BMW Z3

BMW Z3는 1995년부터 2002년까지 생산된 2인승 스포츠카 시리즈이다. 이 시리즈의 차체 스타일은 다음과 같다.
 2도어 로드스터 (E36/7 모델 코드)
 2도어 쿠페 (E36/8 모델 코드)

Z3는 일반적인 E36 플랫폼을 단축한 E36/5 콤팩트 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 이 더 작고 저렴한 플랫폼은 구형 E30 3 시리즈의 후방 세미 트레일링 암 서스펜션 설계를 사용했다. 이는 최초의 대량 생산 Z 시리즈 자동차이다.

M 모델은 로드스터 및 쿠페 차체 스타일로 1998년에 출시되었으며, 국가 및 모델 연도에 따라 S50, S52 또는 S54 6기통 직렬 엔진으로 구동되었다. M 모델은 5단 수동변속기를 장착했다. 일반 Z3는 6기통 또는 4기통 엔진으로 제공되었다.

생산은 2002년 6월 28일에 종료되었으며, Z3 라인은 E85 Z4로 대체되었다.

개발 및 출시
로드스터 개발은 1991년에 시작되었으며 부르크하르트 괴셸이 주도했다. 외관은 나가시마 조지가 디자인했으며, 1992년 중반에 생산 39개월 전에 완성되었고 디자인은 1993년에 확정되었다. 디자인 특허는 1994년 4월 2일 독일에서, 1994년 9월 27일 미국에서 출원되었다. Z3는 1995년 6월 12일 BMW 북미 지사를 통해 비디오 보도 자료로 공개되었다. 생산은 1995년 9월 20일에 시작되었다.

쿠페 모델 개발은 근무 시간 외에 BMW 엔지니어 그룹이 자체적으로 진행했다. Z3 쿠페는 로드스터와 동일한 플랫폼 및 부품을 공유하지만, 섀시 강성을 강화하는 해치 영역을 갖추고 있어 2.7배 더 튼튼하다. Z3 쿠페는 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다.

Z3는 독일 이외 지역에서 전적으로 생산된 최초의 BMW 모델이었다. 그리어 (사우스캐롤라이나주)에서 제조되었다.

차체 스타일

로드스터 (E36/7)
로드스터 모델은 1995년 9월에 생산에 들어갔으며, 출시 당시에는 4기통 엔진을 장착했다. 6기통 엔진은 이후 1996년에 도입되었다. 탈착식 하드톱 지붕은 선택 사양으로 제공되었다.

쿠페 (E36/8)
쿠페 모델은 1998년 1월에 생산에 들어갔다. 독특한 측면 프로필은 비평가들로부터 "광대 신발" 및 "빵 밴"과 같은 별명을 얻었다. 독일에서는 "턴슈" (운동화)라고 불리기도 했다.

쿠페 차체 스타일은 2.8, 3.0i 및 M 모델 로드스터에 해당하는 엔진으로만 제공되었다. 엔진 출력은 3세대 엔진 아키텍처에 걸쳐 다양했으며, 페이스리프트 M 쿠페에서는 325마력으로 정점을 찍었다. 로드스터 모델과 마찬가지로 후륜구동 전용이었고, 자동변속기 또는 수동변속기로 이용할 수 있었다. 이 차들은 극히 적게 생산되어 대부분의 차보다 희귀하며, 특히 BMW M 쿠페 모델은 더욱 그렇다.

변속기
사용 가능한 변속기는 다음과 같다.
 5단 ZF S5-31 수동변속기 (Z3 2.8 / 3.0i / Z3M)
 5단 Getrag 250 수동변속기 (Z3 1.8 / 1.9i / 2.0 / 2.2i / 2.5)
 4단 GM 4L30-E 자동변속기 (Z3 1.9 / 2.0 / 2.5 / 2.8)
 5단 GM 5L40-E 자동변속기 (Z3 2.2i / 2.5 / 3.0)

모델
4기통 모델은 단일 배기관을 특징으로 하며, 6기통 모델은 이중 배기관, 더 넓은 후방 펜더 (페이스리프트 이전 모델의 경우) 및 수정된 전방 범퍼를 갖춘다. M 모델은 6기통 모델과 동일하게 더 넓은 펜더를 특징으로 하지만, 독특한 전방 및 후방 범퍼, 사이드 미러, 그리고 M 부서에서 최초로 사용한 쿼드 배기 파이프 배열을 갖춘다.

1.8, 2.0, 2.2i 모델은 미국에서는 구매할 수 없었다. 미국은 또한 2.3 및 2.5 모델을 받은 유일한 시장이었다.

M 모델

M 버전은 1997년에 로드스터(M 로드스터)와 쿠페(M 쿠페) 차체 스타일로 출시되었다. 유럽 모델은 초기에는 S50 직렬 6기통 엔진으로 구동되었으며, 북미 모델은 성능이 낮은 S52 직렬 6기통 엔진으로 구동되었다. 2001년에는 유럽과 북미 모델 모두 새로운 S54 엔진으로 전환되었다. Z3M은 5단 수동변속기로만 제공되었다.

표준 Z3와 비교하여 M 모델은 차동 제한 장치, 더 넓은 후륜 트랙, 및 더 큰 브레이크(E36 M3와 공유)를 특징으로 했다. M 모델은 M 전용 색상으로 제공되었으며, 보다 공기역학적인 사이드 미러, 재설계된 전후방 범퍼, 맞춤형 "로드스터" 스타일 40 휠, 수정된 측면 아가미, 쿼드 배기 파이프 등 Z3 라인업의 다른 모델들과는 다른 미적 및 공기역학적 차이를 특징으로 한다. 실내는 중앙 콘솔의 전압계, 시계, 오일 온도 게이지뿐만 아니라 독특한 M 스타일 시트 및 실내 색상 옵션으로도 구별할 수 있다.

Z3 라인업의 다른 모델들과 달리, M 로드스터와 M 쿠페는 2000년 페이스리프트 때 외관상 변화를 받지 않았다.

특수 모델
제임스 본드 에디션
섬네일|right|골든아이에 등장한 Z3
같은 해에 개봉된 제임스 본드 영화 007 골든 아이와 연계하여, BMW는 니먼 마커스 크리스마스 카탈로그를 통해 판매되는 "제임스 본드 에디션" Z3를 출시했다. 제임스 본드 에디션은 1996년에 35,000 달러에 판매되었다. BMW와 니먼 마커스는 원래 20대 판매 목표를 세웠으나, 고객들의 높은 관심을 받아 100대로 늘렸다.

제임스 본드 에디션은 Z3 1.9i를 기반으로 했으며, 007 대시 플라크, 007 바닥 매트, 독특한 휠, 크롬 외관 트림을 포함했다. 색상 구성은 "애틀랜타 블루" 외장과 베이지 가죽 내장으로, 007 골든 아이에 등장한 Z3와 일치했다.
100대의 한정판 차량 모두의 VIN 코드에는 007이 포함되어 있으며, 마지막 두 자리는 100대 중 특정 차량임을 나타낸다 (....00700 ~ 00799). 정확히 절반의 차량(50대)은 수동변속기를 장착했고, 나머지는 자동변속기를 장착했다.
섬네일|V12 Z3 프로토타입의 보닛

V12 프로토타입
1999년, BMW M 사업부는 5.4 L M73 V12 엔진으로 구동되는 Z3 프로토타입 한 대를 제작하여 엔진룸의 공간 효율성을 시험했다. Z3 로드스터를 기반으로 하며, 앞쪽에는 225/45 타이어가 장착된 17인치 휠, 뒤쪽에는 245/40 타이어가 장착되어 있으며, 오렌지색으로 도색되어 있다. V12는 5,000rpm에서 , 3,900rpm에서 의 토크를 발휘하며, 6단 수동변속기를 통해 동력을 전달했다. 이 콘셉트카는 1,400kg으로 표준 Z3보다 훨씬 무거웠는데, 이 초과 중량은 거의 모두 V12 엔진에 기인하며, 큰 엔진으로 인해 전후방 무게 배분이 70/30이 되었다. 이 콘셉트카는 완전히 작동 가능했으며 1999년 독일 자동차 잡지 아우토차이퉁에 의해 테스트되었다. 테스트 결과 시간은 5.5초, 정지 상태에서 1킬로미터()는 24.4초, 최고 속도는 를 기록했다.

M 쿠페 세이프티 카
BMW M 사업부에서 모토GP를 위해 BMW M 쿠페의 세이프티 카 변형을 생산했으며, 2000년 시즌에 사용되었다.

모델 연식 변경
1997년
 M 로드스터 및 M 쿠페 모델이 대중에게 공개되었다.
 Z3 모델에 BMW 인디비주얼이 도입되었다.

1998년
 쿠페 모델이 출시되었다.
 우드 트림과 전동 소프트톱이 옵션으로 추가되었다.
 롤오버 후프가 도입되었다.
 자동 안정성 제어 (ASC)가 1.9 모델에 기본 장비로 채택되었다.
 Z3 모델용 하드톱 쉘 옵션이 도입되었다.

1999년 페이스리프트
1999년 4월, Z3의 페이스리프트 (LCI) 버전 생산이 시작되었다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.
 Z3 2.0 모델은 Z3 2.2i로, Z3 2.8 모델은 Z3 3.0i로 교체되었으며, 직렬 6기통 엔진은 M52에서 M54로 업그레이드되었다 ("i"가 모델 이름에 추가된 것은 중요하지 않으며, 모든 엔진은 전자 연료 분사를 사용한다). 미국에서는 Z3 2.3 모델이 Z3 2.5로 교체되었다.
 재설계된 크롬 링 헤드라이트와 L자형 테일라이트, 2.5인치(64mm) 넓어진 후방 트랙(이제 4기통 및 6기통 모델 모두 동일), 모델명 배지, 트렁크 해제 버튼용 손가락 홈, 통합된 세 번째 브레이크등(2.8 및 3.0i 모델은 은색 등), 크롬 배기 팁, 새로운 휠 디자인을 포함한 외관 디자인 변경이 이루어졌다. Z3M 모델은 이러한 외관 변경을 받지 않았다.
 중앙 콘솔 버튼 재설계(중앙에 시계 포함) 및 새로운 3스포크 스티어링 휠 디자인을 포함한 실내 디자인 변경이 이루어졌다.
 자동 안정성 제어 (ASC)가 새로운 DSC 시스템으로 업그레이드되었다.
 헤드라이너가 포함된 새로운 3겹 단열 컨버터블 루프.
 이중 단계 사이드 에어백이 도입되었다.

2000년
 DSC가 다이내믹 브레이크 컨트롤 (DBC) 및 자동 차동 제동 (ADB) 기능과 통합되었다.

2001년
 Z3M 모델은 BMW S50(유럽 사양) 및 BMW S52(미국 사양) 직렬 6기통 엔진에서 BMW S54 직렬 6기통 엔진으로 변경되었다.

생산량
한 출처는 아래 생산량 데이터를 제공한다. 그러나 상충되는 정보를 제공하는 다른 출처도 있으므로, 실제 수치는 확실하지 않다.

마케팅
Z3는 제임스 본드 영화 007 골든 아이에서 본드가 쿠바에서 운전하는 장면에 잠시 등장했다. 본드는 결국 잭 웨이드의 비행기와 교환하게 된다. Z3는 영화 프랜차이즈 역사상 제임스 본드가 운전한 몇 안 되는 비영국산 생산 차량 중 하나이며, 007 골든 아이로 시작하여 007 언리미티드로 끝나는 BMW와 제임스 본드 프랜차이즈 간의 3편 영화 라이선스 계약 덕분에 BMW가 주요하게 등장한 세 편의 제임스 본드 영화 중 첫 번째이다. 007 골든 아이에 등장하는 Z3는 헤드라이트 뒤에 숨겨진 스팅어 미사일, 비상 낙하산 제동 시스템, 대시보드에 LCD 화면 형태로 된 레이더 스캐너를 특징으로 한다. 브리핑 장면에서는 차량에 승객 사출 좌석과 자폭 시스템이 포함되어 있지만, 영화 어느 시점에서도 사용되지 않는다. Z3는 또한 Q-브랜치 차량 중 현장에서 파괴되지 않은 몇 안 되는 차량 중 하나이다. 프랜차이즈 팬들은 BMW 제품 배치를 탐탁지 않게 여겼는데, 특히 Z3가 제임스 본드 자동차를 항상 구별 짓는 무기와 방어 기능을 사용할 장면이 전혀 주어지지 않았기 때문이다. 이는 다음 영화인 007 네버 다이의 BMW 750iL에서 결국 시정되었다.

1995년 1월, 워너 브라더스 스튜디오 리브즈든에서 촬영을 위해 두 대의 파란색 프로토타입이 제공되었다. BMW와 이언 프로덕션스 간의 계약은 자동차와 영화의 교차 프로모션을 위한 것이었으며, 금전 거래는 없었다.

이 영화가 박스 오피스 1위를 차지하면서 Z3의 판매량은 급증했다. 1996년 BMW Z3 로드스터의 전체 생산량인 15,000대 이상의 로드스터는 차량이 출시될 무렵 모두 판매되었다.

Z3는 2001년에 출시된 BMW 필름 중 하나인 더 팔로우에 등장했다.

수상
 1995년 007 골든 아이 마케팅 캠페인으로 "슈퍼 레지" 최우수 쇼상 수상
 1999년 에드먼즈 선정 Z3 2.8의 '가장 갖고 싶은 컨버터블 $25,001-$40,000'
 1999년 카 앤 드라이버 "10대 최고의 자동차" M 쿠페 / M 로드스터
 1999년 오토모빌 매거진 M 쿠페의 "올해의 디자인" 상
 1999년 오토모빌 매거진 M 쿠페의 "최고의 스포츠카" 상
 2000년 인텔리초이스 "올해의 최고 전반적 가치" - Z3 로드스터 2.3의 "기본 스포츠"
 2000년 탑 기어 (TV 프로그램) M 쿠페의 "올해의 드라이버스 카"
 2009년 잘로프닉 M 쿠페의 "10년 최고의 자동차 10선" 특집
 2011년 탑 기어 M 쿠페의 "해먼드의 아이콘"

 각주 

분류:BMW의 차종
분류:2000년대 자동차
분류:로드스터
분류:후륜구동
분류:1995년 도입된 자동차
분류:2002년 단종된 자동차