기어 스틱

섬네일|일반적인 5단 변속 패턴(푸조 206 손잡이 위)

기어 스틱(gear stick) 기어 레버(영국 영어), 기어시프트 또는 시프터(미국 영어), 더 공식적으로는 변속기 레버는 자동차의 변속기에 부착된 금속 레버이다. 기어 스틱이라는 용어는 주로 수동변속기의 변속 레버를 의미하며, 자동변속기에서는 유사한 레버를 기어 셀렉터라고 한다. 기어 스틱은 일반적으로 클러치 페달을 왼발로 밟아 엔진과 구동계 및 바퀴를 분리하면서 기어를 변경하는 데 사용된다. 유압식 (토크컨버터) 자동변속기, 자동화 수동 변속기 및 VW 오토스틱과 같은 구형 반자동 변속기(특히 클러치 없는 수동 변속기)와 연속 가변 변속기를 포함한 자동변속기 차량은 물리적인 클러치 페달을 필요로 하지 않는다.

대체 위치
섬네일|포드 크라운 빅토리아의 자동변속기용 컬럼 시프터

기어 스틱은 일반적으로 차량의 앞좌석 사이에 위치하며, 센터 콘솔(때로는 계기판에 상당히 높이 위치하기도 함), 변속기 터널(후륜 또는 전륜 구동 차량과 함께 사용될 때 시프터 어셈블리를 덮기 위해 센터 콘솔과 함께 변속기 터널에 볼트로 고정된 플로어 시프터 메커니즘을 콘솔 시프터라고 잘못 부르기도 함) 또는 바닥에 직접 장착된다. 일부 차량에는 스티어링 휠에 레버가 장착된 컬럼 시프트가 있으며 1950년대 메르세데스-벤츠 자동차 및 모든 2행정 트라반트와 같은 수동 4단 기어박스 차량의 경우, 이는 기어박스에 링크로 연결된 실제 수동 기어 레버이다. 자동변속기 차량에서 레버는 기어 셀렉터와 더 유사하게 기능하며, 최신 차량에서는 시프트-바이-와이어 원리 덕분에 반드시 변속 링크가 필요하지 않다. 이는 전폭 벤치형 앞좌석을 허용하는 추가적인 이점이 있다(일부 버킷 시트 옵션 모델에도 포함됨). 이후 인기가 시들었지만, 북미 시장의 픽업트럭, 밴, 비상 차량(법 집행 및 EMS 모두 모바일 데이터 단말기 및 양방향 라디오 장착으로 인해 플로어 시프터가 부적합하여 컬럼 시프터가 유지됨) 및 포드 크라운 빅토리아와 같은 "풀 사이즈" 미국 세단에서는 여전히 널리 찾아볼 수 있다. 계기판 장착 시프트는 시트로엥 2CV 및 르노 4와 같은 특정 프랑스 모델에서 흔했다. 벤틀리 마크 VI와 라일리 패스파인더는 모두 우측 통행 운전석의 오른쪽에 기어 레버가 있었는데, 운전석 문 옆에 핸드브레이크가 있는 것이 영국 자동차에서 흔한 일이었다. (좌측 통행 모델은 컬럼 시프트를 사용했다.)

일부 최신 스포츠카에서는 기어 레버가 "패들"로 완전히 대체되었다. 패들은 한 쌍의 레버로, 일반적으로 (기어박스와의 기계적 연결 대신) 전기 스위치를 작동하며 스티어링 컬럼 양쪽에 장착되어 한쪽은 기어를 올리고 다른 쪽은 내린다. 포뮬러 1 차량은 "패들"을 (탈착식) 스티어링 휠 자체에 장착하는 현대적인 관행이 있기 전에는 스티어링 휠 뒤의 노즈 차체 내부에 기어 스틱을 숨겼다.

기어 노브 및 스위치
섬네일|left|10단 이튼-풀러 로드레인저 비동기 변속기용 기어 시프터

기어 노브, 시프트 노브, 기어 시프트 노브 또는 스틱 시프트 노브라고 불리는 노브는 기어 스틱의 손잡이 역할을 한다. 기어 노브는 차량 유형 및 원하는 미학에 따라 알루미늄, 플라스틱, 가죽, 나무 또는 탄소 섬유와 같은 재료로 일반적으로 만들어진다. 일반적으로 기어 노브에는 기어 선택 시스템의 변속 패턴, 즉 기어를 선택할 때 기어 스틱을 움직여야 하는 위치를 나타내는 다이어그램이 포함된다. 일부 구형 수동 변속기 차량에서는 노브에 오버드라이브를 작동시키는 스위치가 통합될 수 있으며, 일부 자동 변속기 차량에서는 스포츠 모드와 같은 특수 모드를 작동시키거나 오버드라이브를 해제하는 스위치가 통합될 수 있다. 위에서 언급된 두 스위치는 콘솔 또는 스티어링 컬럼 스토크에도 있을 수 있다. 스티어링 컬럼에 있는 수동 시프터가 3개의 전진 속도만 있는 경우 일반적으로 스리-온-더-트리(three on the tree)라고 불리며, 4개의 전진 속도를 가진 플로어 시프터는 포-온-더-플로어(four-on-the-floor)라고 불린다. 이러한 기어 중 가장 낮은 기어는 일반적인 1단 기어 비율보다 훨씬 낮은 비율로 설정된 경우 종종 할머니 기어(granny gear)라고 불린다.

클러치가 연결된 상태에서 기어가 들어간 채로 시동을 걸면 시동 모터 자체만으로 차량 전체를 움직일 충분한 토크를 생성하기 때문에 차량이 앞으로 또는 뒤로 튀어나갈 수 있다. 이는 특히 주차 브레이크가 단단히 걸려 있지 않은 경우 매우 위험할 수 있으며 시동 모터와 구동계에 손상을 줄 수 있다. 따라서 초보 운전자들은 엔진 시동 전에 수동 기어박스의 노브를 좌우로 흔들어 기어박스가 중립에 있는지 확인하도록 교육받는다. 같은 이유로, 최신 차량은 시동이 걸리기 전에 클러치 페달을 밟아야 한다(일부 최신 차량에는 기어가 들어간 채로 시동을 걸어야 하는 드문 상황을 위해, 누르고 있으면 클러치 시동 요구 사항을 비활성화하는 버튼이 있음). 후자의 관행은 매우 추운 조건이나 배터리가 약한 경우에도 유용하다. 이는 시동 모터가 차갑고 점성이 높은 오일로 가득 찬 기어박스를 돌리는 것을 피할 수 있기 때문이다.

많은 자동변속기 차량에는 기어 스틱 또는 그 근처에 추가 제어 장치가 있어 엔진 및 도로 속도에 따라 변속기 시스템이 내리는 선택을 수정한다. 예를 들어 "스포츠" 또는 "경제" 모드는 대략적으로 변속하기 전에 더 높은 또는 더 낮은 분당 회전수를 허용한다.

일부 특수 차량에는 기어 스틱에 다른 기능에 대한 제어 장치가 있다. 랜드로버 프리랜더는 급경사 하강 시 저속 기어박스의 기능을 시뮬레이션하기 위해 브레이크를 사용하는 회사의 힐 디센트 컨트롤 시스템 기능용 버튼을 도입했다.

보조 기어 레버
일반적인 4륜구동 차량에는 저속 기어박스(험한 지형에서 사용), 트랜스퍼 케이스(2륜 구동과 4륜 구동 사이를 전환함) 또는 차동 기어 잠금 장치를 작동시키는 하나 이상의 추가 "변속 레버"가 있다. 일부 최신 일반 차량은 저속 기어박스와 트랜스퍼 케이스의 제어 장치를 세 가지 위치를 가진 하나의 레버로 결합한다: 2H(표준 고속 기어박스에서 2륜 구동용), 4H(표준 고속 기어박스에서 4륜 구동용), 4L(저속 기어박스에서 4륜 구동용).

변속 패턴
섬네일|2015년 폭스바겐 파사트 에스테이트의 6단 기어 시프터
변속 패턴은 기어의 배열을 의미한다. 일반적인 수동변속기 차량에서 1단 기어는 왼쪽 앞으로 위치한다. 많은 트럭과 일부 스포츠카에서는 대신 "도그 레그" 위치에 있으며, 왼쪽 뒤로 위치한다. 일반적으로 스틱을 중앙 위치로 되돌리는 스프링 장치가 있다. 후진 기어는 우발적인 작동을 피하기 위해 가장 좋은 위치에 배치되는 것이 일반적이다.

수동변속기
섬네일|롤스로이스 팬텀 I 오픈 투어러 윈도버스 (1926년)의 기어 스틱
섬네일|포르쉐-디젤 218 트랙터 (1959년)의 도그-레그 기어 레버
섬네일|피아트 500L의 6단 수동 변속기
(예를 들어) 5개의 전진 기어를 가진 일반적인 수동변속기 차량은 5개의 전진 기어, 후진 기어, 그리고 중앙의 "중립" 위치의 7가지 가능한 위치를 가진다. 일부 차량에는 후진 기어의 우발적인 작동을 방지하는 특수 버튼이 있다. 다른 차량은 후진 기어를 작동시키기 위해 레버를 들어 올리거나(예: 닛산 자동차), 아래로 누르거나(예: 폭스바겐), 추가적인 힘으로 움직여야 한다(예: BMW). 5단 바로 아래에 후진 기어가 있는 변속기에서는 중립에서가 아니면 후진 기어를 선택할 수 없도록 하는 기계적 잠금 장치가 있을 수 있으며, 이는 6단 변속기에 익숙한 운전자가 6단을 선택하려다가 후진 기어를 작동시키는 것을 방지한다. 일부 변속기에는 차량이 엔진의 최대 RPM을 초과할 만큼 빠르게 움직이는 경우 1단 및 때로는 2단 기어의 선택을 차단하는 전자 제어 오류 방지 안전 장치도 있다.

자동변속기
자동변속기는 전통적으로 직선형 패턴을 가졌으며, 고전적인 P-R-N-D 게이트를 채택했다. "P"는 맨 앞, 가장 위쪽 위치(또는 컬럼 장착형 시프터의 경우 "P"가 완전히 왼쪽으로)에 있었다. 해당 변속 위치는 다음과 같다:

 P = 주차 – 파킹 폴을 통해 변속기가 주차를 위해 기계적으로 잠김.
 R = 후진 – 후진 이동
 N = 중립 – 엔진이 작동 중일 때 바퀴에 동력이 전달되지 않음
 D = 주행 – 모든 기어에서 완전 자동 작동으로 전진 이동.

모든 자동변속기는 변속기의 수동 오버라이드를 사용하며, "주행" 아래(또는 오른쪽)에 내림차순으로 번호가 매겨진 위치가 있어 변속기가 선택된 기어보다 높은 기어로 변속하는 것을 방지하지만, 그보다 낮은 번호의 모든 기어 사이에서는 자동 작동을 유지한다. 이러한 게이트는 예를 들어 P-R-N-D-3-2-1과 같이 나타난다. 일부 차량(주로 혼다, 토요타 자동차, 스바루 (자동차), 렉서스와 같은 일본 제조사)에서는 이러한 번호가 매겨진 위치가 단일 "L"("낮은"을 의미) 위치로 대체되어, 가파른 경사를 오르거나 급가속을 위해 필요한 더 낮은 비율로 변속기를 유지한다: P-R-N-D-L.

더 현대적인 자동변속기는 "J-게이트"(재규어가 개척함)를 채택했으며, 일부 기어는 왼쪽 "팔"에, 일부는 오른쪽에 있으며, 패턴의 후방에 옆으로 움직이는 부분이 있다. 1995년의 2세대 랜드로버 레인지 로버는 "H-게이트"를 사용했으며, 일반 주행 및 오프로드 주행을 위해 각각 고속 및 저속 비율에 대해 "H"의 반대쪽 다리에 두 개의 평행한 PRND 게이트가 있었다.

알파 로메오의 스포트로닉 및 포르쉐의 팁트로닉과 같은 대부분의 현대적인 수동겸용변속기는 기어 셀렉터의 왼쪽 또는 오른쪽에 전통적인 자동 변속 패턴을 가지며, 다른 쪽에는 "+" 및 "-" 위치가 있는 연결된 세로 게이트가 있어 시프터를 앞뒤로 움직이면 기어가 각각 위아래로 증가한다. 이는 2단 기어에서 시작해야 할 수도 있는 눈이나 진흙 조건에서 유용할 수 있다.

전자식 기어 변속

right|섬네일|2010년 재규어 XF 내부; 중앙 콘솔에 회전식 노브 스타일 기어 셀렉터가 있음
드라이브 바이 와이어(또는 더 정확히는 시프트 바이 와이어) 컴퓨터 제어 변속기(특히 자동변속기의 경우)의 등장으로, 기어 스틱은 더 이상 변속기 장치 자체와 기계적으로 연결될 필요가 없으므로, 원격 메커니즘이나 복잡한 연동 장치를 패키징할 필요가 없기 때문에 훨씬 작게 만들 수 있다. 전기자동차(전통적인 의미의 실제 기어박스나 변속기가 일반적으로 없음)는 드라이브("전진"), 중립, 후진의 간단한 변속 위치를 위한 '드라이브 셀렉터'를 사용하지만, 일부는 회생 제동을 작동시키는 추가 위치 "B"와 "주차"를 위한 별도의 버튼을 가지고 있다. 드라이브 셀렉터는 일반적으로 레버 대신 눈에 띄는 노브나 스위치이며, 테슬라 차량의 경우 윈드스크린 와이퍼 제어 장치와 자주 혼동되는 스티어링 컬럼 스토크 스위치이다.

이 모든 것은 디자이너가 기어 스틱을 버튼, 회전식 노브(현재 재규어, 랜드로버 및 포드 모델이 좋은 예시), 또는 센터 콘솔의 소형 기어 스틱으로 완전히 대체할 수 있게 했다. 이는 일부 아우디, BMW 및 링컨 컨티넨탈에서 볼 수 있다. 일본의 핑거 시프트도 또 다른 예시이다. 이는 크라이슬러 푸시 버튼 파워플라이트 및 팩커드 터치버튼 울트라마틱에서 1950년대에 사용되었던 접근 방식의 부활이다.

특수 노브
기어 노브, 기어 시프트 노브, 스틱 시프트 노브라고도 알려진 시프트 노브는 기어 스틱과 운전자의 손 사이의 물리적 인터페이스이다. 단순한 플라스틱부터 백금에 이르기까지 다양한 재료로 만들어지며, 다양한 모양, 크기 및 무게로 제공된다. OEM 시프트 노브는 일반적으로 구형이며, 기어 스틱에 부착될 때 종종 체스 폰과 유사하다.

시프트 노브의 주요 기능은 운전자와 변속 장치 사이의 인간공학적 인터페이스이다. 기어 스틱은 이름에서 알 수 있듯이 종종 나사산이 있거나 없는 단순한 가공 또는 주조 알루미늄 또는 강철 막대이며, 시프트 노브는 그 끝에 장착된다.

최근 몇 년 동안 제조업체들은 값싼 플라스틱부터 다이아몬드가 박힌 백금에 이르기까지 다양한 시프트 노브를 소비자에게 제공하고 있다.

 같이 보기 

 자동차 부품 목록

 각주 

분류:자동차 액세서리
분류:탈것 부품