스즈키 하야부사

스즈키 GSX1300R 하야부사(Suzuki GSX1300R Hayabusa)는 1999년부터 스즈키에서 생산하는 스포츠 모터사이클이다. 출시 직후 최고 속도 를 기록하며 세계에서 가장 빠른 양산형 모터사이클로 즉각적인 찬사를 받았다.

1999년, 유럽의 규제 반발이나 수입 금지에 대한 우려로 인해 일본과 유럽 제조업체들 사이에 2000년 말부터 모터사이클의 최고 속도를 임의의 한도로 제한(속도 제한)하려는 비공식적인 협정이 체결되었다. 언론에 보고된 속도 합의값은 시속 마일로는 일관되게 186 mph였던 반면, 시속 킬로미터로는 299에서 303 km/h 사이로 다양하게 나타났는데 이는 단위 변환의 반올림 오차로 인해 흔히 발생하는 현상이다. 이 수치는 토크 및 출력 값과 마찬가지로 여러 외부 요인의 영향을 받을 수 있다.

이러한 제한이 도입된 상황으로 인해 1999년 및 2000년형 하야부사의 타이틀은 적어도 기술적으로는 보호받게 되었는데, 이후의 모델들은 2000년 초반 모델처럼 개조하지 않는 한 더 빨리 달릴 수 없었기 때문이다.
많은 기대를 모았던 2000년형 가와사키 닌자 ZX-12R이 타이틀 획득에 차이로 못 미치자, 하야부사는 20세기 가장 빠른 표준 양산형 바이크로서의 자리를 굳혔다. 이는 속도 제한이 없는 1999년 및 2000년형 모델들이 수집가들 사이에서 더 높은 위상을 갖게 만들었다.

속도 외에도 하야부사는 단일한 기능을 추구하느라 핸들링, 안락함, 신뢰성, 소음, 연비 또는 가격과 같은 다른 품질을 크게 희생하지 않았다는 점에서 많은 평론가로부터 전반적인 성능에 대해 찬사를 받았다. 모터사이클 컨슈머 뉴스의 제이 코블렌츠는 "모터사이클이 시속 190마일에 근접하거나 10초 미만에 쿼터마일에 도달하는 능력이 기껏해야 부질없고 최악의 경우 불쾌하다고 생각하더라도, 이것은 여전히 충분히 고려할 가치가 있는 모터사이클이다. 하야부사는 그 모든 영광 속의 '속도' 그 자체다. 하지만 하야부사의 전부는 속도가 아니다"라고 평했다.

 어원 
는 일본어로 "매"를 의미하며, 수직 사냥 급강하 시의 속도가 모든 새 중 가장 빠른 에 달해 종종 속도의 은유로 사용되는 새이다. 특히 이 이름이 선택된 이유는 매가 검은지빠귀(Blackbird)를 사냥하기 때문인데, 이는 세계에서 가장 빠른 양산형 모터사이클로서 혼다 CBR1100XX 슈퍼 블랙버드를 왕좌에서 끌어내리려는 초기 하야부사의 의도를 반영한 것이다. 결국 하야부사는 슈퍼 블랙버드를 최소 차이로 추월하는 데 성공했다.

 1세대 (1999–2007) 

섬네일|1999년형 스즈키 하야부사
1999년 처음 언론에 공개되었을 때, 초기 하야부사는 깊은 인상을 남겼다. 이전의 어떤 모터사이클도 CBR1100XX와 GSX-1300R에 대해 출처가 의존하는 측정 속도에 따라 라는 큰 격차로 양산형 모델 최고 속도 기록을 경신한 적이 없었다.

1세대는 수냉식 DOHC 16밸브 직렬 4기통 엔진을 탑재했다. 당시 기술적으로는 평범한 구성이었으나, 스포츠 바이크 중 최대인 배기량과 고속 주행 시 차갑고 가압된 공기를 실린더로 밀어 넣는 램 에어 시스템 덕분에 크랭크축 기준 라는 기록적인 출력을 냈다. 정교한 공기역학 설계와 결합된 이 강력한 엔진은 하야부사의 최고 속도를 혼다 CBR1100XX 블랙버드보다 한 단계 위로 끌어올렸으며, 이는 스즈키 하이퍼 스포츠 진입 이전의 점진적인 속도 향상과 대조를 이루었다. 1997년형 기화기 방식 CBR1100XX는 이전 최고 속도 기록 보유자인 1990년형 가와사키 닌자 ZX-11을 근소하게 앞질렀을 뿐이었다.

어떤 엔진 회전수에서도 풍부한 힘을 발휘하는 하야부사는 라이더에게 주어진 속도에 대해 더 넓은 기어 선택권을 제공하고 놀라운 가속력을 선사하여 주행을 더 쉽게 만들었다.

아래로 처진 둥근 전면부의 램 에어 덕트는 헤드라이트 주변의 전면 면적을 좁게 만들었고, 이로 인해 좁은 전면 면적의 필요성과 함께 단일 렌즈 뒤에 상하로 배치된 헤드라이트와 하이빔이 필요하게 되었다. 또한 고속에서 마주치는 극한의 항력을 줄여야 할 필요성이 하야부사의 전체적이고 구형이며 많은 비판을 받은 바디워크 디자인을 결정했다. 코블렌츠는 "전통적이지 않은 스타일링이 하야부사의 주요 논란을 불러일으킨다"고 언급했다. 하지만 기능성에 근거해 그 아름다움을 판단하는 이들의 시각이나, 적응할 시간을 가진 이들에게 이 바이크의 외형은 찬미자를 얻기도 했다. 눈에 띄는 갈색/은색 투톤 페인트 구성 역시 누군가에게는 사랑받고 누군가에게는 미움을 받았으나, 완전히 새로운 플래그십 제품으로서 대담한 인상을 남기려는 의도였다면 성공적이었다. 언론에서 일부 추하다는 평가를 받기도 했지만, 이 에어로다이내믹 형상은 하야부사가 기록적인 속도에 도달할 수 있게 한 핵심 요소였다.

upright|섬네일|right|alt=The side of the bodywork of a sport motorcycle with the legend Hayabusa superimposed on a Japanese character 隼.|매를 뜻하는 일본어 한자 隼(하야부사)가 새겨진 페어링 데칼
upright|섬네일|alt=The speedometer and tachometer of a motorcycle with the triple clamp in the foreground. The tachometer goes to 11,000 and the speedometer to 180 mph |하야부사의 콕핏
2009년 초기 디자인을 회상하며 하야부사의 외형을 만든 스즈키의 요시우라 코지는 1999년의 의도가 "다소 그로테스크한 디자인을 만들어 강력한 초기 충격을 주는 것... 수년 내에 구식이 되지 않을 완전히 새로운 스타일링이자 스즈키의 '얼굴'이 될 스타일링을 만드는 것이 임무였다"고 말했다. 요시우라는 또한 목표가 가장 빠른 양산형 모터사이클의 지위를 얻는 것이 아니었으며(초기 단계에서는 900~1100 cc로 계획됨), "고객을 위해 최고의 핸들링, 가속, 안전성, 출력, 주행 능력, 독창적 스타일링 등을 추구한 결과로 '가장 빠른 양산형 모터사이클'이 된 것... 이를 통해 모델이 시장에 출시되고 성능이 증명되면 사람들이 이 기묘한 디자인에 관심을 보이기 시작할 것이고, 그러면 그 디자인이 사람들의 마음속에 각인될 것이라고 생각했다"고 덧붙였다.

엔진은 기어 구동식 밸런서 샤프트를 사용하여 진동을 줄임으로써 엔진을 프레임에 견고하게 장착할 수 있게 했고, 이는 차체 강성을 높이는 목적이었다. 전통적인 트윈 빔 프레임, 풀 어저스터블 도립식 포크, 특별히 개발된 브리지스톤 타이어를 채택하고 건조 중량이 로 비교적 가벼웠던 하야부사의 핸들링은 이 클래스의 기계로서는 우수한 것으로 간주되었다. 평론가 코블렌츠는 저속에서 엔진 맵핑 불량과 관련된 것으로 보이는 주저함이 스로틀을 감았다가 풀 때 "멈칫거림과 약간의 움찔거림"으로 나타난다고 지적했다.

 합의에 의한 최고 속도 제한 

2000년 가와사키의 닌자 ZX-12R이 훨씬 더 강력한 출력을 낼 것이라는 소문과 출시 전 발표가 이어지면서, 스즈키의 자리를 빼앗고 수익성 높은 과시권을 되찾으려는 속도 전쟁은 격화되는 양상을 보였다. 매년 터무니없이 빨라지는 모터사이클로 인한 참사와 혼란에 대한 우려가 커졌고, 하이퍼 스포츠 모터사이클을 규제하거나 유럽 수입을 금지해야 한다는 논의가 있었다.

이에 대한 대응으로 일본과 유럽 제조업체들 사이에 모터사이클 속도를 전자적으로 300 km/h (186 mph)로 제한하자는 이른바 신사협정이 체결되었다. 이 비공식 협정은 2001년형 모델부터 본격적으로 적용되었다. 따라서 2001년형 모델 이후부터 어떤 바이크가 가장 빠른지에 대한 질문은 속도 제한 시스템을 개조해야만 답할 수 있게 되었으며, 이는 더 이상 순정 양산형 모터사이클 간의 경쟁이 아니게 됨으로써 제조업체는 비난을 피하고 속도가 조금 뒤처지는 업체들은 체면을 잃지 않게 되었다. 가와사키와 스즈키 모두 적어도 기술적으로는 세계에서 가장 빠른 양산형 모터사이클을 보유하고 있다고 주장하게 되었다.

 기타 개발 사항 
2001년 속도 제한 시스템이 포함된 이후 하야부사는 2007년형까지 실질적으로 동일하게 유지되었다. 예외적으로 1999년 및 2000년형 모델에서 승객과 짐을 과도하게 실었을 때나 애프터마켓 배기 장치 개조로 인해 알루미늄 리어 서브프레임이 파손되는 문제에 대응하여, 2001년 이후의 하야부사는 알루미늄 대신 강철 리어 서브프레임을 채택했다. 이로 인해 1999년 및 2000년형 모델의 약 습식 중량에서 가 추가되었다.

 성능 및 측정치 

 2세대 (2008–2020) 

스즈키는 2008년형을 위해 바디워크의 소폭 스타일 변경과 엔진의 헤드, 피스톤, 배기 장치의 미세 조정을 거쳐 GSX1300R을 가볍게 개정했다. 엔진 변경 사항은 비교적 제한적이었으나 대폭적인 마력 상승을 가져왔고, 바이크를 새로운 소음 및 배출가스 요건에 부합하게 만들었다.

 계획 
2004년 미국과 일본의 시장 조사원들은 하야부사 디자인의 어떤 요소가 그렇게 많은 구매자를 끌어들였는지 파악하기 위해 조사를 시작했고, 외형이 언론에서 가끔 폄하됨에도 불구하고 고객들이 구형 하야부사에 매우 매료되어 있다는 사실을 발견했다. 오리지널에서 크게 벗어나지 않으면서 바이크의 외관을 강화하려는 재설계안은 딜러와 포커스 그룹의 승인을 얻었다. 내부적으로 스즈키는 프레임과 엔진의 주요 부분을 변경하지 않고 유지함으로써 상당한 개발 비용을 절감하기로 결정했다. 이는 엔지니어들이 더 엄격해진 소음 및 대기 오염 규정을 준수하면서도 구형 엔진의 대대적인 재설계 없이 더 큰 출력이 가능하다고 판단했기 때문이다. 목표는 크랭크축 기준 이상을 생산하는 것이었고, 결과적으로 이전 출력보다 11~12% 증가한 를 달성했다. 새로운 하야부사가 출시되었을 때 독립적인 테스트 결과, 후륜에서 측정된 출력은 10,100 rpm에서 로 나타나 이를 입증했다.

스즈키의 요시우라 코지가 새로운 하야부사의 외관을 디자인했다. 그는 이전에 1세대 하야부사뿐만 아니라 스즈키 밴디트 400, RF600R, TL1000S, SV650을 디자인한 바 있다. 요시우라는 조사를 위해 미국의 바이크 나이트와 클럽을 여행하며 하야부사 커스텀 씬의 스타일 미학을 직접 확인했으며, 커스텀 바이크만큼이나 하야부사 라이더들의 외형과 체격에서 영감을 얻었다. 2세대는 전체적인 형상 면에서 1세대와 매우 유사하며 윈드 터널 테스트의 영향을 크게 받았지만, 돌출된 라인과 곡선은 근육질 체격을 암시하도록 의도되었다. 요시우라는 "발달한 이두근, 전완근, 종아리의 느낌을 주어 라이더의 근육 구조를 보완하는 남성적인 형태를 만들고 싶었다"고 말했다.

 기술적 개정 
엔진 변경 사항으로는 스트로크를 2 mm 늘려 배기량을 로 확대한 것이 포함된다. 압축비는 11:1에서 12.5:1로 높였고, 실린더 헤드는 더 콤팩트하게 만들었으며 가벼운 티타늄 밸브를 장착하여 흡기 및 배기 밸브당 각각 와 를 절감했다. 밸브는 새로운 유압식 텐셔너가 포함된 체인으로 구동된다. 피스톤은 가벼워졌으며 이온 코팅 링과 쇼트 피닝 처리된 연결봉을 사용했다. 크랭크케이스 브리더 시스템에는 흡기 에어박스의 압력파를 제어하여 출력 손실을 방지하기 위한 리드 밸브가 추가되었다.

스즈키 GSX-R1000의 연료 분사 장치가 사용되었으며, 스즈키 듀얼 스로틀 밸브(SDTV) 시스템이라 불리는 더 작은 스로틀 바디를 채택했다. 투어링부터 전개방 고성능까지 범위의 출력을 위해 세 가지 선택 가능한 모드를 제공한다. 배기 시스템은 4-2-1-2 시스템을 사용하여 전면 개편되었다. 이는 4개의 배기구가 2개의 파이프로 합쳐졌다가 다시 하나로 합쳐진 후, 두 개의 더 크고 조용한 머플러로 갈라지는 구조로, 1세대 하야부사에 비해 무게가 몇 파운드 증가했다. 배기 장치에는 유로 3 배출 규정을 충족하기 위해 촉매 장치와 산소 센서도 포함되었다.

서스펜션은 다이아몬드 라이크 카본(DLC) 코팅이 된 슬라이더가 포함된 43 mm 가야바 도립식 포크로 업그레이드되었다. 리어 쇼크 역시 가야바 제품이며 전체적인 서스펜션은 이전 모델보다 더 단단해졌다. 스윙암은 이전 디자인과 유사하나 보강되었다. 전륜과 후륜 모두 풀 어저스터블 방식을 유지한다. 변속기에는 고부하용 슬리퍼 클러치가 장착되었다. 최종 감속비는 약간 낮아졌고 5-6단 사이는 더 벌어졌으며 1-2단 기어비는 더 좁혀졌다.

2008년형의 인체공학적 및 외관적 변화로는 더 높은 윈드스크린, 디지털 속도계가 포함된 연동식 계기판, 새로운 기어 인디케이터 및 조절식 변속 표시등이 있다. 커스텀 페인트 작업을 용이하게 하기 위해 페어링 파스너는 숨겨졌다. 알루미늄 트윈 스파 프레임은 이전 버전에서 이월되었으며, 휠베이스, 레이크/트레일, 시트 높이는 동일했으나 전체 길이는 2인치 늘어났고 더 높아진 윈드스크린으로 인해 높이도 약 ½인치 증가했다. 센터스탠드를 생략하여 무게를 줄였다.

섀시의 기술적 개선 사항으로는 Tokico 래디얼 브레이크 캘리퍼를 채택하여 더 작은 디스크를 사용할 수 있게 되었고, 이에 따라 현가하 질량이 줄어들어 우수한 핸들링으로 이어졌다. 전륜 제동력 강화로 인해 더 튼튼한 하부 삼중 클램프가 필요하게 되었다. 리어 브레이크 캘리퍼는 디스크 상단으로 이동하여 시각적으로 더 깔끔해졌다. GSX-R1000에서 거의 그대로 가져온 브리지스톤 BT-015 래디얼 타이어를 사용하는 새로운 17인치 휠이 설계되었다.

기타 변경 사항으로는 리저버 탱크가 달린 스티어링 댐퍼와 더 커진 곡선형 라디에이터 및 듀얼 냉각 팬이 있다. 늘어난 스트로크로 인한 진동 증가 때문에 연료 탱크는 플로팅 마운트 위에 장착되었다. 종합적으로 2008년의 변화로 인해 건조 중량은 가 되었으며, 이는 이전 세대보다 무거워진 수치다.

 기타 개발 사항 
스즈키는 일부 국가에서 GSX1300R이라는 명칭을 빼고 단순히 하야부사라고만 부르기 시작했다.

2009년 10월, 회사는 산타 포드 레이스웨이에서 하야부사 출시 10주년을 축하했으며 500명 이상의 하야부사 소유자가 모였다. 많은 행사가 조직되었고 방문객들에게 경품이 배포되었다.

새로운 색상 외에 2011년형까지 변경 사항은 없었다.

2세대 하야부사와 병행하여 스즈키는 동일한 엔진을 사용하지만 흡기 및 배기 장치가 다른 스트리트파이터 형태의 네이키드 바이크인 새로운 스즈키 B-킹을 개발했다.

 성능 및 측정치 
섬네일|alt=A silver and blue sport motorcycle with racing numbers and covered sponsor logos. The rider has a reflective helmet and wears brightly colored leathers also covered with logos. His hands on the clutch and brake levers while the front wheel does not turn and the rear wheel spins and emits a cloud of white smoke. Three officials stand close by and observe.|2008년 브라이튼 스피드 트라이얼에서의 번아웃

 3세대 (2022) 

3세대 하야부사는 2021년 2월 5일에 발표되었다. 사이클 월드와 모터사이클리스트 잡지는 3세대 2022년형 하야부사를 GSX1300R이 아닌 GSX1300RR로 지칭했으나, 그 의미가 무엇인지에 대한 언급은 없었다.

 판매 
일반적으로 새로운 스포츠바이크 모델은 첫해에 잘 팔리고 노후화됨에 따라 매년 수치가 감소한다. 하야부사는 이 패턴을 뒤집어 1999년 출시부터 2008년 개정 전까지 매년 더 많이 판매되었다. 1999년 데뷔부터 2007년 6월까지 전 세계적으로 10만 대 이상의 하야부사가 판매되었다. 미국에서는 2005년과 2006년 각 해에 1만 대 이상이 판매되었다.

신사협정에 따른 속도 제한이 판매에 타격을 줄 것으로 예상되었는데, 가상의 최고 속도에 도달할 일이 없는 라이더들조차 속도 제한기로 인해 성능이 억제된 바이크를 원치 않을 것이기 때문이었다. 그러나 미국의 판매량은 1999년 출시부터 2006년 사이 매년 증가하여, 1999년 수천 대 수준에서 2006년 1만 대 이상으로 증가했다.

 경쟁 모터스포츠 

많은 라이더가 하야부사가 경쟁적인 모터스포츠를 포함한 여러 기능적 목적에 적합하다는 것을 발견했다.

하야부사는 공인된 폐쇄 코스 로드 레이싱, 드래그 레이싱, 최고 속도 경쟁 등에 사용되어 왔다.

시속 270마일 이상의 최고 속도, 700마력 이상의 엔진 출력, 그리고 정지 상태에서 쿼터마일을 6.9초 만에 주파하고 시속 209.14마일의 속도를 내는 성능을 보여주기도 했다.

2011년 7월 17일, 고도로 개조된 터보차저 스즈키 하야부사를 탄 빌 워너는 메인주 라임스톤의 로링 커머스 센터(구 로링 공군 기지)에서 열린 로링 타이밍 협회 주최 지상 속도 레이스에서, 정지 출발 후 1.5마일 구간에서 시속 를 기록하며 새로운 세계 모터사이클 지상 속도 기록을 세웠다.

 커스텀 버전 

섬네일|upright|left|2008년 블랙 바이크 위크에서 하야부사 로고 문신을 한 커스텀 트로피 수상자
하야부사는 스트리트바이크 커스텀을 위한 최고의 선택지 중 하나였으며, 아마도 가장 인기 있는 커스텀 스포츠바이크일 것이다. 한 가지 이유는 독특하고 즉각적으로 알아볼 수 있는 바디워크 때문일 수 있다. 엔진의 쉬운 튜닝 가능성, 다른 어떤 일본 모터사이클보다 많은 광범위한 애프터마켓 부품 선택지, 스즈키 부품 간의 모델 간 호환성 등도 역할을 했다. 이러한 커스텀 씬의 활력은 스즈키가 요시우라 코지를 미국으로 보내 2세대 디자인을 위한 피드백과 영감을 얻게 하는 계기가 되었다.

바이크들은 보통 가장 극단적이고 혁신적인 모습으로 강한 인상을 남기도록 제작된다. 전문 커스텀 샵들에게는 새로운 스타일이나 개조 사항(예: 300 mm 시리즈 리어 타이어 폭)을 처음 도입한 제작자로서의 지위가 종종 치열하게 다투어지며, 이는 언론의 관심과 판매 수익으로 이어질 수 있다. 래퍼나 NBA 스타와 같은 유명인 고객들 역시 커스텀 샵의 신뢰도를 쌓는 역할을 한다. 쇼, 레이스트랙, 드래그 스트립 및 제작 대회에 등장하는 바이크 자체도 제작자를 위한 "움직이는 광고판" 역할을 한다.

바이크들은 대개 테마를 중심으로 제작되는데, 예를 들어 70년대 복고풍 크롬 휠, 레이싱 번호, 불꽃 문양, 스톡 카를 연상시키는 스폰서 휘장이 들어간 NASCAR 영감 바이크나, 나이트메어의 프레디 크루거와 같은 인기 영화에서 힌트를 얻은 바이크 등이 있다. 커스텀 아트워크의 다른 공통적인 주제로는 섹시한 여성, 해골, 뼈 및 기타 소름 끼치는 형상들, 그리고 벤자민 프랭클린이 그려진 100달러 지폐 같은 돈과 화려한 장식(블링)이 있다.

 출력 강화 

를 추가할 수 있는 아산화질소 분사나, 출력을 이상으로 높일 수 있는 터보차저 장착과 같은 마력 향상 작업이 흔히 이루어진다.

 경찰용 사용 
섬네일|alt=Side view of a modern sport motorcycle with enclosing bodywork, painted black with a US flag on the side, a decal in the shape of the state of Oklahoma, and the legends Highway Patrol and State Trooper|오클라호마 고속도로 순찰대 하야부사2006년 오클라호마 고속도로 순찰대(OHP)는 압수된 하야부사를 추격용 차량으로 개조하여 레이더 장치, 경찰등, 사이렌 등의 장비를 갖추고 공식 색상과 휘장을 도색했다. 대중과 모터사이클 커뮤니티의 긍정적인 반응에 깊은 인상을 받은 OHP는 주력 할리데이비슨 싸이카 함대를 보완하기 위해 두 대의 하야부사를 추가로 구입했다. 이들은 순찰에 사용되기도 하지만, 이 이국적인 바이크가 끄는 관심 덕분에 주로 홍보 및 지역 사회 소통 역할을 수행한다. OHP에 따르면 "스포츠바이크 라이더와 크루저 라이더를 나누는 분명한 경계가 있다. 우리는 스포츠바이크 커뮤니티가 지역 사회 참여와 라이더 안전 교육 분야에서 적절한 관심과 초점을 받지 못했다고 느낀다."

2009년 영국 험버사이드 경찰은 과속 운전자와 모터사이클 라이더를 단속하기 위한 '아킬레스 작전'의 일환으로 속도 감지 장치와 비디오 카메라를 장착한 잠복 하야부사를 도로에 투입했다.

푸에르토리코 아레시보에서는 푸에르토리코 경찰이 압수한 하야부사들로만 구성된 "슈퍼바이크 부대"를 운영하고 있다. 이들은 경광등, 사이렌, 경찰 도색 및 레이더 장비를 갖추고 푸에르토리코 북부 지역에서 속도 위반 단속 임무를 수행한다.

2021년 말, 아레시보 시 정부는 푸에르토리코 법무부와 협력하여 하야부사를 포함한 압수 차량들을 아레시보 시 경찰용으로 확보했다고 발표했다. 푸에르토리코 경찰 소유의 하야부사들과 마찬가지로, 이 하야부사도 경광등, 사이렌 및 경찰 도색을 갖추고 시 북부에 위치한 비야스 델 카피탄 코레아에서 순찰 차량으로 사용되고 있다.

 하야부사 엔진의 기타 용도 
섬네일|alt=A matte black and bright red two-seat roadster from the front, indoors on a platform with a crowd looking on behind.|스즈키 GSX-R/4섬네일|alt=A green, black and white Formula 1 style race car from the front left, indoors on a red and gray carpet with other race cars in the background.|래디컬 SR8하야부사의 고출력 경량 엔진은 모터사이클 이외의 분야에도 적합하다. 웨스트필드 메가부사는 로터스 세븐을 기반으로 하야부사 엔진을 사용하는 영국 스포츠카이다. 스즈키는 2001년 두 대의 컨셉트 카인 스즈키 GSX-R/4 로드스터와 "새로운 일본 원메이크 레이스 시리즈를 위해 설계된" 오픈 휠 레이스카인 포뮬러 하야부사를 통해 모터사이클 엔진을 자동차에 처음으로 탑재했다.

마이크 아카티프의 2004년 모터사이클 지상 속도 기록 도전 차량인 TOP 1 애크 어택 스트림라이너는 본빌 솔트 플랫에서 시속 를 초과하기 위해 트윈 하야부사 엔진을 사용했다. 2006년과 2008년에 로키 로빈슨이 운전한 애크 어택은 성공을 거두었는데, 먼저 2006년에 시속 를 기록했다가 이틀 만에 경신당했으나, 2008년에 다시 돌아와 시속 라는 새로운 기록을 세웠다. 이 기록은 2009년 9월 24일 크리스 카가 시속 를 기록할 때까지 유지되었다.

래디컬 스포츠카는 엔트리급 레이스카인 SR1에 순정 하야부사 엔진을 사용하며, SR3 및 PR6 모델에는 최대 1.6L까지 개조된 형태를 사용한다. 그들은 또한 커스텀 하부 본체에 하야부사 실린더 헤드 두 개를 결합한 직렬 4기통 하야부사 엔진 기반의 V8 엔진을 설계했는데, 이는 래디컬 SR8에 동력을 공급하는 Powertec RPA V8 엔진으로 알려져 있다. 이 스포츠카는 뉘르부르크링에서 가장 빠른 양산차 기록을 세운 바 있다.

커스텀 인쇄기 제조업체 사장인 존 하틀리는 하야부사 엔진을 기반으로 출력과 토크를 내며 무게는 인 75° V8 엔진을 제작했는데, 초기에는 그의 케이터햄 세븐 스포츠카에 탑재할 목적이었다. 하틀리의 엔진 중 하나는 아리엘 아톰 오픈 휠 로드스터에도 탑재되었다.

SmartBUSA는 스마트 카에 하야부사 엔진을 설치할 수 있는 개조 키트를 판매한다.

비타부사(Vitabusa)는 웨스트 레이싱 카스(West Racing Cars)가 설계한 레이스카로, 대만 PIC에 등장했다.
섬네일|upright=1.1|2011년 제작 중인 부가티 100P 복제 모델
1939년형 부가티 모델 100 에어 레이서의 현대적 복제 모델 제작 프로젝트에서는 오리지널 디자인의 슈퍼차저 8기통 직렬 엔진 쌍 대신 두 개의 스즈키 하야부사 엔진을 사용했다.

하야부사 엔진은 사구 레이싱과 레크리에이션을 위한 경량 스페이스 프레임 오프로드 차량인 샌드레일에도 사용되어 왔다. 아부다비 데저트 챌린지와 같은 행사에 사용되는 많은 샌드레일이 자동차용 V8 엔진에 의존해 왔지만, 하야부사 1300과 같은 더 가벼운 모터사이클 엔진은 샌드 카에 가속력과 기동성 측면에서 이점을 제공한다.

스즈키 비전 그란 투리스모의 도입: AWD 슈퍼 스포츠에 탑재된 '하야부사' 엔진과 전기화 기술. 기본 섀시는 엔진이 전면 중앙에 위치한 프런트 엔진 후륜 구동 레이아웃이지만, 엔진과 전기 모터를 결합하는 전기화 기술을 추가하여 사륜구동 시스템을 완성했다. 전면 중앙에 장착된 엔진은 스즈키의 플래그십 스포츠 바이크인 '하야부사'에 사용되는 1340 cc 직렬 4기통이다. 또한 전륜 구동용 2개, 후륜 구동용 1개 등 총 3개의 모터가 추가되었다. 시스템 합산 총 출력은 9700 rpm에서 318 kW (432 PS)이며, 최대 토크는 610 Nm (62 kgfm)이다.

하야부사 엔진은 통합 변속기와 경량 패키징 덕분에 브리티시 힐클라임 챔피언십 내의 1인승 레이스카용으로도 인기 있는 선택임이 입증되었다. 순정 크기 엔진부터 확대된 자연 흡기 엔진, 슈퍼차저 및 터보차저 개조 등 다양한 구성으로 사용된다. 자연 흡기 엔진은 더 높은 압축비를 사용할 수 있고 과급 엔진은 인터쿨러를 사용하지 않아 차체 무게를 더욱 줄일 수 있기 때문에, 이 엔진들이 메탄올 연료로 구동되는 것을 보는 것도 드물지 않다. 가장 성공적인 하야부사 기반 1인승 차량 중 하나는 그레임 와이트 주니어가 설계한 GWR Raptor이다. 이 차들은 드라이버를 포함해 무게가 400 kg 미만이면서 최대 480 hp를 내며, 더 크고 무겁고 강력한 V8 차량들에 대항해 경쟁력을 증명했다.

 내용주 

 각주 

 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 See also Technical Data 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

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 외부 링크 

 

하야부사
분류:스포츠 바이크
분류:1999년 도입된 모터사이클