말레이 해전

말레이 해전()은 제2차 세계 대전 중 태평양 전쟁에서 일어난 해전이다. 1941년 12월 10일 영국령 말라야(현재 말레이시아)와 해협 식민지(현재 싱가포르와 인근 연안 도시) 동해안의 파항주 쿠안탄에서 동쪽으로 떨어진 남중국해에서 일어난 해전이다. 영국 해군 Z 함대의 영국 왕립 해군의 전함 와 순양전함 는 일본 제국 해군의 육상 발진 폭격기와 뇌격기에 침몰되었다. 영미권에서는 이 교전을 보고 프린스 오브 웨일스와 리펄스 격침 사건(Sinking of Prince of Wales and Repulse)이라고 부른다.

전함 1척, 순양전함 1척, 구축함 4척으로 구성된 Z 함대는 말레이반도 북쪽 남중국해에서 일본 침공 함대를 저지하는 임무를 받았다. 기동함대는 공중 지원 없이 출항했다. 영국군은 일본의 중형 수상함과 근접 조우했지만, 주요 수송선을 찾아 파괴하는 데 실패했다. 싱가포르로 돌아가는 도중 공해상에서 공격을 받았고 장거리 뇌격기에 침몰되었다. Z 함대 사령관인 제독 토머스 필립스 경은 무전을 침묵시키기로 결정했고, 첫 일본군 공격 후 한 시간 동안 (리펄스가 보낸) 경보가 발송되지 않았다.

이틀 전 국제 날짜 변경선 반대편에서 일어난 진주만 공격과 함께, 말레이 해전은 공중 엄호가 없는 경우 아무리 강력한 해군 자산이라도 항공 공격에 취약하다는 것을 보여주었다. 이는 태평양에 있는 미국 해군의 항공모함 3척인 , , 의 중요성을 연합국에게 더욱 부각시켰다. 두 함선의 침몰은 싱가포르의 영국 동방 함대를 심각하게 약화시켰고, 일본 함대는 1942년 1월 27일 엔다우 해전이 벌어지기 전까지 잠수함을 통해서만 저지할 수 있었다. 싱가포르 자체는 2월 15일 일본에 함락되어 영국 역사상 가장 큰 항복으로 이어졌다.

 배경 

10월 17일과 20일 회의에서 영국 국방위원회는 10월 16일 온건파인 고노에 정부의 붕괴에 대응하여 극동 해군 증강을 공식적으로 논의했다. 8~9월의 일본 의도 평가에 동의하여 윈스턴 처칠과 내각은 억제 효과를 위해 현대 전함 배치를 선호했다. 영국 왕립 해군은 공세 전략의 일환으로 넬슨급 전함과 리벤지급 전함을 싱가포르로 보내는 것을 계획했지만, 넬슨급 전함은 배치될 수 없었다. 은 9월 말 지중해에서 손상되었다. 승무원 휴가로 인해 는 12월 중순까지 배치될 수 없었고, 1942년 2월부터 5월까지 예정된 포 수리가 추가 작전을 수행하기 전에 필요했다. 준비 기간을 고려할 때, 두 함선 모두 1942년 8월 이전에 극동에 도달할 수 없었다. 킹 조지 5세급 전함 는 리벤지급 전함 외에 1942년 봄 이전에 동쪽으로 항해할 수 있는 유일한 운용 가능한 전함이었다. 10월 20일, 위원회는 프린스 오브 웨일스를 남아프리카 공화국 케이프타운으로 보내기로 결정했다. 케이프타운에 도착하면, 검토를 통해 함선을 싱가포르로 보낼지 여부를 결정할 예정이었다. 이는 프린스 오브 웨일스가 영국 본토 해역의 비상사태에 대응할 수 있도록 유지하기 위함이었다.

1941년 12월에는 직전 일본의 프랑스령 인도차이나 침공으로 입증된 일본의 영토 확장에 대한 억제책으로, 영국의 식민지, 특히 싱가포르에 증원을 제공할 목적으로 영국 왕립 해군 전함 함대를 극동으로 파견할 것이 제안되었다. 해군 본부 제1해군경 더들리 파운드 경은 싱가포르가 일본 전함 9척으로 추정되는 병력과 대등한 수준을 달성하기 위해 영국 왕립 해군이 대부분의 주력함을 그곳으로 보낼 때만 적절히 방어할 수 있다고 주장했다. 그러나 영국은 본토와 훨씬 더 가까운 곳에서 나치 독일 및 파시스트 이탈리아와 전쟁 중이었기 때문에 그렇게 많은 영국군을 파견하는 것이 비현실적이었다. 그럼에도 불구하고 처칠은 북대서양과 지중해의 상황이 개선되고 있다고 낙관하는 듯했다. 처칠은 말레이반도, 보르네오섬, 해협 식민지를 방어하기 위해 항공모함과 함께 주력함 2척을 보내는 것을 지지했다.

처칠은 "상당한 무지"를 보이고 "전함의 힘에 대한 과장된 믿음"을 가지고 있으며 "해군 문제에 간섭하는 경향"이 있다는 비판을 받았다. 이는 처칠이 전함 1척, 순양전함 1척, 항공모함 1척으로 구성된 3척의 현대 함선으로 이루어진 편대를 제안하게 만들었을 수 있다. 처칠의 견해는 일본 함선 위치를 영국에 알려줄 울트라 해독을 사용하여 비스마르크의 자매함인 독일 전함 티르피츠가 북해에 있었던 것처럼, 자국 함선을 사용하여 일본의 행동을 저지하는 "현존함대"를 형성할 수 있다는 것이었다. 그러나 그러한 임무에 대한 확고한 계획은 없었다. 수정된 영국 제안은 프린스 오브 웨일스, 베테랑 리나운급 순양전함 , 항공 엄호를 위한 일러스트리어스급 항공모함 을 보내기로 했지만, 인더미터블이 카리브해에서 좌초되면서 계획을 수정해야 했다.

싱가포르로 주력함을 파견하는 것은 1920년대 초부터 해군 기지가 확장 및 요새화된 이래로 해군 본부의 전략 계획 중 하나였다. 이 계획된 배치 규모는 1930년대에 독일과 이탈리아가 대서양과 지중해에서 영국의 이익에 새로운 위협을 가했기 때문에 축소되었다. 그럼에도 불구하고 상당한 규모의 주력함이 일본의 확장을 억제할 것이라고 여전히 가정되었다. 처칠의 계획은 일본과의 적대 행위 발생 시 미국이 8척의 전함을 포함한 미국 태평양 함대를 싱가포르로 보낼 것에 동의하거나, 영국군이 진주만에 남아 있을 경우 미 해군 함대의 억제 가치를 더할 것이라고 가정했다. 본토 함대 사령관 존 토비 경 제독은 새로운 킹 조지 5세급 전함 중 어떤 것도 보내는 것에 반대했는데, 그는 열대 해역에서 작전하는 데 적합하지 않다고 믿었기 때문이다. 실제로 말레이반도의 습한 기후는 프린스 오브 웨일스의 수상 수색 레이더 고장, 대공 탄약의 성능 저하, 에어컨 부족으로 인한 승무원 피로 증가 등 함선의 능력에 부정적인 영향을 미쳤을 것이다.

 배치 
섬네일|Z 함대 사령관인 토머스 필립스 제독(오른쪽)과 부관인 아서 팰리서 소장이 1941년 12월 2일 싱가포르 해군 기지 부두에서.

현대 전함 프린스 오브 웨일스, 제1차 세계 대전 시대 순양전함 리펄스, 구축함 4척 , , , 로 구성된 G 함대는 1941년 12월 2일 싱가포르에 도착했다. 이들은 나중에 Z 함대로 재지정되었다.

새로운 항공모함 은 G 함대에 배정되었지만, 자메이카 해역에서 준비 작업을 하는 동안 1941년 11월 3일 킹스턴 항구 입구에서 좌초되었다. 인더미터블은 건식 도크 수리를 위해 노퍽에서 12일동안 머물러야 했고, 작전에 참여할 수 없었다. 인더미터블은 페어리 풀마와 호커 시 허리케인을 각각 1개 비행대씩 탑재했다. 또 다른 항공모함인 (케이프타운에서 프린스 오브 웨일스와 함께 있었던)은 Z 함대에 합류하기 위해 싱가포르로 향하고 있었지만, 속도가 타 함선에 비해 느려 배치되지 않았다.

12월 1일, 토머스 필립스 경이 정식 제독으로 승진하여 동방 함대 총사령관으로 임명되었다고 발표되었다. 며칠 후 리펄스는 와 와 함께 호주로 떠났지만, 일본에 대한 작전을 위해 싱가포르로 소집되었다.

또한 싱가포르에는 경순양함 , , , 와 구축함 , 인카운터, 주피터가 있었다. 중순양함 , 네덜란드 경순양함 , 영국 구축함 2척(와 ), 미국 해군 구축함 4척(, , , )이 3일 이내에 도착할 예정이었다.

더반과 스트롱홀드는 사용 가능했지만, 필립스 제독은 다른 함선만큼 빠르지 않다는 이유로 싱가포르에 남겨두기로 결정했다. 또한 다나에, 드래곤, 모리셔스, 인카운터, 주피터도 싱가포르에 있었지만 수리 중이어서 출항 준비가 되지 않았다.

 일본군의 준비 
처칠은 일본을 억제하기 위해 프린스 오브 웨일스와 리펄스가 싱가포르로 파견되고 있다고 공개적으로 발표했다. 이에 야마모토 이소로쿠 제독은 36대의 미쓰비시 G4M 폭격기를 파견하여 기존 미쓰비시 G3M을 장착한 가노야 항공대와 겐잔 항공대를 보강했으며, 조종사들은 두 주력함 공격 훈련을 시작했다. 가노야 고쿠타이(751 Ku)의 가노야 항공대, 겐잔 고쿠타이(753 Ku)의 겐잔 항공대, 미호로 고쿠타이(701 Ku)의 미호로 항공대 폭격기 승무원은 10 미터 미만의 고도에서 어뢰 공격 훈련과 장거리 해상 항해 훈련을 통해 해상에서 빠르게 움직이는 해군 목표물을 공격할 수 있도록 연습했다. 겐잔 항공대는 나카니시 니이치 중령이, 가노야 항공대는 미야우치 시치조 중령이, 미호로 항공대는 쇼지 하치로 중위가 지휘했다. 이는 전쟁 중 폭격기 부대가 "함선 격침"을 위해 특별히 훈련되고 장비된 최초의 사례로, 당시 일반 육상 폭격기(특히 지중해 전구)가 해상 함선을 공격하여 제한적인 성공을 거두었던 것에 비하면 전례 없는 능력이었다.

 공격 개시 

1941년 12월 8일 이른 아침, 미호로 항공대 폭격기가 싱가포르를 폭격했다. 프린스 오브 웨일스와 리펄스는 대공포로 응사했지만 격추된 비행기는 없었으며 함선은 아무런 피해를 입지 않았다. 일본군은 12월 8일(현지 시간) 말레이 반도 코타바루에 상륙하여 말레이반도 침공을 시작했다.

진주만 공격 소식이 전해졌고, 8척의 미 해군 전함이 침몰하거나 무력화되었다. 전쟁 전 계획은 전쟁이 발발할 경우 미국 태평양 함대가 영국군을 지원하기 위해 주요 부대를 싱가포르로 보낼 가능성을 모색했다. 이제 그 계획이 불가능해졌다. 필립스는 이전에 미군 더글러스 맥아더 장군과 토머스 C. 하트 제독과의 논의에서 자신의 주력함 2척으로는 일본군에 대항하기에 불충분하다는 결론을 내렸다. 그러나 일본군이 말레이반도를 점령하겠다고 위협하자 필립스는 함선을 공격적인 역할로 사용하도록 압력을 받았고, 남중국해에서 일본군 침공 호송대를 저지하고 파괴하기 위해 자신의 함대를 소집했다.

필립스는 영국 왕립 공군과 다른 연합군 공군이 자신의 함선에 대한 공중 엄호를 보장할 수 있다고 믿지 않았는데, 이는 전투기 수가 제한적이었기 때문이다. 필립스는 떠나기 전에 전투기 보호를 요청했고 불가능하다는 말을 들었다. 그러나 요청에 대한 답변은 10일 시고라 해역의 아침에만 적용된다는 것을 명확히 하지 않았으며, 필립스가 전투기 보호가 일반적으로 불가능할 것이라는 오해를 했을 수도 있다. 그리고 주간 전투기 엄호를 제공하려는 두 가지 제안이 필립스와 그의 참모진의 결정으로 이전에 거부되었다. (참조 Z 함대 § 공중 엄호).

RAF 셈바왕에 브루스터 F2A 버펄로 10기를 보유한 제453R.A.A.F 비행대대는 Z 함대에 근접 엄호를 제공하기 위해 "함대 방어 비행대대"로 지정되었다. 해당 비행대대의 비행 중대장 팀 비고스 대행은 Z 함대가 사용할 무선 절차에 대해 통보받았다.

필립스는 공중 엄호가 부족하다는 우려에도 불구하고 계속 진행하기로 결정했다. 이 결정에는 네 가지 요소가 작용했다고 여겨진다. 필립스는 일본 비행기가 육지에서 너무 멀리 떨어져서 작전할 수 없을 것이라고 생각했다. 자신의 함선이 공중 공격으로 인한 치명적인 손상으로부터 비교적 안전하다고 믿었다. 또한 일본 항공기와 어뢰의 품질을 알지 못했다. 그리고 많은 영국 해군 장교처럼 필립스는 일본군의 전투 능력을 과소평가했다. 그 시점까지 해상에서 작전 중이던 주력함이 공중 공격만으로 침몰한 사례는 없었다. 이탈리아 중순양함 폴라는 1941년 3월 29일 마타판곶 해전에서 해군 항공대의 페어리 소드피시 어뢰에 무력화되었고, 나중에 구축함 의 어뢰에 침몰되었다. 이러한 작전과 지중해 전역(1939년 9월~1941년 12월)에서 영국 해군의 다른 작전은 적의 육상 항공기에게 노출된 해역에서 작전하는 것이 위험하지만 가능하다는 것을 보여주었다. 독일과 이탈리아 항공기는 몰타 호송선단에 손상을 입혔지만 입항을 막을 수는 없었고, 영국 전함은 한 척도 침몰하지 않았다. 필립스는 공격의 규모를 심각하게 과소평가했으며, 적의 공격 항공기의 대부분이 육상 기반 해군 뇌격기가 아닌 수평 폭격기일 것이라고 믿었다. 그러나 영국 함선을 공격하도록 배정된 일본 폭격기들은 "함선 격침"을 위해 특별히 훈련되고 장비되었으며, 영국군은 정보 실패로 인해 이를 알지 못했다.

영국군의 기함인 프린스 오브 웨일스는 당시 가장 진보된 해군 대공 방어 체계 중 하나인 고각 통제 시스템(HACS)을 갖추고 있었으며, 이는 1941년 8월과 9월 핼버드 작전 중 정확한 장거리 레이더 유도 대공 사격을 선보였다. 그러나 말레이 해역의 극한 고온 다습한 기후로 인해 함선의 대공 사격 통제 레이더는 작동 불능 상태가 되었고, 2파운드 탄약 또한 성능이 저하되었다. 영국 왕립 공군 기술자가 프린스 오브 웨일스의 레이더를 검사하기 위해 소집되었지만 수리를 완료하는 데 일주일이 필요했고, Z 함대는 며칠 내에 출항할 예정이었다.

Z 함대에 공중 엄호를 제공할 예정이었던 오스트레일리아 왕립 공군 제453비행대대는 함선의 위치에 대한 정보를 계속 받지 못했다. 일본군 첫 공격 후 한 시간 만에 리펄스 함장이 무선으로 공중 엄호 요청을 보낼 때까지는 어떠한 무선 요청도 보내지지 않았다. 팀 비고스 비행 중대장은 주간에 Z 함대 상공에 6대의 항공기를 유지하는 계획을 제안했지만, 필립스는 이를 거부했다. 전쟁 후 비고스는 제때 공중 지원을 요청하지 못한 필립스에게 계속해서 분노를 표출했다. 나중에 비고스는 "이것은 해군이 영국 왕립 공군 없이도 해낼 수 있다고 여겼던 마지막 전투였을 것이다. 아주 엄청난 대가를 치르면서 배운 셈이다. 필립스는 전날 밤 그리고 그날 새벽에도 자신이 미행당하고 있다는 것을 알고 있었다. 하지만 공중 지원을 요청하지 않았다. 공격을 받았음에도 도움을 요청하지 않았다."라고 말했다. 해안에서의 주간 공중 엄호는 제488RNZAF 비행대대의 윌프레드 클루스톤 비행대대장도 제안했지만, 그의 계획인 "기동 확보" 또한 거부되었다.

필립스가 공중 엄호 없이 계속 진행하기로 한 결정에 대해 해군 역사가 새뮤얼 모리슨은 다음과 같이 썼다.
전쟁에서 결정을 내리는 사람은 끊임없이 특정한 위험과 가능한 이득을 저울질한다. 적대 행위 초기에 [미국] 하트 제독은 일본군의 통신을 방해하기 위해 루손 북쪽으로 소규모 공격 부대를 보낼까 생각했지만, 적이 공중 통제권을 장악했기 때문에 함선에 대한 위험이 가능한 이득보다 크다고 판단했다. 필립스 제독도 말라야에서 정확히 같은 문제를 안고 있었다. 일본군 상륙 부대와의 통신을 끊을 희망으로 시암만으로 진입하여 인도차이나에서 오는 공중 공격에 함선을 노출해야 하는가? 그는 기회를 잡기로 결정했다. 영국 왕립 공군과 영국 육군이 생존을 위해 싸우고 있는 상황에서 영국 왕립 해군은 한가롭게 정박해 있으면서 전통에 충실할 수 없었다.

 출항 

말레이반도로 향하는 일본 수송선단 소식을 접한 Z 함대는 프린스 오브 웨일스, 리펄스, 엘렉트라, 익스프레스, 뱀파이어, 테네도스로 구성되어 12월 8일 17시 10분 싱가포르를 출항했다. 필립스는 12월 10일 싱고라 해상에서 공격을 시도할 계획이었는데, 만약 하루 일찍 출항했더라면 일본 항공대가 아직 도착하지 않았으므로 공중 공격을 전혀 받지 않고 목표를 달성할 수 있었을 것이다.

12월 9일 07시 13분, Z 함대는 동쪽으로 아남바스 제도를 지나 새로운 항로인 330도로 선회했으며, 나중에 345도로 변경했다. 일본 정찰기 2기가 Z 함대 상공을 비행했지만 보고되지 않았고, 12월 9일 14시에 일본 잠수함 I-65가 발견했으며 I-65는 5시간 동안 영국 함선을 미행하며 위치를 무선으로 보고했다. 필립스는 자신이 추적당하고 있다는 사실을 알지 못했다. 이 접촉 보고 후, 침공군 사령관 오자와 지사부로 부제독은 대부분의 전함에 명령하여 빈 수송선을 베트남 남부 깜라인만으로 호위하도록 했다.

I-65호의 추가 보고서는 영국 전함의 존재를 확인했으며, 22항공대 본부에 2시간 후에 도착했다. 당시 항공대 산하 항공기는 싱가포르 항구 공격을 위해 폭탄을 장전하는 중이었으나, 즉시 어뢰로 전환했다. 폭격기들은 18시가 되어서야 준비되었다. 또한 이 보고는 일본 제2함대, 남부(말레이)군의 주력 함대를 인도차이나에서 남쪽으로 출격시켜 Z 함대를 요격하도록 이어졌다. 이 함대는 곤고급, 하루나급 전함 2척, 다카오급 중순양함 3척, 구축함 8척으로 구성되었다. 이들은 순양함 제7사단의 모가미급 중순양함 4척과 경순양함 1척, 구축함 제3사단의 구축함 4척과 합류했다. 오자와 부제독의 기함인 중순양함 조카이도 Z 함대를 찾기 위해 남쪽으로 가도록 명령받았다.

해가 지기 30분 전인 약 17시 30분, Z 함대는 일본 순양함 유라, 기누, 쿠마노에서 발진한 3대의 아이치 E13A 수상기에 발견되었는데, 이 수상기는 수송선을 호위하고 있었다. 이 항공기는 계속해서 추적했다. 약 18시 30분, 테네도스는 연료가 부족하여 싱가포르로 돌아가 본 함대와 분리되었고, 말레이반도 영국 왕립 공군과의 연락을 담당하는 아서 팰리서 소장에게 연락하라는 지시를 받았다. 필립스의 의도는 더 이상 싱고라 해상에서 공격하는 것이 아니었지만, 필립스는 19시에 추적하는 항공기를 속이기 위해 싱고라 방향으로 항로를 변경한 다음, 어둠이 그를 덮은 20시 15분에 싱가포르 남쪽으로 항로를 변경했다. 테네도스는 20시에 성실하게 보고하여 필립스의 위치에 대한 비밀을 유지했다.

일본군은 영국군이 수송선을 찾을 것을 우려하여 야간 공습을 시도했지만, 악천후로 인해 함선을 찾지 못하고 자정쯤 투저우못과 사이공의 비행장으로 돌아왔다.

 싱가포르로의 귀환 
그날 밤, 일본 수상기 중 한 대가 일본 중순양함 조카이 위로 조명탄을 떨어뜨렸는데, 이를 프린스 오브 웨일스로 오인했다. 그 후 일본 순양함 6척과 여러 구축함으로 구성된 함대는 동북쪽으로 방향을 돌렸다. 이 조명탄은 영국 함대도 보았고, 자기 함대가 식별되었다고 우려하여 동남쪽으로 방향을 돌렸다. 이 시점에서 두 함대는 약 9 km 떨어져 있었지만 서로를 보지 못했고, 일본 함대는 프린스 오브 웨일스의 레이더에 포착되지 않았다. 20시 55분, 필립스는 기습 요소가 사라졌다며 작전을 취소하고 함대에 싱가포르로 돌아가라고 명령했다.

돌아오는 길에 그들은 일본 잠수함 I-58에 03시 40분에 발견되어 보고되었다. I-58은 5발의 어뢰를 발사했지만 빗나갔고, 3시간 후에 함대를 놓쳤다고 보고했다. 영국 함대는 어뢰를 보지 못했고 공격당했다는 사실도 알지 못했다. I-58의 보고는 03시 15분에 22항공대 본부에 도착했고, 겐잔 항공대 소속 폭격기 10대가 06시에 함선을 수색하기 위해 파견되었다. 폭탄과 어뢰로 무장한 더 많은 비행대가 곧 뒤따랐다. 겐잔 항공대는 07시 55분, 가노야 항공대는 08시 14분, 미호로 항공대는 08시 20분에 이륙했다. 그들은 함선의 최적 추정 위치로 향하라는 명령을 받았다.

 일본의 공습 
섬네일|top|1941년 12월 10일 (상단)와 에 대한 일본군의 초기 공격 공중 사진. 리펄스에서 짧고 굵은 검은 연기 기둥이 보이며, 방금 폭탄에 피격되었고 적어도 6개 이상의 근접 오폭에 둘러싸여 있다. 프린스 오브 웨일스는 기동 중인 것으로 보인다. 흰 연기는 함선이 속도를 높이려 할 때 굴뚝에서 나오는 것이다.

같은 날 아침 12월 10일 00시 50분, 필립스는 팔리서로부터 싱가포르와 코타바루 중간에 있는 말레이 반도 동해안 쿠안탄에 일본군이 상륙했다는 보고를 받았다. 그러나 필립스는 팔리서에게 자신의 의도를 알리지 않고 (그의 위치를 드러냈을 것이다) 그 방향으로 향했다. 팔리서는 이를 예상하지 못하고 셈바왕의 버팔로 전투기에게 쿠안탄 상공의 공중 엄호를 요청하지 않았다. 결국, 첫 일본군 공격 후 한 시간 만에 리펄스에서 무전 메시지가 보내질 때까지 영국 왕립 공군 항공기는 파견되지 않았다. 05시 15분, 수평선에 물체가 포착되었다. 침공군이라고 생각한 Z 함대는 그쪽으로 향했다. 그것은 바지선을 끄는 예인선으로 밝혀졌다. 06시 30분, 리펄스는 함선을 추적하는 항공기를 목격했다고 보고했다. 07시 18분, 프린스 오브 웨일스는 슈퍼마린 월러스 정찰기를 발진시켰다. 이 정찰기는 쿠안탄으로 날아가 아무것도 보지 못하고 프린스 오브 웨일스로 돌아와 보고한 후 싱가포르로 날아갔다.

익스프레스가 그 지역을 조사하기 위해 파견되었지만 아무것도 찾지 못했다. 필립스는 일본 육상 폭격기 대규모 부대가 그의 함선을 찾고 있다는 것을 알지 못했지만, 쿠안탄으로의 우회를 예상하지 못하여 훨씬 남쪽을 수색하고 있었다. 약 10시경, 전날 주력 함대에서 분리되어 Z 함대 동남쪽으로 약 230 km 떨어진 곳에 있던 테네도스는 일본 항공기의 공격을 받고 있다고 신호를 보내기 시작했다. 이 공격은 사이공에 기지를 둔 22항공대의 겐잔 항공대 소속 미쓰비시 G3M '넬' 쌍발 중형 폭격기 9대가 수행했으며, 각 폭격기는 500 kg의 철갑탄을 장착하고 있었다. 그들은 구축함을 전함으로 오인하고 아무런 명중도 없이 탄약을 낭비했다. 10시 15분, 일본 항공기의 대부분 북쪽에 있던 호아시 마사토 소위가 조종하는 정찰기가 Z 함대를 발견하고 정확한 위치를 상세히 보고하는 메시지를 보냈다.

남아있는 일본군 비행기는 후퇴하는 영국 함대를 향해 집결했다. 비행기는 영국 함선을 찾기 위해 흩어져 있었기 때문에 소규모 항공대로 각각 목표물에 도착했다. 연료가 부족해지자 일본군은 대규모 부대를 형성하여 협동 공격을 하는 대신 도착하는 대로 바로 공격했다. 미호로 항공대 소속 넬 폭격기 8대로 구성된 일본군 1차 공습대는 11시 13분에 공격을 개시하여 오로지 리펄스에만 집중했다. 250 kg 폭탄 7발의 근접 오폭 외에 단 한 발의 명중탄만 기록했으며, 이는 격납고와 상부 갑판을 관통하여 해병 식당 구역에서 폭발했다. 이 폭탄은 심각한 손상이나 상대적으로 적은 사상자를 발생시키지 않았고, 리펄스는 25노트(46 km/h)의 속도로 전투 태세를 유지하며 계속 항해했다. 폭격기 8대 중 5대가 대공포 사격으로 손상되었고, 2대는 기지로 돌아가야 했다.

약 11시 40분, 겐잔 항공대 소속 넬 뇌격기 17대(2개 비행대)가 두 주력함에 접근했다. 8대는 리펄스에 집중했고, 9대는 프린스 오브 웨일스를 공격하여 기함에 8발의 어뢰를 발사했다(한 대의 비행기는 프린스 오브 웨일스에 대한 공격을 중단하고 리펄스를 공격했다). 이 공격 중 프린스 오브 웨일스의 대공 사격으로 넬 1대가 격추되고 3대가 손상되었다. 뇌격기의 제1파 공격에서 리펄스에는 명중탄을 내지 못했지만, 프린스 오브 웨일스에는 치명적인 명중탄을 하나 성공시켰는데, 이는 함선의 바깥쪽 좌현 프로펠러 축이 선체를 빠져나가는 바로 그 지점이었다(일부 역사적 기록은 이 공격에서 두 발의 명중탄이 있었다고 주장하지만, 다이버를 통한 2007년 잔해 선체에 대한 광범위한 조사 결과 한 발만 있었다는 것이 입증되었다). 최대 속도로 회전하던 축은 꼬이고 파열되어 넓은 샤프트 터널의 내부 격벽을 통해 해수가 함선으로 유입되는 글랜드가 파열되었다. 기함은 즉시 2,400톤의 물이 유입되었으며 속도는 16노트(30 km/h)로 떨어졌다.

리펄스를 공격한 2중대의 다카이 중위(G3M 조종)는 "[a]모든 승무원은 적 전투기가 언제라도 우리를 공격하기 위해 돌진해 올 것을 예상하며 하늘을 경계하게 살폈다. 놀랍게도 적기는 한 대도 보이지 않았다. 전투 현장이 영국 전투기의 전투 범위 내에 있었음을 감안할 때 더욱 놀라운 일이었다."고 말했다.

'B' 기관실 지휘관 와일디시 중위의 증언에 따르면, 추진축은 정지되었으나 다시 시동을 걸자 손상된 추진축 통로를 통해 물이 쏟아져 들어와 B 기관실을 침수시켜 결국 대피해야만 했다. 이 명중으로 침수된 곳은 긴 추진축 통로 자체, 'Y' 행동 기계실, 좌현 디젤 발전기실, 'Y' 보일러실, 중앙 보조 기계실, 그 외 여러 다른 후방 구획들이었다.

섬네일|left|침몰하는 의 승무원이 구축함 로 향하며 배를 버리고 있다. 잠시 후, 프린스 오브 웨일스 갑자기 심하게 기울어 익스프레스는 철수해야 했다. 5.25인치 포의 포신은 기울기 때문에 공격자를 공격할 만큼 충분히 낮게 내릴 수 없었다.

어뢰 명중은 더 파괴적인 영향을 미쳤다. 첫째, 좌현으로 11.5도 기울어지게 하여, 우현의 5.25인치 대공 포탑이 저공 공격자를 공격할 만큼 충분히 각도를 낮게 내릴 수 없게 되었다. 게다가, 프린스 오브 웨일스의 후방 5.25인치 이중 목적 포탑의 전력이 차단되어 추가 공격에 효과적으로 대응할 수 없게 되었다. 펌프의 전력 손실은 침수된 선체로 들어오는 물을 들어오는 속도보다 빠르게 퍼 올릴 수 없게 만들었다. 어뢰 손상으로 인해 내부 통신, 환기, 조타 장치, 펌프, 5.25인치 및 2파운드 포탑의 조준 및 고각을 위한 보조 전력의 대부분도 상실되었다. S1 및 S2 5.25인치 포탑을 제외한 모든 포탑은 거의 조작 불가능해졌으며, 기울기 때문에 승무원이 체인을 사용하여 수동으로도 회전시킬 수 없는 상황이 더욱 악화되었다. 또한 승무원은 무거운 2파운드 포탑을 수동으로 작동시키는 데 어려움을 겪었다. 광범위한 내부 침수와 추진축 손상으로 인해 내측 좌현 프로펠러 축이 정지되었고, 함선은 우현 엔진의 동력만으로 최대 15노트의 속력만 낼 수 있었다. 전기 조타 장치가 반응하지 않아 함선은 사실상 조종 불가능한 상태가 되었다.

섬네일|1941년 12월 10일 HMS 프린스 오브 웨일스 선미에 가해진 어뢰 손상 도식(마치 함선이 똑바로 서 있는 것처럼 표시됨, 즉, 잔해는 거꾸로 되어 있고 이 이미지는 때때로 '뒤집혀' 보인다).

가노야 항공대 소속 벳티 폭격기 26대가 약 12시 20분에 또 다른 어뢰 공격을 감행했고, 프린스 오브 웨일스는 우현에 3발의 어뢰를 추가로 명중당했다(일부 역사 기록은 4발의 명중탄을 주장하지만, 2007년 선체 조사에서는 3발만 있었다는 것이 밝혀졌다). 한 발은 선수 부근, 한 발은 B 주포탑 맞은편, 한 발은 Y 포탑 뒤쪽에 명중하여 선체를 관통했을 뿐만 아니라 바깥쪽 우현 프로펠러 샤프트를 안쪽으로 구부리고 안쪽 샤프트 위로 꺾어 즉시 함선을 정지시켰다.

프린스 오브 웨일스에 대한 마지막 어뢰 공격이 시작될 때와 동시에, 가노야 항공대 소속 항공기도 리펄스를 우현과 좌현에서 모두 공격했다. 지금까지 19발의 어뢰를 피했던 리펄스는 '해머 앤 앤빌' 공격(또는 집게 공격)에 걸려 좌현에 어뢰 한 발을 명중당했다. 몇 분 안에 추가 공격으로 적어도 3발의 어뢰가 리펄스를 더 강타했다. 함선은 심각한 피해를 입었고 윌리엄 테넌트 함장은 곧 승무원들에게 배에서 내리라고 명령했다. 리펄스는 약 6분 동안 좌현으로 심하게 기울다가 12시 33분 마침내 뒤집혀 선미부터 침몰하여 막대한 인명 피해를 입었다.

프린스 오브 웨일스는 이제 프로펠러 축 하나만으로 움직였지만, 12시 41분에 시작된 고고도 폭격 공격에 대응해 여전히 발사할 수 있었지만 S1과 S2 5.25인치 포탑만 사용할 수 있었다. 대부분의 폭탄이 함선을 가로질러 떨어졌지만, 한 발의 폭탄이 함선 중앙 갑판을 관통했다. 이 폭탄은 상갑판을 관통하여 아래 영화실에 모여 있던 부상자 사이에서 폭발하여 막대한 사상자를 발생시켰다. 곧 프린스 오브 웨일스는 좌현으로 전복되기 시작했고(우현에 더 많은 어뢰를 맞았음에도 불구하고), HMS 익스프레스가 부상자와 비전투 승무원을 태우기 위해 옆에 접근했다. 그 후 퇴선 명령이 내려졌고, 곧 프린스 오브 웨일스는 좌현으로 전복되어 잠시 거꾸로 떠다니다가 13시 18분 선미부터 침몰했다. 함선이 전복될 때, 생존자를 태우기 위해 바싹 붙어 있던 익스프레스를 빌지 용골로 긁었고, 구축함을 거의 함께 침몰시킬 뻔했다. 공격의 굉음은 싱가포르에서도 들렸다.

섬네일|와 의 생존자들이 물에 떠 있고 구축함이 구조를 위해 접근하고 있다.

일본군은 49발의 어뢰 중 프린스 오브 웨일스에 4발, 리펄스에 4발 등 총 8발의 어뢰 명중을 달성했으며, 공격 중 항공기 3대(겐잔 항공대 소속 넬 뇌격기 1대와 가노야 항공대 소속 벳티 뇌격기 2대)만 손실했고, 4번째 항공기는 너무 심하게 손상되어 착륙 중 추락했다. 2007년 두 난파선 조사 결과 프린스 오브 웨일스에 4발의 어뢰 명중이 확인되었고, 리펄스에는 2발의 명중만 확인할 수 있었는데, 다른 두 발의 명중이 보고된 중앙부 지역이 해저 아래에 묻혀 있었기 때문이다.

Z 함대에 할당된 공중 엄호대인 오스트레일리아 왕립 공군 제453비행대대 소속 버팔로 전투기 10대는 13시 18분에 전투 지역 상공에 도착했는데, 이는 프린스 오브 웨일스가 침몰하던 순간이었다. 그들은 이전에 Z 함대를 발견했던 호아시 마사토 소위가 조종하는 정찰기와 조우했지만, 그 정찰기는 버팔로를 피해서 침몰을 확인하기 위해 돌아왔다. 만약 격추되었더라면, 일본군은 두 함선이 공격에서 살아남았다고 가정하고 다시 공격했을 수도 있다.

 작전 이후 
구축함 엘렉트라와 뱀파이어는 리펄스 생존자를 구조하기 위해 이동했고, 익스프레스는 프린스 오브 웨일스 생존자를 구조했다. 840명의 수병이 사망했는데, 리펄스 승무원 1,309명 중 513명, 프린스 오브 웨일스 승무원 1,612명 중 327명이다. 구조된 후, 리펄스 생존자 중 일부는 더 많은 생존자를 구조하기 위해 엘렉트라 수병을 자유롭게 하기 위해 전투 배치에 투입되었다. 특히, 리펄스 포병은 'X' 및 'Y' 4.7인치(120 mm) 포를 조작했고, 리펄스의 치과 의사는 엘렉트라의 의료팀을 도와 부상자들을 치료했다. 총 1,000명에 가까운 리펄스 생존자가 구조되었는데, 그 중 571명은 엘렉트라에 구조되었다. 뱀파이어는 리펄스에서 9명의 장교, 213명의 수병, 1명의 민간 종군기자를, 프린스 오브 웨일스에서 2명의 수병을 구조했다.

프린스 오브 웨일스의 고위 장교 중 토머스 필립스 제독과 존 리치 함장은 배와 함께 침몰하기로 선택했으며, 선임 생존자는 A. G. 스킵위드 중령(함의 일등 항해사)과 L. J. 구디 사령관(기관장)으로, 익스프레스에 구조되었다. 리펄스의 윌리엄 테넌트 함장은 뱀파이어에 구조되었다. 싱가포르로 돌아온 구조된 테넌트 함장은 똑같이 낙담한 콘웨이 풀포드 공군 부원수에게 환영을 받았고, 풀포드는 "오, 하나님, 이것 때문에 저를 비난하지 않기를 바랍니다. 저는 당신들이 어디에 있는지 전혀 몰랐습니다."라고 외쳤다.

비고스의 런던 가제트 보고서에 따르면 다음과 같이 보고되었다.

생존자를 태우고 싱가포르로 돌아가는 길에 익스프레스는 스트롱홀드와 4척의 미국 구축함이 북쪽으로 향하는 것을 지나쳤다. 익스프레스는 전투가 끝났다고 신호를 보냈지만, 함선 여럿이 더 많은 생존자를 찾기 위해 그 지역을 수색했다. 하지만 아무도 발견되지 않았다. 이 수색을 마치고 싱가포르로 돌아오는 동안, 에드살은 그날 아침 Z 함대가 목격했던 어선을 나포했다. 그 어선은 일본 어선 고후쿠마루로 확인되었고, 싱가포르로 이송되어 일본인 승무원은 억류되었다.

일본 폭격기가 프랑스령 인도차이나의 비행장으로 돌아오는 동안, 두 번째 공격대가 Z 함대에 대한 또 다른 공격을 위해 준비하는 중이었다. 그들은 전투 진행 상황에 대한 정확한 정보를 받지 못했다. 호아시 소위로부터 침몰 확인 보고를 받자마자 공격은 취소되었다. 다음 날, 이키 하루키 중위는 전투 현장으로 날아가 바다에 꽃다발 두 개를 떨어뜨려 전투에서 사망한 양측 전투원을 기렸다. 하나는 그의 가노야 항공대 동료를 위한 것이었고, 다른 하나는 함선 방어에서 용기를 보여준 것에 대해 그의 비행대 모든 조종사로부터 최고의 존경을 받은 영국 수병들을 위한 것이었다.

 침몰의 영향 
섬네일|에서 인양된 종

전투 다음 날 아침, 처칠은 잠자리에서 해군 본부 제1해군경 더들리 파운드 경으로부터 전화 한 통을 받았다.

처칠은 12월 11일 정오 전에 서민원에 침몰 소식을 전했으며, 다음 날 말라야 상황에 대한 전면적인 검토가 이어졌다. 두 주력함이 모두 손실된 후, 싱가포르는 본래 의도된 해군력 투사 기지라기보다는 사실상 육상 요새로 변모했다. 동방 함대는 침공이 계속되는 동안 함선을 실론과 네덜란드령 동인도로 철수시키는 데 시간을 보냈다. 그들은 1942년 3월 HMS 워스파이트와 리벤지급 전함 4척이 도착할 때까지 전함으로 보강되지 않았다. 이 5척의 전함 모두 인도양 공습에서 살아남았지만, 태평양에서의 활약은 특별한 것이 없었고 나중에 동아프리카와 지중해로 철수했다.

프린스 오브 웨일스와 리펄스는 공해상에서 항해 중이던 상태에서 오직 항공력을 통해서만 침몰한 최초의 주력함이었다. 두 함선 모두 진주만에서 정박해 있던 느린 미국 전함에 비해 비교적 빠른 함선이었다. 게다가 프린스 오브 웨일스는 현대 항공기에 대한 수동 및 능동 대공 방어력을 갖춘 신형 전함으로, 첨단 HACS를 장착하고 있었지만 전투 중에는 대부분 작동 불능 상태였다.

앞선 진주만 공습과 결합하여, 연합군은 태평양 전구에 단 3척의 작전 가능한 주력함, 즉 항공모함 , , 만 남게 되었다. 그러나 이러한 사건은 연합군, 특히 미 해군이 항공기의 위력을 깨닫게 하는 계기가 되었고 항공모함은 반격에 결정적인 역할을 했다.

프린스 오브 웨일스와 리펄스의 침몰은 엄청난 사기 저하를 야기하여 결국 아시아의 영국 식민지에서 소요를 일으켰고, 이는 코코스 제도 반란과 같은 여러 반란으로 이어졌다. 이 반란은 섬의 스리랑카 현지 수비대가 일으켰지만, 결국 진압되었고 지도자들은 반란 혐의로 처형되어 전쟁 중 반란 혐의로 처형된 유일한 영연방 군인으로 기록되었다.

 현재 함선 
250px|섬네일|right|쿠안탄의 HMS 리펄스 및 HMS 프린스 오브 웨일스 기념 공원

일본은 함선을, 적어도 레이더 장비를 인양하는 것을 고려했다. 1942년 3월 첫째 주, 인양팀은 리펄스를 거의 어려움 없이 찾아냈다. 일부 대공포와 포탄이 인양되었지만, 더 급한 업무로 인해 팀은 인양 시도를 하기 전에 철수해야 했다.

두 함선의 잔해는 전쟁 후 발견되었는데, 리펄스는 수심 56 m에, 프린스 오브 웨일스는 68 m에 있었다. 둘 다 거의 뒤집힌 상태이다. 프로펠러 샤프트에 부표가 부착되어 있으며, 영국 왕립 해군 깃발이 줄에 부착되어 있으며 다이버들이 정기적으로 교체한다. 이 영국 왕립 해군 잔해는 왕실 소유이다. 프린스 오브 웨일스의 종은 무단 다이버들의 절도 우려 때문에 2002년 영국 왕립 해군과 영국 민간 다이버로 구성된 공인 팀의 작전으로 잔해에서 떼냈다. 이 종은 현재 리버풀의 머지사이드 해양 박물관에 전시되어 있다. 모든 지나가는 영국 왕립 해군 함선은 잔해 상공에서 추모식을 거행하는 것이 전통이다.

2007년 5월, 프린스 오브 웨일스와 리펄스의 외피 선체에 대한 조사가 실시되었다. 이 탐사 결과는 프린스 오브 웨일스의 손상 특성과 어뢰 명중 위치 및 횟수를 처음으로 상세히 밝혀 전 세계 해군 건축가 및 해양 공학자들의 상당한 관심을 불러일으켰다. 초기 탐사 보고서와 이후 추가 보고서에 포함된 결과는 SNAME (Society of Naval Architects and Marine Engineers) 해양 법의학 위원회에서 분석되었고, 그 결과 "전함의 죽음: HMS 프린스 오브 웨일스의 비극적인 손실 재분석"이라는 제목의 논문이 작성되었다. 이 논문은 나중에 윌리엄 가르케에 의해 런던에서 RINA (Royal Institution of Naval Architects) 및 IMarEST (Institute of Marine Engineering, Science & Technology) 회원 회의에서 발표되었다.

2014년 10월, 데일리 텔레그래프는 프린스 오브 웨일스와 리펄스가 고철업자가 팔아먹기 위해 폭발물로 "광범위하게 손상되고 있다"고 보도했다.

 기념 
250px|섬네일|right|앨루어스의 함선 기념비

2011년 12월 10일, 영국 스태퍼드셔 리치필드 근처 내셔널 메모리얼 아버리텀에서 기념비가 헌정되었다. 이 기념비는 함선의 몇 안 되는 생존 승무원이 참석한 가운데 헌정되었다.

 같이 보기 
 일본 제국 해군 함정 목록
 거함거포주의
 〈영국동양함대궤멸〉 (英国東洋艦隊潰滅)
 《하와이·말레이 해전》
 《Victory Through Air Power》

 내용주 

 각주 

 참고 문헌 

Paul S. Dull, A battle history of the Imperial Japanese Navy, 1941–1945, Naval Institute Press, 2007. .
William Garzke and Robert Dulin, Battleships. Allied Battleships in World War II. United States Naval Institute. 1980. . Detailed analysis of the sinking using the data available at the time.
Greene, Jack, War at Sea, Pearl Harbor to Midway, 1988. (The Malayan Campaign). Combined Books. .
Horodyski, Joseph M. "British Gamble in Asian Waters." Military Heritage. December 2001. Volume 3, No. 3: 68–77 (sinking of the British battleship Prince of Wales and battlecruiser Repulse by Japanese on 10 December 1941 upon US entry into World War II).
Richard Hough, The Hunting of Force Z: the brief, controversial life of the modern battleship and its tragic close with the destruction of the "Prince of Wales" and "Repulse".
Stephen, Martin, Sea Battles in Close-up, p. 99–114. Shepperton, Surrey: Ian Allan, 1988.
Alan Matthews, Sailors' Tales: Life Onboard HMS Repulse During World War Two .
 마틴 미들브룩 and Patrick Mahoney, Battleship: The Sinking of the Prince of Wales and the Repulse. New York: Charles Scribner's Sons, 1979. Contains details of the attack and damage sustained, and tables of survivors and losses.
 새뮤얼 모리슨, History of U.S. Naval Operations in World War II, Volume III, "The Rising Sun in the Pacific".
Arthur Nicholson, Hostages to Fortune: Winston Churchill and the Loss of the "Prince of Wales" and "Repulse". Sutton Publishing. 2005 .
Frank Owen, The Fall of Singapore, Penguin Books, 2001, .

V. E. Tarrant, King George V class Battleships, Arms and Armour Press, 1991, .
.

 추가 자료 

 외부 링크 

 전투 서열
 Z 함대 생존자 협회 
 승무원 개인 보고서
 런던 가제트 장교 보고서 
 2007년 5월 '작업 74' 탐사 후 작성된 조사 보고서 링크 
 HMS 프린스 오브 웨일스 잔해의 하부 선체 함몰 손상 설명
 HMS 프린스 오브 웨일스 잔해의 후미부 함몰 손상 설명
 2012년 HMS 프린스 오브 웨일스 손실에 대한 최신 분석], Garzke, Dulin, Denlay

분류:영국령 말라야
분류:영국의 해군사
분류:일본이 참가한 제2차 세계 대전의 해전
분류:동남아시아 전구 (제2차 세계 대전)
분류:남중국해의 역사
분류:영국이 참가한 제2차 세계 대전의 해전