대전 도시철도 2호선

대전 도시철도 2호선(大田都市鐵道2號線)은 대전광역시의 두 번째 도시 철도 노선으로, 2028년 말 개통을 목표로 한다. 총연장은 38.8km, 정거장은 45개소로 동구·중구·서구·유성구·대덕구 등 5개 자치구를 순환한다.

차량은 수소전기 트램으로, 오염물질을 배출하지 않고 운행 과정에서 미세먼지를 정화, 대기질을 개선하는 특징이 있다. 또한, 완전 무가선 방식으로 건설된다.

 노선 개요 
2012년 11월 21일 기획재정부가 한국개발연구원에 의뢰한 대전 도시철도 2호선에 대한 예비타당성 조사가 통과되어 대전광역시는 설계를 끝낸 뒤 착공해 2020년부터 2호선을 운행한다는 구상이었으나, 기종이 노면전차로 변경되면서 착공시기가 늦춰지게 되었다. 2019년에 예비타당성조사를 면제받았다. 2024년 9월에 착공하였으며, 약 3년 6개월간의 공사와 6개월간의 시운전 과정을 거쳐 2028년 12월 개통할 예정이다.

 사업기간: 2014~2028년
 건설기관: 대전광역시청 대중교통혁신단
 차량시스템: 노면전차
 노선길이: 38.8km
 총사업비: 1조 5,069억 원

대전 5개 자치구를 순환하는 순환선으로, 정거장 45개소, 차량기지 1개소로 건설될 예정이다. 대전역과 서대전네거리역, 정부청사역, 유성온천역 등 대전 도시철도 1호선과 연결되는 본선(순환노선) 33.9㎞, 연축차량기지 종점을 연축삼거리까지 연장하는 연축지선 3.9㎞, 관저네거리~진잠구간을 본선에서 분리한 진잠지선 1㎞ 등으로 계획되었다.

 역사 
 구상 
1990년 대전직할시는 교통개발연구원에 용역을 맡겨 2011년까지 지하철 3개 노선과 전철 1개 노선 등 총연장 58.7㎞의 도시철도를 건설하는 것을 골자로 한『대전시 도시철도 기본 계획안』을 마련, 1993년 9월 6일 발표하였다. 이 계획안은 2011년의 대전의 인구를 171만 명, 목적통행인을 436만 5천 명, 도시철도 수송분담률을 25.9%(113만 명)로 예상하였다. 지하철 1호선은 구체적인 안이 공개되었는데, 총연장 21㎞에 예상 사업비 6천 57억 원으로 1996년 착공, 2001년 완공 개통하는 것으로 나와있다. 공개된 내용에 따르면, 시는 2·3호선에 대해서는 경유지와 건설 시기, 차량기지 후보지, 환승역까지, 1호선에 대해서는 사업비와 재원조달 방식 등 더 구체적인 내용까지 구상하였다.

 『대전시 도시철도 기본 계획안』 (1993년 9월) 2호선 부분
 구간: 대전역 - 조차장 - 가장동 - 유천동 - 공설운동장 - 대전역 등 22km
 건설: 2001년 착공, 2006년 개통
 차량기지 후보지: 동구 대별동
 환승역: 1호선의 대전역·용문역

이후 도시철도 2호선은 1996년 정부로부터 최초 기본계획을 승인받았으나, 2006년 기획예산처는 건설계획에 대해 예비타당성 조사를 거쳐 경제성이 낮다는 이유로 부적합 판정을 내렸다.

2008년에 진행하여 505명이 응답한 대전시정 2009년도 예산편성 설문조사 결과, 첨단 교통·도로 환경 구축을 위하여 투자를 늘려야 할 분야로 도시철도 2호선 건설이 38%로 1위를 차지하였다. 2009년 2월 23일, 박성효 대전시장은 '대전도시철도 기본계획변경 및 타당성 검토 용역 착수보고회'에서 "정부가 저탄소 녹색 성장을 국정 방향으로 정해 강력 추진하고 있는 것은 도시철도 2·3호선 건설의 기회"라며 "호남선 등 국철을 도시철도와 연계하는 방안도 시급히 검토하라"고 밝혔다. 박 시장은 또 "도시철도 2호선 건설은 대전시가 우선순위를 두고 추진하는 사업"이라고 하였다. 저탄소 녹색 성장은 2008년 이명박 정부가 광복 60주년을 맞아 대한민국의 신성장동력으로 제시한 전략으로, 녹색기술을 신성장동력으로 활용하여 경제와 산업구조를 고도화하고, 나아가 삶의 양식을 저탄소형으로 전환하는 방식의 성장을 의미한다. 이에 따라 한국교통연구원은 정부에 2호선 건설을 위한 예비타당성 조사를 신청하기 위해 당년도 8월까지 노선 및 차량시스템에 대한 선정 평가를 완료하기로 했다.

시가 2009년에 실시한 2010년도 예산편성을 위한 설문조사 결과, 시민 791명이 응답, 전체 응답자의 11%인 135명이 교통건설에 대한 투자를 확대해야 한다고 했으며, 261명은 도시철도 2호선 건설을 교통 분야 1순위로 꼽았다. 2010년 취임한 민선 5기 염홍철 시장은 10대 주요정책과제 중 하나로 '도시철도 2호선 조속 건설'을 선정했다. 그해 9월, 염 시장은 정종환 국토해양부장관, 권선택 국토해양위원회 의원과의 오찬간담회에서 2호선 건설과 관련, 경제성에 중점을 둔 기획재정부의 현행 예비타당성 조사는 교통복지, 환경문제, 도시균형개발차원에서 많은 문제점을 안고 있어 개선책 마련이 절실하다고 지적하였다.

 자기부상열차 결정 
2호선 건설 방식이 자기부상열차로 되어 있던 2011년 7월, 대전시 도시철도기획단은 보도자료를 내고, 노면전차 건설을 검토대상에서 제외하였다는 일부 주장에 대하여, 노면전차를 건설하는 경우 환경적으로 도심집중화된 대전시의 경우 차로잠식에 의한 도로교통은 더욱 극심한 정체가 예상되고, 도시구조상 사거리 체계가 많은 현실에서 속도저하와 교통사고의 우려가 많으며, 교통사고로 인한 정체시에는 그 여파가 도시 전체로 급속히 확산되고 이에 따라 도시교통은 혼란이 이어질 수 있으며, 시에서도 노면전차 도입을 적극 검토하였으나 속도부족, 정시성 문제, 도로교통 혼잡예상 등으로 적용하지 못하였다고 밝혔다. 또한 앞으로 건설될 도심형 자기부상열차 구조물 폭은 궤도 포함 5.95m라고 덧붙였다.

이후 시가 시민을 대상으로 2011년에 실시한 2012년도 예산편성을 위한 설문조사 결과, 시민들은 '기업 및 투자유치' 확대와 '도시철도 2호선 건설' 및 '지역간 균형개발'을 우선 투자사업 1순위로 꼽았다. 그해 6월, 시는 2호선 건설을 위한 예비타당성 조사를 정부에 신청하였으며, 8월에는 2호선 건설을 위한 민·관·정 도시철도추진위원회를 발족하였다. 이후 10월, 2호선 건설계획이 정부의 2011년도 하반기 예타 대상사업으로 선정되었다. 이 예타는 2012년 11월 통과되었고, 이에 따라 건설방식 및 차종 등 최적의 건설 방안을 도출하기 위해 '민·관·정 도시철도추진위' 활동이 재개되었다. 방식은 고가 자기부상열차였으나, 저심도 지하화가 일부 포함되어 있다.

2012년, 한국개발연구원에 의뢰하여 2호선에 대한 예비타당성을 분석한 결과 경제성을 나타내는 비용 대비 편익(B/C) 분석은 1에 가까운 0.91로 나타났고, 지역낙후도와 지역경제 활성화, 정책의 일관성, 사업추진 의지, 환경성 등 정책적 분석을 통한 종합평점(AHP)은 0.508로 집계되었다. 당시 계획된 건설 방식은 지상고가 자기부상열차 방식이었으며, 계획 정거장 수는 26개였다.

 트램 결정 
섬네일|염홍철 시장 기자회견 (2013년 5월)
2012년 예타 통과 이후 고가 자기부상열차 방식에 대한 신중론과 트램을 대안으로 주장하는 의견이 나오기 시작했고, 결국 예타 통과 1년이 지난 후에도 건설방식이 결정되지 못하다, 2014년 4월이 되어서야 고가 방식의 자기부상열차로 결정되었다. 염홍철 시장은 기자회견에서 "노면전차(트램)를 대안으로 주장하는 의견이 일부 있어 15개월간 전문가 조사 및 현장 견학 등 공론화 과정을 거쳐 왔다"며 "이를 통해 얻은 의견을 종합한 결과 전문가와 시민 대다수가 고가 방식의 자기부상열차를 선호하는 것으로 나타났다"고 밝혔다. 당시 계획은 2016년 착공, 2020년 완공 개통이었다.
하지만 2014년 4월, 민선 6기 권선택 시장 취임 이후 건설 방식이 자기부상열차에서 트램으로 변경되었다. 방식 변경 이유는 고가 자기부상열차 사업비는 1조 3,617억 원인 반면, 트램은 6,382억 원이며, 도심 경관을 해치지 않고 교통약자들의 이용 편의성이 상대적으로 높다는 것이었다. 실제로 시민단체 등 일각에서 지상고가 방식이 도시 미관을 훼손할 수 있어 트램 방식을 주장하였다. 이후 차량 운행 방식과 기종은 수소트램으로 2023년에 확정되었다. 권 시장은 12월, 도시철도 2호선 재예타 가능성과 관련해 "트램방식 확정에 따라 당연히 예상된 문제”라고 전제하고 "중앙정부와 긴밀한 협의체제를 구축해 대전시의 입장을 명확히 이해시키고 빠른 시일 내 행정절차를 진행할 것"을 주문하였다.

2016년 3월 7일, 송석두 부시장과 대전시출입기자단, 관계 공무원 등 80여 명이 충청북도 오송 소재 한국철도기술연구원 무가선 저상 트램 실용화사업 현장을 방문하였다. 이곳은 현대로템제 무가선 저상 트램 차량 개발 및 운행시험을 위해 연장 1.5㎞ 전용선이 설치되어 가동 중인 곳으로, 2호선 도시철도 차량 또한 무가선 저상 트램이다. 그해 7월 28일, 권 시장은 도시철도 2호선 노선을 확정 발표하였다. 총연장 37.4㎞의 순환선에 정거장 34개소가 설치될 예정이라고 밝혔다. 계획에 따르면 공사는 모두 2025년 개통을 목표로 2구간으로 분리 진행되는데, 1구간인 가수원4~정부청사역 구간 18.0㎞에는 정거장 20개가 설치되며, 운행 시간은 42분, 총 13편성이 운행한다. 2구간인 정부청사역~가수원역 구간 16.3㎞에는 정거장 16개가 설치되며, 운행 시간은 38분, 총 12편성이 운행한다. 그리고 2016년 10월 24일, 2호선의 기본계획변경안이 국토교통부에 제출되었다. 기존의 고가 자기부상에서 노면전차로 차량시스템이 변경된 부분이 새롭게 반영되었다. 이후 한국교통연구원 등 전문기관의 검토 및 보완을 거쳐 2017년 하반기에 환경부 전략환경영향평가, 행정안전부 사전재해영향성검토 협의를 각각 마쳤다.

하지만 2호선 건설이 늦어지면서 충청권광역철도 노선 중 도마동~가수원 구간 5㎞가 중복구간이 되며 또다른 난관에 봉착하였다. 같은 구간, 같은 방향으로 선로 2개가 지나야 하는 조건은 비용편익을 따지는 예타 재조사를 통과하는 것이 어렵기 때문이다. 이에 따라 대전시는 이 부분을 2구간으로 나눠 나머지 구간만 1단계 사업으로 재조사를 받기로 하였고, 다시 예타를 신청하였다. 이후 2018년 1월 한국개발연구원에서 전체 순환구간 중 도마~가수원 구간이 빠진 1단계 노선에 대해서만 재조사를 진행하였다.

섬네일|도시철도 2호선 정부 국가균형발전 사업 포함 소식을 전하는 허태정 대전시장 (2019년 1월)
2019년 1월 24일, 문재인 대통령은 대전을 방문하여 "대전의 숙원 사업인 트램에 대한 예비타당성 면제를 국가균형발전 차원에서 적극적으로 검토하겠다"고 밝혔고, 이후 29일 국가균형발전 프로젝트로 추진된 지자체 예비타당성조사 면제사업에 대전 도시철도 2호선 트램 건설이 포함되었다는 내용이 발표되었다.

2019년, 시는 트램의 안전한 운행과 시내 교통소통을 위하여 서대전육교와 테미고개 지하화를 포함한 2호선 기본계획변경안을 마련하여 대도시광역교통위원회에 승인을 요청하였으나, 총사업비 협의 과정에서 지하화는 트램사업과 연관성이 적다는 이유로 사업비가 조정, 결국 2020년 기재부가 개최한 총사업비 조정심의위원회에서 테미고개 지하화가 재정압박 등을 이유로 유보되었다. 그리고 2020년 10월, 대도시권광역교통위원회로부터 2호선 트램 건설사업 기본계획을 승인받았다. 서대전육교 지하화의 경우, 50년 이상된 육교의 노후화 등을 감안하여 육교를 철거하고 기존 6차로를 포함해 8차로를 지하화하는 것으로 합의를 보았다. 당시 계획은 정거장 35개소, 2022년 착공, 2025년 완공이었다.

 노선 수정 
섬네일|도시철도 2호선 차량 제작 착수 대시민보고회 후 행사장 앞에 마련된 트램 포토존에서 기념 촬영 중인 이장우 대전시장(왼쪽부터), 이용배 현대로템 사장, 조원휘 대전시의장 (2024년 8월)
2021년 5월, 허태정 시장은 노선이 대전역을 통과하는 것으로 변경된다고 브리핑을 통해 밝혔다. 허 시장은 "첫째는 하루 5만 명 이상 출입하는 대전교통 중심이자 관문에 2호선이 지남으로써 대중교통 효율성을 높일 수 있다"며 “또 이곳이 혁신도시로 지정돼 원도심의 새로운 중심으로 발전, 교통수요가 크게 늘 것”이라고 밝혔다. 특히 "무엇보다 대동천을 경유하는 700m 구간이 범람 등 홍수관리 측면에서 적절치 않다는 위험성이 제기됐다"고 덧붙였다.

 차량 선정 
2022년 2월, 허 시장은 기자회견에서 급전(전기공급) 방식을 배터리 방식 기반의 유·무가선 혼용방식으로 추진한다며 정류장 수도 기존 35곳에서 45곳으로 늘어났다고 밝혔다. 당시 계획은 2023년 착공 2027년 개통이었다. 허 시장은 2호선이 30km가 넘는 장거리 노선인데다 오르막 경사도가 있는 구간이 있어 유·무가선 방식으로 결정되었다고 밝혔다. 이에 도심 내 10.5㎞에 이르는 가선 설치로 도시 경관 저해가 우려되었다. 하지만 민선 8기 이장우 시장 취임 후 완전무가선 방식으로 급전 방식이 수정되었으며, 2024년 7월에는 철도차량 제작사인 현대로템과 수소트램 34편성 제작 계약을 체결, 8월에는 이 시장이 시정 브리핑에서 도시철도 2호선 건립 계획을 발표하며 45개 정거장의 위치를 공개하였다. 2024년 8월, 이장우 시장은 "대한민국 기술 발전과 상용화를 선도해 온 과학도시 대전에서 순수 국내 기술로 개발된 수소트램을 국내 최초로 도입하게 된 것은 대한민국을 넘어 세계 속에서 지속 가능한 미래를 이끌어 가는 대전의 위상과 역할을 보여주는 것”이라고 말했다.

 건설 
섬네일|200px|용문역에 걸려있는 홍보 현수막 (2025년 5월)
섬네일|200px|트램은 유등교 재가설 교량을 지날 예정이다. 사진은 유등교의 임시가교. (2025년 5월)

2024년 12월 11일, 유등교 상류 둔치에서 개최된 트램 건설공사 착공식에 시민 1천여 명이 참석하였다. 이듬해 3월 25일, 제1공구 착공을 시작으로 대전 도시철도 2호선 건설 공사가 본격적으로 시작되었다. 시는 입찰 단계에서 지역 업체의 참여 비율을 최대 49% 이상으로 명시하였으며, 조례에 따라 하도급의 70% 이상을 지역업체가 맡도록 권장하였다. 건설 중 발생할 수 있는 교통 문제와 관련하여, 시는 20개의 단계별 교통 대책을 수립하였는데, 공사가 진행되는 14개 구간에서 전면적 교통 통제는 하지 않는 방향으로 계획이 세워졌다. 단계별 대책은 평균 통행속도를 기준으로 하였다. 우선 공사 본격화 시 1단계가, 평균속도가 시속 20㎞ 이하로 내려가면 2단계가, 15㎞ 이하로 혼잡해지면 3단계가 시행되는 방식이다.

2025년 4월, 정거장 45개소 명칭 제정(안)을 위한 온·오프라인 시민 의견 수렴 절차가 진행, 그해 8월 7일에 대전시 지명위원회 심의를 통과하였다. 이후 10월 27일, 명칭을 확정해 고시하였다. 정거장 명칭 중 33곳에는 주변의 공공기관이나 특별한 곳을 쉽게 찾을 수 있게 명칭을 병기, 12곳은 단일 명칭을 부여하였다.

트램 선로는 두 개 차로를 점유하므로, 대부분의 구간에서 차도와 인도의 폭 축소가 진행된다. 일례로, 2026년 1월 착공할 4공구에서는 도로 확장을 위해 수정보도육교 철거가 이루어지고, 가로변 녹지공간을 활용하여 도로 2차로가 확장된다.

시는 주단위 모니터링을 통해 공사 시작과 함께 1단계를, 차량 평균속도가 시속 20㎞ 이하로 내려가면 2단계를, 시속 15㎞ 이하로 내려가면 3단계를 각각 적용하는, 교통 혼잡도와 평균 통행속도를 고려한 단계별 교통대책이 마련하였다. 1단계는 시차출근제와 승용차요일제, 출퇴근 시간 시내버스·지하철 집중 배차를 추진, 2단계에선 다인승 전용차로를 시범도입, 3인 이상 탑승 차량만 이용할 수 있는 다인승 전용차로에 처음으로 탑승 인원과 무관하게 이용할 수 있도록 해 정체를 줄일 계획이다. 3단계에서는 시 외곽 고속도로 통행료 지원 확대, 공공기관부터 승용차 2부제를 시행 후 대학교, 일반 기업 등으로 확대, 교통상황 예보제를 도입한다.

 연표 
 1996년
 2월 - 건설교통부로부터 도시철도 2호선 기본계획을 승인받았다.
 2001년
 9월 -〈제1차 대전권 광역교통 5개년 계획수립을 위한 공청회〉에서 교통개발연구원이 연구용역에서 대전 2호선(순환선) 건설을 제안하였다.
 12월 - 건설교통부의 《제1차 지방5대도시권 광역교통5개년계획》에 완공목표 미정으로 포함되었다.
 2003년
 12월 15일 - 교통개발연구원의 의뢰에 따라 대전도시철도 2호선 기본계획 및 노선 재검토가 결정되었다.
 6월 22일 - 건교부 고시에 의거하여 2호선 경전철 건설사업 예비 타당성 조사를 신청하였다.
 11월 - 기획예산처가 예비타당성 조사 대상 사업으로 선정하였다.
 12월 - 한국개발연구원의 의뢰에 따라 예비타당성 조사에 착수하였다.
 2006년
 12월 - 기예처의 예비타당성 조사 결과, 0.73의 B/C(비용대비편익), 0.312의 AHP(종합분석)로 경제성이 낮게 평가되었다.
 2011년
 계획이 변경되어 1호선과 x축으로 건설하려 했던 것에서, 신탄진을 통과하는 충청권 광역철도 구축사업이 확정됨에 따라 원안인 순환형으로 재검토에 들어갔다.
 11월 2일 - 유세종 대전시 교통건설국장은 긴급 브리핑에서 "지난달 18일 대전시장이 기획재정부 제2차관과 가진 면담을 통해 자기부상열차로는 예타 통과가 어렵다는 의견을 확인했다"며 같은 달 20일 차종을 변경해 예타사업 대상으로 신청했다고 밝혔다.
 2012년
 4월 16일 - 시청에서 열린 민관정도시철도추진위원회에서 유세종 교통건설국장은 모노레일에서 자기부상열차로 변경하는 방안을 제시하였다.
 11월 21일 - 한국개발연구원의 예비타당성 분석 결과 B/C(비용대비편익) 0.91, AHP(종합분석) 0.508로 타당성이 있는 것으로 분석되었다. 당시 계획은 총연장 28.6km, 사업비 1조 3,617억 원, 건설방식 자기부상열차였다.
 2013년
 민관정위원회에서 자기부상열차로 추진하기로 결정되었다.

 2014년
 4월 16일 - 염홍철 시장이 자기부상열차로 기종을 발표하였다.
 12월 4일 - 민선 6기에서 새로 취임한 권선택 시장의 공약에 따라 트램으로 기종이 변경되었다.
 2016년
 4월 28일 - 시범노선인 스마트트램의 건설 계획과 노선 계획이 발표되었다.
 2019년
 1월 29일 - 예타 면제사업으로 국무회의에서 확정·의결됨에 따라 건설 및 향후 일정에 청신호가 켜졌다.
 2020년
 12월 19일 - 건설 기본계획이 국토교통부 대도시권광역교통위원회를 통과하였다. 테미고개 지하화가 미포함된 기본계획과는 달리 설계단계에는 이를 반영하겠다는 방침을 세웠다. 당시 사업비는 7,492억 원이었다.
 12월 22일 - 2022년 설계 완료 후 착공을 계획으로 기본 및 실시설계 발주 및 착수에 들어갔다. 본래 목표 준공 기한은 2025년이었으나, 코로나19 등으로 계획이 연기되면서 2027년 개통 목표로 수정되었다.
 2021년
 5월 26일 - 대전역을 경유하는 것으로 노선 일부가 변경되었다.
 12월 13일 - 시가 정거장을 광장형으로 특화하는 방식을 고려 중인 것으로 파악되었다.
 2022년
 2월 21일 - 시는 법무부·한국토지주택공사(LH)와 2월 내에 2호선의 진잠동 구간인 대전교도소 이전을 협상하기로 하였다.
 2월 28일 - 시는 급전 방식을 가선 및 배터리 방식으로 하는 것으로 공식 발표하였다. 정류장을 10곳 추가할 예정이라고도 함께 밝혔다.
 6월 17일 - 기본설계 결과 사업비가 기존 7,492억원에서 1조 4,837억원으로 2배 가까이 증가함에 따라 기본계획을 변경하고 총사업비 조정을 추진하는 것으로 결정이 났다. 이에 사업기간이 기존 2027년 개통에서 1년 지연된 2028년 개통으로 연장되었다.
 2023년
 4월 23일 - 완전무가선 도입과 4개 구간 지하화 건설 등 이장우 시장 취임 후 수정·보완한 트램 건설 계획 예산이 중앙부처 심의를 최종 통과하였다.
 9월 11일 - 시는 실시설계 용역을 구간별로 시공사를 나눌 계획을 공표하였다.

섬네일|200px|착공식 (2024년 12월)
섬네일|200px|트램 디자인 시민 선호도 조사 (2024년 12월)
 2024년
 2월 1일 - 시는 선거를 앞두고 거대 양당에 2호선 지선 추진을 요청하였다.
 2월 4일 - 시는 3월에 차량 제작을 발주한다고 공표하였다. 총 38편성으로, 1편성당 5량이며, 5월 중으로 철도 노선, 정류장, 차량기지 건설도 발주키로 하였다.
 3월 5일 - 기획재정부가 대전시의 기본계획 변경을 승인하였다. '예산 증액, 노선 변경, 정거장 추가, 일부 구간 지하화, 수소트램 사용'이 통과되었으며, 9월 착공 예정으로 변경되었다. 사전행정절차는 마무리되었으며, 실시설계는 4월까지 완료하며, 건설공사는 6월까지 발주키로 하였다.
 4월 1일 - 도시철도 2호선 트램 지선은 연축지구~회덕역 사이 1.22km 구간, 진잠네거리~교촌삼거리 0.81km 구간으로, 도심 접근성 향상을 위해 총사업비 345억원을 투입하는 것으로 확정을 보았으며, 2028년 트램 준공 시점에 맞춰 2호선과 동시 개통을 추진키로 하였다.
 7월 1일 - 시는 최대한 구간을 많이 나눠 14개로 분리 발주, 이 중 10곳은 300억원 미만으로 분리 발주함으로써 지역 업체 참여를 도모하겠다고 공표하였다.
 7월 25일 - 시와 현대로템 간 수소트램 34편성 차량제작을 위한 2,934억원 계약이 체결됨에 따라, 차량 제작에 돌입하였다.
 12월 11일 - 1·2·7공구가 착공됨으로써 대전 도시철도 2호선 공사가 본격적으로 시작되었다. 건설공사 착공식은 유등교 상류 둔치에서 거행되었다.
 2025년
 8월 7일 - 정거장 45개소의 명칭 제정안이 대전시 지명위원회 심의를 통과하였다.
 10월 27일 - 정거장 45개소의 명칭을 확정해 고시하였다. 정거장 명칭 중 33곳에는 주변의 공공기관이나 특별한 곳을 쉽게 찾을 수 있게 명칭을 병기, 12곳은 단일 명칭을 부여하였다.
 11월 12일 - 시는 도시철도 2호선 건설 2,400억 원이 담긴 차년도 예산안을 시의회에 제출하였다.
 12월 3일 - 2026년도 정부 예산안에서 그해 공사비로 1,900억원이 반영되었다.

 차량 

섬네일|현대로템 수소전기트램
차량은 수소를 이용하여 전기를 만들어 운행하는 수소 트램이다. 차량 지붕 수소탱크의 수소에 공기 중 산소를 공급해 수소연료전지에서 생산한 전기를 동력원으로 움직인다. 한 번 충전으로 200km 이상 주행이 가능하며, 대규모 급전·변전 시설 등 외부 전기 공급 설비가 필요하지 않아 완전 완전 무가선 방식으로 건설, 도심 내 전력 공급선 설치가 필요 없다. 또한 궤도만 부설하면 운행이 가능하여 장래 노선 확장 시 큰 비용 없이 유연하게 확장이 가능하다.

수소 트램은 오염물질을 배출하지 않아 운행 과정에서 미세먼지를 정화, 대기질을 개선하는 효과가 있는데, 34편성 19시간 운행 기준, 운행 과정에서 약 11만명이 1시간 동안 소비하는 청정공기를 생산한다. 트램 공급 예산은 2,934억 원이며, 현대로템은 2026년 하반기에 최초 1편성을 시작으로 2028년 상반기까지 순차적으로 총 34편성을 제작, 납품할 예정이다.

2024년 8월, 차량 제작 착수 시민 보고회에서 이원상 현대로템 상무는 "트램 측면 유리에 투명 유기 발광 다이오드(OLED)를 비롯하여 각종 첨단 장비가 설치될 것"이라며 "화재 예방과 보행자 안전을 위해 리튬폴리머 대신, 가격은 비싸지만 화재 위험이 적은 리튬 티탄산염 배터리(LTO 배터리)를 탑재하게 된다"고 밝혔다. 또한 전방 충돌 경보장치와 자동제동 장치가 장착된다. 그해 12월 11일 진행된 착공식에서 수소트램 디자인의 초안이 공개되었다. 전문과 자문, 시민선호도 조사 등을 거쳐 최종 디자인은 2025년 중으로 최종 확정될 예정이다.

 정거장 구조 
45개 정거장 가운데 41곳은 도로 양쪽에서 승·하차가 가능한 상대식 방식이며 3곳은 승강장을 상행선과 하행선 가운데에 배치하는 섬식 방식이다. 서대전역의 경우에는 지하 정거장 형식으로 건설된다. 상대식 방식의 정거장이 많은 이유는, 시내버스와 트램이 차로를 같이 사용하는 혼용차로제에 대비하기 위함도 있다.

 상세 노선 
1호선과는 서대전네거리역, 대전역, 대동역, 정부청사역, 유성온천역 등 5개 역에서 교차한다. 트램 통과 교량은 기존 9개에 엑스포과학공원 인근에 신설되는 트램 전용교인 탄동천교까지 합쳐 모두 10개이다. 지하 구간은 네 곳이 있다. 도마삼거리~불티구름다리 구간의 총연장 560m, 폭 10m의 지하차도와 총연장 295m, 폭 10m의 대전역 지하차도 모두 트램을 위해 새롭게 건설될 예정이다. 나머지 두 곳은 테미고개와 서대전육교 부근 서대전역 지하화 구간이다.

역명은 2025년 8월에 확정되어 10월에 공개되었다. 동구는 대전역, 우송대학교, 대전복합터미널 등 주변에, 중구는 대전서남부터미널, 충남대학교병원, 대전한화생명볼파크 등 주변에 정거장이 위치해 있다. 서구 지역의 경우, 대규모 주거단지 거주민들이 트램을 편리하게 이용할 수 있도록 계획되었으며, 유성구에서는 트램이 갑천을 따라 국립중앙과학관, 한국과학기술원(카이스트), 유성구청, 충남대학교, 유성온천, 도안신도시 등을 지역 주요 대학과 관광지, 아파트 밀집 지역 주변에, 대덕구의 경우 한남대학교와 오정농수산물도매시장, 법동, 연축혁신도시 주변 등에 정거장이 있다.

선사유적네거리에서 유성구 국립중앙과학관까지 이어지는 약 2㎞ 구간을 위해 만년보도육교가 철거되고 탄동천교가 신설될 예정이다.

 정거장 목록 

 운행 
 운영 
2028년 12월 운행을 개시할 예정이며, 다음은 운영 계획이다.
 운행시간: 오전 5시 30분~익일 0시 30분
 운전시격 (첨두시간: 오전 7~9시, 오후 6~8시)
 본선: 첨두시 8분, 비첨두 10.67분
 지선: 구분없이 10.67분
 승차정원: 일반 225인, 최대 305인
 차랑기지: 연축차량사업소
 운행속도: 트램 차량의 최고 시속은 60㎞이나, 50·30 시내 속도에 맞춰 운행할 예정이다.
 철로: 처음에는 전용 노선으로, 정착된 후에는 자동차와 함께 혼용으로 쓸 계획이다.

 신호 
교통신호는 보행자, 트램, 자동차 순으로 우선 순위를 부여하기로 하였다. 보행자가 횡단보도를 건널 수 있는 시간을 충분히 주되, 자동차보다는 트램을 우선하는 교통신호를 운영하겠다는 계획이다.

 수소 공급 
사용 차량인 2000호대 전동차 제조사 현대로템은 바이오 가스를 활용한 수소 생산 및 충전시설에 대한 900억원 규모 민간투자 계획과 함께 수소 트램 운행에 필요한 수소를 시중 공급 가격의 절반 수준인 1㎏당 4,344원에 30년간 공급하는 방안을 제안했다.

2024년 6월, 2호선 수소트램의 안정적인 수소 공급을 위한 민·관·공 '수소 인프라 조성 협의체'가 구성되었다. 협의체는 시와 유성·대덕구 등 지자체, 바이오가스 관련 CNCITY에너지, 현대로템, 한국환경공단, 한국가스안전공사 등 9개 기관이 참여하였다.

2025년 4월, 대전시가 정부의 〈2026년도 수소교통 복합기지 구축사업〉 공모에 최총 선정되었다. 이 사업은, 수소트램 운행과 연계된 교통거점에 수소교통 복합기지를 조성하는 것으로 2027년까지 총사업비 70억 원(국비 47억·시비 23억)이 투입된다. 기지에는 수소 압축, 저장, 냉각, 충전설비와 관련 부대시설이 설치되며 수소 버스와 화물차 등 상용 차량의 수소 충전 수요까지 아우를 수 있는 인프라가 조성될 예정이다.
 혼잡 대책 
 시내버스와 트램이 차로를 같이 사용하는 혼용차로제에 대비하기 위해 도로 양편에서 승·하차가 가능한 방식의 상대식 정거장을 설치하기로 했다.(정거장 구조 문단)
 병목현상을 막기 위해 일정 구간 교차로 직진차로 수를 똑같게 유지하는 원칙을 적용하기로 했다.
 트램의 정거장을 교차로와 교차로 사이에 일정 거리를 두고 설치함으로써 교차로의 혼잡을 최소화하기로 했다.

 기타 
 한국개발연구원은 2호선 건설 사업을 추진하면 생산 유발 효과 2조 4,590억 원과 부가가치 유발 효과 9,808억 원, 고용 유발 효과 1만 1,698명, 취업 유발 효과 1만 6,190명 등을 가져올 것으로 전망하였다.
 대전시는 트램 건설로 평균 통행속도가 시속 16.6㎞까지 감소할 가능성이 있으며, 도로 전 구간에 걸쳐 1∼2차로가 줄어들고 일부 구간에서는 최대 4개 차로가 줄어들 것으로 전망하였다.

 같이 보기 
 대전 도시철도
 대한민국의 수소경제
 노면전차

 각주 

 외부 링크 
 대전광역시 트램건설과 - 대전트램

 
분류:대한민국의 노면전차