아우디 S6

아우디 S6()는 독일의 자동차 제조사 아우디에서 생산하는 이그제큐티브 카인 아우디 A6의 고성능 모델이다. 1994년 "A6" 명칭이 도입되어 "100"이라는 이름표를 대체한 직후에 판매를 시작했다.

원래 S6는 단지 새로운 차체 클래딩과 배지라는 눈에 띄는 차이점 외에는 이전 아우디 S4 (C4)(종종 Ur-S4라고도 불림)와 거의 동일했다. 훨씬 더 고성능인 RS6(역시 A6 기반)가 판매되지 않는 특정 시장에서는 S6가 A6 라인업에서 가장 강력한 트림 레벨 역할을 한다.

S6는 모든 아우디 "S" 모델과 마찬가지로 아우디의 상징적인 콰트로 4륜구동 (4WD) 시스템을 표준으로 장착하고 있으며, 토르센 기반의 상시 4WD를 사용한다.
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C4 (Typ 4A, 1994년~1997년)

left|섬네일|아우디 S6 세단

left|섬네일|S6 아반트
아우디는 1990년대 초중반 모델 라인업을 재편했으며, 1994년 후반에는 5세대 (C4) 아우디 100 모델을 아우디 A6로 배지를 바꿔 판매하기 시작했다. 스포츠 살롱을 라인업에 유지하기를 원했던 회사는 이전에 아우디 S4로 알려진 모델에 작은 수정을 가하여 아우디 S6로 이름을 변경했다. S4라는 이름은 아우디의 더 작은 폭스바겐 그룹 B 플랫폼 기반 아우디 A4에서 파생된 완전히 다른 모델에 재사용될 예정이었다. 이것이 아우디의 첫 번째 S6 모델이었기 때문에, 독일어 증대형 "Ursprünglich" (의미: 원본)에서 파생된 Ur-S6라고 불리기도 한다.

유럽 및 미국 고객에게는 살롱/세단 (Typ 4A5)과 "아반트" (Typ 4A9) (에스테이트/왜건)로 모두 제공되었지만, 캐나다, 아시아 및 호주에서는 살롱으로만 제공되었다. 아우디의 상징적인 "프로콘-텐" 안전 시스템이 표준 장비로 장착되었다.

C4 파워트레인
1994년 후반 출시된 아우디 S6는 터보차지 직렬 5기통 가솔린 기관 (부품 코드 접두사: 034, 식별 코드: AAN)으로 구동되었으며, 보쉬 모트로닉 전자 엔진 제어 장치 (ECU)를 사용했다. 5,900rpm에서 의 일률을, 약 1,950rpm에서 의 토크를 발휘했으며, 고급 옥탄 "슈퍼 플러스" 98RON 무연 휘발유를 소비했다.

이 엔진 덕분에 S6는 최고 속도 에 도달했으며, 0에서 까지 6.7초가 걸렸고, 까지는 17.5초가 걸렸다.

이 차량은 표준 6단 수동변속기 (북미에서는 5단만 제공)와 4+1단 자동변속기 (5단 "기어"는 '록업' 기어라고 불리며, 크루즈 컨트롤을 켜고 고속도로에서 주행할 때 RPM을 약 400 감소시킴)와 함께 아우디의 동적 토르센 T-1 콰트로 상시 4륜구동 시스템이 장착되었다.

아우디는 원래 유럽 S4 모델에 고성능 4.2리터 V8 엔진 (부품 코드 접두사: 077, 식별 코드: AEC)을 보쉬 모트로닉 ECU와 함께 옵션으로 제공했으며, S6에도 이를 계속하기로 결정하여 2.2리터 직렬 5기통 터보 엔진의 업그레이드 옵션으로 버전의 4.2리터 엔진을 제공했다.

5기통 터보차지 버전과 달리 V8 엔진을 탑재한 S6는 4+1단 자동변속기가 표준으로 제공되었지만, 콰트로 4륜구동은 유지되었다. 6단 수동변속기도 옵션으로 제공되었다.

C4 브레이크, 휠 및 타이어
C4 제동 시스템에는 전후방 방사형 환기식 디스크 브레이크가 포함되었다. 전방에는 직경 , 두께 디스크와 4개의 연결된 링 아우디 로고가 새겨진 2피스톤 플로팅 걸링 캘리퍼, 그리고 캘리퍼당 4개의 개별 패드가 장착되었다. 후방에는 직경 , 두께 디스크와 루카스 단일 피스톤 슬라이딩 캘리퍼가 장착되었다. 보쉬 ABS와 EDS도 표준이었다.

표준 휠은 205/55 R16 타이어가 장착된 7½Jx16 "아부스" 주조 알루미늄 합금 휠이었다. 205/55 R16 타이어가 장착된 옵션 7½Jx16 5암 합금 휠, 8Jx16 5더블 스포크 합금, 225/45 R17 타이어가 장착된 8Jx17 10스포크 합금 "볼레로"도 제공되었다.

아우디 S6 플러스
C4 플랫폼의 마지막 작품으로, 훨씬 더 강력하고 매우 한정 생산된 아우디 S6 플러스 (Typ Q1)가 유럽 고객들에게 잠시 제공되었다. 아우디의 전액 출자 고성능 자회사인 콰트로 GmbH에서 개발한 S6 플러스는 1997년 모델 연식에만 (1996년 6월부터 1997년 10월까지 생산) 판매되었다. 총 952대가 생산되었으며, 아반트 855대, 살롱 97대였다.

이 모델은 32밸브 (실린더당 4밸브) 4.2리터 V8 엔진 (부품 코드 접두사: 077, 식별 코드: AHK, 이후 아우디 S8에서 AKH로 사용됨)의 또 다른 버전을 사용했다. 아우디의 성능 부서는 내연기관의 주요 부품을 재작업하여 일률을 로 증가시켰다. 이 모델은 수정된 6단 수동변속기 (부품 코드 접두사: 01E, 식별 코드: DGU) (기어비 - 1단: 3.500, 2단: 1.889, 3단: 1.320, 4단: 1.034, 5단: 0.857, 6단: 0.730)와 4.111의 최종 구동비로만 제공되었다.

서스펜션, 브레이크, 휠에도 추가적인 수정이 가해졌다. 전방 브레이크 디스크는 직경 , 두께 로 커졌다. 표준 휠은 255/40 R17 타이어가 장착된 8Jx17 6스포크 "아부스" 주조 알루미늄 합금 휠이었으며, 겨울용 타이어용으로 옵션 7Jx16 합금 휠도 제공되었다.

S6 플러스 살롱은 정지 상태에서 까지 5.6초에 도달했으며, 아반트는 0.1초 느린 5.7초였다.

헬라 제논 고강도 방전 (HID) 헤드램프 (C4의 3구 전구 디자인은 유지되었으며, 하향등만)는 기본 장비로 제공되었다.

C5 (Typ 4B, 1999년~2003년)

left|섬네일|아우디 S6 세단
left|섬네일|아우디 S6 아반트
1997년 후반, 아우디는 폭스바겐 그룹 C5 플랫폼을 기반으로 한 완전히 새로운 아우디 A6 모델 라인업을 선보였다. 1999년, 새로운 아우디 S6, 이제 공식적으로 아우디 S6 콰트로로 알려진 모델이 A6 플랫폼 동반 모델을 보완하기 위해 등장했다. 4-도어 살롱/세단과 5도어 아반트 (에스테이트/왜건)로 제공되었다. 북미에서는 아반트 차체 스타일만 제공되었다. 이 차량은 정지 상태에서 까지 5.7초, 0에서 까지 21.7초 만에 가속할 수 있었다. 최고 속도는 로 전자적으로 제한되었다.

이 세대의 S6는 2003년에 생산이 중단되었다.

C5 파워트레인
엔진은 새로운 고무-하이드로 마운트된 올 알루미늄 합금 4.2리터 40밸브 (실린더당 5밸브) 90° V8 (부품 코드: 077, 식별 코드: AQJ [99년 9월-01년 5월], ANK [00년 9월-이후])이었다. 각 실린더 뱅크에는 이중 오버헤드 캠축이 있었고, 솔레노이드 작동 마그네슘 2단계 가변 흡기 매니폴드가 장착되었다. 배기량은 였으며, 6,600rpm에서 의 일률을, 3,400rpm에서 의 돌림힘을 발휘했다. 유럽 연합 EU3 배출가스 기준을 충족했으며, 매니폴드에 위치한 순차적 연료 분사, 8개의 개별 점화 코일을 사용하는 맵핑 다이렉트 점화, 보쉬 롱라이프 점화 플러그, 4개의 가열식 람다 센서와 2개의 촉매 변환기, 실린더별 노크 제어, 보쉬 "E-가스" 드라이브 바이 와이어 스로틀이 포함된 보쉬 모트로닉 ME 7.1.1 전자 엔진 제어 장치 (ECU)로 제어되었다. 엔진은 이전 모델의 단일 점성 팬을 대체하는 2개의 전동 냉각 팬의 도움으로 냉각되었다.

오일 냉각 6단 수동변속기 (부품 코드: 01E, 식별 코드: EEY)가 표준이었으며, 기어비는 다음과 같았다: 1단: 3.500, 2단: 1.889, 3단: 1.320, 4단: 1.034, 5단: 0.857, 6단: 0.730; 최종 구동: 4.111. 옵션으로 ZF 5HP24A 5단 팁트로닉 자동변속기도 제공되었다 (부품 코드: 01L, 식별 코드: EFN [99년 9월-01년 5월], FBD [00년 6월-이후]) 기어비는 다음과 같았다: 1단: 3.571, 2단: 2.200, 3단: 1.508, 4단: 1.000, 5단: 0.803; 최종 구동비: 2.909). 자동변속기에는 스티어링 휠 장착형 패들 시프터와 운전 조건에 따른 향상된 기어 선택을 위한 "다이내믹 시프트 프로그램" (DSP)이 포함되었다. (패들 시프트는 옵션) 토르센 T-1 기반 동적 콰트로 상시 4륜구동도 표준이었다. 전후방 액슬 모두 전자식 차동 제한 장치 (EDL)를 사용했으며, 이는 보쉬 ESP 5.7 전자식 주행 안정 프로그램의 기능이다.

C5 서스펜션 및 스티어링
A6 형제 모델과 비교하여 S6의 서스펜션은 강화되고 낮아졌으며, 가스 압력 완충기를 사용했다.

ZF 랙 앤 피니언 "서보트로닉" 속도 감응형 파워스티어링이 표준이었다.

C5 브레이크, 휠 및 타이어
브레이크는 전후방 방사형 환기식 브레이크 디스크로 구성되었다. 전방은 직경 , 두께 이며, 루카스 HP2 2피스톤 캘리퍼에 의해 고정된다. 후방 디스크는 직경 , 두께 이며, 루카스 단일 피스톤 슬라이딩 캘리퍼를 사용한다.

보쉬 ESP 5.7 전자식 주행 안정 프로그램과 ABS, 브레이크 어시스트, 전자식 제동력 분배 (EBD)가 제동 시스템을 완성했다.

휠은 255/40 ZR17 타이어가 장착된 8Jx17" 주조 합금 "아부스" 6스포크 합금 휠이다.
left|섬네일|C5 S6 실내

C5 차체 및 실내
차체 패널은 주로 아우디 A6 4.2 모델을 기반으로 했으며, 약간 넓어진 휠 아치와 도어 실, 알루미늄으로 제작된 보닛(후드) 및 전면 윙을 특징으로 한다. 기타 기능으로는 S6 배지, 강화된 시트 (옵션 레카로 시트), 광택 알루미늄 외부 도어 미러 하우징, 독특한 전면 그릴, 후면 트렁크/테일게이트 스포일러가 포함되었다.

아우디 RS 6 (C5)

2002년부터 2004년까지는 더 고성능의 아우디 RS 6도 제공되었다. 이 모델은 아우디의 고성능 개인 자회사인 콰트로 GmbH에서 제작했다. 4.2리터 V8 엔진의 트윈 터보 ("바이터보") 버전 (식별 코드: BCY)을 사용했다. 일률은 5,700~6,400rpm에서 를, 1,950~5,600rpm에서 의 토크를 발휘했다. 유일한 변속기는 5단 팁트로닉 자동변속기였다.

휠과 타이어는 또는 (5/15 암 디자인)로 업그레이드되었으며, 서스펜션에는 "다이내믹 라이드 컨트롤" (DRC) 시스템이 제공되었다. 이 시스템은 대각선으로 연결된 완충기를 특징으로 하여 극한 코너링, 가속 및 제동 시 더 나은 차체 제어를 제공했다. 표준 S6와 비교하여 서스펜션은 낮아졌다. 브레이크 디스크는 환기식으로 전방 , 후방 로 업그레이드되었다.

정지 상태에서 까지 4.6초 만에 가속할 수 있다. 0- 시간은 살롱의 경우 16.6초, 아반트의 경우 16.8초이다.

C6 (Typ 4F, 2006년~2011년)

섬네일|left|아우디 S6 세단
alt=|left|섬네일|아우디 S6 아반트
아우디 S6 5.2 FSI 콰트로 (Typ 4F)는 1월 2006 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.

C6 아우디 A6의 고성능 버전인 S6는 폭스바겐 그룹 C6 플랫폼을 사용하며, 살롱/세단 및 아반트 (에스테이트/왜건) 차체 스타일로 제공된다. 공장 생산은 2006년 6월에 시작되었다. S6의 페이스리프트 버전은 2008년 후반에 2009년 모델 연식으로 출시되었다. 2010년에 S6는 아우디의 3세대 MMI 전자 제어기와 실시간 교통 정보를 얻었다.

C6 파워트레인
섬네일|left|아우디 C6 S6 V10 엔진
C6 S6의 엔진은 균일 점화 방식의 올 알루미늄 합금 FSI 40밸브 (실린더당 4밸브) 90° V10 (부품 코드: 07L, 식별 코드: BXA)이다. 이 엔진은 종종 람보르기니의 5.0리터 V10 엔진의 파생형으로 불리지만, 더 무거운 세단에 사용하기 위해 저속 돌림힘을 추가로 제공하기 위해 더 긴 스트로크와 넓은 보어를 가지고 있다. 실린더 간격은 람보르기니 엔진의 88mm에 비해 90mm이다. V10은 아우디 4.2리터 V8 엔진을 기반으로 한다. 6,800rpm에서 의 일률을, 3,000~4,000rpm에서 의 토크를 생산한다. 흡기 및 배기 밸브 모두 가변 밸브 타이밍이 적용된 트윈 체인 구동 이중 오버헤드 캠축을 사용한다. 엔진은 보쉬 모트로닉 MED 9.1 전자 엔진 제어 장치 (ECU)에 의해 제어되며, 맵핑 다이렉트 점화, 10개의 개별 점화 코일, 커먼 레일 실린더 직접 순차 다중 지점 연료 분사, 드라이브 바이 와이어 스로틀을 제어한다.
섬네일|C6 S6 아반트 실내
ZF 6HP26 6단 팁트로닉 자동변속기 (부품 코드: 09E, 식별 코드: JBW, JMS, KHD, JLL) (기어비 - 1단: 4.171, 2단: 2.340, 3단: 1.521, 4단: 1.143, 5단: 0.867, 6단: 0.691)와 스티어링 휠 장착형 "패들 시프터"가 유일하게 제공되는 변속기이다. 토르센 기반 콰트로 상시 4륜구동은 - 초기에는 T-1 대칭 디퍼렌셜을 사용했으며, 2007년 모델 연식부터 최신 40:60 전방:후방 비대칭/동적 토르센 T-3 디퍼렌셜을 사용한다. 최종 구동비는 3.801이다. 트랙션은 "전자식 차동 제한 장치" (EDL)와 "미끄럼 방지 제어" (ASR) (일반적으로 트랙션 컨트롤 시스템으로 알려져 있음) - 둘 다 보쉬 ESP 8.0 전자식 주행 안정 프로그램의 기능이다.

동일한 엔진이 아우디 D3 S8에도 사용되지만, S6는 S8보다 출력이 높지 않도록 더 높은 튜닝 상태에서 를 발휘한다. 2009년 모델 연식 이후 S8 5.2 FSI가 단종되고 2010년 후반 RS 6 5.0 TFSI가 단종되면서 S6 5.2 FSI와 R8 5.2 FSI는 V10 엔진을 탑재한 아우디 차량 중 남아 있는 모델이 되었다. S6 5.2 FSI는 2011년 모델 연식 이후, 2012년 아우디 A6 (C7) 출시 직전에 단종되었다.

정지 상태에서 까지의 가속은 S6 살롱이 5.2초, 쿼터 마일은 13.5초가 걸린다. 최고 속도는 로 전자적으로 제한된다. 그러나 Edmunds의 테스트에 따르면 S6는 까지 5.7초가 걸리며, BMW M5와 메르세데스-벤츠 E63 AMG (북미에서 RS6가 판매되지 않으므로 S6의 가장 가까운 경쟁자)보다 약 1초 정도 느리다. 또한 2009년 아우디 A6 3.0 TFSI (슈퍼차지 3.0L V6)는 S6 5.2 FSI와 거의 동등한 성능을 가지고 있다. 하지만 2007년 로드 & 트랙의 트랙 테스트에서는 C6 S6가 까지 5.1초가 걸렸고, 쿼터 마일은 13.5초를 기록했다. 4,500파운드의 무거운 중량에도 불구하고 S6는 아우디의 콰트로 시스템의 도움으로 빠른 반사 신경과 민첩성을 자랑한다.

C6 브레이크, 휠 및 타이어
브레이크는 전후방 방사형 환기식 디스크로 구성된다. 전방은 직경 , 두께 이며, 유광 검정 도색된 콘티넨탈 테베스 2피스톤 슬라이딩 캘리퍼에 의해 고정된다. 후방 디스크는 직경 , 두께 이며, 유광 검정 걸링-TRW 단일 피스톤 슬라이딩 캘리퍼와 통합된 전자기계식 주차 브레이크를 사용한다.

보쉬 ESP 8.0 전자식 주행 안정 프로그램과 ABS, 브레이크 어시스트, 전자식 제동력 분배 (EBD)가 제동 시스템을 완성했다.

표준 알로이 휠은 9Jx19" 주조 알루미늄 합금 "5-암 윙 디자인"으로 구성되며, 콘티넨탈 스포츠콘택트2 265/35 ZR19 타이어가 장착된다. 옵션으로 255/40 ZR18 타이어 (콘티넨탈 스포츠콘택트2 또는 브리지스톤 포텐자 RE050A)가 장착된 8½Jx18" 주조 합금 "S 디자인"도 제공된다. 직접 작동식 타이어 공기압 모니터링 시스템 (TPMS)도 표준이다.

C6 기타 기능
S6는 전면 범퍼 공기 흡입구 양쪽에 5개의 독특한 LED 주간주행등 (DRL) 두 줄을 특징으로 하는데, 이는 다른 A6 모델과 차별화되는 10기통 엔진을 나타내는 지점이다. 코너를 따라 회전하는 바이-제논 고강도 방전 (HID) 적응형 헤드램프가 LED DRL을 보완한다.

아우디 RS 6 (C6)

이전 세대와 마찬가지로, 이 C6 플랫폼 또한 2008년부터 2010년 모델 연식까지 RS 6 버전을 생성했으며, 이 역시 콰트로 GmbH에서 개발 및 생산했다. 이 RS6 버전에는 5.0리터 () 균일 점화 방식 90° V10 트윈 터보차지 ("바이터보"), FSI (Fuel Stratified Injection) V10 엔진이 포함되었으며, 이는 와 를 생산했다. 아반트 및 살롱 차체 스타일 모두로 제공되었으며, 아우디의 단일 차량 중 가장 강력한 차였다. 정지 상태에서 0-까지의 가속 공식 수치는 아반트의 경우 4.6초, 살롱의 경우 4.5초이다.

C7 (Typ 4G, 2012년~2018년)

아우디 S6 4.0 TFSI 콰트로와 기계적 쌍둥이 S7은 C7 아우디 A6와 아우디 A7이 출시된 지 1년 후인 2013년형 모델로 출시되었다.

아우디 S6와 S7은 4.0L DOHC 트윈 터보 V8 엔진과 7단 S-트로닉 듀얼 클러치 변속기가 결합되어 있다. 이 엔진은 의 일률과 의 토크를 발휘하며, 연료 효율성 향상을 위해 실린더 온 디맨드 시스템과 스톱-스타트 시스템을 갖추고 있다. 이 성능은 2016년에 로 업그레이드되었다. 2013년 아우디 A8은 동일한 엔진을 공유하며, 2012년 아우디 S8은 더 높은 튜닝 상태에서 의 일률과 의 토크를 발휘하는 파워트레인의 변형을 가지고 있으며, 둘 다 8단 자동 변속기와 결합된다. 이 4.0L DOHC 트윈 터보 V8 엔진의 더 높은 출력 버전은 2013년 아우디 RS6, 2013년 아우디 RS7 및 2016년 아우디 S8 플러에서 찾아볼 수 있다.

2004-11년 아우디 A6 4.2 FSI에서 제공되던 일반 아우디 A6의 V8 성능 옵션은 단종되었고, S6가 엔진 업그레이드 모델로 그 자리를 대신했다. 따라서 S6는 BMW 550i 및 메르세데스-벤츠 E550과 더 밀접하게 비교되었는데, 이들 역시 트윈 터보 V8 엔진을 사용하고 사륜 구동이 가능했다.

영국 판매는 5월에 시작되었으며, 살롱의 시작 가격은 53,995파운드, 아반트의 시작 가격은 56,050파운드였다.

 C7.5 (2015 페이스리프트) 
아우디는 2014년 11월에 2015년 S6 페이스리프트를 공개했다. 변경 사항은 다음과 같다.

 차량 외관, 엔진 라인업, 변속기 스타일링 개선.
 최신 멀티미디어 인터페이스 모듈형 인포테인먼트 플랫폼 (더 빠른 엔비디아 테그라 3 프로세서, 향상된 그래픽) 및 필기 인식 기능 포함.섬네일|업데이트된 조명이 적용된 S6 (2015 업데이트)
 아우디 커넥트 텔레매틱스와 4G 모바일 인터넷 (내비게이션 맵의 모바일 업데이트 포함).
 적응형 눈부심 방지 매트릭스 LED 헤드라이트.
 향상된 야간 시야 보조 시스템이 이제 동물을 인식할 수 있다.
 TFSI 엔진과 세 가지 TDI 엔진 모두 이제 유로 6 배출가스 기준을 충족한다.

 C8 (Typ 4K, 2019년~현재) 

아우디 S6 C8은 2.9리터 트윈 터보 V6 TFSI 가솔린 엔진을 탑재하여 의 일률과 의 토크를 발휘하며, 0-60mph 가속 시간은 단 4.4초이다. 이 엔진은 48V 벨트 얼터네이터/스타터 마일드 하이브리드 시스템에 의해 부스트되며, 최대 9.4bhp (7kW)를 회수할 수 있다.

유럽 모델은 2019년 여름에 판매를 시작했으며, 의 일률과 의 토크를 발휘하는 3.0리터 터보 디젤 V6 엔진을 탑재하여 0-60mph 가속 시간은 5.1초이다. 이 차량의 항력 계수는 0.29이다.

두 엔진 모두 2016년 아우디 SQ7 TDI에 탑재된 디젤 V8 엔진에서 처음 선보인 전기 슈퍼차저 또는 압축기를 특징으로 한다. 2.9 TFSI는 전기 슈퍼차저를 탑재한 유일한 아우디 AG 가솔린 엔진으로 알려져 있다.

 같이 보기 

 아우디 S4 (C4)
 아우디 S 및 RS 모델

 각주 

 외부 링크 
 아우디 영국 S6 공식 웹사이트
 아우디 S6 아반트 치수

S6
분류:스테이션 왜건
분류:중형 승용차
분류:2000년대 자동차
분류:이그제큐티브 카
분류:스포츠 세단
분류:2010년대 자동차
분류:4륜구동
분류:1994년 도입된 자동차