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미쓰비시후소 슈퍼 그레이트

250px|섬네일|right|미쓰비시후소 슈퍼 그레이트 FV 믹서트럭
미쓰비시후소 슈퍼 그레이트(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스의 대형 트럭이다.

 개요 
1996년에 미쓰비시후소 더 그레이트의 후속으로 출시되었다. 지속적으로 마이너 체인지를 통해서 오랫동안 생산했다. 경쟁 차종으로 이스즈 자동차의 이스즈 기가를 비롯해 UD 트럭의 닛산 디젤 빅섬, 닛산 디젤 큐온, 히노 자동차의 히노 프로피아가 있다.

 모델 
 제 1세대 모델 (1996년 6월 ~ 2017년) 
 1996년 6월 5일 : 더 그레이트의 후속차종으로 출시되었다.
 1998년 3월 : 일부 개량이 되면서 FV 사양에 풀에어 브레이크가 적용되었다.
 2000년 : 마이너 체인지로 에어백이 기본으로 장착되었고 FV, FP-R 모델을 제외한 전 라인업에 풀에어 브레이크가 탑재되었다. 8기통 사양인 숏타입 캡이 출시되었다. 엔진은 6M70형, 8DC11형, 8M21형이 탑재되었다.
 2001년 6월 : 숏타입 차량에 직렬 6기통 터보 사양이 출시되었다.
 2001년 12월 : 전신 모델인 더 그레이트가 단종되면서 구내 전용 차량이 출시되었다. 또한 수출 사양과 마찬가지로 각형 4등 헤드라이트가 적용되었다.
 2003년 1월 6일 : 미쓰비시자동차공업으로부터 트럭・버스 등의 상용차 부문과 산업 엔진 부문이 분사되어 미쓰비시후소트럭 버스가 설립되면서 제조 및 판매권이 미쓰비시후소트럭 버스로 이관되었다.
 2003년 5월 : 소음 규제에 대응하기 위해 마이너 체인지로 속도 표시등이 없어지고 캡 사이드 마커 램프로 변경되었다. 또한 차체 구조를 대폭 변경되면서 저상 사양을 제외한 전 라인업에 에어 서스펜션 방식이 변경되었다.
 2003년 8월 : 일부 차량에 한정하여 배출가스 규제 대응에 따라 개량했다.
 2003년 10월 : V형 엔진 탑재 차량이 단종 및 안전 기준 및 보안 기준 변경에 따라 외부 디자인을 검토한 모델이 출시되었다.
 2007년 4월 : 제설차 차량을 제외한 모든 라인업이 마이너 체인지로 SRC 시스템이 탑재되었고 2005년 배출가스 규제에 대응한 것이다. 또한 외부 디자인과 실내 인테리어가 대폭 변경되었다.
 2007년 10월 : 굿 디자인 상을 수상받았다. FU, FS 카고 사양이 출시되었고 변속기의 경우 메르세데스-벤츠의 파워 시프트를 기반으로 제작된 12단 INOMAT-II형이 탑재되었다. 또한 엔진도 6M70형이 새롭게 출시되었다.
 2009년 11월 : FT 사양에 단종되었다.
 2010년 4월 : 마이너 체인지로 다임러 AG에서 개발한 6R10형이 탑재되었다. 또한 SCR 시스템의 경우 블루텍으로 변경되었고 INOMAT-II형 변속기의 경우 12단으로 통합과 동시에 단종되었다. 그와 동시에 FP, FR, FW, FV-P가 단종되었고 휠도 변경되었다. 압축 개방 브레이크의 명칭도 제이크 브레이크로 변경되었다.
 2011년 4월 : 트랙터 사양에 무게 제품에 대응한 세미 트렉터 모델인 FV-R 모델이 마이너 체인지가 되었다.
 2012년 4월 : 전 라입업에 BOS, ESS가 탑재되었다.
 2014년 5월 : 마이너 체인지로 FP-R 모델이 12단 INOMAT-II형이 탑재되었고 또한 차량 명칭도 슈퍼 그레이트 V()로 차량이 변경되었다. 프론트 그릴이 변경되었도 6R10형 엔진이 일본 최초로 터보 차처를 채용했고 ISS가 탑재되었다. 계기판이 LED로 변경되었고 내장 색상도 변경되었다. 라디오와 시디 플레이어도 전 차량에 탑재되었다.
 2014년 12월 : FV-R 모델의 경우 16단 MT 사양이 단종되면서 12단 INOMAT-II형으로 통합되었다.

 제 2세대 모델 (2017년 3월 ~ 현재) 
 2017년 3월 : 출시. 디자인이 변경되면서 헤드렘프가 메르세데스-벤츠 아록스 모델과 동일한 것으로 변경되었다. 실내 디자인의 경우 메르세데스-벤츠 악트로스의 미터클러스터와 스티어링 휠이 적용되었다. 엔진의 경우 메르세데스-벤츠 악트로스에 탑재한 6S10형, 6R20형이 적용되었다. 변속기의 경우 16단 AMT로 적용되었다.
 2018년 : 카고트럭 사양인 FU, FS, FV 모델과 믹서트럭 사양인 FV 차량이 라인업에서 추가되었다.

 주요 차종 
 아시아, 아프리카, 남아메리카 
 FP (4×2)
 FU (6×2)
 FV (6×4)
 FY (6×4 저상)
 FS (8×4)
 FT (6×2 전2축)
 FR (4×4)
 FW (6×6)
 FX (8×8)
 FP-R (4×2)
 FV-R (6×4)
 FV-P (6×4)
 FT-P (6×2)
 FV 구내 전용 차량

 뉴질랜드 
 미쓰비시후소 쇼군 (, 뉴질랜드 생산 차종)
 쇼군 4x2 350
 쇼군 6x4 350/430
 쇼군 8x4 430

 같이 보기 
 미쓰비시후소트럭 버스

 엔진 
 6기통 사양 
 6D계 엔진
 6D24형 (11,945cc, 330PS)
 6D40형 (11,980cc, 360, 390PS)
 6M계 엔진
 6M70형 (12,880cc, 350, 380, 420, 460, 520PS)
 6R게 엔진
 6R10형 (12,808cc, 350, 380, 420, 460, 520PS)

 8기통, 10기통 사양 
 DC계 엔진
 8DC9형 (16,030cc, 320, 440PS)
 8DC11형 (17,730cc, 330, 355PS)
 M2계 엔진
 8M20형 (20,080cc, 385PS)
 8M21형 (21,205cc, 370, 400, 420, 430PS)
 8M22형 (19,004cc, 480, 550PS)
 10M20형 (25,112cc, 480PS)
 10M21형 (26,507cc, 520PS)

 외부 링크 

 일본 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트
 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트 월드와이드 "FP/FV"
 호주 미쓰비시 슈퍼 그레이트 "헤비듀티"
 뉴질랜드 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트 "쇼군"
 남아프리카 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트 "FP/FV"

슈퍼 그레이트
슈퍼 그레이트
슈퍼 그레이트
닌빈성

닌빈성()은 베트남 하노이에서 남쪽으로 93 km 떨어진 곳이며, 1번 국도 상에 자리 잡고 있어 두시간 정도 시간이 걸린다. 고대 베트남의 유적이 많다. 자연경관이 뛰어나 '육지의 하롱베이'라고도 불리는 땀꼭은 논과 강을 배경으로 겹겹이 펼쳐진 석회암 카르스트 지형이 매력적인 곳으로, 유명한 관광지이다.

 어원 
닌빈이라는 말은 한월어 영평(寧平)에서 유래되었다.

 지리 
닌빈은 북쪽 델타의 남쪽에 위치하며, 홍강과 마강의 사이에 있다. 북동쪽으로 호아빈성과 남딘성과 경계를 접하며, 서쪽으로는 타인호아성이 있다.

 민족 
킨족을 비롯하여, 다오족, 호아족, 몽족, 므엉족, 눙족, 따이 족, 타이족 등 23개 소수민족이 있다. 그 중에 킨족이 98%를 차지한다.

 행정 구역 
성도는 2개의 시와 6개의 현을 가진다.
 시 
 호알르시 (Thành phố Hoa Lư/ 華閭市)
 땀디엡시 (Thị xã Tam Điệp / 三疊市)
 푸리시 (Thành Phố Phủ Lý/ 府里市)

 시사 
 주이띠엔 시사 (Duy Tiên/ 維先市社)
 낌방 시사 (Kim Bảng/ 金榜市社)

 현 
 빈룩현 (Bình Lục/ 平陸縣)
 낌방현 (Kim Bảng/ 金榜縣)
 리년현 (Lý Nhân/ 里仁縣)
 타인리엠현 (Thanh Liêm/ 淸廉縣)
 자비엔현 (Gia Viễn/ 嘉遠縣)
 낌선현 (Kim Sơn/ 金山縣)
 뇨꽌현 (Nho Quan/ 儒關縣)
 옌카인현 (Yên Khánh/ 安慶縣)
 옌모현 (Yên Mô/ 安謨縣)

 유네스코 세계자연유산 
닌빈성에 위치해 있는 짱안은 베트남 북부 최대 자연습지와 석회동굴 등이 있으며 유네스코 세계자연유산 짱안 풍경구로 등재되어 있다.

 관광 
호알르 지역은 아름다운 농촌 풍경과 비경으로 널리 알려져 있다. 오래된 도시 닌빈은 베트남에서도 유명한 역사 유적지이다. 닌빈은 하노이에서 1일 투어로 방문하는 게 가장 대중적이다. 버스는 오픈 투어 버스보다는 일반버스가 발달해 있다. 도시는 작고 큰 볼거리가 없지만 하노이에서 하루 일정으로 땀꼭만 보고 돌아가기 아쉽다면 닌빈에서 하루 묵으면서 오래된 사찰·대성당·국립공원 등의 근교 볼거리를 돌아보는 것도 좋다.

 땀꼭-빅동
 꾹프엉 원시자연림과 고대 유적 동굴 (노꽌)
 딕롱 동굴과 탑(자탄 - 자비엔)

꾹프엉 국립공원은 생태 관광으로 이름이 높으며, 반롱 습지도 꼭 볼 만하다. (자비엔)

역사 유적지로는 빅동 탑과 동굴이 있으며, 깐린 탑, 반롱 탑, 딘과 레 사원, 호아루 고대 수도 유적지, 호아루 성채(낫투 탑), 팟디엠 돌 교회가 있다.

 축제 
 탓비 축제 (닌하이 - 호아루)
 쩡옌 축제
 옌꾸 축제
 논케 축제

 수공예품 
호아루에서 수를 놓은 수공예품과 낌선의 갈대로 만든 수공예품이 유명하다.

 교통 
닌빈은 하노이에서 91km 떨어져 있으며, 철도와 도로 모두 연결된다. 철도 남북선이 닌빈성을 지나므로, 하노이와 북쪽으로 연결되며, 타인호아와 빈은 남쪽으로 연결된다. 하노이 남버스 정류장에서 출발하는 버스는 닌빈에서 정차를 한다. 버스 도로와 철로는 평행으로 위치하고 있다.

 갤러리 

 각주 

 참고 
 (구글지도-지역명칭)https://www.google.com/maps/place/%EB%B2%A0%ED%8A%B8%EB%82%A8+%EB%8B%8C%EB%B9%88/@20.1871146,105.5749578,10z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x313670ab6f10c8c1:0x6de5534e3c130c2d!8m2!3d20.2129969!4d105.92299?hl=ko

 외부 링크 

 닌빈성 정부 
 

 
분류:베트남의 성
분류:홍강 삼각주
남딘성

남딘성()은 베트남의 오래된 지방이다. 2025년 6월 12일, 남딘성 성이 닌빈성 편입되었다.

 지리 
북쪽으로 타이빈성과 남쪽으로 닌빈성, 북서쪽으로 하남성, 그리고 동쪽으로는 통킹만과 접한다. 남딘은 세 개의 지형으로 나뉜다.

평원은 부반현과 이옌현·미록현·남쯕현·쯕닌현·쑤언쯔엉현이고, 농업 중심의 산업과 제조업·의학·전통 제조업 형태를 가지고 있다.

해안 평원은 자오투이현·하이허우현·응이어흥현을 포함하며, 72km의 해안선을 따라 비옥한 토지가 펼쳐져 있다. 이곳은 잠재적인 공업지역이다.

중앙의 산업 서비스 지역은 직물과 기계업·제조업, 그리고 전통 산업이 발달된 남딘을 따라 서비스 지역이 형성되며, 특화된 서비스 지역이다. 남딘은 홍강 삼각주 지역의 직물과 서비스의 관문 도시이다.

 기후 
북부 삼각주의 다른 지방들처럼, 남딘은 습한 아열대 기후를 가지고 있다. 연평균 기온은 23 - 24 °C로, 가장 추운 달은 12월과 1월이며, 평균 기온은 16 - 17 °C이다. 가장 더운 7월은 섭씨 29도 정도의 기온을 가진다.

연평균 강수량은 1750~1800mm로, 우기는 5월부터 10월까지, 건기는 11월부터 이듬해 2월까지로 구분된다. 연간 일조 시간은 1,650시간에서 1,700시간에 이르며, 평균 상대 습도는 80~85%에 달한다.

반면, 통킨만에 위치해 있기 때문에 남딘성은 매년 평균 4 ~ 6회의 폭풍, 태풍이나 열대성 저기압의 영향을 받는 경우가 많다. 남딘성 해역의 조수는 일주조류, 평균 조수 진폭은 1.6~1.7m이며, 가장 큰 조수는 3.31m, 가장 작은 조수는 0.11m이다.

 행정 구역 
남딘성은 1시(市) 9현(縣)을 관할한다.

 시 
 남딘시 (Nam Định / 南定市)

 현 
 자오투이현 (Giao Thủy / 膠水縣)
 하이허우현 (Hải Hậu / 海後縣)
 미록현 (Mỹ Lộc / 美祿縣)
 남쯕현 (Nam Trực / 南直縣)
 응이어흥현 (Nghĩa Hưng / 義興縣)
 쯕닌현 (Trực Ninh / 直寧縣)
 부반현 (Vụ Bản / 務本縣)
 쑤언쯔엉현 (Xuân Trường / 春長縣)
 이옌현 (Ý Yên / 懿安縣)

 인구 통계 
2019년 4월 1일 인구조사에 따르면 남딘성의 인구는 약 1,780,393명에 1,196명/km2로 다낭과 껀터시의 밀도보다 높다. 인구의 27.1%가 도시에 살고, 72.9%가 농촌에 산다.

2019년 4월 1일 기준으로, 남딘성은 9개의 다른 종교적을 가지고 있고, 514,378명에 달하며, 대부분의 가톨릭 신자들로 426,960명, 불교는 86,940명, 개신교는 470명이다. 이슬람교와 같은 다른 종교는 3명, 호아하오 불교, 카오다이 종교, 민리도, 히에우 응이어, 부선끼홍이 각각 1명밖에 없다.

 출신 인물 
 진흥도

 각주 

 외부 링크 

 남딘성 정부 (공식)

 
분류:베트남의 폐지된 성
분류:홍강 삼각주
미쓰비시후소 로자

섬네일|249x249픽셀|미쓰비시후소 로자 4세대
250px|섬네일|right|미쓰비시후소 로자 타이페이버스
미쓰비시후소 로자(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 마이크로버스 형식의 준중형버스다. 현대 코러스의 원형이자 미쓰비시후소 캔터 트럭을 승합형으로 만들어진 차종이기도 하다.

 역사 

 초대 (B10/B20/MB720/B12/B13A/B14/B14A/B16A, 1960년~1973년) 

 제2세대 (B210, 1973년~1986년) 
 1973년 등장

 제3세대 (BE4, 1986년~1997년) 
 1986년 등장

 제4세대 (BE6, 1997년~현재) 
 1997년 등장, 전차종에 4등식 헤드라이트 채용.

 경쟁 차종 
 닛산 시빌리언 (日産シビリアン)
 토요타 코스터 (トヨタコースター)
 히노 리에세 (日野リエッセ)
 이스즈 저니 (いすゞジャーニー)

 같이 보기 
 미쓰비시후소트럭 버스
 현대 코러스

 외부 링크 
 일본 미쓰비시후소 로자
 미쓰비시후소 로자 월드와이드
 호주 미쓰비시후소 로자
 뉴질랜드 미쓰비시후소 로자

로자
분류:버스 차종
로자
로자
사이판 국제공항

사이판 국제공항(, )은 미국령 북마리아나 제도 사이판섬에 있는 국제공항이다. 1968년에 개항했다.

 역사 
사이판 국제공항은 1933년 일본 해군 항공국(IJNAS)이 이곳에 임시 착륙장을 건설하기 전 사탕수수밭이었다사이판. 착지장은 훈련 목적으로 사용되었으며, 2개의 활주로를 "L" 패턴으로 구성하였다. 1937년 해군은 남태평양의 의무군 내에 군사시설을 건설하는 것을 국제법으로 금지했음에도 불구하고 완전한 군사 이용을 위해 비행장을 업그레이드하기 시작했다. 1941년 미국에 대한 공격에 이어, 그 밭은 위치의 지역인 아스 리토(As Lito)에 대한 토착적인 차모루 이름을 바탕으로 아스리토 필드(アスリート飛行場)로 명명되었다.

IJNAS는 1944년 6월 중순 미츠비시 A6M5a-52 Zeros의 2개 분대를 비행장에 배치했다. 이들 분대는 그 달 말 필리핀 해전 당시 마리아나 제도의 점령에 참여하여 전투 중에 미군에 의해 거의 전멸되었다.

이 비행장은 사이판 전투 중 1944년 6월 18일 미 육군 27 보병 사단에 의해 해방되었다. 전투 중에 괌에서 온 제로가 실제로 아스리토 비행장에 착륙했는데, 조종사는 그 비행장이 미국의 통제하에 있다는 것을 모르고 있었다. 착륙할 때, 항공기는 활주로 끝에 충돌하면서 발사되고 파손되었다. 조종사는 살아남았고 비행기는 잡혔다. 이 분야는 로버트 H. 미 해군 사령관의 이름을 따서 이즐리 필드로 개명되었다. 1944년 6월 13일 기지를 봉쇄하다가 살해된 이즐레이다.

 개요 
사이판 국제 공항은 734에이커(297헥타르)면적이 있고 8,700ft(피트)×200ft(2,652m× 61m)의 활주로가 있다. 심야 편이 많아 사실상 24시간 운영의 공항이다.

북 마리아나 제도의 현관이 되는 공항이며, 국제선 터미널과 국내선 터미널 2개의 터미널이 있다. 국내선 터미널에서 티니언이나 로타의 편을 갈아탈 수 있다. 국제선 터미널에는 6개의 보딩 브릿지가 등 간격으로 나란히 있으며 대부분이 보잉 747급 대형기도 사용 가능하다.

국제선 터미널에는 도착 로비에 관광 안내소·ATM·음식점 인터넷 서비스·렌트카의 접수 등 출국 제한 지역에 레스토랑·공항 라운지, DFS에 의한 면세점이나 선물 가게, 환전소 등 각 시설이 충실하고 있다.

2018년 제26호 태풍 위투로 인해 2018년 10월 24일부터 공항이 폐쇄되었다.

2018년 10월 28일부터 공항이 완전히 복구되기 전까지는 주간에만 부분적으로 운영하고 있다.

2018년 11월 27일 복구가 완전히 완료되었다.

 터미널 
국제선 터미널의 제한 지역에는 공용 라운지의 하파다이 가든이 설치되어 있다. 하파다이 가든에는 신문(일본어 신문은 일본에서 공수되기 때문에 배달되는 것은 당일 오후가 된다)과 소프트 드링크, 알코올류가 준비되어 있고 안주나 가벼운 음식도 준비되고 있다. 소파 자리와 테이블 자리가 80자리 준비되어 있으며, 비즈니스 코너가 있다. 이용 시간은 0:00~8:00/13:00~21:15.

 운항 노선 

 사진 

 각주 

 외부 링크 

 
 

분류:북마리아나 제도의 공항
분류:사이판섬
분류:1934년 개항한 공항
쇼타

쇼타(Shota)는 다음을 가리키는 말이다.
 쇼타콘

 인명 
 실존 인물 
 쇼타 아르벨라제, 조지아의 프로 축구 선수
 쇼타 루스타벨리, 12세기 조지아의 시인
 마츠다 쇼타: 일본의 배우
 소메타니 쇼타: 일본의 배우
 토츠카 쇼타: 일본의 가수, 배우
 야스다 쇼타: 일본의 배우이자, 가수
 다케다 쇼타: 일본의 프로 야구 선수
 오노 쇼타: 일본 프로 야구 센트럴 리그인 주니치 드래곤스의 소속 선수(포수)
 와타나베 쇼타: 일본의 가수, 배우
 이마나가 쇼타: 일본의 프로 야구 선수
 시미즈 쇼타: 일본의 가수
 아라이 쇼타 (1985년): 일본의 축구 선수
 아오이 쇼타: 일본의 남자 성우, 가수
 나카자키 쇼타: 일본의 야구 선수이자, 현 센트럴 리그 히로시마 도요 카프의 소속 선수(투수)
 쇼타 아르벨라제: 조지아의 전 축구 선수이자 현 감독
 요메사카 쇼타: 일본의 축구 선수
 쇼타 초치슈빌리
 쇼타 루스타벨리: 조지아의 12세기 때의 시인
 타니구치 쇼타: 일본의 배우
 기무라 쇼타: 일본의 축구 선수
 가네코 쇼타: 일본의 축구 선수
 사이토 쇼타 (1994년): 일본의 축구 선수
 가와니시 쇼타: 일본의 축구 선수
 고이데 쇼타: 일본의 축구 선수
 다무라 쇼타: 일본의 축구 선수
 이마이 쇼타: 일본의 축구 선수
 오쓰카 쇼타: 일본의 축구 선수
 사이토 쇼타 (1996년): 일본의 축구 선수
 마쓰하시 쇼타: 일본의 축구 선수
 간노 쇼타: 일본의 축구 선수
 아오키 쇼타: 일본의 축구 선수
 이노우에 쇼타: 일본의 축구 선수
 후쿠오카 쇼타: 일본의 축구 선수
 고바야시 쇼타: 일본의 축구 선수
 하스누마 쇼타: 일본의 축구 선수
 스즈키 쇼타: 일본의 축구 선수
 아라이 쇼타 (1988년): 일본의 축구 선수
 후지사키 쇼타: 일본의 축구 선수
 다지마 쇼타: 일본의 축구 선수
 사카키 쇼타: 일본의 축구 선수
 이와타 쇼타: 일본의 축구 선수

 가공의 인물 
쇼타, 테리 굿카인드의 책 시리즈 진리의 검의 캐릭터

 같이 보기 
 
 시오타
푼다멘토 데 에스페란토

오른쪽|섬네일|300px|에디스투디오() 출판사 판의 푼다멘토의 표지.

푼다멘토 데 에스페란토(, 에스페란토의 기초)는 에스페란토를 공식적으로 정의하는 문서다. 1905년 봄에 라자로 루드비코 자멘호프가 썼고, 1905년 8월 9일 열린 제1차 세계 에스페란토 대회에서 에스페란토의 공식 정의로 선언되었다 (불로뉴 선언 제4장). 푼다멘토는 총 네 부분으로 구성되어 있다.

 머리말()은 에스페란토로 쓰여져 있고, 푼다멘토의 역할을 다룬다.
 문법(, 26쪽)은 프랑스어·영어·독일어·러시아어·폴란드어 5개국어로 번역되어 있고, 에스페란토 알파벳과 유명한 '16조 문법'을 수록한다. 발음, 품사, 활용, 파생 등을 다룬다. 이는 제1서에서 발췌한 것이다.
 독해문집(, 55쪽)은 42개의 에스페란토 예문과, 이에 포함된 단어의 5개국어 번역을 수록하고 있다. 이 가운데 9개는 문법적 규칙을 포함한다.
 만국 단어집(, 96쪽)은 일종의 5개국어 사전으로서, 1800여 개의 에스페란토 단어의 목록과 대응되는 프랑스어·영어·독일어·러시아어·폴란드어 단어를 수록하고 있다.

 16조 문법 
16조 문법은 에스페란토 문법의 기본 규칙을 정리한 것이다. 세부 사항은 포함하지 않고 있다. 16조 문법은 프랑스어·영어·독일어·러시아어·폴란드어 5개국어로 번역되어 있지만, 정작 공식 에스페란토 번역은 없다. (에스페란토 기본 예문집에 에스페란토 번역이 수록돼 있지만, 비공식적이다.) 또한, 5개국어역의 내용이 조금씩 다른 점이 있다. 그 조항은 다음과 같다.
 제1조는 관사를 다룬다. 부정관사는 없고, 정관사는 성과 격에 대해 불변이다.
 제2조는 명사를 다룬다. 명사의 어미(語尾)와 복수형, 목적격 어미에 대하여 정의한다.
 제3조는 형용사를 다룬다. 형용사의 어미와 비교급, 최상급에 대하여 정의한다.
 제4조는 수사를 다룬다. 기수와 서수 등에 대하여 다룬다.
 제5조는 인칭 대명사를 다룬다.
 제6조는 동사를 다룬다. 동사의 어미와 활용을 정의한다.
 제7조는 부사를 다룬다. 부사의 어미를 정의한다.
 제8조는 전치사를 다룬다. 전치사구에서 명사는 주격을 쓴다.
 제9조는 발음을 다룬다. 모든 단어는 쓰인 대로 읽고, 묵음은 없다.
 제10조는 강세를 다룬다. 모든 단어는 끝에서 두 번째 음절에 강세를 준다.
 제11조는 형태론을 다룬다. 합성어는 어근만을 조합하여 만들고, 오직 맨 마지막 어근의 어미만 남긴다.
 제12조는 이중 부정을 금지한다.
 제13조는 목적격의 쓰임새를 다룬다.
 제14조는 전치사 를 다룬다. 이는 다른 전치사를 쓰기 애매할 때 일반적으로 쓰인다.
 제15조는 외래어를 다룬다. 널리 쓰이는 단어는 어근을 그대로 빌리되, 그 어미와 활용은 에스페란토의 문법을 따른다.
 제16조는 명사와 관사의 어미를 생략하고, 대신 아포스트로피로 대체하는 것을 허용한다.

 역할 
푼다멘토의 역할은 그 머리말과 불로뉴 선언에 기록되어 있다. 머리말에 따르면,

즉, 에스페란토의 안정을 위하여 에스페란토의 기본적 구조 및 어휘를 절대 불변으로 고정시킨다. 이에 대하여, 머리말은 푼다멘토를 국가의 헌법에 비유한다.

단, 푼다멘토는 에스페란토 전체를 절대 불변으로 정의하지 않는다. 푼다멘토 머리말에 따르면, 에스페란토의 어휘와 규정은 다음 조건 아래 수정될 수 있다.
 만약 "강대국들"()이 에스페란토를 받아들여 법으로 에스페란토를 보호한다면, 이러한 나라들 정부가 임명한 위원회에서 필요한 수정안을 고려할 수 있다. (푼다멘토 머리말 ¶1) 이는 장래에 에스페란토의 미래가 법적으로 보장된다면 더 이상 언어의 안녕을 위하여 언어에 대하여 보수적일 필요가 줄기 때문이다. 물론 이 구절은 현재까지 순수히 가상적이다.
 이 밖에도, 어떤 "논란의 여지가 없을 정도로 만인에게 그 권위를 인정받는 기관"()이 푼다멘토를 수정할 수 있다 (푼다멘토 머리말 ¶3). 이러한 수정 사항은 "공식 부록"()이라는 이름으로 출판된다. (푼다멘토 머리말 ¶7) 단, 이러한 경우 이전에 사용되었던 어휘 및 문법을 폐지할 수는 없으며, 대신 새로운 대체 어휘 및 문법을 제정할 수 있다. (푼다멘토 머리말 ¶8) 이러한 권위있는 기관은 곧 1905년 8월 제1차 세계 에스페란토 대회에 "언어 위원회"()란 이름으로 설립되는데, 이는 오늘날 에스페란토 학술회의 모태다. 기존 어휘 및 문법 규정을 대체할 수 있어도 폐지할 수는 없음은 기존 문학의 가치 및 가독성을 유지하기 위함이다.
 에스페란토 권위자들의 조언을 받아 신조어를 도입할 수 있다. (푼다멘토 머리말 ¶7) 신조어는 푼다멘토에 포함되지 않은 개념에 대하여서만 만들 수 있다. (불로뉴 선언 4조) 신조어 이는 문학이나 지인에게의 서간(書簡) 등에만 사용하고, 모르는 사람에게 보내는 편지에는 신조어를 피하는 것이 좋다. (푼다멘토 머리말 ¶7) 단, 이러한 신조어가 위의 "권위를 인정받는 기관"에 의하여 공식화된다면 마음대로 사용할 수 있다. 이는 신조어에 의한 혼란을 방지하기 위함이다.

 같이 보기 
이 '푼다멘토'와 동등한 효력을 지닌 '공식추가집'()이 있다. 지금까지 8개의 공식추가집이 있다.
'푼다멘토'의 전문은 이렇다.
"언젠가, 새로운 단어가 완전히 안정화가 되는 날이온다면, 그때 권위있는 단체가 지금까지의 신어를 '공식추가집'으로 모아라"
문법 사항 중에서는 '기본 예문집'()에서 유래된 것도 있으나, 기본 예문집은 '푼다멘토'에 포함되지는 않는다.

 각주 

 참고 문헌 
 Geraldo Mattos, ""Esenco kaj estonteco de la Fundamento de Esperanto". Esperantologio / Esperanto Studies 1 (1999), 21–37.
 Ivan Shiryaev, Lajos Kökény, Vilmos Bleier. "Fundamento de Esperanto", Enciklopedio de Esperanto. Literatura Mondo, 부다페스트, 1934.

 외부 링크 
 에스페란토 학술회가 편찬한 푼다멘토
 Helmuto Velger, , 1999년 8월.

분류:에스페란토의 역사
분류:에스페란토 문학
욤키푸르 전쟁

욤키푸르 전쟁, 라마단 전쟁, 10월 전쟁(, , or מלחמת יום כיפור, ; , , or , ), 또는 1973년 아랍-이스라엘 전쟁은 1973년 10월 6일부터 10월 25일까지 이집트와 시리아가 주축이 된 아랍 연합군과 이스라엘이 치른 전쟁이다. 전투는 대부분 1967년 6일 전쟁 이후 이스라엘이 점령한 시나이반도와 골란고원을 중심으로 벌어졌다. 이집트의 대통령 안와르 사다트는 수에즈 운하도 다시 이집트의 통제권에 두기를 원했다. 이스라엘 지도자들은 확신하지 못했지만, 아랍군은 이스라엘을 완전히 격멸하려고 계획하지는 않았다.

전쟁은 1973년 아랍 연합군이 이스라엘 점령지에 기습적인 합동공격을 개시하면서 시작되었다. 이 때는 이스라엘의 휴일인 욤 키푸르이자 이슬람의 신성한 기간인 라마단이 동시에 있었던 달이었다. 이집트와 시리아는 휴전선을 넘어 각각 시나이반도와 골란고원을 향해 진격했다. 미국과 소련은 전쟁 기간 동안 그들의 동맹국에 대량으로 물자를 보급했고, 이로 인해 이 전쟁은 두 핵보유 강대국의 대결 수준에 이르렀다.

이집트의 바드르 작전이 성공적으로 개시되면서 전투가 시작되었다. 이집트군은 휴전선을 건너 시나이반도를 향해 거의 저항을 받지 않고 진격했다. 3일 후 이스라엘은 병력 대부분을 동원해 이집트군의 공세를 정지시킴으로써 교착이 이루어지게 되었다. 시리아군은 이집트의 공세에 발맞추어 골란고원을 향해 공격을 시작했고, 초기에 이스라엘 점령지를 위협하는 데 성공했다. 그러나 3일 후 이스라엘군은 시리아군을 휴전선 지역까지 몰아냈다.

이스라엘 방위군은 4일 간 시리아 종심부를 향해 반격을 가했다. 이스라엘 포병이 다마스쿠스 외곽에 포격을 가하기 시작했고, 이집트 대통령 안와르 사다트는 그의 주요 동맹과의 통합을 우려했다. 그는 시나이반도에 위치한 2개의 전략적 고지를 점령하면 전후 협상에서 그의 위치가 강화될 것이라 여겼고, 이에 따라 이집트군에 공세를 지속하라고 지시했다. 하지만 이스라엘군은 이집트군의 공세를 저지했다. 이스라엘군은 다시 반격을 개시해 수에즈 운하에 주둔한 이집트군을 격퇴시켰고, 수에즈와 이스마일리아에서 격전을 벌였다.1주 간의 격전으로 인해 양측은 모두 큰 피해를 입었다.

10월 22일, 유엔의 중재안이 발표되었고, 양측은 서로 중재안을 위반했다고 비난했다. 10월 24일, 이스라엘군은 거점을 강화해 이집트 제3군과 수에즈를 포위하는 데 성공했다. 이로 인해 미국과 소련 사이에 긴장이 높아지게 되었고, 제2차 휴전안이 10월 25일 발표되어 욤키푸르 전쟁은 종결되었다.

 같이 보기 
 시리아 수정운동

 각주 
 내용주 

 참조주 

 참고자료 
 In Search of Identity: An Autobiography by Anwar Sadat.
 Man of Defiance: A Political Biography of Anwar Sadat by Raphael Israeli.
 Syria and Israel: From War to Peacemaking by Moshe Maòz.
 The Yom Kippur War: The Epic Encounter That Transformed the Middle East by Abraham Rabinovich. 
 Why Economic Sanctions Do Not Work by Robert A. Pape
 The Road to Ramadan by Mohamed Heikal.
 Inside the Kremlin During the Yom Kippur War by Victor Israelyan, 1995 , 
 배틀 전쟁의 문화사. 존린 저 이내주 박일송 옮김
 골란고원의 영웅들 A. 카할리니. 임채상 편역

 외부 링크 

 
 Maps: Egypt 
 Maps: Syria 
 The October War, Al Ahram supplement
 The October War and US Policy — Provided by the National Security Archive.
 Lessons of the October War, Ahmad Faruqui 
 A Cry From The Bunkers — Dramatic and authentic recordings by IDF soldier Avi Yaffe from inside the IDF position, under attack at the outbreak of the war.
 The reasons of the war. — Provided by Major Ebrahim Al-Jowder Bahrain Armed Forces.
 The 1973 October War: The Egyptian Perspective — Provided By Major J.C. Moulton, United States Air Force.
 The 1973 Arab-Israeli War: Arab Policies, Strategies, and Campaigns— Provided by Major Michael C. Jordan, United States Marine Corps.
 Operation Valiant: Turning of the Tide in the Sinai 1973 Arab-Israeli War - by Major Richard L. Owen, US Marine Corps Command and Staff College.
 Yom Kippur War: Sacrificial Stand in the Golan Heights - by Gary Rashba, Military History Magainze'', October 1998 issue.

 
분류:1973년 10월
분류:냉전 분쟁
분류:1973년 시리아
분류:1973년 이스라엘
분류:1973년 이집트
미쓰비시후소 에어로 미디

right|200px|섬네일|초대 에어로미디 MM
right|200px|섬네일|다자이후 텐만구에 주차된 2세대 에어로미디 MJ의 후면
1988년 출시된 미쓰비시후소 에어로 미디(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중형 및 대형 버스다. 2세대 에어로미디는 현대 에어로타운의 원형으로 알려져 있다.

 주요 차종 
 MK 관광용 9m
 PA-MK26FJ
 MK 노선용 논스텝 버스 10.5m・9m
 PA-MK27FM(10.5m),PA-MK27FH(9m)
 MK 노선용 원스텝 버스 9m
 PA-MK25FJ
 MJ 관광용 7m
 PA-MJ26RF
 ME 노선용 논스텝 버스 7m
 PA-MK17DF

 외부 링크 

 일본 미쓰비시후소 에어로 미디
 MK 관광용
 MK 노선용
 ME 노선용
 미쓰비시후소 에어로 미디 월드와이드 "MK"

에어로 미디
분류:버스 차종
에어로 미디
트와이닝스

섬네일
트와이닝스(Twinings)는 영국 앤도버에 위치한 차(茶) 제조사이다.

토마스 트와이닝는 1706년에 최초로 티 룸을 열었는데, 그 티 룸은 아직도 런던 스트랜드 216번지에 남아 있다. 1964년에 어소시에이티드 브리티시 푸즈사에 인수된 후, 샘 트와이닝스가 회사를 10대째 경영하고 있다. 2006년은 회사 창립 300주년으로 특별 기념 차와 차 캐디(깡통)를 출시했다.

트와이닝스는 정산소종, 잉글리시 브렉퍼스트, 레이디 그레이, 다르질링 홍차 등의 홍차를 전문적으로 공급한다. 트와이닝스에서 최초로 얼 그레이를 제조했다고 일반적으로 전해지고 있지만, 경쟁사인 잭슨스 오브 피카딜리와는 그 사실을 두고 분쟁이 있다.

이 회사는 윤리와 공정 거래를 표방한 회사 정책으로도 널리 알려져 있다.

 같이 보기 
 립톤
 피지팁스
 차 (음료)

 외부 링크 
 트와이닝스 공식 홈페이지
 트와이닝스의 달라진 얼 그레이 차에 대한 비평

분류:1706년 설립된 기업
분류:영국 왕실 납품 기업
분류:영국의 차 음료 브랜드
막탄 세부 국제공항

막탄 세부 국제공항(, IATA: CEB, ICAO: RPVM)은 필리핀 비사야 제도 지역의 주요 공항이다. 메트로 세부 막탄섬 라푸라푸시
에 위치하고 있으며 필리핀에서 니노이 아키노 국제공항 다음으로 가장 번잡한 공항이다. 공항에는 대형 계류장 1개, 활주로 1개, 유도로 1개를 갖추고 있다.

 역사 
활주로는 미국 공군에 의해 1956년 전략 공군 사령부 폭탄 테러범들을 위해 긴급 공항으로 그리고 그것은 m항공 베이스다. 그것은 남아 있는 간소한 전초 기지까지로 알려져 지어졌다. 미국 항공 포스의 C-130부대 베트남 전쟁 1960년대가 된 기초이다.

1960년대 중반에서는 민간 공항, 더 이상 안전과 신체적 문제 때문에 확대될 수 있는 라후그 공항(지금 그 장소의 세부 IT공원)를 대체하는 것이었다. 공항은 나중에 현재 막탄 세부 국제공항에(MCIA)확대되었다.

8월 20일 2008년, 막탄 세부 국제공항 관리 공단(MCIAA)은 대략 300백만 필리핀 페소 터미널 확장 프로그램은 처리하기 위해 보낼 것이라고 발표했다. 여객 수송의 증가량이다. MCIAA 전 총 지배인 다닐로 아우구스토 프랑크 왕국은 계획은 또한 막탄 세부 국제공항에서 2009년 제2여객 터미널 전의 설립도 포함되어 있다. 총지배인 프랑크 왕국 새로운 세대의 터미널 서비스하기 위해 공사만 국제 비행에 대한 공개 입찰을 발표했다.

2010년, 새로 선출된 필리핀 대통령 베니그노 아키노 3세 새로운 책임 막탄 세부 국제공항의(MCIA) 겸 니겔 폴 빌라테를 선택했다. MCIAA의 담당관(CEO)이다. 빌라테 씨는 터미널 익스펜션의 완성과 미완성된 정부 빌딩의 완료를 매겼다.

보잉 777F 에미레이트 스카이 카고로 공항에서 태풍 하이옌/욜란다에 구호 물자는 영국의 부서에서 국제 개발 업무를 기증 받아 운영되었다.

아시아 항공 제스트 A320
태풍 하이옌(욜란다), 한 가장 큰 태풍 기록된 그리고 하나는 필리핀에서 가장 파괴적인 태풍의 공항 항공 작전에 대한을 위해 센터로서 사용되었다.구조 작업 이 공항은 중심 비사야 지방의 지역 가장 폭풍의, 레이테주와 사마, 특히 세계의 동부 비사야 지방 섬 위치해 있다. 반면 동부 Visayas의 비행장 후 즉시 사용할 수가 없는 그 세부 공항이 상대적으로 폭풍에도 끄떡없었다.

11월 12일 2013년에 세계 3위와 무거운 긴 항공기, 안토노프 An-225, MCIA에서 자그레브 국제 공항 크로아티아에서 필리핀에 처음으로 착륙했다.노래에는 크로아티아 에너지 회사 콘카에서 바탕가스에서 제1차 겐 공사의 발전소에 180-ton 교체 변압기를 배달하다 우선 젠의 관계자들은 안토노프 An-225의 배송의 클라크에서 관계자들은 후에 교통 공항 이용하도록 허용할 MCIAA 총괄 관리자 나이젤 폴 빌라테에 근접했다. 국제공항, 니노이 아키노 국제공항 마닐라에서 수빅 베이 국제 공항은 항공기 그들의 공항이다. 이용하도록 허용할 제1은 겐에게 따르면 거절했다. 대통령 프란시스 자일스 푸노, MCIA 안토노프 항공, 안토노프 An-225항공기의 소유자에 의해 그들의 항공기의 조합 검토한 후 가장 실행 가능한 선택으로 검사를 받은 것.공항, 육상 교통과 바다 화물을 앞으로 나아갔다.

4월 23일 2014년에는 교통국과 커뮤니케이션의 필리핀 메가와이드 건설 공사 컨소시엄과는 운용 및 MCIA의 유지를 매겼다. 뱅갈로르 베이스트 흑연 감속로 기반 시설. 이 컨소시엄은 175억 필리핀 페소를 불러서 이겼다. MCIAA 민간 컨소시엄과 공항의 10월부터 정비 작업이 될 것이다. 2014년 새로운 단말기 건물 설계된 통합설계협회 주식회사(국제 개발 협회)는 2018년에 완료될 것으로 보인다.

 운항 노선 
 국제선 

 국내선 

 사건 
 2022년 10월 24일 : 대한항공 631편 착륙 사고가 발생, 탑승하였던 승객 및 승무원 등 173명은 사망 및 부상 없이 전원 대피한 상태임.

 각주 

 외부 링크 

 
 
 
 
 

분류:필리핀의 공항
분류:세부주의 교통
분류:세부주의 건축물
시엠립 국제공항

씨엠립 국제공항(, IATA: REP, ICAO: VDSR)은 씨엠립에 있는 캄보디아 제2 규모의 국제공항으로 앙코르 국제공항이라고도 한다. 시엠립 국제공항은 1932년 개항을 하였으며 2023년, 신공항인 시엠립 앙코르 국제공항의 개항에 따라 운영을 종료하였다.

 역사 
시엠립 국제공항은 1932년 프랑스의 계획 하에 건설되었으며 2006년, 공항 현대화 작업을 진행하였다.

2010년, 공항 여객 이용률 증가와 앙코르와트의 파손 우려로 신 공항을 건설하기로 하였으며 이에 2023년, 신 공항인 시엠립 앙코르 국제공항을 개항함에 따라 시엠립 국제공항의 운영은 공식적으로 종료되었다.

 과거 운항 노선 

 통계 

 도착비자 
비행기에서 내려서 입국 심사를 받기 전 왼편으로 도착비자 카운터가 있다. 아래의 서류와 함께 $30을 지불하면 된다. (아동무료)

 1개월단수 비자: $30(아동무료)
 준비서류: 입국신고서, 세관신고서1매, 사진1매

 같이 보기 
 프놈펜 국제공항

 외부 링크 
 공식 홈페이지
 프놈펜 국제공항
 시엠립 앙코르 국제공항

분류:캄보디아의 공항
분류:시엠립의 건축물
오이타 공항

오이타 공항(, IATA：OIT, ICAO：RJFO)은 일본 오이타현 구니사키시에 있는 제2종 공항이다.

 운항 노선 
 국제선 

 국내선 

 통계 

 외부 링크 

 공식 홈페이지

분류:규슈 지방의 공항
분류:구니사키시의 건축물
분류:구니사키시의 교통
오카야마 공항

오카야마 공항(, IATA：OKJ, ICAO：RJOB)은 일본 오카야마현 오카야마시 기타구에 있으며 현이 설치, 관리하고 있는 제3종 공항이다.

 운항 노선 
 국제선 

 국내선 

 통계 

 같이 보기 
 일본의 공항 목록

 외부 링크 
 공식 홈페이지

분류:주고쿠 지방의 공항
분류:오카야마시의 건축물
분류:오카야마시의 교통
탑골공원

탑골공원(塔-公園)은 대한민국 서울특별시 종로구 종로2가에 있는 공원이다. 원래는 파고다 공원으로 불렸으며 면적은 15,051 m²이다. 수도권 전철 1, 3, 5호선이 만나는 종로3가역과 수도권 전철 1호선 종각역이 가깝고 근처에는 낙원악기상가가 위치해있다. 서울에 마련된 최초의 공원으로서 역사적 가치가 높다.

사적 제354호로 지정되어 있는 탑골공원은 국내 최초의 도심 내 공원으로 1919년 일제에 항거하는 3·1운동이 일어났던 곳이다. 1919년 3월 1일 민족대표 33인의 이름으로 독립선언서가 낭독되었는데 이곳은 고려시대 흥복사가 있던 자리였는데 탑이 생기면서 탑동(塔洞)으로 불리다가 탑동공원(塔洞公園)·파고다공원이 되었다. 뼈모양의 탑이 있어 탑골(塔骨) 공원으로 불리기도 한다.

 유래 
탑골 공원은 대한제국 고종 때 원각사(圓覺寺) 터에 조성한 한국 최초의 근대식 공원이다. 탑골이라고 불린 것은 최근의 일이고 이전에는 탑이 있는 공원이라고 해서 영어식 발음으로 파고다라고 했다. 일제에 대한 최대 규모의 민족 저항운동이었던 3·1 운동이 이 곳에서 시작되었다. 원각사지 10층 석탑은 현존하는 대한민국 국보지정 석탑 가운데 가장 후대에 속하는 것으로 그 형태와 평면이 특수하며, 모두 대리석으로 만들어졌다. 또한 수법이 세련되고 화려해 조선시대 석탑 중 가장 우수한 작품으로 손꼽힌다. 21세기 들어서는 노인들의 휴식처로도 알려지게 되었다.

 역사 
고려시대 이곳에 흥복사(興福寺)라는 사찰이 있었던 곳으로 이 흥복사는 조선 태조 때 조계종의 본사였다. 1464년(세조 10) 불교에 대한 신앙심이 깊었던 세조가 원각사(圓覺寺)로 개명하고 중건하였는데, 이 공사를 위하여 동원된 군사는 2,100인이었고, 13인의 부장이 감독으로 임명되었다.

섬네일|160px|서울 원각사지 십층석탑 (국보 제2호)
근처의 가옥 200여 호를 철거하여 3년 후에 완공된 이 사찰의 규모는 굉장한 것이었고 도성 안 제일의 대가람이었다. 이 절은 당우나 문루의 규모도 대단한 것이었지만, 특히 전국에서 동 5만 근을 모아 주조한 대종과 1468년에 완성하여 그 안에 석가여래의 분신사리와 새로 번역한 원각경을 안치하였다는 10층석탑이 있었다.

비교적 숭불정책이 시행되던 것이 성종 때 들어와서는 철저한 억불정책으로 바뀌었고, 그것은 연산군대에 들어가서는 더욱 가혹하여졌다. 원각사를 철거하자는 논의는 1504년(연산군 10)에 시작되었지만 당장에는 철거하지 않았고, 그 대신 기생과 악사를 관리하는 장악원(掌樂院)을 이 자리에 옮겨 전국에서 뽑아 올린 기생 1,200여 인과 악사 1,000인, 감독 40인이 기거하는 연산군의 기생방이 되었으며, 그 이름도 연방원(聯芳院)으로 바뀌었다.

연산군이 실각한 뒤 이 건물은 잠시 한성부 청사의 일부로 사용되기도 하였다. 그러나 1514년(중종 9) 호조에서 원각사의 재목을 헐어 여러 공용건물의 영선에 쓸 것을 계청하자 왕이 이를 허락한 뒤 얼마 안 가서 이 사찰건물은 그 자취를 감추어 버렸고, 비와 10층석탑만 남아 있다.

고종의 명을 받은 영국인 브라운이 조선 고종 34년인 1897년 서양식 공원으로 만들어서 1920년 대중에게 개방하였다.

브라운은 1893년 조선에 입국하여 총세무사, 도지부 고문으로 일하면서 조선 정부의 재정과 관련한 일에 적잖은 영향을 끼쳤다. 그러다가 폐허로 변한 원각사지를 공원으로 바꾸자고 건의하여 허락을 받았다. 이는 김홍집 내각 때부터 서울의 환경을 개선하려는 노력이 있었고, 고종이 아관파천을 한 뒤에 경운궁 중심의 도시 정비를 바랐기 때문이다. 아울러 서울 시민이 가장 모이기 쉬운 곳으로서 주변에 장시가 서고 있었다는 점도 공원 개설에 큰 역할을 하였다. 고종은 공원에서 민의가 수렴되는 등 언론의 장이 되기를 바랐다고 한다.

섬네일| 탑골 공원에 있는 3·1 운동 서판
처음에는 파고다 공원이라 이름을 붙였다. 그러나 탑이 있는 그 주변을 탑동 또는 탑골이라고 불렀기 때문에 사람들은 곧잘 탑공원, 탑동공원, 탑골공원으로 불렀다고 한다. 이 공원은 3·1운동의 발상지로 여겨지며, 이곳에서 학생들이 독립선언서를 낭독하고 독립만세를 외쳤다.

1967년에는 상가 건물인 ‘파고다 아케이드’를 공원 둘레에 짓는 것을 포함하는 현대화 계획이 발표되어, 같은해 12월 완료되었다. 1983년 7월 파고다 아케이드의 철거 이후, 그해 말까지 재정비사업이 진행되었다. 1991년 10월 25일 사적 제354호로 지정되었고, 1992년 5월 28일 탑골 공원으로 이름이 바뀌었다.

또한 공원 내에는 원각사지 십층석탑(국보 제2호), 대원각사비(보물 제3호), 독립운동 봉화에 불을 당겼던 탑골 공원 팔각정(서울 시도유형문화재 제73호) 등이 문화재로 지정되어 있고, 3·1운동 기념탑, 3·1운동 벽화, 의암 손병희 선생 동상, 한용운 선생 기념비 등이 있다.

 같이 보기 
 서울 원각사지 십층석탑 - 국보 제2호
 서울 원각사지 대원각사비 - 보물 제3호
 탑골공원 팔각정 - 서울특별시 유형문화재 제73호
 구 탑골공원 정문 - 서울 종로구 연건동에 있는 서울대학교 사범대학 부설초등학교의 정문 (서울특별시 문화재자료 제68호)

 각주 

 참조 문헌 
 『서울육백년사』 (서울특별시사편찬위원회, 1981년)
 『한국개항기도시사회경제사연구』(손정목 저, 일지사, 1982년)

 외부 링크 

 
 서울의 공원

분류:서울특별시의 사적
분류:서울특별시의 공원
분류:서울 종로구의 건축물
분류:서울 도심
외환보유고

외환보유고(外換保有庫)는 중앙은행 및 외국 국립 은행 등에 예치된 외국 통화 예금이다. 정부의 자산으로 달러, 유로, 엔화 등이 준비 통화로서 사용된다. 특히 미국 국채로 보유된 적이 많다.

 목적 
일반적으로 외환보유고는 중앙 은행을 통해 자국의 통화를 매입하여 환율을 안정시키는 데 사용한다. 각 국가는 외환 투기 및 경제적 충격으로부터 환율이 급격히 변동되는 것을 막기 위해 외화를 비축한다.

 한국 
한국은 2016년 12월에 932억 달러의 미국 국채를 보유하였다.한국이 보유하고 있는 외환 보유고의 약 25%이 미국 국채다.

 순위 

섬네일|400px|국가별 외환보유고
2014년말을 기준으로, 전체 외환보유고 중 62.9%는 미국 달러이고 22.2%는 유로이다.

위 국가의 외환보유고 총합은 전 세계 외환보유고의 50%를 넘는다.

 같이 보기 
 금보유고

 각주 

 외부 링크 
 한눈에 보는 우리나라 100대 통계지표 
 한국개발연구원의 대한민국 외환보유고 및 기타 정보
 IMF의 국가별 외환보유고 및 기타 정보

분류:거시경제학
분류:거시경제 지표
분류:정부 재정
가야역 (도시철도)

가야역(Gaya station, 伽倻驛)은 대한민국 부산광역시 부산진구 가야동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다. 인근에 가야선 가야역이 있다. 이 역은 다른 역과는 달리 1·3번 출구는 축대를 판 공간 안에 있다.

 역명의 유래 
역사(驛舍)가 위치한 가야동의 지명에서 유래하였다. 가야(伽倻)라는 지명은 정중앙이라는 뜻의 갑우에서 뜻한 말로, 예전부터 수정동에서 감고개를 넘으면 만나는 교통의 요지인 이 지역을 갑우내라고 불렀기에 가야가 되었다는 설과 감고개 아래의 마을이라는 뜻에서 가야로 불리게 된 설이 있다. 또한, 삼국유사의 6가야와 관련이 있는 말이라는 추측도 있다.

 역사 
 1999년 6월 30일 : 부산 도시철도 2호선 개통과 함께 영업 개시

 역 구조 
2면 2선식의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 대합실을 통과하여 반대쪽 승강장으로 갈 수 있다.

 승강장 

 역 주변 
 가야선 가야역
 가남초등학교
 CBS 부산방송국
 가야시장
 가야1동 파출소
 가야소방파출소
 홈플러스 가야점

 승차량 변동 
역세권이 그다지 개발되지 않아서 이용객이 크게 늘지 못하고 있다.

 인접한 역 

 각주 

 외부 링크 
 

분류:부산 부산진구의 전철역
분류:1999년 개업한 철도역
분류:부산 도시철도 2호선의 역
추바시야 공화국의 국가

250px|right|섬네일|추바시 공화국의 국기
섬네일
추바시 공화국의 국가(, )는 3절로 구성되어 있다.

 추바시어 가사 

한국어 번역
봄이 깨어나 하늘에서 빛날 때
자연은 낮음과 높음을 모두 기뻐한다네.
내 영혼은 설레고 내 마음은 압도되어
나의 고향에 대해 노래한다네.

후렴
나의 고향이여,나의 고향이여!
그대는 영원히 내 마음 속에 있다네.
나의 고향이여,나의 고향이여!
감사하고 영광스럽다네.

젊은이들과 처녀들이 장난치며 놀 때
아버지가 그들에게 올바른 길을 선택하도록 가르 칠 때
내 영혼은 감격하고 내 마음은 압도됩니다.
위대한 삶에 대한 나의 노래는 멈출 수 없습니다.

후렴

내 친척들이 모두 함께 살면
나의 땅은 그들의 지원으로 인해 생긴다네.
내 영혼은 전율을 느끼고 나는 행복한 노래를 부른다네.
그리고 나의 조국을 강하게 찬양하라.

후렴

 러시아어 가사 
1
Когда весны широкий свод
Лучи живые щедро льёт, -
На добрый лад судьбу верша,
О крае родном поёт душа.

Припев
Поклон тебе, О Родина,
Красавица На все времена.
Поклон тебе, О Родина,
Да cлавится Родная страна!

2
Отца на смену выйдя в путь,
Ты, юность, им опорой будь.
На добрый лад судьбу верша,
О жизни большой поёт душа.

Припев

3
Народ народу — друг и брат,
Отныне и чуваш крылат,
На добрый лад судьбу верша,
О силе людской поёт душа.

Припев

 외부 링크 
 국가 듣기(MP3 형식)

분류:국가
분류:러시아의 음악
분류:추바시 공화국