AITO M7

AITO M7()은 세레스가 AITO 브랜드로 화웨이와 협력하여 2022년부터 생산하는 중형 고급 SUV이다. AITO M5와 AITO M8 SUV 사이에 위치한다. 2023년부터 M7은 화웨이와의 다중 브랜드 협력 모델인 하모니 인텔리전트 모빌리티 얼라이언스(Harmony Intelligent Mobility Alliance, HIMA)에 포함된다.

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 1세대 (2022년) 

AITO M7은 5인승 2열 (2023년부터) 또는 6인승 3열 SUV이다. 2열에는 제로 그래비티 시트가 장착되어 승객에게 더 편안한 자세를 제공한다. AITO는 무릎과 엉덩이를 같은 높이로 유지하고 허벅지와 몸통 사이의 각도를 정확히 113도로 유지하여 혈액 순환을 개선할 수 있다고 주장한다. M7의 사운드 시스템은 화웨이에서 제공하며 7.1 서라운드 사운드 설정에 19개의 스피커가 있다.

2023년 3월, AITO M7은 잠시 화웨이 AITO M7으로 리브랜딩되었으나, 화웨이 임원인 위청둥(Yu Chengdong)이 4월 1일부터 AITO 매장에서 화웨이 관련 모든 홍보 자료를 제거하겠다고 발표했다.

 세레스 7 
2023년 9월, 세레스는 뮌헨 모터쇼에서 AITO M7을 리뱃징한 세레스 7을 발표했다. 서구 시장에서 화웨이 브랜드의 민감성 때문에 세레스는 오리지널 AITO M7의 하드웨어 및 소프트웨어에서 모든 화웨이 로고와 흔적을 제거했다.

 사양 
AITO M7은 펑광 ix7의 수정된 플랫폼 디자인을 기반으로 하며, 이 역시 펑광 580과 동일한 플랫폼을 공유한다. AITO M7의 후륜 구동 버전은 최대 92 kW 출력 (2023년 모델부터 112 kW)을 내는 1.5리터 터보차지드 레인지 익스텐더와 전동기를 갖추고 있다. 4륜 구동 모델은 더 큰 견인력을 위해 전방 모터를 추가하며, 및 의 결합 출력으로 까지 4.8초 만에 가속할 수 있다.

후륜 구동 AITO M7은 4륜 구동 모델의 에 비해 의 주행 거리를 제공하는 배터리를 갖추고 있다. 총 주행 거리는 연료와 충전이 가득 찼을 때 후륜 구동 모델은 이다. 4륜 구동 M7 모델은 총 의 주행 거리를 제공한다.

 파워트레인 

 2세대 (2025년) 

2025년 7월 28일, HIMA는 2세대 AITO M7의 공식 사진을 공개했으며, 9월 23일에 공식 출시될 예정이다.

AITO M7 출시 후 3년이 넘는 시간 뒤, 제조사는 기존 모델을 완전히 새로운 2세대 모델로 교체하기로 결정했다. 새로운 외관 디자인은 약간 더 큰 M8과 밀접하게 관련되어 있으며, 비슷한 덩치 크고 다부진 차체 비율에 특징적인 잘린 전면부와 라이트 바에 연결된 높은 위치의 헤드라이트를 갖추고 있다. 후면부는 유선형의 좁은 램프가 차체 전체 폭을 가로지르는 스트립으로 연결되어 있으며 크롬으로 강조되어 있다.

내부는 고급 로프트 스타일의 레이아웃을 특징으로 하며, 중앙에 위치한 16.1인치 터치스크린이 멀티미디어 시스템을 제어한다. 운전자와 조수석 앞에 두 개의 추가 스크린이 더 있다. 높은 터널에는 수납 공간뿐만 아니라 냉장고도 장착되어 있다. 추가 스크린은 1열 등받이에도 있어 뒷좌석 승객을 위한 것이다. 2열 5인승 또는 3열 6인승 구성으로 제공된다.

M7은 두 가지 등급으로 제공되는 화웨이의 ADS 4 ADAS 시스템을 갖추고 있다. 기본 사양에는 화웨이의 리메라(Limera) 실내 LiDAR 센서가 처음으로 적용되는데, 이는 기존의 지붕 위 돌출된 위치 대신 백미러 뒤 앞유리 아래 모듈에 장착된다. 화웨이는 리메라 센서가 야간에도 만큼 작은 물체를 감지할 수 있으며, 자동 긴급 제동 시스템이 최대 까지 작동할 수 있게 한다고 주장한다. 또한 낮은 비용, 숨겨진 위치로 인한 미적 개선, 앞유리 와이퍼를 사용하여 잔해물을 제거할 수 있는 환경 요소로부터의 보호 등의 장점도 언급된다. 화웨이는 리메라 센서가 LiDAR가 부족하여 일반적으로 저조도 조건에서 어려움을 겪는 '카메라 전용' ADAS 시스템에 사용될 것이라고 말한다. 고급 사양은 기존의 외부 루프 장착 192라인 LiDAR 센서, 후방 솔리드 스테이트 LiDAR, 5개의 4D 밀리미터파 레이더를 계속 사용한다.

 사양 
2세대 M7은 레인지 익스텐더 및 완전 전기 파워트레인 모두를 사용할 수 있다. 모든 버전은 후방 차축에 화웨이 DriveONE 영구 자석 동기 모터를 사용하며, CATL에서 공급하는 화웨이 자이언트 웨일 전기차 배터리 팩을 사용한다.

레인지 익스텐더 버전은 세레스 1.5리터 터보차지드 직렬 4기통 가솔린 엔진을 장착하며, 의 출력을 낸다. 4륜 구동 모델은 전방 차축에 추가로 AC 유도 모터를 장착하여 총 의 출력을 낸다. 37kWh LFP 팩과 CLTC 기준 의 전기 주행 거리, 또는 53.4kWh NMC 팩과 의 전기 주행 거리를 선택할 수 있으며, 구성에 따라 의 복합 주행 거리를 제공한다.

M7의 순수 전기 버전은 100kWh NMC 팩만 사용할 수 있다. 후륜 구동 버전은 CLTC 기준 의 주행 거리를 가지며, AWD 버전은 전방 차축에 AC 유도 모터를 추가하여 총 의 출력을 내며 의 주행 거리를 갖는다.

 판매량 
2025년 9월 5일 사전 주문이 시작된 후, 2세대 M7은 10분 만에 20,000건, 43분 만에 100,000건, 24시간 이내에 150,000건, 9월 23일까지 230,000건의 주문을 받았다. 2025년 9월 24일 M7이 출시된 후, 출시 5분 만에 10,000건 이상의 확정 주문, 1시간 이내에 30,000건 이상의 확정 주문을 받았다.

 사고 
2023년 1월, 항저우시의 한 AITO M7 소유주는 운전 중 충돌 사고를 겪었으나 에어백이 전개되지 않았다. 제조사는 차량 상태가 에어백 전개 기준을 충족하지 못했다고 주장했다. 나중에 양측은 합의에 도달했고 딜러는 소유주에게 새 차량을 교체해 주었다. 보도에 따르면, 소유주가 제조사에 불만을 제기하고 응답을 받기 전에 회사 상사로부터 "어떤 리더가 우리에게 '체면을 지키고 넘어가라'고 요청했다"는 전화를 받았는데, 이는 개인 정보가 유출되었음을 암시했다.

2024년 4월 26일 오후, 산시성 윈청시 고속도로에서 AITO M7이 후방 충돌 후 화재가 발생했다. 차량 문이 잠겨 열리지 않아 운전자 포함 3명이 갇혀 사망했다. AITO는 해당 차량이 화웨이 지능형 주행 보조 시스템이 없는 플러스 버전이었지만, 전방 충돌 경고(FCW) 및 AEB와 같은 능동 안전 기능은 여전히 갖추고 있었다고 밝혔다. 사고 당시 차량은 115 km/h로 주행 중이었으며, 에어백은 정상적으로 전개되었고, 전기차 배터리 팩 특성도 모두 정상이었다. 이 사고는 화웨이가 이전 마케팅에서 AEB 및 기타 기능을 "압도적으로 우수하다"고 적극적으로 홍보했기 때문에 온라인에서 논란을 일으켰다. 피해자 가족들은 차량의 안전성에 의문을 제기하는 게시물을 올렸고, 21세기 비즈니스 헤럴드는 화웨이의 "압도적으로 우수하다"는 마케팅 주장이 과장되었는지에 대한 논평 기사를 게재했다. 이후 피해자 가족들은 게시물을 삭제하고 방해받고 싶지 않다고 요청하여 외부의 의혹을 불러일으켰다. 앞서 언급된 논평 기사도 압력으로 인해 삭제된 것으로 알려졌다. 2024년 5월 6일, AITO는 사고와 관련된 네 가지 질문에 대해 답변하며, 사고 차량의 에어백은 전개되었고, 배터리가 자발적으로 연소되지 않았으며, 차량 문이 심하게 손상되어 열 수 없었고, 차량 속도가 AEB 작동 범위를 초과하여 AEB가 작동하지 않았다고 밝혔다. 또한 운전석에는 안전벨트 버클 신호가 있었지만 조수석과 뒷좌석 3개 모두에는 없었다.

 각주 

 외부 링크 

 HIMA
 AITO

분류:중국의 자동차
분류:풀 사이즈 스포츠 유틸리티 자동차
분류:2022년 도입된 자동차