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4도어 세단의 중앙 B-필러 (또한 "포스트"라고도 함)는 일반적으로 아래쪽에서는 자동차의 로커 패널과 플로어팬에 용접되고 위쪽에서는 루프 레일 또는 패널에 용접된 폐쇄형 강철 구조이다. 이 필러는 차량 지붕 패널의 구조적 지지대를 제공하며 앞문 걸쇠와 뒷문의 경첩을 장착하도록 설계되었다. "차량의 모든 구조물 중에서 아마도 가장 복잡한" B-필러는 다양한 길이와 강도를 가진 다층 조립품일 수 있다.
B-필러는 2도어 세단 및 해치백의 자동차 모노코크의 필수 요소로도 존재하며, 앞문과 2열 좌석의 고정 또는 이동식 유리 사이를 분리한다. 리무진과 같이 4개 이상의 문이 있는 경우, B1, B2 등으로 순서대로 번호가 매겨진 해당 B-필러가 생성된다.
B-필러가 없는 폐쇄형 차량은 일반적으로 하드톱이라고 불리며, 2도어 또는 4도어 차체 스타일로 세단, 쿠페, 스테이션 왜건 버전으로 출시되었다. 앞문 뒤와 뒷좌석 옆 유리창 뒤에 루프 지지용 "B" 필러가 없는 디자인은 탑승자의 가시성을 높이는 반면, 구조적 강성을 유지하기 위해 하체 강화를 필요로 한다. 더 강력한 루프 구조의 필요성은 AMC 마타도르 라인과 같은 2도어 강성 B-필러로 필러 없는 디자인을 대체하는 것을 의미했다. 이 디자인의 인기를 계속 활용하기 위해 제너럴 모터스는 1970년대 초에 B-필러가 있는 모델을 포함하도록 "하드톱"의 정의를 넓히려고 시도했으며, "그때까지는 모두 하드톱은 중앙 필러가 없는 차라고 생각했다"는 잘못된 근거를 내세웠다. "콜로네이드"라고 불리는 중형 제너럴 모터스 모델은 새로운 전복 방지 기준을 충족하도록 설계된 기둥형 구조 때문에 그렇게 명명되었지만, 마케터들은 마치 실제 하드톱인 것처럼 홍보하려고 시도했다. 1970년대 후반 (1978년은 미국 내수 시장에서 필러 없는 하드톱 차량의 마지막 해였다), 풀 사이즈 크라이슬러 뉴포트와 뉴요커는 앞뒤 옆 유리가 열리고 B-필러가 없는 마지막 디자인이었다.
C-필러는 2도어 및 4도어 세단과 해치백에서 가장 뒤쪽에 위치하며, 자동차 디자이너들에게 "그렇지 않으면 상당히 평범한 측면 모습에 약간의 '디자인 감각'을 도입"할 기회를 제공했다. 대부분의 일반적인 C-필러는 뒤쪽으로 기울어져 있지만, 디자인을 차별화하기 위해 역방향 각도가 사용되기도 했다. 많은 현대 자동차들이 측면 모습에서 비슷하기 때문에, C-필러의 디자인은 "스타일적인 변덕의 영역이 되었다."
스테이션 왜건과 스포츠 유틸리티 자동차에서 흔히 볼 수 있는 D-필러 디자인 또한 기능에서 스타일링 요소로 전환되었다. 크로스오버 차량들이 비슷하게 보이기 때문에, "D-필러만이 어떤 차이를 만들 수 있는 유일한 기회"이다.
베리예프 Be-12 차이카(, 로마자 표기: Chayka, lit. 'Seagull', NATO 보고명: Mail)는 1950년대 대잠수함 및 해상 순찰용으로 설계된 소련의 터보프롭 추진 수륙양용기이다.
베리예프 Be-12는 베리예프 Be-6 비행정의 후속기로서 대잠수함 및 해상 순찰 폭격기 역할을 주로 수행했다. Be-6의 기원을 추적하더라도 Be-12는 구형 항공기의 갈매기 날개와 쌍둥이 타원형 꼬리날개 구성보다 조금 더 많은 것을 물려받았다. Be-12에는 터보프롭 엔진이 탑재되어 Be-6에 비해 속도와 항속거리가 향상되었다. Be-12에는 또한 접이식 착륙 장치가 있어 일반 육상 활주로와 물 위에 착륙할 수 있었다.
Be-12는 1960년 10월 18일 타간로크 비행장에서 처음 비행했으며, 투시노 비행장에서 열린 1961년 소련 항공의 날 축제에서 처음 공개되었다. 총 150대의 항공기가 다양한 변형으로 생산되었으며 1973년에 생산이 종료되었다.
훌리안 페르난데스(, 2004년 1월 30일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 뉴욕 시티에서 윙어로 활동하고 있다.
베리예프 Be-200 알테어(러시아어: Бериев Бе-200)는 베리예프가 설계 및 제작한 다목적 제트 추진 수륙양용 비행정이다. 소방, 수색 및 구조, 해상 순찰, 화물 및 승객 운송용으로 설계된 것으로 판매되며 용량은 12,000리터(3,200 US gal) 또는 최대 72명의 승객을 수용할 수 있다.
'알테어'라는 이름은 2002~2003년 베리예프와 이르쿠트 직원 간의 경쟁을 거쳐 독수리 별자리의 알파별 이름을 참조하여 선택되었다. "테"(ta)는 타간로크를 의미한다. "어"(ir)는 이르쿠츠크를 의미한다.
훌리안 페르난데스의 다른 뜻은 다음과 같다.
미즈노 마사노리(, 1991년 11월 2일 ~ )는 일본의 배우이다.
마르셀 블로흐 항공기 회사(Société des Avions Marcel Bloch)는 프랑스의 군용 및 민간 항공기 제조업체였다. 이 회사는 이전에 제1차 세계 대전 동안 주로 활동했던 초기 프랑스 항공기 제조업체인 항공학회(Société d'Études Aéronautiques)에서 중요한 역할을 했던 항공 설계자 마르셀 블로흐(Marcel Bloch, 따라서 항공기 명칭에서 "MB")에 의해 설립되었다.
제2차 세계 대전이 끝난 후 마르셀 블로흐는 그의 형제인 다리우스 폴 다쏘(Darius Paul Dassault)가 채택한 군용 별명을 기리기 위해 자신의 이름을 마르셀 다쏘(프랑스어로 "탱크"를 뜻하는 char d'assault)로 변경했다. 이에 따라 회사는 다쏘항공(Dassault Aviation)으로 브랜드를 변경하여 다쏘 미라지(Dassault Mirage) 전투기 시리즈 및 다쏘 팰컨(Dassault Falcon) 비즈니스 항공기 제품군과 같은 제트 추진 항공기의 저명한 제조업체가 되었다.
블로흐 MB.200(Bloch MB.200)은 마르셀 블로흐 항공기 회사가 설계하고 제작한 1930년대 프랑스 폭격기이다. 고정 하부구조를 갖춘 쌍발 고익 단엽기로 200대 이상의 MB.200이 프랑스 공군을 위해 제작되었으며 이 유형 역시 체코슬로바키아에서 라이선스 제작되었지만 곧 쓸모없게 되었고 제2차 세계 대전의 시작과 동시에 단계적으로 폐기되었다.
블로흐 MB.150(Bloch MB.150, 나중에 MB.151에서 MB.157까지 등장)은 마르셀 블로흐 항공기 회사에서 개발 및 생산한 프랑스 전투기였다. 이 전투기는 접이식 차대, 낮은 캔틸레버 날개 및 완전히 밀폐된 조종석을 갖춘 전체 금속 구조를 특징으로 한다.
MB.150은 원래 1934년 프랑스 항공부에서 새로운 전투기 설계를 요구하는 대회의 요구 사항을 충족하기 위해 개발되었다. 모랑 솔니에 M.S.406이 경쟁에서 승리했음에도 불구하고 개발을 계속하기로 결정했다. 처음에는 비행이 불가능하다는 것이 입증되었지만 수정된 프로토타입은 1937년 10월 처녀 비행을 실시했다. MB.150의 서비스 시험을 통해 항공기가 추가 작업을 보장할 만큼 충분한 가능성이 있다고 판단하여 확장되고 강화된 날개와 세련된 그놈-론 14N-7(Gnome-Rhone 14N-7) 엔진을 채택하게 되었다. 1938년 봄, 추가 시험 시험이 완료된 후 25대의 항공기 사전 생산 배치에 대한 주문이 이루어졌다.
MB.150 설계의 재설계로 개선된 MB.151 및 MB.152가 탄생하여 공군(Armée de l'Air)의 비행대에 배치되었다. 제2차 세계 대전이 발발할 때까지 약 120대의 항공기가 공군에 인도되었지만 대부분은 작전용으로 간주될 만큼 장비가 충분하지 않았다. 개선된 MB.155는 더 넓은 범위를 가졌다. 1940년에 생산 주문을 받은 이 항공기는 프랑스 함락 때까지 단 10대의 항공기만 완성되었다. 더 무겁고 강력한 엔진을 탑재한 더욱 개량된 모델인 MB.157은 비시 시대에 완성되었다. 유망한 성능을 보여줬지만 생산에 들어가지는 않았다.
파쿤도 발렌틴 부오나노테(, 2004년 12월 23일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 포지션은 미드필더이다. 현재 레스터 시티와 아르헨티나 대표팀 소속으로 활동하고 있다.
2022년 2월 11일, 교체 선수로 프로 데뷔를 했다. 2022년 5월 14일에 로사리오 센트랄과 프로 계약을 맺은 뒤, 2022년 7월 8일에 사르미엔토를 아르헨티나 프리메라 디비시온 경기에서 첫 성인 골을 넣으며 구단의 1-0 승리를 이끌었다.
브라이튼 &amp; 호브 앨비언.
2023년 1월 1일, 부오나노테는 프리미어 리그 클럽 브라이튼 &amp; 호브 앨비언 FC의 아카데미에 입단했으며, 이적료는 약 530만 파운드로, 추가 목표 달성 시 최대 530만 파운드가 더 지불될 수 있다.
레스터 시티 임대.
2024년 8월 10일, 부오나노테는 2024-25 시즌 동안 프리미어 리그 클럽 레스터 시티로 임대되었다.
부오나노테는 프랑스에서 열린 2022 모리스 레벨로 토너먼트에 참가하기 위해 아르헨티나 U-20 축구 국가대표팀에 소집되었다. 2023년 1월, 그는 2023 남미 U-20 챔피언십을 앞두고 다시 한 번 U-20 국가대표팀에 소집되었다.
2023년 3월 3일, 파나마와 퀴라소와의 친선 경기를 위해 소집된 아르헨티나 A대표팀 명단에 처음으로 이름을 올렸다.
모란-소니에(Morane-Saulnier, 정식 명칭: Aéroplanes Morane-Saulnier)는 1911년 10월 레이먼드 소니에(Raymond Saulnier)와 모랑 형제인 레온과 로버트가 설립한 프랑스 항공기 제조 회사이다. 1960년대에 회사가 인수되어 다각화되었다.
모랑 솔니에 M.S.406(Morane-Saulnier M.S.406)은 1938년부터 모랑 솔니에가 개발 및 제조한 프랑스 전투기이다. 이 전투기는 제2차 세계 대전 중 프랑스에서 가장 많은 전투기였으며 숫자가 1,000대를 초과한 단 두 대의 프랑스 설계 중 하나였다. 전쟁이 시작될 당시 이 항공기는 400km/h(250mph)의 속도를 낼 수 있는 단 두 대의 프랑스제 항공기 중 하나였으며 다른 하나는 포테즈 630이었다.
1934년 프랑스 공군이 발행한 전투기에 대한 요구 사항에 대응하여 모랑 솔니에는 혼합 재료로 MS.405로 지정된 프로토타입을 제작했다. 이것은 회사 최초의 저익 단엽기일 뿐만 아니라 밀폐된 조종석을 특징으로 하는 최초의 비행기이자 접이식 차대를 갖춘 최초의 디자인이라는 특징을 가졌다. 1939년 초 프랑스 공군에 M.S.406이 투입되면서 프랑스 공군이 채택한 최초의 현대식 전투기가 탄생했다. 견고하고 기동성이 뛰어난 전투기임에도 불구하고 동시대 전투기에 비해 힘이 약하고 무장도 약한 것으로 간주되었으며 프랑스 전투 중 M.S.406은 메서슈미트 Bf 109E보다 성능이 뛰어났다.
이 유형은 1939년 9월부터 1940년 5월 10일까지 소위 음가짜 전쟁 동안 자체적으로 유지될 수 있었다. 1940년 5월 프랑스 침공 당시 약 400명의 모란이 손실되었다. 이 중 약 150대가 적군 전투기와 지상 사격으로 손실되었고, 또 다른 100대가 적의 공습으로 지상에서 파괴되었다. 나머지는 전투기가 독일의 손에 넘어가는 것을 방지하기 위해 프랑스 군인에 의해 의도적으로 파괴되었다. 프랑스 M.S.406 편대는 191번의 확인된 승리와 83번의 예상 승리를 달성했다. 이 유형의 한정 생산은 1940년 6월 22일 휴전 이후 독일 감독 하에 프랑스에서 한동안 계속되었다.
M.S.406은 다양한 고객에게 수출되었다. 폴란드가 주문한 160대의 항공기 중 전쟁이 발발하기 전에는 폴란드 영토에 도달한 항공기가 없었으며, 첫 번째 화물은 1939년 8월 29일에 발송되었다. 특히 주목할만한 점은 핀란드와 스위스 공군이 이 항공기를 운용했다는 것이다. 두 운영자 모두 핀란드 뫼르쾨-모란(Mörkö-Morane)과 같은 M.S.406의 고유 파생형을 개발하기로 결정했다. 전쟁이 끝날 무렵 M.S.406과 그 파생형의 대부분은 전투기 기술의 급속한 발전으로 인해 더 이상 사용되지 않게 되었다. 최종 사용은 1952년에 해당 유형의 마지막 사례가 폐기되기 전에 핀란드에서 고급 훈련기로 사용되었다.
산티아고 카스트로의 다른 뜻은 다음과 같다.
본 문서에서는 전북특별자치도 고창군의 지질에 대해 설명한다.
고창군은 지체 구조적으로 옥천 습곡대의 남서부에 위치하지만 고창군의 지질은 대부분 중생대에 관입한 화강암으로 구성되어 있다. 화강암은 침식에 약해 고창군에서 넓은 평야 지대를 형성하고 있다. 고창군 서부 지역에는 선캄브리아기에 형성된 편암, 화강 편마암이 분포하며 선운산 지역에는 중생대 백악기에 형성된 화산암류가 분포한다.
편암.
편암(PCEsch; Precambrian schist)은 고창 지역의 최하부 기반암이며, 고창군 동부 고수면 두평리 지역에 조금, 고창군 서부 해리면과 공음면 일대에 송림산을 중심으로 그리고 조지산을 중심으로 분포한다. 고창 지역의 편암류는 인접한 영광 지역의 영광 지질도폭(1985)에서 시대 미상의 옥천계 암석으로 기재한 바 있으나, 이들 편암류가 상당히 높은 변성 작용을 받았고 화강암질 편마암에 의해 관입된 양상으로 보아 옥천계 암석 보다는 오래된 암석으로 생각되어 선캄브리아 암석으로 설정되었다.
화강암질 편마암(Precambrian granite gneiss)은 엽리의 발달이 우세한 전형적인 미그마타이트의 특성을 보이며, 기질은 대부분이 흑운모가 우세한 흑운모 편암과 유사하나, 광범위한 화강암질 물질의 유입에 의한 화강암화 작용이 우세하게 관찰된다. 이 암석은 고창군 동부 고창읍 동남부의 노동리, 내동리 동부, 화산리, 월산리 서부 및 고수면 상평리 일대에 그리고 고창군 서부 해리면 방축리, 왕촌리-상하면 검산리 경계, 송곡리 서부, 장사산 일대, 상하면 하장리-공음면 두암리 경계 지역에 서로 떨어져 분포한다.
각섬암(PCEam)은 송림산 일대 지역 편암(PCEsch) 내에 소규모의 암맥 형태로 분포하며 무장면 송계리 산정 부근에 비교적 큰 노두가 분포한다. 이 밖에 수 센티미터 두께의 소규모 암맥이 발달한다.
중생대 대보 화강암.
중생대에 관입한 대보 화강암은 고창군에서 가장 넓은 지역을 차지하고 있다. 암상에 따라 엽리상 반상 화강암, 흑운모 화강암, 반상 화강암으로 구분된다.
엽리상 반상 화강암.
대보 화강암 엽리상 반상 화강암(Jfpgr; Jurassic granite)은 김제-정읍-고창-영광 지역에 강하게 발달하는 후기 쥐라기 시대의 전단 운동과 밀접한 관련을 가지는 화강암 복합체의 가장 오래된 관입암체로 생각된다. 이 암석은 고창읍 북부 및 북동부 지역인 신월리, 성두리 북부 및 신림면 동부 일대에 주로 분포하며, 비교적 신선한 노두가 고창읍 신월리 및 신림면 자포리 일대에서 관찰된다. 이 암석은 엽리가 현저히 발달하며 유색광물을 포함하여 전반적으로 어두운 색을 띤다.
대보 화강암 흑운모 화강암(Jurassic biotite granite)은 대산면, 공음면 동부, 무장면, 성송면과 고수면의 북서부, 고창읍 중부, 아산면 남부, 부안면 운양리와 사창리 동부, 흥덕면, 성내면 등 고창군의 대부분 지역에 걸쳐 넓게 분포하나 풍화에 약해 저지대를 형성하고 노두는 거의 없다. 흑운모 화강암의 저어콘에 대한 U-Pb 연대는 흑운모 화강암이 중기 쥐라기(Bajocian)인 1억 7천만년 전에 관입한 암체임을 지시한다.
대보 화강암 반상 화강암(Jurassic granite)은 고창군 동부, 고창읍과 고수면, 성송면의 남동부 산악 지역에 분포하며 선캄브리아기 기반암과 쥐라기의 흑운모 화강암(Jbgr)을 관입한다. 이밖에 다수의 암주상(巖柱狀) 관입암체가 흑운모 화강암 분포지역에 나타나는데, 비교적 큰 규모의 암주(巖柱)가 해리면 고성리-무장면 송현리 경계 지역에 위치한 한제산, 무장면 신촌리-공음면 신대리의 왕제산(153 m), 무장면 신촌리-공음면 용수리-선동리 경계, 무장면 옥산리의 월봉산(112.7 m), 무장면 고라리-옥산리-공음면 건동리 경계, 아산면 성산리-무장면 원촌리-강남리 간 망치산(109.1 m), 송계면 반정리, 흥덕면 흥덕리의 배풍산(110.1 m) 등의 지역에 소규모 분포한다. 이 암석은 중심부를 따라 비교적 압쇄엽리가 잘 발달하는데 대체로 편암 포획체의 분포방향과 일치하며, 다수의 고철질 마그마 포획체가 흔히 관찰된다. 반상 화강암의 SHRIMP U-Pb 저어콘 연대는 167.2∼168.7 Ma (약 1억 6700만 년 전)로 중기 쥐라기(Bathonian)에 관입한 암체임을 지시한다.
세립 흑운모 화강암.
세립 흑운모 화강암(Jfbgr)은 부안면 검산리에 위치한 수강산(287.3 m)을 중심으로 고창군 부안면 송현리, 봉암리, 수양리에 걸쳐 분포한다. 세립 흑운모화강암은 수 km 크기의 암주(巖柱)형으로 흑운모화강암과 반상화강암을 관입하고 선운산 화산암체의 기반암을 이루며, 흑운모 화강암과 반상 화강암에 비하여 상대적으로 험준하고 높은 능선을 형성한다. 주로 석영, 정장석, 사장석으로 구성되는 이 화강암은 담회색을 띠고 세립 내지 중립의 등립질 조직을 갖는 괴상의 암체이며, 상대적으로 흑운모 화강암 보다 세립이고 반상 화강암과 같은 반상 조직이 나타나지 않아 야외에서 다른 화강암과 쉽게 구별된다. 206Pb/238U 연대는 이 화강암이 중기 쥐라기(Bathonian)에 관입한 것임을 지시한다.
중생대 백악기.
고창군 북부, 아산면 중·북부와 심원면 동부, 부안면 남서부 지역에는 선운산을 중심으로 응회암류와 유문암 등 화산암이 분포한다. 이 타원형의 화산암 분포지역은 화강암 평야 지대와 뚜렷히 구분되는 산악 지대를 구성하고 있어 위성 사진으로도 그 분포 지역을 알 수 있다. 고창군 동부, 신림면과 고창읍, 장성군의 경계 지역에는 방장산과 방문산을 중심으로 산악 지대에 '내장사 화산암체'라고 명명된 화산암류가 분포한다.
중생대 백악기에, 한반도는 유라시아판 아래로 섭입하는 해양판 이자나기판의 영향으로 인해 광역적인 좌수향의 주향이동 단층 운동을 받게 되었으며, 이에 수반하여 다수의 퇴적분지가 형성되고 한반도 각지에서 화산 활동이 일어났다. 선운산 화산암체와 부안군 변산반도 지역의 화산암 역시 이때의 화산 활동의 결과이다. 비슷한 분출시기(약 88.7~84.9 Ma)에도 불구하고 암상이 모두 다른데 이는 여러 개의 독립적인 화산체가 존재하였음을 지시하며, 이는 후기 백악기에 이 지역이 광역적인 화산 지대(volcanic zone)를 형성하였던 것으로 추정된다.
내장사 응회암.
방장산~방문산(640 m)을 지역에 분포하는 내장사 응회암은 내장사 화산암체의 일부이며 방문산 상원사 뒤편 노두에서 응회암에 협재되는 적색의 셰일 및 역암이 발견된다.
선운사 화산암체.
선운산을 중심으로 분포하는 화산암체는 선운산 화산암체라 불린다. 선운사 화산암체는 밑에서부터 장석반암, 경수산 응회암, 유문암, 용결응회암, 소요산 응회암, 검산리 응회암, 연기제 응회암, 선운리 응회암, 상등리 응회암, 굴치 응회암, 먹방제 응회암, 오산리 용결응회암, 용산리 유문암, 규장암, 안산암 등 여러 지층으로 구분된다. 경수산 응회암에서 분리된 저어콘에 대한206Pb/238U 연대는 84.9±1.0 Ma이며, 연기제 응회암에서 분리된 저어콘에 대한 206Pb/238U 연대는 86.5±1.7 Ma (약 8650만 년 전)으로 분출 시기는 백악기 후기 상파뉴절(Campanian)이다. 규장암에서 분리된 저어콘에 대한 206Pb/238U 연대는 84.9±1.0 Ma (약 8400만 년 전)이다.
고창군에는 선캄브리아기 암석, 중생대 화강암류, 선운산 화산암체 내에 다수의 고각 단층이 발달한다. 선운사 화산암체 내에 있는 북북서, 북동 및 동-서 방향의 단층들은 화산 활동 중이나 혹은 화산 활동 이 후에 이 화산암체에 작용한 변형 운동이다. 지질 도폭에서는 단층의 이름은 정해져 있지 않으며, 지질도에 표시된 단층의 정보는 다음과 같다.
포테즈 630(Potez 630)과 그 파생형은 1930년대 후반 프랑스 공군을 위해 개발된 쌍발 엔진 다목적 항공기 제품군이었다. 이 디자인은 영국의 브리스톨 블렌하임(더 크고 순전히 폭격기로 설계됨)과 독일의 메서슈미트 Bf 110(순전히 전투기로 설계됨)의 동시대 설계였다.
포테즈 630은 제2차 세계 대전 중에 여러 대원이 사용했다. 프랑스 전투 이후 비시 프랑스 공군과 자유 프랑스 공군 모두 이 유형을 사용했다. 다수의 포획된 항공기가 추축국의 여러 공중 날개에 의해 운용되었다. 1945년 전쟁이 끝난 후 한동안 훈련 목적으로 몇 대의 항공기가 사용되었다.
브리스톨 블렌하임(Bristol Blenheim)은 브리스틀 에어플레인 컴퍼니(Bristol Airplane Company)가 설계하고 제작한 영국의 경폭격기로, 제2차 세계 대전 첫 2년 동안 광범위하게 사용되었으며, 전쟁이 끝날 때까지 훈련기로 사용되었다. 유럽에서 가장 빠른 상업용 항공기를 제작하라는 신문 소유주 로더미어 경(Lord Rothermere)의 도전 이후 민간 여객기인 타입 142로 개발이 시작되었다. 타입 142는 1935년 4월에 첫 비행을 했고, 항공부는 영국 왕립 공군(RAF)의 폭격기로 타입 142M이라는 수정 설계를 주문했다.
영국 공군 편대에 대한 새로운 블렌하임의 인도는 1937년 3월 10일에 시작되었다. 운용 중 타입 142M은 블렌하임 Mk.I가 되었으며 이는 페어차일드 캐나다가 건설한 캐나다를 제외하고 긴 기수 타입 149인 블렌하임 Mk.IV("Bolingbroke"로 라이선스를 받은 타입 149)로 개발되었다. 타입 160 비슬리(Bisley)도 블렌하임에서 개발되었지만 운용에 들어갔을 때 이미 구식이었다.
두 버전 모두 동체 아래에 브라우닝 .303인치(7.7mm) 기관총 4개가 장착된 총 팩을 추가하여 중전투기로 전환되었다. Mk.IV는 해상 순찰 항공기로도 사용되었으며, 두 항공기 모두 전투 항공기로 사용되지 않게 된 후 폭격 및 사수 훈련기로도 사용되었다.
블렌하임은 모든 금속 응력 외피 구조, 접이식 랜딩 기어, 플랩, 동력 포탑 및 가변 피치 프로펠러를 갖춘 최초의 영국 항공기 중 하나였다. Mk.I는 1930년대 후반 영국 공군의 복엽 전투기 대부분보다 빨랐지만 발전으로 인해 낮에 비행할 경우 취약해졌지만 야간 전투기로는 성공했다. 블렌하임은 폭격기로서 효과적이었지만 많은 사람들이 격추되었다. 두 블렌하임 유형 모두 외국 운용사가 사용했으며 예는 캐나다 외에도 유고슬라비아와 핀란드에서 라이선스 제작되었다.
산티아고 토마스 카스트로(, 2004년 9월 18일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 볼로냐와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 공격수로 활동하고 있다.
2021년 8월 3일, 아틀레티코 투쿠만과의 경기에서 데뷔했다. 2023년 3월에 2025년 12월 31일까지 구단과의 계약을 연장했다.
2024년 1월 30일, 이탈리아 볼로냐와 계약했다. 5월 20일, 유벤투스와의 경기에서 첫 득점과 도움을 기록했다.
블롬 플루스 포스 BV 222 비킹(Blohm &amp; Voss BV 222 Wiking)은 독일 항공기 제조업체인 블롬 플루스 포스가 설계 및 제작한 6개의 엔진을 갖춘 독일의 대형 비행정이었다. 제2차 세계 대전 중 운용 상태를 얻은 가장 큰 비행선이었다.
BV 222는 원래 1930년대 후반 독일 국적 항공사인 루프트 한자의 대서양 횡단 및 기타 장거리 노선을 서비스하기 위한 상업적 목적으로 개발되었다. 격벽과 접이식 플로트가 없는 상대적으로 중단되지 않은 내부가 특징이다. 디젤 엔진을 사용하면 해상에서 연료를 재급유하는 것이 더 쉬워졌다. 1940년 9월 7일 첫 비행을 할 당시 나치 독일은 제2차 세계대전이 시작된 지 거의 1년이 되었고 장거리 공무원 운용이 현실적이지 않았기 때문에 개발은 군사적 역할로 방향이 바뀌었다. 1941년 7월 10일, V1은 루프트바페와 함께 최초의 화물 수송 임무를 수행했다. 그 후 추가 물류 사용이 진행되었다. 그해 말, 최초의 무장 BV 222가 인도되었다. BV 222C로 지정된 생산 표준 항공기는 1943년까지 등장하지 않았다.
BV 222는 루프트바페에서 일반적으로 노르웨이, 프랑스, 북아프리카, 심지어 북극을 포함한 수많은 전역에서 물류 목적으로 운용되었다. 한때 나치 관리들은 노르웨이 북부의 키르케네스에서 사할린 섬을 거쳐 도쿄까지 비행하는 개조된 BV 222를 사용하여 독일과 일본 사이에 6,400km(4,000마일)의 장거리 항공로를 개설하는 것을 고려하고 있었다. 1944년 6월 연합군의 노르망디 침공 이후 나머지 BV 222는 모두 KG 200으로 이전되었다. 분쟁이 끝날 무렵 여러 BV 222가 노획되어 미국과 영국 모두에서 운용된 것으로 알려졌다. 그들은 미래의 비행정 설계에 연구되고 영향을 미쳤다고 한다. BV 222는 보존되지 않았다.
보잉 XB-55(회사 지정 모델 474)는 전략 폭격기로 설계된 보잉 항공기였다. XB-55는 미국 공군(USAF)이 운용하는 보잉 B-47 스트래토젯의 대체 항공기로 설계되었다.
니콜라스 바예호(, 2004년 9월 18일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 타예레스와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 공격수로 활동하고 있다.
보잉 XB-56(Boeing XB-56)은 미국 제트 추진 중형 폭격기인 보잉 B-47 스트래토젯의 엔진 개량 버전에 대한 보잉의 제안이었다. 이 수정의 원래 명칭은 YB-47C였다.
XB-56.
단일 B-47에 대한 지정은 4개의 YJ71-A-5 엔진으로 재설계되었으며 나중에 YB-56 및 YB-47C로 재지정되었지만 변환되지 않았다.
RB-56A.
생산 변형에 대한 지정이 취소되어 제작되지 않았다.
보잉 XB-59(보잉 모델 번호 701)는 1950년대 미국 초음속 폭격기에 대한 제안이었다.
1949년 미국 정부는 막 도입된 보잉 B-47 스트래토젯의 아음속 대체품을 생산하기 위한 노력이었던 보잉 XB-55 계약을 취소했다. XB-55 프로젝트는 1947년에 시작되었지만 10년이 지나면서 전쟁에서 전략적 침투가 성공하려면 당시 배치된 제트 전투기보다 훨씬 빠른 항공기가 필요하다는 것이 분명해졌다. 따라서 XB-55 취소로 인해 확보된 자금은 초음속 중형 폭격기 연구에 배정되었고 제안 요청은 여러 항공기 회사로 확대되었다.
보잉은 고도로 유선형인 동체를 갖춘 4개 엔진, 고익 항공기에 대한 제안서를 제출했다. 네 개의 엔진은 두꺼운 날개 뿌리에 묻혀 있을 것이다. 나머지 날개 평면은 매우 가늘어졌다.
무기 시스템 지정 MX-1965로 개발된 XB-59는 3명의 승무원을 보유하고 73피트 날개의 뿌리에 장착된 4개의 GE J73-X24A 터보제트 엔진으로 구동된다. 랜딩 기어는 B-47 및 보잉 B-52 스트래토포트리스의 자전거 배열과 유사하며 날개 끝에 아웃리거가 장착되어 있다.
XB-59에 대한 보잉 계약은 컨베이어 B-58 허슬러로 명명된 컨베이어 회사의 제출이 개발 대상으로 선정된 후 1952년 후반에 취소되었다.
보잉의 노력은 설계 연구일 뿐이며 건설은 포함되지 않았다.
이문(尼文 또는 泥文, ?~?)은 가야와 신라의 가야금 연주자이다. 청풍 성열현인 우륵의 제자로 가야에서 악사로 활동하다가 신라에 귀화한 음악가이다.
김부식의 《삼국사기(三國史記)》에, “신라 진흥왕 12년(551년) 3월에 왕이 순행하다가 낭성(娘城)에 이르렀는데, 우륵과 그의 제자 이문이 음악에 능하다는 말을 듣고 그들을 특별히 불러서 하림궁에 머물러 있으면서 그들에게 음악을 연주하게 하니, 이에 우륵과 이문은 각각 새로운 노래를 지어 연주하였다.”라는 기록이 전한다. 그리고 같은 책에, “이문이 지은 세 곡은 첫째는 오(嗚), 둘째는 서(鼠), 셋째는 순(鶉)이었다.”라는 기록이 전한다.
3곡의 의미.
이문이 새로 작곡한 3곡은 통상 우리말로 오(嗚)는 까마귀, 서(鼠)는 쥐, 순(鶉)은 메추라기로 분류한다. 그런데 《춘추원명포(春秋元命苞)》에, “양(陽)이 하나로 일어나기 때문에 해는 하루에 1도를 가고, 양(陽)은 3으로 이루어진 까닭으로 삼족오(三足烏)가 있다. 까마귀라는 것은 양(陽)의 정기이며 그것은 누호(僂呼)라고 말한 것은 속인(俗人)이 보기에 누호(僂呼)가 까마귀와 같아 보이는 까닭으로 이름한 것이다.”라는 기록이에 전하고 있어 이문이 작곡한 오(烏)는 태양의 삼족오(三足烏)이다.
《증보문헌비고》에, “황종(黃鍾)의 자(子)의 기(氣)인데, 월건(月建)은 11월에 해당하고 진(辰)은 성기(星紀)에 있다. 유빈(蕤賓)은 오(午)의 기인데, 월건은 5월에 해당하고 진(辰)은 순수(鶉首)에 있다. 임종(林鍾)은 미(未)의 기인데, 월건은 6월에 해당하고 진(辰)은 순화(鶉火)에 있다. 이칙(夷則)은 신(申)의 기인데, 월건은 7월에 해당하고 진(辰)은 순미(鶉尾)에 있다.”라는 기록이에 전하고 있어 순수(鶉首)는 순의 머리이며, 순화(鶉火)는 순의 깃털이며, 순미(鶉尾)는 순의 꼬리이다.
《회남자(淮南子)》에 심괄(沈括은 “주작(朱雀)은 어떤 동물로 삼았는지 알 수 없는데, 다만 새가 붉다는 것을 말하며, 새의 무리는 붉어서 하늘에 날아가서 반드시 나무에 붙어 모이니 이것은 화(火)의 형상이다. 혹은 새는 곧 봉황(鳳凰)이다. 그러나 천문가(天文家)는 주조(朱鳥)를 이내 순(鶉)에 형상을 취하여 남방(南方) 7수(七宿)는 순수(鶉首)ㆍ순화(鶉火)ㆍ순미(鶉尾)라고 말하는 이것이다.”라는 기록이에 전하고 있어 지금까지 순(鶉)은 메추라기의 통설은 주작(朱雀)의 봉황으로 의인한 것을 알게 되었다. 그리고 자(子)는 12지의 쥐를 의미하며 자오선과 같은 뜻이다.
이로써 이문의 3곡은 1년 12개월을 주기로 천체를 연주운동하는 태양ㆍ달ㆍ별의 12위차를 작곡한 것으로써 우륵이 창금한 12현과 12곡 역시 12월의 천체 운행과 세시풍속을 작곡한 것을 시사한다. 즉, 가야금의 몸체는 봉황으로 일겉는다.
브레다 Ba.88 린체(Breda Ba.88 Lince, "Lynx")는 제2차 세계 대전 당시 이탈리아 레지아 아에로노티카(Regia Aeronautica)가 사용한 지상 공격기였다. 유선형 디자인과 접을 수 있는 하부 구조는 당분간 진보되었으며, 1937년 데뷔 이후 이 항공기는 여러 가지 세계 속도 기록을 세웠다. 그러나 제작 사례에 군용장비를 장착하게 되면서 불안정성 문제가 발생하고 항공기의 전반적인 성능이 저하되었다. 결국 작전 경력은 단축되었고 나머지 Ba.88 기체는 적 정찰을 오도하기 위해 비행장에 고정 설치물로 사용되었다. 이는 아마도 제2차 세계 대전에서 운용된 항공기 중 가장 주목할 만한 실패를 의미했을 것이다.
하이드록실 라디칼(, •HO)은 수산화물 이온(HO−)의 중성 형태이다. 하이드록실 라디칼은 반응성이 매우 높아 수명이 짧지만 라디칼 화학의 중요한 부분을 차지한다. 특히 히드록실 라디칼은 하이드로과산화물(ROOH)의 분해로 생성되거나, 대기 화학에서는 들뜬 산소 원자와 물이 반응하여 생성된다.
브리튼 노먼 BN-2 아일랜더(Britten-Norman BN-2 Islander)는 영국의 경량 유틸리티 항공기이자 지역 여객기로 원래 영국의 브리튼 노먼이 설계하고 제조했다. 아직 생산 중인 아일랜더는 유럽에서 생산되는 가장 많이 팔리는 상업용 항공기 유형 중 하나이다. 1960년대에 설계되었음에도 불구하고 750개 이상이 여전히 전 세계 상용 사업자를 통해 서비스되고 있다. 이 항공기는 전 세계 30개 이상의 군용 항공 운용업체가 운영하는 경량 운송 수단이다.
초기 항공기는 영국 아일오브와이트주의 벰브리지(Bembridge)에 있는 브리튼 노먼 공장에서 제조되었다. 페어리 항공(Fairey Aviation)이 브리튼 노먼 회사를 인수한 후, 아일랜더 및 트리슬랜더(Trislander) 항공기는 루마니아에서 제작된 후 마무리 작업을 위해 벨기에의 아비온스 페어리(Avions Fairey)로 배송된 후 비행 인증을 위해 영국으로 비행되었다. 아일랜더는 50년 넘게 생산되어 왔다.
2023년 9월, 55년 간의 해외 제조를 마치고 아일랜더의 생산이 영국으로 돌아왔다고 발표되었다. 몇몇 국가에서는 섬 주민들을 구매하기 위한 의향서를 작성하여 새로운 일자리와 새로운 격납고를 창출했다.
개각, 내각 개편은 정부수반이 내각의 장관 구성을 순환시키거나 변경하는 경우 또는 국가원수가 정부 수장과 여러 장관을 변경할 때 발생한다. 이는 내각 수장이 별도의 입법 기관에 의해 승인되어야 하는 시스템보다 의원내각제에서 더 흔히 관찰되며 전제 정치 체제에서 자주 발생한다.
그림자 내각의 보직을 변경하기 위해 그림자 내각 개편이 발생할 수 있다.
의회 시스템에서.
개각은 다양한 이유로 의회 시스템에서 발생한다. 사임, 퇴직 또는 사망한 목회자를 교체하기 위해 정기적으로 소규모 개편이 필요하다. 개각은 종종 낮은 투표율에도 불구하고 정부 수장이 정부를 "새롭게"하는 방법이기도 하다. 실적이 저조한 직원을 제거한다. 지지자들에게 보상하고 다른 사람들을 처벌한다. 집권당이 유지되더라도 선거 후에는 흔히 있는 일인데 총리가 선거를 통해 알 수 있는 여론을 읽으려면 개별 장관의 사임이나 선거 패배로 인한 변화 외에도 정책의 변화가 필요할 수 있기 때문이다. 마찬가지로, 이전 정당과 같은 정당에서 취임한 총리는 정책과 우선순위의 변화를 반영하기 위해 전임자와 매우 다른 부서를 임명할 수 있다. 예를 들어 전날 토니 블레어 총리가 떠난 후 2007년 6월 28일에 형성된 고든 브라운 정부가 있다.
개각은 또한 부서(및 장관직)를 생성, 폐지 및 이름 변경하고 부서 간 책임을 재할당할 수 있는 기회를 제공한다. 이는 새로운 우선순위를 반영하거나 효율성을 이유로 수행될 수 있다.
마리오 미타이(, 2003년 8월 6일 ~ )는 사우디 프로페셔널리그 클럽 알이티하드에서 레프트백으로 뛰고 있는 알바니아의 프로 축구 선수이다. 그리스에서 태어난 그는 알바니아 국가대표팀에서 뛰고 있다.
2020년 8월 12일, 미타이는 그리스의 AEK 아테네와 첫 프로 계약을 맺었고, 곧바로 1군 팀에서 훈련을 시작했다.
2020년 10월 18일, 그는 PAOK와의 경기에서 첫 리그 경기를 치렀고, 17세 2개월 13일의 나이로 구단 역사상 최연소 외국인 선수가 되었다.
2021년 2월 2일, 그는 2023년 여름까지 새로운 계약을 체결했다.
2021년 8월 10일, 알바니아 수비수는 2026년 여름까지 그를 클럽에 머물게 하는 새로운 계약을 체결했다. 2020-21년 시즌 동안 그는 수페르리가 엘라다와 UEFA 컨퍼런스리그 예선 전을 포함해 모든 대회에서 13경기에 출전했으며, 대회에서 가장 유망한 젊은 수비수 중 한 명으로 그리스 스포츠 매체의 주목을 받았다.
2021-22년 시즌에는 1군에서 세 차례 더 출전한 것 외에도, 그해 새로 창단되어 그리스 수페르리가 2에 참가한 클럽의 리저브 팀 AEK 아테네 B에 등록되었다. 그는 AEK B의 주전으로 자리 잡아 시즌 동안 약 20경기 이상 리그 경기에 출전하며 프로 1군 무대에서 중요한 경험을 쌓았다. B팀에서의 활약은 꾸준함과 성숙함으로 평가되었으며, 유망한 AEK 아카데미 출신 선수라는 그의 명성을 더욱 강화했다.
2022년 8월 27일, 미타이는 러시아 프리미어리그의 로코모티프 모스크바와 5년 계약을 체결했다. 이적료는 300만 유로였고, AEK는 차기 미타이의 이적에 일정 비율을 유지했다.
미타이는 2022년 8월 31일, 파리 니즈니 노브고로드와의 러시아 컵 경기에서 로코모티프 소속으로 데뷔했으며, 원정에서 0–2 패배를 당했다. 나흘 뒤인 2022년 9월 4일, 아흐마트 그로즈니와의 경기에서 1–2로 패하며 리그 데뷔 전을 치렀다.
시즌 종료 시점까지 미타이는 리그 14경기에 출전해 총 774분을 소화했으며, 팀은 리그 8위로 시즌을 마쳤다. 그는 컵 대회에서도 4경기에 출전했다. 미타이는 수비 기여도와 멀티 포지션 소화 능력으로 주목받았으며, 때때로 교체 투입되기도 했다.
2023-24년 러시아 프리미어리그 시즌 동안 미타이는 미하일 갈락티오노프 감독 체제에서 주전으로 자리매김했으며, 주로 포백과 스리백 모두에서 왼쪽 수비수로 활약했다. 그의 꾸준한 활약은 전술적 규율과 크로스 능력 측면에서 러시아 스포츠 매체로부터 호평을 받았다.
2024년 9월 3일, 미타이는 1년 임대 옵션과 완전 이적 옵션이 포함된 계약으로 사우디 프로페셔널리그 클럽 알이티하드로 임대되었다. 임대 이적료는 약 120만 유로로 알려졌다. 2025년 1월 31일, 알이티하드는 약 400만 유로의 이적료로 미타이를 완전 영입하였다.
그리스 아티키에서 생애 대부분을 거주한 미타이는 알바니아와 그리스 국가대표팀으로 출전할 수 있는 자격을 얻었다. 알바니아의 모든 어린 선수단에서 활약한 후, 그는 2021년 3월 31일, 산마리노와의 2022년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 전에서 알바니아 국가대표팀의 첫 경기에 출전해 2-0 승리를 거두었고, 그 과정에서 알바니아 국가대표팀의 일원이 되었다. 이 경기에 출전하면서, 그는 17세의 나이로 알바니아의 두 번째로 어린 국가대표 선수가 되었다.
그는 시우비뉴 감독의 알바니아 선수 26명 중 UEFA 유로 2024에 참가할 선수로 선정되었다.
미타이()는 남아시아의 달콤한 후식 및 과자류를 부르는 말이다. "달다"라는 뜻의 형용사 "미타()"에 명사를 만드는 파생 접사 "-이()"가 붙은 말로, "단 것"이라는 뜻이다.
보안위원회(프랑스어: Comité de sûreté générale)는 프랑스 혁명 당시 경찰 기관으로 활동했던 프랑스 국민공회의 의회 위원회였다. 1792년 10월 공의회의 위원회로 설립된 이 위원회는 내부의 적들로부터 혁명공화국을 보호하기 위해 고안되었다. 공안위원회와 함께 공포 정치를 감독했다. 보안위원회는 반역죄에 대한 조사를 담당하는 지방 경찰 위원회를 감독했으며, 용의자를 혁명재판소에 회부하여 재판과 단두대 처형 가능성을 고려할 수 있는 권한을 가진 기관 중 하나였다. 1794년 위원회는 테르미도르 9번지에서 막시밀리앙 로베스피에르와 그의 정치적 동지 몇 명을 체포하고 처형하는 데 관여했다. 1795년 11월 4일 국민공회가 종료됨에 따라 보안위원회가 해산되었다.
저명한 회원 중에는 장폴 마라, 자크루이 다비드가 있다.
프란시스코 마르코(, 2003년 6월 24일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 데펜사 이 후스티시아와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다.
세스나 170(Cessna 170)은 세스나에서 1948년부터 1956년까지 생산한 미국의 단일 엔진, 4인승 일반 항공 항공기이다.
이 항공기는 역사상 가장 많이 생산된 항공기인 세스나 172의 전신으로, 1956년에 생산된 170을 대체했다.
1948년 말, 세스나는 금속 동체와 꼬리, 천으로 덮인 고정현 날개를 갖춘 170의 판매를 시작했다. 이 초기 170은 더 강력한 145hp(108kW) 컨티넨털 C145-2와 한 날개에 추가로 상호 연결된 연료 탱크를 갖춘 인기 있는 140의 4인승 버전으로, 3개의 탱크에 총 36갤런을 담을 수 있다. 140과 마찬가지로 "V" 스트럿으로 지지되는 천으로 덮인 날개와 함께 금속으로 제작되었다.
170A.
1949년에 세스나는 최대 편향이 50도인 약간 확대된 평면 플랩의 외부로 테이퍼진 제로 2면체 날개, 2개의 21갤런 연료 탱크 및 "V" 스트러트를 대체하는 단일 스트럿을 갖춘 완전 금속 170인 170A를 마케팅하기 시작했다. 170의 이 버전과 후속 버전의 170은 더 큰 세스나 190 및 195 모델의 핀/방향타 모양을 공유했다.
1950년에 미공군, 육군, 해병대는 170의 군용 변형 모델인 모델 305를 사용하기 시작했다. 모델 305는 군에서 L-19로 명명했고 나중에는 O-1 버드 도그로 명명했다. 전방 항공 통제 및 정찰 항공기로 사용되었다. 버드 도그는 기본 170에서 광범위하게 재설계되었으며 수정된 2인용 좌석 동체와 최대 60°까지 전개되는 대형 수정 파울러 플랩이 있는 날개를 포함했다.
170B.
1952년에 세스나 170B가 출시되었다. 이 항공기는 군용 버전과 유사한 2면체를 통합하고 플랩 바깥쪽으로 점점 가늘어지는 새로운 날개를 특징으로 한다. B 모델에는 C-305/버드 도그에서 채택한 최대 40°까지 편향되는 매우 효과적인 수정된 파울러(Fowler, 슬롯형, 후방 이동) 윙 플랩이 장착되었으며, 이는 오늘날 세스나 경량 싱글에 적용되는 날개 디자인이다(중앙선에서 100인치(2,500mm)(플랩의 바깥쪽 끝)까지 64인치(1,600mm)의 현이 있는 일정한 NACA 2412 단면, 그 다음 중심선에서 208인치에서 44인치(1,100mm) NACA 2412 단면 현으로 테이퍼링 중앙선, 테이퍼진 부분에 걸쳐 3도 씻김이 있음). 170B 모델에는 새로운 테일플레인, 수정된 테일휠 브래킷, 170 및 170A에 대한 기타 개선 사항도 포함되었다. 1952년에 7245달러에 판매되었다.
1955년에는 이전의 타원형 후면 사이드 윈도우가 사각형 디자인으로 변경되었다.
170C.
N37892(c/n 609)로 등록된 밑창 170C는 1954년 11월에 재설계된 정사각형 수직 안정판을 사용하여 제작되었다. 생산은 이루어지지 않았고 프로토타입은 1956년 1월에 둥근 꼬리를 가진 170B 표준으로 전환되었다. 그러나 170C는 세스나 172로 개발되었으며 초기 모델은 170C의 사각형 꼬리를 공유했다.
주로 스테이션에어(Stationair) 및 슈퍼 스카이왜건(Super Skywagon), 스카이왜건(Skywagon) 및 슈퍼 스카이레인(Super Skylane)으로 다양하게 판매된 세스나 205, 206 및 207은 고정 랜딩 기어를 갖춘 단일 엔진 일반 항공 항공기 제품군이다. 상용 항공 서비스와 개인 용도로 사용된다. 이 제품군은 원래 인기 있는 접이식 기어 세스나 210에서 개발되었으며 세스나에서 생산되었다.
강력한 엔진, 견고한 구조 및 대형 객실이 결합된 이 항공기는 부시 비행기로 인기가 높다. 세스나는 206을 "공중 스포츠 유틸리티 차량"이라고 설명한다. 이 비행기는 항공 사진 촬영, 스카이다이빙 및 기타 유틸리티 목적으로도 사용된다. 또한 플로트, 수륙 양용 플로트 및 스키를 장착할 수도 있다. 또는 개인 항공 운송 수단으로 사용할 수 있는 고급 장비를 장착할 수도 있다.
1962년부터 2006년까지 세스나는 205, 206 및 207 변형으로 8,509대의 항공기를 생산했다. 항공기는 계속 생산되고 있다.
프랑코 에레라(, 2003년 9월 19일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 바라카스 센트랄과 아르헨티나 연령별 대표팀에서 골키퍼로 활동하고 있다.
2022년 4월, 뉴얼스 올드 보이스 소속으로 CA 파트로나토와의 경기에서 성인 데뷔전을 치렀다.
요시다 슈이치()는 다음 사람을 가리킨다.
이그나시오 마에스트로(, 2003년 8월 13일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 인데펜디엔테와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 공격수로 활동하고 있다.
2023년 2월 10일, CA 사르미엔토를 상대로 프로 데뷔를 했다.
본 문서에서는 전북특별자치도 익산시의 지질과 화강암에 대해 설명한다.
또한 익산시의 토양은 편마상 화강암과 대보 화강암이 온난습윤한 기후의 영향으로 심층(深層) 풍화하여 배수가 좋은 적황색토가 발달하였다. 충적 평야에는 금강·만경강의 토사 퇴적으로 매립된 충적토와 1910∼1930년대의 농업 개발로 하도에 제방을 축조함으로써 형성된 회색토가 있다. 호남평야의 토양은 적황색토와 충적평야의 충적토 및 회색토로 이루어져 있다.
선캄브리아기·고생대.
익산시 북서부 웅포면과 용안면 지역, 더 정확히는 함열 단층 북서측 지역에는 함라산을 중심으로 선캄브리아기의 화강편마암(PCEgn)과 함열계 지층의 편암류와 함라산층이 함열 단층을 따라 북동-남서 방향으로 발달한다. 이들 암석은 지표상에 명확한 선형 구조(lineament)를 남기고 있는 함열 단층 북서측의 산악 지대에 발달해 카카오맵 위성 사진으로도 그 분포 지역을 알 수 있다.
화강편마암(PCEgn; Precambrian granite gneiss)은 함열 단층 북서부 지역에 분포하며 다량의 장석과 소량의 석영 및 흑운모를 포함하는 화강암질암으로서 백색 내지 회색을 띠는 조립질 내지 중립질 암석이다.
함열계 편암류(Psc, Paleozoic schist)는 성당면과 웅포면의 경계 산악 지역 그리고 용안면 용두리의 용두산(61.4 m)에서 성당면 갈산리, 함라면-웅포면 경계 지역의 함라산과 봉화산, 함라면 신목리에 이르는 지역까지 북동-남서 방향으로 함열 단층의 자취를 따라 분포한다. 암석 편리는 함열 단층을 따라가는 분포 지역에서는 북동 주향이고 북서 방향으로 60°이나 기울어 있으며 수직인 곳도 있다. 성당면 두동리 지역에서는 남-북 주향에 동쪽으로 70°경사하기도 하며 더 북쪽의 웅포면 대붕암리와의 경계 지역에서는 주향과 경사가 복잡하게 변한다. 이 지역의 편암은 대부분이 담갈색의 견운모 석영 편암과 석영 편암으로 구성되어 있으며, 사암의 구조를 거의 그대로 보여 주는 곳과 얇은 규암층을 협재하는 곳이 있다. 용안면 교동리 소재 무학산(舞鶴山, 100.2 m) 부근에서는 탄질물(炭質物)층이 발견되며, 이는 흑색 내지 회색 셰일 속에 들어 있다.
함라산층.
함열계 함라산층(Phr; Paleozoic hamra mountain formation)은 웅포대교 동쪽에서 일치봉을 지나 함라산 능선부까지 오른쪽으로 굽은 호형(弧形)으로 발달하는 고생대의 지층이다. 편암류(Psc)와 점이적인 상하 관계를 갖고 있으나 이 둘을 구별하여 준 것은 함라산층 내에 석탄층이 협재되어 있거나 식물 화석을 함유하는 비교적 두꺼운 흑색 점판암층이 들어 있기 때문이다. 함라산층 지층이 가장 잘 발달하는 곳은 함라산으로서 300 m 내외의 분포의 폭과 두께를 갖고 있다. 본 지층의 주향과 경사는 일치봉에서 북서 50°에 북동 70°, 함라산에서는 북동 40°에 북서 40~80°을 보인다.
운모편암(PZms; Paleozoic mica schist)은 익산시 신흥동의 상도지와 장자산 일대에 분포하며 암녹색 내지 녹회색 운모 편암으로 구성되어 있다. 주요 구성 광물은 흑운모, 백운모, 석영이다.
옥천 누층군은 충주시에서 옥천군을 지나 익산시와 완주군까지 북동-남서 방향으로 분포하는 변성퇴적암 지층으로 익산시는 옥천 누층군 분포지의 남서쪽 끝에 해당해 익산, 완주 이남으로는 옥천 누층군이 더 이상 출현하지 않는다. 익산시에는 문주리층과 창리층이 분포하며 창리층의 석회암에는 천호동굴이 있다.
문주리층(PZocmu; Paleozoic okcheon group munjuri formation, 文周里層)은 익산시 북동부 여산면 동부 태성리, 호산리, 원수리, 제남리 동부, 왕궁면 동봉리에 분포하고 있다. 지층이 형성된 시기는 오르도비스기 이후로 보이나 정확히 알 수 없다. 대체로 북동 30~75°의 주향과 북서 40~50°의 경사를 보이나 등사 습곡에 의한 반복으로 수직 또는 남동 70~80°의 경사를 보이는 곳도 있다. 본 지층의 주요 구성 암석은 운모 편암이고 부분적으로 각섬편암, 규암, 흑색 점판암, 결정질 석회암을 포함한다.
창리층과 천호동굴.
창리층(PZocch; Paleozoic okcheon group changri formation, 倉里層)은 익산시 왕궁면 동용리와 완주군 봉동면 제내리와의 경계 지역에 위치한 성묘산 주변에 분포한다. 주로 흑색 점판암, 석영·견운모 편암 및 흑운모 편암으로 구성되며 결정질 석회암과 규암이 협재되어 있다. 결정질 석회암은 문주리층에 비해서 매우 희소하나 양촌면 평촌 부근 문주리층과의 경계부에 가까운 곳에서는 2~3매의 석회암이 2~5 m 두께로 흑색 점판암과 교호하며 주향방향의 연속성은 미약하다. 천호동굴은 창리층의 석회암 내에 발달한다.
중생대의 화강암류는 익산시에서 가장 넓은 부분을 차지하고 있으며 풍화에 약한 화강암의 특성상 평야 지대를 형성하고 있다. 암상에 따라 조금씩 차이가 나며 도폭별로 다른 이름이 붙어 있다.
흑운모 화강암(Jbgr; biotite granite)은 함열 단층 남서측 지역인 황등면과 함열읍, 용동면에 넓게 분포한다. 본 암석은 함열역 남남동쪽 3 km 지점의 석산 지역에서 미약하나 유동(流動) 구조를 보인다. 화강암의 주요 성분인 장석은 백색이며 1~2 mm 크기의 입자이다. 석영은 담회색으로 5 mm 이하의 장축을 갖고 20% 정도 들어 있다. 흑운모는 1 mm 내외의 작은 결정(結晶)으로 산재되며 10% 정도 들어 있다. 화강암 중에는 곳곳에 편암과 편마암의 포획암이 들어 있다. 함열역 북방 2 km 지점인 송산리의 야산에는 변질 조립 사암이 발견되는데 그 주향은 북동 25°, 경사는 서측으로 70°이다.
복운모 화강암(Jtmgr)은 익산시 시내 지구와 삼기면, 황등면 지역에 분포한다. 복운모 화강암은 정장석 반정(斑晶)을 함유하는 조립질 내지 중립질의 암체로 기질을 구성하는 입자 크기는 균질한 편이다. 주요 구성 광물은 흑운모, 백운모, 녹염석, 사장석, 정장석, 석영 등이 있고, 부성분 광물로는 티타나이트, 저어콘이 있다. 이 암석의 2개 시료에서 채취한 저어콘의 206Pb/238U 가중평균연대는 172.0±2.1 Ma 와 172.4±3.9 Ma (1억 7200만 년 전)이다.
흑운모 화강섬록암.
흑운모 화강섬록암(Jbgd; Jurassic biotite grandiorite)은 익산시 북동부 망성면, 낭산면, 그리고 삼기면과 금마면의 경계 지역에 위치한 미륵산을 중심으로 분포한다. 담회색 중립질의 암석으로 석영, 사장석, 미사장석이 주요 구성 광물이며 흑운모를 함유하는 저반상(底盤狀) 암체이다.
세립질 흑운모 화강암.
세립질 흑운모 화강암(Jfgr; Jurassic fine-grained granite)은 시내 지구 모현동2가에 소재한 배산(85.7 m)을 구성하는 암주상(巖柱狀) 암석이다. 이 암석의 저어콘 외연부 7개 분석점에 대한 206Pb/238U 가중평균연대는 172.3±3.4 Ma이다.