shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
남구 (광주광역시)

남구(南區)는 광주광역시의 구이다.

역사

1995년 1월 1일 본격 지방자치제의 실시를 앞두고 자치제의 정신에 따라 중앙집권적인 의미의 직할시의 명칭을 광역시로 개칭하고, 같은 해 3월 1일에 서구에서 분구되어 남구를 개청하였다. 같은 해 4월 20일에는 광산구로부터 대촌동의 편입으로 면적 60.90km2에 20개 동을 관할하게 되었다. 이후 1998년 10월 1일 행정운영동의 설치에 관한 개정 조례에 따라 사구동, 서1동, 서2동이 사직동으로 통합 변경됨으로써 종전의 20개 동에서 18개 동을 관할하게 되었으며, 면적은 토지등록전환 및 등록사항 정정 등 토지이동에 의해 종전 60.90km2에서 61.03km2로 변경되었다. 이후 2000년 7월 1일 행정운영의 설치에 관한 개정조례에 따라 월산1, 2, 3동이 월산동으로 통합 변경됨으로써 면적 61.03km2에 종전 18개 동에서 16개 동을 관할하게 되었다.

 1995년 3월 1일 서구의 일부를 관할로 남구를 설치하였고, 봉선동을 봉선1동과 봉선2동으로 분동하였다.
 1995년 4월 20일 광산구 대촌출장소를 편입하여 대촌동으로 개편하였다.
 1998년 10월 1일 사구동, 서1동, 서2동을 사직동으로 합동하였다.
 2000년 6월 30일 월산1동, 월산2동, 월산3동을 월산동으로 합동하였다.
 2011년 10월 1일 방림2동 일부지역을 동구에 편입하고 서구 풍암동 송원학원 부지를 송하동(행정동 : 송암동)에 편입하였다.
 2021년 4월 1일 : 법정동이 주월동인 행정동 봉선1동을 법정동 봉선동에 편입하였다.
 2021년 7월 26일 효덕동을 효덕동과 진월동으로 분동하였다.

 행정 구역 

광주 남구의 행정 구역은 30개의 법정동과 이것을 관리하는 17개의 행정동으로 구성되어 있다. 광주 남구의 면적은 61.03 km2이며, 인구는 2020년 8월을 기준으로 다음과 같다.
섬네일|500px|광주 남구의 행정구역

 인구 

 구청 

 현재 남구청은 광주광역시 남구 봉선1동에 위치하고 있다.

교육 기관

 대형마트 
 이마트 봉선점

 수상 
 2009년 도시대상 중앙일보사장상

자매 도시

 각주 

 외부 링크 

 광주광역시 남구청 (공식)
 네이버 캐스트 : 여행 - 남구

 
분류:광주광역시의 구
분류:1995년 설치
북구 (광주광역시)

북구(北區)는 광주광역시의 구이다.

 역사 

 1980년 4월 1일: 동구의 일부와 서구의 일부를 관할로 북구를 설치하였다. (19 행정동)
 동구 지역: 중흥1동, 중흥2동, 석곡출장소(우산동, 풍향1동, 풍향2동, 문화동, 서산동, 충효동, 청옥동, 장운동), 지산출장소(본촌동, 우치동, 삼소동) - 석곡·지산 출장소 폐지
 서구 지역: 유동, 누문동, 북동, 임동, 동운동, 태봉동
 1982년 9월 1일: 중흥2동을 중흥2동과 중흥3동으로 분동하였고, 동운동을 동운1동과 동운2동으로 분동하였다. (21 행정동)
 1983년 2월 15일: 전라남도 장성군 남면 삼태리 일부를 오룡동으로 편입하였다.
 1983년 11월 1일: 태봉동을 신안동과 용봉동으로 분동하였다. (22 행정동)
 1985년 11월 1일: 두암동이 문화동에서 분동하였다. (23 행정동)
 1986년 11월 1일: 광주시가 직할시로 승격하여 광주직할시 북구가 되었다.
 1989년 5월 15일: 두암동을 두암1동과 두암2동으로 분동하였다. (24 행정동)
 1993년 12월 1일: 동운1동을 동운1동과 동운3동으로 분동하였다. (25 행정동)
 1994년 7월 1일: 오치동이 서산동에서 분동하였다. (26 행정동)
 1995년 1월 1일: 광주광역시 북구가 되었다.
 1995년 3월 1일: 문흥동이 문화동에서 분동하고, 두암1동을 두암1동과 두암3동으로 분동하였다. (28 행정동)
 1996년 1월 9일: 문흥동을 문흥1동과 문흥2동으로 분동하였다. (29 행정동)
 1997년 3월 1일: 동림동이 동운3동에서, 매곡동이 서산동에서 분동하고, 오치동을 오치1동과 오치2동으로 분동하였다. 동운1동과 동운2동을 운암1동과 운암2동으로 개칭하고, 유동, 누문동, 북동을 중앙동으로, 풍향1동과 풍향2동을 풍향동으로 합동하였다. (29 행정동)
 1998년 9월 21일: 충효동, 청옥동, 장운동을 석곡동으로, 본촌동, 우치동, 삼소동을 건국동으로 합동하였다. (25 행정동)
 2003년 7월 7일: 서산동을 삼각동과 일곡동으로 분동하였다. (26 행정동)
 2013년 3월 18일: 양산동이 건국동에서 분동하였다. (27 행정동)
 2020년 7월 27일: 신용동이 건국동에서 분동하였다. (28 행정동)
 2024년 1월 1일: 중흥2동과 중흥3동을 중흥동으로 합동하였다. (27 행정동)

 행정 구역 

광주 북구의 행정 구역은 27 행정동, 41 법정동으로 구성되어 있다. 광주 북구의 면적은 120.31 km2이며, 인구는 2020년 7월 말 주민등록 기준으로 43만3463 명, 19만 694 가구이다.

섬네일|500px|광주 북구의 행정구역

 인구 

 구청 

 현재 북구청은 광주광역시 북구 용봉동에 위치해 있다.

 교육 기관 

 대형마트 
 홈플러스 동광주점
 영화관 
 CGV 광주용봉
 메가박스 전대

 국제교류 

 자매 도시 

 네트워크 교류 도시 

 각주 

 외부 링크 

 광주광역시 북구청 (공식)

 
분류:광주광역시의 구
분류:1980년 설치
광산구

광산구(光山區)는 광주광역시의 서쪽에 있는 구이다.

 역사 

 광산군 
 1935년 10월 1일 광주군 광주읍이 광주부로 승격되어 분리되고, 광주군을 광산군으로 개칭하였다. (12면)
 1937년 7월 1일 송정면이 송정읍으로 승격되었다. (1읍 11면)
 1949년 8월 14일 나주군 평동면, 삼도면, 본량면을 편입하였다. (1읍 14면) 광산군청을 광주시 대의동에서 송정읍 송정리로 이전하였다.
 1955년 7월 1일 효지면, 석곡면, 극락면, 서방면이 광주시에 편입되었다. (1읍 10면)
 1958년 1월 1일 지산면, 대촌면, 서창면이 광주시에 편입되었다. (1읍 7면)
 1963년 1월 1일 광주시 서호동, 방하동, 신호동이 광산군 서창면으로, 광주시 송석동, 등룡동, 학승동이 광산군 대촌면으로 환원되었다. (1읍 9면)
 1983년 2월 15일 임곡면 박호리와 동곡면 황룡리가 송정읍으로 편입되었다.

 송정시 
 1986년 11월 1일 광산군 송정읍이 광주 주변의 위성도시로 성장함에 따라 송정시로 승격되었다.

 광산구 
 1988년 1월 1일 송정시와 광산군이 광주직할시에 편입되고, 광산구가 설치되었으며, 자치구로 승격하였다.
 1989년 3월 10일 원동을 송정1동으로, 중앙동을 송정2동으로, 호남동을 송정3동으로 개칭
 1989년 4월 1일 대촌출장소 도촌동을 도금동으로, 비아출장소 도촌동을 도천동으로 개칭
 1990년 4월 1일 오산동을 오선동으로 개칭
 1993년 12월 1일 월곡동을 하남출장소에서 분리하였다.
 1995년 1월 1일 광주광역시 광산구가 되었다.
 1995년 3월 1일 월곡동을 월곡1동과 월곡2동으로 분동하였다.
 1995년 4월 20일 서창출장소가 서구에, 대촌출장소가 남구에 편입되었다.
 1997년 6월 5일 비아출장소를 폐지하고 광산구 비아동, 신가동 및 첨단지소를 설치하였다.
 1998년 10월 15일 출장소를 동으로 전환하였다. 송정3동을 송정2동으로, 용운동과 소촌동을 어룡동으로 합동하였다. (16행정동)
 2002년 3월 25일 비아동을 첨단동으로 분동하였다. (17행정동)
 2003년 6월 30일 첨단동을 첨단1동과 첨단2동으로, 신가동을 운남동으로 분동하였다. (19행정동)
 2009년 9월 1일 신가동을 신창동으로 분동하였다.(20행정동)
 2010년 9월 6일 신가동을 수완동으로 분동하였다.(21행정동)

 행정 구역 

광산구의 행정 구역은 79개의 법정동과 이것을 관리하는 21개의 행정동으로 구성되어 있다. 광산구의 면적은 222.916 km2이며, 인구는 2015년 12월을 기준으로 다음과 같다. 광산구 인구 중에 수완동이 거의 8만 명을 이루고 있다.
섬네일|500px|광주 광산구의 행정구역

 인구 

 구청 

 현재 광산구청은 광주광역시 광산구 송정2동에 위치하고 있다.

 교육 기관 

 교통 
 항공: 광주공항에서 대한항공(제주), 아시아나항공(김포, 제주), 티웨이(제주) 여객기가 김포공항, 제주공항으로 연결하고 있다.
 철도: 광주송정역은 호남선 용산↔목포간 열차의 필수정차역이며, 경전선의 시종착역이다.
 도로: 무안-광주간 고속도로의 종점이 운수 나들목에 위치해 있고, 서광산 나들목이 평동에 위치해 있다. 호남고속도로 광산 나들목, 산월 나들목이 있다. 광주외곽순환고속도로 남광산 나들목이 있다. 1번 국도, 13번 국도, 22번 국도 등이 지난다

 스포츠 
 남부대국제수영장
 광주여대체조경기장
남부대국제수영장은 2015광주유니버시아에서 수영경기장으로 사용됐고 2019년 수영세계선수권에서 사용될 예정이다.

 대형마트 
 이마트 광산점
 롯데마트 수완점
 롯데마트 첨단점
 홈플러스 광주하남점
 하나로클럽 광주점
 영화관 
 CGV 광주첨단
 CGV 광주하남
 메가박스 첨단
 메가박스 광주하남
 롯데시네마 광주첨단
 롯데시네마 광주광산
 롯데시네마 수완

 교류 도시 
광산구는 대한민국 4개 도시, 중화인민공화국 1개 도시 등 5곳[자매결연 4곳, 우호교류 협정 1곳]과 교류 관계를 맺고 있다.

 교류 도시 목록
 대구광역시 수성구: 2021. 9. 9. 자매결연
 부산광역시 동구: 1998. 10. 22. 자매결연
 경기도 이천시: 2004. 9. 14. 우호교류 협정
 경상남도 함양군: 2008. 12. 24. 자매결연
 중화인민공화국 톈진시(천진시) 진난구(진남구): 1997. 09. 22. 자매결연

 각주 

 외부 링크 

 광주광역시 광산구청 (공식)

 
분류:광주광역시의 구
분류:1988년 설치
행주대교

행주대교(幸州大橋)는 경기도 고양시 덕양구 행주외동과 서울특별시 강서구 개화동을 연결하는 교량이다.

 개요 
 구행주대교 
최초의 행주대교는 경인고속도로와 통일로를 연결하기 위한 도로 공사 (현 국도 제39호선)의 일환으로 건설되었다. 1978년 7월 22일에 준공되었으며, 이후 11월 21일에 국도 제39호선이 완공되었다. 이 다리와 도로가 개통됨으로써 경인고속도로에서 통일로로 가는 데 거리가 20km로 줄어들었고 당시 기준으로 소요 시간도 약 1시간으로 줄어드는 효과를 가져왔다. 그러나 이 다리는 교량 폭이 10m 정도 인데다, 왕복 2차선의 비좁고 초라한 다리에 그쳤다. 행주대교의 남북단으로 일산신도시와 중동신도시가 들어서면서 교통량이 증가하여 교통난이 발생하자, 이를 해결하기 위해 신행주대교를 사장교 형태로 건설하였다.(사업비 170억원) 본래 1987년에 공사를 시작하여 1992년 말에 개통할 예정이었으나, 1992년 여름에 건설 중이던 신행주대교가 무너지는 사고가 발생하자, 재건설에 3년이 더 걸림으로써 결국 1995년 5월에 개통하였다. 2000년 12월에 제2신행주대교까지 완공되면서 구행주대교는 벽돌 등의 칸막이로 폐쇄되었고, 2011년 일부 구간은 철거한 상태다.

 신행주대교 
구행주대교는 폭 10m (왕복 2차선)에 불과했는데, 행주대교 개통 이후 서울 서부 외곽지역의 교통량이 급격히 증가하면서 1987년 10월 착공하였다. 당시 개설 당시 명칭은 제2행주대교였으며 총 사업비 460억원을 투입해 폭 14.5m (3차선)에 총길이 1,460m로 건설하여 1992년에 개통할 예정이었다. 그러나 1992년 7월 31일에 신행주대교 붕괴로 개통이 지연됨에 따라, 일산·중동 신도시 개발에 따른 수도권 교통망 확충 계획에 차질을 빚게 되었다. 이후 다시 복구하여 1995년 5월 19일 개통되었다. 개통 당시에는 구 행주대교와 병용하여 고양 방면으로 1차선, 서울 방면으로 2차선을 배정하고 구 행주대교는 고양방면 승용차 전용으로 일방통행으로 변경하여 운영되었다.

이후 1996년에 신행주대교와 구행주대교 사이 공간에 제2신행주대교(가칭 제3행주대교) 건설 공사에 들어갔다. 공사비 691억원을 투입하여 1996년 9월에 착공하여 2000년 12월 16일에 통행 개시를 하여 12월 28일에 정식 개통되었다. 이 다리가 완공되면서 신행주대교는 서울 방면으로만, 제2신행주대교는 고양 방면으로만 이용하게 되었으며, 구 행주대교는 이 다리 개통과 함께 폐쇄되었다.

 이 다리를 통과하는 도로 

 호국로
 개화동로

 갤러리 

 신행주대교 붕괴 사고 
섬네일|1992년 7월 31일 붕괴 사건
새로 건설 중이던 신행주대교가 1992년 7월 31일에 붕괴한 사고이다.

 사고 원인 
원인은 공사기간을 단축하기 위해 주탑 주변에 교각이 견디기 힘들 정도의 콘크리트 사장재 4개를 세워 놓고 무리하게 작업을 진행해오다 하중을 못이긴 상판과 교각이 무너지면서 사고가 난 것으로 추정하고 있다. 당시 이 공사에 쓰인 사장재는 하나 당 무게가 무려 110t에 이르는 것으로 파악되었다. 이후 조사 결과 사고 원인은 교량 상판의 이음새 부분에 대한 설계및 시공이 허술한 데서 비롯된 사소한 잘못 때문인 것으로 밝혀졌다. 신행주대교는 연속압출공법과 콘크리트 사장재공법을 함께 적용하면서 건설되었는데 이 공법을 함께 적용하면서도 설계 또는 시공과정에서 이음면의 전단내하력(외부하중에 견딜 수있는 힘)을 면밀히 검토하지 않았기 때문에 붕괴된 것으로 보았다. 또한 4번째 임시교각 남쪽 상판은 가장 큰 하중이 걸리기 때문에 상판을 요철형태로 연결해야 하는 데도 설계를 맡은 한국종합기술이나 시공업체인 벽산건설이 이를 무시하는 바람에 사장재의 압력을 견디지 못하고 무너져 내려 결국 8백ｍ구간의 상판과 교각, 주탑이 연속적으로 붕괴된 것으로 분석했다.

 사고 경과 
1992년 7월 31일 오후 6시 59분경, 2개의 주탑 중 하나가 부러지고 두 주탑 사이의 상판이 약 800m 정도 내려앉으면서 주탑 양 바깥쪽의 상부 구조물 전체가 주탑 방향으로 일시에 연쇄적으로 밀렸고 결국 교각과 함께 붕괴하였다. 다행히도 사고 당시 작업이 끝나 인부들이 현장에서 철수를 한 시간이기 때문에 인명피해는 없는 것으로 알려졌다.

이 사고로 서울지방국토관리청장 등 3명이 직위해제되었다. 사고 이후 복구공사에서는 당초 설계에 미비하였던 많은 점을 보완토록 하였고, 특히 콘크리트 사장재를 케이블 사장재로 변경하여 시공성을 높이고 사하중을 경감시켰다. 또한 사장교 구간을 연속 PSC 박스거더에서 강합성 교량으로 변경하여 재사용하는 주탑의 부담을 줄였고, 기초 파일도 복구 부분에서는 All Casting 공법 현장타설 말뚝을 사용토록 했으며 교각에 격벽을 추가하고 단면도 증가시켰다. 한편 이 교량 건설과 함께 추진해오던 구 행주대교의 확장 공사는 무기한 보류되었다.

또한 당시 건설을 맡았던 벽산건설은 이에 대한 모든 책임을 지게 되었다. 현재 벽산건설은 과징금 등을 다 낸 상태이다.

 각주 

 외부 링크 
 

분류:한강의 교량
분류:서울특별시의 교량
분류:경기도의 교량
분류:서울 강서구의 건축물
분류:서울 강서구의 교통
분류:고양시의 건축물
분류:고양시의 교통
분류:고양시의 도로 구조물
분류:덕양구
분류:사장교
분류:형교
분류:국도 제39호선
분류:국가지원지방도 제78호선
분류:1978년 완공된 교량
분류:2000년 완공된 교량
분류:1992년 재난
분류:교량 사고
분류:1992년 대한민국
분류:대한민국의 인재 사고
분류:대한민국의 붕괴 사고
분류:사장교
우암상가아파트 붕괴 사고

우암상가아파트 붕괴 사고는 1993년 1월 7일 01시 13분 경, 청주시 우암동 (현 청원구 우암동) 우암상가아파트가 붕괴되어 사망자 28명과 부상자 48명 및 이재민 370여 명이 발생한 사고다.

붕괴사고 당시 구조된 주민은 176명이었다. 또한 아파트복합건물 4/1층 9,090.12m2가 붕괴됨으로써 약 9억 원 정도의 재산피해가 발생하였다. 이 사고는 1970년 4월의 와우아파트 붕괴 참사 이후 붕괴 사고로는 역대 두 번째인 대형참사였다.

 배경과 건물 개요 
우암상가아파트는 상가와 주거가 결합된 복합 건축물로, 사고 시점 기준 준공 후 12년이 채 되지 않은 비교적 신축 건물이었다. 당초 허가 규모는 지하 1층·지상 3층이었으나 공사 과정에서 시공자 교체가 반복되는 가운데 기초 구조 변경 없이 4층 및 옥탑 증축이 진행되었다.

 사건 당일 
사고 당일 새벽 지하 상가에서 화재가 시작되었고, 상층부로 연기와 열이 확산하는 사이 01시 13분경 주요 구조부가 연쇄적으로 파괴되었다. 초기 화재 원인으로는 난방기 과열 또는 전기누전 가능성이 제기되었고, 화염이 1층의 가스설비로 번지며 폭발이 수반된 것으로 기록된다.

 피해 현황 
다음 표는 확인된 인명·재산 피해의 요약이다.

 초기 대응과 구조 활동 
소방·경찰·군이 동원되어 야간 수색·구조가 진행되었고, 대피 유도와 화재 진압이 병행되었다.

 조사 
관계기관은 화재 전개, 폭발 여부, 구조부 손상 경로를 조사하였으며, 시료 채취·강도 시험·배근 상태 확인 등 공학적 분석을 실시하였다.

 구조적 원인 
조사 결과 다수의 설계·시공 하자가 복합적으로 작용하였다.
 허가 규모(지하 1층·지상 3층)에서 기초 구조 보강 없이 4층 및 옥탑을 증축하였다.
 굵고 푸석한 황색 자갈 등 불량 골재 사용과 콘크리트 내 나무조각 등 이물질 혼입이 확인되었다.
 콘크리트 평균 압축강도는 규정강도 150kg/cm2에 못 미치는 112.9kg/cm2였다.
 철근의 주근 간격 기준(3.3cm)을 충족하지 못해 약 2.3cm로 시공되었다.
 늑근(스터럽) 간격은 45cm 이하를 유지해야 하나 일부 구간에서 간격 불량이 확인되었다.
 내화피복 두께는 3cm 기준에 미달하여 철근 노출 또는 1.7~2cm 수준의 구간이 다수 발견되었다.

 화재·폭발 요인 
초기 화재는 지하 상가에서 시작되었고 상층으로 연소 확대가 진행되는 동안 가스설비에 열이 전이되었다. 공공 안전 자료는 연쇄 폭발이 붕괴를 촉발했으나 근본 원인은 부실 설계·시공과 품질관리 실패로 정리한다.

 법적·행정적 조치 
수사기관은 화재 발화 원인과 시공·감리 책임 소재를 조사하였고, 관계 지자체는 이재민 구호 및 임시주거 대책을 시행하였다.

 사회적 영향 
사건은 1990년대 초 연속된 대형 재난의 한 사례로 기억되며, 이후 건축물 안전관리와 품질검사 강화의 필요성이 공론화되었다.

 비교와 맥락 
이 사건은 와우아파트 붕괴 참사와 삼풍백화점 붕괴 사고 등과 함께 대한민국 도시 건축물의 구조 안전·품질관리 문제를 환기한 사례로 다뤄진다.

 연표 

 같이 보기 
 와우아파트 붕괴 참사
 삼풍백화점 붕괴 사고

 참고 
 MBC 20년뉴스
 네이버 디지털 아카이브 

분류:1993년
분류:청주시의 역사
분류:대한민국의 인재 사고
분류:1993년 1월
분류:대한민국의 붕괴 사고
구포역 열차 전복 사고

구포역 무궁화호 열차 전복 사고(龜浦驛無窮花號列車顚覆事故)는 1993년 3월 28일 오후 5시 30분에 부산광역시(당시 부산직할시) 북구 구포동 내에 있는 경부선 하행선의 구포역 인근 삼성종합건설의 공사현장에서 무궁화호 열차가 전복되어, 78명의 사망자와 198명의 부상자를 낸 사고이다. 이 사고로 1977년 이리역 폭발 사고 당시 사망자수를 경신한 대한민국 최악의 철도사고로 기록되었다.

 사고 개요 
사고발생 5분 전인 오후 5시 24분 경 약 94km/h로 사고가 일어난 공사현장을 앞서 운행한 제175열차(선행 열차)가 통과한 후 노반이 함몰된 것으로 추정된다. 이후 서울역을 오후 12시 45분에 출발하여 부산으로 가던 무궁화호 제117열차(후행 열차, 사고 열차)가 물금역을 오후 5시 23분 경에 통과하여 약 85km/h로 운행하다 구포역을 약 1Km 남겨두고 선로 노반이 침하되어 있는 것을 약 50~100m 전방에서 발견하고 비상제동을 체결하였으나 제동거리가 미치지 못하여 7116호 기관차 및 발전차, 객차 2량 등 총 4량이 탈선·전복되었다.

이 사고로 78명의 사망자와 198명의 부상자가 발생하고, 열차운행이 1일 13시간 30분 동안 불통되었다. 물적 피해로는 열차가 대파되고 선로가 파손되는 등의 피해를 입어 시설물 피해액 총 30억 6천만원을 삼성종합건설 측에 구상하였다. 1977년 이리역 폭발 사고를 넘어서서 대한민국에서 가장 심각한 열차 사고로 기록 되었음에도 사법부는 사고 책임자에 대한 처벌을 면죄해 주다시피 하는 바람에 이후 성수대교 붕괴 사고(1994.10.21)와 삼풍백화점 붕괴 사고(1995.06.29) 등 수많은 대형사고가 이어지는 원인이 되었다.

 원인 
대한민국 철도법 제76조에 의하면 철도경계선으로부터 약 30m 범위 안에서 열차 운행에 지장을 주는 각종 공사는 할 수 없도록 되어 있고, 공사 시 행정 관련기관의 승인을 받은 뒤 시행하도록 되어 있었으나 삼성종합건설이 이를 무시하고 열차 운행선의 노반 밑을 관통하는 지하 전력구를 설치하기 위한 발파작업을 임의로 시행함으로써 사고를 일으켰다.

이후 삼성종합건설은 해당 법률 위반으로 2,550만원의 과징금과 함께 당시 최고수준의 행정처분인 6개월 영업정지와 사장 구속 등을 당하였으며, 1996년에 삼성물산(주)에 흡수합병되었다.

부산고등법원 제2형사부(재판장 김인수)는 1994년 1월 24일에 업무상 과실치사, 뇌물공여 등으로 기소된 16명의 피고인 중에서 삼성종합건설 대표이사 남정우와 토목사업본부장 김창경, 토목담당이사 이홍재, 한국전력공사 지중선사업처장 김봉업, 하도급 업체 사주 박영복 등 5명에 대하여 열차 전복과 관련된 부분은 무죄를 선고하면서 동명기술공단 기술사 남기창에게 원심을 깨고 징역 1년 6개월을 선고하는 등 5명에게 실형을 선고하였다.(부산고등법원 93노1395)

 방송 중계 
일부 방송사에서 정규방송을 중단하여, KBS와 MBC, SBS 속보 · 특보 체제를 편성하였다. 사고 발생 24년 지나서 KBS 그때 그 뉴스에서 방영하고, 사고 발생 26년이 지나서 MBC 뉴스투데이 오늘 다시보기에서 방영하였다.

 같이 보기 
 이가라키 고원 철도 열차 충돌 참사 (:ja:信楽高原鐵道列車衝突事故)
 JR 후쿠치야마선 탈선 사고
 2023년 오디샤주 열차 충돌 사고

 참고자료 
 부산, 무궁화호 열차 전복사고, MBC뉴스, 1993년 3월 28일.
 부산에서 무궁화호 열차 탈선 전복사고, KBS뉴스, 1993년 3월 28일.

 각주 

분류:부산광역시의 역사
분류:대한민국의 인재 사고
분류:대한민국의 철도 사고
분류:1993년 철도 사고
분류:1993년 3월
아시아나항공 733편 추락 사고

아시아나항공 733편 추락 사고()는 아시아나항공의 B737-500 여객기가 1993년 7월 26일 전라남도 해남군 화원면 마산리 운거산 인근 232m 지점에 추락하여 승무원 포함 68명의 사망자와 44명의 부상자를 낳았고 이 사고는 무안국제공항을 건설하는 결정적인 트리거가 되었으며 733편 사고 이후로 2번 착륙 실패시 회향으로 항공법이 개정되었다.

 사고 개요 
해당 항공기는 1990년 6월 14일에 제작된 보잉 737-500기로 1990년 6월 26일 덴마크의 머스크 에어(Maersk Air)로 첫 인도되어 첫 인도 항공사인 머스크 에어에서도 항공기 리스 전문업체를 끼고 임차로 도입했다고 하며 이후 임차 기간 종료로 AWAS 측에 반납하면서 아시아나항공측이 AWAS사로부터 임차로 도입하게 되었다.

1992년 11월 26일까지 현지에서 운항하다가 1992년 11월 27일자로 아시아나항공에서 리스로 임차했는데 임차 도입 당시 기령 2년 5개월차 된 비교적 새 비행기로 분류되었다.

1993년 7월 26일 오후 2시 37분 김포국제공항을 이륙하여 오후 3시 30분 전라남도 영암군 삼호읍 용당리 소재 목포공항에 도착할 예정이었으나 당시 태풍 오펠리아의 영향으로 목포와 영암 지역의 기상 상태는 시간당 30 ~ 50mm의 집중호우가 쏟아지면서 해당 항공기의 도착이 지연될 정도로 시정 상태가 좋지 않았다.

해당 여객기는 오후 3시 24분 첫 번째 착륙 시도를 했으나 실패했고 4분 후인 오후 3시 28분에 2번째 착륙 시도와 10분 후 3번째 착륙 시도까지 시도했지만 모두 실패한 후 다시 착륙하다 보지 못한 산이 갑자기 눈앞에 나타나 산과 크게 충돌하면서 관제탑과의 교신이 두절되었다.

그리고 오후 3시 50분 이 여객기는 목포공항 남서쪽으로 10여 km 떨어진 전라남도 해남군 화원면 마산리 마천 마을의 운거산 절골에서 추락한 채 발견됐고 사고 소식은 1985년에 발생한 일본항공 123편 추락 사고 때처럼 생존자들이 산 아래 마을의 화원면 지소에 신고함으로써 알려졌으며 이후 군 병력을 동원하여 구조가 시작되었으나 산에 추락하면서 구조에 난항을 겪기도 했다.

 사고 원인 
아시아나항공 측은 사고 후 해당 여객기가 3번의 착륙 시도에 따라 속도가 점점 떨어지게 되었고 이로 인해 추락한 것으로 보인다고 발표했다.

전문가들은 활주로 길이가 1,500m로 짧고 한쪽 방향밖에 사용할 수 없는 목포공항의 활주로와 자동착륙 유도 장치와 ILS가 설치되지 않은 목포공항의 열악한 시설과 조종사의 무리한 착륙 시도 등을 사고의 원인으로 지적했다.

사고의 수사를 담당했던 검찰은 해당 항공기가 정상 비행 항로를 이탈하였으며 조종사가 거리 착각을 일으키고 무리한 착륙을 시도했을 가능성이 높다고 발표했고 당국은 조종사가 착륙 허가가 나지 않은 상태에서 착륙을 준비하는 등 조종사의 과실이 있었다고 발표했다.

조종실 내 녹음 내용에 따르면 기장은 충돌 몇초 전 "OK, 800(피트)"이라고 말한 것으로 보아 규정(1,600피트)보다 일찍 하강해 추락한 것으로 보인다.

 사고 후 대책 
이 사고는 아시아나항공 설립 후 첫 번째로 발생한 여객기 추락 사고로 아시아나항공은 사고 후 김포 - 목포 노선의 운항을 잠시 중단한 뒤 유족들과의 보상금 합의를 통해 문제를 해결했다.

또한 당시 교통부는 이 사고를 계기로 전라남도 무안군에 무안국제공항을 건설할 계획을 밝혔고 2007년 11월 8일 무안국제공항이 개항하면서 목포공항은 현재 군용으로만 이용하고 있으며 이 사고로 아시아나항공은 보잉 757-200의 주문을 취소하고 그 대신 에어버스 A321을 주문하였다.

그리고 OZ733편 해남 추락 사고 이후 아시아나항공에서는 7월에만 추락 사고가 2건 더 발생하며 7의 저주라는 말이 생겨나기도 했지만 이후 OZ733편은 현재 서울 ~ 하노이 노선에 같은 편명으로 운항 중이다.

 실화에 바탕한 작품 
 드라마 <마천마을 사람들> (1993년, KBS)

 관련 미디어 
 꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기 (2023년, SBS)

 같이 보기 
 아시아나항공의 사건 및 사고
 중국국제항공 129편 추락 사고
 대한항공 801편 추락 사고
 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고

 각주 

 외부 링크 
 MBC뉴스-아시아나항공 소속 보잉 737 여객기 추락

분류:1993년 대한민국
분류:1993년 항공 사고
분류:대한민국에서 일어난 항공 사고
분류:조종사 실수로 인한 항공 사고
분류:기상 악화로 인한 항공 사고
분류:보잉 737 클래식 기종의 항공 사고
분류:대한민국의 인재 사고
분류:해남군의 역사
분류:1993년 7월
분류:CFIT 사고
분류:1993년 기상
분류:전라남도의 재난
충주호 유람선 화재

충주호 유람선 화재사고는 1994년 10월 24일 충청북도 단양군 충주호에서 충주호관광선 소속 충주 제5호 유람선에서 화재가 발생하며 전소된 사고로 30명의 사망자 또는 실종자가 발생했다.

 사고 경위 
충주 제5호
충주 제5호는 1986년 7월에 부산에서 건조되었다. 54톤급에 길이 28m, 폭 5m로, 워터제트식(물분사추진식) 디젤동력엔진을 사용하였다. 승선인원은 127명이다.

화재
충주 제5호는 1994년 10월 24일 16시에 단양읍의 신단양선착장에서 승무원 3명을 포함한 132명의 승객을 싣고 충주로 향하여 출발하였다. 16시 15분경, 구단양철교를 지날 때에 기관실쪽에서 화재가 발생하였고, 10여 분 사이에 선실과 갑판으로 옮겨붙었다. 유람선은 1시간 만에 전소되었다.

 구조 및 수색 
화재가 발생하자 승무원들은 승객들을 선실로 몰아 넣었다. 선실 내부는 연기로 자욱했고, 문은 열리지 않았다. 구명 조끼는 지급되지 않았다. 남자 승객들은 선실 유리를 깨고 선실내의 승객들을 끌어내었고, 인근의 유람선과 어선이 물에 뛰어든 승객들을 구조하였다.

경찰, 공무원, 소방대원들은 17시 20분 이후에 현장에 도착하였다. 구조대는 익사한 4구의 시신을, 선실 내부에서 불에 탄 3구의 시신을 확인하였다. 조명 기구가 없어 야간에는 수색을 하지 못했다. 배의 화재는 17시 20분경에 진압되었다. 사고 선박 주변에는 오일 펜스를 설치하였다.

10월 25일까지 모두 25구의 시신이 인양되었고, 5명은 실종되었다. 생존한 102명 중 33명은 중경상을 입었다.
시체 훼손 상태가 심해 사망자들의 신원 확인은 쉽지 않았다.

10월 26일에 4구의 시신이 발견되어 실종자는 1명이 되었다.

 원인 분석 및 논란 
구조대의 현장 도착이 늦었고, 승무원의 승객에 대한 안전 조치도 미흡했으며, 당국의 안전 점검과 감독이 소홀했음이 지적되었다.
해당 선박은 1993년 8월에 한국선급의 정기 검진에서 합격했었다.

 사회적 여파 
10월 21일의 성수대교 붕괴 3일 후에 발생한 사고여서 사고의 여파는 한국내 여행의 안전에 대한 의문으로까지 확대되었다.

 각주 

분류:1994년 대한민국
분류:1994년 화재
분류:대한민국의 인재 사고
분류:대한민국의 화재
분류:충주시의 역사
분류:선박 화재
동구 (대전광역시)

동구(東區)는 대전광역시의 구이다. 중앙동에 대전역과 철도기관 공동사옥이 위치하고, 용전동에는 대전복합터미널이 있다. 동부에는 대청호가 있다. 2012년 가오동의 신축 청사로 이전하였다.

 역사 

1971년 7월 1일 대전시 동부출장소(11행정동), 북부출장소(9행정동)를 설치하였다.
1977년 9월 1일 동부출장소, 북부출장소를 통합하여 충청남도 대전시 동구를 설치하였다. 20행정동
1979년 5월 1일 가양동이 용전동으로 분동하였다. 21행정동
1980년 12월 15일 구청소재지를 동구 원동 85-5번지로 이전하였다.
1982년 9월 1일 가양동이 가양1동, 가양2동으로 분동하였다. 22행정동
 1983년 2월 15일 대덕군 회덕면 일원을 동구에 편입하여, 회덕1동, 회덕2동을 설치하였다. 24행정동
1983년 10월 1일 오정동이 대화동으로 분동하였다. 25행정동
1989년 1월 1일 오정동, 대화동, 회덕1동, 회덕2동을 신설 대덕구에 편입하고, 대덕군 산내면 일부, 대덕군 동면을 동구에 편입하여 대전직할시 동구(자치구)로 승격하였다. 편입한 산내면에 산내동을, 동면에 추동, 세천동을 설치하였다. 24행정동
1992년 9월 1일 판암동이 판암1동, 판암2동으로 분동하였다. 25행정동
1995년 1월 1일 대전광역시 동구
1998년 10월 13일 원동ㆍ정동ㆍ중동을 중앙동으로, 대1동ㆍ신안동을 대신동으로, 추동ㆍ세천동을 대청동으로 합동하고, 대2동이 대동으로 개칭하였다. 21행정동
2008년 9월 1일 중앙동ㆍ소제동ㆍ대신동ㆍ대동을 중앙동ㆍ대동으로, 신흥동ㆍ인동을 신인동으로, 성남1ㆍ2동을 성남동으로, 삼성1ㆍ2동을 삼성동으로 합동하였다. 16행정동

 지리 
대전 동구는 대전의 동쪽에 있으며, 동쪽으로는 충청북도 옥천군과 경계를 이루고 있고, 서쪽으로는 대덕구와 중구를 접하고 있다. 남쪽으로는 충청남도 금산군과 접하고 있고, 북쪽으로는 충청북도 청주시와 옥천군의 북부와 접하고 있다. 1980년 인공적으로 형성된 대청호가 맑은 호수를 이루고 있으며, 대덕구와 충청북도 청주시·보은군의 경계에도 걸쳐 있는 대청호에 대청댐을 건설함으로써 대청호 인근의 일부 지역이 수몰되었다. 특히, 내탑동에 있던 내탑초등학교는 수몰로 인해 폐교되었다. 조선시대 이성계의 태를 묻었다는 해발 537m의 만인산이 우뚝 서서 남풍을 막고, 그중턱 동쪽으로는 597m의 식장산이 그 줄기를 이루어 북쪽 계족산까지 펼쳐져 있으며, 동구의 수계는 식장산에서 발원한 세류가 흐르는 대동천과 만인산에서 시작하여 식장산 세류와 합쳐지는 대전천이 북쪽으로 흐르고 있다.

기후
동구는 한반도의 내륙지방에 있어 기후가, 같은 위도상의 다른 지방에 비하면 해양성기후의 영향을 덜 받지만, 여름은 북태평양으로부터 불어오는 기류의 영향으로 고온다습하고, 겨울은 시베리아 대륙으로부터 불어오는 기류의 영향을 받아 저온건조한 편이다. 1년간 총강수량의 53.8%가 여름에 집중되고 있으며, 겨울의 강수량은 매우 적은 편이다. 그리고 1년 평균 강수량은 1.488mm(최근 5년간)이며, 연평균 기온은 13.3℃로 인근 지역과 큰 차이를 보이지 않고 있으며, 비록 겨울이 길고 여름이 짧기는 하지만 4계절이 뚜렷한 지역이다.

 행정 구역 
2012년 12월 31일 동구의 인구는 102,263 세대, 238,085 명이다.

섬네일|250px|대전 동구의 행정구역
섬네일|250px|도심부 행정구역

 인구 

 구청 

 현재 동구청은 대전광역시 동구 가오동에 위치하고 있다.

 동구청사 이전 
원동 85-5번지에 위치했던 동구 청사는 노후화로 인해 가오지구에 착공하였으나, 호화청사 건립 논란과 재정난으로 2010년 6월 공사가 중단된 상태였다. 이후 민선5기 한현택 청장이 취임한 이후 대전광역시가 원동 현 동구청사를 매입하여 청소년 문화센터로 사용한다는 계획을 발표하고, 행정안전부의 2010년 하반기 지방재정 투.융자 심사에 통과하여 공사 재원을 확보하여 2011년 5월 공사를 재개하였고, 2012년 4월 중 준공되어 5월~6월 중 신청사 시험가동 및 사무실 이전을 거쳐 2012년 7월부터 가오동에서 본격적인 구청 업무가 시작되었다.

교통
섬네일|대전복합터미널
 도로 
경부고속도로와 통영대전고속도로, 대전남부순환고속도로가 지나간다. 판암 나들목과 비룡 분기점이 있다. 그리고 금산으로 이어지는 국도 제17호선과 옥천으로 이어지는 국도 제4호선이 지나간다.

철도
경부선 및 경부고속선이 동구를 관통하며, 대전광역시의 중심 역이자 동시에 충청북도 제천시의 제천역과 함께 충청권 철도 교통의 중추적인 역할을 하는 대전역이 동구에 위치해 있어 여객 수요가 매우 많으며(KTX, SRT 이용도 가능), 대전 도시철도 1호선에서 같은 이름의 역과 서로 연결되어 있어 연계 환승이 편리하다. 그 이외에도 대전역과 옥천역(부산 방면) 사이에 세천역이라는 소규모 역이 있으나 영업을 하지 않는 역이다.2016년 12월부터 강남 수서역에서 출발하는 SRT가 운행되기 시작하였다.

국가철도공단, 한국철도공사 본사인 철도기관 공동사옥이 대전역 동편에 있다.

도시철도
동구에는 대전 도시철도 1호선이 통과한다. 판암차량기지가 있고 판암역, 신흥역, 대동역, 대전역이 자리잡고 있다.

 교육 

 경제 
 대형마트 
 이마트 대전터미널점
 홈플러스 대전가오점
 하나로마트: 동대전농협하나로마트, 산내농협하나로마트
 영화관 
 CGV 대전터미널
 CGV 대전가오

 자매 도시 

 각주 

 외부 링크 

 대전 동구청 (공식)

 
분류:대전광역시의 구
분류:1977년 설치
중구 (대전광역시)

중구(中區)는 대전광역시의 구이다. 오류동에는 호남선 철도 서대전역이 있다. 동쪽으로는 대전천을 경계로 동구, 서쪽으로는 유등천을 경계로 서구와 접한다. 구청 소재지는 대흥동이다.
섬네일|중구청의 모습|대체글=|290x290픽셀

 역사 

 1983년 2월 15일 대덕군 유성읍 일원, 구즉면 원촌리·문지리·전민리 및 용산리 일부, 탄동면 신성리·가정리·도룡리·장동리·내동리·화암리·덕진리·하기리, 기성면 관저리·도안리·가수원리, 진잠면 내동리·교촌리·대정리·용계리·학하리가 중구에 편입되었다.
 1988년 1월 1일 중구 중 복수동·안영동·도마동·정림동·변동·용문동·탄방동·삼천동·괴정동·가장동·내동·갈마동·둔산동·월평동·원내동·교촌동·대정동·용계동·학하동·계산동·가수원동·도안동·관저동·봉명동·구암동·덕명동·원신흥동·상대동·복룡동·장대동·갑동·노은동·지족동·죽동·궁동·어은동·구성동·문지동·전민동·원촌동·신성동·가정동·도룡동·장동·방현동·화암동·덕진동·하기동을 관할로 서구가 설치되었다.
 1998년 1월 1일 선화1동, 선화2동, 선화3동을 선화동으로, 대흥1동, 대흥2동, 대흥3동을 대흥동으로, 문창1동과 문창2동을 문창동으로 합동하였다.
 1998년 11월 23일 은행동과 선화동을 은행선화동으로, 용두1동과 용두2동을 용두동으로 합동하였으며, 산서동을 산성동에 통합하였다.

 행정 구역 

대전 중구의 행정 구역은 17개의 행정동과 26개의 법정동으로 구성되어 있다. 대전 중구의 면적은 62.13km2이며, 인구는 2021년 5월말 기준으로 107,418세대, 233,067명이다.
섬네일|579x579px|도심부 행정구역|대체글=

 인구 

 교통 
 지하철

중앙로- 중구청 - 서대전네거리 - 오룡

 철도 
호남선
서대전역

 상업 
대전 원도심의 번화가인 으능정이거리(은행동)가 위치하고, 홈플러스 문화점이 위치한다.
전통시장으로는 문창, 태평, 유천, 용두, 산성시장 등이 위치하고 있다.

 교육 

 대형마트 
 홈플러스 문화점
 영화관 
 CGV 대전
 메가박스 대전중앙로

 구청 

 현재 대전 중구청은 대전광역시 중구 대흥동에 위치하고 있다.

 각주 

 외부 링크 

 대전 중구청 (공식)

 
분류:대전광역시의 구
분류:1977년 설치
대덕구

대덕구(大德區)는 대한민국 대전광역시 북동부에 있는 구이다. 대덕이라는 지명은 대전의 대(大)와 대전의 옛 지명인 회덕의 덕(德)을 합친 것이다. 이는 1935년 대전읍이 부로 승격됨에 따라 대전군을 대덕군으로 개편한 것에서 유래되었다.

대덕구에는 경부선과 호남선이 분기하는 대전조차장역이 위치해 있고, 금강이 흐르는 대전의 관문으로 신탄진역이 있으며, 경부고속도로 대전 나들목, 신탄진 나들목과 경부고속도로와 호남고속도로지선의 분기점인 회덕 분기점이 위치해 있는 교통의 중심지이다.

대덕구의 동쪽에는 대청댐이 위치하여 대전과 주변 지역에 용수를 공급한다. KT&G, 한국수자원공사 등의 본사가 위치하고, 대전 산업단지가 조성되어 있다. 주요 행정기관으로는 대전지방국세청이 있다. 구청 소재지는 오정동이다.

 역사 
섬네일|대덕구의 중심인 회덕 부근
섬네일|회덕읍지

 고려초기에는 회덕현이라는 이름이 사용되었다. 고려 현종 9년(1018) 이후에는 공주의 속현으로 귀속되었다.
 조선초기 태종 13년(1413)에 행정구역 개편에 따라 회덕은 충청도 공주목에 속하는 회덕현이 되었다.
 1895년 5월 26일 고종이 전국을 23부로 나누면서 공주부 산하에 회덕군을 설치하였다.
 1914년 4월 1일 회덕군, 진잠군, 공주군 유성면을 대전군으로 통합하였다.
 1935년 10월 1일 대전군 대전읍이 대전부로 승격되어 분리되고, 대전군을 대덕군으로 개칭하였다.
 1963년 1월 1일 충청남도 대덕군 유천면, 회덕면 대화리, 오정리 및 용전리와 산내면 옥계리, 가오리, 삼정리 및 호동리가 대전시로 편입되었다.
 1973년 7월 1일 대덕군 북면이 신탄진읍으로, 유성면이 유성읍으로 각각 승격하였다.
 1983년 2월 15일 대덕군 유성읍 일원, 구즉면 원촌리·문지리·전민리 및 용산리 일부, 탄동면 신성리·가정리·도룡리·장동리·내동리·화암리·덕진리·하기리, 기성면 관저리·도안리·가수원리, 대덕군 진잠면 내동리·교촌리·대정리·용계리·학하리가 대전시 중구에 편입되었고, 회덕면 일원이 동구에 편입되었다.
 1989년 1월 1일 대전시가 대전직할시로 승격하였다. 1읍 6면 81법정리 중 진잠면 남선리를 제외한 대덕군이 신설된 서구, 중구, 동구, 대덕구, 유성구에 편입되어, 대덕군은 폐지되었다. 기존의 대전시 동구에 속해 있던 대화동, 오정동과 회덕1동, 회덕2동, 신탄진 지역의 4개동을 관할하는 대덕구를 설치하였다. 동구 홍도동에 있던 대덕군청사가 대덕구청사로 승계되었다.
 1990년 1월 1일 회덕2동을 회덕2동과 중리동으로 분동하여 9개 행정동이 됨.
 1990년 8월 1일 대덕구청사를 비롯한 동구 홍도동 일부지역이 대덕구 오정동으로 편입되었다.
 1991년 9월 1일 중리동을 중리동과 법동으로 분동하여 10개 행정동이 됨.
 1995년 1월 1일 대전직할시 대덕구를 대전광역시 대덕구로 개칭.
 1996년 1월 1일 법동을 법1동과 법2동으로 분동하여 11개 행정동, 25개의 법정동을 관할함.
 1997년 12월 26일 신탄진동사무소 관할구역 내의 석봉동(법정동 석봉동 중 경부선 이동 지역)을 신탄진동으로 분리하여 신설.
 2003년 1월 16일 회덕1동을 회덕동으로 변경, 회덕2동을 송촌동과 비래동으로 분동하여 12개 행정동, 26개의 법정동이 됨.
 2007년 8월 13일 세계 최초로 주민참여감사제를 시행함.

 행정 구역 

대덕구의 행정 구역은 12개 행정동, 25개 법정동으로 구성되어 있다. 대덕구의 면적은 68.47km2이며, 2013년 12월 31일 기준 인구는 77,420세대, 206,391명이다.

섬네일|300px|대덕구의 행정구역

 인구 

 구청 

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 각주 

 외부 링크 

 대덕구청 (공식)
 네이버 캐스트 - 대덕구

 
분류:대전광역시의 구
분류:1989년 설치
서해훼리호 침몰 사고

서해훼리호 침몰 사고()는 1993년 10월 10일 전북특별자치도 부안군 위도에서 군산 서해훼리 소속의 110t급 여객선 서해훼리호가 침몰한 사고로 292명의 사망자를 내면서 현재까지도 이 사고는 1953년 창경호 침몰 사고, 1970년 남영호 침몰 사고, 2014년 세월호 침몰 사고 등과 더불어 대한민국 역사상 최악의 해양 사고 중 하나로 기억되고 있다.

 사고 경위 
 서해훼리호 
1990년 10월 건조된 110톤급 철선인 서해훼리호는 길이 33.9m, 폭 6.2m에 평균 시속 12노트로 부안과 격포 사이를 1일 1회 정기 운항했으며 정원은 승무원 14명을 포함, 221명이었다.

 침몰 
1993년 10월 10일 일요일 오전 9시 40분경 362명의 승객과 화물 16톤을 적재하고 위도 파장금항을 떠나 부안 격포항으로 향하여 출발한 서해훼리호는 10시 10분쯤에 임수도 부근 해상에서 돌풍을 만났고 회항하려고 뱃머리를 돌리던 도중에 파도를 맞아 심하게 흔들리면서 곧바로 전복되고 침몰하였다.

그 당시 서해훼리호에는 9개의 구명정이 있었으나 그 중 2개만이 작동되었고 생존자들은 2척의 구명정에 나누어 탄 뒤 부유물에 매달렸다.

 구조 및 수색 
사고 직후 인근에서 조업 중이던 어선들이 조난 사실을 알리고 40여 명의 생존자를 구조했고 사고 발생 1시간여 뒤 강풍과 파도 속에서 어선과 헬기와 군경 함정을 동원한 수색작업이 시작되어 10월 10일 22시까지 70명의 생존자가 구조되고 51구의 시신이 인양되었다.

초기에는 사망·실종자를 140명으로 추정했으나 시신의 인양이 진행되면서 사망자 수가 크게 늘어났으며 10월 15일에는 선장과 기관장, 갑판장의 시신이 침몰한 선박의 통신실에서 발견되었고 11월 2일에는 신고된 마지막 실종자를 끝으로 모두 292구의 시신이 인양되었다.

선체의 인양에는 구조함인 구미함의 특수대원, 9,754톤급의 해운항만청 소속 인양선 설악호, 206톤급의 예인선, 52톤급의 양묘선과 이들에 탑승한 200여 명의 승무원이 참여한다고 보도되었고 10월 17일 선체를 인양하던 도중에 연결한 줄이 끊어져 다시 침몰했다가 10월 27일 다시 인양하였다.

 원인 분석 및 논란 
낚시용 아이스박스와 파카 잠바가 구조에 도움이 되었고, 그래서 연호 침몰 사고, 남영호 침몰 사고에 비해 생존자가 많았다는 주장이 있었다.

기상 여건이 좋지 않은데도 무리하게 운항한 것이 사고의 직접적인 원인으로 지적되었다. 악천후였지만 예보 내용을 따른다면 규정상 출항이 가능한 여건이었고, 승무원들은 출항을 꺼렸으나 일부 승객들이 출항을 요구했다는 것이다.

선박의 운용에도 문제점이 지적되었다. 승객은 정원을 초과하였고, 승무원은 규정된 인원보다 부족했다. 사고 직전 배가 흔들린 후에 승객들에 안전하게 선실에 있으라는 안내 방송이 있었고, 그래서 피해가 커졌다는 일부 생존자들의 주장, 선박 회사가 연료를 줄이기 위해 위험한 항로를 운항했다는 현지 주민의 주장도 있었다. 배가 급회전한 것은 조종 미숙에 의한 것이라는 추측도 있었다.

보다 근본적인 이유로, 열악한 운용 환경이 지적되었다. 승객에 비해 운항 횟수는 적고, 선박 회사가 크게 의존하던 국가 보조금도 중단되었다는 것이다. 업체가 영세하고, 선장이 업자의 눈치를 보는 환경도 문제점으로 지적되었다.

선박 자체에 문제가 있었다는 주장도 있었다. 배의 구조가 불안정했지만, 1990년에 선박기술업체의 복원력 시험에 통과했었다고 보도하였다.

12월 1일, 해양 전문가로 구성된 합동조사반의 발표에서, 선박의 구조에는 문제가 없고, 정원 초과와 과적이 사고의 원인이라고 결론을 내렸다.

12월 13일, 사건을 수사한 전주지검에서는 초과 승선과 과적, 운항부주의, 방수구(放水口) 부족 등이 사고의 원인이었다고 발표하였다.

 사후 처리 및 여파 
희생자들 중에는 위도면 주민들이 60여 명으로 가장 많았고, 군의 전산화를 담당하던 영관급 장교들 외 군 장교 10여 명을 포함하여 위도에서 낚시나 단합대회를 하거나 할 예정이었던 사람들이 단체로 희생되기도 했다.

 보상 
유가족들에게는 합의에 따라 사망자 1인당 9,910만원을 지급한다고 보도되었다. 사망자 보상 금액은 모두 282억 원이었으나, 서해훼리호의 배상 능력이 10억 원 뿐이었고 해운공제조합에서 73억 원만 지급되어, 국민성금에서 남은 93억과 재해의연금으로 나머지 금액을 충당하였다.

 사회적 파장 
일부 언론에서는 정원 초과로 악천후에 선박을 운행하는 것을 ‘준 살인행위’, ‘자살 운항’으로 표현하기도 했다. 10월 12일 국회에서 열린 국정감사에서 여야 의원들은 서해훼리호 침몰 사고를 ‘후진국형 인재(人災)’라 주장하였다.

승객 수를 정확히 파악하지 못하는 등, 대책본부의 운용에도 문제가 있음이 지적되었고, 해경의 초기 대응이 늦었다고 하여 논란이 되었다.

정부 주도로 희생자들을 돕기 위한 전국적인 모금이 진행되었으며, 문책인사로서 교통부장관과 해운항만청장, 군산지방해항청장이 해임되었다. 교통부와 해운항만청의 관계 공무원 38명이 문책되었고, 해운조합이사장도 해임되었다.

당시 여객선 회사가 여객선에 승객을 너무 많이 태워서 시체가 무리지어서 발견되는 등 인명 피해가 심했기 때문에, 당시 신문에 죽음의 신이 여객선을 유혹하는 장면의 풍자만화가 실리기도 했다.

 각주 

 같이 보기 
 구미함
 세월호 침몰 사고

 외부 링크 
 서해훼리호 침몰사건, 국가기록원, 2006.12.1
 배 지키며 최후 맞은 서해훼리호 백운두선장, 《연합뉴스》, 2014.4.18

분류:1993년 재난
분류:부안군의 역사
분류:대한민국의 인재 사고
분류:대한민국의 해양 사고
분류:1993년 10월
분류:1993년 해양 사고
분류:1993년 대한민국
분류:황해의 침몰선
분류:연락선
23880 통일

23880 통일(23880 Tongil)은 태양계의 소행성이다. 공전 주기는 4.36년, 이심률은 0.17, 태양과 가장 가까울 때의 거리는 약 3억 3,000만 km이다.

1998년 9월 18일 아마추어 천문가 이태형이 연천에서 발견했다. 한국인이 처음으로 발견한 소행성이다.

 특징 
1998년 9월 18일 아마추어 천문가 이태형이 연천에서 발견했다. 국제천문연맹(IAU)이 1998 SG5라는 임시 명칭을 부여했고, 한국인의 염원을 담아 소행성 이름을 ‘통일’로 정했다.

2001년 기준 지구로부터 3억1천만KM 떨어져 화성과 목성 궤도 사이에 있다. 공전주기는 4.36년이다.
 각주 

 외부 링크 
 JPL Small-Body Database Browser on 23880 Tongil

분류:소행성대의 소행성
분류:1998년 발견한 천체
분류:한국인이 발견한 소행성
분류:에우노미아족