셰퍼드-영역

셰퍼드-영역 (Sheppard-Yonge station)은 토론토 지하철의 1호선 영-유니버시티와 4호선 셰퍼드의 환승역으로 블루어-영과 세인트조지 다음으로 가장 바쁜 역으로 기준 하루 평균 명의 승객이 이용하는 역이다.

 역사 
영과 셰퍼드에 지하철을 지으려던 계획은 1959년으로 거슬러 올라가는데, 당시 통합시가 영 지하철을 에글린턴역에서 북쪽으로 연장을 추진하면서부터였다. 연장은 두 단계로 나뉘어 추진되었는데, 1단계는 에글린턴에서 셰퍼드까지 1970년 완공을 목표로, 2단계는 셰퍼드에서 스틸즈까지 1980년 개통을 목표로 하였다. 통합시는 1967년 1월 25일에 셰퍼드 애비뉴까지 연장을 승인하였으며, 1969년 10월 17일에 핀치 연장도 승인하였다.

 임시 종착역 
셰퍼드역은 영 지하철의 종착역이 될 예정이였으며 영과 셰퍼드는 노스요크의 새로운 도심으로 조성되고 있었다. 이 역에는 노스요크와 마컴, 본으로 이어지는 버스 노선이 정차하는 대형 버스 터미널도 지을 예정이였다. 핀치 연장은 핀치 애비뉴 북쪽에 있는 수도관 공터를 마중객 대기 장소로 활용하여 새로운 종점으로 연장하기 위해 추진되었다. 이에 따라 셰퍼드에는 커다란 환승 터미널을 지을 필요가 없어졌지만 버스 터미널은 여전히 크고 널찍하게 설계되었다.

셰퍼드역은 노스요크에 처음 개통하게 될 두 지하철역 중 하나로 TTC의 시내 요금 지역 바깥에 있었다. 1968년에 블루어-댄포스선의 이즐링턴, 로열요크, 올드밀, 제인, 메인 스트리트, 빅토리아파크, 워든역이 개통할 때와 마찬가지로 TTC는 영 지하철 연장 구간을 시내 요금 지역에 편입하되 버스는 외곽 지역으로 두었다. 이에 따라 버스를 타고 이 역에서 지하철로 갈아타는 승객들은 추가 요금을 내야 했다.

 요금 문제 
토론토 교통국은 지하철 승강장 북쪽에 있는 대합실 층에 개찰구를 설치하였다. 지하철 승강장에서 버스 터미널까지는 개찰구 바깥에 있는 긴 지하 통로로 연결되어있었다. 이론적으로는 승객들이 바깥에서 버스 터미널을 통해 지하철역을 오갈 수 있지만 이는 안전상의 이유로 권장되지는 않았다. 이 통로는 셰퍼드 애비뉴의 출구로 이어졌다.

공사 지연과 노사 갈등으로 영 지하철 연장은 지연되었고 1973년 3월 31일에 요크밀스역이 우선 종착역으로 개통하였다. 이후 셰퍼드역은 핀치역과 같이 1974년 3월 30일에 개통하였다.

하지만 개통할 때 통합시는 TTC의 구간 요금제를 단일화하면서 버스를 타고 셰퍼드역에서 지하철로 갈아타는 승객들은 환승 표를 보여줄 필요가 없었지만 역 구조상 버스 터미널을 요금 지불 구역 안으로 편입하기는 힘들었다. 지상 출입구로 이어지는 긴 통로와 좁은 계단은 개찰구를 이설하기엔 공간이 넉넉치 않았다. 이에 따라 개통 뒤 몇 년 동안 환승 시 환승 표가 필요하였다.

 셰퍼드선 개통 
이는 1990년대 초반에 셰퍼드선 공사가 시작되면서 상황이 바뀌었다. 이 역이 환승역으로 거듭나면서 10억 달러 규모의 지하철 공사 예산 상당수는 영 지하철 승강장 밑에 새로운 동서축 승강장을 짓는 것이였다. 설계 도중에 다이애나 왕세자비가 숨을 거두면서 그의 이름을 따서 다이애나역으로 개명을 추진하였으나 스펜서가에서 요청을 거절하였다. 역 이름의 혼잡을 피하기 위해 이 역은 셰퍼드-영역으로 바뀌었다.

이 공사로 기존 영 지하철 승강장 바로 위에 직각으로 승강장을 새로 짓는 것 뿐만 아니라 셰퍼드선과 영선을 연결하는 선로도 건설하였다. 셰퍼드선 승강장은 굉장히 넓게 지어 추후 연장으로 늘어나는 승객들을 수용할 수 있도록 3면 2선 승강장으로 지어졌다. 이에 따라 승객들은 상대식 승강장에서 열차에 오를 수 있고 이 역에서 내리는 승객들은 가운데 승강장으로 빠져나와 승차 속도가 증가하도록 하였다. 영 지하철 승강장 또한 그와 비슷하게 설계하도록 하였고 1호선 승강장 양쪽에 여분의 공간을 남겨두었다. 셰퍼드선의 가운데 승강장은 여전히 마무리되지 않았으며 승객들이 진입할 수 없다.

일부는 셰퍼드선 열차가 북쪽 승강장에 승객들을 하차시킨 뒤 계속 이어지는 연결 선로에서 회차한 다음 남쪽 승강장에서 승객들이 승차하는 방안도 제안했지만 TTC는 열차가 남쪽 승강장에 진입해 승객들이 거기에서 승하차를 하는 것이 더 쉬울 것이라 판단하였다. 셰퍼드선이 영 스트리트 서쪽으로 연장되기 전까지는 북쪽 승강장은 차량기지로 향하는 전동차만 이용할 것으로 보인다. 북쪽 승강장은 또한 엘리베이터가 있는 출입구로 향하는 승객들이 몇몇 이용하고 있다.

셰퍼드선 공사는 셰퍼드역의 나머지 부분을 재건축하는 데 적절한 시기였으며 이에 따라 지상 출구 곳곳에 자동 개찰구를 설치하면서 버스 터미널을 요금 지불 구역으로 편입하였고 남쪽의 포니츠 애비뉴 출구를 제외한 역 전체에 엘리베이터가 설치되었다. 이와 동시에 미술 작품도 설치되었는데, 높이 2.4m, 넓이 1,114 제곱미터 규모의 영 스트리트의 파노라마 경치를 담은 스테이시 스피겔의 《몰입의 땅》 (Immersion Land)이 설치되었다.

영과 셰퍼드 지하철로 평일 기준 하루 평균 12만 5470명이 이용하는 이 역은 토론토 지하철에서 블루어-영, 세인트조지, 유니언 다음으로 네 번째로 가장 바쁜 역이다. 이 역은 노스요크의 역동성 넘치는 중심가를 토대로 인근 지역이 발전하면서 출입구도 점차 늘어나게 되었다. 토론토가 성장하면서 이 역의 중요성도 점차 높아질 것으로 보인다.

 입구 
영 스트리트: 영 스트리트 동쪽, 셰퍼드 애비뉴 이스트에서 북쪽으로 51미터 떨어져있고 계단과 에스컬레이터가 북쪽 대합실로 이어지며 휠체어 승객도 이용할 수 있다.
셰퍼드 애비뉴 웨스트 25번지 (자동 출입구): 셰퍼드 애비뉴 웨스트 남쪽에 위치해있고 영 스트리트에서 서쪽으로 69미터 떨어져있다. 엘리베이터가 에스컬레이터가 서쪽 대합실로 이어지며 오후 7시에서 오전 7시까지 폐쇄된다.
셰퍼드 애비뉴 웨스트 (자동 출입구): 셰퍼드 애비뉴 웨스트 남쪽에 위치해있고 영 스트리트에서 서쪽으로 78미터 떨어져있다. 인도에 있는 계단이 서쪽 대합실로 이어진다.
비크로프트 로드 (자동 출입구): 셰퍼드 애비뉴 웨스트 북쪽에 위치해있고 비크로프트 로드에서 동쪽으로 28미터 떨어져있다. 인도에 있는 계단이 서쪽 대합실로 이어진다.
할랜데일 애비뉴 (자동 출입구): 할랜데일 애비뉴 남쪽에 위치해있고 영 스트리트에서 서쪽으로 53미터 떨어져있다. 인도에 있는 계단이 보행자 대합실로 이어진다.
포인츠 로드 (자동 출입구): 영 스트리트 서쪽에 위치해있고 포인츠 로드에서 북쪽으로 18미터 떨어져있다. 인도에 있는 계단이 영-유니버시티선 승강장으로 바로 이어진다.
남동쪽 (자동 출입구): 영 스트리트 동쪽에 위치해있고 포인츠 로드에서 북쪽으로 30미터 떨어져있다. 인도에 있는 계단이 영-유니버시티선 승강장으로 바로 이어진다.

 입점 상점 
 시나본(Cinnabon) - 셰퍼드 선 승강장에 위치
 게이트웨이 뉴스탠즈(Gateway Newstands)

 버스 연결편 
셰퍼드-영역에서 갈아탈 수 있는 버스 편은 아래와 같다. 84, 85, 98, 196, 984번 버스는 영 스트리트 / 셰퍼드 애비뉴 북서쪽에 위치한 버스 터미널에서 갈아탈 수 있고, 97C번의 경우에는 역 밖으로 나와서 영 / 셰퍼드에 위치한 버스 정류장에서 버스를 갈아타야 한다. 이 경우에는 프레스토 카드 또는 환승 표 등의 요금을 냈다는 증명이 필요하다.

이 역에서는 또한 핀치 버스 터미널이나 요크밀스 버스 터미널에서 출발하는 GO 트랜싯 버스로 갈아탈 수 있는데, 이 경우에는 GO 트랜싯 운임을 별도로 지불해야 한다. GO 트랜싯 버스 또한 영 / 셰퍼드에 위치한 버스 정류장에서 탈 수 있다.

 토론토 교통국 
 

 GO 트랜싯 
셰퍼드-영역에 정차하는 자세한 버스 노선 정보는 핀치 버스 터미널#GO 트랜싯을 참고한다.

19, 19C: 미시소가 / 노스요크
27, 27A, 27F: 밀턴 / 노스요크
32, 32B: 브램턴 트리니티 커먼 / 노스요크
34: 피어슨 공항 / 노스요크
67: 케스윅 / 노스요크
96B/Z: 오샤와 / 핀치 급행

 각주 

 인접한 역 

분류:토론토 교통국의 철도역
분류:1호선 영-유니버시티
분류:4호선 셰퍼드
분류:1974년 개업한 철도역