람보르기니 SC63

섬네일
람보르기니 SC63()은 람보르기니가 설계하고 리제가 제작한 LMDh 스포츠 프로토타입 경주용 자동차로, 각각 FIA 세계 내구 선수권 대회 및 IMSA 스포츠카 챔피언십의 하이퍼카 및 GTP (그랜드 투어링 프로토타입) 클래스에 참가한다.

SC63이라는 이름은 다음과 같은 의미를 가진다. "SC"는 람보르기니의 모터스포츠 부서인 Squadra Corse의 이니셜을 나타내며, 숫자 63은 자동차 브랜드가 설립된 1963년을 의미한다.

 배경 
2022년 5월 17일, 람보르기니는 LMDh 규정에 따라 설계된 차량을 사용하여 2024 시즌부터 세계 내구 선수권 대회와 IMSA 스포츠카 챔피언십에 모두 참가할 것이라고 공식 발표했다. 한 달 후, 2022 르망 기자 회견에서 람보르기니가 섀시 공급업체로 리제와 협력할 것이며, 람보르기니가 LMDh 규정에서 리제를 파트너로 선정한 첫 번째 제조사가 될 것이라고 확인되었다.

프로토타입에 대한 추가 세부 정보는 2022년 9월에 공개되었는데, 람보르기니는 하이브리드 파워트레인을 사용할 것이라고 발표했다. 이 파워트레인은 90° V8 트윈 터보 내연기관과 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링, 보쉬, 엑스트락에서 제공하는 표준화된 하이브리드 구동계 부품으로 구성되며, 최대 671 hp (500 KW)의 결합 출력을 제공할 수 있다. 2022년 11월에는 아이언 링스가 WEC와 IMSA 모두에서 공장 운영을 담당할 것이라고 발표되었다.

이 파트너십은 2023 IMSA 스포츠카 챔피언십과 2023 GT 월드 챌린지 유럽 내구컵에서 공장 지원 GT3 프로그램으로 시작되었으며, 2024 FIA 세계 내구 선수권 대회와 2024 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 이중 노력으로 확대되었다. 람보르기니의 모터스포츠 책임자인 조르지오 산나는 2024년 WEC 및 IMSA에서 단일 차량을 운영하고, 2024 르망 24시에는 두 대의 차량을 출전시킬 계획이라고 밝혔다.

이 차량은 2023년 굿우드 페스티벌 오브 스피드 첫날인 2023년 7월 13일에 공개되었다. 차량 출시 후 인터뷰에서 산나는 아이언 링스가 2027년에 끝나는 4년간의 수명 주기 동안 SC63의 유일한 운영자로 남을 것이라고 밝혔다. 그는 또한 이 차량이 2024 데이토나 24시에 데뷔할지 여부는 불확실하다고 언급했다.

SC63은 2023년 8월 초 발렐룽가 서킷에서 첫 쉐이크다운을 완료했다. 이어서 2023년 8월 10일과 11일 이몰라에서 첫 전체 테스트를 진행했다. 테스트는 미르코 보르톨로티, 안드레아 칼다렐리, 다닐 크비야트가 번갈아 운전하며 1500 km 이상을 주행했다. 굿우드에서 공개된 데모 사양의 차량과 비교하여 여러 가지 주목할 만한 수정이 이루어졌는데, 더욱 사각형의 조종석, 공기 흡입구 앞 지붕의 플랩, 그리고 리어 윙의 새로운 요소들이 추가되었다.

 경쟁 역사 

 2024년 
2024년 시즌을 앞두고 람보르기니는 IMSA 미쉐린 내구컵과 FIA 세계 내구 선수권 대회의 드라이버 라인업을 발표했다. 안드레아 칼다렐리, 마테오 카이롤리, 로맹 그로장이 IMSA에서 경주할 예정이었고, 미르코 보르톨로티, 다닐 크비야트, 에도아르도 모르타라는 WEC에서 경주할 예정이었다.

SC63은 2024 카타르 1812km에서 시리즈 신규 참가자인 BMW, 알핀, 이소타 프라스키니와 함께 전 세계적으로 데뷔했다. 아이언 링스는 SC63이 하이퍼카 부문에서 경쟁할 수 있기를 희망했지만, 이 차량은 동급에서 가장 느린 차량 중 하나였으며, 최하위인 이소타 프라스키니보다 앞선 18위에 예선 통과했다. 그러나 이 차량은 강력한 신뢰성을 보여주었고, 전체 13위로 결승선을 통과할 수 있었다. 2주 후, 2024 세브링 12시간에서 IMSA 데뷔를 했으며, 여기에서도 강력한 신뢰성을 보여주며 전체 7위를 차지했다. 루사일보다 세브링에서의 람보르기니의 페이스는 더 경쟁적이었고, 중위권에 근접하여 포르쉐가 주도하는 레이스에서 그로장이 강력한 방어 주행을 통해 오랜 시간 동안 한 바퀴 뒤처지지 않을 수 있었다.

아이언 링스는 2024 르망 24시에 두 대의 SC63을 출전시켰다. 19번으로 출전한 두 번째 차량은 아이언 링스의 IMSA 라인업인 카이롤리, 칼다렐리, 그로장이 운전했다. 두 차량 모두 오류 없이 레이스를 마칠 수 있었고, 람보르기니는 시즌 내내 출전한 63번 차량이 전체 10위를 차지하며 WEC에서 시즌 첫이자 유일한 포인트를 획득할 수 있었다.

람보르기니는 2024 IMSA 배틀 온 더 브릭스에서 선두를 다투었으며, 젖은 날씨 조건을 이용하여 초반 9랩 동안 레이스 선두를 지켰다. 드라이브 스루 페널티를 받은 후, SC63은 대체 피트 전략을 사용하여 다시 선두로 올라섰지만, 프로톤 컴피티션의 포드 머스탱 GT3와의 충돌로 인해 후방 서스펜션이 손상되어 팀의 레이스는 리타이어로 끝났다.

람보르기니는 각 시즌이 끝난 후, 2025년부터 시행될 두 대의 하이퍼카 의무 규정이 실현 불가능하다고 판단하여 다음 해에 FIA 세계 내구 선수권 대회의 하이퍼카 및 LMGT3 클래스에 복귀하지 않을 것이라고 확인했다. 라일리 테크놀로지스는 SC63의 공장 운영을 지원하는 것으로 확인되었으며, 아이언 링스는 팀과 람보르기니 간의 의사소통 문제로 인해 메르세데스-AMG로 브랜드 전환을 확인했다.

 2025년 
레이싱 시즌을 앞두고 람보르기니는 2025년이 SC63의 또 다른 개발 연도가 될 것이라고 밝혔다. 전년도와 마찬가지로 람보르기니는 2025 IMSA 스포츠카 챔피언십의 미쉐린 내구컵 라운드에만 참가할 예정이었다. IMSA 캠페인은 난조를 겪었고, 기술적인 문제로 인해 데이토나 24시와 세브링 12시간에서 리타이어해야 했다. SC63은 3개월 후 2025 잘렌스 식스 아워즈 오브 더 글렌에서 다음 미쉐린 내구컵 경주를 위해 복귀했으며, 시리즈에서 최고의 성적과 동률을 이루며 전체 7위를 차지했다. 처음에는 11위로 출발했지만, 로맹 그로장은 경기 초반의 변덕스러운 조건을 이용하여 선두로 치고 올라가 23랩 동안 선두를 지켰다.

2025년 8월 4일, IMSA 시즌 중반에 람보르기니는 "모터스포츠 활동의 전략적 재정렬"로 인해 2026년 LMDh 프로그램을 중단하고 현재 시즌 말에 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 철수하기로 결정했다고 발표했다. 대신 다가오는 람보르기니 테메라리오 GT3에 노력을 집중하기로 했다. 람보르기니는 또한 적절한 공장 파트너를 찾으면 2027년에 프로젝트를 재개할 의향이 있다고 밝혔다.

람보르기니는 2025 IMSA 배틀 온 더 브릭스를 앞두고 새로운 후방 서스펜션 패키지를 특징으로 하는 '에보 조커' 업데이트를 SC63에 적용했다. 이 업데이트는 레이스 당일에 효과적인 것으로 입증되었으며, SC63은 5위까지 올라갔지만, 7번 코너에서 랩 추월당한 7번 포르쉐와의 충돌과 경기 종료 10분 전 연료 전략을 무효화한 풀 코스 옐로우로 인해 진행이 좌절되었다. 이 차량은 2025 프티 르망 시즌 마지막 경기에서 강력한 마무리를 보여주었으며, 캐딜락과 애스턴 마틴을 상대로 막판에 우승을 노려 전체 4위로 현재까지 최고의 성적을 거두었다.

 레이싱 결과 

 IMSA 스포츠카 챔피언십 전체 결과 
(key) 굵은 글씨로 표시된 경기는 폴 포지션을 나타낸다. 기울임꼴로 표시된 경기는 패스티스트 랩을 나타낸다.

 FIA 세계 내구 선수권 대회 전체 결과 
(key) 굵은 글씨로 표시된 경기는 폴 포지션을 나타낸다. 기울임꼴로 표시된 경기는 패스티스트 랩을 나타낸다.

** 챔피언십 포인트 획득 자격 없음.

 각주 

분류:람보르기니의 차종
분류:하이브리드 전기 자동차
분류:2023년 도입된 자동차