smcproject/ml-wiki-sentences huggingface dataset:
അറ്റ്ലാന്റയിലെ സിഡിസിയിൽ നടത്തിയ പരിശോധനയുടെ ഒരു തടസ്സം 2020 ഫെബ്രുവരി മുഴുവൻ ഒരു ദിവസം ശരാശരി 100 ൽ താഴെ സാമ്പിളുകൾ വിജയകരമായി പ്രോസസ്സ് ചെയ്തു.
രണ്ട് ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള പരീക്ഷണങ്ങൾ 2020 ഫെബ്രുവരി 28 വരെ വിശ്വസനീയമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല, അതുവരെ സംസ്ഥാന, പ്രാദേശിക ലബോറട്ടറികൾക്ക് പരിശോധന ആരംഭിക്കാൻ അനുവാദമുണ്ടായിരുന്നില്ല.
EUAയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള എഫ്ഡിഎയാണ് പരിശോധനയ്ക്ക് അംഗീകാരം നൽകിയത്.
യുഎസ് വാണിജ്യ ലാബുകൾ 2020 മാർച്ച് ആദ്യം പരിശോധന തുടങ്ങി.
2020 മാർച്ച് 5 ലെ കണക്കനുസരിച്ച് ആർ‌ടി-പി‌സി‌ആറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കോവിഡ് ‑ 19 പരിശോധന രാജ്യവ്യാപകമായി ലഭിക്കുമെന്ന് ലാബ്‌കോർപ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ക്വസ്റ്റ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് സമാനമായി രാജ്യവ്യാപകമായി COVID 19 പരിശോധന 2020 മാർച്ച് 9 വരെ ലഭ്യമാക്കി.
റഷ്യയിൽ , സ്റ്റേറ്റ് റിസർച്ച് സെന്റർ ഓഫ് വൈറോളജി ആൻഡ് ബയോടെക്നോളജി വെക്റ്റർ COVID 19 ടെസ്റ്റ് വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു.
2020 ഫെബ്രുവരി 11 ന് ആരോഗ്യ പരിപാലനത്തിനായി ഫെഡറൽ സർവീസ് പരിശോധന രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു.
കോവിഡ് ‑ 19 അണുബാധ കണ്ടെത്തുന്നതിനായി മയോ ക്ലിനിക്ക് 2020 മാർച്ച് 12 ന് ഒരു പരിശോധന വികസിപ്പിച്ചതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.
2020 മാർച്ച് 19 ന്, അബ്ബട്ടിന്റെ m2000 സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പരിശോധനയ്ക്കായി എഫ്ഡി‌എ അബോട്ട് ലബോറട്ടറികൾക്ക് ഇയുഎ നൽകി; എഫ്ഡി‌എ മുമ്പ് ഹോളോജിക് , ലാബ്കോർപ്പ് , , തെർമോ ഫിഷർ സയന്റിഫിക് എന്നിവയ്ക്കും സമാനമായ അംഗീകാരം നൽകിയിരുന്നു.
2020 മാർച്ച് 21 ന്, എഫ്ഡി‌എയിൽ നിന്ന് സെഫീഡിന് ഒരു ഇ‌യു‌എ ലഭിച്ചു.
ഇത് ജെനെക്സ്പെർട്ട് സിസ്റ്റത്തിൽ 45 മിനിറ്റ് എടുക്കും, അതേ സിസ്റ്റം തന്നെ ജെനെക്സ്പെർട്ട് എംടിബി / ആർ‌ഐ‌എഫ് ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഏപ്രിൽ 13 ന് ഹെൽത്ത് കാനഡ സ്പാർട്ടൻ ബയോ സയൻസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പരിശോധനയ്ക്ക് അംഗീകാരം നൽകി.
സ്ഥാപനങ്ങൾ കൈയിൽ ഒതുങ്ങുന്ന ഒരു ഡി‌എൻ‌എ അനലൈസർ ഉപയോഗിച്ച് "രോഗികളെ പരിശോധിക്കുകയും" ഒരു [കേന്ദ്ര] ലാബിലേക്ക് സാമ്പിളുകൾ അയയ്ക്കാതെ ഫലങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യാം.
ഐസോതെർമൽ ന്യൂക്ലിക് ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ US President Donald Trump displays a COVID‑19 testing kit from Abbott Laboratories in March 2020
പി‌സി‌ആറിന് പകരം ഐസോതെർമൽ ന്യൂക്ലിക് ആസിഡ് ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന അബോട്ട് ലബോറട്ടറീസ് നടത്തിയ പരിശോധനയ്ക്ക് എഫ്ഡി‌എ അംഗീകാരം നൽകി.
ഇതിന് ഒന്നിടവിട്ടുള്ള താപനില ചക്രങ്ങളുടെ ( പി‌സി‌ആർ ടെസ്റ്റുകൾ പോലെ) ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ, ഈ രീതിക്ക് അഞ്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പോസിറ്റീവ് ഫലങ്ങളും 13 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ നെഗറ്റീവ് ഫലങ്ങളും നൽകാൻ കഴിയും.
യു‌എസിൽ‌ നിലവിൽ‌ ഏകദേശം 18,000 മെഷീനുകൾ‌ ഉണ്ട്.
പ്രതിദിനം 50,000 ടെസ്റ്റുകൾ‌ നൽ‌കുന്നതിനായി നിർമ്മാണതോത് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് അബോട്ട് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
2020 മാർച്ചിൽ ചൈന ടെസ്റ്റ് കിറ്റുകളിൽ കൃത്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ, സിഡിസി വികസിപ്പിച്ച ടെസ്റ്റ് കിറ്റുകളിൽ "കുറവുകൾ" ഉണ്ടായിരുന്നു.
സ്വകാര്യ പരിശോധനയെ തടഞ്ഞ ബ്യൂറോക്രാറ്റിക് പ്രതിബന്ധങ്ങൾ സർക്കാർ നീക്കം ചെയ്തു.
ചൈനീസ് കമ്പനിയായ ഷെൻ‌ജെൻ ബയോസി ബയോടെക്നോളജി കമ്പനി ലിമിറ്റഡിൽ നിന്ന് സ്‌പെയിൻ ടെസ്റ്റ് കിറ്റുകൾ വാങ്ങിയെങ്കിലും ഫലങ്ങൾ കൃത്യമല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി.
സാമ്പിളുകൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനോ കിറ്റുകൾ ശരിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനോ പരാജയപ്പെട്ടതിന്റെ ഫലമായിരിക്കാം തെറ്റായ ഫലങ്ങൾ എന്ന് കമ്പനി വിശദീകരിച്ചു.
തെറ്റായ ഫലങ്ങൾ നൽകിയ കിറ്റുകൾ പിൻവലിക്കുമെന്നും പകരം ഷെൻ‌സെൻ ബയോസി നൽകുന്ന മറ്റൊരു ടെസ്റ്റിംഗ് കിറ്റ് നൽകുമെന്നും സ്പാനിഷ് മന്ത്രാലയം അറിയിച്ചു.
ചൈനയിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയ ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ 80% ടെസ്റ്റ് കിറ്റുകൾ തെറ്റായ ഫലങ്ങൾ നൽകി.
ചൈനയിൽ നിന്ന് സ്ലൊവാക്യ വാങ്ങിയ 1.2 ദശലക്ഷം ടെസ്റ്റ് കിറ്റുകൾ കൃത്യതയില്ലാത്തതായി കണ്ടെത്തി.
ഇവ ഡാൻ‌യൂബിലേക്ക് വലിച്ചെറിയാൻ പ്രധാനമന്ത്രി മാറ്റോവിക് നിർദ്ദേശിച്ചു.
ചൈനയിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയ ടെസ്റ്റ് കിറ്റുകൾക്ക് ഉയർന്ന പിഴവ് നിരക്ക് ഉണ്ടെന്നും അവ ഉപയോഗത്തിലില്ലെന്നും തുർക്കി ആരോഗ്യ മന്ത്രാലയത്തിലെ ആറ്റെ കാര പറഞ്ഞു.
ചൈനയിൽ നിന്ന് യുകെ 3.5 ദശലക്ഷം ടെസ്റ്റ് കിറ്റുകൾ വാങ്ങിയെങ്കിലും 2020 ഏപ്രിൽ തുടക്കത്തിൽ ഇവ ഉപയോഗയോഗ്യമല്ലെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
2020 ഏപ്രിൽ 21 ന് ഇന്ത്യൻ കൗൺസിൽ ഓഫ് മെഡിക്കൽ റിസർച്ച് , ഒരു സംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് പരാതികൾ ലഭിച്ച ശേഷം ചൈനയിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയ ദ്രുത ആന്റിബോഡി ടെസ്റ്റ് കിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിർത്താൻ ഇന്ത്യ സംസ്ഥാനങ്ങളോട് നിർദ്ദേശിച്ചു.
സ്ഥിരീകരണ പരിശോധന
ടെസ്റ്റിംഗ് കപ്പാസിറ്റി ഇല്ലാത്ത രാജ്യങ്ങളും COVID ‑ 19 ന് പരിമിതമായ പരിചയമുള്ള ദേശീയ ലബോറട്ടറികളും തങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ അഞ്ച് പോസിറ്റീവുകളും ആദ്യത്തെ പത്ത് നെഗറ്റീവ് COVID ‑ 19 സാമ്പിളുകളും 16 WHO റഫറൻസ് ലബോറട്ടറികളിലൊന്നിലേക്ക് സ്ഥിരീകരണ പരിശോധനയ്ക്കായി അയയ്ക്കണമെന്ന് ലോകാരോഗ്യ സംഘടന ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
16 റഫറൻസ് ലബോറട്ടറികളിൽ 7 എണ്ണം ഏഷ്യയിലും 5 എണ്ണം യൂറോപ്പിലും 2 എണ്ണം ആഫ്രിക്കയിലും ഒരെണ്ണം വടക്കേ അമേരിക്കയിലും ഒരെണ്ണം ഓസ്ട്രേലിയയിലുമാണ്.
ലോകാരോഗ്യ സംഘടനയുടെ അടിയന്തര ഉപയോഗ ലിസ്റ്റിംഗ്
കോവിഡ് ‑ 19 പാൻഡെമിക് സമയത്ത് ഉപയോഗത്തിനായി എമർജൻസി യൂസ് ലിസ്റ്റിംഗ് നടപടിക്രമം (ഇയുഎൽ) പ്രകാരം ഗുണനിലവാരമുള്ള, കൃത്യമായ പരിശോധനകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ലോകാരോഗ്യസംഘടന 2020 ഏപ്രിൽ 7 വരെ രണ്ട് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പരിശോധനകൾ സ്വീകരിച്ചിരുന്നു.
വിട്രോ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിൽ, പ്രൈമർഡിസൈൻ നിർമ്മിച്ച ജെനിസിഗ് റിയൽ-ടൈം പിസിആർ കൊറോണ വൈറസ് (COVID ‑ 19), റോച്ചെ മോളിക്യുലർ സിസ്റ്റംസ് കോബാസ്® 6800/8800 സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള കോബാസ് SARS-CoV-2 ക്വാളിറ്റേറ്റീവ് അസ്സേ എന്നിവയാണ് പരിശോധനകൾ.
COVID 19 പ്രതികരണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയ്ക്കും മറ്റ് നിർവ്വഹണ ഏജൻസികൾക്കും ഈ പരിശോധനകൾ നൽകാമെന്നാണ് അംഗീകാരം.
ക്ലിനിക്കൽ ഫലപ്രാപ്തി
SARS-CoV-2 പോസിറ്റീവ് ആളുകളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നവരുടെ ട്രേസിംഗും ക്വാറൻറൈനും പോസിറ്റീവ് ഫലങ്ങൾക്ക് കാരണമായി.
ഇറ്റലിയിലെ ആദ്യത്തെ COVID ‑ 19 മരണത്തിന്റെ സ്ഥലമായ ഇറ്റാലിയൻ പട്ടണമായ Vò യിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഗവേഷകർ ഏകദേശം പത്ത് ദിവസം മൊത്തം ജനസംഖ്യയിൽ 3,400 പേരെ രണ്ട് ഘട്ട പരിശോധന നടത്തി.
പോസിറ്റീവ് ആണെന്ന് പരിശോധിക്കുന്ന പകുതിയോളം പേർക്കും രോഗലക്ഷണങ്ങളില്ല.
കണ്ടെത്തിയ എല്ലാ കേസുകളും ക്വാറൻറൈൻ ചെയ്യപ്പെട്ടു.
കമ്മ്യൂണിലേക്കുള്ള യാത്ര പരിമിതപ്പെടുത്തിയതിനാൽ ഇത് പുതിയ അണുബാധകളെ പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കി.
അഗ്രെസ്സീവ് കോൺ‌ടാക്റ്റ് ട്രെയ്‌സിംഗ്, അകത്തേക്കു വരുന്ന യാത്രാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ‌, പരിശോധന, ക്വാറൻറൈനിംഗ് എന്നിവയിലൂടെ, സിംഗപ്പൂരിലെ 2020 ലെ കൊറോണ വൈറസ് പാൻ‌ഡെമിക് മറ്റ് വികസിത രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ സാവധാനത്തിലാണ് മുന്നോട്ട് പോയത്.
എന്നാൽ റെസ്റ്റോറന്റുകളും റീട്ടെയിൽ സ്ഥാപനങ്ങളും നിർബന്ധിതമായി അടയ്ക്കുന്നത് പോലുള്ള കടുത്ത നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലായിരുന്നു.
നിരവധി ഇവന്റുകൾ റദ്ദാക്കപ്പെട്ടു, മാർച്ച് 28 ന് സിംഗപ്പൂർ താമസക്കാരെ വീട്ടിൽ തന്നെ തുടരാൻ ഉപദേശിച്ചുവെങ്കിലും മാർച്ച് 23 ന് അവധിക്കാലത്തിന് ശേഷം കൃത്യസമയത്ത് സ്കൂളുകൾ വീണ്ടും തുറന്നു.
ഐസ്‌ലാന്റ് , ദക്ഷിണ കൊറിയ , എന്നിവപോലുള്ള മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളും അഗ്രെസ്സീവ് കോൺ‌ടാക്റ്റ് ട്രെയ്‌സിംഗ്, അകത്തേക്കു വരുന്ന യാത്രാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, പരിശോധന, ക്വാറൻറൈനിംഗ്, എന്നാൽ കുറച്ച് അഗ്രെസ്സീവ് ലോക്ക്-ഡൗ.
ൺ എന്നിവയാൽ പകർച്ചവ്യാധി കൈകാര്യം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
മരണസംഖ്യയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ പരിശോധന നടത്തിയ രാജ്യങ്ങളിൽ മരണനിരക്ക് വളരെ കുറവാണെന്ന് ഒരു സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.
കാരണം ഈ രാജ്യങ്ങൾക്ക് തീവ്രതയില്ലാത്ത ലക്ഷണങ്ങൾ ഇല്ലാത്തവരെ കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നു.
SARS-CoV-2 ന്റെ ന്യൂക്ലിയോകാപ്സിഡ് പ്രോട്ടീനുമായി (N പ്രോട്ടീൻ) ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മോണോക്ലോണൽ ആന്റിബോഡികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പരീക്ഷണം ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഇൻഫ്ലുവൻസ പരിശോധന പോലെ 15 മുതൽ 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഇത് ഫലങ്ങൾ നൽകുമെന്ന പ്രതീക്ഷയോടെ തായ്‌വാനിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
ഈ പരിശോധനകൾ രോഗത്തെ സാധൂകരിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും ഗവേഷണ ഘട്ടത്തിൽ മാത്രമാണെന്നും ലോകാരോഗ്യ സംഘടന ഏപ്രിൽ 8 ന് ആശങ്ക ഉന്നയിച്ചു.
അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലെ ഫുഡ് ആൻഡ് ഡ്രഗ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ഏപ്രിൽ 2, ന് ഒരു ആന്റിബോഡി പരിശോധനയ്ക്ക് അംഗീകാരം നൽകി, എന്നാൽ ചില ഗവേഷകർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നത് ന്യൂട്രലൈസിംഗ് ആന്റിബോഡികൾ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന COVID ‑ 19 അതിജീവിച്ചവരുടെ ശതമാനവും അറിയപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ അത്തരം പരിശോധനകൾ പൊതുജനാരോഗ്യ തീരുമാനങ്ങൾക്ക് കാരണമാകില്ല എന്നാണ്.
രാജ്യം അനുസരിച്ച് വൈറസ് പരിശോധന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ
രാജ്യത്തിന്റെ പരിശോധന നയത്തെ കണക്കുകൾ സ്വാധീനിക്കുന്നു.
സമാനമായ അണുബാധയുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ ആശുപത്രികളിൽ പ്രവേശിപ്പിച്ച ആളുകളെ മാത്രം പരിശോധിക്കുന്ന ഒരു രാജ്യത്തിന് "പോസിറ്റീവ് / ദശലക്ഷം ആളുകൾ" കുറവും ഉയർന്ന "% (പോസിറ്റീവ് ടെസ്റ്റുകളുടെ ശതമാനം)" ഉം ഉണ്ടായിരിക്കും.
എല്ലാ പൗരന്മാരും രോഗലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു.
460 37.9 35,773 13,543 United States Texas Error in Template:Date table sorting : '23 April 2020' is an invalid date 225,078 21,944 9.7 7,762 757 United States Washington Error in Template:Date table sorting : '23 April 2020' is an invalid date 153,376 12,753 8.3 20,142 1,675 അവലംബം പുറത്തേക്കുള്ള കണ്ണികൾ COVID-19 testing എന്ന വിഷയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചിത്രങ്ങൾ വിക്കിമീഡിയ കോമൺസിലുണ്ട്.
Data on COVID-19 testing at Our World in Data (March 31, 2020) COVID-19 Testing (at least) – now Free for all?
(CDC; US Congress; CSPAN video/6:00; March 12, 2020) Detection of 2019 novel coronavirus (2019-nCoV) by real-time RT-PCR ; NCBI-PMC , DOI (January 23, 2020)
ആലീസ് ഈവ്
ആലിസ് സോഫിയ ഈവ് (ജനനം: ഫെബ്രുവരി 6, 1982) ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് അഭിനേത്രിയാണ്.
സ്റ്റാർ ട്രെക് ഇൻടു ഡാർക്ക്നസ് എന്ന ചിത്രത്തിലെ ഡോ. കരോൾ മാർക്കസിനുള്ള വേഷത്തിലൂടെയാണ് അവർ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടത്.
അഭിനേതാക്കളായിരുന്ന ട്രെവർ ഈവ്, ഷാരോൺ മൌഘാൻ എന്നിവരുടെ മകളായി ലണ്ടനിലാണ് ആലീസ് ഈവ് ജനിച്ചത്.
ഇംഗ്ലീഷ്, ഐറിഷ്, വെൽഷ് വംശപരമ്പരിയിൽ നിന്നുള്ള അവർക്ക് രണ്ടു സഹോദരന്മാരാണുള്ളത്.
കർമൻ രേഖ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/K%C3%A1rm%C3%A1n_line അന്താരാഷ്ട്ര ബഹിരാകാശ നിലയത്തിൽ നിന്ന് ചിത്രീകരിച്ച ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷം.
ഇതിൽ എയർഗ്ലോ മൂലമുള്ള ഓറഞ്ച് ലൈൻ കാണുന്നത് കർമൻ ലൈനിനേക്കാൾ അൽപ്പം ഉയരത്തിലാണ് (140-170 കിലോമീറ്റർ)
അന്താരാഷ്ട്ര റെക്കോർഡ് കീപ്പിംഗ് ബോഡി എഫ്എഐ (Fédération aéronautique Internationale) നിർദ്ദേശിച്ച, ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിനും ബഹിരാകാശത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട അതിർത്തിയാണ് കർമൻ രേഖ (അല്ലെങ്കിൽ വോൺ കർമൻ ലൈൻ ).
സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 100 കിലോമീറ്റർ (54 nautical mile; 62 മൈൽ; 330,000 അടി) ഉയരത്തിലാണ് ഈ സാങ്കൽപ്പിക രേഖ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.
എന്നിരുന്നാലും, ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അതിർത്തി എന്ന നിലയിലുള്ള അത്തരം ഒരു നിർവചനം സാർവ്വത്രികമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല.
പ്രത്യേക ഭൗതിക അർത്ഥമൊന്നുമില്ലാത്ത കർമൻ രേഖയ്ക്ക് അതുപോലെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ പ്രകടമായ മാറ്റമൊന്നുമില്ല.
എന്നിരുന്നാലും നിയമപരവും നിയന്ത്രണപരവുമായ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഇത്തരം ഒരു അതിർത്തി പ്രധാനമാണ്, കാരണം വിമാനവും ബഹിരാകാശവാഹനവും വ്യത്യസ്തതരത്തിലുള്ള അധികാരപരിധികൾക്കും നിയമനിർമ്മാണങ്ങൾക്കും വിധേയമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും അന്താരാഷ്‌ട്ര നിയമം ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അരികുകളോ ദേശീയ വ്യോമാതിർത്തിയുടെ പരിധിയോ നിർവചിക്കുന്നില്ല.
ഒരു പരമ്പരാഗത വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന തലത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ബലൂൺ എന്നിവ വഴി എത്തിച്ചേരാവുന്ന ഉയരത്തിന് മുകളിലാണ് ഈ രേഖ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതായി സങ്കൽപ്പിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്.
അന്തരീക്ഷം എവിടെയാണ് അവസാനിക്കുന്നതെന്നും എവിടെ നിന്നാണ് ബഹിരാകാശം തുടങ്ങുന്നതെന്ന കാര്യത്തിലും വിദഗ്ധർ വിയോജിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മിക്ക നിയന്ത്രണ ഏജൻസികളും ( യു.എൻ. ഉൾപ്പെടെ) എഫ്എഐ യുടെ കർമൻ ലൈൻ നിർവചനം അല്ലെങ്കിൽ അതിനോട് അടുത്തുള്ള എന്തെങ്കിലും അംഗീകരിക്കുന്നു.
എഫ്എഐ നിർവചിച്ചതുപോലെ, 1960-കളിൽ ആണ് കർമൻ രേഖ ആദ്യമായി സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നത്.
എന്നിരുന്നാലും വിവിധ രാജ്യങ്ങളും സ്ഥാപനങ്ങളും വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അതിർത്തി വ്യത്യസ്തമായി നിർവചിക്കുന്നു.
എയറോനോട്ടിക്‌സിലും ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രത്തിലും സജീവമായിരുന്ന ഹംഗേറിയൻ-അമേരിക്കൻ എഞ്ചിനീയറും ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞനുമായിരുന്ന തിയോഡോർ വോൺ കർമന്റെ (1881-1963) പേരാണ് കർമൻ രേഖയ്ക്ക് നൽകിയിരിക്കുന്നത്.
1957-ൽ, വിമാനം പറക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഉയരത്തിന്റെ ഏറ്റവും കൂടിയ പരിധി സൈദ്ധാന്തികമായി കണക്കാക്കാൻ ശ്രമിച്ച ആദ്യ വ്യക്തിയായി അദ്ദേഹം അറിയപ്പെടുന്നു .
എയറോനോട്ടിക്സും അസ്ട്രൊനോട്ടിക്സ് അഥവാ ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രവും തമ്മിലുള്ള അതിർത്തി നിർവചിക്കാൻ എഫ്എഐ കർമൻ ലൈൻ എന്ന പദം ഉപയോഗിക്കുന്നു:
* എയറോനോട്ടിക്‌സ് : എഫ്എഐ ആവശ്യങ്ങൾക്ക്, ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് 100 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ വരുന്ന എല്ലാ എയർ സ്‌പോർട്‌സും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആകാശ പ്രവർത്തനം.
അസ്ട്രൊനോട്ടിക്സ് : എഫ്എഐ ആവശ്യങ്ങൾക്ക്, ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് 100 കി.
മീറ്ററിലധികം ഉയരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനം.
കർമൻ രേഖയുടെ സ്ഥാനം കാണിക്കുന്ന ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷ പാളികളുടെ രേഖാ ചിത്രം നിർവചനത്തിന്റെ വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ
ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അതിർത്തിക്ക് താഴെയുള്ള ഒരു പ്രദേശത്തെ സൂചിപ്പിക്കാൻ (ഉദാഹരണത്തിന്, എഫ്എഐ അവരുടെ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളിൽ) " ശൂന്യാകാശത്തിന്റെ അരിക് " എന്ന അർഥം വരുന്ന "എഡ്ജ് ഓഫ് സ്പേസ്" എന്ന പദപ്രയോഗം പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്.
ചില ബലൂണുകളെയും വിമാനങ്ങളെയും "ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അരികിലെത്തുന്നത്" എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കാറുണ്ട്.
അത്തരം പ്രസ്താവനകളിൽ, "ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അരികിലെത്തുക" എന്നത് സാധാരണ എയറോനോട്ടിക്കൽ വാഹനങ്ങളെക്കാൾ കൂടിയ ഉയരത്തിൽ പോകുന്നത് എന്നു മാത്രമേ സൂചിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ.
ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമാതിർത്തിയും ബഹിരാകാശവും തമ്മിലുള്ള അതിർത്തി നിർണയിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോഴും അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിലുള്ള നിയമപരമായ നിർവചനങ്ങൾ ഒന്നും തന്നെയില്ല.
1963-ൽ ആൻഡ്രൂ ജി. ഹേലി തന്റെ സ്പേസ് ലോ ആൻഡ് ഗവൺമെൻ്റ് എന്ന പുസ്തകത്തിൽ കർമൻ ലൈനിനെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്തു.
ദേശീയ പരമാധികാരത്തിന്റെ പരിധികളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു അധ്യായത്തിൽ, അദ്ദേഹം പ്രമുഖ എഴുത്തുകാരുടെ അഭിപ്രായങ്ങളുടെ ഒരു സർവേ നടത്തി.
രേഖയുടെ അന്തർലീനമായ കൃത്യതയില്ലായ്മ അദ്ദേഹം ഇങ്ങനെ സൂചിപ്പിച്ചു:
ലൈൻ ഒരു ശരാശരി അളവിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
സമുദ്രനിരപ്പ് , മീയാൻഡർ ലൈൻ, ടൈഡ് ലൈൻ എന്നിങ്ങനെ നിയമത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അത്തരം നടപടികളുമായി ഇത് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്; എന്നാൽ ഇത് ഇവയേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്.
വോൺ കർമാൻ ലൈൻ പരിധിയിലെത്തുമ്പോൾ, എയറോഡൈനാമിക് ലിഫ്റ്റിന്റെ ഘടകം ഒഴികെ, എണ്ണമറ്റ ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഈ ഘടകങ്ങൾ ശാസ്ത്ര സാഹിത്യത്തിൽ വലിയ തോതിൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
അവയിൽ വായുവിന്റെ ഭൗതിക ഘടന; ജീവശാസ്ത്രപരവും ശാരീരികവുമായ പ്രവർത്തനക്ഷമത; വായു നിലവിലില്ലാത്തതും എയർസ്പേസ് അവസാനിക്കുന്നതുമായ ഒരു പോയിന്റ് സ്ഥാപിക്കാൻ യുക്തിസഹമായി ചേരുന്ന മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
കർമന്റെ അഭിപ്രായം
തന്റെ ആത്മകഥയുടെ അവസാന അധ്യായത്തിൽ, ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അരികിനെക്കുറിച്ച് കർമാൻ ഇങ്ങനെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു:
ബഹിരാകാശം എവിടെ തുടങ്ങുന്നു എന്നത് ...
യഥാർത്ഥത്തിൽ ബഹിരാകാശ വാഹനത്തിന്റെ വേഗതയും ഭൂമിക്ക് മുകളിലുള്ള ഉയരവും ഉപയോഗിച്ച് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു X-2 റോക്കറ്റ് വിമാനത്തിലെ, ക്യാപ്റ്റൻ ഇവൻ കാൾ കിഞ്ചലോ ജൂനിയറിന്റെ റെക്കോർഡ് ഫ്ലൈറ്റ് പരിഗണിക്കുക.
കിഞ്ചലോ മണിക്കൂറിൽ 2000 മൈൽ (മണിക്കൂറിൽ 3,200 കി.മി) വേഗതയിൽ 126,000 അടി (38,500 മീ) ഉയരത്തിൽ, അല്ലെങ്കിൽ 24 മൈൽ മുകളിലേക്ക് പറന്നു.
ഈ ഉയരത്തിലും വേഗതയിലും, എയറോഡൈനാമിക് ലിഫ്റ്റ് അപ്പോഴും വിമാനത്തിന്റെ ഭാരത്തിന്റെ 98 ശതമാനം വഹിക്കുന്നു, ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രജ്ഞർ വിളിക്കുന്ന ഇനർഷ്യ അല്ലെങ്കിൽ കെപ്ലർ ഫോഴ്‌സ് രണ്ട് ശതമാനം മാത്രമേ വരുന്നുള്ളൂ.
എന്നാൽ 300,000 അടിയിൽ (91,440 മീ) അല്ലെങ്കിൽ 57 മൈൽ മുകളിലേക്ക് പറക്കുമ്പോൾ, എയറോഡൈനാമിക് ലിഫ്റ്റ് സംഭാവന ചെയ്യാൻ വായു ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇനേർഷ്യ മാത്രമേ നിലനിൽക്കുന്നുള്ളൂ.
ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു ഭൌതിക അതിർത്തിയാണ്, അവിടെ എയറോഡൈനാമിക്സ് അവസാനിക്കുകയും ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ എന്തുകൊണ്ട് ഇത് ഒരു അധികാരപരിധിയിലുള്ള അതിർത്തിയായിക്കൂടാ എന്ന് ഞാൻ ചിന്തിച്ചു?
ആൻഡ്രൂ ജി. ഹേലി ഇതിനെ കർമാൻ ജുറിസ്ഡിക്ഷണൽ ലൈൻ എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു.
ഈ രേഖയ്ക്ക് താഴെ ഓരോ രാജ്യത്തിനും ഇടം ഉണ്ട്.
ഈ ലെവലിന് മുകളിൽ സ്വതന്ത്ര ഇടം ഉണ്ടായിരിക്കും.
സാങ്കേതിക പരിഗണനകൾ
അന്തരീക്ഷം ഒരു നിശ്ചിത ഉയരത്തിലെത്തുമ്പോൾ പെട്ടെന്ന് അവസാനിക്കുന്നില്ല, പകരം ഉയരത്തിനനുസരിച്ച് ക്രമേണ വായു സാന്ദ്രത കുറയുന്നു.
കൂടാതെ, ഭൂമിയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ വിവിധ പാളികൾ എങ്ങനെ നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് (ഈ പാളികൾ യഥാർത്ഥ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ ഭാഗമായി കണക്കാക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്), ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അരികിന്റെ നിർവചനം ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടാം:
ഒരുതരത്തിൽ പറയുമ്പോൾ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ തെർമോസ്ഫിയറും എക്സോസ്ഫിയറും ബഹിരാകാശത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല.
അങ്ങനെ നോക്കിയാൽ ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അതിർത്തി സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 10,000 കി.
മീ (6,200 മൈൽ) ഉയരത്തിൽ എന്ന് നിർവ്വചിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം.
ആയതിനാൽ, ചില സാങ്കേതിക പരിഗണനകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഏകപക്ഷീയമായ നിർവചനമാണ് കർമൻ രേഖ.
വായുവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ (നിലത്തിനുപകരം) നിരന്തരം മുന്നോട്ട് സഞ്ചരിച്ച്, ചിറകുകൾ എയറോഡൈനാമിക് ലിഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതു മാത്രമേ ഒരു വിമാനത്തിന് ഉയരത്തിൽ തന്നെ തുടരാൻ കഴിയൂ.
വായു സാന്ദ്രത കുറഞ്ഞു വരുന്നതിന് അനുസരിച്ച് ഉയർന്നുനിൽക്കാൻ ആവശ്യമായ ലിഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ വിമാനം വേഗത്തിൽ പോകേണ്ടി വരും.
വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, അപകേന്ദ്രബലം (കെപ്ലർ ഫോഴ്സ്) ഉയരം നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.
ഒരു എയറോഡൈനാമിക് ലിഫ്റ്റ് കൂടാതെ ഉപഗ്രഹങ്ങളെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിർത്തുന്ന വെർച്വൽ ശക്തിയാണിത്.
ഉയരം കൂടുകയും വായു സാന്ദ്രത കുറയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വിമാനത്തിന്റെ ഭാരം താങ്ങാൻ ആവശ്യമായ എയറോഡൈനാമിക് ലിഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നത് വരെ വേഗത വളരെ ഉയർന്നതായിത്തീരുകയും അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ സംഭാവന പ്രാധാന്യമർഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ആവശ്യത്തിന് ഉയരത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ,  അപകേന്ദ്രബലം ലിഫ്റ്റ് ഫോഴ്‌സിന് മുകളിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുകയും വാഹനം ഒരു പരിക്രമണ ബഹിരാകാശ പേടകമായി മാറുന്നു.
1956-ൽ, വോൺ കർമൻ ഒരു പ്രബന്ധം അവതരിപ്പിച്ചു, അതിൽ അദ്ദേഹം പറക്കാനുള്ള വായു-താപ പരിധികളെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്തു.
വേഗത്തിൽ പറക്കുന്ന വിമാനം, അന്തരീക്ഷവുമായുള്ള ഘർഷണം, അഡയബാറ്റിക് പ്രക്രിയകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള എയറോഡൈനാമിക് താപനം എന്നിവ കാരണം അവ കൂടുതൽ ചൂടാകുന്നു.
കണക്കുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി അദ്ദേഹം, തുടർച്ചയായ പറക്കൽ സാധ്യമാകുന്നതും ആവശ്യത്തിന് ലിഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതും എന്നാൽ അമിതമായി ചൂടാകാത്തതുമായ ഉയർന്ന വേഗതയും ഉയരവും അദ്ദേഹം കണക്കാക്കി.
അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ചാർട്ടിൽ ഏകദേശം 275,000 അടി (52.08 മൈ; 83.82 കി.മീ) ഉള്ള ഒരു ഇൻഫ്ലക്ഷൻ പോയിന്റ് പരാമർശിച്ചിരുന്നു, അതിനു മുകളിലുള്ള വേഗത വാഹനത്തെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കും.
"കർമൻ ലൈൻ" എന്ന പദം ആൻഡ്രൂ ജി. ഹേലി 1959-ലെ ഒരു പേപ്പറിൽ ഉപയോഗിച്ചതാണ്, 1956-ലെ വോൺ കർമാന്റെ പേപ്പറിലെ ചാർട്ടിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 275,000 അടി (52.08 മൈ; 83.82 കി.മീ) എന്ന പരിധി, വിമാനത്തിന്റെ വേഗത-ഭാരം അനുപാതത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സൈദ്ധാന്തിക പരിധിയാണെന്നും സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുമ്പോൾ ഇത് മാറുമെന്നും ഹേലി എഴുതി.
നിലവിലെ സാങ്കേതികവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി എയർ ബ്രീത്തിംഗ് ജെറ്റ് എഞ്ചിനുള്ള ഏകദേശം ഉയര പരിധിയായതിനാൽ, ആ ഉയരത്തിന്റെ മറ്റ് സാങ്കേതിക പരിഗണനകളും ഹേലി ഉദ്ധരിച്ചു.
1959-ലെ അതേ പേപ്പറിൽ, 295,000 അടി (55.9 മൈൽ; 90 കി.മീ) ഉയരത്തെ "വോൺ കർമൻ ലൈൻ" എന്നു ഹേലി പരാമർശിച്ചു, അത് സ്വതന്ത്ര-റാഡിക്കൽ ആറ്റോമിക് ഓക്സിജൻ സംഭവിക്കുന്ന ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഉയരമായിരുന്നു.
എഫ്എഐ നിർവചനത്തിന് പകരമുള്ള ഇതരമാർഗങ്ങൾ അന്തരീക്ഷ വാതകങ്ങൾ മൂലം മറ്റ് തരംഗദൈർഘ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ദൃശ്യപ്രകാശത്തിലെ നീല തരംഗദൈർഘ്യത്തിന് കൂടുതൽ വിസരണം സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ ബഹിരാകാശത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ ഭൂമിയുടെ ദൃശ്യമായ അരികിൽ ഒരു നീല പ്രഭാവലയം കാണുന്നു.
ഉയരം കൂടുന്നതിന് അനുസരിച്ച് വായു സാന്ദ്രത കുറയുകയും, അങ്ങനെ നില നിറം ക്രമേണ കുറഞ്ഞ് വന്ന് ബഹിരാകാശത്തിന്റെ കറുപ്പിനോട് ചേരുന്നു.
ബഹിരാകാശയാത്രികൻ എന്നതിൻ്റെ യുഎസ് സായുധ സേനയുടെ നിർവചനം, സമുദ്രനിരപ്പിന് മുകളിൽ , ഏകദേശം മെസോസ്ഫിയറിനും തെർമോസ്ഫിയറിനും ഇടയിലുള്ള സാങ്കൽപ്പിക രേഖ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 50 മൈൽ (80 കി.മീ) ഉയരത്തിൽ പറന്ന വ്യക്തി എന്നാണ്.
നാസ മുമ്പ് എഫ്എഐ-യുടെ 100-കിലോമീറ്റർ (62-മൈൽ) കണക്ക് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഒരേ വാഹനത്തിൽ പറക്കുന്ന സൈനികരും സാധാരണക്കാരും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേട് ഇല്ലാതാക്കാൻ 2005-ൽ ഇത് മാറ്റി.
മൂന്ന് മുതിർന്ന നാസ X-15 പൈലറ്റുമാർക്ക് (ജോൺ ബി. മക്കേ, വില്യം എച്ച്. ഡാന, ജോസഫ് ആൽബർട്ട് വാക്കർ) 1960 കളിൽ അവർ 90 കി.
മീ (56 മൈൽ) നും 108 കി.
മീ (67 മൈൽ) നും ഇടയിൽ ഉയരത്തിൽ പറന്നതിനാൽ, ബഹിരാകാശ യാത്രികർക്ക് നൽകുന്ന ബാഡ്ജ് (രണ്ട് പേർക്ക് മരണാനന്തരം) സമ്മാനിച്ചു.
അക്കാലത്ത് ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികളായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല.
വാക്കർ രണ്ടുതവണ കൈവരിച്ച ഉയരം, ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അതിർത്തിയുടെ ആധുനിക അന്താരാഷ്ട്ര നിർവചനത്തെ കവിയുന്നു.
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും ഈ രേഖയെ ഒരു ബഹിരാകാശ അതിർത്തിയായി അംഗീകരിക്കുന്നു.
സബ്ഓർബിറ്റൽ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ നിർവ്വചനത്തിൽ അവർ അവർ ഇങ്ങനെ എഴുതുന്നു:
സബ്ഓർബിറ്റൽ ഫ്ലൈറ്റ്: ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകം ബഹിരാകാശത്ത് എത്തുകയും എന്നാൽ അതിൻ്റെ വേഗത ഭ്രമണപഥം കൈവരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായതിനേക്കാൾ കുറവ് ആണെങ്കിൽ അവ സബ്ഓർബിറ്റൽ ഫ്ലൈറ്റ് ആയി അറിയപ്പെടുന്നു.
ബഹിരാകാശ യാത്ര കൈവരിക്കുന്നതിന്, ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകം സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 100 കിലോമീറ്ററിലധികം (62 മൈൽ) ഉയരത്തിൽ എത്തണമെന്ന് പലരും വിശ്വസിക്കുന്നു.
ജോനാഥൻ മക്‌ഡൊവൽ (ഹാർവാർഡ്-സ്മിത്‌സോണിയൻ സെന്റർ ഫോർ ആസ്‌ട്രോഫിസിക്‌സ്) , തോമസ് ഗംഗലെ (നെബ്രാസ്‌ക-ലിങ്കൺ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി) എന്നിവർ 2018ൽ വോൺ കർമന്റെ യഥാർത്ഥ കുറിപ്പുകളും കണക്കുകൂട്ടലുകളും ഉദ്ധരിച്ച് ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അതിർത്തി 80 കി.
മീ (50 മൈൽ; 260,000 അടി) ൽ ആയിരിക്കണമെന്ന് വാദിക്കുന്നു.
കൂടുതൽ കൃത്യമായി, പേപ്പർ ഇങ്ങനെ സംഗ്രഹിക്കുന്നു:
ചുരുക്കത്തിൽ, സാധ്യമായ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സുസ്ഥിര വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭ്രമണപഥങ്ങൾ 125 കി.
മീ ഉയരത്തിലാണ്, എന്നാൽ 100 ​​കി.
മീറ്ററിൽ പെരിജീസ് ഉള്ള ദീർഘവൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭ്രമണപഥങ്ങൾക്ക് ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കാൻ കഴിയും.
നേരെമറിച്ച്, 80 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള പെരിജീസ് ഉള്ള ഭൗമ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ അടുത്ത ഭ്രമണം പൂർത്തിയാക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്.
ഉൽക്കകൾ (കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു) സാധാരണയായി 70-100 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ശിഥിലമാകുന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഈ ഭാഗം പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്ന പ്രദേശമാണ് എന്നതിന്റെ തെളിവുകൾ കാണിക്കുന്നു.
ഈ കണ്ടെത്തലുകൾ 2019-ൽ ഇന്റർനാഷണൽ ആസ്ട്രോനോട്ടിക്കൽ ഫെഡറേഷനുമായി (IAF) ഒരു സംയുക്ത സമ്മേളനം ത്തി ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ എഫ്എഐ-യെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.
അന്താരാഷ്‌ട്ര നിയമ ചർച്ചകളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള മറ്റൊരു നിർവചനപ്രകാരം, ബഹിരാകാശ വാഹനം പരിക്രമണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ നേടാവുന്ന ഏറ്റവും താഴ്ന്ന പെരിജിയായി ബഹിരാകാശത്തിന്റെ താഴത്തെ അതിർത്തിയെ നിർവചിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ ഉയരം വ്യക്തമാക്കുന്നില്ല.
ഇതാണ് അമേരിക്കൻ സൈന്യം സ്വീകരിച്ച നിർവചനം.
അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഡ്രാഗ് കാരണം, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭ്രമണപഥത്തിലെ ഒരു വസ്തുവിന് പ്രൊപ്പൽഷനില്ലാതെ ഒരു പൂർണ്ണ ഭ്രമണം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഉയരം ഏകദേശം 150 കി.
മീ (93 മൈൽ) ആണ്.
അതേസമയം പ്രൊപ്പൽഷൻ ഇല്ലാതെ ഒരു വസ്തുവിന് ഏകദേശം 90 കി.
മീ (56 മൈൽ) വരെ താഴ്ന്ന പെരിജി ഉള്ള ദീർഘവൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭ്രമണപഥം നിലനിർത്താൻ കഴിയും.
കൃത്യമായ നിയന്ത്രണ അതിർത്തി നിർണ്ണയിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങളെ യുഎസ് ഗവൺമെന്റ് ചെറുക്കുകയാണ്.
കർമൻ രേഖയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തർക്കങ്ങൾ
ബഹിരാകാശ ടൂറിസവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വെർജിൻ ഗ്യാലാറ്റിക് ഉടമ റിച്ചാഡ് ബ്രാൻസണും ആമസോൺ സ്ഥാപകനായ ജെഫ് ബെസോസും തമ്മിൽ തർക്കങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.
ബ്രാൻസൺ വിഎസ്എസ് യൂണിറ്റി എന്ന ബഹിരാകാശ പേടകത്തിലാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നത് അതേ സമയം ബെസോസ് ബ്ലൂ ഒറിജിൻ കമ്പനിയുടെ ബഹിരാകാശ വാഹനമായ ന്യൂ ഷെപ്പെഡിൽ ആണ് സഞ്ചരിക്കുന്നത്.
ന്യൂ ഷെപ്പെഡ് പേടകം കർമെൻ രേഖയ്ക്കു മുകളിൽ പോകുമ്പോൾ, വിഎസ്എസ് യൂണിറ്റി അമേരിക്കൻ സർക്കാർ ബഹിരാകാശ പരിധിയായി നിർണയിച്ചിരിക്കുന്ന 50 മൈലിന് മുകളിൽ എന്ന നിലയിൽ 55 മൈൽ ഉയരത്തിൽ ആണ് പറക്കുന്നത്.
ഭൂരിഭാഗം രാജ്യങ്ങളും ബഹിരാകാശ പരിധിയായി അംഗീകരിച്ചിരിക്കുന്ന 100 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്താത്തതിനാൽ തന്നെ ഗ്യാലാറ്റിക്കിൽ പറക്കുന്നവർ ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികൾ അല്ലെന്നാണ് ബ്ലൂ ഒറിജിൻ പറയുന്നത്.
മറ്റ് ഗ്രഹങ്ങൾക്ക്
കർമാൻ രേഖ ഭൂമിക്ക് മാത്രമായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന രേഖയാണ്.
മറ്റു ഗ്രഹങ്ങളെ സംബന്ധിച്ച് കണക്കാക്കിയാൽ ഉയരം ചൊവ്വയ്ക്ക് ഏകദേശം 80 കി.
മീ (50 മൈൽ) ഉം ശുക്രന് ഏകദേശം 250 കി.
മീ (160 മൈൽ) ഉം ആയിരിക്കും.
ഇതും കാണുക ആംസ്ട്രോങ്ങ് പരിധി അവലംബം പുറം കണ്ണികൾ എഫ്എ ഐ വെബ്‌സൈറ്റിലെ കർമൻ ലൈനിനെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനം അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ പാളികൾ - NOAA Archived 2005-12-19 at the Wayback Machine നാസ ഫൂട്ടേജ് ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന "ദി കർമൻ ലൈൻ" മ്യൂസിക് വീഡിയോ കർമാൻ ലൈൻ കാൽക്കുലേറ്റർ Archived 2018-07-11 at the Wayback Machine
ഫെഡറേഷൻ സൈനൊലോജിക് ഇന്റെർനാഷ്നാലെ ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_Cynologique_Internationale
ഫെഡറേഷൻ സൈനൊലോജിക് ഇന്റെർനാഷ്നാലെ (ഫ്രഞ്ച്:Fédération Cynologique Internationale) (ഇംഗ്ലീഷ്:World canine federation) കെന്നൽ ക്ലബ്ബുകളുടെ അന്താരാഷ്ട സംഘടനയാണ്.
1911 ജർമ്മനി , ഫ്രാൻസ് , ബെൽജിയം ,നെതർലാൻഡ്സ് എന്നീ രാജ്യങൾ ചേർന്നാണിത് സ്ഥാപിച്ചത്.
ബെൽജിയത്തിലെ തുയിൻ എന്ന സ്ഥലത്താണ് എഫ്.സി.ഐയുടെ കേന്ദ്രം.
ഫെഡറേഷൻ സൈനൊലോജിക് ഇന്റെർനാഷ്നാലെ 1911ൽ ജർമ്മനി , ഫ്രാൻസ് , ബെൽജിയം , നെതർലാൻഡ്സ് എന്നീ രാഷ്ടങ്ങൾ ചേർന്ന് സ്ഥാപിച്ചു.
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തോടുകൂടി അത് ഇല്ലാതായി.
പിന്നീട് 1921ൽ ഫ്രാൻസിലെ ദേശീയ കെന്നൽ ക്ലബ്ബും(The Société Centrale Canine de France) ബെൽജിയത്തിലെ ദേശീയ കെന്നൽ ക്ലബ്ബും (Société Royale Saint-Hubert) ചേർന്നാണ് എഫ്.സി.ഐ പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചത്.
2008 മെയ് മാസത്തിൽ കണക്കാക്കിയതനുസരിച്ച് ഫെഡറേഷൻ സൈനൊലോജിക് ഇന്റെർനാഷ്നാലെയിൽ 86 അംഗരാഷ്ടങ്ങളുണ്ട്.
ഓരോ അംഗരാഷ്ടവും അതിന്റെ ബ്രീഡ് ക്ലബ്ബുകളും സ്റ്റഡ് പുസ്തകങ്ങളും നിയന്ത്രണത്തിൽ വെക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വിധികർത്താക്കളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതും അംഗരാഷ്ടങ്ങളുടെ ചുമതലയാണ്.
ഫെഡറേഷൻ സൈനൊലോജിക് ഇന്റെർനാഷ്നാലെ അന്തർദേശീയതലത്തിൽ പ്രവർത്തനങ്ങളെ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നു.
വിധികർത്താക്കൾക്കും നായ്ക്കളുടെ പെഡിഗ്രിക്കും അന്തർദേശീയതലത്തിൽ അംഗീകാരം നൽകുന്നതും ഫെഡറേഷൻ സൈനൊലോജിക് ഇന്റെർനാഷ്നാലെ ആണ്.
ഇതിനു പുറമേ ഫെഡറേഷൻ സൈനൊലോജിക് ഇന്റെർനാഷ്നാലെ ലോക നായ് പ്രദർശനവും (World Dog Show) മറ്റ് അന്തർദേശീയ നായ് പ്രദർശനങ്ങളും സംഘടിപ്പിക്കുന്നു.
നിലവിൽ FCI 356 ഇനങ്ങളെ അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ടു്, ഓരോ ഇനവും ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ പ്രത്യേക ഇനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, സാധാരണയായി ആ ഇനം ആദ്യമായി ഉത്ഭവിച്ച രാജ്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇതു നിർണയിക്കുന്നത്.
ഈ ഇനത്തിന്റെ 'ഉടമയായ' രാജ്യങ്ങൾ, FCIയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ്‌സ് ആൻഡ് സയന്റിഫിക് കമ്മീഷൻസിന്റെ മേൽനോട്ടത്തിലും സഹകരണത്തിലും, അതത് ഇനത്തിന്റെയും അതിന്റേതായ മാനദണ്ഡത്തിന്റെയും വിശദവിവരണമായ ഇന-മാനദണ്ഡം (breed standard) തയ്യാറാക്കുന്നു.
FCI ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കെന്നൽ ക്ലബ്ബ് ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
എന്നാൽ ആഫ്രിക്കയിലും മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലും, ഈ മേഖലകളിലെ രാജ്യങ്ങളിൽ ദേശീയ കെന്നൽ ക്ലബ്ബുകളോ പ്യൂർബ്രീഡ് രജിസ്ട്രികളോ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, പ്രതിനിധാനം കുറവാണ്.
യൂറോപ്പിൽ FCI യിൽ പ്രതിനിധാനം ചെയ്യപ്പെടാത്ത രാജ്യങ്ങൾ UK, കോസൊവോ, ബൾഗേറിയ, എന്നിവ മാത്രമാണ്.
അതുപോലെ, അമേരിക്കകളിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സും (USA) കാനഡയും മാത്രമാണ് അംഗങ്ങളല്ലാത്തത്.
ഫെഡറേഷൻ സൈനൊലോജിക് ഇന്റെർനാഷ്നാലെ നായ് ജനുസ്സുകളെ 10 വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉപയോഗത്തിനെയും ആകാരത്തിനെയും ഒക്കെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഈ തരം തിരിവ്.
വിഭാഗങ്ങൾ: കാലിമേയ്ക്കുന്ന നായകൾ (സ്വിസ് കാലിമേയ്ക്കുന്ന നായകൾ ഒഴികെ) പിൻഷർ, സ്നോസർ - മൊളോസോയിദ് ജനുസ്സുകൾ, സ്വിസ് കാലിമേയ്ക്കുന്ന നായകൾ ടെറിയറുകൾ ഡാഷ്ഹണ്ടുകൾ സ്പിറ്റ്സ് നായകൾ സെന്റ് ഹൗണ്ടുകൾ പോയിന്റർ നായകളും സെറ്റർ നായകളും റിട്രീവർ നായകൾ ടോയ് നായകൾ സൈറ്റ് ഹൗണ്ടുകൾ അവലംബം ↑ http://www.fci.be/ ↑
ഗബ്രിയേൽ കോട്ട് ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Gabrielle_Cot
1890-ൽ ഫ്രഞ്ച് കലാകാരനായിരുന്ന വില്യം-അഡോൾഫ് ബോഗുറേ ചിത്രീകരിച്ച ഒരു എണ്ണച്ചായാചിത്രമാണ് ഗബ്രിയേൽ കോട്ട്.