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이 시대의 그래픽 디자인은 유쾌하고 다채로웠다. 이는 LSD라는 약물 때문이었다. 히피들은 사이키델릭 디자인을 주도했다. 제프리 마이클은 히피들이 무엇을 창조하고 싶어 하는지 이해했다. 그는 "히피 예술가들이 록 콘서트 포스터, 음반 재킷, 화려한 지하 신문으로 미국 시각 문화를 활성화시켰다"는 것을 알았다. 밀튼 글레이저의 밥 딜런 포스터 디자인은 다채롭고 유쾌하다. 글레이저는 포스터의 흑백 디자인에서 벗어나 보다 실험적인 디자인을 원했다. 이러한 디자인은 일반적으로 손으로 그려지고 인쇄되었다. 서체는 포스터와 마찬가지로 유쾌하고 다채로웠다. 줄리아나 두케는 서체가 "유기적인 패턴, 만화경 같은 질감, 그리고 강렬한 색상과 결합된 흔들리는 (거의 암호화된) 글자"를 특징으로 했다고 언급한다.
이 시기에 몇 가지 건축 디자인이 등장했다. 버스에 적용된 그래픽 디자인 요소는 포스터만큼이나 다채로웠다. 그들은 몰입형 환경을 만들고 상호 작용 공간을 조성하기 위해 사이키델릭 요소를 사용했다. 루크 디킨스는 1960년대 간과된 건축물을 탐구한다. 그는 "높은 창의성, 유토피아적인 '재미 궁전'으로, 첨단 모듈 기술을 사용하고... 건축 환경에 대한 비판적 태도를 유도하기 위한 파괴적인 정치의 새로운 형태로 사이키델릭 감성을 배치했다"고 제5차원을 언급한다. 밝은 색상의 테마는 이 유리섬유 돔형 건물에서 분명하게 나타났다. 이 건물은 사이키델릭 반응을 유발하기 위한 것이었다. 제5차원과 유사하게, 버크민스터 풀러가 만든 측지 돔과 다이맥시온 자동차가 있었다. 측지 돔은 복잡했다. 메이클은 풀러가 "미국 물질주의를 거부하겠다고 주장하는 반문화"에 대해 이야기하기를 원함으로써 사이키델리아 시대를 따랐다고 설명했다.
환각제 유행은 사이키델리아 스타일에 이름을 부여했는데, 이는 사이키델릭 록으로 알려진 록 음악의 한 범주뿐만 아니라 원래 1960년대, 히피, 샌프란시스코 헤이트 애시베리 지역과 연관된 시각 예술, 패션, 문화를 묘사하는 용어이다. 이는 종종 새로운 녹음 기술과 효과를 사용하면서 인도의 음악의 라가와 드론과 같은 아시아의 음악에서 영감을 얻었다.
이 시기 음악계에서 이 단어가 처음 사용된 사례 중 하나는 1964년 포크 그룹 홀리 모달 라운더스의 〈Hesitation Blues〉 녹음에서였다. 이 용어는 13층 엘리베이터스의 1966년 앨범 《The Psychedelic Sounds of the 13th Floor Elevators》를 통해 록 음악에 도입되고 대중화되었다. 사이키델리아는 1967년 사랑의 여름과 함께 진정으로 발흥했으며, 샌프란시스코와 관련되어 있었지만, 이 스타일은 곧 미국 전역과 전 세계로 퍼져나갔다.
일렉트로닉 댄스 뮤직 신은 환각제, 특히 MDMA의 소비와 강하게 연결되어 있다. EDM 신에서의 약물 사용은 주로 영국의 애시드 하우스 파티와 두 번째 사랑의 여름으로 거슬러 올라갈 수 있으며, 이는 레이브 문화의 시작을 알렸다. 그러나 이러한 운동은 1960년대 사이키델리아와는 구별되며 대부분 관련이 없다.
사이키델릭 축제는 참여자들을 공동의 환각 경험으로 통합시키기 위해 사이키델릭 음악과 예술을 홍보하는 모임이다. 사이키델릭 축제는 "개인적 및 집단적 위반 행위를 통해 재현되는 임시 공동체... 과도한 에너지의 일상적 소비를 통해, 그리고 종종 화학적 혼합물로 fueled되는 황홀한 춤을 포함하는 방종 행위에서의 자기 희생을 통해"라고 묘사되었다. 이 축제들은 종종 평화, 사랑, 단결, 존중의 이상을 강조한다. 주목할 만한 사이키델릭 축제로는 포르투갈의 격년제 붐 페스티벌, 헝가리의 오조라 페스티벌, 브라질의 우니베르소 파랄렐로, 그리고 네바다의 버닝 맨, 미국의 캘리포니아 심바이오시스 개더링 등이 있다.
최근 몇 년 동안 환각제 연구에 대한 관심이 다시 높아졌고, 전 세계적으로 수많은 컨퍼런스가 열리고 있다. 환각제 연구 자선단체 브레이킹 컨벤션은 2011년부터 세계 최대 규모의 컨퍼런스 중 하나를 주최해 왔다. 영국 런던에서 격년으로 열리는 브레이킹 컨벤션: 환각 의식 (심리철학)에 관한 다학제 컨퍼런스는 환각 의식에 관한 다학제 컨퍼런스이다. 미국에서는 MAPS가 2013년에 과학 및 의학 분야의 환각제 연구에 특별히 전념하는 첫 번째 사이키델릭 과학 컨퍼런스를 개최했다. 호주에서는 엔테오게네시스 오스트랄리스가 2004년부터 환각제 및 민족식물학에 관한 세계에서 가장 오래 지속되는 컨퍼런스를 개최하고 있다.
마리아 가이야부(Maria Gaiyabu)는 나우루의 교육자, 작가, 정치인이다. 그녀는 나우루의 교육부 장관을 역임했다. 그녀는 박사 학위를 취득한 나우루 최초의 교육자이다.
그녀는 1996년 하와이 대학교 마노아에서 "Elementary Schooling Practices, Post-Colonial Politics and the Struggle of Identity in Nauru"라는 논문으로 초등 교육학 석사 학위를 받았다. 그녀는 2007년 케임브리지 대학교에서 "Ekereri in the lives of teachers, parents and pupils: A path to school effectiveness and improvement in Nauru"라는 논문으로 박사 학위를 받았다.
박현우(朴賢佑, 1990년 5월 16일 ~ )는 대한민국의 기업인 출신 정치인이다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제507호는 1982년 5월 28일에 결의 제496호(1981년)에서 채택된 세이셸에 관한 안전 보장 이사회 위원회의 보고서를 검토한 후 만장일치로 채택되었다. 이사회는 남아프리카 공화국의 지원을 받은 것으로 알려진 마이크 호어를 포함한 외국인 용병들에 의한 1981년 11월 세이셸 쿠데타 시도와 그에 따른 에어 인디아 항공기 납치에 대해 우려를 표명했다.
이사회는 세이셸에 대한 용병 공격과 항공기 납치를 강력히 규탄하고 회원국의 내정 간섭에 반대하는 입장을 강조했다. 이 결의안은 세이셸이 공격을 격퇴한 것을 칭찬하고, 다른 회원국을 공격하기 위한 용병을 사용하는 것을 반대하는 결의 제239호(1967년)를 재차 강조했다.
결의안은 세이셸에 대한 피해를 복구하고 경제 재건을 보장하기 위한 개발 기금을 감독하기 위해 프랑스가 의장을 맡는 임시위원회를 설립하는 것으로 마무리 지었다. 또한 유엔 사무총장에게 기금 지원을 요청하고 사건 조사에 대한 권한을 1982년 8월 15일까지 연장했다.
2019년 추계 천황상은 중앙경마의 G1급 중상경주 천황상의 160번째 대회이자 추계(가을) 천황상의 80번째 대회로, 2019년 10월 27일에 도쿄 경마장에서 개최되었다.
아몬드 아이가 등을 제치고 우승을 차지했다.
한현남(1979년 1월 3일 ~)은 대한민국의 영턱스클럽 멤버이자 가수이다.
로렌스 헨리 힉스 OBE (Laurence Henry Hicks, 1912년~1997년 4월 21일)는 영국 태생의 군악대장 겸 작곡가였다. 그는 블랙 워치와 제4캐나다사단의 군악대에서 제2차 세계 대전에 참전한 후 1952년에 오스트레일리아로 이주했다. 1952년 4월부터 힉스는 오스트레일리아 왕립 공군(RAAF)의 초대 군악대장으로 부임하기 시작했다. 1963년 1월 1일, 그는 RAAF 군악대장으로서의 공로를 인정받아 대영 제국 훈장을 부여받았다. 1968년 나우루 독립을 맞아 힉스는 나우루의 작가 마거릿 헨드리가 작사한 나우루의 국가를 작곡했다. 그는 1월 31일 나우루 독립 기념식에서 나우루 국가 연주를 지휘했다.
로렌스 헨리 힉스는 1912년 런던에서 영국 육군의 클라리넷 연주자였던 아버지 밑에서 태어났다. 14세에 그는 영국 육군의 소총 연대인 캐머로니언(Cameronian)의 군악대에 입단했다. 다음 해 그는 넬러 홀(Kneller Hall)의 왕립군사음악학교(RMSM)에 다니며 클라리넷과 첼로를 배웠다. 그는 이어서 캐머로니언 군악대에 클라리넷 연주자로 입대하여 2년 동안 이집트를 순회한 다음 영국령 인도를 방문했다. 그는 넬러 홀로 돌아와 악대장 과정을 이수하고 1938년에 졸업했다. 1938년경, 힉스는 결혼했다. 힉스는 블랙 워치에 임명되어 제2차 세계 대전 초기에 다른 부원들과 함께 복무했다. 1940년부터 1941년까지 그는 넬러 홀에서 목관악기를 가르쳤다. 다음 해, 그는 캐나다 육군 군악대 훈련에 참여했고, 1944년에는 제4캐나다사단과 함께 서부 전선에 파병되었다. 1944년 6월 중순, 그가 지휘하는 캐나다 왕립 병기대 군악대가 노르망디에서 공연했고, 힉스는 "우리는 군인들 모두가 즐겨 듣는 '보기 대령 행진곡'을 연주한 후 관중들에 둘러싸였다"고 회상했다. 전쟁 후 그는 블랙 워치 악대에 재입대하여 인도, 독일, 덴마크, 스웨덴, 영국에서 공연했다.
1951년 1월, 그의 악대는 힉스가 작곡한 곡인 주블리 마치(Jubilee March)를 포함한 'Black Watch Military Band (Royal Highland Regiment)'를 녹음했다. 다음 달 그들은 오스트레일리아와 뉴질랜드를 순회했다. 1952년 4월, 그는 오스트레일리아 왕립 공군(RAAF)의 초대 군악대장으로 임명되어 군악대를 재건했다. 그는 새로운 단원들을 모집하고 악대의 유니폼을 디자인했다. 1956년 3월까지 RAAF 군악대는 멜버른에서 열릴 1956년 하계 올림픽을 위해 모든 국가를 연습하고 있었고, 같은 해에 세 자녀를 두었다. 1963년 1월 1일, 힉스는 '충성스럽고 가치 있는 봉사에 대한 공로'를 인정받아 대영 제국 훈장을 부여받았으며, 'RAAF 음악 감독으로서의 공로'라는 이름의 표창을 받았다.
힉스는 나우루의 독립을 맞아 나우루의 작가 마거릿 헨드리가 작사한 나우루 국가의 음악을 작곡했다. 그는 1월 31일 나우루 독립 기념식에서 RAAF 군악대를 다시 지휘했다.
힉스는 1997년 84-85세의 나이로 사망했으며, 1998년 나우루 우표국는 독립 30주년을 기념하는 우표를 발행했고, 그 중 두 장은 힉스의 업적을 기렸다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제508호는 1982년 6월 5일에 만장일치로 채택되었다. 결의 제425호(1978년), 제426호(1978년), 제501호(1982년)를 포함한 이전 결의들을 상기시키며 팔레스타인 해방기구와 이스라엘 간의 레바논 영토에서 벌어지는 외국의 적대적 행위를 중단할 것을 요구했다. 이스라엘은 결의 제508호가 이스라엘 대사 공격에 대한 팔레스타인 해방기구의 책임에 대해 언급하지 않거나 시사하지 않은 것에 대해 불만을 드러냈다.
이 결의는 1982년 6월 6일(현지 시간) 오전 6시까지 휴전을 요구하여 결의 제490호(1981년)를 존중해달라고 요구했다. 또한 유엔 사무총장에게 결의안의 이행을 위해 모든 노력을 기울일 것을 요청했으며 48시간 이내로 이사회에 보고할 것을 요청했다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제509호는 제425호(1978년) 및 제508호(1982년)를 포함해서 이 주제에 대한 이전 결의안들을 상기시키며 우려를 표명한 뒤 1982년 6월 6일에 만장일치로 채택되었다. 이사회는 이스라엘에 모든 군사력을 레바논에서 철수시켜 국제적으로 인정된 국경으로 돌아갈 것을 무조건적으로 요구했다.
결의 제509호는 모든 당사국이 결의 제508호의 휴전을 준수하고 24시간 이내에 유엔 사무총장에게 휴전 수락을 통보할 것을 요구했다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제510호는 1982년 6월 15일에 만장일치로 채택되었다. 이사회는 현존하는 상황에서 유엔 키프로스 평화유지군 (UNFICYP)의 존재가 평화적 해결을 위해 필수적이라는 유엔 사무총장의 보고서를 언급했다. 이사회는 또한 모든 당사국이 공동체 간의 대화 재개를 위한 10개 항목의 합의를 지지해달라는 의사를 표명했고 사무총장에게 1982년 11월 30일 이전에 결의안 이행 상황을 재차 보고할 것을 요청했다.
이사회는 결의 제365호(1974년)를 포함한 이전 결의들을 재확인하고 현 상황에 대한 우려를 표명했으며 관련 당사국들에게 평화를 향해 협력할 것을 촉구했다. 결의 제186호(1964년)에 따라 키프로스 평화유지군의 주둔 기간을 1982년 12월 15일까지 재차 연장했다.
주이삭(朱이삭, 1988년 2월 16일 ~ )은 대한민국의 정치인이다.
축 모르고 바둑 두지 말라는 가장 기본이 되는 축을 모르고서는 바둑을 둔다고 말할 수 없다는 뜻의 속담이다.
1982년 포클랜드 제도를 탈환하기 위한 영국군의 군사 작전은 복잡한 군수 체계에 의존했다. 본토에서 떨어진 곳에서 작전하는 데 따르는 물류적 어려움은 엄청났다. 아르헨티나의 포클랜드 제도 침공은 영국 왕립 해군이 상륙 능력이 감소하고 있는 시기에 발생했지만, 여전히 항공모함 와 , 상륙함 (LPD) 및 , 그리고 6척의 상륙수송함 (LSL)을 보유하고 있었다. 필요한 병참 지원을 제공하기 위해 영국 왕립 해군 함선들은 상선 전환함(STUFT)으로 보강되었다.
영국 육군과 영국 왕립 해군은 영국에서 , 포클랜드 제도에서 떨어진 대서양 중부의 영국령인 어센션섬에 기지를 건설했다. 비록 훌륭한 활주로를 갖춘 비행장이 있었지만, 항공기 주차를 위한 작은 하드스탠드 구역만 있었고 평행 유도로는 없었다. 정박지는 있었지만 항만 시설은 전무했으며, 단 하나의 부두만 있었다. 어센션섬은 상륙함이 장비를 재정비하고, 보조 연료 탱크와 공중급유 프로브를 추가하여 개조된 허큘리스 수송기의 기지로 사용되었다. 빅터 급유기의 지원을 받아 이러한 개조를 통해 수송기는 우선 보급품을 남대서양으로 운반할 수 있었다.
제3코만도여단은 동포클랜드섬의 아작스 만, 포트 산 카를로스 및 산 카를로스에 상륙했지만, 아르헨티나 공군이 포클랜드 해협에서 함선에 대한 공격을 반복하면서 보급품을 쌓는 데 어려움을 겪었다. 는 엑조세 AM39 미사일 두 발에 피격되어 CH-47 치누크 헬리콥터 3대와 웨섹스 헬리콥터 6대가 탑승한 채 침몰했으며, 이와 함께 도구와 예비 부품, 텐트 숙소를 포함한 기타 필수 물품도 수장되었다. 애틀랜틱 컨베이어호에서 헬리콥터 손실은 심각한 타격이었다. 이는 제3코만도여단이 동포클랜드섬을 가로질러 군장 행군을 하도록 강요했다. 여단 유지 보수 구역(BMA)은 5월 27일 아르헨티나 공군의 공습을 받아 수백 발의 박격포 및 포병 탄약을 파괴했다. 전진 여단 유지 보수 구역(FBMA)은 제3코만도여단을 위해 틸 만에, 제5보병여단을 위해 피츠로이에 설치되었다. 포트 스탠리를 둘러싼 산들에 대한 공격을 지원하기 위해 헬리콥터로 각 포대에 500발의 포탄이 전달되었다. 이 전투들의 성공적인 결론으로 6월 14일 포클랜드 제도에서 아르헨티나군의 항복이 이루어졌다.
1982년 3월 19일, 아르헨티나 고철 상인들과 아르헨티나 해병대가 사우스조지아섬에 아르헨티나 국기를 게양하고, 4월 2일 아르헨티나군이 포클랜드 제도를 점령하면서 분쟁 중인 포클랜드 제도 (말비나스)를 둘러싼 영국과 아르헨티나 간의 긴장은 급격히 고조되었다. 영국 정부는 이미 3월 29일 잠수함 과 에 남대서양으로 항해하라는 명령을 내렸다. 스파르탄호는 4월 1일 지브롤터를 떠났고, 스플렌디드호는 같은 날 패스레인에서 출항했다. 세 번째 잠수함인 는 4월 4일에 뒤따랐다.
영국 왕립 보조함대 (RFA) 보급함 는 남대서양에 있는 유일한 영국 전함인 초계함 에 보급하기 위해 서부 지중해에서 파견되었는데, 이 함선은 마지막 3주치 보급품만 남아 있었다. 유조선 는 연료를 가득 싣고 퀴라소를 떠나 영국으로 향하던 중 3월 27일 지브롤터로 향하여 그곳에서 보급품을 싣고 남대서양에서 엔듀런스호와 포트 오스틴호에 합류하라는 명령을 받았다.
3월 31일 런던에서 4월 2일 포클랜드 제도가 침공될 것이라는 정보가 입수되자, 영국 총리 마거릿 대처와 국방장관 존 노트는 제1해군경, 헨리 리치 경 제독에게 섬을 탈환할 병력을 준비하라고 지시했다. 노스우드 사령부에 본부를 둔 함대사령관, 존 필드하우스 경 제독은 "코퍼레이트 작전"이라는 암호명으로 명명된 이 작전의 전반적인 책임을 맡은 태스크 포스 317의 지휘를 맡았다. 존 커티스 공군 원수는 공군 구성군 사령관으로 임명되었고, 제러미 무어 소장은 지상 구성군 사령관으로 임명되었다.
샌디 우드워드 제독 (영국 왕립 해군), 제1함대 사령관은 항공모함 전투단 (TG 317.8)을 지휘했으며, 마이클 클랩 준장 (영국 왕립 해군)은 상륙전 준장으로 상륙군 (TG 317.0)을 지휘했으며, 줄리안 톰슨 준장 (영국 육군)은 상륙 병력 (TG 317.1)을 지휘했다. 톰슨의 병력은 그의 제3코만도여단을 중심으로 구성되었으며, 여기에는 영국 왕립 해병대의 3개 대대 (제40코만도, 제42코만도 및 제45코만도)와 자체 병참 지원 부대인 코만도 보급 연대를 포함한 지원 부대가 포함되었다. 코만도 보급 연대 병력의 약 80%는 영국 왕립 해병대였으며, 나머지는 영국 육군과 영국 왕립 해군 출신이었다.
4월 2일, 영국 왕립 해군의 두 항공모함인 와 를 출항 준비하라는 명령이 내려졌다. 두 함선 모두 2월과 3월에 훈련에 참여했으며, 6주간의 정비를 위해 HMNB 포츠머스에 있었다. 허미즈호의 주요 시스템 중 다수는 정비 작업으로 인해 해체된 상태였다. 인빈서블호는 더 나은 준비 상태였지만, 승무원들은 휴가 중이었다. 영국 왕립 해군의 두 상륙함 (LPD)인 와 도 포츠머스에 있었는데, 전자는 장교 훈련함으로 사용되고 있었고 후자는 1981년 국방 백서에 따라 폐함될 예정이었지만, 남대서양에서 적대 행위가 발발하기 불과 몇 주 전에 그 결정이 번복되면서 보관 중이었다. 그녀는 급히 재취역되었고, 승무원들은 새로운 배치에서 다시 모였다. 각 LPD는 선창에 4척의 상륙정 (LCU)을, 대빗에 4척의 더 작은 상륙정 (LCVP)을 싣고 있었다.
영국 왕립 해군의 나머지 상륙 능력은 6척의 라운드테이블급 상륙수송함 (LSL)으로 구성되어 있었다. 4척은 즉시 사용 가능했다. 와 는 HMNB 데본포트에 있었고, 와 는 마치우드 군항에 있었다. 나머지 두 척은 더 멀리 떨어져 있었다. 는 벨리즈에 있었고, 남쪽으로 가는 함대와 합류할 수 있었다. 그러나 는 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에 있었고, 즉시 사용 가능하지 않았다. 따라서 포츠머스에 예비로 있던 보급함 를 초기 단계에서 LPD로 사용한 다음, 원래 역할로 되돌리기로 결정되었다. 스트롬네스호는 4월 7일 영국 왕립 해병대원 358명과 7,500인분의 식량을 싣고 출항했다.
이들 함선들은 아무리 중요하더라도 본토에서 떨어진 곳에서 작전하는 기동 부대의 물류 수요를 충족시키기에는 불충분했다. 민간 선박은 전세 또는 징발을 통해 확보할 수 있었지만, 선박이 화물 운송을 완료하거나 기존 승객 예약 의무를 이행할 시간을 허용할 수 없었다. 따라서 영국 정부는 1956년 수에즈 위기 이후 마지막으로 행사된 관행인 징발에 의존했다. 4월 4일, 모든 영국 선박과 선내 물품을 징발할 수 있도록 하는 추밀원칙령이 발표되었다. 징발된 민간 선박은 무역에서 가져온 선박 (STUFT)으로 알려지게 되었다. 절반은 징발되었고, 나머지는 전세로 사용되었다. P&amp;O와 같은 일부 회사는 기존 계약을 파기할 수 있도록 징발을 주장했다.
정부 정책은 영국 국기 선박만 징발할 수 있고, 영국 국적자만 승무원으로 근무할 수 있다는 것이었다. 영국인 승무원들은 유지되었고, 남대서양에 진입하는 사람들에게는 150%의 보너스가 지급되었다. 이는 현역 군인에게 지급되는 하루 1파운드보다 훨씬 많은 금액이었다. RFA 승무원 중에는 약 400명의 홍콩 화교가 있었는데, 그들은 영국 해외 영토 시민이었다. 일부는 계약서에 전쟁 지역 근무에 대한 언급이 없다고 항의했지만, 국방부는 이를 반박했다. 현역 선언으로 모든 사람은 1957년 해군 징계법의 적용을 받게 되었다. 각 선박에는 선박의 행동과 움직임을 지시할 권한이 있는 선임 해군 장교가 배치되었는데, 선장의 의견에 따라 선박을 위험에 빠뜨릴 수 있더라도 마찬가지였다.
많은 현대 선박들은 특정 작업을 수행하는 데 최대한의 경제성을 위해 설계되어 유연성이 제한적이다. 예를 들어, 영국 해협을 운항하는 페리들은 남대서양 항해에 필요한 충분한 담수를 저장할 능력이 없었다. STUFT는 항속 거리, 내구력 및 항해 성능을 모두 갖춰야 했다. 항속 거리의 필요성 때문에 선박은 밸러스트로 해수를 실을 수 없었고, 이는 남대서양에서 예상되는 거친 파도에서 안정성을 떨어뜨렸다. 조사된 4척 중 1척만 징발되었다. 다음 몇 달 동안 33명의 소유주로부터 54척의 선박이 징발되었다. 포클랜드 전쟁 동안 이들은 의 화물, 95대의 항공기, 9,000명의 인원, 그리고 의 연료를 운반했다.
4월 3일, 제3공수부대 대대 (3 Para)를 톰슨의 제3코만도여단에 추가하기로 결정되었다. 이로써 상륙군 전체를 상륙함으로 운송하려던 계획은 중단되었다. 병사들을 항공모함에 수용하더라도 이제는 4,350명의 병력을 운송할 수 없었다. 계산 결과, 병력 1,700명, 보급품 및 차량 60대가 부족한 것으로 나타났다. 병력 수송에는 원양 정기선이 최선의 대안이었지만, 이들 중 남아 있는 배는 거의 없었다. P&amp;O의 가 선택되었다. 그녀는 승객과 승무원 전원을 태우고 지중해에서 순항 중이었지만, 4월 6일 사우샘프턴으로 돌아올 예정이었다. 승무원 400여 명은 아시아 국적이었으므로 하선해야 했지만, 선장 D. J. 스콧-매슨은 영국 해군 예비역 장교였다.
참모장위원회는 이후 톰슨의 제3코만도여단을 또 다른 대대인 제2공수부대 대대 (2 Para)로 추가 증원할 것을 권고했다. 이는 4월 15일 전쟁 내각에서 승인되었다. 이를 수송하기 위해 페리 가 4월 17일 징발되었다. 이 선박은 이상적이지 않았는데, 그녀의 램프는 LSL이 운반하는 멕세플로트 상륙용 뗏목의 높이까지 낮출 수 없었지만, 사용 가능한 선박의 선택지가 제한적이었다. 차량 수송을 위해서는 RORO선이 선호되었는데, 포클랜드 제도에는 하역 시설이 없었기 때문이었다. 따라서 P&amp;O 페리 MS 엘크가 징발되었다. 이 배는 차량 100대, 탄약 2,000톤, 보급품 수백 톤을 실었다. 이어서 가 4월 19일에 징발되었다. 큐나드사의 컨테이너선 는 4월 14일 징발되어 항공기 수송함으로 개조되었다.
4월 9일 지상군 사령관으로 임명된 무어는 곧바로 제5보병여단도 남대서양으로 파견해야 한다고 주장하기 시작했다. 필드하우스는 4월 27일 이를 공식적으로 요청했다. 여단은 3,961명의 병력을 보유하고 있었고, 35일간의 작전을 위해 탄약 , 보급품 , 차량 205대, 헬리콥터 19대가 필요했다. 제3코만도여단을 수송하는 함선을 재사용할 경우, 병력을 어센션섬으로 공수하여 거기서 탑승시키더라도 6월 중순 이전에 포클랜드 제도에 도착할 수 없었다. 따라서 여단은 다른 함선으로 수송해야 한다고 결정되었다. 전쟁 내각은 5월 2일에야 제5보병여단 파견을 승인했다. 큐나드 라인의 는 지중해로 크루즈 승객을 태우고 떠나기 19시간 전에 징발되었다.
제5보병여단의 차량과 보급품을 운반하기 위해, 두 척의 RORO선인 와 가 추가로 징발되었다. 애틀랜틱 컨베이어호의 자매선인 는 5월 4일 항공기 수송함으로 개조하기 위해 징발되었다. 이들 함선에 헬리콥터 지원함 가 합류했다. 애틀랜틱 코즈웨이호는 차량과 보급품으로 가득 차서 다른 함선이 항공기를 운반해야 했다. 또한 애틀랜틱 컨베이어호에 이미 파견된 6대의 RAF 해리어를 보강하기 위해 6대의 해리어를 추가로 파견하기로 결정되었다. MV 콘텐더 비잔트는 5월 10일 항공기 수송함으로 개조하기 위해 징발되었고, 이어서 애스트로노머가 5월 29일 징발되었다.
연료는 기동 부대의 핵심 요구 사항이었으며, 정치적인 이유로 남아메리카나 남아프리카 공화국에서 얻을 수 없었다. 남아메리카 국가들은 공감하더라도 인접 국가와의 분쟁에 노골적인 지원을 제공할 수 없다고 느꼈고, 남아프리카 공화국은 당시 아파르트헤이트 체제로 인해 국제적인 비난을 받고 있었으며, 그 정권과의 협력은 영국이 국제 외교적 노력을 위해 모든 지원을 모아야 할 때 다른 국가들을 멀어지게 할 위험이 있었다. 가장 가까운 보급원은 포클랜드 제도에서 떨어진 시에라리온의 프리타운이었다. 전함의 가스 터빈에 필요한 경유와 허미즈호 및 일부 구형 RFA 및 STUFT에 필요한 연료유를 운반하기 위해 14척의 RFA 유조선에 15척의 징발된 유조선이 추가되었다.
와 애플리프호는 지브롤터에서 출항한 우드워드의 함대를 동반했으며, 와 는 영국에서 출항하는 함대를 동반하도록 세부 계획이 수립되었다. 는 지브롤터에서 영국으로 돌아오는 중이었는데, 포츠머스에서 항공연료와 휘발유를 실으라는 명령을 받았다. 는 인도양에 있었고, 희망봉을 거쳐 남대서양으로 가라는 명령을 받았다. 는 칠레에 팔려 페루 해안을 따라 그곳으로 가던 중이었지만, 칠레 정부는 4월 3일 일시적으로 재압류를 허용했다. 최초로 전세 계약된 두 유조선은 4월 5일 함부르크의 BP 소유의 브리티시 에스크호와 스완지의 브리티시 테이호였으며, 이어서 4월 7일 브리티시 타마르호, 4월 9일 브리티시 다트호가 뒤따랐다.
태스크 포스의 영국 왕립 해군 함선들은 역삼투 시스템을 갖추어 음용수를 생산할 수 있었지만, 많은 민간 선박들은 그렇지 않았고, 일부 선박은 추가 승객을 태우고 있어 평소보다 더 많은 물이 필요했다. SS 포트 토론토는 캐나다 태평양으로부터 전세 계약되어 급수선으로 사용되었다. 항해 중 물 공급은 연료보다 간단했는데, 호스가 더 가볍고 관련된 양이 많지 않았기 때문이다. 북해 유정 지원선 SS 스테나 시스프레드는 수리선으로 사용되기 위해 징발되었다. 영국 해군 보조 서비스는 해양 예인선 한 척을 보유하고 있었지만, 더 많은 예인선이 필요하다는 것이 명백했고, 유나이티드 타우잉사로부터 SS 살비지맨, 아일리시맨, 요크셔맨 세 척이 징발되었다.
영국 왕립 해군에는 병원선이 없었다. 는 병원선으로 개조될 수 있도록 건조되었지만, 특별한 연료유가 필요했고, 병상 수용 능력은 200개에 불과했다. 대신 P&amp;O 소속의 정기선 가 지중해에서 천 명의 학동을 태우고 교육 순항 중이었는데, 이 배를 징발하여 병원선으로 개조했다. 135명의 의료진이 배정되었으며, 여기에는 알렉산드라 여왕 왕립 해군 간호 서비스 (QARNNS) 회원들도 포함되었다. QARNNS 요원이 해상에 배치된 것은 6.25 전쟁 이후 처음이었다. 그들은 250병상 규모의 이동식 병원과 90톤의 의료용품을 가져왔다. 중환자 20명과 중등도 환자 94명을 위한 병상이 제공되었다. 저등도 환자 최대 940명은 기숙사에 수용될 수 있었다. 3척의 함인 , , 는 구급선이 되었다.
병원선은 제네바 협약에 따라 공격에서 면제되지만, 환자를 치료 후 직접 전장으로 돌려보낼 수 없다는 규정도 있었다. 관련 거리를 고려할 때, 이는 우간다호에서의 치료가 참호족과 같은 상대적으로 경미한 부상자들에게도 장기간의 부재를 의미했다. 따라서 기동 부대 내 다른 곳에 추가 의료 시설이 설치되었다. 외과 팀은 허미즈호, 피어리스호, 캔버라호에도 탑승했다. 탑승한 영국 육군 의료진 외에, 기동 부대에는 103명의 의사를 포함한 425명의 영국 왕립 해군 의료진이 있었다. 약 40명의 영국 왕립 해군 예비역 의사들이 남대서양으로 향하는 이들을 대체하기 위해 영국에서 소집되었다. 너무 많은 훈련된 인력의 이탈로 해슬라 왕립 병원과 스톤하우스 왕립 해군 병원에서의 간호 훈련이 중단되었다. 육군 혈액 보급 창고는 800단위를 기동 부대에 지급했으며, 캔버라호에서의 헌혈 운동을 통해 더 많은 단위가 확보되었다.
조선소.
처음에는 상업 조선소에서 선박을 싣고 개조할 수 있기를 바랐지만, 이들은 곧 숙련된 노동력과 전문 시설 요구 사항에 압도되었고, 부담은 포츠머스, 데본포트, 채텀, 포틀랜드, 로사이쓰, 지브롤터의 영국 왕립 해군 조선소로 넘어갔다. 이들은 삭감 대상이었으며, 포츠머스에서는 4월 2일 해고 통지서가 발부되었고, 채텀과 지브롤터는 폐쇄될 예정이었다. 육군 제17항만해병연대의 본거지이자 6척의 LSL 함선의 모항인 마치우드와 함께 이들은 폭발물 취급에 대한 법적 제한을 받지 않았다. 마치우드는 선박 두 척을 수용할 수 있는 단일 부두만 있었고, 깊은 흘수의 선박은 수용할 수 없었다. 대부분의 주요 선박 개조는 데본포트에서 이루어졌다. 포츠머스는 노를란드호를 포함한 7개의 주요 개조와 14개의 작은 개조를 수행했으며, 이 중 10개는 유조선이었다. 이들은 가장 간단한 개조였는데, 통신 장비와 해상 보급 (RAS) 시스템을 설치하여 유조선이 긴 부유 호스를 사용하여 선미를 통해 연료를 공급할 수 있도록 하는 것이 전부였다. 정상적인 상황에서 이들은 시간당 를 펌프질할 수 있었지만, RFA 유조선은 옆으로 달리는 전함에 시간당 의 이송 속도로 연료를 보급할 수 있었다.
다른 선박들은 주요 개조가 필요했다. 데본포트에서 애틀랜틱 컨베이어호의 개조는 갑판에서 컨테이너용 고정 지점 500개를 제거하고, 헬리콥터 및 호커 시들리 해리어용 착륙 패드를 추가하고, UHF 무선 장비 및 위성 통신을 설치하고, 122명의 숙박 시설을 제공하고, 액체 산소 탱크를 설치하고, 추가 해치를 절단하고, 선미 문을 개조하는 작업을 필요로 했다. 애틀랜틱 코즈웨이호, 콘텐더 비잔트호 및 애스트로노머호에서도 유사한 개조가 이루어졌다. 애틀랜틱 컨베이어호의 경험 덕분에 이들 선박은 훨씬 더 빠르게 개조될 수 있었다. 우간다호의 병원선 개조는 지브롤터에서 65시간 만에 완료되었다. 소해정들은 로사이쓰에서 개조되었다. 약 17척의 선박에 헬기 착륙장이 설치되었다. 캔버라호와 퀸 엘리자베스 2호의 경우, 수영장 주변 공간이 사용되었는데, 이 공간은 의 물 무게를 지탱하도록 설계되었기 때문이다. 와 케이블선 아이리스호는 비행 갑판을 위한 공간이 부족하여 선미 위로 캔틸레버식으로 확장해야 했다. 헬리콥터 운용이 가능한 모든 선박에는 통신, 조명 및 활공 경로 지시기도 설치해야 했다.
영국 왕립 해병대는 보통 해상과 육상 모두에 전쟁 비축 물자를 보관했지만, 해상 비축 물자는 시어 제라인트호에 있었고, 다른 LSL로의 정기 이송을 위해 막 하역된 상태였다. 이들은 곧 다시 적재되었다. 코만도 물류 연대의 물자 보급소에서 물자를 옮기는 것을 돕기 위한 육군의 요청은 첫날 150대의 트럭으로 충족되었고, 궁극적으로 1,500대의 트럭이 사용될 예정이었다. 보급소는 백만 개의 작전 식량과 천이백만 개의 일반 식량을 파견했다. 또한 의 탄약, 의 연료, 그리고 의 물자를 보급했다. 결국, 가 항구로 이동될 예정이었다. 데본포트와 포츠머스의 좋은 날씨 덕분에 부패하기 쉬운 물품이 비로 손상될 위험 없이 야외에서 적재 작업을 수행할 수 있었다.
선박들은 전투 적재되지 않았다. 즉, 탑승한 병력이 상륙 시 필요로 할 무기, 탄약, 장비 및 보급품이 즉시 접근 가능하도록 적재되지 않았다. 대부분의 부대는 중요한 장비를 먼저 항구로 보냈고, 이는 첫 번째로 적재되고 마지막으로 하역될 장비가 되었다. 발틱 페리호는 모든 다른 화물을 제거해야만 회수할 수 있는 탄약을 깊은 선창에 보관하고 있었다. 제3코만도여단 탄약의 대부분인 약 는 엘크호에 적재되었으며, 이 선박은 특히 취약한 표적이 되었다.
바퀴 달린 차량은 섬을 횡단할 수 없을 것으로 예상되어 대부분 남겨졌다. 제3코만도여단은 코만도 병참연대의 82대 4톤 견인차 중 54대, 15대의 연료 트럭 중 10대, 9대의 지게차를 가져갔다. 바퀴 달린 차량을 보충하기 위해 제3코만도여단은 75대의 Bv202 궤도 차량을 가져갔다. 이들은 영국 철도를 통해 스코틀랜드에서 가져왔는데, 이는 초기 배치 중 철도가 유일하게 사용된 사례였다. 영국 철도는 차량 재배치를 위해 7일 전에 통보해야 했기 때문이었다. 2주차에는 약 44대의 특수 열차가 전세 계약되었다. 모든 차량은 일반적으로 화재 위험으로 금지되는 관행인 두 개의 가득 찬 제리캔과 함께 연료를 가득 채운 상태로 적재되었다. 결국, 4륜 구동 차량은 섬에서 운용할 수 있었다. 코만도 병참연대는 예비역으로 구성된 383 코만도 석유 부대가 소집되지 않아 부재했다. 인원을 남겨두면서 코만도 병참연대의 병력은 평시 600명 이상에서 346명으로 감소했다. 받은 유일한 보충은 3개의 외과 지원 팀이었다. 제3코만도여단의 방공은 12개의 레이피어 미사일 발사기로 무장한 T포대 (샤 수자의 부대) 왕립 포병대 추가로 강화되었다. 현장에서 포대를 배치하고 유지하는 데 따르는 물류적 함의는 완전히 이해되지 않았다.
기동 부대는 영국에서 , 포클랜드 제도에서 떨어진 대서양 중부의 영국령 어센션섬으로 향했다. 이 섬의 일부는 1956년 조약에 따라 미국에 임대되었고, 이 조약은 1975년 7월 20일에 만료되었지만, 어느 정부도 종료 의사를 밝히지 않아 매년 갱신되었다. 1982년까지 어느 쪽도 종료 의사를 밝히지 않았다. 1962년의 교환 각서는 미국이 영국 군용 항공기를 위해 "비행장에서 물류, 행정 또는 운영 시설"을 제공할 의무를 지웠다. 어센션섬에는 약 천 명의 주민이 있었는데, 모두 케이블 앤드 와이어리스, BBC, 팬 아메리칸 월드 항공 (팬암) 및 미국 미국 항공우주국 (NASA)을 포함한 영국 또는 미국 기업의 계약자, 직원 또는 그 가족이었다. 섬에는 약 200명의 학동이 있었는데, 18세가 되면 떠나야 했다. 비록 미국 공군 (USAF) 기지로 간주되었지만, 미군 수비대는 기지 사령관인 윌리엄 D. 브라이든 중령 단 한 명뿐이었다.
와이드어웨이크 비행장은 제2차 세계 대전 동안 미국에 의해 섬에 건설되었다. 활주로는 1966년 미국 공군에 의해 이스트 테스트 레인지의 요구를 충족시키기 위해 로 확장되었으며, 비행장은 팬암에 의해 미국 정부를 위해 운영되었다. 훌륭한 활주로를 가지고 있었지만, 항공기 주차를 위한 작은 하드스탠드 구역만 있었고 평행 유도로는 없었다. 1982년 4월 이전 1년 동안 월평균 24.4대의 항공기가 도착했다. 어센션섬에는 정박지가 있었지만, 항만 시설은 전무했으며, 단 하나의 부두만 있었다. 섬은 신선한 농산물을 가져오는 전세 항공편과 화물선 에 의해 정기적으로 보급되었다. 포클랜드 전쟁이 발발했을 때, 세인트 헬레나호는 도착 예정이었고 전세 항공편은 막 출발한 상태였다. 따라서 섬은 우연히도 물품이 잘 비축되어 있었다. 섬에는 NAAFI가 계약하여 운영하는 두 개의 상점이 있었다. 이들은 NAAFI 상점처럼 보였지만 훨씬 더 높은 가격을 청구했다. 처음에는 이들이 서비스 요원에게 개방되었지만, 재고가 빠르게 줄어들면서 그들에게는 금지되었다. 원정군 연구소 (EFI)는 그 후 서비스 요원 전용의 세 번째 상점을 설립했다. 약간의 지연 후, 민간인을 위한 주간 보급품 조달을 위한 공간이 마련되었다. 국방부가 수하물 운송, 해상 우편 수령, 공항이 없는 세인트헬레나로 돌아가는 유일한 수단인 세인트 헬레나호를 전세 계약했다고 발표되자 그들의 사기는 급락했다. MV 스테나 인스펙터와 는 이러한 임무를 수행하기 위해 작전 임무에서 전환되어야 했다.
12대의 RAF 록히드 C-130 허큘리스 수송기가 4월 3일 지브롤터와 다카르를 경유하여 어센션섬으로 날아와 보급품과 RAF 및 영국 왕립 해군 인력을 태우고 어센션섬에 기지를 건설했다. 영국 왕립 해군 로버트 맥퀸 대령은 어센션섬의 영국군 지원 부대 (BFSU)를 지휘하도록 임명되었으며, 4월 8일에 도착했다. BFSU는 첫 3주 동안 800명 이상의 인원으로 급증했다. 이들은 웨스틀랜드 시 킹과 웨섹스 헬리콥터를 운용하기 시작했다.
어센션섬의 항공연료 저장 시설은 미국이 통제하고 있었다. 4월 13일, 미국은 영국군이 섬에 저장된 중 를 사용할 수 있도록 동의했다. 이 할당량 중 약 는 4월 19일에 소모되었고, 4월 25일에는 만 남았을 때 를 실은 보급 유조선이 보급을 시작했다. 이때 미국은 영국군의 사용을 위해 예비 비축량을 방출했다. 연료는 유조선에서 부유 파이프라인을 통해 미국 연료 저장고로 배출되었다. 그런 다음 떨어진 와이드어웨이크 비행장으로 운송해야 했다. 유조차들은 섬의 가파르고 거친 도로를 힘들게 주행했다. 도로 표면에 사용된 압축 화산암은 마모성이 강하여 타이어가 빨리 닳았다. 새 타이어를 공수해야 했다. 영국 공병대 제51야전대대 제1소대 공병들은 연료 저장고와 비행장 저장 탱크를 연결하는 파이프라인을 건설했다. 한편, 영국 육군 병기창 제12석유작전반은 연료 저장고 관리를 인계받았다. 와이드어웨이크 비행장의 연료 저장량은 연료 블래더를 추가하여 증가했다.
RAF의 주둔은 어센션섬을 작전 기지로 사용하기로 결정한 후 급격히 증가했다. 두 대의 호커 시들리 님로드 초계기가 4월 5일 도착했다. 이어서 17대의 핸들리 페이지 빅터 공중급유기와 3대의 아브로 벌컨 폭격기가 뒤따랐으며, 이들은 블랙 벅 작전의 일환으로 포클랜드 제도에 대한 공습을 수행했다. 최초 5대의 빅터 유조선은 4월 18일 어센션섬에 배치되었고, 다음 날 4대가 추가되었다. 4월 말까지 6대가 더 배치되어, 4월 26일 한 대가 RAF 마르함 기지로 돌아갔기 때문에 빅터 유조선 병력은 14대가 되었다. 각 유조선은 영국 영공을 떠나기 전에 다른 빅터 유조선에 의해 재급유되었다. 마르함 기지 사령관인 J. S. B. 프라이스 공군 대령은 어센션섬의 선임 RAF 장교가 되었다. D. W. 모리스-존스 공군 중령은 4월 22일까지 빅터 분견대 지휘를 맡았고, 그 후 제57비행대대 사령관인 A. W. 보우먼 중령에게 인계되었다.
섬의 인원은 약 천 명으로 증가했으며, 이 중 해군 120명, 영국 육군 60명, RAF 800명이었다. 이는 섬의 식수 공급 능력을 초과했기 때문에, 맥퀸은 어센션섬의 인원수를 제한하기 위한 가혹한 조치를 취했고, 일부 경우에는 도착한 비행기에 사람들을 다시 태워 보냈다. 5월 초, 미국 공군은 14대의 휴대용 숙소인 31개의 12인용 거주 단위를 공수해 왔다. 각 단위는 자체 에어컨, 벙커, 샤워실, 화장실을 갖춘 독립형이었다. 이들은 영국 및 미국 인력에 의해 5일 만에 설치되었다. 육군의 제30통신연대는 영국과의 직통 전화 회선을 구축했고, 제2우편연대는 우편 및 택배 서비스를 제공했다. 6월까지 약 2만 개의 우편물이 어센션섬을 거쳐갔다. 제9병참대대 파견대는 사용되지 않는 세탁실에 세탁 시설을 설치했다. 3개 군의 병사 취사병들은 3개의 야전 취사장에서 하루에 천 끼의 식사를 준비했다. 정보원들은 아르헨티나의 어센션섬 공격 가능성, 아마도 특수 부대와 보잉 707과 같은 장거리 민간 항공기를 사용할 수 있다는 경고를 보냈다. 기지의 취약성에 대한 우려로 5월 10일 RAF 해리어 3대가 방공 임무에 배정되었다. 이들은 5월 24일 팬텀 II로 교체되었다.
허미즈호는 4월 16일 어센션섬에 도착했으며, 피어리스호, 스트롬네스호, 그리고 5척의 LSL은 다음 날 도착했다. 캔버라호와 엘크호는 프리타운에서 연료를 보급받고 4월 20일 도착했다. 이 무렵, 화물기들은 와이드어웨이크 비행장에 하루 8대꼴로 도착했으며, 의 보급품이 도착했는데, 이 중 3분의 1은 제3코만도여단을 위한 것이었다. 보급품은 식별하기 어려웠는데, 많은 품목이 제대로 표시되어 있지 않아 실제 탄약과 훈련 탄약을 구분하기 어려웠다. 화물이 도착 시 제대로 기록되지 않으면, 품목이 배달되었는지 여부를 알기 어려워졌다. 비행장에는 보안 시설이 없어 물품이 도난당하기 쉬웠다. 제22특수공정연대 D비행대대는 제3코만도여단 소유의 특수 탄약과 무기를 마음대로 가져갔는데, 그들은 그것들이 그냥 방치되어 있다고 생각했다.
수륙양용부대는 장비를 재정비할 기회를 잡았다. 이 작업은 11일이 걸렸다. 아직 연료를 보급받지 못한 피어리스호는 수면에 너무 높이 떠 있어서 LCU를 발사할 수 없었으므로, 처음에는 헬리콥터가 작업을 수행해야 했다. 웨섹스 헬리콥터 2대, 시 킹 헬리콥터 3대, 그리고 CH-47 치누크 헬리콥터 1대가 이 작업을 지원했다. 양하 장비와 화물망의 부족은 물론, 보급품의 무질서한 원래 적재 방식도 작업을 방해했다. 어떤 경우에는 어센션섬으로 가는 항해 중에 화물이 이동하기도 했다. 웨섹스 헬리콥터 138회, 치누크 헬리콥터 40회, 시 킹 헬리콥터 40회 출격이 하루 만에 이루어졌다. LSL 시어 갤러해드호와 시어 퍼시벌호에는 2일치 탄약, 연료, 식량이 적재되었다. 스트롬네스호에는 4일치, 엘크호에는 16일치가 추가로 적재되었다. 부대에는 수륙양용 공격에 필요한 보급품과 장비가 지급되었다. 한편, 인트레피드호, 애틀랜틱 컨베이어호, 노를란드호, 유로픽 페리호는 4월 25일과 26일 영국을 출발했으며, 4월 25일 마치우드에 도착한 시어 베디베어호는 4월 27일 어센션섬으로 출항했다. 대부분의 코만도 병참연대를 태운 5척의 LSL 함선은 5월 1일 닻을 올리고 프리깃 의 호위를 받으며 피어리프호와 함께 포클랜드 제도로 출발했다. 노를란드호는 5월 7일 아침 어센션섬에 도착했고, 그날 저녁 포클랜드 제도로 출발했다. 캔버라호, 타이드풀호, 엘크호는 전날 떠났고, 마지막 함선인 LPD 인트레피드호는 5월 8일 어센션섬을 출발했다.
남대서양에서 작전하는 함선에 항공기로 보급할 수 있도록, 일반적으로 항속 거리가 약 인 허큘리스 항공기에 개조가 이루어졌다. RAF 라인햄에서 허큘리스 수송기는 한 쌍의 보조 연료 탱크를 장착하여 항속 거리를 3~4시간 연장했다. 4개의 탱크를 추가하면 항속 거리가 더욱 늘어났지만, 화물 운반 능력은 75% 감소했다. 이렇게 개조된 허큘리스 항공기는 설치된 보조 탱크의 수에 따라 LR2 및 LR4 변형으로 알려지게 되었다. 또한 벌컨 폭격기에서 가져온 급유 프로브를 추가하여 공중급유가 가능하도록 개조되었다. 급유 프로브를 찾는 과정에서, 영국 왕립 공군 박물관 런던, 제국 전쟁 박물관 덕스포드, 캘리포니아주의 캐슬 항공 박물관, 네브래스카주의 전략항공사령부 항공우주 박물관에 있는 벌컨 폭격기에서 프로브를 가져왔다. 허큘리스 수송기는 빅터 급유기에 의해 급유받은 최초의 프로펠러 구동 항공기였다. 속도 차이로 인해 숙련된 조종이 필요했다. 빅터 급유기는 고도에서 위쪽과 후방에서 허큘리스에 접근했다. 그런 다음 허큘리스는 분당 로 하강했다. 전속력으로 비행하면 허큘리스는 에 도달할 수 있었는데, 이는 빅터 급유기의 최소 속도였다. 급유는 약 15분이 걸렸고, 그 동안 고도는 로 내려갔지만, 가끔 더 오래 걸려 까지 하강하기도 했다.
영국 수송군 제47항공특파대대의 일부가 피어리스호를 타고 어센션섬으로 갔다. 이들은 4월 19일 와 인빈서블호를 위한 고우선순위 보급품의 첫 번째 공중투하 꾸러미를 준비했다. 첫 LR2 허큘리스는 5월 12일 와이드어웨이크 비행장에 도착했고, 4일 후 24시간 비행으로 엔텔롭호에 의 보급품을 전달했다. 포클랜드 제도까지의 비행은 28시간이 걸렸기 때문에 두 명의 승무원이 필요했고, 공중급유를 위해 5대의 빅터 급유기가 필요했다. 맥퀸은 어센션섬의 공간을 절약하기 위해 공중투하 물품을 영국에서 미리 준비해야 한다는 정책을 시행하려 했지만, 필드하우스에게 거부당했다. 6월 1일까지 제47항공특파대대는 총 에 달하는 47개의 물품을 준비했으며, 고우선순위 물품은 초기 요청 후 40시간 이내에 배달되었다. 어센션섬에서 발진한 공중투하 임무에는 알파벳 순서대로 여자 이름이 부여되었다. 6월 9일 "자라" 임무가 비행된 후, 다음 날 "앨리슨"으로 다시 시작되었다. 대부분의 공중투하는 해상에서 이루어졌지만, 일부는 포클랜드 제도의 부대에 전달되었다. 해상 공중투하는 방수 용기에 보급품을 담아 함선의 보트에 의해 회수되었다. 가끔 인원도 투하되었다. 6월 1일 "우르술라" 임무에서는 제2공수부대의 교체 사령관인 데이비드 챈들러 중령이 바다에 낙하산으로 뛰어내려 프리깃 의 보트에 의해 구조되었다.
해안 돌파.
오퍼레이션 서튼이라는 암호명으로 명명된 포클랜드 제도 상륙 작전은 부대들이 항해해 온 함선에서 상륙하는 것을 목표로 했다. 즉, 제40코만도, 제42코만도 및 제3공수부대는 캔버라호에서 상륙할 예정이었다. 그러나 필드하우스는 한 척의 배에 2,000명의 병력을 위험에 빠뜨리는 것에 대해 우려했다. 5월 18일, 클랩은 다른 대대를 별개의 함선에 실으라는 명령을 받았다. 5월 19일의 이례적으로 잔잔한 바다는 피어리스호와 인트레피드호의 LCU와 LCVP를 이용한 이 교차 선적을 가능하게 했으며, 제40코만도는 피어리스호로, 제3공수부대는 인트레피드호로 옮겨졌다. 두 LPD는 심각하게 과적되었으며, 캔버라호와 달리 모든 사람을 위한 충분한 구명 뗏목이 없었다. 해질녘, 허미즈호에서 제22특수공정연대 D비행대대 병력을 인트레피드호로 옮기던 제846해군항공대 시 킹 헬리콥터가 바다에 추락했다. 인트레피드호의 LCVP가 8명을 구조했지만, 22명은 실종되었다.
또 다른 변화는 코만도 병참연대가 LSL 함선들이 신속하게 하역될 수 있도록 해변에 정박시키기를 원했다는 점이다. 클랩은 이를 망설였다. 부적절하게 수행하면 선박에 손상을 입힐 수 있었기 때문이다. 이러한 이유로 평시 재정적 제약으로 인해 LSL 선장들은 이 기동을 연습하지 못했다. 클랩은 LSL 함선들이 멕세플로트 및 상륙정으로 선미 문을 통해 하역해야 한다고 결정했다. LSL 함선들은 가장 긴급하게 필요한 물품을 선수에 적재하여 먼저 접근할 수 있도록 했지만, 이제 순서를 변경해야 했다. 필요한 이중 처리는 하역이 계획보다 느릴 것임을 의미했다.
병참 계획은 B 제대라고 불리는 전투 부대의 지원 요소가 전체 코만도 병참 연대와 함께 해상에 남아 있도록 했다. 교두보가 확보된 후, B 제대는 그들의 부대에 합류할 것이었다. 코만도 병참 연대장인 이바르 헬베르크 중령과 제3코만도여단의 부참모장 (DAA &amp; QMG)인 게리 웰스-콜 소령은 아작스 만 근처에 코만도 병참 연대가 운영할 여단 유지 보수 구역 (BMA) 부지를 선택할 것이었다. 공병들은 해리어 및 헬리콥터 재급유 지점을 설치하고 급수 지점을 설치할 것이었다.
헬베르크와 웰스-콜은 각 부대 병참병이 필요한 보급품을 요청하는 "풀" 시스템을 사용하기로 계획했다. 육상에는 장비 수리 시설이 없을 것이었다. 코만도 병참연대의 정비대대는 해상에 남아 있고, 필요에 따라 장비를 회수하거나 수리하기 위해 분견대가 일시적으로 상륙할 것이었다. 의료 지원은 시어 갤러해드호의 제1의료소대, 노를란드호의 제16공수야전구급대의 공수대대 정화소대, 캔버라호의 제3의료소대, 제2외과지원팀 및 코만도 병참연대의 의료대대가 제공했다. 교두보가 확보된 후, 제1의료소대와 공수대대 정화소대는 BMA에 야전 치료소를 설치할 것이었다. 사상자는 우간다호로 공수된 후, , 히드라호, 헤클라호를 통해 몬테비데오로 이송되어 거기서 어센션섬을 경유하여 영국으로 공수될 것이었다. 사망자는 BMA 또는 해상에 매장될 것이었다.
상륙군은 5월 21일 자정 직후 안개와 항해 난항으로 지연된 포클랜드 해협에 진입했다. 피어리스호의 밸러스트 펌프 중 하나가 고장나 선창 작업 시작을 늦췄다. 인트레피드호의 LCU 4척은 노를란드호에서 제2공수부대를 실어 날랐고, 제40코만도는 LCVP 4척과 LCU 4척에 탑승했다. LCVP가 필요했던 것은 LCU 2척이 FV101 스콜피온과 FV107 시미터를 싣고 있었기 때문이었다. 제2공수부대는 훈련되지 않은 탓에 LCU에 늦게 탑승했으며, 한 명은 선박과 LCU 사이에 끼어 골반이 부러지는 사고를 당했다. 여러 가지 사고로 인해 작전 개시 시간은 한 시간 연기되었다. 이원 사우스비-테일러 소령의 안내를 받아 그들은 03시 30분 산 카를로스 수로 (블루 비치)에 상륙했다. 그들은 그 후 서섹스 산맥의 고지대를 확보하여 역경사 방어를 구축했다. 한편, 상륙정은 인트레피드호에서 제45코만도를 실어 아작스 만 (레드 비치)으로, 인트레피드호에서 제3공수부대를 포트 산 카를로스 (그린 비치)로 수송하기 위해 돌아갔다. 제42코만도는 예비 병력으로 캔버라호에 남아 있었다. 1차 상륙의 지연으로 인해 2차 상륙은 약 두 시간 늦어져 제3공수부대는 07시 30분에 상륙했다.
병력 증강.
날이 밝자 헬리콥터 작전이 시작될 수 있었다. 5월 21일 헬리콥터는 288회 출격하여 11척의 함선에서 21개 지점으로 520명의 인원과 의 보급품을 운송했다. STUFT는 시간당 의 속도로 하역되었고, LSL은 시간당 의 속도로 하역될 수 있었는데, 이는 STUFT가 특수 제작된 상륙함의 열악한 대체품이라는 교훈을 주었다. 제29코만도왕립포병연대 제79코만도 포대의 6문 L118 경량포를 상륙시키는 것이 우선순위였다. 포대와 각 포대당 500발의 포탄을 운송하는 데는 시 킹 헬리콥터 85회 출격이 필요했다. 다음 우선순위는 T포대의 레이피어를 배치하는 것이었지만, 상륙 지연으로 인해 레이피어 배치 지역은 정오쯤에야 확보되었다. 일반적으로 도로도 트랙도 없는 산 정상에 위치한 레이피어는 헬리콥터로 배치해야 했다. 몇 야드든 몇 마일이든 이동해야 할 경우 또 다른 헬리콥터 출격이 필요했다. 7주간의 해상 항해가 장비에 미칠 영향은 아무도 확실히 알지 못했지만, 아르헨티나 공군이 포클랜드 해협의 함선들에 반복적인 공격을 가했기 때문에 방공의 필요성은 명백했다. 가젤 헬리콥터 2대가 손실되었다.