shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
씰은 2023년 9월 태국과 싱가포르에서 판매를 시작했다. 두 국가 모두에서 사용 가능한 트림 레벨은 다이내믹 RWD, 프리미엄 RWD, 퍼포먼스 AWD이다. 전자는 61.4kWh LFP 블레이드 배터리를 장착하며, 단일 후방 모터를 구동한다. 프리미엄 RWD는 더 큰 82.5kWh LFP 배터리를 사용하며, 단일 후방 모터를 구동한다. 퍼포먼스 AWD (0– 가속도 시간 3.8초를 나타내는 '3.8s' 배지)는 최대 출력 의 듀얼 모터 설정을 사용하며, 동일한 82.5kWh LFP 배터리를 사용한다.
씰은 2024년 1월 아토 3 및 돌핀과 함께 인도네시아에 출시되었으며, 비야디의 인도네시아 승용차 시장 진출의 일환이다. 가격은 2024년 2월 제31회 인도네시아 국제 모터쇼에서 발표되었다. 출시 당시에는 다이내믹, 프리미엄, 퍼포먼스 AWD 세 가지 모델로 이용 가능했다.
씰은 2024년 2월 말레이시아에 출시되었다. 프리미엄 RWD와 퍼포먼스 AWD 두 가지 트림 레벨로 이용 가능하다. 다이내믹 RWD 모델은 2024년 9월 스탠다드 레인지 파워트레인을 사용하여 추가되었다. 2025년 8월, 말레이시아의 씰 라인업이 업데이트되었고 엔트리 레벨 다이내믹 RWD 모델은 단종되었다.
씰은 2024년 6월 15일 브루나이에 출시되었으며, 퍼포먼스 AWD 모델로만 제공되었다.
씰은 2024년 7월 18일 아토 3 및 돌핀과 함께 베트남에 출시되었으며, 비야디의 베트남 진출의 일환이다. 어드밴스 및 퍼포먼스 모델로 이용 가능하다.
씰은 2024년 10월 25일 필리핀에 유일한 퍼포먼스 AWD 모델로 출시되었다. 어드밴스 RWD 모델은 2025년 1월에 추가되었다.
2024년 12월, 비야디 씰은 2024-2025 일본 올해의 차 상위 10개 후보에 오른 최초의 중국산 자동차가 되었다.
2024년, 비야디 씰은 2024년 월드 카 오브 더 이어 어워드에서 상위 3위에 올랐다.
2025년 3월, 비야디 씰은 2024년 일본 올해의 EV 상을 수상했다.
비야디 돌핀(, )은 중국 제조사 비야디 자동차에서 2021년부터 생산하는 배터리 전기 해치백이다. 서브컴팩트 자동차 (B-세그먼트) 해치백인 돌핀은 중국 시장에서 시걸보다 상위 모델이며 비야디 오션 시리즈의 일부이다.
돌핀은 2023년부터 유럽, 오스트레일리아 및 동남아시아와 같은 해외 시장으로 수출되었으며, 더욱 엄격한 충돌 안전 표준을 충족하기 위해 길이가 늘어나 소형 승용차 또는 C-세그먼트에 속하게 되었다.
2021년 4월 상하이 국제 모터쇼에서 비야디는 비야디 EA1 콘셉트라는 돌핀의 사전 생산 프로토타입을 공개했으며, 현대화된 디자인 언어와 회사 로고도 발표했다. 회사는 또한 더 효율적인 성능과 주행 거리를 제공하는 e-Platform 3.0이라는 새로운 세대의 전기차 플랫폼을 선보였다.
양산형 모델은 3개월 후 비야디 돌핀으로 공개되었고 2021년 8월에 출시되었다. 돌핀은 다른 오션 시리즈 모델에도 사용되는 비야디의 마린 에스테틱 디자인 언어를 채택했으며, 비야디 디자인 팀의 수장인 볼프강 에거가 고안한 원박스형 측면 실루엣을 특징으로 한다. 돌핀은 새로운 비야디 로고를 특징으로 하는 첫 번째 생산 모델이었다.
돌핀의 내부는 회전 가능한 12.8인치 인포테인먼트 화면과 5인치 LCD 계기판을 특징으로 한다. 다양한 용량의 LFP 블레이드 배터리를 표준으로 제공한다.
글로벌 시장을 위한 수정된 버전은 2023년에 도입되었다. 대부분의 수출 시장에서 돌핀은 새로운 전면 충돌 구조를 수용하기 위해 약 만큼 길어졌다. 이 구조는 5성 ANCAP 안전 등급을 달성하도록 설계되었다. 글로벌 모델은 다른 전면 및 후면 범퍼, 전면 후드 및 윙 펜더를 적용하여 오버행을 확장하여 길이를 로 늘리고 C-세그먼트 차량으로 자리매김했다.
2023년 9월 22일, 생산 25개월 만에 50만 번째 돌핀이 조립 라인에서 출고되었다.
2025년 부분 변경.
돌핀은 2025년 3월 중국 시장을 위한 대대적인 업데이트를 받았다. 이 모델은 전면 및 후면 디자인이 변경되어 길이가 증가했으며, 대시보드 디자인이 수정되고 스티어링 휠에 장착된 기어 셀렉터가 추가되었다. 또한 비야디의 최신 첨단 운전자 보조 시스템인 God's Eye C와 DiPilot 100이 표준으로 장착되었다.
중국 / 라틴 아메리카.
아래 사양은 중국 및 라틴 아메리카와 같은 일부 수출 시장에서 판매되는 길이의 돌핀에 해당한다.
글로벌 시장을 위한 길이의 돌핀은 2023년에 유럽 및 우핸들 시장(오스트레일리아, 태국, 말레이시아 등)에 출시되었다. 글로벌 버전은 라틴 아메리카에서도 돌핀 플러스로 판매된다. 익스텐디드 레인지 버전의 경우 토션 빔을 대체하는 더욱 정교한 독립 멀티링크 후륜 서스펜션 설정을 적용한다.
돌핀은 2024년 6월 15일 브루나이에 출시되었으며, 단일 트림의 다이내믹 스탠다드 레인지(44.9 kWh)로만 제공되었다.
중국에서 돌핀은 두 가지 버전과 세 가지 트림 레벨로 제공된다. 프리 및 패션 트림 레벨에는 모터가 장착되며, 나이트 에디션에는 더욱 강력한 모터가 장착된다. 이전에는 돌핀이 30.72 kWh 블레이드 배터리와 의 주행 거리를 갖춘 기본 트림으로 제공되었다. 2023년부터 2024년 사이에 모든 버전은 동일한 44.9 kWh 블레이드 배터리를 사용한다. 나이트 에디션에 장착된 바디 키트는 이 변형을 더 길게 만든다.
2023년 9월, 50만 번째 돌핀 생산을 기념하기 위해 돌핀 50만 대 기념 에디션이 출시되었다. 이 에디션은 프로(Pro)와 플러스(Plus)의 두 가지 하위 변형으로 제공되었다.
2024년 2월, 돌핀 챔피언 에디션이 2024년 모델로 판매되기 시작했다. 이 모델에는 독립 멀티링크 후륜 서스펜션 설정, 전기 모터가 장착된 60 kWh 배터리 옵션 및 무선 충전기가 제공되었는데, 이는 이전에는 글로벌 시장 버전 전용이었다.
2025년 2월, 돌핀은 새로운 전면 및 후면 디자인으로 부분 변경되었으며 길이가 4,280 mm (168.5 in)로 증가했다.
돌핀은 2024년 1월 아토 3 및 씰과 함께 인도네시아에 출시되었으며, 이는 비야디가 인도네시아 승용차 시장에 진출하는 일환이었다. 판매 가격은 2024년 2월 제31회 인도네시아 국제 모터쇼에서 발표되었다. 다이내믹 스탠다드 레인지 ()와 프리미엄 익스텐디드 레인지 ()의 두 가지 변형으로 제공된다.
돌핀은 2023년 9월 일본에 출시되었으며, 돌핀 (44.9 kWh )과 돌핀 롱 레인지 (58.56 kWh )의 두 가지 변형이 있다.
돌핀은 2023년 7월 27일 말레이시아에 출시되었으며, 말레이시아에서 판매되는 두 번째 비야디 모델이다. 출고는 2023년 8월에 시작되었다. 다이내믹 스탠다드 레인지 ()와 프리미엄 익스텐디드 레인지 ()의 두 가지 변형으로 제공된다.
돌핀은 2023년 9월 11일 공인 유통업체인 Cimex Inc.에 의해 네팔에 출시되었다. 전기 해치백은 44.9 kWh 배터리를 탑재하여 최대 340 km의 주행 거리를 제공한다.
2023년 3월, 글로벌 우핸들 버전의 돌핀이 2023년 방콕 국제 모터쇼에서 스탠다드 레인지 (44.9 kWh 블레이드 배터리가 장착된 )로 처음 대중에게 공개되었다. 비야디의 태국 유통업체인 Rever Automotive는 2023년 6월 말에 언론에 스탠다드 레인지 95 PS와 익스텐디드 레인지 (60.48 kWh 블레이드 배터리가 장착된 )를 소개했다.
2024년 7월, 현지 조립 모델이 더 낮은 가격으로 판매되었다. 스탠다드 레인지 모델은 더 큰 50.25 kWh 배터리를 탑재하여 NEDC 기준 주행 거리가 으로 증가했다. 또한 DC 충전 용량이 60 kW에서 70 kW로 빨라졌다.
돌핀은 2024년 7월 18일 아토 3 및 씰과 함께 베트남에 출시되었으며, 이는 비야디의 베트남 진출의 일환이었다. 스탠다드 레인지 44.9 kWh 파워트레인을 사용하는 유일한 GLX 변형으로 제공된다.
유럽 버전의 돌핀은 2023년 4월에 도입되었다. 글로벌 사양과 마찬가지로 유럽 시장용 돌핀은 C-세그먼트를 차지하며, 전면 및 후면 범퍼가 변경되어 길이가 로 늘어났다. 또한, 유럽 사양 돌핀의 파워트레인은 업그레이드되었다. 이 차량은 60.48 kWh 배터리 (BYD 아토 3와 공유)와 결합된 전륜구동 모터로 구동된다.
돌핀은 2023년 7월 브라질에 출시되었다. 돌핀과 글로벌 시장용 돌핀 플러스 두 가지 모델로 제공된다.
돌핀은 2023년 브라질에서 6,812대가 판매되어 국내에서 가장 많이 팔린 전기차가 되었다.
돌핀은 2023년 9월 20일 멕시코에 출시되었으며, 멕시코에서 판매되는 네 번째 비야디 모델이다.
2022년 2월, 비야디의 오스트레일리아 유통업체인 EVDirect는 오스트레일리아에서 돌핀을 판매할 계획을 발표했다. 돌핀은 2023년 6월 22일 오스트레일리아에서 판매를 시작했으며, 다이내믹, 프리미엄, 스포츠 세 가지 등급으로 제공된다. 다이내믹 등급은 44.9 kWh 블레이드 배터리 팩을 사용하며, 프리미엄 및 스포츠 등급은 60.48 kWh 블레이드 배터리 팩을 사용한다. 다이내믹은 2025년 1월에 돌핀의 엔트리 레벨 트림으로 에센셜 (44.9 kWh)로 대체되었다.
뉴질랜드에서 돌핀은 두 가지 주행 거리 변형으로 제공된다. 스탠다드 레인지는 44.9 kWh 블레이드 배터리를 탑재하여 WLTP 주행 거리가 이고, 익스텐디드 레인지는 60.48 kWh 블레이드 배터리를 탑재하여 WLTP 주행 거리가 으로 증가한다.
돌핀은 2024년 5월 18일 남아프리카 공화국에 출시되었으며, 스탠다드 레인지 (44.9 kWh)와 익스텐디드 레인지 (60.48 kWh)의 두 가지 변형이 있다.
2024년 9월 30일, 비야디는 화재 위험으로 인해 중국에서 돌핀 및 위안 플러스 차량 96,714대를 리콜했다. 영향을 받는 차량은 2022년 11월부터 2023년 12월 사이에 제조되었다. 당시 이는 비야디의 가장 큰 리콜이었다. 문제는 전기 파워 스티어링 칼럼 어셈블리(CEPS) 컨트롤러 생산 결함과 관련이 있다. 공구 커버가 닫히면 내부 부품을 눌러 미세한 균열이 발생할 수 있다. 시간이 지남에 따라 이러한 균열은 확장되어 단락, 과열 또는 화재로 이어질 수 있다. 비야디 딜러는 안전 위험을 없애기 위해 컨트롤러에 절연 패드를 설치할 예정이다.
BYD 돌핀은 Carbuyer Best Car Awards 2024에서 '최고의 소형 전기차' 상을 수상했다.
2024년 3월, BYD 돌핀은 일본 올해의 EV 2023 상을 수상했다.
포르쉐 982()는 독일의 자동차 제조업체 포르쉐가 제작한 4세대 박스터/카이맨(3세대 카이맨)의 내부 명칭이다. 새로운 터보차저 4기통 수평 엔진으로 전환하면서 모델의 마케팅 명칭은 1959년과 1960년에 718 타르가 플로리오 경주에서 우승한 것을 참조하여 포르쉐 718로 변경되었다. 이 명칭은 더 크고 강력한 엔진을 장착한 경쟁자들을 능가했던 718과 같은 경량 자동차로 포르쉐의 과거 경주 성공을 떠올리게 하기 위함이다.
718 박스터 및 카이맨.
718 박스터 및 카이맨 / 718 박스터 및 카이맨 S.
718 박스터는 2016년 1월에 공개되었고, 2016년 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였다. 718 카이맨은 4월 베이징 모터쇼에서 라인업에 합류했다. 718은 2.0리터(박스터/카이맨) 및 2.5리터(박스터 S/카이맨 S) 배기량의 새로운 수평 대향 4기통 터보차저 엔진을 장착하여 토크와 마력이 증가하고 연료 소비는 감소했다. S 모델 터보차저는 가변 터빈 지오메트리(VTG) 기술을 사용한다.
718 박스터 및 카이맨 T.
718 T 모델은 기본 718 모델의 보다 스포츠 지향적인 버전으로 2020년 모델로 출시되었다. 따라서 T는 기본 718과 동일한 2.0리터 수평 4기통 엔진을 특징으로 하지만, 포르쉐의 20mm 낮아진 스포츠 서스펜션 시스템, 다이내믹 드라이브트레인 마운트가 포함된 스포츠 크로노 패키지, 리미티드 슬립 디퍼렌셜, GT4의 GT4 숏 시프터, 블랙 팁이 있는 스포츠 배기 시스템과 같은 성능 지향적인 옵션을 추가한다. 또한 하부 도어의 특수 데칼, 더 작은 직경의 스포츠 스티어링 휠, 표준 도어 핸들 대신 도어 풀 스트랩, 특수 티타늄 그레이 색상의 포르쉐 992 카레라 S 휠, 티타늄 그레이 후면 배지 등 외관상의 차이도 포함된다. 또한 티타늄 그레이 미러 캡, 블랙 헤드라이트 와셔, 블랙 인테리어 트림, 스포츠텍스 천 및 가죽 스포츠 플러스 시트도 포함된다.
718 박스터 및 카이맨 GTS.
2017년 10월 후반에, GTS 모델이 공개되었으며 2.5리터 엔진은 로 평가되었다. 박스터는 정지 상태에서 4.1초 만에 0에서 60mph까지 가속할 수 있었고, 카이맨은 3.9초 만에 가속할 수 있었다.
718 박스터 및 카이맨 GTS 4.0.
2020년부터 GTS 4.0 모델이 두 718 모델 모두에 제공되었다. 이 새로운 모델은 카이맨 GT4 및 박스터 스파이더의 4.0리터 수평 6기통 엔진을 특징으로 하지만, 으로 디튠되었다. 두 GTS 4.0 모델 모두 정지 상태에서 4.3초 만에 까지 가속할 수 있다. 2020년 말까지 PDK 기어박스는 718 GTS 4.0의 옵션으로 제공되었다. 0에서 60mph 가속 시간은 3.9초로 단축되었다.
718 박스터와 카이맨의 외관은 3세대와 매우 유사하며, 재디자인이라기보다는 진화에 가깝다. 가장 눈에 띄는 변화는 차량의 후면으로, 이제 두 테일라이트를 연결하는 긴 검은색 트림 바가 후면을 가로지른다. 헤드라이트와 범퍼도 크게 재작업되었다. 측면에서는 GT3의 스포츠 디자인 미러에서 영감을 받아 미러가 재디자인되었다.
내부는 981 카이맨/박스터 및 991.2세대 포르쉐 911과 매우 유사하다. 주요 변경 사항은 PCM 3.1을 대체하는 새로운 PCM 4.0 인포테인먼트 시스템이다. 선택 사양인 스포츠 크로노 패키지가 있는 경우, 스티어링 휠에는 스포츠 및 스포츠 플러스 주행 모드 선택이 포함된 모드 선택 스위치가 있어 연료 효율성을 희생하면서 더 빠른 스로틀 반응을 제공한다. 전반적으로, 981 카이맨/박스터의 가장 두드러진 디자인 특징은 유지되었으며, 측면의 대형 공기 흡입구와 트렁크에서 오일 및 냉각수를 추가하는 데 사용되는 눈에 띄는 수평 알루미늄 부품이 포함된다.
두 개의 실린더를 잃었음에도 불구하고, 718 카이맨/박스터는 향상된 가속 및 스티어링으로 981 모델보다 기계적으로 우수하다고 평가되었지만, 새로운 4기통 엔진은 "경험을 저하시킨다"는 평을 받았다. 718 카이맨은 모터트렌드의 2017년 2번째 베스트 드라이버스 카로 선정되었으며, 차량의 핸들링과 스로틀 반응을 칭찬했다. 수상 소감을 말하면서 미겔 코르티나는 "서스펜션은 이런 차에서 느끼고 싶은 것, 즉 단단하고 스포티하며 견고하다. 도로에서 일어나는 일을 아주 잘 느낄 수 있다"고 언급했다.
718 카이맨에 대한 가장 논쟁적인 반응은 엔진 소리였는데, 이는 자동차 언론으로부터 거의 보편적인 비판을 받았다. 카 앤 드라이버는 이를 "일부 운전자들에게 불쾌하고 짜증나는 거친, 상스럽지 못한 소리"라고 불렀다. 탑 기어는 이 소리가 "근본적으로 포르쉐 경험을 저하시키고" 차를 "이전보다 덜 고급스럽고, 덜 세련되고 정교하게 만든다"고 지적했다. 그러나 모터트렌드의 이그니션은 718 카이맨을 981 카이맨 GT4와 비교 테스트했으며, 성능 향상이 너무 강력하여 훨씬 저렴한 가격으로 GT4를 능가할 수 있는 능력이 있음을 발견했다. 그들은 이러한 절충이 아마도 가치가 있을 것이라고 결론 내렸다.
카이맨과 박스터의 718 GTS 변형은 대체로 긍정적인 평가를 받았다. 시각적으로, 전면 헤드라이트와 후면 테일라이트는 스모키 블랙이었고, 공격적인 전면 스포츠 페시아가 추가되었다. 성능 업그레이드에는 포르쉐 스포츠 배기, 스포츠 크로노 패키지, 포르쉐 안정성 관리 시스템이 모두 표준 기능으로 추가되었다. 공기 흡입구를 확장함으로써, 718 GTS는 718 S보다 15마력 더 많은 마력과 더 많은 토크를 갖는다. 또한, 카민 레드가 2580달러 옵션으로 색상에 추가되었다. 대부분의 포르쉐 GTS 광고에 사용된 이 색상은 포르쉐 가드 레드보다 어둡고, 페라리가 사용하는 이탈리아 경주 색상인 로소 코르사와 매우 유사하다.
뉴욕 타임즈 기고자 톰 볼크를 포함한 많은 평론가들은 718 GTS가 기본 718 및 718 S보다 훨씬 더 듣기 좋은 소리를 낸다고 언급했다. 볼크는 "718에 대한 가장 큰 불만 중 하나는 터보 4기통 엔진이 이전 6기통 엔진과 같은 독특한 소리를 내지 못한다는 것"이라며, "그러나 718 GTS는 훨씬 더 좋은 소리를 낸다. 다른 흡기 장치와 더 큰 터보를 가지고 있다"고 말했다. 718 GTS 엔진의 소리는 훨씬 더 두드러진 저음 주파수를 가지며, 이는 터보차저의 강한 고음과 대조를 이룬다.
그러나 에보 잡지는 "진정한 스포츠카로서 911에 도전할 수 있는 능력이 있지만", "718 버전의 GTS는 교체되는 카이맨 GTS보다 더 많은 것을 성취하지 못한다"며 "더 매력적인 엔진을 가진 이전 모델이 더 이국적이고 훨씬 더 고품질의 제품처럼 느껴진다"고 주장한다. GTS의 엔진을 "나쁜 소리가 나는 모터"라고 묘사하고, 캐빈 내부의 터보 4기통 소리를 "끔찍하고" "음악성이 없는 헛소리"라고 말하며, "718 GTS의 음향적 유일한 장점은 이 모터의 가장 조용한 버전이라는 것"이라고 반박한다.
이러한 비판은 2020년 모델에서 터보 4기통 엔진이 GTS 모델을 위한 자연 흡기 4.0리터 6기통 엔진으로 업그레이드되면서 완화되었다 (위의 GTS 4.0 참조).
718 카이맨 GT4 및 718 스파이더.
718 카이맨 GT4와 718 스파이더(이전에는 박스터 스파이더로 명명)는 2019년 6월에 공개되었다. 이 두 모델은 더 낮은 자세, 새로운 전면 범퍼, 큰 새 디퓨저, 더 넓게 떨어진 배기 파이프를 포함하여 더 공격적인 차체로 덜 강력한 모델들과 차별화된다. GT4는 또한 더 큰 측면 흡기구와 조절 가능한 날개를 특징으로 하며, 후자는 이전 모델보다 50% 더 많은 최대 의 다운포스를 생성하는 데 도움이 된다. 두 모델 모두 992의 3.0리터 9A2EVO 엔진에서 파생된 자연 흡기 4.0리터 수평 6기통 엔진을 장착하며, 7,600rpm에서 , 5,000–6,800rpm에서 의 토크를 낸다. 이 엔진은 포르쉐 최초로 실린더 비활성화 기능을 갖추고 있다. 포르쉐는 GT4의 최고 속도가 , 스파이더의 최고 속도가 라고 주장한다. 전면 서스펜션과 브레이크는 911 GT3에서 빌려왔고, 어댑티브 댐퍼, ABS 및 안정성 제어 프로그래밍은 911 GT3 RS에서 빌려왔다. 횡요방지대 엔드 링크, 캠버 및 토는 수동으로 조절할 수 있지만, 표준 718보다 낮은 차고는 고정되어 있다. 두 모델 모두 GTS 모델보다 약 15kg 더 무겁다. 판매는 2020년 봄에 시작되었다.
2021년 모델부터 GT4와 스파이더는 7단 PDK 듀얼 클러치 변속기를 옵션으로 선택할 수 있게 되었다. 이로 인해 0- 가속 시간이 4.3초에서 3.7초로 단축되었다.
2023년 3월, 포르쉐는 718 GT4 및 스파이더 모델이 2024년 모델을 기점으로 생산이 중단될 것이라고 발표했으나 나중에 2025년 10월 생산 종료와 함께 2025년 모델까지 연장되었다.
718 카이맨 GT4 RS.
2021년, 포르쉐는 718 카이맨 GT4 RS를 공개했는데, 이는 일반적으로 911 모델에만 적용되는 RS 트림을 받은 최초의 카이맨이다. 911 GT3에서 파생된 4.0리터 자연 흡기 수평 6기통 엔진으로, 9,000rpm에서 , 을 생성하여 까지 3.4초 만에 가속할 수 있다. 스완넥(swan-neck) 방식의 고정형 리어 윙을 통해 GT4 변형보다 25% 더 많은 다운포스를 생성한다. GT4 RS는 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 GT4보다 23초 빠르게 랩타임을 기록했다.
718 카이맨 GT4 클럽스포츠.
2019년 1월 3일 718 카이맨 GT4 클럽스포츠는 Competition과 Trackday의 두 가지 변형으로 공개되었으며, 2019년 롤렉스 24시간 레이스 전에 데이토나 인터내셔널 스피드웨이의 고객 팀에 첫 차량이 인도되었다. 레이싱카는 3.8리터 자연 흡기 수평 6기통 엔진으로 7,500rpm에서 , 6,600rpm에서 을 생성하며 6단 PDK 기어박스와 연결된다. 엔진은 로드 버전 GT4에서 재활용되었지만 스트로크가 81.5mm에서 77.5mm로 줄어들어 배기량이 에서 로 감소했다. 이로 인해 엔진의 압축비는 GT4의 13:1에서 12.5:1로 낮아졌다. 공차 중량은 이다. 두 변형 모두 용접된 롤 케이지, 6점식 하네스 및 레이싱 버킷 시트, 천연 섬유 복합 재료로 만든 차체 부품 선택, 911 GT3 컵의 전면 서스펜션, 레이싱 브레이크, 경량 단조 휠 및 슬릭 타이어를 특징으로 한다. 공기역학은 이전 세대 GT4 클럽스포츠보다 향상되었으며, 스완넥 마운트 리어 윙을 포함한다. Competition 변형은 3방향 조절식 쇼크 업소버, 115리터 연료 전지, 브레이크 밸런스 조절, 경량 배터리, 소화 시스템, 911 GT3 R의 퀵 릴리스 스티어링 휠 및 3피스톤 에어 잭 시스템을 특징으로 하는 반면, Trackday 변형은 고정식 쇼크 업소버, 80리터 연료 전지 및 휴대용 소화기를 특징으로 한다. 새로운 포르쉐 스프린트 챌린지 GB는 포르쉐 718 카이맨 GT4 클럽스포츠 차량으로 구성되며, 2020년 4월 25일 실버스톤 서킷에서 시작될 예정이었으나, 이제 같은 서킷에서 2020년 6월 6일에 시작될 예정이다.
718 카이맨 GT4 RS 클럽스포츠.
718 카이맨 GT4 RS 클럽스포츠는 2021년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 발표되었으며, 동시에 발표된 GT4 RS를 기반으로 한다. GT4 RS와 마찬가지로 911 GT3의 자연 흡기 4.0리터 수평 6기통 엔진을 장착하여 출력이 8300rpm에서 , 6600rpm에서 으로 증가했다. 7단 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 있다.
718 카이맨 GT4 R-GT.
랠리 버전의 718 카이맨 GT4 클럽스포츠는 FIA R-GT 규정에 따라 2020년 시즌에 계획되어 있다고 발표되었다. 아직 경주 준비가 된 모델은 공개되지 않았지만, 포르쉐는 2020 R-GT 랠리 시즌을 위한 차량을 광고하는 공식 보고서를 발표했다. 그러나 차량과 관련된 사진과 정보는 카이맨 GT4 랠리 콘셉트카라는 프로토타입으로 묘사되었는데, 이는 곧 출시될 공인 GT 클래스 랠리카의 모형이다. 콘셉트카는 동일한 엔진과 변속기를 공유하지만 981 플랫폼에서 제조되었다. 반면 미디어에서 회피하는 양산형 모델은 982 플랫폼을 기반으로 한다고 광고된다. "포르쉐가 양산형 차량을 공식 경주에 투입할 것이라고 확신하지 못한다. 2020년에 경주 준비가 완료되었다고 발표되었음에도 불구하고 982 콘셉트조차 아직 보지 못했다." -
718 카이맨 GT4 e-퍼포먼스.
718 카이맨 GT4 e-퍼포먼스는 2022년 5월에 처음 공개된 포르쉐 미션 R과 동일한 구동계를 가진 배터리식 전기자동차이다. GT4 클럽스포츠에 비해 e-퍼포먼스의 차체는 더 넓다. 예상 공차 중량은 이다. 포르쉐는 GT4 e-퍼포먼스가 대부분의 트랙에서 911 GT3 컵을 이길 수 있다고 주장한다.
고전압 구동 배터리는 82kWh 용량을 가지며 공칭 전압 900V에서 작동한다. 차량은 예선 및 레이스 모드 간에 전환할 수 있다. 예선 모드에서는 배터리가 각 축에 있는 두 개의 구동 모터를 통해 4륜 모두에 최대 를 공급할 수 있다. 레이스 모드에서는 일반적인 30분 레이스 동안 성능을 유지하기 위해 총 출력이 로 제한된다. 최대 재충전 속도는 350kW이며, 15분 만에 5%에서 80%까지 급속 충전이 가능하다. 회생 제동은 30분 레이스에서 소비되는 총 에너지의 약 를 보충할 것으로 예상된다. 중량 배분을 개선하기 위해 배터리는 세 부분으로 나뉘어 있다. 하나는 기존 718 카이맨의 엔진 위치인 시트 뒤에, 다른 하나는 연료 탱크 위치인 앞쪽에, 마지막 하나는 조수석 발밑 공간에 장착된다.
새천년 정상회의(Millennium Summit) 또는 밀레니엄 정상회의는 2000년 9월 6일부터 8일까지 사흘간 미국 뉴욕의 유엔 본부에서 세계 189개국 정상들이 참석한 채 개최된 유엔 최고위급 회의로, 주 논의 사항은 21세기 전환기 유엔의 역할이었다. 이 회의를 계기로 『새천년선언』과『새천년개발목표』가 채택되었다.
새천년 정상회의에서 유엔 189개 회원국은 15년 후인 2015년까지 세계 최빈국 시민들이 더 나은 삶을 누릴 수 있도록 지원하기로 합의하였다. 이러한 진전을 위한 틀은 새천년개발목표(MDGs)를 마련하여 이 가이드라인에 명시해 두었다.
100명의 국가 원수와 47명의 정부 수반, 3명의 왕세자, 5명의 부통령, 3명의 부총리 및 8,000명의 다른 대표단을 포함하여 150명이 넘는 세계 정상들이 참석하였다. 유엔 내 개발 도상국 협의체인 77 그룹(G77)도 21세기 전환기에 유엔이 직면한 변화에 대해 논의하기 위해 참석하였다.
대한민국 측에서는 김대중 대통령이 참석하였다. 김 대통령 순방에는 이정빈 외교통상부 장관, 이기호 경제수석, 김하중 외교안보수석, 박준영 공보수석 등 7명이 공식 수행하였다. 조선민주주의인민공화국 측에서는 당초 김영남 최고인민회의 상임위원회 위원장이 참석할 예정이었으나 미국 아메리칸 항공 소속 관계자들이 독일 프랑크푸르트 공항에 체류 중이던 조선민주주의인민공화국 대표단 구성원과 그들의 소지품에 대한 수색을 요구한 것에 대한 항의의 표시로 불참했다.
타르야 할로넨 핀란드 대통령과 샘 누조마 나미비아 대통령이 공동 의장으로 맡았다. 개최자는 코피 아난 유엔 사무총장이었다. 빌 클린턴 미국 대통령과 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 세계 평화와 군축을 호소하였고, 다른 63명의 연사가 각각 5분씩 발언하였다.
9월 7일, 각국의 국가 원수들이 평화 유지 문제를 논의하였으며, 유엔 안전 보장 이사회의 원탁회의에서 이러한 문제를 논의하였다. 마지막 날인 9월 8일은 60명의 각국 정상들이 각각 5분씩 연설을 한 후 마무리되었다.
윤종진(尹鍾鎭, 경북 포항)은 대한민국의 공무원이다.
범어사 청련암(梵魚寺 靑蓮庵)은 대한민국 부산광역시 금정구에 있는 태고종 소속 사찰 범어사의 암자이다.
정확한 창건 연대는 알 수 없지만 기록에 의하면 1709년인 숙종에 35년 신주 대사(信珠大師)가 중창하였음을 알 수 있다.
청렴암 공양간 건물 외벽에는 무술 동작들이 그려져 있다. 1990년대 중반에 큰 규모로 조성된 지장원이 있다.
양익 스님은 지금의 종무소 건물을 처음 건축할때 머물면서 치료를 받을 수 있는 방들을 만들기도 하였다. 대웅전 측면에는 청호당 양익 스님의 영정이 모셔져 있다.
이반 세르게예비치 보르트니크(, 1939년 4월 16일 ~ 2019년 4월 15일)는 러시아의 배우다. 그는 1939년 4월 16일에 모스크바에서 태어나 그의 아버지는 문예출판사의 부편집장이었고 어머니는 문학박사로 세계문학 연구소에서 일했으며 1957년에 극예술학교에 진학했다가 이후 블라디미르 에투시교수가 이끄는 보리스 쇼쇼킨 연극학교로 전학해 1961년에 졸업했으며 그는 졸업 후 1961년부터 1967년까지 니콜라이 고골 극장에서 연기활동을 했고 1967년부터는 타간카 극장의 단원이 되어 블라디미르 비소츠키와 절친한 사이가 되었으며 그가 영화에 처음 모습을 드러낸 것은 1962년 드라마 《》에서 화가 바실리 칸딘스키 역이었고 이후 그는 이외에도 1975년 일리야 아베르바흐의 멜로드라마 《》, 1979년 스타니슬라프 고보루힌의 텔레필름 《》에서 프로모카슈카라는 별명을 가진 범죄자 역, 1981년 니키타 미할코프의 비극 코미디 《》, 1987년 블라디미르 호티넨코의 드라마 《》, 1992년 검사 이야기 《》에서 조사관 글렙 야린 역, 1998년 코미디 《》 및 2002년 액션영화 《》 시리즈 등 다양한 장르에서 약 50편 이상의 영화에 출연하며 그의 깊이 있는 연기력을 과시한 바 있다. 또한 그는 극장에서는 푸가초프, 어머니, 밑바닥, 목마, 보리그 고두노프와 같은 주요 연극 무대에 서며 관객과 평단으로부터 인정받았고 그의 지적 교양과 문학적 깊이는 동료 연출자 니키타 미할코프가 매우 독서가 많고 교양 있는 사람이라고 평할 정도였다. 2000년에는 러시아 연극과 영화에 대한 공로로 국민 예술가 칭호를 받았고, 그 외에 2006년에는 러시아 국방부 훈난 노동의 용맹 훈장과 2007년에는 러시아 작가 연합의 예세닌 금메달을 수상했다. 그는 평생 결혼생활을 이어왔고 부인은 타티야나 보르트니크, 아들은 표도르 보르트니크였으며 2019년 4월 15일에 러시아의 수도인 모스크바에서 혈전으로 인해 81세를 일기로 세상을 떠나 그의 장례는 2019년 4월 19일 타간카 극장에서 거행됐고 그는 사후 트로에쿠로프 묘지에 묻혔다.
이반 보르트니크는 1939년 4월 16일 소련의 수도인 모스크바에서 태어났다. 이반 보르트니크는 수학 등 정확한 과목에는 흥미가 적었으나 문학과 언어에 뛰어났으며, 어릴 때부터 시를 쓰고 독서를 즐겼다. 또한 음악적 재능이 있었고, 초등학교 때부터 첼로를 배우기 위해 음악학교에 다녔다. 그의 청소년기에는 가정 밖의 삶도 중요한 역할을 했다. 그는 모스크바의 피오니르의 집에서 활동했으며 파크 고르키에 있는 아마추어 영화 스튜디오에도 참여했다. 또한 거리에 있는 친구들과 어울리기도 했는데, 한번은 친구들이 노점을 털 때 감시 역할을 한 적이 있었다고 그의 회상에서 전해진다.
교육과 경력의 시작.
1957년 이반 보르트니크는 당시 소련의 대표적인 연극 예술 교육 기관인 국립 연극 예술 대학교 연기과에 입학했다. 하지만 곧 보리스 슈슈킨 연극학교로 전학하여 유명배우자 교사인 블라디미르 에투시 밑에서 공부했다. 1961년에 연극학교를 졸업한 후 그는 모스크바 고골 극장에 입단했다.
중년기 및 주요 활동.
1967년부터 이반 보르트니크는 타간카 극장에 합류하여 오랫동안 그 극장의 핵심 배우로 활동했다. 타칸카 극장에서 그는 푸가초프, 어머니, 밑바닥에서, 목마, 보리스 고두노프 등 여러 연극에서 중심 배역을 맡으며 연극인으로서의 깊이와 역량을 보여줬다. 이반 보르트니크는 배우 인나 굴라야와 깊은 관계를 맺었으며 그들은 학생시절부터 연인이었으나 성격 차이로 결별했다.
후기 생애, 사망과 매상 및 유산.
말년의 이반 보르트니크는 건강문제로 고통을 겪었다. 보도에 따르면 그는 2018년 여름 고관절 골절을 입었고 위장 출혈도 있었으며, 시력도 점차 약화됐다. 그의 배우생활은 계속됐지만 마지막 몇 년은 무대에서의 활동이 제한적이었다. 이반 보르트니크는 2019년 4월 15일에 혈전으로 81세를 일기로 세상을 떠나 2019년 4월 19일에 타칸카 극장에서 장례식이 이루어졌고, 트로예쿠로프 묘지에 묻혔다. 그의 예술적 유산은 매우 크다. 그는 연극과 영화 모두에서 다양한 배역을 통해 러시아인의 삶, 역사, 사회적 갈등을 표현했으며, 특히 타간카 극장의 전설적인 배우로 기억된다. 그의 연기는 후배 배우들에게 예술적 자유, 사회적 책임, 지적깊이를 동시에 보여주는 본보기가 됐고 많은 사람들에게 사랑받는 인물로 남았다.
역사적 배경과 의의.
이반 보르트니크의 삶은 소련 말기와 러시아 전환기의 문화적 맥락 속에서 의미가 크다. 그는 소련 붕괴 전후의 극장과 영화계 모두에서 활동했으며, 특히 태간카 극장은 소련 시절 반체제적 예술, 외침이 가능한 실험적 공간으로 알려져 있었다. 그의 연기는 사회적이고 시대적인 주제를 다루는 작품에서도 빛을 발했고, 단순한 조연배우 이상의 존재감을 지녔다. 블라디미르 비소츠키와의 우정은 그가 단순한 배우가 아니라 문학, 시, 노래 등 복합 예술세계의 일부였음을 보여준다. 또한 그의 작품들은 범죄자, 노동자, 일반인 등의 인물을 연기했지만 연극에서는 푸가초프과 고동운동 등의 역사적 인물까지 다루며 러시아의 극장의 전통과 혁신을 잇는 다리 역할을 했다.
2018년 아리마 기념은 중앙경마의 G1급 중상경주 아리마 기념의 63번째 대회로, 2018년 12월 23일에 나카야마 경마장에서 개최되었다.
오이신 머피(Oisin Murphy, 1995년 9월 6일 ~ )는 영국에서 활동하는 아일랜드 출신의 경마 기수다. 두 번의 브리티시 클래식과 여러 G1 경주에서 우승했으며, 2019년, 2020년, 2021년, 2024년, 2025년 브리티시 챔피언 기수였다.
머피는 케리주 킬라니에서 자랐다. 그는 조산아였으며, 태어날 때 몸무게는 1.3 kg (2 lb 14 oz)에 불과했다. 네 살 때부터 말을 타기 시작했고, 일곱 살 때 자신의 조랑말인 러스티를 얻었다. 열네 살 때 가족은 코크주 버터번트로 이사하여 머피가 삼촌인 짐 컬로티의 지도 아래 말을 탈 수 있도록 했다. 컬로티는 세 번의 첼트넘 골드 컵 우승과 그랜드 내셔널 우승자였다. 열네 살에 처음 경주마에 올라탄 머피는 장애물 비월 선수가 되려던 이전의 야망을 버리고 조랑말 경주 서킷에 뛰어들었다. 열다섯 살 때 그는 티퍼러리주의 토미 스택 마구간에서 여름을 보냈고, 다음 여름에는 밸리도일에서 일했다. 2012년 10월, 열일곱 살의 나이로 그는 잉글랜드로 건너가 버크셔의 킹스클리어에 있는 앤드류 볼딩의 마구간에 합류했다.
머피는 2013년 프로 기수로서 첫 해에 즉각적인 인상을 남겼는데, 9월 에이어 골드 컵 날에 하이랜드 콜로리(Highland Colori)를 타고 에이어 골드 컵을 포함하여 4개의 경주에서 우승했다. 그 후 그는 호주에서 겨울을 보내며 주로 대니 오브라이언(Danny O'Brien)을 위해 말을 탔고 총 13승을 거두었다. 머피는 과거에 자신이 "아마도 약간 건방졌다"고 인정했으며, 기수실에서 나이든 기수들에게 몇 대 맞았다고 말했다. 그는 프랭키 데토리를 자신이 맞서 싸웠던 최고의 기수이자 젊은 기수로서 경력이 발전하는 동안 지지해 주었던 인물로 꼽았다.
그는 2014년 5월 헤이독(Haydock)에서 열린 그룹 2 템플 스테이크스에서 핫 스트릭(Hot Streak)과 함께 우승하며 첫 그룹 성공을 거두었고, 그 해 말 챔피언 견습기수로 등극했다. 2015년 5월 독일 2,000 기니에서 카르피노(Karpino)를 타고 두 번째 그룹 2 우승을 차지했고, 8월에는 리티건트(Litigant)를 타고 에보 핸디캡에서 당시까지 가장 큰 상금을 획득했다.
2016년, 그는 카타르 레이싱의 No.1 기수가 되었고 라이트닝 스피어(셀러브레이션 마일)와 심플 버스(파크 힐 스테이크스)를 포함하여 10마리의 다른 말로 10개의 그룹 경주에서 우승했다.
2017년, 새드 빈 수루어가 훈련시킨 벤바틀은 그룹 3 햄프턴 코트 스테이크스에서 우승하며 머피에게 첫 로열 애스콧 우승을 안겨주었다. 머피는 그 해 개선문상 대회에서 마틴 미드(Martyn Meade)가 훈련시킨 어클레임(Aclaim)을 타고 포레상에서 첫 그룹 1 우승을 차지했다. 이어서 볼딩이 훈련시킨 블론드 미(Blond Me)가 E.P. 테일러 스테이크스에서 우승하며 캐나다에서 그룹 1 성공을 거두었다.
다음 해, 머피는 5개국에서 9개의 그룹 1 경주에서 추가 우승을 차지했다. 우승은 다음과 같다: 로어링 라이온은 코럴-이클립스, 주드몬테 인터내셔널 스테이크스, 아이리시 챔피언 스테이크스 및 퀸 엘리자베스 2세 스테이크스에서 우승; 벤바틀은 두바이 터프와 바이에리셔스 주히트레넨에서 우승; 라이트닝 스피어는 서섹스 스테이크스에서 우승; 더 틴 맨은 헤이독 스프린트 컵에서 우승; 그리고 로얄 마린은 장 뤽 라가르데르상에서 우승했다.
2019년 ~ 2023년.
2019년에 머피는 일본 암말 데이드레를 타고 굿우드에서 열린 나소 스테이크스 우승과 재팬컵에서 수아베 리차드(Suave Richard)를 타고 국제 성공을 거두는 등 네 번 더 그룹 1 우승을 차지했다. 2019년 6월, 머피는 음주 측정에서 알코올 양성 반응을 보였다. 그는 법적 음주운전 한도 미만이었지만, 경주 승마 한도를 초과하여 솔즈베리 경마장에서 하루 경주를 놓쳐야 했다. 이 사건은 그의 경주에 영향을 미쳤지만, 그는 시즌을 잘 마무리하여 처음으로 브리티시 챔피언 기수에 등극했다.
머피는 2020년 6월, 카메코가 연기된 2000 기니에서 우승하며 첫 브리티시 클래식 우승을 달성했다. 그는 단축된 2020년 시즌에 142승을 거두어 가장 가까운 라이벌 윌리엄 부익을 9승 차이로 제치고 챔피언 기수 타이틀을 유지했다. 우승에는 알코올 프리를 타고 체벌리 파크 스테이크스와 드림 오브 드림즈를 타고 헤이독 스프린트 컵이 포함된다. 2020년 11월, 머피는 7월 프랑스 회의에서 코카인 양성 반응을 보인 것으로 3개월 정지 처분을 받았다. 프랑스 경마 관리 기관인 프랑스 갈롭은 머피가 코카인을 직접 복용한 적이 없지만, 전날 코카인을 간헐적으로 사용하는 여성과 성관계를 가짐으로써 환경 오염으로 인해 양성 반응을 보였다는 설명을 받아들였다.
머피는 2021년에 다시 성공적인 시즌을 위해 정지 처분에서 복귀했다. 그는 알코올 프리와 다시 파트너십을 맺고 코로네이션 스테이크스와 서섹스 스테이크스에서 우승했다. 2021년 10월 3일, 그는 미경주 2세마에게서 떨어져 입술을 꿰매야 했던 솔즈베리 퍼레이드 링 사건 며칠 후, 앙드레 파브르가 훈련시킨 젤리(Zellie)를 타고 롱샹 경마장에서 마르셀 부삭상에서 우승하며 또 다른 그룹 1 우승을 차지했다. 10월 8일, 그는 전날 밤 뉴마켓(Newmarket)의 한 술집에서 소란에 연루된 후 음주 측정에서 실패하여 뉴마켓 경마장에서 기승을 중단당했다. 10월 9일, 그는 니키 헨더슨이 훈련시킨 버즈(Buzz)를 타고 체사레위치 핸디캡에서 우승했다. 머피는 2021년 시즌을 153승으로 마감하며 라이벌 윌리엄 부익을 2승 차이로 제치고 브리티시 챔피언스 데이 애스콧에서 3년 연속 챔피언 평지 기수에 등극했다.
2021년 12월 16일, 머피가 2020년 코로나19 여행 규약 위반과 2021년 두 차례의 음주 측정 실패로 영국 경마 위원회 (BHA)의 징계 조치에 직면했다는 사실이 밝혀졌다. 그는 일시적으로 면허를 포기했다고 발표했다. 머피는 2022년 2월 22일 BHA 징계 위원회에 출석했다. 그는 코로나바이러스 규약 위반, BHA 오도, 경마의 명예를 손상시키는 행위, 그리고 두 차례의 음주 위반을 인정했다. 그는 2023년 2월까지 정지 처분을 받았다.
14개월 정지 기간 동안 머피는 조교사를 위해 말을 타고 장애물 비월에 집중했다. 정지 처분 후 첫 경주는 첼름스퍼드 시티 경마장에서 주피터 익스프레스(Jupiter Express)를 타고 성공했다. 머피는 자신의 정지 처분에 대해 다음과 같이 말했다: "저는 하지 말았어야 할 많은 실수를 저질렀습니다. 저는 그에 대해 생각하고 다른 마음가짐으로 돌아올 시간을 부여받았고, 바라건대 다음 해와 그 다음 해에 제가 되고 싶은 사람이 될 수 있음을 증명할 수 있기를 바랍니다." 3개월 후, 그는 마우지를 타고 QIPCO 1000 기니에서 우승하며 두 번째 클래식을 확보했다. 2023년 다른 주요 경주 우승에는 로열 애스콧에서 샤킬(Shaquille)을 타고 커먼웰스 컵과 아스펜 그로브(Aspen Grove)를 타고 벨몬트 오크스가 포함된다.
2024년 ~ 2025년.
머피는 로열 애스콧에서 네 번의 우승을 차지했는데, 여기에는 그룹 1 킹 찰스 3세 스테이크스에서 아스푸라(Asfoora)와 그룹 1 퀸 엘리자베스 2세 주빌리 스테이크스에서 카뎀(Khaadem)이 포함된다. 9월에 그는 캐나다로 가서 앤드류 볼딩과 카타르 레이싱을 위해 뉴 센츄리(New Century)를 타고 그레이드 1 서머 스테이크스에서 우승했다. 그는 10월에 네 번째로 챔피언 기수 타이틀을 탈환했는데, 163승 (로사 라이언보다 53승 앞서)을 거두고 22%의 승률을 기록했다.
트로피 수령을 앞두고 머피는 BBC 스포츠에 격주 상담이 큰 도움이 되었다고 말했다: "올해처럼 몇 일 동안 경주에서 우승하지 못하는 등 스트레스가 많았을 때, 안장에서 벗어난 시간을 활용하여 제가 건강하고 높은 수준에서 다시 경마를 할 수 있다는 것이 매우 운이 좋다는 것을 깨달을 수 있었습니다." 그는 12월 8일 홍콩 바즈에서 지아벨로토(Giavellotto)를 몰아 성공하며 올해 네 번째 그룹/그레이드 1 우승을 확보했다.
머피는 2025년 로열 애스콧에서 5승을 거두며 선두 기수 순위에서 2위를 차지했으며, 이 모든 우승은 핸디캡 경주에서 나왔다.
2025년 6월 19일, 머피는 템스 밸리 경찰에 의해 음주 운전 및 현장 예비 검사에 불응한 혐의로 기소되었다. 이 혐의는 4월 27일 오전 12시 5분 버크셔주 허미티지에서 발생한 단일 차량 사고와 관련이 있으며, 이 사고로 승객 한 명이 부상을 입었다. 머피는 2025년 7월 3일 레딩 치안법원에 출두하여 음주 운전 혐의를 인정했다. 그는 다른 혐의에 대해서는 진술을 요청받지 않았다. 판사들은 그에게 7만 파운드의 벌금을 부과하고 20개월의 운전 금지 처분을 내렸다. 유죄 판결 후 BHA는 머피가 경마장 안팎에서 강화된 테스트를 받게 될 것이며, 면허에 추가 조건이 부과될 것이며, 그 세부 사항은 기밀로 유지될 것이라고 밝혔다.
머피는 2015년 QIPCO 브리티시 챔피언스 시리즈의 홍보대사가 되었다. 그는 아일랜드어, 영어, 프랑스어, 독일어를 구사한다. 그는 시를 즐기고 가장 좋아하는 시인은 실비아 플래스이다. 그는 장애물 비월에 참여하고 있으며, 레이첼 프라들리(Rachel Proudley)가 타고 2025년 4월 '올해의 포니 쇼(Pony of the Year show)'에서 우승한 네라 디 챔프스 FT(Nera D Champs FT)의 공동 소유주이다.
머피는 다음 그룹 1 또는 그레이드 1 경주에서 우승했다.
2009년 추계 천황상은 중앙경마의 G1급 중상경주 천황상의 140번째 대회이자 추계(가을) 천황상의 70번째 대회로, 2009년 11월 1일에 도쿄 경마장에서 개최되었다.
기타무라 히로시(, 1980년 7월 24일 ~ )는 일본의 경마 기수다. 1999년 면허 취득 후 현재까지 일본 경마계에서 활동하고 있다.
이 불완전한 티치아노 베첼리오의 작품 목록은 그의 생애 70년에 걸친 방대한 작품 중 대표적인 초상화, 신화화, 종교화를 담고 있다. (티치아노의 소묘 작품은 비교적 적은 편이다.) 그림 제목과 날짜는 출처에 따라 종종 다르다.
1925년 전국체육대회 폐막식은 일제강점기 조선 경기도 경성부에서 개최된 1925년 전국체육대회의 폐막식이다. 1925년 6월 26일, 1925년 10월 17일에 경성운동장, 배재고등보통학교 운동장에서 진행되었다. 1925년 전국체육대회가 각 종목별로 대회가 별도로 개최되었기 때문에 폐막식은 각 종목별로 따로 진행되었다.
1925년 10월 17일에 야구 종목 결승 경기가 끝난 후, 조선체육회 회장인 신흥우의 식사가 진행되었고, 동아일보 주필 송진우의 축사가 진행되었다. 이후 배재고등보통학교 악대의 연주가 울리며 각 종목별 우승한 야구단에게 우승기를 수여한 후, 운동장을 돌며 폐막식이 종료되었다.
육상 종목 경기가 모두 완료된 1925년 6월 26일 18시경, 대회에 입상한 선수가 경성운동장 내 대회 본부 앞에 모인 후 대회 위원장 김규면의 폐회사가 진행되었다. 시상식은 1925년 6월 27일 16시에 조선체육회 본부에서 진행되었다.
세 철학자는 이탈리아 전성기 르네상스 화가 조르조네의 작품으로 알려진 캔버스 유화이다. 젊은 철학자, 중년의 철학자, 노년의 철학자 세 명을 묘사하고 있다.
이 작품은 신비주의와 연금술에 관심이 많았던 베네치아 상인인 베네치아 귀족 타데오 콘타리니의 의뢰로 제작되었을 수 있다. 세 철학자는 화가가 사망하기 1년 전에 완성되었다. 조르조네의 마지막 그림 중 하나이며, 현재 빈 미술사 박물관에 전시되어 있다.
이 그림은 세바스티아노 델 피옴보가 완성한 것으로 여겨졌으나, "새로운 적외선 반사도 검사는 그 이론을 뒷받침하지 않는다"는 결론이 나왔다.
세 철학자는 1509년경에 완성되었으며, 이 작품의 현재 이름은, 작품 완성 몇 년 후 베네치아 빌라에서 작품을 본 마르칸토니오 미키엘 (1484–1552)의 글에서 유래했다. 묘사된 세 인물은 알레고리적이다. 노년의 수염 난 남자는 아마도 그리스 철학자이고, 중년의 남자는 페르시아인 또는 아랍인 철학자이며, 그리고 젊은 남자는 자연 풍경 속에 앉아 있다. 배경에는 몇 개의 산이 있고 작은 마을이 있다. 맨 뒤의 산은 파란색인데 그 의미는 알려져 있지 않다. 젊은 남자는 그림 왼쪽에 있는 동굴을 관찰하며 어떤 도구로 측정하는 듯한 모습이다. 초기에는 마기 세 명이 예수가 태어난 동굴 앞에 모인 모습을 묘사한 것이라는 주장이 있었으나, 19세기 말부터 학자들과 비평가들은 이를 여러 가지 이유로 기각했다.
조르조네의 이 작품에는 다양한 해석이 제시되었다. 노인, 아랍인 인물, 젊은 남자 등 세 철학자를 묘사한 것은, 고대 그리스 철학이 아랍어 번역을 통해 고전의 전파가 이루어짐으로써, 고대의 지식이 이탈리아 르네상스 시대에 다시 활성화된 것을 묘사할 수 있다. 노인은 플라톤이나 아리스토텔레스와 같은 그리스 철학자를 나타내며, 그들의 저작은 아랍 철학자들을 통해 복사되고 전파되어 이탈리아 르네상스에 이르렀다. 아랍 철학자는 이슬람의 황금 시대의 박식가인 이븐 시나 또는 이븐 루시드와 같은 아랍 철학자이자 중세 이슬람 황금기의 아랍 과학자를 나타낼 수 있다.
젊은 남자는 과거에 뿌리를 둔 새로운 르네상스 과학으로 볼 수 있으며, 아직 발견되지 않은 비밀을 상징하는 동굴의 텅 빈 어둠을 들여다보고 있다. 동굴은 또한 플라톤의 동굴이라는 철학적 개념을 상징할 수도 있다. "철학과의 관계에서 빛과 어둠에 대해 강조한 것은 그림의 가장 신뢰할 수 있는 해석 중 하나를 제시한 것이다. 이는 원래 [피터] 멜러가 제안한 것으로, 그는 그림이 플라톤의 국가 7권에 묘사된 철학자들의 교육을 나타내며, 이 유명한 우화는 동굴, 태양, 그리고 선의 분할에 관한 것이라고 주장한다."
현재에서 여전히 인물, 그들의 정체성 및 상징성에 대한 새로운 가설이 제시되고 있다. 20세기 초 G. C. 윌리엄슨은 이 그림에 대한 주석에서 "이것은 에반데르와 그의 아들 팔라스가 아이네이아스에게 로마의 미래 위치를 보여주는 것을 표현한 것"이라고 언급했다. 닐 K. 매클레넌과 로스 S. 킬패트릭은 세 남자가 솔로몬, 티레의 왕 히람 1세, 그리고 히람 아비프일 가능성이 있다고 주장하였다.
젊은 남자의 모습은 피타고라스 정리의 직각 삼각형에 깔끔하게 들어맞는다고 제안되었다. 카린 젤레니는 폴리도레 베르길의 독해에 기반해서 철학자들이 피타고라스의 스승인 시로스의 페레키데스와 탈레스라고 제안했다. 탈레스는 유대인으로 그려졌고, 페레키데스는 실수로 시리아인으로 믿어졌다. 이 해석은 프랭크 카임에 의해 수정되었는데, 그는 나이 든 철학자가 사실 사모스의 아리스타르코스라고 주장했다.
기타 다른 의견들도 많다. 학자 중에는 이 인물들이 인류의 세 단계(젊음, 중년, 노년), 유럽 문명의 세 시대(고대, 중세, 르네상스)나, 세 아브라함 종교 또는 이러한 일반적인 개념들의 조합을 나타내는 전형적인 표현이라고 주장했다.
아우구스토 젠틸리는 합일주의 점성술에 근거하여, 이 그림이 적그리스도를 기다리는 모습을 묘사한다고 제안했다. 가장 나이 많은 철학자가 들고 있는 종이에는 "일식(eclipsis)"라는 단어와 천문학적 도표가 보인다. 1503년의 대합과 같은 해의 일식은 적그리스도의 도래를 알리는 징조로 여겨졌다.
제임스 파네로는 세 철학자를 해석함에 있어 "예술 사학자 톰 니콜스의 책 "조르조네의 모호함"에서 제안된 시적인 접근 방식이 일리가 있다. 이 책에서 그는 이 작품이 자유롭게 해석되고 개방적인 상태로 유지되도록 의도되었다고 주장하는데, 이러한 고의적인 모호함이 '관람객의 호기심과 추측을 사로잡기 위해 설치된 시각적 함정'이라고 기술하였다."
테아트룸 픽토리움.
이 그림은 1659년과 1673년에 다비트 테니르스 2세가 작성한 레오폴트 빌헬름 대공 소장 미술품 목록인 테아트룸 픽토리움에 기록되었다. 이 목록은 테니르스가 대공의 미술품 소장품을 묘사한 그림으로 인해 주목을 받았다. 테니르스가 전시품들을 복제한 작품들은 오랫동안 귀중한 역사적 자료로 인정 받고있다.
이 그림은 빈 미술사 박물관에 전시되어 있다. 다비트 테니르스 2세는 대공의 소장품을 묘사한 습작으로서 모든 그림을 작은 사본으로 만들었다. 이 작은 사본은 21.5 x 30.9 cm이다.
도사키 게이타(, 1980년 7월 8일 ~ )는 일본의 경마 기수다. 1998년 면허 취득 후 현재까지 일본 경마계에서 활동하고 있다.
《마이 리틀 퍼피》(" / ")는 대한민국의 드림모션에서 개발하고 크래프톤에서 유통하는 싱글 플레이 액션 어드벤처 게임이다. 사전에 두 차례의 체험판이 공개되으며, 2025년 11월 7일에 PC판 정식 선행 발매되었다.
"사람이 죽으면 먼저 가 있던 강아지가 마중을 나온다는 이야기가 있다."
웰시코기 봉구는 유기견이었습니다. 단미된 걸 보면 누군가 보살피던 강아지인 것이 분명했지만 어쩐 일인지 봉구를 찾아오는 사람은 없었고, 강아지로서는 많은 8살 나이로 인해 여기저기 아픈 곳이 많아 새로운 가족을 만나는 것도 쉽지 않았죠. 좁은 철창에 갇힌 채 지내야만 했던 봉구의 하루하루는 그래서 늘 시무룩하기만 했습니다. 그러던 어느 날, 기적처럼 새로운 가족을 만났습니다. 꾀죄죄한 몰골에 어딘가 어리숙한 느낌마저 드는 아저씨였지만 봉구는 그 사람의 냄새가 정말 무척이나 좋았답니다. 그렇게 만난 아빠의 곁에서 봉구는 여느 강아지처럼 물고 당기고, 뛰고 놀고, 먹고 자며 길지 않은 여생을 특별할 것 없이 행복하게 지내다 무지개 다리를 건넜습니다.