HAL AMCA

고등중형전투기(HAL Advanced Medium Combat Aircraft, AMCA)는 인도의 힌두스탄 항공(HAL)이 인도 공군과 인도 해군 항공대를 위해 개발 중인 1인승, 쌍발 제트기, 전천후 5세대 스텔스 다목적 전투기이다. 이 항공기는 인도 국방부 산하 자율 항공기 설계 기관인 항공 개발국이 설계하고 있다. 이 항공기의 양산은 2035년까지 시작될 예정이다.

AMCA는 제공권, 지상 공격, 방공망 제압, 전자전 임무 등 다양한 임무를 수행하도록 고안되었다. IAF 전투기 함대의 중추를 이루는 수호이 Su-30MKI 제공 전투기를 대체할 예정이다. AMCA 설계는 낮은 레이더 반사 면적과 초음속 순항 능력에 최적화되어 있다.

2025년 2월 현재, 타당성 조사, 예비 설계 단계, 상세 설계 단계가 완료된 후 프로토타입 개발 단계가 진행 중이다. 현재 인도에서 개발 중인 유일한 5세대 전투기이다.

 개발 
 AMCA 프로그램 
이전에 중형 전투기(MCA) 프로그램으로 알려졌던 AMCA 프로그램은 5세대 전투기를 개발하기 위한 인도의 프로그램이다. 이 프로그램은 인도-러시아 수호이/HAL FGFA와 병행하여 시작되었다. AMCA 프로그램은 2010년에 시작되었다. 이전에는 20톤급 전투기로 구상되었지만 현재 AMCA는 25톤급 전투기이다.

 타당성 조사 단계 
2010년 4월, 인도 공군은 AMCA에 대한 항공 참모 요구 사항(ASQR)을 발표했다. 2010년 10월 국방부의 자금 배정 후 타당성 조사가 시작되었다. 11월, 항공 개발국 (ADA)은 두 개의 기술 시연기와 7개의 프로토타입 개발을 위해 추가 자금을 요청했다. 당시 첫 비행은 2017년에 예상되었다.
섬네일|에어로 인도 2013에서 AMCA의 1:8 축소 모델
1:8 축소 모델의 첫 번째 축소 시연은 2013년 에어로 인도에서 공개되었다. 프로젝트 정의 및 예비 설계 단계는 2014년 2월에 완료되었으며, 엔지니어링 기술 및 제조 개발 단계는 2014년 1월에 시작되었다. 당시 첫 비행 일정은 2018년으로 연기되었다.

2013년 11월부터 2014년 12월까지 AMCA의 9개 설계 구성(3B-01부터 3B-09)은 CAD, 저속 및 고속 풍동 테스트, 칼스팬 풍동에서의 레이더 반사 면적 테스트를 사용하여 연구되었다. 2014년 말까지 3B-09 구성이 선택되었다. 또한 타당성 조사를 위한 초기 자금이 사용되었고, 3~4개의 프로토타입 개발을 위해 추가 자금이 예상되었으며, 첫 비행 목표는 2020~2021년이었다.

한편, 인도 해군은 2013년 3월에 해군형에 대한 프로젝트 세부 정보를 요청했다. 제안된 변형은 NAMCA 또는 AMCA-N으로 불린다. 해군 요구 사항은 2015년 9월 7일에 공식적으로 제출되었으며, 이 항공기는 미래의 IAC-2에 장착될 예정이다.

2015년 에어로 인도에서 AMCA의 기본 설계 구성이 확정되었다. 당시 개발 중인 주요 기술은 스텔스, 추력편향 및 초음속 순항이었다. 이 설계는 2016년에 IAF에 의해 수용되었다.

 상세 설계 단계 
2018년, ADA는 상세 설계 단계(DDP)를 위해 추가 자금을 받았다. 2019년까지 프로그램은 여러 지연을 겪었으며, 인도는 다른 중량 범주의 인도-러시아 FGFA 개발 프로젝트에서 철수했다. AMCA는 IAF의 "첫 번째 선호도"가 되었다.

2022년 현재, 여러 차례의 지연 끝에 인도 국방부는 프로토타입 개발 단계에 대해 안보 내각위원회 (CCS)의 승인을 요청하고 있었다. 다시, 2020년까지의 첫 비행(및 2025년까지의 생산) 일정은 2026년으로 연기되었다.
 프로토타입 개발 단계 
설계 작업은 2023년에 완료되었고, 2024년 3월 CCS로부터 프로토타입 개발을 위한 프로젝트에 대한 승인을 받았다. 국방연구개발기구 (DRDO)는 "3년 안에 첫 프로토타입을 공개하고, 그로부터 1년에서 1년 반 안에 첫 비행을 할 것"으로 예상하고 있다. 총 5대의 프로토타입이 제작될 예정이다. 첫 비행은 2028년 말에 예상된다. 첫 세 대의 프로토타입은 개발 비행 시험을 수행하고, 다음 두 대는 무장 시험에 집중할 것이다. 프로토타입은 8~9개월 간격으로 공개될 예정이다. ADA, 힌두스탄 항공 (HAL) 및 민간 기업으로 구성된 특별목적회사가 AMCA의 개발 및 생산을 위해 구성될 예정이라고 보도되었다.

2025년 에어로 인도에서 AMCA의 실물 크기 공학 모델이 처음으로 공개 시연되었다. 이 모델은 하이데라바드에 본사를 둔 민간 기업인 VEM 테크놀로지스가 제조했다. 이 회사는 전체 본체의 조립 및 통합과 함께 복합재료의 전체 제조를 담당했다. 이 행사에서 공개된 바와 같이, ADA는 2024년 4월에 실물 크기 공학 개발 단계가 시작된 후 5대의 프로토타입 출시를 위한 10년 개발 로드맵을 발표했다. 프로토타입은 2026년 말 또는 2027년 초에 출시될 예정이며, 2028년에 첫 비행, 2032년까지 인증, 2034년에 도입될 예정이다. 일정 세부 사항은 AMCA 프로그램의 프로젝트 디렉터인 크리슈나 라젠드라 닐리가 제공했다. 각 프로토타입은 추가 비용이 들 것이다. CCS는 개발 중 발생하는 모든 초과 비용은 국방부가 아닌 CCS에 직접 보고해야 한다고 언급했다.

 생산 파트너 선정 
처음에는 ADA, 힌두스탄 항공 (HAL) 및 민간 기업으로 구성된 특별목적회사 (SPV)가 AMCA의 개발 및 생산을 위해 구성될 예정이었다.

그러나 2025년 2월 현재, 정부는 AMCA의 생산 파트너를 결정하지 못했다. ADA는 회사의 "배송 실적이 좋지 않다"는 점을 고려하여 HAL이 아닌 민간 기업에 책임을 넘길 것을 제안했기 때문이다. HAL은 필요한 경우 AMCA 전용 추가 조립 라인을 제안하며 여러 차례 회의를 가졌다. 그러나 정부는 SPV에 대한 초기 계획 대신 "산업 파트너십 모델"로 전환했다. 이러한 변경은 개발 자금 조달 및 미국 정부의 라이센스 엔진 생산 승인 부족으로 인한 차질 이후 추가 지연을 피하기 위해 이루어졌다. 민간 부문 파트너는 제트기의 개발, 생산 및 평생 유지 보수를 담당할 것이다.

2025년 3월, 국방부는 AMCA 개발을 가속화하기 위한 "명확한 전략 및 생산-사업 모델"을 평가하기 위해 국방장관이 의장을 맡는 최고 수준의 위원회를 구성했다. 위원회 구성원은 국방 생산부 장관, 공군참모차장 (VCAS) 공군 중장 SP 다카르 및 ADA와 DRDO의 고위 관리들이다. 위원회는 AMCA를 설계부터 비행까지, 그리고 고추력 국산 엔진 개발까지 "일정을 단축"할 계획을 수립하는 임무를 받았다. 보고서는 4월까지 제출될 예정이다.

2025년 5월 27일, 국방부는 ADA가 산업 파트너십을 통해 AMCA를 개발하기 위한 관심 표명 (EoI)을 발표할 "고등중형전투기 프로그램 실행 모델"을 승인했다. 이 모델에 따라 민간 또는 공공 부문 기업은 계약을 위해 독립 법인, 연합체 또는 합작투자 형태로 입찰할 수 있다. 프로토타입 출시는 2028-29년까지, 첫 비행은 2029년, 서비스 도입은 2034년, 연속 생산은 2035년까지 예상된다.

2025년 6월 18일, ADA는 AMCA의 프로토타입 개발, 비행 테스트 및 인증을 위한 인도 기업을 선정하기 위한 EOI를 발표했다. 이 문서는 인도 법률을 준수하고 항공우주 및 국방 분야에서 경험이 있는 '유명한' 인도 기업을 요구한다. 입찰자는 항공기의 연속 생산을 위한 전용 시설을 설립해야 한다. 입찰자는 계약 체결 후 8년 이내에 AMCA의 개발, 프로토타입 제작, 비행 테스트 및 인증을 완료해야 하며, 독립적으로 AMCA의 양산 생산 라인을 설정할 수 있어야 한다. EOI 응답 마감일은 8월 16일이며, 그 전에 7월 첫째 주에 사전 EOI 회의가 예정되어 있다.

2025년 9월 13일에 발표된 보고서에 따르면, 여러 잠재 경쟁업체가 EOI에 명시된 자격 기준에 불만을 표명했다. 기준 중 하나는 수익 대 호가창 비율로, 이는 항공 프로젝트의 큰 부분을 단일 기업이 차지하거나 독점을 방지하기 위한 것이다. HAL은 이 재무 성과 관련 요구 사항이 회사에 불리하며, 자격을 갖추려면 민간 기업과 연합체 또는 합작투자를 형성해야 한다고 ADA에 서면으로 통보했다. 한편, 민간 기업들은 정부가 수년간 HAL의 인프라에 막대한 투자를 한 반면, 민간 기업들은 모든 것을 처음부터 개발해야 하므로 HAL과 경쟁하기 어렵다고 주장했다. 그들은 또한 기술 매개변수가 공정한 경쟁을 가능하게 하도록 설계되어야 한다고 주장했다. 그러나 국방부는 프로토타입 개발에 필요한 대부분의 인프라를 ADA가 제공할 것이라고 확신했다.

10월 1일 보고서에 따르면, 7개 기업이 ADA의 EOI에 응답했으며, 다음과 같다. —

 9월 24일, 라르센 앤 투브로 (L&T)와 바라트 일렉트로닉스 리미티드 (BEL)는 전략적 파트너십을 체결했으며, 이 연합체는 ADA의 EOI 통지에 대한 응답을 제출할 것으로 예상된다. 이 연합체는 L&T의 전략적 국방 및 항공우주 플랫폼 개발 전문 지식과 BEL의 국방 일렉트로닉스 및 시스템 경험을 통합할 것으로 예상된다.
 9월 26일, 바라트 포지 리미티드 (칼랴니 그룹), 데이터 패턴스 (인도) 리미티드 및 BEML 리미티드는 AMCA 프로그램에 참여하기 위한 3자 양해각서 (MoU)를 체결했다. 이들 회사는 연합체에서 각각 50%, 20%, 30%의 지분을 가질 것이다. 이 파트너십은 BFL의 중공업 전문 지식, BEML의 시스템 조립 및 제조 능력, 데이터 패턴스의 항공전자 및 센서 강점을 통합할 것으로 보도되었다.
 굿럭 인디아 리미티드, 브라모스 항공우주 티루바난타푸람 리미티드 (BATL) 및 악시스케이드 테크놀로지스가 AMCA 프로그램 입찰을 제출하기 위해 또 다른 MoU를 체결했다.
 타타 고급 시스템은 이 프로그램에 독립적으로 입찰했다.
 아다니 국방 및 항공우주의 프로그램 참여는 아시시 라즈반시 CEO에 의해 확인되었다. MTAR 테크놀로지스는 아다니 그룹과 연합체를 형성했다고 보도되었다. 정밀 공학 회사인 MTAR은 찬드라얀 2호 및 망갈리안과 아그니 미사일 개발을 포함하여 인도우주연구기구 및 국방연구개발기구의 여러 프로젝트에 참여했다.
 힌두스탄 항공 (HAL)은 공공-민간 파트너십 (PPP) 모델 하에 연합체의 일부로 AMCA 프로그램에 공동 참여할 민간 부문 기업을 선정하기 위한 입찰을 발표했다. 9월 21일까지 HAL은 28개 기업으로부터 응답을 받았으며, 연합체를 위해 그 중 두 곳을 선정하기 위한 위원회를 구성했다. 위원회는 역량, 기술, 재무 상태 및 이전 경험을 포함한 요인을 기반으로 각 관심 기업의 연합체 구성 적합성을 평가하는 보고서를 제출할 예정이다. ADA의 EOI는 연합체 내 최대 파트너 수를 3명으로 제한하지만, HAL은 이번 주에 한두 명의 파트너와 함께 EOI에 응답할 것으로 예상된다. 비즈니스 스탠더드에 따르면, 마힌드라 그룹과 아다니 그룹은 프로젝트에서 HAL의 잠재적 파트너이다.

EOI는 자격 심사 단계이다. 마감일은 8월 31일과 9월 30일로 두 차례 연장되었다. 10월 1일 현재, 입찰은 전 브라모스 항공우주 사장이자 DRDO 미사일 과학자인 A. 시바타누 필라이가 이끄는 위원회에서 평가될 예정이다. 이 위원회에는 DRDO 고위 관계자들이 위원으로 포함된다. 입찰의 기술 및 상업적 평가를 기반으로 한 보고서는 추가 평가를 위해 국방장관이 의장을 맡는 또 다른 패널로 보내질 것이다. 이 과정 후 국방부는 한 달 이내에 자격을 갖춘 업체에 견적 요청을 발행할 것이다. 이에 대한 응답이 평가된 후, AMCA의 5개 프로토타입과 구조 시험 표본에 대한 최종 계약을 위해 업체와 협상할 것이다. AMCA 프로토타입의 첫 비행은 2029년으로 예상된다.

 엔진 개발 
2014년 12월 현재, ADA는 2015년 4월까지 추력급의 재연소 저바이패스 터보팬의 공동 개발을 위해 6개의 원형 장비 제조업체 (OEM)에 제안요청서 (RFP)를 발행할 계획을 가지고 있었다. 그 당시, AMCA는 최대 이륙 중량 24.2톤에 대해 추력 엔진을 필요로 했다. 2015년 2월 현재, DRDO는 고추력 엔진 개발을 위한 파트너를 6개월 이내에 확정할 것으로 예상했다. 한편, 러시아는 추력 벡터링 개발을 위해 협력하고 있었다.

2021년 겨울 회기 동안 라지야 사바의 인도 정부 성명에 따르면, 카베리 엔진 개발 프로그램의 노하우를 활용하여 외국 파트너의 도움으로 AMCA용 엔진을 공동 개발할 제안이 있다.

2023년 7월 15일, 인도와 프랑스는 인도-프랑스 전략적 파트너십을 위한 Horizon 2047 문서의 일환으로 AMCA의 마크 2 변형에 동력을 공급할 전투기 엔진의 공동 개발에 협력하기로 합의했다. 이 프로젝트를 위한 로드맵은 프랑스 기업인 사프란 (기업)과 인도의 국방연구개발기구 사이에 2023년 말까지 준비될 예정이다.

2023년 11월 18일, DRDO의 사미르 V. 카마트 박사는 미국이 필요한 허가를 제공하여 GE 에어로스페이스와 HAL이 HAL 테자스 마크 2 및 AMCA의 첫 두 비행대에 사용될 제너럴 일렉트릭 F414 엔진을 인도에서 공동 생산할 수 있게 되었다고 발표했다.

2024년 9월 현재, 합작투자 개발을 제안한 외국 기업으로는 미국계 제너럴 일렉트릭, 영국계 롤스로이스 및 프랑스계 사프란 (기업)이 있다. 후자의 두 기업은 엔진 설계에 대한 100% 지적 재산권 (IPR)도 제공했다. 사프란과 롤스로이스는 또한 엔진 개발에 대해 각국으로부터 승인을 받았다. 보도에 따르면, 사프란은 거래에서 선두 주자이며 2024년 10월 현재 ADA 및 가스 터빈 연구소와 개발 논의를 하고 있다. 2024년 10월, 사프란과 HAL은 CFM 인터내셔널 LEAP의 상용 엔진 부품 제조에서 산업 협력을 개발하기 위한 양해각서를 체결했다. HAL은 방갈로르 시설에서 사프란 에어크래프트 엔진에 엔진 부품을 공급할 것이다.

2025년 2월 18일, 프랑스가 인도와 진전된 협상 단계에 있는 동안, 롤스로이스 홀딩스는 AMCA용 엔진 공동 개발 프로그램을 위해 인도와 협상 중이라고 보도되었다. 그들은 "공동 개발 및 공동 설계하여 인도가 현재 및 미래 프로그램에서 사용할 수 있도록 인도 내에서 IPR을 소유하도록 허용"할 것을 제안했다. 그들은 개발을 위한 논의의 첫 단계를 완료했다.

7월 11일 현재, DRDO는 가스 터빈 연구소를 대표하여 영국의 롤스로이스 또는 프랑스의 사프란으로부터 AMCA 엔진 개발 파트너를 선정하기 위해 내각 보고서를 제출할 예정이다. 이 두 회사 모두 개발 프로그램에 대한 완전한 IPR 및 기술이전을 제안했다. 내각 보고서 발의 절차가 진행 중이다. 한편, ADA는 정보 요청도 발표했으며 "잠재적 플레이어"와 예비 논의를 가졌다. 롤스로이스는 군용 수송기 및 여객기에 적용할 수 있는 고추력 엔진 계열 개발을 제안했으며, 사프란은 기존 스네크마 M88 엔진을 기반으로 한 프로토타입 개발과 상쇄 의무의 일환으로 국산 GTRE GTX-35VS 카베리 프로그램을 추진할 것을 제안했다.

7월 18일까지 인도 국방부는 프랑스와 차세대 추력 엔진을 공동 개발하기 위한 전략적 파트너십을 공식적으로 추천했다. 이 추천은 이해 관계자들의 피드백과 전투기 엔진 제조의 모든 측면을 깊이 파고든 기술 위원회를 포함한 협의 과정을 거쳐 정부에 전달되었다. 사프란은 이전에 AMCA의 개발 일정과 동기화될 로드맵을 제안했다. 예상에 따르면 인도는 다음 10년 동안 약 250개의 이 엔진이 필요하다.

2025년 8월 22일, 인도 국방부 장관 라즈나트 싱은 AMCA용 엔진이 인도의 호라이즌 2047 문서에 따라 프랑스와의 전략적 파트너십으로 10년 동안 공동 개발될 것이라고 발표하고 확인했다. 이 발표는 이제 프랑스 회사와의 최종 계약 협상 후 계약이 체결될 것이다. DRDO는 이제 안보 내각위원회에 사프란으로부터의 완전한 기술 이전을 통해 인도에서 고급 제트 엔진을 설계, 개발 및 생산하기 위한 승인을 요청할 것으로 예상된다.

총 9개의 프로토타입이 12년 동안 개발될 것이다. 엔진의 초기 최대 추력은 120 kN이지만, 점차적으로 140 kN까지 증대될 것이다. 프로토타입은 사프란이 인도 파트너인 가스 터빈 연구소에 100% 기술을 이전하는 방식으로 인도 IPR 하에 인도에서 생산될 것이다. 이 기술에는 고응력 및 고열 조건에서 효율적이고 높은 내구성 작동에 필요한 단결정 블레이드 기술과 같은 핵심 구성 요소가 포함된다. 이 기술은 DRDO의 국방 야금 연구소 (DMRL)에서 개발되었지만, 이러한 고추력 엔진을 위한 설계는 "다른 수준의 도전"이다. 엔진은 개발-생산 파트너 프로그램을 통해 제조될 것이다.

 설계 

 개요 
AMCA는 IAF를 위해 설계된 쌍발 엔진, 스텔스 초음속 다목적 전투기이다. AMCA는 인도 공군과 함께 운용되는 최초의 5세대 전투기가 될 것이다.

AMCA는 어깨에 장착된 마름모꼴 사다리꼴 날개, 천음속 속도에서 항력을 줄이기 위한 상당한 면적 조절이 있는 프로파일, 그리고 큰 동체에 장착된 수평 꼬리날개가 있는 V-테일 수평 안정판으로 설계되었다. 비행 제어 표면에는 앞전 및 뒷전 플랩, 보조 날개, 경사 수직 꼬리 날개의 방향타, 그리고 모든 움직이는 꼬리날개가 포함된다. 이 표면들은 또한 에어 브레이크 역할을 한다. 조종실은 조종사에게 좋은 시야를 제공하기 위해 항공기 공기 흡입구와 날개 근처 높은 곳에 배치된 단일 좌석 구성으로 단일 버블 캐노피를 특징으로 한다. 앞전 루트 익스텐션은 흡입구와 항공기 날개의 앞부분에 위치한 작은 필렛이다. 일반적으로 대략 직사각형 모양이며, 날개 뿌리 앞쪽 가장자리에서 동체를 따라 한 지점까지 이어진다. 항공기는 삼륜 착륙 장치 구성을 특징으로 한다. 무장창은 노즈와 주 랜딩 기어 사이의 동체 하단에 위치한다. AMCA는 매우 작은 레이더 반사 면적을 생성하도록 설계되었으며, 이를 달성하기 위해 팬 블레이드에 대한 레이더 노출을 줄여 스텔스를 증가시키는 "S자형" 공기 흡입구, 내부 무장창 및 복합재료 및 기타 재료 사용을 특징으로 한다.

 스텔스 및 레이더 시그니처 
AMCA 설계는 트윈 테일 레이아웃, 플랫폼 가장자리 정렬 및 톱니 모양, 기체 일체형 안테나 및 저피탐 레이더, 엔진 팬 블레이드를 숨기는 뱀 모양 덕트를 가진 무발산 초음속 흡입구, 내부 무장창, 그리고 기체에 복합재료의 광범위한 사용을 통해 본질적인 레이더 스텔스를 달성했다. 제인스 인포메이션 그룹이 ADA를 인용하여 보도한 바에 따르면, AMCA의 기체는 38~40%가 복합재료로 이루어질 것이다. 2022년 10월 현재, 설계자들은 여전히 AMCA의 레이더 반사 능력을 개선하는 과정에 있다. 또한 필요한 곳에 레이더 흡수 물질을 사용할 것이다.

2024년 11월 26일, IIT 칸푸르는 다중 스펙트럼 위장을 위한 메타 물질 표면 은폐 시스템(MSCS)인 아날라크샤를 선보였다. 메타 물질 마이크로파 흡수체는 넓은 스펙트럼에 걸쳐 파동 흡수를 통해 합성개구레이더 영상에 대한 스텔스 능력을 향상시킨다. 2019년부터 2024년까지 다양한 상황에서 실험실 및 현장 환경에서 테스트되었다. Meta Tattva Systems는 산업 생산을 위한 기술 라이선스를 보유하고 있으며 현재 인도군에 의해 인수되고 있다. 이 기술은 AMCA 개발을 위한 DRDO의 관심사이다.

 센서 및 항공전자 
AMCA는 상황 인식을 높이고 AMCA에 탑재된 고급 전자전 제품군과 협력하기 위해 인공지능 지원 다중 센서 데이터 융합과 함께 분산형 수동 센서를 탑재할 것으로 예상된다. AMCA는 빠른 프로세서와 스마트 하위 시스템을 사용하는 분산 처리 시스템을 갖추고 있다. AMCA는 또한 센서 융합을 기반으로 하는 온보드 상태 모니터링 시스템인 통합 차량 상태 모니터링 시스템을 갖출 것이다. 제트기용 이러한 개발은 2011년에 처음 보고되었다. 이 제트기는 또한 조종사의 의사 결정 능력을 향상시킬 "전자 조종" 기능을 갖추고 있다. 이는 "상황 인식을 향상시키고, 위협을 자동으로 식별하며, 복잡한 전투 시나리오를 지원"할 것이다.

2월 2025년 에어로 인도 기간 동안 ADA는 AMCA 프로그램용 비행 제어 액추에이터 개발을 위해 고드레지 앤 보이시와 양해각서를 체결했다. 액추에이터 개발에는 정밀 제조, 항공우주 등급 원자재 조달, 조립 및 테스트, 그리고 인증 테스트를 위한 테스트 장비 개발이 포함될 것이다. 2025년 9월, 고드레지가 DRDO로부터 안정성 액추에이터의 기술이전을 받았다고 보도되었다.

 조종석 
AMCA는 향상된 인간-기계 상호 작용을 위한 와이드 파노라마 터치스크린 디스플레이, 세로 방향으로 배치된 다기능 디스플레이 (MFD) 및 광각 홀로그램 전방 시현기를 갖춘 글라스 조종석을 가질 것이다. AMCA는 조종사의 작업 부하를 줄이기 위해 오른손은 스틱에, 왼손은 스로틀 설정에 놓는 핸즈 온 스로틀 앤 스틱 배열을 가질 것이다.

조종사용 대형 화면 디스플레이(LAD)는 DRDO와 Data Patterns (인도) 리미티드가 공동으로 개발했다. 개발은 2025년 9월까지 완료되었다. LAD는 미션 데이터, 센서 입력 및 비행 정보를 단일 인터페이스로 통합하도록 설계된 고해상도 광폭 디스플레이이다. 또한 가상 부조종사 역할을 할 AI 지원 전자 조종 기능을 통합할 것이다.

 추진 
AMCA는 두 개의 재연소 터보팬 엔진으로 구동될 것이다. AMCA 마크 1은 힌두스탄 항공에서 국내 생산되는 제너럴 일렉트릭 F414를 사용할 것이며, AMCA 마크 2에는 더욱 강력한 합작투자 엔진이 계획되어 있다.

 무장 
AMCA는 스텔스 구성으로 미사일과 장거리 정밀 유도 무기를 탑재하기 위한 내부 폭탄창을 갖추고 있으며, 비스텔스 임무를 위해 외부 하드포인트에 무기를 장착할 수도 있다. 지향성 에너지 무기 또한 AMCA에 장착될 예정이다.

 미래 운용국 

인도 공군 – 7개 비행대 (약 126대) 예정

 제원 (예정) 
항공기는 아직 개발 중이므로 사양은 달라질 수 있다. 모든 정보는 비공식 출처를 기반으로 한 근사치이며 예비 정보이다.

 같이 보기 

 각주 

분류:스텔스기
분류:함재기
분류:V미익기
분류:쌍발 제트기
분류:중익기