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아폴로 달 착륙선

섬네일|오른쪽|285px|아폴로 15호 임무에서의 우주인, 달착륙선, 월면차
섬네일|달착륙선과 달궤도선

아폴로 달 착륙선(-着陸船)은 아폴로 계획에서 달에 착륙한 유인 우주선이다.

 개발 
그러먼(Grumman) 항공회사에서 제작하였다. 존 휴볼트라는 40세의 무명 과학자의 연필 스케치에서 시작되어 10년 사이에 10억 달러의 예산을 들여 완성하였다.

 구조 및 특징 
달 착륙선은 높이가 약 10m, 지름이 5.5m이고 승무원과 연료를 합하여 14.6t이나 되는 무게(연료가 2／3)로, 4개의 다리를 가지고 있어서 흡사 거미와 같다. 상부는 우주인 2사람이 기거할 선실, 상승용 로켓과 추진 원료 및 착륙선 전체를 제어하는 계기판으로 구성되어 있다.

 선실 
선실은 지름 2.3m로 안에는 팔걸이가 있고 의자는 없다. 달표면에 착륙하여 휴식 시 해먹을 설치하여 수면을 취한다. 내부에는 순수한 산소로 차 있고 온도는 약 24 °C이며 1／3기압이 유지된다. 선실의 천장에는 모선으로 통하는 도킹 터널(지름 82cm, 길이 46cm)이 있고, 그 옆에는 공기를 빼는 구멍이 있다. 창은 출입용 해치 옆에 2개의 삼각창과 도킹용 창문 하나가 있고, 연료 탱크 2개와 산소 탱크 2개가 각각 엇갈려 있다. 특히 상승부 계기판에는 566개의 스위치와 71개의 지시등이 있어서 비행사들은 작동 순서를 정확히 지켜야 한다.

 외부 
외부에는 랑데부와 도킹용 안테나, 지구와의 교신용 안테나, 초급 단파안테나 등 3개의 안테나와 구석의 자세 제어용 사이드 제트가 16개나 있어서 착륙시 방향과 위치를 헬리콥터처럼 약 30m가량 마음대로 정할 수 있다. 장시간의 달 체류기간 중 착륙선은 두 우주 비행사의 달 표면 생활 근거지로서 식당, 휴식처, 관측 기지로 사용된다. 두 비행사가 기거할 선실은 7.5cm의 두꺼운 절연층 벽으로 둘러싸여 우주 공간이나 달의 심한 기온차에도 영향 없이 편하게 지낼 수 있도록 꾸며져 있다.

하강부는 구조가 비교적 간단하여 4개의 하강용 로켓 연료 탱크와 로켓 착륙용 다리 4개가 있고, 그 중 1개는 9단계의 사다리가 붙어 있다. 달에 첫발을 내딛는 우주인은 이것을 이용한다. 8각형의 하부 선체와 4개의 다리는 달 탐색을 마친 두 우주인이 모선으로 귀환한 뒤 상부의 발사대로 쓰이는 그대로 달 표면에 버려진다. 추진력을 500kg에서 5t까지 자유자재로 이용할 수 있다. 4개의 다리에 각각 지름 94cm의 널찍한 발판이 있어 충격 없이 달에 내려앉을 수 있다.

달 착륙선은 추진력 1.6t의 상승 엔진을 분사하여 달 표면을 떠나 달을 회전하고 있는 모선과 결합하게 된다. 결합된 후 착륙선에 탔던 2명의 우주 비행사가 모선으로 옮겨 타고 나면 달 착륙선의 상승 부분은 궤도에 버려지게 된다.

 각주 

 참고 자료 

 외부 링크 
 

분류:아폴로 계획 하드웨어
분류:1969년 우주 개발
분류:1970년 우주 개발
분류:1971년 우주 개발
분류:1972년 우주 개발
분류:유인 우주선
분류:수직 이착륙 로켓
분류:달 연착륙
분류:달 궤도선
분류:새턴 로켓으로 발사한 우주선
우주식

섬네일|우주 식량의 식판
우주식(宇宙食, space food)은 지구 밖 우주에서의 우주인의 영양 섭취를 위해 제조된 먹을거리이다. 가볍고 부피가 작은 것으로, 단백질, 지방, 탄수화물, 비타민, 무기질 등의 영양소가 충분히 들어 있다.

 배경 
무중력 상태에서 우주인들이 식사를 하는 것은 지상에서 상상하는 것보다는 여러 가지 어려운 일들이 있다. 특히, 액체형의 음식물을 취급하기 어렵다.

 특징 
미국에서는 튜브식(食)을 개발하여 발전시켰고, 다시 알루미늄제 튜브 대신에 가벼운 폴리에틸렌·나일론·아크릴 수지·폴리에틸렌 순으로 네 겹의 얇은 막을 겹쳐서 만들었다. 그래서 습기는 물론 공기·세균 등이 투과하지 못하게 되어 있다. 그 외에는 건빵·각설탕 등 한입에 넣기에 큰 음식물도 폴리에틸렌으로 진공 포장되어 있으며 가위를 포장 안에 넣어서 적당히 음식물을 쪼갠다. 지상에서 하던 대로 입으로 잘라 먹으면 선내에 그 음식물의 가루가 온통 떠다니기 때문이다.

우주식의 재료는 되도록 잘게 썰어서 요리하며 급속히 냉동시킨 다음 그대로 특수 건조기에 넣는다. 이 건조기는 특별한 진공실로서 온도를 가열하게 되어 있다. 이와 같이 만든 건조 식품은 물에 젖으면 건조 전과 똑같은 맛을 지닌다.

식사 절차
 자루의 한끝에 물을 넣는 주입구가 있으며 비행사들이 권총과 같이 생긴 주수기(注水器)로 자루 속에 물을 넣는다.
 손끝으로 약 3분간 주무르면 튜브에 들어 있는 고체형의 음식물이 물을 흡수해서 싱싱한 샐러드 푸딩이나 수프 등이 된다. 오렌지주스·코코아 등도 마찬가지 방법으로 조작한다.
 가위로 자루 한 쪽을 자르고 그 곳을 입에 대고 손으로 자루를 눌러 짜면 음식물이 입안으로 들어오게 된다.

식사를 마친 후에 자루에 부착되어 있는 황색의 살균정제를 식사가 끝난 빈 자루에 넣는다. 이것은 방부제의 역할로서 음식물의 찌꺼기가 썩어서 가스가 생기는 것을 방지한다.

 실제 사용 예 
2인승의 제미니(Gemini) 우주선의 경우는 선내의 기온과 같은 온도의 물(21∼27℃ 정도)을 공급했지만 아폴로 우주선은 60℃ 정도의 뜨거운 물과 10℃ 정도의 생수를 공급해서 달 여행시 뜨거운 국물을 만들어 먹을 수 있도록 하였다. 1인당 1일의 우주식은 2,800cal로서 단백질이 20%, 탄수화물 62%, 지방 18%이다. 튜브에 든 우주식은 1인당 1일 2kg의 무게였지만 폴리에틸렌 포장식으로는 600g이므로 1／3의 무게로 경량화(輕量化)시켰다. 그리고 아폴로 우주선에 적재한 우주식은 1인 1식으로 나누어 알루미늄 상자에 포장되고 색 테이프를 붙여서 분류하였다.

 참고 자료 

 같이 보기 
 우주선

 각주 

 외부 링크 

 미항공우주국 우주 식량 정보 페이지 

분류:우주 탐사
분류:우주과학
분류:음식
분류:소련의 발명품
안드레이 란코프

안드레이 니콜라예비치 란코프(, , 1963년 7월 26일~)는 러시아의 역사학자, 동양학자, 사회 평론가, 한국학자, 역사비평가이다. 세계적으로 유명한 북한학자이며, 러시아 언론에 종종 보도된다. 1980년대에 김일성종합대학에서 유학했으며 현재 국민대학교 교수이다.

 생애 
1963년 레닌그라드에서 태어났다. 레닌그라드 대학교 재학 시절인 1984년부터 1985년까지 조선민주주의인민공화국의 김일성종합대학에서 유학 생활을 했다. 1986년에 레닌그라드 대학교 동양학부를 졸업했다. 1989년부터 1992년까지 레닌그라드 대학교/상트페테르부르크 대학교 동양학부에서 한국어와 한국사를 가르쳤다.

1992년부터 1996년까지 대한민국에서 러시아어 강사로 근무하였고, 1996년에 오스트레일리아로 건너가 2004년까지 캔버라의 오스트레일리아 국립 대학교(ANU)에서 한국어와 한국사를 가르쳤다. 그 외에 러시아의 국영 대외 방송인 러시아의 소리에 주기적으로 칼럼을 기고했다. 2004년부터 대한민국의 국민대학교에서 교양학부 교수로 근무하고 있다.

 저서 
단행본:
 평양 지붕의 밑 . 서울, «연합 통신사», 1991.
 Северная Корея: Вчера и сегодня. М., Восточная литература. 1995. 291 стр. (расширенный вариант книги)
 북한현대정치사 . 서울, «오름», 1995.
 Политическая борьба в Корее XVI—XVIII вв. (Серия «Orientalia») СПб, Петербургское Востоковедение. 1995. 192 стр. 500 экз.
 Корея: Будни и праздники. М., «Международные отношения», 2000. 473 стр.
 From Stalin to Kim Il Sung. London, «Hurst and Co.», 2002. На англ. яз.
 1956: The Challenge to Kim Il Sung and the Failure of de-Stalinization in the DPRK. Honolulu, «Hawaii University Press», 2005.
 Неформальная история Северной Кореи. М., «Восток-Запад», 2004.
 Быть корейцем. М., «Восток-Запад», 2006. 542 стр.
 North of the Dmz: Essays on Daily Life in North Korea. Seattle, «McFarland & Company», 2007.
 The Dawn of Modern Korea. Seoul, «Eunhaeng Namu», 2007.
 Август, 1956 год. Кризис в Северной Корее. М. РОССПЭН, 2009
 북한 워크아웃 . 서울, «시대정신» , 2009.
 리얼 노스 코리아 . 서울, «개마고원» , 2013.
 소련공산당과 북한 문제 . 대구, «경북대학교출판부» , 2014.
 김정은 패러독스 . 서울, «매봉» , 2017. 유호열, 남광규, 홍은정, 임재천, 발라즈 샬론타이, 김지영, 권수현, 박은주, 피터 워드와 공저.
 From North Korea to Northeast Asia . 서울, «매봉» , 2018. 유호열, 남광규, 임재천, 발라즈 샬론타이, 김지영, 최진욱, 주재우, 나가토 사치오, 임은정, 피터 워드와 공저
 같이 보기 
 재한 러시아인

 외부 링크 
 
 북한식 개발독재의 가능성. RFA.
 한국:나라와 사람들(Корея: страна и люди) — A.란코프의 개인사이트(зеркало сайта)
 А. Ланьков "За фасадом северокорейского социализма" - цикл статей для проекта InLiberty.Ru

분류:1963년 출생
분류:살아있는 사람
분류:20세기 러시아 사람
분류:21세기 러시아 사람
분류:러시아의 역사가
분류:러시아의 동양학자
분류:러시아의 저술가
분류:한국학자
분류:북한학자
분류:역사 평론가
분류:상트페테르부르크 출신
분류:상트페테르부르크 대학교 동문
분류:김일성종합대학 동문
분류:상트페테르부르크 대학교 교수
분류:국민대학교 교수
분류:조선민주주의인민공화국에 거주한 러시아인
분류:대한민국에 거주한 러시아인
분류:오스트레일리아에 거주한 러시아인
몰입

섬네일|끈에 집중하는 걸스카우트 소녀
몰입(沒入, )은 주위의 모든 잡념, 방해물들을 차단하고 원하는 어느 한 곳에 자신의 모든 정신을 집중하는 일이다.
몰입하는 사람의 심리 상태는 에너지가 쏠리고, 완전히 참가해서 활동을 즐기는 상태이다.
본질적으로, 몰입은 한가지에 완전히 흡수되는것을 나타낸다.

헝가리 심리학자 미하이 칙센트미하이는 몰입했을 때의 느낌을 '물 흐르는 것처럼 편안한 느낌', '하늘을 날아가는 자유로운 느낌'이라고 하였다. 일단 몰입을 하면 몇 시간이 한순간처럼 짧게 느껴지는 '시간개념의 왜곡' 현상이 일어나고 자신이 몰입하는 대상이 더 자세하고 뚜렷하게 보인다. 몰입대상과 하나가 된듯한 일체감을 가지며 자아에 대한 의식이 사라진다. 몰입현상은 학습과 노력을 통하여 도달할 수 있다. 자신이 몰입하고 있는 대상에 대해서는 단시간에 혹은 빠르게 흡수 할 수 있지만 반대로 관심이 없거나 집중도가 떨어지는 대상에 대해서는 기억조차 못할 수도 있다. 이것이 바로 몰입의 장점이자 단점이 될 수 있다.

 몰입을 촉진하는 요인 
몰입을 촉진하는 요인은 문제를 설정하는 것이다. 문제를 설정할 때는 미해결된 문제 중에서 중요하고 핵심이 되는 것을 택한다. 몰입을 제대로 체험하기 위해서는 몰입을 위한 기간을 마련하며 기간은 일주일 이상은 되어야한다. 몰입 상태로 들어가기 위해서는 불필요한 외부 정보를 차단해야 한다. 직장이나 집에서 멀리 떨어진 한적한 장소를 택하는 것이 유리하며 혼자만의 공간이 있어야 한다.

 같이 보기 
 명상
 생각

 참고 문헌 
 (a popular exposition emphasizing technique)

 각주 

분류:창조성
분류:교육심리학
분류:문제 해결
분류:헝가리의 발명품
분류:칙센트미하이의 흐름 모형 속 정신 상태
분류:긍정심리학
분류:주의
모문룡

모문룡(, , 1576년 2월 10일 ~ 1629년 7월 24일)은 명나라 말기의 무장이다.

1621년 후금의 요동 공격으로 인해 조선으로 도망쳐온 모문룡은 후금의 배후에서 싸운다는 명분으로 1629년까지 평안도 철산 앞바다의 가도(椵島)에 머무르며 1627년 정묘호란 발발의 원인이 되었다. 자는 진남(鎭南)이며, 산서성(山西省) 태평(현 샹펀현) 사람이다.

 생애 
1576년 모문룡은 항주(杭州)에서 태어났으며, 젊었을 때는 한때 점쟁이 노릇을 하기도 했다. 그 후 그는 북쪽의 산해관(山海經)으로 가서 1600년 경에 군인이 되었다.

1621년 3월 심양(瀋陽)과 요양(遼陽)이 누르하치에 의해 함락되자 패잔병을 이끌고, 압록강변의 진강을 점령했다. 1621년 후금의 아민(阿敏)이 모문룡을 치기 위해 5천명의 군사를 이끌고 압록강을 건너 의주(義州), 가산(嘉山), 용천(龍川) 등을 습격했다. 모문룡은 요동 전체를 수복하겠다고 장담했으나, 용천 관아에 있다가 조선인 복장을 하고서 도망쳤다. 이 기습으로 유민 578명이 죽었다.

후금의 대병력이 내려오자 1621년 7월 평안도 철산 앞바다의 가도(椵島)에 상륙한 모문룡은 철산, 용천, 의주 등을 돌아다니면서 명의 패잔병과 난민을 수습하면서 민가에 대한 약탈을 일삼았다. 평안감사는 광해군에게 장계를 올려 대책 마련을 요구했다. 1622년(광해군 14년) 광해군은 모문룡이 철산의 가도에 주둔하는 것을 허락하면서 명군과 난민 1만여 명이 이곳에 머물렀다. 이들의 부족한 식량은 조선에 군량을 강요해 징수했으며, 명나라로부터도 지원을 받았다. 이때 징수한 서량(西糧)은 모문룡이 철수한 뒤에도 계속 징수되다가 1648년(인조 22년)에야 폐지가 되었다.

모문룡은 명나라의 우방인 조선을 후금의 공략기지로 삼는다면서 한족(漢族)들을 동원해 후금을 자극하고 조선의 국경을 어지럽혔는데, 1622년 10월 이러한 공으로 명나라로부터 총병을 제수받았다. 그러나, 모문룡은 실제로는 가도를 거점으로 조선과 명나라 사이의 교역에 열을 올렸다. 모문룡의 존재는 1627년(인조 5년) 조선이 후금의 침입(정묘호란)을 받게 된 주요한 원인이었는데, 후금군이 조선을 침략하자 모문룡은 도망쳤다가 정묘호란이 끝난 후 되돌아와 일부 조선인들이 후금과 함께 가도를 공격했다는 이유로 평안도의 양민들을 학살하였다.

모문룡은 1629년에는 좌도독이 되었으나, 전략적인 이점이 있었음에도 불구하고 여러 주요 도시들을 방비하지 못했기 때문에 베이징 지역 주민들의 분노를 불러일으켰다. 특히 모문룡은 위충현 등 많은 환관들에게 뇌물을 바치며 부정부패를 일삼았다. 결국, 1629년 6월 29일(양력 7월 24일) 명나라의 충신 원숭환에 의해 직무태만과 부정부패를 이유로 참수당했다.

 같이 보기 
 원숭환
 사르후 전투
 영원성 전투
 가도

 외부 링크 
 모문룡의 가도 점거 (조선중기의 대외관계)

 각주 

분류:명나라의 군인
분류:1579년 출생
분류:1629년 사망
분류:항저우시 출신
분류:정묘호란 관련자
분류:참수된 사람
분류:명나라의 도독
분류:명나라의 총병관
분류:명청 전쟁 관련자
입학

250px|오른쪽|섬네일|영국 옥스퍼드 대학의 입학식

입학(入學)은 학생이 교육을 받기 위해 학교에 들어가는 것, 또는 반대로 학교 측에서 새로운 학생을 받아들이는 것을 말한다.

입학을 기념하는 행사를 입학식이라고 하는데, 입학식을 치르고 나면 정식으로 학생 신분을 부여받게 된다.

 입학식 절차 
 개식
 국민의례
 신입생 선서
 입학 허가선언
 교장 및 내외빈 축사
 담임 발표
 폐식

 세계의 입학 제도 

 대한민국의 입학 제도 
대한민국의 공교육제도에서는 6·3·3·4 학제를 채택하였으며(유치원은 제외), 학생은 초등학교 입학 6년 과정을 거친 뒤에 중학교 3년, 그 뒤에 고등학교 3년 과정을 거치게 된다.

초등학교에 입학하는 나이는 2010년 현행법 기준으로 만 6세(8세)이며, 보호자의 뜻에 따라 그 시기를 1년 앞당기거나 뒤로 미룰 수 있다.

만 6세라는 기준 나이를 1년 줄여서 만 5세로 하는 방안이 2009년부터 대통령직속 미래기획위원회에 의해 추진되고 있는데, 이에 대해서 찬반의 논란이 있다.

입학 시기는 일반적으로 3월 2일 ~ 3월 4일이다.

 세계의 입학 제도 
여러 나라는 각자의 실정에 따라 다양한 입학 제도를 시행하고 있다.

OECD 가입국 중 20개 나라의 초등 교육 기관 입학 나이는 2005년 기준으로 영국에서 만 5세, 대한민국 등 16개 나라에서 만 6세, 덴마크 등 세 나라에서 만 7세이다.

학년은 일반적으로 북반구에서는 8~9월에, 남반구에서는 2~3월에 시작한다.

남반구에 위치한 오스트레일리아는 2월에, 북반구의 대만·독일·미국 등은 8월에 입학을 실시하며 중국, 튀르키예, 영국에서는 9월에 학년을 시작한다.

예외적으로 대한민국은 3월에, 북한, 일본은 4월에 시작한다.

 세계의 입학 시기 
 입학 연령 

 입학 시기 

 세계의 입학식 

 대한민국의 입학식 
초·중등교육법 제13조에 의거, 대한민국에서는 입학 전년도 11월에서 12월 사이에 취학이 결정되어 관할 지역 학교의 학생 신분으로 결정되고 난 후 입학하는 해 1월 달에 자신이 거주하는 지방자치단체로 부터 취학통지서를 받게 되며, 분실했을 경우 관할 주민센터를 방문하여 보호자(미성년자에 대하여 친권을 행사하는 사람)의 신분증(주민등록증, 여권, 운전면허증 등)만 제출하면 바로 재발급해준다.

따라서 입학 당해 1월에서 2월 사이 예비소집일에 자신이 받은 취학통지서를 지참하여 배정 받은 본인의 해당 소속 학교를 부모님하고 함께 방문하여 예비신입생으로 등록을 하고 나서, 앞으로 공부하게 될 교실도 둘러보게 되는데, 일종의 학교에 소속감이 생기는 과정이자 면접 과정이다.

만일 예비소집일에 자신이 소속된 학교에 참석하지 않을 경우 관할 시도 교육청의 소재불명아동 실태조사를 거쳐 경찰에 의해 수사를 받게 되며, 자녀를 입학시키지 않을 경우 학부모는 초중등교육법 제68조에 의거하여 처벌을 받게 된다.

입학식은 배정이후 학교에 처음 들어가는 신입생들이, 교장선생님을 비롯한 여러 선생님. 그리고 학교 선배, 학부모 앞에서 '오늘부터 이 학교의 학생이 되겠습니다' 하는 일종의 서약식이다.

거의 대부분은 3월 2일에 행사를 치르는데, 3월 1일은 국가에서 제정한 공휴일(삼일절)이기 때문이다.

만일 그날이 주말(토요일, 일요일)하고 겹칠 경우 그 다음주 월요일(3~4일 경)에 행사를 개최하게 되며, 본 행사를 치르고 나면 정식으로 학생이 된다.

이 시기에 대한민국의 계절은 봄으로, 이 때 아직은 쌀쌀한 날씨 탓에 대부분 점퍼나 코트를 입지만 여자 아이들은 원피스나 스커트를 입고 멋을 내기도 한다.

입학식 때의 학생 복장은 초등학교의 경우 따로 정하지 않은 평상복을 착용하고, 중학교, 고등학교의 경우 교복을 착용하고 입학식을 치른다(신설학교는 교복이 정해질 때까지 평상복을 착용함).

 세계의 입학식 
대부분의 입학식은 학년이 시작되는 봄에 실시하게 된다.

따라서 북반구에서는 3월 봄철에, 남반구에서는 가을철에 입학식을 하게 된다.

예외는 대한민국, 일본, 중국, 대만, 홍콩이다(북반구하고 남반구의 계절시기가 서로 반대이기 때문).

 참고 문헌 

 같이 보기 

 학기
 졸업
 K-12
 대학수학능력시험
 대학 입학

분류:학교 교육
분류:학교 행사
분류:교육 단계
분류:학생
분류:통과의례
메르세데스-벤츠 C 클래스

메르세데스-벤츠 C 클래스(Mercedes-Benz C-Class)는 다임러 AG가 제조해 메르세데스-벤츠 브랜드로 판매하는 후륜구동 컴팩트 세단 및 스테이션 왜건이다. C 클래스의 전신은 코드 네임 W201의 190E, 230E이다.

 1세대(W201) 
메르세데스-벤츠가 제조한 최초의 소형차로 1982년에 190이라는 이름으로 출시되었다. 혁신적인 프론트 맥퍼슨 스트럿/리어 5링크 서스펜션이 장착되었고, 안전사양으로 프론트 및 리어 안티 롤 바, 안티 다이브 및 안티 스퀘어 기어, 에어백, ABS 브레이크 및 안전벨트 프리텐셔너, 차체 각도는 탑승자에게 심각한 손상을 입히지 않고, 56km/h(35mph)의 속도로 콘크리트 방벽의 오프셋 충돌을 견디도록 설계되었다.

 2세대(W202/S202) 
right|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 C 클래스 세단(전기형) 정측면
right|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 C 클래스 세단(전기형) 후측면
1993년에 출시되었다. 1990년대에 들어서 메르세데스-벤츠는 차명을 클래스에 따라 분류하게 되었는데 C 클래스는 BMW 3 시리즈의 경쟁 차종으로 선보였다. W202는 세단, S202는 스테이션 왜건형의 코드 네임이다. 유럽에서는 클래식, 엘레강스, 에스프리, 스포츠 등 4종의 그레이드를 준비해 오너의 기호에 따라 그레이드를 선택할 수 있었다. 1996년에는 소폭의 페이스 리프트를 거쳐 스테이션 왜건인 콤비가 추가되었다.

 3세대(W203/S203/CL203) 
right|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 C 클래스 세단(전기형) 정측면
right|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 C 클래스 세단(전기형) 후측면
2000년에 선보였다. W203는 세단, S203는 스테이션 왜건, CL203는 스포츠 쿠페의 코드 네임이다. 스테이션 왜건은 콤비라는 이름 대신 에스테이트라는 이름으로 변경되었다. BMW 3 시리즈 컴팩트(이후 1 시리즈로 독립)에 대항하기 위해 1세대에 없던 해치백 타입의 스포츠 쿠페도 라인업에 추가되었으나 높은 판매량을 기록하지는 못했다. 메르세데스-벤츠의 트림명에서는 보통 알파벳 다음의 2자리 수가 배기량을 나타내고 있었지만, 그 법칙이 끊어진 것은 2세대 C 클래스부터였다. 예를 들면 C180의 배기량은 1.8L가 아닌 2.0L이며, C240의 배기량은 2.4L가 아닌 2.6L이다. C230은 M272형 204마력 V6 2.5L DOHC 가솔린 엔진이 장착되었고, 3세대의 C250에서도 이 엔진을 그대로 쓴다. 2004년에 페이스 리프트를 거쳤다.

 4세대(W204/S204/C204) 
대체글=|섬네일|249x249픽셀|메르세데스-벤츠 C 63 amg black edition 정측면
대체글=|섬네일|250x250픽셀|메르세데스-벤츠 C 63 amg black edition후측면
2007년에 선보였다. 그레이드 중 클래식과 엘레강스는 기존 메르세데스-벤츠의 세단처럼 엠블렘이 후드 위에 배치되었으나 아방가르드는 쿠페나 로드스터 등처럼 엠블렘이 라디에이터 그릴 내에 배치되어 역동적인 이미지를 추구했다. W204는 세단, S204는 스테이션 왜건형, C204는 쿠페의 코드 네임이다. 2세대에 있던 해치백 타입의 스포츠 쿠페는 페이스 리프트를 거쳐 CLC 클래스로 독립해 2011년까지 메르세데스-벤츠의 브라질 현지 공장에서 생산되었다. 2011년에 소폭의 페이스 리프트를 거쳤으며, 쿠페가 추가되었다. 세단은 184마력 1.8L 가솔린 터보 엔진, 170마력 2.1L 커먼레일 디젤 엔진, 그리고 2세대에 이용했던 204마력 V6 2.5L DOHC 가솔린 엔진이 장착된다. 대한민국에서 공식 판매되는 쿠페는 170마력 2.1L 커먼 레일 디젤 엔진이 기본으로 장착되며, C63 AMG에 있었던 457마력 V8 6.3L 가솔린 엔진은 세단에서 삭제된 후 쿠페로 이관됐다. 모든 트림에는 7단 자동변속기가 장착되며, AMG에는 멀티 클러치가 추가된다. 이후 세단 C220 CDI에 4매틱이 추가됐다. 르노에서 메르세데스-벤츠와 전략적 제휴를 맺어 엔진 공동 개발 및 소형 승용차 개발 등의 합작 프로젝트를 선언함에 따라 인피니티 Q50에 C 클래스의 OM651형 직렬 4기통 170마력 2.1L 커먼레일 디젤 엔진을 장착하게 됐다.

 5세대(W205/V205/S205/C205/A205) 
섬네일|249x249픽셀|메르세데스-벤츠 C 클래스 세단 정측면
섬네일|250x250픽셀|메르세데스-벤츠 C 클래스 세단 후측면
2014년 1월에 개최된 디트로이트 모터쇼를 통하여 일반에 선보였다. 대부분의 메르세데스-벤츠들과 같이 컬럼 시프트 타입 자동변속기가 적용된다. 2014년 5월에 개최된 부산 국제 모터쇼를 통하여 대한민국에도 정식으로 판매가 시작되었다. 2014년 9월에 AMG 버전인 AMG C63이 공개되었다. 2015년에 프랑크푸르트 모터쇼를 통하여 쿠페도 공개되었다. 또한 C 클래스 최초로 카브리올레가 추가되었다. 2018년에 페이스 리프트를 거쳤다.

 6세대(W206/V206/S206) 
2021년 2월 23일에 온라인으로 공개되었다. 6세대부터 쿠페와 카브리올레는 CLE(가칭)로 대체되고, 세단과 왜건만 남겼다. 쿠페와 카브리올레는 2세대 SLC클래스로 출시할 것이다. S클래스에서 적용된 테슬라를 모방한 큰 디스플레이가 센터페시아에 적용됐다.

모든 내연기관 엔진 라인업이 직렬 4기통 1.5L/2.0L 엔진으로 단일화하여 회생제동 기능을 지원하는 통합 스타트 제너레이터와 마일드 하이브리드(EQ Boost)가 탑재되며, 플러그인 하이브리드용 충전소켓은 리어 범퍼에서 리어 펜더로 이동했다.
섬네일|250x250픽셀|메르세데스-벤츠 C클래스 세단 정측면
섬네일|250x250픽셀|메르세데스-벤츠 C클래스 세단 후측면
대한민국에는 2022년 3월에 출시했으며, C200 4MATIC, C300이 먼저 들어왔다.

 같이 보기 
 메르세데스-벤츠 S 클래스

 각주 

 외부 링크 
 
 

분류:메르세데스-벤츠의 차종
분류:세단
분류:쿠페
분류:해치백
분류:스테이션 왜건
분류:후륜구동
분류:4륜구동
분류:중형 승용차
분류:1990년대 자동차
분류:2000년대 자동차
분류:2010년대 자동차
분류:2020년대 자동차
분류:1993년 도입된 자동차
분류:플러그인 하이브리드 차량
수학·과학 성취도 추이변화 국제비교 연구

섬네일|450px|TIMSS 2011 8학년 평균 수학 점수
섬네일|450px|TIMSS 2011 8학년 평균 과학 점수
수학·과학 성취도 추이변화 국제비교 연구(Trends in International Mathematics and Science Study, TIMSS)는 세계 각국의 4학년과 8학년을 대상으로 하는 연구이다. 1995년에 국제 학업성취도 평가 협회(IEA)에서 고안하여 4년마다 한 번씩 이루어지고 있다.

 주제 및 연도별 최고 10개국 
 수학 

 4학년 

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 8학년 

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 과학 

 4학년 

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 8학년 

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 같이 보기 
 교육 연구
 학업성취도 국제비교 연구 (PISA: OECD 국가 교육 순위)
 독해 문해력 추이변화 국제비교 연구 (PIRLS: IEA)

분류:교육 연구
분류:미국의 교육
오카자키 가오루

오카자키 가오루(, 1961년 6월 7일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 지도자, 야구 해설가·평론가이다.

 인물 
 선수 시절 
오이타 현립 오이타 상업고등학교 시절인 1979년 봄과 여름에 있은 고시엔 대회에 출전했고, 졸업 후 호세이 대학으로 진학을 희망했지만 같은 해 프로 야구 드래프트 3순위로 요미우리 자이언츠로부터 지명을 받아 나가시마 시게오 감독의 설득에 의해 입단했다. 그러나 입단 첫 해인 1980년부터 1981년까지 2년간 고노 가즈마사, 시노즈카 도시오, 나카하타 기요시, 하라 다쓰노리 등과 같은 주력 선수들에게 밀리면서 경기 출전 기회를 가질 수가 없었다. 그 후 늑막염이 발병해 요양 생활을 보내는 등 1984년에 연습생 신분으로 뛰었다.

이듬해 1985년부터는 1군에서 뛰기 시작하면서 1987년 시즌에는 유격수로서 시즌 수비율의 일본 기록을 수립하는 등 주전 선수로서의 클래스 기능을 보이는 것도 규정 타석에 도달할 수 없었다. 그러나 프로 생활 10년차인 1989년에는 당시 감독인 후지타 모토시로부터 승부에 강한 배팅을 찾아내 전지 훈련에서는 3루수를 중심으로 1루수까지 해내는 등 수비 위치의 변경이 있었다. 시범 경기에서 수위타자를 획득해 개막전은 1루수로서 선발 출전했고, 그 후 나카하타 기요시의 부상에 의해 3루수를 차지했으며 1992년까지는 3루수의 주전 포지션을 지켰다. 친구인 고마다 노리히로와의 일명 ‘공포의 6·7번 콤비’는 제2의 클린업으로 무장시키는 등 타 구단으로서는 두려움의 대상이 되어 1989년 일본 시리즈 우승, 1990년에는 센트럴 리그 우승에 기여했다. 올스타전에서는 1989년부터 4년 연속 센트럴 리그 3루수 부문에서 팬 투표로 선정되었고 일본 시리즈에서는 1989년에 우수 선수, 1990년 감투상 수상자로 선정, 1993년에는 4번 타자도 맡았다. 1995년 이후에는 모토키 다이스케의 성장, 니시 도시히사의 입단으로 인해 좀처럼 출전 기회를 가질 수가 없어 1996년 시즌 끝으로 현역에서 은퇴했다.

 그 후 
이후 닛폰 방송의 야구 해설위원과 스포츠 캐스터로서도 활동했고, 2005년에 메이저 리그인 뉴욕 양키스에 연수 코치로서 유학한 후 2006년부터 현역 시절 친정팀인 요미우리의 2군 타격 코치로 부임했다. 그 이전에는 도쿄도 지요다구에 소재하고 있는 불고기 전문점의 사장으로 활동하기도 했다. 2008년에는 요미우리의 2군 수석 코치 겸 내야 수비 코치를 맡았고 2009년부터 요시무라 사다아키의 후임으로 2군 감독으로 발탁되는 등 2010년까지 역임했다.

2011년부터는 2010년 시즌 마지막으로 사임한 이하라 하루키의 후임으로서 1군 수석 코치로 부임했고, 2010년에 열린 제17회 IBAF 인터컨티넨탈컵 일본 대표팀 감독을 역임했다.

2011년 11월 11일, 다음 시즌에 관련해서는 오카자키의 수석 코치 유임으로 정해졌지만 와타나베 쓰네오 구단 회장에 의해 에가와 스구루를 수석 코치로 임명하고 오카자키를 2군으로 강등시키는 독단적인 인사를 단행해 구단 대표인 기요타케 히데토시가 와타나베 회장을 비난하는 성명을 냈다. 이에 대해 와타나베는 다음날인 12일에 에가와에게는 정식으로 요청하지 않았다고 반론을 내놓았다. 11월 15일, 모모이 쓰네카즈 구단주가 요미우리 스프링 캠프가 마련된 미야자키현을 직접 찾아가 오카자키에게 다음 시즌의 수석코치로 유임되었다는 사실을 알리기도 했다. 결국 오카자키는 2012년까지 1군 수석 코치를 담당했다. 2013년부터 2015년까지 직책을 가와이 마사히로와 교체하는 형태로 다시 2군 감독을 맡았다. 2016년에는 요미우리 편성 본부 고문을 거쳐서 2017년 1월 1일자로 요미우리 스카우트 부장으로 발탁됐다.

 상세 정보 
 출신 학교 
 오이타 현립 오이타 상업고등학교

 선수 경력 
 요미우리 자이언츠(1980년 ~ 1996년)

 지도자 경력 
 요미우리 자이언츠 2군 타격 코치(2006년 ~ 2007년)
 요미우리 자이언츠 2군 수석 코치 겸 내야 수비 코치(2008년)
 요미우리 자이언츠 2군 감독(2009년 ~ 2010년, 2013년 ~ 2015년)
 제17회 IBAF 인터컨티넨탈컵 일본 대표팀 감독(2010년)
 요미우리 자이언츠 1군 수석 코치(2011년 ~ 2012년)

 수상·타이틀 경력 
 골든 글러브상 : 1회(1990년)
 일본 시리즈 감투상 : 1회(1990년)
 일본 시리즈 우수 선수상 : 1회(1989년)

 개인 기록 
 첫 기록 
 첫 출장 : 1982년 10월 5일, 대 요코하마 다이요 웨일스 25차전(고라쿠엔 구장), 9회초에 고노 가즈마사를 대신해서 유격수로 출장
 첫 타석 : 1983년 8월 28일, 대 야쿠르트 스왈로스 18차전(고라쿠엔 구장), 5회말에 고사카 히데노리의 대타로 출장, 미야모토 겐지 앞에서 범퇴
 첫 안타 : 1985년 4월 13일, 대 요코하마 다이요 웨일스 1차전(고라쿠엔 구장), 8회말에 고노 가즈마사의 대타로 출장, 사이토 아키오로부터 단타
 첫 선발 출장 : 1985년 4월 25일, 대 주니치 드래곤스 2차전(고라쿠엔 구장), 7번·유격수로서 선발 출장
 첫 타점 : 1985년 4월 26일, 대 주니치 드래곤스 3차전(고라쿠엔 구장), 3회말에 가쿠 겐지로부터 적시타
 첫 홈런 : 1985년 7월 31일, 대 히로시마 도요 카프 13차전(히로시마 시민 구장), 7회초에 야마네 가즈오로부터 솔로 홈런

 기록 달성 경력 
 통산 1000경기 출장 : 1994년 6월 21일, 대 히로시마 도요 카프 11차전(도쿄 돔), 5번·2루수로서 선발 출장 ※역대 320번째

 기타 
 올스타전 출장 : 4회(1989년 ~ 1992년)

 등번호 
 45(1980년 ~ 1987년)
 5(1988년 ~ 1996년)
 75(2006년 ~ 2008년)
 83(2009년 ~ 2015년)

 연도별 타격 성적 

 각주 

 외부 링크 
 Baseball-Reference (Japan)

분류:1961년 출생
분류:살아있는 사람
분류:일본의 야구 선수
분류:일본 프로 야구 3루수
분류:요미우리 자이언츠 선수
분류:일본의 야구 감독
분류:일본의 야구 해설가
분류:오이타현 출신
분류:오이타현 출신 야구 선수
메르세데스-벤츠 M 클래스

오른쪽|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 AA 비전 정측면

메르세데스-벤츠 M 클래스(Mercedes-Benz M-Class)는 다임러 AG가 제조해 메르세데스-벤츠 브랜드로 판매하는 준대형 SUV이다. BMW의 고성능 브랜드인 M과 구별하기 위해 테일 게이트에 ML이라고 붙여지기도 한다. 메르세데스-벤츠의 차종 중 최초의 해외 생산 차종이다.

 1세대(W163) 
오른쪽|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 M 클래스(전기형) 정측면
오른쪽|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 M 클래스(전기형) 후측면

1996년에 개최된 북미 국제 오토쇼에 출품된 AA 비전의 양산형으로, 1998년에 출시되었고, SUV의 붐이 계속됨에 따라 북아메리카 시장을 타겟으로 개발되었다. 메르세데스-벤츠의 차량 중에서는 최초로 국내인 독일이 아닌 국외인 미국 앨라배마주 터스컬루사 현지 공장에서 생산을 개시했다. 하지만 미국에서 생산된 1세대는 품질과 완성도가 낮아서 혹평을 받았고, 이는 브랜드 이미지를 떨어뜨리는 것으로 이어졌다. 그 후에는 유럽 사양이 오스트리아에서 1999년부터 2002년까지 생산되었다. 2002년에 페이스리프트를 거쳤다. 디자인도 개선되어 유럽 대신 미국에서 생산되었다. 바디 온 프레임 차체인 이유는 다른 지역에서의 생산성을 고려한 것이고, 처음으로 해외 생산을 하게 되다보니 발생할 수 있는 품질 문제를 해소하기 위함이기도 했다.

 2세대(W164) 
오른쪽|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 M 클래스(전기형) 정측면
오른쪽|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 M 클래스(전기형) 후측면

2005년에 나왔으며, 1세대에서 혹평받았던 품질과 완성도를 큰 폭으로 개선해 보다 고급스러움을 강조했다. 바디 온 프레임 차체로 인하여 승차감과 핸들링이 트럭 느낌에 가까워 진부하다는 인상을 주기도 했던 1세대와 달리, 2세대는 모노코크 차체로 바뀌었다. 승차감과 핸들링이 크게 개선되었고, 도시적인 느낌이 강조되었다. 2세대부터 컬럼 시프트 타입 7단 자동변속기가 달렸다. 프리 세이프와 넥 프로 액티브 헤드 레스트가 적용되어 안전성을 높였다. 2009년에 페이스 리프트를 거쳤다.

 3세대(W166) 
오른쪽|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 M 클래스 정측면
오른쪽|섬네일|250px|메르세데스-벤츠 M 클래스 후측면

2011년에 출시되었다. 2012년에 SBS에서 인기리에 방영됐던 드라마 신사의 품격에서 장동건이 탔던 차로 알려졌다. 에어 매틱 서스펜션, 나이트 뷰어 어시스트 플러스, 커멘드 시스템 등이 적용됐다. 2세대에 비해 연료 소비는 평균 25%가 감소됐다. 실내 폭은 2세대에 비해 25mm 늘어났고, 뒷 좌석 등받이와 시트 쿠션을 모두 접으면 동급 최고 수준인 총 2,010L의 적재 공간이 생긴다. 2세대처럼 컬럼 시프트 타입 7단 자동변속기를 고수하고 있다. 대한민국에는 204마력 2.2L ML250 블루텍 디젤 4매틱, 258마력 V6 3.0L ML350 블루텍 디젤 4매틱, 525마력 V8 5.5L 터보 엔진이 달린 ML63 AMG 가솔린 등 3가지 트림이 공식 수입된다. 클라라가 2013년에 이 차량을 구매한 것으로 알려졌다. 2015년부터 벤츠의 작명법으로 인해 GLE로 이름이 변경되었다. 동시에 페이스리프트를 거쳤다.

 각주 

 외부 링크 
 메르세데스-벤츠 대한민국 공식 웹사이트

M 클래스
M 클래스
M 클래스
M 클래스
M 클래스
M 클래스
M 클래스
M 클래스
분류:2015년 도입된 자동차
FK 젤레즈니차르 사라예보

FK 젤레즈니차르 사라예보(FK Željezničar Sarajevo), 약칭 FK 젤레즈니차르(FK Željezničar)는 보스니아 헤르체고비나 사라예보의 축구 클럽이다. 클럽 이름에서 "젤레즈니차르"는 보스니아어로 "철도 종업원"을 뜻하는데 이는 철도 종업원들을 주축으로 창단된 클럽임을 뜻한다. 보스니아 헤르체고비나의 대표적인 축구 클럽 가운데 하나로 꼽히고 있으며 사라예보를 연고로 하는 축구 클럽인 FK 사라예보와 라이벌 관계에 있다.

 성적 
 
 
 
 

 선수 명단 
 현역 

 역대 

 역대 감독 

 외부 링크 

 공식 홈페이지
 공식 서포터 홈페이지

 
분류:보스니아 헤르체고비나 프리미어리그 구단
분류:1921년 설립된 축구단
분류:유고슬라비아의 축구단
시마마키촌

시마마키촌()은 일본 홋카이도 시리베시 종합진흥국 관내 남부에 있는 촌이다.

 지리 
남쪽은 우치우라만과 접해 절벽이 많고 북쪽은 산림 지대를 이룬다.

 기후 
쾨펜의 기후 구분으로는 냉대 습윤 기후(Dfb)에 속한다. 연안의 기후는 온난하지만 겨울은 적설량이 꽤 많아 특별폭설지대로 지정되어 있다.

 인접 자치체 
 시리베시 종합진흥국
 슷쓰군 슷쓰정, 구로마쓰나이정

 히야마 진흥국
 구도군 세타나정
 세타나군 이마카네정

 오시마 종합진흥국
 야마코시군 오샤만베정

 역사 
 1906년 4월 1일 - 히가시시마마키촌과 니시마마키촌이 성립하였다.
 1956년 9월 30일 - 두 촌을 합병해 시마마키촌이 신설되었다.

 산업 
예전에는 청어잡이로 번창했고 현재는 넙치·가자미, 연어, 낙지, 새우잡이 등이 활발하다.

 교통 
 도로 
 국도 229호선

 외부 링크 

 

 
분류:홋카이도의 촌
분류:시리베시 관내
슷쓰정

슷쓰정()은 일본 홋카이도 시리베시 종합진흥국 관내의 슷쓰군에 속하는 정이다.

지명은 아이누어로 ‘슈프키페트’(, 모(茅)가 많은 강)이 와전된 것이라고 한다.

 지리 
슷쓰만과 접한 동해 측의 정이다. 지역은 슈부토강을 사이에 두고 슷쓰 측과 우타스쓰 측으로 크게 나눌 수 있다. 주로 산악 지대와 해안 지대에 취락이 형성되어 있고 평야는 슈부토강 하구 부근 뿐이다. 산악 지대의 최고봉은 슈쓰호로산 정상의 892.3m이다. 해안은 암초가 대부분이며, 모래사장은 슈부토강 하구 등밖에 없다.

 기후 
쾨펜의 기후 구분으로는 서안 해양성 기후에 속한다. 쓰시마 난류의 영향으로 홋카이도 안에서는 비교적 온난한 기후이다.

 인접한 자치체 
 시리베시 종합진흥국
 슷쓰군 구로마쓰나이정
 시마마키군 시마마키촌
 이소야군 란코시정

 역사 
 1669년 - 이 무렵 일본인이 취락을 형성해 상장소에서 교역이 활발히 행해졌다.
 1869년 - 슷쓰군, 우타스쓰군, 이소야군 등 시리베시 17군이 설정되었다.
 1897년 - 슷쓰 지청이 놓여 슷쓰, 우타스쓰, 이소야, 시마마키 등 4개 군을 관할했다.
 1900년 - 슷쓰정이 되었다.
 1910년 - 슷쓰 지청이 폐지되어 시리베시 지청의 관할이 되었다.
 1955년 1월 15일 - 슷쓰정, 우타스쓰촌, 이소야촌 등 1정 3촌이 합병해 새로운 슷쓰정이 되었다.

 산업 
동해와 접하기 때문에 어업이 활발하다. 예전에는 청어잡이로 번창했다.

 교통 
 도로 
 
 국도 276호선

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:홋카이도의 정
분류:시리베시 관내
구로마쓰나이정

구로마쓰나이정()은 일본 홋카이도 시리베시 종합진흥국 관내 남단에 있는 정으로 슷쓰군에 속한다.

이름은 아이누어의 ‘크루·마트·나이’(, 일본인 여자가 있는 늪)에서 유래한다.

 지리 
너도밤나무 서식권의 북쪽 한계지로 알려져 있다.

 인접한 자치체 
 이부리 종합진흥국
 아부타군 도요우라정

 오시마 종합진흥국
 야마코시군 오샤만베정

 시리베시 종합진흥국
 시마마키군 시마마키촌
 슷쓰군 슷쓰정
 이소야군 란코시정

 역사 
 955년 1월 15일 - 구로마쓰나이촌을 비롯한 3개 촌이 합병해 산와촌이 성립하였다.
 1959년 1월 - 정으로 승격해 산와정이 되었다.
 1959년 5월 - 개칭해 구로마쓰나이정이 되었다.

 기후 

 교통 
 철도 
 홋카이도 여객철도 하코다테 본선

 도로 
 시리베시 자동차도
 도오 자동차도
 국도 5호선
 국도 37호선
 

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:홋카이도의 정
분류:시리베시 관내
란코시정

란코시정()은 일본 홋카이도 시리베시 종합진흥국 관내의 이소야군에 속한 정이다.

이름은 아이누어의 ‘란코·소’(, 계수나무가 많은 곳)에서 바뀐 것이다.

 지리 
시리베시 종합진흥국 관내 남서부에 위치하고 주위는 니세코 연봉 등의 산악 지대로 둘러싸인 분지를 형성하고 있으며, 정의 중앙을 도난 지방 최대의 하천인 시리베쓰강이 동서 약 30km에 걸쳐 통과해 동해로 흘러든다. 또 그 유역에 펼쳐진 평탄지는 비옥하고 경작에 적절해 여기서 생산되는 ‘란코시 쌀’은 양질의 맛으로 일본에서 호평을 얻고 있다. 기후는 비교적 온난하지만 겨울은 적설량이 많아 특별폭설지대로 지정되어 있다.

 인접한 자치체 
 이부리 종합진흥국
 아부타군 도요우라정

 시리베시 종합진흥국
 이와나이군 이와나이정, 교와정
 아부타군 굿찬정, 니세코정
 슷쓰군 구로마쓰나이정, 슷쓰정

 역사 
 1872년 - 하코다테 지청의 관할로 시리베쓰촌을 포함한 4개 촌이 설치되었다.
 1899년 5월 27일 - 시리베쓰촌이 기타시리베쓰촌과 미나미시리베쓰촌으로 분할되었다.
 1954년 12월 1일 - 미나미시리베쓰촌을 란코시촌으로 개칭하면서 동시에 정으로 승격해 란코시정이 되었다.

 산업 
벼농사를 중심으로 한 농업이 주요 산업이다.

 기후 

 교통 
 철도 
 홋카이도 여객철도 하코다테 본선

 도로 
 국도 5호선
 

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:홋카이도의 정
분류:시리베시 관내
니세코정

니세코정()은 일본 홋카이도 시리베시 종합진흥국 관내의 아부타군에 있는 정이다.

스키장을 중심으로 한 관광업을 주요 산업으로 한다. 근래에는 오스트레일리아(호주)에서 찾아 오는 스키장 방문객이 증가하여 일본 내의 투자가 활발하게 되었다. 또한 한국을 중심으로 동아시아 관광객도 증가하고 있다.

 지리 
 인접한 자치체 
 시리베시 종합진흥국
 아부타군 굿찬정, 맛카리촌
 이소야군 란코시정

 이부리 종합진흥국
 아부타군 도요우라정

 역사 
 1895년 - 일본 본토에서의 이주가 시작되었다.
 1901년 - 맛카리촌에서 분리 독립해 가리부토촌(狩太村)이 설치되었다.
 1950년 - 정으로 승격해 가리부토정이 되었다.
 1964년 - 가리부토정에서 니세코정으로 개칭해 일본 최초의 가타카나 정명이 되었다.

 산업 
농업이 기간산업이다. 특히 도아사 지구의 젖소 생산은 유명하고, 여기서 개량된 소는 일본 전역으로 보내지고 있다. 멜론도 특산품으로 '아사히메론'의 브랜드명으로 알려져 있다. 또한 경주마 생산도 활발하다.

 교통 
 철도 
 홋카이도 여객철도 하코다테 본선

 도로 
 국도 5호선

 같이 보기 
 시코쓰토야 국립공원

 외부 링크 
 
 

 
분류:홋카이도의 정
분류:시리베시 관내
맛카리촌

맛카리촌()은 일본 홋카이도 시리베시 종합진흥국 관내의 아부타군에 있는 촌이다.

 지명의 유래 
‘맛카리’라는 이름은 이곳을 흐르는 맛카리강에서 유래하며, 맛카리강은 아이누어의 ‘맛카리벳’(마크·칼리·페트)을 줄인 것으로 ‘뒤로 도는 강’을 의미한다. 맛카리강이 시리베쓰강에서 갈라져 요테이 산을 둘러싸며 흐르는 모습을 의미하는 것으로 보인다.

 지리 
홋카이도 중서부에 있고 도야호 북쪽, 성층화산의 지형이 아름다운 요테이산 기슭, 시리베쓰강 수계의 맛카리강·지라이베쓰강 유역에 위치한다.

 인접한 자치체 
 시리베시 종합진흥국
 아부타군 굿찬정, 교고쿠정, 니세코정, 기모베쓰정, 루스쓰촌

 이부리 종합진흥국
 아부타군 도요우라정, 도야코정

 역사 
 1897년 - 맛카리촌이 성립하였다.
 1901년 - 가리부토촌(현 니세코정)이 분리되었다.
 1922년 - 맛카리촌의 일부가 맛카리베쓰촌으로 분리되었다. 맛카리촌은 루스쓰촌으로 개칭하였다.
 1941년 - 맛카리베쓰촌이 맛카리촌으로 개칭하였다.

 산업 
농업이 기간산업이다. 주요 작물은 감자, 무, 인삼 등이다.

 기후 

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:홋카이도의 촌
분류:시리베시 관내
루스쓰촌

루스쓰촌()은 일본 홋카이도 시리베시 종합진흥국 관내의 아부타군에 속한 촌이다.

지명은 아이누어의 ‘르 스트’(, 길이 산의 기슭에 있다는 의미)에서 유래했다.

 지리 
홋카이도 중서부에 있고 도야호 북쪽, 성층화산의 지형이 아름다운 요테이산 기슭, 시리베쓰강 수계의 맛카리강·지라이베쓰강 유역에 위치한다.

 인접한 자치체 
 시리베시 종합진흥국
 아부타군 기모베쓰정, 맛카리촌

 이부리 종합진흥국
 다테시
 아부타군 도야코정

 역사 
 1897년 - 아부타촌(현 도야코정)에서 맛카리촌이 분리되었다.
 1901년 - 맛카리촌의 일부가 가리부토촌(현 니세코정)으로 분리되었다.
 1917년 - 맛카리촌의 일부가 기모베쓰촌(현 기모베쓰정)으로 분리되었다.
 1922년 - 맛카리촌의 일부가 맛카리베쓰촌으로 분리되었다.
 1925년 2월 1일 - 맛카리촌이 루스쓰촌으로 개칭하였다.

 산업 
감자, 아스파라거스, 무를 생산한다.

 교통 
 도로 
 국도 230호선

 외부 링크 

 

 
분류:홋카이도의 촌
분류:시리베시 관내
기모베쓰정

기모베쓰정()은 일본 홋카이도 시리베시 종합진흥국 관내의 아부타군에 속한 정이다.

이름은 아이누어의 ‘김오펫’(, 산에 있는 강)에서 바뀐 것이다.

 지리 
 기후 
내륙에 있기 때문에 한랭한 기후로 연평균 기온은 5.9℃밖에 되지 않는다. 1월 평균 기온은 -7.2℃이고, -25도 이하까지 내려가는 날도 많다. 8월 평균 기온은 19.6℃이다.

 인접한 자치체 
 이시카리 진흥국
 삿포로시 미나미구

 이부리 종합진흥국
 다테시

 시리베시 종합진흥국
 아부타군 교고쿠정, 루스쓰촌, 맛카리촌

 역사 
 1917년 4월 1일 - 맛카리촌(현 루스쓰촌)의 일부가 분리되어 기모베쓰촌이 성립하였다.
 1952년 7월 - 정으로 승격해 기모베쓰정이 되었다.

 교통 
 도로 
 국도 230호선
 국도 276호선

 같이 보기 
 시코쓰토야 국립공원

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:홋카이도의 정
분류:시리베시 관내
교고쿠정

교고쿠정()은 일본 홋카이도 시리베시 종합진흥국 관내의 요테이산 기슭에 있는 정이다.

 지리 
 인접한 자치체 
 이시카리 진흥국
 삿포로시 미나미구

 시리베시 종합진흥국
 요이치군 아카이가와촌
 아부타군 굿찬정, 기모베쓰정

 역사 
 1910년 - 굿찬촌(현 굿찬정)의 일부가 분리되어 히가시굿찬촌(東倶知安村)이 탄생했다.
 1940년 4월 1일 - 교고쿠촌으로 개칭했다.
 1962년 5월 1일 - 정으로 승격해 교고쿠정이 되었다.

 산업 
벼농사를 중심으로 한 농업이 주요 산업이다.

 교통 
 도로 
 국도 276호선

 자매 도시 
 가가와현 마루가메시

 같이 보기 
 후키다시 공원

 외부 링크 

 

 
분류:홋카이도의 정
분류:시리베시 관내
교와정

교와정()은 일본 홋카이도 시리베시 종합진흥국 관내 서부에 있는 이와나이군에 속한 정이다. 시가지는 이와나이정과 연결되어 있다.

 지리 
북쪽은 샤코탄반도 남부, 남쪽은 니세코 연봉과 접한다.

 인접한 자치체 
 시리베시 종합진흥국
 이와나이군 이와나이정
 요이치군 니키정
 후루비라군 후루비라정
 후루우군 도마리촌
 아부타군 굿찬정
 이소야군 란코시정

 역사 
 1955년 4월 1일 - 오자와촌, 마에다촌, 핫타리촌이 합병해 교와촌이 되었다.
 1971년 - 정으로 승격해 교와정이 되었다.

 산업 
주된 산업은 농업으로 예로부터 벼농사 지대이다. 근래에는 수박, 멜론 생산이 발전하고 있고 그 외에도 감자, 호박, 옥수수, 브로콜리 등의 생산도 행해진다.

 기후 

 교통 
 철도 
 홋카이도 여객철도 하코다테 본선

 도로 
 국도 5호선
 국도 229호선
 국도 276호선

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:홋카이도의 정
분류:시리베시 관내