선양 J-8

선양 J-8 은 중화인민공화국(PRC)의 선양 항공기 설계 연구소(선양)가 개발한 요격기 계열 항공기이다. 1960년대 초반, 중화인민공화국이 청두 J-7으로 생산하던 미코얀-구레비치 MiG-21F를 확대하는 저위험 프로그램을 기반으로 구상되었다. 원래 J-8은 문화대혁명의 혼란으로 인해 개발이 지연되었고, 시제품은 1969년에 첫 비행을 했으나 설계는 1979년까지 확정되지 않았으며 항공기는 1980년에 실전 배치되었다.

J-8II/J-8B 는 J-8의 주요 개발 기종이며 본질적으로 새로운 항공기였다. J-8II는 특징적인 기수 공기 흡입구를 전통적인 레이돔과 측면 공기 흡입구로 대체하여 현대적인 사격 통제 레이더를 위한 공간을 만들었고, 더 강력한 엔진을 사용했다. 이 항공기는 1982년에 개발이 시작되었고, 1988년에 생산 및 실전 배치가 승인되었다. J-8II는 J-8 계열에 이후 추가된 모든 주요 기종의 기반이 되었다.

 개발 
 J-8 
섬네일|베이징 군사 박물관의 J-8
섬네일|후방에서 본 J-8.
1964년까지 청두 J-7은 장거리, 고고도 요격을 수행하기에 부적합했다. 중국 항공 기관은 10월 25일에 미래 전투기 프로그램에 대해 논의하기 위한 회의를 개최했다. 601 연구소는 두 가지 제안을 내놓았는데, J-8이 된 쌍발 엔진 "확대형" J-7과 청두 J-9가 된 고성능 단발 엔진 옵션이었다. 두 가지 옵션 모두 추진되었다. J-8은 기술적 위험이 낮아 더 높은 우선순위와 정치적 지지를 받았으며, J-9는 나중에 1980년에 취소되었다. 중국 인민해방군(PLA)은 1965년 5월 17일에 작전 요구 사항을 승인했다. 황즈첸과 구쏭펀이 각각 수석 및 부수석 디자이너가 되었다.

J-8은 전방 경첩식 일체형 캐노피, 착륙 장치 설계 및 하부 공기 제동 장치의 위치를 포함하여 J-7과 일부 특징을 공유했다. 꼬리에는 J-7의 단일 하부 핀과 유사한 모양의 두 개의 하부 핀이 있었다. 이 항공기는 두 개의 리양 WP-7B 애프터버닝 터보제트 엔진으로 구동되었다. 기수 흡입구에는 레이더 거리 측정기가 내장된 작은 입구 콘이 있었다. 조종석 아래에는 두 개의 Type 30-1 (누델만-리히터 NR-30) 기관포가 장착되었다. 날개 아래 하나, 동체 중앙선 아래 하나씩 총 세 개의 하드포인트가 있었으며 총 운반 용량은 2.5톤이었다.

이 프로그램은 1970년대까지 혼란을 겪었다. 황은 1965년 5월 항공기 추락 사고로 사망했고 왕난쇼우가 그 뒤를 이었다. 설계 작업은 9월에 완료되었고 실물 크기 모형은 12월에 완성되어 검토되었다. 선양 항공기 공장은 1966년 말까지 시제품을 완성할 예정이었으나, 수석 엔지니어 가오팡치(Gao Fangqi)가 사망하고 그의 후계자인 류홍지(Liu Hongzhi)는 1966년 11월 문화대혁명 중 해고되었다. 개발은 왕신(Wang Xin)이 이끄는 "J-8 공동 개발 사령부"로 이전되었다. 두 대의 시제품 건설은 "거의 비밀리에" 진행되어 지연되었는데, 첫 번째 "001 레드"는 1967년 8월부터 1968년 6월까지 제작되었다. 001 레드는 1968년 12월 19일 고속 활주 시험 중 손상되었고, 1969년 7월 5일 인위환(Yin Yuhuan) 조종사에 의해 첫 성공적인 비행을 했다. 직후 비행 시험 사령부와 선양의 수석 설계 사무실이 해체되면서 프로그램은 중단되었다. 수석 설계 사무실은 1979년에 구가 수석 디자이너로 승진하면서 재결성되었다.

1969년부터 1979년까지 001 레드와 002 레드는 총 1025회 비행과 663시간의 비행 시간을 기록했다. 비행 및 정적 시험에서 천음속 및 초음속에서의 심각한 버페팅, 초음속에서의 후방 동체 과열, 엔진 신뢰성 부족, 기체 약점 등 여러 문제가 발견되었다. 이 모든 문제는 결국 해결되었지만, 방향 안정성 불량 문제는 계속되었다. 설계는 1979년 12월 31일에 확정되었다.

 J-8A 
섬네일|중국 항공 박물관의 J-8A.
J-8은 1980년 3월 2일에 공식적으로 실전 배치될 당시 이미 노후화된 것으로 인식되었다. 개선된 J-8 I(나중에 J-8A)의 개발은 1978년 2월 선양에서 시작되었다. J-8 I은 레이더 거리 측정기를 SR-4 레이더로 교체하고 PL-4 공대공 미사일(AAM)을 발사할 수 있는 기능을 갖추었다. 레이더와 미사일 모두 항공기의 사양이 1980년 3월 2일 국가 인증 위원회에 의해 승인될 당시 아직 개발 중이었다. 궁극적으로 PL-4는 실패했고 대신 PL-2B와 PL-5가 사용되었다. 조종석에는 J-7 II와 같은 두 조각 캐노피와 새로운 사출 좌석이 사용되었다. 각 Type 30-1 기관포는 Type 23-III (그랴제프-시푸노프 GSh-23L)로 교체되었다.

첫 번째 시제품은 1980년 5월에 완성되었지만 6월 25일 첫 엔진 가동 중 유압 라인이 파열되어 엔진실에 화재가 발생하여 파괴되었다. J-8의 유압 시스템은 이후 재작업되었다. 두 번째 시제품은 1981년 4월 24일에 첫 비행을 했다. 시험은 1984년 11월에 완료되었고, 항공기는 1985년 6월 27일에 생산 승인을 받았다. J-8 I도 당대 요구 사항에 미치지 못했으며 1987년에 생산이 중단될 때까지 약 100대만 제작되었다.

일부는 J-7C의 JL-7 레이더와 J-8 II의 다양한 항공전자 장비를 장착한 J-8 IE로 개조되었다.

 J-8B 
섬네일|J-8B
섬네일|upright|J-8A와 J-8B 비교
1980년 선양은 맥도널 더글러스 F-4 팬텀과 미코얀-구레비치 MiG-23과 같은 당대 항공기의 아이디어를 사용하여 J-8을 개선하는 방안을 연구하기 시작했다. 구와 허원지(He Wenzhi)는 1982년에 J-8 II(나중에 J-8B)가 된 설계 작업을 시작했다.

J-8 기체 구조 및 시스템의 70%가 재작업되었다. 기수 공기 흡입구와 충격 콘은 오지발 레이돔과 측면 공기 흡입구로 교체되어 더 큰 Type 208 도플러 레이더를 위한 공간을 만들었다. 외부 하드포인트 수는 7개로 늘어났다. 한 개의 Type 23-III 기관포가 장착되었다. 항공기는 면적 법칙이 적용되었고 동력 장치는 더 강력한 WP-13A-II 터보제트로 교체되었다. 꼬리 아래의 두 개의 하부 핀은 MiG-23에서 복사한 하나의 더 큰 핀으로 교체되었다. 이 핀은 지상에서의 간섭을 위해 지상에서 우현으로 접혔다. 더 높은 추력 대 중량비와 함께 성능이 크게 향상되었고, 조종성도 개선되었다. 6.9 g 제한으로 인해 기동성 개선은 제한적이었다. 시제품은 1984년 3월에 완성되었고 6월 12일에 첫 비행을 했다. 생산 및 실전 배치는 1988년 10월에 승인되었다. 가장 큰 문제는 항공전자 장비, 특히 레이더에 있었다.

개량된 J-8 IIB(또는 J-8B Block 02)는 J-7C의 KLJ-1(Type 208A) 레이더와 항공전자 장비를 장착하여 1989년 11월에 비행했고 1996년에 생산에 들어갔다.

 J-8C 및 J-8F 
섬네일|J-8F
J-8 III(나중에 J-8C)는 1990년대 초 J-8 II를 업그레이드하려는 시도였다. 이스라엘 항공전자 회사인 엘타 시스템즈는 EL/M-2034 레이더를 항공기에 맞게 개조하는 계약을 체결했지만, 궁극적으로는 국내용 Type 1471 레이더가 사용되었다. 시제품은 WP-13B 엔진으로 비행했으며, 의도된 리양 WP-14 쿤룬 터보제트는 개발 중이었다. 날개에는 두 개가 아닌 네 개의 펜스가 있었고, 탈착식 공중 급유 프로브가 우현에 장착되었다. J-8 III는 1995년에 인증을 받았지만 WP-14가 계속해서 사용할 수 없었기 때문에 생산은 취소되었다.

J-8C는 J-8F로 이어졌으며, 1999년에 개발이 시작되어 2000년에 첫 비행을 했다. J-8F는 JL-10(Type 1473) 레이더와 WP-13B-II 터보제트를 장착했다.

 J-8D 및 J-8H 
J-8 IV(또한 J-8 IIA로 알려졌으며, 나중에는 J-8D)는 J-8 IIB와 유사한 항공전자 장비와 J-8 III와 동일한 탈착식 IFR 프로브를 갖춘 J-8 II였다. IFR 프로브는 나중에 조종석에 소음을 발생시켜 수정되었다. 1990년 11월 21일에 첫 비행을 했고 1996년에 실전 배치되었으며, 중국 최초의 IFR(계기 비행 규칙) 가능 전투기였다. J-8 IV는 주로 중국 인민해방군 해군 항공대에서 사용되었고 PL-9 AAM으로 무장했다.

J-8D는 J-8H 전투/공격기로 개발되었다. J-8H는 KLJ-1(Type 1492) 레이더를 장착했으며, 무장은 PL-11 AAM과 아마도 YJ-91 대레이더 미사일이었다. 또한 J-8C와 같이 네 개의 날개 펜스를 가졌다. 개발은 1995년에 시작되어 2002년에 실전 배치되었다.

 피스 펄 
1986년 미국과의 "피스 펄" 프로그램에는 50~55대의 J-8 II를 미국 항공전자 장비, 마틴-베이커 사출 좌석, 그리고 가능한 미국 엔진으로 5억 2백만 US$에 업그레이드하는 것이 포함되었다. 두 대의 항공기가 시제품 제작을 위해 미국으로 운송되었고, 1989년 천안문 사건 당시 작업이 진행 중이었다. 피스 펄은 1990년 중국에 의해 취소되었다. 미국은 천안문 사태 이후 서방의 무기 금수 조치에도 불구하고 계속 진행을 허용했었다. 이후 중국은 1991년 소련에서 수호이 Su-27을 구매했고, 첫 번째 기체는 1992년에 인도되었다.

 운용 역사 
섬네일|2001년 1월, 비행 중인 J-8B

2001년 4월 1일, 하이난성에서 남동쪽으로 70마일 떨어진 곳에서 J-8B가 미국 해군 록히드 EP-3E 아레스 II 신호정보 항공기와 충돌했다. J-8B는 추락했고 조종사 왕웨이(Wang Wei)는 낙하산이 펴지지 않아 사망했다. EP-3E는 심하게 손상되어 하이난성에 비상 착륙했지만, 24명의 승무원 전원은 생존했다.

 파생형 
섬네일|컴뱃 항공 박물관, 캔자스에 있는 J-8II "피스 펄"의 기수 부분
J-8: 오리지널 버전. NATO 보고명 핀백-A.
J-8A: SR-4 레이더 및 공대공 미사일을 장착한 개선된 J-8. 원래 J-8 I으로 명명되었다.
J-8 IE: JL-7 레이더를 포함한 업그레이드된 항공전자 장비를 갖춘 개선된 J-8A. J-8B 개발 후 J-8A에서 개조되었다.
JZ-8: 중앙 하드포인트에 카메라 포드를 장착한 정찰 버전. J-8B 개발 후 1980년대 중반에 J-8에서 개조되었다.
J-8 ACT: 국내 아날로그 및 이후 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 위한 "능동 제어 기술" 시험기. 1980년대 후반에 한 대의 J-8이 개조되었고 1991년 4월 23일 추락했다.
J-8B: Type 208 펄스-도플러 레이더, WP-13A-II 터보제트 및 증가된 페이로드를 갖춘 급진적으로 재설계된 J-8. 원래 J-8 II로 명명되었으며, NATO 보고명 핀백-B.
J-8B Block 02: KLJ-1(Type 208A) 레이더 및 개선된 항공전자 장비를 갖춘 개선된 J-8B. 원래 J-8 IIB로 명명되었다.
"피스 펄" 업그레이드: 미국 항공전자 장비 및 엔진을 갖춘 개선된 J-8B. 1989년 천안문 사건 이후 취소되었다.
J-8C: IFR 프로브, 엘타 EL/M-2034 및 이후 Type 1471 레이더, WP-13B 터보제트를 갖춘 개선된 J-8B. 의도된 동력 장치인 WP-14 터보제트의 사용 불가로 인해 취소되었다.
J-8D: IFR 프로브와 J-8B Block 02와 유사한 항공전자 장비를 갖춘 개선된 J-8B. NATO 보고명 핀백-B Mod.
J-8F: JL-10(Type 1473) 레이더와 PL-11 미사일을 갖춘 J-8C의 개발형.
J-8H: 전투/공격 임무를 위한 J-8D의 개발형. KLJ-1(Type 1492) 레이더, PL-11 및 YJ-91 대레이더 미사일을 장착했다.
JZ-8F: 기관포가 내부 카메라로 교체된 J-8F의 정찰 버전.
J-8 II ACT: 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 위한 시험기. 불안정성을 유발하기 위해 공기 흡입구 트렁크에 작은 카나드가 장착되었다. 1996년부터 1999년까지 49회 비행했다.
F-8B: J-8B의 수출 버전.
F-8 IIM: 러시아 항공전자 장비 및 무기를 갖춘 수출용 개선된 J-8B.

 운용국 

 중국 인민해방군 공군: J-8F/H 50대, JZ-8 24대, JZ-8F 24대
 중국 인민해방군 해군 항공대: J-8F 24대

 제원 (F-8 IIM) 

 같이 보기 

 각주 
=인용

 
 

분류:쌍발 제트기
분류:중익기
분류:1969년 첫 비행한 항공기