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이탈리아군은 주로 1930년대 L3 시리즈의 준전차로 무장했으며, 이들은 기관총으로 무장하고 1940년까지 이탈리아의 주요 기갑 전력을 형성했다. 이탈리아는 1940년에 37mm 주포를 장착한 피아트 M11/39부터 더 무거운 전차를 배치하기 시작했다. 이 전차와 그 파생형인 M13/40, M14/41, M15/42 (모두 47mm 주포 장착)는 소련의 T-26과 같은 경전차와 전투력 면에서 거의 비슷했다. 75mm 주포를 장착한 더 무거운 설계인 P40은 설계되었지만, 연합군과의 카시빌레 휴전 시점에 완성되어 이탈리아군에서는 사용되지 않았다. 휴전 이후 독일군이 생산을 인수하여 약 100대를 사용했다. 또 다른 전차 설계인 피아트 M16/43은 영국 순항전차와 경쟁하기 위해 개발되었지만, 1943년 5월 추축국이 북아프리카에서 밀려나면서 개발이 중단되었다.
피아트-안살도 M11/39 중형전차는 1940년부터 제2차 세계 대전 초기까지 사용되었다. M11/39는 "돌파 전차"(Carro di Rottura)로 개발되었다. 이 전차는 그리스 전역과 북아프리카 전역에서 사용된 피아트-안살도 M13/40 중형전차로 대체되었다. M13/40은 동부 전선에서는 사용되지 않았으며, 그곳의 이탈리아군은 오직 피아트 L6/40과 Semovente 47/32 구축전차로만 무장했다. 1940-41년에는 무장이 충분했지만, 연합군 또는 독일군의 전차 및 대전차포의 증가된 장갑과 화력에 보조를 맞추지 못했다. 엔진은 출력이 부족하고 신뢰성이 낮았으며, 혹독한 사막 기후와 승무원들의 초기 훈련 부족으로 인해 상태가 더욱 악화되었다. 1942년부터 이탈리아 육군은 M13/40 시리즈의 화력 약점을 인식하고 기갑 부대에 전차와 함께 Semovente 75/18 자주포를 배치하여 적 중형전차를 파괴할 수 있음을 입증했다.
이 시리즈의 다음 전차는 1943년 1월에 처음 제작된 15톤 전차인 M15/42였다. 1943년 9월 이탈리아 휴전 이전에 약 90대의 차량이 제작되었고, 그 사건과 관련하여 제132기갑사단 아리에테가 로마에서 독일군과의 전투에 사용했다. 그 후, 이 차량들은 독일군에 압수되어 사용되었으며, 독일군은 M15/42 전차 28대를 추가로 제작했다. 이 전차는 더 강력한 엔진과 사막의 혹독한 환경에 대처하기 위한 공기 필터, 그리고 47mm 포의 개선된 버전을 가지고 있었다. 그러나 생산에 들어갈 무렵에는 이미 구식이었다.
이탈리아 전차 분류.
이탈리아는 1938년에 새로운 전차 분류 체계를 도입했다. 전차는 먼저 L, M, P (각각 경형, 중형, 중형) 문자로 지정되었고, 그 뒤에 톤 단위의 무게가 오고, 슬래시로 구분하여 전차가 서비스에 채택된 연도가 왔다. 경형, 중형, 중형의 분류는 다른 나라와 약간 달랐다. 따라서 이탈리아인이 "중형"으로 지정한 26톤 무게의 P26/40은 30톤 무게의 M4 셔먼 중형전차와 무게 면에서 더 유사했다. 이탈리아인은 또한 기관총으로 무장한 L3/35를 "경전차"로 분류했지만, 일반적으로는 준전차라고 불린다.
미국 육군 (제1차 세계 대전에서 프랑스와 영국 전차를 사용했던)처럼 일본 제국 육군(IJA)은 제1차 세계 대전 당시 자체 전차가 없었으므로, 제1차 세계 대전 중과 전쟁이 끝난 직후 평가를 위해 외국 전차를 구매하는 것으로 시작했다. 다른 많은 국가들처럼 일본은 처음에는 전차를 받아들이지 않았는데, 이는 기병 전통이 없었기 때문이었다. 기병은 산악 지형에서 정찰에 사용되었고, 처음에는 다른 대부분의 군대와 마찬가지로 첫 설계는 전차의 보병 지원 역할에 의해 제한되었다. 자체 전차를 구축하는 데는 여러 가지 문제가 있었는데, 일본의 우선순위는 해군 조달에 있었기 때문에 전차용 강철 생산은 낮은 수준이었다. 그러나 마침내 1920년대 중반부터 전차를 설계하기 시작했다. 유럽의 설계에 영감을 받아 일본 전차 프로그램은 제2차 세계 대전 이전에 중국과 소련-일본 국경 분쟁에서의 전역을 촉진한 전차를 설계하고 개발했다. 그들은 벨 크랭크 서스펜션, 수륙양용 전차의 선구자로서, 그리고 당시 사용되던 휘발유 전차 엔진에 비해 화재 위험이 적은 디젤 엔진의 사용을 포함하여 설계를 구축하면서 많은 혁신을 도입했다. 일본 장군들은 중국에 대항하여 사용된 전차에 대한 평가에 실수를 저질렀는데, 중국군은 단 3개의 전차 대대와 소수의 대전차 무기만을 보유하고 있었다.
1937년까지 일본은 8개 연대에 1,060대의 전차를 배치했는데, 대부분 보병 지원 역할로 설계 및 사용되었다. 그러나 이러한 중점은 일본 제국 육군이 다른 전차를 상대할 수 있는 전차를 보유하지 못하게 만들었고, 이는 1939년 몽골 국경에서 소련에게 결정적인 패배를 당한 할힌골 전투에서 뼈저리게 느껴졌다. 이는 나중에 그들이 새로운 세대의 연합군 전차를 만났을 때 치명적임이 입증되었는데, 일본 모델의 대다수가 경장갑이었고 중무장하지 않았기 때문이었다. 1920년대처럼 철강 우선순위가 해군과 공군으로 돌아가면서 일본 육군은 전차에 남은 자재를 배정했다. 그리하여 1930년대 설계된 차량들은 계속 대량 생산되었고, 할힌골의 경고는 너무 느리게 인식되었다. 1940년까지 그들은 소련, 프랑스, 영국, 독일에 이어 세계에서 다섯 번째로 큰 전차 전력을 보유했지만, 중형 및 중전차에서는 뒤처졌다. 그러나 1941년 12월, 미국이 전쟁에 참전하면서 태평양을 건너 공격하고 진격하는 미군으로부터 제국을 방어하는 데 더 적합한 군함과 항공기에 우선순위가 계속 주어졌다.
일본 육군은 태평양 전쟁에서 전차를 광범위하게 사용했지만, 연합군이 그곳에서 직면한 전차는 주로 95식 경전차와 97식 중전차 치하와 같은 구형 설계였다. 전쟁이 진행되면서 일본은 연합군 전차에 대항하기 위해 전차와 자주포를 제작했다. 여기에는 75mm 포를 가진 자주포로 설계된 1식 호-니 I 구축전차와 근접 사격 지원 역할을 위한 2식 호-이 보병 지원 전차가 포함되어, 97식 장착 전차 연대에 적 장갑전투차량에 대한 추가 화력을 제공했다. 그러나 이들은 제한된 수량으로만 생산되었다. 3식 치누 중형전차와 같은 가장 현대적인 일본 전차는 재료 및 생산 부족으로 지연되었다. 공장에서 나오기 시작한 후에도, 본토 방어를 위해 보관해야 한다는 교리가 있었다.
1931년부터 1945년까지 일본은 6450대의 전차를 생산했다. 그 중 절반(3300대)은 미쓰비시에서 제작되었다. 1940년부터 1945년까지 생산된 전차의 총계는 4424대이며, 이는 이탈리아와 비슷한 연평균 생산량이다. 일본과 같이 크고 산업화된 국가치고는 겸손한 수치이다. 그러나 1944/45년 이전에는 해군 함대와 공군이 철강 할당 및 건설에 우선순위를 가졌다. 본토가 직접적인 위협에 increasingly 노출되면서 상황이 바뀌었지만 너무 늦었다. 제2차 세계 대전 말기 많은 혁신적인 무기 프로젝트와 마찬가지로, 재료 부족과 일본에 대한 연합군의 전략 폭격으로 인한 일본 산업 인프라 손실로 인해 생산은 소량 또는 시제품 단계를 넘어서지 못했다.
다른 참전국들의 전차.
전간기에 루마니아는 체코슬로바키아와 프랑스 동맹국으로부터 전차를 확보하여 군대를 무장시켰다. 그러나 루마니아가 획득한 차량은 원래의 체코슬로바키아 및 프랑스 차량과 여러 면에서 달랐다. 예를 들어, 루마니아에서 라이선스 생산된 R-1은 다른 AH-IV 변형들과 다른 엔진과 장갑 두께를 가졌다. R-2 (LT vz. 35의 루마니아 명칭)는 R-2c라는 변형이 있었는데, 시멘트 장갑과 포탑 및 차체의 다른 후면 모양을 가졌다. 프랑스 르노 R35도 획득되었는데, 나중에 현가장치가 크게 변경되어 바퀴가 10배 더 내구성이 좋아졌다.
루마니아는 1941년에 추축국에 합류하여 동부 전선에서 소련군과 싸웠다. 오데사와 스탈린그라드와 같은 곳에서 사용되었다. 루마니아의 전간기 개발 전차는 소련의 T-34와 KV-1에 거의 효과적이지 못하다는 것이 입증되었다. 시험 결과 T-34는 R-2의 37mm 포에 무적이었다. 그러나 루마니아는 판처 III, 판처 IV, 스투그 III와 같은 독일 설계로 전차 전력을 강화했으며, 루마니아군에서는 각각 T-3, T-4, TA로 불렸다.
대전차 능력을 더욱 강화하기 위해 루마니아는 1942년 후반에 자체 구축전차 생산을 시작했다. 여기에는 마레샬, TACAM T-60, TACAM R-2 및 VDC R35가 포함되었으며, 그 중 첫 번째는 독일 국방군 관계자들에게 독일의 헤처 설계에 영감을 주었다고 전해진다. R-3 및 T-34와 유사한 특성을 가진 후기 전차 프로젝트와 같은 중형전차 생산 시도도 있었지만, 둘 다 제안 단계를 넘지 못한 것으로 알려져 있다. 노획된 T-34에 대한 대규모 개조도 제안되었다 (여기 참조).
주데텐 위기 당시, 체코슬로바키아군은 스코다가 설계한 298대의 LT vz. 35와 ČKD가 제작한 50대의 LT vz. 34를 포함한 경전차 보완 전력을 사용했다. 150대의 LT vz. 38이 주문되었지만 독일 점령 이전에 인도된 차량은 없었다. LT-35와 LT-38 모델은 독일 국방군이 사용하던 판처 I과 판처 II 경전차보다 우수했으므로, 독일군은 이 모델들의 생산을 재개하도록 명령했다.
1942년 생산이 종료되기 전, 스코다 웍스에서 독일 국방군을 위해 136대의 LT-35와 총 1414대의 LT-38이 추가로 생산되었다. 이 전차들은 폴란드 전역, 프랑스 공방전, 소련 전선에서 작전 운용되었다. 1942년까지 체코산 전차는 소련의 T-34 중형전차와 새로운 대전차포에 점차 취약해졌고, LT-35와 LT-38은 러시아의 혹독한 겨울 조건에 부적합하다고 판명되어 1942년에 일선에서 철수되었다. 남은 전차들은 경정찰 역할로 재배치되거나 헤처 구축전차 및 포병 트랙터로 개조되었다.
폴란드는 독일의 전격전을 가장 먼저 겪었지만, 기갑 부대에는 매우 우수한 전차를 보유하고 있었다. 가장 중요한 것은 7TP ("7톤 폴란드"를 의미하는 siedmiotonowy Polski) 경전차였는데, 이는 가장 흔한 적수인 독일의 1호 전차와 2호 전차보다 무장이 좋았다.
유사한 소련의 T-26처럼 7TP는 폴란드군이 구매하고 현지 생산을 허가받은 영국의 빅커스 6 톤 (Mk. E)의 개발형이었다. 7TP의 주요 새로운 특징은 더 좋고, 더 신뢰할 수 있으며, 더 강력한 디젤 엔진 (이는 7TP를 세계 최초의 디젤 전차로 만들었다), 37mm 대전차 총, 그리고 약간 더 두꺼운 장갑 (전면 13mm 대신 17mm)이었다. 1935년부터 전쟁 발발까지 약 132대만이 생산되었다. 초기 7톤 시제품이 제작된 후 무게가 증가하여 실제 양산형 전차는 9.9톤이었다.
영국 전신처럼, 7TP는 처음에는 두 가지 변형으로 생산되었다. 2개의 Ckm wz.30 기관총으로 무장한 트윈 포탑 버전과 보포스 wz. 37 포로 무장한 단일 포탑 버전이다. 초기 테스트 후, 트윈 포탑 변형은 구식이고 화력이 부족하다는 것이 분명해졌으므로, 더 현대적인 단일 포탑 설계에 찬성하여 폐기되었다.
폴란드에는 영국의 카든 로이드 탱케트의 개선된 차체를 기반으로 한 TK 준전차(TK-3으로도 알려짐)도 있었다. 575대의 TK/TKS 준전차는 폴란드 기갑 부대의 대부분을 형성했지만, 무장이 기관총으로 제한되어 전투 가치가 제한적이었다. 이들은 폴란드 침공 동안 막대한 손실을 입었다. 20mm 포로 무장한 소수의 준전차만이 적 전차에 대항할 전투 기회를 가졌으며, 1939년 9월 18일 한 예에서는 20mm 포를 장착한 TKS가 독일 판처캄프바겐 35(t) 전차 3대를 파괴했다.
모든 7TP 전차는 1939년 폴란드 방어전에 참전했다. 대부분은 두 개의 경전차 대대 (제1대대와 제2대대)에 배속되었다.
가장 좋은 성능을 보인 폴란드 기계화 부대가 낡은 비커스 E 6톤 전차 16대와 20mm 기관포를 장착한 준전차 4대만 보유하고 있었다는 것은 역설적이다. 제10기계화기병여단 (폴란드).
폴란드군은 폴란드 함락 후 망명하여 동맹국들로부터 재무장했다. 붉은 군대와 함께 싸우는 폴란드 LWP군은 T-34, T-70, IS-2 전차와 ISU-122, SU-76 자주포로 무장했다. 서부의 폴란드군은 M3 및 M5 스튜어트, M4 셔먼, 소수의 크롬웰을 포함한 영국 물량으로 무장했다. 폴란드 기갑 부대는 베를린 전투에 참여했으며 노르망디 전역에서 중요한 역할을 했다.
"우리는 해변에서 싸울 것이다"는 1940년 6월 4일 영국의 윈스턴 처칠 총리가 하원에서 행한 연설이다. 이 연설은 프랑스 공방전 시기에 행해진 세 가지 주요 연설 중 두 번째였으며, 다른 두 연설은 1940년 5월 13일의 "피, 수고, 눈물, 그리고 땀" 연설과 1940년 6월 18일의 "This was their finest hour" 연설이다. 5주 동안 사건들이 극적으로 전개되었고, 전반적으로 주제는 비슷했지만 각 연설은 다른 군사 및 외교적 맥락을 다루었다.
이 연설에서 처칠은 거대한 군사적 재앙을 설명하고, 궁극적인 승리에 대한 의심을 불러일으키지 않으면서 나치 독일의 가능성 있는 침공 시도에 대해 경고해야 했다. 그는 또한 프랑스가 전쟁에서 이탈하는 것에 대해 프랑스를 어떤 식으로든 놓아주지 않으면서 국내 청중을 준비시켜야 했고, 5월 13일 연설에서 "아무리 길고 힘든 길이라 할지라도 승리"라는 목표를 선언했던 그의 정책과 목표가 중간에 발생한 사건들에도 불구하고 변함없다는 것을 재확인하고 싶었다.
윈스턴 처칠은 유럽의 제2차 세계 대전 발발 8개월 후인 1940년 5월 10일 영국 총리에 취임했다. 그는 다당 연립 정부의 수장으로서 취임했는데, 이는 연합군의 노르웨이 남부 철수에서 나타난 전쟁 수행에 대한 불만으로 인해 이전 정부(네빌 체임벌린이 이끌던)를 교체한 결과였다.
우연히도, 독일 독일 국방군의 저지대 국가와 프랑스에 대한 공세는 5월 10일 네덜란드, 벨기에 및 룩셈부르크 침공과 함께 시작되었다. 처칠은 5월 13일 총리로서 하원에서 처음으로 연설하여 새 행정부의 구성을 발표했다.
그 연설에서 그는 프랑스와 저지대 국가의 군사 상황에 대해 아무 언급도 하지 않았다.
독일의 공세가 1914년과 거의 동일한 노선으로 전개될 것으로 예상하면서, 영국 원정군 (BEF)의 통신선은 "단거리 횡단" 해협 항구들불로뉴쉬르메르, 칼레, 됭케르크 등을 통하지 않고, 오히려 디에프와 르아브르를 통했다. 5월 13일, 독일 국방군의 아르덴을 통한 공격은 스당의 뫼즈강에 도달하여 이를 건너 프랑스군의 방어선을 돌파했다. 5월 20일까지 독일 국방군 기갑 사단은 아브빌의 영국 해협 해안에 도달하여 BEF와 프랑스 제1군을 주 프랑스군과 분리시켰다.
독일 국방군은 다음으로 해안선을 따라 잘려나간 연합군을 공격했고, 소규모 연합군만이 저항할 수 있었다. 5월 28일 벨기에의 항복 이후, 연합군의 동부 측면에도 틈이 생겼는데, 연합군은 됭케르크의 항구 주변의 작은 포위망으로 후퇴할 수밖에 없었다. 이 포위망에서 BEF의 대부분과 상당수의 프랑스군이 다이나모 작전으로 철수했지만, 이 부대들은 거의 모든 중장비(수송 장비, 전차, 포병 및 탄약)를 남겨두었다. 프랑스 제1군은 대부분의 부대가 릴 주변에 포위되었다. 됭케르크에서 철수된 부대들은 프랑스에 재상륙했지만, 더 이상 전투에 참여하지 않았다. 그들은 프랑스가 함락될 때까지 브르타뉴반도에서 재편성 중이었다.
처칠은 5월 28일 벨기에의 항복을 보고하며 다음과 같이 결론지으며 하원에 짧은 성명을 발표했다.
그는 6월 4일에 군사 상황에 대한 추가 성명을 약속했으며, 실제로 연설의 주요 부분은 스당에서 독일의 돌파 이후 BEF에 영향을 미친 군사적 사건들에 대한 설명이다.
독일의 돌파는 남쪽으로 확장되지 않았고, 프랑스군은 엔주와 솜강을 따라 비교적 얇은 방어선을 즉석에서 구축했다. 영국 군사 평가는 이것이 독일 국방군의 어떤 주요 공격도 견디기 어려울 것이라고 보았다. 공중에서는 프랑스군이 전투기 부족에 시달렸고, 전투 중 많은 손실로 인해 부족은 더욱 심화되었다. 따라서 프랑스 군사 지휘관들은 영국 전투기 비행대를 추가로 프랑스 전투에 파견해 줄 것을 요청했다. 정치적으로는 프랑스가 더 이상의 군사적 재앙이 없더라도 전쟁을 계속할 의지에 상당한 의구심이 있었다. 처칠은 프랑스에 전투기 비행대를 파견하는 것에 찬성했는데, 그는 이 조치가 프랑스 국민의 사기를 유지하는 데 필수적이며, 프랑스군의 붕괴에 대한 어떤 변명도 주지 않을 것이라고 생각했기 때문이다. 이는 아마도 전쟁에서 이탈할 뿐만 아니라 영국에 적대적인 프랑스 정부로 이어질 수 있었다. 영국 전시 내각은 6월 3일 회의와 6월 4일 아침 회의에서 이 문제를 논의했지만, 영국 왕립 공군과 공군 장관인 아치볼드 싱클레어 경의 조언을 받아 영국의 우선순위는 자체 방어를 준비하는 데 있어야 한다고 결정했다. 프랑스에 주둔한 3개 비행대는 전투력을 유지하되, 프랑스 전투를 위해 더 이상의 비행대를 파견할 수는 없었다.
BEF의 대부분이 영국으로 돌아온 것에 대한 안도에도 불구하고, Mass-Observation은 여러 지역에서 민간인 사기가 제로라고 보고했으며, 한 관찰자는 모두가 자살 충동을 느끼는 것 같다고 주장했다. 인구의 절반만이 영국이 계속 싸울 것이라고 예상했으며, 수천 명의 감정은 다음과 같이 요약되었다.
따라서 이 연설에서 전쟁의 미래 진로와 수행에 대해 이야기할 때, 처칠은 궁극적인 승리에 대한 의심을 불러일으키지 않으면서 거대한 군사적 재앙을 설명하고 독일의 침공 가능성에 대해 경고해야 했다. 그는 프랑스가 전쟁에서 이탈하는 것에 대해 어떤 식으로든 프랑스를 놓아주지 않으면서 국내 청중을 준비시켜야 했다. 프랑스가 평화를 구한 직후인 6월 18일 그의 다음 연설에서 처칠은 다음과 같이 말했다.
마지막으로, 그는 5월 13일 연설에서 말했던 것처럼 중간에 발생한 사건들에도 불구하고 변함없는 정책과 목표를 재확인해야 했다. 그 연설에서 그는 다음과 같이 말했다.
가능한 영감.
S.L.A. 마샬은 이 연설이 두엘란 회의에서 페르디낭 포슈 장군의 영감을 받았을 수도 있다고 언급했는데, 그는 더글러스 헤이그에게 다음과 같이 물었다고 전해진다.
또 다른 영감의 원천은 1918년 6월에 조르주 클레망소가 한 말일 수 있다.
이 결론은 전쟁과 처칠의 경력에서 가장 훌륭한 연설 순간 중 하나로 널리 평가받는다.
"우리는 해변에서 싸울 것이다"로 시작하여 "항복"으로 끝나는 문장에서 마지막 단어"항복"만이 고대 영어 뿌리를 가지고 있지 않다고 흔히 말한다.
연설 직후 처칠은 동료에게 "우리가 가진 것이라고는 부러진 맥주병 꽁무니뿐이니 그걸로 싸울 거야!"라고 중얼거렸다고 한다. 그럼에도 불구하고 처칠은 청중에게 깊은 인상을 주었고 연설은 즉시 역사적인 것으로 인정받았다. 처칠의 비서 중 한 명인 조크 콜빌은 자신의 일기에 "하원을 명백히 감동시킨 웅장한 연설"이라고 기록했다. 보수당 의원인 칩스 캐논은 자신의 일기에 "그는 유창하고 웅변적이었으며 훌륭한 영어를 구사했다. 여러 노동당 의원들이 울었다"고 썼다. 다르다넬스 전역 이후 처칠의 친구이자 흠모자였던 노동당 의원 조시아 웨지우드는 그에게 "나의 윈스턴. 그것은 천 개의 총과 천 년의 연설의 가치가 있었다"고 썼다.
그의 다음 연설인 "This was their finest hour"와 달리, 처칠의 6월 4일 하원 연설은 그날 저녁 라디오 생방송으로 다시 방송되지 않았다. 오히려 그의 이전 연설인 "피, 수고, 눈물, 그리고 땀" 연설과 마찬가지로, 그날 저녁 BBC 뉴스 방송에서 뉴스 진행자가 발췌문을 읽었다. 그들은 비타 새크빌-웨스트에게 큰 인상을 주었다.
다음 해 미국 언론인 H. R. 니커보커는 그의 말이 "우리 모두가 기억해야 할 가치가 있다"고 썼으며, "처칠의 사진과 함께 이 말들은 대영 제국 전역의 집과 사무실에 게시되어 있다"고 언급했다.
원래 연설 당시에는 오디오 기록이 없었으며, 처칠은 1949년에야 이전 연설을 반복하여 오디오 녹음을 제작했다. 그럼에도 불구하고, 많은 사람들이 전쟁 후에 잘못 기억하여 1940년에 라디오로 처칠의 연설을 들었다고 생각했지만, 실제로는 BBC 뉴스 보도에서 그의 말을 인용한 것뿐이었다.
1984년, 영국의 헤비메탈 밴드 아이언 메이든은 그들의 노래 "Aces High" 비디오 시작 부분에 이 녹음의 일부를 믹싱했는데, 이 노래는 영국 본토 항공전에서 영감을 받았으며, 무대에서 공연할 때도 이 녹음을 노래의 도입부로 사용했다. 아이언 메이든은 또한 1984년 월드 슬레이브리 투어를 비롯한 많은 라이브 공연의 시작 부분으로 이 부분을 사용한다. 슈퍼트램프의 1977년 앨범 Even in the Quietest Moments...의 마지막 트랙인 "Fool's Overture"에서는 런던의 빅 벤 종소리와 함께 연설의 일부 발췌문이 들린다.
대중적인 통념.
두 가지 대중적인 통념이 신문과 블로그에서 흔히 퍼져 있다. 1972년, 배우 노먼 셸리는 처칠을 흉내 내어 연설을 녹음했다고 주장했다. 이 주장은 1994년 서적, 2000년 이코노미스트 기사, 그리고 2002년 크리스토퍼 히친스의 애틀랜틱 기사에 실렸으며, 다음 주장을 포함하고 있다.
통념 1: 연설은 배우 노먼 셸리가 낭독했으며, 아마도 처칠이 너무 취했기 때문일 것이다. 셸리는 1942년에 실제로 다른 처칠 연설을 음반으로 녹음했지만, 라디오 방송에서 총리를 흉내낸 적은 없다.
통념 2: 연설에서 가장 기억되는 부분은 아마도 이전 총리인 네빌 체임벌린의 라디오 연설에서 영감을 받았을 것이며, 그 연설에는 다음 문장이 포함되어 있었다.
자주 인용되는 이 체임벌린의 인용문은 키스 파일링의 1946년 저서 "네빌 체임벌린의 생애"에 나오지만, 이는 "6월 30일 [...] 방송"을 언급하며 원래 처칠의 연설 이후의 날짜를 제시하고 있다.
전차 개발은 제2차 세계 대전 이후 상당히 발전했고 냉전 (1947~1991) 기간 동안 핵심적인 역할을 했다. 이 시기에는 동구권 (1955년 바르샤바 조약 기구로 조직됨)과 북대서양 조약 기구 (북대서양 조약 기구) (1949년 이후) 국가들이 서로 대립했다.
제2차 세계 대전 이후, 전차 설계 예산은 삭감되었고 공학 인력은 종종 흩어졌다. 많은 전쟁 기획자들은 핵무기의 출현으로 전차가 구식화되었다고 믿었는데, 전술 핵무기가 장갑 여부와 관계없이 모든 여단이나 연대를 파괴할 수 있기 때문이었다.
그럼에도 불구하고 전차는 엄청난 수량으로 계속 생산될 뿐만 아니라 기술도 극적으로 발전했다. 전차는 더 커졌고 장갑의 발전으로 훨씬 더 효과적이게 되었다. 포 기술 측면도 포탄 설계와 최종 효과의 발전으로 크게 변화했다.
소련이 바르샤바 조약 기구를 지배하면서 몇 가지 전차 설계에 대한 효과적인 표준화가 이루어졌다. 반대로 주요 북대서양 조약 기구 국가들인 미국, 영국, 프랑스, 서독은 모두 자체 전차 설계를 개발했다. 이들은 공통점이 거의 없었고, 더 작은 북대서양 조약 기구 국가들은 이러한 설계 중 하나 이상을 구매하거나 개조했다.
6.25 전쟁은 강대국들이 핵무기 사용을 주저하는 상황에서 전차가 여전히 전장에서 유용하다는 것을 증명했다. 1950년대에는 많은 국가의 전차가 NBC (핵, 생물학, 화학) 방호 장치를 갖추게 되어 기계화 부대가 세 가지 유형의 무기 모두에 대해 방어하거나 전장 핵 공격을 활용하여 돌파할 수 있게 되었다.
그 이후 수십 년 동안 전차 설계는 계속해서 개선되었지만 근본적인 변화는 없었다. 이러한 개선 사항 중에는 더 커진 포, 그에 상응하는 개선된 장갑 시스템, 그리고 조준 및 거리 측정 (사격 통제), 포 안정화, 통신 및 승무원 편의성에 대한 개선이 포함되었다.
주력전차로의 전환.
제2차 세계 대전 중과 그 이후에 미국의 M26 퍼싱과 소련의 T-44와 같은 일부 중형전차 설계는 주력전차 개념이 발전하기 전에 대량 생산되었다. 이들은 강력한 포, 적당한 장갑, 그리고 괜찮은 기동성을 갖춘 초기 주력전차와 매우 유사했다. 이들의 후계인 M46 패튼과 T-54/T-55는 주력전차 교리가 완전히 받아들여지기 전에 뒤따랐다.
주력전차의 개발.
중형전차는 점차 주력전차라는 새로운 개념으로 발전했다. 이러한 전환은 1950년대에 점진적으로 일어났는데, 중형전차가 장거리에서 모든 실질적인 수준의 장갑을 관통할 수 있는 포(예: 미국 90mm 포, 소련 100mm D-10 tank gun, 특히 영국 L7 105mm 포)를 탑재할 수 있다는 것이 인식되었기 때문이다. 가장 강력한 포와 가장 무거운 장갑으로 무장한 제2차 세계 대전의 중전차 개념은 새로운 중형전차에게 다른 차량만큼이나 취약해졌기 때문에 구식화되었다. 마찬가지로, 제2차 세계 대전은 경무장, 경장갑 전차가 대부분의 역할에서 거의 가치가 없음을 보여주었다. 심지어 정찰 차량조차 제2차 세계 대전 동안 더 무거운 중량과 더 큰 화력으로 나아가는 경향을 보였다. 속도는 장갑과 화력을 대체할 수 없었다.
점점 다양해지는 대전차 무기와 핵전쟁의 위협은 추가 장갑의 필요성을 우선시했다. 추가 장갑은 훨씬 더 강력한 포의 설계를 촉진했다. 그리하여 주력전차는 영국이 한때 '보편 전차'라고 불렀던 역할을 맡아 거의 모든 전장 역할을 수행하게 되었다. 일반적인 주력전차는 무장이 좋고 기동성이 높았지만, 대량 생산할 만큼 저렴했다. 1950년대의 대표적인 주력전차는 영국의 센추리온, 소련의 T-55 계열, 그리고 미국의 M46부터 M48 계열이었으며, 냉전 내내 지속적으로 개량되었다. 예를 들어, 센추리온은 매우 효과적인 17파운더 (76.2mm) 포로 시작했지만, 1959년까지 20파운더 (84mm) 포로 업그레이드되었고, 그 다음에는 105mm 주포로, 개선된 사격 통제 시스템과 새로운 엔진을 장착했다.
소련의 T-55는 100mm 포로 시작했지만, 115mm와 125mm 포, 크게 개선된 사격 통제 시스템, 새로운 엔진, 궤도 등으로 업그레이드되었다. M46 계열은 M60 계열로 진화했다. 최초의 소련 주력전차는 T-64였으며, 최초의 미국 MBT는 M60 전투 전차였다.
이들 차량과 그 파생형들은 냉전 내내 북대서양 조약 기구와 바르샤바 조약 기구 기갑 부대의 대부분을 형성했다. 많은 수가 21세기에도 여전히 사용되고 있다.
경전차.
소련의 PT-76과 같은 경전차는 수륙 양용 정찰, 공수부대 지원, 그리고 적 전차를 마주할 것으로 예상되지 않는 신속 개입 부대와 같은 제한된 역할을 유지했다. 미국의 M551 셰리든은 비슷한 장점과 단점을 가졌지만, 낙하산이나 LAPES를 통해 공중 투하될 수도 있었다. 정찰용 경전차의 가치는 헬리콥터로 인해 크게 줄어들었지만, 많은 수가 계속해서 배치되었다. 냉전 초기에 미국은 좀 더 전통적인 M41 워커 불독을 사용했다. 냉전 중후반부터 소련의 BMP와 미국의 M2 브래들리와 같은 Infantry Fighting Vehicle은 경전차를 대체했는데, 주력전차보다 무장과 장갑이 약하지만 더 가볍고 저렴하다는 점에서 유사했다. 냉전 말기에는 남아프리카 공화국의 Rooikat과 이탈리아의 B1 센타우로와 같은 경전차와 유사한 장갑차가 설계되어 냉전 이후 시대에 사용되었다.
중전차.
T-10과 같은 중전차는 1960년대와 1970년대까지 중형전차와 함께 계속 개발되고 배치되었으나, 대전차 미사일과 강력한 전차포의 개발로 인해 무용지물이 되었다. 긴 유효 사거리와 높은 정확도를 지닌 대형 고폭 대전차 고폭탄 (HEAT) 탄두의 조합은 중전차가 더 이상 대치 또는 오버워치 역할을 수행할 수 없다는 것을 의미했다. 훨씬 저렴한 대전차 유도 미사일도 이 역할을 수행할 수 있었다. 중형전차는 새로운 미사일에 취약했지만, 더 많은 수로 배치될 수 있었고 전장에서 기동성이 더 높았다.
대전차 무기 및 대응책 개발.
1973년 욤키푸르 전쟁 이후, 이스라엘 전차들이 이집트 보병이 발사한 휴대용 유선 유도 미사일 (ATGM)에 대량으로 파괴되면서 전장에서 대전차 무기에 대한 전차의 취약성에 대한 우려가 제기되었다. 이후 분석에 따르면 이스라엘군은 전쟁 초기 단계에서 적을 과소평가했으며, 그들의 전차 위주 전술은 값싼 AT 무기로 무장한 보병이 전차를 저지할 수 있는 새로운 능력을 무시했다. 전술적으로는 제병합동 전술의 필요성에 대한 인식이 새로워졌다. 이는 보병의 기계화와 첨단 포병 전술 및 탄두로 이어졌다. 전차만으로는 보병에 취약했지만, 전차, 기계화 보병, 기계화 포병의 합동 팀은 새로운 환경에서도 여전히 승리할 수 있었다.
1974년, 미국은 기존 전차 부대를 현대화하고 M60A1 및 이후 M60A3의 실질적인 대량 생산을 시작하는 프로그램을 시작했다. 동시에 M1이 개발되었다. 로널드 레이건 대통령 행정부 동안 미국과 소련 간의 긴장이 고조되면서 전차 설계 및 생산 예산이 증가했다.
보병 휴대용 및 차량 장착형 ATGM에 대응하여, 더욱 강력한 장갑 (차량)이 개발되었다. 공간 장갑, 복합장갑, 폭발 반응 장갑, 그리고 러시아의 Shtora, Drozd, 아레나와 같은 능동방호체계가 구형 및 신형 전차에 추가되었다. 이러한 개선에도 불구하고 더 큰 미사일은 전차에 대해 여전히 매우 효과적이었다.
미사일 장착 전차.
20세기 후반 동안 일부 전차는 활강총포나 (실레이레그의 경우) 미사일에 '스핀'이 가해지는 것을 방지하는 장치가 있는 강선 주포를 통해 발사할 수 있는 ATGM (대전차 유도 미사일)으로 무장했다. 미국에서는 152mm 포신/발사기를 사용하는 M60A2, M551 셰리든, 그리고 프로토타입 MBT-70이 실레이레그 적외선 유도 미사일을 사용했다.
제2차 세계 대전 동안 M4 셔먼 같은 일부 전차 설계는 주포 외에 포탑에 무유도 로켓을 장착하도록 개조되었다. 이 개념은 냉전 시대에도 ATGM으로 제한적으로 이어졌다. 예를 들어 프랑스의 AMX-13과 스웨덴의 Strv 81 (영국 센추리온의 스웨덴 버전)은 각각 포탑 상단과 측면에 SS.11 미사일을 장착하도록 개조되었다.
MBT-70은 높은 비용으로 인해 생산 전에 취소되었고, 재래식 포를 사용하는 M1 에이브럼스로 대체되었다. M551과 M60A2는 전체적인 복잡성, 민감한 고급 전자 시스템(일부 구성 요소는 실레이레그 유도 시스템과 관련됨) 및 가연성 탄피를 사용하는 재래식 탄의 문제로 인해 널리 실망스러운 것으로 평가되었지만, 셰리든은 1990년대까지 사용된 후 최종적으로 퇴역했다. M60A2는 결국 재래식 105mm 포를 사용하는 M60A3로 재건되었다.
소련은 1970년대 중반에 포 발사 미사일을 운용하기 시작했으며, 이는 독립국가연합 군대에서 계속 사용되고 있다. 러시아군에서 포 발사 미사일을 발사할 수 있는 전차로는 T-72, T-80, T-90, 그리고 개량된 T-55 (T-55AM2)가 있다. 우크라이나 또한 미사일 무장 T-64, T-80, 그리고 T-84 전차를 운용하고 있다.
냉전 시대의 역사.
6.25 전쟁에서 M24 채피는 조선민주주의인민공화국의 T-34-85와 싸운 최초의 미군 전차였다. 채피는 훨씬 더 잘 무장하고 장갑을 갖춘 이 중형전차들에게 제대로 대처하지 못했다. 채피는 전쟁 후반에 M4 셔먼, M26 퍼싱, M46 패튼과 같은 더 무거운 전차들의 지원을 받으며 정찰 역할에서 더 큰 성공을 거두었다.
더 무겁지만 오래된 퍼싱은 훨씬 더 가벼운 M4 셔먼을 구동했던 동일한 엔진을 사용하여 중형전차 역할에 부적합할 정도로 기동성이 떨어져 불만족스러운 것으로 간주되었다. 1949년, 업그레이드된 M26은 새로운 동력 장치와 bore evacuator가 장착된 주포를 받았고, M46 패튼으로 명명되었다. 천 대 미만이 M46 표준으로 업그레이드되었다.
1950년 8월 8일, 첫 번째 M46 패튼이 한국에 상륙했다. 이 전차는 훨씬 더 가벼운 북한의 T-34-85에 비해 우월함을 증명했으며, T-34-85는 비교적 적은 수로 마주쳤다. 1950년 말까지 200대의 M46 패튼이 전개되어 한국에 파견된 미군 전차 전력의 약 15%를 차지했으며, 1950년 한국으로 수송된 1,326대의 나머지 전차에는 679대의 M4A3 셔먼, 309대의 M26 퍼싱, 138대의 M24 채피 경전차가 포함되었다. 이후 M46 및 M46A1 패튼의 추가 수송으로 1951년 동안 남아 있던 모든 M26 퍼싱은 철수할 수 있었고, 대부분의 셔먼 장비 부대도 재장비되었다.
1953년까지 M24 채피는 미 육군에 의해 서둘러 전장에 투입된 M41 워커 불독으로 완전히 교체되었다. 워커 불독은 6.25 전쟁 동안 전투를 보기에는 너무 늦었다.
영국군 센추리온 (전차)은 정찰 역할의 크롬웰 전차의 도움을 받아 1950년 후반에 한국에 도착했다. 영국군 전차는 그들의 통상적인 북독일 평원 배치보다 훨씬 더 추운 환경에서 작전해야 했다. 센추리온은 헨리 허스 소령이 지휘하는 8th Hussars의 C 전대 전차와 Royal Engineers의 55 전대의 지원을 받아 설마리 전투에서 후퇴를 엄호했다. 임진강의 영국군 진지는 "안전한 것으로 간주되었으나" 공격 시 취약하다는 것이 입증되었고, 전차들은 전투에서 그들의 위치를 고수할 수 있었다. 센추리온은 또한 코만도 작전에도 참여하여 고지를 점령했고 I 군단 사령관으로부터 칭찬을 받았다. 그 후 전쟁은 대체로 정적이었고 센추리온은 주로 밤에 일어나는 보병 공격에 대한 포병으로 사용되었다.
M47 패튼은 M46 패튼과 M4 셔먼 전차를 대체하기 위한 것이었다. 90mm 포와 5명의 승무원을 가졌다. 미군에서 주력 전차였음에도 불구하고 미군에서 복무하는 동안 전투를 겪지는 못했다. 1951년 초, 미국은 90mm 포를 장착한 T-48로 지정된 M48 패튼의 설계를 시작했다. T48은 새로운 포탑, 새로 재설계된 차체 및 개선된 서스펜션을 특징으로 했다. 차체 기관총 사수 위치가 제거되어 승무원이 4명으로 줄었다. 1953년 4월 2일, 포병 기술 위원회 회의 (OTCM)는 패튼 시리즈 전차 중 마지막을 M48 패튼으로 표준화했다.
거의 12,000대의 M48이 1952년부터 1959년까지 제작되었다. M48A2까지의 초기 설계는 12기통 가솔린 엔진에 보조 8기통 엔진이 결합되어 동력을 공급받았다. 가솔린 엔진은 전차의 작동 범위가 짧았고 피격 시 화재가 발생하기 쉬웠다. 이 버전은 신뢰할 수 없는 것으로 간주되었다.
M103 중전차는 디트로이트 공창에서 제조되었고 첫 부대는 1957년에 인수되었다.
M103은 소련의 중전차에 대항하기 위해 설계되었다. 장거리 120mm 포는 적 전차를 극단적인 거리에서 명중시키도록 설계되었지만, 전투에서 사용된 적은 없었다. 제작된 300대의 M103 중 대부분은 해병대에 배치되었다. 이 전차는 상대적으로 동력이 부족했으며 구동 시스템이 취약했다. M103의 포탑은 M48이나 M60보다 커서 거대한 120mm 포와 포수 및 전차장 외에 두 명의 장전수를 위한 공간을 마련했다. 운전수는 차체에 앉았다. 포는 +15도에서 -8도까지 고각을 조절할 수 있었다.
영국은 M103과 동일한 120mm 포를 장착한 중포 전차 F214 컨커러를 1955년에 도입했다. 이 전차는 1960년까지 운용되었는데, 센추리온 전차가 L7 105mm 포로 업그레이드되면서 그 목적이 사라졌다.
미 육군은 1960년에 새로운 M60 시리즈 주력전차를 수령하면서 중장갑 부대를 비활성화했지만, 남아있는 M103은 M60 시리즈 MBT를 수령하기 시작할 때까지 미국 해병대 재고에 남아 있었다. 미군에서 중전차가 사라지면서 1960년 미 육군에, 그리고 나중에 미 해병대에 주력전차가 완전히 받아들여졌다.
영국의 센추리온 후계 전차는 1966년에 치프틴이었다. 치프틴은 서독 침공 시 바르샤바 조약 기구의 더 많은 전차들에 맞서 필요할 장거리 사격과 생존성이라는 교리에 따라 중장갑과 120mm 포를 갖추고 있었다.
베트남 전쟁 시대.
전차는 대부분 한국에서의 격렬한 전투에 비해 베트남에서 제한적인 전투를 겪었지만, 베트남 정글에서도 M48 패튼은 전차 대 전차 대결을 벌였다.
600대 이상의 패튼이 전쟁 중 미군에 배치될 예정이었다. 최초의 M48은 1965년에 미국 해병대와 함께 상륙했다. 미 육군 3개 대대도 남베트남에 도착했다. 각 대대는 약 57대의 전차로 구성되었다. M48은 또한 베트남의 기갑 기병 전대에서 M551 셰리든 전차로 대체될 때까지 사용되었다. M67A1 화염방사기 전차 (별명: 지포)는 베트남에서 사용된 M48 변형이었다.
많은 M48A3 패튼은 베트남 공화국 육군 (ARVN) 부대에 넘겨져, 특히 ARVN 제20전차연대를 창설했으며, 이는 그들의 M41 워커 불독 부대를 보완했다. 1972년 북베트남군 (NVA) 부활절 공세 동안, NVA T-54/T-55/PT-76과 ARVN M48/M41 부대 간의 전차 충돌이 흔해졌다.
M48은 베트남에서 보병 지원 역할에서 훌륭하게 수행했다. 그러나 실제 전차 대 전차 전투는 거의 없었다. M48은 승무원을 소총탄, 지뢰, 로켓추진유탄으로부터 충분히 보호해 주었다.
1950년대 후반 미국에서는 105mm 주포와 더 나은 장갑 방어를 제공하는 재설계된 차체를 가진 전차에 대한 계획이 수립되었다. 그 결과물인 M60은 기반이 된 M48과 크게 닮았지만, 상당한 차이점이 있었다.
초기에 M60은 본질적으로 M48과 동일한 포탑 형태를 가졌지만, 이후 적의 사격에 대한 전면 단면적을 최소화하는 독특한 "니들노즈" 설계로 대체되었다. 이것은 M60 기관총이나 차체 아래의 비상 탈출 해치를 특징으로 한 마지막 미국 전차였다. 새로운 차량은 1959년에 생산에 들어갔고, 1960년에 배치되었다. 15,000대 이상의 M60 (모든 변형)이 제작되었다.
미국의 M551 셰리든 경전차 개발은 소련의 수륙양용 PT-76 경전차의 등장 이후 시작되었다.
전차를 수송할 수 있도록 훨씬 더 가벼운 중량이 필요하다는 점은 설계에 특히 어려운 문제를 안겨주었다. 현대 전차를 합리적인 거리에서 격파할 수 있는 포는 너무 커서 이를 운반하기 위한 대형 차량이 필요했고, 이는 '경전차'로 사용될 수 없을 정도로 커졌다. 재래식 관통탄 대신 HEAT탄을 사용하는 것이 이 문제를 해결할 수 있었지만, HEAT탄은 구경이 클수록 더 잘 작동한다. 포의 중량은 일반적으로 구경과 포구속도의 산물이므로, XM551의 경우 포구속도를 희생하여 저속이지만 비교적 대구경인 152mm M81을 생산했다. M81이 발사한 HEAT탄은 단거리에서는 어떤 현대 전차도 격파할 수 있었지만, 낮은 속도로 인해 장거리, 특히 움직이는 목표물에 대해 사용하기 어려웠다. 또한 대구경 저속 포는 보병 지원에 이상적이었는데, 고성능 대전차포는 종종 연약한 목표물을 그대로 관통하고 소구경 포는 폭발물 충전 공간이 거의 없었기 때문이다. 따라서 M551 셰리든 전차는 직접 사격 지원과 단거리 대전차 교전 모두에 이상적일 것이었다.
M551 셰리든이 이상적이지 않은 유일한 틈새는 중장거리 대전차 교전이었다. 포구속도가 너무 낮아 장거리에서 발사된 HEAT탄은 '상향 곡사'로 발사되어야 했고, 이는 조준을 어렵게 만들었으며, 비행 시간이 너무 길어 움직이는 목표물을 맞추기가 매우 어려웠다. 그러나 전차에 포 발사 대전차 미사일을 장착함으로써 이 문제에 대한 해결책이 있는 것처럼 보였다. 장거리 교전의 경우 HEAT탄 대신 미사일을 발사할 것이며, 비록 속도가 상대적으로 느리더라도 유도 시스템이 명중률을 높게 유지할 것이다. 따라서 M551 셰리든은 두 가지 장점을 모두 제공하는 것처럼 보였다. 보병 지원을 위해 대구경 포는 전체 크기의 포병탄과 캐니스터탄을 발사할 수 있었고, 동일한 포에서 합리적인 단거리 대전차 성능도 제공했다.
M551 셰리든은 강철 포탑과 알루미늄 차체를 가졌다. M551은 탁월한 기동성을 가졌으며, 당시 궤도 차량으로는 전례 없는 시속 까지 달릴 수 있었다. 부유 스크린으로 수영 능력이 제공되었다. 셰리든은 1967년 6월에 실전 배치되었고 1969년에 베트남에 배치되었다. 1966년부터 1970년까지 1,600대 이상의 M551이 제작되었다.
셰리든은 운용 중 문제로 시달렸는데, 주로 포와 관련된 것이었다. 포를 발사하면 종종 섬세한 전자기기에 나쁜 영향을 주었기 때문에 미사일 및 유도 시스템은 베트남에 배치된 차량에서 생략되었다. 포는 폐쇄기 근처에 균열이 생기는 문제가 있었다. 또한 포는 차량 중량에 비해 반동이 너무 많다는 비판을 받았는데, 주포 발사 시 두 번째 및 세 번째 로드 휠까지 지면에서 떨어져 나갔다. 알루미늄 차체는 지뢰에 매우 취약했다.
셰리든은 베트남 전쟁에서 광범위하게 활약했다. 1969년 차량 평가에서는 M551이 정찰, 야간 순찰 및 도로 개척에 사용되었으며, 39,455마일의 도로 주행과 520회의 전투 임무를 수행했으며, 가동률은 81.3%였다. 로켓과 지뢰에 대한 취약성에도 불구하고, 수정 작업을 적용하고 모든 기병 전대에 셰리든을 장비할 가치가 있다고 판단되었다.
1960년대 동안 미국과 서독은 양국 군대에 공통적으로 사용될 새로운 전차에 대한 공동 프로젝트를 시작했으며, 1970년대에 실전 배치를 목표로 했다. MBT-70 프로젝트는 정교한 서스펜션, 낮은 차체 높이, 공간 장갑 및 첨단 포 시스템을 갖춘 기술적으로 진보된 프로젝트였으나, 과도한 비용으로 어려움을 겪었다. 양측은 1970년에 공동 프로젝트를 종료하는 데 상호 합의했다.
M60 전차는 M60A2로 업그레이드되었다. M60A2는 상단에 지휘관용 기관총 큐폴라가 있는 완전히 새로운 저피스형 포탑을 특징으로 했으며, 재래식 탄뿐만 아니라 유도탄을 발사하는 152mm 포를 장착했다. M60A2는 실망스러운 것으로 판명되었지만, 기술적 발전은 미래 전차의 길을 열었다. 실레이레그/M60A2 시스템은 1981년까지 현역 부대에서 단계적으로 퇴역했고, 포탑은 폐기되었다. 대부분의 M60A2 전차는 105mm 포를 장착한 M60A3로 재건되었다.
베트남전 이후.
미 육군은 1978년에 셰리든을 단계적으로 퇴역시키고 M3 브래들리 기병 전투 차량으로 대체하기 시작했다.
또 다른 105mm 포 장착 전차인 독일의 레오파르트 전차는 1965년에 도입되었다. 이 전차는 여러 북대서양 조약 기구 국가들뿐만 아니라 전 세계적으로 널리 판매되었다. 1979년에는 120mm 활강총포를 장착한 레오파르트 2가 뒤를 이었다.
1976년, 크라이슬러 디펜스와 제너럴 모터스가 105mm 강선포를 장착한 새로운 전차의 프로토타입을 납품했는데, 이것이 바로 M1 에이브럼스가 되었다. 크라이슬러 디펜스 설계가 M1로 개발되기 위해 선택되었다. 1979년, 제너럴 다이내믹스 랜드 시스템스 사업부가 크라이슬러 디펜스를 인수했다. M1 에이브럼스는 예산 초과 및 비실용적인 MBT-70 및 XM815 프로젝트에서 전용된 자금으로 탄생했다.
M1은 그 종류 중 최초였다. 이 전차는 낮은 차체 포탑과 전차에 최초로 사용된 복합 Chobham armor를 특징으로 했다. 이러한 모든 발전에도 불구하고 에이브럼스는 autoloader가 검증되지 않고 위험하다고 간주되어 M60 전차와 동일한 4인 승무원을 유지했다. M60과 동일한 L7 파생 105mm 포로 무장했다. 3200대 이상의 M1 에이브럼스가 생산되어 1980년에 미 육군에 처음 배치되었다. 약 6,000대의 업그레이드된 M1A1 에이브럼스가 생산되어 독일 120mm 활강포, 개선된 장갑, 그리고 CBRN 방호 시스템을 사용했다.
1980년대에 에이브럼스가 실전 배치되면서 M60A3 전차와 함께 운용되었다. 이러한 훈련은 주로 서유럽, 특히 서독에서 이루어졌지만, 한국과 같은 다른 일부 국가에서도 진행되었다. 이러한 훈련 동안 에이브럼스 승무원들은 소련에 대한 사용 기술을 연마했다. 그러나 1991년 소련이 붕괴되었고 에이브럼스는 중동에서 첫 실전 경험을 하게 되었다.
영국군 FV4030/4 챌린저는 120mm 강선포를 계속 사용하고 처브햄 장갑으로 보호되며 1983년에 실전 배치되었다.
걸프전/이라크 전쟁.
걸프전에서는 미 해병대가 여전히 구식 M60 전차를 배치하고 있었고, 나머지 전차 부대는 에이브럼스를 사용했다.
이라크군은 초기에는 정규군 부대였으며, T-54/T-55 전차와 T-62와 같은 전차를 장비하고 있었다. 미군의 M1 에이브럼스, 영국군의 챌린저 1, 쿠웨이트군의 M-84AB와 같은 연합군의 주력전차는 이라크군이 사용한 중국산 69식 전차와 국내 조립 T-72 전차보다 훨씬 우수했으며, 승무원들은 더 잘 훈련되어 있었고 기갑 교리도 더 잘 발전되어 있었다.
이라크 기갑 부대의 대부분은 여전히 오래된 중국산 59식 전차와 69식 전차, 1950년대와 1960년대 소련제 T-55, 그리고 품질이 좋지 않은 아사드 바빌 전차 (폴란드 T-72 차체에 다른 혼합 부품을 사용하여 국내에서 조립된 전차)를 사용했다. 이 전차들은 열상장비나 레이저 거리 측정기와 같은 최신 장비를 갖추지 못했으며, 현대 전투에서의 효과는 매우 제한적이었다.
이라크군은 연합군 기갑 부대가 사용하는 열상 장비와 사보 탄에 대한 효과적인 대응책을 찾지 못했다. 이 장비들은 이라크 전차가 연합군 전차와 교전할 수 있는 거리보다 세 배 이상 떨어진 거리에서 이라크 전차를 교전하고 파괴할 수 있게 했다. 일부 이라크 승무원은 심지어 미군과 영국군 전차에 훈련탄을 발사하기도 했다. 이 탄들(값싼 비용 때문에 이란-이라크 전쟁 동안 대량으로 구매됨)은 연한 강철 관통자를 가지고 있었기 때문에 연합군 전차의 첨단 Chobham Armour를 관통할 가망이 없었다.
2003년 이라크 전쟁에서 이라크군의 제6기갑사단은 T-55와 BMP-1으로 무장하고 유프라테스 강과 나시리야의 사담 운하에 걸쳐 있는 주요 교량을 방어하다가 M1 에이브럼스를 장비한 미 해병대에 의해 전멸당했으며, 2003년 3월 나시리야 전투 중 침공 과정에서 사단은 전투 불능 상태가 되었다.
이라크가 보유한 T-54/T-55 및 T-62 전차 외에도 미군 기갑 부대가 가장 두려워했던 것은 이라크군 소속의 T-72 전차였다. 이라크 공화국 수비대 사단만이 이라크 개량형 T-72를 장비하고 있었다. 많은 이라크 T-72는 진지에 파고들거나 숲 속에 숨겨져 있다가 미군 또는 영국군 전차를 매복 공격하는 데 사용되었다. 전쟁 중 이라크 T-72는 이라크 공화국 수비대 사단의 전투력을 약화시키려는 아파치 헬리콥터와 A-10의 주요 목표물이었다. 아사드 바빌 T-72가 미군 전차에 대항할 수 있는 유일한 기회는 근거리 전투로 유인하거나, 진지 매복 공격을 시도하는 것이었다.
그러나 그러한 조건에서도 M1은 보통 승리했으며, 바그다드 전투와 수도 진격에서 수십 대의 이라크 MBT가 파괴된 상황이나 2003년 4월 3일 바그다드 남쪽 마흐무디야 (이라크 자유 작전) 근처에서 미군 전차가 불과 50야드 거리에서 적 전차와 교전하여 손실 없이 7대의 적 T-72를 격파한 사례에서 입증되었다. 라이온 오브 바빌 T-72는 2003년 2003년 이라크 침공 동안 M1 에이브럼스, 챌린저 및 다른 모든 현대 서방 주력전차에 비해 완전히 열세였다.
"이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다"(This was their finest hour)는 윈스턴 처칠이 초당적 연립 정부의 영국 총리로 취임한 지 한 달여 뒤인 1940년 6월 18일 영국 하원에서 행한 연설이다.
이 연설은 그가 프랑스 공방전 기간 동안 행한 세 가지 연설 중 세 번째 연설로, 5월 13일의 "피, 수고, 눈물, 그리고 땀" 연설과 6월 4일의 "우리는 해변에서 싸울 것이다" 연설에 이은 것이다. "이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다"는 프랑스가 6월 16일 저녁에 휴전을 요청한 후에 이루어졌다.
처칠은 연설에서 됭케르크 철수 작전 이후 프랑스에 지원할 수 있었던 낮은 수준의 지원을 정당화하고, 대부분의 지원 병력의 성공적인 철수를 보고했다. 그는 연립 정부에서 유화론자들을 숙청하거나 비난에 빠지지 않도록 압력에 저항했다. 그는 침략 시도를 막거나 격퇴하기 위해 여전히 이용 가능한 병력을 검토했으며, 그 검토를 다음과 같이 요약했다.
그는 자치령으로부터의 지지 메시지를 보고했고, 비록 승리를 달성하는 방법이 아직 명확하지 않았더라도 승리에 대한 확신을 정당화했다.
맺음말.
결론은 영국 국가 생존에 대한 심각한 위험이 임박한 순간에도 국가 생존과 국익뿐만 아니라 영국이 싸우고 있고 처칠이 미국도 결국 싸울 것이라고 생각했던 고귀한 대의(자유, 기독교 문명, 소국들의 권리)에 대해서도 이야기한다. The War Illustrated는 이 연설을 제국이 천년 동안 지속된다면 사람들은 이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다고 말할 것이다라는 제목으로 출판했다.
준비 및 발표.
이 연설은 오후 3시 49분에 하원에서 행해졌으며, 36분 동안 지속되었다. 처칠은 그의 습관대로 23페이지 분량의 원고를 연설 직전과 연설 도중에도 수정했다. 그의 원고의 마지막 구절은 자유시 형식으로 배치되었는데, 처칠 학자들은 이를 그의 연설 스타일에 시편이 미친 영향으로 간주한다.
탈냉전 시대는 1991년 12월 27일 소련의 붕괴부터 현재까지의 세계사를 지칭한다. 냉전 (1947년 3월 12일 – 1991년 12월 26일) 기간 동안, 소련의 바르샤바 조약기구 지배는 몇몇 전차 설계의 효과적인 표준화로 이어졌다. 이에 비해 프랑스, 독일, 미국, 영국은 이전에는 자체 전차 설계를 개발했지만, 이제는 설계를 표준화하려고 노력했고, 북대서양 조약 기구의 소규모 국가들은 이러한 설계를 구매하거나 개조했다.
동구권의 붕괴는 미국군이 지출을 크게 삭감하면서 변화를 가져왔지만, 2001년 테러와의 전쟁이 시작된 후 지출 수준은 다시 비슷한 수준으로 상승했다.
냉전 이후 전차 개발은 3세대 주력전차로 이어졌고, 대전차 무기의 효율성 때문에 기술도 극적으로 발전했다. 전차는 생존력이 향상되었고 장갑은 더 두껍고 훨씬 효과적으로 변했다. 4세대 전차는 개발 중이며, 두 종 (일본의 10식 전차와 대한민국의 K2)이 4세대 전차로 운용되고 있다고 주장된다.