링컨 LS

링컨 LS(Lincoln LS)는 1999년 6월 생산에 들어가 2000년부터 2006년 모델 연식까지 링컨 모터 컴퍼니에서 제조 및 판매한 중형 럭셔리 카이다. 주로 북미 시장에서 판매되었으며, 5인승 4도어 세단이다. LS는 앞 엔진, 후륜 구동 레이아웃과 V8 엔진 또는 V6 엔진을 사용하며, 후자의 구성은 초기에는 수동변속기와 함께 제공되었다. 스포츠 세단으로 묘사되는 이 차량은 거의 50/50의 무게 배분을 가지며, 링컨 브랜드에 새로운 세대의 구매자를 유치하기 위해 럭셔리와 스포츠의 조화를 제공하는 것을 목표로 했다.

링컨이 포드의 프리미어 오토모티브 그룹 사업부의 일부였던 시기에 생산된 LS는 포드 DEW98 플랫폼을 재규어 S-타입 및 11세대 포드 썬더버드와 공유했다. 트림 레벨은 기본 V6 모델부터 2004년의 스페셜 에디션 V8 LSE 트림까지 다양했으며, 전면 및 후면 페시아, 테일라이트, 안개등, 전면 그릴이 수정되었다.

LS 모델은 2006년 4월 3일 생산이 종료될 때까지 포드의 위섬 조립 공장에서 제조되었으며, 이 공장은 포드의 The Way Forward의 일환으로 가동이 중단되었다. 수동변속기 장착 모델 2,331대와 LSE 에디션 1,500대를 포함하여 약 262,900대가 생산되었다.

2000–2002
섬네일|2001 링컨 LS

1999년, LS는 2000년 모델 연식을 위해 링컨의 첫 번째 후륜 구동 스포츠 럭셔리 세단으로 데뷔했으며, 새로 설립된 프리미어 오토모티브 그룹의 영향을 받았다.

링컨은 원래 세단을 LS6와 LS8 두 가지 버전으로 판매할 계획이었는데, 이 이름들은 각 엔진 레이아웃을 반영했다. 토요타의 렉서스 사업부는 렉서스 LS 풀 사이즈 럭셔리 세단과의 잠재적인 이름 혼동에 대한 우려를 표명했고, 링컨은 결국 "LS"라는 이름만 사용하게 되었다. 동시에 포드는 토요타 T150 컨셉트와 관련하여 소송을 제기하겠다고 위협했는데, 그 이름이 F150의 이름과 너무 가깝다고 주장했기 때문에 토요타는 픽업트럭의 이름을 토요타 툰드라로 변경했다.

해당 세그먼트에서 경쟁력을 갖추도록 LS를 설계하면서, LS의 독일 태생 수석 디자이너는 이 차에 대해 다음과 같이 말했다. "BMW와 메르세데스가 정의하고 지배하는 세그먼트에서, 이 차는 기능적이고 실용적인 외관을 가져야 했습니다. 이것은 링컨 브랜드를 재정의하지만, 우리는 여전히 타운카, 컨티넨탈, 링컨 마크 VIII, 링컨 내비게이터와 같은 가족의 일원임을 인식할 수 있도록 해야 했습니다." LS는 절제된 외관 및 실내 스타일링을 특징으로 했다.

가죽 시트 표면은 기본이었고, 스티어링 휠은 나무 또는 가죽으로 감쌀 수 있었으며, 실내에는 나무 액센트가 특징이었다. 표준 기능으로는 파워 윈도우, 키리스 엔트리 기능이 있는 파워 도어 잠금 장치, 파워 열선 거울, 자동 헤드라이트, 자동 실내 온도 조절 기능이 있는 에어컨, 크루즈 컨트롤, AM/FM 카세트 라디오가 포함되었다. 사용 가능한 옵션에는 6장 인대시 CD 체인저(초기에는 글러브 박스를 통해서만 접근 가능; 후기 모델에서는 변경됨), 파워 문루프, 범용 차고 문 열림 장치가 포함되었다.

섬네일|right|2002년 링컨 LS의 계기판 및 대시 영역
재규어 S-타입과 공유된 LS의 DEW98 플랫폼은 독립 서스펜션 더블 위시본 식 서스펜션(쇼트-롱 암; SLA) 전면 및 후면 서스펜션과 의 휠베이스를 사용했다. 4륜 안티록 디스크 브레이크는 표준이었고, 어드밴스트랙(AdvanceTrac)으로 판매되는 트랙션 컨트롤 시스템은 선택 사항이었다. 수많은 서스펜션 부품과 후드, 트렁크 리드, 전면 펜더는 알루미늄으로 제작되었다. LS는 표준 16인치 알로이 휠이 장착되었으며, 17인치 휠은 선택 사항인 스포츠 패키지를 통해 제공되었다. 1,000달러 추가 비용이 드는 스포츠 패키지에는 더 단단한 서스펜션, 17인치 휠, 자동변속기의 수동 변속 기능이 포함되었다. LS의 배터리는 차 트렁크의 스페어 타이어 칸에 위치했다.

기본 LS는 완전 알루미늄 3.0L DOHC V6 재규어 AJ-V6 엔진의 변형이었으며, 이는 포드의 듀라텍 3.0과 밀접하게 관련되어 있었다. 선택 사양으로는 완전 알루미늄 3.9L DOHC V8이 있었는데, 이는 재규어 4.0L AJ-26 V8의 짧은 스트로크 변형이었다. 두 엔진 모두 프리미엄 휘발유를 필요로 했다. 포드의 5R55S 5단 자동변속기는 셀렉트시프트(SelectShift)라고 불리는 선택 사양의 수동 변속 기능과 함께 두 엔진 모두에 표준으로 장착되었다. 대조적으로, 게트락 221 5단 수동변속기는 선택 사양의 스포츠 패키지가 장착된 V6 엔진 LS 모델에 사용할 수 있었다. 자동변속기 장착 차량은 3.58:1의 후륜 차축 비율을 가졌고, 수동변속기 장착 버전은 3.07:1의 후륜 차축 비율을 가졌다. 링컨은 수동변속기 모델 LS를 2,331대 생산한 후 생산을 중단했다.

2000년부터 2002년까지의 자동변속기 모델(셀렉트시프트 옵션 포함)의 파워트레인 제어 모듈은 처음에는 1단 기어로 출발하는 것을 방지하도록 프로그래밍되어 있었다. 즉, 차량은 기본적으로 2단 기어 출발로 설정되었다. 스로틀을 60% 이상 밟으면 1단 기어 출발이 가능했다. 2단 기어 출발은 EPA 연비 규정을 충족하기 위해 프로그래밍되었다. 2003년 모델 연식부터는 수정된 연비 규정을 반영하여 1단 기어 출발이 변속기에 프로그래밍되었다.

2002년에는 V6 및 V8 버전으로 LSE(Limited Special Edition) 패키지가 도입되었으며, 원형 안개등 개구부와 특수 금속 그릴 처리, 확장된 하부 로커 패널, 특수 휠 및 트윈 듀얼 배기 테일파이프를 포함한 수정된 페시아가 특징이었다. 또한 2002년에는 V6 엔진 LS 모델이 의 출력과 의 토크를 추가로 얻었다.

2003–2006
섬네일|2004 링컨 LS
섬네일|2006 링컨 LS

LS는 2003년 링컨의 당시 새로운 "트래블 웰" 광고 캠페인과 함께 개선되었다. 외관은 HID 헤드램프(선택 사항)와 수정된 테일램프를 포함하는 수정된 트렁크 리드를 받았다.

두 가지 사용 가능한 엔진은 모두 출력과 토크가 증가했으며, 연비도 약간 향상되었다. LS가 처음 출시될 때의 3.0L DOHC V6는 이제 연속 가변 흡기 캠 타이밍, 개선된 가변 길이 흡기 매니폴드, 그리고 (이전에 사용되었던 전통적인 기계식 케이블 연결 스로틀 제어 시스템을 대체하는) 전자식 "드라이브 바이 와이어" 스로틀 제어를 특징으로 했다. 선택 사양인 3.9L DOHC V8 엔진은 가변 배기 밸브 타이밍을 도입했다. 업그레이드된 디자인 덕분에 3.9L V8은 이제 2000rpm에서 최고 토크 출력의 87% 이상을 생성하여, V8이 장착된 차량은 이제 정지 상태에서 까지 약 6.5초 만에 가속할 수 있었다.

다른 개선 사항으로는 (BMW E65 BMW 7 시리즈와 유사한) 전자식 푸시 버튼 주차 브레이크가 중앙 콘솔에 장착된 핸드 레버(또는 발 페달)를 대체하고, 터치스크린 DVD 위성 내비게이션 지도 시스템, 그리고 업계 최초의 10스피커 THX 인증 사운드 시스템이 포함되었다. LSE 버전은 2004년 및 2005년 모델 연도에도 제공되었으며, 독특한 페시아, 독특한 17인치 휠, 완전 빨간색 테일램프, 컬러 키드 그릴, 독특한 플로어매트 및 추가적인 인테리어 우드 패널링이 특징이었다.

섬네일|right|2006년 링컨 LS의 V8 엔진룸
초기 LS 모델은 전기 충전 시스템이 전기 팬을 효과적으로 작동시킬 수 있는 용량이 부족했기 때문에 유압 펌프로 작동되는 기계식 엔진 냉각 팬을 사용했다. 그러나 개선된 교류 발전기를 통해 2003년부터 2006년 모델에 전기 팬을 구현할 수 있었다.

2003년부터 2006년까지의 GPS 내비게이션 시스템은 트렁크(패키지 트레이 아래)에 장착된 DVD 플레이어를 사용하여 지도 데이터를 저장한다.

2006년에는 LS의 외관이 이전 모델 연도의 LSE 페시아 트림과 유사하게 변경되었다. V6 엔진 모델은 라인업에서 제외되었다. 기본 MSRP는 2004년 32,370달러에서 39,285달러로 인상되었다.

평가
링컨 LS는 2000년 모터트렌드의 올해의 차로 선정되었으며, 북미 올해의 차 후보에도 올랐다. 모터트렌드와 카 앤 드라이버의 도로 주행 테스트 결과, V8 장착 LS는 정지 상태에서 까지 7초대 초반에 가속할 수 있었으며, V6 모델은 같은 테스트에서 2초 정도 느렸다. 링컨의 다른 모델들이 고급 수입차에 비해 이러한 측면에서 약했던 점을 고려할 때, 주행 역학은 인상적이었다. LS는 다른 독일 및 일본 브랜드의 중형 럭셔리(E-세그먼트 / 이그제큐티브 카) 모델보다 가격이 저렴했기 때문에 스포츠 세단으로서의 가치가 높이 평가되었다. LS V8은 BMW 5 시리즈 및 렉서스 GS의 6기통 모델과 비슷한 가격이었다. 더 크고 넓었지만, LS는 실내 품질과 핸들링 면에서 경쟁사보다 세련미가 떨어졌다.

안전
링컨 LS는 탑승자 보호 분야에서 매우 높은 점수를 받았다. 미국고속도로안전보험협회는 LS를 정면 오프셋 충돌 테스트에서 완벽한 점수를 받은 "최고의 선택"으로 평가했다. 미국 고속도로교통안전국은 LS에 대해 정면 충돌, 측면 충돌 및 전복 테스트에서 거의 완벽한 점수를 주었다. CNBC는 LS를 "역사상 가장 안전한 5대 자동차 중 하나"로 평가했다.

판매량

주요 기록
1999년 링컨은 2000년 모델로 LS를 출시했다.
2000년 모터트렌드 잡지는 LS를 "올해의 차"로 선정했다.
2001년 LS는 연방 정부로부터 전면 안전성 평가에서 두 번의 별 다섯 개 등급을 받았다.
2003년 출력 증가, 디자인 및 실내 변경을 포함하여 500개 이상의 개정이 이루어졌다.
2004년 LS는 미국고속도로안전보험협회로부터 "최고의 선택" 안전 등급을 받았다.
2006년 LS 생산은 7년 동안 262,900대가 생산된 후 4월에 종료되었다.

 각주 

 외부 링크 

 링컨 LS (아카이브)

분류:링컨의 차종
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분류:후륜구동
분류:1999년 도입된 자동차
분류:2006년 단종된 자동차