shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
아편

섬네일|양귀비에서 흘러내리는 유액
아편(鴉片, )은 양귀비의 덜 익은 꼬투리에서 유액을 말려 채취한 마약의 일종으로 특이한 냄새가 나며 강력한 쓴맛이 난다. 아편은 불법 마약 유통을 위해 만드는 헤로인을 화학적으로 만드는데 필요한 모르핀을 12% 정도 함유하고 있다. 또한 유액에는 코데인과 파파베린, 테바인, 노스카파인 등이 함유되어 있다. 전통적인 채취 방법은 덜익은 꼬투리를 긁어서 상처를 내어 유액을 채취하는 것이다. 이 유액이 말라서 끈적한 황색 잔존물이 생기면, 나중에 긁어서 떼어낸다. 현대적인 공정은 익은 아편양귀비를 기계로 가공하는 것이다.

 역사 
섬네일|왼쪽|300px|1890년경의 아편굴.
아편은 매우 오래전부터 그 존재가 알려져 있다. 기원전 3400년경 메소포타미아에서 양귀비를 재배했었다고 추측하며, 기원전 3000년경 작성으로 보이는 이란에서 발견한 석판은 수메르인 유액 채취를 기술하고 있다. 기원전 2000년경 유럽과 중동, 중앙 아프리카에 양귀비 재배가 전해졌다. 기원전 1500년경 이집트에서 아편 생산했었다는 파피루스 문헌을 발견했다. 문헌에 따르면, 아편은 당시 이집트에서 진통제 등 약제로 사용했었다. 메트로폴리탄 미술관의 앗시리안 릴리프 갤러리에 있는 아슈르 나시르팔 2세 궁전에 있던 기원전 879년에 만든 부조의 날개달린 신수는 양귀비 미숙과 뭉치를 나르고 있다.

기원전 300년 무렵 그리스의 철학자 테오프라스토스의 저서에 아편을 설명하고 있다. 그리스 신화에서 아편 발견자는 여신 데메테르이다. 로마 네로 황제의 주치의였던 디오스코리데스는 아편의 채취법과 약효를 저서에서 설명하고 있다. 이 시대 아편은 이미 진통제, 수면제로 이용되고 있었다. 일부 유흥 목적으로도 사용했지만, 거의 대부분 약용으로 사용하였다. 영어에서 아편을 뜻하는 오피움(opium)은 라틴어 이름인 opium을 따서 사용했다. 고대 유럽에서 아편의 사용은 서로마 제국의 멸망으로 일시 중단되었다.

 산지 
이전에는 동남아시아의 태국 - 라오스 - 미얀마에 걸친 "황금의 삼각지대(골든 트라이앵글)"에서 많이 재배되고 있었지만, 억제 대책이 주효하여 그 지역에서 재배는 크게 감소했다. 2009년 유엔 마약 범죄 사무소의 보고에 따르면 아편의 94 %는 아프가니스탄에서 재배되고 있다. 2010년 양귀비 병해에 의해 생산량이 감소, 아편 농장 출하액이 크게 상승했다.

 성질 
오른쪽|섬네일|상처를 입혀 체액을 채취하는 양귀비 과실
섬네일|220px|아편 200 그램.
아편을 수확하는 전통적인 방법으로는 "주걱 긁기"가 있다. 양귀비의 개화 후 10 ~ 20일이 지났을 때 꽃잎이 떨어진 미숙한 열매의 표피를 긁으면, 유액 상태의 물질을 분비한다. 이것을 긁어모아 건조 시키면 검은 찰흙 모양 반 고체가 된다. 이것이 생아편이다. 불순물을 많이 포함하고 있고, 제품화하기 위해서는 건조 등 여러 가지 공정이 소요된다. 아프가니스탄 등에서 현재도 재배되고 있지만 많은 인력을 필요로 하며, 현재는 수확한 양귀비 열매를 용액에 담가 마약 성분을 뽑아내서, 정제하는 방법이 주류이다.

아편은 약 10% 정도의 모르핀을 포함한다. 정제하지 않고 사용하는 걸죽한 액체의 의약적 효과로 매우 오래전부터 그 존재가 알려져 있다. 오늘날에는 다른 마약에 비해 마약 성질이 낮은 편에 속하지만, 과도한 복용은 환각 증상을 일으켜 중독에 이를 수 있다. 아편은 모르핀 등 많은 알칼로이드 류 (아편 알카로이드)를 포함하고 있으며, 제약 원료로 널리 이용되고 있다. 아편은 모르핀 화학체인 헤로인의 원료가 되고, 헤로인은 마약에 치우친 성분을 가지고 있기 때문에 아편보다 더 위험한 마약으로 엄격히 제한된다.

 각주 

 같이 보기 
 아편 전쟁
 국제 연합 마약 범죄 사무소(UNODC)

 외부 링크 
 

 
분류:마약
분류:오피오이드
분류:도취제
분류:IARC 1군 발암 물질
분류:모르핀
자포동물

{{생물 분류
| 이름 = 자포동물
| 색 = 동물
| 그림 = Sea nettles.jpg
| 그림_설명 = 해파리
| 계 = 동물계
| 문 = 자포동물문
| 문_명명 = Hatschek, 1888
| 하위_링크 = 강
| 하위 = * 본문 참조
}}자포동물(刺胞動物, Cnidaria)은 1만여종을 포함하는 자포동물문 동물의 총칭이다. 대부분이 수중 생활을 하며, 몸은 방사대칭형으로 운동성이 떨어지기 때문에 고착 생활을 하거나 부유 생활을 한다. 예전에는 유즐동물과 함께 강장동물'(腔腸動物)로 분류했었다.

 다른 분류군과의 차이점 

 분류 

 산호충아문 (Anthozoa)
 산호충강 (Anthozoa) - 산호와 말미잘
 해파리아문 (Medusozoa) - 해파리
 상자해파리강 (Cubozoa) - 상자해파리, 바다말벌
 히드라충강 (Hydrozoa) - 히드로충, 히드라를 닮은 동물
 해파리강 (Scyphozoa) - 해파리
 십자해파리강 (Staurozoa) - 십자해파리
 해파리강(Scyphozoa)이 아닌 것으로 추정하는 미분류 아문
 점액포자충류 또는 점액포자동물 (Myxozoa) - 기생 자포동물
 연포자충강 (Malacosporea)
 점액포자충강 (Myxosporea)
 폴리포디움강 (Polypodiozoa) - 기생 자포동물, 단일종 폴리포디움 하이드리포름(Polypodium hydriforme'')

 각주 

 외부 링크 
 

분류:동물의 문
아오모리 공항

아오모리 공항(일본어: 青森空港, あおもりくうこう)은 일본 아오모리현 아오모리시 서남부 오야치 구에 위치한 공항으로 아오모리시 중심부에서 남쪽으로 약 10km 정도 떨어진 해발 198m의 산 중턱에 위치한 혼슈 지방 최북단의 공항이다.

 특징 
국내선으로는 일본항공, 전일본공수, 후지드림 항공이 도쿄 하네다 국제공항, 오사카 이타미 공항, 간사이 국제공항, 나고야 비행장, 신치토세 공항, 고베 공항에서 취항하고 있으며 반대로 국제선은 대한항공이 인천국제공항에서, 에바 항공이 타오위안 국제공항에서 취항하고 있다.

 운항 노선 
 국제선 

 국내선 

 통계 

 같이 보기 
 일본의 공항

 외부 링크 

 아오모리 공항 사이트 

분류:도호쿠 지방의 공항
분류:아오모리시의 건축물
분류:아오모리시의 교통
분류:아오모리현의 공항
오사카 국제공항

오사카 국제공항(, )은 일본 오사카부 도요나카시와 이케다시, 효고현 이타미시에 걸쳐 있는 국내선 전용 공항으로 흔히 이타미 공항(, )이나 오사카 공항(, ) 혹은 영어 명칭을 따라 오사카 이타미 공항()이라고도 불리우고 있다.

 특징 
간사이 국제공항이 개항하기 전까지는 국제선도 같이 운영되어 왔으나 1994년 간사이 국제공항이 개항한 이후 현재는 국내선만 운영되고 있으며 국내선만으로 놓고 봤을 때 일본 내 이용객 순위 7위에 랭크되어 있다.

 역사 
1939년 제2오사카 비행장으로 개장한 뒤 이타미 국제공항의 개장에 앞서 오사카는 기주 강 어귀에 있었던 함선 부두로서 사용되었고 이에 앞서 1931년에는 오사카 자치정부가 야마토 강 어귀에 오사카 제1공항 건설을 계획했으며 이 공항은 초기에는 주로 군용으로 사용되었다.

제2차 세계대전 말기인 1945년 미군은 이 비행장을 인도받아 이타미 공군 기지로 이름을 바꾸었고 그 후 1954년 마릴린 먼로와 조 디마지오가 허니문을 위해 이곳으로 들어오기도 했으며 1956년에는 「사요나라」라는 영화의 배경으로 사용되기도 했다.

이타미 국제공항이 오사카 국제공항으로 개명된 것은 1958년 일본에 반환된 이후로 1960년부터 국제공항으로 공식적으로 이용되기 시작했지만 소음 문제 등으로 인해 인근 주민들과 갈등이 빚어졌고 이로 인해 운항시간이 12시간으로 단축되었다.

1994년 간사이 국제공항이 오사카만의 인공섬 위에 개항한 뒤 오사카 국제공항은 국내선 전용으로 사용되기 시작한 후 현재에 이르고 있으며 1999년 일부 터미널을 공사해 정원을 만들기도 했다.

그 후 2008년 7월 간사이 국제공항에 항공 각사로부터 감편이 잇따르자 하시모토 도루 당시 오사카부 지사는 같은 해 7월 31일 오사카 국제공항의 폐지도 고려하여 간사이 3공항의 본연의 자세의 검토를 한다고 발표했다.

이 발표에 대해 많은 논란이 있었지만 공항을 관리하는 국토교통성은 "폐지는 곤란하다"라는 견해를 나타냈고 2009년 1월에 오사카 국제공항 폐지론을 철회함과 동시에 간사이 국제공항의 활성화를 중시해 간사이 3공항의 일체적 운영에 관해서는 장래적인 과제로 남겨두었다.

하지만 간사이 국제공항의 이용객이 지속적으로 감소하던 상황에서 재무체질을 개선하기 위해 2011년 일본 국회에 간사이 국제공항과의 통합 법인이 승인되었으며 2025년 1월 30일부터는 공항 운영사인 간사이 에어포트측에서 이 공항의 영어 명칭을 오사카 이타미 공항(Osaka Itami Airport)으로 명명했다.

그 이유는 일부 관광객들이 국내선만 존재하는 오사카 국제공항의 명칭을 간사이 국제공항으로 착각 및 혼동할 가능성이 매우 높기 때문에 이러한 혼란을 방지하고자 공항의 공식 영문명과 표지판을 오사카 이타미 공항으로 안내하고 있다.

 운항 노선 
 북부 터미널 

 남부 터미널 

 교통 
 철도 
 오사카 공항역 - 오사카 고속철도 오사카 모노레일 선

 버스 
 오사카부 (오사카역, 신오사카역, 난바역, 아베노역, 간사이 국제공항, 이타미시 교통학과)
 효고현 (이타미역, 고베역)
 교토부 (교토역)

 도로 
 한신 고속도로 : 한신 고속도로 11호 이케다 선
 NEXCO 서일본 : 주고쿠 자동차도 
 도도부현도 : 오사카부도 제11호 오사카 국제공항선

 통계 

 특이 사항 
이타미 공항에서는 2006년부터 쌍발기 외 다른 항공기들의 이착륙은 특별 전용기, 소형 항공기 제외 전 기종의 이착륙을 제한함으로서 전일본공수나 일본항공 등은 대량 수송용 쌍발기 운항을 촉진하기 위해 보잉 777, 보잉 787, 에어버스 A350 등으로 대체되고 있는 추세다.

 같이 보기 
 간사이 국제공항
 고베 공항

 사진 

 각주 

 외부 링크 

 공식 사이트

 
분류:1939년 설립
분류:긴키 지방의 공항
분류:도요나카시의 건축물
분류:도요나카시의 교통
분류:이케다시의 건축물
분류:이케다시의 교통
분류:이타미시의 건축물
분류:이타미시의 교통
분류:1939년 개항한 공항
분류:오사카부의 공항
분류:효고현의 공항
도요나카시

도요나카시()는 일본 오사카부 북부에 있는 시이다. 중핵시로 지정되어 있다.

히가시오사카시, 사카이시, 오사카시에 이어 1936년에 시로 승격한 후 오사카부에서 4번째로 많은 인구를 보유하고 있다.

 개요 
메이지 시대 이전에는 노세 가도의 중간 지점으로 번창했다. 메이지 시대 이후에는 미노 아리마 전기궤도(현 한큐 전철)의 연장과 함께 인구가 증가했다. 전후에는 오사카 도심에서 15km 이내라는 이점을 살려 북동부의 신센리 지구를 중심으로 오사카 도시권의 위성 도시, 주택 지역으로 1950년대부터 센리 뉴타운의 개발이 급속히 진행되었다. 그 때문에 하수도 등 도시 기반 설비의 정비율은 높다.

교통 면에서도 한큐 전철, 기타오사카 급행 전철과 한큐 버스에 의한 공공 교통망, 주고쿠 자동차도, 메이신 고속도로, 한신 고속도로 11호 이케다선, 신미도스지를 시작으로 하는 간선도로망, 거기에 시 북서부에 이타미 공항이 존재하는 등 매우 편리한 곳이다.

대체로 한큐 다카라즈카 본선의 옛 도요나카 지역, 오사카 메트로 미도스지선의 연장인 기타오사카 급행 전철의 센리 지구로 나눌 수 있다. 고급 주택지인 북부와 중부, 상업지인 남부로 나뉜다. 북동부의 일부분을 일본 최초의 뉴타운인 센리 뉴타운이 차지한다. 2001년 4월 1일에는 "지방분권 일괄법"에 따라 특례시로, 2012년 4월 1일에는 중핵시로 변경되었다.

만화가 데즈카 오사무의 출신지이기도 하다.

 지리 
지형적으로는 북부가 센리 구릉에 접해 높고, 오사카 평야와 접하는 남부를 향해 낮아지는 형태이다. 고기 홍적층에서 오사카 층군으로 불리는 것이 주를 이루고 모래, 자갈과 점토의 호층으로 되어 있다. 그 서쪽 가장자리에 분포하는 높이 20~50m에 느슨하게 경사진 신기 홍적층의 단구가 도요나카 대지로 불리며 시가지의 중심이 되고 있다.

이타미 공항 주변의 완충 녹지대 등을 제외하고는 거의 시가화되어 있고, 오사카부가 운영하는 핫토리 녹지가 귀중한 녹음을 제공하고 있다. 시 남부에는 다카가와강, 덴지쿠강 등 강이 많다.

 역사 
고대부터 오늘날까지 도요나카는 꽤 인구가 많은 곳이었다. 조큐의 난을 발생시킨 사건이 도요나카에서 발생한 사건과 관련이 있다.

현재의 도요나카시 지역에서는 1945년 6월 7일 이후 6월 15일, 6월 26일, 7월 9일, 7월 22일, 7월 30일까지 6차례에 걸쳐 미군의 공습을 받았다. 피해가 가장 컸던 것은 6월 7일의 공습(제3차 오사카 대공습)으로, 현재의 시 북부 주택가가 큰 피해를 입었고, 군수용으로 전용되던 당시 쇼나이초(현재의 시 남부)의 공장지대가 폭격을 받아 학생들이 동원된 부립 도요나카 중학교(현 도요나카 고등학교)와 부립 도요나카 고등학교(현 사쿠라즈카 고등학교)의 학생들 상당수가 사망했다. 사쿠라즈카 고등학교의 학생들도 많은 사상자가 발생했다. 총 6번의 공습으로 인한 피해는 피해 면적 96ha, 피해 인구 12,951명, 사망자 575명, 중경상자 898명, 피해 가옥 3,540채에 달했다.

 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행으로 됴요노군 도요나카촌이 성립하였다.
 1927년 4월 1일 - 정으로 승격해 도요나카정이 되었다.
 1929년 - 한신 합동 버스(현 한큐 버스)가 주노~이케다 구간에서 운행을 시작하였다.
 1930년 4월 - 오카초에 도요나카 우체국이 개국하였다.
 1933년 10월 - 도시계획법이 도요나카초에 적용되었다.
 1934년 9월 21일 - 무로토 태풍으로 인해 폭풍우가 발생하여 쇼나이 초등학교, 구마노다 초등학교의 목조 교사가 강풍으로 붕괴되어 다수의 어린이가 깔리는 사고가 있었다.
 1935년 8월 10일 - 집중호우로 인해 정내 약 500가구가 침수되는 피해를 입었다.
 1936년 10월 1일 - 도요노군 아사다촌, 사쿠라다니촌, 구마노다촌이 합병해 오사카부에서 4번째로 시로 승격해 도요나카시가 되었다. 합병 후 인구 38,770명, 세대수 7,977세대. 행정구역 면적 18.18㎢.
 1947년 3월 15일 - 도요노군 나카테시마촌, 미나미테시마촌, 오조네촌을 편입하여 인구 76,314명, 세대수 18,020세대, 행정구역 면적 28.14㎢가 되었다.
 1955년 1월 1일 - 도요노군 쇼나이정을 편입하여 인구 127,678명, 세대수 29,251세대, 행정구역 면적 36.60㎢(오사카시 요도가와구와의 경계 미정 지역을 제외한 면적은 36.39㎢)가 되었다.

 교통 
 철도 
 한큐 전철
 다카라즈카 본선
 고베 본선

 기타오사카 급행 전철
 난보쿠선

 오사카 고속철도
 오사카 모노레일 본선

 도로 
 주고쿠 자동차도
 한신 고속도로 11호 이케다선
 
 
 
 국도 제479호선

 인구 

 기후 

 각주 

 외부 링크 
 

 
분류:오사카부의 도시
분류:중핵시
이케다시

이케다시()는 일본 오사카부의 시이다.

도시 시설은 한큐 전철 연선 및 국도 171호선 연선 남부를 중심으로 놓여 있고 북부는 농지와 산지가 펼쳐져 있다. 식목 산지로 유명하고 오사카 후리쓰 원예고등학교가 입지하고 있다. 일찍부터 한큐 전철에 의한 주택 개발이 진행되어 호쿠세쓰의 중심 도시였지만 교통망의 발달과 1980년대의 이케다역 주변 재개발 때 현지 상가의 반대로 한큐 백화점이나 노세 전철과의 터미널역 등의 건설 계획이 무산되었고 양 시설 모두 근처의 효고현 가와니시시에 건설되는 등 도시의 구심력이 저하되고 있다. 역사적인 상점들이 비교적 잘 보존되어 있지만 최근에는 중고층 맨션이 들어서고 있다.

도시 뒤쪽에 위치하고 있는 사쓰키산은 봄의 벚꽃, 가을의 단풍 등으로 시민들에게 사랑받고 있다.

 인접하는 지자체 
 오사카부
 도요나카시, 미노오시

 효고현
 가와니시시, 이타미시

 역사 
 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행으로 도시마군 이케다정이 성립하였다.
 1896년 4월 1일 - 도요노군이 성립하였다.
 1935년 8월 10일 - 이케다정, 호소카와촌, 하타노촌, 기타테시마촌이 신설 합병해 새로운 이케다정이 성립하였다.
 1939년 4월 29일 - 오사카부에서 6번째로 시로 승격해 이케다시가 되었다.

 자매결연도시 
 론세스턴 (1965년)
 쑤저우시 (1981년)

 교통 
 공항 
 오사카 국제공항(이타미 공항)

 철도 
 한큐 전철
 다카라즈카 본선
 미노오선

 도로 
 주고쿠 자동차도
 한신 고속도로
 
 
 
 

 인구 

 외부 링크 
 

 
분류:오사카부의 도시
미노오시

미노오시()는 일본 오사카부 북부에 있는 시이다. 예전부터 슈겐도의 도장이었다.

 지리 
남부에는 주택지가 펼쳐져 있고 인구의 대부분은 이 남부에 모여 있다. 오사카 도시권의 주택 지역, 고급 주택지로 발전해 왔다. 서남부는 옛 시가지, 주택지가 펼쳐져 있고 동남부에는 신흥 주택지가 펼쳐져 있다. 현재 국제문화공원도시 서부 지구의 개발이 진행되고 있고 미노오역 쪽의 개발은 현재 본격화되고 있다.

서남부에는 미노오강이 남서 방향으로 흐르고 이와 함께 한큐 전철 미노오선이 지나고 있다. 중남부에서 센리강이 서쪽으로, 동남부에서 가쓰오지강이 동쪽으로 흐른다. 중부와 북부는 산간지에 미노 폭포, 가쓰오지 등 관광 명소와 미노댐 등이 있다.

북부에는 도도로미에 취락이 있지만 남부와는 산으로 막혀있기 때문에 지역적으로 하나가 되지 않았었다. 2007년 5월 30일에 도도로미와 미노 신도심을 묶는 미노 그린 로드(미노 유료도로)가 완성되어 시 남부와 오사카 도심으로의 접근이 편리하게 되었다.

 역사 
 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행으로 도시마군 미노촌, 가야노촌, 도도로미촌이 성립하였다.
 1896년 4월 1일 - 도요노군이 성립하였다.
 1948년 1월 1일 - 미노촌이 정으로 승격해 도요노군 미노정이 되었다.
 1948년 8월 1일 - 가야노촌, 도도로미촌을 미노정에 편입하였다.
 1956년 12월 1일 - 미시마군 도요가와촌을 미노정에 편입해 오사카부에서 24번째 시가 되어 미노오시가 되었다.

 교통 
 철도 
 한큐 전철 미노오선
 기타오사카 급행 전철 난보쿠선

 도로 
 신메이신 고속도로
 
 

 인구 

 외부 링크 

 

 
분류:오사카부의 도시
가와니시시

가와니시시()는 일본 효고현에 있는 시이다. 세이와 천황의 후예인 미나모토노 미쓰나카가 다다 신사가 있는 지역에 겐지 사무라이단을 형성하였고, 이후 가마쿠라 막부 최초의 본거지가 된다.

 인접하는 자치체 
 효고현
 이타미시, 다카라즈카시, 가와베군 이나가와정

 오사카부
 이케다시, 미노오시, 도요노군 도요노정, 노세정

 역사 
 고대부터 근세까지 남부는 셋쓰국 가와베군 오베향에, 북부는 셋쓰국 가와베군 오무치향에 속해 있었다.
 1913년 - 미노 아리마 전기궤도가 노세구치역을 개업하였다.
 1954년 8월 1일 - 가와베군 가와니시정, 다다촌, 히가시타니촌이 합병해 시로 승격했다.

 경제 
고베, 오사카에서 일하는 많은 통근자들의 주거지로 오사카와 가와니시 사이로 이들 통근자들을 위한 특급열차가 운행한다. 비록 교외 지역이기는 하지만 가와니시의 북쪽 부분은 농업이 특히 중요한 부분을 차지한다. 주요 작물로는 복숭아, 밤, 무화과, 숯 등이 있다.

 교통 
 철도 
 서일본 여객철도
 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선)

 한큐 전철
 다카라즈카 본선

 노세 전철
 묘켄선
 

 도로 
 주고쿠 자동차도
 신메이신 고속도로
 한신 고속도로
 
 
 

 인구 

 외부 링크 

 

 
분류:효고현의 도시
분류:효고현의 시정촌
분류:한신칸 모더니즘
BCS 이론

BCS 이론(BCS theory)은 초전도 현상의 원리를 양자역학의 관점에서 설명하는 이론이다. 1911년 오너스에 의해 초전도체가 발견된 이후 초전도의 원리를 설명한 최초의 미시 이론이다. 1957년에 미국의 존 바딘, 리언 쿠퍼, 존 로버트 슈리퍼가 제안했으며, 이론의 이름은 세 사람의 이름 앞글자를 따서 지어졌다. 두 개의 전자가 포논과의 상호작용에 의해 쿠퍼 쌍을 이루고 이에 의한 효과로 저온 초전도체의 초전도 현상이 설명되는 것으로 간주되고 있다.

BCS 이론은 저온 초전도체(type I 초전도체, type 2초전도체)의 성질은 그럴듯하게 설명할 수 있었으나, 고온 초전도체(30K 이상에서 초전도성이 나타나는 물질)를 설명하지 못한다. 새로운 초전도 이론을 찾아내려는 과학자들의 노력이 계속 이루어지고 있으나 아직 오리무중이다.

 역사 
존 바딘과 리언 쿠퍼, 존 로버트 슈리퍼가 1957년에 발표하였다. 이들은 BCS 이론을 발표한 공로로 1972년 노벨 물리학상을 수상하였다.

 이론 
모든 물질 내에 존재하는 전자들은 - 전하를 띠고 있고, 두 개의 전자는 쿨롱의 법칙에 의해 서로 밀어내려는 척력을 가진다. 그런데 초전도체의 온도를 충분히 내리면, 초전도체 내부의 전자들은 서로 밀어내기보다는, 서로 끌어 당겨서 쿠퍼 쌍을 이루는 것이 더 안정된 상태를 이루게 된다. – 전하를 띤 전자가 지나가면 + 전하를 띤 양이온은 전자의 방향으로 인력을 받아서 그 방향으로 움직이게 된다. 하지만 양이온의 질량은 전자의 질량보다 1,800배가량 무겁기 때문에 이동 속도가 전자에 비해 현저히 느리며, 전자가 이미 지나가서 그 자리에 있지 않더라도 무거운 양이온은 쉽게 방향을 전환할 수 없기 때문에 그 방향으로 계속 움직이게 된다. 이렇게 양이온들이 끌려간 곳은 + 전하를 좀 더 많이 띠게 되고, 또 다른 전자는 이 양이온 방향으로 끌어 당겨지게 되는 것이다.

등분배 원리로 생각해보면,

이 되고, 이에 따라 양이온의 속도는 전자의 속도보다 1/100배 정도 느리다는 것을 알 수 있다.

따라서 쿠퍼 쌍은 같은 시간에서 두 전자가 서로 끌어당기는 현상이 아니고, 한 전자의 영향이 양이온에 전달되고, 또 그 영향이 다른 전자에게 전달될 수 있는 시간이 필요한 상호작용인 것이다. 또한 쿠퍼 쌍을 이루는 두 전자간의 거리도 100nm 정도로 양이온 간의 거리인 0.1-0.4 nm 보다 훨씬 멀다. 이러한 현상을 전자-포논 상호작용(electron-phonon interaction)이라고 한다. 이러한 상호 작용은 초전도체의 임계 온도 이하에서 나타난다. 각 물질에 따라 이 임계 온도의 크기가 다르지만, 저온 초전도체의 경우 보통 10K 이하에서 나타난다.

 항상 페르미 준위 근처의 에너지를 가진 두 전자가 쿠퍼 쌍을 이루게 되며, 이때 만큼 에너지가 낮아져서 안정된 상태를 이룬다.

( : debye 진동수, : 페르미 준위에서의 전자 밀도, : 전자-포논 사이의 약한 인력)
즉, 전자가 한 개씩 따로 움직이는 것보다 쿠퍼 쌍을 이루어서 움직이는 것이 에너지 적으로 더 유리한 상태인 것이다.

 쿠퍼 쌍의 두 전자는 스핀 1/2을 가진 페르미온이기 때문에 파울리 배타 원리에 의해서 반대 운동량을 가져야 한다. 따라서 모든 쿠퍼 쌍은 운동량 를 가지는 보손과 같이 행동하게 되어 모두 같은 BCS 준위를 가질 수 있다. 이 BCS 준위에 있는 쿠퍼 쌍이 보통 상태의 전자 두개로 쪼개지기 위해서는 어느 정도의 에너지가 필요하게 되는데, 이 에너지 차이를 에너지 갭(energy gap)이라고 한다.

2의 에너지가 주어지면 쿠퍼 쌍이 깨질 수 있다.

 BCS 이론에 따르면 초전도체의 임계 온도는 페르미 준위의 전자 밀도와 전자-포논 사이의 상호작용 에 의해서 결정된다. 이 때, 는 전기 저항에 의해서 추정될 수 있는데, 이것은 상온에서 전기 저항이 포논에 의해서 결정되기 때문이다.

는 볼츠만 상수이다. 이 의 결과는 저온 초전도체(type I)의 실험 결과와 거의 일치하지만, 고온 초전도체(type II)의 경우에는 큰 차이를 보인다. 따라서 BCS 이론은 저온 초전도체의 작용 원리를 설명하는 이론이며, 고온 초전도체의 경우에는 다른 이론으로 설명되어야 한다.

 초전도체에서 전기 저항이 0이 되는 것은 에너지 갭 때문이다. 시간 동안 의 전기장을 가해주면 쿠퍼 쌍의 운동량이 증가하여, 그 크기는 가 된다.이 현상은 초전도체 내부에 있는 모든 쿠퍼 쌍에게 적용되며, 이 운동량의 증가는 초전류 밀도에도 영향을 준다. 는 쿠퍼 쌍의 밀도이다. 이 때의 파동함수는 위상만 살짝 바뀔 뿐, 여전히 BCS 준위를 유지하고 있다. 증가한 운동량은 에너지도 만큼 증가시킨다. 전기 저항은 자유 전자와 포논과의 충돌 때문에 생기는데, 전기장에 의한 쿠퍼 쌍의 에너지 증가가 에너지 갭보다 작은 경우, 즉 에는 쿠퍼 쌍이 포논과 충돌을 일으키지 않기 때문에 전기 저항이 0이 된다.

 임계 온도 이하에서 초전도체 내부의 쿠퍼 쌍들은 전기 저항을 느끼지 못하고 운동하므로 굉장히 큰 전류가 흐르게 된다. 이 한계값을 임계 전류 밀도 라고 하고, 그 크기는 가 된다. 이 임계 전류 밀도 는 임계 자기장 의 크기에도 영향을 준다. 만약 두께가 인 저온 초전도체에 전류가 흐르고 있다면, 이에 영향을 받는 임계 자기장은 아래와 같다.

온도 이라도, 초전도체에 걸어준 자기장이 이 임계 자기장보다 크다면, 초전도 현상을 보이지 않고 보통 금속의 성질을 보이게 된다.

 같이 보기 
 이붕화 마그네슘
 준입자

 각주 

 참고 문헌 
 

분류:초전도
분류:응집물질물리학
아키타 공항

아키타 공항(, , )는 일본 아키타현 아키타시에 있는 공항으로 아키타현이 공항의 관리를 맡고 있으며 공항 내에 위치한 일본 항공자위대 아키타분둔지(秋田分屯地)에는 항공 구난단 아키타 구난대가 주둔하고 있다.

 역사 
아키타 공항은 1961년 10월 1일 지금의 자리가 아닌 아라야정(新屋町) 부근에 제3종 공항으로 개항했지만 동해에 접해 있었기에 겨울이 되면 바람의 영향을 많이 받는데다가 항공기의 대형화로 인한 공항 확장의 필요성이 대두됨에 따라 현재의 위치로 이전하여 1981년 6월에 재개항했다.

그리고 1996년에는 한 때 이용객 수가 143만명을 기록하기도 했고 이듬해인 1997년 신칸센 개통 이후 이용객 수가 점차 감소하더니 2009년에는 107만명까지 떨어지기도 했지만 2016년 들어서 120만명대를 회복했으며 이용객 중 70%는 도쿄 하네다행을 이용하고 있는 추세다.

 운항 노선 
 국제선 

 국내선 

 사건 및 사고 
 2007년 1월 6일 승객과 승무원 133명을 태우고 인천국제공항에서 출발해 아키타 공항에 착륙하던 대한항공 769편 항공기가 평행 유도로를 10번 활주로로 착각해 착륙하는 사건이 발생했고 다행히 인명 피해는 없었으나 만약 유도로에 택싱 중인 트래픽이 있었다면 대형 참사로 이어질 수도 있던 상황이었다.

 각주 

 외부 링크 
 아키타 공항 홈페이지

분류:도호쿠 지방의 공항
분류:아키타시의 건축물
분류:아키타시의 교통
분류:아키타현의 공항
나리타시

나리타시()는 일본 지바현 북부에 있는 시이다. 일본 불교 진언종()의 절인 나리타산 신쇼지()를 중심으로 발전해 왔으며, 1978년 5월 20일 시 남동부에 나리타 국제공항이 개항하여 일본의 관문 중 한 곳이 됐다. 나리타산 신쇼지는 현재도 신정(양력 1월 1일)에 참배하는 사람들이 일본에서 2번째로 많고, 참배객들을 대상으로 장사를 하는 사람들이 많다. 또한 도쿄도의 위성 도시로 주택 개발이 진행되고, 인구가 증가하고 있다.

 지리 
나리타산 신쇼지 및 그 몬젠마치를 중심으로 펼쳐져 있다. 도쿄도에서 50km 권내(나리타 국제공항은 도쿄 도심에서 65km 권내), 현청 소재지인 지바시에서 30km 권내에 위치한다. 면적은 213.84km로 지바현 면적의 4.1%를 차지한다. 남서부에 몬젠마치(구시가지)와 뉴타운이, 남동부 구릉 지대에 나리타 국제공항이 있다. 이러한 지역을 제외하면 대부분이 농촌 지대이다. 서부에 있는 인바늪, 북쪽 이바라키현과의 현 경계를 흐르는 도네강에서 농업용수를 얻고 있다. 도네강은 시민들에게 중요한 수원이기도 하다.

 지형 
지바현 북부 중앙의 호쿠소 대지에 위치한다. 고도는 1m(안자이 거주지)~42m(미나미산리즈카 거주지)이다. 면적의 5분의 3은 해발 10~40m의 구릉부로, 간토 롬층이 덮고 있는 높고 건조한 대지이다. 나머지는 인바늪이나 네코나강 수계로부터 들어가는 침식곡에 의해 복잡한 지형의 저습지대와 대조적인 지형으로 토지 이용도 완전히 다르다.

대지부에서는 산림과 논이 혼재하며 야채밭이나 낙화생밭, 목초지 등으로 사용되고, 저지부는 풍부한 물 덕분에 논으로 이용되어 왔다. 현재도 아름다운 전원 풍경이 펼쳐져 있다.

 기후 
연평균 기온은 약 15℃이고, 연 강수량은 약 1,400mm이다. 지바현 내에서는 한랭한 지역이라고 할 수 있다. 봄부터 여름에 걸쳐 남서풍이 강하게 부는 날이 많고 야간에 복사 안개가 발생하는 비율이 높다. 안개가 발생하기 쉬운 이유는 대륙성 기후로 기온의 일교차가 심하고 주변의 도네강, 인바늪, 중소 하천, 경지나 논 등이 다습한 환경을 만들어 내고 있는 것을 들 수 있다.

 인접한 자치체 
 지바현
 가토리시
 가토리군 고자키정, 다코정
 도미사토시
 산부군 시바야마정
 인바군 모토노촌, 사카에정, 시스이정, 인바촌
 이바라키현
 이나시키군 가와치정

 역사 
나리타시에는 선사 시대부터 사람이 살았던 것으로 알려져 있다. 벼농사는 기원전 100년경에 시작되었다. 도시로는 태평양과 도쿄만에서 거의 같은 거리에 위치해 있고 주변에 수많은 작은 강들이 있어 지역 정치와 상업의 중심지 역할을 해왔다.

이 지역의 도시화는 나라 시대 때부터 시작되었다. 나리타산 신쇼지는 940년에 세워졌다.

1889년 정촌제 시행으로 나리타정이 탄생하였고, 1954년 3월 31일에 나리타시가 출범했다.

이 지역의 성장은 1966년에 일본 총리 사토 에이사쿠가 나리타 국제공항의 건설 계획을 내놓으면서 시작되었다. 공항 개발과 도쿄 도심과의 접근성은 도시 내의 광범위한 주택, 상업, 공업 개발을 이끌었다.

나리타는 1954년 3월 31일까지 인바군의 일부였다. 나리타시는 2006년 3월 27일에 가토리군의 다이에이정과 시모후사정을 병합했다.

 교통 
섬네일|오른쪽|나리타 국제공항 상공의 모습
섬네일|오른쪽|활주로를 공사하고 있는 나리타 국제공항의 모습
 도로 
 히가시칸토 자동차도
 국도 51호선
 국도 295호선
 국도 296호선
 국도 356호선
 국도 408호선
 국도 409호선
 국도 464호선

 철도 
 게이세이 전철
 본선
 고즈노모리역 - 게이세이나리타역 - 공항 제2빌딩역 - 나리타 공항역
 히가시나리타선
 게이세이나리타역 - 히가시나리타역
 동일본 여객철도
 나리타선
 나리타역 - 구즈미역 - 나메가와역, 나리타역 - 공항 제2빌딩역 - 나리타 공항역, 나리타역 - 시모사만자키역
 시바야마 철도
 시바야마 철도선
 히가시나리타역

 공항 
 나리타 국제공항

 인구 

 자매 도시 
 인천광역시 중구
 전북특별자치도 정읍시
 랴오닝성 선양시
 캘리포니아주 샌브루노
 네스트베드
 타오위안시

 각주 

 외부 링크 

 
 나리타시 관광

 
분류:지바현의 도시
분류:몬젠마치
우에다 교통

우에다 교통()은 나가노현 우에다시에서 부동산 사업등을 운영하고, 철도, 버스, 택시, 호텔 사업도 겸업하는 회사이다. 도쿄 급행 전철 계열이다.

1916년 마루코 주식회사라는 이름으로 설립되었고, 1939년 우에다 전철로 변경되었으며, 1969년 우에다 교통으로 회사명을 변경했다.

1999년에 버스 부문을 조덴 버스()으로, 2005년에 철도 부문을 우에다 전철()으로 각각 분리했다. 우에다 전철은 우에다 교통의 하부 계열 회사이다.

 버스 사업 

 철도 사업 
 철도 노선 
 벳쇼 선 - 우에다 전철이 운영한다.

 보유 차량 
 7200계
 1000계

 외부 링크 

 우에다 교통 공식홈페이지

 
분류:1916년 설립
우에다시

우에다시()는 일본 나가노현 동부에 있는 시이다. 나가노현에서는 나가노시, 마쓰모토시에 이어 3번째로 인구가 많은 도시이며 센고쿠 시대부터 도신 지방의 중심 도시로 번영해 왔다.

2006년 3월 6일에 지사가타군()의 마루코정(), 사나다정(), 다케시촌()과 통합하여 새로운 우에다시가 발족했다.

마루코 지역은 가케유 온천(), 레이센지 온천(), 오시오 온천() 등의 온천으로 유명하고, 또 사나다 지역에 있는 해발 약 1300m의 스가다이라 고원(菅平高原)은 여름에는 럭비 팀의 합숙 연습으로, 겨울에는 스키장으로 이용되고 있다. 통합 전의 우에다시 지역에도 유명한 온천으로 벳쇼 온천()이 있다.

 지리 
나가노현의 중앙에서 약간 동북쪽에 있고 현청 소재지인 나가노시에서 40km, 도쿄에서 190km 떨어진 곳에 있다. 시역은 우에다 분지 전체에 퍼져있고 시 중심부는 지쿠마강의 하안단구상에 위치한다(해발 약 450m). 지쿠마강이 시를 이분하듯이 횡단하고 있다.

 기후 
분지 부분의 연평균 기온은 약 12℃이다. 연중 최고 기온은 35℃ 전후이고 최저 기온은 ―10℃ 정도이다. 일교차와 연교차가 큰 전형적인 대륙성 기후이다. 맑은 날이 많고 연평균 강수량이 약 900mm로 일본 내에서 소우 건조 지대이다. 다만 스가다이라고원 등의 산악 지대는 여름에 냉량하고 겨울에 한랭하다. 소우 지대이지만 중심을 흐르는 지쿠마강과 그 지류들 덕분에 풍부한 수량과 근대적인 댐, 에도 시대부터 발달한 저수지 덕분에 심각한 물 부족은 없다.

 인접한 자치체 
 나가노현
 도미시, 마쓰모토시, 스자카시, 나가노시, 지쿠마시
 지사가타군 나가와정, 아오키촌
 하니시나군 사카키정
 기타사쿠군 다테시나정
 히가시치쿠마군 지쿠호쿠촌
 군마현
 아가쓰마군 쓰마고이촌

 역사 
8세기에 시나노국의 고쿠분지가 건립되었다. 최초의 국부도 이곳에 놓였다는 설이 있으나 나라 시대 말기부터 헤이안 시대 초기 사이에 마쓰모토로 옮겨졌다. 13세기 가마쿠라 시대에 가마쿠라 막부의 집권 세력이었던 호조씨의 일족인 시오다호조씨가 시나노의 슈고로서 3대 60년 간에 걸쳐서 이곳을 다스렸다.

1583년에 시나노의 호족 사나다 마사유키는 지쿠마 단구의 요새를 선택하고 성을 쌓았는데 이것이 우에다성의 기원이다. 이후 주민을 불러모아 성을 중심으로 하는 조카마치(성시)가 형성되었다. 1585년 8월에 도쿠가와 이에야스가 보낸 사나다 토벌의 대군을 맞이했지만 사나다 마사유키는 적은 군사와 우에다성 주변의 지리적 조건을 이용해 결국 이들을 격퇴하였다(제1차 우에다 전투). 1600년 세키가하라 전투 때 사나다 마사유키와 아들 사나다 노부시게는 도쿠가와 히데타다가 인솔하는 대군을 완전히 저지했고 그 때문에 히데타다가 세키가하라 전투에 제때 도착하지 못하게 만든 유명한 곳이다(제2차 우에다 전투). 이후 도쿠가와 이에야스의 사위이자 마사유키의 장남인 사나다 노부유키가 도쿠가와군에 속해 히데타다 지휘 하에 우에다성 공격을 행하여 충성을 바쳤던 것이 평가되어 누마타번과 함께 우에다번의 지방 영주가 되어 아버지의 지반을 계승했다.

 1871년 11월 - 폐번치현으로 우에다번을 우에다현으로 하였고 이후 나가노현으로 통합되었다.
 1889년 4월 1일 - 시정촌제 시행과 함께 지사가타군 우에다정이 성립하였다.
 1919년 5월 1일 - 시로 승격해 우에다시가 되었다.
 1958년 4월 1일 - 지사가타군 호덴촌을 편입하였다.
 1970년 4월 1일 - 지사가타군 시오다정을 편입하였다.
 1973년 4월 1일 - 지사가타군 가와니시촌을 편입하였다.
 2006년 3월 6일 - 지사가타군 마루코정, 사나다정, 다케시촌과 합병해 새로운 우에다시가 성립하였다.

섬네일|우에다시청

 교통 
 철도 
 동일본 여객철도 호쿠리쿠 신칸센
 시나노 철도 시나노 철도선
 우에다 교통 벳쇼선

 도로 
 조신에쓰 자동차도
 국도 제18호선
 국도 제141호선
 국도 제143호선
 국도 제144호선
 국도 제152호선
 국도 제254호선
 국도 제406호선

 인구 

 자매 도시 
 가나가와현 가마쿠라시
 니가타현 조에쓰시
 효고현 도요오카시
 와카야마현 구도야마정
 도쿄도 네리마구
 그라우뷘덴주 다보스
 저장성 닝보시
 콜로라도주 브룸필드

 각주 

 외부 링크 
 
 
 공식 관광 웹사이트 

 
분류:나가노현의 도시
분류:조카마치
기사라즈시

기사라즈시()는 일본 지바현 남서부에 있는 시이다. 인구는 약 12만 명으로 지바현 남부 지역에서는 가장 많다.

시 서부는 도쿄만과 접하며, 가나가와현 가와사키시와는 배편으로 연결되어 있었으나 1997년에 도쿄만을 건너는 고속도로 도쿄만 아쿠아라인이 개통되었다. 해안선은 갯벌이 퍼져 있으며, 해수욕은 할 수 없으나 매년 3월부터 8월까지 조개잡이를 즐길 수 있다.

 지리 
보소반도 중서부 도쿄만 기슭에 접하고 있고 현청 소재지인 지바시에서 남서쪽으로 약 30km 떨어져 있다. 도쿄 도심에서 남동쪽으로 30~40km 떨어져 있기 때문에 도쿄 도시권에 포함된다. 남쪽으로 기미쓰시, 북쪽으로 소데가우라시, 동쪽으로 이치하라시, 서쪽으로 도쿄만 너머로 가나가와현 가와사키시와 접하고 도쿄만 아쿠아라인을 통해 서로 연결된다.

 교통 
 도로 
 도쿄만 아쿠아라인
 다테야마 고속도로
 국도 16호선
 국도 297호선
 국도 409호선

 철도 
 동일본 여객철도
 우치보선
 이와네역 - 기사라즈역
 구루리선
 기사라즈역 - 기온역 - 가즈사키요카와역 - 히가시키요카와역 - (소데가우라시) - 마쿠타역

 게이세이 전철
 지하라선

 고미나토 철도
 고미나토 철도선

 게이요 임해철도

 인구 

 기후 

 대중 매체 
 관련 작품 
 기사라즈 캐츠아이 (2002년 드라마)
 기사라즈 캐츠아이 일본 시리즈 (2003년 영화)
 기사라즈 캐츠아이 월드 시리즈 (2006년 영화)

 자매 도시 
 캘리포니아주 오션사이드(1990년)

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:지바현의 도시
분류:일본의 항구 도시
훗쓰시

훗쓰시()는 일본 지바현 남부에 있는 시이다. 행정 구역은 남북 방향으로 길고, 서쪽은 도쿄만과 접한다. 시의 이름은 《일본서기》에 등장하는 야마토타케루 신화와 얽혀 있는데, 태풍을 진정시키기 위해 바다에 몸을 던진 오토타치비나히메의 소매가 지금의 훗쓰에 흘러 들어오게 되었고, 그때부터 이곳을 소매가 흘러 들어온 나루라 해서 "후루쓰"()라고 부르던 것이 와전되어 지금의 훗쓰가 되었다고 한다.

북부 해안선에는 훗쓰곶()이 있고 그 북쪽은 매립지에 화력 발전소 등이 입지하는 공업 지역이다. 한편 남부는 자연 해안선이 남아 있으며 여름에는 해수욕장이 개장한다. 훗쓰곶 주변의 갯벌에서는 매년 3월부터 8월까지 조개잡이를 즐길 수 있다.

동부와 남부는 산지이며 하이킹 코스가 정비되어 있고, 또 관광 시설로는 축산 작업 체험이나 동물들과의 스킨십을 즐길 수 있는 "마더 목장"()도 있다.

 역사 
 1971년 4월 25일 - 기미쓰군 도미쓰정, 오사와정, 아하마정이 합병해 현재의 시역과 같은 훗쓰정이 성립되었다.
 1971년 9월 1일 - 시로 승격하였다.

 교통 
 철도 
 동일본 여객철도 우치보선
 (← 기미쓰시) - 아오호리역 - 오누키역 - 사누키마치역 - 가즈사미나토역 - 다케오카역 - 하마카나야역 - (아와군 교난정 →)

 도로 
 고속도로
 다테야마 자동차도
 훗쓰 다테야마 도로

 국도
 16호선
 127호선
 465호선

 인구 

 외부 링크 

 

 
분류:지바현의 도시
분류:기미쓰군
조시시

조시시()는 일본 지바현 북동부에 있는 시이다. 도쿄 도시권의 최동단에 있는 시이다.

 지리 
간토 지방 북부에서 흘러 온 도네강의 하구에 위치하며 태평양과 접한다. 일본 유수의 어업 항구가 있고, 또 노다시에 다음가는 간장 산지이기도 하다. 여름에는 해수욕장이 개장하고, 신정(양력 1월 1일)에는 일출을 일본에서 제일 먼저 볼 수 있는 곳으로 많은 관광객이 찾아온다.

 지형 
도네강가의 저지와 호쿠소 대지로 이루어져 있고 표층은 간토 롬층에 덮여 있다. 논은 대지 산간의 골짜기와 도네강을 따라 펼쳐져 있고 밭으로 쓰이는 땅은 대지의 평탄부에 위치해 비교적 농업에 적절하다.

 기후 
연평균 기온은 15°C 전후이고 주위가 바다로 둘러싸여 있기 때문에 비교적 온난하고 습도가 높다. 겨울철은 따뜻하고 여름철에는 시원한 해양성 기후로 양배추, 무는 달콤함으로 정평이 나 있다. 또 토마토, 멜론, 수박, 딸기 등 해양성 기후에 적절한 야채와 과일이 재배되고 있다.

또 연중 비교적 바람이 강해 풍력 발전기 34기가 가동하고 있다.

 인접한 자치체 
 지바현
 아사히시
 가토리군 도노쇼정

 이바라키현
 가미스시

 역사 
 1889년 4월 1일 - 가이조군 조시정이 탄생하였다.
 1933년 2월 11일 - 가이조군 조시정, 혼조시정, 니시조시정, 도요우라촌이 합병해 시로 승격하여 조시시가 탄생하였다.

 교통 
 철도 
 동일본 여객철도
 소부 본선
 나리타선

 조시 전기 철도
 조시 전기 철도선

 도로 
 국도 124호선
 국도 126호선
 국도 356호선

 인구 

 자매 도시 
 오리건주 쿠즈베이
 알바이주 레가스피

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:지바현의 도시
분류:몬젠마치
하시모토 겐타로

하시모토 겐타로(, 1980년 4월 28일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이다.

팬으로부터의 애칭은 하시켄().

 인물 
 프로 입단 전 
교토부 출신으로 도호쿠 복지대학과 사회인 야구팀인 닛폰 신약을 거쳐 2004년 가을에 있은 프로 야구 드래프트 회의에서 한신 타이거스로부터 4순위 지명을 받아 입단했다.

 한신 타이거스 시절 
2005년 시즌 직전에는 투수에 대한 혹독한 평가를 하는 것으로 알려진 고야마 마사아키로부터 높은 평가를 받아 실전에서는 그대로 대학 시절보다 더 높은 강속구를 기록했다. 4월 27일의 주니치 드래건스전에서 데뷔 첫 승리를 기록했고, 같은 해 중간 계투로서 51경기에 등판해 평균자책점이 2.30을 기록하는 등 팀의 리그 우승에 기여했다. JFK의 1명인 제프 윌리엄스에게서는 사지키하라 마사시, 에구사 히로타카를 통틀어 ‘SHE’라고 불리었다.

2006년은 오른쪽 어깨 통증의 영향으로 2경기에만 등판했고 다음해인 2007년에는 개막부터 JFK에 뒤를 이은 중간 계투로서 활약을 했지만 7월에 갑작스런 허리 통증이 일어나면서 등록이 말소되었다. 와타나베 료의 대두로 인해 패전 처리 투수로 활약하여 46경기에 등판했지만 평균자책점은 4점대에 끝났다.

2008년은 1군에 등판한 경기가 10경기이면서 평균자책점은 5점대에 머물렀고 이듬해 2009년 3월 4일에 구보 야스토모와의 맞트레이드로 지바 롯데 마린스에 이적, 등번호는 13번이 되었다.

 지바 롯데 마린스 시절 
2009년 3월 4일 구보 야스토모 선수와의 교환 트레이드로 지바 롯데 마린즈로 이적하여, 등번호 13번을 받았다. 이해 2군 리그(이스턴 리그)에서 리그 최다인 13세이브를 올렸으나 1군에서는 2경기에만 등판했다. 이듬해 2010년은 1군 경기에서 중간 계투로 9경기에 등판해 0승 1패, 6.35의 방어율을 기록했다. 2군 이스턴 리그의 우승으로 진출한 팜 일본선수권에서는 웨스턴 리그 승자 한신을 대상으로 승리를 거두었다.

2011년은 프로에 입단하여 처음으로 1군 등반 기회를 얻지 못했다. 이스턴 리그에서는 공식전 40경기에 등판, 팀에서 가장 많은 11세이브를 거두었으나, 1승 5패의 성적에 그쳤다.
2012년은 1군 13경기에 등판, 승패 기록 없이 방어율 4.20에 그쳤다. 한편 이스턴 리그에서는 11경기에 등판 방어율 1.74를 거두었다. 2013년은 1군 등판 기회 없이, 이스턴 리그에서도 31경기에 4세이브, 방어율 4.80으로 부진하여, 그해 10월 3일 전력외통보를 받아,현역에서 은퇴했다.

 출신 학교 
 교토 부립 구미야마 고등학교
 도호쿠 복지대학

 선수 경력 
사회인 시대
 닛폰 신약

프로팀 경력
 한신 타이거스(2005년 ~ 2008년)
 지바 롯데 마린스(2009년 ~ 2013년)

 개인 기록 
 첫 등판 : 2005년 4월 1일, 대 야쿠르트 스왈로스 1차전(오사카 돔)
 첫 탈삼진 : 상동.
 첫 홀드 : 2005년 4월 3일, 대 야쿠르트 스왈로스 3차전(오사카 돔)
 첫 승리 : 2005년 4월 27일, 대 주니치 드래건스 5차전(한신 고시엔 구장)
 첫 세이브 : 2005년 6월 26일, 대 요미우리 자이언츠 9차전(한신 고시엔 구장)

 등번호 
 34(2005년 ~ 2008년)
 13(2009년 ~ 2013년)

 연도별 성적 

 2010년 기준.

 각주 

 외부 링크 
 

분류:1980년 출생
분류:살아있는 사람
분류:일본의 야구 선수
분류:일본 프로 야구 투수
분류:한신 타이거스 선수
분류:지바 롯데 마린스 선수
분류:교토부 출신
야에야마 제도

야에야마 제도(, , )는 일본 오키나와현에 있는 군도이다. 섬들은 일본 본토로부터 가장 멀리 떨어져 있고, 일본 최남단의 유인도인 하테루마섬과 일본 최서단의 요나구니섬을 포함한다. 야에야마 제도는 오키나와섬보다 타이완에 더 가깝다.

섬들은 난세이 제도의 남쪽의 일부이다. 야에야마군은 행정적으로 이시가키섬과 분쟁중인 센카쿠 열도를 제외한 야에야마 제도의 모든 섬들을 포함한다.

야에야마는 16세기에 이르기까지 일본은 커녕 류큐 왕국에도 복속되지 않았다. 1500년에야 류큐에서 야에야마를 정복했다(아카하치의 난).

1962년에 풍토병인 말라리아가 박멸되었다.

 섬(유인도) 
이시가키시
 이시가키섬

다케토미정
 다케토미섬
 고하마섬
 구로시마섬
 아라구스쿠섬
 가미지섬
 시모지섬
 이리오모테섬
 하토마섬
 유포시마섬
 나카노카미섬
 하테루마섬

요나구니정
 요나구니섬

 같이 보기 

 야에야마 지청
 미야코 제도
 야에야마 지진
 타이완

 
분류:오키나와현의 섬
분류:일본의 군도
야에야마어

야에야마어(, yaimamunii)는 야에야마 제도에서 약 45,000명이 사용하는 언어이다. 류큐어의 방언이고, 미야코어와 관련이 있다.

 방언 
야에야마 제도의 각 섬마다 방언이 존재하는데, 이들 간의 차이가 상당하여 의사소통이 원활하지 않다.

 이시가키(石垣島) 방언
 다케토미(竹富島) 방언
 구로시마(黒島) 방언
 고하마(小浜島) 방언
 아라구스쿠(新城島) 방언
 이리오모테(西表島) 방언
 하토마(鳩間島) 방언
 하테루마(波照間島) 방언

 음운 
모음 체계는 이시가키 방언을 기준으로 /i, ï, e, a, o, u/의 6모음으로 구성되며, 표준 일본어와 비교했을 때 중설모음 /ï/의 존재가 특징적이다. 단 하테루마 방언 및 이시가키섬 일부 방언에서는 /ë/를 포함한 7모음 체계가 나타나며, 하토마, 구로시마, 이리오모테 일부 방언에서는 /ï/와 /i/가 통합되어 5모음 체계로 나타나기도 한다. 반모음 /j, w/도 존재하며 이들은 /a, o, u/ 와만 결합한다.

현대 일본어에서는 h, w로 변한 음운이 각각 p, b로 남아있다.

 예문 
다음은 이시가키 방언의 예문이다.
dzïː ju kaka (字を書こう, 글자를 쓰자)
ukunu / ukiranu (起きない, 일어나지 않는다)
dzïː ju kaku na (字を書くな, 글자를 쓰지 마라)
takasaːra ba kaː ru n (高かったら買えない, 비싸다면 살 수 없다)
anu jama takasaː neːru kaja (あの山は高くないだろうか, 저 산은 높지 않을 것인가)
andʒi takasaːru kaː kaː ru n (そんなに高かったら買えない, 그렇게 비싸다면 살 수 없다)

 각주 

 외부 링크 

 Yaeyama phrasebook at Wikivoyage (이시가키 방언)

분류:류큐어파
분류:일본의 언어
다케토미섬

섬네일|오른쪽|250px|다케토미 섬의 취락의 모습

다케토미섬(, 야에야마어: 데둔, 오키나와어: 다키둔)은 오키나와현의 야에야마 제도에 있는 섬이다. 섬의 면적은 5.42km2, 둘레는 9.12km이며, 가장 높은 곳의 높이는 21m이다.

이시가키섬에서는 배로 약 10분 정도(약６km)의 거리에 있다. 섬의 중앙부에 있는 취락 전체가 나무와 붉은 기와로 만들어진 민가와 하얀 모래를 전면에 깐 길로 이루어져, 오키나와의 옛 모습을 유지하고 있다. 열대 기후가 나타난다.

2005년 6월 기준 인구는, 172호에 약 342명이다.

 외부 링크 
 다케토미섬 지청 공식홈페이지(일본어)

분류:오키나와현의 섬
분류:야에야마 제도
분류:헤이세이 백경
분류:오키나와현의 자연경승지
일본의 공항 목록

일본의 공항은 일본공항법(1956년4월20일, 일법률 제 80호, 구 공항정비법)에 따라 4종류의 공항으로 구분되며 공항시설정비 비용의 부담, 설치 관리 주체에 따라 분류된다.
분류기준에 따라 정의된 공항의 명칭 및 위치는 관련 정령으로 정한다.

(아래의 제1종공항 등은 구 공항정비법의 명칭임, 수정필요)

 제1종 공항 

 제2종 공항 

 제3종 공항 

 기타 공항 

 같이 보기 
 항공자위대
 육상자위대
 해상자위대
 일본의 교통
 ICAO 공항 코드 목록: R

 
분류:나라별 공항 목록
분류:일본에 관한 목록