shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
치형 벨트

섬네일|드래그스터의 슈퍼차저 구동 벨트
치형 벨트(toothed belt) 또는 타이밍 벨트(timing belt)는 안쪽 표면에 성형된 톱니가 있는 유연한 벨트이다. 치형 벨트는 일반적으로 일치하는 톱니 풀리 또는 사슬 톱니 위에서 작동하도록 설계된다. 치형 벨트는 높은 동력 전달이 요구되는 다양한 기계 장치에 사용된다.

설계 및 적용
타이밍 벨트, 치형 벨트, 코그 벨트 또는 동기 벨트는 미끄러지지 않는 기계식 구동 벨트이다. 이들은 안쪽 표면에 성형된 톱니가 있는 유연한 벨트로 만들어진다. 벨트는 일치하는 톱니 풀리 또는 사슬 톱니 위에서 작동한다. 올바르게 장력이 가해지면 이러한 종류의 벨트는 미끄러짐이 없으며, 인덱싱 또는 타이밍 목적으로 움직임을 전달하는 데 자주 사용된다(따라서 이름이 붙여졌다). 이들은 종종 체인이나 기어 대신 사용되므로 소음이 적고 윤활유가 필요 없다.

치형 벨트는 재봉틀, 복사기 등 다양한 기계 장치에 널리 사용된다. 치형 벨트의 주요 용도는 자동차나 오토바이 엔진의 내연 기관 내에서 캠샤프트를 구동하는 데 사용되는 타이밍 벨트이다.

치형 벨트는 마찰 구동 벨트보다 더 많은 동력을 전달할 수 있으므로 고출력 변속에 사용된다. 여기에는 일부 모터사이클, 특히 후기 할리데이비슨의 일차 구동과 드래그 레이싱에 사용되는 슈퍼차저가 포함된다.

로택스 532와 같은 고속 2행정 기관으로 구동되는 초경량 항공기는 치형 벨트 감속 구동을 사용하여 더 조용하고 효율적인 저속 프로펠러를 사용할 수 있게 한다. 일부 아마추어 제작 항공기는 자동차 엔진으로 구동되며 코그 벨트 감속 구동 장치를 사용한다.

다른 이름

길머 벨트는 기계에서 축 사이의 동력을 전달하는 데 사용되는 기계 벨트의 브랜드 또는 상표명이었다. 길머 벨트는 1949년 이후 L. H. 길머 회사에서 원래 판매되었으며, 가장 초기 치형 벨트 디자인 중 하나를 대표한다. 길머 벨트는 사다리꼴 톱니를 사용하여 톱니 풀리의 일치하는 홈과 맞물려 움직이는 부품 간의 동기화를 유지한다. 길머라는 이름으로 더 이상 벨트가 판매되지는 않지만, 열광적인 사람들은 여전히 치형 벨트를 길머 벨트라고 부를 가능성이 높다.

제작
치형 벨트는 직물 보강재 위에 유연한 중합체로 만들어진다. 원래는 천연 섬유 위에 고무였지만, 재료 과학의 발전은 이러한 벨트의 수명을 크게 늘리는 데 상당한 영향을 미쳤다. 여기에는 천연 고무에서 합성 고무 및 폴리우레탄으로의 변화, 그리고 보강재에 강철, 나일론, 케블라 (또는 기타 아라미드 섬유) 및 탄소 섬유의 채택이 포함되었다.

벨트 고장
섬네일|매듭으로 인해 이미 손상된 새 벨트
치형 벨트는 점진적 고장과 파국적 고장의 두 가지 고장 모드를 가진다. 벨트의 수명 동안 어느 한 쪽 고장의 위험이 증가하므로, 심하게 스트레스를 받는 벨트는 종종 서비스 수명이 주어지고 이러한 고장이 발생하기 전에 교체되는 것이 일반적이다.

한 가지 고장 모드는 톱니 모양의 점진적인 마모로, 결국 닳아버린 톱니 위로 미끄러짐이 발생할 수 있다. 벨트는 종종 계속 작동하지만, 축 간의 상대 타이밍이 변경된다.

파국적 고장 모드는 벨트와 직물 보강재 사이의 박리로 인해 발생한다. 이는 노화와 마모로 인해 발생할 수 있지만, 종종 벨트의 오용, 특히 초기 설치 중에 가속화된다. 벨트를 좁은 반경으로 구부려 과부하를 가하는 것은 손상의 일반적인 원인이다. 이는 벨트의 설계 축에서 벗어나 구부리거나, 비틀거나, 도구로 제자리에 지렛대처럼 끼우거나, 올바른 축으로 구부리지만 너무 작은 반경으로 구부리거나, 심지어 보관 중에 벨트를 매듭 짓는 것을 포함한다. 특히 천연 고무 벨트의 또 다른 원인은 오일 오염, 특히 보강 직물이 노출되어 위킹 효과를 유발할 수 있는 가장자리에 대한 오염이다.

타이밍 벨트가 끊어지는 것은 극히 드물다. 더 흔한 것은 벨트가 박리되어 풀리에 닿는 톱니에서 직물 강도 부재가 분리되는 것이다. 그러면 벨트는 종종 풀리에서 벗겨져 추가로 손상되거나, 잘리거나, 끊어질 수 있다. 마모된 톱니는 주의 깊은 검사로 감지할 수 있지만, 내부 열화는 안정적으로 감지할 수 있는 것으로 간주되지 않으므로 서비스 수명 준수가 중요하다.

 같이 보기 
 폴리 그루브 벨트

 각주 

 외부 링크 
 

분류:벨트 드라이브
레인 센서

thumb|자동차 윈드실드에 부착된 레인 센서
레인 센서(rain sensor), 우적 센서, 우량 센서, 빗물 센서 또는 레인 스위치(rain switch)는 강우에 의해 작동되는 스위칭 장치이다. 레인 센서에는 두 가지 주요 응용 분야가 있다. 첫째는 자동 관개 시스템에 연결된 물보전 장치로, 강우 시 시스템이 정지하도록 한다. 둘째는 자동차 내부를 비로부터 보호하고 자동 윈드스크린 와이퍼 모드를 지원하는 데 사용되는 장치이다.

 작동 원리 
레인 센서는 전반사 원리로 작동한다. 윈드실드의 투명한 부분에 45도 각도로 조사된 적외선은 반사되어 차량 내부의 센서에 감지된다. 비가 올 때, 젖은 유리는 빛을 산란시키고 센서로 반사되는 빛의 양이 줄어든다.

전문 위성 통신 안테나의 추가 응용 분야는 안테나 급전부의 개구부에 레인 블로어를 작동시켜, 가압된 건조한 공기를 도파관 내부에 유지하는 마일라 커버에서 물방울을 제거하는 것이다.

 관개 센서 
관개 시스템용 레인 센서는 무선 및 유선 버전으로 모두 제공되며, 대부분 비가 올 때 팽창하고 마르면서 다시 수축하는 흡습성 디스크를 사용한다. 흡습성 디스크 스택에 의해 전기 스위치가 눌리거나 해제되며, 건조 속도는 일반적으로 스택에 도달하는 환기량을 제어하여 조절된다. 그러나 빗물 측정에 팁핑 버킷 또는 전도성 프로브를 사용하는 일부 전기식 센서도 시판되고 있다. 무선 및 유선 버전 모두 유사한 메커니즘을 사용하여 관개 컨트롤러에 의한 급수를 일시적으로 중단시킨다. 특히 이들은 관개 컨트롤러의 센서 단자에 연결되거나 솔레노이드 밸브 공통 회로와 직렬로 설치되어 비가 감지되면 어떠한 밸브도 열리지 않도록 한다.

일부 관개 레인 센서에는 동결 센서도 포함되어 있어, 특히 겨울철에도 관개 시스템이 사용되는 경우 시스템이 동결 온도에서 작동하는 것을 방지한다.

플로리다주, 뉴저지주, 미네소타주, 코네티컷주 및 텍사스주의 대부분 지역에서 새로운 잔디 스프링클러 시스템에는 어떤 종류의 센서가 필요하다.

 자동차 센서 
right|thumb|1955년 쉐보레 벨 에어 컨버터블에 설치된 제너럴 모터스 자동 레인 센서.
1958년 제너럴 모터스의 캐딜락 사업부는 비가 올 경우 컨버터블 지붕을 닫고 열린 창문을 올리기 위해 다양한 전기 모터를 작동시키는 수분 감지 스위치를 특별히 제작된 캐딜락 엘도라도 비아리츠 모델에 실험했다. 이러한 첫 번째 장치는 1950-51년경 제작된 르 사브르라는 콘셉트 차량에서 동일한 목적으로 사용된 것으로 보인다.

제너럴 모터스의 컨버터블 지붕용 자동 레인 센서는 1950년대 쉐보레 벨 에어와 같은 차량에 딜러 설치 옵션으로 제공되었다.

1996년형 모델부터 캐딜락은 다시 자동 레인 센서가 장착된 차량을 선보였다. 이번에는 윈드실드 와이퍼를 자동으로 작동시키고 필요에 따라 속도를 조절하는 기능이었다.

2017년 12월, 테슬라 (기업)는 OTA 업데이트 (2017.52.3)를 통해 AP2.x 차량이 전용 센서 없이 온보드 카메라를 활용하여 수동으로 비를 감지할 수 있도록 지원하기 시작했다.

이 기능이 있는 대부분의 차량은 제어 컬럼에 자동 위치가 있다.

 레인 센서의 물리학 
right|thumb|광학 레인 센서의 작동을 보여주는 다이어그램
가장 흔한 현대 레인 센서는 전반사 원리에 기반을 둔다. 항상 적외선 빛이 차량 내부에서 윈드실드 안으로 45도 각도로 조사된다. 유리가 건조하면 전반사를 위한 임계각은 약 42°이다. 이 값은 전반사 공식을 통해 얻어진다.

여기서 은 적외선에 대한 공기의 굴절률의 근사값이고 는 적외선에 대한 유리의 굴절률의 근사값이다. 빛의 입사각이 45°이므로 모든 빛이 반사되고, 감지기는 최대 강도를 수신한다.

유리가 젖으면 물의 굴절률이 공기보다 높기 때문에 임계각이 약 60°로 변한다(). 이 경우 입사각이 45°이므로 전반사가 이루어지지 않는다. 빛의 일부가 유리를 통과하고, 반사 측정 강도가 낮아진다. 시스템은 물을 감지하고 와이퍼가 켜진다.

 같이 보기 
 센서 목록
 우량계

 각주 

분류:관개
분류:기상 계측기
분류:센서
스트럿 바

섬네일|장착된 스트럿 바

스트럿 바(strut bar), 스트럿 브레이스(strut brace) 또는 스트럿 타워 브레이스(strut tower brace, STB)는 모노코크 또는 모노코크 차대의 서스펜션 보조 부품으로, 스트럿 타워 사이에 추가적인 강성을 제공한다.

맥퍼슨 스트럿 서스펜션 시스템에서는 용수철과 완충기가 하나의 서스펜션 유닛으로 결합되어 상단 컨트롤 암을 대체하며, 전체 수직 서스펜션 하중이 차량의 스트럿 타워 상단으로 전달된다. 이는 용수철과 완충기가 하중을 별도로 분담할 수 있는 더블 위시본 서스펜션과는 다르다. 일반적으로 모노코크 차대의 스트럿 타워는 내부 휠 아치의 강화된 부분이며, 반드시 주 차대 레일에 직접 연결되는 것은 아니다. 이러한 이유로 스트럿 타워와 차대 레일 사이에는 고유한 유연성이 존재한다.

 기능 
스트럿 바는 두 스트럿 타워를 연결하여 스트럿 타워의 유연성을 줄이도록 설계되었다. 이는 코너링 시 각 스트럿 타워에서 발생하는 하중을 분산시켜 두 타워를 함께 묶고 차대 유연성을 줄인다. 하중 분산은 코너 진입 시 조향 제어 정확도를 높여 차량이 미끄러지거나 접지력을 잃을 가능성을 줄인다. 이를 효과적으로 수행하려면 (특히 맥퍼슨 스트럿 서스펜션의 경우) 바는 전체 길이에 걸쳐 견고해야 한다. 많은 제조사들이 고성능 모델에 스트럿 브레이스를 표준 또는 선택 사양 장비로 장착했다.
섬네일|(a) 일체형 및 (b) 힌지형 스트럿 바|255x255px

 종류 
대부분의 스트럿 바는 두 가지 설계 유형 중 하나를 따른다. 이러한 설계는 다음과 같다.

 일체형 스트럿 바(가장 일반적)
 힌지형 스트럿 바
일체형 스트럿 바는 일반적으로 힌지형 스트럿에 비해 더 내구성이 좋고 더 큰 강성을 제공한다. 그러나 힌지형 스트럿은 움직이거나 회전할 수 있어 엔진 부품 장착을 더 쉽게 할 수 있다.

 장점 
차대 유연성을 줄이고 코너에서의 조향 제어 정확도를 높이는 것 외에도 스트럿 바의 다른 장점은 다음과 같다.

 직선 도로에서의 주행 안정성 증가
 노면이 좋지 않은 도로에서의 차체 변형 감소
 높은 하중과 공격적인 주행 시 안정성 증가
 정면 충돌 시 엔진이 실내로 밀려 들어가는 것으로부터 승객 보호
 차량 운행 수명 연장
 롤링 감소

 단점 
일부 제조사들은 스트럿 타워가 연결되어 있을 때의 단점 때문에 스트럿 바 사용을 피했다. 차량 한쪽에 상당한 충격이나 충돌이 가해지면 힘이 두 스트럿에 분산되어 차량 양쪽에 손상이 발생할 수 있다. 이는 수리 비용 증가로 이어진다.

스트럿 바가 차량의 핸들링을 개선하는 데 유용하지만, 모터스포츠 용도에서는 기존의 강철 또는 알루미늄 스트럿 바의 추가적인 무게가 단점이 될 수 있다. 이 문제를 상쇄하기 위해 스트럿 바에 대한 대체 재료가 연구되고 있으며, 탄소 섬유가 주요 초점이다. 탄소 섬유는 대부분의 재료에 비해 전체 무게 대비 더 큰 강도를 제공할 수 있기 때문이다.

 같이 보기 
 로어 타이 바

 각주 

 외부 링크 
 울트라 레이싱 바 - 이것은 무엇이며 어떻게 작동하는가?

분류:자동차 기술
스타바트 마테르 (미술)

섬네일|젠틸레 다 파브리아노, 1400–1410년경
스타바트 마테르()는 "어머니가 서 있었다"는 뜻으로, 예수의 십자가형 미술중에서 성십자가 아래에 사도 요한과 함께 서 있는 성모 마리아를 묘사하는 구성 형식이다.
섬네일|루드 스크린, 성 마리아 성당, 그단스크
이것은 루드 스크린의 조각이나 회화에서 흔하게 나타난다. 크게 걸려 있는 십자가형 그림에서는 마리아와 요한이 그리스도의 몸 옆에 더 작은 크기로 묘사될 수 있다.

 설명 
문학에서의 스타바트 마테르는 십자가에 못박히는 예수를 바라보는 성모 마리아의 슬픔을 노래 한 중세 시대의 시이다. 스타바트 마테르란 "슬픔에 잠긴 어머니가 서 있었다"는 뜻의 시의 첫 줄 "Stabat Mater dolorosa"에서 유래한다.

미술에서 스타바트 마케르는 성모 마리아와 사도 요한은 그리스도의 성십자가 아래에 서 있으며, 이 세 인물만 나타나는 모습으로 묘사된다. 마리아는 거의 항상 아들 예수의 십자가 몸의 오른쪽에 서 있고, 요한은 왼쪽에 서 있다. 스타바트 마테르는 다른 많은 인물들이 등장하는 일반 십자가형 장면과 구별되지만, 이 세 인물의 상대적인 위치는 동일하다. 또한 마리아가 기절하는 모습으로 보이는 (중세 후기에 등장하는) 성모의 실신 묘사와도 대조된다.

스타바트 마테르 묘사에서 성모 마리아는 장면의 행위자이자 관객으로, 십자가에 못 박힌 구세주에 대한 믿음의 신비로운 상징으로, 동시에 그리스도의 어머니이자 인격화된 교회의 이상적인 인물로 표현된다.

 성경적 언급 
요한의 복음서 19장:

 유사한 표현 
십자가형의 일부 묘사에서는 예수가 "십자가에 못 박힌 그리스도" 장면에서 홀로 있거나, 다른 표현에서는 마리아와 요한 외에 회개한 도둑, 회개하지 않는 도둑, 예수의 십자가형에 함께한 여인들, 로마 병사, 유대 지도자 등 다른 사람들이 함께 나타날 수 있다.

스타바트 마테르는 고통의 성모와 피에타과 함께 슬픔에 잠긴 성모 마리아를 묘사하는 세 가지 미술적 표현 중 하나이다.

 기독교 전통에서 
이 묘사들은 일반적으로 "스타바트 마테르" 시의 처음 세 줄을 표현한다.

이 개념은 기적의 메달과 더 일반적인 마리아와 십자가의 관계를 나타내는 마리아 십자가(Marian Cross)와 같은 묘사에서도. 19세기 성녀 가타리나 라부레가 만든 기적의 메달에는 십자가 아래 성모 마리아를 상징하는 M 글자가 포함되어 있다.

마리아 십자가는 교황 요한 바오로 2세의 문장에도 사용되었는데, 1978년 바티칸 신문인 로세르바토레 로마노는 이에 대해 다음과 같이 말했다. "크고 웅장한 대문자 M은 십자가 아래에 계신 마돈나의 존재와 마리아의 구원에 대한 참여를 상기시킨다."

 갤러리 

 각주 

 같이 보기 
 가톨릭 교회의 마리아 예술
 예수의 묘사

분류:성모 마리아를 소재로 한 미술 작품
단로기

전기공학에서 단로기, 디스커넥터(disconnector)는 정비나 유지보수를 위해 전기 회로가 완전히 비활성화되었는지 확인하는 데 사용되는 가시적인 접점이 있는 개폐 장치의 일종이다. 이는 배전 및 산업용 애플리케이션에서 자주 발견되며, 기계 조정 또는 수리를 위해 구동 전원에서 전원을 차단해야 하는 경우에 사용된다. 단로기는 수동 또는 모터로 작동할 수 있으며, 장비와 작업자의 안전을 보장하기 위해 시스템에서 격리된 부분을 접지하는 접지 개폐기와 함께 사용될 수 있다.

고전압 단로기는 변전소에서 회로 차단기, 변압기, 송전선과 같은 장비를 유지보수 목적으로 격리하는 데 사용된다. 단로기는 일반적으로 회로의 정상적인 제어를 위한 것이 아니라 안전 격리만을 위한 것이다. 부하 개폐기 및 회로 차단기와 달리 단로기에는 높은 전류를 운반하는 도체가 기계적으로 차단될 때 발생하는 아크를 소멸시키는 메커니즘이 없다. 따라서 이들은 부하 차단 장치이며, 차단 용량이 매우 낮아 다른 제어 장치에 의해 전류가 차단된 후에만 열리도록 되어 있다. 전력회사의 안전 규정은 단로기가 회로에 전력을 공급하는 동안 단로기를 열려는 모든 시도를 방지해야 한다. 일부 국가의 안전 기준은 현지 모터 단로기 또는 자물쇠로 잠글 수 있는 손잡이를 요구할 수 있다.

IEC 표준 62271-102는 단로기의 기능과 특성을 정의한다.

단로기에는 우발적인 작동을 방지하기 위한 록아웃-태그아웃 장치가 있다. 고전압 또는 복잡한 시스템에서 이러한 잠금 장치는 올바른 작동 순서를 보장하기 위한 트랩트 키 연동 시스템의 일부일 수 있다. 일부 설계에서는 단로기가 격리된 회로를 접지할 수 있는 추가 기능을 가지고 있어 추가적인 안전을 제공한다. 이러한 배열은 회로의 양쪽 끝이 격리되어야 하는 배전 시스템을 상호 연결하는 회로에 적용된다.

 종류 
섬네일|220kV 팬터그래프 단로기. 노란색 도색으로 상태를 알 수 있다.
단로기는 구조적 특징과 장착 배열에 따라 여러 종류로 분류될 수 있다. 주요 단로기 종류는 다음과 같다.

 중앙 개방형 단로기
 이중 개방형 단로기
 팬터그래프형 단로기
 수평 개방형 니 단로기
 수직 개방형 단로기
 동축 단로기

이들은 변전소 배치, 사용 가능한 여유 공간 및 공간 제약 조건에 따라 선택된다.

 스위치 단로기 
스위치 단로기는 단로기와 부하 개폐기의 특성을 결합하여 안전 격리 기능을 제공하면서도 공칭 전류를 통전 및 차단할 수 있다.

 통합 단로기 
단로 회로 차단기에서는 단로기가 차단 챔버에 통합되어 별도의 단로기가 필요 없다. 이 결합 장치의 목적은 유지보수를 줄이고 가용성 및 신뢰성을 높이는 것이다. 개방된 간격이 명확하게 보이지 않고 유지보수 활동 중에 안전 측면에서 많은 의문이 제기되기 때문에 이 장치를 단로기 대신 사용하는 것은 제한적이다. 채택된 경우 접지 개폐기를 사용해야 하며 성능은 일반적인 값으로 향상되어야 한다.

개방형 단로기는 일반적으로 5년마다 유지보수가 필요하며(매우 오염된 조건에서는 2년마다), 회로 차단기는 15년마다 유지보수가 필요하다.

 같이 보기 
 회로 차단기
 킬 스위치
 트루 DC

 각주 

 

 외부 링크 

 115 kV 단로기 "뜨겁게" 개방됨 (비디오)

분류:전력장치
에틸렌프로필렌 고무

에틸렌프로필렌 고무(Ethylene propylene rubber, EPR, ASTM 표준에 따른 표기: EPM)는 EPDM 고무와 밀접하게 관련된 합성 탄성체의 한 유형이다. 1960년대 도입 이후 연간 생산량은 870,000 미터톤으로 증가했다.
섬네일|alt=에틸렌프로필렌 고무(EPDM)의 골격 구조식. |에틸렌프로필렌 고무의 골격 구조식. EPR은 전기 케이블 절연체 및 호스 또는 웨더스트립과 같은 많은 유연한 고무 제품에 사용된다.

 속성 
EPM은 유용한 화학적 성질 및 물리적 성질 때문에 귀중한 탄성체로 간주된다. 열, 산화, 오존 및 기상에 강하고(안정적이고 포화된 주사슬 덕분에) 색상 손실에도 취약하지 않다. 비극성 화합물인 EPM은 전기 절연체이며, 양성자성 및 비양성자성 극성 용매에 불용성이다. EPM의 비정질 형태는 저온에서 유연하다(유리 전이점이 약 -60 °C). 특정 황 화합물을 선택함으로써 EPM은 130 °C까지 내열성을 유지할 수 있으며, 과산화물 경화 시 160 °C까지 유지할 수 있다. 다음 두 표에는 EPM의 주요 속성 중 일부가 포함되어 있다.

 중합체 특성 

 용도 
EPM은 중합체를 설계할 수 있는 많은 방법 때문에 다양한 용도로 사용된다. 예를 들어, 자동차 웨더스트리핑 및 씰, 자체 접합 테이프, 유리 런 채널, 라디에이터, 정원 및 가전 호스, 튜빙, 벨트, 지붕 멤브레인, 신축 이음, 고무 기계 제품, 플라스틱 충격 변성, 열가소성 가황물 및 엔진오일 첨가제 응용 분야에 사용된다.
EPM은 가교 폴리에틸렌과 같은 전통적인 케이블보다 절연 특성이 향상되어 동일한 하중 운반 능력에 대해 더 작은 단면적을 가능하게 하므로 고전압 케이블용 절연체(일반적으로 HEPR - 경질 에틸렌프로필렌 고무라고 함)로 훨씬 더 널리 사용된다. 케이블은 유연하며 광업과 같이 정기적인 케이블 이동이 필요한 응용 분야에 적합하다.

 생산자 
EPM의 주요 생산 및 공급업체는 크롬톤 코퍼레이션, 엑슨모빌, 듀폰, 헤르딜리아, 금호폴리켐, 랑세스, 미쓰이 화학, ENI 베르살리스 및 스미토모 화학을 포함한다.

 제조 
EPM 제조는 폴리에틸렌 및 폴리프로필렌과 동일한 단량체를 사용한다. 에틸렌 및 프로펜 단량체는 무작위로 결합되어 고무 같은 안정적인 중합체를 생성한다. 단량체 비율과 단량체 결합 방법을 변경함으로써 비정질에서 반결정질에 이르는 다양한 형태의 EPM을 형성할 수 있다(넓은 범위의 무니 점도를 가짐). 세 번째 비공액 다이엔 단량체는 가황 또는 중합체 변성을 위해 불포화 주사슬을 유지하도록 제어된 방식으로 삼원공중합될 수 있다.

 같이 보기 
프랜시스 P. 볼드윈은 이러한 개발에 대한 많은 특허로 1979년 찰스 굿이어 메달을 수상했다.

 각주 

분류:고무
전해연마

섬네일|전해연마 원리: 1. 전해액 2. 음극 3. 연마할 공작물 (양극) 4. 공작물에서 음극으로 이동하는 입자 5. 연마 전 표면 6. 연마 후 표면

전해연마(Electropolishing)는 금속 공작물에서 재료를 제거하는 전기화학 공정으로, 미세한 피크와 골짜기를 평평하게 하여 표면 거칠기를 줄이고 표면 마감을 개선한다. 전해연마는 전해가공과 비교되지만 분명히 다르다. 금속 부품을 연마, 부동태화, 그리고 디버링하는 데 사용된다. 흔히 전기도금의 역 과정으로 설명된다.

미세구조 준비에서 연마재 미세 연마 대신 사용될 수 있다.

 메커니즘 

일반적으로 공작물은 온도 제어된 전해질 욕조에 담겨 음극 역할을 한다. 음극에서는 환원 반응이 일어나는데, 이는 일반적으로 수소를 생성한다. 공작물 표면에 형성되는 미세한 수소 기포는 세정 작용을 발휘하여 부품을 세척하고 연마하는 데 사용될 수 있다. 전해연마에 사용되는 전해액은 대부분 황산과 인산의 혼합물과 같은 농축된 산 용액이다. 문헌에 보고된 다른 전해연마 전해액에는 과염소산과 아세트산 무수물의 혼합물(치명적인 폭발을 일으킨 바 있음) 및 황산의 메탄올 용액이 포함된다.

거친 표면을 전해연마하려면 표면 프로파일의 돌출된 부분이 움푹 들어간 부분보다 더 빨리 용해되어야 한다. 양극 평탄화라고 하는 이 과정은 표면 지형을 측정할 때 부정확한 분석의 대상이 될 수 있다. 전해연마 조건 하에서의 양극 용해는 모서리와 버(burr)의 전류 밀도 증가로 인해 금속 물체의 버를 제거한다.
가장 중요하게는 성공적인 전해연마는 확산 제한 정전류 평탄부에서 작동해야 하며, 이는 일정 온도 및 교반 조건 하에서 전압에 대한 전류 의존성(분극 곡선)을 따라야 달성된다.

 이점 

 미학적으로 만족스러운 결과를 제공한다.
 살균하기 쉬운 깨끗하고 매끄러운 표면을 만든다.
 다른 연마 방법으로는 접근할 수 없는 영역도 연마할 수 있다.
 부품 표면에서 소량의 재료(스테인리스강의 경우 일반적으로 깊이 20-40 마이크로미터)를 제거하는 동시에 작은 버 또는 높은 부분을 제거한다. 필요한 경우 부품의 크기를 줄이는 데 사용할 수 있다.
 스테인리스강은 표면에서 철을 우선적으로 제거하고 크롬/니켈 함량을 높여 스테인리스강에 대한 가장 우수한 형태의 부동태화를 제공한다.
 전해연마는 스테인리스강, 알루미늄, 구리, 황동, 티타늄을 포함한 광범위한 금속에 사용할 수 있다.

 적용 분야 

작동 용이성과 불규칙한 모양의 물체를 연마하는 데 유용하기 때문에 전해연마는 반도체 생산에서 일반적인 공정이 되었다.

전해연마는 또한 공작물을 살균하는 데 사용될 수 있으므로 이 과정은 식품, 의료 및 제약 산업에서 필수적인 역할을 한다.

세탁기 드럼, 해양 선박 및 항공기 본체, 자동차와 같은 대형 금속 부품의 후처리에서 일반적으로 사용된다.

거의 모든 금속이 전해연마될 수 있지만, 가장 일반적으로 연마되는 금속은 300 및 400 시리즈 스테인리스강, 알루미늄, 구리, 티타늄, 니켈 및 구리 합금이다.

초고진공(UHV) 구성 요소는 일반적으로 향상된 진공 압력, 아웃가싱 속도 및 펌핑 속도를 위해 더 매끄러운 표면을 갖도록 전해연마된다.

전해연마는 기계적 연마와 달리 표면층을 기계적으로 변형시키지 않으므로 투과 전자 현미경 및 원자 탐침 토모그래피를 위한 얇은 금속 샘플을 준비하는 데 일반적으로 사용된다.

 표준 

 ISO.15730:2000 금속 및 기타 무기 코팅 - 스테인리스강의 평활화 및 부동태화 수단으로서의 전해연마
 ASME BPE 생체 처리 장비 전해연마 표준
 SEMI F19, 반도체 적용을 위한 전해연마 사양
 ASTM B 912-02 (2008), 전해연마를 이용한 스테인리스강의 부동태화
 ASTM E1558, 금속 조직 시편의 전해 연마를 위한 표준 지침

 같이 보기 

 
 
 
 
 

 각주 

분류:화학공학 공정
분류:금속가공
분류:금속공학 공정
펙 (단위)

thumb|upright|반 펙 사과 봉투

펙(Peck)은 제국 단위계 및 미국 단위계의 건량 부피 단위로, 8 건량 쿼트 또는 16 건량 파인트와 같다. 제국 펙은 9.09218 리터와 같고, 미국 펙은 8.80976754172 리터와 같다. 4 펙은 1 부셸이다. 펙은 더 이상 널리 사용되지 않지만, 사과와 같은 일부 농산물은 미국에서 여전히 펙 단위로 판매되기도 한다 (영국에서는 구식으로, 오래된 동요 "피터 파이퍼"와 성경(일부 오래된 번역본의 마태복음 5장 15절 등)에서만 찾아볼 수 있다).

 1824년 이전의 스코틀랜드 
스코틀랜드에서 펙은 1824년 도량형법의 결과로 제국 단위가 도입될 때까지 건량 단위로 사용되었다. 펙은 약 9 리터 (1.98 임페리얼 갤런) (밀, 완두콩, 콩, 곡물 가루와 같은 특정 작물의 경우) 및 약 13 리터 (2.86 임페리얼 갤런) (보리, 귀리, 맥아의 경우)와 같았다. 1 피를로트는 4 펙과 같았다.

 단위 변환 

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|

|}

 같이 보기 
 부셸
 스코틀랜드의 폐지된 측정 단위
 윈체스터 측정

 각주 

분류:부피의 단위
분류:영미 단위계
분류:사용하지 않는 단위
분류:미국 단위계
에나멜 페인트

섬네일|에나멜 페인트가 담긴 스프레이 캔
에나멜 페인트(enamel paint)는 단단하고 보통 광택이 나는 마감으로 공기 건조되는 도료로, 야외 또는 심한 마모나 온도 변화에 노출되는 표면을 코팅하는 데 사용된다. 이것은 법랑이 붓으로 칠해지고 가마에서 구워지는 "장식된 에나멜"의 장식물과 혼동해서는 안 된다. 이 이름은 다소 오해의 소지가 있는데, 실제로는 시판되는 대부분의 에나멜 페인트가 법랑이나 소성된 합성수지보다 훨씬 부드럽고, 구성이 완전히 다르기 때문이다. 법랑은 분말이나 페이스트 형태로 적용된 다음 고온에서 소성된다. "에나멜 페인트"라는 용어의 사용에 대해 일반적으로 통용되는 정의나 표준은 없으며, 모든 에나멜형 페인트가 이 용어를 사용할 필요는 없다.

페인트
일반적으로 "에나멜 페인트"라는 용어는 유성 코팅 제품을 설명하는 데 사용되며, 보통 상당한 광택이 있지만 최근에는 많은 라텍스 또는 수성 페인트도 이 용어를 채택했다. 오늘날 이 용어는 "단단한 표면의 페인트"를 의미하며 보통 고품질 페인트 브랜드, 고광택 마감의 바닥 코팅 또는 스프레이 페인트를 지칭한다. 대부분의 에나멜 페인트는 알키드 수지 기반이다. 일부 에나멜 페인트는 유성 페인트에 바니시를 첨가하여 만들어졌다.

미술에서 "에나멜"과 "페인팅된 에나멜"은 보통 법랑을 의미하지만, 20세기에는 파블로 피카소(유화와 섞어 사용), 헤르만-폴, 잭슨 폴록, 시드니 놀란을 포함한 일부 예술가들이 상업용 에나멜 페인트를 미술에 사용했다. 재판(1947)은 놀란의 여러 작품 중 에나멜 페인트를 사용한 작품 중 하나이며, 보통 예술용이 아닌 상업용 페인트인 리폴린을 사용했는데, 이는 피카소의 일반적인 브랜드이기도 했다. 일부 "에나멜 페인트"는 현재 예술가를 위해 특별히 생산된다.

에나멜 페인트는 또한 20세기 최초의 현대 상업용 페인트 중 하나인 나이트로셀룰로스 기반 페인트를 지칭할 수도 있다. 이는 독성, 안전성 및 보존(시간이 지나면 노랗게 변하는 경향) 문제로 인해 알키드, 아크릴 및 바이닐과 같은 새로운 합성 코팅으로 대체되었다. 미술에서는 폴록이 두코라는 상업용 페인트로도 사용했다. 이 예술가는 경력 동안 많은 종류의 상업용 또는 가정용 페인트를 실험하고 창작했다. 다른 예술가들: "1930년대 미국에서 생산된 다양한 종류의 산업 재료를 발견한 후, 다비드 시케이로스는 대부분의 이젤 작품을 비정상적인 재료로 제작했는데, 여기에는 자동차 산업용으로 제조된 질기고 탄력 있는 나이트로셀룰로스 페인트인 피록실린 페인트의 듀폰 브랜드 이름인 두코 페인트가 포함된다." 나이트로셀룰로스 에나멜은 또한 현대 옻칠로도 일반적으로 알려져 있다. 에나멜 페인트는 다양한 색조로 나오며 특정 색조를 만들기 위해 맞춤 혼합할 수 있다. 또한 수성 및 용제 기반 제형으로도 제공되며, 용제 기반 에나멜은 산업 응용 분야에서 더 널리 사용된다. 최상의 결과를 얻으려면 에나멜 페인트를 바를 때 고품질 붓, 롤러 또는 스프레이 건을 사용해야 한다. 건조되면 에나멜 페인트는 깨짐, 변색, 탈색에 강한 내구성 있는 단단한 표면을 형성하여 다양한 표면 및 응용 분야에 탁월한 선택이 된다.

용도 및 분류
바닥 에나멜 – 콘크리트, 계단, 지하실, 현관 및 파티오에 사용될 수 있다.
속건성 에나멜 – 도포 후 10-15분 이내에 건조될 수 있다. 냉장고, 카운터 및 기타 산업용 마감재에 이상적이다.
고온 에나멜 – 엔진, 브레이크 캘리퍼, 배기 파이프 및 바비큐에 사용될 수 있다.
에나멜 페인트는 또한 목재에 사용하여 에나멜의 방수 및 부식 방지 특성을 통해 외부 환경에 대한 저항력을 높인다. 일반적으로 처리된 표면은 처리되지 않은 표면보다 훨씬 오래 지속되고 마모에 훨씬 강하다.
 모형 – Xtracolor와 험브롤은 주류 영국 브랜드이다. Colourcoats 모형 페인트는 정통적이고 정확한 군사 색상을 가진 고품질 브랜드이다. 테스터스는 미국 회사로 Floquil, Pactra, Model Master 및 Testors 브랜드를 제공한다.
 네일 에나멜 – 손톱 색칠용으로, 속건성, 색상 유지, 광택 유지 등을 위한 다양한 종류가 있다.
에폭시 에나멜, 폴리우레탄 에나멜 등은 화학 및 석유화학 산업에서 부식 방지 목적으로 보호 코팅/산업용 페인트 용도로 사용된다.

 내용주 

분류:도장
분류:도료
권태한 (외교관)

권태한(영어: Kwon Tae Han)은 대한민국의 외교관이다. 2025년 기준 베트남 호찌민시 주재 주호치민 대한민국 총영사관의 총영사대리(Acting Consul General)로 재직한다. 이전에는 2022년부터 2025년 초까지 캐나다 토론토 주재 주토론토 대한민국 총영사관 부총영사로 근무했으며, 2024년에는 총영사 공석 기간에 공관장 직무대행(총영사대리)을 맡았다.

 생애와 교육 
권태한은 경찰대학 행정학과를 졸업하고 9년간 대한민국 경찰청에서 근무했다. 이후 외교부로 전직하여 외교부 동북아2과장을 역임하고, 주중국대사관 1등 서기관으로 근무했다. 2021년에는 외교부 장관 비서관으로 일했다.

 경력 
 외교부 동북아2과장 / 주중국대사관 1등 서기관
 2021년: 외교부 장관 비서관
 2022년 5월–2025년 2월: 주토론토 대한민국 총영사관 부총영사
 2024년 6월–2025년 2월: 주토론토 총영사관 공관장 직무대행(총영사대리)
 2025년 4월–현재: 주호치민 대한민국 총영사관 부총영사
 2025년 8월–현재: 주호치민 대한민국 총영사관 총영사대리(Acting Consul General)

 외교 활동 및 공공외교 
 경제·통상 협력 
권태한은 호찌민시 지역 2 세관지국과 면담하여 교역 확대와 세관 분야 협력 방안을 논의했고, 베트남 남부지역 재외공관 중소벤처기업 지원협의체 회의를 주재하여 중소기업 지원 활동을 점검했다. G-FAIR 개막식 참석을 통해 지방정부 간 교류의 중요성을 강조했다. 2025년 10월에는 ‘코리아 페스티벌’ 개막 행사에 참석하여 한·베 기업 간 교류 확대의 상징적 장으로 평가되는 지역 행사에 참여했다.

 치안·출입국 협력 및 재외국민 보호 
호찌민시 공안청장과의 면담에서 교민 안전을 위한 공안 당국의 관심을 요청하고 치안 협력 확대를 논의했다. 이어 남부 출입국관리국 대표와 만나 한·베 인적교류 평가와 우리 국민의 베트남 체류 편익 증진을 협의했다.

 문화·학술·공공외교 
호치민정치아카데미 제2구역에서 ‘한국-베트남 외교 관계발전과 공공외교 협력’을 주제로 특강을 진행했으며, 호치민시 외국어정보기술대학교(HUFLIT)와 한국어·문화 교육 협력 방안을 논의했다. 또한 지역 방송사 HTV와의 면담을 통해 문화 교류 확대의 필요성을 강조했다.

 공공 발언 
권태한은 2025년 9월 베트남 봉화군에서 소개된 ‘K‑Vietnam Valley’ 프로젝트와 관련해, 1992년 수교 이후 양국 관계가 심화되었고 2022년 ‘포괄적 전략동반자 관계’ 격상을 계기로 협력이 한층 진전했다고 평가했다. 같은 해 8월에는 《Tuoi Tre》 창간 50주년 행사에 총영사관 대표로 참석했다.

 교민사회 소통 
대한노인회 베트남지회와 호치민 한베가족협회를 연속 방문해 단체 활동을 청취하고 교민사회 발전을 당부했다. 또한 인천시의회 대표단의 호찌민시 방문 시 시의회 환담 자리에 배석했다.

 주요 활동(토론토, 2022–2025) 
부총영사 재임 중 지역 단체·기관과의 교류를 확대했으며, 매니토바주 장관들과의 면담, 한인사회 네트워크 행사, 시니어 커뮤니티 행사 등에 참석했다. 총영사 공석기에 직무대행을 맡아 공관 운영을 담당했다.

 연표 

 각주 

분류:대한민국의 외교관
분류:살아있는 사람
부하율

전기공학에서 부하율(load factor)은 특정 기간 동안의 평균 부하를 최대 부하로 나눈 값으로 정의된다. 이는 전기 에너지 사용의 활용률 또는 효율성을 측정하는 척도이다. 부하율이 높다는 것은 부하가 전력 시스템을 더 효율적으로 사용하고 있음을 나타내는 반면, 전력 분배를 충분히 활용하지 못하는 소비자나 발전기는 부하율이 낮을 것이다.

대형 상업용 전기 요금 청구서를 사용한 예시:

 전력 최대 수요 = 
 사용량 = 
 청구 주기 일수 = 

따라서:

 부하율 = ( [ / { × } ] / ) × 100% = 18.22%

이는 특정 장치 또는 장치 시스템의 부하 프로필에서 파생될 수 있다. 최대 수요는 평균 수요보다 낮을 수 없으므로, 시설이 전체 24시간 동안 최대 용량으로 작동하는 경우는 없기 때문에 그 값은 항상 1보다 작다. 부하율이 높다는 것은 전력 사용량이 비교적 일정하다는 것을 의미한다. 부하율이 낮으면 가끔 높은 수요가 발생한다는 것을 보여준다. 이 피크를 처리하기 위해 용량이 장기간 유휴 상태로 있게 되어 시스템에 더 높은 비용을 부과한다. 전기 요금은 부하율이 높은 고객에게 kWh당 전체적으로 더 적은 요금을 부과하도록 설계되어 있다. 이 과정은 다른 과정과 함께 부하 분산 또는 피크 쉐이빙이라고 불린다.

부하율은 수용률과 밀접하게 관련되어 있으며 종종 혼동된다.

주목할 주요 차이점은 수용률의 분모가 시스템에 따라 고정된다는 것이다. 이 때문에 수용률은 부하 프로필에서 파생될 수 없지만 해당 시스템의 전체 부하를 추가해야 한다.

 같이 보기 

 가용률
 용량률
 수용률
 부등률
 이용률

 각주 

분류:전력공학
SAE 304 스테인리스강

섬네일|right|304 스테인리스강 파이프.

SAE 304 스테인리스강(SAE 304 stainless steel)은 가장 일반적인 스테인리스강이다. 철, 탄소, 크로뮴 및 니켈의 합금이다. 오스테나이트계 스테인리스강이므로 자성이 없다. 탄소강보다 전기 및 열 전도성이 낮다. 일반 강철보다 부식 저항성이 높고 다양한 모양으로 쉽게 성형되기 때문에 널리 사용된다.

이 구성은 1924년 윌리엄 허버트 햇필드가 퍼스 브라운(Firth Brown)에서 개발했으며 "Staybrite 18/8"이라는 상표명으로 판매되었다.

이것은 SAE 인터내셔널에 의해 SAE 강철 등급의 일부로 지정되었다. 다음으로도 알려져 있다.
 4301-304-00-I 및 X5CrNi18-9, ISO 15510 명칭 및 지정.
 통합 번호 시스템의 UNS S30400.
 미국 외 지역에서 패스너에 대한 ISO 3506에 따른 A2 스테인리스강.
 상업용 식기 및 패스너 산업에서 18/8 및 18/10 스테인리스강 (18-8 및 18-10으로도 작성됨).
 일본 JIS G4303 동등 등급인 SUS304.
 EN 10088 동등인 1.4301.
 중국 GB/T 20878 및 GB/T 17616 명명법의 동등인 06Cr19Ni10 및 ISC S30408.
 GOST 명명법의 403 및 403L에 대한 동등인 08Kh18N10 및 03Kh18N11.

 화학적 조성 

 부식 저항성 
304 스테인리스강은 광범위한 대기 환경 및 많은 부식성 매체에 대해 뛰어난 저항성을 가지고 있다. 따뜻한 염화 이온 환경에서는 공식 및 틈새 부식에 취약하며, 약 60 °C 이상에서는 응력 부식 균열에 취약하다. 상온에서 최대 약 400 mg/L의 염화물을 포함하는 물에서는 공식 부식에 저항성이 있는 것으로 간주되지만, 60 °C에서는 약 150 mg/L로 감소한다.

304 스테인리스강은 또한 실온에서 황철석의 산화에 의해 방출되는 싸이오황산염 음이온(예: 산성 광산 배수에서 발생)에 매우 민감하며, 산화에 노출된 황철석 또는 황화물이 풍부한 점토 재료와 밀접하게 접촉할 때 심각한 공식 문제를 겪을 수 있다.

더 심각한 부식 조건에서, 304 스테인리스강이 염화물에 의한 공식 또는 틈새 부식이나 산성 응용 분야의 일반 부식에 너무 민감할 때는 일반적으로 316 스테인리스강으로 대체된다.
304 및 302 스테인리스강은 석유 또는 가스 시추 장치와 같은 열대 해수 조건에서 사용될 때 염화물 응력 파괴에 취약하다. 316 스테인리스강은 이러한 조건에 선호되는 합금이다.

 기계적 특성 
304 스테인리스강은 열처리할 수 없으며, 대신 냉간 가공으로 강도를 높일 수 있다. 어닐링 상태에서 가장 약하고, 완전 경화 상태에서 가장 강하다. 인장 항복 강도는 범위이다.

밀도는 이고, 탄성 계수는 범위이다.

 용도 
섬네일|right|샐러드 바의 스테이브라이트 용기
304 스테인리스강은 식품 취급 및 가공 장비, 나사, 기계 부품, 조리기구, 배기 매니폴드 등 다양한 가정용 및 산업용 응용 분야에 사용된다. 304 스테인리스강은 건축 분야에서 물 및 불 특징과 같은 외부 장식에도 사용된다. 또한 기화기의 일반적인 코일 재료이다.

초기 스페이스X 스타십은 건설에 SAE 301 스테인리스강을 사용했으며, 2020년 SN7 테스트 탱크 및 스타십 SN8용으로 SAE 304L로 전환했다.

304 스테인리스강은 미주리주 세인트루이스의 게이트웨이 아치를 덮는 데 사용되었다.

 탄소 함량 
304, 304H, 304L은 모두 동일한 공칭 크로뮴 및 니켈 함량을 가지며 동일한 부식 저항성, 제조 용이성 및 용접성을 가진다. 304, 304H 및 304L의 차이는 탄소 함량이며, 각각 < 0.08, < 0.1 및 < 0.035%이다(또한 UNS 지정 S30400, S30409, S30403 참조). 304는 H=높은 탄소 변형과 L=낮은 탄소 변형을 모두 가지고 있다.

304H (UNS S30409)의 탄소 함량은 0.04–0.10%로 제한되어 최적의 고온 강도를 제공한다.

304L (UNS 30403)의 탄소 함량은 최대 0.035%로 제한되어 용접 중 감광을 방지한다. 감광은 스테인리스강이 약 범위의 온도에 노출될 때 결정립계에 크로뮴 탄화물이 형성되는 현상이다. 이어서 크로뮴 탄화물이 형성되면 결정립계를 따라 부식 저항성이 감소하여, 304가 부식에 저항성이 있을 것으로 예상되는 환경에서 예상치 못한 부식에 취약해진다. 이러한 결정립계 부식 공격은 입계 부식으로 알려져 있다.

304 (UNS 30400)의 탄소 함량은 최대 0.08%로 제한되며, 부식성 용액이 관련된 탱크 및 파이프와 같이 용접이 필요한 부식성 응용 분야에는 유용하지 않으며, 304L이 선호된다. 최소 탄소 함량이 없으므로 최적의 강도가 요구되는 고온 응용 분야에는 이상적이지 않아 304H가 일반적으로 선호된다. 따라서 304는 일반적으로 용접이 필요 없는 부품으로 가공되거나 용접되지 않는 주방 싱크대 또는 조리기구와 같은 제품으로 성형되는 얇은 시트의 막대에 제한된다.

탄소 함량은 상온 강도에 강한 영향을 미치므로 304L의 지정된 최소 인장 특성은 304보다 낮다. 그러나 질소 또한 상온 강도에 강한 영향을 미치며, 질소를 소량 첨가하면 304와 동일한 인장 강도를 가진 304L이 생산된다. 따라서 거의 모든 304L은 이중 인증된 304/304L로 생산되는데, 이는 304L의 최소 탄소 함량을 충족하고 304의 최소 인장 강도도 충족한다는 의미이다.

 같이 보기 
 강철 등급
 SAE 316L 스테인리스강

 각주 

분류:스테인리스강
김창년

김창년은 대한민국의 외교공무원으로, 2023년부터 인도 첸나이에 있는 주첸나이 대한민국 총영사관의 총영사를 맡고 있다. 관할 구역은 타밀나두, 케랄라, 카르나타카, 안드라프라데시 및 푸두체리·락샤드위프 등으로 구성된다. 총영사로서 인도 주정부 및 산업계와의 협력 확대, 교민 안전과 영사업무 환경 개선, 문화·학술 교류 지원에 집중하였다.

 생애와 배경 
김창년은 1998년 외교부에 입부한 경력 외교관이다. 본부와 다수 재외공관에서 정무·경제·통상 업무를 담당하였고, 주아세안 공사, 주인도네시아 공사참사관, 주일본 참사관, 주루마니아 참사관 등을 역임했다.

 경력 
 1998년 — 외교부 입부.
 주루마니아 참사관.
 주일본 참사관.
 주인도네시아 공사참사관.
 주아세안 공사.
 2023년 7월 ~ 현재 — 주첸나이 대한민국 총영사관 총영사.

 주요 활동 
 산업·경제 협력 
 2025년 5월 8일, 안드라프라데시 스리시에티에서 LG전자 제3공장 착공식에 참석하여 한‑인도 공급망 협력과 투자 확대를 강조하였다.
 2025년 6월 12일, 현대자동차 인도법인(HMIL) 경영진과 만찬을 갖고 지역 투자와 연구개발 협력 현안을 논의하였다.
 2023년 11월 20일, 코친항만청과 물류·항만 협력 확대 방안을 논의하였다.

 정부·지방정부 협력 
 2025년 6월 9일, 타밀나두주 수상 M. K. 스탈린을 예방하여 학술·문화 협력과 공동 출판사업 등을 협의하였다.
 2024년 10월 23일, 안드라프라데시주 찬드라바부 나이두 수상을 예방하고 대외경제협력(수출입은행·KOICA) 연계를 포함한 협력 의제를 논의하였다.
 2023년 8월 24일, 인도 외교부(MEA) 첸나이 사무소장을 면담하고 타밀나두와의 실질 협력 방안을 논의하였다.

 영사업무·교민 안전 
 2023년 9월, 첸나이와 벵갈루루에서 한국 비자신청센터(VAC) 운영이 시작되면서 남인도 지역 민원 편의가 증대되었다.
 2024년 2월 1일, 첸나이 국제공항장과 면담하여 공항 내 한국 국민 편의 제고와 안전 협력을 요청하였다.
 2025년 6월 5일, 첸나이 세관장과 면담하여 통관·물류 애로 해소를 위한 협력 채널을 구축하였다.

 문화·학술 교류 
 2025년 1월 3일, 마드라스 음악원 무용제 개막식에서 기조연설을 통해 한국‑인도 문화 교류의 연계를 강조하였다.
 2024년 11월 29~30일, 크라이스트대학교 벵갈루루 캠퍼스의 Korea Day & 장학증서 수여식에 참석했다.
 2025년 7월, ‘한‑인도 국제학술대회’에서 정부의 역할과 윤리적 인공지능 생태계 조성의 중요성을 연설했다.

 국경일 행사 
 2025년 9월 22일, 첸나이 더 릴라 팰리스 호텔에서 국경일 리셉션을 주최하여 남인도 정·재계 및 문화계 인사들과 교류를 심화했다.

 평가 
2024년 ‘베스트 공관장상’을 수상하며 위기 시 교민 보호, 지역 한글학교 재가동 지원, 재외선거 투표율 제고 등의 공로가 인정되었다. 시상식은 2024년 12월 30일 첸나이에서 열렸다.

 연표 

 각주 

분류:대한민국의 외교관
분류:살아있는 사람
강철 건물

섬네일|셰넌도어군의 한 농장에 있는 강철 건물
섬네일|산 세바스티안 소성당 (1891년)은 마닐라에 있는 필리핀 국가지정문화재이다.
강철 건물(steel building)은 내부 지지대와 외부 클래딩에 강철로 제작된 구조이며, 일반적으로 바닥, 벽 및 외부 외피에 다른 재료를 사용하는 철골 구조 건물과는 다르다. 강철 건물은 보관, 작업 공간 및 주거용 숙소를 포함한 다양한 목적으로 사용된다. 사용 목적에 따라 특정 유형으로 분류된다.

장점
강철은 목재와 같은 다른 건축 자재에 비해 여러 가지 장점을 제공한다.
 강철은 구조적으로 견고하며 엄격한 사양과 공차에 따라 제조된다.
 강철은 쉽게 휘거나, 구부러지거나, 비틀리거나, 휘지 않으므로 수정하기 쉽고 설계 유연성을 제공한다. 강철은 또한 설치하기 쉽다.
 강철은 비용 효율적이며 가격 변동이 거의 없다.
 강철은 시공 품질을 향상시키고 유지 보수를 줄여준다.
 주거용 건물에서 곰팡이와 흰곰팡이의 번식이 확산됨에 따라 강철을 사용하면 이러한 침입을 최소화할 수 있다. 곰팡이는 습하고 다공성인 재료에서 자라야 한다. 강철 스터드는 이러한 문제가 없다.

단점
 열 전도성: 계산에 따르면 18게이지 강철 스터드의 웹은 "투바이" 목재 스터드보다 약 31배 얇다. 그러나 강철은 목재보다 310배 더 효율적으로 열을 전도한다. 결과적으로 "투바이" 강철 스터드는 "투바이" 목재 스터드보다 10배 더 많은 열을 전도한다.
 부식: 잘못된 설계는 건물 내 철과 강철의 부식을 유발한다.
 화재 시 휘어질 수 있다.

유형
일반적인 강철 건물 유형으로는 "직벽형"과 "아치형", 또는 니센이나 퀜셋 오두막이 있다. 또한 구조 유형은 클리어 스팬 또는 멀티 스팬으로 분류될 수 있다. 클리어 스팬 건물은 내부 점유 공간에 구조적 지지대(예: 기둥)가 없다.

직벽형과 아치형은 건물의 외부 형태를 나타낸다. 더 일반적으로, 이들은 모두 강성 프레임 구조에 의존하는 경우 구조적 아치 형태이다. 그러나 곡선형 지붕 구조는 일반적으로 아치 용어와 관련되어 있다.

강철 아치 건물은 특정 용도에 비용 효율적일 수 있다. 이들은 일반적으로 농업 산업에서 사용된다. 직벽형 건물은 아치형 건물에 비해 더 많은 사용 가능한 공간을 제공한다. 또한 기존 건축물과 더 쉽게 조화를 이룰 수 있다. 직벽형 건물은 상업, 산업 및 기타 많은 점유 유형에 일반적으로 사용된다.

클리어 스팬은 내부 구조를 나타낸다. 클리어 스팬 강철 건물은 큰 오버헤드 지지 보를 활용하여 내부 지지 기둥의 필요성을 줄인다. 클리어 스팬 강철 건물은 내부 기둥이 있는 구조물보다 비용 효율성이 낮은 경향이 있다. 그러나 내부 구조물 장애물이 바람직하지 않은 점유(예: 항공기 격납고 또는 스포츠 경기장)와 같은 다른 실제 고려 사항이 프레임 스타일 선택에 영향을 미칠 수 있다.

롱 베이 건물은 35피트가 넘는 베이 스팬에 사용하도록 설계되었다. 이들은 기존의 장선과 결합된 조립식 금속 프레임을 사용하여 건물에 더 큰 개구부와 여유 공간을 제공한다.

1948년 알프레드 부스 & 컴퍼니가 개척한 후 1965년 영국에서 시작된 유니포트(Uniport)는 북극 캐나다, 아프리카 정글, 쿠웨이트 사막 등 전 세계적으로 널리 배치되었다. 간단한 도구로 쉽게 조립할 수 있으며, 숙련되지 않은 노동자에게도 적합하고, 신속하게 해체하여 재배치할 수 있다. 유니포트는 확장 및 연결, 단열 및 칸막이 옵션과 함께 다용성을 제공한다. 컴팩트하고 효율적이어서 최대 60개의 마크 1 유니포트가 20피트 컨테이너 하나에 포장될 수 있다.

구성 요소
현장으로 배송되기 전에 공장에서 조립되는 건물 부분은 일반적으로 조립식으로 지칭된다. 작은 강철 건물은 조립식으로 제작되거나 누구나 건설할 수 있을 만큼 간단한 경향이 있다. 조립식 건물은 기존 방법보다 비용이 저렴하고 환경 친화적이라는 장점이 있다(현장에서 폐기물이 발생하지 않기 때문). 더 큰 강철 건물은 적절하고 안전한 조립을 보장하기 위해 철골 작업자와 같은 숙련된 건설 노동자가 필요하다.

강철 프레임을 구성하는 구조 부품에는 인장 부재, 압축 부재, 굽힘 부재, 복합 힘 부재 및 이들의 연결부라는 다섯 가지 주요 유형이 있다. 인장 부재는 일반적으로 트러스와 개방형 웹 강철 장선에서 웹 및 코드 부재로 발견된다. 이상적으로 인장 부재는 인장력 또는 당기는 힘만을 전달하며, 그 끝 연결부는 핀으로 고정된 것으로 가정된다. 핀 연결은 부재에 모멘트(회전) 또는 전단력이 가해지는 것을 방지한다.
압축 부재는 또한 기둥, 스트럿 또는 포스트로 간주된다. 이들은 수직 부재이거나 압축되거나 찌그러지는 트러스 및 장선의 웹 및 코드 부재이다.
굽힘 부재는 또한 보, 거더, 장선, 스팬드럴, 퍼린, 린텔 및 거트로 알려져 있다. 이러한 각 부재는 고유한 구조적 적용을 가지지만, 일반적으로 굽힘 부재는 주 하중으로 굽힘 모멘트 및 전단력을, 보조 하중으로 축력 및 비틀림을 전달한다.
복합 힘 부재는 일반적으로 보-기둥으로 알려져 있으며 굽힘 및 축압축을 받는다.
연결은 전체 건물을 하나로 모으는 역할을 한다. 이들은 이러한 부재들을 연결하고 이들이 하나의 단위로 함께 작동하도록 보장해야 한다.

 같이 보기 
 상업용 모듈러 건설
 철강 산업의 역사 (1970년-현재)
 금속 건물 제조업체 협회
 판금
 강철 생산업체
 강재
 자체 프레임 금속 건물

 각주 

분류:건설
분류:재료별 건축물