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지진으로 도호쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센의 전 구간과 도카이도 신칸센 도쿄역-오다와라역 구간과 도요하시역-신오사카역 구간, 산요 신칸센 신오사카역-신코베역 구간이 일시적으로 운행을 중단했다. 이 중 호쿠리쿠 신칸센 나가노역-가나자와역 구간과 조에쓰 신칸센 에치고유자와역-니가타역 구간은 1일 하루 종일 운행을 중단했으며 그 외 구간은 같은 날 운행을 재개했다. 호쿠리쿠 신칸센에서는 도야마역-가나자와역 구간 사이 총 4대의 열차가 멈춰서 다음 날 새벽 움직이기 시작한 후 열차호텔로 개방했다. 지진 발생 다음날인 1월 2일에는 조에쓰 신칸센 에치고유자와역-니가타역 간 하행선 운행이 13시 47분경에, 상행선 운행이 14시 38분경에, 호쿠리쿠 신칸센 나가노역-가나자와역 구간이 상하행 양방향 15시 20분에 각각 운행을 재개했다. 한편 2024년 춘계 시간표 개정 당시 연장 개통을 앞두고 2023년 11월부터 준공 검사를 시행하던 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역-쓰루가역 구간 시설은 피해가 없었으며 1월 26일 준공검사통과가 인정되어 예정대로 개통하기로 결정, 3월 16일 개통했다. 연장된 호쿠리쿠 신칸센은 이번 지진의 피해에서 부흥을 촉진하는 역할로 기대를 모았다. 가나자와발 쓰루가행 첫 열차인 쓰루기 1호의 개통 첫날 승무원으로 운전사는 가나자와 신칸센 열차구에서 스즈시 출신을, 차장은 가나자와 신칸센 열차구에서 나카노토정 출신으로 모두 피해 지역에 연고가 있는 사람으로 선정되었으며, 취재에서 신칸센을 통해 노토반도의 이재민을 격려하고 싶다고 밝혔다.
JR 재래선.
동일본여객철도(JR 동일본)의 재래선 중 오이토선(마쓰모토역~미나미오타리역 구간), 우에쓰 본선, 신에쓰 본선(시노노이역-나가노역 구간, 나오에쓰역-니가타역 구간), 조에쓰선, 시노노이선, 주오 본선, 하쿠신선, 반에쓰사이선, 이야마선, 에치고선, 고우미선, 다다미선, 야히코선, 요네사카선이, 서일본 여객철도(JR 서일본) 재래선 중 조하나선, 호쿠리쿠 본선, 다카야마 본선(이노타니역-도야마역 구간), 나나오선, 오바마선, 에쓰미호쿠선(구즈류선), 오이토선(미나미오타리역-이토이가와역 구간), 히미선 등이 운휴나 지연 영향을 받았다. 야히코선 야히코역에서는 이야히코 신사에 기차로 참배하러 온 사람들 60여명이 역 구내 혹은 기차 내에서 지진으로 귀가곤란자가 되어 야히코촌에서 귀가곤란자를 버스를 준비해 대피소로 이동시켜 숙방 장소를 확보한 후 다음날 아침 쓰바메산조역, 우치노역, 니가타역 중 한 곳으로 이동시켰다. 도카이 여객철도(JR 도카이) 다카야마 본선 스기하라역-이노타니역 구간도 일시적으로 운행을 중단했다.
JR 서일본의 특급열차인 선더버드, 시라사기, 다이노스타는 2일 오전까지 운행을 중단했다. JR 도카이의 특급열차인 히다도 일부 열차의 다카야마역-도야마역 구간 운행을 중단했다.
이 중 JR 동일본 관내에서 에치고선 우치노역-니가타다이가쿠마에역 구간에서 선로 노반이 함몰되는 사고가 발생했다. 이 때문에 같은 해 1월 5일까지 세키야역-에치고아카쓰카역 구간은 운행을 중단했다. 또한 버스 대행은 실시하지 않겠다고 밝혔으며 나머지 구간은 1월 3일 운행을 재개한다고 발표했다. JR 서일본의 나나오선에서는 회송하는 열차의 팬터그래프와 가선이 지진의 흔들림으로 파손되어 복구가 불가능해졌다. 이 회송열차는 노토 가가비 5호로 종점인 와쿠라온센역에 도착한 후 나나오역 구내의 차량기지로 회송하던 도중 지진이 일어나 나나오역-와쿠라온센역 사이 교통량이 많은 도로변에 쓰러져 정차한 상태로 많은 시민들의 눈에 띄어 이번 노토반도 지진으로 발생한 철도 피해를 상징하는 사진이 되었다.
사철 및 제3섹터선.
호쿠리쿠 철도는 1일 밤 이후 모든 철도 노선(이시카와선, 아사노가와선), 버스, 고속버스 운행을 중단했고 다음 날인 2일에도 전편 운휴했다. 도야마 지방 철도는 철도 노선(본선, 다테야마선, 후지코시선, 가미다키선)을 2일까지 전 노선 휴업을, 도야마코선, 트램 등의 시내 노선은 점검이 완료된 2일 10시까지 휴업했다.
제3섹터 철도의 경우 노토 철도의 나나오선, IR 이시카와 철도선, 아이노카제토야마 철도의 아이노카제토야마 철도선, 만요센 주식회사의 만요선, 에치고토키메키 철도의 니혼카이 히스이선과 묘코 하네우마선, 호쿠에쓰 급행의 호쿠호쿠선, 시나노 철도의 기타시나노선, 시나노 철도선이 운행 중단이나 장시간 지연 등 여러 피해가 발생했다.
구로베 협곡 철도의 본선은 네코마타역-가네쓰리역 사이 교량에 낙석이 떨어져 침목 일부가 떨어지고 교각 철골이 뒤틀리는 사고가 발생했다. 3월 7일 도야마현은 눈이 녹은 후인 4월 말부터 복구를 시작하기 때문에 노선 복구는 10월 초나 될 예정이며 이에 따라 6월 30일 개통 예정이었던 구로베 우나즈키협곡 루트도 10월로 미루어진다고 발표했다. 원래는 4월 25일~9월 30일 기간 중에 우나즈키역-네코마타역 사이 구간을 왕복 운행할 예정이었으나 이후 다리와 주변 경사면 공사에 시간이 더 걸렸고 게야키다이라역 주변에서도 피해가 확인되어 주변 재해 대책을 위한 공사 기간 연장이 예상되면서 같은 해 5월 27일에는 2024년 내에는 전 노선 개통이 불가능하다고 발표했다. 이 때문에 본 루트를 포함한 새롭게 일반 공개 예정이었던 우나즈키협곡 루트도 2024년 공개가 취소되었다. 이후 추가 복구 공사 등이 이어지면서 전 노선 복구 예정일은 빠르면 2026년 9~10월경으로 전망된다.
장기간 운행 중단과 대체수송.
1월 6일 첫 차 기준 노토 철도 나나오선 전 구간과 JR 나나오선 다카마쓰역-와쿠라온센역 구간 운행 중지가 계속되었다. JR 나나오선의 다카마쓰역-하쿠이역 구간은 1월 15일 운행 횟수를 줄여서 운행을 재개했으며 하쿠이역-나나오역 구간은 1월 22일 재개되었다. 이 단계에서 일반 열차는 정상 운행했지만 일부 특급열차는 운행하지 않았고 지진의 영향이 컸던 시키나미역-하쿠이역 구간은 속도를 낮춰 운행했다. 한편 노토 철도 구간은 피해가 커서 1월 9일부터 10일까지 일본 철도건설·운수시설정비지원기구의 철도재해조사단이 피해 상황을 조사했다. JR 나나오선의 나나오역-와쿠라온센역 구간 및 노토 철도 나나오선의 나나오역-노토나카지마역 구간은 2월 15일부터 운행을 재개했다. 또한 노토 철도 나나오선은 1월 29일부터 버스를 이용한 대체수송을 실시했으나 일부 구간이 복구되면서 2월 15일부터는 노토나카지마역-아나미즈역 사이만 버스 대체수송을 실시한다. 특급열차도 이 즈음에는 와쿠라온센역까지 운행을 재개했으나 나나오역-와쿠라온센역 사이 일반열차의 운행 횟수가 적었기 때문에 이 구간 내에서는 상호 이용에 한해서 정기권을 포함한 일반열차 승차권으로 특급열차의 자유석을 이용할 수 있는 특례가 도입되었다. 단 이 구간을 벗어날 경우 전 구간 특급권을 구입해야 한다고 규정했다. 3월 8일에는 마지막까지 운휴하던 노토 철도 나나오선 노토카지마역-아나미즈역 구간을 4월 6일에 운행 횟수를 줄여 운행을 재개하고 동시에 대체수송버스 운행도 중지하겠다고 발표했다. 이와 동시에 나나오역-와쿠라온센역 사이에 이루어졌던 특례도 종료되었다. 이에 앞서 이나미즈역 창구는 3월 25일부터 영업을 재개하기로 결정했다. 3월 16일 노토 철도가 실시한 시간표 개정은 당시 운행을 재개한 나나오역-노토카지마역 구간이 대상으로 이에 따라 대체수송버스 시간도 변경되었다.
철도 저널리스트인 고바야시 다쿠야는 과거 자연재해로 철도가 피해를 입었을 때보다 복구 공사가 더 빨리 진행된 이유는 철도재해조사대가 재해 후 빠른 시기에 조사를 한 점, JR 서일본과 연계가 잘 되었단 점, 피해 구간이 비교적 짧았다는 점 등을 이유로 들었다.
일본화물철도(JR 화물)의 신미나토선은 1월 5일까지 운휴했다. 니혼카이 주칸선(호쿠리쿠 본선, IR 이시카와 철도선, 아이노카제토야마 철도선, 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이선, 신에쓰 본선, 우에쓰 본선, 오우 본선)의 화물 기관차는 지진 발생 당시 휴일을 맞아 운휴 중이었으며 1월 4일 정상적으로 영업을 재개했다.
고속도로의 경우 니혼카이 도호쿠 자동차도 니가타추오 JCT~아라카와타이나이 IC 상하행 구간, 아쓰미온센 IC~쓰루오카니시 IC 상행 방향, 호쿠리쿠 자동차도 마루오카 IC~니가타추오 JCT 구간, 간에쓰 자동차도 고이데 IC(현 우오누마 IC)~나가오카 JCT 구간, 조신에쓰 자동차도 시나노마치 IC~조에쓰 JCT 구간, 도카이 호쿠리쿠 자동차도 오야베토나미 JCT~시라카와고 IC 구간, 노에쓰 자동차도 개통 전 구간, 노토사토야마 해도 전 구간, 반에쓰 자동차도 쓰가와 IC~니가타추오 IC 구간 등 총 8개 노선이 통행금지되었다.
고속도로 외 일본의 일반 국도 중 직할국도에서는 토사 붕괴로 국도 제8호선 니가타현 조에쓰시 자야가하라에서 1월 27일 10시까지 통행이 금지되었으며, 국도 제8호선 가시와자키시 시내 구간과 국도 제116호선 니가타 바이패스에서 니가타시 니시구 신도리 나들목~가메가이 나들목 구간, 국도 제160호선 이시카와현 히가시하마 구간에서 노면 단차로 일시 통행 금지가 내려졌다. 조에쓰시 자야하라에서는 국도 제8호선의 통행 금지 기간 동안 해당 구간과 평행하게 달리는 호쿠리쿠도 및 조신에쓰도 일부 구간을 대체 도로로 무료 개방하는 조치가 이루어졌다.
보조국도에서는 국도 제249호선의 이시카와현 대부분 구간에서 통행 금지가 되었으며 국도 제359호선의 도야마현 오야베시에서 이시카와현 가나자와시로 향하는 구간이 지진 등으로 도로가 붕괴되어 통행이 금지되었다.(같은 해 6월 11일 통행금지가 해제됨) 이 외에도 국도 제415호선 하쿠이시 구간, 국도 제471호선 도야마현 오야배시 및 도야마시 야오마치 도치오리 구간이 통행 금지되었다. 니가타현, 도야마현, 이시카와현, 나가노현 4개 현의 도도부현도 일부 구간도 폐쇄되었다.
노토섬과 일본 본토를 잇는 노토지마 대교와 나카노토 노도교(트윗 브릿지)가 통행이 금지되어 2일 오전 노토지마 대교의 통행이 재개되기 전까지 약 800명이 섬 안에 고립되었다. 교량의 경우 효고현 남부 지진 이후 건설된 구조물은 거의 피해가 없었지만 오래된 시설물은 내진 보강이 충분히 이뤄지지 않아 큰 피해가 발생했다. 토양액상화로 다리가 침하해 뒤틀린 경우도 있었다. 노토 공항도 주변 도로가 끊겨 2일 오후까지 약 500명이 고립되었다.
이처럼 도로 사정이 매우 악화되어 1월 3일부터 4일 사이 스즈시에서 아나미즈정으로 이동한 한 호쿠쿠니신문 기자는 이동에 10시간이 걸렸다고 밝혔다. 맨홀이 도로 밖으로 떠오르기도 해 차량이 맨홀에 빠지는 일을 막기 위해 형광색 스프레이로 칠하는 조치가 이루어졌다. 피해 지역의 인프라가 단절되어 지원 활동을 하러 갈 경우 현지 숙박이 어려워 가나자와시 등에 숙박하고 매일 자동차로 노토반도 안쪽까지 왕복해야 해 도로 정체가 더 악화되었다. 와지마시 가미고치 지구처럼 2023년 12월 폭설로 고립된 지 한달도 되지 않아 지진으로 다시 고립된 지역도 있었다. 한편 노토반도는 산이 많을 뿐 아니라 노토반도 내 지자체가 재해시 도로 복구 계획이 제대로 잡혀있지 않아 복구가 늦어졌다는 지적이 있다.
이처럼 많은 도로의 통행이 제한되면서 토요타 자동차는 지진 발생 당일부터 공식 홈페이지의 "통행 가능한 도로 지도"에 T-Connect(구 G-BOOK) 시스템을 탑재한 자사 자동차와 차량 정보 통신 시스템(VICS) 등으로부터 얻은 최신 교통정보를 참조해 통행 가능한 도로를 표시하기 시작했다. 개통 후에는 접속자가 몰려 접속이 어려울 수 있으므로 필요하지 않은 사람의 경우 접속을 자제해 달라고 발표했다.
도로 곳곳의 미치노에키(휴게소)도 나나미시에 있는 노토 식자재시장이 액상화 등의 피해를 입어 대부분이 휴업했다. 히미시의 휴게소도 피해를 입어 휴업한 곳이 있었지만 피해 지역에 있는 휴게소 일부는 재해 복구 및 부흥 지원 관련 활동의 거점으로 활용되었다.
버스, 택시.
이번 지진으로 와지마시를 거점으로 운영하는 택시 업체 7곳 중 5곳이 2월 26일까지도 휴업을 이어가고 있으며 나머지 1곳은 폐업했고 영업을 계속하는 1곳도 매출이 크게 감소했다. 스즈시에서는 2개 업체 중 1개 업체가 휴업중이며 노토정에서도 영업하던 2개 업체 중 1곳이 휴업중이다. 이런 사태가 발생한 원인으로 사무실이 피해를 입거나 직원들이 피난을 가 부재중이었고 도로 상황도 좋지 않은데다 주민들도 피난을 계속 나가고 있어 영업을 해도 승객이 별로 없다는 점이 꼽힌다. 택시가 강을 거슬러 온 쓰나미에 휩쓸려 많은 차량이 침수 피해를 입은 택시 업체도 있다. 지진으로 연료 확보도 어려워졌지만 자력으로 이동할 수 있는 교통수단이 없는 노약자에게 택시가 중요한 교통수단이기 때문에 이동 거리에 제한을 두면서 지진 다음날부터 영업을 재개했고 연료 확보가 가능하다고 예상되자 거리 제한 없이 전면 영업을 재개한 사업체도 있다. 지진 후 택시는 토사재해로부터 피난가거나 2차 피난처로 이동 등 지진과 관련된 이용이 많았다. 한편 피해 지역의 지원에도 택시가 많이 사용되어 가나자와 시내에서는 영업 중인 택시 대부분이 노토반도로 향해 지역 주민들이 비교적 가까운 거리에서도 시내 이용이 어려운 상황이 발생했다. 피해 지역의 택시 업체를 지원하기 위해 지진 후 사이타마현에서 와지마시로 이주해 현지 택시 업체에 지원하여 운전기사가 된 사람도 있다.
노토정이 운영하던 승합 택시는 지진으로 발생한 도로 파손으로 영업을 중지하다가 2월 20일부터 운행 횟수를 줄여 영업을 재개했다. 스즈시의 무료 시영버스는 2월 13일부터 운행 횟수를 줄여 대부분 노선에서 영업을 재개했으며, 임시로 피난처를 경유하는 노선도 운행했다. 와지마시는 2월 5일부터 무료 시영버스를 운영하며 노토정의 노선 버스도 2월 13일부터 운영을 재개했다. 또한 일본 국토교통성은 전세버스와 택시에 대하여 2024년 1월 17일부터 4월 11일까지 이시카와현, 도야마현, 니가타현, 후쿠이현을 출발지 혹은 목적지로 운행하는 경우 특례로 영업 외의 구역의 승객도 신고 없이 수송할 수 있도록 조치했다.
니가타 공항은 1월 1일 하루동안 모든 항공편이 결항했다. 이 밖에도 노토 공항, 도야마 공항, 고마쓰 공항, 쇼나이 공항 등을 오가는 항공편도 결항되거나 출발이 취소되었다.
노토 공항에서는 지진으로 활주로에 깊이 약 10 cm, 길이 10 cm 이상의 균열이 4~5곳 발생했다. 유도로 부근에는 길이 37 m, 깊이 12 cm의 균열이 발견되었다. 원래는 1월 4일까지 활주로 운행을 중단할 예정이었으나, 이후 구호물자 수송용 헬기 운항을 제외하고는 1월 24일까지 폐쇄가 결정되었다. 1월 11일 임시 복구가 완료되어 같은 날부터 자위대 수송기 발착이 가능해졌으며 1월 27일부터는 정기 항공편 운항도 재개되었다. 3월 9일에는 노토 공항 터미널 서쪽 부지에 피해 지역 난민이 한번에 134명(조립식 119명, 컨테이너 15명)이 숙박할 수 있는 임시 호텔이 개장했다.
사도 기센은 쓰나미경보 및 주의보 발표의 영향으로 2일 오전까지 니가타항-료쓰항 배편을 결항했다. 아와시마 기센도 2일까지 이와후네항-아와시마섬 어항편을 결항했다. 또한 쓰가루 해협 페리는 아오모리항-하코다테항 배편이 1월 1일 4개선, 세이칸 페리는 같은 구간의 1월 1일부터 2일까지 6개선, 가와사키 긴카이 기센은 도마코마이항-하치노에헌 2개선이 결항했다. 또한 가와사키 긴카이 기센은 하치노헤에서 출발하는 3개 배편을 쓰나미주의보가 해제될 때까지 도마코마이항 해역에서 대기시켰다. 하토란도 페리는 1월 2일 에사시항-오쿠시리항을 연결하는 모든 배편을 결항했다. 헤구라섬과 와지마항을 잇는 페리는 와지마항의 융기와 와지마항에 피해를 준 쓰나미의 영향으로 계속 휴항하고 있으며 복구 일정도 제대로 잡혀 있지 않은 상태이다. 지진 발생 당시 헤구라섬에는 전기 설비를 점검하던 작업자 2명과 해녀 1명 등 총 3명이 있었는데 인원수로는 설날을 맞아 귀경한 사람이 많아 평소보단 적었지만 위와 같이 항구가 피해를 입어 1월 14일 자위대가 헬리콥터로 구출할 때까지 섬에서 고립되었다.
항로표지도 피해를 입어 도야마현 이와사키노하나 등대, 이시카와현 노토섬 지향등, 노토섬 롯코사키 등대가 각각 꺼졌고 이시카와현 노토구라사키 등대가 기울어지는 등 선박의 안전한 운항에 피해를 입었다. 와지마시의 사루야마미사키 등대는 이번 지진으로 1~2° 기울어져 빛이 닿는 거리가 약간 짧아졌다고 추정된다.
무역항 중에서는 가나자와항의 도미즈 부두가 바다 쪽으로 기울고 물건을 쌓아두는 부두 한가운데가 50 cm 정도 침하되어 대형 선박이 접안할 수 없어 건설 기계나 시멘트를 다른 부두에서 적재하거나 다른 항구에서 육상으로 운송하는 등 평소보다 작업 시간이 늘어나는 피해가 발생했으며, 오쿠다 부두도 피해가 발생했다. 나나오항도 오타 부두 일부가 피해를 입어 선박 접안이 불가능해 다른 부두를 사용한다. 피해 규모가 커서 복구 공사 완료까지 1년 넘게 소요되었다.
디지털 데이터 및 가전제품.
이번 지진으로 컴퓨터나 하드 디스크 드라이브(HDD) 등 데이터 스토리지 위에 지진으로 물건이 떨어져서 맞거나, 쓰나미로 침수 혹은 지진으로 발생한 화재 피해를 겪어 고장나 안에 저장된 디지털 데이터를 불러오지 못하는 상황이 곳곳에서 발생했다. 이런 상황은 동일본 대진재 당시에도 일어났지만 그 당시와 비교했을 때 개인과 법인 모두 스마트폰의 복구 요청이 증가했으며, 솔리드 스테이트 드라이브(SSD) 복구 요청도 늘어났다. 또한 동일본 대진재 당시와 비교하여 기록 매체의 저장 용량이 대폭 늘어났고, 많은 저장 매체가 암호화 소프트웨어 기술로 비트로커나 파일볼트 등을 기본으로 설정하면서 데이터 복구의 난이도가 높아졌다. 도쿄도의 AOS 주식회사는 피해를 입은 저장 매체에 대해 개인당 1대는 무료(배송비만 실비 부담), 2대부터는 정상가의 반값으로, 법인의 경우 정상가의 반값으로 데이터 복구 서비스를 시작했다. 디지털 데이터 솔루션(DDS) 사는 도야마현 다카오카시의 도야마 은행 본점에서 3월 5일부터 7일까지 도야마 은행과 공동으로 기록 매체 데이터를 무상으로 복구하는 서비스를 실시했으며, 이시카와현에서 7명이 이용했다. 데이터 복구에는 기술자 2명이 있었지만 기간 내에 복구해 소유자에게 반환한 건 단 2대이며 나머지는 도쿄도 내 DDS 본사로 가져가 복구를 이어가기로 결정했다. 도야마 은행에서는 청정실이 없어 클린 박스 안에서 복구를 진행했다.
소니, 샤프, 파나소닉홀딩스 등 여러 제조사는 재해구조법이 적용된 지역에 거주한 사람이 소유한 가전제품이 지진 피해를 입어 고장난 경우 보증서 유무나 보증기간 내인지 여부와 상관없이 특별수리를 실시해 수리 요금은 특별요금으로 청구하겠다고 밝혔으며, 조지루시는 지진으로 파손된 제품의 수리를 배송비만 부담하고 무료로 해준다고 발표했다. 또한 닌텐도는 이미 수리 접수를 끝낸 제품을 제외한 게임기 수리를 배송비를 포함해 의뢰인 부담 없이 무상으로 진행한다고 발표했다. 빅카메라는 피해 지역에 건설되는 가설 주택에 TV, 냉장고 등의 가전제품을 제공했다. 또한 파손된 가전제품은 개별적인 회수도 진행되었다.
긴노쪽손목폄근(extensor carpi radialis longus) 또는 장요측수근신근(長橈側手根伸筋)은 손목의 움직임을 조절하는 아래팔뒤칸의 근육이다. 길이가 긴 근육으로 위팔뼈 가쪽 측면에서 시작하여 둘째손허리뼈 바닥에 붙는다.
위팔뼈의 가쪽관절융기위능선, 가쪽근육사이막에서 주로 기시하며, 소수의 근섬유는 위팔뼈 가쪽위관절융기에서 일어난다.
긴노쪽손목폄근의 근섬유는 아래팔의 위쪽 에서 납작한 힘줄이 되며, 힘줄은 긴엄지벌림근과 짧은엄지폄근 아래쪽에 있으면서 노뼈의 가쪽 모서리를 따라 주행한다. 그 후 폄근지지띠 아래를 지나 노뼈 뒷면에 파인 고랑을 따라 짧은노쪽손목폄근 힘줄과 함께 주행한다. 이 고랑은 노뼈의 붓돌기 바로 뒤에 있다.
긴노쪽손목폄근은 처음에는 위팔노근 바로 뒤에 위치하지만, 대부분 아래팔의 상부에서 힘줄로 변한다. 위팔노근과 짧은노쪽손목폄근 사이를 지난 긴노쪽손목폄근의 힘줄은 짧은노쪽손목폄근의 힘줄과 함께 주행하여 둘째 폄근힘줄칸으로 함께 들어간다.
긴노쪽손목폄근의 힘줄은 둘째손허리뼈 바닥의 가쪽 면에 닿는다.
긴노쪽손목폄근은 노신경의 지배를 받으며 이는 척수신경뿌리 C6과 C7 성분에 해당한다. 한편 아래팔뒤칸 얕은층의 다른 주요 손목관절 폄근들, 즉 손가락폄근, 짧은노쪽손목폄근, 자쪽손목폄근, 새끼폄근은 노신경의 가지인 뒤뼈사이신경의 지배를 받는다.
이름에서 알 수 있듯 긴노쪽손목폄근은 손목관절을 펴는 작용을 한다. 또한 팔의 가쪽 부분을 주행하므로 손목관절에서 손을 가쪽으로 벌리는 작용도 한다.
연화사(蓮花寺)는 서울특별시 동대문구 경희대로 3길 56 (회기동)에 위치한 사찰이다. 대한불교 조계종 직할교구이다. 연화사는 연산군의 생모 제헌왕후 윤씨(폐비윤씨)의 해원석결과 극락왕생을 빌기 위해 원찰로 세워진 사찰이다. 경종과 선의왕후 어씨를 모신 의릉이 세워진 후, 의릉의 능침사로 지정된다.
연화사는 매년 제헌왕후의 기일(음력8월15일)에 경종(음력8월24일) 선의왕후 어씨의 기일제를 지내고 있다.
김광수(金光洙, 1950년 2월 6일~)는 대한민국의 화학자이자, 교수이다. 2010년에 대한민국 교육과학기술부로부터 대한민국 국가과학자에 선정되었다.
올렉산드르 야코벤코()는 다음 사람을 가리킨다.
알렉산드르 야코벤코()는 다음 사람을 가리킨다.
이병천(李柄千, 1965년 1월 5일~)은 대한민국의 수의학자이다..
서울대학교 수의과대대학 수의학과의 교수 및 실험동물자원관리원 원장을 맡고 있다.
아반나는 2008년 12월 31일까지 존재했던 그린란드의 행정 구역이다. 행정부는 카나크에 있었다.
때때로 '아반나르수아' 또는 '아반네흐수악'으로 불렸다.
물개잡이가 가장 큰 산업이다. 상당히 외진 곳에 위치해있는 탓에, 그린란드의 도시와는 생활 모습이 다르다. 겨울동안 피오르가 얼때, 아반나의 어부와 사냥꾼들은 개썰매를 이용해 사냥을 한다.
육상 동물은 북극여우나 북극토끼와 같은 소형 포유류만 서식하지만, 조류와 어류는 다양한 종이 서식한다. 다양한 종류의 갈매기과 새들이 서식하며, 그린란드의 주요 수출품 중 하나인 새우 덕분에 많은 어선이 아반나 해역을 오간다. 또한 큰고래가 자주 출몰한다.
카콕톡 박물관()은 그린란드 카콕톡에 위치한 박물관이다. 박물관에는 전통 이누이트식 보트, 사냥 도구, 전통 의상 및 유물이 전시되어있다.
그린란드 박물관 협회의 회원으로, 박물관 관장은 단 울레루프이다.
도르셋 문화, 툴레 문화, 바이킹 문화의 출토품이 전시되어있으며, 탐험가 크누트 라스무센과 비행사 찰스 린드버그가 머물렀던 숙소를 재현한 전시관도 마련되어있다.
야흐야 이브라힘 하산 신와르(, 1962년 10월 29일~2024년 10월 16일)는 팔레스타인의 정치인이자 가자 지구와 하마스의 지도자이다. 그리고 2017년 2월부터 2024년 10월 사망할 때까지 가자 지구의 하마스 정부의 지도자로서, 이스마일 하니예의 뒤를 이어 두 직책을 모두 수행했다.
1948년 아랍-이스라엘 전쟁 때문에 아슈켈론에서 나왔던 신와르의 가족은 1962년 에서 신와르를 낳았다. 그는 가자 이슬람 대학교에서 아랍어 학사 학위를 취득했다.
1989년, 이스라엘 군인 2명과 팔레스타인인 4명을 납치해 일부 살해한 혐의로, 신와르는 이스라엘에서 종신형을 선고받아 길라드 샬리트 포로 교환이 일어난 2011년까지 투옥되었다. 2017년, 신와르는 하마스의 지도자로 선출되었다. 2021년, 그는 하마스 지도자로 재선되었다.
2024년 10월 17일, 이스라엘 방위군과 신베트는 전날 가자 지구에서 작전 중 사망한 3명 중 신와르가 포함되었는지 여부를 조사 중이라고 밝혔지만, 이스라엘과 하마스는 당시 신와르의 사망을 공식적으로 확인하지 못했다. 다음 날 하마스 대원들에 대한 파업을 조사하던 IDF 군인들이 신와르와 매우 닮은 시신을 발견했으며, 그 시신에서 DNA 샘플을 채취했다는 보도가 나왔다. 신와르의 시신은 군용 피로와 쿠피야를 입고 AK-47을 들고 있는 채 발견되었다. 신와르의 시신에서 발견된 다른 물품 중에는 현금 4만 개의 국정원, 라이터, 신분증 서류 등이 있었다. 칸 라디오에 따르면 그의 동료들은 현금, 무기, 허위 신분증 서류를 소지한 채 발견되었다. 이스라엘의 한 병리학자는 신와르가 미사일 발사로 인해 오른쪽 팔뚝에 부상을 입었고, 왼쪽 다리는 "파편으로 인해" 머리에 총을 맞아 사망했다고 보고했다.
양보는 다음 사람을 가리킨다.
이 문서에서는 2024년에 발생한 태풍들의 활동에 대해 기록하였다. 2024년 5월 25일에 제1호 태풍 에위니아가 발생한 것을 시작으로 2024년에 발생한 태풍은 총 26개인데, 이는 1991년 ~ 2020년 평균 발생 개수인 25.1개보다 약간 높은 수치이다. 그리고 1971년 ~ 2000년 평균 발생 개수인 26.7개와 비슷한 수치이다.
제1호 태풍 에위니아 (제명).
2024년 제1호 태풍 에니아(EWINIAR)는 5월 2일 21시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 1m/s, 강풍 반경 55km의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 남동쪽 약 195km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 사후해석 반영) 발생 이후 북동진하면서급발달하였고, 5월 27일 9시에 필리핀 마라 북쪽 약 25km 부근 해상에서 중심기압 90hPa, 최대풍속 9m/s의 '강한' 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 계속 북동진하면서 건조 공기와 강한 연직시어로 인해 서서히 약화 및 온대저기압화가 진행되었다. 5월 31일 3시에 일본 도쿄 남남서쪽 약 470km 부근 해상에서 중심기압 8hPa의 온대저기압으로 변질되었다고 발표하였다.(한국 기상청 기준으로는 중심기압 99Pa의 온대저기압으로 변질되었다고 발표하였다.)
2024년 8월 30일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제1호 태풍 에위니아(EWINIAR)의 사후해석에서 발생 선언 시각이 5월 25일 21시로 앞당겨지고, 5월 27일 9시에 JMA 기준 중심기압 970hPa, 최대풍속 39m/s의 세력으로 최성기 세력이 상향되었다.
2025년 2월 19일 10시 ~ 10시 30분(필리핀 현지 시각 기준), 시차 고려하면 한국 시간으로 11시 ~ 11시 30분에 필리핀 마닐라 파사이시에서 진행된 제57차 유엔 아시아 태평양 경제사회이사회 세계기상기구 태풍위원회 정기회의에서 필리핀의 요청에 따라 제명이 이루어지게 되었다. 에위니아는 미크로네시아에서 제출한 이름으로 폭풍의 신을 의미한다.
제2호 태풍 말릭시.
2024년 제2호 태풍 말릭시(MALIKSI)는 5월 31일 9시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km(남동쪽 반경)의 열대폭풍으로 중국 하이커우시 서남서쪽 약 245km 부근 해상(남중국해)에서 발생하였다.(일본 기상청 사후해석 반영) 발생 이후 추가 발달 없이 북~북북동진하였고, 낮은 열용량으로 인해 급격히 약화되어 5월 31일 21시에 중국 마오밍시 남동쪽 약 65km 부근 해상에서 중심기압 1000hPa의 열대저압부로 약화되었다고 발표하였다.(일본 기상청 사후해석 반영)
2024년 9월 5일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제2호 태풍 말릭시(MALIKSI)의 사후해석에서 발생 선언 시각이 5월 31일 9시로 앞당겨지고, 열대저압부로 약화된 시각이 5월 31일 21시로 앞당겨졌다. 말릭시는 필리핀에서 제출한 이름으로 빠름을 의미한다.
제3호 태풍 개미.
2024년 제3호 태풍 개미(GAEMI)는 7월 20일 9시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 330km의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 북동동쪽 약 815km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 사후해석 반영) 발생 이후 북서~서북서진하면서 발달해서 7월 24일 12시에 대만 타이베이시 남동쪽 약 185km 부근 해상에서 중심기압 935hPa, 최대풍속 46m/s의 '매우 강한' 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 대만 산맥의 영향으로 인해 1바퀴 회전한 뒤에 일본 기상청 기준으로 7월 25일 1시에 중심기압 955hPa, 최대풍속 41m/s의 세력으로 대만 이란현 난아오 향에 상륙하였다. 대만 상륙 이후 북서~서북서진한 뒤, 일본 기상청 기준으로 7월 25일 15시에 중심기압 975hPa, 최대풍속 31m/s의 세력으로 중국 푸젠 성 푸저우 시에 상륙하였다. 중국 상륙 이후에는 육상마찰로 약화되어서 7월 27일 3시에 중국 후베이 성 우한시 남동쪽 약 320km 부근 육상(중국 장시 성 이춘시)에서 중심기압 992hPa의 열대저압부로 약화되었다고 발표하였다. (일본 기상청 사후해석 반영) 한국 기상청 기준으로는 7월 27일 15시에 중국 상하이시 서남서쪽 약 560km 부근 육상에서 중심기압 996hPa의 열대저압부로 약화되었다고 발표하였다.
2024년 10월 21일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제3호 태풍 개미(GAEMI)의 사후해석에서 발생 선언 시각이 7월 20일 9시로 앞당겨지고, 7월 24일 15시에 JMA 기준 중심기압 935hPa, 최대풍속 46m/s의 세력으로 최성기 세력이 상향되었다. 그리고 열대저기압으로 약화된 시각이 7월 27일 3시로 앞당겨졌다. 개미는 대한민국에서 제출한 이름으로 개미를 의미한다.
제4호 태풍 프라피룬.
2024년 제4호 태풍 프라피룬(PRAPIROON)은 7월 21일 9시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 165km의 열대폭풍으로 베트남 호찌민 시 북동쪽 약 765km 부근 해상(남중국해)에서 발생하였다. (일본 기상청 사후해석 반영) 발생 이후 북북서진하면서 중국 하이난섬을 관통하고나서 통킹만에 진출한 뒤 북서~서북서진하면서 통킹만의 높은 수온으로 인해 급발달하였고, 7월 22일 21시에 베트남 하노이 동남동쪽 약 260km 부근 해상(통킹만)에서 중심기압 985hPa, 최대풍속 28m/s의 강한 열대폭풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후에는 7월 23일 9시에 베트남 꽝닌성에 상륙하면서 중심기압 992hPa, 최대풍속 23m/s로 약화되었다. 베트남 상륙 이후 육상마찰로 인해 급약화되어서 7월 23일 21시에 베트남 하노이 동북동쪽 약 150km 부근 육상에서 중심기압 994hPa의 열대저압부로 약화되었다고 발표하였다. 한국 기상청 기준으로는 중심기압 998hPa의 열대저압부로 약화되었다고 발표하였다.
2024년 10월 25일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제4호 태풍 프라피룬(PRAPIROON)의 사후해석에서 발생 시각이 7월 21일 9시로 앞당겨지고, 7월 22일 15시에 JMA 기준 중심기압 985hPa, 최대풍속 28m/s의 세력으로 최성기 세력이 하향되었다. 프라피룬은 태국에서 제출한 이름으로 비의 신을 의미한다.
제5호 태풍 마리아.
2024년 제5호 태풍 마리아(MARIA)는 8월 8일 3시에 중심기압 996hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km(남동쪽 반경)의 열대폭풍으로 일본 도쿄 남남동쪽 약 1,140km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북북동~북북서진하면서 발달하였고, 8월 9일 3시에 일본 도쿄 남동쪽 약 840km 부근 해상에서 중심기압 980hPa, 최대풍속 28m/s의 '강한 열대폭풍'으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 북북서진하면서 다시 약화되었고, 8월 12일 9시에 중심기압 990hPa, 최대풍속 26m/s의 세력으로 일본 이와테현 리쿠젠타카타시에 상륙하였다. 일본 도호쿠 지방에 상륙한 이후 산맥의 영향으로 인해 급약화되었고, 8월 13일 3시에 일본 센다이시 북북서쪽 약 340km 부근 해상(동해)에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 약화되었다고 발표하였다. 마리아는 미국에서 제출한 이름으로 여자 이름 마리아를 의미한다.
제6호 태풍 손띤.
2024년 제6호 태풍 손띤(SON-TINH)은 8월 11일 9시에 중심기압 996hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 330km(동쪽 반경)의 열대폭풍으로 일본 도쿄 동남쪽 약 1,715km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 추가 발달 없이 북서진하며 이동하였고, 낮은 수온에도 불구하고 미미하게 발달하여 8월 11일 21시에 일본 도쿄 남남동쪽 약 480km 부근 해상에서 중심기압 994hPa, 최대풍속 21m/s의 열대폭풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 낮은 수온과 온대저기압화가 진행되면서 8월 13일 21시에 일본 센다이시 동남동쪽 약 480km 부근 해상에서 중심기압 1004hPa의 열대저압부로 약화되었다고 발표하였다.
2024년 11월 15일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제6호 태풍 손띤(SON-TINH)의 사후해석에서 발생 선언 시각이 8월 11일 9시로 앞당겨지고, 8월 11일 21시에 JMA 기준 중심기압 994hPa, 최대풍속 21m/s로 최성기 세력이 상향되었다. 손띤은 베트남에서 제출한 이름으로 신화 속의 산신 이름이다.
제7호 태풍 암필.
2024년 제7호 태풍 암필(AMPIL)은 8월 13일 3시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km(동쪽 반경)의 열대폭풍으로 일본 오키나와현 동남동쪽 약 940km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북동~북진하면서 일본 남쪽 해상의 높은 수온과 열용량으로 인해 발달해서 8월 15일 21시에 일본 도쿄 남남동쪽 약 480km 부근 해상에서 중심기압 950hPa, 최대풍속 44m/s의 '매우 강한' 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 북~동북동진하면서 건조 공기와 강한 연직시어로 인해 서서히 약화 및 온대저기압화가 진행되었다. 한국 기상청 기준으로는 8월 19일 3시에 일본 삿포로시 동쪽 약 1,550km 부근 해상에서 중심기압 985hPa의 온대저기압으로 변질되었다고 발표하였다. 일본 기상청 기준으로는 8월 19일 9시에 일본 삿포로시 북동쪽 약 1,663km 부근 해상에서 중심기압 976hPa의 온대저기압으로 변질되었다고 발표하였다. 암필은 캄보디아에서 제출한 이름으로 타마린드(콩과의 상록 교목)를 의미한다.
제8호 태풍 우쿵.
2024년 제8호 태풍 우쿵(WUKONG)은 8월 13일 9시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km(남동쪽 반경)의 열대폭풍으로 일본 도쿄 남동쪽 약 1,520km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 사후해석 반영) 발생 이후 사실상 추가 발달 없이 북북서진하면서 이동하였고, 8월 14일 21시에 일본 도쿄 남동쪽 약 860km 부근 해상에서 중심기압 1006hPa의 열대저기압으로 약화되었다고 발표하였다. (일본 기상청 사후해석 반영) 한국 기상청 기준으로는 8월 15일 15시에 1006hPa의 열대저기압으로 약화되었다고 발표하였다.
2024년 11월 26일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제8호 태풍 우쿵(WUKONG)의 사후해석에서 열대저압부로 약화된 시각이 8월 14일 21시로 앞당겨졌다. 우쿵은 중국에서 제출한 이름으로 손오공을 의미한다.
제9호 태풍 종다리.
2024년 제9호 태풍 종다리(JONGDARI)는 8월 18일 21시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 280km(남동쪽 반경)의 열대폭풍으로 일본 오키나와 남서쪽 약 260km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북진하면서 미미하게 발달하였고, 8월 19일 15시에 중심기압 996hPa, 최대풍속 21m/s의 열대폭풍으로 일본 오키나와 서쪽 약 170km 부근 해상에서 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 북진하면서 한라산의 지형과 강한 연직 시어로 인해 급격히 약화된 종다리는 8월 21일 9시에 대한민국 경기도 강화도 서쪽 약 23km 부근 해상 (대한민국-북한 해상경계선)에서 중심기압 1006hPa의 열대저기압으로 약화되었다. (일본 기상청 사후해석 반영) 한국 기상청에서는 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 약화되었다고 해석하였다.
2024년 12월 3일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제9호 태풍 종다리(JONGDARI)의 사후해석에서 발생 선언 시각이 8월 18일 21시로 앞당겨지고, 8월 19일 15시에 JMA 기준 중심기압 996hPa, 최대풍속 21m/s로 최성기 세력이 상향되었다. 그리고 열대저압부로 약화된 시각이 8월 21일 9시로 늦춰졌다. 종다리는 북한에서 제출한 이름으로 종다리를 의미한다.
제10호 태풍 산산.
2024년 제10호 태풍 산산(SHANSHAN)은 8월 22일 3시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km(동쪽 반경)의 열대폭풍으로 미국 괌 북북서쪽 약 480km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 서북서~북북서진하면서 일본 남쪽 해상의 높은 수온과 열용량으로 인해 발달해서 8월 28일 0시에 일본 가고시마 남쪽 약 290km 부근 해상에서 중심기압 935hPa, 최대풍속 49m/s의 '매우 강한' 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 북북서~북북동진하면서 일본 큐슈의 야쿠시마섬 등 지형 영향으로 인해 약화가 진행되면서 8월 29일 9시에 일본 기상청 기준 중심기압 955hPa, 최대풍속 41m/s의 세력으로 일본 가고시마 사쓰마센다이시 부근에 상륙하였다. 일본 상륙 이후 주부 지방의 지형과 건조 공기 유입의 영향으로 인해 약화되면서 8월 30일 21시에 일본 오사카 남서쪽 약 130km 부근 해상에서 중심기압 996hPa의 열대저기압으로 약화되었다고 해석하였다. (일본 기상청 사후해석 반영) 한국 기상청 기준으로는 8월 31일 9시에 중심기압 1006hPa의 열대저기압으로 약화되었다고 해석하였다. 태풍 산산으로 인해 2024년 8월 29일 0시 53분에 일본 가고시마 마쿠라자키시에서 순간최대풍속 51.5m/s가 기록되었다.
2024년 12월 3일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제10호 태풍 산산(SHANSHAN)의 사후해석에서 열대저압부로 약화된 시각이 8월 30일 21시로 앞당겨졌다. 산산은 홍콩에서 제출한 이름으로 소녀의 애칭이다.
제11호 태풍 야기 (제명).
2024년 제11호 태풍 야기(YAGI)는 9월 1일 21시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km(동쪽 반경)의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 동쪽 약 340km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 직후 일본 기상청 기준 중심기압 994hPa, 최대풍속 21m/s의 세력으로 필리핀 루손 섬에 상륙한 뒤, 9월 3일 9시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 21m/s의 세력으로 남중국해에 진출했다. 남중국해 진출 이후 서~서북서진하면서 남중국해의 높은 수온과 열용량으로 인해 급발달하였고, 9월 5일 9시에 중국 홍콩 남남동쪽 약 400km 부근 해상(남중국해)에서 일본 기상청 기준으로 중심기압 915hPa, 최대풍속 54m/s의 '맹렬한' 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 남중국해에서 일본 기상청 기준으로 최성기 세력을 유지하다가 9월 6일 15시에 중국 하이난성에 접근하면서 일본 기상청 기준 중심기압 925hPa, 최대풍속 51m/s로 다소 약화되었다. 그리고 9월 6일 16시 30분에 일본 기상청 기준 중심기압 925hPa, 최대풍속 51m/s의 세력으로 중국 하이난성 원창시에 상륙했다. 중국 하이난성 상륙 이후에는 통킹만의 높은 수온과 열용량으로 인해 재발달하였고 9월 7일 18시에는 일본 기상청 기준 중심기압 935hPa, 최대풍속 46m/s의 세력으로 베트남 하이퐁시에 상륙했다. 베트남 상륙 이후 육상마찰로 인해 약화되어서 9월 8일 15시에 베트남 하노이 서쪽 약 160km 부근 육상에서 중심기압 998hPa의 열대저기압으로 약화되었다고 발표하였다.
2024년 제11호 태풍 야기(YAGI)의 남중국해 10분 평균 풍속 3번째 Violent(맹렬) 등급 달성은 2024년 12월 3일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제11호 태풍 야기(YAGI)의 사후해석에서 최종적으로 확정되었다.
2025년 2월 19일 10시 ~ 10시 30분(필리핀 현지 시각 기준), 시차 고려하면 한국 시간으로 11시 ~ 11시 30분에 필리핀 마닐라 파사이시에서 진행된 제57차 유엔 태풍위원회 정기회의에서 필리핀과 중국에서의 요청에 따라 제명이 이루어지게 되었다. 2023년 태풍 독수리에 이어 여러 국가가 제명 신청한 두 번째 사례이다. 야기는 일본에서 제출한 이름으로 별자리 중 염소자리를 의미한다.
제12호 태풍 리피.
2024년 제12호 태풍 리피(LEEPI)는 9월 5일 9시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 110km의 열대폭풍으로 일본 도쿄 남동쪽 약 685km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 사후해석 반영) 발생 이후 추가 발달 없이 북~북동진하면서 온대저기압화가 진행되었고, 9월 6일 21시에 일본 도쿄 북동북쪽 약 1,035km 부근 해상에서 중심기압 1006hPa의 열대저압부으로 변질되었다고 해석하였다. (일본 기상청 사후해석 반영) 한국 기상청 기준으로는 9월 7일 3시에 일본 센다이시 동쪽 약 1,070km 부근 해상에서 중심기압 1004hPa의 온대저기압으로 변질되었다고 해석하였다.
2024년 12월 4일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제12호 태풍 리피(LEEPI)의 사후해석에서 발생 선언 시각이 9월 5일 9시로 앞당겨졌다. 그리고 열대저압부로 약화된 시각이 9월 6일 21시로 앞당겨졌다. 리피는 라오스에서 제출한 이름으로 폭포 이름이다.
제13호 태풍 버빙카.
2024년 제13호 태풍 버빙카(BEBINCA)는 9월 10일 21시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km의 열대폭풍으로 미국 괌 남남동쪽 약 160km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북서~서북서진하면서 강한 연직시어로 인해 더디게 발달하다가 동중국해에 진출한 뒤에는 동중국해의 높은 수온과 열용량으로 인해 급발달해서 9월 15일 9시에 일본 오키나와현 북북서쪽 약 360km 부근 해상(동중국해)에서 일본 기상청 기준으로 중심기압 965hPa, 최대풍속 39m/s의 '강한' 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 서북서진해서 9월 16일 9시에 일본 기상청 기준 중심기압 975hPa, 최대풍속 33m/s의 세력으로 중국 상하이시에 상륙하였다. 중국 상륙 이후 육상마찰로 인해 급약화되어서 9월 17일 9시에 중국 상하이시 서북서쪽 약 420km 부근 육상에서 일본 기상청 기준 중심기압 1004hPa의 열대저기압으로 약화되었다고 해석하였다. 한국 기상청에서는 태풍 버빙카가 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 약화되었다고 해석하였다. 버빙카는 마카오에서 제출한 이름으로 우유 푸딩을 의미한다.
제14호 태풍 풀라산.
2024년 제14호 태풍 풀라산(PULASAN)은 9월 15일 21시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 800km(동쪽 반경)의 열대폭풍으로 미국 괌 서남서쪽 약 100km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북서~북북서진하면서 강한 연직시어와 몬순저기압이라는 특성으로 인해 더디게 발달해서 9월 17일 15시에 미국 괌 북서쪽 약 1,080km 부근 해상에서 일본 기상청 기준으로 중심기압 992hPa, 최대풍속 23m/s의 열대폭풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 계속 북서진하며 일본 오키나와현를 통과하면서 약화된 뒤 9월 20일 0시에 일본 기상청 기준 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s의 세력으로 중국 상하이시에 상륙하였다. 중국 상륙 뒤 북동진으로 전향해서 서해상으로 진출하였고, 9월 21일 3시에 서해상의 높은 수온으로 인해 일본 기상청 기준 중심기압 996hPa, 최대풍속 21m/s로 다시 발달한 뒤 일본 기상청 기준으로는 9월 21일 15시에 대한민국 전라남도 신안군 흑산면 가거도리 남서쪽 약 12km 부근 해상에서 중심기압 994hPa의 온대저기압으로 변질되었다고 해석하였다. 한국 기상청 기준으로는 9월 21일 15시에 대한민국 전라남도 진도군 서쪽 약 30km 부근 해상에서 중심기압 998hPa의 온대저기압으로 변질되었다고 해석하였다. 풀라산은 말레이시아에서 제출한 이름으로 열대과일의 한 종류이다.
제15호 태풍 솔릭.
2024년 제15호 태풍 솔릭(SOULIK)은 9월 19일 3시에 중심기압 992hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 110km의 열대폭풍으로 중국 하이난 성 남쪽 약 100km 부근 해상(남중국해)에서 발생하였다. (일본 기상청 사후해석 반영) 발생 이후 추가 발달 없이 서진하면서 베트남에 상륙한 뒤 바로 약화되었고, 9월 19일 21시에 베트남 다낭 북서쪽 약 150km 부근 육상에서 중심기압 996hPa의 열대저압부로 약화되었다. (일본 기상청 사후해석 반영)
2024년 12월 24일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제15호 태풍 솔릭(SOULIK)의 사후해석에서 발생 선언 시각이 9월 19일 3시로 앞당겨지고, 열대저압부로 약화된 시각이 9월 19일 21시로 앞당겨졌다. 솔릭은 미크로네시아에서 제출한 이름으로 전설 속의 족장을 의미한다.
제16호 태풍 시마론.
2024년 제16호 태풍 시마론(CIMARON)은 9월 24일 15시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 165km의 열대폭풍으로 일본 후쿠오카 시 남동쪽 약 835km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 추가 발달 없이 서~서남서진하면서 강한 연직시어로 인해 약화되었고, 9월 26일 15시에 일본 고베 시 남서쪽 약 800km 부근 해상에서 중심기압 1004hPa의 열대저압부로 약화되었다. 한국 기상청에서는 태풍 시마론이 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 약화되었다고 해석하였다.
2024년 12월 24일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제16호 태풍 시마론(CIMARON)의 사후해석에서 발생 선언 시각이 9월 24일 15시로 늦춰졌다. 그리고 일본 기상청의 사후해석과 2024년 9월 재분석 일기도에서 확인해본 결과 2024년 9월 22일 가을 장마전선에서부터 시작되어 온대저기압이 남하하는 과정에서 열대저기압으로 변질된 것이 확정되었다. 시마론은 필리핀에서 제출한 이름으로 야생 황소를 의미한다.
제17호 태풍 제비 (제명).
2024년 제17호 태풍 제비(JEBI)는 9월 27일 9시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 330km(북동쪽 반경)의 열대폭풍으로 미국 괌 북동북쪽 약 500km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 사후해석 반영) 발생 이후 북북서~북진하며 발달하였고, 10월 1일 9시에 일본 도쿄 남남동쪽 약 380km 부근 해상에서 중심기압 985hPa, 최대풍속 31m/s의 '강한 열대폭풍'으로 최성기를 맞이함과 동시에 바로 북동진으로 전향하였다. 빠른 속도로 북동~북북동진하면서 온대저기압화가 진행되었고, 한국 기상청 기준으로는 10월 2일 15시에 일본 삿포로시 동북동쪽 약 930km 부근 해상에서 중심기압 990hPa의 온대저기압으로 변질되었다고 해석하였다. 일본 기상청 기준으로는 10월 2일 21시에 일본 삿포로시 북동쪽 약 1,372km 부근 해상에서 중심기압 994hPa의 온대저기압으로 변질되었다고 해석하였다.
2024년 12월 24일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제17호 태풍 제비(JEBI)의 사후해석에서 발생 선언 시각이 9월 27일 9시로 앞당겨졌다.
2025년 2월 19일 10시 ~ 10시 30분(필리핀 현지 시각 기준), 시차 고려하면 한국 시간으로 11시 ~ 11시 30분에 필리핀 마닐라 파사이시에서 진행된 제57차 유엔 아시아 태평양 경제사회이사회 세계기상기구 태풍위원회 정기회의에서 크로아티아어로 제비의 영문명칭인 Jebi가 비속어에 해당하여 영국에서의 요청에 따라 제명이 이루어지게 되었다. 제비는 대한민국에서 제출한 이름으로 제비를 의미한다.
제18호 태풍 끄라톤 (제명).
2024년 제18호 태풍 끄라톤(KRATHON)은 9월 28일 9시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 390km의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 북동쪽 약 630km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 거의 정체 및 서북서진하면서 루손 해협 및 남중국해의 높은 수온과 열용량으로 인해 급발달하였고, 10월 1일 9시에 대만 타이베이시 남남서쪽 약 520km 부근 해상(남중국해)에서 일본 기상청 기준으로 중심기압 915hPa, 최대풍속 54m/s의 '맹렬한' 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 거의 정체 및 북동진하면서 대만의 산맥 영향과 건조 공기로 인해 어느 정도 약화된 상태로 10월 3일 15시에 일본 기상청 기준 중심기압 985hPa, 최대풍속 31m/s의 세력으로 대만 가오슝시에 상륙하였다. 대만 상륙 이후 대만의 산맥 영향으로 급약화되어서, 한국 기상청 기준으로는 10월 3일 21시에 대만 타이베이시 서남서쪽 약 270km 부근 육상에서 중심기압 1004hPa의 열대저기압으로 약화되었다고 해석하였다.
2024년 제18호 태풍 끄라톤(KRATHON)의 남중국해 10분 평균 풍속 4번째 Violent(맹렬) 등급 달성은 2024년 12월 24일에 발표된 일본 기상청의 2024년 제18호 태풍 끄라톤(KRATHON)의 사후해석에서 최종적으로 확정되었다. 그리고 열대저압부로 약화된 시각이 10월 3일 21시로 앞당겨졌다.
2025년 2월 19일 10시 ~ 10시 30분(필리핀 현지 시각 기준), 시차 고려하면 한국 시간으로 11시 ~ 11시 30분에 필리핀 마닐라 파사이시에서 진행된 제57차 유엔 아시아 태평양 경제사회이사회 세계기상기구 태풍위원회 정기회의에서 필리핀에서의 요청에 따라 제명이 이루어지게 되었다. 끄라톤은 태국에서 제출한 이름으로 열대과일의 한 종류이다.
제19호 태풍 바리자트.