഭാരതീയ ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനിയായിരുന്നു എയർ കോസ്റ്റ.
പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഹബ് ആയ ചെന്നൈയിൽനിന്നും ഒക്ടോബർ 2013-ലായിരുന്നു ആദ്യ വിമാനം സർവീസ് ആരംഭിച്ചത്.
വിജയവാഡ ആസ്ഥാനമായ എൽഇപിഎൽ ഗ്രൂപ്പിൻറെ ഭാഗമാണ് ഈ എയർലൈൻ.
പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുകളും എഞ്ചിനീയർമാരും അടക്കം 300 ജീവനക്കാരോടുകൂടിയാണ് എയർലൈൻ ആരംഭിച്ചത്, ഒക്ടോബർ 2013-ൽ രണ്ടു എമ്ബ്രേർ ഇ-120 എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണു സർവീസ് ആരംഭിച്ചത്.
ഇന്ത്യയിലെ ടിഎർ 2, ടിഎർ 3 നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ മുൻഗണന നൽകിക്കൊണ്ടാണ് എയർലൈൻ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്.
2015-ഓടെ 150 മില്യൺ ഡോളറിൻറെ നിക്ഷേപവും എയർലൈൻ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
വിജയവാഡ എയർപോർടട്ടിൽ 2015-ഓടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് മെയിൻറ്റനൻസ്, റിപ്പയർ ആൻഡ്‌ ഓവർഹോൾ (എംആർഒ) സ്ഥാപിക്കാനും എയർലൈനിനു പദ്ധതിയുണ്ട്.
നിലവിൽ എയർലൈനിനു ചെന്നൈ അന്താരാഷ്ട്ര എയർപോർട്ടിൽ മെയിൻറ്റനൻസ് കേന്ദ്രമുണ്ട്.
എൽഇപിഎൽ ഗ്രൂപ്പിനു കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിൽനിന്നും ഫെബ്രുവരി 2012-ൽ നോ-ഒബ്ജക്ഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (എൻഒസി) ലഭിച്ചു.
ക്യു400 എയർക്രാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ചു പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കാം എന്നായിരുന്നു എയർലൈൻ ആദ്യം പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്.
എന്നാൽ, 2013 പാരിസ് എയർ ഷോയിൽ വെച്ച് എമ്ബ്രേർ വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങാനുള്ള തീരുമാനം പ്രഖ്യാപിച്ചു.
എയർ കോസ്റ്റയ്ക്കു ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷനിൽനിന്നും (ഡിജിസിഎ) എയർ ഓപ്പറേറ്റർസ് പെർമിറ്റ്‌ (എഒപി) സെപ്റ്റംബർ 2013-ൽ ലഭിച്ചു.
എയർ കോസ്റ്റ ഇപ്പോൾ സർവീസ് നടത്തുന്ന ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ ഇവയാണ്: രാജ്യം
(സംസ്ഥാനം) നഗരം എയർപോർട്ട് ഇന്ത്യ
(ആന്ധ്രാപ്രദേശ്) തിരുപ്പതി തിരുപ്പതി
എയർപോർട്ട് ഇന്ത്യ
(ആന്ധ്രാപ്രദേശ്) വിജയവാഡ വിജയവാഡ
(ആന്ധ്രാപ്രദേശ്) വിശാഖപട്ടണം വിശാഖപട്ടണം
അന്താരാഷ്‌ട്ര
				എയർപോർട്ട് ഇന്ത്യ
(ഗുജറാത്ത്) അഹമദാബാദ് സർദാർ
വല്ലഭായ് പട്ടേൽ
				അന്താരാഷ്‌ട്ര
				എയർപോർട്ട് ഇന്ത്യ
(കർണാടക) ബാംഗ്ലൂർ Kempegowda
(രാജസ്ഥാൻ) ജയ്പ്പൂർ ജയ്പ്പൂർ
(തമിഴ്നാട്‌) ചെന്നൈ ചെന്നൈ
(തമിഴ്നാട്‌) കോയമ്പത്തൂർ കോയമ്പത്തൂർ അന്താരാഷ്‌ട്ര എയർപോർട്ട് തെലുങ്കാന ഹൈദരാബാദ് രാജീവ്ഗാന്ധി അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം വിമാനങ്ങൾ
ഇസിസി പാട്ടത്തിനു നൽകിയ രണ്ട് എമ്ബ്രേർ ഇ-170 ജെറ്റ് വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണു എയർ കോസ്റ്റ തങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചത്.
തുടർന്നു വന്ന ഡിസംബറിലും ജനുവരിയിലുമായി രണ്ട് ഇ-190 വിമാനങ്ങൾ കൂടി ലഭിച്ചു.
സെപ്റ്റംബർ 2015-ൽ രണ്ട് ഇ-190 വിമാനങ്ങൾ കൂടി ചേർക്കും. [10]
2018-ഓടെ 25 വിമാനങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കാനാണ് എയർലൈനിൻറെ ലക്ഷ്യം.
സെപ്റ്റംബർ 2015-നും ജനുവരി 2016-നും ഇടയിൽ എയർലൈൻ 3 എമ്ബ്രേർ ഇ-190 വിമാനങ്ങൾ കൂടി കൂട്ടിച്ചേർക്കും എന്ന് എയർ കോസ്റ്റ പ്രഖ്യാപിച്ചു.
മാത്രമല്ല കമ്പനിയുടെ ഓഹരികൾ സ്വകാര്യ നിക്ഷേപകർക്ക് വിറ്റു കൂടുതൽ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആകർഷിക്കുമെന്നും എയർ കോസ്റ്റ അറിയിച്ചു.
2014 ഫെബ്രുവരി 13-നു ബ്രസീലിയൻ വിമാന നിർമാതാക്കളായ എമ്ബ്രേറിൽ 2.94 ബില്ല്യൺ മൂല്യമുള്ള 50 പുതിയ ഇ-ജെട്സ് ഇ2 വിമാനങ്ങൾ എയർ കോസ്റ്റ ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് എന്ന് ഇരു കമ്പനികളും സംയുക്തമായി അറിയിച്ചു.
അവലംബം 1 2 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ പുറത്തേക്കുള്ള കണ്ണികൾ ഔദ്യോഗിക വെബ്സൈറ്റ് Archived 2013-10-16 at the Wayback Machine .
എയർ ഗൺ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Air_gun
ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള  വായുവോ മറ്റേതെങ്കിലും വാതകമോ ഉപയോഗിച്ച് പെല്ലെറ്റുകളെ പുറത്തേക്ക് പായിക്കുന്ന തോക്കുകളെ എയർ ഗൺ എന്നു പരക്കെ അറിയുന്നു.
സാധാരണ തോക്കുകളിൽ കത്തുന്ന ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചാണ് വെടിയുണ്ട പുറത്തേക്ക് പായിക്കുന്നത്.
എയർ പിസ്റ്റളുകളും എയർ ഗണ്ണുകളും ലോഹ ഉണ്ടകളോ ലോഹ പെല്ലറ്റുകളോ ആണ്  ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ചുരുക്കിവച്ച സ്പ്രിംഗുകളിലോ മർദ്ദിത വാതകത്തിലൊ ഉള്ള സ്ഥാനികോർജ്ജത്തെ ഗതികോർജ്ജമായി പ്രൊജക്റ്റൈലുകളിലേക്ക് മാറ്റപ്പെടുന്ന ഒരു യാന്ത്രിക സംവിധാനമ്മാണ് എയർ ഗണ്ണുകൾ.
പ്ലാസ്റ്റിക് ഉണ്ടകളോ പെല്ലറ്റുകളോ ഉപയോഗിക്കുന്നവയെ എയർ സോഫ്റ്റ് ഗൺ എന്നാണ്  പറയുന്നത്.
സുരക്ഷ കാരങ്ങളാലും നിയമ നിയന്ത്രണങ്ങളാലും ഇന്നത്തെ എയർഗണ്ണുകൾ ശേഷികുറവുള്ളവയാണ്..
ഇപ്പോഴും കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ളവ വേട്ടയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്..
ഇത്തരം എയർ രൈഫിളുകൾക്ക് ഏകദേശം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ തന്നെ പെല്ലറ്റുകൾ പായിക്കാനാവും.
മിക്ക ശേഷി കുറഞ്ഞ എയർഗണ്ണുകളും തൊടികളിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്നവയാണ്.
ചിലരാജ്യങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും ഇവയെ വെടിക്കോപ്പുകളായാണ് കാണുന്നത്.
അവിടെ ജനവാസമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവാദമില്ല.
ഒളിമ്പിക്കിലെ മത്സരങ്ങളിൽ കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ള 10മീറ്റർ ദൂരപരിധിയുള്ള എയർഗൺ ഉപയോഗിച്ചുള്ള മത്സരങ്ങളാണൂള്ളത്.
എയർഗണ്ണുകളിൽ പഴയ ന്യുമാറ്റിക് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ഇന്നുള്ളതിൽ ഏറ്റവും പഴയ, 1580 നോടടുത്ത കാലത്തെ എയർഗൺ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നത് സ്റ്റോഹോമിലെ ലിവുസ്റ്റക്മരെൻ കാഴ്ചബംഗ്ലാവിൽലാണ്.
ഇക്കാലത്താണ് ആധുനിക എയർ ഗൺ ജനിച്ചതെന്നാണ് മിക്ക ചരിത്രകാരന്മാരും പറയുന്നത്.
കുനിടിമൊ എയർ ഗൺ , കുനിടിമൊ ഇക്കൻസായി എന്ന ജപ്പാൻകാരൻ കണ്ടുപിടിച്ചത് , circa 1820–1830
പതിനേഴാം നൂറ്റാണ്ടിൽ .30 മുതൽ .51 വാവട്ടമുള്ള കുഴലുകളുള്ള എയർഗൺ ഉപയോഗിച്ച് കാട്ടു പന്നികളേയും മാനുകളേയും വേട്ടയാടിയിരുന്നു.
അന്നത്തെ എയർഗണ്ണുകളിലെ വായു സംഭരണികൾ പമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിറച്ചിരുന്നത്.
അവയുടെ പ്രവേഗം സെക്കന്റിൽ 200-300 മീറ്ററായിരുന്നു.
അന്നു യുദ്ധത്തിനും എയർഗണുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.
[[പ്രമാണം: ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ
ഊർജ്ജം പകരാൺ പലതരം രീതികളുണ്ട്.
അവ സ്പ്രിംഗ്-പിസ്റ്റൺ, മർദ്ദിത വായു, കാർബൺ ദൈ ഓക്സൈഡ് എന്നിവയാണ്.
സ്പ്രിംഗ്- പിസ്റ്റൺ
തോക്കിൻ കുഴലിൽ നിന്നു മാറിയുള്ള ഒരു അറയ്ക്കുള്ളിൽ ഉരുക്ക് സ്പ്രിംഗ് കൊണ്ട് ബലം കൊടുത്ത പിസ്റ്റൺ കൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നതാണ് സ്പ്രിംഗ്-പിസ്റ്റൺ എയർ ഗൺ.
കുഴൽ മടക്കിയോ മറ്റേതെങ്കിലും വിധത്തിലോ സ്പിംഗ് ചുരുക്കി വയ്ക്കുന്നു.
കാഞ്ചി വലിക്കുമ്പോൾ സ്പ്രിഒഗ് അയയുകയും അത് പിസ്റ്റണെ മുമ്പോട്ട് തള്ളുന്നു.
അപ്പോൾ പെല്ലറ്റിന്റെ പുറകിലെ അറയിൽ മർദ്ദം കൂട്ടുകയും ആ മർദ്ദം പെല്ലറ്റിനെ പിടിച്ചു നിർത്തുന്ന ഘർഷണത്തിനേക്കാൾ കൂടുമ്പോൾ പെല്ലറ്റ് മുമ്പോട്ട് പായും.
compression സ്പ്രിംഗ്===
പിസ്റ്റണോട് ചേർത്തുണ്ടാക്കിയ അരയിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള് വായുവോ നൈട്രജനോ നിറയ്ക്കും.
കൊത്തി (cock) വലിയ്ക്കുമ്പോൾ മർദ്ദം ഒന്നു കൂടി കൂടും..
ഇതിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.
കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ്
ദ്രാവക കാർബൺ ദൈ ഓക്സൈഡ് നിറച്ച ഉപയോഗിച്ച് കളായാവുന്ന കുറ്റികളുൽ കിട്ടും തോക്കിൻ കുഴലിന്റെ വാവട്ടം (Caliber)
അധികം എയർ ഗണുകളുടേയും എയർ പിസ്റ്റലുകളുടേയും വാവട്ടം .77 (4.5 മി.മീ) ആണ്.
അതായിരിക്കും പെല്ലെറ്റുകലുടേയും അളവ്.
ഔദ്യോഗിക വെടിവെപ്പ് മത്സരങ്ങളിൽ ഈ അലവുള്ള എയർ ഗണ്ണും പിസ്റ്റലും ഉപയോഗിക്കണം.
പിന്നെ കൂടുതലുള്ളത് .22 (5.5 5.6 മി.മീ)ആണ്.
ലക്ഷ്യത്തിൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം കൊടുക്കുന്നത് ഈ അളവുകളാണ്.
അധികം പ്രചാരമില്ലാത്തവ താഴെ പറയുന്നവയാണ്.
.20 (4മി.മീ) ഷെറിഡാൻ മൾടി-പമ്പ് ന്യൂമാറ്റിക് എയർ രൈഹിളുകളിലാൺ!
ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്.
.25 (6.35 മി.മീ) ഉരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിച്ചത്.
.357 പൽ ക്രോസ്മാൺ പിസിപി എയർഗണ്ണുകളിൽ ഉപ്യോഗിക്കുന്നു.
.45 (11.43 മി.മീ)
.50 (12.7 മി.മീ)
.58 (14.5 മി.മീ)
പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി കൂടുതൽ വാവട്ടമുള്ള .79, .87 എന്നിവയും ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്.
പെല്ലറ്റ്
ഒരേ അളവിൽ ഭാരം കുറഞ്ഞവയും കൂടിയവയുമുണ്ട്.
തോക്കിൻ കുഴലിന്റെ വാവട്ടത്തിന്റെ അളവാണ് പെല്ലെറ്റുകൾക്കും വേണ്ടത്.
ഉരുണ്ട പെല്ലറ്റുകൾ
വായുപ്രതിരോധം കുറഞ്ഞിരിക്കുന്നതുകൊണ്ട് കൂടുതൽ ദൂരത്തേക്കുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഇതാണ് നല്ലത്.
വാഡ്കട്ടർ പെല്ലെറ്റുകൾ
പരന്ന മൂക്കുള്ളവയ്ക്ക് വായുവിന്റെ പ്രതിരോധം കൂടുമെങ്കിലും 10 മീറ്റർ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ അത് പറയത്തക്കതല്ല.
എന്നാൽ 35മീറ്റർ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ അത് പ്രശ്നമുണ്ടാക്കും.
മത്സരങ്ങളിൽ ലക്ഷ്യത്തിലുള്ള കടലാസ്സിൽ കൃത്യമായ ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കും.
ഹോളോ പോയന്റ് പെല്ലറ്റുകൾ
എലി പോലുള്ള ജീവികളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും വേട്ടയ്ക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മുൻഭാഗത്ത് ഒരു ദ്വാരമുള്ളതുകൊണ്ട് വായുപ്രതിരോധം കൂടുതലായിരിക്കും.
കൂർത്ത പെല്ലെറ്റുകൾ
സാധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് നല്ലതാണ്.
വേട്ടയ്ക്കും എലി , പെരിച്ചാഴി പോലുള്ള ജീവികളെ നിയന്ത്രിക്കാനും വിനോദത്തിനായുള്ള വെടിവെപ്പിനും ( plinking ), കായിക മത്സരങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ലോഹം കൊണ്ടുണ്ടാക്കിയ മൃഗരൂപത്തിൽ ഉരുക്കു പലകകൊണ്ടുണ്ടാക്കിയ കിൽ സോണിൽ (kill zone) ഉന്നം നോക്കി വെടിവെയ്ക്കുന്ന മത്സരമാണ് ഫീൾഡ് റ്റാഗെറ്റ് (FT).
കളി നിയമത്തിൽ മാറ്റമുള്ള ഫീൾഡ് റ്റാഗെറ്റ്  മത്സരത്തിന്റെ മറ്റൊരു റൂപമാണ് ഹണ്ടർ ഫീൾഡ് റ്റാഗെറ്റ് (HFT) അവലംബം http://www.straightshooters.com/general-airgun-information.html Archived 2013-06-28 at the Wayback Machine .
http://www.charliedatuna.com/Airgun%20Info.htm http://air_guns.tripod.com http://www.airgunarena.com/index.php/Category:Airgun_Articles Archived 2013-07-09 at the Wayback Machine .
http://www.rcmp-grc.gc.ca/cfp-pcaf/fs-fd/air_gun-arme_air-eng.htm The Complete Airgunner -  R.B. Townshend.
75 Years Of Crosman Airguns - Dean Fletcher.
Complete book of the air gun - George C. Nonte Total Airguns -Pete Wadeson Blue Book of Airguns- Robert D. Beeman, John B. All Air guns- Eldon G. Wolff Air Rifle Hunting- John Darling Air Gun Digest- J. I. Galan Sporting arms of the world- Ray Bearse The Practical Guide to Airgun Hunting - Jim Chapman,
എയർ ടാൻസാനിയ
ദാർ എസ് സലാം ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടാൻസാനിയ പതാക വാഹക എയർലൈനാണ് എയർ ടാൻസാനിയ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് ( എടിസിഎൽ ).
ജൂലിയസ് നയരീർ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളമാണ് എയർ ടാൻസാനിയയുടെ ഹബ്.