플러그인 전기자동차에 대한 정부 인센티브

섬네일|일부 국가에서 인센티브 대상인 플러그인 전기자동차에는 배터리식 전기자동차, 플러그인 하이브리드, 전기차량 개조 등이 포함된다. 사진은 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드가 재충전하는 모습이다.

플러그인 전기자동차에 대한 정부 인센티브는 플러그인 전기자동차의 정책적 도입을 지원하기 위해 전 세계적으로 확립되었다. 이러한 인센티브는 주로 구매 리베이트, 면세 및 세액공제의 형태를 띠며, 버스전용차로 이용부터 수수료(충전, 주차, 통행료 등) 면제에 이르는 추가 혜택을 제공한다. 재정적 인센티브 금액은 차량의 배터리 크기 또는 순수 전기 주행 거리에 따라 달라질 수 있다. 종종 하이브리드 전기차가 포함된다. 일부 국가에서는 연료전지 자동차 및 전기차량 개조에도 혜택을 확대한다.

최근에는 일부 정부가 ZEV 의무화, 국가 또는 지역 배출 규제, 엄격한 연료 효율성 표준, 내연기관 자동차 판매 중단과 같은 특정 목표 기간을 가진 장기적인 규제 신호를 확립하기도 했다. 예를 들어, 노르웨이는 2025년까지 모든 신차 판매를 무공해 차량(전기 또는 수소)으로 하겠다는 국가 목표를 설정했다. 다른 나라들도 2030년에서 2050년 사이의 기간 내에 차량 전동화를 위한 유사한 목표를 발표했다.

아시아

중국

2022년 5월 21일, 상하이시 인민 정부는 자동차 소비 촉진을 위한 "상하이 경제 회복 및 재활성화 가속화 행동 계획"을 발표했다. 이 인센티브 계획에는 세금 공제가 포함되며 전기차량 한 대당 의 재정적 보조금을 제공한다.

섬네일|선전시의 BYD e6 순수 전기 택시
섬네일|포톤 BJ6160SHEVCA-3 플러그인 하이브리드 버스, 베이징시

중국 정부는 2009년에 2012년까지 중국을 순수 전기차 및 하이브리드 차량 분야의 선두 주자로 만들겠다는 목표를 가진 계획을 채택했다. 정부의 의도는 일자리 창출 및 수출 증진, 도시 오염 감소 및 석유 의존도 감소를 위한 세계 선두 산업을 만드는 것이었다. 그러나 한 연구에 따르면 휘발유차를 비슷한 크기의 전기차로 교체하면 지역 대기 오염은 감소하지만, 중국은 전력 생산의 75%를 석탄에 의존하기 때문에 온실 기체 배출은 19%만 감소할 것이라고 밝혔다.

중국 정부는 플러그인 전기자동차를 지정하기 위해 신에너지차량(NEVs)이라는 용어를 사용하며, 순수 전기차량 및 플러그인 하이브리드 전기차량만이 구매 인센티브 대상이다. 2010년 6월 1일, 중국 정부는 5개 도시에서 신형 배터리식 전기자동차를 개인 구매하는 경우 (~2011년 6월 기준 ), 플러그인 하이브리드를 구매하는 경우 (~2011년 6월 기준 )까지 인센티브를 제공하는 시범 프로그램을 발표했다. 시범 프로그램에 참여하는 도시는 상하이시, 선전시, 항저우시, 허페이시, 창춘시이다. 보조금은 소비자에게 직접 지급되는 대신 자동차 제조사에 지급되지만, 정부는 이에 따라 차량 가격이 인하될 것으로 예상한다고 밝혔다. 보조금 금액은 50,000대가 판매되면 감소한다. 보조금 외에도 중국 정부는 2012년 1월 1일부터 순수 전기차, 연료전지차, 플러그인 하이브리드차에 대한 연간 세금 면제를 도입할 계획이다. 하이브리드차는 50% 감면만 받을 수 있었다.

2011년에는 의 보조금에도 불구하고 중국에서 8,159대의 전기차만 판매되었다.
보조금이 없는 납산 EV는 정부 승인 없이 산둥성에서 연간 30,000대 이상 생산되며 최고 속도가 50km/h 미만이므로 운전 면허가 필요 없다. 가격은 이며 주요 자동차 제조사들의 비판 대상이 되어 왔다.

2021년 연구에 따르면, 중국의 연비 효율 차량 보조금은 "프로그램의 한계 비용이 한계 편익을 300%까지 초과한다"는 점에서 복지 증진에 기여하지 못했다.

2013년 9월 중순 국가발전개혁위원회와 재정부, 과학기술부, 공업부의 공동 발표에 따르면 중앙 정부는 순수 전기 승용차 구매에 최대 를, 전기 버스 구매에 최대 를 지원할 것이라고 확인했다. 이 보조금은 중국의 심각한 대기 오염 문제를 해결하려는 정부 노력의 일환이다.

2014년에 발표된 정부 지원 및 새로운 인센티브의 결과로, 1월부터 8월까지의 신에너지차 생산량은 31,137대에 달해 2013년 같은 기간보다 328% 증가했다. 2014년 첫 8개월 동안의 국내 생산량에는 6,621대의 플러그인 하이브리드 세단과 16,276대의 순수 전기차가 포함된다.

또한 전기차 생산을 더욱 늘리기 위해 중국은 전기차 수를 크게 늘리는 조치를 통과시켰다. 원래 정책은 30,000대 이상의 차량 판매를 기록한 기업은 NEV 관련 새로운 규칙을 준수해야 한다고 명시했다. 각 기업은 2018년까지 8%에 달하는 일정 수의 NEV 크레딧을 이행해야 했다. 이 목표는 나중에 2019년으로 연기되었으며, 2020년까지 12%의 요구 사항이 부과되었다. 이러한 크레딧은 차량의 연비 효율성과 무게에 따라 부여되므로, 연비 효율성이 높은 차량은 더 많은 크레딧을 얻는다. 원래 이러한 크레딧은 차량의 주행 거리에 따라 부여되었지만, 최종 정책은 크레딧을 결정하는 보다 지속적인 방법을 제공했다. 원래 제안의 크레딧 분류는 다음과 같다.

최종 정책에서는 크레딧이 대신 (0.012 × 전기 주행 거리 + 0.8) × 조정 계수 공식으로 주어졌다. 이러한 크레딧은 6으로 제한되었다. 또한 이러한 크레딧은 구매 및 판매가 가능하다.

2018년 2월, 에너지 효율적인 전기차를 더욱 촉진하기 위해 중국은 추가 주행 거리 요건을 충족하는 전기차에 대한 보조금을 인상했다. 주행 거리 400km 이상인 차량에 대한 전기차 인센티브는 에서 로 증가했으며, 주행 거리 150km 미만인 차량은 인센티브 자격 차량 목록에서 제외되었다. 전기 버스와 트럭에 대한 인센티브 구조도 변경되었다. 이제 버스는 최소 150km의 주행 거리를 가져야 하며 에너지 소비량이 0.7 Wh/km·kg 미만이어야 한다.

2009년부터 2022년까지 중국은 EV 보조금 및 세금 감면에 2,000억 위안(280억 달러)을 지출했다. 중국은 2022년에 BEV 고객에게 최대 12,600위안의 직접 보조금 지급을 중단했다. 2025년 말까지 세금 면제는 최대 30,000위안이며, 2027년 말까지는 최대 15,000위안으로 감소한다.

인도

섬네일|인도에서 제조되는 마힌드라 e2o
2010년 11월, 인도 정부(GoI)는 신재생에너지부를 통해 전기차에 백만 루피의 보조금을 발표했다. 이 보조금은 공장도 가격의 최대 20%까지 혜택을 제공했으며, 전기차에는 최대 , 이륜차에는 , 고속 이륜차에는 , 전기 미니버스에는 , 삼륜차에는 의 최대 혜택을 제공했다. 보조금을 신청하려면 제조사는 부품의 30%가 인도에서 제조되었음을 증명해야 했다. 이 제도는 2012년 3월 31일에 종료되었다.

2014년 4월, 인도 정부는 하이브리드 및 전기차에 대한 보조금을 제공하는 새로운 계획을 발표했다. 이 계획은 승용차에 최대 , 이륜차에 의 보조금을 제공할 것이다. 인도는 2020년까지 700만 대의 전기차를 도로에 운행하는 것을 목표로 한다.

하이브리드 및 수입 차량에 대한 보조금이나 인센티브는 없으며, 이는 새로운 진입자에게 억제책으로 작용한다. 파리 협정에 따른 GoI 목표를 달성하기 위해 GoI는 2030년까지 '전기차(제조)만' 생산하는 기한을 설정했다. 이는 매우 야심찬 목표처럼 보일 수 있지만, '메이크 인 인디아' 정책에 따라 전기차 제조를 장려해야 한다는 인식이 정책 입안자들 사이에서 커지고 있으며, 이를 위한 새로운 프레임워크 정책이 2017년 말까지 발표될 예정이었다. 또한 전기차 충전 인프라도 고려되고 있으며, 기존 연료 펌프와 같은 에너지 소매업체를 통해 제공되거나 이 분야에 대한 제조사의 투자를 보조함으로써 제공될 예정이다.

테슬라 모터스는 인도 내 제조 공장을 설립하기 위해 세금 인센티브와 특수 목적 회사('SPV')를 통한 잠재적 재정 지원을 제안받았다. 비록 30%의 현지 조달 규범이 있지만, 전기차 진입자들은 면제되었다. 그럼에도 불구하고 시장의 잠재적인 변화를 결정하는 것은 정부의 높은 초기 비용으로 인한 차량 보조금 계획에 크게 달려 있다.

OECD 보고서에 따르면 인도는 다른 주요 시장에 비해 전기차 재생 에너지에 대한 보조금 지원이 가장 적은 국가로 간주되며, 이는 2030년까지 순수 전기차 목표를 달성하려는 정부의 목표를 방해할 수 있다.

다양한 주 정부와 도시에서는 자체적인 보조금을 제공한다:
 델리, 라자스탄, 우타라칸드, 락샤드위프는 VAT를 부과하지 않는다.
 찬디가르, 마디아프라데시, 케랄라, 구자라트, 서벵골은 VAT에 대해 부분적인 환급을 제공한다.
 델리는 또한 REVA와 같은 일부 전기차 기본 가격의 15%를 보조금으로 제공한다. 또한 이러한 차량은 도로세 및 등록비를 면제한다.

일본

일본 정부는 1996년에 최초의 전기차 인센티브 프로그램을 도입했으며, 1998년에 청정 에너지 차량 도입 프로젝트에 통합되었다. 이 프로젝트는 전기, 천연가스, 메탄올, 하이브리드 전기차 구매에 보조금과 세금 할인을 제공했다. 이 프로젝트는 기존 내연기관 차량 가격과 비교하여 청정 에너지 차량의 증분 비용에 대해 최대 50%의 구매 보조금을 제공했다. 이 프로그램은 2003년까지 연장되었다.

2009년 5월 일본 국회는 2009년 6월 19일부터 발효되었으나 2009년 4월 10일로 소급 적용되는 "녹색 차량 구매 촉진 조치"를 통과시켰다. 이 프로그램은 규정된 환경 성능 기준에 따라 환경 친화적이고 연비 효율적인 차량에 대한 세금 공제 및 면제를 확립했으며, 요구 사항은 수입 및 국내 생산 차량 모두에 동일하게 적용된다. 이 프로그램은 두 가지 경우에 대해 구매 보조금을 제공한다. 중고차를 교환하지 않고 새 승용차를 구매하는 소비자(비교체 프로그램)와 13년 이상 등록된 중고차를 교환하여 새 차를 구매하는 소비자(폐차 프로그램)이다.

톤세 및 취득세 감면
섬네일|일본에서 미쓰비시 i 미브의 가격은 모든 정부 인센티브가 판매 가격에서 할인된 후 ¥4백만에서 ¥2.8백만으로 하락한다.

전기차 및 연료전지 자동차, 플러그인 하이브리드, 하이브리드 전기차, 클린 디젤 및 천연가스 자동차를 포함한 새로운 차세대 차량은 취득세와 톤세 모두 면제된다. 중고차 취득세는 2010년 기준 1.6%에서 2.7%로 감면되거나, 15만 엔(약 US$1,600)에서 30만 엔(약 US$3,200) 사이로 감면될 예정이었다. 전기차와 연료전지차는 2.7% 감면을, 플러그인 하이브리드는 2.4% 감면을 받았다.

이러한 인센티브는 2009년 4월 1일부터 2012년 3월 31일까지 취득세에 대해 유효했으며, 이는 구매 시 한 번만 납부되었다. 톤세 감면은 2009년 4월 1일부터 2012년 4월 30일까지 유효했으며, 이 인센티브는 차량 구매 3년 후 첫 번째 의무 검사 시 한 번만 적용되었다. 예를 들어, 새로운 차세대 차량 구매에 대한 면제 금액은 취득세에 해당하는 81,000엔(약 US$975)과 톤세에 해당하는 22,500엔(약 US$271)으로, 총 103,500엔(약 US$1,246)이었다.

자동차세 감면
연료전지차를 포함한 새로운 차세대 전기차를 구매하는 소비자는 연간 자동차세의 50% 감면 혜택을 받았다. 이러한 인센티브는 2009년 4월 1일부터 2010년 3월 31일까지 유효했으며, 한 번만 적용되었다.

새로운 친환경 차량 구매 인센티브
중고차를 폐차하지 않고 새로운 친환경 차량을 구매하는 경우의 보조금은 표준차 또는 소형차 구매 시 10만 엔(약 US$1,100), 미니 또는 경차 구매 시 5만 엔(약 US$550)이다. 규정된 연비 효율 및 배출 기준을 충족하는 트럭 및 버스 구매에 대한 보조금은 20만 엔(약 US$2,100)에서 90만 엔(약 US$9,600)까지 다양하다.

13년 이상 된 차량을 폐차하고 새로운 친환경 차량을 구매하는 경우의 보조금은 표준차 또는 소형차 구매 시 25만 엔(약 US$2,700), 미니 또는 경차 구매 시 12만 5천 엔(약 US$1,300)이다. 규정된 연비 효율 및 배출 기준을 충족하는 트럭 및 버스 구매에 대한 보조금은 40만 엔(약 US$4,300)에서 180만 엔(약 US$19,000)까지 다양하다.

중고차를 교환하거나 교환하지 않는 모든 신차 구매 인센티브는 2009년 회계연도인 2009년 4월 1일부터 2010년 3월 31일까지 일본에서 적용되었다.

필리핀
로드리고 두테르테 대통령 행정부에서 가속 및 포함을 위한 세금 개혁법이 법으로 제정되었으며, 하이브리드와 함께 전기차 구매자에 대한 면세 혜택이 포함되었다.

 대한민국 
2016년 7월, 산업통상자원부는 전기차 배터리 수명을 늘리고, 충전소 네트워크를 구축하며, 전기차 구매 및 소유를 더 저렴하게 만드는 계획을 발표했다. 정부는 이러한 정책 프로그램이 대한민국 전기차 시장 점유율을 2015년 0.2%에서 2017년 0.5%로, 2020년에는 5.3%로 높이는 데 도움이 될 것으로 기대한다.

정부 보조금은 전기차에 대한 일회성 구매 보조금을 시행하고 있다. 2016년 7월 8일부터 보조금은 1,200만 원에서 1,400만 원으로 인상되었다. 또한 2016년부터 전기차 구매세 부과금이 인하될 계획이었으며, 순수 전기차 운전자는 보험료, 고속도로 통행료, 주차료 감면 혜택을 받을 것으로 예상된다. 정부 계획에 따르면 2020년에는 수도 서울에서 2km 반경 내에 평균 1개씩 고속 충전소가 설치될 예정이다. 또한 2020년까지 전국 4,000여 개 아파트 단지에 30,000개의 완속 충전소가 전략적으로 배치될 계획이었다.

정부 계획에는 2016년부터 1회 충전으로 주행 거리를 이상 두 배로 늘릴 수 있을 만큼 높은 에너지 밀도를 가진 전기차 배터리 개발도 포함된다. 정부는 대한민국 전기차의 세계 시장 점유율을 현대자동차와 기아의 판매량을 기준으로 8.5%에 달하는 대한민국 휘발유 및 디젤차의 점유율과 동등하게 늘릴 것으로 기대한다.

유럽

교통 전동화(전기차 이동성)는 유럽 경제 회복 계획에 포함된 그린카 이니셔티브(GCI)에서 중요한 역할을 한다. DG TREN은 그린카 이니셔티브의 일환으로 총 예산 약 유로의 EV 및 관련 인프라에 대한 대규모 유럽 "전기 이동성" 프로젝트를 지원하고 있다.

청정하고 에너지 효율적인 도로 운송 차량의 촉진에 관한 2009년 4월 23일 유럽 의회 및 이사회 지침 2009/33/EC 및 에너지 최종 이용 효율성 및 에너지 서비스에 관한 2006년 4월 5일 유럽 의회 및 이사회 지침 2006/32/EC에는 효율적인 차량을 촉진하기 위한 조치가 포함되어 있다.

2011년 4월 기준으로 27개 유럽 연합 회원국 중 15개국이 전기 충전식 차량에 대해 세금 인센티브를 제공하고 있으며, 여기에는 모든 서유럽 EU 회원국과 체코 및 루마니아가 포함된다. 또한 17개국은 이산화탄소 관련 세금을 승용차에 부과하여 억제책으로 사용한다. 인센티브는 세금 감면 및 면제뿐만 아니라 PEV, 하이브리드 전기차, 일부 대체 연료 차량 구매자에 대한 보너스 지급으로 구성된다.

아르메니아
아르메니아는 전기차 수입에 대한 부가가치세 면제 이니셔티브를 추진했다. 1월 17일, 정부는 이니셔티브에 대한 초안 법률을 승인했으며, 이에 따라 "전기차량 수입은 부가가치세가 면제된다. 이 면제는 2022년 1월 1일까지 유효할 것으로 예상된다".

아르메니아는 또한 정부 차량을 휘발유 차량에서 순수 전기차로 전환하는 세계 최초의 국가가 될 예정이다. 자연보호부 장관은 아르메니아가 글로벌 전기 이동성 프로세스에 참여했다고 밝혔다. 이 프로젝트를 수행하기 위한 관련 자금은 이미 확보되었으며, 장관은 "모든 것이 신속하게 진행될 경우, 연말까지 모든 내각 구성원에게 전기차가 지급될 것"이라고 밝혔다.

오스트리아
전기차는 첫 등록 시 부과되는 연료 소비세와 월별 차량세가 면제된다. 세금 감면 외에도 하이브리드 전기차 및 기타 대체 연료 차량은 이산화탄소 배출량이 적은 승용차에 보너스를 지급하는 연료 소비세의 혜택을 받는다. 하이브리드를 포함한 대체 연료 차량은 연간 최대 (약 )의 보너스를 받을 수 있다. 이 보너스는 2008년 7월 1일부터 2012년 8월 31일까지 유효했다. 또한 2016년 1월부터 탄소 배출이 없는 차량은 부가가치세(VAT) 공제 자격이 있다.

벨기에
벨기에 정부는 신형 전기차 구매 가격(VAT 포함)의 30%를 개인 소득세 공제로 설정했으며, 최대 9,190유로까지 공제된다. 플러그인 하이브리드는 자격이 없다. 이 세금 인센티브는 2012년 12월 31일에 종료되었다. 또한 공개적으로 접근 가능한 외부 충전소에 대한 투자에 대해 최대 250유로까지 40%의 세금 공제가 가능하다. 왈롱 지역 정부는 2011년 12월 31일 이전에 등록된 차량에 대해 추가로 의 친환경 보너스를 제공했다.

불가리아

승용차, 화물차, 버스, 오토바이 등 전기차는 연간 통행세가 면제된다.

키프로스
이산화탄소 배출량이 킬로미터당 120그램 미만인 차량은 등록세 납부에서 면제된다.

체코
사업 목적으로 사용되는 전기, 하이브리드 및 기타 대체 연료 차량은 도로세가 면제된다.

체코는 OECD 국가 중 신규 등록 자동차 중 플러그인 전기차 비율이 가장 낮은 국가 중 하나이다(2018년 기준 0.3%에 불과). 이는 특히 체코 자동차 산업의 가장 큰 대표 주자인 스코다 자동차에게 중요한 주제가 되고 있다.

따라서 체코 소비자 선호도에 대한 실험적 실증 연구가 수행되었으며, 그 목적은 체코 공화국의 플러그인 전기차 시장을 촉진할 수 있는 다양한 인센티브의 효율성을 평가하는 것이었다. 이 연구는 가격 외에 상대적으로 비싼 플러그인 전기차에 대한 지불 의사에 영향을 미치는 가장 관련성 높은 요인으로 다음과 같은 것들을 보여주었다. 더 나은 연비 효율(새 차의 경우 1km당 1체코 크로나의 운영 비용 절감에 대해 평균 52,000체코 크로나 더), 주행 거리 증가(100km 주행 거리 증가에 대해 평균 28,000체코 크로나 더), 배터리 충전 시간, 가정 내 전기 배선 지원, 도시 내 무료 주차 또는 환경 요인(20% 배출량 감소당 26,000~40,000체코 크로나). 반면 무료 고속도로 통행료 스티커나 특별 교통 차로는 차량 구매 인센티브에 유의미한 영향을 미치지 않는다.

2024년 3월 18일부터 국립개발은행은 중소기업이 새로운 BEV 또는 FCEV 자동차를 구매하는 경우 최대 300,000체코 크로나(약 11,820유로)를 제공한다. 현재 7,500대까지의 차량에 자금 할당이 가능하다.

덴마크

2016년, 배터리식 전기자동차는 등록세 면제 혜택을 잃었다. 등록세는 2020년까지 점진적으로 다시 부과될 것이다. 덴마크에는 7,000대의 전기차만 있다. 2018년 말 기준으로, 점진적인 등록세 150% 인상 중 초기 20%를 초과하는 지연에 대한 또 다른 추진이 광범위한 다수결로 통과될 것으로 예상되며, 이는 최종 단계가 2023년으로 연기될 것임을 의미한다: 여기에는 2019년 4만 덴마크 크로네의 더 큰 기본 등록 공제와 20% 유지 및 2020년 7만 7천 덴마크 크로네까지 공제 증가, 그리고 일반 등록세의 40%로 첫 번째 큰 실질적 인상이 포함된다. 이는 40만 덴마크 크로네(VAT 포함, 효율적인 차량에 대한 공제 자체도 포함) 미만 차량이 테슬라 모델 3 롱레인지, LEAF 60 kWh 모델, 현대 코나 일렉트릭 60 kWh 모델과 같은 저렴하지만 장거리 모델의 2019~2020년 출시와 일치하는 기존의 전체 등록세 면제 혜택을 받을 것이라는 상징적인 의미 때문에 대부분의 정당이 합의할 수 있는 최소한의 개선 조치였다. 2019년까지는 프리미엄 차량만이(차량당 대규모 면제로 인해 많은 논란이 있었음) 또는 단거리 사용자만이 경량 하이브리드 대신 순수 BEV를 구매할 재정적 인센티브를 가졌다. 이 2018년 추진은 추가 인센티브 논의가 실패한 후 이루어졌다. 현재 진행이 너무 느리다는 것과 연간 570억 덴마크 크로네의 수입이 너무 많이 손실된다는 것 사이의 의견 차이가 있다. 2018년 법률에는 2016년부터 이 계획에 따라 판매된 차량이 5천대에서 1만대로 증가하면 인센티브를 재검토해야 한다는 안전 장치가 포함되어 있다.

에스토니아
2016년 기준 플러그인 또는 전기차 구매에 대한 보조금은 없다. 전기차는 시립 공영 주차 요금에서 면제되며 버스전용차로를 이용할 수 있다.

2011년부터 2014년까지 에스토니아는 배터리식 전기자동차 구매에 총 의 보조금을 할당했다(2014년 8월 7일 종료). 2011년부터 2014년까지 KredEx는 총 의 보조금을 할당했으며, 차량당 평균 보조금은 였다. 이 보조금은 에스토니아에서 650대 이상의 전기차 구매에 도움이 되었다. 당시 전국적인 급속 충전 네트워크(CHAdeMO 500V/120A 및 Type2 400V/32A)가 구축되었다.

핀란드
2018년부터 2021년까지 매년 600만 유로가 전기차 구매 및 휘발유차를 E85 및 가스차로 전환하는 데 할당될 예정이다. 2018년 1월 1일부터 2021년 11월 30일 사이에 새로운 전기차를 등록하는 개인은 차량 구매 가격이 50,000유로 이하인 경우 2,000유로의 보조금을 받을 수 있다.

마티 반하넨 핀란드 총리(2003~2010)는 2010년 가능한 한 빨리 핀란드 도로에 더 많은 전기차가 다니는 것을 보고 싶다고 언급했으며 정부의 자동차 관련 세금 수입에 대한 어떠한 비용도 감수하겠다고 했다.

2017년 말 기준으로 핀란드에는 1,449대의 전기차가 등록되었다.

프랑스

2008년부터 프랑스에는 보너스-말루스 시스템이 도입되어 이산화탄소 배출량이 적은 차량 구매에 재정적 인센티브인 보너스를 제공하고, 배출량이 많은 차량 구매에는 수수료인 말루스를 부과한다. 보너스는 2007년 12월 5일 이후 구매한 개인 및 회사 차량에 적용되며 차량 구매 가격에서 공제된다. 말루스 벌금은 2008년 1월 1일 이후 등록된 모든 차량에 적용되며 등록 시 추가된다. 2009년부터 두 자녀 이상을 둔 모든 가족은 자녀 1인당 km당 20g의 에 대해 말루스 공제를 받는다.

 2012년~2014년 
섬네일|르노 조에와 같이 배터리 리스 계약으로 구매한 전기차는 무 배출 차량에 대해 의 전체 보너스를 받을 자격이 있다.

2012년 7월 31일까지, 보너스-말루스 시스템에 따라 배출량이 60g/km 이하인 신차 구매에 대해 최대 의 프리미엄이 부여되었으며, 이는 순수 전기차 및 이와 같이 배출량이 낮은 모든 플러그인 하이브리드에 혜택을 주었다. 기존 하이브리드 및 천연가스 자동차와 같이 배출량이 125g/km 이하인 차량에는 최대 가 부여되었다. 인센티브는 VAT를 포함한 판매 가격의 20%를 초과할 수 없었으며, 배터리 임대 비용이 추가되었다.

2012년 8월 1일부로 정부는 전기차에 대한 보너스를 최대 로 인상했지만, VAT를 포함한 차량 가격의 30%로 제한했다. 이 가격에는 배터리 리스 비용이 포함되므로 배터리 리스 계약이 필요한 전기차도 보너스를 받을 자격이 있다. 예를 들어, VAT를 포함하여 에 판매된 전기차는 최대 의 보너스를 받을 자격이 있었다. 최대 보너스에 대한 배출량 수준은 20g/km 이하로 상향 조정되었다. 배출량 수준이 20~50g/km인 차량은 최대 의 보너스를, 50~60g/km인 차량은 최대 의 보너스를 받을 자격이 있었다. 이 한도를 초과하면 보너스는 로 떨어졌다.

보너스-말루스 수수료 일정은 2013년에 수정되었다. 2013년 11월 1일부터는 순수 전기차 및 배출량이 21g/km 미만인 다른 모든 차량에 대한 보너스가 에서 로 감소했다. 플러그인 하이브리드 및 기존 하이브리드와 같이 21~60g/km를 배출하는 차량은 최대 의 보너스를 받을 자격이 있었고, 61~90g/km를 배출하는 차량은 최대 로 감소했으며, 이는 에서 감소한 것이다. 2014년 1월 1일부터는 말루스 수수료 일정이 200g/km를 초과하는 차량에 대해 최대 로 증가했으며, 이는 에서 증가한 것이다. 플렉스 연료 차량은 말루스 수수료에서 계속 면제되었다. 91~130g/km를 배출하는 차량에는 중립 등급이 적용된다.

2015년~2016년
2015년 4월 1일부터 슈퍼 보너스가 도입되어 순수 전기차 구매에 대한 정규 보너스 에 더해 2001년 1월 1일 이전에 운행되던 디젤 차량을 폐차하는 고객에게 최대 가 추가되어 총 의 재정적 인센티브가 제공되었다. 배출량이 21~60g/km인 플러그인 하이브리드의 경우, 구매 보너스는 에 폐차 프리미엄 가 추가되었다. 또한 특정 배출량 기준 이하의 일반 신차 또는 중고차, 또는 하이브리드 또는 전기차를 구매하는 소득세 한도 이하의 가족에게는 의 특별 보조금이 도입되었다.

섬네일|BMW i3 REx와 같이 주행 거리 연장 장치를 장착한 전기차는 배출량이 21~60g/km인 경우 의 보너스를 받을 자격이 있다.

2016년 1월 4일부로, 구매 가격의 27%로 제한되고 배출량이 20g/km 이하인 차량에 대한 보너스는 유지되었다. 이 보너스는 순수 전기차 및 주행 거리 연장 장치가 장착된 차량에 해당한다. 배출량이 21~60g/km인 차량에는 의 보너스가 부여된다. 이 보너스는 대부분의 플러그인 하이브리드에 해당한다. 전기 모터의 출력 전력이 10 kW 이상인 충분한 수준의 하이브리드화를 갖춘, 61~110g/km를 배출하는 기존 하이브리드 승용차에는 의 보너스가 부여된다. PSA 하이브리드4와 같은 디젤 하이브리드는 차량의 배출량이 110g/km 미만이라 할지라도 더 이상 보너스 대상이 아니다.

새로운 순수 전기차 구매 또는 리스에 대한 총 슈퍼 보너스는 유지되었다. 추가 폐차 보너스를 받으려면 오래된 디젤 차량은 최소 1년 이상 소유해야 하며 2006년 1월 1일 이전에 운행 중이어야 한다. 새 차량은 취득 후 6개월 이내에 판매되거나 미만을 주행해서는 안 된다.

순수 전기차 구매에 대한 폐차 보너스는 로 유지되었고, 배출량이 21~60g/km인 플러그인 하이브리드차에 대한 보너스는 로 설정되었다. 개인 또는 전문가만이 폐차 보너스 대상이었다. 상업용 차량은 자격이 없었다. 시연 차량도 슈퍼 보너스 대상이 아니었으며, 첫 등록일로부터 1년 이내에 판매 또는 리스된 경우가 아니면 대상이 아니었다. , 오래된 디젤 차량을 거래하는 것에 대한 의 폐차 보너스는 10,000건 이상의 구매 거래에 지급되었다.

2017년
, 2017년 1월 1일부터 발효될 예정인 정부 제안은 10년 이상 된 디젤 차량을 폐차하는 것에 대한 슈퍼 보너스를 갱신할 계획이었다. 그러나 순수 전기차 구매에 대한 보너스는 2016년 에서 로 떨어질 예정이었지만, 이를 상쇄하기 위해 추가 폐차 보너스는 2016년 에서 로 인상될 예정이었다. 또한 정부는 보너스 대상 차량의 구매 가격 상한을 도입하고, 이륜차에 대한 새로운 보너스를 도입할 계획이다. 오염이 더 심한 차량의 경우, 정부는 2016년 200g/km에서 제한을 낮춰 191g/km를 초과하는 차량에 대한 최대 말루스 수수료를 2016년 에서 로 인상할 의도였다.

정부는 이산화탄소 배출량이 21~60g/km인 플러그인 하이브리드에 대한 의 구매 보너스를 유지할 예정이었다. 그러나 이 제안에는 10년 이상 된 디젤차를 폐차하고 플러그인 하이브리드를 구매하는 것에 대한 전환 프리미엄에 대한 내용은 포함되지 않았다. 충전 불가능한 하이브리드 차량에 대한 구매 보너스는 폐지될 예정이었다.

 2020년~2022년 
프랑스 정부는 이상의 차량에 대한 보너스를 취소했으며, 해당 차량에 대한 보너스는 2020년 , 2021년 이다. 그리고 미만의 차량에 대한 보너스는 2020년 이다. 에서 사이의 차량에 대한 보너스는 50% 감소한다. 하지만 너무 많은 사람이 외국 차량을 구매할 경우 프랑스 정부는 분명히 적응할 것이다. 프랑스(조에, E208, C4, DS-3...) 전기차는 전적으로 지원되지만, 다른 외국 차량, 특히 테슬라는 이 의 제한 대상이다.

독일

섬네일|독일 총리 앙겔라 메르켈은 베를린 2010년 전기차 이동성 정상 회의에서 2020년까지 독일 도로에 100만 대의 전기차를 도입하겠다는 목표를 발표했다.

"Nationale Plattform Elektromobilität"(NPE)는 독일을 전기 이동성의 선도 시장으로 발전시키기 위한 독일 정부 이니셔티브이다. 2010년 5월, 앙겔라 메르켈 독일 총리는 국가 전기 이동성 프로그램에 따라 2020년까지 독일 도로에 100만 대의 전기차를 도입하겠다는 목표를 설정했다. 그러나 정부는 플러그인 전기차 판매에 보조금을 지급하지 않고 대신 전기 이동성 분야의 연구에만 자금을 지원할 것이라고 발표했다. 전기차와 플러그인은 첫 등록일로부터 5년간 연간 통행세가 면제된다. 2016년에는 연간 통행세 면제가 5년에서 10년으로 연장되었으며, 2016년 1월 1일로 소급 적용되었다.

독일에서 회사차의 개인 사용은 과세 소득으로 처리되며, 차량 총 권장소비자가격의 월 1% 정액으로 측정된다. 따라서 플러그인 전기차는 배터리 비용이 높아 기존 내연기관 차량보다 가격이 두 배에 달할 수 있어 불리했다. 2013년 6월 독일 의원들은 기업용 플러그인 전기차의 세금 불이익을 해소하는 법안을 승인했다. 이 법은 2013년 1월 1일로 소급 적용되며, 개인 사용자가 배터리 용량(킬로와트시(kWh)로 표시) 단위당 를 목록 가격에서 상계할 수 있도록 허용한다. 최대 상계액은 20 kWh 배터리에 해당하는 로 설정되었다. 상계할 수 있는 금액은 매년 킬로와트시당 씩 감소할 것이다. 주행 거리 기준은 2018년부터 로 상향될 것이다. 2016년에 승인된 재정 인센티브 패키지의 일환으로, 회사 구내에서 차량을 충전하는 플러그인 전기차 개인 소유자는 이 혜택을 소득세 신고 시 현금 혜택으로 신고하는 것에서 면제된다. 이 혜택을 제공하는 고용주는 현금 혜택의 정액 가치의 25%를 소득세에서 공제할 수 있다. 이 두 가지 재정 혜택은 2017년 1월 1일부터 2020년 말까지만 적용된다.

섬네일|left|독일의 스마트 ED 순수 전기차 (오른쪽) 및 오펠 암페라 플러그인 하이브리드 (왼쪽)

2014년 8월, 연방 정부는 2015년 2월 1일부터 발효될 새로운 법률을 통해 비금전적 인센티브를 도입할 계획을 발표했다. 제안된 사용자 혜택에는 노르웨이와 마찬가지로 배터리 구동 차량, 연료전지차 및 일부 플러그인 하이브리드에 특권을 부여하는 조치가 포함된다. 이는 지방 정부에 이러한 차량의 버스전용차로 진입을 허용하고, 충전 지점이 있는 장소에 무료 주차 및 전용 주차 공간을 제공할 권한을 부여하는 것이다. 모든 플러그인 하이브리드가 혜택을 받을 자격이 있는 것은 아니며, 배출량이 50g/km 이하이거나 순수 전기 주행 거리가 이상인 차량만 자격이 있다.

독일 국가 전기 이동성 플랫폼의 네 번째 진전 보고서에 따르면, 2014년 11월 말 기준으로 독일 도로에는 약 24,000대의 플러그인 전기차만이 운행 중이며, 이는 2014년 목표치인 100,000대에는 훨씬 못 미치는 수준이다. 그 결과, 앙겔라 메르켈 총리는 2014년 12월에 정부가 2020년까지 국내 도로에 100만 대의 전기차를 운행하겠다는 목표를 달성하기 위해 더 많은 인센티브를 제공해야 한다고 인정했다. 보고서의 권고에 따라 연방 정부는 무공해 회사차에 대한 세금 감면, 특히 더 많은 공공 급속 충전기를 배치하기 위한 충전 인프라 확대를 위한 더 많은 보조금, 차세대 충전식 배터리 연구 및 개발을 위한 더 많은 공공 자금 지원을 고려하고 있다.

운송 부문의 기후 목표를 달성하기 위해 2016년 정부는 2030년까지 도로에 700만~1천만 대의 플러그인 전기차를, 2030년까지 독일에서 100만 개의 충전소를 확보하겠다는 목표를 설정했다.

2023년 12월 17일 환경 보너스의 갑작스러운 종료는 특히 사전 통지 부족과 그로 인해 소비자 및 자동차 산업에 미치는 불확실성 때문에 상당한 비판을 불러일으켰다.

구매 인센티브

2016년~2019년
2016년 초, 메르켈 여사의 여당 연합 3개 정당 소속 독일 정치인들과 자동차 경영진은 전기차 및 플러그인 하이브리드차 판매를 촉진하기 위해 최대 () 상당의 친환경차 구매 보조금을 도입하기 위한 논의를 시작했다. , 독일 정부 제안은 자동차 산업이 구매 보조금 비용의 40%를 부담하는 것이다. 개인 구매자는 전체 보조금을 받고, 기업 구매자는 각 전기차에 대해 를 받는다. 이 프로그램은 독일 도로에 100만 대의 전기차를 운행하겠다는 목표를 달성하기 위한 기한인 2020년까지 운영될 것으로 예상된다. 인센티브는 매년 씩 감소할 것이다. 2016년 3월, 닛산 유럽은 친환경차 인센티브를 지지하고, 닛산 전기차 구매 시 정부의 E-프리미엄 인센티브를 두 배로 늘리고, 보조금과 동일한 금액만큼 구매 가격을 인하하겠다고 약속했다. 닛산 센터 유럽 CEO는 "2020년까지 100만 대의 전기차 목표를 달성할 수 있다고 확신한다"고 말했다. 닛산에 따르면 지금부터 2020년까지 전기차 판매량이 매년 두 배로 증가한다면 정부 목표를 달성하는 것이 여전히 가능하다.

섬네일|테슬라 모델 S 및 ()를 초과하는 구매 가격을 가진 기타 프리미엄 차량은 구매 보너스 대상이 아니다.

플러그인 전기차 도입을 장려하기 위한 인센티브 제도가 2016년 4월에 ()의 예산으로 승인되었다. 총 ()은 구매 보조금에 할당되었으며, 이는 늦어도 2019년까지 모든 자금이 소진될 때까지 운영될 것으로 예상된다. 또 다른 ()은 도시 및 아우토반 고속도로 정류장에 충전소 배치를 지원하는 데 예산이 책정되었다. 그리고 또 다른 ()은 연방 정부 차량을 위한 전기차 구매에 사용될 것이다. 이 프로그램은 40만 대의 전기차 판매를 촉진하는 것을 목표로 한다. 구매 인센티브 비용은 정부와 자동차 제조업체가 절반씩 분담한다. 전기차 구매자는 () 할인을 받고, 플러그인 하이브리드 차량 구매자는 () 할인을 받는다. 테슬라 모델 S 및 BMW i8과 같은 프리미엄 차량은 구매 가격이 ()로 제한되어 인센티브 대상이 아니다. 2016년 5월 18일 이후 구매한 전기차만 보너스 대상이며 소유자는 새 전기차를 최소 9개월 이상 유지해야 한다. 리스에도 동일한 규칙이 적용된다.

, BMW, 시트로엥, 다임러, 포드, 현대자동차, 기아, 미쓰비시, 닛산, 푸조, 르노, 토요타, 폭스바겐, 볼보가 이 제도에 참여하기로 계약했다. 2016년 5월, 닛산은 자사의 순수 전기차 리프 및 e-NV200 상용 밴 고객을 위해 보너스를 추가 () 인상하여 ()으로 올리기로 결정했다고 발표했다. 보너스를 신청하는 온라인 시스템은 2016년 7월 2일부터 발효되었다. , 총 26종의 플러그인 전기 승용차와 밴이 구매 보너스 대상이다. 연방 경제수출관리청(BAFA)에 따르면, 2016년 9월 30일 기준으로 플러그인 전기 모델 구매에 대한 정부 보조금 신청은 총 4,451건이 접수되었으며, 이 중 순수 전기차는 2,650대, 플러그인 하이브리드는 1,801대였다. 2016년 9월 30일 기준으로 가장 많은 신청이 접수된 연방 주는 바이에른주 (1,130건), 바덴뷔르템베르크주 (873건), 노르트라인베스트팔렌주 (726건)이다.

, 다음 26종의 플러그인 전기 승용차와 밴이 구매 보너스 대상이다: 아우디 A3 e-트론, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, 시트로엥 베를링고 일렉트릭, 시트로엥 C-제로, 포드 포커스 일렉트릭, 기아 쏘울 EV, 메르세데스-벤츠 B-클래스 일렉트릭 드라이브 (B 250e), 메르세데스-벤츠 C350 e, 미쓰비시 i-MiEV, 미쓰비시 아웃랜더 PHEV, 닛산 e-NV200 5인승 및 7인승 콤비, 닛산 리프, 푸조 iOn, 푸조 파트너 일렉트릭, 르노 캉구 Z.E., 르노 조에, 스마트 포투 일렉트릭 드라이브, 테슬라 모델 3, 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드, 폭스바겐 e-골프, 폭스바겐 e-업!, 폭스바겐 골프 GTE, 폭스바겐 파사트 GTE, 볼보 V60 플러그인 하이브리드.

2020년~2021년
섬네일|325px|2010년부터 2021년까지 독일에서 파워트레인 유형별 플러그인 전기차 연간 등록. COVID-19 회복 계획의 일환으로 2020년에 발표된 경제적 인센티브는 2020년과 2021년에 플러그인 차량 판매를 크게 증가시켰다.
코로나19 팬데믹의 경제적 영향으로 인해 정부는 2020년 6월에 유로의 예산으로 경제 회복 계획을 승인했으며, 여기에는 전기차 도입 및 충전 인프라 구축을 촉진하기 위한 유로가 포함되었다.

경기 부양 계획의 일환으로, 플러그인 전기차 구매 보너스는 2021년 말까지 환경 보너스의 연방 기여분을 일시적으로 두 배로 늘려 인상되었다. 이른바 "혁신 보너스"는 순수 전기차의 경우 미만 신차에 대한 보조금을 에서 으로, 플러그인 하이브리드의 경우 에서 으로 인상했다. 이는 유럽 국가 중 가장 높은 경제적 인센티브였지만, 차량은 최소 6개월 동안 독일에 등록되어 있어야 하는 유지 기간이 있다.

리스에 대해서도 더 낮은 보너스가 제공되며, 에서 사이의 신차에 대해서도 제공된다. 또한 중고차에 대해서도 이전 구매 시 환경 보너스가 부여되지 않은 경우 보너스가 제공된다. 또한 전기차에 대한 다른 세금 인센티브도 도입되었다. 2020년 11월 정부는 혁신 보너스를 2025년 말까지 유지하기로 결정했지만, 플러그인 하이브리드 차량은 2022년부터 최소 의 순수 전기 주행 거리를, 2025년부터는 최소 의 주행 거리를 가져야 한다.

그리스
2011년부터 2016년 6월까지 모든 전기차는 등록세가 면제되었다. 2016년 7월 1일부터 하이브리드 차량의 등록세는 50%로 인하되었다.

2020년 6월, 그리스 총리 키리아코스 미초타키스는 2030년까지 그리스에서 신차 3대 중 1대가 전기차가 되도록 개인 및 기업의 새로운 배터리식 전기자동차(BEV) 및 플러그인 하이브리드 전기자동차(PHEV) 도입을 지원하는 정부 계획을 발표했다. 이 계획에는 순수 전기 승용차 및 오토바이, 그리고 순수 전기 또는 플러그인 하이브리드 택시 및 경량 상업용 차량에 대한 구매 보조금, 도로세 및 주차 요금 면제, 그리고 충전소 설치를 위한 인센티브가 포함된다. 정부 보조금은 1단계에서 1억 유로의 총 예산으로 18개월 동안 새로운 BEV 및 PHEV 구매를 지원하며, 이는 약 14,000대의 새로운 전기차 비용의 25%를 충당할 것으로 추정된다.

정부는 각 신형 전기차 구매에 보조금을 지급하여 개인 승용차 및 경상용차의 경우 비용의 15%(최대 5,500유로), 오토바이의 경우 비용의 20%(최대 800유로), 택시의 경우 비용의 25%(최대 8,000유로)를 지원한다. 동시에 오래된 차량을 폐차하는 차량 소유자는 최대 2,500유로의 추가 보너스를 받게 된다. 또한 전기차 충전 비용은 과세 소득에서 면제된다. 각 신형 전기차에 대한 혜택은 친환경 보너스와 관련 세금 면제를 합하면 10,000유로에 달할 것이다.

헝가리
모든 하이브리드 및 전기차는 등록세가 면제된다. 정부는 2016년 10월 27일부터 전기차에 대해 총 구매 가격의 21% 리베이트를 제공하며, 최대 (2016년 12월 환율 기준 )로 제한된다고 발표했다. 또한 전기차를 장려하기 위해 정부는 녹색 번호판과 같은 일부 다른 규제 인센티브를 추가했으며, 전기 충전 지점에 대한 세금 및 규제를 간소화했다. 2020년까지 정부는 헝가리 도로에 30,000대의 친환경차량이 운행될 것으로 예상한다.

아이슬란드

모든 전기차는 최대 까지 부가가치세가 면제되며, 나머지 가격에는 일반 세율이 적용된다. 5미터 미만의 전기차 및 수소차는 시내 중심에서 최대 90분까지 무료 주차를 할 수 있다. 이 무료 주차는 메탄 및 1,600kg 미만의 하이브리드 차량에도 적용되지만, 하이브리드 차량의 경우 배출량이 50g/km 미만이어야 한다.

아일랜드
섬네일|오펠 암페라 플러그인 하이브리드는 여러 유럽 국가에서 판매된다.

시리즈 생산 EV는 2012년 12월까지 VRT가 면제되었다. VRT 면제는 세금에 대한 5000유로 크레딧으로 대체되었다. EV에 대한 연간 자동차세는 120유로이다. 정부는 2020년까지 아일랜드 도로의 모든 차량 중 10%를 전기차로 만들겠다는 목표를 설정했다.

ESB eCar 전기차 충전 네트워크는 아일랜드 섬의 주요 충전 네트워크 역할을 하며 최근 몇 년간 빠르게 확장되었다. 현재 네트워크는 ESB가 EV 소유자에게 제공하는 RFID 카드를 사용하여 무료로 이용할 수 있다. 이 네트워크는 주요 도로에서 30km마다 급속 충전 지점을 제공하는 것을 목표로 하며, 2015년 현재 거의 2000개의 표준 충전 지점(모두 IEC 62196 Type 2 Mennekes를 통해 연결되며, 절반가량은 22kW, 나머지는 3.6kW 및 7.4kW가 혼합되어 있음)을 보유하고 있다. 차데모 급속 충전기는 약 100개가 있으며, 이 중 70개 이상이 더블린 메트로 지역 외부에 위치한다. 2014년 중반 이후 설치된 모든 급속 충전기는 3가지 표준 차데모/복합 충전 시스템/AC 43kW이다. 더블린의 급속 충전기 4개와 벨파스트의 급속 충전기 2개는 영국/아일랜드 RCN 프로그램의 일환으로 EU의 공동 자금 지원을 받았다. 에코트리시티가 운영하는 영국 충전 네트워크는 IKEA 벨파스트에 단일 차데모 전용 급속 충전기를 보유하고 있다. 이는 ESB eCars 네트워크에 속하지 않는 아일랜드 섬의 유일한 급속 충전기이다.

아일랜드 지속가능 에너지 당국은 신형 전기차 구매에 최대 5,000유로의 정부 보조금을 제공한다. 전기차 및 하이브리드 차량은 2008년 7월부터 2010년 12월 사이에 등록세 최대 감면 혜택을 받았다. 그러나 이 보조금은 승인된 모델 목록에 있는 차량에만 적용된다 이 제도를 위해 등록된 딜러가 판매해야 한다. 차량을 개인이 수입하는 경우에는 보조금이 적용되지 않는다. 보조금은 사업 구매자 또는 차량 구매를 위해 자금 조달이 필요한 사람들에게는 3,800유로로 감소하지만, 일부 수입업체는 전체 보조금을 받기 위해 금융 개인 판매를 현금 판매로 보고한다.

, 플러그인 전기차 구매자는 최대 (약 )의 정부 크레딧을 받을 자격이 있다. 전기차의 경우 차량 등록세(VRT)도 최대 까지 면제된다. 또한 순수 전기차 소유자는 배기가스를 기준으로 하는 연간 도로세 중 가장 낮은 세율을 납부한다. 이 외에도 아일랜드에 등록된 첫 2,000대의 전기차는 약 (약 ) 상당의 무료 가정용 충전소 설치 혜택을 받을 수 있다.

이탈리아
전기차는 첫 등록일로부터 5년간 연간 통행세 또는 소유세가 면제된다. 그 후에는 EV는 휘발유차에 적용되는 세율의 75% 감면 혜택을 받는다. 이산화탄소 배출량이 70g/km 이하인 전기차 및 기타 차량 구매자는 1,500유로에서 6,000유로까지 받을 자격이 있다. 롬바르디아주에서는 전기차가 연간 소유세에서 면제된다.

라트비아
승용차, 화물차, 버스, 오토바이 등 전기차는 차량 운행세 납부가 면제된다. 

룩셈부르크
이산화탄소 배출량이 60 g/km 이하인 전기차 및 기타 차량 구매자는 (약 )의 프리미엄을 받을 자격이 있었지만, 이 프리미엄은 2011년 12월 31일에 종료되었다. 리베이트 자격을 얻으려면 소유주는 재생 가능 에너지로부터 전기를 구매하는 계약을 체결해야 했다.

모나코
전기차 및 플러그인 하이브리드 구매자는 모나코 정부로부터 (약 )을 받을 자격이 있다. 또한 차량 소유자는 모든 공영 주차 시설에서 무료로 주차할 수 있다.

네덜란드

섬네일|2011년부터 2020년까지 네덜란드에서 경량 플러그인 전기차의 연간 판매량. 연간 등록량의 급격한 변동은 구매 및 세금 인센티브의 잦은 변경으로 인한 것이다.

상대적으로 작은 크기와 지리적 특성으로 인해 국내 플러그인 전기차의 잠재력을 고려하여 네덜란드 정부는 2015년에 도로에 3륜 이상 전기차 15,000~20,000대, 2020년에 200,000대, 2025년에 100만 대를 운행하겠다는 목표를 설정했다. 첫 번째 정부 목표는 2013년 말 판매량 최고치 덕분에 예상보다 2년 빠른 2013년에 달성되었다. 공식 수치에 따르면 2013년 12월 31일까지 3륜 이상 플러그인 전기차 30,086대가 국내에 등록되었다.

처음에는 네덜란드 정부가 등록비 및 도로세 완전 면제와 같은 인센티브를 설정하여 개인 차량 소유자의 경우 4년간 약 , 법인 소유자의 경우 5년간 의 절감 효과를 가져왔다. 다른 차량들도 디젤 차량의 경우 95g/km 미만, 휘발유 차량의 경우 110g/km 미만의 배출량을 가진 경우 이러한 세금에서 면제되었다. 등록세 면제는 2014년 1월 1일에 종료되었으며, 그 후 순수 전기차는 4%의 등록비를, 플러그인 하이브리드는 7%의 등록비를 납부한다.

또한 국가 정부는 인프라 및 환경부를 통해 순수 전기 택시 또는 배달 밴 구매에 대해 의 보조금을 제공한다. 이 보조금은 암스테르담, 로테르담, 헤이그, 위트레흐트, 아른헴-네이메헌 대도시권에서는 차량당 로 증가한다. 여러 지방 정부에서는 순수 전기 택시 및 밴 구매에 대해 추가 보조금을 제공하며, 암스테르담에서는 , 림뷔르흐 및 틸뷔르흐에서는 이다.

섬네일|left|2013년 네덜란드 시장에 출시된 미쓰비시 아웃랜더 PHEV는 국내에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 전기자동차이다.

암스테르담에서 EV 소유자는 배터리식 전기자동차 전용 주차 공간을 이용할 수 있어, 시내 일부 지역에서 최대 10년까지 기다려야 하는 현재의 주차 대기 시간을 피할 수 있다. 공영 주차 공간에서도 무료 충전이 제공된다. 로테르담 시의 EV 소유자는 시내 중심가에서 1년간 무료 주차를 할 수 있으며, 친환경 전기를 사용하는 가정용 충전기를 설치할 경우 최대 의 보조금을 받을 수 있다. 시는 또한 2014년에 대기 질 개선을 위해 오래된 오염 차량을 제거하는 폐차 프로그램을 도입했다. 로테르담은 사업 구매자가 오래된 차량을 순수 전기차로 교체하는 경우 의 인센티브를 제공한다. 이 보조금은 2013년 12월 말 이전에 적격 차량을 구매하는 첫 5,000명의 신청자에게만 제공된다.
플러그인 전기차의 빠른 도입에 기여하는 다른 요인으로는 상대적으로 작은 국가 규모(네덜란드는 동서로 약 뻗어 있어 주행 거리 불안증을 줄임), 환경 운동의 오랜 전통, 높은 휘발유 가격(2013년 1월 기준 갤런당 )으로 인해 전기차 운행 비용이 5배 저렴하다는 점, 그리고 일부 EV 리스 프로그램에서 장거리 운전을 원하는 사람들에게 무료 또는 할인된 휘발유차를 제공한다는 점 등이 있다. 이러한 모든 인센티브와 세금 감면 덕분에 플러그인 전기차는 기존 차량과 비슷한 운행 비용을 가진다.

초기에는 플러그인 전기차 판매가 예상보다 낮았고, 2012년 동안 이 부문은 신차 판매 시장 점유율의 1% 미만을 차지했다. 등록세 완전 면제 종료의 결과로 2013년 말에 이 부문의 판매가 최고점에 달했으며, 2013년에는 플러그인 전기차 판매가 신차 판매의 5.34%를 차지했다. 2013년에 판매된 22,000대 이상의 플러그인 전기차에 대한 네덜란드 국고의 세금 면제 총 비용은 (())으로 추정되었다.

노르웨이

섬네일|버디와 REVAi는 2010년까지 노르웨이에서 가장 많이 팔린 전기차 중 하나였다. 사진은 충전소가 있는 EV 무료 주차장이다.

노르웨이 의회는 2018년까지 무공해 차량 5만 대를 달성하겠다는 목표를 세웠다. 기존 인센티브 중 순수 전기차는 노르웨이에서 구매세를 포함한 모든 비반복성 차량 수수료와 구매 시 25% VAT가 면제되어 일반 차량에 비해 전기차 구매 가격이 경쟁력이 있다. 예를 들어, 2013년 초 닛산 리프의 판매 가격은 240,690 크로네(약 )였고, 1.3리터 폭스바겐 골프의 구매 가격은 238,000 크로네(약 )였다. 전기차는 또한 연간 도로세, 모든 공공 주차 요금 및 통행료가 면제되며, 버스전용차로도 이용할 수 있다.

정부 관계자들은 1999년에 EV에 제공되는 혜택을 도로에서 집행할 수 있도록 "EL" 접두사를 순수 전기차 전용으로 예약했다. "EL" 시리즈가 "EL 99999"에서 끝나기 때문에(국내 대부분의 차량은 10000에서 99999 사이의 5자리 등록 번호를 가짐), 노르웨이 공공 도로청은 "elektrisk kjøretøy"(노르웨이어로 전기차량)를 의미하는 "EK" 접두사를 두 번째 번호판 시리즈에 선택했다. 그리고 전기차 판매가 빠른 속도로 계속될 것으로 예상되므로, 두 번째 번호판 단계도 소진될 가능성이 크기 때문에 "EV" 접두사는 미래 전기차를 위해 따로 보관되어 있다. 2016년 7월, "EL" 접두사 번호판 재고가 거의 소진됨에 따라 새로운 "EK" 시리즈로 등록된 첫 번째 전기차들이 도로에 등장했다.

2013년 6월까지 플러그인 하이브리드는 이러한 혜택을 받을 수 없었다. 노르웨이 세금 시스템은 무거운 차량에 더 높은 세금을 부과하므로, 플러그인 하이브리드는 배터리 팩과 추가 전기 부품의 추가 무게로 인해 비슷한 기존 차량보다 더 비쌌다. 2013년 7월 1일부터 기존 하이브리드 및 플러그인 하이브리드에 대한 기존 무게 허용량 10%가 PHEV에 대해 15%로 증가했다.

섬네일|left|노르웨이에서 전기차는 버스전용차로를 이용할 수 있다. 2012년부터 국내에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차인 닛산 리프가 보인다.

2013년 9월 노르웨이 의회는 2014년 개정 예산의 일환으로 2014년 1월 1일부터 전기차 리스에 대한 25% VAT 면제를 승인했다. 그러나 2014년 9월 기준으로 면제는 발효되지 않았다. 노르웨이 재무장관이 리스에 대한 VAT 면제가 유럽 경제 지역 협정을 위반하지 않는지 확인하기 위해 유럽자유무역연합 감시 기구 (ESA)와의 공식 협의를 보류하기로 결정했기 때문이다. 아직 시행되지 않은 리스 면제로 인한 정부의 세입 손실은 연간 4,700만 크로네(약 )로 추정된다. 한 의원은 정부의 지연을 비판했다. 그는 모든 전기차에 대한 초기 VAT 면제가 ESA에서 승인된 적이 없다고 주장했다. 또한 ESA 대변인은 2014년 9월 기준으로 정부가 어떤 요청도 보내지 않았으며, ESA도 노르웨이의 원래 EV 세금 면제에 대한 어떠한 불만도 접수하지 않았음을 확인했다. 이 의원은 2014년 10월 의회가 열리면 결정 이행을 요구할 것이라고 말했다.

섬네일|노르웨이 도로에 5만 대의 전기차를 운행하겠다는 정부의 초기 목표는 2015년 4월 20일에 달성되었다. "EL 60000" 번호판은 5만 번째로 등록된 전기차에 부여되었으며, 이는 테슬라 모델 S였다.

노르웨이 도로에 5만 대의 전기차를 운행하겠다는 목표는 예상보다 2년 이상 빠른 2015년 4월 20일에 달성되었다. 2015년 3월 초, 의회에 대표되는 정당들 간에 모든 자동차 및 연료세의 미래를 정의하기 위한 협상이 시작되었다. 자유당은 정해진 할당량을 넘어 모든 혜택이 계속되기를 원했다. 재무부 또한 모든 자동차세를 종합적으로 검토했다. 두 가지 구매세 면제는 2014년에만 약 30억 크로네(약 )의 정부 수입 손실을 초래했으며, 다른 모든 혜택을 고려하면 최대 40억 크로네(약 )에 달했다. 5만 대의 전기차 할당량을 초과했음에도 불구하고, 세금 혜택은 최소 2016년 말까지 계속될 것으로 예상되었다.

 인센티브 단계적 폐지 
2015년 5월, 정부는 2017년까지 기존 인센티브를 유지하기로 결정했으며, 의회 정당들은 일부 인센티브를 축소하고 단계적으로 폐지하기로 합의했다. 2018년 1월부터 전기차 소유자는 연간 도로 면허 수수료의 절반을 지불해야 하며, 2020년부터는 전액을 지불해야 한다. 전기차에 대한 부가가치세(VAT) 면제는 2018년에 종료되지만, 기술 발전에 따라 축소될 수 있는 새로운 제도로 대체될 것이다. 이 합의는 또한 지방 당국에 전기차의 무료 주차 및 대중교통 차선 이용 여부를 결정할 권한을 부여했다.

2016년 3월, 교통부는 일반 대중이 접근할 수 있는 장소의 주차에 대한 새로운 규정을 발표했다. 2017년 1월 1일부터 발효되는 새로운 주차 규정은 무공해 차량에 대한 무료 주차를 종료했지만, 지방 자치 단체가 시립 주차장에서 전기차 및 수소차에 대한 결제 면제를 도입할 수 있도록 설정했다. , 트론헤임과 퇸스베르그 시의회는 2017년부터 EV에 대해 전액 요금을 부과하기로 결정했으며, 보되와 트롬쇠 시는 시내 중심가에 주차 요금을 부과하지만 시외 주차는 면제하기로 했다. 그리고 오슬로, 만달, 드람멘 시는 무공해 차량에 대한 무료 주차를 유지하기로 결정했다.

포르투갈
포르투갈 정부는 2008년 초에 Mobi.E라는 국가 전기 이동성 프로그램을 시작했다.

Mobi.E는 국가 전기 이동성 시스템을 구축하고 있다. 이 시스템은 확장 가능하며 여러 지역에서 사용될 수 있도록 설계되어 유럽에서 현재 구축되고 있는 다양한 전기 이동성 경험 간의 통신 부족 문제를 해결한다. 2011년 상반기까지 1300개의 일반 충전 지점과 50개의 급속 충전 지점으로 구성된 광범위한 공공 네트워크가 전국 25개 주요 도시에 완전히 구현될 것이다.

EV는 구매 시 납부하는 차량세(Imposto Sobre Veículos)와 연간 통행세(Imposto Único de Circulação) 모두에서 완전히 면제된다. 개인 소득세는 EV 구매 시 803유로의 공제 혜택을 제공한다. EV는 법인 소득세의 일부인 5%-10%의 회사 차량세율에서 면제된다. 예산법은 법인 소득세 목적으로 EV 구매와 관련된 감가상각 비용 증가를 규정한다.

포르투갈은 국내에서 판매되는 첫 5,000대의 신형 전기차에 대해 5,000유로의 정부 보조금을 설정했다. 또한 소비자가 신형 전기차의 계약금의 일부로 중고차를 반납하는 경우 1,500유로의 인센티브가 제공된다. 전기차는 또한 등록세가 면제된다.

루마니아
2011년 4월 현재, 루마니아는 신형 전기차 구매 시 가격의 25%(최대 )까지 정부 보조금을 제공한다. 또한, 폐차 프로그램(폐차 프로그램)을 통해 전기차를 구매하려는 사람들은 중고차를 반납하는 대가로 총 5,000유로 이상의 바우처를 받게 된다. 플러그인 기능 유무에 관계없이 하이브리드 차량에는 550유로의 보조금이 제공되며, 배출량이 100g/km 미만인 하이브리드 차량에는 추가로 160유로의 보조금이 제공된다. 폐차 프로그램과 결합하면 총 보조금은 최대 2200유로이다.
전기차와 하이브리드 차량은 등록세 역할도 하는 환경세가 면제된다.
2015년 3월부터 전기차는 연간 세금이 면제되며, 하이브리드 차량은 95% 감면 혜택을 받는다.

2016년 "Rabla Plus" 프로그램은 신형 전기차 구매에 대해 의 정부 보조금을 제공했다. 2017년 "Rabla Plus" 보조금 프로그램은 순수 전기차(BEV) 구매 시 10,000유로로 증가했다. 또한 차량 소유자는 8년 이상 된 차량의 등록을 종료하는 경우 추가로 를 받게 된다.

스페인
스페인 정부는 에너지 소비와 값비싼 수입 의존도를 줄이기 위한 계획의 일환으로 2014년까지 도로에 100만 대의 전기차를 운행하는 것을 최소 목표로 설정했다고 미겔 세바스티안 산업부 장관이 밝혔다.

2011년 5월 스페인 정부는 전기차를 홍보하기 위해 2011년도에 의 기금을 승인했다. 인센티브는 세금 전 구매 가격의 최대 25%까지 신형 전기차 구매에 대한 직접 보조금을 포함하며, 차량당 최대 6,000유로()이며, 버스 및 밴과 같은 다른 전기차의 총 구매 가격의 25%를 지원하며, 주행 거리 및 차량 유형에 따라 최대 15,000유로 또는 30,000유로이다. 여러 지역 정부는 전기차 및 하이브리드 차량을 포함한 대체 연료 차량 구매에 대한 인센티브를 제공한다. 아라곤, 아스투리아스주, 발레아레스, 마드리드, 나바라, 발렌시아, 카스티야-라만차, 무르시아, 카스티야 이 레온에서 전기차는 6,000유로의 세금 인센티브를, 하이브리드는 2,000유로의 세금 인센티브를 받을 수 있다.

스웨덴

2011년 9월 스웨덴 정부는 2012년 1월부터 발효되는 200백 만 크로나 프로그램을 승인하여 전기차 및 이산화탄소 배출량이 매우 낮은(km당 50그램 미만) 기타 "초록 친환경차" 구매에 대해 차량당 40,000 크로나 보조금을 제공한다. 또한 첫 등록일로부터 5년간 연간 통행세 면제가 있어, 에너지 소비량이 100km당 37 kWh 이하인 전기차와 배출량이 120 g/km 이하인 하이브리드차 소유자에게 혜택을 준다. 또한 전기차와 하이브리드차 모두 회사차의 실물 혜택 계산 목적상 차량의 과세 가치가 해당 또는 비교 가능한 휘발유 또는 디젤차에 비해 40% 감소한다. 과세 가치 감소는 연간 6,000 크로나로 제한된다.

2014년 7월 기준으로 2012년 1월 이후 총 5,028대의 신형 "초록 친환경차"가 국내에 등록되었으며, 정부가 2012년부터 2014년까지 총 5,000대의 초록 친환경차에 자금을 할당했기 때문에 기금이 고갈되었다. 스웨덴 자동차 산업 협회인 BIL Sweden은 2014년 8월부터 12월 사이에 2,500대의 새로운 초록 친환경차 등록을 위한 보조금으로 추가 1억 크로나를 정부에 요청했다. 2014년 12월, 스웨덴 의회인 릭스다겐은 2015년 초록 친환경차 보조금에 자금을 지원하기 위해 2억 1천 5백만 크로나의 예산을 승인했다. 의회 결정 및 후속 정부 결정에 따라 2015년 예산은 2014년에 등록되었지만 보조금을 받지 못한 초록 친환경차의 소급 지급에도 사용될 예정이었다.

정부는 2015년에 초록 친환경차 리베이트 예산을 1억 3천 2백만 크로나, 2016년에 9천 4백만 크로나 인상했다. 2016년부터는 무공해차만 4만 크로나의 전액 프리미엄을 받을 자격이 있으며, 다른 초록 친환경차인 플러그인 하이브리드는 절반 프리미엄을 받는다. 첫 5년간 연간 통행세 면제는 여전히 시행 중이다. 2016년, 전력 구동 버스 시장 도입을 촉진하기 위해 정부는 2016년에 5천만 크로나, 2017년부터 2019년까지 매년 1억 크로나를 전기 버스 프리미엄 도입에 할당할 계획이었다.

스웨덴 정부는 보너스-말루스 시스템 도입과 관련하여 두 가지 대안적 제안을 검토 중이다. 두 제안 모두 차량 및 차량 혜택 과세 및 신차 구매에 대한 프리미엄 시스템 변경을 포함한다. 공식 조사 보고서는 2016년 4월 29일까지 제출될 예정이었다. 목표는 2017년 1월 1일에 시스템을 발효시키는 것이다.
2018년 7월 1일부터 시행되는 새로운 보너스-말루스 시스템은 전기차 구매자에게 60,000의 보너스를 제공한다.

전기차 구매자에게 제공되던 70,000의 보너스는 2022년 11월 새로운 우익 정부에 의해 폐지되었다.

스위스
스위스에는 차량 구매 가격(VAT 추가 전)의 4%인 자동차 수입세가 있으며, 이는 전기차의 경우 면제된다. 스위스에는 26개 주가 있으며 각각의 입법부가 있으므로, 플러그인 전기차에 대한 추가 인센티브는 해당 지역마다 다르다. 현재 목록은 스위스 에너지부 웹사이트에서 다운로드할 수 있다.

실제 구매 가격에 대한 추가 인센티브는 없지만, 일부 주에서는 도로세 감면을 제공한다. 스위스 도로세는 납세자의 차량 사양에 따라 계산되는 연간 고정 금액이다. 현재 글라루스주 (GL), 졸로투른주 (SO), 티치노주 (TI), 취리히주 (ZH) 주만이 플러그인 전기차에 대한 세금을 완전히 면제하고 있다.

취리히주 계산 예시

다음 사양을 가진 일반적인 차량을 기준으로:
 엔진: 2L
 총 중량: 1800kg
 에너지 효율: C
 연식: 2013년

연간 납부해야 할 세금은 이 될 것이다. 따라서 이 예시에서 10년의 수명을 계산하면, 이 차량 소유자는 플러그인 전기차를 구매할 경우 약 를 절약할 수 있다.

그러나 스위스를 포함한 모든 유럽 국가에서 연료세가 상대적으로 높기 때문에, 자동차 구매자가 에너지 효율적인 차량을 선택하도록 하는 간접적이지만 강력한 인센티브는 여전히 존재한다.

다음 예시를 기준으로:
 연비: 무연 
 운전 습관: 연간 
 연료세: 리터당 (갤런당 )
 탄소세(2014년 1월 1일부터): 리터당 (갤런당 )

소비된 연료에 대한 총 세금은 연간 약 이 될 것이며, 이는 차량의 10년 수명 동안 에 해당한다.

영국

플러그인 자동차 보조금
플러그인 자동차 보조금(PiCG)은 2011년 1월 1일에 시작되어 영국 전역에서 이용 가능하다. 이 프로그램은 신형 플러그인 자동차 비용에 대해 25%의 보조금을 제공하여 초기 비용을 줄여주며, 최대 ()로 제한된다. 2015년 4월 1일부터 구매 가격 상한선이 차량 권장 소매 가격의 최대 35% 할인으로 인상되었으며, 기존의 한도 내에서 적용되었다. 이 변경은 미만의 전기차는 할인의 대부분 또는 전부를 이용할 수 있음을 의미한다. 개인 및 사업용 차량 구매자 모두 이 보조금 대상이며, 구매 시 할인된 금액으로 받으며, 보조금은 나중에 제조사가 환급받는다. 보조금 프로그램은 2009년 자동차 폐차 제도의 일환으로 지급된 보조금과 유사한 방식으로 관리되어 소비자가 보조금을 제조사가 나중에 환급받는 방식으로 할인된 가격으로 차량을 구매할 수 있도록 한다.

섬네일|테슬라 로드스터는 영국에서 판매되었지만 정부의 플러그인 전기차 보조금 대상 차량 목록에는 포함되지 않았다.

정부는 2014년 4월에 최대 의 전체 보조금 지원이 50,000건의 보조금이 지급되거나 2017년이 될 때까지 지속될 것이라고 발표했다. 이 제도가 2015년 11월경에 50,000건의 한도에 도달할 것으로 예상됨에 따라, 정부는 2015년 8월에 이산화탄소 배출량이 75g/km 이하인 모든 플러그인 자동차에 대해 플러그인 자동차 보조금이 최소 2016년 2월까지 계속될 것이라고 발표했다. 정부는 또한 플러그인 자동차 보조금을 계속하기 위해 최소 (())이 확보되었다고 발표했다.

보조금 대상 차량은 다음 기준을 충족해야 한다:
 차량 유형: 초저배출 차량만 해당된다(차량 카테고리 M1). 오토바이, 쿼드리사이클, 밴은 제외된다.
 이산화탄소 배기 가스 배출량: 차량은 주행 거리 킬로미터당 75 그램의 이산화탄소 () 이하를 배출해야 한다.
 주행 거리: 전기차량 (EV)은 1회 충전으로 최소 를 주행할 수 있어야 한다. 플러그인 하이브리드 전기자동차 (PHEV)는 최소 순수 전기 주행 거리가 여야 한다.
 최소 최고 속도: 차량은 이상의 속도를 낼 수 있어야 한다.
 보증: 차량은 3년 또는 차량 보증(보장)과 3년 배터리 및 전기 구동계 보증을 가져야 하며, 배터리 보증을 2년 더 연장할 수 있는 옵션이 있어야 한다(‘구동계’는 엔진에서 바퀴로 동력을 전달하는 부품을 의미한다. 여기에는 클러치, 변속기(기어 박스), 구동축, U-조인트 및 차동 장치가 포함된다).
 배터리 성능: 차량은 3년 사용 후에도 합리적인 성능을 보여주는 최소 5년 배터리 및 전기 구동계 보증을 표준으로 제공하거나, 추가 배터리 성능 증거를 제시해야 한다.
 전기 안전: 차량은 전기적으로 안전하다는 것을 보여주는 특정 규정(UN-ECE Reg 100.01)을 준수해야 한다.
 충돌 안전: 차량이 충돌 시 안전하다는 것을 보장하기 위해 다음 중 하나를 가져야 한다: EC 전체 차량 유형 승인(EC WVTA, 소규모 시리즈 아님) 또는 국제 표준에 따라 적절한 수준의 안전성을 갖추고 있다는 증거.

2015년 2월, 정부는 빠르게 발전하는 기술과 영국 시장에서 ULEV의 증가하는 범위를 고려하여 플러그인 자동차 보조금 기준을 업데이트했으며, 2015년 4월부터 적격 초저배출 차량(ULEV)은 배출량 수준과 무공해 주행 거리에 따라 다음 범주 중 하나의 기준을 충족해야 하며, 수소 연료전지차도 보조금 대상이 되는 기술 중립적 접근 방식을 따른다:
 카테고리 1: 배출량 50g/km 미만 및 무공해 주행 거리 최소 .
 카테고리 2: 배출량 50g/km 미만 및 무공해 주행 거리 사이.
 카테고리 3: 배출량 50–75g/km 및 무공해 주행 거리 최소 .

2015년 12월, 영국 교통부 (DfT)는 100,000명 이상의 영국 운전자가 더 깨끗한 차량을 구매하도록 장려하기 위해 플러그인 자동차 보조금이 2018년 3월까지 연장되었다고 발표했다. 연장을 위해 총 (~)의 자금이 지원된다. 영국 시장의 변화를 반영하여 플러그인 자동차 보조금 기준이 업데이트되었으며, 최대 보조금은 (~)에서 (~)로 감소한다. 연장을 위해 보조금 금액은 2015년 4월에 발표된 저배출 차량 사무소의 세 가지 차량 범주와 직접적으로 연결된다. 적격 초저배출 차량(ULEV)은 배출량 수준( 배출량 50~75g/km) 및 무공해 주행 거리(최소 )에 따라 세 가지 범주 중 하나의 기준을 충족해야 하며, 수소 연료전지차도 보조금 대상이 되는 기술 중립적 접근 방식을 따른다. 업데이트된 제도는 2016년 3월 1일에 발효되었다.

가격 상한선이 적용되며, 모든 카테고리 1 플러그인 차량은 구매 가격에 관계없이 전체 보조금을 받을 수 있지만, (~) 이상의 목록 가격을 가진 카테고리 2 및 3 모델은 보조금을 받을 수 있다. 수소 연료전지차를 포함하여 최소 의 무공해 주행 거리를 가진 차량(카테고리 1)은 전체 (~)를 받지만, (~) 미만의 플러그인 하이브리드(카테고리 2 및 3)는 (~)를 받는다. 보조금 제도는 카테고리 1 청구 40,000건, 카테고리 2 및 3 통합 판매 45,000건이 누적적으로 달성되면 재검토될 것이다. 이 두 가지 총계에는 2016년 3월 이전에 판매된 자동차도 포함된다.

, 영국 시장에서 판매되는 다음 31개 차량은 해당 범주에 따라 보조금 대상이다:

적격 카테고리 1 차량
BMW i3, BYD e6, 시트로엥 C-제로, 포드 포커스 일렉트릭, 현대 아이오닉 일렉트릭, 기아 쏘울 EV, 마힌드라 e2o, 메르세데스-벤츠 B-클래스 일렉트릭 드라이브, 닛산 e-NV200 5인승 및 7인승 콤비, 닛산 리프, 푸조 iOn, 르노 플루언스 Z.E., 르노 조에, 스마트 포투 일렉트릭 드라이브, 테슬라 모델 S, 토요타 미라이, 폭스바겐 e-골프, 폭스바겐 e-업!.

적격 카테고리 2 차량
아우디 A3 e-트론 (2016년형만 해당), BMW 225xe, BMW 330e, 기아 옵티마 PHEV, 메르세데스-벤츠 C350 e, 미쓰비시 아웃랜더 PHEV (GX3h 4Work 제외), 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드, 복스홀 암페라, 폭스바겐 골프 GTE, 폭스바겐 파사트 GTE, 볼보 V60 플러그인 하이브리드 (D5 및 D6 트윈 엔진), 볼보 XC90 T8 트윈 엔진 모멘텀.

부적격 차량
권장 소매 가격이 (~)를 초과하는 카테고리 2 또는 3 차량은 보조금 대상이 아니다. 여기에는 BMW i8 (카테고리 2), 메르세데스-벤츠 S500 플러그인 하이브리드 (카테고리 3), 포르쉐 파나메라 S E-하이브리드 (카테고리 3)가 포함된다.

테슬라 로드스터는 정부의 플러그인 전기차 보조금 대상 차량 목록에 포함되지 않았다. 테슬라 모터스는 이 제도에 신청했지만 신청을 완료하지 않았다고 밝혔다.

2018년에 PICG는 에서 으로 감소했으며, 2020년 3월에는 으로 인하되었다.

플러그인 보조금 연장 외에도 정부는 "전기차 가정 충전 제도"를 계속할 것이라고 발표했다. 2016년 3월부터 초저배출 차량 소유자가 집에서 전용 충전 지점을 설치하는 경우, 평균 비용의 절반가량을 부담하며, 이전 최대 (~)에서 (~)를 충전 지점 설치 비용으로 지원받는다.

플러그인 밴 보조금
섬네일|메르세데스-벤츠 비토 E-셀은 플러그인 밴 보조금 대상이다.

플러그인 밴 보조금(PiVG)은 2012년 2월에 시작되었다. 밴 구매자는 플러그인 밴 비용의 20%—최대 —를 할인받을 수 있다. 이 제도를 받으려면 밴은 안전, 주행 거리 및 초저배기 가스 배출량을 보장하는 성능 기준을 충족해야 한다. 사업자 및 개인 소비자 모두 구매 시 할인을 받는다. 플러그인 밴 보조금 제도는 2016년 10월에 3.5톤 이상의 전기 트럭도 보조금 대상이 되도록 확대되었으며, 기업이 대형 트럭을 전기차로 전환할 경우 최대 의 보조금을 받을 수 있다. 정부는 또한 이 제도를 위해 추가로 파운드를 지원하여 자격 요건을 충족하는 모든 밴과 트럭이 보조금 제도의 혜택을 받을 수 있도록 하겠다고 발표했다. 플러그인 밴 보조금의 연장은 N2 밴 (총 중량 3.5~12톤) 및 N3 밴 (총 중량 12톤 초과)도 이제 대상임을 의미한다.

총 중량 3.5톤 이하 밴(N1 밴)의 자격 기준은 다음과 같다:

 차량 유형: 신형 N1 밴만 해당된다. 여기에는 사전 등록 개조 차량(일반 내연기관 밴을 차량 첫 등록 전에 전문 개조업체가 배터리 또는 하이브리드 버전으로 개조한 차량)이 포함된다.
 이산화탄소 배기 가스 배출량: 차량은 주행 거리 킬로미터당 75그램의 이산화탄소() 미만을 배출해야 한다.
 주행 거리: 적격 순수 전기 밴은 1회 충전으로 최소 를 주행할 수 있어야 한다. 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 최소 전기 주행 거리가 여야 한다.
 최소 최고 속도: 차량은 이상의 속도를 낼 수 있어야 한다.
 보증: 차량은 3년 또는 차량 보증(보장)과 3년 배터리 및 전기 구동계 보증을 가져야 하며, 배터리 보증을 2년 더 연장할 수 있는 옵션이 있어야 한다.
 배터리 성능: 차량은 최소 5년 배터리 및 전기 구동계 보증을 표준으로 제공하거나, 3년 사용 후에도 합리적인 성능을 보여주는 추가 배터리 성능 증거를 제시해야 한다.
 전기 안전: 차량은 전기적으로 안전하다는 것을 보여주는 특정 규정(UN-ECE Reg 100.00)을 준수해야 한다.
 충돌 안전: 차량이 충돌 시 안전하다는 것을 보장하기 위해 다음 중 하나를 가져야 한다: EC 전체 차량 유형 승인(EC WVTA, 소규모 시리즈 아님) 또는 국제 표준에 따라 적절한 수준의 안전성을 갖추고 있다는 증거.

2016년 12월 기준으로, 플러그인 밴 보조금 제도를 통해 청구된 건수는 2012년 프로그램 시작 이후 총 2,938건이며, 2015년 12월 말까지의 1,906건에서 증가했다. 2016년 10월 기준으로 다음 9종의 밴이 보조금 대상이다: BD 오토모티브 e트래픽, BD 오토모티브 e두카토, 시트로엥 베를링고, 메르세데스-벤츠 비토 E-셀, 미쓰비시 아웃랜더 GX3h 4Work, 닛산 e-NV200, 푸조 e파트너, 르노 캉구 Z.E., 스미스 일렉트릭 에디슨.

수혜자 수

적격 등록 플러그인 전기차 수는 2015년 1월에 25,000대 이정표를 넘어섰다. 2017년 3월 기준으로, 보조금 혜택을 받은 적격 등록 플러그인 전기차 수는 2011년 프로그램 시작 이후 총 94,541대에 달했다. 2016년 12월 기준으로 플러그인 밴 보조금 제도를 통해 청구된 건수는 2012년 프로그램 시작 이후 총 2,938건이다. 2016년 12월까지 영국에 등록된 플러그인 전기자동차는 약 90,000대이며, 이 중 85,000대 이상이 플러그인 하이브리드 및 순수 전기차이고, 약 4,000대가 플러그인 상용 밴이다. 모든 차량이 보조금 제도 대상은 아니었다.

플러그드 인 플레이시스
2009년 11월 19일, 교통부 장관 앤드루 아도니스는 "플러그드 인 플레이시스"라는 제도를 발표하고, 3천만 파운드를 세 곳에서 여섯 곳의 도시에 배정하여 전기차에 전력을 공급할 수 있는 가능성을 추가로 조사하고, 지방 정부와 기업의 참여 및 자금 입찰을 장려했다.

영국 정부는 영국 전역에 차량 재충전 지점을 설치하는 "플러그드 인 플레이시스" 프로그램을 지원하고 있다. 이 제도는 기업 및 공공 부문 파트너 컨소시엄에 매칭 자금을 제공하여 영국 내 주요 지역에 EV 재충전 인프라 설치를 지원한다. 이스트 오브 잉글랜드; 그레이터 맨체스터; 런던; 미들랜즈; 밀턴 케인스; 노스 이스트;

 북아일랜드; 스코틀랜드 등 8개 플러그드 인 플레이시스가 있다. 정부는 또한 2011년 6월에 인프라 전략을 발표했다.

런던 혼잡통행료
순수 전기차(BEV) 및 적격 플러그인 하이브리드 전기자동차(PHEV)는 런던 혼잡통행료의 100% 할인을 받을 수 있다. 플러그인 전기 구동 차량은 차량이 운전 및 차량 면허청 (DVLA)에 등록되어 있고 연료 유형이 '전기'인 경우, 또는 차량이 '플러그인 하이브리드'이고 정부의 OLEV 보조금 적격 PHEV 목록에 있는 경우 자격이 있다. , 승인된 PHEV에는 BMW i3 주행 거리 연장 장치 및 복스홀 암페라와 같은 모든 주행 거리 연장 차량과, 배출량이 75g/km 이하이고 유로 5 대기 질 표준을 충족하는 플러그인 하이브리드(예: 아우디 A3 스포츠백 e-트론, BMW i8, 미쓰비시 아웃랜더 PHEV, 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드)가 포함된다.

원래의 친환경 차량 할인은 2013년 7월 1일부터 시행된 초저배출 할인(ULED) 제도로 대체되었다. ULED는 배출량 75g/km 이하, 유로 5 대기질 기준을 충족하는 모든 자동차 및 밴에 한해 혼잡통행료 구역 진입을 무료로 허용하는 보다 엄격한 배출 기준을 도입했다. 2013년 7월 현재, 이러한 기준을 충족하는 내연기관 전용 차량은 없다. 이 조치는 런던 도로의 디젤 차량 증가를 제한하기 위해 고안되었다. 보리스 존슨 시장은 12주간의 공개 협의 기간 동안 접수된 여러 의견을 고려한 후 2013년 4월에 새로운 제도를 승인했다. 2013년 6월까지 친환경 차량 할인에 등록된 약 20,000명의 차량 소유자는 전체 혼잡통행료를 지불해야 하기 전에 3년간의 일몰 기간(2016년 6월 24일까지)을 부여받았다.

2019년 4월 8일부터 ULED 제도는 청정 차량 할인으로 대체된다. 이는 2019년 4월부터 유로 6 기준을 충족하고 배출량이 75g/km 이하이며 최소 20마일의 무공해 주행 거리를 가진 차량만이 할인을 받을 자격이 있음을 의미한다. 2021년 10월부터는 무공해 차량(순수 전기차 및 수소 연료전지차)만이 할인을 받을 자격이 있으며, 이 할인은 2025년 12월부터 완전히 단계적으로 폐지될 것이다.

북아메리카
섬네일|토론토 시내의 닛산 리프, 스마트 ED, 미쓰비시 i-MiEV (가장 멀리서 가장 가까이)

캐나다

캐나다 정부는 2019년 5월 1일에 연방 무공해 차량 인센티브(iZEV) 프로그램을 도입했으며, 이 프로그램은 2025년 1월부터 중단되었다. iZEV에 따라 구매자 또는 리스 계약자는 주별 인센티브 프로그램 외에 적격 신형 전기 또는 수소 차량의 세금 후 비용에 대해 최대 의 리베이트를 받을 자격이 있었다. 리베이트 금액은 캐나다 교통부가 차량의 배터리 용량 및 전기 주행 거리에 따라 결정하며, 모든 적격 차량은 권장소비자가격이 이하(차량 좌석이 7개 이상인 경우 이하)여야 했다.

동시에 연방 정부는 천연자원 캐나다에서 관리하는 연방 무공해 차량 인프라 프로그램을 시작했다. 이 프로그램은 공공 장소, 직장, 다세대 주택 건물, 대중교통 및 배달 차량에 새로운 전기차 충전소를 설치하는 기업 및 정부에 리베이트를 제공한다.

온타리오주

이전 리베이트 프로그램
온타리오 교통부(MTO)는 2010년에 전기차 인센티브 프로그램(EVIP)을 설립했으며, 나중에 전기 및 수소차 인센티브 프로그램(EHVIP)으로 이름이 변경되었다. 자격을 얻으려면 배터리 전기차(BEV) 및 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 온타리오주 판매자로부터 구매 또는 리스해야 했으며, 최소 12개월 동안 소유 또는 리스해야 했다. 12개월 리스 계약 차량은 인센티브의 33%, 24개월 리스 계약 차량은 66%, 36개월 이상 리스 계약 차량은 전체 인센티브를 받았다. 차량은 정부가 개발한 승인 차량 목록에 있어야 자격이 있었으며, 권장소비자가격(MSRP)이 이상인 차량은 인센티브 대상이 아니었다. 배터리 크기가 5~16 kWh인 전기차는 에서 까지 인센티브를 받을 수 있었다. 배터리 크기가 16 kWh를 초과하는 차량은 에서 까지 자격이 있었다. 좌석이 5개 이상인 차량은 추가로 를 받을 수 있었다. 지정된 주행 거리 미만이며 딜러십 또는 리스 회사에서 시승용으로만 사용된 시연 차량도 자격이 있었다. 인센티브 신청서는 차량의 주 등록 후 3개월 이내에 제출해야 했다. 프로그램 취소 전에는 온타리오 정부는 전기 및 하이브리드 차량에 대해 최대 의 리베이트를 포함했다. EHVIP는 온타리오주가 서부 기후 이니셔티브 (WCI) 캡 앤 트레이드 프로그램에서 퀘벡주 및 캘리포니아주와 참여한 수익금으로 자금을 조달했다.

이 프로그램(및 민간 기업의 충전소 설치를 장려하는 보조 프로그램)은 더그 포드 총리 정부가 온타리오주의 WCI 탈퇴를 시작한 후 2018년 7월 11일에 취소되었다. 차량이 7월 11일 이전에 소비자에게 인도, 등록, 번호판 장착되었거나, 7월 11일 이전에 딜러십 재고에 있었거나 그 이전에 제조사에서 직접 주문되었고, 차량이 2018년 9월 10일까지 소비자에게 인도, 등록, 번호판 장착된 경우에만 리베이트가 지급되었다.

친환경 차량 번호판
섬네일|온타리오주 친환경 차량 번호판 디자인

온타리오주 전기차는 교통부에서 발급하는 특별 번호판인 친환경 차량 번호판을 받을 자격이 있다. 일반적인 푸른색과 흰색 번호판과 다른 녹색 색상 체계 외에도 이 녹색 번호판은 BEV 및 PHEV 소유자가 차량 내 승객 수와 관계없이 주내 다인승차량전용차로 및 다인승 통행료 차로를 무료로 이용할 수 있도록 허용한다.

퀘벡주

퀘벡주는 2012년 1월 1일부터 최소 4 kWh 배터리를 장착한 신형 플러그인 전기차 구매에 대해 최대 (~)의 리베이트를 제공하기 시작했으며, 신형 하이브리드 전기차는 의 리베이트를 받을 수 있었다. 고용량 배터리 팩을 장착한 순수 전기차는 전체 리베이트를 받을 수 있었고, 저주행 전기차와 플러그인 하이브리드에는 더 낮은 인센티브가 설정되었다. 퀘벡주 정부는 이 프로그램에 (~)를 배정했으며, 최대 리베이트 금액은 2015년까지 최대 로 점진적으로 감소하도록 설정되었지만, 기금이 소진될 때까지 리베이트는 계속될 것이다. 또한 적격 차량의 최대 대수에도 제한이 있었다: 순수 전기차 및 플러그인 하이브리드는 10,000대, 기존 하이브리드는 5,000대.

섬네일|left|2012년 몬트리올 국제 모터쇼에서 전시된 하이드로 퀘벡의 미쓰비시 i 미브

2013년 11월, 주 정부는 전기차 리베이트 프로그램의 3년 연장을 위해 2014년에 추가로 (~)를 배정하기로 결정했다고 발표했다. 최대 리베이트는 로 유지되었지만, 10,000대 이상의 차량에 인센티브를 분산시키기 위해 등급별 규모가 도입되었다. 퀘벡주 정부는 또한 2017년까지 주내에 12,500대의 전기차를 추가로 배치하겠다는 목표를 설정했으며, 이 중 10,200대는 소비자 차량, 325대는 택시, 2,000대는 정부 차량으로 구성된다. 또한 택시 525대의 "친환경화"를 위한 인센티브도 발표되었는데, 325대의 플러그인 차량(플러그인 하이브리드 275대, 순수 전기차 50대)과 200대의 기존 하이브리드를 도입하는 것을 목표로 한다. 구매 인센티브는 배터리 전기 택시의 경우 부터 시작하며, 플러그인 하이브리드는 , 기존 하이브리드는 이며, 리베이트는 시간이 지남에 따라 감소한다. 주 정부는 또한 택시 산업을 위해 125개의 레벨 2 충전소에 보조금을 지급하여 비용의 75%를 최대 까지 지원하고, 택시용 10개의 레벨 3 충전기 자금의 대부분을 부담할 계획이었다.

또한 2013년, 주 정부는 5,000개의 새로운 충전소 배치를 지원할 것이라고 발표했다. 총 500개의 충전소는 다양한 도시와 주의 소위 전기 회로(Electric Circuit) 경로를 따라 위치하고, 1,000개는 정부 건물 근처에, 3,500개는 직장 내 직원용으로 설치될 예정이었다. 기업은 레벨 1 또는 레벨 2 충전소 설치 비용에 대해 최대 까지 75%의 리베이트를 받을 자격이 있다. 또한 개인에게는 가정용 충전소 설치에 대해 최대 까지 50%의 리베이트가 계속 제공될 것이다. 또한 정부는 주 정부 자체 차량의 점진적인 전동화를 위한 이니셔티브를 발표했다. 목표는 2017년 3월까지 주 정부의 34개 장관(내각급 공무원)의 차량을 플러그인 하이브리드 또는 순수 전기차로 교체하는 것이다. 정부는 같은 기간 동안 2,000대의 플러그인 차량을 주 정부 차량에 도입할 것으로 예상한다.

2016년 10월, 퀘벡 국회는 새로운 무공해 차량 법안을 통과시켰으며, 이는 캐나다 주에서 3년 평균 연간 4,500대 이상의 신차를 판매하는 모든 자동차 제조업체가 최소 수의 플러그인 하이브리드 및 순수 전기 모델을 고객에게 제공하도록 의무화한다. 새로운 법에 따라 2018년부터 퀘벡에서 자동차 제조업체가 판매하는 총 자동차 수의 3.5%는 무공해 차량(ZEV)이어야 하며, 이는 2020년에는 15.5%로 증가한다. 할당량을 충족하지 못하는 자동차 제조업체가 재정적 벌칙을 피할 수 있도록 거래 가능한 크레딧 시스템이 만들어졌다. 할당량은 퀘벡 지속가능개발환경부에 의해 결정될 것이다. 퀘벡주는 캘리포니아를 포함한 10개 미국 주와 유사한 ZEV 법을 가진 최초의 캐나다 주가 되었다. 퀘벡주는 2020년까지 도로에 10만 대의 무공해 차량을 운행하는 것을 목표로 한다. 처음에는 주 정부가 2011년에 2020년까지 도로에 30만 대의 플러그인 차량을 운행하겠다는 목표를 설정했다.

브리티시컬럼비아주

섬네일|브리티시컬럼비아주 팍스빌 해변에서 충전 중인 테슬라 모델 S

2019년 6월 22일, 브리티시 컬럼비아 주 정부가 자금을 지원하고 브리티시 컬럼비아 신차 딜러 산업 그룹이 관리하는 브리티시 컬럼비아의 청정 에너지 차량(CEV) 프로그램이 약 12,000대의 차량에 대한 자금 지원으로 갱신되었다. 이 프로그램은 현재 2,650만 달러의 신규 자금이 소진되면 만료된다. 현재 55,000 캐나다달러 미만 차량에 대한 인센티브 수준은 다음과 같다. EV(최소 85km 주행 거리)의 경우 3,000 캐나다 달러, 플러그인 하이브리드 또는 배터리 용량이 작은 장거리 차량(85km 미만 주행 거리)의 경우 1,500 캐나다 달러이며, 이 금액은 매년 감소할 수 있다. 모든 차량은 신차여야 하며 브리티시 컬럼비아에서 구매해야 하며, 각 청구는 판매 시점에서 딜러가 처리하고 세금을 공제한 차량 가격에서 공제된다. 가정용 EV 충전 장비 설치 비용의 일부를 충당하기 위한 자금을 제공했던 이전 프로그램은 중단되었다.

일반 휘발유 차량 폐차 시 인센티브를 제공하는 별도의 민간 자금 지원 "SCRAP-IT" 프로그램도 있다. 기본 인센티브는 버스 이용권부터 협동조합 카셰어 회원권 크레딧, 또는 현금 200 캐나다 달러까지 다양하다. 또한, 중고 전기차(최소 15kWh 용량) 구매 시 3,000 캐나다 달러, 신차(최소 15kWh 용량) 구매 시 6,000 캐나다 달러의 리베이트 수표를 신청할 수도 있다. 폐차하는 차량은 신청일로부터 역순으로 6개월간 연속 운전 보험에 가입해야 한다. 인센티브는 매년 제한된다(2019년에는 신차 1,300대, 중고차 200대). "SCRAP-IT" 리베이트 프로그램은 현재 BC에서 적격 신차 전기차 구매자에게 제공되는 주 정부 인센티브를 합산하여 11,000 캐나다 달러로 확대하였다. 권장 소비자가격(MSRP) 한도는 77,000 캐나다 달러이다. SCRAP-IT은 또한 2018년 10월 18일에 ZapBC라는 가정용 충전소 프로그램을 출시했다. 이 프로그램은 레벨 2 ChargePoint 충전소 설치 비용을 지원한다. 신청자는 충전소 설치비와 설치비에 대한 세금을 납부해야 한다. 신청서 제출 시 견적을 제공한다.

2016년부터 PHEV와 BEV 소유자는 차량에 탑승한 승객 수에 관계없이 고정승객차 전용 차로에 진입할 수 있는 특별 데칼을 신청할 수 있다.

 각주 

 외부 링크 
 Clean Vehicle Rebate Project website 
 Driving Electrification – A Global Comparison of Fiscal Incentive Policy for Electric Vehicles, International Council on Clean Transportation, May 2014
 Effects of Federal Tax Credits for the Purchase of Electric Vehicles Congressional Budget Office, September 2012
 Evaluating the Impact of High Occupancy Vehicle (HOV) Lane Access on Plug-In Vehicles (PEVs) Purchasing and Usage in California, University of California, Davis, Working Paper UCD-ITS-WP-14-01, April 2014
 Federal and State Laws and Incentives for alternative fuels and vehicles, Alternative Fuels Data Center, U.S. Department of Energy
 List of U.S. Electric Vehicle and EVSE Incentives by State, September 2014
 New Energy Tax Credits for Electric Vehicles purchased in 2009
 Overview of Tax Incentives for Electrically Chargeable Vehicles in the E.U.
 Plug-in Tracker: A comprehensive list of highway-capable PEVs (cars and trucks, 2- and 3-wheeled and commercial vehicles) 
 UK Plug-in Car Grant website
 U.S. Federal & State Incentives & Laws
 State and Federal Incentives for EVs, PHEVs and Charge Stations – State and Federal Incentives – United States Incentives Map , Plug In America
 US Tax Incentives for Plug-in Hybrids and Electric Cars
 UK website for government ev grant claims
 Akaki Mamaladze on production of first electric cars in Caucasus: "Our childhood dreams come true" – Interview of A. Mamaladze, director of AIProduction, for Caucasian Journal

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