니오 (기업)

니오(, )는 상하이에 본사를 둔 중국의 전기차 제조업체다. 2014년에 설립되었으며 2016년에 현재의 이름을 채택했다. 이 회사는 세단과 SUV를 포함한 전기차를 설계 및 판매하며, 스마트폰 개발 분야로도 확장했다.

2018년 니오는 뉴욕 증권거래소에 기업공개를 신청했다. 중국 안후이성 허페이에 두 곳의 생산 공장을 운영하기 위해 정부 허가를 받은 자동차 제조업체 JAC 그룹과 협력하고 있다.

니오는 2022년 기준 중국에서 1,300개 이상의 배터리 스와핑 스테이션을 운영하고 있다. 이 회사는 반자율주행 및 자율주행 자동차 기술을 개발하며 2014년부터 포뮬러 E 레이싱에 참여해 왔다. 2024년에는 대중 시장 세그먼트를 겨냥한 온보 브랜드를 출시했다.

 개요 
니오는 2016년 11월 21일 런던 사치 갤러리에서 브랜드를 런칭했다. 투자자로는 텐센트, 테마섹, 세쿼이아 캐피털, 레노버, TPG 캐피털 등이 참여했다. 같은 날 이 회사는 첫 번째 모델인 니오 EP9 스포츠카를 공개했다.

한 달 전인 2016년 10월, 이 회사는 캘리포니아 자동차국(DMV)으로부터 자율주행 차량 테스트 허가를 받았으며, 주 정부의 자율주행 차량 테스터 프로그램에 따라 공공 도로에서 테스트를 시작했다. 또한 레벨 3 및 레벨 4 자율주행 기능을 갖춘 차량을 개발할 계획이라고 밝혔다.

2018년 5월, 니오는 광둥성 선전시 난산구에 '파워 스왑 스테이션'이라는 이름의 첫 번째 배터리 교체 스테이션을 열었다. 초기에는 ES8 모델 전용으로 운영되었다.

이 회사는 2018년 9월 뉴욕 증권거래소에 약 18억 달러 규모의 기업공개를 신청했다.

2020년까지 니오는 큰 재정적 어려움에 직면했으며 주가는 IPO 이후 62% 하락했다. 허페이 시 정부는 니오의 지분 25%를 인수하고 6개 지역 은행으로부터 대출을 받을 수 있도록 도와 배터리, 엔진 및 제어 시스템 공급망을 강화했다. 2020년 4월, 니오는 중국 투자자들로부터 약 10억 달러를 유치하고 주요 자산을 허페이에 본사를 둔 새로운 자회사인 니오 차이나(Nio China)로 이전했다. 이후 1년간 차량 생산량은 81% 증가했으며 회사 가치는 약 1,000억 달러로 상승했다.

2020년 8월, 니오는 '배터리 서비스'(BaaS) 프로그램을 도입하고 CATL, 후베이 과학기술 투자 그룹, 궈타이 쥔안 인터내셔널 홀딩스의 자회사와 함께 공동 배터리 자산 회사를 설립했다. 각 파트너는 지분 25%를 위해 2억 위안(약 3,200만 달러)을 출자했다. 이 서비스를 통해 니오 차량의 구매 가격은 약 25% 낮아졌다.

2021년 5월, 이 회사는 유럽 확장을 시작하여 그해 9월까지 노르웨이에 인도를 시작할 계획이라고 발표했다. 2021년 3분기에는 ES8, ES6 및 EC6 차량 24,439대를 인도하여 전년 동기 대비 약 100% 증가했다. 니오는 또한 2025년까지 25개 국가 및 지역으로 확장할 계획을 발표했다.

섬네일|upright|노르웨이 오슬로의 니오 하우스

2023년 8월, 니오 캐피털(Nio Capital)은 전기 구동 시스템 공급업체인 메이블(Mavel)의 시리즈 A 라운드 펀딩을 주도했다. 같은 달, 니오는 오슬로의 택시 서비스를 위한 전기차 공급업체로 선정되었다.

2023년 12월 14일, 설립자이자 CEO인 리빈은 니오가 더 낮은 가격대에서 경쟁하기 위해 패밀리카 시장을 겨냥한 새로운 브랜드를 출시할 것이라고 발표했다. 이 브랜드는 세 가지 모델을 포함하며 20만 위안(약 25,000유로) 범위를 목표로 할 계획이다.

그달 말, 이 회사는 자동차 생산에 대한 완전한 자격을 획득했으며, 니오 차량을 제조하는 JAC 공장을 32억 위안에 인수한다고 발표했다. 이 거래로 니오의 주문자 상표 부착 생산(OEM) 파트너로서의 JAC의 역할은 종료되었다.

 차량 

 니오 브랜드 
섬네일|2023년 광저우 모터쇼의 니오
니오의 첫 번째 차량인 니오 EP9 전기 스포츠카는 브랜드 런칭일인 2016년 11월 21일에 공개되었다.
이 회사는 2017년 12월 7인승 전기 SUV인 ES8을 출시하고 2018년 6월 인도를 시작했다. 5인승 SUV인 ES6는 2018년 12월에 출시되어 2019년 6월에 인도가 시작되었다. 2019년 12월에는 5인승 쿠페 SUV인 EC6를 공개했으며 2020년 9월부터 인도가 시작되었다. ET7 세단은 2021년 1월에 데뷔했고, 더 작은 ET5 세단은 2021년 12월 니오 데이에서 공개되었다.

2024년 기준 니오는 두 대의 컨셉카를 공개했다. 2017년 SXSW에서 공개된 이브와 2019년 상하이 국제 모터쇼에서 공개된 ET 프리뷰가 그것이다.

 온보 브랜드 

2024년 5월, 니오는 대중 시장 브랜드인 온보(Onvo, )를 출시했다. 이 브랜드는 2024년 3월에 정식 명칭이 발표되기 전까지 "알프스"(Alps)라는 내부 코드명으로 개발되었다.
온보(Onvo)라는 이름은 "On Voyage"를 의미하며, 중국어 이름은 가족이 함께하는 즐거움을 표현하는 "즐거운 길"이라는 뜻을 담고 있다.
이 브랜드는 초기에는 니오의 수석 부사장인 아이톄청(Alan Ai)이 이끌었으나, 브랜드가 초기 판매 목표를 달성하지 못한 후 2025년 4월에 선페이로 교체되었다.

온보의 첫 번째 모델인 온보 L60은 2024년 9월에 인도를 시작했다. L60은 테슬라 모델 Y를 겨냥하고 있으며 출시 당시 직접적으로 비교되기도 했다. 니오 CEO 리빈은 온보 차량이 수출 시장에서도 판매될 것으로 기대한다고 밝혔다.

 파이어플라이 브랜드 

2024년 12월, 니오는 내부 코드명과 동일한 이름을 가진 또 다른 새로운 브랜드 파이어플라이(Firefly, )를 발표했다. 이 브랜드는 니오의 소형 전기차 브랜드로 자리매김하고 있다. 파이어플라이의 첫 번째 모델은 2025년 4월 중국에서, 2025년 8월 유럽에서 출시되었다. 니오는 이 브랜드를 스마트 및 미니 소형차의 경쟁자로 묘사했다.

 배터리 스와핑 
섬네일|250px|중국에 위치한 니오 파워의 2세대 배터리 교체 스테이션

니오는 차량 소유자가 5분 이내에 배터리 팩을 교체하거나 업그레이드할 수 있도록 하는 자동화된 배터리 스와핑 스테이션 네트워크를 운영한다. 이 서비스는 영구 업그레이드와 일시 대여를 모두 지원하며, 회사 전체 에너지 시스템의 일부를 형성한다.

 네트워크 개발 
니오의 교체 네트워크 1단계는 2018년 11월에 완료되었으며, 베이징과 주강 삼각주를 잇는 길이의 G4 징강아오 고속공로를 따라 14개 부지에 18개 스테이션이 설치되었다. 2019년 1월에 완료된 2단계에서는 길이의 G2 징후 고속공로를 따라 8개 스테이션이 추가되었다.

2021년 3월까지 니오는 쑤저우에서 200만 번째 배터리 교체를 완료했으며, 중국 전역에서 193개의 교체 스테이션, 134개의 슈퍼차징 스테이션, 327개의 목적지 스테이션을 운영했다. 2021년 12월, 이 회사는 530만 회 이상의 교체를 수행한 후 예정보다 일찍 700개 스테이션 목표를 달성했다.

2022년 12월까지 니오는 중국 전역의 모든 성급 지역에 1,305개의 스테이션을 구축했다. 이 스테이션들은 하루 평균 4만 회의 교체를 제공하며 총 1,500만 회의 교체를 완료했다. 이 회사는 2022년 노르웨이에 첫 유럽 교체 스테이션을 열었으며, 2023년 8월까지 독일에서 7개가 운영되었다.

 기술 및 스테이션 설계 
니오의 2세대 스테이션은 운전자가 차량 내부에 머무는 동안 자동으로 주차하고 배터리를 교체하는 시스템을 사용한다. 이후 버전은 고속도로 서비스 구역을 위해 에너지 저장 및 전력망 상호 작용 기능을 통합한다.

 파트너십 및 확장 
2023년 말에서 2024년 초 사이 니오는 창안 자동차, 지리 홀딩, JAC 그룹, 체리 자동차와 배터리 교체 표준, 스테이션 기술 및 네트워크 확장을 아우르는 협력 계약을 체결했다. 2024년 3월, 니오 파워는 또한 배터리 표준, 충전 기술 및 네트워크 구축을 고도화하기 위해 안후이성의 중안 에너지(Zhongan Energy)와 파트너십을 맺었다.

 배터리 사양 
차량 모델 간의 호환성을 보장하기 위해, 모든 교체 가능 배터리는 표준화된 외부 치수를 공유한다.

니오의 기존 70kWh NMC 팩은 2021년에 75kWh 듀얼 케미스트리 NMC/LFP 설계로 대체되었다. 이는 NMC 셀의 높은 에너지 밀도 및 저온 성능과 LFP 셀의 안전성 및 긴 수명을 결합한 것이다.
2024년에는 75kWh 팩이 170kW DC 급속 충전을 지원하는 순수 LFP 모듈리스 설계로 업데이트되었다.

2024년 중반, 니오는 위라이언(WeLion)으로부터 에너지 밀도가 360Wh/kg인 150kWh 반고체 NMC 팩을 인도받기 시작했다. 이 팩의 무게는 100kWh 액체 팩보다 약 20kg 더 무거우며 초기에는 교체 스테이션을 통한 단기 대여로만 제공되었다.

 기술 
 노미 AI 
섬네일|alt=니오 ET7 내부의 노미 인터페이스|노미가 탑재된 ET7의 내부
노미(Nomi)는 대시보드에 통합된 니오의 차량 내 디지털 비서다. 이 회사는 이를 양산형 차량에 탑재된 세계 최초의 AI 비서라고 설명한다.

노미 메이트 2.0(Nomi Mate 2.0)은 원형 AMOLED 디스플레이를 갖추고 있으며, 승객을 향해 회전하고 눈을 깜빡이는 인간과 유사한 애니메이션 아바타를 보여준다. 이 시스템은 인공지능을 사용하여 운전자의 습관을 학습하며 시트 위치, 스티어링 휠 높이 및 실내 온도를 자동으로 조절할 수 있다. 운전자는 또한 노미에게 음성 명령을 내려 창문을 열거나 온도를 조절하고, 인포테인먼트 화면에 표시되는 차량 내 사진을 찍을 수 있다.

 니오 파일럿 
니오 파일럿(Nio Pilot)은 선전 운전자 지원 시스템 기능을 제공하는 회사의 SAE 레벨 2 반자율주행 시스템이다. ES8 모델에서 처음 선보였다. 2018년과 2019년의 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 차선 유지, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 자동 긴급 제동, 고속도로 파일럿(Nio Navigate on Pilot, NNOP), 교통 정체 지원 및 자동 차선 변경 등의 기능이 추가되었다.

이 시스템은 삼초점 전방 카메라, 5개의 레이더, 12개의 초음파 센서 및 운전자 모니터링 카메라를 포함한 23개의 센서를 사용한다. 니오는 모빌아이 EyeQ4 비전 프로세서를 사용하는 양산차를 출시한 최초의 자동차 제조사 중 하나였다.

2021년 8월, 31세의 운전자가 자신의 니오 ES8이 정지해 있던 공사 차량과 충돌하여 사망했다. 당시 자율주행 시스템은 아직 베타 테스트 중이었으며 정지된 장애물을 감지하도록 설계되지 않았다. 차량 매뉴얼에는 운전자가 공사 구역 근처에서 직접 제어해야 한다고 명시되어 있었다. 운전자의 가족은 이후 니오가 서버에 저장된 차량 데이터를 변경하거나 은폐했을 수 있다고 주장했다.

 아퀼라 (니오 자율주행) 
2019년 11월, 니오는 모빌아이의 SAE 레벨 4 자동 주행 시스템을 사용하여 아퀼라(Aquila)라는 소비자용 차량을 만들기 위해 모빌아이와 파트너십을 발표했다. 이 회사는 2022년까지 해당 모델을 출시할 계획이었다.

아퀼라는 11개의 고해상도 카메라, 라이다 스캐너, 5개의 레이더 유닛, 12개의 초음파 센서 및 두 개의 포지셔닝 시스템(하나는 V2X를 사용하고 다른 하나는 고정밀 매핑 ADMS를 사용)을 포함한 33개의 센서로 구성된다.

이 시스템은 ET7 세단에 처음 적용되었다. 니오는 2022년 1분기에 이 모델의 인도를 시작했다.

 자율주행 칩 
 아담 
니오는 2021년 ET7과 함께 아담(Adam) 자율주행 컴퓨터를 도입했으며 2022년 초에 인도가 시작되었다. 아담은 4개의 엔비디아 드라이브 오린(Orin) 프로세서를 사용하며, 운전자 지원 시스템의 컴퓨팅 성능 표준 측정치인 1,016 TOPS(초당 테라 연산)를 제공한다.

아담은 NT 2.0 플랫폼에서 제작된 모든 니오 차량의 기본 장비다.

 선지 NX9031 
니오는 2023년 니오 데이에서 자율주행 칩인 선지(Shenji) NX9031을 발표했다. 회사는 이 칩이 2024년 7월에 생산되었다고 밝혔으며, 이는 설계 단계(테이프 아웃)가 완료되었음을 의미한다.

이 칩은 2025년 3월에 출시된 ET9 세단에 처음 사용되었다. 고성능 및 저전력 코어를 결합한 Big.LITTLE 레이아웃으로 배열된 32개의 Cortex-A78AE 및 Cortex-A65AE 코어를 갖추고 있다. NX9031은 컴퓨팅 성능 측정치로 약 615 kDMIPS를 제공한다. 니오는 이 칩의 성능이 이전 아담 컴퓨터에 사용된 4개의 엔비디아 오린-X 프로세서와 비슷하다고 밝혔다. 독립적인 추정치에 따르면 아담은 약 300 TOPS에 도달한 반면, NX9031은 약 500 TOPS로 추정된다.

NX9031은 5ms의 지연 시간으로 초당 6.5기가픽셀을 처리하는 26비트 이미지 신호 프로세서(ISP)를 통합하고 있다. 8.5GHz의 LPDDR5X 메모리와 204GB/s의 대역폭을 사용한다. 이 칩은 해당 시스템에서 정의된 최고 수준인 ISO 26262 ASIL-D 안전 표준을 준수하며 Cortex-R52 안전 코어를 채택했다. 500억 개 이상의 트랜지스터를 포함하고 있으며 삼성의 5nm 공정으로 제조된다.

 판매 
아래 도표는 니오의 분기별 판매 실적을 보여준다. 

 생산 이정표 
 100,000대 – 2021년 4월 7일.
 200,000대 – 2022년 4월 26일.
 300,000대 – 2022년 12월 12일.
 500,000대 – 2024년 5월 9일.
 1,000,000대 – 2026년 1월 6일

 사업부 

 니오 폰 

섬네일|니오 폰
2022년 2월 22일, 니오가 중국 스마트폰 시장에 진출할 계획이며 자체 핸드셋을 준비 중이라고 발표되었다. 이 회사는 선전에 스마트폰 부서를 구성하고 팀을 확장하기 위해 직원을 채용하고 있다. 이러한 움직임은 자동차 제조사인 지리와 볼보의 유사한 스마트폰 제조 계획에 앞서 이루어졌다.

첫 번째 니오 폰(NIO Phone)은 2023년 9월에 출시되었다. 퀄컴 스냅드래곤 8 2세대 단일 칩 시스템으로 구동되며 삼성디스플레이의 2K 해상도 6.81인치 커브드 화면을 갖추고 있다. 이 전화기는 66와트 유선 충전, 50와트 무선 충전, 10와트 역충전을 지원하는 5200mAh 배터리를 장착했다. 운전자가 전기차 제어와 관련된 30개 이상의 기능을 실행할 수 있는 액션 버튼이 탑재되어 있다. CEO 리빈은 많은 경쟁사들이 스마트폰 혁신으로부터 배울 것이라고 믿지만, 자동차 제조사의 주요 관심사는 전화기를 수익의 핵심 기여자로 만드는 것보다는 사용자 데이터를 수집하는 데 있을 것이라고 보았다.

 니오 라이프 
니오 라이프(Nio Life)는 회사의 디자인 라이프스타일 브랜드다. 이 브랜드는 2018년 후세인 샬라얀(Hussein Chalayan)과의 협업으로 만든 캡슐 컬렉션과 함께 런칭되었다. 2021년 니오 라이프는 지속 가능한 패션 라벨인 "블루 스카이 랩"(Blue Sky Lab)을 런칭했다. 이 라벨은 파슨스 디자인 스쿨과 협업하여 학생들에게 자동차 제조 후 남은 재료로 새로운 제품을 만들도록 도전 과제를 부여함으로써 젊은 디자이너들에게 기회를 제공했다.

 니오 서비스 
니오 서비스(Nio Service)는 회사의 서비스 센터 네트워크다. 니오 사용자는 자신의 차량을 서비스 센터로 보내는 "픽업 앤 딜리버리" 서비스를 요청할 수 있다. 또한 모바일 서비스 차량이 요청에 따라 간단한 유지 보수 작업을 수행할 수 있다.

 니오 파워 
니오 파워(Nio Power)는 배터리 교체 스테이션, 파워 모바일, 파워 홈 및 슈퍼 차저로 구성된 회사의 네트워크다. 니오는 2022년 12월 31일 기준 중국 전역에 1,305개의 교체 스테이션을 보유하고 있으며, 여기에는 고속도로를 따라 설치된 346개의 배터리 교체 스테이션이 포함된다. 배터리 교체 스테이션 외에도 니오는 중국에 1,223개의 슈퍼차징 스테이션과 1,058개의 목적지 충전 스테이션을 운영하고 있다.

 성능 및 엔지니어링 
니오의 성능 및 엔지니어링 부서는 영국, 독일, 미국 등을 포함한 해외 사무소를 두고 있다.

 XPT 
XPT는 난징, 허페이, 상하이에 거점을 둔 니오의 자회사다. 니오는 2020년 11월에 회사의 소수 지분 파트너들의 지분을 모두 매입하여 완전 소유권을 가졌다.

XPT는 니오 공급망의 핵심 부품인 전기차 모터, 파워트레인, 기어박스 등을 설계 및 제조하며, 이 부품들은 이후 니오와 그 조립 파트너들에 의해 다른 곳에서 조립된다. 니오는 향후 XPT가 다른 회사들의 공급업체가 될 수 있도록 XPT를 별도의 사업체로 운영하고 있다.

 경영진 
 리빈 

리빈(William Li)은 니오의 설립자이자 CEO인 중국의 기업인이다. 2021년 6월, 블룸버그 억만장자 지수는 리빈의 순자산을 71억 1천만 달러로 추정했다. 리빈은 인터넷 및 자동차 산업 분야에서 40개 이상의 회사를 공동 설립하거나 투자했다.

 수상 및 서훈 
 GQ 차이나 올해의 기업가 – 2017
 중국 자동차 딜러 협회 올해의 인물 – 2017
 2017년 중국 10대 경제 인물
 포브스 교통 부문 가장 흥미로운 신인상 – 2020
 TopGear.com 일렉트릭 어워즈 2024: 올해의 전기차 인물

 친리훙 

친리훙(Lihong Qin)은 중국의 기업인이다. 전기차 제조업체 니오의 공동 설립자이자 사장을 맡고 있다.

 크리스 토마손 
크리스 토마손(Kris Tomasson)은 미국의 산업 디자이너이자 니오의 디자인 부문 부사장이다. 그는 뉴욕에서 마를렌과 헬기 토마손 사이에서 태어났다. 캘리포니아주 패서디나의 아트 센터 칼리지 오브 디자인(Art Center College of Design)에서 운송 디자인을 공부하고 우등으로 이학사(BS) 학위를 받았다. 졸업 후 그는 여러 회사에서 디자이너로 일했으며, 1992년부터 1998년까지 BMW에서 처음 근무한 후 아넬 그룹(Arnell Group)의 혁신 디자인 디렉터, 코카콜라 컴퍼니(글로벌 디자인 디렉터), 걸프스트림 에어로스페이스, 포드를 거쳐 2014년 4월부터 2015년 5월까지 다시 BMW에서 i-모델의 차체 디자인을 담당했다. 2015년 6월, 그는 BMW에서 니오의 전신인 NextEV로 자리를 옮겼다. 토마손이 상주하는 디자인 스튜디오는 뮌헨 보겐하우젠에 위치해 있다.

 장후이 
장후이(Hui Zhang)는 니오 유럽 부사장이다. 그는 전기차 제조업체 니오의 독일 및 영국 지점을 모두 관리한다. 베이징과 유타에서 공부한 후, 장후이는 2002년 포르츠하임 응용과학 대학에서 국제 경영 MBA를 마쳤다. 초기에는 중국과 독일의 보이트(VOITH AG)에서 구매 및 공급망 관리를 담당했다. 키커트(Kiekert AG) 부총지배인과 2011년부터 로터스 지배인을 거쳐, 2014년부터 레오니(Leoni AG)에서 중국 이사회 멤버로서 비즈니스 그룹 산업 및 헬스케어 차이나를 책임졌다. 장후이는 독일 주재 중국 상공회의소 부회장직을 맡고 있다.

 모터스포츠 
 포뮬러 E 

섬네일|220x220px|니오는 첫 시즌인 2014년부터 포뮬러 E에 참가해 왔다.

니오 팀은 원래 팀 차이나 레이싱(Team China Racing)이라는 이름으로 출전한 초기 포뮬러 E 팀 중 하나다. 첫 시즌이 끝나기 전, 그들은 브랜드를 NEXTEV TCR로 변경했다. 이 창립 시즌에서 팀의 주력 드라이버인 네우송 피케트 주니오르는 롱비치와 모스크바에서 두 번의 우승을 거두며 FIA 포뮬러 E 드라이버 챔피언이 되었다. 그러나 팀은 피케트만큼 일관된 성공을 거두지 못한 두 번째 드라이버의 교체 문제 등으로 인해 컨스트럭터 챔피언십에서는 4위에 그쳤다.

시즌 2부터 포뮬러 E는 팀들이 자체 파워트레인을 제작할 수 있도록 차량 개발을 개방했다. 니오는 자체 설계한 NEXTEV 파워트레인을 사용했지만, 컨스트럭터 챔피언십 성적은 시즌 2에서 9위, 시즌 3에서 6위, 시즌 4에서 8위로 하락했다. 이 시점에서 팀은 NEXTEV, NEXTEV Nio를 거쳐 단순히 니오(Nio)로 이름이 바뀌었다. 시즌 5에서는 챔피언십에서 11위이자 최하위로 밀려나며 성적이 더욱 악화되었다.

시즌 6 (2019–20)을 앞두고 팀은 리성 레이싱(Lisheng Racing)에 매각되어 니오 333 레이싱(Nio 333 Racing)으로 이름이 변경되었다. 시즌 1 이후 처음으로 니오는 차량에 자체 파워트레인을 공급하지 않고 전년도 드래곤(Dragon) 파워트레인을 사용했다. 이는 니오의 이름으로 리브랜딩되었으며 여전히 제조사로 분류되었다. 이러한 변화에도 팀의 운세는 바뀌지 않았고, 올리버 터비와 마칭화 모두 2020년에 단 한 점의 포인트도 얻지 못하며 역사상 최악의 시즌을 보냈다. 시즌 7에서 니오는 터비와 새로 영입된 톰 블롬크비스트가 총 19포인트를 획득하며 약간 개선되었으나 여전히 최하위에 머물렀다.

니오는 2021-22 포뮬러 E 시즌을 위해 다시 한번 드라이버 라인업을 변경했으며, 블롬크비스트를 대신해 전 레드불 주니어 팀 및 윌리엄스 드라이버 아카데미 출신의 댄 틱텀을 영입했다.

이 팀은 2022-23 시즌 이후 포뮬러 E 참여를 종료했으며, 팀은 2023-24 시즌을 위해 ERT 포뮬러 E 팀으로 리브랜딩되었다.

 세계 기록 
니오는 트랙 전용 모델인 EP9으로 뉘르부르크링, 폴 리카르 서킷, 서킷 오브 디 아메리카스, 상하이 인터내셔널 서킷에서 전기차 최단 랩타임 기록 5개를 세웠다.

 공공 상장 
2018년 9월, 니오는 미국 예탁 증권을 주당 6.26달러에 판매하여 약 10억 달러를 조달한 후 NYSE에 상장했다. 주식은 티커 심볼 NIO로 거래되기 시작했다.

2018년 니오는 IPO를 준비하면서 투자자들에게 상하이에 새로운 공장을 짓고 있다고 말했다. 그러나 2019년 3월, 니오는 해당 공장이 건설되지 않을 것이라고 밝혔다. 전직 직원들에 따르면 건설은 시작조차 되지 않았었다. 투자자들은 모건 스탠리와 골드만 삭스를 포함한 니오의 주관사들이 재무제표 검토에 태만했다며 소송을 제기했다.

니오의 수익성은 매우 낮아 2020년에 중국 정부 기관으로부터 구제 금융을 받았다. 2023년에는 핵심 요직에 있는 중국공산당 관리들의 공시에 대해 SEC의 조사를 받았다. 2023년 8월과 9월에 NYSE의 니오 주가는 상승했지만, 아직 순이익을 내지 못했으며 2분기 예상치를 하회했다.

 같이 보기 

 중화인민공화국의 자동차 제조 기업 목록
 중국의 자동차 산업
 중화인민공화국의 교통
 샤오펑
 리오토
 립모터

 각주 

 외부 링크 

 

 - Everything Electric AUSTRALASIA 제공

 
분류:호화 자동차 제조 기업
분류:스포츠카 제조사
분류:중국의 브랜드
분류:상하이시의 기업
분류:중국의 자동차 제조 기업
분류:중화인민공화국의 다국적 기업
분류:2018년 상장된 기업
분류:중국의 전기 차량 제작사
분류:자동차 전지 제조사