안토노프 An-124

안토노프 An-124()는 4발 터보 팬엔진을 갖춘 구 소련제 전략 수송기로서, 1979년 소련 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국 (현. 우크라이나)에 위치한 안토노프사서 디자인, 설계하였다. An-124는 현재 운용하는 전략 수송기 중 가장 큰 수송기이다 (안토노프 An-225는 현존하는 수송기 중 가장 크다). 개발 당시 Izdeliye 400 (Product #400)으로, 서방에서는 An-40으로 알려져 있었고 볼가 드네포르 항공과 안토노프 항공이 이 항공기의 최대 운용사이다.

 역사 
냉전시기였던 1970년대, 소련은 기존에 운용중인 50대의 안토노프 An-22 터보프롭 전략수송기를 대체 할 수송기가 필요했었다. 미국 중앙정보국 (CIA)가 최근 해제한 기밀 보고서에 의하면 An-124는 미국이 요구하는 장거리 전략 수송기 조건에 충족하지 못하였다.

섬네일|왼쪽|upright=1.5|An-124-100기가 전방 착륙장치를 낮춰 화물을 적재하고 있다. An-124는 두 기업에서 디자인, 제작하였는데 동체를 디자인하고 제작한 안토노프와 엔진을 제작한 러시아의 아비스타-SP다. 1971년 항공기 디자인에 착수하였고 2년 후인 1973년, 프로토타입을 제작하기 시작하였고 마침내 1979년, 초도기가 최종 제작되었다. 본 항공기의 처녀비행은 1982년 실시되었고 1985년 프랑스 파리의 르 부르제 에어쇼에 의해 최초로 서방에 공개되었다. 하지만 1991년, 미하일 고르바초프 소련 대통령의 사임으로 소비엔트 연방이 붕괴되면서 안토노프는 우크라이나 소속으로 변경되었다. 그래서 한 동안 생산이 중단되었다가 2008년, 양국의 합의로 생산이 재개되었고 탑재중량을 500T 늘린 An-124-500이라는 개발형을 만들겠다고 발표하였으나 안토노프는 이를 거절하였다.

 디자인 
An-124기는 원래 제작 계획에 없었으나, 미국의 록히드 마틴이 록히드 C-5 갤럭시를 개발, 생산하자 이에 대해 소련은 자극을 받아 25% 탑재중량을 더 늘린 An-124를 개발하였다. 이 디자인은 미 보잉의 보잉 747과 록히드 C-5 갤럭시의 디자인을 결합시킨 것이다. 최초의 An-124가 서방에 사용된 것은 요트와 항공기 부품을 싣고 캐나다에서 아일랜드로 비행한 것이 시초다. An-124기는 미국의 록히드 C-5 갤럭시와 같이 2개의 층으로 구성되어 있어 밑에는 화물, 위에는 승객을 수송할 수 있게 설계되었다. An-124의 화물칸의 크기는 36×6.4×4.4 m로 기존 C-5의 20%이상 확장시켰다. (C-5는 36.91×5.79×4.09 m다)

조종사들은 조종에 어려움이 있으리라 생각했지만 초도비행 후 조종이 쉽다는 호평을 받았다. 하지만 An-124의 보조동력장치의 열기와 풍속 때문에 불평이 있다.

 주요 운송임무 
An-124는 대형 전략수송기로 주로 북대서양조약기구 (북대서양조약기구) 군 작전에 동원된다. 주로 북대서양조약기구 군 수송시에는 An-124와 에어버스의 에어버스 A400M을 사용한다. 안토노프 항공과 볼가 드네포르 항공의 계약에 의하면 벨기에, 헝가리, 그리스, 덴마크, 캐나다, 룩셈부르크, 네덜란드, 노르웨이, 영국, 폴란드, 포르투갈, 슬로바키아, 슬로베니아, 핀란드, 프랑스, 독일, 체코, 스웨덴이 이 항공기로 군 수송물자를 수송하겠다는 요청을 했다. 이 뿐만 아니라 An-124기는 민간 물자도 수송하는데 특히에어버스 A380기의 부품을 주로 수송한다. 세계 최대의 민간여객기인 A380은 크기만큼 부품 크기도 큰만큼 에어버스 벨루가로는 한계가 있어 동체, 꼬리 날개 An-124, 엔진은 보잉 747 화물기, 기타 주 날개와 수평안정타는 기존의 에어버스 벨루가를 이용한다. An-124는 100국가 넘게 768번의 수송임무를 맡았다.

 개량형 
AN-124 루슬란
군 전략 장거리 수송기

AN-124-100
민간 화물 수송기

AN-124-100M-150
서방의 항법장치를 장착한 민간 수송기

AN-124-102
EFIS 조종석을 장착한 민간 수송기

AN-124-130
제안형 수송기

AN-124-135
추가 좌석 장착과 화물칸 확장형

AN-124-150:
추가 개발형 프로도타입

AN-124-200:
General Electric CF6-80C2엔진 장착형

AN-124-210
영국의 단거리 전략 수송편대의 요구조건에 맞게 개발된 항공기. Rolls-Royce RB211-524H-T엔진을 장착, 허니웰사의 항법장치를 장착한 형태이다. 하지만 주문은 취소되었고 C-17A로 대체되었다.

AN-124-300
러시아 공군 운용형태. 제동창치 성능 향상과 탭재 중량을 150T 늘렸다.

 운용국 
 군용 
 러시아 공군 - 14대 운용, 추가 주문예정. (2020년까지 저장된 항공기를 포함한 20대의 항공기를 업그레이드 시킬 예정이다)
 민간용 
 리비아 아랍 화물항공. (2대는 내전으로 운항중단)
 볼가 드네포르 항공 (10대 운용, 5대 추가 주문)
 폴레트 항공 (6대 운용, 5대 추가 주문)
 안토노프 항공 (6대 운용)
 맥시머스 화물항공 (1대 운용)

 과거 운용국 
 군용 
 소련 공군 (아에로플로트 도장으로 운용하였다.)
 민간용 
 아에로플로트 (2000년 퇴역)
 아야크스 항공
 로시야 항공
 트랜스아에로 항공
 아에로플로트
 에어 폴 (안토노프 항공과 파트너십 조약 체결)
 헤비리프트 화물항공 (볼가 드네포르 항공과 파트너십 조약 체결)
 안토노프 에어트랙 (안토노프 항공과 파트너십 조약 체결)
 타이탄 카고
 트랜스 차터 타이탄 카고

 주요 성능 및 제원 
일반 특성
 승무원: 4~6명
 수송능력: 88명
 길이: 68.96m
 높이: 20.78m
 날개폭: 73.3m
 날개면적: 628 m²
 자체중량: 175,000kg
 적재중량: 230,000kg
 총 적재량: 405,000kg
 최대 이륙중량: 405,000kg
 엔진: Ivchenko Progress D-18T turbofan
 엔진 수: 4개
 최고속도: 865 km/h
 순항속도: 800~850 km/h
 항속거리: 5,200 km
 상승한도: 12,000 m (39,370 ft)
 최대 이륙거리: 2,520 m (8,270 ft)
 최대 착륙거리: 900 m (3,000 ft)

 주요 성능 및 제원 
 0톤= 15,000 km
 10톤= 14,100 km
 20톤= 13,250 km
 30톤= 12,300 km
 40톤= 11,500 km
 72톤= 8,700 km
 90톤= 7,100 km
 97톤= 6,500 km
 104톤= 5,900 km
 108톤= 5,550 km
 120톤= 4,500 km

 같이 보기 
 안토노프 An-225
 에어버스 A380-800F
 보잉 747-400F
 보잉 747-8F
 록히드 C-5 갤럭시

분류:소련 및 러시아의 군용기
분류:수송기
분류:안토노프 항공기
분류:1982년 첫 비행한 항공기
분류:사발 제트기
분류:고익기