바이카르 크즐엘마

바이카르 크즐엘마()는 튀르키예의 방산기업 바이카르가 개발 중인 단발 엔진, 스텔스, 함재 운용 가능, 제트 추진, 인공지능 기반 무인 전투기(UCAV)이자 다목적 전투기이다. 이 항공기는 MIUS 프로젝트(, 전투 무인 항공기 시스템)의 일환으로 개발되고 있다. 초기형인 바이카르 크즐엘마(크즐엘마-A)는 아음속 기체이다. 계획된 파생형(크즐엘마-B 및 크즐엘마-C)은 초음속 비행이 가능하도록 의도되었으며, 후자는 쌍발 엔진 구성을 갖출 예정이다. 이는 TAI 안카-3와 함께 튀르키예의 두 가지 제트 추진 스텔스 UCAV 중 하나이다. 또한 세계 최초로 AESA 레이다와 BVR 미사일을 장착하고 인공지능(AI) 기반 자율 비행이 가능한 무인 다목적 전투기이다. 이 항공기는 자율 비행, 이륙, 착륙 및 택싱 기능을 통합하고 있다. 인공지능(AI) 지원 임무 컴퓨터가 장착되어 있으며, 기체 구조는 짧은 활주로 및 항공모함 작전에 최적화되어 있다. 또한 아셀산이 제작한 MURAD AESA 레이다, KARAT 적외선 탐색 추적 시스템, TOYGUN 전자광학 표적 시스템(EOTS)을 갖추고 있다.

2025년 11월 30일, 바이카르 크즐엘마는 획기적인 비행 및 사격 시험 캠페인을 성공적으로 완료하여 무인 전투기(UCAV) 중 세계 최초의 기록을 달성했다. 이 플랫폼은 자체 통합된 MURAD AESA 레이다 시스템의 자율 유도 기능을 활용하여 능동 레이다 탐색기 헤드가 장착된 가시거리 밖(BVR) 공대공 미사일인 굑도안을 성공적으로 발사했다. 이 전례 없는 작전 시연을 통해 크즐엘마는 완전 자율 플랫폼에서 이 중요한 BVR 교전 능력을 검증한 세계 최초의 무인 전투기로 공식 자리매김했다. 2025년 12월 17일, 두 대의 바이카르 크즐엘마가 인공지능을 사용하여 세계 최초로 두 대의 무인 전투기에 의한 자율 근접 편대 비행을 수행했다. 이는 항공 역사상 두 대의 무인 전투기가 스스로 근접 편대 비행을 한 최초의 사례였다.

 개발 
바이카르 크즐엘마를 위한 바이카르 MIUS 프로그램의 첫 개념 연구는 2013년에 시작되었다. 2021년 7월, 항공기의 특성에 대한 첫 번째 디자인 이미지와 정보가 대중에게 공개되었다. 할루크 바이락타르(Haluk Bayraktar)는 바이카르가 프로젝트 개발 과정에 10억 달러를 투자할 것을 고려하고 있다고 밝혔다. 이 프로젝트는 처음에는 MIUS(, 전투 무인 항공기 시스템)로 알려졌다. 공식 명칭인 '크즐엘마'(붉은 사과)는 2022년 3월에 공개되었다. 이는 튀르크 신화의 언어 유희이다.

바이카르 CTO 셀축 바이락타르는 당초 크즐엘마가 2023년에 첫 비행을 할 것으로 예상한다고 발표했으며, 제트 추진 UCAV는 "12년의 꿈"이라고 덧붙였다. 크즐엘마는 예상 날짜보다 앞선 2022년 12월에 첫 비행을 완료할 수 있었다.

2025년, 바이카르가 UAV 분야에서 레오나르도와 파트너십을 맺기로 결정한 후, 일부 항공 전문가들은 크즐엘마가 글로벌 전투 항공 프로그램(GCAP)의 로열 윙맨 항공기로 선정될 가능성에 대해 이야기하기 시작했다.

 시제기 
이름이 공개된 날, 셀축 바이락타르는 첫 번째 크즐엘마 시제기가 조립 라인에 들어갔다고 밝혔다. 비행 준비가 완료된 첫 번째 시제기는 테크노페스트 2022에서 대중에게 공개되었다. 생산 시제기로 간주되는 세 번째 시제기는 2024년 9월 25일 초를루(Çorlu)의 아킨지(AKINCI) 비행 훈련 및 시험 센터에서 첫 비행을 성공적으로 마쳤다. 꼬리 번호 TC-ÖZB3인 이 시제기는 애프터버닝 엔진, 공기역학적 개선, 업데이트된 항공전자 아키텍처를 포함하여 원본과 상당한 구조적 및 기체 차이를 보였다.

 시험 과정 
 2022년 9월 19일, 첫 엔진 통합 시험이 성공적으로 수행되었다.
 2022년 11월 20일, 자동 택싱 및 지상 주행 시험이 수행되었다.
 2022년 12월 3일, 이륙 시험 비행이 시작되었고 크즐엘마는 처음으로 바퀴를 지면에서 뗐다.
 2022년 12월 14일, 항공기의 첫 비행이 이루어졌다.
 2023년 1월 중순, 드론은 두 번째 비행을 성공적으로 마쳤다.
 2023년 4월 15일, 항공기는 네 번째 비행 시험을 완료했다.
 2023년 4월 18일, 항공기는 랜딩 기어를 동체 내부로 접은 상태에서 비행 시험을 완료했다.
 2023년 4월 19일, 항공기는 연속 이착륙 및 고속 비행 시험을 포함한 6차 및 7차 비행 시험을 완료했다.
 2023년 4월 20일, 항공기는 고속 비행 및 기동 시험, 연속 이착륙 및 패싱(passing) 시험을 포함한 8차 비행 시험을 완료했다.
 2023년 4월 30일, 이스탄불에서 열린 테크노페스트 2023에서 크즐엘마 UCAV가 솔로튀르크 F-16C와 편대 비행을 했다. 크즐엘마 UCAV는 튀르키예 공군의 전투기가 사용하는 로열 윙맨으로 설계되었다.
 2023년 6월 17일, 튀르키예의 UAV 바이카르 크즐엘마는 12차 시험 비행 중 고도 9.5km에 도달했다.

 생산 
2024년 10월, 바이카르 회장 셀축 바이락타르는 크즐엘마의 대량 생산이 시작되었으며 한 대의 항공기가 이미 생산되었다고 발표했다. 회사는 2026년까지 10대 이상의 생산을 목표로 하고 있다.

 설계 
 기체 
크즐엘마는 AESA 레이다를 장착하고 낮은 RCS를 가진 초음속 기체를 특징으로 하는 무인 항공기이다. 이 항공기는 두 개의 공기 흡입구로 공급되는 터보팬 엔진으로 구동된다. 요(Yaw) 제어는 두 개의 수직 안정판으로 이루어진다. 항공기는 기동성을 높이거나 주 날개 공기 흐름을 더 잘 제어하기 위해 결합된 카나드 제어 장치를 가지고 있다. 내부 무장창은 항공기가 낮은 피탐지성을 유지하면서 경합 환경에서 작전할 수 있도록 한다.

공기역학적 제어는 청두 J-20 및 AVIC 다크 소드와 같은 특정 스텔스 항공기에서 볼 수 있는 카나드-델타익 구성을 특징으로 한다. 카나드는 스텔스 성능을 다소 희생하는 대신 뛰어난 기동성을 제공한다. 레이다 신호에 미치는 영향을 줄이기 위해 일부 제어 조치가 구현될 수 있다.

크즐엘마의 최대 이륙 중량(MTOW)은 6,000 kg이며, 1,500 kg의 탑재량을 사용할 수 있다. 회사에서 공유한 데이터에 따르면, 크즐엘마는 10,668 m(35,000 ft)의 작전 고도를 가질 예정이다.

생산 시제기는 상황 인식 개선을 위해 MURAD-200A로 추정되는 AESA 레이다를 통합했다. 또한 아셀산의 KARAT-100 적외선 탐색 추적(IRST), TOYGUN-100 전자광학 추적 시스템, 분산 개구 시스템(DAS) 및 IRIS 미사일 접근 경보 시스템(MAWS)과 같은 방어 및 생존성 제품군을 위한 조항을 갖추고 있다.

이 항공기는 캐터펄트 시스템 없이도 TCG 아나돌루와 같은 강습상륙함에서 이착륙할 수 있도록 설계되었다.

 엔진 
2021년 11월 사하 엑스포 행사에서 바이카르와 우크라이나의 이브첸코-프로그레스 간에 AI-322 터보팬 엔진 공급 계약 및 AI-25TLT 터보팬 엔진 통합 계약이 체결되었다. 첫 번째 시제기는 AI-25TLT 엔진을 사용하여 아음속 속도에 도달할 것이다. 다음 시제기는 AI-322F 엔진을 사용하여 초음속이 될 것으로 예상된다.

 특징 
 위성 제어
 완전 자율 이착륙
 낮은 레이다 반사 면적
 높은 기동성
 가시선(LOS) 및 비가시선(BLOS) 제어
 짧은 활주로 항공모함에서의 이착륙 능력
 AESA 레이다를 통한 높은 상황 인식
 내부 무장창
 함재 능력

 파생형 
테크노페스트 2022 기간 동안 바이카르는 서로 다른 엔진 구성을 가진 최소 3가지 파생형의 크즐엘마가 있을 것이라고 발표했다. 엔진은 튀르키예-우크라이나 합작 투자 회사인 흑해 방패(Black Sea Shield)에서 생산한다. '크즐엘마-A'는 AI-25TLT 엔진으로 구동되어 거의 초음속에 가까운 속도를 낼 수 있다. '크즐엘마-B'는 단일 우크라이나제 AI-322F 엔진으로 구동되어 초음속으로 비행할 것이다. '크즐엘마-C'는 두 개의 AI-322F 엔진을 통합할 것이다.

생산 시제기는 우크라이나제 AI-322 애프터버닝 엔진을 사용하여 음속에 가까운 속도와 고속에서의 기동성 향상을 제공한다. 바이카르는 외국 의존도를 줄이기 위해 5~6년 내에 크즐엘마에 사용할 수 있는 여러 유형의 엔진이 나올 것이라고 밝혔다.

 운용국 
 예정 
 :
 튀르키예 공군
 튀르키예 해군

 제원 (크즐엘마-A) 
 일반 특성
 적재용량: 1,500 kg
 길이: 14.5 m
 날개폭: 10 m
 높이: 3.5 m
 최대 이륙 중량: 8,500 kg
 연료 용량: 미지정 Jet-A1 또는 JP-8 연료 용량
 엔진:
 1 × 이브첸코-프로그레스 AI-25TLT 터보팬 엔진, 16.9 kN (3,790 lbf) 추력 (애프터버너 없음, 크즐엘마-A).
 1 × 이브첸코-프로그레스 AI-322F 터보팬 엔진, 24.5 kN (5,510 lbf) 건조 추력, 애프터버너 사용 시 44 kN (9,900 lbf) (크즐엘마-B).

 성능
 최고 속도: 1,100 km/h (590 kn, 마하 0.9)
 순항 속도: 735 km/h (400 kn, 마하 0.6)
 전투 행동 반경: 930 km (500 nmi) (내부 연료)
 체공 시간: 3시간 이상
 상승 한도: 14,000 m (45,000 ft)
 작전 고도: 7,600 m (25,000 ft)

 무장
 하드포인트: 내부 무장창 2개, 날개 외부 하드포인트 6개
 유도 로켓
 지리트
 미사일
 공대공 미사일
 굑도안 BVR AAM
 보즈도안 AAM
 악도안 AAM
 괴칸 AAM
 공대지 미사일
 SOM 공중 발사 순항 미사일
 투비탁 SAGE 쿠즈군-TJ 터보제트 추진 공대지 미사일
 투비탁 SAGE 쿠즈군-KY 고체 연료 로켓 추진 공대지 미사일
 투비탁 SAGE 쿠즈군-ER 터보제트 추진 공대지 미사일 (투비탁 SAGE에 따르면 이 미사일은 펭귄 미사일과 동등할 것이라고 함)
 투비탁 SAGE 쿠즈군-EW, 쿠즈군-EW는 소형화된 EW 탑재체를 운반하여 스탠드인 재머 역할을 하고 적의 방공망을 제압하여 튀르키예 공군 항공기의 생존성을 크게 높일 수 있다.
 L-UMTAS 공대지 대전차 유도 미사일
 AKBABA, 공대지 대레이더 미사일
 로켓산 차키르, 대함, 공대지, 지대지 순항 미사일.
 TRG-230-iHA, 초음속 공대지 미사일
 폭탄
 Teber-81 (로켓산 레이저 유도 키트 포함 Mk 81)
 HGK-82 (투비탁 SAGE 정밀 유도 키트 포함 Mk 82)
 KGK-82 (투비탁 SAGE 날개 보조 유도 키트 포함 Mk 82)
 Teber-82 (로켓산 레이저 유도 키트 포함 Mk 82)
 HGK-83 (투비탁 SAGE 정밀 유도 키트 포함 Mk 83)
 KGK-83 (투비탁 SAGE 날개 보조 유도 키트 포함 Mk 83)
 HGK-84 (투비탁 SAGE 정밀 유도 키트 포함 Mk 84)
 LHGK-84 (투비탁 SAGE 레이저 민감 유도 키트 포함 Mk 84)
 투비탁 SAGE 토간 81 mm 박격포 4발 랙 (GPS/INS 또는 비유도)
 투비탁 SAGE 쿠즈군-SS 활공 폭탄
 아셀산 소형 폭탄 (MB)
 SARB-83 벙커 버스터
 NEB-84 벙커 버스터
 투비탁 SAGE 보조크
 MAM-C
 MAM-L
 MAM-T

 항공전자
 아셀산 MURAD AESA 레이다
 아셀산 KARAT 적외선 탐색 추적(IRST) 시스템
 아셀산 TOYGUN 전자광학 표적 시스템(EOTS)
 아셀산 공통 구경 표적 시스템
 전자전 포드
 국산 SIGINT 모듈

 같이 보기 
 바이락타르 TB2
 바이락타르 TB3
 바이카르 바이락타르 아킨지
 TAI 안카
 TAI 악순구르
 TAI 안카-3
 베스텔 카라옐

 각주 

분류:스텔스기
분류:튀르키예의 군사 장비
분류:무인기
분류:전투기