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복음과 상황

복음과상황(약칭:복상)은 복음주의 성격의 개신교월간지이다. 1991년 1월 창간되었다. 한때 재정문제로 폐간위기를 맞기도 했지만, 2024년 3월호(통권 400호)를 발행할 정도로 꾸준히 유지되고 있다. 발행인은 김병년 목사이며, 편집장은 이범진 씨이다. 복음으로 역사와 사회를 조명하는 것을 목적으로 잡지를 발행하고 있다. 시대의 문제들을 파악해 이를 복음의 빛으로 해석하는 것을 모토로 하고 있다. 현재 인터넷판 기사 일부를 복음과상황 홈페이지에서 읽을 수 있다. 창간 멤버이자 전 발행인이었던 김회권 목사(숭실대 기독교학과)는 2013년 성서한국 대회 주강사로 나서 해당 잡지(복음과 상황)를 김교신 발행 성서조선의 맥을 잇는 잡지라고 소개한 바 있다.

 기사 주제 
복음과 상황이 다루고 있는 기사는 다음과 같다. (복음과 상황 2017년 8월호 기준)
 사람과상황
 정치
 연중기획: 가톨릭 개신교 대화
 공동체
 사회
 성서
 올곧게 읽는 성경
 성서적 가치관
 종교학
 시네마 플러스
 교육
 기독교 단행본 서평

 각주 

 외부 링크 
 복음과 상황의 인터넷판 기사

분류:대한민국의 잡지
분류:대한민국의 개신교
분류:1991년 창간
그래픽 장치 인터페이스

그래픽 장치 인터페이스(Graphics Device Interface, GDI)는 마이크로소프트 윈도우에서 사용자 인터페이스를 위한 API 가운데 하나이다.

GDI는 그래픽 객체를 표시하고 모니터나 프린터와 같은 출력 장치로 전송한다. GDI는 직선이나 곡선, 글꼴을 그리거나 팔레트를 다루는 등의 일을 한다. 하지만 직접 창이나 메뉴 등을 그리지는 않는다. 창이나 메뉴를 그리는 일은 user32.dll와 GDI로 짜여있는 시스템에서 한다. GDI는 애플사의 퀵드로(QuickDraw)와 비슷하다.

GDI에서 가장 중요한 기능은 목적 장치의 추상화이다. GDI를 사용하면 화면이나 프린터 등의 다양한 장치에 원하는 그림을 매우 쉽게 그릴 수 있다.

빠른 그래픽 처리를 요구하지 않는 간단한 프로그램들은 GDI를 통해 만든다. 하지만 GDI는 프레임버퍼 동기화 없이는 애니메이션을 구현할 수 없고, 3D 래스터화가 부족하다. 그러므로 현대의 프로그램들은 더 많은 하드웨어 기능에 접근할 수 있게 도와주는 DirectX를 사용하며, OpenGL을 사용한다.

 버전 역사 
 윈도우 XP 
윈도우 XP가 등장하면서 나온 C++ 기반의 GDI+는 GDI의 뒤를 이었다. GDI+는 앤티 에일리어싱, 부동소수점 좌표 체계, 그라디언트, JPEG나 PNG 등의 포맷 지원(GDI에서는 지원되지 않음), 아핀 변환 등의 향상된 2차원 그래픽 환경을 제공한다. GDI+는 색을 나타내는 데 ARGB 값을 사용한다. 이러한 특징들은 윈도우 XP의 사용자 인터페이스 체계나, 그림판, 윈도우 사진 및 팩스 뷰어, 내 그림 슬라이드쇼 등에서 잘 보인다. GDI+ 동적 라이브러리는 하위 버전의 윈도우에서도 작동한다. GDI+는 애플사의 쿼츠 2D라는 하위 시스템과 비슷하다.

 윈도우 비스타 
윈도우 비스타에서 GDI/GDI+ 응용 프로그램들을 비롯한 윈도우의 모든 응용 프로그램들은 윈도우 디스플레이 드라이버 모델의 맨 위에 위치한 새로운 컴포지션 엔진 데스크톱 창 관리자에서 실행된다. GDI 렌더 경로는 데스크톱 창 관리자를 통해 연결되며 GDI는 더 이상 그래픽 카드 드라이버를 통해 하드웨어 가속을 하지 않는다. 그러나 데스크톱 컴포지션의 (움직이는 비트맵과 투명도, GDI+의 앤티에일리어싱이 DWM 코어에서 관리되는) 본성으로 인하여 창 이동과 같은 기능들은 훨씬 더 빠르고 더 반응적이다. 이를 뒷받침하는 콘텐츠가 응용 프로그램을 통해 다시 렌더링될 필요가 없기 때문이다.

 윈도우 7 
GDI 하드웨어 가속이 윈도우 7에 추가되었으며 윈도우 디스플레이 드라이버 모델 v1.1의 기능을 제공한다. 이는 DWM 엔진이 컴포지션을 위하여 로컬 비디오 메모리를 사용할 수 있게 하여 시스템 메모리의 영향을 줄이고 그래픽 기능의 성능을 높인다. 2009년 4월에 ATI와 엔비디아는 WDDM v1.1 호환 그래픽 드라이버를 공개하였다.

 Direct2D와 DirectWrite로의 이동 
Direct2D와 DirectWrite가 화면 지향 렌더링을 위해 각각 GDI/GDI+와 유니스크라이브를 대체하기 위해 설계되어 윈도우 7, 윈도우 서버 2008 R2, 윈도우 비스타, 윈도우 서버 2008 (플랫폼 업데이트 설치 기준)에 추가되었다.

 같이 보기 
 다이렉트X

 각주 

 외부 링크 
 마이크로소프트 GDI+ 홈페이지

분류:마이크로소프트 윈도우
분류:마이크로소프트 API
분류:그래픽 라이브러리
부호전환

언어학적으로, 부호전환(符號轉換, code-switching, 코드 스위칭, 코드 바꾸기, 바꿔 말하기)은 대화에서 하나 이상의 언어 혹은 방언을 사용할 때 그것을 교체하여 사용하는 행위를 말한다. 교체하여 사용하는 것이 아니라 동시에 사용하는 것은 부호혼용이라 한다. 부호혼용은 주로 사용하는 언어가 있고 다른 언어가 주된 언어 속에 포함되어 사용되는 경우가 많다.

부호전환이 일어나는 원인으로는 외적인 것과 내적인 것이 있다. 외적인 것의 예로는 다중언어 혹은 양층언어 상황에서 공적인 자리에서는 상위어를 쓰고 사적인 자리에서는 하위어를 쓰는 경우를 들 수 있다. 내적인 것의 예로 개인들이 어떤 언어집단의 화자들과 가까워지고 싶으냐에 따라 다른 언어로 전환하여 사용하는 경우를 들 수 있다. 부호전환 자체가 선호도의 반영인 것이다.

 예시 
미국에 사는 한국인 가정에서 부모들끼리 대화할 때 한국어를 쓰다가 자식들과 대화할 때 영어로 교체한다면 그것은 부호전환의 한 예라고 할 수 있다. 마찬가지로 공식 석상에서 표준어를 구사하던 지방 출신의 정치가가 연설을 마치고 내려와 자기 고향의 지지자들과 사투리를 써서 대화를 하면 그것도 부호전환이다.

부호혼용의 예로는 번역이 되지 않은 개념들을 이용하여 학술발표를 할 때 토씨빼고 나머지를 모두 외국어로 채우는 발표자를 들 수 있겠다. '나는 커피를 마셨다'라는 문장에서 커피를 [커피]라고 발음한다면 그것은 부호혼용이 아니겠지만 /ˈkɑfi/라고 발음한다면 부호혼용이다.

스페인어(Spanish)와 영어(English) -
Ana Celia Zentella는 뉴욕에 사는 푸에르토리코 국적의 스페인어와 영어 두 가지를 구사할 줄 아는 화자들을 연구하여 다음과 같은 예시를 제시했다. 이 예에서, 마르타(Marta)와 그의 여동생 롤리타(Lolita)는 둘 다 스페인어와 영어를 Zentella (ACZ)와 실외에서 사용한다.
Lolita: Oh, I could stay with Ana?
Marta: — but you could ask papi and mami to see if you could come down.
Lolita: OK.
Marta: Ana, if I leave her here would you send her upstairs when you leave?
ACZ: I’ll tell you exactly when I have to leave, at ten o’clock. Y son las nueve y cuarto. ("And it’s nine fifteen.")
Marta: Lolita, te voy a dejar con Ana. ("I’m going to leave you with Ana.") Thank you, Ana.

Zentella는 동네의 푸에르토리코 아이들과 영어와 스페인어를 모두 사용하여 대화한다: "아이들끼리는 영어를 주로 사용하지만, 영어에서 스페인어로 코드 스위칭(code-switching)이 평균 3분마다 나타난다."

 각주 

 
분류:사회언어학
프랫 & 휘트니 캐나다 PW600

썸네일|이클립스 500에 장착된 PW600 터보팬 엔진
프랫 앤 휘트니 캐나다 사의 PW600은 초경량 제트기에 사용되는 초소형 터보팬 엔진이다. 이륙 추력 기준으로 최소 900 lbf (4 kN)에서 최대 3,000 lbf (13 kN)의 추력 범위를 갖는다.

 개발 
 2001년 10월 31일, 시범용 엔진인 PW625F (2,500 lbf (11 kN)급)의 시운전을 수행하였다.

 2002년, Eclipse 500에 장착하기 위한 PW610F 엔진 (900 lbf (4 kN)급)의 개발에 착수하였다. 2006년 7월 27일, 캐나다 당국이 PW610F 엔진을 승인하였다. 2006년 12월 31일, PW610F를 장착한 Eclips 500이 최초로 납품되었다. PW610F는 팬의 직경이 36.83 cm 밖에 되지 않아, 양산되는 엔진으로서는 세계에서 가장 작은 엔진 중 하나이다. 엔진 사이클에 대해서는 잘 알려져 있지 않으며, 바이패스 비가 약 2.8 정도일 것이라고만 생각된다. 1단 저압 터빈, 1단 팬, 1단 고압 터빈 및 고압 압축기 (diagonal flow stage 및 일반 원심 블로어로 구성), 역류형 연소기 및 forced mixer/common exhaust로 구성된다. 더 부드럽고 신뢰성 있는 운전을 위해 2중 채널 Full Authority Digital Engine Control (FADEC)이 포함되었다. FADEC은 현재 Hispano-Suiza Canada가 설계 및 제작을 담당하고 있다.

 PW615F는 1,350 lbf (6 kN)급 엔진으로서, 팬 직경 40.64 cm이며, Cessna Citation Mustang을 위해 개발된 것이다. 2005년 12월에 승인되었으며, 2006년 3월에 최초 납품하였다. Mustang은 2006년 9월 8일에 승인되어 2007년에 납품을 시작하였다.

 PW617F은 현재까지 가장 큰 엔진으로서, 추력 1,615 lbf (7.18 kN), 팬 직경 44.7 cm이며, Embraer Phenom 100을 위해 개발되었다. 엔진의 최초 시운전은 2006년 6월 29일에 수행되었다.

 2006년 10월 15일 기준으로 50대의 PW610F 및 PW615F가 납품되었다.

파생 기종

적용 기체
 PW615F - Cessna Citation Mustang
 PW610F - Eclipse 500
 PW617F - Embraer Phenom 100

그림
http://www.aero-news.net/FullsizeImage.cfm?ID=0d384f0d-8dc9-4342-9f25-6cf7f80c3102

분류:항공기 엔진
윌리엄스 FJ33

섬네일|윌리엄스 인터내셔널의 FJ33
윌리엄스 인터내셔널의 FJ33 엔진 시리즈는 초경량 제트기에 사용하기 위해 만들어진 터보팬 엔진이다. FJ44의 축소 버전인 것으로 생각된다.

booster stage가 달린 1단 팬, 2단 저압 터빈, 원심 고압 압축기 및 1단 고압 터빈, 환형 연소기로 구성되어 있을 것으로 추측된다.

건중량은 300 lb (140 kg) 미만, 전체 직경은 21.05 인치, 전체 길이는 47.9 인치이며, 1,000 - 1,800 lbf (8 kN)의 정지 추력 범위를 갖는다. 1,200 lbf (5.3 kN) (지상 정지 조건, ISA 조건)에서의 비연료 소모율은 0.486 lb/h/lbf이다.

 파생형 

적용 기체

FJ33은 다음과 같은 기체에 적용된다.

 Adam A700: 2× Williams FJ33 (회사는 2008년 2월에 파산 신청함)

 ATG Javelin Mk 10: 2× Williams FJ33-4-17M (예산 부족으로 프로그램이 중단됨)

 ATG Javelin] Mk 20 군용 훈련기: 2× Williams FJ33-4-18M (예산 부족으로 프로그램이 중단됨)

 Diamond D-Jet: 1×FJ33-4 1400 lbf static thrust, flat-rated to ISA+7.2C (승인은 받지 않았음)

 Excel Sport Jet: 1×FJ33-4 (사고로 프로그램이 중단됨)

 Maverick LEADER Jet: 2×FJ33-4-A11 1100 lbf static thrust (승인은 받지 않았음)

 Spectrum Aero Model 33: 2× Williams FJ33-4 (사고로 프로그램이 중단됨)

 TAM-AIR Epic Jet: 2× Williams FJ33-4 (2007년 6월 7일에 Epic Elite 최초 비행)

 Epic Victory (양산 시에는 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW600으로 바꿀 예정임)

 TAMJet

 Safire Jet: twin FJ33-4-A11 1100 lbf static thrust (프로그램 중단됨)

 Cirrus The-Jet: FJ33-4A-19 1900 lbf static thrust (개발 중)

 같이 보기 
 윌리엄스 FJ44
 초경량 제트기

 외부 링크 
 Williams Product Information FJ33
 List of jets designed to use FJ33

분류:항공기 엔진
고부치역 (가나가와현)

고부치역()은 일본 가나가와현 사가미하라시에 있는 철도역이다.

 타는 곳 

 역세권 정보 

 역사 
 1988년 3월 13일: 영업 개시.

 사진 

 인접역 

분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:사가미하라시의 철도역
분류:미나미구 (사가미하라시)
분류:1988년 개업한 철도역
분류:요코하마선
후치노베역

후치노베역()은 일본 가나가와현 사가미하라시에 있는 철도역이다.

 타는 곳 

 역세권 정보 
 오비린 대학
 아오야마가쿠인 대학 사가미하라 캠퍼스

 역사 
 1908년 9월 23일: 영업 개시.

 사진 

 인접역 

분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:사가미하라시의 철도역
분류:주오구 (사가미하라시)
분류:1908년 개업한 철도역
분류:요코하마선
야베역

야베역()은 일본 가나가와현 사가미하라시에 있는 철도역이다.

 타는 곳 

 역세권 정보 

 역사 
 1957년 10월 1일: 영업 개시.

 사진 

 인접역 

분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:사가미하라시의 철도역
분류:주오구 (사가미하라시)
분류:1957년 개업한 철도역
분류:요코하마선
사가미하라역

사가미하라역()은 일본 가나가와현 사가미하라시 주오구에 있는 철도역이다.

 타는 곳 

 역세권 정보 

 역사 
 1941년 4월 5일: 영업 개시.

 사진 

 인접역 

분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:사가미하라시의 철도역
분류:주오구 (사가미하라시)
분류:1941년 개업한 철도역
분류:요코하마선
하시모토역 (가나가와현)

하시모토역()은 일본 가나가와현 사가미하라시 미도리구에 위치한 동일본 여객철도 · 게이오 전철의 철도역이다. JR 동일본 요코하마선 · 사가미선과 이 역을 기 · 종점으로 하는 게이오 전철의 사가미하라선 등 3개의 노선이 운행되고 있다.

 타는 곳 
 JR 동일본 

단선 · 섬식 3면 5선의 복합 승강장 구조를 갖춘 지상역이다.

 게이오 전철 

역 번호는 KO 45이며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.

 이용 현황 

 역 주변 
 국도 제16호선
 국도 제129호선 · 국도 제413호선
 미도리 구 합동 청사
 사가미하라 시 미도리 구 청사
 사가미하라 기타 메디컬 센터
 사가미하라 기타 공원

 인접 역 

분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:게이오 전철의 철도역
분류:사가미하라시의 철도역
분류:1908년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:게이오 사가미하라선
분류:사가미선
분류:요코하마선
아이하라역

아이하라역()은 일본 도쿄도 마치다시에 있는 철도역이다.

 타는 곳 

 역사 
 1908년 9월 23일: 영업 개시.

 사진 

 인접역 

분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:마치다시의 철도역
분류:1908년 개업한 철도역
분류:요코하마선
하치오지미나미노역

하치오지미나미노역()은 일본 도쿄도 하치오지시에 있는 철도역이다.

 타는 곳 

 역사 
 1997년 4월 1일: 영업 개시.

 사진 

 인접역 

분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:하치오지시의 철도역
분류:1997년 개업한 철도역
분류:요코하마선
심재덕

심재덕(沈載德, 1939년 1월 15일 ~ 2009년 1월 14일)은 대한민국의 정치인이다. 22·23대 수원시장과 17대 국회의원을 역임했다.

호(號)는 상곡(桑谷)이며 미스터 토일렛(Mr. Toilet)이라는 별명으로도 유명하였다.

 학력 
 1951 신풍국민학교 졸업
 1954 수원북중학교 졸업
 1957 수원농림고등학교 졸업
 서울대학교 농과대학 농학과 학사

 명예 박사 학위 
 경기대학교 명예 행정학 박사

 약력 
 1963년 수원농업고등학교와 안성농업고등학교의 교사를 지냈다.
 경기도청 잠업과 과장
 1977년 동서철강 회장을 역임하였다.
 1987년 수원문화원 원장을 역임하였다.
 수원행궁복원추진위원회 자문위원장
 수원대학교 행정학과 객원교수
 1994년 SBS 시청자 자문위원회 위원장을 역임하였다.
 1995년 7월 1일 ~ 1998년 6월 30일 민선 제1대(초대) 수원시장을 역임하였다.
 1998년 7월 1일 ~ 2002년 6월 30일 민선 제2대 수원시장을 역임하였다.
 1999년 한국화장실협회를 창설, 초대 회장을 역임하였다.
 2004년 제17대 열린우리당 국회의원에 당선되었다.
 열린우리당 지방자치발전특별위원회 위원장을 역임하였다.
 열린우리당 정책위원회 부의장을 역임하였다.
 한국•터키 국회의원 친선협회 회장
 2007년 세계화장실협회를 창설, 제1대 세계화장실협회 회장을 역임하였다.
 2009년 1월 14일 서울아산병원에서 지병(전립선암)으로 별세 향년 71세.
 2009년 1월 18일 국민훈장 모란장(국민훈장 2등급)이 추서되었고, 해우재에서 사회장(5일장)으로 영결식이 거행되었다.

관련 시설
 해우재 
2007년 5월 전립선암 진단을 받은 그는 30년 동안 거주했던 자신의 주택을 허물고, 2007년 11월 11일 해우재(解憂齋, 또는 미스터 토일렛 하우스(Mr. toilet house))를 준공하였다. 그는 2008년 9월 투병에 들어가고 2009년 끝내 소천(召天)하였다. 이후 유족들이 그의 뜻을 받들어 2009년 7월 그의 토지와 시설들은 모두 수원시에 기증했는데, 수원시에서 이를 기념하고자 해우재를 다시 개조해 수원시 화장실문화 전시관으로 다시 열었다. 공원은 경기도 수원시 장안구 이목동에 위치해 있다.

2015년 1월 14일 부속건물인 해우재 문화센터 (haewoojae culture center)가 착공 완료 후 개관되었다.
한국기록원의 기네스북에 ‘최초·최대 변기모양 조형물’로 등재되었다.

 역대 선거 결과 

 같이 보기 
 수원시 장안구 (선거구)
 수원시 장안구의 국회의원
 수원시장

 각주 

 외부 링크 
 

분류:1939년 출생
분류:2009년 사망
분류:수원시 출신
분류:수원농생명과학고등학교 동문
분류:수원북중학교 동문
분류:신풍초등학교 (경기) 동문
분류:서울대학교 농업생명과학대학 동문
분류:대한민국의 교사
분류:수원대학교 교수
분류:대한민국의 교육인
분류:대한민국의 별정직공무원
분류:대한민국의 대학 교수
분류:대한민국의 기업인
분류:새천년민주당 당원
분류:열린우리당 당원
분류:대통합민주신당 당원
분류:청송 심씨
분류:전립선암으로 죽은 사람
분류:수원시장
분류:대한민국의 로마 가톨릭교도
분류:20세기 대한민국 사람
분류:21세기 대한민국 사람
분류:경기도의 국회의원
가타쿠라역

가타쿠라역()은 일본 도쿄도 하치오지시에 있는 철도역이다.

 타는 곳 

 역세권 정보 
 국도 16호선
 게이오 가타쿠라 역(게이오 전철 다카오선)

 역사 
 1957년 12월 28일: 영업 개시.

 사진 

 인접역 

분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:하치오지시의 철도역
분류:1957년 개업한 철도역
분류:요코하마선
대정역

대정역(Daejeong station, 大井驛)은 경기도 고양시 덕양구 대장동에 위치한 교외선의 철도역이다.

서울 근교 나들이로 자주 이용하는 역이었지만, 2004년 4월 1일부터 여객 취급이 중지되었다. 인근에 대곡초등학교와 한국수자원공사 고양관리단, 명지병원이 있다. 전용선으로 대정 보급선(가칭)이 있으나 본선과 연결되지 않는다.

 역사 
 1967년 1월 9일 : 임시승강장으로 영업 개시
 1969년 4월 10일 : 무배치간이역으로 승격
 1978년 11월 15일 : 을종승차권대매소로 영업 개시
 1986년 4월 1일 : 배치간이역으로 지정
 1987년 4월 1일 : 무배치간이역으로 격하
 2004년 4월 1일 : 여객취급 중지

 사진 

 각주 

분류:고양시의 전철역
분류:1967년 개업한 철도역
분류:덕양구
발렌티누스

섬네일|성 발렌티누스

발렌티누스(, 226 ~ 269년) 또는 발렌티노는 3세기 무렵 초대교회의 보편교회 시절 인물로 고대 로마의 초대교회 순교자 가운데 한 사람이다. 밸런타인데이의 유래라는 것 외에는 거의 알려져 있지 않으며, 2월 14일에 더블린에 그의 시신이 매장되었다.

가톨릭 백과사전에 따르면 같은 이름을 가진 성인이 세 명 이상 있기 때문에 서로 이미지가 겹쳐 불확실하기 때문이다. 제2차 바티칸 공의회 이후, 1969년에 로마 가톨릭의 성인력을 개정하기 전까지 전통적으로 로마 가톨릭에서는 2월 14일을 발렌티누스의 축일로 지정하여 그를 공경하였다.

동방 정교회에서는 발렌티누스 사제는 7월 6일에, 순교자 발렌티누스(인테람나의 주교, 이탈리아 테르니)는 7월 30일에 기념한다. 성공회에서도 발렌티노라는 신명을 사용하여 그에 대한 존경심을 표현하고 있다.

 같이 보기 

 밸런타인데이

분류:269년 사망
분류:이탈리아의 로마 가톨릭 성인
분류:동방 정교회 성인
분류:성공회 성인
분류:루터교 성인 달력에 표시된 사람
분류:3세기 기독교 성인
분류:3세기 기독교 순교자
분류:밸런타인데이
유니코드 1F000~1FFFF

Mahjong Tiles 

 Domino Tiles 

 Playing Cards 

 Enclosed Alphanumeric Supplement 

 Enclosed Ideographic Supplement 

 Miscellaneous Symbols and Pictographs 

 Emoticons 

 Ornamental Dingabats 

 Transport and Map Symbols 

 Alchemical Symbols 

 Geometric Shapes Extended 

 Supplemental Arrows-C 

 Chess Symbols 

 Symbols ad Pictographs Extended-A 

 Symbols and Legacy Computing 

 Unassigned (미등록) 

 1F
즐라트코 자호비치

즐라트코 자호비치(, 1971년 2월 1일, 마리보르 ~ )는 슬로베니아의 은퇴한 축구 선수로 포지션은 스트라이커와 공격형 미드필더였으며 슬로베니아 대표팀에서 국제 A매치 80경기를 뛰는 동안 35골을 터뜨리며 슬로베니아 역대 대표팀 선수 가운데 A매치 최다 득점 기록을 보유하고 있다.

 선수 시절 
코비나르 마리보르 유스팀에서 축구 선수 생활을 시작했으며, 그는 1989년 당시, 마리보르에서 병역 중이었던 유고슬라비아의 축구 선수 밀코 주로프스키 (Milko Đurovski)의 눈에 띄어, 프로 축구 선수의 길을 걷게 되었다.

그 무렵 그는 파르티잔 베오그라드, (1989-1993), 임대 선수로 뛰었던 프롤레테르 즈레냐닌(1990-1991), 비토리아 SC (1993-1996), FC 포르투 (1996-1999), 올림피아코스 (1999-2000), 발렌시아 (2000-2001) 그리고 벤피카 (2001-2005) 등의 클럽에서 뛰었다.

또한 UEFA 유로 2000 조별리그에서 세르비아와 스페인을 상대로 득점을 기록했지만 팀은 2무 1패·C조 최하위로 조별 리그 탈락의 쓴 맛을 봤다. 그리고 2002년 FIFA 월드컵 당시 처녀 출전한 슬로베니아의 중심 역할을 할 것이라는 많은 기대를 받았으나 광주에서 열린 스페인과의 조별 리그 첫 경기 이후에 스레치코 카타네츠 감독을 공개적으로 비난하면서 대회 도중에 귀국 조치를 당했고 결국 슬로베니아는 자호비치의 공백을 이겨내지 못하고 3패라는 최악의 성적으로 대회를 마무리했다. 그는 조국 슬로베니아를 대표해 80경기를 나와 35골을 넣었으나 정작 클럽 생활을 하면서는 자신의 현 조국인 슬로베니아 팀에서 뛴 적이 없다. 유고슬라비아 시절 뛰었던 팀들은 지금 모두 세르비아에 있다.

 수상 
 
 1992-93 유고슬라비아 1부 리그 우승

 
 프리메이라리가 : 1996-97, 1997-98, 1998-99
 1997-98 타사 드 포르투갈 우승
 포르투갈 슈퍼컵 : 1997-98, 1998-99

 올림피아코스
 1999-00 수페르리가 엘라다 우승

 
 2004-05 프리메이라리가 우승
 2003-04 타사 드 포르투갈 우승

 
 UEFA 챔피언스리그 2000-01 준우승

분류:1971년 출생
분류:살아있는 사람
분류:유고슬라비아의 남자 축구 선수
분류:슬로베니아의 남자 축구 선수
분류:FK 파르티잔의 축구 선수
분류:비토리아 SC의 축구 선수
분류:FC 포르투의 축구 선수
분류:올림피아코스 FC의 축구 선수
분류:발렌시아 CF의 축구 선수
분류:SL 벤피카의 축구 선수
분류:UEFA 유로 2000 참가 선수
분류:2002년 FIFA 월드컵 참가 선수
분류:남자 축구 미드필더
분류:슬로베니아의 해외 진출 남자 축구 선수
분류:슬로베니아 남자 축구 국가대표팀 선수
분류:그리스의 외국인 남자 축구 선수
분류:스페인의 외국인 남자 축구 선수
분류:포르투갈의 외국인 남자 축구 선수
분류:세르비아계 슬로베니아인
분류:라리가의 축구 선수
분류:프리메이라리가의 축구 선수
분류:수페르리가 엘라다의 축구 선수
분류:유고슬라비아 1부 리그의 축구 선수
분류:스페인에 거주한 슬로베니아인
분류:포르투갈에 거주한 슬로베니아인
분류:1993년 지중해 게임 참가 선수
윌리엄스 FJ44

섬네일|윌리엄스 FJ44-3ATW
윌리엄스 FJ44는 윌리엄스 인터내셔널 사와 롤스-로이스 사가 생산하는, 소형 비즈니스 제트기용 터보팬 엔진이다. 최근 초경량 제트기 붐이 불기 이전까지는 FJ44가 상용 터보팬 엔진으로는 가장 작은 것 중 하나였다. 기본적으로는 윌리엄스 인터내셔널이 설계한 것이며, 롤스-로이스는 공기 냉각이 포함된 고압 터빈의 설계, 개발 및 생산을 맡나 프로젝트 초기부터 함께 일하였다.

FJ44는 1988년에 Scaled Composites 사의 Beechcraft Triumph에 탑재되어 최초 비행하였다.

 파생형 
 FJ44-1A: 1992년에 양산 시작하였으며, FJ44 시리즈 중 최초이다. 추력 1,900 lbf (2.58 kN)이며, 직경 531 mm의 1단 팬, 1단 intermediate pressure (IP) booster stage, 2단 저압 터빈, 1단 원심 고압 압축기, 1단 고압 터빈 (냉각 없음)으로 구성된다. 연소기는 impinging 냉각 방식의 환형이다. 연료가 연소기로 분사될 때 회전하는 연료 노즐을 통하는데, 이는 보통 연료-공기 혼합기를 쓰거나 vaporizer를 쓰는 것에 비하면 특이한 방식이다. 바이패스 덕트는 엔진의 전체 길이에 걸쳐 있다. 비연료 소모율(SFC)은 0.456 lb/hr/lbf (1,900 lbf (2.58 kN) (지상 정지, 표준 대기 조건)에서)이다. 추력을 낮춘 버전인 FJ44-1C는 1,500 lbf(2.03 kN)을 내며, SFC는 0.460 lb/hr/lbf이다.

 FJ44-2A: 2,300 lbf (10 kN)로 추력을 높인 버전이며, 1997년에 선보였다. 팬 직경이 551 mm로 커졌으며, 공기 유량을 늘리기 위한 booster가 2단 추가되었다. 응력 문제를 고려하기 위하여 원심 압축기 성능을 공력적으로 낮추었으며, 이로써 FJ44-1에 비해 고압 압축기의 압축비가 1 낮아졌다. 그 밖에 배기구 혼합기 및 전자 연료 제어 장치를 사용하였다. 추력 2,400 lbf (3.25 kN)인 FJ44-2C는 -2A와 비슷하나, hydromechanical 연료 제어 장치를 사용한다.

 FJ44-3A: 추력을 2,820 lbf (3.82 kN)으로 더욱 높였으며, 2004년에 선보였다. -2A와 비슷하나, 팬의 직경을 키우고 Full Authority Digital Engine Control (FADEC) 장치를 사용하였다. FJ44-3A-24는 -3A의 추력 하향 버전으로서, 2,490 lbf (3.38 kN)이다.

 FJ44-4: 2006년 초 현재 추력 3,500 lbf (4.75 kN)의 FJ44-4가 개발 중에 있으며, -3에 비해 직경이 크고 첨단 기술이 적용된 팬을 사용한다.

 FJ44-1AP: 2005년에 선보였으며, 최소형 급으로서 1,965 lbf (2.66 kN)의 이륙 추력과 5 % 향상된 비연료 소모율 (SFC)을 갖고 있으며, 내부 온도를 더 낮추었다. -1A와 비슷한 가운데, 팬의 압력비가 더 높고, 새로운 연소기, 저압 터빈, full length 바이패스 덕트/배기구 믹서를 사용하였고, 2중 채널 FADEC을 사용하였다는 점이 다르다.

위와 같은 FJ44 시리즈 외에, 파생 기종으로서 윌리엄스 FJ33이 있다. 2004년에 처음 승인되었으며, FJ44의 기본 설계에 바탕을 두고 더 소형화한 기종이다.

 적용 기체 

다음과 같은 항공기에 FJ44가 사용된다.

 FJ44-1
 Scaled Composites/Beechraft Triumph (First flight of an FJ44)
 Cessna CJ1
 Cessna CJ1+
 Eviation EV-20 Vantage Jet
 Saab 105

 FJ44-2
 Cessna CJ2
 Raytheon Premier I
 Scaled Composites Proteus
 Citation FJ44 Eagle
 Sierra Stallion
 Sino Swearingen SJ30-2
 SpiritWing (Learjet 25 modification)
 Virgin Atlantic GlobalFlyer

 FJ44-3
 Cessna CJ2+
 Cessna CJ3
 Grob SPn Utility Jet
 Lockheed Martin Polecat
 PiperJet
 Sierra Super II / Sierra Super SII

 같이 보기 
 윌리엄스 FJ33
 초경량 제트기

분류:항공기 엔진
FK 파르티잔

FK 파르티잔(, )은 베오그라드에 본사를 둔 세르비아의 프로 축구 클럽이다. 이 클럽은 JSD 파르티잔 종합 스포츠 클럽의 주요 부서이다. 이 클럽은 세르비아 수페르리가에서 활동하며 유고슬라비아와 세르비아 축구의 최상위 리그에서 역사를 보내며 총 46개의 공식 트로피를 획득했으며, 유고슬라비아 1부 리그 역대 2위를 차지했다. 홈구장은 스타디온 파르티자나으로, 1949년부터 팀이 경기를 치르고 있다. 파르티잔은 1955년 9월 4일, 첫 번째 유럽 챔피언스컵 경기에 출전한 기록과 1966년 동남유럽 클럽 최초로 유럽 챔피언스컵 결승에 진출한 기록 등을 보유하고 있다. 파르티잔은 세르비아 클럽 최초로 UEFA 챔피언스리그 조별 리그에 출전한 클럽이다.

이 클럽은 츠르베나 즈베즈다와 오랜 라이벌 관계를 맺고 있다. 이 두 클럽 간의 경기는 영원한 더비로 알려져 있으며, 세계에서 가장 위대한 도시 간 충돌 중 하나로 평가받고 있다.

 우승 경력 
 국내 대회 
 리그 챔피언 (총 27회)
 구 유고슬라비아 리그 우승(11회) : 1947, 1949, 1961, 1962, 1963, 1965, 1976, 1978, 1983, 1986, 1987
 신 유고슬라비아 리그 우승(8회) : 1993, 1994, 1996, 1997, 1999, 2002, 2003, 2005
 세르비아 수페르리가 우승(8회) : 2007–08, 2008–09, 2009–10, 2010–11, 2011–12, 2012–13, 2014–15, 2016–17

 FA컵 대회 우승 (총 16회)
 구 유고슬라비아 컵 우승(6회) : 1947, 1952, 1954, 1957, 1989, 1992
 신 유고슬라비아 컵 우승(3회) : 1994, 1998, 2001
 세르비아 컵 우승(7회) : 2007–08, 2008–09, 2010–11, 2015–16, 2016–17, 2017–18, 2018-19

 국제 대회 
 미트로파컵 우승: 1978
 유러피언컵 / UEFA 챔피언스리그 준우승: 1966

 선수 명단 
 현역 
2025년 9월 21일 기준

 역대 

 역대 감독 

 각주 

 외부 링크 
공식 사이트
 FK Partizan
 UEFA Profile

서포터
 Unofficial club site
 Grobari1970 fans site
 Južni front fans site 
 Joined Partizan and PAOK fans site
 Archive of Partizan's supporters
 supporters site 

 
분류:세르비아 수페르리가 구단
분류:1945년 설립된 축구단
분류:유고슬라비아의 축구단
우쓰노미야선

우쓰노미야선()은 도쿄도 다이토구 우에노역에서 도치기현 나스시오바라시의 구로이소역을 도호쿠 본선과 그 지선을 경유하여 잇는 동일본 여객철도의 운행 계통이다.

 운행 형태 
우쓰노미야선에서의 열차 운행은 우에노역에서 시종착 하는 열차와, 이케부쿠로와 신주쿠를 거쳐 남으로 내려가는 쇼난 신주쿠 라인 직결 운행으로 나뉜다. 우에노와 오미야 사이에서, 열차는 다카사키선과 선로를 공유하는데, 두 서비스 모두 병행하는 게이힌 도호쿠선과 비교해 볼때 사실상의 급행선이다. 우쓰노미야선은 우에노역 시종착 열차가 1시간에 4회 있고, 쇼난 신주쿠 라인 직결 열차는 1시간에 2대 있다. 그들 중 한 대는 쾌속열차이다. 보통 열차와 쾌속 열차는 그린차 (특실)가 포함된 10량 본편성이나 10량 본편성에 5량 부속편성을 중련한 15량 편성으로 운행하며, 동일본 여객철도 E231계 전동차, 동일본 여객철도 E233계 전동차가 쓰이고 있다. 15량 중련 편성의 경우 고가네이 역에서 우쓰노미야 또는 구로이소 역 쪽으로 가는 열차들은 5량 부속편성을 분리한 채 10량 본편성으로만 계속 운행한다.

우쓰노미야선에서 가장 빠른 열차는 쾌속 '라비토'인데, 우에노와 우쓰노미야 사이(106.1Km)을 1시간 26분 내로 잇는다.

최근 몇 년간, 지속적으로 열차 편수 증가가 있기는 했지만, 이 노선에서의 열차 운행은 우쓰노미야역부터 반으로 줄어든다. 우쓰노미야 남부에서, 그린샤가 달린 10량 또는 15량 E231계 4문형 교외 통근형 전동차가 운행하지만, 북쪽에서는 주로 3문형 221계 전동차가 운행된다.

2015년 3월 14일 우에노도쿄라인 개통때부터 도카이도선 직통운행 하기 시작했다.

 특급 
많은 특급들이 이 노선을 따라 운행한다.
 오하요 도치기 / 홈타운 도치기
 닛코 / 스페시아 닛코 / 기누가와 / 스페시아 기누가와(신주쿠/이케부루로에서 구리하시까지, 구리하시부터 도부 닛코선 직결

 홈 라이너 코가 
우에노역에서 출발하는코가 행 열차가 매일 주중 저녁에 출발한다. 승객들은 오직 우에노에서만 탑승이 가능하다. 다른 모든 역에서만 하차만 가능하다. 우에노, 우라와, 오미야, 히가시오미야, 하스다, 구키, 코가 역에 정차한다. 7량 185계나 9량 489계 전동차로 운행한다.

 우에노 발착 보통/쾌속 운행 
통근쾌속
우쓰노미야 행 통근쾌속은 아래에 설명하는 쾌속 라비트 호보다 더 적게 정차한다. 오직 주중 저녁에만 운행한다. 우에노역에서 18:00에서 22:00까지 출발하고, 우쓰노미야에서 16:00에서 21:00까지 출발한다. 거의 한시간에 편도 운행이 된다. 열차 한 편은 구로이소까지 운행된다. 모든 열차는 10량 또는 15량 E231계 전동차이다.

쾌속 라비트 호
쾌속 라비트 호는 우에노와 우쓰노미야 역 사이를 운행하는데 몇몇 중간역을 통과한다. 라비트 호는 처음 일본국유철도에 의해서 한시간 또는 반시간마다 운행하는 쾌속열차로 운행되었다. 하지만 2004년 10월 이후부터, 라비트 호는 오직 아침에 두번 운행된다. 주말에, 이 열차는 통근쾌속 서비르를 대체한다. 열차는 모두 E231계 전동차이지만, 주말과 공휴일에 운행되는 오미야 행 편도로 211계가 운행된다.

보통
보통열차는 한시간에 4회 운행한다. 이 열차 중 하나는 고나네이 역까지 운행하고 나머지는 우쓰노미야에서 종착한다. 아침 첨두시간대에, 우에노 행 열차는 4-6분 배차간격을 가지고 운행한다. 10량, 15량 E231계와 211계로 운행된다.

 쇼난 신주쿠 라인 

우쓰노미야선 내에서, 쇼난 신주쿠 라인 쾌속 열차와 보통 열차는 각각 한 시간에 한 대 운행된다. 우라와역과 사이타마신토신역에는 승강장이 없어서 정차하지 않았지만, 2012년에 우라와역 승강장 공사가 완료되었다. 모든 열차는 10량 또는 15량 E231계 및 E233계 전동차이다.

쾌속
쾌속열차는 한 시간에 한 번 운행하고, 제한된 정차를 한다. 신주쿠역과 우쓰노미야역을 1시간 35분에 잇는다.

보통
보통열차는 한 시간에 한 대(아침 시간대에는 한 시간에 두번) 운행한다. 모든 역에 정차한다. 신주쿠역과 오미야역을 32분에 잇는다.

 우쓰노미야 – 구로이소 
우쓰노미야 역과 구로이소 역 사이에는 보통열차와 쾌속열차 모두 모든 역에 정차한다. 열차는 거의 한 시간에 세 번 운행한다. 우쓰노미야와 구로이소를 거의 50분에 잇는다. 대부분의 열차는 211계 전동차이다.

 사용 차량 
 E233계
 E231계
 185계(특별급행 차량)
 205계(예정) - 우쓰노미야 ~ 구로이소 구간만

 역 목록 

 같이 보기 
 도호쿠 본선
 다카사키선
 쇼난 신주쿠 라인
 우에노 도쿄 라인

 
분류:간토 지방의 철도 노선
분류:도쿄도의 철도
분류:사이타마현의 철도
분류:이바라키현의 철도
분류:도치기현의 철도
분류:1883년 개통한 철도 노선
분류:일본의 퀘이프 궤간
이기백 (1931년)

이기백(李基百, 1931년 10월 20일~2019년 12월 16일)은 대한민국의 군인 출신 정치인이다.

본관은 고성(固城)이고 호는 석관(石寬)이며 충청남도 연기군 출생이다. 전두환 전 대통령과는 육군사관학교 동기이며, 제5공화국에서 합참의장과 국방부장관을 지냈다. 평화의 댐 사건의 주역 중 한 명이다. 전직 군장성 모임인 성우회 회원과 한나라당 특임고문으로 활동하였고, 군사 현안에 대해 보수주의적 목소리를 내었다.

 일화 
이기백은 아웅 산 묘역 폭탄테러사건 당시 합동참모본부 의장의 자격으로 전두환 당시 대통령을 수행하여 아웅산 묘소를 참배하러 갔다. 그런데 이때 아웅 산 묘역 폭탄테러사건이 발생하자 피해를 입었지만 사건 당시 전속부관이었던 전인범 중위의 신속한 응급조치로 인하여 18명의 장·차관들 중 유일하게 생존했다. 이 사고를 당한 이기백은 귀국 후 자신의 모교인 육군사관학교에 이 당시 입고있던 정복을 기증하였으며 현재도 이 정복은 육군사관학교 박물관에 전시되어 있다.

대국민 사기극 평화의 댐 건설을 주도한 주역이다. 1986년 북한이 추진하던 금강산댐의 위협을 과대 포장했다. 이규호 건설부 장관은 1986년10월말 무시무시한 특별 담화를 내놓았다. ‘북한이 200억t의 담수용량을 가진 금강산댐(임남댐)을 건설 중이며 댐이 무너지면 63빌딩 중턱까지 물이 차오르게 될 것이다.’ 주요 신문들의 ‘물의 남침’, ‘서울 전역 침수’ 등 보도에 국민들은 불안에 떨었다. 결정적으로 이기백 국방부 장관의 “200억t 물로 수공작전을 전개하면 그 위력이 핵무기보다 크다.”는 발표가 국민들을 공포에 떨게 만들었다.

 학력 

 1950년: 충청남도 대전고등공업학교 졸업
 1955년: 대한민국 육군사관학교 제11기 (공학사)
 1957년: 대한민국 육군보병학교 졸업
 1958년: 대한민국 육군통신학교 졸업
 1959년: 대한민국 육군공병학교 졸업
 1960년: 미국 육군포병학교 졸업
 1962년: 대한민국 육군포병학교 졸업
 1963년: 대한민국 육군기갑학교 졸업
 1966년: 대한민국 육군대학 졸업
 1970년: 미국 육군참모대학교 졸업
 1972년: 대한민국 국방대학교 행정학사 17기
 1983년: 한양대학교 행정대학원 행정학 석사

 약력 
 1970년: 육군대학 특수학부장
 1972년: 연대장
 1973년: 육군 전투교육사령부 교육참모
 1975년: 3사 교수부장
 1976년: 육군 수도군단 참모장
 1977년: 훈련단장
 1979년: 사단장
 1980년: 국가보위비상대책위원회 운영위원장, 국가보위입법회의 입법의원
 1981년: 군단장
 1982년: 육군참모본부 차장
 1983년: 2군사령관
 1983년: 합동참모본부 의장
 1985년: 예편(대장)
 1986년: 국방부장관
 1987년: 민주정의당 국책평가위원
 1990년: 민주자유당 촉탁위원
 1996년: 신한국당 특임위원
 1998년: 한나라당 특임고문
 2001년: 자유민주연합 특임고문

 같이 보기 
 평화의 댐

 각주 

 

분류:1931년 출생
분류:2019년 사망
분류:대한민국의 국방부 장관
분류:대한민국의 베트남 전쟁 참전 군인
분류:전두환 정부의 국무위원
분류:대한민국의 합동참모의장
분류:대한민국 육군 대장
분류:구 대전공업고등학교 동문
분류:육군사관학교 동문
분류:육군공병학교 동문
분류:육군보병학교 동문
분류:육군기갑학교 동문
분류:육군통신학교 동문
분류:대한민국의 반일 감정
분류:대한민국의 반공주의자
분류:대한민국의 보수주의자
분류:미국 육군포병학교 동문
분류:육군포병학교 동문
분류:육군대학 동문
분류:미국 육군참모대학교 동문
분류:국방대학교 동문
분류:한양대학교 행정대학원 동문
분류:세종특별자치시 출신
분류:민주정의당
분류:민주자유당 당원
분류:신한국당 당원
분류:한나라당의 정치인
분류:자유민주연합의 정치인
분류:고성 이씨
분류:대한민국의 테러 피해자
분류:20세기 대한민국 사람
분류:21세기 대한민국 사람
닛코선

닛코선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 도치기현 우쓰노미야시에 있는 우쓰노미야역과 도치기현 닛코시에 있는 닛코역을 잇는다.

 역사 

 운행 형태 
기본적으로 닛코선을 왕복 운행되는 열차만이 있다. 다만, 다른 노선에서부터 닛코선에 직결 운행하는 임시 열차가 운행될 경우가 있다.

 차량 
 107계 (현재 퇴역)
 651계 (임시 열차)
 205계

 역 목록 

 외부 링크 

 
분류:동일본 여객철도의 철도 노선
분류:간토 지방의 철도 노선
분류:도치기현의 철도
분류:1890년 개통한 철도 노선
분류:일본국유철도의 철도 노선
분류:일본의 퀘이프 궤간
가라스야마선

가라스야마선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 도치기현 시오야군 다카네자와정에 있는 호샤쿠지역과 나스카라스야마시에 있는 가라스야마역을 잇는다.

 역사 
 1923년 4월 15일: 전 구간이 개통함.

 운행 형태 
노선을 왕복 운행하는 열차와 도호쿠 본선 우쓰노미야역까지 운행하는 열차가 각각 있다.

 차량 
 키하40계 동차(ja)
 EV-E301계 전동차(ja, 축전지로 구동하는 전동차)

 역 목록 

 외부 링크 

 
분류:동일본 여객철도의 철도 노선
분류:간토 지방의 철도 노선
분류:도치기현의 철도
분류:1923년 개통한 철도 노선
분류:일본국유철도의 철도 노선
분류:적자 83선
분류:일본의 퀘이프 궤간
안상덕

안상덕(安商悳, 일본식 이름: 安國商悳, 1880년 7월 22일 ~ 1950년 11월 23일)은 일제강점기에 주로 활동한 천도교 지도자이다.

 생애 
서울 용산구 출신이다. 30세이던 1919년에 3·1 운동에 천도교 신자로서 가담했다. 3·1 운동에 민족대표 33인 중 사람으로 참가한 이종일은 기미 독립 선언서의 인쇄를 담당했다. 안상덕은 이종일로부터 독립선언서를 인수받아 천도교 지방 조직을 이용하여 함경도와 강원도 지역에 배포하는 일을 맡았다.

전국적인 만세시위로 자신감을 얻은 항일 세력은 임시정부의 수립을 계획했다. 안상덕은 천도교 대표로서 그해 4월 2일 인천에서 기독교의 이규갑, 불교의 이종욱 등과 함께 국민대회에 이은 한성임시정부 수립을 결의했고, 4월 19일에 거사 자금을 거출한 뒤 4월 23일 서울에서 국민대회를 열었다가 체포되었다. 이 사건으로 징역 2년형을 선고받아 복역했다.

1920년대 이후 천도교는 오랜 내분 사태에 휘말렸다. 민족대표 33인 중 한 명이었던 최린은 합법적 자치운동이나 문화운동과 같은 타협적인 노선을 내세워 신파를 형성했고, 이에 반대해 신간회에 참여한 세력은 구파가 되었다. 안상덕은 이종린 중심의 구파 계열 교역자로 활동했다.

일제 강점기 말기에는 일제에 협력한 행적이 있다. 중일 전쟁 발발 후 강압적인 전시체제가 구축되면서 천도교단은 1939년에 효율적인 전쟁 지원과 국방헌금 모금을 위해 국민정신총동원천도교연맹이라는 단체를 결성했다. 안상덕은 이 단체의 이사를 지냈고, 이듬해 조직이 개편되어 국민총력천도교연맹이 출범했을 때는 평의원을 맡았다. 1941년 발족한 조선임전보국단에도 발기인으로 참가했다.

3·1 운동 관련 공적으로 1990년에 건국훈장 애족장이 추서된 독립유공자이다.

 같이 보기 
 한성임시정부
 조선임전보국단

 참고자료 
 
 

분류:1880년 출생
분류:1950년 사망
분류:일제강점기의 천도교 교역자
분류:대한민국의 천도교 교역자
분류:대한민국의 독립유공자
분류:서울특별시 출신
은한섭

은한섭(殷漢燮, 1881년 음력 1월 29일 ~ 1953년 양력 5월 17일)은 대한제국과 일제강점기의 경찰 겸 관료로, 본관은 행주이며 본적은 전라북도 정읍군 영원면이다. 다른 이름으로 은성의(殷成宜)가 있다.

 생애 
1900년대에 궁내부에서 주사를 지낸 대한제국의 하급 관리였다. 대한제국의 실권이 일본에 넘어가 경찰 조직도 장악당한 1908년에는 전북 고부경찰서에서 순사로 재직하고 있었다.

이 무렵은 1907년 대한제국 군대 해산 이후 의병 운동이 전국적으로 일어난 시기였다. 순사인 은한섭은 토벌 작전에 가담하여 의병항쟁을 무력화시키는데 협조했다. 1909년에 의병장 정일국을 체포한 것이 대표적이다. 정일국은 전라북도 지역을 거점으로 의병 부대를 이끌면서 경찰서와 관청을 습격해 일본인을 살해하고 군자금을 모은 혐의로 교수형에 처해졌다.

같은 해 9월부터 호남 지역에서는 일본군과 합동으로 남한 대토벌 작전이 개시되었다. 전례없이 대규모의 병력과 헌병, 경찰이 총동원되어 대대적인 토벌 작전을 벌임으로써 호남 지역 의병부대는 거의 전멸되는 피해를 입었고, 다른 지역 의병항쟁까지 위축되는 결과를 낳았다. 은한섭은 이 작전에 참가하여 의병 5인을 체포하는 공적을 세웠다. 한일 병합 조약 체결 이후인 1913년 전라북도 고부군에서 남부면 겸 동부면 서기로 근무했다는 사실이 확인된다.

대한민국 친일반민족행위진상규명위원회가 2007년에 발표한 친일반민족행위 195인 명단 중 경찰 부문에 포함되었다. 2008년 친일인명사전 편찬 준비 과정에서 공개된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단에도 들어 있다.

 참고자료 
 
 

분류:1881년 출생
분류:1953년 사망
분류:대한제국의 관료
분류:대한제국의 경찰
분류:일제강점기의 경찰
분류:일제강점기의 관료
분류:친일인명사전 수록자
분류:대한민국 정부 발표 친일반민족행위자
분류:행주 은씨