shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
게하형 가솔린 동차

게하형 가솔린 동차는 1930년부터 한반도에 도입된 3등 가솔린 동차이다. 일본의 기하 4200형과 4300형 형식을 도입한 후 국내 실정에 알맞게 조립하였으며, 대한민국에서는 1960년대 초반에 니가타 디젤 동차로 대체되며 모두 퇴역하였다.

 도입과 운용 
 도입 이전 
왼쪽|섬네일|한국에서 운용된 것과 비슷한 형식의 기하 4200형
일본 철도부는 증기 동차의 비효율성을 대처하기 위하여 가솔린 동차를 개발하게 되었는데 경량화된 강철 차체와 스프링 대차를 탑재한 차량을 설계하였다. 지붕은 캔버스 목재로 경량화를 위해 기존의 물받이도 생략되었다. 브레이크는 평상시 효율성이 좋은 공기제동과 응답성이 좋은 직통제동을 전환할 수 있는 매우 간단한 방식이었다. 일본 현지에는 4300호대 1량과 4200호대 1량이 보존되어 있다.

 한국 
한반도에서는 1930년에 6량이 마루야마샤료(丸山車輛)와 니혼샤료로부터 최초로 도입되었다. 100인승의 107마력 웨크샤(Waukesha)형 엔진을 적용하였으며, 차량의 길이는 16m였고 중량은 25t이었다. 이후 1931년에 11량, 1932년에 10량, 1934년에 1량이 연이어 제작되었다. 1938년에는 170마력의 가와사키 엔진을 채용한 5량이 니혼샤료에서 도입되어 구배선용으로 운행되었고, 1942년에는 니혼샤료에서 추가로 도입되었다. 전압 12V의 발전기와 축전지를 사용하였다. 18호, 19호, 26호, 35호에는 화장실 설비가 되어 있었다. 이후 차량 노후화와 비효율로 일본에서 디젤 액압 동차를 도입하게 되며 폐차되었다.

선교회(鮮交會)의 《조선교통사》에 의하면 1938년에는 게하 5형 차량이 6량 도입되었으며, 이리·순천 기관구에 배속되어 대전~정읍, 이리~순천 간에서 운용되었다. 강력한 기관을 채용하였기 때문에, 구배선로에서도 속도 감소나 기관 과열이 상대적으로 덜하였다. 그러나 1938년 이후 가솔린 연료 수급이 점차 어려워져, 1941년 12월 1일 열차 시각표 개정과 함께 대부분의 게하형 동차의 사용이 중지되었다. 운행을 멈춘 차량은 군용 차량으로 중국으로 차출되거나, 엔진을 제거하여 대용 객차로 개조하였다.

한편, 직용 표준궤 가솔린 동차가 1936년 9월에 1량 만들어졌는데, 이는 공차중량이 23.6t이었으며 107마력의 20인승 차량이었다.

도입 연혁은 아래와 같다.
 1930년: 마루야마샤료(丸山車輛)와 니혼샤료에서 6량 제작
 1931년 3월: 경성공장에서 2량 제작 (차량번호 15~16 호)
 1931년 8월: 경성공장에서 9량 제작 (차량번호 17~25 호)
 1932년 5월: 경성공장에서 6량 제작 (차량번호 26~31 호)
 1932년 7월: 경성공장에서 4량 제작 (차량번호 32~35 호)
 1934년 1월: 일본에서 1량 제작
 1936년 9월: 경성공장에서 직용 1량 제작 (차량번호 1 호)
 1938년: 니혼샤료에서 5량 제작
 1942년: 니혼샤료에서 제작 (수량 불명)
 1957년~1963년: 통근형 디젤 액압 동차로 모두 대체

 기술적 사양 
 기관 
기관은 6기통 가솔린 엔진을 채택하였는데 웨크샤의 107마력 가솔린 엔진과 또 일본 철도 차량용 가솔린 엔진 국산화를 성공시킨 이사카와사의 가솔린엔진 그라고 가와사키사의 엔진을 사용하였다. 대부분의 엔진블록은 두께가 아주 두꺼웠는데, 이유는 당시에는 엔진 마모를 방지하는 기술이 없었기에 엔진 보링 시에 엔진블록을 많이 깎아내어도 무리가 가지 않도록 설계하였기 때문이다. 기화기는 엔진 측면에 위치하였으며 300L 연료 탱크에서 필터 없이 사용하였다. 점화 플러그는 독일제 보쉬사의 제품을 사용했는데, 이는 대부분의 전장품은 국산화한 것에 비해 점화 플러그는 일본의 기술적인 면에서 아직 생산이 불가능하였기 때문이다. 하지만 대한민국으로의 도입분은 당시 일본에서 주로 사용하던 아사카와사의 엔진의 기술적 결함과 내구성 문제로, 일본보다 비교적 험하고 노선이 고르지 않은 한국 노선에서 운영하기는 부적절하다고 판단되어, 당시 신뢰성이 높던 웨크샤의 가솔린 엔진을 사용하였다.

 변속기 
변속기는 롱사로 잘알려진 미국제 변속기의 데드 카피형을 사용하였으며 MT형 변속3단 직결 1단을 사용했다. 액체형 변속기도 개발 중이었으나 사용되지는 못하였다.

 대차 
대차는 받침대가 지지하는 축 스프링 대차형식으로 일본 국철에서 쓰인 게하형과 동일한 모델이다. 표준궤 전용인 장축형 대차가 아닌 협궤 전용인 단축형 대차를 채용했으며 베어링은 스웨댄제 롤러 베어링을 사용하여 경량화된 차체에 저항이 적은 대차를 사용함으로써 부족한 엔진출력을 만회했다.

 각주 

 외부 링크 
 Don's Rail Photos - Korean National RR - Motor Cars

분류:대한민국의 철도 차량
분류:동차
분류:이바라키 교통
팬택 베가 아이언 2

팬택 베가 아이언 2(Pantech VEGA IRON 2)는 팬택에서 제조/판매하는 안드로이드 패블릿 스마트폰이다.

2014년 5월 8일 서울 상암동 팬택 R&D센터에서 공개하여, 2014년 5월 12일에 출시되었다.

 운영체제/소프트웨어 
 안드로이드 4.4 킷캣 
안드로이드 4.4.2 킷캣을 탑재하여 출시되었다.

 연혁 
 2014년 5월 8일 : 팬택 R&D센터에서 공개
 2014년 5월 12일 : 대한민국 이동통신사 출시

 색상 
 블랙 골드컷
 블랙 레드컷
 블랙 실버컷
 화이트 샴페인 골드
 화이트 로즈 핑크
 화이트 샤이니 실버

 외형 
팬택 베가 아이언을 이어서, 엔드리스 메탈 바디를 채용하였다.
총 6가지 투톤 아노다이징이 가능하며, 메탈 특유의 성질을 잘 표현했다.
또한, 커브트 스피커가 채용되어 디자인에 큰 영향을 주었다.

 사양 
 CPU : Qualcomm Snapdragon 801 (ab) 2.3Ghz Quad Core
 GPU : Adreno 330.(550MHZ)
 RAM : LPDDR3 3GB RAM/32GB Memory
 운영체제 : Android 4.4.2 KitKat
 화면 : Super A-MOLED Display, 1920*1080
 카메라 : Back:13MP, Front:2.1MP Camera
 통신방식 : LTE-A Network
 자이로스코프 : 있음

 특수 기능 
 사용자 인터페이스 관련 기능 
 디자인 홈 
사용자가 GUI 디자인을 직접 디자인할 수 있다.

 라이브 업 기능 
휴대폰을 들어올릴 때 화면이 켜져 부재 중 전화, 메시지 등을 알려준다.

 투데이 기능 
오늘의 날씨, 일정, 할 일 등을 한 화면에 보여준다.

 카메라 관련 기능 
 F2.0 렌즈를 탑재하였고 저조도 자동인식 기능으로 사진을 밝게 촬영할 수 있다.
 OIS 카메라 기능으로 사진을 선명하게 찍을 수 있다.
 4K UHD 동영상과 최대 8배 느린 슬로우 영상을 촬영할 수 있다.

 경쟁 기종 
 삼성 갤럭시 S5
 애플 아이폰 5s
 LG G3
 소니 엑스페리아 Z3

 각주 

 외부 링크 
 베가 아이언 2 소개 사이트

분류:2014년 도입된 휴대 전화
분류:팬택 휴대 전화기
분류:안드로이드 장치
에디슨 화이버드

섬네일|부천버스 소속 뉴 E-화이버드 차량
섬네일|소신여객 소속 뉴 E-화이버드 차량
에디슨 화이버드(Edison Fibird)는 에디슨모터스에서 생산하였던 저상버스이다.

천연가스버스와 전기버스로 나왔다. 전기버스는 출시 초기에는 배터리 교체식+플러그인 혼합형과 일반 플러그인식 2가지로 나왔으나, 기술적인 이유로 거의 순수 플러그인식만 팔렸다.

 1세대 
2014년 4월 당시 한국화이바에서 프리머스의 후속 모델로 출시했다. 차체는 유리 섬유와 카본 섬유제를 수지에 함침한 탄소섬유 강화 프리프레그 복합소재(CFRP)를 135℃ 이상의 온도에서 성형하여 제작됐다. CFRP를 사용함으로써 동급 대비 2.5톤의 경량화를 달성했으며 화재시 연기와 독성 가스 배출이 적고 화염에 강하며 충격과 마모, 부식에 강하다. 이전 모델인 프리머스의 곡선 지붕을 그대로 사용하면서 전면부와 후면부에는 곡선보다 직선을 사용한 디자인이 적용되었다. 전기버스인 e-화이버드의 경우 업계 최초로 ZF제 휠인(Wheel-In) 전기모터를 채용해, 배터리·모터와 파워트레인 등의 동력전달 효율성을 키웠다. 특히 병렬연결 방식으로 배터리 팩을 구성해 다른 배터리 팩에 문제가 발생하더라도 주행할 수 있단 안정성을 지녔다. 브레이크는 ABS를 적용했고 논스텝 저상버스의 특성상 와이드 에어 서스펜션을 장착했다. 운전석은 중앙 집중식 메타 클러스터(풀 LED 멀티 디스플레이)가 장착됐다. 운전자가 버스의 상태를 가늠할 수 있는 운전자 전용 모니터링 시스템도 도입했다. 7인치 LCD모니터에서 차량상태 정보와 주행 가능 여부, 승객 하차 시 중간문 시야와 후진 주차 시 후방 시야를 확인할 수 있다. 안전장비와 전조등, 후미등으로 고급 후방 적외선 카메라(야간 LED 점등)와 독립형 헤드램프(HELLA/전조, 상향, 지시등), 독립형 고급 LED 리어램프(HELLA, 브레이크, 미등, 지시등)를 장착했다. 실내 승차정원은 46명이며 휠체어 승·하차 경사판이 적용돼 있다. 휠하우징 최적화 설계로 시트 간 간격이 크고 후방 스탭이 계단형으로 돼 있어 탑승자 착석이 간편하도록 되어있다. 냉방의 경우 26,000kac/hr 대용량 에어컨을 탑재해 실내 거주성을 키웠다. e-화이버드는 1회 완충에 따른 공인 주행거리는 178.2㎞다. 배터리 충전시 2개의 충전구가 있어 급속으로 45분 충전이 가능하다. 일본 내수용으로는 가고시마와 기타큐슈 지역에서 운행한다.

천연가스버스는 대한민국의 시내버스 최초로 경주시의 천년미소에서 출고하였으며, 대한민국의 마을버스로는 최초로 고양시의 뉴시티에서 출고되었다. 전기버스는 서귀포 동서교통에서 배터리교체식+플러그인식 혼합형을 첫 도입했으며, 순수 플러그인식은 부산 오성여객이 첫 도입했다. 다만 동서교통의 경우 배터리교체식에 달린 배터리의 용량이 102kWh로 낮은 데다가, 서귀포에 설치한 충전지 교체용 기계에서 문제가 발생하는 등 기술적인 문제가 발견되어 더 이상 배터리교체식 혼합형을 도입하지 않고 순수 플러그인식만 도입했다.

대시보드 오른쪽은 뒷문용 모니터가 설치되어 있다. 이 때문에 이 차량의 카스테레오는 스마트 110(저상/고상)과 달리 대시보드 아래쪽에 있어서 조작이 불편했다. 계기판 모양이 바뀐 후기형도 카스테레오는 단종될 때까지 대시보드 아래쪽에 있다. 이는 화이버드의 큰 단점 중 하나며, 스마트 087/093도 같은 단점을 공유하고 있다.

2018년에는 마이너 체인지를 거쳐 리어 테일램프가 8등식에서 6등식으로 변경되었다.

2020년에는 천연가스버스의 엔진이 GL11P에서 GX12P로 변경됐다. 그리고 계기판이 스마트 11H의 페이스리프트 모델과 비슷해졌다. 그리고 스마트 11H(110H 포함)가 화이버드의 전면부와 비슷하게 페이스리프트를 거쳤다.

2021년 6월에는 페이스리프트 모델이 스마트 110에 이관되는 방식으로 전기 저상버스 모델이 변경됐다. 동년 8월에는 CNG 저상버스도 페이스리프트와 함께 스마트 110G로 변경되어, 화이버드는 스마트 110 저상버스에 통합되는 방식으로 단종됐다. 이후에는 이미 제작된 화이버드 천연가스/전기차량들이 세종교통과 밀양교통 등지에 시차를 두고 인도되는 형태로 재고를 소진했다.

 제원 

 운용 업체 
 천연가스버스 
 서울특별시 : 양천운수, 신흥운수, 서부운수, 삼성여객, 보성운수, 범일운수, 아진교통, 김포교통, 김포국제공항 하이에어 램프버스
 인천광역시 : 세운교통, 시영운수, 인천교통공사
 대구광역시 : 현대교통, 달구벌 종합복지관 셔틀버스, 영진교통, 세한여객
 경기도 : 청우운수, 안양시 수리장애인종합복지관ㆍ노약자 무료셔틀버스
 경상북도 : 새천년미소, 경산버스
 경상남도 : 마인버스
 부산광역시 : 부산진구 노인복지관ㆍ장애인복지관 셔틀버스, 일신여객, 오성여객
 세종특별자치시 : 세종교통, 세종도시교통공사

 전기버스 
섬네일|서울특별시의 시내 버스내 USB 휴대폰 충전포트가 설치되어 있는 차량
 서울특별시 : 양천운수, 서울승합, 현대교통, 세풍운수, 유성운수, 관악교통, 범일운수, 군포교통, 서울교통네트웍, 서부운수, 태진운수, 한성운수, 한성여객, 흥안운수, 삼화상운, 북부운수
 인천광역시 : 시영운수, 마니교통, 영종운수
 부산광역시 : 오성여객, 시민여객
 경기도 : 수원여객, 부천버스, 산본여객, 용남고속, 화성운수, 소신여객
 충청남도 : 당진여객, 아산여객, 새천안교통, 보성여객, 삼안여객
 전라남도 : 나주교통, 담양군 시티투어버스
 제주특별자치도 : 동서교통, 제주여객, 서귀포시 공영버스, 삼영교통
 강원특별자치도 : 춘천시민버스
 경상남도 : 함양지리산고속, 밀양교통, 진주시민버스
 광주광역시 : 동화운수
 일본 : 난고구 교통, 기타큐슈 시 교통국

 각주 

 외부 링크 
 

화이버드
화이버드
화이버드
화이버드
화이버드
2015년 아프리카 네이션스컵 2차 예선

이 문서는 2015년 아프리카 네이션스컵 예선의 2차 예선에 대한 문서이다.

 방식 
최종 예선에 자동 진출하는 21개 팀을 제외한 팀들 중 시드가 가장 낮은 팀들이 홈 앤 어웨이 방식의 플레이오프를 치러서 팀 숫자를 28개로 맞춘 후 그 팀들이 2차 예선에 참가하게 된다. 2차 예선에서도 홈 앤 어웨이 방식의 플레이오프를 치러서 팀 수를 14개로 줄이고, 3차 예선에서도 역시 팀 수를 절반인 7개로 줄여 최종 예선에는 28개 팀이 참가하게 된다.

다음 2개 팀이 1차 예선을 통과하였다: , .

 대진표 
추첨 결과는 다음과 같다. 다음 대진표는 최종 예선까지 이용된다.

2차 예선에서는 팀 1 대 팀 2, 팀 3 대 팀 4로 치르고 양 경기의 승자가 3차 예선에서 대결하게 된다.

 경기 결과 

|}

 1경기 

레소토가 합계 2 : 1로 3차 예선에 진출하였다.

 2경기 

케냐가 합계 2 : 1로 3차 예선에 진출하였다.

 3경기

우간다가 합계 2 : 2로 3차 예선에 진출하였다. (원정 득점 우세승)

 4경기 

적도 기니가 합계 3 : 1로 3차 예선에 진출하였다. 그러나 적도 기니가 부적격 선수인 티에리 피제우(Thierry Fidjeu)를 출전시킨 사실이 발각되어 실격 처리되었다. 이에 따라 모리타니가 적도 기니를 대신하여 3차 예선에 진출하게 되었다. 하지만 모로코가 대회 개최를 포기하여 실격 처리되자 적도 기니는 모로코를 대신하여 대회를 개최하게 되면서 본선에 자동으로 진출하였다.

 5경기 

콩고 공화국이 합계 3 : 1로 3차 예선에 진출하였다.

 6경기 

르완다가 합계 3 : 0로 3차 예선에 진출하였다.

 7경기 

보츠와나가 합계 1 : 0으로 3차 예선에 진출하였다.

 8경기 

기니비사우가 합계 3 : 1로 3차 예선에 진출하였다.

 9경기 

시에라리온이 합계 2 : 1로 3차 예선에 진출하였다.

 10경기 

감비아가 2015년 CAF U-20 축구 선수권 대회 예선에 참가한 선수들의 연령을 조작한 사실이 발각되었다. 아프리카 축구 연맹은 감비아에 향후 2년간 아프리카 축구 연맹이 주관하는 모든 대회의 참가 자격을 박탈하는 징계를 내려 실격 처리됨에 따라 세이셸이 부전승으로 3차 예선에 진출하였다.

 11경기 

베냉이 합계 4 : 0으로 3차 예선에 진출하였다.

 12경기 

말라위가 합계 3 : 3으로 3차 예선에 진출하였다. (원정 득점 우세승)

 13경기 

탄자니아가 합계 3 : 2로 3차 예선에 진출하였다.

 14경기 

모잠비크가 합계 5 : 0으로 3차 예선에 진출하였다.

 득점 기록 

 같이 보기 
 2015년 아프리카 네이션스컵 1차 예선
 2015년 아프리카 네이션스컵 3차 예선
 2015년 아프리카 네이션스컵 최종 예선

 각주 

분류:2015년 아프리카 네이션스컵
반절

섬네일|설문 竹부. 설명 아래에 작은 글씨로 쓰여 있는 것이 반절이다.

반절(反切)은 한자사전에서 한자의 음(音)을 표기하는 방법의 하나로, 두 글자를 가져오고 그 글자의 음을 조합해서 원래 글자의 음을 표기하는 방식이다. 반절이라는 이름은 반(反)과 절(切)을 합친 것으로, 수나라 시대 이전에는 '반' 혹은 '번'(翻)이라고 부르다가 당 대종 때 반역을 두려워한 황제가 '反'이라는 글자를 피휘(避諱)로 지정함으로 인해서 당대 이후에는 '절'이라고 부르게 된 것에서 유래했다.

 역사 
한자는 기본적으로 표음문자가 아니기 때문에, 처음 보거나 처음 배우는 한자의 음을 정확히 파악하는 것이 불가능하다. 그래서 주음부호와 한어병음과 같은 한자음 표기수단이 고안되기 전에는, 어떤 한자의 음을 나타내기 위해서 필연적으로 다른 한자를 가져다와 쓸 수 밖에 없었다.

《이아》 같은 고대 사전에서는 어떤 한자의 음을 표기하기 위해서 그 한자와 음이 같은 다른 한자를 예로 들었다. 이 경우 보통 문장 형식이 'A，讀若B'(A는 B와 같이 읽는다), 혹은 'A，音B'(A는 음이 B다)였는데, 전자를 '독약법'(讀若法)이라고 하고 후자를 '직음법'(直音法)이라고 했다. 일반적으로 반절이라는 방식의 도입은 후한 시대 때 불교의 전래와 함께 인도의 음운학적 지식이 중국으로 들어온 것과 연관이 있다고 여겨진다. 삼국 시대 위나라의 손염(孫炎)이 《이아음의》(爾雅音義)를 쓰고 이 책에 처음으로 반절을 학술적인 표음 방법으로 채택했다고 하며, 위진 시대에 들어서 반절이 널리 쓰이기 시작했다. 

반절이 사용된 현존하는 가장 오래된 자료는 6세기의 《옥편》과 《경전석문》(經典釋文)이다. 그 이후로도 601년에 만들어진 운서(韻書)인 《절운》(切韻)이나, 1716년에 완성된 《강희자전》에서도, 한자음을 표기하기 위해 반절이 이용되었다. 이렇듯 한어병음과 주음부호가 등장하기 전까지는 반절이 널리 사용되고 있었다.

현대에 들어서 반절은 중고음(中古音) 및 중국음운학을 연구하는 데 기초자료가 되고 있다.

 사용 방법 
반절의 기본 구조는 A，BC反 혹은 A，BC切이다. 음을 표기하려는 원래 글자(A)를 반절귀자(反切歸字), 음을 표기하기 위해 가져온 두 글자(B와 C)를 각각 반절상자(反切上字)와 반절하자(反切下字)라고 하는데, 반절상자는 성모를 표시하고 반절하자는 운모와 성조를 표시한다. 즉, B에서 음절의 초성 부분만 취하고, C에서 음절의 중성과 종성 및 성조를 취한 다음, 이 둘을 조합해서 A의 음을 표기하는 것이다. 예를 들어 광운에 '東'(동)이라는 글자의 발음을 설명하기 위해 「東，……德紅切」이라고 쓰여 있는데, 이는 '德'(덕, 입성)의 성모인 , '紅'(홍, 평성)의 운모 과 성조 평성을 합해서, '東'(동, 평성)의 발음을 나타낸 것이다.
「東，德紅切」: 東( 평성) = 德( 입성) + 紅( 평성)
「根，古痕切」: 根( 평성) = 古( 상성) + 痕( 평성)
「可，枯我切」: 可( 상성) = 枯( 평성) + 我( 상성)
「崩，北滕切」: 崩( 평성) = 北( 입성) + 滕( 평성)
「豆，田候切」: 豆( 거성) = 田( 평성) + 候( 거성)

 한자음 변화의 영향 
반절은 중고 시대의 한자음을 기준으로 만들어진 것이기 때문에, 복잡한 법칙을 따라 한자음이 서서히 변한 현대에 이르러서는 반절귀자와 반절상자·반절하자의 관계가 불투명해졌다. 중고 시대에는 현재 보통화의 성조체계와는 다른 사성체계로 이루어져 있었고, 전탁음(全濁音), 즉 유성 장애음 성모를 가지고 있었다. 그러다 사성체계가 성모의 청탁(무성·유성의 차이)에 영향을 받아 음조(陰調)와 양조(陽調)로 나누어져 팔성체계가 되었고, 그 후에 우어를 제외한 모든 중국어 방언에서 전탁음이 청음화(淸音化, 무성음화)되었는데, 이 때 성조의 영향을 받아 전청이 되거나 차청이 되었다. 이렇게 청탁과 성조가 서로에게 영향을 끼치면서 변화를 거친 결과, 현대 중국어에서 반절은 더 복잡한 양상을 띠게 되었다.

예를 들어, 위의 예인 「東，德紅切」에서 東, 德, 紅의 보통화 발음은 각각 (dōng), (dé), (hóng)으로, 東과 紅의 성조가 일치하지 않는다. 이는 東의 성모인 단모(端母, )는 무성음이고 紅의 성모인 갑모(匣母, )는 유성음이라서, 원래 평성이었던 東과 紅의 성조가 각각 양평성과 음평성으로 나뉘었기 때문이다. 또한 「豆，田侯切」에서 豆, 田, 候의 보통화 발음은 각각 (dòu), (tián), (hòu)로, 豆과 田의 성모가 일치하지 않는다. 이는 豆과 田의 성모는 원래 정모(定母, )였는데, 유성음인 정모가 무성음화될 때 豆의 성조는 거성이어서 단모(端母, )로 흡수되고, 田의 성조는 평성이어서 투모(透母, )로 흡수되었기 때문이다.

 반절상·하자 
《광운》에서 쓰인 반절상자와 반절하자는 다음과 같다.
 반절상자 

 반절하자 
운모 중 A와 B로 나뉘어 있는 것은 일부 학자의 학설에 의한 것이다.
아래 표에서 반절하자는 사성에 따라 나뉘어 있으며, 각 성조에 대한 반절하자는 《광운》에서의 대표자(왼쪽)와 반절하자(오른쪽)의 두 칸으로 나뉘어 있으나, 대표자가 반드시 반절하자에 포함되어 있지는 않다.

 의의와 한계 
반절은 음절을 반으로 나눠 인식하고 이를 체계적으로 표현했다는 점에서 과학적이고 진보된 표음 방식이다. 또한 반절에 쓰이는 반절상하자에는 잘 쓰이지 않는 글자를 피했기 때문에, 반절상하자의 음들을 알고 있으면 원래 알고자 하는 어려운 한자의 음을 금방 알 수 있었다. 이런 면에서 반절은 이전에 쓰이던 독약법, 직음법 등의 방법과 비교해서 훨씬 더 진화한 방법이라고 볼 수 있다. 그러나 한어병음이나 주음부호와 비교할 때, 반절로 표기할 때 쓰이는 상하자가 너무 많다는 점(반절상자 약 400개, 반절하자 약 1000개, 조합 약 5000개)과, 글자의 그대로 읽지 않고 일부분만 따온 다음 조합해서 읽어야 한다는 점에서 한계를 지니고 있다. 또한 쉬운 글자의 음을 표기할 때 오히려 더 복잡한 글자들의 합으로 표현해야 한다는 것도 문제점으로 지적된다. 예를 들어 一(일)은 於(어)와 悉(실)의 합으로, 八(팔)은 博(박)과 撥(발)의 합으로 표현되어 있다.

 각주 

인용 자료
 
 
 (This book pointed out that use of fanqie appeared as early as Eastern Han.)
 
 

분류:중국어 음운론
분류:한자
Treasure Box

TREASURE BOX(트레저 박스)는 대한민국 아이돌 티아라의 2번째 일본 정규 음반이다.

 발매 
TREASURE BOX는 전 앨범인 Jewelry box와 같이 펄, 사파이어, 다이아몬드의 3가지 버전으로 발매되었다.

 싱글 

는 2012년 11월 14일에 발매되어 통상반에는 Sexy Love 일본어 버전과 DAY BY DAY의 일본어 버전이 수록되어 있고 한정반 A버전에는 Sexy Love 일본어 버전과 Bye Bye의 일본어 버전이 수록되어 있다.
또 한정반 B버전에는 Sexy Love 일본어 버전과 처음처럼 일본어 버전이 수록되었다.

< バニスタ!>은 2013년 3월 20일에 발매되었으며 한국 가수 최초로 10가지 버전으로 발매하였다.

은 2013년 7월 10일에 발매되어 TARGET이 수록되어 있다.

 트랙리스트 
 遊んでみる? (Japanese ver.) (놀아볼래?)
 Sexy Love (Japanese ver.)
 バニスタ!
 Deja-vu
 初めてのように (Japanese ver.) (처음처럼)
 Sign (소연과 아름의 유닛곡)
 シャボン玉のゆくえ (보람과 큐리의 유닛곡) (비눗방울의 행방)
 Dangerous love (은정과 효민과 지연의 유닛곡)
 DAY BY DAY (Japanese ver.)
 Beautiful Sniper
 TARGET
 Bye Bye (Japanese ver.)
キミは僕の宝物 ～Happy Birthday to you～

 외부 링크 

분류:티아라의 음반
분류:일본어 음반
분류:2013년 음반
분류:2013년 콘서트 투어
혼나가시노역

혼나가시노역()은 일본 아이치현 신시로시에 위치한 도카이 여객철도 이다선의 철도역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.

 타는 곳 

 역 주변 
 호라이지
 국도 제151호선
 국도 제257호선

 역사 
 1923년 2월 1일 : 호라이지 철도의 '호라이지 역'으로서 개업.
 1929년
 3월 15일 : '호라이지구치 역'으로 개칭 신고. 적어도 같은 해 4월 3일에는 '호라이지구치'로 개칭했다.
 5월 22일 : 다구치 철도선 (이후 도요하시 철도 다구치 선)이 개업.
 1943년 8월 1일 : 호라이지 철도선이 국철 이다선으로서 국유화. 국철과 다구치 철도선의 역이 되어, 동시에 '혼나가시노 역'으로 개칭.
 1956년 10월 1일 : 회사 합병에 의해, 다구치 철도선이 도요하시 철도 다구치 선이 되어, 국철과 도요하시 철도의 역이 된다.
 1968년 9월 1일 : 도요하시 철도 다구치 선이 전면 폐지, 국철 단독 역이 된다.
 1971년 12월 1일 : 화물의 취급을 폐지.
 1984년 2월 1일 : 하물의 취급을 폐지.
 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도가 승계.

 인접 역 

분류:도카이 여객철도의 철도역
분류:신시로시의 철도역
분류:1923년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:이다선
떠돌이메추라기

떠돌이메추라기(Pedionomus torquatus)는 도요목에 속하는 조류의 일종이다. 떠돌이메추라기과(Pedionomidae), 떠돌이메추라기속(Pedionomus)의 유일종이다. 오스트레일리아의 고유종이다. 남아있는 개체군의 대부분은 뉴사우스웨일스주의 리베리나 지역에서 발견된다.

 계통 분류 

 각주 

 Paton, T. A.; Baker, A. J.; Groth, J. G. & Barrowclough, G. F. (2003): RAG-1 sequences resolve phylogenetic relationships within charadriiform birds. Molecular Phylogenetics and Evolution 29: 268-278. PMID 13678682 (HTML abstract)
 Sibley, Charles Gald & Ahlquist, Jon Edward (1990): Phylogeny and classification of birds. Yale University Press, New Haven, Conn.
 Thomas, Gavin H.; Wills, Matthew A. & Székely, Tamás (2004): A supertree approach to shorebird phylogeny. BMC Evol. Biol. 4: 28. PMID 15329156 PDF fulltext Supplementary Material
 van Tuinen, Marcel; Waterhouse, David & Dyke, Gareth J. (2004): Avian molecular systematics on the rebound: a fresh look at modern shorebird phylogenetic relationships. Journal of Avian Biology 35(3): 191-194. PDF fulltext

 외부 링크 

 BirdLife Species Factsheet.

분류:도요목
분류:오스트레일리아의 고유종 동물
분류:1841년 기재된 새
계통표집

계통표집은 체계적 표집, 체계적 추출법(systematic sampling)이라고도 하며, 첫 번째 요소는 무작위로 선정한 후 목록의 매번 k번째 요소를 표본으로 선정하는 표집방법이다. 모집단의 크기를 원하는 표본의 크기로 나누어 k를 계산한다. 여기서 k는 표집간격이라고 불린다.

계통추출법은 실질적으로 단순 임의 표집과 거의 동일하다. 만약 요소들의 목록이 표본이 추출되기 전에 무작위로 되어 있다면, 그 목록에서 계통추출법을 통해 추출된 표본은 실제로는 단순임의 표본과 같다고 주장할 수 있다. 따라서 좀 더 간단한 방법인 계통추출법이 선호되어 왔고, 경험적으로 봤을 때 결과는 실질적으로 동일하다.

하지만, 그와 반대로 만약 표본이 추출되기 전 요소들의 목록이 무작위로 되어 있지 않고 주기성(periodicity)을 띄고 있다면, 계통추출법을 통해 추출된 표본은 매우 어긋난 표본이 될 수 있으며 모집단을 전혀 반영하지 못하게 된다

관련용어
만일 목록에 1만 개의 요소들이 있고 1천 개의 표본을 뽑고자 했을 때,
표집간격(sampling interval): 표본에 추출되는 요소들 사이의 표준 거리이다. 모집단의 크기를 표본의 크기로 나눈 것으로, 위의 예에서는 표집간격이 10이 되며, 매 10번째 요소들을 표본에 포함시킨다.
표집비(sampling ratio): 모집단 요소들이 표본에 추출되는 비율을 의미한다. 표본의 크기를 모집단의 크기로 나눈 것으로, 위의 예에서는 1/10이다.

 같이 보기 
 저불일치 수열
 각주 

분류:통계학
분류:표집
아케보노 (열차)

아케보노()는 동일본 여객철도가 운행했던 임시 침대 특급열차다. 도쿄 우에노역과 아오모리역을 연결했으며, 편도 12시간 정도 걸렸다.

‘아케보노’는 원래 1962년 7월 15일 개통한, 센다이역과 아오모리 역을 오가는 급행열차의 이름이었다. 그 뒤 한동안 다른 이름을 쓰다가, 1970년 7월 1일 우에노와 아오모리를 오가는 열차에 ‘아케보노’라는 이름이 붙었다.

2014년 3월 14일을 마지막으로 정기열차의 운행을 종료하고 임시열차로만 운행하게 되었다.

 같이 보기 
 블루트레인 (일본)

 외부 링크 
 

분류:동일본 여객철도의 열차
분류:일본의 특급 열차
분류:야간열차
분류:신에쓰 본선
분류:도호쿠 본선
분류:우에쓰 본선
분류:오우 본선
분류:다카사키선
분류:조에쓰선
바레인 그랑프리

바레인 그랑프리(, )는 바레인 남부주 사키르의 바레인 인터내셔널 서킷에서 개최되는 포뮬러 원 월드 챔피언십 레이스 중 하나이다. 걸프 에어의 후원을 받아 현재 정식 명칭은 걸프 에어 바레인 그랑프리이다.

첫 개최는 2004년 4월 바레인 인터내셔널 서킷에서 열렸는데 이 대회는 중동지역에서 열린 첫 F1 그랑프리로 역사에 기록되어 있다.

 우승 기록 
 다승 기록 (드라이버) 
굵은 글씨로 표시된 드라이버는 현재 시즌에 참가하고 있는 선수이다.

 다승 기록 (컨스트럭터) 
굵은 글씨로 표시된 팀은 현재 시즌에 참가하고 있는 팀이다.

 다승 기록 (엔진 제조사) 
''굵은 글씨로 표시된 제조사는 현재 시즌에 엔진을 공급하고 있는 제조사이다.'''

 연도별 기록 

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:바레인의 관광
분류:2004년 시작된 스포츠 행사
그리고르 디미트로프

그리고르 디미트로프 디미트로프(, 1991년 5월 16일 ~)는 불가리아의 프로 테니스 선수이다. 통산 최고 ATP 단식 랭킹은 2017년 11월 20일 달성한 3위이며, 복식 최고 랭킹은 66위이다. 디미트로프는 불가리아 선수로서는 최초이자 유일하게 세계 랭킹 10위권에 진입했으며, 역시 불가리아 선수로서는 최초이자 유일하게 통산 상금 백만 달러를 넘겨 불가리아 테니스 사상 가장 성공적인 테니스 선수가 되었다. 그는 또한 불가리아 선수로서는 최초이자 유일하게 ATP Finals(2017)와 마스터스(2017, 신시내티)에서 우승하고 ATP 투어 복식 결승에 진출(2011년, 이스트본)하였고, 불가리아 남자 선수로서 최초로 그랜드 슬램 대회 4강에 진출(2014년 윔블던 선수권 대회, 2017년 호주 오픈)하였다. 그는 프로 데뷔 전 주니어 랭킹 1위를 달성하였으며 2008년에는 윔블던 및 US 오픈 주니어 단식에서 우승하였다.

2013년을 기준으로 디미트로프는 ATP 투어 랭킹 50위에 진입한 최연소 선수이다.

 각주 

 "He is better than Roger Federer at the same age" Interview to https://web.archive.org/web/20140827083206/http://tennisnews.gr/inside-tennis/interviews/-/2022-peter-lundgren https://www.youtube.com/watch?v=tRRWk8DqW9s

 외부 링크 

 

 데이비스컵 프로파일
 개인 홈페이지

분류:1991년 출생
분류:살아있는 사람
분류:불가리아의 남자 테니스 선수
분류:불가리아의 올림픽 테니스 참가 선수
분류:2012년 하계 올림픽 테니스 참가 선수
분류:2016년 하계 올림픽 테니스 참가 선수
분류:하스코보 출신
말레이시아 그랑프리

섬네일
말레이시아 그랑프리(, )는 1999년 말레이시아 세팡의 세팡 서킷에서 개최 된 F1 그랑프리이다.

 역대 우승자 

 외부 링크 

 Sepang International Circuit official website
 Motorsport The Asian Way by Roderick Eime
 Malaysia statistics

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1962년 시작된 스포츠 행사
분류:2017년 폐지된 스포츠 행사
스페인 그랑프리

스페인 그랑프리(, , )는 스페인에서 열리는 포뮬러 원 그랑프리이다. 2026년부터 마드리드의 새 시가지 서킷인 마드링에서 개최된다.

세계에서 가장 오래된 그랑프리 경주 중 하나로 여겨지며, 2013년에 100주년을 기념했다. 1927년 AIACR 세계 제조사 챔피언십에 포함되었으며, 1935년 AIACR 유러피언 챔피언십에 포함되었으나 스페인 내전으로 대회가 중단되었다. 1967년에 다시 열리기 시작하였으며, 1982년부터 1985년까지의 4년간을 제외하고 1968년부터 포뮬러 원의 그랑프리 경주로 개최지를 옮기며 계속 참가하고 있다.

 역대 우승자 

 외부 링크 

 Circuit de Catalunya official website (click on English to change language)
 Spanish Grand Prix Statistics
 Catalunya F1 statistics

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1913년 시작된 스포츠 행사
캐나다 그랑프리

캐나다 그랑프리(, )는 캐나다에서 1967년 이후 간헐적으로 행해지고 있는 F1 월드 챔피언십 레이스 중 하나이다.

 역대 우승자 

 외부 링크 

 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1961년 시작된 스포츠 행사
오스트리아 그랑프리

오스트리아 그랑프리(, )는 오스트리아에서 개최되는 F1 그랑프리 경주이다.

 역대 우승자 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1963년 시작된 스포츠 행사
영국 그랑프리

영국 그랑프리()는 영국에서 열리고 있는 포뮬러 원 대회이다. 현재 노샘프턴셔주 실버스톤 마을에 위치한 실버스톤 서킷에서 열리고 있다.

 역대 우승자 

 스폰서 
 1950–1970, 1995–1999: RAC British Grand Prix
 1971: RAC Woolmark British Grand Prix
 1972–1978: John Player British Grand Prix
 1979–1985: Marlboro British Grand Prix
 1986–1988: Shell Oils British Grand Prix
 1989: Shell British Grand Prix
 1990–1993, 2000–2006: Foster's British Grand Prix
 1994: Hitachi British Grand Prix
 2007–2014: Santander British Grand Prix

 외부 링크 

 Silverstone.co.uk Silverstone Official Site

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1926년 시작된 스포츠 행사
독일 그랑프리

독일 그랑프리(, )는 독일에서 1926년 이후 간헐적으로 행해지고있는 자동차 경주로, 1951년 이후 F1 월드 챔피언십 1차전이 되고 있다.

 역대 우승자 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1926년 시작된 스포츠 행사
헝가리 그랑프리

헝가리 그랑프리(, )는 헝가리에서 개최되는 자동차 경주이며, 1986년 이후 진행되고 있는 F1 레이스 중 하나이다.

 역대 우승자 

 외부 링크 

 Official Ticket Agency of the Hungarian Formula One Grand Prix

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1936년 시작된 스포츠 행사
벨기에 그랑프리

벨기에 그랑프리(, , , )는 벨기에에서 개최되는 자동차 경주이며, F1 월드 챔피언십 레이스 중 하나이다.

 역대 우승자 

 외부 링크 

 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:브라방왈롱주의 스포츠
분류:1925년 시작된 스포츠 행사
이탈리아 그랑프리

이탈리아 그랑프리()는 이탈리아에서 열리는 포뮬러 원 대회로 1921년 처음 열렸다. 2013년에 가장 많이 열린 그랑프리가 되었으며 현재 F1 그랑프리에서 영국 그랑프리와 함께 1950년에 F1 시즌제가 도입된 후부터 매년 열리고 있는 대회이다. 1980년 대회를 제외하고 모든 이탈리아 그랑프리는 이탈리아 롬바르디아주 몬차에 있는 몬차 국립 자동차 경주장에서 열리고 있다.

 공식 명칭 
 1950, 1952–1955, 1957–1959, 1961–1966, 1968–1987, 2007, 2013–2015: 그란프리미오 디이탈리아 (공식 후원사 없음)
 1951: G.P. 디이탈리아 (공식 후원사 없음)
 1956, 1960, 1967: 그란프리미오 디유로파 (공식 후원사 없음)
 1988–1991: 코카-콜라 그란프리미오 디이탈리아
 1992–1996: 피오니어 그란프리미오 디이탈리아
 1997–2001: 그란프리미오 캄파리 디이탈리아
 2002–2006: 그란프리미오 보다폰 디이탈리아
 2008–2012: 그란프리미오 산탄데르 디이탈리아
 2016–현재: 그란프리미오 하이네켄 디이탈리아

 역대 우승자 

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1921년 시작된 스포츠 행사
싱가포르 그랑프리

싱가포르 그랑프리()는 싱가포르에서 개최되는 자동차 경주이며, F1 월드 챔피언십 레이스 중 하나이다.

 역대 우승자 

 같이 보기 
 포뮬러 원 그랑프리 목록

 외부 링크 

 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1966년 시작된 스포츠 행사
군집표집

군집표집(cluster sampling)은 모집단에서 집단을 일차적으로 표집한 다음, 선정된 각 집단에서 구성원을 표본으로 추출하는 다단계 표집방법이다. 주로 모집단을 총망라한 목록을 수집하기가 현실적으로 불가능할 때 사용될 수 있다. 집락 내부는 이질적(heterogeneous)이고 집락 간에는 동질적(homogeneous) 특성을 가지도록 하는 것이 특징이며, 집락추출법의 효율성은 모집단 요소들의 목록화를 최소화하는 데에 달려있다.

이것은 집락표집이라 하기도 한다. 군집(Cluster)은 생물학적 용어로서, 자연 발생적인 집단을 의미한다. 군집표집법은 모집단을 선정할 때 이미 형성되어 있는 집단을 활용하는 것이다.

교육연구에서 ‘군집’의 가장 대표적인 예는 ‘학교’이다.필요한 수만큼의 각 학교를 모집단으로 선정한 뒤, 각 학교의 학생 전체, 혹은 일부를 표본으로 활용한다. 예를 들어 ‘지역 5-7세 유아들의 사교육 실태 조사’와 같은 연구라면 지역에 있는 유치원을 몇 곳을 모집단으로 삼아 그곳의 5-7세 유아들의 사교육 실태를 표집하면 된다.

이와 같은 군집표집은 단순무선표집이나 체계적표집보다 경제적이고 효율적으로 표집할 수 있기에 빈번하게 연구에 활용된다.

 같이 보기 
 표본조사
 층화표집
 각주 

분류:통계학
분류:표집
일본 그랑프리

섬네일
일본 그랑프리(, )는 일본에서 개최되는 자동차 경주이다.

 역대 우승자 

 외부 링크 
 Japanese Grand Prix (Unofficial)

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1963년 시작된 스포츠 행사
러시아 그랑프리

섬네일
러시아 그랑프리(, )는 2014년부터 러시아에서 개최가 예정되어 있는 F1 월드 챔피언십 레이스의 1차전이다.또한 과거 1913년부터 1914년에 개최된 그랑프리 중 하나를 의미하기도 한다.

 역대 우승자 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:2014년 시작된 스포츠 행사
분류:2022년 폐지된 스포츠 행사
미국 그랑프리

미국 그랑프리()는 미국에서 열리는 포뮬러 원 대회이다. 1908년에 아메리칸 그랜드 프라이즈(American Grand Prize)로 시작해서 나중에 포뮬러 원의 한 부분이 되었다. 2021년에 열린 50번째 대회까지 서로 다른 10곳의 장소에서 열렸으며, 2012년부터 텍사스주 오스틴에 위치한 서킷 오브 디 아메리카스에서 열리고 있다.

 역대 우승자 

 타이틀 스폰서 
 1977–1980: Toyota United States Grand Prix
 1989–1991: Iceberg United States Grand Prix
 2000–2002: SAP United States Grand Prix
 2003–2005: Foster's United States Grand Prix
 2006: Vodafone United States Grand Prix
 2007: RBS United States Grand Prix
 2012: Pirelli United States Grand Prix
 2013: Rolex United States Grand Prix

 외부 링크 

 Circuit of The Americas
 Formula 1 United States Grand Prix 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1908년 시작된 스포츠 행사
브라질 그랑프리

섬네일|오른쪽|인터라고스 서킷의 레이아웃
브라질 그랑프리(, )는 브라질에서 개최되는 자동차 경주이며, 포뮬러 원 월드 챔피언십 레이스 중 하나이다. 현재는 상파울루 그랑프리(, )라는 이름으로 열리고 있다. 1972년에 챔피언십 미포함 대회로 처음 개최되었으며 1973년부터 챔피언십에 포함되었다. 1978년부터 1989년까지 자카레파구아 서킷에서 열렸으며 1990년 이후 인터라고스 서킷에서 열리고 있다.

 역대 우승자 

 스폰서 
 1999–2004: Grande Prêmio Marlboro do Brasil
 2009–2014: Grande Prêmio Petrobras do Brasil

 외부 링크 

 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1972년 시작된 스포츠 행사
인도 그랑프리

섬네일
인도 그랑프리()는 인도에서 개최되는 자동차 경주이며, F1 월드 챔피언십 레이스 중 하나이다.
 역대 우승자 

 외부 링크 

 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:2011년 시작된 스포츠 행사
분류:2013년 폐지된 스포츠 행사
멕시코 그랑프리

섬네일
멕시코 그랑프리(, )는 멕시코의 F1 경주이다.

 역대 우승자 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1962년 시작된 스포츠 행사
아르헨티나 그랑프리

섬네일
아르헨티나 그랑프리(, )는 아르헨티나의 F1 경주이다.

 외부 링크 
 

분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1953년 시작된 스포츠 행사
분류:1998년 폐지된 스포츠 행사
프랑스 그랑프리

섬네일
프랑스 그랑프리()는 프랑스의 F1 경주이다.

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1906년 시작된 스포츠 행사
유럽 그랑프리

섬네일
유럽 그랑프리()는 유럽의 F1 경주이다.

 역대 우승자 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1923년 시작된 스포츠 행사
분류:1983년 시작된 스포츠 행사
분류:2016년 폐지된 스포츠 행사
댈러스 그랑프리

섬네일|페어 파크 (1984년)
댈러스 그랑프리()는 댈러스의 F1 경주이다. 미국 텍사스주 댈러스의 페어 파크에서 기최되었다 1989년 애디슨 공항으로 개최지를 변경했으며, 1993년 리유니언 아레나로 다시 개최지가 변경되었다.

 같이 보기 
 미국 그랑프리

분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:미국의 스포츠 대회
분류:미국의 모터스포츠
분류:댈러스의 스포츠
분류:1984년 설립
분류:1996년 폐지
분류:1984년 시작된 스포츠 행사
분류:1996년 폐지된 스포츠 행사
네덜란드 그랑프리

네덜란드 그랑프리(, )는 네덜란드의 F1 경주이다.

 외부 링크 
 

분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1948년 시작된 스포츠 행사
포르투갈 그랑프리

섬네일
포르투갈 그랑프리(, )는 포르투갈의 F1 경주이다.

1951년 스포츠카 대회로 처음 개최됐다가 수년 간 간헐적으로 사라졌다가 다시 부활한 모터스포츠 대회다. 1964년 행사는 스포츠카 경주로 열렸고, 1965년과 1966년 에디션은 포뮬러 3 참가자들을 위해 열렸다. 이 행사는 1958년~1960년, 다시 1984년~1996년 사이에 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일부였으며 오랜 공백 끝에 2020년과 2021년에 다시 부활했다. 이 행사는 역사상 여러 서킷에서 개최되었다.

 외부 링크 
 

분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:1951년 시작된 스포츠 행사
분류:2021년 폐지된 스포츠 행사
산마리노 그랑프리

섬네일
산마리노 그랑프리(, )는 이탈리아의 F1 경주이다.

 외부 링크 
 

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:이몰라
분류:1981년 시작된 스포츠 행사
분류:2006년 폐지된 스포츠 행사
튀르키예 그랑프리

섬네일
터키 그랑프리(, )는 터키의 F1 경주이다.

 역대 우승자 

 외부 링크 
 Official web site

 
분류:포뮬러 원 그랑프리
분류:2005년 시작된 스포츠 행사
분류:2020년 시작된 스포츠 행사
분류:2011년 폐지된 스포츠 행사
분류:2021년 폐지된 스포츠 행사
미키 사야카

미키 사야카()는 《마법소녀 마도카☆마기카》에 등장하는 가공의 마법소녀. 〈마법소녀 오리코☆마기카〉, 〈마법소녀 마도카☆마기카 ~The different story~〉에서도 등장한다.

 캐릭터 특징 
신장 158 cm, 짧은 단발형의 머리로, 다소 보이시한 매력을 풍기는 소녀로 밝고 명랑하고 유머와 재치가 넘치는 성격이다. 변신 시에는 긴 망토를 걸치고 있으며, 무기로는 '샤브르'라는 칼을 사용한다. 또한 비대칭의 치마를 입고 있으며, 머리핀이 포르티시모(ff) 모양으로 변한다. 카미죠 쿄스케의 팔을 고쳐달라는 소원을 빌어 마법소녀가 됐기 때문에 치유능력도 뛰어나다. 카나메 마도카와는 매우 어렸을 때부터 알고지내온 사이이며(극장판 오프닝 루미너스를 보아 최소한 초등학교 때부터 시즈키 히토미와 함께 알던 사이이다.), 소꿉친구 카미죠 쿄스케를 짝사랑하고 있다. 그가 불의의 사고를 당해 왼팔과 다리를 못 움직이게 되었을때부터 지금까지 그를 간호하고 있다. 정의로운 마음을 가지고 있지만 다소 고집이 세고 남의 말을 안듣는 경향이 있으며, 시즈키 히토미가 카미죠 쿄스케를 오래전부터 흠모해왔다고 사야카에게 고백하자 "뭐야..설마 히토미가? 카미죠 그녀석, 인기 좋은걸?"이라며 둘러대는 등 쿄스케에 관해서만은 소심하고 망설이는 모습을 보인다. 토모에 마미를 동경하여 마법소녀가 됐기 때문에, 그녀와는 전혀 반대되는 성격의 사쿠라 쿄코가 나타나자 그녀와 자주 부딪히기도 했다. 또한 아케미 호무라의 본명을 본편 내에서 단 한번도 말한 적이 없으며, 언제나 전학생이라고 불렀다.

 성장 배경 
카나메 마도카의 학교친구이다. 어렸을 때부터 단짝친구였던 카미죠 쿄스케를 좋아하고 있으며, 그가 사고를 당해 병원에 입원한 뒤로는 꾸준히 그의 곁을 지키며 보살피고 있다. 큐베에게 카미죠 쿄스케의 손을 낫게 해달라는 소원을 빌어 마법소녀가 된다. 마법소녀의 능력은 큐베에게 빈 소원과 관계되어 나타나는지 카미죠 쿄스케의 손을 낫게 해달라고 빌었기 때문에 치유능력도 가지고 있다.

 행적 
마법소녀의 실체에 대해 제대로 보여주나, 사랑을 받지 못하는 마음으로 인해 마녀화(옥타비아 폰 제켄도르프)가 되었다. 마지막에는 카나메 마도카의 구원을 받아 “마녀화가 아닌 행복하게 사라진 마법소녀”가 된다. 반역의 이야기에서는 이전보다 성숙해진 모습으로 활약한다.

 각주 

 외부 링크 
 CHARACTER

분류:마법소녀 마도카☆마기카의 등장인물
분류:마법소녀
분류:가공의 일본 사람
분류:2011년 창조된 가공인물
하와르 군도

섬네일
하와르 군도(Hawar Islands)는 바레인의 섬이다. 카타르가 영유권을 주장하고 있다.

 외부 링크 
 

분류:바레인의 섬
분류:영토 분쟁 섬
분류:아시아의 영토 분쟁
분류:바레인의 영토 분쟁
분류:바레인-카타르 국경
분류:카타르의 영토 분쟁
분류:바레인의 람사르 등록 습지