폰차트레인호

섬네일|남행 레이크 폰차트레인 코즈웨이 입구에서 본 폰차트레인 호수
섬네일|225px|2004년 루이지애나주 맨더빌 근처 퐁텐블로 주립공원에 있는 폰차트레인 호수의 북쪽 해안
폰차트레인호()는 미국 남동부 루이지애나주에 위치한 어귀이다. 면적은 이고 평균 수심은 이다. 일부 운하는 준설을 통해 더 깊게 유지된다. 서쪽에서 동쪽으로 약 , 남쪽에서 북쪽으로 약 인 대략 타원형 모양이다. 어귀로서 "호수"라는 이름은 오칭이지만, 바다로 나가는 통로가 좁아 약간의 오칭일 뿐이다.

면적 순으로 내림차순으로, 이 어귀는 루이지애나주의 6개 교구 일부에 위치한다: 세인트태머니, 올리언스, 제퍼슨, 세인트존더밥티스트군, 세인트찰스, 그리고 탕기파호아군. 수역 경계는 1979년에 정의되었다 (자세한 내용은 루이지애나주의 군 목록 참조).

이 어귀는 세계에서 가장 긴 연속된 수중 교량인 레이크 폰차트레인 코즈웨이가 가로지른다. 송전선도 이 어귀를 가로지른다. 그 탑들은 폰차트레인 호수의 우물통 위에 서 있으며, 그 길이는 지구의 곡률을 시각적으로 보여주는 데 사용될 수 있다.

 지명 
폰차트레인 호수는 루이 펠리포 퐁샤르트랭 백작의 이름을 따서 명명되었다. 그는 프랑스의 "태양왕" 루이 14세 통치 기간 동안 해군 장관, 프랑스 대법관, 재정 총감이었다. 프랑스령 루이지애나 식민지는 루이 14세의 이름을 따서 명명되었다.

퐁샤르트랭이라는 이름 자체는 펠리포의 성이 위치했던 프랑스 지역에서 유래했다. 이 이름은 뤼테스에서 샤르트르로 가는 옛 길에 몰드르강을 가로지르는 다리()가 있던 곳이라는 의미에서 유래한 것으로 추정된다 ().

폰차트레인 호수 바로 서쪽에 있는 모르파 호수는 펠리포의 아들인 모르파 백작의 이름을 따서 명명되었는데, 그 역시 프랑스 정치가였다.

 설명 
폰차트레인 호수는 리고렛 해협("더 리고렛"으로 현지에서 알려짐)과 셰프 멘투르 패스를 통해 멕시코만과 연결된 어귀이며, 이 해협들은 또 다른 큰 석호인 보른 호수로 이어져 있어 작은 조수 변화를 경험한다. 이곳은 탕기파호아강, 테체풍트강, 틱파강, 아마이트강, 보그 팔라야강에서 민물을 공급받으며, 바이유 라콤브와 바이유 친추바에서도 민물을 공급받는다. 이곳은 북미 걸프만 연안을 따라 있는 가장 큰 습지 중 하나이다. 이곳은 하류 경엽수림과 사이프러스 늪(과거 벌목으로 인해 심하게 훼손되었지만)을 포함한 125,000 에이커 이상의 습지로 구성되어 있으며, 민물, 중간, 기수 습지를 포함한 복합적인 초본 습지도 포함한다. 폰차트레인 호수 자체는 더 큰 폰차트레인 유역의 일부로, 16개의 루이지애나 교구와 4개의 미시시피 카운티를 포함하는 10,000평방 마일의 유역이다. 이 유역은 멕시코만에서 가장 큰 어귀 시스템 중 하나이다. 폰차트레인 유역은 폰차트레인 호수와 그 지류들의 배수 지역, 모르파 호수와 그 지류들의 배수 지역, 리고렛, 보른 호수, 빌럭시 습지, 챈들러 사운드를 포함한다.

폰차트레인 호수의 염분은 맨더빌 서쪽 북부 끝자락에서 거의 무시할 수 있는 수준에서 주간고속도로 10호선 근처 동부 불룩한 부분에서 바닷물 염분의 거의 절반에 달한다. 진정한 민물 호수인 모르파 호수는 서쪽의 맨착 패스를 통해 폰차트레인 호수와 연결된다. 산업 운하는 미시시피강과 뉴올리언스의 호수를 연결한다. 보네 카레 배수로는 홍수 시 미시시피강의 물을 호수로 돌린다.

 역사 
이 호수는 4,000~2,600년 전에 진화하는 미시시피강 삼각주가 충적층 퇴적물로 남쪽과 동쪽 해안선을 형성하면서 만들어졌다.
이 지역의 인류 거주는 최소 3,500년 전에 시작되었다. 이 호수에 대한 기록된 아메리카 원주민 이름 중 하나는 ('넓은 물')이다.

유럽인들의 도래로 거주가 급격히 증가했다. 1699년, 프랑스어 탐험가 피에르 르 모옌 디베르빌은 이 호수를 루이 펠리포, 퐁차트레인 백작의 이름을 따서 으로 개명했다.

1777년, 미국 자연주의자 윌리엄 바트램은 서쪽으로 여행하는 동안 북쪽 해안을 탐험했다.
1852년에 뉴올리언스와 북부를 잇는 철도가 건설되었다. 기관차는 맨착 패스에서 회전했다. 그러나 남북 전쟁 중에 말뚝들이 수면까지 불에 탔다.

20세기 초, 이 지역의 거대한 사이프러스 늪은 심하게 벌목되었고 많은 곳이 다시 자라지 못했다.

30년이 넘는 석유 시추로 불과 1,200만 배럴의 석유 및 컨덴세이트와 1,190억 입방피트의 천연가스만 생산되었고, 호수에 심각한 오염을 야기한 후, 주 광물 위원회는 석유 시추에 대한 모라토리엄을 제정했다. 2009년 현재, 이전 임대 계약을 계속하는 활성 유정은 4개, 버려진 유정은 25개가 있었다. 루이지애나 환경 품질 관리국 (LDEQ)에 따르면, 그들과 미국 해안경비대는 루이지애나의 습지에서 하루에 적어도 한 번의 기름 유출을 목격한다. 어귀 습지는 환경 민감도 지수 (ESI)에서 가장 높은 축에 속한다.

 보존 및 복원 
석유 시추 및 기타 착취는 호수의 생태계에 스트레스를 준다. 예를 들어, 습지는 개방 수역으로 변하고 있고, 사이프러스 늪은 염수 침입으로 죽어가고 있다. 그러나 한때 희귀했던 갈색 펠리컨과 대머리 독수리는 2004년 현재 해안을 따라 흔히 볼 수 있었다. 2004년 자연보호협회가 구성한 전문가 팀은 상황을 평가하고 특히 보존 관리가 필요한 7가지 대상 서식지 유형을 식별했다: 저지대 활엽수림, 사이프러스 늪, 잔존 능선 삼림, 민물/중간 습지, 기수/염수 습지, 호수 개방 수역, 그리고 연안 수중 식생. 저지대 활엽수림과 사이프러스 늪은 호수 상류의 제방으로 인해 민물 유입과 퇴적물 침적 부족으로 어려움을 겪고 있다. 또한, 저지대 활엽수림은 중국 유동나무와 같은 외래종에 침입당하고 있으며, 민물 습지는 토란과 같은 외래종에 침입당하고 있다. 이 팀은 시스템의 쇠퇴 또는 개선 정도를 나타낼 수 있는 4가지 주요 동물 종을 식별했다. 이들은 랑기아 클램 (호수 바닥 서식지 대표), 걸프 철갑상어 및 주걱철갑상어류 (어류 군집 대표), 그리고 악어거북 (세계에서 가장 큰 민물 거북 중 하나이지만 과도한 수확으로 감소 중)이었다.

이 호수의 미래는 부분적으로는 호수 유역 습지로의 연간 봄철 홍수 복원과 북쪽 해안의 스프롤 현상 통제에 달려 있다. 주걱철갑상어와 악어거북과 같은 일부 종은 수확량 감소로 이득을 볼 것이다. 이러한 보존 계획 없이는 호수는 상당히 변할 수 있다. 2007년 현재, 미래 변화의 몇 가지 예로는 더 많은 사이프러스 늪이 인공 습지나 개방 수역으로 전환되고, 중국 유동나무가 토착림을 대체하며, 기후 온난화와 함께 맹그로브 나무가 기수 습지를 대체하는 것이 포함된다. 따라서 호수의 생태계는 현재 그리고 미래에 호수 인근에서의 인간 활동, 그리고 미시시피강 상류에서의 인간 활동에 대한 몇 가지 기본적인 결정에 크게 의존한다.

2006년 현재, 이 지역의 인구는 150만 명이 넘었다. 숲과 습지의 보존 관리에 많은 문제가 있었다. 1995년 현재, 미국 지질조사국은 해안선 침식, 습지 손실, 도시 지역 및 농업으로부터의 오염, 인공 수로로부터의 염수 침입, 준설, 분지 침하 및 단층 형성, 폭풍 및 해수면 상승, 미시시피강 및 기타 강으로부터의 민물 전환의 환경적 영향을 모니터링하고 있었다. 이 호수와 그 습지를 적절히 관리하면 습지의 생산성을 높이고 생물 다양성을 유지하여 경제를 다각화할 생태관광 산업을 지원할 잠재력이 있다.

 노스쇼어 
upright|섬네일|left|루이지애나주 매디슨빌의 LA 1077 남쪽 종점에 있는 이 등대는 폰차트레인 호수에 있는 테체풍트강의 서쪽 어귀에 있으며 1837년에 건설되었다.

폰차트레인 호수 북쪽 지역은 노스쇼어(North Shore) 또는 노스레이크(Northlake)로 알려져 있다. 이곳에는 세인트태머니군의 맨더빌, 커빙턴, 아비타 스프링스, 매디슨빌, 펄리버, 라콤브, 슬라이델이 포함된다. 탕기파호아군의 폰차툴라, 해먼드, 아마이트, 켄트우드; 그리고 워싱턴군의 보갈루사와 프랭클린턴도 포함된다.

이 세 노스쇼어 교구는 동부 플로리다 패리시스이다. 이곳의 경관은 주로 한때 긴잎 소나무 사바나가 지배했으며, 간헐적으로 큰 강이 흐르는 고지대이다. 이 사바나는 번개로 인한 정기적인 불로 유지되었으며, 이 지역의 독특한 동물상과 식물상을 만들어냈다.

폰차트레인 호수는 올리언스군과 일치하는 뉴올리언스 시의 북쪽 경계를 형성하며, 그 두 개의 가장 큰 교외인 메터리와 케너의 북쪽 경계를 형성한다. 또한 제퍼슨군과 세인트찰스군의 북쪽 경계, 그리고 세인트존더밥티스트군의 대부분의 북쪽과 동쪽 경계를 형성한다. 이 지역들은 종종 사우스쇼어(South Shore) 또는 사우스레이크(Southshore)라고 불린다.

 뉴올리언스 
뉴올리언스는 미시시피강과 폰차트레인 호수 사이의 아메리카 원주민 운반로에 세워졌다. 이 호수는 뉴올리언스 주민들에게 다양한 여가 활동을 제공하며, 서던 요트 클럽의 본거지이기도 하다. 1920년대에 도시 동부에 산업 운하가 개통되어 갑문을 갖춘 직접적인 항해 수로가 미시시피강과 호수 사이에 연결되었다. 같은 10년 동안, 새로운 콘크리트 방조제 뒤 호숫가에서 새로운 땅을 준설하는 프로젝트가 시작되었는데, 이는 메터리/젠틸리 융기부와 호수변 사이의 옛 늪지대를 도시로 확장하는 결과를 가져왔다. 레이크 폰차트레인 코즈웨이는 1950년대와 1960년대에 건설되어 뉴올리언스(메터리를 통해)와 맨더빌을 연결하며, 호수를 북북동 방향으로 양분한다.

 허리케인 
섬네일|1998년 허리케인 조지 때의 뉴올리언스 폰차트레인 호수; 제방 보호 구역 밖에 있는 호숫가 낚시 캠프는 심각한 피해를 입었다.
허리케인이 발생하면 폰차트레인 호수에 폭풍해일이 형성될 수 있다. 허리케인이 남쪽에서 접근함에 따라 바람이 멕시코만에서 호수로 물을 밀어 넣고, 거기서 뉴올리언스로 넘쳐 흐를 수 있다.

1947년 허리케인은 메터리 대부분을 침수시켰는데, 메터리 대부분은 습지 매립 후 지반 침하로 해수면보다 약간 낮다. 폭풍 이후, 뉴올리언스와 인근 지역을 보호하기 위해 폰차트레인 호수 남쪽 해안을 따라 허리케인 방어 제방이 건설되었다. 1965년 허리케인 베치로 인한 의 폭풍해일이 뉴올리언스 동부의 일부 제방을 덮쳤고, 미시시피강-걸프만 아웃렛 운하에 의해 유입된 폭풍해일과 제방 붕괴로 하위 9번 워드 대부분이 침수되었다. 이후 도시와 외곽 교구를 둘러싸는 제방은 높이로 올려졌다. 비용 문제로 인해 제방은 카테고리 3 허리케인에 대해서만 보호하도록 건설되었지만, 일부 제방은 허리케인 카트리나 (2005년 8월)의 카테고리 5 폭풍해일을 처음에는 견뎌냈고, 카트리나는 상륙 몇 시간 만에 눈벽 대체 과정으로 인해 카테고리 3 바람으로 약화되었다.

허리케인 카트리나 이후 루이지애나 주립 대학교의 컴퓨터 모델링 전문가들은 제방이 넘치지 않았으며, 오히려 설계 결함, 부적절한 시공 또는 이 둘의 조합이 뉴올리언스 대부분의 침수 원인이라고 결론지었다. 일부 운하 벽은 벽 기초가 이탄 기반암에 충분히 깊게 박히지 않아 높은 수압을 견디지 못했기 때문에 아래에서 누수되었다.

 재정 
미국 의회는 1990년대 미국 육군 공병대가 요청한 업그레이드를 완전히 지원하지 못했으며, 뉴올리언스의 허리케인이 미국에서 가장 가능성이 높은 세 가지 재난 중 하나라고 경고한 2001년 미국 연방재난관리청 연구에도 불구하고 2003-04년에 자금이 삭감되었다. 카테고리 5 허리케인에 견딜 수 있도록 제방을 높이고 강화하는 데 25년이 걸릴 수도 있다. 일부 추정치는 비용을 250억 달러로 본다.

 허리케인 카트리나 
upright=1.3|섬네일|2005년 8월 29일 오전 7시 허리케인 카트리나의 풍속. 폰차트레인 호수 북동쪽-남쪽 해안을 강타하는 허리케인급 바람(노란색/갈색/빨간색: ). (상륙 1시간 후)

섬네일|upright=1.3|허리케인 카트리나 상륙 4시간 후 오전 10시 풍속. 폰차트레인 호수 북쪽-남동쪽 해안을 여전히 강타하는 허리케인급 바람 (노란색/갈색)

2005년 허리케인 카트리나가 카테고리 5에 도달했을 때, 일부 전문가들은 폭풍이 도시 근처를 지나면 제방 시스템이 완전히 무너질 수 있다고 예측했다. 카트리나는 8월 29일 상륙하기 전에 카테고리 3으로 약화되었지만(허리케인 눈의 약한 쪽에 있는 뉴올리언스에서는 카테고리 1-2 강도의 바람만 불었음), 폰차트레인 호수 남쪽을 따라 위치한 외곽 뉴올리언스 동부 지역은 눈벽 내에 있었으며, 눈 앞에 불어닥친 바람은 미시시피주 베이 세인트루이스에서 경험한 것만큼이나 강했다. 샬메트 근처의 운하는 오전 8시에 누출되기 시작했으며, 카테고리 3 폭풍에 견디도록 설계된 일부 제방/운하는 다음 날 여러 차례 붕괴되어 도시의 80%가 침수되었다(자세한 내용은 뉴올리언스에 대한 허리케인 카트리나의 영향 참조).

산업 운하의 벽은 미시시피강 걸프 아웃렛을 통한 폭풍 해일로 인해 파괴되었고, 17번가 운하와 런던 애비뉴 운하는 수위가 방벽을 넘지 않았음에도 불구하고 치명적인 파열을 겪었다. 루이지애나 주립 대학교 전문가들은 이러한 구조물 중 일부에 설계 결함이나 부실 시공이 있었을 수 있다는 증거를 제시했다.

운하 벽 밑의 연약한 흙과 이탄이 무너졌을 가능성이 있다. 카트리나 발생 몇 주 전, 운하 근처의 누출 웅덩이에서 염분을 테스트한 결과, 파손된 상수도관의 민물이 아니라 호수 물로 나타났다. 뉴올리언스와 슬라이델을 잇는 북동쪽으로 향하는 I-10 트윈 스팬 다리는 파괴되었다. 보른 호수로 향하는 출구를 가로지르는 짧은 포트 파이크 다리는 손상되지 않았다.

메터리와 케너의 교외 지역 북부 대부분은 최대 의 물로 침수되었다. 이 지역에서 홍수는 제방이 범람한 결과가 아니라 제퍼슨군 정부가 제방을 따라 설치된 배수 펌프장을 포기하기로 결정한 때문이었다. 이로 인해 펌프장을 통해 호수 물이 배수 운하로 역류하여 운하가 범람했고, 그 결과 I-10과 호숫가 사이의 지역에 광범위한 침수가 발생했다. 펌프 운영자들이 제자리로 돌아오자, 메터리와 케너의 물은 하루도 안 되어 빠져나갔다.

2005년 9월 5일, 육군 공병대는 거대한 모래주머니를 치누크 헬리콥터에서 투하하여 제방 균열을 수리하기 시작했다. 영구적인 수리가 시작되면서 런던 애비뉴 운하와 산업 운하가 호수에서 차단되었다. 9월 6일, 공병대는 뉴올리언스 거리에서 7일간 방치된 홍수 물을 호수로 다시 펌핑하기 시작했다. 죽은 동물, 하수, 중금속, 석유화학제품 및 기타 위험 물질로 오염되었기 때문에, 육군 공병대는 미국 환경보호청과 루이지애나 환경 품질 관리국(LDEQ)과 협력하여 호수의 심각한 오염 및 부영양화를 피했다.

항공 사진에 따르면 9월 2일 현재 뉴올리언스의 의 물이 덮고 있었는데, 이는 폰차트레인 호수 부피의 약 2%에 해당한다. 전력 부족으로 인해 도시는 물을 호수로 펌핑하기 전에 처리할 수 없었다. 오염이 얼마나 오래 지속될지, 호수에 미칠 환경적 피해가 무엇일지, 또는 도시 내 곰팡이 및 기타 오염으로 인한 장기적인 건강 영향이 무엇일지는 불분명하다.

2005년 9월 24일, 허리케인 리타는 도시의 주요 부분에 대한 임시 수리 작업을 뚫지는 못했지만, 하위 9번 워드의 산업 운하 벽에 대한 수리 작업이 뚫려 약 의 물이 그 지역으로 다시 유입되었다.

 주목할 만한 사망자 
 1964년 2월 25일, 이스턴 항공 304편이 호수에 추락하여 승객 51명과 승무원 7명이 사망했다.
 1964년 6월 16일, 트레일웨이 버스가 폰차트레인 호수 코즈웨이에서 폰차트레인 호수로 추락하여 6명이 사망했다.
 1967년 12월 31일, 전세기가 폰차트레인 호수에 추락하여 군인 5명과 조종사가 사망했다.
 1978년 9월 15일, 6세 벤저민 데일리와 조종사가 부모가 전세 낸 개인 비행기가 호수에 추락하여 사망했다. 그의 부모는 생존했다.
 1980년 2월 23일, 쌍발 엔진 비행기가 폰차트레인 호수에 추락하여 7명이 사망했다.
 1981년 1월 15일, 짙은 안개 속에서 비행 중이던 파이퍼 PA-23이 뉴올리언스 레이크프론트 공항에 최종 접근 중 폰차트레인 호수에 추락하여 비행기 소유주이자 조종사인 호너디 제조 회사의 73세 CEO인 조이스 W. 호너디와 회사 직원인 34세 엔지니어 에드워드 A. 히어스, 29세 고객 서비스 관리자 제임스 W. 가버가 사망했다. 세 사람은 모두 뉴올리언스에서 열리는 1981년 SHOT 쇼에 참석하여 회사를 대표할 예정이었다.
 1986년, 두 명의 어부가 부패한 여성의 시신을 발견했다. 사망 원인은 질식에 의한 살인. 그녀는 신원이 확인되지 않았고 사건에 대한 단서도 발견되지 않았다. 2024년 10월, 그 여성은 플로리다주 포트로더데일에서 실종된 파멜라 리 허프로 확인되었다. 그녀의 살인 사건은 계속 진행 중이다.
 뉴잉글랜드 패트리어츠 수비수이자 뉴올리언스 출신이며 전 LSU 스타인 마르키스 힐이 2007년 5월 28일 폰차트레인 호수에서 시신으로 발견되었다.
 미국 해군 T-34 훈련기가 2010년 1월 23일 정기 훈련 임무 후 호수에 추락했다. 교관인 클린턴 워머스 중위는 2010년 1월 27일 오전 1시에 사망한 채 발견되었다. 학생 조종사는 추락 약 2시간 후에 구조되었다.

 2025년 11월 24일, 걸프포트 (미시시피주)에서 이륙한 단일 엔진 세스나 172N이 폰차트레인 호수에 추락했다. 비행기에는 30세 비행 강사 테일러 디키와 30세 미국 해군 중위이자 학생 데이비드 마이클 잔이 탑승하고 있었다. 비행기는 탑승자 없이 발견되었다. 두 사람 모두 사망한 것으로 추정된다.

 같이 보기 

 레이크 폰차트레인 코즈웨이
 보네 카레 배수로
 태머니 트레이스 철도 산책로
 루이지애나 1번째 의회 지구
 미국 호수 목록
 "폰차트레인 호수"
 롬바르드 농장

 각주 

 추가 자료 
 Lake Pontchartrain, 2007, 

 외부 링크 
 
 폰차트레인 호수 방문객 가이드
 폰차트레인 호수 유역 재단
 미국 지질조사국 폰차트레인 호수 팩트 시트
 폰차트레인 호수 실시간 수위 데이터
 호수의 뉴올리언스 역사
 폰차트레인 호수 유역 해양 박물관
 USGS 폰차트레인 호수 환경 아틀라스
 뉴올리언스 지구 수자원 관리
 워싱턴 포스트 기사, 제방 결함 주장, 2005년 9월 21일
 내셔널 지오그래픽 기사, 제방에 대해, 2005년 9월 2일
 살롱 기사, 재난 예측에 대해, 2005년 8월 31일
 미국 지질조사국 기사, 폰차트레인 호수 유역에 대해, 1995년 11월 3일
 BBC 기사, 뉴올리언스 홍수 이후 호수에 미친 환경 영향에 대해, 2005년 9월 8일

분류:루이지애나주의 호수