미드 엔진 디자인

섬네일|포뮬러 원 자동차는 후방 미드엔진 후륜구동 설계를 사용한다.
자동차공학에서, 미드엔진 레이아웃은 자동차 엔진이 후륜 축 앞에 있지만 전륜 축 뒤에 위치하는 것을 의미한다.

역사
미드엔진, 후륜구동 형식은 자동차의 원래 레이아웃으로 간주될 수 있다. 1901년 오토카는 구동축을 사용하고 엔진을 좌석 아래에 배치한 최초의 가솔린 동력 자동차였다. 이 선구적인 차량은 현재 스미스소니언 협회 소장품에 있다.

장점
right|섬네일|로터스 유로파 S1은 1960년대 초 앙리 포드 2세의 르망 레이스카 제작 계약을 위해 경쟁하기 위해 제작된 프로토타입을 기반으로 했다.

엔진을 차량 전방 대신 중앙에 장착하면 후륜 타이어에 더 많은 무게가 실리므로 트랙션이 향상되고 차량 제동 시 전륜 타이어를 더 많이 보조하여 후륜 잠금 및 미끄러짐 또는 스핀아웃 가능성이 줄어든다. 미드엔진 차량이 후륜구동인 경우 후륜 타이어에 추가되는 무게는 미끄러운 노면에서의 가속도 향상시켜, 4륜구동 부품의 추가 무게와 비용 없이도 4륜구동의 많은 이점을 제공한다. 미드엔진 레이아웃은 ABS 브레이크 및 트랙션 제어 시스템이 더 나은 트랙션을 제공하여 더 잘 작동하도록 한다. 미드엔진 레이아웃은 차량이 곡선 구간에서 차선을 유지하지 못하거나 충분히 빨리 멈출 수 없는 경우 사고가 발생할 수 있으므로 차량을 더 안전하게 만들 수 있다. 미드엔진 설계는 또한 범퍼와 앞유리 사이의 차량 전방에 추가적인 빈 충돌 공간을 제공하는 방법이기도 하며, 이는 차량의 승객실 침투를 최소화하기 위해 정면 충돌 시 더 많은 충격력을 흡수하도록 설계될 수 있다.

대부분의 자동차, 특히 스포츠카에서는 이상적인 자동차 핸들링을 위해 코너링 시 전륜과 후륜 사이에 균형 잡힌 트랙션이 필요하며, 이는 미끄러지지 않고 곡선 구간에서 가능한 최대 속도를 내기 위함이다. 이러한 균형은 엔진의 무거운 무게가 차량의 전방이나 후방에 너무 멀리 떨어져 있을 때 달성하기 더 어렵다. 일부 자동차 설계는 엔진을 전방에, 기어박스와 배터리를 차량 후방에 두는 등 다른 수단으로 전후 무게 배분을 균형 잡으려고 노력한다.

또 다른 이점은 엔진의 무거운 질량이 좌석 뒤쪽에 가깝게 위치할 때 발생한다. 이는 서스펜션이 충격력을 흡수하기 쉽게 하여 탑승자가 더 부드러운 승차감을 느낄 수 있도록 한다. 그러나 스포츠카에서는 엔진 위치가 성능 향상에 다시 사용되며, 잠재적으로 더 부드러운 승차감은 일반적으로 더 단단한 완충기에 의해 상쇄된다.

이러한 레이아웃은 또한 모터, 기어박스 및 차동 기어를 단일 유닛으로 함께 볼트로 고정할 수 있게 한다. 구동 바퀴의 독립 서스펜션과 함께, 이는 섀시가 엔진 토크 반력을 전달할 필요를 없앤다.

단점
섬네일|225px|역사적인 하노마크 트럭 섀시의 언더플로어 미드엔진.
미드엔진 차량의 가장 큰 단점은 후방 또는 전방(전방-미드 레이아웃의 경우) 승객 공간이 제한된다는 것이다. 결과적으로 대부분의 미드엔진 차량은 2인승 차량이다. 엔진은 사실상 후방 승객석을 전방 축 쪽으로 밀어낸다(엔진이 운전자 뒤에 있는 경우). 예외는 일반적으로 일부 승합차, 대형 트럭 및 버스에서와 같이 승객이 축 사이의 공간을 엔진과 공유할 수 있는 특이한 길이 또는 높이의 대형 차량을 포함하며, 엔진은 그들 사이 또는 아래에 있을 수 있다. 미드엔진 레이아웃(수평 엔진 포함)은 1950년대와 1960년대 싱글데커 버스에서 흔했다(예: AEC 릴라이언스). 페라리 몬디알은 현재까지 4인승 및 스포츠카/슈퍼카 성능을 갖춘 진정한 미드엔진 컨버터블의 유일한 성공적인 사례이다. 탈착식 루프 패널을 갖춘 로터스 에보라 버전이 예상되지만 확정된 날짜는 알려지지 않았다.

엔진이 전방에 장착되지 않고 바람을 마주 보지 않는 모든 레이아웃과 마찬가지로, 전통적인 "승객 뒤 엔진" 레이아웃은 엔진 냉각을 더 어렵게 만든다. 이는 일부 자동차에서 문제가 되었지만, 이 문제는 새로운 설계에서 대부분 해결된 것으로 보인다. 예를 들어, 살린 S7은 매우 높은 출력의 엔진에서 발생하는 열을 분산시키는 데 도움이 되도록 차체 측면과 후면에 큰 엔진실 통풍구를 사용한다.

미드엔진 차량은 운전자가 제어력을 잃고 차가 스핀을 시작할 경우 전방 엔진 차량보다 더 위험하다. (비록 우수한 균형으로 인해 처음에는 스핀을 유발하기가 더 어려울 수 있지만). 질량 중심 주변의 관성 모멘트는 축 사이의 질량 집중으로 인해 낮아서(놀이터 회전목마 중앙에 서 있는 것과 비슷하게) 스핀이 갑자기 발생하고, 차는 더 빠르게 회전하며, 회복하기가 더 어려울 것이다. 반대로, 전방 엔진 차량은 타이어가 트랙션을 잃을 때 점진적이고 제어 가능한 방식으로 이탈할 가능성이 더 높다.

변형
슈퍼카, 스포츠카, 레이싱카는 핸들링 특성이 다른 요구 사항(예: 사용 가능한 공간)보다 더 중요하기 때문에 미드엔진 레이아웃을 자주 사용한다. 전용 스포츠카에서는 차량의 주행 역학을 최적화하기 위해 전방과 후방의 무게 배분이 약 50% 정도가 되는 것을 자주 추구한다. 이는 일반적으로 엔진을 전방 축과 후방 축 사이 어딘가에 배치해야만 달성할 수 있는 목표이다. 일반적으로 "미드엔진"이라는 용어는 주로 운전자와 후방 구동 축 사이에 엔진이 위치한 차량에 적용되어 왔다. 이 레이아웃은 후방 미드엔진, 후륜구동(또는 RMR) 레이아웃이라고 한다. RMR 차량의 기계적 레이아웃 및 패키징은 전방 엔진 또는 후방 엔진 차량의 그것과 상당히 다르다.

엔진이 운전자 앞에 있지만 전방 차축선 뒤에 완전히 있는 경우, 이 레이아웃은 덜 구체적인 용어인 전방 엔진 대신 전방 미드엔진, 후륜 구동 또는 FMR 레이아웃이라고도 불리며, 후자의 하위 집합으로 간주될 수 있다. 차량 레이아웃에서 FMR은 FR과 본질적으로 동일하지만, 무게 배분의 차이로 인해 핸들링이 다르다.

일부 차량은 공장 설치 엔진(I4 대 I6)에 따라 FR 또는 FMR로 분류될 수 있다. 역사적으로 포드 모델 T와 A와 같은 대부분의 고전적인 FR 차량은 FMR 엔진 차량으로 분류될 것이다. 또한 FR과 FMR의 구분은 유동적이며, 제조업체가 섀시 후방에 최대한 엔진을 장착함에 따라 전방 차축선 앞의 엔진 돌출 정도에 따라 달라진다. 모든 제조업체가 전방-미드 지정을 사용하는 것은 아니다.

예시
FMR 레이아웃 – 전방 미드엔진 / 후륜구동

섬네일|275px|전방 미드엔진 위치 / 후륜구동
섬네일|275px|전방 미드엔진 위치 / 후륜구동

이 차량들은 운전자와 전방 차축 사이에 엔진이 배치된 후륜구동 차량이다.
 알파 로메오 8C 콤페티치오네
 AC 코브라
 애스턴 마틴 뱅퀴시, 밴티지 (2005), 밴티지 (2018), DB7, DB9, DB11, DB12, DBS V12, DBS 슈퍼레제라, 비라지 (2011–2012)
 BMW Z1, Z8, M8 GTE
 쉐보레 콜벳 (2세대부터 7세대까지)
 빌 토마스 치타 (변속기 테일샤프트 하우징과 차동 기어 하우징 사이에 단 하나의 조인트 사용)
 닷지 A100 및 바이퍼
 엑스칼리버 SSK, SS 로드스터 및 SS 파에톤
 페라리 250 GTO, 599 GTB 피오라노, 612 스카글리에티, F12 베를리네타, 812 슈퍼패스트, GTC4루소 T, 캘리포니아, 포르토피노, 로마 및 12칠린드리
 포드 이코노라인 (1세대)
 혼다 S2000
 인피니티 G 라인 (3세대 및 4세대)
 재규어 E-타입
 렉서스 LFA
 마세라티 콰트로포르테 V, 그란투리스모/그란카브리오
 마쓰다 봉고 (2세대), RX-7, MX-5 (NC 및 ND) 및 RX-8
 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌, SLS AMG 및 AMG GT
 모건 +4, 4/4, 에어로 8, 플러스 포, 플러스 식스 및 플러스 8
 닛산 Z (5세대부터 7세대까지)
 오펠 GT (오리지널)
 셸비 데이토나
 토요타 프레비아 (1세대) 및 2000GT
 대부분의 제2차 세계 대전 이전 전방 엔진 후륜구동 차량

FM4 레이아웃 – 전방 미드엔진 / 4륜구동
섬네일|275px|전방 미드엔진 위치 / 4륜구동
위에 설명된 FMR 레이아웃과 유사하게 운전자와 전방 차축 사이에 엔진이 위치하며, 전륜구동이 추가되어 4륜구동이 된다. 이 레이아웃의 엔지니어링 과제는 엔진을 지나 전륜으로 동력을 전달하는 것이다. 이는 일반적으로 엔진을 올려 구동축이 엔진 아래를 지나가게 하거나, 페라리 FF의 경우 크랭크축 양쪽 끝에서 두 개의 별도 기어박스로 동력을 가져오는 방식이 사용된다.
 토요타 에스티마 All-Trac 변형
 페라리 FF, GTC4루소 및 푸로산게
 젠슨 FF
 허머 H1
 윌리스 MB
 닛산 GT-R
 대부분의 초기 전방 엔진 오프로드 차량

RMR 레이아웃 – 후방 미드엔진 / 후륜구동
섬네일|275px|후방 미드엔진 위치 / 후륜구동

이 차량들은 운전자와 후륜 구동 축 사이에 전통적인 엔진 레이아웃을 사용한다. 일반적으로 이들은 단순히 MR; 미드-리어(엔진), 또는 미드엔진, 후륜구동 레이아웃 차량이라고 불린다.
 알파 로메오 4C
 알핀 A110 (2017)
 아폴로 인텐사 이모지오네
 아리엘 아톰
 애스턴 마틴 발키리
 오토잠 AZ-1
 BMW M1
 쉐보레 콜벳 C8
 컨술리에 GTP
 드 토마소 발렌룽가, 망구스타, 판테라, 과라
 페라리 250 LM, 308, 328, 348, F355, 360, F430, 458, 488, F8, 296 GTB, 베를리네타 복서, 테스타로사, F40, F50, 엔초, FXX, 라페라리, FXX-K
 피아트 X1/9
 포드 GT 및 GT40
 고든 머레이 오토모티브 T.33, T.50
 지네타 F400, G60
 혼다 비트, NSX (NA1/NA2), S660, 혼다 액티 (2WD 모델만 해당)
 재규어 XJR-15 및 XJ220
 코닉세그 CC8S, CCR, CCX, 아제라, 레제라, 제스코
 람보르기니 미우라, 쿤타치, 디아블로 SV
 스트라토스, 몬테카를로, 랠리 037
 로터스 유로파, 에스프리, 엘리스, 엑시지, 에보라, 에미라
 마세라티 메락, 보라, MC12, MC20
 마트라 제트, 530, 바게라, 무레나
 맥라렌 F1, MP4-12C, 570S, 650S, 720S, P1, GT, 아투라, 세나, 스피드테일, 엘바
 메르세데스 벤츠 CLK GTR
 MG F / MG TF
 미쓰비시 i 및 i-MiEV (후방 미드엔진 가로 장착 / 후륜구동)
 오펠 스피드스터
 와이라, 존다, 유토피아
 폰티악 피에로
 포르쉐 550, 914, 박스터/카이맨, 카레라 GT, 911 GT1
 르노 5 터보, 클리오 V6 르노 스포츠
 세크마 F16
 스마트 로드스터
 타트라 602
 토요타 MR2/MR-S
 벤투리 아틀란티크
 폭스바겐 XL1

M4 레이아웃 – 후방 미드엔진 / 4륜구동

이 차량들은 축 사이에 엔진을 배치한 미드십 4륜구동을 사용한다.

 아레스 디자인 프로젝트1
 아우디 R8
 BMW i8
 EB 110, 베이론, 시론, 디보, 센토디에치
 포드 RS200
 페라리 SF90 스트라달레
 혼다 액티 (4WD 버전만 해당), NSX (NC1), Z (1998-2002)
 이탈디자인 제로우노
 코닉세그 제메라
 란치아 델타 S4
 아벤타도르, 센테나리오, 시안 FKP 37, 쿤타치 LPI 800-4, 디아블로 VT 시리즈, 가야르도, 무르시엘라고, 레벤톤, 우라칸, 세스토 엘레멘토
 메르세데스-AMG ONE
 MG 메트로 6R4
 팬더 솔로 2
 푸조 205 터보 16
 918 스파이더
 볼보 L3314
 유니목 UGN/405

FMF 레이아웃 – 전방 미드엔진 / 전륜구동
섬네일|275px|전방 미드엔진 위치 / 전륜구동

이 차량들은 "미드십 엔진" 차량이지만, 운전자 앞에 엔진이 있는 전륜구동을 사용한다. 엔진의 위치가 여전히 차량 전방에 있기 때문에 FF 레이아웃으로 취급되지만, 엔진이 후륜 차축 앞에 배치되어 전륜으로 동력이 전달된다는 일반적인 믿음(RMF 레이아웃)과는 반대이다. 대부분의 예시에서 엔진은 FF 차량에서 흔히 볼 수 있는 가로 장착이 아니라 세로로 장착된다.

 BSA 스카우트
 트락숑 아방, DS, SM
 닛산 GT-R LM 니스모
 르노 4, 5, 16
 사브 소네트 Mk1
 혼다 비고르/인스파이어 1989–1995
 마세라티 콰트로포르테 II

 같이 보기 
 전방 엔진 설계
 리어엔진

 각주 

분류:자동차 레이아웃