선루프

섬네일|포르쉐 911의 슬라이딩 선루프
선루프(sunroof) 또는 지붕창은 자동차 루프 내의 창의 덮개를 열 수 있게 하는 이동식 패널이며 빛과 신선한 공기과 차량 실내로 들어올 수 있게 한다. 선루프는 수동으로 동작시키거나 모터 구동 방식으로 구성될 수 있으며 여러 모양, 크기, 스타일로 이용이 가능하다. 선루프라는 용어가 현재 루프의 유리판을 보통 의미하지만 "문루프"(moonroof)라는 용어가 승객칸 위 루프 패널에 완고하게 실장된 고정 유리틀을 의미하기 위해 역사적으로 사용되었다. 문루프는 투명하면서도 보통은 색조가 들어간 유리 패널을 갖추고 있다. 이전 용어로는 선샤인 루프(sunshine roof), 슬라이딩 헤드(sliding head), 슬라이딩 루프(sliding roof)가 있다.

 역사 
초기 자동차의 일반적인 구성은 뒷좌석 탑승 공간을 위한 고정식 루프와 운전기사를 위한 덮개 없는 섹션으로 이루어져 있었는데, 이를 쿠페 드 빌레 (Coupe de Ville), 세단카 (Sedanca, 2도어) 또는 세단카 드 빌레 (Sedanca de Ville)라고 불렀다. 개방형 운전석은 운전자가 주변 환경과 더 잘 연결될 수 있도록 했고, 자동차 소유주가 유급 운전기사를 고용했음을 보여주었으며 (운전기사가 제복을 입었던 이유 중 하나), 운전기사의 제복을 통해 소유주를 식별하게 해주었다 (제복의 또 다른 이유). 도로 속도가 증가하고 차량이 가끔 사용하는 것에서 상시 운송 수단으로 변화하면서 악천후에서도 점점 더 많이 사용되었다. 따라서 운전자에게 더 나은 보호를 제공하기 위해 임시 덮개가 필요하게 되었다. 처음에는 단순히 늘어난 가죽 조각에 불과했던 이러한 임시 루프는 프레임 요소와 가죽 또는 방수 천으로 구성되어 더욱 정교해졌으며, 사용하지 않을 때 부품을 보관할 수 있는 공간까지 포함되었다.

1920년대 후반에는 고체 금속 패널이 승객 칸 상단의 슬롯으로 미끄러져 들어가는 더욱 편리한 임시 루프 버전이 자주 사용되었는데, 때로는 이를 드 빌 확장(de Ville extension)이라고 불렀다. 1930년대 초에는 운전실 위에 틈이 없는 금속 일체형 루프를 특징으로 하는 세단 스타일의 자동차가 제작되었다. 초기 쿠페 드 빌레 구성과 유사한 기능을 제공하기 위해 현대적인 선루프로 인식할 수 있는 슬라이딩 천 또는 금속 패널이 Barker, 거니 너팅 또는 Park Ward와 같은 코치빌더들이 제작한 벤틀리와 롤스로이스 모델에 정기적으로 장착되었다. 이들 자동차에서 윈드스크린과 승객 칸 사이의 연속적인 루프라인은 끊어지지 않았기 때문에 쿠페 드 빌레와 달리 루프 패널 자체에 덮을 수 있는 개구부를 내야 했다.

처음에는 운전기사를 노출시키는 것이 여전히 목적이었을 수 있지만, 특히 벤틀리 자동차는 소유주가 직접 운전하도록 점점 더 많이 판매되었다. 실제로 일부 모델은 차량이 2인승임에도 불구하고 앞좌석에 슬라이딩 패널이 제공되었다. 따라서 초기 "더비" 벤틀리 하드탑 모델에는 슬라이딩 선루프 패널이 자주 장착되었는데, 아마도 대부분의 경우에 그랬을 것이다. 따라서 슬라이딩 패널의 목적은 운전기사를 노출시키는 것에서 소유주가 화창한 날에 주변 환경을 더 잘 즐길 수 있도록 하는 것으로 바뀌었다.
섬네일|유리 패널을 통합한 슬라이딩 헤드가 포함된 1930년대 MG 쿠페
이러한 진화는 결국 고급 자동차에만 국한되지 않았다. 기업가 노엘 몹스(Noel Mobbs)는 자신의 코치빌딩 사업을 파이클리(Pytchley)라는 이름의 슬라이딩 루프 제조 전문 회사로 발전시키면서 대량 선루프 시장의 기반을 다졌다. 파이클리 메커니즘은 1925년에 특허를 받고 대중에 처음 공개되었다. 처음에는 파이클리가 슬라이딩 루프 시스템을 사용하여 런던 그레이트 포틀랜드 스트리트 201-203번지에서 판매되는 여러 코치빌드 맞춤형 "투어러 세단" 자동차를 제작했다. 1927년 그들은 다임러 20/70마력에 대해 "이 루프는 손가락만 대면 미끄러져 열리며, 루프 면적의 50%를 열어 시야를 넓히고 바람 없이 더 많은 공기를 공급합니다"라고 주장했다. 슬라이딩 루프 시스템은 파이클리가 직접 설치하는 장치에서 제조업체가 표준 차체 스타일로 제공하는 옵션으로 발전했다. 여러 제조업체의 차량에 공장 장착되었다. 1929년까지 디자인이 개선되어 닫았을 때 이동식 패널이 루프의 나머지 부분과 평평하게 되었다. 모리스는 1932년부터 모리스 마이너(Morris Minor), 모리스 메이저(Morris Major), 모리스 텐(Morris Ten)을 포함하여 파이클리의 기술을 사용하여 여러 모델을 제작했으며, 슬라이딩 헤드(접이식 헤드 또는 드롭 헤드와 동일한 방식으로 '헤드'라는 용어를 사용)로 알려지게 되었다. 이는 운전자와 승객 위에 개구부를 만들기 위해 루프 뒤쪽으로 밀어 넣을 수 있는 패널로 구성되었다. 슬라이딩 패널에는 패널을 완전히 닫힌 상태부터 완전히 열린 상태까지 모든 위치에 고정할 수 있는 잠금 장치도 통합되어 있었다. 1935년까지 울슬리(Wolseley)는 파이클리 루프를 사용했고, 1936년까지 오스틴(Austin)도 슬라이딩 헤드가 장착된 모델을 판매하고 있었다. 힐만 밍스(Hillman Minx)는 운전기사가 운전할 목적으로 설계되지 않은 또 다른 저가 소형차였으며, 1931년에는 당시 흔히 볼 수 있었던 다양한 차체 스타일로 제공되었는데, 옵션 중에는 슬라이딩 루프 섹션이 포함되어 있었다. 1933년 에어로 모델에는 유리 패널이 포함되었는데, 1932년 쇼카에서 촬영된 사진처럼 이는 최초의 문루프가 되었다. 1941년 파이클리는 로열티 미지급 문제로 복스홀을 상대로 소송을 제기했다. 복스홀은 루프 패널이 뒤쪽 섹션 위로 미끄러지는 대신 아래로 미끄러지는 방식이 충분히 달라서 라이선스를 지불할 필요가 없다고 주장했다. 파이클리가 소송에서 승소했다.

움직일 수 있고, 탈착 가능하며, 투명한 루프 패널의 변형은 계속되었다. 1953년 포드 링컨 X-100 콘셉트 카는 운전기사가 운전하지 않는 차량을 위해 세단카 스타일을 재조명했는데, 이는 나중에 1954년 생산 차량의 고정식 문루프 패널에 영감을 준 접이식 투명 타르가 탑을 가지고 있었기 때문이다. 1961년 트라이엄프(Triumph)는 TR4를 출시했으며, 이 차량은 두 부분으로 분리된 탈착식 하드탑 루프를 특징으로 했다. 뒷창문이 포함된 뒷부분은 중앙 부분이 제거될 때 차량에 남겨둘 수 있어 세단카 레이아웃을 만들었다. 이 개념은 1966년 포르쉐가 911 스포츠카 버전을 출시하면서 타르가(Targa)라는 용어를 확립하고 포르쉐에 의해 상표 등록되면서 다시 부활했다. 이 모델은 영구적으로 고정된 롤오버 후프와 뒷좌석을 모두 갖추고 있어 전통적인 세단카 형태와 더욱 유사했다. 한편 1969년 람보르기니는 에스파다에 현대적인 파노라마 루프를 예고하는 최초의 전체 루프 프레임 투명 패널 루프를 선보였다.
alt=Hillman Aero Minx streamlined f.h. coupé|섬네일|삽입된 유리 패널이 있는 슬라이딩 패널 선루프를 보여주는 1934년 힐만 에어로 밍스 - 세계 최초의 문루프 (이 용어가 만들어지기 전)
섬네일|트라이엄프 TR4, 최초의 대량 생산 세단카 스타일 차체 (나중에 흔히 타르가라고 불림)

역사적 정의에 따르면 선루프는 불투명하다. 오늘날 대부분의 공장 슬라이딩 선루프 옵션은 유리 패널을 특징으로 하며, 자동차 제조업체에 의해 대중화된 용어인 문루프로 판매되기도 한다.

1962년 폭스바겐 광고에 사용된 마케팅 문구는 "버스만큼의 헤드룸을 얻습니다. 그리고 23개의 창문이 있어 밖을 내다볼 수 있습니다. 그리고 선루프도 있습니다. (어두워진 후에는 문루프.)"라고 말했다.

널리 보도된 1971년 AP 통신 기사는 NASA의 달 탐사선에 대한 기사 헤드라인에 이 단어를 사용했다: "‘71 로버, 문루프, 넓은 타이어, 낮은 마일리지, 제안."

그리고 1972년 쉐보레 마케팅 캠페인은 문루프를 많은 모델에서 사용할 수 있는 기능으로 홍보했다. 널리 광고된 마케팅 문구 중 하나는 다음과 같았다. "위에서 당신을 향해 빛나는 직사각형이 보이나요? 그것이 바로 문루프입니다. 선루프와 혼동하지 마세요. (많은 사람들이 분명히 선루프처럼 사용할 테지만.) 쉐벨과 몬테카를로에는 전동 루프가, 노바에는 수동 루프가 제공됩니다." 광고에 따르면 이 기능은 쉐비 말리부(Chevy Malibu)에서도 사용할 수 있었다.

이 용어는 1973년 포드의 컨티넨탈 마크 IV 마케팅 매니저인 존 앳킨슨(John Atkinson)에 의해 채택되었다. 첫 해에 포드는 마크 IV를 아메리칸 선루프 컴퍼니에 보내 오프라인 설치를 진행했다.

선루프와 문루프의 다양한 형태는 공장 장착 및 애프터마켓 제품 모두에서 일반화되어 다양한 기능과 선택지를 제공하고 있다. 선루프 시스템은 수동 또는 전동식일 수 있으며, 대부분의 문루프 시스템은 전동/전자식이다. 수동 선루프는 환기형 팝업처럼 레버로 작동하거나, 슬라이딩 시스템의 경우 수동 레버 또는 크랭크로 작동할 수 있다. 전동 루프 시스템은 일반적으로 모터에 의해 케이블로 구동되며, 어떤 형태의 슬라이딩 개방 기능을 갖추고 있다. 오늘날 대부분의 문루프 시스템은 전동식이며, 팝업/내장형 또는 팝업/스포일러 구성(아래 선루프 유형 참조)을 갖추고 있다.

루프 시스템은 순정 장비, 공장 옵션(자동차 회사에서 제공) 또는 자동차 딜러나 소매 고객을 위해 루프 설치 전문가가 애프터마켓으로 설치할 수 있다. 차량이 조립 라인을 떠나면 공장 옵션은 더 이상 루프에 통합될 수 없으므로 애프터마켓이 유일한 옵션이 된다.

 선루프 유형 
루프 시스템은 다양한 모양, 크기 및 스타일로 제공되며, 여러 이름으로 알려져 있다. 주요 유형은 다음과 같다.

 팝업 선루프는 단순히 수동으로 작동하는 기울기 패널이다. 이 패널은 때때로 제거 가능하며, T-루프와 마찬가지로 제거 시 보관해야 한다. 기울기 동작은 루프에 통풍구를 제공하거나, 패널이 제거될 때 완전히 개방된다. 팝업은 대부분의 차량에 설치할 수 있으며, 비교적 저렴하다. 예시로는 포르쉐 944의 금속 패널, 초기 마쓰다 RX-7, 그리고 많은 유리 패널 공장 및 애프터마켓 설치가 있다.
 스포일러 선루프(틸트-앤-슬라이드)는 팝업의 기능과 슬라이딩 루프 시스템의 기능을 결합한다. 환기를 위해 기울어지고 루프 위로 미끄러져 열리므로 헤드룸이나 루프 길이가 거의 필요하지 않다. 스포일러는 일반적으로 다른 루프 시스템만큼 큰 개구부를 제공하지는 않지만, 자체 보관 패널의 편리함을 제공한다. 대부분의 스포일러 루프는 전동식이며, 통합 선셰이드 및 익스프레스 열림/닫힘과 같은 선택적 기능을 제공한다. 스포일러는 다른 유형의 슬라이더를 설치할 수 없는 짧은 루프 차량에 이상적이다. 예시로는 혼다 CRX, 도요타 셀리카 및 마쓰다 RX-7이 있다.
 내장형 선루프 시스템은 금속 루프와 내부 헤드라이너 사이에 미끄러지는 패널을 가지고 있어 약간의 헤드룸 손실이 있지만 루프에 완전히 개방된 공간을 제공한다. 모든 내장형은 루프 내에서 슬라이드하며, 일부는 후방 환기 기능(팝업 참조) 또는 익스프레스 열림/닫힘 기능을 포함한다. 내장형은 패널이 차량 루프 내부에 완전히 슬라이드하여 보관되어야 하므로 모든 차량에 적합하지는 않다. 역사적으로 내장형은 차량 루프와 일치하도록 도색된 금속 선루프 패널이었지만, 현재는 대부분 슬라이딩 선셰이드가 있는 유리 패널 시스템(일반적으로 문루프라고 함)이다. 초기 사례 중 하나는 1960년 포드 썬더버드였다.
 접이식 선루프(종종 랙탑 또는 카브리오 코치)는 유럽의 전통이다. 선루프의 편리함과 컨버터블과 유사한 개구부를 제공한다. 패널은 천(종종 폴리염화 비닐)으로 만들어져 열릴 때 뒤로 접힌다. 유럽 및 북미 시장에서 오랜 부재 끝에, 접이식 선루프는 여러 새로운 공장 장착 옵션과 함께 부활을 경험했다. 애프터마켓 버전은 한때 수동식만 있었지만, 현재는 전동식으로도 제공된다. 예시로는 오리지널 폭스바겐 비틀, 르노 트윙고 및 지프 리버티가 있다.
 탑마운트 슬라이딩 선루프(레일 마운트 탑 슬라이더)는 유럽에서 수년 동안 인기 있는 공장 옵션이었다. 큰 유리 패널이 루프 상단의 트랙을 따라 미끄러져 열리며, 헤드룸 손실이 없다. 대부분 통합된 윈드 디플렉터를 특징으로 하여 바람 소음을 제거한다. 예시로는 돈마르(Donmar)의 오리지널 스카이루프 탑 슬라이더(애프터마켓 시스템), 런던 택시 및 르노 5 자동차가 있다.
 파노라마 루프 시스템은 앞좌석과 뒷좌석 모두 위에 개구부를 제공하는 크거나 다중 패널 문루프 유형으로, 작동 가능하거나 고정된 유리 패널일 수 있다. 현재 버전과 시각적으로 매우 유사한 초기 사례는 1969년 모나코 그랑프리 서킷에서 시연되었는데, 람보르기니 에스파다에 장착된 전체 길이 고정형 플렉시글라스(Plexiglas) 패널로 구성되었다. 그러나 파노라마 루프의 첫 번째 사례는 1953년 링컨 XL-500 콘셉트 카에 통합되었으며, 이 차량은 전체 길이 플렉시글라스 버블 캐노피를 자랑했다. 큰 작동 가능한 개구부는 종종 탑 슬라이더(트랙이 루프 상단에 있는) 또는 스포일러 유형 메커니즘으로 구현된다. 예시로는 아큐라 ZDX, 렉서스 ES, BMW 미니, 사이언 tC, 폰티액 G6, 메르세데스 C 클래스, 폭스바겐 이오스, 포르쉐 카이엔, 테슬라 모델 S가 있다.
 탈착식 루프 패널 (T-탑 또는 타르가 루프)은 차량 루프를 측면 창문까지 열어 다른 루프 시스템보다 더 넓은 개구부를 제공한다. 타르가 차체 스타일은 세단카와 구성이 동일하지만, 운전기사가 운전하는 차량이 아닌 소유주가 직접 운전하는 차량을 위해 설계되었으며, 세단카 스타일이 뒷좌석 승객 공간을 의미하는 반면 타르가는 그렇지 않다. T-루프는 두 개의 탈착식 패널을 가지고 있으며 루프 중앙에 T자형 구조 지지대를 남긴다. 타르가 루프는 하나(불투명 또는 투명)의 패널만 포함하며 가로 지지대를 남기지 않는다. 애프터마켓 키트는 더 이상 생산되지 않지만, 여러 회사가 교체 및 재생산 패널, 부품 및 액세서리를 판매한다. 예시로는 트라이엄프 TR4, 포르쉐 911 타르가, 스즈키 카푸치노, 도요타 수프라, 폰티액 파이어버드, 쉐보레 콜벳, 혼다 NSX, 포르쉐 914가 있다.
 태양광 선루프는 유리로 만들어지며, 태양광 태양 전지판이 내장되어 유리를 완전히 불투명하게 만든다. 기존 공장 장착 유리 문루프와 동일하게 작동하지만(기울어지고 수납되는), 닫혔을 때는 태양 전지판이 전기를 공급하여 더운 날 차량이 햇빛 아래 주차되어 있을 때 차량 내부를 냉각시키는 실내 환기 팬을 구동한다. 이는 2010년 프리우스, 최근 아우디 자동차, 르노 조에에서 공장 옵션으로 제공되며, 일부 마쓰다 밀레니아 및 마쓰다 929 버전에서도 사용할 수 있었다.
 전동 대 전자 전동 파워 루프 시스템은 단순한 푸시-앤-홀드 스위치로 작동하거나, 원터치 익스프레스 열림, 익스프레스 닫힘 또는 시동 꺼짐 시 자동 닫힘을 제공하는 전자 제어 모듈(ECM)을 포함할 수 있다.
 문루프는 닫았을 때 빛이 들어오게 하는 투명한, 일반적으로 유리 또는 플렉시글라스 선루프이다. 예시로는 1976년 Mk1 포드 피에스타, 1980년 Mk3 포드 에스코트, 아큐라 ILX, 폰티액 G6가 있다. 비록 당시에는 문루프라고 불리지 않았지만, 가장 초기 사례는 1933년 힐만 에어로 밍스였는데, 이 차량에는 삽입된 유리가 포함된 슬라이딩 루프 패널을 장착할 수 있었다. 대형 패널 투명 루프 섹션의 초기 사용은 1954년 포드 스카이라인과 머큐리 선 밸리 모델이었다. 이 모델들은 링컨 XL-500 콘셉트 카의 전체 파노라마 루프와 X-100에서 일부 차용했다. 뒷좌석 승객만을 위한 고정식 문루프는 1976년에 출시된 애스턴 마틴 라곤다(Aston Martin Lagonda) 2세대부터 4세대까지의 주요 특징이었다.

 갤러리 

 같이 보기 
 컨버터블

 각주 

 외부 링크 
 How to Repair Your Sunroof - An example of how a sunroof can be repaired.

분류:자동차 창문