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아일랜드인들의 유배는 17세기에 절정에 달했으며, 대부분은 도로 강도, 방랑(노숙), 강도, 말 도둑질과 같은 다양한 중범죄 때문에 유배된 것이다. 형벌 수송은 아일랜드뿐만 아니라 영국에서도 일반적인 관행이었다. 이것들은 1670년대에 남성들에게 가장 자주 수송으로 처벌된 범죄였지만, 여성들이 유배된 이유 1위는 절도였다. 그런 다음 그들은 아메리카나 호주에 도착했을 때 일정 기간 동안 강제 노동을 진행했다. 같은 기간 동안 대서양 노예 무역은 수백만 명의 아프리카인을 대서양을 건너 미국(영국령 아메리카 포함)의 다양한 유럽 식민지로 데려왔고, 그곳에서 유럽 식민지 주민들에게 사들여져 일하게 했다.
아일랜드인 계약 노동자에 대한 대우는 매우 달랐지만 학자들은 운송, 육체적 노동 및 생활 조건을 노예화된 아프리카인의 대우와 비교했다. 그러나 아일랜드인의 일반적인 계약 기간은 4년에서 9년이었고, 그 후에는 자유의 몸이 되는 구조였었다. 자유롭게 여행하고, 재산을 소유하고, 부를 축적할 수 있었다. 게다가 이전에 계약 노예였던 아일랜드인은 자신이 선택한 사람과 결혼할 수 있었고 그들의 자녀는 자유민으로 태어났다. 반면, 아일랜드 계약 노예와 달리 노예화된 아프리카인은 일반적으로 평생 노예가 되었고 이러한 영구적인 노예 지위는 태어날 때부터 자녀에게 부과되었다.
체계적이고 합법적으로 노예화된 아프리카인들은 계약 노예 아일랜드인들이 결코 겪지 못했던 평생 동안 상속받을 수 있는 노예 상태에 처했다. 도널드 하먼 에이컨슨은 이 "백인 계약 노예 제도는 흑인 노예 제도와 너무 다르기 때문에 인간 경험의 또 다른 은하계에서 온 것"이라고 지적한다. 또한 숫자 면에서 카리브해로 보내진 아일랜드 노동자에 대한 "가장 과장된" 높은 추정치와 영국령 아메리카의 수감자와 계약 노예의 총 수에 대한 추정치는 아메리카로 이송된 수백만 명의 노예화된 아프리카인에 "비교하면 빛이 바랜다" 라고 표현된다.
노예 무역에 대한 아일랜드의 개입.
역사가 니니 로저스(Nini Rodgers)에 따르면 18세기에 "아일랜드의 모든 그룹(게일인, 아일랜드의 노르만족 또는 앵글로아일랜드인)은 노예 무역과 노예 식민지 확장으로 이익을 얻는 상인을 배출했다." 라고 주장한다. 같은 기간 동안 대서양 노예 무역을 통해 수백만 명의 아프리카인이 대서양을 건너 아메리카에 있는 다양한 유럽 식민지로 이송되었고, 그곳에서 유럽 식민지 주민들이 그들을 사서 노동에 투입했다.
항해법은 아일랜드가 노예 무역에 직접 참여하는 것을 막았지만, 다양한 종교적 및 사회적 배경을 가진 아일랜드 상인들은 해외 농장으로 상품을 수출하고 노예가 생산한 상품을 아일랜드로 수입하여 삼각 무역의 일환으로 상당한 부를 축적했다. 소금에 절인 식료품을 노예 식민지로 보내는 사업은 조지 왕조 시대의 코크, 리머릭, 벨파스트의 경제 확장에 핵심적인 역할을 했고, 서인도 제도의 설탕 수입은 도시 성장과 가톨릭 중산층의 부상에 기여했다. 로저스는 18세기 말까지 "아일랜드는 어두운 대서양 세계의 일부였다"고 결론지었다.
일부 아일랜드인들은 "제국의 대리인"으로 일했다. 제인 올메이어(Jane Ohlmeyer)는 1660년까지 개신교도와 가톨릭교도를 모두 포함한 아일랜드인들이 "프랑스령 카리브 제도, 포르투갈 과 나중에는 네덜란드령 아마존, 스페인령 멕시코, 대서양의 영국 식민지에서 발견되었으며, 그곳에서 옥양목, 향신료, 담배, 설탕, 노예를 거래하면서 상업 네트워크를 구축했다"고 주장했다. 특히 프랑스의 낭트 항구는 망명한 아일랜드 자코바이트 공동체가 지배했고, 18세기에 프랑스의 최대 노예 무역 항구로 명성을 얻었다.
아일랜드 가톨릭교도들은 17세기 초에 앵글로-카리브해 의 몬트세랫 섬 농장주들의 3분의 2 이상을 차지했으며 역사가인 도널드 에이컨슨은 자신의 저서 "만약 아일랜드인이 세상을 지배했다면"에 따르면 "그들은 냉정하고 효율적인 노예 주인이 되는 법을 알고 있었다" 라고 한다.
미국 역사가 브라이언 켈리는 "아일랜드가 대서양 노예 제도에 개입한 것의 혜택은 대부분 기근과 대규모 기아의 공포로 절정에 달한 비참함을 주도한 계층에게 돌아갔다"며 "국가 전체를" 고발하는 것에 대해 경고한다.
낭설의 기원과 전파.
역사학자 리암 케네디에 따르면 아일랜드인이 노예로 활동했다는 것은 19세기 아일랜드 독립 운동인 영 아일랜드에서 인기를 끌었다. 영 아일랜드인 존 미첼은 아프리카인의 대서양 노예 무역을 지지했음에도 불구하고 아일랜드인이 노예가 되었다는 주장에 특히 목소리를 높였다.
아이리시 타임스 기사에서는 아일랜드 공화주의자들이 "노예제 하의 흑인의 경험과 영국 통치 하의 아일랜드인의 경험 사이에 직접적인 유사점을 찾는 데 열중하고 있다"고 언급했으며, 이는 "미국의 백인 우월주의 집단이 아프리카계 미국인의 노예제 경험을 공격하고 폄하하는 데 다시 이용되고 있다"고 언급했다.
셰르코 카림 라티프 구바리(, Sherko Karim Lateef Gubari, 1996년 5월 25일 ~ )은 이라크의 축구 선수로, 포지션은 공격수이다. 현재 아르빌 소속이다.
역진세(regressive tax)는 소득이 증가함에 따라 세율이 낮아지는 세금 체계를 말한다. 즉, 소득이 적은 사람일수록 상대적으로 더 높은 비율의 세금을 부담하게 되는 구조이다. 이는 누진세(progressive tax)와 반대되는 개념으로, 누진세가 '더 벌면 더 낸다'는 원칙인 반면, 역진세는 '소득이 적을수록 비율적으로 더 많이 낸다'고 할 수 있다.
간접적 역진세의 대표적 예시.
현행 세제에서 순수한 역진세는 거의 존재하지 않지만, 역진적 성격을 띠는 세금으로는 다음과 같은 것들이 있다:
역진세의 경제적 영향.
역진세는 다음과 같은 부정적 경제적 영향을 미칠 수 있다:
한편 다음과 같은 긍정적 경제적 영향을 미칠 수 있다:
결론 및 한계.
역진세는 경제적 유인을 제공하고 경제 활력을 증진할 가능성, 세금 부과의 간편함, 그리고 재정 여력 확대와 같은 장점을 가지고 있다. 그러나 이러한 장점에도 불구하고, 역진세는 소득 불평등을 심화시키고 저소득층에게 더 큰 부담을 주는 구조적 문제로 인해 현실적으로 거의 채택되지 않는다는 점이 중요하다. 조세 형평성 측면에서의 취약성 때문에 사회적 합의를 얻기 어렵다는 비판이 있으며, 따라서 효율성과 형평성 간의 균형을 맞추는 것이 세금 정책의 핵심 과제로 여겨진다.
《청춘극장》은 1981년 1월 1일에 방영된 KBS TV 문학관이다. 1981년 신년특집으로 무려 2시간 50분 분량으로 제작한 관계로, TV 문학관(1기) 중 유이하게 1부와 2부로 나눠서 연속 방영되었다. 다른 나머지 하나는 1981년 9월 12일 추석특집으로 방영된 《외돌괴 할망》이다.
평양에서 고등보통학교를 졸업한 백영민(이영하)은 법관이 되려는 꿈을 실현하기 위해 도쿄 유학을 계획하지만, 그의 부친(이순재)은 친구인 독립운동가의 외동딸 운옥(한혜숙)과 영민을 결혼시키려고 한다. 영민은 내심 주저하다가 결국 도쿄로 떠나고 실망한 운옥은 이후 농촌계몽운동에 투신하게 되는데...
2022년 동계 올림픽 우즈베키스탄 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 우즈베키스탄 선수단이다.
2022년 동계 올림픽 키르기스스탄 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 키르기스스탄 선수단이다.
2022년 동계 올림픽 아제르바이잔 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 아제르바이잔 선수단이다.
2022년 동계 올림픽 아르메니아 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 아르메니아 선수단이다.
2022년 동계 올림픽 조지아 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 조지아 선수단이다.
바심 카심 함단 알수와이드(, Basim Qasim Hamdan Al-Suwaid, 1963년 3월 22일 ~ )은 이라크의 전 축구 선수이자 현 지도자로 현재 알탈라바의 감독이다.
2022년 동계 올림픽 몰도바 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 몰도바 선수단이다.
동벵골아삼주는 1905년 벵골 분할령에 의해 설정된 행정구역으로 벵골주에서 이슬람이 많은 동벵골 지방을 아삼과 합병하여 설치한 주이다. 1912년 'Government of India Act 1912'법의 시행으로 폐지되었다.
자유 다드라 나가르하벨리(Free Dadra and Nagar Haveli)는 1954년에 인도가 다드라 나가르하벨리를 사실상 병합하여 1961년 고아 병합과 함께 1961년 인도에 정식으로 병합될때까지 이 지역을 통치한 정치체이다.
《배따라기》는 1981년 2월 28일에 방영된 TV문학관이다.
하파에우송 베제라 페르난지스(Rafaelson Bezerra Fernandes, 1997년 3월 30일 ~ )는 흔히 하파에우송(Rafaelson) 또는 응우옌 쑤언 손(Nguyễn Xuân Son)으로 알려진 브라질 출생 베트남의 축구 선수로 현재 V리그 1의 텝싸인 남딘에서 공격수로 활약 중이며 베트남 대표팀의 일원으로도 활약하고 있다.
1997년 3월 30일 브라질 마라냥주 피라페마스의 가난한 가정집에서 교사였던 아버지와 농부였던 어머니 사이에서 태어나 14세 때 혼자 사우바도르로 이주하여 2011년부터 2년간 EC 바이아 유스팀에서 활동한 뒤 2013년부터 3년간 EC 비토리아 유스팀에서 활동했다.
베트남 진출 전.
2015 시즌을 앞두고 EC 비토리아 성인팀 입단을 통해 프로에 전격 입문하여 2016 시즌 캄페오나투 바이아누 우승을 경험했지만 2018 시즌까지 공식전 16경기 1골을 기록하는데 그쳤다.
그 후 일본 J1리그의 베갈타 센다이로 이적했지만 2019 시즌까지 공식전 1경기 출전에 그친 뒤 덴마크 퍼스트 디비전의 네스트베드 BK로 이적했으나 2019-20 시즌까지 공식전 26경기 5골의 아쉬운 성적을 기록했다.
텝싸인 남딘 1기.
2020 시즌을 앞두고 V리그 1의 텝싸인 남딘으로 이적하여 공식전 20경기 9골의 준수한 성적을 거두었다.
SHB 다낭.
2021 시즌을 앞두고 같은 V리그 1 소속팀인 SHB 다낭으로 트레이드된 후 12경기 6골을 기록하며 리그 득점 부문 공동 4위에 이름을 올리는 기염을 토했다.
꾸이년 빈딘.
2021 시즌 종료 후 꾸이년 빈딘으로 트레이드되어 2023 시즌까지 2시즌동안 공식전 45경기 25골을 터뜨리는 맹활약으로 팀의 2022 시즌 V리그 1 3위와 베트남컵 준우승, 2023 시즌 베트남컵 3위의 성적에 기여했고 특히 2023 시즌 리그에서 18경기 16골을 터뜨리며 생애 첫 득점왕을 차지하는 영예를 안았다.
텝싸인 남딘 2기.
2023-24 시즌을 앞두고 텝싸인 남딘으로 3년만에 복귀한 뒤 2023-24 시즌 공식전 27경기 32골을 터뜨리며 39년만의 리그 우승 및 16년만의 아시아 클럽 대항전 진출과 2024 시즌 베트남 슈퍼컵 우승을 안겼고 특히 2023-24 시즌 리그에서 24경기 31골의 폭발적인 득점력으로 꾸이년 빈딘 소속 시절이던 2023 시즌에 이어 2시즌 연속 리그 득점왕을 거머쥐었다.
그리고 2024-25년 AFC 챔피언스리그 투에서는 5경기 5골을 터뜨리는 맹활약으로 대회 득점 랭킹 공동 5위에 이름을 올리면서 베트남 축구 역사상 첫 AFC 주관 클럽 대항전 16강 진출의 일등공신으로 활약했다.
2024년 11월 김상식 전 전북 현대 모터스 감독이 이끄는 베트남 A대표팀에 합류한 뒤 2024년 아세안 챔피언십을 앞두고 예비 명단에 들었다가 대회 3일 전인 12월 5일 26인 최종 엔트리에 이름을 올리면서 대표팀 승선 한달만에 처음으로 국제 대회 무대에 발을 내딛었다.
그리고 국제 A매치 데뷔전인 미얀마와의 B조 조별리그 최종전에서 A매치 데뷔골을 멀티골로 장식하며 팀의 5-0 대승과 함께 6회 연속 아세안 챔피언십 4강 진출에 관여한 뒤 싱가포르와의 4강 2연전에서 3골을 터뜨리며 팀의 2회 연속 결승 진출을 이끌었고 태국과의 결승 1차전에서도 멀티골을 터뜨리는 등 5경기 7골로 대회 득점왕에 오르면서 박항서 감독 시절 우승을 일궈냈던 2018년 이후 팀의 6년만의 통산 3번째 아세안 챔피언십 우승의 일등공신이 되었다.
일본의 통일() 또는 천하일통()은 1560년대 말부터 1600년대 초까지 일본에서 각 다이묘들의 난립이 종식되고 에도 막부 수립을 통해 일본의 중앙 정부가 다시 자리잡은 과정을 의미한다. 일본의 통일에 있어서 중요한 첫 사건은 센고쿠 시대 중엽인 1568년 오다 노부나가가 교토에 입성해 아시카가 요시아키를 무로마치 막부의 쇼군으로 임명한 것이었다. 오다 노부나가가 혼노지의 변으로 1582년 사망한 이후 그의 가신들이 세력 다툼을 하면서 일본은 다시 분열되었다. 1580년대 중반 도요토미 히데요시가 일본 대부분 지역을 장악하고 관백과 태정대신 자리에 오르면서 일본은 다시 통일되었다. 그러나 6년에 걸친 임진왜란으로 도요토미 가신 사이에 분열이 발생하고 도요토미 히데요시가 사망하면서 일본 사회는 다시 갈라졌다. 도요토미 사후 권력을 잡은 도쿠가와 이에야스가 세키가하라 전투로 권력을 공고히 하고 에도 막부를 수립하면서 일본 사회는 재통합되었다.
일본 사회는 고훈 시대부터 나라 시대까지 통합된 사회 체계를 갖추고 있었으며 헤이안 시대 중기에 황실의 중앙집권화에 성공하였다. 헤이안 시대 말기 집권 귀족이었던 후지와라씨와 다이라씨의 갈등으로 중앙 정부의 통제력이 약화되면서 귀족 및 무사 가문이 성장할 수 있는 배경이 마련되었다. 1192년 미나모토노 요리토모가 가마쿠라 막부를 수립한 뒤 약 400년 간 일본 사회는 분열과 갈등, 반란에 시달려야 했다. 1333년 가마쿠라 막부가 붕괴한 뒤 일본 황실이 일시적으로 통제권을 회복했지만 1336년 황실 지지 세력을 격파한 아시카가 다카우지가 막부를 수립하고 이 여파로 일본에 두 개의 황실이 들어면서 일본 사회는 혼란해졌다. 1392년 고코마쓰 천황이 제위에 오르면서 분열된 황실은 통합되었지만 가마쿠라 막부 시기 유지되던 중앙 집권식 통치 체제는 붕괴되었다. 막부와 황실의 통제력이 약화되면서 지방 영주였던 다이묘들의 권한이 점차 강해졌고, 1477년 오닌의 난을 통해 막부의 세력이 몰락하면서 센고쿠 시대가 열리게 되었다.
센고쿠 시대가 일본의 통일에 어떤 영향을 미쳤는지, 그리고 "일본의 삼영걸"이라 불리는 오다, 도요토미, 도쿠가와가 일본 통일을 처음부터 목표로 했는지에 대해서는 학자들마다 의견이 갈린다. 또한 일본의 통일이 언제 시작했고 언제 끝났는 지에 대해서도 학자들마다 입장이 다르다. 다만 학자들은 일본의 통일 과정에서 벌어졌던 여러 사건들을 이전 시기의 경제, 정치, 사회, 문화적 유산으로 보고 있으며, 이 사건들이 이후 에도 막부를 수립한 도쿠가와 이에야스의 여러 정책에도 영향을 주었다고 보고 있다. 일본의 통일 전쟁이 벌어지던 시기에는 서양의 문물이 유입되어 일본 사회에 변화를 준 시기였고, 동시에 일본 사회가 황족과 호족 중심의 사회에서 무사와 평민, 상인 중심의 사회로 변경된 시기이기도 했다.
센고쿠 시대 이후 일본 국내에서는 반란을 제외하고는 19세기 중엽까지 외침이나 큰 전쟁이 없었기 때문에 학자들은 일본의 통일이 전반적인 평화기를 가져왔다고 평가하였다. 도쿠가와 이에야스는 정치 체계를 정비하여 무가, 공가, 그리고 일본 황실 간의 관계를 정리한 법령을 여러 개 편찬하였다. 일본 황실은 여전히 교토에 있었지만, 도쿠가와가 새로 수립한 막부는 에도가 중심지였기 때문에 실질적인 행정 중심지가 에도를 비롯한 간토 지방으로 옮겨지게 되었다.
초기 통일 역사.
일본 역사상 최초의 통일 정권은 고훈 시대 때 수립된 야마토 정권이지만, 실질적으로 일본 황실이 권력을 행사한 시기인 아스카 시대였다. 을사의 변을 통해 유력 호족인 소가 가문을 제압한 일본 황실은 645년 다이카 개신을 통해 율령 국가로 나아가는 기틀을 마련할 수 있었다. 일본 황실은 동아시아의 강대국이었던 당나라에 견당사를 파견해 당나라의 여러 제도와 문물을 일본으로 들여왔고, 율령과 지방 행정 제도, 왕궁의 규모 및 구획 등이 이 때 들어왔다. 일본에서 최초로 반포된 율령은 668년 제정된 오미령이었다. 689년 지토 천황이 아스카키요미하라령을 반포했지만 여전히 한계가 있었기 때문에 701년 일본 황실은 이를 개정한 다이호 율령을 반포했다. 이 시기 일본 왕실은 전국에 대한 통치 체계를 마련하는 한편, 귀족과 황실의 관계 정립과 불교 및 중국-한반도 문화의 수용을 통해 빠르게 발전했다. 다이호 율령이 반포된 이후, 일본 황실은 귀족들을 효과적으로 황실에 복속시키고 지방 전체를 효율적으로 지배하고자 다양한 제도 및 법전을 정비했다. 702년 일본 황실은 국교였던 신토를 담당하는 신기관과 일본 국내 정치를 담당하는 태정관을 두었고, 태정관을 다시 태정대신, 좌대신, 우대신으로 나누어 귀족들의 권력을 견제하려고 했다. 720년 일본 황실은 기존의 다이호 율령을 대체하는 요로 율령을 편찬했다. 편찬이 시작된 지 약 35년이 지난 757년이 되어서 요로 율령이 정식으로 도입되었지만, 민법과 형법을 담은 요로 율령은 10세기까지 일본의 헌법으로서 기능하였다. 한편, 일본 황실은 지방에 대한 통제권을 확보하기 위해 한편 중국식 체제를 모방한 새로운 제도인 오기칠도를 도입했다. 오기칠도는 일본의 수도였던 아스카와 나라를 중심으로 한 5개의 '기'와 수도 이외의 지역을 '도'로 나눈 것이었다. 701년 다이호 율령을 통해 일본 황실은 국군리제(国郡里制)를 도입하고, 715년 군과 리 사이에 '향'을 추가한 '향리제'(里制)를 도입하여 지방 행정을 효율적으로 개편하려고 하였다.
야마토국을 기반으로 야마토 정권 초기에 일본 정권을 잡은 소가씨가 을사의 변으로 멸문하고 율령제가 도입된 이후 소가씨를 대체한 새로운 가문들이 일본 정계에 진출하게 되었다. 헤이안 시대에 일본 정권을 지배했던 유력 가문으로는 후지와라씨, 다이라씨, 다치바나씨, 미나모토씨가 있었다. 특히 다이라씨와 미나모토씨는 일본 황실에서 천황 자리에 오를 수 없는 인물에게 하사하던 성씨였다. 각 유력 가문이 일본 정계에 진출하던 9세기만 하더라도 요로 율령이 여전히 국법으로서 기능을 유지했다.
호족 집권기.
일본의 율령제가 붕괴되기 시작한 것은 헤이안 시대의 유력 가문들이 법률과 체제를 장악하면서 벌어지게 되었다. 후지와라씨는 섭관과 관백이라는 섭정의 자리를 통해 헤이안 시대 일본 정치를 장악하는 한편, 당시 일본의 사회적 풍토를 이용해 일본 황실과 통혼 정책을 펼쳐 일본의 차기 천황이 어머니 가문인 후지와라씨 집에 머무르며 외할아버지인 후지와라씨의 당주에게 충성을 맹세하게 만들었다. 미나모토씨는 일본 황실의 각종 의식이나 예식에 참석하거나, 친왕과 동등한 대우를 받으며 권위를 누릴 수 있었다.
남시욱(1938년 4월 22일 ~ 2025년 4월 1일)은 대한민국의 언론인이다.
《허니 돈트!》()는 2025년 개봉한 미국의 코미디 영화이다. 에단 코언이 감독과 공동각본을 맡았다.
녹색딱정벌레(Carabus auratus, golden ground beetle)는 카라부스속에 속하는 딱정벌레의 한 종이다. 녹색딱정벌레 종은 중부 및 서부 유럽이 원산지이며 북미에 들여오게 되었다.
녹색딱정벌레는 날 수 없으며 몸길이는 1.7~2.0cm이다. 겉날개에는 각각 3개의 넓은 세로 홈이 있으며, 무지개빛 금색을 띤 녹색이다. 다리, 더듬이, 입 부분은 주황색이다.
녹색딱정벌레는 들판과 덤불 사이, 특히 양토에서 발견된다. 가끔은 나무 위로 올라가기도 한다. 낮에 활동하며, 곤충, 달팽이, 벌레 등을 턱으로 잡아 소화액으로 뿌린 후 먹는다. 녹색딱정벌레는 콜로라도감자잎벌레와 같은 해충을 잡아먹기 때문에 유익한 곤충이다.
녹색딱정벌레의 애벌레는 새벽에만 사냥을 한다. 번데기가 되기 전에 세 번 탈피한 후 가을에 성충으로 나온다. 딱정벌레의 평균 수명은 2년 정도이며, 돌이나 이끼 아래에서 겨울을 난다.
《일월》은 1981년 1월 15일에 방영된 TV문학관이다.
오바촌()은 일본 효고현 미카타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신온센정 중심부의 남동부 일대에 해당한다.
Shortime()은 대한민국의 숏폼 OTT 스트리밍 서비스이다.
부이비하오(, 2003년 2월 24일 ~ )는 베트남의 프로 축구 선수로, 현재 V리그 1의 베카멕스 빈즈엉 FC와 베트남 축구 국가대표팀 소속으로 활동하고 있다.
《허니 레몬 소다》(, )는 무라타 마유가 지은 일본의 만화다. 잡지 《리본》에서 2016년 2월호부터 연재하고 있다. 낱권책은 슈에이샤에서 발간하고 있고 대한민국에서는 전자책으로만 나온다. 영화는 2021년 7월 9일에 개봉되었으며, 텔레비전 애니메이션은 J.C.STAFF에서 만들어 후지 TV 등에서 2025년 1월 9일부터 3월 27일까지 방영되었다. 대한민국에서는 대원방송 계열인 애니원에서 자막으로 방영되었고, 우리말 더빙은 같은 해 5월 10일부터 6월 14일까지 방영했다.
《데스노트》(, )는 오바 츠구미가 글을 쓰고 오바타 타케시가 그림을 그린 동명의 만화를 원작으로 한 애니메이션이다.
닛폰 TV 계열 등에서 방송된 전 37화의 심야 애니메이션이다.
또한, 본편을 사신 루크 의 시점으로 그린 총집편이 되는 약 2시간의 단발 작품이 제작되었다.
눈 속의 열차()는 프랑스의 인상파 화가 클로드 모네의 1875년 풍경화이다. 이 작품은 프랑스 아르장퇴유 철도역에서 함박눈을 헤치고 들어오는 열차를 묘사하고 있다. 학계에서는 이 작품을 모네가 자연과 산업의 조화를 작품 속에 녹여내려던 시도가 돋보이는 대표작으로 평가한다. 실제로 19세기의 유명 화가 가운데 기차를 생애 가장 많이 그렸던 화가는 모네인 것으로 지목하고 있다.
그림의 구성 면에서 울타리, 나무, 선로, 기관차에서 나오는 검은 연기가 경계선을 이룬다는 점이 강조된다. 작품 속에 담긴 의미는 학자마다 다르지만, 전반적으로 산업과 움직임이라는 주제가 거론된다. 이와 함께 모네의 그림과 현대 문학 작품, 특히 에밀 졸라의 작품 사이에 중요한 연관성이 있다는 점이 주목받고 있다.
1870년 보불전쟁이 발발하자 신혼부부였던 모네와 아내 카미유는 징집을 두려워하여 영국으로 피신했다. 1871년 말 프랑스로 돌아온 부부는 센강변의 아르장퇴유에 정착했다. 모네의 열차 그림 대다수가 생라자르역에서 그려진 반면, 〈눈 속의 열차〉는 모네의 '통근 철도역'이었던 아르장퇴유역을 소재로 삼았다. 모네가 거주했던 아르장퇴유는 교외에 위치해 있었으며 철도로 파리, 르아브르, 루앙과 연결되어 있었다. 아르장퇴유역에서는 항상 열차와 기관차가 정차하거나 다른 곳으로 이동하였기에 모네도 늘상 마주할 수 있었다.
1874년~1875년 모네는 아르장퇴유의 자택 안팎에서 본 눈 풍경을 겨울 내내 그려나갔다. 그 과정에서 파리행 열차가 아르장퇴유역을 지나가는 모습에 매료되어, 역 승강장에 서서 그림을 그렸다. 모네의 열차 그림 가운데 1875년~1876년 겨울 눈속의 열차를 그린 것은 총 3점에 해당된다.
이 그림은 아르장퇴유역에 도착하는 증기기관차의 모습과, 많은 승객이 승강장에 모여 탑승을 기다리고 있는 모습을 담아냈다. 아르장퇴유에서 모네가 그린 눈 풍경화라면 대부분 그렇듯, 이 작품에서도 서늘한 풍경에 활기찬 인물들을 배치하여 생동감을 부여하고 있다. 이를테면 승강장의 정지 표지판 옆, 기관차 앞쪽에 서서 기차 출발을 준비하는 신호원이 대표적이다.
모네는 색채 활용을 통해 작품 속 구성을 하나로 모았다. 미술사학자이자 큐레이터인 마리안 델라퐁 (Marianne Delafond)은 어두운 기차에서 피어오르는 연기를 지적하며, 기차가 연기를 '토해내'면서 "선로를 덮은 눈처럼 차갑고 회색빛이 도는 하늘"에 섞여드는 묘사라고 해설했다. 마찬가지로 문학전공의 마리안 로빈슨(Marian Robinson)은 연기를 "칙칙한 하늘에 대한 일종의 돋을새김"이라 비유하였다. 그러나 안개 속에 보라색이 옅게 나타나기 때문에 연기는 단색이 아니다. 그림 속에 나타난 색상이 더 있음을 알려주는 힌트로는 어두운 기관차에서 나오는 붉은색과 노란색 불빛이 있다. 기차 앞쪽에 가장 강렬하게 초점을 맞춘 붉은색은 "눈을 피로 물들이는" 것처럼 보인다. 이와는 반대로 노란색 불빛은 기관차 앞쪽에 밝게 칠해져 있을 뿐만 아니라 사라지는 지점에도 나타나고 있다.
기법과 효과.
미술사학자 폴 헤이스 터커(Paul Hayes Tucker)는 모네의 그림을 해석할 때 그 깊이를 강조하고 있다. 작품 속 시점이 기차에서 30m도 안 떨어져 있음에도 불구하고, "산업과 근대 발전의 거친 면을 멀리하고 있다"는 견해다. 기차의 주요부는 비교적 시점과 가까우나, "눈으로 가득 찬 공기 속에 스며들어 모습을 감춘다"는 설명도 있다. 〈눈 속의 열차〉는 1870년대 모네가 시점의 후퇴와 표면 효과의 탐구를 조화시키려 했던 시도를 보여주는 예시로 널리 소개된다. 이러한 표면 효과는 모네의 어두운 서명과 "캔버스 작업 극후반에 눈 부분에 추가된 강렬한 포인트"로 생겨났으며 그림의 구성에 질감효과가 부여되는 역할을 한다. 또한 열차와 역 승강장이 지평선 너머로 사라지는 효과는, 견고한 요소가 하늘이 섞여들어가는 '흐릿한 윤곽'으로 구현되고 있다.
폴 헤이스 터커는 그림 속의 기차가 역에 멈춰 있는 것은 확실하지만, 동시에 움직임을 내포하고 있다고 해설한다. 그는 이러한 광학적 환상이 나무, 울타리, 기차 선로의 대각선이 만들어내는 수렴선과 엔진 자체의 '매끄러운' 특성에 기인한다고 보았다. 마리안 로빈슨 (Marian Robinson)도 모네의 엔진에 나타난 '운동과 힘의 암시'가, 산업혁명으로 초래된 "잠재적 파괴에 대한 종말론적 시각"을 불러일으킨다고 해설한다.
서양 미술사학계에서는 이 그림에서 대각선이 사용된 점에 대해 더욱 자세한 의견을 제시하고 있다. 존 하우스 (John House)는 작품 속 장면의 전경을 나무 울타리가 나누고 있기 때문에 공간의 흐름도 방해하고 있다고 설명한다. 반면 제임스 루빈 (James Rubin)은 울타리와 나무의 선이 '눈을 통한 부드러움 효과'와 어우러져, 아르장퇴유의 교외 지역을 '주택가의 쉼터'로 설정한다고 보았다. 또한 일렬로 깔끔하게 늘어선 나무들은 아르장퇴유역에 조경이 이루어진지 머지않았음을 반영한 것이고, 이는 곧 산업 혁명의 영향을 강조한다고 보았다.
마리안 로빈슨은 이 작품이 동시대 프랑스 소설가 에밀 졸라의 소설 작품과 연관성이 있다고 강조하였다. 에밀 졸라의 소설 《인간짐승》에서 모네의 〈눈 속의 열차〉와 유사하게 눈이나 눈보라에 갇힌 기차가 등장하다는 것인데, 그 대목에서 눈을 '피'로 뒤덮는다는 묘사가 모네의 기관차를 묘사한 방식과 같다는 주장이다. 또한 모네의 〈눈 속의 기차〉에 나타난 색채가 흐릿한 색감을 물들인다는 점에서 "에밀 졸라의 짤막한 대목에 등장하는 불길한 중압감"과 일치한다고 보았다. 실제로 에밀 졸라는 모네의 열차 그림을 익히 알고 있었으며, 1877년 4월 개최된 제3회 인상파 전시회에 출품된 이 그림에 대해 호평을 남기기도 하였다. 폴 헤이스 터커 역시 모네의 〈눈 속의 열차〉에서 철도를 시적으로 묘사한 점이 에밀 졸라의 후기 작품과 유사성이 보인다고 지적하고 있다.
〈눈 속의 열차〉는 의사 조르주 드 벨리오 (George de Bellio)가 모네로부터 구입하였다. 벨리오 박사는 이런 그림을 "바보의 손에 넘어가도록" 둘 순 없다며, 모네에게 이 그림을 자신에게 팔거나 보관하게 해 달라고 권했다고 한다. 모네의 승낙으로 그림을 사게 된 벨리오는 1883년 뒤랑뤼엘 갤러리에서 열린 모네의 전시회에 본 작품을 대여해 주었고, 전시를 찾은 많은 비평가들로부터 긍정적인 쪽으로 관심을 끌게 되었다. 1940년 벨리오의 딸 빅토린 (Victorine)과 사위 동 외젠 도노프 드 몽시 (Don Eugene Donop de Monchy)에 의해 파리의 마르모탕 모네 박물관에 기증되었으며 현재까지 그곳에 소장되어 있다.
존 피커링()라는 이름을 가진 사람은 다음이 있다.
김간(金簡, 1721년-1795년)은 청나라의 정치인으로 조선계 인물이다. 김간은 숙가황귀비의 오빠다. 자(字)는 가정(可亭)이다. 김간의 조상으로서 의주에 살던 신달리(新達理)는 병자호란 때 청나라에 투항하여 정황기 소속이 됐다. 김간은 호부시랑, 공부상서, 이부상서 등의 요직을 역임했고 또한 사고전서 편찬 시 부총재(副總裁)였다. 김간 사후 김간의 가문은 김가(金佳) 씨를 하사받았다.
존 피커링(John Pickering, 1737년 9월 22일, 영국령 아메리카 뉴햄프셔 식민지 뉴잉턴 ~ 1805년 4월 11일, 뉴햄프셔주 포츠머스)은 미국의 정치인으로 뉴햄프셔주 주지사 권한대행이다.
메트로뱅크 센터()는 필리핀 타기그에 위치한 마천루다. 필리핀 최초의 초고층 마천루이다. 2017년에 완공된 이래 필리핀에서 가장 높은 마천루이다.
대성토이즈는 대한민국 부산광역시 사하구 다대동에 있는 대한민국의 완구 기업이다.
대한민국 완구 기업 최초로 장애인을 고용하는 기업이다.
모터 시리즈.
프릭션 구동 완구다. 프릭션 이외의 기능은 "이태릭체."
타 기업 라이센스 제품.
이마트 완구를 제외하고, 주유소 차량에는 제품명에 기업 이름이 없다.
차량 완구의 디자인.
IC케이스, 버튼 색깔.
말하는 시리즈 한정으로 버튼의 색상은 초기는 왼쪽부터 연두색/분홍색/노란색/파란색. 일부는 버튼이 주황색/연두색/분홍색/파란색이기도 했으며, 음성, 전자 표시도 있었다. 간혹 초기 소방차 완구와 구급차 완구의 버튼은 남색/하늘색/노란색/분홍색이기도 했다. 이후에는 노란색/주황색/하늘색/남색으로 변경되었고 음성, 전자 표시도 생략되었으며 현재는 4개 모두 하얀색이나 빨간색으로 변경된다.
타이어, 휠.
초기에는 유광 디자인이었으며, 휠은 일반 승용차의 휠을 연상시켰다. 이후 현재까지도 존재하는 화물차의 휠처럼 보이는 디자인으로 변경된다. 맥스 시리즈/뉴말하는 시리즈는 실제 트럭처럼 앞바퀴 휠이 돌출형으로 적용되었다.
운전자 인형(말하는 시리즈).
초기에는 팔이 구현되었지만 이후에는 팔이 없고, 몸과 머리만 있는 인형으로 변경되며, 현재까지도 적용되었다. 간혹 일부 제품 박스의 초기형 제품 사진에서는 운전석에 플레이모빌의 피규어를 탑승시키기도 했었다. 초기 뉴 말하는 자동차나 굴착기 완구 한정으로는 다리도 구현되었다. 하지만 뉴말하는 자동차 시리즈의 경우 문이 열려도 해당 인형을 하차시킬 수 없다.
대성토이즈 홈페이지
팜뚜언하이(, 1998년 5월 19일~)는 베트남의 축구 선수로, 포지션은 공격수 및 윙어이다. 현재 V리그 1의 하노이 FC와 베트남 축구 국가대표팀 소속으로 활동하고 있다.
팜뚜언하이는 2021년 10월 12일, 오만과의 2022년 FIFA 월드컵 아시아 지역 예선 경기에서 베트남 국가대표팀 데뷔전을 치렀다.
2022년 6월 1일, 그는 아프가니스탄과의 평가전에서 두 골을 기록하며 국가대표팀 첫 골을 넣었다.
2022년 12월, 그는 박항서 감독이 이끄는 23인 최종 명단에 발탁되어 2022년 동남아시아 축구 연맹 선수권 대회에 참가했으며, 조별리그 라오스전에서 교체 출전해 13분간 출전하며 대회 데뷔전을 치렀다.
2024년 1월 4일, 그는 2023년 AFC 아시안컵을 위한 베트남 대표팀 명단에 포함되었으며, 1월 14일 일본과의 경기에서 골을 기록했다. 이 경기는 베트남이 2–4로 패배했다.
2024년 6월 6일, 그는 필리핀과의 2026년 FIFA 월드컵 2차 예선 경기에서 추가시간(90+5분)에 극적인 결승골을 넣으며 팀의 3–2 승리를 이끌었다.
2025년 1월 5일, 그는 2024년 동남아시아 축구 연맹 선수권 대회 결승 2차전에서 선제골을 기록하며 베트남에 1–0 리드를 안겼다. 또한 후반 82분에는 간접 슈팅이 태국의 판사 헴비분의 자책골을 유도하며 2–2 동점을 만들었다. 베트남은 이후 경기를 승리로 마무리하며 대회 통산 세 번째 우승을 차지했다.
장 모네(Jean Monet, 1867년 8월 8일~1914년 2월 10일)는 프랑스의 인상파 화가 클로드 모네와 아내 카미유 동시외 모네의 장남이자 미셸 모네의 형이다. 아버지 클로드 모네는 장 모네를 모델로 여러 점의 그림을 남겼으며, 이복누이인 블랑슈 오슈데와 결혼하였다.
1867년 8월 8일 카미유 동시외와 클로드 모네의 아들로 태어났다. 그해 여름 클로드 모네는 르아브르 교외의 생타드레스에 있는 아버지의 자택에 머무르고 있었다. 모네는 아들이 태어나는 것을 보기 위해 파리로 갔다가 8월 12일에 생타드레스로 돌아왔다.
모네가 처음으로 아들을 그린 초상화는 4개월이 되었을 때 그렸던 〈요람에 누워 있는 장 모네〉였다. 이 그림에서 장 모네의 곁에 있는 여인은 어머니 카미유가 아니라 카미유 피사로의 애인인 쥘리 벨레 (Julie Vellay)였다. 이 점에 대해《모네와 그의 뮤즈: 화가의 삶 속의 카미유 모네》(Monet and his Muse: Camile Monet in the Artist's Life)의 저자인 메리 매튜스 게도는 다음과 같이 해설하고 있다.
1868년 채권자들을 피해 더 저렴한 집을 찾아 파리를 떠난 세 사람은 베네쿠르 근처의 작고 아름다운 마을인 글로통 (Gloton)으로 이사했다. 그러나 이곳에서도 집세를 마련할 기미가 없어 쫓겨났다. 카미유와 장은 시골에 있는 누군가와 함께 지낼 수 있었고, 모네는 살길을 찾기 위해 돈벌이에 매진했다. 그러나 치료비가 없어 장 모네가 중병에 걸리는 불운을 겪었다.
이러한 어려운 시기를 보내고 클로드 모네는 르아브르에 머물던 아내와 아들을 위한 집세를 마련할 수 있었다. 1870년 6월 28일에는 클로드 모네와 카미유 동시외가 정식으로 결혼식을 올렸다.
같은해 보불전쟁이 터지자 모네 가족은 프랑스를 떠나 영국 런던으로 피난을 갔다. 프랑스로 복귀한 1872년 여름, 클로드 모네는 파리 근처 아르장퇴유의 임대 주택에 머물렀고, 당시 다섯 살이었던 장 모네가 목마를 타는 모습을 그림으로 남겼다. 클로드 모네는 이 그림을 평생 공개하지 않고 개인적으로 소장해 두었다.
성인 시절.
장 모네는 이후 스위스에서 화학을 전공하였다. 1897년에는 화가이자 이복누나인 블랑슈 오슈데와 결혼하였으며 루앙으로 이사를 갔다. 이곳에서 장 모네는 삼촌 레옹 모네(Léon Monet)의 회사에서 화학자로 일했다.
이후 보몽르로제르로 다시 이사하여 1913년까지 머물렀다. 두 사람은 주말이면 아버지 클로드 모네가 사는 지베르니를 방문하곤 했다. 한동안 병을 앓던 장은 1914년 2월 10일 46세의 나이로 사망했다.
그림 속 등장.
아버지 클로드 모네가 아들을 모델로 그린 그림은 다음과 같다.
김다은(2006년 7월 1일 ~ )은 대한민국의 여자 배구선수이다. 현재 김천 한국도로공사 하이패스 소속 세터로 활약하고 있다.
"But Without You"는 이탈리아계 인도 가수 자날린 카스텔리노의 노래이다. 이 노래는 2025년 3월 21일에 전 세계에 발매되었습니다.
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"But Without You" - 3:06
가봉-대한민국 관계는 가봉이 프랑스로부터 독립을 하면서 1962년에 수교를 하게 된다. 가봉의 2대 대통령 오마르 봉고는 박정희 대통령의 초대로 1975년에 서울을 국빈 방문한 적이 있으며 당시 무궁화대훈장을 수여받았다.나중에 박정희 대통령은 가봉의 수도 리브르빌에 유신백화점 건설에 도움을 줬다. 또한 봉고 대통령은 청와대에서 노무현 대통령을 접견 하였다. 그의 아들 알리 봉고 온딤바는 핵안보정상회의에 초청을 받고 이명박 대통령을 만났으며 무한도전에 출연하였다. 또한 2024년 한-아프리카 정상회의에서 윤석열 대통령과 정상 회담을 나눴다.
한국에게 가봉은 무한도전에서 언급된 봉고 때문에 인지도가 높은 나라다. 또한 가봉은 아프리카의 몇 안되는 한국의 우방국 중 한 국가이다.
이주아(2006년 7월 12일 ~ )은 대한민국의 여자 배구선수이다. 현재 GS칼텍스 서울 KIXX 소속 아웃사이드 히터로 활약하고 있다.
강서우(2007년 2월 3일 ~ )은 대한민국의 여자 배구선수이다. 현재 수원 현대건설 힐스테이트 소속 미들블로커로 활약하고 있다.
주세페 베르토네(, 1914년 7월 4일~1997년 2월 26일)는 이탈리아의 자동차 디자이너이자 제작자이다. 누치오(Nuccio)라는 별칭으로 더 잘 알려져 있다. 그는 2차 세계대전 이후 아버지 조반니 베르토네로부터 카로체리아 베르토네를 물려받았고, 당시 작은 규모의 회사를 자동차 제조 및 디자인 분야의 거대 기업으로 성장시켰다. 베르토네는 피아트, O.S.C.A., 마세라티, 페라리 등의 자동차 회사에서 경주용 자동차를 제작한 후, 완성된 모델을 생산하기 시작했다. 그는 1952년 토리노 모터쇼에서 그의 첫 번째 자동차인 MG 200을 선보였다. 누치오는 그 해 파리 모터쇼에서 아바르트의 컨셉트로 주목을 받았고, 알파 로메오 디스코 볼란테의 후속 모델을 디자인하도록 선정되었다. 소위 B.A.T.(Berlina Aerodinamica Tecnica) 차량은 알파 로메오 1900 스프린트 섀시를 사용했다. 또한 누치오는 유명한 람브레타 GP/DL 스쿠터 라인과 루나 스쿠터 라인을 디자인하기도 했다.
2년 후, 누치오는 토리노에서 최신 B.A.T. 컨셉트와 알파 로메오 줄리에타 스프린트의 프로토타입과 함께 닷지 섀시를 기반으로 한 스톰 Z 컨셉트를 선보였는데, 이는 향후 몇 년 간 회사의 주요 제품이 되었다. 베르토네는 1960년에 피아트 850 스파이더, 피아트 디노, 심카 1200S 쿠페, 알파 로메오 몬트리올, 람보르기니 등 31,000대 이상의 차량을 제작했다. 그의 100번째 디자인은 1965년 뉴욕 국제 오토쇼에서 소개되었고 자동차 잡지 《오토모빌 쿼털리》(Automobile Quarterly)의 의뢰로 제작된 특별한 포드 머스탱이었다. 1972년부터 1989년까지 피아트 X1/9를 제작했다.
베르토네는 피아트 850을 소개하면서 자신의 철학을 다음과 같이 요약했다."저희의 역할은 스타일링 트렌드를 반영하고, 프로토타입을 제작하고, 디자인, 생산 방식, 그리고 금형을 개발하는 자동차 차체 제작입니다. 당연히 대량 생산합니다."
조르제토 주지아로가 설계한 페라리를 베르토네가 디자인했을 때, 이는 페라리에게는 획기적인 일탈이었으며, 페라리가 지금까지 자주 협력해 온 경쟁 디자인 하우스인 피닌파리나의 분노를 샀다. 그러나 그가 디자인한 두 대의 250 GT SWBs는 당시 페라리의 경쟁사인 람보르기니를 위해 여러 가지 뛰어난 모델을 디자인한 마르첼로 간디니가 디자인한 논란의 여지가 있는 1970년대 디노 308 GT4의 전조일 뿐이었다.
누치오는 4륜 자동차 분야에서의 업적을 인정받아 2006년에 자동차 명예의 전당에 헌액됐다. 또한 유럽 자동차 명예의 전당에도 헌액되었다. 그는 릴리와 결혼하여 두 딸을 두었다. 누치오는 1997년 82세의 나이로 사망하여 몬칼리에리 묘지에 묻혔다.
무슈피쿠르 라힘(, 1987년 5월 9일 ~ )은 방글라데시의 크리켓 선수이자 방글라데시 크리켓 국가대표팀의 전 주장이다. 그는 국가대표팀에서 오른손 중간 타순의 타자이자 위켓키퍼로 활약하고 있다.
무슈피쿠르은 2005년, 18세 17일의 나이에 잉글랜드와의 경기에서 국제 경력을 시작했다. 그는 경력의 첫 번째 테스트 경기에서 전문 타자로 출전했다. 이를 통해 그는 사친 텐둘카르에 이어, 로즈 크리켓 그라운드에서 테스트 크리켓을 치른 두 번째로 어린 선수로 기록되었다. 라힘은 타격에서 꾸준한 기여를 이어갔으며, 방글라데시의 스핀 중심 공격에 적합한 위켓키퍼로서도 능력을 인정받았다. 그의 유명한 순간은 2010년 인도와의 테스트 경기에서 찾아왔다. 그는 빠른 속도로 100점을 기록했으며, 이는 현재까지 방글라데시 선수 중 가장 빠른 센추리로 남아 있다. 라힘은 11,000점 이상을 기록하며 400회 이상의 경기를 마친 위켓키퍼로서 최고의 득점자 중 한 명으로 꼽힌다.
형지에스콰이아()은 1961년에 설립을 한 대한민국의 제화기업이다.
케빈 조셉 패럴(, 1947년 9월 2일 ~ )은 미국의 로마 가톨릭교회 추기경이다. 2016년부터 교황청 평신도가정생명부 장관을, 2019년부터 교황 궁무처장을, 2024년부터 교황청 대심원장을 역임했다.
아일랜드 태생의 미국 사람인 패럴은 1978년 사제품을 받고 멕시코에서 특수사목과 대학강사로 수년간 보냈고, 1984년부터 2016년까지 미국에서 봉사했다. 그는 2002년부터 2007년까지 워싱턴 대교구의 보좌주교를 지냈고, 2007년부터 2017년까지 댈러스 교구장을 지냈다. 2016년 그는 추기경에 서임되었다.
조반니 바티스타 레(, 1934년 1월 30일 ~ )는 이탈리아의 로마 가톨릭교회 추기경이다. 2001년 추기경에 서임되었다. 2000년부터 2010년까지 교황청 주교성 장관을 지냈으며, 2013년 콘클라베에서 선임 주교급 추기경으로서 콘클라베를 주재했다. 2020년부로 추기경단 단장을 맡고 있다.
미콜라 비초크(, 1980년 2월 13일 - )은 우크라이나 그리스 가톨릭교회의 고위 성직자로 2020년부터 멜버른 성 베드로와 성 바오로 우크라이나 가톨릭 교구장으로 재직하고 있다. 2024년 12월 7일 교황 프란치스코에 의해 추기경에 서임되어, 2025년 콘클라베에서 최연소 추기경으로 참여하게 되었다. 그는 구속주회원이다.
알파 로메오 33 스트라달레(Alfa Romeo 33 Stradale)는 이탈리아의 자동차 제조업체인 알파 로메오가 제작한 미드 엔진 스포츠카이다. 스트라달레는 출시 당시 정지 주행 거리 기준으로 가장 빠른 상용차였다. 이 차는 1967년부터 1969년 사이에 18대가 제작되었다. "스트라달레"(, 도로 주행용을 의미)는 이탈리아 자동차 제조업체에서 경주용 자동차의 도로 주행 가능 버전을 나타내는 데 자주 사용되는 용어이다. 실제로 33 스트라달레는 티포 33의 스포츠 프로토타입에서 파생되었다. 알파 로메오가 자사의 레이싱 기술 중 일부를 대중에 공개하려는 시도로 제작한 이 차는 1968년 대중에게 판매된 자동차 중 가장 비싼 가격인 17,000달러(2024년 기준 153,700달러에 해당)에 판매되었다.
33 스트라달레는 오토델타 알파 로메오 티포 33 레이싱카를 기반으로 제작되었다. 프란코 스칼리오네가 디자인하고 코치빌더 회사인 카로체리아 마라치가 제작한 이 자동차는 1967년 10월 5일 파리 살롱 드 로토에서 처음으로 소개되었다.
첫 번째 프로토타입(섀시 번호 10533.01)은 1967년 세티모밀라네세에 있는 오토델타의 워크숍에서 티포 33 "Periscopica" 경주용 자동차와 나란히 제작되었다. 차체는 카로체리아 마라치의 프란코 스칼리오네와 그의 팀이 제작했고, 오토델타는 차의 기술적인 측면을 연구했다. 스칼리오네는 또 다른 마그네슘 바디 프로토타입(섀시 번호 10533.12)(거리 경주용)을 제작하는 작업을 시작했다. 하지만 마라치는 1968년까지 이 작품을 완성하지 못했다. 이 두 프로토타입은 듀얼 헤드라이트 배열을 갖춘 유일한 모델이다. 지면으로부터 최소 헤드라이트 거리에 대한 규정으로 인해 스칼리오네는 생산 차량에 이 디자인을 적용하여 재설계했다.
두 개의 프로토타입은 모두 해당 프로젝트의 원래 일련번호인 105.33.xx를 가지고 있다. 그러나 티포 33 레이싱 및 생산 차량의 섀시 번호는 750.33.0xx(레이싱) 및 750.33.1xx(스트라달레)이다. 마라치는 18개의 섀시를 제작했다고 주장한다. 그 중 5대는 피닌파리나, 베르토네, 이탈디자인 주지아로가 제작한 컨셉트 카 6대(한 섀시는 두 번 사용)에 사용되었고, 8대는 생산 차량에 사용되었다. 나머지 섀시 번호는 사용 가능한 정보가 부족하여 확인되지 않았다. 경주용 차량보다 휠베이스가 10cm 더 긴 실제 스트라달레 섀시의 정확한 번호(약 18대)가 섀시 번호 범위와 일치하지 않기 때문이다.
33 스트라달레의 생산 버전은 1967년 9월 이탈리아 몬차에서 열린 스포츠카 쇼에서 소개되었다. 프로토타입(섀시 번호 105.33.01)은 일본의 Gallery Abarth에 판매되었다. 두 번째 마그네슘 바디의 스트라달레 프로토타입(섀시 번호 105.33.12)과 5대의 컨셉트 카는 현재 알파 로메오 박물관에 소장되어 있다.
2023년에는 마세라티 MC20을 토대로 한 2023년 버전의 알파 로메오 33 스트라달레를 공개했다.
33 스트라달레는 윈드실드 프레임의 바닥과 상단에 힌지로 연결된 버터플라이 도어가 앞으로 또는 위로 열리는 최초의 생산 차량 중 하나로, 이를 통해 33 스트라달레는 측면 창문이 차체의 지붕/캐노피를 따라 위로 매끄럽게 휘어지는 기능도 갖출 수 있었다. 대부분의 자동차는 알루미늄 관형 섀시에 알루미늄 바디를 탑재하고 있다. 수작업으로 만든 모델이기 때문에 각 모델은 세부적인 면에서 서로 다르다. 예를 들어, 앞유리 와이퍼의 위치와 브레이크에서 나오는 뜨거운 공기가 빠져나갈 수 있도록 앞바퀴와 뒷바퀴 뒤에 통풍구가 추가되는 등 차별화된 일부 차량이 있다. 이 차에는 13인치(33cm)의 캄파뇰로 마그네슘 합금 바퀴가 장착되어 있으며, 앞바퀴와 뒷바퀴의 폭은 각각 8인치(20cm)와 9인치(23cm)입니다. 사용된 브레이크는 걸링(Girling)에서 제조한 디스크 브레이크이며, 뒤쪽 브레이크는 내장형 브레이크이다. 자동차의 서스펜션 시스템은 티포 33 경주용 자동차에서 직접 파생되었으며, 앞쪽에는 상단 및 하단 컨트롤 암이 있고 뒤쪽에는 이중 트레일링 암이 있으며 상당한 크기의 앤티롤 바가 있다.
경주용으로 개발된 엔진은 알파 로메오의 대중적인 차량에 사용되는 대량 생산 엔진과는 전혀 닮지 않았다. 이 엔진은 몬트리올의 V8 엔진과 밀접한 관련이 있지만 배기량이 더 작고 출력이 더 높다. 엔진은 티포 33 경주용 자동차에서 파생되었지만 세부적인 면에서는 차이가 많았다. 예를 들어, 33 스트라달레의 엔진은 레이서의 기어 구동식과 달리 체인 구동식 캠축을 사용했지만, 스트라달레는 레이싱 엔진의 플랫 플레인 크랭크축을 그대로 사용한 반면, 몬트리올 엔진은 크로스플레인 크랭크를 사용했다. 레이스 엔지니어 카를로 키티(Carlo Chiti)는 78mm × 52.2mm (3.07인치 × 2.06인치)의 오버스퀘어 보어 x 스트로크를 설계했으며, 모든 알루미늄 1,995cc (2.0L) V8 엔진은 실린더당 4개의 점화 코일과 트윈 스파크 플러그로 SPICA 연료 주입이 가능한 건식 윤활 방식을 사용했다.&lt;ref name="geocities.com/mundoalfa2"&gt;&lt;/ref&gt; 엔진은 이중 오버헤드 캠샤프트를 특징으로 하는 실린더 밸브 트레인당 2개의 밸브를 작동시키기 위해 4개의 체인 구동 캠샤프트를 사용했으며, 10.5:1의 압축비로 10,000 rpm의 회전 한계를 가졌다. 이 엔진은 로드 트림의 경우 8,800 rpm에서 230 PS(227 hp; 169 kW)의 최대 출력을, 레이스 트림의 경우 7,000 rpm에서 206 N ⋅m(152 lb ⋅ft)의 토크를, 레이스 트림의 경우 270 PS(266 hp; 199 kW)의 출력을 발휘한다. 구동계의 수작업 특성으로 인해 출력 수준은 생산된 각 차량마다 다를 수 있다. 예를 들어 첫 번째 생산된 스트라달레(750.33.101호)는 공장 데이터 시트를 통해 9,400rpm에서 243 PS(240마력; 179kW)의 출력과 "거리" 배기, 254 PS(251마력; 187kW)의 개방 배기를 제공한다. 변속기는 콜로디 변속기가 설계한 티포 33 경주용 자동차와 유사한 6단 수동변속기이다.
스트라달레는 도로 주행이 가능한 차량이지만 잠금 장치 미비 및 제한된 지상고 등 일상적인 사용에 약간의 제약이 있다.
이 차는 스탠딩 스타트에서 시속 100km(62마일)에 도달하는 데 6초도 채 걸리지 않으며, 최고 속도는 260km(160마일)이다. 1968년 독일의 자동차 잡지 《아우토 모토 운트 슈포트》(Auto, Motor und Sport)는 최고 속도를 252km(156.6마일)로 측정했으며 스탠딩 킬로미터의 속도는 24.0초로 당시 이 거리에서 상용차 중 가장 빠른 속도를 기록했다. 이는 람보르기니 미우라, 페라리 데이토나, 마세라티 기블리 등 고성능 현대 스포츠카에 사용되는 엔진의 배기량보다 절반도 안 되는 엔진을 사용하여 이를 달성한 것이었다.
33 스트라달레 섀시를 기반으로 6대의 컨셉트 카가 다양한 이탈리아의 코치빌더에 의해 디자인되었다.
베르토네.
알파 로메오 카라보.
카라보는 최로로 시저 도어가 적용된 쐐기 모양의 쿠페 컨셉트 카로, 1968년 파리 모터쇼에서 공개되었다. 카라보는 이미 람보르기니 미우라를 디자인하여 명성을 쌓은 베르토네의 마르첼로 간디니가 디자인했다.
알파 로메오 나바호.
컨셉트 카인 알파로메오 나바호는 1976년 3월에 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 1970년대의 각진 디자인과 대담한 스타일을 연상시키는 디자인의 풀 파이버글라스 쿠페 바디가 적용되었다.&lt;ref name="bertone.it/"&gt;&lt;/ref&gt; 이 차는 2리터 연료 분사식(SPICA) V8 엔진을 장착하여 8,800rpm에서 약 233 PS(171 kW, 230 hp)의 출력을 발휘한다.
피닌파리나.
1968년부터 1971년까지 이탈리아의 디자인 하우스 피닌파리나는 33 스트라달레 섀시를 기반으로 총 3대의 차량을 디자인했다.
알파 로메오 P33 로드스터.
알파로메오 P33 로드스터는 1968년 11월 토리노 모터쇼에서 처음으로 대중에 공개되었다. 이 차는 차체 색상으로 칠해진 낮은 앞 유리창과 후면 롤바를 갖춘 오픈탑 차량이었다. 2년 후 P33 로드스터의 섀시는 쿠네오를 생산하기 위해 개조되었다.
알파 로메오 33/2 쿠페 스페치알레.