말레이시아 싱가포르 항공

말레이시아 싱가포르 항공( , 준말: MSA)은 1966년부터 1972년까지 운항했던 말레이시아와 싱가포르의 양국적 플래그 캐리어이다. 이 항공사는 1937년 영국령 말라야와 주변 지역 내에서 항공 서비스를 제공하기 위해 설립된 말라얀 항공(MAL)에서 시작되었다. 말라얀 항공은 또한 지역 자회사인 보르네오 항공과 페더레이션 에어 서비스를 운영했다. 1963년, 말레이시아 연방이 수립된 후, 이 항공사는 새로 수립된 정치적 실체를 반영하기 위해 말레이시아 항공으로 이름을 변경했다.

1966년 싱가포르가 말레이시아로부터 분리된 후, 이 항공사는 두 나라에 서비스를 제공하고 그들 사이의 항공 여행 수요 증가를 촉진하기 위해 말레이시아 싱가포르 항공으로 이름을 변경했다. 새로운 항공사는 보잉 707과 보잉 737을 포함한 현대적인 항공기를 도입하여 항공기단과 네트워크를 크게 확장했으며, 이를 통해 더 긴 국제선을 운항하고 유럽, 오스트레일리아 및 동아시아에서의 입지를 강화할 수 있었다. 또한 포커 27 프렌드십 및 브리튼 노먼 BN-2 아일랜더와 같은 항공기로 지역 항공편을 위해 두 나라의 주요 도시 지역을 연결하며 국내선 서비스를 강화했다.

성공에도 불구하고, 말레이시아 싱가포르 항공은 항공사의 미래에 대한 우선순위와 야망의 차이로 인해 말레이시아와 싱가포르 정부 간의 내부 갈등에 직면했다. 이러한 갈등은 궁극적으로 1972년 파트너십의 해체로 이어져 두 개의 독립적인 항공사인 말레이시아 항공 (MAS)와 싱가포르 항공 (SIA)이 탄생했다. 말레이시아 싱가포르 항공의 종말은 항공사의 막을 내리고, 두 국영 항공사의 지속적인 성장을 위한 길을 열었다.

 역사 
말라야 항공
섬네일|1940년대 초 항공사의 역사를 시작한 말라얀 항공이 운항한 최초의 항공기 기종인 에어스피드 컨설이다.
 항공사 수립기 
말라야 항공은 1937년 싱가포르의 스트레이츠 스팀십 컴퍼니 리미티드와 두 영국 회사인 오션 스팀십 컴퍼니, 제국항공의 협력을 통해 설립되었다. 그들의 목표는 1937년 10월 12일 말라얀 항공 유한회사의 설립으로 공식화된 지역 항공사를 설립하는 것이었다.

그러나 항공사는 이미 싱가포르와 영국령 말라야 간의 지역 항공로를 지배하고 있던 웨어네스 항공 서비스와 경쟁하는 데 따르는 어려움을 인식하고 한동안 활동하지 않았다. 작은 시장 규모와 제2차 세계 대전은 말라야 항공의 운영을 더욱 지연시켰다. 그 결과, 항공사의 경영진은 자원을 보존하고 더 유리한 조건이 나타날 때까지 출범을 연기하기로 결정했다.

일본의 말라야 점령에 따른 웨어네스 항공 서비스의 중단 이후, 말라얀 항공은 항공 여행에 대한 수요 증가를 활용하여 운영을 시작할 수 있었다. 이를 통해 항공사는 네트워크를 확장하고 전후 기간 동안 이 지역 항공 부문의 핵심 주체로 자리매김할 수 있었다.

수립과 1940년대 
섬네일|더글러스 DC-3는 1950년대 말라야 항공의 필수적인 기종으로, 지역 목적지 연결에 중요한 역할을 했다.
말라얀 항공의 첫 비행은 1947년 5월 1일 싱가포르와 쿠알라룸푸르 공군기지 간에 에어스피드 컨설 항공기를 사용했다. 이는 페낭주와 이포와 같은 다른 주요 도시를 포함하도록 항공사의 운항 네트워크를 넓히는데 도움을 주었다..

같은 해 말라야 항공은 더글러스 DC-3를 인수하였다. 이 항공기는 말라야와 인접 지역을 가로지르는 목적지를 연결하는 데 중요한 역할을 하여 항공사의 확장을 촉진하고 운영 역량을 증가시켰다. 말라야 항공은 사이공, 자카르타, 팔렘방, 메단 및 방콕과 같은 동남아시아 전역의 도시들로 네트워크를 확장하기 시작했다. 국내에서는 쿠안탄 및 코타바루로 가는 노선도 운항했다. 1950년까지 국제 네트워크는 몌이 및 양곤으로 더욱 확장되었다.

1950년대: 성장과 혁신
1950년대는 말라얀 항공의 변혁기였으며, 사업의 대규모 확장과 현대화를 특징으로 꼽을 수 있다. 말라야 항공사의 시설들은 새로운 비행장의 건설과 공항 시설의 향상을 그 질이 강화되었으며, 이는 네트워크의 성장과 동남아시아에서 항공 여행에 대한 수요 증가를 촉진했다. 1952년까지 항공사는 타이핑, 믈라카주 및 알로르스타르와 같은 목적지를 추가했으며, 쿠칭 공항, 시부 공항, 라부안 공항, 코타키나발루 국제공항(코타키나발루) 및 산다칸 공항(산다칸)과 같은 영국령 보르네오로 항공 교통망을 더욱 확장했다. 1950년대 중반까지 말라야 항공은 항공 인프라의 상당한 발전으로 동남아시아 내 선도적인 지역 항공사로 자리매김했다. 1955년 싱가포르 파야 레바르 공군기지의 개장으로 더 큰 항공기를 처리할 수 있는 현대적인 시설이 마련되었으며, 1956년 쿠알라룸푸르 공군기지가 국제 표준 비행 시설로 인정되면서 말라야 항공의 위상이 높아졌다.

1958년 2월, 말라야 항공 유한회사(MAL)는 공개유한회사로 전환되었다. 소유권은 영국해외항공(BOAC), 콴타스 항공 및 말라야, 싱가포르, 보르네오 영토 정부와 같은 여러 주요 이해관계자들 간에 공유되었다. 이러한 구조 조정은 항공사 발전의 중요한 전환점을 기록했으며, 더 많은 자원에 접근하고 지역 내 추가 확장을 위한 기반을 마련할 수 있게 했다. 1958년까지 말라야 항공은 새로 인수한 더글러스 DC-4 항공기를 통해 홍콩까지 네트워크를 확장했다.

1960년대 초: 항공기의 진화와 및 제트기 도입
섬네일|말라얀 항공 항공 승무원
1960년까지 말라야 항공은 싱가포르에서 홍콩으로, 페낭을 경유하여 쿠알라룸푸르에서 방콕으로 가는 주요 노선을 포함한 국제 항공 노선을 개발했다. 당시 말라야 항공은 더글러스 DC-3, 브리스톨 브리타니아, 록히드 L-1049 슈퍼컨스텔레이션 및 빅커스 바이카운트를 보유하고 있었고, 이는 성장하는 승객 기반을 수용하는 동시에 서비스 품질과 운영 효율성을 개선할 수 있었다.

1960년대 초는 말라야 항공사은 현대화 및 항공기 확장 시기에 접어들었다. 1963년 항공사는 첫 제트기인 "실버 크리스"라는 브랜드의 더 해빌런드 DH.106 코멧을 도입했다. 같은 해, 말라야 항공은 포커 27 프렌드십 터보프롭 항공기를 인수하여 노후된 DC-3를 대체하했다. 항공기 확장 외에도 말라야 항공은 영국해외항공(BOAC) 및 콴타스 항공과의 지역 파트너십을 공고히 하고 타이항공 및 캐세이퍼시픽 항공과 계약을 체결했다. 이러한 협력은 싱가포르와 쿠알라룸푸르의 항공사 허브에서 방콕과 홍콩으로 가는 더 많은 직항편을 운영할 수 있게 하여 동남아시아에서 항공사의 입지를 강화했다.

 말레이시아 항공 
섬네일|더 해빌런드 코멧 4는 1963년 말라얀 항공이 "실버 크리스 제트"라는 이름으로 도입했다.
 말레이시아 수립과 이후 
1963년 9월 16일 말레이시아 연방이 수립되면서 항공사의 이름에 연방의 새로운 국가 정체성을 반영할 필요성이 분명해졌다. 그 결과, 1963년 11월 27일 말라얀 항공은 공식적으로 말레이시아 항공 유한회사로 이름을 변경했다.. 브랜드 변경은 상징적일 뿐만 아니라 말레이시아 연방의 국영 항공사로서 항공사의 역할이 커지고 있음을 반영했다. 이 기간 동안 말레이시아 항공은 국내외 네트워크를 강화하려고 노력했다. 확장되는 운영을 지원하기 위해 항공사는 5대의 포커 F27 프렌드십 항공기를 기단에 추가했다. 이러한 추가를 통해 말레이시아 항공은 국내 및 국제 노선을 보다 효과적으로 운항할 수 있었으며, 수용 능력과 효율성을 모두 향상시켰다. 이 시기의 항공사의 초점은 말레이시아 내 연결성을 개선하면서 국제적 입지를 계속 확대하는 것이었다.

1965년, 말레이시아 항공은 보르네오 항공과 중요한 합병을 단행하여 노선과 항공기의 운영 범위를 더욱 확장했다. 이 합병을 통해 항공사는 빠르게 성장하는 말레이시아 연방, 즉 사바주와 사라왁주 및 싱가포르에 더 나은 서비스를 제공하는 포괄적인 항공 네트워크를 구축할 수 있었다. 이 합병으로 말레이시아 항공은 운영을 통합하고 이 지역의 항공 여행 수요를 더 잘 충족할 수 있게 되었다. 또한 보르네오주로 가는 직항편을 더 많이 제공하는 한편, 항공사의 운영 효율성을 향상시켰고 통일된 국영 항공 서비스를 제공함으로써 말레이시아 주민들에게 더 나은 서비스를 제공할 수 있게 했다.

 싱가포르의 분립 
섬네일|left|주로 국내선 네트워크에 사용되었던 말레이시아 항공의 포커 27 프렌드십.
1965년 8월 9일, 싱가포르가 말레이시아 연방에서 분리되면서 말레이시아 항공에 상당한 어려움이 발생했다. 이 분리는 특히 항공 전략 측면에서 말레이시아와 싱가포르 정부 간의 우선순위가 달라지는 결과를 초래했다. 말레이시아는 국내 항공 여행 네트워크 개발에 집중한 반면, 싱가포르는 국제 항공의 주요 허브로서 자리매김하는 것을 목표로 했다. 이러한 분열로 인한 어려움에도 불구하고 말레이시아 항공은 이후 몇 년간 운영을 계속 확장했다. 1966년, 항공사는 새로운 노선을 도입하고 비행 빈도를 늘렸으며 현대적인 보잉 항공기를 기단에 추가했다. 이러한 발전은 연방 전역의 항공 여행 수요 증가를 충족하는 항공사의 능력을 향상시켰다. 보잉 항공기의 추가는 항공사 기단의 중요한 업그레이드를 의미하며, 진화하는 지역 항공 시장에서 보다 효과적으로 경쟁할 수 있도록 보장했다.

싱가포르 로빈슨 로드에 위치한 항공사의 본사는 싱가포르가 항공사 운영에 미치는 전략적 중요성을 강조했다. 그러나 싱가포르의 연방 분리는 말레이시아와 싱가포르 간의 정치적 긴장이 항공사 발전에 영향을 미치면서 항공사에 영향을 미쳤다. 이러한 정치적 어려움에도 불구하고 말레이시아 항공은 계속해서 현대화하고 확장하여 지역 항공 산업의 핵심 주체로서의 입지를 확고히 했다.

 말레이시아-싱가포르 항공 
섬네일|피에르 발맹이 1968년에 디자인한 카바야 제복을 입은 말레이시아-싱가포르 항공의 승무원
 1966년: 브랜드 변경 
1966년 5월, 싱가포르가 말레이시아에서 분리된 후, 항공사는 공식적으로 말레이시아-싱가포르 항공(MSA)으로 브랜드가 변경되었다. 이름 변경은 새로운 정치적 현실을 반영했으며, 항공사는 말레이시아와 싱가포르 정부 간의 합작 투자 기업이 되었다. 양국은 항공사에 추가 자본을 투자하여 각각의 소유 지분을 약 42.79%로 늘렸다. 나머지 지분은 영국해외항공(BOAC), 콴타스 및 기타 이해관계자가 보유했다.

이 브랜드 변경은 정치적 환경의 변화뿐만 아니라 동남아시아의 성장하는 항공 산업에서 항공사의 역할 변화를 의미했다. MSA의 설립은 말레이시아와 싱가포르 간의 더 긴밀한 양자 협력을 나타냈으며, 양국이 항공 여행 능력을 확장하고 새로운 국제 시장에 도달할 수 있도록 했다.

 해산 
말레이시아-싱가포르 항공(MSA)은 동남아시아 전역의 항공 여행 수요 증가를 충족시키기 위해 기단을 현대화했다. 항공사가 보잉 707 및 보잉 737 항공기를 인수한 것은 국제적 도달 범위를 확장하는 데 기여했으며, 이는 더 해빌런드 DH.106 코멧("실버 크리스")을 대체했다. 이들 신규 항공기는 항공사가 더 큰 수용력으로 더 긴 비행을 운항할 수 있도록 하여, 지역 및 국제 항공 여행 수요 증가에 부응하는데 큰 도움을 주었다.

1967년, 말레이시아-싱가포르 항공은 동남아시아와 홍콩을 넘어 세계 여러 지역에 신규 노선을 개항하여 국제적 입지를 강화했다. 항공사는 타이베이로 가는 새로운 노선을 도입하여 동아시아 시장으로 진출했으며, 퍼스와 시드니로 향하는 서비스를 통해 오스트레일리아 남부로 확장했다. 이 노선들은 네트워크를 다각화하고 신흥 시장을 개척하려는 MSA의 전략을 반영했다.

1972년까지 말레이시아-싱가포르 항공의 주요 노선은 전 세계로 확장되었다. 항공사는 캥거루 루트에 직접 참여하여 유럽과 오스트레일리아 간 항공편을 제공했다. 싱가포르의 허브에서 항공사는 런던, 로마, 취리히, 프랑크푸르트, 아테네 등 주요 유럽 목적지를 추가했으며, 바레인, 콜롬보, 뭄바이를 경유했다. 또한 MSA는 도쿄와 오사카로 가는 항공편을 통해 일본으로도 비행을 시작했는데, 이는 항공사의 국제적 확장에 있어 중요한 이정표가 되었다.

섬네일|left|1972년 취리히-클로텐 공항에 있는 MSA 보잉 707기. 1970년대 초 항공사의 장거리 국제 노선 확장을 보여준다.
기단 확장과 항공 여행 수요 증가에도 불구하고 말레이시아-싱가포르 항공은 말레이시아와 싱가포르의 항공 우선순위가 달라지면서 심각한 내부 문제에 직면했다. 싱가포르는 이 항공사를 국제선 확장에 중점을 둔 글로벌 항공사로 구상하여 글로벌 항공 분야의 주요 주체로 자리매김하는 것을 목표로 했다. 이와 대조적으로 말레이시아는 국내 연결성을 개발하고 동남아시아 내 지역 여행을 강화하는 데 더 집중했다. 이러한 다른 목표는 양국 정부 간에 마찰을 일으켰고, 이는 경영진 내부의 긴장으로 더욱 악화되었다. 양국은 서로 다른 비전을 조율하는 데 어려움을 겪었고, 이는 항공사 운영의 비효율성을 초래하고 장기적인 성공을 저해했다.

상황은 1971년 1월 양국 정부가 말레이시아-싱가포르 항공의 이중 국적 구조가 더 이상 실현 가능하지 않다는 것을 인식하면서 결정적인 지점에 도달했다. 이러한 지속적인 갈등에 대응하여 말레이시아와 싱가포르는 각국의 항공 전략에 더 잘 부합하도록 항공사 구조조정을 시작했다. 이어서 말레이시아-싱가포르 항공의 자산 즉 기단, 항공로 및 기타 운영 자원을 어떻게 나눌지에 초점을 맞춘 상세한 협상이 진행되었다. 항공사를 두 개의 별도 법인으로 구조조정하고 분할하기로 한 결정은 궁극적으로 각 국가가 더 이상의 갈등 없이 자국의 항공 목표를 추구할 수 있도록 하는 최선의 해결책으로 간주되었다.

말레이시아-싱가포르 항공의 해산에 대비하여 싱가포르 부문은 1972년 1월 28일 머큐리 싱가포르 항공이라는 이름으로 설립되었다. 이로 인해 양측이 MSA 약어를 공유하면서 말레이시아와의 긴장이 발생했다. 말레이시아는 싱가포르가 보상금으로 S$72.7백만 달러를 지불하지 않으면 법적 조치를 취하겠다고 위협했다. 분쟁은 해결되었고, 1972년 6월 27일 항공사는 싱가포르 항공으로 이름이 변경되었다.

1972년: 해체 및 독립된 항공사의 창설

1972년 10월 1일, 말레이시아-싱가포르 항공은 6년간의 운영을 마치고 운항을 중단했다. 그 자산은 말레이시아 항공 시스템(이후 말레이시아 항공으로 브랜드 변경)과 싱가포르 항공이라는 두 개의 새로운 국적 항공사를 설립하기 위해 분할되었다.

싱가포르 항공은 말레이시아 싱가포르 항공의 보잉 707 7대와 보잉 737 5대 기단을 인수하여 지역 및 장거리 국제 노선을 유지할 수 있게 되었다. 항공사는 또한 18개국 22개 도시를 포함하는 국제 노선 네트워크의 대부분을 인수했다. 또한 본사 건물, 격납고, 파야 레바르 공항의 정비 시설, 컴퓨터 예약 시스템 및 대부분의 해외 지점과 같은 핵심 자산을 상속받았는데, 이는 주로 이러한 자산이 싱가포르에 기반을 두고 있었기 때문이다.

반면 말레이시아 항공 시스템은 말레이시아 내 국내선과 국내에서 출발하는 국제선 운항을 담당했다. 이 회사는 남은 포커 27 프렌드십과 브리튼 노먼 BN-2 아일랜더 기단, 그리고 말레이시아에 위치한 운항 장비를 물려받았다. 항공사 해산 후 1972년 10월 1일에 운항을 시작했다. 이러한 재편성은 두 개의 다른 국적 항공사로 이어졌으며, 각 항공사는 말레이시아 싱가포르 항공의 유산이라는 공통 기반을 공유하면서 자체적인 전략적 경로를 개척했다.

 과거의 운항 노선 
 
 멜버른 - 에센든 공항
 퍼스 - 퍼스 공항
 시드니 - 마스코트 공항
 
 마나마 - 바레인 국제공항
 
 아테네 - 엘리니콘 국제공항
 
 영국령 홍콩 - 카이탁 공항
 
 봄베이 - 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항
 
 덴파사르 - 응우라라이 국제공항
 자카르타 - 케마요란 공항
 메단 - 폴로니아 국제공항
 
 로마 - 로마 피우미치노 공항
 
 나고야시 - 나고야 비행장
 오사카시 - 오사카 국제공항
 도쿄 - 도쿄 국제공항
 
 코타키나발루 - 코타키나발루 국제공항
 쿠알라룸푸르 - 술탄 압둘 아지즈 샤 공항
 쿠칭 - 쿠칭 국제공항
 페낭 - 페낭 국제공항
 
 마닐라 - 니노이 아키노 국제공항
 
 싱가포르
 칼랑 공항
 파야 레바르 공군기지
 왼쪽|30px 실론주
 콜롬보 - 반다라나이케 국제공항
 
 취리히 - 취리히 공항
 
 타이베이시 - 타이베이 쑹산 공항
 
 방콕 - 돈므앙 국제공항
 
 런던 - 히스로 공항
 
 사이공 - 떤선녓 국제공항
 
 프랑크푸르트암마인 - 프랑크푸르트암마인 공항

 기종 
섬네일|1969년 2월, 싱가포르 파야 레바르 공항에서 촬영된 말레이시아-싱가포르 항공의 보잉 737.
항공사의 항공기는 지역 및 국제 항공 여행 수요 증가에 맞춰 크게 발전했다. 말라야 항공 시대에는 국내선 및 단거리 비행에 처음에는 더 해빌런드 DH.89 드래곤 래피드와 같은 소형 항공기가 사용되었다. 더글러스 DC-3의 도입은 지역 연결성을 향상시키고 증가하는 승객 수를 수용하는 데 도움이 되었다. 시간이 지남에 따라 이들은 빅커스 바이카운트와 더글러스 DC-4를 포함한 더 큰 모델로 점차 대체되었으며, 이는 항공사가 더 많은 승객 수용 능력으로 더 긴 노선을 운항할 수 있게 했다.

1962년 말레이시아 항공은 "실버 크리스(Silver Kris)"로 알려진 더 해빌런드 DH.106 코멧 4를 인수하면서 제트 시대에 진입했다. 이는 항공사가 더 빠르고 효율적인 장거리 비행을 위한 능력을 향상시키면서 제트 동력 서비스로 전환했음을 의미했다. 1966년 말레이시아-싱가포르 항공(MSA)으로 재편되면서 항공기는 보잉 707 및 보잉 737 항공기가 국제선에 추가되는 등 더욱 현대화되었다. 한편, 포커 27 프렌드십은 국내 및 지역 운항에 사용되었다. 이를 통해 말레이시아 싱가포르 항공은 국내 항공과 국제 항공 모두에서 주요 위치를 확고하게 유지할 수 있었다.

 사건 
말레이시아 항공(MAL)과 말레이시아-싱가포르 항공(MSA)은 운항 중 총 6건의 동체 손실 사고를 겪었으며, 이로 인한 사망자는 발생하지 않았다.
 1964년 3월 22일, 영국해외항공에서 임대한 더 해빌런드 코멧 4(G-APDH)로 운항되던 말레이시아 항공 511편이 방콕을 경유하여 쿠알라룸푸르에서 싱가포르 파야 레바르 공항에 착륙하던 중 추락했다. 착륙 중 기체가 튀어 올랐고, 피로로 약해진 우현 착륙 장치 다리가 파손되어 활주로로 다시 떨어지면서 심각한 손상을 입었으나, 68명의 탑승자 전원은 생존했다.
 1967년 1월 30일, 말레이시아-싱가포르 항공이 운항하는 더글러스 DC-3(9M-AMU)가 시부에서 출발하여 미리의 루통 공항에 착륙하던 중 추락했다. 기체는 도랑에 미끄러졌고 탑승자 28명 전원 생존했다. 항공기는 손상으로 인해 폐기되었다.
 1967년 3월 5일, 말레이시아-싱가포르 항공이 운항하는 스코틀랜드 항공 트윈 파이오니어(9M-ANO)가 말레이시아 림방 공항에 착륙하던 중 복구 불가능한 손상을 입었다. 이 사고로 16명의 탑승자 중 1명이 부상당했다.
 1967년 5월 17일, 말레이시아-싱가포르 항공이 운항하는 스코틀랜드 항공 트윈 파이오니어(9M-ANC)가 말레이시아 림방 공항에서 이륙 중 추락했다. 항공기는 파손되었으나 탑승자 중 사망자는 보고되지 않았다.
 1969년 12월 5일, 말레이시아-싱가포르 항공이 운항하는 브리튼 노먼 BN-2 아일랜더(9M-APE)가 말레이시아 바리오 공항에 착륙하던 중 심하게 손상되었다.
 1971년 11월 23일, 말레이시아-싱가포르 항공이 운항하는 포커 27 프렌십(9V-BCU)이 말레이시아 코타키나발루 공항에서 훈련 사고에 연루되었다. 훈련 비행 중 2번 엔진의 시뮬레이션된 엔진 고장이 발생하여 중단을 시도했으나, 항공기는 활주로를 이탈하여 20번 활주로 끝에서 동체착륙했다.

 각주 

 내용주

 외부 링크 

 Aviation Safety Network
 Airliners.net Photos
 Historical Timetables

분류:1966년 설립된 항공사
분류:1972년 해체된 항공사
분류:말레이시아 항공
분류:말레이시아의 없어진 항공사
분류:싱가포르 항공
분류:싱가포르의 없어진 항공사