고상 (교통수단)

섬네일|이 고상 트롤리버스는 승하차 시 4개의 계단을 거쳐야 한다.
섬네일|승하차를 위해 3개의 계단이 있는 고상 코치.
섬네일|이카루스 버스에서 제작한 이카루스 260 섀시 기반의 고상 트롤리버스 이카루스 260T
섬네일|대화교통에서 운행 중인 뉴 슈퍼에어로시티
고상(High-floor)은 열차, 라이트 레일 차량 및 기타 철도 차량을 비롯하여 버스 및 트롤리버스와 같이 주로 대중교통에 사용되는 통근용 차량의 내부 바닥 구조를 설명하는 용어다. 내부 바닥 높이는 일반적으로 도로 표면이나 레일 상단을 기준으로 측정된다. 고상 설계는 대개 배치상의 요구 사항으로 인해 발생한다. 즉, 차축, 모터, 크랭크축, 변속기 같은 기계 장치나 수하물 적재 공간이 전통적으로 이러한 차량의 내부 바닥 아래에 배치되기 때문이다. 이 용어는 도로 표면으로부터 바닥과 입구 높이를 낮춘 저상 설계와 대비되어 사용된다. 저상 설계는 일반적으로 고상 차량 이후에 개발되었기 때문에, 오래된 고상 설계는 때때로 재래식 또는 "전통적" 설계로도 알려져 있다.

 철도 
 중전철 
섬네일|러시아의 고상 열차
섬네일|브리즈번에서 경사로를 이용해 고상 열차에 탑승하는 모습
재래식 또는 고상 설계의 철도 차량은 일반적으로 레일면(ATOR) 위로 사이의 평평한 바닥을 가진다. 접근성을 높이고 정차 시간을 최적화하기 위해, 역의 철도 승강장 높이를 표준화하여 통근자들이 고상 승강장에서 수평으로 탑승할 수 있도록 하기도 한다. 한 정의에 따르면, 수평 탑승은 승강장과 열차 바닥 사이의 간격이 수평으로 , 수직으로 이내인 것을 의미한다. 수평 탑승은 승객이 객차에 타기 위해 계단을 오르내릴 필요가 없기 때문에 무계단 입차라고도 불린다.

새로 건설되는 노선, 주로 터널에 위치한 노선, 또는 전용 노선권과 충분한 공간이 있는 노선에서는 고상 승강장이 주로 선호된다. 고상 차량이 제조 비용이 저렴하고 운영 특성이 더 좋기 때문이다. 고상 승강장은 휠체어 접근을 위한 수평 탑승 외에도 상당한 장점이 있다. 휠체어를 이용하거나 계단을 오르기 힘든 신체 장애인뿐만 아니라, 바퀴 달린 짐가방이나 작은 접이식 쇼핑카트를 끄는 여행객들에게도 유리하다. 신체 건강한 승객이라도 계단을 오르지 않고 열차에 탑승하면 승차 시간이 단축되어, 정류장 대기 시간과 전체 여행 시간을 줄일 수 있다. 또한, 고상 승강장용 열차는 계단이나 열차 대차를 수용하기 위한 휠하우스 공간이 필요하지 않아 승객을 위한 바닥 면적을 더 많이 확보할 수 있다.

2층 열차는 표준 높이의 철도 차량 내에 두 개의 승객 층이 있기 때문에, 승객이 탑승하는 아래층은 일반적으로 기존의 고상 차량보다 낮다. 따라서 2층 열차의 수평 탑승은 레일면 위 정도로 낮은 승강장을 사용하여 이루어진다.

 라이트 레일 
노면전차/라이트 레일 차량은 종종 중전철 차량과 차량한계 크기를 공유하기 때문에, 이러한 승객용 차량 역시 대개 고상 설계를 사용한다. 기존의 노면전차/라이트 레일망은 많은 역이나 정류장이 도로에 위치해 있어 일반적으로 저상 승강장을 특징으로 한다. 고상 승강장의 높은 건설/개조 비용과 고상 승강장을 도시설계 경관의 다른 요소들과 조화시키는 데 따르는 어려움은, 이러한 노면전차망을 고상 승강장을 갖춘 도시철도 또는 통근철도망으로 전환하는 데 큰 장애물이 된다.

이러한 문제들은 저상 노면전차 개발의 주요 동기가 되었으며, 이를 통해 운송 사업자는 기존 노선에 고상 승강장을 설치하는 대대적인 개보수 작업을 피하면서도 개선된 접근성을 제공할 수 있게 되었다. 저상 차량은 1920년대부터 개발되기 시작했지만, 최초의 저상 노면전차는 일반적으로 1984년 제네바에 배치된 뒤바그/ACM 브베 설계로 인정받으며, 레일면 위 의 바닥 높이를 제공했다.

 버스 
섬네일|right|upright|샌프란시스코 뮤니 7041호에 장착된 휠체어 리프트. 뉴 플라이어 인더스트리의 E60 고상 트롤리버스 모델이다.
관광용 코치는 바닥 아래에 충분한 수하물 공간을 확보하기 위해 일반적으로 노면에서 이상으로 매우 높은 바닥을 가지고 있다. 평지에서 직접 승차해야 하므로 길고 가파른 계단이 필요하다. 시내버스 역시 일체형 차축(solid axles)을 위한 기계적 여유 공간을 확보하기 위해 고상을 사용해 왔으나, 포털 액슬(dropped axle)의 사용으로 저상버스 제작이 가능해졌고, 2008년 미국에서는 신규 시내버스 주문의 대다수가 저상형이었다.

현재 대한민국 한정으로 고상형 버스는 현대 유니버스, 현대 카운티, 기아 그랜버드, KGM 스마트110E를 제외한 차종이 단종되었다. 이는
2023년 1월 19일부로 시내 및 농어촌·마을버스 교체 시 저상버스 도입을 의무화하도록 하였기 때문이다.

 사용 
 유럽 
 독일 
오늘날 독일에서는 모든 지하철, 대부분의 통근 열차, 그리고 많은 라이트 레일 차량이 고상망으로 운영된다. 주목할 만한 예외는 쾰른의 도시 철도로, 1990년대 중반에 이 도시의 부분적 고상 승강장망을 고상과 저상의 두 가지 별개 망으로 나누기로 결정했다.

종종 임시로 저상 승강장을 갖추거나 높은 자갈 위에 선로를 부설하는 일부 라이트 레일 지하 노선과 대조적으로, 독일의 뒤셀도르프(베어한 노선)와 도르트문트(동서 노선)에서는 새로운 개발이 이루어지고 있다. 이들 각 도시에서 새로운 지하 라이트 레일 노선은 저상 노면전차용 승강장을 갖추고 있으며 영구적으로 저상 차량으로 운영될 예정이다. 이러한 형태의 설계와 건설은 두 도시 모두 이미 고상 승강장이 있는 지하 노선을 보유하고 있음에도 불구하고, 노면전차 노선의 정류장을 추후에 재건축할 필요를 없애준다.

 영국 
영국의 버스는 전통적으로 계단식 입구로 제작되었으나, 이는 휠체어 이용자가 접근할 수 없고 이동이 불편한 승객이나 유모차를 끄는 부모들에게 어려움을 주는 문제를 야기했다.

1992년, 무릎을 굽히는 기능(kneeling)과 휠체어 접근을 위한 휠체어 램프 장착 옵션을 갖춘 초기 휠체어 친화적 고상 버스인 라이트 엔듀런스가 도입되었으나, 이후의 모든 버스 설계는 그 후계 모델인 저상버스로 이어졌다. 저상버스는 1994년에 영국에 처음 단계적으로 도입되었으나, 여전히 많은 수의 계단식 입구 버스가 제조되고 사용되었다. 그러나 이동이 불편한 노인, 장애인, 유모차를 끄는 부모들의 쉬운 접근성 덕분에 1990년대 후반까지 저상버스의 인기가 확산되면서 계단식 입구 버스의 생산은 둔화되었으며, 규정을 준수하지 않는 마지막 계단식 입구 버스 설계는 1997년의 2층 버스인 이스트 랭스 파이오니어였다.

영국에서 계단식 입구 버스의 생산은 2000년 12월 31일까지 거의 완전히 중단되었으며, 새로 생산되는 버스는 휠체어 접근이 가능해야 한다는 법적 요구 사항에 따라 버스 제조사들은 저상버스 제조에 집중하게 되었다. 다만 버스 운영사들은 중고로 규정을 준수하지 않는 계단식 입구 버스를 주문하여 경제적 수명이나 유지보수 가능 수명이 다할 때까지 서비스에 투입하는 것이 허용되었다.
이를 보완하기 위해 2006년 라이트버스에서 휠체어 이용 승객이 탑승할 수 있도록 휠체어 리프트를 장착한 휠체어 대응 계단식 버스인 이클립스 스쿨런을 생산했으나, 이후 더 이상의 휠체어 대응 계단식 버스 설계는 생산되지 않았다.

공공 서비스의 모든 버스가 휠체어 접근이 가능해야 한다는 장애인 차별 금지법(Disability Discrimination Act) 조항에 따라, 규정을 준수하지 않는 단층 계단식 버스와 그 저상 대응 모델은 2015년 12월 31일 이후 금지되었고, 규정을 준수하지 않는 2층 계단식 버스와 그 저상 대응 모델도 2016년 12월 31일 이후 그 뒤를 따랐다. 다만 빈티지 버스 서비스에 사용되는 규정 미준수 헤리티지 버스와 런던 교통국의 헤리티지 루트마스터는 고빈도 저상 노선인 15번 노선과 중첩되어 운영되므로 예외가 적용된다.

 북아메리카 
 미국 
샌프란시스코의 뮤니 메트로 라이트 레일 시스템은 지상 역과 지하 역을 모두 갖추고 있어 고상과 저상 승강장을 혼용하며, 차량에는 두 승강장 유형에 모두 대응할 수 있는 가변식 계단이 장착되어 있다. 지상 역의 경우, 저상 승강장에서 탑승할 수 있도록 차량 내부에서 계단이 펼쳐지며, 열차가 지하로 들어가면 계단이 바닥과 수평이 되도록 올라가 고상 승강장에서 탑승할 수 있게 한다. 하지만 T 서드 스트리트 노선은 전 구간에서 수평 탑승이 가능하도록 고상 승강장으로 건설되었다.

 같이 보기 

 버스 목록
 저상
 저상버스
 저상 노면전차
 철도 승강장 높이
 노면 주행
 노면전차 정거장

 각주 

분류:노면전차 차량
분류:여객 철도
분류:종류별 버스