페라리 812 슈퍼패스트

페라리 812 슈퍼패스트(, Type F152M)는 이탈리아의 스포츠카 제조사 페라리가 생산하는 프론트 미드 엔진, 후륜 구동 GT카로, 2017년 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 812 슈퍼패스트는 F12베를리네타의 후속 모델이다.

 사양 
 엔진 
섬네일|6.5리터 F140 GA V12 엔진
812 슈퍼패스트는 F12베를리네타에 사용된 6.3리터 엔진의 배기량을 키운 F140 GA V12를 탑재하고 있다. 이 엔진은 8,500 rpm에서 의 출력과 7,000 rpm에서 의 토크를 발생시킨다. 2018년 페라리의 발표에 따르면, 812 슈퍼패스트의 엔진은 당시 기준으로 역대 가장 강력한 자연흡기 엔진을 장착한 양산차 엔진이었다. 터보차저나 하이브리드 기술은 적용되지 않았다. 2019년 이전에 제작된 차량에는 가솔린 미립자 필터가 장착되지 않았으나, 2020년 이후에 제작된 차량에는 해당 배출가스 저감 장치가 장착된다.

 변속기 
812 슈퍼패스트의 변속기는 게트락이 페라리를 위해 제조한 7단 듀얼 클러치 자동 변속기로, 458에 사용된 변속기를 기반으로 한다.

 휠 
812 슈퍼패스트는 전륜과 후륜에 20인치 휠을 장착한다. 타이어는 피렐리 P Zero이며, 규격은 전륜 275/35 ZR 20, 후륜 315/35 ZR 20이다. 브레이크는 카본 세라믹 브렘보 익스트림 디자인 디스크 브레이크로, 페라리는 F12베를리네타에 비해 100 km/h에서 정지까지의 제동 성능이 5.8% 향상되었다고 주장한다. 브레이크는 라페라리의 것을 가져왔으며, 직경은 전륜 , 후륜 이다.

 공기역학 
이 차량은 F12베를리네타보다 항력 계수 값을 개선하기 위해 능동적 및 수동적 공기역학 기술을 혼합하여 적용했다. 차량 전면은 다운포스를 증가시키도록 설계되었으며 전륜 브레이크 냉각을 위한 흡기구와 차체 하부 공기 흐름을 증가시키는 덕트가 포함되어 있다. 보닛에도 공기 바이패스가 있어 공기를 차체 측면으로 이동시켜 추가적인 다운포스와 에어로 효율을 얻는다. 812 슈퍼패스트의 리어 디퓨저에는 고속에서 열려 항력을 줄일 수 있는 액티브 플랩이 있다.

 성능 
페라리는 812 슈퍼패스트의 최고 속도가 이며, 가속 시간이 2.9초라고 주장한다. 모터트렌드는 2018년에 812 슈퍼패스트를 테스트하여 0-60 mph (97 km/h) 가속 2.8초, 쿼터마일(약 400m) 주행 10.4초, 통과 속도 138.6 mph (223 km/h)를 기록했다. 차량의 마력당 무게비는 마력(PS)당 이다. 812 슈퍼패스트는 EPS(전자식 파워 스티어링)를 장착한 최초의 페라리다. 또한 한정판 모델인 F12 TDF에서 가져온 후륜 조향 시스템(Virtual Short Wheelbase 2.0)을 공유한다. 무게 배분은 전륜 47%, 후륜 53%이다. 피오라노 서킷에서 1분 21.50초의 랩타임을 기록했는데, 이는 트랙 지향 모델인 F12tdf보다 0.50초 느린 기록이다.
페라리 812 슈퍼패스트는 ESP, ESC와 같은 일련의 전자 제어 장치를 갖추고 있으며 F1 트랙 모드가 탑재되어 있다.

 디자인 
디자인은 F12베를리네타를 기반으로 하며, 풀 LED 헤드램프, 보닛의 공기 배출구, 쿼드 원형 테일램프, 차체 색상의 리어 디퓨저와 같은 새로운 스타일 요소를 갖추고 있다. 투박스 형태의 하이 테일 디자인은 피닌파리나가 디자인한 페라리 365 GTB/4 데이토나를 닮도록 의도되었으나, 실제 디자인은 페라리 스타일링 센터에서 진행되었다.

812 슈퍼패스트의 인테리어는 이전 모델인 F12베를리네타와 라페라리의 인테리어, 특히 공기 배출구의 모양과 위치, 대시보드의 윤곽에서 영감을 받았다.

페라리의 기함 모델 디자인의 일환으로, 812 슈퍼패스트의 중앙 제어 스택에는 GTC4루소나 포르토피노와 같은 엔트리급 모델에 있는 중앙 인포테인먼트 디스플레이가 여전히 없다. 대신 공조 장치를 위한 작은 온도 디스플레이만 유지하고, 모든 차량 상태 정보 디스플레이는 운전석의 다기능 계기판과 글로브 박스 위 조수석 터치스크린 스택 디스플레이로 분산시켰다.

이전의 특정 모델들과 마찬가지로, 812 슈퍼패스트는 차량의 리어 트렁크에 딱 맞는 모델 이름이 태그된 특제 다중 구성 러기지 세트와 함께 주문할 수 있다.

 변형 모델 
 812 GTS 
2019년 9월에 공개된 페라리 812 GTS는 812 슈퍼패스트의 오픈탑 버전이다. 이는 550, 575, 599의 컨버터블 변형 모델이 특별 고객만을 위한 한정판이었던 것과 대조적으로, 페라리가 50년 만에 선보인 전륜 엔진 V12 양산형 컨버터블 모델이다.

후면에 위치한 대형 리어 버트리스는 사용하지 않을 때 접이식 하드탑 루프를 그 사이의 토노 커버 아래에 수납한다. 전자식으로 작동하는 하드탑은 작동에 14초가 소요되며 최고 의 속도까지 작동 가능하다.

GTS는 섀시 보강 부품으로 인해 슈퍼패스트보다 더 무겁지만 동일한 성능을 유지한다. 엔진을 포함한 기계적 구성 요소는 슈퍼패스트와 동일하지만, 가속 응답성을 높이기 위해 기어비가 더 짧은 변속기를 사용한다. 엔진의 고압 분사 시스템은 촉매 변환기가 예열되기 전에 배출되는 입자 수를 줄인다. 또한 연비를 개선하기 위해 새로운 가솔린 미립자 필터와 스탑-스타트 시스템이 적용되었다. 마네티노 다이얼, 사이드 슬립 앵글 컨트롤, 가변 스티어링 무게 등 슈퍼패스트와 공유되는 다른 기능들도 포함되어 있다. 차량은 고정된 루프가 없어짐에 따라 발생하는 난류를 제거하기 위해 공기역학적으로 다듬어졌다.

 812 컴페티치오네 & 컴페티치오네 A 
2021년 5월 5일, 페라리는 812 슈퍼패스트의 트랙 지향 한정 생산 버전인 컴페티치오네(Competizione)를 공개했다. 이 버전은 오픈탑 변형 모델인 컴페티치오네 A(이탈리아어로 "열려 있다"는 뜻인 Aperta의 약자로, 페라리의 한정판 오픈탑 모델에 붙는 명칭)와 함께 발표되었다. 두 버전 모두 더 강력한 6.5리터 V12 엔진, 광범위한 공기역학적 업그레이드 및 독립적인 4륜 조향 시스템의 도입을 특징으로 한다. 업그레이드된 엔진은 9,250 rpm에서 의 출력과 7,000 rpm에서 의 토크를 내며, 레드라인은 9,500 rpm에 달한다. 812 컴페티치오네와 컴페티치오네 A는 페라리의 경량 한정판 프론트 미드 엔진 V12 베를리네타 플랫폼의 최신 모델이다. 이들은 F12 TDF와 599 GTO의 직계 후속 모델이다. 컴페티치오네는 999대, 컴페티치오네 A는 599대만 생산될 예정이며 모두 매진되었다. 페라리의 다른 엄격한 한정판 모델과 마찬가지로, 이 차량들은 특정 기준을 충족하는 고객에게만 할당된다.

 원오프 모델 
 오몰로가타 
페라리 오몰로가타(Omologata)는 2020년 9월 25일에 공개되었다. 이는 제조사의 한 부유한 유럽 고객을 위해 제작된 고유한 모델이다. 오몰로가타는 2009년 페라리 P 540 슈퍼패스트 아페르타 이후 특수 "원오프" 부서에서 진행한 열 번째 "전방 배치 V12 엔진" 프로젝트다.

 SP51 
페라리 SP51은 대만의 한 고객의 특별 요청으로 개발된 페라리 812 GTS 기반의 원오프 모델이다. 이 차는 루프가 전혀 없는 독특한 V12 로드스터다. 차량 전면부는 재설계되었으며 812 GTS보다 짧고 각도가 훨씬 완만한 독특한 헤드라이트를 특징으로 한다. 차체는 이 차를 위해 특별히 개발된 '로소 파시오날레'(Rosso Passionale) 3중 도색으로 마감되었으며, 전설적인 1955년 페라리 410 S에서 영감을 받은 청백색 리버리가 적용되었다.

 페라리 몬자 SP 

2018년 9월 이탈리아 마라넬로 본사에서 고객과 투자자들을 위해 열린 비공개 행사에서 페라리는 새로운 이코나(Icona) 시리즈의 첫 두 모델을 공개했다. 몬자 SP1과 SP2(1과 2는 좌석 수를 나타냄)라 불리는 이 차들은 750 몬자와 같은 1950년대 오픈탑 경주차에서 영감을 받았다. 이 차량들은 812 슈퍼패스트를 기반으로 하며 섀시, 엔진, 변속기 및 인테리어 구성 요소를 공유하지만, 엔진은 최고 출력 을 내도록 튜닝되었다. 몬자는 가속 2.9초, 가속 7.9초를 기록하며 최고 속도는 에 달한다. 차체는 탄소 섬유 구조를 사용하며 맞춤형 휠, 인테리어 색상 선택, 작은 시저 도어, 그리고 테일 라이트 역할을 하는 풀 LED 스트립이 특징이다. 가상 윈드실드(운전석 앞에만 위치하며 이전에 메르세데스 SLR 맥라렌 스털링 모스에서 사용된 개념)는 운전석 위로 흐르는 공기를 분산시켜 주행의 쾌적함을 유지한다. 경량 소재의 사용 덕분에 몬자 SP2의 무게는 이며, SP1은 조수석이 없어 더 가볍다.

몬자 SP의 생산은 499대로 제한되었다.

 각주 

 참고 문헌 
 

 외부 링크 

 페라리 슈퍼패스트 812 컴페티치오네 (www.ferrari.com)

812 슈퍼패스트
분류:GT카
분류:후륜구동
분류:플래그십 차량
분류:2017년 도입된 자동차
분류:2020년대 자동차
분류:2024년 단종된 자동차