1993년 포뮬러 원 시즌

1993년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십(1993 Formula One World Championship)은 FIA 포뮬러 원 자동차 경주 대회의 47번째 시즌이었다. 1993년 3월 14일에 시작하여 11월 7일에 종료된 16개 레이스 시리즈 동안 동시에 진행된 1993년 포뮬러 원 드라이버 세계 챔피언십과 1993년 포뮬러 원 컨스트럭터 세계 챔피언십을 특징으로 한다. 알랭 프로스트는 네 번째이자 마지막 드라이버 챔피언십을 우승했다. 년 현재, 이는 프랑스 포뮬러 원 드라이버에게 있어서 마지막 챔피언십이다.

더 나아가, 프로스트는 영국 그랑프리에서 50번째 F1 우승을 달성하며 이 이정표를 달성한 최초의 드라이버가 되었다. 그의 강력한 라이벌인 아이르통 세나는 맥라렌-포드 소속으로 5번의 레이스에서 우승하며 챔피언십 준우승을 차지했다. 여기에는 브라질 홈 레이스, 젖은 노면에서의 유럽 그랑프리, 그리고 5년 연속이자 총 6번째인 모나코 그랑프리가 포함된다. 프로스트의 윌리엄스 팀 동료인 데이먼 힐은 헝가리에서 첫 F1 우승을 차지했으며, 두 번의 추가 우승으로 챔피언십 3위를 기록했다.

시즌이 끝난 후, 프로스트는 그랑프리 레이싱에서 은퇴하며 그와 세나가 이 스포츠를 주로 지배했던 시대의 막을 내렸다. 세나는 윌리엄스에서 프로스트의 자리를 차지했지만, 1994년 시즌 세 번의 레이스만에 목숨을 잃었다.

1993년은 매우 짧은 시간 안에 기술적으로 엄청난 발전이 이루어진 포뮬러 원의 핵심 시기로 주목할 만하다. 예를 들어, 그 해의 윌리엄스 FW15C는 유압 및 전자 제어 액티브 서스펜션, 파워스티어링, 잠금 방지 브레이크, 플라이 바이 와이어 제어, 트랙션 컨트롤, 완전 자동으로 전환할 수 있는 세미 오토매틱 변속기, 매우 정교한 온보드 텔레메트리, 엔진의 공압식 밸브 스프링, 그리고 적어도 이론적으로는 추월을 더 쉽게 만드는 푸시-투-패스 시스템까지 갖추고 있었다. 윌리엄스는 또한 연속 가변 변속기를 테스트했고, 베네통-포드는 시즌 후반에 4륜 조향 시스템을 테스트했다. 1993년의 거의 모든 차량은 액티브 서스펜션 시스템을 갖추고 있었는데, 이는 랩 전체에 걸쳐 차량의 차고를 일정하게 유지하여 차량의 공기역학을 더욱 효율적이고 효과적으로 만들었다. 이러한 시스템 중 상당수는 년부터 금지될 예정이었다.

윌리엄스-르노는 올해 두 번째 연속 컨스트럭터 챔피언십을 우승했으며, 이는 윌리엄스에게는 총 여섯 번째 우승이다. 이 시즌은 자우버가 포뮬러 원에 처음 등장한 해였다. 2025년 현재, 1993년 시즌은 1993년 일정에 포함된 유일한 아프리카 레이스인 남아프리카 공화국 그랑프리가 1994년이나 그 이후 시즌에 열리지 않으면서 포뮬러 원이 아프리카 대륙에서 레이스를 개최하는 마지막 시즌이 되었다.

 드라이버 및 컨스트럭터 
다음 팀과 드라이버들이 1993년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가했다. 모든 팀은 굳이어가 제공한 타이어로 경쟁했다.

 팀 변경 
섬네일|200px|메르세데스-벤츠의 지원으로 자우버는 1993년 F1에 참가했다.
전 세계적인 1990년대 초반 불황은 막대한 피해를 입혔다. 브라밤, 안드레아 모다 및 폰드메탈 팀은 시즌을 완료하지 못했고, 마치는 1993년 초에 공식적으로 철수했다. 따라서 1993년 남아프리카에서 열린 개막 레이스에는 13개 팀만이 그리드에 올랐다.

스위스의 자우버 팀은 1993년 그리드에 유일하게 새로 참가한 팀으로, 독일 자동차 제조업체인 메르세데스-벤츠의 많은 홍보를 받은 지원을 받아 팀의 엔진 공급업체인 일모어에 자금을 지원했다. 메르세데스의 지시에 따라 엔진은 데뷔 시즌 동안 "자우버"라는 이름으로 배지화되었고, 자동차의 엔진 커버에는 "Concept by Mercedes-Benz" 데칼이 부착되었다.

조던은 야마하 V12 엔진에서 새로운 하트 V10으로 전환했다. 유명한 영국 포뮬러 원 엔진 제작자이자 튜너인 하트 레이싱 엔진은 년 초에 4기통 415T 터보 엔진을 사용한 마지막 포뮬러 원 참가 이후 1993년에 풀타임 그랑프리 복귀를 했다. 1990년에서 1992년 사이에 브라이언 하트의 회사는 애로우스, 티렐, 라루스, AGS를 포함한 일부 포뮬러 원 팀을 위해 오래된 코스워스 DFR V8 엔진을 사용하여 프리랜서 튜닝 작업을 수행했지만, 1993년에는 자체 엔진으로 돌아왔다.

수많은 자동차 번호 변경이 있었다.

 윌리엄스는 번호 0과 2를 사용했다 (드라이버 변경 참조).
 베네통은 윌리엄스가 년부터 사용했던 번호 5와 6을 가져갔다.
 맥라렌은 이전 시즌까지 관례였던 윌리엄스와의 교환 대신 브라밤이 비운 번호 7과 8을 가져갔다. 이 팀은 이전에 1978년에서 1984년에 같은 번호를 사용했다.
 조던은 폰드메탈이 비운 번호 14와 15를 가져갔다.
 라루스는 베네통과 그 전신인 톨먼이 1984년부터 사용했던 번호 19와 20을 가져갔다.
 새로운 팀인 자우버는 라루스가 년부터 사용했던 번호 29와 30을 가져갔다. 이들은 이제 가장 높은 번호였다.
 마치가 비운 번호 16과 17은 1995년까지 비어 있었다.

 드라이버 변경 
섬네일|200px|알랭 프로스트는 윌리엄스와 함께 F1에 복귀했다.
섬네일|200px|오랜 고려 끝에 아이르통 세나는 맥라렌과 재계약했다.
섬네일|200px|게르하르트 베르거는 맥라렌에서 3년 만에 페라리로 복귀했다.
1993년은 특히 상위 팀들 사이에서 드라이버들의 대대적인 변화를 겪었다. 그리드 전체에서 많은 경험 많은 드라이버들이 은퇴하거나 다른 시리즈로 이동했고, 새로운 얼굴들이 등장했다.

 윌리엄스는 1992년 1년 동안 휴식을 취한 후 스포츠로 돌아온 알랭 프로스트와의 계약을 완료했다. 나이절 만셀이 현 세계 챔피언이었지만, 팀 소유주인 프랭크 윌리엄스는 3회 세계 챔피언인 프로스트 옆에서 그에게 팀 내 1번 드라이버 지위를 보장하지 않았고, 그래서 그는 팀에 남아 타이틀을 방어하지 않고 맥라렌으로 F1에 진출한 마이클 안드레티를 대체하기 위해 뉴먼-하스 레이싱과 함께 미국에서 인디카 레이싱으로 이동했다. 프로스트의 팀 동료는 그레이엄 힐의 아들이자 년 윌리엄스의 테스트 드라이버였던 데이먼 힐이었다. 현 챔피언의 부재로 윌리엄스는 자동차에 번호 1을 사용할 수 없었으므로 힐은 번호 0을 사용했고 프로스트는 번호 2를 사용했다. 힐은 1993년 윌리엄스와 계약했을 때 1992년 브라밤에서 2번의 그랑프리 출전 (및 6번의 예선 탈락)만 기록했다.
 맥라렌 팀은 아이르통 세나 드라이버가 1993년 재계약을 꺼려하면서 불확실성에 휩싸였다. 혼다가 스포츠에서 철수했고 팀이 고객 포드 엔진으로는 경쟁력이 없을 것으로 예상되었기 때문이다. 맥라렌은 성공적인 인디카 드라이버이자 년 세계 챔피언 마리오 안드레티의 아들인 마이클 안드레티와 년과 1992년에 팀 로터스에서 깊은 인상을 남긴 미카 하키넨을 영입했다. 세나는 결국 레이스별 계약을 한 후 시즌 전체 계약을 체결했고, 하키넨은 테스트 드라이버 역할로 이동했다.
 베네통은 미하엘 슈마허를 유지했지만, 팀 매니저 플라비오 브리아토레와의 수많은 충돌과 불화 끝에 마틴 브런들을 잃었다. 베네통의 두 번째 자리는 포뮬러 원에서 가장 경험 많은 드라이버이자 이탈리아인 베테랑인 리카르도 파트레세가 차지했다. 그는 1992년 챔피언십에서 만셀에게 준우승을 차지했음에도 불구하고 5시즌 이상 팀에서 활동한 후 윌리엄스에서 방출되었다.
 페라리는 장 알레시를 유지했지만, 이반 카펠리와 니콜라 라리니는 모두 1992년에 실망스러운 모습을 보였고, 그래서 게르하르트 베르거는 맥라렌에서 3년 만에 팀으로 돌아왔다. 라리니는 팀의 테스트 드라이버로서 이전 역할로 돌아갔다.
 로터스는 조니 허버트를 유지하고 하키넨을 대체할 알레산드로 자나르디를 영입했다.
 티렐은 안드레아 데 체자리스를 유지하고 라루스에서 이동한 일본의 카타야마 우쿄를 영입했다.
 리지에는 영국 드라이버 마틴 브런들과 마크 블런델을 재결합시켰다. 이 둘은 이전에 년 브라밤에서 운전했다. 이는 리지에 역사상 처음이자 유일하게 프랑스인 드라이버가 라인업에 없었던 경우였다.
 풋워크 애로우스는 2년 동안 스포츠카 (1991년 재규어, 1992년 푸조)를 운전한 후 스포츠로 돌아온 영국 베테랑 데릭 워릭을 영입했다. 워릭은 이전에 년에서 년에 애로우스에서 경주했다. 일본인 드라이버 스즈키 아구리는 2번 드라이버로 유지되었다.
 BMS 스쿠데리아 이탈리아 팀은 달라라에서 롤라 섀시로 전환하고, 마지막 우승이 8년 전인 5회 우승 드라이버 미켈레 알보레토와 1992년 인터내셔널 포뮬러 3000 챔피언인 이탈리아 신인 루카 바도에르를 영입했다.
 조던은 젊은 신인 브라질인 후벵스 바히셸루와 전 페라리 드라이버 이반 카펠리를 영입했다.
 라루스는 1987년에서 1989년에 라루스에서 운전한 후 팀으로 돌아온 필리프 알리오와 리지에에서 이동한 에리크 코마스를 영입했다.
 미나르디는 크리스티안 피티팔디를 유지하고 파브리치오 바르바차를 영입했다.
 자우버는 첫 드라이버로 BMS 스쿠데리아 이탈리아에서 이동한 핀란드의 JJ 레토와 1992년에 마치에서 깊은 인상을 남긴 오스트리아의 카를 벤들링거를 영입했다. 벤들링거는 포뮬러 원에 합류하기 전에 자우버-메르세데스 스포츠카 프로그램에도 참여했다.

총 7명의 드라이버만이 남아프리카에서 그리드에 올랐고, 전년도와 같은 팀에 소속되어 있었다. 그들은 아이르통 세나, 미하엘 슈마허, 장 알레시, 조니 허버트, 안드레아 데 체자리스, 스즈키 아구리, 크리스티안 피티팔디였다.

 시즌 중 변경 사항 
 맥라렌: 이탈리아 그랑프리 이후, 미카 하키넨은 테스트 드라이버 자리에서 마이클 안드레티의 자리를 차지했다.
 로터스: 알레산드로 자나르디가 벨기에 그랑프리에서 큰 충돌을 겪자, 그를 대신하여 포르투갈인 신인 페드루 라미가 합류했다.
 조던 그랑프리: 이반 카펠리가 두 번의 레이스를 운전한 후, 나머지 시즌 동안 네 명의 다른 드라이버들이 그의 자리를 차지했다: 티에리 부첸 (10회 레이스), 마르코 아피첼라 (1회), 테스트 드라이버 에마누엘레 나스페티 (1회), 그리고 마지막으로 에디 어바인 (2회).
 라루스: 스즈키 도시오가 마지막 두 레이스에서 필리프 알리오를 대신했다.
 미나르디: 시즌 중반에 파브리치오 바르바차는 팀에 세 번째로 복귀한 피에를루이지 마르티니로 교체되었다. 크리스티안 피티팔디는 시즌 마지막 두 레이스에서 장마르크 구노로 교체되었다.

 캘린더 

 캘린더 변경 
 멕시코 그랑프리는 에르마노스 로드리게스 서킷의 매우 울퉁불퉁한 표면과 관련된 안전 문제로 인해 7년 만에 캘린더에서 제외되었다. (년에 복귀할 예정이다.)
 아시안 그랑프리는 4월 4일에 일본의 오토폴리스 서킷에서 개최될 예정이었다. 그러나 계획은 실현되지 않았고 레이스는 취소되었다.
 1993년 시즌에는 1985년 브랜즈 해치에서 마지막으로 개최된 지 8년 만에 유럽 그랑프리가 캘린더에 복귀했다. 1993년 레이스는 영국 레스터셔의 유서 깊은 도닝턴 파크에서 개최되었으며, 이는 1938년의 오래된 도닝턴 그랑프리 이후 이 서킷에서 처음으로 최고 수준의 경주용 자동차 그랑프리가 개최된 것이었다. 유럽 그랑프리는 취소된 아시안 그랑프리를 대신하여 개최되었으며, 이는 시즌의 유럽 구간이 원래 계획보다 2주 일찍 시작되었음을 의미한다. 멕시코 그랑프리의 제외로 년 이래로 유지되어 온 익숙한 16개 레이스 캘린더가 계속될 수 있었다. 년 현재, 도닝턴 파크에서 월드 챔피언십 포뮬러 원 그랑프리가 개최된 것은 이때가 유일하다.
 산마리노 그랑프리와 스페인 그랑프리는 캘린더 상의 위치를 교환하여, 스페인 라운드가 일반적인 유럽 구간에서 두 번째가 되었다 (도닝턴에서의 대체 레이스는 제외).

 규정 변경 사항 

 기술 규정 
코너링 속도를 줄이기 위해 차량에 다양한 변경 사항이 적용되었다.
 차량의 트랙 폭이 에서 으로 감소했다.
 타이어 폭 감소: 후방 타이어는 에서 로, 전방 타이어는 에서 로 감소했다.
 후방 날개의 최대 높이는 지면으로부터 측정하여 에서 로 감소했다.
 전방 날개의 최대 오버행은 에서 로 감소했다.

또한, 드라이버의 머리 받침 겉넓이는 에서 로 증가했다.

 스포츠 및 이벤트 규정 
연습 세션에서 피트 레인 속도 제한이 으로 낮춰졌다.

경기 종료 시, 그리고 확실히 그 이전에 관중들이 트랙으로 진입하는 것을 막기 위해 엄격한 군중 통제 조치가 시행되었다.

 시즌 중 변경 사항 
시즌 첫 경기 이후 예선 시스템에 두 가지 변경 사항이 적용되었다.
 각 드라이버는 두 예선 세션에서 12바퀴로 제한되었다. 이 규정은 시즌 말까지 지속되었다.
 원래 레이스에 참가할 수 있는 차량 수는 26대에서 24대로 줄었지만, 모든 팀이 최소 한 대의 차량이라도 예선을 통과할 수 있도록 팀들은 만장일치로 이 숫자를 25대로 늘리기로 합의했다. 이는 매번 한 명의 드라이버가 출발할 수 없다는 것을 의미했다. 그러나 독일 그랑프리 이전에, 그 한 대의 차량이 거의 항상 스쿠데리아 이탈리아라는 것을 보고, 팀들은 만장일치로 모든 26대의 차량이 다시 예선을 통과할 수 있도록 허용하기로 합의했다.

 레이스별 경기 요약 
 1라운드: 남아프리카 공화국 
시즌은 킬라미에서 시작되었으며, 프로스트는 세나를 2위로 제치고 폴 포지션을 차지했다. 프로스트는 출발이 좋지 않았고, 세나와 힐에게 추월당했다. 힐은 프로스트 앞에서 스핀하여 순위를 잃었고, 프로스트는 슈마허를 2위로 보내주었다. 첫 랩이 끝날 때까지 세나가 슈마허를 앞서 선두를 달렸다.

프로스트는 13랩에서 슈마허를 추월하여 2위를 차지했다. 18랩에서 프로스트는 세나를 추월하려 했으나, 세나는 방어적인 안쪽 라인을 택했다. 그러나 25랩에서 프로스트는 세나를 추월하여 선두를 차지했고, 슈마허는 세나를 추월하여 2위를 차지했다. 얼마 후 세나와 슈마허는 피트 스톱을 했고, 세나가 먼저 재합류했다.

슈마허는 40랩에서 세나를 추월하려 했으나, 세나의 차와 접촉하여 스핀하며 레이스에서 은퇴했다. 파트레세는 47랩에서 스핀하여 3위를 지키고 있었고, 피티팔디는 레토를 추월했다. 프로스트가 우승을 차지했고, 세나가 2위, 블런델이 3위, 피티팔디가 4위, 레토가 5위를 차지했다.

이것은 현재까지 마지막 남아프리카 공화국 그랑프리였다.

 2라운드: 브라질 
브라질 예선은 윌리엄스의 프론트 로우로 끝났으며, 프로스트가 폴을, 힐이 2위를 차지했다. 세나는 3위, 슈마허는 4위, 안드레티는 5위를 기록했다. 세나는 레이스 초반에 힐을 앞섰고, 그 뒤에서 안드레티는 벤들링거의 도전 후 베르거와 충돌했다. 안드레티는 장벽에 부딪히며 베르거의 차 위로 직접 날아갔고, 두 드라이버 모두 부상 없이 탈출했다. 이로 인해 둘 다 레이스에서 은퇴했으며, 브런들과 바르바차도 마찬가지였다.

4랩에서 파트레세는 서스펜션 고장으로 은퇴했다. 프로스트가 선두를 확장하는 동안, 세나는 11랩에서 힐에게 추월당하며 2위로 밀려났다. 25랩에서 세나는 황색 깃발 아래 백마커를 추월하여 스톱-고 페널티를 받았고, 이로 인해 슈마허 뒤에서 레이스에 재진입했다. 그 후 폭우로 인해 많은 드라이버가 스핀하며 피티팔디와 프로스트가 은퇴했다. 피티팔디는 30랩에서 스핀했고, 트랙으로 돌아오던 중 프로스트가 그에게 충돌했다. 사고 후 안전차가 투입되었고 힐이 레이스를 선두했다.

트랙이 마르기 시작하자 드라이버들은 드라이 타이어로 교체했고, 슈마허의 피트 스톱 도중 그의 차가 잭에서 떨어졌다. 슈마허는 세나 뒤에서 레이스에 재진입했으며, 허버트와 블런델은 속도를 올렸다. 얼마 후 세나는 힐을 추월하여 1위를 차지했고 빠르게 선두를 벌리기 시작했다. 그 뒤에서 슈마허와 알레시는 황색 깃발 아래에서 추월하여 스톱-고 페널티를 받았다. 슈마허는 5위로 레이스에 재진입했고 알레시는 9위로 재진입했다. 슈마허는 블런델과 허버트를 빠르게 추월하여 3위를 차지했다. 세나는 시즌 첫 레이스에서 우승했고, 힐이 2위, 슈마허, 허버트, 블런델, 알레산드로 자나르디 순이었다. 자나르디의 6위는 그의 포뮬러 원 경력에서 유일한 포인트 획득이었다.

 3라운드: 유럽 
일본에 새로 건설된 오토폴리스 서킷에서 레이스를 개최하려는 계약이 무산된 후, 유럽 그랑프리로 대체되었고, 이 경기는 영국 레스터셔의 유서 깊은 도닝턴 파크에서 개최되었다. 이는 1930년대 후반 이후 이 서킷에서 처음으로 그랑프리 경주용 차 경주가 열린 것이었다. 윌리엄스는 두 번째 연속으로 1-2위를 차지했고, 프로스트는 다시 폴 포지션을 차지했다. 슈마허는 3위, 세나는 4위, 벤들링거는 5위를 차지했다. 레이스는 습한 조건에서 시작되었고, 슈마허가 세나를 막아 둘 다 벤들링거에게 시간을 잃어 벤들링거가 3위를 차지했다. 다음 랩 동안 세나는 4대의 차를 빠르게 추월하여 레이스를 선두했다. 세나는 세 번째 코너에서 슈마허를, 크래너 커브에서 벤들링거를, 코피스 코너에서 힐을, 그리고 멜버른 헤어핀에서 프로스트를 추월했다.

세나 뒤에서는 슈마허가 벤들링거를 빠르게 추월했지만, 안드레티가 벤들링거를 추월하려다 충돌하여 둘 다 레이스에서 은퇴했다. 이 사고로 안드레티는 충돌 손상으로 세 번째 연속 레이스에서 은퇴했다. 트랙이 마르기 시작하자 드라이버들은 드라이 타이어로 피트 스톱했다. 레토는 14랩에서 핸들링 문제로 5위에서 은퇴했다. 베르거는 5위로 올라섰지만 22랩에서 서스펜션 문제로 은퇴했다. 다시 비가 내리기 시작하자 드라이버들은 젖은 타이어로 피트 스톱했다. 슈마허는 트랙에 머물기로 결정했지만, 그 결정 때문에 선두에서 충돌하여 은퇴했다. 트랙이 다시 마르기 시작하자 드라이버들은 다시 피트 스톱했고, 세나는 문제로 인해 피트 스톱에서 20초를 잃었고, 그 동안 프로스트가 선두를 되찾았다.

다시 비가 내리기 시작하자 윌리엄스는 젖은 타이어로 피트 스톱했고, 세나는 마른 타이어로 트랙에 머물렀다. 트랙이 빠르게 마르기 시작하자 세나의 결정은 옳았다는 것이 증명되었다. 프로스트는 윌리엄스가 마른 타이어로 피트 스톱했을 때 피트에서 문제를 겪었다. 이로 인해 그는 4위로 밀려났고, 세나보다 한 바퀴 뒤쳐졌다. 네 번째로 비가 내리기 시작하자 바리첼로는 피트 스톱하며 힐에게 2위 자리를 잃었다. 바리첼로는 연료 압력 문제로 빠르게 은퇴했다. 세나는 1분 이상 차이로 레이스에서 우승했고, 힐이 2위, 프로스트가 3위를 차지했다.

 4라운드: 산마리노 
산마리노에서 윌리엄스는 그리드에서 첫 두 자리를 차지했으며, 프로스트는 4연속 폴 포지션을 차지했다. 슈마허는 3위, 세나는 4위, 벤들링거는 5위를 기록했다. 레이스가 시작되자 프로스트는 힐과 세나에게 추월당했고, 세나는 슈마허를 쉽게 앞섰다. 첫 랩이 끝날 때까지 힐이 선두를 달렸고, 그 뒤를 세나, 프로스트, 슈마허, 벤들링거가 따랐다.

힐이 멀어지는 동안 프로스트는 세나 뒤에 갇혔다. 프로스트는 8랩에서 세나를 추월하고 힐을 추격하기 시작했다. 곧 피트 스톱 시간이 되었고, 세나는 프로스트를 추월했다. 17랩에서 프로스트는 백마커들과 싸우면서 힐과 세나를 모두 추월했다. 세나도 힐을 앞섰다. 얼마 후, 21랩에서 힐은 브레이크 고장으로 은퇴했다. 레이스가 진행되면서 두 맥라렌 차량 모두 레이스에서 은퇴했으며, 안드레티는 33랩에서 5위에서 스핀하여 은퇴했고, 10랩 후 세나는 유압 고장으로 은퇴했다. 안드레티의 5위 자리를 차지했던 알레시는 곧 클러치 고장으로 스핀하여 이탈했다.

슈마허는 2위까지 올라섰고, 벤들링거가 바짝 뒤따랐다. 그러나 벤들링거는 49랩에서 엔진 고장으로 은퇴했다. 프로스트가 우승을 차지했고, 슈마허가 2위, 브런들이 3위, 레토가 4위, 알리오가 5위를 차지했다.

 5라운드: 스페인 
스페인에서 프로스트는 다시 한 번 힐을 제치고 그리드에서 2위를 차지했다. 3위는 세나, 4위는 슈마허, 파트레세는 5위를 기록했다. 힐은 레이스 초반에 매우 좋은 출발을 보이며 폴 포지션에 있던 팀 동료를 추월했다. 첫 랩이 끝날 때까지 힐은 편안하게 선두를 달렸고, 그 뒤를 프로스트, 세나, 슈마허, 파트레세가 따랐다.

힐과 프로스트는 11랩까지 큰 리드를 구축했으며, 피트 스톱 동안 계속해서 선두를 유지했다. 힐은 심지어 프로스트에 대한 리드를 확장했고, 슈마허는 세나를 위협하기 시작했다. 슈마허는 세나를 추월하려 했지만, 대신 트랙을 벗어나 모래 덫으로 들어갔다. 그는 15초를 잃었지만, 결정적으로 레이스 위치는 잃지 않았다. 힐이 프로스트에게 접근하기 시작하자, 위치를 잃은 후 프로스트의 윌리엄스는 이상한 핸들링을 보였고, 41랩에서 힐은 엔진 고장으로 레이스에서 은퇴했다.

다음 랩에서 벤들링거는 연료 시스템 문제로 레이스에서 은퇴했다. 프로스트는 시즌 세 번째 우승을 차지했고, 그 뒤를 세나, 슈마허, 파트레세, 안드레티가 따랐다.

 6라운드: 모나코 
모나코 그랑프리에서 프로스트는 다시 한 번 폴을 차지했지만, 그의 팀 동료인 힐은 2위인 슈마허와 3위인 세나에게 뒤처져 4위에 그쳤다. 블런델은 두 번째 리지에에서 서스펜션 손상으로 인해 생 드보트에서 트랙 밖으로 밀려났고, 결국 4랩에서 충돌하여 첫 번째 은퇴자가 되었다. 첫 랩이 끝날 때까지 그리드 선두에는 프로스트가 선두, 슈마허가 2위, 세나가 3위, 힐이 4위, 알레시가 5위로 순위 변동이 없었다.

얼마 후 프로스트는 출발 위반으로 패널티를 받아 스튜어드로부터 스톱-고 페널티를 받았다. 그는 12랩에서 피트인했고, 피트를 나갈 때 시동이 꺼졌다. 다시 피트를 나왔을 때 그는 17위로 한 바퀴 뒤쳐져 있었다. 슈마허는 이제 편안하게 선두를 달렸고, 알레시는 팀 동료인 베르거를 추월하게 허용했다. 33랩까지 슈마허는 상당히 속도를 늦췄고, 연기 구름 속에서 유압 문제로 레이스에서 은퇴했다. 그러나 그 뒤에서 프로스트는 쉽게 선두권을 다시 올라섰다.

차량들이 피트 스톱을 시작했을 때 레이스 선두의 순위는 변동이 없었다. 그러나 프로스트는 이제 7위까지 올라설 수 있었다. 그는 54랩에서 파트레세가 엔진 고장으로 은퇴하면서 곧 한 자리 더 올라섰다. 프로스트는 피티팔디를 추월하여 5위를 차지했다. 허버트는 두 번째 로터스에서 20랩 이상 지속된 기어박스 문제로 충돌하여 은퇴했다. 71랩에서 베르거는 힐을 추월하려다 접촉 사고를 냈다. 힐은 빠르게 레이스에 복귀했지만, 베르거는 은퇴할 수밖에 없었다. 세나는 시즌 세 번째 레이스에서 우승했고, 힐이 2위, 알레시가 3위, 프로스트가 4위, 피티팔디가 5위를 차지했다.

 7라운드: 캐나다 
몬트리올에서 열린 북미 유일의 레이스에서 윌리엄스는 1위와 2위를 차지했으며, 프로스트는 다시 폴 포지션을 차지했다. 슈마허와 파트레세의 베네통은 3위와 4위를, 베르거와 알레시의 두 페라리는 5위와 6위를 차지했다. 힐은 좋은 출발을 보이며 프로스트를 앞섰고, 베네통은 출발이 늦어 베르거와 세나에게 추월당했다 (세나는 8위를 기록했다). 첫 랩이 끝날 때까지 힐이 선두를 달렸고, 그 뒤를 프로스트, 베르거, 세나, 슈마허가 따랐다.

2랩에서 세나는 베르거를 추월하여 3위를 차지했다. 6랩에서 프로스트는 힐로부터 선두를 빼앗았다. 얼마 후 슈마허가 베르거를 추월했고, 5랩 후 팀 동료 파트레세도 마찬가지였다. 15랩까지 프로스트가 선두를 달렸고, 그 뒤를 힐, 세나, 슈마허, 파트레세가 따랐다.

피트 스톱 동안 힐은 문제를 겪었고 그의 속도가 느려져 세나와 슈마허에게 추월당했다. 이로 인해 슈마허는 2위를 놓고 세나를 추격할 기회를 얻었다. 빠르게 따라잡히던 세나는 전기 고장으로 레이스에서 은퇴할 수밖에 없었다. 레이스는 프로스트가 우승했다 (시즌 네 번째 우승을 축하했다). 그 뒤를 슈마허, 힐, 베르거, 브런들이 따랐으며, 이는 그가 챔피언십 경쟁에서 세나와 격차를 벌리는 4연승의 첫 번째였다.

 8라운드: 프랑스 
프랑스 그랑프리에서는 프랑스인 드라이버 프로스트가 8연속 폴 포지션을 차지하는 것을 보기 위해 수많은 팬들이 모였다. 그러나 폴 포지션은 힐이 차지했고 프로스트는 2위였다. 윌리엄스 1-2위 뒤에는 브런들과 블런델의 두 리지에가 있었고, 세나는 그리드 5위를 차지했다. 레이스가 시작되자 슈마허는 알레시를 추월하여 6위로 올라섰고, 상위 5명의 드라이버 순위는 변동이 없었다.

윌리엄스 차량들은 다른 차량들과 거리를 벌렸고, 브런들도 세나와 슈마허를 따라잡고 있던 블런델과 거리를 벌렸다. 그러나 21랩에서 블런델은 세나의 압박을 받아 스핀하며 은퇴해야 했다. 중반 피트 스톱 동안 프로스트는 힐을 앞섰고, 세나와 슈마허는 브런들 뒤의 격차를 좁혔다.

두 번째 피트 스톱 세트 동안 프로스트는 여전히 선두였지만, 0.2초 차이로 앞서고 있었고, 세나와 슈마허는 브런들의 리지에를 추월했다. 얼마 후 슈마허는 교통 상황에서 세나를 추월하고 멀어지기 시작했다. 프로스트가 우승을 차지했고, 힐, 슈마허, 세나, 브런들이 그 뒤를 이었다.

이 시즌 시점에서 (중간 지점) 프로스트는 57점으로 월드 챔피언십을 선두하고 있었다. 세나는 45점으로 2위였다. 3위는 28점의 힐이었다. 슈마허는 24점으로 4위를 차지했고, 브런들은 9점으로 5위였다. 컨스트럭터 챔피언십에서 윌리엄스는 85점으로 48점의 맥라렌을 쉽게 앞섰다. 베네통은 29점으로 3위, 리지에는 15점으로 4위였다.

 9라운드: 영국 
나이젤 만셀이 전년도에 포뮬러 원에서 은퇴했기 때문에, 영국 관중들은 시즌 초반의 좋은 성적을 고려하여 주로 데이먼 힐을 응원했다. 윌리엄스 차량들은 그리드에서 평소의 1-2위를 차지했으며, 프로스트가 폴 포지션을, 힐이 2위를 차지했다. 동료 영국인 마틴 브런들은 그리드 6위를 차지했고, 파트레세는 5위, 세나는 4위, 슈마허는 3위였다. 레이스가 시작되자 힐은 프로스트를 앞섰고, 세나는 슈마허를 앞섰다. 열광적인 홈 관중들은 힐이 첫 랩을 1위로 마치는 것을 환호했고, 그 뒤를 세나, 프로스트, 슈마허, 파트레세가 따랐다.

안드레티는 첫 랩 코프스에서 스핀하여 즉시 레이스를 마쳤고, 힐은 선두를 늘리는 동안 프로스트와 슈마허는 세나를 추월하지 못했다. 프로스트는 마침내 9랩에서 추월에 성공했지만, 이 시점에서 힐의 리드는 5초 이상이었다. 13랩에서 슈마허는 세나를 추월하여 3위를 차지하고 브라질 드라이버로부터 빠르게 멀어졌다. 프로스트는 힐에게 바싹 붙어, 중반 피트 스톱 동안 격차를 3초로 좁혔다. 얼마 후, 바도에르는 전기 고장으로 은퇴했고, 안전차가 투입되어 윌리엄스 드라이버들 사이의 3초 격차를 완전히 없앴다. 안전차 두 랩 후 힐의 엔진이 터져 레이스에서 은퇴해야 했다. 동료 영국인 브런들의 기어박스는 54랩에서 고장났다.

레이스의 마지막 랩에서 세나는 연료가 부족하여 실버스톤에서 3연속 은퇴했다. 프로스트는 시즌 6번째이자 경력 50번째 우승을 차지했다. 2위는 슈마허, 3위는 파트레세, 4위는 조니 허버트 (남은 영국 드라이버 3명 중 한 명), 세나는 5위로 분류되었다.

 10라운드: 독일 
윌리엄스는 호켄하임에서 프로스트가 폴 포지션을 차지하며 그리드 선두를 차지했다. 슈마허는 3위를, 세나와 블런델이 그 뒤를 이었다. 프로스트는 출발이 좋지 않아 힐에게 쉽게 추월당했고, 세나 역시 출발이 좋지 않아 스핀하며 그리드 맨 뒤로 밀려났다. 하지만 브런들도 시케인에서 스핀하면서 거의 즉시 한 자리를 얻었다. 첫 랩이 끝날 때까지 힐이 선두를 달렸고, 그 뒤를 슈마허, 프로스트, 블런델, 파트레세가 따랐다.

프로스트는 좋지 않은 출발 후 속도를 올렸고, 6랩에서 슈마허를 추월했다. 9랩까지 그는 힐 근처에 있었다. 그러나 그 뒤에서 베르거가 스즈키를 추월하려다 충돌하여 스즈키가 스핀하여 이탈했다. 마셜은 황색 깃발을 흔들었고 힐은 약간 속도를 줄였다. 프로스트는 기회를 보고 힐을 추월하여 선두를 차지했다. 얼마 후 그는 황색 깃발 조건에서 추월하여 스톱-고 페널티를 받았고, 그리드 뒤로 밀려 5위로 떨어졌고, 그곳에서 파트레세의 베네통에 뒤에서 부딪혔다. 한편, 세나는 초반 스핀 이후 빠른 속도로 선두권을 따라잡고 있었다.

트랙의 다른 차량들과 달리 세나와 두 윌리엄스는 피트 스톱을 하지 않아 힐은 프로스트보다 15초 앞섰고, 세나는 7위까지 올라섰다. 브라질 드라이버는 곧 베르거를 추월하여 6위를 차지했고, 3랩 후에는 파트레세를 추월하여 5위를 차지했다. 마지막 랩 직전까지 프로스트는 힐보다 7초 뒤쳐져 있었고, 왼쪽 뒷 타이어가 펑크 나 스핀하며 레이스에서 은퇴했다. 프로스트는 시즌 7번째이자 마지막 레이스에서 우승했다. 슈마허는 2위, 블런델은 3위, 세나는 4위, 파트레세는 5위를 차지했다.

 11라운드: 헝가리 
프로스트는 헝가리에서 폴 포지션을 확보했고, 팀 동료 힐이 그 뒤를 이었다. 슈마허는 그리드 3위를, 세나와 파트레세가 그 뒤를 이었다. 퍼레이드 랩에서 프로스트는 시동이 꺼져 그리드 맨 뒤에서 레이스를 시작해야 했다. 슈마허는 출발이 좋지 않아 세나, 베르거, 파트레세에게 빠르게 추월당했다. 첫 랩이 끝날 때까지 힐이 선두를 달렸고, 그 뒤를 세나, 베르거, 파트레세, 슈마허가 따랐다.

슈마허는 4랩에서 파트레세를 추월하려 했으나, 그 과정에서 스핀하여 10위로 떨어졌다. 두 맥라렌 차량 모두 스로틀 문제로 고통받고 있었고, 16랩에서 안드레티가 슈마허 앞에서 속도를 늦추자 그는 다시 스핀하여 14위로 떨어졌고, 트랙을 다시 올라오고 있던 프로스트 바로 뒤였다. 18랩에서 세나는 스로틀 문제로 은퇴할 수밖에 없었다. 차량들이 피트 스톱을 하는 동안 슈마허와 두 윌리엄스는 피트 스톱을 하지 않고 힐, 프로스트, 슈마허 사이의 격차를 좁혔다. 이 랩이 끝날 때까지 힐이 선두를 달렸고, 그 뒤를 파트레세, 프로스트, 슈마허, 베르거가 따랐다.

얼마 후 프로스트는 리어윙 문제로 고통받기 시작했고, 피트 스톱을 강요당하여 7랩 뒤쳐진 상태로 레이스에 재진입했다. 23랩에서 알레시는 백마커들을 추월하려다 스핀하여 자갈 트랩 위의 아코 장벽에 부딪혀 은퇴했고, 파트레세는 슈마허를 지나가게 했다. 이로 인해 슈마허는 2위로 올라섰지만, 3랩 후 연료 펌프 문제로 은퇴해야 했다. 베르거는 3위에서 피트 스톱하여 5위로 레이스에 재진입했지만, 빠르게 브런들을 추월하고 워릭을 추월하여 3위를 되찾았다. 힐은 레이스에서 우승하며 그의 첫 포뮬러 원 우승을 차지했다. 파트레세가 2위, 베르거, 워릭, 브런들이 그 뒤를 이었다.

 12라운드: 벨기에 
윌리엄스는 다시 1-2위를 차지했고, 프로스트는 다시 힐을 앞서 예선을 통과했다. 슈마허는 3위, 알레시는 4위, 세나는 5위를 기록했다. 레이스 초반 슈마허는 또다시 좋지 않은 출발을 보이며 알레시와 세나에게 추월당했다. 첫 랩이 끝날 때까지 프로스트가 선두를 달렸고, 그 뒤를 힐, 세나, 알레시, 슈마허가 따랐다.

4랩에서 알레시는 서스펜션 문제로 은퇴해야 했고, 슈마허는 4위를 차지했다. 그는 세나를 추격하기 시작했고, 10랩에서 잔디밭으로 주행하여 세나를 추월했다. 첫 번째 피트 스톱 물결은 선두의 순위를 바꾸지 않았고, 프로스트가 여전히 선두를 달렸으며, 힐, 슈마허, 세나, 스즈키가 그 뒤를 이었다. 15랩에서 스즈키의 기어박스가 고장나 레이스에서 은퇴해야 했다. 프로스트는 두 번째 피트 스톱에서 문제를 겪어 세나와 슈마허가 그를 앞서 레이스에 재진입했다.

41랩에서 프로스트는 슈마허를 추격하는 동안 랩 기록을 깼지만, 0.1초밖에 빠르지 않아 나머지 두 명을 따라잡을 수 없었고 3위에 만족해야 했다. 힐은 레이스에서 우승하며 컨스트럭터 챔피언십을 확정했고, 슈마허가 2위, 프로스트가 3위, 세나가 4위, 허버트가 5위를 차지했다.

벨기에 그랑프리는 1993년 캘린더의 4분의 3 지점이었으며, 프로스트는 81점으로 월드 챔피언십을 선두하고 있었다. 세나는 54점으로 2위, 힐은 48점으로 3위, 슈마허는 42점으로 4위, 파트레세는 18점으로 5위였다. 이 레이스의 결과로 윌리엄스는 129점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했으며, 베네통이 60점, 맥라렌이 56점으로 그 뒤를 이었다.

 13라운드: 이탈리아 
평소와 같이 두 대의 윌리엄스 차량은 몬차에서 그리드 앞 두 자리를 차지했으며, 프로스트는 다시 힐을 앞서 예선을 통과했다. 알레시는 3위, 세나는 4위, 슈마허는 5위를 기록했다. 불이 꺼지자 알레시는 힐을 앞섰고, 세나가 같은 시도를 하려다 접촉이 발생하여 세나는 9위, 힐은 10위로 밀려났다. 랩 중반에 슈마허는 알레시로부터 2위를 차지했고, 첫 랩이 끝났을 때 프로스트가 선두를 달렸으며, 그 뒤를 슈마허, 알레시, 베르거, 허버트가 따랐다.

8랩이 끝날 때까지 프로스트는 여전히 그의 두 주요 챔피언십 라이벌인 세나와 힐을 앞서 있었지만, 둘 다 포인트권 밖에 있었다. 세나가 브런들로부터 6위를 차지하려다 둘은 충돌하여 둘 다 레이스에서 은퇴했다. 힐은 이 충돌의 결과로 두 자리를 얻어 6위가 되었다. 그는 15랩에서 조니 허버트가 파라볼리카의 타이어 장벽에 스핀하여 이탈하고 다음 랩에서 베르거의 서스펜션이 고장나면서 두 자리를 더 얻었다. 18랩에서 그는 알레시를 추월했고, 22랩에서 슈마허의 엔진이 고장났다. 블런델도 허버트처럼 파라볼리카의 장벽에 부딪혀 21랩에서 피트 스톱 직후 오른쪽 뒷 타이어 펑크로 은퇴했다. 이로 인해 힐은 프로스트보다 5초 뒤쳐진 2위에 올랐다.

48랩이 끝날 때까지, 마지막 5랩을 남겨두고 프로스트는 여전히 힐보다 2초 앞서 있었고, 4번째 드라이버 챔피언십을 확정할 것으로 보였다. 그러나 49랩에서 프랑스인의 엔진이 고장났다. 이로 인해 힐은 3연승을 차지할 수 있었고, 알레시가 훌륭한 2위, 안드레티가 3위, 벤들링거가 4위, 파트레세가 5위를 차지했다.

 14라운드: 포르투갈 
포뮬러 원이 포르투갈 이스토릴에 도착하면서 두 가지 주요 뉴스가 터졌다. 첫째, 알랭 프로스트는 1년 만에 스포츠에 복귀한 후 1993년 시즌이 끝나는 대로 은퇴할 것이라고 발표했다. 둘째, 마이클 안드레티는 시즌 동안 매우 부진한 성적 (이탈리아에서의 포디움 피니시는 예외)으로 인해 맥라렌에서 해고되었다. 팀의 테스트 드라이버인 미카 하키넨이 그의 후임이 될 것이었다. 하키넨은 9년 후 2001년에 은퇴할 때까지 팀에 머물렀다.

윌리엄스 차량들은 평소처럼 1-2위를 차지했지만, 이번에는 힐이 폴 포지션을, 프로스트가 2위를 차지했다. 맥라렌에서의 첫 레이스에서 하키넨은 3위를 차지했고, 세나가 4위, 알레시가 5위였다. 폴 포지션에도 불구하고 힐은 퍼레이드 랩에서 시동이 꺼져 그리드 맨 뒤에서 레이스를 시작해야 했다. 불이 꺼지자 프로스트는 알레시와 두 맥라렌에게 추월당했고, 알레시가 세나를, 세나가 하키넨을 앞섰다. 첫 랩이 끝날 때까지 알레시가 선두를 달렸고, 그 뒤를 세나, 하키넨, 프로스트, 슈마허가 따랐다.

상위 5명은 서로 가까이 붙어 있었지만, 두 윌리엄스 차량과 슈마허는 맥라렌과 페라리와 달리 원스톱 전략을 사용했다. 20랩에서 알레시, 하키넨, 슈마허가 피트인하는 동안 세나의 엔진이 터져 레이스에서 은퇴해야 했다. 알레시는 피트 스톱 동안 하키넨과 슈마허에게 순위를 잃었다. 이로 인해 프로스트가 블런델, 힐, 하키넨, 슈마허를 앞서 선두를 달렸다. 독일인은 25랩에서 하키넨을 추월하고 멀어지기 시작했다. 프로스트는 29랩에서 피트 스톱했지만, 슈마허는 그를 앞서 레이스에 재진입했다. 힐이 피트 스톱했을 때 슈마허가 선두를 달렸고, 그 뒤를 프로스트, 하키넨, 힐, 알레시가 따랐다.

33랩에서 하키넨은 마지막 코너에서 벽에 충돌했고, 36랩에서 베르거의 서스펜션이 고장났다. 블런델은 52랩에서 6위에서 레이스에서 충돌하며 은퇴했고, 프로스트는 슈마허를 추월하려 했다. 그러나 프로스트에게는 챔피언십 우승을 위해 2위만 필요했기 때문에 그는 위험을 감수하지 않기로 결정했다. 파트레세는 5위에서 잘 달리고 있었지만 64랩에서 그 역시 레이스에서 충돌했다. 슈마허는 경미한 사고를 겪었지만 계속 달릴 수 있었고, 선두를 유지할 수 있었다. 슈마허는 두 번째 그랑프리 레이스에서 우승했다 (첫 번째는 전년도 벨기에 그랑프리). 프로스트는 2위를 차지하여 1993년 포뮬러 원 월드 챔피언이 되었다. 힐은 3위, 알레시 4위, 벤들링거 5위를 차지했다.

포르투갈 그랑프리 이후 두 번의 레이스만을 남겨두고 프로스트는 세나를 34점 차이로 앞서 1993년 포뮬러 원 월드 챔피언 (네 번째 월드 챔피언십)에 올랐다. 그러나 여전히 힐, 세나, 슈마허 사이에는 2위 자리를 위한 싸움이 남아 있었다. 힐은 62점으로 2위, 세나는 53점으로 3위, 슈마허는 52점으로 4위, 파트레세는 20점으로 5위였다. 윌리엄스는 이미 벨기에 그랑프리에서 컨스트럭터 챔피언십을 우승했지만, 베네통 (72점)과 맥라렌 (60점) 사이에는 여전히 2위 자리를 위한 싸움이 남아 있었다. 페라리는 23점으로 4위였다.

백마커 팀인 스쿠데리아 이탈리아는 이 레이스 이후 포뮬러 원에서 철수했다.

 15라운드: 일본 
프로스트는 일본 스즈카 서킷에서 폴 포지션을 차지했다. 세나는 2위, 하키넨은 3위, 슈마허는 4위, 베르거는 5위를 기록했다. 아쉽게도 힐은 6위에 그쳤다. 레이스 초반 세나는 프로스트를 추월했고, 베르거는 슈마허를 추월했다. 에디 어바인 (그 해 조던의 두 번째 시트를 차지한 다섯 번째 드라이버)은 힐을 추월하고 슈마허를 추월했다. 힐은 잠시 슈마허를 추월했지만, 독일인은 빠르게 자신의 자리를 되찾았다. 첫 랩이 끝날 때까지 세나가 선두를 달렸고, 그 뒤를 프로스트, 하키넨, 베르거, 어바인이 따랐다. 슈마허는 두 번째 랩에서 어바인을 추월했고, 힐은 두 랩 후에 그를 추월했다.

슈마허와 힐은 베르거에게 바싹 붙었다. 9랩이 끝날 때, 세 대의 차량은 마지막 시케인을 코-투-테일로 빠져나왔고, 힐은 메인 스트레이트에서 슈마허를 추월하여 5위를 차지했다. 11랩에서 힐은 시케인으로 진입하며 베르거를 추월하는 데 아주 좋은 기회를 얻었다. 베르거는 안쪽 라인을 택했고, 힐은 바깥쪽에서 추월하려 했지만, 포기해야 했다. 안쪽에 머물던 슈마허는 제때 멈추지 못하고 힐의 오른쪽 뒷 타이어를 충돌하여 왼쪽 앞 서스펜션을 손상시켰고, 이로 인해 레이스에서 은퇴해야 했다. 힐은 사고에서 무사히 빠져나왔고, 베르거가 피트 스톱했을 때 다음 랩에서 한 자리를 만회할 수 있었다.

선두에서는 세나가 피트 스톱했을 때 프로스트가 선두를 차지했다. 얼마 후 비가 내리기 시작했는데, 이는 프로스트와 피트 스톱을 하지 않은 드라이버들에게 큰 이점이었다. 그들은 한 번의 피트 스톱을 덜 하면 되었기 때문이다. 트랙이 젖어감에 따라 세나는 프로스트를 따라잡기 시작했고, 21랩에서 비가 더 거세지자 세나는 스푼 커브 진입로에서 프랑스인을 추월했다. 랩이 끝날 때까지 세나의 리드는 2초 이상이었고, 둘은 젖은 타이어로 피트 스톱했다. 세나는 빠르게 멀어졌고, 27랩까지 그의 리드는 30초 이상이었다. 프로스트는 첫 코너에서 트랙을 벗어났지만, 세나 뒤에서 한 랩 뒤쳐진 상태로 레이스에 재진입할 수 있었다. 힐을 추월할 수 없었던 세나는 이미 한 바퀴 뒤쳐졌지만 4위를 놓고 힐을 추격하던 어바인에게 다시 추월당했다. 여전히 젖은 타이어를 사용하던 어바인은 첫 코너로 진입하며 힐에게 도전했지만, 추월을 완료할 수 없었고, 세나는 그 둘에게 발목을 잡혔다. 세나는 그 둘을 뚫고 나간 후 15초를 잃었다. 42랩이 끝날 때까지 세나와 프로스트 둘 다 슬릭 타이어로 피트 스톱했고, 세나의 리드는 다시 24초로 늘어났다.

그 뒤에서 바리첼로는 젖은 타이어로 피트 스톱하는 동안 어바인을 추월했다. 41랩에서 베르거의 엔진이 고장나 레이스에서 은퇴했다. 4랩을 남기고 6위를 놓고 워릭과 싸우던 어바인은 워릭의 뒤를 들이받아 워릭을 은퇴시켰다. 어바인은 계속 달릴 수 있었고, 첫 레이스에서 포인트를 획득했다. 그의 데뷔는 레이스 후 회의에서 그와 세나가 강한 언쟁을 벌이고 세나가 그를 주먹으로 때린 사건으로 인해 약간 흠집이 났다. 세나는 레이스에서 우승했고, 프로스트가 2위, 하키넨이 첫 포디움 피니시로 3위, 힐이 4위, 바리첼로의 5위는 그 시점까지 그의 경력에서 최고였으며, 어바인은 그의 데뷔 포뮬러 원 레이스에서 6위를 차지했다.

 16라운드: 호주 
1993년 시즌의 마지막 레이스는 남아프리카 호주 애들레이드에서 열렸다. 윌리엄스가 이 레이스에서 폴 포지션을 차지했다면 시즌 전체에서 폴 포지션을 차지했을 것이지만, 애들레이드에서는 세나가 폴 포지션에서 레이스를 시작했다. 프로스트는 그리드 2위, 힐은 3위, 슈마허는 4위, 하키넨은 5위였다. 레이스가 시작되자 상위 4명은 같은 순서를 유지했지만, 베르거는 하키넨을 제치고 5위로 올라섰다.

세나가 약간 멀어지는 동안 두 윌리엄스 차량과 슈마허는 서로 가까이 붙어 있었다. 슈마허는 8랩에서 힐을 추월하고 프로스트를 추월하기 시작했다. 그는 15랩에서 일찍 피트인했고, 4위로 재진입했다. 그러나 5랩 후 그의 엔진이 고장났다. 첫 번째 피트 스톱 동안 하키넨은 느렸고, 알레시와 브런들은 그를 앞섰다. 슈마허가 엔진 고장으로 은퇴한 지 9랩 후, 하키넨도 같은 상황을 겪어야 했다.

두 번째 피트 스톱 동안 세나는 10초의 리드를 유지했고, 알레시는 베르거를 앞섰으며, 파트레세는 브런들을 추월했다. 61랩에서 힐은 프로스트를 불시에 추월하여 2위를 차지하려 했다. 그러나 프로스트가 막기 위해 움직이자 힐은 물러나야 했고, 스핀하며 시간을 잃었지만 순위는 유지했다. 파트레세는 그의 256번째이자 마지막 레이스에서 6위를 차지할 예정이었지만, 마지막 랩에서 연료 압력이 떨어졌다. 세나는 시즌 마지막 레이스에서 우승했고, 프로스트는 그의 마지막 포뮬러 원 레이스에서 2위를 차지했다. 힐은 3위, 알레시는 4위, 베르거는 5위를 차지했다.

시즌이 끝날 때 프로스트는 1년 만에 포뮬러 원에 복귀하여 월드 챔피언십과 99점의 경력 포인트를 획득했다. 그의 라이벌인 세나는 73점으로 2위를 차지했다. 3위는 69점의 힐이었다. 4위는 52점의 슈마허였다. 챔피언십 5위는 20점을 획득한 파트레세에게 돌아갔다. 윌리엄스는 올해 내내 컨스트럭터 챔피언십을 지배하며 168점으로 1위를 차지했다. 이는 2위를 차지한 맥라렌의 두 배에 달하는 점수였다.

 결과 및 순위 

 그랑프리 

 포인트 획득 시스템 

각 레이스에서 상위 6명의 완주자에게 다음과 같이 점수가 부여되었다.

 월드 드라이버 챔피언십 순위 

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참고:
 – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만, 레이스 거리의 90% 이상을 완주했으므로 순위에 올랐다.

 월드 컨스트럭터 챔피언십 순위 
점수는 각 팀 드라이버의 점수를 합산하여 계산된다.

참고:
 – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만, 레이스 거리의 90% 이상을 완주했으므로 순위에 올랐다.

 비챔피언십 이벤트 결과 
1993년 시즌에는 월드 챔피언십에 포함되지 않는 단일 이벤트인 볼로냐 모터쇼의 포뮬러 원 인도어 트로피도 포함되었다.

 내용주 

 각주 

 외부 링크 
 formula1.com – 1993년 공식 드라이버 순위 (보존됨)
 formula1.com – 1993년 공식 팀 순위 (보존됨)

분류:포뮬러 원 시즌
분류:1993년 포뮬러 원 시즌