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예레반

예레반()은 아르메니아의 수도이자 가장 큰 도시이다. 또한 세계에서 가장 오래 인간이 살아온 도시 중 한 곳이다. 예리반(Erivan), 예레브니(Erebuni)라는 이름으로도 불렸었다. 흐라즈단강을 끼고 발달한 도시이며, 아라쿠스강의 지류가 시내를 흐른다. 예레반은 아르메니아의 행정, 문화, 산업의 중심지이다. 기계 제조나 금속업, 포도주, 브랜디 제조, 담배 제조업이 발달해 있다. 1918년 이래 아르메니아의 수도가 되었으며, 아르메니아의 역사상 열세 번째 수도이다. 2011년 인구조사 결과, 예레반은 106만 0138명의 인구를 포용하며, 이는 아르메니아 공화국 인구의 35%에 해당한다.

 역사 
예레반의 역사는 기원전 8세기경으로 거슬러 올라간다. 기원전 782년 우라르투의 아르기시티 1세에 의해 아라라트 평원의 서쪽 끝에 예레브니가 세워졌다. 예레반은 유럽과 인도를 연결하는 교역로의 중계지로서 번창했다. 15세기 이후 오스만 제국과 페르시아 제국(사파비 왕조)의 각축지가 되었다. 1827년에 러시아 제국에 의해 점령되었다. 20세기 초엽에 예레반은 인구 3만 명의 소도시였다. 1918년 5월 28일 아르메니아 민주 공화국이 선언되면서 그 수도가 되었다. 그러나 1920년 11월 29일 붉은 군대(赤軍) 제 11군에 함락되었고 소비에트 연방 아르메니아 공화국의 수도가 되었다. 예레반은 도시계획이 적용된 소련의 도시들 중 첫 번째가 되었다. 1991년 독립과 함께 아르메니아 공화국의 수도가 되었다.

 산업 
화학공업(인조고무·타이어·플라스틱), 전기기계(터빈·발전기), 공작기, 기구(機具), 알루미늄제조 등의 공업이 성하다.

 교통 
섬네일|오른쪽|250px|사순의 다비트 동상을 앞에 둔 예레반 역
국제공항으로는 1961년 처음 건설된 즈바르트노츠 국제공항이 있다. 대중교통으로는 46개 버스노선과 24개 트롤리버스 노선이 있다. 예레반의 트롤리버스는 1949년부터 운행되어 오고 있다. 노면전차는 1906년 처음 운행하였으나, 수익성이 낮아 2003년 폐선되었다. 카렌 데미르치얀의 이름을 딴 예레반 지하철()는 1981년 처음 개통되었으며, 1개 노선에 13.4km의 길이를 가지고 10개 역이 존재한다. 복도에 샹들리에가 걸려 있는 등의 내장(內裝)은 소련의 전형적인 지하철이다. 아르메니아의 독립 이후 역 이름의 상당수가 바뀌었다.

철도 교통으로는 1개의 중앙역이 있다(다른 역들은 1990년 이후 운용정지). 지하철의 사순치 다비트 역을 통해 연결된다. 터키와 아제르바이잔 방면으로는 갈 수 없기 때문에, 조지아로 가는 국제열차가 이틀에 한 번 운행될 뿐이다. 이란으로 가는 국제열차는 아제르바이잔령 나히체반을 통과해야 하기 때문에 운행할 수 없다. 아르메니아와 이란을 잇는 철도 노선은 현재 계획 중이다.

 기후 

 예레반의 축구 클럽 
예레반에는 FC 퓨니크 등 많은 축구 클럽이 있다.

 우호 협약 도시 
 이탈리아 피렌체
 이탈리아 카라라
 이란 이스파한
 우크라이나 키이우
 우크라이나 오데사
 조지아 트빌리시
 마다가스카르 안타나나리보
 벨라루스 민스크
 그리스 아테네
 레바논 베이루트
 슬로바키아 브라티슬라바
 몰도바 키시너우
 시리아 다마스쿠스
 캐나다 몬트리올
 몬테네그로 포드고리차
 브라질 상파울루
 미국 케임브리지
 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스
 프랑스 리옹
 프랑스 마르세유
 러시아 볼고그라드
 러시아 모스크바
 러시아 스타브로폴
 러시아 로스토프나도누
 러시아 상트페테르부르크

 각주 

 외부 링크 

 공식홈페이지
 아르메니아의 역사

 
분류:아르메니아의 도시
분류:유럽에 위치한 수도
분류:아시아에 위치한 수도
분류:우라르투
분류:아르메니아의 유적
분류:아르메니아의 주
세인트조지스 (그레나다)

세인트조지스(, )는 인구 7,500명의 그레나다의 수도이다. 주된 수출품은 카카오, 육두구이다. 세인트조지구의 행정 중심지이기도 하다.

 기후 

 각주 

 외부 링크 
 

 
분류:그레나다의 도시
분류:북아메리카에 위치한 수도
분류:카리브해의 항구 도시
분류:세인트조지구 (그레나다)
Λ

섬네일|흑화 도기에 페니키아 문자 라메드 꼴의 람다가 그려져있다. 감마가 람다의 꼴로 그려져있다.
Λ, λ()는 그리스 문자 중 11번째 글자이다. 페니키아 문자 라메드(12x12픽셀|Lamedh)에서 기원하며, 로마자의 엘(L, l)과 키릴 문자의 엘(Л, л)의 근원이다. 기원전 3~2세기의 알렉산드리아 문법학자들과 극작가들의 기록에 말미암아 고대 그리스어에서는 '랍다'()였을 것으로 추정한다. 현대 그리스어에서는 '람다'(λάμδα, λάμβδα)라 읽는다.

그리스 숫자로는 30을 뜻한다.

 쓰임 

Λ는 다음과 같이 사용된다.
 입자물리학에서 람다 중입자
 우주 상수

λ는 다음과 같이 사용된다.
 물리학에서 파장
 방사선 반감기
 선형대수학에서 고윳값
 신경생물학에서 길이상수
 람다 대수에서 함수 표현식
 리스프, 파이썬 등의 프로그래밍 언어에서, 함수를 정의할 때에 사용된다.

 문자 인코딩 
 Greek Lambda / Coptic Laula

 Mathematical Lambda

 같이 보기 
 Л
 각주 

 외부 링크 
 

분류:그리스 문자
하이드라진

하이드라진() 또는 히드라진은 로켓 연료로 사용되는 액체 화학물질로 화학식은 N2H4이다. 암모니아 유사한 냄새가 난다. 물과 유사한 밀도를 가지며, 또한 물과 비슷한 온도 범위에서 액체 상태로 존재한다.

발연성이 높아 로켓의 연료로 사용되며, F-16 전투기의 EPU(Emergency Power Unit)의 연료로도 사용된다.

인체 발암성이 높고 호흡기, 피부 등에 영향을 미칠 수 있는 유독성의 물질로서, 이 물질의 위험성으로 인해 컬럼비아 우주왕복선 폭발 사고 당시 지상에 떨어진 파편에 일반인들이 접근하지 말 것이 당국에 의해 권고되기도 하였다.

본래 하이드라진은 일반적 명명법을 이용하여 명명해야 하지만 기존에 하이드라진이 사용되고 있었기 때문에 명명 대상에서 제외되고 관용명이 사용되고 있다.

 분자 구조 및 성질 
하이드라진의 구조는 암모니아 분자에서 분자 하나 당 수소를 하나씩 뺀 것을 두 개 쌍으로 만든 구조이다. 각각의 H2N-N는 피라미드 구조이다. N-N 거리(distance)는 1.45 Å이며, 분자는 고시 형태(Gauche conformation, 빗놓인 형태)를 보여주고 있다.
회전 장벽값은 에테인의 회전 장벽값의 두 배이다. 하이드라진의 구조적 성질은, 비스듬하게 어긋난 형태를 보여주며 회전 장벽값이 높은 기체 상태의 과산화 수소의 구조적 성질과 유사하다.

하이드라진은 염기 성질을 보여주나, 암모니아보다는 15분의 1 정도로 약하다.m;j
N2H4 + H2O → [N2H5]+ + OH- Kb = 1.3 x 10-6
(암모니아에서는, Kb = 1.78 x 10-5)
하이드라진은 어렵사리 다이프로톤화될 수 있다.:
[N2H5]+ + H2O → [N2H6]2+ + OH- Kb = 8.4 x 10-16

 같이 보기 
 UDMH - 보통 약칭해 하이드라진이라고도 부른다.
 과산화수소

 각주 

 외부 링크 
 

 
분류:염기
분류:작용기
분류:수소 화합물
분류:로켓 연료
분류:환원제
분류:방청제
분류:IARC 2B군 발암 물질
분류:모노아민 산화 효소 억제제
보조 동력 장치

섬네일|에어버스 A380의 배기구

보조 동력 장치(補助動力裝置, )는 항공기에 보조적인 동력을 공급하도록 만들어진 장치이다.

항공기의 엔진을 시동시키거나 전기와 공기 등을 기내에 공급하기 위해서 사용되는 것으로, 항공기의 추진력을 발생시키지는 않는다.

항공기의 보조 동력 장치는 보통 항공기가 지상에 있을 때와 이·착륙 도중, 즉 주 엔진이 꺼져 있을 때나 주 엔진에 많은 추력을 발생시킬 것이 요구되는 경우에 사용되며, 항공기가 순항 단계에 들어갔을 때는 연료 소모를 줄이기 위해 보조 동력 장치는 끈다. 보조 동력 장치가 꺼진 상태에서는 항공기의 추력을 발생시키는 엔진이 기내에 필요한 전기와 공기를 공급하는 역할을 맡는다.다만, 주엔진에 문제가 발생하여 주엔진이 추력의 발생과 발전·공기의 공급을 모두 원활하게 할 수 없는 경우, 보조 동력 장치가 다시 가동하여 항공기의 비행에 필요한 최소한의 전기와 산소를 공급하게 된다.

예컨대, 주엔진이 두 개인 쌍발기의 경우 순항 도중에는 주엔진 두 개가 추력과 함께 기내에 필요한 전기와 공기 등을 공급하며, 보조 동력 장치는 사용되지 않는다. 그러나, 두 개의 엔진 중 하나에 문제가 생겨 그 기능이 정지하면, 남은 하나의 엔진이 발생시키는 동력은 모두 비행에 필요한 추력을 발생시키는 데에 사용되며, 전기와 공기를 공급하는 역할은 보조 동력 장치가 이어받게 된다. 만일 주엔진이 모두 정지되어 엔진으로부터 발생하는 추력이 없게 되는 경우라도 보조 동력 장치가 발생시키는 전기와 유압을 이용하여 조종면을 조작하는 것이 여전히 가능하기 때문에, 항공기는 동력이 없이 활공하여 가까운 공항에 착륙하는 것이 가능하다.

대형 여객기의 경우, 보조 동력 장치는 주로 기체의 꼬리 부분에 장착되며, 여객기의 꼬리 부분에서 볼 수 있는 구멍이 보조 동력 장치의 배기구이다.

철도차량에서는 디젤 동차의 객실 전원공급용 엔진에 APU라는 명칭이 적용되는데 APU가 고장나면 객실 전원공급(냉난방, 조명, 출입문)이 제대로 안되면서 정전이 발생한다.

 같이 보기 
 램 에어 터빈
 무정전 전원 장치
 참조 

 외부 링크 

 
 
 
 
 "우주 왕복선 APU" 

분류:항공기 부품
보잉 757

보잉 757()은 미국 보잉에서 3발기인 보잉 727을 대체하기 위해 개발한 협동체형 쌍발 제트 여객기이다. 보잉 727에 비해 엔진의 개수가 줄어들어 상대적으로 연비가 향상되었으나 보잉 727이 이륙 및 착륙하는 지방 공항에서도 이륙 및 착륙이 가능하게 엔진 출력을 높였기 때문에 타 쌍발기들에 비해서는 상대적으로 연비가 좋지 않으며, 좌석 폭이 좁은 협동체(1열 통로) 항공기라 선호도가 떨어져 일찍 단종되었다. 현재는 아이슬란드 항공, 델타 항공, UPS 항공 등이 운항 중이다.

주로 델타 항공을 비롯한 미국 항공사들 위주로 많이 팔렸다. 미국 내 국내선 등 중거리 노선에 투입하기 위해 많이 도입하였으며, 항속거리를 늘려서 대륙 횡단이 가능한 기종과 화물기도 있다.

대한민국 국적사들은 이 기종을 운용하지 않았다. 아시아나항공이 보잉 757-200을 주문하였으나, 1993년에 여객기가 추락하는 사건이 발생하여 주문을 취소하고 다른 항공기로 대체하였다. 동북아시아권에서는 중국, 대만 등의 몇몇 항공사들이 이 기종을 운용했다.

 모델 
 보잉 757-100 
보잉 727-200을 대체하기 위해 기존 모델보다 길이가 짧은 150석 표준형으로 설계했으나, 항공사로부터 수주를 얻지 못해 개발이 취소되었다.

 보잉 757-200 
보잉 757 기종의 최초로 개발된 표준형으로, 913대를 생산했다. 2005년 4월 26일 상하이 항공에 인도된 것을 마지막으로 단종되었다.

 보잉 757-200M 
757-200의 여객기와 화물기 혼합 유형으로 문 배치는 표준형 757-200 형식을 기반으로 하고 맨 앞부분과 주익 전방 유형 A문 사이에 757-200PF뿐만 아니라 화물 문을 설치 하지만 이 화물 문에 창이 있다. 객실은 150명의 승객을 태운 상태에서 3개의 화물 컨테이너 탑재가 가능하다. 유일하게 네팔 항공만 이 기종을 도입했다. 현재는 모두 퇴역했다.

 보잉 757-200PF 
757-200 화물 전용기 유형으로 1985년에 UPS 항공에서 최초로 주문했다. PF는 "Package Freighter" 줄인 말로 객실 창문이 존재하지 않고 동체 전방 왼쪽 측면에 화물 문을 설치 했으며 다른 조종사의 출입에 작은 문이 있다.

 보잉 757-300 
757-200의 동체를 7.11m 연장한 기체로 협동체 쌍발기 중 제일 규모가 크다. 꼬리부분에 테일 스키드가 장착되어 있으며, 무게가 증가함에 따라 주 날개와 기어를 보호하기 위해 주변부에 한해 동체 구조가 강화되어 있다. 총 55대가 생산되었으며, 보잉 757-200과 함께 단종되었다.

 보유 항공사 

 여객 항공사 

 화물 항공사 

 이전 보유 항공사 

 같이 보기 
 에어버스 A310
 투폴레프 Tu-204
 에어버스 A321
 보잉 737-800, 900ER

 외부 링크 

 보잉 757 - Boeing.com

 
분류:여객기
분류:미국의 민간 항공기
분류:보잉 항공기
분류:1982년 첫 비행한 항공기
분류:쌍발 제트기
분류:저익기
보잉 707

보잉 707(Boeing 707)은 보잉에서 개발한 최초의 4발 제트엔진 협동체 여객기로, 1954년 개발된 보잉 367-80기에 바탕을 두었다. 1958년 초도 비행 이래 1979년까지 생산되어 민간 항공수송에 큰 획을 그은 기종이다. 또한 이후 제작된 보잉 720, 보잉 727, 보잉 737, 그리고 보잉 757의 기체에 기반을 두거나 일부를 혼용하여 생산하였다. 이 항공기는 대서양 횡단에 주로 사용하였으며 대부분 알고 있는 E-3 센트리와 C-137 스트라토라이너가 바로 해당 항공기의 군용버전으로 가장 많은 군용기의 기반이 되었다는 특징이 있다.

 개발 
 프로토타입의 개발 
제 2차 세계대전 당시, 보잉은 군용기 제작에 중점을 두었다. 특히 성공적으로 평가된 B-17 플라잉 포트리스와 B-29 수퍼포트리스를 대체하기 위한 폭격기를 개발하였는데 기존의 프로펠러 방식 대신 제트엔진 구조인 B-47 스트라토제트와 B-52 스트라토포트리스를 개발하였다. 이렇게 군용부분에 집중하면서 민항기 부분에서는 당시 경쟁사인 더글러스에 크게 뒤처져 있었다. 이에 따라 기존에 생산되던 보잉 307 스트라토라이너와 보잉 314 클리퍼를 대체하기 위한 항공기를 개발하기 시작하였고 이에 후퇴익 구조에 4발 터보제트엔진을 갖춘 프로토타입 보잉 367-80을 개발하였다.

 생산 
보잉 367-80에 기반을 두어 보잉사 최초의 제트여객기인 보잉 707-120기가 1957년 5월 20일 처음 생산에 들어갔고 다음해인 1958년 9월 18일, 연방항공청의 인증을 받았다.

 개량개발 
콴타스 항공은 초기형인 보잉 707-120기의 동체를 단축하여 긴 항속거리의 항공기를 요구하였고, 이에 보잉사는 동체를 3m 축소한 보잉 707-138기를 생산하였다. 또한 브래니프 국제항공은 강력한 엔진을 탑재한 707-220을 도입하였고 영국항공은 자국의 엔진 제조사인 롤스로이스의 엔진을 적용한 707-400기를 도입하였다. 또한 대부분의 나라에서 사용한 707-320기의 경우는 해당 항공기부터 터보팬 구조의 엔진을 장착하여 연료효율성을 증대하였으며 동체강화를 하여 B라는 단어를 붙였다.

 엔진과 개발 
강력한 제트 엔진의 장착은 더욱 거대한 동체를 가진 항공기의 제작을 가능하게 하였으며, 커다란 동체에 의한 넓은 내부 공간은 항공기 여행객들에게 전에 없었던 안락함을 선사해 주었다. 이는 항공 여객 운송에 있어 제트 여객기 시대의 도래를 알리는 서막이었다. 보잉 707의 성공은 다른 항공기 제작사들도 제트기 개발에 나서게 되는 계기가 되었다.

이 기종의 개발 도중, 경쟁사들의 관심을 돌리기 위해 보잉은 대형 프로펠러 항공기를 개발 중인 것으로 소문을 퍼뜨렸다는 에피소드가 있다.

초기형에는 터보제트 엔진이 장착되었으나, 후기형에는 터보팬 엔진이 장착되어 연비가 개선되었다.

 파생형 
 -120 형식 : 초기 생산형. 프랫앤 휘트니 (P & W)의 터보 제트 엔진 " JT3C "형식을 탑재했다.
 -220 형식 : -120 기체에 "JT3C"형 엔진의 파워업 버전 "JT4A"형식을 탑재 했으나 연비가 나쁘다는 이유로 영국항공만 뽑았다.
 -320 Intercontinental 형식 : -220의 동체와 날개를 연장 탑재량을 늘린 발전형으로, 연료 탑재량이 증가해 항속거리가 늘어난 것을 과시하기 위해 인터콘티넨털의 애칭이 생겼다.
 -320B 형식 : -320에 P&W의 터보팬 엔진 "JT3D-3B"형식을 탑재한 것이 -320B이다.
 -420 형식 : -320형을 기반으로 영국 제의 터보팬 엔진과 롤스로이스, 콘웨이는 "Mk.508"형식을 탑재한 것이 -420이다.
 720 형식 : 당시 아직 터보프롭 항공기와 프로펠러 기가 주류를 차지하고 있던 짧은 중단거리용 항공기로의 취역을 목표로 개발됐다.

 제원 

 사용 
1979년에 단종된 상태이나, 이 기종은 세계의 많은 나라에서 여전히 사용되고 있다.

군용으로도 개수되어 조기 경보기, 공중 급유기로 현재까지도 미국, 프랑스 등지에서 사용되고 있으며, 계속적인 개수를 통한 성능 개선이 이루어지고 있다.

1980년대까지 미국 대통령의 전용기도 이 기종이었다. 138B형은 유명 할리우드 스타 존 트라볼타가 소유하고 있는 것으로도 유명하다.(본래는 콴타스 항공의 소유)

대한항공 858편 폭파 사건의 사고 기종 형식이 707-320이며, 해당 사고 기체는 대한항공이 보유했던 707들 중 유일하게 대한항공이 자체주문한 기체라 보잉이 대한항공에 부여한 커스터머 코드(BCC)인 B5가 붙어 있었다. 나머지 707들은 타 항공사에서 임차 혹은 중고로 도입했다.

 같이 보기 
 보잉 367-80
 보잉 KC-135 스트래토탱커
 보잉 720
 보잉 727
 보잉 737
 더 해빌런드 DH.106 코멧
 컨베어 880
 컨베어 990
 더글러스 DC-8
 일류신 Il-62
 보잉 커스터머 코드

 외부 링크 

 
분류:여객기
분류:미국의 민간 항공기
분류:보잉 항공기
분류:사발 제트기
분류:1957년 첫 비행한 항공기
분류:저익기
보잉 727

보잉 727()은 보잉이 제작한 중거리용 3발 제트 여객기이다.

보잉 707의 성공은 항공운송업계에 제트 여객기 시대를 가져왔다. 그러나 크고 착륙속도가 빠른 제트 여객기는 활주로가 짧은 중소 도시의 소규모 공항에 취항할 수 없었다. 보잉은 그러한 소규모 공항에도 취항할 수 있는 제트 여객기로서 보잉 727을 개발하였다.

보잉 727은 주날개 전체에 플랩과 슬랫이 설치됨으로써 더욱 커다란 양력을 발생시킬 수 있고, 이에 따라 기존의 제트 여객기에 비해 저속에서 착륙하는 것이 가능해져 중소규모 공항의 짧은 활주로에도 착륙하는 것이 가능하다. 대신, 날개 전체에 플랩과 슬랫이 장착됨에 따라 보잉 707과 달리 주날개에 엔진을 장착할 공간이 없는 보잉 727에는 엔진 세 개가 동체의 꼬리 부분에 장착되어 있으며, 이러한 형태는 보잉이 개발한 여객기 중에는 유일하다.

1984년 보잉 737에게 자리를 물려주고 현역에서 모두 은퇴하였다. 보잉 737이 출시되기 전까지는 세계에서 가장 많이 팔린 기종이었다.

 파생형 
 -100 형식 : 초기 생산형. -100 형이라는 호칭은 당초 아니라 -200 형의 생산이 시작된 1967년 취역했다. 그 이전에 생산된 기체의 모델 이름은 727-81,727-21C 등이 된다.
 -100C 형식 : 화물/여객 양용 타입. 기체 구조의 강화 및화물 문을 추가한다. 여객 형태의 내장도 가능하다. 주로 콤비기라고 한다.
 -100QC 형식 : QC는 Quick Change를 의미한다. 화물/여객 전환형으로 객석 팔레트 설치하여 화물 형과 여객 형식의 전환을 할 수 있다. 30분 정도면 전환이 끝난다.
 -100QF 형식 : 기존 항공기 엔진 형식으로 QF는 Quiet Freighter를 의미한다. RR사의 테이 엔진을 탑재하여, 소음을 경감 시켰다.
 -200 형식 : -100형의 동체 날개 전후에 3m 씩 스트레치 타입으로 중앙 엔진 테이크도 개량되었다. 1967년 7월 첫 비행.
 -200F 형식 : 727-200의 화물형.
 -200adv 형식 : 인테리어 개선 및 연료 탱크의 증설로 인해 항속거리가 늘었다.

 기타 사항 
 보잉에서 개발한 유일한 3발 제트 여객기이다.
 보잉 757은 이 기종의 후속기종이다.
 대한민국의 대한항공에서도 100형과 200형을 모두 운용한 적이 있는데, 자체주문분은 없고 전량 일본항공과 전일본공수에서 운용했던 기체들을 중고로 도입하여 운용하다가 퇴역했다. 1992년 7월 9일에는 MIAT 몽골 항공에 727-200이 기증되기도 하였으며, 이는 몽골 항공사에서 최초로 도입된 서방제 제트기였다. 한편 1985년에 납북될 뻔한 적이 있고, 1991년 6월 13일에는 대구공항에서 동체착륙 사고가 일어났다. 대구에서 사고가 났던 727 기체는 바로 퇴역한 후, 인하공업전문대학으로 옮겨서 기내 실습용으로 사용되고 있다.
 보잉 737이 등장하기 전까지 보잉 727은 역사상 제일 많이 팔린 여객기 중 하나였다.
 보잉 727은 325건의 대형 사고에 연루되었으며, 이 중 기체가 완파될 정도의 사고는 110회에 달한다. 3,704명이 보잉 727 관련 사고로 사망했다.

 같이 보기 
 투폴레프 Tu-154
 보잉 707
 보잉 757
 록히드 L-1011 트라이스타
 맥도널 더글러스 DC-10

 외부 링크 

 (https://web.archive.org/web/20110804222914/http://www.boeing.com/commercial/727family/ 보잉 727) - Boeing.com

 
분류:여객기
분류:미국의 민간 항공기
분류:보잉 항공기
분류:삼발 제트기
분류:1963년 첫 비행한 항공기
분류:저익기
분류:T미익기
보잉 717

보잉 717()은 미국의 보잉이 100인승 정도의 소형 여객기 시장을 겨냥해 만든 제트 여객기이다. 2006년에 단종되었다.

원래는 맥도널 더글러스에서 MD-90 기종에 기반을 두고 MD-95라는 이름으로 개발 중이던 기종이었는데, 1997년에 맥도널 더글러스가 보잉에 인수 및 합병됨에 따라 보잉 717이라는 이름을 갖게 되었다. 다만 본시부터 보잉 717은 보잉 707의 군용 버전으로 개발하여 착수된 기체로 알려져 왔지만 이는 비공식 기재에 이른다.

대한민국을 포함한 동아시아권에서는 이 기종을 소유한 항공사가 아예 없었으며, 태국의 방콕 항공만 과거에 보유한 바 있었다.

 개요 
1991년 개발이 시작된 MD-95는 맥도널 더글러스의 베스트셀러 여객기로 맥도널 더글러스 DC-9에서 맥도널 더글러스 MD-90에 이르기 시리즈의 배리 에이션으로 160석 클래스까지 대형화된 맥도널 더글러스 MD-90에 대해 100석 클래스 하고 경제적으로 운항할 수 있는 기체로서 개발되었다. MD-90의 짧은 동형이라고도 말해지지만 날개도 날개 폭이 작은 DC-9을 기본으로 날개 끝이 작은 연장만을 도입하고 있다. 엔진은 BMW와 롤스로이스가 공동 개발한 저소음 고연비 신형 터보팬 BR715를 채용했다. 기타 조종석 전자는 한층 더 충실해, 맥도널 더글러스 MD-11 상당의 본격적인 글래스 칵핏으로 진화하고 있다.

DC-9-30 기체를 대폭 현대화 것으로 말하는 것이 알기 쉬울지도 모른다. 1995년 10월 에어트랜에서 50대의 주문을 받는 것으로 개발이 본격화했다.

개발 중인 1997년에 맥도널 더글러스가 보잉과 합병하자, 보잉이 이어서 개발 및 판매했다. 이어서 판매한 기종 중 유일하게 보잉의 라인업과 충돌하지 않는 이 기종만이 이름을 보잉 717로 변경했다. 실제로 보잉 737보다도 더 작은 여객기를 요구하는 항공사들이 있었기 때문에, 맥도널 더글러스에서 인수된 기체 중 가장 오래 생산되었다.

또한 보잉 717은 보잉 항공기는 보잉 777 보다 새로운 기종임에도 불구하고 보잉 787 드림라이너(나중에 다른 항공기에 명칭을 부여한 기재) 대신 오래된 숫자가 붙어있었다. 이 보잉 717의 명칭은 미군 방향으로 개발된 공중 급유기 KC-135의 내부 이름이었다고 알려져 있었지만, 민간 항공기의 명칭으로 사용은 처음이었다. 또한 보잉 717은 동체 단축형 100형과 동체 연장형의 300형 등의 파생형 구상도 있었지만 100형 주문이 모이지 않고 300형은 자사의 보잉 737 시리즈인 700, 800형과의 경쟁을 방지하기 위해 200형만 생산하고 단종되었다.

 보유 항공사 

 여객 항공사 

 이전 보유 항공사 

 여객 항공사 

 제원 

 같이 보기 
 맥도널 더글러스 DC-9
 맥도널 더글러스 MD-80
 맥도널 더글러스 MD-90
 에어버스 A318
 포커 100
 엠브라에르 ERJ 145
 투폴레프 Tu-134
 야코블레프 Yak-42

 각주 

분류:여객기
분류:미국의 민간 항공기
분류:보잉 항공기
분류:1998년 첫 비행한 항공기
분류:쌍발 제트기
분류:T미익기
보잉 737

보잉 737()은 보잉이 개발한 미국의 협동체 항공기로, 전세계에서 가장 많이 팔린 여객기다. 90인승 제트엔진 여객기로 최초 개발되었으며, 후에 130인승까지 확대 개량되었다.(B737-900 모델은 200명 이상 탑승 가능). DC-9이 장악하고 있던 소형기 시장을 공략하기 위해 보잉이 개발하였다. 보잉 737은 1968년 처음으로 상업 운항을 시작한 이래 저렴한 유지비용으로 현재까지 계속 생산 중인 보잉의 최장수 여객기 롤모델로, 전 세계에서 가장 많이 판매된 베스트셀러 기종이다.

1998년 이후 글래스 칵핏(glass cockpit) 등의 최첨단 현대 항공 기술을 대폭 도입한 737 NG(Next Generation)라 불리는 737-600/700/800/900 기종이 상업 운항을 개시한 상태이다. 대형화된 737 NG 기종인 737-800/900 모델은 단거리 저수요 노선에서 현재 단종된 보잉 757보다 우수한 연비로 그 수요를 대체하고 있다. 또한 차세대 모델로 737 MAX 기종이 출시되었다.

약칭은 737이며, 737-900ER의 경우 739(ER)이라고 한다. B737은 Winglet(윙렛)과 Non-Winglet(일반) 버전으로 구별되나 항공사에서는 구분없이 B737-800WL이라도 B737WL이 아닌 B737이라고 한다.
 모델 
 737 오리지널 (-100, -200) : 초기 생산형으로 737 오리지널로 불린다. -100형식은 판매가 저조하였으나, -200형식은 약 1,000대 정도 판매되었다.
 보잉 737 클래식 (-300, -400, -500) : 2세대 기종으로 1984년에 등장한 개량형으로 737 클래식으로 불린다. 과거 대한민국의 아시아나항공이 운영하다가 현재 퇴역한 기종으로, 이중 몇몇 기체는 에어부산으로 반출됐으나 에어부산 또한 2016년 초에 전량 퇴역하였다.
 보잉 737 넥스트 제너레이션 (-600, -700,- 800, -900, -900ER) : 3세대 기종으로 통틀어 737 넥스트 제너레이션이라고 불리며 1997년에 생산하기 시작했다. 이 중 -800, -900, -900ER 형식을 대한민국의 대한항공 (800, 900, 900ER), 진에어 (800, 900), 티웨이항공, 제주항공 이스타항공이 보유하고 있다.
 보잉 737 MAX (-7, -8, -9, -10) : 4세대 기종으로, 엔진은 CFM 인터내셔널이 새로 개발한 LEAP 엔진으로 교체했다. 아메리칸 항공, 사우스웨스트 항공을 비롯해 대한항공 등 다른 항공사도 대량 주문한 것으로 알려졌다. 대한민국에는 이스타항공을 통해 처음으로 도입됐으며, 대한항공, 진에어, 티웨이항공, 제주항공 이스타항공이 보유하고 있다.

 군용기 
 대한민국 공군 : 조기경보기 피스아이 E-737로 사용되고 있다.
 대한민국 해군 : P-8 포세이돈으로, 해군의 대잠초계기로 사용되고 있다.

 경쟁 기종 
섬네일|upright=1.25|보잉 737은 보잉의 여객기 기종 중에서 가장 작은 체급이다. 보잉 787-8 (검정), 보잉 보잉 777-300 (분홍), 보잉 767-300 (하늘색), 보잉 737-800 (녹색)
 에어버스 A320 패밀리, A220
 투폴레프 Tu-154, Tu-204
 보잉 B717, B727
 맥도널 더글러스 DC-9, MD-80, MD-90
 코맥 C919

 같이 보기 
 E-737 - 조기경보기 파생형
 P-8 포세이돈 - 737의 대잠초계기 파생형
 보잉 737 클래식 - 보잉 737 기종 중 300, 400, 500형을 가리키는 파생형의 일종.
 보잉 737 NG - 보잉 737의 3세대형 기종을 가리키며, 600, 700, 800, 900, 700ER, 900ER 총 6종류로 구성된다.
 보잉 737 MAX - 보잉 737 NG의 후속 기종이며, 7, 8, 9, 10의 파생형으로 구별된다.

 각주 

 외부 링크 

 보잉 737 - Boeing.com

 
분류:여객기
분류:미국의 민간 항공기
분류:보잉 항공기
분류:쌍발 제트기
분류:1967년 첫 비행한 항공기
분류:저익기
호모 사피엔스

사람 혹은 호모 사피엔스(Homo sapiens)는 유일하게 현존하는 인류이다. 그 이름은 "슬기로운 사람"의 라틴어로 1758년에 칼 폰 린네가 고안했다. 호모 종의 멸종된 종에는 호모 에렉투스(약 200만 년에서 10만 년 전 사이에 살았음)와 많은 다른 종이 있다. 호모 사피엔스 이달투는 호모 사피엔스의 멸종된 아종이다.

기원은 원래 아프리카에서 유래되어 세계 각지로 퍼졌을 것이라는 아프리카 단일기원설과 고인류가 전세계로 퍼진 이후 제각각 현인류로 진화했을 것이라는 다지역 기원설이 대립하였었으나, 현대에는 전자가 많은 연구에 의해 뒷받침됨으로써 아프리카 단일기원설이 사실일 것으로 추정된다. 한편 고대에 네안데르탈인과 데니소바인 등 다른 인류 종과의 혼혈 또한 제한적으로나마 이루어진 적이 있다는 것이 최근 연구를 통해 드러났다.

네안데르탈인을 호모 사피엔스의 아종인 호모 사피엔스 네안데르탈렌시스(H. s. neanderthalensis)로 보고 현생 인류를 그와는 다른 아종으로 보아 구분하기 위해 호모 사피엔스 사피엔스(H. s. sapiens)라는 아종명으로 부르는 경우가 있다. 현재는 대부분 네안데르탈인을 별개 종인 호모 네안데르탈렌시스(H. neanderthalensis)로 보아 굳이 현생 인류를 아종으로 분류하지 않는 경우가 많다.

과거에 아종으로 분류했던 호모 사피엔스 이달투도 현재는 그냥 호모 사피엔스로 분류되므로, 현재 호모 사피엔스 종에 아종은 없다.

호모 사피엔스의 탄생에 돼지와의 잡종이 기여했다고 보는 유전학자도 있다.

 부계 거주 
침팬지와 보노보는 사춘기 암컷이 새로운 무리로 이동하여 부계 거주 형태를 보인다. 미토콘드리아 DNA (mtDNA)와 Y 염색체 차이 분석 결과,
호모 사피엔스 사회의 많은 집단에서 부계 지역성 양식이 나타난다. mtDNA는 모계 유전인데 집단간 유전 다양성 높고, Y‑염색체는 부계 유전인데 다양성이 낮다. 이 때문에 남성이 현 집단에 남고, 여성이 다른 집단에서 유입되었다고 해석된다.

 같이 보기 
 인류의 진화
 사람속
 호모 사피엔스 이달투
 데니소바인

 각주 

분류:인간
분류:1758년 기재된 포유류
분류:게놈 해독이 완료된 동물
분류:사람속
분류:칼 폰 린네가 명명한 분류군
누크

누크() 또는 고트호프()는 그린란드의 수도이자 최대도시이며, 1979년에 발족한 그린란드의 자치 정부가 위치해 있는 곳이다. 2009년 1월 1일부로 개편된 새 행정구역인 세르메르소크의 중심 도시이기도 하다.

 역사 
누크는 1721년에 노르웨이의 선교사 한스 에게데에 의해서 설립되었다(당시는 그린란드는 노르웨이의 식민지였다.). 다만 이 땅에는 10세기 무렵부터 바이킹을 포함해서 이누이트나 데인인의 이주의 역사가 있었다.

 지리 
누크는 그린란드의 남서부, 북극권의 최남단으로부터 240km 정도 떨어진 고트호프 피오르드에 접한 장소에 있고 인구는 2016년 조사 기준 18,040명이다.

 기후 

 그 외 
누크에는 그린란드 대학교가 있다. 누크 공항이 누크로의 정기편을 운행하고 있다.

 같이 보기 
 시시미웃

 각주 

 외부 링크 

 공식홈페이지

 
분류:그린란드의 도시
분류:북아메리카에 위치한 수도
분류:유럽에 위치한 수도
분류:그린란드의 항구 도시
엠브라에르

섬네일|LOT 폴란드 항공의 엠브라에르 ERJ-700LR
엠브라에르( )는 1969년에 창립한 브라질의 항공기 제작 회사다. 브라질 최대의 수출 기업이며 2000년대에 들어와 급성장하고 있는 기업이다. 주로 민간용 중소형 여객기를 만들며, 본사는 상파울루 동쪽의 상조제두스캄푸스에 있다.

 역사 
상업용 항공기 제작 업체 중 납품 대수로는 보잉과 에어버스에 이어 세계 3위이다. 종업원 수로는 세계 4위이며, 이는 보잉, 에어버스, 봄바디어 바로 다음에 위치한다.

2018년 7월 5일에 미국 보잉과 리지널 제트기 사업을 합작하는 내용의 합의를 발표하였다. 조인트벤처의 80%는 보잉이 가지기로 합의했으나 2020년 4월 25일 미국 보잉과 리지널 제트기 사업이 무산되면서 계약이 전면 취소되었다.

2023년 12월 6일, 대한민국 공군 대형수송기 제2차 사업에 KC-380 모델로 계약을 체결하였다.

 제작 기종 
 상용(상업용) 항공기 
 엠브라에르 EMB 110 Bandeirante: 15-21인승 쌍발 터보프롭
 엠브라에르 EMB 120 Brasilia: 30인승급 쌍발 터보프롭
 엠브라에르 EMB 121 Xingu: 8-9인승 쌍발 터보프롭
 엠브라에르/FMA CBA 123 Vector: 19인승 쌍발 터보프롭
 엠브라에르 ERJ 145 family: 37-50인승 쌍발 터보팬
 엠브라에르 ERJ 135: 37인승,1750 nm(2800 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 RR AE3007이다.
 엠브라에르 ERJ 140: 44인승,1650 nm(2640 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 RR AE3007이다.
 엠브라에르 ERJ 145: 50인승,1550 nm(2480 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 RR AE3007이다.
 엠브라에르 ERJ 145 XR: 50인승,2000 nm(3200 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 RR AE3007이고,윙렛을 달아 항속거리를 증대시켰다.
 엠브라에르 E-Jets: 78-118인승 쌍발 터보팬
 엠브라에르 170: 70~80인승,2100 nm(3360 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 GE CF34-8E이다.
 엠브라에르 175 :78~88인승,2000 nm(3200 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 GE CF34-8E이다.
 엠브라에르 190 :98~114인승,2400 nm(3840 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 GE CF34-10E이다.
 엠브라에르 195 :108~122인승,2200 nm(3520 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 GE
CF34-10E이다.
 군용 항공기 
 엠브라에르 EMB 314 슈퍼 투카노 :2인승 경공격기. 600여대 이상 판매된 EMB 312를 기반으로 설계되었다. 탑재엔진은 프랫&휘트니 PT6A-68C. 1,600마력 터보프롭 엔진이다.

 각주 

 외부 링크 
 엠브라에르 공식 웹사이트

분류:1969년 설립된 기업
분류:브라질의 항공기 제작사
분류:브라질의 항공우주 기업
분류:브라질의 다국적 기업
분류:브라질의 브랜드
분류:1969년 설립된 제조 기업
하르게이사

하르게이사(, , )는 소말리아 반도 북부의 도시로, 소말릴란드의 수도이다. 영국령 소말릴란드 시대부터 중추 도시였다. 인구는 2022년 기준 2,156,000명으로 집계되었다. 시민의 대부분은 소말리족의 이삭크인이다.

 인구 

 기후 

 같이 보기 
 베르베라
 워코이갈베드주
 각주 

 외부 링크 
 공식홈페이지

분류:소말릴란드의 도시
터보팬

섬네일|300px|터보팬 엔진(높은 바이패스 비)
터보팬 또는 팬젯()은 가스터빈 엔진의 일종으로 항공기에 추력을 공급하는 동력원으로 사용된다.

 특징 
이전의 제트 엔진인 터보제트 기관에 비해 높은 바이패스비(by-pass ratio)를 가지고 있다. 따라서, 터보제트 기관에 비해 대량의 산소와 연료가 혼합되어 산화됨으로써 완전연소가 가능하여, 터보제트 기관에 비해 높은 연비를 달성하였다. 터보팬 기관의 발명은 제트 엔진의 역사에서 가장 큰 진보 중 하나라고도 일컫는다.

경제성이 중시되는 민간 여객기의 경우 대체로 터보팬 기관을 장착하고 있으며, 군용기의 상당수도 최근 개발된 것들은 터보팬 기관을 장착하고 있고 예전에 개발된 터보제트 기관을 장착한 기존 군용기들의 경우 개수 과정에서 엔진을 터보팬 엔진으로 교체하기도 한다.

최근 개발되는 것들은 여러 번의 오일 쇼크 사태를 겪으면서 연료비의 상승으로 인해, 바이패스비가 높아지는 경향을 보이고 있어 예컨대 보잉 777에 장착되는 터보팬 기관의 경우 10:1의 바이패스비를 가지고 있다고 한다. 이는 보잉 777에서 터보 팬 기관의 블레이드(회전날개)의 회전에 의해 발생한 추력이 연소가스에 의한 추력에 비해 10배라는 의미로서, 극단적으로 말하자면 프로펠러기와 유사한 추진이 되었다고 할 수도 있을 것이다.

 터보제트와의 비교 

섬네일|300px|right|터보제트 엔진
섬네일|300px|right|터보팬 엔진(로우 바이패스 비)
섬네일|300px|right|터보팬 엔진(하이 바이패스 비)

터보팬은 터보제트로부터 발전한 것으로서 그 형태가 유사하므로, 서로 비교하여 설명하는 것이 각각의 특징을 이해하는 데 도움이 된다.

그림에서 알 수 있듯이, 터보제트에서는 엔진으로 유입되는 모든 공기가 압축기 → 연소기 → 터빈을 통하는 유로를 거쳐 노즐로 배출되는 반면, 터보팬에서는 압축기로 유입된 공기의 일부가 연소기나 터빈을 거치지 않고 노즐로 배출된다. 이처럼 연소기 및 터빈을 통과하는 유동을 코어 유동(core flow), 주 유동(primary flow) 등으로 부르고, 이를 통과하지 않는 유동을 바이패스 유동(bypass flow), 2차 유동(secondary flow) 등으로 부른다.

코어 유동은 노즐에서 배출될 때 고온, 고압, 고속의 상태이며, 바이패스 유동은 코어 유동에 비해 상대적으로 노즐에서 배출될 때의 온도, 압력, 속도가 낮다. 대신 바이패스 유동은 코어 유동에 비해 터빈 일(turbine work)을 훨씬 적게 소모하기 때문에, 바이패스 유동을 사용하면 엔진이 배출하는 공기 유량을 크게 증가시킬 수 있게 된다.

엔진의 추력은 배출되는 기체의 운동량(momentum, )에 비례하기 때문에 속도 증가와 유량 증가는 모두 추력 증가에 도움이 된다. 그러나 일반적인 경우 코어 유동으로 사용하여 속도를 증가시키는 것보다는 같은 에너지를 사용하여 바이패스 유동의 유량을 증가시키는 것이 추력 증가에 더 효율적이다. 바로 이러한 이유로 대부분의 항공기가 터보제트 대신 터보팬을 사용하게 되었다.

 바이패스 비 
터보팬에서 바이패스 유동의 유량과 코어 유동의 유량의 비율을 바이패스 비(bypass ratio)라고 한다. 바이패스 비 2:1이라고 하면 이는 바이패스 유동의 유량이 코어 유동의 유량의 2배라는 의미이다. 터보젯은 터보팬 중 바이패스 비가 0:1인 특수한 경우라고 할 수도 있을 것이다.

터보팬 엔진을 채용한 현대의 항공기를 보면, 전투기는 바이패스 비가 상대적으로 낮은 엔진을 사용하고(T-50에 사용되는 F-404는 바이패스 비가 0.34:1), 여객기는 이에 비해 바이패스 비가 높은 엔진을 사용한다(Bombardier CRJ200에 사용되는 CF34는 바이패스 비가 6.2:1).

이는, 바이패스 비가 높은 엔진의 경우 동일한 추력을 내는 데 필요한 연료량이 적은 반면, 엔진의 단면적이 커 비행 시의 공기 저항이 크고, 따라서 빠른 속도를 필요로 하는 항공기의 경우에는 적합하지 않기 때문이다.

 같이 보기 
 기어드 터보팬

 각주 

분류:항공기 엔진
분류:제트 엔진
영국령 소말릴란드

영국령 소말릴란드(British Somaliland)는 1884년부터 1960년까지 존재한 아프리카의 뿔에 위치했던 영국의 보호령·식민지를 가리킨다.

 개요 
1870년대까지 이 지역은 이집트의 무하마드 알리 왕조가 지배하고 있었다. 하지만 1884년에 아덴 주둔의 영국군이 주둔하게 되고, 소말릴란드의 각 부족과 협정을 체결하고, 1887년에는 영국에 의해 보호령화되었다. 1898년까지 행정상으로는 영국령 인도 제국의 통치하에 있었지만 영국 외무성에 소관이 옮겨지고, 1905년에 식민지성의 관할이 되었다.

1900년부터 영국의 내륙 침략에 반발한 소말리인의 종교 지도자 모하메드 빈 압둘라에 의한 저항이 잇따르자, 내륙에서 친영 세력을 구축되고 1920년에 화해했다. 그 사이에 이탈리아가 내륙지방의 지배권을 확립하고 이탈리아령 소말릴란드를 성립시키고 있었다.

제2차 세계 대전중인 1940년 8월 3일, 17만 5천명의 군세를 인솔한 이탈리아군(70%는 아프리카인)이 영국령 소말릴란드에 침입하고 8월 19일에 동부 지역은 완전히 이탈리아의 지배하에 들어갔다. 그 후 이탈리아령 소말릴란드, 에티오피아, 에리트레아로 구성되는 이탈리아령 동아프리카와는 별개의 행정체로서 통치되었지만, 1941년 3월에 영국이 탈환했다.

영국의 지배하로 다시 들어온 영국령 소말릴란드는, 1960년 6월 26일 독립했고 영국령 소말릴란드의 76년간의 통치가 종료했다. 하지만 이 독립은 7월 1일 예정의 이탈리아령 지역의 독립이 예측되었고, 이탈리아령 소말릴란드와의 통합을 목적으로 한 것으로, 이 독립은 5일 만에 끝났다. 예정대로 7월 1일에 두 지방은 통합되어 소말리아 공화국이 되었다. 하지만 남부중심의 경제정책등에서 모가디슈의 정부에 반발하고 있던 북부의 소말리 국민운동(SNM)은 모하메드 시아드 발레 정권 붕괴 후의 혼란의 틈에 구 영국령 소말릴란드 지역의 분리 독립을 계획했고, 1991년 6월에 소말릴란드 공화국으로 독립했다. 국제적인 승인은 미미하지만(수료국: 0개국, 승인국: 0개국), 사실상의 독립국으로 현재에까지 이르고 있다.

 
분류:소말리아의 역사
분류:아프리카의 옛 영국 식민지와 보호국
분류:소말리아-영국 관계
분류:소말릴란드
2004년 2월

__NOTOC__

 2004년 2월 28일 
 중화민국에서 250여만 명이 중화인민공화국의 미사일 개발에 반대하며 시위하다.

 2004년 2월 25일 
 25일부터 28일까지 제2차 6자 회담이 베이징에서 개최되다.

 2004년 2월 23일 
 이란 정부는 영국, 프랑스, 독일이 요구한 핵 활동의 동결을 받아들여 2004년 3월부터 이를 동결하기로 하다.

 2004년 2월 20일 
 이란의 선거에서 보수파 정당들이 개혁파 정당들을 누르고 승리했다. 투표율은 50.7%로 집계되다.

 2004년 2월 13일 
 이라크 파병결의안이 대한민국 제16대 국회에서 가결되다.

 2004년 2월 2일 
 IAP(fr)가 허블 우주 망원경을 이용하여 외계 행성인 HD 209458 b의 대기에 산소와 탄소가 포함하고 있음을 발견하다.

 2004년 2월 1일 
 사우디아라비아의 미나에서 메카로 가던 244명의 순례객이 집단 사망하다.
 자넷 잭슨이 수퍼볼 결승전 도중의 공연에서 가슴을 노출시키는 사고가 벌어지다.
플랩

섬네일|항공기의 플랩과 슬랩
플랩(flap)은 항공기의 주날개 뒷전에 장착되어 주날개의 형상을 바꿈으로써 높은 양력을 발생시키는 장치로, 고양력장치의 일종이다. 플랩과 마찬가지의 기능을 하나, 주날개의 앞전에 장착되는 것을 슬랫(slat)이라고 한다.

 배경 
항공기는 엔진이 발생시키는 추력과 이 추력에 의해 주날개에서 발생하는 양력에 의해 공중에 뜨게 된다. 양력은 커다란 추력 또는 주날개의 형상에 의해 그 크기가 달라질 수 있다. 그런데, 높은 양력을 만들어 내는 주날개 형상은 항력을 발생시킨다. 높은 항력은 그 항공기가 비행하기 위해서 커다란 추력을 가질 것을 요구하게 되고, 이는 곧 엔진의 효율성 저하로 이어지는 모순에 다다르는 것이다. 따라서, 항공기의 주날개 형상은 그 항공기에 요구되는 적당한 양력과 항력을 절충하는 선에서 설계된다.

그런데, 이·착륙시에는 특히 낮은 속도에도 불구하고 항공기가 큰 양력을 가질 것이 요구된다. 이륙시에는 랜딩 기어와 지면의 마찰로 높은 속도를 내기가 어려우며, 착륙시에는 낮은 속도로 활주로에 접근할수록 안전한 랜딩이 가능해지기 때문이다. 따라서, 이·착륙(take off,landing)시와 같이 특히 높은 양력이 요구되는 경우에만 주날개의 형상을 변화시켜 커다란 양력을 발생시킬 수 있다면 바람직할 것이다.

 플랩의 기능 및 사용 
섬네일|250px|보잉 747이 영국 런던의 히드로 공항에 착륙하기 위해 플랩을 완전히 전개한 모습. 복잡한 다단계 구조의 플랩이다.

플랩은 주날개에 장착되어 주날개의 형상을 변화시키는 효과를 만들어낸다. 플랩이 전개됨으로써 날개의 형상이 변한다. 예컨대 날개 뒷면에서 플랩이 미끄러져 나와 전개됨으로써 주날개의 면적과 받음각이 커지는 효과가 발생하고, 이에 따라 주날개는 플랩이 전개되지 않았을 때에 비해 커다란 양력을 발생시켜 항공기가 낮은 속도에서도 안전하게 비행할 수 있게 해준다. 낮은 속도에서 충분한 양력을 발생시켜주는 플랩의 이러한 특징으로 인해, 항공기들은 이·착륙시에 플랩을 전개하게 된다.

그러나, 플랩은 양력을 증대시키는 순기능을 가진 반면 항력 또한 증대시키는 역기능을 가지고 있다. 따라서 충분한 추력이 발생하여, 추력만으로도 충분한 양력이 발생되는 항공기의 순항 도중에는 고속과 효율성 증대를 위해 플랩을 전개하지 않는다. 또한 전개된 플랩을 지지하는 구조물의 내구성이라는 측면에서도, 고속 비행 중의 공기의 저항은 플랩 구조물의 붕괴를 가져올 수 있다. 따라서, 플랩의 파손을 막기 위해 일정한 속도 이상에서 조종사는 반드시 플랩을 접어야 한다.

이론상으로는 플랩의 구조가 다단계이고 복잡할수록 그 효율이 뛰어나다고 한다. 그러나, 실제로는 플랩의 구조가 복잡해질수록 그 중량이 늘어나 비행의 효율을 떨어뜨리게 된다. 따라서, 항공기의 설계 과정에서는 플랩의 복잡성에서 얻어지는 효율성과 무거운 플랩의 비효율성을 절충하여 플랩의 구조를 결정하게 될 것이다. 대체로 대형 항공기일수록 복잡한 구조의 플랩을 가지고 있고, 소형의 것일수록 간단한 구조의 플랩을 가지고 있다.

 같이 보기 

 플래퍼론(Flaperon)
 보조익(Aileron)

분류:항공기 조종
분류:항공기 부품
킹스턴 (노퍽섬)

섬네일|현재 입법 회의 장소로 사용하는 옛 군대 훈련소
킹스턴(Kingston)은 남태평양에 위치한 오스트레일리아령 노퍽섬의 주도이다.

분류:노퍽섬의 지리
분류:오스트레일리아의 주도
분류:오세아니아에 위치한 수도
킹스턴

킹스턴(, )은 다음을 가리킨다.

 인명 
 숀 킹스턴: 미국의 가수
 앨릭스 킹스턴: 잉글랜드의 배우
 에디 킹스턴: 미국의 남자 프로레슬링선수
 나탈리 킹스턴: 미국의 배우, 댄서, 영화배우

 자메이카 
 킹스턴, 수도

 영국 
 킹스턴어폰헐(Kingston upon Hull)
 킹스턴(Kingston), 케임브리지셔주, 잉글랜드
 킹스턴, 데번주, 잉글랜드
 킹스턴, 도싯주, 잉글랜드
 킹스턴, 햄프셔주, 잉글랜드
 킹스턴, 아일오브와이트주, 잉글랜드
 킹스턴, 켄트주, 잉글랜드
 킹스턴, 머리, 스코틀랜드
 킹스턴, 옥스퍼드셔주, 잉글랜드
 킹스턴어펀템스(Kingston Upon Thames), 그레이터 런던, 잉글랜드
 킹스턴블라운트(Kingston Blount), 옥스퍼드셔주, 잉글랜드
 킹스턴바이페링(Kingston by Ferring), 웨스트서식스주, 잉글랜드
 킹스턴바이시(Kingston by Sea), 웨스트서식스주, 잉글랜드
 킹스턴데버릴(Kingston Deverill), 서머싯주, 잉글랜드
 킹스턴니어루스(Kingston near Lewes), 이스트서식스주, 잉글랜드
 킹스턴온스페이(Kingston on Spey), 머리, 스코틀랜드

 오스트레일리아 
 킹스턴(Kingston), 태즈매니아 주
 킹스턴(Kingston), 빅토리아 주
 킹스턴온머레이(Kingston-On-Murray), 사우스 오스트레일리아 주
 킹스턴 SE (킹스턴온머레이와는 다른 이름)
 킹스턴 (노퍽 섬)

 캐나다 
 킹스턴 (뉴브런즈윅주)
 킹스턴 (노바스코샤주)
 킹스턴 (온타리오주)

 미국 
 킹스턴 (조지아주)
 킹스턴 (매사추세츠주)
 킹스턴 (미시간주)
 킹스턴 (뉴햄프셔주)
 킹스턴 (뉴저지주)
 킹스턴 (뉴욕주)
 킹스턴 (오하이오주)
 킹스턴 (오클라호마주)
 킹스턴 (펜실베이니아주)
 킹스턴 (로드아일랜드주)
 킹스턴 (테네시주)
 킹스턴 (유타주)
 킹스턴 (워싱턴주)

 기업 
 킹스톤 테크놀로지

 같이 보기 
 
 킹스톤
 킹턴
 킹타운
 킹스타운
트릴

frame|right
트릴()은 2도 차이 나는 음 사이를 빠르게 전환하는 꾸밈음을 말한다. 떤꾸밈음, 떤음, 트릴로(), 전음(顫音)으로도 부른다. 현대의 기보법에서 트릴은 일반적으로 tr라는 문자를 해당 해당 음 위에 달아준다. 경우에 따라 물결표를 뒤이어 표기하기도 하고, 과거에는 물결표만을 사용하기도 하였다. 다음 두 표기는 동일하다.

분류:음악 기법