모지시

모지시()는 후쿠오카현 북부에 있었던 도시이다. 시역은 기구 반도의 대부분 지역을 차지하고 있다. 기타큐슈의 현관문으로서 모지항을 중심으로 산업발전을 담당하고 있었다. 1963년 2월 10일에 야하타시, 도바타시, 고쿠라시, 와카마쓰시와 합병해 기타큐슈시가 되어 소멸되었다.

 모지가세키촌의 성립 

부젠국이었던 모지시의 전신인 모지가세키(文字ヶ関)촌은 1889년, 정촌제 시행에 의해 구스바라향(楠原郷)의 다노우라(田野浦)촌(메이지 20년, 다노우라정을 합병), 모지(門司)촌(메이지 20년, 구스바라(楠原)촌을 합병), 야나기향(柳郷)의 고모리에(小森江)촌 등 3개 촌이 합병하여 성립되었다. 당시 호수는 570호, 인구는 3,060명이었다. 사무소는 중앙의 구 모지촌에 설치되었다. 기쿠군, 구 고쿠라번 영지에 속했으며, 폐번치현 후에는 히타현, 고쿠라현을 거쳐 1876년 이후에는 후쿠오카현에 속해 있었다.

또한, 합병 후의 촌명에 대해서는 당초 모지촌으로 하려 했으나, 타노우라촌에서 이의가 있어 모지가세키촌이 되었다.

모지가세키촌의 성립과 함께, 다이리 지구에는 야나가우라촌, 기쿠 반도의 스오나다 측에는 도고촌과 마츠가에촌이 성립되었다.

섬네일|center|650px|1889년 무렵의 모지가세키촌. 염전이 펼쳐진 한촌이었으나, 축항 작업이 시작되고 철도 레일이 부설 중이다.
섬네일|left|300px|1890년 당시의 모지 지도.
당시의 모지가세키촌은 염전이 펼쳐진 어촌이었다. 그러나 1888년에 규슈 철도가 설립되어 1891년(메이지 24년)에 모지역(현 모지코역)이 개업하고, 규슈 철도의 본사도 하카타에서 모지로 이전했다. 또한 1889년에는 모지 축항 회사에 의한 모지항의 매립과 선류장(船溜り) 건설이 시작됨과 동시에, 국가의 특별 수출항으로 지정되어 석탄, 유황, 쌀, 보리, 밀가루 등 5개 품목의 취급이 허가되었다. 이에 따라 모지항은 지쿠호에서 철도로 운송된 석탄을 수출하는 항구로서 급속히 발전했다.

 모지정으로의 개칭 
모지가세키촌의 인구는 1889년에는 3,130명이었으나, 1893년에는 8,182명, 1894년에는 1만 77명까지 증대했다. 특히 나카시(仲仕)라 불리는 항만 노동자가 증가했으나, 상하수도, 도로, 주거, 위생, 납세 등 도시 기반 정비가 뒤처져 촌정은 혼란스러웠다. 그러한 가운데 1894년 6월, 혼마치 1초메에 사무소 신축이 착공되었고, 7월 26일 후쿠오카현 지사 고시를 거쳐 모지가세키촌은 모지정(門司町)으로 이행했다(정제 시행일: 8월 1일 〈「시역의 확대」 절에 있는 「모지시의 변천」 표를 참조〉).

모지정으로의 이행을 전후하여 청일전쟁이 발발했고, 1895년 4월, 시모노세키(아카마가세키시)에서 강화 조약이 체결되었다. 이 청일전쟁 기간 동안 모지·시모노세키 양항은 요충지의 항구로서 더욱 발전했다. 『모지 신보』는 1896년 1월 기사에서 "이제 6년 전의 어촌이자 게잡이 오두막(蟹屋)이었던 모지우라는 완전히 옛 모습을 일변하여 사통팔달의 시가지로 변했고, 더욱 나아가 개항장이 되어 시(市)가 되려 하기에 이르렀다."라고 적고 있다.

이 무렵, 야마구치현 아카마가세키시(赤間関市)와 모지정(門司町) 간의 합병론이 제기되었으며, 1896년(메이지 29년) 2월 『모지신보』는 야마구치현이 내무성에 모지 병합을 신청했다고 보도했다. 그러나 아카마가세키 시정의 혼란 등으로 인해 합병론은 수그러들었다.

1897년(메이지 30년), 마에다 마스하루(前田益春) 모지 정장이 병을 이유로 사임하자, 모지 정회(町会)는 마에다 전 정장을 정장 재임 당시의 보수를 보장하는 명예 조역(助役)으로 추천하고, 군장(郡長)을 신임 정장으로 추대하는 한편, 정장의 연봉을 480엔에서 1,200엔으로 인상하려 했다. 이에 대해 정(町) 행정의 근본적인 개혁을 주장하는 개혁파가 반대 운동을 일으켰고, 정회파와 개혁파의 대립으로 인해 정사무소의 업무는 정체되었다. 결국 마에다 전 정장을 명예 조역으로 임명하는 안건은 현의 인가를 받지 못했고, 양측의 타협 끝에 임시 정회에서 고토 아키오미(後藤章臣) 전 군장을 선출하고 연봉은 800엔으로 정했다.

 시 승격의 과정 (모지시의 성립) 
1898년에는 모지정의 인구가 2만 5,280명까지 증가했다. 10월 3일, 시로 승격하기 위한 건의안 논의를 위한 임시 정회가 열렸고, 만장일치로 내무대신에게 시 승격에 대한 신청서를 제출하기로 의결하였다. 신청서에서는 그 이유로 급격한 도시화에 대한 대응이 필요하다는 점, 군비(郡費) 부담이 커서 이를 도시 형성에 투입할 필요가 있다는 점을 들었다. 그 결과 같은 해 12월 28일 내무성 고시 제135호에 따라 이듬해인 1899년 4월 1일부터 기쿠군(企救郡) 모지정을 시(市)로 승격하기로 결정되었다. 소가베 미치오(曽我部道夫) 후쿠오카현 지사는 메이지 32년 2월, 모지가 시로 승격할 자격이 있다고 인정하여 상신한 이유에 대해 "외국 교통의 요충지인 모지항은 국가를 대표해야 할 지위에 있으므로 이처럼 급히 시로 승격하게 되었다"고 했으며, 내무대신 또한 이 점에 주목하여 고시를 발표했다고 설명했다. 4월 1일에 시로 승격되자 고토 아키오미 모지 정장이 후쿠오카현 지사로부터 모지시 사무 취급을 명받았으며, 당분간 기존 모지 정사무소를 시청으로 사용하기로 했다. 4월 22일에는 모지시가 승격 축하회가 열렸다.

5월 31일에 모지시회 의원 2급 선거(2급 의원 15명을 선출하는 선거), 6월 1일에 1급 선거(시 직접세 납부액의 79%를 납부하는 규슈철도회사를 선거인으로 하여 1급 의원 15명을 선출하는 선거)가 실시되었으나, 모지협회, 모지동지회, 다노우라협회, 사카에클럽 등 정치 단체들이 격렬하게 대립하여 헌병과 순사까지 단속에 나선 끝에, 2급 의원 15명 중 14명을 모지동지회가 차지했다. 이어 7월 3일 시회에서 시장 후보자를 선출하게 되었다. 당초에는 규슈철도회사 사장 등의 추천과 모지동지회의 지지를 받던 마쓰다 와주로(松田和十郎)에게 대세가 기울었다고 여겨졌으나, 새로 조직된 모지클럽이 히로사와 데쓰로(広沢哲郎)를 내세웠고, 히로사와파의 시위 운동에 마쓰다파가 분개하여 시회에 불참하는 파행 속에 히로사와가 제1회 선거에서 시장 후보자로 선출되었다. 히로사와의 시장 취임은 8월 10일 내무대신의 재가를 받아 8월 18일 확정되었다. 이후 조역, 시 참사회, 각 구(区) 구장이 배치되는 등 시의 기관이 일단 성립되었으나, 시장 선거의 앙금으로 인해 구장 및 구장 대리 다수가 사표를 제출하거나 시회에 시장·조역·시 참사회 불신임 건의안이 제출되는 등 파란만장한 출발을 보였다.

 도시 기반 정비 
1908년, 히로이시(広石)에 모지 시청사가 건설되었다.

모지시는 토목 공사로서 수도 공사와 모지항 수축 공사에 주력했다. 인구는 증가하는 반면 식수가 부족했기 때문에, 기쿠군 나카타니촌 오아자(大字) 를 수원으로 삼아 1차 공사를 1909년에 착수하였고, 1911년에 일부 급수를 시작하여 1912년에 준공하였다. 카구메요시에 저수지, 고모리에(小森江) 산중턱에 정수장을 설치하여. 그 후에도 확장 공사가 거듭되었다.

모지항 수축 공사는 1916년 이후 대장성 예산으로 동해안 매립, 안벽 축조, 방파제 축조, 상옥(上屋) 2동 건축이 이루어졌으며, 1917년 이후에는 모지시 예산으로 구 모지 연안 매립, 안벽 및 방파제 축조 공사가 진행되었다. 그러나 수심이 얕아 안벽에는 작은 배밖에 계류할 수 없다는 문제가 있어, 1919년부터 내무성 직할 공사로 수축 공사가 진행되었고, 1931년 3월에 대략 준공되었다.

또한 시제 시행 이전부터 이어진 제2기 시구(市区) 설계로서 메이지 35년부터 다이쇼 초기까지 쇼지마치(庄司町), 하타다마치(畑田町), 기요타키(清滝), 고모리에 등지에서 하천, 교량, 도로 신설 공사가 이루어졌다. 1923년 5월에는 모지시가 도시계획법 시행지로 지정되었다.

 다이쇼 시대의 모지시 

섬네일|left|300px|다이쇼 시대의 모지시 지도.
1914년(다이쇼 3년)에는 모지항에 입항하는 기선 톤수가 고베항이나 요코하마항을 능가하여 전국 1위가 되는 등, 모지시는 무역항으로서 번영했다. 또한, 모지항 지구의 산바시 거리(桟橋通り) 주변에는 많은 은행과 상사가 모여들고, 도로에는 가스등이 켜져 '잇초 윤돈(一丁倫敦)'이라 불렸다.

산바시 거리나 니시혼마치 부근은 모지 축항 제1기 공사(메이지 24년 준공)로 매립된 지역, 히가시혼마치는 제2기 공사(메이지 30년 준공)로 염전을 매립한 지역이며, 매립지 내에는 은행·상사가 모이는 금융가 외에도 카페, 서양 요리점, 유곽 등이 모이는 환락가가 형성되었다. 시내를 규슈 전기궤도의 노면전차(기타큐슈선)가 달려 시민의 발로서 사랑받았다. 히가시혼마치 매립지 주변에는 제1 선류장(船溜り)과 제2 선류장을 잇는 폭 12미터 정도의 수로(호리카와)가 설치되어 있었다. 호리카와에는 오키나카시(항만 노동자)를 앞바다의 본선으로 보내는 다수의 작은 배가 드나들었으나, 점차 오염이 눈에 띄기 시작하여 1933년(쇼와 8년)에 매립되어 도로가 되었다.

한편, 오키나카시들의 생활은 고달팠고, 뒷골목에는 싸구려 여인숙(목임숙)이나 허름한 헛간이 늘어서 있었다. 오키나카시들의 불만도 있어, 1918년(다이쇼 7년) 모지의 쌀 소동은 대규모화되었고, 고쿠라 제12사단이 출동하여 진압하는 사태가 되었다.

 시역의 확대 
제1차 세계대전 후, 각지에서 공장 진출과 택지 개발로 인해 기성 시가지가 좁아지고 인근 정촌(町村)이 발전·시가지화된 점, 군제 폐지(1923년(다이쇼 12년) 시행)로 인해 정촌이 담당하는 업무가 커진 점을 배경으로 정촌의 시 편입이 잇따랐다.

그 효시가 된 것이 다이리정의 모지시 편입이었다. 다이리정에는 다이리 제당소, 다이리 제분소, 제국맥주, 다이리 주정 제조소 등 스즈키 상점 계열의 공장이 차례로 설립되어 있었다. 다이리정과 모지시의 경제적·인적 교류가 진행됨에 따라 합병 기운이 고조되어, 1921년(다이쇼 10년) 모지 시의회에서 10명, 다이리 정의회에서도 정의회 의원 10명이 합병 조사원으로 촉탁되어 합병 교섭이 시작되었다. 1922년(다이쇼 11년) 5월 18일, 모지 시의회와 다이리 정의회에서 다이리정의 지역 전부를 모지시에 편입한다는 취지의 의안을 가결했다. 내무성의 승인, 지사의 허가 고시를 거쳐 1923년(다이쇼 12년) 2월 1일, 다이리정의 모지시 편입이 완료되었다.

섬네일|right|240px|1930년(쇼와 5년) 무렵의 모지 주변 지도. 모지시는 다이리정과 도고촌을 합병했으며, 스오나다 측의 기쿠군 마쓰가에촌은 아직 독립해 있다.
이어서 1914년에 초대 사쿠라 터널이 개통되어 모지시와 도고촌 간의 왕래가 용이해진 것을 배경으로, 1927년 도고촌과의 합병 협의가 시작되었고, 1929년 9월 4일 합병에 관한 협정이 체결되었다. 같은 달 9일, 바바 카즈에 모지 시장이 도고촌을 모지시에 편입한다는 취지의 의안을 시의회에 제출하여 만장일치로 가결되었다. 11월 1일, 도고촌의 모지시 편입이 완료되었다. 이 편입에는 당시 많은 정촌이 직면해 있던 재정상의 궁박 상태 완화라는 의미가 컸다.

섬네일|center|650px|1933년무렵의 모지시.군제 폐지 후의 시정촌 합병은 1931년까지 일단락되었으나, 그 후 1937년)부터 전시 체제가 진행되는 가운데 팽창하는 중심 시가지로의 자재·노동력·식량 등의 공급을 위해 제2의 시정촌 합병의 물결이 찾아왔다. 모지시와 마쓰가에촌 사이에서도 1937년 내지 1938년 무렵부터 합병의 목소리가 높아져 합병 교섭이 시작되었다. 모지시로서는 장래의 발전을 위해 시역을 확대할 필요가 있었고, 또한 태평양 전쟁 직전 시기에 방공 등 군사적 관점에서도 동부에 긴 해안선을 가진 마쓰가에촌과 합병하는 것이 바람직했다. 합병 교섭에 시간을 요했으나, 1941년에 들어서자 마쓰가에촌 내에 일부 있었던 시기상조론도 사라지고, 시·촌 협의회에서 협정 사항에 대해 합의하기에 이르렀다. 1942년 2월 11일 기원절, 시·촌 합병위원회는 협정 사항의 조인을 행했고, 3월 27일 모지 시의회·마쓰가에 촌의회 모두 합병 신청을 만장일치로 가결했다. 5월 15일, 편입 합병이 발효되었다.

 전전부터 태평양 전쟁까지 

모지시는 기타큐슈 공업지대를 구성하고 있으며, 모지항이라는 중추적인 항구를 보유하고 있었기 때문에 군사 공격의 표적이 되었다. 1944년(쇼와 19년) 6월 16일 제1회 공습부터 1945년 7월 21일까지 9차례 피해를 입었으며, 피해 면적은 34만 9000평, 이재 인구는 1만 8902명, 피해 가구 수는 4436호, 사망자는 110명, 부상자는 217명에 달했다. 많은 건물이 공습으로 소실된 것 외에도 기뢰로 인해 간몬 해협이 봉쇄되었다。

 전후 
모지시는 1945년 11월, 지정 전재 도시가 되어 전재 복구 사업에 착수하게 되었다。

1946년 9월, 전후 제1회 지방 제도 개혁이 실시되어, 시장은 내무대신에 의한 선임에서 주민에 의한 직접 선거제로 바뀌었다. 지금까지의 시장은 사임하고, 요시다 타이치가 임시 시장 대리·시장 직무 대리자에 취임했다. 1947년4월 5일의 통일지방선거에 의해 나카노 신고가 최초의 민선 시장으로 선임되었다。

모지시의 기구는 종전 직후에는 15과 39계였으나, 1951년 11월, 부제(部制)를 도입하게 되어 5부 19과 1소 53계로 대폭적인 기구 개혁이 이루어졌다。=== 5시 합병 ===
 1963년 2월 10일 - 야하타시, 도바타시, 고쿠라시, 와카마쓰시와 합병하여 기타큐슈시가 되며 소멸.
 1963년 4월 1일 - 기타큐슈시의 정령지정도시 승격에 따라 구 시역이 모지구가 됨.

 인구 
 1920년　 72,111
 1925년　 95,087
 1930년　108,130
 1935년　121,611
 1940년　138,997
 1945년　 94,229
 1947년　109,567
 1950년　124,399
 1955년　145,027
 1960년　152,081

 행정 
 역대 시장 

 국가 기관 
1962년(쇼와 37년) 무렵 모지시에 있던 주요 국가 기관은 다음과 같다.
 법무성* 후쿠오카 법무국 고쿠라 지국 모지 출장소
 시모노세키 입국관리사무소 모지코 출장소
 모지 구검찰청
 대장성
 모지 세관
 모지 세무서
 후생성
 모지 검역소
 농림성
 모지 식물방역소
 동물검역소 모지 지소
 후쿠오카 식량사무소 모지 출장소
 통상산업성
 후쿠오카 통상산업국 간몬 통상사무소
 모지 수출품 검사소
 알코올 모지 주재소
 운수성
 규슈 해운국
 제4항만건설국 모지 공사사무소
 제7관구 해상보안본부
 모지 해상보안부
 모지 지방 해난심판청
 모지 지방 해난심판 이사소
 우정성
 모지 우체국
 모지코 우체국
 구마모토 철도우편국 모지 통신부
 히로시마 철도우편국 모지 승무원 사무실
 노동성
 모지 노동기준감독서
 재판소
 모지 간이재판소

 현의 기관 
쇼와 37년 무렵 현의 주요 행정 기관은 다음과 같다.
 모지 재무사무소
 모지 보건소
 모지 공공직업안정소
 모지코 노동공공직업안정소
 모지 사방사무소
 모지 경찰서
 모지 수상경찰서
 교통 
 철도 
 일본국유철도
 서일본 철도 기타큐슈선 (현재는 폐지)

 도로 
 국도 제2호선
 국도 제3호선

 각주 

분류:후쿠오카현의 폐지된 시정촌
분류:기타큐슈시의 역사
분류:모지구의 역사