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베를린 봉쇄에 대응하기 위해서 서방 연합군은 소련군 점령지와 동베를린에 첨단 기술 상품 판매를 금지하고 일반 무역을 차단했으며, 서베를린이 소련의 점령을 저항한다는 것을 베를린 공수작전으로 보여 준 끝에 소련은 봉쇄를 해제했다. 1949년 5월 11일/12일 자정 직전에 소련군 점령지에서 서베를린으로의 송전을 재개했고 0시 1분에 도로, 수도 공급을 재개했다. 그 후에도 몇 차례 더 통행 제한이 가해졌으나 서방 연합군 측의 지속적인 항의로 봉쇄 이전의 통행 자유는 1949년 가을에예 회복되었다. 봉쇄 종료 이후에도 2개월분 비축 물자를 확보할 때까지 공수작전은 축소된 규모로 계속되었다. 1949년 9월 30일 공수작전은 공식적으로 종료되었고, 그 날 템펠호프 공항에는 석탄 10톤을 실은 마지막 수송기가 착륙했다.
공수작전 중에도 공중사고, 지상사고로 인한 인명 피해가 있었다. 군사 자료에 접근할 수 없었기 때문에 사람마다의 집계 수치에는 차이가 있으며, 미군 측 사망자가 31명이라는 사실이 지배적이다. 더글러스 DC-4 (C-54 및 R5D 포함) 기종의 사고는 기체 일련번호별로 정리되었다. 1948년 8월 13일부터 1949년 7월 12일까지 미국 공군 및 미국 해군에서는 총 사고 10건, 인명 피해는 15명이 발생했다.
영국 측 사망자는 40명, 서독 측 사망자는 13명(승객 7명)이 기록되었다. 미국 측만으로 한정하면 사고 120건, 사망 101명이었다. 그러나 당시 미국 측의 항공기 운용 시간에 따른 사고 건수의 예상보다 50% 이하의 사고만 발생했다.
소련의 대응.
소련 측에서의 방해 공작도 없지는 않았다. 소련군 점령지를 비행하고 있는 동안 소련 전투기가 출격하거나, 항로 경계선 근처에서 현란한 조명으로 조종사의 정신을 잃게 하는 사건이 있었다. 미국 조종사의 기록에서는 방해 행위가 733건 기록되었다. 이 시기에 서방 연합군 조종사들은 처음으로 MiG-15 전투기와 실전에 들어갔다.
독일 외부.
서독에서 생산된 물자뿐만 아니라 서독으로 수입된 물자도 공수작전에 투입되었다. 당시 항공기로는 미국에서 독일로 작항할 수 없었기에 중간 경유지가 필요했다. 그린란드의 캉게를루수아크(미국 공군 기지 Bluie West Eight) 및 나흐사흐수악(미국 공군 기지 Bluie West One)에서 중간 급유를 수행했다.
서베를린 공역의 항공 관제는 서방 연합군으로 구성된 베를린 항공 안전 통제 센터(Berlin Air Safety Control Center)에서 담당했다. 서독의 미국 점령지는 프랑크푸르트 암 마인, 영국 점령지는 바트 엘리센에서 항공 관제를 담당했다.
베를린의 가토 비행장(영국령), 템펠호프 공항(미국령) 및 1948년 12월부터는 테겔 비행장(프랑스령)으로 수송기가 도착했다. 가토와 템펠호프 비행장에는 풀밭 활주로만 있었으나 공수작전 중에 잦은 항공기 이착륙을 버틸 수 있도록 개선되었다. 한편 테겔 지역에서는 과거 로켓 시험장으로 사용된 곳에 활주로를 건설했고, 서독 노동자 19,000명(여성 비율 약 50%)을 동원해서 90일만에 필요한 건물과 활주로를 건설했다. 당시 건설된 활주로는 2,400 m 규모로 유럽에서 가장 긴 활주로였다. 템펠호프 공항은 악조건에도 비행기가 착륙할 수 있고 고밀도 운항을 효율적으로 대응할 수 있도록 레이다 시스템을 개량했다. 함부르크 핑켄베르더 비행장에서는 영국 비행정이 이륙하여 하펠강과 반제호에 착륙했다.
미국 측에서는 비스바덴과 프랑크푸르트 공군기지에서 수송기를 이륙시켰다. 수송량이 중요한 석탄을 이송하는 항공기는 영국령 지역에 있었던 파스베르크 비행장, 분스토르프 비행장, 뤼베크 공항, 첼레-비첸브루흐 비행장, 슐레스비히 비행장에서 이륙했다. 수송기가 이륙할 수 있도록 공항이 일부 증축되었고 화물 수송용 지선 철도가 연결되었다. 공수작전 총 지휘는 비스바덴에 있었던 Combined Airlift Task Force에서 담당했다.
매춘.
베를린 공수작전 기간 동안 첼레와 같은 대규모 공군 기지가 있었던 곳에서도 매춘이 성행했다. 1948년과 1949년 동안 일부 영국 소속과 당시 독일보다 더 좋은 생활 조건을 갖추고 있었던 미국 소속 조종사, 기술자, 화물 운송사를 대상으로 하는 매춘부가 약 2,000명 있었다. 군정청에서는 성병(Venereal Diseases, VD) 예방에 대한 안내문을 배포하였다. 이 때 사용된 약어 VD는 "Veronica, Danke schön"으로 해석되기도 했다. 성 구매자들이 매춘부를 부를 때 베로니카라고 불렀다는 근거 중 하나이기도 하다.
특별 행사.
사탕 폭격기.
사탕 폭격기()는 미국 조종사 게일 핼버슨(Gail Halvorsen)이 사탕, 초콜릿, 젤리 등을 포장해서 템펠호프 공항에 착륙하기 전에 공항에서 대기하던 어린이들에게 투하했던 것에서 유래했다. 베를린 지역 언론 보도를 통해서 이 사실이 상관들에게도 알려진 후에는 다른 조종사들도 따라하기 시작했다. 미군 조종사뿐만 아니라 미국 민간인도 사탕과 젤리를 기부해서 Operation Little Vittles 작전으로 간식거리를 투하했다. 한편 1948년 크리스마스를 앞두고 한 영국 조종사가 건포도를 투하했던 적이 있었다. 베를린 시민들이 붙인 또 다른 독일어 명칭인 건포도 폭격기()는 이 사실에서 유래한다.
클레런스와 클라리사.
노이비베르크 미국 공군 부대에는 풋볼 마스코트였던 수컷 낙타 클레런스(Clarence)가 있었고, 서베를린 어린이에게 줄 구호품을 기부받는 데 도움을 주었다. 다리가 골절되면서 북아프리카 지역에서 다른 암컷 낙타 클라리사(Clarissa)를 공수해야 했다. 1948년 10월 21일 제과류 3톤과 함께 클레런스라는 이름으로 클라리사 낙타를 서베를린으로 수송했다.
크리스마스 작전.
1948년 크리스마스를 위한 특별 작전으로 비행기에서 산타클로스가 등장하여 선물을 투하했다. 한편 영국 측에서는 서베를린 어린이에게 크리스마스 특별식을 대접하기로 했다. 1948년 12월 20일 산타클로스 작전(Operation Weihnachtsmann) 수행으로 첼레 비행장에서 서베를린 어린이 10,000명에게 줄 선물을 수송했다.
미국 문화 유입.
서베를린 시민들의 지친 마음을 달래기 위해서 1948년 크리스마스에 미국에서 밥 호프, 유지니아 팰컨버그(Eugenia Lincoln "Jinx" Falkenburg), 어빙 벌린을 초청하여 템펠호프 공항에서 공연을 열었다. 이 때는 비스바덴 공군 기지에서도 공연을 보러 온 방문자가 있었다. 어빙 벌린은 이 공연을 위해서 Operation Vittles라는 곡을 작곡 및 초연했고, 일부 GI들은 후렴구를 연습했다.
부활절 작전.
터너 장군은 1949년 4월 15일과 16일에 부활절 퍼레이드를 기획했고, 24시간 동안 1,398편을 투입해서 화물 12,849톤을 수송했다. 당시 하루 수송량 중 최대 규모였다. 곡물, 분유, 건조감자 등 식량 외에도 난방 및 발전용 석탄, 휘발유, 의약품 등 물자를 수송했다. 부활절 작전을 진행하면서 얻은 경험을 토대로 향후 공수량을 더 늘릴 수 있었다.
공수작전 초기에 미국에서는 2발기 더글러스 DC-3의 민간용 및 군용 C-47 스카이트레인을 투입했다. 최대 화물 적재량이 3톤이었기 때문에 수송량이 더 컸던 4발기 더글러스 C-54 스카이마스터 및 민간용 더글러스 DC-4를 투입했다. 최대 화물 적재량은 9톤이었고 비행 속도도 더 빨랐다. 공수작전 동안 C-54/DC-4 380기를 동원했고 이 중 225기는 미국 국적이었다. 기타 미국 항공기로는 보잉 C-97 스트라토프라이터 및 더글러스 C-74 글로브마스터가 투입되었다. 이들은 최대 화물 적재량이 당시 거대규모였던 20톤이었으나 공수작전에 활발하게 투입되지는 않았다.
미국 측에서 비행기 종류를 최소화하여 공수작전을 최적화할 수 있었다. 각각 비행기의 운항 속도와 특성이 동일했기 때문에 비행기간 거리를 최소화하고 이착륙 빈도를 최대화할 수 있었다. 또한 검수 및 대체 부품 수급을 원활하게 할 수 있었다. 한 기종으로 훈련받은 조종사를 비상 시 다른 기체에도 투입할 수 있었다. 화물 적재 및 하역 작업도 표준화를 통한 최적화가 가능했다. 반면 영국 측에서는 다양한 비행기를 투입했다. 대부분 비행기는 과거 영국산 폭격기나 민간용 수송기였다. 영국 왕립공군만으로는 수송기가 부족해서 민간 항공사의 도움을 빌려야 했다. 내부식성이 강한 비행정을 투입하여 소금 수송에 사용했다. 겨울에는 비행정을 사용할 수 없었기에 핸들리 페이지 핼리팩스(Handley Page Halifax) 폭격기로 소금을 수송했다. 프랑스에서 융커스 Ju 52 항공기를 잠깐 사용했던 것을 제외하면 독일제 항공기는 물류 및 정치적인 이유로 사용되지 않았다.
기념 시설.
1951년 베를린 템펠호프 공항에 에두아르트 루트비히(Eduard Ludwig)가 설계한 공수작전 기념비가 설립되었다. 프랑크푸르트 국제공항 및 첼레 비행장에도 기념비가 설립되었다. 파스베르크 비행장에는 베를린 공수작전을 다루는 박물관이 있다. 에르딩 비행장의 윌리엄스빌(Williamsville) 관사는 사고로 사망한 조종사를 추모하는 뜻으로 이름이 붙여졌다. 2012년 5월 11일 과거 가토 비행장이자 현재의 독일 연방군 군사역사 박물과의 관제탑에 새로운 기념비가 설립되었고, 과거 오스트레일리아 공군 C-47 수송기가 전시되었다.
1959년 빌리 브란트 시장은 공수작전 기념 재단(Stiftung Luftbrückendank)을 설립했다. 약 160만 마르크의 액수가 모금되었고, 재단의 투자 이익금으로 베를린 공수작전으로 희생된 조종사 유족에게 재정적인 지원을 했다. 현재의 재단 목적은 베를린 봉쇄와 공수작전을 기념하는 활동을 지원하고 있다.
공수작전 시작 15주년이자 베를린 장벽이 지어진 직후에 존 F. 케네디 미국 대통령이 서베를린을 방문했다. 1963년 6월 26일 당시 서베를린 시청사였던 쇠네베르크 구청 앞에서 했던 나는 베를린 사람입니다 연설에서 베를린 공수작전 중에 보여 주었던 미국인과의 연대와 지원을 강조했다.
기념 축제.
2019년 5월 12일 베를린 공수작전 70주년을 기념하기 위해서 템펠호프 공항 격납고와 주기장에서 행사를 개최했다. 98세가 된 게일 핼버슨 미군 조종사를 포함한 베를린 공수작전 참가자도 행사에 참가했다.
스위프트슈어급 잠수함을 대체했다. 트라팔가급이 퇴역하고 애스튜트급 잠수함이 취역했다. 7척이 건조되었으며, 2020년 현재 3척이 사용중이다. 열출력 78 MWt 롤스로이스 PWR1 원자로를 1개 사용하는 것은 이전과 같다. 애스튜트급 잠수함은 열출력 145 MWt 롤스로이스 PWR2 원자로를 1개 사용한다.
G4 EA H1N1는 2020년 6월 중국에서 발견된 신종 인플루엔자 바이러스이다.
이 바이러스는 팬데믹 가능성이 있다고 한다. 신종 바이러스이기 때문에 사람들은 면역력이 거의 존재하지 않는다고 한다.
키프로스 공화국의 공용어는 그리스어와 튀르키예어이며, 북키프로스에서는 1983년 헌법에 따라 튀르키예어만이 공식 언어이다. 일상생활에 사용하는 언어(베르나쿨라)는 키프로스 그리스어이며, 터키계 키프로스인은 키프로스 튀르키예어이다. 공적인 목적으로 사용하는 표준어는 표준 그리스어와 표준 튀르키예어이다.
헌법에 따라 "종교 단체" 셋이 인정되어 있는데, 둘은 각각 별도의 언어, 아르메니아어와 키프로스 마론파 아랍어를 사용한다. 간혹 쿠르베트(키프로스 롬인)가 사용하는 "쿠르베챠"도 포함하는 경우가 있지만 공식적인 인정이 있지는 않았다.
2011년 인구 조사에서 모어가 그리스어인 사람이 679,883명, 영어가 34,814명, 루마니아어가 24,270명, 러시아어가 20,984명, 불가리아어가 18,388명으로 총 840,407명으로 집계되었다. 1974년 터키의 키프로스 침공 이후 튀르키예어를 사용하는 북쪽과 그리스어를 사용하는 남쪽이 실질적으로 분리되었고, 키프로스 공화국의 통제에 있는 남쪽에는 튀르키예어 사용자가 1,405명밖에 남아 있지 않다.
키프로스의 언어는 역사적으로 상호작용했다. 키프로스 그리스어와 키프로스 튀르키예어는 서로 어휘를 많이 차용했으며, 키프로스 그리스어는 키프로스 아랍어의 음운 변동에 영향을 주었다.
키프로스 그리스어.
그리스어는 기원전 12세기~11세기 키프로스로 온 그리스 정착민을 통해 보급되었다. 가장 오래 된 키프로스 그리스어 글은 기원전 1000년 경에 써졌다. 현대의 키프로스 그리스어는 당시 키프로스로 이주하던 그리스 계열 사람들의 영향으로 중세 그리스어에서 출발하였다. 키프로스 그리스어는 표준 그리스어와 눈에 띌 정도의 차이를 보이는데, 특히 음운, 형태, 어휘 측면에서의 차이가 크다. 키프로스 그리스어는 다른 그리스어 방언 사용자가 알아듣기 힘들며, 일부는 아에 알아듣지 못하기도 한다. 키프로스 그리스어 문학은 1571년 오스만이 키프로스를 점령하기 전까지 번성했다.
표준 현대 그리스어(당시 카타레부사 그리스어)는 19세기 말부터 그리스계 키프로스 교육에서 사용되었으며 키프로스 매체에서 사용하고 있다. 그리스계 키프로스 사회는 방언연속체 양층언어 사회로, 교육을 통해 배우는 표준 그리스어가 상층 언어이고 자연적으로 취득하는 키프로스 그리스어가 하층 언어이다. 표준 그리스어는 계속해서 키프로스 그리스어에 영향을 미치고 있으며, 키프로스 그리스어 화자는 두 언어 간 부호혼용 및 부호전환을 한다. 그리스계 키프로스인들의 "두 언어 사이의 차이를 과소평가하는 경향"은 방언을 보존하는 데 도움이 되었다고 평가받고 있다.
터키계 키프로스인 다수는 1974년 터키의 키프로스 침공 이전에는 키프로스 그리스어에 능통했으며, 그 당시 키프로스 그리스어는 링구아 프랑카의 역할을 했다. 일부 터키계 키프로스인들은 그리스어만 사용할 수 있었다.
키프로스 튀르키예어.
키프로스 튀르키예어는 오스만 튀르크어와 터키 남부 토로스산맥의 외뤽스 방언이 섞인 형태로, 그리스어, 이탈리아어, 영어의 영향도 받았다. 키프로스 튀르키예어는 표준 튀르키예어와 별다른 노력 없이 서로 이해 가능하다.
소수어.
아르메니아인들은 6세기부터 키프로스에 거주했으며, 20세기 초 아르메니아인 집단학살을 피해 9,000명 가량이 추가로 도착했다. 키프로스에 도착한 사람 중 다수는 다른 국가로 다시 이동했다. 현재 아르메니아 학교에서는 서부 아르메니아어를 가르치며, 키프로스 공화국 인구 중 약 3,000명 가량이 모어를 아르메니아어로 사용하며, 간혹 아르메니아어와 그리스어를 동시에 사용하기도 한다. 2014년 키프로스 공화국 통제 지역에 거주하는 총 1,831명의 아르메니아 키프로스인 중 668명이 아르메니아어를 모어로 사용한다.
아랍어가 어떻게 처음 키프로스로 유입되었는지는 확실하지 않지만, 아랍어 사용자는 12세기 후반에 레반트에서 이주했음이 알려져 있다. 현재 키프로스 마론파 아랍어는 거의 사장되었으며, 언어 되살리기를 위한 노력이 이루어지고 있다. 언어 사용자는 키프로스 마론파 900명 정도로 추정되며, 모두 나이가 30세를 넘는다. 키프로스 마론파 아랍어의 중심지는 오랫동안 코르마키티스였으나 1974년 이후 다수 남쪽으로 이주해 흩어졌으며, 이로 인해 언어의 사멸이 가속화되었다. 키프로스 마론파 아랍어는 상당한 기간 동안 다른 아랍어 계통과 단절되어, 키프로스 그리스어에서 문법, 어휘, 음운의 영향을 많이 받았다. 키프로스 마론파 아랍어는 메소포타미아 북부 아랍어와 레반트 해안 지역어와 공통점이 있다. 키프로스 마론파 아랍어는 아직 체계화되진 않았지만, 체계화려는 계획은 있다.
쿠르베챠.
북키프로스 지역에는 쿠르베챠를 사용하는 롬인이 거주하는데, 정확한 수는 밝혀지지 않았다. 쿠르베챠는 크리올으로서 어휘는 롬어, 문법은 키프로스 튀르키예어이다. 쿠르베챠는 기록이 이루어지지 않았으며, 연구도 거의 진행되지 못했다.
영어 능력은 다른 유럽 국가에 비해 높으며, 영어 교육을 받은 키프로스인은 키프로스 그리스어와 영어 사이에서 부호전환을 할 수 있다. 도로 표지판, 공공 안내판, 광고 등에 영어가 사용된다. 1960년 이전까지의 영국의 지배에서 영어는 링구아 프랑카 역할을 했으며 1963년 이전까지 입법부에서, 1989년 이전까지 사법부에서 실질적으로 사용하였다. 키프로스의 인구 중 약 80.4% 가량이 영어를 두 번째 언어로 사용하며, 평균적으로 키프로스인은 외국어를 1.2개 할 수 있다.&lt;ref name="eurostat 49/2010"&gt;&lt;/ref&gt; 유로 바로미터에 따르면 키프로스 인구 중 76%는 영어를, 12%는 프랑스어를, 5%는 독일어를 할 수 있다.
키프로스에서 기록 언어는 기원전 16세기에 아직 판독되지 않은 키프로스-미노스 음절문자를 사용하여 처음 등장한 것으로 간주되며, 키프로스-미노스 음절문자는 선문자 A에서 파생되어 몇 가지 요소를 추가한 것으로, 이후 키프로스 음절문자의 기반이 되었다. 키프로스-미노스 음절문자는 언어 하나 이상을 기록하는 데 사용되었을 가능성이 있다.
에테오키프로스어.
에테오키프로스어는 인도유럽어족과의 관계가 확인되지 않은 키프로스의 토착어였다. 키프로스로의 그리스인 이주에 따라 유입된 그리스어와 대립하다 결국 기원전 3세기 경 사라졌다. 표기는 아카이아키프로스어용 키프로스 음절문자를 사용했는데, 두 언어는 서로 관련이 없었지만 같은 표기법을 사용했다. 두 언어가 공존하던 시기 키프로스에 사는 사람들은 두 언어를 모두 할 수 있었다.
터키계 키프로스인의 터키로의 최초 이주는 1878년 오스만 제국이 키프로스를 영국에 넘겼을 때 발생했으며, 약 1만 5천 명 정도가 아나톨리아로 이주했다. 이주 행렬은 제1차 세계 대전 이후에도 계속되었으며 1920년대 중반 최고점을 찍었다. 제2차 세계 대전이 벌어질 때도 숫자는 계속 변화했지만 이주는 지속되었다.
1920년대 키프로스에서의 빈곤층의 삶이 심히 혹독했기 때문에, 경제적 이유로의 이주가 많았으며, 새로 성립된 터키 공화국에 대한 기대감과 이주한 터키인에 대한 지원 약속도 이주 열풍에 영향을 주었다. 또한 1925년 말 터키 정부는 로잔 조약에 따라 터키계 키프로스인은 터키 공화국으로 이주할 자격이 있으며, 이주한 가족들에게 집과 토지를 지급하겠다고 결정하였다. 터키로 이주한 사람이 정확히 몇 명인지는 밝혀지지 않았다.
터키계 키프로스인의 영국으로의 이민은 1914년 대영 제국이 키프로스를 합병한 이후 1920년 초부터 본격적으로 시작되었다. 일부는 학업이나 관광을 위해 도착했고, 또 일부는 키프로스 식민지에서의 경제적 및 정치적으로 어려운 삶을 피해 떠나왔다. 1929년 대공황으로 키프로스의 실업률과 저임금 문제가 심각해졌을 때 영국으로의 이민이 계속해서 증가하였다. 1950년대에 걸쳐 경제적인 이유로 계속 이민이 진행되었고 추정 수는 1958년 기준 8,500명까지 증가했다. 키프로스 매체에 이민 제한에 대한 소문이 돔에 따라 이민 숫자는 계속 늘었다.
1950년대에는 EOKA의 활동과 그리스로의 합병(에노시스)이라는 정치적인 이유로 영국으로의 이민이 증가했다. 1963년 한 차례 인종 간 싸움이 벌어졌고, 인구의 5분의 1 가량인 25,000명 정도가 영국 내부에서 망명하였다. 1964년대 키프로스의 정치적 및 경제적 불안으로 인해 이민자 수가 급증하였다. 터키계 키프로스인들이 자신들의 국가 북키프로스 튀르크 공화국을 선포한 이후 터키계 키프로스인에 대한 경제 제제가 가해졌으며, 이로 인해 투자나 수출 등이 곤란해져 북키프로스의 경제가 침체됨에 따라 이민은 계속 이루어졌다. 현재까지 대략 13만 명 정도의 터키계 키프로스인이 영국의 키프로스 점령 이후 영국으로 이주한 것으로 추정된다.
초기 이민자 다수는 런던의 의류 및 섬유 산업에 종사하였으며, 직종 특성상 남녀 구분이 적었다. 터키계 키프로스인들은 런던의 동북부에 집중되었으며 코트 등 '중의류' 산업이 많았다. 의류 산업의 특성상 영어 지식이 문제가 되지 않고 자영업 또한 가능했던 것도 장점으로 작용하였다.
터키계 키프로스인의 오스트레일리아로의 이민은 1940년대 후반에 시작되었는데, 당시에는 백호주의로 인해 오스트레일리아로 이민이 가능한 유일한 무슬림이었다. 1940년 전 오스트레일리아 인구 조사에서는 키프로스로부터의 이민자 중 터키어를 주 언어로 사용하는 사람은 3명밖에 없었다고 기록되어 있다. 1940년대 후반 터키계 키프로스인 66명이 도착함으로서 오스트레일리아로의 이민 행렬이 시작되었다. 1947년부터 1956년까지 오스트레일리아에 사는 이민자는 350명이었다.
1955년부터 1960년 사이에는 그리스계 키프로스인이 영국을 몰아내고 키프로스와 그리스의 합병(에노시스)을 추진함에 따라 터키계 키프로스인의 정치적 입지가 불안정해졌다. 그리스계 키프로스인들의 합병 시도가 실패한 후 우익 EOKA가 1963년부터 1974년 동안 공격을 진행하였고, 이로 인한 공포로 터키계 키프로스인의 오스트레일리아로의 대탈출이 벌어졌다. 1974년에는 그리스 군사 정권의 도움으로 키프로스에서 쿠데타가 성공하자 키프로스가 그리스에 합병될 것이라는 두려움으로 더 큰 대탈출이 일어났다. 북키프로스의 설립 이후 경제 제제로 인해 그 후에도 이민은 계속 진행되었다.
초기 터키계 키프로스인 이민자 다수는 공장이나 농장에 종사하거나, 기반시설 건설 현장에서 일하였다. 일부는 기업을 설립해 기업가가 되기도 했다.
미국에 처음 도착한 터키계 키프로스인은 1820년~1860년 사이에 도착하였으며 이민 이유는 종교적 및 정치적 박해였다. 오스만 제국이 키프로스를 영국에 할양한 후, 1878년부터 1923년 사이 약 2000명이 추가로 도착하였다. 1960년대부터 1974년까지 키프로스 분쟁의 영향으로 이민은 계속 이루어졌다. 1980년 미국 인구조사에 따르면 터키계 키프로스계 조상이 있다고 답한 사람은 1756명이었으며, 키프로스계인 2067명은 터키계인지 그리스계인지 확답하지 않았다. 2012년 10월 2일, 미국 의회가 최초의 "터키계 키프로스인의 날"을 기념하였다.
아시아 대륙은 지구 면적의 29.4%를 차지하며 총인구는 약 45억명이다 (2015년 기준). 이는 세계 인구의 약 60%에 달한다. 2015년 기준으로 아시아에서 가장 인구가 많은 두 국가인 중국과 인도의 인구가 27억명 이상으로 추정된다. 아시아는 오는 2050년까지 그 인구가 52억 6,000만 명으로 증가해, 세계 인구의 약 54%에 달할 것으로 예측된다. 아시아의 인구성장률은 2015년 기준 1.2% 남짓이다. 나라별 인구 성장률은 다양하지만 서아시아 국가의 인구 성장률이 연 2% 이상이며, 특히 파키스탄은 연 2.4%를 기록하며 중국의 연간 인구성장률인 0.5%보다 약 5배에 달한다.
아시아를 지역별로 세분해서 보면, 동아시아는 두번째로 인구규모가 큰 지역으로 2015년 기준, 16억 3천 8백만 명이 살고 있다. 동아시아는 몽골, 북한, 중국, 일본, 한국으로 구성되어 있으며 인구의 대부분은 중국(13억 7천 6백만 명)에 분포해 있다. 동아시아는 아시아 다섯 지역 중 인구증가율이 가장 낮은 곳이다. 향후 인구증가율은 더욱 낮아져서 2025-30년에 다다르면 인구변화가 거의 일어나지 않을 것으로 예상되었다.
아시아에서 가장 인구가 많은 지역은 남아시아로 17억 9천 4백만 명이 살고 있다. 남아시아는 네팔, 몰디브, 방글라데시, 부탄, 스리랑카, 아프가니스탄, 이란, 인도, 파키스탄으로 구성되어 있다. 전 세계에서 두 번째로 인구가 많은 인도를 비롯해서 방글라데시, 파키스탄 등의 인구규모가 큰 국가들이 남아시아에 포함되어 있다. 연평균 인구증가율은 2010-15년에 1.38%이며, 2025-30년에는 0.86%에 달할 것으로 예상된다. 동아시아와 비교해서 인구증가율이 더 높기 때문에 총인구수 격차는 더욱 벌어져 갈 것으로 보인다.
동남아시아의 인구규모는 6억 3천 3백만 명이다. 동티모르, 라오스, 말레이시아, 미얀마, 베트남, 브루나이, 싱가포르, 인도네시아, 캄보디아, 태국, 필리핀으로 구성되어 있다. 인구증가율은 남아시아보다 조금 낮은 수준이다.
만, 요르단, 이라크, 이스라엘, 조지아, 카타르, 쿠웨이트, 키프로스, 터키, 팔레스타인)로 구성되어 있다. 2010-15년 연평균 인구증가율은 1.88%로 다섯 개 지역 중 가장 높은 수치를 보이고 있다. 2025-30년에도 1.18%를 보일 것으로 예상되어 아시아에서는 유일하게 1% 이상 인구증가율을 유지할 전망이다.
중앙아시아는 인구규모 6천 6백만 명에 우즈베키스탄, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄, 투르크메니스탄으로 구성되어 있다. 1990-95년에 1.16%이었던 연평균 인구증가율이 1995-2000년에 0.73%까지 떨어졌다가 다시 반등하여 2010-15년에는 1.4%를 보이고 있다. 향후 인구증가율이 점차 감소세를보여 2025-30년에는 0.79%를 기록할 것으로 예상된다.
향후 아시아의 인구를 국가별로 보면, 인도, 파키스탄, 방글라데시, 인도네시아, 필리핀은 인구가 계속해서 빠르게 증가할 것이고, 중국은 인구증가는 한동안 계속되겠지만 그 속도는 둔화될 것이다. 반면 일본, 한국, 싱가포르에서는 인구감소를 경험하게 될 것이다.
아시아의 합계출산율은 1990-95년의 2.96에서 지속적으로 감소해서 2010-15년 2.19를 기록하고 있으며, 2025-30년에는 2.02까지 떨어질 것으로 보인다. 이를 지역별로 살펴보면 동아시아 지역과 그 외의 지역간에 상당한 차별성이 있음을 알 수 있다. 동아시아는 1990-95년에 이미 대체출산율 수준인 2.0에 이르렀고, 2010-15년 현재 1.66을 보이고 있다. 2025-30년에는 소폭 상승하여 1.72를 기록할 것으로 예상된다.
동아시아를 제외한 다른 지역에서는 1990-95년에 합계출산율이 3.0을 넘어서서 동아시아와는 1 이상의 차이를 보이고 있다. 이러한 격차는 이후 조금 줄어들지만 2010-15년 현재에도 2.0을 훌쩍 넘는 합계출산율 수준을 보이고 있다.
아시아의 기대수명은 1990-95년에 65.4세에서 지속적으로 연장되어 2010-15년 71.4세를 보이고있으며 2025-30년에는 74.1세까지 늘어날 것으로 전망 된다. 기대수명이 가장 긴 지역은 동아시아로 1990-95년에 71세이었던 것이 2010-15년 현재 76.4세를 기록하였고 2025-30년에는 78.6에 달할 것으로 보인다.
기대수명이 가장 짧은 지역은 남아시아로 1990-1995년에는 59.9세로 60세에도 미치지 못하였으나, 2010-15년에는 66.9세를 기록하고 있다. 하지만 2025-30년에는 중앙아시아가 69.1세로 가장 짧은 기대수명을 보이는 지역이 될 것으로 예상된다. 동남아시아는 2010-15년 합계출산율이 2.23이다. 하지만 나라별로 상당한 변이를 보인다. 캄보디아, 라오스, 인도네시아는 2.5이상의 비교적 높은 수준을 보이지만 태국과 싱가포르는 한국과 유사한 저출산을 보인다. 2010-15년 기대수명은 71.4세이지만, 출산력과 마찬가지로 상당한 변이를 보인다. 싱가포르는 매우 높은 수준을 보이는 반면 캄보디아, 미얀마 등은 낮은 수준을 보인다. 더욱이 캄보디아, 베트남, 라오스는 1970년대 모두 내란을 겪었지만, 캄보디아를 제외하고는 기대수명은 그 기간동안 꾸준히 증가하였다. 하지만 캄보디아는 1970년대 후반 크메르루즈 정권하에서 기대수명의 급격한 하락을 경험하였다. 그 당시 사망자수는 150-200만으로 추정되고 있다. 크메르 정권이전 캄보디아 인구가 800만임을 감안하면 4-5명 중 1명이 사망했다는 것이다.
서아시아는 출산력 측면에서는 동아시아와 상당한 차이를 보였지만 사망력 측면에서는 유사한 특징을 보여준다. 2010-15년 73.4세를 기록 중이며 2025-30년에는 76.4세로 수명이 늘어나 동아시아와 간극을 더욱 좁힐 것으로 예상된다.
아시아 인구에서 생산가능인구는 전체의 68%를 차지하며, 0-14세 인구는 24.5%, 65세 이상인 노인인구는 7.5%였다. 이에 따라 유소년부양비 36%, 노년부양비 11%를 모두 고려한 총부양비는 47%를 기록하고 있다. 아시아에서 생산가능인구의 비중이 가장 큰 지역은 동아시아이다. 다른 지역이 60%대에 불과한 반면 동아시아는 72%가 생산가능인구이다. 이는 낮은 부양비로도 확인되는데, 동아시아의 총부양비는 38.6%에 불과하여 두 번째로 낮은 동남아시아의 48%와 10%p 이상의 차이를 보이고 있다. 부양비가 가장 높은 곳은 서아시아로 54.3%에 달한다.
동아시아의 특징적인 측면은 65세 이상인 고령층 인구비중이 크다는 점이다. 다른 지역의 경우 고령층이 5% 전후에 불과한 반면, 동아시아는 11%에 달한다. 따라서 다른 지역에서 총부양비의 대부분이 유소년부양비로 구성되어 있는 반면, 동아시아는 총부양비 38.6% 중 유소년부양비가 23.3%, 노년부양비가 15.3%로 노년부양비가 상당부분을 차지하고 있다.
동아시아의 낮은 합계출산율과 매우 긴 기대수명을 고려하면 향후 65세 이상 인구의 비중은 더욱 커져갈 것으로 예상되며 동시에 15-64세 생산가능인구의 비중은 축소될 것으로 예상된다. 반면에 다른 지역은 높은 출산율의 영향으로 생산가능연령대의 비중이 당분간 커져갈 것으로 보인다. 동아시아의 고령화가 빠르게 진행될 동안 아시아의 다른 지역에서는 앞으로도 한동안 젊은 연령구조를 갖게 될 것으로 보인다.
출처 : Maddison et al.
아시아는 예로부터 제1세계로 분류되는 산업화 국가인 대한민국, 일본, 대만, 이스라엘을 제외하고는 대부분 제2세계로 간주된다. G20에 속한 아시아 국가로는 중화인민공화국, 일본, 대한민국, 인도, 인도네시아, 터키, 사우디아라비아가 있다. 이 중 일본은 G7에도 속하며, 중국과 인도는 G8 + 5에 속하는 동시에 브릭스로도 분류됐다.
아시아 국가의 인간 개발 지수는 낮음부터 매우 높음 분류까지 다양하다. 아래의 표는 2019년 보고서를 기반으로 아시아 국가 중 인간개발지수 상하위 10개국 순위이다.
상위 10개국
하위 10개국
총인구: 46억 명
15세 미만 인구: 23.7%
15~24세 인구: 15.5%
25~64세 인구: 52.2%
65세 이상 인구: 8.6%
노인 부양 가능 인구(65세 이상 노인 1명당 25~64세 노동 인구): 6.1명
인구 성장률: 0.9%
조출생률(인구 1000명당): 16.0명
합계출산율: 2.13명
조사망률(인구 1000명당): 7.0명
영아사망률(1살 미만 1000명당): 24명
유아사망률(5세 미만 1000명당): 29명
출생시 기대수명: 73.6세
삼면홍기()는 1950년대 후반 중국 인민에게 사회주의 국가 건설을 촉구하기 위해 만들어진 혁명 구호로, 사회주의 건설을 위한 총노선, 대약진 운동 및 인민공사를 의미한다.
제1차 5개년 계획 이후에 중화인민공화국은 '삼면홍기 운동' 을 도입하여 사회주의 건설을 계속했다. 중국 공산당은 중국인에게 "높은 목표를 세우고 전력을 다해 더 크고, 더 빠르고, 더 좋고, 더 경제적인 사회주의를 건설하라"고 지시했다. 1958년 말까지 거의 모든 중국 농민은 각각 평균 5000 가구의 인민공사로 조직되었다. 모든 사유 재산은 인민공사를 위해 사용되거나 기부되었으며, 사람들은 자신의 집에서 조리하고 식사하는 대신 공동 식당에서 식사를 해야 했다.
1958년에 시작된 대약진 운동은 중국의 방대한 노동 자원을 농업 및 산업 프로젝트에 사용하여 신속하게 현대화하려는 운동이었다. 그러나 대약진 운동은 경제적 파괴와 수천만 명의 기근 사망을 초래했으며 결국 1962년 초에 대부분의 계획을 폐기하였다. 인민공사 인원은 1960년대 초부터 점차 감소하기 시작하였고 일부 사유 재산의 소유와 기업이 다시 허용되었다. 인민공사는 1980년대 초반에 덩샤오핑 아래 해체 될 때까지 계속되었다.
하타나기 제2댐()은 오이강에서 흘러 내려온 물을 받아 서 모아 건설된 아오이 구, 시즈오카 시, 시즈오카 현에 있다. 콘크리트 중력 댐으로 주부 전력 회사 소유의 수력 발전소이다. 일본 중 혼슈 지역에 전기를 공급하는 주요 발전소 중 하나이다. 또한 일본의 주요 수력 발전소 중 하나이다.
수력 발전을 위한 오이 강 계곡의 잠재된 힘은 20세기 초 메이지 유신 정부에 의해 실현되었다. 오이 강은 많은 양의 흐름과 빠른 유속이 특징이다. 산이 많은 상류와 높은 지류는 가파른 계곡과 풍부한 강우량이 있었고 인구가 드물었다. 이 댐의 설계 작업은 1902년 )에 의해 시작되었으며 1927년에 오이 강의 첫 번째 댐인 타시로 댐이라라 불리는 댐이 완성되었다. 추가 작업은 1930년대의 대공황과 1940년대의 제2차 세계 대전으로 인해 중단되었다. 그러나 그 후 1950년대 초에 일본의 전기 에너지 수요는 기하급수적으로 증가했다. 그 때문에 이 댐 건설 작업이 다시 시작되었다. 오이가와 철도 이카 와선은 이 댐 건설을 용이하게하기 위해 확장되었고 새로 설립 된 주부 전력은 1958년 9월 10일 유엔 재건 개발 은행으로부터 운영 자금을 대출 받았다. 그후 자금을 대출 받은 주부 전력은 댐 건설에 박차를 가하였다. 그후 댐 건설은 1961년 12월에 완료되었고, 1962년 초에 가동이 시작되었다. 그리고 그 이후 현재까지 가동 중이다.
하타 나기 프로젝트는 하타나기 댐 하류에 있는 하타나기 2호 댐에 의해 생성 된 인공 호수로 하타 나기 댐에서 방출되는 물을 흘려 보내 양수 저장 수력 발전 시설로 설계되었다. 하타나기 1호 발전소의 가역 터빈 발전기는 전력 발전기 또는 펌프로 작동하여 수요가 적은 시간에 저수지로 물의 흐름을 되돌리도록 설계되었다.
하타나기 2호 발전소는 높은 산, 숲이 있는 일본에서 인기있는 휴양지 지역 인 미나미알프스 국립 공원에 있다. 댐과 호수로의 도로 접근은 시즈오카 현 60번 현도 라 불리는 어느 한 도로를 통해 이카와 역까지 버스로 연결되거나 시즈오카역으로 도로 로 연결된다. 이 댐 발전소는 일본 정부 지침에 따라 일반인에게 공개되지 아니 하다. 주위에는 미나미알프스 국립 공원이 있어 주변 도시와는 멀리 떨어져 있다.
베를린 항로는 1945년부터 1990년까지 서독에서 서베를린으로 비행할 때 사용할 수 있었던 항공로 세 곳을 가리킨다. 서베를린의 주요 목적지는 영국군 관할 가토 비행장 및 템펠호프 및 테겔 공항이었으며, 템펠호프 공항은 미군, 테겔 공항은 프랑스군이 공동으로 사용했다.
항공로는 제2차 세계 대전의 전승 4개국간 합의를 기반으로 했다. 1945년 여름 미국과 영국 대표단이 포츠담 회담에 안전하게 도착할 수 있도록 독일의 소련군 점령지에 임시 항공로 두 개를 설치했다. 당시 서방 연합군은 회의 기간 중의 임시적인 조치라고 가정했다. 그러나 포츠담 회담 이후 소련 측에서는 항공로 외부로 비행하는 서방 국적 항공기에 문제를 제기했고, 주동독 소련군 총사령관 게오르기 주코프는 주동독 소련군의 항공 정찰을 막으려고 했다. 이에 따라 영구적인 해결책에 대한 협상이 시작되었다.
1945년 11월 30일 독일 점령 4개국은 독일 서방 점령지와 서베를린 사이에 20마일 폭 항로 3개를 설치하기로 합의다. 1946년 10월 20일에는 연합국 항공기만 항로를 이용할 수 있다는 규칙을 발표했고, 항로의 안전을 보장할 수 있도록 연합국 4개국이 통제하는 쇠네베르크 법원 청사에 있었던 베를린 항공 관제소(Berlin Air Safety Center) 반경 20마일(약 32 km)을 베를린 통제 구역(Berlin Control Zone)으로 선포했다. 비록 소련은 런던 6자회담과 브뤼셀 조약 시행에 대한 항의의 뜻으로 1948년 3월 20일부터 연합국 관리 위원회 결정을 반대하고 더 이상 참여하지 않았지만, 베를린 항공 관제소에는 독일 재통일 이전까지 참여했다.
베를린 통제 구역과 베를린 항로를 사용할 모든 항공편은 최소 2시간 전까지 등록해야 하며 연합국 4개국의 승인을 받아야 했다. 연합국 중 하나라도 승인하지 않았다면 (주로 소련이 승인하지 않았음)항공 안전 카드에 "보안이 보장되지 않음"으로 날인했다. 이러한 경우에도 항로 사용 자체는 항공사 책임으로 가능했으며, 승인 여부와 관계 없이 템펠호프 공항의 미군 관리 하에 있었던 베를린 항로 관제소(Berlin Air Route Traffic Control Center, BARTCC)의 관제를 받았다.
소련 측은 해당 항공로로 비무장 상태로 서방 연합국의 베를린 주둔지에 물자를 수송하는 것은 허용했지만, 전투기 진입은 거부했다. 또한 최소 고도 2,500피트 및 최대 고도 10,000피트(762 및 3,048 미터) 내에서만 비행할 수 없었다. 서방 연합국은 합의에 통제 근거가 없었기 때문에 공식적으로 조건을 인정하지는 않았지만, 제한 사항 준수에는 비공식적으로 합의했다. 1959년에는 미국 측에서 시위 목적으로 록히드 C-130을 고도 25,000피트(7,620미터)로 베를린을 향해 비행시켰으나, 소련에서 항의한 후 더 이상 반복하지 않았다.
1990년 독일의 재통일 이전까지 서독과 서베를린 간의 민간 항공기 운영은 미국, 영국, 프랑스 항공사만 가능했다. 이 시기의 서베를린 취항 주요 항공사는 "팬암", "영국 항공", "에어 프랑스"였다. 1960년대 초까지는 미국 점령지역에 위치한 템펠호프 공항 만 민간 여객기에 개방되었다. 프랑스 점령지에 베를린 테겔 공항이 개항한 후에는 에어 프랑스에서 파리-베를린(뒤셀도르프 경유) 노선을 테겔 공항으로만 운항했다. 팬암과 영국항공은 베를린발 함부르크, 하노버, 뒤셀도르프, 쾰른/본, 프랑크푸르트, 뮌헨행 독일 국내선 노선을 템펠호프 공항에서 계속 운행했다.
연합국 소속이 아닌 항공사 중에서는 유일하게 폴란드 항공사인 LOT만 이 항로를 사용할 수 있었다. LOT 항공편은 이 항로를 통과할 때 템펠호프의 미국 관제를 받았다. 폴란드 항공은 냉전 기간 동안 동독의 중앙 공항이었던 베를린 쇠네펠트 공항에서 브뤼셀과 암스테르담까지 직항 노선을 운항했다.
공중 정찰.
소련에서 항공로를 설치한 목적으로는 소련군 공중 정찰을 방해하려는 것도 있었으나, 서방 연합군은 이러한 상황에서도 정찰기를 계속 비행시켰다. 비공식적인 항로 이용 제한 때문에 베를린 봉쇄 이후에는 민간 식별기호, 폐쇄 가능한 카메라 장착부, 접을 수 있는 안테나 등 특수 설비가 장착된 민간 항공기와 유사한 항공기로 정찰을 수행했다. 만약 정찰이 발견되는 경우에는 외교적인 문제로 비화될 수 있었다. 동독에 비상 착륙한 경우에는 가능한한 정찰 장비와 기록을 파괴하도록 지시받았다.
하지만 정찰 목적 항공기는 항로 근처의 시설을 더 잘 촬영할 수 있도록 항로의 중심축을 따르는 직선이 아니라 항로 가장자리로 곡선으로 비행했기 때문에 발각이 어렵지 않았다. 정찰 대상지에는 페를레베르크, 라테노, 데사우, 고타에 주둔하고 있었던 국가인민군 주둔지와 레츨링어 하이데(Letzlinger Heide) 및 레닌(Lehnin)의 소련군 주둔지가 포함되었다.
소련은 전투기를 출격시켜서 육안으로 정찰기를 확인했고, 위협적 기동을 통해서 정찰을 방해하거나 전파망으로 공군 기지에 강제 착륙을 유도했으며, 협정 위반에 대해 정기적으로 항의했다. 서방 세력에서는 정찰로 수집한 자료를 통해서 항로 이용 조건을 침해하지 않았다고 주장했다. 서방 항로에서 소련 항공기가 항로를 이탈했다 하더라도 대가성을 주장할 수 있도록 크게 항의하지 않았을 가능성도 있다.
이러한 비행은 정찰위성이 출현하기 전에 바르샤바 조약 가맹국에 대한 정보를 입수할 수 있는 경로 중 하나였다. 정찰위성이 가동된 후에도 정찰기 비행을 통해 더 자세한 항공사진과 전자정찰이 가능했으며 종종 예측 불가능한 궤적을 따라 비행했다. 양독 국경 지대 인근, 발트해, 베를린 통제 구역 내부의 서방 연합군 군사 연락 임무로 정찰 자료를 추가로 얻을 수 있었으며, 냉전 초기에는 항로를 이탈하여 불법 침입 비행을 하기도 했다.
미국 정찰기.
미국은 1948년부터 퓌르스텐펠트브루크 비행장에 주둔한 제7499 지원 소대에서 정찰 비행을 담당했고, 1950년에 비스바덴 공군기지로 이전했다. 1955년에는 제7499 지원 대대로 승격되면서 편대 3개를 설치했으나, 1959년에 편대 2개로 축소되었다. 1972년 대대를 해체하고 남아 있었던 편대는 1975년에 라인마인 공군기지의 제7405 작전 소대로 편입되었고, 1977년에 제7575 작전 대대 아래로 편입되었다. 1991년에 대대가 해체되었다. 이 비행편대에서는 발트해부터 카스피해까지를 작전 지역으로 포괄했다. 1945년부터 1990년까지 베를린 항로와 통제 구역에서 약 10,000회 비행했다.
처음에는 개조된 더글러스 A-26, 더글러스 C-47 및 보잉 B-17를 정찰기로 개수한 RB-17을 사용했다. 수송기 운항 제한 이후에는 1953년부터 폭격기 개조 정찰기는 투입하지 않았지만 1958년까지 정찰기로 개수된 RB-26을 계속 사용했다. 1950년에 RB-17을 더글러스 C-54로, 1959년부터 1968년까지 구형 C-47을 컨베어 CV-240의 군사용 파생형인 CT-29A로 대체했다. 1962년부터 보잉 C-97을 주로 사용했고 1975년 C-130E로 대체했다.
영국 정찰기.
영국 측에서는 뷔케부르크에 주둔하고 있었던 제2전술통신소대(2 Tactical Air Force Communications Squadron)가 정찰 임무에 참여했고, 1954년 빌덴라트 비행장으로 이전했다. 이 소대는 1959년 영국 공군 독일통신소대(RAF Germany Communications Squadron), 1969년에는 제60소대(60 Squadron)로 개명되었다. 프란시스 게리 파워스가 조종 중이었던 U-2 정찰기가 소련에서 격추된 후 1960년 5월 1일 모든 비행을 중단했고 1961년 2월에 업무의 일부를 재개했다. 1962년부터 주독일 영국 공군 사령관은 본국과의 추가 협의 없이 독일에서 주당 임무 3회를 승인할 수 있었다.
1947년 항공 정찰에 아브로 앤슨(Avro Anson) 항공기를 사용했고, 1956년에는 Percival Pembroke로 대체되었다. 베를린 장벽이 무너지기 직전이었던 1989년에는 아브로 748의 군사용 파생형인 Andover가 투입되었다. 미국이나 프랑스와는 다르게 정규 전자정찰을 수행하지는 않았다. 출항 횟수는 미국보다는 적었다. 1962년 미국에서는 약 500회, 영국에서는 약 50회 비행했다. 그러나 영국과 미국은 항공 사진을 공유하고 공동으로 판독했다.
프랑스 정찰기.
프랑스에서는 1957년부터 전자 정찰 임무를 시작했고 항공기에 가브리엘(Gabriel) 이후 로마 숫자를 붙인 코드명을 사용했다. 처음에는 라어 공항에서 C-47 가브리엘 I부터 IV까지를 투입했다. 정찰 비행은 Escadrille de Liaison Aérienne 55에서 담당했다. 1963년 이후에는 가브리엘 V(Nord Noratlas) 항공기 3기가 임무를 시작했고 Escadrille Électronique 54에서 정찰 비행을 담당했다. 1966년 프랑스가 NATO를 탈퇴한 이후 비행소대가 메스로 이동하여 Groupement Électronique 35.351로 재편되었고, 1971년에는 Groupement Électronique Tactique 30.341, 1988년에는 Escadre Électronique Tactique 54로 재편되었다. 1989년에는 가브리엘 VI(C-160) 항공기를 투입하여 더 나은 항공 사진을 촬영할 수 있었다.
1964년까지 정찰 비행 1,000회, 1968년까지 정찰 비행 2,000회를 수행했다. 프랑스가 NATO에서 탈퇴한 후에는 영국이나 미국과 임무 조정 및 결과 공유를 하지 않았다. 프랑스 정찰기는 독일뿐만 아니라 전 세계적으로 임무를 수행했다.
《레드 노티스》()는 2021년 개봉한 미국의 액션 코미디 영화이다. 드웨인 존슨, 갈 가도트, 라이언 레이놀즈가 출연했고, 로슨 마셜 서버 감독이 연출했다.
2021년 11월 12일 넷플릭스에 공개되었다.
고대 로마 시대, 마르쿠스 안토니우스 장군이 클레오파트라 여왕에게 결혼 선물로 보석이 박힌 세 개의 알을 준다. 시간이 흘러 1907년 농부가 두 개의 알을 발견하지만, 마지막 하나는 2천 년 넘게 사라진 채로 남는다. 현재 FBI 프로파일러 존 하틀리는 로마 박물관에 전시된 알 도난 사건을 수사하던 중 인터폴 요원 우르바시 다스와 함께 수사를 진행한다. 세계적인 미술품 도둑 놀런 부스는 알을 훔쳐 도망치지만, 발리의 자택에서 하틀리와 인터폴에 체포된다. 하지만 부스의 라이벌인 사라 "비숍" 블랙이 알을 훔치고 하틀리에게 누명을 씌운다.
다스는 하틀리가 도둑이라고 믿고 부스와 함께 러시아 감옥에 가둔다. 하틀리는 블랙을 잡기 위해 부스와 협력할 것을 제안한다. 부스는 블랙을 잡는 데 도움을 주면 세계 최고의 미술품 도둑이 되고, 하틀리는 누명을 벗을 수 있기 때문이다. 둘은 감옥에서 탈출하여 현재 무기상 소토 보체가 소유하고 있는 두 번째 알을 훔치기 위해 발렌시아로 향한다. 가장무도회에 침입하여 볼트 안에서 알을 놓고 블랙과 싸우지만, 블랙은 보체와 협력하고 있었고, 세 번째 알의 위치를 알아내기 위해 하틀리를 고문한다. 블랙은 보체를 배신하고 세 번째 알이 있다고 주장하는 이집트로 떠난다.
부스는 하틀리에게 거짓말을 했다고 밝힌다. 실제 알은 아르헨티나에 있으며, 나치 미술품 큐레이터였던 아버지의 시계에 그 위치가 숨겨져 있었던 것이다. 정글에서 그들은 세 번째 알을 포함한 나치 유물이 있는 비밀 벙커를 발견한다. 블랙이 알을 훔치려고 나타나지만 다스와 경찰의 방해를 받는다. 하틀리, 부스, 블랙은 1931년산 메르세데스 벤츠를 타고 도망친다. 부스는 하틀리가 FBI 프로파일러가 아니라 사기꾼이며, 블랙과 한 패라는 사실을 알게 된다. 그들은 처음부터 부스를 이용하여 세 번째 알을 찾을 계획이었던 것이다. 부스는 포기하고 그들은 그를 수갑 채워 두고 떠난다.
카이로에서 하틀리와 블랙은 이집트 억만장자에게 세 개의 알을 결혼 선물로 전달한다. 그 후 그들을 배신한다. 인터폴이 결혼식을 급습하고 억만장자를 체포한다. 6개월 후, 하틀리와 블랙은 사르데냐 섬에서 부스를 만난다. 부스는 다스에게 그들의 케이맨 제도 계좌에 있는 3억 달러에 대해 알렸고, 다스가 그 계좌를 동결했다는 사실을 알린다. 부스는 인터폴이 그들을 체포하기 위해 오고 있다고 알리며, 새로운 강도 사건에 협력하면 탈출을 돕겠다고 제안한다. 그들은 동의하고 다스는 그들에게 적색 수배를 내린다. 세 사람은 다음 강도 사건을 위해 파리 루브르 박물관을 탐색하기 시작한다.
어빈 얄롬(Irvin David Yalom /ˈɜːrvɪn ˈjæləm/ , 1931년 6월 13일 ~ )은 미국의 실존주의적 접근의 입장을 보여주는 정신과 의사 및 심리상담사로 스탠포드 대학의 명예 교수이자 소설과 논픽션의 저자이기도 하다.
실존 심리치료(Existential Psychotherapy) 1980
'실존은 본질에 앞선다' (l'existence précède l'essence)는 '삶의 의미'(meaning of life)에 있어서 어빈 얄롬(Irvin D. Yalom)의 실존주의적 입장을 보여주는 근간을 이루는 주요한 개념의 하나로 다루어져왔다.
장세택(張世澤, ? ~ 1644년)은 명나라 말기의 공작으로, 개봉부 상부현() 사람이다. 영국공 장유현의 손자로, 제9대이자 마지막 영국공이었다.
숭정 16년(1643년), 아버지 장지극(張之極)의 뒤를 이어 영국공(英國公)에 봉해졌다.
숭정 17년(1644년), 농민 대반란군 수령 틈왕(闖王) 이자성의 순나라군이 북경을 포위 공격하여 함락시켰다. 숭정제는 자결하였고, 이로써 명나라는 사실상 멸망하였다. 북경에 입성한 순나라군은 명나라의 고관대작들을 상대로 대대적인 약탈과 학살을 자행하였다. 이때 장세택은 순나라군의 병사들의 손에 죽임을 당하였다.
영국공의 작위는 장보 이후로 장세택의 대까지 9대에 걸쳐 세습을 통해 이어졌고, 이로써 장세택은 해당 작위를 마지막으로 세습한 인물이 되었다. 이후의 세계(世系)는 알 수 없다.
랄프 글래서(Ralph Glasser 1916년 4월 3일 – 2002년 3월 6일)는 스코틀랜드의 심리학자, 경제학자, 개발 도상국 고문이자 높은 평가를 받는 자서전 3 부작의 저자였다.
정이한(, 1987년 6월 3일~ )은 대한민국의 가수이자 더 넛츠 멤버이다. 현재 중부대학교 실용음악학과 강사로 근무하고있다.
윌리엄 글래서(William Glasser 1925년 5월 11일 – 2013년 8월 23일)는 미국 정신과 의사이자 심리학자였다. 글래서(Glasser)는 에드워즈 데밍(W. Edwards Deming)의 작업 아이디어, 현실치료(Reality Therapy) 및 선택 이론의 개발자였다. 개인 상담, 업무 환경 및 학교에 대한 그의 혁신은 개인 선택, 개인 책임 및 개인 변화를 강조한다. 글래서(Glasser)는 정신과적 증후군을 "질병"으로 분류하고 정신 장애를 치료하기 위해 향정신성 약물을 처방하는 데 초점을 맞추는 기존의 주류 정신과 의사에 반대하는 입장을 취한 것으로 유명하다. 이러한 그의 입장은 현실치료(Reality Therapy)로서 널리 알려졌다.
선택이론.
북키프로스는 튀르키예만 승인하고 있으며, 국제 사회와의 접점 대부분도 튀르키예가 제공한다. 튀르키예의 점령 이후 북키프로스의 대외 관계는 북키프로스의 독립이 법률적으로 인정되지 않음을 선포한 유엔 결의안에 의해 상당히 복잡한 상태이다. 키프로스 분쟁을 해결하기 위한 2004년 키프로스 아난 계획 국민투표가 튀르키예계 키프로스인에게는 찬성을 받았지만 그리스계 키프로스인의 거부로 부결된 후 유럽 연합은 북키프로스의 경제적 고립을 감소시키기 위해 대외 원조를 개시했으나, 그리스와 키프로스 공화국의 압력으로 키프로스 인구 중 29%, 사실상 북키프로스 정부의 통제 하에 있는 사람들에게만 원조가 주어지고 있다.
튀르키예만이 유일하게 북키프로스를 국가로 승인하고 있다. 튀르키예는 북니코시아에 대사관이 있으며, 북키프로스도 앙카라에 대사관이 있다.