인피니티 QX50

인피니티 QX50(Infiniti QX50)은 2013년까지 인피니티 EX로 불렸으며, 2007년부터 2025년까지 닛산 자동차의 럭셔리 부문인 인피니티가 판매한 크로스오버 SUV이다. 이 차량은 두 세대에 걸쳐 생산되었다. 1세대는 EX와 QX50이라는 명칭을 모두 사용했으며, 2세대는 QX50 명칭으로 생산되었다. 1세대 모델은 일본에서 닛산 스카이라인 크로스오버로도 판매되었다.

1세대 QX50은 2013년형(중국) 및 2015년형(미국)부터 도입된 브랜드의 새로운 Q 및 QX 명명법에 맞춰 EX의 모델명을 변경한 마이너 업데이트 모델이었다. 2세대 QX50은 2017년 11월에 2019년형 모델로 생산이 시작되었다.

__TOC__

 1세대 (J50; 2007) 

 인피니티 EX 
 인피니티 EX 컨셉트 (2007) 
인피니티는 2007년 뉴욕 오토쇼에서 EX의 초기 컨셉트 카를 선보였다. 이 차량은 어라운드 뷰 모니터(Around View Monitor)라는 명칭으로 마케팅된 서라운드 뷰 카메라, 차선 이탈 방지 시스템, V6 엔진, 5단 자동변속기, 사륜구동, 더블 아치형 그릴, 어댑티브 프런트 라이팅 시스템(AFS)이 적용된 대형 L자형 전조등, 통합 안개등, LED 후미등 및 "아치"형 프로필 디자인이 특징이었다.

 EX35 (2007-2013) 
인피니티는 2007년 페블 비치 자동차 전시회에서 EX35 양산 모델을 발표했으며, 이어 서울 잠실 올림픽 주경기장에서도 공개했다.

EX35의 북미 모델은 닛산 FM 플랫폼을 사용하여 후륜구동 또는 사륜구동 방식으로 2007년 12월에 2008년형으로 판매가 시작되었다. EX35는 3.5 L V6 (VQ35HR) 엔진을 탑재했으며, 2013년에 3.7 L V6 (VQ37VHR) 엔진을 탑재한 EX37로 명칭이 변경될 때까지 유지되었다. 2014년형 모델부터 인피니티는 다시 한번 모든 모델의 이름을 변경하며 EX37을 QX50으로 개칭했다.

대한민국 모델은 2008년 1월 24일에 2008년형 차량으로 판매가 시작되었다.

 EX37 
유럽 시장섬네일|인피니티 EX37
섬네일|2011년형 인피니티 EX
섬네일|인피니티 EX37 내부
인피니티 EX는 유럽 시장에서 EX37로 판매되었다. 2008년 말에 데뷔했다. 일본 버전은 닛산 스카이라인 크로스오버로 판매된다.

 EX30d 
브랜드는 새로운 3.0리터 V6 디젤(V9X)을 탑재하고 유럽 시장에 진출했다. 이 엔진은 인피니티 브랜드 20년 역사상 최초의 디젤 엔진이었다. 이 엔진은 3750 RPM에서 의 출력을, 1750 RPM에서 의 토크를 낸다.

유럽 모델은 2010년형 차량으로 판매가 시작되었다.

 EX25 
VQ25HR V6 엔진은 의 출력과 의 최대 토크를 제공한다. 엔진은 7단 자동변속기와 결합된다. 이 모델은 2010년 베이징 국제 모터쇼에서 출시되었다. EX25 크로스오버는 현재 중국, 말레이시아, 러시아 및 우크라이나에서만 마케팅되고 있다.

 엔진 

 변속기 

변속기에는 시퀀셜 수동 기어 변속 옵션과 다운시프트 레브 매칭(DRM) 기능이 포함된 수동 변속 모드가 포함되어 있다. 미국 모델은 후륜구동(RWD) 또는 ATTESA E-TS AWD 중에서 선택할 수 있다. 캐나다와 유럽에서 판매되는 모델은 ATTESA E-TS AWD가 기본으로 제공된다.

인피니티 EX35 라인의 0- 도달 시간은 5.8 ~ 6.2초이다. 쿼터마일은 의 속도로 14.6초이며, 최고 속도는 전자적으로 로 제한된다. 에서 정지까지의 제동 거리는 이다. 횡가속도는 0.83g이다.

 특징 
EX는 어라운드 뷰 모니터(Around View Monitor)라는 명칭으로 마케팅된 서라운드 뷰 카메라를 제공한 최초의 양산차였다. 카메라는 차량의 전면, 후면 및 측면에 위치하며 이미지를 처리 장치로 보낸다. 이러한 개별 입력은 분석 및 합성되어 차량과 주변 환경을 위에서 내려다보는 듯한 정확하고 사실적인 합성 뷰를 제공한다.

EX는 "스크래치 실드(Scratch Shield)"라는 "자가 치유 클리어코트 페인트"를 특징으로 하는 최초의 양산차 중 하나였다. 이 페인트는 도어 핸들 아래의 손톱 긁힘과 같은 미세한 긁힘을 스스로 복원하여 EX의 표면을 원래 상태에 가깝게 복구한다. 주변 온도와 긁힘의 깊이에 따라 하루에서 일주일 정도 걸리는 이 과정은 탄성 수지를 사용하여 수행된다. 이는 기존의 클리어코트와 결합되어 수지 밀도를 높임으로써 페인트의 유연성과 강도를 높인다.

EX는 2008년형 인피니티 M 시리즈에 이어 차선 이탈 방지(LDP) 시스템을 제공하는 두 번째 인피니티 양산차였다. 이 시스템은 전자 제어 주행 안정 장치를 활용하여 각 바퀴에 개별적으로 완만한 제동 압력을 가해 의도한 움직임을 생성함으로써 운전자가 차선 위치를 유지하도록 돕는다. 차선 이탈이 감지되면 경고음을 울리고 차량을 올바른 방향으로 부드럽게 유도한다. 또한 차량을 차선 안으로 복귀시키기 위해 제동 작동을 적용한다.

 인피니티 QX50 
 QX50 (2013) 
섬네일|left|페이스리프트 전 후면
차량은 2013년 난징 오토쇼에서 공개되었다.

중동 모델은 2014년형 차량으로 판매가 시작되었다. 초기 모델에는 사륜구동 방식의 VQ37VHR 3.7리터 V6 (326PS) 엔진, 수동 변속 모드가 포함된 7단 자동변속기, 다운시프트 레브 매칭(DRM) 기능이 있는 DS 모드 및 어댑티브 시프트 컨트롤이 포함되었다.

미국 모델은 2014년형 차량으로 판매가 시작되었다. 초기 모델에는 QX50, QX50 AWD, QX50 저니(Journey) 및 QX50 AWD 저니가 포함되었다.

 QX50L (2015) 
중국 모델은 2015년에 판매될 예정이었다.

 엔진 

 변속기 

 생산 
후베이성 샹양시 공장에서의 중국 모델 QX50L 생산은 2014년에 시작될 예정이었다.

 마케팅 
인피니티 QX50L은 TV 시리즈인 아빠! 어디가? (爸爸去哪儿)의 출연진용 공식 차량으로 사용되었다.

 2015년 업데이트 

 QX50 (2015) 
섬네일|left|2015년 페이스리프트
변경 사항에는 전장이 증가하고, LED 주간 주행등이 포함된 재설계된 그릴과 프런트 범퍼 어셈블리, 선택 사양인 전동식 테일게이트 해치, 선택 사양인 풀 파노라마 글라스 루프가 포함된다.

차량은 2014년 광저우 모터쇼에서 공개된 후, 2015년 뉴욕 오토쇼에서도 선보였다.

중국 모델의 인도는 2015년 2월에 시작되었다.

미국 모델은 2016년형 차량으로 판매가 시작되었다. 초기 모델에는 3.7, 3.7 AWD가 포함되었다.

 엔진 

 변속기 

 2세대 (J55; 2017) 

left|섬네일|후면부
2세대 QX50의 양산 버전은 2017년 LA 오토쇼에서 닛산의 VC-T 가변 압축비 시스템을 사용하는 터보차저 2.0 L KR20DDET 가솔린 엔진을 탑재한 2019년형 모델로 발표되었다.

QX50의 생산은 2017년 11월 멕시코 아과스칼리엔테스에 위치한 닛산과 다임러 AG의 합작 공장인 아과스칼리엔테스 협력 제조 공장에서 시작되었다.

2025년 1월, QX50과 QX55가 2025년 말까지 단종될 것이라고 발표되었다.

트럼프 행정부가 미국산이 아닌 모든 자동차에 부과한 관세에 따라, 모기업인 닛산은 2025년 4월 3일 관세를 이유로 가까운 미래에 QX50 및 QX55 모델의 모든 신규 미국 주문을 중단한다고 발표했다. 현재 재고는 소진될 때까지 판매될 예정이다. 닛산은 또한 다른 모든 시장에서 판매되는 두 모델의 생산은 계속될 것이라고 밝혔다.

 QX55 (2022)
2022년형 모델로 2021년 1분기에 출시된 QX55는 지붕 라인이 더 경사진 QX50의 "쿠페형 SUV" 버전이다. 인피니티는 이 모델이 FX의 정신적 후속 모델이 되기를 의도하고 있다.

 QX 스포츠 인스퍼레이션 컨셉트 (2016) 
이 차량은 21인치 휠, 흑백 인테리어 장식이 포함되었다.

이 차량은 2016년 베이징 모터쇼에서 공개되었으며, 이어 2016년 파리 모터쇼(회색 차체, 브론즈 색상의 22인치 휠, 갈색 가죽 인테리어 장식, 8:1에서 14:1 사이의 압축비를 갖춘 2.0리터 직렬 4기통 가변 압축 엔진 탑재), 2016년 로스앤젤레스 오토쇼(흑백 인테리어 장식)에서도 선보였다.

 QX50 컨셉트 (2017) 
8:1에서 14:1 사이의 압축비를 가진 2.0리터 직렬 4기통 가변 압축 엔진과 전륜구동 플랫폼이 포함되었다.

차량은 2017년 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.

 KR20DDT 엔진 NHTSA 조사 
2023년 12월 13일, 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 닛산의 KR15DDT 및 KR20DDET 엔진의 엔진 결함에 대한 고객 불만에 대해 조사를 시작했다. 후자의 엔진은 J55 QX50에 사용된다. 불만 사항은 엔진 고장, 동력 손실, 엔진 노킹 또는 소음, 그리고 이 엔진을 탑재한 차량의 오일 팬에서 발견되는 금속 덩어리 및 파편 등을 주장하고 있다. 원인은 메인 베어링과 L-링크의 고착 및 손상으로 보인다. 닛산은 제조 공정을 변경하여 이러한 결함을 해결하려고 시도하고 있다고 밝혔다.

 안전 
 QX50 
2020년형 QX50은 미국고속도로안전보험협회의 테스트를 받았다.

| 트림/옵션에 따라 다름
|-
| 전방 충돌 방지 (차량 대 차량) || style="color:white;background: green"|최우수 (Superior)
|-
|}

 QX55 
2022년형 QX55는 미국고속도로안전보험협회의 테스트를 받았다.

 판매량 

 각주 

 외부 링크 

 (QX50)
 (QX55)

QX50
분류:스포츠 유틸리티 자동차
분류:2000년대 자동차
분류:2010년대 자동차
분류:중형 승용차
분류:2007년 도입된 자동차
분류:2025년 단종된 자동차