shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
소피아 고자

소피아 안나 비토리아 고자(, 1992년 11월 15일~)는 이탈리아의 알파인 스키 선수이다. 2018년 동계 올림픽에서 여자 활강 금메달, 2022년 동계 올림픽에서 여자 활강 은메달을 획득했으며, 세계 선수권 대회에서 은메달 1개, 동메달 1개를 획득했다. 또한 알파인 스키 월드컵에서 활강 부문 우승 3회를 달성했다.

섬네일|오른쪽|2017년 가르미슈파르텐키르헨 월드컵 당시의 고자

 외부 링크 
 
 
 
 
 소피아 고자 - 국제 스키 연맹
 소피아 고자 - Ski-DB
 소피아 고자 - Olympedia

분류:1992년 출생
분류:살아있는 사람
분류:20세기 이탈리아 사람
분류:21세기 이탈리아 사람
분류:이탈리아의 여자 알파인 스키 선수
분류:이탈리아의 올림픽 금메달리스트
분류:이탈리아의 올림픽 은메달리스트
분류:올림픽 알파인스키 메달리스트
분류:2018년 동계 올림픽 메달리스트
분류:2022년 동계 올림픽 메달리스트
분류:이탈리아의 올림픽 알파인스키 참가 선수
분류:2018년 동계 올림픽 알파인스키 참가 선수
분류:2022년 동계 올림픽 알파인스키 참가 선수
분류:세계 알파인 스키 선수권 대회 메달리스트
분류:베르가모 출신
분류:롬바르디아주 출신 스포츠인
파올레타 마고니

파올레타 마고니(, 1964년 9월 14일~)는 이탈리아의 알파인 스키 선수이다. 1984년 동계 올림픽에서 여자 회전 금메달을 획득했다.

 외부 링크 
 
 파올레타 마고니 - 국제 스키 연맹
 파올레타 마고니 - Ski-DB
 파올레타 마고니 - Sports Reference

분류:1964년 출생
분류:살아있는 사람
분류:20세기 이탈리아 사람
분류:21세기 이탈리아 사람
분류:이탈리아의 여자 알파인 스키 선수
분류:이탈리아의 올림픽 금메달리스트
분류:이탈리아의 올림픽 은메달리스트
분류:올림픽 알파인스키 메달리스트
분류:1984년 동계 올림픽 메달리스트
분류:이탈리아의 올림픽 알파인스키 참가 선수
분류:1984년 동계 올림픽 알파인스키 참가 선수
분류:1988년 동계 올림픽 알파인스키 참가 선수
분류:세계 알파인 스키 선수권 대회 메달리스트
분류:이탈리아 공화국 공로장 수훈자
분류:베르가모도 출신
응가위

응가위()는 인도네시아 동자와주 리젠시에 있는 지역이다. 응가위는 트랜스 자바와 서부 자바의 연결로 등 여러 경로가 교차하는 지역으로 지역 경제의 중심지이기도 하다.

 기후 
응가위 지역은 열대 기후로, 섭씨 22°~33° 정도이며, 연평균 강수량은 154mm에 이른다.

 같이 보기 
 인도네시아
 각주 

 외부 링크 

 공식 홈페이지

 
분류:인도네시아의 도시
분류:동자와주
분류:인도네시아의 주도
라이니켄도르퍼 슈트라세역

라이니켄도르퍼 슈트라세역()은 베를린 미테구 베딩에 있는 U6의 역이다. 뮐러슈트라세 도로의 팡케강 이북에 위치해 있다. 1923년 3월 8일 베를린 남북 도시철도의 제슈트라세-나투어쿤데무제움 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.

베를린 버스 M27, 120, 147번과 환승할 수 있다.

 역사 
베를린 남북 도시철도의 일부로 1901년부터 계획되었으나, 1912년에 실제로 착공했고 제1차 세계 대전이 끝난 1919년에 일시 중지된 공사가 다시 시작되었다. 역사는 전쟁 이전 하인리히 예넨(Heinrich Jennen)이 당시의 표준안을 사용하여 설계했으며, 제네펠더플라츠역과 로자룩셈부르크플라츠역과 비슷한 양식이다.

개착식 공법으로 지표면 바로 아래에 설치되었으며, 출입구는 중간층 없이 뮐러슈트라세 지표면으로 바로 연결된다. 건설 당시 승강장 길이는 80 m, 폭은 7 m였다. 격간은 철제 기둥과 철근 콘크리트로 구성되어 있다. 하인리히 예넨의 사망 이후 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 설계를 이어받았다. 1920년대 대공황 때문에 원래 계획했던 세라믹 타일 외벽 마감 대신 단순한 흰색 도장으로 벽면을 마감했다. 역 내부의 기둥, 격간, 역명판, 광고판 등에 사용했던 주요 색상은 빨간색이다.

1945년 이후 서베를린에 속했던 C선의 북부 구간 최남단 역이었으며, BVG 내부에서는 경계역(Grenzbahnhof)으로 취급했다. 1961년부터 1989년까지는 베를린 장벽의 건설로 인해서 이 역에서 남쪽으로 출발했던 열차가 프리드리히슈트라세역까지 무정차 통과했다. 1993년부터 1996년까지 개보수 공사가 진행되었다. 승강장이 북쪽으로 연장되어 총 105 m가 되었으며, 엘리베이터가 설치되었으며, 주요 색상을 녹색으로 변경했다.

 인접 철도역 

 각주 

 참고 문헌 
 Sabine Bohle-Heintzenberg: Architektur der Berliner Hoch- und Untergrundbahn. Verlag Willmuth Arenhövel, Berlin 1980, ISBN 3-922912-00-1, S. 165–167.
 Biagia Bongiorno: Verkehrsdenkmale in Berlin – Die Bahnhöfe der Berliner Hoch- und Untergrundbahn. Michael Imhof Verlag, Berlin 2007, ISBN 978-3-86568-292-5, S. 135–139.

 외부 링크 

 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 42 kB)
 Kurzbeschreibung des U-Bahnhofs auf untergrundbahn.de
 Streckenbeschreibung der U6 und weitere Bahnhofsfotos

분류:베를린 지하철역
분류:1923년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:미테구의 건축물
슈바르츠코프슈트라세역

슈바르츠코프슈트라세역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이다. 쇼세슈트라세(Chausseestraße) 도로 아래 지하 4.30 m에 위치해 있으며, 슈바르츠코프슈트라세(Schwartzkopffstraße)와 뵐레르트슈트라세(Wöhlertstraße)가 각각 합류하는 지점 사이에 있다.

 역사 
1913년/1914년에 착공했으며 제1차 세계 대전으로 인해서 공사가 일시 중단되었다. 1919년 공사가 재개되었고 1923년 3월 8일 남북 도시철도 개통에 따라 영업을 시작했다. 역사 설계는 하인리히 예넨(Heinrich Jennen), 알프레드 그레난데르, 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 담당했으며, 별도의 장식 없이 흰색으로 내부를 마감했다. 역명판은 빨간 테두리를 사용했다.

1945년 4월부터 7월까지는 제2차 세계 대전으로 인하여 역이 영업을 중단했다. 1951년 4월 9일 발터울브리히트슈타디온(Walter-Ulbricht-Stadion)역으로 개명되었다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 동베를린 구간 내에서의 유일한 정차역은 프리드리히슈트라세역이었다. 1973년에는 경기장의 개축으로 인한 이름 변경에 따라 역명이 슈타디온 데어 벨트유겐트역(Stadion der Weltjugend)으로 변경되었다. 1973년 3월 13일에 역명이 변경되었고, 경기장 개축 후 재개장 전인 1973년 7월 28일에 역명판이 교체되었다. 그러나 동베를린 방면에서의 출입구는 통제되었기 때문에 역 내부에서 역명을 볼 수 있었던 사람은 동베를린 소속 경비원과 서베를린에서 U6을 탑승한 채로 통과하는 승객 뿐이었다.

1991년부터 원래의 이름으로 다시 불렸으며, 1993년에 개보수 공사를 거쳤다. 그 후 베를린 건축유산으로 지정되었다. 엘리베이터가 설치되어 있다.

 인접 철도역 

 각주 

 외부 링크 

 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 415 kB)
 

분류:베를린 지하철역
분류:1923년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:미테구의 건축물
나투어쿤데무제움역

나투어쿤데무제움역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이다. 쇼세슈트라세(Chausseestraße) 도로 아래 지하 4.30 m에 위치해 있으며, 남쪽으로는 인팔리덴슈트라세(Invalidenstraße)와의 교차점, 북쪽으로는 치노비처 슈트라세(Zinnowitzer Straße)가 합류하는 지점 사이에 있다.

1913년/1914년에 착공했으며 제1차 세계 대전으로 인해서 공사가 일시 중단되었다. 1919년 공사가 재개되었고 1923년 1월 30일 남북 도시철도 개통에 따라 영업을 시작했다. 역사 설계는 하인리히 예넨(Heinrich Jennen), 알프레드 그레난데르, 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 담당했다. 별도의 장식 없이 흰색으로 내부를 마감했다. 역명판은 노란 테두리를 사용했다. 개통 당시의 역명은 근처에 있었던 베를린-슈체친선의 베를린 쪽 종착역이었던 슈테틴역(오늘날의 베를린 북역)에서 따 온 슈테틴역(Stettiner Bahnhof)이었다.

1945년 4월부터 7월까지는 제2차 세계 대전으로 인하여 역이 영업을 중단했다. 종전 이후 슈체친이 폴란드령이 되면서 근처에 있었던 슈체친선의 종착역 이름도 폴란드령이 된 슈체친의 이름을 달 수 없게 되었기 때문에 베를린 북역으로 개명되었고, 1951년에는 도시철도역 역시 북역(Nordbahnhof)으로 개명되었다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 동베를린 구간 내에서의 유일한 정차역은 프리드리히슈트라세역이었다. 1990년대에 역 개보수 공사를 거치면서 역사에 엘리베이터가 설치되었으며, 승강장 길이도 110 m로 연장되었다. 이후 베를린 건축유산으로 지정되었다.

1991년 10월 3일 치노비처 슈트라세역(Zinnowitzer Straße)으로 개명되었다. 역명의 상징성이 낮았기 때문에 베를린 대중교통 이용자 협회 IGEB와 지역 정치권에서는 2007년에 근처에 있는 베를린 자연사 박물관의 이름을 따서 무제움 퓌어 나투어쿤데(Museum für Naturkunde) 혹은 나투어쿤데무제움(Naturkundemuseum)으로 역명을 개명할 것을 제안했다. 2008년 12월로 역명 변경이 확정되었으나, 한 차례 연기되었다. 2008년 12월 30일에는 역명 변경을 알리기 위해서 내 광고판을 관리하는 Wall AG에서 일부 광고판에 자연사 박물관에 있는 전시물을 게시했다. 실제 역명 변경은 2009년 12월 13일이었다.

베를린 노면전차 M5, M8, M10, 12번 및 베를린 버스 N6번과 환승 가능하다.

 인접 철도역 

 각주 

 외부 링크 

 
 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 110 kB)

분류:베를린 지하철역
분류:1923년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:미테구의 건축물
오라니엔부르거 토어역

오라니엔부르거 토어역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이다. 프리드리히슈트라세(Friedrichstraße) 도로 아래 지하 4.90 m에 위치해 있다. 베를린의 건축유산으로 지정된 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 역사 외벽은 흰색, 역명판은 파란색 테두리를 사용하였다. 1915년에 착공하여 1923년 1월 30일 남북 도시철도 개통에 따라 영업을 시작했다. 엘리베이터가 설치되어 있다.

1945년 4월부터 7월까지는 제2차 세계 대전으로 인하여 역이 영업을 중단했다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 동베를린 구간 내에서의 유일한 정차역은 프리드리히슈트라세역이었다.

베를린 노면전차 M1, M5, 12번 및 베를린 버스 N6번과 환승 가능하다.

 인접 철도역 

 각주 

 외부 링크 

 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 108 kB)
 

분류:베를린 지하철역
분류:1923년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:미테구의 건축물
운터 덴 린덴역

운터 덴 린덴역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U5, U6의 환승역이다. 2010년 착공했으며, 2020년 12월 4일 U5의 알렉산더플라츠-브란덴부르거 토어 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.

베를린 버스 100, 147, 300, 야간 버스 N5번과 환승할 수 있다.

 역사 

 계획 
이 역은 베를린 브란덴부르거 토어역과 함께 헨첼/외스트라이히(Hentschel/Oestreich)에서 설계했다. 운터덴린덴과 프리드리히슈트라세 도로가 교차하는 지점 아래에 U5와 U6의 환승역으로 계획되었다. U5 승강장은 지하 14 m에 섬식 승강장으로, U6 승강장은 지하 5 m에 상대식 승강장으로 계획되었다. 두 노선 승강장이 교차하는 부분은 지상 도로 교차로의 남쪽에 위치해 있다. 이 공간에서 운터 덴 린덴 도로의 중앙 교통섬으로 출구가 설치되어 있으며, 프리드리히슈트라세의 양쪽 방향으로 연결된다. U6 승강장의 남쪽 방면으로도 별도의 출구가 개설되어 있다. 차후 U5 승강장 동쪽 끝에서 지상으로 연결되는 출구가 계획되어 있다. 양 노선 승강장 및 환승 통로로 향하는 에스컬레이터와 지상과 연결되는 엘리베이터 2기가 설치되어 있다.

역은 비개착식 터널 굴착(Deckelbauweise) 공법으로 건축되었다. 이 구간의 U6 지하 구조물이 철거되고, U6 노선은 프리드리히슈트라세역과 프란최지셰 슈트라세역을 기준으로 남북으로 분리되어 운행했다. 지하 구조물 철거 이후 U6 신규 역사를 외부에서 지지하는 옹벽, 가압 그라우팅, 천장이 설치되었다. 노반과 역 구조물의 완공 이후 U6 운행이 재개되었다. U5 승강장과 역사는 터널굴착기로 양방향 운행 터널을 굴착한 후에 착공했다. 역 시설물, 전차선 급전, 통신 및 공조 설비 전력 공급을 위하여 지하 변전소가 설치되었다.

 건설 
섬네일|2012년 12월 건설 현장
섬네일|U5 방면 출구

2010년 말부터 2012년 초까지 공사 초기 준비가 진행되었다. 터널 구조물 1공구는 2012년 1월 말에 착공했다. 여기에는 TBM 지하 진입, 실드 터널 건설, 운터 덴 린덴역과 무제움스인젤역 및 회차선 부지가 포함되어 있다. 1공구 건축 예산은 1억 9000만 유로이다. 운터 덴 린덴역 구조물 건설에는 8400만 유로가 배정되었다. 2012년 2월 건설에 지장을 주지 않도록 린덴나무 54그루를 벌목해야 했다. 베어낸 나무 자리에는 역 완공 이후에 새로운 나무를 심었으며, 역 근처에 심어진 나무에는 추가로 물이 공급된다. 2012년 7월부터 지상 도로 교통은 운터 덴 린덴의 북쪽 차선으로만 진행되었으며, 이 구간에서의 프리드리히슈트라세 도로는 폐쇄되었다.

2012년 6월 30일 U6 노선의 이 구간 운행이 중단되었다. 신규 역사 설치는 2012년 8월에 시작되었다. 향후 U6의 역이 될 수 있도록 지하에 140 m 길이의 공간을 설치했다. 터널 단면적은 18.25 m×6.80 m이며 이 공간 안에 U6 노선의 노반과 상대식 승강장이 모두 들어간다. U6 구조물 건설에는 콘크리트 13,500 m³, 철골재 3050톤이 투입되었다. U6 운행은 2013년 11월 17일에 재개되었다.

역의 지하 공간은 총 64,000 m³이며 2017년 11월에 전체 구조물 공사가 완료되었다. 역사 내 외벽은 석회석으로 마감되었으며, 내부 기둥은 검은색으로 마감되었다.

 개통 
원래는 이 역을 포함한 구간이 2019년 가을에 개통 예정이었으나, 2020년 12월 4일로 연기되었다. 2017년 수요 예측에서는 일간 이용객 5만 명으로 계산했다.

이 과정에서 이 역 남쪽에 있었던 프란최지셰 슈트라세역은 짧은 역간거리 때문에 폐역되었다. 역 구조물은 철거되지 않고 유령역 상태로 남아 있다.

 인접 철도역 

 같이 보기 
 운터덴린덴
 각주 

 참고 문헌 
 

 외부 링크 

 Informationen der Projektrealisierungs GmbH U5 zum Bahnhof Unter den Linden 
 Informationen und Bilder zum Bau auf baustellen-doku.info

분류:베를린 지하철역
분류:2020년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 5호선
분류:베를린 지하철 6호선
분류:미테구의 건축물
학문예술론

학문예술론 ( A Discourse on the Moral Effects of the Arts and Sciences ) 은 장자크 루소가 1750년에 쓴 최초의 수필형식의 논문이다. 그는 이 논문을 통해 그의 전일생을 통해 주장했던 대표적인 내용을 소개하였다. 즉, '학문과 예술이 인류의 도덕성을 타락시킨다'는 결론이다. 그는 자연과 사회라는 대립구조를 통해 사회가 문명화가 되면 인류가 파괴되어 지식인들의 삶이 위험해 진다고 경고하였다. 그는 문명이 역사에서 밝혀진 예를 들어 불평등과 향락과 정치적인 삶을 야기시키고 이런 것은 해롭다는 주장을 펼쳤다. 그의 주장은 다양한 비평을 받았고 루소 자신도 그의 글을 평가하면서 모호한 반응을 내놓았다.

분류:장자크 루소의 작품
분류:1750년
분류:수필
슈타트미테역

슈타트미테역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U2, U2의 환승역이다. 프리드리히슈트라세와 모렌슈트라세(Mohrenstraße)의 교차점에 설치되어 있다. U2 노선은 1908년 10월 1일, U6 노선은 1923년 1월 30일에 개통했다. 두 역간의 긴 환승통로는 쥐굴(Mäusetunnel)로도 불린다. 두 노선의 승강장 모두 엘리베이터가 설치되어 있다.

베를린 버스 200, 265번과 환승할 수 있다.

 역사 
1905년 12월 15일 라이프치거 플라츠-슈피텔마르크트 구간 도시 철도 노선(오늘날의 U2)이 착공했다. 이 구간에는 카이저호프(오늘날의 모렌슈트라세역), 프리드리히슈트라세(오늘날의 슈타트미테역), 하우스포그타이플라츠역, 슈피텔마르크트역이 포함되어 있다. 1908년 10월 1일 개통했다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다.

1923년 1월 30일 당시의 동서간 도시철도와 남북 도시철도(오늘날의 U6)가 연결되었다. 1902년 건설된 도시 철도와는 다르게 착공 당시부터 베를린 시 재정으로 건설했다. 개통 당시에는 노면 전차 환승 조건이 더 좋았던 라이프치거 슈트라세역(Leipziger Straße)으로 불렸다. 도시 철도의 운영 기관이 통합된 이후에야 160 m 길이의 두 노선간의 환승 통로가 건설되었다. 1924년 9월에는 두 노선 모두의 역이 프리드리히슈타트역(Friedrichstadt)으로 개명되었으며, 1936년 2월에 현재 이름으로 개명되었다.

1950년대에는 동서베를린 분단에도 불구하고 열차가 정상적으로 운행했다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. C선(U6)으로 향하는 출구는 지하철 출구처럼 보이지 않게 변경되었다. A선(U2)의 승강장은 동베를린 구간만을 운행하는 노선으로 분리되어 계속 운행할 수 있었다. 환승 통로의 A선 측 끝도 폐쇄되었고, 환승 통로는 창고로 사용되었다. 1970년에는 A선 승강장 외벽이 크림색 세라믹 타일 재질로 변경되었다.

1990년 7월 1일 U6 노선의 역이 개방되었고, 1990년 11월에 환승 통로가 개방되었다. 환승 통로 개방 이후에도 개선 공사 이전까지는 아스팔트 포장의 흔적을 볼 수 있었다. 1995년부터 1996년까지 U6 노선의 승강장 길이가 105 m로 연장되었고, 엘리베이터가 설치되었다. 1999년에는 환승 통로와 U6 승강장이 16주간의 보수 공사를 거쳤다. 건설 공사는 약 180만 마르크(90만 유로)가 소요되었다.

 인접 철도역 

 각주 

 참고 문헌 
 Heinz Knobloch: Stadtmitte umsteigen. Buchverlag Der Morgen, Berlin 1982, ISBN 3-371-00104-0.

 외부 링크 

 
 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 144 kB)
 Beschreibung der Strecke Spittelmarkt – Potsdamer Platz inklusive Bahnhofsbilder 
 untergrundbahn.de untergrundbahn.de Weitere Bilder bei untergrundbahn.de

분류:베를린 지하철역
분류:1908년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 2호선
분류:베를린 지하철 6호선
분류:미테구의 건축물
코흐슈트라세역

코흐슈트라세역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U6의 역이다. 프리드리히슈트라세와 코흐슈트라세, 루디두치케슈트라세(Rudi-Dutschke-Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 1923년 1월 30일 베를린 남북 도시철도와 함께 개업했다. 엘리베이터가 설치되어 있다.

역사 내부 역명판에는 코흐슈트라세 (체크포인트 찰리)라는 부역명이 존재하지만 공식적인 노선도에서는 사용하지 않는다. 승강장 길이는 110 m이며 양쪽 끝에 출입구가 설치되어 있다. 역사 외벽 색상은 흰색이며 역사 내부 골조는 노란색으로 칠해져 있다. 역사는 실용주의적으로 설계되어 있다.

1945년 이후 서베를린에 속했던 C선의 남부 구간 최북단 역이었으며, BVG 내부에서는 경계역(Grenzbahnhof)으로 취급했다. 1961년부터 1989년까지는 베를린 장벽의 건설로 인해서 이 역에서 북쪽으로 출발했던 열차가 프리드리히슈트라세역까지 무정차 통과했다. 부역명 자리에는 "서베를린의 마지막 역"(Letzter Bahnhof in Berlin (West))이라는 문구가 있었고, 역 정차 시에는 "서방 지구의 마지막 역"(Letzter Bahnhof im Westsektor) 내지는 "서베를린의 마지막 역"(Letzter Bahnhof in Berlin West)이라는 안내 방송이 나왔다. 1990년대에 승강장 길이가 80 m에서 110 m로 연장되었다.

베를린 버스 M29번과 환승할 수 있다.

 인접 철도역 

 외부 링크 

 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 38 kB)
 
 

분류:베를린 지하철역
분류:1923년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:프리드리히스하인크로이츠베르크구의 건축물
이원주 (동음이의)

이원주의 다른 뜻은 다음과 같다.

 실존 인물 
 이원주: 중랑소방서장, 강동소방서장을 역임한 대한민국의 여성 소방공무원

 가공 인물 
 수상한 고객들의 등장 인물
 동서는 좋겠네의 등장 인물

 같이 보기
이희재

이희재의 다른 뜻은 다음과 같다.

 실존 인물 
 이희재(1952년 ~ )는 대한민국의 만화가이다.
 이희재(1952년 ~ 2025년)는 대한민국의 패션 모델이다.
 이희재(1952년 ~ )는 대한민국의 정치인이며, 제5대 대전광역시의회 의장을 지냈으며, 이용기의 부친이다.
 이희재(1996년 ~ )는 대한민국의 모델 겸 댄서, 치어리더이다.

 가공 인물 
 일타 스캔들의 등장 인물
 우리는 백조를 쏘고 있다의 등장 인물

 같이 보기
장유빈 (동음이의)

장유빈의 다른 뜻은 다음과 같다.

 실존 인물 
 장유빈(1991년 ~ )는 대한민국의 배우이다.
 장유빈(2002년 ~ )는 대한민국의 축구 선수이다.
 (2002년 ~ )는 대한민국의 골프 선수이다.
 장유빈(2004년 ~ )는 대한민국의 가수이다.

 가공 인물 
 때려의 등장 인물
 언더커버의 등장 인물

 같이 보기
할레셰스 토어역

할레셰스 토어역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3, U6의 역이다. 과거 이 역 자리에는 베를린 관세벽(Akzisemauer)의 할레 문(Hallesches Tor)이 설치되어 있었다. U1/U3 노선이 정차하는 지상 승강장은 1902년 2월 18일, U6 노선이 정차하는 지하 승강장은 1923년 1월 30일에 개업했다.

 역사 
섬네일|왼쪽|건설 중인 역사, 1901년
섬네일|할레 문과 역사, 1901년

1902년 2월 18일 베를린의 첫 도시 철도 노선 개통과 함께 할레셰스 토어역이 영업을 시작했다. 당시에는 동쪽으로 바르샤우어 브뤼케, 서쪽으로 동물원까지 열차가 운행했다. 이 역사는 란트베어운하 북안의 벨알리앙스교(Belle-Alliance-Brücke)에 인접한 곳에 있다. 설계자는 헤르만 졸프(Hermann Solf)와 프란츠 비하르드스(Franz Wichards)였으며, 네오르네상스 건축과 네오바로크 건축을 혼합한 형태로 설계되었다. 건축 자재로는 밝은 색상의 돌을 사용했으며, 역사 출입문 양쪽으로는 작은 탑을 세웠고, 각각 탑에는 호흐반게젤샤프트를 상징하는 날개 달린 바퀴 문장이 부착되었다.

1923년 1월 30일 남북 도시철도 노선의 지하역이 개통되었다. 지하 역사는 발터 쾨펜(Walter Koeppen)이 설계했다. 1902년 건설된 도시 철도 노선과는 달리 처음부터 베를린 시에서 직영했다. 건설 당시에는 환승 통로 건설을 위해서 벨알리앙스교를 재건축해야 했기 때문에 베를린 시에서 초기에는 환승 통로 건설을 거부했다. 개통 이후 승객 수가 증가하면서 1927년과 1935년에 지상역을 6량과 8량 열차가 정차할 수 있도록 증축했다. 상대식 승강장을 철거하는 방향으로 역 전체를 개축하려는 계획도 있었으나, 경제적인 이유로 기각되었다.

제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 지상역과 지하역 모두가 피해를 입었으며, 전력 부족으로 인해서 1945년 4월부터 전체 노선 운행이 중단되었다. 1945년 7월 4일 지하역이 부분 복구되었으며, 복구 초기에는 메링담역과의 셔틀 운행만 진행되었다. 지상역은 피해가 더 컸기 때문에 1945년 10월에 목재 임시 승강장을 양방향 모두에 설치했다. 1949년 10월 2일 역사가 기존 형태로 완전히 복구되면서 열차 운행이 정상화되었다.

1975년/1976년에는 지하 역사가 개보수되었다. 장편성 열차 정차를 위해서 승강장 길이가 80 m에서 110 m로 연장되었다. 과거에 지하 역사 외벽은 흰색이었고, 그 위에 파란 금속판과 빨간 역명판으로 마감되었다. 승강장 통제실은 보색인 주황색으로 칠해져 있었다. 역 북쪽으로는 단선 인상선이 설치되었다.

2010년까지 엘리베이터 설치가 예정되어 있었다. 2013년 말에는 2015년까지 엘리베이터 설치를 계획했으며, 예산으로 730만 유로를 배정했다. 동선 확보를 위해서는 U1 상행, U1 하행, U6 방면으로 총 3개의 엘리베이터가 설치되어야 했다. 지상에서 U1 양방향으로 진입하는 엘리베이터는 2014년 말에 영업을 시작했으며, 설치 비용은 360만 유로가 소요되었다. U6 승강장의 엘리베이터 설치는 2017년으로 계획되었으며, 170만 유로의 예산이 배정되었다. 2017년 5월 15일 지상에서 U6 승강장으로 연결되는 엘리베이터가 영업을 시작했으며, 메링플라츠 방면 경사로 설치에 90만 유로가 소요되었다. 이 과정에서 점자 블록 설치와 승강장 높이 조정도 같이 이루어졌다.

빌리 브란트 하우스, 빌헬름슈트라세(Wilhelmstraße), 메링담(Mehringdamm) 방면으로 이동 거리를 줄일 수 있도록 지상 승강장에서 추가 출구의 설치가 계획되어 있다.

 인접 철도역 

 각주 

 외부 링크 

 
 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 171 KB)
 Beschreibung der Strecke Warschauer Straße – Gleisdreieck – Potsdamer Platz (Stammstrecke; U1) inklusive Bahnhofsbilder 
 Beschreibung der Strecke Mehringdamm – Seestraße (Nord-Süd-U-Bahn; U6) inklusive Bahnhofsbilder
 Weitere Bilder bei untergrundbahn.de

분류:베를린 지하철역
분류:1902년 개업한 철도역
분류:1923년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 1호선
분류:베를린 지하철 3호선
분류:베를린 지하철 6호선
분류:프리드리히스하인크로이츠베르크구의 건축물
박민지 (가수)

박민지(1998년 ~)는 대한민국의 가수다.
 방송 
 K팝스타 5 (2015) - Top8
 음반 
 K팝 스타 시즌5 TOP10 Part.1 (2016)
 K팝 스타 시즌5 TOP8 Part.2 (2016)
 나는 그대의 사람이죠 (2020)
 You are the reason I live (2022)
 반지 (2022)
 피처링 
 마이크로닷 
 (2018)
 13月 <이별의 온도> (2021)
 13月 <그대 나를 사랑했다면> (2021)
 윤원중 <사랑에 실패를 했다> (2022)
 각주 

분류:대한민국의 가수
분류:K팝 스타 참가자
분류:1998년 출생
분류:살아있는 사람
플라츠 데어 루프트브뤼케역

플라츠 데어 루프트브뤼케역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크와 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프 사이에 있는 U6의 역이다.

베를린 버스 M43, 248번과 환승할 수 있다.

 역사 
섬네일|왼쪽|과거 역명 크로이츠베르크 역명판

1926년 2월 14일 CII선 연장 구간의 크로이츠베르크(Kreuzberg)역으로 개통했다. 알프레드 그레난데르가 역사를 설계했으며, 메르키셰스 무제움역과 더불어 승강장 내 중간 기둥이 없는 역이다. 1927년 9월 10일에는 다음 역인 파라데슈트라세역(당시 명칭 공항역(Flughafen))까지 1개 역 연장되었다. 세계수도 게르마니아 계획에 따라서 베를린 템펠호프 공항의 증축과 남북축 대로를 계획하면서, 1937년에는 다음 역이었던 공항역에서 이름을 가져왔고, 과거의 공항역은 파라데슈트라세(Paradestraße)역으로 개칭되었다.

1975년에 현재의 역명으로 개명되었다. 베를린 템펠호프 공항이 폐항한 2008년까지 공항철도의 기능을 수행했다.

2020년 초에는 개보수 공사가 시작되었다. 내장재 교체 및 점자 블록 설치가 예정되어 있으며, 엘리베이터 2곳 설치 및 메링담/두덴슈트라세(Dudenstraße) 교차점 방면으로의 새로운 출구 설치가 예정되어 있다.

 매체에서의 등장 
ZDF의 어린이용 프로그램 《Löwenzahn》 79화에 등장했다. 공포 영화 포제션, 스릴러 영화 플라이트플랜의 시작부의 촬영 장소이기도 하다.

 인접 철도역 

 각주 

 외부 링크 

 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 178 kB)
 Weitere Bilder bei untergrundbahn.de
 

분류:베를린 지하철역
분류:1926년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:템펠호프쇠네베르크구의 건축물
분류:프리드리히스하인크로이츠베르크구의 건축물
뻘컵

뻘컵(1995년 3월 13일 ~)은 대한민국의 유튜버, 래퍼다.
 방송 
 피지컬: 100 (2023) - Top100
 더 인플루언서 (2024) - 38위
 랩:퍼블릭 (2024)

 음반 
 LET'S GET IT (feat. 산범) (2020)
 주창 (2022)
 수상 
 크리에이터 어워즈 슈퍼루키상 (2019)
 대한민국 청년의 날 공로상 (2017)
 맥스큐 머슬마니아 파이널스 챔피언십 클래식 주니어 1위 (2017)
 각주 

분류:대한민국의 유튜버
분류:대한민국의 래퍼
분류:1995년 출생
분류:살아있는 사람
파라데슈트라세역

파라데슈트라세역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다.

 역사 
1927년 9월 10일 CII의 남부 연장 당시 공항역(Flughafen)으로 개업했다. 1929년 템펠호프역으로 연장되기 전까지는 종착역이었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 공항철도 기능을 수행하도록 베를린 템펠호프 공항으로 가는 통로로 연결되는 큰 대합실과 넓은 승강장이 특징이었다.

1930년대 당시에 베를린 템펠호프 공항의 증축 공사가 진행되었고, 에른스트 자게빌(Ernst Sagebiel)이 새로운 터미널을 설계했다. 이 계획은 세계수도 게르마니아 계획의 일부이기도 했다. 1937년 1월에는 공항역이라는 이름을 플라츠 데어 루프트브뤼케역에 내 주고 파라데슈트라세역으로 개명되었다. 과거 템펠호퍼 펠트의 독일군 주둔지의 열병식 공간이었다는 역사적인 이유로 파라데슈트라세(Paradestraße)라는 이름이 사용되었다. 그 후 템펠호프 공항에서 파라데슈트라세역 방면으로의 출구가 폐쇄되었고, 대합실 면적은 축소되었다. 1940년대에는 폐쇄된 대합실 공간이 사격장으로 사용되었다.

1944년 1월 28일/29일 역사 상층부가 연합군에 의한 베를린 폭격 피해를 입었다. 1944년 4월 29일 천장이 무너졌고, 역 시설물과 궤도에도 피해가 생겨서 도시 철도 운행이 중단되었다. 1946년에는 프란츠베르펠슈트라세(Franz-Werfel-Straße)역으로의 개명이 예정되어 있었으나 최종적으로 진행되지는 않았다.

템펠호퍼 담(Tempelhofer Damm) 서쪽에서 파라데슈트라세의 양방향으로 이어지는 출구 두 곳은 중간 터널을 통해서 대합실과 이어지며, 템펠호퍼 담 동쪽으로 나가는 출구는 엘리베이터로 대체되었다.

역사의 색상은 원래는 모래빛이었다. 1989년/1990년에 가브리엘레 슈티를(Garbriele Stirl)의 설계에 따라서 역사 내부가 재설계되었다. 역사 내부 외벽은 흰색 세라믹 타일로 마감되었고 "색의 연속 스펙트럼의 10가지 변형"(10 Variationen eines seriellen Spektralfarbensystems)이라는 제목으로 다양한 색의 타일이 부착되었다.

 인접 철도역 

 각주 

 외부 링크 

 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 35 kB)

분류:베를린 지하철역
분류:1927년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:템펠호프쇠네베르크구의 건축물
최민용 (마라톤 선수)

최민용(1994년 8월 10일 ~)은 대한민국의 마라톤 선수다.
 방송 
 피지컬: 100 (2023) - Top100
 수상 
 제103회 전국체육대회 육상 남자 일반부 10000m 2위 (2022)
 JTBC서울마라톤대회 국내남자부 1위 (2018)
 HAPPY700 평창대관령전국하프마라톤대회 남자 개인전 1위 (2018)
 경기국제하프마라톤대회 국내남자부 1위 (2017)
 대구국제마라톤대회 국내남자부 1위 (2016)
 각주 

분류:대한민국의 남자 마라톤 선수
분류:건국대학교 동문
분류:배문고등학교 동문
분류:1994년 출생
분류:살아있는 사람
이주형 (아이스하키 선수)

이주형(1998년 5월 11일 ~ )은 대한민국의 아이스하키 선수다.

 방송 
 피지컬: 100 (2023) - Top100

 각주 

분류:대한민국의 남자 아이스하키 선수
분류:경기고등학교 동문
분류:연세대학교 동문
분류:1998년 출생
분류:살아있는 사람
알트템펠호프역

알트템펠호프역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다. 1966년 2월 28일 CII선의 템펠호프역-알트마리엔도르프역 연장 구간 개통 당시에 개업했다.

1930년대 말 C선 연장 계획의 일부로 템펠호프역 남쪽 일부 구간의 지하 굴착 공사가 진행되었고, 현재의 카이저린아우구스타슈트라세역 직전까지 터널이 굴착되어 있었다. 1945년 8월 발생한 화재로 인해서 당시 굴착한 구간이 파괴되었고, 1961년이 되어서야 연장 구간을 다시 착공할 수 있었다. 이 과정에서 과거 굴착한 터널 일부가 재사용되었으나, 알트템펠호프역의 위치는 1930년대의 계획에서 변경되었다. 역 자체는 1962년에 대부분 완공되었다. 이 시기에 개통된 다른 역사처럼 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 실용주의적으로 설계했다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7 m이다. 역사 내 외벽은 회녹색 소형 모자이크 타일로 마감되었으며, 열차 선로 위쪽은 흰색 목재 패널로 천장을 마감했으며, 기둥은 벽돌 마감되어 있다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

1993년에 엘리베이터가 설치된 인접한 템펠호프역과는 달리 엘리베이터 설치는 2016년까지 연기되어 있었다. 원래 계획은 2020년까지 엘리베이터를 설치하는 것이었다. 공사가 지연되어 2023년 현재 엘리베이터가 설치되어 있지 않다.

 인접 철도역 

 각주 

 외부 링크 

 
 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 42 kB)
 Weitere Fotos bei untergrundbahn.de

분류:베를린 지하철역
분류:1966년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:템펠호프쇠네베르크구의 건축물
일레인 (배우)

일레인(1988년 ~, 黄苑玲)은 싱가포르, 홍콩의 배우다.

 방송 
 대한외국인 (2021)
 심장이 뛴다 38.5 (2022)
 잠만 자는 사이 (2022)
 피지컬: 100 (2023) - Top100

 영화 
 Fight in Causeway Bay 2 (2016)
 卧底1000 (2017)
 决战千王 (2018)
 각주 

분류:싱가포르의 배우
분류:홍콩의 배우
분류:살아있는 사람
분류:1988년 출생
조이택

조이택(1993년 10월 24일 ~)은 대한민국의 배우이다.
 방송 
 피지컬: 100 (2023) - Top100

 영화 

 (2025년) (히트맨2) - 장철룡 부하 7 역

 공연 
 구경이 (2021)
 제4회 놀터청년페스티벌 - 인형의 집 (2022)
 지는 해의 그림자 - 안양 (2022)
 각주 

분류:대한민국의 배우
분류:1993년 출생
분류:살아있는 사람
카이저린아우구스타슈트라세역

카이저린아우구스타슈트라세역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다. 1966년 2월 28일 CII선의 템펠호프역-알트마리엔도르프역 연장 구간 개통 당시에 개업했다. 템펠호퍼 담(Tempelhofer Damm) 대로의 템펠호프 구청(Rathaus Tempelhof) 인근에 역사가 있다. 역이 있는 도로의 이름은 1874년 12월 6일 아우구스타 폰 작센바이마르아이제나흐 대공녀의 이름을 따서 붙여졌다.

 역사 
C선의 마리엔도르프 방면 연장은 1930년대에 이미 계획되어 있었고 1961년에 착공했다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)의 알트템펠호프역 설계안과 유사하게 설계했다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7 m이다. 북쪽 알브레히트슈트라세(Albrechtstraße) 방면 출구 두 곳과 남쪽 카이저린아우구스타슈트라세 방면 출구가 있다. 역 건설 당시에는 어두운 녹색 세라믹 타일로 역사 외벽을 마감했고, 역사 내부 기둥은 흰색 타일로 마감했다. 승강장은 아스팔트로 포장되어 있었다. 역사 외벽의 타일이 떨어진 곳에는 유사한 색상으로 칠했다.

1991년에는 근처 카르슈타트(Karstadt) 백화점과의 연결 통로가 생겼다. 2011년 3월 18일부터 엘리베이터 운영이 시작되었고, 설치 예산으로 90만 유로가 소요되었다. 2013년에는 역 개보수 공사가 계획되었다. 개보수 공사는 2013년 10월에 시작하여 2016년 7월에 완공될 예정이었으나 2017년 4월로 연기되었다. 역 주요 색상은 파란색과 흰색으로 변경되었다. 아우구스타 대공녀의 다양한 시점에서의 사진과 그가 거주했던 바이마르성, 코블렌츠성, 베를린성, 바벨스베르크궁의 사진이 전시되었다.

베를린 버스 184번과 환승 가능하다.

 인접 철도역 

 각주 

 참고 문헌 
 Jürgen Meyer-Kronthaler: Berlins U-Bahnhöfe – Die ersten hundert Jahre. 2. korr. und erw. Auflage. be.bra verlag, Berlin 1996, ISBN 3-930863-16-2, S. 136.

 외부 링크 

 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 33 kB)
 Beschreibung der Mariendorfer U-Bahn mit ausführlichen Informationen zur Kaiserin-Augusta-Straße auf www.berliner-untergrundbahn.de
 Weitere Informationen und Fotos zum U-Bahnhof auf www.untergrundbahn.de

분류:베를린 지하철역
분류:1966년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:템펠호프쇠네베르크구의 건축물
울슈타인슈트라세역

울슈타인슈트라세역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다. 1966년 2월 28일 CII선의 템펠호프역-알트마리엔도르프역 연장 구간 개통 당시에 개업했다. 템펠호프항(Hafen Tempelhof) 및 울슈타인하우스(Ullsteinhaus) 서쪽에 있으며, 텔토 운하를 건너는 슈투벤라우흐교(Stubenrauchbrücke) 아래에 역사가 있다.

 역사 
섬네일|역사 구조물이 있는 교량 하부

C선의 마리엔도르프 방면 연장은 1930년대에 이미 계획되어 있었고 1961년에 착공했다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 노선이 텔토 운하를 건너게 되면서 베를린에서는 흔하지 않은 구조로 역사를 건설했다. 도시 철도 노선은 이 노선을 위해서 건설된 슈투벤라우흐교(Stubenrauchbrücke)의 한 쪽을 통해서 텔토 운하를 건넌다. 역사 구조물은 교량 하부 공간에 철근 콘크리트 구조물로 건설되었다. 역사 구조물은 동부 교량에 있으며, 이를 위해서 서부 교량보다 동부 교량이 높게 설치되어 있다. 교량 하부를 통과할 수 있는 선박의 최대 높이는 4.60 m이다.

승강장 길이는 110 m, 폭은 9 m이다. 동시기에 건설된 U7 뫼케른브뤼케역과 비슷하게 설계되었다. 선로 외벽은 노란색 타일로 마감되었고, 교량 하부에 설치된 벽과 승강장 내 기둥은 어두운 현무암 재질로 마감되었다. 바닥은 밝은 세라믹 타일로 마감되었다. 초기에 설치된 역사 내 안내 방송 시스템은 중앙 스피커 단 한 개로만 소리를 출력했으며, 승강장을 따라서 설치된 공기통의 개구부를 따라서 방송이 전달되었다. 이후에는 일반적인 안내 방송 시스템이 설치되었다.

1년간의 공사 끝에 2013년 10월부터 엘리베이터 운영이 시작되었다.

2022년 상반기에는 역 천장부의 균열을 보강하기 위한 공사가 진행되었다.

베를린 버스 170번과 환승 가능하다.

 인접 철도역 

 각주 

 참고 문헌 
 

 외부 링크 

 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 161 kB)
 Beschreibung der Mariendorfer U-Bahn mit ausführlichen Informationen zur Ullsteinstraße auf berliner-untergrundbahn.de
 Weitere Informationen und Fotos zum U-Bahnhof auf untergrundbahn.de

분류:베를린 지하철역
분류:1966년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:템펠호프쇠네베르크구의 건축물
베스트팔베크역

베스트팔베크역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 마리엔도르프에 있는 U6의 역이다. 1966년 2월 28일 CII선의 템펠호프역-알트마리엔도르프역 연장 구간 개통 당시에 개업했다. 마리엔도르퍼 담(Mariendorfer Damm) 도로상에 위치해 있으며, 역 남동쪽으로 베스트팔베크가 교차한다. 마리엔도르프의 시장이었던 빌헬름 후고 베스트팔(Wilhelm Hugo Westphal, 1859년-1925년)의 이름을 따 왔다.

베를린 버스 282번과 환승 가능하다.

 역사 
섬네일|마리엔도르퍼 담 64 가옥으로 연결된 출입구
C선의 마리엔도르프 방면 연장은 1930년대에 이미 계획되어 있었고 1961년에 착공했다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 대합실의 주요 색상은 흰색, 노란색, 다양한 녹색이다. 승강장 외벽은 대형 파란색 세라믹 타일로 마감되어 있다. 승강장 중앙부 기둥은 붉은 벽돌로 마감되어 있다. 2009년에 역에 있었던 광고판을 철거했고, 그 해 12월에 다양한 꽃의 사진으로 대체했다. 섬식 승강장의 양쪽으로 출구가 설치되어 있다.

부지가 협소하여 근처에 있는 일반 가옥인 마리엔도르퍼 담(Mariendorfer Damm) 61, 64 가옥으로 북쪽 출입구를 설치했다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

2020년까지 엘리베이터가 완공될 예정이었으나 2023년 현재까지 건설되지 않았다.

 인접 철도역 

 각주 

 외부 링크 

 
 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 33 kB)
 U-Bahnhof Westphalweg bei Untergrundbahn.de

분류:베를린 지하철역
분류:1966년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:템펠호프쇠네베르크구의 건축물
알트마리엔도르프역

알트마리엔도르프역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 마리엔도르프에 있는 U6의 남쪽 종착역이다. 1966년 2월 28일 CII선의 템펠호프역-알트마리엔도르프역 연장 구간 개통 당시에 개업했다. 라이스에크슈트라세(Reißeckstraße), 프리덴슈트라세(Friedenstraße), 알트마리엔도르프, 마리엔도르퍼 담(Mariendorfer Damm)의 교차점에 역사가 있으며 대중 교통의 결절점으로도 기능하고 있다.

역사 남쪽과 북쪽으로 각각 대합실이 있으며, 남쪽 대합실은 상가로 개발되어 있으며 엘리베이터가 설치되어 있다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 역사 승강장 외벽은 흰색 세라믹 타일로 마감했으며, 중앙 기둥은 천연석으로 마감했다. 대합실과 출구 계단의 강조 색상은 어두운 파란색과 빨간색이다. 역 남쪽으로 3선 인상선이 설치되어 있으며, 북쪽으로는 되돌림 운행 목적으로 양방향 건넘선이 설치되어 있다. 더 이상의 남부 연장 계획은 없다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

베를린 버스 X71, X76, M76, M77, 179, 181, 277, N6, N77번과 환승 가능하다. 베를린 브란덴부르크 공항 개통 이후 X71번은 이 역에서 공항과 연결된다.

 인접 철도역 

 각주 

 외부 링크 

 (PDF; 193 kB)
 
 

분류:베를린 지하철역
분류:1966년 개업한 철도역
분류:베를린 지하철 6호선
분류:템펠호프쇠네베르크구의 건축물
Sobrightttttttt

Sobrightttttttt는 대한민국의 싱어송라이터 소금의 데뷔 정규 음반으로, 바밍 타이거를 통해 2019년 10월 21일에 발매되었다. 한국대중음악상 최우수 R&B 음반 후보에 올랐다.

 배경 
소금은 하입비스트 코리아와의 인터뷰에서 음반 제목의 의미를 설명했다.
제 본명이 소희예요. 흴 소 밝을 희. 한자를 풀어 해석하면 희고 밝다라는 뜻이죠. 그래서 항상 나를 표현할 때 ‘So Bright’이라고 하곤 했는데, 첫 앨범 제목으로 딱이라고 생각했어요.

 음악 및 가사 
윈진은 '일렉트로닉, 앰비언트 사운드를 바탕으로 축축한 질감의 신시사이저를 적극적으로 활용하고, 독특한 소스들을 난입시켜서 고유한 무드를 완성'했다. 한편 '특유의 어눌한 톤으로 옆에서 말하듯 속삭이는 보컬은 먹먹한 사운드와 맞물려 넘실거리는 그루브를 만들어'낸다.

소금은 "Kill Me"에서 '생기 없이 부정적인 메시지를 던지며 가라앉다'가도 곧바로 "Dance!"에서 재기 발랄함을 뽐낸다. "Kimchisoup"에서 랩과 보컬의 경계를 허물다가도 선명한 어쿠스틱 기타 선율 위에서 "무슨 바람이 불었나"를 또렷이 노래한다. "Smile"에서는 '붐뱁 비트 위에서 전자피아노 사운드를 반복적으로 연주하며 화자의 복잡한 감정선을 잘 표현'한다.

 평가 
<리드머>의 황두하는 음반에 5점 만점에 4점을 주었다. 그는 음반이 '얼터너티브 알앤비의 새로운 면을 제시했다'고 평했다.

<이즘>의 김도헌은 음반에 5점 만점에 2.5점을 주었다. 그는 음반이 소금이 어떤 음악가인지 알리는 데는 적합하지만 '감각과 느낌만 남아 흐릿하게 스치고 각인되지 못하기에 인상적이지는 않다'고 평했다.

 연말 목록 

 수상 및 후보 

 곡 목록 

 각주 

분류:2019년 데뷔 음반
분류:소금의 음반