델코 일렉트로닉스

델코 일렉트로닉스 코퍼레이션()은 제너럴 모터스의 전자 설계 및 제조 자회사로, 코코모, 인디애나에 본사를 두고 있었다. 이 회사는 GM 자동차에 들어가는 델코 자동차 라디오 및 기타 전기 제품을 제조했다. 1972년, 제너럴 모터스는 이를 AC 일렉트로닉스 사업부와 합병하여 제너럴 모터스의 델코 일렉트로닉스 사업부의 일부로 계속 운영되었다. 제너럴 모터스가 휴즈 항공을 인수했을 때, 델코는 이 회사와 합병되어 독립 자회사인 휴즈 일렉트로닉스 코퍼레이션을 형성했다.

"델코(Delco)"라는 이름은 1909년 찰스 케터링과 에드워드 A. 디즈가 오하이오주 데이턴에 설립한 "데이턴 엔지니어링 래버러토리즈(Dayton Engineering Laboratories Co.)"에서 유래했다. 델코는 최초의 신뢰성 있는 배터리 점화 시스템과 최초의 실용적인 자동차 셀프 스타터를 포함하여 자동차 전기 시스템의 여러 혁신을 담당했다.

 역사 
처음에 케터링과 디즈는 내셔널 현금 등록기 회사(NCR)의 동료였다. 케터링과 디즈는 평생 동안 전문적인 관계와 우정을 유지했다. 1904년, 디즈는 전동기로 작동하는 금전등록기를 개발하기 위해 NCR에 케터링을 고용했다.

 델코 점화 시스템 

섬네일|right|250px|디즈의 헛간
1908년경, 디즈는 자신이 조립하고 있던 자동차 키트의 도움을 요청했다. 디즈의 헛간 중 한 곳에서 윌리엄 A. 크리스트와 다른 NCR 친구들의 도움을 받아 케터링은 키트에 제공된 약한 스파크 모델을 대체할 고에너지 스파크 점화 시스템을 개발했다. 1909년 NCR을 떠난 케터링은 이 점화 장치의 최종 개발에 집중했고, 시연은 호평을 받았다. 1909년 캐딜락의 헨리 릴랜드가 5,000개의 점화 장치를 주문하자, 디즈와 케터링은 데이턴 엔지니어링 래버러토리즈 회사를 설립했다. 이 점화 시스템은 1910년 캐딜락에 처음 도입되었다.

 전기 스타터 
1911년, 케터링은 금전등록기 모터를 개조하여 최초의 유용한 전기 스타터를 발명하고 를 출원했다. 이 스타터는 캐딜락에 의해 1912년 생산 모델에 처음 장착되었다.

 델코 제품 
thumbnail|left|1919년 델코-라이트 신문 광고, 하단에 발전기와 축전지가 있음
1915년, 디즈는 델코에 전념하기 위해 NCR을 떠났다. 당시 케터링의 널리 알려진 발명품 중 하나는 델코-라이트였는데, 이는 아직 초기 전기망 시스템에 연결되지 않은 농촌 주민들(대부분 농부들)에게 전기 조명 및 기계 동력을 제공하기 위한 배터리가 포함된 소형 내연기관 발전기였다. "델코" 브랜드는 '델코 라이트', '델코 제품', '델코 모레인' 등 회사에서 생산된 오리지널 제품과 관련이 있었다.

 제1차 세계 대전 
제1차 세계 대전 동안, 오하이오주 모레인에 있는 델코 공장은 에어코 DH.4 폭격기를 제조하기 위해 확장되었는데, 이는 제1차 세계 대전에서 활동한 유일한 미국산 비행기였다. 데이턴-라이트 비행기 회사를 위해 모레인에서 3,000대 이상이 제작되었다. 델코는 또한 리버티 항공기 엔진을 생산한 제조업체 중 하나였다.

 GM의 인수 
1918년, 제너럴 모터스(GM)는 윌리엄 듀란트가 델코, 데이턴-라이트, 데이턴 금속 제품 회사 등 여러 주요 부품 제조업체를 소유하기 위해 수년 전에 설립한 유나이티드 모터스 컴퍼니를 인수했다. 이 후자의 모든 회사들은 찰스 케터링, 에드워드 A. 디즈, 그리고 해롤드 E. 탤벗의 아버지인 해롤드 탤벗과 관련이 있었다. 케터링은 1920년 제너럴 모터스 연구 법인의 부사장이 되었다. 그는 27년 동안 GM 연구 책임자 자리를 유지했다.

 냉간 기화 시스템 
1930년, 델코 제품은 당시의 표준 기화기와 미래의 연료 분사 시스템을 결합한 냉간 기화 시스템이라는 새로운 유형의 자동차 기화 시스템을 연구하고 개발했다. 델코 제품은 이 발명으로 많은 것을 약속했지만, GM 자동차의 생산 또는 추가 옵션으로 채택되지는 않았다.

 자동차 라디오 
섬네일|right|1956년 쉐보레 콜벳 트랜지스터식 "하이브리드"(진공관 및 트랜지스터) 자동차 라디오 옵션
1936년, 델코는 최초의 대시보드 설치 자동차 라디오를 생산하기 시작했다. 1970년대 초까지 델코는 자동차 전자 장비의 주요 공급업체가 되었다. 코코모, 인디애나에 본사를 둔 델코 일렉트로닉스는 한때 30,000명 이상의 직원을 고용했다. 1956년 초, 델코는 트랜지스터화된 하이브리드 신호 탐색 자동차 라디오를 생산했는데, 이 라디오는 라디오 회로에 진공관과 트랜지스터를 모두 사용했다. 트랜지스터는 라디오의 오디오 출력 진공관과 진동자를 대체하는 데 사용되었다. 이 트랜지스터화된 하이브리드 라디오는 1956년 쉐보레 콜벳 자동차 모델의 옵션으로 제공되었다. 1957년, 델코는 1957년 캐딜락 엘도라도 브루엄 자동차 모델에 사용할 수 있는 올 트랜지스터 신호 탐색 자동차 라디오를 생산했다.

 방위 시스템 
1962년, GM은 샌타바버라, 캘리포니아에 본사를 둔 제너럴 모터스 연구소를 설립하여 방위 시스템에 대한 연구 개발 활동을 수행했다. 이 조직은 결국 델코 일렉트로닉스에 합병되어 "델코 시스템즈 오퍼레이션즈"로 이름이 변경되었다.

 환경 및 안전 시스템 
1974년, 도널드 J. 애트우드 주니어가 총괄 관리자로 임명되었다. 이 사업부는 이후 몇 년 동안 청정 공기법 (1981년)과 기타 개선된 차량 안전 품목(예: 잠금 방지 제동 시스템 컨트롤러 및 팽창식 구속 장치(에어백) 시스템) 등 1981년 미국 정부의 엄격한 요구 사항을 충족하기 위한 엔진 및 파워트레인 제어 모듈에 대한 제너럴 모터스의 필요를 충족시키기 위해 성장하면서 변화를 겪었다.

 휴즈 일렉트로닉스 코퍼레이션 
1985년, GM은 휴즈 항공을 인수하고 델코 일렉트로닉스와 합병하여 독립 자회사인 휴즈 일렉트로닉스 코퍼레이션을 설립했다.

 인디 500 
1993년, 게리 W. 디킨슨이 델코 일렉트로닉스의 CEO로 임명되었다. 게리 디킨슨은 GM 자동차 경주용 전자 장치 개발에 대한 델코 일렉트로닉스의 참여를 주요 홍보 기회로 삼아 1993년부터 1997년까지 인디 500 팀과 인디 500 페스티벌 퍼레이드를 후원했다.

 조직 개편 
1997년, 휴즈 일렉트로닉스의 모든 항공우주 및 방위 사업부(휴즈 항공 및 델코 시스템즈 오퍼레이션즈)는 방위 계약업체인 레이시온과 합병되었고, 휴즈 커뮤니케이션즈의 휴즈 네트워크 시스템즈 부문은 다이렉TV가 되었으며, 델코 일렉트로닉스의 상업 부문은 GM의 델파이 오토모티브 사업부로 이전되었다.

1999년 5월 28일, 델파이는 별도의 공개 거래 회사로 분리되었고, 2004년까지 여러 자회사에 델코 일렉트로닉스 이름을 계속 사용했다.

델코 일렉트로닉스는 더 이상 운영 회사로 존재하지 않지만, GM은 여전히 "델코" 이름에 대한 권리를 보유하고 있으며 ACDelco 부품 사업부를 포함한 일부 자회사에 사용하고 있다.

 GM 컴포넌츠 홀딩 
2009년, 델파이 코퍼레이션과 제너럴 모터스의 파산 신청 및 재조정의 결과로, GM은 GM에 필요한 핵심 부품을 제조하던 델파이 공장 중 일부를 다시 인수하기로 합의하고 새로운 자회사인 GM 컴포넌츠 홀딩스로 조직했다. 여기에는 코코모, 인디애나에 있는 모든 이전 델코 일렉트로닉스 공장이 포함되었지만, 이전 생산량의 일부만이 남아있다.

 코로나19 대응 
2020년, 코로나19 범유행으로 인한 인공호흡기 부족 사태가 심화되자, 제너럴 모터스는 벤텍 라이프 시스템즈와 파트너십을 맺고 코코모 공장에서 인공호흡기 생산을 늘리는 데 도움을 줄 것이라고 발표했다.

 같이 보기 
 칠더스 농장 – 전기를 생산하는 "델코 하우스"가 있는 농장

 각주 

 외부 링크 
 GM.com: 제너럴 모터스 역사
 델코 빌딩 국립사적지 등록 양식

분류:미국의 자동차 부품 기업
분류:자동차 전지 제조사
분류:1909년 설립된 전자 기업
분류:1909년 설립된 제조 기업
분류:1985년 해체된 전자 기업
분류:1985년 해체된 제조 기업