shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
아치

200px|섬네일|아치의 구조

아치[arch, 홍예(虹蜺)]는 개구부를 확보하며 상당한 하중을 압축 응력으로 지지할 수 있도록 만든 곡선 형태의 구조물이다. 장식 요소로서의 아치는 기원전 4천 년경까지 거슬러 올라가며 그 후 메소포타미아, 이집트, 아시리아, 에트루리아에서도 사용되었으지만, 구조적으로 하중을 지탱하는 아치는 기원전 4세기 고대 로마인들이 이를 채택한 이후에야 널리 사용되기 시작했다. 아치는 성당 건설에서 중요한 기술이 되었으며, 현재도 교량 등의 구조물에 사용되고 있다.

아치와 유사한 구조는 수평 형태로도 응용된다. 수압을 견디는 아치형 댐이 대표적인 예시이다. 아치는 일반적으로 다양한 종류의 볼트 구조를 지탱하는 데 사용되며, 특히 배럴 볼트(통형 볼트)는 연속된 아치로 이루어져 있다. 아치와 볼트를 광범위하게 사용하는 건축은 ‘아큐레이티드 구조(arcuated construction)’로 불리며, 고대 그리스, 중국, 일본 건축이나 현대의 철골 구조처럼 기둥과 보를 사용하는 ‘트래비에이티드 구조(trabeated system)’와 대비된다.

아치는 인장 응력이 작용하지 않도록 한 구조물이다. 모든 하중은 압축 응력으로 작용하게 된다. 이는 암석이나 주철, 콘크리트 등 압축에 강하지만 인장, 전단(층밀리기), 비틀림에는 약한 재료에 대해 유리하다.

아치는 특히 석조 건축에서 보에 비해 여러 가지 장점이 있다. 동일한 양의 자재로 더 넓은 경간을 가질 수 있고, 더 많은 하중을 견딜 수 있으며, 더 작고 다루기 쉬운 재료로도 만들 수 있다. 그러나 19세기 중엽 연철(이후에는 강철)이 도입되면서 아치의 건축적 중요성은 줄어들었다. 이 새로운 재료들은 인장 강도가 높아 길고 강한 보를 가능하게 했기 때문이다.

 같이 보기 
 버트레스
 돔 (건축)
 버팀도리
 아키볼트
 현수교
 홍예문

 각주 

 외부 링크 
 

분류:구조공학
분류:건축공학
분류:가톨릭 건축
ㄻ

ㄻ(리을미음)은 한글 낱자의 ㄹ과 ㅁ을 겹쳐 놓은 것이다. 첫소리로는 쓰이지 않고 받침으로만 쓰인다.

어말이나 닿소리 앞에서는 ㅁ으로 소리난다. 하지만 다음 음절이 홀소리로 시작하면 ㄹ, 다음 음절 첫소리가 ㅁ이 된다.

 앎 → [암ː]
 삶다 → [삼ː따]
 삶은 → [살ː믄]
 젊다 → [점ː따]
 젊으니 → [절ː므니]

그 밖에 ㄻ 표기가 나타나는 경우
동사나 형용사 어간 뒤에 붙어 명사를 만드는 접미사인 ‘ㅁ’과 합쳐질 때 ‘ㄻ’이 나타나기도 한다. 이런 경우 원래 앞쪽 어간에서 받침이 사라지거나 ‘으’가 추가되지만, 다음과 같이 어간이 ㄹ로 끝나는 동사나 형용사일 때는 명사형으로 바뀔 때 어간의 받침이었던 ㄹ이 사라지지 않은 채 ㅁ이 덧붙어서 ㄻ이 된다.

 갈다 → 갊
 거칠다 → 거칢
 날다 → 낢
 놀다 → 놂
 베풀다 → 베풂
 어질다 → 어짊
 줄다 → 줆

다음 예와 비교해 보면 차이를 알 수 있다.

 믿다 → 믿음
 자다 → 잠

 같이 보기 
 ㄹ
 ㅁ

 코드 값 

ㄹㅁ
ㄸ

ㄸ(, )은 한글 낱자의 ㄷ을 어울러 쓴 것이다. 첫소리로만 쓰이고 끝소리로는 쓰이지 않는다.

훈민정음 초성 체계로는 혓소리이다. 현대 한국어에서는 된소리이다.

ㄷ의 된소리를 표기하기로 정식으로 정한 때는 1933년에 제정한 한글 맞춤법 통일안이다. ‘쌍디귿’이라고 하는 이름도 이때 붙였다.

국제음성기호로는 또는 로 표기한다.

 코드 값 

 정보 

ㄷㄷ
ㅃ

ㅃ(, )은 한글 낱자의 ㅂ을 어울러 쓴 것이다. 초성으로만 쓰이고 종성으로는 쓰이지 않는다.

훈민정음 초성 체계로는 혓소리이다. 15세기 당시 각자 병서 ㅃ은 주로 한자 음에 쓰였고, 한국어 표기에서는 주로 ㄹ 관형사형 다음에 오는 명사의 첫머리를 ㅃ으로 써서 된소리임을 보였다.

현대 한국어에서는 된소리이다. ㅂ의 된소리를 표기하기로 정식으로 정한 때는 1933년에 제정한 한글 맞춤법 통일안이다. ‘쌍비읍’이라고 하는 이름도 이때 붙였다.

국제음성기호로는 또는 로 표기한다.

 코드 값 

 정보 

ㅂㅂ
테베레강

섬네일

테베레강(, )은 이탈리아에 있는 강으로서 총 길이 406 km로 포강과 아디제강 다음으로 긴 강이다. 이 강은 이탈리아 중부에서 로마시를 관통하여 티레니아해로 흘러 들어간다. 역사적으로 테베레강은 로마 제국이 있게 했던 뿌리이다.

 역사 

 로마 건국 신화에 나오는 로물루스와 레무스 형제가 버려진 곳이 테베레 강이다.
 결국 그들은 자라서 티베르강 하류에 도시를 건설하였다. 그 도시는 로물루스의 이름을 따서 로마라는 이름이 지어졌다.
 기원전 2세기에 공화정에서 활동한 그라쿠스 형제가 죽어서 시체가 버려진 곳이다.

 외부 링크 
 

 
분류:이탈리아의 강
분류:라치오주의 강
분류:에밀리아로마냐주의 강
분류:움브리아주의 강
분류:토스카나주의 강
분류:티레니아해
분류:아펜니노산맥
분류:지구대
한국기독교장로회

한국기독교장로회(韓國基督敎長老會, The Presbyterian church in the Republic Of Korea), 약칭 기장은 1953년 대한민국 장로교 분열로 대한예수교장로회와 분리, 발생한 장로교 교단을 말한다. 한신대학교, 영생고등학교는 기장 측의 학교들이다. 한국장로교총연합회, 한국기독교교회협의회, 세계교회협의회 회원 교단이고, 한국기독교총연합회, 한국교회연합에는 가입하지 않았다.

 역사 
신정통주의 신학자 장공 김재준 목사와 그가 세운 조선신학교(현재 한신대학교)가 대한예수교장로회에서 인정받지 못한 사건이 한국 장로교단의 분리와 한국기독교장로회 설립의 원인이다. 1953년 당시 김재준 목사는 성서비평학을 받아들였는데, 이로 인해 축자영감설을 주장하는 대한예수교장로회와 갈등을 빚었다. 이후 김재준과 그를 따른 신학자들은 한국기독교장로회 교단을 설립하였기에, 결국 한국 장로교단은 기독교장로회와 예수교장로회로 분리되었다.

 신학 노선 
한국기독교장로회의 신학은 대부분 진보적이고, 고 문익환 목사, 안병무 박사, 강정구 교수 등의 진보 지식인들이 활동한 교회여서 기독교장로회는 대한성공회와 더불어 기독교계에서 비교적 진보적 성향을 띤 교회로 여겨진다.

대한민국 기준으로 과거 전남이었던 제주도를 제외한 충남 지방, 호남 지방에서 교세가 강하다. 특히 전라북도에서 가장 교세가 강하다.

 같이 보기 
 관련 기관 및 이웃 교단 
 CBS기독교방송
 대한성공회
 대한예수교장로회
 미국그리스도연합교회
 세계교회협의회
 한국기독교교회협의회
 한신대학교

 관련 개념 
 개신교
 장로교

 각주 

 외부 링크 
 

분류:대한민국의 장로교
분류:장로교 단체
분류:한국기독교교회협의회
분류:1953년 설립된 기독교 단체
베이징 수도 국제공항

베이징 수도 국제공항(, )은 중국의 수도 베이징시 차오양구에 위치한 국제공항이다.

중국에서 가장 크고 교통량도 가장 많은 공항으로, 2010년 이후 이용객 수 기준으로 미국의 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항에 이어 전 세계 2위를 기록하고 있다.
 개요 
1958년 3월 2일에 개항하였다. 베이징 시내에서 북동쪽으로 25㎞ 떨어져 있으며, 국영 기업인 베이징 수도 국제공항 유한공사가 관리하고 있다. 베이징을 기점으로 하여 120여 개 도시를 연결하는 중화인민공화국 제1의 항공사인 중국국제항공의 메인 허브 공항이며, 하이난 항공과 중국남방항공은 이 공항을 지역 허브로 삼고 있다. 조선민주주의인민공화국을 방문하려는 사람은 대부분 베이징을 거쳐 들어간다.

이 공항은 2000년대에 공항 교통량 세계 순위가 가파르게 상승했다. 2001년 이용객은 2,418만 명으로 세계 30위를 밑돌았으나, 2005년 이용객 수 기준으로 홍콩 첵랍콕 국제공항을 제치고 아시아 2위, 세계 14위를 기록하였다. 2008년에는 이용객 수가 5,594만 명으로 세계 8위, 화물 처리량이 136만 5,768 톤으로 세계 18위에 올랐다. 2009년 이용객 수 6,533만 명으로 일본의 하네다 국제공항을 제치고 아시아 1위, 세계 3위 공항이 되었고, 2010년에는 이용객 수 7,389만 명으로 전 세계 2위 공항이 되었다.

이 공항의 활주로 용량 한계는 연간 항공기 이착륙 수 62만 회(연간 이용객수 1억 명)인데, 공항의 과밀화가 심하기 때문에 중국민용항공국(CAAC)은 신규 취항을 상당히 제한하고 있다. 특히, 베이징 - 상하이 항로는 과밀화가 특히 심해 2009년 7월에 중국국제항공, 중국동방항공과 중국남방항공은 해당 항로의 항공기 운향량을 지속적으로 줄이기로 하였다.

 확장 
수도 국제공항은 1999년 2차 세계대전 전쟁배상금 청구의 철회에 대한 회답으로 일본 내각이 제공한 저리의 정부 개발 원조(ODA)를 가지고 제2 터미널을 신축한 이래 급증하는 수요에 대처하기 위해 확장공사를 계속 진행해 왔다. 확장공사에는 유럽 투자 은행(EIB)이 50억 유로를 투자하였다.

2008년에 두바이 국제공항 제3 터미널에 이어 단일 터미널로는 두 번째로 큰 제3 터미널을 개장하였다. 공항의 최대 여객처리능력은 연간 8,200만 명 대로, 이는 제3터미널 개장 전의 연간 3,550만 명에 비하여 2.3배나 많다. 그러나, 폭발적인 항공수요의 증가로 인해 제3 터미널이 개장한 후 5년이 지난 2013년에 이용객 수(8,371만 명)가 여객처리능력을 넘어섰다.

 제3 터미널 
제3 터미널은 베이징 하계 올림픽에 맞춰 만들어진 터미널로, 2008년 2월 29일에 개장하였다. 이 터미널은 기존의 제1·2터미널보다 훨씬 크며, 연간 여객처리능력도 제1·2터미널의 여객처리능력을 합한 것보다 1.3배 많다. 제3 터미널은 남북을 나침반처럼 보여주며, 밤이 되면 용모양처럼 건물이 빛난다.

제3 터미널은 3-C(국내선용 홀), 3-D(북경 올림픽의 전세편 전용 홀), 3-E(국제선용 홀)의 세 부분의 터미널이 모노레일 열차로 서로 연결되어 있다.(3-A, 3-B가 없는 것은 제1·2터미널과의 혼동을 주지 않기 위해서이다) 이 셋을 합한 총면적은 1km2에 육박(98만 m²)하고 전체 길이는 3.25 km로, 2009년 현재 세계 최대의 공항 터미널 빌딩이다. 영국의 건축설계회사 포스터 앤드 파트너스가 디자인하였다.

 운항 노선 
450px
 가나다 순
 1 터미널 (T1) 
T1에서는 하이난 항공, 톈진 항공 등 기타 항공사들이 운항하며, 국내선을 운항한다.

 2 터미널 (T2) 
T2에서는 스카이팀 소속 항공사들이 주로 운항하고 있다.

 3E 터미널 (T3-E) 
T3-E에서는 주로 스타 얼라이언스 또는 원월드 소속 항공사들이 운항하며, 3E 터미널(T3-E)로 가려면 3C 터미널(T3-C)에서 탑승수속을 받고 셔틀열차를 이용하여 3E 터미널로 이동해야 한다. 출국심사, 보안검색은 T3-E에 도착한 후 진행된다. 국제선을 운항한다.

 3C 터미널 (T3-C) 
T3-C에서는 주로 스타 얼라이언스 소속 항공사들이 운항하며, 국내선을 운항한다.

 화물 노선 

 지상 교통 
 대중교통 
섬네일|오른쪽|베이징 지하철 수도공항선의 열차

베이징 수도 국제공항은 베이징 지하철 수도공항선을 통해 베이징과 연결되어 있다. 노선거리가 28.1km인 이 노선은 3터미널에 3터미널 역이, 2터미널에 2터미널 역이 있으며, 베이징 시내에서는 둥즈먼 역과 싼위안차오 역에서 정차한다. 2008년 하계 올림픽을 기하여 2008년 7월 19일에 개통하였으며, 편도 이용시 대략 16분에서 20분 정도가 소요된다.

또한, 공항에서 시단, 퐝장, 베이징 역, 중관춘, 난유안 공항 등의 베이징의 주요 지점 간을 잇는 셔틀 버스가 운행하고 있다. 노선도와 운행 시간표는 이곳 을 참조하라. 이에 덧붙여 톈진이나 친황다오로 갈 수 있는 직행 버스 노선도 개설되어 있다.

 택시 
베이징행 택시를 이용할 수 있다.

 통계 

 사진 

 같이 보기 
 베이징 지하철 수도공항선
 베이징 다싱 국제공항
 베이징 난위안 공항
 중화인민공화국의 공항 목록
 메가프로젝트

 각주 

 외부 링크 

 베이징 수도 국제공항 제1터미널 北京首都国际机场一号; 네이버 중국생활정보
 베이징 수도 국제공항 제2터미널 北京首都国际机场二号; 네이버 중국생활정보
 베이징 수도 국제공항 제3터미널 北京首都国际机场三号; 네이버 중국생활정보

 공식 홈페이지
 갤러리 및 건축 구조 사진
 The World's Largest Airport

분류:베이징시의 공항
분류:1958년 개항한 공항
분류:차오양구 (베이징시)
분류:월경지
분류:차오양구 (베이징시)의 건축물
중국동방항공

섬네일|중국동방항공공사 본사/상하이 항공 본사

중국동방항공(, , , )은 중화인민공화국 상하이에 기반을 두고 있는 항공회사이다. 이 회사는 국제, 국내, 지역 항공 노선을 운항하고 있는 메이저급 기업이다. 메인 허브 공항은 상하이 훙차오 국제공항과 상하이 푸둥 국제공항으로 2010년 항공동맹에 가입하겠다는 의사를 왔었고, 2011년 6월 21일 스카이팀에 정식으로 가입하였다.

중국남방항공과 더불어 대한민국에는 베이징 다싱 국제공항행 직항편을 처음으로 운항하는 항공사로, 김포행을 먼저 취항한 남방과 달리 동방은 인천 - 다싱 직항을 처음으로 선보였다.

 역사 
1988년 6월 중화인민공화국의 유일한 항공사였던 중국민용항공(CAAC) 항공 사업부가 분리되어 설립했다. 1998년 세계 최대 해운 기업인 코스코(COSCO)와 공동 출자하여 중국화물항공을 설립했다. 2001년 중국운남항공과 중국서북항공을 인수하였고 2002년 중국윈난항공과 중국서북항공을 인수, 합병하였다. 2010년 세계 박람회의 공식 후원업체가 되었고, 중국 정부의 승인을 받은 50개 기업의 하나로 알려졌다. 대한민국에는 1988년 청두발 훙차오 경유 김포 간 전세기가 처음으로 운항하였고 1992년 김포 - 훙차오 간 주 7회 운항이 시작되었다. 2010년 상하이 항공과 합병한 후, 대한민국 사무소가 대한민국 지사로 승격되었다.

 운항 노선 

 2011년 11월 현재 중국동방항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

 코드셰어 협정 
 2025년 12월 현재 중국동방항공은 아래 항공사와 코드쉐어를 하고 있다.

 보유 기종 
 현재 사용하는 기종 
 2024년 9월을 기준으로, 중국동방항공은 다음의 항공기를 보유 중이다.

 퇴역 기종 

 사진 

 사건 및 사고 
 1989년 8월 15일 상하이에서 난창으로 갈 예정이었으나, (기종: 안토노프 An-24)이륙 도중 엔진 고장으로 추락해 탑승자 40명 중 34명이 사망했다.
 1993년 4월 6일 베이징에서 상하이를 거쳐 로스앤젤레스로 가는(기종: 맥도널 더글러스 MD-11)중국동방항공 583편은 순항 중 날개에 몇 번의 진동으로 인해 원내 순항 고도에서 5,000피트(1,500m)가 내려갔다. 승객 2명이 숨지고 승객 149명과 승무원 7명이 다쳤다. 비행기는 셰미아에 무사히 착륙했다.
 1993년 10월 26일, 선전에서 푸저우로 가는 중국동방항공 5398편, 맥도널 더글러스 MD-82기가 푸저우 창러 국제공항 근처에서 접근하려다 실패한 후 추락하여 탑승자 80명 중 2명이 사망했다.
 2004년 11월 21일 바오투에서 상하이로 가는(기종: 봄바디어 CRJ200)중국동방항공 5210편이 출발 1분 만에 내몽골에서 추락해 탑승자 53명 전원이 사망했다.
 2016년 10월 11일 상하이 훙차오 국제공항에서 중국동방항공기 2대가 활주로 침범 사고를 크게 일으켰다. 에어버스 A320인 5643편은 국내선 톈진행이었으며 36L 활주로에서 이륙 허가를 받았다. 활주로를 따라 가던 중 (에어버스 A330-300)인 중국동방항공 5106편이 유도로 B3를 통해 활주로로 진입했다. 5106편은 베이징발 36R번 활주로에 막 착륙한 상태였으며 터미널까지 택싱를 타고 갈 수 있도록 허가된 것으로 알려졌다. B3를 통해 활주로를 벗어나 유도로를 횡단한 뒤 유도로 H3을 통해 출발 활주로로 진입했다. 활주로 36L 문턱에서 2110m, A320이 이륙을 시작한 지점에서 2400m 떨어진 곳에 위치해 있다. 승무원들은 A330이 활주로로 진입하는 것을 알아차렸을 때 A320은 110노트로 가속하고 있었다. 조종실에서는 이륙을 계속했다. 그 항공기는 약 130노트의 속도로 갔고, A330은 이륙했다.

 2022년 3월 21일 중국동방항공 5735편 추락 사고 미상의 원인으로 기수가 90°로 기울어지며 추락하였다.

 사내 한국인 승무원 차별 논란 
한국 승무원에 대한 대우가 엉망이다. 중국 내에서 코로나 19가 한창 퍼질 당시 한국인 승무원들을 중국 국내선에 집중 투입한 것에 이어 2020년 3월에는 갑자기 한국인 승무원들만 대량 해고 통보를 하여 논란을 일으켰다. 표면적인 이유는 한국 내 코로나 19유행으로 인한 수요 감소였으나, 비슷한 상황의 일본과 이탈리아 등 다른 국적 승무원들의 계약 해지 소식은 없었다고 하여 더욱 논란이 되고있다. 해고통보를 받은 직원들은 법적대응을 할 방침이라고 한다. 1심 판결은 부당한 해고가 인정된다며 그동안 밀린 임금을 지불해야한다고 판결했다. 중국동방항공이 근로 계약 갱신을 거절한 것은 적법한 절차가 아니였으며 한국인 승무원에 대해서만 갱신을 거절한 것은 ‘합리적 이유가 없는 차별’이라는 점도 지적했다.

 같이 보기 
 중국화물항공
 만리장성항공
 상하이 항공
 상하이 항공 카고

 외부 링크 
 
 
 

 각주 

 
분류:스카이팀
분류:중국의 항공사
분류:1988년 설립된 항공사
분류:국영 항공사
분류:중화인민공화국의 공기업
분류:중국의 브랜드
분류:상하이시의 기업
분류:1997년 상장된 기업
서처 II

섬네일|서처 II
섬네일|싱가포르의 서처 II

서처 II()는 이스라엘 IAI사가 제작한 중저고도 무인 정찰기이다. 3세대였던 서처 I에 비해 서처 II는 4세대 무인기 시스템이다.
역사
서처-1은 1992년, 서처-2는 1998년에 소개되었다.

 대한민국 
대한민국 국가정보원에서는 서처 I 시스템을 도입하였다. 제1연평해전이 있은 후, 대한민국 군당국은 해론을 서해감시에 투입하려고 하였다. 2008년 해론의 SAR와 비슷한 성능인 KPU-STC 국산화를 시도하였다. 2012년 기준으로 4개 군단은 비조, 2개 군단은 서처를 사용 중이다.

한국은 서처 10여대를 사용중인데, 대당 12억원에 구매했다. 그런데, 절반 정도가 착륙 과정에서 파손되었다고 알려져 있다. 다시 손실분을 재구매했는지는 미확인이다.

2011년 국정감사에서 서처 2대 파손이 지적되었다.

대대급 무인기 대당 가격은 약 3700만원에 달하고 서처(대당 12억7000만원)나 RQ-101 송골매(대당 13억2000만원), IAI 헤론(대당 28억9000만원) 등 군단급 무인기의 가격은 비싸다. 한국은 2020년 기준으로 차기 군단급 무인기를 개발중이다.

이스라엘 국영방산업체 IAI가 개발한 서처는 작전반경 100㎞, 체공시간 14시간으로 2005년 제5군단 (대한민국)에 최초 배치됐으며 주로 중·동부전선의 포병부대 작전과 기갑부대 작전에 참여하고 있다.

2008년 1월 31일, 경기도 포천시 선단동 공장 인근에 제5군단 (대한민국) 소속 서처-2 무인기가 추락했다.

육군지상작전사령부 산하 2개 군단이 서처-2를 사용중이다. 국정원도 사용중이다.

육군지상작전사령부는 무게 500 kg 서처-2 보다 대형인 무게 1100 kg IAI 헤론 3대를 사용중인데, 1대는 추락했다. 무게 1020 kg 미국 MQ-1 프레데터와 비슷한 무게이다.

 운용 국가 
 
 인도 육군 100 대 이상
 인도 해군 8 대
 인도 공군 대수 미상
 4대
 공군 40대
 10여대, 대당 12억원
 국내 면허생산

 제원 
 길이: 5.85 m
 무게: 426 kg
 높이: 1.25 m
 날개폭: 8.54 m
 운용고도: 6,100 m
 최대속도: 200 km/h 125 mph / 110 knot
 작전거리: 120 km
 엔진: Rotary engine 73 hp
 체공시간: 18 시간
 발사중량: 500 kg
 화물중량: 68 kg
 탑재가능장비: 주야간 광학카메라 또는 SAR
 광학카메라: IAI MOSP (TV + IR : 가시광선 + 적외선)
 SAR: IAI EL/M-2055 SAR/GMTI UAV Reconnaissance System
 탐지거리: 200 ~ 250 km
 이륙방식: Launch scheme Runway, RATO booster
 착륙방식: Recovery scheme Runway, parachute, net

 각주 

 같이 보기 
 이스라엘의 군사 장비
 EL/M-2055: 서처 II에 탑재된 SAR 레이다
 RQ-2 파이오니어: 비조와 동급인 파이오니어 항목에는 사진이 많이 등록되어 있다. 비조의 이해에 도움이 된다.
 서처 II: 파이오니어 보다 훨씬 고성능의 UAV. 한국은 군단급 무인기로 비조와 서처를 운용중이다.
 대한항공 무인항공기: RQ-7 섀도를 대한민국이 국산화에 성공하였다.
 KUS-9: 대한항공이 개발한 한국의 사단급 무인기

 외부 링크 
 박장환의 무인항공기 센터 
 IAI사의 서처 II 페이지
 항공우주연구정보센터
 서처 II의 SAR 레이다 성능

분류:정찰기
분류:이스라엘의 무인 항공기
RQ-2 파이오니어

섬네일|300px|이륙발사되고 있는 파이오니어
섬네일|300px|RQ-2B 파이오니어
RQ-2 파이오니어()는 이스라엘 IAI와 미국 AAI 사가 합작개발한 무인 정찰기이다. 미국 해군, 해병대, 육군에서 사용된다.

1986년부터 실전배치되었으며, 처음에는 전함에 탑재되었다. 함포 사격(gunnery spotting)에 이용되었다. 그러다가, 점차 상륙부대를 위한 정찰, 첩보 임무에 사용되었다. 전함에 탑재된 파이오니어는 로켓 부스터를 사용해서 이륙한다. 그밖에 캐터펄트나 활주로를 통해 이륙하기도 한다. 착륙은 수상함의 경우 그물망을 통해 회수한다. 75파운드의 화물을 탑재하고, 5시간 동안 비행할 수 있다.

EO/IR 센서를 탑재하고서, 아날로그 비디오 화면을 실시간으로 C 밴드 주파수 가시거리(LOS) 데이터 링크로 제공한다.

1991년부터, 파이오니어는 페르시아만, 보스니아, 코소보, 이라크 등에서 정찰비행을 하였다.

2005년까지, 미 해군은 두 가지 파이오니어 시스템을 운용했다. 하나는 훈련용, 다른 하나는 해상 작전용이다. 각각 5대 이상의 UAV로 구성되었다.

국제적으로 파이오니어는 1991년 걸프전에서의 활약이 가장 잘 알려져 있다.

 제원 
섬네일|300px|1991년 1월, USS 위스콘신함에서 이륙한 파이오니어가 촬영한 쿠웨이트 해안
섬네일|300px|1991년 8월, USS 위스콘신함의 파이오니어
 길이: 4 m (14 ft)
 높이: 1.0 m (3.3 ft)
 무게: 205 kg(452 pounds)
 날개폭: 5.2 m (16.9 ft)
 속도: 110 knots (200 km/h)
 거리: 5시간, 185 km (100 해리)
 고도: 4,600 m (15,000 ft)
 연료량: 44-47 리터
 탑재: 듀얼 센서 (12DS/POP-200) 적외선 + 가시광선
 단가: 동급인 한국산 비조의 생산단가는 99억원
 재고량: 175대 인도/35대 실전배치

 같이 보기 
섬네일|300px|USS 아이오와함 (BB-61)에서 그물에 의해 회수되고 있는 파이오니어

 연속 시리즈
 MQ-1 프레데터 - RQ-2 파이오니어 - RQ-3 다크스타 - RQ-4 글로벌 호크 - RQ-5 헌터 - RQ-6 아웃라이더 - RQ-7 섀도 - RQ-8 파이어스카우트 - MQ-9 리퍼 - RQ-11 레이븐

 유사 항공기
 비조: 대한민국이 동급으로 개발한 UAV. 동급의 정찰용 센서도 개발했다.
 서처 II: 파이오니어 보다 훨씬 고성능의 UAV. 한국은 군단급 무인기로 비조와 서처를 운용중이다.
 대한항공 무인항공기: RQ-7 섀도를 한국이 국산화에 성공하였다.
 KUS-9: 대한항공이 개발한 한국의 사단급 무인기

 더 둘러보기
 정찰기
 무인항공기
 U-2: 미국 록히드 마틴의 고고도 유인 정찰기

 참고 
 방위산업 강국 이스라엘을 가다 주간한국 2005-04-06
 90년대에 개발된 서처의 경우 대한민국을 포함해 전 세계 12개국에서 200대가 운용되고 있다. 1986년 개발된 초기 제품 파이오니어는 미 해군과 해병대가 20년 이상 사용하고 있으며 뒤이어 나온 RQ-5 헌터도 미 육군이 주로 사용하고 있다.

 외부 링크 

 파이오니어에 탑재된 카메라 관련 정보
 IAI/AAI RQ-2 Pioneer - designation-systems.net
 Pioneer Short Range (SR) UAV - globalsecurity.org
 이 페이지에는 파이오니어가 전함에서 로켓 발사되는 사진과 지상 통제 장비의 사진이 있다. 소형 UAV인 파이오니어의 지상통제장비는 대형 UAV인 프레데터의 지상통제장비와 비교된다. MQ-1 프레데터 참조.
 RQ-2 Pioneer - Answers.com
 유용원의 군사세계

분류:미국의 무인 항공기
분류:정찰기
기장 (식물)

기장(proso millet 또는 common millet)은 벼과 기장속의 한해살이풀로 1년생으로 온대성 식물이다. 학명은 Panicum miliaceum에서 miliaceum은 이삭 하나에 1,000개의 씨앗이 달린다는 뜻과 같이 많은 씨앗을 맺으며 씨앗의 크기는 매우 작다. 곡식의 일종으로 여러 조건에 잘 적응하고, 빠른 기간 안에 크며 물을 많이 필요로 하지 않는다.

 분포 
섬네일|왼쪽
섬네일|Panicum miliaceum
기장은 기원전부터 인류가 재배해온 식물의 하나로 약 7000년 전 남코카서스와 중국에서 서로 비슷한 시기에 곡식으로 재배하기 시작했다. 인도, 러시아, 중동, 터키, 루마니아에서 많이 기른다. 한반도에서 신석기 시대 기장과 함께 조가 탄화된 곡식 유적으로 강원도 고성에서 발견 되었으며, 삼국시대 이전부터 재배했다는 기록이 있다.

 특징 
높이는 50-120센티미터로 곧게 자란다. 잎은 어긋나고 길이 30-50센티미터, 나비 1-2.5센티미터로서 털이 드문드문 있으며 밑부분은 긴 잎집으로 되고 털이 있다. 분열한 줄기마다 이삭이 나오고 원추꽃차례를 이루며 고개를 숙인다. 열매는 익으면 떨어지기 쉽고 도정하면 조와 비슷하나 조보다는 굵다.

 이용 
밥이나 떡을 만들고 사료로도 쓴다. 기장의 주성분은 당질이며, 쌀과 대비하면 조단백질의 95%는 순수 단백질이지만 분량에 있어서는 쌀보다 많고 소화율은 떨어진다. 기장은 메기장(粳黍)과 찰기장으로 분류된다. 기장은 단백질·지방질·비타민A 등이 풍부하고 흔히 팥과 혼식한다. 떡으로 만들면 별미가 있고 소화율도 높으며, 중국 동북부에서는 황주(黃酒)를 만들기도 한다. 서구에서는 껍질째 부수어서 돼지사료로 이용하기 때문에 호그 밀레(hog millet)라고도 한다.

 품종 
품종은 수형(穗型)에 따라 3가지 형으로 구분된다
 평수형(平穗型)：산수형(散穗型)이라고도 하며, 이삭 가지가 사방으로 퍼지는 형이다.
 기수형(寄穗型)：가지·줄기가 길며 한쪽으로 몰린다. 한국의 품종은 거의 여기에 속한다.
 밀수형(密穗型)：가지·줄기가 짧고 밀생한다.

 재배 
기장의 파종시기·파종량·파종법은 대체로 조와 같다. 기장은 수확량이 적고 주식으로 이용하기도 부적합하여 재배가 많지 않다. 기장은 찰기장이 많아 농가의 별식을 만드는 데 이용되고, 기름지지 못하고 메마른 땅에서도 잘 견디며 조보다 성숙이 빠른 이점이 있어 산간지에서 재배되고 있다. 주산지는 경북이며 강원과 각 지방 산간지에서 재배된다.

 같이 보기 
 서곡
 조

 참고 자료 
 

 외부 링크 

 국가표준식물목록
 산림청 국가생물종지식정보시스템

분류:기장족
분류:곡류
분류:화본식물
분류:1753년 기재된 식물
분류:칼 폰 린네가 명명한 분류군
분류:여물
ㅋ

ㅋ(키읔)은 한글의 자음 중 열한 번째 글자이다.
 발음 
ㅋ이 어디에 있는가에 따라 소릿값이 달라진다.

 훈민정음 

훈민정음 초성 체계에서는 차청이며 어금닛소리이고, 종성으로는 입성이다. 제자 원리는 혀뿌리가 목구멍을 막는 모양을 본뜬 ㄱ에 획을 더해 만들었다고 한다.

ㅋ은 어금니 소리이니 快(쾌)자를 처음 펴서 나는 소리 같으니라.

 코드값 

 인터넷 은어 

ㅋ은 인터넷에서 웃음, 웃기다, 재미있다 등으로 표현된다.

 같이 보기 
 한글
 자음

ㅋ
ㅌ

100px|섬네일|티읕의 두 가지 모양

ㅌ(티읕)은 한글의 자음 열두 번째 글자이다.

현대 한국어 첫소리에서는 혀끝소리(발음 기관)이고, 거센터짐소리(발음법)이며, 안울림소리이다. 끝소리에서는 ㄷ과 같다. 국제 음성 기호로는 i 앞을 제외한 모든 홀소리 앞에서 무성 유기음, 홀소리 i 앞에서는 무성 치경구개 파열음() 종성에서 치경 불파음이 된다. 종성 ㅌ의 소리는 종성 ㄷ과 같다.

훈민정음 초성 체계에서는 혓소리이다. 제자 원리는 ㄴ에 획을 더해 ㄷ, 거기에 획을 다시 더해 ㅌ을 만들었다고 한다.

 같이 보기 
 한글
 ㄷ

 코드값 

분류:한글 낱자
중종반정

중종반정(中宗反正)은 1506년(연산군 12) 9월 28일(음력 9월 2일) 조선에서 일어난 정변으로, 당시 국왕 연산군이 폐위되고 그의 이복 동생인 중종이 반정군에 의해 왕으로 옹립된 사건이다.

 배경 
연산군은 무오사화와 갑자사화를 일으켜 많은 선비들을 제거하였다. 또한 경연(經筵) 폐지·신언패(愼言牌) 실시·성균관(成均館)의 연락(宴樂) 장소화·도성 밖 30리 내의 민가 철거·언문 도서의 폐기 등 폭정을 일삼았다. 그리고 원각사를 폐하여 연방원(聯芳院)으로 고치고, 흥청(興淸)들과 기거를 함께하며, 채청사(採靑使)를 각 지방에 보내 미녀를 끌어들이고, 유희와 안락으로 세월을 보내며 국정을 도외시하자, 이에 훈구파를 중심으로 반정의 움직임이 싹트기 시작하였다.

 경과 
전 이조참판(吏曹參判) 성희안은 지중추부사(知中樞府事) 박원종, 이조판서(吏曹判書) 유순정, 군자감부정(軍資監副正) 신윤무 등과 함께 왕이 장단(長湍) 석벽(石壁)을 유람하는 날을 기하여 거사할 계획을 세웠다. 그런데 왕의 행차가 취소되면서 거사에 차질이 생겼고, 이때 호남 지역에서 비롯된 연산군 폐위 거사 격문이 서울에서도 나돌게 되면서 결국 당초 계획을 강행하였다.

1506년 9월 1일, 박원종·성희안·유순정을 비롯하여 전 수원부사(水原府使) 장정, 군기시첨정(軍器寺僉正) 박영문, 사복시첨정(司僕寺僉正) 홍경주 등은 훈련원에서 무사를 규합한 뒤, 중전 신씨의 오라버니 신수근과 그의 아우들인 신수겸(愼守謙)과 신수영(愼守英) 그리고 임사홍 등 왕의 측근을 제거한 뒤, 백관(百官)을 거느리고 경복궁에 들어가 자순왕대비(정현왕후) 윤씨의 윤허를 받아 왕을 폐위하여 강화도 교동(喬桐)에 안치하였다.

 결과 
중종반정은 신하들이 주체가 되어 그들의 뜻대로 왕을 교체한 사건으로, 조선 왕조 개창 이래 장자(長子) 상속의 왕위세습제에 새로운 변화를 가져왔다. 반정 자체가 철저하게 신하 주도로 이루어짐에 따라 중종이 실질적인 왕권을 행사하기는 어려웠다. 갑자기 왕위에 오르게 된 중종은 공신이 중심이 된 정치에 이끌려 갈 수밖에 없었고, 집권 초기 권력은 이들에게 집중되었다. 이는 성리학에서 추구하는 왕도정치(王道政治), 즉 국왕과 관리들이 의논하여 국정을 함께 이끄는 군신공치(君臣共治)에 있어서, 군신간의 힘의 균형이 무너지고 신료들이 우월적인 세력을 확보하는 전환점이 되고 말았다. 따라서 중종반정을 통해 새로운 정치세력이 등장한 것이 아니라, 이미 연산군 대에 공직에 있던 인물이 왕을 교체한 후 다시 기득권을 유지하는 상황이 펼쳐졌다.

 참고 문헌 

 각주 

 같이 보기 
 반정
 세조찬위
 인조반정
 정국공신

 
분류:1506년 한국
분류:조선 연산군
분류:한국의 쿠데타
분류:조선 중종
분류:1506년 9월
벤저민 호치키스

섬네일|호치키스 회전 포신 기관총, 1874년
벤저민 버클리 호치키스(Benjamin Berkley Hotchkiss, 1826년 10월 1일 ~ 1885년 2월 14일)는 미국의 공학자이자 발명가이다.

호치키스는 미국 코네티컷주 워터타운에서 태어났다. 그는 어렸을 때부터 아버지의 철물 공장에서 여러 실험을 했었다. 그리고 1850년대부터, 하트포드에서 총기 제작사로 일하며 콜트 리볼버와 윈체스터 라이플을 만들었다.

1867년 호치키스는 프랑스로 건너가, 파리 근처에 군수품 공장을 차렸다. 이 시기에 그는 호치키스 건이라 알려진 회전 포신 기관총(Revolving barrel machine gun)을 개발했다. 이후 제2차 세계 대전 때까지 프랑스군의 기관총은 대부분 호치키스라는 이름을 달았다.

스테이플러를 일본과 대한민국에서 호치키스로 부르고 있는 것과 관련하여, 대한민국의 인터넷에는 벤저민 호치키스가 스테이플러를 발명했다는 내용이 퍼져있으나, 이는 사실이 아니다. 호치키스는 스테이플러를 발명하지 않았을뿐더러, 기관총에 사용된 기술과 스테이플러에 사용된 기술은 아무런 상관이 없다. 벤저민 호치키스가 태어나기 이전에도 스테이플러의 형태를 가진 물건이 있었다.

 외부 링크 
 호치키스의 총화기 관련 특허문서
 벤자민 호치키스에 대한 약력

분류:1826년 출생
분류:1885년 사망
분류:미국의 발명가
분류:미국의 공학자
분류:19세기 미국 사람
라인 동맹

라인 동맹(, , )은 프랑스의 속국으로 프로이센 및 러시아와 프랑스 사이의 완충 지대 역할을 수행할 목적으로 1806년 나폴레옹이 독일의 중소 영방 국가들을 부추겨서 결성한 동맹체제이지만, 시간이 흘러 오스트리아 제국과 프로이센 왕국, 헤센 다름슈타트 대공국을 제외한 모든 독일 영방국가가 가맹하였다. 라인 연방이라고도 불린다. 나폴레옹의 꼭두각시였으며, 1815년 빈 회의 체결 이후 해체되었다.

 가맹국 목록 

 같이 보기 
 독일의 역사
 프랑스의 식민지 목록
 독일의 군주 목록
 서독

 
분류:1806년 설립
분류:1815년 폐지
분류:유럽의 옛 나라
분류:독일의 역사
분류:프랑스 제1제국의 위성국
ㅎ

ㅎ(히읗)은 한글의 자음 중 열네 번째이자 마지막 글자다.
 발음 
ㅎ이 어디에 있는가에 따라 소릿값이 달라진다.

 훈민정음 초성 체계 
훈민정음 초성 체계에서는 청탁 구별로는 차청이고 조음 위치로는 목구멍소리이다. 제자 원리는 ㅇ에 획을 더해 ㆆ, 거기에 획을 다시 더해 'ㅎ'을 만들었다고 한다. 종성으로는 입성이다.

 격음화 및 기타 
현대 한국어 첫소리에서는 성문음(발음 기관), 갈이소리(발음법), 안울림소리이다.
용언의 어간에서 어간 뒤에 ㄱ·ㄷ·ㅂ·ㅅ·ㅈ으로 시작하는 어미가 이어져 ㅋ·ㅌ·ㅍ·ㅆ·ㅊ으로 거센소리가 되거나, ㄴ과 ㅁ 앞에서 ㄴ으로 소리가 나는 경우 ㅎ을 받쳐 쓴다.
 좋다 → [조ː타]
 좋소 → [조ː쏘]
 좋고 → [조ː코]
 좋지 → [조ː치]
 히읗 → [히읃]
 히읗만 → [히읃만] → [히은만]
 놓는 → [녿는] → [논는]

유성음 사이에서 ㅎ 소리는 완전히 나지 않거나(묵음) 울림소리(성문 반찰음)로 나타난다.
 좋아 → [조ː아]
 좋으니 → [조ː으니]
 좋이 → [조ː이]

앞에 평음 ㄱ, ㄷ, ㅂ, ㅈ이 오면 격음 ㅋ, ㅌ, ㅍ, ㅊ으로 소리난다.
 각하 → [가카]
 압해도 → [아패도]
 잊히다 → [이치다]

 같이 보기 
 ㄴㅎ
 한글

 코드값 

분류:한글 낱자
미남역

미남(광혜병원)역(Minam(Gwanghye Hospital)Station, 美南(廣惠病院)驛)은 대한민국 부산광역시 동래구 온천동에 있는 부산 도시철도 3호선과 부산 도시철도 4호선의 전철역이자 환승역이다. 부산 도시철도 4호선의 경우 이 역부터 반여농산물시장역까지 지하 구간이다.

 역사 
 1997년 11월 25일 : 부산 도시철도 3호선 대저역~수영역 구간 착공
 2003년 12월 3일 : 부산 도시철도 3호선 미남역~안평역 구간 착공
 2005년 11월 28일 : 부산 도시철도 3호선 대저역~수영역 구간 개통과 함께 영업 개시
 2009년 11월 11일 : 부산 도시철도 3호선 미남역~안평역 구간에서 부산 도시철도 4호선으로 분리
 2011년 3월 30일 : 부산 도시철도 4호선 미남역~안평역 구간 개통과 함께 종착역으로 환승역이 됨

 역 구조 
두 노선 모두 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 부산 도시철도 3호선 승강장 아래에 부산 도시철도 4호선 승강장이 있기 때문에 지하 1층 대합실은 공동으로 사용한다. 출입구는 14개이다.

 3호선 승강장 

 4호선 승강장 

 환승 
환승 통로에는 에스컬레이터 2대, 계단 2개, 엘리베이터 1대가 설치되어 있다. 부산 도시철도 3호선 대저 방향 맨 끝쪽과 승강장 가운데를 보면 환승 통로가 있다. 한 층만 내려가면 되는 환승 구조를 띠고 있는데 부산 도시철도 2호선과 부산 도시철도 3호선의 전철역이자 환승역인 수영역과 유사한 편이다.

 역 주변 
 미남교차로
 온천동
 온천2동치안센터
 온천반도보라스카이뷰아파트
 금강초등학교
 산저교차로 방면
 메리움 금강 컨밴션
 광혜병원
 세화병원

 승차량 변동 
3호선과 4호선의 역사와 개찰구가 공동으로 사용되고 있어서 모든 승차량은 3호선 역의 것으로 간주된다. 현재 3호선의 역들 중 3번째로 승객이 많다.

 기타 정보 
이 역은 미남교차로에서 사직운동장 방향으로 약간 떨어진 곳에 있는데 당시 부산교통공단은 만약 미남교차로 아래에 역을 만든다면 만덕역으로 들어가는 구간이 급커브가 되기 때문에 이 곳에 설계했다고 밝혔다. 이에 대해 미남교차로 반대 방향에 거주중이던 온천동 주민들이 지상권 보상을 피하고, 사직동 주민들만 이용이 가능하도록 특혜를 주었다며, 민원을 제기하였다. 그러나 이 역의 위치는 바뀌지 않았으며, 부산 도시철도 4호선 개통 이후에 미남교차로에 출입구가 신설되었다. 부산 도시철도 4호선의 경우 이 역에서 동래역 방향의 반대 방향(3호선 사직역 방향)으로 가면 부산교통공사 4000호대 전동차 회차지가 있다. 이 역 2번 출입구와 4번 출입구 쪽에 있는 온천반도보라스카이뷰 아파트는 부산종합버스터미널이 들어서기 전에 부산고속버스터미널이 있었던 자리다.

 인접한 역 

 사진 

 각주 

 외부 링크 
 

분류:부산 동래구의 전철역
분류:2005년 개업한 철도역
분류:2011년 개업한 철도역
분류:부산 도시철도 3호선의 역
분류:부산 도시철도 4호선의 역
사직역

사직역(Sajik station, 社稷驛)은 대한민국 부산광역시 동래구 사직동에 있는 부산 도시철도 3호선의 전철역이다.

 안내방송 
예전에는 프로야구 정규 시즌일 경우 수영행 열차에서는 이 역 안내방송에서 롯데 자이언츠의 강민호 선수의 안내방송이 송출되었으나 현재는 송출되지 않는다.

 역 구조 
출입구는 4개이다.

 승강장 
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.

 역 주변 
 부산사직종합운동장
 부산빅토리움
 부산아시아드주경기장
 부산종합운동장 보조경기장
 사직야구장 (프로 야구 KBO 리그 롯데 자이언츠 홈구장)
 사직실내체육관 (프로농구 부산 KCC 이지스 홈구장), (여자프로농구 부산 BNK 썸 홈구장)
 사직실내수영장
 부산아시아드조각광장

 승차량 변동 

 사진 

 인접한 역 

 각주 

 외부 링크 
 

분류:부산 동래구의 전철역
분류:2005년 개업한 철도역
분류:부산 도시철도 3호선의 역
호포역

호포역(Hopo station, 湖浦驛)은 대한민국 경상남도 양산시 동면 가산리에 있는 부산 도시철도 2호선의 전철역이다. 이 역부터 양산역까지 양산시 구간이다.

 역사 
 1991년 11월 28일(목요일) : 부산 도시철도 2호선 호포역~서면역 구간 착공
 1999년 6월 30일(수요일) : 부산 도시철도 2호선 호포역~서면역 구간 개통과 함께 종착역으로 영업 개시
 2001년 12월 21일(금요일) : 부산 도시철도 2호선 호포역~양산역 구간 착공
 2008년 1월 10일(목요일) : 부산 도시철도 2호선 호포역~양산역 구간(증산역~부산대양산캠퍼스역 구간 제외) 연장 개통과 함께 중간역이 됨

 역명의 유래 
옛 이름은 호포(狐浦)이며, 낙동강변 포구의 자연부락명이다. 호포마을은 풍수적으로 금정산에서 낙동강 방향으로 여러 등성을 이루면서 밀려나와 있는 지형인 요수다의복호망월(妖獸多疑伏狐望月), 즉 요사하게 의심을 품은 여우가 엎드린 채로 김해 월촌 마을을 바라보고 있는 형상이라 하여 붙여진 이름으로서 '여우 호'(狐)와 낙동강변 포구를 뜻하는 '포'(浦)를 붙여 호포(狐浦)가 되었다. 1925년 행정 구역 개편과 함께 한자가 바뀌면서 호포(湖浦)가 되었다.

 개요 
인근에 호포차량사업소가 있다. 높이가 지상 5층이여서 부산 도시철도 3호선의 강서구청역과 더불어 대한민국의 도시철도역 중 가장 규모가 높은 역이다. 호포차량사업소에 입고하는 열차를 호포행으로 운행하거나 양산역 종착 후 호포차량기지 입고를 위해 행선판을 회송으로 바꾸고 이 역까지 회송한 후 연결 선로를 통해 입고한다. 이 역과 증산역 간의 거리는 약 3.5km로 부산 도시철도에서 역간 거리가 가장 긴 구간이다. 부산 도시철도에서 가장 유일무이하게 석제 입식 역명판이 설치된 역이기도 하다.

 역 구조 
개통 초기에는 양산선 별도 운행을 위하여 서측 노반에 선로와 전차선이 설치되어 있었으나 양산선 직결 계획 변경으로 철거되었다. 서측 승강장은 사용하지 않고, 현재는 동측 승강장만 1면 2선의 섬식 승강장으로 사용한다. 출입구는 3개다.
 승강장 
2면 3선식 승강장을 갖춘 고가역이며, 동측 승강장에만 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.

 역 주변 
 호포마을
 호포새마을
 부산교통공사 호포차량사업소
 양산화물터미널
 舊 양산 가산리 호포왜성지 옛터

 승차량 변동 

 사진 

 인접한 역 

 외부 링크 
 

 각주 

 배선도 
이 역과 호포차량기지의 배선도는 다음과 같다.

분류:양산시의 전철역
분류:1999년 개업한 철도역
분류:부산 도시철도 2호선의 역
자책골

섬네일|경기 중 자책골이 들어간 상황
자책골(自責골, , )은 구기종목, 특히 축구에서 공이 상대편이 아니라 자기편의 골대로 들어가, 상대편의 득점으로 기록되는 경우를 말한다. 과거에는 자살골(自殺골)이라고도 불렀지만, 1994년 안드레스 에스코바르의 피살 이후로는 잘 쓰이지 않는 편이다.

승부조작을 시도하는 선수는 고의적으로 자책골을 시도할 수 있다. 이러한 선수들은 추후 경기에서 제재를 받거나 축구계에서 영구퇴출 될 위험이 있다.

 축구 
 규정 
자책골은 같은 팀 선수에 의한 스로인이나 프리킥으로 인해 직접 기록될 수 없다(코너킥 상황에서는 가능하다-할 수만 있다면 상대 득점으로 인정된다). 또 특정한 상황에서는 자책골로 인정되지 않는다. 자책골을 넣은 선수의 이름은 경기 통계에 "기록"된다. 축구에 대한 열의가 뛰어난 국가에서는 이것을 "배신"이라고 은유한다.

공격자가 슛을 하였으나 수비수를 맞고 골대에 들어갔을 경우, 원래의 공이 어디로 향했는지를 최우선적으로 판단한다. 공이 골대 안으로 향했을 경우, 그 자리에 골키퍼가 있어 공격자의 슛을 막을 수 있었을 때도 공격자의 골로 인정되나, 공이 골대 밖으로 향하다가 수비수를 맞고 굴절되어 골대에 들어갔을 경우에는 자책골로 인정한다. 따라서 유효슈팅이 수비수를 맞고 굴절되어 들어간 경우는 자책골이 아니다.

 역사 속 자책골 
이 규정은 2006년 6월 10일, 잉글랜드 대 파라과이 전에서 데이비드 베컴이 감아찬 프리킥을 카를로스 가마라가 머리로 마무리했을 때 적용되었다. 국제 축구 연맹은 처음에 이 골을 가마라의 자책골로 기록하였으나, FIFA 기술위원회는 후에 베컴이 의도한 공의 방향과 공이 진행한 방향을 분석하였을 때 가마라가 없었더라도 득점으로 연결되었을 것이라는 의견을 내었다. 그럼에도 불구하고 여전히 이 골은 가마라의 자책골로 기록되어 있다.

결승전의 자책골은 2007년 7월 15일, 2007년 코파 아메리카의 브라질 대 아르헨티나전에서 아르헨티나의 로베르토 아얄라 선수가 자책골을 넣고 브라질이 3-0으로 우승하였다. 한편, FIFA 월드컵 결승전의 자책골은 2018년 7월 16일, 2018년 FIFA 월드컵의 프랑스 대 크로아티아전에서 크로아티아의 마리오 만주키치가 처음으로 기록하였다. 이 경기는 프랑스의 4-2 승리로 끝나, 프랑스의 2번째 우승이 되었다.

2014년 FIFA 월드컵 A조 개막전 당시 브라질은 크로아티아를 상대로 마르셀루가 자책골을 넣었는데 이는 최초로 자책골이 월드컵 개막전 첫 골이 된 것이다.

 사건 
1994년 FIFA 월드컵 조별리그 당시 콜롬비아는 미국을 상대로 안드레스 에스코바르가 자책골을 넣는 바람에 1-2로 패배하여 16강 진출에 실패하였다. 이 때문에 다른 콜롬비아 선수들은 귀국을 하지 않고 에스코바르만 유일하게 귀국했는데, 에스코바르는 결국 나이트클럽에서 자책골에 불만을 품은 사람에게 총살당했다.

 다른 스포츠 
다른 스포츠에서 자책골이 나오는 것은 희귀한 경우이다. 그러나 다른 스포츠에서는 축구와 달리 자책골을 넣은 선수의 이름을 "기록"하지 않는다. 대신 수비수의 실수를 유도한 공격자의 이름(농구의 경우에는 자책골 당사자 앞에 있던 선수)을 기록한다.

 각주 
 내용주 

 참조주 

분류:득점 (스포츠)
분류:축구 용어
분류:축구 규칙
당 중종

당 중종 이현(唐中宗 李顯, 656년 11월 26일(음력 11월 5일) ~ 710년 7월 3일(음력 6월 2일))은 당의 제4대 황제이다. 당 고종 이치의 7남으로 모친은 측천황후 무씨이다.

 생애 

이현은 처음엔 주왕에 봉해졌는데, 동복 형들인 이홍과 이현(李賢)이 태자에 올랐으나, 어머니인 무씨의 미움을 받아 모두 폐위당하고, 그 다음인 이현이 황태자에 책봉되었다.
683년 12월 27일, 아버지가 붕어하자, 7일 뒤인 684년 1월 3일에 황제에 올랐으나, 그는 허수아비 황제였다. 태후 무씨가 계속 정권을 차지하고 있었기 때문이다.
이현은 1개월 뒤인, 684년 2월 26일에 결국 폐위당한다. 그리하여 그는, 여릉왕(廬陵王)으로 지위가 격하되어, 연금당했다.

690년엔 어머니 무씨가 국호를 당에서 주라 바꾸고 황제에 올랐다. 그리고 15년 뒤인, 705년에 어머니가 신하들에 의해 반강제적으로 국호를 주에서 당으로 바꾸고 태후로 물러났다. 그리하여, 705년 2월 23일에 다시 황제에 올랐다. 그러나 이번엔 자신의 부인인 황후 위씨가 정권을 장악하려 했고, 쿠데타를 일으켰다. 710년 7월 3일에 결국 위씨와 자신의 7녀인 안락공주에게 독살당했다.

 존호, 시호, 능호, 묘호 
복위 후 받은 생전 존호는 응천신룡황제(應天神龍皇帝)이다.

초기 시호는 효화황제(孝和皇帝)이며, 당 현종 때 고친 정식 시호는 대화대성대소효황제(大和大聖大昭孝皇帝)이다.

묘호는 중종(中宗)이며, 능호는 정릉(定陵)이다.

 가족관계 
 조부모와 부모 
 조부 : 태종(太宗) 문무황제(文武皇帝) 이세민(李世民)
 조모 : 문덕황후(文德皇后) 장손씨(長孫氏)
 부친 : 고종(高宗) 천황대제(天皇大帝) 이치(李治)
 모친 : 측천황후(則天皇后) 무조(武曌)

 황후 

 후궁 

 황자 

 황녀 

 기년 

 각주 

 
분류:656년 출생
분류:710년 사망
분류:당나라의 황제
분류:당 고종의 황자
분류:쿠데타로 축출된 지도자
분류:7세기 중국 사람
분류:중국의 불교 군주
분류:8세기 중국 사람
분류:무측천
분류:7세기 중국의 군주
분류:8세기 중국의 군주
델타 스테이트

《델타 스테이트》(Delta State)는 캐나다의 텔레비전 애니메이션 시리즈이다.

기억상실증 환자이고, 델타 주라는 영묘한 나라에 들어갈 수 있는 능력을 지닌 4명의 룸메이트가 등장하는 만화책을 기반으로 만들어졌다. 4명의 룸메이트인 끌레르, 마틴, 루나, 필립은 애니메이션에서 그들의 과거를 정리하는 일과 인간의 마음을 조정하려는 델타 주의 거주민 집단 리프터와 싸워야 하는 일에 직면한다.

2004년 11월 11일 캐나다의 만화 텔레비전 방송인 텔레툰에서 처음 방영되었다. 첫 번째 텔레비전 애니메이션은 로토스코프 방식으로 27개월 이상 작업하여 완성하였다.

델타 스테이트는 프랑스의 알파님에서 프랑스인과 캐나다인이 공동으로 디자인과 스토리보드 작업을 맡았으며, 널바나 캐나다에서 슈팅과 녹음을 담당하였다. 대본은 두 회사가 공동으로 작업하였다.

안시 인터내셔널 애미네이티드 필름 페스티벌에서 특별상을 받았다. 프랑스에서는 2005년 3월 9일 카날+에서 방영했다.

 각주 

 외부 링크 
 Gaumont Animation web site
 

분류:캐나다의 텔레비전 애니메이션
분류:2004년 시작한 프랑스의 텔레비전 프로그램
분류:2005년 종료한 프랑스의 텔레비전 프로그램
분류:2004년 시작한 캐나다의 텔레비전 프로그램
분류:2005년 종료한 캐나다의 텔레비전 프로그램
스피치리스 (1994년 영화)

《스피치리스》()는 1994년 개봉한 미국의 로맨틱 코미디 영화이다. 지나 데이비스, 마이클 키턴, 크리스토퍼 리브, 보니 버딜리아, 어니 허드슨 등이 출연하였다. 데이비스는 당시 남편이었던 레니 할린과 함께 제작도 맡았다.

 출연진 
 마이클 키턴
 지나 데이비스
 보니 버딜리아
 어니 허드슨
 크리스토퍼 리브
 찰스 마틴 스미스
 게일러드 사테인
 레이 베이커
 미첼 라이언
 윌리 가슨
 리처드 포
 해리 시어러
 스티븐 라이트
 피터 매켄지
 리처드 맥고너글
 메리 팻 글리슨
 존 패브로 (크레디트 미기재)

 기타 제작진 
 라인 제작: 메리 케인
 협력 제작: 테리 밀러
 배역: 하워드 퓨어
 미술: 데니스 워싱턴
 의상: 제인 로빈슨

 외부 링크 
 
 
 
 
 

분류:1994년 영화
분류:1994년 코미디 영화
분류:미국의 로맨틱 코미디 영화
분류:선거를 소재로 한 영화
분류:메트로-골드윈-메이어 영화
분류:미국의 영화 작품