가역 차선

thumb|upright=1.2|밴쿠버의 라이온스 게이트 브리지 남단

가역 차선(reversible lane) 또는 가변 차선(variable lane), 동적 차선(dynamic lane), 조석 차선(tidal flow)은 특정 조건에 따라 양방향으로 통행할 수 있는 관리 차선이다. 일반적으로 혼잡 시간 동안 교통량을 개선하기 위해 사용되며, 머리 위 신호등과 조명 교통표지판이 운전자에게 어떤 차선이 주행이나 회전에 개방되거나 폐쇄되는지 알려준다.

가역 차선은 터널과 다리, 그리고 주변 도로에서도 흔히 볼 수 있는데, 교통 흐름의 정상적인 변화를 처리하기 위해 차선이 정기적으로 전환되지 않는 곳에서도 마찬가지다. 차선 제어 장치가 있으면 당국은 특이한 상황(예: 공사 또는 교통 사고)이 발생하여 질서 있는 교통 흐름을 유지하기 위해 더 적거나 더 많은 차선이 필요한 경우 차선을 폐쇄하거나 전환할 수 있다.
 애매한 용어들 
사용법이 약간 다른 유사한 설정이 있지만, 용어는 일반적으로 혼용될 수 있다.

역방향 차선: 일반적으로 일방통행 도로에서 반대 방향으로 운행하는 버스 차선을 의미한다.

역방향 차선 전환: 일반적으로 비상 대피, 스포츠 토너먼트, 도로 공사/수리 등 특별한 시기에 일시적으로 정상과 반대 방향으로 운행되는 차선 설정을 의미한다.

가역 차선: 일반적으로 하루에 두 번만큼 자주 변경되는 등 다른 방향 사용을 정기적으로 용이하게 하도록 특별히 설계된 차선을 의미한다.

 종류 

일반적으로 세 가지 유형의 가역 차선이 있다.

 가역 주행 차선 - 장거리 주행용
 중앙 추월 차선 - 빠른 앞지르기용
 중앙 회전 차선 - 시설로 진입하기 위해 정지하여 회전용

가역 차선은 일반적으로 사용되는 용어이지만, 가변 차선, 동적 차선, 플렉스 차선과 같은 다른 용어도 사용된다.

 흐름 분리 
일부 최신 가역 차선 구현에서는 배리어 이동 장비를 사용하여 허용되는 차선과 허용되지 않는 차선 사이에 물리적인 분리를 설정한다. 일부 시스템에서는 콘크리트 장벽을 교통량이 적은 시간 동안 이동시켜 중앙 차선을 도로 한쪽에서 다른 쪽으로 전환한다. 예를 들어 샌디에고에 있는 5차선 샌디에고-코로나도 교량, 밴쿠버의 프레이저강에 있는 7차선 알렉스 프레이저 교량, 뉴질랜드 오클랜드의 와이테마타 항구를 가로지르는 8차선 오클랜드 하버 브리지가 있다. 다른 시스템은 도로에 내장된 접이식 콘 또는 볼라드를 사용하거나 가역 램프에서 교통을 전환할 수 있는 접이식 울타리를 사용한다. 6차선 골든게이트교의 중앙 2개 차선은 가역 차선이다. 이 차선은 아침 러시아워에는 남쪽으로, 저녁 러시아워에는 북쪽으로 사용된다. 2015년 1월 이동식 중앙 분리대가 설치되기 전에는 도로에 있는 소켓에 수동으로 배치된 수직 노란색 표지판으로 표시되었다.

많은 도심 고속도로에는 가역 차선(이러한 구성의 가역 차선은 종종 "급행 차선"이라고 불림)을 위한 완전히 분리된 차도(및 연결 램프)가 있다. 일반적으로 이러한 구성에서는 교통이 한 방향으로만 흐르거나(또는 전혀 흐르지 않음) 비러시아워 기간에는 차도가 2차선 도로로 "분할"되지 않는다. 일반적으로 이러한 종류의 급행 차선은 주 차선보다 교차로가 적으며, 많은 이러한 도로는 유입 교통량에 대해서만 진입 램프를, 유출 교통량에 대해서만 진출 램프를 제공한다.

 추월 차선 

thumb|미국의 구식 자살 차선 설정의 일반적인 도로표시 (황색 중앙선이 이러한 차선이 널리 사용되던 시절에는 보편적이지 않았기 때문에 태그됨)

역사적으로 "자살 차선"이라는 용어는 양방향 앞지르기를 위한 고속도로 중앙 차선을 의미하기도 했다. 어느 방향도 통행 우선권을 가지지 않으며, 양방향 모두 추월을 위해 이 차선을 사용할 수 있다. 유사한 배치에서는 세 개의 차선이 한 방향으로 두 개, 다른 방향으로 하나로 표시되지만, 한 차선 방향의 교통은 중앙선을 넘어 추월할 수 있다.

추월 차선은 회전 차선과 혼동해서는 안 된다. 이들은 비슷해 보이지만, 추월 차선은 고속도로 추월을 위한 것이고, 회전 차선은 일반적으로 도로에서 주차장으로 정지하여 회전하는 데 사용된다.

2+1 도로는 주로 유럽에서 이러한 도로를 대체했다.

 좌회전 차선과 플러시 중앙선 
thumb|전면에 솟은 중앙선이 있는 회전 차선 (뉴질랜드에서는 "플러시 중앙선")

thumb|중앙 회전 차선이 있는 일반적인 5차선 간선도로. 이들은 종종 도시, 마을 및 도시 근처의 개발 지역에서 발견된다. 미국에서는 시퀀스 라인이 차선 안쪽에 위치한다 (때로는 양방향 좌회전 화살표와 함께). 캐나다에서는 온타리오주를 제외한 모든 주에서 동일하며, 온타리오주에서는 시퀀스 라인이 바깥쪽에 위치한다.

또 다른 유형의 중앙 양방향 차선은 "양방향 좌회전 차선"(TWLTL) 또는 "중앙 좌회전 차선" 또는 (우측 통행 국가의 경우) "중앙 회전 차선" 또는 "중앙분리대 회전 차선"으로, 도로 중앙에 있는 단일 차선으로, 양방향 교통이 좌회전을 위해 진입한다. 이 차선은 악명 높은 사망률 때문에 "자살 차선"이라고도 불리며, 특히 미국에서는 교통 속도가 높은(45mph) 환경과 5개 이상의 차선(일반적으로 각 주행 방향에 2~3개 차선과 중앙 회전 차선이 있는 경우)의 도로에서 발생한다. 그러나 일부 연구에서는 고속 4차선 도로를 3차선 도로(각 방향에 1개 차선과 중앙 회전 차선)로 전환하고 제한 속도를 낮추면 교통 충돌이 훨씬 낮은 속도로 발생하므로 중앙 회전 차선을 사용하더라도 안전성이 향상될 수 있음을 발견했다.

이러한 도로는 교외 지역에서 매우 흔하며 시골 지역에서는 덜 흔하지만, 미국 내 주간고속도로 우회 도로 근처의 개발된 지역에서는 자주 볼 수 있다. 많은 도로가 중앙선이 철거되거나 회전 차선으로 대체되기 전에는 듀얼 캐리지웨이였다. 중앙 이중 황색선이 있는 많은 4차선 도로는 중앙 차선이 교통 흐름 방해를 줄여주기 때문에 중앙 회전 차선이 있는 3차선 또는 5차선 도로로 점차 전환되고 있다. 중간 교통량의 노선에서는 4차선 비분리 도로를 회전 전용 중앙 차선이 있는 3차선 도로로 격하하는 다른 움직임도 있다.

이 중앙 차선은 경찰차, 구급차, 소방차와 같은 긴급 차량이 양방향 교통을 피하는 데 사용될 수 있다. 운전자는 저속 차량을 추월하기 위해 이러한 고속도로의 중앙 차선을 사용할 수 없으며, 단, 자금이나 공간 제약으로 인해 도심과 교외 지역 간의 교통량이 비대칭일 때 혼잡 시간 "이동 차선"으로 사용해야 하는 경우는 예외이다. 노스캐롤라이나주 그린빌 시 경계 근처의 미국 국도 제13호선은 "중앙 차선에서 추월 금지"라고 명시된 경고 표지판의 드문 사례이다.

 예시 

 차선 제어가 없거나 최소한인 경우 
 워싱턴 D.C.의 코네티컷 애비뉴
 워싱턴 D.C.의 체인 브리지 (포토맥 강)
 파라냐케의 아세아나 시티에 있는 A. 이마오 거리
 파라냐케의 아세아나 시티에 있는 N. 아부에바 거리

 차선 제어는 있지만 물리적 분리가 없거나 최소한인 경우 
 초국가적 
 미국과 캐나다 사이의 피스 브리지, 온타리오주 포트 이리와 뉴욕주 버펄로를 연결한다. 총 3개 차선, 모두 가역 표시가 되어 있으며, 혼잡 시간 흐름 방향으로 1개 차선이 전환되고 교통 필요에 따라 모든 차선이 같은 방향으로 흐를 수 있다.
 온타리오주 나이아가라온더레이크와 뉴욕주 루이스턴을 연결하는 루이스턴-퀸스턴 교량. 총 5개 차선, 모두 가역 표시가 되어 있으며, 교통 필요에 따라 매일 1개에서 4개 차선이 같은 방향으로 표시된다. 방향 신호 외에도 어떤 유형의 차량이 차선을 사용할 수 있는지 지정하는 특수 신호도 설치되어 있다.

 호주 
 시드니 하버 브리지 (총 8개 차선, 3개(이전 4개)는 가역 가능, 3개는 매일 전환됨. 아침 혼잡 시간, 남쪽 5개, 북쪽 3개. 오후 혼잡 시간, 남쪽 3개, 북쪽 5개. 다른 시간, 남쪽 4개, 북쪽 4개).
 스핏 브리지 (총 4개 차선. 아침 혼잡 시간 남쪽 3개, 북쪽 1개. 오후 혼잡 시간 북쪽 3개, 남쪽 1개. 다른 모든 시간 남쪽 2개, 북쪽 2개).
 제너럴 홈즈 드라이브는 일반적으로 북쪽 4개, 남쪽 4개 차선이 있지만, 아침 혼잡 시간에는 남쪽 차선 1개가 플라스틱 섬과 그 위에 놓인 표지판으로 다른 차선과 분리된다. 이 섬은 특수 차량으로 이동된다. 이 차선은 세인트 조지 지역에서 보타니와 마스코트로 가는 지역 교통을 위한 북쪽 차선으로 사용된다.
 시드니 빅토리아 로드, 드러모인과 로젤 교외 사이 – 아침 혼잡 시간에 시내 방향 4개 차선(전용 버스 차선 포함)과 서쪽 방향 2개 차선을 제공하며, 오전 10시에는 각 방향으로 3개 차선으로 전환되는 조석 흐름 방식을 가능하게 한다. 배리어 이동 장비가 콘크리트 장벽을 이동하는 데 사용된다.
 멜버른 존스턴 거리, 총 5개 차선, 중앙 차선은 가역.
 멜버른 퀸스 로드. 총 5개 차선, 중앙 차선은 가역.
 호바트 태즈먼 브리지. 총 5개 차선, 중앙 차선은 가역. 아침 혼잡 시간, 서쪽 3개, 동쪽 2개. 다른 시간, 서쪽 2개, 동쪽 3개.

 버뮤다 
 프론트 거리와 크로우 레인 사이의 이스트 브로드웨이, 해밀턴 (버뮤다)의 주요 도로 (총 3개 차선, 1개는 가역).

 브라질 
 상파울루의 라디알 레스테는 대부분의 구간에서 총 약 10개의 차선(각 방향 5개)을 가지고 있지만(다른 구간에서는 약간 다름), 평일에는 혼잡 시간(아침과 저녁)에 1개 차선(교통 상황에 따라 2개 차선도 가능)이 전환되어 교통 체증을 줄인다. 아침에는 동쪽 차선이 서쪽(도심)으로 전환되고, 저녁에는 서쪽 차선이 동쪽(교외)으로 전환된다.

 캐나다 
브리티시컬럼비아주
 밴쿠버의 라이온스 게이트 브리지 (총 3개 차선, 1개는 가역)
 델타 (브리티시컬럼비아주)와 리치먼드 (브리티시컬럼비아주)의 조지 매시 터널 (총 4개 차선, 2개는 가역, 게이트로 접근 제어)
 2010년 동계 올림픽 기간 동안, 브리티시컬럼비아주도 제99호선은 도로 옆에 수동으로 변경되는 표지판을 통해 3차선 구간에서 차선 통제를 받았다.
 포트코퀴틀럼과 피트메도스의 옛 피트 리버 브리지 (총 4개 차선, 2개는 게이트로 접근하는 가역 차선.)
 메트로 밴쿠버의 알렉스 프레이저 브리지 (총 7개 차선, 이동식 방호벽이 있는 1개는 가역)
노바스코샤주
 핼리팩스 도시 지역의 앵거스 L. 맥도널드 브리지, 체부토 로드, 헤링 코브 로드 (총 3개 차선, 1개는 가역)
온타리오주
 토론토 시내의 자비스 거리 (총 5개 차선, 중앙 차선은 오전/오후 혼잡 시간에 매일 전환)
 오타와의 샹플랭 브리지 (총 3개 차선; 1개는 가역)
 해밀턴 (온타리오주)의 셔먼 접근로와 셔먼 커트 (2개 차선, 둘 다 가역)
앨버타주
 에드먼턴의 코너스 로드 (3개 차선, 1개는 가역)
 에드먼턴의 맥두갈 힐
 132번가에서 옐로우헤드 트레일까지의 127번가
 에드먼턴의 118번가에서 127번가까지의 97번가 (총 7개 차선, 3개는 가역)
 캘거리의 20번가 N에서 6번가 S까지의 센터 거리 (총 4개 차선, 2개는 가역; 표준 구성은 2개 외부, 2개 내부; 아침 혼잡 시간은 1개 외부, 3개 내부; 저녁 혼잡 시간은 3개 외부, 1개 내부)
 캘거리의 5번가 NW에서 4번가 SW까지의 10번가 NW / 9번가 SW (총 4개 차선, 2개는 가역; 표준 구성은 2개 외부, 2개 내부; 아침 혼잡 시간은 1개 외부, 3개 내부; 저녁 혼잡 시간은 3개 외부, 1개 내부)
퀘벡주
 몬트리올의 파크 애비뉴, 총 5개 차선, 중앙 차선은 가역, 측면 차선은 혼잡 시간 동안 대중교통 전용; 아침 혼잡 시간은 2개 진입, 1개 진출 (버스 차선 제외), 저녁 혼잡 시간은 역방향
 퀘벡시티의 퀘벡 브리지, 총 3개 차선, 중앙 차선은 아침에는 시내로 향하는 교통을 위해, 오후에는 시외로 향하는 교통을 위해 전환
 몬트리올의 자크 카르티에 브리지, 총 5개 차선, 양방향 2개, 혼잡 시간 중앙 가역 차선 1개
 몬트리올의 빅토리아 브리지, 2차선, 각 방향 1개. 두 차선 모두 오전 6시부터 9시까지는 시내 방향, 오후 3시부터 7시 15분까지는 시외 방향이다.

 크로아티아 
 크랄리에비차 근처에서 남쪽으로 크르크 교량으로 이어지는 국도 제102호선 (크로아티아)는 3차선 추월 차선 조합, 시야가 확보되지 않는 곡선, 가파른 경사를 가지고 있었다. 이후 북쪽 교통이 우세한 추월 차선 조합으로 변경되었다.
 고속도로 A6 (크로아티아)는 1972년 개통부터 2008년까지 6번 오슈트로비차 출구와 7번 키코비차 출구 사이 구간에서 2+1 구성을 가지고 있었으며, 이때 완전한 고속도로 표준으로 업그레이드되었다. 도로는 동쪽 방향으로 2차선, 서쪽 방향으로 1차선을 가지고 있었지만, 거의 전체 노선에서 서쪽 방향 추월이 허용되어 중간 차선은 양방향에서 사용되었다.

 독일 
 베를린 헤어슈트라세, 총 5개 차선
 유로파 파크, 루스트와 아우토반 아우토반 5호선을 연결하는 도로, 총 3개 차선.

 뉴질랜드 
 오클랜드 하버 브리지 (총 8개 차선, 2개는 가변 이동식 방호벽 포함)
 오클랜드의 팬무어 브리지 (총 3개 차선)
 오클랜드의 히비스커스 코스트 고속도로와 레드 비치 로드 사이의 왕가파라오아 로드 (총 3개 차선)
 마누카우의 오클랜드 남부 고속도로 진출로와 홀리포드 드라이브 사이의 레두트 로드 (총 3개 차선)

 터키 
 가역 차선은 트럭 교통량이 많은 언덕이 많은 고속도로 구간에서 자주 사용된다. 대부분 1980년대와 1990년대에 건설되었다.

 영국 
 로스토프트의 도개교 진입로의 A12 도로 (잉글랜드)/A47 도로에는 4차선이 양쪽 진입로에서 3차선으로 합류하며, 중앙 차선은 오전 11시 30분까지 북쪽 방향으로 개방되고 11시 30분 이후에는 남쪽 방향으로 개방된다. 다리가 올라갈 때는 빨간색 X 표시와 빨간색 깜빡이는 불빛으로 모든 차선이 일시적으로 폐쇄된다.
 솔태시의 테이머 브리지를 가로지르고 솔태시 터널을 통과하는 A38 도로 (잉글랜드). 중앙 차선은 가역이 가능하여 휴가 기간과 혼잡 시간 동안 교통 흐름을 제어할 수 있다.
 카디프의 A470 도로 노스 로드, 메인디 로드 교차로와 칼리지 애비뉴 사이 약 1마일 구간은 도로가 이중 2차선에서 3차선으로 줄어든다. 한 차선은 항상 북쪽 방향(시외) 교통 전용이고, 한 차선은 남쪽 방향(시내 방향) 교통 전용이며, 중앙 차선은 시간에 따라 반대로 바뀐다. 즉, 아침에는 시내 방향 2개 차선, 시외 방향 1개 차선, 저녁에는 시외 방향 2개 차선, 시내 방향 1개 차선이다.
 링컨의 A1434 도로 (영국) (캔윅 로드)에는 짧은 3차선 조석 흐름 구간이 있다.
 버밍엄의 A38(M) 고속도로 (애스턴 고속도로)는 7개 차선 중 3개 차선이 혼잡 시간 교통 흐름 방향/시간대에 따라 유연하게 운영된다.

 미국 

앨라배마주
 몽고메리 (앨라배마주)에서는 노먼 브리지 로드가 가든 지구와 올드 클로버데일을 통해 버튼 애비뉴와 르그랜드 플레이스 사이에 가역 표시와 교통 흐름 표시등이 있는 중앙 차선을 가지고 있다.

알래스카주
 포티지 (알래스카주)와 휘티어 (알래스카주) 사이의 안톤 앤더슨 기념 터널은 길이 13,300피트(4,050m)의 가역 단일 차선 터널로, 차량 통행과 열차가 공유한다. 교통 방향은 15분마다 번갈아 가며, 매일 열차 통행을 위한 시간이 주어진다.

애리조나주
 피닉스 (애리조나주)의 맥도웰 로드와 노던 애비뉴 사이 7번가, 맥도웰 로드와 케이브 크릭 로드/던랩 애비뉴 사이 7번가. 두 도로 모두 차선 구성은 남쪽 2개, 북쪽 3개이며, 중앙 차선은 오전 6시~9시에는 남쪽 교통에 개방되고 오후 4시~6시에는 북쪽 교통에 개방된다. 이 시간 동안 대부분의 간선 및 집산도로 교차로에서 가역 차선에서 좌회전이 금지되지만, 진입로 및 비신호 교차로에서는 여전히 허용된다.

캘리포니아주
 샌타클래라 (캘리포니아주)의 라파예트 거리 – 중앙 차선은 평일 아침에는 북쪽 교통에, 평일 오후에는 남쪽 교통에, 다른 시간에는 중앙 회전 차선으로 사용된다.
 샌프란시스코와 마린군의 골든게이트교 – (총 6개 차선, 2개는 이동식 방호벽 포함 가역)
 로스앤젤레스의 4번가 다리 – 중앙 차선은 평일 아침에는 서쪽 교통에, 평일 오후에는 동쪽 교통에, 다른 시간에는 중앙 회전 차선으로 사용된다.
 샌디에고의 샌디에고-코로나도 교량 (캘리포니아주도 제75호선의 일부) – 이동식 중앙 벽이 있는 5개 차선; 시간에 따라 3/2 또는 2/3로 번갈아 구성됨 (아침 서쪽, 오후 동쪽)
 캘리포니아 주간고속도로 제15호선 샌디에고 카운티의 SR 52와 SR 78 사이 "급행 차선" – 이동식 방호벽이 있는 4개 차선; 일반적으로 2/2로 구성되지만 필요한 경우 3/1 또는 1/3으로 전환 가능

워싱턴 D.C.
 록 크리크 및 포토맥 공원도로는 평일 아침과 오후에 일방통행으로 운영된다.
 클라라 바턴 공원도로는 평일 아침과 오후에 맥아더 불바드 출구와 체인 브리지 사이에서 일방통행으로 운영된다.
 인디펜던스 애비뉴 (워싱턴 D.C.)는 평일 아침과 오후에 3번가 SW와 2번가 SE 사이에서 가역 중앙 차선을 가지고 있다.

플로리다주
 잭슨빌의 베이 거리
 마이애미의 NW 27번가와 NW 2번가 사이 NW 199번가에는 항상 동쪽과 서쪽으로 전용되는 2개 차선이 있으며, 플로리다스 턴파이크 서쪽에는 2개의 가역 차선이 있고, 턴파이크 서쪽에는 1개의 가역 차선이 있다.
 발파라이소 (플로리다주)의 톰스 바이유 브리지 교체는 2018년 건설 기간 동안 가역 차선을 활용했다.

조지아주
 로즈웰 (조지아주)의 사우스 애틀랜타 거리 (조지아주도 제9호선): 마리에타 고속도로 (조지아주도 제120호선)와 채터후치 강 사이의 3개 차선 중 중앙 차선이 오버헤드 차선 사용 제어 신호로 전환된다.
 메이컨 (조지아주)의 바인빌 애비뉴 (조지아주 국도 제41호선/조지아주도 제19호선): 3개 차선 중 중앙 차선이 오버헤드 차선 사용 제어 신호로 전환된다.
 (이전) 애틀랜타의 노스사이드 드라이브 (조지아주 국도 제41호선/조지아주도 제3호선): 2009년까지 아든 로드 NW와 조지아 주간고속도로 제75호선 사이의 3개 차선 중 중앙 차선이 오버헤드 차선 사용 제어 신호로 전환되었다. 이 가역 주행 차선은 2009년과 2014년 사이에 여러 단계로 제거되고 양방향 좌회전 차선으로 대체되었다.
 (이전) 애틀랜타의 메모리얼 드라이브 (조지아주도 제154호선): 2019년까지 펄 스트리트 SE와 화이트포드 애비뉴 SE 사이의 3개 차선 중 중앙 차선이 오버헤드 차선 사용 제어 신호로 전환되었다. 이 가역 주행 차선은 양방향 좌회전 차선으로 대체되었다.
 (이전) 애틀랜타의 데칼브 애비뉴 NE/디카터 스트리트 NE: 2023년까지 파란색과 녹색 MARTA 노선을 따라 3개 차선 중 중앙 차선이 혼잡 시간 교통량에 따라 오버헤드 차선 사용 제어 신호로 전환되었다. 이 가역 주행 차선은 양방향 좌회전 차선으로 대체되었다.

인디애나주
 인디애나폴리스에서는 중앙 애비뉴와 에반스턴 애비뉴 사이의 폴 크릭 파크웨이 노스 드라이브에 5개 차선(일부 구간은 7개)이 있으며, 1개 차선은 가역 차선으로 표시되어 있다. 구성은 일반적으로 아침 혼잡 시간에는 3개 진입, 2개 진출로, 오후 혼잡 시간에는 2개 진입, 3개 진출로 설계된다. 폴 크릭 파크웨이가 인디애나 주 박람회장과 가깝기 때문에, 박람회장 행사 중 교통 흐름을 원활하게 하기 위해 차선 구성이 주기적으로 변경된다.

켄터키주
 커빙턴 (켄터키주)의 클레이 웨이드 베일리 브리지 (총 3개 차선, 1개는 가역)
 렉싱턴 (켄터키주)의 니콜라스빌 로드 (미국 국도 제27호선)에는 켄터키 대학교 캠퍼스의 콘 테라스 교차로에서 시작하여 시내 내부 순환도로인 뉴 서클 로드까지 가역 차선(차선 신호, 물리적 분리 없음)이 있다. 아침 혼잡 시간과 켄터키 와일드캣 축구 크로거 필드 홈 경기 전 시간 동안, 캠퍼스와 사우스랜드 드라이브 사이 남쪽 교통(켄터키 대학교 캠퍼스와 시내에서 멀어지는 방향)은 1개 차선으로 제한되고, 사우스랜드에서 뉴 서클까지는 2개 차선으로 제한된다. 북쪽 교통은 저녁 혼잡 시간과 축구 경기 직후에 동일한 제한을 받는다. 비혼잡 시간에는 각 방향으로 동일한 수의 차선이 할당된다. 현재 교통 구성과 관계없이 항상 1개의 전용 좌회전 차선이 제공된다.
 루이빌의 백스터 애비뉴와 바즈타운 로드 (미국 국도 제31호선 이스트)에는 렉싱턴 로드와의 교차로에서 시작하여 남쪽의 더글러스 불바드까지 루이빌 하이랜즈를 통해 마일 동안 가역 차선(물리적 분리 없는 차선 신호)이 있다. 이 도로 구간은 4차선이지만, 노상 주차로 인해 혼잡 시간 외에는 각 방향으로 1차선만 통행할 수 있는 경우가 많다. 혼잡 시간 동안에는 더글러스 불바드 북쪽에서 주차가 금지된다. 루이빌 도심을 떠나는 남쪽 교통은 아침 혼잡 시간 동안 1차선으로 제한되며, 북쪽 교통은 저녁 혼잡 시간 동안 동일한 제한을 받는다. 또한 혼잡 시간 통과 교통의 바로 왼쪽 차선은 전용 좌회전 차선이 된다. 도로 위의 전자 표지판은 운전자에게 각 차선의 교통 흐름 할당을 알려준다. 2017년 교통 연구에 따르면, 이것은 차선 신호등과 노상 주차를 모두 가지고 있는 미국 내 유일한 도로이다. 2018년에는 이 교통 체계를 종료하자는 제안이 나왔다.

메릴랜드주
 애나폴리스 근처의 체서피크 베이 브리지 (메릴랜드 주 국도 제50호선의 일부) (총 5개 차선, 모두 가역 표시, 1개는 일반적으로 일반 혼잡 시간 교통을 위해 전환됨). 그러나 이중 교량으로 인해 동쪽 2개 차선과 서쪽 3개 차선이 있을 때는 반대편이 완전히 분리되며, 이것이 일반적인 구성이다.
 볼티모어의 하노버 스트리트 브리지에는 총 5개 차선이 가역 표시되어 있으며, 1개는 일반적으로 일반 혼잡 시간 교통을 위해 전환된다.
 실버스프링 (메릴랜드주)의 조지아 애비뉴에는 7개 차선이 있다. 대부분의 시간 동안 중앙 차선은 양방향 좌회전 차선으로 노란색 X 표시가 있다. 아침과 저녁 혼잡 시간 동안에는 중앙 차선이 아래를 향하는 녹색 화살표(아침에는 남쪽, 저녁에는 북쪽) 또는 빨간색 X(아침에는 북쪽, 저녁에는 남쪽)로 표시되며, 좌회전은 금지된다.
 실버스프링 (메릴랜드주)의 메릴랜드 주 국도 제29호선 (콜스빌 로드)에는 6개 차선이 있다. 비혼잡 시간에는 각 방향으로 3개 차선이 있다. 아침 혼잡 시간에는 4개 차선(녹색 화살표 표시)이 남쪽으로 가고, 북쪽(해당 차선에 X 표시)은 2개 차선으로 제한된다. 오후 혼잡 시간에는 과정이 반대로 된다.
 클라라 바턴 공원도로는 평일 아침과 오후에 맥아더 불바드 출구와 체인 브리지 사이에서 일방통행으로 운영된다.
 볼티모어의 노스 애비뉴와 프레스턴 거리 사이 게이 거리에는 3개 차선이 있다. 중앙 차선은 가역이며, 오후에는 북쪽/외부 교통이, 아침에는 남쪽/내부 교통이 차선을 사용한다.

미시간주
 세인트 이그나스 근처의 맥키낙 브리지 (미시간 주간고속도로 제75호선의 일부)는 노동절 (미국) 교량 도보 행사 동안 남쪽 방향의 추월 차선을 임시 북쪽 방향 차선으로 사용하며, 이때 북쪽 방향은 보행자에게 사용된다.
 피닉스 (애리조나주)의 7번가와 7번가처럼, 한때 디어본 (미시간주)의 미시간 애비뉴는 미시간 주 국도 제24호선 (텔레그래프 로드)과 사우스필드 고속도로 사이에 차선 신호로 표시된 가역 차선을 가지고 있었다. 이들은 이후 제거되었다.

네브래스카주
 오마하의 터너 불바드와 68번가 사이 닷지 거리 (미국 국도 제6호선 (네브래스카)): 물리적 분리 없음; 차선은 오버헤드 차선 사용 제어 신호로 표시됨. 중앙 차선 방향은 오전 5시 50분부터 오전 9시까지는 동쪽, 오전 9시부터 오전 5시 50분까지는 서쪽.
 오마하의 새들 크릭 로드와 57번가 사이 파넘 거리: 물리적 분리 없음; 차선은 차선 사용 제어 신호 및 발광 다이오드 표지판으로 표시됨. 평일에는 오전 7시부터 오전 9시까지는 동쪽 일방통행, 오후 4시부터 오후 6시까지는 서쪽 일방통행.

뉴저지주
 링컨 터널의 중앙 튜브(총 3개 중 하나)는 가역적이다. 일반적으로 두 차선 모두, "XBL"(전용 버스 차선)을 포함하여, 평일 아침 혼잡 시간 동안 맨해튼 방향 교통에 사용되며, 평일 저녁 혼잡 시간 동안 뉴저지 방향 교통에 사용되고, 다른 시간대에는 각 방향으로 한 차선씩 제공된다.
 1970년부터 허드슨군의 링컨 터널 진입로 및 헬릭스는 평일 아침 혼잡 시간(대략 오전 6시~오전 10시) 동안 뉴저지주도 제495호선에 "XBL" 또는 전용 버스 차선을 지원한다. 동쪽으로 향하는 버스는 이 가역 차선을 통해 링컨 터널의 통행료 부스 진입로로 이동하며, 그 반대편 끝에는 미드타운맨해튼의 뉴욕에 있는 포트 오소리티 버스 터미널이 있다. 이 차선은 16E 및 17번 출구의 뉴저지 턴파이크와 뉴저지주도 제3호선의 서쪽 종점에서 유입된다. 터널과 터미널은 모두 뉴욕 뉴저지 항만공사에서 소유 및 운영하며, 이 두 주 기관은 의 가역 버스전용차로를 서쪽으로 향하는 3개 차선 중 왼쪽 차선을 따라 운영한다. XBL은 매일 아침 1,800대 이상의 버스를 운행하며 65,000명 이상의 사람들을 수송하고, 허드슨강을 건너는 아침 "내부" 통근의 주요 구성 요소이다. 100개 이상의 버스 운송사가 전용 버스 차선을 이용한다. 뉴저지 트랜짓 버스 운영은 링컨 터널을 통해 수많은 뉴저지 트랜짓 버스 노선 목록 (100–199)을 운영하며, 수많은 지역 및 장거리 회사도 마찬가지다.
 뉴저지주와 펜실베이니아주 사이 델라웨어강을 가로지르는 월트 휘트먼 브리지, 벤 프랭클린 브리지 및 코모도어 배리 브리지는 이동식 중앙 분리대를 사용하여 지퍼 차선을 만든다.

뉴욕주
 뉴욕의 퀸즈버러교 상층은 4개 차선을 가지고 있으며, 모두 시내 방향 (오전 혼잡 시간)으로 흐르거나, 일반 구성에서 각 방향으로 2개 차선씩 흐를 수 있다.
 포킵시의 미드-허드슨 브리지는 혼잡 시간 동안 사용되는 가역 중앙 차선을 가지고 있다.

노스캐롤라이나주
 (이전) 샬럿의 이스트 7번가
 샬럿의 노스캐롤라이나 주 국도 제29호선
 이 도로는 시내에서 샬럿 모터 스피드웨이로 가는 접근 도로이며, 주간고속도로 제485호선과 연결된다. 스피드웨이에서 열리는 모든 행사에 사용된다.
 레노버 센터 근처 롤리 (노스캐롤라이나주)의 에드워즈 밀 로드.

오하이오주
 (이전) 샌더스키의 버틀러 스트리트(Butler Street)는 미국 국도 제250호선과 클리블랜드 로드 사이의 교통을 연결하는 데 사용되었으며, 시더 포인트로 오가는 교통량의 급증을 원활하게 하기 위해 가역 중앙 차선을 특징으로 했다.

펜실베이니아주
 피츠버그의 주간고속도로 제579호선 남쪽 끝 근처에 있는 리버티 브리지 (피츠버그)는 4개 차선이 있으며, 모두 잠재적으로 가역적이며, 2개 차선은 혼잡 시간에 따라 전환된다.
 피츠버그의 웨스트 엔드 브리지 (피츠버그)는 4개 차선이 있으며, 모두 잠재적으로 가역적이다.
 애크리슈어 스타디움 근처 피츠버그의 웨스트 제너럴 로빈슨 스트리트에는 4개 차선이 있으며, 2개는 가역적이다.

사우스캐롤라이나주
 2005년에 철거된 사일러스 N. 피어먼 브리지는 원래 세 번째 가역 차선을 포함하고 있었는데, 사우스캐롤라이나 주 국도 제17호선을 북쪽으로 향할 때 가장 왼쪽에 있었다. 이 차선은 1960년대 건설 직후 남쪽 방향 트럭 차선으로 고정되었는데, 그 이유는 동반 교량인 존 P. 그레이스 메모리얼 브리지에 대한 검사 결과 더 이상 트럭 교통량을 감당할 만큼 강하지 않다는 것이 밝혀졌기 때문이다. 두 교량은 결국 쓸모없게 되어 레이븐엘 브리지로 대체되었다.

테네시주
 내슈빌의 테네시 주 국도 제70호선에는 코리안 베테랑스 불바드에서 철도 건널목 바로 동쪽까지 3개의 가역 차선(차선 신호, 신호등, 물리적 분리 없음)이 있으며, 윌로우 스트리트와 린즐리 애비뉴 사이에는 가역 차선이 끊어진 부분이 있다.
 내슈빌의 빅토리 메모리얼 브리지에는 5개의 차선이 있으며, 중앙 차선만 가역 차선(물리적 분리 없는 차선 신호)이다.

텍사스주
 휴스턴의 웨스트 앨라배마 스트리트와 노스 메인 스트리트 – 둘 다 3차선 도로로, 아침 혼잡 시간에는 2개 진입, 1개 진출 구성으로, 저녁 혼잡 시간에는 1개 진입, 2개 진출 구성으로, 다른 시간에는 각 방향 1개 + 양방향 좌회전 차선으로 운영된다.
 알링턴 (텍사스주)의 카우보이 스타디움 접근을 위해 카우보이즈 웨이에서 이스트 디비전 스트리트까지의 노스 콜린스 스트리트와 텍사스주도 제360호선 바로 동쪽의 노스 콜린스 스트리트에서 식스 플래그스 드라이브까지의 이스트 디비전 스트리트는 가역적이다.

유타주
 솔트레이크 카운티의 1900 웨스트와 유타주도 제154호선 사이 5400 사우스 (유타주도 제173호선)에는 7개 차선이 있으며, 그 중 3개는 가역 차선이고 항상 중앙 회전 차선을 포함한다.

버지니아주
 뉴포트뉴스의 75번가와 조선소 드라이브 사이의 리버 로드. 이곳은 뉴포트뉴스 조선소의 트럭 노선이다.

 차선 제어 및 물리적 분리 
 버밍엄의 A38(M) 고속도로 (애스턴 고속도로라고도 함), 영국. 이 도로는 시내 중심과 M6 고속도로의 그레벨리 힐 교차로 (스파게티 정션)를 연결한다. 중앙 분리대가 없고 평소보다 낮은 시속 50마일의 제한 속도를 가진 2마일, 7차선 고속도로 구간이다. 1971년에 건설되었으며, 영국 최초의 역방향 도로였다. 오버헤드 차선 제어 신호는 아침 혼잡 시간에는 4개 차선 진입 및 2개 차선 진출을 허용하고, 저녁에는 반대로, 다른 모든 시간에는 각 방향으로 3개 차선을 허용한다. 한 분리 차선은 항상 통행이 금지되어 있으며, 오토바이는 중앙의 붉은 표면 차선(고정 표지판으로 표시)을 배수구로 사용하는 특성상 영구적으로 사용이 금지된다. 차선 제어 신호는 예외적인 상황에서 어떤 차선이든 양방향 통행을 허용하도록 설정할 수 있으며, 이는 도로 공사 중 각 방향으로 단일 차선, 감속 운행(또는 분리대가 없는 2+1)에 사용되어 고속도로가 대대적인 수리 중에도 대부분 개방되도록 했다. 그러나 7차선 구간은 양쪽 끝에서 완전히 분리된 4x2차선 진출입로 세트로 나뉘며, 중앙의 붉은 차선은 장벽으로 끝나므로 이러한 유연성을 완전히 활용하는 경우는 드물고 가끔 야간 폐쇄가 필요하다.
 미국 조지아주 스넬빌의 미국 국도 제78호선은 총 6차선이다. 이 구간은 스톤마운틴 공원을 통과하는 자동차 전용도로 구간부터 조지아주도 제124호선 (경치 좋은 고속도로)까지 몇 마일에 걸쳐 이어진다. 가운데 두 차선은 가역적이며 (주로 혼잡 시간 동안 발생), 항상 중앙 회전 차선으로 지정된 가변 차선이 있었다. 따라서 한 방향으로 3차선, 다른 방향으로 2차선이 사용되었다. 그러나 혼잡 시간 동안 교통량이 증가하여 교통 흐름이 동일해지면서 2009년에 가역 차선 시스템이 제거되었다.
 오클랜드 (캘리포니아주)와 콘트라 코스타 군 사이의 칼데코트 터널은 이전에 3개의 분리된 터널을 가지고 있었고, 중간 터널은 혼잡 시간 교통을 위해 하루에 두 번 방향을 전환했다. 2013년 11월에 네 번째 터널이 서쪽 교통에 개방되었다. 이제 두 터널은 영구적으로 서쪽 교통에 사용되고, 다른 두 터널은 동쪽 교통에 사용되며, 가역 차선은 없다.
 독일 함부르크 근처의 엘베 터널 (1975)은 아우토반 7호선의 일부이며 4개의 분리된 터널을 가지고 있으며, 그 중 2개는 각 방향 또는 단방향으로 통행을 허용하도록 전환할 수 있다.

 차선 제어 및 이동식 방호벽에 의한 물리적 분리 
thumb|right|2015년 1월 설치된 골든게이트교 이동식 방호벽
 필라델피아의 벤 프랭클린 브리지, 월트 휘트먼 브리지, 코모도어 배리 브리지
 뉴욕주의 태펀지교 (1955)
 워싱턴 D.C.의 테오도어 루스벨트 브리지
 뉴질랜드 오클랜드 (뉴질랜드)의 오클랜드 하버 브리지
 캘리포니아주 샌디에고의 코로나도 교량 (캘리포니아주도 제75호선의 일부)
 매사추세츠주 보스턴 및 그 근처의 사우스이스트 고속도로
 오아후섬 리워드 오아후에서 진주만으로 향하는 동쪽 방향 주간고속도로 하와이 제1호선에 지퍼 차선이라고도 불리는 가역 차선이 사용 중이다. 이 차선은 오전 5시 30분부터 9시까지 개방된다.
 샌프란시스코와 교외 마린군을 연결하는 골든게이트교 (총 6개 차선, 2개는 가변). 2015년 이전에는 반대 방향 교통 차선이 플라스틱 파일런으로만 분리되어 있었는데, 이 파일런은 매일 수동으로 여러 번 이동되었고 최소한의 물리적 분리만 제공했다. 이동식 중앙 분리대 설치는 2015년 1월 11일에 완료되었다.
 브리티시컬럼비아주 밴쿠버의 알렉스 프레이저 브리지 (총 7개 차선, 1개는 가변)
 뉴욕의 베라자노 내로스 브리지 (총 7개 차선, 1개는 가변)

 고속도로의 세 번째(가역) 차도 

 아우토반 7호선, 뉴 엘베 터널, 함부르크, 독일 (실제로는 2개의 가역 차도와 2개의 고정 차도)
 호주 시드니의 워링가 고속도로
 워싱턴주 시애틀의 주간고속도로 제5호선
 캘리포니아 샌디에고 북부의 캘리포니아 주간고속도로 제15호선
 애리조나주 블랙 캐니언 시티와 피닉스 북부의 선셋 포인트 사이의 주간고속도로 제17호선
 콜로라도주 덴버의 주간고속도로 제25호선과 미국 국도 제36호선
 미네소타 미니애폴리스 및 그 서부 교외를 통과하는 주간고속도로 제394호선
 일리노이 시카고의 주간고속도로 제90호선/주간고속도로 제94호선 (케네디 고속도로 구간)
 조지아주 애틀랜타 북부의 주간고속도로 제75호선과 주간고속도로 제575호선, 그리고 애틀랜타 남부의 주간고속도로 제75호선
 펜실베이니아주 피츠버그의 주간고속도로 제279호선 (중앙 차도는 혼잡 시간 동안 다인승차량전용차로 교통 전용)
 브랜든 (플로리다주)에서 탬파까지의 리 로이 셀몬 고속도로
 플로리다 주간고속도로 제595호선은 주간고속도로 제75호선과 주간고속도로 제95호선 사이, 포트로더데일 서부 교외를 통과하며, 급행 차선을 위한 완전히 가역적인 가변 통행료 차도를 포함한다. 교통 방향은 아침 혼잡 시간과 대부분의 나머지 시간에는 동쪽으로, 오후 혼잡 시간과 대부분의 나머지 저녁 시간에는 서쪽으로 향한다.
 버지니아주 노퍽의 버지니아 주간고속도로 제64호선 (E-ZPass 플렉스가 있는 HOV-2+ 교통에 무료인 24/7 다인승 통행료 차로 시스템)
 워싱턴 D.C.와 버지니아 북부 교외를 통과하는 워싱턴 D.C.-버지니아 주간고속도로 제395호선과 버지니아 주간고속도로 제95호선 (E-ZPass 플렉스가 있는 HOV-3+ 교통에 무료인 24/7 다인승 통행료 차로 시스템)
 뉴저지주 위호켄과 뉴욕 맨해튼 자치구를 연결하는 링컨 터널은 각 2차선씩 3개의 튜브를 가지고 있다. 중앙 튜브는 평일 혼잡 시간 동안 피크 방향으로 2개 차선 (오전 혼잡 시간 동안 예약된 시내 방향 버스 차선 포함)을, 비혼잡 시간 (야간, 주말, 공휴일)에는 각 방향으로 1개 차선을 운행한다.
 휴스턴의 다수의 고속도로에는 휴스턴 METRO에서 운영하는 가역 중앙 HOV 차선이 있다.
 네덜란드 A1 고속도로 A9 고속도로 (네덜란드)와 A6 고속도로 (네덜란드) 교차로 사이, 암스테르담, 네덜란드. 혼잡 시간 동안 피크 방향으로 2차선 차도가 개방된다.
 네덜란드 A10 고속도로, 두 번째 쿤 터널, 암스테르담, 네덜란드. 터널 중 하나는 혼잡 시간 동안 피크 방향으로 개방된다.

 전체 도로가 정기적으로 전환되는 경우 
 브라질의 로드비아 안시에타/로드비아 도스 이미그란테스 고속도로 시스템은 세계에서 가장 긴 완전 가역 도로(이미그란테스 변형은 길이 58.5km)를 포함한다. 이 시스템은 4개의 개별 도로(3+3+2+2)에 분산된 총 10개의 차선으로 구성되며, 각 도로는 전환될 수 있다. 수요에 따라 최대 3개의 도로에서 동시에 다른 조합으로 단방향 교통 흐름이 이루어진다. 이 고속도로 시스템은 상파울루에서 해변으로 가는 유일한 빠른 경로이기 때문에 금요일과 일요일의 대부분의 교통량은 주말 여행 차량으로, 매우 비대칭적인 수요를 만들어낸다.
 워싱턴 D.C.의 링컨 기념관과 칼버트 거리 사이의 록 크리크 및 포토맥 공원도로는 연방 공휴일을 제외하고 월요일부터 금요일까지 아침에는 양방향 2차선에서 일방통행 남쪽으로, 저녁 혼잡 시간에는 일방통행 북쪽으로 전환된다. 평소에는 북쪽으로 이용할 수 없는 P 스트리트 출구는 저녁에는 허용되는 좌회전 출구가 된다. 버지니아 애비뉴 남쪽에서는 버지니아 애비뉴로 합류하거나 버지니아 애비뉴에서 벗어나는 것을 용이하게 하기 위해 혼잡 시간 동안 2개 차선이 폐쇄된다. 머리 위 표시는 없지만, 경찰 바리케이드가 도로로 잘못 진입하는 것을 차단한다.
 워싱턴 D.C.의 카날 로드 (워싱턴 D.C.) (폭스홀 로드와 애리조나 애비뉴 사이)
 해밀턴 (온타리오주)의 셔먼 접근로 (온타리오주 해밀턴)와 셔먼 커트. 총 2개 차선, 둘 다 가역으로 표시되어 있으며, 평일 혼잡 시간 동안 두 차선 모두 같은 방향으로 흐른다.
 사우스캐롤라이나주 컬럼비아의 어셈블리 스트리트와 블러프 로드(둘 다 사우스캐롤라이나주도 제48호선의 일부), 그리고 샵 로드와 조지 로저스 불바드는 윌리엄스-브라이스 스타디움에서 사우스캐롤라이나 게임콕스 축구 경기가 열리는 동안 일방통행으로 운영된다.
 앨버타주 캘거리의 센터 스트리트 브리지 (캘거리) 하단은 완전히 가역적이다. 평소에는 양방향 교통이 가능하지만, 매일 혼잡 시간 동안 두 차선 모두 같은 방향으로 흐른다.
 퀘벡주 몬트리올의 빅토리아 브리지는 평소에는 양방향 교통이 가능하다. 하지만 혼잡 시간 동안에는 일방통행만 허용되며, 아침에는 북쪽 방향, 오후에는 남쪽 방향이다.
 오마하의 파넘 거리는 평소에는 양방향 2차선 도로이지만, 혼잡 시간 동안 아침에는 동쪽 일방통행, 저녁에는 서쪽 일방통행으로 바뀐다.
 독일 함부르크의 지리히슈트라세, 완전히 가역적인 2차선 시가지 도로.
 수단의 하르툼과 옴두르만을 연결하는 화이트 나일 브리지는 총 4차선이다. 교통은 일반적으로 각 방향으로 2차선씩 균등하게 통제되지만, 아침에는 하르툼 방향으로 3차선, 저녁에는 옴두르만 방향으로 3차선이 된다.
 홍콩에서는 대부분의 차량 터널이 이중 튜브이다. 이른 시간에는 튜브 중 하나가 폐쇄되고, 다른 튜브의 차선 중 하나는 반대 방향 교통을 운행한다.
 마린군의 미국 국도 제101호선에서 마린 헤드랜즈로 접근하는 두 가지 방법 중 하나인 베이커-배리 터널은 양방향 교통을 수용할 만큼 넓지 않다. 이 터널은 자동차용 단일 가역 차선과 2개의 자전거 차선으로 구성되어 있다. 자동차 교통 방향은 터널 양쪽 끝의 신호등에 의해 5분마다 번갈아 바뀐다. 각 방향의 자전거 차선은 가역 차선 양쪽에 위치하며, 터널 양쪽의 버튼은 터널에 진입하는 운전자에게 자전거 이용자의 존재를 알리는 깜빡이는 표지판을 작동시킨다.

 전체 도로가 이전에 전환되었던 경우 
 사우스오스트레일리아주 애들레이드의 남부 고속도로 (사우스오스트레일리아)는 세계에서 가장 긴 전용 일방통행 가역 도로였다. 1997년에 개통되어 결국 도시의 남부 교외를 가로지르는 에 이르렀으나, 2014년에 양방향 교통을 운행하기 위한 복제 공사가 완료되었다. 이 도로는 아침에는 시내 중심부로 향하는 혼잡 시간 교통을, 저녁에는 시외로 향하는 교통을 운반하기 위해 방향을 변경했다. 주말에는 방향이 반대로 바뀌었다.

 한 차선만 이전에 전환되었던 경우 
 헝가리 고속도로 M7은 1972년부터 1975년 두 번째 차도 완공까지. 퇴뢰크발린트와 자마르디 사이 기존 차도는 평소에는 각 방향으로 한 차선씩 운영되었지만, 일요일 오후에는 부다페스트 방향으로만 교통이 통행했다.
 호주 앨포드 포인트 브리지는 1973년부터 2008년 교량 복제까지. 중앙 차선은 가역적이었다. 2008년 이후에도 이 복제 교량 북쪽 약 500미터 지점에 있는 헨리 로슨 드라이브 위의 앨포드 포인트 로드에는 300미터 길이의 가역 중앙 차선이 남아 있었다.
 미국 버지니아주 알링턴 카운티의 13번가와 윌슨 불바드 사이의 워싱턴 불바드 (버지니아주도 제237호선) – 이 한 블록 구간에는 오버헤드 조명 표시기로 중앙 차선이 가역되는 3개 차선만 있었다. 2024년부터는 4개 차선(각 방향 2개)으로 확장되었다.

 에스컬레이터 
쇼핑 센터와 도시철도역에는 홀수 개의 에스컬레이터가 있을 수 있으며, 하루 중 다른 시간에 하나 이상의 에스컬레이터가 다른 방향으로 운행될 수 있다.

 같이 보기 

 역방향 차선
 역방향 차선 전환
 단선 도로
 임시방편

 각주 

분류:도로 시설
분류:도로 교통 관리
분류:도로의 종류