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세대 우주선(또는 세계 우주선)은 목적지에 도착하는 승무원이 지구에서 이동을 시작한 사람들의 후손인 일종의 성간 방주이다. 현재 세대 선박은 세대에 걸쳐 생존하기 위해 필수적인 엄청난 규모의 선박을 건조하는 데 어려움이 있고 그러한 우주선에서의 생활이 야기하는 심각한 생물학적, 사회학적 문제 때문에 실현 불가능하다.
인공적 가사 상태.
과학자와 작가들은 인위적인 가사 상태에 대한 다양한 기술을 가정했다. 여기에는 인간의 동면과 인체냉동보존 기술이 포함된다. 현재 두 방법 모두 실용적이지는 않지만 승객이 항해 기간 동안 움직이지 않고 가사 상태에 머물러 있는 수면선 항해의 가능성을 제공한다.
냉동 배아.
발달 초기 단계의 냉동 인간 배아를 우주선에 실어 항해 자체는 로봇이 자율적으로 진행하는 성간 이동도 이론적으로 가능하다. 이 방법에는 인공 자궁 개발, 거주 가능한 지구형 행성의 사전 조사, 승무원을 대체할 완전 자율 로봇 및 인간 부모를 대체할 교육 로봇 분야의 발전 등이 필요하다.
성간 공간에서 섬 건너뛰기.
성간 공간은 완전히 비어 있지 않다. 그 안에는 작은 소행성(오르트 구름)부터 떠돌이 행성까지 수조 개의 얼음 천체가 존재한다. 성간 이동에 있어 이러한 자원을 활용할 수 있는 방법이 있을 수 있으며, 천천히 천체에서 천체로 건너 뛰는 방식으로 이동하거나 도중에 중간 기착지를 설치할 수 있다.
빠른 유인 임무.
우주선의 평균 속도가 빛의 10 퍼센트를 넘어선다면 (그리고 유인 임무의 경우 목적지 근방에서 감속까지 하면) 40년 안에 태양계로부터 가장 가까운 항성계인 프록시마 센타우리에 도달하기에 충분할 것이다. 이를 달성하기 위해 우주선을 그 정도 속도까지 가속시킬 방법이 여럿 제안되었지만(아래 § 추진 참조) 그 중 어느 방법도 합리적인 비용으로 근미래(수십 년)에 개발하는 것이 불가능하다.
물리학자들은 일반적으로 빛보다 빠른 여행은 불가능하다고 믿는다. 상대적 시간 팽창은 우주선이 빛의 속도에 가까워질수록 내부에서는 시간을 더 느리게 체감할 수 있게 해준다. 이러한 시간의 지연은 이동 물체가 빛의 속도의 80% 이상에 도달하면 눈에 띄게 나타난다. 성간 우주선 내부의 시간은 지구의 시간보다 느리게 흐르므로 선박의 추진 기관이 인간이 편안하게 느낄 수 있는 가속도인 약 1g의 가속을 지속적으로 유지할 수 있다면 (우주선 내부에서 체감하는 시간으로) 40년 안에 우리 은하계 어디든 도달하고 지구로 귀환할 수 있다(그림 참조). 귀환 시에는 우주선 내부에서 경과한 시간과 지구에서 경과한 시간 사이에 상당한 차이가 있을 것이다.
예를 들어, 우주선이 32광년 떨어진 항성까지 이동한다면, 처음에는 1.32년 (우주선 내부 시간) 동안 1.03g(즉, 10.1m/s 2)의 일정한 가속도를 유지해 항해한 후, 엔진을 끄고 다음 17.3년(우주선 내부 시간) 동안 정속으로 항해한 후, 다시 1.32년 (우주선 내부 시간) 동안 감속하여 목적지에 도착하여 정지한다. 짧은 체류 후, 우주선은 같은 방법으로 지구로 귀환할 수 있다. 왕복 여행을 마친 후, 우주선에 있는 시계는 40년이 흘렀을 것이지만 지구에 있는 사람들에게는 우주선이 발사 후 76년 만에 돌아온 것이 된다.
우주인의 관점에서 볼 때, 우주선 내부 시간은 정상적으로 흐르는 것처럼 보인다. 목적지인 별은 (선박 내부 시간) 1년에 0.87광년 정도 접근하는 것처럼 보인다. 우주선이 정지해 있을 때에 비교해 이동중에는 이동 방향의 우주의 크기가 절반으로 줄어들어 수축된 것처럼 보일 것이고, 목적지 별과 태양 사이의 거리는 우주인이 우주선 내부에서 측정한다면 16광년으로 보일 것이다.
속도가 더 빠르다면 우주선 내부의 시간은 더욱 느려지므로, 우주인은 우리 은하 중심(지구에서 3만 광년)까지 이동하고 우주선 내부 시간으로 왕복 40년 만에 돌아올 수도 있다. 하지만 지구의 시간은 정상적으로 흐르고 있을것이고 우주선의 실제 속도는 항상 빛보다 느릴 것이기에 우주인이 지구로 돌아왔을 때 지구에서는 6만 년 이상이 흘렀음을 알게 될 것이다.
지속적인 가속.
달성 수단과는 별개로 출발부터 도착까지 지속적으로 우주선의 가속을 유지할 수 있는 추진 기관이 가장 빠르게 성간 이동을 할 수 있는 방법이다. 등가속 이동이란 추진 기관이 항해 전반부 동안 일정하게 지속적으로 선박을 가속시키고, 후반부 동안은 감속하여 목적지에 정지 상태로 도착하는 이동 방법이다. 해당 항해법으로 우주선이 지구 표면에서 인간이 경험하는 것과 비슷한 가속도로 이동한다면 승무원에게 인공적인 "중력"을 제공할 수 있다는 추가적인 이점이 생긴다. 그러나 필요한 에너지를 공급하려면 현재 기술로는 천문학적인 비용이 발생해 실현이 불가능하다.
정지한 (우주선과 상대적으로) 관찰자의 관점에서 볼 때, 우주선은 처음에는 꾸준히 가속하는 것처럼 보이지만, 빛의 속도(초과할 수 없음)에 근접함에 따라 점점 더 느리게 가속하는 것처럼 보인다. 또한 우주선은 쌍곡선 운동을 하게 된다. 우주선은 약 1년 동안 가속을 한 후 빛의 속도에 가까워지고, 목표 지점에 근접해 감속을 시작할때까지 그 속도를 유지한다.
우주선에 탑승한 관찰자의 관점에서 볼 때, 승무원은 엔진의 추진력에 반대되는 방행으로 중력장을 느낄 것이고, 앞에 있는 우주는 그 중력장 안에서 쌍곡선 운동을 하는 것처럼 보일 것이다. 이러한 과정의 일환으로 선박의 운동 방향에 있는 물체 사이의 거리는 선박이 가속함에 따라 점차 줄어든다. 감속이 시작되면 선상 관찰자가 중력장을 느끼는 방향이 역전된다.
우주선가 목적지에 도착했을 때, 출발지와 통신을 교환한다면 시간 팽창과 길이 수축으로 인해 우주선 안에서 경과한 시간이 출발지에서 경과한 시간보다 짧다는 것을 알게 될 것이다.
로켓 추진.
모든 로켓 추진 개념은 로켓 방정식이 부여하는 한계 내에서 작동한다. 이 방정식은 로켓이 낼 수 있는 총 속도 변화량(특성 속도, Δv)을 배기 속도와 **질량비(연료를 포함한 초기 질량 M₀ 대 최종 질량 M₁)의 함수에 따라 결정하며, 연료를 소모함에 따라 가속 효율이 지수적으로 감소하는 특징을 가진다.
한 세기 내에 성간 이동의 목표 지점에 도달하려면 매우 높은 비출력(단위 질량당 출력)이 필요하다. 이 과정에서 어느 정도의 열전달은 불가피하며, 이로 인해 극심한 열 부하가 발생한다.
따라서 모든 로켓 추진에 기반한 성간 이동 기술에 있어서 핵심적인 공학적 문제(명시적으로 논의되는 경우는 드물지만)는 추진제에서 역으로 우주선 선체에 전달되는 열을 제한하는 것이다.
"전기적 추진 방식의 일종. 돈(Dawn)과" 같은 우주선이 이온 엔진 추진 기관으로 사용한다. 이온 엔진은 전기 에너지를 이용하여 연료(보통 가스 제논)를 이온화하고, 생성된 이온을 전기장을 이용해 극도로 가속시켜 추력을 얻는 방식의 전기 추진 기관이다. 일반적인 로켓 추진기는 연료의 분자 결합에 저장된 화학 에너지에 의해 추력을 얻는데 5km/s로 제한된다. 이는 높은 추력(약 10 6 N)을 생성하지만 비추력이 낮아 최고 속도가 제한된다. 이와 대조적으로 이온 엔진은 출력이 약하지만, 이론적으로 우주선이 도달할 수 있는 최고 속도는 우주선에서 사용할 수 있는 전력량과 가속된 가스 이온에 의해서만 제한된다. 하전 입자의 배기 속도는 15km/s에서 35km/s이다.
핵분열 동력원.
핵전기 엔진, 혹은 플라즈마 엔진은 핵분열 원자로에서 동력을 얻어 낮은 추력으로 장시간 작동할 수 있어 화학 에너지 기반 로켓이나 핵열 로켓보다 훨씬 더 빠른 최고 속도에 도달할 수 있다. 핵전기 엔진을 사용한 우주선은 한 세기 안의 합리적인 시간 프레임 내에 타항성계에 도달할 수 있다. 저추력 추진 장치 때문에 행성의 중력권에서 벗어 심우주에서만 임무 수행이 가능하다. 핵분열 원자로와 같은 소형 동력원으로 구동되는 전기 기반 추진 기관은 작은 가속도만 생성하는 것이 가능하다. 예를 들어 빛의 속도의 15%에 도달하려면 수 세기가 걸리므로 인간의 단일 세대 수명내에 목표 지점에 도달하고자 하는 성간 이동 임무에는 적합하지 않다.
핵분열-파편.
핵분열 파편 로켓은 핵분열시 발생하는 최대 의 속도로 분출되는 고속 핵분열 파편 제트를 추진제로 사용한다. 핵분열 시 에너지 출력은 원자로 연료 총 질량 에너지의 약 0.1%이므로 최대 배기 속도는 빛의 속도의 약 5%로 제한된다. 최대 속도를 구현하기 위해서는 질량 비율에 추가 반응 물질을 포함할 필요가 없도록 반응 질량이 핵분열 생성물, 즉 1차 에너지원의 "재"로 구성되는 것이 최적이다.
1950년대 후반부터 1960년대 초반까지의 연구를 바탕으로, 일련의 핵폭발로 구동되는 핵펄스 추진 엔진을 탑재한 우주선을 만드는 것이 기술적으로 가능해졌다. 핵펄스를 사용한 추진 기관은 매우 높은 비추력과 높은 비출력을 가지고 있다.
오리온 계획의 팀원인 프리먼 다이슨은 1968년에 연료 연소율이 매우 높은 순수 중수소 핵융합 폭발을 이용한 핵펄스 추진 방식의 성간 우주선을 제안했다. 그는 배기 속도를 15,000km/s로 계산했으며 그의 방식대로라면 100,000톤 우주선이 20,000km/s 델타-v를 달성하는 것이 가능해 130년 안에 알파 센타우리까지 이동하는 것이 가능해진다. 이후 연구들에서는 텔러-울람(Teller-Ulam) 구조의 열핵(thermonuclear) 펄스 장치를 사용하는 오리온 우주선의 경우, 감속하기 위한 연료량을 무시하면 이론적으로 최대 순항 속도가 빛의 속도의 약 8%~10%(0.08~0.1c)에 도달할 수 있다는 점이 밝혀졌다. 원자력 (핵분열) 오리온 우주선은 아마도 빛의 속도의 3~5%에 도달할 수 있을 것이다. 핵융합-반물질 촉매 핵펄스 추진 장치로 구동되는 핵펄스 구동 우주선도 마찬가지로 최고 순항 속도가 광속의 10% 범위에 속하고, 순수 물질-반물질 쌍소멸 로켓은 이론적으로 광속의 50%~80% 사이라는 최고 속도를 얻을 수 있다. 각각의 경우 감속을 위한 연료량을 감안하면 최대 속도가 절반으로 줄어든다. 목적지에 접근했을 때 감속하기 위해 자기 돛을 사용하는 방안은 우주선에 추가로 탑재해야 하는 추진제를 사용하는 방식의 대안으로 논의되었으며 이를 통해 우주선은 이론상 최대 속도에 가깝게 이동할 수 있다. 비슷한 원리를 활용한 설계로는 롱샷 계획, 다이달로스 계획, Mini-Mag 오리온 계획(오리온 계획의 소형화/자기 돛 추가) 등이 있다. 사용 가능한 전력을 극대화 할 수 있는 외부 핵펄스 추진 원리는 우주선이 외부 에너지 공급 없이 자력으로 항성 간 또는 항성계 내부에서의 고속 이동을 달성할 수 있게 하는 현실적인 구상들 중 하나이다.
1970년대에 핵펄스 추진 개념은 다이달로스 계획에서 외부에서 반응이 시작되는 관성밀폐 핵융합을 사용하는 설계를 구상하여 더욱 개선되었다. 다이달로스 계획의 설계에서 고출력 전자 빔으로 핵융합 연료 펠릿을 압축하여 핵융합 반응을 일으켰다. 그 이후로 레이저, 이온 빔, 중성 입자 빔 및 초고속 발사체를 추진 목적의 핵 펄스를 일으키는 수단으로 사용하는 설계들이 만들어졌다.
현재 핵폭발로 구동되는 "우주선" 개발을 방해하는 가장 큰 문제는 1963년의 부분적 핵실험 금지 조약으로, 우주 공간에서 모든 핵 장치(무기를 기반으로 하지 않는 것도 포함)의 폭발을 금지하는 내용이 포함되어 있다. 따라서 핵폭발을 기반으로 하는 우주 항행 기술의 발전을 위해서는 조약의 재협상이 필요할 것이다. 애초에 현존 기술을 사용해 성간 이동을 실현하려면 최소 국제 우주 정거장 규모의 국제 협력이 필요할 것인데 그것이 성사된다면 조약의 재협상은 문제가 되지 않을 것이다.
핵폭발 기반 추진에 있어 고려해야 할 또 다른 문제는 빠른 가속에 의해 우주선 선체, 화물, 그리고 내부의 승객에 가해질 g-force(관성 부정 참조)이다.
핵융합 로켓.
핵융합 반응으로 구동되는 핵융합 로켓 우주선은 에너지 측면만 고려하더라도 빛의 속도의 10% 수준에 도달할 수 있을 것으로 추측된다. 이론상으로는 많은 중간 단계를 거치면 우주선이 빛의 속도에도 거의 근접할 수 있다 핵융합 반응은 중수소, 삼중수소, 3He, 11B, 7Li 와 같은 가벼운 원소로 이루어진 연료를 "연소"시킨다. 핵융합은 핵연료 질량 에너지의 약 0.3~0.9%를 에너지로 방출하기 때문에, 연료 질량 에너지의 0.1% 미만을 방출하는 핵분열보다 에너지적으로 더 유리하다. 그렇기에 핵융합 기반 추진 기관의 최대 배기 속도는 핵분열 기반 추진 기관보다 높으며, 일반적으로 광속의 4~10%이다. 그러나 가장 쉽게 달성 가능한 핵융합 반응은 에너지의 상당 부분을 고에너지 중성자로 방출하여 상당한 에너지 손실을 발생시킨다. 따라서 핵융합 기반 추진 기관이 근미래에 사용할 수 있을 기술들중에서 인간 수명 내의 성간 이동을 가능할 수 있게 할 가장 현실적인 방안처럼 보이지만 여전히 엄청난 기술적 및 공학적 어려움을 가지고 있으며, 이는 수십 년 또는 수백 년 동안 해결이 어려울 수 있다.
초기 연구로는 1973~1978년 영국행성간협회가 추진한 다이달로스 계획 와 NASA와 미국 해군사관학교가 후원한 학생 프로젝트로 1988년에 완료된 롱샷 계획가 있다. NASA 글렌 연구 센터의 한 팀은 D 3 He 반응을 기반으로 하지만 반응 질량으로 수소를 사용하는 유인 태양계 탐사에 최적화된 우주선 설계인 "Discovery II"를 작성했다. &gt;300km/s의 속도에 도달할 수 있으며~1.7•10 −3 "g" 의 가속도를 유지할 수 있고, 선박의 초기 질량은 약 1700톤, 수송량 비율은 10% 이상이다. 이러한 설계는 한 세대 인간의 시간 척도로 볼 때 성간 여행에 필요한 요건에는 아직 크게 못 미치지만, 수십 년 안에 실현 가능할 것으로 보이는 현실적 방안이다. 해당 설계는 현재의 최첨단 기술 수준을 넘어서지 않는다. 2.2% 연소율을 기반으로 우주선의 순수 핵융합 생성물 배기 속도는 ~3,000km/s까지 도달할 수 있다
반물질 로켓.
반물질 로켓은 다른 종류의 로켓보다 훨씬 더 높은 에너지 밀도와 비추력을 가지고 있을 것이다. 필요한 양의 반물질을 만들기 위해 필수적인 에너지 자원과 효율적인 생산 방법이 개발되고, 반물질을 안전하게 저장할 수 있는 방법이 발견된다면, 이론적으로 빛의 수십 퍼센트 속도에도 도달하는 것이 가능할 것이다. 반물질 추진 기술의 개발로 우주선이 상대적 시간 팽창이 눈에 띄게 될 정도의 극도로 빠른 속도(빛의 90% 이상)로 이동하게 될지는 소모하는 반물질의 양이 비현실적으로 많아질 것이기 때문에 불분명하다.
반물질의 생산과 저장이 미래에 기술의 발전으로 가능해질 것이라고 가정해도, 추가적으로 고려해야 할 두 가지 문제가 더 있다. 첫째, 반물질 쌍소멸에서 많은 에너지가 고에너지 감마선(특히 중성미자로)으로 손실되어 반물질이 아무런 추가 조치도 없이 열적으로 방사선으로 소멸되도록 허용하면 실제로 사용 가능한 질량 에너지("mc2")의 약 40%만이 사용된다. 그렇더라도 추진에 사용할 수 있는 에너지는 추진 기관 동력원으로서 경쟁 후보인 핵융합 발전의 "mc2" 수율인 약 1%보다 상당히 높을 것이다.
둘째, 추진제에서 우주선으로 역전달 되는 엄청난 양의 낭비되는 에너지는 (예: 가속도 "0.1g, 선체" 질량 1톤당 0.3조 와트) 우주선 내부로 유입될 가능성이 높다. 쌍소멸에서 발생하는 에너지의 상당 부분이 높은 관통성을 지닌 감마선으로 빠져나간다는 점을 고려하면 수송 화물(혹은 승무원)을 보호하기 위한 감마선 차폐가 철저히 이루어졌다고 가정하더라도 일부 에너지는 불가피하게 우주선의 선체를 가열할 것이고, 이는 더욱 큰 가속을 달성하는데 있어 제한 요소가 될 수 있다.
최근에는 프리드바르트 빈터베르크(Friedwardt Winterberg)가 상대론적 양성자-반양성자 핀치 방전을 이용해 물질-반물질 GeV 감마선 레이저 광자 로켓을 구현할 수 있다고 제안했다. 이때 레이저 빔의 반작용은 뫼스바우어 효과(Mössbauer effect)를 통해 우주선에 전달된다.
외부 에너지원을 사용하는 로켓.
레이저와 같은 외부 에너지원에서 동력을 얻는 로켓은 내부 에너지 동원을 에너지 수집기로 대체하여 우주선의 질량을 크게 줄여 훨씬 더 빠른 이동 속도를 가능하게 할 수 있다. 제프리 A. 랜디스는 기지국에서 빔으로 전달되는 에너지로 구동되는 이온 기관으로 추진되는 성간 탐사선을 제안했다. 레나드와 앤드류스는 Mini-Mag Orion 우주선이 추진을 위해 점화하는 핵연료 펠렛을 기지국 레이저를 사용해 지구로부터 우주선으로 보내는 방식을 제안했다.
비로켓 추진.
모든 기존 로켓 추진 방법의 문제점은 우주선이 연료를 함께 운반해야 한다는 점인데, 이는 로켓 방정식에 구속되는 우주선의 질량을 기하급수적으로 커지게 한다. 몇몇 개념도에서는 아예 로켓 구조에서 탈피해 이 문제에서 벗어나려고 시도했다.
전자기 추진 엔진 (무선 주파수(RF) 공진 공동 추진기).
전자기 추진 엔진는 제작자가 우주선 추진기라고 주장하는 장치이다. 2016년 NASA의 고등 추진 물리 연구소(이글웍스)에서 일련의 실험중 하나에서 작은 추력이 관찰되었다고 보고했으며 그 이후로 이 결과는 재현되지 않았다. 대표적인 설계로는 EMDrive가 존재한다. 2002년 12월, 위성 추진 연구 주식회사는 850W 자전관으로 구동되는 약 0.02뉴턴의 총 추력을 가진 작동하는 프로토타입을 발표했다. 이 장치는 마그네트론이 과열로 인해 고장나기 전까지 수십 초 동안만 작동할 수 있었다. EMDrive에 대한 최신 테스트 결과 작동하지 않는다는 결론이 나왔다.
NASA 과학자 데이비드 번즈 박사가 2019년에 제안한 헬리컬 엔진은 입자 가속기를 사용하여 입자를 빛의 속도에 가깝게 가속시킨다. 이러한 속도로 이동하는 입자는 더 많은 질량을 얻으므로, 이 질량 변화가 가속을 생성할 수 있을 가능성이 있다. 번즈에 따르면 헬리컬 엔진을 탑재한 우주선은 이론적으로 빛의 속도의 99%에 도달할 수 있다고 한다.
성간 램제트.
1960년, 로버트 W. 버사드는 버사드 램제트의 개발을 제안했다. 이것은 우주선에 장착된 우주적인 규모의 거대한 깔대기로 성간 공간에 퍼져 있는 수소를 모아 양성자-양성자 연쇄 반응을 유도하여 즉석에서 "연소"시킨 후 잔존 물질을 뒤쪽으로 배출하는 일종의 핵융합 로켓이다. 이후 더 정확한 추산치를 사용한 계산에 따르면 생성된 추력은 모든 깔대기의 설계에서 발생하는 항력보다 적을 것으로 나타났다. 그러나 이 아이디어는 연료가 이동 중에 수집될 수 있기 때문에 (에너지 수확 개념에 부합) 이론적으로 우주선이 빛의 속도에 가깝게 가속될 수 있다는 점에서 매력적이다. 하지만 현실적인 제한도 존재하는데 이 제한은 수소 수집을 통한 핵융합 반응을 이용해 에너지를 생성해도 추진제를 0.12c까지만 가속시킬 수 있다는 사실에 기인한다. 우주선이 0.12c로 이동하고 있으면 성간 먼지를 잡을때 발생하는 저항과 핵융합 반응으로 발생하는 추력이 상쇄되어 더 이상 가속되지 않는다.
빔 추진.
모항성계에 있는 거대한 레이저 시설이나 입자 가속기에서 방출되는 빔에 의해 추진되는 태양돛 혹은 자기 돛은 로켓이나 펄스 추진 방식보다 훨씬 더 빠르고 간단하게 목적지에 도착할 것이다. 자체적인 반응 질량(연료)을 운반할 필요가 없고 따라서 우주선 자체의 질량만 가속하면 되기 때문이다. 로버트 L. 포워드는 레이저 시설이 목표 항성계에 존재하지 않아도, 너비 100km의 가벼운 돛을 가진 성간 우주선을 목적지 항성계 부근에서 감속시킬 수 있는 설계를 고안했다. 해당 설계에서는 30km 길이의 보조 돛을 우주선 뒤쪽에 배치하고, 큰 주 돛은 우주선에서 분리되어 스스로 계속 전진한다. 레이저는 큰 주 돛에서 보조 돛으로 반사되며, 이는 우주선 이동 방향의 반대 방향으로 힘을 작용시켜 우주선을 감속시킨다. 2002년 NASA 글렌 연구 센터의 제퍼리 A. 랜디스도 태양 에너지로 구동되는 추진 기관과 외부 레이저로 추진력을 발생시키는 다이아몬드 형상의 (몇 나노미터 두께의) 돛 모두를 보유한 우주선의 설계를 제안했다 이 설계에 따르면, 이 우주선은 이론적으로 빛의 속도의 10%에 도달할 수 있다. 우주선을 가속할때는 빔 추진을 사용하고 감속하기 위해 전자기 추진을 사용하는 방식도 제안되었다. 이렇게 하면 가속 중에 발생하는 항력으로 인해 버사드 램제트가 겪는 문제를 제거할 수 있다.
자기돛은 목적지 별의 태양풍과 성간 물질에서 발견되는 플라스마와 상호 작용하여 목적 항성계에 위치한 레이저 시설이나 운반 연료에 의존하지 않고도 목적지에서 감속할 수 있다.
다음 표는 물리학자 로버트 L. 포워드가 제안한 빔 레이저 추진을 사용한 우주선의 성간 이동 임무 예시 목록이다.
다음 표는 헬러, 힙케 및 케르벨라의 연구를 기반으로 한다.
다단계 추진.
한 세대 간의 수명보다 짧은 시간 내에 성간 이동을 해내려면 가까운 별일지라도 1:1,000에서 1,000,000 사이의 연료 질량:질량비가 필요하다. 이것은 엄청난 규모의 다단계 추진 기관으로 이룰 수 있다. 또는 대형 가속기를 사용해 핵연료를 가속시켜 외부(모성으로부터)에서 연료를 핵분열 추진 우주선에 공급하면 로켓 방정식의 한계를 뛰어넘을 수 있다.
동적 활공.
성간 공간을 항해하는 방법중 하나로 동적 활공이 제안되었다.
빛을 이용한 인간 의식의 전송.
마인드 업로딩이 완료된 인간의 의식이나 AI는 빛의 속도로 레이저나 무선 신호의 형태로 전송될 수 있다. 이를 위해서는 목적지에 수신기가 필요하며, 이 수신기는 인간, 탐사선, 자가 복제 기계 (잠재적으로 AI나 업로드된 인간의 의식과 함께), 또는 외계 문명 (다른 은하계에 있을 수 있으며, 아마도 카르다쇼프 3형 문명) 등을 통해 먼저 설치되어야 한다.
인공 블랙홀.
이론적으로 인공 블랙홀을 만들고 포물선 반사경을 사용하여 호킹 복사를 반사시켜 우주선을 추진하는 것이 가능하다. 현재의 기술적 능력을 아득히 뛰어넘는 수준이기는 하지만, 블랙홀 추진 기관은 다른 우주선 추진 방법들에 비해 몇 가지 장점이 존재한다. 블랙홀을 동력원이자 엔진으로 활용하려면 호킹 복사를 에너지와 추력으로 변환하는 방법도 필요하다. 우주선에 부착된 포물선 반사경의 초점에 구멍을 뚫어 추력을 발생시키거나, 조금 더 쉽지만 효율성이 떨어지는 방법으로는 우주선의 앞쪽으로 향하는 모든 감마선을 흡수하여 우주선을 앞으로 밀어내고 나머지는 뒤쪽으로 뿜어내는 것이다.
초광속 항행.
과학자와 작가들은 초광속 항행이 가능할 수 있는 여러 가지 방법을 가정해 보았지만 가장 진지한 연구들조차도 매우 이론적인 수준에 머물러 있다.
빛보다 빠른 여행이 물리적으로 가능한지에 대해서도 인과관계 문제 때문에 논란이 있다. 빛보다 빠른 여행은 특정 조건 하에서 특수 상대성 이론을 위배하지 않으면서도 시간을 거슬러 가는 것을 허용할 수 있다. 일반 상대성 이론 내에서 빛보다 빠른 이동을 위한 제안된 방식에는 별난 물질의 존재를 요구하며, 이것이 대량 생산될 수 있는지, 아니면 전혀 생산될 수 없는지는 알려져 있지 않다.
알쿠비에레 드라이브.
물리학에서 알쿠비에레 드라이브는 일반 상대성 이론의 틀 안에서 웜홀이라는 개념을 도입하지 않고도 우주선 뒤쪽의 시공간 확장과 우주선 앞쪽의 시공간 수축을 통해 우주선을 더욱 빠르게 이동하게 만들 수 있다는 주장을 기반으로 한다. 하지만 이 개념을 현실에 구현하려면 우주선에 별난 물질 영역이나 음의 질량 이라는 가상의 개념이 필요하다.
웜홀은 이론적으로 존재하는 시공간의 왜곡 구조로, 아인슈타인-로젠 브리지를 통해 우주의 두 임의의 지점을 연결할 수 있다고 가정하는 개념이다. 웜홀이 실제로 존재하거나 구현 가능한지는 아직 알려지지 않았다. 일반 상대성이론의 방정식에는 웜홀의 존재를 허용하는 해가 존재하지만, 현재까지 알려진 모든 해는 음의 질량 등과 같은 비물리적인 물질의 존재를 필요로 한다. 그러나 크레이머(Cramer)는 이러한 웜홀이 우주의 초기 상태에 생성되었고, 우주 끈(cosmic strings)에 의해 안정화되었을 가능성을 제시했다. 웜홀 이론에 대한 포괄적인 논의는 매트 비서(Matt Visser)의 저서 『Lorentzian Wormholes에서 다루어진다.
기타 설계 및 연구.
하이페리온 계획.
하이페리온 계획에서는 유인 성간 여행의 다양한 현실적 문제에 대해 연구했다. 해당 연구의 가장 큰 성과는 세계선의 설계와 적정 탑승 인구 규모에 대한 계산 결과를 도출해낸 것이다. 소속 연구원들은 비영리 단체인 성간 연구 이니셔티브와 협력하여 유인 성간 여행에 관한 논문을 계속 발표하고 있다.
엔즈만 우주선.
G. 해리 스틴이 1973년 10월호 "아날로그" 과학 잡지에 자세히 기술한 엔즈만 우주선은 로버트 던컨-엔즈만의 아이디어를 바탕으로 한 미래의 우주선 설계였다. 제안된 우주선의 설계는 12,000,000톤의 냉동 중수소 덩어리를 연료로 사용해 12~24개의 열핵 펄스 추진 장치에 동력을 공급하는 원리로 선체를 추진시킨다. 엠파이어 스테이트 빌딩보다 두 배나 길고 궤도에서 조립되어야 하는 이 우주선은 무인 성간 탐사선의 발사와 목표 항성계의 망원경 관측이 선행되어야 하는 큰 계획의 일환으로 제시되었다.
NASA 연구.
NASA는 창설 이래 성간 이동에 대한 연구를 계속 해왔으며, 주요 외국어 논문을 번역하고, 1960년대에는 핵융합 추진을, 1970년대에는 레이저 추진을 성간 이동에 적용하는 초기 연구를 수행했다.
1994년 NASA와 JPL은 "초광속 항행(FTL) 문제에 대한 사고를 위한 새로운 기준을 확립하고 활용하기 위한 고급 양자역학/상대성 이론 추진 워크숍"을 공동 후원했다.
NASA의 브레이크스루 추진 역학 프로그램 (6년간 120만 달러의 비용이 소모된 연구 끝에 "획기적인 발견이 이루어질 가능성이 보이지 않는다"는 이유로 2003년에 종료됨)는 성간 이동이 가능해지기 위해 필요했던 몇 가지 획기적인 연구 결과를 도출해냈다.
NASA 글렌 연구 센터의 제프리 A. 랜디스는 신기술을 사용하여 레이저로 구동되는 성간 우주선을 50년 이내에 발사할 수 있을 것이라고 밝혔다. 랜디스는 인터뷰에서 "우리가 그것을 해낼 것이라는 점에 대해서는 의심의 여지가 없다. 단지 언제, 그리고 누가 해낼 것인가의 문제다."라고 말했다. 로켓을 유인 성간 임무에 사용하기에는 너무 느리다. 그 대신 그는 외부 레이저로 빛의 속도의 약 1/10까지 가속되는, 넓은 돛을 가진 성간 우주선의 설계를 제안했다. 이 우주선으로 알파 센타우리를 목표로 감속이 없는 접근 통과 임무를 수행한다면 도달하는 데 약 43년이면 충분하다. 알파 센타우리에서 정지하기 위한 감속이 필요해지면 이동 기간이 100년으로 늘어나겠지만 속도를 줄이지 않고 접근 통과를 하면 정확하고 과학적으로 의미 있는 범주 내의 정확도를 가진 관찰과 측정값 도출이 힘들어진다는 문제가 있다
100년 스타쉽 연구.
100년 스타쉽 (100YSS) 연구는 100년 스타십 계획을 추진할 수 있는 조직 설립의 기반을 마련하고 평가하기 위한 1년 프로젝트의 이름이다. 2011년부터 2015년까지 100YSS 관련 심포지엄이 개최되었다.
NASA의 존슨 우주 센터의 해롤드 "소니" 화이트는 2100년 이전에 성간 이동을 실현하는 것을 목표로 하는 비영리 재단인 이카로스 인터스텔라의 회원이다. 2012년 100YSS 회의에서 그는 레이저를 사용하여 시공간을 천만분의 1 비율로 휘게 만들어 성간 이동을 더욱 빠르게 가능하게 하는 것을 목표로 한다고 보고했다.
에너지 요구량 때문에 성간 이동은 매우 어렵다. 2008년 공동추진회의에서 여러 전문가들이 인간이 태양계 너머를 탐험할 가능성은 낮다고 의견을 밝혔다고 보도되었다. 렌슬러 폴리테크닉 연구소(Rensselaer Polytechnic Institute)의 공학 및 과학과 부교수인 브라이스 N. 카센티(Brice N. Cassenti)는 가장 가까운 별에 탐사선을 보내려면 전 세계가 1년에 생산하는 총 에너지의 최소 100배가 필요하다고 말했다.
천체물리학자 스텐 오덴왈드는 지구로부터 50광년 이내에 지구와 비슷한 조건을 지닌 (즉, 생명체 존재 가능성이 존재하는) 행성이 발견되지 않았다는 점이 근본적인 문제라고 지적했다. 현재 제안된 계획들에 따르면 성간 임무에 수조 달러 이상의 비용이 들 가능성이 높은데, 그것을 고려하면 가장 생명의 존재 가능성이 높은 후보지까지 가기 위해 우주선의 승무원들은 광속의 20%로 최대 200년이라는 시간을 보내야한다. 게다가 설령 우주선이 도착했더라도 행성의 대기가 인간에게 적합하지 않다면 지표로 내려가 식민지를 설립하는 것이 불가능하다. 수백년이 걸려 목적지에 도달하고도 밀폐 거주지에서 생활하고 바깥을 나가기 위해서는 우주복을 착용해야 할 수도 있다는 가능성은 많은 목표 후보지를 목록에서 제거한다.
빛의 속도에 가까운 속도로 움직이다가 모래알 같은 아주 작은 물체와 부딪히기라도 하면 치명적인 결과를 초래할 수 있다. 예를 들어, 빛의 속도의 90%로 움직이는 1g의 물질은 소형 핵폭탄(약 30kt TNT)에 버금가는 운동 에너지를 보유하고 있다.
다른 모든 문제들이 해결되었다고 가정하더라도 지구의 자원 없이 성간 이동이라는 초장거리 항행을 위한 충분한 우주선 예비 부품 및 수리 시설을 갖추는 것이 힘들다는 점 또한 큰 걸림돌 중 하나이다.
인간의 이익이 목적이 아닌 성간 임무.
스타샷에서 계획한 대로라면 알파 센타우리에 대한 탐사 임무는 21세기 내에 실현 가능할 것으로 예상된다. 혹은 저속으로 이동하며 수천 년이 걸려 목적지에 도착하는 무인 임무를 계획할 수도 있다. 이러한 임무는 임무 개시 수천년후 전송된 데이터에 관심을 가질 사람이 지구에 남아 있을지 예측할 수 없기 때문에 인간에게 이익이 되지 않는다. 한 예로는 생명의 씨앗을 우주에 퍼트리기 위해 생명 거주가 가능하지만 황폐한 행성에 단세포 생명체를 보내는 것을 목표로 하는 제네시스 임무가 있다. 비교적 느린 제네시스 탐사선은 평균 formula_4, 약 formula_5의 속도로 항행하며, 자기돛을 사용하여 감속할수 있다. 따라서 인간의 이익을 위하지 않는 무인 임무는 현실성(비용 문제를 제외하면)이 높다.
지구와 유사한 행성의 발견.
2016년 8월 24일, 지구에서 4.2광년 떨어진 프록시마 센타우리의 생명 거주 가능 영역을 공전하는 지구 크기의 외계 행성 프록시마 센타우리 b의 발견이 발표되었다. 이는 태양계 밖에서 지구와 비슷한 조건을 지닌 (즉, 생명체 존재 가능성이 존재하는) 행성중 가장 가까운 행성이다.
2017년 2월, NASA는 스피처 우주 망원경이 태양계로부터 40광년 떨어진 TRAPPIST-1 항성계에서 초저온 왜성을 공전하는 지구 크기의 행성 7개를 발견했다고 발표했다. 이 행성 중 3개는 생명 거주 가능 영역 내부에 확실히 위치해 있다. 생명 거주 가능 영역은 모항성 주변, 암석 행성이 액체 물을 가질 가능성이 가장 높은 곳이다. 이번 발견은 태양계을 제외하고 한 단성계 주위에서 발견된 가장 많은 거주 가능 영역 행성이라는 신기록을 세웠다. 적절한 대기 조건 하에 이 7개 행성은 모두 생명의 열쇠인 액체 상태의 물을 가질 수 있지만, 그 중에서도 거주 가능 영역 내부에 있는 3개 행성에 생명이 존재할 가능성이 가장 높다.
앤서니 에드윈 필립스(, 1951년 12월 23일 ~ )는 영국의 음악가, 송라이터, 프로듀서 그리고 가수로, 록 밴드 제네시스의 오리지널 리드 기타리스트로서 1967년부터 1970년까지 두각을 나타냈다. 그는 1970년 7월에 탈퇴하고 더 많은 악기 연주를 배우기 시작했으며, 이후 솔로 경력을 시작했다. 그룹이 주류 인기의 돌파구를 앞둔 시점에서 제네시스를 떠난 그의 행보는 그를 "프로그레시브 록의 피트 베스트"라고 부르게 했지만, 베스트와는 달리 필립스는 자발적으로 떠났다.
필립스는 1977년 첫 솔로 음반 《The Geese &amp; the Ghost》를 발표하였다. 그는 이후에도 솔로 음반, 텔레비전 및 영화 음악, 여러 아티스트와의 협업, 자신의 녹음을 모은 컴필레이션 음반 등을 계속해서 발표하고 있다.
1967년 1월, 애논이 해체된 후, 필립스와 마이크 러더퍼드는 작곡 파트너가 되어 여러 데모 녹음을 시작하였다. 이들은 또 다른 해체된 학교 밴드인 가든 월의 멤버였던 차터하우스 학교 동문 토니 뱅크스를 키보디스트로 초대하였다. 뱅크스는 이에 동의하였고, 가든 월 동료였던 보컬리스트 피터 가브리엘 (스포큰 워드에서 드러머로도 활동했던 인물)과 드러머 크리스 스튜어트의 참여를 제안하였다. 다섯 명은 데모 테이프를 제작하여 조너선 킹에게 전달하였고, 킹은 이들을 자신의 퍼블리싱 회사와 계약시키고 싱글 음반 몇 장을 녹음하게 하였다. 킹은 이 그룹에 제네시스라는 이름을 붙였으며, 스튜디오 음반을 녹음할 것을 제안하였다. 이 음반은 《From Genesis to Revelation》이 되었다. 필립스는 킹이 멤버들의 동의 없이 곡에 스트링 편곡을 추가한 것에 특히 분노하였는데, 이는 녹음 기술의 한계로 인해 음반의 나머지 부분이 모노로 축소되어야 했기 때문이었다. 필립스는 이 시기에 제네시스의 작곡 과정에 자신의 역할이 거의 없었다고 밝혔으며, 《From Genesis to Revelation》 수록곡 대부분은 가브리엘과 뱅크스가 작곡한 것이라고 말했다.
1969년 9월, 17세의 필립스는 대학 학위를 취득하지 않고 가브리엘, 뱅크스, 러더퍼드와 재결합하기로 결정했다. 그러나 1970년 초, 밴드 세트에 솔로를 넣을 수 있는 공간이 부족하고 새로운 소재를 개발할 시간이 부족했기 때문에 끊임없는 투어가 필립스에게 익숙해지기 시작했다. 설상가상으로 그는 무대 공포증을 앓았고, 시간이 지남에 따라 점점 더 악화되어 3개월 동안 무대 공포증과 싸웠다. 기관지 폐렴에 걸린 후, 필립스는 의사로부터 밴드를 그만두라는 조언을 받았다.
〈린다 린다〉()는 일본의 펑크 록 밴드 THE BLUE HEARTS가 1987년 5월 1일에 발매한 싱글이다. 밴드의 리드 보컬인 코모토 히로토가 작사, 작곡을 맡았 으며, THE BLUE HEARTS가 편곡을 맡았다. 이 곡은 발매 당시 오리콘 차트 38위를 기록했다.
이 곡은 그룹의 가장 인기 있는 곡 중 하나로 남아 있으며, 여러 음반에 수록되었다. 2002년 2월 6일 싱글로 재발매되었다.
원본 녹음.
린다 린다의 싱글 버전과 앨범 《THE BLUE HEARTS》에 수록된 버전은 기타 편곡과 사운드 믹싱에 눈에 띄는 차이가 있다. 밴드 멤버들은 이번 앨범에서 이러한 변화에 동의했는데, 이는 아마추어 시절을 벗어나 라이브 콘서트를 하는 메이저 밴드로의 변화를 의미하기 때문이다. 하지만 싱글 버전은 TV와 광고에서 더 흔하게 사용된다.
이 노래는 대중 문화에 많이 등장했는데, 특히 2005년 일본 영화 《린다 린다 린다》의 줄거리의 중심이 되었는데, 이 영화는 THE BLUE HEARTS의 노래를 연주하는 여고생 밴드에 대한 이야기다.
이 노래는 또한 미국 가수 앤드루 W.K.가 2008년 커버 앨범 《The Japan Covers》에 녹음했다.
닌텐도 DS 리듬 게임 《오쓰! 싸워라! 응원단》, 《멧챠! 태고의 달인 DS 일곱 섬의 대모험》, Wii 리듬 게임 《태고의 달인 Wii 쿵딱~하고 두번째!》 및 PS4 리듬 게임 《태고의 달인 모두 함께 쿵딱쿵!》에도 등장했다.
슬로바키아 봉기는 다음과 같은 뜻이 있다.
슬로바키아 민족 봉기(, SNP)는 제2차 세계 대전 중 슬로바키아의 저항 세력이 조직한 봉기로, 1944년 8월 29일 시작된 독일 국방군의 슬로바키아 침공과 요제프 티소가 이끄는 슬로바키아 인민당(루다크) 부역 정권에 대항한 봉기였다. 바르샤바 봉기와 더불어 유럽에서 나치즘과 그 동맹 세력에 맞선 가장 큰 규모의 봉기였다.
슬로바키아군의 일부가 했던 봉기의 주요 지역은 슬로바키아 중부였으며, 그 중심지는 반스카비스트리차다. 슬로바키아 반란군(공식적으로는 슬로바키아의 제1체코슬로바키아군)은 야당인 슬로바키아 국민위원회의 군사 본부의 전반적인 지휘를 받았다. 이것은 민주당과 공산당의 연합을 대표했으며 런던의 체코슬로바키아 망명정부와 연계되었다. 봉기는 소련과 슬로바키아 게릴라 부대의 추가 지원을 받았다. 봉기가 시작될 때 반란군은 당시 슬로바키아 영토의 절반 이상을 장악했지만 독일의 진격으로 인해 빠르게 영토를 잃었다. 60일간의 전투 끝에 반란은 1944년 10월 28일에 끝났다. 반스카비스트리차가 함락되면서 반란군의 군 지도부는 독일 국방군에 대한 싸움을 포기했다. 항복하지 않은 반군은 순수한 당파 전투로 전향했고, 1945년 4월 붉은 군대가 슬로바키아를 나치의 지배로부터 해방할 때까지 이러한 전투는 계속되었다.
봉기의 결과로, 양측은 수많은 전쟁 범죄를 저질렀다. 반군이 장악한 지역에서 최대 1,500명이 살해당했다(대부분 독일계 소수 민족). 독일 점령 정권은 최대 5,000명(그중 약 2,000명은 유대인)의 목숨을 앗아갔는데, 특히 민간인을 대상으로 한 "징벌 조치"로 봉기를 진압한 후 더욱 심각했다. 독일 지도부는 또한 봉기를 슬로바키아 내 유대인 말살 기회로 삼았고, 그 결과 전쟁이 끝날 때까지 슬로바키아 영토에서 14,000명이 넘는 유대인이 추방되거나 살해되었다. 총 약 30,000명의 슬로바키아 시민이 독일 감옥, 노동 수용소, 억류 수용소, 강제 수용소로 추방되었다.
1948년 체코슬로바키아가 공산주의 정권으로 집권한 후, 슬로바키아 민족 봉기는 강하게 재해석을 겪었다. 그 결과, 공식 체코슬로바키아 역사학에서는 봉기에서 공산주의자와 빨치산의 비중을 과장했다. 1948년 이후 공산주의 지도부에 의해 탄압받았던 시민 저항과 반란군의 중요성은 간과되었다. 1989년 공산주의가 붕괴되면서 슬로바키아에서는 재평가 과정이 시작되었고, 이를 통해 시민 저항과 반란군의 역할이 강조되었다. 오늘날 슬로바키아에서는 민족 봉기 시작일인 8월 29일이 공휴일로 지정되어 있다.
2025년 콘클라베는 2025년 4월 21일에 사망한 교황 프란치스코의 뒤를 이을 새 교황을 선출하기 위한 교황 선거 (콘클라베)로 2025년 5월 7일에 열렸으며 콘클라베 진행 둘째 날인 현지시각 2025년 5월 8일 오후 6시 8분경에 제267대 교황인 교황 레오 14세가 선출되었다.
프란치스코 교황이 폐렴에 걸린 후 2025년 2월과 3월에 다음 콘클라베에 대한 추측이 있었다. 2025년 4월 20일, 부활절 일요일에 바티칸 시국의 성 베드로 광장에서 연설을 진행한 이후 그 다음 날인 2025년 4월 21일 월요일 오전 7시 35분에 뇌졸중에 이어 발생한 심혈관 기능 정지로 인해 성녀 마르타의 집에서 향년 88세로 선종하였다. 이에 따라 차기 교황 선출을 위한 절차가 시작되었다.
교황직 공석일 이전에 80세 이상의 추기경은 참여할 자격이 없다. 2025년 4월 21일 기준으로 추기경은 252명이며, 그중 135명이 80세 미만이다. 1975년 교황 바오로 6세가 반포한 사도 헌장 《로마 교황 선출》()에 규정된 바에 따르면 최대 120명의 추기경이 콘클라베에 참여할 수 있도록하고 있으나, 선거인 자격이 있는 추기경 수가 120명을 초과할 경우의 추기경 선출 방식은 규정되어 있지 않다.
푸르빌의 절벽 산책로()는 프랑스 인상파 화가 클로드 모네의 1882년 그림이다. 바다 위 절벽 위에 있는 두 소녀를 묘사한 풍경화이며, 현재 미국 시카고 미술관에 소장되어 있다.
1882년 2월~4월 중순부터 6월까지 프랑스 푸르빌 마을에 정착해 장기간 머물렀던 경험으로부터 영감을 얻어 그린 그림이다. 그 시절 모네는 훗날 아내가 되는 알리스 오슈데에게 "시골이 어찌나 아름다운지, 그 모든 매력의 구석구석을 당신에게 보여줄 수 있다면 얼마나 기쁠까!"라며 푸르빌로 데려갔다. 절벽 위에 서 있는 두 여자는 오슈데의 딸인 마르트 (Marthe)와 블랑슈 (Blanche)라는 설과, 당시 야외작업으로 그린 그림에 자주 등장했던 알리스와 블랑슈를 그린 것이라는 설이 있다.
그림 속에는 절벽의 풀, 소녀의 옷자락, 멀리 있는 바다 등 다양한 소재들이 짧고 선명한 획으로 유지되어 그려져 있다. 이 그림에서 볼 수 있는 붓터치의 감각은 1880년대 모네 작품의 특징으로, 여기서는 하늘을 가로질러 움직이는 인물, 땅, 물, 구름을 상대로 부는 여름철의 바람 느낌을 나타내기 위해 사용되었다. 작업 과정에서 모네는 각 구성의 비중에 있어 보다 균형을 갖추기 위해 최우측에 있는 바위곶의 크기를 줄였다. 그러나 이쪽의 절벽은 나중에 추가된 것이며 처음부터 의도된 부분은 아니라는 지적도 있다. 또 그림을 X선 촬영으로 분석한 결과, 작품 속 인물군에는 세번째 인물도 그려져 있었으나 나중에 덧칠해 지웠다는 사실이 밝혀졌다.
미술사학자 존 하우스 (John House)는 이와 비슷한 모네의 그림들을 소개하면서 "모네의 절벽 끝자락은 지형으로서의 곡선을 거의 보여주지 않는다. 대신 공간에 단절을 두고, 계속되는 띄워두기로 시선을 깊숙히 나아가게 하며, 평면 겹치기와 함께 선형적 시점보다는 대기, 즉 초점을 누그러뜨리고 색상을 바꿈으로서 거리를 표현하고 있다"고 해설했다. 또한 절벽과 바다의 병치, 지면과 공기 사이의 대조를 통해 즉각성이 더욱 강조되고 있다.
폴 영감의 초상()은 프랑스 인상파 화가 클로드 모네의 1882년 유화 작품이다.
모네가 프랑스 북부 노르망디의 푸르빌 연안을 방문했을 때 머문 호텔의 집주인이자 레스토랑 셰프 '폴 앙투안 그라프' (Paul Antoine Graff)를 그린 그림이다. 높이는 64.5cm, 너비는 52.1cm이다.
현재 오스트리아 빈의 벨베데레궁 오스트리아 미술관에 소장되어 있다.
흰색 요리사 모자와 재킷을 입은 요리사 폴 앙투안 그라프의 초상화이다. 그림 하단부에는 인물의 경계가 밝은 회색 배경으로 사라지면서 타원형 모양의 구성이 나타난다. 폴 씨는 머리를 오른쪽 어깨 쪽으로 돌려 그림의 왼쪽 가장자리 방향을 바라보고 있다. 폴의 검은 눈은 어느 곳도 초점을 맞추지 않고, 바로 앞을 멍하니 바라보는 것처럼 보인다. 폴의 얼굴에서 가장 두드러진 것은 덥수룩한 회색과 검은색 수염이며, 튀어나온 턱과 다문 입술로 입을 가리고 있다. 주름진 얼굴은 강한 붓질로 그려졌고, 코는 같은 색상의 음영을 더 뚜렷하게 그려 강조했다. 미술평론가 멜리사 맥퀼런(Melissa MacQuillan)은 폴의 얼굴에서 자부심과 확고한 성격이 드러난다고 해설했다.
모네는 이 그림을 〈호기심 가득한 스케치〉(esquisse curieuse)라 설명했다. 모네는 기울어진 모자, 덥수룩한 수염, 그리고 특징적인 얼굴 생김새를 통해 생동감이 넘치는 그림을 만들어냈다. 어두운 수염이 흰색 옷과 대조를 이루고, 붉은색과 갈색의 피부가 배경의 밝은 청회색과 보색 관계를 이루는 등, 색채구성에 있어서도 신경쓴 모습이다. 그림의 오른쪽 상단 모서리에는 "Claude Monet 82"라는 서명이 선명하게 적혀 있다.
1882년 2월 15일 프랑스 북부 노르망디의 푸르빌 마을에 도착한 모네는 그곳에서 몇 달간 해안 풍경을 그려나갔다. 모네는 레스토랑이 딸린 호텔 '아 라 르노메 데 갈레트' (A la Renommée des Galettes)에 숙소를 마련하였다. 이곳의 주인은 알자스 출신의 요리사 폴 앙투안 그라프 (Paul Antoine Graff, 1823년~1893년)이었다. 마을에서는 '폴 영감' (Le Père Paul)이라는 별명으로 알려져 있었으며, 브르타뉴의 바삭한 케이크인 갈레트를 잘 만드는 것으로 소문이 나 있었다. 이 때문에 호텔 이름에도 '갈레트'를 붙인 것으로 전해진다. 모네가 이 집에서 먹은 갈레트는 정물화 〈갈레트〉(Les Galettes, 개인 소장)에도 소재로 등장하였다.
푸르빌에 도착한 날, 모네는 동거 사이였던 알리스 오슈데에게 보낸 편지에서 이곳에 진작에 오지 않은 것을 후회하고 있다고 밝혔다. 또한 폴 영감은 훌륭한 요리사고, 숙소도 만족하고 있다는 소감을 남기고 있다. "풍경이 정말 아름다워... 이보다 더 바다에 가까울 수가 있을까. 내가 지금 있는 곳은 해변가 바로 앞이고, 파도가 숙소 아래쪽까지 밀려와." 모네는 폴 영감은 물론 부인의 초상화도 그렸는데 〈폴 아줌마의 초상〉(La Mère Paul, 포그 미술관 소장)라는 작품으로, 어두운 옷차림의 그라프 부인과 충심 가득한 테리어견 '폴레트' (Follette)가 나란히 있는 그림이다. 모네가 부부를 그린 것은 자신을 잘 대해 준 것에 대한 감사의 표시인 것으로 보인다.〈폴 영감의 초상〉과 〈폴 아줌마의 초상〉은 1879년 모네가 첫번째 아내 카미유를 떠나보낸 뒤에 그린 몇 안되는 초상화다. 이들 외의 초상화로는 아들을 그린 〈털실 모자를 쓴 미셸 모네〉와 1886년, 1917년에 그린 자화상이 있다. 1886년에는 〈어부 폴리의 초상〉(마르모탕 모네 미술관 소장)을 그렸는데, 이 그림의 주인공도 수염이 덥수룩하고 얼굴 생김새를 뚜렷하게 그려냈다는 점에서 〈폴 영감의 초상〉과 유사하다. 멜리사 맥킬런은 〈폴 영감〉과 〈폴리〉에서 생김새의 과장법이 발견되며, 모네가 젊은 시절 만화가로 활동할 당시 캐리커처 작품을 연상시킨다고 해설한다. 미술 평론가 리처드 R. 브레텔 (Richard R. Brettell) 역시 〈폴 영감의 초상〉과 모네의 1850년대 인물 스케치를 비교하고 있다. 모네는 그림을 그린 뒤 폴 앙투안 그라프에게 직접 선물하였다. 그라프 사후 1899년 미술상 크뇌들러의 파리 지사를 통해 폴 뒤랑뤼엘의 소유가 되었다. 뒤랑뤼엘은 1903년 빈 분리파의 전시인 〈회화와 조각에서 인상주의의 발전〉에 이 그림을 대여해 주었으며, 짝을 이루는 〈폴 아줌마의 초상〉도 함께 전시되었다고 알려져 있다.
이후 〈폴 영감의 초상〉은 오스트리아 빈의 벨베데레 오스트리아 갤러리가 구입하여 지금까지 소장하고 있다.
산조 긴테루(, 1882년 12월 2일 ~ 1945년 11월 10일)는 일본 제국의 화족이자 귀족원 의원이다. 작위는 공작. 도쿄 제국 대학 법과 대학 정치학과를 졸업했다.
태정대신 산조 사네토미의 3남으로 태어났으며, 어머니는 다카쓰카사 스케히로의 9녀 하루코(治子)이다. 1892년에 분가(分家)하여 남작 작위를 받았다. 하지만, 아버지 사네토미의 유산은 얼마 되지 않았기에 본가와 더불어 경제적 사정은 궁핍했다. 산조 가문에 은의(恩義)가 있는 오자키 사부로(尾崎三良)가 보다 못한 나머지 야마가타 아리토모에게 흥정하여 궁내성으로부터 1만 엔의 공채를 호의로 받아내어 보태주었다.
1924년 조카 사네노리가 요절하자, 가독(家督)을 상속하여 공작이 되었다. 데이메이 황후와 고준 황후를 모시면서 궁내성 황후궁(皇后宮) 주사(主事), 황태후궁(皇太后宮) 사무관을 역임했고, 1933년엔 장전장(掌典長)에 취임했으며, 후에 고쇼 가장(御所歌長)을 겸했다. 귀족원 의원으로서는 1924년 6월 16일부터 1945년 62세로 사망할 때까지 그 직책에 남아 있었다. 말년에 병으로 드러누웠을 때는 천황, 황후, 황태후로부터 문안 인사로 포도주를 하사받은 것 외에 사망시엔 시종() 이리에 스케마사가 파견되어 천황, 황후, 황태후로부터 사이시료(祭粢料)가 하사되었다.
마르가레타 폰 발데크빌둥겐(, 1533년 - 1554년 3월 15일)은 16세기 독일의 백작영애다.
발데크 백국의 필리프 4세와 첫 부인 마르가레트(1500년 - 1537년)의 사이에 태어났다. 마르가레트는 키르크제나가 사람으로 동프리슬란트 백작 에트차르트 1세의 딸이었다.
바트빌둥겐 시에 보존된 문서에 따르면 미모로 유명했다고 한다. 친모가 1537년 사망하고 1539년부터 엄한 계모 카타리나 폰 하츠펠트(1510년 - 1546년) 밑에서 자랐다. 그 뒤에는 필리프 3세 폰 나사우바일부르크 백작의 궁정에서 자랐다.
1545년, 지벵게비르게(“일곱 야산”)를 거쳐 외삼촌 요한 키르크제나가 다스리는 발켄부르크 성관(오늘날의 네더란드 림뷔르흐 소재)에 가서 살았다. 1549년, 부친 필리프 4세는 마르가레타를 브뤼셀의 마리아 여대공의 궁정으로 보냈다. 마리아 여대공은 합스부르크령 저지대의 총독이자 신성로마황제 카를 5세의 누이였다. 마르가레타가 마리아 여대공의 궁정으로 보내진 것은 필리프 4세가 황실과의 관계 개선을 도모하고, 또한 슈말칼덴 전쟁에서 붙잡혀 브뤼셀에 투옥된 필리프 1세 폰 헤센 방백의 석방을 도모하기 위한 것이었다.
브뤼셀 궁정에서 마르가레타는 여러 남자들에게 구혼을 받으며 피로해졌다. 마르가레타에게 구혼한 남자들로는 라모랄 폰 에그몬트 백작 등이 있으며, 1549년 고모를 방문한 필리프 태자도 몇달간 마르가레타를 쫓아다녔다는 전승이 있다. 하지만 마르가레타는 루터교도였기에 실제로 태자가 그녀에게 구혼했을 가능성은 낮다. 마르가레타가 아버지에게 보낸 편지가 세 통 남아 있는데, 브뤼셀에서 지내며 건강이 점차 악화되었음을 보여준다. 결국 1554년 3월 21세의 나이로 요절했다. 발데크의 연대기에서는 마르가레타가 독살당했을 것이라고 암시하고 있다. 시신은 브뤼셀에 매장되었으며 그 묘지 자리에는 지금 플라스 드 라 부르스가 들어서서 무덤을 찾을 수 없다.
Eckhard Sander는 "Schneewittchen: Märchen oder Wahrheit?"라는 책에서 마르가레타가 백설공주의 원형이 된 존재라는 설을 제기했다. 하지만 전문 학자들은 그럴 가능성이 낮은 것으로 본다.
노르망디발 열차의 도착, 생라자르역()또는 생라자르역, 노르망디발 열차()는 프랑스의 인상파 화가 클로드 모네가 1877년에 그린 유화 작품이다. 현재 미국 시카고 미술관에 영구 소장되어 있다.
노르망디에서 출발한 증기 기관차가 파리의 생라자르역에 도착하는 모습을 묘사하고 있다. 증기와 연기로 가득찬 아치형 철골조와 유리 천장 아래 많은 승객들이 열차를 기다리는 모습이다. 모네가 생라자르역에서 사생으로 그린 것으로, 왼쪽 하단 모서리에 "Claude Monet 77"이라는 서명과 날짜가 적혀 있다.