shopkeeper/kowiki-cleaned-020126 huggingface dataset:
미나토소프트

미나토소프트()는 주식회사 호크아이의 어덜트 게임의 브랜드이다. 동사(同社)의 소재지는 가나가와현 요코하마시 니시구. 파트너 브랜드의 일원이기도 하다.

 개요 
인터하트의 자매 브랜드 캔디소프트에서 《누나, 확실하게 하자!》 《츠요키스》의 기획·시나리오를 손댄 타카히로가 독립해 시작한 브랜드이다. 덧붙여서 소재지는 옛 보금자리인 인터하트에서 불과 수백 미터밖에 떨어져 있지 않다.

홈페이지는 매주 금요일 갱신.

 작품 리스트 
 네가 주인이고 집사가 나 (2007년 5월 25일 발매)
 진지하게 날 사랑해! - 마지코이, 애니메이션 화 예정 (2009년 8월 28일 발매)
 진지하게 날 사랑해! S - 마지코이S

 같이 보기 
 타카히로
 시오카제 방송국 ~미나토라디오!

 외부 링크 
 미나토소프트

분류:일본의 비디오 게임 기업
분류:성인 게임 기업
이동석 (승려)

이동석(李東碩, 1897년 5월 15일 ~ 1975년 5월 24일)은 호는 성암(誠巖), 본명은 이재원(李在元), 독립운동가, 독문학자, 대학교수이다.

경성고등보통학교(현 경기 고등학교) 재학 중, 심훈(상록수 저자) 등 경성고등보통학교 학생들과 3.1 학생운동 사건에 연루 되어 퇴교 조치당하고, 만주의 무송 윤세복(茂松 尹世復) 휘하의 흥업단(興業團) 등 독립운동 조직에 들어가 활동하였다. 일본 경찰의 추적을 피해 이름을 이재원에서 이동석으로 개명하고, 일본 와세다대학교 부속 제일와세다고등학원에 입학였으나, 3.1 학생운동사건과 군자금을 독립운동 조직에 전달한 일로 인해 한국으로 압송되어 투옥되었다.
 
일제의 혹독한 감시로 인해 표면적인 독립운동을 전개할 수 없던 당시, 일본 와세다대학교 독문학과 유학 중 만해 한용운을 지도자로 모시고, 김상철(金相哲), 서원출(徐元出), 김태흡(金泰洽) 등과 함께 조선불교동경유학생회를 조직하여 일제에 대항하고, 재일유학생의 지속적인 독립운동을 추진하기 위한 모임체를 마련하였다 (독립운동사 편찬위원회, 1976).
 
이와 이울러 일본 동경에 유학한 한국의 외국문학전공자들과 함께 외국문학연구회(후일 ‘해외문학파’로 불림)를 조직하여 활동하였다. 이에 참여한 동인으로는 김진섭(金晉燮), 정인섭(鄭寅燮), 손우성(孫宇聲), 이선근(李瑄根), 김명엽(金明燁), 이하윤(異河潤), 장기제(張起悌), 김한용(金翰容), 이병호(李炳虎), 정규창(丁奎昶), 함일돈(咸逸敦), 이헌구(李軒求), 함대훈(咸大勳), 이홍종(李弘鍾) 김광섭(金珖燮), 김삼규(金三奎) 등이다. 이들은 1927년《해외문학(海外文學)》지(誌) 등의 창간을 통해 신문학(新文學) 초창기의 한국 문단에 올바른 외국문학을 번역, 소개하고자 노력하였으며, 한국문학의 중흥·발전을 위해 활발한 문학운동을 전개하였다. 이러한 해외문학파의 운동은 침체한 민족문학에 활기를 불어넣었고, 장차 대두될 순수문학의 문호를 여는 데 기여하였다 (두산세계대백과 엔싸이버 참조).

귀국 후 순천 선암사에서 불교전문강원 원장, 선암사 감무(監務), 주지사무취급(主持事務取級) 등을 역임하며, 우리나라 사찰역사상 처음으로 상수도 시스템을 완공하고, 경내외에 새로운 조림사업을 실시하는 등 신지식을 바탕으로 한 개혁적인 사찰경영을 도입하였다. 이러한 공적을 인정받아 조선산림회로부터 임업공적표창을 수여 받기도 하였다.
 
이후 조선불교중앙교무원(동국대학교재단 전신)이사, 순천고등학교 교장, 순천사범학교 교장, 동국대학교 독문학과 교수 등을 역임하면서 한국의 교육 발전에 기여한 업적을 기려 소성 훈장을 수여받았다.

 같이 보기 
 선암사
 해외문학파

 참고자료 
 독립운동사 편찬위원회. 1976. 독립운동사(제8권): 문화투쟁사. p.892
 경향신문. 1979. 9. 24. 불문학자 손우성 교수의 칼럼 「독립운동가 이동석씨」
 김삼규. 1973.「민족문제와의 만남」. 인간의 세기(世紀) 제7권: 236-237. 일본 호출판사(湖出版社)
 경기고등학교 홈페이지
 두산세계대백과 엔싸이버

분류:한국의 승려
분류:한국의 독립운동가
분류:1887년 출생
분류:1975년 사망
2002년 FIFA 월드컵 예선

2002년 FIFA 월드컵 예선에는 총 199개 팀이 참가했는데, 공동 개최국인 대한민국과 일본이 자동 진출하였고, 프랑스가 지난 대회 우승 팀 자격으로 자동 진출하여, 29장의 진출권을 놓고 예선을 치렀다.

2002년 FIFA 월드컵에 출전하게 될 29개의 티켓은 배분은 아래와 같이 이루어졌다.

 유럽 (UEFA) : 14.5장 (51개 팀), 9장 (본선 직행) + 1장 (전년도 우승 팀 프랑스) + 4장 (플레이오프를 통해 진출함) + 0.5장 (아시아와의 대륙간 플레이오프를 통해 결정함)
 남아메리카 (CONMEBOL) : 4.5장 (10개 팀), 4장 (본선 직행) + 0.5장 (오세아니아와의 대륙간 플레이오프를 통해 결정함)
 북아메리카 (CONCACAF) : 3장 (35개 팀)
 아프리카 (CAF) : 5장 (51개 팀)
 아시아 (AFC) : 4.5장 (40개 팀), 2장 (본선 직행) + 2장 (공동 개최국 대한민국, 일본) + 0.5장 (유럽과의 대륙간 플레이오프를 통해 결정함)
 오세아니아 (OFC) : 0.5장 (10개 팀, 남미와의 대륙간 플레이오프를 통해 결정함)

 지역 예선 
 유럽 (UEFA)
 1조 - 러시아 본선 진출. 슬로베니아 플레이오프 진출.
 2조 - 포르투갈 본선 진출. 아일랜드 플레이오프 진출.
 3조 - 덴마크 본선 진출. 체코 플레이오프 진출.
 4조 - 스웨덴 본선 진출. 터키 플레이오프 진출.
 5조 - 폴란드 본선 진출. 우크라이나 플레이오프 진출.
 6조 - 크로아티아 본선 진출. 벨기에 플레이오프 진출.
 7조 - 스페인 본선 진출. 오스트리아 플레이오프 진출.
 8조 - 이탈리아 본선 진출. 루마니아 플레이오프 진출.
 9조 - 잉글랜드 본선 진출. 독일 플레이오프 진출.
 플레이오프 - 아일랜드가 대륙간 플레이오프 진출, 나머지 8팀은 UEFA 플레이오프 진출.
 슬로베니아, 터키, 벨기에, 독일이 UEFA 플레이오프를 통해 본선 진출.

 남미 (CONMEBOL)
 아르헨티나, 에콰도르, 브라질, 파라과이 본선 진출. 우루과이 플레이오프 진출.

 북중미카리브 (CONCACAF)
 코스타리카, 멕시코, 미국 본선 진출.

 아프리카 (CAF)
 A조 - 카메룬 본선 진출.
 B조 - 나이지리아 본선 진출.
 C조 - 세네갈 본선 진출.
 D조 - 튀니지 본선 진출.
 E조 - 남아프리카 공화국 본선 진출.

 아시아 (AFC)
 A조 - 사우디아라비아 본선 진출. 이란 플레이오프 진출.
 B조 - 중국 본선 진출. 아랍에미리트 플레이오프 진출.
 플레이오프 - 이란 대륙간 플레이오프 진출.

 오세아니아 (OFC)
 1조 - 오스트레일리아 최종 예선 진출.
 2조 - 뉴질랜드 최종 예선 진출.
 최종 예선 - 오스트레일리아 대륙간 플레이오프 진출.

 대륙간 플레이오프 

 유럽 - 아시아 플레이오프
 가 합계 2 : 1로 본선 진출.

|}

 오세아니아 - 남미 플레이오프
 가 합계 3 : 1로 본선 진출.

|}

 본선 진출국 
섬네일|500px|2002년 FIFA 월드컵 예선

 (H) - 공동 개최국으로서 자동 진출
 (C) - 1998년 FIFA 월드컵 우승 팀으로서 자동 진출
 1 1958년부터 1990년까지 소련으로 출전한 것을 포함한다. 만약 소련으로서의 기록을 제외한다면 이번이 2번째 출전이다.
 2 1954년부터 1990년까지 서독으로 출전한 것을 포함한다.
 굵은 글씨로 표시된 팀은 2002년 FIFA 월드컵 본선 조 추첨에서 톱 시드를 배정받은 팀이다.

 외부 링크 
 2002년 FIFA 월드컵 예선 
 RSSSF - 2002년 FIFA 월드컵 예선

예선
공

공은 스포츠에서 사용되는 둥근 물체를 의미한다. 영어 단어인 볼(ball, )이라 일컫기도 한다.

일반적으로는 굴러가기 쉬운 구의 형태를 취하지만, 럭비나 미식축구 등 일부 구기 스포츠에서는 달걀(타원) 형태나 끝이 뾰족한 형태로 된 공을 사용하기도 한다. 속은 탁구공처럼 비어있을 수도, 축구공처럼 차 있을 수도 있으며, 목적에 따라 고무, 가죽, 플라스틱 등의 여러 재료로 만들어진다. 이러한 공은 스포츠에 따라 차거나, 치거나, 던지거나, 굴리는 용도로 쓰인다. 공을 사용하는 대부분의 운동 경기에서 공을 차거나, 치거나, 던진 상태에 따라서 경기가 진행된다. 공은 공 주고 받기, 구슬치기, 저글링과 같은 단순한 활동에도 활용된다. 금속과 같이 단단한 재질로 만들어진 공은 볼 베어링으로서, 마찰력이 없는 베어링이 되도록 하는 기계 장치에 사용된다.

인간이 발명한 최초의 스포츠 장비는 공이었다. 고대 이집트에서는 돌 던지기가 아이들이 가장 좋아하는 놀이였지만, 잘못 던진 돌은 아이에게 상처를 입힐 수 있었다. 그래서 이집트인들은 던지기에 덜 위험한 것을 찾고 있었다. 그리고 그들은 아마도 최초의 공이었던 것을 개발했다. 그것들은 처음에 실로 함께 묶은 풀이나 나뭇잎으로 만들어졌고, 나중에는 바느질해 붙이고 속에 깃털이나 짚으로 채워 넣은 동물 가죽 조각으로 만들어졌다. 시민들이 스포츠에 직접 참가하는 일이 드물었던 고대 로마에서도 공놀이는 가장 인기 높은 스포츠였다.

 여러 가지 공 

 같이 보기 
 공 (기하학)
 퍽 (하키)
 발야구
 셔틀콕
 소프트볼

 각주 

 외부 링크 
 

 
분류:장난감
분류:운동 기구
레이즈

섬네일|로고
레이즈(Lay's)는 미국 펩시코 계열의 과자 제조회사인 프리토레이가 만든 감자칩이다. 대한민국에 유통되는 레이즈는 태국에서 제조하고, 마크로통상이 수입 및 판매한다. 50g, 100g, 200g 3종류가 있다.

 외부 링크 

 

분류:과자
분류:음식 상표명
분류:대한민국의 과자
Airliners.net

Airliners.net()은 1997년에 설립되어 현재 133만장이 넘는 방대한 항공기에 관한 사진들이 수록된 웹사이트이다. 토론, 뉴스 등 다른 서비스도 같이 제공하고 있다.

사진 업데이트에 대한 심사기준이 매우 까다로운 것이 특징이다.

 외부 링크 
 공식 홈페이지

분류:1997년 설립
분류:온라인 데이터베이스
분류:1997년 개설된 인터넷 자산
신시내티

신시내티()는 미국 오하이오주 남서부에 있는 도시이다. 오하이오 강을 사이에 두고 켄터키주와 다리로 연결되어 있다. 미술과 음악의 중심이며, 문화적·교육적 시설이 많다. 의복·가구·가죽제품 등을 산출한다. 교통의 요충지이기도 하다.

신시내티는 해밀턴군(郡)의 군청 소재지이며, 인디애나주 접경에서 동쪽으로 약 24 km 떨어진 도시이다.

 주민 

인구수는 2001년을 기준으로 33만 2,500명이며 인접 켄터키주 접경 지역과 가장 가까운 도시이다. 아프리카계 미국인들이 인구의 43%를 차지하고, 독일계 주민들은 15%이다. 나머지는 영국, 아일랜드, 이탈리아 계통의 주민들이 대부분이다. 흑인들과 애팔래치아산맥에서 온 백인들 사이에 빈곤 문제가 생기고 있다.

2010년에는 인구가 296,943명으로 조사되었다.

 경제 
신시내티에는 큰 기업들의 본사들이 자리잡고 있으며, 세계 제1의 비누 생산지로 알려졌다. 또한 자동차 부품, 화학, 철강 등의 공업도 발달하였다. 신시내티는 중북부의 주들과 남부를 잇는 교통의 중심지이다.

 문화 
신시내티 미술 박물관과 19세기 중반에 노예 탈출을 도운 국립지하철도 자유센터 등의 박물관들이 자리잡고 있다. 스포츠 팀으로는 미국 최초로 창단된 메이저 리그 베이스볼 팀인 신시내티 레즈와 NFL 미식축구 팀 신시내티 벵골즈 등이 있다.

 역사 
원래 신시내티 지역에는 마이애미 인디언들이 살고 있었으며, 정착자들이 1788년에 도착하여 로잔터빌(Losantiville)이란 마을을 설립하였다. 1790년 노스웨스트 준주의 총독 아서 세인트클레어 장군이 정착지의 이름을 신시내티로 고쳤다.

1700년대 후기에 많은 정착자들이 마을에 와서 새로운 비지니스를 열거나 둘러싸여 있는 지역에 농장을 세웠다. 1802년에 도시로 형성되었고, 1810년에는 2,500명 이상의 사람들이 살고 있었다.

1800년대 초반에는 강 무역의 결과로 도시가 번영하기 시작하였다. 1811년 오하이오 강 유역에서 기선 업무가 시작되어, 물건들을 빠르고 비용이 덜 들게 운송하도록 허락되었다. 신시내티는 곧 중요한 강의 항구가 되었고, 1819년에 도시 헌장을 받았다. 1827년 근로자들은 이리 호 운하의 첫 부분을 완공하였다. 신시내티와 오하이오 북부를 잇는 이 운하는 지방적 무역을 크게 늘였다. 1830년에는 도시 인구가 25,000명 가까이 도달하였다.

1830년대와 1840년대에는 수천명의 독일인 이민들이 신시내티에 정착하였고, 도시의 문화와 경제적 발전에 큰 공헌을 하였다. 1840년대에는 아일랜드 이민들도 연달아 들어왔다. 그 시기에는 가축 도살업의 중심지로 번창하였다.

1800년대 중기에 노예들을 북부로 탈출시키는 데 도움이 되었던 지하 철도의 중요한 거점이 되었다. 스토 부인이 신시내티에 머물면서, 《톰 아저씨의 오두막》을 펴내 명성을 얻었다. 남북 전쟁 중에는 신시내티와 남부 간의 교역이 끝나고 말았다. 그러나 어떤 상인들은 무기 공장을 열고, 무기를 만들어 정부에 팔면서 이득을 얻기도 하였다.

전쟁이 끝나자, 신시내티에서 남서부로 향하는 교역이 뻗어갔고 도시의 수상 교통이 늘어났다. 미술관, 분수 광장, 뮤직홀이 세워졌고, 1860년대에는 20개 이상의 이웃들을 합병하였다. 1870년에는 도시의 인구가 약 216,000명으로 도달하였다.

1870년대에는 신시내티의 지위가 중요한 상업의 중심지로서 쇠퇴하고 말았다. 철도가 더 많은 화물들을 시카고와 다른 도시로 싣고 가자, 도시의 강 무역의 지위가 떨어졌다. 1880년 신시내티는 도시 정부가 지은 신시내티 사우던 레일웨이(Cincinnati Southern Railway)가 채터누가(Chattanooga)에 도달하자, 도시의 남부 시장을 회복하였다.

1800년대 후기에는 제조업이 도시의 중요한 산업들 중의 하나가 되었다. 프록터 앤드 갬블과 다른 비누 회사들의 번창과 함께, 도시의 인구가 1900년 325,000명 이상으로 도달하였다.

1900년대 초기에는 많은 부유층 시민들이 분지에서 둘러있는 언덕 쪽으로 옮겨갔다. 강변 지대는 공장, 철도, 해운 시설들의 대지가 되었고, 강 근처의 주택들은 빈민가를 이루고 말았다. 제2차 세계대전은 도시를 무기 공업의 중심지로 변화시켰다. 다수의 변두리 사람들이 공장 직업을 구하러 도시로 몰려들었다. 수많은 이 근로자들은 전쟁 후에도 도시에 남아있었고, 정부는 그들의 위한 집세가 싼 아파트들을 짓기 시작하였다. 정부는 강변 지대의 부분을 재건하기도 하였다.

1900년대 후기에 신시내티는 인구가 외곽들로 빠져나가는 경험을 하였으나, 그 이웃들은 살만하게 남아있고 다운타운은 계속 번창하였다. 다운타운에는 새로운 관청, 백화점과 작은 가게, 호텔들이 건설되었다.

1996년 해밀턴 군의 투표인들이 2개의 스포츠 시설의 기금을 위한 새 판매 세금 제도를 찬성하였다. 2000년 새 미식축구 경기장의 건설이 완공되었고, 2003년에 강변 지대 근처에 새 야구장을 열었다. 그 동안 도시의 교육과 서비스업이 기금에 계속 애를 썼다.

2001년 신시내티의 가난한 흑인 이웃들이 폭동을 일으켰다. 더 나빠진 경찰과의 관계는 소란의 원인을 가져왔다. 그러나, 폭동은 미래를 위한 도시의 강력한 도전으로서 빈부간 격차가 성장하는 데 강조하였다.

 기후 

 자매 도시 
 독일 뮌헨
 우크라이나 하르키우
 중국 류저우시
 일본 기후시
 프랑스 낭시
 대한민국 안성시
 중화민국 신베이시
 요르단 암만

 노트 

 각주 

 외부 링크 

 신시내티 웹사이트

 
분류:오하이오주의 군청 소재지
분류:해밀턴군 (오하이오주)의 도시
분류:신시내티 도시권
도모데도보 공항

도모데도보 공항(, )은 러시아 모스크바주 도모데돕스키 군에 있는 공항으로 모스크바 시내에서 남동쪽으로 42km 떨어져 있다. 승객과 물동량 모두에서 러시아 최대의 공항으로 셰레메티예보 국제공항, 브누코보 국제공항과 함께 모스크바의 관문 역할을 하고 있다.

2019년 대통령령에 의거해 러시아 과학자 미하일 로모노소프의 이름을 따서 도모데도보 미하일 로모노소프 국제공항()로 명명되었다.

 역사 
소련 당시 증가하는 장거리 국내선을 담당하기 위해 1964년 3월 최초로 운항 서비스를 시작하였고 1965년 5월 공식으로 개항하였다. 1996년부터 이스트라인 그룹()이 75년을 기한으로 운영하고 있으며 활주로는 러시아 정부가 관리한다. 모스크바를 기반으로 운항하는 트랜스아에로 항공과 S7 항공의 허브 공항으로 이 외에도 영국항공, 카타르 항공, 스위스 국제항공, 오스트리아 항공, 브뤼셀 항공과 함께 여러 항공사들이 취항한다. 2003년부터 셰레메티예보 국제공항의 교통난과 터미널 협소와 주차 문제 해소를 위해 국제선 취항을 허용하고 있다. 2010년에 승객 2225만 명이 이 공항을 이용했다.

 구성 
2016년 1월 현재 현재의 터미널 건물과 인접한 새로운 중앙홀 연장이 건설되고 있다. 이 공사는 여객터미널의 전체 크기를 225,000m2까지 늘릴 것으로 예상된다. 이 확장은 2012년-2014년에 단계적으로 개통되었다. 2015년 5월, 새로운 사무실, 공항 라운지, 새 여권 관리 책상이 들어 있는 터미널 A(본관)의 새로운 연장이 완료되었으며, 다른 터미널 부품에 비해 디자인에 따라 다르다. 모든 콘코드는 계속 연결되며 ICAO와 IATA 전송 기술을 사용하여 공항 운영 및 승객 연결의 효율성을 높일 계획이다. 1500대 이상의 자동차를 수용할 수 있는 새로운 주차 공간도 완성되었다.

 터미널 2 
제2터미널은 2018년 FIFA 월드컵 프로그램의 일환으로 국제선 항공편을 위해 건설되고 있다. 완공되면 중앙홀 B에서 운항하는 국제선 항공편은 모두 새 구간으로 옮겨지게 되는데, 이 구간은 새 여객터미널의 두 번째 구간이 되며, 61개의 축구장에 해당하는 런던 히드로 공항 5번 터미널의 두 배가 될 것이다. 235,000평방미터 (2,529,000ft1)의 새로운 구내 구역이 기존 터미널의 왼쪽 날개에 장착될 것이다. 세계 최대 여객기 에어버스 A380의 특별 제트기뿐만 아니라 체크인 카운터 100여 대, 셀프 체크인 키오스크 40여 대 등이 배치된다. 이에 따라 여객터미널 전체 면적(현재의 주계열 T1 확장 포함)은 50만m2 가까이 늘어나게 됐다. 영국 회사 RMJM이 설계한 것으로, 기내 개념을 사용하는데, 이는 모든 항공편의 승객들이 단일 터미널 내에서 서비스를 받는다는 것을 의미한다. 유럽에서 가장 큰 항공 허브 중 하나인 암스테르담의 스히폴 공항은 이 개념으로 운영된다. 당초 2018년 3월까지 공사를 끝낼 계획이었으나, 시공사의 즉각적인 변경으로 공사가 크게 지연되었다. FIFA-2018년 동안, 새로운 터미널에서는 특정 도착 및 출발 구역만 작동했고, 그들은 팬 여권과 함께 이동하면서 축구 팬들만을 위해 일했다. 이 터미널은 2020년 1분기까지 나머지 모든 부품으로 공사를 완전히 마칠 것이다.

 터미널 3 및 아에로익스프레스 터미널 
현재, 에어로익스프레스 플랫폼의 입구로 사용되는 공항 터미널의 부분은 재건 중에 있다; 이전 승강장은 철거되고 새로운 승강장으로 옮겨지고 있는데, 이 승강장은 재건 과정에서 운영될 것이다. 이는 주요 주차 구역과 철도 노선의 우측을 연결하고, 더 큰 터미널을 새로 건설하며, 국내 도착 시 수하물 찾는 곳으로부터 직접 다른 출구를 형성하기 위해 행해지고 있다. 더욱이 에어로엑스프레스 플랫폼으로 가는 길은 지하로 계획되어 있다. 이로써 2018년 착공할 예정인 제3터미널의 원근접 프로젝트를 2터미널 공사로 만들 수 있게 됐다. 에어로엑스프레스 터미널은 2018년 1분기까지 완공될 예정이다. 일정에 따르면 T-3는 T-2보다 더 클 계획이다.

 운항 노선 
 A 터미널 

 B 터미널 

 차터 

 화물 노선 

 사진 

 연계 교통 
 도로 교통 
 도모데도보 국제공항에서 모스크바 시내까지 택시가 별도로 운행되고 있다. 하지만 요금이 비싸 승객들이 기피하고 있다.

 철도 교통 
 아에로 익스프레스가 운영 중인 이 공항 철도는 2002년에 개통되어 빠벨레프스끼역까지 운행하고 있다.

 통계 

2005년 기준으로 도모데도보 국제공항의 수요가 셰레메티예보 국제공항을 앞지르기 시작했다.

2012년 기준으로 여객은 2820만명으로 2011년 기준으로 9.6%가 증가했다. 또한 2012년 기준으로 도모데도보 국제공항의 항공기 취항 수는 253,500대로 2011년 기준으로 4.2% 증가했다. 한편 화물 운송도 2012년 기준으로 196,984톤으로 전년도를 대비해 4.3% 증가했다.

 사건 및 사고 

 2011년 1월 24일에 공항에서 테러가 발생되면서 35명이 사망하고 130명이 부상당하는 사건이 발생했다.

 각주 

 외부 링크 

 공식 홈페이지
 도모데도보 국제공항 사진
 
 

분류:모스크바주의 공항
분류:소련의 공항
분류:1964년 개항한 공항
분류:미하일 로모노소프
오아시스 홍콩 항공

오아시스 홍콩 항공()은 홍콩 최초의 장거리 국제선 전문 저비용 항공사로 캐세이패시픽 항공과 드래곤에어, 홍콩 익스프레스, 홍콩 항공, 화물 항공사인 에어홍콩과 함께 홍콩의 6대 항공사에 속했다. 당시 취항했던 노선은 영국의 런던 개트윅 국제공항과 캐나다 밴쿠버 국제공항 등 2개 도시만 운항했다. 당시 허브 공항은 홍콩 국제공항이 있다.

 역사 
오아시스 홍콩 항공은 홍콩의 홍콩 첵랍콕 국제공항을 허브 공항이며 주로 유럽과 북아메리카를 운항했으며 또한 1~2회 정도를 통해 연결하는 홍콩 최초의 장거리 국제선 전문 저비용 항공사로 2005년 2월 설립해 홍콩 정부에 의해 승인되었다. 당시 싱가포르 항공과 전일본공수가 사용하고 있던 보잉 747-400 항공기를 도입해 최초로 홍콩 국제공항에서 런던 개트윅 국제공항을 취항했다. 취항 기념 요금으로 홍콩에서 런던간 편도 이코노미 클래스를 판매했다. 그와 동시에 비즈니스 클래스가 제공되었다. 2006년 10월 26일 홍콩발 런던행 국제선 노선에 처음 취항을 했고 이후에 밴쿠버 국제선 노선을 취항했다. 지금까지 저비용 항공사의 비즈니스 모델과 달리 장거리 게다가 대형 항공기로 운항하는 스타일을 취했다. 성공 여부에 따라 새로운 비즈니스 모델을 연다는에서 성공 여부에 주목하고 있었다. 하지만 유가 상승에 저렴한 요금으로 채산이 빠짐과 동시에 세계 경제 상황의 악화로 국제선 여객 수의 감소의 영향과 2008년에 경영 상황이 급격히 악화 되면서 2008년 4월 9일에 운항이 중단되었다.

 과거 운항 노선 

 과거 보유 기종 

 각주 

 사진 

 외부 링크 

 공식 홈페이지

분류:저비용 항공사
분류:홍콩의 항공사
분류:홍콩의 없어진 항공사
분류:2005년 설립된 항공사
분류:2008년 해체된 항공사
알리탈리아

알리탈리아()는 1946년에 설립하여 2021년에 폐업한 이탈리아의 전 국영 항공사이자 국책 항공사였으며, 로마에 있는 레오나르도 다 빈치 국제공항을 허브 공항으로 사용했다.

 역사 
1946년 이탈리아와 영국 정부가 각각 40%를 출자하고, 이탈리아 민간 자본 20%를 합쳐서 설립했다. 1947년에 화물 항공사인 알리탈리아 카고를 설립했다. 1951년 이탈리아 국내 중소 항공사 2개를 합병했고 1957년에 LAI를 합병해 규모를 늘렸다. 1960년에 더글러스 DC-8을 도입했고 1969년에 현재의 도장으로 변경했다. 2000년대 중반 이후 경영난에 빠지면서 회사가 어려워지면서 2006년에 에어프랑스-KLM과 합병을 추진했으나, 노조원의 반발로 이루지 못했다. 2008년 4월 이탈리아 정부는 4억 유로 규모의 자금을 지원했다. 그러나 추가 자금 지원에 대한 국민의 반대가 심해지고 경영도 쉽게 정상화되지 못하자 정부는 결국 회사를 매각하기로 결정했다. 이듬해 8월 법원에 파산보호 신청을 냈다. 같은 해 이탈리아 투자 컨소시엄인 카이가 항공 부문과 인수했다. 카이는 기존 회사를 인수하는 대신 신설 법인을 세우고 항공 부문과 자산을 이어 받는 형식으로 사업을 시작했다. 대신 새로 설립된 항공사 이름은 그대로 유지되고 있다. 같은 해 이탈리아 정부의 민영화 방침으로 에어프랑스-KLM도 일부 지분을 인수했다. 2011년에도 에어프랑스-KLM 그룹과 합병하는 방안이 논의했으나 별다른 성과를 내지 못하고 있다. 한편 지속적인 경영난으로 인해 2012년 8월부터 운항이 전면 중단된 윈드 제트의 경우 이탈리아 민간항공 당국인 ENAC도 운항이 불가능하게 되면서 운항 면허를 취소했으며 양사간에 인수합병 논의를 추진했으나 결론을 내지 못했다. 결국 2014년 7월에 아랍에미리트의 항공사이자 공동운항 협정을 맺고 있는 에티하드 항공에서 지분 49%를 인수했다. 2015년에 현재의 사명인 알리탈리아 - 소시에타 아리아 이탈리나()로 변경된데 이어 오는 2017년에 에어프랑스-KLM이 제휴를 끝낼 예정이다. 알리탈리아 항공은 2017년 정부에 파산보호신청을 하였고 코로나19 사태 이후, 알리탈리아 항공을 재국영화를 한다는 정부의 발표가 있었다.

그러나 계속되는 경영난과 매각 시도의 계속된 실패에 따라 2021년에 이탈리아 정부는 알리탈리아 항공의 회생을 포기하며 새로운 국영항공사를 설립하기로 결정하였다고 발표하였고, 신 항공사는 이탈리아 항공운수()로 명명하기로 결정하였다. 신 항공사는 유럽연합 집행위원회와의 설립 절차를 마무리, 10월 15일 취항할 계획으며 약 9,400억 원의 자본금으로 알리탈리아 항공의 자산 일부를 인수, 알리탈리아 항공이 운항 중인 로마 노선 약 40%, 밀라노(리나테) 노선의 약 80%를 계승하며, 인력과 항공기 규모를 지속적으로 확대할 계획이다. 이에 따라 알리탈리아 항공은 2021년 10월 14일을 기해 운항을 전면 중단하며 75년간의 역사를 마무리했다.

이에 따라 알리탈리아가 스카이팀에서 탈퇴하는 대신, ITA 항공이 새롭게 스카이팀에 가입했다. IATA 항공사 코드였던 AZ도 ITA 항공이 이어받았다.

 운항 노선 

 2021년 10월 14일 운항 종료시까지 알리탈리아는 다음과 같은 노선을 운항했다.

 코드셰어 협정 
알리탈리아는 다음과 같은 항공사와 코드셰어 협정을 맺었었으며 스카이팀 회원사로 다수의 회원 항공사와 코드셰어를 하고 있고 그외의 항공사와도 좌석을 공유하여 운항하였다.

 보유 기종 
 2021년 10월 14일 운항 종료시까지 알리탈리아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하였다.

 최근 보유 기종 

 퇴역 기종 

 알리탈리아 카고 
섬네일|알리탈리아 카고의 맥도넬더글러스 MD-11F (퇴역)|대체글=
섬네일|알리탈리아 카고의 보잉 747-200F (퇴역)|대체글=
알리탈리아 카고()는 1947년에 설립해 2001년에 스카이팀 카고에 가입했다. 목적지는 중화인민공화국, 대한민국, 일본과 미국에 시장에 전략적으로 집중했다. 알리탈리아 카고의 5대의 기종을 운영했으며 보잉 737-200C, 보잉 747-200F, 맥도넬더글러스 MD-11F를 보유 했으며 허브 공항은 밀라노 말펜사 공항이 있다. 하지만 금융 혼란으로 인해 알리탈리아 카고는 2009년 새로운 소유자에게 매각되어 카고텔리아로 합병했다. 알리탈리아 카고는 56톤의 화물 보관과 유지하기 위해서 커스터마이즈된 3대의 특별한 보잉 747-200F 항공기를 캐딜락 알랜트에서 제작해의 샤시는 디트로이트에서 이탈리아로 이동했다. 캐딜락 완료체는 디트로이트의 조립 공장으로 인도했고 언제라도 특별 장비인 보잉 747-200F 항공기를 이탈리아부터 다른 지역까지 취항했다.

 같이 보기 
 ITA 항공
 아에로이탈리아

 각주 

 사진 

사건 사고
 알리탈리아 404편 추락 사고

 외부 링크 

 
 Alitalia Corporate 
 Thread "News flotta Alitalia-CAI"

 
분류:1946년 설립된 항공사
분류:2008년 설립된 항공사
분류:이탈리아의 기업
분류:스카이팀
분류:에어프랑스-KLM
분류:이탈리아의 항공사
분류:국영 항공사
분류:에티하드 항공 파트너
분류:이탈리아의 브랜드
분류:유럽의 항공사
분류:화물 항공사
분류:2021년 해체된 항공사
핀에어

핀에어()는 핀란드의 항공사로 본사는 핀란드 반타에 위치해 있으며 허브 공항은 헬싱키 반타 국제공항이 있다.

 역사 
1923년 11월 1일 브루노 루칸데르가 아에로로 설립하였다. 제2차 세계대전 중에 항공기의 절반이 핀란드 공군에 차출 되었고 전쟁이 끝난 후 핀란드 정부가 다수의 주식을 인수하고 1947년 11월부터 유럽으로 운항을 재개했다. 1953년 현재의 이름으로 바꾸었고 1962년 민영 항공사인 피니시 항공과 카르 항공의 주식을 인수했다. 1979년 국내선 운항을 위해 자회사인 핀항공을 설립하고 1983년에 서유럽에서 처음으로 일본에 논스톱 항로를 개설했다. 1999년 세계적인 항공 동맹인 원월드에 가입했고, 2001년 에스토니아의 탈린을 기반으로 운항하는 아에로 항공을 설립했다. 2003년 스웨덴의 저가 항공사인 플라이 노르딕의 소유권을 인수했다. 2006년 세계에서 2번째로 안전한 항공사로 선정된 바 있다. 2012년에 핀란드 정부의 주도로 완전히 민영화되었다.

 운항 노선 

 2012년 7월 기준으로 핀에어는 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

 코드쉐어 협정 
 핀에어는 다음과 같은 항공사와 코드셰어를 하고 있으며 * 표시는 원월드 회원에 해당된다.

 보유 기종 
 2025년 12월 기준으로 핀에어는 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.
 현재 사용하는 기종 

 퇴역 기종 

 각주 

 사진 

 외부 링크 

 공식 홈페이지
 한글 홈페이지

분류:1923년 설립된 항공사
분류:핀란드의 공기업
분류:핀란드의 항공사
분류:국영 항공사
분류:핀란드의 브랜드
분류:1923년 설립된 항공사
스칸디나비아 항공

스칸디나비아 항공()은 노르웨이, 스웨덴, 덴마크 3국 연합으로 구성된 항공사이다. 본래는 스웨덴 국적의 항공사였다. 1946년 8월 1일 설립되었으며, 1997년 5월 14일에 결성된 스타얼라이언스의 창설 회원사 중 하나이다.

유럽 내 지역 외에는 주로 지중해권 및 북아메리카권에 집중하여 운항하는 항공사다. 동북아시아 지역은 도쿄, 베이징 등지에만 취항하다가 2025년 9월부터 인천국제공항에 취항한다.

 역사 
1946년 8월 1일 스웨덴, 덴마크, 노르웨이 3개 국가의 국영 항공사 컨소시엄으로 설립되었다. 이후 스웨덴의 한 항공사가 합류했고 1951년 다른 항공사들이 합병해 SAS가 탄생되었다. 설립 당시 민간 투자자들과 3국의 정부가 각각 SAS의 지분을 50%씩 보유했다. 1957년 세계 최초로 북극권을 경유해 코펜하겐에서 도쿄로 취항했다. 이로써 유럽과 아시아 구간의 비행 시간이 크게 단축되었다. 1959년에 처음으로 제트기를 도입했고 1971년 보잉 747-200 항공기를 운항했다. 1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이 항공, 유나이티드 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다. 2006년 2540만 명의 승객을 수송했으며, 당시 유럽에서 아홉 번째로 큰 항공사가 되었다. 2009년 기준으로 매일 600편 이상의 항공편이 출발하며 연간 2000만 명 이상의 승객을 수송한다. 또한, 덴마크 축구 리그인 덴마크 수페르리가의 메인 스폰서이기도 하다.

 운항 노선 

 2012년 7월 기준으로 스칸디나비아 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

 코드쉐어 협정 
 스칸디나비아 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어를 하고 있다.

 보유 기종 
 2021년 4월 현재 스칸디나비아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 12.1년이다.
 현재 사용하는 기종 

 퇴역 기종 

 사진 

 같이 보기 
 SAS 그룹

 각주 

 외부 링크 

 SAS website
 SAS.mobi - mobile website
 SAS Denmark website
 SAS Norway website
 SAS Sweden website
 SAS Group corporate website
 SAS Flight Operations 

 
분류:노르웨이의 항공사
분류:덴마크의 항공사
분류:스웨덴의 항공사
분류:스타얼라이언스
분류:1946년 설립된 항공사
분류:국영 항공사
분류:스톡홀름의 기업
분류:덴마크의 브랜드
캐세이드래곤 항공

캐세이드래곤 항공(, )은 홍콩의 항공사로 캐세이퍼시픽 항공과 에어홍콩의 자회사다. 본사는 홍콩 국제공항에 있다. 2016년 1월 28일에 사명이 변경되었으며, 이전 사명은 홍콩 드래곤 항공이었다.

 역사 
섬네일|캐세이드래곤 항공의 본사
1985년 5월 홍콩 마카오 국제투자 유한공사(Hong Kong Macau International Investment Corporation)가 출자 하면서 설립했다. 같은 해 7월에 말레이시아 코타키나발루 노선에 보잉 737-200 ADV기 1대로 운항을 개시한다. 1986년에 태국 푸켓에 정기편과 전세편 형식으로 중국 내 6개 도시에 노선 연장을 개시했다.

1990년에 주신태부유한공사(CITIC Pacific), 스와이어 그룹(Swire Group), 캐세이퍼시픽 항공이 주식의 89%를 취득, 이후 스와이어 그룹 기업으로서 동 그룹 산하, 캐세이퍼시픽 항공과 밀접한 업무 제휴 관계에 놓인다. 1997년에는, 캐세이퍼시픽 항공의 위탁 업무인 화물 부문을 자사 부문으로서 설립하게 된다. 1999년에 마일리지 프로그램인 아시아 마일즈에 참가하게 된다.

일찍이 캐세이드래곤 항공에 있어서 자본 비율은, 중국항공집단 유한공사(China National Aviation Holding Company Ltd.)가 43.29%, 주신태부유한공사(CITIC Pacific Ltd.)가 28.50%, 태고고분유한공사(Swire Pacific Ltd.)가 7.71%, 캐세이퍼시픽 항공(Cathay Pacific Airlines Ltd.)이 17.79%, 그 외 각각 2.71%를 보유하고 있다.

2006년 6월 9일 캐세이퍼시픽 항공과 중국국제항공과 사이에 자본의 상호 제휴 등을 해 그 일환으로 캐세이퍼시픽 항공이 100% 출자하는 완전 자회사가 되는 것을 발표하였고 이에 따라 상호를 현재의 사명으로 변경하였으며 이를 계기로 캐세이퍼시픽 항공이 진출할 수 없었던 상하이 노선 등에 진출하게 되었고 2007년 11월 1일에 세계적인 항공 동맹체인 원월드에 제휴 항공사로 정식 가입하게 되었다.

한때 보잉 747-200F, 보잉 747-300F, 보잉 747-400BCF 화물기도 보유했으나, 2009년에 화물 부문이 캐세이퍼시픽 항공과 통합하면서 현재는 전량 퇴역한 상태이다. 대한민국에는 부산과 제주에만 취항 중이며 부산에는 2007년, 제주에는 2012년에 첫 취항했다.

2019년 말부터 세계적으로 퍼진 코로나19 범유행 사태로 여객수요 감소와 존속의 어려움으로 인하여 2020년 10월 21일, 모기업인 캐세이퍼시픽 항공이 캐세이드래곤 항공을 흡수, 결합하기로 하였으며 다음 날인 10월 22일을 기해 캐세이드래곤 항공의 운영을 공식적으로 종료하였다.

 운항 노선 

 2012년 1월 현재 캐세이드래곤 항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

 코드쉐어 협정 
 캐세이드래곤 항공은 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 하고 있다.

 보유 기종 
 2020년 10월 파산 전까지 캐세이드래곤 항공은 다음의 항공기를 보유하였다.

 합병전 운영했던 기종 

 퇴역 기종 

 같이 보기 
 홍콩의 항공사 목록
 홍콩의 교통
 각주 

 사진 

 외부 링크 

 공식 홈페이지

분류:홍콩의 항공사
분류:1985년 설립된 항공사
분류:캐세이퍼시픽 항공
분류:국영 항공사
분류:레이도구
분류:홍콩의 브랜드
분류:2020년 해체된 항공사
상하이 항공

섬네일|중국동방항공 본사/상하이 항공 본사

상하이 항공(, )은 중국동방항공의 자회사이자 1985년에 설립된 중화인민공화국 최초의 유한합자 형태의 항공사로 중국 최초의 상업 항공사로 원래 중국국제항공과 함께 스타 얼라이언스에 가맹 했지만 모회사가 중국동방항공으로 바뀌면서 2011년 6월 21일부터 중국동방항공의 자회사 자격으로 스카이팀에 가입한것과 마찬가지의 효과를 얻게 되었다.

 역사 
 1985년 : 회사 설립
 1989년 : 보잉 757-200 기종 도입
 2002년 : 상하이 증권 거래소에 상장
 2006년 : 자회사이자 화물 항공사인 상하이 항공 카고 설립
 2007년 : 도쿄 국제공항 정기 국제선 개설 및 중국국제항공과 함께 스타 얼라이언스에 가맹
 2010년 : 스타 얼라이언스 탈퇴
 2011년 : 스카이팀 가입

 운항 노선 

 2011년 11월 현재 상하이 항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

 코드쉐어 협정 
 2021년 2월 현재 상하이 항공은 아래 항공사와 코드쉐어를 하고 있다.

 보유 기종 
 2020년 8월 기준으로 상하이 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.
 현재 사용하는 기종 

 퇴역 기종 

 각주 

 사진 

 외부 링크 

 상하이 항공 홈페이지 

분류:중국의 항공사
분류:1985년 설립된 항공사
분류:중국동방항공
분류:중국국제항공
분류:중국의 브랜드
분류:상하이시의 기업
분류:2002년 상장된 기업
분류:2010년 인수 합병
연애 어드벤처 게임

연애 어드벤처 게임은 게임의 장르 중 하나. 어드벤처 게임 중에서도, 특히 연애의 요소(이성과의 대화)를 전면에 내세우는 게임이다.

연애 시뮬레이션 게임과 구별이 쉽지 않은 소프트도 많아, 한데 모아 연애 게임라고 불리는 경우도 있다.

종류가 많고, PC로 발매되는 것은 대부분 19금,18금 이른바 미소녀 게임이었지만, 근년에는 여성을 대상으로 하는 것도 늘어나고 있다.

남성향과 여성향
남성 플레이어를 대상으로 하는 연애 게임은 플레이어 캐릭터가 남자, 교제 대상이 여성이다. 결과적으로 여자 캐릭터가 다수 등장하는 경향이 있기 때문에, 이성묘사가 없는 것은 갸루게의 일종으로 분류된다. 성적 묘사가 있는 어덜트 게임 중에도 연애 게임은 많다.

여성 플레이어를 대상으로 하는 연애 게임은 플레이어가 여자인 것과 남자인 것으로 크게 나뉜다. 어느 쪽이든 교제 상대가 되는 캐릭터는 남자이다.
플레이어 캐릭터가 여자인 것
오토메 게임이라 불린다. 대부분 전연령.
플레이어 캐릭터가 남자인 것
남성들간의 연애(야오이, 보이즈 러브)를 다루는 것으로 보이즈 러브 게임(통칭 BL게임)이라 불린다. 대부분 성적 묘사를 포함하는 성인 게임이다.

하지만 최근 미라이에서 플레이어 캐릭터를 여자 성인을 대상으로 한 게임인 《별의 왕녀》를 발매하고, 보이즈 러브 게임인 토가이누의 피가 가정용 게임기로 이식되어 대상 연령이 낮아지는 등, 양자의 차이는 애매해 지고 있다. 또한 플레이어 캐릭터가 여자이고 교제상대도 여자인 백합물을 소재로 한 〈백합 게임〉 장르도 존재한다. 백합 게임이 남성향인가, 여성향인가 하는 것은 명확하지 않다.

시뮬레이션과 어드벤처
《동급생》이나 《두근두근 메모리얼》등의 초기 연애 게임은, 우발적인 요소나 육성요소가 포함된 〈연애 시뮬레이션 게임〉이라고도 불렸다. 한편 《투하트》 이후, 스토리에 보다 중점을 둔 연애 게임이 늘어나면서 〈연애 어드벤처 게임〉이라고 불리게 되었다. (연애 시뮬레이션 게임과 연애 어드벤처 게임을 혼동하는 사람도 많다.) 대부분의 연애 게임은 이 2가지 중 하나로 분류되지만, 이 외에도 〈연애 RPG〉나 〈연애 액션 게임〉이란 타입도 존재한다. 또한 학교(대학은 제외) 연애 게임이란 것은 대부분의 게임 설정이 고등학교를 무대로 삼고 있기 때문이다.

2003년 발매된 《청춘 퀴즈 컬러풀 하이스쿨》은 게임의 형식을 채용한 연애게임으로 알려져 있다.

2010년 기준으로, 위에 서술한 시뮬레이션 계는 쇠퇴하였고, 어드벤처 계도 게임성보다는 스토리에 중점을 둔 디지털 노벨 형식이 대부분이다.

 같이 보기 
 어덜트 게임
 갸루게
 미소녀 게임
 오토메 게임
 보이즈 러브 게임
 어드벤처 게임
 사운드 노벨
연애 시뮬레이션 게임
 비주얼 노벨
김경진 (1895년)

김경진(金慶鎭, 일본식 이름: 金子慶鎭가네코 게이친, 金子典幹가네코 쓰네미키, 1895년 8월 23일 ~ 1975년 6월 5일)은 일제강점기의 경상남도 지역 유지이며 조선총독부 중추원 참의를 지냈다. 본관은 안동이다.

 생애 
경남 김해의 진영읍 출신이다. 중국에 유학해 북경협화대학교를 다니다가 중퇴하고 고향에서 면서기로 근무했다.

1923년부터 김해면 면장을 5년 동안 지낸 것을 시작으로 차츰 이 지역을 대표하는 유지로 떠올랐다. 1923년에 형평사 김해분사가 설립되면서 소요 사태가 빚어졌을 때 김해면장으로서 이를 중재해 이름을 알리기도 했다. 이후 김해와 창원 지역에서 장기간에 걸쳐 경상남도 평의회 의원, 경상남도 도협의회 의원을 지냈고, 경남도회 부의장까지 역임했다.

저택에 고용된 하인이 수십명일 정도로 갑부였는데 그 자금으로 김경진이 김해의 유력자로 활동할 때 중일 전쟁과 태평양 전쟁으로 전시체제가 수립되었는데, 여기에 적극 협력한 행적이 있다. 김경진은 중일 전쟁이 발발한 1937년부터 전국적으로 펼쳐진 순회 시국강연회에 경남 대표로 참가해 전쟁 지원을 역설했다. 1940년에는 경남도의원들과 함께 상하이를 직접 방문해 일본군을 위문하기도 했다.

1938년에는 조선총독부의 조종으로 박희도와 박춘금 등이 결성한 조선보국회에 핵심 발기인으로 참여했다. 이 단체의 주요 임무는 보국정신 보급과 총후생활의 개선으로 되어 있다. 실제로는 지원병 제도와 같은 전시 총동원 체제를 선전하고, 국방헌금이나 일본군 위문을 장려하는 일을 했다.

전시체제 하에서 각 지역의 갑부 등 전쟁지원에 가담할 수 있는 인물들을 모아 구성한 1940년의 중추원에 김경진도 참의로 임명되어 포함되었다. 1941년에는 조선임전보국단과 국민총력조선연맹 이사를 맡으며 좀 더 적극적인 전쟁 지원에 나섰다. 당시 김경진은 "2400만 전 민중이 한 사람도 빠짐없이 적성(赤誠)의 헌금을 다하여 대헌납운동을 추진"해야 한다고 주장했다.

이후 태평양 전쟁 종전 때까지 순회 강연을 통한 징병제 선전에 참가하고 애국기 헌납운동을 주도하며 열성을 보였다. 중추원 참의로 임명되면서 사회교화 시설을 강화해야 한다고 주장한 것이나, 징병제 실시가 "큰 기쁨이요, 감격할 일"인 동시에 반드시 동참해야 할 중대한 임무라면서 참전을 종용한 강연회의 발언 등이 남아 있다. 이러한 활동으로 1944년 총독부로부터 표창장을 받기도 했다.

광복 후인 1949년에 반민족행위처벌법에 따라 반민특위에 체포되어 특별검찰부로 송치되었으나, 반민특위의 활동이 조직적인 방해를 받아 결국 해체되면서 처벌을 받지 않았다.

 사후 
2002년 민족정기를 세우는 국회의원모임이 발표한 친일파 708인 명단 중 중추원 부문에 수록되었고, 2008년 민족문제연구소가 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단에서도 중추원 분야에 선정되었다. 2009년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.

 같이 보기 
 조선총독부 중추원
 조선임전보국단

 참고자료 
 

분류:1895년 출생
분류:1975년 사망
분류:일제강점기의 관료
분류:조선총독부 중추원 간부
분류:친일파 708인 명단 수록자
분류:친일인명사전 수록자
분류:대한민국 정부 발표 친일반민족행위자
분류:김해시 출신
분류:안동 김씨 (신)
이부프로펜

이부프로펜(Ibuprofen, 이전 명칭: 이소 부틸 프로판 페놀산)은 비스테로이드 항염증제로, 원래 상표명은 부루펜(Brufen)이다. 진통, 관절염, 해열, 특히 증상이 염증을 동반하는 경우에 사용된다. 아스피린에 비해 약하고 반감기가 짧기는 하지만, 용혈작용이 있다. 아세트아미노펜과는 달리, 위장에 영향을 줄 수 있으므로 공복을 피하여 복용해야 하며, 특히 음주 상태에서 복용 시 위장 출혈을 유발할 수 있으므로 피해야 한다. 약물 상호작용이 있을 수 있으므로 다른 약물과 함께 복용시 각별히 주의해야 한다.

 역사 
이부프로펜은 1960년대 동안 부츠 그룹의 연구 부문에 의해 프로피온산에서 추출된 것이다.

 같이 보기 

 아세트아미노펜

 각주 

분류:프로피온산
분류:항염증제
분류:세계 보건 기구 필수 의약품
분류:비스테로이드 항염증제
분류:영국의 발명품
분류:간독소
분류:화이자의 제품
분류:존슨앤드존슨의 제품
분류:콩팥 독소
분류:피부 독소
쌍용그룹

쌍용그룹(Ssangyong Group)은 쌍용양회공업(주)을 모기업으로 하는 기업집단이다. 이름인 쌍용은, 쌍용그룹의 첫 공장인 영월공장의 소재지인 서면 쌍용리에서 따왔다.

 개요 
1939년 김성곤(金成坤)이 대구에서 설립한 비누공장인 삼공유지(三共油脂)를 모태로 하여 국내 굴지의 그룹으로 성장, 발전하였으며 이 탓인지 한때 대구 연고 프로축구팀 창단을 타진하기도 했다.

1940~1950년대의 면방직, 보험, 무역, 1960년대의 시멘트, 제지, 해운, 1970년대의 정유, 중공업, 종합상사, 건설, 1980년대의 컴퓨터, 증권, 자동차 등에 이르기까지 한국 경제 발전사와 궤를 같이 한다. 외환위기 부실경영이 터져 당시 여러 회사들처럼 그룹 재편 되었다.

 구성 
2005년 당시 그룹 산하에는 소재 관련 사업분야의 쌍용양회, 쌍용자원개발, 건설 분야의 쌍용건설, 해운 분야의 쌍용해운 그리고 정보통신 분야의 쌍용정보통신 등이 진출해 있다.

 해체 
1980년대 무리한 기업확장으로 인한 자동차 산업 진출과 외국 자동차 회사 인수 이후 1992년부터 쌍용자동차에서 엄청난 적자를 기록함과 동시에 막대한 빚을 떠안게 되면서 마침내 외환위기으로 인해 그룹 구조조정의 일환으로 1998년 쌍용제지(주)를 미국 P&G에, 쌍용자동차(주)를 대우그룹에 매각하였다. 1999년 쌍용투자증권(주)을 계열분리를 하였으며, 쌍용정유의 지분과 경영권을 쌍용정유와 메리웨더에게 매각하였으며, 2000년 쌍용중공업(현 STX)의 지분은 한누리투자증권 컨소시엄으로 매각하였고 2001년 쌍용중공업(주), 쌍용엔지니어링(주), (주)텍스텍 등을 매각하여 계열분리하였으며, 2002년 쌍용화재(현 흥국화재)를 중앙제지에 매각, 2003년 용평리조트를 세계일보에 매각하였으며, 쌍용캐피탈, 남광토건을 계열분리하였다. 2004년 3월 진방철강을 매각하였으며 2006년 2월 김석원이 명예회장직에 물러나는 등 쌍용그룹은 완전히 해체되었다.

 각주 

 같이 보기 
 :분류:쌍용그룹
 쌍용C&E
 쌍용C&B
 쌍용제지 (현재는 크라프트지 제조사업 회사로 전환, 과거 생활용지사업을 했으나 해당사업은 쌍용C&B로 이관)
 KG모빌리티 (구 쌍용자동차)
 S-OIL (구 쌍용정유)
 흥국화재
 신한금융투자 (구 쌍용투자증권(주)｜ 구 굿모닝증권(주) )
 인본건설 (구 쌍용엔지니어링(주))
 STX엔파코 (구 (주)텍스텍)
 STX (구 쌍용중공업)
 SIMPAC (구 (주)쌍용정공)
 GS글로벌(구 (주)쌍용)
 대구문화방송
 국민대학교

분류:1939년 설립된 기업
분류:2006년 해체된 기업
분류:1999년 대한민국
분류:1962년 설립된 복합 기업
A.C.G.T

A.C.G.T는 일본의 애니메이션 스튜디오다.

에이·시·지·티는 오비 키카쿠의 관련 회사로서, 2000년 12월에 트라이앵글 스태프의 제작 프로듀서였던 아베 쇼지로가 프로듀서 바바 타케시(애니메이터 및 촬영 감독인 바바 타케시와는 동명이인이다)과 함께 토쿄 도 스기나미구 이구사 고쵸메 1번 10호에서 처음 설립했다. 2006년에 구(舊) 라딕스의 본사가 있던 토쿄 도 네리마 구 세키마치미나미 욘쵸메 16번 19호로 이전했다. 주로 오비 키카쿠나 젠코가 기획·제작하는 작품의 제작을 맡고 있다.

 작품 이력 
 텔레비전 시리즈 
 7인의 나나 (2002년)
 키노의 여행 (2003년)
 DEAR BOYS (2003년)
 인간교차점 -HUMAN SCRAMBLE- (2003년)
 연풍 (2004년)
 이니셜 D Fourth Stage (2004년)
 라임색 류기담 X CROSS ~사랑, 가르쳐 주세요. (2005년)
 Project BLUE 지구 SOS (2006년)
 완간 미드나이트 (2007년)
 모노크롬 팩터 (2008년)
 네가 주인이고 집사가 나 (2008년)
 Dias irae (2018년)
 어떤 과학의 일방통행 (2019년)
 오리엔트 (2022년)
 폭식의 トライアングルスタッフ ~나만 레벨이라는 개념을 돌파한다~ (2023년)

 비디오 시리즈 
 이니셜 D 시리즈
 이니셜 D Extra Stage (2001년)
 이니셜 D Battle Stage (2002년)
 신·북두의 권 (2003년 ~ 2004년)
 ARIA ~ARIETTA~ (제작 원청: 할 필름 메이커, 동화(動畵), 2007년)

 극장 작품 
 키노의 여행 무언가를 하기 위해서 -life goes on.- (2005년)

 넷 배신(配信) 
 GR-GIANT ROBO- (2007년)

 같이 보기 
 오비 키카쿠
 트라이앵글 스태프

 외부 링크 
 

분류:에이·시·지·티
분류:일본의 기업
분류:2000년 설립된 기업
분류:일본의 애니메이션
분류:일본의 애니메이션 제작 기업
분류:무사시노시의 기업