smcproject/ml-wiki-sentences huggingface dataset:
1970 ലെ പാകിസ്ഥാൻ പൊതുതെരഞ്ഞെടുപ്പിൽ, പ്രസിഡന്റ് യഹ്യാ ഖാന്റെ സൈനിക ഗവൺമെന്റിന് കീഴിൽ, ബംഗബന്ധു ഷെയ്ഖ് മുജീബുർ റഹ്മാന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ രാഷ്ട്രീയ പാർട്ടിയായ അവാമി ലീഗ് , കിഴക്കൻ പാകിസ്ഥാൻ ദേശീയ സീറ്റുകളിലും പ്രവിശ്യാ അസംബ്ലിയിലും വ്യക്തമായ ഭൂരിപക്ഷം നേടി.
എന്നാൽ സുൽഫിക്കർ അലി ഭൂട്ടോ യഹ്യാ ഖാനുമായി ഗൂഢാലോചന നടത്തുകയും അവരുടെ നിലപാട് മാറ്റുകയും ഷെയ്ഖ് മുജീബിന് അധികാരം കൈമാറാൻ വിസമ്മതിക്കുകയും  ചെയ്തു.
അഗർത്തല ഗൂഢാലോചന കേസ് പോലുള്ള സംഭവങ്ങൾ കാരണം ഭരണകക്ഷിയായ പടിഞ്ഞാറൻ പാകിസ്ഥാൻ നേതൃത്വം ഷെയ്ഖ് മുജീബിനെ വിശ്വസിച്ചില്ല.
പടിഞ്ഞാറൻ പാകിസ്ഥാൻ സർക്കാർ നൽകിയ വാഗ്ദാനങ്ങൾ പാലിക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമായപ്പോൾ, കിഴക്കൻ പാകിസ്ഥാനിലെ ബംഗാളി സംസാരിക്കുന്ന മുസ്ലീങ്ങളും ഹിന്ദുക്കളും സ്വാതന്ത്ര്യത്തിനായുള്ള ആവേശകരമായ പോരാട്ടം ആരംഭിച്ചു.
1971 മാർച്ച് 7 ന് റാംന റേസ്‌കോഴ്‌സിൽ ഷെയ്ഖ് മുജീബ് തന്റെ പ്രസിദ്ധമായ പ്രസംഗം നടത്തി, അതിൽ അദ്ദേഹം നിസ്സഹകരണ പ്രസ്ഥാനത്തിന് ആഹ്വാനം ചെയ്തു.
അധികാരികൾ, കൂടുതലും പടിഞ്ഞാറൻ പാകിസ്ഥാൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ബംഗാളി സായുധ സേനാ ഓഫീസർമാരെയും എൻസിഒമാരെയും സേനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും വളഞ്ഞു.
നിർബന്ധിത തിരോധാനങ്ങൾ പെരുകി.
മാർച്ച് 25 ന് വൈകുന്നേരം, ഡേവിഡ് ഫ്രോസ്റ്റുമായുള്ള അഭിമുഖത്തിൽ, ഷെയ്ഖ് മുജീബ് അപ്പോഴും ചർച്ചകൾക്കും ഏകീകൃത പാകിസ്ഥാനും വേണ്ടി പരസ്യമായി ആഹ്വാനം ചെയ്തു.
ആ രാത്രിയിൽ പടിഞ്ഞാറൻ പാകിസ്ഥാൻ, ഷെയ്ഖ് മുജീബുർ റഹ്മാന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള അവാമി ലീഗിന് രാഷ്ട്രീയ അധികാരം കൈമാറാൻ തയ്യാറല്ലെന്ന് സൂചന നൽകിക്കൊണ്ട്, പാകിസ്ഥാൻ സൈന്യത്തിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഓപ്പറേഷൻ സെർച്ച്ലൈറ്റ് ആരംഭിച്ചു,
ബംഗ്ലാദേശിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യം 1971 മാർച്ച് 26 ന് ഷെയ്ഖ് മുജീബുർ റഹ്മാൻ ആദ്യമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.
മറ്റൊരു പ്രഖ്യാപനം 1971 മാർച്ച് 27-ന് ഷെയ്ഖ് മുജീബുർ റഹ്മാനെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് മേജർ സിയാവുർ റഹ്മാൻ വായിച്ചു.
മേജർ സിയ (അദ്ദേഹം സെക്ടർ 1ന്റെയും പിന്നീട് സെക്ടർ 11ന്റെയും ബിഡിഎഫ് സെക്ടർ കമാൻഡറായിരുന്നു) ഒരു സ്വതന്ത്ര Z ഫോഴ്‌സ് ബ്രിഗേഡ് ഉയർത്തി, ചിറ്റഗോംഗും ഗറില്ലാ പോരാട്ടവും ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചു.
തുടർന്ന് ബംഗ്ലാദേശിലെ ജനങ്ങൾ പാകിസ്ഥാൻ സൈന്യത്തിനും അർദ്ധസൈനികരായ റസാക്കർമാർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള അവരുടെ സഹകാരികൾക്കുമെതിരെ ഒമ്പത് മാസത്തെ ഗറില്ലാ യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.
ബംഗ്ലാദേശ് സ്വാതന്ത്ര്യയുദ്ധത്തിലും ബംഗ്ലാദേശ് വംശഹത്യയിലും അവാമി ലീഗിന്റെയും ഇന്ത്യൻ സ്രോതസ്സുകളുടെയും കണക്കനുസരിച്ച് ഏകദേശം 3 ദശലക്ഷം ബംഗ്ലാദേശികളുടെ മരണത്തിന് ഇത് കാരണമായി.
പിന്നീട് ഇന്ത്യയുടെ സൈനിക പിന്തുണയോടെ ബിഡിഎഫ് 1971 ഡിസംബർ 16 ന് പാകിസ്ഥാൻ സൈന്യത്തെ പരാജയപ്പെടുത്തി, ഇത് യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിലേക്കും പാകിസ്ഥാന്റെ കീഴടങ്ങലിലേക്കും നയിച്ചു.
ആഘോഷങ്ങൾ ആഘോഷവേളയിൽ ധാക്കയിലെ ദേശീയ പാർലമെന്റ് മന്ദിരം പ്രകാശിക്കുന്നു
സാധാരണയായി ബംഗ്ലാദേശ് സ്വാതന്ത്ര്യദിനം പരേഡുകൾ, രാഷ്ട്രീയ പ്രസംഗങ്ങൾ, മേളകൾ, കച്ചേരികൾ, ചടങ്ങുകൾ, ബംഗ്ലാദേശിന്റെ ചരിത്രവും പാരമ്പര്യവും ആഘോഷിക്കുന്ന മറ്റ് പൊതു, സ്വകാര്യ പരിപാടികൾ എന്നിവയുമായി  ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ടിവി, റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ സ്വാതന്ത്ര്യ ദിനത്തോടനുബന്ധിച്ച് പ്രത്യേക പരിപാടികളും ദേശഭക്തി ഗാനങ്ങളും പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നു.
ഇതിന്റെ ഭാഗമായി രാവിലെ മുപ്പത്തിയൊന്ന് തോക്ക് സല്യൂട്ട് നടത്താറുണ്ട്.
പ്രധാന തെരുവുകൾ ദേശീയ പതാകകളാൽ അലങ്കരിക്കും.
ധാക്കയ്ക്കടുത്തുള്ള സവറിലുള്ള ദേശീയ രക്തസാക്ഷി സ്മാരകത്തിൽ ആദരാഞ്ജലികൾ അർപ്പിക്കുന്നതുൾപ്പെടെ വിവിധ രാഷ്ട്രീയ പാർട്ടികളും സാമൂഹിക സാമ്പത്തിക സംഘടനകളും ഉചിതമായ രീതിയിൽ ദിനാചരണത്തിനായി പരിപാടികൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു.
2017 മാർച്ച് 26 ന് ബംഗ്ലാദേശിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യ ദിനത്തെ അനുസ്മരിക്കുന്ന ഒരു ഡൂഡിൽ ഗൂഗിൾ അവരുടെ ജന്മദിന ഡൊമെയ്‌നിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചു.
അതേ വർഷം തന്നെ ഇന്ത്യയിലെ ത്രിപുരയിൽ ബംഗ്ലാദേശ് ഡെപ്യൂട്ടി ഹൈക്കമ്മീഷണർ ആഘോഷങ്ങൾ സംഘടിപ്പിച്ചു.
2021 ൽ പാകിസ്ഥാനിൽ നിന്നുളള ബംഗ്ലാദേശിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന്റെ സുവർണ്ണ ജൂബിലി ആയി ആചരിച്ചു.
സ്വാതന്ത്ര്യദിന പുരസ്കാരം
സ്വാതന്ത്ര്യ ദിനത്തിന്റെ തലേന്ന് ബംഗ്ലാദേശി പൗരന്മാർക്കോ സംഘടനകൾക്കോ നൽകുന്ന സ്വാതന്ത്ര്യ ദിന അവാർഡ് ബംഗ്ലാദേശ് ഗവൺമെന്റാണ് നൽകുന്നത്.
1977-ൽ സ്ഥാപിതമായ ഈ വാർഷിക അവാർഡ്, സ്വാതന്ത്ര്യസമരം , ഭാഷാപ്രസ്ഥാനം , വിദ്യാഭ്യാസം, സാഹിത്യം , പത്രപ്രവർത്തനം , പൊതുസേവനം, ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതികവിദ്യ, മെഡിക്കൽ സയൻസ്, സോഷ്യൽ സയൻസ് , സംഗീതം, ഗെയിംസ്, സ്പോർട്സ്, ഫൈൻ ആർട്ട്സ് ഗ്രാമീണ വികസനം, മറ്റ് മേഖലകൾ എന്നീ മേഖലകളിലെ ഗണ്യമായ സംഭാവനകൾ പരിഗണിച്ചാണ് നൽകുന്നത്.
2016-ൽ, മൊത്തം 15 പ്രശസ്ത വ്യക്തികളെ അവരുടെ മേഖലകളിലെ മികച്ച സംഭാവനകളെ മാനിച്ച് സ്വാതന്ത്ര്യ അവാർഡ് നൽകി ആദരിച്ചു.
തലസ്ഥാനത്തെ ഉസ്മാനി മെമ്മോറിയൽ ഓഡിറ്റോറിയത്തിൽ നടന്ന ചടങ്ങിൽ പ്രധാനമന്ത്രി ഷെയ്ഖ് ഹസീന അവാർഡുകൾ കൈമാറി.
അന്നത്തെ ധനമന്ത്രി അബുൽ മാൽ അബ്ദുൽ മുഹിത്ത്, മുൻ ചണ, ടെക്സ്റ്റൈൽസ് മന്ത്രി എം ഇമാസുദ്ദീൻ പ്രമാണിക്, അന്തരിച്ച മൗലവി അസ്മത്ത് അലി ഖാൻ, സ്ക്വാഡ്രൺ ലീഡർ (റിട്ട) ബദറുൽ ആലം, മുൻ പോലീസ് സൂപ്പർ ഷഹീദ് ഷാ അബ്ദുൾ മസീദ്, എം അബ്ദുൾ അലി, എകെഎം അബ്ദുർ എന്നിവരാണ് അവാർഡ് ജേതാക്കൾ.
റൂഫ്, കെ എം ഷിഹാബ് ഉദ്ദീൻ, സയ്യിദ് ഹസൻ ഇമാം, പരേതനായ റഫീഖുൽ ഇസ്ലാം, അബ്ദുസ്സലാം, പരേതനായ പ്രൊഫ. ഡോ. മക്സദുൾ ആലം തുടങ്ങിയവർക്ക് അവാർഡുകൾ സമ്മാനിക്കപ്പെട്ടു.
പ്രശസ്തരായ പത്ത് വ്യക്തികൾക്കും ഒരു സംഘടനയ്ക്കും ഇൻഡിപെൻഡൻസ് അവാർഡ്-2020 ലഭിച്ചു.
ഗോലാം ദസ്തഗീർ ഗാസി എംപി, കമാൻഡർ അബ്ദുർ റൂഫ് (മരണാനന്തരം), എംഡി അൻവർ പാഷ (മരണാനന്തരം), അസീസുർ റഹ്മാൻ, പ്രൊഫസർ ഡോ എംഡി ഒബൈദുൽ കബീർ ചൗധരി, പ്രൊഫസർ ഡോ എകെഎംഎ മുഖ്താദിർ, എസ്എം റൈജ് ഉദ്ദീൻ അഹമ്മദ്, കാളിപദ ദാസ്, ഫെർദൂസ് ഭരത്, ഭാരതേശ്വരി വീടുകൾ എന്നിവരായിരുന്നു അവ.
മറുവശത്ത്, സർക്കാർ ഒമ്പത് വ്യക്തികൾക്കും ഒരു സ്ഥാപനത്തിനും ഇൻഡിപെൻഡൻസ് അവാർഡ്-2021 നൽകി.
എകെഎം ബസ്‌ലുർ റഹ്‌മാൻ, ഷഹീദ് അഹ്‌സനുല്ല മാസ്റ്റർ, ബ്രിഗ് ജനറൽ (റിട്ട) ഖുർഷിദ് ഉദ്ദിൻ അഹമ്മദ്, അക്തറുസ്സമാൻ ചൗധരി ബാബു എന്നിവർക്കാണ് അന്ന് പുരസ്‌കാരം ലഭിച്ചത്, ഡോ. മൃൺമോയ് ഗുഹാ നിയോഗി, മൊഹദേവ് സാഹ, അതാർ റഹ്‌മാൻ, ഡോ. എം. ഹോസ്ഹർമുൽ അംജ, ഗാസി മഷ്റുൾ അൻവർ, ഡോ. എം. അംജദ് ഹുസൈൻ എന്നിവരായിരുന്നു അവർ ഇതും കാണുക ബംഗ്ലാദേശിന്റെ ചരിത്രം (1947–1971) ബ്ലഡ് ടെലിഗ്രാം ഈസ്റ്റ് ബംഗാൾ ബംഗാളി വംശഹത്യ അനുസ്മരണ ദിനം റഫറൻസുകൾ ↑ 1 2 ↑ ↑ {{ cite web }} :  CS1 maint: archived copy as title ( link ) ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
ബംഗ്ലാദേശ് പ്രതിദിൻ
ബംഗ്ലാദേശ് പ്രതിദിൻ ബംഗ്ലാദേശിലെ ബംഗാളിഭാഷയിലുള്ള ദിനപത്രമാണ്.
2010 ലാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചത്.
ധാക്കയിൽ നിന്ന് പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന 345 പത്രങ്ങളിൽ ഏറ്റവും മുൻപന്തിയിൽ ബംഗ്ലാബേശ് പ്രതിദിൻ എത്തി.
വാർത്താവിതരണ മന്ത്രി 2014 മാർച്ച് 10 ന് പറഞ്ഞതാണിത്.
ഇതിന്റെ എഡിറ്റർ ന്യീം നിസാമാണ്.
അദ്ദേഹം ബംഗ്ലാദേശിൽ അറിയപ്പെടുന്ന മുതിർന്ന പത്രപ്രവർത്തകനാണ്.
ബഷുന്ധര ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് മീഡിയാ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഉപകമ്പനിയാണ്.
ഷാജഹാൻ സർദാറാണ് ഈ പത്രത്തിന്റെ സ്ഥാപകപത്രാധിപർ.
ഈ പത്രത്തിന്റെ പ്രസാധകൻ മൊയ്നാൽ ഹൊസൈൻ ചൗധുരി ആണ്.
ഇതും കാണുക New Age The Daily Ittefaq List of newspapers in Bangladesh Prothom_Alo അവലംബം
ഈ എന്ന ലേഖനം about media in Bangladesh ഒരു stub ആണ്.
ഈ ഏഷ്യയിലെ ഒരു പത്രത്തെ സംബന്ധിച്ച എന്ന ലേഖനം ഒരു stub ആണ്.
ബംഗ്ലാദേശ് റെയിൽവേ Map of Railway system in Bangladesh; Jamuna Bridge not shown.
ബംഗ്ലാദേശ് റെയിൽവേ Bangladesh Railway ( ബംഗാളി : বাংলাদেশ রেলওয়ে ), (reporting mark BR ) ബംഗ്ലാദേശിന്റെ പൊതുമേഖല ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള റെയിൽവെ ആണ്.
ബംഗ്ലാദേശ് റെയിൽവെ എന്ന ഈ സ്ഥാപനമാണ് ബംഗ്ലാദേശിന്റെ എല്ലാ റെയിൽ ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, ഡയറക്റ്റ് ജനറൽ ഓഫ് ബംഗ്ലാദേശ് റെയിൽവേയാണ് ഈ സ്ഥാപനത്തിന്റെ മേധാവി.
ബംഗ്ലാദേശിന്റെ റെയിൽവേ ഭരണം ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ അഥോറിറ്റിയും (BRA) റെയിൽവേ മന്ത്രാലയവും ചേർന്നാണ്.
ബംഗ്ലാദേശിന്റെ റെയിൽഗതാഗതം ആരംഭിക്കുന്നത് 1862 നവംബർ 15 മുതലാണ്.
53.11 kilometres of 5 ft 6 in (1,676 mm) ന്റെവ് ബ്രോഡ്ഗേജ് പാത ചുവദങ്ക ജില്ലയിലെ ദോർഷോണയിൽ നിന്നും കുഷ്തിയ ജില്ലയിലെ ജൊഗോത്തിയിലേയ്ക്കായിരുന്നു ഈ പാളം.
1885 ജനുവരി 4നു ആണ് അടുത്ത റെയിൽവേ വികസനം നടന്നത്.
14.98 kilometres 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) (മീറ്റർ ഗേജ്)ആയിരുന്നു ആ പാത.
1891ൽ ബംഗാൾ ആസാം റെയിൽവെ ബ്രിട്ടിഷ് സർക്കാറിന്റെ സഹായത്തോടെ തൂടങ്ങി.
പിന്നീട്, ഇത് ബംഗാൾ ആസാം റെയില്വേ കമ്പനിയ്ക്കു നൽകി.
1895 ജൂലൈ 1നു രണ്ടു സെക്ഷൻ മീറ്റർ ഗേജ് പാതകൂടി വികസിപ്പിച്ചു.
ചിറ്റഗോങ്ങും കൊമില്ലയുമായും(149.89 km), ലക്സാം ഉപസില്ല മുതൽ ചാന്ദ്പൂർ ജില്ല വരെയും (50.89 km) ഇംഗ്ലണ്ടിൽ റെയിൽവേ കമ്പനികൾ തുടങ്ങിയശേഷം പത്തൊമ്പതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മദ്ധ്യപാതത്തിലും അവസാനപാദത്തിലും സ്ഥാപിച്ചു.
1947ൽ ഇന്ത്യയുടെ വിഒഭജനസമയത്ത് ബംഗാൾ - ആസാം റെയിൽവെയും വിഭജിച്ചു.
കിഴക്കൻ പാകിസ്താനിൽ നിലനിന്ന റയിൽവെ സംവിധാനത്തിന്റെ 2,603.92 കിലോമീറ്റർ ട്രാക്ക് പാകിസ്താന്റെ കേന്ദ്രീയ സർക്കാറിന്റെ കീഴിലായി.
1961 ഫെബ്രുവരി 1 മുതൽ കിഴക്കൻ ബംഗാൾ റെയിൽവേയെ പാകിസ്താൻ സർക്കാർ പാകിസ്താൻ ഈസ്റ്റേൺ റയിൽവേ എന്നു പുനർനാമകരണം ചെയ്തു.
1962ൽ കിഴക്കൻ പാകിസ്താനിലെ റെയിൽവേയുടെ നിയന്ത്രണം പാകിസ്താൻ കേന്ദ്രീയ സർക്കാറിന്റെ കീഴിൽനിന്നും കിഴക്കൻ പാകിസ്താനിലെ ഭരണകൂടത്തിനു കീഴിലായി.
1962 ജൂൺ 9ലെ പാകിസ്താൻ സർക്കാറിന്റെ പ്രസിഡൻഷ്യൽ ഓർഡറനുസരിച്ചാണു ഈ മാറ്റം സാദ്ധ്യമായത്.
1962-63 കാലത്ത് ഈ റയില്വേ ഒരു റെയിൽവേ ബോർഡിന്റെ കീഴിലായി.
2005 അനുസരിച്ച് ഈ റയില്പാതയുടെ ആകെ നീളം 2,855 കിലോമീറ്റർ ആണ്.
ഇതിൽ 660 km ബ്രോഡ്‌ഗേജ് പാതയും (കൂടുതലും പടിഞ്ഞാറൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ), 1,830 km മിറ്റർ ഗേജ് പാതയും (കൂടുതൽ കിഴക്കും മദ്ധ്യഭാഗത്തുമായി) ഉണ്ട്.
365 ഭാഗത്ത് രണ്ടു തരം റെയിൽപാതകളും ഒരുമിച്ചു നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട്.
പലയിറ്റത്തേയും ഗേജ് പ്രശ്നം പരിഹൃതമാവാനായി ഒരു പുതിയ ട്രാക്കു കൂടി നിലവിലെ ഗേജിന്റെ കൂടെ ചേർക്കുകയാണു ചെയ്യുന്നത്.
അങ്ങനെ, രണ്ടു ഗേജുകളും ഒരേ പാതയിൽ നിലനിൽക്കുന്നു.
1998ൽ ഒരു പ്രശസ്തമായ റോഡ് റെയിൽ പാലം യമുനാനദിക്കു കുറുകെ നിർമ്മിച്ച് മുമ്പ് പരസ്‌പരം വേർപെടുത്തപ്പെട്ട കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറുമുള്ള റെയിൽശൃംഖലകൾ ഇരട്ട ഗേജ് കൊണ്ട് ഒന്നിച്ചുചേർത്തു.
2008 മാർച്ചിൽ, ബ്രോഡ്‌ഗേജ് പാത ധാക്ക വരെയെത്തി.
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ ഒരു ലാഭകരമായ ബിസിനസ്സ് ആകാനായി റെയിൽവേ അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യുവാൻ വലിയ ഫണ്ടിന്റെ ആവശ്യമുണ്ട്.
2007-2008ൽ ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ അതിന്റെ റെവന്യൂ വരുമാനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം കവിയുകയുണ്ടായി.
2006: $430m പ്ലാൻ ബംഗ്ലാദേശിലെ റയിൽവേ പുനരുദ്ധരിക്കാൻ വേണ്ടി നടപ്പാക്കി.
2007: സൊനാഡിയ, കോക്സ് ബസാറിൽനിന്നും 7 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു ദ്വീപാണ്.
ഇവിടെ ഒരു ആഴക്കടൽ തുറമുഖം സ്ഥാപിക്കാൻ ഈ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ട്.
2009: ധാക്ക മുതൽ ചിറ്റഗോങ് വരെയുള്ള പാതയിലെ ലക്സാം മുതൽ ചിങ്കി വരെയുള്ള ഭാഗം പുതുക്കാൻ കാനഡ റെയിൽവേയുടെ സഹായം തേടിയിരുന്നു.
2010: ത്ത്താസ് നദിക്കു കുറുകെ ഒരു പാലത്തിനു ഫണ്ടു നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
കൂടാതെ, 2010 സെപ്തംബറിൽ 19.9 ദശലക്ഷം ടക്ക അനുവദിച്ചു.
പത്തു റയിൽ വികസന പ്രൊജക്ടുകൾക്കാണിത് അനുവദിച്ചത്.
പുതിയ പാതകൾക്കും ഇതുപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്.
2011: 2011ൽ 2013ൽ തീർക്കാനായി അനേകം നദികൾക്കു കുറുകെ കോക്സ് ബസാർ വരെയുള്ള ഒരു പാതയുടെ പണി തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.
പ്രധാനമന്ത്രിയായ ഷേഖ് ഹസീന പാതയുടെ പണി ഔദ്യോഗികമായി ഉദ്ഖാടനം ചെയ്തു.
100 കിലോമീറ്റർ വരുന്ന ഈ പാത ചിറ്റഗോങിന്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറുള്ള ദൊഹസാരിയിൽ നിന്നു തുടങ്ങി, സത്കാനിയ, ദുലാഹസ്ര, ചകാറിൻ, ഈദ്‌ഗാവോൺ, റാമു, വഴി കോക്സ് ബസാർ വരെയാണീ പാത.
4 പ്രധാന നദീപാലങ്ങൾ ഈ പദ്ധതിയിലുണ്ട്.
ഈ പാതയിൽനിന്നും 28 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുള്ള ഒരു ശാഖാപാതയും കൂടി നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ട്.
രാമുവിൽനിന്നും ഗുണ്ടും വരെയാണീ പാത.
2013: ചിറ്റഗോങ് സർക്കുലർ റെയിൽവേ സർവ്വീസിനായി തുറന്നുകഴിഞ്ഞു.
2014 2015ൽ ഇന്ത്യയിലെ വടക്കുകിഴക്കൻ പ്രദേശത്തുള്ള അഗർത്തല, ത്രിപുര എന്നിവിടങ്ങളിലേയ്ക്ക് റെയിൽവേ ലൈനുകൾ പണിതുവരുന്നുണ്ട്.
2017: ഇന്ത്യയിലെ അഗർത്തലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനായി 15 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിൽപാത സ്ഥാപിക്കുന്നുണ്ട്.
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേയുടെ പ്രധാന പ്രത്യേകതകൾ താഴെപ്പറയുന്നവയാണ്:  (1) tഅനേകം തരം ഗേജുകൾ ഉപയൊഗിക്കുന്നു, ബ്രോഡ് ഗേജ്, മീറ്റർ ഗേജ്, ഇരട്ട ഗേജുകൾ എന്നിവ (2) ജമുനനദിഭാഗത്ത് (ബ്രഹ്മപുത്ര) ഈ സംവിധാനം പരസ്പരം വ്യതിരിക്തമാകുന്നു.
പടിഞ്ഞാറൻ സോണും കിഴക്കൻ സോണും ഒരു പാലം പൊതുവേ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
2003ലെ ജമുന പാലം രണ്ടു സോണുകളേയും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചു.
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ 2,855 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിലാണുള്ളത്.
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ (BR) അന്താരാഷ്ട്ര സർവ്വീസും രാജ്യത്തിലെ പട്ടണങ്ങളും ഗ്രാമീണ മേഖലകളും പരസ്പരം ബന്ധിച്ചുള്ള ആഭ്യന്തര സർവ്വീസുകളും നടത്തിവരുന്നുണ്ട്.
കോച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള സൗകര്യവും ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ സ്വായത്തമാക്കിക്കഴിഞ്ഞു.
2014ൽ 65 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെയും 2.52 ദശലക്ഷം സാധനങ്ങളും കൊണ്ടുപോയി.
ബംഗ്ലാദേശ് സ്വാതന്ത്ര്യയുദ്ധത്തിനുശേഷം, റയിൽവേയുടെ മേൽനോട്ടം ആദ്യം ഒരു റയിൽവേ ബോർഡ് ആണ് വഹിച്ചത്.
1982ൽ ഈ റയിൽവേ ബോർഡ് നിർത്തലാക്കി.
പെട്ടെന്നുതന്നെ റയില്വേയെ വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രാലയത്തിനു കീഴിലുള്ള ഡിവിഷന്റെ സെക്രട്ടറി ഡയറക്ടർ ജനറൽ ആയ സംവിധാനം നിയന്ത്രിച്ചു.
1995ൽ ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ മന്ത്രിയുടെ കീഴിലുള്ള ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ അഥോറിറ്റി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ഇതിന്റെ ഡയറക്ടർ ജനറൽ ആണിതിന്റെ തലപ്പത്ത്.
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ BR രണ്ടു സോണുകളായി വിഭജിച്ചിട്ടുണ്ട്.
കിഴക്ക്, പടിഞ്ഞാറ് എന്നിങ്ങനെ.
ഓരോ ഡിവിഷനും അതതിന്റെ ജനറൽ മാനേജറുടെ നിയന്ത്രണത്തിലാണ്.
ഈ മാനേജർമാർ ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേയുടെ ഡയറക്ടർ ജനറലിന്റെ കീഴിലാണ്.
രണ്ടു സോണിനും അതതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനും കേടു പോക്കാനും സാമ്പത്തികസഹായത്തിനുമായി പ്രത്യേക ഡിപ്പാർട്ടുമെന്റുണ്ട്.
ഓരോ സോണും രണ്ട് ഡിവിഷനായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഇതിൽ പെർസണൽ, ട്രാൻസ്പൊർട്ടേഷൻ, കൊമ്മേഴ്സ്യൽ, ഫിനാൻസ്, മെക്കാനിക്കൽ വേ ആന്റ് വർക്സ് സിഗ്നലിങ് ടെലിക്കമ്യൂണിക്കേഷൻ, ഇലക്ട്രിക്കൽ, മെഡിക്കൽ എന്നീ വിഭാഗങ്ങളുണ്ട്.
ഓരോ സോണിനും പഹർതലി, സയിദ്പൂർ എന്നിവിടങ്ങളിൽ വർക്ക് ഷോപ്പുകൾ ഉണ്ട്.
പാർബതിപൂർ എന്ന സ്ഥലത്ത് ബ്രോഡ്ഗേജിനും മീറ്റർ ഗേജിനുമായി ലോക്കമോട്ടീവ് വർക്ക് ഷോപ്പുമുണ്ട്.
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേയ്ക്ക് സ്വന്തമായി റയിൽവേ ട്രൈനിങ് അക്കാദമിയുണ്ട്.
വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രാലയത്തിനു ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേയിലെ സുരക്ഷയുടെ ചുമതലയുമുണ്ട്.
Rolling stock ലോക്കോമോട്ടിവുകൾ ഡീസൽ Alco diesel locomotive near Jessore, Bangladesh
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേയ്ക്ക് ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക്ക്, ഡീസൽ ഹൈഡ്രോളിക് മെഷീനുകളുണ്ട്.
ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കമോട്ടീവുകൾ (2007 പ്രകാരം) ബ്രോഡ് ഗേജ്, 77.
2012ൽ, ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവെ ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും 3100hp ഉള്ള 16 പുതിയ ബ്രോഡ്‌ഗേജ് ലോക്കമോട്ടീവുകൾ ഓർഡർ ചെയ്തിരുന്നു.
മീറ്റർ ഗേജ്, 208, താഴെപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെ Class 2000, Class 2600, Class 2700, Class 2900 ആകെ, 285 ആവിയന്ത്രം
കുറച്ചെണ്ണം ആവികൊണ്ടോടുന്ന എഞ്ചിനുകൾ ബംഗ്ലാദേശിൽ ഇന്നും ഉപയൊഗിച്ചുവരുന്നുണ്ട്.
സ്ഥാനം നിർമ്മിച്ചത് വീലിന്റെ തരം ഗേജ് Dhaka Railway HQ Nippon 2-8-2 Metre gauge Saidpur Works W. G. Bagnall 2-4-0T 2 ft 6 in 2 ft 6 in ( 762 mm ) Saidpur Works Vulcan Foundry 0-6-0 5 ft 6 in 5 ft 6 in ( 1,676 mm ) Paksay Railway HQ Vulcan Foundry?
2-4-0T 2 ft 6 in 2 ft 6 in ( 762 mm )
The 762 mm ഗേജ് ലോക്കമോട്ടിവുകൾ the രുപ്സ-ബാഗർഹാട്ട് റയിൽവെ ഇതായിരുന്നു 1947ൽ കൊളോണിയൽ ഭരണാധികാരികൾ ഇന്ത്യ വിഭജിച്ചപ്പോൾ ഉണ്ടായിരുന്ന ഈ പ്രദേശത്തെ ഒരേയൊരു 762 mm ഗേജ് പാത.
1970ൽ ഇതു പുനർനിർമ്മാണം നടത്തി 1,676 mm ഗേജ് ആക്കി.
പാസഞ്ചർ കോച്ചുകൾ Broad gauge, 312 Meter gauge, 1,164 Total, 1476 നിർമ്മാണം
BR has sheds, depots and workshops for maintenance.
ലോക്കമോട്ടിവുകളിൽ തകരാറുകൾ പരിഹരിക്കുന്നത്: Central Locomotive Workshop in Parbatipur, Dinajpur.
Diesel Workshop in Pahartali, Chittagong .
Diesel Workshop, Dhaka .
Diesel Workshop in Parbatipur, Dinajpur.
And on carriages and wagons in C W Shop in Saidpur, Nilphamari C W shop in Pahartali, Chittagong .
സേവനങ്ങൾ Bangladesh Railway, Jamuna Express at Kamalapur Railway Station (dual gauge)
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ അനെകതരം സേവനങ്ങൾ പലപ്പോഴും കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ ചെയ്തുവരുന്നുണ്ട്.
യൂണിവേഴ്സിറ്റി വിദ്യാർത്ഥികൾക്കായി ഷട്ടിൽ സർവ്വീസുകൾ മുതൽ ചർക്കുഗതാഗത സർവ്വീസുകൾവരെ ഇതിൽപ്പെടുന്നു.
യാത്രക്കാർക്കുള്ള സേവനങ്ങൾ
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ ബംഗ്ലാദേശിലെ പ്രധാന ഗതാഗതമാർഗ്ഗമാണ്.
2004-2005ൽ 42 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർ ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേയിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചു.
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ 1985ൽ ഇന്റർ സിറ്റി സർവ്വീസുകൾ തുടങ്ങി.
ഇപ്പോൾ, 54 ഇന്റർ സിറ്റി ട്രെയിനുകൾ നടത്തുന്നുണ്ട്.
ഏതാണ്ട് 38.5% യാത്രക്കാർ ഇന്റർ സിറ്റി ട്രെയിനുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നു.
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേയുടെ വരുമാനത്തിന്റെ 73.3% വരും ഇന്റർസിറ്റിയിൽ നിന്നും ലഭിക്കുന്ന വരുമാനം.
വിവിധ തരം ട്രയിനുകൾ
ഇപ്പോൾ, ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേ 4 തരം വ്യത്യസ്ത ക്ലാസുകളിലുള്ള ട്രെയിനുകൾ ഓടിച്ചുവരുന്നു.
Train Class Total (2016) Intercity 86 Mail, Express 52 DEMU/ Commuter 64 Shuttle / Local 135 International 2 Total 339 ട്രയിനിലെ യാത്രസൗകര്യങ്ങൾ
Bangladesh Railway largely features Air Conditioned Class , First Class and Second Class .
Most of the trains have First Class and Second Class only.
On Inter-City and long-distance trains, a restaurant car and a power car are included at the centre.
All Inter-City trains are partially air-conditioned, feature padded leather seats and provide passengers with on-demand sheets, pillows, blankets, as well as restaurant in dining cars.
Some diesel-electric trains commuter trains service divisional railway stations.
Class Description Tapanukul ( তাপানুকূল )
First class AC This is the most expensive class.
This air-conditioned coach is used only on popular Inter-City routes.
The coaches are carpeted, have sleeping accommodation, ample leg room and have privacy features like personal coupes.
First class ( প্রথম শ্রেণী ) This class is relatively luxurious, but not air-conditioned; has sleeping berths, and ample leg room.
First class Chair
( প্রথম শ্রেণী চেয়ার ) Chair car or day coach with a total of five seats in a row on broad gauge trains and four seats in a row on metre gauge trains, used for daily travel.
2nd Class-Shovon Chair
( ২য় শ্রেণী-শোভন চেয়ার ) The 2nd Class Shovon Chair is basically a chair car preferred by most middle-class passengers.
Has a total of five seats in a row on broad gauge trains and four seats in a row on metre gauge trains.
2nd Class-Shovon
( ২য় শ্রেণী-শোভন ) One of the cheapest classes; seats are not very comfortable.
2nd Class-Shulov
( ২য় শ্রেণী- সুলভ ) The cheapest accommodation, with seats made of pressed wood or steel and are cushioned.
Only found in sub-urban and short-distance routes.
Although entry into the compartment is guaranteed, a seat is not guaranteed.
These coaches are usually very crowded.
Tickets are available at all railway stations across Bangladesh.
Most railway stations are computerised and connected to a central network.
Printed tickets are provided to the passengers.
Tickets can be bought four days ahead of departure.
Full refunds (excluding clerical charges) are available up to 48 hours before departure.
BR introduced online ticketing in 2012.
The railway reserves 10% of the ticket inventory for online sales, 15% of which is reserved for mobile only clients.
റയിൽവേ ചരക്കുഗതാഗതസംവിധാനം
The railway has been facing tough competition with other modes of transport.
As a national carrier, BR is obliged to carry essential commodities like grain, fertiliser etc. to remote corners of the country for cheap prices.
Bangladesh Railway transports containers from Port of Chittagong to Dhaka ICD.
The special flat wagons required for container movement were initially fashioned from existing wagons.
An Inland Container Depot has been opened in Dhaka with customs and port facilities for clearance of container traffic.
A dedicated (exclusive) container train was introduced on 5 August 1991.
Since then, the volume of container traffic has grown considerably.
റയിൽവെ കടത്തു സർവ്വീസുകൾ
There were 25 marine vessels in the Mechanical Department at the end of 2004.
The fleet of the marine vessels consisted of 2 Passenger vessels, 4 Tugs, 4 Wagon Ferry Barges, 5 Pontoon ramps, 5 Flats and 5 Berthing flats.
A train ferry runs from Baalashi Ghat of Gaibandha District to Baahadurabad Ghat of Jamalpur District.
അപകടങ്ങൾ 11 July 2006 – A train collided with a crowded bus at an unmanned railroad crossing at Akkelpur Upazila, Jaipurhat District, killing at least 33 people, leaving another 30 injured.
13 October 2007 – 4 people died and over 50 were injured when the rear carriages of the Probhati Express derails near Dhaka .
16 April 2008 – According to ATN Bangla television report, a Dinajpur–Dhaka Ekota Express train collided with a local bus on a level crossing on the outskirts of Kalihati, Tangail District killing 18 and injuring 30.
14 May 2008 – According to ATN Bangla television report, an Upaban Express train rams into the rear of Noakhali Express train at the Ashuganj Upazila station, Brahmanbaria District killing 8, injuring 100.
8 December 2010 – A collision between passenger trains killed at least 10 people.
അടുത്ത രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള റയിൽ ലിങ്കുകൾ ഒരാഴ്ചയിൽ മൂന്നു ട്രൈൻ സർവ്വീസുകൾ ഇന്ത്യയുമായി നടക്കുന്നുണ്ട്.
2008 ഏപ്രിലിൽ ധാക്കയ്ക്കും കോൽക്കട്ടയ്ക്കും ഇടയിൽ ആരംഭിച്ച മൈത്രി എക്സ്പ്രസ്സ് ഗ്ഗെഡെ-ദർശന റൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇതിനുപുറമേ, ഇന്ത്യയിലെ സിംഗബാദും പെത്രപോൾ എന്നീ സ്ഥലങ്ങളുമായി ബംഗ്ലാദേശിലെ റോഹൻപൂർ, ബെനപോൽ എന്നീ സ്ഥലങ്ങളുമായി ഗുഡ്സ് ട്രൈൻ സർവ്വീസുകൾ നടത്തിവരുന്നുണ്ട്.
2011 സെപ്തംബറിൽ ഇന്ത്യയിലെ അഗർത്തലയിൽ നിന്നും ബംഗ്ലാദേശിലെ അഖൗറയിലേയ്ക്ക് ഒരു ട്രെയിൻ ലിങ്ക് ഇന്ത്യാ ഗവണ്മെന്റ് ആസൂത്രണം ചെയ്തുവരുന്നുണ്ട്.
ബർമ്മയുമായി ഒരു ട്രയിൻ ലിങ്കും നിലവിലില്ല.
പ്രധാന റയിൽവെ സ്റ്റേഷനുകൾ
Kamalapur Railway Station കമലാപൂർ റയിൽവെ സ്ടെഷൻ ആണ് ധാക്കയിലെ സെൻട്രൽ റയിൽവെ സ്റ്റെഷൻ.
ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേയ്ക്ക് 2004ൽ ആകെ 454 റെയിൽവെ സ്ടെഷനുകളുണ്ടായിരുന്നു.
2015ൽ ബംഗ്ലാദേശ് റയിൽവേയ്ക്ക് 489 റയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളാണുള്ളത്.
Jessore, Broad gauge – junction – BG Santahar Jn – Dual gauge junction in Bogra district Abdulpur Jn – Dual gauge junction in Natore Poradoho Jn – broad gauge junction Kushtia Bogra – proposed broad gauge junction Ahsanganj, in Naogaon District Darshana Halt – broad gauge Chuadanga Bheramara Broad gauge in Kushtia Tangail – E – dual gauge Iswardi Jn – W – broad gauge junction for Sirajganj and Jamuna.
Ishwardi bypass – W – dual gauge Birampur Lalmonirhat Burimari Rangpur Kaunia Jn Dinajpur Chilahati Rajshahi Panchbibi Joypurhat Jamalganj Jafarpur Akkelpur Rohanpur Sirajganj – W – terminus of branch from Iswardi – river port – bypassed by Jamuna Bridge in 2003 Hili Railway Station – W – broad gauge Joydebpur – E – DG – dual gauge junction Syedpur- Dual gauge Sylhet – metre gauge Bhairab Bazar – metre gauge Khulna – broad gauge Parbatipur – Junction with break of gauge Jamtoeel - E - Dual gauge Ullapara Chatmohor Faridpur – SW Khulna – SW - Dual gauge Tongi Jn – E – Dual gauge junction just north of Dhaka Dhaka – E – Dual gauge since 2007 Kamalapur Rail Station – E – the main rail station in Dhaka Dhaka Cantonment Rail Station – E Airport Rail Station – E - Dual gauge Dewangonj Mymensingh Jn Mohonganj Chittagong – E – Metre gauge Bongobondhu Shetu Purbo(East)– E – dual gauge Gouripur, Bangladesh – E – MG – junction Laksham Jn – E – MG – Metre junction Akhaura Jn Kulaura Railway Junction Station Metre Gauge Feni Junction MG Belunia MG- Terminous Railway Station Landport നിർദ്ദേശിച്ച ഡ്യൂപ്ലിക്കേഷൻ Chinki Astana – E Nazir Hat – E – MG – terminus of branch from Chittagong Chandpur District – E – MG – terminus of branch line from Laksham – river port.
ഇതും കാണൂ Transport in Bangladesh Parabat Express Kalni Express Lalmoni Express Bangladesh Railway Class 2000 Bangladesh Railway Class 2600 Bangladesh Railway Class 2900 അവലംബം
ബംഗ്ലാദേശ് സുപ്രീംകോടതി ഇംഗ്ലീഷ് വിലാസം https://ml.wikipedia.org/wiki/Supreme_Court_of_Bangladesh
ബംഗ്ലാദേശിലെ ഏറ്റവും ഉന്നത നീതിപീഠമാണ് ബംഗ്ലാദേശ് സുപ്രീംകോടതി - Supreme Court of Bangladesh (Bengali: বাংলাদেশ সুপ্রীম কোর্ট).
ബംഗ്ലാദേശ് ഭരണഘടനയുടെ ഭാഗം VI ചാപ്റ്റർ ഒന്നിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ 1972 ലാണ് ഇത് രൂപം കൊണ്ടത്.
ബംഗ്ലാദേശിന്റെ ന്യായ പീഠത്തിന്റെ പരമോന്നത കോടതിയാണിത്.
രാജ്യത്തെ ഹൈക്കോടതി ഡിവിഷൻ, അപ്പീൽ കോടതി എന്നിവയുടെ ചീഫ് ജസ്്റ്റിസുമാരുടെ ഓഫീസ് കൂടിയാണിത്.
2022 ഏപ്രിൽ മാസത്തെ കണക്കുപ്രകാരം അപ്പീൽ ഡിവിഷനിൽ 7 ജഡ്ജിമാരും ഹൈക്കോടതി ഡിവിഷനിൽ 86 ജഡ്ജിമാരും ഉണ്ട്.
ഇതിൽ 84 പേർ സ്ഥിരം ജഡ്ജിമാരും അഡീഷണൽ ജഡ്ജിമാരുമാണ്.
ഘടന ബംഗ്ലാദേശ് സുപ്രീംകോടതി,ധാക്ക
ബംഗ്ലാദേശ് സുപ്രീംകോടതി രണ്ടു ഭാഗമായാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
ഒന്നാമത്തേത് അപ്പല്ലെറ്റ് ഡിവിഷൻ ( അപ്പീൽ വിഭാഗം), രണ്ടാമത്തേത് ഹൈക്കോടതി ഡിവിഷൻ.
കീഴ്‌ക്കോടതികളുടെയും ട്രൈബ്യൂണലുകളുടെയും അപ്പീലുകളാണ് ഹൈക്കോടതി ഡിവിഷനുകളിൽ വാദം കേൾക്കുക.
ബംഗ്ലാദേശ് ഭരണഘടയിലെ ആർട്ടിക്ക്ൾ 102 പ്രകാരമുള്ള റിട്ട് ഹരജികളും അഡ്മിറൽ, കംപനി നിയമങ്ങൾ തുടങ്ങിയ പരിമിതമായ കേസുകളാണ് ഇവിടെ വാദം കേൾക്കുക.
ഹൈക്കോടതി ഡിവിഷനുകളിലെ അപ്പീലുകളാണ് അപ്പല്ലെറ്റ് ഡിവിഷനിൽ പരിഗണിക്കുക.
എക്‌സിക്യൂട്ടിവിൽ ബ്രാഞ്ചിൽ ( കാര്യനിർവ്വഹണ വിഭാഗത്തിൽ ) സുപ്രീംകോടതി സ്വതന്ത്രമാണ്.
രാഷ്ട്രീയ വിവാദ കേസുകളിൽ രാജ്യത്ത സർക്കാരിനെതിരെ നിയമം നടപ്പാക്കാൻ സുപ്രീംകോടതിക്ക് സാധിക്കും .
ബംഗ്ലാദേശ് ചീഫ് ജസ്റ്റിസിനെയും മറ്റു ജഡ്ജിമാരെയും നിയമിക്കുന്നത് ബംഗ്ലാദേശ് പ്രസിഡന്റാണ്.
പ്രധാനമന്ത്രിയുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് വേണം രാഷ്ട്രപതി ജഡ്ജിമാരെ നിyയമിക്കാൻ.
ഹൈക്കോടതി ഡിവിഷനിലെ ജഡ്ജിമാരെ ഒഴിവിലേക്ക് സുപ്രീംകോർട്ട് ബാർ അസോസിയേഷനിൽ പ്രാക്ടീസ് ചെയ്യുന്ന വരെ ഭരണഘടനയുടെ 98ആം അനുച്ഛേദ പ്രകാരം 2 വർഷത്തേ കാലയളവിലേക്ക് അഡീഷണൽ ജഡ്ജിമാരായി നിയമിക്കുന്നു.
ബംഗ്ലാദേശ് ഭരണഘടനയുടെ 95ആം അനുച്ഛേദം അനുസരിച്ച് അഡീഷണൽ ജഡ്ജ്മാരെ പ്രസിഡന്റിന് സ്ഥിരമാക്കാൻ അനുമതിയുണ്ട്.
അപ്പലെറ്റ് ഡിവിഷനിലെ ജഡ്ജിമാരെയും ഇതേ മാനദണ്ഡമനുസരിച്ച് പ്രസിഡന്റ് തന്നെയാണ് നിയമിക്കുന്നത്.
ഭരണഘടനയുടെ 148ആം ആർട്ടിക്ക്ൾ അനുസരിച്ച് സത്യപ്രതിജ്ഞ ചെയ്യുന്നതോടെ ഈ നിയമനങ്ങൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.
ഭരണഘടന വ്യവസ്ഥ (പതിമൂന്ന്) ഭേദഗതി നിയമം 2004(2004ലെ ആക്ട് 14) പ്രകാരം 67 വയസ്സ് തികയുന്നത് വരെ ബംഗ്ലാദേശിൽ സുപ്രീംകോടതി ജഡ്ജിക്ക് ആ സ്ഥാനത്ത് തുടരാം.
രാഷ്ട്രപതി നിയോഗിക്കുന്ന സുപ്രീം ജുഡീഷ്യൽ കൗൺസിലിനാണ് ജഡ്ജിമാരെ തൽസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് നീക്കാൻ അധികാരമുള്ളു.
അപ്പലെറ്റ് ഡിവിഷനിലെ രണ്ടു മുതിർന്ന ജഡ്ജുമാരായിരിക്കും ജുഡീഷ്യൽ കൗൺസിലിലെ അംഗങ്ങൾ.
അസുഖമോ മറ്റോ കാരണം കൊണ്ട ശരിയായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ സാധിക്കാത്ത ജഡ്ജിമാരെയും പെരുമാറ്റ ദൂഷ്യം കോടതിയിൽ ഹാജരാവാതിരിക്കൽ എന്നീ കാരണങ്ങളും ഉണ്ടായാലും ഈ കൗൺസിൽ അന്വേഷണം നടത്തി സീനിയോറിറ്റിയുള്ള അടുത്ത ആളേ ജഡ്ജാക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യും.
സർവ്വീസിൽ നിന്ന് വിരമിച്ച ജഡ്ജിക്ക് ഏതെങ്കിലും കോടതിയിലോ അഥോറിറ്റിയിലോ അല്ലെങ്കിൽ രാജ്യത്തെ സർക്കാരിന്റെ വരുമാനമുള്ള ലഭിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും  തസ്തികയിലോ ജോലി ചെയ്യാൻ അനുമതിയില്ല.
ജുഡീഷ്യൽ, ഖാസി ജുഡീഷ്യൽ, മുഖ്യ ഉപദേശകൻ, ഉപദേശകൻ എന്നീ പദവികളും വഹിക്കാൻ രാജ്യത്തെ ഭരണഘടന അനുവദിക്കുന്നില്ല.
രാജ്യത്തെ ഭരണഘടനയുടെ 94(4) ആർട്ടിക്കൾ പ്രകാരം സുപ്രീംകോടതി ജഡ്ജിമാർക്ക് നീതിന്യായ വ്യവസ്ഥയിൽ പൂർണസ്വാതന്ത്ര്യം നൽകുന്നുണ്ട്.
ബംഗ്ലാദേശ് സുപ്രീം കോടതി വിധികൾ
1972ലെ ബംഗ്ലാദേശ് ഭരണഘടനയുടെ ചട്ടം 111 പ്രകാരം 
സുപ്രീംകോടതിയുടെ വിധികൾ നടപ്പാക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥമാണ്.
അപ്പലറ്റ് ഡിവിഷൻ വിധിച്ച നിയമം ഹൈക്കോടതി ഡിവിഷൻ ഉൾകൊള്ളണം.
സുപ്രീംകോടതിയുടെ രണ്ടു ഡിവിഷൻ പ്രഖ്യാപിച്ച ആജ്ഞകൾ എല്ലാ കീഴ്‌കോചതികളും ഉൾക്കൊള്ളണം.
ഈ വിധികൾ ബംഗ്ലാദേശ് സുപ്രീംകോടതി ഡൈജസ്റ്റിൽ സാധാരണയായി ഉണ്ടാവും.