선양 J-35

선양 J-35은 인민해방군 공군의 차세대 스텔스기로, 제공권 우위 및 지상 타격 임무를 위해 설계되었다. 이 항공기는 두 가지 파생형이 있다.
인민해방군 공군을 위해 설계된 지상 기반 파생형과 인민해방군 해군를 위한 캐터펄트 보조 이륙(CATOBAR)에 최적화된 함재기 파생형이다. 이 항공기는 수출용으로도 홍보되고 있다. 세계 최초로 전자기식 캐터펄트를 사용하여 항공모함에서 발사된 5세대 전투기이다.

FC-31은 SAC가 J-20을 개발한 청두 항공기공업 그룹과의 J-XX 경쟁에서 패배한 후, 잠재적 수출 고객 확보를 목표로 한 기술 실증기 역할을 한 스텔스기 시제기였다. 그러나 SAC는 자체 자금으로 프로젝트를 계속 진행했고, 이후 중국 인민해방군, 특히 인민해방군 해군가 FC-31 프로젝트에 관심을 보이면서 시제기는 캐터펄트 발사 장치와 접이식 날개를 갖추도록 추가 개발되었고, 수정된 파생형은 2021년 10월 29일에 첫 비행을 했다. 지상 기반 파생형은 2023년에 등장했으며 2024년 주하이 에어쇼에 앞서 공식적으로 공개되어 J-35A라는 제식명을 받았다.

2025년 9월 3일, 중국 관영 매체인 차이나 데일리는 J-35와 J-35A가 인민해방군 해군과 인민해방군 공군의 항공기 편대에 포함되었다고 발표했다. J-35의 도입으로 중국은 청두 J-20에 이어 두 번째 5세대 전투기를 보유하게 되었으며, 미국을 제외하고 두 종류의 스텔스 전투기를 운용하는 유일한 국가가 되었다.

 기원 
청두 J-20 스텔스 전투기는 청두 항공기공업 그룹의 제안이 PLAAF의 차세대 제트 전투기 경쟁에서 승리한 후 PLAAF에 의해 공식적으로 채택되었지만, 선양 항공기 공사는 잠재적인 수출 고객 확보를 목표로 자체 프로젝트를 추진했다.

2012년 6월, 부분적으로 조립된 F-60이 위장 덮개로 덮인 채 트레일러 트럭 위에 실려 통과하는 모습이 촬영되었다. 군사 관측가들은 이 항공기가 스텔스 특성을 보이며, 앞쪽 동체에 항공기 등록번호 "31001"이 있는 것을 확인하고, J-21, J-31, 또는 F-60과 같은 임시 이름을 붙였다.

2012년 10월 31일, 첫 시제기가 J-11와 함께 첫 비행을 했다.

 선양 FC-31 
2012년 11월, 이 항공기는 주하이 에어쇼에서 공식적으로 공개되었으며, 중국의 수출용 전투기 명명법에 따라 FC-1 및 FC-20과 같이 선양 FC-31로 명명되었다.

섬네일|right|2014년 주하이 에어쇼에서 시범 비행 중인 선양 FC-31
2014년 11월 12일, FC-31 시제기는 2014년 주하이 에어쇼에서 첫 공개 비행 시범을 보였다. 시제기는 두 개의 클리모프 RD-93 엔진을 장착했다.

2015년 FC-31 모델은 두바이 에어쇼에서 처음으로 해외 군사 무역 박람회에 전시되었다. 이 항공기는 수출 시장에서 F-35의 경쟁자로 자리매김하려는 의도를 보였다.

2016년 12월 23일, FC-31의 두 번째 시제기가 첫 비행을 했다. 이 시제기는 비효율적인 RD-93 엔진을 두 개의 연기 없는 WS-13E 엔진으로 교체하고, 조종석 덮개를 2피스에서 강화된 1피스 유리로 변경하는 등 여러 수정 및 업그레이드가 이루어졌다.

 선양 J-35 
2020년 6월, 중국항공공업그룹(AVIC)의 연구 부서인 중국 항공 연구원은 2021년에 첫 비행을 할 "신형 전투기"를 개발 중이라고 발표했다. 언론과 군사 분석가들은 이를 선양 FC-31의 해군화 버전으로 추정했다.

2021년 6월, FC-31(J-35) 시제기의 목업이 중국의 항공모함 테스트 시설 위에 주차된 모습이 발견되었으며, 이는 003형 항공모함의 비행갑판을 모의한 것이다.

2021년 10월 29일, 잠정적으로 J-35로 명명된 FC-31의 개량된 함재기 버전이 첫 비행을 했다. 이 새로운 시제기는 캐터펄트 발사 장치와 접이식 날개 메커니즘이 추가되었으며, 003형 항공모함의 전자기식 캐터펄트 시스템에서 운용하기 위한 것이다. F-35의 전자광학 조준 시스템(EOTS)과 유사한 센서 터렛도 탑재되었다.

2022년 7월 22일, J-35 시제기 '350003'이 군사 분석가들에게 목격되었다. 이 시제기는 인민해방군 해군의 회색 위장 도색을 하고 있었으며, 수직 안정판에는 PLAN의 '비상하는 상어' 로고가 보였다. 이 시제기는 WS-21 또는 WS-13X로 알려진 신형 엔진을 장착했으며, 후방 레이더 및 적외선 신호를 줄이는 데 도움이 되는 톱니 모양의 배기 노즐이 특징이다.

2024년 2월 13일, J-35 전투기의 실물 크기 목업이 중국의 001형 항공모함에 탑재된 것이 목격되었다. 이는 이 전투기가 캐터펄트가 장착된 003형 항공모함뿐만 아니라 기존의 스키점프대 방식 항공모함에서도 운용될 것임을 시사했다.

2024년 11월 5일, 인민해방군 공군은 J-35의 공군 버전인 J-35A가 같은 달에 열리는 2024년 주하이 에어쇼에 참가할 것이라고 공식 발표했다. 11월 12일, J-35A는 주하이 에어쇼에서 첫 공개 비행 시범을 보였다.

2025년 9월 22일, PLAN 해군은 선양 J-35가 CATOBAR 운용 인증을 받았다고 발표했다. 중국 언론은 003형 항공모함함에 탑재된 전자기식 캐터펄트를 통해 J-35가 이착륙하는 영상을 공개했다. 이로써 J-35는 해상에서 전자기식 캐터펄트 이착륙을 성공시킨 최초의 스텔스 전투기가 되었다.

 설계 

 개요 
선양 J-35는 청두 J-20보다 작은 중형 항공기로, 저비용과 단순한 운용으로 J-20을 보완하도록 설계되었다. 이 쌍발 제트기는 혼합 동체와 각진 기수, 전진익 공기 흡입구, 다이버터 없는 초음속 흡입구 범프, 사다리꼴 날개 및 전방향으로 움직이는 미익을 특징으로 한다.

FC-31 시제기는 이중 바퀴 전륜식 착륙 장치를 갖추고 있어 함재기로의 전환 가능성을 시사했다. 이 설계는 해군형 J-35에 유지되었으며, 캐터펄트 발사 장치와 접이식 날개, 함상 운용을 위한 어레스팅 후크가 추가되었다. 지상 기반 J-35A는 단일 바퀴 설계로 교체되었으며, 더 작은 날개 면적과 다른 수직 안정판을 특징으로 한다.

 스텔스 
선양 FC-31은 레이더 반사 면적 감소에 중점을 둔 저피탐 항공기 설계를 특징으로 한다. 스텔스 기술을 달성하기 위해 조종면은 가장자리가 정렬되어 있고, 엔진 블레이드는 다이버터 없는 초음속 흡입구 뒤의 구불구불한 공기 흡입구(S-덕트)에 의해 가려져 있다. 기체와 내부 무장창, 구획 문, 내장 안테나는 톱니 모양의 가장자리로 처리되고 전파 흡수 코팅 재료로 덮여 있다. AVIC는 이 항공기가 L 밴드 및 Ku 밴드 레이더에 대해 스텔스 성능을 가지며, 다중 스펙트럼 센서에 대해 저피탐성을 가질 것이라고 주장한다.

 항공전자장비 
선양 FC-31과 J-35는 AESA 레이더와 분산 개구 시스템을 갖추고 있으며, 이는 광학 조기 경보 시스템 및 적외선 탐색 및 추적 장치 역할을 한다. 기수 아래에는 전자광학 조준 시스템 터렛이 장착되어 있다.

조종석 내부에는 헤드업 디스플레이와 대형 단일 다기능 터치스크린 디스플레이(MFD)가 있다. 조종사에게는 헬멧 장착 디스플레이 및 조준경(HMD/S) 시스템도 제공된다.

 엔진 
FC-31의 초기 시제기는 클리모프 RD-93 엔진을 장착했으나, 비효율적이라는 평가를 받았다. 두 번째 시제기는 중국산 구이저우 WS-13E 엔진을 장착했다.

이후 개발된 선양 J-35는 초기에 WS-21 엔진으로 구동되었으며, 이는 WS-13E의 파생형 및 업그레이드 버전이다. J-35의 최종 양산형 동력 장치는 WS-19이며, 더 높은 추력 대 중량비를 가진다. J-35는 WS-19 엔진을 장착하면 초음속 순항이 가능할 것으로 예상된다.

 무장 및 탑재량 
섬네일|선양 J-35A의 동체 하부 무장창
선양 FC-31은 중앙에 긴 내부 무장창을 가지고 있으며, 6개의 내부 하드포인트와 6개의 외부 날개 하드포인트가 있다. FC-31 시제기는 총 의 탑재량을 가질 수 있으며, 내부 와 외부 로 나뉜다. 무장창에는 PL-10, PL-15, PL-21과 같은 6발의 공대공 미사일을 탑재할 수 있다.

 운용 역사 
2012년 10월 30일 시제기 31001호의 첫 시험 비행으로 중국은 미국에 이어 두 번째로 두 종류의 스텔스 전투기 설계를 동시에 현장 시험하는 국가가 되었다.

2021년 10월 29일, 잠정적으로 J-35로 명명된 FC-31의 세 번째 비행 시제기가 첫 비행을 했다. 이 파생형은 캐터펄트 발사 장치, 접이식 날개 메커니즘을 특징으로 한다.

2023년 9월 26일, J-35A로 명명된 J-35의 지상 기반 파생형이 다른 날개와 착륙 장치 설계로 첫 비행을 했다.

2025년 9월 22일, 중국 관영 방송은 선양 J-35가 J-15T, 시안 KJ-600과 함께 003형 항공모함 항공모함의 전자기식 캐터펄트를 이용해 완전한 이착륙 순서를 수행하는 여러 영상과 사진을 공개했다.

 수출 
 파키스탄 
2024년 1월, 파키스탄 공군 총사령관 자히르 시두는 파키스탄이 FC-31 항공기를 구매할 의사가 있으며, 도입 준비가 이루어졌다고 발표했다. 2025년 6월 6일, 파키스탄 정부는 J-35A를 2년 내에 인도받을 계획이라고 공식 발표했다.

그러나 2025년 6월 말, 파키스탄 국방장관 카와자 아시프는 중국이 2026년까지 파키스탄 공군에 J-35A 스텔스 전투기를 공급할 것이라는 보도를 부인하며, "언론에만 나오는 이야기"라고 일축했다.

 반응 
2013년, 미 국방 획득 책임자 프랭크 켄달은 상원 청문회에서 도난당한 F-35 데이터가 경쟁국들이 5세대 전투기 프로젝트를 가속화하는 데 도움이 되었다고 말했다.

서방 논평가들은 J-35가 미국의 전투기를 감당할 수 없거나 서방의 수출 제한에 직면한 국가들에게 매력적일 수 있다고 주장했다.

 제원 (J-35) 

 각주 

 같이 보기 
 청두 J-20
 F-35 라이트닝 II
 미코얀 MiG-35
 KFX 전투기

분류:중화인민공화국의 전투기
분류:2012년 첫 비행한 항공기
분류:쌍발 제트기
분류:중익기
분류:2021년 첫 비행한 항공기