shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
미카엘 마다르

미카엘 마다르(, 1968년 5월 8일, 일-드-프랑스 파리 ~)는 프랑스의 전직 프로 축구 선수로, 현역 시절 스트라이커로 활약했다. 마다르는 프랑스 국가대표팀에서 활약해다. 마다르는 프랑스의 텔레비전 채널 카날+에서 평론가로 활동하고 있다.

 선수 경력 
프랑스 파리 출신인 마다르는 유대인이다.

그는 소쇼에서 프로 신고식을 치렀다. 이후, 마다르는 라발루아에서 1년을 보내고 소쇼로 복귀했다.

1992년, 마다르는 칸으로 이적했고, 1994년에는 모나코로 둥지를 옮겼다. 1996년에는 데포르티보로 이적해 스페인 무대로 진출했지만, 1년 동안 다리 골절로 활동하지 못했다. 그는 1997년 여름에 존 토샥의 후임으로 취임한 카를루스 아우베르투 실우바 감독과의 불화로 데포르티보를 떠나게 되었다.

부상에서 회복한 마다르는 스페인을 떠나 하워드 켄덜 감독이 이끌던 잉글랜드의 에버턴으로 입단했다. 그는 이후 12개월 동안, 그리고 두 차례 시즌 일부 동안, 19번의 리그 경기에 출전해 6골을 득점했는데, 이 중 1골은 크리스털 팰리스와의 첫 출전 경기였다. 그러나, 그는 에버턴이 1-0으로 앞서나가던 머시사이드 더비에서 결정적인 득점 기회를 놓치기도 했다.

1998년 12월, 마다르는 파리 생-제르맹으로 이적했다. 이후, 2001년, 그는 크레테유로 이적했다. 마다르는 2002년에 시즌이 끝나고 은퇴했다.

마다르는 프랑스 국가대표팀에 3차례 차출되었고, 유로 1996에서 자국을 대표로 참가했다.

 은퇴 후 
은퇴 후, 마다르는 프랑스 텔레비전 채널 카날+의 평론가로 활동했다. 그는 여성 의류점도 경영하고 있다.

 같이 보기 
 유대인 축구 선수 목록

 각주 

 외부 링크 

분류:1968년 출생
분류:살아있는 사람
분류:파리 출신
분류:남자 축구 공격수
분류:프랑스 남자 축구 국가대표팀 선수
분류:프랑스의 남자 축구 선수
분류:20세기 프랑스 유대인
분류:프랑스 유대인
분류:유대인 축구 선수
분류:파리 FC의 축구 선수
분류:FC 소쇼-몽벨리아르의 축구 선수
분류:스타드 라발루아의 축구 선수
분류:AS 칸의 축구 선수
분류:라리가의 축구 선수
분류:데포르티보 라코루냐의 축구 선수
분류:에버턴 FC의 축구 선수
분류:AS 모나코 FC의 축구 선수
분류:파리 생제르맹 FC의 축구 선수
분류:US 크레테유의 축구 선수
분류:UEFA 유로 1996 참가 선수
분류:프리미어리그의 축구 선수
분류:리그 1의 축구 선수
분류:프랑스의 해외 진출 남자 축구 선수
분류:스페인의 외국인 남자 축구 선수
분류:잉글랜드의 외국인 남자 축구 선수
분류:스페인에 거주한 프랑스인
분류:잉글랜드에 거주한 프랑스인
이대휘의 머니단속반

《이대휘의 머니단속반》은 하나금융그룹 유튜브 채널로 방송되는 하나TV 하나금융그룹의 오리지널 예능 프로그램으로 MZ들과의 소통을 위해 기획되었다. [📣📣아아- MONEY 단속나왔습니다 !]방송국에서는 아이돌인 내가 하나금융그룹에선 머니단속반?! 고물가 시대, MZ들의 현명한 경제생활을 정비할 수 있도록 소비에 대한 기준 및 단속이 필요하다! 대휘가 여러분의 소비를 단속하러 찾아갑니다

 진행자 
 이대휘 (2024년 3월 19일 ~ 현재)

 회차별EP 
 회차 

분류:유튜브 영상
분류:하나금융그룹
동압

동압 또는 동적 압력(Dynamic pressure, q 또는 Q로 표기. 때로는 속도 압력이라고도 함)은 유체동역학에서 다음과 같이 정의되는 양이다.

여기서 SI 단위로:
 q는 파스칼 단위의 동적 압력이다(예: kg/m*s2).
 ρ(그리스 문자 rho)는 유체 밀도(예: kg/m3 단위)이다.
 u는 유속(m/s)이다.

이는 단위 부피당 유체의 운동 에너지로 생각할 수 있다.

비압축성 흐름의 경우 유체의 동적 압력은 전체 압력과 정압의 차이이다. 베르누이 방정식에서 동압은 다음으로 주어진다:

여기서 p
0
과 ps는 각각 전체 압력 및 고정 압력이다.

 같이 보기 
 압력
 항력 계수
 베르누이 방정식

 각주 

 출처 
 L. J. Clancy (1975), Aerodynamics, Pitman Publishing Limited, London. 
 Houghton, E.L. and Carpenter, P.W. (1993), Aerodynamics for Engineering Students, Butterworth and Heinemann, Oxford UK. 
 

 외부 링크 
 Definition of dynamic pressure on Eric Weisstein's World of Science

분류:유체동역학
윤병일

윤병일(尹炳日, 漆原윤씨, 愛國志士 , 1873. 12. 12. ~ 1957. 8. 23.)

섬네일|윤병일 비
섬네일|칠원윤씨 종보
정산 민란사건(세부토지 측량저지). 홍주의거 좌군관. 대한광복회 충남지부 설립주도

강화 석모도에서 1년간의 유배. 향민 독립운동정신 함양

대한민국의 독립유공자로 1990년 8월 광복절에 건국공로훈장애족장이 추서되었다.

윤 지사(1873.12.12~1957.8.23)는 칠원윤씨 37세이며, (尹桓: 고려조 문하시중) 후손이다. 부친 증 통정대부 비서원승 소권(召權)과 모친 김해 숙부인 김해김씨 사이에서 태어났다.

출생 충남 청양군 목면 화양리

안장 대전현충원 독립유공자 묘역

입비 충남 청양군 목면 화양리 마을 어귀

찬撰 청양군수 이호종

건립 화강윤선생유공현창회장 이원강 수

건일 1991년 7월

원문 국한문혼용

해문 향토사학자 윤경수

고 애국지사 칠원윤공의 휘는 병일(炳日)이요 자 장일(章日)이며 호 화강(華岡)이다

현조의 휘는 환(桓)이니 려말에 관 시중이며 시 충효공의 19세이다 고의 휘 소권이니 이 효행으로 증통정대부요 비 증숙부인 김해 김씨니 현풍의 여이다. 공은 서기 1873년 고종계유 12월 12일에 청양군 목면 화양리 오산동제에서 출생하였으며 특히 그 명철한 지혜와 빼어난 행의를 들면 애국사상과 항일 투지는 살신성인의 유공으로 현금까지 명성이 자자하다. 서기 1957년 정유 8월 23일에 별세하여 묘 오산동 후녹 병좌하다 아! 저 간악한 일본은 한반도 침략의 야망을 품고 1895년 을미사변을 일으켰다 이에 울분한 애국지사들은 의열의 기치를 들고 항일할 것을 다졌다. 공은 1904년 정산에서 일어난 세부토지 측량저지의 민란사건에 가담하였으니 이는 일본인이 세금과부의 행위라 하고 저지하였음은 항일의거의 첫 자취 이다 흉포한 일본은 다음 1905년에 을사조약을 맺아 국권을 강탈하니 때에 전임이조참판으로 정산 천장리에 낙향한 민종식이 동지를 모아 국권을 바로잡기 위하여 깃발을 높이 들 매 공은 그 휘하에 출진하여 좌군관으로 참전하니 이것이 1906년 고종병오 4월에 거사한 홍주 의거이다. 이때에 정산.청양.보령.홍산 등지에서 운집한 수 천 명의 의여로 홍주성을 점령하였다. 그러나 일본은 홍주성을 탈환하기 위하여 통감이등박문의 주차군사령부에 명령을 내려 그 맹격을 받아 패퇴하였다. 이에 공은 재기를 위하여 청양뉴치에서 사백여 명의 의병을 수습하여 의병장 민참판과 더불어 일대의거를 도모할 것을 절치부심 맹약하였으며 기후 1916년 병진에 논산군 연산에서 이용규와 이만식과 조종국제공과 거의를 모약하다가 일경에 피체되여 강화 석모도에서 1년간의 유배형을 받았다. 다음 1917년에 석방되어 향제에 살면서 출입을 삼가고 세연을 멀리하다가 쇠년에 조국광복의 영광을 맞이하였으니 그 기쁨을 어찌 다 형언하리요.

아! 공은 오직 자나 깨나 조국광복의 항심은 전 생애를 통하여 빼앗지 못할 입지요 성인을 위한 구국일념의 업적이라 하겠다. 이 훌륭한 의기와 영명은 공의 몰후에 청사와 구전으로 찬연하더니 급기야 국가보훈처의 상신으로 지난 1990년 8월 광복절에 대통령으로부터 건국공로훈장애족장을 추서하니 고장 사람들이 공의 평생의 업보라 하며 추송하였다.

아! 공의 위적은 만인의 숭앙이요 천추에 규범이니 이를 밝힘은 공훈을 기리고 교화를 바르게 하고저 함이라 이에 공을 추모하는 인사 이영복과 우봉명과 이광선과 우형식과 복상교와 아울러 족인 용원과 종상과 종규와 종해와 창수와 홍수등의 현로로 이 비를 고리에 세워 후세에 모해케 하고자 하노라.

1991년 신미 7월

참고문헌)

칠원윤씨 돈본 제10호(2018. 윤경수)

청양군 목면지(2018.목면사무소)

분류:한국의 독립운동가
분류:조선시대인물
분류:칠원 윤씨
손상 허용

손상 허용 또는 손상 허용치, 대미지 톨러런스(Damage tolerance)는 공학에서 수리가 이루어질 때까지 결함을 안전하게 유지하는 능력과 관련된 구조의 속성이다. 손상 허용치를 설명하기 위한 엔지니어링 설계 접근 방식은 모든 구조에 결함이 존재할 수 있으며 이러한 결함은 사용에 따라 전파된다는 가정을 기반으로 한다. 이 접근법은 파괴 역학의 원리를 적용하여 구조물의 균열 확장을 관리하기 위해 항공우주공학, 기계공학 및 토목공학에서 일반적으로 사용된다. 우발적인 손상, 부식 및 피로 균열이 구조물의 잔류 강도를 허용 한계 이하로 감소시키기 전에 우발적인 손상, 부식 및 피로 균열을 감지하고 수리하는 유지 관리 프로그램이 구현된 경우 구조물은 손상을 견딜 수 있는 것으로 간주된다.

 역사 
인간의 생명이 의존하는 구조물은 고장 안전 요소가 필요한 것으로 오랫동안 인식되어 왔다. 레오나르도 다 빈치는 자신의 비행 기계를 설명하면서 "날개를 만들 때 하나의 현(chord)이 긴장을 견디도록 하고 하나의 현을 같은 위치에 느슨하게 만들어서 하나가 긴장으로 부러지면 다른 하나는 그 힘을 감당할 수 있는 위치에 있도록 해야 한다"라고 언급했다.

1970년대 이전에 항공기 구조에 대한 지배적인 엔지니어링 철학은 단일 부품이 파손된 상태에서도 감항성이 유지되도록 보장하는 것, 즉 고장 안전으로 알려진 중복 요구 사항이었다. 그러나 파괴 역학의 발전과 더 해빌런드 DH.106 코멧에서 발생한 것과 같은 악명 높은 치명적인 피로 실패로 인해 항공기에 대한 요구 사항이 변경되었다. 다중 현장 손상으로 알려진 현상은 저절로 천천히 커지는 구조의 작은 균열을 시간이 지남에 따라 서로 결합하여 훨씬 더 큰 균열을 생성하고 파손 예상 시간을 크게 줄일 수 있음을 발견했다.

 각주 

 관련 문헌 
 

분류:항공우주공학
분류:파괴역학
비행성

비행성(Flying qualities)은 성능과 시스템을 포함하는 비행 시험 과학의 세 가지 주요 체계 중 하나이다. 비행성에는 항공기의 안정성과 제어 특성에 대한 연구와 평가가 포함된다. 이는 비행의 안전과 안정된 비행 및 기동 시 항공기 제어의 용이성에 중요한 영향을 미친다.

 안정성과의 관계 
비행성을 이해하려면 안정성의 개념을 이해해야 한다. 안정성은 차량이 트림 상태일 때만 정의할 수 있다. 즉, 차량이 안정적인 비행에서 벗어나도록 하는 불균형한 힘이나 모멘트가 차량에 작용하지 않는다. 이러한 조건이 존재하고 차량이 방해를 받는 경우 안정성은 차량이 트림된 상태로 돌아가는 경향을 나타낸다. 차량이 처음에 다듬어진 상태로 돌아가는 경향이 있으면 정적으로 안정하다고 한다. 오버슛 없이 계속해서 잘린 상태에 접근하는 경우 해당 동작을 침하라고 한다. 움직임으로 인해 차량이 트림된 상태를 초과하게 되면 앞뒤로 진동할 수 있다. 이 진동이 감쇠되면 해당 모션을 감쇠 진동이라고 하며 차량이 동적으로 안정하다고 한다. 반면에 움직임의 진폭이 증가하면 차량은 동적으로 불안정하다고 한다.

비행기의 안정성 이론은 1904년 잉글랜드의 G. H. 브라이언(G. H. Bryan)에 의해 만들어졌다. 이 이론은 오늘날 항공학도들이 가르치는 이론과 본질적으로 동일하며, 브라이언이 이 이론을 개발할 당시 비행기에 탑승하지도 못했다는 점을 고려하면 놀라운 지적 성취였다. 라이트 형제의 첫 비행 소식을 들었다. 이론이 복잡하고 이를 사용하는 데 필요한 지루한 계산으로 인해 비행기 설계자는 거의 적용하지 않았다. 분명히, 조종사가 없는 비행기가 성공적으로 비행하려면 역학적으로 안정적이어야 했다. 라이트 형제가 조종한 비행기와 그 이후 비행한 대부분의 비행기는 안정적이지 않았지만 시행착오를 거쳐 설계자들은 만족스러운 비행성을 갖춘 몇 대의 비행기를 개발했다. 그러나 다른 많은 비행기들은 비행성이 좋지 않아 때때로 충돌이 발생했다.

조종성(handling qualities)은 조종사가 비행 작업을 수행할 수 있는 용이성과 정확성을 제어하는 비행체의 특성이다. 여기에는 인간-기계 인터페이스가 포함된다. 특정 차량 요소가 비행성에 영향을 미치는 방식은 항공기에서 수십 년 동안 연구되어 왔으며 고정익 항공기와 회전익 항공기 모두의 비행성에 대한 참조 표준이 개발 되어 현재 일반적으로 사용되고 있다. 이러한 표준은 주어진 차량 유형 및 비행 작업에 대해 우수한 조종성을 제공하는 역학 및 제어 설계 공간의 하위 집합을 정의한다.

 각주 

 외부 링크 
 
 Airplane Stability and Control by Malcolm L. Abzug
 Stengel R F: Flight Dynamics. Princeton University Press 2004, .

분류:항공우주공학
윤병구 (1893년)

섬네일
섬네일|칠원윤씨 종보
윤병구(尹炳球)

의열단(義烈團)

1962년에 건국공로훈장독립장을 추서하였다.

윤 열사(1893.3.16.~1931.2.9)는 칠원윤씨 37세이며, 충효공(尹桓: 고려조 문하시중)

후손이다. 부친 임학(林學)과 모친 성주이씨 사이에서 태어났다.

출생 충남 청양군 청남면 중산리 469

사망 1931년 2월 9일에 서대문형무소 옥중 순국

안장 서울 동작동 국립묘지 충렬대에 안장

입비 충남 청양군 청남면 중산리 마을 로변

찬수 청양군수 이호종

건일 1991년 11월 12일

원문 국한문혼용

해문 향토사학자 윤경수

애국열사윤공병구기적비문

공의 휘는 병구(炳球)이시며 자는 의경(義敬)이요 성은 윤씨니 본관은 칠원이시다. 신라 태종 무열왕 때 태자태사로서 고명원로에 오른 시조 휘 시영의 수세 후 중시조 거부의 37세이며 고려 문하시중 충효공 휘 환의 19세로 고 휘 임학과 계비 전주이씨 사이의 장남으로 서기 1893년 3월 16일 청양군 청남면 중산리 469번지에서 태어나셨다. 공은 유년시절부터 성품이 담대하시고 모험심이 강하시어 경향각지를 빈번히 왕래하시면서 신문물탐구에 몸소 실천하셨고 정의의 기백을 연마하셨다. 서기 1905년 일제의 총검아래 을사보호조약이 늑결 되어 국권이 박탈되자 비분강개하여 구국운동의 의지를 굳히신 공은 서기 1919년 3월 1일 국권회복을 위한 울분에 젖은 배달민족의 만세함성이 전국 방방곡곡에 울려 퍼짐에 의연히 구국일념으로 비장한 각오를 다지시고 만주로 건너가서 북경에 본거를 둔 의열단에 가입하여 활발한 항일운동을 전개하셨다. 조국광복에 루급하시던 공은 서기 1922년에 유석현, 김지섭과 함께 제등총독을 암살할 것과 조선총독부와 동양척식회사 및 조선은행 등을 폭파할 계획을 세우신 뒤 군자금 마련을 위해 국내로 잠입하여 동년 12월 23일 서울 무교동에 거주하는 부호이며 조선총독부 부판사인 백윤화를 찾아가 거사내용을 알리고 군자금 5만원을 요구하자 재산상속을 받지 않아 거금을 조달할 수 없다고 거절당하였다. 공 일행은 그의 부친 백운영을 찾아가 군자금을 요구했으나 그 역시 순순히 응하지 아니하여 권총을 꺼내 들고 2천원을 꼭 조달토록 명령하고 돌아와 백윤화에게 생명을 소중히 여기거든 돈을 마련한 뒤 남대문 구내 게시판에 “다음 열차로 떠난다는 암호를 쓰라”는 편지를 보내고 동월 25일 밤 공과 유석현이 군자금을 인수차 백윤화의 집에 찾아가셨다가 사전에 잠복한 본정 경찰서 왜경에게 피체되어 시국표방강도죄로 중형을 언도받고 서대문형무소에서 혹독한 옥고를 치르시다가 서기 1931년 2월 9일에 옥중 순국하셨다. 이렇듯 공의 애국충절과 살신성인하신 강인한 항일투쟁의 발자취는 바로 조국광복의 근저가 되었으며 거룩한 애국정신은 정의구현의 대도로서 온 백성의 귀감이 되었다. 정부에서는 공의 성충대의를 추앙하시어 서기 1962년에 건국공로훈장독립장을 추서하고 서울 동작동 국립묘지 충렬대에 안장하였으니 그 기상은 영원불멸하리라. 공의 거룩하신 충의와 애국정신을 기리 빛내기 위하여 이에 청양군민의 이름으로 이곳 공의 향리에 기적비를 세우니 이 애국단성 천추에 빛나리라.

서기 1991년 11월 12일

청양군수 이호종 찬수

월성후인 최병무 근서
섬네일

참고문헌)

칠원윤씨 돈본 제10호(2018. 윤경수). 청남면지(2023. 청남면사무소)

분류:조선 사람
분류:한국의 독립운동가
분류:칠원 윤씨
극초음속 비행

섬네일|1959년의 8,000킬로미터(5,000마일) 비행 후 재돌입 선체(RV). 공력가열로 인해 RV 끝이 검게 변한 것을 주목할 것. 오른쪽 철질운석에 대한 공기 역학적 가열 효과를 비교할 것.
극초음속 비행(Hypersonic flight)은 약 90km 고도 이하의 대기를 마하 5보다 빠른 속도로 비행하는 것이다. 이 속도는 공기의 해리가 중요해지기 시작하고 높은 열 부하가 존재하는 속도이다. 2020년 기준 열권 이하에서는 마하 25 이상의 속도가 달성되었다.

극초음속 비행체는 비포물선 궤도로 대기를 통과하여 이동할 수 있지만 공기역학적 열 부하를 관리해야 한다. (오른쪽 그림 참고)

 같이 보기 
 초음속 여객기
 리프팅 바디
 X플레인 목록

 외부 링크 
 A comparative analysis of the performance of long-range hypervelocity vehicles
 (2022) Joint Air Power Competence Centre (JAPCC)

분류:공기역학
분류:항공우주공학
분류:대기속도
윤빈 (1614년)

윤빈(尹彬)

봉림대군 사부. 충현서원 원장. 돈원서원 건립 주도

 조선 인조때 봉림대군(효종)사부를 지내고 효종원년 고감록(古鑑錄)을 지어 진찬하였다. 충남 공주에서 활동한 문신으로 향촌 흥학사興學史에 지대한 역량을 발휘하였다. 또한 효행이 뛰어나 윤빈정려가 공주시향토문화유적 11호 지정.

출생 - 사망

1614 - 1692년

본 관 칠원

출생지 충남 청양군 목면 화양리

안 장 충남 청양군 청남면 중산리

본관은 칠원(漆原)이며, 충효공(尹桓: 고려조 문하시중)의 후손이다. 칠원윤씨의 세거지인 충청남도 청양군에서 윤수(尹脩)의 아들로 태어나 숙부인 윤건(尹建: 임난 호종공신))의 양자가 되었다. 공주목사(公州牧使)를 지낸 정유순(鄭惟醇)의 딸 동래정씨와 혼인하여 아들 형일(衡一). 형재(衡在)를 두었는데, 아들 대에 청양군에서 탄천면으로 이거 한 것으로 보인다.

인조 때 봉림대군(효종)의 사부를 지냈으며, 1650년 陳疏와 『서전강목(書傳綱目)』, 『주자주차(朱子奏箚)』에서 치도(治道)에 관련한 글들을 모은 고감록(古鑑錄)』을 저술해 효종에게 바쳤다. 왕께서는 교훈으로 삼아 늘 잊지 않음을 다짐하며 가상히 여겨 호피를 하사하였다. 1725년(영조 1) 효행이 뛰어나 명정과 쌀 백석을 내려 기린 효심의 효자 윤빈정려(旌閭)가 세거지인 탄천면 송학리에 있으며, 그의 정려는 공주시 향토문화유적 제11호로 지정되어 있다.

공주 충현서원(忠賢書院: 충남 최초의 서원)의 원장을 지냈으며, 1628년(인조 6) 황신(黃愼)을 배향하는 창강서원(滄江書院)에 주도적 역할을 하였으며, 1634년 돈암서원(遯巖書院) 건립에 공주 4인 대표로 주도적인 참여를 하여 돈암서원 문인록에 게재되었다. 인근 향촌에서 매우 비중 있는 교육 활동을 활발하게 전개하였다.

정기精記 향토사학자 윤경수

참고문헌)

通訓大夫行講書院大君師傅公 尹彬 硏究(2021, 윤경수). 한국향토문화대자전.

분류:조선 사람
분류:봉림대군 사부
분류:칠원 윤씨
극초음속 효과

극초음속 효과 또는 하이퍼소닉 이펙트(Hypersonic effect)는 논란의 여지가 있는 오하시 쓰토무 등의 과학 연구에서 보고된 현상으로, 비록 인간이 의식적으로 초음파(약 20kHz 이상의 주파수에서 소리)를 들을 수는 없지만 해당 주파수의 유무는 생리적, 심리적 반응에 대해 측정 가능한 효과가 있다고 주장한다.

수많은 다른 연구에서는 고주파 오디오에 대한 주관적인 반응과 관련된 결과의 일부와 모순되어 "좋은 귀"를 가진 사람들이 슈퍼 오디오 CD와 고해상도 DVD 오디오 녹음을 Hi-Fi 시스템에서 재생할 수 있다는 사실을 발견했다. 최대 30kHz는 고해상도 오디오와 일반 CD 샘플링 속도인 44.1kHz 간의 차이를 구분할 수 없다.

 같이 보기 
 극초음속 비행
 극초음속

 각주 

분류:음향학
분류:청각
분류:초음파
토스트보이

토스트보이(1998년 9월 8일 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 2021년 싱글 앨범 [클럽에서 일어난 일]로 데뷔했다.
 방송 
 랩컵 (2024) - Top32(27위)

 각주 

분류:대한민국의 래퍼
분류:인천기계공업고등학교 동문
분류:Show Me The Money 참가자
분류:1998년 출생
분류:살아있는 사람
최이켠

최이켠(1992년 5월 29일 ~ )은 대한민국의 래퍼다. 2016년 노래 '대천허슬러3'로 데뷔했다.
 방송 
 랩컵 (2024) - Top100(35위)

 각주 

분류:대한민국의 래퍼
분류:청주대학교 동문
분류:1992년 출생
분류:살아있는 사람
릴재우

릴재우(1998년 4월 8일 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 2021년 싱글 앨범 [동국대]로 데뷔했다.
 방송 
 U-BUSKING 청춘레코드 (2023)
 랩컵 (2024) - Top100
 공연 
 대구도 힙합함 - 대구 (2023)
 각주 

분류:대한민국의 래퍼
분류:동국대학교 동문
분류:1998년 출생
분류:살아있는 사람
다단 로켓

섬네일|관측 로켓 블랙 브랜트 12호
다단 로켓(multistage rocket) 또는 스텝 로켓(step rocket)은 각각 자체 엔진과 추진제가 포함된 두 개 이상의 로켓단을 사용하는 발사체이다. 텐덤(tandem) 또는 직렬(serial)단은 다른 단 위에 장착된다. 평행(parallel)단이 다른 단 옆에 부착된다. 그 결과 사실상 두 개 이상의 로켓이 서로 위에 쌓이거나 옆에 부착된다. 2단 로켓은 매우 일반적이지만 최대 5개의 개별 단을 갖춘 로켓이 성공적으로 발사되었다.

추진체가 부족할 때 단계를 버리면 남은 로켓의 질량이 감소한다. 각 연속 단계는 더 높은 고도에서 대기압 감소와 같은 특정 작동 조건에 맞게 최적화될 수도 있다. 이 단계를 통해 나머지 단계의 추력을 통해 로켓을 최종 속도와 높이까지 더 쉽게 가속할 수 있다.

직렬 스테이징 방식에서는 제1단이 맨 아래에 있고 일반적으로 가장 크며, 제2단과 후속 상위 단이 그 위에 있으며 일반적으로 크기가 줄어든다. 병렬 준비 계획에서는 고체 또는 액체 로켓 부스터가 발사를 지원하는 데 사용된다. 이를 "0단"(stage 0)이라고도 한다. 일반적인 경우에는 1단 엔진과 부스터 엔진이 발사되어 전체 로켓을 위쪽으로 추진한다. 부스터에 연료가 떨어지면 로켓의 나머지 부분(보통 작은 폭발물이나 폭발성 볼트를 사용하여)에서 분리되어 떨어져 나간다. 제1단은 완전히 타서 떨어진다. 이렇게 하면 바닥에 제2단이 있는 더 작은 로켓이 남게 되고, 이어서 발사된다. 로켓 분야에서는 스테이징이라고 알려진 이 프로세스는 원하는 최종 속도에 도달할 때까지 반복된다. 직렬 스테이징의 경우 분리 전에 상단의 단이 점화되는 경우도 있다. 단 간 링(ring)은 이를 염두에 두고 설계되었으며 추력은 두 발사체를 확실하게 분리하는 데 사용된다.

궤도 속도에 도달하려면 다단 로켓이 필요하다. 단발궤도 설계가 모색되고 있지만 아직 시연되지 않았다.

러시아의 콘스탄틴 치올콥스키, 미국의 로버트 고다드, 독일의 헤르만 오베르트 등의 과학자들이 다단 로켓 개발에 공헌하였다.

 같이 보기 
 단발궤도선
 재사용 가능 우주발사체
 원지점 킥모터
 화룡출수

분류:항공우주공학
분류:우주발사체
분류:로켓 추진
분류:콘스탄틴 치올콥스키
항해등

섬네일|기본 조명 구성. 2, 관찰자를 직접 향하고 있는 선박, 4, 관찰자로부터 멀어지는 선박
항해등 또는 내비게이션 라이트(Navigation light)는 선박, 항공기 또는 우주선의 조명 광원으로, 선박의 위치, 방향 또는 상태에 대한 정보를 제공한다. 일부 항해등은 선박의 방향을 식별하여 교통 통제를 돕기 위해 빨간색과 녹색으로 색상이 구분되어 있다. 이들의 배치는 국제 협약이나 국제 해사 기구(IMO)와 같은 민간 당국에 의해 의무화된다.

일반적인 오해는 해상 또는 항공기 항해등이 접근하는 두 척의 선박 중 어느 선박이 지상 교통에서와 같이 "통행권"을 가지고 있는지를 나타낸다는 것이다. 이것은 결코 사실이 아니다. 그러나 빨간색과 녹색 색상은 어느 선박이 "양보" 또는 "대기"(진로 및 속도 유지 의무) 의무가 있는지를 나타 내기 위해 선택되었다. 지상 교통 관례에 따라 두 차량 중 가장 오른쪽 차량은 일반적으로 대기 상태가 되며 가장 왼쪽 차량은 양보해야 한다. 따라서 (좌현) 측면에 빨간색 신호등이 사용되어 "양보해야 한다"를 나타낸다. 그리고 (우현) 측면의 녹색등은 "나는 양보할 것이다. 당신은 서야 한다"를 나타낸다. 두 척의 동력선이 정면으로 접근하는 경우 두 척 모두 양보해야 한다.

 각주 

 외부 링크 
 

분류:항공우주공학
분류:항해 용어
액체 로켓 부스터

액체 로켓 부스터(Liquid rocket booster, LRB)는 액체 연료와 산화제를 사용하여 액체 추진제 또는 하이브리드 로켓에 이륙 시 추가 추진력을 제공하거나 운반할 수 있는 총 탑재량을 늘린다. 로켓의 측면에 부착되어 있다. 고체 로켓 부스터와 달리 LRB는 엔진이 허용하도록 설계된 경우 스로틀링을 줄일 수 있으며, 유인우주비행에서 추가 탈출 옵션을 위해 긴급 상황에서 안전하게 종료할 수 있다.

 현재의 이용 
델타 IV 헤비는 델타 IV 미디엄(Delta IV Medium) 버전에서 사용되는 GEM-60 고체 로켓 모터 대신 LRB로 두 개의 추가 CBC가 있는 중앙 커먼 부스터 코어(CBC)로 구성된다. 이륙 시 세 개의 코어는 모두 최대 추력으로 작동하고, 44초 후에 중앙 코어는 부스터가 분리될 때까지 연료를 절약하기 위해 55%까지 조절된다. 안가라 A5V와 팰컨 헤비는 개념적으로 델타 IV 헤비와 유사하다.

팰컨 헤비는 원래 중앙 코어 엔진이 분리될 때까지 두 측면 코어로부터 연료와 산화제를 공급받는 독특한 "추진제 교차 공급" 기능으로 설계되었다. 주로 측면 부스터에서 연료를 공급하여 발사부터 모든 엔진을 최대 추력으로 작동하면 측면 부스터가 더 빨리 고갈되어 가속되는 질량을 더 일찍 분리할 수 있다. 이렇게 하면 부스터 분리 후에도 중앙 코어 추진제의 대부분을 사용할 수 있게 된다. 머스크는 2016년에 크로스피드가 구현되지 않을 것이라고 밝혔다. 대신 중앙 부스터는 연료를 절약하기 위해 이륙 직후 스로틀을 낮추고 측면 부스터가 분리된 후 최대 추력을 재개한다.

 같이 보기 
 로켓
 고체 로켓 부스터

 각주 

분류:로켓
분류:우주 개발
하이브리드 로켓

섬네일|스페이스십원의 하이브리드 로켓 모터 세부 사항
하이브리드 로켓(hybrid rocket) 또는 하이브리드 추진제 로켓(hybrid-propellant rocket)은 두 가지 다른 단계, 즉 고체와 기체 또는 액체의 로켓 추진제를 사용하는 로켓 모터가 장착된 로켓이다. 하이브리드 로켓 개념은 1930년대 초반으로 거슬러 올라간다.

하이브리드 로켓은 추진제 취급의 위험과 같은 고체 로켓의 일부 단점을 피하는 동시에 기계적 복잡성과 같은 액체 로켓의 일부 단점도 피한다. 연료와 산화제가 밀접하게 혼합되기 어렵기 때문에(물질의 상태가 다르기 때문에) 하이브리드 로켓은 액체나 고체보다 더 쉽게 실패하는 경향이 있다. 액체 로켓 엔진과 마찬가지로 하이브리드 로켓 모터도 쉽게 정지할 수 있고 추력을 조절할 수 있다. 하이브리드의 이론적 비충격(Isp) 성능은 일반적으로 고체 모터보다 높고 액체 엔진보다 낮다. 금속화 연료를 사용하는 하이브리드 로켓에서는 최대 400초의 Isp가 측정되었다. 하이브리드 시스템은 고체 시스템보다 더 복잡하지만 산화제와 연료를 별도로 저장하여 고체 로켓 모터의 제조, 운송 및 취급에 따른 심각한 위험을 방지한다.

 같이 보기 
 우주선 추진

 각주 

 외부 링크 
 
 
 

분류:로켓공학
분류:로켓 추진
우주선 추진

섬네일|RS-25의 시험 분사
우주선 추진(Spacecraft propulsion)은 우주선과 인공위성을 가속하는 데 사용되는 모든 방법이다. 우주 내 추진은 진공 상태의 우주에서 사용되는 추진 시스템만을 다루며, 우주 발사 또는 대기권 진입과 구별된다.

실용적인 우주선 추진을 위한 여러 가지 방법이 개발되었지만 각각 고유한 단점과 장점이 있다. 대부분의 위성에는 궤도 관측소 유지를 위한 간단하고 신뢰할 수 있는 화학 추진기(종종 단일 추진 로켓) 또는 저항제트 로켓이 있으며, 일부 위성은 자세 제어를 위해 운동량 바퀴를 사용한다. 러시아와 이전 소련 블록 위성은 수십 년 동안 전기 추진력을 사용해 왔지만 최신 서구의 지구 궤도 우주선은 남북 관측소 유지 및 궤도 상승을 위해 전기 추진력을 사용하기 시작했다. 행성 간 차량은 대부분 화학 로켓도 사용하지만, 일부는 이온 추력기와 홀 효과 추력기(두 가지 다른 유형의 전기 추진 장치)를 사용하여 큰 성공을 거두었다.

가상의 우주 추진 기술은 미래 우주 과학 및 탐사 요구를 충족할 수 있는 추진 기술을 설명한다. 이러한 추진 기술은 태양계에 대한 효과적인 탐사를 제공하기 위한 것이며 임무 설계자가 "언제 어디서나 비행하고 목적지에서 다양한 과학 목표를 완료"하는 임무를 더 큰 신뢰성과 안전성으로 계획할 수 있게 해준다. 가능한 임무와 추진 기술 후보가 광범위하기 때문에 어떤 기술이 미래 임무에 "최적"인지에 대한 질문은 어렵다. 현재 전문가 의견은 다양한 임무와 목적지에 대한 최적의 솔루션을 제공하기 위해 추진 기술 포트폴리오가 개발되어야 한다고 주장한다.

 같이 보기 
 알큐비에레 드라이브
 반중력
 인공중력
 대기권 진입
 궤도역학
 플라스마 추진 엔진
 펄스 데토네이션 엔진
 로켓
 인공위성
 태양광 돛단배
 우주 비행
 비추력
 치올콥스키 로켓 방정식

 각주 

 외부 링크 
 NASA Breakthrough Propulsion Physics project
 Different Rockets 
 Earth-to-Orbit Transportation Bibliography 
 Spaceflight Propulsion – a detailed survey by Greg Goebel, in the public domain
 Johns Hopkins University, Chemical Propulsion Information Analysis Center
 Tool for Liquid Rocket Engine Thermodynamic Analysis
 Smithsonian National Air and Space Museum's How Things Fly website
 Fullerton, Richard K. "Advanced EVA Roadmaps and Requirements ." Proceedings of the 31st International Conference on Environmental Systems. 2001.
 Atomic Rocket – Engines: A site listing and detailing real, theoretical and fantasy space engines.

 
분류:우주선 부품
분류:우주 비행 기술
분류:NASA의 계획
분류:태양계 탐사
삼발 제트기

섬네일|보잉 727는 최초의 삼발 제트기 중 하나이다.
섬네일|NR-349.
삼발 제트기, 트라이제트(trijet), 트라이젯은 3개의 제트 엔진으로 구동되는 제트기이다. 일반적으로 여객기 트라이제트는 혁신적인 엔진 위치와 터보팬 기술의 발전으로 인해 2세대 제트 여객기로 간주된다. 트라이제트는 쿼드제트보다 더 효율적이지만, 더 크고 안정적인 터보팬 엔진이 사용 가능해짐에 따라 트라이제트를 대체한 트윈제트만큼 효율적이지는 않다.

 같이 보기 
 S덕트
 쌍발 제트기

 출처 
 

 외부 링크 
 Stanford University Aircraft Aerodynamics and Design Group Engine Placement Accessed 2007-03-13
 Undeveloped MD-11/MD-12 models page
 Patent for a triple engine fighter
 Patent for a triple engine fighter
 NR-349 interceptor proposal

분류:항공우주공학
분류:항공기 형태
양익

양익(兩翼 1934년 9월 25일(음력 8월 17일) ~ 2006년 5월 6일)는 대한민국의 승려이다. 본관은 김해, 법호는 청호당(靑昊堂), 법명은 양익, 속명은 허남익(許南翊)이다.

 생애 
강원도 홍천군 내촌면 답풍리에서 김해 허씨 수봉(樹鳳)옹과 밀양 박씨 용(龍)여사 사이 3남2녀 중 둘째로 태어났다. 서울대학교 법학과를 졸업후 동국대학교 교직원으로 재직시 출가한다.

출가 후에 일본 밀교 경전을 공부하고 주위에 권하게 된다.

우리 나라에서 명맥이 끊인 무술을 영안으로 보고 《불교금강영관》 수행법을 창시한다. 스님의 이 주장을 인정하지 않고 양익스님이 개인적으로 무술을 만들어 냈다고 생각하는 부류도 있다. 동아일보 신문에 장풍으로 촛불을 끌 수 있는 스님이라며 소개되기도 한다.

범어사에서 가장 큰 암자인 원효암 주지를 역임한다. 한국 불교계에서 성탄절 덕담을 전하던 시기는 아직 아니던 1980년대에도 스님의 승방에는 연말이면 크리스마스 트리가 만들어져 있었다. 그 후 청련암 주지 재임시 1998년에 지어진 지금의 콘크리트 건물 이전에 낡은 목조 단층 청렴암 종무소는 소문을 듣고와서 도움을 받으려던 전국에서 모여든 내담자들로 항상 만원이었다. 청련암 종무소가 새 건물로 완공된 후에는 강원도 홍천에 불교사찰 시방원을 세운다.

2003년 후반부터 당뇨병 투병을 시작하고 주변에서 예상치 못한 비교적 이른 연세에 갑자기 2006년 석탄일이 지나고 좌탈하여 입적한다.

 같이 보기 
 불교금강영관 (선무도)
 범어사
 청련암 (부산시)
 을사조약#동래군 명정학교의 개교

 각주 

 외부 링크 
 범어사
 골굴사
 BTN뉴스 홍천 시방원, 비로자나부처님 이운 2017-10-31
 뉴욕코리아 제자 안도스님이 본 불교무술 대가 범어사 양익스님 2017-12-06

분류:1934년 출생
분류:2006년 사망
분류:대한민국의 승려
분류:대한민국의 무술가
분류:서울대학교 법과대학 동문
분류:동국대학교
분류:대한민국의 선승
 
분류:김해 허씨
쌍발 제트기

섬네일|보잉 737 쌍발 제트기
쌍발 제트기, 트윈제트(twinjet) 또는 트윈 엔진 제트(twin-engine jet)는 두 개의 엔진으로 구동되는 제트기이다. 쌍발 제트기는 단일 작동 엔진으로 착륙할 수 있을 만큼 잘 비행할 수 있으므로 엔진 고장 시 단일 엔진 항공기보다 안전하다. 쌍발 제트기의 연료 효율은 엔진이 더 많은 항공기의 연료 효율보다 좋다. 이러한 고려 사항으로 인해 여객기, 고정익 군용기 등을 포함하여 쌍발 엔진을 갖춘 모든 유형의 항공기가 널리 사용되었다.

 항공기 구성 
쌍발 제트기에는 세 가지 일반적인 구성이 있다. 첫 번째는 여객기와 같은 대형 항공기에서 흔히 볼 수 있는 포드형 엔진(podded engine)으로, 일반적으로 각 날개 아래, 때로는 위 또는 내부에 장착된다.

두 번째는 많은 비즈니스 제트기에 사용되는 미부와 가까운 후방 동체의 각 측면에 하나의 엔진이 장착되어 있다.

세 번째 구성에서는 두 엔진이 모두 동체 내에 나란히 배치되어 1960년대 이후 대부분의 전투기에서 사용되었다. 이 구성을 사용하는 이후 전투기에는 Su-27 '플랭커', 맥도널 더글러스 F-15 이글 및 F-22 랩터가 포함된다.

 같이 보기 
 광폭동체 항공기
 ETOPS

 각주 

 
분류:항공기 형태
S덕트

섬네일|S덕트의 기하학
섬네일|다소 팰컨 50의 S덕트
S덕트(S-duct)는 여러 유형의 삼발 제트기에 사용되는 제트 엔진 흡입 덕트 유형이다. 이 구성에서 흡입구는 항공기 후방 중앙 상단, 안정 장치 위 또는 아래에 있고 배기 장치와 엔진은 항공기 후방에 있다. S덕트는 항공기의 꼬리 부분, 즉 미부 부분에 위치한다. S덕트의 모양은 독특하고 쉽게 알아볼 수 있으며 1962년 호커 시들리 트라이던트를 시작으로 여러 항공기에 사용되었다. 현재 닷소 팰컨 8X 및 닷소 팰컨 900 비즈니스 제트기는 S덕트 설계를 사용하는 유일한 생산 항공기이다.

 S덕트 항공기 목록 
현재 S덕트가 장착된 항공기는 아래와 같다:
 다소 팰컨 7X
 다소 팰컨 900
 다소 라팔
 유로파이터 타이푼
 F-35 라이트닝 II

과거에 S덕트를 사용했으나 지금은 생산되지 않는 항공기는 아래와 같다:
 보잉 727
 다소 팰컨 50
 에픽 빅토리
 호커 시들리 트라이던트
 IAI 라비
 록히드 L-1011 트라이스타
 F-22 랩터
 록히드 YF-22
 미코얀 프로젝트 1.44
 노스럽 그러먼 B-2 스피릿
 노스롭 YF-23
 쇼트 SC.1
 수호이 Su-47
 투폴레프 Tu-154
 투폴레프 Tu-154
 야코블레프 Yak-40
 야코블레프 Yak-42

분류:항공기 형태
사발 제트기

섬네일|더 해빌런드 DH.106 코멧은 사발 제트기를 사용한 최초의 상업용 제트 여객기이다.
사발 제트기 또는 쿼드제트(quadjet)는 4개의 엔진으로 구동되는 제트기이다. 4개의 엔진이 있으면 출력이 향상되어 항공기를 여객기, 화물기, 군용기로 사용할 수 있다. 최초의 특수 목적 제트 여객기 중 다수에는 4개의 엔진이 있었는데, 그중에는 세계 최초의 상업용 제트 여객기인 더 해빌런드 코멧이 있다. 도입 후 수십 년 동안 신뢰성이 높아짐에 따라 우회 공항에서 더 멀리 비행할 수 있는 쌍발 제트기의 승인과 연료 효율성에 대한 강조 증가 등 다양한 요인으로 인해 그 사용이 점차 감소했다.

 현재 생상 중인 타입 
 여객기 
 일류신 Il-96
 군용기 
 일류신 Il-76
 가와사키 P-1
 시안 Y-20

 각주 

 
분류:항공기 형태
웨이브라이더

섬네일|보잉 X-51 선수부 몸체는 원추형 웨이브라이더의 예이다.
웨이브라이더(waverider)는 자체 비행에 의해 생성되는 충격파를 양력 표면으로 사용하여 초음속 양력-항력 비율을 향상시키는 극초음속 항공기 설계이다. 이는 압축 양력으로 알려진 현상이다.

웨이브라이더는 마하 5 이상의 극초음속 고속 항공기에 대해 잘 연구된 설계로 남아 있지만 아직 생산에 들어간 설계는 없다. 보잉 X-51 스크램제트 시범 항공기는 2010년부터 2013년까지 테스트를 거쳤다. 최종 테스트 비행에서 마하 5.1(5,400km/h, 3,400mph)의 속도에 도달했다.

 각주 

 외부 링크 
 Hypersonic Waveriders from Aerospace.org
 ASTRA Waverider from gbnet.net
 Accurate Automation Corporation, a company that has built several model waveriders, including the LoFLYTE and the NASA X-43

분류:공기역학
분류:항공우주공학
분류:항공기 형태
분류:극초음속 항공기
웨트 윙

웨트 윙(wet wing, '젖은 날개')은 항공기 날개 구조를 밀봉하여 연료 탱크로 사용하는 항공우주공학 기술이다.

웨트 윙의 사용은 여객기와 같은 대형 수송 항공기부터 소형 범용 항공기에 이르기까지 민간 설계에서 일반화되었다. 수송기, 공중급유기 등 여러 군용 항공기에도 이 기술이 통합되었다. 그러먼 A-6 인트루더와 같은 다수의 공격기에도 웨트 윙이 장착되어 있다. 기술적으로는 가능하지만, 연구에 따르면 항공기를 웨트 윙과 논웨트 윙(non-wet wing) 연료 저장 장치로 전환하는 것은 일반적으로 비현실적이다.

 각주 

 출처 

 Air Safety Board: Hearings...on H.R. 5561. United States Congress House Interstate and Foreign Commerce, 1950.
 Whitford, Ray. Fundamentals of Fighter Design. Marlborough, Wiltshire: The Crowood Press Ltd, 2004. .

분류:항공우주공학
연료 탱크

섬네일|노스 아메리칸 B-25 미첼 폭격기의 연료 탱크
연료 탱크, 휘발유 탱크, 페트롤 탱크(petrol tank) 또는 가스 탱크(gas tank)는 휘발유나 경유와 같은 가연성 유체를 보관하는 안전한 용기이다. 이른바 연료를 위한 저장 탱크로 불릴 수 있지만, 이 용어는 일반적으로 연료가 저장되어 엔진으로 추진되거나(연료 펌프) 방출(가압 가스)되는 엔진 시스템의 일부에 적용된다. 연료 탱크는 뷰테인 라이터의 작은 플라스틱 탱크부터 다중 챔버 극저온 우주왕복선 외부 연료 탱크에 이르기까지 크기와 복잡성이 다양하다.

 안전 
연료 탱크의 적절한 설계 및 구성은 탱크가 포함된 시스템의 안전에 중요한 역할을 한다. 대부분의 경우 손상되지 않은 연료 탱크는 매우 안전하다. 탱크에는 가연성 한계를 훨씬 초과하는 연료 증기/공기 혼합물이 가득 차 있어 점화원이 있어도 연소할 수 없다(드문 경우).

고정식 연료 탱크의 경우 극한의 온도와 차량 충돌과 같은 위험으로부터 연료 탱크를 보호하는 경제적인 방법은 매장하는 것이다. 그러나 매설된 탱크에서는 누출을 모니터링하기가 어렵다. 이로 인해 지하 저장탱크의 환경적 위험성에 대한 우려가 제기되었다.

 같이 보기 
 폭발
 연료 여과기
 외부연료탱크

 외부 링크 
 Reduction of Fuel Tank Flammability in Transport Category Airplanes (U.S. Environmental Protection Agency).
 Fuel tank harmonization (Aviation Rulemaking Advisory Committee)
 U.S. Unveils New Rule On Airplane Fuel Tanks, by United States Department of Transportation.
 2005 Ford GT Powertrain 

분류:운송수단 기술
날개 길이

섬네일|보잉 777-200ER의 A와 B까지의 날개 길이의 거리
날개 길이 또는 날개 폭, 윙스팬(wingspan) 또는 간단히 스팬(span)은 새나 비행기에서 한쪽 날개 끝에서 반대쪽 날개 끝까지의 거리이다. 예를 들어, 보잉 777-200의 날개 길이는 60.93미터(199피트 11인치)이고, 1965년에 잡힌 떠돌이 알바트로스(Diomedea exulans)의 날개 길이는 3.63미터(11피트 11인치)이다. 보다 기술적으로 날개 폭이라는 용어는 익룡, 박쥐, 곤충 등과 같은 다른 날개 달린 동물과 오르니톱터와 같은 기타 항공기에도 사용된다. 인간의 경우 날개 길이라는 용어는 어깨 높이에서 지면과 평행하게 들어올렸을 때 개인의 팔 끝(손가락 끝에서 측정)에서 다른 쪽 팔의 손가락 끝까지 사이의 길이인 팔 길이를 의미하기도 한다.

분류:항공우주공학
분류:날개 설계
분류:새
분류:길이
분류:해부학 용어
공중 풍력 터빈

섬네일|키위 원(Kiwee One) 공중 풍력 터빈
공중 풍력 터빈(Airborne wind turbine)은 타워 없이 공중에 지지된 로터가 있는 풍력 터빈의 설계 개념으로, 타워 건설 비용이나 슬립링의 필요성을 피하면서 높은 고도에서 더 높은 속도와 바람의 지속성 이점을 얻는다. 발전기는 지상에 있을 수도 있고 공중에 있을 수도 있다. 강풍과 폭풍이 몰아칠 때 터빈을 지상에서 수백 미터 떨어진 곳에 안전하게 정지 및 유지 관리하고, 모아서 생성된 전력을 다시 지구로 전송하고, 항공을 방해하는 등의 과제가 있다.

공중 풍력 터빈은 낮은 고도나 높은 고도에서 작동할 수 있다. 이는 고고도 풍력 발전 및 측풍 연 발전으로 해결되는 더 넓은 종류의 공중 풍력 에너지 시스템(AWES)의 일부이다. 발전기가 지상에 있을 때, 밧줄로 묶인 항공기는 발전기를 운반하거나 전도성 밧줄을 가질 필요가 없다. 발전기가 높은 곳에 있는 경우 전도성 밧줄을 사용하여 에너지를 지면으로 전송하거나 높은 곳에서 사용하거나 마이크로파 또는 레이저를 사용하여 수신기에 전송한다. 바람이 불충분하면 연과 헬리콥터가 내려온다. 카이툰 및 연식비행선은 다른 단점으로 문제를 해결할 수 있다. 또한 번개나 뇌우와 같은 악천후로 인해 기계 사용이 일시적으로 중단될 수 있으며, 기계를 다시 땅으로 가져와 덮어야 할 수도 있다. 일부 계획에는 긴 전원 케이블이 필요하며, 터빈이 충분히 높으면 금지된 공역이 필요하다. 2022년 기준 상용 공중 풍력 터빈은 거의 정기적으로 가동되지 않는다.

 같이 보기 
 램 에어 터빈

 각주 

 외부 링크 
 Kitemill - Taking windpower to new heights
 Energy Kite Systems
 Why Airborne Wind Energy Airborne Wind Energy Labs
 
 
 

분류:공기역학
분류:발전기
분류:전기기계공학
분류:연
분류:풍력 터빈
카이툰

섬네일|자이로 안정화 카메라(gyro-stabilised camera)를 들어 올리는 헬리카이트 카이툰(Helikite kytoon)
카이툰(kytoon) 또는 카이트 볼룬(kite balloon)은 공기보다 무거운 연처럼 동적으로 양력의 일부를 얻고, 공기보다 가벼운 기구로 공기정역학적으로 나머지를 얻는 묶인 항공기이다. 이 단어는 연(kite)과 풍선(balloon)의 합성어이다.

카이툰의 가장 큰 장점은 바람의 세기에 관계없이 테더 포인트 위에서 상당히 안정적인 위치를 유지하는 반면, 일반 풍선과 연은 덜 안정적이라는 것이다.

카이툰은 민간과 군사 등 다양한 목적으로 사용되었다.

 같이 보기 
 에어로스탯
 비행선
 부력

 각주 

 외부 링크 
 Helikites
 Air-Foil Aerostat

분류:기구 (비행체)
분류:수소 기술
분류:연
뒤틀림 날개

섬네일|비행 중에 날개를 휘게 하는 데 사용되는 휴대용 막대에 부착된 날개 버팀대와 끈을 보여주는 라이트 형제의 1899년 연 다이어그램.
뒤틀림 날개 또는 윙 워핑(Wing warping)은 고정익 항공기의 측면(롤) 제어를 위한 초기 시스템이었다. 라이트 형제가 사용하고 특허를 받은 이 기술은 날개의 뒷부분을 반대 방향으로 비틀기 위한 도르래와 케이블 시스템으로 구성되었다. 여러 면에서 이 접근 방식은 종이비행기의 날개 뒤쪽에 있는 종이를 말아서 성능을 다듬는 데 사용되는 접근 방식과 유사하다.

 같이 보기 
 보조 날개
 엘러본

 각주 

 외부 링크 
 NASA – interactive diagram of wing warping used on the Wright Flyer
 Park Ranger demonstrates wing warping on a reproduction of the 1902 Flyer at the Wright Brothers National Memorial
 Aerospaceweb – Origins of Control Surfaces
 PBS – What's Wing Warping?
 Flight demo of Owl's Head Transportation Museum's Etrich Taube reproduction, demonstrating warping wingtips and stabilizer

분류:공기역학
분류:날개 설계