포드 GPA

포드 GPA "십"(Ford GPA "Seep", 정부 'P' 수륙양용, 여기서 'P'는 80인치 휠베이스를 의미함)은 보급 카탈로그 번호 G504를 가진 제2차 세계 대전 포드 GPW 지프의 수륙양용 버전이다. 12,000대 이상이 제작되었으며 태평양, 동부 전선, D-데이부터 종전까지 수많은 제2차 세계 대전 전선에서 연합군과 함께 운용되었다. 전후에는 잉여물로 다양한 틈새 역할을 수행했으며, 오늘날에는 박물관 소장품이나 군사 역사 전시회에서 찾아볼 수 있다.

설계 특징 개념은 더 크고 성공적인 DUKW 수륙양용 2-톤 트럭과 유사했지만, 이들과 지프와 달리 '십'은 성공적인 설계는 아니었다. 육상에서는 너무 느리고 무거웠으며, 주로 낮은 흘수선 때문에 외해에서의 충분한 항해 능력이 부족하다고 평가되었다. 그럼에도 불구하고 제2차 세계 대전의 전역에서 널리 사용되었다.

소련은 무기대여법에 따라 전체 GPA 생산량의 3분의 1을 받았으며, 잔잔한 내륙 수역을 건너는 능력에 충분히 만족하여 포드 GPA의 운용 및 피드백을 기반으로 자체적인 영향을 받은 변형인 GAZ-46을 생산했다.

역사 및 개발
섬네일|left|디트로이트 지역에서 진행된 전시에 포드 GPA 시험

1941년 3월에 윌리스, 포드, 밴텀에 최초 4,500대의 지프 (각 1,500대)를 제작하도록 의뢰한 후, 미국 자동차 수송위원회는 국방연구위원회 (NDRC)의 지휘 아래 "QMC-4 1/4톤 트럭 경량 수륙양용차"로 지정될 프로젝트를 시작했다.

스파크맨 & 스티븐스 사의 요트 디자이너인 로데릭 스티븐스 주니어는 나중에 DUKW 6륜 구동 수륙양용 트럭 설계를 했던 것과 같은 방식으로 수륙양용 지프의 형태를 설계하도록 요청받았다. 스티븐스의 선체 설계는 DUKW의 소형 버전과 같았으며, 그것처럼 '십'은 동력인출장치로 구동되는 스크루 프로펠러를 가질 예정이었고, 후면 차체에 통합된 전용 터널에서 작동하는 적절한 방향타도 있었다.

차량의 제작은 마먼-헤링턴과 포드 모터 컴퍼니의 경쟁을 통해 개발되었다. 마먼-헤링턴은 전륜 구동 차량을 전문으로 했다. 마먼-헤링턴 시제품의 선체는 강판에서 형태를 잘라내어 용접하여 만든 통합된 모노코크 구조를 형성했다. 그러나 포드 차량은 견고한 섀시와 내부 프레임을 사용했으며, 여기에 거의 일반적인 자동차 유형의 강판을 용접했다. 이 구조 덕분에 GPA는 경쟁 모델보다 약 가벼웠다. GPA의 설계는 윌리스 MB와 포드 GPW 표준 지프를 최대한 기반으로 하여 많은 부품을 공유했다. 1944년 미 육군은 불필요한 GPA에서 차축을 회수하여 표준 지프를 수리하는 방법을 설명하는 공고를 발표했다. GPA는 MB/GPW 지프와 유사한 내부를 가졌지만, 운전석에는 거의 두 배에 달하는 제어 레버가 있었다: 2륜 구동/4륜 구동, 고속/저속, 캡스턴 윈치 (선수 부분), 프로펠러 전개 및 방향타 제어. 두 회사의 시제품을 직접 비교한 후, 포드는 1942년부터 생산 계약을 따냈다.

GPA는 약 60마력을 생산할 수 있는 기화기가 장착된 직렬 4기통 엔진으로 구동되었다. 3단 변속기와 2단 트랜스퍼 케이스를 갖춘 4륜 구동이었다. 리프 서스펜션에 두 개의 라이브 액슬과 4륜 드럼 브레이크가 장착되었다. 엔진은 프로펠러와 빌지 펌프에도 동력을 공급할 수 있었다. 스프레이 실드와 앞유리 와이퍼가 있었다.

운용
섬네일|마일스 뎀프시 중장 (왼쪽)과 퍼시 호바트 소장이 1944년 5월 1일 영국에서 D-데이 훈련 중 포드 GPA 옆에 서 있다.
DUKW와 달리 GPA는 현장에서 성능이 좋지 않았다. 약 의 생산 트럭은 원래 설계 제안서에 명시된 보다 훨씬 무거워졌지만, 그 부피는 그에 따라 증가하지 않았다. 결과적으로 물에서 낮은 흘수선은 GPA가 가벼운 잔물결 이상을 견디거나 많은 화물을 운반할 수 없다는 것을 의미했다. 따라서 GPA의 의도된 용도인 해상 선박에서 해변을 거쳐 내륙으로 병력과 화물을 운반하는 것은 매우 제한적이었다.

육상에서 차량은 너무 무겁고 차체가 너무 다루기 어려워 병사들에게 인기가 없었다. GPA는 일반 윌리스 MB의 수심 도하 능력이 그대로 통과할 수 있었던 얕은 물에서 자주 갇혔다. 포드와 미국 정부 간의 재정적 논쟁과 전장에서 차량에 대한 나쁜 평가로 인해 12,778대 생산 후 1943년 3월에 이미 생산이 중단되었다. 일부 자료에서는 그 수의 절반 미만이 실제로 완성되었다고 주장하지만, 남아있는 표본의 일련 번호는 약 12,700대라는 수치가 실제로 정확하다는 것을 시사한다.

GPA는 북아프리카에서 소수가 먼저 사용된 후 1943년 9월 시칠리아 상륙작전에 참여했다. 일부는 태평양 전선에서도 사용되었다. 무기대여법 프로그램에 따라 약 4,486대의 GPA가 미국의 동맹국으로 보내졌다. 가장 많은 수령국은 3,520대를 받은 소련과 852대의 GPA를 받은 영국 연방이었다.

전후
섬네일|left|물 튀김 방지 덮개를 접은 모습
섬네일|물 튀김 방지 덮개를 앞으로 놓은 모습
섬네일|보존된 GPA의 내부, 2010년
섬네일|엔진룸
소련은 전후 GPA의 파생형을 개발했다. GPA와 매우 유사한 GAZ-46 MAV는 1952년에 생산에 들어갔다. GAZ-46은 많은 소련 동맹국으로 수출되었다.

GPA는 또한 잉여물로 판매되어 농부, 목장주, 모험가 및 기타 사람들에게 구입되었다. 1970년대에는 수집가들이 이들을 발견하고 원래 사양으로 복원하기 시작했다. 이들은 다양한 군용 차량 전시회에 등장한다.

GPA는 모험가, 농부, 목장주들에게 인기가 있었고 21세기에는 생산된 12,700대 이상 중 약 200대가 살아남았다. 이 차량은 수집가들 사이에서 인기가 많으며, 잘 보존된 사례는 2016년 경매에서 US$125,000에 판매되었다 ().

하프-세이프 및 기타 개조

제2차 세계 대전 후, 몇몇 모험가들은 잉여 GPA를 세계 여행용 기계로 개조했다.

가장 유명한 것은 1950년대에 호주인 벤 칼린 (1912–1981)이 "하프-세이프"(Half-Safe)라고 부르는 개조된 십을 타고 세계 일주를 한 사건이다. 기네스 세계 기록은 칼린을 "수륙양용차로 최초이자 유일한 세계 일주"를 완료한 것으로 인정한다.

젊은 미국인 부부 헬렌과 프랭크 슈라이더는 "라 토르투가"라고 부르는 차량을 개조하여 로스앤젤레스에서 남아메리카 남단까지 여행했다 (1954–1956). 그들은 나중에 "토르투가 II"라고 부르는 또 다른 차량을 개조하여 인도의 내셔널 지오그래픽 탐험 (1959년)과 인도네시아 (1961년)에 사용했다.

제2차 세계 대전 영국 공수부대 참전 용사 라이오넬 포스는 캐나다 온타리오주 토론토의 레비 잉여물에서 GPA를 구입하여 "디 앰피브"(The Amphib)라고 불렀다. 그는 많은 변경 사항 중 닷지 스테이션 왜건의 지붕을 접목하고 선미에서 선체를 늘렸다. 그는 문 위쪽 절반을 사용했지만, 부두 옆에 묶여 있을 수도 있다는 것을 알고 둥근 지붕 해치를 추가했다. 그는 토론토에서 미국, 멕시코, 과테말라, 파나마, 브라질을 포함한 남아메리카, 아프리카, 중동, 그리스를 거쳐 영국까지 여행할 계획이었다. 그는 파나마까지 갔지만 브라질에서 아프리카로 "디 앰피브"를 운반할 예정이었던 화물선이 운항 중단되었다는 소식을 듣고 되돌아왔다.

 같이 보기 
 폴크스바겐 슈빔바겐 – 독일 제2차 세계 대전 – 퀴벨바겐 기반.
 FMC XR311
 G 번호 (G-504)

 내용주 

 각주 
 TM 9-1263
 TM 10-1264 부품 목록
 René Pohl: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, 
 Ben Carlin, Half Safe, Across the Atlantic by Jeep, Andre Deutsch (런던), 1955
 Ben Carlin, The Other Half of Half-Safe, Guildford Grammar School Foundation 1989, 

 외부 링크 

 포드 GPA의 사진 및 정보
 보존된 사례 사진
 "이 지프는 수영할 수 있다", 1943년 6월, 파퓰러 사이언스

분류:포드의 차종
분류:군용 수륙양용차량