shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
2006년 1월 아리엘 샤론이 병으로 인해 식물인간이 된 후, 이스라엘에는 새 정부가 수립되었으며, 비슷한 시기 제임스 울펀슨은 국경검문소 협상에 대해 회의적이었던 미국 행정부와의 마찰 후 중동 콰르텟 대사직을 사임하였다. 2006년 하마스의 총선 승리 이후 하마스와 파타 간 갈등이 심해지며 국경 문제는 더 어려워졌다. 울펀슨은 하마스의 총선 승리를 팔레스타인인이 협정 불이행에 대한 좌절감을 나타낸 것으로 본다며, "팔레스타인인은 희망 대신 다시 감옥에 갇힌 것을 보았다"고 결론내렸다. 가자 개발 계획은 2006년 4월 농민에게 줄 기금이 바닥나며 중단되었다.
철수 이후.
이스라엘의 철수 이후 팔레스타인은 영공과 영해를 제외한 가자 지구 전체의 통제권을 얻었다. 서안 지구에서 해체된 정착촌이 있던 지역은 그대로 구획 C(이스라엘의 완전한 통제)로 남았다. 9월 23일, 이스라엘로의 로켓 공격이 이루어진 지 약 1시간 후, 자발리야 난민촌의 하마스 트럭이 폭발해 최소 19명이 사망하고 85명이 부상을 입었다. 9월 29일 이스라엘은 서안 지구 전역에서 하마스 자선 단체를 폐쇄하였으며, 가자 지구의 목표물에 포격을 가했다.
8개월 후 영국 의회 의원회는, 2006년 1월부터 4월까지, 라파 국경검문소는 효율적으로 가동되었으며, 카르니 국경검문소는 45% 가량 폐쇄되었으며, 유엔 인도주의 업무 조정국의 수치에 따르면 가자 지구에서 상품 8,500톤 중 1,500톤만 반출이 허가되었을 정도로 심각한 제제가 있었으며, 반출 제한 사유도 가자의 보안 문제가 아닌, 서안 지구의 폭력 사태에 대한 대응이었거나, 아에 이유가 주어지지 않은 경우도 있었다는 조사 결과를 발표했다. 가자와 서안 지구 사이 호송 차량 이동 합의 또한 지켜지지 않았는데, 이스라엘은 차량이 특별히 건설한 터널이나 도랑을 통해서만 지나가야 한다고 주장했다. 이스라엘은 2005년 12월, 카프르 라이 출신의 팔레스타인인이 네타냐에서 자살 테러를 감행한 후 대화를 중단했다.
보상 및 재정착.
크네세트에서 통과시킨 법에 의하면, 철수한 정착민에게는 주택, 토지, 사업적 손실에 대한 보상이 주어질 예정이었다. 당초 법령에 따르면 5년 이상 연속으로 거주한 21세 이상만 보상하게 되어 있었으나, 이스라엘 최고 법원은 가족 단위로 퇴거한 정착민에 대한 보상으로써 더 어린 정착민도 보상해 주어야 한다고 판결하였다. 이스라엘 정부는 갈릴래아나 네게브로 옮기는 정착민에게는 추가금을 지급했으며, 정착민이 주택을 새로 짓거나 임차하여 살 수 있는 선택지를 제공하였다. 이스라엘 건설부는 네게브의 주택 수를 2배로 늘렸다. 농민의 경우, 보상금을 줄이는 대신 집을 지을 농지나 땅을 받도록 선택할 수 있었다. 토지 보상 비율은 두남당 약 6600만 원(헥타르당 약 6억 6000만 원 또는 에이커당 약 2억 6500만 원)의 비율로 보상이 이루어졌으며, 주택은 제곱미터 단위로 보상 산정이 이루어졌다. 일자리를 잃은 근로자의 경우, 6개월 간 최저임금에서 연봉의 2배에 달하는 실업 급여를 받을 수 있었으며, 50 ~ 55세 근로자는 다년 간 실업 급여를 받았고, 55세 이상은 67세가 될 때까지 연금을 받았다. 일제히 움직인 공동체의 경우, 정부가 공동 건물의 대체 비용을 지원했으며, 공동체가 해체되어 공동 재산이 사라진 경우, 공동 건물에 기여한 금액에 따라 보상을 받았다. 보상금에 대한 세금은 5 ~ 10% 가량 감면되었다.
크네세트가 채택한 보상 방안에 따른 총 비용은 380억 셰켈(약 1조 1400억 원)이었으며, 철수 후 보상 요구가 증가함에 따라 15억 셰켈(약 3300억 원)이 추가되었으며, 2007년에는 7.5억 셰켈(약 1650억 원)이 추가되었다. 보상금 중 6억 9000만 셰켈(약 2300억 원)은 정착민에게 직접 지급하고, 2억 5800만 셰켈(약 860억 원)은 자영업자에게 지급하며, 남은 금액은 철수 관련 정부의 비용으로 사용하였다.
정착민을 대변했던 이츠하크 메론은 처음 제시했던 보상금은 법적 공방 끝에 받은 금액에 비해 50분의 1에서 6분의 1 뿐이었으며, 이주할 아파트가 준비되기 전 생활할 호텔 방조차 부족했다며, 이스라엘 정부가 실향민 지원보다 방위군 증강에만 관심을 기울인다고 비판하였다.
이스라엘 조사위원회에 따르면, 정부는 보상 계획을 제대로 이행하지 못했다. 2006년 4월 기준, 가족에게 지급된 보상금은 새 직장을 찾을 때까지라는 명목 하에 약 4만 셰켈(약 1300만 원)을 일회성으로 지급한 것에 불과했으며, 심지어 정착촌을 떠난 사람 대부분이 중년층으로 농지를 잃어버렸다는 점에서 현실적으로 새 직장을 찾기 힘들었다. 또한 보상금을 받기 위해서는 법적 협상을 치뤄야 했다.
2007년 기준, 철수한 정착민 중 56.8%가 새 직장을 찾았고, 22.3%는 실직 상태로 새 직장을 찾고 있었으며, 31.2%는 직장 찾기를 포기한 상태로 정부 지원금만으로 생활하고 있었다. 정착민의 평균 월급은 5,380 셰켈(약 127만 원)에 불과했는데, 이는 철수 전 평균 월급에서 39% 떨어진 수치이다. 철수 전 정착민의 평균 월급이 이스라엘 전체 평균보다 높았던 데 반해, 철수 후에는 이스라엘 전체 평균보다 낮아졌다. 또한, 가자 정착촌에 비해 물가가 높아져, 실질적인 삶의 질은 더 떨어졌다.
철수 직후 정착민은 임시로 호텔에 묵었는데, 길게는 반 년까지 지내기도 했다. 이후에는 새 주택을 짓기 전까지 '카라빌라'라고 부른 이동식 주택에서 생활하게 했는데, 2014년 6월 기준 정착민 중 40%만이 영구 주택으로 옮겨갔으며, 60%가 아직도 카라빌라에 살고 있었다. 2014년 7월에는 정착민을 위한 마을 11개가 추가로 완성되어, 그 중 10곳에 정착민이 거주하기 시작하였다 새로 지은 마을 다수는 이름을 과거 가자 정착촌의 이름을 따 붙였다. 2010년에는 파산한 사업가를 위한 기초 연금 지급법이 크네세트에서 통과되었다.
파타-하마스 분쟁.
철수 이후, 2006년 팔레스타인 총선을 통해 하마스가 팔레스타인 정부로 선출되었으며, 결과적으로 그 해 말 여름비 작전으로 이어졌다.
2006년 팔레스타인인 다수가 정치적 불안정 및 '경제적 압박'으로 인해 가자 지구를 떠나고 있다는 소식이 전해졌으며, 2007년 1월, 파타와 하마스가 해결책이 보이지 않는 상태로 계속 전투를 이어갔으며, 전투 위치는 가자 지구 전체로 확장되었다. 가자 지구에서의 지속적인 로켓 공격으로 인해 이스라엘은 공습을 감행해 하마스가 사용하는 건물을 파괴하였다. 2007년 파타-하마스 분쟁은 정점에 달했으며, 하마스가 가자 지구 전체를 점령하였다.
2008년 8월, 예루살렘 마하네 예후다 시장 근처에 구시 카티프 박물관이 개관하였다. 박물관장 얀켈레 클레인은 이를 가자 21개 정착촌의 강제 퇴거와, 돌아가기를 바라는 쫓겨난 사람들의 갈망을 예술적으로 기념하는 것으로 본다고 밝혔다. 박물관에는 가자 거주민과, 퇴거에 관여하거나 영감을 받은 사진가 및 예술가의 작품이 전시되어 있다.
닛잔에 있는 구시 카티프 유산 센터에서는 구시 카티프에서 살던 사람들이 가이드 투어를 제공하고 있다. 프로젝트의 조직자인 로렌스 베지즈는 "우리의 목표는 구시 카티프에서 이스라엘의 땅을 개척한 35년 간의 역사를 들려주고 구시 카티프에서의 삶이 어떠하였는지 통찰할 수 있게끔 하는 것"이라고 말했다.
이스라엘 내부의 반대.
2004년 7월 25일, 철수 계획에 반대하며 국민 투표를 주장하는 이스라엘인 수천 인이 니사니트(이후 보안 문제로 에레즈 국경검문소로 옮김)부터 예루살렘 통곡의 벽까지 90 km 가량 인간 사슬을 만들었다. 8월 10일에는 이스라엘인 10만 명 가량이 '구시 카티프와 사마리아를 지지하는 100개 도시'라는 표어를 내세우며 이스라엘 내 여러 도시를 행진하였다.
2004년 10월 6일, 하아레츠와의 인터뷰에서 도브 비스게라스는 "철수 계획의 중요성은 평화 협상의 동결이다... 평화 협상을 멈추면, 팔레스타인 국가의 성립을 막을 수 있고, 난민, 국경, 예루살렘에 대한 논의도 차단할 수 있다. 철수는 필요한 만큼의 폼알데하이드를 공급해서 팔레스타인과 정치적 협상이 없게끔 해 준다"고 언급하였는데, 이는 샤론이 의도적으로 평화 협상을 무산시키려 한다는, 철수 계획을 비판하는 측의 주장에 힘을 실어 주었다.
2005년 8월 10일, 아브라함 샤피라, 오바디아 요세프, 모르데하이 엘리야후 등 주요 유대교 인사의 호소에 따라, 7만 (경찰 측 추산) ~ 25만 (주최 측 추산) 명에 달하는 유대인이 통곡의 벽에 모여 계획된 철수를 취소해 달라고 기도를 올리는 것을 중심으로 한 집회를 열었다. 집회 인원이 통곡의 벽에 다 모일 수 없어, 구시가 전역과 예루살렘 주변으로까지 퍼질 정도였으며, 1991년 마드리드 회담 반대 시위 이후 15년 간 열린 기도 집회 중 제일 규모가 컸다. 8월 11일에는 15만 (경착 측 추산) ~ 30만 (주최 측 추산) 명이 텔아비브의 라빈 광장에 모여 철수 반대 집회를 열었다. 주최 측은 이를 '이스라엘에서 열린 사상 최대의 공개 항의 시위'로 불렀으며, 경찰 대변인도 최근 열린 시위 중 가장 큰 규모였다고 확인하였다.
아랍의 반응.
2005년 8월 8일, 하아레츠는 팔레스타인 자치 기구의 종교 성직자인, 라말라의 무프티 셰이크 야말 알바와트나가, 철수를 미룰 수 있다는 염려로 인해 파트와로써 이스라엘 보안군과 정착촌 총격을 금지하였다고 인용하였다. 하아레츠는 이 발언이 이슬람교 성직자가 최초로 이스라엘군에 총격을 가하지 말라고 금지한 사례였다고 덧붙였다.
2005년 8월 15일, 이스라엘이 실제로 철수하지 않을 것이라는 오랜 의심 끝에, 아랍 전역에서 철수에 따른 환호가 일어났다.
국제적 입장.
미국의 대통령 조지 W. 부시는 가자 철수 계획을 중동 평화 로드맵의 긍정적인 단계로 보고 지지하였다. 2005년 4월 11일, 부시는 샤론 총리와의 공동 기자회견에서 다음과 같은 발언을 남겼다.
저는 서안 지구 일부와 가자 지구에서 철수하겠다는 용기 있는 결단을 강력하게 지지합니다. 총리는 철수 계획의 적용에 관하여 팔레스타인인과 협의할 의사를 보였습니다. 저는 팔레스타인 지도부가 총리의 제안을 수용할 것을 촉구합니다. 이스라엘과 팔레스타인은 서로 협력함으로써 평화적인 변화의 토대를 마련할 수 있을 것입니다. 최종 평화 협정의 일환으로서, 이스라엘은 안전하고 인정된 국경을 확보해야 하며, 이는 안전 보장 이사회 결의 제242호 및 제338호에 부합하게끔 당사자 간의 협상에서 나와야 합니다. 이미 존재하는 주요 이스라엘 인구 밀집지를 포함해, 새로운 현실에 비추어 볼 때, 최종 협상으로서 1949년 휴전선을 완전히 돌려놓는 것은 비현실적입니다.
또한 부시는 같은 해 5월 26일, 백악관 장미원에서 이루어진 팔레스타인 지도자 마흐무드 압바스와의 공동 기자회견에서 다음과 같이 말했다.
이스라엘의 가자 지구 및 서안 지구 일부에서의 철수가 임박함에 따라, 로드맵으로의 복귀를 위한 토대를 마련할 기회가 생기고 있습니다... 가자 철수가 성공적이게끔 돕기 위해, 미국은 가자에서의 주택 및 기반 시설 건설을 위해 팔레스타인 자치 정부에게 5000억 달러를 제공할 것입니다. 최종 지위 협정은 양 당사자 간에 이루어져야 하며, 1949년 휴전선을 변경하기 위해서는 쌍방의 동의가 있어야 합니다. 실행 가능한 양국 방안은 서안 지구가 연속적이게끔 보장해야 하며, 흩어진 여러 땅을 모은 국가로 만들어져서는 안 됩니다. 또한 서안 지구와 가자 지구 사이에도 의미 있는 연결이 있어야 합니다. 이것이 지금 미국의 입장이며, 최종 협상 시 미국의 입장이 될 것입니다.
유럽언합.
유럽 연합 외교 문제·안보 정책 고위대표 하비에르 솔라나는 2004년 6월 10일 다음과 같은 입장을 남겼다.
저는 이스라엘 총리의 가자 철수 제안을 환영합니다. 이는 안전 보장 이사회가 지지했던 중동 평화 로드맵의 적용을 재시작할 기회를 나타냅니다.
아일랜드가 유럽연합 대표직을 맡고 있던 시기, 아일랜드 외교부 장관 브라이언 카우언은 서안 지구 전체에서의 철수를 다루지 않는다는 점에서 유럽연합은 철수 계획에 반대한다고 밝히며, 유럽연합은 "양 측의 동의가 아닌 한, 1967년 이전 국경의 어떠한 변화도 인정하지 않을 것이다"고 말했다. 하지만 이와 별도로, 유럽연합은 평화 로드맵의 일환으로서 잠정적으로 철수 계획을 지지하였다.
유엔 사무총장 코피 아난은 2005년 8월 18일 고통스러운 철수 과정을 진행한 샤론 총리의 '용기있는 결정'을 공개적으로 칭찬하며, "팔레스타인과 이스라엘 모두 이 어려운 시기에 억제력을 발휘할 것"이며, 중동 콰르텟이 발표했던 계획과 관련하여, "성공적인 철수가 로드맵에 따른 평화 협상 재개의 첫 단계가 될 것이라고 믿는다"고 밝혔다.
유엔 사무차장 이브라힘 감바리는 2005년 8월 24일에 안전 보장 이사회에 다음과 같이 보고하였다.이스라엘은 지속적인 평화를 달성하기 위해 필수적인 행동을 할 수 있는 성숙함이 있음을 보였으며, 이스라엘 방위군은 신중하게 조율된 자제를 통해 임무를 수행할 수 있는 능력을 보였다. 샤론 총리는 강하고 공격적인 내부 반대에 직면해 철수를 수행한 의지와 결단력에 대해 칭찬받아야 한다.
이스라엘의 여론 조사.
철수 계획에 대한 여론조사 결과는 일반적으로 찬성이 50~60% 가량, 반대가 30~40% 가량으로 산출되었다. 2005년 6월 9일, 다하프 연구소/예디오트 아하로노트가 진행한 여론조사에서는 찬성 53%, 반대 38%로 드러났으며, 같은 해 6월 17일 공개된 전화 여론조사에 따르면 이스라엘에 거주하는 유대인 중 54%가 찬성하였다.
6월 29일 미드감 여론조사 기업이 실시한 조사에서는 지지 48%, 반대 41%로, 같은 날 진행한 다하프 연구소/예디오트 아하로노트 조사에서는 지지 62%, 반대 31%라는 결과가 나왔다.
7월 17일 텔아비브 대학교 미디어, 사회, 정치 연구소가 진행한 여론 조사에 따르면, 응답자의 48%가 철수 계획을 지지하며, 43%는 철수 이후 팔레스타인의 테러가 증가할 것이라고, 25%는 테러가 감소할 것이라고 보았다.
2004년 9월 15일, 마리브에 공개된 조사 결과는 다음과 같았다.
이스라엘 언론 보도에 대한 의혹.
이스라엘에서 활동하는 비정부 기구 케셰브는 이스라엘 언론이 '철수 반대파가 제기하는 위협을 과대평가하고 극단적인 상황만을 강조한다'고 주장하였다. 케셰브의 보고서에는 다음과 같은 내용이 담겼다.
케셰브의 주장에 따르면, 이스라엘 매체는 '극단적인 예측을 완화하는' 기사를 '오해의 소지가 있는 헤드라인의 뒤페이지로 강등'하였으며, 편집자들은 하나같이 '전쟁과 같은 상태'라는 '하나의 지배적인, 불길한 메시지'를 전했다. 케셰브는 또한 정착민들의 대중적 이미지가 악화되어, 결국 정보가 와전됨에 따른 대가는 정착민이 치뤘다고 보았다.
퀘벡 트램()은 캐나다 퀘벡주 퀘벡에서 건설을 추진하고 있는 노면전차 노선으로, 지금까지의 계획은 캅루지의 르 장드르에서 생트푸아, 실르리, 생사크르망, 퀘벡 주의회, 리므알루를 지나 종점인 보포르의 데스티모빌까지 동서축을 잇는 노선으로, 오늘날의 메트로뷔스 800번 버스와 유사한 선형이었다. 2023년 11월, 최대 예산 120억 달러 규모의 트램 노선을 짓고자 하는 시공사가 한 곳도 없었기 때문에 퀘벡시가 대신 84억 달러에 노선을 지으려고 하였으나, 퀘벡주 정부가 이를 거절하면서 2023년 11월 8일에 트램 사업을 대신 전두지휘하게 되었다. 주 정부는 몬트리올 광역급행철도를 건설한 CDPQ 인프라를 통해 2024년 6월에 광역급행철도 (REM), 지하철, 간선급행버스 (BRT) 또는 트램 중에 적합한 교통수단을 다시 선정할 예정이다. 퀘벡은 이미 5억 2,700만 달러를 들여 공사 준비 작업을 진행한 상태이다.
이 노선은 퀘벡시 내외에서 노선 구상 초기부터 정치적으로 찬반 논란이 팽팽했던 노선으로, 버스 혼잡도 감소 및 대중교통 개발을 주장하는 찬성 진영과 퀘벡과 세인트로렌스강 남쪽의 레비를 잇는 새로운 터널이나 다리를 지어 교통 정체를 해소해야 한다는 반대 진영이 첨예하게 대립하고 있다. 여론조사에 따르면 퀘벡 시내 지역 주민들은 트램 건설에 대체적으로 찬성하는 편이고 외곽 지역 주민들은 대체적으로 반대하는 편이다.
초기 전차.
퀘벡 트램의 역사는 퀘벡에 처음 대중교통이 생겼을 때로 거슬러 올라간다. 퀘벡에 대중교통이 생긴 건 1865년, 퀘벡시가철도회사 (Quebec Street Railway)가 샹플랭 시장과 오늘날 불바르 랑젤리에 공원이 있는 생투르스가 경계까지 마차를 운행한 것이 시초가 되었다. 이후 말이 정해진 궤도를 따라 수레를 이끄는 마차철도가 개통하면서 기존 마차는 하나둘씩 마차철도로 대체되었다.
몬트리올이 1892년에 전차를 개통하면서 1890년대에 퀘벡에서도 기존 마차를 공영화하고 전철화하는 방안을 주친하였는데, 1894년, 퀘벡, 몽모랑시, 샤를부아 철도회사 (Quebec, Montmorency and Charlevoix Railway) 대표이자 공학자, 경영인이였던 호러스 젠슨 비머는 퀘벡에 공영 전차를 운영하기 위한 독점 운행권을 취득하였고, 이후 공영 전차를 운영할 계열사인 퀘벡지구철도회사 (Quebec District Railway Company)를 설립하여 기존에 퀘벡 일대를 운행했던 퀘벡시가철도회사와 세인트존가철도회사 (St. John Street Railway Company)를 인수하였다. 비머는 몽모랑시전력회사 (Montmorency Electric Power)를 통해 퀘벡시 전차에 전력을 공급하고 퀘벡의 아랫마을과 윗마을을 연결하기 위해 전차가 다닐 수 있도록 완만한 경사로를 지었다.
퀘벡지구철도회사는 전기 회사인 몽모랑시전력회사와 통합되어 퀘벡의 교통과 전력을 독점으로 공급하는 퀘벡철도조명회사 (Quebec Railway, Light &amp; Power Company)로 이름을 바꾸었고, 이후 퀘벡전력 (Quebec Power)으로 다시 한 번 이름을 변경하여 1948년에 전차가 운행될 때까지 퀘벡시 일대의 전차 운행을 맡았다. 1910년대 당시 전차 노선은 실르리에서 몽모랑시까지 총 11개 노선에 걸쳐 다양한 노선이 운행하였다. 퀘벡 전차가 사양길로 접어든 건 1937년, 퀘벡전력이 전차를 애물단지로 여겨 버스로 하나둘씩 대체하고, 1948년 5월 26일에 퀘벡의 마지막 전차 노선인 생소뵈르 노선이 폐선하면서 퀘벡의 전차는 역사 속으로 사라졌다.
타당성 조사.
1968년, 퀘벡시 교통과와 설계과에서는 퀘벡 시내에서 북쪽으로 샤를부르와 서쪽으로 생트푸아까지 이어지는 지하철 또는 모노레일 노선을 구상하였다. 이 노선은 샤를부르 남쪽에서 시작해서 시내에 위치한 기차역인 팔레역까지 철로를 따라 이어진다. 이후 듀빌 광장에서 터널 구간을 지나 서쪽으로 에이브러햄 평원 밑을 지나 지금은 지어지지 않은 퀘벡의 동서축 고속도로인 팔레즈 고속도로를 따라 아브뉘 생사크르망까지 지나간다. 이후 미완의 고속도로를 빠져나와 불바르 드 랑탕트를 따라 라발 대학교 캠퍼스를 지나고 불바르 로리에를 따라 생트푸아에 있는 쇼핑몰까지 이어지는 노선이다.
1972년부터 1990년까지 퀘벡에 기존 버스보다 더 빠른 교통수단을 짓기 위해 네 차례의 타당성 조사가 이루어졌다. 1972년과 1980년, 1981년 보고서에서는 퀘벡 대중교통 발전을 위해 트램을 지을 것을 권고하였고, 1990년 보고서에서는 지하철, BRT, 버스전용차로, 무인 경전철과 현대식 트램 등 다른 교통수단도 고려했을 때 역시 트램이 퀘벡에 있어서 가장 적절한 교통수단이라고 결론지었다. 1992년, 퀘벡 수도권 교통망 (RTC)의 전신인 퀘벡도시공동체교통공사 (STCUQ)는 결국 버스전용차로를 따라 수시로 운행하는 간선급행버스인 메트로뷔스 (Métrobus)로 가닥을 잡고 노선 두 개를 선보였다.
메트로뷔스가 성공을 거두자 퀘벡주 교통부는 2000년 7월에 STCUQ에 메트로링스 노선을 따라 트램을 지을 수 있는 지 타당성 조사를 한 번 더 의뢰하였다. 타당성 조사 보고서는 2003년 5월에 다시 한 번 발간되었고 여기서는 생트푸아 터미널에서 시작해 로리에와 르네 레베크를 따라 퀘벡 시내로 향하다가 한 지선은 생로크와 리므알루를 지나 북쪽으로 샤를부르의 80번가까지, 다른 지선은 리므알루 동쪽을 지나 보포르의 데스티모빌까지 이어지는 트램 노선을 역시 권장하였다. 시내에 지어지는 두 개 역을 제외하고 나머지는 도로 중심부나 도로변을 따라 지상으로 지어지는 계획이었다.
2010년 계획안.
2005년, 퀘벡 수도권 교통망은 퀘벡 트램 사업을 2005-2014년 서비스발전전략 10개년 계획에 수립하였고, 같은 해 퀘벡시 또한 이 사업을 2005-2025년 개발 및 발전기본계획에 수립하였다. 2007년, RTC는 퀘벡 교통부에 트램 건설을 위한 초기 계획안에 대한 자금 지원을 요청하였다.
2010년 6월 10일, 퀘벡시는 지속 가능한 교통수단에 대한 워크숍 보고서에서 15억 달러 규모의 트램 노선 두 개를 짓는 것을 권장하였다. 첫 번째 노선은 길이 22.3km의 노선으로 본선은 레비의 생로뮈알드에서 시작해 서쪽으로 향한 뒤, 이후 퀘벡교를 따라 세인트로렌스강을 건너 퀘벡시로 진입한 다음, 불바르 로리에와 라발 대학교를 거쳐 코트 네레 트랑블레를 따라 경사로에서 내려간 다음, 불바르 샤레를 따라 시내에 있는 퀘벡시 법원으로 향한다. 이후 북쪽으로 불바르 데 카퓌생, 슈망 드 라 카나디에르를 따라 에스티모빌까지 향하는 노선이다. 시내 지선은 생로크에서 퀘벡 주의회까지 경사로로 올라가며, 퀘벡시 대극장에 종착한다. 두 번째 노선은 대극장에서 시작해 푸앵토리에브르, 엑스포시테를 경유해 샤를부르에 있는 갈르리 샤를부르까지 이어지는 노선이다. 이 노선은 퀘벡 시내에서 윗동네 서쪽으로 연장될 수 있도록 계획되었다. 이 계획안은 2015년에 BRT로 노선 계획이 변경되면서 무산되었다. 2017년 4월, BRT 계획 마저도 레비에서 계획을 취소하면서 2010년 계획은 전면 백지화되었다.
2018년 계획안.
2017년 11월에 퀘벡 시장으로 재선에 성공한 레지스 라봄은 한 달 뒤인 12월에 퀘벡시의 대중교통 사업으로 트램을 다시 추진하겠다고 밝혔다. 건설 예산이 마련되지 않았던 2010년과 다르게 이번에는 주 정부와 연방 정부에서 퀘벡시의 대중교통 사업에 투자하겠다고 밝혀 물살을 타는 듯 했다.
2018년 3월, 퀘벡시는 주 정부와 연방 정부의 자금 지원으로 30억 달러 규모의 트램과 트램버스 사업을 발표하였다. 이 사업의 중축이 되는 트램 노선은 도시 북쪽의 샤를부르에서 퀘벡 주의회를 지나 캅루지까지 지나가는 노선으로, 이 중 3.5km 구간은 지하 구간이고, 나머지는 지상으로 지나간다. 배차 간격은 출퇴근 시간대에 3분에서 5분 간격이고, 평시와 주말에는 10분에서 15분 간격이다. 트램은 차량당 260명을 수용할 수 있다. 2018년에 계획이 발표되었을 때 2026년 개통을 목표로 하였다. 트램 사업이 발표되자마자 이 사업은 퀘벡과 레비를 잇는 고속도로 터널을 짓기 바라는 운전자들에게 거센 비판을 받았다. 이후 2018년에 퀘벡미래연합 (CAQ) 대표인 프랑수아 르고가 퀘벡 주지사로 당선되면서 두 사업 모두 추진되었다.
자금 지원 및 계획 수정.
2019년에 캐나다 연방 정부의 지원금을 두고 어떤 지원금을 퀘벡 트램 건설에 쓸 것인지 혼선이 빚어졌고, 이에 따라 몬트리올시는 주 정부와 협의해서 지원금 8억 달러를 퀘벡시 트램 건설에 양보하는 대신 핑크선 서쪽 구간 건설을 추후에 추진하기로 하였다. 2020년 6월, 퀘벡시는 트램 건설 비용이 치솟으면서 트램 건설에 집중하기 위해 트램버스 조성 계획을 취소하여 퀘벡시의 야당과 주 정부로부터 비판을 면치 못했다. 퀘벡주가 트램 공사비 지원에 머뭇거리자 2020년 말에 이루어졌던 부지 매입은 이미 공사가 시작했음에도 불구하고 이듬해로 미루어졌다.
2020년 7월 6일부터 11월 5일까지 퀘벡 환경공청국 (Bureau d'audiences publiques sur l'environnement, BAPE)에서는 퀘벡 트램 사업에 대한 공청회를 진행하였다. 2020년 11월에 발간된 환경공청국의 보고서에 따르면 퀘벡 트램 사업을 현 상태에서 권장하지 않고 시민들의 여론을 적극 수렴하여 트램 계획 변경에 반영할 것을 권고하였다. 2020년 말에 들어서는 퀘벡시와 주 정부 간 트램 사업에 대한 협상이 난항을 겪었다. 프랑수아 르고 퀘벡 주지사는 트램 노선이 퀘벡 외곽 지역을 제대로 잇지 못한다며 비판하였다. 퀘벡시와 주 정부 간의 정쟁은 2021년 3월 17일에 르고 주지사가 동부 종점을 기존 샤를부르에서 보포르에 있는 데스티모빌로 변경하면서 일단락되었다. 2021년 4월 7일, 퀘벡주 행정위원회는 2021년 4월 7일 비밀리에 허가된 시행령으로 퀘벡 트램 사업을 승인했고, 이는 4월 16일에 정부 관보에 게재되었다.
퀘벡시는 2021년 4월 30일에 트램 사업에 대한 제안요청서를 발행하였다. 하지만 이 당시 전동차를 생산하는 퀘벡주의 업체이자 전동차를 생산할 유력 후보였던 봄바디어 트랜스포테이숀이 제안요청서 발행 몇 달을 앞두고 프랑스의 다국적 기업인 알스톰에 인수되면서 기업들이 제안요청서를 제출하기에는 좋지 않은 시기였다. 이에 따라 2021년 6월, 퀘벡시는 제안요청서를 전동차 부문과 건설 부문 두 부문으로 나누었다.
2021년 11월 퀘벡주 지방선거에서 퀘벡 트램 건설에 적극 반대했던 유일한 시 정당인 퀘벡 21 (Québec 21)이 25%의 득표율로 3위를 차지했고, 새로 당선된 브루노 마르샹 시장은 기존 트램 사업을 계속 진행하되 보완할 점이 있으면 보완하겠다고 약속하였다. 2022년 3월 말, 퀘벡시는 주 정부가 제안요청서 공식화에 서명하는 것을 늦추면서 트램 건설 사업을 고의적으로 지연하려고 한다고 주장하였다. 주 정부가 제안요청서 발행 서명을 늦춘 이유는 세 가지 요인이 있는데, 당시 퀘벡주에서는 특히 퀘벡시 외곽 지역에서 퀘벡 보수당의 지지율이 상승하였고 CAQ는 이들의 표심을 잡기 위해 트램 사업 추진을 지연하였다. 또한 마르샹 시장은 퀘벡주가 추진하는 퀘벡과 레비를 잇는 세 번째 연결도로를 짓는 사업을 즉각 지지하는 것을 거절하였다. 마지막으로 일부 주민들은 불바르 르네 레베크에 나무를 베고 트램을 짓는 것에 대해 불편함을 감추지 못했다. 퀘벡주의 야 3당과 퀘벡지방자치협의회는 트램 건설에 있어서 지자체의 자치권을 보장해줘야 한다며 주정부에 항의하였고 2022년 4월 6일, 퀘벡주는 제안요청서 발행에 공식 서명하였다. 전동차에 대한 제안요청서는 일주일 뒤인 4월 13일에 발행되었다.
계약 체결 및 무산.
우선 퀘벡 트램에 사전 구상과 기술 규격은 2019년 7월에 엔지니어링 컨설팅 컨소시엄인 트램이노브 (Tram-Innov)에게 발주되었으며, 사전 구상 및 기술 규격서 계약에는 총 3,036만 달러가 들어갔다.
2022년 4월에 발행한 전동차 부문 제안요청서에는 독일의 지멘스와 프랑스의 알스톰 등 두 기업이 입찰하였다. 지멘스는 가공 전차선과 더불어 전기 배터리를 이용해 하이브리드로 트램을 운행할 것을 제안하였다. 하지만 퀘벡시가 퀘벡의 겨울 날씨에 맞는 가공 전차선 방식을 고수하였고 제안요청서에 맞지 않는 기술을 제안한 지멘스는 결국 입찰을 포기하였다. 2023년 2월 23일, 퀘벡은 유일하게 남은 업체인 알스톰과 전동차 발주 계약을 체결하였다. 전동차 구상은 퀘벡주의 생브루노드몽타르빌에서, 전동차 제작은 몬트리올 지하철 전동차를 제작한 알스톰의 라포카티에르에서 제조하기로 하였다. 2023년 4월 24일에 공식 체결된 전동차 계약은 전동차 제조에 5억 6,900만 달러, 이후 30년 동안 유지 및 보수하는 데 7억 6800만 달러 규모이다. 하지만 전동차 계약 체결은 2023년 11월 10일 내외로 주 정부 내각에서 승인을 받아야 했다. 계약을 취소할 경우 퀘벡시는 알스톰에게 위약금 500만 달러를 지불해야 한다.
노선 건설 제안요청서 또한 2022년 4월에 발행하였다. 건설 비용이 기존에 40억 달러 정도로 예상되었던 퀘벡 트램은 건설 업체 선정 과정에서 공사비가 기하급수적으로 급등하였고, 이와 동시에 퀘벡시와 주 정부 사이의 정쟁으로 트램 건설이 불확실해진 가운데 금융회사들이 건설 업체들에게 자금을 조달하는 것을 내색하였다. 2023년 11월 1일, 건설 업체들이 건설 자금 조달에 난항을 겪던 도중에 결국 마르샹 시장은 차선책으로 퀘벡시에서 직접 트램 건설을 맡겠다고 자처하였고, 트램 건설 비용은 기존 40억 달러에서 84억 달러로 두 배 가량 뛰었다. 프랑수아 르고 주지사는 퀘벡시가 직접 건설을 도맡는 차선책을 거절하였고, 대신 몬트리올 광역급행철도 (REM)를 지은 CDPQ 인프라에게 앞으로 6개월 동안 광역급행철도, 지하철, 간선급행버스 (BRT), 트램 등 퀘벡에 짓기 적절한 교통수단을 다시 선정할 것을 요청하였다. CDPQ 인프라는 퀘벡시 뿐만 아니라 퀘벡과 레비를 잇는 세 번째 연결도로를 포함한 적절한 교통수단을 구상하게 되었다.
트람시테.
2024년 6월 12일, CDPQ는 퀘벡에 르장드르에서 샤를부르를 잇는 트램을 우선 지을 것을 권고하였고, 이후 순차적으로 데스티모빌과 르부르뇌프에도 트램을 연장하는 방안을 제시하였다. CDPQ는 또한 불바르 샤레를 따라 BRT를 건설하여 생로크와 르네 레베크에서 트램으로 갈아탈 수 있도록 연결고리를 만들 것을 권고하였고, 생트푸아에서 레비를 잇는 BRT 노선도 1단계에 짓는 방안이 포함되었다. 2024년 12월 16일, 퀘벡 정부와 CDPQ 인프라는 트램 사업 계획을 위한 업무협약체결을 맺었고, 트램 노선은 공식적으로 트람시테(TramCité)로 확정되었다. 1단계 공사로 르장드르에서 생트푸아, 퀘벡 시내와 생로크를 지나 샤를부르까지 19km 구간, 29개 역으로 지어지는 이 사업은 76억 달러 규모로 2027년에 착공하여 2033년 개통을 목표로 하고 있다.
찬반 여론.
2018년부터 퀘벡 트램 건설이 다시 추진되면서 퀘벡시 내외의 각종 단체와 시민, 유명인사들이 트램 건설에 대한 찬반 입장을 내놓았다. 2019년 3월에는 퀘벡시의 사업가 30여 명이 트램 건설에 찬성하는 글을 투고하였다. 2019년 5월, 지역 사업체들과 환경 단체들은 "나는 패스가 있다" (J'ai ma passe)라는 이름으로 트램 찬성 운동에 참여하였다. 2022년 8월, 트램 건설에 찬성하는 또다른 단체인 "퀘벡은 트램을 갈망한다" (Québec désire son tramway)가 설립되어 트램 건설에 찬성한다는 플래카드를 배포하였다. 퀘벡상공회의소, 은행과 같은 퀘벡의 주요 고용주, 보험사는 물론 라발 대학교도 트램 건설에 찬성하였다.
퀘벡 지역의 여론조사에 따르면 트램이 지나는 라시테-리므알루와 생트푸아-실르리-캅루지 지역구에서는 주민들이 대부분 찬성하였지만 나머지 외곽 지역에서는 대부분 반대하였다. 트램 건설 비용이 기하급수적으로 증가하는 점도 지지율에 영향을 미쳤다. 2023년 5월에 퀘벡시 일대에서 진행된 여론조사에 따르면 트램 건설 반대는 60%에 달했던 반면 찬성은 37%에 불과하여 석 달 만에 7%p 하락하였다. 트램 건설을 반대하는 사람들은 퀘벡의 추운 겨울과 트램 전선이 미관적으로 보기 좋지 않다는 지적, 트램이 도로 교통을 방해한다는 점, 높은 공사비와 노선 선형 등을 이유로 이 사업을 반대하고 있다. 퀘벡시의 야당 데모크라시 퀘벡 (Démocratie Québec)의 대표였던 안 게레트와 전 퀘벡당 및 퀘벡 블록 소속 의원이자 지금은 클리마 퀘벡이라는 주 정당 대표를 맡고 있는 마르틴 울레는 트램 건설을 위해 노선 일부 구간을 따라 나무를 벌목하는 것을 반대하기도 하였다. 2022년 7월, 퀘벡의 변호사인 기 베르트랑이 주축이 되는 트램 반대 단체인 "퀘벡은 더 나아질 자격이 있다" (Québec mérite mieux)는 트램 공사 중단을 요청하는 가처분 소송을 법원에 제기하였다. 퀘벡상급법원은 2023년 1월 가처분 신청에서 이들의 주장을 기각하였다. 2023년 10월에 실시된 여론조사에 따르면 퀘벡 트램에 찬성하는 사람들은 36%에 불과했으며, 1년 만에 지지율이 6%p 감소하였다.
정치적으로 퀘벡 시의회에서는 퀘벡 방테앙 (Québec 21), 퀘벡주에서는 퀘벡 보수당이 퀘벡 트램 사업을 반대하는 유일한 정당이다. 트램에 대한 여론전에서 우위를 점하고 있는 두 정당은 각각 2021년 지방선거 패배 및 2022년 주 총선 의석 확보 실패 등 선거 패배의 고배를 들어야 했다. 2022년 주 총선에서 퀘벡미래연합 (CAQ)이 당선되면서 제42대 의회에서 트램 사업을 추진하는 데 내키지 않은 면을 보여주기도 하였다. 2022년 3월, 에릭 케르 CAQ 의원은 퀘벡 시장을 상대로 이런 사업 따위를 추진하면서 운전자들의 존재를 오염시키는 행위를 중단할 것"을 요청한다며 논쟁을 야기했으나, 이후 발언을 철회하였다.
지역 언론에 있어서는 토크쇼가 주가 되는 퀘벡시의 일부 토크 라디오에서 트램 사업을 완연하게 반대하였다. 라디오 토크쇼 진행자였다가 퀘벡 보수당의 대표가 된 에릭 뒤엠이 트램 사업을 반대를 이유로 정치에 뛰어든 사례이기도 하다. 2022년에 퀘벡시가 제작한 트램 홍보 광고에는 슬로건으로 "오직 자신만이 얘기하더라도 모든 대중이 같이 생각하는 방송"을 내걸어 토크쇼 진행자들을 패러디하였다.
2021년에 트램 사업이 공식 승인을 받았음에도 불구하고 트램 준비 작업은 2019년부터 시작되었다. 준비 작업으로는 부지 매입, 굴착 및 문화재 발굴 등이 2019년부터 이루어졌다. 첫 주요 공사는 2021년 3월에 생로크에서 뤼 드 라 쿠론 (rue de la Couronne)과 도체스터 (rue Dorchester)에서 진행되었으며, 이에 따라 뤼 드 라 쿠론에는 트램이 다닐 수 있게, 도체스터는 일반통행에서 양방통행으로 도로를 재배치하였다. 2022년 3월에는 불바르 로리에 (boulevard Laurier)와 슈망 데 카트르부르주아 (chemin des Quatre-Bourgeois)에서도 공사가 진행되었다. 이 사전 공사 작업을 통해 설치될 선로 밑에 있는 배관을 이전하는 작업이 이루어졌다. 준비 작업의 일환으로 기존에 매립지로 쓰여 오염되었던 차량기지 부지에 본격적으로 공사를 시작하기 전에 오염을 정화하는 작업이 2022년 여름부터 2023년 2월까지 진행되었다. 사전공사 예산은 기존에 7억 160만 달러에서 2022년 4월에 9억 2,460만 달러로 24% 인상하였다.
2023년 9월 기준 트램 공사를 위해 이설해야 하는 31.5km의 전기, 통신 및 가스관 60%를 이전하였고, 84km의 배관 중 10% 미만이 이전되었다. 또한 2021년부터 2023년까지 카트르부르주아에 위치한 앙리 카트르 고속도로 램프를 재건축하는 공사가 이루어졌으며, 이 공사로 카트르부르주아 중앙 차로에 추후에 들어설 트램 승강장이 조성되었다. 한편 퀘벡과 레비를 잇는 두 다리가 위치한 생트푸아 지역에서는 레비에서 버스를 타는 승객들을 위해 아브뉘 데 조텔 (avenue des Hôtels)에 버스전용차로와 트램이 지나가는 아브뉘 라비즈리 (avenue Lavigerie) 사거리에 지하차도를 뚫어서 입체화하는 작업이 계속되고 있다. 트램 공사 비용은 2023년 11월 1일에 퀘벡시가 내놓은 견적 기준으로는 84억 달러로, 2023년 여름에 착공하려던 공사는 2024년 4월로 미루어졌고, 2029년에 완공을 목표로 하고 있었다. 현재는 CDPQ가 트램의 타당성을 다시 조사하게 되면서 400개가 넘는 공사 작업이 보류되었지만 일부 구간은 여전히 진행하는 곳도 있다.
퀘벡 트램 노선은 1968년부터 다양한 노선이 구상되었는데, 2018년에 계획을 발표해 몇 차례의 변화를 거쳐 2021년 3월에 수정된 노선은 다음과 같다. 이는 CDPQ가 퀘벡 트램에 대한 또다른 타당성 조사를 거치면서 다른 노선이나 다른 교통수단으로 바뀔 가능성이 충분히 있다.
우선 트램은 캅루지에 위치해있는 서부 종점인 르장드르역 (Le Gendre)에서 시작한다. 아브뉘 블레즈 파스칼 (avenue Blaise-Pascal)에 위치해있으며 펠릭스 르클레르 고속도로 (Autoroute Félix-Leclerc) 램프 근처에 위치해있다. 르장드르역은 퀘벡시 서쪽 끝에 위치해있고 고속도로 램프와 인접하기 때문에 기존에 있던 환승 주차장 뿐만 아니라 500대 규모의 두 번째 환승 주차장도 추가될 예정이다. 지금 이 종점에는 환승 주차장과 버스 정류장 외에는 아무것도 없지만 추후 트램이 지어지면서 역 근처에 있는 쇼디에르 지구 개발 계획이 퀘벡시 도시개발사업의 일환으로 추진되고 있다. 트램은 이후 뤼 멘델 (rue Mendel)에서 남쪽으로 향하며, 다음 역인 쇼디에르역 (Chaudière) 또한 르장드르역과 마찬가지로 쇼디에르 지구 개발의 일환으로 주택지구가 조성될 예정이다. 슈망 생트푸아 (chemin Sainte-Foy)에 위치한 매카트니역 (McCartney)은 푸앵트생트푸아 공동정원 근처에 위치해있기 때문에 자연친화적인 설계는 물론 토종 식물을 다수 심을 예정이다. 이후 트램은 슈망 데 카트르부르주아 (chemin des Quatre-Bourgeois)에서 동쪽으로 향해 피세트 (Pie-XII), 베공 (Bégon), 뒤쉐노 (Duchesneau)에 정차한다.
앙리 카트르 고속도로 (Autoroute Henri-IV) 고속도로를 지난 트램은 생트푸아 시외버스 터미널에서 아브뉘 롤랑 보댕 (avenue Roland-Beaudin)을 따라 남쪽으로 향하며, 터미널 남쪽에 위치한 롤랑 보댕역 (Roland-Beaudin)에 정차한다. 이 역에는 생트푸아의 주요 도로인 루트 드 레글리즈 (route de l'Église), 생트푸아 시장, 인택트 보험사 건물은 물론 시외버스 터미널과 드 로슈벨 고등학교가 인접해있다. 다음 역인 생트푸아역 (Sainte-Foy)은 불바르 오슐라가 (boulevard Hochelaga) 남쪽에 위치해있으며, 퀘벡과 레비를 잇는 두 다리인 피에르 라포르트교와 퀘벡교와 인접해 세인트로렌스강에서 북쪽으로 건너올 때 퀘벡의 관문 역할을 하는 곳이다. 이 역에서는 트램에서 RTC 버스와 레비교통공사 (STLévis) 버스로 갈아탈 수 있는 환승센터가 조성될 예정이다.
불바르 로리에에서 동쪽으로 향하는 트램은 다음 역인 CHUL역에 정차한다. 라발 대학병원과 로리에 퀘벡 쇼핑몰에 위치한 이 역은 많은 승객이 타고 내릴 것으로 예상되는 만큼 승강장의 폭도 더욱 넓히고 횡단보도에서 보행자가 안전하게 건널 수 있도록 도로가 바뀔 예정이다. 다음 역인 플라스 생트푸아역 (Place Sainte-Foy)도 동명의 쇼핑몰이 도로 북쪽에 위치해있다. 로베르 부라사 고속도로 (Autoroute Robert-Bourassa) 직후로 트램은 라발 대학교 캠퍼스로 향해 위니베르시테 라발역 (Université Laval)에 정차한다. 위니베르시테 라발역에는 대학교를 찾는 많은 승객들이 이용할 것으로 예상되는 만큼 트램 뿐만 아니라 16개의 버스 승강장과 자전거 거치대가 마련된 환승센터가 조성될 예정이다. 라발 대학교에는 위니베르시테 라발역 뿐만 아니라 데자르댕역 (Desjardins)도 뤼 드 뤼니베르시테 (rue de l'Université)에 위치한 데자르댕관에 위치할 예정이다.
트램은 이후 로리에를 따라 미랑 (Myrand), 매과이어 (McGuire), 홀랜드 (Holland), 콜레주 생샤를 가르니에 (Collège Saint-Charles-Garnier), 벨베데르 (Belvédère), 브라운 (Brown), 카르티에 (Cartier)에 정차한다. 매과이어역은 생사크르망, 실르리, 시테위니베르시테 사이에 위치해있으며, 근처에 자전거도로가 위치해있기 때문에 자전거를 보관할 실내 주차장이 마련될 예정이다. 생사크르망에 위치한 사립학교인 콜레주 생샤를 가르니에 앞에 위치한 동명의 역은 생조셉 학교와 오랄리스트 농학교, 제프리 헤일과 생사크르망 병원, 퀘벡의료보험공단 (RAMQ), IA 금융그룹과 인접해있다. 몽캄 지역의 주요 도로인 아브뉘 카르티에 (avenue Cartier)에 위치한 카르티에역에는 새로운 광장이 조성될 예정이다.
트램은 이후 아브뉘 턴불 (avenue Turnbull)에서 지하로 진입해 퀘벡주 의사당 앞에 정차한다. 의회가 있는 언덕이라는 뜻의 콜린 파를망테르역 (Colline parlementaire)에는 의사당 뿐만 아니라 퀘벡컨벤션센터와 퀘벡주의 각종 관공서가 위치해있다. 이후 아브뉘 오노레 메르시에 (avenue Honoré-Mercier)에서 북쪽으로 향해 퀘벡 시내의 주요 버스 환승센터인 듀빌 광장에 정차한다. 듀빌역 (D'Youville)에는 더퍼린 몽모랑시 고속도로 (Autoroute Dufferin-Montmonrency) 고속도로를 따라 퀘벡 동쪽으로 향하는 시내버스로 갈아탈 수 있게 된다. 이후 트램은 다시 서쪽으로 꺾었다가 뤼 드 라 쿠론 (rue de la Couronne)에서 북쪽으로 향하고 뤼 드 생텔렌 (rue de Sainte-Hélène)에서 지상으로 빠져나온다.
뤼 드 라 쿠론을 따라 생로크 지역에 위치한 장폴 랄리에역 (Jean-Paul-L'Allier)역은 불바르 샤레 (boulevard Charest) 북쪽에 위치해있으며, 동명의 광장과 퀘벡주립과학연구소 (INRS)가 위치해있다. 이후 북쪽으로 로랑시엔느 고속도로 (Autoroute Laurentienne)와 뤼 드 라 크루아루지 (rue de la Croix-Rouge)가 만나는 교차로에 생로크역 (Saint-Roch)이 위치해있다. 퀘벡 시내 일대의 각종 버스로 갈아탈 수 있게 될 생로크역에는 마중 나오는 운전자들이 잠시 정차할 수 있는 정차 공간이 있고, 택시 승강장과 자전거 주차장이 지어질 예정이다.
트램은 이후 생샤를강을 건너 리므알루의 3번가 (3e avenue)에 정차하고, 4번가에서 북쪽으로 꺾은 뒤 슈망 드 라 카나디에르 (chemin de la Canadière)를 따라 2시 방향으로 이어진다. 이후 각각 리므알루 대학 (Cégep-Limoilou), 랑팡 제쥐 병원 (Hôpital l'Enfant-Jésus), 바디 (Bardy)에 정차한 후 불바르 생트안 (boulevard Sainte-Anne)을 따라 동쪽 보포르 방면으로 이어진다. 트램은 갈르리 드 라 카나디에르 (Les Galeries de la Canadière) 쇼핑몰 앞에 정차하고 종착역인 데스티모빌역 (D'Estimauville)에 정차한다. 데스티모빌역에는 15개의 버스 승강장은 물론 자전거 거치대와 광장, 역 건물과 환승 주차장이 지어질 예정이다.
퀘벡 트램 차량기지는 36,000m² 규모의 U자형 건물로 트램이 운행하지 않는 시간대에 전동차를 검수하고 정박하는 시설이다. 차량기지는 또한 관제시설도 겸하고 있어 역과 전동차 내외를 살필 수 있다. 차량기지는 르장드르역과 쇼디에르역 사이에 있는 뤼 멘델 (rue Mendel)에 위치할 예정이다.
차량기지 건설 공사는 2022년 여름에 착공되었고, 기존에 쓰레기 매립장으로 쓰였던 차량기지 부지는 같은 해 12월에 오염토양 정화작업이 이루어졌다. 2023년 2월과 3월 사이에는 35,000m² 규모의 숲이 벌목되었다.
트램 정거장이 어떻게 지어질 지에 대한 디자인이 2020년 11월 27일에 공개되었다. 퀘벡에서 근래에 지은 버스 정류장과 비슷하게 트램 정거장은 회색 철제 기둥에 목재 장식과 유리창을 더해 시야가 탁 트인 모습이다. 트램 정류장에는 도착 안내판과 티켓 자동판매기, 무료 와이파이가 설치된다. 승객들의 안전을 위해 정거장에 CCTV가 설치되며 휠체어 및 교통약자들도 이용할 수 있도록 설계된다.
승객이 많이 이용할 것으로 예상되는 일부 정거장에는 눈과 비를 피할 수 있는 쉼터가 설치되고 콜린 파를망테르 (퀘벡주 의사당) 및 듀빌역과 같은 지하역에는 역 건물이 지어질 예정이다. 이 역에는 지상 출입구에서 지하 승강장까지 에스컬레이터, 계단, 엘리베이터로 연결될 예정이다.
트램의 1.8km 구간은 지하로 지어지며, 이 구간은 퀘벡 시내의 윗동네와 아랫동네를 잇는다. 터널을 짓게 되면서 트램이 완만한 경사로 오르내릴 수 있고, 가파른 경사의 코트 다브라암 (Côte d'Abraham)을 피해갈 수 있다. 아랫동네에는 터널 입구가 뤼 드 라 쿠론 (Rue de la Couronne) 남쪽 끝 장폴 랄리에 공원 근처에 있는 포부르 엘리베이터 근처에 위치해있다. 터널은 이후 코트 다브라암 남쪽의 생장밥티스트 동네 일부를 지나가며, 깊이는 15m에서 40m 사이이다. 터널은 이후 아브뉘 오노레 메르시에 (Avenue Honoré-Mercier)를 지나 뤼 생주아캥 (Rue Saint-Joaquim)에 듀빌역이 위치해있으며, 이후 불바르 르네 레베크 (Boulevard René-Lévesque)를 따라 마리 귀야르관 (Édifice Marie-Guyard)에 콜린 파를망테르역에 위치해있다. 이후 퀘벡 대극장 앞에서 지상으로 다시 이어진다.
2010년대 트램 사업을 처음 홍보했을 때 초기 차량은 2011년에 녹색과 흰색 도색이었고, 이후 2018년에는 파란색과 회색 도색이었다. 2020년 11월 20일, 퀘벡시는 모렐리 디자이너스 (Morelli Designers)가 설계한 트램 전동차의 미래 외관을 보여주는 모형을 발표하였다. 2020년에 선택된 도색은 어두운 회색에 형광띠로 장식하였으며, 차량의 전면은 윤곽이 뚜렷하게 설계되었다. "소박하고 우아함"을 지향하는 내부는 주로 흰색 도색에 창문이 큼지막하다.
2023년 4월에는 트램 전동차로 알스톰의 시타디스 스피릿 (Citadis Spirit) 기종이 선정되었다. 퀘벡시는 34대의 차량을 주문했으며 5대를 추가로 주문할 가능성을 남겨두었다. 차량은 2025년부터 건설될 예정이었으며, 퀘벡주 생브루노몽타르빌에서 설계되어 멕시코에서 제작되고 라포카티에르에서 최종 조립할 예정이다. 초기 납품은 2027년으로 예정되었으며 차량 운행 개시 전에 시범운행 기간을 거칠 예정이었다.
연장안.
2020년에 레지스 라봄 퀘벡 시장이 퀘벡에 첫 번째 노선에 이어서 두 번째 트램 노선을 짓는 방안을 언급하였다. 트램 2단계 종점은 1단계에서 이미 종점을 데스티모빌로 바꾸었기 때문에 퀘벡시 북쪽의 샤를부르가 다시 거론되고 있다. 이 연장안은 브루노 마르샹 시장을 포함한 다른 정당에서도 지지하고 있다. 이 외에도 도시 북서쪽의 르부르뇌프와 세인트로렌스강 남쪽의 레비 등지를 잇는 다양한 연장안이 거론되고 있다.
보강은 취약한 곳을 보태고 채워서 튼튼하게 하는 것이다. 즉, 자신의 취약점을 보완해 돌모양의 안전을 도모하고, 상대와의 전투에 대비하기 위해 약점을 제거해서 약한 돌을 강하게 만드는 것이다.
조지프 패트릭 케네디 2세(, 1952년 9월 24일 ~ )는 미국의 사업가이자 민주당 정치인이며 케네디가의 일원이다. 그는 전 미국 상원의원 로버트 F. 케네디와 에델 케네디의 아들이며, 전 미국 대통령 존 F. 케네디와 전 미국 상원의원 에드워드 M. 케네디의 조카이기도 하다.
그는 1987년부터 1999년까지 매사추세츠의 제8의회 지역구 출신으로 미국 하원의원으로 일했다. 1979년에 그는 하원의원으로 선출되기 전까지 매사추세츠의 저소득층과 노인 가정에 난방유를 공급하는 비영리 에너지 회사인 시민 에너지 회사를 설립했다.
〈테크모 월드컵 '98〉은 테크모(이후 코에이 테크모)에서 제작, 1998년에 출시한 아케이드용 축구 비디오 게임으로, 테크모 사커 시리즈의 5번째 작품이다. 프랑스에서 개최된 1998년 FIFA 월드컵을 배경으로 한다.
샤이 보이()는 다음과 같은 뜻이 있다.
《프로그먼》()은 1951년 개봉한 미국의 영화이다. 미국 해군 스쿠버다이빙을 중심에 둔 최초의 영화로, 네이비 실의 전신이며 "frogmen"으로 불리던 UDT(Underwater Demolition Team)를 소재로 했다. 미국 국방부와 미국 해군의 적극적 협조 속에 제작되었다. 아카데미 촬영상 후보에 올랐으나 《젊은이의 양지》(1951)에게 놓쳤다.
UDT 4의 지휘관이 작전 도중 사망한 뒤 완고한 존 로런스 소령이 새로 부임한다. 일본군이 점령 중인 섬 공격에 앞서 해변의 위험물을 제거하는 과정에서 소령을 겁쟁이로 여기게 된 제이크 플래니건은 사사건건 반목하기 시작한다.
부시가(Bush Family)는 미국 정치, 뉴스, 스포츠, 엔터테인먼트, 비즈니스 분야에서 두각을 나타내고 있는 미국의 가문이다. 그들은 1989년부터 1993년까지 그리고 2001년부터 2009년까지 미국의 대통령 가문이었으며, 조지 H. W. 부시가 부통령이었던 1981년부터 1989년까지 미국의 부통령 가문이기도 했다. 부시 가문은 두 명의 미국 대통령을 배출한 네 가문 중 하나이다. 다른 가문은 애덤스가, 루스벨트가, 해리슨가이다.
정치에 관여한 것으로 가장 잘 알려진 가족 구성원들은 미국 상원의원 (프레스콧 부시), 주지사 (젭 부시와 조지 W. 부시), 그리고 대통령 (이전에 부통령을 역임했던 조지 H. W. 부시와 조지 W. 부시)을 포함하여 4세대에 걸쳐 다양한 국가 및 주 사무실을 보유하고 있다. 다른 가족 구성원들은 전미 미식축구 리그 (NFL) 임원 (조 엘리스)과 두 명의 전국적으로 유명한 텔레비전 유명인 (빌리 부시와 제나 부시 헤이거)을 포함한다.
부시 가문은 주로 영국과 독일 혈통이다. 부시 가문은 유럽의 기원을 17세기로 거슬러 올라가며, 1647년 사무엘 부시가 그들의 첫 번째 미국 출생 조상이다. 그들은 또한 스웨덴 혈통을 가지고 있다. 스웨덴 식민지 사회는 또한 부시 가문이 예테보리에서 뉴스웨덴(델라웨어)으로 이주한 스웨덴 농부 몬스 안데르손(Mtenns Andersson)의 10대를 거슬러 올라가는 가장 오래된 유럽의 뿌리이기 때문에 이것에 매우 관심이 있다고 말한다.