CRRC 다롄

CRRC 다롄(, )은 중화인민공화국 랴오닝성 다롄시에 위치하며, 철도 기관차, 동력분산식 열차 및 디젤 엔진을 생산한다.

이 공장은 1899년 동청 철도 건설 기간 동안 사허커우 공장으로 설립되었으며, 1905년부터 일본의 통제하에 있었고 이후 만주국의 일부가 되었다. 제2차 세계 대전 종료 후, 철도는 1950년대까지 중국과 러시아의 공동 통제하에 있었으며, 그 후 동청 철도와 다롄시는 전적으로 중국의 통제하에 넘어갔다. 이 공장은 국영이었고 중화인민공화국 철도부의 통제를 받다가 2001년 LORIC(China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation)이 두 그룹으로 분할되면서(CNR 그룹의 일부로); 그 후 상장 회사인 China CNR의 구성 회사 중 하나가 되었고, 2015년 6월 1일 이후에는 2001년 분할된 두 상장 회사를 통합한 중국중차의 일부가 되었다.

역사
1899–1952
섬네일|1912년에 그려진 지도에서 동청 철도의 남만주 지선(북동-남서)과 관련된 다롄.

다롄의 기관차 공장은 1899년에 설립되었으며, 러시아 제국에 대한 중국의 랴오둥반도 임대 기간 동안 동청 철도의 남부 지선 건설과 병행하여, 다롄이 항구이자 도시로 발전하는 시기에 설립되었다.

1905년, "사허커우 공장"은 포츠머스 조약의 결과로 일본의 통제하에 들어왔고, 1906년 다롄에서 창춘시까지의 철도는 일본이 통제하는 남만주 철도의 일부가 되었다.

1934년 이 공장은 가와사키 중공업과 함께 남만주 철도용 아시아 익스프레스 고속 증기 기관차를 제조했다.

1945년 제2차 세계 대전 말에 이 도시는 소련의 통제하에 들어갔다. 창춘 철도는 1952년까지 중국과 러시아가 공동으로 운영했으며, 그 후 통제권은 전적으로 중국 정부로 넘어갔다. 다롄에 대한 소련의 행정은 1950년에 끝났지만, 소련은 1955년까지 그곳에 병력을 주둔시켰다.

1952–2000
1956년 이 회사는 중국 철도 HP형 시제품 2-10-2 증기 기관차를 제조했으며, 1957년에는 1916대가 다른 공장에서 제작된 최초의 JS급 2-8-2 기관차를 비롯한 다른 증기 기관차들도 생산했다.

디젤 기관차는 이 공장에서 개발 및 생산되었으며, 러시아 ТЭ10 기관차와 Fairbanks-Morse FM38D 대향 피스톤 엔진을 기반으로 한 디젤 전기 시제품 "JuLong" ()이 1958년에 생산되었다. 이는 DF급 디젤 전기 기관차의 1964년 생산으로 이어졌다.

증기 기관차에서 디젤 기관차 생산으로의 전환은 1965년에 시작되었고, 1969년에는 DF4급 기관차가 처음으로 생산되었다. DF4 시리즈 기관차는 중국의 주요 본선 디젤 기관차 유형이 되었으며, 다음 수십 년 동안 DF4B(1984년)와 DF4D(1996년)를 포함한 발전형이 생산되었다.

1980년대에 이 회사는 DL240 디젤 엔진 제품의 출력 증대 및 효율성 향상을 위한 Ricardo plc와의 10년간의 연구 파트너십을 시작했다. 1997년에는 새로운 기관차 디젤 엔진 설계를 위해 사우스웨스트 리서치 인스티튜트 (미국)와 협력하기 시작했다.

이 회사는 1993년 (미얀마에) 최초로 본선 디젤 기관차를 수출했으며, 21세기 첫 10년 중반까지 200대 이상의 디젤 기관차를 수출했다.

2000년까지 이 회사는 중국 내 디젤 기관차 공급량의 절반을 생산했으며, 국내 디젤 기관차 수출의 80%를 제조했다.

2000년–현재
다롄 기관차 공장의 모회사인 국영 중국 국영 철도 기관차 및 철도 차량 공업 공사(LORIC)는 2002년 북부 및 남부 그룹으로 분할되었으며, 기관차 공장은 중국 북방 기관차 및 철도 차량 공업(그룹) 공사의 일부가 되어 중국의 다른 철도 차량 제조업체들과 함께하게 되었다. 기관차 공장은 2003년에 유한 회사로 법인화되었으며, CNR 그룹 다롄 기관차 및 철도 차량 () 또는 단순히 CNR 다롄으로 알려졌다.

21세기 첫 10년 동안 이 공장은 두 가지 새로운 본선 기관차 제품 유형을 생산하기 시작했다. 중국 철도 HXD3 전기 기관차는 도시바와 협력하여 생산되었으며, 철도 차량용 전기 장비를 제조하기 위해 도시바와 2002년 합작 투자 회사()를 설립했다. 또한 2000년대에는 GM EMD와 협력하여 디젤 전기 기관차 HXN3가 다롄에서 생산되었다.

기업공개의 일환으로 CRN 다롄의 지분은 2008년 중간 지주 회사인 China CNR로 이전되었다.

2009년 이 회사는 서방 국가에 기관차를 공급하는 첫 번째 수출 주문을 받았는데, 이는 20대의 뉴질랜드 DL급 기관차 주문이었다.

2009년 다롄시와 협력하여 뤼순커우구 경제 개발 구역에 새로운 공장 건설을 위한 기공식이 열렸다. 부지에 건설된 이 시설은 연간 약 1000대의 기관차, 1000대의 철도 차량, 1000대의 디젤 엔진을 생산하도록 설계되었다. 이 공장은 2011년 8월에 공식적으로 문을 열었으며, 생산 라인의 첫 번째 차량은 톈진 지하철 2호선용 도시철도 여객 차량이었다.

2015년, 그들은 마닐라 MRT 3호선 용량 확장 프로젝트의 일환으로 마닐라에 8MLB 경전철 차량의 시제품을 인도했다. 회사에서 처음 제작한 경전철 차량인 이 차량들은 중량 및 호환성 문제를 포함한 여러 논란에 직면했으며, 또한 필리핀 교통부 (DOTr)와 스미토모 상사-미쓰비시 중공업-TES 필리핀 (TESP) 컨소시엄이 노선 재활을 감독하는 계약상의 제약도 있었다. 10년간 보관된 후, TÜV 라인란드의 기술 감사와 스미토모의 최종 안전 점검을 거쳐, 8MLB LRV는 2025년 7월 16일에 공식적으로 정기 영업 운행을 시작했다.

이 회사의 최신 수출 주문 중 하나는 2015년 1월 라고스 광역 교통국으로부터 나이지리아 라고스 경전철 시스템용 메트로 열차 15대 주문으로, 14대를 추가할 수 있는 옵션이 포함되었다. 이 주문은 토론토 지하철에서 은퇴한 구형 H 시리즈 객차의 인수가 실패한 후 이루어졌다. 같은 해 콜카타 메트로의 블루 라인용 8량 편성 열차 14대에 대한 주문도 이루어졌다.

제품 및 서비스
이 회사의 주요 제품은 철도 철도 차량 및 관련 부품이다. 연간 약 600대의 기관차와 300대의 도시철도 차량을 생산할 수 있다.
 CKD8
 8MLB LRV

자매 회사 및 조직
사허커우구에 동일한 등록 주소를 공유하는 CRRC 다롄 다리 궤도 교통 장비 유한공사()는 2007년에 설립되었다. 이 회사는 상장되지 않았으며 CRRC 그룹의 비상장 부분으로 남아있었다.

또 다른 회사인 "다치 회사" 또는 "다롄 치치하얼 철도 차량 궤도 교통 장비 유한 책임 회사"()는 2007년에 CRRC 치치하얼 철도 차량에 의해 설립되었다. 이 회사는 뤼순커우구의 뤼순 경제 개발 구역에 본사를 두었다. 2016년에는 으로 이름이 변경되었다. 이 회사는 CRRC (CRRC 치치하얼 철도 차량을 통해)의 일부였으며, CRRC 그룹의 상장 부분에 속했다.

연구, 개발 및 교육
섬네일|다롄 중창가에 위치한 CRRC 다롄 연구소 입구.
1956년 황허 도로 근처에 다롄 기관차 및 철도 차량 제조 학교가 설립되었으며, 1958년에는 다롄 철도 학원()으로, 2004년에는 다롄 교통 대학()으로 바뀌었다.

또한 다롄에 위치한 ()는 1922년에 남만주 철도 주식회사에 의해 철도 및 기관차 공장의 밀접한 관련 연구소로 설립되었다. 이 조직은 2007년에 회사로 법인화되어 China CNR의 자회사가 되었다.

2001년에는 또 다른 연구소인 ()가 설립되었다. 이 연구소는 2013년에 회사로 법인화되었다.

갤러리

 같이 보기 
 중화인민공화국 철도부
 CNR 그룹
 CNR 코퍼레이션
 중국중차

내용주

 각주 

 외부 링크 

 다롄 기관차 공장 (입구)
 

분류:기관차 엔진 제조업체
분류:중국의 브랜드
분류:랴오닝성의 철도 교통
분류:디젤 엔진 제조업체
분류:중국의 엔진 제조업체