shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
테이프 드라이브

섬네일|300px|DDS 테이프 드라이브. 위쪽의 왼쪽에서 오른쪽: DDS-4 테이프 (20 기가바이트), 112 미터 데이터8 테이프 (2.5 기가바이트), QIC DC-6250 테이프 (250 메가바이트), 3.5" 플로피 디스크 (1.44 메가바이트).
섬네일|외부 QIC 테이프 드라이브

테이프 드라이브()는 자기 테이프에 저장된 데이터를 읽고 쓰는 데이터 기억 장치이다. 현재는 하드 드라이브에 저장된 데이터를 외부에 보관하고자 할 때 흔히 쓰인다. 테이프 미디어는 일반적으로 오랫동안 보관할 수 있는 안정성을 갖추고 있어서 선호되고 있다. 스트리머(streamer) 또는 테이프 스트리머(tape streamer)라고도 하는데, 테이프를 연속적으로 이동시키는 뜻의 스트리밍 방식을 채용한 것에 기인한다.

탐색 시간이 느리긴 하지만 테이프 드라이브들은 빠르게 데이터를 테이프로 스트리밍 방식으로 저장할 수 있다. 이를테면, 현대의 LTO 드라이브들은 초당 최대 80 메가바이트의 연속 데이터 전송률에 도달할 수 있다. 이는 10,000 rpm의 하드디스크와 맞먹는 속도이다.

 테이프 드라이브의 역사 

분류:컴퓨터 저장 매체
분류:자기 장치
분류:1951년 컴퓨팅
분류:컴퓨팅 하드웨어의 역사
분류:테이프 기반 컴퓨터 스토리지
PS/2 단자

섬네일|버스 기능을 제공하는 PS/2-to-USB 어댑터
PS/2(Personal System/2, 피에스투)는 개인용 컴퓨터에서 쓰이는 접속 단자 규격의 하나로, IBM이 PS/2를 채용한 것에서 유래한다. 여기서 미니 DIN6P 연결기가 사용된다. 2006년 지금은 키보드와 마우스의 접속 단자로만 사용되기 때문에 그 밖의 하드웨어가 접속되는 예는 찾기 힘들다. 이러한 방식 또한 USB나 블루투스 방식으로 대체되고 있다.

PS/2는 핫 플러깅을 지원하지 않는다.

PS/2는 IBM의 PC/AT의 뒤를 이으며 1987년에 발매된 개인용 컴퓨터의 시리즈이다.

i8086을 탑재한 모델 25/30, 80286을 탑재한 모델 30-286/50/60, i386을 탑재한 모델 70/80의 라인업을 갖춘 당시에 앞서 나간 사업용 PC에서 쓰였다. 이 PS/2용으로 준비된 운영 체제가 IBM과 마이크로소프트의 공동 개발한 OS/2이다. 당시는 호환 컴퓨터로서 ASTReserch 등의 PC 메이커가 있었다. 대담하고 야심적인 사양 변경을 수반하는 모델 변경이었지만, 개인용 컴퓨터 시장의 주도권을 되찾지는 못했다.

 색 코드 

키보드 케이블 내의 와이어링은 다양하게 사용될 수 있다. 더 일반적인 색 코드에 대한 설명이 아래에 있다.

 같이 보기 
 OS/2

 외부 링크 
 
 PS/2 keyboard and mouse mini-DIN 6 connector pinouts
 PS/2 In-depth information on PS/2
 Technical information on Interfacing with the AT keyboard

분류:컴퓨터 주변기기
분류:컴퓨터 하드웨어 표준
분류:컴퓨터 단자
분류:컴퓨터 자판
분류:포인팅 장치
OS/2

OS/2는 마이크로소프트와 IBM이 초기에 제작한 컴퓨터 운영 체제로, 나중에 IBM만 단독으로 개발하게 되었다. 이 이름은 "Operating System/2"로 대표할 수 있는데 IBM의 IBM PS/2 (PS/2)의 운영 체제가 2 세대 개인용 컴퓨터의 라인으로 소개되었기 때문이다. OS/2는 더 이상 IBM에서 판매되고 있지 않으며 OS/2를 위한 IBM 표준 지원은 2006년 12월 31일로 끝이 났다. 다만, 현재 세렌티니 시스템즈가 OS/2를 eComStation이라는 브랜드 이름으로, 이후 또 다른 개발자가 이를 계승한 ArcaOS라는 이름으로 판매하고 있다.

OS/2는 MS-DOS와 윈도우의 보호 모드 연장성으로 고안되었다. 기본 시스템 콜이 MS-DOS 콜 뒤에 구현된 것이다. 이들의 이름은 "Dos"와 함께 시작된 것이며 "계열 모드"의 응용 프로그램들을 만들 수 있었다: 두 군데 시스템 위에 모두 동작할 수 있는 텍스트 모드 응용 프로그램들. 이렇게 남겨져 온 것들 때문에 OS/2는 여러 방면에서 윈도와 닮아 있지만 유닉스와 제닉스와도 어느 정도 유사성을 갖는다.

 OS/2 워프 

OS/2 (OS/2)는 Operating System/2의 약어로서, 당시에는 80286 컴퓨터를 위하여 설계되었는데 80386이나 80486컴퓨터에서 사용할 수 있도록 점차 업그레이드되면서 일반 개인용 컴퓨터(PC)에서 사용될 수 있도록 통합 버전까지 나왔다.

32비트 커널과 디바이스 드라이버를 사용하기 때문에 하드웨어를 바이오스에서 인식시키고 난 후 운영 체제 자체의 32비트 전용 디바이스 드라이버를 로드해서 시스템을 제어하는 방식이다. 따라서 일반 PC용 운영체제보다 안정성이 좋았다.

또 32비트 선점형 멀티태스킹 기법으로 구현되었기 때문에 MS-DOS에 기반을 둔 윈도우 3.1과 같은 운영체제에서 흔히 볼 수 있는 메모리 운영방식의 한계점으로 발생하는 응용 프로그램에 의한 시스템 다운 같은 현상이 없었다. 그리고 파일 시스템 관리 기법으로 유닉스와 MS-DOS의 파일 시스템을 절충한 HPFS(high performance file system) 방식을 사용하기 때문에 파일 시스템 차원에서의 캐싱이 이루어지며, FAT보다 파일 손실 가능성이 줄어들고 디스크의 단편화 현상이 적었다.

또한 GUI 방식의 사용자 인터페이스인 WPS(work place shell)을 사용하여 직관적으로 화면 관리가 가능하고 폴더 개념의 파일 관리를 하는 장점이 있었다. 그러나 OS/2를 기반으로 한 응용 프로그램을 개발하려는 소프트웨어 개발자가 없었고 OS/2의 초기 버전이 MS-DOS 프로그램을 제대로 실행하지 못했기 때문에 OS/2의 수요가 거의 없었다. 그 이후 여러 가지 단점을 극복한 OS/2 버전이 속속 발표되었지만 사용자에게는 좀더 매력적인 윈도(윈도우 95) 출시 후에 밀려 빛을 보지 못했다.

 각주 

 외부 링크 
 

 같이 보기 
 REXX

 
분류:IBM의 운영체제
분류:마이크로소프트의 운영체제
분류:1987년 소프트웨어
분류:X86 운영체제
분류:레거시 시스템
분류:중단된 운영체제
텍스트 모드

텍스트 모드(Text mode, ), 곧 문자열 방식은 화면 전체가 내부적으로 개개의 화소가 아닌 문자열로 표현되는 디스플레이 모드의 하나이다. 일반적으로, 화면은 문자열 셀의 통일된 그리드로 이루어져 있고, 각각 문자열 집합의 문자열의 하나를 포함하고 있다.

 기술 기반 

 PC 공통 텍스트 모드 
쓰이는 그래픽 어댑터에 따라, 다양한 텍스트 모드를 IBM PC 호환 컴퓨터에서 사용할 수 있다. 아래의 표에 자세하게 나열되어 있다:

 같이 보기 
 텍스트 사용자 인터페이스
 텍스트 모드 데모 - 텍스트 모드가 만들어 내는 컴퓨터 애니메이션
 텔레텍스트
 아스키 아트
 트윈 (Twin)

 외부 링크 
 High-Resolution console on Linux

 
분류:텍스트 사용자 인터페이스
강화 그래픽 어댑터

섬네일|320px|아라크네의 스크린샷 - 640x350 그래픽 모드 사용. 스크린샷은 14 색을 포함하고 있다.

강화 그래픽 어댑터(Enhanced Graphics Adapter, EGA)는 IBM PC의 컴퓨터 디스플레이 표준 규격으로 그래픽 성능이라는 용어로서 CGA와 VGA 사이에 위치해 있다. 1984년에 IBM이 자사의 새로운 PC/AT에 처음 소개하였던 EGA는 16색에 640x350 화소의 해상도를 표현할 수 있었다. EGA 카드는 16 킬로바이트의 롬을 포함하여 추가적인 그래픽 기능을 위해 시스템 바이오스를 확장할 수 있었고, 모토로라 MC6845 비디오 주소 발생기를 포함하였다.

 EGA 컬러 팔레트 
섬네일|완전한 64색 EGA 팔레트

 규격 
 연결 단자 
핀 수는 소켓에서 확인할 수 있다:

177px

 신호 

 같이 보기 
 그래픽 카드

 각주 

분류:컴퓨터 디스플레이 표준
열염순환

섬네일|400px|간단히 표시한 열염순환. 짙은 화살표는 심층수의 순환을, 옅은 화살표는 표층수의 순환을 나타낸다.

열염순환(熱鹽循環, thermohaline circulation)은 밀도차에 의한 해류의 순환을 말한다. 심층순환(深層盾環, deep sea current) 또는 대순환(大循環)이라고도 한다. 그린란드 부근에서 남쪽으로 내려와 대서양에서 인도양과 태평양으로 가는 거대한 열염순환 해류를 대양 대순환 해류(大洋大循環海流, Oceanic Conveyor Belt)라고도 부른다.

해류의 경로
그린란드 해역에서 밀도가 높은 바닷물이 초당 2천만 톤의 속도로 해저 4000m로 가라앉는 침강류가 발생하고, 폭 100km 가량의 이 거대한 침강류가 아메리카 대륙을 따라 대서양에서 초속 10cm의 매우 느린 속도로 흐르다가 남극 침강류와 만나 두갈래로 나뉘어 인도양과 태평양으로 흘러들어간다. 태평양으로 간 해류는 뉴질랜드를 거쳐 북태평양의 커머디 해구에서 난류와 섞인다.

지구 기후에 미치는 영향
열염순환은 그린란드에서 바닷물이 심해로 가라앉으면서 평형 유지를 위해 멕시코 만류가 북극으로 올라와 북극이 너무 춥지 않도록 하고, 태평양으로 들어간 해류는 적도 부근의 기온이 너무 뜨겁지 않도록 조절하는 역할을 하는데, 최근에는 지구온난화로 인해 극지방의 빙하가 녹아 민물이 계속해서 밀려듦으로서 북극해 바닷물의 밀도가 계속 낮아지고 침강류가 줄어들게 되어 계속해서 해류가 약화되고 있다. 학자들은 이 해류가 약화되면 지구 기후에 엄청난 악영향을 미칠것이라고 한다.

 각주 

분류:물리해양학
분류:화학해양학
다스

주식회사 다스(DAS)는 경상북도 경주시에 위치한 대한민국의 기업이다.

 개요 
자동차시트, 시트 프레임 등 자동차 부품을 생산하고 있다. 2015년 기준 매출액은 2조1300억원이고 경주 본사를 포함하여 전 세계 13개의 사업장을 운영 중이다. 매출액 중 절반 이상이 현대자동차에 대한 납품 거래에서 발생한다.

1987년 대부기공이라는 이름으로 설립되어 이듬해부터 현대자동차에 납품을 시작했고, 2003년에 현재의 이름(DAS)으로 기업 명칭을 변경했다. 비상장회사이며 대주주는 이명박 대통령의 맏형 이상은이다. 약 4%의 지분은 이명박의 고교 동창으로 후원회 명사랑 회장을 지낸 김창대가 갖고 있다.

 실소유주 논란 
다스 주주들과 가까운 관계인 이명박이 2007년 대한민국 대통령 선거에 출마할 한나라당 후보로 선출되면서, 다스의 실소유주가 이명박이라는 주장이 제기된 바 있다. 다스의 실소유주 문제는 이명박의 비리 의혹 중 별개의 사안으로 보이던 도곡동 땅 의혹과 BBK 주가 조작 사건 의혹을 연결시켜주는 고리라는 평가도 있다.

대한민국 제17대 대통령 한나라당 후보자 선출 선거 과정에서 이러한 의혹이 불거지자, 이명박 측은 다스 설립 시기가 이명박이 현대그룹의 계열사 사장을 맡고 있던 시기라는 점을 들어 다스 소유주가 이명박일 수가 없다고 해명했다.

BBK 주가 조작 사건을 수사한 서울중앙지검 특별수사팀 (최재경 부장검사)은 2007년 12월 5일 이 사건의 주범으로 김경준을 기소하면서, 다스가 이명박의 소유라는 점을 인정할 증거가 발견되었다고 밝혔다.

이명박이 차명으로 회사를 등록해 실소유주는 이명박이라는 주장이 꾸준히 제기되었다.

2018년 10월 5일, 서울중앙지방법원 형사27부 (재판장 정계선)는 이명박 전 대통령의 1심 선고에서 "피고인이 다스 실소유자이고 비자금 조성을 지시한 점이 넉넉히 인정된다"고 밝혔다.

 횡령 등 의혹 검찰 수사 
2012년 11월 9일 한겨레의 김태규, 김정필, 황춘화 기자는 2008년 초 정호영 특별검사팀이 다스에서 2003년부터 2008년까지 5년 동안 130억~150억원의 부외자금이 조성된 사실, 다스 경리 부서의 간부가 이 돈에서 3억원을 빼내 아파트를 구입하는데 사용한 사실 등을 확인하고도 수사 결과 발표 당시 공개하지 않고 검찰에 관련 내용에 대한 수사 요청도 하지 않았다고 보도했다.

2017년 10월 27일 JTBC의 정해성 기자는 다스가 120억원의 비자금을 조성한 것으로 추정된다고 보도했다.

2017년 12월 7일 참여연대와 민주사회를 위한 변호사 모임은 ㈜다스의 횡령, 범죄수익 은닉, 조세회피 혐의 등 의혹과 정호영 전 특별검사가 직무유기를 한 의혹을 서울중앙지방검찰청에 고발했다. 검찰은 해당 사건을 서울중앙지방검찰청 형사1부에 배당했으나, 12월 22일 대검찰청 반부패부는 서울동부지방검찰청에 별도 수사팀을 편성했다.

2018년 2월 19일 검찰은 중간 수사 결과를 발표했다. 검찰 수사 결과 다스 경리직원 조모씨는 2002년 6월부터 2007년 10월 무렵까지 다스 외환은행 법인계좌에서 출금 업무를 처리하면서 허위출금 전표를 삽입하거나 출금액 과다기재 수법으로 매월 1억∼2억원을 수표나 현금으로 빼돌려 80억원을 횡령하였고, 이를 다스 협력업체인 세광공업의 경리 이모씨에게 전달하였다. 이씨는 시중은행 3곳, 보험회사 1곳, 투자신탁회사 1곳 등 5개 금융기관에 17명 명의의 차명 계좌 40여개를 개설해 5년 간 보유하며 120억 4300만원으로 불렸다. 다스 경리 조씨는 이중 자신의 어머니 명의의 계좌에 보유한 돈을 주택 구입 자금 용도로 사용하였으며, 이와 별도로 회사 자금을 반환하지 않고 은닉하였다. 또한 김성우 전 사장, 권승호 전 전무가 경리 조씨와 공모하여 다른 비자금을 조성한 사실, 회사 차원에서 조지적으로 비자금을 조성한 사실, 다스 경영진이 납품 대가를 명목으로 금품을 수수한 사실도 확인되었다. 특수직무유기로 고발된 정호영 전 특별검사에 대해서는 무혐의 처리하였다.

 같이 보기 
 이명박
 이상은
 현대자동차

 참고자료 
 
 
 
 
 
 
 

 각주 

 외부 링크 
 (주)다스 홈페이지

분류:1987년 설립된 기업
분류:대한민국의 제조 기업
분류:경상북도의 기업
분류:이명박
다롄 스더

다롄 스더()는 과거 다롄을 연고로 했던 중국의 축구 클럽으로 중국 슈퍼리그의 명문 구단 가운데 하나였다.

 역사 
1983년 다롄 완다()라는 이름으로 설립된 뒤 1999년 스더 그룹이 다롄 스더를 인수하면서 다롄 완다 스더로 개명한 이후 중국 슈퍼리그에서 가장 성공한 축구 클럽으로 여겨졌다.

다롄 스더는 중국 슈퍼리그에서 총 8번의 우승을 차지했는데 그 중 슈퍼리그가 출범하기 이전에 존재했던 중국의 최상위 축구 리그인 갑급 A리그에서 총 7번의 우승(1994년, 1996년, 1997년, 1998년, 2000년, 2001년, 2002년)을 차지했고 중국 슈퍼리그 2005에서도 우승을 차지하는 등 중국 최상위 리그에서 가장 많은 우승을 거머쥔 클럽으로 손꼽혔다.

2001 시즌과 2005 시즌에는 중국 FA컵에서도 우승을 차지했고 1997 시즌과 2001 시즌 그리고 2003 시즌에는 중국 슈퍼컵에서마저 우승컵을 들어올렸으며 이밖에도 1997-98년 AFC 챔피언스리그 준우승, 2000-01년 아시안 컵위너스컵 준우승을 차지하는 등 아시아 무대에서도 괄목할만한 성과를 거두었다.

그리고 유소년 학교를 여럿 보유하는 등 유소년 양성에도 힘을 썼지만 2012 시즌을 끝으로 다롄 프로에 합병되면서 창단 29년만에 역사 속으로 자취를 감추었다.

 선수 명단 
 역대 

 역대 감독 

 팀 기록 
 중국 슈퍼리그
 우승
 2005년
 지아 A리그
 우승
 1994년, 1996년, 1997년, 1998년, 2000년, 2001년, 2002년
 중국 FA 슈퍼컵
 우승
 1997년, 2001년, 2003년
 중국 FA컵
 우승
 2001년, 2005년
 아시안 컵 위너스컵
 준우승
 2001년
 AFC 챔피언스리그
 준우승
 1998년

 외부 링크 
 다롄 스더 공식 홈페이지

 
분류:1982년 설립된 축구단
분류:2012년 해체된 축구단
분류:다롄시의 스포츠
분류:중국의 없어진 축구단
로드킬

섬네일|300px|차에 치이기 직전의 불곰
섬네일|300px|치어죽은 사슴
로드킬() 또는 동물 역사(動物 轢死)는 동물이 도로에 나왔다가 자동차 등에 치여 사망하는 사고를 말한다. 그 종류는 사슴, 노루, 고라니 등 야생동물에서 개나 고양이 같은 애완동물까지 다양하다. 2006년 30개월간 지리산 인근에서 사망한 동물의 수만 5,600마리에 이르고, 이틀간 3000km의 도로에서만 1000여 가 로드킬을 당하니 전국 10만km의 도로에서는 셀수없이 많은 동물이 숨을 거둔다.

로드킬을 방지하기 위해 생태통로를 설치하거나 위험도로에는 아예 동물이 뛰어들지 못하도록 울타리를 설치하기도 한다. 또한 대한민국의 주요 도로에서는 연간 평균 500억마리의 곤충이 자동차에 치여 죽는 일이 발생한다.(파이낸셜뉴스. 2011년 7월 16일)

국립국어원에서는 로드킬을 찻길동물사고로 다듬었다.

역사
기계화된 교통수단이 출현하기 전에는 본질적으로 존재하지 않았던 로드킬은 20세기 초 자동차 속도의 증가와 관련이 있다. 1920년에 박물학자 조셉 그리넬(Joseph Grinnell)은 캘리포니아 주에서 관찰한 내용에 대해 다음과 같이 썼다.: "아마도 24시간마다 수천 번이 될 것이다."

유럽과 북미에서는 사슴이 차량 손상을 일으킬 가능성이 가장 높은 동물이다. 호주에서는 불바(bullbar, 일반적으로 호주에서는 캥거루와 관련하여 '루바'로 알려짐)와 같이 차량을 훼손시킬 수 있는 다양한 동물로부터 보호하기 위해 취한 특정 조치를 통해 호주 경험에 로드킬과 관련된 몇 가지 독특한 특징이 있음을 나타낸다.

원인
도로 개발은 서식지와 개체수를 변경 및 격리하고 야생동물의 이동을 방해하며 광범위한 야생동물 사망률을 초래함으로써 야생동물에 영향을 미친다. 한 작가는 "우리의 절연된 산업화 문화는 우리를 앞 유리 너머의 삶과 단절시킨다."라고 말한다. 차량 경로에 있는 다른 사람의 움직임에 주의를 기울이지 않고 "무심코" 운전하는 것, 정지를 허용하지 않는 속도로 운전하는 것, 산만함은 사망자 수에 영향을 미친다. 더욱이, 사람들이 도로 위의 생명 없는 시체를 무시하는 법을 배우게 되면 무관심과 절망의 문화가 조성된다.

로드킬당한 동물 먹기
충분히 신선하다면 로드킬을 당한 동물을 먹을 수 있으며 로드킬 전용 요리법 책이 여러 권 있다. 길에서 죽은 동물을 먹는 관습은 대개 비웃음을 당하며, 대부분의 사람들은 그것이 안전하지 않거나 위생적이거나 건강에 좋지 않다고 생각한다. 예를 들어, 테네시 주의회가 사고로 죽임을 당한 동물의 활용을 합법화하려고 시도했을 때 동물은 고정관념과 조롱의 대상이 되었다. 그럼에도 불구하고 일부 문화권에서는 신선한 로드킬 동물을 사냥으로 얻은 것과 유사한 영양가 있고 경제적인 고기 공급원으로 사용하는 전통이 있다.

 같이 보기 

 조류 충돌
 부시미트
 서식지 파괴
 생태통로
 뺑소니
 어느 날 그 길에서 - 로드킬을 소재로 한 다큐멘터리, 황윤 감독

 각주 

분류:도로 교통 사고
분류:교통과 환경
분류:야생생물
분류:동물의 죽음
분류:도로 위험요소
로스쿨, 변호사에 도전하라

《로스쿨, 변호사에 도전하라!》(A Lawyer Walks into a Bar)는 에릭 차이킨(Eric Chaikin)감독의 2007년작 다큐멘터리 영화이다. 길이는 89분이다.

 내용 
6 명의 캘리포니아 변호사 시험 응시자의 시험준비과 정과 시험결과에 따른 미국 변호사 사회의 전반에 관한 내용을 다룬다. 미국 캘리포니아주는 로스쿨을 졸업한 학생들의 사법시험 합격률이 39%로 가장 낮은데 이 때문에 42번째 응사하는 응시자의 인터뷰도 다룬다. 현재 미국을 주름 잡는 유명한 변호사가 출연하고 자칫 딱딱하기 쉬운 법률문제와 각종 사례를 재미있는 언어로 풀어내며 로스쿨을 졸업하고 시험에 울고 웃는 6명의 좌충우돌 사법시험 도전기를 그렸다.

 외부 링크 
 
 소개 - EIDF2007

분류:2007년 영화
분류:미국의 다큐멘터리 영화
분류:법 윤리
아라크네 (웹 브라우저)

아라크네(Arachne)는 전체 화면 인터넷 스위트이다. 웹 브라우저, 이메일 클라이언트, 전화 걸기 도구를 포함하고 있다. 기본적으로 아라크네는 도스 기반 운영체제에서 동작하며, 리눅스용 버전도 존재한다. 아라크네의 원개발자는 마이클 폴락(Michael Polak)이다. (xChaos software라는 상표하에 출시되었다. 나중에 xChaos software는 Arachne Labs 로 이름을 바꾸었다.) 아라크네는 C 언어를 사용하여 볼랜드 C++ 3.1에서 컴파일되도록 개발되었다. 나중에는 GNU 일반 공중 사용 허가서하에 배포되기 시작하였으며, 이 때부터 이름이 아라크네 GPL이 되었다.

도스에서 사용할 수 있는 그래픽 웹 브라우저들 가운데 아라크네가 가장 뛰어나다. CGA 640x200 모드나, 비디오 일렉트로닉스 표준 협회(VESA) 1024×768, 하이 컬러 모드에서도 동작한다. 아라크네는 윈도 시스템이 갖춰지지 않은 시스템을 위해 설계되었다.

아라크네는 JPEG, PNG, BMP, 애니메이티드 GIF 등의 이미지 포맷을 지원한다. 아라크네는 HTML 4.0과 CSS 1.0을 지원하며, 또한 표와 프레임을 완전히 지원한다. 파일 전송 프로토콜, USENET 포럼을 불러 올 수 있는 NNTP, SMTP, POP3 등의 프로토콜도 아라크네가 처리할 수 있다. 아라크네 안에는 어엿한 TCP/IP 연결 제품군이 들어가 있으며, 전화 접속과 이더넷 연결을 지원한다. 다만, 아라크네는 현재 자바스크립트나 SSL를 지원하지 않는다. 아라크네의 추가 기능을 사용하여 디빅스 영화를 보거나, MP3 파일을 재생하거나, IRC 대화를 열거나, RSS나 PDF를 읽을 수 있다.

아라크네의 첫 배포판은 1.0 베타 2였으며, 1996년 12월 22일 배포되었다. 아라크네 랩스(Arachne Labs)가 발표한 마지막 공식 버전은 1.70R3 (도스용)이었으며(2001년 1월 22일 배포), 1.66 베타 (리눅스용)이었다(2000년 7월 20일 배포). 하지만 도스 GPL 버전은 아직도 개발이 진행되고 있으며, 현재 안정 버전은 1.90;J1이다(2006년 8월 14일 배포). 아라크네 랩스가 프로젝트를 포기한 뒤로, 리눅스 버전 쪽의 쓸만한 개발자는 나타나고 있지 않다.

xChaos 소프트웨어는 아라크네의 전체 소스 코드를 칼데라 UK()에 라이선스하였다. 칼데라 측의 사람들이 애니메이티드 GIF와 노벨 다이알러(Novell dialer) 기능을 추가하였으며, 브라우저의 설계를 완전히 뒤집어 엎어 놓았고, 그들 고유의 프레임 지원 기능을 추가하였으며, 32 비트 보호 모드 응용 프로그램으로 컴파일되게 만들어 놓았다.(DJGPP 사용. 도스용 GNU 컴파일러) 아라크네는 당시 16 비트 응용 프로그램이었다. 32 비트 보호 모드(DPMI) 버전이 나오기도 했지만, 아직 개발이 진행되고 있다.

 지원 
아라크네는 한정된 하위 집합의 스타일시트와 HTML을 지원한다. 버전 1.93 기준으로 지원되는 것은 다음과 같다:

 같이 보기 
 DosLynx (텍스트 기반 웹 브라우저)
 스핀 (웹 브라우저) (그래픽 기반)

 각주 

 외부 링크 

 Arachne GPL
 Arachne Labs' Official Arachne site
 Arachne WWW browser homepage
 Mel's Arachne4DOS UK Home page
 Arachne Mailing List Archive
 Arachne version history
 Mime.Cfg Secrets by Bernhard "Bernie" Eriksson
 Arachne free download plugin (APM called)

분류:도스 소프트웨어
분류:인터넷 스위트
분류:도스용 웹 브라우저
분류:자유 소프트웨어
분류:1996년 소프트웨어
분류:C로 작성된 자유 소프트웨어
분류:자유 웹 브라우저
신광희

신광희(申光熙, 1877년 음력 11월 12일 ~ ?)는 대한제국의 군인 출신 언론인이다. 본관은 평산이다.

 생애 
1900년 대한제국 육군무관학교를 제1기로 졸업한 군인이었다. 이후 대한제국 군인으로 근무하다가 1907년 대한제국 군대 해산 이후 《대한신문》의 사장, 발행인 겸 편집인, 총무에 임명되면서 언론계에 들어섰다.

대한신문은 이완용이 《만세보》의 이인직을 내세워 창간한 신문으로, 헤이그 밀사 사건을 핑계로 삼은 대한제국 고종의 강제 퇴위를 찬성하는 등 이완용 내각의 친일 정책을 홍보하는 기관지였다. 신광희는 당시 《국민신보》의 송병준, 일진회를 앞세운 이용구와 친일 경쟁 관계에 있던 이완용의 수하에서 활동했다.

1909년 고희준이 주도한 국시유세단에 발기인, 규칙제정위원으로 참여한 것을 시작으로 계속해서 이완용 계열의 친일 단체에서 활동했다. 이 단체는 한일 병합 조약의 체결을 위한 여론몰이가 목적으로, 전국을 돌며 친일 강연을 하는 역할을 했다. 이토 히로부미가 안중근에게 살해당했을 때는 이토를 추도하기 위한 국민대추도회의 준비위원이 되었고, 국시유세단이 대한상무조합소, 신궁봉교회 등과 연합 조직한 국민연설회 발기인도 맡았다.

2006년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 106인 명단 중 언론 부문에 선정되었다. 2008년 공개된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단 언론/출판 부문에도 포함되었다.

 같이 보기 
 국시유세단
 국민연설회

 참고자료 
 
 

분류:1877년 출생
분류:몰년 미상
분류:대한제국의 군인
분류:대한제국의 언론인
분류:일제강점기의 언론인
분류:친일인명사전 수록자
분류:대한민국 정부 발표 친일반민족행위자
분류:평산 신씨
흑룡회

섬네일|흑룡회의 설립자 우치다 료헤이

흑룡회(, )는 제국주의 일본의 국가주의 우익 조직으로 1901년에 결성되었다.

1901년 2월 23일 한반도를 주 무대로 하는 천우협의 일원인 우치다 료헤이 등이 한반도, 만주, 시베리아 일대의 낭인들을 모아 '흑룡회'라는 우익단체를 결성하였다. 이는 도야마 미쓰루의 겐요샤의 해외공작 담당그룹이었다고도 한다. '흑룡'이라는 명칭은, 그들이 일본 제국이 아무르강 일대의 주도권을 차지하도록 지원함을 목표로 하였기 때문이다. 우치다 료헤이는 그 주간(主幹)이 되었고, 도야마 미쓰루는 고문이 되었다.

초기에는 현양사의 폭력적인 요소에 거리를 두는 노력으로 낭인들 외에 내각의 장관과 군부 고위층 관리를 회원으로 끌어들이기도 하였으나, 점차 범죄적인 수단을 동원하게 되었다.

흑룡회는 《흑룡》이라는 기관지를 간행하였고, 정탐 요원을 양성하여 파견하기 위한 학교를 운영하여 만주, 한반도, 중국 등지에서 대(對)러시아 활동을 전개하였다. 또한, 일본의 정치가들에 강력한 외교 정책을 펴도록 압력을 가하였다.
흑룡회는 대아시아주의를 지원하여, 쑨원이나 에밀리오 아기날도와 같은 혁명론자에 자금을 빌려주기도 하였다.

러일 전쟁에서는 제국 육군이 흑룡회 조직을 첩보, 사보타주, 암살 등에 활용하였다. 흑룡회는 거짓 정보와 선전을 퍼뜨려 일본 군부와 관련된 심리전을 성공적으로 수행하였다. 또한 이들은 일본 군대의 통역 역할을 하기도 하였다. 첩자인 아카시 모토지로를 지원하기도 하였고, 아시아의 불교 세력과 동맹을 맺기도 하였다.

흑룡회는 한일 병합에 앞장섰고, 이를 위해 일진회를 배후에서 조종하였다. 병합 이후에는 만주와 일본 등지에서 조선인 학살 주도 및 대동아공영권을 주장하였다.

흑룡회의 영수 우치다 료헤이는 중국으로 세력을 확대하려는 의도에서 중국 혁명과 공화제를 지지했다. 그가 신해혁명 기간에 쓴 "중국개조론"에서 "일본은 열국(列國)을 지도하여 중국을 개조하는 주도권을 장악해야 하고, 공화 정치를 건설하는 일을 찬성하는 방법으로 중국이 과분되는 것을 막아야 한다"고 힘껏 고취했다. 그리고 1914년 10월에 기초한 "중국 문제 해결에 관한 의견서"에서 더욱 철저하에 그가 중국을 멸망시키려 하는 망령된 의도를 드러냈다. 그는 일본과 중국이 비밀군사동맹조약을 체결하되 조건을 걸어야 한다고 건의했다. 즉, 일본은 중국의 남만주·내몽골·산둥·푸젠 등에서 특수한 권리를 누리고, 중국의 군대· 군수공장· 해군· 재정· 교육 등은 모두 일본에게 위탁 처리하고, 중국이 타국에 차관 조차 할양을 할 경우 반드시 일본의 동의를 얻어야 한다는 것 등이었다. 사실상 이것은 중국을 일본의 식민지로 만드는 것이었다. 이 의견서는 뒤에 일본 정부가 위안스카이 정부에 제출하여 중국을 멸망시키려 했던 21개조 요구의 토대가 되었다.

1920년대 ~ 1930년대에는, 주류 정치단체로 성장하여, 공공연하게 자유주의와 좌익사상을 공격하였다. 이 시기의 회원 수는 수십 명 정도가 넘지 않았으나, 정부와 군부, 재계의 유력인사와의 밀접한 연계로 다른 초국가주의단체보다 훨씬 큰 힘과 영향력을 행사하였다.

1930년대에는, 초기의 목표였던 러시아에서 유럽과 미국은 물론, 에티오피아, 터키, 모로코, 동남아시아와 남아메리카에까지 활동영역을 넓혔다.

1946년 연합군 최고사령부의 명령으로 공식적으로 해산되었으나, 1961년, 우치다 료헤이 작고 25주년제를 계기로 하여 '도야마 미쓰루, 우치다 료헤이의 사상을 계승하고 보급한다'는 취지 하에 다이토주쿠 숙장 등을 제창자로 하여 흑룡 클럽이 재결성되어 흑룡회의 계보를 잇고 있다.

 같이 보기 
 마쓰오 기노아키(松尾樹明, :en:Kinoaki Matsuo) - 흑룡회 출신의 일본제국해군 장교이자 전략가로서 1940년 '삼국동맹과 일미전'(三國同盟と日米戰)이란 저술을 통해서 대중적으로 유명해졌고, 미국에서도 'How Japan Plans to Win: The Three-Power Alliance and a United States-Japanese War'이라는 제목으로 번역되어 알려지기도 했다
 삼국동맹과 일미전(미국판 제목: How Japan Plans to Win)
 일본내막기 - 일본의 하와이 진주만 기습공격을 통한 태평양전쟁을 예견한 것으로 유명한 이승만 대통령의 저서
 대륙낭인
 흑룡회 (2008년)
 현양사(겐요샤)
 히라오카 고타로
 우치다 료헤이
 도야마 미쓰루
 구즈 요시히사
 다나카 다케유키
 낭인회
 백홍사건
 고쿠시칸 대학

 각주 

 외부 링크 
 '흑룡회', 《브리태니커 백과》

분류:일제강점기
분류:일본의 비밀결사
분류:1946년 폐지
분류:1901년 설립된 정당
분류:일본의 극우 정치
분류:일본의 범아시아주의
분류:일본계 미국인 억류
금호 분기점

금호 분기점()은 대구광역시 북구 금호동에 설치된 경부고속도로와 중앙고속도로, 중부내륙고속도로지선이 만나는 분기점이자 중부내륙고속도로지선의 종점이다. 인근에 금호강이 있고, 북구 금호동 및 사수동과 마주보고 있다. 대한민국에서 얼마없는 터빈형 분기점이기도 하다. 부산 방향으로 가는 차량들이 중앙고속도로와 경부고속도로가 모두 밀릴 때 창원 및 남해고속도로, 남해고속도로제2지선으로 우회해서 가기 위해 중부내륙고속도로지선을 이용하기 위해서 많이 이용하기도 한다.

 연혁 
 1984년 6월 28일 : 구마고속도로 이현 분기점 (현.서대구 나들목) ~ 금호 분기점 구간 개통과 함께 영업 개시
 1994년 12월 15일 : 중앙고속도로 금호 분기점 ~ 칠곡 나들목 구간 개통
 2019년 8월 13일 : 2021년 10월 30일까지 분기점 H램프 확장 공사를 위해 대구광역시 북구 금호동 ~ 팔달동 구간 도로구역 변경

 구조물 정보 
 위치: 대구광역시 북구 금호동, 팔달동

 접속하는 노선 
 경부고속도로 부산 → 서울 
 17 (경부고속도로→중앙고속도로/중부내륙고속도로지선)
 17A (중앙고속도로 안동)
 17B (중부내륙고속도로지선 현풍)

 경부고속도로 서울 → 부산 
 17 (경부고속도로→중앙고속도로/중부내륙고속도로지선)
 17A (중부내륙고속도로지선 현풍~창원)
 17B (중앙고속도로 안동)

 중앙고속도로 춘천 → 금호(대구) 
 14 (중앙고속도로→경부고속도로/중앙고속도로)
 14A (경부고속도로=중앙고속도로 대구~부산)
 14B (경부고속도로 대전~칠곡물류)

 중부내륙고속도로지선 현풍 → 금호 
 9 (중앙고속도로→경부고속도로/중앙고속도로)
 9A (경부고속도로 대전~칠곡물류)
 9B (경부고속도로=중앙고속도로 대구~부산)

 각주 

분류:대한민국의 고속도로 분기점
분류:대구광역시의 도로 구조물
분류:대구광역시의 교통
분류:대구 북구의 교통
분류:경부고속도로
분류:중앙고속도로
분류:대구광역시의 고속도로 분기점
김천 분기점

김천 분기점()은 경상북도 김천시 아포읍 송천리에 있는 경부고속도로와 중부내륙고속도로가 만나는 분기점이다. 건설 당시 명칭은 아포 분기점이라는 가칭을 사용했으며, 구미시와의 경계와 경부선 아포역에서 가깝다.

 연혁 
 1997년 11월 27일 : 분기점 신설을 위해 김천시 도시계획시설 교통광장에 아포 분기점을 고시
 2001년 9월 28일 : 중부내륙고속도로 김천 ~ 상주 구간 개통에 따라 영업 개시
 2005년 3월 25일 : 분기점 건설 공사 사업시행기간을 2007년으로 연기
 2007년 6월 21일 : 김천시 도시계획시설 교통광장에 김천 분기점으로 고시 및 면적 변경

 구조물 정보 
 위치: 경상북도 김천시 아포읍 송천리, 국사리
 클로버스택형으로, 경부고속도로의 진출 램프가 반대 방향으로 동그랗게 말려 있는 형태이다. 구조물의 남부로는 지방도 제514호선과 경부선이 통과한다.

 접속하는 노선 
 경부고속도로 서울 → 부산 

 경부고속도로 부산 → 서울 

 중부내륙고속도로 창원 → 양평 

 중부내륙고속도로 양평 → 창원 

 각주 

분류:대한민국의 고속도로 분기점
분류:경상북도의 고속도로 나들목
분류:김천시의 교통
분류:경부고속도로
분류:중부내륙고속도로
대저 분기점

대저 분기점(大渚分岐點, Daejeo Junction, 대저JC)은 부산광역시 강서구 대저1동에 설치된 남해고속도로와 중앙고속도로가 만나는 분기점이다.

강서체육공원 부근에서는 나들목 역할도 병행하나, 남해고속도로에서는 부산방향 진입만 가능하고, 중앙고속도로에서는 춘천방향 진입과 부산방향 진출만 가능하다. 부산 시내에서 김해국제공항으로 진출하려는 경우에는 삼락 나들목을 이용하여야 한다. 부산 도시철도 3호선 체육공원역과 강서구청역 사이에 있으며, 이들 역으로 가장 빨리 갈 수 있는 나들목이다.

 연혁 
 1992년 6월 27일 : 분기점 신설을 위해 부산 도시계획시설 교통광장에 강서구 대저동 일원을 대저 분기점으로 고시
 1996년 6월 28일 : 부산대구고속도로 대저 분기점 ~ 대동 분기점 구간 개통과 함께 영업 개시
 1999년 7월 1일 : 부산대구고속도로 삼락 나들목 ~ 대저 분기점(강서낙동강교) 구간 개통과 함께 분기점 선형 개량

 구조물 정보 
직결램프가 포함된 클로버형 입체 교차로이며 중앙고속도로 부산(삼락) 방향에서 남해고속도로 부산(덕천) 방향으로 이어지는 램프가 직결형이다.

 위치: 부산광역시 강서구 대저1동

 접속하는 노선・도로 
 순천・부산 방면 
 남해고속도로 (39번)

 부산・춘천 방면 
 중앙고속도로 (2번)

 대저 방면 
 국도 제14호선 (낙동북로)
 부산광역시도 제31호선 (공항로)
 부산광역시도 제40호선 (낙동북로)

 각주 

분류:대한민국의 고속도로 분기점
분류:부산광역시의 도로 구조물
분류:부산광역시의 교통
분류:국도 제14호선
분류:남해고속도로
분류:중앙고속도로
진주 분기점

진주 분기점(晉州分岐點, Jinju Junction, 진주JC)은 경상남도 진주시 정촌면 화개리에 설치된, 남해고속도로와 통영대전고속도로가 만나는 분기점이다.

 연혁 
 1996년 12월 20일 : 통영대전고속도로 서진주 ~ 진주 구간 개통과 함께 영업 개시
 2012년 3월 29일 : 일부 선형 정리에 의해 진주시 도시계획시설 교통광장 면적 변경

 구조물 정보 
 위치: 경상남도 진주시 정촌면 화개리
 클로버스택형으로, 통영대전고속도로의 진출 램프가 동그랗게 말려 있다. 구조물의 동부로는 국도 제3호선 을 통과한다.

 접속하는 노선 
 남해고속도로 부산 → 서영암 
 22 (남해고속도로→통영대전고속도로)
 22A (통영대전고속도로 대전~함양~서진주)
 22B (통영대전고속도로 통영~연화산)

 남해고속도로 서영암 → 부산 
 22 (남해고속도로→통영대전고속도로)
 22A (통영대전고속도로 통영~연화산)
 22B (통영대전고속도로 대전~함양~서진주)

 통영대전고속도로 통영 → 대전 
 6 (통영대전고속도로→남해고속도로)
 6A (남해고속도로 창원~진주)
 6B (남해고속도로 순천~사천)

 통영대전고속도로 대전 → 통영 
 6 (통영대전고속도로→남해고속도로)
 6A (남해고속도로 순천~사천)
 6B (남해고속도로 창원~진주)

 각주 

분류:경상남도의 고속도로 분기점
분류:대한민국의 고속도로 분기점
분류:진주시의 교통
분류:남해고속도로
분류:통영대전고속도로
산인 분기점

산인 분기점(山仁分岐點, Sanin Junction, 산인JC)은 경상남도 함안군 산인면 신산리와 모곡리에 걸쳐 설치된 남해고속도로와 남해고속도로제1지선이 만나는 분기점이자 남해고속도로제1지선의 기점이다. 제1지선 순천 방면에서 본선 노선 북창원 방면으로의 진입과 본선 노선 순천 방면에서 제1지선 창원 방면으로의 진입은 불가능하다. 2001년 11월 8일에 개통되었다.

 연혁 
 1997년 6월 2일 : 2001년 12월까지 분기점 설치 공사로 인해 경상남도 함안군 산인면 신산리 2.581km 구간 도로구역 변경
 2001년 11월 8일 : 마산외곽고속도로 개통과 함께 영업 개시
 2006년 12월 4일 : 분기점 개량을 위해 함안군 도시계획시설 교통광장에 함안군 산인면 신산리 일원을 산인 분기점으로 고시

 구조물 정보 
 위치 : 경상남도 함안군 산인면 신산리, 모곡리
 영업소 : 경상남도 함안군 산인면 모곡5길 112 / 경상남도 함안군 산인면 신산로 107

 접속하는 노선 
 순천・부산 방면 
 남해고속도로 (30번)

 창원 방면 
 남해고속도로제1지선 (1번)

 구조 
직결형 구조로 남해고속도로제1지선이 함안 방향을 향해 오는 선이 산인 요금소를 통과하여 그대로 남해고속도로 순천 방향으로 합류하는 구조이다. 남해고속도로 부산 방향에서 남해고속도로제1지선 창원 방향으로, 또는 그 반대 방향으로는 진출입이 불가능하다.

 산인 요금소 
산인 요금소(山仁料金所, Sanin TG)는 경상남도 함안군 산인면에 위치한 남해고속도로제1지선 상의 요금소이다. 함안 방향 요금소는 경상남도 함안군 산인면 모곡5길 112 (모곡리), 창원 방향 요금소는 경상남도 함안군 산인면 신산로 107 (신산리)에 위치하고 있다. 이 중 창원 방향 요금소는 산인 분기점 구조상 산인 분기점 진출입로에 위치해 있는 것이 특징이다.

2001년 11월 8일 마산외곽고속도로 개통 및 지수 요금소 ~ 북부산 요금소 구간이 폐쇄식으로 전환되면서 남해고속도로 본선 상의 요금소로 영업을 개시했으나 2008년 11월 17일 마산외곽고속도로가 남해고속도로에 편입되면서 기존 남해고속도로 산인 분기점 ~ 창원 분기점 구간이 남해고속도로제1지선으로 분리됨에 따라 남해고속도로제1지선의 요금소가 되었다.

 연혁 
 1997년 6월 2일 : 2001년 12월까지 요금소 설치 공사로 인해 경상남도 함안군 산인면 신산리 2.581km 구간 도로구역 변경
 2001년 11월 8일 : 마산외곽고속도로 개통 및 지수 요금소 ~ 북부산 요금소 구간이 폐쇄식으로 전환되면서 남해고속도로 본선 상의 요금소로 영업 개시
 2008년 11월 17일 마산외곽고속도로가 남해고속도로에 편입되면서 기존 남해고속도로 산인 분기점 ~ 창원 분기점 구간이 남해고속도로제1지선으로 분리됨에 따라 남해고속도로제1지선 상의 요금소가 됨.

 교통량 정보 
산인 요금소 기준이다.

 각주 

분류:대한민국의 고속도로 분기점
분류:경상남도의 고속도로 분기점
분류:함안군의 교통
분류:남해고속도로
분류:대한민국의 고속도로 요금소
창원 분기점

창원 분기점(昌原分岐點, Changwon Junction, 창원JC)은 경상남도 창원시 의창구 동읍 용강리에 설치된 남해고속도로와 남해고속도로제1지선이 만나는 분기점이다. 남해고속도로제1지선의 종점은 창원 분기점에서 창원 방향으로 0.98 km 떨어진 지점에 위치해 있다. 남해고속도로제1지선 창원방면에서 남해고속도로 순천방면으로의 진출과 남해고속도로 부산방면에서 남해고속도로 제1지선 함안방면으로의 진출은 불가능하다. 2001년 11월 8일에 개통되었다.

 연혁 
 2001년 11월 8일 : 마산외곽고속도로 개통과 함께 영업 개시

 구조물 정보 
 위치: 경상남도 창원시 의창구 동읍 용강리

 접속하는 노선 
 순천・부산 방면 
 남해고속도로 (33번)

 함안 방면 
 남해고속도로제1지선 (5번)

 구조 
직결형 구조로 남해고속도로제1지선에서 김해 방향을 향해 오는 선이 그대로 남해고속도로 부산 방향으로 합류하는 구조이다. 남해고속도로 순천 방향에서 남해고속도로제1지선 함안 방향으로, 또는 그 반대 방향으로는 진출입이 불가능하다.

 각주 

 외부 링크 
 창원 분기점

분류:대한민국의 고속도로 분기점
분류:경상남도의 고속도로 분기점
분류:창원시의 교통
분류:남해고속도로
냉정 분기점

섬네일|400px|냉정JC과 그 접속 고속도로 및 주변 IC, 오픈스트리트맵
냉정 분기점(Naengjeong JC)은 경상남도 김해시 부곡동에 있는, 남해고속도로와 남해고속도로제2지선이 만나는 분기점이자 남해고속도로제2지선의 기점이다.

 연혁 
 1981년 9월 4일 : 부산마산고속도로 개통과 함께 영업 개시
 2008년 7월 16일 : 냉정 ~ 부산 구간 확장 공사로 김해시 도시계획시설 교통광장에 주촌면 양동리 일대를 냉정 분기점으로 고시

 구조물 정보 
 위치: 경상남도 김해시 부곡동

 접속하는 노선 
 순천・부산 방면 
 남해고속도로 (36번)

 사상 방면 
 남해고속도로제2지선 (1번)

 각주 

분류:대한민국의 고속도로 분기점
분류:경상남도의 고속도로 분기점
분류:김해시의 교통
분류:남해고속도로
함평 분기점

함평 분기점(咸平分岐點, Hampyeong Junction, 함평JC)은 전라남도 함평군 함평읍 자풍리와 성남리, 그리고 엄다면 신계리에 걸쳐 설치된 무안광주고속도로와 서해안고속도로가 만나는 분기점이다.

 연혁 
 2007년 11월 9일 : 88올림픽고속도로 무안 ~ 나주 구간으로 개통
 2008년 1월 3일 : 무안 ~ 나주 구간이 무안광주고속도로로 분리되면서 무안광주고속도로에 속함.

 구조물 정보 
직결램프가 포함된 클로버형 입체 교차로이며 무안광주고속도로 무안 방향에서 서해안고속도로 목포 방향으로 이어지는 램프가 직결형이다.

 위치: 전라남도 함평군 함평읍 자풍리, 성남리, 엄다면 신계리

 접속하는 노선 
 서해안고속도로 무안 → 금천(서울) 
 4 (서해안고속도로→무안광주고속도로)
 4A (무안광주고속도로 무안공항~북무안) ☞ (광주대구고속도로)
 4B (무안광주고속도로 광주~동함평)

 서해안고속도로 금천(서울) → 무안 
 4 (서해안고속도로→무안광주고속도로)
 4A (무안광주고속도로 광주~동함평)
 4B (무안광주고속도로 무안공항~북무안) ☞ (광주대구고속도로)

 무안광주고속도로 광주 → 무안 
 3 (무안광주고속도로→서해안고속도로)
 3A (서해안고속도로 목포~무안)
 3B (서해안고속도로 서울~함평)

 무안광주고속도로 무안 → 광주 
 3 (무안광주고속도로→서해안고속도로)
 3A (서해안고속도로 서울~함평)
 3B (서해안고속도로 목포~무안)

 각주 

분류:전라남도의 고속도로 분기점
분류:대한민국의 고속도로 분기점
분류:함평군의 교통
분류:서해안고속도로
분류:무안광주고속도로
코파 수다메리카나

코파 수다메리카나(, )는 남아메리카의 구단들이 참가하는 축구 대회이다. 남미 축구 연맹(CONMEBOL)에서 주관하며 일반적으로 코파 리베르타도레스보다 한 단계 격이 낮은 대회로 인식된다. 유럽 축구 연맹(UEFA)의 UEFA 챔피언스리그와 UEFA 유로파리그 간의 관계와 비슷하다.

대회 우승 팀은 코파 리베르타도레스 우승 팀과 남미 슈퍼컵인 레코파 수다메리카나를 벌인다. 또한 코파 수다메리카나 우승 팀은 2008년부터 일본에서 열리는 J리그컵 / 코파 수다메리카나 챔피언십에 참가하고 있다. 공식적으로는 2003년부터 2011년까지 대회 스폰서인 닛산 자동차의 이름을 붙여 코파 닛산 수다메리카나()라고 부르기도 했다.

 역사 
1992년부터 1999년까지 열렸던 코파 CONMEBOL 이후에 남미 북부 6개국(베네수엘라, 콜롬비아, 에콰도르, 페루, 볼리비아)의 클럽들은 코파 메르코노르테에, 남부 4개국(브라질, 아르헨티나, 우루과이, 칠레)의 클럽들은 코파 메르코수르에 나뉘어 참여했다. 그러다가 2002년에 통합된 것이 코파 수다메리카나이다.

2005년 대회부터 2008년 대회까지는 미국 메이저 리그 사커 팀과 멕시코 리그 팀도 참가하였다. 2008년 대회에서 멕시코의 4팀이 CONCACAF 챔피언스리그에 참가하면서 다른 2팀이 대신 참가하고 미국 대신 코스타리카의 사프리사가 참가하기로 되어 있었으나 사프리사가 대회 참가를 포기하면서 온두라스의 모타과가 대신 참가하기로 되었다. 2009년 대회부터 코파 수다메리카나에 북아메리카 대륙의 다른 팀들을 초청하는 것을 중단하였다.

 대회 방식 
대회는 결승전을 제외한 모든 경기가 홈 앤 어웨이 방식으로 펼쳐진다. 대회 참가 팀을 결정하는 방식은 각국 축구 협회의 기준에 따라 조금씩 다르므로, 코파 리베르타도레스 참가 팀이 코파 수다메리카나에 참가하는 경우도 종종 생긴다. 출전 팀의 수는 각 리그에 따라 다르게 배정된다. 2019년부터는 결승전 경기가 특정 도시에서 단판 승부 형식으로 개최된다.

 트로피 
트로피의 이름은 대회 명칭과 마찬가지로 코파 수다메리카나"(Copa Sudamericana) 혹은 간단히 라 수다메리카나"(la Sudamericana)로 불리고 있으며 코파 수다메리카나 우승팀에게 수여된다.

 후원사 
코파 리베르타도레스와 같이 코파 수다메리카나는 여러 다국적 기업들에게 후원을 받고 있다. 2011년까지 단일의 메인 후원사가 명명권을 가지며 대회 명칭에 후원사의 이름을 붙였는데 첫 메인 후원사는 닛산 자동차가 2003년에 남미 축구 연맹과 8년 계약을 맺었었다.

이 대회에 투자하는 제2의 후원사들도 많이 있는데 이러한 후원사들은 대개 남미 국가에 기반을 둔 회사들이었지만 점차 다른 대륙의 회사들로 넓혀져 갔다. 미국의 대표적 기업인 나이키는 다른 모든 남미 축구 연맹의 공식 경기에 공인구를 공급하고 있으며, 멕시코의 통신 회사 텔멕스 브랜드인 엠브라텔은 대회의 유일한 통신 업체이기도 하다.
또한 각각의 클럽들은 유니폼에 붙여있는 후원사들이 수다메리카나의 후원사와 상충되는 경우에도 그대로 입고 출전할 수 있다.

 상금 
코파 수다메리카나에 진출하는 클럽들은 40만 달러를 받는다.
이후 각 클럽들은 홈 경기때마다 9만 달러를 받는데, 이러한 상금은 TV 중계권료와 경기장 광고 수익으로 충당한다. 게다가 우승팀에게는 남미 축구 연맹이 500만 달러를 지급하고 있다.

 역대 성적 
 결승전 결과 

각주

 통계 
 클럽별 우승 횟수 

 국가별 우승 횟수 

 같이 보기 
 코파 리베르타도레스
 레코파 수다메리카나
 UEFA 유로파리그
 AFC컵
 CAF 컨페더레이션컵

 외부 링크 
 코파 수다메리카나 공식 웹사이트

 
분류:CONMEBOL 주관 국제 클럽 축구 대회