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달리는 조사관

《달리는 조사관》은 2019년 9월 18일부터 2019년 10월 31일까지 OCN에서 방영된 수목 드라마이다. 동명의 소설이 원작이다.

 줄거리 
평범한 인권증진위원회 조사관들이 그 누구도 도와주지 못했던 억울한 사연을 가진 사람들을 위해 싸워나가는 사람 공감 통쾌극을 다룬 드라마

 등장 인물 
 주요 인물 
 이요원 : 한윤서 역 - 국가인권증진위원회 총괄조사과 인권위 조사관
 최귀화 : 배홍태 역 - 서울중앙지검에서 파견된 조사관

 국가인권증진위원회 
 장현성 : 김현석 역 - 총괄조사과 과장. 한윤서와 배홍태의 팀장
 오미희 : 안경숙 역 - 위원장
 김주영 : 부지훈 역 - 인권위 사무관. 윤서의 대학 후배
 이주우 : 이달숙 역 - 짧은 단발머리를 한, 뼈 때리게 솔직하고 통통 튀는 인권위 신입 조사관

 그 외 인물 

 박정언 : 다큐멘터리 나레이션 목소리(7~8회)
 심지호 : 오태문 역 - 대형로펌 '썬 앤 문'의 대형 로펌 변호사. 홍태의 연수원 동기
 장혁진 : 장동석 역 - 광호의 후배. 윤진의 조력자
 김뢰하 : 한광호 역 - 윤서와 윤진의 아버지. 동석의 선배
 이강우 : 최철수 역 - 연쇄 살인범
 오재균 : 진정남 역
 박보경 : 진정녀 역
 김한
 신재훈 : 조성준기자 역
 박윤희
 함유운
 박세현 : 민정아 역 - 아동복지시설시설 '늘푸름원' 원생
 전유림 : 최소연 역 - 아동복지시설시설 '늘푸름원' 원생
 박하은 : 초등학생 역 - 아동복지시설시설 '늘푸름원' 원생
 송영재 : 송영제 역 - 아동복지시설시설 '늘푸름원' 원장
 손진환 : 김진환 역 - '늘푸름원'을 후원하는 성일정신병원 원장
 황재희 : 소지혜 역 - 태운노조 정책국 조합원
 김필
 조수민 : 한윤진 역 - 윤서의 동생
 최종남
 임일규 : 이은율 역 - 태운노조 정책국 국장
 조선묵 : 최종복 역 - 다산시장. 유력 대권 후보
 심훈기
 장원혁 : 이선호 역
 스잘김 : 나뎃 쿠미야 역 - 소오소관 주인 살해사건 용의자
 내쉬 안 : 사와디 쿠미야 역 - 나뎃의 형
 장정연 : 지순구 역 - 경계선 지능장애자. 소오소관 주인 살해사건 공동정범
 한규원 : 윤주강 역 - 지순구·나뎃을 수사하는 경찰, 경위
 김구택 : 연주석 역 - 남천아파트 살인사건의 용의자
 지대한 : 박기수 역 - 일명 ‘법꾸라지’로 통하는 남천아파트 살인사건의 진범
 양주호 : 구민용 역 - 남천아파트 살인사건 수사 담당 경찰
 조이행
 곽민준
 류성록 : 정남수 일병 역 - 목함지뢰 폭발사고로 순직
 유인환 : 최두식 병장 역 - 목함지뢰 폭발사고 목격자
 이종화 : 이성우 소위 역
 정은표 : 정부선 역 - 정남수 일병의 아버지
 조완기 : 이정완 역 - 미래자동차 해고자 노조원
 김영재 : 김원석 역 - 미래자동차 사측 노조원
 백승철 : 최영진 역 - 미래자동차 사측 노조원
 조덕현 : 민덕현 역 - 미래자동차 다자인 총괄이사. 노사 분규의 총 책임자
 강승완 : 최혁곤 역 - 미래자동차 경비 용역팀장
 윤복성 : 성제중 역 - 미래자동차 관할경찰서 서장
 이우주 : 김세웅 역 - 원석아들
 이승우 : 이승후 역 - 정완아들
 강지우 : 최씨딸 역
 최홍일 : 정광태 역 - 경위, 신고받고 출동한 경찰
 백준현 : 수의사 역
 김우린 : 비서 역
 정수한
 한재하 : 한광호 역
 신서현 : 김다희 역
 한규원

 특별출연 
 이경영 : 김부철 역 - 국방부 장관
 전노민 : 이정수 역 - 10군단장. 이성우 소위의 아버지
 김강현 : 우태선 역 - 인권 변호사
 이수민 : 미래 역 - 아동복지시설 '늘푸름원' 원생

 시청률 

 같이 보기 
 대한민국의 텔레비전 드라마 목록 (ㄷ)
 2019년 대한민국의 텔레비전 드라마 목록

 참고 사항 

 몇몇 배우들은 전날 / 훗날 빌런 역할로 큰 재회를 얻게 된다. 택시운전사 + 늑대사냥 최귀화, 잘 키운 딸 하나 + 그 여자의 바다 김주영, 돌아온 복단지 이주우, 불어라 미풍아 장혁진, 범죄도시3 한규원, 다시 시작해 + 세 번째 결혼 전노민.

 각주 

 외부 링크 
 달리는 조사관 공식사이트 

분류:2019년 텔레비전 드라마
분류:OCN 오리지널 시리즈
분류:OCN 수목드라마
분류:스튜디오 드래곤 텔레비전 프로그램
분류:2010년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
분류:2019년 시작한 대한민국의 텔레비전 프로그램
분류:2019년 종료한 대한민국의 텔레비전 프로그램
창녕 경모당

창녕 경모당(昌寧 敬慕堂)은 대한민국 경상남도 창녕군 유어면 진창리에 있는, 공민왕의 부인인 노국공주를 모셨던 청주 양씨 시조, 양기 선생의 영정을 모신 사당이다.

1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제70호 경모당으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.

 개요 
공민왕의 부인인 노국공주를 모셨던 청주 양씨 시조, 양기 선생의 영정을 모신 사당이다.

이 지방에는 관청을 제외하고는 둥근기둥을 사용하지 않았는데, 사당에 둥근기둥을 사용한 점이 주목할 만하며, 약 200여년 전에 세운 건물로 보인다.

 각주 

 참고 문헌 
 

분류:경상남도의 문화유산자료
경모당
경모당
분류:경상남도의 사당
*
밀양 칠탄서원

밀양 칠탄서원(密陽 七灘書院)은 대한민국 경상남도 밀양시 단장면 미촌리에 있는, 손기양(1559∼1619)의 학문과 덕행을 기리기 위한 서원이다.

1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제72호 칠탄서원으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.

 개요 
손기양(1559∼1619)의 학문과 덕행을 기리기 위한 서원이다.

손기양은 조선 선조(재위 1567∼1608) 때 학자로 임진왜란시 의병을 일으켜 나라에 충성을 다했으며 만년에는 학문에 전념하였다.

영조 19년(1743)에 진암서당으로 세웠는데, 헌종 10년(1844) 선생의 위패를 모시는 청절사를 세워 칠탄서원으로 부르게 되었다. 그 후 흥선대원군의 서원철폐령으로 폐쇄되었다가 1914년에 복원하였다.

경내에는 청절사, 강당, 동재와 서재, 문루, 내삼문, 주사 등이 있다. 청절사에는 손기양의 위패를 모시고 있으며 해마다 3월과 9월에 제사를 지낸다. 동재는 중강재라 하여 숙소로 쓰였고, 서재는 벽립재라 하여 학생들이 공부하던 곳이다. 주사는 서원을 지키는 사람이 사용하던 곳이다.

 각주 

 참고 문헌 
 

분류:경상남도의 서원
분류:경상남도의 문화유산자료
칠탄서원
칠탄서원
분류:1743년 설립
*
밀양 작원관지

밀양 작원관지(密陽 鵲院關址)는 대한민국 경상남도 밀양시 삼랑진읍 검세리에 있는, 작원관(鵲院關)이 있던 곳이다.

1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제73호 작원관지으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.

 개요 
경상남도 밀양시 삼량진읍 검세리는 예로부터 영남지방의 동·서와 남북의 중요한 교통의 요지로, 작원관(鵲院關)이 있던 곳이다.

이곳은 여행하는 관원의 숙박소 기능과 왜적을 공격에 방어하는 기능, 작원진이라는 나루터로 출입하는 사람들과 화물을 검문하는 기능을 하였다. 즉 원(院), 관(關), 진(津)의 역할을 겸한 곳이었으며, 현재는 그 터만이 남아있다.

임진왜란 때는 밀양부사 박진 장군이 몰려오는 왜적을 맞아 결사적으로 항전을 펼친 곳으로도 유명하다.

 같이 보기 
 박진

 각주 

 참고 문헌 
 

분류:경상남도의 문화유산자료
작원관지
분류:한국의 없어진 건축물
하동 쌍계사 팔영루

하동 쌍계사 팔영루(河東 雙磎寺 八詠樓)는 경상남도 하동군 화개면 운수리에 있는 건축물이다.

1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제74호 팔영루로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.

 개요 
쌍계사는 통일신라 성덕왕 22년(723)에 삼법화상이 '옥천사'라 하여 세운 절로 그 뒤 정강왕 때 '쌍계사'라 바꾸었다. 절 경내에는 대웅전, 설선당, 팔영루, 고승당 등의 많은 건물들이 있다.

팔영루는 통일신라 문성왕 2년(840)에 진감선사가 세웠고 조선 인조 19년(1641)과 1978년에 보수를 하였다. 이곳은 우리 민족에 맞는 불교음악(범패)을 만든 곳으로 훌륭한 불교 음악의 명인을 많이 배출하였다. 또한 진감선사가 섬진강에 뛰노는 물고기를 보고 팔음률로서 ‘어산(魚山)’이란 불교 음악을 작곡하였다고 하여 팔영루라 한다.

 각주 

 참고 문헌 
 

분류:대한민국의 누정
분류:경상남도의 문화유산자료
팔영루
케이던스 오브 하이랄

《케이던스 오브 하이랄》은 브레이스 유어셀프 게임스가 개발한 로그류 리듬 게임이다. 개발사의 전작 《크립트 오브 더 네크로댄서》의 스핀오프이자 닌텐도 사 《젤다의 전설》와의 크로스오버 게임으로, 2019년 6월 13일 닌텐도 스위치로 발매됐다. 일본에선 스파이크 춘소프트가, 그 외 지역에선 닌텐도가 배급했다.

대체적인 게임플레이 시스템은 《네크로댄서》와 마찬가지로 음악에 맞춰 타일을 오가며 적들을 물리치는 방식이나, 던전 탐험과 보조 아이템 등 《젤다의 전설》 시리즈의 액션 어드벤처 요소들이 섞여있다.

 개발 
2019년 3월 20일자 닌텐도 다이렉트의 '닌디' 코너에서 처음 발표됐고, 같은 해 6월 13일에 출시됐다.

 게임 평가 

 각주 

 참조 

 외부 링크 
 
 한국닌텐도 홈페이지

분류:2019년 비디오 게임
분류:비디오 게임의 크로스오버 작품
분류:닌텐도 스위치 게임
분류:닌텐도 게임
분류:음악 게임
분류:로그라이크 게임
분류:캐나다의 비디오 게임
분류:닌텐도 스위치 전용 게임
하다 여객전용선

하다 고속철도() 또는 하다 여객전용선()는 중국 헤이룽장성 하얼빈시와 랴오닝성 다롄시 간을 잇는 고속철도이다. 하얼빈 서역에서 선양 북역까지의 구간은 징하 고속철도의 일부이다.

 개요 
하다 고속철도는 전체 길이 904km로, 동북 3성 4개 부성급시와 6개 지급시를 거치며, 랴오닝성 553km, 지린성 270km, 헤이룽장성 81km이다. 하다 고속철도는 복선 전철화에, 시속 350km로 건설되었으며, 구간 운행열차는 모두 전기 동력분산식 열차로 평균 시속 200km 이상을 운행한다. 하다 고속철도는 10개의 도시를 통과하며,(남쪽에서 북쪽 순으로 다롄시, 잉커우시, 안산시, 랴오양시, 선양시, 톄링시, 쓰핑시, 창춘시, 쑹위안시, 푸위시, 하얼빈시)，세계 최초로 고냉 지대에서 시속 300km로 운행하는 고속철도이다. 하대 여객선 공사는 새로 건설되는 18개, 기존역에서 개조하는 6개 철도역을 건설한다. 전 구간의 2/3이상의 구간이 고가에 있어 총 162개의 교량이 있으며 총 길이는 663km이다.

하다 여객선 사업은 사업제안서 단계에서 820억 위안이 투자되어, 타당성 검토 보고서 단계에서 950억으로 증가할 것으로 예상되었으나, 인터넷에서는 개통후 "1000억위안을 훌쩍 넘는다"고 주장했으며, 평균 킬로미터당 건설비는 1억 위안에 달한다. 건설 자금원은 주로 철도 건설 기금, 지방 정부 자금과 은행 대출의 세 부분으로 나누어지며, 구체적인 사업 출자 비율은 다음과 같다.(선양 철로국 77.73%, 하얼빈 철로국 8.64%, 랴오닝 하다 고속철도투자공사 9.02%, 지린성 교통투자개발공사 3.37%, 헤이룽장성 하다 고속철도 유한책임공사 1.24%.)
 지선 
창춘 연락선(长春联络线) : 창춘 서역과 창춘 역 사이에 있으며, 총연장 20 km, 최고 속도 160 km/h이다. 양자펀팡 선로소(杨家粉坊线路所), 추이자잉 선로소(崔家营线路所)가 설치되어 있다. 총 투자액은 9억 2,699만 위안이며, 시공 부서는 중철건 13국(中铁建十三局)이다.

 연혁 
섬네일|하다 여객전용선 건설 현장 (2010년 6월)
2007년 8월 23일 : 공사 실시.
2010년 6월 28일 : 궤도 건설 시작.
2010년 12월 28일 : 궤도 완공.
2012년 10월 8일 : 운행 실시.
2012년 12월 1일 : 정식 개통. 동절기 여행도로 시속 200km 운행.
2013년 4월 21일 : 하절기 여행도로 시속 300km 운행.
2014년 10월 15일 : 선양 남역 임시 노선이 정식 노선으로 완공.

 운영 

하다 고속철도는 초기에는 동절기와 하절기의“두개 열차 운행도(两张列车运行图)”가 설치되어, 각각 시속 200km와 300km 두 속도 등급에 맞춰 운행하며, 두 속도 등급에 상응하는 요금도 함께 적용했다. 동절기 운행도의 실시 단계는 매년 12월 1일부터 이듬해 4월 20일까지 5개월이다. 여름철 운행도는 매년 4월 21일부터 11월 30일까지 7개월간 시행된다. 2015년부터 하다 고속철도는 연중 시속 300km로 움직이는 열차를 운행하는 “겨울여름 한대 열차 운행도(冬夏一张列车运行图)”를 내놓았다.

 역 목록 
하다 여객전용선의 전 노선에 총 24개 역이 설치되어 있다.

 열차 
섬네일|CRH380BG 열차가 빈하이 역으로 진입하는 모습. 2016년 8월 15일에서 2017년까지 하다 고속선에 있는 모든 고속열차는 CRH380BG가 담당한다.

여기에 사용되는 CRH380B형 고한동차는 창춘 궤도객차가 설계 및 제작하며, 눈과 추위에 견딜 수 있는 성능을 갖추고 영하 38도의 저온에서 지속적으로 운행할 수 있다(최소온도 -40°C). 2016년 8월 15일 6시 10분부터 중국 표준동차조(中国标准动车组)가 담당한 G8041차 열차는 다롄 북역을 출발해 하다고속선을 따라 선양 역에 이르는데, 이는 중국 표준동차조에서 처음 운영하는 여객열차이다.

 논란 
2011년 6월에는 하다여객회사 총지배인 두허우즈(杜厚智)가 하다선 기지 건설 공사와 물자 모집 입찰에 관한 경제 문제로 면직되어 조사를 받았다.

2012년 9월, “21세기 경제 보도(21世纪经济报道)”는 하다 여객전용선의 “대규모의 인플레가 발생한다”고 주장했다. 넷이즈(网易) 등에서는 “투자가와 시공사가 원가절감을 위해 고산지역 시공에 적합한 부동 기술을 사용하지 않았기 때문”이라고 주장했다.

하다 고속철도가 2013년 4월 1일부터 여름 운행에 맞춰서 시속 300km로 속도를 올리려던 계획이 2013년 4월 21일로 연기돼, 넷이즈에서는 임원의 부정부패로 촉발된 "공사의 품질 문제가 근본적으로 고쳐지지 않았기 때문”이라고 주장했다. 그 외레 지연의 원인이 철도부 개편 때문이라는 의견도 있다.

 같이 보기 
 하다 철로
 하치 고속철도
 징선 고속철도
 징하 고속철도
 중화인민공화국의 고속철도

 각주 

 외부 링크 
 중국철도부
 하다 고속철도 350km/h 

분류:중화인민공화국의 고속철도 노선
분류:랴오닝성의 철도 교통
분류:지린성의 철도 교통
분류:헤이룽장성의 철도 교통
분류:2012년 개통한 철도 노선
렌트 어 히어로

《렌트 어 히어로》(, )는 세가가 제작한 1991년 액션 롤플레잉 게임이다. 아케이드 게임을 제작했던 세가 AM2의 수장 스즈키 유가 프로듀서를 담당했으며, 1989년의 《소드 오브 버밀리온》에 이어 맡은 두번째 롤플레잉 게임이다. 메가 드라이브로 출시됐으며 일본 이외 지역에선 발매하지 않았다.

기본적으로 사람들과 대화하는 어드벤처 게임플레이에 2D 대전 격투 게임 시스템을 차용한 액션 게임이다. 당시 대부분의 RPG와는 달리 현대를 무대로 하며, 슈퍼히어로를 패러디한 도입부부터 시작해 유머가 가득한 이야기 전개가 특징이다.

2000년 5월 세가 드림캐스트로 리메이크 《렌트 어 히어로 No. 1》가 제작돼 발매됐다. 2003년 엑스박스 이식판이 발매됐으며, 이는 북미 지역에 출시될 예정이었으나 취소됐다. 2007년 Wii 버추얼 콘솔로 디지털 발매됐고, 2019년에는 일본판 메가 드라이브 미니 콘솔에 수록됐다.

 기타 매체 
1996년에 발매된 격투 게임 《파이터즈 메가믹스》에서 주인공 타로가 플레이어 캐릭터로 등장했다. 2016년 7월 12일 스티브 핑크 감독이 실사영화판 제작을 발표했다.

 각주 

 외부 링크 
 

분류:1991년 비디오 게임
분류:일본의 비디오 게임
분류:롤플레잉 비디오 게임
분류:액션 어드벤처 게임
분류:액션 롤플레잉 게임
분류:버추얼 콘솔 게임
분류:드림캐스트 게임
분류:엑스박스 게임
분류:메가 드라이브 게임
분류:세가의 게임
도도부현의 인구 목록

인구 증감률 추이 == 

도도부현의 인구 목록()은 일본의 47개 도도부현을 총무성 통계청이 발표한 인구조사 등의 결과 발표에 따라 인구가 많은 순서대로 나열한 것이다. 단위는 명.

 2020년까지의 국세조사 
최신 결과인 2020년 인구조사 결과를 바탕으로 도도부현을 인구가 많은 순서대로 나열했다. 결과는 비교 대상으로서 인구조사 1차 조사인 1920년부터 25년 후의 수치와 2005년 이후의 수치를 부기한다. 단, 1945년 인구는 11월 1일에 실시된 인구조사에 의한다.

 이 표의 순위는 2020년에 실시된 인구수가 많은 순으로 나열되어 있지만, 그 외의 연도 순위를 알고 싶을 때는 각 항목 이름에 있는 버튼(◆)을 클릭하면 확인할 수 있다.
 왼쪽의 숫자가 2020년(2020) 인구조사에 의한 도도부현의 순위.

출처 : 결과의 개요（제2부 개요） 제1표 남녀별 인구 및 세대의 종류별 세대 수

 (참고) 재외 일본인 수 : 1,212,547명(2010년 10월 1일 외무성 조사 자료)
기본적으로 연도별 인구는 각 도도부현이 발표하는 10월 1일 기준의 추계 인구이지만, 추계 인구를 발표하지 않는 홋카이도의 경우 최근 인구센서스 결과와 9월 말 인구주민기본대장을 기준으로 산출한다. 참고로 홋카이도의 수치는 이탤릭체로 표기했다. 총무성 통계국 발표 수치와 다르다.

 추계인구 (최신) 
 아래와 같이 추계 인구는 각 도도부현이 발표하는 값을 바탕으로 삼고있으며 단, 홋카이도는 추계인구를 발표하지 않고, 주민기본대장 인구로 표시되어 발표하고있다.
 발표일은 각 도도부현마다 다르기 때문에 홈페이지 참조. 이 표는 지자체 인구 템플릿을 사용하고 있기 때문에 템플릿을 수정하는 시간 차이에 따라서도 통계 일시가 달라질 수 있다. 돗토리현과 고치현은 매월 18일에 발표된다.
 법정인구는 2015년 국세조사의 인구 기준.
 일찌기 현이 놓여진 홋카이도의 진흥국 관내 인구, 그리고, 도쿄도 구부 도도부현과 일부의 업무가 동격인 정령지정도시, 법정 인구 50만명 이상의 시, 특별구도 부기하고 있다.

 광역자치단체의 인구 목록 
기본적으로 연도의 인구는 각 도도부현이 발표하는 10월 1일 현재의 추계인구지만 추계인구를 발표하지 않은 홋카이도는 최근 국세조사 결과와 9월 말의 인구주민기본대장을 토대로 산출하고 있다. 더불어 홋카이도의 수치는 이탤릭체로 나타낸다. 총무성 통계국 발표 수치와는 다르다.
 2018년 

 2017년 
 : #2016년에 비해 인구가 증가하고 있는 도도부현

 각주 

 같이 보기 
 일본국 정부
 도도부현
 일본의 인구순 도시 목록

분류:일본의 인구
분류:일본의 도도부현별 목록
분류:인구순 목록
선양 지하철

선양 지하철()은 중국 랴오닝성 선양시의 지하철 시스템이다. 중국 본토에서 7번째로 운영되는 지하철이자, 중국 둥베이 지방의 첫 번째 지하철이다. 이 시스템은 도시 남쪽의 트램 네트워크와 연결된다.

 운행 체계 
선양 지하철은 2010년 9월 27일에 개통된 27.8 km 및 22개역의 1호선(동서)과, 2012년 1월 9일에 개통된 27.16 km 및 22개역의 2호선(남북)이 있다.

1호선의 건설은 2005년 11월 18일에 시작되었다. 일반인에게는 공개되지 않는 시범 운행은 2009년 9월에 시작되었으며 2010년 9월에 개통했다. 푸링(福陵) 발 동부 4정거장 건설은 2009년에 시작되었다. 1호선의 총비용은 88억 8천만 위안이었다.

2호선은 2006년 11월 18일에 공사가 시작되어, 2012년 1월 9일에 19개역과 19.3 km의 노선으로 개통했다.

선양 항공우주대학에서 푸톈루까지의 북부 연장선은 2018년 4월 8일에 개통했다.

섬네일|가운데|700px

 역사 
섬네일|150px|칭녠다제 역 출구
선양은 지하철 계획을 가진 중국 최초의 도시 중 하나였다. 선양에서 지하철 시스템을 건설하려는 초기 계획은 1940년 초 만주국 시대에 오사카의 회사에서 52 km 지하철 네트워크를 제안했다. 그러나 제2차 중일 전쟁과 국공내전으로 인한 혼돈으로 계획이 성사되지 못하였다. 전쟁이 끝난 후 중국 정부는 당시 베이징, 상하이, 톈진, 선양 등 4개 대도시가 교통 및 군사 목적의 지하철 시스템을 건설해야 한다고 결정하면서 다시 부활했다. 지하철은 전쟁시 공습 대피소로도 기능을 할 계획이었다. 지하철의 건설은 1965년에 시작되었지만 문화대혁명의 혼란으로 얼마되지 않아 베이징 지하철과 톈진 지하철의 초기 구간만 완공될 예정이었다. 1974년에 건설이 재개되었는데, 오늘의 1호선을 대략 따라 갔다. 1978년 하얼빈, 톈진, 상하이 정부 인사가 선양에 방문하여 지하철 건설 경험을 배웠다. 1982년 지하철 건설은 자금과 자원 부족으로 중단되었다. 약 3km 길이의 지하 터널은 포기되고 물로 채워졌다. 1995년 상하이 지하철 시스템이 가동되었지만 1980년대와 1990년대의 선양의 경제적 쇠퇴는 지하철 건설에 필요한 자본이 없었으며 그 계획은 계속 연기되었다. 경전철 시스템은 1990년대 초반에 저렴한 대안으로 설계되었지만, 고비용 및 금융 부채에 대한 우려 때문에 지하철 프로젝트가 전국적으로 중단된 이후에 이 계획도 포기되었다.

선양의 경제는 2000년에 회복되었으며, 도시 인구 증가로 인한 교통 혼잡과 오염이 증가했다. 이것은 2005년 11월 8일에 중국 중앙 정부가 지하철 제안을 승인하도록 촉구했다. 1차 구간의 건설은 2005년 11월 18일에 시작되어 2009년 9월 23일 전체 구간 건설이 시작되었다. 노선에는 12개의 역이 있고 스싼하오제 역에서 톄시 광장 역까지 있다. 2010년 9월 27일 리밍 광장 행의 1호선 서쪽 연장선이 개통했다. 2호선은 2011년 12월 30일에 개장하여, 2012년 1월 9일에 남쪽으로 연장되었다.
 2009년 9월 27일, 선양-톄청 간 철도 시공.
 2010년 10월 19일, 1호선 동부 연장선 시공.

 지하철 건설 실시간 상황 

 같이 보기 
 지하철 목록
 각주 

 외부 링크 
 Shenyang Metro 
 UrbanRail: Shenyang
 Subways.net Shenyang 

 
분류:2010년 개통한 철도 노선
린체이 아카데미

섬네일
린체이 아카데미(이탈리아어: Accademia dei Lincei[akkaˈdɛːmja dei linˈtʃɛi])는 이탈리아 로마의 비아 델라 룽가라(Via della Lungara) 거리에 있는 코르시니 궁(Palazzo Corsini)에 있었던 이탈리아의 과학 아카데미이다. 1603년 페데리코 체시(Federico Cesi) 공작에 의해 교황령에 설립되었다.

'린체이'라는 이름은 '스라소니'(lynx)에서 따온 것으로, 과학 연구에 필요한 예리한 관찰력을 스라소니의 날카로운 시력에 빗대어 강조한 것이다. 갈릴레오 갈릴레이는 이 학원의 지적 중심 인사였으며, 갈릴레오 갈릴레이 린소(Galileo Galilei Linceo)를 서명으로 쓰기도 했다.

그러나 린체이 아카데미는 1630년 창시자이자 후원자였던 체시 백작의 사후 사라졌다(1651년에 폐쇄되었다는 설도 있다). 이후 19세기에 이르러 린체이 아카데미는 바티칸에서 그리고 나아가 이탈리아에서 부활하였다. 1847년에 설립된 과학 아카데미아 폰티피샤 데 누오비 린시(Accademia Pontificia dei Nuovi Lincei, "뉴 린시스의 폰티픽 아카데미")는 자신들의 연원을 린체이 아카데미에서 찾고 있다. 마찬가지로 1870년대의 린체이 아카데미는 문학과 과학 제반 모든 관심사를 아우르는 이탈리아의 국립 학원이 되었다.

1603년 최초의 린체이 아카데미를 세웠던 움브리아(아카바스파타 공작의 아들이자 로마 출신의 중요한 가문의 일원) 출신의 귀족 페데리코 체시 공작은 과학, 그 가운데서도 특히 식물학에 관심이 많은 사람이었다. 체시의 아버지는 아들의 그러한 경향을 못마땅하게 생각했지만, 어머니 올림피아 오르시니(Olimpia Orsini)는 남편과는 달리 물심양면으로 아들을 지지하였다고 한다. 아버지가 사망하고 나서 페데리코 체시 공작은 본격적으로 자신의 재산을 쏟아 아카데미 설립을 추진하였고, 성 베드로 성당 근처의 팔라초 체시-엘리니(Palazzo Cesi-Armellini)에서 처음 이 아카데미를 개최하였다. 이 아카데미는 과거 종교재판에 의해 폐쇄되었던 나폴리의 잠바티스타 델라 포르타(Giambattista della Porta)의 과학 공동체 아카데미아 세크레토룸 나투레(Academia Secretorum Naturae)를 대신하는 것이었다.

체시는 네덜란드의 의사 요하네스 반 희크(조반니 에코로 디지털화)와 두 명의 동료 움브리아인, 수학자 프란체스코 스텔루티, 폴리산술 아나스타시오 데 필리리스 등 세 명의 친구와 함께 아카디아 드 리시(Academia dei Linsi)를 설립했다. 아카디미아가 창단할 당시 세시는 18세에 불과했고, 나머지 세시는 8세에 불과했다. 체시와 그의 친구들은 모든 자연과학을 이해하는 것을 목표로 했다. 문학적, 반문학적 강조는 16세기나 17세기 이탈리아 학회의 개최국과는 별개로 "린시"를 정했다.

체시 공작은 전통을 존중하면서도 권위에 맹목적으로 복종하지 않는 자유 실험 프로그램을 상정하였으며, 심지어 그 당시에는 금과옥조처럼 받아들여지던 아리스토텔레스와 프톨레마이오스의 이론까지도 의심하고 관련 이론과 논거에 대한 검증을 시도하였다. 린체이 아카데미는 로마의 나폴레옹 지배 기간 동안 반공립 기관이 되었는데, 이는 지역 과학 엘리트들이 더 큰 과학 네트워크로 그들 자신을 위한 장소를 개척할 수 있는 토대를 마련해 주었다. 그러나 반공립 기관으로서 아카데미의 초점은 나폴레옹 정치(Napoleonic politics)에 맞춰져 있었고, 이것은 린체이 아카데미 회원들에게 산업을 활성화하려는 노력을 유도하여, 프랑스 정권에 우호적인 여론을 조성하고 나라를 탈종교 내지 세속화시키는 데에 한몫하였다.

 각주 

 외부 링크 
 

분류:국립 과학 아카데미
분류:이탈리아의 학회
분류:1603년 설립된 과학 단체
톈진 지하철 9호선

톈진 지하철 9호선() 또는 진빈 경궤()은 중국 톈진에 있는 도시 철도 노선으로, 톈진 빈하이 쾌속교통발전유한공사에서 운영한다. 2004년 3월 28일에 개통되었으며, 현재 연장이 완료되어 52.8 km에 이르며 19개의 역이 있으며 인근의 빈하이 구와 톈진 도시를 연결한다.

양방향으로 모두 한 시간 정도 소요된다. 노선중 긴 구간은 진탕 고속공로와 평행하게 뻗어 있다.

열차는 시속 100 km까지 이동할 수 있다. 선로를 따라 잇는 4개의 교량 중 1번과 4번 교량은 더 길고 자갈없는 콘크리트 도상이다.2번과 3번 교량은 자갈 도상 궤도이다. 광화 로(둥싱루 역과 중산먼 역 사이)에서 바바오까지 길이 1 km (총 길이 25.8 km)는 중국의 도시철도용으로 사용되는 가장 긴 교량이다.

2012년 10월 15일 톈진역 행 9호선이 개통되어, 도심의 지하철 네트워크와 연결되어 승객들이 2호선·3호선으로 갈아탈 수 있게 되었다.

전체 노선의 열차 운행은 2015년 8월 13일 대규모 폭발의 영향으로 일시 중지되었다. 둥하이루 역에서 1 km도 채 되지 않은 곳에서 폭발했으므로, 역의 지붕이 무너졌고 인근의 통제 센터도 파괴되었다. 이 노선은 12월 16일 톈진 역에서 강관공사까지 구간의 운행을 재개했다.

 역사 
 2001년 5월 18일 : 9호선 착공
 2003년 9월 30일 : 9호선 완공
 2004년 3월 28일 : 시운전이 시작되고, 6개의 역(중산먼, 둥리 개발구, 강관공사, 양훠스창, 둥팅루, 둥하이루) 간의 정식 운행 개시. 요금은 30 km 이하는 3 위안 30 km를 넘는 경우 5 위안이다. 첫차는 07:00에 출발하고, 막차는 19:00에 출발한다. 후자위안 역은 BMT 직원에게만 제공되는 특수역이며 TEDA 축구장 근처의 회의 전시 센터 역은 축구 경기 및 기타 특별 행사가 열렸을 때만 개방된다.
 2004년 5월 25일 : 이하오차오 역 정식개장
 2004년 9월 13일 : 열차 운행 시간을 06:30 - 19:00까지 연장
 2004년 10월 18일 - 시민광장 역 정식개장
 2005년 5월 27일 : 회의 전시 센터 역이 통상 시간대에도 개장 시작.
 2005년 4월 28일 : 얼하오차오 역 개방과 함께 이하오차오 역 폐쇄. 승차권 자동 판매기 및 점검 시스템이 사용되기 시작. 승차권 요금은 이용 거리에 따라 2, 3, 4, 5, 6 위안으로 변경. 운행 시간을 06:30 - 20:00까지 연장.
 2005년 말 또는 2006년 초 : 양훠스창 역을 탕구 역으로, 둥팅루 역을 타이다 역으로 역명 변경.
 2006년 3월 1일 : 이하오차오 역 재개장, 신리, 샤오둥좡, 준량청, 후자위안 역 개장으로 건설된 14개 역 전면 개장.
 2006년 3월 28일 : 오전 11시부터 자동 열차 운전 장치가 도입되었다. 중산먼에서 둥하이루까지의 총 소요 시간이 49분에서 47.5분으로 감소한다.
 2006년 5월 1일 : 운행 시간을 06:30 - 21:00까지 연장.
 2010년 5월 1일 : 스이징루 - 중산먼 구간 개통.
 2015년 8월 12일 : 2015년 톈진 폭발 사고로 심각한 피해가 발생하여, 모든 작업이 일시 중단.
 2015년 12월 16일 : 톈진 역 - 강관공사 구간 운행 재개. 운행 시간은 06:00 - 22:30.
 2016년초 : 강관공사 - 시민광장 구간 운행 재개.
 2016년 12월 31일 : 시민광장 - 둥하이루 구간 운행 재개로, 9호선 전 구간 운행 재개.

 개통 연혁 

 역 목록 

 철도 차량 

톈진 지하철 9호선의 차량은 창춘 궤도객차(长春轨道客车)에서 생산되는 DKZ7형 객차를 이용하고 있다. 전차선으로 전력을 공급 받으며, 설계 최고 시속은 시속 100km이다. 중산먼에서 둥하이루 구간의 소요 시간은 46분, 둥하이루에서 스이징루 구간의 소요 시간은 56분이다. 차량은 4량 편성으로, 정원 800명을 수용할 수 있으며, 총 38대 열차로, 총 152량의 객차를 운행한다. 열차 번호는 BMT101~138까지이다.

 각주 

 톈진 지하철

09
분류:2004년 개통한 철도 노선
함양 교수정

함양 교수정(咸陽 敎授亭)은 대한민국 경상남도 함양군 지곡면 개평리에 있는, 두문동 72현 중 한 분인 덕곡 조승숙이 인재를 양성하기 위해 태조 7년(1398)에 지은 정자이다.

1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제76호 교수정으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.

 개요 
교수정은 두문동 72현 중 한 분인 덕곡 조승숙이 인재를 양성하기 위해 태조 7년(1398)에 지은 정자이다.

조승숙은 고려 우왕 7년(1381) 문과에 급제하고 명나라 사신으로 중국에서도 명성이 알려진 분이었으나, 조선 태조가 즉위하자 벼슬을 버리고 세상에 나오지 않았다.

성종(1469∼1494)은 선생의 충절을 가상히 여겨 사제문을 내렸는데, '수양명월율리청풍(首陽明月栗里淸風)'이라는 여덟자를 자연 암반 위에 새겨 거북 머리를 조각하고 비를 세웠다. 비의 높이는 320㎝·폭 90㎝·두께 39㎝이다.

교수정 앞에는 선생의 충직함과 굳은 절개가 어려있는 고사리와 국화라는 뜻의 '미국(薇菊)'이라는 현판이 걸려 있다.

 각주 

 참고 문헌 
 

분류:대한민국의 누정
분류:경상남도의 문화유산자료
교수정
교수정
*
거창 창충사

거창 창충사(居昌 彰忠祠)는 대한민국 경상남도 거창군 거창읍 동리에 있는 사당이다.

1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제77호 장충사으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.

 개요 
이 사당은 영조 4년(1728) 무신란 때 향리로 있던 신극종·신석현·신덕현·신치근·신광세 등이 창의하여 반군을 무찌르는데 용력을 다한 다섯 충신을 제향하는 곳으로 일명 오충사라고도 한다. 난이 평정된 후 정조 12년(1788)에 사우를 건립토록 하였고, 이들 다섯 충신은 후에 공조좌랑으로 추증되었다.

건물 배치는, 강학공간인 성암서당과 사당인 창충사가 동향과 남향으로 세워졌는데 사당은 정면 3칸, 측면 2칸의 맞배지붕이고 내삼문은 정면 3칸의 솟을 대문으로 되어 있다. 정문인 앙진루(仰辰樓)는 정면 3칸, 측면 2칸의 오량구조 팔작지붕으로 누각 형식의 외삼문인데, 옛 거창도호부 동헌의 정문 문루를 이건한 것이다. 뜰에 오충신비가 세워져 있다.

 각주 

 같이 보기 
 거창 포충사
 이인좌의 난

 참고 문헌 
 

분류:경상남도의 문화유산자료
창충사
창충사
분류:1788년 완공된 건축물
분류:경상남도의 사당
분류:이인좌의 난
알렉산다르 팔로체비치

알렉산다르 팔로체비치(, 1993년 8월 22일~)는 세르비아의 축구 선수로 포지션은 공격형 미드필더이다. 현재 중국 갑급 리그의 난퉁 즈윈에서 활동하고 있다. K리그의 포항 스틸러스, FC 서울에서 활동했었으며 K리그 등록명은 팔로세비치였다.

 구단 경력 
팔로체비치는 OFK 베오그라드의 유스에서 유소년 시절을 보냈다. 그리고 2011년 FK 신데릭 베오그라드로 임대되었을 때, 프로 데뷔전을 치렀다. 또한 2012년에는 FK 보주도바츠로 임대되었다. 2015년 5월 27일 팔로체비치는 FK 보이보디나와 2년 계약을 했다. 2016-17시즌의 활약을 토대로 세르비아 수페르리가 올해의 팀의 선수로 뽑히게 되었다.

2017년 여름, 포르투갈의 FC 아로카와 계약을 했다.

2018년 7월에는 CD 나시오날과 3년 계약을 체결했다.

2019년 여름이적시장에서 K리그1의 포항 스틸러스로 1년 6개월간 임대되었다. 2019년 9월 21일에 열린 FC 서울과의 경기에서 포항 입단 이후 첫 골을 기록했다.

2020 시즌 후, 포항과 임대 계약이 끝난 팔로세비치는 2021 시즌을 앞두고 서울로 이적하였다.

2024년 7월 26일, FC 서울에서 친정구단 OFK 베오그라드로 임대를 갔다.

 국가대표팀 경력 
2017년 1월 29일 미국 축구 국가대표팀과의 경기에서 국가대표 데뷔전을 치렀다.

 수상 내역 
 개인 
 세르비아 수페르리가 올해의 팀: 2016-17
 K리그1 베스트 11: 2020

 각주 

 외부 링크 
 

분류:1993년 출생
분류:살아있는 사람
분류:남자 축구 미드필더
분류:세르비아의 남자 축구 선수
분류:세르비아의 해외 진출 남자 축구 선수
분류:세르비아 남자 축구 국가대표팀 선수
분류:OFK 베오그라드의 축구 선수
분류:FK 보주도바츠의 축구 선수
분류:FK 보이보디나의 축구 선수
분류:FC 아로카의 축구 선수
분류:CD 나시오날의 축구 선수
분류:포항 스틸러스의 축구 선수
분류:FC 서울의 축구 선수
분류:리가 포르투갈 2의 축구 선수
분류:세르비아 수페르리가의 축구 선수
분류:프리메이라리가의 축구 선수
분류:포르투갈의 외국인 남자 축구 선수
분류:K리그1의 세르비아인 축구 선수
분류:질란 출신
분류:포르투갈에 거주한 세르비아인
분류:대한민국에 거주한 세르비아인
분류:K리그1 베스트 11 수상자
거창 일원정

거창 일원정(居昌 一源亭)은 대한민국 경상남도 거창군 남상면 전척리에 있는, 1905년 선산 김씨 김숙자의 후손들이 유림 학자들과 더불어 지은 정자이다.

1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제78호 일원정으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.

 개요 
일원정은 1905년 선산 김씨 김숙자의 후손들이 유림 학자들과 더불어 지은 정자로, 개인의 인격수양뿐만 아니라 인재를 기르는 서원 역할을 수행하였다.

본채인 일원정은 앞면 4칸·옆면 2칸 규모로, 앞면에는 툇마루를 두었다. 지붕은 옆면에서 볼 때 여덟 팔(八)자 모양인 팔작지붕으로 꾸몄다.

일원정에서는 정몽주·길재·김숙자·김종직·김굉필·정여창·조광조 등 성리학의 뿌리를 같이하는 7현을 모시고 제사를 지내고 있다.

 같이 보기 
 김숙자

 각주 

 참고 문헌 
 

분류:대한민국의 누정
분류:경상남도의 문화유산자료
일원정
일원정
분류:1905년 완공된 건축물
*
분류:길재
분류:김종직
분류:정몽주
분류:김굉필
분류:조광조
합천 중촌리 승탑 및 탑비

합천 중촌리 승탑 및 탑비(陜川 中村里 僧塔 및 塔碑)는 대한민국 경상남도 합천군 가회면 중촌리 마을에 흩어져 있는 비와 부도들로, 모두 11기에 이른다.

1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제79호 중촌리 비석 및 부도로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.

 개요 
중촌리 마을에 흩어져 있는 비와 부도들로, 모두 11기에 이른다.

비는 낮은 사각받침돌 위로 길쭉한 비몸을 세운 모습이며, 비의 윗변이 둥글게 다듬어져 있다. 승려의 사리를 모시고 있는 부도는 낮은 받침 위로 종모양의 탑몸돌을 올리고 있는데, 꼭대기에 꽃봉오리 모양의 머리장식을 얹은 것도 있고, 지붕돌을 올려 놓은 것들도 있다.

이 곳에는 봉암대사의 탑비도 함께 자리하고 있는데, 이 비만이 원래의 자리를 그대로 지키고 있었고, 나머지 유물들은 이 일대의 부도밭을 허물어 논밭으로 만들 때 곳곳에 흩어져 있던 것을 이곳에 옮겨놓은 것이라 한다.

 각주 

 참고 문헌 
 

분류:경상남도의 문화유산자료
중촌리 승탑 및 탑비
분류:조선의 승탑
분류:탑비
심상만

심상만(沈相萬, 1846년 ~ 1916년)은 조선 말기의 문신이자 대한제국의 관료이다. 자는 영년(永年), 본관은 청송(靑松)이다.

 가계 
 친계 
 14대조 : 심연원 - 영의정 · 청천부원군
 13대조 : 심강 - 명종의 국구 영돈녕부사 · 청릉부원군 · 증 영의정
 12대조 : 심의겸 - 서인의 초대 영수, 병조판서
 11대조 : 심엄 - 옥과현감 · 증 영의정 · 청송부원군
 10대조 : 심광세 - 홍문관 응교 · 증 이조참판
 9대조 : 심총 - 경기도 광주부윤
 8대조 : 심약하(돈녕부 판관) - 선조 왕자 경창군의 사위
 7대조 : 심장
 6대조 : 심우현
 5대조 : 심박
 고조부 : 심휘지
 증조부 : 심능호
 조부 : 심의동 - 돈녕부 도정
 아버지 : 심성택
 본인 : 심상만 - 심희순에게 양자로 감

 양계 
 14대조 : 심달원 - 기묘명현 · 승문원 판교 · 증 이조판서
 13대조 : 심자 - 선공감 첨정 · 증 좌찬성
 12대조 : 심우정 - 여주목사 · 증 이조판서
 11대조 : 심집 - 정사공신 좌의정 청원부원군(靑原府院君) 심기원의 당숙, 형조판서 · 예조판서
 10대조 : 심동귀 - 홍문관 응교 · 증 대사헌
 9대조 : 심유 - 홍문관 부제학 · 대사성
 8대조 : 심한주 - 고양군수 · 증 이조참의
 7대조 : 심봉휘 - 능주목사 · 증 이조참판
 6대조 : 심성희 - 이조참판 · 증 이조판서
 5대조 : 심공헌 - 증 좌찬성
 고조부 : 심염조 - 규장각 직제학 · 황해도 관찰사 · 증 영의정
 증조부 : 심상규 - 초계문신 · 규장각 제학 · 육조판서 · 문형(홍문관·예문관 대제학) · 영의정 · 원상
 조부 : 심정우 - 증 비서승(비서원 승지)
 양부 : 심희순 - 양자, 심연원 - 심광세 - 심은 - 심약명 - 심속 - 심득현의 후손인 심의필(沈宜弼)의 아들, 이조참의 · 대사성 · 증 홍문관 제학
 본인 : 심상만 - 양자, 심연원 - 심광세 - 심총 - 심약하 - 심장 - 심우현의 후손인 심성택(沈星澤)의 아들, 이조참의 · 대사성 · 비서승 · 경효전 제조 · 영희전 제조 · 종묘서 제조 · 봉상사 제조 · 장례원 소경 · 홍릉 제조 · 기로소 비서장
 부인 : 전주 이씨 - 완림군 이재원(完林君 李載元)의 딸
 장남 : 심원섭(沈元燮, 1889~1951) - 참봉
 초취 : 한산 이씨(韓山 李氏, 1886~1909) - 도사 이승은(都事 李承殷)의 딸
 재취 : 경주 김씨(慶州 金氏, 1891~1951) - 참봉 김양제(參奉 金良濟)의 딸
 삼취 : 김해 김씨(金海 金氏, 1902~?) - 김종식(金鐘植)의 딸
 장손 : 심재양(沈載陽, 1928~?)
 증손자 : 심우보(沈友輔, 1957~?)
 차손 : 심재익(沈載翊, 1938~?)
 장인 : 완림군 이재원(完林君 李載元) - 내무독판 · 종정경 · 판돈녕부사 - 청송 심씨 심우영(沈愚永, 효종의 부마 청평도위 심익현의 고손, 영의정 심지원의 5대손)의 사위

 생애 
 조선 고종 
1872년(고종 9년) 정시 문과에 병과로 급제하여 1873년 한림(翰林)이 되었다.

1879년 특별히 동부승지에 제수되었다.

1884년 이조참의, 1890년 대사성을 지냈다.

1894년 관서지방(평안도) 성천부사로 나아갔을 때 동학농민운동이 일어나자 관부(官府, 관청)를 비운 죄로 잠시 파직되었다.

1897년 비서승 겸 장례에 제수되었다. 얼마 뒤, 시종원 시종(侍從院 侍從)을 거쳐, 궁내부 특진관에 제수되고 칙임관 4등에 올랐다.

 대한제국 고종 
1898년(고종 35년) 태복사장(太僕司長) · 경모궁 제조(景慕宮提調)에 제수되고 칙임관 4등에 올랐다.

1899년 경효전 제조(景孝殿提調) · 영희전 제조(永禧殿提調)에 제수되고 칙임관 4등에 올랐다.

1901년 종묘서 제조(宗廟署提調)에 제수되고 칙임관 4등에 올랐다.

1903년 경효전 제조(景孝殿提調) · 봉상사 제조(奉常司提調)에 제수되고 칙임관 4등에 올랐다.

1904년 장례원 소경(掌隷院少卿) · 홍릉 제조(洪陵提調)에 제수되고 칙임관 4등에 올랐다.

1907년 영희전 제조(永禧殿提調) · 기로소 비서장(耆老所祕書長) · 홍릉 제조(洪陵提調)에 제수되고 칙임관 3등에 올랐다.

 일제강점기 
1916년(순종 9년) 순종이 특별히 전 장례원 소경(掌禮院少卿) 심상만(沈相萬)의 상(喪)에 일금 100원을 하사하였다.

 같이 보기 

 완림군 이재원
 경창군
 심연원
 심익현
 심상규
 심상학

 심택현
 심풍지
 심능악
 심의면
 심순택
 심이택

 심건택
 심선택
 심흥택
 심호택
 심상훈
 심상찬

 심상황
 심상한
 심상익
 심종협
 심형진
 심환진

 참조 
 《고종실록》
 《순종실록》
 《청송심씨대동보》

분류:1846년 출생
분류:1916년 사망
분류:과거 급제자
분류:조선의 문신
분류:조선의 이조참의
분류:대한제국의 관료
분류:대한제국 고종
분류:대한제국 순종
분류:청송 심씨
자오지 철로

자오지 철로(胶济铁路), 또는 자오지선(胶济线)은 중국 산둥성 중부를 횡단하는 철도 노선으로, 칭다오시(青岛市)에서 지난시(济南市)까지 이른다. 국철 I급 복선 전철화 철도로, 연안과 내륙을 연결하는 주요 철도 간선 중 하나다. 1899년에 건설이 시작되어, 1904년 전구건 개통, 1990년 복선화, 2006년 전철화되었다. 2008년에 자오지 여객전용선이 건설되어, 기존선은 화물운송 철도로 바뀌어 여객 분리가 실현되었다. 본선은 2013년 기준으로 384.2km에 걸쳐 36개 역이 있다.

 역사 
오른쪽|260px|섬네일|건립 초기의 칭다오 역

 연혁 
 1867년 : 독일 지리학자 리히호펜은 중국의 18개 성을 답사한 후, 칭다오에서 산둥을 가로질러 지난까지 가는 철도를 건설하는데 있어서 자오저우만과 그 연안 지역이 우월한 조건을 가지고 있다고 생각했다.

 1898년 3월 6일 : 중국과 독일은, 독일이 산둥성에서 철도를 부설할 수 있도록 하는 "자오아오 조계조약(胶澳租界条约)"을 체결하였다.

 1899년 6월 : 독일, 베를린에 산둥 철도회사(山东铁路公司) 설립

 1899년 9월 23일 : 자오지 철로 착공

 1899년 11월 : 가오미 등 현지 농민들이 철도를 건설하는 것에 저항하여, 공사가 일시 중지되었다.

 1901년 4월 8일 : 칭다오-자오저우 구간 개통

 1904년 6월 1일 : 전구간 개통 및 운행 시작

 1914년 : 일본이 자오지 철로를 점령.

 1922년 : 중국이 칭다오와 자오지 철로를 수복.

 1938년 : 일본이 다시 칭다오와 자오지 철로를 점령.

 1945년 8월 : 중국이 자오지 철로를 재수복.

 1959년 : 복선공사가 착공되어 여러 가지 이유로 1990년이 되어서야 최종 완공되었다.

 2003년 : 전철화 개조 공사 착공.

 2006년 9월 8일 : 전 구간이 전철화되어, 산둥성의 첫 전철화 철도노선이 되었다.

 2008년 12월 21일 : 자오지 여객전용선이 개통되면서, 구 노선은 보속철로(普速铁路)로 전환했다.

 노선 특징 
 개요 
자오지 철로는 산둥을 가로지르는 수송대동맥으로, 한지 철로와 함께 진매외운(晋煤外运)의 남쪽 통로를 구성하며, 칭다오항과의 소통을 원할히하는 중요 통로이다. 철도가 지나는 지형은 평야와 구릉구가 많으며, 왕춘(王村)은 전 구간에서 최고점인 157.26m였다. 석유, 화학, 석탄, 금속, 경공업, 어염업 등 생산기지와 맥주,가전,전자제품 등 유명 제조업체들과 인접하여 식량과 경제작물 등을 많이 생산해 방대한 자연인문과 관광지를 가지고 있다. 또한, 중차사방(中車四方)에서 생산되는 국철 기관차, 객차, 전동차는 출고 및 회송 중검수시 반드시 자오지 철로의 칭다오 역을 거치게 되어있다.

 역목록 

 연계 도시 
자오지 철로는 동쪽에서 서쪽으로 칭다오시, 자오저우시, 가오미시, 웨이팡시, 창러시, 칭저우시, 쯔보시, 장추시, 지난시 등 모두 9개 도시를 지난다.

 노선 연계 자원 
 성리 유전(胜利油田)
 보산 탄광(博山煤矿)
 팡쯔 탄광(坊子煤矿)
 진링전 철광(金岭镇铁矿)
 창러 다이아몬드석광(昌乐金刚石矿)

 사건·사고 
2008년 1월 23일 밤, 베이징발 쓰팡행 D59차 열차가 안추~창이 구간에서 여러 명의 선로 작업요원을 들이받아 18명이 사망했다.

2008년 4월 28일 새벽, 베이징발 쓰팡행 T195차 열차가 왕춘역을 통과할 때, 꼬리 부분 10~17호 객차에 탈선·전복이 발생해, 옌타이에서 쉬저우로 향하던 5034차 열차가 탈선·전복 차량과 충돌하여, 5034차 열차의 1-3호 객차 및 기관차가 탈선·전복됐다. 사고로 총 72명이 사망하고 416명이 부상했으며, 이 중 약 70명이 중상을 입었다.
2008년 10월 13일 베이징 철로국에서 운영하는 DJ5506차 열차는 칭다오에서 쉬저우 간을 운행했다. 지난 철로국 지난 차량사업소 기관사의 잘못된 조작으로 열차가 장추－핑링청 구간에서 과속 운행되었으나, 사고에 의한 인명피해는 없었다.
2009년 3월 27일, 칭다오 역에서 베이징 남 행 D54차 열차가 웨이팡 부근까지 가다가 한 남성을 치어 숨지게 하였고, 차량 앞부분이 약간 손상되었다.

 각주 

 같이 보기 
 자오지 여객전용선
 지칭 고속철도

분류:산둥성의 철도 교통
분류:칭다오시의 철도 교통
분류:지난시의 철도
분류:1904년 개통한 철도 노선