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시작 대상과 끝 대상

범주론에서 시작 대상(始作對象, )과 끝 대상(-對象, )은 매우 단순하여, 이 대상을 정의역 또는 공역으로 하는 사상이 하나밖에 없는 대상이다.

 정의 
범주 의 대상 가 주어졌다고 하자.
 만약 모든 에 대하여 가 하나의 원소만을 갖는다면, 를 에서의 시작 대상이라고 한다.
 만약 모든 에 대하여 가 하나의 원소만을 갖는다면, 를 에서의 끝 대상이라고 한다.
 만약 가 에서의 시작 대상이자 끝 대상일 경우, 를 에서의 영 대상(零對象, )이라고 한다.

 성질 
모든 대수 구조 다양체의 범주는 (완비 범주이자 쌍대 완비 범주이므로) 시작 대상과 끝 대상을 갖는다. 시작 대상은 한원소 집합 위의 대수 구조이며, 끝 대상은 한원소 집합으로 생성되는 자유 대수이다. 시작 대상과 끝 대상은 같을 수도, 다를 수도 있다.

모든 아벨 범주는 정의에 따라 영 대상을 갖는다.

 예 

 참고 문헌 

 외부 링크 
 
 
 

분류:극한 (범주론)
마크 레이섬

마크 윌리엄 레이섬(Mark William Latham, 1961년 2월 28일 ~ )은 오스트레일리아의 정치인이다.

 성장 과정 
시드니 대학교에서 경제학사를 취득했고, 1987년 뉴사우스웨일스주 리버풀(Liverpool)시장 취임과 동시에 정계에 진출하였다. 1994년부터(~2005) 지역구 연방(하원)국회의원으로 활동하였으며, 신랄한 언사와 적극적인 활동을 통해 점차 중앙정치의 중심에서 지도자 역할을 하였다. 결국, 3연속 선거 패배로 실의에 빠져있던 2003년에 오스트레일리아 노동당의 당의장이 되었다. 이라크 전쟁에 비판적인 그는 조지 W 부시를 '현존하는 가장 위험한 대통령'으로 평가한 바 있다.

 주요 정책 
'기회의 사다리'(Ladder of Opportunity)정책패키지를 통해 새로운 사회민주적 복지를 실현하고 동시에 노동당의 재집권을 꿈꿨던 그의 정책은, 시장경제에서 '기회의 평등'을 확산시키고 소외계층에 대한 복지를 강화하여, 중산층이 두텁고 튼튼한, 그리고 계층간 상향이동이 좀 더 자유로운, 역동적 국가건설을 목표로 했다. 기타 정책으로는 집권시 2004년 크리스마스까지 이라크에 파병된 자국 군인들의 즉각 철수, 교토 의정서 지원 등을 약속했다.

 2004년 오스트레일리아 국회의원 총선거 
혁신적 정책들을 내세우고, 당시의 강력한 반전-평화 움직임 및 보수정권 심판론 등에 힘입어, 선거 초반 여론조사에서는 보수연립에 앞서 정권교체를 노렸으나, 이라크전의 장기화, 그리고 당시 체결된 미국-호주 자유무역협정등 큰 현안 앞에서 우왕좌왕하는 모습과 아울러, 경제호황을 이끈 존 하워드측의 '이자율'(Interest rates)파상공세를 막아내지 못하면서, 오히려 의석수를 더 빼앗기며 참패했다. 선거결과는 오스트레일리아(국가 개관, 바로 옆)을 클릭할것.

 현재 
선거 패배의 후유증을 극복하지 못한 채, 이후 2년여의 시간 동안 노동당은 극심한 혼란상을 보였다. 그가 2005년 초에 당의장직을 그만둔 이래 주도권 다툼은 더욱 치열했다. 선거패배의 책임과 향후 당의 노선을 놓고 벌인 치열한 공방전에서 점차 설 자리를 잃은 그는 결국 그해 말에 정계를 떠났으며, 이후 저술활동에 몰두했다. 그러나 그의 저서 <<레이썸 일기>>(The Latham Diaries, 2005)마저 위 논쟁의 한가운데에 휘말렸다.

 역대 선거 결과 

 외부 링크 
 

분류:1961년 출생
분류:살아있는 사람
분류:오스트레일리아의 정치인
분류:시드니 대학교 동문
분류:오스트레일리아 노동당의 정치인
분류:오스트레일리아의 노동 운동가
데로형 전기 기관차

데로형 전기 기관차는 일제 강점기에 도입된 대한민국 최초의 전기 기관차이다.

 역사 
데로형 전기 기관차는 수송애로 해소를 위해 산악구간의 전철화가 추진되면서 도입이 결정되었다. 1937년에 경원선의 복계~고산 구간 전철화가 계획되고, 1938년에 경경선(현재의 중앙선) 제천~풍기 구간 및 도시구간인 경인선의 서울~인천간의 전철화가 계획, 추진되었는데, 이 과정에서 초기에는 중앙선의 제천역에 배치할 예정이었다. 그러나, 이후 우선순위가 변경되어 경원선 쪽의 전철화가 먼저 추진되어, 해당 구간에 배치하게 되었다.

1943년 12월에 초도 1량이 부산항에 입항되어 부산공장에서 조립, 서울(당시의 경성)으로 회송, 전시되었다. 이후 시운전이 필요하였으나, 당시까지 전철 공사가 완성되지 않아서 철원역 구내에서 금강산선의 설비를 활용해 시운전을 실시하였다고 한다. 이후 1944년에 경원선의 변전설비가 완성되어 전철공사가 완료되자, 2월 13일에 단기 시운전, 동년 3월 27일 및 3월 28일에 열차 시운전을 실시하였으며, 동년 4월 1일에 영업운전을 개시하였다.

총 납입 대수는 논란이 있는 것으로 보이나, 일본 측 자료의 언급에 따르면 당초 계획수량은 총 26량으로, 이 중 20량이 경원선 복계-고산간 운행용, 6량이 중앙선 제천-풍기간 운행용으로 계획되어 있었다고 한다. 국내 자료에 따르면 데로1형 4량, 데로2형 2량으로 6량이 납품되었다고 하나, 실제로는 1945년 해방 직전까지 1차분 9량 중 8량이 납품, 경원선 구간에 운용되고 1량이 용산정비창에 잔존하고 있었으며, 추가로 일본에서 1량이 부관페리 선적을 대기하고 있었으나 8.15 해방으로 인해 납품이 중지되었다.

이후 1946년, 미군정청의 결정에 따라 중앙선 제천-풍기간 전철화 공사가 재개되면서 일본으로부터 7량(이중 1량은 이전 선적대기분, 6량은 종전후 생산분)이 한국전쟁 이전까지 추가 도입되었다. 이 시점에서 대한민국에 납품된 데로형 전기기관차는 총 16량이었다.

한국전쟁 시점까지 남한에 남아있던 8량은 7량이 서울 용산정비창, 1량이 부산정비창에서 운행 대기중이었으나 한국전쟁 발발로 인해 서울에 있던 7량이 북한에 탈취당했으며, 부산에 남아있던 1량은 이후 1958년에 폐차되었다고 한다.

 구조 및 특징 
섬네일|히타치제 데로2형
모든 데로형은, 1500V와 3000V의 전력을 사용하고, 회생제동과 총괄제어 기능을 가졌으며, 6개의 동축과 2개의 부수축을 가진 1C-C1의 차륜 배치를 취하였고, 박스형의 차체 형상을 하고 있었다. 전륜 지름 860mm, 동륜 지름 1,370mm이다.각 형식 별로는 세부 사양의 차이가 존재한다.

 데로1형은 도시바에 의해서 납품된 차량이며 일본의 EF11형을 원형으로 제작했다. 다른 형식에 비해서 출력이 10% 정도 높았으나, 정격속도는 약간 떨어졌다.
 데로2형은 히타치에 의해서 납품된 차량으로, 데로1형과 대동소이하다. 일본의 EF12형을 도입해 출력을 저하한탓에 출력이 약간 낮게 설정되어 있었다.
 데로3형은 미쓰비시에 의해 납품이 예정되어 있던 형식으로, 실제 납품되어 운용되지는 않은 것으로 보인다. 성능 등은 다른 데로형과 대동소이하나, 전동기 형식이 변동되는 등의 차이가 존재한다.

 운행 구간 
경원선의 복계~고산 간의 산악 구간에서 운행되었다. 해방 이후에도 북한에 의해서 계속되어 사용되었고 영어 위키백과 등 일부 자료에 의하면 아직 운행 중이라고도 한다. 실제로 2011년에는 함경남도 고원군의 한 건널목에서 데로형으로 추정되는 전기 기관차가 촬영되어 신빙성을 더하고 있다. 북측에서는 동 형식의 기관차를 "전기하"라는 명칭으로 호칭하는 것으로 보인다.

 기타 
섬네일|사적기관차 전기하-3
북한에서는 동 형식의 기관차를 사적 기관차로 지정하여 두고 있다.

 각주 

 외부 링크 
 함경남도 고원군의 전기 기관차

분류:대한민국의 전기 기관차
대한민국 철도청 2000호대 디젤 기관차

2000호대 디젤 기관차는 대한민국 철도청에서 운행했던 소형 디젤 기관차로서, 대한민국에 도입된 최초의 디젤 기관차이다. 원 제작사는 EMD이며, EMD 측의 기종명은 SW8이다. 현재는 국내에 보존된 1량과 미국에 보존된 5량을 제외하고 모두 폐차되었다.

 역사 

2000호대의 원 모델은 미국 EMD사에서 제작한 입환용의 디젤 전기 기관차 SW1 계열의 파생형 차량인 SW8 모델이다. 800마력형 입환기로서, 원 제작사에서는 1950년부터 1954년까지 생산된 기종이었다. 대한민국에서의 SW8, 즉 2000호대는 1951년 4월-6월에 제작되어 미군이 사용하던 SW8 기관차 41량을, 1951년 7월 15일 한국 전쟁 당시 UN군이 군사수송 목적으로 양륙한 것이 운행의 시초이다. 이후 1955년 3월에 UN군으로부터 이 중 4량을 기증받아 공식적인 운행을 개시하였다.

1956년에 부산공작창 기관차공장 제천분공장(현 제천기관차사무소)을 창설하여 검수 운용을 시작하였다. 디젤 기관차의 투입은 뛰어난 등판능력 및 적은 매연, 운전의 편리함 및 운전실 환경의 쾌적함 등으로 높게 평가받았다. 이에 1957년 10월, 미 국제협력처 차관(ICA)으로 10량을 추가로 도입하여 본선 운행에 투입하였다.

이후 성능 개량이 이뤄지고 중량이 조정된 2100호대, 또 본선용의 중·대형 디젤 기관차들이 투입되면서 차츰 소운전 및 구내 입환 용도로 전용되었다. 대한민국에서는 1990년대에 들어 차츰 폐차되어, 보존 처리중인 2001호 기관차를 제외하고 2003년까지 전 차량이 폐차되었다. 대한민국 최초로 운용된 디젤 기관차라는 데에 의의가 있다.

 구조 및 특징 
2000호대 디젤 기관차는 디젤-전기식의 동력구조를 갖추고 있으며 축당 중량이 크며 프레인 베어링을 유일하게 적용한 입환기이다. 주발전기로는 D15C형식을 사용하며 본선 운행 때 사용하는 운행스위치가 있고, 후방전이를 수동으로 하여야 하며, 특히 TM 고장시 한 대차를 차단할 수 있는 대차차단스위치와 기관냉각 팬을 벨트로 구동하는 방식이다. 공기 압축기는 WXE 형식으로 3개의 실린더가 공기를 압축하는 방식이며 총 용량은 분당 약 5,000리터를 압축할 수 있다. 제동배율은 5.58이며 4개의 제동통수가 작동하는 방식이다.

운전실은 차량 한쪽에 배치된 구조로, 차체의 기준면보다 한 단 높게 설치되어 있다. 단폐단 방면으로는 완전히 탁 트인 구조이며, 장폐단 방향으로는 엔진실이 일부 시야를 가리지만 전방 조망이 어느 정도 확보될 수 있도록 되어 있다. 입환용 차량으로서의 기능에 충실하도록 양 끝단 및 측면에 난간과 발판이 설치되어 있다. 초기 도입시에는 엔진실 상부에 미국식 증기 기관차와 유사한 경고용 종이 설치되어 있었으나, 사용 도중에 폐지되어 철거되었다.

사진으로 확인되는 2000호대 디젤 기관차의 도색은 크게 세 종류가 존재한다. 1955년 최초 도입시 1호 차량의 흑색 바탕에 당시 철도국 마크 및 "KNR" 레터링이 새겨진 도색, 1957년 이후 도입된 것으로 추정되는 흑색 바탕에 주황색 횡선이 두 개 그어진 도색(일명 '호랑이 도색'), 그리고 90년대 이후 도입된 구 철도청 CI도색(녹색+백색)이 존재한다.

 운행 구간 
당시 이 차량은 대개 전 노선에 걸쳐 투입된 것으로 생각되나, 어느 노선의 어느 선구에 투입되었는지는 불명확하다. 다만, 차량의 배치가 제천인 것으로 미루어 충북선, 중앙선 등에 화물 및 여객 양용으로 초기에 사용되었던 것으로 보이며, 경부선 구간에도 투입되었을 것으로 추정된다.

본선 운행용으로는 이후 중형 및 대형 디젤기관차 도입으로 일찌감치 철수한 듯하며, 이후 동해, 제천, 청량리 등 주요 역에서 입환 및 소운전 용도로 전환되어 사용되었다.

 현황 
1951년 한국 전쟁 중 UN군이 미국 내에서 미 육군이 사용하던 40량을 임시로 상륙시켜 운용한 것이 시초이다. 이 중 종전 이후 4량과 10량이 차례로 기증되었고, 나머지는 다시 미국으로 보내졌다. 전 차량이 퇴역하였으나 대한민국 내에서는 2001호 1량이 보존되고 있다.

 사진 

 각주 

분류:대한민국의 디젤 기관차
분류:부산광역시의 국가등록문화유산
세속 국가

섬네일|300px|

세속 국가(世俗國家, )는 국가가 공식적으로 종교 문제에 관하여 중립을 유지하는 국가를 말한다. 참고로, 반대말로 신권 정치에 기반한 종교 국가(宗敎國家, )가 있다. 중립이라 함은 특정 종교의 믿음과 그에 따른 신도들의 행동에 대하여 국가가 공식적으로 지지 혹은 반대를 표명하지 않으며 어떠한 형태로도 국가 내지는 정부가 특정 종교에 치우치지 않고 행정을 펴는 것을 말한다. 현재 지구상의 국가 중 아랍권을 제외한 대부분의 나라들이 이 제도를 채택하고 있으며, 국교는 일반적으로 없거나, 있어도 종교의 자유를 대부분 헌법에 명시하고 있다.

 2023년 현재 세속 국가로 인정되는 나라 
 (헌법 2조)
 (헌법 제1조)
 
 (헌법 제1조)
 (헌법 제1조)
 
 
 
 
 
 (헌법 제20조)
 (기본법 140조)*
 
 (헌법 제14조)
 (헌법 제99조)
 (헌법 제14조)
 
 
 
 
 
 (헌법 전문)
 (헌법 제130조)
 
 
 
 
 (수정헌법 제1조)
 (헌법 제4절 제2항)
 (헌법 제2조)
 
 
 
 (헌법 제16조)
 
 
 
 (헌법 제1조)
 (헌법 31조)
 (헌법 제1조)
 
 (헌법 19조)
 
 
 
 
 
 
 (2020년 국교 폐지)
 
 
 
 
 
 (헌법 제7조)
 (헌법 제7조)
 (헌법 제8조)
 (헌법 40조)
 
 (헌법 11조)
 (헌법 제116조)
 
 
 
 (헌법 제35조)
 
 (헌법 전문)
 
 (헌법 20조)
 (헌법 9조)
 
 (헌법 제36조)
 (헌법 제1조)
 (Charter of Fundamental Rights and Basic Freedoms)
 
 (헌법 전문)
 (헌법 제48조)
 (헌법 제1조)
 
 
 
 (헌법 제1조)
 (헌법 제1조)
 (헌법 제8조)
 (헌법 제41조)
 (헌법 제1조)
 (헌법 제18조)
 
 (헌법 제2조)
 
 
 
 
 
 (헌법 제2조)
 
 (헌법 제2조)
 (헌법 제60조)

"*" 독일은 헌법이 아닌 기본법(Grundgesetz)이 헌법을 대신한다.

 이전에 세속국가였던 나라 
 (1971-1976)
 (1924-1979)
 (1962-2017)
 (1947-1956)

 같이 보기 
 종교국가(국교)

분류:종교와 정치
분류:종교와 정부
분류:세속주의
분류:종교학
비티니아

비티니아(그리스어:Βιθυνία , 라틴어: Bithynia)는 소아시아 북부 흑해에 접한 지역을 부르던 고대의 지명으로, 같은 이름의 왕국이 있었으며, 로마 제국 시대에는 일개 속주였다. 현재의 터키의 아시아 북부이다.

지역적으로 마르마라해, 보스포루스 해협, 흑해에 면한 지역으로 예전부터 지리적으로 중요한 위치에 있었다. 중요한 도시로는 니코메데이아, 칼케돈, 니케아 등이 있었다. 헤로도토스, 크세노폰 등 고대의 기록에 따르면 비티니아는 트라케에서 넘어온 부족의 땅이었다고 하며 리디아와 페르시아 제국에게 차례로 복속되었지만 독립성은 보장받고 있었던 것으로 보인다.

기원전 3세기 니코메데스 1세가 그 세력을 크게 확장하여 니코메데이아를 세웠고 소아시아의 강력한 국가로 부상하였다. 그러나 기원전 1세기 니코메데스 4세에 이르러 폰토스의 미트리다테스 6세에게 위협을 받고 독립을 지키지 못하였고 결국 로마에 굴복하여 로마에 헌납했다. 이후 로마 제국의 속주로 있다가 트라야누스 황제 시기에 폰토스와 합병되었고 이후 비잔티움 제국 시대에 두 지역으로 분리되었다.

 
분류:아나톨리아의 역사적 지역
분류:뒤즈제주의 역사
분류:바르틴주의 역사
분류:볼루주의 역사
분류:부르사주의 역사
분류:빌레지크주의 역사
분류:사카리아주의 역사
분류:얄로바주의 역사
분류:종굴다크주의 역사
분류:카스타모누주의 역사
분류:코자엘리주의 역사
분류:동로마 제국의 속주
분류:중동의 옛 나라
분류:기원전 297년
분류:기원전 3세기 설립
분류:기원전 1세기 폐지
니코메데스 4세 필로파토르

니코메데스 4세 필로파토르()는 기원전 94년경부터 기원전 74년까지 재위한 비티니아의 왕이다. 비티니아의 니코메데스 3세의 첫째 아들이자 후계자이다.

 생애 
헤라클레이아의 멤논은 니코메데스 4세가 니사 사이에서 태어난 니코메데스 3세의 아들이라 하였고, 그라니우스 리키니아누스에 따르면 그는 아리스토니카라는 이름의 첫 번째 부인 사이에서 가진 니코메데스 3세의 아들이며, 그라니우스 리키니아누스는 그가 태어나고 어머니가 9일 만에 사망했다고 하였다. 니코메데스 4세는 아버지의 재혼한 부인인 니사 사이에서 태어난 배다른 형제 3명과 아버지의 첩 하그네 사이에서 태어난 배다른 형제 소크라테스 크레스투스, 신원 미상의 여인에서 태어난 추정 상의 형제 필라이메네스 3세가 있었다.

그의 재위는 아버지가 죽으면서 시작됐다. 재위 초기 몇 년은 상대적으로 평화로웠으나, 로마 공화정 후기 기간 로마의 최대의 적수 중 하나였던 폰토스의 미트리다테스 6세 (니코메데스 4세의 외숙부)가 비티니아의 국경에 해를 가하기 시작했다.

니코메데스 4세의 형제 소크라테스 크레스투스는 미트리다테스 6세의 도움을 받아 기원전 90년 니코메데스 4세의 군대를 격퇴했고, 니코메데스 4세는 이탈리아로 망명을 갈 수밖에 없었다. 그는 재위 당시 로마의 영향력 덕에 마니우스 아퀼리우스에 의해 복원되었다. 아퀼리우스는 니코메데스 4세가 미트리다테스 6세의 영토를 침입하도록 부추기며, 미트리다테스 6세가 기원전 88년 다시 한번 보복을 하도록 유도했다. 니코메데스 4세는 다시 한번 로마로 도망쳤다. 미트리다테스는 비티니아와 로마의 아시아 속주를 침입하여 정복하며, 제1차 미트리다테스 전쟁이 시작됐다.

동방 지역은 로마에 있어 풍부한 금과 은을 제공해주는 곳으로 여겨졌다. 따라서, 영향력 있던 로마의 두 인사 가이우스 마리우스 그리고 집정관 루키우스 코르넬리우스 술라는 이 지역의 지휘권을 노렸다. 로마로 진격해 마리우스를 추방해버리고 난 뒤, 술라는 동방으로 넘어가 3년이 넘는 기간 몇 차례 미트리다테스 6세와 격돌했고, 마침내 기원전 85년 미트리다테스 6세가 강화를 요청해, 막대한 배상금을 지불하고 폰토스에서 왕위 유지를 허용받았다.

니코메데스 4세는 기원전 84년 비티니아 왕위에 복위했다. 상대적으로 평화로운 시기가 흘렀으며, 그럼에도 비티니아는 더욱 더 로마의 지배 하에 놓이게 됐다. 기원전 80년, 젊은 시절의 가이우스 율리우스 카이사르는 니코메데스 4세 궁정의 대사로 있었다. 카이사르는 비티니아의 자원을 사용해 함대를 징발하기 위해 보내진 것이었으나, 니코메데스와 너무 오랜 기간을 머무르며 이들 사이 성적 관계에 대한 소문이 대두되어, 카이사르는 ‘비티니아의 여왕’이라는 모욕적인 별명으로 불리게 되었으며, 이 칭호는 훗날 그의 정적들이 이용하였다. 카이사르의 갈리아 개선식 당시, 유행한 노래가 이렇게 시작했는대 "Gallias Caesar subegit, Caesarem Nicomedes," (카이사르가 갈리아인들을 무릎 굽히고, 니코메데스가 카이사르를 무릎 굽힌다), 이는 카이사르가 성적 관계에서 수동적인 삽입되는 역할이었음을 암시한다.
성적 관계가 실존했는지 아니면 그의 정적들이 꾸며낸 건지는 확실치 않으나, 카이사르는 이에 대해 격렬히 부정했었다.

비티니아의 왕으로서 그의 마지막 행위 중 하나로, 기원전 74년에 니코메데스 4세는 비티니아 왕국 전체를 로마에 증여해주었다. 로마 원로원은 빠르게 비티니아를 새로운 속주로 승인하였다. 로마의 오랜 적수 폰토스의 미트리다테스 6세는 비티니아에 대한 계획을 갖고 있었고, 니코메데스의 죽음 및 증여가 제3차 미트리다테스 전쟁으로 이어지게 되었다.

 같이 보기 
 아탈로스 3세

 각주 

 참고 문헌 
 수에토니우스의 '황제전': "카이사".
 윌리엄 스미스 (editor); Dictionary of Greek and Roman Biography and Mythology: (erroneously called so), Boston, (1867).
 B. C. McGing, The foreign policy of Mithridates VI Eupator, King of Pontus, BRILL, 1986

분류:생년 미상
분류:기원전 74년 사망
분류:비티니아의 왕
분류:기원전 1세기 그리스 사람
분류:기원전 1세기 통치자
킬리키아

섬네일|로마 제국의 킬리키아 속주, (125년 경)
킬리키야(), 킬리키아(, ) 또는 실리시아()는 소아시아의 남동쪽 해안, 키프로스 북쪽의 해안지역을 말하는 고대의 지명이다.

북쪽과 서쪽은 타우루스산맥이 아나톨리아의 고원지대와 경계를 이루고, 동쪽으로 안티타우루스 산맥이 있다. 남쪽으로는 지중해와 만나는데 고대에는 소아시아와 시리아를 잇는 유일한 통로, "킬리키아 문" 이 이곳에 있었다. 히타이트, 아시리아, 페르시아 제국의 지배를 받았고 특히 키루스 2세의 정복 당시 도움을 주어서 키루스로부터 특별한 지위를 부여받았다. 킬리키아의 문 은 알렉산드로스 대왕의 이수스 전투가 벌어진 곳으로 유명하다.

알렉산드로스의 사후 잠시 프톨레마이오스 왕조의 지배를 받다가 곧 셀레우코스 왕조로 넘어갔고 기원전 67년 폼페이우스의 동방원정때 로마의 속주로 편입되었다. 이후로 로마 제국시대에 몇번 속주로 재조정하였다가 비잔티움 제국의 영토로 승계되었다.

7세기 이슬람교도의 정복 전쟁때 이슬람에 복속되었다가 965년 비잔티움 제국의 황제 니케포루스 포카스가 다시 복속시켰으며 이 시기부터 아르메니아인들이 이 지역에 점점 더 정착하였으며 특히 제국의 통치가 11세기 동안 코카서스 깊숙이 밀려들어오면서 이 지역에 점점 더 정착하게 되어 제1차 십자군 이후 킬리키아의 아르메니아 왕국이 세워졌다. 이후 1375년 이집트 맘루크 술탄국에 의해 킬리키아의 아르메니아 왕국은 멸망하여 맘루크가 이 지역을 다스렸으며 1516년에는 오스만 제국의 셀림 1세에게 정복되었다. 이후 제1차 세계대전이 일어나고 앙카라 조약에 따라서 현재는 터키의 영토이다.

 같이 보기 
 벨레로폰

 외부 링크 
 

 
분류:아나톨리아의 역사적 지역
분류:메르신주의 역사
분류:아다나주의 역사
분류:고대 그리스의 지리
분류:튀르키예의 고대 그리스 유적
밥 호크

로버트 제임스 리 '밥' 호크(Robert James Lee 'Bob' Hawke, 1929년 12월 9일~2019년 5월 16일)는 제23대 오스트레일리아 총리이자 오스트레일리아 노동당의 당의장(1983~1991)이다.

 성장 과정 
빅토리아주와 인접한 사우스오스트레일리아주의 접경마을 보더타운(Bordertown)에서 태어났으며, 서호주의 퍼스에서 자랐다. 웨스턴오스트레일리아 대학교에서 법학사, 경제학사를 취득했다. '로즈 장학생'으로 옥스퍼드 대학교에서 인문학을 수학하였으며, 그 출발 직전(1947년)에 오스트레일리아 노동당원이 되었다.

1954년 17세기때 문을 연 옥스포드의 유서깊은 터프 테번 펍에서 호크는 11초만에 야드 오브 에일, 즉 1.4L의 맥주를 마셔 기네스 세계 기록을 세웠다. 그의 기록은 펍에 명판으로 남아있다.

1956년에는 호주국립대학교에서 법학 박사과정에 진학해 중재법을 공부하다 이듬해 중앙 직종별 노동조합 연맹체 격인 ACTU의 노동조합 전임자로 스카우트되며 박사과정을 그만두었다. 재학 당시 대학 이사회의 학생대표로 활동하기도 하였다.

 노조 및 정치 활동 
1969년부터 10년 동안 자국내에서 가장 큰 '오스트레일리아 직종별 노동조합'(ACTU)의장을 지냈으며, 이 과정에서 독일을 모델로 하여, 일부 전통적 좌파 조합원들의 반발을 무릅쓰고 조합과 강령의 현대화를 주도했다. 재임기간 동안 베트남 전쟁에는 부정적인 평가를 내렸으나 기타 사안에서는 미국과의 협력을 강조하였다. 1980년 국회의원 총선거에서 빅토리아주 멜버른 시 지역의 Wills 지역구 의원으로 당선, 본격적으로 정치에 입문하였다. 특유의 지도력으로 그해에 범야권의 지도자(Leader of the Opposition)가 되었다.

섬네일|왼쪽|레이건 대통령과 함께 (1985)

 총리 재임 업적 
1983년 3월, 제2차 세계대전 이후 오랜 기간 동안 지속되온 보수정권을 끝내고 취임하였다. '오일 쇼크', 초고금리(1982년 존 하워드 재무장관 재임당시 사상 최고의 22%)와 더불어 개혁의 지체로 침체되어 있던 오스트레일리아에 그의 행정부 출범과 함께 새로운 개혁정책들이 등장했다. 노동당의 전통적 정책기조와 아울러 주변의 예상을 깨고, 재무장관(이자 그의 총리직 후임자) 폴 키팅의 주도로 대규모 부실은행들을 민간에 팔았고, 전격적 세제 개편을 이끌어내는 등 경제정책에서 신자유주의적인 요소들을 흡수한, 강력한 개혁정책을 폈다. 미국과 영국보다 앞섰으며, 이는 이웃 뉴질랜드의 데이비드 롱이 노동당 행정부에도 큰 영향을 미쳤다.

반면, 경제개혁으로 얻어낸 이득을 곧바로 사회복지에 환원, 전임 보수정권이 추진하지 못한 '메디케어'(Medicare, 건강보험 개편)를 도입했으며, 에이즈예방을 비롯한 각종 보건복지정책과 더불어 어보리진(오스트레일리아 원주민)과의 화해 및 협력을 추진하는 등 많은 사회적 성과를 이끌어냈다. 환경 보호에도 적극적이어서, 당시에 유행했던 무분별한 댐과 (수력)발전소건설들을 저지시켰다. 국제적으로는 남태평양에서 자행한 프랑스의 핵실험에 반대하던 이웃 뉴질랜드를 도왔으나, 국내의 많은 반발에도 불구, 자국내 미군 주둔부대의 철수 요구를 무시하고 '협력 강화'를 명분으로 잔류하도록 조치했다.

 퇴임 후 
오른쪽|섬네일|2008년 2월 13일, 연방정부 최초의 토착민 박해 사과문 발표날, 연방의회 의사당에서 호크
그러나 1990년대 초반에 시작된 경제 불황의 고비 앞에서 당의 지도력이 흔들렸고, 1990년 총선을 간발의 차이로 승리한 이후에는 총리직을 폴 키팅에게 넘기고 1991년 말에 사퇴하였다.

2004년 2월 27일에 그는 대한민국 참여정부 1주년 기념 학술대회에서 주제발표를 했으며, 당시 탄핵 직전의 노무현 대통령과 장시간 동안 회담하였다. 주간지 한겨레21기사에 따르면, 노무현 대통령은 밥 호크 당의장의 재임시절 업적에 관해 상당한 관심을 나타냈다. 열린우리당의 이후 행보에도 일정부분 영향을 미쳤다.

 역대 선거 결과 

 각주 

 외부 링크 

 오스트레일리아 연방총리 밥 호크 재단
 밥 호크 - 오스트레일리아 국가기록원

분류:1929년 출생
분류:2019년 사망
분류:로즈 장학생
분류:오스트레일리아의 총리
분류:오스트레일리아의 불가지론자
분류:오스트레일리아 국립 대학교 동문
분류:옥스퍼드 대학교 유니버시티 칼리지 동문
분류:웨스턴오스트레일리아 대학교 동문
분류:오스트레일리아 노동당의 정치인
분류:오스트레일리아의 노동 운동가
VNAP

VNAP(, 브이냅 혹은 비냅이라 읽음)은 amihkIV가 개발하여 공개한 무료 소프트웨어로, 어드벤처 게임과 비주얼 노벨을 쉽게 만들 수 있도록 해주는 게임 엔진이다. 2002년 3월 처음 공개되었고, 2005년 1월 30일 1.78 버전이 공개되었다. 대한민국의 많은 동인 게임 제작 팀이 이를 이용하여 게임을 만들었다.

 특징 
 텍스트(txt) 파일에 간단한 명령어를 기술하여 글, 그림, 음악, 효과음 등을 출력할 수 있다.
 그림 파일 포맷은 BMP와 PNG를 지원한다.
 음악 파일 포맷은 WAV와 MP3를 지원한다. (OGG의 경우는 해당 컴퓨터에 코덱이 깔려 있어야 재생할 수 있다)
 동영상 파일 포맷은 AVI와 SWF를 지원한다. (사용자의 컴퓨터에 동영상을 재생할 수 있는 코덱이나 플러그인이 설치되어 있어야 재생할 수 있다)
 텍스트와 그림 파일을 전용 포맷인 UGU로 압축하여 저작권을 보호할 수 있다.
 선택지, 플래그, 변수를 지원한다.
 RVPF라 불리는 플러그인 파일을 통해 비, 눈, 파도, 화면 회전 등 임의의 효과를 추가할 수 있다.

 VNAP으로 만든 게임 
 Tears
 뮤앤아이
 홈리스
 봄이 남아있던 자리
 치타맨:전설의 시작
 판타즈마
 오덕후로소이다
 그녀를 지키기 위해서
 피랍일지 - 그남자로부터의 탈출
 엄지위의 마리아
 절규하는 메아리
 LoveOne

 외부 링크 
 VNAP (비공식) 관리위원회

분류:프리웨어
분류:비주얼 노벨 엔진
프로리그

프로리그(Proleague)는 프로 선수 또는 팀 사이의 리그를 말한다.

 프로리그는 1999년에 태국에서 개막한 축구 리그이다.
 프로리그는 2003년에 대한민국에서 개막하여 2012년에 종료된 스타크래프트:브루드 워 리그와 2012년에 개막하여 2016년에 종료된 스타크래프트 II 리그이다.
 프로리그는 2009년에 대한민국에서 개막하여 2012년에 종료된 스페셜포스 2 리그이다.

 같이 보기 
 
 리그전
파 크라이

파 크라이()는 2004년 크라이텍이 개발하여 유비소프트가 유통시킨 1인칭 슈팅 게임이다. 이드 소프트웨어의 둠 3, 밸브 코퍼레이션의 하프라이프 2와 당시 FPS의 양대산맥을 이루던 게임 중 하나이다.

주인공 전 해병대 출신 잭 카버(Jack Carver)가 탄 보트가 미크로네시아 부군의 정체불명의 군도에 좌초되면서 게임이 시작된다.

이 작품은 우베 볼 감독의 영화로도 제작되었다.

 그래픽 
크라이엔진은 지포스 3의 시연을 위해 X-Isle이라는 이름의 동영상으로 공개되었다. 이때 크게 눈에 띄던 특징은 오퍼레이션 플래시포인트에서 볼 수 있었던, 하지만 식수의 렌더링 성능은 휠씬 뛰어난 장거리 표현/가시 거리 기술(Long View Distance;LVD)과 레벨 영역의 로딩없는 진행이었다. 거의 항상 등장하는 물의 표면 처리에는 픽셸 셰이더를 통한 범프 매핑을 구현했다. 캐릭터 표면에는 노멀 매핑 기술이 적용되었다. 노말 매핑은 픽셀 셰이더와 더불어 게임의 그래픽 전반에 적용된 기술이다. 크라이텍은 이 기술을 자칭 폴리범프라고 부르지만 노말 매핑은 지금은 물론 공개 당시에도 다른 엔진에도 보편화된 기술이었기 때문에 폴리범프라는 명칭은 거의 쓰이지 않는다.

파 크라이는 버전 1.3부터 하이 다이내믹 레인지 렌더링(High Dynamic Range)를 적용할 수 있도록 했다. 버전 1.4는 그보다 더 향상된 HDR 효과를 구현할 수 있다. 하지만 버전 1.4의 향상된 HDR은 콘솔이나 컨피그 파일의 편집으로 명령어를 직접 입력해 주어야 하는 비공식적인 기능이다.

 인공지능 
파 크라이에서 주인공은 항상 불리한 위치에서 잠입을 전제로 행동한다. 따라서, 퀘이크, 둠 시리즈와 같이 적을 빠르고 정확히 맞춰 죽이는 것이 아니라, 적을 죽이지 않고도 게임을 진행할 수 있는 전략적인 이동을 필요로 한다. 이에 따라 적(FPS의 봇)들도 게이머의 다양한 전략에 대처할 수 있도록 높은 인공지능을 갖추고 있다. 게이머가 발각당하지 않았을 때, 적은 낚시, 끽연, 대화 등의 사소한 행동을 하고 있다. 이 때, 게이머가 적에게 들킬만한 행동을 했을 경우, 그것을 감지한 적 한 명이 그대로 달려오는 기존의 게임과는 다르게, 주위의 적들에게도 이 사실을 알려 서서히 포위해오는 사회적인 모습을 보인다.

 요구 사양 
파 크라이의 요구 사양은 설정에 따라 바뀌는 폭이 매우 크다.

최소 사양:
 운영체제 : 윈도우 98/ME/2000/XP/XP 64비트 에디션
 1GHz CPU
 256MB RAM
 다이렉트 X 9.0b와 호환되는 VRAM 64MB 이상의 그래픽 카드
 다이렉트 X 9.0b와 호환되는 사운드 카드
 16배속 CD-ROM 또는 4배속 DVD-ROM 드라이브
 하드디스크 여유용량 4GB 이상

권장 사양:
 AMD 애슬론 2400~3000+ 또는 인텔 펜티엄 4 2GHz이상
 1GB RAM
 VRAM 128MB 이상의 지포스 FX 5950/레이디언 9800XT급의 그래픽카드
 사운드 블래스터 오디지 시리즈
 32배속 CD-ROM 또는 16배속 DVD-ROM 드라이브

 무기 
 마체테
 정글 팔콘 .357 — 데저트 이글의 가상 모델
 잭해머 산탄총 — 반자동 샷건
 FN P90 — 5.7mm 탄환을 빠른 속도로 발사한다(게임 내에서는 MP5SD와 탄환을 공유함).
 MP5SD — 서프레서가 달려 있으며 9mm 탄환을 발사한다(게임 내에서는 P90과 탄환을 공유함).
 M4A1 카빈 — 5.56mm 탄환 발사
 G36과 AG36 유탄발사기 — 5.56mm 탄환을 발사하는 돌격소총과 40mm 유탄발사기, 4배율 망원경이 부착되어 있다.
 XM29 OICW — 5.56mm 탄환을 발사하며 25mm 유탄발사기, 3배율 전자망원경이 부착되어 있다.
 AW50 저격소총 — AW의 12.7mm을 사용한 버전.
 M249 분대지원화기 — 5.56 mm 구경의 기관총.
 로켓 발사기 - 비유도성 미사일 발사장치.
 박격포 (고정형)
 M134 미니건 (고정형) — 7.62 mm 구경
 수류탄
 섬광수류탄 - 일시적으로 눈과 귀를 멀게 한다.
 연막수류탄 - 연막을 만들어, 비밀스럽게 이동할 수 있게 만든다.

 반응 

 수상 
파 크라이는 독일 개발자 상 2004에서 여러 상을 받았다:

 각주 

 외부 링크 
 
 

분류:2004년 비디오 게임
분류:1인칭 슈팅 게임
분류:윈도우 게임
분류:크라이엔진 게임
분류:유비소프트 엔터테인먼트의 게임
분류:다중 사용자 온라인 게임
분류:독일의 비디오 게임
분류:파 크라이
분류:영화화된 비디오 게임
분류:플레이스테이션 3 게임
분류:플레이스테이션 네트워크 게임
분류:엑스박스 360 게임
분류:엑스박스 360 라이브 아케이드 게임
과학학

과학학(science studies, 科學學)은 "과학"을 그 연구대상으로 하는 학문들을 총칭하는 말이다. 20세기 들어 과학사와 과학철학이 급속도로 발전하면서 이들을 기반으로 과학학이라는 독립된 학문분야가 형성되었다. 과학학에는 다음과 같은 학문들이 속한다.

 과학사
 과학철학
 과학사회학
 과학윤리학
 과학정책학

 같이 보기 
 메타과학
 출판 편향

 외부 링크 

 STS Wiki

 
분류:과학사학사
분류:과학철학
분류:교육학
크라이텍

크라이텍 GmbH()는 독일의 비디오 게임회사이다.

 개요 
1999년에 터키계인 제와트 예를리, 아브니 예를리, 파루크 예를리 3형제에 의해 설립되었다. 본사는 독일의 프랑크푸르트에 위치하고 있으며, 개발팀은 20개 이상의 국가에서 온 151명의 게임 전문가들로 구성되어있다. 2007년 5월 11일에는 우크라이나 키예프에 새 개발 스튜디오를 설립했고, 이 스튜디오는 새로운 시리즈의 게임을 개발할 예정이다.

크라이텍에서 개발한 게임으로는 2004년 발매된 일인칭 슈팅 게임 《파 크라이》가 잘 알려져 있다. 또한 그와 함께 개발된 게임 엔진인 크라이엔진도 눈길을 끌었다. 2007년에는 크라이엔진 2를 공개하고 그를 이용한 일인칭 슈팅 게임 《크라이시스》를 발매하였다. 또한 크라이엔진 3를 이용한 《크라이시스 2》가 발매되었다. 크라이엔진 계열에 사용된 법선 맵핑의 일종인 폴리범프를 개발해 특허를 내기도 했다.

 관련 게임 
 파 크라이
 크라이시스
 크라이시스 워헤드
 크라이시스 2
 크라이시스 3
 라이즈
 워페이스
 홈프런트 2
 라이즈: 선 오브 로마
 헌트: 쇼다운

 수상 내역 
크라이텍은 다음의 상들을 받았다.

 Best Independent European Developer 2004 (2004년 유럽 최고의 독립 개발사)
 Best New PC IP 2004 - Industry Excellence Awards 2004 (2004년 최고의 새로운 PC 게임)
 Best New Studio 2004 - Game Developer Choice Awards 2005 (2005년 게임 개발자 선정 최고의 신생 스튜디오)

 각주 

 외부 링크 
 

분류:독일의 비디오 게임 기업
분류:비디오 게임 개발사
분류:1999년 설립된 비디오 게임 기업
분류:프랑크푸르트의 기업
일본 내무성

내무성()은 1873년부터 1947년 12월 31일까지 존재한 일본의 중앙행정기관으로, 연합군 최고사령부의 지령으로 해체되었다. 내정과 민정을 담당하였으며, 장인 내무대신은 총리대신 다음에 해당하는 부총리의 지위를 가지고 있었다.

철도나 통신을 비롯하여, 대장성·사법성·문부성 등의 소관 사항을 제외한 내정 전반에 걸친 권한을 가지고 있었다. 그러나 나중에 농림성이나 운수성 등이 독립하면서, 다이쇼 시대에는 지방행정과 경찰, 토목, 위생, 사회, 국가신토 등의 분야로 한정되었지만, 지방 행정을 통해 각 기관의 업무에 직·간접적으로 관여하며 내정에서 중심 지위를 계속 유지하였다.

만주사변 및 중일 전쟁 이후 전쟁의 기운이 엄습하자 방공 등의 업무를 소관으로 하였으며, 국민 정신 총동원 운동 등의 동원 사업의 중심이 되었다. 1938년에는 위생과 사회 양 국이 후생성으로 독립했지만, 당시 인사는 내무성과 일체로 운용되었다. 내무성 차관과 경보국장, 경시총감은 ‘내무성 3역’으로 불리는 중요 직책으로, 퇴임 이후에는 거의 절반이 귀족원의 칙선의원이 되었다.

제2차 세계 대전 이후 연합군 최고사령부가 특별고등경찰과 검열, 국가 신토 등의 폐지를 지시하였으며, 중앙집권적 경찰제도의 전면적인 개혁을 요구했다. 또한 경찰 간부 중에서도 공직 추방 대상이 된 관료가 속출하였고, 일본국 헌법의 공포로 내무성 관료가 취임하던 도도부현 지사가 선출직이 되는 등 지방 행정에도 큰 변화가 있었다. 결국 1947년말, 일본의 민주화에는 내무성의 분권화가 그 근본이 된다고 생각한 연합군 최고사령부가 폐지를 지령하여 내무성의 74년여의 역사가 막을 내리게 되었다.

내무성이 담당하던 업무는 넓은 부분에 걸치지만, 지금의 행정 조직을 통해 살펴보면 지방 행정은 각 도도부현 및 자치성과 그 후신인 일본 총무성에 계승되었다. 경찰 부분은 국가공안위원회와 경찰청이, 토목은 건설성을 거쳐 국토교통성이, 위생 및 사회 부분은 후생성과 노동성의 후신인 후생노동성이 담당하고 있다. 이러한 부처를 가리켜 ‘구 내무성계 관청’이라고 부를 때가 많다. 기타 수사 업무 및 국가 신토 등의 업무도 각 중앙 기관의 하부조직으로 계승되었다.

 외부 링크 
 내무성 경보국의 인사
 총무성의 연혁

 
분류:국가신토
내무성
대한민국 철도청 2100호대 디젤 기관차

철도청 2100호대 디젤 기관차는 한국철도공사의 소형 디젤 기관차이다. 원 제작사는 EMD이며, EMD 측의 기종명은 SW1001이다. 현재는 보존되고 있는 3량을 제외하고 대부분 폐차되었다.

 역사 
2100호대의 원 모델은 미국 EMD사에서 제작한 입환용의 디젤 전기 기관차 SW1 계열의 파생형 차량으로, 1,000마력형 입환기 SW1000 모델이다. 원 제작사에서는 1969년부터 1971년까지 생산되었다. 동 차량의 도입 계기는 철도의 디젤화와 증기 기관차의 퇴역을 추진하는 과정에서 입환용 기관차의 공백을 메꾸기 위한 것으로 추정된다.

최초의 도입은 1969년에 미국 수출입은행 차관(EXIM)을 통해 20량을 도입한 것이었으며, 이후 1971년에 양회협회가 8량을 자체 재원으로 도입 철도청에 기증해 총 28대가 도입되었다.

이후 본선용의 중형 및 대형 디젤 기관차들이 증가하면서 소운전 및 구내 입환 용도 위주로 활용되었다. 이후 차츰 폐차되어, 2006년 부로 전 차량이 퇴역했다. 현재는 3량이 동태 보존되어 있다.

 구조 및 특징 
2100호대 디젤 기관차는 디젤-전기식의 동력구조를 갖추고 있으며, 외형과 특징은 전반적으로 2000호대 디젤 기관차와 흡사하다. 실린더 내경은 230mm이며 행정은 254mm이고 보조전원장치로는 A-7159를 사용한다. 본선운행 또는 입환 사업을 능률적으로 수행하기 위하여 사업에 따라 선택하는 사업선택 스위치(Service Selector Switch)가 있으며, 견인 전동기 고장시 한 대차를 차단하는 차단 스위치가 있고 전류제한 계전기가 있어 과도한 발전전류를 제한하여 입환사업 중에 있을 수 있는 과부하를 방지하는 장치가 설치되어있다. 또 운전정비 중량이 87ton으로 SW8형과 크게 비교되며, 견인출력이 더욱 높으며 축당중량은 22ton으로 SW8모델보다 1.5ton이 적고, 기관 최고회전속도는 835rpm으로 35rpm 더 높게 설계되어 있다. 제동장치는 26NL이지만 제동배율이나 제동통수 개수는 SW8과 동일하다. 공기압축기 방식은 WBO으로 수냉식 3 실린더 압축기를 사용하여 SW8보다 분당 2,000리터나 압축용량이 높아졌다.(총 7,000리터)

구조와 특징에 관하여 2000호대 디젤 기관차와의 외관상 주된 차이점을 정리하면 다음과 같다.

 중량이 조절되어, 축중이 한국철도 건설기준에 부합하는 22톤임.
 엔진실 측면 통풍구의 배치와 개수.
 운전실에 부착된 전조등의 배치가 가로로 되어 있어, 원판 위에 세로로 설치되어 있는 2000호대와 구분된다.
 운전실 하단의 연료통 외형.

2100호대 디젤 기관차의 도색은 최초 도입시(1969년) 적용된 흑색 바탕에 주황색 횡선이 그려진 도색(이른바 "호랑이 도색", 단 2100호대의 도색은 2000호대와 다른 방식), 그리고 1990년대 이후 도입된 구 철도청 CI도색(녹색+백색)이 존재한다.

 운행 구간 
당시 이 차량은 대개 전 노선에 걸쳐 투입된 것으로 생각되나, 명확한 자료나 증언이 없어 어느 노선 또는 어느 선구에 투입되었는지는 불명확하다. 본선 운행은 전적으로 소운전 시에만 이루어진 것으로 생각되며, 동해역·청량리역 등에서 입환 및 소운전 용도로 퇴역시까지 사용되었다.

현재 섬진강 기차마을에서 동태 보존중인 차량이 객차 견인, 시설 내 입환 용도로 부정기적으로 운행된다.

 현황 
총 28대가 도입되었으며, 보존 중인 3량을 제외하고 모두 고철 매각되거나 미국으로 수출 매각되었다. 2122호는 전라남도 곡성군 섬진강기차마을에서 입환용으로 운행하기도 하거나 보존 중이다.

 사진 

 등장 작품 
EBS와 춘천시가 제작한 '띠띠뽀 띠띠뽀'는 이 차량을 모델로 한 '세터'라는 캐릭터가 등장하고 있다.

 각주 

분류:대한민국의 디젤 기관차
제18회 일본 참의원 의원 통상선거

제18회 일본 참의원의원 통상선거는 1998년 7월 12일에 시행된 일본 참의원의원의 선거이다.

 선거 정보 
 투표일 
 1998년 7월 12일

 선거권자 

 선거 결과 
 투표자수 

 투표율 
 58.8%

 정당별 획득 의석 

 주요 정당 

 선거 이후 
 의석이 크게 줄어든 책임을 지고 하시모토 류타로 내각이 총사직했다. 이후 수립된 오부치 게이조 내각은 과반수에 미치지 못한 참의원의 대책에 고심하다가 연립을 모색하게 된다.
 의석을 획득하지 못한 신당 사키가케는 ‘사키가케’로 개칭하면서, 사실상 해산한 격이 되었다.

18
참18
분류:1998년 7월
대한민국 철도청 900호대 증기 기관차

섬네일|300px|정면
900호대 증기 기관차는 대한민국에서 1994년 8월에 관광열차 운행 목적으로 중국 장춘에서 도입한 SY-11형 증기 기관차이다.

 역사 
대한민국에서 증기 기관차는 1967년에 본선 운행으로부터 완전히 퇴역했으나, 임시용 차량으로 1980년대 중반까지 차량 자체는 가동이 가능하도록 유지되고 있었다. 주로 어린이날 등에 임시 운행을 서울교외선과 동해남부선 등에서 실시했으며, 또한 1978년까지도 수인선에서는 혀기형 증기 기관차가 운행했다. 그러나 차량의 노후화와 석탄 산업의 사양화 등으로 점차 증기기관 운전을 위한 조건이 열악해지면서, 차량의 동태 보존을 포기하고 남은 차량들은 박물관 등에 보존용으로 대거 기증되었다.

그러나, 증기기관차에 대한 수요는 여전히 존재하고 있었다. 게다가 국민소득의 증대 등에 따라 관광 수요의 증가가 예상되어, 1994년 8월 5일에 현재의 중국북차집단 소속의 장춘차창(장춘공장)에서 당시 생산이 이루어지던 SY-11형 증기 기관차 1량을 도입했다. 이후 1994년 8월 12일부터 일요일 및 공휴일 한정으로 무궁화호 객차 4량을 연결하여 교외선 구간에 투입하게 되었으나, IMF 구제금융사건 등에 따른 경제난과 기관차의 유지보수의 어려움으로 인해 2000년 5월 15일을 마지막으로 운행이 중지되었다. 2012년부터 중앙선 풍기역에서 보존되고 있다.

 구조 및 특징 
이 차량은 2-8-2의 미카도(Mikado)형 텐더식 증기 기관차로, 2개의 전륜과 8개의 동륜, 그리고 2개의 후륜을 가지고 있다. 디자인 상의 특징으로, 전조등의 배치가 보일러 실의 전방에 위치해 있다는 점과, 전방 배장기의 디자인, 입환작업자를 위한 전면부 계단 및 난간의 형상 등이 다른 미카형 증기 기관차와 구분된다. 또한, 탄수차의 형상이 후진시의 시야 확보를 위해 경사형으로 조정되어 있어, 가장 주된 식별점으로 꼽힌다.

기계적인 면에서 다른 미카형 기관차나 중국 현지의 SY형과 크게 차별되는 것은 아니다. 다만, 901호의 경우 석탄을 연소하는 방식이 아닌, 등유 내지 경유를 연소하는 석유 연소식의 증기기관차라는 점이 구분된다. 이로 인해 배출하는 매연이 적고, 별도의 급탄시설을 유지하지 않아도 되는 장점을 얻을 수 있었으나, 석유를 사용한다는 이유 만으로 디젤 기관차의 외형만 개조한 것 아니냐는 오해를 사기도 하였다. 901호 증기 기관차

차량의 최고속도는 80km/h로 느린 편이나, 대개 운행 구간이 단선에 굴곡이 많은 구간이어서 크게 과제가 되지는 않았다. 차량의 출력은 다른 중국 소유 차량의 1100마력과 달리 1500마력으로 알려져 있으나, 이것이 특별히 출력 강화를 의도하여 이루어진 것인지, 석유 연소식으로의 개조에 따른 것인지는 분명치 않다.

 차량 형식 
901호 증기 기관차의 원 형식은 중국의 자체 생산 기관차인 상유(上游)-11형(영문 약호 SY-11) 2-8-2 증기 기관차이다.

중국에서 SY 형식 증기기관차는 해방(解放)-6형(JF-6)형 증기 기관차의 근대화 개수를 위해 개발되었다. JF-6형은 원래 구 남만주철도의 여객 및 화물 양용기로 사용되던 미카6형 증기기관차를 답습한 모델로써, 이 미카6형은 일본의 만주 및 화북 점령기에 중국에 반입된 것이었다. JF-6형의 차량 설계를 기초로 하여, 후방 시계확보를 위한 탄수차의 형상 변경 등 여러 근대화 개수를 실시, 탕산(唐山) 공장에서 1960년부터 양산하게 된 모델이 바로 상유형이다.

SY형 증기기관차 계열은 이후 생산이 확대되어, 탕산 공장 이외에 다렌(大連), 칭다오 소재 시팡(四方), 통링(銅陵), 지난(濟南), 장춘(長春) 공장 등에서 1820량이 1999년까지 지속적으로 생산되어 주로 화물 견인기, 특히 탄광에서 발생하는 석탄 화물 또는 제철소 화물의 수송 용도로 이용되었다. 현재도 다수의 차량이 여전히 현업에서 사용 중이나 대개는 공장 전용선 등에서의 이용으로 한정되어 있으며, 중국의 철도 근대화 사업 과정에서 점차 퇴역이 진행되고 있다.

 제원 
 보일러 압력 : 13.7bar
 화상 면적 : 4.5m2
 과열기 면적 : 42.8m2
 전전열 면적 : 172m2
 실린더 수 : 2
 실린더 크기 : 530mmx710mm
 밸브 장치 : 왈샤트식

 운행 
이 차량의 투입 선구는 교외선 서울역-의정부 간 일요일, 공휴일 운행으로 한정되어 있었으며, 그 외 노선에 투입된 예는 확인되지 않고 있다. 운행시 토요일 한정으로 차량 전세가 가능하였으나, 그 외에 단체 할인이나 전용 객차 연결은 이루어지지 않았다. 객차는 무궁화호 차량을 사용하였다.

이 차량의 운행 시각표는 다음과 같다.

 서울역 10:10 출발-의정부역 11:50 도착
 의정부역 17:00 출발-서울역 18:40 도착

 보존 
1량만이 도입되었으며, 정태 보존 중이다.
 901호 : 2000년 5월 16일 열차 시각표 개정 이후 이 차량은 운행에는 투입되지 않았다. 이후 수색역에서 가끔 입환 작업에 사용했지만, 사실상 가동하지는 않았다. 2009년 6월 8~9일에 무화회송으로 점촌역으로 이동해, 폐차된 7217호 디젤 기관차와 함께 점촌역의 체험학습장에 전시되었다. 그러나 해당 체험학습장 계획이 예산 문제로 축소되며, 2012년 2월 28일에 다시 무화회송으로 풍기역으로 이동했다.

 참고 문헌 

 외부 링크 
 http://railography.co.uk/info/cn_steam/profiles/sy.htm (영어)
 https://web.archive.org/web/20110715150940/http://www.railwaysofchina.com/preserved.htm (영어)
 https://web.archive.org/web/20070330041700/http://www.kurogane-rail.jp/zh2/sy.html (일어)
 Ross, David. et al.(2003). The Encyclopedia of Trains and Locomotives. Thunder Bay Press. .

분류:대한민국의 증기 기관차