둥펑 자동차

둥펑 자동차 그룹 유한공사()는 후베이성 우한시에 본사를 둔 중화인민공화국의 중앙 국유 자동차 제조업체다. 1969년에 설립되었으며, 2023년 판매량 671,000대로 상하이 자동차, 창안 자동차, 디이 자동차에 이어 중화인민공화국 국유 자동차 제조 "빅 4" 중 현재 가장 작은 규모를 차지하고 있다.

이 회사는 M-Hero, 보야, 아이올루스, 멍시, 나미, 포르팅과 같은 자체 브랜드뿐만 아니라 둥펑 혼다, 둥펑 닛산, 둥펑 푸조-시트로엥과 같은 외국 브랜드 합작 투자사(모두 자회사인 둥펑 자동차 그룹을 통해)를 통해 차량을 개발하고 마케팅한다. 2021년에는 외국 브랜드 자동차가 판매량의 79%를 차지했다. 상용차와 승용차 외에도 부품을 제조하고 외국 기업과 협력하고 있다.

중화인민공화국의 국유기업으로서 둥펑은 중국 법에 따라 투자자의 기능을 수행하는 국무원국유자산감독관리위원회에 의해 통제 및 관리된다.

 역사 
 배경 및 설립 
섬네일|티베트의 둥펑 자동차 트럭
6.25 전쟁 기간 동안 전장에서 사용할 트럭의 필요성이 대두되었다. 기계공업부는 GAZ-51 트럭을 모방한 트럭을 생산할 공장을 계획했다. 원래는 우한시 칭산구에 계획되었다가 나중에 같은 우한의 우창구로 수정되었다. 1955년, 이 부지들은 공습에 너무 취약하다는 이유로 제외되었고, 청두시가 제안된 부지로 선정되었다. 이러한 논리는 마오쩌둥 주석의 지시에도 언급되어 있는데, 그의 "삼선 건설"(중국의 "제3전선" 전략)의 일환이었다. 그러나 경제 상태가 좋지 않아 계획은 보류되었다.

1957년, 후난성이 제안된 트럭 공장 부지로 선정되었는데, 이 지역의 양쯔강 유역에는 아직 중공업이 없었기 때문이었다. 1960년에 스옌 부지에서 준비가 시작되었으나 갑자기 중단되었다. 중국 경제가 개선되고 중소 분쟁의 결과로 군용 트럭 생산이 다시 주목받게 되자, 1965년 제3차 5년 계획에 제2자동차제조창(第二汽车制造厂) 건설이 포함되었다.

회사는 1969년에 주민 100명의 마을에서 공식적으로 설립되었으며, 이 마을은 나중에 성장하여 스옌시가 되었다. 이 외딴 지역이 선정된 이유는 40개 이상의 얕은 계곡으로 이루어진 지형 덕분에 공장을 숨길 수 있었고, 샹위 철로 경로에 있었기 때문이었다. 장비가 제한된 외딴 시골 위치 때문에 1972년까지 200대의 자동차만 생산할 수 있었다.

 대량 생산 (1975년~2000년) 
섬네일|둥펑 EQ240
섬네일|둥펑 EQ140
1975년에 첫 번째 EQ240 2.5톤 둥펑 트럭이 생산되었고, 1978년에 회사의 첫 민간 트럭인 EQ140 5톤 모델이 뒤를 이었다. EQ140은 전성기에 국내 시장 점유율 66%를 차지했다. 1986년에 둥펑은 연간 생산량 10만 대를 돌파했다. 1987년에는 새로운 3톤 모델이 출시되었다.

전통적으로 상용차를 제조해 온 둥펑은 2001년까지 생산량의 약 73%가 상용차였다. 2012년에는 그 수치가 역전되어 제조량의 73%가 승용차였다. 그러나 중국에서 인기 있는 소형 상용차인 마이크로밴이 승용차 수치에 포함될 수 있기 때문에 소비자용 제품의 비율은 더 낮았을 가능성이 크다.

1978년에서 1985년 사이, 덩샤오핑이 도입한 시장 기반의 중국 경제 개혁과 함께 둥펑은 파편화된 운영과 소유 구조를 가진 두 종류의 대형 트럭 제조업체에서 단일한 중앙 관리 기업으로 변모했다. 이 과정에는 부품 제조에서 차량 조립에 이르는 모든 둥펑의 운영을 단일 비즈니스 실체의 통제하에 두고, 6개의 트럭 생산 기지와 이전에 지방 정부가 통제하던 여러 다른 회사들을 합병하는 것이 포함되었다. 1985년 이후 둥펑은 중앙 정부의 직접적인 행정 통제에서 벗어나 더 큰 자율성을 허용하는 추가 개혁이 이루어졌다.

1980년대 중반까지 둥펑의 자산은 1981년 국가로부터 처음 받은 자산의 세 배로 늘어났으며, 경영진은 더 큰 생산 능력을 원했다. 그러나 1995년 당시 많은 중국 자동차 제조업체와 마찬가지로 이 회사도 재정적 어려움을 겪고 있었다. 상황은 1998년에도 여전히 심각하여 1999년 회사의 구조조정으로 이어졌다.

1992년에 회사는 이름을 중국어로 "샛바람"을 뜻하는 둥펑으로 변경했다.
섬네일|right|180px|1994년 청두시에서 판매 중인 신형 둥펑 트럭과 시트로엥 푸캉 모델들

이 국유기업은 국가 및 지방 수준 모두에서 당국과 갈등을 빚어왔다. 디이 자동차와 함께 생산량을 지시하고 구매를 제한함으로써 비경쟁적 비즈니스 관행을 방지하는 임무를 맡았던 중앙 정부 실체인 자동차 공사의 해체를 성공적으로 이끌어냈으며, 관리직 임명권을 가진 국가의 권리에 대해서도 갈등을 빚었다.

많은 한중 합작투자 기업의 중국 파트너인 둥펑은 2000년대 초반에 외국 기업들과 이러한 협력 노력을 대부분 시작했다. 그러나 첫 번째 협력은 1992년 프랑스의 그루프 PSA와 함께 시작되었다. 둥펑 시트로엥 자동차 회사(DCAC)로 알려진 이 회사는 현재의 둥펑 푸조-시트로엥 자동차 유한공사(DPCA)의 전신이었다.

 2000년~2010년 
섬네일|둥펑 리치
2003년까지 둥펑은 기아(장쑤 위에다 기아, 2002), 혼다(둥펑 혼다, 2003), 닛산(둥펑 자동차 유한공사, 2003)과 합작 투자를 설립했다. 2011년 현재 이 회사는 다른 어떤 중국 자동차 제조업체보다 많은 한중 합작 투자를 보유하고 있다.

2004년 그룹의 중간 지주회사인 둥펑 자동차 그룹이 홍콩 증권거래소에 상장되었으며, 장쑤 위에다 기아는 그룹의 비상장 부문에 남았다.

둥펑은 2006년 11월 일본에서 차량을 판매할 계획이라고 발표했다.

2009년에는 190만 대의 차량을 판매하여 국내 자동차 제조업체 중 2위, 전체적으로는 3위를 기록했다.

 2010년~현재 
섬네일|둥펑에서 제작한 닛산 티이다

2010년에 회사는 272만 대를 판매하여 중국에서 두 번째로 생산적인 자동차 제조업체가 되었다. 같은 해 승용차 판매량은 172만 대라고 보고했다.

2011년 생산 수치에 따르면 이 회사는 국내 시장에서 생산량 기준 2위를 차지했으며, 그해 306만 대의 차량을 생산했다.

2012년 생산량 기준으로 중국에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체였으며, 둥펑은 그해 276만 대 이상의 차량을 제조했고 승용차가 제조의 73%를 차지했다. 그러나 승용차로 집계된 차량 수에는 일반 소비자용 제품과 마이크로밴으로 알려진 소형 상용 트럭 및 밴이 섞여 있을 수 있다.

둥펑은 2012년 10월 스웨덴의 엔지니어링 회사인 T Engineering AB의 지분 70%를 인수하면서 중국 외 지역에 첫 연구 개발 시설을 설립했다.

2013년 12월, 둥펑과 프랑스 자동차 제조업체 르노는 중국 시장을 위한 르노 브랜드 승용차를 제조하기 위해 50:50 합작 투자사인 둥펑 르노 자동차 유한공사를 설립하기로 합의했다. 두 파트너는 처음에 77억 6천만 위안(미화 12억 7천만 달러)을 벤처에 투자하기로 합의했으며, 이는 둥펑의 외국 자동차 제조업체와의 여섯 번째 합작 투자가 되어 중국 자동차 제조업체 중 가장 많은 수치를 기록했다.

2014년 2월, 1992년부터 둥펑의 합작 투자 파트너였으나 손실을 보고 있던 그루프 PSA가 자본을 재확충했고, 둥펑 자동차 그룹이 14%의 지분을 인수했다.

섬네일|둥펑 셰어링-밴

2017년, 둥펑 자동차 공사가 유한회사로 재편되어 동풍자동차집단유한공사(东风汽车集团有限公司)로 이름을 변경할 것이라고 발표되었는데, 이는 자회사인 둥펑 자동차 그룹(东风汽车集团股份有限公司)과 '고분'(股份, 주식)이라는 단어만 다르다.

2020년에 둥펑은 둥펑 르노, 둥펑 위룽 벤처를 해산했고, 2021년에는 장쑤 위에다 기아에서 철수했다.

2020년 6월 12일, 둥펑 셰어링-밴 1.0의 양산 버전이 기술 센터의 생산 라인에서 출고되어, 레벨 4 애플리케이션을 갖춘 둥펑의 5G 기반 자율주행 차량을 선보였다.

2023년에는 둥펑 자동차 박물관 건설이 시작되었다.

2025년 7월, 둥펑 자동차와 닛산 자동차는 둥펑 닛산에서 제조한 차량과 부품을 수출하기 위해 60% 대 40% 비율의 합작 투자를 설립한다고 발표했다.

2025년 11월, 닛산 수출입 (광저우) 유한공사가 설립되었다. 이 회사는 외자 자동차 회사가 중국에 설립한 최초의 합작 자동차 수출입 법인이다. 둥펑 닛산 N7과 프런티어 프로 PHEV는 해외 시장 수출을 위해 중국에서 현지 개발된 첫 번째 모델이 될 것이다.

 화웨이와의 협업 
2024년 3월, 화웨이 지능형 자동차 솔루션 부문 CEO 위청둥은 M-히어로와 보야가 여러 신모델에 "화웨이 인사이드" 모드를 적용할 것이라고 밝혔다.

2024년 11월, 둥펑 닛산과 화웨이는 화웨이 인사이드(HI) 모드 하에 화웨이 하모니 콕핏을 기반으로 차량을 개발한다는 협력 계약을 체결했다. 이는 화웨이와 협력한 최초의 한중 합작 브랜드다.

2025년 9월, 둥펑 자동차 그룹은 둥펑 자동차 그룹(DFM), 둥펑 자동차 유한공사(DFL, 닛산과의 합작 투자사), 샹양 홀딩스 및 샹가오 투자(샹양시 국유 기업)가 합작 투자를 설립하기 위한 투자 계약을 체결했다고 발표했다. 합작 투자의 등록 자본금은 84억 7,000만 위안이다. 둥펑 자동차 그룹(DFM)과 둥펑 자동차 유한공사(DFL)는 무형 자산 사용권과 현물 자산 형태로 각각 35억 5,000만 위안과 9억 2,000만 위안을 출자하여 각각 등록 자본금의 약 41.9%와 10.9%를 차지했다. 샹양 홀딩스와 샹가오 투자는 각각 28억 8,000만 위안과 11억 2,000만 위안의 현금을 출자하여 각각 등록 자본금의 34%와 13.2%를 나타냈다.

새로운 회사는 화웨이와 협력하여 M-Hero 브랜드를 공유하며 경량 오프로드 SUV를 개발할 예정이다. 이는 화웨이의 IPD(통합 제품 개발) 및 IPMS(통합 제품 마케팅 및 판매) 시스템에 통합될 것이다. 둥펑과 화웨이는 개발, 마케팅 및 판매와 같은 영역에서 포괄적인 관리 협력을 진행할 예정이며, 이는 새로운 HI 플러스 모드 하에서 화웨이가 이끄는 새로운 관리 모델이다.

 사진 

 각주 

 외부 링크 

 둥펑 자동차

 
분류:1969년 설립된 기업
분류:중국의 자동차 제조 기업
분류:중국의 버스 제조사
분류:중화인민공화국의 공기업
분류:중국의 브랜드
분류:우한시의 기업
분류:한난구