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낭만 캠퍼스

《낭만 캠퍼스》는 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다.

 캐스팅 
 신민재 : 민재 역
 송보은 : 미오 역
 이경욱 : 경욱 역
 설유진 : 유진 역
 현진영 : 현진영 역
 박동기 : 대표 역
 김주영 : 선배 역
 김세환
 전이서 : 배우 1 역
 김선예 : 배우 2 역
 강민태 : 매니저 역
 김조운 : 형사 1 역
 정종우 : 형사 2 역 (우정출연)

 외부 링크 
 
 

분류:2023년 영화
분류:한국어 영화 작품
분류:대한민국의 드라마 영화
소년판타지

《소년판타지》는 2023년 3월 30일부터 6월 8일까지 MBC TV에서 방영된 방영된 대한민국의 K-pop 오디션 텔레비전 프로그램이다.

 캐치프라이즈 
설레는 봄, 당신의 판타지를 채워 줄 신개념 보이그룹 오디션이 펼쳐진다! 전 세계를 설레게 할 판타지 소년은 과연 누가 될 것인가!?

 참가자 
 1위 유준원
 2위 김규래
 3위 홍성민
 4위 오현태
 5위 이한빈
 6위 링치
 7위 강민서
 8위 히카리
 9위 소울
 10위 김우석
 11위 히카루
 12위 케이단

 탈락자 명단 

 최종 데뷔 (FANTASY BOYS) 

 같이 보기 
 방과후 설렘 - 여자 버전

 각주 

 외부 링크 
 

분류:2023년 시작한 대한민국의 텔레비전 프로그램
분류:2023년 종료한 대한민국의 텔레비전 프로그램
분류:2020년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
분류:문화방송의 예능 프로그램
분류:음악 경연 텔레비전 프로그램
분류:아이돌 텔레비전 프로그램
분류:대한민국의 음악 경연회
샤일록

섬네일|250픽셀|존 길버트의 그림 《재판정에서 나오는 샤일록》
샤일록(Shylock)은 윌리엄 셰익스피어의 희곡인 베니스의 상인에 나오는 극중 인물이다. 베네치아에 사는 유대인으로 고리대금업자이다. 샤일록은 극 중 악역으로 이야기의 절정에서 기독교로 개종한다. 샤일록의 특성은 유대인의 전형으로 묘사되며, 욕심이 많고, 원한에 가득찬 사람으로 상징된다. 하지만 역사적인 사실은 1290년에 유대인은 에드워드 1세에 의해 영국에서 추방되었으며 크롬웰 시대까지 그 상황이 이어졌다.

 이름 
샤일록은 유대인의 이름이 아니다. 하지만 역사학자들은 그 이름이 성경속의 인명인 셀라에서 온것으로 추측한다. 셀라는 셈의 손자이고 에베르의 아버지이다. 극 중의 모든 유대인 이름은 창세기에서 따온 것이다.

분류:윌리엄 셰익스피어 작품 등장인물
분류:셰익스피어 작품의 악당
분류:가공의 이탈리아 사람
분류:가공의 유대인
분류:가공의 남자
분류:악당
분류:베니스의 상인
분류:반유대주의 문학
분류:민족과 인종에 관한 고정관념
분류:16세기 창조된 가공인물
바르돌라트리

섬네일|보이델 셰익스피어 갤러리 입구에 있는 셰익스피어 조각상의 판화. 이 조각상은 현재 스트랫퍼드에 있는 셰익스피어의 생가인 뉴 플레이스의 옛 정원에 있다.
바르돌라트리(Bardolatry)는 윌리엄 셰익스피어를 지나치게 존경하는 것을 뜻한다. 18세기 이후에 셰익스피어는 "the Bard" 라고 알려졌다. 셰익스피어를 우상화하는 사람을 바르돌레이터라고 불렀다. 조지 버나드 쇼는 그의 저서인 《청교도를 위한 세 개의 희곡》에서 이 용어를 사용하였다. 그는 셰익스피어가 사회 문제에 대한 무관심을 비판하면서 사상가와 철학자로서의 면모가 없음을 지적하였다.

 볼테르 
볼테르가 1726년에 영국을 여행하였을 때 그는 왕국 극장을 방문하여 셰익스피어의 작품을 관람하였다. 그는 셰익스피어가 천재적인 작가임을 인정하였고, 그의 작품을 프랑스에 홍보하는 데 매진하였다. 그의 노력으로 인해 프랑스에서는 셰익스피어 열렬 팬층이 형성되었지만, 그는 셰익스피어를 야만인으로 평가절하하며 바르돌라트리를 비판하였다.

 토머스 칼라일 
칼라일은 셰익스피어를 왕으로 언급하며 셰익스피어의 작품을 성경과 동일시 하였다.

 해럴드 블룸 
블룸은 셰익스피어가 인류를 발명하였다고 평가하였다.

분류:조지 버나드 쇼
분류:문학 팬덤
분류:유명인 팬덤
분류:윌리엄 셰익스피어
분류:1900년대 신조어
드레스덴 S반

드레스덴 S반()은 독일 드레스덴 및 그 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 오버엘베 교통조합(Verkehrsverbund Oberelbe)의 의뢰로 DB 레기오 쥐트오스트에서 운영한다. 총 166 km 규모의 4개 노선이 존재한다. 출퇴근 시간대 일부 노선은 중부작센 교통조합의 영역으로도 운행한다.

1974년 9월 29일 드레스덴 및 일부 근교 노선이 S반과 유사한 운임체계에 편입되었다. S반이라는 명칭은 1992년 5월 31일에 정식적으로 사용되었으며, 그 이전에는 도시 및 근교 교통(Stadt- und Vorortverkehr, SV-Verkehr)이라는 명칭을 사용했다. 1998년 5월 24일 오버엘베 교통조합 운임으로 편입되었다. 드레스덴 외부로는 프라이탈, 마이센, 라데보일, 코스비히 방면으로 운행한다. 2007년 12월 9일부터는 프라이베르크, 2021년 12월 12일부터는 라데베르크, 풀스니츠, 카멘츠로 운행한다. 모든 S반 노선은 드레스덴 중앙역에서 만난다.

2011년 도이체 반의 조사에 의하면 독일에서 가장 고객 만족도가 높은 S반 시스템이다.

 차량 
전기 기관차 견인 2층 객차의 푸시풀 운행을 사용한다. 모든 열차에는 1등석과 2등석이 설치되어 있다. 열차 외부에는 다른 도이체 반의 S반 열차처럼 "S-Bahn Dresden" 표기가 되어 있다. 승객의 빠른 전환이 일어나야 하는 대부분 S반 노선과는 다르게 2층 열차를 사용하고 있다.

2007년 7월 16일부터 봄바디어 괴를리츠 공장에서 2층 제어차 13량, 객차 40량, 총 53량을 납품받아서 과거 2층 객차를 대체했다. 신형 객차는 최대 160 km/h까지 운행할 수 있으며, 예산은 7200만 유로이다. 같은 날 드레스덴 알트슈타트 지역에 새로운 기지가 영업을 시작했다. 2007년 12월 시간표 개정 이전에 모든 차량이 반입 완료되었다.

사용 중인 기관차는 143형, 146.0형 및 146.2형이다. 182형 기관차 사용은 2015년 12월 시간표 개정부터 중단되었다. 2018년 12월 시간표 개정 기준 2003년 제작된 2층 객차 20량, 2007년 제작된 2층 객차 53량이 사용 중이다.

2019년에는 오버엘베 교통조합에서 봄바디어 트윈덱스 바리오 전동차 15편성을 주문할 계획을 발표했다. S1, S2 노선에 투입될 예정이며, 반입 이후에는 143형 기관차 운행이 중단될 예정이다. 2027년 12월까지 계약된 DB 레기오, 오버엘베 교통조합만의 예산으로는 자금이 부족해서 작센주의 투자를 기대하고 있다. 작센주의 경제노동교통부에서는 자금 지원이 공공 조달 규정에 위반될 수 있다고 판단했다. 작센주의 투자를 받을 수 없는 상황에서는 예산이 충분하지 않았기 때문에 VVO나 DB 레기오에서는 별도 구매를 진행하지 않았고, 현재 운송 계약이 끝날 때까지는 계속 기관차 견인 편성을 사용할 예정이다.

2021년 12월 12일부터 VVO 디젤 노선(VVO-Dieselnetz) 운영 계약이 갱신되었다. 이에 따라서 과거의 RB 34 드레스덴 중앙역-카멘츠 노선이 S 8로 편입되었으며, 642형 디젤 동차를 사용한다.

 각주 

 외부 링크 

 Website der S-Bahn Dresden
 S-Bahn Dresden – Ein Überblick bis 1993 (www.bvm-berlin.de)

분류:독일의 S반
분류:작센주의 철도
분류:드레스덴의 교통
분류:표준궤 철도
분류:도이체 반
분류:1974년 개통한 철도 노선
함부르크 S반

함부르크 S반()은 독일 함부르크 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 함부르크 U반, AKN 철도, RE/RB 노선과 함께 함부르크 지역의 철도 대중교통망을 구성한다. 독일에서는 유일하게 직류 1200 V 제3궤조 전철화를 사용하며, 슈타데 방면 S5 노선은 말단 구간에서 교류 15 kV 16.7 Hz로 전환된다.

 운임 
함부르크 교통조합(Hamburger Verkehrsverbund, HVV)의 운임 체계를 따른다. 대부분 노선은 함부르크시와 일부 광역권이 포함된 함부르크 AB 구역(2016년 12월까지는 함부르크 시내(Großbereich Hamburg))에 속해 있다. S2 노선의 볼토르프역, 아우뮐레역, S3 노선의 교류 전철화된 슈타데 방면 남서부 구간 대부분은 이 구역 밖에 있으며 대부분 교외 지역을 지난다.

HVV 승차권 외에도 도이체 반의 니더작센주, 메클렌부르크포어포메른주, 슐레스비히홀슈타인주 지역 패스, 크베어두르히스란트티켓(Quer-durchs-Land-Ticket), DB 시티티켓의 승차권도 일부 사용할 수 있다.

HVV에서는 2023년 12월 31일까지 함부르크 AB 구역 내에 있는 S반역과 U반역 승강장만을 이용할 수 있는 입장권을 0.10유로에 판매했다. 각 입장권은 1시간 동안 유효하다.

 같이 보기 
 함부르크 U반
 지하철 목록
 각주 

 참고 문헌 
 
 Ulrich Alexis Christiansen: Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt. Ch. Links, Berlin 2008, ISBN 3-86153-473-8
 Lars Brüggemann: Die Hamburger S-Bahn. Von den Anfängen bis heute. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-846-6
 Ralf Heinsohn: Schnellbahnen in Hamburg, Die Geschichte von S-Bahn und U-Bahn, 1907–2007. Norderstedt 2006, ISBN 3-8334-5181-5
 Robert Schwandl: Hamburger U-Bahn & S-Bahn Album. Robert-Schwandl-Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-936573-05-0
 Michael Braun: Hamburg lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom. In: Lok Magazin, Nr. 259, S. 68–77, München 2003, 
 Wolfgang Pischek, Jan Borchers, Martin Heimann: Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt. GeraMond, München 2002, ISBN 3-7654-7191-7
 Andreas Janikowski, Jörg Ott: Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe. transpress, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71195-8
 Erich Staisch (Hrsg.): Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft. Hamburg 1996, ISBN 3-89234-694-1
 Erich Staisch: Die Hamburger S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels. Hamburg 1984, ISBN 3-455-08874-0

 외부 링크 

 Homepage der S-Bahn Hamburg GmbH

 
분류:독일의 S반
분류:함부르크의 철도
분류:니더작센주의 철도
분류:표준궤 철도
분류:도이체 반
분류:1907년 개통한 철도 노선
뮌헨 S반

뮌헨 S반()은 독일 뮌헨 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 뮌헨 U반, RE/RB 노선과 함께 뮌헨 지역의 철도 대중교통망을 구성한다. 뮌헨 교통조합(Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV)의 운임 체계에 통합되어 있으며 DB 레기오에서 운영한다. 계약 자체는 바이에른 철도회사(Bayerische Eisenbahngesellschaft, BEG)에서 진행한다.

1972년 하계 올림픽 준비 과정에서 뮌헨의 근교선을 S반 체계에 편입했다. 각각 근교선은 뮌헨 파징역부터 뮌헨 중앙역을 경유하여 뮌헨 동역까지를 지하로 잇는 슈탐슈트레케로 알려진 도심 내의 터널을 통해서 연결된다. 주중에는 일간 84만명-95만명의 승객을 수송하며 대부분 이용객 흐름은 뮌헨 근교 통근객이 오전에는 시내로 진입하고 오후에는 시외로 진출하는 것이다. 고용자 수는 약 1,600명이며 이 중 기관사 약 750명, 기타 서비스직 약 120명으로 구성되어 있다.

라인-루르 S반과 중부독일 S반에 이어서 독일에서 세 번째로 긴 노선망을 운영하고 있다.

 같이 보기 
 뮌헨 U반
 각주 

 참고 문헌 
 Reinhard Pospischil, Ernst Rudolph: S-Bahn München. Alba, Düsseldorf 1997, ISBN 3-87094-358-0.
 Von der Isartalbahn zur S 7. Festschrift zur Aufnahme des S-Bahn-Betriebs zwischen München und Wolfratshausen. Bundesbahndirektion München, ed. München: Selbstverlag o. J. [1981]
 Armin Franzke: Im Tunnel unter City und Isar. 1972: Die S-Bahn München nimmt den Betrieb auf. In: LOK MAGAZIN Nr. 251/Jahrgang 41/2002. GeraNova, München 2002, , S. 90–97
 Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Drehscheibe des Südens: Eisenbahnknoten München. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9.
 Nikolaus Wilhelm-Stempin: S-Bahnhöfe in und um München. Eine Fotodokumentation. BoD, Norderstedt 2009, ISBN 978-3-8391-0927-4.

 외부 링크 

 Internetseite der S-Bahn München
 Projektübersicht der S-Bahn München
 Interessengemeinschaft S-Bahn München e. V.
 Fahrgastverband Pro Bahn zur Münchner S-Bahn

 
분류:독일의 S반
분류:뮌헨의 철도
분류:바이에른주의 철도
분류:표준궤 철도
분류:도이체 반
분류:1972년 개통한 철도 노선
라인네카어 S반

라인네카어 S반()은 독일 라인네카어 지역에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 만하임, 하이델베르크, 루트비히스하펜의 광역권을 중심으로 운영한다. DB 레기오 미테에서 운영하며, 각 구간별로 별도의 교통조합에 속해 있다. 연간 750만 열차·킬로미터를 운행하며, 총 437 km 규모의 노선망이 라인란트팔츠주, 바덴뷔르템베르크주, 헤센주, 자를란트주에 걸쳐 있다.

 각주 

 참고 문헌 
 Werner Schreiner: … an einem Strang. Ludwigshafen am Rhein 2004. ISBN 3-934845-17-7.

 외부 링크 

 Website der S-Bahn Rhein-Neckar
 Website des Verkehrsverbunds Rhein-Neckar
 Website der DB Netz AG zum Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar
 Streckenkarte S-Bahn Rhein-Neckar

 
분류:독일의 S반
분류:라인란트팔츠주의 철도
분류:바덴뷔르템베르크주의 철도
분류:헤센주의 철도
분류:자를란트주의 철도
분류:표준궤 철도
분류:도이체 반
뉘른베르크 S반

뉘른베르크 S반()은 독일 뉘른베르크/퓌르트/에를랑겐 및 그 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 모든 노선은 뉘른베르크 중앙역을 중심으로 운영한다. 1987년 9월 26일 뉘른베르크-라우프안데어페그니츠(Lauf an der Pegnitz, 페그니츠강 좌안)까지의 노선이 개업하면서 S반이 영업을 시작했다. 1992년에는 알트도르프, 2001년에는 로트 방면으로 노선이 확대되었다. 2010년 12월 12일에는 안스바흐, 노이마르크트인데어오버팔츠, 밤베르크 방면 노선이 개통했고, 라우프-하르트만스도르프 구간 연장 노선이 영업을 시작했다. 2017년 12월 10일에는 안스바흐-돔뷜, 2020년 12월 13일에는 알러스베르크 방면 노선이 영업을 시작했다. 2021년 12월 12일 노이슈타트 (아이슈) 방면 S 6 노선이 개통하면서 총 노선 길이는 320.0 km에 6개 노선이 영업 중이다.

DB 레기오에서 운영하고 있으며 뉘른베르크 광역권 교통조합(Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, VGN)의 통합 운임을 적용받는다. 뉘른베르크 U반 및 뉘른베르크 노면전차와 더불어 뉘른베르크의 대중 철도교통을 담당하고 있다.

2022년 12월 11일 시간표 개정부터 S1, S2, S3, S4, S6 노선이 주말에 24시간 운영을 시작했다.

 같이 보기 
 뉘른베르크 U반
 각주 

 참고 문헌 
 
 
 

 외부 링크 

 Offizielle Homepage der S-Bahn Nürnberg
 aktuelle Informationen und Wagenliste auf Nahverkehr Franken (privat)

분류:독일의 S반
분류:바이에른주의 철도
분류:표준궤 철도
분류:도이체 반
분류:1987년 개통한 철도 노선
분류:뉘른베르크의 교통
라인루르 S반

라인루르 S반()은 독일 루르 및 라인란트 지역에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 중심점이 없는 다핵 구조의 노선망을 가지고 있으며, 노르트라인베스트팔렌주 서부의 라인루르 교통조합(Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, VRR) 지역을 운행한다.

중부독일 S반에 이어서 독일에서 노선 규모가 2번째로 큰 S반 시스템이다. 일부 노선은 쾰른 S반 지역으로도 운행한다.

여러 종류의 차량이 사용된다. 422형 전동차 및 2019년 12월 시간표 개정부터 슈타들러 FLIRT 3XL 차량이 투입되었고, S5 및 S8 노선에는 2014년 12월부터 알스톰 코라디아 콘티넨탈(1440.3형) 차량이 투입되었다. 출퇴근 시간대 전용 노선인 S 68 노선에는 420형 전동차가 투입된다. 비전철 구간에서는 알스톰 코라디아 LINT(1648형, S7, Vias) 및 인테그랄 S5D95 차량(609.1형, S28, 레기오반)이 투입된다.

 역사 
제2차 세계 대전 이전에도 루르 지역의 철도 교통 시스템(Ruhrschnellverkehr)이 계획되어 있으며, 현재의 S반 노선과 다수 겹친다. 일부 구간에는 S반 전용선이 설치되었다. 1948년부터 고속 지역교통(Nahschnellverkehr, 이후 Bezirksschnellverkehr) 시스템이 다시 도입되었다. 프로이센 T 18형 증기 기관차 외에도 지역교통을 위해서 개발된 DB 65형 증기 기관차가 도입되었다.

1967년에 전기 기관차가 도입되면서 S반 시스템에 편입되었고, 라팅겐 동역-뒤셀도르프 가라트역까지 구간에 전기 기관차 견인 열차가 운행했다. 이 노선은 독일 최초의 가공 전차선 방식 S반 노선이다. 이듬해에 S6 노선은 계속 연장되었다.

 1968년 5월 26일: 라팅겐 동역-에센 중앙역
 1968년 12월 23일: 랑겐펠트 (라인란트) 연장

1974년 5월 26일 뒤스부르크 그로센바움역-보훔 중앙역간 S1, 오버하우젠 중앙역-하팅겐 (루르)역간 S3 노선이 개통했다. 뒤셀도르프 공항 터미널역은 1975년 10월 27일에 S반 노선이 개통되었고, 뒤셀도르프 중앙역에서 출발한 S7 노선의 열차가 운행했다. S1 노선의 뒤스부르크 그로센바움-뒤셀도르프 중앙역 구간은 1977년 9월 25일에 개통했고, 졸링겐 올리히스(현재의 졸링겐 중앙역)까지는 1980년 9월 28일에 개통되었다. 1980년 1월 1일부터 VRR 운임이 도입되었다.

1983년에는 도르트문트에 첫 S반 노선이 개통되었고, 그 해 9월 25일에는 보훔발 S1 노선이 도르트문트로 연장되었다. 이 노선은 근처 도르트문트 대학교를 연결했다. 1984년 6월 3일에는 도르트문트 게르마니아역-우나역간 S4 노선이 개통했다. 1987년 7월 S3 노선의 하팅겐 도심 접근성을 개선하기 위해서 하팅겐 (루르) 미테역까지 1개 역 연장되었다. 1988년 5월 29일에는 당시 독일에서 가장 길었던 S반 노선인 하겐 중앙역-묀헨글라트바흐 중앙역간 S8 노선(동서간 S반; Ost-West-S-Bahn)이 개통했다. 한편 1975년 6월 1일 개통되었던 베르기슈글라트바흐-쾰른 호어바일러간 쾰른 S반 S11 노선이 쾰른 호어바일러 노르트, 노이스 중앙역으로 연장되었고, 뒤셀도르프 게레스하임역까지 연결되어 쾰른과 루르 지역을 연결하는 노선이 개통되었다.

1990년 5월 27일에는 뒤셀도르프 공항 터미널역에 정차하는 S1 노선의 대체 노선인 S21 노선이 개통했고, 쾰른 S반의 중심 노선이 되는 별도의 노선과 쾰른 한자링역이 개통했다. 1991년 6월 2일에는 쾰른으로 연장된 S6 노선이 쾰른 한자링역에도 정차하기 시작했다. 같은 날에는 도르트문트발 겔젠키르헨, 헤르네, 알텐에센, 오버하우젠 경유 뒤스부르크행 S2 노선이 개통했다. 1991년 9월 29일에는 에센, 1998년 5월 24일에는 레클링하우젠 방면 지선이 개통했다. 1993년 5월 23일 S4 노선의 도르트문트 뤼트겐도르트문트역 연장 구간이 개통했다. 1994년 5월 29일 S8 노선의 연장으로 하겐발 베터 (루르), 비텐 경유 도르트문트행 S5 노선이 개통했다. 1998년 5월 24일 할테른발 에센 슈텔레행 S9 노선이 개통했다. 1999년 9월 26일에는 과거 카르스트발 노이스행 및 뒤셀도르프발 메트만행 RB 노선이 레기오반에 편입되었고 S 28 노선으로 개통했다.

2013년 7월 VRR에서는 졸링겐 중앙역-렘샤이트 중앙역-부퍼탈 중앙역간 RB 47(데어 뮝스테너, Der Müngstener) 노선을 2013년 12월부터 S반에 편입하여 S7로 운행하겠다고 밝혔다. 같은 시기에 아벨리오 레일 NRW에서 DB 레기오로부터영업권을 넘겨받았다.

2020년 9월 11일 S9 노선의 글라트베크 베스트-레클링하우젠 중앙역 구간이 개통했다. 약 2년 후 2022년 12월 11일 헤르텐 (베스트팔렌)역이 개업했다. 이 노선의 추가 계획된 정차역 2곳은 2024년 이후에 개통할 예정이다.

 각주 

 외부 링크 

 Umfassende Informationen zur S-Bahn Rhein-Ruhr auf einer privaten Seite u. a. mit Zielnetz 2015

분류:독일의 S반
분류:노르트라인베스트팔렌주의 철도
분류:표준궤 철도
분류:1967년 개통한 철도 노선
브라이스가우 S반

브라이스가우 S반({)은 독일 프라이부르크임브라이스가우 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 2020년에 S반으로서의 첫 운행을 시작했다.

 역사 
 배경 
브라이스가우 S반 2005(Breisgau-S-Bahn 2005) 계획에서 브라이스아흐선, 엘츠탈선, 동부 카이저슈툴선의 새로운 노선 계획안이 제안되었다. 선로 확장, 철도역 현대화, 운행 증가 등이 포함되어 있었고, 주간 배차 간격은 30분 간격이었다. 브라이스아흐선에서는 1997년에 도이체 반에서 브라이스가우 S반 GmbH으로 운영권이 이전되었고 슈타들러 레기오셔틀 RS 1이 운행을 시작했다. 2000년 5월부터 동부 카이저슈툴선의 고텐하임-발링겐 구간에 SWEG 열차가 30분 간격으로 운행했고, 추가 정차역 2곳이 건설되었다. 엘츠탈선은 2002년 12월부터 브라이스가우 S반 GmbH의 열차가 운행했다. 2004년 9월부터 역 현대화 공사가 시작되었다. 2008년 11월 기준으로 10년간 승객 수가 300% 증가했다.

 계획 

 운영권 입찰 

 각주 

 참고 문헌 
 

 외부 링크 
 Projektwebsite Breisgau-S-Bahn 2020 des ZRF
 Informationen des ZRF über das Nahverkehrskonzept Breisgau-S-Bahn 
 Website der DB Regio zum Netz Breisgau Ost-West

분류:독일의 S반
분류:바덴뷔르템베르크주의 철도
분류:표준궤 철도
분류:2020년 개통한 철도 노선
레기오 S반 브레멘/니더작센

레기오 S반 브레멘/니더작센()은 독일 브레멘, 브레머하펜, 올덴부르크를 중심으로 한 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. S반 브레멘()으로 축약해서 불리기도 한다.

레기오 S반 계획에 따라서 브레멘의 기존 지역 및 근교 노선, 브레머하펜, 델멘호르스트, 노르덴함, 올덴부르크, 로텐부르크 (뷔메), 트비스트링겐, 페르덴, 빌헬름스하펜을 연결하는 노선이 포함되었다. S반으로서의 공식 개통은 2010년 12월 12일이다.

S반 운행 지역은 2022년까지 브레멘/니더작센 교통조합(Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen, VBN)으로 전부 편입되었고, 이에 따라서 교통 조합 운임이 적용된다. 올덴부르크-빌헬름스하펜선에는 VBN 지역 밖으로 나가는 열차도 운행한다.

 각주 

 참고 문헌 
 Ostbremer Rundschau vom 16. Juni 1971 zur Vorgeschichte

 외부 링크 

 Website der Regio-S-Bahn
 Website der NWB 
 Zwischenbericht 2005 zum Nahverkehrsplan SPNV Bremen (PDF; 677 KiB)
 Abgelehntes Regionalstadtbahnkonzept der Weserbahn GmbH 
 Verkehr 2025 – Bremen bewegen! 

분류:독일의 S반
분류:니더작센주의 철도
분류:브레멘주의 철도
분류:브레멘의 철도
분류:표준궤 철도
분류:2010년 개통한 철도 노선
분류:브레멘의 교통
실리콘 밸리 뱅크

실리콘 밸리 뱅크(Silicon Valley Bank, SVB)는 미국 캘리포니아주 샌타클래라에 본사를 둔 과거의 상업은행이다. SVB는 파산 시점인 2023년 3월 10일까지 미국에서 16번째로 큰 은행이었으며 예금 규모 면에서는 실리콘 밸리에서 최대였다. 은행지주회사 SVB 파이낸셜 그룹의 자회사였다. 이 은행은 13개국 및 지역에 사무소를 두고 운영하였다.

2023년 3월 10일, 뱅크런이 발생한지 2일 만에 파산했다.

 각주 

 외부 링크 
 
 , before the FDIC takeover

분류:샌타클래라 (캘리포니아주)의 기업
분류:1988년 상장된 기업
분류:1983년 설립된 은행
분류:2023년 인수 합병
중부엘베 S반

중부엘베 S반(, 2014년까지는 마그데부르크 S반)은 독일 마그데부르크 및 인접한 작센안할트주 지역의 광역철도 시스템이다. DB 레기오 쥐트오스트에서 엘베잘레철도(Elbe-Saale-Bahn)이라는 이름으로 운영하며, 계약 당사자는 작센안할트 대중교통서비스(Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH)이다. 독일의 S반 체계에서 단일 노선(S1)으로 운행하는 유일한 노선망이다.

 역사 
1974년 9월 29일 마그데부르크 S반 A선의 칠리츠-마그데부르크-쇠네베크 잘츠엘멘 38 km 구간이 개통했고, 1993년부터 S1로 불렸다. 1974년 이후에 쇠네베크 프로제역, 쇠네베크 남역, 치리츠 오르트역이 개업했다. 바를레버 제 지역의 승강장은 마그데부르크 북부에 있는 바를레버호 I을 위한 승강장으로 5월 초부터 10월 말까지만 열차가 정차했다. 쇠네베크-할덴스레벤 구간은 동독 시기에는 1시간 배차 간격으로 운행했고 V 100형 디젤 기관차와 1량 단축된 S반 객차로 운행했다. 마그데부르크 로텐제역까지는 S반 운임으로 이용할 수 있었으며 마그데부르크 S반의 B선으로 취급받았다.

2007년 12월 9일부터 2014년 12월 13일까지 S1 노선은 평일에만 운행했으며, 주말에는 주간 일부를 제외하고 레기오날반으로 대체되어 운행했다. 2014년 12월 14일부터 쇠네베크 잘츠엘멘-칠리츠 오르트간 운행 간소화를 위하여 비텐베르게 및 슈텐달 방면으로의 레기오날반 노선이 S1 노선에 합쳐졌다. 슈텐달역에서는 승객 승하차 없이 열차 등급이 변경되었다. 그 결과 쇠네베크 잘츠엘멘-칠리츠 오르트간 S1 노선은 평일에는 30분 간격, 주말에는 7년만에 1시간 간격으로 운행을 재개했다. 교외 지역으로 연장되면서 마그데부르크 S반이라는 이름이 중부엘베 S반으로 변경되었다.

2015년 12월 13일부터 슈텐달역에서의 열차 등급 교체가 중지되었으며, 비텐베르게역까지 S반으로 운행하게 되었다. 평일 아침에는 칠리츠-슈텐달간 추가로 열차 2편성이 운행하여 배차 간격을 30분으로 단축했다. 일부 열차는 슈텐달역에서 잘츠베델 방면 RB 32 노선과 합쳐지며 슈텐달역에서 등급이 변경된다. 출퇴근 시간에는 장거리 열차 환승 목적으로 급행 S1X 노선이 마그데부르크-비텐베르게 간을 운행한다.

 과거의 운임 
섬네일|볼미르슈테트역의 425형 열차

마그데부르크 S반 및 S반과 같은 구간을 운행하는 지역간 열차는 2010년 12월 12일 마그데부르크 지역 교통조합(Magdeburger Regionalverkehrsverbund, marego) 출범 이전까지는 과거 독일국영철도의 S반 운임과 유사한 특별 S반 운임이 적용되었다. 과거에는 베를린 S반, 드레스덴 S반, 에르푸르트 S반, 라이프치히/할레 S반, 로스토크 S반에 유사한 운임 제도가 있었다. 마그데부르크와는 다르게 대부분 지역에는 교통조합이 빠르게 도입되었고 에르푸르트는 S반 운영이 중단되었다.

마그데부르크 S반 운임은 연방 평균보다 더 저렴했다. 거리비례제가 아닌 구간요금제를 사용했다. 총 3개 구간이 있었다.

 북부 구간(Tarifzone Nord), 칠리츠, 볼미르슈테트
 도심 구간(Tarifzone Stadt), 마그데부르크
 남부 구간(Tarifzone Süd), 쇠네베크

도심 구간은 운임 계산 시 2개 구간으로 간주되어 총 4가지 구간이 있었다. 마그데부르크 S반에는 1회권 외에도 다회권, 주간권, 월간권이 있었으나 1일권은 없었다. 이외에도 마그데부르크 노이슈타트-마그데부르크 헤렌크루크 구간에도 S반 운임이 적용되었다.

마그데부르크에서 S반과 시내 교통을 갈아타는 이용자를 위하여 S반 요금과는 별도의 마그데부르크 교통공사(Magdeburger Verkehrsbetriebe)에서 관리하는 MUM 운임(Magdeburg-Umland-Tarif)이 있었다. 완전한 교통조합이 아닌 정기권으로만 제공되는 운임이었다. 따라서 1회권 이용자는 환승할 때마다 새로운 승차권이 필요했다.

 차량 
동독 시기 마그데부르크 S반은 LOWA E5 객차로 운행했다. 1990년 이후에는 2층 객차가 운행했다. 현재는 425형 전동차가 운행 중이다. 2015년 개수 공사에서 좌석, 접이식 책상, 전기 콘센트, 승객 안내 개선이 진행되었다.

 계획 
작센안할트주 2005년 대중교통 계획에서는 2010년부터 2015년 내지 2025년까지 S반 노선을 여러 개 도입할 예정이었다. 당시 작센안할트주 교통부 장관 카를하인츠 데레(Karl-Heinz Daehre)가 이 방안을 추진했다. 로부르크 방면 철도 노선 운행을 중단하고 계획이 변경되면서 1개 노선으로만 운행하게 되었다. 체르프스트-데사우간 RB 42 노선은 중부독일 S반으로 편입되었다.

향후 S반 노선으로 전환될 가능성이 있는 노선은 S1/RB40(브라운슈바이크-마그데부르크 부르크)이다. 랑겐베딩겐(오셔슬레벤 방면 RB 대체) 및 할덴슬레벤 방면 노선도 S반으로 편입될 가능성이 있다. 향후 S반 노선 계획은 마그데부르크-탈레선 및 외비스펠데-마그데부르크선의 개선 공사에 의존하며 전철화 이전까지는 디젤 동차로 운행해야 한다.

 각주 

 외부 링크 

 Website der Elbe-Saale-Bahn

분류:독일의 S반
분류:작센안할트주의 철도
분류:브란덴부르크주의 철도
분류:표준궤 철도
분류:1974년 개통한 철도 노선
디멘시아

디멘시아()는 다음과 같은 뜻이 있다.

 '치매'를 의미하는 영단어이다.
 디멘시아 13
 디멘시아: 엘더스크롤 시리즈의 지역이다.

 같이 보기
방축로 (인천)

방축로(Bangchuk-ro)는 인천광역시 동구 송현동에서 남동구 간석동까지 이르는 인천광역시도로, 총 연장은 5.350 km이다. 이름이 유래된 것은 옛 주안염전의 방축을 따라 도로가 개설된 것에서 연유하여 제명되었다.

 역사 
 2009년 7월 6일 : 도로명으로 방축로를 고시

 주요 경유지 
 동구
 송현3동 - 송림6동 - 송림4동
 미추홀구
 도화2·3동 - 주안5동
 서구
 가좌3동
 남동구
 간석4동
 부평구
 십정1동 - 십정2동
 남동구
 간석4동 (2차 통과 구간)

 접촉하는 도로 
 중봉대로
 봉수대로
 장고개로
 가좌로
 길파로
 주염로
 경원대로
 정석로
 석정로

 철도 연계역 
 : 주안국가산단역
 : 간석역

 주요 건물 및 시설 

 특이 사항 
이 도로에는 연수구, 계양구, 중구를 제외한 인천광역시의 5개 자치구들을 모두 통과하는 도로로 분류된다.

 외부 링크 
 (인천 동구)
 (인천 미추홀구)
 (인천 서구)
 (인천 남동구)
 (인천 부평구)

분류:인천광역시의 도로
분류:인천 동구의 교통
분류:인천 미추홀구의 교통
분류:인천 서구의 교통
분류:인천 남동구의 교통
분류:인천 부평구의 교통
역골로 (인천)

역골로(Yeokgol-ro)는 인천광역시 계양구 다남동에 있는 인천광역시도로, 총 연장은 1.617 km이다. 이름이 유래된 것은 다남동의 옛 지명으로, 지금까지 불려지고 있는 역골에서 부여되었다.

 역사 
 2011년 3월 16일 : 도로명으로 역골로를 고시

 지리 
 주요 경유지 
 계양구
 다남동

 접촉하는 도로 
 다남로
 방축로

 주요 건물 및 시설 
 수니빌딩 (역골로 144/다남동 102-11)

 외부 링크 
 (인천 계양구)

분류:인천광역시의 도로
분류:인천 계양구의 교통
2000 허셜

소행성 2000 허셜 (임시 명칭 )는 직경이 약 16 km이고 소행성대의 내부 영역에서 암석질의 포카이아(Phocaea) 소행성으로 저속으로 자전하며 텀블링하는 천체이다. 1960년 7월 29일 독일 동부의 존네베르크 천문대에서 독일 천문학자 요아힘 슈바르트에 의해 발견되었다. 이 S형 소행성은 자전 주기가 130시간으로 길고, 천문학자 윌리엄 허셜의 이름을 따서 명명되었다.

 궤도 및 분류 
소행성 허셜은 약 2,000개에 달하는 것으로 알려진 구성원을 가지는 암석질 소행성 족인 포카이아 소행성족 ( ) 의 일원이다. 이 소행성은 1.7–3.1 AU의 거리에서 주 소행성대의 안쪽 궤도에서 3년 8개월에 한 번(1,341일, 장반경 2.38 AU) 태양을 공전한다. 궤도의 이심률은 0.30이고 황도에 대해 23 ° 기울어져 있다. 이 소행성은 1934년 요하네스버그 천문대에서 로 처음 관측된 것으로 확인되었는데, 이로써 존네베르크 천문대에서 공식적으로 발견된 관측보다 26년 더 천체의 관측 호(observation arc)가 확장되었다.

상대적으로 큰 궤도 이심률로 인해 소행성의 궤도가 화성의 궤도에 근접하게 되며, 이는 결국 행성과 충돌할 가능성이 있음을 의미하고 충돌 확률은 10억 궤도당 18%로 추정된다.

 명명 
이 소행성은 자신이 '조지의 별'(Georgium Sidus, 즉 천왕성 )로 부르던 천체를 발견한 독일 출신의 영국 천문학자인 윌리엄 허셜 (1738–1822)의 이름을 따서 명명되었다. 공식적인 명명은 1977년 10월 15일 소행성 센터 ( )에 의해 발표되었다. 소행성 번호 "1000"인 소행성인 1000 피아치아가 최초의 소행성 발견자 주세페 피아치를 기리는 것과 마찬가지로, 소행성 번호 "2000"은 망원경식 주요 행성의 최초 발견자인 허셜에게 경의를 표하고 있다. 이 소행성은 아래와 같이 저명한 과학자나 기관에 헌정된 초기 "몇천번의 번호"를 갖는 소행성 중의 하나이다.

 1000 피아치아, 세레스의 발견자인 주세페 피아치의 이름을 땀
 2000 허셜, 천왕성을 발견한 윌리엄 허셜을 기념
 3000 레오나르도, 르네상스 시대 이탈리아의 박식가 레오나르도 다빈치를 기념
 4000 히파르코스, 고대 그리스 천문학자 히파르코스를 기념

이러한 나열은 소행성 5000 IAU ( International Astronomical Union ), 6000 UN ( UN ), 7000 큐리 (방사능 선구자 Marie 와 Pierre Curie ), ( 아이작 뉴턴 )으로 계속되며, 9000 할 ( 2001: A Space Odyssey 의 HAL 9000을 본따서) 및 10000 미리오스토스 (모든 천문학자를 기리기 위하여 그리스어 단어 10,000분의 1을 따름)는 직접적인 숫자 일치에 따라 이름이 지정되었다.

 물리적 특성 
톨런 소행성 분광형에서 소행성 허셜은 일반적인 S형 소행성이다.

 저속 회전체 및 텀블러 
이 물체에 대한 광곡선의 분석은 그것이 주축이 아닌 축에 대한 회전이 발생하면서 텀블링을 하고 있음을 보여준다. 광곡선 분석은 크기 ( )의 높은 밝기 변동으로 시간의 자전 주기를 제공했다. 이것은 저속의 회전체를 의미한다.
 지름과 반사율 
Collaborative Asteroid Lightcurve Link에서는 돌이 많은 소행성의 표준 반사율(알비도)를 0.20으로 가정하여 절대 등급 11.25를 기준으로 직경을 16.71km로 계산한다. 일본의 아카리 위성과 NASA 광역 적외선 조사 탐사선의 NEOWISE 미션에서 수행한 조사에 따르면 소행성 허셜의 직경은 14.768~17.385km이며 표면의 반사율은 0.1870~0.256이다.

 같이 보기 
 20000 바루나

 각주 

 외부 링크 
 2000 Herschel의 광곡선 플롯, Palmer Divide Observatory, BD Warner (2008)
 Asteroid Lightcurve Database(LCDB), 쿼리 형식( 정보는 )
 소행성 이름 사전, Google 도서
 발견 상황: 번호가 매겨진 소행성 (1)-(5000) – 소행성 센터
 
 

분류:1960년 발견한 천체
분류:포카이아족
노 하드 필링스

"노 하드 필링스"()는 2023년 개봉한 미국의 성장, 섹스 코미디 영화이다. 진 스텁니츠키가 감독과 공동 각본을 맡았다.

 각주 

 외부 링크 
 
 
 

분류:2023년 영화
분류:영어 영화 작품
분류:미국의 성장 영화
분류:미국의 섹스 코미디 영화
분류:미국의 십대 코미디 영화
분류:뉴욕주를 배경으로 한 영화
분류:뉴욕주에서 촬영한 영화
분류:컬럼비아 픽처스 영화
분류:소니 픽처스 영화
리지 매캘파인

리지 매캘파인(Lizzy McAlpine, 1999년 9월 21일 ~ )은 미국의 싱어송라이터이다.

 음반 목록 
 Give Me a Minute (2020)
 Five Seconds Flat (2022)
 Older (2024)

 외부 링크 
 
 
 
 
 
 

분류:1999년 출생
분류:살아있는 사람
분류:미국의 여자 가수
분류:미국의 여자 싱어송라이터
분류:버클리 음악 대학 동문
분류:필라델피아 출신 음악가
식도폐쇄증

식도폐쇄증(食道閉鎖症, esophageal atresia)은 식도에 발생하는 선천성 기형의 일종이다. 식도폐쇄증이 발생하면 식도는 정상적으로 위로 연결되지 못하고, 내강이 완성되지 못한 채 막히게 된다. 식도폐쇄증은 식도의 비정상적인 발생으로 인해 생길 수 있는 다양한 종류의 해부학적 기형을 포함한다. 특징으로는 식도가 선천적으로 폐쇄되며 식도의 벽이 연속되지 못하고 끊긴다는 점이 있다. 가장 흔한 식도폐쇄증의 양상은 식도 상부가 끊기고, 식도의 하부는 기관으로 연결되어 기관식도샛길을 동반하는 경우이다. 발생 빈도는 살아서 출생한 아이 3,000명당 1명 꼴로 알려져 있다.

 증상 및 징후 
섬네일|흉부와 복부의 단순 X선 영상. 영양관이 폐쇄된 식도를 지나가지 못하고 있다
섬네일|폐쇄가 일어난 부분 위쪽의 상부 식도에 조영제가 들어간 것을 보여주는 단순 X선 촬영 영상.
식도폐쇄증은 태아 발생 4주에, 기관과 식도가 서로 분리되기 시작할 때 발생한다. 출생 직후에 침을 삼키지 못하여 흘리며, 액체도 제대로 넘기지 못하는 모습을 보인다.

기관식도사이막의 장애들과 관련이 있다.

 합병증 
우유와 같은 음식을 먹으려 하는 경우, 먹은 우유 등이 폐쇄된 식도에 고이면서 기관과 폐로 역류하고 흡인성 폐렴을 일으킬 수 있다. 또한 하부 식도와 기관 사이에 난 샛길(누공)을 통해 위액이 폐로 흘러가 폐에 손상을 일으킬 수 있다. 이러한 흡인의 위험으로 인해 식도폐쇄증은 출생 직후 최대한 빨리 치료하여야 한다. 흡인성 폐렴이 있는 경우 질식, 기침, 청색증 등의 증상이 나타날 수 있다.

 관련 기형 
다른 선천성 기형, 특히 심장의 기형이 함께 나타날 수 있다. 그 외에도 항문, 척주, 콩팥의 기형이 나타나기도 한다. 척주(Vertebral column), 항문(Anorectal), 심장(Cardiac), 기관(Tracheal), 식도(Esophageal), 콩팥(Renal), 팔다리(Limbs)에 자주 발병하기 때문에 VACTERL 증후군이라고 한다. 한편 임신 후기(마지막 3분기)의 양수과다증과도 관련되어 있다.

 진단 
발생 26주 이후의 태아를 초음파 촬영 시에 식도폐쇄증이 보일 수 있다. 산전 초음파에서 양수과다증이 있으면서 위가 없거나 크기가 작은 경우 식도폐쇄증의 잠재적인 증상으로 생각되기도 하였다. 그러나 이 소견의 양성 예측치는 낮다. 목 위쪽에 생긴 주머니 소견은 식도폐쇄증의 산전 진단에 도움이 되는 또 다른 소견이다. 한편 출생 직후 식도폐쇄증이 있는 아이는 침을 삼킬 수 없다는 것을 이용하여 진단할 수도 있다.

단순 X선 영상에서는 영양관이 식도를 통과하지 못하고, 상부 식도에 꼬인 채로 남아 있게 되는 모습을 발견할 수 있다.

 분류 
식도폐쇄증은 다양한 양상으로 나타날 수 있는데, 기관과 식도 사이가 비정상적으로 연결되는 기관식도샛길을 종종 1개 이상 동반한다.

 치료 
섬네일|식도폐쇄증의 수술적 치료
섬네일|모식도

치료는 그 중증도에 따라서 달라진다. 즉시 시행할 수 있으며 대부분의 경우에서 가장 효과적인 치료법은 수술이다. 수술을 통해 기관식도샛길을 막고 식도의 양 끝을 연결해 준다. 이는 환자의 오른쪽 가슴에서 갈비뼈 사이에 절개창을 내서 시행하는 게 일반적이지만, 흉강경을 이용하여 작은 절개창들만 내고 시행하는 최소 침습 수술도 이루어지고 있다.

비교적 드문 경우지만, 식도 상부와 하부 간에 간격이 너무 넓어서 둘 사이를 연결하기가 어려울 수 있다. 이런 경우 전통적으로는 위를 위쪽으로 올려 위창냄술을 실시하거나, 빈창자나 잘록창자를 이용하기도 한다. 여러 전문 센터에서는 위를 이용하는 방식을 선호한다. 위창냄술을 시행하면 배벽을 통해 위로 경관영양을 할 수 있게 된다. 종종 목을 통하여 식도창냄술을 시행하기도 하는데, 이는 삼켜서 식도의 막힌 부분에 고인 침을 목에 낸 구멍을 통해 내보내기 위해서이다. 수 개월 또는 수 년 뒤에는 가슴으로 올라온 창자의 일부를 식도 상부와 하부 사이에 삽입하여 식도를 복구하기도 한다.

식도 상부와 하부 사이가 긴 경우를 치료하기 위해 자석 압박법(magnetic compression method)을 시행하기도 한다. 자석 압박법에서는 창자나 다른 신체 부위를 이용하여 식도의 빈 공간을 대체하지 않는다. 전자기력을 이용하여 식도의 상부와 하부를 끌어 모은다는 시도는 1970년대 처음 이루어졌다. 2000년대 들어 마리오 사리트스키(Mario Zaritzky)의 팀은 수술법을 더 보완하고 발달시켰다.

새로운 자석 압박법은 영구자석과 풍선을 이용한다. 먼저 아기의 입이나 코를 통해 자석을 식도 상부로 투입하고, 위창냄술을 통해 들어가 있는 영양관을 통해 식도 하부에도 자석을 투여한다. 아기에게 영양을 공급하기 위해 영양관은 어차피 삽입해야 하는 관이므로, 추가적인 수술이 필요하지는 않다. 자석 간의 거리는 식도 상부의 풍선에 의해 조절된다. 풍선은 식도 상부의 끝부분과 자석 사이에 위치한다. 또한 풍선은 자석 간의 힘이 너무 강해져 손상을 주지 않도록 힘을 조절하는 역할도 한다. 식도 양 끝이 충분히 늘어나 서로 닿을 정도가 되면 식도 상부에 풍선과 들어가 있던 자석은 풍선이 없는 자석으로 교체되고, 더 강해진 자기력으로 인해 식도 양 끝이 문합된다. 2015년 4월 미국에서 자석을 이용하여 식도폐쇄증을 교정한 첫 사례가 나왔다.

 각주 

 외부 링크 
 
 GenReview/NIH/UW entry on Esophageal Atresia/Tracheoesophageal Fistula Overview

분류:선천성 소화기 질환
어쩔 수 없이 네가 좋아

〈어쩔 수 없이 네가 좋아〉()는 AKB48의 61번째 싱글이다. 타이틀 곡의 센터 포지션은 혼다 히토미가 맡는다.

 발매 배경 
전작 〈오랫만의 립글로스〉로부터 약 6개월 만의 싱글이다.

음반 레이블 유니버설 뮤직 재팬의 이적 첫 싱글이다.

 선발 멤버 

 굵은 글씨는 첫 선발

 어쩔 수 없이 네가 좋아
 (센터 : 혼다 히토미)
 AKB48팀 A:치바 에리이, 무카이치 미온, 혼다 히토미, 오카베 린
 AKB48팀 K:모기 시노부, 야마우치 미즈키, 오오니시 모모카, 오다 에리나
 AKB48팀 B:카시와기 유키(최연장자), 오오모리 마호, 오구리 유이
 AKB48팀 4:무라야마 유이리, 쿠라노오 나루미
 AKB48연구생: 사토 아이리, 히라타 유키, 야마자키 소라

 각주 
 내용주 

 참조주 

 외부 링크 
 음반 정보
 Type A 초회한정판
 Type A 통상판
 Type B 초회한정판
 Type B 통상판
 Type C 초회한정판
 Type C 통상판
 Official Shop판
 유튜브
 
 

분류:AKB48의 노래
분류:2023년 싱글
분류:유니버설 뮤직 재팬의 싱글
분류:아키모토 야스시가 작사한 노래
분류:2023년 오리콘 싱글 차트 1위 작품
아가미 (소설)

『아가미』는 구병모 작가가 지은 장편 소설이다.

개요
본래 계간지「자음과모음」에 연재되었다. 첫 단행본은 2011년 3월 21일에 출간되었으며, 출간 한 달여 만에 베스트셀러 순위에 올랐다. 많은 독자의 사랑을 받아 2018년 3월 30일 위즈덤하우스에서 재출간했다.

특징
아가미를 가지고 살아가는 인어 소년의 슬픈 운명을 그려낸 잔혹동화다.해당 작품의 구상 기간은 1년, 작성 기간은 7개월이 걸렸다고 한다. 구병모 작가는 '인어 소년'라는 독특한 소재를 '사회 비극'에서 착안했다. 사회 비극 중 어린이는 자의가 아닌 타인의 강압에 의해 희생된다. 어린이가 생명의 위협 속에서도 살아남았으면 하는 마음에서 비롯된 소스가 바로 '아가미'다. 소설 속에서 타의적으로 호수에 빠진 '곤'의 강한 생존 욕구가 '역 진화'를 일으켜, 아가미가 생겼다는 설정은 작가의 이 같은 의도를 잘 드러낸다. 

줄거리

연달아 몰아치는 불행으로 삶의 벼랑에 내몰린 한 남자가 자신의 아들을 품에 안고 호수 이내호로 몸을 던진다. 남자는 목숨을 잃었지만 그의 아들은 생을 향한 본능적인 의지로 아가미가 생겨 기적적으로 살아남는다. 호숫가 근처에 사는 노인과 그의 손자 강하에게 발견된 아이는 '곤'이라는 이름을 가지고 그들과 함께 살아간다.

주요 인물 
곤
아가미를 가진 소년.
강하
어렸을 때 어머니 이녕에게 버림받고 할아버지 손에서 길러졌다. 곤을 집에 데려온 이후 책임감이 생겨, 곤을 보호하기 위한 나름의 노력을 기울인다.
해류
곤의 도움으로 목숨을 건진다. 훗날 수퍼마켓에서 아르바이트를 하는 곤을 찾아온다.
이녕
강하의 엄마. 배우가 되겠다며 어린 강하를 자신의 아버지에게 맡기고 떠났다. 하지만 꿈과 연인을 모두 잃고 곤, 강하, 강하의 할아버지가 사는 집으로 찾아온다.
강하의 할아버지
곤을 이내호에서 건져온 인물로, 어머니에게 버려진 강하, 아버지에게 버려진 곤을 자신의 집에서 기른다.

그 외 인물들
곤의 아버지
생활고로 시달리다 어린 곤을 품에 안고 이내호에서 투신한다.
수퍼마켓 부부
주인공 '곤'이 아르바이트하는 수퍼마켓의 주인. 일 관련한 내용 말고는 곤에게 관심이 없다.

관련 작품
아가미 노블웹툰

 각주 

 외부 링크 
아가미 (소설)

분류:2011년 소설
분류:2018년 소설
분류:대한민국 소설
분류:인어를 소재로 한 작품
윌리엄 펜 (1621년)

윌리엄 펜 (William Penn 1621년 4월 23일 – 1670년 9월 16일)은 영국의 해군 제독이자 정치인이다. 북미대륙에 영국 식민지인 펜실베니아를 개척한 윌리엄 펜의 아버지이다.

세인트 토마스 패리시에서 자일스 펜과 조앤 길버트 사이에서 태어났다. 1642년에서 1646년 사이에 벌어진 제1차 잉글랜드 내전(청교도 혁명)에서 그는 의회 편에 서서 싸웠다.

1654년 10월 올리버 크롬웰의 명으로 자메이카 점령을 위한 해군 함대를 지휘하여 서인도 제도 원정을 떠났다. 자메이카를 점령한 후 스페인 인들을 몰아내고 기지를 건설했다. 이후 자메이카는 영국의 식민지가 되어 노예 무역의 중심지로 활용되었다.

 각주 

분류:1621년 출생
분류:1670년 사망
분류:웨일스계 잉글랜드인
분류:해군경
분류:런던탑 수감자
분류:원두당
분류:영국 해군 대장