1950년 포뮬러 원 시즌

1950년 포뮬러 원 시즌(1950 Formula One season)은 FIA 포뮬러 원 자동차 경주 대회의 네 번째 시즌이었다. 이 시즌에는 1950년 5월 13일부터 9월 3일까지 7번의 경주에 걸쳐 진행된 최초의 FIA 세계 드라이버 챔피언십이 포함되었다. 유럽 외에서 열린 유일한 경주는 인디애나폴리스 500으로, 이 경주는 AAA 내셔널 챔피언십 규정에 따라 진행되었다. 포뮬러 원 드라이버는 인디 500에 출전하지 않았으며, 그 반대도 마찬가지였다. 마지막으로, 이 시즌에는 포뮬러 원 차량을 위한 여러 비챔피언십 경주도 포함되었다.

알파 로메오는 1938년에 데뷔한 잘 개발된 전전 설계의 슈퍼차지드 158을 출전시켜 출전한 6번의 경주에서 모두 우승했다. 이탈리아의 주세페 "니노" 파리나와 아르헨티나 팀 동료 후안 마누엘 판히오는 모두 3번의 경주에서 우승하고 3번의 최단 랩 타임을 기록했다. 하지만 판히오는 다른 세 경주에서는 점수를 얻지 못했고, 파리나는 벨기에 그랑프리에서 4위를 차지하며 챔피언십을 거머쥐었다.

팀 및 드라이버
다음 팀과 드라이버는 1950년 FIA 세계 드라이버 챔피언십에 참가했다. 차량은 30개 팀에서 출전했으며, 4개의 워크스 팀(알파 로메오, 페라리, 마세라티, 탈보-라고)과 26개의 프라이비티어 팀으로 구성되었다. 이 목록에는 인디애나폴리스 500에만 참가한 팀은 포함되지 않았다.

일정

챔피언십 요약
섬네일|alt=박물관에 있는 빨간색 빈티지 오픈휠 경주용 자동차|알파 로메오는 158로 7번의 챔피언십 경주 중 6번을 우승했다.

1라운드: 영국

알파 로메오 팀은 잉글랜드의 빠른 실버스톤 서킷에서 열린 영국 그랑프리에서 그리드 4대 차량의 선두를 독점하며 압도적인 모습을 보였다. 조지 6세 국왕이 참석한 가운데 주세페 파리나는 폴 포지션에서 출발하여 경주에서 우승했고, 최단 랩 타임도 기록했다. 포디움은 그의 팀 동료인 루이지 파지올리와 레그 파넬이 차지했으며, 나머지 알파 드라이버인 후안 마누엘 판히오는 엔진 문제로 인해 은퇴해야 했다. 최종 득점자는 리더보다 두 바퀴 뒤진 이브 지로-카방투와 루이 로지에의 워크스 탈보-라고였다.

2라운드: 모나코

스쿠데리아 페라리는 모나코의 거리에서 월드 챔피언십 데뷔전을 치렀다. 그들의 주요 드라이버인 루이지 빌로레시와 알베르토 아스카리는 그리드의 3열에 만족해야 했지만, 판히오와 파리나의 알파 로메오는 호세 프로일란 곤잘레스의 프라이비티어 마세라티와 함께 다시 선두에서 출발했다. 폴 포지션에서 출발한 판히오는 편안한 승리를 거두며, 아스카리보다 한 바퀴 앞서 최단 랩 타임을 기록했고, 3위는 워크스 마세라티의 루이 시롱이 한 바퀴 더 뒤져 차지했다. 젖은 트랙으로 인한 첫 랩 사고로 파리나와 파지올리를 포함한 19명의 스타터 중 9명이 탈락했으며, 연쇄 충돌로 손상을 입은 곤잘레스는 다음 랩에서 은퇴했다. 빌로레시는 사고로 지연되었지만, 필드를 뚫고 2위까지 올라갔으나 차축 문제로 은퇴해야 했다. 판히오의 우승으로 그는 파리나와 점수 동점을 이루었다.

3라운드: 인디애나폴리스 500

미국 인디애나주 인디애나폴리스의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 최초의 드라이버 월드 챔피언십 3라운드인 인디애나폴리스 500은 존 파슨스의 커티스 크래프트-오펜하우저가 우승했으며, 빌 홀랜드와 마우리 로즈의 디트-오펜하우저가 그 뒤를 이었다. 경주는 비로 인해 예정된 200랩 중 138랩 만에 중단되었다.

4라운드: 스위스

월드 챔피언십이 베른 외곽의 나무가 늘어선 브렘가르텐 서킷에서 열린 스위스 그랑프리를 위해 유럽으로 돌아오자 알파 로메오의 지배력은 계속되었다. 판히오, 파리나, 파지올리는 알파를 위해 그리드 선두를 독점했으며, 빌로레시와 아스카리의 페라리는 2열에서 출발했다. 판히오가 폴 포지션에서 출발하여 초반 선두였으나, 파리나가 7랩에서 그를 추월했다. 아스카리와 빌로레시는 초반에 파지올리의 3번째 알파와 경쟁할 수 있었지만, 모두 10랩 지점에서 은퇴했다. 파리나는 우승과 최단 랩 타임을 차지하며 파지올리보다 앞서 결승선을 통과했고, 판히오의 은퇴로 3위에 오른 로지에는 탈보-라고의 첫 포디움을 차지했다. 파리나의 시즌 두 번째 우승으로 그는 꾸준한 파지올리보다 6점 앞서게 되었고, 판히오는 한 경주(그가 우승한 모나코)에서만 점수를 얻어 3점 더 뒤처졌다.

5라운드: 벨기에

알파 로메오는 벨기에 그랑프리에서 시속 스파프랑코르샹 서킷에서 시즌 세 번째 선두 독점을 차지했으며, 빌로레시의 페라리는 레이몬드 좀머의 프라이비티어 탈보-라고와 함께 2열을 공유했다. 알파는 경주 시작부터 다시 한 번 압도적인 모습을 보였지만, 연료 보급을 위해 정차하자 좀머가 예상치 못한 선두로 떠올랐다. 그러나 그의 선두는 짧았고, 엔진 고장으로 은퇴해야 했다. 판히오는 결국 우승을 차지했으며, 파지올리가 다시 2위를 차지했다. 로지에는 탈보-라고로 다시 포디움에 올랐다. 그는 이탈리아 드라이버가 경주 막바지에 변속기 문제로 고생할 때 폴 포지션에서 출발한 파리나를 추월할 수 있었다. 그러나 파리나에게도 나쁜 소식만 있었던 것은 아니었다. 그는 최단 랩 타임으로 점수를 획득했다. 파지올리와 판히오는 점수 순위에서 파리나와의 격차를 좁혔다. 파지올리는 4점 차이였고, 판히오는 1점 더 뒤처졌다.

6라운드: 프랑스

알파 로메오는 아스카리와 빌로레시의 워크스 페라리가 철수하면서 고속 랭스-괴 서킷에서 열린 프랑스 그랑프리에서 대체로 무난하게 경주를 치렀다. 알파는 또 한 번 그리드 선두를 독점했으며, 판히오는 6번의 경주에서 세 번째 폴 포지션을 차지했다. 알파의 힘은 긴 직선 주로로만 이루어진 이 공공 도로 서킷에 잘 맞았으며, 2위에서 출발한 파리나는 연료 문제로 필드 후미로 떨어지기 전까지 경주의 첫 4분의 1을 선두로 달렸다. 그는 3위까지 반격했지만 은퇴해야 했다 (결국 7위로 분류되었다). 판히오는 그의 두 번째 연속 우승을 향해 가는 길에 최단 랩 타임을 기록했다. 파지올리는 5번의 출발 중 4번째로 2위를 차지했으며, 프라이비티어 페라리의 피터 화이트헤드는 시즌 첫 출발에서 첫 포디움을 차지했다. 판히오는 그의 우승으로 챔피언십 선두를 차지했다. 파지올리는 2위를 유지했고, 파리나는 아르헨티나 팀 동료보다 4점 뒤진 3위로 떨어졌다.

7라운드: 이탈리아

시즌의 마지막 챔피언십 라운드는 밀라노 근처 몬차 자동차 경주장에서 열린 이탈리아 그랑프리였고, 세 명의 정규 알파 로메오 드라이버 모두 타이틀 경쟁에 참여했다. 판히오가 1위 또는 2위로 마치면, 팀 동료들이 어디에서 마치든 상관없이 타이틀을 차지하게 되었다. 파리나가 최소 5점을 얻지 못하면 타이틀을 차지할 수 없었다. 파지올리가 월드 챔피언이 될 수 있는 유일한 기회는 그가 경주에서 우승하고 최단 랩 타임을 기록하는 것이었다. 심지어 그 경우에도 파리나가 3위 이상을 하지 못하고, 판히오가 전혀 점수를 얻지 못해야 했다.

판히오는 다시 폴 포지션을 차지했지만, 알파 로메오는 아스카리가 페라리로 2위를 기록하면서 시즌 다섯 번째 선두 독점을 이루지 못했다. 파리나는 3위에서 출발했고, 콘살보 사네시는 추가 알파 로메오로 선두를 완성했다. 파지올리는 그리드에서 5위밖에 차지하지 못했으며, 피에로 타루피의 5번째 알파, 도리노 세라피니의 2번째 페라리, 그리고 탈보-라고의 좀머와 함께였다. 파리나는 초반에 선두를 차지했으며, 아스카리와 판히오가 그 뒤를 바짝 쫓았다. 아스카리는 잠시 선두를 유지했지만, 엔진 과열로 인해 은퇴해야 했다. 두 바퀴 후, 판히오도 기어박스 문제로 은퇴했다. 당시 2위를 달리던 타루피의 차량은 판히오가 이어받았지만, 아르헨티나 드라이버는 이번에는 엔진 문제로 인해 경주에서 두 번째로 은퇴해야 했다. 아스카리는 세라피니의 차량을 이어받아 결국 파리나에 이어 2위를 차지했으며, 파리나의 우승은 판히오보다 3점 앞서 타이틀을 확정 지었다. 파지올리는 경주에서 3위를 차지하며 드라이버 챔피언십 순위에서도 같은 순위를 확정 지었다.

결과 및 순위
그랑프리

채점 방식

점수는 상위 5위권에 든 드라이버에게 주어졌으며, 결승선 위치나 분류와 상관없이 최단 랩 타임을 기록한 드라이버에게 추가 1점이 부여되었다. 챔피언십에는 상위 4개의 최고 결과만 반영되었다. 공동 운전은 점수를 얻을 수 있는 위치에서 마친 경우 각 드라이버에게 절반의 점수를 주었다. 여러 드라이버가 동일한 최단 랩 타임을 기록한 경우, 최단 랩 타임 점수는 드라이버들 사이에 균등하게 분배되었다. 괄호 없는 숫자는 챔피언십 점수이고, 괄호 안의 숫자는 총 득점이다. 점수는 다음 시스템으로 주어졌다.

드라이버 세계 챔피언십 순위

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 † 같은 차량의 여러 드라이버가 공유한 위치

비챔피언십 레이스
드라이버 월드 챔피언십에 포함되지 않는 다음 포뮬러 원 경주들도 1950년에 개최되었다.

내용주

 각주 

분류:포뮬러 원 시즌