파가니 존다

파가니 존다()는 이탈리아의 스포츠카 제조사인 파가니가 생산한 미드 엔진 스포츠카이다. 1999년 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 제한된 수량으로 주문 생산되었으며, 2019년 기준으로 테스트뮬을 포함해 총 140대가 제작되었다. 변형 모델로는 2도어 쿠페 및 로드스터 변형, 그리고 세 번째 신형 변형인 바르케타가 있다. 차체는 주로 탄소 섬유로 제작되었다.

존다는 원래 포뮬러 원 챔피언 후안 마누엘 판히오의 이름을 따서 "판히오 F1"이라고 명명될 예정이었으나, 1995년 그의 사망 이후 아르헨티나의 뜨거운 기류를 뜻하는 "존다 바람"의 이름을 따서 변경되었다.

 변형 차종 
존다 C12
존다 C12는 1999년 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 메르세데스-벤츠 M120 V12 엔진으로 구동되며, 최고 출력은 5,200rpm에서 또는 이고 4,200rpm에서 의 토크를 낸다. 5단 수동 변속기와 결합되어 있다.

C12는 4.0초 만에 까지 가속할 수 있고, 9.2초 만에 까지 가속할 수 있다.

6.0 L 엔진이 장착된 차량은 단 5대만 제작되었지만, C12 S가 출시된 2002년에도 C12는 여전히 구매 가능했다. 한 대는 충돌 테스트 및 형식 승인에 사용되었고, 다른 한 대는 시연 및 전시 차량이었다. 나머지 차량은 다음 3년 동안 고객에게 인도되었다. 차대 번호 001인 충돌 테스트 및 형식 승인 차량은 파가니의 최근 설립된 복원 프로그램인 "파가니 리나시멘토"에 의해 복원되어 존다 출시 20주년을 맞아 2019 제네바 모터쇼에서 대중에게 공개되었다.

존다 C12-S
존다 C12-S는 C12에 사용된 M120 V12 엔진을 으로 확장한 개량형 버전을 사용한다. 메르세데스-AMG가 튜닝한 이 엔진은 의 출력을 내며, 엔진이 내는 높은 출력을 감당하기 위해 새로 개발된 CIMA 6단 수동 변속기와 결합되어 있다.

C12-S는 3.7초 만에 까지, 7.0초 만에 까지 가속할 수 있다. 스키드패드에서의 횡가속도는 1.18g (11.6 m/s²)이다. C12-S의 최고 속도는 에 달할 수 있다.

존다 S 7.3
2002년에 출시된 존다 S 7.3은 메르세데스-AMG가 설계 및 제조한 새로운, 더 큰 자연흡기 M120 V12 엔진을 사용했으며, 배기량은 이고 5,900rpm에서 의 출력과 4,050rpm에서 의 토크를 낸다. 출력을 더 잘 다루기 위해 트랙션 컨트롤과 ABS가 표준으로 적용되었다. 성능 수치는 존다 C12-S와 동일했다.

존다 로드스터
2003년, 파가니는 존다 S 7.3의 오픈톱 버전인 존다 로드스터를 선보였다. 쿠페와 동일한 부품을 사용하면서도, 파가니는 성능 저하가 없다고 약속했으며, 이는 의 최소한의 무게 증가로 뒷받침되는 주장이었다. 총 40대의 로드스터가 생산되었다.

존다 F
존다 F (또는 존다 판히오 - 후안 마누엘 판히오 포뮬러 원 드라이버의 이름을 따서 명명)는 2005 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 이전 모델과 많은 부분을 공유했지만, 이는 존다의 가장 광범위하게 재설계된 변형이었으며, 완전히 새로운 7.3L 메르세데스-AMG M297 V12 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 개선된 흡기 매니폴드, 배기 장치 및 수정된 ECU를 통해 6,150rpm에서 의 출력과 4,000rpm에서 의 토크를 냈다. 변속기는 C12 S와 거의 동일하지만, 더 강력한 내부 부품과 차동 장치를 가지고 있었다. 존다 F의 최고 속도는 이다.

존다 F의 생산은 25대로 제한되었다. 추가 헤드라이트와 하부 그릴의 새로운 안개등 구성, 차체의 공기역학을 개선한 새로운 차체 (개량된 전면부, 새로운 후방 스포일러, 전반적으로 더 공기역학적인 통풍구), 그리고 다른 사이드 미러가 장착되었다. "S"보다 더 개선된 점은 브렘보와 공동 개발한 선택 사양 탄소/세라믹 브레이크 (380mm), OZ 알로이 휠, 인코넬 배기 시스템, 하이드로폼 알루미늄 흡기 플레넘, 그리고 강성을 개선하고 무게를 줄이기 위해 재설계된 충돌 구조의 "Z 프레그" 직조를 중심으로 이루어졌다.

존다 로드스터 F
존다 로드스터 F는 2006 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 외관상 로드스터는 쿠페와 유사했지만, 탈착식 탄소 섬유 지붕과 캔버스 사이드 커튼을 갖추고 있었으며, 쿠페보다 단 밖에 더 무겁지 않았다. 엔진 출력은 으로 증가했고, 토크는 으로 증가했다. 로드스터 F의 생산은 25대로 제한되었다.

로드스터 F는 연석 중량 증가 없이 섀시 강성을 유지했으며, 기존의 생각과는 달리 문턱을 강화하지 않았다. 이 과정은 이상의 보강이 필요했을 것이다. 대신 파가니는 경주용 자동차 재료와 건설 기술을 사용하여 섀시 터브의 방화벽 구조를 강화하고 지붕 레일이 연결되었을 지점을 연결하는 빌렛 합금 버팀대를 사용했다. 안전상의 이유로 앞유리도 강화되었다. 이러한 기술 덕분에 로드스터는 쿠페와 거의 동일한 중량인 을 가질 수 있었다.

존다 로드스터 F 클럽스포츠는 존다 로드스터 F의 경량 버전이다. 파가니가 개발한 새로운 카보-티타늄 소재를 광범위하게 사용했으며, 업그레이드된 엔진을 탑재했다. 탑 기어의 더 스티그와 제임스 메이가 테스트하여 테스트 트랙에서 1:17.8의 랩 타임을 기록하며, 같은 에피소드에서 테스트한 부가티 베이론 16.4를 이겼지만, 베이론과의 쿼터 마일 드래그 레이스에서는 거의 2.5초 차이로 졌다. 독일인 레이싱 드라이버 마르크 바셍은 존다 F 클럽스포츠로 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 7:24.7에 완주했다.

 존다 R 

2007년 파가니는 제네바 모터쇼에서 트랙 전용 버전인 존다 R을 선보였다.

존다 친퀘
존다 친퀘 (이탈리아어로 5)는 존다 R의 도로 주행 버전으로, 존다의 마지막 반복 모델이 될 예정이었다. 이름처럼 5대만 제작되었으며, 5대 모두 2009년 6월에 인도될 예정이었다. 존다 친퀘는 홍콩의 파가니 딜러 요청으로 개발되었다.

다른 존다 모델과의 차이점은 새로운 6단 자동화 수동 변속기로, 변속 시간이 100밀리초 미만으로 단축되어 0– 가속 시간이 3.4초로 줄었다. 이 변속기는 컴포트, 스포츠, 레이스 세 가지 주행 모드를 가지고 있어 다양한 주행 조건에 최적화되었다. 친퀘는 또한 강도와 강성을 높이기 위해 티타늄을 직조에 포함시킨 "카보-티타늄"이라는 수정된 형태의 탄소 섬유를 사용했다. 서스펜션은 마그네슘과 티타늄 부품을 사용했고, 7.3리터 엔진의 출력과 토크는 과 으로 증가했다. 더 길어진 프론트 스플리터, 새로운 사이드 스커트, 리어 디퓨저, 범퍼 카나드, 더 평평한 하부, 그리고 지붕 장착형 공기 흡입구 스쿱을 포함하는 수정된 차체는 친퀘가 에서 의 다운포스와 1.45G의 코너링 포스를 생성할 수 있게 했다.

존다 친퀘 로드스터는 파생된 쿠페와 동일한 사양을 가졌다. 쿠페처럼 5대만 제작되었다.

존다 트리콜로레
원래 한정판으로 구상되었던 존다 트리콜로레는 생산량이 3대에 달하기 전에 이탈리아의 곡예 비행팀인 프레체 트리콜로리에 대한 헌정으로 제작되었다. 존다 친퀘의 차체 대부분을 계승했다. 차량은 투명한 파란색 래커를 제외하고는 도색되지 않았으며, 차량 상단부를 따라 코에서 빨강, 흰색, 초록색 줄무늬가 있었다. 이 차량에만 조종석 뒤에 작은 날개가 있었는데, 이는 프레체 트리콜로리 팀의 아에르마키 MB-339 PAN 스턴트 비행기의 꼬리 날개를 반영한 것이었다. 세 대의 트리콜로레는 각각 120만 파운드에 판매되었다. 또한 표준 존다보다 더 빨라 의 최고 속도를 냈다.

 존다 레볼루시온 
2012년 파가니는 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 파가니 존다 R의 진화형인 존다 레볼루시온을 선보였다.

존다 HP 바르케타
존다 HP 바르케타는 2017년 페블 비치 자동차 전시회에서 회사 설립자 호라치오 파가니의 60번째 생일 선물과 존다 출시 18주년을 기념하기 위해 공개되었다. 독특한 외관 디자인 특징을 가지고 있어 다른 존다 모델들과 차별화되며, 가장 눈에 띄는 특징은 바르케타 차체 스타일과 그룹 C 레이싱카에서 영감을 받은 뒷바퀴 커버로, 이 스타일링을 사용한 최초의 파가니 차량이 되었다. 또한 760 시리즈 차량에서 가져온 리어 스포일러, 공기 흡입구 및 후미등을 가지고 있다. 출력은 와 의 토크를 내는 메르세데스-AMG V12 엔진에서 나오며, 이는 지금까지 생산된 가장 강력한 도로 주행 가능한 존다이다. 와이라 BC의 시트와 서스펜션을 차용했으며, 출력 또한 BC와 동일하지만, BC는 트윈 터보 엔진을 사용하는 반면 HP 바르케타는 자연흡기 엔진이라는 점만 다르다. 차량의 휠도 다른 색상의 인레이를 가지고 있는데, 왼쪽 휠은 금색, 오른쪽 휠은 파란색 인레이를 가지고 있다. 생산은 3대로 제한되며, 한 대는 호라치오 파가니의 개인 소장품으로 남겨졌다. 존다 HP 바르케타는 존다의 생산 종료를 알린다.

 존다 레보 바르케타 
존다 레볼루시온의 트랙 중심 바디킷과 800 PS 엔진을 존다 바르케타의 오픈톱 경험과 결합한 원오프 존다 레보 모델.

 제원 (모든 생산 모델) 

 존다 원오프 시리즈 
존다 원오프 시리즈는 특별 고객을 위해 제작된 맞춤형 라인업으로, 때로는 기존 (그리고 때로는 충돌한) 존다 섀시를 재건축하여 만들어진다. 이 모델들은 7.3리터 M297 엔진을 사용하지만, 의 출력과 의 토크를 낸다.

 레이싱 
존다 GR
섬네일|247x247px|파가니 존다 GR

존다 GR의 개발은 2002년 12월에 시작되었다. 아메리칸 바이퍼레이싱의 소유주 톰 와이카드, 카스포트 홀랜드의 소유주 토인 헤제만스, GLPK 레이싱의 소유주 폴 쿰펜은 존다의 레이싱 버전을 개발하기 위해 카스포트 존다라는 새로운 회사를 설립했다. 그들은 호라치오 파가니로부터 존다의 경쟁 버전을 개발, 제작 및 판매할 독점권을 확보했으며, 첫 번째 GR은 몇 달 안에 모데나에 있는 카스포트 시설에서 완성되었다.

존다 GR은 존다 S를 기반으로 한다. 동일한 탄소 섬유 섀시 위에 제작되었으며, 전면과 후면에 경량 튜브 프레임이 적용되었다. 차체는 개선된 공기역학을 위해 전방 및 후방 디퓨저와 루버를 포함하도록 수정되었다. 차량의 너비는 FIA 및 ACO 규정에 따라 였다. 차량의 무게는 으로 줄었고, 새로운 서스펜션 시스템이 설계되었다. 새로운 모터스포츠 지향 휠과 브레이크도 함께 적용되었다. 엔진은 확장된 라디에이터, 두 개의 공기 흡입 제한판이 장착되었으며, 엔진과 변속기에도 새로운 오일 쿨러가 추가되었다. 결과적으로 엔진은 5,800rpm에서 약 의 출력과 4,300rpm에서 의 토크를 내며, 레드라인은 7,500rpm으로 증가했다. 그러나 제한이 없는 경우 7.0L V12 엔진은 약 의 출력과 의 토크를 생산할 수 있다. 성능 수치에는 3.3초의 0에서 가속 시간이 포함된다.

이 차량은 2003년 르망 24시에 출전했지만, 변속기 고장으로 10바퀴 만에 리타이어했다.

 같이 보기 
 탑 기어 테스트 트랙 파워 랩 타임 목록

 내용주 

 참고 문헌 
 

 외부 링크 

 
 

분류:스포츠카
분류:2000년대 자동차
분류:로드스터
존다
분류:1999년 도입된 자동차
분류:2019년 단종된 자동차