shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
버트 루탄

버트 루탄(Burt Rutan, 본명: Elbert Leander "Burt" Rutan, /ˈruːtən/; 1943년 6월 17일 ~ )은 은퇴한 미국의 항공우주 엔지니어이자 기업가로, 가볍고 강하며 특이하며 에너지 효율적인 항공 및 우주 비행선을 설계하는 독창성으로 유명하다. 그는 1986년에 정지나 재급유 없이 세계 일주를 한 최초의 비행기인 기록적인 보이저(Voyager)를 설계했다. 그는 또한 2006년 역사상 가장 빠른(342mph/551km/h, 67시간) 및 가장 긴(25,766마일/41,466km) 논스톱 무급유 일주 비행 세계 기록을 세운 버진 애틀랜틱 글로벌플라이어(Virgin Atlantic GlobalFlyer)를 설계하기도 했다. 2004년에 루탄의 하위 궤도 스페이스플레인 설계 스페이스십원은 우주 영역에 진입한 최초의 민간 자금 지원 우주선이 되었으며, 2주 내에 두 번의 위업을 달성한 공로로 그해 안사리 X-프라이즈(Ansari X-Prize)를 수상했다.

루탄은 각각 1975년과 1979년에 처음 비행한 VariEze 및 Long-EZ 설계를 통해 주택 건설 항공기 산업에서 카나드 구성과 몰드 없는 복합재 구조의 사용을 대중화하는 데 일조했다. 후자는 여러 항공기에 채택된 기술이다. 향후 수십 년 동안 생산 및 상업용 항공기가 탄생하게 된다. 그는 루탄 에어크래프트 팩토리(Rutan Aircraft Factory), 스케일드 컴포지츠(Scaled Composites), 모하비 에어로스페이스 벤처스(Mojave Aerospace Ventures) 및 더 스페이스십 컴퍼니(The Spaceship Company)를 포함한 여러 항공우주 회사의 창립자 또는 공동 창립자이다.

루탄은 경력 전반에 걸쳐 46대의 항공기를 설계했으며, 2004년 세계에서 가장 영향력 있는 100인 목록에 포함되었으며, 콜리어 트로피와 국립 항공 우주 박물관 트로피를 두 차례에 걸쳐 공동 수상했다. 1986년 보이저(Voyager), 2004년 스페이스십원은 6개의 명예 박사 학위를 받았으며 항공우주 설계 및 개발 분야에서 100개 이상의 다양한 상을 수상했다. 1995년에는 미국 항공 명예의 전당에 헌액되었다. 루탄은 스미스소니언 협회의 국립항공우주박물관에 VariEze, Quickie, Voyager, SpaceShipOne 및 Virgin Atlantic GlobalFlyer 등 5대의 항공기를 전시하고 있다. 그는 고인이 된 시험 조종사이자 미국 공군 전투기 조종사인 딕 루탄의 남동생이다. 그는 클래스 기록을 깨는 비행에서 버트의 초기 독창적인 설계를 많이 조종했다.

 외부 링크 
 
 
 Rutan online biography
 Rutan's National Aviation Hall of Fame profile
 Stargazer - online resource on every known Rutan project
 Rutan speech "The real future of space exploration" (TED, February 2006)
Articles
 The Designer: Burt Rutan - Airport Journals (2005)
 The wit and wisdom of Burt Rutan - The Space Review (2011)
 Burt Rutan: Icon of Homebuilding and Space Travel - Aircraft Spruce (2012)

분류:1943년 출생
분류:살아있는 사람
분류:미국의 항공우주공학자
분류:캘리포니아 폴리테크닉 주립 대학교 동문
분류:캘리포니아주의 공학자
분류:오리건주의 공학자
분류:미국 항공 명예의 전당 헌액자
도르니에 228

섬네일|2012년 모습
도르니에 228(Dornier 228)은 1981년부터 1998년까지 도르니에 비행기공장(Dornier GmbH, 이후 DASA Dornier, Fairchild-Dornier)에서 설계하고 처음 제조한 트윈 터보프롭 STOL 유틸리티 항공기이다. 245대가 독일 오버파펜호펜(Oberpfaffenhofen)에서 제작되었다. 1983년에 힌두스탄 항공(HAL)는 인도 우타르프라데시주 칸푸르에서 생산 라이선스를 구매하고 추가로 125대의 항공기를 제조했다. 2017년 7월 기준으로 63대의 항공기가 여전히 항공 서비스를 받고 있다.

2009년에 RUAG는 독일에서 도니에르 228 뉴 제네레이션을 만들기 시작했다. 동체, 날개 및 꼬리 장치는 인도 칸푸르의 HAL에서 제조한 후 RUAG 항공이 항공기 최종 조립을 수행하는 오버파펜호펜으로 운송된다. 도니에르 228NG는 새로운 5엽 프로펠러, 유리 조종석, 더 길어진 항속거리 등 향상된 기술과 성능을 갖춘 동일한 기체를 사용한다. 첫 배송은 2010년 9월 일본 통신업체에 이루어졌다. 2020년 RUAG는 도니에르 228 프로그램을 제너럴 아토믹스(General Atomics)에 매각했다.

 사양 (도니에르 228NG) 
일반적 특성
 승무원: 2
 정원: 19명
 길이: 16.56m(54피트 4인치)
 날개 폭: 16.97m(55피트 8인치)
 높이: 4.86m(15피트 11인치)
 날개 면적: 32m2(340평방피트)
 에어포일: A-5를 수행하십시오.
 공차 중량: 3,900kg(8,598lb)
 최대 이륙 중량: 6,575kg(14,495lb)
 연료 용량: 1,885kg(4,156lb)
 동력장치: 2 × Honeywell TPE331-10 터보프롭, 각 579 kW(776 shp)
 프로펠러: 5개의 블레이드 MT 프로펠러, 직경 2.5m(8ft 2in)의 완전 깃털이 있는 정속 프로펠러
성능
 순항 속도: 413km/h(257mph, 223kn)
 정지 속도: 137km/h(85mph, 74kn)
 범위: 396km(246mi, 214nmi), 탑재량 1,960kg(4,321lb)
 페리 항속 거리: 2,363km(1,468mi, 1,276nmi), 탑재량 547kg(1,206lb)
 지속시간: 10시간
 서비스 천장: 7,620m(25,000피트)
 연료 소비량: 413km/h(257mph, 223kn) IAS에서 0.945kg/km(3.35lb/mi)
 이륙 거리: 792m(2,600ft)(MTOW, ISA, SL)
 착륙 활주로: 451m(1,480피트)(MLW, ISA, SL)

 같이 보기 
 도르니에 328
 PZL M28 스카이트럭
 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈오터

 외부 링크 
 
 
 
 
 

분류:단거리 이착륙기
분류:고익기
분류:1981년 첫 비행한 항공기
안데르 아스트랄라가

안데르 아스트랄라가(, 2004년 3월 3일~)는 스페인의 축구 선수로, 바르셀로나와 스페인 연령별 대표팀에서 골키퍼로 활동하고 있다.

 각주 

 외부 링크 
 
 

분류:2003년 출생
분류:살아있는 사람
분류:21세기 콜롬비아 사람
분류:스페인의 남자 축구 선수
분류:남자 축구 골키퍼
분류:프리메라 페데라시온의 축구 선수
분류:FC 바르셀로나 아틀레틱의 축구 선수
분류:스페인 남자 U-18 축구 국가대표팀 선수
분류:스페인 남자 U-19 축구 국가대표팀 선수
분류:바스크주 출신
비행속도기록

섬네일|SR-71 블랙버드가 현재 세계기록을 보유하고 있다.
비행속도기록(flight airspeed record)은 특정 클래스의 항공기가 달성한 최고 속도이다. 모든 공식 항공 기록에 대한 규칙은 FAI(국제 항공 연맹)에 의해 정의되며 모든 청구를 비준한다. 속도기록은 세분화된 여러 클래스로 나뉜다. 항공기에는 육상 비행기, 수상 비행기, 양서류의 세 가지 등급이 있다. 그런 다음 이러한 등급 내에는 다양한 중량 범주의 항공기에 대한 기록이 있다. 피스톤 엔진, 터보제트, 터보프롭 및 로켓 엔진 항공기에 대한 추가 하위 분류가 있다. 각 그룹 내에서 직선 코스의 속도와 다양한 페이로드를 운반하는 다양한 크기의 폐쇄 회로에 대한 기록이 정의된다.

 타임라인 
섬네일|center|upright=2.5

 같이 보기 
 세계 기록

 외부 링크 
 Web site of the Fédération Aéronautique Internationale (FAI)
 Speed records time line
 Speed Record Club - The Speed Record Club seeks to promote an informed and educated enthusiast identity, reporting accurately and impartially to the best of its ability on record-breaking engineering, events, attempts and history.
 Ground Speed Records - Breakdown of speed records by aircraft type

분류:항공 기록
분류:대기속도
안토노프 An-28

섬네일|2008년 모습
안토노프 An-28(NATO 보고명 Cash)은 안토노프 An-14M을 기반으로 개발된 쌍발 경량 터보프롭 수송기이다. 이 항공기는 아에로플로트가 단거리 여객기로 사용하기 위해 베리예프 Be-30과의 경쟁에서 승리했다. 1969년에 첫 비행을 했다. 총 191대가 제작되었으며 2015년 8월 기준 16대가 항공 서비스에 남아 있다. 안토노프가 짧은 사전 제작 시리즈를 제작한 후 PZL-Mielec이 폴란드에서 라이선스 제작했다. 1993년에 PZL-Mielec은 자체적으로 개선된 변형인 PZL M28 스카이트럭을 개발했다.

개발
An-28은 날개 구조와 쌍발 방향키 (항공기) 등 여러 측면에서 An-14와 유사하지만 An-14의 피스톤 엔진 대신 확장된 동체와 터보프롭 엔진을 갖추고 있다. An-28은 1969년에 개조된 An-14로 처음 비행했다. 다음 사전 생산 모델은 1975년까지 비행하지 않았다. 승객 수송 구성에서는 2명의 승무원 외에 최대 15명까지 숙박 시설이 제공되었다. 생산은 1978년에 PZL-Mielec으로 이전되었다. 최초의 폴란드산 항공기는 1984년까지 비행하지 못했다. An-28은 마침내 1986년에 소련 형식 인증을 받았다.

 종류 
An-14A
 An-14의 확대된 트윈 터보프롭 버전에 대한 원래 Antonov 명칭이다.
An-14M
원기.
안-28
쌍발 단거리 유틸리티 수송기, 3대 제작.
An-28RM 브라이자 1RM
 수색 및 구조, 항공 구급차 항공기.
An-28TD 브라이자 1TD
운송 버전.
An-28PT
Pratt & Whitney PT6 엔진을 장착한 폴란드에서 제작된 변형으로 1993년 7월 22일 첫 비행을 했다.

 사양 (An-28) 
 일반적 특성 
 승무원: 2
 용량:
 승객 17명 또는
 1,750kg(3,860파운드)
 길이: 13.10m(43피트 0인치)
 날개 폭: 22.06m(72피트 5인치)
 높이: 4.90m(16피트 1인치)
 날개 면적: 39.72m2(427.5평방피트)
 에어포일: TsAGI R-II-14(14% 두께)
 공차 중량: 3,900kg(8,598lb)
 최대 이륙 중량: 6,500kg(14,330lb)
 연료 용량: 1,960L(430imp gal, 520US gal)
 동력 장치: 2 × Glushenkov TVD-10B 터보프롭 엔진, 각 720 kW (960 shp)
 프로펠러: 3날 AW-24AN, 직경 2.80m(9피트 2인치)
성능
 최대 속도: 3,000m(9,800ft)에서 350km/h(220mph, 190kn)
 순항 속도: 3,000m(9,800ft)에서 335km/h(208mph, 181kn)
 Never exceed speed: 390km/h(240mph, 210kn)
 범위: 1,365km(848mi, 737nmi)(최대 연료, 1,000kg(2,200lb) 탑재량)
 서비스 한도: 6,000m(20,000피트)
 g 제한: +3
 상승 속도: 8.3m/s(1,640ft/min)
 10.7m(35피트)까지 이륙 거리: 410m(1,350피트)
 15m(50피트)에서 착륙 거리: 315m(1,033피트)

 같이 보기 
 PZL M28 스카이트럭
 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈오터

 외부 링크 
 List of all PZL M28 aircraft used by Polish Air Force
 An-28/M28/M28B production list

분류:안토노프 항공기
분류:고익기
분류:1969년 첫 비행한 항공기
V 속도

섬네일|V 속도를 노트 (단위) 단위로 표시하는 단일 엔진 세스나 150의 대기 속도 표시기
V 속도(V speeds)는 항공에서 모든 항공기의 작동에 중요하거나 유용한 대기속도를 정의하는 데 사용되는 표준 용어이다. 이러한 속도는 항공기 형식 인증을 위한 비행 테스트 중에 항공기 설계자와 제조업체가 얻은 데이터에서 파생된다. 이를 사용하는 것은 항공 안전, 항공기 성능 또는 둘 다를 극대화하는 모범 사례로 간주된다.

이러한 지정자로 표시되는 실제 속도는 특정 항공기 모델에 따라 다르다. 이는 항공기의 지시 대기 속도(예를 들어 대지 속도가 아닌)로 표현되므로 항공기 계기도 지시 대기 속도를 표시하므로 조종사는 보정 계수를 적용할 필요 없이 이를 직접 사용할 수 있다.

일반 항공 항공기에서 가장 일반적으로 사용되며 가장 안전에 중요한 속도는 항공기의 속도 표시기 앞면에 색상으로 구분된 호와 선으로 표시된다. 흰색 원호와 녹색 원호의 하단은 각각 날개 플랩이 착륙 상태일 때의 실속 속도와 날개 플랩이 접힌 상태의 실속 속도이다. 이것은 최대 중량에서 항공기의 실속 속도이다. 노란색 띠는 항공기가 부드러운 공기에서 작동할 수 있는 범위이며 갑작스러운 제어 움직임을 피하기 위해 주의해야 한다. 빨간색 선은 절대 초과하지 않는 속도인 VNE이다.

V 속도의 적절한 표시는 대부분의 국가에서 형식 인증 항공기에 대한 감항성 요구 사항이다.

 같이 보기 
 국제 민간 항공 기구

 각주 

분류:대기속도
분류:항공기 성능
구스타보 푸에르타

구스타보 푸에르타(, 2004년 3월 3일~)는 스페인의 축구 선수로, 바이어 레버쿠젠와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 골키퍼로 활동하고 있다.
 구단 경력 
2023년 1월 31일, 분데스리가의 바이어 레버쿠젠으로 이적한 후 즉시 2부 리그의 1. FC 뉘른베르크로 임대되었다.임대에서 복귀한 뒤, 바이엘 레버쿠젠에서 분데스리가 2023-24 우승을 차지했다.
 국가대표팀 경력 
2023년 CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회에서 팀의 주장을 맡으며 팀을 대회 3위로 이끌었다.
 각주 

 외부 링크 
 
 

분류:2004년 출생
분류:살아있는 사람
분류:21세기 콜롬비아 사람
분류:콜롬비아의 남자 축구 선수
분류:남자 축구 골키퍼
분류:카테고리아 프리메라 B의 축구 선수
분류:분데스리가의 축구 선수
분류:2. 분데스리가의 축구 선수
분류:보고타 FC의 축구 선수
분류:바이어 04 레버쿠젠의 축구 선수
분류:1. FC 뉘른베르크의 축구 선수
분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수
분류:바예델카우카주 출신
분류:2023년 FIFA U-20 월드컵 참가 선수
알레니아 C-27J 스파르탄

섬네일|이탈리아 공군 C-27J 스파르탄
알레니아 C-27J 스파르탄(Alenia C-27J Spartan)은 레오나르도의 항공기 사업부(2016년까지 명칭: 알레니아 아에르마키)에서 개발 및 제조한 군용 수송기이다. 이는 이전 알레니아 아에로나우티카의 초기 G.222(미국 서비스에서는 C-27A 스파르탄)의 고급 파생형으로, 대형 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 허큘리스에도 사용되는 엔진과 기타 다양한 시스템을 갖추고 있다. 표준 수송 구성 외에도 해상 순찰, 수색 및 구조, C3 ISR(지휘, 통제, 통신, 정보, 감시 및 정찰), 화재 지원/지상 공격 및 전자전을 위해 C-27J의 특수 변형이 개발되었다.

2007년에는 C-27J가 미군 합동 화물기(JCA)로 선정됐다. 이는 L-3 커뮤니케이션스가 주계약자로 활동하는 국제 팀 구성 방식으로 제작되었다. 2012년 미공군(USAF)은 예산 삭감으로 인해 단기간 서비스 수명을 마친 C-27J를 퇴역시키기로 결정했다. 나중에 미국 해안경비대와 미국 특수작전사령부로 재배치되었다. C-27J는 또한 아제르바이잔, 호주, 불가리아, 차드, 그리스, 이탈리아, 케냐, 리투아니아, 멕시코, 모로코, 페루, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아 및 잠비아의 공군 부대에서도 주문되었다.

 사양 (C-27J) 
 일반적 특성 
승무원: 최소 2명: 조종사, 부조종사(필요한 경우 로드마스터 추가)
용량:
 병력 수송: 병력 60명 또는 낙하산병 46명
 Medevac/Casevac: 의료진 6명이 포함된 표준 들것 36개
 VIP 및 직원: VIP 6명 및 에스코트 승객 18명 및 서비스 모듈
 화물 운송: 대량 적재, 바퀴 달린 차량, 궤도 차량, 항공기 엔진, 소형 헬리콥터 또는 463L 표준 팔레트(3 HCU-6/E + 1 HCU-12/E 또는 6 HCU-12/E)
 화물 에어드롭: 플랫폼 2개 포함 최대 9,000kg(20,000lb); 최대 6개의 A22 CDS 번들; LAPES의 플랫폼 1개 또는 2개로 최대 5,000kg(11,000lb); 전투 오프로드 시 최대 6,000kg(13,000lb) – HCU-6/E 팔레트 3개
 소방: "Guardian" 시스템 컨테이너 최대 6개; 6,000L(1,300imp gal; 1,600US gal)의 물/방화제; 7,950 L(1,750 imp gal; 2,100 US gal) 용량의 롤오프/롤온 화재 공격 시스템
 화물칸: 폭 및 높이 3.33 x 2.60m(10피트 11인치 x 8피트 6인치)
 길이: 22.7m(74피트 6인치)
 날개 폭: 28.7m(94피트 2인치)
 높이: 9.64m(31피트 8인치)
 날개 면적: 82m2(880평방피트)
 공차 중량: 17,500kg(38,581lb)
 최대 이륙 중량: 32,500kg(71,650lb)
 최대 탑재량: MTOW 기준 11,300kg(24,912lb)
 동력 장치: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A 터보프롭, 각 3,458kW(4,637hp)
 프로펠러: 6블레이드 Dowty 프로펠러 R 391/6-132-F/10, 직경 4.115m(13ft 6in)

 성능 
 최대 속도: 602km/h(374mph, 325kn)
 순항 속도: 583km/h(362mph, 315kn)
 최소 제어 속도: 194km/h(121mph, 105kn)
 범위: 1,759km(1,093mi, 950nmi), MTOW 31,800kg(70,100lb)
 4,536kg(10,000lb) 탑재량에서의 범위: 5,056km(2,730nmi)
 페리 범위: 5,852km(3,636마일, 3,160nmi)
 서비스 천장: 9,144m(30,000피트)
 g 제한: 3
 상승 속도: 13m/s(2,500ft/min)

 같이 보기 
 C-130J 슈퍼 허큘리스
 CN-235
 안토노프 An-32

 각주 

 외부 링크 
 C-27J on Leonardo web site
 GMAS C-27J site for JCA Program
 Alenia Canadian C-27J site
 C-27J Spartan: Pocket Technical Guide 
 "Frontline warrior: The Alenia Aeronautica C-27 Spartan ", Flight International
 European Aviation Safety Agency – Type Certificate Data Sheet C-27J
 Flight Test: C-27J – No small measure. Flight International, 24 August 2004.

분류:고익기
분류:1999년 첫 비행한 항공기
알렉시스 마뇨마

알렉시스 마뇨마(, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 에스투디안테스와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
 구단 경력 
2023년 8월 12일, 아르헨티나 프리메라 디비시온의 에스투디안테스로 2027년까지 4년 계약을 발표했다.
 각주 

 외부 링크 
 
 

분류:2004년 출생
분류:살아있는 사람
분류:21세기 콜롬비아 사람
분류:스페인의 남자 축구 선수
분류:남자 축구 미드필더
분류:카테고리아 프리메라 A의 축구 선수
분류:카테고리아 프리메라 B의 축구 선수
분류:아르헨티나 프리메라 페데라시온의 축구 선수
분류:코르툴루아의 축구 선수
분류:에스투디안테스 데 라플라타의 축구 선수
분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수
분류:카우카주 출신
에어스피드 앰배서더

섬네일|에어스피드 앰배서더
에어스피드 앰배서더(Airspeed Ambassador, 정식 명칭: 에어스피드 AS.57 앰배서더, Airspeed AS.57 Ambassador, AS.57 앰배서더)는 영국의 항공기 제조업체인 에어스피드에서 설계 및 생산한 영국의 트윈 피스톤 엔진 여객기이다. 이 여객기는 전후에 생산된 최초의 여객기 중 하나였다.

앰배서더는 널리 사용되는 더글러스 DC-3를 대체할 쌍발 단거리 및 중거리 여객기에 대한 브라바존 위원회의 요구 사항에 따라 개발되었다. 에어스피드는 1943년 서리의 코밤(Cobham)에 있는 페어마일 매너(Fairmile Manor)에서 분산된 설계 팀을 구성했으며, 처음에는 브리스톨 허큘리스(Bristol Hercules) 방사형 엔진으로 구동되는 소규모 제안을 작업했다. 이는 전후 민간 항공 여행의 확장을 더 잘 충족시키기 위한 더 큰 용량의 설계로 빠르게 대체되었지만, 여러 기관에서는 에어스피드의 예상 항공 여행 성장을 의심했다. 새롭지만 기존의 브리스톨 센타우루스(Bristol Centaurus) 방사형 엔진이 장착된 앰배서더는 당시 최신 혁신이었던 4개의 네이피어 노마드(Napier Nomad) 터보 복합 엔진을 수용하도록 설계되었다. 동체는 가압 기능과 호환되었으며 이는 고객에게 제공되는 옵션 기능이었다.

1947년 7월 10일, 최초의 프로토타입 대사는 수석 시험 조종사인 조지 에링턴(George Errington)을 조종하여 크라이스트처치에서 첫 비행을 실시했다. 총 3개의 프로토타입이 제작되었다. 초기에 BEA(영국유럽항공)는 1948년 9월 20대의 항공기에 대해 300만 파운드를 주문하면서 이 유형의 주요 고객으로 떠올랐다. 1951년 서비스에 대사를 소개하면서 BEA는 종종 항공기를 "엘리자베스"라고 불렀다. 이는 항공기가 항공사의 "엘리자베스 클래스" 승객 서비스에 사용되었기 때문이다. 그러나 이 유형은 터보프롭 엔진을 장착한 빅커스 바이카운트에 의해 빠르게 성능이 저하되었으며 BEA는 1958년에 대사를 철수하기로 결정했다.

중고 항공기는 댄에어(Dan-Air) 및 노스이스트 항공(Northeast Airlines)을 포함한 여러 다른 항공사에서 운항했다. 상대적으로 적은 수로 생산되었음에도 불구하고 앰배서더는 기획자가 예상했던 것보다 오랫동안 작동했다.

 사양 
 일반적 특성 
 승무원: 3
 수용인원: 최대 60명
 길이: 25m(81피트)
 날개 폭: 35m(115피트)
 높이: 5.59m(18피트 4인치)
 날개 면적: 1,200평방피트(110m2)
 종횡비: 11:1
 익형: 뿌리: NACA; 팁: NACA
 공차 중량: 16,277kg(35,884lb)
 최대 이륙 중량: 52,000lb(23,587kg)
 연료 용량: 2개의 일체형 날개 탱크에 1,000 imp gal(1,200 US gal; 4,500 L), 2개의 중앙 섹션 백 탱크에 600 imp gal(720 US gal; 2,700 L) 제공
 동력 장치: 2 × Bristol Centaurus 661 18기통 공랭식 슬리브 밸브 피스톤 엔진, 각 2,625hp(1,957kW)

 같이 보기 
 빅커스 바이카운트

 각주 

 외부 링크 
 List of magazine articles and publications on the Ambassador
 Image of an Ambassador
 "Airspeed (AS.57) Ambassador" a 1947 Flight article

분류:1947년 첫 비행한 항공기
분류:고익기
안토노프 An-140

섬네일|안토노프 An-140
안토노프 An-140은 안토노프 An-24의 후속 항공기로 우크라이나 안토노프 ASTC 국에서 설계한 터보프롭 지역 여객기로 확장된 화물 용량과 준비되지 않은 활주로를 사용할 수 있는 능력을 갖추고 있다.

 설계 및 개발 
1997년 9월 17일 첫 비행을 한 52인승 An-140은 KHDABP가 하르키우의 주요 생산 라인, 아비아코르가 사마라의 주요 생산 라인에서 제조하고 이란의 HESA(Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company)에서 라이선스를 받아 IrAn-140으로 조립했다. 카자흐스탄 의회는 카자흐 정부, 우크라이나, 러시아의 3자 협의에서도 논의된 바 있다.

하르키우에서의 생산은 2005년에 종료되었다. 총 11대가 생산되었다.

이스파한에서는 2000년부터 2015년까지 우크라이나와 이란 부품을 사용하여 생산되었다. 이란 측은 안토노프가 부품 납품 의무를 이행하지 않았다고 불만을 토로했다.

같은 이름을 가진 동일한 외관의 비행기도 러시아 사마라의 아비아코르에서 제조되었다. 우크라이나는 더 이상 항공기 생산에서 러시아와 협력하지 않기 때문에 An-140의 아비아코르 버전은 전적으로 러시아 부품으로 제조된다. P&W 캐나다 엔진 옵션은 제공되지 않는다. 아비아코르는 2016년에 마지막 An-140을 생산했으며 2017년에 이를 고객에게 인도했다.

 사양 
 일반적 특성 
 승무원: 2
 용량: 52명 / 최대 탑재량 6,000kg(13,228lb)
 길이: 22.605m(74피트 2인치)
 날개 폭: 24.505m(80피트 5인치)
 높이: 8.225m(27피트 0인치)
 날개 면적: 51m2(550평방피트)
 공차 중량: 12,810kg(28,241lb)
 최대 이륙 중량: 19,150kg(42,219lb)
 최대 무연료 중량: 17,800kg(39,242lb)
 최대 착륙 중량: 19,100kg(42,108lb)
 연료 용량: 4,370kg(9,634lb)
 동력 장치: 2 × Motor-Sich AI-30 시리즈 1 터보프롭 엔진, 각 1,838kW(2,465hp)(면허 제작 Klimov TV3-117VMA-SBM1)
 대체 엔진: Hamilton Sundstrand 247F 프로펠러를 구동하는 Pratt & Whitney Canada PW127A 터보프롭 2대
 프로펠러: 6개의 블레이드 Aerosila SV-14, 직경 3.6m(11ft 10in)의 일정 속도 완전 깃털형 가역 프로펠러

 성능 
 순항 속도: 최대 7,200~7,500m(23,622~24,606ft)에서 575km/h(357mph, 310kn)
 경제적인 순항 속도: 7,200~7,500m(23,622~24,606ft)에서 520km/h(320mph, 280kn)
 범위: Econ에서 6,000kg(13,228lb) 탑재량으로 900km(560mi, 490nmi). 크루즈
 52인 탑승 시 2,100km(1,300마일, 1,100nmi)
 33명 탑승 시 3,700km(2,300마일, 2,000nmi)
 서비스 천장: 7,600m(24,900피트)
 상승 속도: 6.83m/s(1,344ft/min)
 전력/질량: 0.19194kW/kg(0.11675hp/lb)
 균형 잡힌 필드 길이: 1,350m(4,429피트)

 같이 보기 
 드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8
 ATR 42
 도르니에 328
 포커 50
 일류신 Il-114
 사브 340

 각주 

 외부 링크 
 AN-140 / The AN-140 Regional Passenger Aircraft – Antonov
 AN-140 – Kharkiv State Aircraft Manufacturing Company

분류:안토노프 항공기
분류:고익기
분류:1997년 첫 비행한 항공기
거즈더그 다니엘

거즈더그 다니엘(, 1996년 3월 2일 ~ )은 헝가리의 축구 선수로 현재 미국 메이저 리그 사커의 콜럼버스 크루에서 미드필더로 활약 중이며 헝가리 국가대표팀의 일원으로도 활약하고 있다.

 구단 경력 

 부다페스트 혼베드 
거즈더그는 2014년 9월, 부다페스트 혼베드에서 데뷔하였다. 2015년 6월, 그는 혼베드와의 계약을 2019년까지 연장하였다. 2016–17년 시즌 동안 거즈더그는 팀의 주전 선수로 자리잡았고, 해당 시즌에 팀은 넴제티 버이녹샤그 I 우승을 차지하였다. 2019년에는 혼베드와의 계약을 2022년까지 연장하였다.

 필라델피아 
2021년 5월, 거즈더그는 메이저 리그 사커의 필라델피아 유니언와 계약을 체결했다. 그의 2년 계약은 약 180만 달러에 달하는 미공개 이적료에 3년차와 4년차 구단 옵션을 포함한다. 5월 23일, 그는 D.C. 유나이티드와의 1-0 승리에서 교체 선수로 데뷔했다. 그는 2021 시즌에 4골을 넣었다. 2022년 7월 23일, 거즈더그는 필라델피아 유니언 소속으로 시즌 10호 골을 넣으며 유니언의 최고 득점자로서의 지위를 굳혔다. 2022년 8월 27일, 그는 콜로라도 래피즈와의 유니언 경기에서 자신의 커리어 첫 해트트릭을 기록하며 MLS 시즌 16호 골을 기록했다. 이로 인해 그는 MLS 최고 득점자 중 최고 순위 (2위)에 올랐다.

 국가대표팀 경력 
거즈더그는 2019년 9월 5일 몬테네그로와의 친선 경기에서 헝가리 국가대표팀 데뷔 전을 치렀다.

그는 2021년 3월 31일 안도라와의 경기에서 첫 골을 기록했다.

2021년 6월 1일, 거즈더그는 일정이 변경된 UEFA 유로 2020 대회에서 헝가리 국가대표로 최종 26명의 선수단에 포함되었다. 그는 경기에 출전하지 못한 채 부상으로 인해 6월 16일 선수단에서 탈퇴했다.

2022년 6월 14일, 거즈더그는 잉글랜드와의 UEFA 네이션스리그 경기에서 4-0으로 이기면서 헝가리의 4번째 골을 기록했다.

2024년 5월 14일, 거즈더그는 UEFA 유로 2024 대회에서 헝가리 국가대표 선수단에 이름을 올렸다. 그는 토너먼트에 한 경기 출전했는데, 독일과의 경기에서 87분에 버르거 버르너바시와 교체 투입되어 2-0으로 졌다.

 각주 

 외부 링크 

 MLSZ
 
 
 

분류:1996년 출생
분류:살아있는 사람
분류:니레지하저 출신
분류:헝가리의 남자 축구 선수
분류:헝가리 남자 청소년 축구 국가대표팀 선수
분류:헝가리 남자 U-21 축구 국가대표팀 선수
분류:헝가리 남자 축구 국가대표팀 선수
분류:헝가리의 해외 진출 남자 축구 선수
분류:남자 축구 미드필더
분류:부다페스트 혼베드 FC의 축구 선수
분류:필라델피아 유니언의 축구 선수
분류:콜럼버스 크루의 축구 선수
분류:넴제티 버이녹샤그 I의 축구 선수
분류:메이저 리그 사커의 축구 선수
분류:메이저 리그 사커 지정 선수
분류:미국의 외국인 남자 축구 선수
분류:미국에 거주한 헝가리인
분류:UEFA 유로 2020 참가 선수
분류:UEFA 유로 2024 참가 선수
안토노프 An-178

섬네일|안토노프 An-178
안토노프 An-178(Antonov An-178, 우크라이나어: Антонов Ан-178)은 우크라이나 안토노프 회사가 설계하고 생산한 단거리 중형 공수 수송기이다. 안토노프 An-158(An-148-200)을 기반으로 한 이 프로젝트는 2010년 2월 5일에 발표되었다. 첫 번째 프로토타입은 2015년 4월 16일에 출시되었으며 2015년 5월 7일에 처녀 비행을 실시했다.

An-178은 An-12, An-26 및 An-32와 같은 여러 구식 수송기를 대체하도록 제안되었다. 항공기는 안토노프 An-148과 유사한 항공 전자 장비를 갖추고 프로그레스 D-436-148FM 엔진을 사용한다. An-178은 브라질의 엠브라에르 C-390 밀레니엄의 잠재적 경쟁자이다. 회사는 200대 이상의 항공기를 제작할 계획을 갖고 있다.

 사양 
 승무원: 2
 수용력: 군인 90명, 낙하산병 70명, 들것에 48명 + 좌석 15개, 의료 모듈 8개 및 화물 12톤 또는 16톤, 과부하 변형 18톤.
 길이: 32.23m(105피트 9인치)
 날개 폭: 30.57m(100피트 4인치)
 높이: 9.57m(31피트 5인치)
 최대 이륙 중량: 51,000kg(112,436lb)
 연료 용량: 14,650kg(32,298lb)
 최대 착륙 중량: 47,000kg(103,617lb)
 동력장치: 2 × Progress D-436-148FM 터보팬
 각각의 추력: 73.55kN(16,534lbf)
 최대 속도: 990km/h(620mph, 530kn)
 순항 속도: 825km/h(513mph, 445kn)
 범위: 4,700km(2,900마일, 2,500nmi)
 페리 범위: 5,300km(3,300마일, 2,900nmi)
 서비스 한도: 12,000m(39,000피트)
 필수 착륙 거리: 2,500m(8,200피트)

 같이 보기 
 안토노프 An-71
 안토노프 An-72
 안토노프 An-74
 안토노프 An-148
 엠브라에르 C-390 밀레니엄

 각주 

 외부 링크 
 

분류:안토노프 항공기
분류:쌍발 제트기
분류:T미익기
분류:고익기
분류:2015년 첫 비행한 항공기
크리스티안 산탄데르

크리스티안 산탄데르(, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 바랑키야와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
 구단 경력 
바랑키야에 합류한 뒤인 2022년 1월 말에 데뷔를 하며 해당 시즌 동안 구단의 주전 골키퍼로 자리 매김했다.
 각주 

 외부 링크 
 
 

분류:2004년 출생
분류:살아있는 사람
분류:21세기 콜롬비아 사람
분류:콜롬비아의 남자 축구 선수
분류:남자 축구 골키퍼
분류:카테고리아 프리메라 B의 축구 선수
분류:바랑키야 FC의 축구 선수
분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수
분류:푸투마요주 출신
암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시

섬네일|암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시
암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시(Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, 암스트롱 휘트워스 아거시, Armstrong Whitworth AW.660 Argosy)는 영국의 전후 수송/화물 항공기였다. 항공 회사인 암스트롱 휘트워스 에어크래프트가 설계하고 생산한 최종 항공기였다. 내부 디자인 번호는 다르지만 AW.650 민간 모델과 AW.660 군용 모델은 대부분의 실용적인 목적을 위해 동일한 디자인이었고 두 모델 모두 "아거시" 이름도 공유했다.

아거시의 개발은 영국 항공부의 OR323(Operational Requirement 323)을 염두에 두고 설계된 쌍발 군용 수송기인 AW.66에서 시작되었다. 암스트롱 휘트워스는 AW.66에 대한 작업을 종료했지만 상업적으로 실행 가능한 것으로 판단되어 AW.65로 지정된 민간용 파생 디자인을 진행하기로 결정했다. AW.65는 4개의 롤스 로이스 다트(Rolls-Royce Dart) 터보프롭 엔진을 사용하도록 재설계되어 AW.650으로 재지정되었다. 1959년 1월 8일, 첫 번째 아거시가 이 유형의 처녀 비행을 실시했다. 1960년 12월에 이 유형은 연방항공국(FAA) 유형 인증을 받아 시리즈 100이라고 하는 초기 민간 버전이 전 세계 대부분의 지역에서 공무원이 될 수 있게 되었다.

영국의 군사 기획자들은 아거시에 관심을 갖고 AW.660으로 명명된 군용 변형에 대한 새로운 사양을 출시했다. 1961년 3월 4일에 처음 비행한 이 모델은 시리즈 100의 두 배의 범위를 특징으로 하며 주로 낙하산 부대 작전을 용이하게 하기 위한 대체 도어 배열이 특징이었다. 더욱이 영국유럽항공(BEA) 항공사의 요청으로 개선된 민간 기종인 시리즈 200이 도입되었다. 1964년 3월 11일에 처음 비행한 이 모델은 안전 장치 구조를 통합한 새로운 날개를 특징으로 하며 원래 날개보다 더 강하고 가벼워졌다. 아거시는 영국 왕립 공군(RAF)과 전 세계의 다양한 민간 사업자가 수년 동안 운영했다. 이 유형은 1978년에 RAF 서비스에서 철수되었으며 마지막 아거시는 1991년에 민간 작전에서 퇴역했다.

 종류 
 Armstrong Whitworth AW 650 Argosy (1959)
 Armstrong Whitworth AW 660 Argosy
 Hawker Siddeley Argosy E Mk 1
 Hawker Siddeley Argosy T Mk 2

 사양 
 일반적 특성 
 승무원: 4명
 수용 능력: 병력 최대 69명, 낙하산 부대 54명, 들것 상자 48개 또는 화물 29,000lb(13,000kg)
 길이: 26.44m(86피트 9인치)(전체 길이)
 동체 길이: 19.69m(64피트 7인치)
 날개 폭: 35.05m(115피트 0인치)
 높이: 8.92m(29피트 3인치)
 날개 면적: 1,458평방피트(135.5m2)
 공차 중량: 56,000lb(25,401kg)
 총 중량: 43,998kg(97,000lb)
 최대 이륙 중량: 47,627kg(105,000lb)
 연료 용량: 4,140imp gal(4,970US gal, 18,800L)
 동력 장치: 4 × Rolls-Royce Dart RDa.8 Mk 101 터보프롭, 각 2,470 shp (1,840 kW) (ehp)
 프로펠러: 4엽 날개 Rotol

 성능 
 순항 속도: 253mph(407km/h, 220kn)
 범위: 5,550km, 3,000nmi(3,450마일)
 서비스 한도: 7,000m(23,000피트)

 같이 보기 
 록히드 L-188 일렉트라

 각주 

 외부 링크 
 Operators’ reference drawing , 
 Argosy reference site

분류:1959년 첫 비행한 항공기
분류:고익기
아라도 Ar 234

섬네일|아라도 Ar 234
아라도 Ar 234(Arado Ar 234, 정식 명칭: Arado Ar 234 Blitz, '번개'를 의미)는 독일 항공기 제조업체인 아라도가 설계하고 생산한 제트 추진 폭격기이다. 이 폭격기는 제2차 세계 대전 말기에 운용된 세계 최초의 터보제트 추진 폭격기였다.

Ar 234의 개발은 1940년 후반으로 거슬러 올라가며, 제트추진 고속 정찰기 생산을 위한 항공부의 입찰 요청으로 거슬러 올라간다. 아라도는 E.370 디자인에 대한 유일한 응답자였다. 범위는 국방부 사양에 미치지 못했지만 Ar 234로 지정된 두 대의 프로토타입에 대한 초기 주문이 즉시 회사에 전달되었다. 두 프로토타입 모두 1941년 말 이전에 대부분 완성되었지만 융커스 유모 004 터보제트 엔진 1943년 2월 이전에는 사용할 수 없었다. 엔진의 불안정성으로 인해 Ar 234 V1의 처녀 비행은 1943년 7월 30일까지 연기되었다. 원래 정찰 지향적인 Ar 234A 외에도 고속 폭격기 Ar 234B 모델이 개발되었다. 항공부의 요청이다. 상대적으로 가느다란 동체에 내부 공간이 부족했기 때문에 최대 1,500kg(3,300lb)의 폭탄을 내부 폭탄 베이가 아닌 외부 선반에 운반해야 했다.

Ar 234는 1945년 말까지 월 500대 생산 계획에도 불구하고 소량만 생산되었다. 이는 부분적으로 사용 가능한 제트 엔진 및 기타 중요한 재료가 부족하여 항공기가 다른 기종과 경쟁해야 했기 때문이다. 메서슈미트 Me 262와 같은 대체 엔진, 조종석 개선 및 야간 전투기를 포함한 다른 역할에 대한 적응을 갖춘 여러 모델이 제안되었다. 1944년 말, 적 영토에 대한 공중 정찰 임무가 시작되었다. Ar 234는 그러한 정찰 임무를 수행하는 데 거의 전적으로 사용되었으며 1945년 4월 전쟁 중 영국 상공을 비행한 마지막 루프트바페 항공기가 되었다. Ar 234는 1945년 3월 7일부터 17일까지 레마겐의 루덴도르프 다리를 파괴하려는 반복적인 시도였다. 서비스 가능한 엔진이나 연료 부족으로 인해 많은 기체가 지상에서 파괴되거나 포획되었다.

 같이 보기 
 노스아메리칸 B-45 토네이도
 융커스 Ju 287

 각주 

 참고 문헌 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Smith, J. Richard and Creek, Eddie J. (2022) Arado Ar 234 Blitz The World's First Jet Bomber. Manchester, UK: Crecy, .
 

 외부 링크 
 Air Vectors - Arado Ar 234
 Sole surviving example of the Ar 234-Smithsonian National Air and Space Museum
 Video of Walter Starthilfe RATO units in use on Ar 234s, both trolley and landing gear versions
 Captured original German film featuring Ar 234 V9 prototype (first with retractable gear) and closeups of a trolley/skid Ar 234A prototype

분류:제2차 세계 대전의 독일 폭격기
분류:사발 제트기
분류:고익기
분류:1943년 첫 비행한 항공기
아라도

아라도(Arado Flugzeugwerke)는 원래 "Flugzeugbau Friedrichshafen" 회사의 바르네뮌데 공장으로 설립된 독일 항공기 제조업체로, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 지상 기반 군용 항공기와 수상 비행기를 생산했다.

 항공기 
아라도 항공기에는 다음이 포함된다.

 아라도 L 1: 스포츠용 비행기
 아라도 L II: 스포츠 비행기
 아라도 S I: 토목 훈련사
 아라도 S III: 민간 훈련사
 아라도 SC I: 토목 훈련사
 아라도 SC II: 민간 훈련사
 아라도 SD I: 프로토타입 전투기
 아라도 SD II: 프로토타입 전투기
 아라도 SD III: 프로토타입 전투기
 아라도 SSD I: 프로토타입 전투기 수상 비행기
 아라도 V I – 여객기
 아라도 W 2 – 민간 훈련기 수상 비행기
 아라도 Ar 64: 전투기 (복엽기)
 아라도 Ar 65: 전투기/훈련기(복엽기 – Ar 64 재엔진)
 아라도 Ar 66: 훈련기 + 야간 전투기
 아라도 Ar 67: 전투기(복엽기)(시제품)
 아라도 Ar 68: 전투기 (복엽기)
 아라도 Ar 69 훈련기(복엽기)(시제품): 1933
 아라도 Ar 76: 전투기(복엽기) + 훈련기
 아라도 Ar 77: 훈련기 + 경전투기
 아라도 Ar 79: 훈련기 + 민간 항공기
 아라도 Ar 80: 전투기(시제품)
 아라도 Ar 81: 2인승 복엽기(시제품)(1936)
 아라도 Ar 95: 해안순찰+공격(복엽수상기)
 아라도 Ar 96: 훈련기
 아라도 Ar 195: 항공모함 기반 뇌격기
 아라도 Ar 196: 함정 정찰 + 해안 순찰(수상 비행기)
 아라도 Ar 197: 해군 전투기 (복엽기 - Ar 68에서 파생됨)
 아라도 Ar 198: 정찰
 아라도 Ar 199: 수상비행기 훈련기
 아라도 Ar 231: 접이식 U보트 정찰기(시제품)
 아라도 Ar 232: 수송
 아라도 Ar 233 수상비행기(개념): 1940
 아라도 Ar 234 Blitz ('Lightning'): 폭격기 (제트 엔진)
 아라도 Ar 240: 중전투기 + 공격
 아라도 Ar 296 훈련기: Ar 96과 유사하지만 모두 목재로 제작됨
 아라도 Ar 340: 중형 폭격기
 아라도 Ar 396: 훈련기
 아라도 Ar 432 수송용: Ar 232와 유사하지만 목재와 금속 구조가 혼합됨
 아라도 Ar 440: 중전투기 + 공격
 아라도 Ar 532: 운송 취소

RLM 하의 주요 내부 제2차 세계 대전 프로젝트는 아래와 같다.
 아라도 E.240
 아라도 E.300
 아라도 E.310
 아라도 E.340
 아라도 E.370
 아라도 E.371
 아라도 E.375
 아라도 E.377
 아라도 E.377
 아라도 E.380
 아라도 E.381/I
 아라도 E.381/II
 아라도 E.381/III
 아라도 E.385
 아라도 E.390
 아라도 E.395
 아라도 E.396
 아라도 E.401
 아라도 E.430
 아라도 E.432
 아라도 E.433
 아라도 E.440
 아라도 E.441
 아라도 E.470
 아라도 E.480
 아라도 E.490
 아라도 E.500
 아라도 E.530
 아라도 E.532
 아라도 E.555
 아라도 E.560
 아라도 E.561
 아라도 E.580
 아라도 E.581.4
 아라도 E.581.5
 아라도 E.583
 아라도 E.625
 아라도 E.632
 아라도 E.651
 아라도 E.654
 아라도 Ar 프로젝트 II 제트 전투기

 외부 링크 
 .
 

분류:독일의 항공기 제작사
후안 카스티야

후안 카스티야(, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 데포르티보 칼리와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
 각주 

 외부 링크 
 
 

분류:2004년 출생
분류:살아있는 사람
분류:21세기 콜롬비아 사람
분류:콜롬비아의 남자 축구 선수
분류:남자 축구 미드필더
분류:데포르티보 칼리의 축구 선수
분류:리오그란데밸리 FC 토로스의 축구 선수
분류:휴스턴 다이너모 2의 축구 선수
분류:휴스턴 다이너모의 축구 선수
분류:미국 남자 U-17 축구 국가대표팀 선수
분류:미국 남자 U-19 축구 국가대표팀 선수
분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수
분류:바예델카우카주 출신
분류:2023년 팬아메리칸 게임 축구 참가 선수
AVIC AG600

섬네일|AVIC AG600
AVIC AG600 또는 AVIC AG600 쿤룽(Kunlong, , 병음: kūnlóng)은 중국항공공업집단공사(AVIC)에서 설계하고 CAIGA에서 조립한 대형 수륙 양용 항공기이다. 4개의 WJ-6 터보프롭으로 구동되며 MTOW가 53.5t(118,000lb)인 가장 큰 비행정 중 하나이다. 5년 간의 개발 끝에 2014년 8월 조립이 시작되어 2016년 7월 23일 출시되었으며 2017년 12월 24일 주하이 공항에서 첫 비행을 했다. 2024년에 인증을 거쳐 2025년부터 인도가 시작될 예정이다.

 사양 (AG600) 
 일반적 특성 
 용량: 50명 구조 또는 물 12t(26,000lb)
 길이: 36.9m(121피트 1인치)
 날개 폭: 38.8m(127피트 4인치)
 높이: 12.1m(39피트 8인치)
 최대 이륙 중량: 육지에서 53,500kg(117,947lb), 파도가 심한 바다에서 49,800kg(109,800lb)
 동력장치: 4 × WJ-6 터보프롭
 프로펠러: 6날

 성능 
 최대 속도: 560km/h(350mph, 300kn)
 순항 속도: 최대 500km/h(310mph, 270kn)
 범위: 4,500km(2,800마일, 2,400nmi)
 내구성: 12시간
 서비스 한도: 6,000m(20,000피트)
 작동 가능 수심: 1,500m(4,900피트)

 각주 

 외부 링크 
 

분류:수륙양용기
분류:소방 항공기
분류:고익기
분류:2017년 중국
분류:2017년 첫 비행한 항공기
분류:비행정
분류:T미익기