70주년 그랑프리

70주년 그랑프리(70th Anniversary Grand Prix, 공식 명칭: 에미레이트 포뮬러 1 70주년 그랑프리 2020, Emirates Formula 1 70th Anniversary Grand Prix 2020)는 2020년 8월 9일 영국 실버스톤의 실버스톤 서킷에서 개최된 일회성 포뮬러 원 자동차 경주로, 7일 전 2020년 영국 그랑프리에 이어 같은 장소에서 연속으로 열린 두 번째 경주이다. 이 경주는 재조정된 2020년 포뮬러 원 시즌의 다섯 번째 라운드였다. 이 경주는 1950년 같은 서킷에서 개최된 최초의 포뮬러 원 월드 챔피언십 경주를 70주년 기념하여 개최되었다.

이 경주는 레드불 레이싱 드라이버 막스 페르스타펀이 우승했다. 이는 2020년 첫 비-메르세데스 우승이자, 1.6리터 V6 터보 하이브리드 엔진 시대에 레드불이 실버스톤에서 거둔 첫 우승이며, 2012년 영국 그랑프리 이후 (당시 마크 웨버 우승) 해당 장소에서 거둔 첫 우승이자, 1989년 영국 그랑프리 이후 혼다 엔진을 장착한 차량의 첫 우승이었다. 이 경주에서 준우승한 루이스 해밀턴은 이전에 미하엘 슈마허가 달성했던 포뮬러 원 포디엄 최다 기록 (155회)과 동률을 이뤘다.

 배경 
 코로나19 범유행의 영향 

년 챔피언십의 개막 라운드는 코로나19 범유행의 큰 영향을 받았다. 오스트레일리아에서 예정된 개막 라운드가 경주 이틀 전에 취소되면서 여러 그랑프리가 취소되거나 연기되었고, 이에 FIA는 새로운 일정을 작성했다. 팬데믹 이후 일정이 다시 작성되면서 헝가리와 영국 그랑프리의 날짜가 바뀌어 헝가리 그랑프리는 7월 19일로, 영국 그랑프리는 8월 2일로 정해졌다. 조기 취소와 무기한 연기로 인해 일련의 더블 레이스가 발생했다. 70주년 그랑프리는 새로운 이벤트의 확정을 위해 일회성 행사로 일정에 추가되었다.

영국 정부가 제안한 검역 조치로 인해 실버스톤이 포뮬러 원을 개최할 수 있을지에 대한 의문이 제기되었다. 보리스 존슨 총리가 장관들에게 포뮬러 원 경주를 진행할 수 있도록 예외를 부여하라고 권유했다는 명백한 개입으로 인해 희망이 다시 커졌다. 영국 정부는 실버스톤에서 포뮬러 원을 개최하는 것을 승인했다.

8월 9일 실버스톤에서 70주년 그랑프리가 일정에 추가되면서 27년 만에 영국에서 한 시즌에 두 번의 포뮬러 원 경주가 개최되었다. 이전까지 한 시즌에 두 번의 영국 경주가 있었던 마지막 시즌은 1993년 시즌으로, 도닝턴 파크에서 1993년 유럽 그랑프리가, 실버스톤에서 1993년 영국 그랑프리가 개최되었다. 나중에 실버스톤이 시즌 동안 총 12개의 경주를 개최하겠다고 제안했다는 사실이 밝혀졌다.

개막 3라운드와 마찬가지로 영국 그랑프리와 70주년 그랑프리 모두 관중 없이 '무관중'으로 진행되었다. 노샘프턴셔 경찰은 두 그랑프리 주말 동안 공중 보건상의 이유로 팬들이 실버스톤에 접근하지 않는 것의 중요성을 재차 강조했으며, 무단 출입을 막기 위한 엄격한 조치가 시행될 것이라고 밝혔다.

 참가자 

드라이버와 팀은 프리시즌 참가 목록과 동일했지만, 세르히오 페레스만이 7일 전 2020년 영국 그랑프리와 마찬가지로 니코 휠켄베르크로 교체되었다. 로버트 쿠비차는 안토니오 조비나치를 대신하여 알파 로메오 레이싱의 첫 연습 세션에 참가했다.

페레스는 2020년 영국 그랑프리 사흘 전 코로나19 양성 판정을 받아 그랑프리에 불참할 것이라는 보도가 널리 퍼졌다. 이는 당시 영국 정부의 코로나19 지침에 따라 양성 판정을 받은 사람은 10일 동안 자가 격리해야 했기 때문이다. 7월 30일 (페레스의 양성 판정일) 이전의 영국 코로나19 검역 규칙은 10일이 아닌 7일간 자가 격리해야 한다고 명시하고 있었기 때문에, 페레스가 70주년 그랑프리 전 목요일에 음성 판정을 받으면 경주에 참가할 수 있었다. 그러나 영국 그랑프리 예선 이후, 포뮬러 원이 관련 당국의 선의에 의존하여 경주를 개최하고 있었기 때문에 FIA가 페레스에게 10일 격리 기간을 요구할 것이라고 보도되었다. 비록 포뮬러 원이나 FIA에서 공식 발표는 없었다. 8월 6일, 레이싱 포인트는 이것이 사실이 아니며 페레스가 음성 판정을 받으면 경주에 참가할 수 있다고 확인했다. 그러나 페레스는 양성 판정을 받았고, 이에 따라 니코 휠켄베르크가 그 대신 참가하는 것으로 확정되었다.

 타이어 선택 
피렐리는 레이스에서 팀들이 사용할 C2, C3, C4 컴파운드 타이어의 미디엄 경도 범위를 가져왔다. 대조적으로, 일주일 전 동일한 서킷 레이아웃에서 개최된 2020년 영국 그랑프리에서는 가장 단단한 C1, C2, C3 조합이 사용되었다. 이 변경은 두 번째 레이스에 전략적 흥미를 더하고 팀들이 세 번의 연습 세션을 활용하도록 하기 위해 이루어졌다. 이는 두 번째 이벤트에서 역순 출발 그리드를 도입하려는 계획이 메르세데스의 반대로 인해 무산된 후에 결정되었다.

실버스톤에서 열린 이전 레이스에서는 루이스 해밀턴, 발테리 보타스, 카를로스 사인스 주니어의 세 대 차량이 마지막 단계에서 펑크를 경험했다. 레이스 후, 예정된 더 부드러운 컴파운드 타이어가 마모와 열화에 더 취약할 것이므로 70주년 기념 그랑프리에서도 동일한 타이어 컴파운드를 유지하자는 제안이 있었다. 피렐리는 C2, C3, C4 타이어의 원래 선택을 고수하기로 결정했지만, 최소 타이어 압력을 높여서 타이어 고장이 해당 드라이버들이 레이스 초반에 한 번의 타이어 교체만 하여 타이어가 너무 긴 구간을 견뎌야 했기 때문에 발생했다고 주장했다. 두 번 이상 피트스톱을 했거나 단 한 번의 피트스톱을 늦게 한 드라이버들은 타이어 고장을 겪지 않았다. 더욱이, 더 부드러운 컴파운드 때문에 두 번째 실버스톤 레이스에서는 어차피 더 많은 피트스톱이 예상되었다. 또한, 두 번째 연습 세션에서 2021년 프로토타입 타이어를 주행할 계획은 새로운 타이어 압력 한계로 인해 팀들이 레이스 패키지(차량과 타이어)를 최적화할 시간을 더 주기 위해 폐기되었다.

 연습 
첫 번째 연습 세션은 별다른 사고 없이 진행되었으며, 발테리 보타스가 메르세데스 팀 동료 루이스 해밀턴과 레드불의 막스 페르스타펀을 제치고 가장 빠른 기록을 세웠다. 두 번째 세션은 해밀턴이 가장 빠르며 보타스와 르노의 다니엘 리카도가 뒤를 이었다. 세션 막바지에 제바스티안 페텔의 페라리와 안토니오 조비나치의 알파 로메오가 엔진 고장을 겪었고, 조비나치 차량의 고장으로 적기가 발령되어 세션이 조기 종료되었다. 세 번째 연습 세션은 중단 없이 진행되었으며, 해밀턴이 보타스와 맥라렌 드라이버 랜도 노리스를 제치고 가장 빠른 기록을 세웠다.
 예선 
발테리 보타스는 예선 세 번째 구간 (Q3)에서 루이스 해밀턴을 불과 0.064초 차이로 제치고 폴을 차지했으며, 니코 휠켄베르크는 3위, 막스 페르스타펀은 4위, 다니엘 리카도는 5위를 기록했다. 메르세데스 듀오 (해밀턴과 보타스)와 리카도 모두 이론상 더 빨라야 할 소프트 타이어 대신 미디엄 타이어로 Q3에서 최고의 랩을 기록했다. 그리드의 나머지 상위 10위는 6위 랜스 스트롤, 7위 피에르 가슬리, 8위 샤를 르클레르, 9위 알렉산더 알본, 10위 랜도 노리스였다. 에스테반 오콘은 원래 11위를 기록했지만 예선 첫 번째 구간 (Q1)에서 조지 러셀을 방해하여 3 그리드 페널티를 받았다. 제바스티안 페텔은 페라리로 Q3에 진출하지 못하고 12위에 그치며 자신의 부진한 성적에 대해 설명할 수 없다고 말했다. 카를로스 사인스 주니어는 로맹 그로장의 하스보다 13위를 기록했고, 러셀은 이번 시즌 네 번째 연속 Q2 진출을 기록했다. 다닐 크비야트는 Q1에서 트랙 한계를 위반하여 최고 랩 타임이 삭제된 후 16위로 Q1에서 탈락했다. 그리드의 마지막을 장식한 것은 17위 케빈 마그누센, 18위 니콜라스 라티피, 19위 안토니오 조비나치, 20위 키미 래이쾨넨이었다.

보타스는 최다 연속 Q3 진출 신기록을 세웠다. 그는 2017년 오스트레일리아 그랑프리 이후 모든 레이스 주말마다 상위 10위 안에 들며 67회 연속 Q3 진출을 기록했다. 그는 2010년 중국 그랑프리부터 2013년 벨기에 그랑프리 사이에 해밀턴이 세운 66회 연속 Q3 진출 기록을 넘어섰다.

 예선 분류 

 비고
 – 에스테반 오콘은 예선 중 조지 러셀을 방해하여 3그리드 페널티를 받았다.

 레이스 
 레이스 보고서 

레이스 시작에서 발테리 보타스와 루이스 해밀턴은 깨끗하게 출발했으며, 막스 페르스타펀은 거의 즉시 니코 휠켄베르크를 제치고 3위로 올라섰다. 1번 코너에서 제바스티안 페텔이 스핀하여 최하위로 떨어졌다. 해밀턴은 코프스 코너에서 보타스를 따라잡고 추월하려 했으나 실패했다. 소프트 컴파운드 타이어를 사용하던 피에르 가슬리는 7랩에서 피트인했다. 다음 몇 랩 동안 소프트 타이어를 사용하던 드라이버들은 하드 또는 미디엄 컴파운드 타이어로 교체하기 위해 피트인했다. 몇 랩 후 메르세데스는 타이어 문제로 고전하기 시작했는데, 열로 인해 타이어 마모가 가속되고 물집이 생겼기 때문이다. 13랩에서 레이스 선두 보타스가 피트인했고, 해밀턴은 다음 랩에서 피트인하여 페르스타펀이 선두를 이어받아 방해 없는 주행을 할 수 있게 했다. 메르세데스는 이제 더 새로운 타이어를 사용했음에도 불구하고 열화와 물집 현상으로 인해 페르스타펀에게 계속해서 시간을 잃었다. 26랩에서 페르스타펀은 미디엄 컴파운드 타이어로 교체하기 위해 피트인했고 보타스 바로 뒤로 나왔다. 그러나 페르스타펀은 그를 빠르게 제치고 레이스 선두를 되찾았다.

31랩에서 다니엘 리카도는 12위 자리를 놓고 카를로스 사인스 주니어와 경쟁하다 스핀했다. 페르스타펀과 보타스는 하드 타이어로 두 번째 피트스톱을 했다. 샤를 르클레르는 휠켄베르크가 피트인한 후 5위를 차지했으며, 선두들과 비슷한 페이스로 랩을 돌았다. 해밀턴은 42랩에서 타이어 고장 위험(이전 레이스에서 발생)을 피하기 위해 피트인했고, 르클레르 뒤로 떨어졌다. 케빈 마그누센은 타이어 부족으로 리타이어해야 했다. 해밀턴은 르클레르를 빠르게 제치고 3위를 차지했다. 휠켄베르크는 차량 진동으로 인해 다시 피트인해야 했고, 7위로 떨어졌다. 한편, 보타스는 페이스 문제로 페르스타펀에게 뒤쳐졌고, 해밀턴이 그를 따라잡았다. 해밀턴은 50랩에서 브룩랜즈 직전의 DRS 직선 구간에서 보타스를 추월했다. 51랩에서 알렉산더 알본은 랜스 스트롤을 제치고 5위를 차지했다. 페르스타펀은 해밀턴보다 약 11초 앞서 레이스에서 우승했다.

 레이스 분류 

 비고
 – 최고 속도 랩에 대한 1점 포함.
 – 케빈 마그누센은 트랙 이탈 및 불안전한 재진입으로 5초 시간 페널티를 받았지만, 레이스에서 리타이어하여 적용되지 않았다.

 레이스 후 챔피언십 순위 

 드라이버 챔피언십 순위

 컨스트럭터 챔피언십 순위

 참고 : 두 순위 모두 상위 5위만 포함되었다.

 같이 보기 
 2020년 실버스톤 포뮬러 2 2차 라운드
 2020년 실버스톤 포뮬러 3 2차 라운드

 내용주 

 각주 

분류:포뮬러 원 그랑프리