트레일

thumb|alt=시골길 또는 밭길 사진 |슬로베니아의 시골길 또는 밭길
thumb|alt=산악 자전거 트레일 사진 |잉글랜드 딘의 숲의 산악 자전거 트레일
thumb|upright|alt=숲을 가로지르는 흙길 사진 |핀란드 이마트라의 크루눈푸이스토 자연 공원 트레일

트레일(), 또는 탐방로는 일반적으로 자동차의 사용을 목적으로 하지 않으며 대개 자연 지역을 통과한다. 그러나 북아메리카에서는 고속도로에도 적용되기도 한다.
영국과 아일랜드에서는 보행자나 하이킹 트레일에 대해 길 또는 길이라는 용어를 선호한다. 미국에서는 이 용어가 역사적으로 탐험가와 이주민이 야생 지역으로 들어가거나 통과하는 경로(예: 오리건 가도)에 사용되었다. 미국에서는 "트레이스(trace)"가 내치즈 트레이스처럼 트레일의 동의어이다.

일부 트레일은 오직 보행자, 자전거 타는 사람, 승마인 또는 설피 타는 사람, 크로스컨트리 스키를 타는 사람만 이용할 수 있도록 제한되어 있으며, 다른 트레일(예: 영국 마도)은 공유 사용 경로로 보행자, 자전거 타는 사람, 승마인이 함께 사용할 수 있다. 대부분의 트레일은 자동차 사용을 금지하지만, 모터크로스 자전거, 쿼드 바이크 및 기타 오프로드 차량이 주로 익스트림 스포츠와 랠리 레이스에 사용하는 비포장 트레일도 있다. 알프스산맥과 같은 일부 지역에서는 트레일이 소와 기타 가축을 이동시키는 고산 농업 공동체에서 사용된다.

사용
오스트레일리아에서는 트랙이라는 용어가 트레일 또는 워크와 상호 교환적으로 사용될 수 있으며, 비포장도로부터 비포장 길까지 모든 것을 지칭할 수 있다.

left|thumb|alt=두 사람이 폭포를 관찰하는 정글 속 나무 산책로 사진|KLIA 공항 내부의 정글 트레일
뉴질랜드에서는 크로스컨트리 스키를 언급할 때를 제외하고 트랙 또는 산책로라는 용어가 거의 독점적으로 사용된다. "산책로는 짧은 도시 산책부터 적당한 해안 지역, 고지대(산악)의 도전적인 하이킹까지 그 성격이 매우 다양하다." 캐나다 세인트존스 (뉴펀들랜드 래브라도주)에서도 산책로가 비슷하게 사용되며, "그랜드 콘코스"는 통합 산책로 시스템이다.

영국에서는 트레일이라는 용어가 일반적으로 사용된다. 장거리 보행 경로와 정부가 홍보하는 장거리 경로를 통틀어 내셔널 트레일이라고 하며, 페나인 웨이 및 사우스 다운스 웨이처럼 웨이(Way)라고도 불린다. 일반적으로 길이라는 용어는 장거리 트레일을 포함한 보행자 경로에 선호되며, 도시 경로 및 때로는 포장도로 대신 사용된다. 트랙은 (차량 통행에 충분히 넓은) 더 넓은 경로에 사용되며, 종종 하이킹에 사용된다. 마도, 샛길, 제한적 샛길이라는 용어는 모두 법적 용어로 인정되며 일반적인 사용 정도가 다르다.

산악 자전거의 인기가 높아지면서 여러 나라에서 산악 자전거 트레일이 확산되었다. 종종 이들은 트레일 센터로 알려진 더 큰 단지를 형성하기 위해 그룹화된다.

20세기 초에는 자동차 트레일이라는 용어가 표시된 고속도로 경로에 사용되었으며, 현재 트레일이라는 용어는 캐나다 노바스코샤의 캐벗 트레일이나 미국 퀼트 트레일과 같이 관광 목적으로 지정된 고속도로 경로를 포함한 경로를 지정하는 데 사용된다. 트레일이라는 용어는 개발자와 도시 계획가들이 이들 국가에서 다양한 현대적인 포장 도로, 고속도로 및 대로에 사용했으며, 일부 고속도로는 여전히 펜실베이니아의 서스쿼해나 트레일처럼 공식적으로 트레일이라고 불린다. 이는 2차선 도로에서 4차선 고속도로까지 다양하다. 이 용어의 특이한 사용은 캐나다 앨버타주에서 볼 수 있는데, 이곳에는 트레일이라고 불리는 다차선 고속도로가 있다.

역사
thumb|alt=숲을 가로지르는 흙길 사진 |내치즈 트레이스는 미국 원주민이 수세기 동안 만들고 사용했으며, 나중에 초기 유럽인과 미국인들이 사용했던 트레일이다.

동물들이 "나중에 인간이 개척한" 최초의 트레일을 만들었다. 그 후, 농부들은 방목 도로를 따라 가축을 시장으로 이동시키고 겨울과 여름 방목지 사이를 이동하여 트레일을 만들었다. 최근에는 철도 부지 및 운하 예선로와 같은 이전 산업 경로가 레크리에이션 트레일로 바뀌었다.

비단길, 호박의 길, 페르시아 제국의 페르시아 왕도와 같은 많은 역사적인 경로는 기원전 이전에 존재했으며 먼 거리에 걸쳐 있었다.

잉글랜드 서머싯 레벨의 브루 강 계곡에 있는 선사시대 둑길인 포스트 트랙은 가장 오래된 것으로 알려진 건설된 길 중 하나이며 기원전 3838년경으로 거슬러 올라간다.

운동이나 즐거움을 위해 길이나 트랙을 따라가는 아이디어는 18세기 유럽에서 발전했으며, 낭만주의 운동과 관련된 풍경과 자연에 대한 태도 변화로 인해 생겨났다. 이전에는 걷기가 일반적으로 가난을 의미했으며 부랑과 관련이 있었다. 이전 세기에는 장거리 걷기가 종교적 순례의 일부로 행해졌으며, 이 전통은 전 세계에서 계속되고 있다.

미국에서, 그리고 아마도 전 세계에서 레크리에이션 하이킹을 위해 특별히 건설된 최초의 길은 뉴햄프셔 화이트 산맥의 크로포드 길이다. 이 길은 1819년 아벨 크로포드와 그의 아들 에단 앨런이 개척했다. 원래 8.25마일(현재 8.5마일) 길이였던 이 트레일은 워싱턴 산 정상으로 이어진다.

유형
트레일은 다양한 용도로 다른 환경에 위치할 수 있다. 다음이 포함된다.

구분된 트레일
특정 트레일을 특정 선호 또는 독점적 용도로 지정하는 트레일 구분은 점점 더 일반적이고 다양해지고 있다. 예를 들어, 자전거 트레일은 자동차 통행이 가능한 도로뿐만 아니라 다른 트레일 사용자가 이용할 수 있는 트레일 시스템에서도 사용된다. 일부 트레일은 승마인과 산악 자전거 이용자 모두를 위해 또는 승마인 또는 산악 자전거 이용자만을 위해 구분된다. 지정된 "황무지 지역" 트레일은 비바퀴 사용(배낭 여행 및 말 허용)을 위해 구분될 수 있지만 산악 자전거 및 자동차는 허용되지 않는다.

종종 특정 용도를 위한 트레일 구분은 트레일 시스템 내의 다른 트레일에서 해당 용도를 금지하는 것과 함께 이루어진다. 트레일 구분은 표지판, 표시, 트레일 설계 및 건설(특히 노면 재료 선택), 그리고 평행 노면 사이의 분리에 의해 지원될 수 있다. 분리는 거리, 도랑, 제방, 경사 및 식물을 포함한 "자연적" 장벽과 울타리, 연석 및 벽을 포함한 "인공적" 장벽에 의해 달성될 수 있다.

자전거
 

자전거 트레일은 통근용으로 사용되는 공유 사용 경로, 오프로드 크로스컨트리 트레일 및 다운힐 산악 자전거 트레일을 포함하여 다양한 유형의 트레일을 포괄한다.
thumb|alt=숲을 내려다보는 평평한 바위 언덕 꼭대기에 있는 등산객과 산악 자전거 타는 사람들의 사진 |독일 팔츠 숲의 드라헨펠스(용의 바위) 꼭대기에 있는 등산객과 산악 자전거 타는 사람들
산악 자전거의 인기가 높아짐에 따라 오프로드 자전거 트레일의 수가 크게 증가했다. 오프로드 자전거 트레일은 일반적으로 기능별로 특화되어 있으며 대부분 경로를 따라 길 표시가 되어 있다. 단일 경로 형태를 취하거나 트레일 센터로 알려진 더 큰 단지의 일부를 형성할 수 있다. 오프로드 트레일은 종종 도전적인 지형, 싱글트랙, 부드러운 임도, 심지어 포장된 경로까지 혼합하여 포함한다. 쉬운 또는 중간 정도의 기술적 난이도를 가진 트레일은 일반적으로 크로스컨트리 트레일로 간주되는 반면, 숙련된 라이더에게도 어려운 트레일은 올마운틴, 프리라이드 또는 다운힐로 더 자주 불린다. 다운힐은 캘리포니아의 매머스 마운틴과 같은 스키 리조트나 브리티시컬럼비아의 휘슬러 블랙콤에서 인기가 많으며, 이곳에서는 스키 리프트를 이용하여 자전거와 라이더를 산 정상으로 이동시킨다.

유로벨로 자전거 경로는 유럽을 가로지르는 (현재 17개) 장거리 자전거 경로의 네트워크로, 다양한 완료 단계에 있으며, 2020년까지 90,000 km (55,923 mi) 이상이 설치되었다. 유로벨로는 유럽 자전거 연맹 (ECF)의 프로젝트이다.

유로벨로 경로는 대륙을 가로지르는 자전거 여행과 지역 주민들의 짧은 여행에 이용될 수 있다. 이 경로는 네덜란드의 LF-경로, 독일의 D-경로, 영국의 국립 자전거 네트워크와 같은 기존의 국립 자전거 경로 네트워크 및 기존의 일반 도로와 새로운 자전거 경로 구간을 연결하여 구성된다.

오프로드 자전거 타기는 정해진 트레일에서 벗어나 이루어지면 토양 침식과 서식지 파괴를 유발할 수 있다. 트레일이 젖어 있을 때도 마찬가지이지만, 전반적으로 자전거 타기가 다른 트레일 사용자보다 더 큰 영향을 미치지 않을 수도 있다.

크로스컨트리 스키
thumb|alt=정비된 눈 덮인 크로스컨트리 스키 트레일 사진 |크로스컨트리 스키를 위한 정비된 스키 트레일

크로스컨트리 스키에서 트레일은 트랙 또는 피스트라고도 불린다. 레크리에이션 크로스컨트리 스키는 특히 유럽에서 투어링이라고도 불린다. 일부 스키어는 부시워커와 하이커와 유사한 텐트와 장비를 사용하여 장기간 머무르지만, 다른 스키어는 스키 리조트에서 정비된 트레일을 따라 짧은 여행을 한다. 일부 국가에서는 겨울철 크로스컨트리 스키어를 위해 오두막 네트워크를 유지한다. 예를 들어, 노르웨이 산악 투어링 협회는 여름에는 하이커가, 겨울에는 스키어가 사용하는 수백 킬로미터에 달하는 트레일을 가로지르는 400개 이상의 오두막을 유지한다.

승마

thumb|left|뉴욕시 교외의 말과 하이킹 겸용 트레일

말 타기 및 기타 승마술과 관련된 트레일 사용은 많은 트레일 사용자에게 여전히 인기 있는 활동이다. 말은 일반적으로 하이커와 거의 같은 경사를 오르내릴 수 있지만 항상 그런 것은 아니며, 통나무와 같은 경로의 장애물을 더 쉽게 통과할 수 있다.

오스트레일리아의 바이센테니얼 내셔널 트레일 (BNT)은 퀸즐랜드 쿡타운에서 뉴사우스웨일스주를 거쳐 빅토리아주 힐스빌까지 5,330 km (3,312 mi)에 걸쳐 이어지는 세계에서 가장 긴 다용도 표지 트레일 중 하나이다. 이 트레일은 국립공원, 사유지, 황무지 지역을 따라 험준한 그레이트디바이딩산맥을 가로지른다. 목표 중 하나는 그레이트디바이딩산맥을 따라 야생마 길, 가축 몰이 경로 및 가축 이동로를 연결하여 한때 짐말과 함께 이 지역을 여행했던 오스트레일리아 목축업자 및 오스트레일리아 목동의 경로를 합법적으로 이용할 수 있도록 하는 것이었다. 이 트레일은 세계에서 가장 야생적이고 외딴 지역에 접근할 수 있게 해준다. 바이센테니얼 내셔널 트레일은 자급자족하는 승마인, 건강한 보행자 및 산악 자전거 라이더에게 적합하다.

미국 국립 트레일 분류 시스템 내에서 승마 트레일은 단순한 일일 사용 마도(馬道)와 여러 날 동안 짐승 무리를 수용할 수 있도록 건설된 다른 트레일을 포함한다. 이러한 용도를 위한 트레일 설계 매개변수에는 트레일 바닥 너비 및 재료, 트레일 순수 너비, 트레일 순수 높이, 가축(인간이 아닌) 사용에 적합한 물 접근성 및 트레일 경로 지정이 포함된다.

보행자

thumb|입스위치, 서퍽, 영국에 있는 도시 길. 자전거 통행 금지

길은 도시 지역 또는 시골을 통과하여 보행자만 이용하도록 고안된 일종의 길이다. 도시 길은 보통 골목 또는 차선이라고 불리며 종종 포장된다(참조: 보도 (도로) 및 포장도로). 마도, 샛길, 예선로, 녹색 차선과 같은 다른 공공 통행권도 보행자가 이용한다.

잉글랜드 웨일스에는 보행자가 법적으로 보호받는 통행권이 있는 통행권이 있다. 국립공원, 자연 보호 구역, 보호 지역 및 기타 보호된 황무지 지역에는 보행자 전용 트레일이 있을 수 있다.

길은 장거리 트레일 또는 웨이를 형성하기 위해 연결될 수 있으며, 이는 당일 하이커와 배낭여행자 모두가 사용할 수 있다. 일부 트레일은 1,000마일(1,600 km) 이상이다.

미국과 캐나다에서는 스프롤 현상이 농촌 지역에까지 미치면서, 개발자와 지역 지도자들이 덜 전통적인 트레일을 활용하여 비동력 운송에 더 적합한 지역 사회를 만들려고 노력하고 있다. 미국의 로버트 우드 존슨 재단은 부분적으로 트레일 개발을 통해 지역 사회의 삶의 질을 향상시키기 위한 액티브 리빙 바이 디자인 프로그램을 설립했다. 버몬트주의 어퍼 밸리 트레일 얼라이언스는 전통적인 트레일에 대해 유사한 작업을 수행했으며, 매사추세츠주 서머빌 (매사추세츠주)의 서머빌 커뮤니티 패스와 관련 경로는 도시 이니셔티브의 예이다. 캐나다 뉴펀들랜드의 세인트존스에서는 "그랜드 콘코스"가 6개 시의 모든 주요 공원, 강, 연못 및 녹지 공간을 연결하는 160km 이상의 산책로를 갖춘 통합 산책로 시스템이다.

자동차
thumb|left|alt= |숲으로 이어지는 오프로드 트레일. thumb|alt=게시된 트레일을 벗어난 차량이 남긴 깊은 바퀴 자국의 사진 |안자-보레고 사막 주립공원에서 게시된 트레일을 벗어난 차량으로 인해 발생한 피해.
 

자동차 트레일은 4x4 자동차, 모터크로스 자전거, ATV(전지형 차량) 등 오프로드 차량을 위한 트레일이지만, 트레일은 차량의 종류를 제한할 수 있다.

많은 자동차 트레일은 미국 내 연방 토지에서 유지보수된다. 1991년 다중 양식 지표면 운송 효율성 법의 일부로 정의된 레크리에이션 트레일 프로그램은 주에서 이 자금의 최소 30%를 자동차 트레일 용도로 사용해야 한다고 규정한다.

미국 정부의 일부 구성원과 시에라 클럽 및 황무지회를 포함한 환경 단체는 공유지에서의 오프로드 차량 사용을 비판했다. 이들은 오프로드 차량의 불법 사용으로 인한 오염, 트레일 손상, 침식, 토지 황폐화, 가능한 종 멸종, 서식지 파괴 등 여러 가지 결과를 지적했으며, 이는 하이킹 트레일을 통행 불가능하게 만들 수 있다. 오프로드 차량 옹호자들은 오프로드 그룹의 계획된 접근에 따른 합법적인 사용과 다양한 환경 및 트레일 보존 노력이 이러한 문제를 완화할 것이라고 주장한다. 블루리본 연합과 같은 그룹은 오프로드 활동에 사용되는 공유지에 대한 책임 있는 사용인 Treadlightly를 옹호한다.
thumb|right|alt=숲을 가파르게 오르는 벌목 도로 사진 |캐나다 노스밴쿠버 (지방자치단체) 인근 로어 시모어 보존 지역의 가파른 지형에 있는 브리티시컬럼비아 산림부 임도
소음 공해 또한 우려 사항이며, 몬태나 주립 대학교, 캘리포니아 주립 대학교, 플로리다 대학교 등이 수행한 여러 연구에서는 일부 오프로드 차량 사용으로 인한 야생 동물의 부정적인 행동 변화 가능성을 언급했다. 워싱턴과 같은 여러 미국 주에서는 오프로드 및 비고속도로 차량이 발생하는 소음을 줄이기 위한 법률을 가지고 있다.

수로
수로 트레일은 블루웨이 또는 패들링 트레일이라고도 불리며, 카약, 카누, 뗏목, 노보트와 같은 소형 비동력 보트를 사용하는 사람들이 강, 호수, 운하 및 해안선과 같은 항해 가능한 수로에 표시된 경로이다. 일부 트레일은 플로트 튜빙에 적합하거나 자동차 사용과 연계하여 개발될 수도 있다. 여기에는 표지판 및 경로 표지, 지도, 주차 시설, 보트 램프 또는 부두, 캠핑 및 피크닉 장소가 포함된다. 미국에는 또한 수로 트레일을 위한 주 프로그램 및 기타 홍보 활동이 있다. 미국 카누 협회는 미국 내 수로 트레일 데이터베이스를 구축했다. 미국 국립공원관리청 강, 트레일 및 보존 지원 프로그램은 수로 트레일 자원, 성공 사례 및 수로 트레일에 대한 주 전체 연락처 목록을 작성했다.

공동 사용

thumb|left|alt=대만의 수풀과 나무로 둘러싸인 버려진 광산 트레일 사진 |대만 진과스 광산 지역의 버려진 광산 트레일
공동 사용은 트레일 이용권을 공유하면서도 그 안에서 분리되고 때로는 분리된 트레일 노면을 유지함으로써 달성될 수 있다. 이는 레일 트레일에서 흔하다. 공동 사용은 또한 격일제 배열을 의미할 수도 있는데, 두 가지 용도가 격일로 허용되어 분리되는 경우이다. 이것은 승마인과 산악 자전거 이용자가 공유하는 장거리 트레일에서 점점 더 흔해지고 있는데, 이 두 사용자 공동체는 유사한 트레일 요구 사항을 가지고 있지만 트레일에서 서로 어려운 만남을 경험할 수 있기 때문이다.

트랜스 캐나다 트레일은 자전거 타는 사람, 하이커, 승마인, 보행자는 물론 겨울에는 크로스컨트리 스키어, 설상차 운전자, 설피 착용자도 이용할 수 있다.

미국에서는 이스트 코스트 그린웨이키웨스트에서 캐나다 국경까지 3,000 mi (4,800 km)와 3개의 9/11 추모지를 연결하는 1,300 mi (2,100 km) 삼각형 고리인 9월 11일 국립 추모 트레일은 자전거 타는 사람, 달리는 사람, 걷는 사람, 심지어 승마인까지 이용할 수 있는 두 개의 장거리 다용도 경로이다.

벨기에의 RAVeL은 프랑스어로 réseau autonome de voies lentes(느린 길의 자율 네트워크)이며, 보행자, 자전거 이용자, 승마인 및 거동이 불편한 사람들을 위해 예약된 경로 일정을 만드는 것을 목표로 하는 왈롱 이니셔티브이다. 1,350 km의 네트워크는 강변의 예선로와 폐쇄된 철도 또는 지방 트램웨이 노선(협궤 트램웨이)을 사용한다. 오래된 철도 노선은 왈롱 정부가 지상권 임대 계약을 통해 99년 동안 임대했다. 필요한 경우 네트워크의 일부를 연결하기 위해 새로운 경로가 생성된다.

잉글랜드 웨일스에서 마도는 승마인용 트레일이지만, 보행자 또한 통행권을 가지며, 시골법 1968년 30조는 공공 마도에서의 자전거 타기(모터사이클은 제외)를 허용하지만, 이 법은 "자전거 이용자의 마도 사용을 용이하게 할 의무를 창설하지 않는다"고 명시한다. 따라서 자전거를 탈 권리는 존재하지만, 특히 겨울에는 이를 행사하기 어려울 수 있다. 마도를 이용하는 자전거 이용자는 보행자나 승마인에게 양보해야 한다.

캐나다 브리티시컬럼비아 밴쿠버 (브리티시컬럼비아주)의 스탠리 파크에 있는 방파제는 걷기, 달리기, 자전거 타기, 인라인 스케이트를 타기에 인기가 많다. 스케이터와 자전거 타는 사람을 위한 경로와 보행자를 위한 경로가 두 개 있다. 자전거와 스케이터를 위한 차선은 반시계 방향으로 한 방향으로 순환한다.

해변길(또는 바닷길)은 오스트레일리아 영어에서 그린웨이의 한 유형을 나타내는 용어로, 바다 가장자리를 따라 보행자와 자전거 이용자 모두에게 개방된 공공 통행권을 제공한다.

임도
thumb|alt=숲을 가로지르는 산책로 사진 |비샤카파트남 인근 캄발라콘다 에코파크의 트레일
임도는 주로 임업을 위해 건설된 원시적인 접근 도로의 한 유형이다. 일부 경우, 오지 레크리에이션 접근에 사용된다.

영국에서는 대부분의 산림 위원회 도로와 토지에 대해 보행자, 자전거 이용자, 승마인이 자유롭게 접근할 수 있으며, 1968년 시골 법안(Countryside Bill) 이후 영국에서 가장 큰 야외 레크리에이션 제공자가 되었다. 위원회는 하이킹, 자전거 타기, 산악 자전거 타기, 승마와 관련된 협회들과 협력하여 토지의 레크리에이션 사용을 장려한다. 일반에 공개된 트레일은 단순한 임도가 아니다. 위원회의 야외 활동 장려의 주목할 만한 예는 스코틀랜드의 7stanes 프로젝트인데, 이곳에는 장애인 자전거 이용자를 위한 시설을 포함하여 7개의 목적에 맞게 건설된 산악 자전거 트레일 구역이 설치되었다.

할로우웨이
할로우웨이(Holloway, 또는 할로우 웨이)는 낮은 길 또는 차선으로, 양쪽 땅보다 상당히 낮은 도로 또는 트랙이다. 이는 (최근의) 도로 절개 공학으로 형성된 것이 아니라 훨씬 더 오래되었을 수 있다. 할로우웨이가 어떻게 형성되었는지에 대해 여러 가지 메커니즘이 제안되었는데, 물이나 교통에 의한 침식; 가축 몰이를 돕기 위한 둑 파기; 그리고 사유지 경계를 표시하기 위한 이중 둑 파기가 있다. 이러한 메커니즘은 모두 가능하며 다른 경우에 적용될 수 있다.

철도

thumb|alt=런던 파크랜드 워크 레일 트레일 사진 |잉글랜드 런던 이즐링턴의 파크랜드 워크 레일 트레일
레일 트레일 또는 경로는 폐쇄된 철도 회랑을 활용하는 공유 사용 경로이다. 걷기, 자전거 타기, 승마에 사용될 수 있다. 전 세계에 존재한다. RailTrails Australia는 이를 다음과 같이 설명한다.
철도 경로를 따라 언덕을 가로지르고, 도로 아래를 지나고, 둑 위를 넘고, 개울과 시내를 건너간다. 걷기, 자전거 타기, 승마를 위한 훌륭한 장소일 뿐만 아니라, 레일 트레일은 토착 식물과 동물을 보호하는 선형 보존 회랑이다. 종종 농업 지역의 잔존 식생을 연결하고 귀중한 동식물 서식지를 포함한다. 많은 트레일 근처에는 와이너리와 기타 관광 명소가 있으며, B&B 및 기타 머무르기 좋은 장소도 있다.
대부분의 트레일은 걷기, 산악 자전거, 말에 적합한 자갈 또는 흙 표면을 가지고 있다. 미국 뉴햄프셔주의 42 mi (68 km) 체셔 레일 트레일은 하이커, 승마인, 설상차 운전자, 크로스컨트리 스키어, 자전거 이용자, 심지어 개썰매도 이용할 수 있다.
캐나다 프린스에드워드아일랜드주에서는 1989년 프린스에드워드아일랜드 철도가 폐쇄된 후, 주 정부가 전체 철도 시스템의 통행권을 매입했다. 컨페더레이션 트레일은 끝에서 끝까지 이어지는 걷기/자전거용 자갈 레일 트레일로 개발되었으며, PEI 설상차 협회에서 운영하는 겨울철 모니터링 및 정비된 설상차 트레일로도 활용된다. 캐나다 태평양 철도와 캐나다 내셔널 철도가 지방 정부에 기부한 폐선 철도 노선 중 상당 부분이 트랜스 캐나다 트레일로 용도 변경되어 보행자 트레일로 재건되었다. 트랜스 캐나다 트레일 개발의 상당 부분은 미국에서 성공적인 철로-트레일 이니셔티브를 모방했다. 이 트레일은 다용도이며, 구간에 따라 하이커, 자전거 이용자, 승마인, 크로스컨트리 스키어, 설상차 이용자가 이용할 수 있다.

예선로
left|thumb|alt=운하 옆 흙으로 된 예선로와 자물쇠, 배경에 집이 있는 사진 |미국 메릴랜드주 C & O 운하의 스웨인스 자물쇠
예선로는 강, 운하 또는 기타 내륙 수로의 강둑에 있는 도로 또는 길이다. 예선로의 원래 목적은 말이나 사람으로 구성된 끄는 팀이 종종 바지선과 같은 배를 끌 수 있도록 하는 것이었다. 이들은 포장되거나 비포장일 수 있으며 자전거 이용자와 보행자에게 인기가 많다. 일부는 승마인에게도 적합하다. 승마인은 스코틀랜드의 모든 예선로에 법적으로 접근할 수 있으며, 잉글랜드와 웨일스에서도 유사한 권리를 위한 캠페인이 진행 중이다. 미국에서는 눈이 많이 오는 겨울에 크로스컨트리 스키어와 설상차 이용자에게 인기가 많다.

대부분의 운하는 영국에서 사기업이 소유하고 있었으며, 예선로는 운하의 합법적인 사용자들을 위한 사유지로 간주되었다. 1948년 운하 시스템 국유화는 예선로가 공공 통행권이 되는 결과를 낳지 못했으며, 이후 1968년 운송법과 같이 정부가 책임지는 내륙 수로 유지보수 의무를 정의한 법률에도 누구든지 예선로를 사용할 수 있도록 유지보수한다는 약속은 포함되지 않았다. 10년 후, 브리티시 워터웨이스는 예선로 접근에 허가가 필요하다는 규칙을 완화하기 시작했고, 보행자, 낚시꾼, 그리고 일부 지역에서는 자전거 이용자들의 레저 사용을 장려하기 시작했다. 브리티시 워터웨이스 법 1995년은 여전히 공공 접근권을 명시하지 않았지만, 네트워크에 대한 모든 종류의 레크리에이션 접근을 장려했다. 그러나 운하의 레저 사용의 꾸준한 발전과 상업 교통의 감소는 예선로가 보트 사용자뿐만 아니라 모든 사람에게 개방되어 있다는 일반적인 인식을 낳았다. 예선로의 자유로운 접근 개념은 2012년 영국 수로의 책임이 브리티시 워터웨이스에서 운하 & 강 트러스트로 이전되는 법률에 명시되어 있다.

모든 예선로가 자전거 이용에 적합한 것은 아니지만, 브리티시 워터웨이스 소유의 운하에 있는 예선로에서는 허가가 필요하다. 허가에는 요금이 부과되지 않지만, 자전거 이용자에게 안전하거나 안전하지 않은 구역을 알려주는 기회로 활용된다. 런던을 포함한 일부 지역은 이 정책에서 제외되지만, 런던 예선로 행동 강령의 적용을 받으며, 자전거 이용자는 보행자에게 접근할 때 두 번 울리는 벨을 가지고 있어야 한다. 일부 예선로 구간은 국립 자전거 네트워크에 편입되었으며, 대부분의 경우 표면이 개선되었다.

프랑스에서는 미디 운하 강둑을 따라 자전거를 타거나, 롤러블레이드를 타거나, 하이킹을 할 수 있다. 툴루즈에서 아비뇽레로라게까지 50 km (31 mi)의 포장된 구간과 베지에와 포르티라녜 사이에 12 km (7 mi)의 구간은 특히 자전거 타기와 롤러블레이드를 타기에 적합하다. 운하 데 되 메르 전체를 세트 (프랑스)에서 보르도까지 자전거를 타거나 걸을 수 있다. 다른 프랑스 운하들은 "항상 예선로가 있어 쾌적한 비포장 도로를 만들고, 평평함, 그늘, 그리고 길을 따라 풍부한 마을이라는 추가적인 장점을 가지고 있기 때문에" 보행자들에게 "많은 훌륭한 경로"를 제공하지만, 운하를 걷는 것은 단조로울 수 있으므로 "운하 옆을 따라가는 긴 여행은 자전거로 하는 것이 더 좋다".
thumb|alt=도로를 따라 나 있는 콘크리트 도시 트레일 사진 |미국 오스틴, 텍사스에 있는 도시 트레일인 노던 월넛 크릭 트레일의 일부

도시

도시 트레일은 자전거 이용자, 보행자, 주자들이 교통 및 레크리에이션 목적으로 사용하는 비동력, 다용도 경로의 도시 전체 네트워크이다. 도시 트레일은 다양한 표면을 가지며, 일부는 양방향 통행을 위해 지정된다.

골목
thumb|alt=골목을 걷는 남자 사진 |캐나다 브리티시컬럼비아 빅토리아의 팬 탄 골목
도시의 보행자 길은 때때로 골목 또는 차선이라고 불리며, 유럽의 오래된 도시와 마을에서는 중세 거리 네트워크 또는 통행권 또는 고대 길이 남아 있는 경우가 많다. 유사한 길은 찰스턴 (사우스캐롤라이나주), 뉴캐슬 (델라웨어주), 피츠버그와 같은 일부 오래된 북아메리카 도시와 마을에도 존재한다. 이러한 도시 트레일 또는 길은 좁고, 대개 포장되어 있으며, 종종 건물 벽 사이에 있다. 이 유형은 보통 짧고 직선적이며, 가파른 지형에서는 부분적으로 또는 전체적으로 계단으로 구성될 수 있다. 일부는 이름이 붙어 있다. 지형 때문에 계단은 언덕이 많은 도시와 마을에서 흔한 형태의 길이다. 여기에는 미국 피츠버그 (참조: 피츠버그의 계단), 신시내티 (참조: 신시내티의 계단), 시애틀, 샌프란시스코뿐만 아니라 홍콩, 캐나다 퀘벡주 퀘벡 (도시), 로마도 포함된다. 계단 트레일은 여러 언덕이 많은 미국 도시에서 발견된다. 여기에는 샌프란시스코 동부 버날 하이츠의 계단 트레일이 포함된다.

시스템 배치

선형
선형 트레일은 연결 트레일 없이 한 지점에서 다른 지점으로 이동한다. 이 트레일은 "왕복" 또는 "목적지" 트레일이라고도 알려져 있다. 레일 트레일과 장거리 트레일이 선형 트레일의 예이다. 선형 트레일은 일반적으로 장거리에 걸쳐 이어진다. 더 짧은 선형 트레일은 스퍼 트레일로, 폭포나 산 정상과 같은 특정 관심 지점으로 사용자를 안내한다.

순환형
순환형 트레일은 사용자가 트레일의 반복되는 부분이 거의 없거나 전혀 없이 시작한 지점으로 돌아올 수 있도록 한다. 순환형 트레일 시스템은 여러 가지 형태로 제공된다. 단일 순환형 트레일 시스템은 종종 호수, 습지 및 기타 지질학적 특징 주변에서 사용된다. 일련의 순환형 트레일은 스택형 순환 트레일 시스템이다. 스택형 순환 트레일 시스템은 여러 개의 상호 연결된 순환 트레일을 가지고 있다. 이는 많은 경로 옵션과 함께 효율적이고 컴팩트한 디자인을 만들어낸다. 다중 순환 시스템에서는 각 순환이 단일 트레일헤드에서 확장된다.

트레일 시스템은 종종 선형 트레일과 순환형 트레일을 결합한다. 스포크-휠 시스템에서는 선형 트레일이 중앙 트레일헤드를 외부 루프와 연결한다. 기본-보조 루프 시스템에서는 선형 트레일이 기본 루프를 보조 루프와 연결한다. 마지막으로, 미로 시스템은 루프와 선형 트레일을 모두 통합한다. 미로 시스템은 사용자에게 많은 선택지를 제공하지만, 일부 사용자는 탐색에 어려움을 겪을 수 있다.

관리

유럽
thumb|alt=산비탈의 오두막에 비친 등산객 실루엣 |프랑스 알프스산맥 샤모니의 벨 라샤트 보호소에서 장거리 경로 GR5를 떠날 준비를 하는 등산객
유럽의 8개 알프스 국가의 공공 및 민간 단체는 2000년에 비아 알피나를 만들었으며, 2001년부터 2008년까지 EU 자금을 지원받았다. 이 프로젝트는 그르노블의 그랑 트라베르세 데자르페스 협회에 의해 시작되었으며, 이 협회는 2014년 1월까지 비아 알피나 국제 사무국을 운영하다가 리히텐슈타인의 알프스 보호를 위한 국제 위원회 CIPRA로 이전되었다. 각 국가에는 (공공 행정 또는 하이킹 협회가 운영하는) 국가 사무국이 있다. 그 목적은 외딴 산악 지역의 지속 가능한 발전을 지원하고 알프스 문화 및 문화 교류를 촉진하는 것이다.

그랑드 롱돈네 (프랑스어), 그로테 루테파덴 또는 랑게-아프스탄트-반델파덴 (네덜란드어), 그랑데 로타 (포르투갈어) 또는 그란 레코리도 (스페인어)는 주로 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 스페인에 걸쳐 있는 유럽의 장거리 길 네트워크이다. 많은 GR 경로는 여러 국가를 가로지르는 더 긴 유럽 도보 경로의 일부를 이룬다. 프랑스에서만 트레일은 약 60,000 km를 차지한다. 프랑스에서는 프랑스 하이킹 연맹(Fédération Française de la Randonnée Pédestre)이 이 네트워크를 관리하고, 스페인에서는 스페인 산악 스포츠 연맹이 관리한다.

영국 및 아일랜드
잉글랜드 웨일스에서는 많은 트레일과 길은 고대에 기원했으며, 법적으로 통행권으로 보호받고 있다. 아일랜드에서는 키프 아일랜드 오픈 단체가 유사한 권리를 위해 캠페인을 벌이고 있다. 잉글랜드와 웨일스의 지역 도로 당국(보통 주 의회 또는 단일 자치체)은 해당 지역의 모든 공공 통행권에 대한 확정적인 지도를 유지해야 하며, 이는 의회 사무실에서 확인할 수 있다. 경로가 확정적인 지도에 표시되어 있고, 이후의 명령(예: 폐쇄)이 없다면, 통행권은 법적으로 확정적이다. 그러나 지도에 없는 경로도 여전히 공공 경로일 수 있는데, 권리가 기록되지 않았을 수 있기 때문이다. 영국 시골청은 공공 경로의 10% 이상이 아직 확정적인 지도에 등재되지 않았다고 추정했다. 시골 및 통행권법 2000년은 2026년까지 확정적인 지도에 기록되지 않고 1949년 이전에 사용되었던 경로가 2026년 1월 1일에 자동으로 폐쇄된 것으로 간주된다고 규정한다.

스코틀랜드에서 통행권은 대중이 최소 20년 동안 방해받지 않고 지나다닌 경로이다. 이 경로는 마을, 교회, 도로와 같은 두 개의 "공공 장소"를 연결해야 한다. 잉글랜드와 웨일스와 달리 스코틀랜드 지방 당국은 통행권에 표지판을 설치하거나 표시할 의무가 없다. 1845년에 통행권을 보호하기 위해 설립된 자선 단체인 스콧웨이즈는 경로를 기록하고 표시한다. 스코틀랜드에는 잉글랜드와 웨일스에서와 같은 길과 마도 사이의 법적 구별이 없지만, 자전거 이용자와 승마인은 적절한 표면이 있는 통행권을 따를 수 있다는 것이 일반적으로 받아들여지고 있다.

thumb|alt=스코틀랜드 공공 경로를 나타내는 표지판 사진 |스코틀랜드 공공 경로를 위한 스콧웨이즈 표지판
스코틀랜드 토지 개혁법 2003년은 스코틀랜드의 모든 토지에 대한 접근권에 대한 일반적인 추정을 확립하여, 스코틀랜드 토지 접근 측면에서 통행권의 존재를 덜 중요하게 만들었다. 철도 토지, 비행장, 개인 정원과 같은 특정 범주의 토지는 이러한 개방형 접근권 추정에서 제외된다.

북아일랜드에는 공공 통행권이 거의 없으며, 토지 접근이 영국 다른 지역보다 더 제한적이다. 많은 지역에서 보행자들은 지주들의 선의와 관용 덕분에 시골을 즐길 수 있다. 북아일랜드는 토지 소유권 및 공공 통행권 개념을 포함하여 잉글랜드와 동일한 법률 시스템을 공유하지만, 자체적인 법원 구조, 판례 시스템 및 특정 접근 법률을 가지고 있다.

잉글랜드 웨일스에는 내추럴 잉글랜드와 내추럴 리소스 웨일스가 관리하는 장거리 길인 내셔널 트레일 시스템도 존재한다. 이들은 각각 영국 정부와 웨일스 정부의 법정 기관이다. 여기에는 하드리아누스 방벽 길, 펨브룩셔 해안 길, 페나인 마도 (마도), 남서부 해안 길 (사우스 웨스트 웨이) (가장 김), 템스 길 등이 포함된다. 이들을 모두 합치면 총 4,000 km (2,485 mi) 이상이다.

스코틀랜드에서는 이와 동등한 트레일을 스코틀랜드의 위대한 트레일이라고 부르며, 네이처스콧이 관리한다. 첫 번째이자 가장 인기 있는 트레일은 웨스트 하이랜드 웨이로, 152 km (94 mi) 길이이며 1980년에 개장했다.

서스트랜스는 지속 가능한 교통을 장려하는 영국 자선 단체로, 사람들이 걷기, 자전거, 대중교통을 이용하여 "건강과 환경에 도움이 되는 방식으로 여행할" 선택권을 제공하도록 장려하는 프로젝트를 수행한다. 서스트랜스의 대표적인 프로젝트는 국립 자전거 네트워크로, 영국 전역에 14,000 mi (22,500 km) 이상의 표지판이 있는 자전거 경로를 만들었다.

미국
left|thumb|alt=산기슭의 트레일 사진 |미국 노스캐스케이드 국립공원 캐스케이드 패스 북쪽의 트레일
1968년, 미국은 국립 트레일 시스템법에 따라 국립 경관 트레일, 국립 역사 트레일 및 국립 레크리에이션 트레일을 포함하는 국립 트레일 시스템을 만들었다. 가장 유명한 미국의 장거리 트레일은 애팔래치아 국립 경관 트레일로, 일반적으로 애팔래치아 트레일로 알려져 있으며, 퍼시픽 크레스트 트레일이다. 애팔래치아 트레일은 미국 동부에 있는 표지판이 있는 하이킹 경로로, 조지아주 스프링거 산과 메인주 카타딘 산 사이에 걸쳐 있다. 이 트레일은 약 2,200 mi (3,500 km) 길이이다. 퍼시픽 크레스트 트레일은 시에라네바다 (미국)와 캐스케이드산맥의 가장 높은 부분과 밀접하게 정렬된 장거리 하이킹 및 승마 트레일로, 미국 태평양 연안에서 100 to 150 mi (160 to 240 km) 동쪽에 위치한다. 이 트레일의 남쪽 끝은 미국-멕시코 국경에 있으며, 북쪽 끝은 캐나다 브리티시컬럼비아의 매닝 공원 가장자리 미국-캐나다 국경에 있다. 이 트레일의 미국 내 구간은 캘리포니아, 오리건주, 워싱턴주 주에 있다. 이 트레일은 2,663 mi (4,286 km) 길이이다.

트레일을 담당하는 토지 관리 기관은 트레일 규칙 및 규정을 작성하고 시행한다. 트레일은 단일 행정 구역(예: 주립 공원) 내에 완전히 포함될 수도 있고, 여러 행정 구역을 통과할 수도 있어 복잡한 규정 배열로 이어질 수 있다. 즉, 한 구간에서는 개나 산악 자전거를 허용하지만 다른 구간에서는 허용하지 않거나, 트레일의 일부 구간에는 황무지 허가가 필요하지만 모든 곳에서 필요한 것은 아닐 수 있다.

미국에서 트레일을 관리하는 기관으로는 미국 국립공원관리청, 미국 산림청, 국토관리국, 주립 공원 시스템, 카운티 공원, 도시, 토지 신탁과 같은 민간 단체, 기업 및 개별 재산 소유주가 있다.

기관에 의한 새로운 트레일 건설은 종종 환경 영향과 주 또는 연방 법률 준수 여부를 평가해야 한다. 예를 들어, 캘리포니아에서는 새로운 트레일이 캘리포니아 환경 품질법 (CEQA)에 명시된 검토를 거쳐야 한다.

범용 접근
1990년 미국 장애인법의 적용을 받는 공공 또는 민간 기관이 소유하거나 운영하는 모든 트레일 및 공유 사용 경로(사실상 보행자에게 개방된 모든 지역)는 기타 동력 구동 이동 장치("OPDMD")에 대한 연방 규정을 따른다. 이 규칙은 트레일, 공유 사용 경로, 기타 경로 및 일반인에게 개방된 기타 지역에서 허용되어야 하는 차량 장치 유형을 크게 확장할 수 있다. 이 간행물은 이러한 차량의 접근을 관리하는 방법에 대해 설명한다.

비동력, 육상 레크리에이션 트레일 및 공유 사용 경로는 여러 유형이 있다: 하이커 및 보행자 트레일, 산악 자전거 트레일, 승마 트레일 및 여러 사용자 유형을 위해 설계된 다용도 트레일. 이 간행물의 보조 안내서인 2013년 펜실베이니아 트레일 디자인 및 개발 원칙: 지속 가능한 비동력 트레일을 위한 지침("펜실베이니아 트레일 디자인 매뉴얼")은 다양한 유형의 트레일 및 경로의 특성에 대한 지침과 상세 정보를 제공한다. 이 간행물은 현장에서 경로를 평가, 계획, 설계, 건설 및 관리하는 데 도움이 되는 자료이다. 간행물 범용 접근 트레일 및 공유 사용 경로: 디자인, 관리, 윤리 및 법적 고려 사항은 가장 일반적으로 건설되는 유형의 접근성 측면에 중점을 둔다.

건설
thumb|alt=폭포 아래에 건설된 트레일 사진 |노르웨이 스테인스달스포센 폭포 아래에 건설된 트레일
대부분의 트레일은 일반적인 사용을 통해 생겨났지만, 좋은 품질의 새로운 길을 설계하고 건설하는 것은 특정 기술을 필요로 하는 복잡한 과정이다.

트레일이 젖지 않은 평평한 지역을 지나갈 때, 덤불, 나뭇가지, 잡초를 제거하여 맑고 걸을 수 있는 트레일을 만든다. 시냇물이나 강이 충분히 깊으면 다리를 건설한다. 다른 대안으로는 암거, 징검다리, 얕은 여울이 있다. 승마용으로는 얕은 여울이 선호될 수 있다. 젖은 지역에서는 종종 흙을 채우거나 데크워크를 사용하여 고가 트레일웨이를 사용하지만, 데크워크는 잦은 유지보수와 교체가 필요하다. 왜냐하면 상태가 좋지 않은 판자는 미끄럽고 위험해질 수 있기 때문이다.

경사

트레일 경사는 흙과 지질, 경사의 배수 (공학) 패턴, 주변 식생 유형, 주어진 트레일 구간의 경사 위치(하단, 중간 경사, 산등성이), 평균 강수량, 폭풍 강도, 사용 유형, 사용량 및 강도, 그리고 트레일 기저가 침식에 저항하고 항해 가능한 표면을 제공하는 능력에 영향을 미치는 수많은 다른 요인에 대한 현장별 평가를 기반으로 결정된다. 가파른 경사를 오르는 트레일은 급커브를 사용할 수 있지만, 급커브 설계 및 건설은 전문적인 주제이다.

장애인이 이용할 수 있는 트레일은 미국 연방 정부에 의해 경사가 12% 미만이고, 트레일의 30%를 넘지 않는 구간이 8.33%보다 큰 경사를 가지도록 의무화되어 있다.

황무지 지역 외부의 트레일은 바깥쪽 측면 경사가 8% 미만이다. 평평하거나 안쪽으로 경사진 트레일은 물을 모아서 추가적인 트레일 유지보수를 유발한다. 이상적인 경로는 단면이 거의 수평이지만 완전히 수평은 아니게 건설된다.

언덕 지형에서 적절한 경사를 얻기 위해 측면 경사 트레일이 굴착된다. 이 유형의 트레일웨이는 언덕을 가로질러 적절한 경사의 선을 설정한 다음 곡괭이 또는 이와 유사한 도구를 사용하여 굴착하여 만들어진다. 이는 트레일 노면이 상부 흙을 제거하고 측면으로 버린 후 단단한 지면 표면에만 있는 전체 벤치 트레일이거나, 흙을 제거하고 측면에 쌓아 트레일 노면이 단단한 기존 지면과 새로운 쌓은 흙에 절반씩 있는 반 벤치 트레일일 수 있다. 배수로, 개울 및 기타 수로 근처 지역에서는 굴착된 흙을 대량으로 제거하여 환경적으로 무해한 지역에 쌓는다. 문제가 되는 지역에서는 트레일이 완전히 흙으로 만들어진다. 이러한 경우 흙을 단단히 다지고 트레일의 안정성을 유지하기 위해 주기적으로 현장을 점검한다.
thumb|alt=강을 내려다보는 언덕 옆 계단 트레일 |모혼크 마운틴 하우스의 많은 하이킹 트레일 중 일부는 계단 트레일을 포함한다.

통근용으로 건설된 자전거 트레일은 보행자 전용 트레일과 다른 기준 세트에 따라 건설될 수 있으며, 경우에 따라 더 단단한 표면, 경사 및 기울기의 변화 감소, 시야 향상, 급격한 방향 전환 감소가 필요할 수 있다. 반면에 자전거 트레일의 횡단 경사는 보행자 트레일보다 훨씬 더 클 수 있으며, 경우에 따라 폭이 더 좁을 수도 있다. 미국 주 고속도로 및 운송 공무원 협회는 다양한 유형의 자전거 시설에 대해 다른 너비를 권장한다. 예를 들어, 공유 사용 경로는 권장 편도 너비가 8 ft (2.4 m)인 반면, 양방향 경로는 양방향 교통 및 사용자를 수용하기 위해 훨씬 더 넓어야 한다(10 to 12 ft (3.0 to 3.7 m) 이상). 미 교통부는 레크리에이션 자전거 및 보행자 트레일 계획 및 설계 표준에 대한 추가 지침을 제공한다.

자전거 전용으로 잘 설계된 레크리에이션 산악 자전거 경로는 평균 경사가 10% 미만이며 일반적으로 직선 내리막보다는 등고선을 따른다.

배수

트레일 건설에는 적절한 배수 (공학)가 필요하다. 배수가 불충분하면 세 가지 문제가 발생할 수 있다. 평평한 지형에 물이 너무 많이 고여 트레일을 사용할 수 없게 되거나, 움직이는 물이 경사면의 트레일을 침식시키거나, 부적절한 배수가 국부적인 진흙탕을 만들 수 있다. 산악 자전거 트레일은 물이 트레일 노면이 아닌 측면으로 흐르도록 3-5%의 내리막 경사를 가지고 있거나 트레일을 가로질러 경사를 이룬다.

첫 번째 문제인 평평한 지형의 물 축적을 해결하기 위해 종종 고가 보도가 건설된다. 여기에는 턴파이크, 둑길, 둑, 징검다리, 다리(또는 데크워크)가 포함된다. 흙으로 된 접근로는 종종 숲에서 기둥을 잘라내어 평행한 기둥을 땅에 고정시킨 다음, 그 사이에 사용 가능한 재료로 채워 고가 보도를 만드는 방식으로 이루어진다. 데크워크와 같은 더 정교한 옵션은 교통량이 매우 많은 짧은 구간에만 사용된다. 물 축적은 북잉글랜드에서 특히 흔하다.

두 번째 문제인 물 침식은 트레일이 본질적으로 배수 채널이 되고, 배수가 제대로 통제되지 않으면 결국 골짜기가 되는 경향이 있기 때문에 발생한다. 트레일이 언덕이나 능선 꼭대기 근처에 있을 때는 보통 사소한 문제이지만, 더 아래에 있을 때는 매우 심각한 문제가 될 수 있다.

트레일을 따라 물이 많이 흐르는 지역에는 종종 트레일의 위쪽 경사면에 도랑을 파고 트레일을 가로지르는 배수 지점을 만든다. 교차 배수는 또한 반년마다 치워지는 암거를 통해 이루어지거나, "땡큐맘", "데드맨", 또는 워터바라고 불리는 내리막 방향으로 트레일을 가로질러 통나무나 목재를 놓는 교차 채널을 통해 이루어진다. 이 채널의 바닥과 트레일 옆 도랑에 돌 포장을 사용하여 안정성을 유지하기도 한다. 트레일 위 또는 옆의 주요 수류 지점과 트레일 아래의 기존 배수 채널과 함께 워터바를 만들고 도랑을 파는 기술이 적용될 수 있다. 채택된 또 다른 기술은 코위타 딥 또는 배수 딥을 건설하는 것인데, 이는 트레일이 잠시(약 1미터 정도) 내려갔다가 다시 올라오는 지점이다. 이것은 잔해에 거의 막히지 않는 확실한 배수 지점을 제공한다.
thumb|alt=습한 땅을 가로질러 놓인 돌길 사진 |잉글랜드 체셔 블랙 힐 (피크 디스트릭트), 습한 땅을 가로질러 돌길이 놓였다.
세 번째 유형의 문제는 저지대와 능선 꼭대기 및 기타 다양한 지점에서 발생할 수 있다. 특정 지점이나 트레일의 짧은 구간이 만성적으로 젖어 있을 수 있다. 트레일이 바위 위에 직접 있지 않으면 진흙탕이 형성된다. 트레일 사용자들은 진흙탕을 피하기 위해 트레일 옆으로 이동하고, 트레일이 넓어진다. "코듀로이"는 지역을 배수할 수 없을 때 사용되는 기술이다. 이는 무작위 막대에서부터 갈라진 통나무를 길을 가로질러 놓는 것까지 다양하다. 미국의 일부 초기 유료 도로는 코듀로이 도로였으며, 이는 제3세계의 삼림 지역에서도 여전히 발견될 수 있다. 레크리에이션 트레일의 경우, 막대들이 1-3인치 두께로 서로 가깝게 놓여 있는 것이 일반적이다. 때로는 짧은 다리가 사용된다.

유지 보수
자연 노면의 싱글 트랙 트레일은 지속적인 유지보수가 필요하다. 트레일이 제대로 설계되고 건설되었다면, 유지보수는 쓰러진 나무 치우기, 덤불 가지치기, 배수 시설 청소에 국한되어야 한다. 위치에 따라, 트레일이 제대로 설계되었다면 등급 조정이나 침식 방지 노력과 같은 대규모 재작업이 필요하지 않을 것이다. 상당한 강우와 인적 통행이 있는 산악 트레일은 추가 침식을 방지하기 위해 "트레일 강화" 노력이 필요할 수 있다. 미국 북동부 산악 트레일에 있는 seemingly natural rock steps의 대부분은 전문 트레일 작업반과 자원봉사 트레일 작업반의 작업이다.

탐색

left|thumb|alt=미국에서 길 표시(trail blazing)에 사용되는 일반적인 기호 그림 |미국에서 길 표시에 사용되는 가장 일반적인 기호

장거리 트레일이나 잘못된 길로 들어설 가능성이 있는 트레일의 경우, 표시 또는 표지판이 제공된다(영국에서는 웨이마킹이라는 용어를 사용). 이는 자연 표면에 페인트를 사용하거나 미리 만들어진 메달리온 또는 때로는 돌무지를 배치하여 이루어진다. 말굽 모양의 표시는 마도에 자주 사용된다. 애팔래치아 국립 경관 트레일은 흰색 사각형으로 표시되며, 파란색은 종종 지선 트레일에 사용된다. 유럽 장거리 도보 경로는 빨간색으로 둘러싸인 노란색 점으로 표시된다. 유럽 국가의 다른 도보 경로는 다양한 방식으로 표시된다.

자전거 트레일이 보행자 또는 승마 트레일과 교차하는 지점에서는 교차로의 표지판과 교차 트레일에 대한 높은 시야가 필요하여 빠르게 이동하는 자전거 이용자와 느리게 이동하는 하이커 및 말 간의 충돌을 방지해야 한다. 트레일이 충분히 넓고 시야가 좋으면 자전거와 말은 같은 트레일을 공유할 수 있다. 미 교통부는 자전거 시설에 대한 표지판 및 차선 표시를 포함한 교통 통제에 대한 표준 및 지침을 제공한다.

분류
thumb|스위스 표지판: 노란색 하이킹 트레일,흰색-빨간색-흰색 산악 경로,흰색-파란색-흰색 고산 경로

미국에서 트레일의 난이도를 분류하기 위한 간단한 색상 기호는 스키 트레일에 처음 사용되었으며 현재는 하이킹, 자전거 및 기타 트레일에 사용되고 있다.
녹색 원 – 쉬움
파란색 사각형 – 보통
검은색 다이아몬드 – 어려움

다른 시스템은 다른 위치에서 사용될 수 있다.

스위스에서는 경로가 세 가지 난이도 수준으로 분류된다. 하이킹 경로(노란색 표지), 산악 경로(흰색-빨간색-흰색 표지), 고산 경로(흰색-파란색-흰색 표지)이다.

 같이 보기 

 올레길
 트레일 러닝
 레일 트레일
 - 미국의 전국트레일 체계

 각주 

 
분류:하이킹
분류:길