shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
웨버

웨버의 다른 뜻은 다음과 같다.
 웨버(weber)는 자속의 단위이다.

 인명 
 실존 인물 
 웨버()는 영어 이름이다.
 앤드루 로이드 웨버(Andrew Lloyd Webber, 1948년 3월 22일~)는 영국의 뮤지컬 작곡가이다.
 맥스 웨버(Max Weber, 1881년 4월 18일~1961년 9월 4일)는 폴란드 출신의 미국 화가이다.
 마크 웨버: 오스트레일리아의 포뮬러 원 선수
 테드 웨버: 미국의 전 야구 선수
 크리스 웨버: 미국의 전 농구 선수
 제이크 웨버: 잉글랜드의 배우
 메릿 웨버: 미국의 배우
 스티븐 웨버: 미국의 배우
 피터 웨버: 영국의 영화 감독
 마크 웨버 (배우): 미국의 배우
 줄리언 로이드 웨버
 셰이 웨버: 캐나다의 아이스하키 선수
 마크 웨버 (동음이의): 미국의 배우
 찰리 웨버: 미국의 배우
 로이스 웨버: 미국의 배우, 영화 감독
 가공의 인물 
 리처드 웨버: 숀다 라임스가 제작한 TV 드라마 《그레이 아나토미》의 등장인물
 쿠르츠 웨버: 가토우 쇼우지의 소설 《풀 메탈 패닉!》에 등장하는 등장 인물

 같이 보기 
 
 베버: 독일 사람(Weber)
람보르기니 V12

섬네일|right|람보르기니 무르시엘라고 V12 엔진. 스카스데일 자동차 전람회 전시.
섬네일|right|람보르기니 V12 포뮬라 원 엔진. 람보르기니 박물관 소장.

람보르기니 V12는 자동차 제조 업체 람보르기니가 만든 V12 엔진이다. 람보르기니가 자체적으로 생산한 최초의 엔진이다. 개량을 거듭하여 현재는 현존하는 자동차 엔진 중 가장 정교한 엔진 중 하나로 여겨지고 있다.

3.5리터(3464 cc) 배기량의 엔진이 람보르기니의 초기 모델인 람보르기니 350 GT에 탑재된 바 있으며, 6.5리터(6496 cc) 배기량의 엔진이 람보르기니 무시에라고 LP640 로드스터 모델에 탑재된 바 있다. 이 모델은 람보르기니 사가 생산한 최초의 자동차였다.

이 엔진의 개발에 대해서는 여러 이야기가 전해진다. 혹자는 이 엔진이 혼다 레이싱 F1 포뮬라 원 설계를 바탕으로한 것이라고 하기도 한다. 혹자는 시오토 비자리니의 독자적 람보르기니 F1 엔진 설계에서 많은 부분을 따와 이 엔진을 만들었다고 한다. 이 두 엔진 모두 1.5리터 V12 레이싱 엔진이었으며, 람보르기니 V12 엔진도 이 둘과 흡사한 점이 많다.

출발이야 어쨌든, 페루치오 람보르기니는 페라리를 이기기 위해 시오토 비자리니와 계약을 했고, 엔진 설계를 그에게 맡겼다. 들리는 이야기에 의하면 페라리의 V12 엔진보다 마력이 1마력 더 나올 때마다 보너스를 지급하기로 했다고 한다. 그 당시 최종적으로 만들어진 엔진은, 후에 약간의 변경과 개선이 있었지만, 현재의 람보르기니 무시엘라고 LP640에 달린 V12 엔진(6500cc)과 거의 흡사한 출력을 냈다. 무르시엘라고 SV 모델에서 마지막으로 쓰여진 이후, 이 엔진은 단종될 것으로 알려졌다.

이 엔진은 처음부터 쿼드 캠 (실린더 뱅크 당 캠이 두 개이다.) 60° V12로 설계되었다. 실린더 뱅크 당 캠이 한 개였던 페라리의 엔진 설계를 누르기 위한 것으로서, 람보르기니 씨가 의도한 것이었다. 1963년 3464cc 프로토타입이 테스트되었다. 9000 rpm에서 거의 370 bhp (276 kW)의 출력을 낼 수 있었다. 리터 당 107 bhp (77 kW)의 출력이었으며, 그 당시 최고의 엔진이었다. 비자리니는 연료체계만 조금 손 봤으면 11000 rpm에서 400 bhp (298 kW)의 출력을 낼 수 있었고, 다만 대량생산에 맞게 부수적인 장치들이 일반 도로용으로 장착되었으며, 그럼에도 불구하고 280 bhp (209 kW)의 출력을 낸다고 말했다. 참고로, 1968년 당시 시보레 카마로의 3.8 리터 스트레이트-6 엔진은 불과 140 bhp (104 kW)의 출력을 냈다.

 개량 
세월이 흐르면서, 개량을 거듭하여 배기량은 거의 두 배로 늘어났다. 실린더 당 밸브 개수가 4개로 늘어나기도 하였으며, 정교한 전자 분사 방식도 도입되었다.

 같이 보기 
 람보르기니 미우라
 람보르기니 에스파다
 람보르기니 쿤타치
 람보르기니 LM002
 람보르기니 디아블로
 람보르기니 무르시엘라고
 람보르기니 아벤타도르
 람보르기니 베네노
 람보르기니 센테나리오
 람보르기니 에센자 SCV12
 람보르기니 시안
 각주 

V
V
V
쥘 베른

쥘 베른(, , , 1828년 2월 8일 ~ 1905년 3월 24일)은 과학 소설 분야를 개척한 프랑스의 소설가이다. 《지구 속 여행》(1864), 《해저 2만리》(1870), 《80일간의 세계 일주》(1873), 《15소년 표류기》(1888)가 대표적이다.

아방가르드 문학과 초현실주의에 큰 영향을 준 작가로 인정받는다. 그러나 영미권에서는 그의 작품이 축약하여 번역되는 바람에 1980년대까지만 해도 장르 소설이나 아동 문학 작가로 주로 인식되었다.

베른은 비행기나 잠수함, 우주선이 발명 및 상용화되기 전에 이미 우주, 하늘, 해저 여행에 대한 글에서 이에 대한 개념을 도입했다. 애거사 크리스티에 이어 두 번째로 가장 많이 번역된 작가이며, 일부 작품은 영화화되었다. 베른은 휴고 건스백, H. G. 웰스와 함께 '과학 소설의 아버지'로 불린다.

 생애 
왼쪽|섬네일|쥘 베른이 태어날 무렵 일 페도에서 바라본 낭트의 풍경.

 어린 시절 
쥘 베른은 1828년에 2월 8일, 프랑스의 낭트에 흐르는 루아르강의 하중도인 일 페도Île Feydeau에 있는 외할머니댁에서 태어났다. 아버지는 프로뱅 출신의 변호사인 피에르 베른, 어머니는 낭트의 스코틀랜드계 선장 가문에서 태어난 소피 알로뜨 들라퓌예Sophie Allotte de La Fuÿe였다. 이 둘은 베른이 태어난 이듬해 수백미터정도 떨어진 곳으로 이사하여 아들 폴, 딸 안느, 마틸다, 마리를 낳았다.

쥘 베른은 6세가 되던 해인 1834년에 낭트에 있는 기숙학교에 다니기 시작한다. 이 때 쥘의 선생님이었던 삼빈Sambin 부인은 30년전에 해군 선장인 남편이 바다에서 실종된 미망인이었다. 삼빈 부인은 학생들에게 자신의 남편이 로빈슨 크루소처럼 어딘가 무인도에서 행복한 생활을 지내고 있으며 언젠가 돌아올 것이라는 이야기를 자주 들려주었다.

1836년에는 아버지의 영향으로 가톨릭 재단에서 운영하는 초등학교에 입학한다. 쥘 베른은 메모아, 지리학, 그리스어, 라틴어, 가창 분야에서 두각을 드러냈다. 같은 해에 아버지 피에르는 루아르강변에 별장을 구매한다. 쥘 베른은 이 별장에서 깊고 신비스러운 강과 수많은 상선이 강을 따라 오가는 모습을 보았다고 회고한다. 또 쥘 베른은 어린 시절에 브레의 시장인 친척 프루뎅 알로뜨Prudent Allotte의 집에서 프루뎅과 보드게임을 하며 휴일을 보냈다. 프루뎅은 쥘에게 자신이 선주로 근무하며 세계를 여행한 이야기를 들려주었다. 쥘은 이 때의 기억을 바탕으로 이후 두 편의 작품에서 프루뎅의 이름과 그 때 같이 하면서 놀았던 보드게임을 등장시킨다.

쥘 베른의 조카에 의하면, 쥘 베른은 1839년 11세의 나이로 인도에서 산호 목걸이를 가져와 사촌 캐롤린에게 선물로 주기 위해 돛대 세 개 짜리 범선에 허드렛일을 하는 꼬마 선원으로 승선해 승선했다고 한다. 하지만 출항한 날 밤, 페임뵈프Paimbœuf에 정박할 때 피에르 베른에게 붙잡혀 집으로 돌아왔다고 한다. 이 때 아버지 피에르는 쥘에게 "여행은 상상속에서만 해!"라고 소리쳤다고 한다. 이 이야기를 완전히 사실로 보기에는 어렵지만, 실제 있었던 어떤 일을 기반으로 과장되게 표현한 것이라고 분석한다.

쥘 베른의 가족들은 1840년에 새로운 집으로 이사가고, 1842년에는 막내 동생인 마리가 태어난다. 쥘은 이사간 해에 한 기독교 학교에 전학간다. 쥘은 10대에 쓴 미완성 습작 《1839년의 사제Un prêtre en 1839》에서 신학교를 우스꽝스러운 표현으로 묘사하는데 이 때의 경험에서 온 것으로 본다. 쥘은 폴과 함께 1844년에 낭트 왕립 고등학교에 입학한다. 여기서 수사학과 철학을 배운 뒤 1846년에는 렌에서 바칼로레아를 준수한 성적으로 마친다.

1847년에는 빅토르 위고의 스타일로 장편을 기획해본다. 그러나 아버지는 장남인 쥘이 당연히 자신을 따라 변호사가 될 줄 알고 이를 대수롭지 않게 여긴다. 쥘을 파리의 법대에 보낸 것도 이러한 까닭이었다.

법대에서 1학년을 마친 뒤 쥘은 아버지를 도우러 낭트로 돌아온다. 여기서 쥘은 1년 선배인 로제 에르미니 아르노 그로세티어Rose Herminie Arnaud Grossetière와 사랑에 빠진다. 쥘은 30여편의 시를 써서 그녀에게 바친다. 이러한 헌신은 잠깐이나마 보답받는 듯 했으나 그로세티어는 부모님의 반대로 결국 부유한 10살 연상의 다른 남자와 결혼한다.

이렇게 갑작스러운 결혼은 쥘을 절망 끝자락으로 빠뜨린다. 쥘은 어머니에게 보낸 편지에서 상심으로 환각이 보인다고 묘사한다. 응답받았으나 이루어지지 못한 사랑의 경험은 쥘의 작품에서 자신의 뜻과는 상관없이 결혼하게 되는 젊은 여성으로 묘사되며, 이를 "에르미니 콤플렉스"라고도 한다. 또한 이는 쥘이 고향인 낭트라는 장소에 원망감을 품게 되는 계기가 된다.

쥘 베른은 법률을 공부하고 법학 학위를 취득하여 법률가로서의 자격을 취득하였으나, 나중에는 알렉상드르 뒤마 등을 만나 그들에게 글쓰기에 대한 조언을 받으며 문학의 길을 걷게 되었다. 작가이자 출판인인 피에르 쥘 에첼의 도움으로 책을 출간하고 대성공을 이루게 되었다. 그는 80여편의 과학 소설과 모험 소설을 썼다. 경이의 시리즈 60여편을 생전에 출판하였다.

 작품 
섬네일|The Lighthouse at the End of the World는 Verne의 문학 무대에서 최고의 소설 중 하나로 간주됩니다.
 《기구를 타고 5주일》(1863)
 《지구 속 여행》(1864)
 《지구에서 달까지》(1865)
 《달나라 탐험》(1869)
 《해저 2만리》(1869)
 《80일간의 세계 일주》(1873)
 《신비의 섬》(1874)
 《챈슬러 호》(1874)
 《황제의 밀사》(1876)
 《인도 왕비의 유산》(1879)]
 《마티아스 산도르프》(1885)
 《정복자 로뷔르》(1886)
 《15소년 표류기》(1888)
 《카르파티아의 성》(1892)
 《깃발을 바라보며》(1896)
 《세계의 지배자》(1904)
 《20세기 파리》(1994)

 주해 

 같이 보기 
 15소년 표류기
 80일간의 세계 일주

 각주 

 외부 링크 

 
 

 
분류:1828년 출생
분류:1905년 사망
분류:프랑스의 SF 작가
분류:낭트 출신
분류:SF 명예의 전당 헌액자
분류:이신론자
분류:스코틀랜드계 프랑스인
분류:19세기 시인
분류:당뇨병으로 죽은 사람
우르

우르( )는 메소포타미아지역 남부에 수메르 문명 시기에 세워진 도시이다. 유프라테스강과 티그리스강이 페르시아만으로 흘러들어가는 하구에 위치하였으며 인근에 에리두가 있었다. 우르는 역사상 매우 오래된 도시의 하나이다우르의 유적은 해안선의 상승으로 인해 많은 부분이 사라졌으며 오늘날에는 일부 유적이 이라크 남부의 텔엘무카야 근처에 남아있다.
수메르 신화에서 달의 신으로 기리는 난나를 위한 거대한 지구라트가 현재에도 우르의 유적으로 남아있다. 이 지구라트는 벽돌로 건축되었으며 두 개의 층으로 구분된다. 아랫층의 벽돌은 역청으로 이어 붙였으며 위층의 벽돌을 잇는 데에는 회반죽을 사용하였다. 우르는 수메르어로 우림이라 불렸다.

 역사 
우르는 건설된 세계에서 매우 오래된 도시들 중의 하나로 우바이드 시기에 촌락을 형성하기 시작하여 기원전 30세기경에 도시로 발전하여 기원전 26세기 때에는 큰 도시를 형성하였다.

 지도 

 같이 보기 
 아브라함
 우르 제3 왕조

 
분류:이라크의 유적
분류:이라크의 옛 취락
분류:수메르의 도시
분류:도시국가
분류:고대 메소포타미아
분류:레반트의 고대사
분류:디카르주
일성록

일성록(, )은 1752년(영조 28년)부터 1910년(융희 4년)까지의 동정과 국정의 제반사항을 기록한 일기체 연대기이다. 흔히 '왕의 일기'라고 표현한다. 일성록의 모태가 된 것은 정조가 세손 시절부터 쓴 존현각일기(尊賢閣日記)이다.

총 2,329책이 모두 전해지며 21개월분이 빠져있다. 원본은 서울대 규장각 한국학연구원이 보관 중이며 국유물이다. 《일성록》은 기존에 세계기록유산에 이름을 올린 《조선왕조실록》과 《승정원일기》와 더불어 조선왕조 3대 연대기로 꼽힌다. 편년체인 《조선왕조실록》이나 《승정원일기》와는 달리 주제 순으로 사안들을 기록한 강목체 형식을 취하고 있다.

1973년 12월 31일 국보 제153호로 지정되었다.

2011년 5월 23일 영국 맨체스터에서 열린 제10차 회의에서 국제자문위원회(IAC)는 한국의 일성록과 '5.18 민주화운동 기록물 유네스코 세계기록유산 등재추진위원회'가 제출한 안건을 심의해 이리나 보코바 유네스코 사무총장에게 등재를 권고하기로 결정했다.

 특징 
섬네일|300x300픽셀|일성록의 모습
1760년(영조 36) 1월부터 1910년(융희 4) 8월까지 조선후기 151년간의 국정에 관한 제반 사항들이 기록되어 있는 일기체의 연대기이다.

『일성록』의 모태가 된 것은 정조(正祖)는 세손(世孫) 시절부터 직접 자신의 언행과 학문을 기록한 일기인 『존현각일기』였다. 정조는 『논어(論語)』에서 증자(曾子)가 말한 “나는 날마다 세 가지 기준을 가지고 스스로에 대해 반성한다”에 깊은 감명을 받아 일찍부터 자신을 반성하는 자료로 삼기 위해 일기를 작성하였다.

1776년 즉위 후에도 직접 일기를 작성하던 정조는 직접 처결할 국정 업무가 점차 늘어나 일기 작성이 어려워지자 1783년(정조 7)부터 규장각 관원들이 시정(施政)에 관한 내용을 중심으로 일기를 작성하고, 작성된 일기를 5일마다 왕에게 올려 재가를 받도록 하였다. 이로써 『일성록』은 국왕의 개인 일기에서 공식적인 국정 일기로 전환되었다.

『일성록』이 현재와 같은 체재를 갖춘 것은 1785년(정조 9)경이다. 정조는 규장각에 명하여 자신이 탄생한 후부터 『존현각일기』에 이르기까지 기간의 일기 및 자신이 즉위한 이후에 기록된 『승정원일기』등을 기본 자료로 하여 일목요연한 체재를 갖춘 일기를 편찬하도록 명하였고, 책의 제목은 ‘일성록(日省錄)’으로 하였다. 그 결과 1760년(영조 36) 1월부터의 일기가 일정한 체제에 맞추어 정리되었다.

『일성록』은 『조선왕조실록』·『승정원일기』·『비변사등록』과 함께 조선시대의 대표적인 관찬 연대기라는 점, 다른 연대기에는 수록되어 있지 않은 정치적 사건이나 사회 상황 등이 다수 수록되어 있다는 점에서 사료적 가치가 크다. 2011년 5월에 유네스코 세계기록유산에 등재되었다.

 실록과의 비교 및 평가 
 실록의 기록은 후대 임금이 볼 수 없기에 그 기록의 정확성 등에 비해 실제 국정에는 도움이 되지 않지만, 《일성록》의 기록은 후대 임금이 보고 국정에 참조할 수 있어서, 국정 운영 등에 도움을 주는 자료였다.
 실록의 자료인 사초는 실록을 편찬할 때 취사선택과 세초가 이루어지나, 《일성록》과 승정원 일기는 하루의 일을 그때그때 기록한 것으로 실록 편찬시 참고는 되나 독자적으로 기록, 보존된다.

 같이 보기 
 《조선왕조실록》

 각주 

 외부 링크 
 일성록 (서울문화재)
 일성록 원문 검색

분류:조선의 일기
분류:서울특별시의 국보
분류:세계기록유산
분류:규장각 소장품
빌헬름 에두아르트 베버

빌헬름 에두아르트 베버(, 1804년 10월 24일 ~ 1891년 6월 23일)는 독일의 물리학자이다.

 생애 
아버지 미하엘 베버()가 신학 교수였던 비텐베르크에서 태어났다. 세 형제 중 둘째였는데, 모두가 각각 과학에서 뚜렷한 업적을 남겼다. 할레·괴팅겐 대학교를 졸업하였다. 할레 대학교 교수를 거쳐 1831년에 카를 프리드리히 가우스의 추천으로 괴팅겐 대학교에서 교수를 지냈다. 1837년 하노버 헌법 폐지에 항의하여, 1843년 괴팅겐 대학교에서 추방되자 1849년까지 라이프치히 대학교에서 물리학 교수로 있다가, 1849년 괴팅겐 대학교에 복직하였다.

베버는 괴팅겐에서 죽었고 막스 플랑크와 같은 곳에 묻혔다.

 업적 
수리 전자기론의 개척자이며, 1846년 '베버의 법칙'을 발견하여 전기 역학적 현상의 기초를 세웠다. 전류계·지자기·감응기 등을 고안하고 전기의 여러 양의 절대 단위계를 도입하였다. SI 단위 중 자속을 나타내는 웨버(symbol: Wb)는 이의 이름을 딴 것이다.

가우스와 자기학을 연구해 1864년에 전하의 절대 단위 체계를 포함하는 논문을 발표했다.

 형제 
 에른스트 하인리히 베버
 에두아르트 베버

 외부 링크 
 
 

분류:1804년 출생
분류:1891년 사망
분류:독일의 물리학자
분류:할레-비텐베르크 대학교 동문
분류:스웨덴 왕립 과학원의 회원
분류:코플리 메달 수상자
분류:왕립학회 외국인 회원
시추

섬네일|산책하는 시추
섬네일|right|털을 길게 늘어뜨린 시추의 모습

시추()는 중국에서 비롯한 개 품종이며 과거 중국 황실이 기르던 견종이다.

중국에서는 ‘사자개()’라고 부르는데, 이 이름의 웨이드식 로마자 표기법인 shih-tzu kou에서 ‘시추’라는 이름이 전해졌다.

중국 티베트 지역이 원산으로 7세기 무렵 왕실에서 길러졌으며 서구에는 1930년경 알려졌다. 어깨높이 23~27cm, 몸무게 4~7.5kg이다. 길고 화려한 털이 특징으로 꼬리를 높이 세우고 당당하게 걷는 자태는 볼 만하다. 성격이 사교적이고 친근하고 영리하여 가정견으로서 인기가 높다. 하지만 '식탐'이 좀 많은 편이며 가끔 고집을 부리기도 한다.

섬네일|시추 부자(父子)

 특징 
털이 2중모로 되어 있어 거의 빠지지 않으며, 다른 견종에 비해 냄새도 나지 않는다. 감정이 풍부하고 표현도 잘해서 아이들과도 잘 어울리지만, 대체로 식탐과 고집이 있어 훈련시 칭찬을 하며 훈련을 유도하는 것이 좋다. 먹는 것에 관심도가 높은 식탐이 있지만, 과다하게 사료를 먹지 않아서 자율급식을 유도하기 쉬운 견종이다. 그리고 시추는 뚱뚱하다고 흔히 뚱보와 관련한 별명이나 이름을 붙이곤 하지만 가슴이 넓고, 털 구조가 이중모라서 비대해 보이는 것으로 비만한 경우는 드물다.

 색상 
색상은 주로 흰색과 갈색 또는 흰색과 검은색의 조합으로 이루어져 있으며 간간이 흰색과 회색의 조합도 보인다.

 질병 
외이염과 신장염을 주의해야 하며, 슬개골 탈구도 조심해야 한다. 안구가 튀어나와 있어 각막에 상처를 입거나 결막염 등의 안구질환에 걸리기 쉽다. 그 외에도 늑막염이나 고지혈증, 췌장암, 폐암, 간암, 뇌출혈 등에도 주의해야 한다.

 갤러리 

 같이 보기 
 라사압소
 페키니즈
 말티즈

 각주 
출처

참고 문헌

 외부 링크 

 
 

분류:티베트산 개 품종
분류:반려견
니시아라이역

니시아라이역()은 일본 도쿄도 아다치구에 있는 도부 철도의 역이다. 이세사키선과 다이시선의 환승역이고, 다이시선은 본 역이 기점이다. 이세사키선의 역 전후로는 "도부 스카이트리 라인"의 애칭 구간에 포함되어 있다. 역 번호는 TS 13이다.

 역사 
 1899년 8월 27일: 영업 개시.
 1966년 12월 16일: 22시 37분경, 다이시마에 발 니시아라이 행 2306D열차와 니시아라이를 출발한 2155S열차(에이단 3000계열)가 니시아라이 역 구내에서 충돌 사고. 승객들 7명 사망, 중상자 4명, 경상자 16명 발생.
 1972년 8월 15일: 도부 철도에서는 처음으로 자동 개찰기 설치.
 1973년 11월 23일: 역 건물 "토스카 서관"이 완성.
 1981년 4월 21일: "토스카 동관"이 완성.
 2005년 3월 31일: 개찰구와 승강장 사이의 엘리베이터 공용 개시. 배리어 프리 대응 화장실을 개찰구 수준에 설치, 하행선 승강장의 우메지마 쪽으로 설치된 화장실을 철거.
 2010년 3월 17일: 이세사키선 승강장에 발차 멜로디를 도입.
 2012년 3월 17일: TS 13의 역 번호 설정.
 2014년 1월 18일: LED식 발차표를 갱신하면서 접근 벨 도입.
 2015년 3월 27일: 다이시선 승강장에 발차 멜로디 도입.

 역 구조 
섬식 승강장 3면 6선의 지상역에서 교상 역사를 가지고 있다.

이세사키선은 2면 4선을 사용한다. 방향별 복복선 배선에 의하여, 급행선을 달리는 급행, 구간 급행, 준급행, 구간 준급과 완행선을 달리는 보통 열차를 평면 환승 가능하다.

다이시선은 1면 2선을 사용하지만, 통상으로는 두단식 승강장의 1번 선에 발착한다. 2번 선은 연말 연시의 특별 운행 시에만 사용되는 이세사키선(하행 급행선)과 접속되어 차량 교환 시 및 급행선을 달리는 회송 열차의 대피에도 사용된다.

개찰구(니시아라이 역 출입구)은 1곳이지만, 다이시선 승강장으로 들어온 부분에 중간 개찰이 있다. 이것은 다이시마에 역이 간이역인 관계로 본 역의 다이시선 연결을 다이시마에 역에 개찰구 업무를 실시하기 위해서이다. 똑같은 방식으로는 산요 본선(와다미사키선)이나 메이테쓰 짓코선에도 채용되고 있다. 다이시선 승강장에 오르면, 자동 매표기와 자동 개찰기가 설치되어 있다.

발차표는 이세사키선 승강장에는 설치되어 있지만, 다이시선 승강장에는 설치되지 않았다.

또한, 2010년 3월부터 이세사키선 승강장(3 ~ 6번 선)에 차장의 리모컨 조작으로 발차 멜로디가 도입되었다. 이세사키선 내 중간역에서 도입된 것은 본 역이 처음이다.

 승강장 

 역 주변 
간토의 세 신사의 하나, 니시아라이다이시(소지지)는 서쪽으로 약 1km 떨어져 있으며 다이시선의 다이시마에 역과 가장 가까운 역이다. 2004년 3월에는 동쪽 출입구에 엘리베이터가 신설되었고 동시에 토스카 동관과 서관 점포 부분이 개관하면서 점포 내 엘리베이터를 사용하고 동서연결통로를 24시간 통행 가능하게 되었다.

북쪽의 다케노쓰가, 다이시마에 방향 철로에 도쿄 도도 제318호선이 지나고 있다(니시아라이 육교). 서쪽 출입구 주변에서는 닛신보 도쿄 공장 철거지를 중심으로 한 재개발 사업이 진행되었다(니시아라이 루브르). 연결통로에는 토스카 계열의 매점 외, 훼미리마트와 QB HOUSE, 도부 톱 투어즈 니시아라이 지점, 유초 은행 ATM등이 있다. 서쪽 출입구는 대형 버스 터미널이다.

니시아라이사카에초 부근에서는 복합 도시 개발이 이루어졌다.

 니시구치 
 토스카 서관
 도부 스토어 니시아라이점
 TSUTAYA
 패서지오 니시아라이
 북 오프
 아리오 니시아라이
 이토 요카도
 TOHO 시네마즈 니시아라이
 센트럴 웰니스 클럽 니시아라이
 THE SPA 니시아라이
 경시청 니시아라이 경찰서
 니시아라이 역전 우체국
 니시아라이 세무서
 도쿄 도 주세국 아다치 도세 사무소
 니시아라이 병원
 택시 승강장
 아다치 구립 가메다 초등학교
 아다치 구립 구리하라 초등학교
 아다치 구립 제7 중학교
 도시 농업 공원

 히가시구치 
 토스카 동관
 이온 니시아라이점
 코나미 스포츠 클럽 니시아라이
 니시아라이 주택 공원
 니시아라이 문화 홀
 아다치 구 어린이 과학관
 미즈호 은행 아다치 지점
 아다치 구립 우메지마 제일 초등학교
 아다치 구립 시마네 초등학교
아다치 구립 제10 중학교
 시게히토 병원
 엠블럼 호스텔 니시 아라이

 사진 

 인접역 

 각주 

분류:도부 철도의 철도역
분류:아다치구
분류:1899년 개업한 철도역
분류:아다치구의 철도역
분류:도부 다이시선
마토 네레틀랴크

마토 네레틀랴크(, 1979년 6월 3일 ~ )는 은퇴한 보스니아 헤르체고비나계 크로아티아인의 전 축구 선수로, 유고슬라비아 사회주의 연방공화국(현재 보스니아 헤르체고비나) 오라셰 출생이다.

 클럽 경력 
2000년 NK 오시예크에서 프로 생활을 시작하였고, 2002년 HNK 하이두크 스플리트로 이적하여 3시즌동안 활약하였다. 특히 니코 크란차르가 HNK 하이두크 스플리트로 이적한 이후에는 NK 디나모 자그레브로의 이적설이 제기되기도 하였지만, 성사되지는 않았다. 2005년 K리그의 수원 삼성 블루윙즈로 이적하여, 빼어난 활약을 선보이며 2005년 푸마 스투 베스트 11에 선정되었다. 시즌 중에 코뼈가 부러지는 부상을 당하자, 안면 보호용 마스크를 쓰고 출전을 강행하는 투혼을 보여주기도 하였다. 2006년, 2007년, 2008년 세 시즌 연속으로 K리그 베스트 11에 선정되었으며, 2007년 '공격수가 뽑은 수비수 상'을 수상하였다.

2007년 11월, 마토는 수원 삼성 블루윙즈와 3년 재계약에 합의하였으며, 2008년 K리그와 K리그 컵대회 우승에 큰 공헌을 한 뒤 국가대표팀으로의 재발탁에 대한 열망을 나타내며 유럽 무대로의 복귀의 의사를 내비쳤지만, 2009년 장외룡 감독이 지휘봉을 잡은 일본 J리그의 오미야 아르디자로 이적하였다. 계약 기간은 2년이었다. 2010년 11월 25일 오미야와의 계약 기간이 만료 된 후 팀을 떠났다.

12월 10일, 수원 삼성 블루윙즈로의 복귀가 구단을 통해 공식 발표되었다. 그의 첫 경기는 2011년 3월 2일 시드니와의 AFC 챔피언스리그 경기였다. 2011년 3월 12일 광주 FC와의 홈 개막전에서는 0-1로 끌려가던 후반 30분, 프리킥으로 동점골을 뽑아내었고, 이어 5분 후 페널티킥으로 추가골을 넣으며 2-1 역전 승리를 이끌었다. 2011년 4월 10일 전북 현대 모터스와의 경기에서 외국인 선수로서는 드물게 주장 완장을 차고 출전하였다. 경기는 1-1 무승부로 끝났다.

2011년 12월 계약기간이 1년 남아있었지만 경기력이 예전만 못하다는 판단에 따라 크로아티아 HNK 하이두크 스플리트로 이적되었다.

그 후, 2012시즌에는 리예카로 이적하였고, 2014 시즌 중 자다르로 임대 이적하였으며, 2014 시즌을 끝으로 은퇴하였다.
 종종 수원 삼성 경기에 은퇴 후 에이전트로 활동중인 이싸빅과 함께 나타나곤 한다.

 국가대표 경력 
2001년 4월 25일 바라주딘에서 열린 그리스와의 친선경기에서 후반전에 교체 투입되어 크로아티아 국가대표팀에 데뷔하였지만, 그 뒤 2년간 국가대표팀과는 인연이 없었다. 2003년 11월 15일 자그레브에서 열린 UEFA 유로 2004 예선에서 슬로베니아와의 플레이오프 경기에서 두 번째로 출전하였고, 그 경기에서 국가대표팀에서는 처음으로 90분 풀타임을 소화하였다. 그는 2004년 2월 18일 스플리트에서 열린 독일과의 친선경기에서 A매치 첫 득점을 올렸고, UEFA 유로 2004에서는 오토 바리치 감독이 지휘봉을 잡은 대표팀 명단에 포함되었지만 경기에 출전하지는 못하였다. 2006년 홍콩에서 열린 칼스버그컵에 선발되어, 1월 29일 2006년 FIFA 월드컵을 앞둔 대한민국과 경기를 갖기도 하였다.

 플레이 스타일 
191cm의 장신에 당당한 체구를 자랑하며, 스피드는 빠른편이 아니지만 장신을 이용한 대인마크로 커버하며 공중 볼 쟁탈은 물론 공격수 제지 능력까지도 탁월한 면을 보여 '통곡의 벽'이라는 별명을 얻었다. 뿐만 아니라, 정확함과 파괴력을 모두 갖춘 왼발 킥으로 인하여 팀의 페널티킥과 장거리 프리킥을 전담하며, 세트피스 상황에서는 신체조건과 높은 도약을 이용한 헤딩으로 적잖은 득점을 뽑아내는 등 공격적인 면에서도 위력을 발휘한다.

 기록 
 클럽 출전 
2011년 3월 20일 기준

 국가대표 골 

 수상 
 클럽 
 HNK 하이두크 스플리트 
 프르바 HNL 우승: 2003-04
 프르바 HNL 준우승: 2002-03
 크로아티아 컵 우승: 2002-03
 크로아티아 슈퍼컵 우승: 2004
 크로아티아 슈퍼컵 준우승: 2003

 수원 삼성 블루윙즈 
 K리그 우승: 2008
 K리그 준우승: 2006
 FA컵 준우승: 2006
 K리그 컵 우승: 2005, 2008년
 대한민국 슈퍼컵 우승: 2005
 A3 챔피언스컵 우승: 2005

 개인 
 K리그 베스트 11: 2006, 2007, 2008
 푸마 스투 베스트 11: 2005
 공격수가 뽑은 수비수 상: 2007

 그 외 
 마토는 다수의 크로아티아 대표팀 선수들과 개인적 친분을 갖고 있으며, 특히 다리오 시미치와 가장 절친한 것으로 알려져 있다.

 수원에서 뛰던 시절 당시 활약상으로 인해 통곡의 벽이라는 별명을 얻기도 했다.

 각주 

 외부 링크 
 
 
 클럽 & 국가대표 기록

분류:1979년 출생
분류:살아있는 사람
분류:유고슬라비아의 남자 축구 선수
분류:크로아티아의 남자 축구 선수
분류:크로아티아의 축구 감독
분류:크로아티아 남자 축구 국가대표팀 선수
분류:NK 오시예크의 축구 선수
분류:HNK 하이두크 스플리트의 축구 선수
분류:수원 삼성 블루윙즈의 축구 선수
분류:오미야 아르디자의 축구 선수
분류:HNK 리예카의 축구 선수
분류:NK 자다르의 축구 선수
분류:K리그1의 보스니아 헤르체고비나인 축구 선수
분류:K리그1의 크로아티아인 축구 선수
분류:일본의 외국인 남자 축구 선수
분류:보스니아 헤르체고비나계 크로아티아인
분류:UEFA 유로 2004 참가 선수
분류:크로아티아의 해외 진출 남자 축구 선수
분류:크로아티아 남자 U-21 축구 국가대표팀 선수
분류:J1리그의 보스니아 헤르체고비나인 축구 선수
분류:J1리그의 크로아티아인 축구 선수
분류:K리그1 베스트 11 수상자
분류:대한민국에 거주한 보스니아 헤르체고비나인
분류:대한민국에 거주한 크로아티아인
분류:일본에 거주한 보스니아 헤르체고비나인
분류:일본에 거주한 크로아티아인
분류:프르바 HNL의 축구 선수
분류:20세기 크로아티아 사람
분류:21세기 크로아티아 사람
분류:보스니아 헤르체고비나 프리미어리그의 축구 선수
분류:보스니아 헤르체고비나 프리미어리그의 축구 감독
에리히 케스트너

에리히 케스트너 (Erich Kästner, 1899년 2월 23일 ~ 1974년 7월 29일) 은 독일의 소설가이자 시인이다. 독일에서는 드물게 유머가 넘치는 작품을 썼으며 풍자적인 시도 썼다.

가난한 직공의 아들로 드레스덴에서 출생하였다. 장학금을 얻어 라이프치히, 베를린 양 대학에서 배워 학위 취득 후 저널리스트가 되고 처녀시집 《허리 위의 심장》(1928)을 간행한 후 창작에 전념하였다. 풍자소설 《파비안》(1930)을 비롯하여, 소년문학의 걸작인 《에밀과 소년 탐정》(1928), 《하늘을 나는 교실》(1933), 《두 사람의 로테》(1949) 등을 발표했다. 국제 펜 클럽 부회장을 지내기도 했다.

케스트너는 냉혹한 관찰안으로 세상을 풍자한 합리주의자이며 나치스 시대에는 집필금지, 분서(焚書)나 체포 등 헤아릴 수 없는 박해를 받았음에도 불구하고 인생에 희망을 잃지 않고 소년문학에 밝은 신풍을 불어넣었다는 평가를 받았다.

 각주 

 참고 자료 

 외부 링크 
 

 
분류:1899년 출생
분류:1974년 사망
분류:독일의 소설가
분류:독일의 시인
분류:독일의 아동문학 작가
분류:독일의 평화주의자
분류:안데르센상 수상작가
분류:게오르크 뷔히너상 수상자
분류:드레스덴 출신
분류:라이프치히 대학교 동문
분류:독일의 제1차 세계 대전 참전 군인
분류:폐허 문학
네스호의 괴물

오른쪽|프레임없음|260x260픽셀|Lochneska poboba museumofnessie

네스 호의 괴물 또는 네시(Nessie, )는 스코틀랜드 네스호에 산다는 정체 불명의 동물이다. 멸종한 수장룡이라는 주장이 가장 널리 알려져 있지만, 과학적인 증거는 희박하다. 한편, 2003년에 영국의 방송 BBC 탐사팀이 600차례에 걸쳐 음파 탐지 실험을 하고 위성 추적 장치를 이용해 네스호를 수색하였으나, 네시의 존재는 탐지되지 않았다고 밝혔다. 비슷한 괴물로 오카나칸 호수의 오고포고가 있다.

 각주 

 
분류:영국의 전설의 생물
분류:신화의 수생 생물
분류:전설의 파충류
분류:호수 괴물
분류:스코틀랜드 신화
분류:중세의 전설
분류:인버네스
분류:네스호
테살리아

섬네일
테살리아(, 고대 그리스어: Πετθαλία 또는 'Petthalía'; 페탈리아)는 그리스의 전통적인 지역 가운데 한 곳이다. 현대 그리스 북부에 위치하며, 중심 도시는 라리사이다.

마케도니아와 서트라키아와 더불어 이 지역을 비공식적으로 "북부 그리스"라 칭하기도 하였다. 그리스 암흑 시대 이전에 테살리아는 아이올리아(Aeolia)라고 하였는데, 그리하여 호메로스의 오디세이아에도 등장하는 지명이다.

 지리 
트리칼라와 라리사 저지가 중앙에 평원을 이루며, 주변으로 산맥이 감싸돌고 있다. 이 곳에는 여름과 겨울의 차이가 심한데, 여름에는 비가 많아 토지를 비옥하게 한다. 그리하여 테살리아는 "그리스의 곡창"으로 불리기도 한다. 그러나 먼 옛날 이 평야 지역은 내해였다. 페레우스강(살람브리아강)이 템페 계곡을 뚫고 길을 내면서 테살리아 호수의 물이 살로니키만으로 빠져나가 면서 마른 땅이 되었다.

이 지역은 지형의 경계가 분명하다. 할시아(Chásia)와 캄부니아(Kamvounia) 산맥이 북쪽에 있으며, 그리스에서 가장 높은 올림포스산 고지가 북동쪽에 있다. 서쪽으로는 핀도스산맥이 있으며, 남동쪽으로는 오사산과 필리오산이 있다. 피니오스강의 몇몇 지류가 이 지역으로 흐른다.

 교통 
아테네와 테살로니키간 E75 도로와 주요 철로가 테살리아를 지난다. 테살리아는 볼로스와 라리사에서 그리 떨어지지 않은 네아 앙키알로스에 있는 중앙그리스 국제 공항을 통하여 유럽의 다른 지역과 직접 연결되어 있다. 오늘날까지 전세 항공 노선이 운항하여 필리오(Πήλιο)와 메테오라 등 여러 지역으로 관광객을 데려오고 있다. 시간당 승객 1500명을 수용할 수 있는 새 정류장과 새 항공 노선도 갖추고 있다.

볼로스는 테살리아 평야의 남쪽에 위치한 오래된 항구로 그리스 신화에서 사람들이 아르고라는 배를 타고 금양모(金羊毛)를 찾아 출발했던 항구이다. 라리사는 철도 교통의 이 지역의 중심지이다.

 역사 
테살리아는 기원전 2500년경의 신석기 시대 유적이 발견되었고 청동기 시대에는 일부 지역에서 미케네 문명의 흔적이 발견되었으나 다른 지역에 비해 그렇게 발달한 문화는 아니었다. 고대 그리스 시절에는 테살리아의 저지대의 귀족가문, 라리사의 알레우아드 가문과 크라논의 스코파드 가문같은 귀족가문들이 동맹을 이루어 통치하면서 테살리아 지방 전역에 동맹을 이루었다. 전통적으로 테살리아의 평지에서는 말의 조련이 뛰어나 테살리아 기병대를 배출하는 것으로 유명했다.

그리스-페르시아 전쟁 당시에는 알레우아스 가문이 페르시아 제국을 지원했고 기원전 4세기 이후 주로 마케도니아 왕국의 속주로 지배를 받았다. 기원전 148년경 로마는 테살리아를 마케도니아 속주에 합병하였고 300년경 디오클레티아누스 치세 때 따로 테살리아 속주로 분리되었다. 이후 로마가 무너진 후 비잔티움 제국의 영토로 남아있다가 제4차 십자군 원정의 결과로 세워진 테살로니카 왕국의 일부가 되고 다시 에페이로스 공국의 통치(1224-1230), 테살리아 공국(1230년 이후 에페이로스에서 분리된 공국)과 세르비아인, 비잔티움 제국의 통치를 받다가 1394년에 오스만 제국의 영토가 되고 1881년까지 통치하다가 그리스로 양도되었다.

 행정 구역 
테살리아는 그리스의 행정 구역에서 테살리아주를 형성하고 있다. 카르디차현, 라리사현, 마그네시아현, 트리칼라현이 아티키 주에 속한다.

 각주 

 외부 링크 
 

 
분류:그리스의 지역
테베 (그리스)

섬네일
테베(고대 그리스어: Θῆβαι 테바이) 또는 티바(그리스어: Θήβα)는 아테네의 북서쪽, 보이오티아 평원 동쪽에 위치한 고대 그리스의 주요 도시 중의 하나였다. 현대 테베의 인구는 36,477명(2011).

 역사 
 고대 

테베 주변의 고고학적 발굴로 이 지역이 미케네 문명의 중요한 정착지였음이 밝혀졌는데 청동기 시대의 중요한 도시임을 알려주는 선형 B문자 점토토기들이 출토되었다. 기원전 6세기경 테베는 보이오티아 지방의 최대도시로 보이오티아 동맹을 이끌었으며 전통적으로 플라타이아 지방에 대한 지배권을 두고 아테네와는 경쟁관계에 있었다.

기원전 480년 페르시아 제국의 크세르크세스 1세가 그리스를 침공했을 때 테베는 그리스 편이 아니라 페르시아의 편에서 아테네와 대항했으며 그 이후 벌어진 펠로폰네소스 전쟁에서는 스파르타와 동맹을 맺고 아테네와 대립했으나 전쟁 말기 동맹이 깨지고 스파르타의 침공을 받았다. 스파르타의 지배를 받던 테베는 기원전 379년 이후 반란을 일으켜 동맹을 다시 결성하고 스파르타에 맞섰는데 기원전 371년 에파미논다스가 지휘하는 테베군은 〈레우크트라 전투〉에서 스파르타군을 대파하고 이후 10년동안 그리스 최강으로 군림했다.

그러나 에파메이논다스가 기원전 362년 〈만티네이아 전투〉에서 죽은 후 테베의 군대는 급속히 쇠퇴하기 시작했고 결국 마케도니아의 필리포스 2세에게 굴복할 수밖에 없었다. 기원전 338년 테베는 아테네와 연합으로 필리포스 2세에게 대항하여 카이로네아 전투를 벌였으나 패배하고 테베에는 마케도니아 군대가 주둔했다. 이후는 계속 마케도니아의 간섭을 받고 기원전 336년 알렉산드로스 대왕에 반대하는 봉기가 일어났으나 주민들이 대량학살되고 도시의 거의 전부가 파괴되었다. 테베는 기원전 316년 카산드로스에 의해 재건되었으나 이후 그리스 세계에서 주도적인 위치는 한번도 차지하지 못하고 작은 마을 수준에 머물다가 로마의 지배에 들어갔다.

 중세 이후 
이후 중세 로마령이었다가 십자군계 국가인 아테네 공국의 영토가 되었고, 1458년 오스만 제국이 점령, 이스테페(İstefe)라는 이름으로 불렀다. 베네치아 공화국이 1687년부터 12년간 점령하기도 했고, 그리스 왕국이 독립하면서 그 영토가 되었다.

 
분류:그리스의 도시
분류:보이오티아현
분류:미케네 유적
분류:그리스의 고대 그리스 유적
HEMU-430X

HEMU-430X(Highspeed Electric Multiple Unit - 430km/h eXperiment)는 한국철도기술연구원(KRRI)의 주도로 한국건설교통기술평가원 등이 참여하여 진행했던 차기 고속철도 시제차량 제작 및 기술 개발 프로젝트였다. 현재는 한국 4개의 선에서 달리고 있다. 이전에는 HEMU-400X라는 이름을 사용하였으나, 이후 설계최고속도가 30km/h 증가하면서 현재의 이름으로 바뀌었다.

영어로는 HEMU라고 쓰고, 한글로는 해무라 쓴다. 한글 표기 해무에 대응되는 한자 표기에는 먼저 상서로운 바다 안개를 뜻하는 海霧(바다 해·안개 무)와 빠르게 달린다는 韰騖(이슬 해·달릴 무) 등 두 가지 방법이 있다.

 개요 
이 열차는 설계최고속도 430km/h, 영업운전속도 370~400km/h를 목표로 개발했었다. 평탄선 균형속도는 시속 444km/h라고 한다 2007년 4월부터 2012년 7월까지 총 5년간 개발이 진행되었으며, 투입 예산은 931억원이다. 차량 가격은 1편성(8량) 당 382억 3000만 원이다. 현재 국내개발 고속철도 중에서 가격이 가장 비싼 차종이다.

기관차가 객차를 견인하는 방식인 동력집중식 고속열차 KTX나 KTX-산천 차량과는 달리, 큰 점착력이 요구되는 300km/h 이상의 고속 주행에 적합한 최초의 동력분산식으로 설계되었다. 이를 통해 수송력 강화와 가감속 성능 향상 등도 달성하고 있는데, 예를 들어 정차 상태에서 300km/h까지 가속하는 데에 KTX는 6분 5초, KTX-산천의 경우 5분 16초가 걸리는 데에 비해 이 열차에서는 3분 53초까지 줄어들었다. 또한 제동 성능도 KTX-산천의 23MJ에서 43MJ로 향상되었다.

또 동력분산식 설계의 채용에 의해 기관차가 제거됨에 따라 선두·후미 차량에도 승객 탑승이 가능해져 편성 당 정원이 KTX-산천의 363명에서 456명으로 16%가량 늘었다. 좌석 간 간격은 특실 1,120mm, 일반실 1,000mm으로 특실은 KTX, KTX-산천과 동일하며 일반실은 KTX에 비해 70mm, KTX-산천에 비해서는 20mm 더 길다.

 기술 
 차체 
차체는 KTX-산천과 같은 알루미늄 더블스킨 구조로 되어 있다. 그러나 구조의 최적화로 KTX-산천 대비 중량이 5%정도 경량화되었으며, 차음 성능 또한 5dB까지 향상되었다.

 전원·제어 기기 
시험차량의 구동장치로는 기존의 유도전동기와, 유도전동기에 비해 소형이면서 효율이 좋은 영구자석 동기전동기 양쪽 모두를 사용하며, 유도전동기는 2~5호차에, 영구자석 동기전동기는 부산 방면 최후미차인 6호차에 설치되어 있다. 출력은 두 방식의 전동기 모두 410kW로, 동력차에는 이를 4기씩 탑재하여 량당 출력은 1,640kW이다. 양산차량에는 시운행 기간 동안 시험차량에 사용된 양 전동기에 대해 종합적인 평가를 실시하여 보다 적합한 쪽이 채용될 예정이다.

시험차량의 차량 배치는 Tc+M1+M2+M3+M4+Mc의 5M1T로 구성되어 있으며, 이 중 Mc차량은 위에서 서술한 영구자석 동기전동기(1C1M 제어) 적용 시험을 목적으로 특별 제작되어, 이 1량만이 편성 내의 다른 차량과는 독립된 주회로 시스템을 가지며 이를 위해 객실 내에 일부 장비를 탑재하고 있다. 양산차량은 시험차량과 달리 구동계가 통일되므로 Tc+M1+...+M6+Tc의 6M2T로 구성되어 있다.

 대차 
대차는 ITX-청춘 열차에서도 사용된 방식인 링크암 식 볼스터리스 대차를 채용했다. 고속화에 따른 진동 증가에 대응하여 쾌적한 승차감을 구현하기 위해 보통 대차의 옆면에 1개씩 설치하는 요댐퍼를 양 옆으로 2개 설치하였으며, 차체의 롤(Roll)을 막아주는 안티 롤 바가 설치되어 있다.

대한민국의 철도차량으로서는 최초로 세미 액티브 서스펜션이 설치되었다.

 역사 
 2007년 9월 6일 - KRRI 주최로 차세대 고속철도 기술개발사업 착수 보고회가 개최되었다.

 2009년 2월 17일- 국토해양부에서 외형과 실내 디자인 시안이 발표되었다.

 2010년 8월 30일 - 미래 녹색국토 구현을 위한 KTX 고속철도망 구축전략에 따라 사업기간이 1년 단축되고 목표 최고속도가 430 km/h으로 상향 조정되었다.

 2012년 5월 16일 - 경전선 창원중앙역에서 시제차량을 출고하였다.

 2012년 12월 27일 - 시험구간 속도 400 km/h를 돌파하였다.

 2013년 3월 28일 - 출고 이후 10개월 동안 총 138회의 증속시험을 진행, 이날 오전 3시 2분 46초에 최고속도인 시속 421.4km를 기록하였다. 한국철도기술연구원에 따르면 유지보수 시간 확보의 어려움 때문에 더 이상의 최고속도 증속보다는 부품 신뢰성 검증 등 안정화 테스트를 주로 할 것으로 알려졌다.

 2021년 1월 8일 - 준고속열차인 KTX-이음이 첫 운행을 시작하였다.

 2024년 5월 6일 - 320km급 고속열차인 KTX-청룡이 첫 운행을 시작하였다.

 사진 

 같이 보기 
 KTX-이음

 각주 

 외부 링크 

 차세대고속철도 개발사업단 홈페이지 연구성과 소개 페이지

분류:대한민국의 고속철도 차량
보이오티아현

보이오티아()는 코린토스만 동북쪽에 있는 그리스의 한 지방이다. 남동쪽으로는 아티키주, 서쪽으로 포키다현, 동쪽으로 에비아현, 북쪽으로는 프티오티다현에 접하고 있다.

 지리 
보이오티아현 남부에 코린토스만에 접해 있으며 코린토스 지협의 북쪽 관절에 해당하는 메가리스와 접한다. 남동쪽 아테네를 중심으로 하는 아티카 지방이 있고 키타이론산과 그것으로 이어지는 산맥에 의해 분리되어 있다. 동북은 에우리포스 해협, 에우보이아만을 사이에 두고 에우보이아섬과 마주보고 북쪽으로 동 로크리스 지방과 인접해 있다. 서쪽으로는 포키스가 있었다. 보이오티아 현 지방의 중앙에는 현재는 사라져버린 큰 호수, 코파이스 호수가 존재했다.

 역사 
보이오티아 동맹

고대 그리스에서 보이오티아 지방은 지리적 위치 때문에 군사적, 정치적으로 매우 중요한 위치에 있었다. 그리스 신화와 전설에서 이 지방은 매우 중요한 역할을 하였고 나중에 역사시대에는 테바이를 중심으로 방위동맹을 결성했다. 전통적으로 보이오티아 지방은 아르카디아 지방과는 다르게 결속력이 강해 서로 동맹을 맺고 하나의 국가처럼 행동하였다.

기원전 5세기
전통적으로 아테나이와는 경쟁관계여서 기원전 480년 페르시아 제국의 침공 때는 페르시아 제국의 편에서 아테나이와 맞서기도 했으며 그 결과 테바이는 동맹의 주도권을 상실했다. 펠로폰네소스 전쟁 당시에는 아테나이에 맞서 싸웠고 기원전 395년부터 시작된 코린토스 전쟁 때는 스파르타와 적대 관계였다. 이후에는 마케도니아 왕국과 맞섰는데 기원전 338년 테바이가 카이로네이아 전투에서 패배하였으며, 알렉산드로스 대왕에게 맞서 다시 한번 봉기했으나 패한 이후에는 중요한 역할을 하지 못했다.

섬네일|고대 보이오티아 지역의 지도
본래 이 곳은 습지로 그 지역사람들은 말라리아로 고통을 받았던 것으로 추측된다. 13세기 아테네의 지배자였던 프랑스 십자군 병사들이 보이오티아의 코파이스 습지에 배수로를 내기 시작하였다. 이후에 이곳을 점령한 터키인들은 방치해 놓았으나 터키인들이 물러간 후 프랑스와 영국 회사가 코파이스 호수의 진흙탕 물을 에보이아 해로 유도해 빼낸 다음 이 내해를 비옥한 목초지로 만들었다. 수세기 동안 촌뜨기에 천박한 사람으로 멸시당해 왔던 보이오티아 사람들은 이 이후 편견을 물리치고 정상을 되찾았다.

 출신 인물 
 에파메이논다스
 플루타르코스
 헤시오도스
 핀다로스

 같이 보기 
 고대 그리스 문학

 각주 

 
분류:중앙그리스주의 현
방향키 (항공기)

섬네일|오른쪽|200px|러더의 방향 변환

항공기에서 방향키(方向-, rudder) 또는 방향타(方向舵)는 배의 키처럼 수평 꼬리 구조에 붙어 있는, 승강타와 날개에 붙어 있어 피치(Pitch)와 롤(Roll)을 조정하는 보조익을 따라 있는 조정면을 가리킨다. 방향키는 보통 수직 안정판에 붙어 있는데, 조종사는 수평축으로 요(Yaw)를 조정하도록 한다. 항공기의 기수가 지시하는 방향으로 변화시킨다. 방향키 방향은 조종사의 발의 페달의 움직임으로 조정할 수 있다.

 같이 보기 

 승강키
 보조 날개
 키

분류:비행 역학
분류:날개 설계
분류:항공기 조종
누미디아

누미디아는 대략 기원전 3세기부터 북아프리카에 존재하던 왕국이다. 나중에 로마의 속주가 되었으며 현재의 알제리와 대체로 일치한다. 로마 당시에는 서쪽으로 마우레타니아(현재 알제리의 서해안) 속주, 동쪽으로 아프리카(현재 튀니지) 속주, 북쪽으로 지중해, 남쪽으로는 사하라 사막과 경계를 이루는 지역을 말한다.

기원전 6세기경부터 이 지역을 지배한 카르타고의 지배를 받았고 대부분은 반 유목생활을 하였다. 대체로 이 지역의 말사육이 유명하여 기병을 많이 배출하였다. 제2차 포에니 전쟁 당시에는 누미디아가 2개의 왕국으로 분리 되어있었으나 왕 마시니사가 로마와 결합하여 자마 전투에 기병대를 지원하여 카르타고를 물리치는 데 일조하였고 그 이후 영토를 늘렸다.

이후에도 몇 개로 쪼개지는 했으나 로마의 속한 왕국으로 지속했지만 기원전 46년경 로마에 반란을 일으켰다가 율리우스 카이사르에 진압당하고 아프리카 노바 속주로 만들었다. 그후에 몇번의 속주 명칭이 변했지만 계속 로마의 속주로 남아있다가 5세기에 반달족이 북아프리카를 침공하자 완전히 자취를 감추게 되었다.

 
분류:아프리카의 옛 나라
분류:기원전 202년
분류:로마의 속주
분류:알제리의 역사
분류:고대 로마의 종속국
풍동

섬네일|300px

풍동(風洞, )은 고형의 물체 표면 또는 주변에 대한 공기 움직임의 효과 연구를 위한 도구이다.

 각주 

분류:항공우주공학
분류:유체역학
분류:환기
콜로라도 (동음이의)

콜로라도의 다른 뜻은 다음과 같다.

 지명 
 콜로라도주(State of Colorado)는 미국 서부의 주의 이름이다.
 콜로라도강(Colorado River)은 미국 남서부 로키산맥에서 발원하여 캘리포니아만(Sea of Cortés)으로 흘러드는 강이다.
 (Colorado River)은 미국 텍사스주 중심부를 흐르는 강이다.
 콜로라도강(Colorado River)은 아르헨티나 중남부를 흐르는 강이며, 스페인어로는 리오 콜로라도(Río Colorado)이다.
 콜로라도 사막(Colorado Desert)은 미국 캘리포니아주에 있는 사막이다.
 콜로라도고원(Colorado Plateau)은 로키산맥의 일부를 이루는 고지대이다.

 기타 
 콜로라도족(Colorado)은 에콰도르의 태평양 연안에 사는 인디언 부족이다.
 콜로라도는 쉐보레에서 나온 픽업 트럭 이름이다.

 같이 보기
조차지

조차지(租借地, Leased territory)는 어떤 나라가 다른 나라에서 일시적으로 빌린 영토의 일부를 가리킨다.

 용어 
 조차(租借) : 다른 나라에서 일시적으로 영토의 일부를 빌리는 일.

 조차지(租借地) : 다른 나라에서 일시적으로 빌린 영토의 일부.
 조차국(租借國) : 다른 나라에서 일시적으로 영토의 일부를 빌리는 나라.

 조대지(租貸地) : 다른 나라에게 일시적으로 빌려준 자국 영토의 일부.
 조대국(租貸國) : 다른 나라에게 일시적으로 영토의 일부를 빌려주는 나라.

 조차와 할양 
 조차국이 조차지에 대하여 갖는 권리는 조차에 관한 각 조약에 따라 조차국이 입법·행정·사법 전반에 걸친 통치권을 전부 또는 일부 행사할 수 있지만, 할양은 할양 받은 순간부터 모든 통치권을 행사할 수 있다. 그러나 대부분 조차 계약은 모든 통치권을 인정한다.
 조차는 그 기간이 정해져 있고, 할양은 대개 영구하다. 그런데 조차 기간이 대개 99년이므로 조차를 “가장된 할양”이라 부르며, 이때 할양은 “영구 할양”이라 이른다.
 조차국은 조대국의 동의가 없으면 조차지의 지위를 변경할 수 없다. 이에 따라 조차국은 조차지를 제3국에 넘겨줄 수 없다. 그러나 할양 받은 영토는 마음대로 제3국에 다시 할양할 수 있다.
 조차 기간이 만료하거나 그 이전이라도 조차국이 포기하면 조대국은 모든 권리를 회복한다. 그러나 할양 받은 영토를 포기하면 그 영토는 무주지가 된다.

 같이 보기 
 조계
 할양

 
분류:식민주의
분류:속령