견인 고리

섬네일|오른쪽|차량 후면에 장착된 토우 볼
섬네일|오른쪽|차량 전면에 장착된 나사식 견인 고리

견인 고리(, 북미에서는 토우 바(tow bar) 또는 트레일러 히치)는 견인을 위해 차량의 차대에 부착하거나, 항공기의 노즈 기어에 부착하는 장치이다. 이는 트레일러 (차량)의 회전 및 연결을 가능하게 하는 토우 볼 또는 토우 핀, 트레일러 루프가 있는 토우 후크 형태를 취할 수 있으며, 종종 피벗 핀의 여유가 유사한 움직임을 허용하는 대형 또는 농업용 차량에 사용된다. 또 다른 범주는 전 세계 군용 차량에 사용되는 견인 핀틀이다.

안전한 견인을 위해서는 올바른 차량과 트레일러의 조합이 필요하며, 토우 볼에 가해지는 수평 및 수직 하중이 올바르게 조합되어야 한다. 문제 발생을 피하기 위해 조언을 따르는 것이 좋다(참고 자료 참조).

 지역별 차이 
섬네일|범퍼 아래에 7핀 블레이드 트레일러 커넥터가 있는 클래스 III 리시버 히치
섬네일|좌측에 배선 커넥터가 있는 최대 견인 용량의 클래스 IV 리시버

 북미 
일반 승용차, 경량 상업용 차량, 경트럭 및 다목적 승용차용 트레일러 히치는 주로 두 가지 OEM 또는 애프터마켓 유형으로 나뉜다: 리시버(receiver) 및 범퍼/고정 드로우바(bumper/fixed-drawbar).

리시버형 히치는 후방을 향한 개구부가 있는 부분으로 구성되어 탈착식 애프터마켓 히치 장착 액세서리(트레일러 히치 볼 마운트, 히치 자전거 랙, 화물 캐리어 등)를 수용한다.

범퍼/고정 드로우바형 히치는 일반적으로 일체형으로 제작되며, 트레일러 볼 마운트용 통합 구멍(픽업트럭의 경우 여러 개의 구멍이 있을 수도 있음)을 가지고 있으며, 일반적으로 애프터마켓 히치 장착 액세서리와는 호환되지 않는다.

북미 이외 지역에서는 토우 볼의 차량 장착부를 토우 브래킷이라고 부른다. 모든 최신 승용차의 장착 지점은 차량 제조업체에 의해 정의되며, 토우 브래킷 제조업체는 이러한 장착 지점을 사용하고 각 차량에 대한 브래킷의 효율성을 완전한 리그 기반 피로 시험을 통해 입증해야 한다.

 볼 마운트 
트레일러 히치 볼은 볼 마운트에 부착되며, 일반적으로 볼 볼트/생크 직경보다 더 큰 직경을 가진다. 볼 마운트는 SAE 히치 클래스와 일치해야 한다. 리시버형 히치의 볼 마운트는 차량에 부착된 리시버에 맞는 사각형 바이다. 탈착식 볼 마운트는 차량과 트레일러의 높이 변화에 맞춰 수평 견인을 제공하기 위해 다양한 상승 또는 하강 옵션으로 제공된다.

 적재 등급 
트레일러 히치는 일반적으로 차량의 차대에 볼트로 고정된다. 북미에는 자동차 기술자 협회 (SAE)에서 정의한 몇 가지 일반적인 트레일러 히치 등급 (I, II, III, IV)이 있다.
 클래스 I – 최대 – 경량 화물
 클래스 II – 최대 – 경량 화물
 클래스 III – 최대 – 대형 화물 (캠핑카, 보트 등)
 클래스 IV – 최대 – 대형 화물 (캠핑카, 보트 등)
일부 제조업체는 클래스 V 히치를 판매하지만, 2014년 버전 SAE J684에는 그러한 표준이 등재되어 있지 않다.
 "클래스 V" – 최대 – 대형 화물 (건설 장비 등)

 리시버 튜브 크기 
리시버 히치는 토우 후크/볼이 견인 차량에 부착된 리시버 튜브를 통해 부착될 수 있을 때 다양한 견인 히치를 수용할 수 있다. 트레일러 히치 리시버 튜브는 차량 섀시에 볼트로 고정되거나 용접되거나 일체형으로 제작될 수 있으며, 운반하도록 설계된 하중 및 작동 국가에 따라 다양한 크기로 제공된다. 미국 표준은 다음과 같다.

 클래스 I 및 II: 경량 또는 중형 리시버 튜브
 클래스 III 및 IV: 중하중 리시버 튜브
 클래스 V: 리시버 튜브

 볼 크기 
섬네일|오른쪽|똑바로 세움|트레일러 히치가 장착된 토우 볼의 작동

트레일러 히치 볼은 운반하는 하중과 작동 국가에 따라 다양한 크기로 제공되며, 탈착식 유형은 볼 마운트에 부착되는 볼트/생크로 구성된다. 트레일러 텅(북미) 또는 커플링(북미 이외)은 리시버 히치 마운트에 부착되거나 히치와 통합된 트레일러 히치 볼 위로 미끄러진다.

더 크고 무거운 구스넥 볼 크기: 는 일반적으로 를 초과하는 견인에 사용되며, 이 견인 용량은 SAE J684 트레일러 히치 클래스의 범위를 벗어난다.

 트럭 변형 
섬네일|오른쪽|똑바로 세움|픽업트럭 적재함 내부에 구스넥 히치로 장착된 중량 트레일러

범퍼 장착형 및 프레임 장착형 리시버 히치의 중량 등급은 픽업 트럭의 범퍼(범퍼 장착형 견인 볼의 경우)와 리시버 히치(프레임 장착형 리시버 히치의 경우)에서 찾을 수 있다.

평상형 및 픽업 트럭의 경우 트레일러 (차량) 견인용으로 피프스 휠 및 구스넥 히치가 있다. 이들은 농업, 산업 및 대형 레크리에이션 트레일러에 사용된다.

전방 트레일러 히치는 픽업 트럭, 풀사이즈 SUV 및 RV에서도 다양한 목적으로 사용된다. 전방 장착 히치는 전방 장착 자전거 캐리어, 낚시/사냥 장비, 권양기, 스텝 플레이트 및 제설기와 같은 추가 트럭 장비를 수용할 수 있다. 또한 운전자가 더 나은 시야로 트레일러를 주차 공간으로 조작할 수 있게 해준다. 전방 트레일러 히치는 안정적인 연결을 보장하기 위해 차량의 프레임에 직접 장착된다. 전방 히치는 일반적으로 다양한 탈착식 애프터마켓 히치 장착 액세서리를 수용할 수 있도록 표준 크기의 리시버 튜브를 갖추고 있다.

 유럽 
섬네일|클래스 A 커플링 볼. (견인 볼 ). 유엔 유럽 경제 위원회(UNECE) 규정 제55호 — 차량 조합의 기계적 커플링 부품 승인에 관한 균일 규정 [2018/862], 부록 5, 그림 2에 따른 치수.
섬네일|오른쪽|볼형 견인 고리에 트레일러가 연결되고 전기 커넥터가 꽂혀 있는 모습

유럽 연합에서는 견인 고리가 유럽 연합 지침 94/20/EC 요구 사항에 따라 형식 승인을 받아야 하며, 1998년 8월 1일 이후 처음 등록된 차량에 장착되어야 한다.

섬네일|차량 후면에 장착된 견인 고리

북미 이외 지역에서 전 세계 대부분의 지역에서 채택된 ISO 표준 토우 볼은 직경 이며 표준 BS AU 113b(BS ISO 1103:2007로 대체됨)를 따른다. 약간의 수정 후 UNECE는 2018년 6월 15일에 클래스 A로 이를 발행했다.

ISO 견인 볼에는 크게 두 가지 범주가 있다: 플랜지 피팅과 스완넥(swan-neck)으로, 스완넥은 견인 브래킷에 장착되는 확장된 목 부분을 가지고 있다. 스완넥 견인 볼은 필요하지 않을 때 차량에서 튀어나온 견인 볼의 불편함을 피하기 위해 종종 탈착식이다. 일부 제조업체는 옵션으로 접이식 견인 볼을 도입하고 있다.

유럽 전역에서 약 25%의 차량에 견인 볼이 장착되어 있지만, 베네룩스와 스칸디나비아에서는 더 흔하게 지역적 차이가 있다. 스웨덴에서는 약 430만 대의 자동차 중 약 220만 대(50% 이상)에 견인 볼이 장착되어 있다. 영국에서는 카라반의 인기로 인해 많은 4륜구동 (SUV) 차량에 견인 고리가 장착되어 있다.

 전기 커넥터 

차량은 또한 전기적으로 트레일러에 연결되어야 한다. 트레일러 커넥터 변형은 지역 또는 국가 및 지역 수준에서 표준화되어 있다. 일부 변형은 트레일러 커넥터에 대한 ISO 표준에 의해 정의된다.

 트레일러 견인 히치 
자동차는 탈착식 견인 볼이 있는 트레일러 견인 히치로 장착할 수 있다.

 중량 분배 히치 
중량 분배 히치는 "하중 평형" 히치이다. 이는 견인 차량에 장착되는 히치 설정으로, 스프링 바와 장력 상태의 체인을 사용하여 트레일러의 히치 중량 일부를 견인 차량의 후방 차축에서 견인 차량의 전방 차축 및 트레일러의 차축(들)로 분배한다. 이는 트레일러 흔들림과 튀어 오름을 줄이는 데 도움이 될 수 있다. 트레일러 튀어 오름은 견인 차량을 급격하게 움직이게 할 수 있다. 트레일러 흔들림은 피시테일링이라고도 불린다. 고속에서는 트레일러 흔들림이 위험해질 수 있다. 대부분의 차량 제조업체는 중량 분배 히치를 사용하지 않고는 최대 의 트레일러 용량과 의 텅 중량만 허용한다. 견인 차량은 종종 중량 분배 히치를 수용할 수 있는 사각형 리시버 소켓을 가지고 있다.

 핀틀 후크와 루네트 링 

루네트 링은 견인 차량의 핀틀 후크와 함께 작동하는 트레일러 히치 유형이다. 핀틀 후크와 루네트 링은 볼형 트레일러 (차량) 히치에 비해 거친 지형에서 바람직한 더 안전한 연결을 제공한다. 이는 농업, 산업 및 군대의 견인 응용 분야에서 흔히 볼 수 있다.

루네트와 핀틀 사이의 간격은 볼 커플링보다 트레일러와 견인 차량 사이의 상대적인 움직임을 더 많이 허용한다. 그 단점은 각 밀고 당기는 하중 반전마다 견인 차량으로 전달되는 "충격"이다. 이는 더 안전한 연결과 더 편안한 견인 경험 사이의 균형이다.

 구스넥 히치 

구스넥 히치는 트럭 적재함 중앙에 장착된다. 이 히치는 견인 차량 후면의 히치보다 더 무거운 하중을 관리할 수 있는 구스넥 트레일러와 함께 사용하도록 설계되었다.

구스넥 히치의 장점은 회전 반경이 더 작아 큰 평상형 트레일러나 차량 운반용 트레일러를 견인할 때 도움이 된다는 점이다. 또한 구스넥 히치는 견인하지 않을 때 트럭 적재함 전체를 사용할 수 있게 해준다.

 오프로드 히치 
오프로드 히치는 피치와 롤 방향으로 360도 회전할 수 있어 락 크롤링이나 진흙탕 달리기 시 견인 차량과 트레일러 사이의 극심한 각도를 수용할 수 있다.

 역사 
1932년 이전에는 모든 트레일러가 트레일러 견인을 위해 아이릿이 있는 조(jaw) 또는 후크(hook) 커플링만 사용했다. 1932년 베스트팔리아-베르케의 프란츠 크뇌벨(Franz Knöbel)은 볼 헤드와 소켓 조인트가 있는 트레일러 히치를 개발했다. 프란츠 크뇌벨은 1934년 3월 14일 볼 헤드-소켓 조인트 트레일러 히치 발명품에 대한 특허를 받았다. 베스트팔리아는 여러 견인 특허를 보유하고 있다.

 같이 보기 

 드로우바 (견인)
 전자 제어 주행 안정 장치
 피프스 휠 및 구스넥
 피프스 휠 커플링
 트레일러 커넥터에 대한 ISO 표준
 링페더
 세미 트레일러
 견인차
 트랙터
 트랙터 유닛
 트레일러 (차량)
 트레일러 브레이크 컨트롤러
 트레일러 커넥터
 트럭 너트

 각주 

 외부 링크 

 . No longer in force. In force since 06/07/2022: .
 
 |트레일러 히치

분류:자동차 액세서리