닷지 바이퍼 (4세대)

닷지 바이퍼 (ZB II)는 4세대 바이퍼 스포츠카이다. 2007년 북미 국제 오토쇼에서 처음 소개된 이 차량은 외관상으로는 이전 모델과 유사했으나 기계적으로는 주목할 만한 변화를 거쳤다.

 역사 및 개발 
섬네일|닷지 바이퍼 (ZB II) 쿠페
섬네일|인테리어

2008년 모델 연식을 위해 엔진 배기량은 로 상향되었으며, 이는 6,100 rpm에서 의 출력과 5,000 rpm에서 의 토크를 발생시키는 결과로 이어졌다. 엔진은 맥라렌 오토모티브 및 리카르도 컨설팅 엔지니어스와의 협업으로 개발되었으며, 더 큰 밸브가 적용된 개선된 유량 헤드, 배기 캠 로브에 적용된 메카다인 캠인캠 가변 밸브 타이밍, 그리고 듀얼 전자식 스로틀 바디를 포함했다. 다른 수정 사항으로는 새로운 캠축 프로파일과 밸브 스프링이 포함되어 밸브 트레인의 안정성이 향상되었고, 이를 통해 회전 제한 속도를 300 rpm 높일 수 있었다. 또한 콘티넨탈 AG가 개발한 전자 제어 장치가 도입되었는데, 이 컨트롤러는 각 점화 시 최대 6번까지 크랭크축과 실린더 위치를 모니터링할 수 있으며 이전 장치보다 10배 더 강력한 처리 능력을 갖추고 있다.

새로운 세대의 바이퍼는 통풍구가 있는 엔진 커버를 제외하고는 눈에 띄는 외관 변화가 없었다. 트레멕 T56 변속기는 1단 기어 트리플 동기화 장치와 고단 기어 더블 동기화 장치를 갖춘 새로운 트레멕 TR-6060 변속기로 교체되었다. 리어 액슬도 교체되었으며, 타이어의 최대 접지력을 확보하는 데 도움을 주는 GKN 비스코록(ViscoLok) 속도 감응형 차동 제한 장치가 장착되었다. 새로운 미쉐린 파일럿 스포츠 2 타이어는 접지력과 운전자 피드백을 향상시켰으며, 수정된 서스펜션 시스템(스프링, 안티롤 바 및 쇼크 밸브)과 함께 작동한다.

또 다른 주목할 만한 변화는 재설계된 배기 시스템이다. 이전 3세대 차량은 시트 아래에서 배기 크로스오버가 이루어져 조종석으로 많은 열이 전달되었는데, 이는 원래 배기음을 개선하기 위해 도입된 방식이었다. 크로스오버가 없었던 초기 2세대의 바이퍼는 빈약한 배기음으로 비판을 받았기 때문이다.

180암페어 알터네이터, 트윈 전기 냉각 팬, 전자식 스로틀 바디, 완전히 새로운 VENOM 엔진 관리 시스템을 포함하여 차량의 전기 시스템에도 주목할 만한 변화가 있었다. CAN 버스 아키텍처가 기존 시스템과 결합되어 규제 준수를 가능하게 했다. 연료 시스템은 더 높은 용량의 연료 펌프와 여과 시스템을 포함하도록 업그레이드되었다.

 변형 모델 
 바이퍼 SRT-10 ACR 
섬네일|right|닷지 바이퍼 SRT-10 ACR
바이퍼 SRT-10 ACR(American Club Racer)은 바이퍼 SRT-10의 트랙 지향적 성능 특화 모델이다. 닷지의 레이싱 DNA를 공도 주행용 바이퍼에 결합하여, 일반적인 주행 정체성을 손상시키지 않으면서도 빠르고 민첩하며 가벼운 차를 만드는 것이 목적이었다. 카본 파이버 프런트 분할기, 프런트 카나드 및 조절 가능한 카본 파이버 리어 윙은 코너링 반응성을 높였으며, 에서 의 다운포스를 생성하게 해주었다. 이 하중은 전륜에 약 45%, 후륜에 약 55%로 분산된다. 프런트 분할기에는 3개의 탈착식 보호용 내마모 스트립이 포함되었고, 스테인리스 스틸 인장 케이블은 경미한 상향 편향으로부터 에너지를 흡수할 수 있는 충분한 지지력을 제공했다. 공기역학 측면에서 이 차는 무게를 줄이기 위해 고성능 오토클레이브 카본 파이버를 사용했다. 전면 안개등을 대신하는 경량 필러 패널과 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 DOT 승인(공도 주행 가능) 레이스 타이어가 장착된 유광 블랙 경량 단조 알루미늄 사이드와인더 휠이 외관을 완성한다. 바이퍼 SRT-10 ACR은 검은색 중앙 섹션이 있는 시그니처 투톤 페인트 구성을 특징으로 한다. 스티어링 휠에 가죽 액센트가 꿰매어진 운전자 전용 스트라이프를 옵션으로 선택할 수 있다. 보디 색상의 리어 윙과 이중 도색 스트라이프가 특징인 모노톤 페인트 구성도 옵션으로 제공된다. ACR 변형 모델을 위해 바이퍼 레드, 바이퍼 블랙, 바이퍼 바이올렛, 바이퍼 브라이트 블루 메탈릭, 바이퍼 베리 오렌지 등 5가지 색상이 특별히 제공되었다. 인테리어는 운전자 중심으로 구성되어 무게 절감을 위해 오디오 시스템을 대시보드의 경량 커버(랩 타이머 장착용으로 사용 가능)로 교체하고, 바닥 매트, 후드 아래 소음 패드 및 타이어 공기 주입기를 삭제한 "하드 코어" 패키지를 옵션으로 제공했다. 카본 파이버 사용과 미니멀한 인테리어 덕분에 하드 코어 패키지 적용 시 표준 SRT-10 쿠페보다 가볍고, 미적용 시에는 더 가볍다. 출력은 SRT-10과 동일하게 유지되었으나, 최고 속도는 2008–2009년 모델의 경우 로, 재설계된 윙 엔드플레이트가 적용된 2010년 모델은 로 제한되었다. SRT10 ACR은 KW 서스펜션의 조절식 코일오버 레이싱 댐퍼와 2방향 조절식 쇼크를 포함하는 서스펜션 시스템을 갖추고 있다. 댐퍼와 포크는 단단한 알루미늄 빌렛으로 제작되어 경량화와 성능 향상에 최적화되었다. 제동력은 스탑텍(StopTech)의 2피스 슬롯형 경량 로터와 바이퍼 SRT10의 브렘보 캘리퍼 조합에서 나온다. 이 설정은 회전 관성과 현가하 질량을 줄이고 브레이크 냉각을 개선하며 극한의 조건에서도 페이드 현상을 크게 줄인다. 개선된 브레이크 덕분에 이 차는 에서 이내의 거리에서 정지할 수 있다. 에서의 제동은 표준 차량보다 짧으며, 정상 상태의 횡방향 접지력은 0.11 g 향상되었고, 슬라럼을 통과하는 과도 역학 특성이 개선되어 평균 속도가 높아졌다.

 바이퍼 SRT-10 ACR X 
바이퍼 SRT-10 ACR X는 4세대 바이퍼 생산 종료 시점에 제작된 트랙 전용 한정판 모델로, 바이퍼 ACR보다 더 강력하다. ACR X는 모든 4세대 차량에 탑재된 것과 동일한 V10 엔진으로 구동되지만, 6,100 rpm에서 의 출력과 5,100 rpm에서 의 토크로 출력이 향상되었다. KW 서스펜션은 조절 가능하며, 더 높은 스프링 레이트는 섀시가 특수 18인치 전륜 및 19인치 후륜 미쉐린 레이싱 슬릭 타이어의 접지력을 극대화할 수 있도록 한다. 전면 페시아의 추가 다이브 플레인과 같은 다양한 공기역학적 강화 장치는 에서 일반 ACR보다 약 100파운드 더 많은 최대 1,100파운드의 다운포스를 제공한다. ACR X의 공차 중량은 표준 ACR에 비해 감소한 것으로 알려졌다. 약 인 새로운 총 중량은 대부분 인테리어를 철저히 제거함으로써 달성되었다. 대시보드와 센터 콘솔은 ACR의 것을 유지했으나, 8점식 SCCA 인증 롤 케이지와 연료 전지가 장착되었으며, 단일 레이싱 시트와 하네스, 사이드 윈도우 제거, 탈착식 모모 스티어링 휠이 인테리어를 완성한다. 다른 레이싱 추가 요소로는 화재 진압 시스템, 변속기 및 차동 장치 냉각기, 그리고 양산차보다 더 효율적인 덕트를 통해 냉각되는 더 큰 전륜 브레이크 로터가 포함된다. 개선된 출력 대 중량비 덕분에 0- 가속 시간은 ACR의 3.4초보다 0.1초 단축되었으며, 를 의 속도로 11.8초 만에 주파할 수 있게 되었다. 이러한 수정을 통해 1.08g의 스키드패드 접지력을 확보했으나, 다운포스를 생성하는 모든 에어로 부품들로 인해 발생하는 극심한 항력 때문에 최고 속도는 로 감소했다.

 생산 
2009년 11월 4일, 닷지 브랜드 사장 겸 CEO인 랠프 길스는 2010년 여름에 바이퍼의 생산을 중단할 것이라고 발표했다.

생산 종료를 고려하여 닷지는 2010년 모델 연식을 위한 몇 가지 특별판 바이퍼를 발표했다.

부두(Voodoo) 에디션: 부두 에디션(31대 제작)은 ACR 에디션을 특별하게 재해석한 모델로, 전용 검정색 페인트와 빨간색 스트라이프가 특징이다. 부두 에디션은 또한 독특한 인테리어와 스티어링 휠을 갖추고 있었다.

1:33 에디션: 1:33 에디션은 당시 마즈다 레이스웨이 라구나 세카의 비공식 랩 기록을 기념하는 ACR 에디션의 또 다른 버전이다. 1:33 에디션은 검정색과 빨간색의 투톤 페인트를 입혔다. 1:33 차량은 내부의 피아노 블랙 트리밍과 시트의 빨간색 액센트 스티칭이 특징이다.

파이널 에디션(Final Edition): 2010년 2월 10일, 닷지는 바이퍼 SRT10 "파이널 에디션" 모델의 주문을 받기 시작했다. 단 50대만 생산되었으며(쿠페 20대, 로드스터 18대, ACR 12대), "파이널 에디션" 차량은 특별 제작 코드인 "AXZ"를 부여받았고 바이퍼 차량의 진정한 마지막 모델이 될 예정이었다.

2010년 7월 1일은 닷지 바이퍼 4세대의 생산이 종료되는 날이었다. 닷지와 미국 바이퍼 클럽(Viper Club of America)이 주최한 행사에서, 대비되는 오렌지색 스트라이프와 골드 마감이 적용된 바이퍼의 마지막 모델이 참석자들 앞에서 공개되었다. 이 차량의 완성은 ZB II 바이퍼 생산의 종료를 기념했다.

 성능 
섬네일|right|듀얼 스로틀 바디/흡기 매니폴드가 적용된 8.4 L 바이퍼 V10 엔진
 : 3.79초
 : 7.6초
 가장 빠른 : 의 속도로 10.92초
 최고 속도: (쿠페 및 로드스터 탑 폐쇄 시), (로드스터 탑 개방 시)
 슬라럼: 이상
 스키드패드 평균 가속도: 1.05 g (10.4 m/s²)
 : 

카 앤 드라이버 잡지가 이 차량을 테스트한 결과, 0- 시간은 3.6초, 0- 시간은 7.6초, 그리고 시간은 의 속도로 11.5초를 기록했다. 닷지가 주장하는 최고 속도는 로드스터 탑 개방 시 , 쿠페 및 로드스터 탑 폐쇄 시 이다. 카 앤 드라이버는 또한 바이퍼의 트랙 성능을 테스트하여 버니지아 인터내셔널 레이스웨이에서 3분 미만의 빠른 랩 타임을 기록했다. 더운 날씨에도 불구하고 바이퍼의 기록은 콜벳 Z06, 포드 GT, 닛산 GT-R, 포르쉐 911 터보, 911 GT3, 911 GT2, 아우디 R8 및 유사한 차량들보다 빨랐다. 카 앤 드라이버와 모터트렌드에 따르면, 이 차의 약간 조정된 서스펜션 설정과 새로운 차동 장치는 이전만큼 날카로운 코너링 능력과 함께 더 나은 제어력, 피드백 및 반응성을 제공했다.

 랩 기록 
SRT-10 ACR은 뉘르부르크링에서 성능 테스트를 거쳐 7:22.1의 기록을 달성했다. 쿠노 비트머는 2011년 4월 11일 월요일, 유타주 투엘에 위치한 밀러 모터스포츠 파크에서 공도 주행용 2010년형 닷지 바이퍼 ACR을 몰고 3.048마일의 아우터 코스 구성에서 1:59.995의 기록을 세우며 양산차 최초로 2분 벽을 깼다.

닷지 바이퍼 ACR과 ACR-X는 각각 7:12.13과 7:03.06의 뉘르부르크링 노르트슐라이페 랩 타임을 보유하고 있으며, 이는 가격이 10배나 더 비싼 차량들을 앞지른 기록이다.

 각주 

분류:스포츠카
바이퍼 4세대
분류:후륜구동
분류:2008년 도입된 자동차
분류:2010년 단종된 자동차