shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
튜더가

튜더 왕가() 또는 튜더 왕조()는 잉글랜드 왕국(1485년 - 1603년)과 아일랜드 왕국(1541년 - 1603년)을 다스렸던 다섯 명의 군주들을 배출한 집안을 말한다. 전반적으로 튜더 출신 군주들의 통치 덕분에 그전까지 유럽의 바다 건너 약소국이었던 잉글랜드는 훗날 세계를 석권하게 되는 대영제국으로 전환될 수 있었다. 특히 문화사 방면에서는 엘리자베스 1세의 치세기간은 특별히 ‘엘리자베스 왕조’라고 부르는 경우가 많다.

하급 귀족 오언 튜더와 헨리 5세의 과부였던 발루아의 캐서린이 결혼함에 따라, 두 사람 사이에 태어난 아이들은 일약 헨리 6세의 이부동복 동생이 됨과 동시에 발루아 왕가의 혈통을 이어받게 됨으로써 상급 귀족의 일원이 되었다. 오언과 카트린 사이에 태어난 아들 에드먼드가 에드워드 3세의 넷째아들 랭커스터 공 곤트의 존의 증손녀 마거릿 보퍼트와 결혼한 후, 둘 사이에서 태어난 아들 헨리는 외가의 혈통에 따라 랭커스터 왕가의 왕위계승자로 인정받았다. 1483년, 보즈워스 전투에서 헨리가 리처드 3세를 물리치고 헨리 7세로 즉위함으로써, 튜더 왕조가 개막되었다.

헨리 7세는 백년전쟁과 장미전쟁으로 인해 피폐해진 나라를 바로세우기 위해 귀족들을 억압하고 절대왕정을 추진하였다. 또한 해외 진출에도 적극적이었는데, 이러한 그의 정책은 헨리 8세, 에드워드 6세, 제인 그레이, 메리 1세, 엘리자베스 1세에게 그대로 계승되어 튜더 왕가의 전성기를 쌓아올렸으나, 엘리자베스가 후사 없이 서거하자 혈통이 단절되었다. 그래서 헨리 7세의 피가 흐르는 스코틀랜드의 제임스 6세가 잉글랜드의 제임스 1세로 즉위하여 스튜어트 왕가가 잉글랜드와 스코틀랜드를 아울러 통치하게 되었다.

한편, 1541년 헨리 8세가 (표면적으로는) 아일랜드 의회의 결의안에 근거하여 아일랜드의 왕(Lord of Ireland)이 되자 잉글랜드와 아일랜드 양국은 동군연합이 되었다. 단 실제로 아일랜드를 지배했던 유력 귀족들은 잉글랜드 국왕을 자신들의 왕으로 추대도 대관도 하지 않았기 때문에, 실제로는 일방적인 사칭이었다고 볼 수 있다.

 잉글랜드의 군주 
튜더 왕가 출신으로는 총 6명의 군주가 있었다:

 튜더 가문 가계도 
마거릿 보퍼트는 1443년에 태어났다. 표의 1433년은 틀린 것이다.

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 같이 보기 
 잉글랜드 웨일스
 엘리자베스 시대
신영록 (1987년)

신영록 (辛泳錄, 1987년 3월 27일 ~ )은 대한민국의 축구 선수였다.

 개요 
서울특별시 출생이다. 비슷한 머리띠를 하는데다가 좋은 체격에 빠른 스피드와 뛰어난 포스트플레이를 갖춘 점이 디디에 드로그바와 닮았다는 점에 착안하여 '영록바'라는 별명을 얻었다. 넘치는 파워로 저돌적인 몸싸움에 능하여 '탱크'라는 별명이 붙기도 하였다.

 축구인 생활 
 선수 생활 
세일중학교 중퇴 후 2003년 수원 삼성 블루윙즈에 입단하여 K리그에 데뷔했으나, 5년 동안 리그에서 21경기를 뛰는 데 그쳤고, 2005년에서야 부천 SK를 상대로 K리그 데뷔골을 기록하였다. 2008년부터 차범근 감독에게 팀의 주전으로 중용받으며 경기 출전횟수를 늘리기 시작하였고, 2008 시즌에 18경기에서 6골을 집어 넣었다. 국내에서의 좋은 활약을 바탕으로 2009년 1월 터키의 부르사스포르로 이적하였다. 신영록은 해외에 금세 적응해 24경기에서 6골을 득점하는 활약을 보였다. 그러나 2009년 10월 9일 계약금 지급문제로 부르사스포르를 떠나 한국으로 귀국하였고, 러시아 프리미어리그의 톰 톰스크와 계약했으나 부르사스포르와의 계약금 지급 문제로 터키축구협회의 이적동의서 발급이 늦어지면서 공식으로 입단할 수 없었다.

이후 다시 고국으로 돌아와 친정팀인 수원 삼성 블루윙즈에 입단했다. 2010년 7월 28일 FC 서울과의 포스코컵 경기에서 연장 6분 교체되어 복귀전을 치렀지만 골은 기록하지 못했고, 3일 후 광주 상무와의 리그 경기에서 후반 7분 골을 기록했다.

2011년 1월 28일 제주 유나이티드로 이적하였다. 2011년 5월 8일 대구 FC와의 경기에서 경기 종료 직전 부정맥에 의한 급성 심장마비로 쓰러졌다. 2011년 6월 27일, 50일 만에 의식을 회복하였다.

 국가 대표 생활 
U-20 대표팀으로 2005년 FIFA U-20 월드컵과 2007년 FIFA U-20 월드컵에 연이어 선발되었고, 2005년 FIFA U-20 월드컵에서 예선 1차전 스위스전과 2007년 FIFA U-20 월드컵에서 예선 1차전 미국전과 예선 2차전 브라질전에 골을 기록하여, 대한민국 최초로 두 번의 FIFA U-20 월드컵에 연속으로 출전하여 모두 골을 기록한 선수가 되었다. 2007년 9월 8일 바레인과의 경기로 첫 U-23 대표팀 경기를 치렀고, 2008년 하계 올림픽에 참가하여 뛰어난 기량을 발휘하였다. 2008년 9월 5일 요르단과의 친선경기에서 A매치에 데뷔하였다.

 플레이 스타일 
스스로 득점 기회를 만들어내는 능력은 다소 부족하지만, 강한 몸싸움과 탁월한 위치선정을 통해 기회를 포착하고 그 기회를 골로 연결시키는 확실한 골 결정력이 최대 강점이며, 문전에서의 적극성과 기술이 돋보인다.

 경력 
 선수 경력 
 2003년 ~ 2008년 수원 삼성 블루윙즈
 2008년 ~ 2009년 부르사스포르
 2010년 수원 삼성 블루윙즈
 2011년 제주 유나이티드

 수상 
 개인 
 2006년 카타르 청소년 8개국 축구대회 MVP와 득점왕 수상

 클럽 
 수원 삼성 블루윙즈 
 K리그 우승 2회 (2004년, 2008년)
 K리그 준우승 1회 (2006년)
 FA컵 준우승 1회 (2006년)
 삼성 하우젠 컵 우승 2회 (2005년, 2008년)
 대한민국 슈퍼컵 우승 1회 (2005년)
 A3 챔피언스컵 우승 1회 (2005년)

 홍보 대사 
 2011.12 심장살리기

 기타 
그는 피파온라인3 게임에서 스페셜 시즌의 선수로 있었다.

 각주 

 외부 링크 
 
 신영록 국가대표팀 기록 - 대한축구협회
 

분류:1987년 출생
분류:서울특별시 출신
분류:살아있는 사람
분류:대한민국의 남자 축구 선수
분류:남자 축구 스트라이커
분류:K리그1의 축구 선수
분류:쉬페르리그의 축구 선수
분류:수원 삼성 블루윙즈의 축구 선수
분류:부르사스포르의 축구 선수
분류:제주 SK FC의 축구 선수
분류:대한민국 남자 U-17 축구 국가대표팀 선수
분류:대한민국 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수
분류:대한민국 남자 U-23 축구 국가대표팀 선수
분류:대한민국 남자 축구 국가대표팀 선수
분류:2002년 AFC U-17 축구 선수권 대회 참가 선수
분류:2003년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회 참가 선수
분류:2008년 하계 올림픽 축구 참가 선수
분류:대한민국의 올림픽 축구 참가 선수
분류:대한민국의 튀르키예 진출 축구 선수
분류:튀르키예의 외국인 남자 축구 선수
분류:튀르키예에 거주한 대한민국인
분류:서울대동초등학교 동문
분류:세일중학교 동문
분류:20세기 대한민국 사람
분류:21세기 대한민국 사람
일본의 문부과학대신

문부과학대신()은 문부과학성의 장으로, 국무대신이다.

2001년 1월 6일의 중앙 성청 개편에 의해 종전의 문부성(1871년 9월 2일~2001년 1월 5일)과 과학기술청(科学技術庁)이 통합되어 그때까지의 문부대신, 과학기술청 장관의 직무가 인계되어 문부과학대신이 되었다.

 역대 대신 

 같이 보기 
 일본 문부과학성
 일본의 문부과학부대신
일본의 후생노동대신

후생노동대신()은 후생노동성의 장으로, 국무대신이다.

 역할 
 사회보장행정과 노동행정을 소관한다.
 또한 전상병자·전역자 유족·미귀환자 가족의 원호, 육군·해군의 잔무정리도 소관한다.

 역대 대신 
 후생대신 

 노동대신 

 사회보험청 장관 

 후생노동대신 

 같이 보기 
 일본 후생노동성
 일본의 후생노동부대신

 각주 

 외부 링크 
 후생노동성 간부 명단
일본의 국토교통대신

국토교통대신()은 국토교통성의 장으로, 국무대신이다.

 역대 대신 
 체신대신 
 체신대신 

 체신원 총재 

 체신대신 

 철도대신 
 철도청 장관 

 내각철도원장 

 철도대신 

 운수체신대신 

 운수대신 

 건설대신 
 건설원 총재 

 건설대신 

 홋카이도개발청 장관 

 국토청 장관 

 국토교통대신 

 같이 보기 
 일본 국토교통성
 일본의 국토교통부대신

 각주
쓰쿠바시

쓰쿠바시(, )는 일본 이바라키현에 자리한 연구와 교육을 위한 계획 도시이다. 간토평야 동쪽, 쓰쿠바산의 남쪽 기슭에 위치한다. 도쿄의 위성도시로, 2007년 4월 1일에 특례시로 지정되었다.

일본의 국책 사업으로 건설된 계획도시 "쓰쿠바 연구학원도시"로 이루어져 있다. 시 동부에서 남북으로 펼쳐진 "연구학원지구"와 그 주위에 있는 "주변개발지구"로 나눌 수 있고 주변개발지구 안에서도 쓰쿠바 익스프레스의 역을 중심으로 뉴타운이 형성되어 있다. 이외에는 농지, 산림, 취락 등으로 구성된다. 박사 학위 취득자가 약 5,600명으로 인구에 비해 많고 약 300개의 연구기관, 기업과 약 1만 3천 명의 연구자가 있어 세계에서도 유수한 학술, 연구 도시가 되어 있다. 직주 근접을 실현한 도시이지만 쓰쿠바 익스프레스 연선의 개발로 최근에는 도쿄도 구부의 주택 지역으로 기능하는 측면도 있다.

 지리 
도쿄 도심에서 약 45~65km 떨어진 이바라키현 남부에 위치한다. 시 남서부에서 중앙부에 걸쳐 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스, 조반 자동차도가 통과하고 동서로 수도권 중앙 연락 자동차도(겐오 자동차도)가 개통되어 있다. 또 쓰쿠바 익스프레스에 병행해 정비가 진행되고 있는 신도시 중앙도로도 일부 구간이 개통되어 있다.

 지형 
관광지로 유명한 쓰쿠바산은 시 북부에 위치한다. 쓰쿠바산 주변을 제외하고는 쓰쿠바·도부 대지로 불리는 높이 20~30m의 평탄한 지형이며 간토 롬층으로 덮여 있다.

 기후 
연평균 기온은 13.5°C이고 연평균 강수량은 1235.6mm이다(1971년~2000년 평년값).

 역사 
남북조 시대에는 오다씨가 시 북부에 오다성을 쌓고 본거지로 했다. 이 오다씨의 인연으로 기타바타케 지카후사가 오다성에 들어와 신황정통기를 저술했다. 오사카 전투 때 전공을 세운 호소카와 오키모토가 옛 야나베정에 1만 6천 석을 받아 에도 시대 말기까지 이곳을 다스렸다. 통칭 야타베번으로 불리고 히고 호소카와 가문의 분가이다.

 1987년 11월 30일 - 쓰쿠바군 야타베정, 오호정, 도요사토정, 니하리군 사쿠라촌 등 4개 정촌이 신설 합병해 인구 약 11만 명의 쓰쿠바시가 탄생하였다.
 1988년 1월 31일 - 쓰쿠바군 쓰쿠바정을 편입하였다.
 2002년 11월 1일 - 이나시키군 구키자키정을 편입하였다.
 2005년 8월 24일 - 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스가 개통하였다.
 2005년 10월 - 국세조사에서 인구가 20만 명을 돌파하였다. 히타치시를 제치고 미토시에 이어 이바라키현에서 인구 2위가 되었다.
 2007년 4월 1일 - 특례시가 되었다.

 교통 
2005년 8월 24일에 수도권 신도시 철도가 운영하는 쓰쿠바 익스프레스(약칭 TX)가 개통되었다. 쓰쿠바역에서 도쿄의 아키하바라역까지 45분 만에 고속으로 도달한다.

TX가 있는 동일한 지역에 위치한 버스센터는 인근 도시를 연결하는 유용한 교통 수단이다. 가장 가까운 주요 공항은 나리타 국제공항이며 버스를 통해 접근할 수 있다. 고속도로로는 조반 자동차도, 겐오 자동차도가 통과하고 국도로는 6호선, 125호선, 354호선, 408호선, 468호선이 통과한다.

 교육 
 대학 
 쓰쿠바 대학(筑波大学, University of Tsukuba)
 쓰쿠바 가쿠인 대학(筑波学院大学, Tsukuba Gakuin University)

 인구 

 자매 도시 
 캘리포니아주 어바인
 캘리포니아주 밀피타스

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:이바라키현의 도시
분류:특례시
젠 (하이퍼바이저)

젠(Xen, )은 IA-32, x86-64, 아이테니엄, PowerPC 970 등의 아키텍처를 지원하는 하이퍼바이저이다. 여러 게스트 운영체제를 한 컴퓨터에서 동시 실행하는 데 쓰인다.

케임브리지 대학교에서 개발이 시작되어 2003년에 첫 공개 버전이 발표되었다. GNU 일반 공중 사용 허가서 2판(이후 판은 적용할 수 없다)에 따라 배포되며 일부는 BSD 스타일의 사용 허가서와의 듀얼 라이선스가 적용되어 있다.

초기에는 반가상화만을 지원하여 게스트 운영 체제를 실행하기 위해서는 게스트 운영 체제를 젠에서 실행할 수 있도록 수정해 주어야 했으나 3.0부터는 게스트 운영 체제를 수정하지 않아도 젠에서 실행할 수 있게 되었다. 다만 QEMU같은 CPU 에뮬레이터가 아닌 전통적인 하이퍼바이저이기 때문에 호스트와 다른 아키텍처의 게스트를 실행할 수는 없다.

 같이 보기 
 커널 기반 가상 머신
 오픈스택
 VM웨어 ESXi
 Qubes OS

 각주 

 외부 링크 
 
 
 케임브리지 대학교 젠 관련 사이트

분류:자유 소프트웨어
분류:시스템 소프트웨어
분류:2003년 소프트웨어
분류:크로스 플랫폼 자유 소프트웨어
분류:자유 가상화 소프트웨어
분류:리눅스 재단
아서 청

아서 레이먼드 청(, 1918년 1월 10일 ~ 2008년 6월 23일)은 가이아나의 초대 대통령으로, 1970년부터 1980년까지 가이아나를 통치하였다. 하카계 화교로는 최초로 비아시아권에서 국가 원수가 된 사람이다. 그가 재직할 당시의 가이아나는 이원집정부제를 채택하고 있어, 실권은 총리인 포브스 버넘이 쥐고 있었다.

 각주 

분류:1918년 출생
분류:2008년 사망
분류:가이아나의 대통령
분류:중국계 가이아나인
분류:하카계 가이아나인
분류:가이아나의 판사
분류:에세키보아일랜즈웨스트데메라라주 출신
이탈리아의 군주 목록

섬네일|300px|이탈리아왕 왕위의 상징인 랑고바르드의 철관.

이탈리아 왕(, )은 로마 제국의 서방 상실 이후 이탈리아반도를 지배한 군주다.

5세기 말 오도아케르가 초대 이탈리아왕으로 즉위했고, 이후 6세기에 동고트 왕국의 왕들이 이탈리아왕을 칭했다. 8세기에 프랑크 왕국이 이탈리아를 정복하면서 프랑크인 카롤루스 왕조가 이탈리아왕의 작위를 취했다. 이후 중세 동안은 거의 대부분 신성로마황제가 이탈리아왕을 겸했다. 신성로마황제로서 이탈리아왕 작위를 겸임한 마지막 군주는 카를 5세였다. 이때까지 이탈리아왕은 랑고바르드의 철관을 상징으로 착용했다.

신성로마제국을 멸망시킨 프랑스의 나폴레옹 1세가 1805년에서 1814년 사이에 잠시 이탈리아왕을 찬탈하였다가, 1860년대에 이탈리아가 통일될 때까지 이탈리아왕은 존재하지 않았다. 1861년 이후 사보이아가가 이탈리아반도 전체를 지배하는 이탈리아왕의 작위를 마지막으로 사용했다. 최후의 이탈리아왕 움베르토 2세는 1946년 폐위되고 이탈리아는 공화국이 되었다.

 오도아케르 왕국 (476년 - 494년) 
 오도아케르 (476년 - 494년)

 동고트 왕국의 왕 (494–553) 
 테오도릭, 재위 494년 - 526년
 아탈라릭, 재위 516년 - 534년
 테오다하드, 재위 534년 - 536년
 비티게스, 재위 536년 - 540년
 일디바드, 재위 540년 - 541년
 토틸라, 재위 541년 - 552년
 테이아, 재위 552년

 다시 찾아온 로마 제국 
 유스티니아노 (553년–565년)
 유스티노 (565년–568년)
 티베리오 2세 콘스탄티노 (568년 - 582년)
 마우리키오 (582년 - 602년)
 포카스 (602년 - 610년)

 이탈리아의 롬바르드 왕국 (568–774) 
 알보인 (568년–572년)
 클레프(572년–574년)
10년간 공백기
 아우타리 (584년–590년)
 아길루프 (591년–616년경)
 아달오알트 (616년경-626년경)
 아리오알트 (626년경–636년)
 로타리 (636년–652년)
 로드오알트 (652년–653년)
 아리페르트 1세 (653년–661년)
 페르크타리트 와 고데페르트 (661년–662년)
 그리모알트 (662년–671년)
 페르크타리트 (671년–688년), 추방에서 돌아와 복위
 아라히스 (688년–689년), 반란
 쿠닌크페르트 (688년–700년)
 리우트페르트 (700년–701년)
 라긴페르트 (701년)
 아리페르트 2세 (701년–712년)
 안스프란트 (712년)
 리우트페란트 (712년–744년)
 힐데페란트 (744년)
 라트키스 (744년–749년)
 아이스툴프(749년–756년)
 데시데리우스 (756년–774년)

 프랑크 왕국 속령 롬바르드 분국의 이탈리아 (774–963) 

 카를로 대제 (774년–781년)
 피피노 (781년–810년)
 베르나르도 (810년–818년)
 로타리오 1세 (818년–839년)
 루이지 2세 (839년–875년)
 카를로 2세 대머리왕 (875년–877년)
 카를로마노 (877년–879년)
 카를로 3세 뚱보왕 (879년–887년)
 베렝가리오 1세 (888년–924년)

888년부터 933년까지, 여러 명이 서로 이탈리아의 왕위를 주장하였고 서로가 롬바르드의 왕 또는 롬바르디아의 왕이라고 칭하였다. 955년에 이탈리아의 왕권은 오토 1세에게 넘어갔다. 이후 이탈리아 왕 또는 로마 왕이라는 칭호가 쓰이기 시작했다.

 베렝가리오 1세 (899년–900년, 905년–924년)
 스폴레토의 알베리크 1세 (899년/900년–922년), 섭정
 로돌포 (922년–933년)
 우고 (924년–947년)
 마로치아 (924년–932년), 군주는 아니었으나 이탈리아의 실권자였음
 스폴레토의 알베리크 1세 (932년–954년), 이탈리아의 실권자
 로타리오 3세 (947년–950년)
 베렝가리오 2세 (950년–961년)
 아달베르토 (950년–963년)

 신성 로마 제국의 이탈리아 왕국 (962–1806) 
 오토 1세 (962년–973년)
 오토 2세 (962년–983년)
 오토 3세 (983년–1002년)
 아르뒤노 (1002년–1014년)
 엔리코 2세 (1004년–1024년)
 코라도 2세 (1026년–1039년)
 엔리코 3세 (1039년–1056년)
 엔리코 4세 (1080년–1093년)
 코라도 3세 (1093년–1098년)
 엔리코 5세 (1099년–1125년)
 로타리오 4세 (1128년–1137년)
 코라도 4세 (1137년-1154년)
 페데리코 바르바로사 (1154년–1190년)
 엔리코 6세 (1191년–1197년)
 오토 4세 (1208년–1212년)
 페데리코 2세 (1212년–1250년)
 엔리코 7세 (1308년–1313년)
 루이지 4세 (1327년–1347년)
 카를로 4세 (1355년–1378년)
 벤첼슬라오 (1378년–1410년)
 지기스문도 (1410년–1437년)
 알베르토 2세 (1437년–1439년)
 페데리코 3세 (1452년–1493년)
 마시밀리아노 1세 (1508년–1519년)
 카를로 5세 (1530년–1556년 ) (1558년까지는 공식 퇴위하지 않음)
 페르디난도 1세 (1556년–1564년)
 마시밀리아노 2세 (1564년–1576년)
 로돌포 2세 (1576년–1608년)
 마티아 (1612년–1619년)
 페르디난도 2세 (1619년–1637년)
 페르디난도 3세 (1637년–1657년)
 레오폴도 1세 (1658년–1705년)
 주세페 1세 (1705년–1711년)
 카를로 6세 (1711년–1740년)
 카를로 7세 (1742년–1745년)
 프란체스코 1세 (1745년–1765년)
 주세페 2세 (1765년–1790년)
 레오폴도 2세 (1790년–1792년)
 프란츠 2세 (1792년–1806년) 마지막 황제, 퇴위하고 제국은 해체됨

 나폴레옹하의 이탈리아 왕국 (1805–1814) 

 이탈리아 왕국 (1861–1946) 

 같이 보기 
 이탈리아 왕

 
분류:유럽의 군주 목록
부전선

부전선(釜田線)은 가야역과 부전역을 잇는 총연장 2.2km의 노선이다. 동해선 방면에서 부전역으로 진입하고, 열차를 가야차량사무소로 회송하는 데 사용하는 노선이다.

 역사 
 1944년 : 단선 노선으로 개통, 당시 명칭은 조동선(操東線)
 1955년 9월 1일 : 노선명을 부전선으로 개칭
 2003년 12월 28일 : KTX 개통을 앞두고 복선화 개통
 2008년 : 전철화 완료
 2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 31102로 변경

 노선 정보 
 노선 거리 : 2.2km
 운영 기관 : 한국철도공사(전 구간)
 궤간 : 1435mm(표준궤)
 통행 방식 : 좌측
 역 수 : 2
 복선 구간 : 전 구간
 전철화 구간 : 전 구간
 보안 장치 : ATS

 역 목록 

 노선 특징 
2024년도 철도통계연보에 따르면, 부전선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다.(단위 : 회/일, 작성기준 : 편도, 주중)

여객 열차를 포함한 모든 열차가 운행되며, KTX 개통 이후 경전선 열차의 종착역이 부전역이 되면서 통행량이 더 늘어났다. 가야선과 동해선, 부전선은 서로 삼각형을 이루면서 만나고 있고, 안쪽으로 주거지가 있다. 특히 부전선 복선화 과정에서 주민들의 이주대책 마련에 대한 요구가 컸기 때문에 철로 점거 시위를 하려고 했으나 무산되었다. 설상가상으로 환경 영향평가마저도 지연되어서 주민들의 불만은 극에 달했다.

결국 KTX 개통에 맞추어 부전선은 복선화되었으나, 이후 주변 주민들의 불만은 완전히 해소되지 않았다.

 각주 

 
분류:1944년 개통한 철도 노선
분류:부산광역시의 철도
오송선

오송선(五松線)은 대한민국 세종특별자치시 조치원읍에 있는 서창역과 충청북도 청주시에 있는 오송역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선으로, 경부선과 충북선을 연결하는 삼각선이다. 1일 1왕복 운행하는 무궁화호, 그리고 제천, 단양 지역에서 오봉으로 가는 다수의 벌크양회 화물열차가 경유한다.

 역 목록 

 교량 및 터널 목록 
 ?교(하)
 조치원입체교차교(상)(840.86m)
 조천교(181m)

 
분류:1978년 개통한 철도 노선
분류:충청북도의 철도
분류:세종특별자치시의 철도
도요하시시

도요하시시()는 일본 아이치현 남동부에 있는 도시이다. 1906년에 설립되었으며, 1999년에 중핵시로 지정되었다. 히가시미카와 지구의 중심 도시이며 지구 인구의 거의 절반을 차지한다. 치쿠와와 노면 전차의 도시로 알려져 있다.

히가시미카와 지구 인구의 과반수를 차지하는 중핵시이며 국세조사 추계인구는 2007년 10월 1일 기준 아이치현 3위이다. 2007년 11월 1일에 발표한 외국인 등록 인구는 2만 명을 넘었다. 미카와항과 도요가와 용수를 포함해 무역항과 농업을 주축으로 한다.

 지리 
아이치현 남동부에 위치한다. 아쓰미반도의 밑부분이며 도요하시평야 위에 퍼져 있어 높은 산은 거의 없으며 남부는 대지이다. 시내에는 도요카와강, 우메다강 등이 흐르고 북동부에는 낮은 산들이 존재해 시즈오카현과의 경계를 형성하고 있다. 서부의 도요가와강, 우메다강 하구는 미카와만, 시 남부 연안은 태평양과 접한다.

태평양 연안은 오모테하마 해안(엔슈나다)으로 불려 바다거북의 산란지로 알려져 있고, 미카와만과 접하는 지역에는 대규모 매립지가 있어 공업지 외에 진노 신전 등의 곡창지대가 되고 있다.

중심부를 도카이도가 횡단해 요시다주쿠, 후타가와주쿠 등 예로부터 성시, 역참 마을로 번창했다. 현대에도 도카이도를 따라 중심부를 국도 1호선, 도카이 여객철도의 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 나고야 철도의 나고야 본선이 지나고 있다. 미카와만 연안의 미카와항은 자동차나 화물 등의 수출입 중요 거점이 되고 있다.

 인접한 자치체 
 아이치현
 도요카와시, 신시로시, 다하라시

 시즈오카현
 하마마쓰시, 고사이시

 기후 
기후는 비교적 온난하고 강설도 적으며, 태평양(엔슈나다)와 접하기 때문에 바람이 강한 경향이 있다.

 역사 
섬네일|오른쪽|요시다성
중세부터 에도 시대까지 중심부는 요시다라고 불렸다. 요시다는 도요가와강과 아사쿠라강의 합류 지점이며 아쓰미군, 호이군, 야나군의 경계에 해당한다. 16세기 이마하시성(훗날 요시다성으로 개칭)의 축성 이후 히가시미카와 지역의 중심으로 대두했다. 에도 시대에는 요시다번의 시로시타정, 요시다주쿠의 역참 마을, 도요가와 수운으로 번창한 미나토정이 있었다. 1869년 6월의 판적봉환으로 요시다에서 도요하시로 개칭했다.

 1878년 - 군구정촌편제법 시행으로 아쓰미군 도요하시정이 탄생하였다.
 1888년 - 도요하시역이 개업하였다.
 1906년 - 시로 승격해 도요하시시가 되었다.
 1959년 - 도요하시항이 완공되었다(현재는 미카와항의 일부).
 1968년 - 도요가와 용수가 완성되었다.
 1999년 - 중핵시로 지정되었다.

 경제 
토요타, 미쓰비시, 스즈키 등 일본의 자동차 회사들과 포드, 아우디, 포르쉐, 폭스바겐 등 해외의 자동차 회사들이 도요하시를 통해 수출입된다. 일본으로 수입되는 자동차의 약 50%가 들어오는 항구 역할을 하고 있으며 수입차 수입량은 해마다 증가하고 있다. 도요하시는 2차 대전 때 일본 제1의 제사 생산지였다.

양배추나 배추 등 야채 생산이 번성하고 농업 산출액은 약 500억 엔에 달해 인접하는 다하라시에 이어 현내 2위이다.

 교육 
 아이치 대학
 도요하시 기술과학대학

 교통 
섬네일|도요하시역

 철도 
 도카이 여객철도
 도카이도 신칸센
 도카이도 본선
 이다선

 나고야 철도
 나고야 본선

 도요하시 철도
 아쓰미선
 아즈마다 본선

 도로 
 도메이 고속도로
 국도 제1호선
 국도 제23호선
 국도 제42호선
 국도 제247호선
 국도 제259호선
 국도 제362호선

 인구 

 같이 보기 
 니렌기성

 각주 

 외부 링크 
 
 

 
분류:아이치현의 도시
분류:중핵시
분류:일본의 항구 도시
구라시키시

구라시키시()는 일본 오카야마현 남부에 있는 시이다. 인구는 약 47만 명으로 오카야마시 다음으로 오카야마현에서 두 번째로 크다.

구라시키강 기슭의 시라카베 거리가 "미관 지구"로 유명한 관광지이고 제조품 출하액은 약 4조 엔에 달해 오사카시에 이어 서일본을 대표하는 공업도시이다. 또 1967년의 3시 합병에 의해 발족했으며 행정과 관광의 구라시키(倉敷), 콤비나트(combinat)를 가지는 미즈시마(水島), 학생복·청바지의 메카 고지마(児島), 무역항과 신칸센 역이 있는 다마시마(玉島) 등 지리나 역사가 다른 다양한 지역으로 이루어져 있다.

주요 시가지는 이 네 개의 주요 지역으로 분산되어 있고 각자 규모는 구라시키가 20만 명 미만, 미즈시마·다마시마·고지마는 대체로 10만 명 미만이다. 그 때문에 행정 인구는 47만 명의 중핵시이지만 항만·공업·관광 기능을 제외하면 동쪽으로 인접하는 오카야마시의 위성 도시 성격을 가진다. 도시 형태가 유사한 사례로 후쿠시마현 이와키시를 들 수 있다.

 인구 

 지리 
섬네일|200px|오른쪽|구라시키시의 행정 구분
오카야마현 남중앙부에 위치하고 서부에는 다카하시강이 북쪽에서 남쪽으로 흘러 세토 내해로 흘러든다. 평야의 상당수는 간척지와 충적 평야가 차지하고 고지마 지역을 제외하고는 비교적 평탄하다. 시내에는 고지마, 가메시마산, 다마시마, 쓰라지마 등 "섬"이 붙은 지명이 많으며 일찍이 부근 일대가 간척되기 이전에 섬이었음을 말해준다.

산요 신칸센·산요 본선·산요 자동차도·국도 2호선이 동서로 횡단하며 산인 지방을 연결하는 하쿠비선, 시코쿠를 연결하는 세토 대교·세토 대교선도 시내를 경유하여 교통·물류의 결절점으로서 중요한 지위를 차지하고 있다.

 기후 
온난하고 맑은 날이 많으며 비가 적은 세토 내해식 기후에 속하는 반면 다카하시강에 의한 풍부한 수자원의 혜택으로 물이 부족한 경우는 드물다. 또 시코쿠 산지의 영향으로 태풍이 직격하는 일도 거의 없는 것이 특징이다.

대부분이 충적평야와 간척지인 평야부는 하천과 바다의 수면 차이가 별로 없는 저지가 많아 메이지 시대까지 동서로 나뉘어 있던 다카하시강이 종종 범람을 일으키는 수해가 많은 지역이었다. 그러나 다이쇼 시대에 용수로의 정비와 함께 개수 공사를 진행해 현재의 일원화된 형태가 된 다음에는 큰 수해가 적어졌다.

연평균 기온은 ­15.8℃이며 연 강수량은 1,042mm이다.

 인접한 자치체 
 다마노시
 소자시
 쓰쿠보군 하야시마정
 아사쿠치시
 오카야마시
 오다군 야카게정

 역사 
250px|섬네일|오른쪽|구라시키시 비칸 지구에 있는 19세기의 창고
과거 구라시키 지역은 헤이안 시대에 다이라씨와 미나모토씨 간의 전쟁이 벌어진 곳이다. 에도 시대에는 하항으로 발전하였고 막부의 직할령이 되었다. 상품의 저장을 위해 흰 벽과 검은색 타일을 가진 독특한 창고가 세워졌다. 메이지 유신 때는 구라보 방적을 포함한 공장들이 세워졌다.

 1889년 6월 1일 - 정촌제 시행으로 근세 이후 구라시키촌이 단독으로 자치체를 형성하였다.
 1900년 4월 1일 - 쓰다카군과 쓰쿠보군이 합병해 미쓰군이 되었다.
 1928년 4월 1일 - 쓰쿠보군 구라시키정이 시로 승격해 구라시키시(초대)가 성립하였다.
 1967년 - 구라시키시(초대)·고지마시·다마시마시가 신설 합병해 현재의 구라시키시(2대)가 성립하였다.
 1971년 3월 8일 - 쓰쿠보군 쇼촌을 편입 합병하였다.
 1972년 5월 1일 - 쓰쿠보군 쟈야정을 편입 합병하였다.
 2002년 - 중핵시로 승격하였다.
 2005년 8월 1일 - 아사쿠치군 후나오정, 기미군 마비정을 편입 합병하였다.

 교육 
 대학교 
 
 
 
 
 

 교통 
섬네일|오른쪽|세토 대교
 도로 
 산요 자동차도
 - - - 
 
 - - - 
 국도 제2호선
 
 
 

 다리 
 세토 대교(세토 중앙자동차도, 혼시비산선)

 철도 
 서일본 여객철도
 산요 신칸센
 신쿠라시키역
 산요 본선
 나카쇼역 - 구라시키역 - 니시아치역 - 신쿠라시키역
 하쿠비선
 구라시키역
 우노선(세토 대교선)
 자야마치역
 혼시비산선(세토 대교선)
 자야마치역 - (오카야마시) - 기미역 - 가미노초역 - 고지마역
 시코쿠 여객철도
 혼시비산선(세토 대교선)
 고지마역
 
 
 구라시키시역 - 구정앞역 - 니시토미이역 - 후쿠이역 - 우라다역 - 야요이역 - 사카에역 - 도키와역 - 미즈시마역 - 미쓰비시 자동차 공업 앞역 - 구라시키 화물 터미널역
 
 
 가와베주쿠역 - 기비노마키비역 - 빗추쿠레세역

 시설·건축물 
 구라시키 티볼리 공원 - 안데르센의 동화를 주제로 한 테마파크였으나 경영상 문제로 2008년 12월 31일부로 끝내 문을 닫고 말았다.
 머스캣 구장

 사건 
 2012년 구라시키 해저 터널 사고 - 일본 최대 석유 시설 관련 사고로 5명 사망, 1명 부상

 자매 도시 
 니더외스터라이히주 장크트푈텐
 미주리주 캔자스시티
 크라이스트처치
 장쑤성 전장시
 아이치현 도코나메시

 각주 

 외부 링크 

 

 
분류:오카야마현의 도시
분류:중핵시
사가미하라시

사가미하라시()는 일본 가나가와현 북부에 있는 도시로 도쿄도와 접한다. 현내에서 요코하마시, 가와사키시에 이어 세 번째로 인구가 많다.

2007년 3월 11일에 2개 정(町)을 편입하여 인구가 70만 명을 돌파하였다. 2010년 4월 1일에 일본의 19번째 정령지정도시로 승격되었고, 미도리구, 주오구, 미나미구 등 3개 구가 설치되었다. 이 승격으로 가나가와현은 일본에서 유일하게 3개의 정령지정도시가 있는 현이 되었다.

 역사 
현대의 사가미하라 지역은 고대부터 사람들이 정착했고 구석기 시대와 고훈 시대의 수많은 유적들이 발견된다. 가마쿠라 시대 초기에 무사시국의 7개 무사 일족 중 하나인 요코야마씨의 본거지였다. 에도 시대에 사가미하라 주변의 땅은 이론적으로는 에도 막부의 직할령이었다. 그러나 실제로 이 지역은 많은 하타모토들의 작은 영지와 오기노-야마나카번, 가라스야마번의 영토 등으로 조각나 있었다.

메이지 유신 이후 남쪽 부분은 고자군의 일부가 되었고 북쪽 부분은 아이코군의 일부가 되었다. 1889년 4월 1일에 고자군 부분은 행정적으로 6개 촌으로 나뉘었다. 이 지역은 1930년대에 광대한 훈련 시설과 일본군의 무기고가 위치했다. 6개 촌은 이웃한 자마정과 합쳐져 사가미하라정을 이루었다. 사가미하라정이 성립되었을 때는 일본에서 가장 큰 정이었다.

1948년 9월 1일에 자마는 행정상으로 자마정으로 분리되었다. 남아 있던 부분은 1954년 11월 20일에 사가미하라시가 되었다. 인구는 지역 산업 발전과 요코하마, 도쿄, 하치오지로 연결되는 훌륭한 교통 인프라 덕에 꾸준히 증가하였다. 2003년에 중핵시로 지정되었다.

2006년 3월 20일에 사가미하라시는 과거 쓰쿠이군의 쓰쿠이정과 사가미코정을 합병하였다. 2007년 3월 11일에 쓰쿠이군의 후지노정과 시로야마정이 사가미하라시에 편입되었고 쓰쿠이군은 폐지되었다. 2007년에 사가미하라시는 인구는 70만 명을 넘어섰다.

 교통 
 철도 
 동일본 여객철도
 요코하마선
 사가미선
 주오 본선

 오다큐 전철
 오다와라선

 게이오 전철
 사가미하라선

 도로 
 주오 자동차도
 겐오 자동차도
 국도 제16호선
 국도 제20호선
 국도 제129호선
 국도 제412호선
 국도 제413호선

 인구 

 외부 링크 

 

 
분류:가나가와현의 도시
분류:정령지정도시
분류:고자군
세타가야구

세타가야구()는 일본 도쿄도의 특별구이다. 특별구 중에서 면적은 두 번째로 크며, 인구는 가장 많다.

 지리 
도쿄 23구의 남서쪽 모퉁이에 위치하고 있다. 다마강을 경계로 세타가야구와 가나가와현이 나뉜다. 다마강 건너편에는 가와사키시가 위치하고 있다. 많은 철도 노선이 도쿄 23구 중심부에서 방사형으로 뻗어 있으며 게이오선, 게이오 이노카시라선, 오다큐 오다와라선, 도큐 덴엔토시선, 도큐 오이마치선, 도큐 메구로선, 도큐 세타가야선, 도큐 도요코선이 세타가야구를 통과한다. 인접한 자치체로는 도쿄도 고마에시, 메구로구, 미타카시, 스기나미구, 시부야구, 오타구, 조후시와 가나가와현 가와사키시 다마구, 다카쓰구, 나카하라구가 있다.

토지 대부분이 무사시노 대지 내에 있어 고도가 낮으며, 남쪽의 다마강 유역은 특히 고도가 낮다. 세타가야구는 도쿄에서 가장 인구가 많은 구로 많은 주거 지역이 있다.
섬네일|300x300픽셀|다마강 유역
세타가야구는 세타가야 지역, 기타자와 지역, 다마가와 지역, 기누타 지역, 가라스야마 지역의 다섯 개 지역으로 나뉜다. 각각의 지역은 행정 구조의 일부로 각자의 관청을 가진다.

 지역 
옛 구분에 따라 통용되는 지역명으로 아래 5개 지역으로 나뉜다.

 세타가야 지역(): 산겐자야 및 국도 246호선, 도큐 덴엔토시선 연선을 중심으로 하는 지구.
 기타자와 지역()
 다마가와 지역()
 기누타 지역()
 가라스야마 지역()

 역사 
에도 시대에 이 지역에는 42개의 촌이 있었다. 1871년의 폐번치현으로 중심부와 동부는 도쿄부의 일부가 되었고 나머지는 가나가와현의 일부가 되었다. 1893년에 일부 지역이 도쿄부로 이전되었다. 1932년에 도쿄시의 세타가야구가 성립되었고 1936년에 더 많은 구역을 더하면서 구의 경계는 현재에 이르게 되었다.

 행정 
 외국인 차별 금지 조례 
외국인 차별사건에 특화된 불만처리위원회가 구장의 자문기관으로 설치되어 있다.

 자동차 번호판 
세타가야구에 등록된 차량은 도쿄운수지국 관할 지역으로 시나가와 번호가 부여되었으나, 2014년 11월 17일 이후 지역 번호 제도() 개시로 세타가야 번호를 부여받게 되었다.

 교통 
 철도 
세타가야 구내 철도는 세타가야선을 제외하고 동서 방향으로만 뻗어 있기 때문에 남북 방향의 이동은 가쓰시카구, 에도가와구와 같이 버스 노선에 의존하고 있다.

 게이오 전철 
 게이오선
 다이타바시역, 메이다이마에역, 시모타카이도역, 사쿠라조스이역, 가미키타자와역, 로카코엔역, 지토세카라스야마역
 이노카시라선
 이케노우에역, 시모키타자와역, 신다이타역, 히가시마쓰바라역, 메이다이마에역

 도큐 전철 
 세타가야선
 산겐자야역, 니시타이시도역, 와카바야시역, 쇼인진자마에역, 세타가야역, 가미마치역, 미야노사카역, 야마시타역, 마쓰바라역, 시모타카이도역
 덴엔토시선
 이케지리오하시역, 산겐자야역, 고마자와다이가쿠역, 사쿠라신마치역, 요가역, 후타코타마가와역
 오이마치선
 구혼부쓰역, 오야마다이역, 도도로키역, 가미노게역
 메구로선
 오쿠사와역
구내에 도요코선은 정차하지 않으나, 지유가오카역이 세타가야구 경계선상에 위치하고 있다.

 오다큐 전철 
 오다와라선
 히가시키타자와역, 시모키타자와역, 세타가야다이타역, 우메가오카역, 고토쿠지역, 교도역, 지토세후나바시역, 소시가야오쿠라역, 세이조가쿠엔마에역, 기타미역

 고속도로 
 중일본 고속도로 
 도메이 고속도로
 주오 자동차도

 수도고속도로 
 수도고속도로 3호선 시부야선
 수도고속도로 4호선 신주쿠선

 동일본 고속도로 
 제3게이힌 도로

 국도 
 국도 제20호선
 국도 제246호선
 국도 제466호선

 고속버스 
후타고타마가와역 근처 후타고타마가와 라이즈를 거점으로 고속버스가 운행되고 있다.

 도쿄 국제공항 (게이힌 급행 버스)
 나리타 국제공항 (도큐버스)
 에히메현 이마바리시 (도큐버스)
 야마나시현 가와구치호 (도큐버스, 후지 익스프레스)
 나가노현 가미코치 (도큐버스) (여름 한정)

 경제 
섬네일|라쿠텐 본사

 주요 기업 
 라쿠텐: 본사가 후타코타마가와역 근처에 위치

 상업 지구 
 후타코타마가와 : 세타가야구 남부 다마강 유역에 위치. 백화점인 다마강 다카시마야를 중심으로 다양한 점포가 분포되어 있다. 통칭 니코타마()
 산겐자야: 역 근처 상업시설인 캐롯타워를 중심으로 상점가가 분포. 통칭 산차 ()
 시모키타자와: 패션, 잡화, 하위문화를 중심으로 발전한 상업지구. 소극장이 집중된 지역이 있다. 통칭 시모키타 ()

 소득 수준 
세타가야구의 연평균 소득은 2014년 기준 649만 엔이었다. 이는 같은 시기 사이타마현 우라와시(693만 엔), 도쿄도 분쿄구(673만 엔)을 잇는 수준이다.

 주요 시설 
 주요 공원 
 기누타 공원: 예전 기누타 골프장 자리에 건설된 공원으로, 원내에 세타가야 미술관이 위치하고 있다.
 하네기 공원
 세타가야 공원
 마사 공원: 현 일본중앙경마회(JRA)의 전신인 제국경마협회가 5만 평의 토지를 취득하여 건설된 60년 이상의 역사를 갖는 공원. 2020년 하계 올림픽의 마장마술 경기장으로 선정되었다.
 고마자와 올림픽 공원

 주요 의료시설 
 국립 세이이쿠 의료연구센터
 도쿄도립 마츠자와 병원
 자위대 중앙병원

 경찰서 
 세타가야 경찰서
 기타자와 경찰서
 다마가와 경찰서
 세이조 경찰서

 재외공관 
 연합공화국 대사관
 공화국 대사관
 공화국 대사관
 공화국 대사관

 주둔지 
 미슈쿠() 주둔지
 자위대 중앙병원
 육상자위대 위생학교
 일본 방위장비청 전자장비연구소
 일본 방위장비청 선진기술추진센터
 요가() 주둔지
 간토보급처 요가지처

 학교 
 대학, 단기대학 
 고마자와 대학
 일본체육대학
 도쿄 농업대학
 다마 미술대학 [통합디자인학과.연극무용디자인학과(극장미술코스,연극무용코스)]
 니혼 대학 (문리학부, 상학부)
 쇼와 여자대학
 고쿠시칸 대학
 세이조 대학
 도쿄 도시 대학
 쇼와 여자대학 단기 대학부

 자매 도시 
 매니토바 위니펙
 대구광역시 수성구 욱수동
 번버리

 같이 보기 
 세타가야 일가족 살인 사건

 각주 

 외부 링크 
 
 
 세타가야 관광 정보 웹사이트

 
분류:도쿄도의 구
분류:도쿄시의 구
분류:1964년 하계 올림픽 경기장
분류:올림픽 육상 경기장
다카쓰키시

다카쓰키시()는 일본 오사카부 북부에 있는 도시이다. 2003년 4월 1일에 중핵시로 지정되었다. 정령지정도시로 지정된 오사카시와 교토시 사이에 위치하며, 베드타운으로 발전하고 있다.

 지리 
시역은 동서로 좁고 남북으로 넓다. 산간으로부터 아쿠타가와강이 시내 중앙부를 흐르고 있으며, 아쿠타가와강의 지류인 뇨제강이 있다.

북부는 호쿠세쓰 산지이다. 주산으로 퐁퐁산, 미요시산, 구로가라산, 묘진가산, 다카오산, 아부산 등이 있고, 면적의 3분의 1은 산림이 차지한다.
가운데|섬네일|500px|다카쓰키시

 역사 
 1871년 7월 - 다카쓰키번이 다카쓰키현으로 개편되었다.
 1871년 11월 - 오사카부에 편입되었다.
 1889년 4월 - 시마카미군 다카쓰키촌이 성립하였다.
 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행으로 시모카미군 다카쓰키촌이 성립하였다.
 1896년 4월 - 미시마군이 성립하였다.
 1898년 10월 14일 - 정으로 승격해 미시마군 다카쓰키정이 되었다.
 1931년 1월 1일 - 오칸무리촌, 시미즈촌, 아쿠타가와정, 이와테촌이 합병해 다카쓰키정이 성립하였다.
 1934년 9월 1일 - 미시마군 뇨제촌을 편입하였다.
 1943년 1월 - 오사카부에서 9번째로 시로 승격해 다카쓰키시가 되었다.
 1948년 1월 1일 - 아부노촌을 편입하였다.
 1950년 11월 1일 - 고료촌을 편입하였다.
 1955년 4월 3일 - 산가마키촌을 편입하였다.
 1956년 9월 30일 - 돈다촌을 편입하였다.
 1958년 - 교토부에서 가시타촌을 편입하였다
 2003년 4월 - 오사카부에서 2번째로 중핵시가 되었다.

 교통 
 철도 
 서일본 여객철도 도카이도 본선 (● JR 교토선)
 (← 미시마군 시마모토정) - 다카쓰키역 - 셋쓰톤다역 - (이바라키시 →)
 한큐 전철 교토 본선
 (← 시마모토정 미나세역) - 간마키역 - 다카쓰키시역 - 돈다역 - (이바라키시 소지지역 →)

 도로 
 한와 자동차도
 긴키 자동차도
 
 

 인구 

 자매 도시・제휴 도시 
 시마네현 마스다시(1971년)
 후쿠이현 미카타카미나카군 와카사정(1993년)
 마닐라
 장쑤성 창저우시
 퀸즐랜드주 터움바

 외부 링크 

 

 
분류:오사카부의 도시
분류:중핵시
니시노미야시

니시노미야시()는 일본 효고현 남동부에 있는 도시이다. 중핵시로 지정되어 있다.

오사카시와 고베시의 중간에 있는 한적한 주택 지역이며, 2005년 4월 1일 추계인구로 아마가사키시를 제치고 효고현 3위의 도시가 되었다. 한신 고시엔 구장의 소재지로 이전에는 일본 프로 야구 한큐 브레이브스의 홈구장인 한큐 니시노미야 구장(이후의 한큐 니시노미야 스타디움)도 있었고 시 중심부에 니시노미야 신사가 있다.

한신칸 모더니즘 문화권의 중앙에 위치해 주위의 각 도시와 함께 일본에서 유수한 고급 주택가로 유명하다. 특히 한큐 전철 연선에는 재계인, 문화인 등의 저택이 많이 들어서 있다. 또 대학, 단기 대학이 10개 이상 존재하는 문교 도시이기도 하다. 1995년 한신 아와지 대지진 때 큰 피해를 입었지만 중남부의 한큐 니시노미야키타구치역 주변 등 시내 각지에서 부흥 사업, 재개발 사업이 진행되어 한신칸의 새로운 핵으로의 발전이 기대되고 있다. 2006년 6월 12일에는 추계인구가 47만 명을 넘었다.

행정의 중심은 한신 전기 철도 니시노미야역 주변이지만 상업은 한큐 전철 니시노미야키타구치역 주변이 번화한다. 고시엔 주변도 고시엔 구장의 지명도에 가세해 교통, 상업에서도 상당한 비중을 차지하는 등 시를 대표하는 중심이 분산되어 있다.

 지리 
효고현 남동부의 한신 지역(고베와 오사카의 중간 지역)에 위치하고 남부 시가지에서는 오사카, 고베의 양 도심까지 전철(JR·한큐·한신)을 이용해 15분 정도, 북부의 시오세 지구에서도 전철(JR·한큐)을 이용해 30분 정도로 갈 수 있는 몹시 편리한 위치에 있다.

북부의 산지와 남부의 평야로 나뉘어 있고 남부는 오사카만과 접한다. 매립지가 3개소 있다. 세토나이카이 국립공원 롯코야마 지구의 일부를 포함하고 있다.

 기후 
북부와 남부가 크게 다르지만 남부는 연 강수량이 1500mm 정도이고 오사카만으로 흘러드는 난류의 영향으로 그다지 많이 오지는 않으며 연평균 기온은 16도 정도로 온화한 기후이다. 시내 전체가 세토 내해식 기후이다.

 인접한 자치체 
 아마가사키시
 이타미시
 다카라즈카시
 고베시
 기타구
 아시야시

 역사 
 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행으로 주변의 구역을 확대하여 니시노미야정이 성립하였다.
 1924년 4월 1일 - 한신 고시엔 구장이 개장하였다.
 1925년 4월 - 니시노미야정이 시로 승격해 니시노미야시가 되었다.
 1933년 4월 - 이마즈정, 시바촌, 다이사촌을 편입하였다.
 1941년 2월 - 고토촌을 편입하였다.
 1942년 5월 - 가와라기촌을 편입하였다.
 1951년 4월 - 나루오촌, 야마구치촌, 시오세촌을 편입하였다.
 1973년 - 니시노미야 사건이 발생하였다.
 1995년 1월 17일 - 효고현 남부 지진이 발생했고 니시노미야시는 광범위한 피해를 입었다.

 교육 
 간세이 가쿠인 대학

 경제 
선적량 기준으로 2001년에 니시노미야시는 효고현에서 8위이고 식품 가공업은 효고현 전체의 78.1%를 차지한다. 이 지역의 중소기업 발전을 촉진하고 주거 환경을 개선하기 위해 시는 산업 시설들을 나루오하마와 니시노미야하마의 매립지로 이전시키는 프로그램을 수행하였다.

대체로 지역의 공업은 한신 대지진으로 인한 피해와 경기 침체로 어려움에 직면해 있다. 기업 수, 고용자 수, 선적량 모두 감소하고 있다.

농경지의 대부분은 도시 지구에 위치하나 니시노미야의 농업은 어려운 상황에 놓여 있으며 매년 악화되고 있다. 현재는 농업을 진흥시키기 위해 오사카와 고베 같은 대형 시장을 겨냥한 야채 등 시장성 있는 작물을 재배하고 있다. 다른 노력들로는 온실을 통해 작물을 재배하는데 토지를 효율적으로 이용하는 것과 수경 기술 사용 등이 있다.

 교통 
 철도 
 서일본 여객철도
 도카이도 본선(JR 고베선)
 고시엔구치역 - 니시노미야역 - 사쿠라슈쿠가와역
 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선)
 나마제역 - 니시노미야나지오역 - 다케다오역
 한신 전기 철도
 본선
 무코가와역 - 나루오역 - 고시엔역 - 구스가와역 - 이마즈역 - 니시노미야역 - 고로엔역
 무코가와선
 무코가와역 - 히가시나루오역 - 스자키역 - 무코가와단치마에역
 한큐 전철
 고베 본선
 니시노미야키타구치역 - 슈쿠가와역
 이마즈선
 이마즈역 - 한신코쿠도역 - 니시노미야키타구치역 - 몬도야쿠진역 - 고토엔역
 고요선
 슈쿠가와역 - 구라쿠엔구치역 - 고요엔역

 버스 
 한신 버스
 한신선
 미나토 관광버스 (고베시)

 도로 
 메이신 고속도로
 주고쿠 자동차도
 한신 고속도로
 국도 2호선
 국도 제43호선
 
 

 인구 
2010년 인구조사 대비 인구 증감률을 보면 3.75% 증가한 482,790명이며, 증감률은 현내 41개 시정촌 중 2위, 49개 행정구역 중 4위이다.

다만 추계인구 기준으로는 2016년 12월을 정점으로 감소세로 돌아섰다.

 시설 
 한신 고시엔 구장

 자매・우호 도시 
 워싱턴주 스포캔(1961년 9월)
 파라나주 론드리나(1977년 5월)
 저장성 사오싱시(1985년 7월)
 아키텐 로테가론주 아쟁(1992년 4월)
 가고시마현 아마미시(1981년)
 경상북도 영덕군(1991년)

 출신 인물 
 다니가와 나가루
 츠츠미 신이치
 아시다 마나
 무라카와 다이스케 - 바둑기사
 무라카미 하루키 - 소설가
 묘이 미나 - 대한민국의 9인조 다국적 걸그룹 트와이스의 멤버
 오히라 미쓰요

 픽션 
 《스즈미야 하루히 시리즈》

 외부 링크 

 

 
분류:효고현의 도시
분류:중핵시
분류:일본의 항구 도시
한신 고시엔 구장

한신 고시엔 구장(, )은 일본 효고현 니시노미야시에 있는 야구장이다. 1924년 8월 1일에 개장하여 고교 야구대회가 매년 열리는 등 일본 고교 야구의 상징으로 알려진 구장이다. 고시엔 구장 혹은 그냥 고시엔, 혹은 한자를 한국식으로 읽은 갑자원(甲子園)이라 부르고 현재 프로 야구 센트럴 리그 팀인 한신 타이거스가 1936년부터 현재의 홈 구장으로 사용하고 있으며 1948년부터 1949년까지 프랜차이즈 제도가 시범 도입될 당시 난카이 호크스가 사용하기도 했지만 프랜차이즈 제도가 본격적으로 도입된 1952년부터는 한신 단독 홈구장으로 쓰이고 있다. 2011년에 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인해 도호쿠 라쿠텐 골든이글스의 대체 홈구장으로 사용되었다.

 사진 

 각주 

 외부 링크 

 한신 고시엔 구장 공식 홈페이지

 
분류:1924년 설립
분류:효고현의 야구장
분류:일본의 권투장
분류:니시노미야시의 스포츠 시설
분류:고시엔
분류:한신 타이거스
분류:일본의 프로 야구 경기장
분류:일본의 미식축구 경기장
분류:한큐 한신 홀딩스
분류:한큐 한신 도호 그룹