최저 지상고

섬네일|right|애프터마켓 휠과 서스펜션 개조로 차고가 높아진 쉐보레 서버번 독립 서스펜션이 적용된 전면부 하부의 최저 지상고가 리어 라이브 액슬 차동 장치 하부보다 훨씬 높다.

최저 지상고 또는 지상고는 자동차 타이어 바닥면과 자동차의 가장 낮은 지점(일반적으로 디퍼렌셜 하우징의 외부 바닥면, 비록 하단 완충기 장착 지점이 더 낮을 수 있음) 사이의 공간 양을 의미한다. 또는 더 정확하게는 평평한 수평면과 차량의 가장 낮은 부분(타이어, 트랙, 스키 등 지면에 닿도록 설계된 부분 제외) 사이의 최단 거리를 말한다. 최저 지상고는 표준 차량 장비를 사용하여 측정되며, 승용차의 경우 일반적으로 짐이나 승객이 없는 상태로 측정된다.

 기능 
358x358px|right|섬네일|최저 지상고는 자동차의 브레이크오버 각도에 영향을 미친다. (β° = 브레이크오버 각도; C = 차대 하부; W = 바퀴; G = 지면; M = 휠베이스의 중간점)
최저 지상고는 차량의 몇 가지 중요한 특성에서 결정적인 요소이다. 모든 차량, 특히 자동차의 경우, 지상고의 변화는 자동차 핸들링, 승차감, 실용성 사이의 균형을 나타낸다.

차고가 높고 최저 지상고가 높다는 것은 바퀴가 더 많은 수직 공간을 이동하여 노면 충격을 흡수할 수 있음을 의미한다. 또한, 차체가 평탄하지 않은 노면에서도 지면 장애물에 긁히거나 차대 및 차체 하부를 손상시키지 않고 주행할 수 있는 능력이 더 뛰어나다.

차고가 높으면 차량의 질량 중심이 높아져 핸들링 특성이 덜 정밀해지고 더 위험해진다(특히 차량 전복 가능성이 높아진다). 차고가 높으면 일반적으로 공기역학적 특성에 부정적인 영향을 미친다. 이것이 스포츠카는 일반적으로 최저 지상고가 매우 낮고, 오프로드 차량 및 스포츠 유틸리티 자동차는 더 높은 이유이다.

 최저 지상고 예시 
로드카는 일반적으로 약 의 최저 지상고를 가지는 반면, 스포츠 유틸리티 자동차는 보통 약 이다. 잘 알려진 두 가지 극단적인 예로는 최저 지상고가 인 페라리 F40과 최저 지상고가 인 허머 H1이 있다.

아래 표는 2020년 인도 시장에서 판매된 다양한 차종의 평균 최저 지상고를 제공한다.

특수 용도
언더슬렁 프레임
일부 자동차는 낮은 최저 지상고와 그에 따른 질량 중심 개선을 위해 언더슬렁 프레임을 사용했다. 1905년부터 1914년까지 아메리칸 모터 카 컴퍼니의 자동차가 한 예이다.

셀프 레벨링
셀프 레벨링 서스펜션 시스템은 적재량과 관계없이 일정한 최저 지상고를 유지하도록 설계되었다. 서스펜션은 기계적 또는 전자적 수단을 통해 하중을 감지하고, 서스펜션의 실린더를 팽창시켜 차체를 들어 올림으로써 차량을 높이거나 낮춘다. 셀프 레벨링이 장착되지 않은 차량은 짐을 실었을 때 한쪽 끝이 내려앉는데, 이는 승차감, 핸들링 및 공기역학적 특성에 부정적인 영향을 미친다.

높이 조절 가능
일부 현대 자동차(예: 아우디 올로드 콰트로 및 테슬라 모델 S)는 높이 조절 가능한 서스펜션을 갖추고 있어 하이드로뉴매틱 서스펜션 또는 공기 현가장치를 조절하여 최저 지상고를 변경할 수 있다. 이 조절은 노면 상태 및 운전자가 선택한 설정에 따라 자동으로 이루어질 수 있다. 많은 버스에는 승객의 승하차를 용이하게 하는 무릎꿇기 기능과 지상고를 높이는 페리 리프트 기능이 포함되어 있으며, 이름에서 알 수 있듯이 페리에 탑승하는 것과 같은 가파른 지면 전환에 유용하다.

조절 가능한 완충기
코일오버 스프링과 같은 다른 더 간단한 서스펜션 시스템은 나사산이 있는 샤프트와 조절 가능한 손잡이 또는 너트를 사용하여 스프링을 제자리에서 압축함으로써 수동으로 최저 지상고(및 종종 스프링 강성)를 조절하는 방법을 제공한다.

섬네일|애프터마켓 서스펜션 키트를 사용하여 "자세"를 잡은 BMW E46

애프터마켓
자동차의 현가장치를 낮추는 것은 흔하고 비교적 저렴한 애프터마켓 개조이다. 많은 자동차 애호가들은 낮아진 차체의 더욱 공격적인 외관을 선호하며, 낮아진 질량 중심으로 인해 쉽게 실현되는 자동차 핸들링 개선 효과가 있다. 대부분의 승용차는 1~2인치 정도 낮춰도 손상될 가능성이 크게 증가하지 않도록 생산된다. 대부분의 자동차에서 최저 지상고는 서스펜션 용수철의 길이를 변경하여 조절하며, KW, 아이바흐, 및 H&R과 같은 제조업체에서 공급하는 많은 애프터마켓 서스펜션 키트의 핵심이다. 트럭의 경우, 리프트업 트럭은 트럭 소유자들에게 인기가 많으며, 이들은 차량을 리프트업할 때 종종 휠과 타이어를 키운다.

군용
장갑 전투 차량(AFV)의 경우 최저 지상고는 차량의 전반적인 성능에 추가적인 요소를 제공한다. 최저 지상고가 낮다는 것은 차대를 제외한 차량이 지면에 더 낮게 위치하여 발견하기 어렵고 피격 확률이 낮아진다는 것을 의미한다. 모든 AFV의 최종 설계는 한편으로는 작은 표적이 되는 것과 다른 한편으로는 더 큰 전장 기동성을 갖는 것 사이의 타협을 반영한다. 차량과 같은 핸들링이 문제가 될 정도로 최고 속도를 내는 AFV는 거의 없지만, 전복은 발생할 수 있고 실제로 발생한다. 대조적으로, AFV는 도로 차량보다 높은 최저 지상고가 필요할 가능성이 훨씬 높다.

트럭
140px|섬네일|right|MUTCD 낮은 최저 지상고 교차로 경고 표지판
18륜 트랙터 트레일러는 높은 철도 건널목과 같은 특정 고르지 않은 지형에서 트랙터와 특히 트레일러의 최저 지상고를 고려해야 한다. 극도로 긴 휠베이스는 이러한 지형이 차축 사이의 넓은 공간에서 트레일러의 하부를 잠재적으로 걸리게 하여 트럭이 스스로 빠져나올 수 없는 상태로 갇히게 할 수 있음을 의미한다.

버스
일부 지역에서는 버스가 최소 의 최저 지상고를 가져야 한다. 너무 높은 차고는 차량의 질량 중심을 과도하게 높여 차량이 불안정하거나 심지어 전복될 수 있다.

최저 지상고의 종류
차축 간극
구어적으로 디퍼렌셜 간극 또는 차동 간극이라고 불린다. 차축 하우징의 외부 바닥면 또는 디퍼렌셜 하우징의 외부 바닥면 중 더 낮은 지점에서 지면까지의 거리.

현가장치 간극
현가장치 구성 요소의 바닥에서 지면까지의 거리. 독립 현가장치 차량에서는 일반적으로 하단 컨트롤 암의 바닥과 지면 사이의 거리이다.

주행 간극
가장 낮은 스프링 장착 질량의 바닥에서 지면까지의 거리.

 같이 보기 

 접근각 및 이탈각
 바디 리프트
 브레이크오버 각도
 질량 중심, 자동차 적용
 간극 (토목 공학)
 높이 조절 가능한 서스펜션
 차량한계
 과속방지턱
 서스펜션 리프트
 로우라이더
 회전 지름

 각주 

분류:자동차공학
분류:도로 교통 안전