아우디 e-트론

섬네일|아우디 Q8 e-트론 SUV는 아우디 e-트론 제품군의 첫 번째 독립형 모델이다.

아우디 e-트론()은 2009년부터 아우디가 선보인 전기차량 및 하이브리드 차량 시리즈이다. 2012년 아우디는 플러그인 하이브리드 버전인 A3 스포트백 e-트론을 공개했으며, 2014년 8월 유럽 소매 고객에게 출시되었고 2015년 미국에 출시될 예정이었다. 2009 독일 국제 모터쇼에서 첫 e-트론 콘셉트가 공개된 지 10년 후, 아우디의 첫 순수 전기 e-트론 SUV가 2019년에 생산에 들어갔다.

이 이름은 일부 레이싱 카에도 사용되었다.

 생산 차량 

 아우디 R8 E-트론 (2012) 
섬네일|아우디 R8 E-트론
R8 E-트론은 아우디 R8의 전기 버전이었다. 100km/h에 4초 이내에 도달했으며, 280마일 이상의 주행 거리를 주장했다. 100대 미만이 생산되어 한정 생산 차량이었다.

 아우디 E-트론 (2019) 
아우디 E-트론 55
5인승, SUV
4901 mm, 1935 mm, 1629 mm, 2370 kg
전동기 듀얼 300 kW (408 hp)
토크 664 Nm
Type 2 CCS
AC 11 kW
AC 22 kW
DC 150 kW
80% 30분
95 kWh 86 kWh
WTLP 26,2 kWh/100km
4x4 콰트로 상시 4륜구동
최고 속도 200 km/h0-100km/h 5.7 초아우디 E-트론 505인승, SUV
4901 mm, 1935 mm, 1629 mm, 2370 kg
전동기 230 kW / 313 hp
토크 540 Nm
Type 2 CCS
AC 11 kW
AC 22 kW
DC 120 kW
80% 30분
71 kWh 64 kWh
WTLP 26,6 kWh/100 km
4x4 콰트로 상시 4륜구동
최고 속도 190 km/h0-100km/h 6.8 초'''

 Q8 e-트론 (2023) 

섬네일|아우디 Q8 e-트론은 MLB 플랫폼을 기반으로 한다.
이전에 "아우디 e-트론"이라고 불렸던 SUV는 328km(204마일)의 EPA 주행 거리와 95kWh 배터리를 탑재했으며, 2018년에 생산에 들어갔고 2019년에 처음으로 인도되었다. 이 차량은 미국, 캐나다, 유럽의 여러 국가를 포함한 많은 국가에서 판매되고 있다. 2019년 9월 말 기준으로 전 세계적으로 10,000대 이상의 e-트론이 등록되었다.

아우디는 페이스리프트된 e-트론이 아우디 Q8 e-트론으로 이름이 변경되어 판매될 것이라고 발표했으며, 2022년 11월 9일에 공개되었다.

 Q2L e-트론 (2019) 
섬네일|아우디 Q2L e-트론은 MQB 플랫폼을 기반으로 하는 가솔린 구동 차량인 아우디 Q2를 기반으로 한다.
Q2L e-트론은 소형 SUV 아우디 Q2의 장축형 버전의 순수 전기 버전으로, 2019년 11월 포산 공장에서 생산에 들어갔으며 중국에서만 독점 판매된다. 중국 공급업체인 컨템포러리 암페렉스 테크놀로지의 38kWh 리튬 이온 배터리로 구동되는 Q2L e-트론은 한 번 충전으로 의 주행 거리를 가지며 최고 속도는 이다. 이 전기 모터는 최대 의 출력과 최대 의 토크를 제공한다.

 Q8 e-트론 스포트백 (2020) 

alt=|섬네일|아우디 Q8 e-트론 스포트백은 MLB 플랫폼을 기반으로 한다.
e-트론 스포트백은 2017 상하이 모터쇼에서 콘셉트로 처음 선보인 순수 전기 쿠페 SUV이다. e-트론 SUV와 동일한 파워트레인/배터리를 사용한다. 두 차량 모두 벨기에 브뤼셀에서 생산된다. e-트론 SUV와 마찬가지로 차량의 배터리는 액체 냉각 방식이다.

양산 버전은 2019년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다. 유럽과 미국에서는 2020년에 인도가 시작되었다.

2020년 e-트론 스포트백은 EPA 주행 거리 를 자랑한다. 이는 2019년 e-트론 SUV보다 우수하며, 부분적으로는 배터리 용량 중 더 많은 비율을 사용할 수 있기 때문이다. e-트론의 배터리 관리 시스템은 배터리 용량의 일부를 버퍼로 유지하며, 이는 사용 가능한 용량에 포함되지 않는다. 이제 이 버퍼의 크기가 줄어들어 더 많은 사용 가능한 용량을 확보할 수 있게 되었다. 이 변경 사항은 e-트론 SUV의 생산 과정 중에 도입되었지만, 나중에 생산에 들어간 e-트론 스포트백에서는 처음부터 적용되었다.

2022년에 이 차량의 이름이 변경될 것이라고 발표되었다. 이제는 아우디 Q8 e-트론 스포트백으로 알려져 있다.

 e-트론 GT (2021) 

alt=아우디 e-트론 GT|섬네일|아우디 RS e-트론 GT
e-트론 GT는 4도어 순수 전기 GT카이다. 콘셉트 모델은 2018 로스앤젤레스 오토쇼에서 선보였다. 포르쉐 타이칸과 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 800볼트 시스템을 탑재하여 충전 시간을 크게 단축시킨다. 이 차량은 총 의 출력을 내는 두 개의 영구 자석 동기 전동기로 구동된다. 90kWh 리튬 이온 전지는 e-트론 GT의 전기 엔진에 전력을 공급하며, 새로운 국제 표준 주행 시험 방식에 따라 최대 까지 주행할 수 있다.

e-트론 GT 콘셉트는 2019년 영화 어벤져스: 엔드게임에 등장했으며, 영화의 한 장면에서 토니 스타크가 e-트론 GT를 운전한다. 생산 모델은 2021년 2월 9일에 발표되었다.

 Q4 e-트론 (2021) 

alt=아우디 Q4 e-트론 사진|섬네일|아우디 Q4 e-트론은 MEB 플랫폼을 기반으로 한다.

Q4 e-트론은 2019 제네바 모터쇼에서 콘셉트 모델로 공개된 크로스오버 SUV 배터리 전기차이다. 아우디에 따르면, 폭스바겐의 MEB 플랫폼 사용으로 가격 경쟁력이 향상될 것이라고 한다. 생산 모델은 2021년 4월에 출시되었다.

 Q4 e-트론 스포트백 (2021) 
섬네일|아우디 Q4 e-트론 스포트백은 MEB 플랫폼을 기반으로 한다.

아우디 Q4 e-트론 스포트백은 일반 Q4 e-트론과 함께 공개된 쿠페 크로스오버 배터리 전기차이다. 2021년에 Q4 e-트론과 함께 판매될 예정이다. 이 두 차량 모두 폭스바겐의 MEB 플랫폼을 기반으로 한다. Q4 e-트론 스포트백의 항력 계수는 0.26이다.

 Q5 e-트론 (2021) 

섬네일|아우디 Q5 e-트론은 MEB 플랫폼을 기반으로 한다.
Q5 e-트론은 2021년 상하이 국제 모터쇼에서 공개된 배터리 전기 크로스오버 SUV이다. Q4 e-트론과 유사하게 MEB 플랫폼을 기반으로 한다. 중국 시장 전용으로 생산 및 판매되며, e-트론 시리즈의 첫 번째 3열 SUV이다.

 Q6 e-트론 (2024) 

섬네일|아우디 Q6 e-트론은 PPE 플랫폼을 기반으로 한다.
Q6 e-트론은 2023년 뮌헨 모터쇼에서 프로토타입 모델로 공개된 배터리 전기 크로스오버 SUV이다. 생산 모델은 2024년 3월에 출시되었다.

 Q6 e-트론 스포트백 (2024) 
섬네일|아우디 Q6 e-트론 스포트백은 PPE 플랫폼을 기반으로 한다.

아우디 Q6 e-트론 스포트백은 일반 Q6 e-트론과 함께 공개된 배터리 전기 쿠페 크로스오버이다. 2024년에 Q6 e-트론과 함께 판매될 예정이다. 이 두 차량 모두 폭스바겐의 PPE 플랫폼을 기반으로 한다. Q6 e-트론 스포트백의 항력 계수는 0.26이다.

 A6 e-트론 (2024) 

섬네일|아우디 A6 e-트론은 PPE 플랫폼을 기반으로 한다.
A6 e-트론은 2021년 상하이 국제 모터쇼에서 콘셉트 모델로 공개된 배터리 전기 세단 및 스테이션 왜건이다. 생산 모델은 2024년 7월에 출시되었다.

 기타 차량 
아우디는 2025년까지 12개의 순수 전기 e-트론 모델을 출시할 것이라고 발표했다. 아우디는 €100/kWh의 판매 가격 수준이 고가 차량에는 적합하지만 대량 생산되는 저가 차량에는 적합하지 않다고 본다.

아우디 A4 크기의 EV, PPE 플랫폼을 기반으로 한 세단. 2023년 생산 예정.
 아우디 PB18 e-트론 콘셉트, 트랙 및 도로를 위한 급진적인 주행 머신으로 설계된 미드엔진 콘셉트 카.

 생산 차량 (하이브리드 구동계) 

 A3 스포트백 e-트론 플러그인 하이브리드 (2013-2018, 2020) 

섬네일|아우디 A3 스포트백 e-트론 플러그인 하이브리드

2012년 6월, 자동차 제조업체는 A3의 플러그인 하이브리드 버전 생산 계획을 확인했다. 이 플러그인 하이브리드 컨셉트 카는 2013 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 아우디 A3 e-트론의 기본 파워트레인 하드웨어는 폭스바겐 골프 GTE 플러그인 하이브리드와 공유되지만, 각 차량의 소프트웨어 제어는 다르다. 2013년 5월, 아우디는 플러그인 하이브리드 버전인 아우디 A3 스포트백 e-트론만 생산하기로 결정했다고 발표했다. A3 스포트백 e-트론은 8.8 kWh 배터리 팩을 탑재하여 신 유럽 주행 주기에서 의 순수 전기 주행 거리를 제공하며, 총 주행 거리는 이다. 이 플러그인 하이브리드는 최고 속도 에 도달할 수 있으며, 7.6초 만에 에 도달할 수 있다. 아우디에 따르면 이 차량은 평균 연비가 이며 배출량은 35g/km이다.

2013년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 아우디는 아우디 A3 스포트백 e-트론의 가격이 독일에서 €37,000부터 시작될 것이라고 발표했다. 이 차량은 2015년 초 호주에도 출시될 예정이다. 2014년 8월 1일, 아우디는 이 차량이 이제 유럽 전역의 410개 딜러십에서 €37,900부터 판매된다고 발표했다.

2014년 8월 독일에서 첫 227대가 등록되었다. JATO 다이내믹스에 따르면 2014년 9월까지 전 세계적으로 총 415대가 등록되었으며, 이 중 250대가 독일에서 등록되었다.

미국에서는 2015년 초에 소매 판매가 시작될 예정이었다. 2015년 4월 영상에서 아우디 아메리카 사장 스콧 키오(Scott Keogh)는 '가격이 약 40,000달러가 될 것'이라고 말했지만, 세금 혜택 전후인지는 언급하지 않았다.

아우디는 2018년 11월 유럽에서 A3 PHEV 스포트백 e-트론 생산을 중단했다. 그러나 이 모델은 2019년 말 2020년형으로 잠시 재도입되었으며, 아우디의 새로운 명명 체계에 따라 A3 스포트백 40 e-트론으로 불렸다. 영국에서 개정된 A3 e-트론은 다른 수준의 사양을 특징으로 했으며, 이전에 표준이었던 LED 헤드라이트를 잃었지만 아우디의 가상 조종석을 표준으로 얻었다. 개정된 모델은 이전과 동일한 배터리 및 구동계를 특징으로 하며, 새로운 WLTP 테스트에서 의 전기 주행 거리를 기록했다.

 콘셉트 차량 

 e-트론 프랑크푸르트 (2009) 

섬네일|아우디 e-트론 (프랑크푸르트)

첫 번째 e-트론 콘셉트 카는 2009 독일 국제 모터쇼에서 공개되었다. 아우디 R8과 외관이 비슷하지만 약간 작은 2인승 차량은 4개의 UQM 테크놀로지스 모터로 구동되며, 4륜구동을 제공한다. 이들은 함께 의 출력과 의 토크를 생산하여 4.8초 만에 0에서 까지 가속할 수 있게 한다.

리어 액슬 앞에 위치한 의 42.4 kWh 리튬 이온 전지는 약 의 주행 거리를 제공하며, 일반 가정용 콘센트에서 6~8시간 만에 완전히 충전된다. 이 차량에는 세라믹 디스크 브레이크와 회생 제동 기능이 있다. 2010년 아우디는 한정 생산 R8 e-트론을 제조하기 위한 개발 프로그램을 시작했다. R8 e-트론은 2013년 마블 스튜디오의 아이언맨 3에서 잠시 등장했다.

연구 개발 목적으로 10개의 프로토타입을 개발한 후, 2013년 5월 아우디는 배터리 기술이 예상만큼 빠르게 발전하지 않아 R8 e-트론이 양산에 적합하지 않다는 이유로 전기차 생산을 취소하기로 결정했다. 2014년 3월 아우디는 결정을 번복하고 요청에 따라 R8 e-트론을 생산할 것이라고 발표했다. 자동차 제조업체는 최신 개발 작업을 통해 주행 거리가 에서 약 으로 증가했다고 설명했다.

 e-트론 디트로이트 쇼카 (2010) 

섬네일|아우디 e-트론 (디트로이트 쇼카)

아우디 e-트론 디트로이트 쇼카(혼란스럽게도 "e-트론"이라고도 불림)에는 2개의 전동기가 후륜을 구동하며, 총 의 출력과 의 토크를 낸다. 리튬 이온 전지는 승객석 뒤와 후축 앞에 위치하며, 투명 유리 커버가 있는 적응형 매트릭스 빔 LED 헤드라이트 모듈, 완전 자동 조명 지원 시스템, 문, 뚜껑, 측면 및 지붕이 섬유 강화 플라스틱으로 만들어진 아우디 스페이스 프레임, MMI 기능이 통합된 내장 중앙 디스플레이, 전축 유압 고정 캘리퍼 브레이크, 후축에 장착된 전기 작동식 플로팅 캘리퍼 브레이크, 열펌프, 단조 알루미늄 부품으로 만들어진 전후축의 삼각 더블 위시본, 직접 랙 앤 피니언 스티어링, 35 스포크 디자인의 19인치 휠, 235/35 전륜 및 255/35 후륜 타이어가 포함된다. 이 콘셉트 카는 까지 5.9초 만에 가속할 수 있다.

이 차량은 2010 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.

포르쉐 및 폭스바겐과 공유하는 미래의 미드 엔진 자동차 플랫폼 코드명 9X1을 기반으로 한 유사한 생산 모델이 개발 중인 것으로 알려졌다.

 A1 e-트론 (2010) 

아우디 A1 생산 모델의 전기 변형인 아우디 A1 e-트론 컨셉트 카는 2010 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다. A1 e-트론은 UQM의 전동기로 구동되는 직렬 플러그인 하이브리드이며, 연속 출력은 , 최대 출력은 이다. 254cc 방켈 엔진도 의 주행 거리 연장 발전기를 구동하는 데 사용된다.

 e-트론 스파이더 (2010) 

섬네일|아우디 e-트론 스파이더

2010 파리 모터쇼에서 선보인 이 로드스터는 후륜을 구동하는 트윈 터보 TDI 3.0L V6 디젤 엔진과 전륜을 구동하는 두 개의 전동기가 함께 의 출력을 내는 플러그인 하이브리드이다. 까지 4.4초 만에 가속하며, 이론적으로 107mpg에 해당하는 전기 동력으로 를 주행할 수 있다. 아우디는 또한 이 차량이 디젤과 전기 동력을 결합하여 620마일의 주행 거리를 가졌다고 주장했다.

아우디는 2011년 1월 라스베이거스 소비자 가전 박람회에서 파리 쇼카와 거의 동일하지만 이번에는 밝은 빨간색으로 도색된 e-트론 스파이더를 선보였다. 이 차량은 의 전자적으로 제한된 최고 속도를 포함하여 동일한 성능 사양으로 광고되었다.

 A3 스포트백 e-트론 순수 전기 (2011) 
아우디 A3 e-트론은 아우디 A3 생산 모델의 순수 전기차 변형이다. A3 e-트론은 후드 아래에 있는 전동기로 구동되며, 후면 및 중앙에 장착된 배터리 팩에서 전륜으로 전력을 보낸다. 26.5kWh 리튬 이온 전지 팩은 약 의 최적 주행 거리를 제공하지만, 실제 주행 조건에서는 사이이다. 최고 속도는 로 제한된다.

아우디는 2012년 중반까지 미국에서 테스트 프로그램의 일환으로 17대의 순수 전기 A3 차량을 배치했다. 테스트는 아우디 엔지니어 및 회사 직원들을 대상으로 진행되며, 아우디는 고객을 대상으로 차량을 테스트할 계획이 없다.

 R8 e-트론 (2015) 

아우디 R8 e-트론의 양산 버전은 2015 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 한정 생산 전기 스포츠카는 유럽에서만 판매되었다. 생산 종료 시점까지 100대 미만이 판매되었다.

 A6 e-트론 (2021) 
아우디 A6 e-트론은 2021년 4월 상하이 국제 모터쇼에서 공개되었다. 포르쉐와 공동 개발한 PPE 플랫폼을 기반으로 제작될 예정이다.

 레이싱 카 
 르망 프로토타입 레이싱 카 

아우디는 르망 프로토타입 클래스에 출전하는 아우디 R18 레이싱 카의 일부 버전에 e-트론 콰트로라는 이름을 사용했다.

이 차량은 2012, 2013, 2014년 르망 24시에서 우승했다.

 RS Q e-트론 (2021-) 

2022 다카르 랠리에 참가하기 위해 원래 제작된 오프로드 레이스카이다.

 S1 e-트론 콰트로 후니트론 (2021) 
이것은 켄 블락의 1980년대 아우디 스포트 콰트로 S1 파이크스 피크 레이싱 카를 기반으로 하여 블락의 일렉트리크하나 비디오를 위해 개발된 아우디 S1의 버전이다.

 각주 

 외부 링크 

분류:전기 운송 장비
e-트론