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성직 자치단

성직 자치단은 로마 가톨릭교회의 교회법상 조직으로서 과거 성공회 신자였다가 가톨릭교회로 회심한 이들을 위해 해당 지역 가톨릭교회 교구장의 관리 감독으로부터 일정한 자치권을 부여하여 성공회의 고유 전례를 보존할 수 있도록 보장해준다. 성직 자치단의 더 정확한 성격에 대해서는 2009년 11월 4일에 반포되었던 사도 서한 《성공회 신자 단체(Anglicanorum Coetibus)》와 같은 해 발표된 신앙교리성의 문서를 통해 파악할 수 있다.

사도 서한은 “가톨릭교회 안에서 성직 자치단 구성원들의 신앙을 키우는 소중한 은사이며 공유하여야 할 보화로서 성공회의 전례와 영성과 사목 전통을 유지할 수 있게 하는 것”과 같은 방식으로 이들이 가톨릭교회로 온전히 들어와 일치하는 것을 도모해야 한다고 명시하고 있다.

이러한 성직 자치단 역시 가톨릭교회의 일원이기 때문에 가톨릭교회의 가르침과 규정 그리고 교황의 권위와 지도를 인정하고 순명할 것을 서약한다.
가톨릭 신자가 된 옛 성공회 신자들은 자신이 살고 있는 지역의 본당으로 들어가거나 옛 성공회 신자들을 위한 성직 자치단에 들어가거나 양자택일할 수 있다.

 각주 

분류:로마 가톨릭 조직
분류:교회법
분류:사도 헌장
*
분류:교황 베네딕토 16세
한국염색기술연구소

한국염색기술연구소[韓國染色技術硏究所, DYETEC]는 섬유제품의 부가가치가 결정되는 염색·가공분야에서 첨단신기술 개발을 통해 섬유업계의 기술경쟁력 확보에 대한 지원체계를 구축하기 위해 설립된 연구기관이다. 대구광역시 서구 달서천로 92(평리6동 404-7)에 위치하고 있다.

 연혁 
 1994년 12월 20일 염색기술연구소 설립인가(상공자원부)
 1997년 1월 27일 연구소 본동건물 준공
 1999년 7월 15일 연구소 Pilot공장 및 연구소 교류동 준공
 2001년 8월 13일 염색디자인실용화센터 및 니트시제품센터 준공
 2004년 7월 6일 종합민원실 및 DYETEC Vision House 준공
 2009년 8월 5일 법인 대표자 변경(이사장 → 소장)

 조직 
 이사회 
 이사장 
 연구소장 
 전략기획실 
 경영지원팀
 경영지원실 
 경영지원팀
 연구개발본부 
 첨단소재연구팀
 융합제품가공연구팀
 DTP연구팀
 친환경연구팀
 소재개발본부 
 복합소재연구팀
 인프라지원팀
 기업지원본부 
 기업지원팀
 섬유소재분석팀

 부설 기관 
 신상품개발센터
 기업애로클리닉센터
 국제협력사업센터

 사건·사고 및 논란 
 밀라노프로젝트 비리 의혹 
2008년 7월 11일 대구참여연대 등에 따르면 1) 연구원의 연구개발사업 참여율 초과를 통한 인건비 부당청구, 2) 지원인력의 연구개발사업 참여를 통한 정부 예산의 전용과 유용, 3) 연구원 허위기재를 통한 인건비 부당 지급, 4) 법인카드의 부적절한 사용 등의 문제점을 지적하며 지식경제부의 감사를 요청하였고 지식경제부는 2010년 10월 25일 ~ 29일간 감사를 실시한 뒤 ① 지역산업기반구축사업 수행 부적정 ② 직제운영 부적정 ③ 제수당 지급 근거 미비 ④ 재정보증보험 미가입 ⑤ Leading Company 운영사업 부적정 ⑥ 기술료사용․징수 및 인센티브 운영 미흡 ⑦ 연구과제 평가 및 사후관리 미흡 등을 지적하였다.

 같이 보기 
 한국섬유개발연구원
 한국패션산업연구원
 한국섬유산업연합회

 외부 링크 
 한국염색기술연구소 홈페이지

 각주 

분류:대구광역시
분류:대한민국의 전문생산기술연구소
아이즈 철도 아이즈선

아이즈 철도 아이즈 선()은 아이즈 철도의 유일한 철도 노선이다. 일본 후쿠시마현 아이즈와카마쓰시에 위치한 니시와카마쓰역과 후쿠시마 현 미나미아이즈군 미나미아이즈정에 위치한 아이즈 고원 오제구치 역을 잇는다.

일본국유철도 및 동일본 여객철도 아이즈 선을 계승한 노선이다.

 역사 

 운행 형태 

 차량 
 AT-100형 동차(AT-103)
 AT-350형 동차(AT-351)
 AT-400형 동차(AT-401)
 AT-500형 동차(AT-501, AT-502)
 AT-550형 동차(AT-551, AT-552)
 AT-600형 동차(AT-601)
 AT-650형 동차(AT-651, AT-652)
 AT-700형 동차(AT-701)
 AT-750형 동차(AT-751, AT-752)
 6050계 전동차(아이즈타지마 ~ 아이즈 고원 오제구치)

 역 목록 

 참조 

 외부 링크 
 아이즈 철도 공식 웹사이트

 아이즈 선
분류:도호쿠 지방의 철도 노선
분류:후쿠시마현의 철도
분류:일본의 퀘이프 궤간
한국핵융합에너지연구원

한국핵융합에너지연구원(韓國核融合-硏究院, )는 미래 녹색에너지원으로 세계가 주목하고 있는 핵융합에너지 개발을 선도하기 위하여 설립된 과학기술정보통신부 산하 핵융합전문 연구기관이다. 대전광역시 유성구 과학로 169-148(어은동)에 있다.

한국핵융합에너지연구원은 인류의 에너지 문제를 해결하기 위해 태양에너지의 원리인 핵융합을 지구상에 구현하는 연구를 수행하고 있다. 지구에서 핵융합반응을 만들기 위해서는 태양과 같은 초고온의 환경을 인공적으로 만들어야 한다. 즉, 핵융합 반응은 연료인 중수소와 삼중수소 외에 1억℃ 이상의 초고온 플라즈마 상태가 필요하며, 이때 핵융합 반응이 일어날 수 있도록 초고온의 플라즈마 상태를 유지할 수 있는 용기도 있어야 한다.

우리나라 핵융합 연구의 시작은 1995년 12월 ‘국가 핵융합 연구개발 기본계획’이 확정되면서 시작됐다. 1996년 1월 핵융합연구개발사업단이 출범하고 2002년 9월 핵융합 특수실험동 건물이 준공됐으며, 2003년 6월에는 세계 주요 선진 7개국이 공동 수행하고 있는 국제핵융합실험로(International Thermonuclear Experimental Reactor, ITER) 프로젝트에 공식적으로 참여하였다.

핵융합연구개발사업단 출범 후, 차세대 초전도 핵융합 연구장치인 케이스타(Korea SuperConducting Tokamak Advanced Research, KSTAR)를 개발하기 시작해, 2004년 6월 대형 진공용기 및 극저온용기 제작을 완료했다. 2007년 9월 KSTAR 완공식을 개최했으며, 이때, 명칭도 국가핵융합연구소로 변경됐다. 2008년 7월 KSTAR에서 최초로 플라즈마를 발생시켰으며, 2010년 11월에는 초전도 핵융합 장치로는 세계 최초로 고성능 H모드를 달성했다. 2014년 12에는 ITER 참여국 중 최초로 ITER에 ‘초전도 도체’를 조달했다.

2020년 11월 20일, 한국핵융합에너지연구원으로 승격됐다.

 연혁 
 1995년 12월 국가 핵융합 연구개발 기본계획 확정 및 사업착수
 1996년 1월 핵융합연구개발 사업단 출범
 2002년 9월 핵융합 특수실험동 건물 준공
 2003년 6월 한국 ITER가입(ITER 참여당사국 만장일치 승인)
 2004년 1월 KSTAR 주장치 조립·설치 착수
 2004년 6월 대형 진공용기 및 극저온용기 제작 완료
 2005년 8월 국가핵융합에너지개발 기본계획 국가과학기술위원회 상정
 2005년 9월 기초(연) 부설 핵융합연구센터 기초기술연구회 이사회 승인
 2005년 10월 기초(연) 부설 핵융합연구센터 출범
 2005년 10월 초대 신재인 소장 취임
 2007년 9월 국가핵융합연구소로 명칭 변경
 2007년 9월 KSTAR 주장치 완공
 2007년 9월 ITER 한국사업단 출범
 2008년 7월 KSTAR 최초 플라즈마 발생 공식 선언
 2008년 9월 제2대 이경수 소장 취임
 2009년 9월 KSTAR 본격가동 기념식 개최
 2010년 3월 융복합플라즈마연구센터 기공식 개최
 2010년 11월 세계 최초 KSTAR 고성능 H-모드 달성
 2011년 9월 국가핵융합연구소 제3대 권면 소장 취임
 2011년 11월 KSTAR 핵융합 플라즈마 불안정 현상(ELM) 억제 성공
 2011년 12월 제2차 핵융합에너지개발 진흥기본계획 수립
 2012년 11월 군산 플라즈마기술연구센터 개소
 2013년 10월 국가핵융합연구소 신축 본관 준공
 2014년 7월 핵융합가속기기술진흥협회(KAFAT) 출범
 2014년 11월 국가핵융합연구소 제4대 김기만 소장 취임
 2014년 12월 국제핵융합실험로(ITER) ‘초전도 도체’ 성공적 조달 완료
 2016년 11월 플라즈마기술연구센터 복합연구동 기공식
 2017년 4월 제3차 핵융합에너지개발 진흥기본계획 수립
 2018년 2월 국가핵융합연구소 제5대 유석재 소장 취임
 2020년 11월 20일 한국핵융합에너지연구원 승격

 한국핵융합에너지연구원장 
경영기획부
행정부
혁신전략부
안전보안실
 ITER 한국사업단

 감사 
 감사부

 KSTAR 운영사업단 
고성능플라즈마연구부
플라즈마안정화연구부
초고온플라즈마연구부
토카막장치기술부

선행기술연구센터

 DEMOEMO기술연구부
 선행물리연구부

 플라즈마기술연구센터 
 운영관리실
기반기술연구부
 플라즈마바이오 융합연구부
 융복합기술연구부

ITER한국사업단

 품질관리실
 기술본부
 사업기획관리부

 주요 업무 
 KSTAR 운영을 통한 세계수준의 핵융합 연구능력 확보
 ITER 국내 전담기구 역할 수행과 기술이전
 핵융합 연구인력 양성 및 핵융합발전로 건설 첨단·원천기술 연구
 핵융합 관련 파생기술을 활용한 첨단 신산업 창출에 기여

 같이 보기 
 KSTAR
 ITER

 외부 링크 
 
 플라즈마기술연구센터

분류:공공기관 (과학기술정보통신부 소관)
분류:정부출연연구기관
분류:대전 유성구의 건축물
분류:2005년 설립된 단체
분류:2020년 설립된 단체
굴업도

굴업도(掘業島, 倔業島?)는 대한민국 인천광역시의 옹진군 덕적면에 있는 덕적도로부터 서쪽으로 약 10 km 떨어진 넓이 1.710평방 km의 작은 섬이다.

생명의숲에서 진행하는 아름다운숲 전국대회에서 대상을 수상한 적이 있다.

 지질 
굴업도는 주로 백악기의 화산활동으로 형성된 응회암질 암석이 분포한다. 섬 중남부에는 반심성암이 관입해 있다. 섬 내에는 여러 방향의 단층과 절리가 발달하는데 북서 15°방향의 단층과 동-서 방향의 절리군이 우세하다.

 볼거리 
 개머리언덕
굴업도의 대표적인 관광지로 섬 속에 광활한 초원을 볼 수 있다.
 굴업해수욕장
 폭 40m, 길이800m의 고운 모래로 이루어진 백사장있고, 그 앞으로는 시원한 그늘을 제공하는 임야지대가 있다. 해변 좌우로는 비스듬한 해변이 2개 더 있으며 피서와 낚시를 겸할 수 있다.
 토끼섬
 코끼리바위
 사구

 각주 

 외부 링크 
 

분류:인천광역시의 섬
분류:옹진군 (인천광역시)의 지리
장보고과학기지

섬네일|오른쪽|300px|장보고 과학기지 (2017년)
장보고과학기지(張保皐科學基地, )는 남극에 위치한 대한민국의 두 번째 과학기지이다. 2014년 2월 12일에 완공되었으며, 한국해양과학기술원 부설기관인 극지연구소에서 운영하고 있다. 기존의 세종과학기지는 남극 대륙이 아닌, 남극권의 섬(킹조지섬)에 위치하고 있지만, 장보고과학기지는 남극 '대륙'에 건설된 기지이다. 동남극 북빅토리아랜드(Northen Victoria Land) 테라노바 만(Terra Nova Bay) 연안에 위치해 있으며, 경위도 상으로 74° 37.4' S, 164° 13.7'E이다.

 주변 기지 

 같이 보기 
 세종과학기지
 다산과학기지
 남극 조약
 아라온

 각주 

 외부 링크 
 
 
 Google Map
 오픈스트리트맵

분류:장보고
분류:2014년 설립된 과학 단체
분류:남극 기지
분류:대한민국의 연구소
분류:대한민국과 남극
분류:2014년 남극
CAL 카고 항공

CAL 카고 항공(, )는 이스라엘의 화물 항공사로 총 5개 노선을 취항하고 있다. 본사는 이스라엘 예루살렘에 위치해 있으며 1976년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 벤구리온 국제공항이 있다.

 운항 노선 
 2012년 2월 현재 CAL 카고 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

 아시아 
 
 텔아비브 - 벤구리온 국제공항 허브

 유럽 
 
 오슬로 - 오슬로 가르데르모엔 국제공항
 
 리에주 - 리에주 국제공항
 
 라르나카 - 라르나카 국제공항

 북아메리카 
 
 뉴욕 - 존 F. 케네디 국제공항
 애틀란타 - 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항
 
 멕시코시티 - 멕시코시티 국제공항

 보유 기종 
 2012년 2월 기준으로 CAL 카고 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 29.6년이다.
 현재 사용하는 기종 

 퇴역 기종 

 사진 

 같이 보기 
 엘알 이스라엘 항공

 각주 

 같이 보기 
 엘알 이스라엘 항공

 같이 보기 
 엘알 이스라엘 항공

 외부 링크 

 CAL 카고 항공 홈페이지 

분류:이스라엘의 항공사
분류:1976년 설립된 항공사
분류:화물 항공사
마리고

섬네일|마리고
마리고(Marigot)는 프랑스령 생마르탱의 수도이다. 2006년 기준으로 5,700명의 주민이 거주하고 있다.

 기후 

 같이 보기 
 세인트마틴섬
 각주 

분류:생마르탱
분류:북아메리카에 위치한 수도
외뿔장수풍뎅이

외뿔장수풍뎅이는 장수풍뎅이아과의 곤충이다. 조선민주주의인민공화국과 대한민국, 중국, 대만 지역에 산다.

 특징 
몸은 땅말막하고 앞가슴등판에 패인 홈이 있으며, 딱지날개에는 점각열이 있다. 장수풍뎅이보다 생활 주기가 빨라서 번식의 세대가 더욱 짧은 것이 특징이다. 장수풍뎅이 암컷은 뿔이 없지만 외뿔장수풍뎅이 암컷은 작게나마 뿔이 있으며, 앞가슴등판의 패임과 앞다리 발톱 모양으로 암수가 구분된다. 성충은 1년에 2번. 5월, 8월에 발생하며 6~9월에 활동한다. 수명은 평균적으로 1~3개월이며 장수풍뎅이보다 매우 긴 편이다. 어른벌레는 수액도 먹지만 주로 죽은 곤충이나 다른 곤충을 공격해 체액을 먹는다. 육식도 겸하기 때문에, 사육을 할 때에는 가끔 육식성 먹이를 넣어주는 것이 좋다. 애벌레는 썩은 참나무를 먹고 자란다.
 아종 
 E. c. chinensis
 E. c. okinawanus
 E. c. irregularis

 각주 

 외부 링크 
 
 날개를 편 모습 사진
 암수 구분

분류:장수풍뎅이아과
분류:1835년 기재된 곤충
페트리치

페트리치()는 불가리아 남서부에 위치한 블라고에브그라드주의 도시로, 인구는 29,920명(2011년 2월 기준), 높이는 168m이다. 벨라시차 산맥 기슭에 위치하며 그리스, 마케도니아 공화국과 국경을 접한다.

담배와 과일, 채소 재배가 주를 이루며 시내에는 공장 2곳(수위 검출기 제조 공장과 크레인 제조 공장)이 들어서 있다.

 기후 

 자매 도시 
 이스트라
 Mioveni
 스트루미차
 세레스

 사진 

 각주 

 외부 링크 

 Petrich.bg 
 Petrich, information and photos
 Petrich municipality at Domino.bg
 Guide to Petrich municipality – cities, villages, regions

분류:불가리아의 도시
분류:블라고에브그라드주
다다미선

다다미선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 후쿠시마현 아이즈와카마쓰시에 위치한 아이즈와카마쓰역과 니가타현 우오누마시에 위치한 고이데역을 잇는다.

눈이 많이 오는 호설 지역을 다니는 노선이다.

주로 아이즈 지방을 달리기 때문에, 유독 아이즈가 붙은 역들이 많다. 아이즈가 붙은 역이 17개다. 이는 후쿠시마현 소재 역의 59%, 노선 전체 역의 45%이다.

 역사 

 운행 형태 
 차량 
 키하40계

 역 목록 

 외부 링크 
 

분류:동일본 여객철도의 철도 노선
분류:도호쿠 지방의 철도 노선
분류:후쿠시마현의 철도
분류:주부 지방의 철도 노선
분류:니가타현의 철도
분류:1926년 개통한 철도 노선
분류:일본국유철도의 철도 노선
분류:1928년 개통한 철도 노선
분류:적자 83선
분류:전용 철도
분류:일본의 퀘이프 궤간
고조지역

고조지역()은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도 · 아이치 환상 철도의 역. 도카이 여객철도의 관할역(도카이 여객철도 · 아이치 환상 철도의 공동 사용역)이다.

도카이 여객철도의 주오 본선과, 아이치 환상 철도의 아이치 환상 철도선과의 접속역으로 되어 있다. 아이치 환상 철도선은 이 역이 종점이지만, 일부의 열차가 주오 본선 나고야 방면으로 직통한다. 또한 아이치 환상 철도선으로서의 역 번호 '23'이 설정되어 있다.

 역 구조 및 승강장 
섬식 승강장 3면 5선을 가진다. 예전엔 아이치 환상 철도의 열차는 1번선에만 입선 가능했지만, 2005년 일본 국제 박람회(아이치 만박, 아이 · 지구박)개최에 즈음해, 회장으로의 액세스 열차인 '엑스포 셔틀'의 아이치 환상 철도선과 아울러, 역의 나카쓰가와 근처에 주오 본선과 아이치 환상 철도선의 입체 교차화 공사가 시공되었다. 다만, 3번선의 섬식 반대쪽에 해당하는 부분에는 선로가 깔려있지 않기 때문에, 4번선은 존재하지 않는다. 이와 관련하여, 본선(분기기 직선쪽의 노선)은 나고야 방면이 2번선, 다지미 방면이 6번선이다. 보다 더, 승강장으로의 엘리베이터는 상하로도 설치되어 있다.

 야간대박은 설정되지 않는다.

 이용 현황 

※ 2005년은, 아이치 엑스포 개막의 해이다.

고조지 뉴 타운등의 가스가이 시 동부 부터의 이용자 외에, 모리야마 구 북부나 세토 시 북부로부터의 이용자도 있다. 오조네 역까지는 시발지가 같은 유토리 트레인부터 개수 · 운임 · 소요시간 등에서 압도적 유리하게 세워지고 있다.

 역 주변 

 고조지 역 북문 
 국도 제155호선
 시라야마성 부지
 고조지
 다카쿠라산
 일본 항공자위대 고조지 주둔기지
 고조지 뉴타운

 고조지 역 남문 
 가스가이 시청 고조지 교류 센터
 JA 오와리추오 고조지 지점
 미스터 도넛 고조지 점
 훼미리마트 고조지에키 미나미구치 점

 역사 
 1900년 7월 25일: 관설 철도 나고야 - 다지미 간 개통과 동시에 개업. 일반역.
 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정. 주오 사이선의 소속이 된다.
 1911년 5월 1일: 선로 명칭 개정. 이 역을 포함한 주오 사이선이 주오 본선에 편입된다.
 1978년 10월 1일: 화물의 취급을 폐지.
 1984년 2월 1일: 하물의 취급을 폐지.
 1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도의 역이 된다.
 1988년 1월 31일: 아이치 환상 철도선 신토요타 - 고조지 간이 개업해 이 역으로 노선 연장됨.
 2001년 3월 23일: 나고야 가이드웨이 버스 가이드웨이 버스 시다미 선이 개업해, 이 노선부터 직통하는 버스 노선이 노선 연장되어 개시.
 2005년: 아이치 엑스포 개최 기간 중에만, 일부의 특급 '시나노'가 정차한다.
 2006년 11월 25일: 도카이 여객철도로 TOICA 도입.
 2007년: 북문에 엘리베이터 설치.
 2011년 9월 20일 ~ 21일: 태풍 15호에 수반한 호우에 의해 지하의 자유통로가 수몰해, 일시 역 및 테넌트가 이용 불가능하게 된다.

 인접 역 

 같이 보기 

분류:도카이 여객철도의 철도역
분류:아이치 환상 철도의 철도역
분류:아이치현의 철도역
분류:주오 본선
분류:1900년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:가스가이시의 철도역
진료역

진료역()은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도 주오 본선의 역.

 역 구조 및 승강장 
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로 선상 역사를 가진다.

도카이 교통 사업의 직원이 업무를 담당하는 업무위탁역으로, 고조지역이 이 역을 관리하고 있다. 승강장의 다지미 방향 위쪽 방면으로는 도메이 고속도로가 지나고 있다.

선상화 되기 전까지는, 구 역사에 있던 남쪽 밖에 출입구가 없고, 북쪽부터는 우회를 강요당하고 있었다. 2006년 7월부터, 남북 자유통로 설치와 역사 선상화 공사가 개시되어, 2008년 3월 20일부터 사용이 개시되었다. 구 역사는 남문이 되어, 자유통로에 의해서 북문이 신설되어 북쪽부터의 편리성이 향상했다. 북쪽부터는 진료 차량구를 걸친 겉모양이 된다.

1·2번선이 본선으로, 3번선은 대피선으로 되어 있다. 3번선에 대해서는 상기 외, 진료 차량구부터의 회송열차의 출입구에도 사용된다. 또한, 아침 러시아워 후의 다지미 방면 행 보통열차가 우등열차의 통과 대기의 사이에 열차의 분리 작업을 행하고 있었다.

그 외, 고조지 · 다지미 방면으로부터의 회송열차가, 1번선부터 진료 차량구에 입구하는 일도 있다.

 이용 현황 
가스가아 시 통계서에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.
 2004년도 - 7,185명
 2005년도 - 7,673명
 2006년도 - 8,216명
 2007년도 - 8,571명
 2008년도 - 9,113명
 2009년도 - 9,889명

이용자는 적지 않고 증가하고 있다. 가스가이 시내 외, 모리야마 구 북부나 오와리아사히 시 북서부로부터의 이용도 많다.

 역 주변 
구획 정리에 의해 택지 개발이 진행 중이다.
 도카이 여객철도 진료 차량구 · 진료 운수구
 CKD 가스가이 사업소
 도메이 고속도로 - 가스가이 IC
 주부 대학

 역사 
 1943년 10월 1일 : 진료 신호장으로서 개설.
 1949년 7월 12일 : 임시 승강장으로 격상해, 진료 임시 승강장이 된다.
 1951년 12월 15일 : 역으로 격상해, 진료역으로서 개업. 여객 영업만.
 1984년 2월 1일 : 하물의 취급을 폐지.
 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도의 역이 된다.
 2006년 11월 25일 : TOICA 도입.
 2008년 3월 20일 : 역사 선상화.

 인접 역 

 같이 보기 

분류:도카이 여객철도의 철도역
분류:아이치현의 철도역
분류:주오 본선
분류:1951년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:가스가이시의 철도역
산단스키

섬네일|250px|산단스키

산단스키(, 1947년까지는 스베티브라치(Свети Врач, Sveti Vrach))는 불가리아 남서부에 위치한 블라고에브그라드주의 도시로, 인구는 26,472명(2011년 2월 기준), 높이는 296m이다. 도시 이름은 불가리아의 혁명가인 야네 산단스키에서 유래된 이름이다. 피린산맥 기슭에 위치하며 산단스카비스트리차 강과 접한다.

평균 기온이 14.1°C(불가리아에서 가장 높은 연간 평균 기온)에 달할 정도로 온화한 기후를 띤다. 광천수가 솟아나오기 때문에 휴양 관광지로 유명한 도시이다.

 기후 

 자매 도시 
 볼고그라드
 랑가다스
 내번
 신도스

 각주 

 외부 링크 

 Sandanski Online - The most comprehensive resource to Sandanski & Surroundings 
 Sandanski.org - Site of the Town Of Sandanski
 Sandanski.info
 Guide to Sandanski municipality, Blagoevgrad
 Pictures from Sandanski

분류:불가리아의 도시
분류:블라고에브그라드주
분류:불가리아의 온천 마을
블라고에브그라드

블라고에브그라드()는 불가리아 남서부에 위치한 도시로, 블라고에브그라드주의 주도이며 인구는 70,881 명(2011년 2월 기준), 해발고도는 410 m이다. 세르비아와 그리스, 북마케도니아 국경과 가까우며 소피아(불가리아의 수도)에서 남쪽으로 101m 정도 떨어진 곳에 위치한다. 스트루마강 계곡과 릴라산맥, 피린산맥 기슭에 위치하며 불가리아 남서부 지역의 경제적, 문화적 중심지 역할을 한다.

 역사 
기원전 300년경 고대 트라키아인의 마을인 스카프토파라()가 있었다고 전해진다. 로마 제국에 정복된 이후부터는 온천으로 널리 알려졌다.

오스만 제국 시대에는 불가리아어로 고르나주마야(, "상(上) 주마야"라는 뜻), 튀르키예어로 유카르주마()라고 부르기도 했지만 1950년 지금과 같은 이름으로 변경되었다. 도시 이름은 불가리아 공산당을 설립한 에게 마케도니아 이민자 출신 공산주의 지도자인 디미타르 블라고에프(Dimitar Blagoev)에서 유래된 이름이다.

 기후 

 자매 도시 
 오번
 델체보
 스코페
 세레스
 세케슈페헤르바르
 테살로니키
 나가사키시
 바투미
 질리나

 각주 

 외부 링크 

 블라고에브그라드 공식 홈페이지 

 
분류:블라고에브그라드주
분류:불가리아의 온천 마을
가치가와역

가치가와역()은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도 · 도카이 교통 사업의 역이다.

도카이 여객철도의 주오 본선과, 이 역을 기점으로 하는 도카이 교통 사업 조호쿠 선과의 접속역으로 되어 있다.

 역 구조 및 승강장 
 도카이 여객철도 

단선 승강장 2면 2선을 가지는 지상역.

가치가와 역 주변 종합 정비사업의 일환으로서, 고가화 공사가 행해져, 2009년 11월 23일에 상하선의 고가화가 완료했다. 그 후는 상행 지하 가설선이나 임시 역사등의 철거 · 페데스트리안 데크의 설치, 북문 쪽 입구 로터리와 남문 쪽 입구 로터리를 연결하는 고가화 도로의 정비 등이 행해져, 전체의 완성은 2010년도이다.

역장은 배치되지 않는 역 담당자 배치역(직영역)이며, 가스가이 역이 이 역을 관리한다. 개찰구는 고가 내부의 가운데 2층에 마련되어 있다. 개찰구에는 TOICA 전용 개찰기가 2대 마련되어 있다.

배리어 프리화가 도모되고 있어, 지상 콩코스, 개찰구, 승강장의 각 플로어 간은, 엘리베이터 · 에스컬레이터로 이동하는 일이 있다.

개찰 플로어의 개찰 외에는, 점포 시설로서, 벨 마트와 베이커리가 있다. 지상 콩코스에는, 고가 아래에 남북쪽을 잇는 자유 통로가 마련되어 있다.

종래적으로 도카이 교통 사업(조호쿠 선)이 노선 연장되는 일을 상정해, 섬식 승강장(2면 4선)화에 대응했던 구조로 되어 있었지만, 구체적인 노선 연장 시기등은 미정이다. 가스가이 시는, 도카이 교통 사업의 모회사인 도카이 여객철도와 마주해 노선 연장 요망을 체계적으로 행한 일로 하고 있다. 또한, 고가 아래의 공간으로 상업시설을 유치하는 등의 구상도 있다.

 도카이 교통 사업 

단선 승강장 1면 1선을 가진 고가역. 승강장은 1선 밖에 없지만, '1번선'의 번호가 흔들리고 있다.

종래적으로는, JR 가치가와 역과 통합하는 계획이 있는 일부터, 역 설비는 가설의 것이다. 구내에는 가설의 차량 검사 시설을 가진다.

조호쿠 선의 가치가와 역은, 주오 본선의 역보다 서쪽으로 약 500m 떨어진 장소에 있다. 그 때문에, 주오 본선과의 연락과는 약 5분부터 10분정도 필요하다.

이 역부터의 승차권은 JR 가치가와 역의 승차권 자동 발매기에서 판매되고 있다. TOICA의 현금 잔액에도 구입 가능하게 되어 있다. JR의 승차권 발매기로 구입하지 않았던 이용객은, 승차 정리권으로서 하차역으로 정산하는 형태로 된다.

JR 가치가와 역에서 행해지고 있는 고가화 공사로는 조호쿠 선 노선 연장의 준비 공사야말로 행해지고 있는 것의, 실제로 노선 연장되는 목적은 아직 이르다.

 이용 현황 

 역 주변 
 르네상스 시티 가치가와
 모스 버거
 B&D 드러그 스토어
 훼미리마트
 미쓰비시 도쿄 UFJ 은행 가치가와 지점
 아이치 은행 가치가와 지점
 국도 제19호선

 역사 
개업 당시, 히가시카스가이 군(현재의 가스가이 시를 중심으로 했던 지역)의 군청이 있던 가치가와 정의 역으로서, 주오 본선의 나고야 - 다지미 간 개통과 동시에, 일반역으로서 개업했다. 그 후, 화물 취급 업무를 신모리야마 역으로 이관하는 등, 화물 및 하물의 취급을 축소해, 현재는 여객만의 취급으로 되어 있다. 전술였던 것은, 도카이 여객철도의 역의 고가화 공사는 2009년 11월 23일에 상하선과도 완료했다.
 1900년 7월 25일 : 일본국유철도 나고야 - 다지미 간 개업과 동시에 개업. 일반역.
 1909년 10월 12일 : 선로 명칭 제정. 주오 사이선의 소속이 된다.
 1911년 5월 1일 : 선로 명칭 개정. 이 역을 포함한 주오 사이선이 주오 본선으로 편입되었다.
 1964년 4월 1일 : 신모리야마 역으로 화물 취급 업무를 이관, 이 역으로의 화물의 취급을 폐지.
 1984년 2월 1일 : 하물의 취급을 폐지.
 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도가 승계.
 1991년 12월 1일 : 도카이 교통 사업 조호쿠 선의 역이 개업. 환승역이 된다.
 2006년 11월 25일 : 도카이 여객철도의 역으로 TOICA 도입.
 2009년 11월 23일 : 도카이 여객철도의 역이 고가화 완료.
 2010년 6월 5일 : 도카이 여객철도의 역 고가 아래의 입구를 이설.

 인접 역 

 같이 보기 

분류:도카이 여객철도의 철도역
분류:도카이 교통 사업의 철도역
분류:아이치현의 철도역
분류:주오 본선
분류:1900년 개업한 철도역
분류:1991년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:가스가이시의 철도역
신모리야마역

신모리야마역()은 일본 아이치현 나고야시 모리야마구에 있는 도카이 여객철도 · 일본화물철도의 역이다.

나고야 시내의 주오 본선의 역으로 유일하게 쾌속열차가 통과한다.

 역 구조 및 승강장 
섬식 승강장 2면 4선을 가지는 지상역. 나고야 역을 나와서부터 최초의 여객열차가 대피한 역이다.

통상은 역사에 가까운 쪽이 1번선이지만, 이 역은 역사의 반대쪽의 구 컨테이너 기지로 가까운 쪽의 승강장이 1번선으로 되어 있다.

2 · 4번선이 주 본선, 1 · 3번선이 부본선(대피선)이다. 일부의 보통열차는(하루에 1시간 당 2개 정도) 이 역으로 후속의 쾌속 열차 · '센트럴 라이너' · 특급 '시나노'를 대피한다. 열차 운행 시간표 혼란 시에는, 이 역을 통과하는 쾌속을 운전 정차하여, 우등 열차를 앞으로 보내는 경우도 있다.

이 외에도, 2개의 승강장의 사이로 측선이 2개 있어, 구내에도 사용되어 있지 않는 측선이 복수이다. 화물열차의 발착이 있던 즈음에는, 여객 승강장의 서쪽으로 구분선, 그 남쪽으로 3면 4선의 컨테이너 승강장이 있었다.

역사는 역 구내 동쪽에 있어, 두 개의 승강장과는 지하통로로 연결되어 있다. 도카이 교통 사업이 업무를 위탁하는 업무위탁역으로, 지쿠사역이 이 역을 관리하고 있다. 역사 내부에는 발권 창구나 자동 개찰기, 승차권 자동 발매기등이 있다.

JR의 특정도구 시내 제도에 걸친 '나고야 시내'의 역이며, 주오 본선에서는 이 역이 나고야 시내의 동한이다.

 이용 현황 
나고야 시 통계 연감에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.
 2004년도 - 7,267명
 2005년도 - 7,454명
 2006년도 - 7,283명
 2007년도 - 7,299명
 2008년도 - 7,415명
 2009년도 - 7,392명

 역 주변 
 아피타 신모리야마 점
 로얄 홈 센터
 국도 제19호선
 아사히 맥주 나고야 공장
 아사히 맥주 신모리야마 배송 센터
 닛폰 밀크 커뮤니티 나고야 공장
 산요 물산 본사 공장

 역사 
현재의 주오 본선에 해당하는 노선 중, 나고야 - 다지미 간의 개업은 1900년으로 거슬러 올라가, 오조네 역부터의 거리가 짧은 것 등도 있어, 모리야마에는, 오랫 동안, 역이 설치되어 있지 않았다.

1958년 1월, 나고야시는, 지쿠사역과 오조네 역의 화물사업을 통합해 이전하는 도시계획안을 책정해, 화물 신역으로서, 현재 이 역의 장소를 후보지로 했다. 같은 해 3월, 현지 모리야마 시는 주오 선 모리야마 역 발족 위원회를 설치해, 이듬 1959년 1월에는, 현지 주민에 의한 모리야마 역 설치 현지 대책 협의회가 발족해, 모리야마 시 의회는 주오 선 모리야마 역 대책 위원회가 조직되었다. 농지가 줄어들고, 화물역만의 신역으로는 필요가 없는 등의 논의가 나와, 조정은 난항했다. 그 후, 협의가 계속되어, 여객 취급도 포함했던 일반역으로서 개업하는 것으로 되어, 기관구와 구별로 협정이 체결되어, 신역 설치가 결정했다. 1960년 4월부터, 토지의 매수가 개시되어, 그 후, 신역 설치 공사가 시작되었다.

이와 같은 경위를 지나, 신모리야마역은 1964년 4월 1일 개업했다. 개업 당시, 같은 나고야 시 모리야마 구(1963년, 모리야마 시가 나고야 시에 합병)내에, 나고야 철도 세토 선의 모리야마시 역(현재의 모리야마지에이타이마에 역)이 있어, 당시의 일본국유철도에는, 시가현에 모리야마역이 존재했던 것부터, 중복을 피하기 위해 모리야마의 앞에 신(新)이 씌워졌다.

 화물 취급의 축소 
개업 이래, 화물 업무가 중심이었기 때문에, 여객 업무에 대해서도 화물 직원이 겸임하고 있다. 그러나, 그 후 화물의 취급은 서서히 축소하고 있었다.

일단은 컨테이너 화물의 취급도 폐지되었지만, 일본국유철도 분할 민영화 후의 1989년 1월 19일에 컨테이너 화물 취급을 재개했다.

그러나, 1997년 3월 22일부터는, 화물열차의 발착이 없는 자동차 대행 역이 되었다. 컨테이너 승강장만은 남아진 것도, 취급화물은 거점역인 나고야 화물 터미널 역과의 트렁크편으로 수송하는 취급으로 되었다. 자동차 대행 후는, 수송력을 유연하게 조정하는 일이 할 수 있게 되어, 취급량 자체는 일시적으로 증가했다.

1999년 11월 1일, 컨테이너 승강장은 이전에 구분선이었던 장소로 이전했다. 이것에 의해, 화물 시설의 부지면적은 1,500 평방m부터 4,000평방m로, 컨테이너 유치 개수는 350개부터 120개로 축소했다. 이것에 의해 염출되었던 컨테이너 승강장 부지는, 일본화물철도의 관련 사업용지로서, 아피타 신모리야마 점, 로열 홈 센터 신모리야마 점등의 쇼핑 센터로 재개발되었다.

2005년에는, 트렁크편도 폐지되어, 임시 차급 화물만을 취급하듯이, 화물열차의 발착은 없어졌다. 그 후도 컨테이너 승강장은 운용되는 것 없이 그대로 남아지고 있다.

 연표 
 1964년 4월 1일: 국철 주오 본선의 가치가와 - 오조네 간에 신설 개업.
 1978년 2월 11일: 소하물의 취급을 폐지.
 1984년 1월 20일: 컨테이너 화물의 취급을 폐지.
 1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도 · 일본화물철도가 승계.
 1989년 1월 19일: 컨테이너 화물의 취급을 재개.
 1992년 11월: 발권 창구 영업 개시.
 1997년 3월 22일: 화물 열차의 설정이 폐지. 트렁크 편 운행 개시.
 1999년 11월 1일: 컨테이너 기지가 구 구분선 부지에 이전.
 2005년 5월 1일: 트렁크 편의 발착이 폐지.
 2006년 11월 25일: TOICA 도입.

 인접 역 

 같이 보기 

분류:도카이 여객철도의 철도역
분류:일본화물철도의 철도역
분류:모리야마구의 철도역
분류:주오 본선
분류:1964년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
국가한옥센터

국가한옥센터는 한옥 문화 진흥의 싱크탱크로서 한옥 지식 체계화를 위한 정보기반을 구축하고, 한옥건축 활성화를 위한 정책·산업 지원에 앞장서며, 한옥 문화의 세계화를 위한 네트워크 확대에 기여하고 있다. 국가한옥센터는 국가건축정책위원회 등의 “국격향상을 위한 新한옥 플랜”대통령 보고('10.5.2)의 조치를 통해 대한민국 국무조정실 산하 경제인문사회연구회 소속 국토연구원 건축도시공간연구소 아래 설립된 연구기관이다.

 연혁 
 2011년 5월 12일 국가한옥센터 설립

 주요 연구 및 사업 
 한옥 보급 및 산업화 지원 연구
- 한옥 활성화를 위한 지원 방안 및 법․제도 개선 연구
- 양질의 한옥 보급을 위한 산업 및 인력 육성 방안 연구
- 수요 창출을 위한 한옥의 현대화 디자인 방안 연구
 한옥 보전 및 문화육성 지원 연구
- 기존 한옥 보전 및 관리를 위한 법․제도 정비 방안 연구
- 한옥자산 보전 및 조성을 위한 한옥인증제도 연구
- 한옥 문화의 세계화를 위한 인문학적 가치 발굴 연구
 한옥 분포 및 산업동향 조사 연구
- 전국단위 한옥통계 및 사례조사
- 한옥건축산업 현황 및 동향조사
 한옥 교육 및 홍보 컨텐츠 개발 연구
- 국가한옥포털 운영 및 고도화를 통한 대국민 서비스
- 한옥포럼 및 워크샵 개최
- 한옥정책 브리프, 한옥잡지, 단행본 등 발간

 위치 
 경기도 안양시 동안구 시민대로 230 아크로타워 B동 301호

 각주 

 외부 링크 
 국가한옥센터 홈페이지
 국가한옥센터 페이스북
 국가한옥센터 트위터

분류:대한민국의 연구소
분류:안양시의 단체
한국환경보전원

한국환경보전원(韓國環境保全院, , KECI)은 환경보전에 관한 조사연구 및 기술개발, 교육·홍보 등을 전개함으로써 쾌적한 국민생활 환경유지 및 국가 환경 산업 발전에 기여하기 위해 설립된 기후에너지환경부 산하 법정 공익법인이다. 서울특별시 성동구 광나루로 320-2 YD빌딩 4, 6, 8층에 위치하고 있다.

 설립 근거 
 환경정책기본법 제59조 제1항

 연혁 
 1978년 10월 사단법인 환경보전협회 설립(당시 환경보전법 제61조)
 1981년 10월 환경오염물질 측정, 영향평가 사업 실시
 1983년 8월 법정 환경교육기관으로 지정
 1985년 6월 상설 환경교육홍보관 개설
 1992년 6월 환경마크제도 도입 및 인증업무 실시(94년 6월, 환경마크협회에 업무이관)
 1994년 1월 특수법인 환경보전협회로 전환
 1996년 2월 (재)한국환경민간단체진흥회 사무국 업무 위탁
 1996년 9월 초경량항공기 4대강 수질오염 감시업무 도입 주관
 2001년 4월 환경성적표지 인증심사원 교육기관으로 지정
 2004년 1월 한강생태학습장 등 수변구역 녹지대 유지관리업무 위탁
 2004년 10월 한강수계 하수관거 BOD 측정 용역수행
 2006년 8월 환경교육 이동차량 1대 증차(울산경남지회 배치)
 2006년 10월 4대강 수계 수질오염총량관리 수질분석기관으로 지정
 2008년 2월 환경교육진흥법(제18조)에 의한 권한위탁기관으로 지정
 2008년 6월 한강수계 수변구역 생태복원 시범사업 위탁(용인운학지구)
 2008년 8월 환경교육 온라인 종합정보 사이트 운영사업 위탁
 2009년 1월 초등학교 방과후 환경화학교실 위탁운영
 2009년 9월 한강유역수변지구 매수토지식재 복원사업 위탁수행
 2010년 1월 녹색성장위원회 녹색교육기관으로 지정
 2011년 6월 온실가스, 에너지 검증기관 지정(지정번호 제2011-17호)
 2012년 10월 국가환경교육센터 지정
 2013년 2월 4대강 수계 생태복원사업 위탁수행
 2015년 4월 장외영향평가 작성대행 기관 지정(환경부고시 제2015-46호)
 2015년 8월 석면조사기관 지정
 2017년 2월 환경부 산하 공공기관 지정
 2018년 1월 환영향평가 교육훈련기관 지정 
 2023년 6월 환경정책기본법 개정 시행에 따라 한국환경보전원으로 명칭 변경
 2023년 12월 한국환경보전원 공식 출범

 조직 
 한국환경보전원장 
 감사실

 경영기획본부 
 홍보팀
 기획성과처
 기획예산팀
 성과혁신팀
 재무회계팀
 인재운영처
 인사운영팀
 정보안전팀

 환경사업본부 
 환경연수처
 교육기획팀
 교육운영팀
 화학안전교육팀
 대외환경협력처
 기후변화대응팀
 국제협력·전시사업팀
 환경보건팀
 수도권광역지사
 사업운영팀
 교육운영팀
 보상사업팀
 수도권광역환경기술지원단
 측정조사팀
 기술지원팀
 한강수변생태관리단
 기획설계팀
 조성사업팀
 매수토지관리팀
 영남지사
 사업운영1팀
 사업운영2팀
 교육운영팀
 보상사업팀
 낙동강수변생태관리단
 조성사업팀
 매수토지관리팀
 호남지사
 사업교육팀
 생태복원운영팀
 보상사업팀
 영산강수변생태관리단
 조성사업팀
 매수토지관리팀
 중부지사
 사업운영팀
 교육운영팀
 보상사업팀
 금강수변생태관리단
 조성사업팀
 매수토지관리팀

 환경생태본부 
 생태복원총괄처
 녹색복원기획팀
 자연생태관리팀
 광역울타리관리팀
보상·측정사업처
 보상사업총괄팀
 측정계약평가팀

 국가환경교육센터 
 환경교육지원처
 정책연구팀
 미래세대교육팀
 사회환경교육팀

 지회 
 부산환경보전협회
 대구경북환경보전협회
 광주전남환경보전협회
 대전충남환경보전협회
 울산경남환경보전협회
 경기도 환경보전협회
 강원특별자치도 환경보전협회
 충북세종 환경보전협회
 전북특별자치도 환경보전협회

 각주 

 외부 링크 
 

분류:서울특별시의 단체
분류:환경 단체
분류:특수법인 (환경부 소관)
분류:1978년 설립된 단체
분류:대한민국의 기타공공기관
분류:공공기관 (환경부 소관)
도야마 (신주쿠구)

오른쪽|섬네일|도야마 하이츠
도야마()는 일본 도쿄도 신주쿠구의 지명이다. 2010년 8월 1일 인구는 총 9,272명이다. 신주쿠 구의 지리적 중심에 위치하며, 도시 지역내 일반 주택 외에도 도야마 하이츠라는 집합 주택이 존재한다. 하코네 산을 중심으로 한 도야마 공원도 이 곳에 위치하고 있다.

 시설 
오른쪽|섬네일|도야마 공원 입구
 도야마 하이츠 단지
 도야마 공원
 도쿄 도립 도야마 고등학교
 가쿠슈인 여자 대학
 가쿠슈인 여자고등과
 와세다 대학 도야마 캠퍼스
 니시와세다 역
 신주쿠 구립 니시와세다 중학교
 국립 감염증 연구소
 국립 국제 의료 연구 센터

분류:신주쿠구의 정명
트리무스쿨루스속

트리무스쿨루스속(Trimusculus)은 중간 크기의 공기 호흡하는 바다 달팽이 또는 고랑따개비, 해양 유폐류의 복족류 연체동물 속의 하나이다. 트리무스쿨루스상과(Trimusculoidea), 트리무스쿨루스과(Trimusculidae)의 유일한 속이다. 진유폐류에 속하는 해양 유폐류이다.

트리무스쿨루스과 종들은 공기 호흡하는 또다른 해양 고랑따개비과인 고랑따개비과(Siphonariidae) 종들과 아주 가까운 관계에 있지는 않다. 트리무스쿨루스류는 진유폐류에 속하며, 오히려 공기 호흡하는 육상의 달팽이들과 꽤 가까운 관계가 있다.

 종 
트리무스쿨루스속(Trimusculus)에 포함되는 종은 아래와 같다.

 트리무스쿨루스속 (Trimusculus)
 Trimusculus afer (Gmelin, 1791)
 Trimusculus carinatus (Dall, 1870)
 Trimusculus conicus (Angas, 1867) - synonym: Gadinalea conica (Angas, 1867)
 Trimusculus costatus (Krauss, 1848)
 Trimusculus escondidus]] Poppe & Groh, 2009
 Trimusculus goesi (Hubendick, 1946)
 Trimusculus kurodai]] Habe, 1958
 Trimusculus mammillaris (Linnaeus, 1758)
 Trimusculus mauritianus (Martens, 1880)
 Trimusculus niveus (Hutton, 1883) - synonym: Gadinalea nivea Hutton, 1883
 Trimusculus odhneri (Hubendick, 1946)
 Trimusculus peruvianus (Sowerby II, 1835)
 Trimusculus reticulatus (Sowerby II, 1835)
 Trimusculus stellatus (Sowerby II, 1835)
 Trimusculus yamamotoi]] Habe, 1958

 각주 

분류:범유폐류
사이토 히토시 (유도인)

사이토 히토시(, 1961년 1월 2일~2015년 1월 20일)는 일본의 유도 선수이며, 1984년과 1988년 하계 올림픽 남자 헤비급에서 2연속 우승을 차지했다.

 경력 
아오모리현 아오모리시 출신으로 중학교 때 유도를 시작하였으며, 도쿄 세타가야구에 있는 고쿠시칸 중학교로 전학을 갔다. 고쿠시칸 고등학교에서 계속 유도를 연습하고, 고교 유도 대회에서 우승하기도 하였다. 1979년 고쿠시칸 대학에 입학하여 전 일본 유도 선수권 대회, 그랜드 슬램 등지에서 7번이나 야마시타 야스히로와 맞붙었다.

1983년 대학 졸업 후에는 고쿠시칸 대학에서 계속 일하였다. 그해 세계 선수권 대회에서 무제한급을 우승하고, 1984년 로스앤젤레스 올림픽에서 95 kg 이상급 금메달을 획득하였다.

1985년 대한민국 서울에서 열린 11985년 세계 선수권 대회 결승에서 대한민국의 조용철과 맞붙었는데, 그의 팔이 조용철의 제자리 팔조르기에 의하여 탈구 되어 기권, 은메달을 획득했다. 1987년 전국 선수권 대회에서 오른쪽 무릎 부상을 당하였으나, 이듬해 대회에 돌아와 우승하여 두 번째 올림픽에 출전할 수 있는 기회를 얻었다.

1988년 9월 서울에서 열린 1988년 하계 올림픽에서 조용철과 다시 준결승전에서 맞붙었으며, 그 대회에서 다른 일본 선수들이 결승전 진출에 실패했다는 무서운 압박 아래에서 싸웠다. 판정승으로 우승한 후, 결승전에서 동독의 헨리 슈퇴어를 꺾고 2연승을 하였다.

경기가 끝난 후 현역에서 은퇴를 하고 고쿠시칸 대학과 전 일본 유도 연맹의 강사가 되었다. 2004년 아테네 올림픽에서는 코치를 맡았다. 유도 7단을 보유하고 있으며, 전 라이벌이었던 야마시타와 가까운 우정을 유지해 왔다.

54세의 나이로 담관암으로 사망하였다.

 외부 링크 
 사이토 히토시 - 국제 유도 연맹
 사이토 히토시 - Judoinside
 사이토 히토시 - Olympedia
 사이토 히토시 - Sports-Reference.

분류:1961년 출생
분류:2015년 사망
분류:20세기 일본 사람
분류:21세기 일본 사람
분류:일본의 남자 유도 선수
분류:일본의 올림픽 금메달리스트
분류:올림픽 유도 메달리스트
분류:1984년 하계 올림픽 메달리스트
분류:1988년 하계 올림픽 메달리스트
분류:일본의 올림픽 유도 참가 선수
분류:1984년 하계 올림픽 유도 참가 선수
분류:1988년 하계 올림픽 유도 참가 선수
분류:세계 유도 선수권 대회 메달리스트
분류:일본의 아시안 게임 금메달리스트
분류:아시안 게임 유도 메달리스트
분류:1986년 아시안 게임 메달리스트
분류:1986년 아시안 게임 유도 참가 선수
분류:아시아 유도 선수권 대회 메달리스트
분류:욱일소수장 수훈자
분류:아오모리시 출신
분류:아오모리현 출신 스포츠인
분류:고쿠시칸 대학 동문
분류:고쿠시칸 대학 교수
분류:담관암으로 죽은 사람
분류:고쿠시칸 고등학교 동문
하코네산 (신주쿠구)

오른쪽|섬네일|하코네 산 입구 (2005년 6월)
하코네산()는 일본 도쿄도 신주쿠구 도야마에 위치한 산이다. 야마노테선 내에서 가장 고도가 높은 인공 산이며, 고도는 약 44.6m이다.

분류:도쿄도의 산
분류:1000미터 이하 봉우리
분류:신주쿠구의 지리
덴포산

오른쪽|섬네일|250px|텐포산 정상

덴포산()는 일본 오사카부 오사카시 미나토구에 위치한 산이다. 고도는 4.53m로, 인공 산이다. 미야기현 센다이시에 있는 히요리산에 이어 일본에서 2번째로 제일 낮은 산이다.

분류:오사카부의 산
분류:1000미터 이하 봉우리
분류:오사카시의 지리
분류:미나토구 (오사카시)
분류:오사카만
소테쓰산

오른쪽|섬네일|소테쓰 산 정상 부근
소테쓰산()는 일본 오사카부 오사카시 사카이구 오하마 공원 내에 위치한 인공 산이다.

 외부 링크 
 

분류:오사카부의 산
분류:1000미터 이하 봉우리
분류:오사카시의 지리
분류:사카이구
오하마 공원

오른쪽|섬네일|오하마 공원 입구 (2011년 2월)
오하마 공원()은 일본 오사카부 사카이시 사카이구에 위치한 공원이다.

 주요 시설 
 사카이 시립 오하마 체육관
 사카이 시립 오하마 공원 스모장
 오하마 공원 야구장
 오하마 공원 수영장
 소테쓰 산

분류:오사카부의 공원
분류:사카이구
분류:오사카만
게이타쿠엔

오른쪽|섬네일|게이타쿠엔
게이타쿠엔()는 일본 오사카부 오사카시 덴노지구에 위치한 일본 정원이다. 오사카 시립 미술관과 함께 덴노지 공원에서 일반인에게 공개되고 있다.

 외부 링크 
 

분류:일본 정원
분류:오사카부의 정원
분류:오사카시의 공원
분류:오사카시의 관광지
분류:덴노지구
분류:오가와 지헤
분류:스미토모가
오사카시립미술관

오른쪽|섬네일|오사카 시립 미술관
오사카 시립 미술관()는 일본 오사카부 오사카시 덴노지구에 위치한 미술관이다. 덴노지 공원 내에 위치하고 있다.

 외부 링크 
 
 오사카 시립 미술관

분류:오사카시의 미술관
분류:오사카부의 중요문화재
분류:덴노지구의 건축물
분류:1936년 설립된 미술관
덴노지 동물원

오른쪽|섬네일|덴노지 동물원
덴노지 동물원()는 일본 오사카부 오사카시 덴노지구에 위치한 동물원이다. 덴노지 공원 내에 위치하고 있다.

 외부 링크 
 
 덴노지 동물원 

분류:일본의 동물원
분류:오사카시의 건축물
분류:오사카시의 관광지
분류:덴노지구의 건축물