포드 퍼포먼스 비클스

포드 퍼포먼스 비클스()는 오스트레일리아 멜버른에 본사를 둔 포드 오스트레일리아의 프리미엄 퍼포먼스 부문이었다. 이 회사는 2002년부터 2014년까지 FPV 브랜드명으로 다양한 포드 기반 모델을 생산했다.

역사
FPV의 뿌리는 1991년 영국의 자동차 엔지니어링 회사인 틱포드가 포드 오스트레일리아와 협력하여 오스트레일리아의 팔콘 제품군의 고성능 변형을 생산하기 시작했을 때로 거슬러 올라간다. 틱포드 비클 엔지니어링이라는 파트너십을 통해 포드 팔콘 S-XR6 및 포드 팔콘 S-XR8 모델이 도입되었다. 이어서 1999년 10월에는 포드 틱포드 익스피리언스 딜러 네트워크와 포드의 AU 팔콘 및 페어레인 모델을 기반으로 한 FTE T-시리즈 제품군이 출시되었다.

2002년, 프로드라이브가 틱포드를 인수한 후, 포드 퍼포먼스 비클스 회사는 포드 오스트레일리아와 프로드라이브의 합작 투자로 설립되었다. FTE 브랜드를 대체하기 위해 FPV 브랜드명이 만들어졌고, 포드 BA 팔콘을 기반으로 재구성된 제품군이 개발되어, "30주년 GT" 이후 처음으로 팔콘 기반 제품에 GT 이름이 다시 사용되었고, XB 팔콘 GT 이후 정기 생산 모델로 돌아왔다. 이 제품군은 FPV GT-P를 주력으로 했으며, XR6 터보를 기반으로 한 터보차저 모델도 포함되었다.

수년에 걸쳐 FPV는 포드 테리토리의 고성능 버전과 다양한 특별 에디션 및 기념 모델을 포함하도록 제품군을 확장했다. 프로드라이브로부터의 구매로 인해 포드 퍼포먼스 레이싱의 공장 지원 V8 슈퍼카 팀도 생겨났다.

2012년 8월, 포드 오스트레일리아는 오스트레일리아에서 해당 성능 브랜드의 엔지니어링, 제조 및 마케팅을 계속하기 위해 FPV 자산을 구매했다고 발표했다. 포드 오스트레일리아의 제조 중단에 대비하여, FPV 브랜드와 그 제품군은 12년간의 생산 및 마케팅 끝에 2014년에 단종되었다.

차량 명칭
F6
 FPV F6는 2004년부터 2014년까지 제공된 풀 사이즈 세단 및 쿠페 유틸리티이다. XR6 터보를 기반으로 한다. BA 및 BF 시리즈에서는 "타이푼(Typhoon)" 및 "토네이도(Tornado)"라는 별칭이 각각 세단과 유틸리티에 사용되었다. 2009년에 고급 변형인 'F6E'가 출시되었다.

F6X
 FPV F6X는 2008년부터 2009년까지 제공된 크로스오버 SUV이다.

포스 6 / 포스 8
 포스 6는 F6을 기반으로 한 럭셔리 지향 변형이며, 포스 8은 GT를 기반으로 한 세단 변형이다. 2006년부터 2007년까지 제공되었다.

GS
 FPV GS는 2011년부터 2014년까지 제공된 풀 사이즈 세단 및 유틸리티이다. 출시 이후 엔트리 레벨 제품이었다. GT를 기반으로 한다.

GT
 FPV GT는 2003년부터 2014년까지 제공된 풀 사이즈 세단이다. XR8을 기반으로 한다. 럭셔리 및 성능 변형인 GT-E와 GT-P는 GT와 함께 출시되었다. 2011년 GS 출시 이전에는 엔트리 레벨 제품이었다.
퍼슈트
 FPV 퍼슈트는 2003년부터 2014년까지 제공된 유틸리티이다. GT를 기반으로 한다. 2004년에는 GT-P를 기반으로 한 슈퍼 퍼슈트 변형이 출시되었다.
모델 시리즈

 BA 

2002년 BA 라인업에는 GT, GT-P, 퍼슈트가 포함되었다. GT는 권장 소매 가격 A$59,810부터 시작하는 엔트리 레벨 차량이었다. GT-P는 GT의 고급 버전으로, 가격은 A$69,850였다. 퍼슈트는 GT의 유틸리티(ute) 버전으로, 동일한 시트, 기본 대시/실내 패키지 및 휠을 특징으로 했다. 모든 차량에는 FPV 전용 바디 키트가 적용되었으며, XR-라인업의 라이트를 사용했다. 이 키트는 BA 팔콘 V8 슈퍼카와 강한 유사성을 보여 FPR과의 연관성을 강조했다.

세 모델 모두 포드의 5.4리터 모듈러 V8의 독특한 버전을 사용했으며, 머스탱 코브라 R 엔진의 DOHC 4밸브 실린더 헤드를 장착했다. FPV는 이 독특하게 튜닝된 엔진을 보스 290(Boss 290)으로 명명했는데, 이는 출력 때문이다. 이 엔진은 5,500rpm에서 의 출력을, 4,500rpm에서 의 토크를 생산했다.

주요 모델
GT
GT-P
퍼슈트 (유틸리티)

MkII 업데이트
GT, GT-P, 퍼슈트는 보닛 데칼이 포함된 새로운 스트라이프 패키지, 6단 트레멕 T56 수동 변속기를 받았으며, GT-P는 19인치 5스포크 알로이 휠을 받았다. FPV는 또한 GT-P 추가 옵션을 장착한 퍼슈트 유틸리티인 슈퍼 퍼슈트를 출시했다.

새로운 6기통 세단 및 유틸리티 모델이 라인업에 추가되었는데, F6 타이푼 (세단)과 F6 토네이도 (유틸리티)였다. F6는 프론트 범퍼 그릴 메쉬의 다른 패턴과 세단의 더 작은 부트 스포일러를 사용하여 GT 라인업과 시각적으로 구분되었다. F6 모델은 FPV 버전의 포드 바라 엔진으로 구동되었는데, 4.0리터 DOHC 24밸브 터보차저 직렬 6기통 엔진으로 가변 캠 타이밍을 갖추고 5,250rpm에서 의 출력을, 2,000~4,250rpm에서 의 토크를 생산했다.

주요 모델
F6 토네이도 (유틸리티)
 F6 타이푼 (세단)
GT
GT-P
퍼슈트 (유틸리티)
슈퍼 퍼슈트 (유틸리티)

BF

이 새로운 라인업은 2005년에 출시되었으며 엔진 사양은 변경되지 않았다. 모든 모델은 동일한 6단 수동 변속기를 공유했으며 이제 독일제 ZF 6단 자동 변속기 (재규어 및 BMW와 동일한 모델)를 옵션으로 제공했다. GT는 GT-P의 이전 19인치 휠을 받았고, GT-P와 슈퍼 퍼슈트는 자체적인 로드 휠 스타일을 받았다. 타이푼 및 토네이도 버전은 이전 모델에 사용된 옵션 18인치 로드 휠 디자인 또는 검은색 스포크가 있는 새로운 19인치 디자인을 가졌다. 모든 모델은 또한 새로운 바디 키트를 받았으며, F6 타이푼은 자체적인 독특한 스타일링 변경으로 이점을 얻었다. F6는 이제 색상 코드화된 안개등 서라운드와 인터쿨러를 강조하는 낮은 그릴 인서트를 가졌다. 후면은 이제 메시 인서트가 있는 새로운 범퍼, 더 깊은 디퓨저를 가졌으며, GT 모델은 이제 디퓨저에 통합된 이중 배기 시스템을 장착했다.

주요 모델
F6 토네이도 (유틸리티)
 F6 타이푼 (세단)
GT
GT-P
퍼슈트 (유틸리티)
슈퍼 퍼슈트 (유틸리티)

MkII 업데이트
이 업데이트에서는 기계적인 변경 사항이 도입되지 않았지만, 모든 모델에는 19인치 림이 기본으로 제공되었다. 미묘한 스타일링 변경이 있었지만, 가장 중요한 소식은 새로운 포스 6 및 포스 8 모델의 도입이었다. HSV의 세네터 시그니처와 경쟁하기 위해 제작되었으며, 기계적으로는 자동 장착 GT 모델과 동일하지만, 리어 윙이 없고 더 보수적인 색상 범위로 보다 럭셔리에 초점을 맞춘 패키지를 제공한다. 포스 모델은 본질적으로 페어몬트 기아 (팔콘 라인업의 럭셔리 모델)의 FPV 버전이다.

BF MkII 팔콘의 마지막 몇 달 동안, 여러 한정판 모델이 출시되었다 - 특히 팔콘 GT 이름판을 기념하기 위한 GT "40주년 기념" 모델; 유일한 한정판 터보 FPV이자 유일한 터보 Rspec인 F6 "R-Spec" 타이푼; 그리고 (모두 강화된 "R-Spec" 댐퍼를 받았고, 세단의 경우 출력이 으로 증가한) GT "코브라 R-spec" 세단 및 유틸리티.

주요 모델
F6 토네이도 (유틸리티)
 F6 타이푼(세단)
포스 6
포스 8
GT
GT-P
퍼슈트 (유틸리티)
슈퍼 퍼슈트 (유틸리티)

특별 한정판
F6 "R-spec" 타이푼
GT "40주년 기념 에디션"
GT "코브라 R-spec"

FG

FG 시리즈 FPV는 2008년에 출시되었다. 모든 모델은 오스트레일리아의 포드 FG 팔콘을 기반으로 했으며, 6-실린더 F6 세단, F6 쿠페 유틸리티 (이전의 타이푼 및 토네이도 명칭은 폐지됨) 및 F6 E 세단, V8 엔진 GS 세단 및 유틸리티, 그리고 V8 엔진 GT, GT-P 및 GT E 세단이 포함되었다. 4.0리터 터보차저 직렬 6기통 엔진은 의 출력과 의 토크를 생산하며, GT-사양 5.4리터 V8 엔진은 의 출력과 의 토크를 개발했다. GS 모델은 GT 315의 디튠드 버전을 사용했다 (BF MK II의 보스 302와 다름).

FG 시리즈 동안 4가지 한정판 GT 모델이 출시되었는데, 첫 번째는 FPV 시작 5주년을 기념하는 GT 5주년 기념 모델이었다. 이어서 "블랙 에디션"이 출시되었고, MkII 업데이트에서는 R-Spec과 GT-F가 추가되었다.

주요 모델
 F6 (세단 & 유틸리티)
F6
F6 E
GT
GT E
GT-P
퍼슈트 (유틸리티)
슈퍼 퍼슈트 (유틸리티)

특별 한정판
GT 5주년 기념
GS
GS (유틸리티)

MY10 업데이트
2010년 10월 (FG MkII 업데이트 이전에), 5.4리터 V8 엔진은 새로운 5.0리터 슈퍼차저 (마이애미) V8 엔진으로 교체되었다. GT 라인업은 이제 를, GS는 를 생산한다. 0–100km/h (0-62mph) 도달 시간은 5초 미만으로, FPV의 주요 경쟁 모델인 HSV GTS를 출력과 토크 면에서 모두 능가했다. 이 결정은 유로 IV 배출가스 기준을 충족해야 한다는 압력 때문에 이루어졌는데, 5.4리터 엔진으로는 통과할 수 없었다.

이 기간 동안 퍼슈트 및 슈퍼 퍼슈트 유틸리티는 단종되었고, GS만이 정규 생산되는 유일한 V8 유틸리티 옵션이 되었다.

주요 모델
 F6 (세단 & 유틸리티)
F6
F6 E
GS
GS (유틸리티)
GT
GT E
GT-P

특별 한정판
GT 블랙

MkII 업데이트
FPV 제품군은 2011년 12월 팔콘(FG) MkII 제품군에서 업데이트를 받았지만, GS 세단과 유틸리티는 XR-시리즈의 외관 업데이트를 받았다.

FPV는 2012년 R-spec의 트랙 전용 버전을 출시했는데, 현재의 GT에 / 슈퍼차저 5.0리터 V8 엔진을 사용하여 호주에서 가장 빠른 가속 생산 차량을 만들었다.[5] 많은 이들은 이를 포드 XY 팔콘 GT로 끝난 유명한 "HO" 시리즈 GT의 정신적 계승자로 보고 있다. 그러나 포드(FPV)는 현대판에 "HO" 태그를 사용하는 것을 꺼리고 있다.

GT-F 351은 포드 팔콘 GT / FPV GT 모델 라인의 마지막을 장식했는데, "F"는 Final을, "351"은 1960년대와 1970년대 팔콘 GT의 상징적인 351 입방인치 엔진 배기량을 기리는 의미이다. 코요테 5.0리터 V8의 재조정된 버전을 탑재하여 를 생산하며, 조건이 허락하면 오버부스트를 통해 이상의 출력을 낼 수 있다. GT-F는 또한 R-spec의 핸들링 업그레이드를 받는다. 외관은 미러, 스포일러, 도어 핸들의 블랙 하이라이트와 차량 상단을 가로지르는 스트라이프를 포함한 독특한 스트라이프 패키지로 식별된다.

주요 모델
 F6 (세단 & 유틸리티)
F6
F6 E
GS
GS (유틸리티)
GT
GT E
GT-P
특별 한정판
 GT R-spec
퍼슈트 (유틸리티) (R-spec 및 GT-F 외관 모두)
GT-F 351

GT-F "351"

2014년 6월에 공개된 GT-F 351은 마지막 팔콘 기반 GT 세단이자 마지막 FPV 모델(퍼슈트 유틸리티와 함께)로, 총 500대가 호주에 $77,990에 배정되었고 50대가 뉴질랜드에 배정되었다. 그 명칭은 "F"는 최종(final)을 의미하고 "351"은 이 GT-F의 엔진 출력을 kW로 나타내며 1970년대 GT 팔콘(XW에서 XB 시리즈)의 상징적인 엔진 배기량을 기리는 의미로 선택되었다. 기계적으로 GT-F는 런치 컨트롤, 표준 브렘보 6피스톤 전면 및 4피스톤 후면 브레이크, 한정판 GT R-spec의 서스펜션 및 275/35 R19 던롭 스포츠 맥스 9인치 후면 타이어 패키지, 그리고 재조정된 슈퍼차저 코요테 "마이애미" 5.0 L V8 엔진("Boss 335" 대신 "GT-F 351"이 양각됨)을 특징으로 한다. 이 엔진은 6,000rpm에서 최소 의 출력을 개발하며(또는 조건에 따라 일시적인 오버부스트 기능으로 15-20초 동안 이상), 2,500-5,500rpm에서 변함없는 의 돌림힘을 발휘한다. 그러나 이 토크는 더 넓은 범위에서 사용할 수 있다. 내부적으로 GT-F는 더 어두운 마감, 오렌지색 악센트(예: 트림 스티칭, 계기판 페이시아, GT-F 시트 자수) 및 빌드 번호 플레이트를 특징으로 하며, 이는 인증서로 보완된다. 외관은 스텔스 또는 검은색 악센트(특히 헤드라이트 및 안개등 베젤은 검은색이며, 외부 미러, 도어 핸들, 후방 스포일러 및 디퓨저, 합금 휠도 마찬가지)와 독특한 GT-F 스트라이프 패키지(차량 지붕 위 포함)를 특징으로 하며, 이는 윈터 화이트, 실루엣(검은색), 키네틱(파란색), 옥탄(오렌지색), 스모크(회색) 등 외부 페인트 색상에 따라 다른 색상으로 제공된다.

뉴사우스웨일스 고속도로 순찰대는 이 마지막 FPV GT 세단 중 하나(국내 시장에 할당된 500대 중 88번째 빌드 번호)를 인수했는데, 이 독특한 특별 차량은 포드 레이싱의 전설 딕 존슨이 엔진을 튜닝하여 의 출력을 냈다. 이는 오스트레일리아 레이싱 V8 슈퍼카보다 훨씬 더 강력한 출력을 제공했으며, 2015년 현재 오스트레일리아에서 가장 강력한 경찰 차량이다. 이 차량은 홍보용 차량으로 NSW 경찰청에 의뢰되었지만, 완전히 장착되고 작동 가능한 고속도로 순찰 경찰 차량이다.

FPV는 빌드 번호 001과 마지막 (호주용) 빌드 번호 500을 이베이에서 경매에 부쳐 국립 유방암 재단에 수익금을 기부할 예정이었다. 이 차량들은 각각 $236,100와 $157,600에 판매되었으며, 각각 84회와 106회의 입찰을 유치했다.

 SY 

2008년 1월, 포드 퍼포먼스 비클스는 포드 테리토리 크로스오버의 고성능 럭셔리 버전인 FPV F6X를 공개했다. F6X는 F6 270 터보 4.0리터 DOHC 직렬 6기통 엔진, ZF 6단 자동 변속기, 풀타임 4륜 구동 시스템을 장착했다. 이 모델은 FPV에서 생산된 최초의 비팔콘 기반 모델이며, 의 출력과 의 토크를 생산하는 엔진으로, 당시 호주에서 가장 강력한 6기통 SUV라고 회사에서 주장했다.

F6X는 251대가 생산된 후 2009년 2월에 단종되었다.

콘셉트 카
갈락시 540
2004년 FPV 오픈 데이 행사에서 FPV는 페어레인(Fairlane)의 점토 모형을 전시했다. 이 모형은 GT 헤드램프와 보닛을 갖춘 맞춤형 전면부와 맞춤형 바디 키트를 특징으로 했다.

테리토리 P-SUV
2007년 오픈 데이를 위해 FPV는 테리토리 기반 콘셉트를 전시했다. P-SUV는 뒷좌석 뒤에 개방형 후면부를 가지고 있었다. 개방형 후면부와 그 확장부 바닥은 기계 가공된 금속 시트로 덮여 있었고, 같은 재료가 접이식 뒷좌석 등받이를 덮고 있었다.

GT "블랙 에디션" 콘셉트
2011년 멜버른 모터쇼에서 FPV는 방금 출시된 슈퍼차저 GT 시리즈를 기반으로 한 "FLPV 콘셉트"(일반적으로 "블랙 에디션"으로 알려짐)를 전시했다. 이 콘셉트는 올블랙 외관과 독특한 전면 범퍼 및 당시 미래 FPV 제품에 적용될 것으로 예상되었던 staggered wheel 디자인을 특징으로 했다. 그러나 이러한 디자인은 실현되지 않았고, 더 넓은 후면 휠만 R-spec 및 GT-F 한정판에 사용되었다.

엔진
5.4L 모듈러 "보스" V8
보스 290
온타리오주 윈저에서 생산되는 주철 4V DOHC 보스 쇼트 블록을 기반으로 한 보스 엔진은 머스탱 코브라 R 엔진의 DOHC 4밸브 실린더 헤드와 함께 흡기 및 피스톤과 같은 일부 현지 부품을 포함한다. FPV는 이 독특하게 튜닝된 엔진을 출력 때문에 보스 290으로 명명했다. 이 엔진은 5,500rpm에서 290kW (394 PS; 389 bhp)의 출력을, 4,500rpm에서 520 N·m (380 lb·ft)의 토크를 생산했다.

보스 302
BFII FPV GT 코브라 스페셜 에디션을 위해 보스 302가 개발되었다. GT 코브라 엔진은 405 hp (302 kW) 및 398 lb·ft (540 N·m)를 생산했다. 보스 302 엔진은 2008년 FG 출시까지 모든 V8 동력 FPV 모델에 추가되었다.

보스 315
FG MkI의 경우, 5.4L 엔진은 추가 튜닝을 통해 315kW (428 PS; 422 bhp)의 출력과 551 N·m (406 lb·ft)의 토크를 생산했다. FPV는 새로운 캠샤프트 프로파일, 새로운 캠샤프트 타이밍, 강화된 피스톤 어셈블리 및 높은 압축비(10.5:1에서 10.8:1)를 통해 이를 달성했다. 이 엔진의 302kW 디튠 버전은 FG 라인업의 한정판 FPV GS에 사용되었다.

5.0L 코요테 "마이애미" V8
2010년 10월 FPV는 5.4L 보스 V8을 단종시키고 새로운 슈퍼차저 5.0L V8을 채택했다. "마이애미"라는 코드명을 가진 이 프로젝트는 코요테 5.0리터 V8을 기반으로 한 슈퍼차저 합금 쿼드 캠 엔진이다. FPV는 이 엔진 개발에 4천만 달러와 3년의 시간을 투자했다. 이 엔진은 보스 315, 335, 그리고 최종적으로 351의 세 가지 버전으로 제공되었다.

FPV가 폐쇄되면서 보스 335 엔진은 FG-X 라인업의 XR8 모델에 다시 사용되었다. 특별판 XR8 스프린트를 위해 또 다른 변형이 개발되었는데, 이 엔진은 를 개발했다.

보스 315
엔트리 레벨 GS 세단과 유틸리티에 사용된 보스 315는 5,750rpm에서 315kW (428 PS; 422 bhp)의 출력을, 2,000~5,500rpm 사이에서 545 N·m (402 lb·ft)의 토크를 생산한다.

보스 335
GT 라인업에서 제공되는 보스 335는 5,750~6,000rpm 사이에서 335kW (455 PS; 449 bhp)의 출력과 2,200~5,500rpm 사이에서 의 토크를 제공한다. 후자는 GT, GT-P, GT-E를 포함한 GT 라인업에서 제공된다. 연비는 자동 변속기 모델의 경우 4.5% 감소하여 13.7L/100km로, 수동 변속기 모델의 경우 13.6L/100km로 개선되었다.

보스 345

FG X XR8 스프린트에만 독점적으로 장착된 보스 345는 345kW의 출력과 575Nm의 토크를 개발했으며, 기본 토크 수치는 XR6 스프린트에 비해 불과 1Nm 부족했다. 유리한 대기 조건에서는 오버부스트 모드가 출력을 400kW / 650Nm로 끌어올려 FPV GT-F에서 생산된 수치와 동일했다. 보스 345는 이전 버전과 같이 출력 수치에 대한 언급 대신 엔진 상단에 빌드 번호가 새겨져 있었다.

보스 351
이것은 GT-F에만 독점적으로 사용되는 5.0L의 특별 튜닝 변형으로, 이전의 코브라와 유사하게 351은 과거 팔콘에 제공되었던 클리블랜드 엔진을 의미한다. 이 엔진은 조건이 허락하는 경우 최대 15% 더 많은 출력과 토크를 낼 수 있으며, 이는 400kW (536 hp; 544 PS) 및 650 N⋅m (479 lb⋅ft) 이상에 해당한다.

4.0L "바라" I6
바라 270
BA/BF F6 타이푼 및 토네이도 모델의 경우, 개럿 GT3540 터보차저의 부스트가 바라 240에 비해 증가하여 5,250rpm에서 의 출력과 2,000-4,000rpm에서 의 토크를 생산했다.

바라 310
FG 시리즈에서는 FG XR6 터보에 사용된 더 작은 GT3576과 달리 개럿 GT3540이 유지되었다. 이것은 호주에서 제조된 엔진 중 5,250rpm에서 의 출력과 1,950-5,200rpm에서 의 토크를 내는 가장 강력한 엔진이다 (리터당 100hp (75kW) 이상을 생산한 최초의 엔진). 결과적으로 F6의 80-120km/h (50-75mph) 롤링 가속 시간은 2.8초이다.

바라 325
FGX XR6 터보 스프린트에만 독점적으로 장착되었다. 본질적으로 개럿 GT3540과 개정된 탄소섬유 흡기 장치를 갖춘 바라 270T였다.

모터스포츠
V8 슈퍼카

포드 퍼포먼스 레이싱(FPR)은 2003년 프로드라이브에 의해 FPV 로드카 라인업과 포드 팔콘 V8 슈퍼카 사이에 연결 고리를 구축하기 위해 설립되었다. 팀의 엄청난 예산에도 불구하고 초반 성적은 실망스러웠지만, 2006년에는 팀이 팀 순위에서 2위를 차지하며 반전을 이뤘다. 마크 윈터보텀은 2008년 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했다. 2013년 1월, 팀은 프로드라이브에서 러스티 프렌치와 로드 내쉬에게 매각되었다. 팀은 2013년에 마크 윈터보텀과 스티븐 리처즈가 팔콘 FG를 운전하여 첫 배서스트 1000 우승을 달성했다. 2015년, 포드의 2016년까지 V8 슈퍼카 지원을 점진적으로 철회하기로 한 결정의 결과로 포드 퍼포먼스 레이싱은 프로드라이브 레이싱 오스트레일리아로 개명되었다.

FPR 드라이버로는 크레이그 라운즈, 글렌 세턴, 그레그 리터, 데이비드 브라밤, 데이비드 베스나드, 제이슨 브라이트, 마크 윈터보텀, 스티븐 리처즈, 윌 데이비슨이 있었다.

 드리프트 
FPV는 '드리프6'라는 쇼카를 제작했는데, 이 차는 F6 타이푼을 개조하여 경쟁 드리프트 주행에 적합하게 만든 것이었다. 이 차는 2006년 전국 수준의 드리프트 오스트레일리아 시리즈에 출전했으며, 애덤 '뉴턴미터' 뉴턴이 운전했다. 이 차의 주요 목표 중 하나는 FPV 브랜드를 기존의 전통적인 V8 운전자층보다 젊은층에게 알리는 것이었다.

애덤 뉴턴 외에는 서머네츠 번아웃(Summernats Burnout)으로 유명한 게리 마이어스만이 이 차를 운전했다. 게리는 스트리트 머신 매거진(Street Machine Magazine)을 위해 F6를 운전했고, 이 차량이 엄청난 힘을 가지고 있다고 평했다.

F6 드리프트카는 남호주 애들레이드의 말라라 모터스포츠 파크(Mallala Motorsport Park)에서 5위를 기록하며 최고의 예선 성적을 거두었다. 퀸즐랜드 라운드 레이스에서 이 차는 프로 레이서 워렌 러프(Warren Luff)가 몇 바퀴 시운전을 위해 핸들을 잡았을 때 손상을 입었다. 워렌의 통제 하에 이 차는 퀸즐랜드 레이스웨이의 백 스트레이트 끝에 도달하기도 전에 조수석 쪽이 벽에 부딪혔고 워렌은 코뼈 골절로 병원에 입원했다.

손상된 차량은 스폰서의 의제를 강화하기 위해 중국에 등장했다. 포드 오스트레일리아는 이 차량을 호주로 다시 가져왔고, 현재 빅토리아 주 질롱의 포드 오스트레일리아 디스커버리 센터에서 볼 수 있다.

 같이 보기 
 포드 팔콘 GT
 FPV F6 타이푼
 틱포드 비클 엔지니어링

 각주 

 외부 링크 
 공식 웹사이트 (아카이브, 2002년 9월 27일)
 포드 오스트레일리아

분류:오스트레일리아의 자동차 제조 기업
분류:2002년 설립된 기업
분류:2014년 해체된 기업