페라리 SF90 스트라달레

페라리 SF90 스트라달레(, 유형 F173)는 이탈리아 자동차 제조업체 페라리에서 생산한 미드십 엔진 플러그인 하이브리드 (플러그인 하이브리드 전기차) 스포츠카이다. 이 자동차는 SF90 포뮬러 원 카와 이름을 공유하며, 90은 스쿠데리아 페라리 레이싱 팀의 90주년을 의미하고, "스트라달레"는 이탈리아어로 "도로용"을 의미한다.

디자인
제조업체는 새로운 공기 역학 및 열 역학 연구 결과에 따라 SF90 스트라달레가 에서 의 다운포스를 생성할 수 있다고 주장한다.

디자인의 주요 특징은 포뮬러 원에서 사용되는 드래그 리덕션 시스템 (DRS)을 적용한 이중 분할 리어 윙이다. 윙의 고정 요소에는 후미등이 통합되어 있으며, 윙의 이동 부품(제조업체가 "셧 오프 거니(shut off Gurney)"라고 부름)은 다운포스를 극대화하기 위해 전기 액추에이터를 사용하여 차체에 통합된다. SF90 스트라달레는 자동차 전면에 장착된 페라리 와류 발생 장치의 진화형을 사용한다.

이 차는 새로운 공기역학적 부품을 더 효과적으로 활용하고 하이브리드 시스템의 냉각 요구 사항을 위한 라디에이터를 통합하기 위해 캡-포워드 디자인을 채택했다. 이 디자인은 페라리 스타일링 센터와 페라리 엔지니어 간의 긴밀한 협력을 통해 탄생했다.

자동차의 후면은 플라잉 버트레스와 같은 많은 상징적인 페라리 스타일링 요소를 계승한다. 엔진 커버는 공기 흐름을 극대화하기 위해 최대한 낮게 유지되었다. 자동차의 수석 디자이너인 플라비오 만초니에 따르면, 자동차의 디자인은 우주선과 레이싱 카의 중간 지점에 있다. 후면 측면 프로파일은 1960년대 330 P3/4를 연상시킨다.

사양
배터리 및 주행 모드
이 차에는 회생 제동을 위한 7.9 kWh 리튬 이온 전지가 장착되어 있어 의 전기 주행 거리를 제공한다. 이 차는 도로 조건에 따라 4가지 주행 모드를 제공한다. 모드는 스티어링 휠에 있는 eManettino 노브로 변경한다.

eDrive 모드는 오직 전기 모터로만 차량을 구동한다. 하이브리드 모드는 내연 기관과 전기 모터 모두로 차량을 구동하며, 차량의 기본 모드이다. 이 모드에서 차량의 온보드 컴퓨터(제어 로직이라고 함)는 조건이 이상적일 경우 엔진을 끄고 연료를 절약하며, 운전자가 엔진을 다시 시동할 수 있도록 한다. 퍼포먼스 모드는 배터리 충전을 위해 엔진을 계속 작동시키고 최적의 성능을 위해 차량의 반응성을 유지한다. 퀄리파이 모드는 파워트레인을 최대한 활용한다.

제어 로직 시스템은 세 가지 주요 영역을 활용한다: 차량의 고전압 제어(배터리 포함), RAC-e(회전축 제어-전기) 토크 벡터링 시스템, 그리고 엔진 및 변속기와 함께 MGUK.

파워트레인
SF90 스트라달레에는 3개의 전동기가 장착되어 있으며, 총 의 출력을 추가한다. 트윈 터보차지 V8 엔진은 7,500 rpm에서 의 출력과 6,000 rpm에서 최대 의 토크를 발휘한다.

F154 엔진은 488 피스타 및 F8 트리뷰토 모델에 사용된 유닛의 진화형이다. 엔진의 용량은 각 실린더 보어를 로 늘려 으로 증가했다. 엔진의 흡기 및 배기 시스템은 완전히 수정되었다. 엔진의 실린더 헤드는 더 좁아졌고, 완전히 새로운 중앙 연료 인젝터는 의 압력으로 작동한다. 터보차저 조립은 배기 시스템보다 낮고, 엔진은 다른 미드 엔진 V8 모델보다 섀시에서 낮게 위치하여 낮은 무게 중심을 유지한다. 엔진은 더 작은 플라이휠과 인코넬 배기 매니폴드를 사용한다.

앞바퀴는 두 개의 전기 모터(각 바퀴당 하나)로 구동되며, 토크 벡터링을 제공한다. 또한 주 변속기(8단 듀얼 클러치)에는 후진 기어가 없으므로 후진 기어 역할도 한다.

변속기
SF90 스트라달레의 엔진은 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기와 결합된다. 이 새로운 변속기는 기존 제조사의 다른 모델에서 사용되는 7단 변속기보다 가볍고 더 콤팩트하다. 이는 전륜에 장착된 전동기가 후진을 제공하므로 전용 후진 기어가 없기 때문이기도 하다. 또한 새로운 변속기는 변속 시간이 30% 더 빠르다(200밀리초).

실내
스티어링 휠 뒤에 위치한 곡면 디스플레이는 운전자에게 차량의 다양한 주요 통계를 보여준다. 이 차는 또한 선택된 주행 모드에 따라 스스로 재구성되는 새로운 헤드업 디스플레이를 사용한다. 스티어링 휠은 F8에서 계승되었지만, 이제 차량의 다양한 기능을 제어하는 여러 용량성 터치 인터페이스를 갖추고 있다. 다른 기존 레버와 버튼은 유지된다. 제조사에 따르면, 실내는 또한 엔진 사운드를 운전자에게 전달한다.

핸들링
SF90 스트라달레는 eSSC(electric Side Slip Control)를 사용하여 차량의 네 바퀴 모두에 토크 분배를 제어한다. eSSC는 eTC(electric Tractional Control)와 결합되어 기존 유압 제동 시스템과 전동기를 결합하여 최적의 회생 제동 및 토크 벡터링을 제공하는 새로운 브레이크-바이-와이어 시스템이다.

섀시
이 차의 완전히 새로운 섀시는 알루미늄과 탄소 섬유를 결합하여 구조 강성을 향상시키고 차의 하이브리드 시스템에 적합한 플랫폼을 제공한다. 이 차는 전기 시스템의 중량을 합쳐 총 의 건조 중량을 갖는다.

성능
페라리는 SF90 스트라달레가 정지 상태에서 까지 2.5초 만에 가속하고, 0–까지 6.7초 만에 가속하며, 최고 속도 에 도달할 수 있다고 밝혔다. 이 차는 2020년 현재 피오라노 서킷에서 라페라리보다 0.7초 빠른 가장 빠른 페라리 로드카이다.

변형 모델
SF90 스파이더
SF90 스파이더는 접이식 하드톱이 장착된 SF90 스트라달레의 오픈톱 변형 모델이다. 페라리 최초의 오픈톱 변형 플러그인 하이브리드 자동차이다. 또한 총 의 출력을 가지는 세계에서 가장 강력한 비한정 생산 컨버터블 자동차이다. 이전 기록은 페라리 812 GTS가 보유하고 있었다. 성능은 클로즈드 보디 변형 모델과 매우 유사하며 라페라리 아페르타와 동등하다.

아세토 피오라노
아세토 피오라노는 SF90 스트라달레 또는 스파이더를 위한 레이싱 개조 팩이다. 레이싱 유래 멀티매틱 쇼크와 도어 패널 및 차체 하부에 내장된 경량 탄소 섬유 부품을 사용한다. 아세토 피오라노는 또한 경량 티타늄 배기 시스템과 탄소 휠을 사용한다. 이러한 조치로 표준 SF90 스트라달레에 비해 을 절약할 수 있다.

SF90 XX
섬네일|2024 페라리 SF90 XX 스트라달레
SF90 XX 스트라달레/스파이더는 SF90 스트라달레/스파이더의 트랙 중심 버전이다. 트랙 전용 페라리 FXX, 599XX, FXX-K 모델과 달리 SF90 XX는 트랙 중심이지만 도로 주행이 가능하다. SF90 XX는 페라리 역사상 도로 주행이 가능한 자동차 중 가장 효율적인 공기역학적 성능을 제공하도록 설계되었다.

SF90 XX 스트라달레/스파이더에 사용된 하이브리드 파워트레인은 총 의 출력과 이상의 토크를 가지며, 이 중 V8 ICE에서 , 전기 모터에서 가 전달된다.

페라리는 XX 스트라달레 799대와 XX 스파이더 599대를 생산할 예정이며, 모두 고객에게 선배정되었다.

 같이 보기 
 출력별 양산차 목록

 각주 

 외부 링크 

 페라리 SF90 스트라달레 공식 웹사이트
 페라리 SF90 스파이더 공식 웹사이트

SF90 스트라달레
분류:플래그십 차량
분류:플러그인 하이브리드 차량
분류:2020년대 자동차
분류:2019년 도입된 자동차
분류:2024년 단종된 자동차