부가티 베이론

부가티 베이론 EB 16.4()는 폭스바겐 그룹과 부가티가 독일에서 설계 및 개발하고, 프랑스의 자동차 제조업체인 부가티 오토모빌이 프랑스 몰샤임에서 제조한 미드 엔진 스포츠카이다. 이 차량의 이름은 레이싱 드라이버 피에르 베이롱의 이름을 따서 지어졌다.

초기 버전의 최고 속도는 이다. 영국방송공사의 텔레비전 프로그램인 탑 기어로부터 "2000년대 최고의 차(Car of the Decade)"로 선정되었다. 표준형 베이론은 2005년 탑 기어의 "올해의 베스트 드라이빙 카(Best Car Driven All Year)" 상을 수상하기도 했다.

베이론의 슈퍼 스포츠 버전은 최고 속도 를 기록하며 세계에서 가장 빠른 양산형 도로 주행 가능 차량 중 하나로 꼽힌다. 베이론 그랜드 스포츠 비테세는 2013년 4월 6일 테스트에서 평균 최고 속도 에 도달하며 세계에서 가장 빠른 로드스터가 되었다. 양산차 속도 기록은 이후 또 다른 부가티 모델인 시론에 의해 갱신되었으며, 이후 한동안 여러 차례 기록이 바뀌었다.

베이론의 수석 디자이너는 하르트무트 바르쿠스였으며, 외관 디자인은 폭스바겐의 요제프 카반이 담당했다. 엔지니어링 작업의 상당 부분은 최고 기술 책임자인 볼프강 슈라이버의 지도 하에 진행되었다. 베이론에는 부르메스터 오디오시스템이 설계하고 제작한 사운드 시스템이 탑재되어 있다.

여러 특별 한정판 모델이 생산되었다. 2010년 12월, 부가티는 공식 웹사이트의 베이론 16.4 컨피규레이터 애플리케이션을 통해 잠재적 구매자들이 외관 및 내장 색상을 맞춤 설정할 수 있는 서비스를 제공하기 시작했다. 부가티 베이론은 2014년 말에 단종되었으나, 스페셜 에디션 모델들은 2015년까지 계속 생산되었다.

 기원 

1998년 5월, 폭스바겐 AG는 부가티 로고와 상표명인 부가티 오토모빌 S.A.S.를 사용할 수 있는 권리를 획득했다. 이전 소유주 하에서 생산되었던 부가티 EB 110 모델의 후속작을 위해, 폭스바겐은 일련의 컨셉트 카를 신속하게 발표했으며, 이러한 기술적 발전은 최종적으로 베이론 16.4의 형태로 완성되었다.

1998년 10월부터 1999년 9월 사이, 부가티는 이탈디자인의 주지아로가 디자인한 일련의 컨셉트 차량들을 선보였다. 이 차량들은 모두 상시 4륜구동 방식이었으며 폭스바겐이 설계한 W18 엔진을 탑재했다. 첫 번째 차량인 부가티 EB 118은 2도어 럭셔리 쿠페로 1998년 파리 모터쇼에서 공개되었다. 다음 차량인 부가티 EB 218은 4도어 세단으로 1999년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 세 번째이자 마지막 차량인 부가티 18/3 시론은 미드 엔진 스포츠카로 1999년 프랑크푸르트 독일 국제 모터쇼에서 공개되었다.

1999년 10월, 부가티는 도쿄 모터쇼에서 네 번째 컨셉트 카를 공개했다. EB 18/4 베이론은 하르트무트 바르쿠스의 지휘 아래 사내에서 스타일링된 미드 엔진 스포츠카였다. 2000년에는 수정된 버전인 EB 16/4 베이론이 디트로이트, 제네바, 파리 모터쇼에 전시되었다. 이전 네 대의 컨셉트 카에 탑재된 3뱅크 W18 엔진 대신, EB 16/4는 베이론의 모든 양산 모델에 탑재된 4뱅크 WR16 엔진 구조를 특징으로 했다. 바르쿠스는 또한 세아트의 디자인 수장인 발터 드 실바에게 새로운 부가티의 디자인 제안서를 제출하도록 요청했으나, 최종적으로 바르쿠스 자신의 제안이 채택되었다.

폭스바겐 그룹은 2001년에 이 차량의 생산을 결정했다. 도로 주행이 가능한 첫 번째 프로토타입은 2003년 8월에 완성되었다. 이는 몇 가지 세부 사항을 제외하고는 이후의 양산형 변형 모델과 동일하다. 개발 단계에서 양산 단계로 넘어가는 과정에서 상당한 기술적 문제들을 해결해야 했으며, 이로 인해 생산이 2005년 9월까지 반복적으로 지연되었다.

베이론 EB 16.4의 이름은 부가티의 개발 엔지니어이자 테스트 드라이버이며 회사 소속 레이서였던 피에르 베이롱을 기리기 위해 명명되었다. 그는 동료 드라이버인 장피에르 위밀과 함께 부가티를 타고 1939년 르망 24시에서 우승한 바 있다. "EB"는 부가티의 창립자인 에토레 부가티를, "16.4"는 엔진의 16개 실린더와 4개의 터보차저를 의미한다.

 부가티 베이론 (2005–2011) 
 제원 및 성능 
섬네일|베이론의 쿼드 터보 W16 엔진

베이론은 8.0리터 쿼드 터보 W16 엔진을 탑재하고 있는데, 이는 두 개의 협각 V8 엔진을 하나로 결합한 것과 같다. 각 실린더에는 4개의 밸브가 있어 총 64개의 밸브가 존재하지만, 각 뱅크의 구성상 두 개의 오버헤드 캠샤프트가 두 뱅크의 실린더를 구동할 수 있어 캠샤프트는 4개만 필요하다. 엔진에는 4개의 터보차저가 공급되며 배기량은 이다. 보어와 스트로크는 로 정방형(Square) 구조다.

섬네일|부가티 베이론 16.4
섬네일|부가티 베이론 실내
변속기는 컴퓨터로 제어되는 7단 듀얼 클러치 변속기(DSG)로, 스티어링 휠 뒤에 마그네슘 패들이 장착되어 있으며 변속 시간은 150밀리초 미만이다. 이는 폭스바겐 그룹의 일반 모델에 사용되는 6단 DSG를 설계한 보그워너가 아닌 영국의 리카르도에서 제작했다. 베이론은 반자동 또는 완전 자동 모드로 주행할 수 있다. 베이론의 변속기 교체 비용은 약 가 넘는다. 또한 할덱스 트랙션 시스템을 사용하는 상시 4륜구동 방식이다. 타이어는 베이론의 최고 속도를 견디기 위해 특별히 설계된 미쉐린 PAX 런플랫 타이어를 사용하며, 한 세트당 비용은 이다. 이 타이어는 프랑스에서만 휠에 장착할 수 있으며, 이 서비스 비용은 이다. 공차 중량은 이다. 폭스바겐 그룹의 수치에 따르면, 이 차의 마력당 무게비는 톤당 이다.

차량의 휠베이스는 이며, 전장은 이다. 전폭은 , 전고는 이다. 부가티 베이론에는 총 10개의 라디에이터가 장착되어 있다.
공랭식 인터쿨러 루프 라디에이터 3개
엔진 수냉식 라디에이터 3개
에어컨 컨덴서 1개
변속기 오일 라디에이터 1개
디퍼런셜 오일 라디에이터 1개
엔진 오일 라디에이터 1개

항력 계수는 일반 상태에서 , 지면에 가깝게 낮췄을 때 이며, 전면 투영 면적은 이다.

 엔진 출력 
폭스바겐 그룹에 따르면 베이론의 W16 엔진은 의 출력을 내며, 의 토크를 생성한다. 이는 독일 남부 기술검사협회(TÜV Süddeutschland)의 인증을 받았다.

 최고 속도 
독일 검사관들은 2005년 4월 19일 폭스바겐 그룹의 사유 시험장인 에라-레시엔 테스트 트랙에서 초기 버전의 평균 최고 속도를 로 기록했다.

이 최고 속도는 2006년 11월 탑 기어에서 제임스 메이가 에라-레시엔 트랙에서 기록한 와 거의 일치했다. 메이는 최고 속도에서 엔진이 분당 의 공기를 흡입한다고 언급했다(이는 사람이 4일 동안 숨쉬는 양과 같다). 스튜디오로 돌아온 공동 진행자 제러미 클라크슨은 대부분의 스포츠카가 최고 속도에서 차체가 분해될 것처럼 떨린다고 지적하며, 베이론도 에서 그러했는지 물었다. 메이는 베이론이 매우 통제된 상태였으며 에어 브레이크가 작동할 때만 약간 흔들렸다고 답했다.

일반적인 주행 시에는 위의 절대 최고 속도 도달 기능이 잠겨 있다. 차량의 일반 최고 속도는 로 제한되어 있다. 또한 차량이 에 도달하면 유압 시스템이 차체를 낮추어 지상고를 약 로 조절하며, 동시에 리어 윙과 스포일러가 펼쳐진다. 이 '핸들링 모드'에서 윙은 의 다운포스를 발생시켜 차량을 도로에 밀착시킨다.

절대 최고 속도에 도달하려면 정지 상태에서 '최고 속도 모드'를 활성화해야 한다. 운전자는 시트 왼쪽의 열쇠 구멍에 특수 키를 꽂아야 하며, 이를 통해 차량과 운전자가 에 도전할 준비가 되었는지 확인하는 체크리스트가 작동한다. 준비가 완료되면 리어 스포일러가 수축하고 전면 공기 디퓨저가 닫히며, 일반적인 의 지상고가 로 낮아진다.

 제동 
베이론의 브레이크는 SGL 카본에서 제조한 교차 타공 방식의 방사형 통풍 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드(C/SiC) 복합 소재 디스크를 사용한다. 이는 일반적인 주철 디스크보다 브레이크 페이드 현상이 적고 무게가 가볍다. 경량 알루미늄 합금 모노블록 브레이크 캘리퍼는 AP 레이싱(AP Racing)에서 제작했으며, 전륜에는 8개의 타이타늄 피스톤이, 후륜에는 6개의 피스톤이 장착되어 있다. 부가티는 일반 타이어 장착 시 최대 1.3g의 감속력을 낸다고 주장한다. 추가적인 안전 사양으로 브레이크 고장 시를 대비해 핸드브레이크에도 ABS가 설치되어 있다.

프로토타입은 페이드 현상 없이 에서 까지의 반복적인 1.0g 제동 테스트를 거쳤다. 이상의 속도에서는 리어 윙이 에어 브레이크 역할을 수행한다. 브레이크를 밟으면 0.4초 만에 윙이 55° 각도로 세워지며, 약 0.68g(6.66 m/s2)의 추가 감속력을 제공한다. 부가티는 베이론이 에서 완전히 정지하는 데 10초 미만이 소요되지만, 그 동안 이동하는 거리는 약 0.5km에 달할 것이라고 밝혔다.

 특별판 

 부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 (2009년~2015년) 

부가티 베이론 EB 16.4의 타르가 탑 버전인 부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠는 2008년 페블 비치 자동차 전시회에서 공개되었다. 지붕이 없는 구조를 보완하기 위해 광범위한 보강이 이루어졌으며, 전면 유리와 러닝 라이트에도 약간의 변화가 있었다. 두 종류의 탈착식 탑이 포함되는데, 두 번째는 우산 형태의 임시 탑이다. 하드탑을 장착했을 때의 최고 속도는 표준형 쿠페와 동일하나, 지붕을 열었을 때는 로 제한되며 임시 소프트탑 사용 시에는 로 제한된다. 그랜드 스포츠 에디션은 150대 한정 생산되었으며, 초기 50대는 기존 부가티 고객들에게 우선 배정되었다. 생산은 2009년 2분기에 시작되었다.

 특별판 

 부가티 베이론 16.4 슈퍼 스포츠, 월드 레코드 에디션 (2010년, 2011년) 

부가티 베이론 16.4 슈퍼 스포츠는 부가티 베이론 16.4의 더 빠르고 강력한 버전이다. 생산은 48대로 한정되었다. 슈퍼 스포츠는 6,400 rpm에서 의 향상된 출력을 내며, 3,000–5,000 rpm에서 의 최대 토크를 생성하고 공기역학 패키지가 개정되었다. 슈퍼 스포츠는 최고 속도 를 기록하여 출시 당시 세계에서 가장 빠른 양산형 도로 주행 차량이 되었다. 다만 타이어 파손 방지를 위해 실제 판매 모델은 로 전자적으로 제한된다.

부가티 베이론 16.4 슈퍼 스포츠 월드 레코드 에디션은 슈퍼 스포츠의 특수 버전으로, 5대 한정 생산되었다. 오렌지색 디테일과 휠, 특수 검정색 노출 탄소 섬유 차체가 특징이며, 이 버전은 전자 속도 제한 장치가 해제되어 있다.

이 모델은 2010년 더 퀘일(The Quail)에서 처음 공개된 후 라구나 세카의 몬터레이 히스토릭 레이스와 페블 비치 자동차 전시회에 전시되었다.

 최고 속도 세계 기록 
2010년 7월 4일, 탑 기어의 진행자인 제임스 메이는 볼프스부르크 인근 에라-레시엔 고속 테스트 트랙에서 베이론 슈퍼 스포츠를 운전하여 를 기록했다. 같은 날 부가티의 공식 테스트 드라이버 피에르 앙리 라파넬이 동일한 트랙에서 최고 속도를 측정했다. 기네스 세계 기록 관계자와 독일 기술검사협회(TÜV)가 참관한 가운데, 라파넬은 타원형 트랙을 양방향으로 주행하여 평균 최고 속도 를 달성했다. 이로써 부가티는 SSC 얼티밋 에어로 TT로부터 세계에서 가장 빠른 양산차 타이틀을 탈환했다. 의 기록은 첫 번째 주행인 와 두 번째 주행인 의 평균값이다.

기록 인증 당시, 고객에게 판매되는 차량은 로 전자적으로 제한된다는 점이 이미 대중에게 잘 알려져 있었다. 그러나 2013년 4월 5일 기네스 측은 속도 제한 장치 해제가 규정에 어긋난다는 이유로 기록이 무효라고 발표했으나, 이후 재검토를 거쳐 4월 15일에 속도 제한 장치의 변경이 차량의 근본적인 설계나 엔진을 변경하는 것이 아니라고 판단하여 기록을 다시 인정했다.

 부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 비테세 (2012년~2015년) 
left|섬네일|부가티 베이론 그랜드 스포츠 비테세

부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 비테세는 베이론 슈퍼 스포츠의 타르가 탑 버전이다. 비테세 변형 모델의 엔진은 6,400 rpm에서 최고 출력 를 내며, 3,000–5,000 rpm에서 의 최대 토크를 생성한다. 이 수치를 바탕으로 정지 상태에서 까지 2.6초 만에 가속할 수 있다. 일반 도로에서 비테세는 로 전자적으로 제한된다.

비테세는 2012년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 이후 2012년 베이징 오토쇼와 상파울루 모터쇼에서도 전시되었다.

 특별판 
비테세는 다음과 같은 다수의 특별판이 제작되었다:

 월드 레코드 카(WRC) 에디션은 8대 한정 생산되었으며, 2013년에 데뷔하여 에 판매되었다.

2013년, 부가티는 장피에르 위밀, 장 부가티, 메오 코스탄티니, 에토레 부가티 등 레이싱 전설들에게 헌정하는 비테세 "레전드(Legend)" 시리즈를 생산했다.
섬네일|부가티 레전드 에디션
레전드 시리즈의 6개 모델은 각각 3대씩 한정 생산되었다.

 기록 
중국인 레이서 안소니 류(Anthony Liu)가 에라-레시엔 테스트 트랙에서 운전한 부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 비테세는 최고 속도 를 기록하며 세계에서 가장 빠른 오픈탑 양산형 스포츠카가 되었다.

기록 측정 후 부가티 오토모빌의 사장 볼프강 슈라이버 박사는 "비테세를 처음 선보였을 때 오픈탑 주행의 최고 속도를 375 km/h로 설정했지만, 이 차로도 400 km/h의 벽을 넘고 싶다는 생각을 버릴 수 없었다"며 소감을 밝혔다.

 제원 (모든 변형 모델) 

 튜너별 스페셜 에디션 
 부가티 베이론 리네아 빈체로 
부가티 베이론 리네아 빈체로(Linea Vincero)는 독일의 자동차 튜닝 업체인 만소리가 수정한 베이론 16.4이다.

리네아 빈체로는 새로운 휠 림과 하부 차체를 특징으로 한다. 내장과 외장 전반에 걸쳐 탄소 섬유를 광범위하게 사용했다.

이 차량은 맞춤형 내외관 옵션으로 인해 표준 베이론 16.4보다 약 100만 달러 더 비싸다.

 부가티 베이론 리네아 도로 
부가티 베이론 리네아 도로(Linea D'oro)는 베이론 그랜드 스포츠 및 16.4를 기반으로 만소리에서 제작한 차량이다.

도로의 외관 디자인은 이전 모델과 동일하지만 배지, 림 및 기타 부분에 금색 도색이 적용된 점이 다르다. 부가티 특유의 V자 모양 배지도 전면 그릴에 적용되었다.

 부가티 베이론 리네아 비비에르 
섬네일|2014년 제네바 모터쇼의 부가티 베이론 리네아(만소리) 비비에르
부가티 베이론 리네아 비비에르(Linea Viviere, 만소리 비비에르로 알려짐)는 부가티 베이론 슈퍼 스포츠를 기반으로 만소리가 제작한 차량이다.

외관에는 특징적인 V자 모양 전면 그릴과 리어 라이트 아래의 추가 배기 시스템이 적용되었다. 실내는 수작업으로 제작되었으며 탄소 섬유가 널리 사용되었다.

동일한 기반으로 제작된 '비비에르 다이아몬드 에디션'이라는 2세대 모델도 존재한다. 이는 만소리가 튜닝한 마지막 베이론 에디션이며 대리석 색상의 외관 도색이 특징이다.

부가티 베이론 리네아 비비에르의 가격은 230만 달러에 달한다.

 생산 
2014년 8월 6일 기준, 405대의 차량이 생산되어 전 세계 고객에게 인도되었으며 30대에 대한 주문이 추가로 접수되었다. 부가티는 2015년 말까지 쿠페 300대와 로드스터 150대를 생산한 것으로 보고되었다. 10년이 넘는 기간 동안 총 450대가 생산되었다. 최종 생산 차량인 그랜드 스포츠 비테세 "라 피날레(La Finale)"는 2015년 3월 5일부터 15일까지 제네바 모터쇼에 전시되었다.

 향후 개발 
2008년, 당시 부가티 CEO였던 프란츠요제프 페프겐 박사는 베이론이 2012년까지 다른 하이엔드 모델로 대체될 것이라고 확인했다. 2011년 신임 CEO 볼프강 뒤르하이머는 회사가 향후 두 가지 모델을 생산할 계획이라고 밝혔는데, 하나는 베이론의 후속 스포츠카이고 다른 하나는 부가티 16C 갈리비에로 알려진 리무진이었으나 이후 갈리비에는 취소되고 베이론 후속작인 부가티 시론 개발에 집중하게 되었다.

베이론의 후속 모델은 2015년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 부가티 비전 그란 투리스모 컨셉트 카 형태로 처음 공개되었다.

비전 그란 투리스모의 양산형 모델인 시론은 2016년 3월 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 시론은 2017년부터 생산을 시작하여 500대 한정 생산되었으며, 2024년 5월에 마지막 차량이 생산되었다.

 판매량 

 마지막 베이론인 450호는 2014년 5월에 판매되었다.

 평가 
 탑 기어 
BBC의 자동차 프로그램인 탑 기어의 전 진행자 3명 모두 베이론에 대해 엄청난 찬사를 보냈다. 처음에 제러미 클라크슨은 베이론이 실제로 생산될 수 있을지 회의적이었으나, 이후 이 차를 콩코드나 SS 그레이트 브리튼 호에 비유하며 "지금까지 만들어진 차 중 가장 위대하고, 우리 생애에 볼 수 있는 가장 위대한 차"라고 선언했다. 그는 베이론의 생산 비용이 대당 500만 파운드에 달하지만 고객에게는 100만 파운드에 판매된다는 점을 지적하며, 폭스바겐이 이 차를 순수하게 기술적 역량 과시를 위해 설계했다고 언급했다. 제임스 메이는 베이론을 "자동차계의 콩코드 순간"이라고 묘사했다. 클라크슨은 이탈리아 북부 알바에서 런던까지 베이론을 타고 가며, 세스나 182 비행기를 탄 메이 및 리처드 해먼드와 경주를 벌이기도 했다.

몇 회 후, 메이는 폭스바겐 테스트 트랙에서 베이론을 운전하여 최고 속도 를 기록했다. 시즌 10에서 해먼드는 베이론과 유로파이터 타이푼의 경주를 진행했으나 패배했다. 또한 시즌 13에서는 아부다비에서 더 스티그가 운전하는 맥라렌 F1과 1마일 드래그 레이스를 벌였다. 해먼드는 경주를 더 흥미롭게 만들기 위해 베이론의 런치 컨트롤을 사용하지 않았다고 밝혔다.

베이론은 2010년 말 탑 기어 어워드에서 "10년 최고의 차(Car of the Decade)" 상을 수상했다. 클라크슨은 "자동차의 규칙을 다시 쓴 차이며, 놀라운 엔지니어링의 정수"라고 평했다. 2010년 슈퍼 스포츠 버전은 1:16.8이라는 랩 타임을 기록하며 당시 트랙에서 가장 빠른 차가 되었으며, 프로그램 내에서 라파넬이 운전하여 의 평균 최고 속도를 검증받아 세계에서 가장 빠른 양산차 지위를 되찾았다.

 마틴 로치 
2011년 마틴 로치는 자신의 저서 《부가티 베이론: 완벽을 향한 탐구 - 세계 최고의 차 이야기》에서 이 차가 이제 너무나 유명해져서 그 자체로 하나의 명사가 되었다고 기술했다. 저자는 부가티의 수석 디자이너, 테스트 드라이버, 사장 등을 인터뷰하며 차를 직접 찾아가 운전해 보는 과정을 담았다.

 고든 머레이 
개발 기간 동안 맥라렌 F1의 디자이너 고든 머레이는 영국 자동차 잡지 에보(Evo)에서 "지구상에서 가장 무의미한 일은 이 1,000마력짜리 4륜구동 부가티일 것"이라고 말했으나, 실제로 운전해 본 후에는 "엄청난 성취"라며 극찬했다.

머레이는 로드 & 트랙 잡지를 위해 베이론을 테스트한 후 엔진과 변속기에 깊은 인상을 받았다. 또한 스타일링에 대해서도 "클래식한 곡선과 기계적인 엣지 및 요소들이 훌륭하게 혼합되어 있으며, 이는 이 차가 시간이 흘러도 여전히 멋져 보이고 미래의 클래식이 될 수 있음을 보장한다"고 찬사를 보냈다.

 같이 보기 
 양산차 속도 기록

 각주 

 외부 링크 

베이론
분류:스포츠카
분류:플래그십 차량
분류:로드스터
분류:2010년대 자동차
분류:2005년 도입된 자동차
분류:2015년 단종된 자동차