1980년 포뮬러 원 시즌

1980년 포뮬러 원 시즌(1980 Formula One season)은 FIA 포뮬러 원 모터 레이싱의 34번째 시즌이었다. 이 시즌은 1980년 월드 드라이버 챔피언십과 1980년 F1 컨스트럭터 국제컵을 특징으로 하며, 1월 13일부터 10월 5일까지 14개 경주 시리즈로 동시에 진행되었다. 이 시즌에는 비챔피언십 경주인 스페인 그랑프리도 포함되었다.

윌리엄스-포드를 몰았던 앨런 존스는 잭 브라밤이 년에 우승한 이후 처음으로 월드 챔피언십을 우승한 오스트레일리아인이 되었다. 이 시즌은 윌리엄스 팀의 첫 드라이버 및 컨스트럭터 타이틀, 챔피언십 경쟁자로 네우송 피케트의 부상, 그리고 미래의 월드 챔피언인 알랭 프로스트와 나이절 만셀의 데뷔를 보며 포뮬러 원에서 큰 변화를 맞이했다. 반면, 현 챔피언인 조디 셰크터와 페라리는 참담한 시즌을 겪었고, 셰크터는 그해 말 은퇴했다. 또한, 프랑스인 파트리크 드파이에는 호켄하임에서 테스트 중 목숨을 잃었다.

드라이버 및 컨스트럭터
다음 드라이버와 컨스트럭터가 1980년 월드 드라이버 챔피언십과 1980년 F1 컨스트럭터 국제컵에 참가했다.

팀 및 드라이버 변경
섬네일|upright|알랭 프로스트 (1989년 사진)가 맥라렌에서 데뷔했다.
 아르투로 메르차리오와 엑토르 레바케는 년 시즌에 자신의 섀시를 만들고 직접 운전하여 참가했다. 그러나 둘 다 그해 말 F1 운영을 중단했다.
 오셀라는 드라이버 에디 치버와 함께 1979년 유럽 포뮬러 2 챔피언십 우승에 근접했었다. 이탈리아 담배 공사의 스폰서십을 확보한 후, 1980년에 포뮬러 1에 진출하며 치버를 데려왔다. 이 미국인은 이전에 1978년에 테오도르와 헤스켓에서 운전했다.
 윌리엄스는 카를로스 로이테만을 영입했다. 이 아르헨티나인은 년과 년 챔피언십에서 3위를 차지했지만, 로터스와 함께 년 시즌에 어려움을 겪었다. 전 윌리엄스 드라이버 클레이 레가초니는 마르크 쉬러가 ATS로 이적한 후 년에 그들을 위해 운전했던 엔사인 레이싱에 다시 합류했다.
 ATS는 또한 서서히 해체되던 섀도 팀에서 온 얀 라머스를 영입했다. 라머스의 1979년 팀 동료인 엘리오 데 안젤리스는 로이테만이 떠난 후 로터스로 이적했다. 1980년에 섀도는 1979년 영국 포뮬러 1 챔피언십 준우승자인 데이비드 케네디와 아직 영국 F3 드라이버였던 스테판 요한손을 영입했다.
 자키 익스는 1979년 말 은퇴했고, 그의 리지에 자리는 디디에 피로니가 차지했다.
 1979년 유럽 F3 챔피언 알랭 프로스트는 맥라렌에서 F1 데뷔를 했다. 그는 패트릭 탐베이를 대체했는데, 탐베이는 하스 롤라와 함께 1980년 캔-암 챔피언이 되었다.
 피치파우디는 지난 시즌 말 울프 팀의 잔해를 인수한 후 미래의 챔피언 케케 로스베르그를 영입했다.
 행글라이딩 사고에서 회복 중이던 파트리크 드파이에는 알파 로메오에 합류하여 비토리오 브람빌라의 자리를 차지했다.

시즌 중 변경
 마르크 쉬러는 킬라미에서 예선 중 충돌하여 두 다리를 다쳤다. ATS는 막 운영을 두 대에서 한 대로 줄였고 얀 라머스와 헤어졌지만, 네덜란드인은 쉬러가 회복하는 동안 세 번의 경주에 더 복귀했다.
 클레이 레가초니는 롱비치에서 브레이크가 고장 나 정차된 차와 콘크리트 방벽에 충돌하면서 허리 아래가 마비되었다. 티프 니델, 얀 라머스, 그리고 제프 리스가 그 순서대로 자리를 이어받았다. 리스는 이미 그해 초 섀도에서 운전했었는데, 스테판 요한손이 첫 두 경주에서 예선 통과에 실패하고 그의 데뷔가 예비적인 것으로 간주되었기 때문이었다.
 시즌 중반에 섀도의 운영은 테오도르 레이싱에 인수되었다. 테오도르는 년 시즌에 자체 첫 섀시로 참가할 예정이었다.
 RAM 레이싱은 영국 그랑프리에 1979년형 윌리엄스 FW07로 참가했으며, 루퍼트 키건이 운전했다. 그들은 시즌 나머지 기간 동안 계속 참가했으며, 마지막 두 경주에는 두 번째 차량까지 투입했다. (RAM은 년부터 F1에 참여했지만, 그들이 풀 시즌 참가하고 자체 섀시를 만들 때까지는 년까지 기다려야 했다.)
 엑토르 레바케는 리카르도 수니노를 대신하여 영국 그랑프리부터 브라밤에서 포뮬러 1에 복귀했다.
 호켄하임에서 열린 비공개 테스트 세션 중, 알파 로메오 드라이버 파트리크 드파이에가 충돌로 사망했다. 팀의 1979년 드라이버 비토리오 브람빌라가 두 경주 동안 복귀한 후, 신예 안드레아 데 체자리스에게 운전석을 넘겨주었다.
 로터스 테스트 드라이버 나이절 만셀은 콜린 채프먼이 그에게 개발형 로터스 81을 운전하여 세 번의 레이스 출전을 허락했을 때 데뷔했다. 그는 년 풀 시즌 드라이버가 될 예정이었다.
 포뮬러 3에서 첫 우승을 차지한 지 1년여 만에 마이크 새크웰은 포뮬러 2에서 운전하고 있었고, 네덜란드 그랑프리에서는 켄 티렐로부터 첫 포뮬러 1 테스트를 받았다. 그는 캐나다 그랑프리에서 레이싱 데뷔를 했고, 그 결과 당시 최연소 F1 드라이버가 되었다 (비록 레이스가 적기로 중단되어 티렐 드라이버 장피에르 자리에에게 재시작을 위해 차를 양보해 달라는 요청을 받았기 때문에 기록은 논쟁의 여지가 있다).

일정

일정 변경
 브라질 그랑프리는 원래 자카레파구아로 돌아올 예정이었으나, 늪지대에 건설된 트랙의 일부가 부드러운 땅으로 가라앉기 시작하여 전년도와 마찬가지로 인터라고스 서킷에서 경주가 개최되었다.
 6월 1일에 열린 스페인 그랑프리는 챔피언십 레이스가 될 예정이었으나, 그라운드 이펙트 공기역학을 둘러싼 FISA–FOCA 전쟁이 있었다. 이 전쟁의 결과로 페라리, 르노, 알파 로메오는 모두 이 행사를 보이콧했다. 금요일 연습 주행 전에 이 경주가 FISA 규정 하에 열리지 않을 것이며, 따라서 챔피언십에 포함되지 않을 것이라고 발표되었다. 이 경주는 앨런 존스가 우승했다.
 프랑스 그랑프리는 두 서킷 간의 이벤트 공유 협정에 따라 디종-프레누아에서 폴 리카르 서킷으로 옮겨졌다. 마찬가지로 영국 그랑프리는 실버스톤에서 브랜즈 해치로 옮겨졌다.
 이탈리아 그랑프리는 몬차 국립 오토드롬에서 아우토드로모 디노 페라리로 옮겨졌으며, 몬차는 새로운 피트 건물을 포함한 대규모 업그레이드를 진행 중이었다.

임시 일정
원래 1980년은 18개 경주 챔피언십이 될 예정이었으나, 시즌 시작 전에 세 번의 그랑프리가 취소되었다.
 멕시코 그랑프리는 4월 13일에 열릴 예정이었으나, 에르마노스 로드리게스 서킷이 제때 개조되지 못했다.
 스웨덴 그랑프리는 원래 6월 14일 안데르스토르프 레이스웨이에서 열릴 예정이었으나, 스웨덴 드라이버 로니 페터손과 군나르 닐손의 사망으로 인해 스웨덴의 포뮬러 원에 대한 열기가 식어 취소되었다. 이후 스웨덴 그랑프리는 다시 열리지 않았다.
 시저스팰리스 그랑프리는 원래 11월 2일에 열릴 예정이었으나, 경주가 취소되었다. 이 경주는 년에 열리게 되었다.

시즌 보고서
1라운드: 아르헨티나
1980년 포뮬러 원 시즌은 1월 아르헨티나에서 시작되었다. 아르헨티나 수도 부에노스아이레스에 위치한 부에노스아이레스 시립 자동차 경주장에서 열린 이 행사는 좋지 않게 시작되었다. 금요일 연습 주행 후, 더위와 그라운드 이펙트 차량이 만들어내는 흡입력으로 인해 트랙이 부서지기 시작했고, 드라이버들은 조건이 어렵고 심지어 위험하다고 느꼈다. 이메르송 피치파우디가 이끄는 드라이버들은 반쯤 실패한 항의를 벌였다. 주최측은 트랙을 수리했지만 성공적이지 못했고, 경주 당일에도 트랙은 여전히 끔찍한 상태였다. 경주는 어쨌든 진행되었고, 달력에서 가장 다양하고 도전적인 서킷 중 하나인 부에노스아이레스 서킷은 매우 흥미로운 경주를 제공했으며, 많은 드라이버들이 경주 시설의 15번 변형의 구불구불한 아레나 내야 구간의 붕괴에 휘말렸다. 두 번이나 코스를 벗어나 차의 라디에이터에서 잔디를 청소하기 위해 피트 스톱을 한 후 4위로 떨어졌던 호주인이자 타이틀 유력 후보인 앨런 존스는 그의 윌리엄스-포드/코스워스로 우승을 차지했다. 몇 차례 코스를 벗어난 브라질인 네우송 피케트가 2위를 차지했고, 핀란드인 케케 로스베르그는 그의 피치파우디로 훌륭한 3위를 기록했다. 프랑스인 신인 알랭 프로스트는 첫 F1 경주에서 6위를 차지하며 첫 월드 챔피언십 포인트를 획득했다. 페라리로 내내 경쟁적이었던 질 빌뇌브는 캐나다인이 경주 중 몇 차례 코스를 벗어나면서 발생한 손상으로 인해 프론트 서스펜션이 고장 난 후 토보건 좌우 코너에서 심하게 충돌했다.

2라운드: 브라질
남미 1월 투어의 나머지 절반은 브라질에서 열렸다. 이 대회 또한 경주 전 난관에 부딪혔다. 상파울루의 제철 대도시 중심에 위치한 매우 어렵고 까다로우며 협소한 5마일 인터라고스 서킷의 안전 조건은 남아프리카 공화국 페라리 드라이버 조디 셰크터를 필두로 드라이버들이 오랫동안 강력히 항의해왔다. 원래 합의는 이 그랑프리가 리우데자네이루의 자카레파구아 서킷에서 열릴 예정이었고, 그 후 트랙이 완전히 재포장된 후 1981년에 드라이버들이 인터라고스로 돌아올 예정이었다. 그러나 자카레파구아 서킷은 아스팔트가 땅속으로 가라앉는 문제에 직면했고, 유일한 선택은 상파울루로 돌아가는 것이었다. 드라이버들은 인터라고스 트랙의 표면(이미 매우 거칠기로 악명 높음)이 너무 나빠서 경주하기에 실제로 위험하다고 항의했다. 또한, 트랙이 대부분의 장소에서 매우 넓었음에도 불구하고, 방벽과 캐치-펜스 시설은 차량을 둑과 매우 거칠고 고르지 않은 제한된 런오프 구역으로부터 보호하기에 충분하지 않았다. 그러나 경주는 어쨌든 진행되었고, 프랑스인 장피에르 자부유의 르노가 폴 포지션을 차지하고 40바퀴 중 25바퀴를 선두로 달렸다. 르노는 해발 850m에 위치한 인터라고스에서 지배력을 입증했으며, 이는 터보차저 르노 엔진에 상당한 마력 이점을 제공했다. 그러나 그는 터보 고장으로 은퇴했고, 팀 동료 르네 아르누가 선두를 차지하고 우승했으며, 이탈리아의 신인 엘리오 데 안젤리스가 로터스에서, 존스가 윌리엄스에서 그 뒤를 이었다.

3라운드: 남아프리카 공화국
F1 팀은 3월 아프리카 여름 한가운데 요하네스버그와 프리토리아 사이의 빠른 킬라미 서킷에 도착했다. 알랭 프로스트는 에세스에서 그의 맥라렌을 충돌시켜 손목이 부러졌다. 그는 이 경주와 다음 롱비치 경주에 불참해야 했다. 반면 마르크 쉬러는 더 심한 상황이었다. 그는 크로우손에서 심하게 충돌하여 다리가 부러졌고, 다음 3개 경주에 불참했다. 이전 인터라고스와 마찬가지로 킬라미의 더 높은 고도는 브라질보다 르노에 훨씬 더 도움이 되었고, 이는 귀중한 이점으로 입증되어 노란색 프랑스 차량들이 경주를 지배했다. 상파울루에서처럼 자부유는 한동안 선두를 달렸다가 은퇴했고, 아르누는 2위에서 선두를 차지하고 경주에서 우승했다. 그러나 이 경주는 FISA–FOCA 전쟁을 효과적으로 주목받게 했다. 장마리 발레스트르가 이끄는 국제 모터스포츠 관리 기구(그리고 르노, 페라리, 알파 로메오 세 대형 컨스트럭터가 속한 조직)인 FISA는 당시 그라운드 이펙트 차량이 코너에서 너무 빠르다고 주장했고, 버니 에클레스턴과 맥스 모슬리가 이끄는 FOCA(대부분 영국 독립 컨스트럭터들을 대표하는 포뮬러 원 컨스트럭터 협회)는 독립 팀 차량의 우월한 도로 지지력이 르노가 특히 가지고 있던 파워 이점과 동등하다고 주장했다.

4라운드: 미국 서부
남아프리카 공화국 경주 4주 후, 할리우드가 지배하는 로스앤젤레스 경관 바로 옆 캘리포니아 롱비치에 잠시 들렀다. 이곳의 전형적인 쾌적하고 화창한 날씨는 이번 시즌 지금까지 사용된 빠르던 남반구 3개 서킷과는 대조적으로 좁고 구불구불하며 거친 이 시가지 서킷(캘린더상의 두 곳 중 하나로, 다른 하나는 모나코)에 편안한 분위기를 선사했다. 용서 없는 콘크리트 벽으로 둘러싸인 좁고 느린 레이아웃으로 인해 롱비치는 당시 차량과 드라이버에게 가장 힘들고 가혹한 시즌 경주로 알려져 있었다. 넬슨 피케트는 브라밤-포드/코스워스로 이 경주를 효과적으로 지배했다. 그는 폴 포지션을 차지했고, 가장 빠른 랩을 기록했으며, 시작부터 끝까지 선두를 달렸고, 23번의 경주 우승 중 첫 우승을 차지했다. 그러나 경주 자체는 사고로 가득했다. 알파 로메오 드라이버 브루노 자코멜리로 인해 르 가소메 헤어핀에서 연쇄 추돌 사고가 발생했고, 40세의 스위스인 클레이 레가초니는 긴 풀 스로틀 쇼어라인 드라이브 끝에서 엔사인의 브레이크가 고장 나 시속 180마일로 리카르도 수니노의 주차된 브라밤에 정면으로 충돌한 후 타이어와 콘크리트 벽을 뚫고 들어가 끔찍하게 충돌했다. 이 스위스인은 중상을 입었지만 살아남았고, 남은 평생 동안 허리 아래가 마비될 것이다.

5라운드: 벨기에
롱비치 2주 후 열릴 예정이었던 멕시코 그랑프리 취소로 롱비치와 벨기에 그랑프리 사이에 5주간의 공백이 생겼다. F1 서커스는 졸더에서 4개월간의 유럽 투어를 시작했고, 프랑스인 디디에 피로니는 그의 리지에-포드/코스워스로 앨런 존스와 그의 아르헨티나인 팀 동료 카를로스 로이테만을 제치고 첫 우승을 차지했다.

6라운드: 모나코
모나코의 고전적인 거리 경주는 흥분을 선사했다. 시작 시 큰 연쇄 추돌 사고가 있었는데, 데렉 데일리가 첫 코너에서 여러 대의 차량 위로 두 번이나 날아갔다. 그는 맥라렌의 프로스트, 그의 팀 동료 장피에르 자리에, 그리고 알파의 브루노 자코멜리를 충돌시켰다. 디디에 피로니가 선두를 달렸다가 충돌했고, 카를로스 로이테만이 선두를 차지하고 리지에-포드/코스워스의 프랑스인 자크 라피트와 브라밤의 피케트를 제치고 우승했다.

비챔피언십 경주: 스페인
마드리드 근처의 좁고 구불구불한 하라마 서킷에서 열린 스페인 그랑프리는 장마리 발레스트르가 금요일 연습 주행 아침(FOCA 소속 팀 드라이버들이 이전 두 그랑프리의 드라이버 회의에 불참한 후 FOCA를 제자리로 돌려놓으려는 시도로) 1980년 스페인 그랑프리가 챔피언십 라운드로 간주되지 않을 것이라고 발표한 후 챔피언십 지위를 잃었다. 발레스트르는 또한 드라이버들의 레이싱 라이선스를 박탈했다. FISA 지원 제조업체 팀인 르노, 페라리, 알파는 모두 철수했고, FOCA 지원 독립 컨스트럭터들은 경주에 남았다. 경주는 폴 포지션을 차지했던 앨런 존스가 우승했다. 이 경주의 챔피언십 지위 상실은 행사에 심각한 타격을 주었으며, 다음 해에 하라마에서 단 한 번 더 개최되었고, 이때는 관중이 줄고 유럽에서 가장 더운 지역 중 하나에서 더욱 늦은 날짜에 열렸다.

7라운드: 프랑스
스페인 그랑프리의 갑작스러운 비챔피언십 지위와 안데르스토르프 서킷에서 열릴 예정이던 스웨덴 그랑프리의 취소로 모나코 그랑프리와 프랑스 그랑프리 사이에 6주간의 공백이 생겼다. 프랑스 그랑프리는 스페인 그랑프리 논란이 4주 후에도 여전히 격렬하게 진행되는 가운데 개최되었다. 레이싱 라이선스를 되찾은 드라이버들은 각자의 업무에 복귀했고, 마르세유 근처 프랑스 남부 리비에라의 폴 리카르 서킷에서 윌리엄스 드라이버 존스는 자국 땅에서 자크 라피트와 디디에 피로니의 리지에를 이겼다. 존스는 라피트의 방해로 몇 바퀴 동안 지체되었던 피로니를 4.52초 차이로 제치고 우승했다.

8라운드: 영국
1980년 영국 그랑프리는 런던 외곽의 브랜즈 해치에서 열렸다. 도전적이고 요철이 많은 잉글랜드 남부 서킷에서 리지에의 피로니와 라피트가 선두를 달렸지만 리타이어했다. 피로니는 펑크로 인해 은퇴했고 라피트는 호손스에서 충돌했다. 앨런 존스는 리지에의 문제를 이용하여 빠른 넬슨 피케트를 막아내고 윌리엄스에서 다시 우승했는데, 이는 이 영국 팀의 두 번째 연속 영국 그랑프리 우승이었다.

9라운드: 서독
초고속 호켄하임링에서 열린 독일 그랑프리는 경주 9일 전 초고속 최고단 기어 풀 스로틀 오스트-쿠르베에서 파트리크 드파이에의 치명적인 경주 전 테스트 사고로 얼룩졌다. 그의 알파 서스펜션 고장으로 인해 차량이 전복되어 방벽을 넘어 크게 충돌했고, 치명적인 머리 부상을 입었다. 앨런 존스는 르노 드라이버 자부유를 불과 몇 백분의 1초 차이로 제치고 폴 포지션을 차지했으며, 스타디움 앞 직선 구간에서 펑크로 피트인하기 전까지 경주를 선두로 달렸다. 라피트와 로이테만이 존스를 추월했고, 존스는 3위를 차지했다. 라피트는 리지에를 위해 우승했고, 윌리엄스 듀오 로이테만과 존스가 그 뒤를 이었다.

10라운드: 오스트리아
유럽 고속 서킷 투어는 계속되었고, 시즌 중 가장 빠른 서킷인 슈타이어마르크 산맥의 장엄한 외스터라이히링은 자부유가 앨런 존스를 불과 몇 초 차이로 이길 수 있게 해주었다. 시즌 지금까지 참가했던 모든 경주에서 은퇴했던 르노 드라이버 자부유는 마침내 경주를 완주했다. 지난 4시즌 동안 르노와 함께한 그의 개발 작업은 그의 경력에서 두 번째이자 마지막 F1 우승을 안겨주었다.

11라운드: 네덜란드
암스테르담 근처 해변의 잔드보르트 서킷은 전년도와 비교하여 변경되었고, 브라질인 네우송 피케트가 프랑스인 아르누와 라피트를 제치고 우승했다. 르노는 예선에서 지배적이었지만, 자부유는 리타이어했고 존스는 사고로 인해 물러났다.

12라운드: 이탈리아
유럽 투어는 몬차가 아닌 이몰라 시 근처의 아우토드로모 디노 페라리에서 열린 이탈리아 그랑프리로 막을 내렸다. 페라리 공장 근처, 볼로냐 외곽에 위치한 디노 페라리 서킷은 몬차의 트랙 안전 및 시설 개선을 조건으로 몬차와 이탈리아 그랑프리를 번갈아 개최하기로 계약을 맺었다. 비록 몬차 트랙 소유주가 1년 전에 이미 안전 개선을 했지만, 계약은 몬차가 변경 사항을 적용하기 전에 체결되었다. 따라서 1948년 이후 처음으로(월드 챔피언십 시대 동안 유일하게) 이탈리아 그랑프리는 몬차에서 열리지 않았다. 르노는 이 빠른 이탈리아 서킷에서 예선을 지배했지만, 기계적인 문제로 인해 리타이어했고, 피케트가 다시 우승하며 챔피언십에서 존스를 추월했고, 존스는 팀 동료 카를로로 로이테만 앞에 2위를 차지했다.

13라운드: 캐나다
1980년 포뮬러 원 시즌의 마지막 여정은 북미 2부작 투어였으며, 몬트리올의 일-노트르담 서킷에서 캐나다에서 시작되었다. 이 경주는 시작 시 피케트와 존스가 관련된 다중 충돌로 인해 재시작되어야 했다. 존스가 출발 후 첫 코너에서 문을 닫았기 때문이다. 피케트는 단명하는 예선용 포드/코스워스 엔진을 장착한 예비 차량에 탑승했는데, 피케트가 다른 어떤 선수보다 확실히 빨랐음에도 불구하고 그의 브라밤 엔진이 초반에 폭발했고, 존스가 경주에서 우승하여 이 강인한 호주인에게 유일한 포뮬러 원 드라이버 챔피언십과 윌리엄스의 첫 컨스트럭터 챔피언십을 안겨주었다. 불행히도, 자부유의 주말은 피케트보다 훨씬 나빴다. 그는 타이어 벽에 정면으로 충돌하여 양 다리가 부러졌다.

14라운드: 미국 동부
북미 방문의 나머지 절반이자 1980년 포뮬러 원 시즌의 마지막 라운드는 뉴욕주 왓킨스 글렌 서킷에서 열린 미국의 두 번째 라운드였다. 이 서킷은 뉴욕시에서 4시간, 몬트리올에서 5시간 거리에 있는 빠르고, dauntingly challenging한 곳이었다. 이 경주는 거의 시즌 내내 불확실했지만, 세네카 호수 위 포도원 언덕에 위치한 이 빠르고, 울퉁불퉁하고, 까다로운 고지대 서킷에서 FOCA가 주최측에 대출을 해준 후 진행되었다. 프랑스의 떠오르는 스타 알랭 프로스트는 토요일 오전 연습 주행에서 서스펜션 고장으로 인해 매우 빠른 왼쪽 10번 코너(트랙의 마지막 두 번째 코너)에서 심하게 충돌했다. 프로스트는 차의 스티어링 휠에 머리를 부딪혀 뇌진탕을 입었다. 그는 경주에 불참해야 했지만, 경주 당일 서킷에 있었다. 그는 차의 구성 요소 고장이 잦아 사고로 이어지는 시즌 내내 차의 기계적 강도를 신뢰할 수 없다고 느꼈다. 이 일은 프로스트에게 일주일 전 몬트리올에서도 일어났다. 브루노 자코멜리는 그의 알파에서 폴 포지션을 차지했는데, 알파 로메오가 폴 포지션을 차지한 것은 1951년 이후 처음이었다. 자코멜리는 완벽한 출발을 보이며 32바퀴까지 이 흥미진진한 경주의 대부분을 선두로 달렸지만, 코스의 부트 섹션에서 그의 알파 전기 시스템이 고장났다. 그러나 존스는 출발 시 첫 코너에서 코스를 벗어나 16위로 떨어졌지만, 폭발적인 드라이브를 보여주며 그의 아르헨티나인 팀 동료 카를로스 로이테만을 제치고 2위를 차지했고, 그 후 이탈리아인이 리타이어한 후 자코멜리로부터 선두를 이어받았다. 호주인 존스는 올해 다섯 번째 우승(스페인이 포함되면 여섯 번째)을 차지했으며, 로이테만과 리지에의 디디에 피로니가 그 뒤를 이었다. 1978년 챔피언 마리오 안드레티는 왓킨스 글렌에서 1980년 시즌 유일한 포인트를 획득했다. 이곳은 그가 입양된 마을인 나사렛 (펜실베이니아주)와 가까웠다 (그는 1940년 현재 크로아티아의 모토분이라는 도시에서 태어났는데, 당시에는 몬토나라고 불리며 이탈리아 왕국의 일부였다. 그는 1955년에 가족과 함께 나사렛으로 이주했다). 불행히도, 이곳은 다소 고립된 왓킨스 글렌 서킷에서 열린 마지막 챔피언십 포뮬러 원 경주였다. 서킷을 운영하는 법인은 심각한 부채를 안고 있었고, 버니 에클레스턴과 FOCA의 증가하는 요구를 충족시키지 못해 파산했으며, 이 서킷은 그해 5월 1981년 시즌 달력에서 제외되었다. 1980년대 롱비치 외에도 미국에서 다른 그랑프리가 열렸지만, 미국 그랑프리는 1989년에 피닉스 (애리조나주)의 시가지 서킷에서 다시 열릴 때까지는 개최되지 않았고, 이들 장소 중 어느 곳도 왓킨스 글렌에서 열렸던 이 행사만큼 성공과 지속성을 보지는 못했다.

라스베이거스의 시저스팰리스 그랑프리라는 세 번째 미국 경주는 왓킨스 글렌 4주 후 시즌 마지막 행사로 예정되어 있었지만 취소되었다.

결과 및 순위
그랑프리

점수 시스템

상위 6위 안에 든 드라이버에게 점수가 부여되었다. F1 컨스트럭터 국제컵은 컨스트럭터의 모든 드라이버 점수를 합산했다. 챔피언십의 경우, 1-7라운드에서 가장 좋은 5개 결과와 8-14라운드에서 가장 좋은 5개 결과가 집계되었고, 컵의 경우 모든 라운드가 집계되었다.

괄호 없는 숫자는 챔피언십 점수이며, 괄호 안의 숫자는 총 득점이다. 점수는 다음 시스템에 따라 부여되었다.

월드 드라이버 챔피언십 순위

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F1 컨스트럭터 국제컵 순위

비챔피언십 경주
1980년 포뮬러 원 시즌에는 비챔피언십 경주도 한 번 포함되었다.

 각주 

추가 자료

 

 외부 링크 
 www.4mula1.ro의 1980년 포뮬러 1 리뷰
 www.f1-facts.com의 1980년 포뮬러 1 이미지 및 결과

분류:포뮬러 원 시즌