가와사키 T-4

가와사키 T-4는 일본 가와사키 중공업이 개발 및 제조한 일본의 천음속 중등 제트 훈련기이다. 유일한 운용자는 항공자위대이며, 이는 군사 장비 수출에 대한 역사적 제한 때문이다. 주요 훈련 임무 외에도 T-4는 블루 임펄스 곡예비행팀과 대부분의 전투기 부대의 연락 임무에도 사용된다. 최초의 XT-4 프로토타입은 1985년 7월 29일 첫 비행을 했으며, 최초의 양산기는 1988년 9월에 인도되었다.

 개발 
 기원 
1981년 11월, 가와사키는 일본 MT-X 프로그램의 요구 사항을 충족하기 위한 적절한 훈련기를 설계 및 제조하는 주 계약자로 선정되었으며, 미쓰비시와 후지 중공업의 경쟁 입찰을 물리치고 KA-850으로 처음 지정되었다. MT-X 프로그램은 당시 항공자위대가 운용 중이던 노후화된 록히드 T-33 및 후지 T-1 제트 훈련기를 대체하기 위해 시작되었다. 또한, 장래의 훈련기가 초음속 훈련기이자 미쓰비시 F-1 전투기의 기반인 당시의 미쓰비시 T-2가 담당하던 일부 훈련 과정을 인수하기를 바랐다. 초기 프로그램은 220대의 항공기를 생산하고 1988년에 운용을 시작할 계획이었다.

섬네일|left|기후시에 있는 T-4
가와사키의 설계팀은 항공 기술자 이소자키 고키가 이끌었으며, 일본 방위청의 기획자들과도 긴밀히 협력했다. 가와사키가 내놓은 설계는 이전에 여러 항공기가 수행하던 항공자위대의 훈련 체제 측면을 충족시켜야 했다. 따라서 이 기종은 다양한 천음속 공기역학적 효과를 보여주어야 했으며, 높은 수준의 기동성, 비교적 낮은 운영 비용, 높은 신뢰성 수준을 달성해야 했다. 훈련생들이 피스톤 엔진 후지 T-3에서 불과 70시간의 비행 시간만 축적한 후 전환할 수 있도록 쉬운 조작도 필요했다. 또한, 이 기종의 경제성은 당시 선도적인 국제 경쟁사들과 필적할 만해야 했다.

설계는 다른 정치적 요구 사항도 통합해야 했다. 최초의 순수 일본산 생산 터보팬 엔진인 이시카와지마-하리마 F3-IHI-30으로 이 기종을 동력화하는 것에 큰 가치를 두었다. 보도에 따르면, 훈련기용 쌍발 엔진 구성을 선택한 것은 가장 쉬운 결정 중 하나였으며, 엔진 출력뿐만 아니라 안전에 대한 높은 우선순위 때문이기도 했다. 훈련기에는 견고하고 손상에 강하며 오래 지속되는 구조도 지정되었다. 이를 달성하기 위해 레이돔과 후방 날개, 꼬리 부분, 착륙 장치의 요소와 같은 부분에 탄소섬유 및 케블라 형태의 복합 재료를 제한적으로 사용하는 것이 결정되었다. 또한 컴퓨터 지원 설계(CAD) 및 컴퓨터 지원 제조(CAM) 기술이 광범위하게 적용되었다. 이러한 발전은 이 설계가 총 7,500시간의 비행 수명을 인증받는 데 기여했다.

이러한 노력 끝에 T-4는 백지 상태에서 자체 개발된 훈련기로 탄생했다. 항공우주 출판물인 《플라이트 인터내셔널》에 따르면, T-4는 적절한 가격이 책정되었다면 전 세계 훈련기 시장에서 경쟁력 있는 제품이 될 수 있었겠지만, 일본의 무기 수출 금지라는 오랜 일본 정책 때문에 그러한 수출 기회는 좌절되었다. 따라서 해외 고객에게 판매될 현실적인 전망은 없었고, T-4는 처음부터 항공자위대만 사용할 것이라는 이해 아래 개발되었다.

 첫 비행 
섬네일|블루 임펄스 곡예비행팀의 T-4 4대가 편대 비행 중
1985년 7월 29일, XT-4로 지정된 이 기종의 프로토타입이 처녀 비행을 했다. 보도에 따르면, XT-4를 비행한 항공 시험 비행단의 시험 비행사들은 이 기종이 민첩한 제공권 전투기인 맥도널 더글러스 F-15 이글보다 더 뛰어난 천음속 기동성을 가지고 있다고 평가했다. XT-4의 처녀 비행 몇 달 전, 가와사키는 이 항공기가 당시 사용 가능한 어떤 천음속 훈련기보다도 최고의 성능을 가지고 있다고 공개적으로 주장했다. F3-IHI-30 엔진의 가용성이 제한적이었음에도 불구하고, 이 엔진은 신뢰할 수 있음을 입증하여 광범위한 시험 프로그램에 심각한 제한을 가하는 것을 막았다. 4대의 XT-4 프로토타입을 이용한 비행 시험은 2년 반 동안 약 500회의 개별 비행 후 종료되었다. 그 결과로 얻은 피드백에 따라 제동기 개선 및 수리학으로 작동하는 비행 조종 시스템의 정교화와 같은 사소한 변경만 이루어졌다.

1988년 6월 28일, 첫 양산형 T-4가 첫 비행을 수행했다. 그해 9월부터 항공자위대에 인도되기 시작했다. 가와사키는 프로그램이 일정대로 진행되었을 뿐만 아니라 항공기와 이시카와지마-하리마 F3-IHI-30 동력 장치 모두 각자의 비용 목표를 달성했다고 언급했다. 《플라이트 인터내셔널》은 T-4를 생산에 이르지 못하고 가와사키 제품보다 5배나 비쌌던 취소된 제트 훈련기인 미국 페어차일드 T-46과 비교했다.

T-4의 제조는 미쓰비시, 후지, 가와사키로 구성된 컨소시엄이 수행했으며, 가와사키가 이 사업을 주도했다. 이 기종의 최종 조립 라인은 기후시에 있는 가와사키 공장에 설립되었다. 이 라인은 월 최대 2.5대의 항공기를 생산할 수 있도록 규모가 정해졌다. 원래 8년간의 생산 기간이 계획되었다.

 교체 
2021년 일본 정부는 T-4의 잠재적 교체에 대한 연구를 시작했다.

2024년 3월, 일본의 마이니치 신문은 일본 정부가 항공자위대의 T-4를 대체할 새로운 훈련기를 찾고 있으며, 이는 보잉-사브 T-7 레드 호크가 될 수 있다는 소식을 보도했다. 일본 방위장비청(ATLA)도 후지 T-7 함대의 교체기를 찾고 있다.

2025년 5월, 미쓰비시는 T-4를 대체하기 위해 T-X를 홍보할 계획이라고 발표했다.

 설계 
섬네일|T-4의 정면 모습

가와사키 T-4는 일본의 천음속 중등 제트 훈련기이다. 이 기종은 한 쌍의 이시카와지마-하리마에서 제작된 F3-IHI-30 터보팬 엔진으로 구동되는 쌍발 항공기이다. 최대 3,520 lbf (15.7 kN)의 추력을 발생시킬 수 있는 이 엔진은 T-4와 함께 자체 개발되었다. 《플라이트 인터내셔널》은 T-4의 성능이 프랑스-독일 합작의 다소/도르니에 알파 제트 및 BAE 호크와 같은 여러 널리 수출된 제트 훈련기와 비교할 만하다고 언급했다. 특히 T-4는 이들 항공기보다 낮은 날개 하중과 20% 더 큰 추력 대 중량비를 가지고 있어, 분당 10,000 ft (3,000 m)의 초기 상승률을 쉽게 허용한다. 현재까지 전투 지향 모델은 개발되지 않았지만, 표준 T-4는 3개의 하드포인트를 갖추고 있어 다양한 공대공 미사일, 폭탄, 그리고 기관총을 장착할 수 있다.

T-4는 견고하고 손상에 강한 기체를 가지고 있으며, 대부분 일반적인 알루미늄 합금으로 구성되어 있지만 일부 영역에는 복합 재료도 사용되었다. 이 구조는 높은 G-포스 기동을 가능하게 할 만큼 충분히 강하며, 깨끗한 구성으로 비행할 경우 7.33g의 순간 다이빙을 수행할 수 있도록 등급이 매겨져 있다. 가와사키와 일본 기술연구개발원(TRDI)이 개발한 두꺼운 단면의 천음속 에어포일이 장착되어 뛰어난 고받음각 조작성과 유리한 스핀 특성을 제공한다. T-4에 있는 특이한 공기역학적 특징은 날개 바로 앞의 전방 동체를 따라 위치한 컴팩트한 최첨단 확장 (LERX)으로, 이는 추가적인 와류 양력을 생성하고 항공기의 고-g 이탈 경향, 즉 공기역학적 실속 중 날개 낙하 및 피치 업 억제와 같은 특성을 향상시킨다. LERX의 사용으로 와류 발생기가 필요하지 않았다.

T-4의 항공전자는 본질적으로 디지털 회로이다. 이러한 접근 방식은 항공전자의 크기와 무게를 줄이면서 신뢰성을 높이기 위해 선택되었다. 일반적으로 이러한 시스템과 구성 요소는 자체적으로 생산되었지만, 일부 미국 산업의 기본 기술을 통합했다. 이에 대한 예로는 하니웰에서 제작된 링 레이저 자이로스코프를 사용하는 관성 항법 장치와 스페리 코퍼레이션에서 공급된 트랜스듀서를 사용하는 대기 데이터 컴퓨터가 있다. 대부분의 탑재 시스템은 기존 방식이지만, 《플라이트 인터내셔널》에 따르면 온보드 산소 발생 시스템 (OBOGS)의 라이선스 사용은 훈련기에게는 이례적인 선택이며, T-4에 적용하기 위해 상당한 노력이 필요했다. 영국에서 조달된 인공 감각 시스템도 이 기종에 사용되며, 해당 부품은 현지에서 제조된다.

 파생형 
 XT-4: 시제기. 4대 제작됨.
 T-4: 208대 제작됨.

 운용국 
섬네일|지토세 기지의 T-4 (2013년)
섬네일|쓰이키 기지의 304비행대 T-4 (2010년)
섬네일|이루마 기지의 중부항공방면대지원비행대 T-4 (2013년)
항공자위대 전투비행대는 훈련기/연락기로 T-4를 운용한다.

 항공자위대
 블루 임펄스 (1995년~현재)
 중부항공방면대지원비행대
 북부항공방면대지원비행대
 서남항공혼성단지원비행대
 서부항공방면대지원비행대
 전술전투훈련단
 비행개발실험단
 31교육비행대 (1989년~현재)
 32교육비행대 (1990년~현재)
 23비행교육대 (2000년~현재)
 3전술전투비행대 (1990년~현재)
 6전술전투비행대 (1991년~현재)
 8전술전투비행대 (1991년~현재)
 201전술전투비행대 (1992년~현재)
 202전술전투비행대 (1991년~2000년)
 203전술전투비행대 (1992년~현재)
 204전술전투비행대 (1992년~현재)
 301전술전투비행대 (1991년~현재)
 302전술전투비행대 (1992년~현재)
 303전술전투비행대 (1992년~현재)
 304전술전투비행대 (1991년~현재)
 305전술전투비행대 (1992년~현재)
 306전술전투비행대 (1992년~현재)

 북한 핵실험 
일본 항공자위대는 T-4 훈련기에 정찰포드를 장착하여 핵실험 탐지에 사용한다. 핵분열을 하면 제논-133등 방사능 물질이 반드시 검출된다. 2006년 북한 핵실험 당시 일본의 T-4 훈련기가 실전투입되었다. 그러나 군사전문가들은 "WC-135 정찰기는 방사능 탐지 전용기로 전 세계에서 거의 유일무이한 존재"라면서 "일본도 T-4 훈련기를 개조한 탐지특수기를 운용하고 있지만 WC-135에는 훨씬 못미치는 수준"이라고 말한다.

 사고 
 1991년 3월 12일, 항공기 16-5654호가 훈련 비행에서 복귀하던 중 바다에 추락하여 폐기되었다.
 1991년 7월 1일, 항공기 06-5653호가 홋카이도 해안에서 추락하여 한 명이 사망했다.
 2000년 7월 4일, 블루 임펄스 시범 비행팀의 항공기 두 대 (46-5727호와 46-5720호)가 모두 파괴되었다. 세 명의 승무원이 사망했다. 이 사고로 인해 곡예 훈련은 2001년 3월까지 중단되었다.
 2014년 1월 29일, 블루 임펄스 팀의 항공기 46-5731호와 46-5745호가 마쓰시마 인근 훈련 비행 중 공중 충돌했다. 두 항공기 모두 무사히 기지로 복귀할 수 있었다.
 2025년 5월 14일, 항공자위대의 가와사키 T-4 훈련기가 호수에 추락하여 두 명의 탑승자가 실종되었다.

 제원 (T-4) 
섬네일|햐쿠리 기지의 301비행대 T-4 (2017년)
섬네일|2016년경 아시야 기지의 13비행교육단 T-4

 같이 보기 

 각주 
 인용 

 참고 자료 

 Middleton, Peter and Janice Lowe. "XT-4: potent with potential." Flight International, 9 January 1988. pp. 17–21.
 イラストぎじゅつ入門 (PDF). Kawasaki News. 144 (2006/10): 9.
 

분류:항공자위대의 장비
분류:일본의 훈련기
분류:1985년 첫 비행한 항공기
분류:쌍발 제트기