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직접 스트립 주조는 녹은 상태에서 금속 시트를 직접 생산하여 상당한 2차 가공의 필요성을 최소화하는 연속 주조 공정이다. 저탄소 시트 강철의 경우, 이 공정은 2000년대 초반부터 상업적으로 성공을 거둔 비교적 새로운 공정이다.
트윈 벨트 연속 주조.
트윈 벨트 연속 주조는 일정한 직사각형 단면을 가진 대량의 연속 금속 막대 또는 스트립을 생산하는 연속 주조 공정이다. 트윈 벨트 연속 주조는 평행한 탄소강 벨트가 상부 및 하부 주조 표면으로 장력 상태로 유지되는 이동 주형을 사용한다. 벨트와 함께 움직이며 원하는 주조 폭에 따라 간격을 둔 직사각형 강철 또는 구리 블록 체인이 주형의 측면을 형성한다.
녹은 금속은 턴디시에서 주조 벨트 사이에 놓인 노즐을 통해 트윈 벨트 연속 주조 기계로 유입된다. 금속은 벨트와 직접 접촉하여 냉각되며, 벨트는 다시 고압 순환수에 의해 냉각된다. 필요한 주형 계면 특성을 제공하고 접착을 방지하기 위해 벨트 주조 표면에 다양한 코팅을 적용할 수 있다.
트윈 벨트 연속 주조 기계에서 주조된 금속은 열간 압연 공장과 동기화되어 직접 공급된다. 주조 및 압연 작업을 결합하면 중간 주조 및 재가열 단계를 포함하는 다른 주조 공정에 비해 상당한 에너지 및 비용 절감을 가져올 수 있다.
트윈 벨트 연속 주조 기계에서 주조되는 금속: 구리(바, 스트립, 애노드), 알루미늄(스트립), 아연(스트립), 납(스트립)
생산 속도 및 주조 속도: 트윈 벨트 연속 주조 속도는 시간당 최대 60톤, 분당 최대 14미터에 이른다.
트윈 벨트 연속 주조는 니어넷 형상 주조 공정으로, 2차 압연 또는 성형 작업의 필요성을 크게 줄인다. 예를 들어, 구리 애노드 플레이트를 주조할 때 주조된 슬래브는 압연되지 않고 직접 개별 애노드 플레이트로 전단된다.
냉각 벨트는 일반적으로 저탄소 강철로 만들어지며 평탄도와 정확성을 보장하기 위해 주조기 내에서 장력 상태로 유지된다. "차가운" 벨트가 주형 영역에 진입하면 주조 구역에서 가열되어 열팽창으로 인한 강력한 힘을 받는다. 넓은 스트립을 주조할 때 이러한 힘은 주름을 제거하고 주형 입구에서 벨트의 열 변형을 줄이기 위해 제어되어야 한다. 이러한 힘은 주형 진입 전에 벨트를 예열하거나, 주형에 진입한 후 자력으로 안정화시켜 제어할 수 있다.
벨트 예열: 넓은 스트립 주조의 경우, 벨트 예열 시스템을 사용하여 주조 주형에 진입하기 직전에 벨트를 150 °C 이상으로 가열하여 냉간 프레임의 영향을 줄일 수 있다. 유도 가열 코일을 폭 전체에 사용하여 각 벨트를 예열할 수 있다. 열 변형 방지 외에도 높은 예열 온도는 벨트 표면에 존재하는 모든 수분을 제거하는 역할을 한다.
자기 안정화: 넓은 스트립을 주조할 때, 국부적인 열 변형의 경향은 주형 영역 내에서 고강도, 자기 벨트 후면 지지 롤을 사용하여 저항할 수 있다. 이동하는 벨트는 자화된 회전 핀에 의해 지지 롤에 고정되어 벨트를 평평하게 유지한다.
트윈 벨트 연속 주조기 내에서 용융 금속은 주형 영역을 통과하면서 주형 표면에서 점차적으로 응고되며, 응고되는 외부 표면 사이에 용융 금속의 웅덩이가 존재한다. 벨트 코팅, 질감 및 가스층 변형은 주조 금속에서 벨트로의 열 전달 속도를 미세 조정하는 데 사용된다. 완전 두께 응고는 얇은 스트립의 경우 주형을 통과하는 경로의 30% 정도에서 일찍 발생할 수 있으며, 출구 수냉 스프레이 및 롤러 지지가 필요한 대형 바의 경우 주형 출구에서 최대 2m 떨어진 곳에서 발생할 수 있다.
밀폐형 풀 공급: 알루미늄과 같은 특정 금속을 주조할 때, 완전히 밀폐된 풀 "주입" 금속 공급 시스템을 사용할 수 있다. 여기서는 금속이 약간의 압력 하에 밀폐된 주형 공동으로 유입된다. 금속 흐름은 턴디시의 사전 설정된 수위를 유지함으로써 제어된다. 공급 주둥이 또는 노즐은 일반적으로 열적으로 안정적이며 흐르는 금속에서 방출되는 가스에 투과성인 세라믹 재료로 만들어진다.
개방형 풀 공급: 구리, 아연 및 납과 같은 다른 금속을 주조할 때는 종종 개방형 풀 공급 시스템이 사용된다. 이 경우 상부 벨트 풀리가 하부 풀리보다 하류로 오프셋된다. 금속은 개방형 트로프 또는 턴디시를 통해 벨트가 수렴하는 지점에서 형성된 용융 금속의 정지된 풀로 흘러 들어간다. 산화 방지를 위해 차폐 가스가 사용될 수 있다.
주형 테이퍼링: 트윈 벨트 주조기는 다른 이동 주형 주조기와 달리 네 개의 주형 표면이 모두 독립적이다. 이를 통해 주형 표면을 테이퍼링하여 주조 제품이 수축함에 따라 계속 접촉할 수 있도록 할 수 있다. 벨트 뒷면에 지속적으로 적용되는 고속 냉각수는 벨트에 충돌하여 벨트에 힘을 생성한다. 이 힘은 벨트를 스트립 또는 슬래브 표면에 압착하여 수축 시 주형 전체에서 벨트가 주조 제품과 밀접하게 접촉하도록 유지한다. 주형의 각 측면은 무한한 댐 블록 체인으로 형성되며, 이 블록 체인은 조절 가능한 스프링 장착 가이드에 의해 주조 스트립에 고정된다.
용융 금속 수위 제어: 높은 주조 속도를 수용하고 가능한 한 높은 풀 수위를 유지하기 위해 비접촉 전자기 금속 수위 표시기가 주조기에서 풀 수위를 감지하는 데 사용될 수 있다.
알루미늄 또는 구리 스트립 주조: 상업용 트윈 벨트 연속 스트립 주조기는 주조 상태에서 두께 10~35 mm, 폭 최대 2035 mm의 치수를 생산할 수 있다. 열간 압연 공장으로 직접 공급된 후, 주조 스트립은 일반적으로 1~3 mm 두께의 스트립으로 압연된다.
구리 바 주조: 주조 상태 치수는 두께 35–75 mm, 폭 50–150 mm 범위이다. 열간 압연 공장으로 직접 공급된 후, 주조 바는 일반적으로 8 mm 직경의 봉으로 압연되어 와이어 드로잉에 사용된다.
구리 애노드 주조: 애노드 러그 주형과 이동식 유압 전단기를 포함하는 특수 댐 블록이 트윈 벨트 주조기에 추가되어 순형 구리 애노드를 연속적으로 주조한다. 애노드 폭은 약 1미터(러그 제외), 두께는 16 mm에서 45 mm이다. 이 공정의 주요 장점은 주조된 애노드의 크기와 표면 품질 면에서의 균일성이다. 이 공정을 사용하여 주조된 애노드는 주조 후 추가적인 준비가 필요하지 않다.
주형 길이: 주형 길이는 스트립 주조기의 경우 약 2000 mm에서 구리 바 주조기의 경우 최대 3700 mm에 이른다.
뉴 래너크(New Lanark)는 클라이드강 변에 있는 마을로, 래너크에서 약 , 스코틀랜드 글래스고 남동쪽 약 지점에 있다. 이 마을은 1785년에 설립되었고 1786년 데이비드 데일이 면 방적 공장과 공장 노동자를 위한 주택을 지으면서 문을 열었다. 데일은 영국 발명가이자 기업가인 리처드 아크라이트와 짧은 동업 관계를 맺고 클라이드강의 유일한 폭포가 제공하는 수력을 활용하기 위해 그곳에 공장을 지었다. 데일의 사위인 웨일스 출신 공상적 사회주의자이자 박애주의자인 로버트 오언을 포함한 파트너십의 소유 아래 뉴 래너크는 성공적인 사업체가 되었고 계획된 정착지의 초기 사례이자 도시 계획의 역사적 발전에 있어 중요한 이정표가 되었다.
뉴 래너크 공장들은 1968년까지 운영되었다. 쇠퇴기를 거쳐 1974년에 마을의 철거를 막기 위해 뉴 래너크 보존 신탁(NLCT; 현재 뉴 래너크 신탁, NLT로 알려짐)이 설립되었다. 2006년까지 대부분의 건물이 복원되었고 마을은 주요 관광 명소가 되었다. 이곳은 유네스코 스코틀랜드 세계유산 6곳 중 하나이며 ERIH – 유럽 산업 유산 루트의 앵커 포인트이다.
뉴 래너크 면 방적 공장은 데이비드 데일이 리처드 아크라이트와 짧은 동업 관계를 맺고 1786년에 설립했다. 데일은 글래스고의 자수성가한 "버거 젠트리" 중 한 명으로, 대부분의 젠트리처럼 로즈뱅크에 여름 휴양지인 저택을 가지고 있었는데, 이곳은 캠버스랭에 위치하며 조지프 말로드 윌리엄 터너와 다른 많은 예술가들이 그린 클라이드 폭포에서 멀지 않았다. 공장들은 리처드 아크라이트가 발명한 최근 개발된 수력 면 방적 기계를 사용했다. 데일은 19세기 초 공장, 토지, 마을을 20년에 걸쳐 6만 파운드에 자신의 사위인 로버트 오언이 포함된 파트너십에 매각했다. 1800년에 공장 관리자가 된 오언은 그의 장인의 박애주의적 산업 경영 방식을 이어받은 산업가로, 이후 영향력 있는 사회 개혁가가 되었다. 사회 및 복지 프로그램을 갖춘 뉴 래너크는 그의 공상적 사회주의를 상징했다 (오언주의 참조). 이 마을과 공장들은 오언의 사상과의 연관성뿐만 아니라 영국에서 발전하는 산업 혁명에서의 역할과 도시 계획 역사에서의 위치 때문에 역사적으로 중요하다.
뉴 래너크 공장은 수력에 의존했다. 뉴 래너크 상류의 클라이드강에 댐이 건설되었고 강물이 공장 기계를 돌리는 데 사용되었다. 물은 먼저 터널을 통과한 다음 레이드(lade)라고 불리는 개방형 수로를 통해 흘렀다. 그 다음 각 공장 건물에 있는 여러 개의 수차로 이동했다. 1929년이 되어서야 마지막 수차가 수력 터빈으로 교체되었다. 수력은 여전히 뉴 래너크에서 사용된다. 마을의 관광 지역에 전기를 공급하기 위해 제3공장에 새로운 수력 터빈이 설치되었다.
오언의 시대에는 약 2,500명이 뉴 래너크에 살았는데, 이들 중 다수는 글래스고와 에든버러의 구빈원 출신이었다. 뉴 래너크 공장은 결코 가장 비참한 공장은 아니었지만, 오언은 조건이 불만족스럽다고 생각하고 노동자들의 삶을 개선하기로 결심했다. 그는 마을에 살고 공장에서 일하는 약 500명의 어린이들의 필요에 특별한 관심을 기울였고(공동 주택 블록 중 하나는 보육원 건물로 명명되었다), 이전 해에 인격 형성 연구소를 완공했지만 1817년에는 영국 최초의 유아 학교를 열었다.
공장은 상업적으로 번창했지만, 오언의 파트너들은 그의 복지 프로그램으로 인해 발생하는 추가 비용에 불만을 품었다. 오언은 공장이 이전 운영 방식으로 돌아가는 것을 허용하지 않으려 했고, 파트너들의 지분을 사들였다. 1813년에 이사회는 저렴한 가격에 마을과 공장을 얻기를 바라며 경매를 강행했지만, 오언과 그의 개혁 사상에 공감하는 새로운 이사회(자선가 윌리엄 앨런과 경제학자 제러미 벤담을 포함)가 승리했다.
뉴 래너크는 유럽 전역에 유명해져 많은 정치가, 개혁가, 왕족들이 공장을 방문했다. 그들은 깨끗하고 건강한 산업 환경에 만족하고 활기찬 노동력과 번성하고 실행 가능한 사업 벤처가 모두 하나로 합쳐진 것을 보고 놀랐다. 오언의 철학은 당시의 사고방식과는 상반되었지만, 그는 산업 기업이 수익을 내기 위해 노동자들을 학대할 필요가 없다는 것을 증명할 수 있었다. 오언은 방문객들에게 마을의 훌륭한 주택과 편의 시설, 그리고 공장의 수익성을 보여주는 회계 장부를 보여줄 수 있었다.
공장은 개혁, 사회주의, 복지와의 연관성뿐만 아니라 18세기와 19세기 영국에서 일어났던 산업 혁명을 대표하며, 이는 세계의 형태를 근본적으로 변화시켰다. 노동자들을 위한 주택과 학교와 같은 서비스와 함께 공장에서의 고용 계획은 이 정착지를 영국 도시 계획 발전의 상징으로 만든다.
1825년, 오언이 미국에 뉴하모니 정착을 시작하기 위해 영국을 떠나면서 뉴 래너크의 통제권은 워커 가문에게 넘어갔다. 워커 가문은 1881년까지 마을을 관리했고, 그 후 버크마이어와 솜머빌, 그리고 구루크 로프워크스에 매각되었다 (비록 1851년에 공장과 마을을 매각하려 시도했지만 실패했다). 이들과 후속 회사들은 1968년 공장이 문을 닫을 때까지 통제권을 유지했다.
그 전에도 마을과 산업 활동은 쇠퇴하고 있었지만, 공장이 문을 닫은 후 마을에서 사람들이 떠나는 속도가 빨라졌고, 건물들은 낡기 시작했다. 1번 공장의 위층 두 개 층은 1945년에 철거되었지만, 그 건물은 이후 복원되어 현재 뉴 래너크 밀 호텔이 되었다. 1963년, 뉴 래너크 협회(NLA)가 주택 협회로 설립되어 캐이니스 로우와 보육원 건물의 복원을 시작했다. 1970년, 공장, 다른 산업 건물, 데일과 오언이 사용했던 주택은 고철 회사인 메탈 익스트랙션스 리미티드에 매각되었다. 1974년, 마을의 철거를 막기 위해 NLCT(현 NLT)가 설립되었다. 1979년에 수리 명령이 내려진 후 1983년에 강제 매수 명령이 사용되어 메탈 익스트랙션스에서 공장과 다른 건물들을 회수했다. 이는 1971년에 법적 보존이 필요한 역사적 건물로 등재되었음에도 불구하고 건물들의 수리 상태 때문이었다. 이 건물들은 현재 NLT가 직접 또는 완전 소유 자회사(뉴 래너크 트레이딩 Ltd, 뉴 래너크 호텔 Ltd, 뉴 래너크 홈스)를 통해 관리하고 있다. 2005년까지 대부분의 건물이 복원되었고 마을은 주요 관광 명소가 되었다.
19세기 중반에는 온 가족이 한 방에 살았다. 뉴 래너크 세계유산이나 블랜타이어의 데이비드 리빙스턴 센터에서 재건된 방직공의 집을 방문하여 당시의 생활 조건을 어느 정도 짐작할 수 있다.
뉴 래너크를 설립한 데이비드 데일은 블랜타이어의 공장에도 관여했다. 블랜타이어에는 공동 주택 한 채만 남아 있으며, 현재 그 건물은 박물관으로 사용되고 있다. 이 박물관은 주로 1813년에 그곳에서 태어난 데이비드 리빙스턴에 헌정되어 있으며, 두 사례 모두 리빙스턴이 사용했을 법한 아이들을 위한 이동식 침대를 특징으로 하는 뉴 래너크의 당시 단칸방 생활 환경을 재현하고 있다. 데이비드 리빙스턴 센터는 뉴 래너크에서 글래스고와 해밀턴 사이의 도로로 18마일 떨어져 있다.
마을의 주거 환경은 점차 개선되었고, 20세기 초에는 가족들이 여러 방을 사용할 수 있게 되었다. 1933년이 되어서야 집 안에 싱크대용 찬물 수도꼭지가 설치되었고 공동 외부 화장실은 실내 시설로 대체되었다.
1938년부터 마을 소유주들은 뉴 래너크의 모든 가정에 무료 전기를 공급했지만, 각 방에 희미한 전구 하나만 켤 수 있는 정도의 전력만 사용 가능했다. 전력은 일요일부터 금요일까지는 오후 10시, 토요일에는 오후 11시에 차단되었다. 1955년에 뉴 래너크는 국영 전력망에 연결되었다.
오늘날의 뉴 래너크.
매년 40만 명이 넘는 사람들이 이 마을을 방문하는 것으로 추정된다. 뉴 래너크의 중요성은 유네스코에 의해 스코틀랜드의 6개 세계유산 중 하나로 인정받았는데, 다른 곳으로는 에든버러 옛 시가지와 신 시가지, 오크니 제도 신석기 유적, 세인트킬다 군도, 안토니누스 방벽, 포스교가 있다. 공장과 마을은 1986년 세계유산 등재 신청이 실패한 후 2001년에 등재되었다.
뉴 래너크에는 약 130명이 거주하고 있다. 주거용 건물 중에는 만틸라 로우(Mantilla Row)만 복원되지 않았다. 일부 복원 작업은 NLA와 NLCT가 수행했다. 브랙스필드 로우(Braxfield Row)와 롱 로우(Long Row)의 대부분은 황폐한 건물을 사들여 개인 주택으로 복원한 개인 소유주들이 복원했다. 더블 로우(Double Row)의 7채는 NLCT에 의해 외부가 복원되어 개인 소유로 판매될 예정이다. 마을 내 21채의 자가 소유 주택 외에도 NLA에서 임대한 45채의 임대 주택이 있으며, NLA는 등록된 주택 협회였다. NLA는 마을 내 다른 건물들도 소유하고 있었다. 2009년 NLA는 재정적, 행정적으로 실행 불가능하여 해산되었고, 마을의 임대 주택에 대한 책임은 NLCT로 넘어갔다.
2009년 클라이즈데일 은행은 새로운 스코틀랜드 은행권 시리즈를 발행했으며, 20파운드 지폐 뒷면에는 뉴 래너크가 그려져 있다.
마을의 역사적 진정성을 유지하는 데 상당한 주의를 기울였다. 마을에서는 텔레비전 안테나나 위성 접시가 허용되지 않으며, 전화, 텔레비전, 전기와 같은 서비스는 매설된 케이블을 통해 제공된다. 일관된 외관을 위해 모든 외부 목재는 흰색으로 칠해져 있으며, 문과 창문은 일관된 디자인을 따른다. 과거에는 개를 기르는 것이 금지되었지만, 이 규칙은 더 이상 시행되지 않는다.
NLT가 도입한 일부 기능, 예를 들어 상업용 간판이나 기관 건물과 제3공장을 연결하는 유리 다리는 비판을 받아왔다. 마을 광장에 1924년 양식의 빨간 공중전화 박스를 유지하는 것도 부적절하다는 의견이 있었다.
공장, 호텔, 그리고 마을의 대부분의 비주거용 건물은 NLT가 완전 소유 자회사를 통해 소유하고 운영한다.
역사 지도.
1911년 측량국 지도는 스코틀랜드 국립 도서관에서 확인할 수 있다.
뉴 래너크 방문.
마을 외곽에 넓은 유료 주차장이 있다. 장애인 방문객만 마을 내에 주차할 수 있다. 주차장에서 방적 공장 마을로 내려가는 길은 가치 있는 파노라마 경치를 제공한다. 래너크 역 버스 정류장에서 버스 서비스(135번)가 있다. 래너크 철도역은 글래스고에서 30분 간격으로 운행한다. 뉴 래너크는 래너크 철도 및 버스 정류장에서 1마일 조금 넘는 거리에 있다. 도보는 주로 내리막길이며 표지판이 잘 되어 있다.
마을에는 4성급 호텔(뉴 래너크 밀 호텔), 휴가용 아파트(워터하우스), 그리고 호스텔형 숙박 시설을 제공하는 위 로우(Wee Row)가 있다. 마을에는 레스토랑과 상점, 그리고 방문객 센터가 있다. 이 모든 것은 뉴 래너크 보존 신탁이 소유하고 운영한다.
클라이드 보도 장거리 도보 길은 마을을 통과하며 스코틀랜드 야생동물 보호 협회의 클라이드 폭포 자연 보호 구역 방문객 센터는 여러 공장 건물에 위치하고 있다.
현재 이탈리아의 이탈리아 국가에서의 마녀 재판은 복잡한 문제이다. 마녀 재판은 여러 세속 법원과 로마 종교재판소에 의해 처리될 수 있었으며, 두 경우 모두 문서가 부분적으로만 보존되었다. 또 다른 복잡한 점은 마녀 재판이 발생했던 시기에 이탈리아가 여러 주들로 정치적으로 분열되어 있었다는 사실과, 역사학이 전통적으로 이탈리아 북부와 이탈리아 남부의 역사를 분리해 왔다는 점이다. 이 모든 문제들은 현재 이탈리아의 마녀 재판 연구를 복잡하게 만들고 있으며, 처형의 강도와 수에 대한 추정치는 수백 명에서 수천 명의 희생자까지 다양하다.
이탈리아 북부는 유럽 대부분 지역보다 일찍 첫 번째 마녀 재판의 물결을 경험했으며, 실제로 이탈리아 르네상스 기간에 절정에 달했다. 1384년 밀라노에서 큰 사건이 있은 후, 15세기 이탈리아에서는 여러 마녀 재판이 있었다. 1477년 쿠네오, 1479년 파비아, 1460년, 1483년, 1485년 발텔리나, 1472년, 1475~76년 카나베세, 1485년, 1489년 페베라뇨, 1493~94년 카리냐노에서 많은 처형이 동반된 대규모 마녀 재판이 여러 차례 일어났다. 이탈리아 마녀 재판은 이탈리아 전쟁 기간에 절정에 달했다. 1530년대 이후 이탈리아의 마녀 처형은 감소했으며, 수십 년 동안 사형보다 낮은 처벌이 이탈리아 마녀 재판에서 일반화되었다.
이탈리아 국가들은 반종교개혁 기간에 두 번째 마녀 처형 물결을 경험했으며, 대략 1580년에서 1660년 사이에 절정에 달했다가 마침내 감소했다.
종교재판소의 마녀 재판.
일반적으로 종교재판소는 지역 당국과 대중의 요청이 있을 때만 마녀 재판을 진행했다. 종교재판소는 이탈리아에서 가장 큰 마녀 재판 중 일부를 실제로 수행했는데, 즉 1518~1521년의 발 카모니카 마녀 재판과 1523년의 손드리노 마녀 재판이 그러했지만, 이는 일반적인 규칙의 예외였다. 일반적으로 종교재판소는 마녀 재판을 진행할 때 세속 법원보다 정상적인 법적 관행과 피고인의 법적 권리를 더 존중했으며, 피고인의 권리가 당시 법의 관점에서 침해되었을 때 마녀 사건에서 세속 법원이 내린 선고를 취소한 것으로 알려져 있다.
종교재판소는 특히 반종교개혁 도입 이후 이단에 비해 마녀술을 우선순위로 여기지 않았고, 마녀들의 집회가 실제가 아니라 사탄에 의해 야기된 환상이라는 정책을 유지했으며, 이미 기소된 사람의 증언만을 근거로 한 마녀술 혐의를 받아들이지 않았다. 이단 사건과 마찬가지로, 종교재판소에 의해 마녀술 유죄를 선고받고 회개한 사람들은 처음 선고받았을 때 처형되지 않았고, 재범을 저질러 죄를 반복했을 때만 처형되었는데, 이는 세속 법원과는 대조적이었다.
세속 마녀 재판.
전통적으로 이탈리아의 마녀 재판 연구는 종교재판소에 의해 진행된 마녀 재판에 초점을 맞추었으며, 이는 마녀 재판의 규모에 대한 잘못된 인상을 준다. 왜냐하면 이탈리아의 대부분의 마녀 재판은 종교재판소가 아니라 지역 세속 법원에 의해 진행되었기 때문이다.
이탈리아 국가들은 반종교개혁 기간에 두 번째 마녀 처형 물결을 경험했으며, 대략 1580년에서 1660년 사이에 절정에 달했다가 마침내 감소했다. 1580–1660년의 두 번째 이탈리아 마녀 사냥 기간 동안, 대다수의 마녀 재판은 종교재판소가 아닌 지역 세속 법원에 의해 진행되었다. 두 번째 물결 동안 가장 큰 대규모 마녀 재판은 1573년, 1627–31년, 1643–1644년의 발 디 파사, 1611–1615년의 발 디 논, 1619년의 토리노, 1640-1647년의 노가레도, 1670년대의 발텔리나였다.
세속 법원들은 18세기까지 마녀 재판을 계속 진행했지만, 17세기 후반부터 강도가 약해지고 마녀 재판으로 인한 처형이 줄어들었다. 이탈리아 북부에서 세속 법원에 의한 마지막 마녀 처형은 1723년 피에몬테와 1724년 베네치아에서 있었다.
사하라 아랍 민주 공화국의 국제적 승인은 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인하거나 결정하는 과정을 가리키는 용어이다. 유엔 회원국들 중에선 46개국이 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인하였다.
사하라 아랍 민주 공화국은 현재 미승인국가로 분류되고 있으며 대한민국은 사하라 아랍 민주 공화국을 모로코의 일부로 간주하고 있다. 다만 인도나 알바니아, 엘살바도르와 같이 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 인정했지만 나중에 철회한 국가도 존재한다. 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인한 나라는 유럽, 북아메리카에선 없으며 아시아에선 동티모르, 라오스, 이란, 베트남, 조선민주주의인민공화국, 시리아만이 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인하였다. 전체 유엔 회원국들 중에서 46개의 국가만 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인했기 때문에 과반수 이상의 유엔 회원국들은 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인하지 않았으며 사하라 아랍 민주 공화국을 승인하지 않은 국가들은 사하라 아랍 민주 공화국을 모로코의 일부로 간주하고 있다.
사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인한 국가 목록.
다음은 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인한 국가들의 목록이다.
이중에서 사하라 아랍 민주 공화국과 수교하여 관계를 맺고 있는 나라는 알제리, 앙골라, 모잠비크, 조선민주주의인민공화국, 르완다, 탄자니아, 에티오피아, 베트남, 캄보디아, 라오스, 가나, 가이아나, 니카라과, 우간다, 멕시코, 레소토, 쿠바, 이란, 시에라리온, 보츠와나, 짐바브웨, 바누아투, 모리셔스, 베네수엘라, 볼리비아, 나이지리아, 콜롬비아, 벨리즈, 온두라스, 나미비아, 동티모르, 남아프리카 공화국, 케냐, 우루과이, 남수단이 있으며 예멘, 파나마, 시리아, 리비아, 말리, 페루, 트리니다드 토바고는 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인했지만 수교하여 관계를 맺고 있지는 않다.
지리 CK()는 지리 자동차에서 2005년 5월부터 2016년 1월까지 생산했던 4도어, 5인승 서브컴팩트 세단이다. CK의 중국어 이름인 Ziyoujian은 "자유선(Freedom Ship)" 또는 "자유 순양함(Free Cruiser)"을 의미한다. 2007년부터 2008년까지 러시아 시장에서 지리 오타카로 판매되었다. 현재 이 자동차는 중국 국내 시장에서 지리의 최근 브랜드 확장의 일환으로 글이글 CK로 판매된다.
CK는 미국 자동차 전시회에서 처음으로 전시된 중국 자동차라는 명예를 지니고 있는데, 일반 대중에게는 공개되지 않고 언론에만 공개되었다. 지리는 다음 해에 미국 본토에서 판매를 시작하기 위해 2007년에 푸에르토리코에서 모델 판매를 시작할 계획이었다. 그러나 지리가 IIHS와 NHTSA 안전 테스트에 실패하면서 계획은 중단되었다. CK는 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서도 다른 4개의 지리 모델과 함께 전시되었다.
2009년 최소 1,500대의 지리 CK가 쿠바로 선적되어 정부 관리와 경찰이 사용하던 많은 라다 2105를 대체했다. 이로써 이 자동차는 쿠바에서 흔한 광경이 되었다. 구형 러시아산 라다를 대체하면서 정부 관리와 경찰이 운전하고 있으며 렌터카 차량으로도 이용 가능하다. 사양에는 파워 윈도우와 에어컨이 포함된다. 그러나 신뢰성이 떨어진다는 평판이 있어 많은 운전자들은 구형 러시아산 차량을 더 선호한다.
1.5 L 엔진은 토요타 자동차 설계로, 샤리에서도 생산 허가를 받았다. 이 엔진은 6000 rpm에서 94 hp (70 kW)를 생산한다. 4단 자동변속기는 중국에서 제조되었으며, 그곳에서 제조된 최초의 자동변속기이다. 2008년에는 헤드라이트와 범퍼가 수정된 페이스리프트 모델 CK II가 출시되었다. 페이스리프트 이전 모델은 W220 S-클래스 메르세데스-벤츠와 비슷하고, 페이스리프트 모델은 W203 C-클래스와 비슷하다.
2010년 라틴 NCAP에서 발표한 첫 번째 자동차 안전 충돌 테스트 결과에서 에어백이 없는 CK 버전은 성인 탑승자 보호에서 별 4개 중 0개를, 어린이 탑승자 보호에서는 별 4개 중 2개를 받았다. 보도 자료는 다음과 같이 언급했다: "운전자에 대한 보호는 대부분의 신체 부위에서 미흡하다. 테스트 중 차체가 상당히 붕괴되었다." 테스터에 따르면, 이 자동차의 구조는 너무 나빠서 에어백조차도 상황을 개선하지 못할 것이라고 한다.
1.3 L (1342 cc) 엔진으로 85 PS ()를 생산하는 CK Work는 콜롬비아에서 택시로 사용하기 위해 판매된다.
CK는 이후 2015년에 페이스리프트되었고 2016년에 생산이 종료되었다.
라틴 NCAP의 2010년 평가에서 라틴 아메리카용으로 에어백이 없는 가장 기본적인 버전의 지리 CK 1.3L은 성인 탑승자 보호에서 별 0개, 유아 탑승자 보호에서 별 2개를 받았다.
네덜란드 케이프 식민지(), 공식적으로 희망봉 경유소()로 알려져 있으며, 남아프리카에 위치한 네덜란드 동인도 회사(VOC)와 바타비아 공화국의 식민지였다. 그 이름이 유래된 희망봉을 중심으로, 1652년 얀 반 리베크가 이끄는 VOC 탐험대에 의해 아시아와 교역하는 VOC 선박의 보급 및 레이오버 항구 역할을 하기 위해 설립되었다. 케이프는 1652년부터 1795년까지 VOC의 통치를 받았고 1803년부터 1806년까지 바타비아의 통치를 받았다. 주로 아시아 무역에서 이윤을 창출하는 데 주력했던 VOC 주주들의 실망에도 불구하고, 케이프 식민지는 설립 후 수년 동안 빠르게 정착민 식민지로 확장되었다.
무역 거점 역할을 하는 VOC의 유일한 영구 정착지로서, 이곳은 회사 직원들의 이상적인 은퇴 장소임이 입증되었다. 회사에서 수년간 근무한 후, 직원은 케이프 식민지에서 자유 시민으로 토지를 임대할 수 있었고, 그곳에서 VOC에 고정 가격으로 팔아야 하는 작물을 재배해야 했다. 이 농장들은 노동 집약적이었기 때문에 자유 시민들은 마다가스카르, 모잠비크 및 아시아(주로 네덜란드령 동인도와 네덜란드 실론)에서 노예를 수입하여 주민 수가 급증했다. 프랑스 국왕 루이 14세가 1685년 10월 퐁텐블로 칙령을 발표(1598년 낭트 칙령을 철회)하여 프랑스 위그노들이 국가의 박해 없이 개신교 예배를 드릴 권리에 대한 보호를 종료하면서, 케이프 식민지는 일부 위그노 정착민들을 끌어들였고, 이들은 결국 일반 네덜란드 인구와 섞였다.
회사의 권위주의적 통치(농민들에게 어떤 작물을 어떤 가격에 재배할지 지시하고, 이민을 통제하며, 무역을 독점하는 등)로 인해 일부 농민들은 내륙으로 더 이동하여 회사의 통치를 벗어나려 했다. 회사는 이러한 이주자들을 통제하기 위해 1745년 스웰렌담에, 1786년 그라프 레이네트에 치안관을 설치하고 감투스강을 케이프의 동부 경계로 선포했지만, 얼마 지나지 않아 트렉부르인들이 이 강을 건너는 것을 보게 되었다. 떠오르는 코사족 아래 점점 더 조직화되는 케이프 원주민 목축업자들을 막기 위해, VOC는 1780년에 그레이트 피쉬강을 케이프의 경계로 삼기로 합의했다.
1795년, 케이프 식민지 침공을 현재의 케이프타운에서 시작한 후, 영국은 케이프를 점령했다. 1802년 아미앵 조약의 조항에 따라 영국은 1803년 3월 1일 케이프를 바타비아 공화국에 다시 양도했지만, 바타비아가 1796년에 VOC를 국유화했기 때문에 케이프 식민지는 이제 헤이그의 직접 통치를 받는 식민지가 되었다. 그러나 바타비아의 통치는 오래가지 못했는데, 1803년 5월 18일 나폴레옹 전쟁의 발발로 아미앵 조약이 무효화되었기 때문이다. 1806년 1월, 영국군은 현재의 블루베르흐스트란트에서 블라우베르크 전투에서 승리한 후 식민지를 두 번째로 점령했다. 1814년 영란 조약은 주권이 영국으로 이전되었음을 확인했다.
연합 동인도 회사.
얀 반 리베크의 지휘 아래 연합 동인도 회사(VOC) 상인들은 남아프리카에 유럽 식민지를 건설한 최초의 사람들이었다. 케이프 정착지는 1652년 그들에 의해 네덜란드와 바타비아(자카르타) 사이를 오가는 연합 동인도 회사 선박의 보급 지점 및 경유지로 건설되었다. 이 지원 기지는 점차적으로 정착민 공동체, 즉 부어인과 케이프 네덜란드인이 된 아프리카너의 조상이 되었다.
케이프의 코이족.
케이프에 유럽인 정착이 처음 시작될 무렵, 남아프리카 서남부는 코이코이족 목축업자들과 사냥꾼들이 거주하고 있었다. 그들은 소를 테이블산 기슭에서 방목할 목적으로 계절적으로 이 지역을 방문했는데, 유럽 정착민들이 그 땅을 점령하고 경작하는 것을 발견하고 불만을 품었고, 이로 인해 일련의 코이코이-네덜란드 전쟁의 일환으로 제1차 코이-네덜란드 전쟁이 발발했다. 전쟁 후, 원주민들은 1660년에 정착민들에게 땅을 할양했다. 1672년 고위 위원 아르노트 반 오버베케가 방문하여 공식적으로 케이프 영토를 매입했는데, 1660년에 이미 할양되었음에도 불구하고 그의 이유는 "미래의 분쟁을 막기 위함"이었다.
케이프에서 유럽 정착민들이 식량을 생산하는 능력은 코이족과 투족 언어를 사용하는 민족의 유목 생활 방식의 쇠퇴를 초래했는데, 식량이 고정된 장소에서 생산되었기 때문이다. 그리하여 1672년까지 케이프에 거주하는 영구적인 원주민 주민 수가 상당히 증가했다. 남아프리카에서 정착민들이 건설한 최초의 학교는 포르투갈 노예선에서 구출되어 1658년 아메르스포르트호와 함께 케이프에 도착한 노예들을 위한 것이었다. 나중에 이 학교에는 원주민과 자유 시민의 자녀들도 다녔다. 상업적 목적을 위한 주요 매체로 네덜란드어가 학교에서 가르쳐졌고, 그 결과 원주민과 심지어 프랑스 정착민들도 자신들의 모국어보다 네덜란드어를 더 많이 사용하게 되었다. 기독교의 원리 또한 학교에서 도입되어 많은 노예와 원주민 주민들이 세례를 받았다.
정착민들과의 갈등과 천연두의 영향으로 1713년과 1755년에 그들의 수가 격감했으며, 점차적으로 그들의 사회가 해체되면서 식민지 경계 너머로 흩어지고 민족 청소가 이루어졌다. 동쪽으로 확장하는 경계 너머(결국 국경 전쟁의 미래 저항 인구를 형성하기 위해), 그리고 그레이트 이스카프먼트 위의 북쪽 개방 경계 너머로 퍼져나갔다.
일부는 식민지 개척자들을 위해 주로 양치기와 목축업자로 일했다.
자유 시민.
VOC는 케이프에 자유 시민을 두는 것을 선호했으며, 많은 정착민들이 자유 시민이 되기 위해 해고를 요청했다. 그 결과 얀 반 리베크는 1657년 유리한 조건으로 이 개념을 승인하고 농업 목적으로 리에스베크강 근처 두 지역을 지정했다. 농업 목적으로 자유 시민에게 할당된 두 지역은 흐로네벨트와 네덜란드 정원으로 명명되었다. 이 지역들은 암스텔강(리에스베크강)에 의해 분리되었다. 최고의 지원자 9명이 농업 목적으로 토지를 사용하도록 선정되었다. 따라서 나중에 자유 시민 또는 자유 시민으로 불리게 된 자유인들은 회사의 신민이 되었고 더 이상 회사의 하인이 아니었다.
트렉부르인.
최초의 정착민들이 회사 역 주변으로 퍼져나간 후, 유목 유럽 가축 농부들, 즉 트렉부르인들은 해안의 풍부하지만 제한된 농경지를 떠나 더 건조한 내륙 고원 지대로 더 넓게 이동했다. 그곳에서 그들은 코에어를 사용하는 소 목동들의 더 넓은 집단과 최고의 방목지를 놓고 경쟁했다.
이 시기의 케이프 사회는 따라서 다양한 사회였다. 아프리칸스어의 등장은 이러한 다양성을 반영하는데, 그 뿌리는 네덜란드어 피진에서 시작하여 이후 크리올화되었고 식민지 개척자들의 노예와 농노들이 "부엌 네덜란드어"로 사용했으며, 나중에는 케이프 이슬람에서 아랍 문자로 처음 쓰인 언어가 되었을 때 사용되었다. 1795년 이후 영국 통치가 시작될 무렵에는 사회정치적 기반이 확고히 다져져 있었다.
영국 정복.
1795년 프랑스는 네덜란드 공화국을 점령했다. 이에 프랑스와 전쟁 중이던 영국은 인도로 가는 해상 통제를 강화하기 위해 같은 해 그 영토를 점령했다. 영국은 9척의 전함 함대를 파견하여 사이먼스 타운에 정박했고, 모이젠버그 전투에서 네덜란드 민병대가 패배한 후 그 영토를 장악했다. 연합 동인도 회사는 1798년 자사의 영토와 권리를 바타비아 공화국(프랑스에 의해 설립된 네덜란드 자매공화국)에 이전했고, 이후 1799년에 해체되었다. 영국과 나폴레옹 프랑스 및 그 봉신국인 바타비아 공화국 간의 관계 개선으로 영국은 아미앵 조약의 조건에 따라 1803년 케이프 식민지를 바타비아 공화국에 넘겨주었다.
1806년, 명목상 바타비아 공화국의 통제 하에 있던 케이프는 블라우베르크 전투에서 영국군이 승리한 후 다시 영국군에 의해 점령되었다. 영국과 나폴레옹 프랑스 간의 평화는 1년 만에 깨졌고, 나폴레옹은 바타비아 공화국에 대한 영향력을 강화하고 있었다(나중에 같은 해에 왕정으로 교체될 것이다). 영국은 극동 무역로를 통제하기 위해 식민지를 설립했다. 1814년 네덜란드 정부는 런던 협약의 조건에 따라 케이프에 대한 주권을 영국에 공식적으로 양도했다.
네덜란드 케이프 식민지는 4개의 구역으로 나뉘었다. 1797년 그들의 "기록된" 인구는 다음과 같았다:
이 시기에는 상당수의 혼혈 결혼이 이루어졌는데, 이는 식민지 내에 '백인' 또는 '기독교인' 여성이 부족했기 때문이기도 하다. 나중에 '백인'과 '비백인' 인구 간의 인종적 분열은 원래 기독교인과 비기독교인 인구 간의 분열에서 시작되었다. Geslags-registeers는 1807년 아프리카너 유전자 풀의 7%가 비백인이었다고 추정했다.
케이프 식민지의 사령관 및 총독 (1652–1806).
케이프 식민지 설립자 얀 반 리베크의 직함은 "케이프 사령관"으로, 그는 1652년부터 1662년까지 이 직위를 맡았다. 시몬 반 데르 스텔의 재임 기간 동안 식민지는 총독부로 승격되었고, 따라서 그는 "케이프 총독"으로 승진했다.
북그린란드 또는 북그린란드 식민총감부는 그린란드에 있었던 덴마크의 식민지이다.
북그린란드는 덴마크의 식민총감부(inspectorate)으로서, 그린란드 북서부의 교역소 및 전도 본부를 담당하였다.
1721년 그린란드는 68도로 나누어 식민지를 건설하였다.
1911년 식민지 관리가 왕립 그린란드 무역부에서 사라지고 덴마크 내무부로 접히면서 지방 의회(덴마크어:Landråd)가 설립되었다. 지방의회에서 간선제으로 선출되었다.
1950년 북그린란드와 남그린란드가 통합되면서 그린란드 식민지가 설립되었다.
포르쉐 타입 753 엔진()은 포뮬러 원 레이스를 위해 포르쉐가 설계한 자연 흡기 8기통 수평 엔진 내연기관이다. 이 엔진은 1962년에 1.5리터 포뮬러에 단일 시즌 동안 사용되었다.
1958년 10월, 국제 자동차 연맹 (FIA)은 1961년 포뮬러 원 시즌에 엔진 용량이 포뮬러 투 (F2)와 동일하게 1.5리터로 제한될 것이라고 발표했다. 이는 포르쉐가 F2 차량을 거의 변경 없이 F1에서 사용할 수 있다는 것을 의미했다.
1961년 포르쉐는 타입 787을 출시했다. 이 차량은 개발 중인 타입 753을 수용하기 위해 718/2보다 더 길어진 새로운 섀시를 가졌다. 이전 차량의 후방 서스펜션은 유지했지만, 전방에는 코일 스프링이 장착된 새로운 상부 및 하부 A-암 서스펜션이 적용되었다. 첫 번째 섀시는 Kugelfischer 연료 분사기가 장착된 547/3 4기통 엔진으로 구동되었다. 모나코 그랑프리에서 이 차량은 연료 분사가 중단되어 리타이어했다. 두 번째 차량 역시 547/3 엔진을 장착했으며, 다른 787과 함께 네덜란드 그랑프리에 참가하기 위해 제때 완성되었다. 이 차량들은 10위와 11위를 차지했지만, 출력 부족과 열악한 핸들링으로 인해 페리 포르쉐는 이 모델을 단종시켰다.
포르쉐는 8기통 엔진을 장착한 완전히 새로운 경쟁력 있는 포뮬러 레이스카를 제작하는 데 집중했다.
이전의 포르쉐 787처럼, 804 엔진은 이전 모델보다 더 매끄러운 표면을 가졌다. 이는 4기통 푸어만 엔진에 사용된 수직 장착 (수평축) 냉각 팬과 달리, 새로운 엔진 상단에 수평 냉각 팬 (수직축)을 사용하여 부분적으로 달성되었다.
새로운 타입 753의 설계는 한스 회니크(Hans Hönick)와 한스 메츠거(Hans Mezger)가 담당했다. 이 엔진은 포르쉐의 수평대향 엔진 배치와 공랭식 전통을 이어갔다.
보어와 스트로크는 각각 였으며, 배기량은 였다. 오버스퀘어 치수는 피스톤 속도를 낮게 유지하고 엔진을 좁게 유지하여 차량 측면의 공기 흐름에 최대한 영향을 덜 받도록 했다. 경쟁사의 120° V6 및 90° V8 엔진보다는 여전히 넓었다.
시제품 엔진은 1960년 12월 12일 시험대에서 처음으로 시동되었다. 첫 753은 (일부 자료에서는 )만을 생산했다.
804 개발 중에 8기통 엔진의 준비성에 대한 우려가 있었기 때문에, 두 번째 섀시인 804-02는 787의 공랭식 1.5리터 4기통 수평대향 엔진 타입 547을 장착하도록 개조되었다. 이 섀시는 4기통 엔진으로 경주에 참가하기 전에 나중에 다시 8기통 구성으로 되돌려졌다.
스위스 레이싱 드라이버이자 엔지니어이며 연료 분사 전문가인 미하엘 메이는 메르세데스-벤츠에서 포르쉐로 이적하여 753 엔진 작업을 했지만, 대신 547/3 엔진의 개선 작업을 진행하다가 포르쉐를 떠나 페라리로 갔다.
압축비 10.0:1인 753 수평대향 8기통 엔진은 첫 주행에서 9200rpm에서 을 생산했다. 이는 새로운 코번트리-클라이맥스(Coventry-Climax) 및 BRM V8 엔진보다 여전히 낮은 출력이다.
타입 753.
1960년, 1961년 포뮬러 원 (F1) 시즌의 1.5리터 배기량 제한 발표에 따라 타입 753 작업이 시작되었다. 포르쉐의 첫 번째 수평대향 8기통인 새로운 F1 엔진의 설계는 한스 회니크와 한스 메츠거가 담당했다. 753은 수평대향 엔진 배치와 공랭식이라는 포르쉐의 전통적인 특징을 계승했지만, 실린더 수는 8개로 늘어났다.
보어와 스트로크는 각각 였으며, 그 결과 배기량은 였다. 오버스퀘어 치수는 피스톤 속도를 낮게 유지하고 엔진을 좁게 유지하여 차량 측면의 공기 흐름에 최대한 영향을 덜 받도록 했다. 경쟁사의 120° V6 및 90° V8 엔진보다는 여전히 넓었다.
엔진 중앙에는 크랭크축 중앙선을 따라 수직으로 분할된 두 개의 마그네슘 크랭크케이스가 있었다. 크랭크케이스는 9개의 메인 베어링에 일체형 크랭크축을 지지했다. 8개의 알루미늄 실린더 배럴은 페럴(Ferral)이라는 스프레이 방식의 몰리브덴/스틸 코팅으로 보어를 처리했다. 각 핀이 달린 실린더에는 자체 독립적인 알루미늄 실린더 헤드가 있었고, 실린더당 4개의 스터드가 헤드와 배럴을 크랭크케이스에 고정했다. 단일 부품으로 주조된 알루미늄 밸브 장치 커버는 엔진 양쪽의 4개 실린더를 안정화시켰다.
밸브 트레인은 에른스트 푸어만이 타입 547 4기통 엔진을 위해 설계한 것과 몇 가지 면에서 유사했다. 실린더 뱅크당 두 개의 오버헤드 캠축이 있었고, 실린더당 두 개의 밸브를 작동시켰다. 547과 마찬가지로 캠은 기어나 체인이 아닌 샤프트에 의해 구동되었고, 캠 로브는 샤프트에 고정된 별도의 부품이었다. 753은 547의 크랭크축 아래에 있던 단일 카운터샤프트에 크랭크축 위에 두 번째 카운터샤프트를 추가했다. 두 카운터샤프트는 크랭크축 속도의 절반으로 회전했다. 상부 카운터샤프트에서 나온 두 개의 레이샤프트는 좌우 흡기 캠축을 구동했고, 하부 카운터샤프트에서 나온 다른 두 개의 레이샤프트는 배기 캠축을 구동하여 547 엔진에 별명을 부여한 실린더 헤드의 수직 샤프트를 없앴다. 오른쪽 흡기 캠축의 베벨 기어에서 나온 짧은 수직 샤프트는 축류 냉각 팬을 크랭크축 속도의 0.92배로 구동했다. 밸브 트레인은 최대 10,000rpm에서 안정적으로 작동하도록 설계되었다.
엔진은 별도의 오일 탱크가 있는 드라이 섬프 시스템을 사용했다. 4개의 점화 코일과 2개의 배전기가 있는 보쉬(Bosch) 이중 점화 시스템이 실린더당 2개의 점화 플러그를 점화했다. 공기-연료 혼합물은 양쪽에 2개씩 총 4개의 웨버(Weber) 더블 다운드래프트 카뷰레터에 의해 공급되었다.
엔진 조립은 시간이 많이 소요되는 작업이었으며, 구성 요소의 광범위한 수동 장착과 함께 반복적인 조립 및 분해가 필요한 경우가 많았다. 753을 제작하고 설정하는 데는 100시간 미만이 소요되는 경우가 없었고 최대 220시간이 걸릴 수도 있었다. 배기 및 클러치를 포함한 엔진은 길이 , 너비 , 높이 이며, 무게는 였다.
시제품 엔진은 1960년 12월 12일 시험대에서 처음으로 시동되었다. 초기 출력은 실망스러웠다. 목표가 였는데, (일부 자료에서는 )에 불과했다.
메츠거와 그의 팀은 엔진의 신뢰성과 출력을 개선하기 위해 노력했다. 초기 엔진은 밸브 사이의 각도가 90°였다. 이 각도를 처음에는 84°로, 나중에는 72°로 줄이자 출력이 증가했다. 다른 변경 사항으로는 연소실 재성형, 크랭크핀 경량화, 티타늄 커넥팅 로드 교체가 포함되었다. 결국 출력은 까지 향상되었다.
타입 787 F1 차량의 섀시는 753을 수용하기 위해 길어졌지만, 수평대향 8기통 엔진은 한 번도 장착되지 않았고 이 차량은 짧은 수명 동안 547 엔진을 계속 사용했다. 753 엔진은 1962년 5월 20일 잔드보르트(Zandvoort)에서 열린 네덜란드 그랑프리에서 포르쉐의 포뮬러 원 타입 804에 처음으로 장착되었다. 압축비 10.0:1인 이 엔진은 첫 주행에서 9200rpm에서 을 생산했다. 이는 새로운 코번트리-클라이맥스(Coventry-Climax) 및 BRM V8 엔진보다 여전히 낮은 출력이다. 타입 718의 개선된 6단 변속기와 ZF 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 장착한 이 차량은 최고 속도 에 도달했다.
753은 단 거니(Dan Gurney)가 운전한 804로 루앙 레 제사르에서 열린 1962 프랑스 그랑프리에서 포르쉐의 유일한 F1 제조사 우승을 안겨주었다.
엔진의 단축 스트로크 버전인 753/1이 개발되었다. 753은 또한 911이 될 포르쉐의 901 프로젝트 엔진 설계에 영향을 미쳤다.
제2차 세계 대전 중 그리스의 군사사는 1940년 10월 28일 이탈리아군이 알바니아에서 그리스를 침공하여 그리스-이탈리아 전쟁이 시작되면서 막을 올렸다. 그리스 육군은 일시적으로 침공을 저지하고 이탈리아군을 알바니아로 몰아냈다. 그리스의 성공은 나치 독일이 개입하게 만들었다. 독일군은 1941년 4월 6일 그리스와 유고슬라비아를 침공했고, 원정군 형태로 그리스를 지원하는 영국의 도움에도 불구하고 한 달 만에 두 나라를 점령했다. 그리스 정복은 5월에 크레타를 공중에서 점령하면서 완료되었지만, 팔슈름예거(독일 공수부대)는 이 작전에서 막대한 사상자를 입어 국방군 최고 사령부는 남은 전쟁 기간 동안 대규모 공수 작전을 포기했다. 일부 역사가들은 발칸반도에서 독일의 자원 전환이 소련 침공을 결정적인 한 달 지연시켜 독일군이 모스크바를 점령하는 데 실패했을 때 치명적이었다고 평가하기도 한다.
그리스는 독일, 이탈리아, 불가리아에 의해 점령 및 분할되었고, 국왕과 정부는 이집트로 망명했다. 1941년 여름 무장 저항의 첫 시도는 추축국에 의해 진압되었지만, 저항 운동은 1942년에 다시 시작되어 1943년과 1944년에 크게 성장하여 국가의 산악 내부 지역의 많은 부분을 해방시키고 상당한 추축군을 묶어두었다. 저항 단체들 간의 정치적 긴장은 1943년 말에 내부 시민 분쟁으로 터져 1944년 봄까지 계속되었다. 망명한 그리스 정부 또한 자체 무장 병력을 조직하여 중동, 북아프리카, 이탈리아에서 영국과 함께 복무하고 싸웠다.
그리스 본토는 진격하는 붉은 군대에 맞서 독일군이 철수하면서 1944년 10월에 해방되었지만, 독일 수비대는 전쟁이 끝날 때까지 에게해 제도에 버텼다. 나라는 전쟁과 점령으로 황폐해졌고, 경제와 인프라는 폐허가 되었다. 그리스는 추축국 점령 기간 동안 최소 25만 명이 사망했으며, 국내 유대인 공동체는 홀로코스트로 거의 완전히 전멸되었다. 1946년에는 외국 지원을 받는 보수 정부와 좌익 게릴라 사이에 내전이 발발하여 1949년까지 지속되었다.
그리스-이탈리아 전쟁.
1940년 10월 28일 알바니아에서 이탈리아군이 침공하여 초기에는 작은 이득을 얻었으나, 엘라이아-칼라마스 전선과 핀두스 산맥에서의 그리스군에 의한 단호한 방어에 저지되었다. 이탈리아가 희망했던 것처럼 불가리아가 그리스를 공격하지 않으면서, 그리스 최고사령부는 마케도니아 주둔을 위해 동원 중이던 대부분의 사단을 전선으로 이동시킬 수 있었고, 이들은 11월 14일 시작된 그리스의 반격에서 중요한 역할을 했다. 그리스군은 혹독한 겨울과 불충분한 보급, 이탈리아의 제공권 우세에도 불구하고 알바니아 국경을 넘어 도시들을 하나둘 점령했다. 1월 중순까지 그리스군은 알바니아의 4분의 1을 점령했지만, 목표였던 블로러 항구에 도달하기 전에 공세는 중단되었다.
북러시아 개입은 북부 러시아 원정, 아르한겔스크 전역, 무르만스크 파견이라고도 알려져 있으며, 10월 혁명 이후 연합군의 러시아 내전 개입의 일부였다. 이 개입은 러시아 내전에서 러시아 백군 편에 외국군이 참전하게 했다. 백군 운동은 궁극적으로 패배했고, 영국이 이끄는 연합군은 볼시예 오제르키 전투와 같은 볼셰비키에 대한 여러 방어 작전 후에 북러시아에서 철수했다. 이 전역은 제1차 세계 대전의 마지막 달인 1918년 3월부터 1919년 10월까지 지속되었다.
전역의 배경.
1917년 3월, 러시아의 니콜라이 2세 차르가 퇴위하고 임시 정부가 들어섰다. 미국 정부는 4월에 독일 제국이 멕시코를 설득하여 동맹국에 합류시키려 했다는 사실을 알게 된 후 독일에 전쟁을 선포했다. 알렉산드르 케렌스키가 이끄는 러시아 임시정부는 동부 전선에서 독일 제국과 계속 싸우겠다고 약속했다. 이에 미국은 러시아 임시정부가 군사적 약속을 이행할 수 있도록 경제적, 기술적 지원을 시작했다.
1917년 6월 18일 러시아 공세는 독일의 반격으로 좌절되었다. 러시아 육군은 반란과 탈영에 시달렸다. 연합군 군수물자는 아르한겔스크와 부동항 무르만스크의 창고에 빠르게 쌓이기 시작했다. 영국 왕립 해군은 러시아가 전쟁에 계속 참여하기를 열망하며 켐프 제독 휘하에 영국 북러시아 전대를 창설했다.
블라디미르 레닌이 이끄는 볼셰비키는 1917년 10월에 집권하여 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국을 수립했다. 5개월 후, 그들은 독일과 브레스트-리토프스크 조약을 체결하여 동부 전선에서의 전쟁을 공식적으로 끝냈다. 이로 인해 독일 육군은 병력을 서부 전선으로 재배치하기 시작했으며, 그곳에서는 병력이 고갈된 영국군과 프랑스군이 아직 미국 해외 원정군의 증원을 받지 못한 상태였다.
조약과 동시에 레닌은 체코슬로바키아 군단이 중립을 지키고 러시아를 떠난다면 서부 전선의 연합군에 합류하기 위해 시베리아를 안전하게 통과할 수 있도록 허용할 것이라고 개인적으로 약속했다. 그러나 5만 명의 군단원들이 시베리아 횡단 철도를 따라 블라디보스토크로 이동하는 동안 절반만이 도착했고, 1918년 5월에 합의가 결렬되어 볼셰비키와 전투가 벌어졌다. 연합국에게는 1918년 4월 독일군 1개 사단이 핀란드에 상륙하여 무르만스크-페트로그라드 철도, 무르만스크의 전략적 항구, 심지어 아르한겔스크 시까지 점령하려 할지도 모른다는 우려가 커졌다. 아르한겔스크에 있는 대규모 군사 물자가 적대적인 손에 넘어갈 수도 있다는 두려움도 있었다.
이러한 사태에 직면하여 영국과 프랑스 정부의 지도자들은 서방 연합국이 북러시아에 군사 개입을 시작해야 한다고 결정했다. 그들의 목표는 세 가지였다. 첫째, 아르한겔스크에 비축된 연합군 군사 물자가 독일이나 볼셰비키의 손에 넘어가는 것을 막는 것. 둘째, 시베리아 횡단 철도에 고립된 체코슬로바키아 군단을 구출하고 동부 전선을 부활시키기 위한 공세를 감행하는 것. 셋째, 체코슬로바키아 군단의 도움을 받아 볼셰비키 군대를 물리쳐 현지 시민들로부터 반공군을 확대하는 것이었다.
군대가 severely 부족한 영국과 프랑스는 미국 대통령 우드로 윌슨에게 북러시아 전역, 즉 북러시아에 대한 연합군 개입에 미군을 파병해 달라고 요청했다. 1918년 7월, 미국 전쟁부의 조언에 반하여 윌슨은 급히 조직된 미국 육군 제339보병연대 병력의 제한적인 참전을 허용했으며, 이 부대는 미국 북러시아 원정군으로 명명되었고, 별명은 북극곰 원정대였다. 윌슨은 그의 각서를 통해 미국 개입의 지침을 설정하면서, 러시아에 미군을 파견하는 목적은 "러시아군에 나중에 필요할 수 있는 군수 물자를 보호하고, 러시아인들이 스스로 방어 태세를 갖추는 데 수락할 수 있는 도움을 제공하는 것"이라고 말했다.
국제 병력.
이전에 러시아에서 2년을 보낸 영국 육군 중장 F.C. 풀은 영국 육군 장관, 밀너 경에 의해 아르한겔 원정대를 이끌도록 임명되었다.
국제군은 다음을 포함했다:
영국 제국.
1919년 증원.
1919년 5월 말, 영국 북러시아 구호군 (영국 육군)이 영국, 미국 및 기타 반볼셰비키 군대의 철수를 지원하기 위해 도착했다. 주로 다음으로 구성되었다:
시폴라 대령이 지휘하는 1,350명.
"백러시아군"은 북부군 (이전에는 알렉산드르 케렌스키의 러시아 임시 정부군이었으며 예브게니 밀레르 장군이 지휘했다)을 포함했다.
대립하는 세력.