알파 로메오 4C

알파 로메오 4C(, 유형 960)는 2013년부터 2020년까지 마세라티가 제조하고 알파 로메오가 판매한 2인승 스포츠카이다. 처음에는 2도어 쿠페로만 제작되었고, 2015년에 2도어 로드스터 버전이 추가되었다. 이 차량은 미드십 후륜 구동 레이아웃을 가지며, 4C라는 이름은 4기통 엔진을 의미한다. 4C는 첸트로 스틸레 알파 로메오의 마르코 텐코네와 로렌초 라마치오티가 설계했으며, 1995년 이후 이탈리아 브랜드가 미국에서 판매한 첫 번째 자동차였다.

역사
알파 로메오 4C 콘셉트 (2011)
thumbnail|left|4C 콘셉트
thumbnail|left|4C 콘셉트 (왼쪽)와 유럽 사양 생산 모델 4C (오른쪽)의 차이점
알파 로메오 4C 콘셉트는 2인승 후륜 구동 쿠페로, 알파 로메오 8C 콤페티치오네의 기술과 재료를 기반으로 하며, 직분사 방식의 1750 cc 터보 가솔린 엔진, "알파 TCT" 트윈 드라이 클러치 변속기, 알파 DNA 다이내믹 컨트롤 셀렉터를 특징으로 한다.

4C 콘셉트 버전은 2011년 3월 제81회 제네바 모터쇼에서 공개되었고, 이어서 2011년 밀레 밀리아 퍼레이드, 2011년 굿우드 페스티벌 오브 스피드, 2011 프랑크푸르트 모터쇼에서도 전시되었다.

이 차량은 2012년 빌라 데스테 콩코르소 델레간차에서 처음으로 외부에서 전시되었다. 양산 버전과 비교했을 때 매우 유사하며, 가장 큰 차이점은 전면 조명, 측면 통풍구 및 미러였다.

수상
알파 로메오 4C 콘셉트는 독일 잡지 Auto Bild 독자들이 뽑은 '올해의 가장 아름다운 콘셉트 카'로 선정되었고, 아우토 빌트 디자인 어워드 2011을 수상했다. 이 차량은 빌라 데스테에서 대중 투표를 통해 "콘셉트 카 및 프로토타입 디자인 상"을 수상했다.

출시
양산 차량은 2013 제네바 모터쇼에서 공개되었고, 이어서 2013년 에센 '테크노 클라시카', 2013년 굿우드 페스티벌 오브 스피드, 모스크바 레이스웨이, 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서도 공개되었다.

벌거벗은 '4C000' 섀시는 2013 제네바 모터쇼에서도 전시되었다.

유럽 모델의 주문은 2013년 10월부터 유럽의 알파 로메오 대리점에서 시작되었다.

마케팅
알파 로메오 4C 출시의 일환으로 알파 로메오 스타일 센터와 캄파냐 두칼레는 알파 로메오 4C 쿠페에서 영감을 받은 4C IFD(혁신 프레임 디자인) 자전거를 설계했다. 이 자전거는 2013년 12월에 판매를 시작했으며 유럽, 아시아 및 미국 시장에 출시되었다.

생산
섬네일|후면도
4C의 생산은 2013년 5월 모데나의 마세라티 공장에서 시작되었으며, 연간 최대 2500대 생산을 목표로 했다. 이 차량은 1995년 164 세단 판매가 중단된 이후 미국 시장에서 판매된 최초의 대량 생산 알파 로메오 모델이었다.

알파 로메오 4C의 생산량은 원래 연간 1000대 이상으로 예상되었으며, 공급업체인 아들러 플라스틱이 생산할 수 있는 탄소 섬유 섀시의 양에 따라 연간 3500대까지 상한이 있었다. 3,500대 할당량 중 1,000대는 유럽 시장용이었다.

유럽 알파 로메오 4C 런치 에디션의 배송은 발로코 (이탈리아 베르첼리) 테스트 센터에서 이루어졌다. 2018년, 4C 쿠페는 북미 시장에서 단종되었다. 하지만 4C 스파이더는 2019년 및 2020년 모델 연식에도 계속 판매되었다. 호주와 일본 등 다른 시장에서는 쿠페와 스파이더 모두 계속 판매되었다. 2020년 말, 4C 스파이더 33 스트라달레 트리부토라는 새로운 헌정 에디션이 발표되었다.

사양

차체 및 섀시
thumbnail|right|4C 카본 프레임
섬네일|4C 내부
이 차량은 첸트로 스틸레 알파 로메오 (스타일 센터)에서 디자인하고 알파 로메오에서 개발했다.
섀시는 중앙 탄소 섬유 터브와 전후방 알루미늄 서브프레임으로 구성된다. 탄소 섬유 터브는 아들러 플라스틱과 라보라치오네 마테리알리 콤포시티의 합작 투자사인 아이롤라의 TTA (테크노 테실레 아들러)에서 생산된다. 섀시를 구성하는 탄소 섬유 부품은 CNC 기술을 사용하여 절단된다.

차량의 전체 탄소섬유 모노코크 섀시("터브")는 의 무게를 가진다. 전후방 알루미늄 서브프레임은 터브, 루프 보강재 및 엔진 장착부와 결합되어 4C 섀시를 구성하며, 차량의 총 섀시 무게는 , 총 차량 공차 중량은 에 불과하다. 4C는 많은 슈퍼카의 차체와 유사하게 단일 탄소섬유 차체를 가진다. 외피는 철보다 20% 가벼운 복합 재료(SMC, Sheet Moulding Compound)로 만들어진다. 안정성은 철과 비슷하고 알루미늄보다 우수하다.

4C는 전면에 더블 위시본 식 서스펜션을, 후면에 맥퍼슨 스트럿을 사용한다. 그 결과 중량 배분은 전축에 38%, 후축에 62%이다. 휠과 타이어는 전후방의 직경과 폭이 다르다: 표준은 전방 205/45 R17, 후방 235/40 R18이며, 옵션으로 전방 205/40 R18, 후방 235/35 R19를 제공한다. 두 가지 휠 옵션 모두 피렐리 P 제로 타이어가 장착된다. 4C는 모든 바퀴에 통풍 디스크 브레이크를 사용한다. 전면에는 브렘보 , 후면에는 이다. 이 차량은 에서 36m 만에 정지할 수 있다. 무게를 줄이고 조향감을 높이기 위해 4C는 파워 스티어링이 없다. 로터스 엘리스보다 낮은 지상 에 무게 중심 높이가 있다.

파워트레인 및 성능
thumbnail|right|4기통 1750 TBi (직분사 터보)
4C는 새로운 올 알루미늄 1.75 L (1,742 cc) 직렬 4기통 터보차저 엔진을 사용하여 6000rpm에서 를 생성한다. 이 엔진은 최소 무게를 목표로 설계되었다. 이 엔진의 복합 연비는 이다.
 가속은 4.5초 만에 이루어지며(북미 버전은 유럽 버전에 비해 무게가 증가하여 약간 더 느리다), 최고 속도는 이다. 출력 대 중량비는 0.267 hp/kg (8.22 lb/hp)에 불과하다. 이탈리아 자동차 잡지 콰트로루오테의 한 기자는 4C가 4.5초보다 빠르게 가속하는 것을 시연했다. 레이스 모드에서 브레이크 페달에 왼발을 둔 상태에서 오른쪽 시프트 패들을 당기면 엔진이 3500rpm으로 회전하지만, 왼쪽 패들도 당기면 엔진은 6000rpm으로 회전하고 시간은 4.2초로 단축된다.

이탈리아 자동차 잡지 콰트로루오테는 뉘르부르크링 주변의 4C 랩 타임을 공개했다. 8분 4초를 기록했다.

4C는 6단 알파 TCT 듀얼 드라이 클러치 변속기를 장착하고 있으며, 스티어링 휠의 기어 시프트 패들을 통해 조작할 수 있다. 또한 줄리에타에서 이미 보았던 모드 외에 엔진, 브레이크, 스로틀 반응, 서스펜션 및 변속기의 동작을 제어하는 알파 'DNA' 다이내믹 컨트롤 셀렉터가 있다. 4C는 새로운 "레이스" 모드를 가지고 있다.

변형

북미 버전
alt=|섬네일|알파 로메오 4C의 북미 버전
4C의 미국 버전은 2014 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었으며, 첫 100대의 4C는 7월 초 미국으로 배송되었고, 2014년 말까지 총 850대가 배송되었다. 미국 모델은 미국 충돌 규정을 충족하기 위해 추가적인 보강 및 강화가 포함되어 (탄소 섬유 섀시에 알루미늄 인서트 포함) 의 무게 증가를 가져왔다. 이 버전은 또한 4C 스파이더 버전에서 이전에 보았던 것과 유사한 새로운 헤드램프를 가지고 있다.

2018년, 4C 쿠페는 미국 DOT NHTSA FMVSS 226 Ejection Mitigation 규정으로 인해 북미 시장에서 단종되었다. 이 규정은 생산량에 따른 점진적인 준수 기한을 요구했으며, 낮은 생산량으로 인해 4C는 2017년 9월 1일의 마지막 준수 기한까지 계속될 수 있었으며, 따라서 북미의 모든 2018년형 4C 쿠페는 2017년 8월 또는 그 이전에 생산되었다. 그러나 4C 스파이더는 2019년 및 2020년 모델 연식 동안 북미에서 계속 판매되었다.

4C 스파이더
alt=|left|섬네일|4C 스파이더
4C의 스파이더 버전은 2014 제네바 모터쇼에서 사전 제작 프로토타입으로 미리 공개되었다. 쿠페 버전과 엔진을 공유하는 4C 스파이더는 헤드라이트, 배기구 및 엔진 후드와 같은 외부 부품이 다르며, 탈착식 루프 패널이 있는 루프 섹션도 다르다. 북미 사양 4C는 스파이더 변형에 대해 (2,465 파운드 대 2,487 파운드)의 무게 차이만 반영한다. 최고 속도는 이며, 0에서 까지 가속하는 데 4.5초가 걸린다.

한정판
4C 런치 에디션
thumbnail|알파 로메오 4C 런치 에디션 (유럽 모델)
4C 런치 에디션은 2013 제네바 모터쇼에서 차량 출시와 함께 공개된 한정판 및 번호판 에디션이었다. 이 차량은 네 가지 도색 색상(로쏘 알파, 로쏘 콤페티치오네 삼중 코팅, 마드레페를라 화이트 삼중 코팅 또는 카라라 화이트 무광) 중 하나를 선택할 수 있었다. 유럽/ROW용 500대, 북미용 500대, 호주용 88대 (로쏘 알파 및 마드레페를라 화이트만 해당), 일본용 200대, 중동용 100대가 배정되었다. 원래 보도 자료에는 북미용 500대, 유럽용 400대, ROW용 100대가 언급되었지만, 실제 차량의 명판은 더 많이 제작되었으며 위에서 언급된 숫자가 맞음을 시사한다.

런치 에디션의 특징으로는 탄소 섬유 트림(헤드라이트 하우징, 스포일러, 도어 미러 캡 포함), 다크 피니싱이 적용된 후면 알루미늄 추출기, Bi-LED 헤드라이트, 다크 도색된 18인치 전면 및 19인치 후면 알로이 휠, 전면 페시아의 추가 공기 흡입구, 레드 브레이크 캘리퍼, 레이싱 배기 시스템, BMC 공기청정기, 쇼크 업소버 및 후면 안티롤 바를 위한 특정 캘리브레이션, 알칸타라 부품이 있는 가죽/직물 스포츠 시트, 번호판 등이 있었다. 알파 레드 색상의 차량에는 스티어링 휠, 핸드브레이크, 매트, 핸들, 스포츠 시트에 일치하는 빨간색 스티칭이 적용되었다.

유럽에서 이 차량은 VAT를 포함하여 6만 유로에 판매되었다.

4C 콤페티치오네
섬네일|4C 콤페티치오네 리미티드 에디션
4C 콤페티치오네는 2018 제네바 모터쇼에서 선보인 4C의 한정판으로, 무광 베수비오 그레이 마감에 루프, 리어 스포일러, 미러 캡, 측면 공기 통풍구, 헤드라이트 몰딩에 탄소 디테일이 적용되었다. 이 에디션은 108대로 구성되었다. 일본 시장에는 25대가 배정되었고, 호주에는 10대가 할당되었다. 미국 시장에는 콤페티치오네 에디션이 출시되지 않았다.

4C 스파이더 이탈리아
섬네일|left|4C 스파이더 이탈리아 리미티드 에디션
2018년에 처음 소개된 이 모델은 원래 108대 한정판이었으며, 15대가 일본으로 배정되었다.
2020년에 알파는 북미용으로 16대(미국 15대 및 캐나다 1대)를 추가하여 전 세계 4C 이탈리아의 총 대수는 124대로 추정된다. 이 한정판은 미사노 블루 메탈릭 페인트와 피아노 블랙으로 마감된 전면 공기 흡입구 및 후면 디퓨저를 특징으로 한다. 특별한 스파이더 이탈리아 엠블럼이 후면 펜더에 장식되어 있으며, 디자인에는 이탈리아 국기가 포함되어 있다. 내부는 센터 콘솔에 알루미늄 4C 스파이더 이탈리아 명판이 있다.

4C 스파이더 33 스트라달레 트리부토
섬네일|2020 4C 스파이더 33 스트라달레 트리부토

4C 생산 종료를 기념하기 위해 알파 로메오는 4C 스파이더 33 스트라달레 트리부토를 발표했다.
이것은 알파 로메오 33 스트라달레에 대한 헌정판이며, 북미용으로 33대로 한정되었다. 33대의 북미 차량 중 22대는 미국 딜러에게, 10대는 캐나다 딜러에게 할당되었으며, 1대 (#33/33)는 내부 신청 절차에 따라 FCA 임원에게 제공될 예정이었다. 내부 딜러 문서에서는 이를 "마이크 맨리" 차량이라고 불렀다. 호주에는 15대의 트리부토가, 일본에는 50대의 차량이 배정되었다. 호주와 일본에서는 트리부토가 쿠페와 스파이더 구성 모두로 제공되었다.

4C 스파이더 33 스트라달레 트리부토는 독점적인 로쏘 빌라 데스테 삼중 코팅 페인트, 회색-금색 휠, 투톤 "타바코"(갈색) 가죽 및 검정 마이크로 파이버 내부를 특징으로 한다. 알파 로메오 최초로 4C 스파이더 33 스트라달레 트리부토는 빨간색 탄소 섬유 터브를 갖추고 있다. 또한 고유한 번호판과 4C 및 33 스트라달레에 대한 상세한 책자가 포함되어 있다. 4C 스파이더 33 스트라달레 트리부토는 4C의 최고를 표현하기 위한 것이었으므로, 아크로포빅 배기 장치, 탄소 섬유 할로, 클럽 이탈리아 깃발 미러, 레이스 튜닝 서스펜션과 같은 모든 사용 가능한 옵션이 표준으로 포함되었다.

모터스포츠
섬네일|4C 2013 SBK 공식 세이프티 카
2013년 9월 12일, 호르스트 폰 자우르마가 운전한 알파 로메오 4C (피렐리 P 제로 트로페오 타이어 장착)는 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷을 8분 4초 만에 완주했다.

알파 로메오 4C는 2013 시즌부터 슈퍼바이크 월드 챔피언십의 공식 세이프티 카로 사용되었다. 단, 라구나 세카에서는 제외되었는데, 이곳에서는 당시 알파 로메오가 미국에서 판매되지 않아 FCA가 전통적으로 닷지 브랜드를 노출시키기 위해 또 다른 FCA 제품인 닷지 챌린저가 사용되었다.

알파 로메오 4C 피키오
개인 튜닝 및 레이싱 회사인 피키오 S.p.a.는 한정 생산 레이스 준비된 알파 로메오 4C를 만들었다. 알파 로메오 4C 피키오는 600마력(CV)의 새로운 4기통 터보 1750 cc 엔진으로 구동되며, 스티어링 휠 컨트롤로 작동되는 휴랜드 시퀀셜 반자동 변속기와 피렐리 PZero 13인치 타이어 사용을 위해 재설계된 서스펜션이 장착되어 있다. 이 차량은 FIA 인증을 받아 완전한 레이스 준비가 되어 있으며, 필수적인 롤 케이지, 차단 스위치, 그리고 새로운 버킷 시트와 레이스 하네스를 제외한 모든 내부가 제거되어 있다.
이 차량의 프로토타입은 이탈리아 힐클라임 이벤트에 사용되고 있지만, 고객은 296,000 유로의 가격으로 자신만의 차량을 주문 제작할 수 있다.

수상
알파 로메오 4C가 수상한 전 세계적인 상은 다음과 같다:
아일랜드의 프로 자동차 언론 협회(APMP) 올해의 자동차 및 밴 시상식에서 "2015년 올해의 고성능 자동차"
 선데이 타임스/CompleteCar.ie 베스트 카 가이드 2015의 "전체 베스트 카" 공동 수상 및 "75,000유로 미만 최고의 드라이버 카"
프랑스 제29회 국제 자동차 페스티벌에서 "2013년 가장 아름다운 자동차" — BMW 4 시리즈 (25%), 메르세데스-벤츠 CLA (22%), 마쓰다 3 (12%)를 제치고 41%의 득표율을 기록했다. 50개국 이상에서 10만 표 이상이 투표되었다.
 아우토 모터 운트 슈포트 "베스트 카 2014" 시상식 수입 스포츠카 부문 — 이전 우승작인 애스턴 마틴 라피드 S를 간신히 제쳤다.
 엘 에코노미스타 투표에서 콤팩트 슈퍼카 부문 "2013년 최고의 스포츠카"
 아우토 차이퉁 독자들이 "아우토 트로피" 제26회 시상식의 "스포츠카/수입차" 부문 우승자로 선정 — 17.2%의 득표율로 애스턴 마틴 V8 밴티지 (16.6%) 및 재규어 F-타입 (15.8%)과 같은 더 비싼 모델들을 제쳤다.
 왓 카? 독자 투표에서 "2013년 출시될 가장 흥미로운 자동차" 상
 FHM 잡지가 2013년 올해의 자동차로 선정
WhichCar 오스트레일리아 2016년 가장 스타일리시한 자동차

내용주

 외부 링크 

 생산 영상: , 

분류:스포츠카
4C
분류:쿠페
분류:2013년 도입된 자동차
분류:2020년 단종된 자동차