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1806년 9월, 그는 프로이센에서의 일을 위해 덴마크 포스트를 그만 두었다. 그는 은행 업무에서 많은 사업 능력을 보여 주었고, 이는 그가 영국과 스코틀랜드에서의 삶에 기인한다고 생각했다.그는 정부와 함께 쾨니히스베르크로 가서 그곳에서 위원회에서 상당한 일을 했으며, 그 후에는 국채 위원으로서 그리고 그릇된 조세 계획에 반대하였다. 그는 또한 잠시 동안 네덜란드 에서 프로이센 장관을 지냈는데 그곳에서 대출 자금을 마련하기 위해 노력했지만 성공하지 못했다. 그러나 그의 기질의 극도로 예민한 성격은 그를 정치에 대한 자격을 박탈했다. 그는 하르덴베르크 및 다른 장관들과의 관계에서 실행 불가능함을 증명했고, 1810년에 왕립 역사학자이자 베를린 대학교 교수라는 더 마음에 드는 임명을 수락하면서 한동안 공직에서 은퇴했다.
그는 그의 위대한 작품 《로마사》("Römische Geschichte)"의 기초가 된 로마의 역사에 대한 과정으로 강의를 시작했다. 그의 강의를 바탕으로 한 두 권의 초판은 1811~1812년에 출판되었지만 당시에는 정치적 사건에 대한 관심 때문에 거의 주목을 받지 못했다. 1813년에 니버 자신의 관심은 나폴레옹에 대항한 독일 국민의 봉기로 인해 역사에서 돌아섰다. 그는 란트베어에 입대했고 정규군에 입대하기 위해 비효율적으로 노력했다. 그는 잠시 동안 애국적인 저널을 편집했고, 연합군 주권 본부에 합류했으며, 바우첸 전투를 목격했고, 이후 몇 가지 사소한 협상에 고용되었다. 1815년에 그는 아버지와 아내를 모두 잃었다.
1823년에 그는 본에서 자리를 잡았으며, 국가 평의원으로 베를린을 방문하는 것을 제외하고 남은 여생을 그곳에서 보냈다. 그는 여기에서 그의 《로마사》의 처음 두 권을 다시 쓰고 재출판(1827–1828)했으며 세 번째 책을 구성하여 이야기를 1차 포에니 전쟁이 끝날 때까지 가져왔다. 그의 죽음(1832년) 이후 요하네스 클라센이 편집했다. 그는 또한 아우구스트 베커의 비잔틴 역사가 판본("Corpus Scriptorum Historiae Byzantinae")을 도왔고 고대사, 민족지학, 지리학 및 프랑스 혁명에 대한 강의를 진행했다.
차이뽀(, , , )는 타이완 및 푸젠, 차오산, 홍콩, 마카오 등 중국 남부에서 먹는 무 저장식품이다.
민난어 "차이뽀()"는 "무"를 뜻하는 "차이타우()"에서 나온 "차이()"에 "마른고기" 등을 뜻하며 한국어 "포"와는 동원어인 "뽀()"를 붙인 말이다.
표준 중국어로는 뤄보간()이라 부른다. "뤄보()"는 "무"를, "간()"은 "마른 것, 건조식품"을 뜻하며 "말린 무"라는 뜻이다.
단 차이뽀.
띵차이뽀()는 단맛이 난다. 태국에서는 차이뽀 완()이라 불린다.
짠 차이뽀.
함차이뽀()는 짠맛이 난다.
FK RFS()는 라트비아의 리가를 연고로 하는 라트비아의 프로 축구 클럽이다. 현재 라트비아의 최상위 축구 리그인 비르스리가에 참가하고 있다.
RFS는 스콘토 FC가 1부 리그 참가 자격을 얻지 못하면서 2016년에 비르스리가로 승격되었다.
2018년 RFS는 처음으로 UEFA 유로파리그 예선에 진출하였다. 그리고 2019년 구단 최초로 라트비아 컵을 우승하였다.
RFS는 2021-22년 UEFA 유로파컨퍼런스리그 1차 예선에서 페로 제도의 클럽인 KÍ 클락스비크를 꺾고 2차 예선에 진출하였다. 이후 2차 예선에서 헝가리의 클럽 푸슈카시 아카데미아 FC를 상대로 승리를 거뒀으나, 3차 예선에서 벨기에의 클럽인 헨트에게 패하였다. 그 해 말, RFS는 첫 번째로 비르스리가를 우승하여 2022-23년 UEFA 챔피언스리그 예선에 참가하게 되었다. RFS는 1차 예선에서 HJK 헬싱키에게 패하여 유로파컨퍼런스리그 2차 예선으로 떨어졌다. 이후 2차 예선 부전승, 3차 예선에서 몰타의 챔피언 하이버니언스를 꺾고 플레이오프 라운드에 진출하였고, 이후 플레이오프 라운드에서 북아일랜드의 클럽 린필드를 꺾으며 조별 리그 단계에 진출하였다. RFS는 2009-10년 UEFA 유로파리그 조별 예선에 진출했던 FK 벤츠필스 이후 두 번째로 유럽대항전 조별 리그 단계에 진출한 라트비아 클럽이 되었다.
귀납의 새로운 수수께끼는 흄의 원래 문제에 대한 후속 문제로 넬슨 굿맨에 의해 제시되었다. 그것은 시간 의존성으로 인해 특이한 논리적 술어인 grue와 bleen을 제시한다. 많은 사람들이 이러한 용어에 대한 새로운 수수께끼를 풀려고 시도했지만 힐러리 퍼트넘과 다른 사람들은 그러한 시간 종속성은 채택된 언어에 달려 있으며 일부 언어에서는 "초록색"과 같은 자연스러운 술어에 대해서도 동일하게 적용된다고 주장했다. 굿맨에게 그들은 투사 가능한 술어의 문제와 궁극적으로 경험적 일반화가 법칙과 유사하고 그렇지 않은 문제를 설명한다. 굿맨의 "grue" 와 "bleen" 의 구성과 사용은 철학자들이 개념 분석에서 간단한 예를 사용하는 방법을 보여준다.
굿맨은 임의적이지만 고정된 시간 "t" 와 관련하여 "grue"를 정의했다. 개체는 "t" 이전에 관찰되고 녹색인 경우에만 grue하다. 그렇지 않으면 그렇게 관찰되지 않고 파란색이다. 개체는 "t" 이전에 관찰되고 파란색인 경우에만 "bleen"이며 그렇지 않은 경우 관찰되지 않고 녹색인 경우에만 해당된다.
임의의 미래 시간 "t" 에 대해 에메랄드 및 물이 잘 공급된 풀과 같이 "t" 이전에 관찰된 모든 녹색 사물에 대해 술어 "green" 및 "grue" 가 모두 적용된다. 마찬가지로 "t" 이전에 관찰된 모든 파란색 항목에 대해 술어 "blue" 및 "bleen" 이 모두 적용된다. 술어 "grue" 및 "bleen" 은 일상 생활이나 과학에서 사용되는 종류의 술어가 아니지만 미래 시간 "t" 까지 술어 "green" 및 "blue" 와 동일한 방식으로 적용된다. 시간 "t" 이전의 관찰자의 관점에서 어떤 술어가 미래에 투사 가능한지( "녹색" 과 "파란색" 또는 "grue" 와 "bleen" ) 불확실하다.
굿맨은 흄의 귀납 문제를 우리가 만드는 예측의 유효성 문제로 제기한다. 예측은 아직 관찰되지 않은 것에 대한 것이고 관찰된 것과 관찰될 것 사이에 필연적인 연관성이 없기 때문에 이러한 예측에 대한 객관적인 정당성은 없다. 그러한 추론에 유효한 연역 논리 규칙이 없기 때문에 연역 논리는 과거 관찰을 기반으로 미래 관찰에 대한 예측을 추론하는 데 사용할 수 없다. 흄의 대답은 다른 종류의 사건에 이어 한 종류의 사건을 관찰하면 규칙적인 습관(즉, 한 종류의 사건을 다른 종류와 연관시키는 것)이 생긴다는 것이다. 그런 다음 예측은 이러한 규칙성 또는 마음의 습관을 기반으로 한다.
굿맨은 흄의 대답을 진지하게 받아들인다. 그는 흄이 우리 예측의 정당성이 아니라 단지 기원을 설명하고 있다는 다른 철학자들의 반대를 거부한다. 그의 견해는 흄이 더 깊은 것을 식별했다는 것이다. 이를 설명하기 위해 굿맨은 연역 규칙 시스템을 정당화하는 문제로 전환한다. 굿맨에게 연역적 체계의 타당성은 좋은 연역적 관행에 대한 적합성에 의해 정당화된다. 연역적 체계 규칙의 정당화는 특정 연역적 추론을 거부할지 또는 수용할지에 대한 우리의 판단에 달려 있다. 따라서 굿맨에게 귀납의 문제는 연역적 체계를 정당화하는 것과 동일한 문제로 용해되며 굿맨에 따르면 흄은 마음의 습관으로 올바른 길을 가고 있었지만 문제는 흄이 깨달은 것보다 더 복잡하다.
귀납 규칙을 정당화하는 맥락에서 이것은 굿맨에 대한 일반화의 확인 문제가 된다. 그러나 확인은 정당화의 문제가 아니라 증거가 일반화를 확인하는 방법을 정확하게 정의하는 문제이다. "grue" 와 "bleen" 이 귀납에 대한 굿맨의 관점에서 철학적 역할을 하는 것은 바로 이 차례이다.
굿맨에게 새로운 귀납법의 수수께끼는 "법칙"적인 일반화와 "비법칙적인" 일반화를 구별하는 우리의 능력에 달려 있다. "법칙적인" 일반화는 확인이 가능하지만 "비법칙적인" 일반화는 그렇지 않다. 예측을 하려면 "법칙"과 같은 일반화가 필요하다. 굿맨의 예를 사용하여 모든 구리가 전기를 전도한다는 일반화는 특정 구리 조각으로 확인할 수 있는 반면, 주어진 방에 있는 모든 사람이 셋째 아들이라는 일반화는 "법적인" 것이 아니라 우발적이다. 모든 구리가 전기를 전도한다는 일반화는 이 구리 조각이 전기를 전도할 것이라고 예측하는 근거이다. 그러나 한 방에 있는 모든 남자가 삼남이라는 일반화는 그 방에 있는 한 남자가 삼남이라고 예측하는 근거가 되지 못한다.
그러므로 문제는 어떤 일반화를 "법칙적"이라고 하고 다른 일반화를 우발적으로 만드는가 하는 것이다. 이것은 굿맨에게 어떤 술어가 투사 가능한지(즉, 예측 역할을 하는 "규칙적인" 일반화에서 사용될 수 있는지) 결정하는 문제가 된다. 굿맨은 이것이 근본적인 문제가 있는 곳이라고 주장한다. 이 문제는 굿맨의 역설으로 알려져 있다. 지금까지 조사한 모든 에메랄드가 녹색이었다는 명백한 강력한 증거로부터 미래의 모든 에메랄드는 녹색이 될 것이라는 귀납적 결론을 내릴 수 있다. 그러나 이 예측이 "합법적" 인지 여부는 이 예측에 사용된 술어에 따라 다르다. 굿맨은 관찰된 모든 에메랄드가 grue하다는 것이 똑같이 "사실임" 을 관찰했다. 따라서 동일한 증거에 의해 우리는 미래의 모든 에메랄드가 "grue할" 것이라는 결론을 내릴 수 있다. 귀납의 새로운 문제는 "grue" 및 "bleen" 과 같은 투영 불가능한 술어와 "초록색" 및 "파란색" 과 같은 투영 가능한 술어를 구별하는 것 중 하나가 된다.
한 가지 반응은 grue의 인위적인 논리합적 정의에 호소하는 것이다. 굿맨은 이것이 성공하지 못한다고 말했다. "grue" 와 "bleen" 을 기본 술어로 취하면 녹색을 " "t" 이전에 처음 관찰되면 "grue", 그렇지 않으면 "bleen" "으로 정의할 수 있고 파란색도 마찬가지로 정의할 수 있다. 녹색에 대한 이러한 분리적 정의의 수용 가능성을 부정하는 것은 선결문제 요구의 오류이다.
술어 강화가 필요하지 않은 또 다른 제안된 해결 방법은 " "x" is "grue" "가 "x" 의 술어만이 아니라 "x" 와 시간 "t" 의 술어라는 것이다. 우리는 시간 "t" 를 몰라도 객체가 녹색이라는 것을 알 수 있지만 알 수는 없다. 끔찍하다는 것. 이 경우 시간이 바뀌어도 " "x" is grue"가 사실로 유지될 것으로 기대해서는 안 된다. 그러나 " "x" is green"이 특정 시간 "t" 의 술어로 간주 "되지 않는" 이유를 물을 수 있다. 보다 일반적인 "녹색" 정의는 시간 "t" 에 대한 언급이 필요하지 않지만 "grue" 정의는 필요하다. 굿맨은 또한 이 제안된 솔루션을 선결문제 요구의 오류로 처리하고 거부한다. 왜냐하면 "파란색"은 명확하게 시간을 나타내는 "grue" 및 "bleen" 측면에서 정의될 수 있기 때문이다.
딜리버런스(Deliverance)는 다음을 가리킨다.
줄리아노 라촐리(, 1984년 12월 18일~)는 이탈리아의 알파인 스키 선수이다. 2010년 동계 올림픽에서 남자 회전부 문 금메달을 획득했다.
KF 발카니()는 코소보 수바레카를 연고로 하는 코소보의 프로 축구 클럽이다. 현재 코소보의 최상위 리그인 코소보 수페르리가에 참가하고 있다.
2022년 8월 25일 발카니는 북마케도니아의 클럽인 슈쿠피를 꺾고 유로파컨퍼런스리그 조별 리그 단계에 진출하며 UEFA 유럽대항전 조별 리그 단계에 진출한 첫 코소보 팀이 되었다.
발카니는 1947년 '리니아'라는 이름으로 창단되었다. 1952년, 클럽은 공식 대회에 참가하기 시작했다. 1965년에 수바레카 고무 화학 공업이 클럽을 인수하면서 KF 리니아에서 KF 발카니로 이름을 변경하였다."
발카니는 1973-74 시즌에 유고슬라비아 리그 시스템의 일부인 코소보 프로빈셜리그로 승격되었다. 그들은 곧 강등되었지만 1977년에 복귀하였고, 이후 1990년대까지 리그에 잔류하였다. 발카니는 코소보에서 유고슬라비아가 관리하는 리그 시스템을 떠난 최초의 클럽 중 하나였으며 2000년까지 공식적으로 인정되지 않은 코소보 퍼스트리그에서 뛰었다.
코소보 축구 연맹이 조직한 리그에서 발카니는 스투덴찬에서 리리아와 첫 경기를 치렀다.
피라칸타는 장미과의 식물이다. 꽃은 흰색이며 작고 둥근 이과를 만들어낸다. 열매의 색깔은 주황색, 빨간색이다. 잎은 어긋나고 줄모양 타원형이다.
데보라 콤파뇨니(, 1970년 6월 4일~)는 이탈리아의 알파인 스키 선수이다. 알파인 스키 역사상 최초로 올림픽 3회 참가하여 모두 금메달을 획득한 선수이다. 올림픽에서 금메달 3개, 은메달 1개, 세계 선수권 대회에서 금메달 3개를 획득했으며, 알파인 스키 월드컵에서 대회전 부문 우승 1회를 달성했다.
점막밑신경얼기(submucosal plexus, plexus of the submucosa, plexus submucosus) 또는 점막하신경총(粘膜下神經叢), 마이스너 신경얼기, 마이스너총(Meissner's plexus)은 위장관벽의 점막밑층에 존재하는, 신경 섬유와 신경절 세포가 얽혀 있는 부분이다. 점막밑신경얼기의 신경 세포는 근육층신경얼기에서 유래하며, 근육층신경얼기는 다시 위창자간막동맥 주변에 위치한 부교감신경으로 구성된 신경얼기에서 유래한다. 근육층신경얼기에서 나온 가지들은 돌림근육층의 근섬유를 관통하여 점막밑신경얼기를 형성한다. 점막밑신경얼기에서 나온 신경절은 점막근육층과 점막까지 뻗는다.
점막밑신경얼기에는 도기엘 세포가 존재한다. 점막밑신경얼기의 신경 다발은 근육층신경얼기의 신경 다발보다 미세하다. 점막밑신경얼기 신경 다발의 기능은 상피층의 세포와 점막근육층의 평활근에 분포하는 것이다.
점막밑신경얼기 신경 세포의 14% 정도가 감각 신경 세포이다.
처음 점막밑신경얼기에 대해 기술한 것은 독일의 교수인 게오르그 마이스너(Georg Meissner)이다.
스테파노 에라니오(, 1966년 12월 29일, 리구리아 주 제노바 ~)는 이탈리아의 전직 축구 선수로, 현역 시절 미드필더로 활약했다. 선수 시절, 그는 주로 우측 미드필더로 출전했고, 주로 이탈리아의 밀란과 제노아에서 활약한 것으로 ㅏㄹ 알려져 있고, 잉글랜드의 더비 카운티를 거치기도 했으며, 1990년부터 1997년까지는 이탈리아 국가대표팀 경기에 20번 출전하기도 했다. 그의 주무기는 기교, 속도, 체력, 그리고 공격 전개였다. 그는 비록 대게 공격형이나 측면 미드필더를 많이 맡았지만 수비적인 면에서도 출중하며, 종종 측면 수비를 맡기도 했다. 그는 더비 카운티의 역대 최고 선수 11인에도 이름을 올리기도 했다.
제노아와 밀란.
에라니오는 1984년 8월에 제노아에서 프로 무대 신고식을 치렀다. 그는 제노아에서 5년을 보내면서 1989년까지 세리에 B를 전전했고, 이후 세리에 A로 승격되었다. 도합하여, 에라니오는 제노아에서 8년을 몸담았고, 이후 1992년 8월에 밀란으로 이적했다. 그는 밀란에서 세리에 A를 3번(1993년, 1994년, 그리고 1996년), 수페르코파 이탈리아나를 3번(1992년, 1993년, 그리고 1994년)에 우승했으며, 2번의 챔피언스리그 결승행을 견인했다. 첫 결승전은 1992-93 시즌의 일로 마르세유에 0-1로 패해 탈락했고, 그 후로 1994-95 시즌에는 아약스에 0-1로 패했다. 비록 그는 우승으로 대회를 장식으로 장식한 1994년에도 선수단 일원이었으나, 부상으로 결승전에 결장했다. 그는 뒤이어 같은 해에 UEFA 슈퍼컵도 우승했다.
더비 카운티와 프로 세스토.
1997년 5월, 그는 잉글랜드의 더비 카운티로 자유이적하였고, 이후 큰 지지를 받았다. 그는 1997년 8월 9일, 블랙번 로버스와의 경기에서 더비 일원으로서 프리미어리그 신고식을 치렀다. 그는 더비셔 주 연고 구단에서 1997년 8월 30일에 반슬리와의 리그전에서 득점을 올리며 첫 골을 기록했다. 이 해에 더비 카운티는 구 안방 베이스볼 그라운드를 떠나 프라이드 파크로 이전했고, 이 경기에서 반슬리가 1-0으로 결승골을 기록하면서, 더비의 신 안방에서 득점을 올린 첫 선수가 되었다. 에라니오는 2000-01 시즌 이후 은퇴를 고려했지만, 짐 스미스는 그의 잔류를 성득했다. 2001년 10월에 스미스가 구단을 떠나면서, 에라니오는 더비 카운티 복귀를 선언했다. 이 때 4부 하위 구단들이 비록 스미스는 2001년 10월에 사직했지만, 에라니오는 더비 카운티를 떠나는 본능쪽으로 기울었다. 그는 2003년에 4부 리그인 세리에 C2의 프로 세스토에서 선수 겸 감독으로서 1년을 보냈다.
그는 더비 카운티의 손꼽히는 가장 영향력 있는 인물로도 간주되었다. 2006년 5월 1일, 에라니오와 테드 맥민은 "더비 전설"(Derby Legends)에 그를 등록했다.
에라니오는 1990년 12월 22일, 키프로스와의 경기에서 이탈리아 성인 국가대표팀 신고식을 치렀다. 이 경기는 유로 1992의 예선전 경기로, 이탈리아는 이 경기를 4-0으로 이겼다. 그의 첫 국가대표팀 득점은 1992년 9월 9일, 네덜란드전에서 터졌는데, 이탈리아는 이 경기를 3-2로 이겼다.
1997년 3월 29일, 에라니오는 3-0으로 이긴 몰도바와의 안방 경기에서 마지막 이탈리아 국가대표팀 경기를 치렀다. 도합하여, 그는 20번의 국가대표팀 경기에 출전해 3골을 기록했고, 이 중 6번의 국가대표팀 경기는 월드컵 예선전 경기였고, 5번은 유럽 축구 선수권 대회 경기였다.
에라니오는 2005년을 기점으로 밀란의 유소년부 기술진에서 근무했고, 현재 U-15년 부서인 "전국 연하부"(Giovanissimi Nazionali)의 감독을 맡고 있다.
2015년 10월 22일, 에라니오는 인종차별적 언행으로 스위스 RSI 방송사에서 해임되었다. 그는 로마의 수비수 안토니오 뤼디거가 4-4로 비긴 레버쿠젠과의 챔피언스리그 경기에서 범한 실책을 비판하면서 에라니오는 다음과 같이 말했다: "수비진의 흑인 선수들은 집중을 못하기 때문에 저런 실수를 해요. 그들은 신체적으로 강인하지만, 생각을 좀 해야 해야지오 … 그들은 이런 실수를 종종 합니다."
케빈 샤데(, 2001년 11월 27일 ~ )는 독일의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 잉글랜드 프리미어리그의 브렌트퍼드에서 활약하고 있다.
샤데는 에네르기 콧부스에서 5년을 보낸 후 2018년에 SC 프라이부르크 유소년 클럽에 합류했다. 그는 2019년 7월 발링거 SC와의 경기에서 리저브팀 데뷔전을 치렀고, 그 다음 주, 2-1로 패한 키커스 오펜바흐와의 경기에서 첫 골을 넣었다. 같은 해 12월, 샤데는 구단과 첫 프로 계약을 맺었다. 그는 2021년 8월 21일, 2-1로 이긴 보루시아 도르트문트와의 경기에서 71분에 셜러이 롤런드와 교체 투입되며 1군 데뷔전을 치렀다. 그의 데뷔 이후, 그는 클럽의 재능있는 젊은 선수들 중 한 명으로 여겨졌고 분데스리가 첫 시즌에 주로 교체 선수로 기용되었다. 2021년 11월, 샤데는 리버풀과 같은 클럽들의 관심에도 불구하고, 클럽과 새로운 계약을 맺었다.
2023년 1월 4일, 샤데는 프리미어리그의 브렌트퍼드로 2022-23 시즌이 끝날 때까지 임대 이적하였으며, 구단은 여름에 클럽 레코드에 달하는 이적료로 5년 계약을 체결하고 완전 영입할 예정이라고 발표했다.
독일인 어머니와 나이지리아인 아버지 사이에서 태어난 샤데는 국제 대회에서 독일과 나이지리아를 대표해 뛸 자격이 있다.
니콜로 카살레(, 1998년 2월 14일 ~ )는 이탈리아의 축구 선수이다. 그의 포지션은 수비수로, 현재 세리에 A의 라치오에서 활약하고 있다.
2017년 9월 16일, 카살레는 페루자 소속으로 파르마와의 경기에서 세리에 B 데뷔전을 치렀다.
2019년 7월 18일, 카살레는 완전 영입 옵션과 함께 베네치아로 임대 이적하였다.
2020년 10월 3일, 카살레는 엠폴리로 임대 이적하였다.
2022년 7월 8일, 라치오는 카살레와 영구 계약을 맺었다고 발표했다.
2020년 9월 3일, 그는 슬로베니아 U-21와의 2-1로 이긴 친선 경기에서 이탈리아 U-21 대표팀 데뷔전을 치렀다.
다니엘라 체카렐리(, 1975년 9월 25일~)는 이탈리아의 알파인 스키 선수이다. 2002년 동계 올림픽에서 여자 슈퍼대회전 종목 금메달을 획득했다.
안니아 갈레리아 아우렐리아 파우스티나 (Annia Galeria Aurelia Faustina, ? ~ ?)는 로마 황제 마르쿠스 아우렐리우스와 그의 부인 소 파우스티나 사이에서 태어난 딸이다. 형제 자매 중에는 루킬라 황후, 콤모두스 황제 등이 있다. 외조부모는 안토니누스 피우스와 대 파우스티나이고, 조부모에는 도미티아 루킬라 그리고 법무관을 지낸 마르쿠스 안니우스 베루스였다. 그녀는 로마에서 태어나고 자랐다.
파우스티나의 부모는 그녀를 그나이우스 클라우디우스 세베루스와 약혼시켰고, 그녀는 159년 이후에 그와 혼인을 했다. 그나이우스 클라우디우스 세베루스는 갈라티아 속주에 있는 폼페이오폴리스 출신의 폰토스 그리스인계 로마 원로원 의원이었다. 혼인 이후, 부부는 폼페이오폴리스에 정착했다. 파우스티나는 200년에 집정관을 지낸 티베리우스 클라우디우스 세베루스 프로쿨루스라는 아들을 낳았다.
《여사적품격》(女士的品格)은 2023년 방송되었던 중국의 드라마이다.
소피아 안나 비토리아 고자(, 1992년 11월 15일~)는 이탈리아의 알파인 스키 선수이다. 2018년 동계 올림픽에서 여자 활강 금메달, 2022년 동계 올림픽에서 여자 활강 은메달을 획득했으며, 세계 선수권 대회에서 은메달 1개, 동메달 1개를 획득했다. 또한 알파인 스키 월드컵에서 활강 부문 우승 3회를 달성했다.
파올레타 마고니(, 1964년 9월 14일~)는 이탈리아의 알파인 스키 선수이다. 1984년 동계 올림픽에서 여자 회전 금메달을 획득했다.
응가위()는 인도네시아 동자와주 리젠시에 있는 지역이다. 응가위는 트랜스 자바와 서부 자바의 연결로 등 여러 경로가 교차하는 지역으로 지역 경제의 중심지이기도 하다.
응가위 지역은 열대 기후로, 섭씨 22°~33° 정도이며, 연평균 강수량은 154mm에 이른다.
지그메 우겐 왕축(Jigme Ugyen Wangchuck, 2020년 3월 19일 ~ )은 지그메 케사르 남기엘 왕축의 차남이다.
라이니켄도르퍼 슈트라세역()은 베를린 미테구 베딩에 있는 U6의 역이다. 뮐러슈트라세 도로의 팡케강 이북에 위치해 있다. 1923년 3월 8일 베를린 남북 도시철도의 제슈트라세-나투어쿤데무제움 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.
베를린 버스 M27, 120, 147번과 환승할 수 있다.
베를린 남북 도시철도의 일부로 1901년부터 계획되었으나, 1912년에 실제로 착공했고 제1차 세계 대전이 끝난 1919년에 일시 중지된 공사가 다시 시작되었다. 역사는 전쟁 이전 하인리히 예넨(Heinrich Jennen)이 당시의 표준안을 사용하여 설계했으며, 제네펠더플라츠역과 로자룩셈부르크플라츠역과 비슷한 양식이다.
개착식 공법으로 지표면 바로 아래에 설치되었으며, 출입구는 중간층 없이 뮐러슈트라세 지표면으로 바로 연결된다. 건설 당시 승강장 길이는 80 m, 폭은 7 m였다. 격간은 철제 기둥과 철근 콘크리트로 구성되어 있다. 하인리히 예넨의 사망 이후 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 설계를 이어받았다. 1920년대 대공황 때문에 원래 계획했던 세라믹 타일 외벽 마감 대신 단순한 흰색 도장으로 벽면을 마감했다. 역 내부의 기둥, 격간, 역명판, 광고판 등에 사용했던 주요 색상은 빨간색이다.
1945년 이후 서베를린에 속했던 C선의 북부 구간 최남단 역이었으며, BVG 내부에서는 경계역(Grenzbahnhof)으로 취급했다. 1961년부터 1989년까지는 베를린 장벽의 건설로 인해서 이 역에서 남쪽으로 출발했던 열차가 프리드리히슈트라세역까지 무정차 통과했다. 1993년부터 1996년까지 개보수 공사가 진행되었다. 승강장이 북쪽으로 연장되어 총 105 m가 되었으며, 엘리베이터가 설치되었으며, 주요 색상을 녹색으로 변경했다.
슈바르츠코프슈트라세역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이다. 쇼세슈트라세(Chausseestraße) 도로 아래 지하 4.30 m에 위치해 있으며, 슈바르츠코프슈트라세(Schwartzkopffstraße)와 뵐레르트슈트라세(Wöhlertstraße)가 각각 합류하는 지점 사이에 있다.
1913년/1914년에 착공했으며 제1차 세계 대전으로 인해서 공사가 일시 중단되었다. 1919년 공사가 재개되었고 1923년 3월 8일 남북 도시철도 개통에 따라 영업을 시작했다. 역사 설계는 하인리히 예넨(Heinrich Jennen), 알프레드 그레난데르, 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 담당했으며, 별도의 장식 없이 흰색으로 내부를 마감했다. 역명판은 빨간 테두리를 사용했다.
1945년 4월부터 7월까지는 제2차 세계 대전으로 인하여 역이 영업을 중단했다. 1951년 4월 9일 발터울브리히트슈타디온(Walter-Ulbricht-Stadion)역으로 개명되었다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 동베를린 구간 내에서의 유일한 정차역은 프리드리히슈트라세역이었다. 1973년에는 경기장의 개축으로 인한 이름 변경에 따라 역명이 슈타디온 데어 벨트유겐트역(Stadion der Weltjugend)으로 변경되었다. 1973년 3월 13일에 역명이 변경되었고, 경기장 개축 후 재개장 전인 1973년 7월 28일에 역명판이 교체되었다. 그러나 동베를린 방면에서의 출입구는 통제되었기 때문에 역 내부에서 역명을 볼 수 있었던 사람은 동베를린 소속 경비원과 서베를린에서 U6을 탑승한 채로 통과하는 승객 뿐이었다.
1991년부터 원래의 이름으로 다시 불렸으며, 1993년에 개보수 공사를 거쳤다. 그 후 베를린 건축유산으로 지정되었다. 엘리베이터가 설치되어 있다.
나투어쿤데무제움역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이다. 쇼세슈트라세(Chausseestraße) 도로 아래 지하 4.30 m에 위치해 있으며, 남쪽으로는 인팔리덴슈트라세(Invalidenstraße)와의 교차점, 북쪽으로는 치노비처 슈트라세(Zinnowitzer Straße)가 합류하는 지점 사이에 있다.
1913년/1914년에 착공했으며 제1차 세계 대전으로 인해서 공사가 일시 중단되었다. 1919년 공사가 재개되었고 1923년 1월 30일 남북 도시철도 개통에 따라 영업을 시작했다. 역사 설계는 하인리히 예넨(Heinrich Jennen), 알프레드 그레난데르, 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 담당했다. 별도의 장식 없이 흰색으로 내부를 마감했다. 역명판은 노란 테두리를 사용했다. 개통 당시의 역명은 근처에 있었던 베를린-슈체친선의 베를린 쪽 종착역이었던 슈테틴역(오늘날의 베를린 북역)에서 따 온 슈테틴역(Stettiner Bahnhof)이었다.
1945년 4월부터 7월까지는 제2차 세계 대전으로 인하여 역이 영업을 중단했다. 종전 이후 슈체친이 폴란드령이 되면서 근처에 있었던 슈체친선의 종착역 이름도 폴란드령이 된 슈체친의 이름을 달 수 없게 되었기 때문에 베를린 북역으로 개명되었고, 1951년에는 도시철도역 역시 북역(Nordbahnhof)으로 개명되었다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 동베를린 구간 내에서의 유일한 정차역은 프리드리히슈트라세역이었다. 1990년대에 역 개보수 공사를 거치면서 역사에 엘리베이터가 설치되었으며, 승강장 길이도 110 m로 연장되었다. 이후 베를린 건축유산으로 지정되었다.
1991년 10월 3일 치노비처 슈트라세역(Zinnowitzer Straße)으로 개명되었다. 역명의 상징성이 낮았기 때문에 베를린 대중교통 이용자 협회 IGEB와 지역 정치권에서는 2007년에 근처에 있는 베를린 자연사 박물관의 이름을 따서 무제움 퓌어 나투어쿤데(Museum für Naturkunde) 혹은 나투어쿤데무제움(Naturkundemuseum)으로 역명을 개명할 것을 제안했다. 2008년 12월로 역명 변경이 확정되었으나, 한 차례 연기되었다. 2008년 12월 30일에는 역명 변경을 알리기 위해서 내 광고판을 관리하는 Wall AG에서 일부 광고판에 자연사 박물관에 있는 전시물을 게시했다. 실제 역명 변경은 2009년 12월 13일이었다.
오라니엔부르거 토어역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이다. 프리드리히슈트라세(Friedrichstraße) 도로 아래 지하 4.90 m에 위치해 있다. 베를린의 건축유산으로 지정된 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 역사 외벽은 흰색, 역명판은 파란색 테두리를 사용하였다. 1915년에 착공하여 1923년 1월 30일 남북 도시철도 개통에 따라 영업을 시작했다. 엘리베이터가 설치되어 있다.
1945년 4월부터 7월까지는 제2차 세계 대전으로 인하여 역이 영업을 중단했다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 동베를린 구간 내에서의 유일한 정차역은 프리드리히슈트라세역이었다.
베를린 노면전차 M1, M5, 12번 및 베를린 버스 N6번과 환승 가능하다.
운터 덴 린덴역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U5, U6의 환승역이다. 2010년 착공했으며, 2020년 12월 4일 U5의 알렉산더플라츠-브란덴부르거 토어 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.
베를린 버스 100, 147, 300, 야간 버스 N5번과 환승할 수 있다.
이 역은 베를린 브란덴부르거 토어역과 함께 헨첼/외스트라이히(Hentschel/Oestreich)에서 설계했다. 운터덴린덴과 프리드리히슈트라세 도로가 교차하는 지점 아래에 U5와 U6의 환승역으로 계획되었다. U5 승강장은 지하 14 m에 섬식 승강장으로, U6 승강장은 지하 5 m에 상대식 승강장으로 계획되었다. 두 노선 승강장이 교차하는 부분은 지상 도로 교차로의 남쪽에 위치해 있다. 이 공간에서 운터 덴 린덴 도로의 중앙 교통섬으로 출구가 설치되어 있으며, 프리드리히슈트라세의 양쪽 방향으로 연결된다. U6 승강장의 남쪽 방면으로도 별도의 출구가 개설되어 있다. 차후 U5 승강장 동쪽 끝에서 지상으로 연결되는 출구가 계획되어 있다. 양 노선 승강장 및 환승 통로로 향하는 에스컬레이터와 지상과 연결되는 엘리베이터 2기가 설치되어 있다.
역은 비개착식 터널 굴착() 공법으로 건축되었다. 이 구간의 U6 지하 구조물이 철거되고, U6 노선은 프리드리히슈트라세역과 프란최지셰 슈트라세역을 기준으로 남북으로 분리되어 운행했다. 지하 구조물 철거 이후 U6 신규 역사를 외부에서 지지하는 옹벽, 가압 그라우팅, 천장이 설치되었다. 노반과 역 구조물의 완공 이후 U6 운행이 재개되었다. U5 승강장과 역사는 터널굴착기로 양방향 운행 터널을 굴착한 후에 착공했다. 역 시설물, 전차선 급전, 통신 및 공조 설비 전력 공급을 위하여 지하 변전소가 설치되었다.
2010년 말부터 2012년 초까지 공사 초기 준비가 진행되었다. 터널 구조물 1공구는 2012년 1월 말에 착공했다. 여기에는 TBM 지하 진입, 실드 터널 건설, 운터 덴 린덴역과 무제움스인젤역 및 회차선 부지가 포함되어 있다. 1공구 건축 예산은 1억 9000만 유로이다. 운터 덴 린덴역 구조물 건설에는 8400만 유로가 배정되었다. 2012년 2월 건설에 지장을 주지 않도록 린덴나무 54그루를 벌목해야 했다. 베어낸 나무 자리에는 역 완공 이후에 새로운 나무를 심었으며, 역 근처에 심어진 나무에는 추가로 물이 공급된다. 2012년 7월부터 지상 도로 교통은 운터 덴 린덴의 북쪽 차선으로만 진행되었으며, 이 구간에서의 프리드리히슈트라세 도로는 폐쇄되었다.
2012년 6월 30일 U6 노선의 이 구간 운행이 중단되었다. 신규 역사 설치는 2012년 8월에 시작되었다. 향후 U6의 역이 될 수 있도록 지하에 140 m 길이의 공간을 설치했다. 터널 단면적은 18.25 m×6.80 m이며 이 공간 안에 U6 노선의 노반과 상대식 승강장이 모두 들어간다. U6 구조물 건설에는 콘크리트 13,500 m³, 철골재 3050톤이 투입되었다. U6 운행은 2013년 11월 17일에 재개되었다.
역의 지하 공간은 총 64,000 m³이며 2017년 11월에 전체 구조물 공사가 완료되었다. 역사 내 외벽은 석회석으로 마감되었으며, 내부 기둥은 검은색으로 마감되었다.
원래는 이 역을 포함한 구간이 2019년 가을에 개통 예정이었으나, 2020년 12월 4일로 연기되었다. 2017년 수요 예측에서는 일간 이용객 5만 명으로 계산했다.
이 과정에서 이 역 남쪽에 있었던 프란최지셰 슈트라세역은 짧은 역간거리 때문에 폐역되었다. 역 구조물은 철거되지 않고 유령역 상태로 남아 있다.
학문예술론 ( "A Discourse on the Moral Effects of the Arts and Sciences" ) 은 장자크 루소가 1750년에 쓴 최초의 수필형식의 논문이다. 그는 이 논문을 통해 그의 전일생을 통해 주장했던 대표적인 내용을 소개하였다. 즉, '학문과 예술이 인류의 도덕성을 타락시킨다'는 결론이다. 그는 자연과 사회라는 대립구조를 통해 사회가 문명화가 되면 인류가 파괴되어 지식인들의 삶이 위험해 진다고 경고하였다. 그는 문명이 역사에서 밝혀진 예를 들어 불평등과 향락과 정치적인 삶을 야기시키고 이런 것은 해롭다는 주장을 펼쳤다. 그의 주장은 다양한 비평을 받았고 루소 자신도 그의 글을 평가하면서 모호한 반응을 내놓았다.
슈타트미테역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U2, U2의 환승역이다. 프리드리히슈트라세와 모렌슈트라세(Mohrenstraße)의 교차점에 설치되어 있다. U2 노선은 1908년 10월 1일, U6 노선은 1923년 1월 30일에 개통했다. 두 역간의 긴 환승통로는 쥐굴(Mäusetunnel)로도 불린다. 두 노선의 승강장 모두 엘리베이터가 설치되어 있다.
베를린 버스 200, 265번과 환승할 수 있다.
1905년 12월 15일 라이프치거 플라츠-슈피텔마르크트 구간 도시 철도 노선(오늘날의 U2)이 착공했다. 이 구간에는 카이저호프(오늘날의 모렌슈트라세역), 프리드리히슈트라세(오늘날의 슈타트미테역), 하우스포그타이플라츠역, 슈피텔마르크트역이 포함되어 있다. 1908년 10월 1일 개통했다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다.
1923년 1월 30일 당시의 동서간 도시철도와 남북 도시철도(오늘날의 U6)가 연결되었다. 1902년 건설된 도시 철도와는 다르게 착공 당시부터 베를린 시 재정으로 건설했다. 개통 당시에는 노면 전차 환승 조건이 더 좋았던 라이프치거 슈트라세역(Leipziger Straße)으로 불렸다. 도시 철도의 운영 기관이 통합된 이후에야 160 m 길이의 두 노선간의 환승 통로가 건설되었다. 1924년 9월에는 두 노선 모두의 역이 프리드리히슈타트역(Friedrichstadt)으로 개명되었으며, 1936년 2월에 현재 이름으로 개명되었다.
1950년대에는 동서베를린 분단에도 불구하고 열차가 정상적으로 운행했다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. C선(U6)으로 향하는 출구는 지하철 출구처럼 보이지 않게 변경되었다. A선(U2)의 승강장은 동베를린 구간만을 운행하는 노선으로 분리되어 계속 운행할 수 있었다. 환승 통로의 A선 측 끝도 폐쇄되었고, 환승 통로는 창고로 사용되었다. 1970년에는 A선 승강장 외벽이 크림색 세라믹 타일 재질로 변경되었다.
1990년 7월 1일 U6 노선의 역이 개방되었고, 1990년 11월에 환승 통로가 개방되었다. 환승 통로 개방 이후에도 개선 공사 이전까지는 아스팔트 포장의 흔적을 볼 수 있었다. 1995년부터 1996년까지 U6 노선의 승강장 길이가 105 m로 연장되었고, 엘리베이터가 설치되었다. 1999년에는 환승 통로와 U6 승강장이 16주간의 보수 공사를 거쳤다. 건설 공사는 약 180만 마르크(90만 유로)가 소요되었다.
이미진의 다른 뜻은 다음과 같다.
이민숙의 다른 뜻은 다음과 같다.
이민화의 다른 뜻은 다음과 같다.
이병수의 다른 뜻은 다음과 같다.
이복남의 다른 뜻은 다음과 같다.
코흐슈트라세역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U6의 역이다. 프리드리히슈트라세와 코흐슈트라세, 루디두치케슈트라세(Rudi-Dutschke-Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 1923년 1월 30일 베를린 남북 도시철도와 함께 개업했다. 엘리베이터가 설치되어 있다.
역사 내부 역명판에는 코흐슈트라세 (체크포인트 찰리)라는 부역명이 존재하지만 공식적인 노선도에서는 사용하지 않는다. 승강장 길이는 110 m이며 양쪽 끝에 출입구가 설치되어 있다. 역사 외벽 색상은 흰색이며 역사 내부 골조는 노란색으로 칠해져 있다. 역사는 실용주의적으로 설계되어 있다.
1945년 이후 서베를린에 속했던 C선의 남부 구간 최북단 역이었으며, BVG 내부에서는 경계역(Grenzbahnhof)으로 취급했다. 1961년부터 1989년까지는 베를린 장벽의 건설로 인해서 이 역에서 북쪽으로 출발했던 열차가 프리드리히슈트라세역까지 무정차 통과했다. 부역명 자리에는 "서베를린의 마지막 역"(Letzter Bahnhof in Berlin (West))이라는 문구가 있었고, 역 정차 시에는 "서방 지구의 마지막 역"(Letzter Bahnhof im Westsektor) 내지는 "서베를린의 마지막 역"(Letzter Bahnhof in Berlin West)이라는 안내 방송이 나왔다. 1990년대에 승강장 길이가 80 m에서 110 m로 연장되었다.
베를린 버스 M29번과 환승할 수 있다.
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이수창은 다음 사람을 가리킨다.
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치어리더 이주은 이가 드디어 열애설 이 터졌다고
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할레셰스 토어역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3, U6의 역이다. 과거 이 역 자리에는 베를린 관세벽(Akzisemauer)의 할레 문(Hallesches Tor)이 설치되어 있었다. U1/U3 노선이 정차하는 지상 승강장은 1902년 2월 18일, U6 노선이 정차하는 지하 승강장은 1923년 1월 30일에 개업했다.
1902년 2월 18일 베를린의 첫 도시 철도 노선 개통과 함께 할레셰스 토어역이 영업을 시작했다. 당시에는 동쪽으로 바르샤우어 브뤼케, 서쪽으로 동물원까지 열차가 운행했다. 이 역사는 란트베어운하 북안의 벨알리앙스교(Belle-Alliance-Brücke)에 인접한 곳에 있다. 설계자는 헤르만 졸프(Hermann Solf)와 프란츠 비하르드스(Franz Wichards)였으며, 네오르네상스 건축과 네오바로크 건축을 혼합한 형태로 설계되었다. 건축 자재로는 밝은 색상의 돌을 사용했으며, 역사 출입문 양쪽으로는 작은 탑을 세웠고, 각각 탑에는 호흐반게젤샤프트를 상징하는 날개 달린 바퀴 문장이 부착되었다.
1923년 1월 30일 남북 도시철도 노선의 지하역이 개통되었다. 지하 역사는 발터 쾨펜(Walter Koeppen)이 설계했다. 1902년 건설된 도시 철도 노선과는 달리 처음부터 베를린 시에서 직영했다. 건설 당시에는 환승 통로 건설을 위해서 벨알리앙스교를 재건축해야 했기 때문에 베를린 시에서 초기에는 환승 통로 건설을 거부했다. 개통 이후 승객 수가 증가하면서 1927년과 1935년에 지상역을 6량과 8량 열차가 정차할 수 있도록 증축했다. 상대식 승강장을 철거하는 방향으로 역 전체를 개축하려는 계획도 있었으나, 경제적인 이유로 기각되었다.
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 지상역과 지하역 모두가 피해를 입었으며, 전력 부족으로 인해서 1945년 4월부터 전체 노선 운행이 중단되었다. 1945년 7월 4일 지하역이 부분 복구되었으며, 복구 초기에는 메링담역과의 셔틀 운행만 진행되었다. 지상역은 피해가 더 컸기 때문에 1945년 10월에 목재 임시 승강장을 양방향 모두에 설치했다. 1949년 10월 2일 역사가 기존 형태로 완전히 복구되면서 열차 운행이 정상화되었다.
1975년/1976년에는 지하 역사가 개보수되었다. 장편성 열차 정차를 위해서 승강장 길이가 80 m에서 110 m로 연장되었다. 과거에 지하 역사 외벽은 흰색이었고, 그 위에 파란 금속판과 빨간 역명판으로 마감되었다. 승강장 통제실은 보색인 주황색으로 칠해져 있었다. 역 북쪽으로는 단선 인상선이 설치되었다.
2010년까지 엘리베이터 설치가 예정되어 있었다. 2013년 말에는 2015년까지 엘리베이터 설치를 계획했으며, 예산으로 730만 유로를 배정했다. 동선 확보를 위해서는 U1 상행, U1 하행, U6 방면으로 총 3개의 엘리베이터가 설치되어야 했다. 지상에서 U1 양방향으로 진입하는 엘리베이터는 2014년 말에 영업을 시작했으며, 설치 비용은 360만 유로가 소요되었다. U6 승강장의 엘리베이터 설치는 2017년으로 계획되었으며, 170만 유로의 예산이 배정되었다. 2017년 5월 15일 지상에서 U6 승강장으로 연결되는 엘리베이터가 영업을 시작했으며, 메링플라츠 방면 경사로 설치에 90만 유로가 소요되었다. 이 과정에서 점자 블록 설치와 승강장 높이 조정도 같이 이루어졌다.
빌리 브란트 하우스, 빌헬름슈트라세(Wilhelmstraße), 메링담(Mehringdamm) 방면으로 이동 거리를 줄일 수 있도록 지상 승강장에서 추가 출구의 설치가 계획되어 있다.
김지한(1999년 9월 16일 ~ )은 대한민국의 배구 선수다. 원래는 김광민이였으나 김지한으로 개명하였다.
박민지(1998년 ~)는 대한민국의 가수다.
플라츠 데어 루프트브뤼케역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크와 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프 사이에 있는 U6의 역이다.
베를린 버스 M43, 248번과 환승할 수 있다.
1926년 2월 14일 CII선 연장 구간의 크로이츠베르크(Kreuzberg)역으로 개통했다. 알프레드 그레난데르가 역사를 설계했으며, 메르키셰스 무제움역과 더불어 승강장 내 중간 기둥이 없는 역이다. 1927년 9월 10일에는 다음 역인 파라데슈트라세역(당시 명칭 공항역(Flughafen))까지 1개 역 연장되었다. 세계수도 게르마니아 계획에 따라서 베를린 템펠호프 공항의 증축과 남북축 대로를 계획하면서, 1937년에는 다음 역이었던 공항역에서 이름을 가져왔고, 과거의 공항역은 파라데슈트라세(Paradestraße)역으로 개칭되었다.
1975년에 현재의 역명으로 개명되었다. 베를린 템펠호프 공항이 폐항한 2008년까지 공항철도의 기능을 수행했다.
2020년 초에는 개보수 공사가 시작되었다. 내장재 교체 및 점자 블록 설치가 예정되어 있으며, 엘리베이터 2곳 설치 및 메링담/두덴슈트라세(Dudenstraße) 교차점 방면으로의 새로운 출구 설치가 예정되어 있다.
ZDF의 어린이용 프로그램 《Löwenzahn》 79화에 등장했다. 공포 영화 포제션, 스릴러 영화 플라이트플랜의 시작부의 촬영 장소이기도 하다.
뻘컵(1995년 3월 13일 ~)은 대한민국의 유튜버, 래퍼다.
파라데슈트라세역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다.
1927년 9월 10일 CII의 남부 연장 당시 공항역(Flughafen)으로 개업했다. 1929년 템펠호프역으로 연장되기 전까지는 종착역이었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 공항철도 기능을 수행하도록 베를린 템펠호프 공항으로 가는 통로로 연결되는 큰 대합실과 넓은 승강장이 특징이었다.
1930년대 당시에 베를린 템펠호프 공항의 증축 공사가 진행되었고, 에른스트 자게빌(Ernst Sagebiel)이 새로운 터미널을 설계했다. 이 계획은 세계수도 게르마니아 계획의 일부이기도 했다. 1937년 1월에는 공항역이라는 이름을 플라츠 데어 루프트브뤼케역에 내 주고 파라데슈트라세역으로 개명되었다. 과거 템펠호퍼 펠트의 독일군 주둔지의 열병식 공간이었다는 역사적인 이유로 파라데슈트라세(Paradestraße)라는 이름이 사용되었다. 그 후 템펠호프 공항에서 파라데슈트라세역 방면으로의 출구가 폐쇄되었고, 대합실 면적은 축소되었다. 1940년대에는 폐쇄된 대합실 공간이 사격장으로 사용되었다.
1944년 1월 28일/29일 역사 상층부가 연합군에 의한 베를린 폭격 피해를 입었다. 1944년 4월 29일 천장이 무너졌고, 역 시설물과 궤도에도 피해가 생겨서 도시 철도 운행이 중단되었다. 1946년에는 프란츠베르펠슈트라세(Franz-Werfel-Straße)역으로의 개명이 예정되어 있었으나 최종적으로 진행되지는 않았다.
템펠호퍼 담(Tempelhofer Damm) 서쪽에서 파라데슈트라세의 양방향으로 이어지는 출구 두 곳은 중간 터널을 통해서 대합실과 이어지며, 템펠호퍼 담 동쪽으로 나가는 출구는 엘리베이터로 대체되었다.
역사의 색상은 원래는 모래빛이었다. 1989년/1990년에 가브리엘레 슈티를(Garbriele Stirl)의 설계에 따라서 역사 내부가 재설계되었다. 역사 내부 외벽은 흰색 세라믹 타일로 마감되었고 "색의 연속 스펙트럼의 10가지 변형"(10 Variationen eines seriellen Spektralfarbensystems)이라는 제목으로 다양한 색의 타일이 부착되었다.
최민용(1994년 8월 10일 ~)은 대한민국의 마라톤 선수다.
이주형(1998년 5월 11일 ~ )은 대한민국의 아이스하키 선수다.
알트템펠호프역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다. 1966년 2월 28일 CII선의 템펠호프역-알트마리엔도르프역 연장 구간 개통 당시에 개업했다.
1930년대 말 C선 연장 계획의 일부로 템펠호프역 남쪽 일부 구간의 지하 굴착 공사가 진행되었고, 현재의 카이저린아우구스타슈트라세역 직전까지 터널이 굴착되어 있었다. 1945년 8월 발생한 화재로 인해서 당시 굴착한 구간이 파괴되었고, 1961년이 되어서야 연장 구간을 다시 착공할 수 있었다. 이 과정에서 과거 굴착한 터널 일부가 재사용되었으나, 알트템펠호프역의 위치는 1930년대의 계획에서 변경되었다. 역 자체는 1962년에 대부분 완공되었다. 이 시기에 개통된 다른 역사처럼 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 실용주의적으로 설계했다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7 m이다. 역사 내 외벽은 회녹색 소형 모자이크 타일로 마감되었으며, 열차 선로 위쪽은 흰색 목재 패널로 천장을 마감했으며, 기둥은 벽돌 마감되어 있다.
1993년에 엘리베이터가 설치된 인접한 템펠호프역과는 달리 엘리베이터 설치는 2016년까지 연기되어 있었다. 원래 계획은 2020년까지 엘리베이터를 설치하는 것이었다. 공사가 지연되어 2023년 현재 엘리베이터가 설치되어 있지 않다.