shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
크리스 옥스프링

크리스 앤드루 옥스프링(, 1977년 5월 13일 ~ )은 전 오스트레일리아의 야구 선수이다.

미국 프로야구 시절
2007년에 내셔널 리그 팀인 밀워키 브루어스 산하 트리플 A 팀인 뉴올리언스에서 1승 3패, 평균자책점 3.82를 기록했다.

일본 프로야구 시절
한신 타이거스 시절 16경기에 나서 모두 77.1이닝을 던졌다. 경기당 5이닝을 넘지 않는 수치다. 이닝당 사사구는 0.3개꼴에 불과했지만 대부분 5회에 집중됐다는 점이 마이너스 요인이었고, 5회 징크스에 시달렸다. 한때 4연승을 기록하며 좋은 모습을 보였다. 그러나 교류전이 끝난 뒤 성적은 기대 이하였다. 내리 3연패를 기록하며 더 이상 승수를 추가하지 못했다. 7월 이전 3점대였던 평균자책점이 이후 8점대를 기록하며 결국 5점대 방어율로 시즌을 마쳤다. 게다가 한신 타이거스는 그 당시 JFK(윌리엄스 후지카와 구보타)로 불리는 철벽 불펜진으로서 선발 투수가 5회까지만 책임져주면 이후 경기는 사실상 승리를 지킨 것이나 마찬가지라는 평가를 받을 정도였다. 그런 상황에서도 5회마저 채 넘겨주지 못하는 선발 투수는 효용 가치가 떨어질 수 밖에 없었다.
그가 왜 5회만 되면 흔들렸는지 구체적인 이유는 밝혀지지 않았다. 다만 승리를 앞두고 의욕이 너무 과다하게 발휘되며 마인드 컨트롤에 실패했을 수 있다고 추측된다.

한국 프로야구 시절
LG 트윈스 시절
2007년 후반기에 팀 하리칼라의 대체 선수로 입단하였다.
2008년에는 너클볼을 잘 구사해 강한 인상을 남겼고 10승 10패, 3점대의 평균자책점을 기록해 팀의 역대 용병 투수들 중 데니 해리거 이후로 오랜만에 두 자릿수 승을 기록한 투수가 되었다. 2009년 5월 12일, 팔꿈치 부상으로 인해 방출됐다. 귀국한 이후 수술을 받았고 긴 재활 기간을 거쳤다. 하지만 방출 이후에도 팀에서는 그의 기여도를 높이 사서 그가 재활하는 중에도 경과를 주시할 정도로 관심을 가졌다. 2010년에 디트로이트와 마이너 계약을 했다.

호주 프로야구 시절
2010년부터 2013년까지 시드니 블루삭스에서 활동했다.

한국 프로야구 복귀
롯데 자이언츠 시절
2013년 WBC 오스트레일리아 야구 국가대표팀에 발탁돼 한 번 더 참가했다. 한편, 팀에서 영입했던 스캇 리치몬드가 무릎 부상으로 이탈했고, 당시 감독이었던 김시진이 WBC가 끝나자 그를 다시 불러들였다. 2013년 WBC이 끝난 뒤 2013년 3월 20일에 25만 달러에 계약했다.
2014 시즌 이후 팀과 결별하게 됐다. 결별 후 kt 위즈와 계약을 체결하고 한국에서의 활약을 이어가게 됐다.
2014년 6월 14일 KIA 타이거즈와의 경기에서 나지완에게 직구를 던진 것이 머리로 향해 헤드 샷이 되면서 퇴장을 당했는데 이는 KBO 리그 역대 첫 번째 헤드 샷 퇴장이었다. 2015년 시즌에는 그를 대신해 브룩스 레일리가 영입됐다.

kt 위즈 시절
2015년에 입단하였다. 2015년 시즌 31경기에 등판해 12승 10패, 4점대 평균자책점을 기록했다.

호주 프로야구 복귀
선수 생활과 코치 생활을 병행하기로 결정하며 2017년부터 시드니 블루삭스에서 활동했다.

지도자 시절
롯데 자이언츠 시절
2016년 1월 5일에 2군 투수코치로 선임됐다. 7개월 후, 1군 투수코치로 승격됐다.
2017년부터는 다시 2군 투수코치로 활동했으나 개인 사정 탓인지 2018년을 끝으로 팀을 떠났다.

 출신 학교 
 입스위치주립고등학교

 국가대표 경력 
트래비스 블래클리, 브래드 토머스와 함께 2009년 WBC 오스트레일리아 야구 국가대표팀 선수로 참가했다.

 별명 
 이름의 '스프링(spring)'이 한글로 '봄'이라는 뜻이라 '봄 춘(春)'자로 바꿔서 '옥춘'이라고 불렸다.

 통산 기록 
ABL

KBO

MLB

NPB

 각주 

 외부 링크 
 베이스볼 레퍼런스 - 크리스 옥스프링
 

분류:1977년 출생
분류:살아있는 사람
분류:오스트레일리아의 야구 선수
분류:입스위치 (퀸즐랜드주) 출신
분류:메이저 리그 베이스볼 투수
분류:오스트레일리아 출신 메이저 리그 베이스볼 선수
분류:샌디에이고 파드리스 선수
분류:밀워키 브루어스 선수
분류:일본 프로 야구 투수
분류:일본 프로 야구 외국인 선수
분류:한신 타이거스 선수
분류:KBO 리그 투수
분류:KBO 리그 외국인 선수
분류:대한민국의 오스트레일리아인 야구 선수
분류:LG 트윈스 선수
분류:롯데 자이언츠 선수
분류:KT 위즈 선수
분류:시드니 블루삭스 선수
분류:오스트레일리아 야구 국가대표팀 선수
분류:오스트레일리아의 올림픽 은메달리스트
분류:올림픽 야구 메달리스트
분류:2004년 하계 올림픽 메달리스트
분류:오스트레일리아의 올림픽 야구 참가 선수
분류:2004년 하계 올림픽 야구 참가 선수
분류:2009년 월드 베이스볼 클래식 참가 선수
분류:2013년 월드 베이스볼 클래식 참가 선수
분류:2017년 월드 베이스볼 클래식 참가 선수
분류:미국에 거주한 오스트레일리아인
분류:일본에 거주한 오스트레일리아인
분류:대한민국에 거주한 오스트레일리아인
분류:오스트레일리아의 야구 코치
이와타 미노루

이와타 미노루(, 1983년 10월 31일 ~ )는 전 일본의 프로 야구 선수이다.

 인물 
 프로 입단 전 
오사카도인 고등학교 시절 2학년 가을부터는 팀내 에이스 투수가 되면서 추계 오사카부 대회에 팀을 준우승으로 이끌었고 긴키 대회에서도 팀은 8강에 진출했지만 같은 해 겨울에는 감기에 걸리면서 바이러스가 감염돼 당뇨병이 발병했다. 3학년때 에이스 투수의 등번호를 붙이고 있었지만 허리 부상으로 인해 등판 기회는 없었다. 고등학교의 동기는 나카무라 다케야, 1년 선배이자 후에 프로팀에서 팀메이트가 되는 사지키하라 마사시가 있었다. 고교 졸업 후의 진로는 사회인 야구팀으로 정해져 있었지만 고고 시절에 병을 앓고 나서 이를 취소해 지정 학교 추천으로 간사이 학생 야구 연맹 소속 팀인 간사이 대학에 입학했다.

대학 입학 이후에도 부상으로 슬럼프를 겪으면서 리그 경기의 통산 성적은 6승 10패였지만 최고 속도 151km/h의 속구와 세로로 떨어지는 커브를 축으로 컷 패스트볼, 체인지업 등 다채로운 변화구를 던졌다는 평가를 받아 2005년 대학·사회인 프로 야구 드래프트에서 희망 입단 범위 제도에 의해 한신 타이거스에 입단했다. 대학 선배이자 한신의 대선배인 무라야마 미노루를 동경하고 있어 입단 회견에서는 “(등번호가 무라야마의 11번보다 10이 많은 21인 것부터)10배 힘내라는 뜻이라고 생각한다”라고 말했다.

 프로 입단 후 
 2006년 ~ 2007년 
입단 당초 ‘이마나카 2세’라고 불릴 정도로 주목을 받았지만 기대 이하의 부진이 많아지면서 2006년과 2007년에는 1군에 등판했지만 이후에는 뚜렷한 성적을 낼 수 없었다. 2007년 6월 21일, 중학교 시절 동창이었던 여성과 결혼한 것을 공식 발표하여 같은 해 11월에는 첫 아이가 탄생했다.

 2008년 
춘계 스프링 캠프와 시범 경기에서의 좋은 모습을 보여줬다는 인정을 받아 3월 29일 요코하마 베이스타스전에서 선발 투수로 등판해 프로 데뷔 첫 승리, 이후 4월 26일에는 첫 완투 승리를 거두었다. 시즌 종반에는 성적이 침체되었지만 시즌을 통해 선발 로테이션을 지켜 10승을 올리는 등 시모야나기 쓰요시에 뒤를 잇는 팀내 2위의 투구 횟수로 센트럴 리그 8위인 평균자책점 3.28, 피홈런은 규정 투구 횟수를 채운 투수 중에서 리그 최소인 5개를 기록했다. 그러나 좌타자에 대한 피타율은 3할대를 넘어 리그 최다 타이 기록인 11개의 사구, 공동 4위인 50볼넷, 규정 투구 횟수에 도달한 투수 중 리그 최다인 7개의 폭투를 기록해 과제였던 제구력에서의 불안한 모습을 드러냈다.

 2009년 
제2회 월드 베이스볼 클래식 일본 대표팀 선수로 발탁되어 중간 계투로서 2경기에 등판하는 등 대회 2연패를 이끌었다. 그러나 WBC 이후 왼쪽 어깨의 통증이 있었던 것이 발견되어 귀국 이후에 가진 정기 검진에서 ‘왼쪽 어깨견봉하 활액포염’이라는 진단을 받았고 6월 10일의 사이타마 세이부 라이온즈전에서 1군 복귀 등판을 했지만 팀 타선이 좋지 않아 좀처럼 이길 수 없었지만 5번째의 선발이 된 7월 29일의 요코하마전에서 첫 완봉 승리가 되는 시즌 첫 승리를 거두었고 장녀가 태어난 9월 9일의 주니치 드래건스전에서도 완봉 승리를 거두었다. 시즌 성적은 7승 5패, 작년보다 적은 투구 횟수로 전년도를 웃도는 탈삼진수에 규정 투구 횟수 미만이면서도 평균자책점인 2.68을 기록했다.

 2010년 
개막 직전인 3월에 왼쪽 팔꿈치에 통증을 일으켜 수술을 받아 1군과 2군에서의 등판은 모두 없었다. 10월 5일에는 미야자키 현에서 개막한 교육 리그에서 최종전인 요미우리 자이언츠전에서 복귀 후 첫 실전 등판을 했다. 오프 시즌인 12월 30일에는 둘째 딸이 탄생되었다.

 2011년 
큰 부상이나 시즌 조정에 대한 지연도 없고 개막은 1군에서 맞이했다. 개막 3경기째인 4월 14일의 히로시마 도요 카프전에서 2009년 10월 9일의 야쿠르트전 이후 552일 만에 1군 선발 등판이 이뤄졌다. 첫 회에 홈런을 허용하는 등 7이닝 3실점을 기록하며 패전 투수가 되었지만 5월 5일의 요미우리전에서 2009년 10월 4일의 주니치전 이후 578일 만에 7이닝 1실점으로 승리투수가 되었다. 그 경기에서 수훈 선수로 선정된 직후에 가진 히어로 인터뷰에서는 눈물을 흘리며 인터뷰에 응했다.

시즌을 통해서는 선발 로테이션의 일원으로서 활약했지만 호투를 해도 팀 타선의 지원을 받지 못했고 자신의 실책과도 관련이 있어 팀내 1위인 평균자책점 2.29를 기록하면서도 9승 13패라는 초라한 성적을 남겼다.

 출신 학교 
 오사카도인 고등학교
 간사이 대학

 선수 경력 
프로팀 경력
 한신 타이거스(2006년 ~ 2021년)

국가 대표 경력
 월드 베이스볼 클래식 일본 국가대표팀(2009년)

 개인 기록 
 투수 기록 
 첫 등판·첫 선발 : 2006년 10월 14일, 대 히로시마 도요 카프 22차전(히로시마 시민 구장)
 첫 탈삼진 : 상동.
 첫 승리·첫 선발 승리 : 2008년 3월 29일, 대 요코하마 베이스타스 2차전(교세라 돔 오사카)
 첫 완투 승리 : 2008년 4월 26일, 대 요미우리 자이언츠 5차전(한신 고시엔 구장)
 첫 완봉 승리 : 2009년 7월 29일, 대 요코하마 베이스타스 14차전(한신 고시엔 구장)

 타격 기록 
 첫 안타 : 2007년 7월 29일, 대 요코하마 베이스타스 12차전(한신 고시엔 구장)
 첫 타점 : 2009년 8월 12일, 대 주니치 드래건스 16차전(교세라 돔 오사카)

 등번호 
 21(2006년 ~ 2021년)
 19(2009년 월드 베이스볼 클래식 등번호)

 연도별 성적 

 2011년 기준, 굵은 글씨는 시즌 최고 성적.
 2010년은 1군 출장 없음.

 외부 링크 
 

분류:1983년 출생
분류:살아있는 사람
분류:일본의 야구 선수
분류:일본 프로 야구 투수
분류:한신 타이거스 선수
분류:오사카부 출신
분류:간사이 대학 동문
분류:2009년 월드 베이스볼 클래식 참가 선수
분류:오사카부 출신 야구 선수
룽양루역

룽양루역(,)은 중화인민공화국 상하이시 푸둥신구 룽양로·바이양로 교차로에 있는 상하이 지하철역과 상하이 자기부상 시범운영선의 역이다. 시내의 출발역이 되고 있으며, 푸둥 국제공항역 행까지 30km의 공항을 8분 이내로 연결한다.

상하이 지하철 2호선, 7호선, 16호선은 이 역에서 환승이 가능며, 자기부상역은 역 외부에서만 환승이 가능하다. 건설중인 18호선이 이 역을 지나며, 향후 개통시 상하이 지하철 최초의 5선 환승역이 된다. 이 역은 1999년 9월 20일 2호선 1단계 공사와 함께 시험 개통되었다.

역사
1999년 9월 20일: 2호선이 운행을 개시함에 따라 2호선의 시·종착역으로 개업하였다. 2000년 12월 27일 2호선 동부연장구간(룽양루-장장가오커)이 개통되면서 더 이상 시·종착역이 아니게 되었다.
2002년 12월 31일: 상하이 자기부상 시범운영선 룽양루-푸둥 국제공항 구간이 개통하여 자기부상역이 개업하였다.
2009년 12월 5일 : 7호선역이 개업하여 본역은 자기부상, 2, 7호선의 환승역이 됨.
2014년 12월 28일 : 16호선 역이 개업하여 3선 환승역(자기부상 제외)이 됨. 16호선 개통 후 룽양루역은 환승객의 큰 흐름으로 인해 기존 환승통로로는 부족하여 2015년 16호선 서대합실을 확장 개조하고 2호선 5번 출구를 연결하는 서부 환승 육교를 새로 건설하였다.

역 구조
룽양루역은 북쪽에서 남쪽으로 7호선, 2호선, 상하이 자기부상, 16호선이 지난다. 2호선·7호선역은 지하 섬식 승강장, 16호선역은 고가 쌍섬식 승강장, 상하이 자기부상역은 고가 스페인식 승강장으로 2호선과 16호선 승강장 사이에 있다. 건설 중인 18호선이 이번 역을 지나면 5선 환승역이 된다.

승강장 구조

2호선·7호선
룽양루역 7호선 부분은 가장 가까운 곳에 위치하고 있으며, 2개의 출구가 설치되어 있다. 2호선과 7호선 대합실 사이에는 2개의 통로가 설치되어 있다.

16호선
16호선 룽양루역은 231여m의 고가역이다. 승강장은 3층 높이의 투명막 32개와 80개로 구성된 필름 구조의 천장으로 덮여 있다. 각 승강장마다 에스컬레이터 및 계단 3조, 승강기 1조가 연결되어 있다.

16호선 룽양루역에는 2개의 섬식 승강장이 있으며 열차는 주로 2번 승강장과 3번 승강장을 교대로 사용하므로 역이 승객의 흐름을 통제할 수 있다. 또한 16호선의 “대규모역 열차(大站车)”는 승객이 가장 많이 몰리는 시간대에 주로 2개의 승강장에서 정차한다.
섬네일|오른쪽|16호선 승강장

고가역인 자기부상 룽양루역은 승강장이 고가 빔에 위치하여 원호 모양의 천장으로 둘러싸여 있다.상하이 자기부상교통과학기술관은 이 역 바로 아래에 있다.
섬네일|오른쪽|자기부상 승강장

환승
16호선 대합실과 2호선 대합실 사이에는 2개의 환승통로가 있으며 환승동선은 반시계방향이다. 서쪽 고가도로는 16호선 서쪽 대합실과 2호선 대합실과 5번출구를 연결하는 길이 70m의 통로로 도보 5~6분 정도가 소요되고, 자기부상역사 도보 3분 거리에 환승도 가능하다. 다른 노선은 자기부상역사로 환승할 때 역을 나가야 한다.

향후 18호선 승강장과 16호선 승강장 사이에 3개의 통로가 설치된다.
섬네일|오른쪽|환승통로

출구

연결 교통
버스 교통
581, 798, 975, 976, 989, 1013로, 다차오6선(大桥六线), 공항5선(机场五线), 푸둥 공항(浦东机场)수항반선（야간 23:00 이후 운영, 이 역에는 하차전용, 승차불가), 푸둥11로, 푸둥28로, 룽후이 전용선, 룽다 전용선, 룽둥 전용선, 룽강 급행선, 룽난딩반선(龙南定班线), 화무2로

 외부 링크 
 
 
 上海申通地鐵集團－2號線龙阳路站位置圖
 上海申通地鐵集團－7號線龙阳路站位置圖
 上海申通地鐵集團－16號線龙阳路站位置圖
 上海磁浮示範營運線阳路站位置圖

 각주 

분류:푸둥 신구의 철도역
분류:1999년 개업한 철도역
분류:상하이 지하철역
야마구치 데쓰야

야마구치 데쓰야(, 1983년 11월 11일 ~ )는 일본의 프로 전 야구 선수이며 야구 지도자이다, 현재 센트럴 리그인 요미우리 자이언츠의 1군 투수코치이다.

홀드수, 홀드 포인트수의 세계 기록 보유자이다. 애칭은 ‘굿 상’().

 인물 

 상세 정보 
 출신 학교 
 요코하마 시립 요코하마 상업고등학교

 선수 경력 
프로팀 경력
 요미우리 자이언츠(2006년 ~ 2018년)

지도자 경력
 요미우리 자이언츠 3군 투수코치(2020년)
 요미우리 자이언츠 2군 투수코치(2021년)
 요미우리 자이언츠 1군 투수코치(2022년 ~ )

국가 대표 경력
 2009년 월드 베이스볼 클래식 일본 국가대표팀
 2013년 월드 베이스볼 클래식 일본 국가대표팀

 수상·타이틀 경력 
 타이틀 
 최우수 중간 계투 : 3회(2009년, 2012년, 2013년)

 수상 
 신인왕(2008년)
 골든 루키상(2008년)
 도쿄 돔 MVP 특별상(2008년, 2012년)
 월간 MVP : 1회(2012년 7월)
 ‘조지아혼’상 : 1회(2012년도 제4회)
 통산 200 홀드 연맹 수상(2014년 6월)

 개인 기록 
 투수 기록 
 첫 등판 : 2007년 4월 29일, 대 도쿄 야쿠르트 스왈로스 5차전(메이지 진구 야구장), 8회말에 3번째 투수로서 구원 등판·마무리, 1이닝 무실점
 첫 승리 : 2007년 5월 9일, 대 한신 타이거스 8차전(한신 고시엔 구장), 8회말에 4번째 투수로서 구원 등판, 1이닝 무실점
 첫 탈삼진 : 상동, 8회말에 도리타니 다카시로부터 헛스윙 삼진
 첫 홀드 : 2007년 8월 29일, 대 도쿄 야쿠르트 스왈로스 20차전(삿포로 돔), 8회초 1사에 2번째 투수로서 구원 등판, 1/3이닝 무실점
 첫 세이브 : 2008년 4월 22일, 대 요코하마 베이스타스 3차전(우쓰노미야 기요하라 구장), 8회초 2사에 3번째 투수로서 구원 등판·마무리, 1과 1/3이닝 무실점
 첫 선발 : 2010년 4월 3일, 대 히로시마 도요 카프 2차전(MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마), 3과 1/3이닝 4실점
 첫 선발 승리 : 2010년 4월 10일, 대 주니치 드래곤스 2차전(도쿄 돔), 7과 2/3이닝 3실점

 타격 기록 
 첫 안타 : 2008년 10월 8일, 대 한신 타이거스 24차전(도쿄 돔), 7회말에 스캇 애치슨으로부터 좌전 안타

 기록 달성 경력 
 통산 100홀드 : 2011년 9월 6일, 대 주니치 드래곤스 13차전(나고야 돔), 8회말에 4번째 투수로서 구원 등판, 1이닝 무실점
 통산 200홀드 : 2014년 6월 6일, 대 사이타마 세이부 라이온즈 3차전(도쿄 돔), 9회초 1사에 2번째 투수로서 구원 등판, 1과 1/3이닝 무실점 ※NPB 사상 최초
 통산 500경기 등판 : 2014년 9월 24일, 대 주니치 드래곤스 23차전(나고야 돔), 7회말에 2번째 투수로서 구원 등판, 1이닝 1실점 ※역대 94번째
 통산 250홀드 : 2015년 9월 26일, 대 도쿄 야쿠르트 스왈로스 23차전(도쿄 돔), 7회초에 3번째 투수로서 구원 등판, 1이닝 무실점 ※NPB 사상 최초
 통산 600경기 등판 : 2016년 7월 22일, 대 요코하마 DeNA 베이스타스 15차전(요코하마 스타디움), 12회말에 5번째 투수로서 구원 등판, 1/3이닝 1실점 ※역대 38번째

 기타 
 9년 연속 60경기 등판(2008년 ~ 2016년) ※일본 프로 야구 기록
 통산 270홀드(2016년 시즌 종료 시점) ※세계 기록
 통산 320홀드 포인트(2016년 시즌 종료 시점) ※세계 기록
 올스타전 출장 : 5회(2009년, 2012년 ~ 2015년)
 한 타석의 투구수 19구 : 2013년 8월 24일, 대 요코하마 DeNA 베이스타스 19차전(요코하마 스타디움), 8회말에 쓰루오카 가즈나리를 헛스윙 삼진 처리 ※역대 3번째, 프로 야구 타이 기록

 등번호 
 102(2006년 ~ 2007년 시즌 도중)
 99(2007년 시즌 도중 ~ 2007년 시즌 종료)
 47(2008년 ~ 2018년)
 39(2009년 월드 베이스볼 클래식)
 91(2019년 가을캠프)
 102(2020년 ~ 2021년)
 71(2021년 ~ )

 연도별 투수 성적 

 2016년 시즌 종료 기준
 굵은 글씨는 시즌 최고 성적, 는 일본 프로 야구 역대 최고 성적.

 각주 

 외부 링크 

 개인 연도별 성적 - 야마구치 데쓰야 - 일본 야구 기구 공식 홈페이지

분류:1983년 출생
분류:살아있는 사람
분류:일본의 야구 선수
분류:일본 프로 야구 투수
분류:요미우리 자이언츠 선수
분류:일본 프로 야구 신인왕 수상자
분류:2009년 월드 베이스볼 클래식 참가 선수
분류:2013년 월드 베이스볼 클래식 참가 선수
분류:요코하마시 출신
분류:요코하마시의 야구 선수
분류:미국에 거주한 일본인
상하이 자기부상 시범운행선

상하이 자기부상 시범운영선(, )은 상하이 푸동 국제공항과 롱양루 역을 연결하는 자기 부상식 철도로, 독일 지멘스의 트란스라피드 차량이 운행하는 노선이라 하여 상하이 트란스라피드라는 애칭으로도 알려진 노선이다.

 개요 
상설 실용선 자기 부상식 철도로서는 영국, 독일에 이어 세계 3번째이다. 상업용 자기 부상 철도로서는 세계 최초이다.

푸동국제공항 역과 상하이 시 교외의 롱양루 역의 사이 29.863km를 7분 20초에 연결한다. 영업 최고속도는 430 km/h이다. 운행 시간은 6:45-21:30. 단 8:30-17:30 이외의 시간대에는 최고속도를 300 km/h로 떨어뜨려 운행하고 있다.

현재 출발역 롱양루 역은 푸둥 신구의 교외에 위치하며, 상하이의 중심으로부터 떨어져 있다. 그러나 상하이는 2010 상하이 세계박람회 회장을 경유해 상하이 남역을 연결하고, 서남의 자싱 시를 거쳐 항저우시까지 연결할 계획을 가지고 있다.

 특징 
 전체 길이: 33 km
 투입운영: 2002년 12월 31일
 최고시속: 431 km/h
 롱양루역 출발: 6:45—8:45 / 17:00—21:30 최고시속 300 km/h
 푸둥공항 출발: 7:02-8:47 / 17:02-21/32 최고시속 300 km/h
 노선: 롱양루 역 - 푸동국제공항 역
 운임: 50元 / 80元. 당일 비행기표를 제시하면 40元/베이징 공공교통카드 40元
 운행시간: 롱양루역 6:45–21:30 / 푸동 국제공항 7:02–21:32
 배차간격: 15~20분

 운임 
자기부상열차는 상하이 지하철 시스템의 일부가 아니다. 지하철을 통해 자기부상열차로 환승할 경우 새 티켓을 구입해야 합니다.
좌석 구분은 보통석과 귀빈석으로 나뉜다. 편도 보통석 50위안, 귀빈석 100위안으로 당일 왕복권을 구입하면 20% 할인되며, 당일 항공권을 제시하면 편도 보통석이 40위안으로 할인이 된다. 또 상하이 공공 교통 카드를 이용할 경우 같은 편도 보통석이 40위안으로 할인된다.

 연혁 
 2000년 6월 30일 - 공항 연결 철도로 트랜스 라피드 채용 결정
 2001년 3월 1일 - 공사 개시.
 2002년 7월 20일 - 상하이 전용 제1호 차량 출하
 2002년 12월 31일 - 당시 슈뢰더 독일 총리를 초청하여 개통식.
 2003년 12월 29일 - 자기 부상형 영속 실용선으로서 세계 3번째 영업 운전 개시.
 2004년 7월 3일 - 100만명 수송 달성.
 2005년 7월 - 400만명 수송 달성.
 2005년 12월 1일 - 운행 시간을 8:30-17:30에서, 7:00-21:00로 연장.
 2006년 8월 11일 - 영업 운행 중에 첫 화재 사고.
 2007년 10월 15일 - 운행 시간을 6:45-21:30로 연장.

 같이 보기 
 상하이 지하철
 공항철도

 외부 링크 

 상하이 자기부상교통발전 유한공사
 Official Website of The International Maglev Board

분류:중화인민공화국의 고속철도 노선
자기부상 시범운행
분류:공항철도
분류:자기부상철도
분류:2002년 개통한 철도 노선
푸둥 공항 1,2터미널 역

푸둥 공항 1,2터미널 역(, )은 상하이 자기부상 시범운행선과 상하이 지하철 2호선의 시종착 역으로, 2002년 12월 31일부터 영업을 시작하였다. 상하이 푸둥 국제공항 1터미널과 2터미널 사이에 위치하고 있다.

 역사 
2002년 12월 31일: 주룽지 중화인민공화국 총리와 게르하르트 슈뢰더 독일 총리는 룽양루 역에서 상하이 자기부상 시범운영선 개통식 후 자기부상열차를 타고 푸둥 국제공항 역으로 이동했다.

2010년 4월 8일: 상하이 지하철 2호선 2단계 동부 연장선과 연결.

2018년 7월 초, 2호선 전구간 개통 운행에 맞춰 이 역의 1.2m 안전난간이 제거되고 1.5m 안전문으로 교체되었다.

 역 정보 

2호선, 자기부상열차 역은 지상 상대식 승강장이다.

 승강장 구조 

 대합실 
푸둥 국제공항 역은 1번과 2번 터미널 중간 2층에 위치하고 있으며, 두 터미널 사이에 길이 150m의 복도 6개가 연결되어 있으며, 도보로 약 5분 소요된다. 자기부상과 지하철 역사 대합실은 중간 복도 좌우에 있으며, 각각 4만 5000m2 규모로 2개의 올리브형(橄榄型)이다.

자기부상 대합실은 중앙 대합실 북쪽에 6000m2의 면적을 두고 있다. 진입로는 대합실 남북 양쪽에 위치하고 있으며, 사방은 식당이다. 대합실 천장은 나뭇잎 모양의 입체 램프로, 바닥은 대리석 벽돌로 장식했다.

지하철 대합실은 중앙 대합실 남쪽에 있으며 길이 400m, 폭 50m이다.

 승강장 
섬네일|안전 펜스를 해체한 상태의 푸둥 국제공항 역 2호선 승강장
푸둥 국제공항 역 승강장은 모두 지상 1층에 위치한다. 자기부상선 승강장은 사각형으로, 두 개의 상대식 승강장이 설치되어, 승강장 양쪽 끝이 폐쇄되어 있다. 자기부상선은 두 승강장 모두 룽양루 방향 열차를 탈 수 있다. 지하철 승강장은 자기부상선 승강장 동쪽에 위치하여 두개의 상대식 승강장을 두고 있는데, 그 중 하나는 하차 전용 승강장, 다른 하나는 승차 전용 승강장이다. 열차가 역에 도착한 후 승강장 남쪽에서 회차한다. 출퇴근 시간대에는, 2호선이 정상 운행후에 런민광창에서부터 급행열차로 운행하여, 중간에는 촨사, 광란루, 스지다다오에만 하차한다.

 연결 교통 
섬네일|역 인근의 도로
 버스 
공항 1선(机场一线), 공항 2선(机场二线), 공항 3선(机场三线), 공항 4선(机场四线), 공항 5선(机场五线), 공항 6선(机场六线), 공항 7선(机场七线), 공항 8선(机场八线), 공항 순환1선(机场环一线), 守航专线

 인접 역 

 각주 

 역세권 정보 
 푸둥 국제공항 제1터미널
 푸둥 국제공항 제2터미널

 같이 보기 

 상하이 지하철
 상하이 푸둥 국제공항

분류:상하이 지하철역
분류:2002년 개업한 철도역
분류:중국의 공항역
분류:푸둥 신구의 철도역
신좡역 (지하철)

섬네일|오른쪽|300px|신좡 역
신좡역(莘庄站)은 상하이 민항 구 신좡 진에 있는 지하철 역이다. 1호선과 5호선이 지나간다. 첫차는 5:30분에서 막차는 22시 20분까지 운행한다.

 전후역 
 상하이 지하철 1호선
 신좡(莘庄) - 와이환루(外环路)
 상하이 지하철 5호선
 신좡(莘庄) - 춘센루(春申路)

 연혁 
 1996년 12월 28일 1호선 개통
 2003년 11월 25일 5호선 개통

분류:상하이 지하철 1호선
분류:상하이 지하철 5호선
분류:상하이 지하철역
분류:1996년 개업한 철도역
분류:민항구의 철도역
민항구

200px|오른쪽|섬네일|민항 구의 위치
민항구(, )는 중화인민공화국 상하이에 있는 시할구이다. 넓이는 372km2이고, 인구는 2007년 기준으로 890,000명이다.

 지리 
민항구는 상하이시 서남부에 위치하여, 푸둥 신구(浦東新区), 쑤후이 구(徐匯区), 창닝 구(長寧区), 자딩 구(嘉定区), 쑹장 구(松江区), 칭푸 구(青浦区), 펑셴 구(奉賢区), 난후이 구(南匯区)와 접한다.

구내에는 민항 경제기술 개발구가 건설되어 홍챠오 경제기술 개발구, 샤오어 경제기술산업 개발구와 인접하고 있다. 또 상하이 교통대학(민항 캠퍼스)을 시작해 많은 교육기관이 위치하여 상하이 시의 교육 지구와 과학기술 지구의 성격을 겸비한 지역이다.

서북쪽에는 훙차오 국제공항 제2터미널과 훙차오 기차역(虹桥火车站)이 있다.

연평균 기온은 15.5°C이고 연평균 강수량은 1304mm이다.
 기후 

 교통 
 상하이 지하철 2호선
 훙차오 기차역(虹桥火车站) - 훙차오2터미널역(虹桥2号航站楼)

 상하이 지하철 5호선
 모든 역이 민항구를 지나간다.
 상하이 지하철 9호선
 중춘루(中春路) - 치바오(七寳) - 싱중루(星中路) - 허촨루(合川路)
 상하이 지하철 10호선
 훙차오 기차역(虹桥火车站) - 훙차오2터미널역(虹桥2号航站楼)
 상하이 지하철 17호선
 훙차오 기차역(虹桥火车站)
 훙차오 국제공항
 훙차오 기차역

 행정 구역 
3개의 가도와 9개의 진, 1개의 시급공업구를 관할한다.
 가도
 장촨루 가도(江川路街道)
 룽바이 가도(龍柏街道)
 구메이 가도(古美街道)
 진
 신좡 진(莘庄鎭)
 치바오 진(七宝鎭)
 푸장 진(浦江鎭)
 메이룽 진(梅隴鎭)
 홍챠오 진(虹橋鎭)
 마챠오 진(馬橋鎭)
 우징 진(吳涇鎭)
 화샤오 진(華漕鎭)
 좐챠오 진(顓橋鎭)
 시급공업구
 상하이시 신좡공업구(上海市莘庄工業区)

 각주 

 외부 링크 
 민항 구 인민정부

 
분류:상하이시의 시할구
2009년 퀸즐랜드 기름 유출 사고

섬네일|239px|유출 지역
2009 퀸즐랜드 기름 유출 사고는 2009년 3월 10일 오스트레일리아 퀸즐랜드주 인근의 남동쪽 해상에서 일어난 기름 유출 사고로서 230톤의 기름과 30톤의 선박유, 31개의 컨테이너가 해상으로 유출돼 질산 암모늄 630톤 정도가 산호해로 유출한 사건이다. 모레톤 만 북쪽에 해당하는 곳으로 여러 선박이 피해를 입어 유출 사고가 더욱 심화되기도 했다. 60km가 넘는 해안선을 따라 선샤인 코스트가 큰 영향을 받았으며 복구 작업이 한창이다.

선박은 모레톤 만을 가로질러 가던 중 브리즈번 항에 닻을 내리고 있었으며 그동안 얇은 유막이 브리즈번 강 하구까지 이르렀다.

주 정부는 위기 상황을 선포했으며 퀸즐랜드 주 최악의 환경 재앙으로 기록되어 주 전체의 관광 사업에 타격이 우려되고 있다.

 원인 
MV Pacific Adventurer라는 이름의 배가 뉴캐슬(호주)에서 출발해 모레톤 만으로 가고 있었다. 이미 사이클론 하미시가 퀸즐랜드 해안에 영향을 끼치고 있었지만 이에 대해 선원들의 조치가 있어야 했다. 그러나 준비가 덜 된 상태였고 기상 상태가 계속 불안했음에도 선장은 브리즈번 항 쪽으로 선회하고 있었다. 강풍과 높은 파고에 갑판의 컨테이너가 밀려나고 여러 화학 물질이 해상으로 떨어지면서 기름 유출이 가속화됐다.

선박회사 스위르 사는 최초로 20톤이 유출했다고 발표했다. 그러나 후에 30톤이 됐고 다시 100톤으로 정정 발표했다. 그런데 유출량이 230톤까지 늘어났으며 현재 250톤 정도가 유출한 것으로 알려지고 있다.

퀸즐랜드 주는 현 상황에 대해 20톤 유출로 집계했으나 부정확하다는 여론이 빗발쳤고 다시 사실 확인에 착수하게 됐다. 다이버들이 선박을 확인하고 기름 유출의 위치를 찾는 과정에서 선유실에 구멍이 두 군데 있는 것으로 확인됐다. 하나는 배 안의 배수관 밑이었고 다른 것은 배 밑바닥 쪽에 있었다.

 방제 
사건이 일어나자 퀸즐랜드 주지사인 안나 블라이는 2개 일대의 섬과 선샤인 코스트를 재난 구역으로 지정했다. 방제작업으로 매일 10만 호주 달러가 필요한데 기름 유출만 일주일 정도 더 지속될 것으로 보여 문제가 심각한 상황이다. 여러 연구 기관이 중유를 찾아 이들 물질을 분석해 처리법을 모색하고 있다. 언론에서는 질산암묘늄이 중유와 결합해 더 큰 화학 물질로 뭉쳐 있는 것 같다고 보도했다. 화학 물질 간에 반응이 일어나지 않고 계속해서 뭉쳐 있거나 유막이 널리 퍼지게 되면 조류를 비롯한 해양 생태계의 엄청난 파괴로 이어질 수 있다.
88명의 방제팀이 파견돼 방제 작업이 시작됐고 다른 58명도 수일내 재파견될 것으로 보인다.

 각주 

분류:2009년 재난
분류:오스트레일리아의 기름 유출
분류:해양 오염
분류:2009년 산업재해
분류:퀸즐랜드주
분류:2009년 오스트레일리아
분류:2009년 3월
분류:2009년 환경
분류:2009년 해양 사고
바순다라 시티몰

left|섬네일|바순다라 시티몰의 돔
바순다라 시티몰 (Bashundhara City, ))은 방글라데시 다카에 있는 남아시아의 가장 큰 쇼핑 센터이다. 2004년 8월 6일에 일어났으며 다카 시의 카르완 바자르, 판타패스에 위치하고 있다.

총 21층 규모로 8층은 쇼핑몰이며 윗층은 바순다라 기업의 회사 건물로 쓰이고 있다. 2,500개의 상점과 식당가, 지하 체육관, 복합영화상영관 등의 시설이 자리하며 옥상에는 정원이 있어 다카의 눈부신 발전을 상징적으로 나타내는 건축물이다.

매일 25,000명의 고객이 방문하며 다카에서는 최초로 들어선 서양식 쇼핑몰로서 파이줄라라는 건축가가 설계한 것이다. 1억 달러 이상이 들었으며 1998년 건축이 시작돼 방글라데시 중산층의 발길이 많다.

2009년 화재사고
left|섬네일|220px|시티몰 타워에서 치솟는 불길
2009년 3월 13일 시티몰의 21층에서 불길이 일어났다. 오후 1시 30분 기도 시간에 시작된 불길이 퍼졌다. 방글라데시에서는 금요일이 휴일이기 때문에 직원들이 없어 인명 비해는 없었지만 불을 끄려다 21층과 옥상으로 출입했던 보안 경비원이 목숨을 잃었다. 최고 안전 책임자는 방글라데시 공군 헬기에 의해 옥상에서 구조됐다.

오후가 되자 3명이 더 죽었다는 언론 보도가 있었다. 모두 소방관에 의해 엘리베이터에서 발견됐으며 50명이 상해를 입었다. 대개 호흡 곤란이었으며 이 사고로 후송 과정에서 세명이 더 숨졌다. 불길은 6시간 동안 타올랐다.

현재 바순다라 시티몰은 2일간 영업을 중단했으며 3월 16일 다시 문을 열 계획이다. 복구 비용으로는 2,900만 달러가 소요될 것으로 예상되고 있다.

 각주 

분류:방글라데시의 건축물
주거장

섬네일|독일의 주거장
주거장(駐車場, ) 또는 주륜장(駐輪場)은 자전거 이용자를 위한 공공시설로 자전거를 세워두는 곳이다. 자전거 보관소, 자전거 주차장이라고도 한다. 지하철 역 주변, 학교 안, 도로 구석,공공기관 등 다양한 곳에 설치되어 있다. 대한민국 내의 주거장 이용은 주로 무료이지만, 외국의 경우 유료주거장의 경우도 많다.

 같이 보기 

 주차장
 주기장(에어포트 에이프런)
 모터사이클

분류:자전거
분류:교통 시설
분류:주차
분류:구축물
하나피파

섬네일
하나피파() 혹은 하나피 학파()는 이슬람 율법 학파 중에서도 가장 오랜 전통을 자랑하는 학파이다. 학파의 창시자는 아부 하니파 안누만(, 699년 ~ 767년)이며, 그의 가르침은 아부 유수프(, 731년 ~ 798년)와 무함마드 빈 알하산 아샤이바니(, 749년 ~ 805년)에 의해 유지됐다.

아부 하니파는 샤리아의 법원으로 쿠란과 하디스 이외에 이성(ra‘y)에 근거한 키야스(qiyas, 유추)를 채택하여 매우 폭넓게 사용하였다. 따라서 하나피파는 샤리아에 대해 유연하고 자유롭게 관대한 해석을 내리며 유추에서 진전이 없으면 심지어 재판관의 이스티흐산(istihsan, 소견)까지도 활용한다.

수니파에서 법적으로 인정하는 네 학파 중 하나피는 가장 오래되었으며 아부 하니파가 이를 체계적으로 정리하고 이슬람 율법을 수집한 학자였다. 교육 방식의 특징이 있다면 율법학자들의 기구를 만들어 거주하게 했으며 40-50명의 학생들로 구성되도록 했다. 특정한 율법 사안에 대해서 학생들도 의견을 개진할 수 있었다.

하나피 학파는 또한 가장 많은 사람들이 따르는 학파이기도 하다. 오스만 제국과 무굴 제국을 거치면서 널리 퍼쳤으며 여러 지방으로 퍼져 갔다. 다른 세 학파로는 샤피이파, 말리크파, 한발파 등이 있다. 오늘날 중앙아시아, 아프가니스탄, 인도, 중국, 이라크, 코소보, 터키, 알바니아, 보스니아 헤르체고비나, 코소보, 마케도니아 공화국 일대의 발칸 국가 무슬림들은 거의 하나피 학파에 속한다. 하나피 학파는 1500년대 이전까지 이란에서 가장 널리 퍼져있던 학파였다.

 각주 

 
분류:수니파
분류:수니 법률학파
야햐 이븐 샤라브 알나와위

아부 자카리야 무흐윳딘 야흐야 이븐 샤르프 안-나와위 (Abu Zakaria Mohiuddin Yahya Ibn Sharaf al-Nawawi, 1234년 ~ 1278년)(), 흔히 al-Nawawi, an-Nawawi 혹은 Imam Nawawi는 피크와 하디스를 연구했던 수니파의 율법가였다. 율법학자 사이에서 그의 위치는 독보적이다. 시리아 다마스쿠스 인근의 나와라는 곳에서 태어났으며 그의 이름은 고향을 딴 것이다.

그는 18세부터 다마스쿠스에서 공부했으며 1253년 하즈로 가서 개인교습선생님으로 일했다. 그는 어렸을 적부터 총명했기에 아버지가 교육에 열성적이었다고 한다. 카디(재판관)로서 여러 논쟁과 분쟁에 대해 해결책이나 대책을 제시하기도 했다.

그는 45세의 나이로 일찍 죽었는데 이슬람 율법과 여러 주제에 대해 연구했다. 40개 이상의 하디스를 정리하고 예언자 무함마드와 당대의 성인들이 쓴 이야기를 정리했다.

1267년 아쉬라피야 학교에서 하디스교수로 일하게 됐으며 나와에서 죽었고 한평생 결혼하지 않았다.

 저서 
그의 저서 중 다수가 이슬람 세계에서 널리 수용되는 것으로 20세기 이후로는 프랑스어, 영어 등으로 번역작업이 이뤄져 지금도 번역 중인 작품이 있다.

 Al Minhaj bi Sharh Sahih Muslim شرح صحيح مسلم,
 Riyadh as-Saaliheen رياض الصالحين : 하디스에 관련한 예절과 도덕, 행실에 대해 기술한 것으로 아직도 아랍 세계에서 널리 알려진 책이다.
 al-Majmu' sharh al-Muhadhdhab المجموع شرح المهذب
 Minhaj al-Talibin منهاج الطالبين وعمدة المفتين في فقه الإمام الشافعي
 Taqrib al-Taisir التقريب والتيسير لمعرفة سنن البشير النذير : 하디스학에 대한 소개를 다룬 것으로서 이븐 실라의 저서를 더욱 확장한 것이다. 1890년 이집트에서 출판됐다.
 Ma Tamas ilayhi hajat al-Qari ما تمس إليه حاجة القاري لصـحيح البـخاري

 Tahrir al-Tanbih تحرير التنبيه

 Kitab al-Adhkar الأذكار المنتخبة من كلام سيد الأبرار
 al-Tibyan fi adab Hamalat al-Quran التبيان في آداب حملة القرآن

 Adab al-fatwa wa al-Mufti wa al-Mustafti آداب الفتوى والمفتي والمستفتي

 al-Tarkhis fi al-Qiyam الترخيص بالقيام لذوي الفضل والمزية من أهل الإسلام

 Manasik متن الإيضاح في المناسك
 al-Maqasid : 이슬람 율법의 전통적 가치
 Sharh Sunan Abi Da'ud|Sunan Abu Dawood
 Sharh Sahih Bukhari|Sahih al-Bukhari
 Mukhtasar Sunan al-Tirmidhi|at-Tirmidhi
 Tabaqat ash-Shafi'iyah
 Rawdhat al-Talibeen
 Bustan al-`arifin

 각주 

 외부 링크 
 

분류:1234년 출생
분류:1278년 사망
분류:이슬람 법학자
분류:수니파 무슬림
분류:맘루크 술탄국 사람
분류:13세기 역사가
홍무정운역훈

《홍무정운역훈》(洪武正韻譯訓)은 한자의 중국음을 나타내기 위해 편찬한 운서인 《홍무정운》(洪武正韻)에 대해, 1455년(단종 3년)에 펴낸 한글 주석서이다. 세종이 훈민정음을 창제한 후 《동국정운》을 완성하고 나서 다시 한자의 중국음을 정확히 나타내고, 속음을 표시하며, 《홍무정운》을 중국 표준음으로 정하기 위해 《홍무정운》의 음을 한글로 표기하는 작업에 착수하였다. 이를 위해 신숙주·성삼문·조변안·김증·손수산이 편찬에 관여하였고, 수양대군과 계양군은 감장자(監掌者)의 역할을 맡아 편찬한 것이 《홍무정운역훈》이다.

이 책의 편찬은 세종 때에 완료되지 못하였고, 문종 때 노삼·권인·임원준 등이 다시 교열하여 완성시켰으며, 단종 즉위년에 비로소 완성되었다. 2년 후인 단종 3년(1455년) 간행되었는데, 한글과 한문 대자는 목활자, 소자는 갑인자로 펴냈다.

 편찬 
세종은 집현전을 개편하여 연구를 지원하면서 어문 정책을 폈는데, 이는 한국어를 적는 새로운 문자인 훈민정음을 창제하는 것에서 시작되었다. 훈민정음이 마련된 뒤에야 한자음을 훈민정음으로 표음(表音)하여 나타낼 수 있었는데, 조선에서 사용하는 국어로서의 한자음을 규범적으로 정하여 표음하고자 한 책이 《동국정운》이었고, 조선 바깥에서 사용하는 외국어로서의 한자음을 표음하고자 한 책이 《홍무정운역훈》이었다.

당시에 중국 한자음 학습을 위하여 널리 쓰이던 운서는 1375년에 명나라에서 지은 《홍무정운》으로, 이 운서는 당시 명나라의 수도였던 남경에서 사용하는 남방음(南方音)을 기준으로 편찬되었다. 비록 홍무제는 홍무정운을 통하여 명나라 이전에 중국의 북부 지방을 다스렸던 원나라에서 사용하는 북방음(北方音)과 남방음을 모두 고려한 규범적인 한자음을 제시하고자 하였으나, 한자음을 인위적으로 교정하고자 하였기에 그 음이 널리 쓰이지는 못하였다. 그러나 홍무정운은 황제의 명으로 편찬된 관찬 운서라 조선 사회에서도 높은 권위를 지녔던 까닭에, 세종은 조선 사람이 중국의 표준 한자음을 익혀 역관 없이 중국인과 대화할 수 있고자 홍무정운의 번역을 명하였다.

《보한재집》에 실린 서문에 의하면 홍무정운역훈의 편찬에 8년이 걸렸으므로, 추정하건대 훈민정음의 창제 직후에 편찬이 시작된 것으로 보인다. 신숙주 등 편자들은 홍무정운의 체재(體裁)를 지키면서도 북방음을 반영하고자 7-8차례 중국을 다녀오고, 홍무정운을 분석하여 31성모 체계로 정리하였으며, 원고를 열 번 넘게 교열하였다.

 특징 
홍무정운역훈은 홍무정운의 반절 표기에 맞고 당시 중국의 현실 한자음과도 맞는 중국 한자음을 정음(正音), 중국의 현실 한자음과 맞으나 운서와는 맞지 않는 중국 한자음을 속음(俗音)으로 정하였는데, 본문에는 정음을 기본으로 적고 속음이 존재하는 경우에만 속음을 병기하였다.

 구성 
16권 8책 중 1책인 권1과 권2가 없어졌기 때문에 정확한 구성과 순서를 알지 못하나, 일반적인 운서를 생각할 때 다음과 같이 추정된다.
 홍무정운역훈 서: 신숙주의 문집 《보한재집》(保閑齋集)에 수록됨
 홍무정운 서: 《홍무정운》에 수록됨
 사성통고: 〈홍무정운역훈 서〉에 의하면, 《사성통고》를 《홍무정운역훈》의 권두에 실었다고 하는데, 한 운서를 다른 운서 앞에 전재(全載)하는 것은 부자연스러우므로 아마 서문이나 그 편찬에 관련된 짧은 기록으로 추정됨
 홍무정운 31자모지도: 《사성통해》에 수록됨
 역훈 범례: 《사성통해》에 수록됨
 홍무정운 범례: 《홍무정운》에 수록됨
 홍무정운 목록: 《홍무정운》에 수록됨
 본문

 체계 
중국의 전통적인 음운학에서는 음절을 성모(聲母)와 운모(韻母)의 결합으로 파악한다. 성모는 초성, 운모는 중성과 종성에 해당한다.

 성모 
음운학의 삼십육자모와 달리 다섯 개의 성모가 부족하다. 설상음(舌上音)은 정치음과 잘 구별되지 않으므로 설상음에 속하는 지모(知母), 철모(徹母), 징모(澄母)를 차례로 조모(照母), 천모(穿母), 상모(牀母)에 합하였고, 중국의 당시 현실 한자음에서 순경음의 차청에 해당하는 부모(敷母)는 전청에 해당하는 비모(非母)와 구별되지 않으므로 역시 합하였으며, 중국 한자음에서 니모(泥母)로 합류한 양모(穰母)도 합하였다.

 운모 
중성과 종성을 합친 운모는 성조의 차이를 제외하면 22개 운목(韻目)으로, 성조의 차이를 고려하면 76개 운목으로 나뉜다. 정음을 기준으로 한 22개 운목은 다음과 같다.

 고려대학교 소장본 

홍무정운역훈 권3~16(洪武正韻譯訓 卷三~十六)은 조선 단종 3년(1455)에 출판된 금속활자본이다. 이것은 세종 때에 작업을 착수하였는데, 세종은 훈민정음을 창제한 후 한글에서의 한자음을 바로잡기 위해 세종 29년(1447)에 《동국정운》을 완성했다. 다시 한자의 중국음을 정확히 표시하기 위해 명나라에서 엮은 한자의 운(韻)에 관한 책인 《홍무정운》의 음을 한글로 나타낼 목적으로 시작한 것이 《홍무정운역훈》으로, 단종 3년(1455)에 16권 8책으로 완성되었다.

현재 1책인 권1과 권2는 없어지고 권3에서 16까지 14권 7책만이 남아 있다. 한글과 한자 큰 글자는 목활자로, 한자 작은 글자는 갑인자로 찍었다. 또한 이 책을 편찬한 취지, 연기 등은 신숙주의 문집인 《보한재집》 권15에 〈홍무정운역훈서〉가 있어 그 대강을 짐작할 수 있다.

이 책은 당시의 한국어를 연구하는 데 도움이 되는 자료이다. 현전하지 않다가, 고서점 화산서림(華山書林)을 운영한 이성의(李聖儀)가 초간본을 발견하여 이숭녕이 1959년에 학계에 공개하였고, 고려대학교 중앙도서관으로 1974년에 기증하였다.

 사진 

 참고 자료 

 
 
 
 

 각주 

분류:대한민국의 보물
분류:1455년 책
분류:조선의 운서
분류:금속활자본
해서암행일기

해서암행일기(海西暗行日記)는 조선 왕조 문신인 박만정이 숙종 22년 황해도 암행어사로 임명되어 3월 7일부터 5월 12일까지 65일 동안 암행활동을 적은 초고본이다. 1973년 12월 31일 대한민국의 보물 제574호로 지정되었다.

 개요 
이 책은 일기 32장, 서계원단자와 별단자 19장, 저자의 복명에 대한 비변사의 의견서 4장, 정축피적시의 전말과 면성일기 등 잡록 6장으로 구성되어 있다.

저자인 박만정은 자가 사중이고, 호는 동계 또는 설정이며, 백호 윤휴의 문인이었다. 숙종 9년에 문과에 급제하여 장령·보덕·영광군수 등을 거쳐 숙종 22년에 해서암행어사에 임명되었다. 이 일기는 첨삭·가필이 이루어졌는데, 저자가 암행 중의 비망초록을 바탕으로 귀경 후에 작성한 자필 초고인 것으로 여겨진다.

 서지 사항 
 박만정 지음, 윤세순 옮김, 《해서암행일기: 암행어사, 황해도에 출두하다》, 서해문집, , 2015년 9월 25일

 참고자료 
 
 

분류:1696년 책
분류:조선의 일기
분류:부산광역시의 보물
분류:기장군의 문화유산
이븐 카티르

이스말 이븐 카티르(, Ismail ibn Kathir, 1301년 ~ 1373년)는 이슬람 율법학자이자 꾸란 해설가였다.

원래 이름은 아부 알피다 이마드 아딘 이스마일빈 우마르빈 카티르 알꾸라시 알부스라위이다. 1301년 시리아의 부스라에서 태어났으며 다마스쿠스에서 이슬람교 학자로 활동하던 이븐 타미야가 그의 스승이었다..

저술 활동을 완성하면서 1341년 처음으로 사무관이 됐으며 활동하게 됐다. 후에 여러 공무원직을 받아 1366년에는 다마스쿠스 대모스크에서 교수직을 율법 위원회에서 맡게 됐다. 이븐 카티르는 꾸란에 대한 저술서로는 아주 유명한 타프시르 이븐 카시르라는 책을 썼으며 무함마드의 말씀과 하디스 경전의 내용을 쓴 것이다. 이슬람 세계에서 이 책이 지닌 영향은 광대하며 서방 세계에서도 번역돼 꾸란 소개서로 널리 읽히고 있다.

그는 꾸란의 말씀을 줄줄이 외울 정도로 암기력이 뛰어난 사람이었으며 이슬람사에 대해서도 정통한 학자였다. 후에 그는 장인이 됐으며 볼 수 없어 경전을 읽어주는 사람이 옆에 있으면 밤에 그가 글을 썼을 정도라고 한다.

그는 1373년 다마스쿠스에서 생을 마감했다.

 같이 보기 
 무함마드 이븐 자리르 알타바리
 각주 

 외부 링크 
 

분류:1301년 출생
분류:1373년 사망
분류:시리아의 학자
분류:수니파 무슬림
분류:맘루크 술탄국 사람
분류:14세기 역사가
진산세고

진산세고(晉山世稿)는 조선 초기의 문신인 사숙재 강희맹이 조부 통정 강회백, 부 완역재 강석덕, 인재 강희안이 지은 행장과 시문을 1권으로 하고, 강희안의 양화소록 1권을 합하여 4권 1책으로 엮어 성종 7년에 목판본으로 간행된 것이다. 1998년 12월 18일 대한민국의 보물 제1290호로 지정되었다.

 개요 
진산세고는 조선 전기의 문신인 강희맹(1424∼1483)을 비롯하여 3대에 걸친 인물들의「행장」,「서발」,「시문」,「시문집발」을 수록한 것으로, 성종 7년(1476)에 간행된 것으로 짐작된다.

강희맹은 세종 29년(1447) 문과에 18살의 나이로 장원급제한 뒤 종부시주부, 예조좌랑과 정랑, 예조와 이조의 참의 예조와 형조의 판서 등을 거쳐 좌찬성의 벼슬에까지 올랐다. 인품이 겸손하고 치밀하여 일을 잘 처리하였으며, 당대의 뛰어난 문장가였다. 저서로 『금양잡록』, 『촌담해이』 등이 있다.

이 책은 강희맹의 할아버지 강회백, 아버지 강석덕과 조선시대 유명한 화가였던 형 강희안의 행장과 시문을 각각 1권으로 하고 강희안이 지은 『양화소록』1권을 합하여 전 4권으로 엮었다. 책의 첫머리에는 신숙주, 최항, 정창손의 서문이 실려있고, 책 끝에는 김종직, 서거정 등의 발(跋)이 있다. 권1은 강회백의 행장과 그의 시문집이고, 권2는 강석덕의 행장과 그의 시문집이며, 권3은 강희안의 행장과 그의 시문집이다. 권4는 강희안의 『양화소록』이 수록되어 있다.

『진산세고』로 전하는 책이 더러 있기는 하나, 이 책은 원본이며 지금까지 알려진 여러 판 가운데 가장 오래된 것이다. 또한 그 시대 대가들의 글이 실려있어 역사 및 학술자료로서 가치가 높다.

 보물 지정사유 
조선 초기의 문신인 사숙재 강희맹(1424~1483)이 할아버지 통정 강희백(1357~1402), 아버지 완이재 강성덕(1395~1459), 형 인재 강희안(1417~1464)의 행장과 시문을 각각 1권으로 하고, 형 강희안이 지은 양화소록 1권을 합하여 전 4권으로 엮은 강씨 삼세고(三世稿)이다. 전산세고는 전본(傳本)이 더러 있긴 하나, 이책은 원간본의 초쇄로 보이며, 진산세고의 여러 판 중 가장 오래된 것이다. 다른 본에는 진산세고이진목발(晉山世稿移晉牧跋)과 진산세고발(晉山世稿跋)은 실려있지 않았다.

따라서 진산세고는 지금까지 알려진 조선시대의 세고 가운데 가장 빠른 시기의 것이라는 점과 화훼분야의 전문서적 중 가장 오래된 양화소록의 수록, 비록 시문집이기는 하나 조선 초기 당대 대가들의 서발이 많을 뿐 아니라, 신숙주·최항·정창손의 서가 있다는 점 등에서 역사적·학술적 자료로서의 가치가 높다고 평가된다.

 같이 보기 
 강희맹

 각주 

 참고 자료 
 
 

분류:대한민국의 보물
분류:서울 강서구의 문화유산
분류:1476년 책
분류:조선의 문집
분류:목판본