shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
사카세가와역

사카세가와역()은 일본 효고현 다카라즈카시에 있는 한큐전철 이마즈 선의 역이다. 역 번호는 HK-27이다.

 역사 
 1921년 9월 2일: 한신 급행 전철(현, 한큐전철) 사이호 선의 다카라즈카 ~ 니시노미야키타구치 역 구간 개통과 동시에 개설.
 1926년 12월 18일: 사이호 선이 이마즈 선으로 명칭 변경.
 1986년 9월 14일: 교상역사화.
 2013년 12월 21일: 역 번호(HK-27) 도입.

 역 구조 
상대식 승강장 2면 2선의 지상역에서 1987년에 다카라즈카 시의 역전 재개발 사업으로 교상역이 준공되었다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 교상 역사의 2층에 창구, 자동 매표기, 개찰구, 매점, 편의점, 화장실이 설치되어 있다. 승강장과 개찰 내 대합실, 개찰 외 대합실과 출입구를 각각 연결하는 에스컬레이터, 엘리베이터가 설치되어 있다.

 승강장 

 역 주변 
역 북쪽을 동류하는 사카세 강의 강가를 따라 양쪽에 장엄한 저택 건축이 들어서 있어 한신 간의 고급 주택지의 일각을 차지하고 있다.

다카라즈카 시립 병원, 다카라즈카 우체국, 다카라즈카 시립 종합 체육관, 무도관, 다카라즈카 시립 스포츠 센터 방면에의 버스 노선이 발착한다, 다카라즈카 시 관공서, 다카라즈카 시 소방 본부 등, 다카라즈카 시 관청들과 가장 가까운 역이기도 하다.

 아피아 1
 아피아 2
 아피아 홀(아피아 1, 5층)
 다카라즈카 시 관공서 - 도보로 10 ~ 15분 정도 거리에 있고 한큐 버스도 운행되고 있다.
 스에히로 중앙 공원(방재 공원)
 다카라즈카 시립 근로 시민 센터
 다카라즈카 시 스에히로 체육관
 다카라즈카 시 소방 본부(서부 소방서)
 다카라즈카 보건소
 다카라즈카 사카세가와 우체국
 다카라즈카 후쿠이 우체국
 다카라즈카 노가미 우체국
 다카라즈카 병원
 이토피아 - 옛 다카라즈카 시청 부지.
 아피아 온(코프 고베 다카라즈카점・구 사카세가와 시장)
 다카라즈카 골프 클럽 - 다카라즈카 호텔의 사교 클럽으로 "다카라즈카 클럽"의 골프 부문이 독립된 것이다.
 이와시즈 신사 - 가토 기요마사가 임진왜란에 조선에서 가져간 호랑이를 경내에서 사육하였다고 전해지고, 다카라즈카 제일의 훌야시로이다.

 사진 

 인접역 

 각주 

분류:효고현의 철도역
분류:다카라즈카시
분류:1921년 개업한 철도역
분류:한큐 전철의 철도역
분류:다카라즈카시의 철도역
각시취

각시취(Saussurea pulchella)는 국화과의 두해살이풀이다.

 이름 
신부의 상징색이 붉은 계열이다 보니, 각시취의 짙은 분홍·자주·보랏빛 예쁜 꽃을 보고 각시를 붙였다는 추측을 할 수 있다. 흔히 ‘각시’는 각시수련, 각시붓꽃, 각시원추리 등의 쓰임을 볼 때 작고 연약하고 예쁜 풀꽃에 붙이는데, 각시취는 키도 크고 튼튼해 보이는 점이 좀 다르다. ‘취’는 나물을 뜻하는데, ‘채’(菜)에서 변형된 것으로 보기도 한다. 학명 역시 아름다운 또는 귀여운 취라는 뜻이다. 잎에 털이 있어서 참솜나물이라는 별명도 있으며, 구화풍모국, 미미풍모국, 각씨취, 나래취라고도 부른다.

 분포 
한국·일본·중국 북동부·동시베리아·사할린 등지에 퍼져 있으며, 산지의 양지바른 풀밭에서 산다.

 생태 
줄기 높이는 30~150cm로 곧게 자라며 잔털이 있다. 뿌리에 달린 잎과 밑동의 잎은 꽃이 필 때까지 남아 있거나 없어진다. 잎자루가 길다. 줄기에 달린 잎은 길이가 15cm 정도로 긴 타원형이며 깃꼴로 6~10쌍씩 갈라진다. 양면에 털이 나고, 뒷면에는 액이 나오는 점이 있다.

8~10월에 줄기와 가지 끝에 자주색 꽃이 피는데, 총포는 지름 10mm 정도로 둥글고, 총포조각 앞쪽은 막질로 담홍색 부속체가 있다. 화관의 길이는 11~13mm이며, 산방상이다.

열매는 10~11월경에 달리고 자줏빛이 돌며 길이가 0.7~0.8cm 정도 되는 갓털이 두줄로 있다. 수과로 길이 3.5~4.5mm이고 자주색이 돈다.

 비슷한 식물 
비슷한 풀로 흰색 꽃이 피는 흰각시취(Saussurea pulchella for. albiflora), 원줄기에 날개가 없고 잎이 깃꼴로 갈라지는 가는각시취(Saussurea pulchella for. lineariloba)가 있다.

 쓰임새 
참취, 수리취, 분취처럼 어린잎을 나물로 먹는다. 약으로도 쓰이는데 식물체 전체를 말려 관절염, 설사, 타박상 등에 처방한다. 기다란 줄기, 아름다운 꽃색, 긴 개화 기간을 감안하면 관상용 식물로도 유망하다.

지상부를 ‘미화풍모국’(美花風毛菊)이라 부르며, 약으로 쓴다. 성미는 쓰고(苦), 매우며(辛), 차다(寒). 통증을 그치게 하고, 설사를 멈추게 하며 열을 내리는 데 효능이 있다.

 관리 및 번식법 
관리법 : 토양이 비옥한 화단에 심는다. 물은 2~3일 간격으로 준다.

번식법 : 11월에 받은 종자를 이듬해 봄 화단에 뿌린다.

 각주 

 외부 링크 
 
 
 환경부 자연생태 라이브러리 동영상관 ― 각시취

분류:취나물속
분류:광엽초본
분류:나물
분류:약용식물
분류:한국의 식물상
분류:1834년 기재된 식물
신자이케역

신자이케역()은 일본 효고현 고베시 나다구에 있는 한신 전기철도 본선의 역이다. 역 번호는 HS 27이다.

 역사 
 1905년 4월 12일: 한신 본선의 개통과 동시에 도메이역()으로 영업 개시. 또한, 본 역과 오이시 역 사이에(초대) 신자이케 역이 따로 존재했다(1929년 폐지).
 1930년 2월 11일: 2대 신자이케역으로 역명 변경.
 1967년 7월 2일: 이시야가와 ~ 니시나다 역 구간의 고가화로 인하여 북쪽으로 이전됨.
 1995년
 1월 17일: 한신・아와지 대지진으로 인한 한신 본선 운행 중단.
 6월 26일: 미카게 ~ 니시나다 역 구간 운행 재개.
 2006년 10월 28일: 다이아 개정으로 준급 열차가 당역 출입이 없어지고 전 우등 열차 통과역이 됨.
 2014년 4월 1일: 역 번호 도입.

 역 구조 
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구는 우메다 방향의 1개만으로 1층에 있고 승강장은 2층에 있다.

 승강장 

 실제로는 구내에 상기의 승강장 번호 표기는 없지만, 공식 사이트 내에서는 상행 승강장이 1번, 하행 승강장이 2번 선으로 알려졌다. 승강장 유효 길이는 19m급 한신 차량 6량 편성에 대응하는 120m이지만, 현행 다이아에서는 6량 편성의 영업 열차는 정차하지 않는다. 21m급의 긴키 닛폰 철도 차량 6량 편성은 정차 불가능하다.

 역 주변 
역의 북쪽으로 약 500m의 위치에 서일본여객철도(JR 서일본) 롯코미치역이 있다. 한큐전철 롯코 역은 약 1,200m 거리에 있어 오르막길을 걸어야하므로 도보로 15 ~ 20분 정도 걸린다.

 고베 제강소 고베 제철소
 신코 고베 발전소・나다하마 과학 스퀘어
 한신 전기철도 이시야가와 차고(한큐 오아시스 이시야가와점・삼나무 약국 이시야가와점)
 나다 구청
 고베 사쿠라구치 우체국
 도메이 우체국
 서던 몰 롯코 B612
 맥스 엘로 핫트 고베 나다점
 산요 마루나카 신자이케점
 코난 PRO 신자이케점
 고베 롯코 볼(볼링장)
 나다 온천 롯코미치점
 고베 고난 무코노고
 다카시 주류 식품 고난즈케 본점
 고난즈케 자료관

 사진 

 인접역 

분류:한신 전기 철도의 철도역
분류:고베시의 철도역
분류:나다구
분류:1905년 개업한 철도역
분류:한신 전기 철도의 철도역
우돈타니 국제공항

우돈타니 국제공항(, )은 태국 우돈타니 주 무앙 우돈타니 군에 있는 국제 공항이다. 방콕에서 직선 거리로 약 470km 북동에 위치해 있다. 예전에는 국제선도 취항하고 있었지만, 현재는 국내선 뿐이다.

베트남 전쟁 때 이 공항은 우돈타이 왕립 공군 기지로서 미국 공군의 최전선 기지로 사용된 바 있다.

 취항 노선 
 국내선 

 교통 
 철도 
태국국영철도 동북 선 우돈타니 역까지 약 6.5km의 거리이다.

 각주 

 외부 링크 

 Udon Thani International Airport Homepage 

분류:태국의 공항
분류:우돈타니주
분류:우돈타니주의 건축물
방패코잎코박쥐

방패코잎코박쥐(Hipposideros scutinares)는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 라오스와 베트남에서 발견된다.

 분류학 
방패코잎코박쥐에 대한 초기 설명에서, 로빈슨(Mark F. Robinson) 등은 방패코잎코박쥐를 프랫둥근잎박쥐와 방패얼굴둥근잎박쥐가 포함되는 프랫둥근잎박쥐군(H. pratti group)으로 분류했다.

 특징 
초기의 종 기술에서 사용된 표본은 라오스 중부 지역의 6곳과 베트남의 2곳에서 수집한 표본이다. 모식 산지는 라오스 캄무안 주 남힌분 강 상류의 반 칸케오이다(). 이어서 베트남 퐁나케방 국립공원 카 노이 동굴에서 발견되었다.

 학명 
종소명은 "방패"라는 의미의 "스쿠툼(scutum)"과 "콧수염"을 뜻하는 라틴어 "나레스(nares)"의 합성어에서 유래했다. 방패코잎코박쥐 또는 방패코둥근잎박쥐로도 알려져 있다. 베트남 이름은 이다.

 각주 

 외부 링크 
 

분류:잎코박쥐과
분류:2003년 기재된 포유류
제몬잎코박쥐

제몬잎코박쥐 또는 제몬둥근잎박쥐(Hipposideros semoni)는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 오스트레일리아와 파푸아뉴기니에서 발견된다.

 특징 
보통 크기의 박쥐로 몸통 길이가 48~54mm이고 전완장이 44.1~51.8mm, 꼬리 길이가 19.4~31mm이다. 발 길이는 7~12mm, 귀 길이는 16.2~22mm이고 몸무게는 최대 8.7g이다. 털이 길다. 등 쪽은 연한 갈색과 회색이고 배 쪽은 좀더 밝은 색을 띤다.

 생태 
동굴과 광산, 바위틈, 나무 구멍, 건물 속에서 은신한다. 느리게 날고 비행 조종이 잘한다. 땅 위 약 2m 이하를 나는 곤충을 포획하여 먹는다. 11월에 한 번, 한 마리의 새끼를 낳는다.

 분포 및 서식지 
뉴기니섬과 케이프요크반도에 널리 분포한다. 해발 200m와 1,400m 사이의 우림과 산림 사바나 지역에서 서식한다.

 각주 

분류:잎코박쥐과
분류:1903년 기재된 포유류
분류:파울 마치가 명명한 분류군
이반 도안

이반 바노비치 도안(, 1986년 3월 5일~)은 우크라이나의 배우이다.

 출연 작품 

 외부 링크 
 
 
 
 

분류:1986년 출생
분류:살아있는 사람
분류:20세기 우크라이나 사람
분류:21세기 우크라이나 사람
분류:우크라이나의 남자 텔레비전 배우
분류:우크라이나의 남자 영화 배우
분류:키이우 출신
분류:베트남계 우크라이나인
제이 마날로

제이 란 마날로(Jay Lan Manalo, 1973년 1월 30일 ~ )는 필리핀의 베트남계 배우이다.

 출연 작품 
 영화 

 텔레비전 시리즈 

분류:1973년 출생
분류:살아있는 사람
분류:필리핀의 남자 영화 배우
분류:필리핀의 남자 텔레비전 배우
분류:필리핀의 남자 어린이 배우
분류:베트남계 필리핀인
분류:호찌민시 출신
분류:필리핀으로 귀화한 사람
롯데지주

롯데지주주식회사는 대한민국의 롯데그룹에 대한 지주회사이다. 본사는 서울특별시 송파구 올림픽로 300 (신천동)에 있다.

 연혁 
 1967년 3월 24일: 롯데제과 주식회사 설립
 2017년 10월 1일: 롯데지주 주식회사로 회사명을 변경하여 현재의 롯데제과 주식회사를 분할 및 분사시켜 출범됐다.

 같이 보기 
 롯데제과
 롯데호텔

 각주 

 외부 링크 
롯데지주
 매일경제-[사장단회의서 사회적 책임 강조신동빈회장 "롯데 = 좋은기업 공감 얻어야"]
 동아일보-[단독롯데지주 12일 출범… 신동빈 지분 24% 전망]
 FnGuide-롯데지주 지분현황
 연합뉴스-[롯데 지배구조-② '일본회사' 호텔롯데 상장은 언제]

분류:1967년 설립된 기업
분류:대한민국의 지주회사
분류:대한민국의 다국적 기업
분류:대한민국의 브랜드
분류:1967년 설립된 복합 기업
고베시 교통국 3000형 전동차

고베시 교통국 3000형 전동차()는 1992년부터 운행하고 있는 고베시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이다.

 개요 
고베 시영 지하철 세이신·야마테 선은 이용자수의 증가가 계속되는 가운데, 아침 저녁 러쉬시의 혼잡 완화나 승객 서비스의 향상을 도모하기 위해, 쾌적성・안전성・성력화의 향상을 도모한 차량으로서, 1992 연도보다 본 형식이 증비되게 되었다.

최초의 편성은 1993년(헤세이 5년) 3월의 세이신 미나미역 개업에 맞춰 증비되었다. 당초부터 6량 편성이며, 중간차에 부수차를 2량 끼우는 MT비 4M2T의 편성이 되고 있다. 고베 시영 지하철에서 처음으로 VVVF 인버터 제어가 채용되었다.

편성 번호는 1000형・2000형의 속번이 되어, 제1 편성이 3123F를 자칭하고 있다.

 차량 개요 

 외부 
차장은 19m이고 문은 3개 있다.

 내부 
차내는 화장판의 색조가 전체적으로 밝아지고, 좌석 모켓도 색, 재질 모두 변경되었다. 또, 좌석단에는 망선에서 바닥으로 뻗는 파이프가 설치되어 서 손님이 잡기 위한 막대도 설치되었다. 천장의 냉방 취출구, 조명, 스피커의 형상과 배열도 변경되었다.

1994년(헤세이 6년)에 객용 도어 상부에 노선도식의 차내 안내 표시기와 LED식의 차내 안내 표시기가 교대로 설치되었다. 쾌속 운전에서의 사용을 전제로 설계되었기 때문에, 「보통 LOCAL」이라고 하는 표시나 노선 도식 안내 표시기의 역명 아래에 정차 역인 것을 나타내는 램프가 설치되어 있었다.

덧붙여 2009년 5월부터 차내 안내 표시기의 디자인은 노선도와 LED 스크롤 표시가 일체화된 타입으로 순차적으로 갱신되어, 2010년 3월까지 전편성 교체되었다.

 시전 디자인 열차 
2017년 시영교통 100주년과 지하철 개업 40주년을 기념하여 3000형 3126F가 고베 시전의 디자인을 복원한 「시전 디자인 열차」가 되어 2017년 3월 13일부터 운행을 개시했다. 니시진 중앙방의 3126만 다이쇼기의 마룬, 나머지의 5량은 700형을 이미지한 쇼와기의 투톤 칼라가 되어, 당초는, 100주년 헤드 마크가 게시되고 있었다. 차체 측면과 차내 승강문·처마면 상부에 시전·지하철의 각 형식의 화상·설명을 적은 스티커가 붙여져 있었다.

 운영 
호쿠신 선과 세이신·야마테선의 구간에서 운용하고있다.

 폐차 
6000형의 도입으로 폐차가 되었다.

 편성표 
4호차(3400형)는 여성전용차량입니다.

 저장 
전술한 바와 같이, 3123F의 3123호차의 전두부(컷 모델)가 묘다니 차량 기지의 실내에 보존되어 있다.
대체글=저장 차량|섬네일|저장 차량

 외부 링크 

 고베시 교통국 3000형 전동차 - 고베시 교통국

3000형
고베시 교통국 2000형 전동차

고베시 교통국 2000형 전동차()는 1988년부터 운행하고 있는 고베시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이다.

 개요 
1988년 4월의 호쿠신 급행 전철 개업 및 동선과의 상호 직통 운전 개시에 맞추어 증비되었다.

편성 번호는 1000형의 속번이 되어, 제1 편성이 2119F를 자칭하고 있다.

 차량 개요 

 외부 
차장은 19m이고 문은 3개 있다.

 내부 
1000형과의 변경점은 적지만, 전면 디자인이 대폭 변경되고 있다.

전면은 비상용 관통문이 조사석 측에 몰려 운전석이 넓어졌다. 전면 창에는 대형 곡면 유리가 사용되고, 상부 창 내에 목적지 표시기를 설치하고, 차량 번호도 마찬가지로 창 내에 표기되어있다. 방향막은 전면·측면 모두 1000형보다 대형화되어 있어 판별이 용이해졌다. 전조등·미등은 1000형에서는 원형이었지만, 2000형에서는 각형이 되었다. 전면 하부에는 대형 스텝이 설치되었다.

 운영 
호쿠신 선과 세이신·야마테선의 구간에서 운용하고있다.

 개조 공사 

 쾌속 운전 대응 
1993년부터의 쾌속열차의 운전 개시에 대비해 2000형에는 1000형·3000형과 함께 방향막에의 「쾌속」표시의 추가가 행해졌다. 선두차 전면에는 종별 표시등이 설치되었다.

 내외장 리뉴얼 공사 
1000형의 내외장을 리뉴얼을 완료한데 이어, 2000형도 2013년(헤세이 25년)부터 제조원의 가와사키 중공업으로 객실의 리뉴얼 및 주회로 장치의 IGBT-VVVF화, 보조 전원의 SIV화가 행해지고 있다. 갱신차는 「2000-02형」으로 형식 변경되고 있지만, 차체에 장착되어 있는 차량 번호 플레이트류의 변경은 없다.

마지막까지 전기자 초퍼 제어로 남은 것은 2122편성이었지만, 이 편성도 2014년 12월에 VVVF화되어 본 계열의 갱신이 완료했다. 이에 따라 자국 및 상호승차처인 키타진 급행 전철이 소유하는 전편성이 VVVF 인버터 제어가 되었다. 덧붙여 2014년에 2122편성의 차내 조명이 LED화되고 있다.

이 외, 2002년(헤세이 14년)부터 전차에 전락 방지 폴로 설치 공사가 실시되고 있다.

 폐차 
6000형의 도입으로 폐차가 되었다.

 편성표 
4호차(2400형)는 여성전용차량입니다.

 저장 
대체글=저장 차량|섬네일|저장 차량
2119F의 2119 호차의 앞머리가 묘다니차량 기지에 보존 될 예정이다.

 외부 링크 

 고베시 교통국 2000형 전동차 - 고베시 교통국

2000형
고베시 교통국 1000형 전동차

고베시 교통국 1000형 전동차()는 1976년부터 운행하고 있는 고베시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이다.

 개요 
신나가타～묘다니가 개통했을 때 도입되었다.

등장시부터 냉방이 설치되었다.

 차량 개요 

 외부 
차장은 19m이고 문은 3개 있다.

 내부 
커버 부착 조명, 나뭇결 무늬의 화장판으로 되어 있다. 객용문 개폐 직전에 울리는 도어 부저도 채용되고 있다.

 개조 공사 

 쾌속 운전 대응 
1993년 7월부터 일본의 공영지하철에서 첫 쾌속열차가 운전되게 되었다. 1000형 외 지하철 차량 전차의 방향막에 「쾌속」의 표시가 추가되어(전면은 「쾌」 1문자, 측면은 「쾌속」의 2문자), 동시에 비상용으로서 남아 있던 「신나가타」 「오쿠라야마」 표시가 삭제되었다. 전면 상부의 양 옆에는 종별 표시등이 설치되어 쾌속 운전시에는 오렌지색으로 점등되었다.

쾌속의 행선지는 「신고베」 「니시진 중앙」 「나미야」 「학원 도시」의 표시가 준비되었지만, 이 중 「나미야」와 쾌속 비정차역이었던 「학원 도시」의 사용 실적은 없었다.

당초는 전면·측면 모두 종별이 적지에 백문자, 목적지가 흑자에 백문자였지만, 보선 작업원으로부터 보통 열차와의 구별이 용이하지 않다는 지적이 있어, 1994년 11월경에 전면 방향막만 전면 적지, 목적지가 흑문자로 변경되었다(측면막은 변경 없음). 쾌속 열차는 다음 1995년 1월 17일 한신 아와지 대지진의 영향으로 운행을 중단했기 때문에 새로운 쾌속 막 사용 기간은 약 2 개월에 머물렀다.

 갱신 공사 
1977년의 운용 개시로부터 20년이 경과한 1997년(헤세이 9년)도부터, 제어 장치의 갱신 공사가 행해졌다. 제어 방식은 종래의 전기자 초퍼 제어로부터 VVVF 인버터 제어로 변경되고, 주 전동기도 직류 전동기로부터 교류 전동기로 교환되고 있다. 제어 장치에는 3000형과 동형의 GTO 사이리스터 소자를 이용한 인버터 장치가 채용되었다.

냉방 장치의 강화도 이루어져 CU-181형(8,500kcal/h×3기)을 탑재하는 1100형・1200형・1500형・1600형에서는 CU-183A형(10,500kcal/h×3기) 로 변경되었다.

좌석의 천은 바이어스 무늬가 들어간 것이 되어, 바닥재도 매실색으로부터 오프 화이트의 돌목조로 변경된 것 외, 좌석 단부에의 소매 칸막이의 추가, 객용 도어 부근에의 끈 가죽의 증설도 실시되었다. 그 후, 좌석은 리뉴얼과 관계없이 교환되게 되었다. 이 공사에 병행하여, 도어 엔진이 종래의 전자기 공기식에서 3000형과 같은 벨트 연동 양개식 전자 밸브 일체식으로 갱신되었다.

리뉴얼차는 서류상 「1000-01형」으로 형식 변경되고 있지만, 통상은 구별없이 1000형으로 불리고 있다. 차체에 부착된 차량 번호판도 변경되지 않는다.

제조원 가와사키 중공업에서 매년 1편성씩 갱신 개조가 시공되어 갱신 제1호의 1101F는 1998년 3월 26일 준공, 시운전 등을 거쳐 1998년 4월부터 영업 운전으로 복귀했다. 1108F에서는 VVVF 인버터의 사용 소자가 IGBT로 변경되어 형식도 「1000-02형」이 되었다. 이후 1109F 이후에도 같은 메뉴로 시공되어 2012년 1117F(1118F는 2011년 준공 완료)를 통해 전편성 리뉴얼 공사 종료가 되었다.

2006년(헤세이 18년)은 가와사키 중공의 라인에 여유가 있었기 때문에, 10월에 1111F, 12월에 1110F와 2편성 동시 갱신이 되었다. 2010년(헤세이 22년)에도 1115F와 1116F의 2편성이 갱신되었다. 1116F 이후에는 보조 전원 장치가 정지형 인버터로 변경되었다.

 운영 
호쿠신 선과 세이신·야마테선의 구간에서 운용하고있다.

 폐차 
2023년 8월 18일에 6000형으로 통일되게 되어, 전편성 폐차가 된다.

 편성표 
4호차()는 여성전용차량이다.

 저장 
대체글=저장 차량|섬네일|저장 차량
묘다니 차량 기지에 1101F의 1101호차가 보존되어 있다.

 외부 링크 

 고베시 교통국 1000형 전동차 - 고베시 교통국

1000형
고베시 교통국 5000형 전동차

고베시 교통국 5000형 전동차()는 2000년부터 운행하고 있는 고베시 교통국 지하철 가이간 선의 전동차이다.

 개요 
2000년(헤세이 12년)부터 2001년(헤세이 13년)에 걸쳐 4량 편성 10개(40량)가 가와사키 중공업으로 제조되어, 2001년 7월 7일의 가이간 선 개업시부터 운행을 개시했다.

가이간 선은 리니어 지하철이며, 터널 단면적 축소 때문에 니시진・야마노테선용보다 한층 작은 차량이 되고 있다. 4량 편성의 전차가 전동차로 구성되지만, 장래의 승객 증가를 고려해 중간차 2량을 연결해 6량 편성에도 대응한다. 해안선 각 역의 홈 유효 길이도 6량 편성을 상정한 것으로 되어 있다.

설계에 있어서는, 세이신·야마노테선 차량의 기본 방침인 “안전성·효율성·쾌적성·차량 정비의 절력화”를 답습하면서

 편안하고 따뜻함이 느껴지는 차량
 사람 친화적이고 환경 친화적 인 차량
 아키노코 없는 심플한 디자인의 차량
 비용 절감, 유지 보수를 고려한 지능형 차량

의 4항목의 디자인 컨셉을 바탕으로 설계가 진행되었다.

 차량 개요 

 외부 
차체는 알루미늄 합금제 압출형재와 판재로 구성된 전체 용접 구조. 선두차는 중간차보다 200mm 길게 하고, 승무원실과 객실의 공간을 최대한 넓게 하는 할당으로 하고 있다. 차체의 측면은 창하의 위치에서 상부를 안쪽으로 3도 경사시킨 형상으로, 처마 부재를 거쳐 지붕부에 연결해 차량 한계 가득까지 폭, 높이 모두 커진 단면으로 하고 있다.

선두 형상은 선단부를 짜내, 상부 및 하부를 약간 후방으로 경사시킨 화살촉형의 유선형으로, 전면창은 정면으로부터 측면까지 크게 주위에 담긴 방담 유리를 사용. 전면 유리는 운전대 전면과 관통문 및 측면창의 3장으로 구성. 차체에는 접착 설치하고 있어 일체감 있는 디자인과 전면 시야를 배려한 구조로 하고 있다.

차외의 목적지 안내 설비로서 3색 LED식 목적지 표시기를 차량 선두와 차량 측면에 배치하고 있고, 정면의 목적지 표시기는 운행 번호의 표시도 실시하고 있다. 또한 목적지 표시기에는 해안선의 모든 역이 수록되어 있다.

 내부 
배색은 백색계의 청결감과 따뜻함이 있는 색조로 되었다. 1인당 450mm 폭의 버킷 타입의 롱 시트를, 차량 중앙부에 6명 걸어, 차량 양단에 4인 승 및 2인 걸어로 배치하고 있다. 2인용 객용 도어 부근은 휠체어 공간으로 되어 있다. 일반석은 적색계, 우선석은 오렌지색계 모두 따뜻한 색계의 모켓으로 마무리하면서 구분이 붙기 쉽도록 하고 있다. 발판의 소매부에는 돌목 조성형재의 특징적인 형태의 소매 구획을 마련하고 있다.

창유리는 투명, 강화의 복층 유리를 사용하고, 실내면을 미닫이문의 내면과 동일면이 되도록 미닫이문 본체에 접착 구조로 부착하고 있다. 모든 차량의 아내부에 미닫이문과 대형의 아내창을 마련하고 있어, 차내의 전망과 개방감을 갖게 하고 있다. 측창도 최대한 크게 잡혀 있다. 전선 지하선 때문에 니시진・야마노테선 차량과 같은 갑옷이나 커튼 등은 설치되어 있지 않다.

안내 장치로서는, 3색 LED식의 프리패턴 차내 안내 표시 장치와, LED가 매립된 노선도형의 표시 장치가 각 승강문 위에 치조 배치로 설치되어 있다[10]. 일본어・영어 혼합 표시에 대응. 안내 표시기의 내용과 노선도의 상태는 서로 링크되어 있어, 예를 들면 안내 표시기가 「곧(종점)○○」라고 표시되면, 노선도는 화살표 대신의 삼각형과 다음 역이 동시에 점멸하는 구조로 되어 있다. 모든 승강문에는 문개 예고 표시등이 오모이부의 좌우에 설치되어 있으며, 역 도착 전에 표시등에 의해 문이 열리는 방향을 안내함과 동시에 문이 개폐되기 직전에 도어차임이 울린다. 문 개폐시 신호에 부저를 사용하는 니시진・야마노테선용 차량과 달리, 당 형식에서는 제도 고속도 교통영단(현 도쿄 지하철)과 같은 타입의 도어차임을 사용하고 있다.

 개조 공사 
2016년(2016년) 1월 15일부터, 5105F, 5106F, 5107F의 3편성의 차내 조명을 LED화했다. 이에 따라 연간 약 6,100kWh의 전력 절감이 예상된다[17]. 덧붙여 그 외의 편성도 차례차 차내 조명이 LED화되고 있어 2016년도 중에 7편성의 LED화가 완료하고 있다.

2016년(헤세이 28년) 도중에, 전편성의 전조등이 실드 빔으로부터 LED로 변경되었다.
섬네일|298x298픽셀|차내 안내 표시 장치(LCD 디스플레이)
2025년 4월경 문 벨 변경 및 차내 안내 표시 장치(LCD 디스플레이) 설치.

 운영 
2001년(헤세이 13년) 7월 7일, 해안선의 신나가타역 - 산노미야·하나시마치마에 역간 개업과 함께 영업 운전을 개시했다.

 편성표 
4호차(5400형)는 여성전용차량이다.

 외부 링크 

 고베시 교통국 5000형 전동차 - 고베시 교통국

5000형
오사카시 교통국 20계 전동차

오사카 시 교통국 20계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 최초 모델로 1984년부터 1989년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 주오 선에 도입하기 위해 투입되었다.

 개요 
1984년에 주오 선용 2601F가, 1985년 말에 주오 선용 2602F - 2605F가, 1989년에는 주오 선용 2606F - 2607F, 타니마치선용 최초의 냉방차가 되는 2631F - 2639F가 모두 6량 편성( 총 96 양)에서 제조되었다. 투입선구마다 0번대와 30번대로 구분되었지만, 긴테쓰 승입 관계의 설비의 유무와 라인 칼라가 다른 이외는 기본적으로 동일 설계이며, 경피의 변경, 행선지 표시기에의 영자 표기 추가 나 그 설정기의 변경이라고 하는 양산중에 행해진 몇 안되는 사양 변경점도 모두, 양번 대차의 동시기 제조분에 동일하게 적용되고 있다.

차량 가격은 선행 제조한 2601F의 경우 1편성(6량)으로 7억 3,000만엔.

 차량 개요 

 외부 
10계와 마찬가지로 측창으로서 2단 상승창을 갖춘 박공 구조의 알루미늄 합금제 차체이다.

알루미늄 합금의 제작 방법의 발전에 의해, 외판과 골조가 일체가 된 대형 압출 형재를 조합하여 지붕이나 측구체를 제작하고, 이들을 자동 용접에 의해 접합함으로써 절력화를 실현하고 있다 [4]. 바닥구조는 중공구조의 알루미늄 압출형재를 조합한 것으로, 구체의 횡보는 생략되어 있어, 중공형재에는 일체 성형된 커튼 레일 형상의 기기의 홈 홈이 있어, 특수 볼트를 개재하여 바닥 바닥 장비를 매달고 있다[4]. 이것은 장비를 걸기위한 빔에 의존하지 않고 장치를 유연하게 배치 할 수있는 구조입니다 [4]. 또한, 중공형재 내부를 전선 덕트로서 사용하고 있어, 전선 덕트의 삭감 등 합리적인 구조가 된다[4].

또 종래보다 105mm 얇아진 신형 냉방 장치의 개발에 의해 당시의 10계에서는 1단 낮아져 있던 양단부분의 천장이 다른 것과 동일 평면으로 되어, 냉방의 송풍구도 통상의 슬릿형이 되는 등 내장 더 세련된 것이 되어 있어 개발 시기의 차이를 반영하여 10계보다 한 걸음 나아간 설계 [주 11]가 되고 있다.

전면은 10계와 같이 주연부에 프레임형의 FRP제 엣지 장식을 장착하는 소위 액자 스타일이지만, 유리창이 10계와 달리 상변이 지붕과의 접합부까지 닿지 않고 본래의 창틀 상부에 마련된 방향막의 부분에서 멈추고, 그 대신에 창 주변을 블랙으로 도장하는 당시 유행의 스타일이 도입되고 있다. 이 때문에, 전조등과 표지등은 전면창 상부의 처마 좌우에 각 1등씩 각형등구를 좌우로 나란히 일체화한 유닛을 배분해 매입되고 있어, 10계에 가깝지만 고유성이 높은 디자인 되어 있다.

냉방장치는 10계에서의 실적을 바탕으로 개발된 신형 초박형 냉방장치인 미쓰비시전기 CU-74C 및 도시바 RPU-4410[주12]을 탑재한다. 개발 당시의 기술로 극한에 가까운 박형화를 실현하고 있던 10계용 냉방 장치[주 13]였지만, 그 후의 기술의 진보, 특히 스크롤형 컴프레서의 실용화에 의해 보다 한층의 박형화가 가능 20계 개발에 맞추어 두께 300mm와 기존 대비 약 74%로 실용화가 도모되었다[주14]. 외관상은 지붕 높이 등 거의 변화하지 않고, 박형화의 혜택은 모두 객실내의 천장 높이 인상에 돌려져 있어, 10계로 압박감을 주고 있던 차내 양단부의 냉방 장치의 노출 부가 없어져 통상 부분과 같은 루버가 설치되어 있다.

 갱신 공사 
2000년부터는 휠체어 스페이스의 설치가, 2002년부터는 측면 목적지 표시기와 차내 안내 표시 장치의 설치가 개시되었다.

중앙선에 배속된 차량 가운데 2601F와 2602F는 차체 측면 전체에 연선 관광지인 카이유칸의 고래상어 등을 그린 랩핑필름이 베풀어졌다. 이 2편성은 랩핑 필름이 벗겨진 후에 측면 목적지 표시기가 부착되었다.

 폐차 
제1편성의 2601F는 2014년 8월 21일 아침 러쉬시의 운용을 마지막으로 영업 운전을 종료하고, 같은 달 25일부로 폐차가 되었다. 영업 운전 종료시에, 7월 23일부터 「안녕 20-01편성 많은 승차 감사합니다」라고 쓰여진, 20계의 일러스트 속에 오사카성과 카이유칸도 그려진 헤드 마크가 게시되어 [8] [주 24]. 이에 따라 23계 06편성이 2013년 3월 다이어 개정으로 운용이 삭감되고 있던 4개교선에서 중앙선으로 전속되어 24계 제56편성으로 사용되고 있었지만, 2023년 1월 에 네 개의 다리선으로 돌아왔다.

남은 15편성에 대해서도, 2022년 7월부터 도입의 신형 차량 30000A계 및 2023년 6월부터 도입의 400계로 순차적으로 교체되고 있다.

 편성표 

 신20계 
신20계(신20케이)는 기본설계의 공통되는 21계·22계·23계·24계·25계의 각 계열의 관용적인 총칭이다. 5계열 합계로 87편성 560량이 제조, 한층 더 2005년에 24계를 베이스로 한 오사카항 트랜스포트 시스템의 OTS계 2편성 12량도 신 20계에 편입되어, 2017년 현재는 합계 89편성 572량 가 재적한다. 국제 꽃과 초록의 박람회가 개최된 1990년에 등장해, 최초로 도입된 것은 다니마치선 22계와 4개 다리선 23계로, 제1편성은 모두 1990년 4월에 입적, 같은 해 안에 순차적으로 영업운전에 들어갔다.

자세한 내용은 여기를 참조

21계 (미도스지 선)

22계 (다니마치 선)

23계 (요쓰바시 선)

24계 (주오 선)

25계 (센니치마에 선)

 외부 링크 
 

분류:오사카시 교통국의 철도 차량
오사카시 교통국 22계 전동차

오사카 시 교통국 22계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 두 번째 모델로 1990년부터 1996년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 다니마치 선에 도입하기 위해 투입되었다.

 외부 링크 
 

분류:오사카시 교통국의 철도 차량
오사카시 교통국 23계 전동차

오사카 시 교통국 23계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 두 번째 모델로 1990년부터 1997년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 요쓰바시 선에 도입하기 위해 투입되었다.

 외부 링크 
 

분류:오사카시 교통국의 철도 차량
오사카시 교통국 24계 전동차

오사카 시 교통국 24계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 세 번째 모델로 1991년부터 1995년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 주오 선에 도입하기 위해 투입되었다.

 외부 링크 
 

분류:오사카시 교통국의 철도 차량
오사카시 교통국 25계 전동차

오사카 시 교통국 25계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 세 번째 모델로 1991년부터 1995년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 센니치마에 선에 도입하기 위해 투입되었다.

 외부 링크 
 

분류:오사카시 교통국의 철도 차량
루시 잉에만

섬네일|250px|루시 잉에만의 자화상
루시 마리 잉에만(, 결혼 이전의 성: 마닉스(Mandix), 1792년 2월 19일 ~ 1868년 1월 15일)은 덴마크의 화가이다.

 생애 
코펜하겐에서 마르가레타 엘리사베트 흐비스텐달(Margaretha Elisabeth Hvistendahl)과 경제학자인 야코브 마닉스(Jacob Mandix)의 딸로 태어났으며 1822년 7월에 작가인 베른하르드 세베린 잉에만(Bernhard Severin Ingemann)과 결혼했다.

셸란섬 소뢰에 거주하면서 한스 크리스티안 안데르센(Hans Christian Andersen), 베르텔 토르발센(Bertel Thorvaldsen)과 같은 덴마크 문화계 인사들과 만나면서 문화 활동을 전개했다. 루시 잉에만의 남편인 베른하르트 잉에만도 루시 잉에만의 화가 활동을 지지했다. 성경에 등장하는 인물들을 소재로 한 제단화를 제작했으며 그의 제단화 작품들은 덴마크의 여러 교회들에 전시되어 있다.

분류:1792년 출생
분류:1868년 사망
분류:덴마크의 여자 화가
분류:19세기 덴마크의 여자
아나 앙케르

섬네일|250px|스카겐에 위치한 아나 앙케르-미카엘 앙케르 부부의 저택
아나 앙케르(, 본명: 아나 크리스티네 브뢰눔(Anna Kirstine Brøndum), 1859년 8월 18일 ~ 1935년 4월 15일)는 덴마크의 화가이다.

 생애 
덴마크 윌란반도 북부에 위치한 스카겐(Skagen)에서 브뢰눔스 호텔(Brøndums Hotel)을 경영하던 에리크 안데르센 브뢰눔(Erik Andersen Brøndum)과 그의 아내인 아네 헤드비 묄레르(Ane Hedvig Møller)의 딸로 태어났다. 스카겐의 화가들이 브뢰눔스 호텔을 이용했기 때문에 그의 그림 또한 스카겐의 화가들의 영향을 받게 된다.

코펜하겐 빌헬름 퀸(Vilhelm Kyhn) 미술대학에서 3년 동안 회화를 배웠으며 프랑스 파리에서는 마리 크뢰위에르(Marie Krøyer)와 함께 피에르 퓌뷔 드 샤반(Pierre Puvis de Chavannes)의 화실에서 회화를 배웠다. 덴마크로 귀환한 이후에는 그림 작업을 계속했고 1880년에는 스카겐에서 활동하던 화가인 미카엘 앙케르(Michael Ancher)와 결혼했다. 1883년에는 딸인 헬가 앙케르(Helga Ancher)를 출산했다.

과거의 덴마크 사회에서는 결혼한 여자가 집안일에만 전념해야 한다는 사회적인 압력이 있었지만 아나 앙케르는 그림 작업과 집안일을 성공적으로 병행했다. 아나 앙케르의 그림은 스카겐의 주민들(특히 어부, 여자, 어린이)의 일상생활, 가구들을 소재로 한 경우가 많은 편이며 빛과 색의 결합에 관한 탐구를 반영한 것이 특징이다. 1913년에는 덴마크 정부로부터 과학 예술 훈장을 받았다.

1967년에는 아나 앙케르-미카엘 앙케르 부부가 거주하던 저택이 박물관으로 개조되었다. 1997년에 발행된 덴마크의 1,000 크로네 지폐에는 아나 앙케르-미카엘 앙케르 부부의 초상화가 그려져 있다.

분류:1859년 출생
분류:1935년 사망
분류:덴마크의 여자 화가
분류:19세기 덴마크의 여자
분류:지폐의 인물
타이톄 도시락

섬네일|타이톄 도시락
타이톄 도시락(, )은 타이완 철로 관리국 산하 철도역 또는 열차 안에서 판매하는 도시락이다.

 사진 갤러리 

 같이 보기 
 에키벤

 각주 

분류:대만 요리
분류:대만 철로 관리국
분류:철도 관련 식문화
분류:벤토
밀도 (다포체)

섬네일|정구각성 {9/4}의 경계는 중심을 4번 둘러싸므로 밀도는 4이다.
기하학에서, 다포체의 밀도는 다포체, 특히 고른 다포체나 정다포체의 중심을 둘러싸는 수를 나타낸다. 이것은 중심에서 무한으로 뻗어나가는 반직선에 교차하는 Facet이나 면의 최소 개수를 세서 시각적으로 결정할 수 있다.
다포체의 어떤 facet도 연속인 내부 영역을 지나지 않는 경우에, 밀도는 상수이다. 자기교차하지 않는 (acoptic) 다포체에 대해서, 밀도는 1이다.

겹치는 면을 가지는 테셀레이션은 유사하게 밀도를 주어진 점을 덮는 면의 수로 정의할 수 있다.

다각형
별 다각형의 밀도는 다각형의 경계가 중심을 둘러싸는 횟수이다; 이것은 중심점 주변의 경계에 대한 감김수이다.

별 정다각형 {p/q}에 대해서, 밀도는 q이다.

이것은 중심에서 무한으로 뻗어나가는 반직선에 교차하는 변의 최소 개수로 시각적으로 결정할 수 있다.

다면체

아서 케일리는 밀도를 오일러의 다면체 공식 (V − E + F = 2)을 별 정다면체에 적용되도록 수정할 때 사용했다. 이 때, dv는 꼭짓점 도형의 밀도이고, df는 면의 밀도이고 D는 다면체 전체의 밀도이다:

 dv V − E + df F = 2D

예를 들어, 큰 이십면체 {3, 5/2}는 삼각형 면(df = 1) 20개가 있고, 모서리 30개와 오각성 꼭짓점 도형(dv = 2) 12개가 있으므로, 다음을 얻을 수 있다:
 2·12 − 30 + 1·20 = 14 = 2D.

이것은 큰 이십면체의 밀도가 7이라는것을 암시한다. 수정되지 않은 오일러의 다면체 공식은 작은 별모양 십이면체 {5/2, 5}와 그 쌍대인 큰 십이면체 {5, 5/2}에서는 V − E + F = −6로 적용되지 않는다.

별 정다면체는 두 쌍대쌍으로 존재하고 각각의 형태는 그 쌍대와 같은 밀도를 가진다: 한 쌍(작은 별모양 십이면체—큰 십이면체)은 밀도가 3이고, 다른 쌍(큰 별모양 십이면체–큰 이십면체)은 밀도가 7이다.

헤스는 더 나아가서 일부가 다른 것 뒤쪽으로 접힐 수 있는 다른 종류의 면을 가지는 별 다면체의 공식으로 일반화했다. 밀도에 대한 결과값은 연관된 구면 다면체가 구를 덮는 횟수에 대응한다.

이것은 콕서터와 그외가 주요한 고른 다면체의 밀도를 결정하게 한다.

일부 면이 중심을 통과하는 반다면체에 대해서는 밀도를 정의할 수 없다. 비가향 다면체 역시 잘 정의된 밀도는 없다.

 폴리코론 

밀도가 4, 6, 20, 66, 76, 그리고 191 중에 있는 별 정폴리코론 또는 4차원 다포체(슐레플리-헤스 폴리코론이라고 불린다)는 10개가 있다. 이것은 자기쌍대인 밀도가 6인 것과 66인 것을 제외하고는 쌍대쌍으로 있다. 서로서로 쌍대쌍 관계인 것 중에 밀도가 4인 것은 작은 별모양 백이십포체 {5/2, 5, 3} 와 정이십면체 백이십포체 {3, 5, 5/2} 이고, 밀도가 6인 것은 자기쌍대 다포체인 큰 백이십포체{5, 5/2, 5}, 20인 것은 큰 별모양 백이십포체 {5/2, 3, 5} 와 거대 백이십포체 {5, 3, 5/2} , 그리고 자기쌍대 다포체인 66인 것은 거대 별모양 백이십포체{5/2, 5, 5/2}, 76인 것은 큰 이십면체 백이십포체 {3, 5/2, 5} 와 큰 거대 백이십포체 {5, 5/2, 3}이다. 또한 191인 것은 큰 거대 별모양 백이십포체 {5/2, 3, 3} 및 거대 육백포체 {3, 3, 5/2}이다.

 각주 

 Coxeter, H. S. M.; Regular Polytopes, (3rd edition, 1973), Dover edition, 

 

 외부 링크 

분류:다포체
호쿠신 급행 전철 7000계 전동차

호쿠신 급행 전철 7000계 전동차()는 1987년부터 1989년까지 도입된 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선의 전동차이다.

이 차량은 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선, 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선 운행에 투입할 목적으로 제작되었다. 전 편성이 가와사키 중공업에서 제조되었다.

 개요 
1988년(쇼와 63년)의 키타신선 개업에 맞추어 전년의 1987년부터 제조되었다[1]. 고베 시영 지하철 니시진・야마노테선의 규격에 맞춘 알루미늄 합금제 19m3 도어 차체로, 창 배치나 편성의 구성도 동일하다[1].

제조는 가와사키 중공업으로, 치수나 성능, 운전 관계의 기기 배치는 고베시 교통국의 1000형에 준하면서, 신기술의 도입이 실시되었다[3]. 다음 1988년에 투입한 2000형과의 비교에서는 전조등과 꼬리등의 배치, 냉방장치의 외세의 형상, 전면스텝의 유무 등의 차이가 있다.

방송 장치는 차내·차외에 스피커가 설치되고, 차외 스피커는 냉방 장치의 키세 내에 설치되었다[9]. 당초부터 키타신선에서 원맨 운전을 위해 자동방송에 대응하고 있으며, 2012년 7월 1일부터는 니시진・야마노테선에서도 자동방송이 진행되고 있다.

키타신선 개업 당시, 타니가미역에 인접한 타니가미 SH빌딩 내에 존재했던 미니 박물관 '토라후 쿠쿠푸라자'에 본 계열의 실물 대차체 복제본이 전시되어 있었다. 운전 시뮬레이션도 병설되어 산노미야-야가미간도 일부 영상을 단축하면서 체험할 수 있게 되었지만, 이 시설은 이미 폐관되어 차체 복제도 현존하지 않는다.

 개조 공사 
2005년(헤세이 17년) 10월 이후, 차체 재도장시에, 측면 창상에 영자 로고 「Hokushinkyuko Railway」가 표기되게 되었다. 2006년(헤세이 18년) 10월까지, 전편성이 영자 로고 표기가 들어갔다.
2014년 12월 1일부터 2015년 1월 16일에 걸쳐, 차내의 객실등·승무원 실등을 형광등에서 LED로 변경했다.

냉방장치의 교환도 행해져, 2018년의 7053F를 가지고 전편성의 교환이 완료되었다[12].

제어 장치 업데이트

2015년도부터 기기 갱신 공사가 실시되어, VVVF 제어 장치가 GTO 소자로부터 풀 SiC-MOSFET 소자로 교환되고 있다[11]. 주전동기의 출력에는 변경은 없지만, 개방형에서 전체 밀폐형으로 환장되어 보조전원장치(SIV)는 140kVA의 GTO에서 150kVA의 IGBT로 변경되었다. 갱신차는 형식을 변경해 7000-A계 또는 7000-C계가 되었지만 [14][2], 차량 번호의 변경은 없다. 2016년 1월 31일에 제1편성의 7051F의 6량이 준공했다.

이후에도 계속해서 공사가 진행되며, 2016년 12월 16일에 7053F가 [13][16], 2017년 12월 13일에는 7052F가 각각 준공하고 있다. 7052F에서는 목적지 표시기가 풀 컬러 LED화되어 상단에 목적지, 하단에 영어·중국어·한국어 및 목적지의 역 넘버링 표시도 가능하게 되었다[19]. 2018년 9월 21일에는 7054F가, 같은 해 12월 14일에는 7055F가 개조 준공해, 전편성의 갱신·형식 변경이 완료했다.

 운행 노선 
 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선
 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선

 폐차 
고베시 교통국에서는 홈 도어 설치에 맞추어 니시진・야마노테선의 모든 차량을 6000형으로 옮겨놓을 계획이었지만, 2018년 6월 22일 시점에서는 당 형식에 관해서는 치환을 실시하지 않고 계속해 하고 운행할 예정인 것이 북신급행 공식 Facebook에서 발표되고 있었다[24]. 그러나, 2020년(헤이와 2년) 6월 1일에 고베시가 키타진 급행 전철에 관한 자산을 양수해 고베시 교통국의 차량이 되고 이후는 당 형식도 치환의 대상이 되어, 고베시 교통국의 령화 2년도 예산설명서에는 「영화 5년도를 목표로 전차를 6000형으로 갱신한다」는 취지가 기술되어 있다. 2023년도에 6000형 1편성으로 대체되어 형식 소멸이 될 예정이며 , 2022년 6월 10일의 다이어 개정으로 2편성이 운용 이탈, 남은 3편성도 2023년 8월 18일 다이아몬드 개정으로 정기 운행을 종료했다.

 편성표 
4호차(7550형)는 여성전용차량입니다

 사진 

 저장 
7051F의 7051호차의 전두부(컷 모델)가 묘다니 차량 기지의 실내에 보존되어 있다.
대체글=저장 차량|섬네일|저장 차량

 참고 자료 

7000계
분류:호쿠신 급행 전철
분류:고베시 교통국의 철도 차량
말레네 슈바르츠

말레네 슈바르츠(, 1936년 8월 10일 ~ )는 덴마크의 배우이다. 1955년부터 38편의 영화에 출연했다.

 출연 작품 

 Flammen & Citronen (2008)
 Reconstruction (2003)
 Dykkerdrengen (2003)
 Arsenik og gamle kniplinger (2002)
 Mors dag (1996)
 Tro, håb og kærlighed (1984)
 Ægteskabet mellem lyst og nød (1975)
 Jeg elsker blåt (1968)
 En spurv i tranedans (1968)
 Min kones ferie (1967)
 Copenhagen Design (1967)
 Pigen og greven (1966)
 Tre små piger (1966)
 Pigen og millionæren (1965)
 Jag - en kvinna (1965)
 Halløj i himmelsengen (1965)
 Slottet (1964)
 Eurydike (1964)
 Bussen (1963)
 Frøken Nitouche (1963)
 Frøken April (1963)
 Drømmen om det hvide slot (1962)
 Venus fra Vestø (1962)
 Den rige enke (1962)
 Prinsesse for en dag (1962)
 Duellen (1962)
 Landsbylægen (1961)
 Sorte Shara (1961)
 Jetpiloter (1961)
 Min kone fra Paris (1961)
 Komtessen (1961)
 Sjove år, De (1959)
 Det lille hotel (1958)
 Parasitterne (1958)
 Natlogi betalt (1957)
 Den kloge mand (1956)
 Litet bo (1956)
 Hvorfor stjæler barnet? (1955)

 외부 링크 

 
 
 말레네 슈바르츠 - Filmdatabasen
 말레네 슈바르츠 - danskefilm.dk

분류:1936년 출생
분류:살아있는 사람
분류:덴마크의 여자 텔레비전 배우
분류:덴마크의 여자 영화 배우
분류:프레데릭스베르 출신