shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
닛산 디젤 UA

섬네일|250px|오른쪽|닛산 디젤 UA
닛산 디젤 UA(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 대형 버스로 1973년부터 2005년까지 생산했다.

 세부 정보 
 도시형버스 
 U/UA20/30/35 
1973년 배출가스 규제 대응에 따라 4R, PR 모델 후속으로 등장한 모델로 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 13인치 차체를 사용했다. 엔진은 PE6H형이 탑재되었다. 1975년에 엔진을 개선한 U35 모델이 출시되었고 엔진은 PP6H형이 탑재되었다. 휠베이스는 H형 (4.67m), L형 (5.2m), N형 (5.6m)이 있다.

 KU/UA31/36 
1979년 배출가스 규제 대응에 따라 기존 UA20/30 모델을 마이너 체인지한 모델로 엔진은 PE6형이 탑재되었다. 1982년에 배출가스 규제에 대응한 N-U36이 출시되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R13형을 사용했으나 1982년에 R15형 차체를 사용했다. 또한 싱가포르 수출 사양으로 U31RCN 모델이 존재했다. 차체는 5E형 차체로 일본에서 생산하지 않는 12m급 모델이다. 1993년까지 생산했다.

 PU/UA32 
1983년 배출가스 규제 대응에 따라 1984년에 출시되었다. 엔진은 PE6H형이다. 1985년에 소음 규제 대응에 따라 마이너 체인지를 하면서 리어엔진 방열구가 없어지고 계기판의 디자인도 변경되면서 시프트 인디케이터로 변경했다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 5E, 5B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.

 PU/UA33/50 
1988년에 최초로 출시된 모델로 엔진은 PF6H형이 탑재되었다. 휠베이스는 H형 (4.72m), L형 (5.24m), N형 (5.55m)이 있다. 또한 기계식인 ATE-MATIC가 탑재되었다. 또한 고출력 모델인 P-UA50 모델로 엔진은 RE8형이 탑재되었고 에어 서스펜션이 적용되었다. 휠베이스는 L형과 T형이 있다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.

 U-UA440/510/520 
1990년에 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 엔진은 RF8형을 탑재했다. 전 차량이 에어 서스펜션이 탑재되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.

 KC-UA460/521 
1994년에 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 1995년에 출시되었다. 엔진은 PG6형이 탑재되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 있다. 전 차량 에어 서스펜션이 적용이 되었다. 또한 하이브리드 모델인 KC-UA460한카이 모델도 있다.

 NE-UA4E0 
1994년 12월에 U-UA440 차량에서 CNG 버스 차량이 출시되면서, 이 모델을 바탕으로 1996년에 일본 최초의 CNG 버스 차량 모델이 출시되었다. 엔진은 U-UA가 PF6형이 탑재되었고 NE-UA의 경우 PU6형이 탑재되었다. 1997년에 고출력 사양이 출시되었다.

 KL-UA452A 
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 2000년에 출시되었다. 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m), P형 (5.8m)이 있다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E형, 7B형 차체를 2003년까지 사용했다. 엔진은 PF6HTA형과 고출력 사양인 PF6HTB형이 탑재되었다.

 저상버스 
 UA460KAM 
1997년에 최초로 저상버스 모델로 출시되었고 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m)이 있다. 독일 ZF에서 제작된 부품으로 제작되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E형이 있다. 엔진은 PG6형 엔진이 탑재되었다. 1998년에 정식 승인을 받고 KC-UA460KAM 모델이 출시되었다. 기존 모델과 달리 지붕이 약간 얇아지고 중문의 겨우 글라이드 사양이 적용되었다. 또한 CNG 버스 차량인 F형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다.

 KL-UA272KAM A형 
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 2000년에 출시되었다. 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m)이 있다. 엔진은 MD92TA형이 최초로 채택되었다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 생산이 종료될 때까지 생산되었다. 또한 CNG 버스 차량인 N형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다.

 KL-UA272KAM N형 
2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 생산이 종료되면서 서일본 차체 공업에 차체 제작이 변경되었다. 엔진은 기존 A형과 마찬가지로 MD92TA형이 탑재되었다. 차량 구조는 미쓰비시후소 뉴에어로 스타 모델과 유사하나 엔진의 경우 문쪽에 설치했다. 2005년 8월에 단종되었다.

 KC-UA460A G형 
2000년부터 서일본 차체 공업이 저상버스를 독자적으로 추진한 모델로 개조를 시작한 저상버스 모델이다. 이스즈 엘가 A형과 비슷한 구조를 가지고 있다.

 KL-UA452A G형 
2000년에 도입된 차량으로 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m), P형 (5.8m)이 있다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 사용했다. 또한 CNG 버스 차량인 G형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다. 디젤 차량의 경우 2005년 8월에 단종되었고 2006년 이후에 출시된 차량의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 RA로 마이너 체인지를 추진했고 2007년 8월에 단종되었다.

 같이 보기 
 미쓰비시후소트럭 버스
 서일본 차체 공업
 UD 트럭
 닛산 디젤 스페이스 애로우
 UD트럭 SLF

 외부 링크 
 

UA
분류:버스 차종
UA
UA
UA
닛산 디젤 스페이스 러너 RM

섬네일|250px|오른쪽|닛산 디젤 스페이스 러너 RM
닛산 디젤 스페이스 러너 RM(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 1975년부터 2010년까지 생산했다.

 세부 정보 
 후지중공업 (현, 스바루) 제작 차량 
 RM90 
1975년에 출시한 모델로 차체는 R14형을 사용했으며 엔진은 ED6형을 탑재했다.

 K-RM80 
1979년 배출가스 규제에 대응에 따라 1980년에 출시한 모델로 엔진은 FD6형을 탑재했다. 1982년에 차체 변경으로 R16형으로 변경되었다.

 P-RM81 
1983년 배출가스 규제에 대응에 따라 1984년에 출시한 모델로 엔진은 FE6형을 탑재했다. 전세버스와 자가용의 경우 터보 차저를 장착한 HD급 모델이 존재했다.

 U-RM210 
1989년 배출가스 규제에 대응에 따라 1990년에 출시한 모델로 후지중공업 차체로 제작된 차량으로 HD급 차량이 생산되지 않은 모델이다.

 KC-RM211/250 
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다.

 KK-RM252 
1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 R18형 차량이 제작되었다. 또한 천연 가스 모델의 경우 FU6형 엔진을 탑재했고 5단 수동 및 자동 변속기가 선택이 가능했다.

 서일본 차체 공업 제작 차량 
 P-RB80 
1988년 7월에 P-RB 모델로 출시 했으며 최초로 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다. 1989년에 닛산 디젤 (현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동 개발을 통해 에어 서스펜션를 장착한 P-RB80GS형 차량과 저상형 모델인 P-RB80GT형 차량이 출시되었다. 기존 모델과 달리 고상버스이기 때문에 HD급까지 3가지 종류로 선택이 가능했다. 이 중 HD급 모델은 1988년에 디자인상을 수상했다.

 U-JM210 
배출가스 규제에 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 1990년에 출시했다. 엔진은 FE6형과 터보가 장착된 FE6T형을 장착했다. 변속기는 5단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.

 KC-JM211/250 
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다. 엔진은 FE6E형과 인터쿨러 및 터보가 장착된 FE6TA형을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.

 KK-RM252/KK-JM252 
1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 KK-RM252형 차량이 제작되었다. 엔진은 FE6F형과 FE6TA형을 장착했다. 또한 천연 가스 차량의 경우 FU6형 엔진을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 또한 운전석도 계기판의 디자인이 변경되었다. 저상버스 모델의 경우 서일본 차체 공업과 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 선택이 가능했고 이 중 HD급 차량은 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 부문 업무가 축소되면서 E형 모델의 경우 에어 서스펜션 사양이 단종되었고 이 때부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다.

 PB-RM360 
2004년에 풀모델 체인지를 하면서 PB-RM형 모델로 변경되었다. 기존 모델과 달리 히노 자동차에 제작한 5기통 인터쿨러 터보 엔진인 J07E-TC형이 장착되었다. 저상버스와 고상버스 2가지 사양이 존재했다. 2006년에 등화 장치 보안 기준 개정 대응에 따라 리어 콤비네이션 램프가 추가되었다. 이 모델부터 HD급 사양이 없어지고 고상버스 라인업으로 통합되었다. 차체의 경우 E-II형으로 변경되었다. 배출가스 규제 대응을 위해 2007년 8월에 생산이 종료되었다.

 PDG-RM820 
2007년 12월 25일에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응에 적응한 모델로 PB-RM360 모델이 단종된지 4개월만에 다시 판매하기 시작했다. 이 시기에 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 시작했고, 이 차량은 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 제작했으며, 또한 서일본 차체 공업에서 제작된 차체로 제작했다. 엔진은 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형이 탑재되었다. 이 차종은 2008년 1월 31일부터 미쓰비시후소 에어로 미디 S 모델로 OEM 공급을 시작했다.

저상버스 모델의 경우 PDG-RM820GAN형이고, 고상버스 모델의 경우 PDG-RM820HAN형 모델로 두 모델의 경우 일본 국토교통성에서 인가를 받았다.

기존 모델과 달리 리어 콤비네이션 램프가 크게 변경되면서 미쓰비시후소 에어로 미디 모델과 마찬가지로 리어 범퍼 내장 타입으로 변경되었다. 서일본 차체 공업의 생산 중단 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.

 같이 보기 
 미쓰비시후소트럭 버스
 서일본 차체 공업
 UD 트럭
 닛산 디젤 스페이스 애로우
 UD트럭 SLF

 외부 링크 
 

스페이스 러너 RM
분류:버스 차종
스페이스 러너 RM
스페이스 러너 RM
스페이스 러너 RM
닛산 디젤 스페이스 러너 JP

섬네일|250px|오른쪽|닛산 디젤 스페이스 러너 JP
닛산 디젤 스페이스 러너 JP(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 1992년부터 2010년까지 생산했다.

 개요 
1992년에 기존 모델인 JM 모델의 차대 및 바디를 연장하고 일본 최초의 중형급 저상버스 모델이 출시되었다. 생산 초기에 서일본 차체 공업에서 제작했고 바닥 구조는 저상버스 유형이다.

1994년부터 형식 인증 및 양산화를 시작으로 1999년에 에어 서스펜션 사양 원스텝 차량과 논스텝 차량이 추가로 구성되면서 저상버스 표준 모델로 자리 매김한 계기 표준 차체의 18인치 차량도 출시되었다. 훗날 히노 HR, 미쓰비시후소 MK 모델에 영향을 미치게 되었다.

2004년에 마이너 체인지로 리프스프링 서스펜션 차량 생산이 중단되었고 에어 서스펜션 차량의 모델로 통합되었다. 같은 해 노선 사양 자동차 브랜드 통합에 따라 닛산 디젤 스페이스 러너 JP로 명칭이 변경되었다. 배출가스 규제 대응에 따라 초기에 히노 자동차에서 엔진을 공급 받았으나 이후 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴 개시를 하면서 엔진과 완성차의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 OEM 공급을 시작했다.

 세부 정보 
 U-JM210GTN 
1992년 10월 25일에 서일본 철도 기타큐슈 선 일부 구간이 폐선되면서 서일본 철도는 해당 구간을 대체하기 위해 이 차량을 도입했다. 당시
닛산 디젤 (현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동으로 개발된 차량으로 U-JM210GTN형 모델을 기반으로 설계되었다. 엔진은 FE6T형이 탑재되었고 차체 전후 2개로 분리되었고 중간에 연장부를 끼워 다시 연결해 길이를 10.5m로 확대했다. 또한 비상구가 우측 중앙부에 배치되었고 리프스프링 서스펜션이 채택되었다.

 U-JP211NTN 
1994년 출시된 차량으로 생산 초기에 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했다. 최초로 아키타 시 교통국에서 도입을 했으며 1995년에 게이오 전철 버스에 대량으로 도입했다. 2007년 대도시에서 운행하고 있던 해당 차량은 중고로 매각되면서 현재에 이르고 있다.

 KC-JP250 
1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년 8월에 출시된 모델로 엔진은 인터쿨러를 탑재한 FE6TA형이다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했다. 또한 칸토 버스와 요코하마 시 교통국은 단축한 차량을 제공했고 니가타 교통의 경우 대형 차량용 타이어를 장착한 특별 사양 차를 도입했다.

 KL-JP252 
1999년 8월에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응한 모델이다. 엔진이 개량되면서 최고 출력이 향상되었다. 또한 에어 서스펜션 사량이 추가 되었고 개조형인 KL-JP252NAN형은 바닥 높이가 33cm의 저상버스 사양을 생산했다. 모든 차량의 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.

 PK-JP360 
2004년 8월 26일에 출시된 차량으로 기존 10.5m의 에어 서스펜션 차량으로 단일화되면서 10.2m 차량이 단종되었다. 엔진은 히노 자동차에서 제작된 J07E-TC형을 탑재했다.

 PDG-JP820NAN 
2005년 배출가스 규제 대응에 따라 2007년 12월 25일에 출시된 차량으로 배출가스 규제 대응에 따라 4개월 동안 판매가 중지 되었다가 다시 출시되었다. 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴가 시작된 모델로 차체의 경우 서일본 차체 공업에서 공급했으며 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형을 탑재했다. 서일본 차체 공업의 버스 차체 제작 종료 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.

 같이 보기 
 미쓰비시후소트럭 버스
 서일본 차체 공업
 UD 트럭
 닛산 디젤 스페이스 애로우
 UD트럭 SLF

 외부 링크 
 

스페이스 러너 JP
분류:버스 차종
스페이스 러너 JP
스페이스 러너 JP
스페이스 러너 JP
닛산 디젤 스페이스 러너 RP

섬네일|250px|오른쪽|닛산 디젤 스페이스 러너 RP
닛산 디젤 스페이스 러너 RP(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 도시형 버스로 1973년부터 2007년까지 생산했다.

 개요 
닛산 디젤 (현, UD트럭)은 1973년에 4R82형 모델이 단종되면서 9m 대형 버스를 생산을 중단했지만 칸토 버스의 요구로 1986년부터 생산에 들어갔다. 배기가스 규제에 완벽하게 부합되는 2007년 9월까지 생산했다. 또한 전세버스의 경우 1991년부터 제작에 들어갔으나 2005년까지 소량으로 생산하고 단종된 바 있다. 이후 미쓰비시후소트럭 버스의 OEM 공급으로 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입 모델은 2008년부터 2010년까지 생산했다.

차량 제작 당시 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 사용했으나 2003년에 사업을 철수하면서 서일본 차체 공업을 거쳐 단종될 때까지 미쓰비시후소트럭 버스에서 사용했던 차체를 사용했다.

9m 대형 버스로, 닛산 디젤에서 중형 버스로 표기하고 있으나 엔진의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 JP와 동일한 엔진을 탑재하고 있다.

 세부 정보 
 P-RP80 
1986년에 출시된 모델로 50대만 생산하고 1990년에 단종되었다. 엔진의 경우 FE6형을 탑재했다.

 U-RP210 
1991년에 배출가스 규제 대응에 따른 출시된 모델로 엔진의 경우 터보가 장착된 FE6T형을 사용했으나 개조 과정을 거치면서 P-RP80형 모델과 마찬가지로 FE6형을 탑재했다.

 KC-RP211/250 
1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년에 출시되었다. 엔진은 터보가 장착된 FE6TA형과 FE6E형으로 모두 형식 인증을 받았다. 기존 모델과 달리 에어 서스펜션이 적용되었다.

 KL-RP252 
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 2000년에 출시되었다. 엔진은 FE6TA형을 탑재되었고 2003년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다.

 PK-RP360 
2004년 배출가스 규제 대응에 따라 2006년에 출시되었다. 전 차량 서일본 차체 공업에서 제작되었고 형식은 PK-RP360GAN이다. 엔진은 배출가스 규제 대응에 따라 J07E-TC형을 탑재했다. 2007년에 단종될 때까지 25대만 생산했다.

 닛산 디젤 스페이스 애로우 RP 
닛산 디젤 스페이스 애로우 RP(, )는 1991년부터 출시된 모델로 초기 모델은 U-RP210FBN형으로 인터쿨러 터보 엔진인 FE6TA형 엔진을 탑재했다. 1995년에 배출가스 규제 대응에 따라 KC-RP250FBN형이 출시되었고 엔진은 FE6TB형을 탑재했다. 2000년에 엔진이 개량된 KL-RP252FBN형이 출시되었고 FE6TB형을 사용했다. 2005년에 단종되면서 후속 모델인 스페이스 애로우 A 숏타입이 출시될 때까지 9m 전세버스 모델은 존재하지 않았다.

 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입 
닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입(, )은 미쓰비시후소 에어로 스타 MM의 OEM 공급 차량으로 모델 형식은 AM계의 PDG-AM96FH이다. 차체와 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 닛산 스페이스 애로우 RP 모델 후속으로 2008년 3월 26일에 출시되었다. 기존의 닛산 디젤 스페이스 애로우 모델에서 사용한 SCR과 달리 재생 제어식 DPF를 장착했다.

 같이 보기 
 미쓰비시후소트럭 버스
 서일본 차체 공업
 UD 트럭
 닛산 디젤 스페이스 애로우
 UD트럭 SLF

 외부 링크 
 

스페이스 러너 RP
분류:버스 차종
스페이스 러너 RP
스페이스 러너 RP
스페이스 러너 RP
닛산 디젤 스페이스 러너 7

섬네일|250px|오른쪽|닛산 디젤 스페이스 러너 7
닛산 디젤 스페이스 러너 7(, ) 또는 닛산 디젤 EN(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 버스로 1994년부터 2003년까지 생산했다.

 개요 
당시 7m급의 소형 HD급 버스 모델이 존재하지 않았던 닛산 디젤 (현, UD트럭)에서 도쿄 모터쇼를 통해 길이 7m, 폭 2.3m의 HD급 소형 버스가 발표되었다. 기존 모델인 히노 레인보우, 미쓰비시 후소 에어로 미디, 이스즈 저니 Q 모델에 비하면 늦은 편이다. 1994년에 스페이스 러너 7 모델로 정식으로 발매되었다. U-EN210DAN형 모델을 채택했고 풀에어 서스펜션을 표준으로 채택되었다. 차체의 경우 후지중공업과 서일본 차체 공업에서 제작된 차체 선택이 가능했다. 1998년 배출 가스 규제 대응에 맞춰 마이너 체인지를 했으나 수요가 적어서 소량으로 생산되었고 2003년에 후속 차종 없이 단종되었다.

 세부 정보 
 U-EN210DAN 
1994년부터 출시된 모델로 FE6E형 엔진과 인터쿨러 터보 엔진인 FE6TA형 엔진을 탑재했다. FE6E형 엔진의 경우 배출 가스 규제에 준수한 스페이스 러너 7 모델만 탑재했다.

 KC-EN211DAN · KC-EN250DAN 
기존 U-EN210DAN 모델을 마이너 체인지를 한 모델로 1994년에 배출 가스 규제에 맞춰 1995년에 출시되었다. FE6E형 및 FE6TA형 엔진이 적용되었고 훗날 닛산 디젤 스페이스 러너 RM, 닛산 디젤 스페이스 러너 RP 모델에 적용된다.

 KK-EN252DAN 
기존 KC-EN211DAN · KC-EN250DAN 모델을 마이너 체인지를 한 모델로 1998년에 배출 가스 규제에 맞춰 1999년에 출시되었다. FE6TA형 엔진이 적용되었고 소량만 생산하고 2003년에 후속 차종 없이 단종했다.

 같이 보기 
 미쓰비시후소트럭 버스
 서일본 차체 공업
 UD 트럭
 닛산 디젤 RN
 닛산 디젤 스페이스 애로우
 UD트럭 SLF

 외부 링크 
 

스페이스 러너 7
분류:버스 차종
스페이스 러너 7
스페이스 러너 7
스페이스 러너 7
닛산 디젤 RN

섬네일|250px|오른쪽|닛산 디젤 RN
닛산 디젤 RN(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 버스로 1996년부터 2003년까지 생산했다.

 개요 
1996년 9월 26일에 최초로 출시된 모델로 당시 닛산 디젤 스페이스 러너 JP 모델을 도입했던 게이오 전철 버스의 요구로 개발된 길이 7m, 전폭 2,3m의 소형 버스로 개발되었다. 당시 미쓰비시후소 에어로 미디, 히노 레인보우, 이스즈 MR 모델이 있으나, 저상형에 대응해 휠체어 슬로프판을 일본 소형 버스 최초로 장착했다.

 세부 정보 
 KC-RN210CSN 
1996년 9월 26일에 출시된 모델로 엔진의 경우 6기통 FE6E형이 탑재되었다. 미쓰비시후소 에어로 미디 MJ 모델과 마찬가지로 앵글 드라이브를 이용해 동력이 전달된다. 변속기는 5단 수동 변속기를 채택했다. 생산 초기에 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택 했으나 1997년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 채택되었다. 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차량의 경우 게이오 전철 버스에 인도되었고 서일본 차체 공업에서 제작된 차량의 경우 서일본 버스에 인도되었다.

 KK-RN252CSN 
1998년에 배출가스 규제에 따라 마이너 체인지가 된 모델로 엔진의 경우 출력을 올린 FE6F형이 탑재되었다. 차체는 1대만 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 것이고 나머지는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.

 같이 보기 
 미쓰비시후소트럭 버스
 서일본 차체 공업
 UD 트럭
 닛산 디젤 스페이스 애로우
 UD트럭 SLF

 외부 링크 
 

RN
분류:버스 차종
RN
RN
RN
조오지 C. 풀러

조오지 C. 풀러(George C. Fuller)는 미국의 웨스트민스터 신학교의 실천신학 교수와 총장을 하였다. 1984년부터 1991년까지 총장을 역임하였다. 풀러는 미국 장로교회(PCA)이다.

풀러는 하버포드 대학교, 프린스턴 신학교, 웨스트민스터 신학교 및 밥슨 대학교에서 공부하였다. 그는 웨스트민스터 신학교에 오기전에 노쓰웨스턴 칼러지와 리폼드 신학교에서 가르쳤다.

 각주 

분류:살아있는 사람
분류:웨스트민스터 신학교 동문
분류:프린스턴 신학교 동문
분류:미국의 신학자
분류:미국의 장로교도
분류:20세기 개신교 신학자
분류:21세기 개신교 신학자
새뮤얼 T. 로건

새뮤얼 T. 로건(Samuel T. Logan, Jr. 1943년 10월 26일 - )은 미국 웨스트민스터 신학교 의 교회사교수이며 총장을 역임하였다. 그는 1991년부터 2005년까지 총장을 하였다. 그는 정통장로교회 소속 목사이다. 2005년에 이사회에 의해 갑자기 사임되었다

 작품 

 논문 
Logan, Samuel T., ed. (1972). Hermeneutics and American Literature (Ph.D.). Emory University.

 저서 
 
 
 
 

 논문 

 
 
 
 
 
 
 

 각주 

분류:1943년 출생
분류:살아있는 사람
분류:미국의 역사가
분류:미국의 기독교 성직자
분류:미국의 장로교도
분류:미국의 대학 총장
분류:종교사학자
분류:20세기 기독교 성직자
대서양청어

대서양청어(, )는 대서양 북부에 서식하는 청어속에 딸린 바닷물고기이다. 세계에서 가장 개체 수가 많고 활발하게 소비되는 생선이며, 몸길이는 약 45cm에 몸무게는 1.1kg 정도이다.

 각주 

분류:1758년 기재된 물고기
분류:청어과
분류:대서양의 물고기
분류:상업적 물고기
분류:칼 폰 린네가 명명한 분류군
아라우카니아청어

섬네일|왼쪽|아라우카니아청어의 어획량(1950-2009)
아라우카니아청어()는 청어속에 속하는 바닷물고기이자, 칠레 아라우카니아 지역 연안 근처에 서식하는 대표적인 부어이다. 어육을 목적으로 어획 및 소비된다.

 각주 

분류:청어과
분류:1936년 기재된 물고기
분류:상업적 물고기
2018년 AFC U-19 축구 선수권 대회

2018년 AFC U-19 챔피언십은 아시아 축구 연맹(Asian Football Confederation)의 가맹국 U-19 축구 국가대표팀들이 참가하는 AFC U-19 챔피언십의 제40회 대회이다. 대회는 인도네시아에서 개최되었으며, 본선 대회에는 예선 대회를 통과한 총 16개국이 참가하였다.

대회는 조별 리그와 결선 토너먼트로 구성되었다. 조별 리그는 2018년 10월 18일부터 11월 4일까지 개최되었다. 모든 참가국은 총 4개 조로 배정되어 조별로 리그전을 치른다. 각 조의 1위와 2위 팀들은 결선 토너먼트로 진출한다. 결선 토너먼트는 2018년 10월 28일부터 11월 4일까지 개최되었다. 모두 단판 승부로 진행되며, 무승부 시에는 연장전과 승부차기를 순차적으로 시행한다. 당해 대회에서 결선 토너먼트는 8강전부터 개최되었다. 당해 대회는 폴란드에서 개최되는 2019년 FIFA U-20 월드컵의 아시아 지역 예선을 겸한다. 이에 따라 준결승전에 진출하는 4개국에게는 이듬해의 FIFA U-20 월드컵 출전권이 주어진다.

 예선 대회 

 일정 

 경기장 
제40회 AFC U-19 챔피언십 본선은 인도네시아의 겔로라 붕 카르노 스타디움(인도네시아 축구 국가대표팀 홈구장), 파칸사리 스타디움 및 패트리어트 찬드라바가 스타디움에서 열렸다.

 시드 배정 
2018년 AFC U-19 챔피언십 본선 조 추첨은 2018년 5월 18일에 인도네시아 자카르타에서 진행되었다. 대회에 참가한 팀들은 2016년 AFC U-19 챔피언십 본선과 예선 성적을 기준으로 하여 시드를 배정받았다. 개최국인 인도네시아는 자동으로 A1에 배정되었다.

 조별 리그 
 A조 

 카타르, 인도네시아, 아랍에미리트는 승점이 같아 각 팀 간의 전적에 따라 다음과 같이 순위가 결정되었다. 그 결과 카타르가 조 1위, 인도네시아가 조 2위로 8강전에 진출했다.
 아랍에미리트 2-1 카타르
 카타르 6-5 인도네시아
 인도네시아 1-0 아랍에미리트

 2차전

 B조 

 C조 

 D조 

 결선 토너먼트 
 대진표 

 일정 및 결과 
 8강전 

 준결승전 

 결승전 

 FIFA U-20 월드컵 진출국 

2018년 AFC U-19 챔피언십은 2019년 FIFA U-20 월드컵 아시아 지역 예선 대회를 겸한다. 이에 따라 당해 대회에서 준결승전에 진출한 대한민국, 사우디아라비아, 일본, 카타르는 아시아 대표 자격으로 이듬해 FIFA U-20 월드컵에 참가한다.

 
 

 
 

 최종 순위 

 수상 내역 

 기록과 통계 
당해 대회에서는 총 31개의 경기 동안 117골이 나와 경기당 3.37골을 기록했다.

 선수 득점 기록 

 트리비아 
 C조의 조별 리그 2차전이 열렸던 2018년 10월 22일, 요르단 대 대한민국의 경기에 앞서 대회 주최 측이 애국가 대신 조선민주주의인민공화국의 국가를 트는 사고가 발생했다. 대한축구협회는 이 문제에 대해 아시아 축구 연맹에 즉각 항의했으며, 아시아 축구 연맹은 재발 방지를 위한 적절한 조치를 취하겠다는 약속을 담은 공식 사과 성명을 발표했다.
 당해 대회에서 대한민국 U-20 축구 국가대표팀은 통산 17번째 결승전에 진출하였으며, 사우디아라비아 U-20 축구 국가대표팀은 통산 5번째 결승전에 진출하였다. 양팀이 결승전에서 맞붙는 것은 1992년 AFC 청소년 축구 선수권 대회 이후 26년 만이다.

 각주 

 외부 링크 
 2018년 AFC U-19 챔피언십 기록 (AFC)

분류:AFC U-20 아시안컵
분류:2018년 10월
분류:2018년 11월
분류:인도네시아에서 개최된 국제 축구 대회
분류:2019년 FIFA U-20 월드컵 예선
분류:2018년 청소년 축구
Reptilia

"Reptilia"는 인디 록 밴드 스트록스의 곡 및 스트록스의 두 번째 정규 앨범 Room on Fire의 두 번째 싱글 앨범이다. 이 싱글 앨범은 모던 록 곡 순위에서 19위를 기록하며, 미국에서 적당한 성공만을 거뒀다. 영국 싱글 차트에서는 17위에 오르며 영국에선 보다 나은 성공을 거뒀고 영국 축음기 협회는 실버 등급으로 선정했다. 앨범의 커버는 비디오 게임 센티피드의 외계인을 그린 것이다.

앨범의 B 사이드는 밴드의 리드 보컬 줄리언 카사블랑카스와 레지나 스펙터의 듀엣 곡 "Modern Girls & Old Fashion Men"이다. B 사이드 앨범의 발매는 카사블랑카스가 곡의 제목이 "the Strokes and Regina Spektor"이 되는 걸 거부하고, "Regina Spektor and the Strokes"가 되어야한다고 주장하면서 약간 지연되기도 했다.

2011년 10월에 NME는 지난 15년 간 가장 훌륭했던 150곡 중에 Reptilia를 129위에 선정했다.

 뮤직 비디오 
곡의 뮤직 비디오는 스트록스의 첫번째 우선 순위였던 로먼 코폴라가 맡지 않았다. 대신에 제이크 스콧이 맡았다.

 트랙 리스트 

 차트 순위 

 각주 

 외부 링크 

분류:2003년 노래
분류:2004년 싱글
분류:스트록스의 노래
닛산 디젤 바이손

섬네일|250px|right|닛산 디젤 바이손
닛산 디젤 바이손(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 트럭으로 1979년부터 1981년까지 생산했다.

 개요 
닛산 자동차가 생산 및 판매했던 소형 트럭으로, 닛산 카벨, 닛산 클리퍼의 형제 차량으로 1979년 9월에 출시되었다. 차량 형식은 YC341형이다.

외관상으로 닛산 카벨, 닛산 클리퍼 모델과 기본적으로 동일하나 차체 도색은 콘도르 CM90계와 동일한 흰색을 사용했다. 또한 프론트 그릴 상단에 콘도르 모델과 마찬가지로 가니쉬 이름이 적용되었다.

1980년 6월에 마이너 체인지를 하면서 ED33형 엔진이 장착되었고 시동성 향상 대응에 따른 글로우플러그를 장착했다. 그 밖에도 배기 브레이크가 옵션으로 설정되었다. 또한 일부 차종에 파워스터이링도 옵션으로 설정되었으나 에어컨과 동시에 장착이 불가능했다.

1981년 12월에 콘도르 20형, 콘도르 30형 (닛산 아틀라스의 유사 차종)으로 풀모델 체인지가 되면서 단종되었다.

 같이 보기 
 닛산 디젤 콘도르
 UD 트럭

바이손
바이손
바이손
바이손
바이손
닛산 디젤 R/RA

섬네일|250px|right|4R103계 1962년식
닛산 디젤 R/RA(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 버스로 1950년부터 1973년까지 생산했다. 후속 모델은 닛산 디젤 UA 모델이 있다.

 개요 
1950년 민세이 디젤 공업은 2행정 기관을 탑재한 KD3형이 리어엔진 버스가 출시되었다. BR30/31/32형(이후 BR311/324/341/344형으로 변경)과 KD2형 엔진을 탑재한 BR20/21형 모델이 출시되었다. 1955년에 대향 피스톤 기관 엔진이 탑재한 KD형에서 유니플로 소기 디젤 엔진이 탑재한 UD형이 출시되었다. 1957년에 에어 서스펜션 사양이 탑재된 RFA형, RXA형이 출시되었다.

1958년에 RS형 모델이 생산이 종료되면서 단종되었다. 1960년에 UD4형 엔진이 탑재한 4R계로 명칭이 변경되었다. 1963년에 고출력 차량의 6RF계 모델이 6R계로 변경되었다. 1966년에 5기통 엔진인 UD5형 엔진이 탑재되었다. 1969년에 국철 버스 모델인 V8RA120형이 출시되었고 엔진은 UDV8N형이 탑재되었다. 1970년 최초로 4행정 기관을 탑재한 6기통 PD6형을 탑재한 PR형 모델이 개시되었다. 그와 동시에 RX형 모델은 단종되었다. 1973년에 생산이 종료되면서 단종되었다.

 라인업 
 1960년
 4R(A)92, 4R(A)93, 4R(A)103
 1963년
 6R(A)110
 1964년
 4R110
 1965년
 4R(A)82, 4R(A)94, 4R(A)104
 1966년
 5R(A)94, 5R(A)104, 5R(A)110
 1969년
 V8RA120
 1970년
 4R(A)82, 4R(A)95, 4R(A)105, 4R(A)106, 4R(A)111
 5R(A)95, 5R(A)105, 5R(A)106, 5R(A)111
 6R(A)107, 6R(A)111
 PR(A)95, PR(A)105, PR(A)106, PR(A)111

 같이 보기 
 닛산 디젤 스페이스 러너 A
 닛산 디젤 스페이스 애로우
 UD 트럭

R/RA
분류:버스 차종
R/RA
R/RA
R/RA
오카와 히로시

오카와 히로시(, 1956년 7월 10일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이다. 에히메현 이요군 도베정 출신이며 현역 시절 포지션은 투수였다.

 인물 
닛타 고등학교 시절인 1973년에 에이스로서 추계 시코쿠 대회 현 예선 준결승에 올랐지만 이마바리니시 고등학교한테 패하여 탈락했다. 이듬해 1974년 춘계 시코쿠 대회 현 예선 결승에서 마쓰야마히가시 고등학교를 눌렀지만 선발 출전했던 니하마 상업고등학교와의 챌린지 매치에서 패한 바람에 본선에는 오르지 않았다. 그해 여름 고시엔 에히메현 예선에서 3차전 상대인 이마바리미나미 고등학교전에서 역대 5번째의 노히트 노런을 달성했지만 준결승전에서 데이쿄 제5고등학교에게 패했다.

1974년 드래프트 3순위로 다이요 웨일스에 입단하면서 프로 3년차인 1977년 1군에 합류하여 좌완 구원 투수로 활약, 그 해에 첫 승도 기록했다. 이듬해 1978년에는 개인 최다인 40경기에 등판했고 1979년 오프에 이케다 히로시 투수와의 맞트레이드로 세이부 라이온스에 이적했다. 1980년에는 주로 중간 계투로 25경기에 등판했지만 이듬해부터는 등판 기회가 없었고 1982년을 끝으로 현역에서 은퇴했다. 은퇴 후에는 세이부의 타격 투수, 전력분석원으로 활동했다.

다이요 시절인 1978년 8월 30일, 요미우리 자이언츠의 오 사다하루에게 개인 통산 800호 홈런을 맞은 투수로도 알려졌다.

 상세 정보 
 출신 학교 
 닛타 고등학교

 선수 경력 
 다이요 웨일스·요코하마 다이요 웨일스(1975년 ~ 1979년)
 세이부 라이온스(1980년 ~ 1982년)

 등번호 
 49(1975년 ~ 1976년)
 23(1977년 ~ 1979년)
 48(1980년 ~ 1981년)
 66(1982년)
 97(1983년 ~ 1985년)

 연도별 투수 성적 

 각주 

 외부 링크 

분류:1956년 출생
분류:살아있는 사람
분류:일본의 야구 선수
분류:일본 프로 야구 투수
분류:다이요 웨일스 선수
분류:요코하마 다이요 웨일스 선수
분류:세이부 라이온스 선수
분류:에히메현 출신
미국 장로교회 총회의 장 목록

다음은 미국 정통장로교회 총회 의장과 서기 목록(List of Moderators of the General Assembly of the Orthodox Presbyterian Church)이다.

 의장 목록 

 중요한 총회들 

 1차 총회 
제 1차 총회는 1936년 필라델피아에서 존 그래샴 메이켄에 의해서 창립되었다.

 32차 총회 
제 32차 총회에서는 오레곤 주 지사인 마크 O. 하트필드가 환영사를 하였다.

 각주 

분류:장로교 단체
분류:장로교도
분류:기독교 단체
성서공회

오른쪽|섬네일|310x310픽셀|1808년에 설립된 미국에서 가장 오래된 펜실베니아 성서 공회 본부인 "성서 하우스"

성서공회(Bible Society)는 비영리 조직이며,  교회 일치주의로 구성되어서 성경의 번역과 출판 그리고 공급을 하는 기독교 단체이다.

 현재 각국의 성서공회들 
 대한성서공회(1895)
 영국 및 해외 성서 선교회(British and Foreign Bible Society 1804)
 National Bible Society of Ireland (1806)
 Bible Society of Northern Ireland (1807)
 Scottish Bible Society (1809)
 Bible Society of India (1811)
 Finnish Bible Society (1812)
 Russian Bible Society (1813/1990)
 Icelandic Bible Society (1815)
 Swedish Bible Society (1815)
 American Bible Society (1816)
 Norwegian Bible Society (1816)
 Bible Society In Australia (1817)
 Hellenic Bible Society (1819)
 Bible Society of South Africa (1820)
 Colombian Bible Society (1825)
 Bible Society New Zealand (1846)
 Philippine Bible Society (1900)
 Alliance Biblique Française (1901)
 Canadian Bible Society (1906)
 Japanese Bible Society (1937)
 Deutsche Bibelgesellschaft (German Bible Society) (1948)
 Sociedade Bíblica do Brasil (Brazilian Bible Society) (1948)
 Hungarian Bible Society (1949)
 Bible Society of Nigeria (1966)
 Slovak Bible Society (1990)
 Ukrainian Bible Society (1991)

세계성서공회 연합회
한편 세계성서공회 연합회(UBS,United Bible Societies)는 이러한 근대의 성서공회 운동이 1804년 런던에서 영국성서공회(British and Foreign Bible Society)가 설립되면서부터 이후 각국 성서공회들의 세계적인 연합체로 세계성서공회 연합회가 형성되었다.

 같이 보기 

 Bible advocacy
 Bible translation
 Bible in the Schools (1922)
 Massachusetts Bible Society (1809)
 각주 

 참고 문헌 

 
 

 외부 링크 
 United Bible Societies website
 The Scottish Bible Society
 BFBS Machine Assisted Translation
 The Bible Society in England and Wales
 The Pennsylvania Bible Society
 The Philippine Bible Society
 The American Bible Society in the US
 The Massachusetts Bible Society
 The International Bible Society 
 The Chicago Bible Society
 The Bible Society in New Zealand
 Bible Society NSW (Australia)
 Deutsche Bibelgesellschaft
 The Hungarian Bible Society
 The Slovak Bible Society 
 The Brazilian Bible Society
 The Valera Bible Society
 Faithcomesbyhearing.com - Bible translations - Audio Bibles Partnership with UBS in over 85 countries, focused on bringing Audio Bible programs to churches and villages.
 International Biblical Association Original works: The Online Pinyin Chinese Bible and Portuguese Audio Bible
 Jesus' Disciples Improving the accuracy of the Christian Bible. Distributing free pdf Bibles in all countries.

분류:성경 단체
분류:기독교 단체
분류:성경 번역
비리얼 전개

통계역학에서 비리얼 전개(virial展開, )는 상호 작용을 갖는 일반적인 기체의 상태 방정식을 형식적 멱급수로 전개한 것이다.

 정의 
차원의 부피 속의 용기에 있는 볼츠만 기체가 두 입자 사이의 퍼텐셜

에 의한 상호 작용을 겪는다고 하자. 즉, 에너지는 다음과 같다.

이 계의 큰 바른틀 앙상블을 생각하자. 그렇다면, 그 큰 분배 함수는 다음과 같다.

여기서, 운동량에 대한 적분은 다음과 같은 간단한 가우스 적분이다.

이제, 편의상 다음과 같은 함수를 정의하자.

그렇다면, 큰 분배 함수는 다음과 같은, 꼭짓점을 구별한 그래프에 대한 합으로 표현된다. 이는 파인먼 그래프의 일종이다.

여기서 는 꼭짓점을 구별한 그래프들의 집합이다.

꼭짓점을 구별한 그래프 대신, 꼭짓점을 구별하지 않은 그래프를 사용할 수 있다. 이 경우, 꼭짓점을 구별하지 않은 그래프 는 개의 꼭짓점을 구별한 그래프에 대응한다. 여기서

는 의 자기 동형군이다. 의 꼭짓점 집합을 , 변 집합을 로 표기하자. 그렇다면,

가 된다. 그런데 모든 그래프는 연결 그래프로 유일하게 분해되며, 그 자기 동형군은

의 꼴이다. 즉,

의 꼴이다. 여기서 는 모든 연결 그래프들의 집합이다.

즉, 이는 다음과 같이 전개된다.

여기서 편의상

를 정의하였다.

이 합은 사실 무한대로 발산한다. (나무 그래프의 경우 와 만으로 표현되는데, 나무 그래프의 수만 고려해도 이는 너무 빨리 증가한다.) 이는 파인먼 그래프 전개의 일반적인 성질이다.

이제, 이 계의 압력은

이다. 입자의 수의 밀도는

이다. 이 형식적 멱급수의 역함수를 취할 수 있다.

즉,

의 꼴의 상태 방정식을 얻는다. 이를 기체의 비리얼 전개라고 한다.

 성질 
퍼텐셜 가 음수라면,

는 의 증가에 따라서 증가 함수가 된다. 다시 말해, 온도의 증가에 따라서, 2차 비리얼 계수는 감소한다. 이는 실제 기체의 현상과 같다. 즉, 기체의 경우, 두 입자가 매우 가깝지 않다면 입자 사이에 인력이 존재한다. 이 현상은 판데르발스 기체의 매개 변수 에 해당한다.

만약 가 에서 유한하다면, 는 고온 극한 에서 0으로 (이상 기체로) 수렴한다. 그러나
가 작은 에 대하여 무한대로 발산한다면, 는 극한에서 0으로 수렴하지 않을 수 있다. 이러한 현상은 실제 기체에서 관측되며, 판데르발스 기체의 매개 변수 에 해당한다.

 예 
판데르발스 기체를 생각하자.

이는 테일러 급수 전개를 통해 

의 꼴이다. 즉, 이 경우

의 꼴이다.

 같이 보기 
 비리얼 정리
 통계역학
 상태 방정식
 참고 문헌 
 
 

분류:통계역학
지오코딩

지오코딩(Geocoding)은 고유명칭(주소나 산,호수의 이름등)을 가지고 위도와 경도의 좌표값를 얻는 것을 말한다. 이처럼 고유명칭이나 개별이름등을 가지고 검색하는 것과는 달리 반대로 위도와 경도값으로부터 고유명칭을 얻는것은 리버스 지오코딩(reverse Geocoding)이된다.

일반적으로 지도상의 좌표는 위도,경도의 순서로 좌표값을 가지나 GeoJSON처럼 경도,위도의 순서로 좌표값을 표현하는 경우도 있다.

또한 [위도,경도,고도]의 GCS처럼 위도와 경도의 좌표에 고도 값을 지원하는 지오코딩을 사용하는 경우도 있다.

 같이 보기 
 GeoJSON
 지리좌표 거리

 각주 

분류:지리 정보 시스템
파나기오티스 베르데스

섬네일|V-Cube 6
섬네일|right|V-Cube 7
파나기오티스 베르데스(Panagiotis Verdes)는 그리스의 발명가로, 6x6x6 이상의 루빅스 큐브를 실용적인 실물로 최초로 구현하는 법을 발명한 사람이다. 그가 만든 큐브는 V-큐브 라는 상표로 팔리고 있다.

분류:장난감 발명가
분류:그리스의 발명가
분류:루빅스 큐브
V-Cube 8

섬네일|8×8×8 루빅스 큐브 (오른쪽)
8×8×8 루빅스 큐브는 루빅스 큐브를 8×8×8 정육면체로 확장한 것이다. 파나기오티스 베르데스(Panagiotis Verdes)가 처음 2007년 특허에서 실용적인 구현법을 발명했고, 2014년에 V-Cube 8이라는 상표로 출시했다. 현재는 중화인민공화국의 회사에서도 제작되고 있다.

 같이 보기 
 포켓 큐브
 루빅스 큐브
 리벤지 큐브
 프로페서스 큐브
 V-Cube 6
 V-Cube 7

분류:큐브 퍼즐
분류:루빅스 큐브
양주역 버스환승정류장

양주역 버스환승정류장은 경기도 양주시에 위치한 버스환승정류장이다. 길이는 56 m로 기존에 있던 정류장의 혼잡이 많았다. 앙주역에서 출발하는 버스는 양주시청사거리에서 (백석, 광적), (고읍, 삼숭, 포천), (덕계, 덕정, 동두천)으로 구간이 나눠지기 때문에 구별되어 정류장이 설치되었다.

양주교통 버스는 양주역에서 회차하며 전철시간에 맞춰 정류장에서 5분 정도 대기하다 출발한다.

1번홈
(광적, 백석, 파주)방면

● 35번: 민락2지구 - 파주 법원리
● 133번: 홍죽리 차고지 - 수유역
● 77번: 양주교통차고지 - 덕계역 - 양주역
(따복버스)
 ● 365-1번: 홍죽산업단지 - 양주역(평일운행)
 ● 701번: 경동대학교 - 양주역(평일운행)
(마을버스)
 ● 15-1번: 양주역 - 백석 - 장흥 - 지축역(일부시간 구파발역 종점)
 ● 3-3번: 양주역 - 도하2리
 ● 3-3B번: 양주역 - 은현면사무소
 ● 3-5번: 양주역 - 남면, 비룡성당
 ● 3-6번: 양주역 - 백석 꿈나무도서관 - 남면
 ● 3-7번: 양주역 - 백석 꿈나무도서관 - 남면
 ● 50번: 홍죽리 - 양주역
 ● 51번: 파주 비암리 - 연곡리 - 양주역
 ● 77-1번: 자이7단지 - 양주역 - 백석고

2번홈
(고읍, 삼숭, 포천)

경기도의 시내버스
● 7번: 자이7단지 - 노원구청
● 30-2번: 경동대 - 양주역
● 62번: 대진대 -양주역
● 80번: 65사단 - 덕정역 - 덕계 - 고읍 - 양주역
● 81번: 양주역 -고읍, 옥정 - 충성아파트
● 81-1번: 양주역 → 고읍 → 세창아파트 (편도노선)
● 82번: 자이7단지 - 양주역
● 83번: 양주역 - 고읍, 삼숭 - 양주교통본사
● 90번: 회암사지박물관 - 양주역
(마을버스)
 ● 2-4번: 어하마을(자이단지) - 동화아파트
 ● 77-1번: 자이7단지 - 양주역 - 백석고

3번홈
(덕계, 덕정, 동두천)

● 25-1번: 경기도교육청 북부청사 - 덕정역 - 적성터미널
● 31번: 봉양동종점 - 의정부역
● 36번: 소요산역 - 양주역 - 수유역
● 39번: 전곡 - 도봉산역 광역환승센터
● 701번: 경동대 - 샘내 - 양주역
● 77번: 양주교통차고지 - 덕계역 - 양주역

● A7100번 : (전곡)동두천 ↔ 인천국제공항

분류:대한민국의 버스 터미널
분류:양주시의 교통