shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
융허궁역

융허궁역()은 중국 베이징시 둥청구 베이신차오 가도·안딩먼 가도·허핑리 가도의 접경인 북2환로·허핑리 서가·융허궁 대가·안딩먼 동대가 교차로의 융허궁교 하방에 있는 베이징 지하철 2호선과 5호선의 지하철 환승역이다.

 위치 
이 역은 북2환로의 안딩먼 가도·융허궁 대가 및 허핑리 서가의 교차점에 위치하고, 인근 옹화궁의 이름을 따서 제정되었다.

 역 구조 
2호선은 교차로 동쪽에 있고, 5호선 역은 교차로 남쪽에 위치한 두 노선 모두 지하에 있는 역이다. 2호선은 일반적인 섬식 승강장 구조이고, 5호선은 복층식 섬식 승강장의 구조이다.
 층별 구조 

 승강장 
2호선 승강장은 안딩먼 동대가(安定门东大街) 아래에 위치한다. 천장에 있는 등불의 모양은 부처님이 올려놓은 로제트를 의미하며, 이는 불상의 장미 모양을 상징한다. 불교의 삼계, 오지, 등잔 아래에는 커튼 모양의 장식과 기도 깃발이 걸려 있다.. 2호선 승강장의 서쪽 끝에는 5호선 승강장으로 이어지는 환승 계단이 존재하고, 5호선 승강장은 융허궁 대가(雍和宫大街) 아래에 위치한다. 이는 4개 경간으로 구성된 섬식 승강장의 구조로 설계되어 있다. 상위층의 동쪽 승강장은 원래 2호선이 건설될 당시를 대비한 승강장이고, 하위층의 서쪽 승강장은 새로 건설된 승강장이다. 2호선 승강장 동쪽 끝에 건넘선이 존재한다.

 출구 
이 역은 2호선 A(북서), B(남동), C(남서), 5호선 A(북서), B(북동), C(남동), D(남서) 등 7개의 출구가 있다. 5호선 개통 이후에는 출입구가 기존의 출구 번호와 이어지지 않고 따로 번호가 매겨져 있었고, 2호선 C출구와 5호선 B출구가 같은 출구였다. 2016년 8월, 베이징 지하철은 거의 9년 동안 지속된 출입구 중복 번호 문제에 대응하여 5호선 융허궁역의 기존 A(북서쪽 출구)를 E 출구로, 기존 B 출구를 C 출구로 변경했다. 기존 C(남동쪽 출구)는 F출구로, D출구(남서쪽 출구)는 G출구로 변경되었다.

 영어 역명 
2021년 12월 말, 이 역의 영어 역명이 “Lama Temple”에서 “Yonghegong (Lama Temple)”으로 변경되었다. 2호선 외선 순환(둥즈먼 방향) 도착 안내 방송에서는 융허궁역의 영어 역명이 “Lama Temple”으로 발표되었다. 2022년 12월, 본 유적지의 영문명은 “Yonghegong Lama Temple”로 변경되었으며, 유적지 등록은 그대로 유지되었다.

 역 폐쇄 
매년 음력 1월 1일에는 많은 사람들이 옹화궁 라마사에 향을 올리기 때문에 이 역은 매년 첫 차부터 같은 날 오후까지 폐쇄된다. 또한, 융허궁 대가의 남단인 베이신차오역의 A 및 B 출입구도 폐쇄된다.

 같이 보기 
 옹화궁

 각주 

분류:베이징 지하철역
분류:베이징 지하철 2호선
분류:베이징 지하철 5호선
분류:둥청구 (베이징시)의 철도역
분류:1984년 개업한 철도역
구러우다제역

구러우다제역()은 중국 베이징시 시청구 더성 가도·선사하이 가도/둥청구 안딩먼 가도·허핑리 가도의 접경인 북2환로·안딩먼 서대가·더성먼 동대가·주구러우 대가·주구러우 외대가 교차로인 구러우교 아래에 위치한 베이징 지하철 2호선과 8호선의 환승역이다. 역명은 주구러우 대가(旧鼓楼大街)의 북쪽에 위치하여 지어졌다. 2호선역은 베이징 지하철 2단계 공사에 따라 1984년 9월 20일 개통되었으며, 8호선역은 8호선 2단계 공사에 따라 2012년 12월 30일 운행이 개시되었다.

위치
구러우다제역은 안딩먼 서대가-더성먼 동대가(2환로, 동서방향)·주구러우 대가-주구러우 외대가(남북방향)가 교차하는 구러우교(鼓楼桥)에 위치하며, 2호선역은 구러우교 아래 교차로 지하에 동서방향으로, 8호선은 교차로 남쪽 주구러우 대가에서 남북방향으로 배치되어 있다. 기존 2호선 구러우다제역과 신설 8호선 구러우다제역은 “T”자 형태로 설치됐다.

 역 구조 
두 역은 모두 지하역이다. 2호선역은 베이징 지하철 2단계 공사에 포함된 역으로, 지하 2층 섬식 승강장이다. 8호선 역도 지하 3층 섬식 승강장으로 개착식으로 시공되었고, 기존 2호선 구러우다제역의 지하 실드터널은 베이징 지하철에서 처음으로 실드공법으로 시공되었다. 총 길이는 164.4m, 깊이는 28m, 터널 천장은 기존 2호선 역의 베이스 플레이트로부터 2.5m 떨어져 있다.

기존 2호선역은 단일홀 형태로 대합실의 면적이 협소하여, 환승 흐름에 완충공간을 제공하고 기존 2호선 역에 미치는 영향을 최소화하기 위해 구러우다제역은 지하 환승홀의 형태를 취하며, 8호선 동북·북서 양쪽 지하 1층에 환승홀이 위치허여 환승 및 출입 기능을 갖추고 있으며, 승객은 8호선 대합실에서 환승통로를 거쳐 2호선 대합실과 평행하는 환승홀까지 이동하게 되며, 이 거리는 150m를 넘지 않는다.

 출구 
당초 2호선 구러우다제역에는 2개의 출구(A(동북) B(서남))가 있었으며, 구러우교 두 교각에 있었다. 지하철 8호선과 2호선 환승 개조에 맞춰 기존 B출구는 철거되고, A출구는 B출구로 바뀌었으며, 새로 지어짘 T자형 구조에 북서방향 A1, A2출구를 추가했다. 8호선 역에는 4개의 출구가 있고,E·F·G·H 4개의 신설 출구가 있으며, 옛 구러우 대가 사거리의 남쪽에 설치되어 있다. 이 중 2개는 8호선이 단독으로 사용하고 2개 출구(E출구, F출구)는 각각 2개의 외부환승홀로 연결되어 2호선역과 연결되며, 2호선과 8호선이 공용으로 사용하는 출구이다.

 역 장식 
8호선 역의 장식색은 붉은 색이며, 북을 본뜬 원형 조명을 채택하여 역 인근 고루의 지역 특색을 반영하였다. 8호선역의 장식물로는《아침종 저녁북(晨钟暮鼓)》, 《조각의 시간(雕刻时光)》이라는 공공예술디자인이 있다.

사고
이 역에는 앞에 스크린도어가 없어 승객이 선로에 떨어져 숨지는 사고가 여러 차례 발생했다.
 2010년 8월 23일 밤, 대학생 마웨(马跃)가 열차를 기다리는 도중 선로에 떨어져 전기 감전으로 사망하였다.
 2014년 7월 23일 오전 7시쯤, 한 여성 승객이 2호선 외선순환 선로에서 추락하였고 그 자리에서 사망하였다.

 각주 

 외부 링크 
 

분류:시청구의 철도역
분류:둥청구 (베이징시)의 철도역
분류:1984년 개업한 철도역
캐딜락 XTS

섬네일|right|250px|캐딜락 XTS 정측면
섬네일|right|250px|캐딜락 XTS 후측면
섬네일|right|250px|캐딜락 XTS 내부

캐딜락 XTS(Cadillac XTS)는 제너럴 모터스사가 만들어 캐딜락 브랜드로 판매하는 대형 세단이다. 2012년 5월에 STS와 DTS의 통합 후속 차종으로 출시되었으며, 대한민국에는 공식적으로 수입되지 않는다. 2010년에 개최된 XTS 플래티넘 컨셉트가 선보였고, 양산형은 2012년에 출시됐다. 뷰익 라크로스나 쉐보레 임팔라와 공통의 입실론 Ⅱ 플랫폼이 적용됐다. 아트 앤 사이언스라고 하는 캐딜락의 디자인 Q를 반영하여 역동적인 느낌을 강조했다. 인포테인먼트 시스템인 CUE(Cadillac User Interface), 컬러 헤드 업 디스플레이, 차선 일탈 경고 장치, 전방 충돌 사전 경고 장치 등이 적용됐다. 2019년 10월에 후속 차종 없이 단종되었고, 기존 XTS의 수요는 아랫급 모델인 CTS가 가져갔다.

 같이 보기 
 캐딜락 CT6

 외부 링크 
 캐딜락 미국 홈페이지

XTS
XTS
XTS
XTS
XTS
XTS
XTS
분류:리무진
리수이차오역

리수이차오역(立水桥站)은 베이징시 차오양구에 위치한 베이징 지하철 5호선과 13호선의 환승역이다. 13호선 역번호는 1310이다.

 위치 
이 역은 리탕로(立汤路)와 솽사 철로(双沙铁路, 동북환선)의 교차점의 서쪽에 있는데, 리수이교(立水桥)의 북쪽에 있어 이 역명을 얻었다.

 출구 
이 역에는 3개의 출구가 있다. : A(북), B1,B2(동)

 역구조 
13호선 역은 고가역, 5호선 역은 지상역으로, 5호선 궤도는 13호선 아래층에 있다. 두 역은 모두 상대식 승강장이다.

 층별 구조 

 사진첩 

 인접역 

분류:베이징 지하철역
분류:2003년 개업한 철도역
리수이차오난역

리수이차오난역()은 중국 베이징시 차오양구 아오윈춘 가도 베이위안로·춘화로 교차로 북쪽에 위치한 베이징 지하철 5호선의 지하철역이다.역의 색조는 흰색이다.

 위치 
이 역은 베이위안로와 춘화로 교차로 북쪽, 리수이교와 리수이시교 동남쪽에 위치하고 있다.

 출구 
이 역에는 모두 3개의 출구가 있다: A(서북), C(동남), D(서남)

 역 구조 
이 역은 고가역으로서 상대식 승강장으로 설계되어 있다.

 각주 

분류:베이징 지하철역
분류:2007년 개업한 철도역
분류:차오양구 (베이징시)의 철도역
베이위안루베이역

베이위안루베이역()은 중국 베이징시 차오양구 라이광잉 지구와 아오윈춘 가도 접경의 베이위안로·푸린 동가의 교차로에 위치한 베이징 지하철 5호선의 역이다. 역의 색조는 흰색이다.

위치
이 역은 베이위안로(北苑路) 북쪽에 위치해 있어 이름이 붙여졌다. 본 역과 수직으로 만나는 푸린 동가(拂林东街)는 2021년 3월에야 명명되었고, 길이는 150m에 불과해 본 역의 개장당시 수직으로 교차하는 도로의 명칭을 딸 수 없었다.

출구
이 역은 4개의 출구가 있다.: A1, A2(서), B1, B2(동).

 역 구조 
이 역은 고가역으로 상대식 승강장으로 설계되었다.

 각주 

분류:베이징 지하철역
분류:2007년 개업한 철도역
분류:차오양구 (베이징시)의 철도역
다툰루둥역

다툰루둥역()은 중국 베이징시 차오양구 다툰 가도 베이위안로·다툰로의 교차로에 위치한 베이징 지하철 5호선과 15호선의 환승역이다.

 위치 
이 역은 베이위안로(남-북)와 다툰로(동-서)의 교차로에 위치하고 있다. 5호선역은 교차로 북쪽, 베이위안로 한가운데에 북에서 남까지 고가형태로 배치되어 있으며, 15호선역은 교차로 동쪽에 위치하여 지하에 동서로 배치되어 있다.

 역 구조 
5호선의 역은 상대식 승강장으로 설계된 고가역이다. 역 색상은 흰색이다. 15호선의 역은 섬식 승강장으로 설계된 지하역으로 너비 44m의 5기둥 6경간 구조로 된, 베이징 지하철에서 가장 넓은 역이다.

 출구 

 사진첩 

 역사 
섬네일|재건축전 5호선 다툰루둥역 (2010년 5월)
2007년 10월 7일 베이징 지하철 5호선이 개통되면서 동시에 다툰루둥역도 개장하였다. 5호선 역은 환승예비가 전혀 되지 않았고, 역 규모도 작은 편이어서 15호선 환승에 접속하기 위해 대규모 개조가 필요했다. 그러나 2014년 12월 28일 이 역이 위치한 15호선 1단계 서부구간 개통 당시 확장 공사가 시작되지 않았고, 환승 통로도 완공되지 않아 15호선 서부구간과 함께 개통할 수 없었고, 당시 15호선은 모든 열차가 정차하지 않고 이 역을 통과하였다。 5호선역은 2015년 10월부터 12월까지 폐쇄되어 본격적인 확장 및 환승통로 개조가 이루어졌다. 개조된 역은 12월 11일 사용되었으며, 환승통로 및 추가공사후 같은 해 12월26일 15호선 역이 공식 개장하였다.

 각주 

 외부 링크 
 

분류:2007년 개업한 철도역
분류:차오양구 (베이징시)의 철도역
후이신시제베이커우역

후이신시제베이커우역(惠新西街北口站)은 중국 베이징시 차오양구 다툰 가도·샤오관 가도 접경의 북4환동로·후이신시가·베이위안로 교차로 남쪽에 위치한 베이징 지하철 5호선의 역이다. 역의 색조는 은회색이다.

위치
이 역은 북4환 후이신시교(惠新西桥)의 남쪽에 위치해 있으며, 역명은 후이신시가(惠新西街) 북쪽끝에 위치함에서 유래되었다.

 구조 
이 역은 5호선 북단의 첫 번째 지하역으로, 상대식 승강장으로 설계되어 있으며, 승강장에는 고대 경전인 《삼자경(三字經)》,《백가성(百家姓)》,《천자문(千字文)》,《제자규(弟子規)》의 서예가 새겨져 있다.

 출구 
이 역에는 세 개의 출구가 있다.:A(북서), B(동북), C(동남)

인근 역세권

 중국예술연구원
 티베트 문화 박물관

 각주 

분류:베이징 지하철역
분류:2007년 개업한 철도역
분류:차오양구 (베이징시)의 철도역
후이신시제난커우역

후이신시제난커우역(惠新西街南口站)은 중국 베이징시 차오양구 샤오관 가도·허핑제 가도 접경의 후이신 서가·베이투청 동로·잉화위안 서가 교차로의 원대도(元大都) 유적공원 북쪽에 위치한 베이징 지하철 5호선,베이징 지하철 10호선의 환승역이다. 후이신 서가(惠新西街)의 남단에 위치하야 이 역명이 붙여졌으며, 후이난(惠南)이라고 줄여 쓰기도 한다. 이 역은 건설당시에는 베이투청둥루역(北土城东路站)이라 불렀다.

 역 구조 
후이신시제난커우역은 지하역이다. 5호선과 10호선과 대합실은 지하 1층에 있으며, 2개의 연결되지 않은 홀과 2개의 상대식 승강장이 설치되어 있다.10호선에서 반대방향으로 이동할 걍우 양쪽의 환승 통로로 가거나, 다음 층에서 5호선 승강장으로 가서 다른 엘리베이터로 이동해야 한다. 5호선 섬식 승강장은 지하 2층에 있다.

 대합실 
후이신시제난커우역의 대합실은 각각 교차로의 북쪽과 남쪽에 위치하며, 10호선 승강장과 같은 층에 위치하며, 이중 북대합실은 운임구역으로 남북으로 구분되어 있다.

 승강장 
5호선 후이신시제난커우역 승강장은 후이신 서가(惠新西街)-잉화위안 서가(樱花园西街) 지하에 섬식 승강장으로 이루어졌다.
10호선 승강장은 베이투청 동로(北土城东路) 지하에 위치하고 있으며, 하층부의 5호선 승강장과 수직으로 배치되었으며 상대식 승강장으로 이루어졌다.
두 선의 승강장에는 모두 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.
5호선 승강장 남쪽 및 10호선 승강장 동쪽에는 각 1개의 단일 회차선이 있다. 이 역 남동쪽 상한에는 5호선과 10호선 사이의 연결선이 있다.

 출구 
총 4개의 출구가 있다.: A(북서), B(북동), C(남동), D(남서)

사고
2014년 11월 6일 오후 7시, 이 역에서 여성 승객이 승차 도중 스크린도어와 출입문 사이에 끼어 열차가 출발한 후 승강장에서 추락하여 병원으로 옮겨졌으나 숨졌다.여성 사망자는 판샤오메이(潘小梅, 33, 허베이 청더 출신)로 알려졌다.

 각주 

 외부 링크 
 
 베이징 지하철 후이신시제난커우역

분류:베이징 지하철역
분류:차오양구 (베이징시)의 철도역
분류:2007년 개업한 철도역
허핑시차오역

섬네일|허핑시차오역 5호선 대합실 (2017년 8월 촬영)
허핑시차오역()은 중국 베이징 차오양구 허핑제 가도 북3환 동로·잉화위안 서가·허핑리 서가 교차로에서 허핑시교 남측에 위치한 베이징 지하철 5호선과 12호선의 환승역이다. 역 색조는 분홍색이다.

 역 구조 
 층별 구조 
이 역은 지하역이며, 섬식 승강장으로 설계되어 있다.

 대합실 
허핑시차오역의 대합실은 허칭리 서가 지하에 관통식으로 이루어져있다.

 승강장 
허핑시차오역 5호선 승강장은 허핑리 서가 지하에 있는 섬식 승강장이고, 12호선 역사는 기둥이 없는 복층 단일 경간 분리식 섬식 승강장을 적용하였다.

 출구 
5호선 역에는 A(북서), B(동북), C(동남), D(서남) 등 4개의 출입구가 있다. 12호선 역에는 E, F, G 3개의 신설된 출입구가 있으며, (E출입구는 5호선 A출입구와 인접해 있으며, F출입구는 허핑서교 북서쪽에 위치하고, G출입구는 허핑서교 북동쪽에 위치한다.) 5호선 공유 포트 B출입구와 연결되어 있다. 이 역의 B 출입구는 12호선 환승 통로 건설에 협력하기 위해 2024년 2월 10일부터 추후 공지가 있을 때까지 일시적으로 폐쇄되었다. 이 출입구는 2024년 6월 말에 완공될 예정이지만 즉시 개통되지는 않았다. 리모델링 후 B출입구 통로에 새로운 에스컬레이터가 추가되었다.

 각주 

 외부 링크 

 和平西桥站 

분류:베이징 지하철역
분류:2007년 개업한 철도역
분류:차오양구 (베이징시)의 철도역
둥쓰역

둥쓰역()은 베이징시 둥청구 징산 가도·둥쓰 가도·둥화먼 가도·차오양먼 가도 접경의 둥쓰 서대가·차오양먼 내대가·둥쓰 북대가·둥쓰 남대가 교차로에 위치한 베이징 지하철 5호선과 6호선의 환승역이다. 역명은 “둥쓰(东四)” 지명에서 따왔다. 6호선 둥쓰역이 처음 설계된 당시에는 “룽푸쓰역(隆福寺站)”이었다.

 위치 
이 역은 둥쓰 길목(东四路口), 즉 둥쓰 서대가-차오양먼 내대가(동서방향)과 둥쓰 북대가-둥쓰 남대가(남북방향) 교차로에 위치한다. 5호선역은 둥쓰 남·북대가 교차로 동쪽 아래를 따라 남북방향으로 배치되어 있다. 6호선역은 둥쓰 대가 남쪽 아래를 따라 동서방향으로 배치되어 있다. 두 역은 통틀어 "T"자형으로 배치되었다.

역 구조
5호선 역은 지하 3층역으로 가장 깊은 부분은 지상 27m이며, 섬식 승강장으로 설계되었으며 폭은 14m이다. 역의 총 길이는 197m이며, 양쪽 끝은 개착식, 중간은 굴착식으로 설계한 3중 3경간 프레임 구조로, 대합실의 폭은 26.2m, 매설구간은 단층 3아치 구조로 폭은 22.9m이다.

6호선 역은 지하 2층에 섬식 승강장으로 설계되었다. 상판은 13.5~14m, 하판은 34m 깊이로 베이징 지하철에서 가장 깊은 역이다. 본체는 3개 아치형 구조로 모두 굴착식 공법으로 시공되었으며, 총 길이 192.8m, 폭 23.3m, 유효 승강장 길이 158m, 승강장 폭 14m이다.

둥쓰역에는 통로 환승이 갖춰져 있는데, 6호선 승강장은 5호선 승강장 서쪽에 위치하고 있으며, 6호선 대합실에서 5호선 대합실까지 2개의 환승통로가 있으며 각각 60m와 110m이다. 출구는 5호선 4개, 6호선 3개가 있다.

 출구 

장식
5호선 역은 옅은 파란색 색조로, 승강장 바닥은 다른 색의 대리석을 사용해 거대한 중국 장기판을 표현하여 옛 베이징 사람의 문화생활을 보여준다. 거대한 중국 장기판을 깔아 옛 베이징인들의 시정(市井)문화 생활을 보여준다.

섬네일|오른쪽|6호선 부조 벽화 《둥쓰의 기억》(좌측부)
6호선 역은 원목색의 패방 구조로 설계되었으며 장식은 둥쓰 지역의 문화적 특성을 표현하는데 중점을 두어 고대도시의 푸른 벽돌 요소를 벽면장식으로 사용하고, 대합실의 부조 벽화 《둥쓰의 기억(东四记忆)》은 과거를 묘사한 “대시가(大市街)” 아래 제국 도시의 생활을 묘사하여 东四牌楼의 옛 베이징 사람들의 지울 수 없는 추억을 재현하였다.

 4선 환승 

6호선 대합실 동쪽 끝은 5호선역과 연결되며, 서쪽 끝은 3호선 중국미술관역으로 가는 통로가 마련되어 있다. 이 계획에서 3호선 서단은 8호선 중국미술관역과 연결돼 4선 환승이 가능해진다. 그러나 이것은 5호선과 6호선, 6호선과 3호선, 3호선과 8호선 사이의 환승이 편리할 뿐, 다른 방향, 특히 5호선과 8호선 사이의 환승은 지나치게 멀어져, 6호선으로 갈아타는 것이 더 효율적이다. 이후 황성문화재 보호 등을 고려하여 3호선 장쯔중로 서쪽 노선을 핑안 대가로 바꾸면서 이러항 4선 환승 방안은 다시 실현되지 못했다.

 각주 
 내용주

 참조주

 외부 링크 
 

분류:베이징 지하철역
분류:2007년 개업한 철도역
분류:둥청구 (베이징시)의 철도역
츠치커우역 (베이징 지하철)

츠치커우역()은 중국 베이징시 둥청구 충원먼와이 가도·체육관로 가도·톈탄 가도 접경의 충원먼 외대가·주스커우 동대가·광취먼 내대가의 교차로에 위치한 베이징 지하철 5호선과 7호선의 환승역이다. 5호선역은 2007년 10월 7일, 7호선역은 2014년 12월 28일 개장했다.

위치
이 역은 충원먼 외대가와주스커우 동대가·광추먼 내대가 교차로에 위치한다.

 역 구조 
 층별 구조 

 위치 
섬네일|츠치커우역 7호선 대합실 (2020년 7월)
5호선 대합실은 충원먼 외대가 지하에 위치하고 있으며, 동쪽으로 환승통로가 있다. 7호선 대합실은 광추먼 내대가 지하에 의치해 있으며, 서쪽으로는 2개의 양방향 에스컬레이터 및 계단을 통래 5호선 대합실과 연결되어 있으며, 북쪽에는 리화지(李化吉), 천샤오린(陈晓林), 천다스(陈达什) 작의 《홍루몽(红楼梦)》 테마 벽화가 있다.

 승강장 
섬네일|7호선 승강장 (2020년 7월)
5호선 승강장은 충원먼 외대가 아래에 섬식 승강징으로 이루어졌다. 7호선 승강장은 광추먼 내대가 아래에 섬식 승강장으로 이루어졌으며, 선로는 5호선 승강장 아래에 있다. 7호선 승강장 동쪽 끝에 회차선이 있고, 본역 남동쪽 사분면 공간에는 5호선과 7호선간의 연결선이 있다.

 출구 
5호선 츠치커우 역은 A,D의 2개 출구가 있으며, 7호선 츠치커우 역은 F,G,H의 3개 출구가 있다.

 각주 

분류:2007년 개업한 철도역
분류:둥청구 (베이징시)의 철도역
푸황위역

푸황위역()은 중국 베이징시 펑타이구 둥톄장잉 가도, 팡좡 지구의 푸황위로·푸팡로·안러린로의 교차로에 위치한 베이징 지하철 5호선과 14호선의 환승역으로 5호선역은 2007년 10월 7일, 14호선역은 2015년 12월 26일 개장했다.

 위치 및 역명 유래 
이 역은 푸팡로(蒲方路), 안러린로(安乐林路), 푸황위로(蒲黄榆路)의 교차로에 있다. 5호선역은 푸황위로 바로 아래, 14호선역은 푸팡로 바로 아래 있다. “푸황위(蒲黄榆)”라는 지명은 1954년 팡좡 일대의 푸좡(蒲庄), 황투컹(黄土坑),위수촌(榆树村)이 협동조합을 결성하면서 북에서 남으로 3개촌에서 따온 푸황위 농업생산협동조합(蒲黄榆农业生产合作社)에서 유래하였다. "푸황위" 명칭은 즉 가오먀오촌(高庙村), 푸좡촌(蒲庄村), 난후퉁촌(南胡同村) 일대의 신규 단위주거촌에서 사용되면서 점차 지명화되었다.

역 구조
푸황위역은 5호선과 14호선 두 개의 역사로 나뉘어 있다. 5호선 단일 지주 승강장 1면 2선의 섬식역이며, 색조는 사과녹색이며, 5호선의 유일한 단일 지주 승강장이다. 14호선역은 2열 복층 3경간(서쪽 끝은 3층) 섬식 승강장으로, 색조는 노란색이다.

 층별 구조 

 대합실 
푸황위역 5호선 대랍실은 지하 1층에 푸황위로 아래쪽에 위치하고 있으며, 동쪽 운임 구역에서는 에스컬레이터 2개를 통해 아래층 14호선 대합실을 연결한다. 지하 2층에 위치한 14호선 대합실은 전체적으로 푸팡로 지하에 위치하며, 남쪽에 《푸황위의 기억(蒲黄榆的记忆)》이라는 제목의 벽화가 설치되어 있다.
 승강장 
5호선 승강장은 푸황위로 아래 단일 지주 섬식 승강장으로, 14호선 승강장은 푸팡로 아래 2경간 섬식 승강장으로 이루어졌다. 두 노선의 승강장 모두 스크린도어가 설치되어 있다.

 출구 
총 7개 출구가 있다: A(5호선 서북), B(5호선 동북), C(5호선 동남), D(5호선 서남), E(14호선 서북), F(14호선 동북), G(14호선 동남)

 역사 
2000년 착공 당시 푸황위역은 5호선 예비계획에 포함된 환승역 10곳 중 하나로 포함되어 있었다.푸황위역은 2002년 12월 27일 5호선이 착공하면서 첫 삽을 뜬 역 가운데 하나다. 이후 역은 2007년 10월 7일에 개장했다.

푸황위역은 2009년 6월 승인된 14호선 계획안 중 14호선과 5호선의 환승역으로 분류됐다.14호선 푸황위역은 2011년 1월 착공했다.

2015년 10월 17일부터 11월 20일까지 5호선 푸황위역은 환승역 개조를 위해 일시 폐쇄되었다.그해 12월 26일 14호선 푸황위역이 개통됐다.

 각주 

 외부 링크 

 蒲黄榆站. 베이징 지하철.

 蒲黄榆站. 징강 지하철.

분류:2007년 개업한 철도역
분류:펑타이구의 철도역
다운타운 로스앤젤레스

섬네일|right|200px|2007년 다운타운 로스앤젤레스의 항공 사진.

다운타운 로스앤젤레스(Downtown Los Angeles)는 캘리포니아주 로스앤젤레스의 중심 업무 지구일 뿐만 아니라 5만 명 정도의 인구가 사는 근린지구이다. 또 하룻동안 20만 명이 넘는 노숙자들이 모이는 곳이다.

1789년 도시가 설립됨과 동시에 생긴 이곳은 오늘날 패션의 중심지부터 사회의 밑바닥까지 이르는 곳이 되었다. 또한 로스앤젤레스 도시 고속 수송 체제의 중심이 되는 곳이다. 다운타운은 한때 금융, 백화점, 무비 팰리스로 사람들을 끌어모았던 적이 있었다. 하지만 경제가 어려워지면서 2000년대 초 최근 르네상스가 시작되기 전까지 몇 십년 동안 경제침체를 겪었다. 이후 오래된 빌딩을 목적에 맞도록 재건축하고, 고층 빌딩을 지었다. 다운타운은 공공시설, 공원, 극장, 행정기관 등이 있는 곳으로 알려져 있다.

 역사 

현재 다운타운 로스앤젤레스 지역에 정착한 최초의 거주민은 아메리카 원주민 통바 족으로 알려져있다. 이후 유럽 정착민들이 거주하기 전 최초로 스페인의 선교사 후안 크레스피이 캘리포니아 가톨릭 미션을 지을 위치를 탐사하다 1769년 이 곳을 발견했는데, "대규모 정착민들을 위한 모든 조건을 가지고 있다"고 말했다. 1781년 9월 4일 도시는 현재의 멕시코에서 북쪽으로 걸어온 정착민 집단에 의해 세워졌다.

1880년대 토지 투기가 증가했고 인구는 1880년 11,000명에서 1896년 10만 명으로 증가했다.

 같이 보기 
 로스앤젤레스의 마천루 목록
 각주 

 외부 링크 

 로스앤젤레스 센트럴 시티 어소시에이션
 다운타운 로스앤젤레스 커뮤니티 사이트

분류:미국의 중심 업무 지구
분류:로스앤젤레스의 지구
분류:로스앤젤레스의 경제
르 메리무스

르 메리무스(Le Merymos)은 대한민국의 여성 4인조 인디 밴드이다.

 앨범 
 정규 앨범 

 싱글 

분류:대한민국의 인디 밴드
분류:대한민국의 팝 록 밴드
분류:2013년 결성된 음악 그룹
분류:2010년대 음악 그룹
사카즈키

right|섬네일|250px|사카즈키
사카즈키(, さかずき)는 일본식 술잔이다.

분류:술
큐벳

right|섬네일|플라스틱 큐벳
큐벳(Cuvette)은 실험기구의 일종이다. 분광학 측정을 위해 견본을 보존하도록 설계되었다.

측면이 직선이고 단면이 원형 또는 정사각형인 작은 튜브 모양의 용기이다. 한쪽 끝이 밀봉되어 있으며 플라스틱, 유리 또는 용융 석영과 같은 투명하고 투명한 재료로 만들어진다. 큐벳은 샘플의 흡광도, 투과율, 형광 강도, 형광 편광 또는 형광 수명을 측정하기 위해 빛의 빔이 큐벳 내의 샘플을 통과하는 분광 측정을 위해 샘플을 고정하도록 설계되었다. 이 측정은 분광 광도계로 수행된다.

분류:실험 기구
과학 기구

과학 기구는 과학 실험이나 탐구에 사용되는 기구를 말하며, 그 종류가 여러 가지가 있다. 아래는 그 중 일부 목록이다.

 과학 기구 목록

 같이 보기 
 도구주의

 
분류:과학에 관한 목록
증발접시

섬네일|right|250px|다양한 종류의 증발접시
증발접시(evaporation pan)는 증발량을 측정하는 실험기구의 일종이다.

 종류 
크기에 따라 소형증발접시와 대형증발접시로 구분한다.

 소형증발접시 
소형증발접시(small evaporation pan or evaporimeter)는 지름 20cm이고 깊이 10cm의 청동 또는 그 외 여러 재질로 만들어진 원통 증발접시이다. 배수구는 하향으로 되어 있다. 증발량을 측정할 때는 접시에 물을 20mm 넣고 다음 날 관측값과 차이를 구해서 전일의 증발량으로 삼고, 비가 왔을 때는 비의 양만큼 증발량을 빼주어야 한다.

조류의 접근을 막기 위해 망을 설치하는데, 비가 오거나 이슬이 맺히는 야간에는 망을 분리한다. 설치는 우량계의 수수기 높이와 같게 하며, 증발접시 주변에는 물이 튀지 않도록 잔디가 깔려 있어야 한다. 소형증발접시는 신뢰도가 다소 떨어진다는 단점이 있다.

 대형증발접시 
대형증발접시(large evaporation pan or evaporimeter)는 지름 120cm, 깊이 25cm의 아연 도금 철재판이나 스테인리스 강 등 재질에 흰 페인트를 칠한 원통형 용기이다. 물을 약 20cm 깊이로 넣고 증발시켜 증발접시 내 측심기(hook gauge)로 전날 관측값과의 차이를 이용해 증발량을 계산하는데, 이때 수심 중간 위치의 수온계로 온도를 측정해서 수온 보정을 해야 한다.

대형증발접시는 설치 위치에 따라 지상식 증발접시(surface pan), 함몰식 증발접시(sunken pan)와 부유식 증발접시(floating pan)로 나뉜다.

 같이 보기 
 도가니
 각주 

 참고 문헌 
 

분류:실험 기구
분류:수문학
시험관

right|섬네일|250px|두 개의 시험관이 스프링클램프에 집혀있다.
시험관(試驗管)은 실험기구의 일종이다. 시관(試管)이라고도 한다.

 시험관의 사용 
3개의 손가락을 사용하여 시험관 위쪽을 쥔다. 시험관 집게를 사용할 때에는 시험관 위쪽에서 4분의 1쯤 되는 곳을 집도록 한다. 액을 넣어 가열할 때에는 시험관에 넣는 액체의 양을 5분의 1 정도로 하고, 원을 그리듯이 돌리면서 가열한다. 시험관 주둥이는 사람이 없는 쪽을 향하게 하여 가열한다.

사용 후 시험관을 씻을 때에는 솔의 자루를 시험관과 같은 길이가 되는 곳을 쥐고, 시험관을 쥔 집게손가락으로 시험관 바닥을 받치면서 씻는다.

 같이 보기 
 시험관 홀더

분류:실험 기구
퓸 후드

right|섬네일|250px|퓸 후드
퓸 후드(fume hood)는 실험기구의 일종이다. 유해하거나 독성이 있는 연기, 증기 또는 먼지에 대한 노출을 제한하도록 설계된 일종의 국소 환기 장치이다.

퓸 후드는 일반적으로 작업 영역의 5면을 둘러싸는 대형 장비이며, 그 바닥은 가장 일반적으로 서있는 작업 높이에 있다.

덕트식과 재순환식(덕트 없음)의 두 가지 주요 유형이 있다. 원리는 두 가지 유형 모두 동일하다. 공기는 캐비닛의 전면(개방) 측면에서 흡입되어 건물 외부로 배출되거나 여과를 통해 안전하게 만들어 실내로 다시 공급된다. 이것은 다음과 같은 용도로 사용된다.

 사용자를 독성 가스 흡입으로부터 보호(퓸 후드, 생물안전 캐비닛, 글러브 박스)
 제품 또는 실험 보호(생물안전 캐비닛, 글러브 박스)
 환경 보호(재순환 퓸 후드, 특정 생물 안전 캐비닛 및 배기 공기 흐름에 적절한 필터가 장착된 기타 모든 유형)
이러한 장치의 보조 기능에는 폭발 방지, 유출 억제 및 장치 내에서 수행되는 작업에 필요한 기타 기능이 포함될 수 있다.

퓸 후드는 일반적으로 벽 뒤에 설치되며 배기 덕트를 덮기 위해 위쪽에 충전재가 장착되는 경우가 많다. 움푹 패인 모양 때문에 일반적으로 일반 실내 조명에 의해 조명이 약하기 때문에 방습 커버가 있는 내부 조명이 있는 경우가 많다. 전면은 일반적으로 유리로 된 새시 창으로, 평형 장치에서 위아래로 움직일 수 있다. 교육용 버전에서는 장치의 측면과 때로는 후면도 유리로 되어 있어 여러 학생이 한 번에 퓸 후드를 들여다볼 수 있다. 낮은 공기 흐름 경보 제어 패널은 일반적이다.

퓸 후드는 일반적으로 5가지 너비로 제공된다. 1000mm, 1200mm, 1500mm, 1800mm 및 2000mm. 깊이는 700mm~900mm, 높이는 1900mm~2700mm이다. 이러한 설계는 1~3명의 작업자를 수용할 수 있다.

매우 위험한 물질의 경우 작업자가 작업 물질 및 도구와 직접적으로 접촉하는 것을 완전히 격리하는 밀폐된 글러브 박스를 사용할 수 있다. 엔클로저는 미세한 공기 누출로 인해 아무것도 빠져나갈 수 없도록 부압으로 유지될 수도 있다.

분류:환기 장치
분류:실험 기구
교반봉

섬네일|교반봉
교반봉(攪拌棒)은 실험기구의 일종이다. 화학 물질을 혼합하는 데 사용되는 실험실 장비이다. 이것들은 일반적으로 단단한 유리로 만들어지며 두께는 빨대보다 약간 길고 끝이 둥글다.

 구조 
교반봉은 일반적으로 붕규산(Pyrex) 유리 또는 폴리프로필렌 플라스틱으로 만들어진다. 길이는 보통 10~40센티미터, 지름은 약 0.5센티미터이다. 유리봉은 단일 길이의 얇은 유리로 만든 다음 더 작은 조각으로 절단한다. 끝은 일반적으로 둥글게 처리되어(예: 화염 연마) 사용 중에 유리 제품 표면이 긁히는 것을 방지하여 나중에 유리 제품을 가열하면 균열이 생길 수 있다. 침전물을 순환시키는 데 사용할 수 있는 평평한 패들, 고무 경찰관을 모방하는 삼각형 패들 또는 고체를 분쇄하는 데 사용되는 둥근 버튼과 같은 다른 모양도 가능하다.

 같이 보기 
 교반기

분류:실험 기구
교반기

right|섬네일|250px|자기교반기
교반기(攪拌機, Magnetic stirrer)는 실험기구의 일종으로 액체를 휘젓는 데 쓰인다. 근래에는 대부분 자기력을 이용하는 자기교반기(磁氣攪拌機, magnetic stirrer)를 사용한다.

분류:실험 기구
볼텍스 믹서

right|섬네일|250px|볼텍스 믹서
볼텍스 믹서는 실험기구의 일종이다.
흔히 튜브 등에 들어 있는 용액을 빠르게 흔들어 섞이게 하는 데 쓰이며, 지속적으로 흔들어 주는 것보다는 즉석에서 바로 섞어 사용할 때 주로 사용한다.

 같이 보기 
 교반기

분류:실험 기구
바리차오역

섬네일|바리차오역 대합실 (2021년 3월)
바리차오역()은 베이징 지하철 바퉁선의 역이다. 중국 베이징시 차오양구 관좡 지구 중싱쓰촌 젠궈로·징탕로바리차오 톨게이트 중앙 인근에 위치한다. 인근에 중화인민공화국 철도부 징청 철도 퉁저우시역이 있다. 상징색은 흰색이다.

 위치 
이 역은 바리차오 남가(八里橋南街) 남쪽에 있는 징퉁 쾌속로 바리차오 상하행 톨게이트 사이에 있다.

 역 구조 
 층별 구조 

섬네일|바리차오역 역사 (2018년 7월)
바리차오역에는 2개의 상대식 승강장이 있으며, 징퉁 쾌속로 중앙에 위치하고 있다.

 출구 
이 지하철역에는 모두 4개의 출구가 있다: 서북, 서남, 동북, 동남

 같이 보기 

 팔리교(八里桥)
 베이징 지하철 바퉁선

 각주 

분류:차오양구 (베이징시)의 철도역
분류:2003년 개업한 철도역
주신좡역

주신좡역()은 중국 베이징시 창핑구 사허 지구 후이창 동로·주신좡 북로 교차로에 위치한 창핑선과 8호선의 환승역으로, 8호선의 북쪽 종착역이기도 하다. 2010년 12월 30일 창핑선 개통과 함께 영업을 개시하였다.

 개요 및 명칭 
이 역은 베이징시 창핑구 사허 지구 후이창 동로·주신좡 북로 교차점 남쪽 및 베이칭로에서 동쪽으로 약 700m 거리에 위치한다. 역은 남북 방향으로 배열되어 있다.

"주신좡(朱辛庄)"이라는 지명에 관한 역사적 기록은 매우 적다. 민간 전설에 따르면, 명나라 시기에 가정제가 황릉으로 참배하러 가는 길에 이름 없는 마을을 지나가게 되었다. 마을 사람의 원래 성은 사(沙)였지만, 성씨는 명나라 왕실의 주(朱) 성과 함께 금기시되었고, 가정제가 그의 성을 물었을 때 마을 주민은 그의 성을 '주'라고 잘못 말하게 되었다. 따라서, 가정제는 마을을 "주자신좡(朱家新庄)"으로 명명하였고, 그 후 마을의 '사'라는 가족은 성을 '주'로 변경했으며 나중에 "주신좡(朱辛庄)"으로 축약되어 오늘날에 이르게 되었다.

 역 구조 
이 역은 고가역이다. 8호선과 창핑선의 승강장은 같은 층에 위치하며 쌍섬식 승강장이다. 8호선이 도착 승강장에 도착하면 평면 환승을 통해 창핑선 창핑시산커우행 열차로 환승할 수 있다. 창핑선 지먼차오행 열차는 8호선 잉하이행으로 환승할 수 있다. 각 승강장의 중앙에는 대합실로 연결되는 에스컬레이터가 2세트 있다.

역사의 전체 길이는 155.6m, 역사 본체의 전체 폭은 44.8m이다. 두 승강장의 폭은 12.1m이고, 유효 승강장의 길이는 118m이다. 역 북쪽에 있는 고가교는 베이징 지하철에서 가장 넓은 고가교이다.

8호선 승강장의 북쪽과 남쪽 끝에는 건넘선이 있어 열차가 역의 전후로 회차할 수 있다. 승강장 북쪽에는 창핑선과 8호선을 연결하는 단일 건넘선이 2개 있고 창핑선으로 이어지는 정차장도 있다.

 층별 구조 

center|섬네일|800px|8호선 잉하이, 창핑선 지먼차오 방향 승강장 전경

 출입구 
역에는 2개의 출입구가 있다. A입구는 북역 대합실과 연결되어 있고, B입구는 남역 대합실과 연결되어 있다.

 역 주변 
 주신좡 신구(朱辛庄新区)
 베이징 농학원(北京农学院)

 외부 링크 

 각주 

분류:창핑구의 철도역
분류:베이징 지하철 8호선
분류:베이징 지하철 창핑선
분류:2010년 개업한 철도역
후이룽관둥다제역

섬네일|오른쪽|후이룽관둥다제 역 승강장

후이룽관둥다제역()은 중국 베이징시 창핑구 훠잉 가도·룽쩌위안 가도 접경의 후이룽관 동대가·린추이로(林翠路)의 교차로에 위치한 베이징 지하철 8호선의 지하철역이다. 이 역은 2011년 12월 31일에 8호선 2차 구간 북단의 종착역으로 사용되었다. 2013년 12월 28일, 8호선 북부 연장선이 개통되어 더 이상 종착역이 아니다.

 위치 
이 역은 후이룽관 문화거주구 동쪽에 위치해 있으며, 후이룽관 동대가(回龙观东大街, 동서방향)와, 황핑 서로(黄平西路, 남북방향)의 교차로에서 남북으로 배치되어 있다.

 구조 
후이룽관둥다제 역은 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 역 상단의 색 띠는 붉은색이다.

 출구 

 인접역 

 각주 

 외부 링크 
 

분류:베이징 지하철역
분류:2011년 개업한 철도역
분류:창핑구의 철도역
훠잉역

훠잉역(霍营站)은 베이징 지하철 8호선, 베이징 지하철 13호선의 역이다. 13호선 상의 역 번호는 1309이다.

 위치 
이 역은 철도 북쪽의 황핑로(黄平路) 및 솽사 철로(双沙铁路) 교차 구간에 있다. 주변은 주거 지역이다.

 역 구조 
섬네일|훠잉 역 8호선 환승 표지판
13호선은 지상역에, 쌍섬식 승강장으로 철도와 평행하게 설계되어, 2002년에 개장했다. 훠잉 역에는 4개의 궤도가 있으며, 후이룽관(回龙观) 차량기지에 연결된 외부 선로가 차량 주박용으로 사용된다.

8호선은 지하역으로, 황핑로(黄平路)와 평행을 이루게 설계되어 2011년에 개장했다. 두 선은 작은 각도로 교차된다.

두 노선의 대합실은 지하 1층(13호선 승강장 아래, 8호선 승강장 위에 위치)에 있으며, 약 80m 길이의 이동 통로를 통해 승객은 두 노선 간에 환승할 수 있다.

 출구 
섬네일|훠잉 역 G4 출구, S2선 황투뎬 역에서 약 240m 미터 떨어져있다.
8호선은 8개의 출구(E, F1, F2, G1, G2, G3, G4, H)를 가지며, 13호선은 하나의 출구(A)를 가진다. G1 및 H 출입구는 지상 14,000 평방미터의 버스 정류장에 대응하여, 버스 노선과의 환승에 사용된다. 또한 훠잉 역 밖에서 14000 평방미터의 파크 앤드 라이드 주차장이 있다.

8호선과 13호선에 관계없이 철도를 통한 지하 입구가 계획되어 있지만, 2015년 4월 29일 이전에 솽사 철로(双沙铁路)의 남쪽이 개통되지 않았으며, 철도 건설을 할 필요가 있었기 때문에, 통로는 오랫동안 중단된 상태였다가, 2014년 8월 지하철 13호선-솽사 철로간의 통로가 완성되었다. 우회 도로 문제를 해결하기 위해, 철도의 남쪽에 위치한 치성자위안 소구(旗胜家园小区)의 소유주는 주민들이 훠잉 역에 갈 수 있도록 철도 아래에 작은 도로 "치신 로(旗心路)"를 건설하기 위해 기금을 마련했지만, 이 프로젝트는 기획 부서에서 승인하지 않았다.
2015년 4월 29일에, 훠잉 역의 G3 및 G4 출구가 열렸으며, 인근 주민들은 지하철역까지 단 5분만에 이동할 수 있다.G4 출구에는 또한 베이징 교외철도 S2선의 임시역인 황투뎬 역을 연결하는 도로가 있다.

 역사 
이 역은 13호선(당시 "베이징 도시철도(北京城市铁路)"로 불림) 개통 이전 계획에서는 후이룽광 동역(回龙观东站)이라 불렀으며, 2004년 6월에, 훠잉 촌(霍营村)과 맞닿았다 하여, 훠잉 역이라는 이름을 얻었고, 같은 해 9월 28일에 13호선 서쪽 구간의 종착역으로 운행했다.2003년 1월 28일, 훠잉-둥즈먼 구간이 개통하면서, 훠잉 역은 더 이상 종착역이 아니게되었다.8호선 훠잉 역은 2011년 12월 31일에 사용되었다.

2016년 11월 3일 S2선 열차의 출발과 관련하여 역은 황투뎬 임시역으로 이전했다. 베이징 지하철 운영 제3지부는 13호선에서 훠잉역의 막차를 10분 연장했다.

 환경 
이 역에는 2008년 이래로 2개의 출구가 있으며, 인근 주거 지역과 지하철 8호선 건설 문제로 인해, 훠잉의 철도 부근의 교통량은 혼란스러웠고, 비가 올 경우 도로 조건은 이상적이지 않다. 훠잉 역은 지하철 13호선의 출발역에 위치하고 있었으어, 아침과 저녁 혼잡 시간대에 동서 방향에서 쉽게 탑승할 수 있다.

 인접역 

 각주 

 외부 링크 
 

분류:베이징 지하철역
분류:2002년 개업한 철도역
위신역

위신역()은 중국 베이징시 하이뎬구 시싼치 가도(西三旗街道)와 창핑구 후이룽관 가도(回龙观街道) 접경의 청시로와 황핑로의 교차로에 위치한 베이징 지하철 8호선의 지하철역이다.

 위치 
이 역은 베이징 도시지역 북쪽, 5환로 외부에 위치하며, 청시로(城西路, 대략 동서방향)와 황핑로(黄平路, 대략 남북방향)의 교차로에서 남북방향으로 배치되어 있다.

 구조 
위신역은 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 역 상단의 색 띠는 파란색이다.

 출구 

 인접역 

 각주 

 외부 링크 
 

분류:베이징 지하철역
분류:2011년 개업한 철도역
분류:창핑구의 철도역
분류:하이뎬구의 철도역
시샤오커우역

시샤오커우역()은 중국 베이징시 하이뎬구 둥성 지구 후툰로·시샤오커우로 교차로에 위치한 베이징 지하철 8호선의 지하철역이다.

 위치 
이 역은 베이징 시내 북쪽, 5환로 외의 시샤오커우로(동서쪽에 가까움)와 후툰로(남북쪽에 가까움)의 교차로의 남쪽에 남북 방향으로 배치되어 있다.

 구조 
이 역은 지하에 섬식 승강장으로 설계됐으며 각 층마다 상단에 설치된 조명은 노란색이다.

 출구 

 각주 

 외부 링크 
 

분류:하이뎬구
분류:2011년 개업한 철도역
린추이차오역

섬네일|right|300px|린추이차오역 출구, 뒤에 국가 테니스 센터가 있다.
린추이차오역()은 중국 베이징시 차오양구 아오윈춘 가도 북5환중로 아래에 위치한 베이징 지하철 8호선의 지하철역으로, 2011년 12월 31일 8호선 2기 개통과 함께 개장하였다.

 역사 
초기 8호선 2기에는 린추이차오역이 계획되어 있지 않았다. 그러나 융타이좡역과 삼림공원 남문 역 사이의 간격이 5.1㎞가 되어 비상 대피가 어렵기 때문에 비상정차역과 구간 통풍로를 설치할 계획을 가졌다. 이후 설계가 진행되면서 정식으로 추가역 계획이 마련되어 통과되었다.

 위치 
린추이차오역은 5환로(동서방향)과 린추이로(남북방향)이 만나는 린추이교(林萃桥) 남쪽에 위치하여 동서로 이어진다. 주변에 수이위안장(水源厂)과 국가 테니스 센터 등이 있어 입석 제한이 크다. 인근에는 10여곳의 주거지역이 있으며 수만 명의 주민이 거주하고 있다.

국가 테니스 센터와 인접해 차이나 오픈 기간에 이용객이 많아 이에 따라 막차 시간도 지연된다.

 역 구조 
이 역은 지하 3층으로 이루어졌다. 이중 지하 1층은 대합실이며, 중2층(지하 1층과 지하 2층 사이, 승객은 들어갈 수 없음)은 역설비층이다. 지하2층은 8호선 승강장이며, 섬식 승강장으로 이루어졌다. 역 상단의 색대는 황록색이다.

 출구 
린추이차오 역은 3개의 출구가 있다.: A(서북), C(동남), D(서남)

 각주 

분류:차오양구 (베이징시)의 철도역
분류:2011년 개업한 철도역
올림픽공원역 (베이징)

올림픽공원역()은 베이징 지하철 8호선과 베이징 지하철 15호선 환승역으로, 중국 베이징시 차오양구 아오윈춘 가도 다툰로와 경관 대도가 교차하는 올림픽 공원 내에 위치한다. 8호선 역이 개통한 당시에는 2008년 베이징 올림픽을 주관하는 올림픽 지선의 역이었고, 한때 제29회 올림픽 관중들의 주역이기도 하였다.

 위치 
8호선 역은 다툰로 남측의 올림픽 공원 중축 광장 지하에 위치하며 남북 방향으로 배치되어 있다. 15호선 역은 8호선 아래의 다툰로 성시 터널 아래에 있으며 버스 정류장 서쪽을 차지하고 다툰로를 따라 동서로 배치되어 있다. 두 노선은 "L"자 모양으로 교차하며 연결 통로를 통해 환승이 가능하다.

 역 구조 
8호선 올림픽공원역은 섬식 승강장으로 설계된 지하 2층의 역으로 역사 본체의 길이는 228.2m, 폭은 24.9m이다. 역은 두 부분으로 구성되어 있으며, 남쪽 부분은 지하철 8호선의 역사이고, 북쪽 부분은 지하철과 고속버스(미개방)의 지하 환승 터미널이다. 승객은 통로를 통해 지하철 승강장에서 버스 정류장까지 직접 이동한 뒤 버스로 환승할 수 있다.

15호선 올림픽공원역은 섬식 승강장으로 설계된 지하 2층 3경간 구조로 다툰로 터널 아래에 위치한 역사 본체는 역사 전체 길이를 굴착 공법으로 건설하여, 총 길이는 205.5m이고 표준 구간 폭은 23.3m이다.

 층별 구조 

 대합실 및 환승 
섬네일|15호선 대합실 (2021년 4월 촬영)
섬네일|8호선 대합실 (2021년 2월 촬영)
8호선 올림픽공원역 대합실은 남북으로 뻗어있는 역 지하 1층에 위치하며, 대합실 북서쪽 모퉁이에 환승 공간으로 이어지는 통로가 있다. 지하 1층은 계단과 에스컬레이터를 통해 연결되며, 남쪽에서 15호선 대합실로 진입한다. 15호선 대합실은 지하 3층에 위치하며, 남쪽은 환승 통로로, 북쪽은 대합실 천장에 푸와 문양으로 만들어진 조명 장식이 설치되어 있다.

 승강장 
8호선 승강장은 올림픽공원 중축 광장 아래에 위치한 섬식 승강장이다. 승강장 천장은 푸른색 금속 소재와 조명 장치로 이루어져 물의 자연스러운 모습을 표현하였고, 근처 지상에 있는 베이징 국가수영센터가 울려 퍼진다. 역의 스크린도어는 승강장의 장식 스타일을 반영하여 다양한 해양 동물의 패턴으로 덮여 있다. 역 승강장에는 승객들이 무료로 사용할 수 있는 생수기가 있고, 15호선 승강장은 다툰로 지하에 위치하며 섬식 승강장의 구조이다.

 출입구 
8호선 역에는 대합실로 이어지는 6개의 출입구가 있다 : 북동쪽 출구(B), 동쪽 출구(C), 남동쪽 출구(D) 3개의 출입구는 "예악중문(礼乐重门)" 지하 광장과 연결되어 있다. 동쪽에 있는 두 개의 출입구(A1)와 남서쪽 출구(E)는 서쪽의 상무 보행 거리로 연결된다.

15호선 역은 3개의 출입구가 있으며, 환승 통로에는 독립된 1번 출입구가 있다.

 역사 
8호선 올림픽공원역 건설은 2005년 6월 8일 착공, 2006년 9월 8일 주요 구조물이 완공되었다. 2008년 7월 19일 8호선 역이 개통되었으나 일시적으로 올림픽 선수촌을 방문하는 등록된 언론인, 자원봉사자, 선수, 코치 등에게만 개방되었다. ; 동년 7월 30일, 2008년 하계 올림픽 개막식 리허설을 위해 올림픽공원역은 리허설 티켓을 소지한 관중들에게만 개방되었다. 이후 올림픽 및 패럴림픽 기간 동안 이 역은 계속 운영되었다. 2008년 9월 1일부터 2008년 10월 8일까지 대중에게 공개되지 않았으나 동년 10월 9일 공식적으로 개장하였다.

2009년에는 15호선 계획이 승인되어 15호선과 8호선의 환승역으로 올림픽공원역이 계획되었다. 15호선 올림픽공원역 건설은 2011년 1월에 착공하여 2014년 12월 28일 개통되었다. 2019년 1월 2일부터 국가회의센터 2기 공사 시행에 협조하기 위해 추후 공지가 있을 때까지 본 역의 F출입구가 폐쇄되었다.

2020년 12월 공개된 베이징 지하철 노선도에는 이 역의 영어 이름이 Olympic Green에서 Olympic Park로 변경된 것을 확인할 수 있다. 2021년 12월, 이 역 스크린도어 위의 명판에 영어 역명이 "Aolinpike Gongyuan (Olympic Park)"으로 변경되었으며, 병음과 지점 표기의 영어 번역이 포함되었다.

 같이 보기 
 올림픽 공원 (베이징시)

 각주 

분류:베이징 지하철역
분류:베이징 지하철 8호선
분류:베이징 지하철 15호선
분류:차오양구 (베이징시)의 철도역
분류:2008년 개업한 철도역
안더리베이제역

안더리베이제역(安德里北街站)은 베이징시 둥청구에 위치한 베이징 지하철 8호선의 역이다. 출구 공사 진행상황 때문에 이 역은 2012년 말 2차 구간 남단의 다른 역과 함께 운영되지 않다가, 2015년 12월 26일에야 개장되었다.

 위치 
안더리베이제 역은 구이러우와이 대가(남북방향)과 안더리베이 가(동서방향)의 교차점에 있으며, 남북 방향으로 배치되어 있다.

 구조 
안더리베이제 역은 지하 2층의, 섬식 승강장을 갖춘 역으로, 역의 전체 길이는 242.2 m이다.

 각주 
 인용문 

 참고 문헌 

 인접역 

분류:베이징 지하철역
분류:2015년 개업한 철도역