shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
블랙 파워

블랙 파워(Black Power)는 흑(黑)아프리카인 또는 아프리카인의 후계자들이 주축이 되는 민족 해방과 자결 쟁취 운동이다. 해방은 타 인종에게 의지할때가 아니라 흑인 스스로 독자적인 가치관을 형성해서 이루어나가는 것이라는 이념을 공유하는 흑인들이 주로 사용하는 선전적 용어이다.

 용어 
1966년 3월에 미시시피주에서 흑인의 투표권 등록을 요구하며 데모 행진이 행해졌을 때 SNCC(학생 비폭력 조정위원회)의 전위원장 가마이겔이 내세운 슬로건이다. 이 뜻은 흑인들이 참된 자유를 얻기 위해서는 흑인들 스스로가 정치적·경제적 권력을 갖고 자기들의 문제를 자기들의 힘으로 해결할 수 있도록 하지 않으면 안 된다고 하는 것이다. 그러나 이것은 폭력의 긍정이라고 비난하는 소리도 높고 인종차별 철폐 운동의 분열 또는 후퇴라고 평가하는 사람도 많다.

 아프리카계 미국인 
정치적 관점에서 "흑권력"이라는 용어를 처음 사용한 사람은 1950년대의 필자이며 출반자인 로버트 F. 윌리엄스이다. "흑권력!"이라는 구호는 1960년대 후반 학생 비폭력 운동 조정 위원회(스닉, SNCC)의 조직 활동가이며 선동가인 스토클리 카마이클 (현재 쿠와메 투레라는 이름으로 알려졌다)에 의해 대중화되었다.

미국에서 흑권력을 위한 움직임은 미국 민권 운동의 중반기 (1960년대)에 발현되었다. 당시 매체의 집중을 받고 있던 마틴 루서 킹이 주창하는 (인종 차별에 대한 비폭력 저항과 비분리주의를 최종 목표로 하는) 정치적 노선에 비판적인 시선을 보내는 스닉 조직원들이 생기기 시작하였다. 이들은 미국이 백인 다수 국가임으로 미 흑인들이 백(白)압제하에 있게 된다고 분석하였다. 그리하여 스닉은 중앙 위원회의 모임에서 자결주의 원칙을 받아들였다. 흑(黑)민중의 상황에 있어서 이 자결주의는 흑권력을 뜻한다.

스닉은 또한 미국에서 백인 인종 차별주의자들이 흑인을 상대로 폭력을 행사하는 실황을 고려 할 때 개량주의적 민권 전략은 흑민족에게 불충분하다고 판단하였다. 그 결과는 민권 운동이 약화 됨에 따라 더 급진적이며 폭력적인 뉘앙스를 갖춘 조직들이 - 대표적으로 블랙 팬더가 있다 - 세력을 넓히고 백(白)주도권 (헤게모니)에 더 과격하게 도전하게 된다.

 범아프리카주의 
흑권력을 표방하는 또 다른 이념은 "문화 국민주의"자들이며 이들은 범아프리카주의(Pan-Africanmis)을 추구한다. 현재 흑권력 움직임 일반 내부에서 이들 범아프리카주의자들이 아프리칸 쁘띠부르주아의 이익을 빈곤 계층과 노동 계급보다 우선시하고 있다는 비판이 있다.

 같이 보기 
 흑아나키즘
 흑표당
 스토클리 카마이클
 엘리즈 클리버
 마커스 가비
 휴이 뉴튼
 바비 실

 참고 문헌 (영어) 
 Breitman, George. In Defense of Black Power. International Socialist Review Jan-Feb 1967, from Tamiment Library microfilm archives. Transcribed & marked up by Andrew Pollack for the Encyclopaedia of Trotskyism On-Line. Retrieved May 2, 2005.

 Carmichael, Stokely. Student Nonviolent Coordinating Committee Position Paper: The Basis of Black Power. Retrieved May 2, 2005.

 SNCC Project Group. SNCC Issues: Black Power. SNCC 1960-1966: Six years of the Student Nonviolent Coordinating Committee. Retrieved May 2, 2005.

 각주 

 
분류:아프리카계 미국인의 문화
분류:아프리카계 미국인의 역사
분류:정치와 인종
분류:흑인 국민주의
분류:1950년대 신조어
해바라기

해바라기()는 국화과에 속하는 일년생 식물로, 꽃은 두상화(頭狀花)이다. 한자로 규곽(葵藿), 규화(葵花), 향일화(向日花)라고 하며 해바라기속에 속하는 다른 여러해살이풀도 보통 해바라기라 부른다.

중앙아메리카가 원산지로 16세기에 유럽에서 도입되었으며 한국에서는 관상용으로 많이 기르는 한해살이풀이다. 해바라기가 속하는 해바라기속 식물은 약 60종 이상이 있다. 꽃이 태양이 있는 방향으로 향하는 성질(굴광성)이 있다. ‘꽃이 항상 해를 향한다’는 뜻이 있지만, 해바라기는 어린 시기에만 햇빛을 따라서 동서로 움직이며 꽃이 피고 나면 줄기가 굵어져서 몸을 돌리는 일이 없다. 영양번식은 가능하다고만 알려져 있을 뿐 자세히 알려져 있진 않다.

 역사 
약 2,000~3,000년 전부터 북미 인디언이 식량작물로 해바라기를 재배하기 시작한 이후, 콜럼버스의 신대륙 발견을 통해 1506년 스페인으로 건너갔고, 1600년대 후반에 러시아 땅에 도착했다. 러시아인의 노력에 의해 지름 30cm가 넘는 거대한 해바라기의 육종에 성공했다. 이후 소련 대숙청을 피해 미국으로 탈출한 농부에 의해 고향으로 귀환하게 되었다.

 줄기 및 가지 
최대 4.6m까지 자라는데 한국에서는 3m까지 자랄 수 있다.

 잎 
커다란 잎은 달걀 모양이고 가장자리에 톱니가 있으며, 줄기에 서로 어긋나게 달린다.

 꽃과 열매 
꽃의 지름은 30cm까지 자란다. 원산지에서는 최대 4 ~ 8m까지 자라고 꽃 크기도 매우 커서 최대 지름 60cm에서 큰종은 좀 더 크다. 옆으로 가지를 치지 않고 다 크면 위에 매우 큰 꽃을 피운다. 꽃은 두상꽃차례를 이루면서 피는데 한 그루에 두상꽃차례가 한 개 이상씩 달린다. 꽃차례는 노란색을 띠는 큰 혀꽃과 이를 둘러싸는 작은 관꽃으로 이루어져 있다. 꽃차례는 보통 지름이 30cm를 넘으며, 씨를 1,000-2,000 개 정도 맺는다. 하루 종일 해를 향해 피는 해바라기꽃에는 꿀이 풍부하므로 벌이 많이 날아온다. 꽃은
7~9월에 핀다.

 분류 
해바라기는 봉오리가 맺혔을 때까지 해를 보며 자라고 길이가 작은 해바라기도 있다.

 변종 
아래에는 해바라기의 변종을 나열한 것이다 (알파벳 순):

 재배 
일반적으로 해바라기는 한해살이식물이기 때문에 어떤 종들은 씨를 뿌려 재배해야 하지만
일부는 여러해살이인 종도 있어 매년 뿌리에서 새 식물체가 자라나기도 한다.
또한 가지가 꺾이면 회복이 불가능한 종과, 여러 가지를 쳐서 가지마다 하나하나 작은 꽃을 피우며 가지가 꺾여도 2 ~ 3주내에 가지를 치므로 회복이 가능한 종류가 있다.

 쓰임새 

 약재 
해바라기의 씨와 줄기는 약재로도 쓰인다. 수과에는 고급 지방산이 들어 있어서 식용유, 특히 성인병 방지에 좋다고 한다. 따라서, 여러 가지 좋은 품종이 육종되어 전 세계적으로 널리 재배되고 있다.

한방에서는 줄기속〔莖心〕을 약재로 이용하고 있다. 약성은 온(溫)하고 감(甘)하며 이뇨·진해·지혈의 효능이 있다고 하여, 소변불리·요로결석·방광결석·신결석·허소·백일해·외상출혈의 증상에 치료제로 사용한다. 또, 해바라기속의 일종인 돼지감자(일명 뚱딴지)는 뿌리줄기에 이눌린이 많이 들어 있어 식용 또는 알코올 제조용으로 이용되고 있다. 이것은 개화기에 한국에 들어왔는데 번식력이 강해서 각처에서 자생 상태로 자라고 있다.

물에 잘뜨는 소재인 "코르크"보다 해바라기 줄기가 더욱 가벼워 물에 더 잘뜬다는 사실을 발견한 어떤 발명가는 이 소재를 사용해 구명대와 구명조끼를 만들었다. 1912년, 대서양에서 침몰한 타이타닉호로부터 승객 일부가 살아난 것은 바로 해바라기 덕분이다.

 해바라기와 문화 
아스텍족은 해바라기를 숭배의 대상으로 여겼다.

 갤러리 

 같이 보기 

 뚱딴지: 해바라기속의 식물(이명 돼지감자)
 빈센트 반 고흐: 해바라기 그림으로 유명한 후기인상파 화가
 땡땡의 모험: 주인공 땡땡의 친구 해바라기 박사

 각주 

 참고 자료 

 단행본
 
 
 
 
 

 외부 링크 
 환경부 자연생태 라이브러리 동영상관 ― 해바라기
 국가생물종정보시스템 ― 해바라기

분류:해바라기족
분류:해바라기속
분류:광엽초본
분류:캔자스주의 상징
분류:1753년 기재된 식물
분류:게놈 해독이 완료된 식물
분류:식용 씨앗과 견과류
분류:칼 폰 린네가 명명한 분류군
대구 도시철도 2호선

대구 도시철도 2호선(大邱 都市鐵道 二號線)은 대한민국 대구광역시 달성군 다사읍 문양리의 문양역과 경상북도 경산시 대동의 영남대역을 잇는 대구교통공사의 도시 철도 노선이다. 1호선과 마찬가지로 모든 역이 매표 무인화로 운영되며, 12개 역은 민간에 위탁하여 운영한다. 노선 안내에 사용된 색상은 ●밝고 선명한 녹색이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.

 열차 운행, 차량 기지 
문양행과 영남대행이 주로 운행되며, 막차는 이곡행과 수성구청행이 운행된다. 차량기지는 문양차량사업소 하나만 운영하고 심야에 영남대역에서 3편성이, 사월역에서 2편성이 주박하는 것으로 대체하고 있다. 그리고 문양차량기지는 경검수만 담당하며, 중검수는 해당 노선의 청라언덕역과 1호선의 명덕역 간의 연결선로를 통해 1호선의 월배차량사업소로 공차회송하여 실시한다. 그리고 다사역 방면 터널 입구에 차량기지 분기 선로가 설치되어 있으나, 현재는 입·출고용으로 사용하지 않고 중검수가 필요한 2호선 열차를 1호선의 월배차량사업소까지 공차회송하기 위한 용도로 이용하고 있다. 지상 구간인 문양차량사업소와 문양역을 제외한 모든 구간이 지하 구간이다. 사드 배치에 대한 보상책으로 2호선 종점을 성주읍으로 연장하기 위해 추진 중이며 성주군에서는 개통일 이전부터 연장해 달라고 요구해 왔다.

 특징 
대실역부터 사월역까지의 구간이 달구벌대로 아래를 관통한다는 특징이 있다. 달구벌대로에 고가도로가 설치될 것을 염두에 두고 단선 병렬 터널 방식으로 건설되었으며, 승강장 가운데에 있는 기둥도 고가도로의 하중을 버티기에 충분하도록 건설되었다. 문양역·사월역·성서산업단지 ~ 연호 구간 등 29개 역들 중 19개 역들이 섬식 승강장이다. 이 때문에 승강장에서 바로 반대방향 열차로 갈아탈 수 있는 이점도 있지만, 예산낭비의 효과도 불러오게 되었다. 대부분의 구간이 강창교, 수성교, 시지교, 신매교 하저터널 깊이에 맞추어 설계되어서 문양역, 다사역, 정평역을 제외한 모든 역들이 지상에서 20m 이상의 깊이에 위치하여 깊은 편이며, 경산 연장 구간도 영대교 하저터널로 연결되기 때문에 하저터널이 많은 노선이기도 하다. 이곡역·수성구청역·대공원역은 깊이가 30m 이상이다. 만촌동 소재의 2개역들과 시지 구간의 역들은 연호역, 사월역을 제외하고 모두 곡선형 승강장이어서 열차와 플랫폼 사이의 단차가 있기 때문에 주의해야 한다.

한때 1호선보다 승차량이 조금 적었으나, 죽곡지구 신도시 개발에 따른 대실역 이용객 폭증, 경산시 면허 시내버스들과 통합 환승이 가능해짐에 따른 사월역 이용률 증가, 경산 지역 주민들의 청원에 따라 추가 연장된 영남대역 개업으로 1호선의 승객 수를 압도적으로 추월하여 1호선보다 이용객이 많게 되었다.

개찰구는 거의 모든 역이 반대편과 횡단이 가능하도록 만들어졌으며, 27개역들은 반대편 승강장과 횡단이 가능한 구조로 만들어졌다. 섬식 승강장을 갖추고 있는 19개역은 승강장에서 반대방면 열차로 갈아 탈 수 있고, 상대식 승강장을 갖추고 있는 8개역은 대합실을 통과하면 반대편 승강장으로 이동이 가능하다. 여기서 제외된 2개역은 개찰구가 승강장별로 분리되어 있어서 개찰을 하지 않고서는 반대편 승강장으로 건너갈 수 없다.

대구 도시철도 2호선은 개통 당시부터 전 객차를 불연재 소재로 제작하여 운행하였다. 개통 2년 전인 2003년 2월 대구 도시철도 1호선에서 방화참사가 발생한 뒤, 전 객차에 제작 당시부터 불연재를 사용하였다.

 역사 
 1996년 12월 19일 : 1단계 문양 ~ 사월 구간 착공
 2005년 10월 18일 : 1단계 문양 ~ 사월 구간 개통과 함께 반월당역이 대구 도시철도 1호선과 환승
 2007년 6월 4일 : 2단계 사월 ~ 영남대 연장 구간 착공
 2012년 1월 1일 : 성서공단역을 성서산업단지역으로 역명 변경
 2012년 9월 19일 : 2단계 사월 ~ 영남대 연장 구간 개통
 2014년 2월 28일 : 서문시장역을 신남역으로 역명 변경
 2015년 4월 23일 : 대구 도시철도 3호선 개통과 함께 신남역이 대구 도시철도 2호선과 환승
 2017년 5월 25일 :28개 역사 완전 밀폐형 스크린도어 설치 완료 (문양역 제외)
 2017년 9월 13일 : 승·하차 화살표 바닥 교체 완료
 2017년 11월 9일 : 천장 밀폐 완료
 2019년 1월 7일 : 신남역을 청라언덕역으로 역명 변경
 2024년 10월 10일 : 대공원역을 수성알파시티역으로 역명 변경

 운영 
 차량 
 대구교통공사 2000호대 전동차

 역 목록 

 같이 보기 
 대구 도시철도 1호선
 대한민국의 교통
 대구 도시철도 3호선
 대경선 광역전철

 각주 

 
2
분류:2005년 개통한 철도 노선
아인슈타인의 퍼즐

아인슈타인의 퍼즐 또는 얼룩말 퍼즐은 아인슈타인이 어린 시절에 만들었다고 알려진 퍼즐이다. 이 문제는 아인슈타인이 생전에 직접 이 퍼즐을 고안했으며 전 세계 인구의 2%만 풀 수 있을 것이라고 단언했다는 주장과 함께 제시되지만, 아인슈타인이 만들었다는 증거는 찾을 수 없다. 또한 문제에 등장하는 쿨 담배의 경우, 아인슈타인의 어린 시절에는 존재하지 않았다.

이 퍼즐은 색상이나 국적, 담배명, 동물이 변형된 다양한 버전이 있다.

 문제 
다음과 같은 전제 조건이 주어져 있다.
 집의 색, 국적, 마시는 음료, 먹는 음식, 키우는 동물은 모두 다르다.

아래와 같은 15개의 정보가 주어졌을 때, 물을 마시는 사람과 얼룩말을 키우는 사람은 각각 어느 나라 사람일까?
 모두 다섯 채의 집이 있다.
 호주 사람은 빨간 집에 산다.
 이탈리아 사람은 개를 기른다.
 초록 집에 사는 사람은 커피를 마신다.
 우크라이나 사람은 차를 마신다.
 초록 집은 아이보리색 집의 바로 왼쪽이다.
 버섯을 먹는 사람은 달팽이를 기른다.
 노란 집 사람은 사과를 먹는다.
 한가운데 집에 사는 사람은 우유를 마신다.
 노르웨이인은 왼쪽에서 첫 번째 집에 산다.
 양파를 먹는 사람은 여우를 기르는 사람 옆 집에 산다.
 사과를 먹는 사람은 말을 기르는 사람 옆 집에 산다.
 케이크를 먹는 사람은 오렌지 주스를 마신다.
 일본인은 바나나를 먹는다.
 노르웨이인은 파란색 집 옆집에 산다.

정답

문제를 풀면 다음과 같은 표가 만들어진다.

*왼쪽부터 순서대로 집의 색, 국적, 먹는 음식, 마시는 음료, 키우는 동물 순

(왼쪽)

노란 집: 노르웨이 사과 물 여우

파란 집: 우크라이나 양파 홍차

빨간 집: 호주 버섯 우유 달팽이

초록 집: 일본 바나나 커피 얼룩말

아이보리 집: 이탈리아 케이크 오렌지주스 개

(오른쪽)

따라서 물을 마시는 사람은 노르웨이 사람이고, 얼룩말을 키우는 사람은 일본인이다.

 다른 버전 
다음과 같이 네 가지의 전제 조건이 주어져 있다.
 색깔이 다른 5 채의 집이 일렬로 있다.
 각 집에는 서로 다른 국적을 가진 사람이 살고 있다.
 다섯 사람은 어떤 종류의 음료를 마시고, 담배를 피우며, 동물을 기르고 있다.
 어떤 두 사람도 음료나 담배, 또는 키우는 동물이 일치하지 않는다.

아래와 같은 15개의 정보가 주어졌을 때, 금붕어를 키우는 사람은 어느 나라 사람일까?
 영국인은 빨간 집에 산다.
 스웨덴인은 개를 기른다.
 덴마크인은 차를 마신다.
 초록 집은 하얀 집의 왼쪽 집이다.
 초록 집에 사는 사람은 커피를 마신다.
 펠멜 담배를 피우는 사람은 새를 기른다.
 노란 집 사람은 던힐 담배를 피운다.
 한가운데 집에 사는 사람은 우유를 마신다.
 노르웨이인은 첫 번째 집에 산다.
 블렌드담배를 피우는 사람은 고양이를 기르는 사람 옆 집에 산다.
 말을 기르는 사람은 던힐 담배를 피우는 사람 옆 집에 산다.
 블루 매스터 담배를 피우는 사람은 맥주를 마신다.
 독일인은 프린스 담배를 피운다.
 노르웨이인은 파란 집 옆집에 산다.
 블렌드 담배를 피우는 사람은 생수를 마시는 사람과 이웃이다.
답은 금붕어를 키우는 사람은 독일 사람이다.

 각주 

 외부 링크 
 아인슈타인의 퍼즐을 푸는 C 프로그램
 SWI-Prolog를 이용한 풀이 - http://www.literateprograms.org
 아인슈타인의 퍼즐을 생성하는 iOS 애플리케이션

분류:퍼즐
분류:알베르트 아인슈타인
분류:1962년 작품
요 성종

요 성종 야율융서(遼聖宗 耶律隆緒, 972년 1월 16일(음력 971년 12월 27일) ~ 1031년 6월 25일(음력 6월 3일))는 요나라의 제6대 황제(재위：982년 ~ 1031년)이다. 시호는 문무대효선숙경황제(文武大孝宣肅景皇帝)이다.

 생애 
제5대 황제 경종과 예지황후 소씨의 아들이다. 요나라의 전성기를 이끌던 황제로, 그의 치세에 이르러 요나라의 판도가 넓어졌다. 986년 1월, 발해 유민이 세운 정안국이 고려와 손을 잡으려 한 사실을 알게 된 성종은 그해 12월(또는 987년 1월) 정안국을 공격하여 멸망시켰다.

1004년에는 송을 침공했고, 이에 대해 송의 진종은 요나라에 대해 매년 재물을 보내는 것을 주 내용으로 하는 화평조약인 전연의 맹(澶淵之盟)을 맺었다. 성종의 치세 동안 요나라는 서쪽으로 이동하여 하서(河西)의 회흘(回紇)을 정복하여 중앙아시아로 무대를 넓혔으며, 이는 서요가 건국되는 계기가 된다. 또한 성종은 993년, 1010년, 1018년 세 차례에 걸쳐 고려를 침공했으나 고려를 복속시키는 데는 실패하였다. 요사에 의하면 요나라 군주 중 유일하게 군주 역할을 제대로 수행한 군주라고 한다.

요나라 성종은 향년 61세의 나이로 사망하였다.

 존호 
즉위 후에 받은 존호는 소성황제(昭聖皇帝)이며, 그 이듬해인 983년에 존호를 개칭하여 천보황제(天輔皇帝)라고 하였다. 987년에는 존호를 가상하여 지덕광효소성천보황제(至德廣孝昭聖天輔皇帝)라고 하였고, 1012년에 존호를 다시 가상하여 홍문선무존도지덕숭인광효총예소성신찬천보황제(弘文宣武尊道至德崇仁廣孝聰睿昭聖神贊天輔皇帝)라고 하였다. 1021년에 존호를 다시 재가상하여 예문영무준도지덕숭인광효공성치정소성신찬천보황제(睿文英武遵道至德崇仁廣孝功成治定昭聖神贊天輔皇帝)라고 하였다.

 가계 
 조부모와 부모 
 조부 : 세종(世宗) 효화제(孝和帝) 야율완(耶律阮)
 조모 : 회절황후(懷節皇后) 소살갈지(蕭撒葛只)
 부 : 경종(景宗) 효성제(孝成帝) 야율현(耶律賢)
 모 : 예지황후(睿智皇后) 소작(蕭綽)

 황후 

 후궁 

 황자 
 요절하거나 이름없는 황자 제외.

 황녀 

 기년 

기년

 요 성종이 등장한 작품 
 《천추태후》(KBS, 2009년, 배우: 장동직, 오건우)
 《고려거란전쟁》(KBS, 2023년, 배우: 김혁)

 각주 

 같이 보기 
 고려-요 전쟁

분류:971년 출생
분류:1031년 사망
분류:요나라의 황제
분류:요 경종의 황자
분류:고려-거란 전쟁 관련자
분류:10세기 중국 사람
분류:11세기 중국 사람
분류:10세기 중국의 군주
분류:11세기 중국의 군주
분류:야율씨
대곡역 (대구)

대곡(정부대구청사)역(Daegok(Central Gov't Office-Daegu)Station, 大谷(政府大邱廳舍)驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 대곡동에 있는 대구 도시철도 1호선의 지하철역이다. 이 역의 3번 출구 인근에 정부대구지방합동청사가 있다.

 특징 
달서구 대곡동과 달성군 화원읍 구라리의 경계에 있으며, 1번 출구와 4번 출구는 화원읍 구라리에 있다. 화원읍 본리리 본리그린빌 입구로도 출구가 있다.

역 북쪽에 월배차량사업소가 있지만, 기지 인입선은 진천역과 연결되어 있다.

설화명곡역 연장 후 건넘선이 철거되어 회차 기능을 상실했다.

 역명의 유래 
골이 깊고 큰 마을이라는 뜻에서 대곡동 이라고 하였다.

 역사 
 1996년 12월 31일 : 대구 도시철도 1호선 진천~대곡 연장구간 착공
 2002년 5월 10일 : 대구 도시철도 1호선 진천~대곡 연장구간 개통과 함께 영업 개시
 2016년 7월 5일 : 스크린도어 설치
 2016년 9월 8일 : 대구 도시철도 1호선 서편 연장구간 개통과 함께 중간역 전환, 건넘선 철거

 역 구조 
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 빨간색이다. 스크린도어가 설치되어 있다.

 승강장 

 승강장 번호는 없다.
 대합실을 통해, 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.

 역 주변 

 승차량 변동 
교대~대곡 구간 중 2번째로 승객이 많았고 상인역과 더불어 월배 제2의 대표역일 정도로 이용률이 높았으나, 2016년 9월 8일 대곡 ~ 설화명곡 구간의 개통으로 화원읍 수요가 분산되어 이용객이 감소했다. 다만 대곡역 착발로 옥포읍(김흥리, 반송리, 기세리), 논공읍(달성1차산단), 유가읍으로 직통이 가능한 자동차전용도로인 테크노폴리스로를 이용하여 달성군 구지면·유가읍을 연결해 주는 급행8번 시내버스의 환승 수요 덕분에 어느 정도의 이용률을 유지해 왔으며, 대구 도시철도 2호선 사월역만큼의 승객 급감은 나타나지 않았다.

그러나 2020년에 코로나19의 확산으로 대중교통 이용객이 크게 줄어들면서, 대곡역의 이용객도 크게 감소하였으며, 또한 2022년 3월부터 급행8번이 새로 개통한 KTX 정차역인 서대구역으로 운행하기 위해 유천네거리에서 대곡역 대신 진천역으로 코스를 돌리고, 지선격인 급행8-1번 또한 대곡역이 아닌 진천역 착발로 돌리면서, 구지 및 유가방면 환승 수요를 진천역에 대거 빼앗기고 말았으며 이로 인해 수요 역시 큰 폭으로 감소하고 있다.

 인접한 역 

 각주 

 외부 링크 
 대곡 (대구정부청사)역 (대구교통공사 사이버스테이션)

분류:대구 달서구의 전철역
분류:2002년 개업한 철도역
분류:대구 도시철도 1호선의 역
상인역

상인(대구보훈병원)역(Sangin(Daegu Veterans Hospital)Station, 上仁驛)은 대구광역시 달서구 상인동에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다. 부역명은 대구보훈병원이며 인근에 대구교통공사와 대구광역시 도시철도 건설본부가 있다.

 역사 
 1995년 4월 28일: 대구 도시철도 1호선 공사 중 가스 폭발 사고가 일어나 큰 피해 발생
 1997년 11월 26일 : 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 영업 개시
 2016년 6월 29일 : 스크린도어 설치

 특징 
상인네거리에 위치하고 있으며, 1995년 4월 28일 롯데백화점 상인점 공사 중 가스 폭발 사고가 일어나 가장 중대한 인명 피해가 발생한 곳이다. 그리고 차내 안내방송에서는 인근의 달서구청을 언급하나, 달서구청과는 1.3km 떨어져 있어서 인근의 영남고등학교 버스 정류장에서 환승해야 한다.
역 주변에 주택지구가 많이 개발되어 있어 유동인구가 많으며, 지리상 교통의 요지에 있기 때문에 월배 제 1의 대표역이라고 불릴 정도로 이용객이 압도적으로 많다.

 역 구조 
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 연두색이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.

 승강장 

 승강장 번호는 없다.
 대합실을 통해, 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.

 역 주변 

 승차량 변동 
지리상 월배지구, 대곡지구, 달성군 서남부에서 시내로 나가는 요지에 있기 때문에 환승역인 반월당역과 도심지에 있는 중앙로역, 동대구역을 제외한 역들 중에서 이용객이 제일 많으며, 현재도 이용객이 지속적으로 증가하고 있다. 교대~대곡 구간 중에 가장 승객이 많은 역이며, 대구 도시철도 1호선의 역들 중 환승역인 반월당역을 제외하면 3번째로 승객이 많다. 이로 인해 다른 역들보다 훨씬 이른 2016년 6월 29일에 스크린도어가 설치되었다.

 인접한 역 

 각주 

 외부 링크 
 대구교통공사 상인(대구보훈병원)역 (대구교통공사 사이버스테이션)

분류:대구 달서구의 전철역
분류:1997년 개업한 철도역
분류:대구 도시철도 1호선의 역
월배역

월배역(Wolbae station, 月背驛)은 대구광역시 달서구 월배로에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다.

 특징 
부역명은 마이스터치과병원이었으나, 계약 만료로 삭제되었다. 이 역의 3번 출구 인근 삼현 메디컬 센터 건물내에 있다. 사거리와는 약간 떨어진 월배초등학교 앞에 역이 있으며, 출구는 4개로 모두 시내 방향에만 설치되어 있다.
현재 주변에 주택지구가 많이 개발되면서 이용객이 점진적으로 증가하고 있는 추세이다. 1번 출구에는 에스컬레이터가, 3, 4번 출구에는 엘리베이터가 설치되어 있다.
이 역은 대구 도시철도 1호선의 모든 역들 중 심도가 가장 낮은 역이다(13.7m). 지하 2층 규모의 지하역이다.

 역명의 유래 
이 지역에 월배라는 옛 지명이 있었으며, 현재도 이 주변을 월배라고 부르므로, 옛 지명에 따라 역명을 정하였다. 이 지명은 대덕산 남쪽 임휴사가 있는 계곡이 달(月)배골인데 월배는 이 골짜기의 뒷쪽에 위치한다는데서 유래되었다.

 역사 
 1997년 11월 26일 : 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 영업 개시
 2017년 2월 18일 : 스크린도어 설치

 역 구조 
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 노란색이다.스크린도어가 설치되어 있다.

 승강장 

 승강장 번호는 없다.
 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역이다.

 역 주변 

 승차량 변동 

 인접한 역 

 각주 

 외부 링크 
 월배역 (대구교통공사 사이버스테이션)

분류:대구 달서구의 전철역
분류:1997년 개업한 철도역
분류:대구 도시철도 1호선의 역
진천역

진천(보강병원)역(Jincheon(Sogang Hospital)Station, 辰泉(普康病院)驛)은 대구광역시 달서구 진천네거리에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다. 인근에 보강병원이 위치해 있다. 진천천 하저터널로 대곡역과 연결된다.

 특징 
월배차량사업소로 이어지는 인입선이 이 역의 남쪽에서 본선과 분기하며, 차량기지 입고를 위해 별도로 진천역에 종착하는 열차가 없기 때문에 월배차량사업소 입고 열차는 반드시 설화명곡역 종착 후 기지입고를 위해 행선판을 진천행으로 바꾸고 진천역까지 회송한 후 인입선을 통해 기지로 들어간다. 운전 취급 역으로, 건넘선이 설치되어 있다. 행정구역상 대구광역시 달서구 진천동 진천네거리에 있으며, 충청북도 진천군과는 관계가 없다.

 역명의 유래 
이 마을에 있던 샘인 미리샘에서 유래되어 진천동 이라고 하였다.

 역사 
 1997년 11월 26일 : 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 종착역으로 영업 개시
 2002년 5월 10일 : 대곡역까지 연장 개통되면서 중간역 전환
 2017년 2월 5일 : 스크린도어 설치

 역 구조 
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 승강장 벽면 색상은 하얀색이다. 스크린도어가 설치되어 있다.

 승강장 

 승강장 번호는 없다.
 대합실을 통해, 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.

 역 주변 

 승차량 변동 
2003년 대구 지하철 화재 참사로 승객이 3천여명까지 줄었으나, 최근 들어 아파트 단지가 늘어나 꾸준히 승차량이 다시금 증가하고 있다. 또한 2022년 3월부터 새로 개통한 KTX 정차역인 서대구역에 급행8번 시내버스 노선이 운행하게 되면서 유천네거리를 거쳐 대곡역에서 회차하던 급행8번 노선이 이 역과 상인네거리를 지나 서대구역으로 운행하는 것으로 노선이 바뀌었고, 지선 격으로 새로 개통된 급행8-1번 노선 역시 대곡역이 아닌 이 역 앞에서 회차를 하게 되면서, 유가읍 및 구지면 방면의 환승 수요를 대곡역에서 대거 빼앗아오게 되면서 이용객이 크게 증가하였다.

 인접한 역 

 각주 

 외부 링크 
 진천(보강병원)역 (대구교통공사 사이버스테이션)

분류:대구 달서구의 전철역
분류:1997년 개업한 철도역
분류:대구 도시철도 1호선의 역
영대병원역

영대병원역(영남이공대학교)(Yeungnam University Hospital station, 嶺大病院驛)은 대한민국 대구광역시 남구 대명5동에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다. 인근에 영남대학교 의료원, 명덕시장과 한국불교대학 대관음사, 남구청 등이 있다.

 특징 
부역명은 영남이공대학교이다. 대구 도시철도 1호선의 교대역과 현충로역 사이에 있으며, 교대역에서 오른쪽으로 꺾어 대명로가 시작되는 지점에 역이 있다. 이 역에서 약 270m 정도 떨어진 곳에 영남대학교 의료원이 있어서 어렵지 않게 접근이 가능하다. 이 역의 대부분 이용객은 영남대학교 의료원을 이용할 목적으로 이용하며, 봉덕동으로 가는 수요도 있어서 이용객이 제법 많은 편이다. 이 역의 3번 출구에서 약 960m 정도 떨어진 곳에 남구청이 있다.

 역명의 유래 
인근에 영남대학교 의료원·의학전문대학원이 위치하고 있고, 영대병원네거리 근처에 위치하고 있어서 역명이 정해졌다. 공사 중 역명은 남대구역이었다. 대구 도시철도 2호선 영남대역과 함께 영남대학교 본 캠퍼스와 의대 캠퍼스가 모두 지하철로 연결된다. 출구는 3군데이다.

 역사 
 1997년 11월 26일 : 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 영업 개시
 2016년 7월 22일 : 스크린도어 설치

 역 구조 
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 연두색이다. 스크린도어가 설치되어 있다.

 승강장 

 승강장 번호는 없다.
 대합실을 통해, 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.

 역 주변 

 승차량 변동 
역 주변에 역세권이 많이 발달되어 있고 영남대학교 의료원 이용객으로 인해 승객이 많다. 대구 도시철도 1호선의 대명동 구간 중 서부정류장역에 이어 2번째로 승객이 많다. 이로 인해 2016년에 스크린도어가 우선 설치되었다.

 인접한 역 

 각주 

 외부 링크 
 대구교통공사 영대병원(영남이공대학교)역 (대구교통공사 사이버스테이션)

분류:대구 남구의 전철역
분류:1997년 개업한 철도역
분류:대구 도시철도 1호선의 역
교대역 (대구)

교대역(National University of Education station, 敎大驛)은 대구광역시 남구에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다. 심야에 1편성이 주박한다.

 개요 
4번 출구 근처에 대구교육대학교가 있어 역명이 정해졌다. 공사 중 역명은 영선역이었다. 대구교육대학교와는 약 230m 밖에 떨어져 있지 않아서 어렵지 않게 접근이 가능하다.

1호선 상행열차의 심야 주박 역이다. 설화명곡행 막차 이후 하양발 교대행 열차 1편성이 23:55분까지 운행하고 주박한 후, 다음 날 아침에 하양행 열차가 이 역에서 첫차로 출발한다.

2003년 2월 18일에 일어났던 대구 지하철 화재 참사로 8개월 동안 명덕 ~ 신천 구간의 운행이 중단됐을 적에는 교대 - 동대구역 셔틀버스의 기점으로 이용되기도 했다.

 역 구조 
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 승강장 벽면 색상은 하늘색이다. 스크린도어가 설치되어 있다.

4개의 출구에 모두 장애인, 노약자를 위한 편의시설(에스컬레이터, 엘리베이터)가 설치되어 있다.

 승강장 

 승강장 번호는 없다.
 대합실을 통해, 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.

 역사 
 1997년 11월 26일: 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 영업 개시
 2003년 2월 19일: 대구 지하철 화재 참사로 인해 교대 - 동대구역 구간 운행 중단, 시·종착역이 됨
 2003년 10월 21일: 중앙로역을 제외한 교대 - 동대구역 구간 운행 재개
 2016년 7월 30일: 스크린도어 설치

 역 주변 

 승차량 변동 

 인접한 역 

 같이 보기 
 대구교육대학교
 각주 

 외부 링크 
 대구교통공사 교대역 (대구교통공사 사이버스테이션)

분류:대구 남구의 전철역
분류:1997년 개업한 철도역
분류:대구 도시철도 1호선의 역
콘월어

콘월어(, )는 영국의 콘월주의 토착 언어로, 웨일스어, 브르타뉴어와 같이 브리튼어군에 속한다. 콘월어는 19세기초 이래로 사실상 쓰이지 않다가 20세기 들어 콘월 민족주의 운동가들에 의해 부활하여 오늘날 유창한 화자가 수백 명 존재하고 있다. 콘월 지역에 통일성을 부여해준 가장 큰 요소는 켈트적, 민족적, 언어적 요소가 아니라 종교적 요소였다. (에릭 홉스봄의 '1780년 이후의 민족과 민족주의' 참고)

 분류 
섬네일|right|250px|콘월어는 시간이 흐름에 따라 쇠퇴하여 언어권이 서부로 점점 한정되었고, 1777년 마지막 모어 화자 Dolly Pentreath가 사망하며 사실상 사멸했다.
콘월어는 브리튼어군 언어 중 하나로, 켈트어파의 도서 켈트어군의 한 분파를 이룬다. 브리튼어군에는 웨일스어, 브르타뉴어, 이미 사멸한 컴브리아어가 포함된다. 스코틀랜드 게일어나 아일랜드어, 맨어는 도서 켈트어군의 게일어군이라는 분파에 속한다.

조셉 로스(Joseph Loth)는 "중세 콘월어는 의심의 여지 없이 퀴브롱(Quiberon)의 현대 브르타뉴어 방언이 생폴드레옹(Saint-Pol-de-Léon)의 방언에 가까운 것보다 브르타뉴어에 가깝다."라고 주장하며 콘월어와 브르타뉴어를 같은 언어의 서로 다른 두 방언으로 보았다.

 음운론 
현대 콘월어 음운론은 여러 출처에 기초하고 있다. 1700년대에 콘월어 기록을 위해 콘월을 방문했던 언어학자 에드워드 루이드(Edward Lhuyd)의 작업이나, 콘월어로부터 억양과 음성의 많은 부분을 가져온 콘월 지방 영어의 악센트, 현대 콘월어 방언이 주요한 출처로 기능하고 있다. 전통 문학 분석 역시 지속적으로 이루어지고 있는데, 중세 콘월어 극은 운문으로 곧잘 집필되었고 후기 콘월어 문헌은 음성학적으로 영어 철자법 관례를 따라 기록되었다.

 자음 

 모음 

 문법 
콘월어 문법은 켈트어파의 많은 특징을 공유하는데, 이러한 특징은 유일무이하지는 않지만 인도유럽어족으로서는 흔치 않은 편이다. 영어 화자에게 가장 익숙하지 않은 문법적 특징이라고 하면 어두 자음 변이, 동사–주어–목적어(VSO형) 어순, 전치사 굴절, 강조를 위한 통사 요소의 전치, 계사 "to be"를 나타내기 위한 두 가지 다른 형태의 사용 등이 있다. 콘월어 명사는 두 개의 문법적 성, 즉 남성과 여성 중 하나에 해당되며, 명사가 격 표시를 위해 굴절되지는 않는다. 콘월어에는 복수형을 가리키기 위한 여러 어미들이 있으며, 어떤 명사들은 집단 명사로서의 다른 형태를 갖는다. 동사는 시제와 서법 등을 나타내기 위해 활용되는데, 본동사의 굴절이나 조동사의 사용 중 하나를 통해 나타낼 수 있다. 콘월어 단어의 여러 어휘가 언어적으로 그리고 문화적으로 고유하다.

 예문 
다음의 예시는 세계 인권 선언에서 발췌하였다.

다음의 예시는 콘월주 찬가인 에서 발췌하였다.

 같이 보기 
 맨어
 유럽 지방 언어·소수 언어 헌장
 브르타뉴어
 각주 

 외부 링크 

 Ferdinand, Siarl (2013). Brief History of the Cornish language, its Revival and its Current Situation. E-Keltoi, Vol. 2, 2 Dec. pp. 199–227 
 에스놀로그:콘월어

 
분류:도서켈트어군
분류:켈트어파
분류:VSO형 언어
분류:잉글랜드의 언어
서부정류장역

서부정류장(관문시장·대구공업대학교)역(Seobu Bus Terminal(Gwanmun Market)Station, 西部停留場(關門市場·大邱工業大學校)驛)은 대한민국 대구광역시 남구 성당네거리에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다.

 특징 
과거 역명은 성당네거리 북쪽에 성당못과 두류공원이 있음에 따라 정해졌던 성당못역이었으며, 2019년 1월 7일에 현재의 역명으로 변경하였다. 3번 출구 바로 옆에 대구 서부시외버스정류장이 있음에 따라 역명이 정해졌으며, 현재 부역명은 관문시장,대구공업대학교이다. 3번 출구와 서부시외버스터미널이 직접 연결되고 3번 출구 옆에 엘리베이터도 설치되어 있다. 서부정류장역과 연결되는 서부시외버스터미널 일대에 관문시장과 의류상가, 전자제품 판매점 등이 있어서 유동인구가 많은 곳인지라 자연히 역의 이용률도 높다.

남구 대명11동과 달서구 송현동의 경계에 걸쳐 있으며, 대명10동과 성당동에도 출구를 신설하고 있다.

2016년에 스크린도어가 설치되면서 승강장과 열차 사이의 간격이 설치 전보다 더 넓어졌고, 이로 인해 양 방향 승강장과 열차 사이의 틈새에 자동 발빠짐 방지 장치가 설치되었다. 이 역의 부역명은 원래 관문시장, 세강병원이었으나, 세강병원은 부역명 계약 만료로 인해 삭제되었고, 대구공업대학교가 새로 표기되고 있다.

 역명의 유래 
과거 역명이었던 성당못역(聖堂못驛)은 인근의 두류공원 입구에 위치한 큰 못인 성당못에서 유래되었다. 현재 역 명칭인 '서부정류장역'은 3번 출구 바로 앞에 위치한 서부정류장에서 유래했다.

 역사 
 1997년 11월 26일 : 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 영업 개시
 2016년 8월 15일 : 스크린도어, 자동 발빠짐 방지 장치 설치
 2019년 1월 7일 : 성당못역에서 서부정류장역으로 역명 변경

 역 구조 
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 보라색이다. 스크린도어와 자동 발빠짐 방지 장치가 설치되어 있다.

성당네거리에서 달서구 송현동, 상인동 방면으로 좌회전으로 꺾어야 하는 곳에 역이 자리하고 있기 때문에 대구 지하철의 역들 중 곡선의 각도가 가장 심한 역이어서 발빠짐 사고를 조심해야 하는 역이다.

 승강장 

 승강장 번호는 없다.
 대합실을 통해, 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.

 역 주변 

 승차량 변동 
교대~설화명곡 구간 중에 2번째로 승객이 많은 역이며, 대구 도시철도 1호선의 역들 중 환승역인 반월당역과 명덕역을 제외하면 4번째로 승객이 많은 역이다.

 인접한 역 

 각주 

 외부 링크 
 대구교통공사 서부정류장(관문시장.대구공업대학교)역 (대구교통공사 사이버스테이션)

분류:대구 남구의 전철역
분류:대구 달서구의 전철역
분류:1997년 개업한 철도역
분류:대구 도시철도 1호선의 역
안심역

안심(혁신도시·첨복단지)역(Ansim(Innovation City·High-tech Medical Complex) Station, 安心驛)은 대구광역시 동구 송정삼거리에 있는 대구 도시철도 1호선의 지하철역이다. 인근에 안심차량사업소가 있다. 이 역부터 설화명곡역까지 지하 구간이다.

 특징 
대구 도시철도 1호선에서 유일하게 섬식 승강장 구조로 되어 있으며 차내에서 내릴 때도 왼쪽 문으로 내려야 하는 역이다. 이 역까지만 운행하는 열차와 하양행 열차가 있다. 따라서 하양까지 가야하는데 안심행 열차를 탔을 경우 이 역에서 내려서 다음 열차를 이용해야 한다.

 역명의 유래 
신라 말기, 후백제의 견훤과 맞붙었던 공산 전투에서 패전해, 신숭겸 등의 부하들을 잃고 도망쳤던 고려의 왕건이 이곳에 다다라서야 안심했다는 것에서 유래하였다. 참고로 왕건이 견훤과의 전투에서 패전한 곳이 대구 시내버스 업체 광남자동차 차고지가 있는 봉무동의 파군재삼거리다. 안심은 원래 대구가 아닌 경산군 안심읍이었다가 대구시 안심동으로 편입된 지역이다. 안심역이 있는 송정삼거리에서 반야월 구길과 신길이 나뉘며, 대구 도시철도 1호선은 반야월 신길로 운행한다. 2014년 2월 28일 부역명에 혁신도시·첨복단지가 적용되었다. 첨복단지는 첨단의료복합단지의 약칭이다.

역사
 1998년 5월 2일 : 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 영업 개시
 2014년 2월 28일 : 부역명에 혁신도시·첨복단지 적용
 2016년 8월 10일 : 스크린도어 설치
 2019년 5월 17일 : 5단계 안심 ~ 하양 연장 구간 착공
 2024년 12월 21일 : 대구 도시철도 1호선 하양 연장 개통과 함께 중간 시종착역으로 전환

 역 구조 
1면 2선의 곡선 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.

현재 대구 도시철도 1호선의 35개역 중 유일무이하게 섬식 승강장 구조를 갖추고 있는 역이다. 이 역은 약간의 곡선 구조가 있으며, 승강장과 열차 사이가 단차가 있다.

 승강장 

 승강장에서 반대방면 열차로 갈아 탈 수 있다.

 역 주변 

 승차량 변동 
동촌~안심 구간 중에서 승객이 가장 많다. 이로 인해 2016년에 스크린도어가 우선 설치되었다.

 사진 

 인접한 역 

 각주 

 외부 링크 
 대구교통공사 안심(혁신도시·첨복단지)(혁신도시 및 첨복단지 DRT)역 (대구교통공사 사이버스테이션)

분류:대구 동구의 전철역
분류:1998년 개업한 철도역
분류:대구 도시철도 1호선의 역
중앙로역 (대구)

중앙로역(Jungangno Station, 中央路驛)은 대한민국 대구광역시 중구에 있는 대구 도시철도 1호선의 지하철역이다.

중앙네거리에 소재하며 중앙지하상가와 대현 프리몰이 서로 연결되어서 서쪽으로는 만경관, 곽병원, 동쪽으로는 한일극장과 노보텔(2·28 기념 중앙공원)까지 연결되어서 배후 지역이 대단히 넓다.(노보텔 엠베서더호텔 ~ 만경관까지 중앙지하상가 출구가 500 ~ 600m 걸쳐 있다.)

이 역은 교통카드/승차권 게이트 바로 앞에 자동 전산기가 마련되어 있다는 특징이 있다. 또한, 이 역이 자리한 중앙대로 일대(대구역 네거리 - 반월당 네거리)는 도로가 많이 좁은데다 시내버스 노선이 많이 지나고 있어, 대구광역시와 도로교통공단에서 대구광역시의 대중교통 전용 지구로 지정을 해 놓았다. 따라서, 시내버스, 택시, 이륜자동차, 자전거 외에 자가용(승용차)들은 통행을 할 수가 없으며, 자가용(승용차)들은 이 역 일대를 지나지 말고 인근 시내 좁은 도로나 서성로, 공평로, 국채보상로 일대로 우회 운전을 해야 한다.

이 역에서 철도 대구역으로도 걸어갈 수 있다. 교통카드로 중앙로역에서 하차한 후 대경선 대구역에서 승차해도 교통카드 환승 처리가 가능하며, 반대로 대경선에서 교통카드로 하차하고 대구역에서 나온 후 중앙로역으로 가서 교통카드로 승차해도 환승이 가능하다. 이는 동해선 동래역 - 부산 4호선 낙민역과의 관계와 비슷하다.

 역명 
중앙대로에 역이 있고 대구광역시의 최고 중심가인 중앙로와 동성로에 역이 있어서 중앙로역이라는 명칭이 부여되었다.

부역명은 에듀윌 공무원학원이다. 이 역의 과거 부역명은 메트로안과였으나 2017년 9월 4일자로 부역명이 삭제되었고, 대신 2018년 1월 1일부터 비엘성형외과피부과의원이라는 새로운 부역명이 표기되었다가 계약 만료로 삭제되고 에듀윌 공무원학원이라는 부역명이 표기되었다. 하지만 그 부역명마저도 2023년 9월부로 삭제되었다.

 역사 
2003년 2월 18일에 김대한의 방화로 대구 지하철 화재 참사가 발생하여 역이 전소되어 엄청난 인명 피해를 냈다.(192명 사망, 148명 부상) 여기에 중앙로역은 회차선이 설치되어 있는 운전역이자 관리역이라는 특징으로 인하여, 이 사건으로 한때 중앙로역을 포함한 인근 역들의 영업이 중단되었다. 게다가 구조물 안전 문제가 제기되어, 이 참사의 여파로 한동안 중앙대로 반월당 ~ 중앙네거리, 중앙네거리 ~ 대구역네거리 구간의 차량(시내버스 포함) 진입이 전면 통제되었다.

2003년 10월 21일에 주변 선로를 복구하고, 중앙로역만 무정차 통과하는 방식으로 운행이 재개되었다. 2003년 12월 31일에 완전히 복구되어 정상적으로 영업 중이다.

2009년 5월 29일에 동대구역, 반월당역과 함께 스크린도어가 완공되었고, 2010년 6월 1일에 엘리베이터가 신설되었다. 중앙지하상가 연결 출구에 에스컬레이터 및 캐노피가 설치되었다.

 연표 
 1997년 11월 26일 : 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 종착역으로 영업 개시
 1998년 5월 2일 : 대구 도시철도 1호선 완전 개통과 함께 중간역이 됨
 2003년 2월 18일 : 대구 지하철 화재 참사로 역 전소 및 인명피해(사망 192명, 부상 153명) 발생, 영업 중단
 2003년 10월 21일 : 무정차 통과 방식으로 참사 8개월 만에 운행 재개
 2003년 12월 31일 : 복구 공사 완료와 동시에 영업 재개
 2009년 5월 29일 : 스크린도어 설치
 2010년 6월 1일 : 엘리베이터 설치 · 가동 개시

 역 구조 
지하 3층 규모의 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 승강장 벽면 색상은 2003년 대구 지하철 참사 이전에는 빨간색이었으나, 현재는 다르게 변경되었다. 스크린도어가 설치되어 있다.

대구 도시철도의 모든 역들 중에서 승강장이 가장 좁게 건설되었다. 대합실을 통하여, 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.

 승강장 

 역 주변 

 사진 

 승차량 변동 
1호선 중에서 승차량이 2번째로 많은 역이다.

2003년 2월 18일에 발생한 대구 지하철 화재 참사의 여파로 인해 중앙로역의 영업이 2003년 12월 30일까지 중단되었다.

 인접한 역 

 같이 보기 

 대구 지하철 화재 참사
 서울 지하철 7호선 방화 사건

 각주 

 외부 링크 
 중앙로 (해동내과·시청·중구청)역 (대구교통공사 사이버스테이션)

분류:대구 중구의 전철역
분류:1997년 개업한 철도역
분류:대구 도시철도 1호선의 역
반월당역

반월당(동아백화점)역(Banwoldang(Dong-A Department Store)Station, 半月堂(東亞百貨店)驛)은 대한민국 대구광역시 중구 덕산동 중앙대로와 달구벌대로에 있는 대구 도시철도 1호선과 2호선 최초의 지하 환승역이며, 대구 도시철도 1호선을 총괄한 대구교통공사 CS1본부가 소재한 역이다. 또한 전국에서 출구 개수가 가장 많다.

 개요 
대구 도시철도 최초의 지하 환승역이며, 대구 1·2호선의 모든 역을 통틀어 이용객 수가 가장 많다. 1호선은 중앙대로에, 2호선은 달구벌대로에 있다.

 특징 
 대구 도시철도 2호선 개통과 함께 인근 쇼핑 센터와 연계되는 지하 주차장과 푸드 코트, 만남의 광장 등을 갖춘 대규모 환승 센터 겸 지하 상가인 반월당 지하 쇼핑센터가 조성되어 있으며, 이로 인해 대한민국 도시 철도 역들 중 가장 많은 23개의 출구를 갖게 되었고, 2호선 반월당역은 봉산육거리 인근까지 출구가 설치되어 있다.
 반월당역은 2호선에서 1호선으로 갈아탈 때 설화명곡 방면과 안심 방면 승강장으로 향하는 환승 통로가 서로 반대쪽에 위치해 있으며, 환승 통로가 역 구내 양 끝쪽 대각선 모양으로 가로질러 가게 되어 있고, 환승 통로 중앙에는 나가는 곳과 연결된 게이트(환승 통로 중간에 있는 게이트는 2호선의 것으로 간주)가 설치되어 있는 구조를 지니고 있다. 따라서 2호선 측 게이트를 통해 1호선과 2호선을 함께 이용할 수 있다. 다만, 1호선의 게이트는 횡단할 수 없는 구조로 되어 있기 때문에, 방향을 잘못 틀었을 경우에는 2호선 승강장을 횡단하여 건너가야 하는 단점이 있다. 따라서 반월당 지하상가에서 1호선을 승차하려면 방면을 확인하고 타야 한다.
 2호선 반월당역 진입 직전 (영남대 방면 맨 뒤) 회차선과 1호선 명덕역을 잇는 연결 선로가 있으며, 이 선로를 이용하여 2호선 열차가 1호선 차량기지 월배차량사업소로 이동하여 중검수를 받는다.
 대구 도시철도 유실물 센터가 이 역 구내에 있으며, 1, 2, 3호선에서 습득된 유실물을 모두 이 유실물 센터에서 관리한다.

 역명의 유래 
이 역의 이름은 반월당이라는 대구 최초의 백화점이 있었던 지역인 데서 유래한다. 2018년 12월 1일부터 에필성형외과라는 새로운 부역명이 있었으나, 부역명 계약 만료로 인해 2023년 6월 1일 에필성형외과 방송이 삭제됐다.

 연혁 
 1997년 11월 26일: 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 영업 개시
 2003년 2월 18일: 대구 지하철 화재 참사로 인하여 8개월 동안 영업 중단
 2003년 10월 21일: 중앙로역 무정차 통과 방식으로 참사 8개월 만에 영업 재개
 2005년 10월 18일: 대구 도시철도 2호선 개통과 함께 환승역이 됨
 2009년 5월 29일: 스크린도어 설치
 2018년 12월 1일~2022년 4월 1일: 부역명 에필성형외과
 2023년 9월 1일~2025년 11월 30일: 부역명 스타 법무법인

 역 구조 
1호선은 2면 2선 상대식에 벽면 색상은 보라색이고, 2호선은 1면 2선 섬식 승강장에 기둥 색상은 분홍색이며, 두 노선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 1호선 1~3·23번 출구와 2호선 4~22번 출구가 있으며, 이는 대한민국 전철역 중 출구 수가 총 23개로 가장 많다. 1호선은 개찰구가 방향별로 분리되어 있지만, 2호선 환승통로를 이용하면 반대편 승강장으로 이동할 수 있고, 2호선은 승강장에서 반대방면 열차로 탑승 할 수 있다.

 1호선 승강장 

 2호선 승강장 

 역 주변 

 사진 

 승차량 변동 
1호선의 경우 중앙로역 화재로 인해 2003년 10월 20일까지 영업이 중단되었다. 1호선 측 출구는 중앙대로 남문시장 인근에 있어서 시내 중심권과 다소 거리가 멀기 때문에 이용률이 낮고, 환승 통로 중간에 있는 2호선 측 개찰구의 이용률이 높다. 2호선 반월당역은 현재 2호선의 역들 중 가장 이용객이 많다.

 인접한 역 

 각주 

 외부 링크 
 
 1호선 대구교통공사 1호선 반월당(스타법무법인)역 (대구교통공사 사이버스테이션)
 2호선 대구교통공사 2호선 반월당(스타법무법인)역 (대구교통공사 사이버스테이션)

분류:대구 중구의 전철역
분류:1997년 개업한 철도역
분류:2005년 개업한 철도역
분류:대구 도시철도 1호선의 역
분류:대구 도시철도 2호선의 역