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첵스 파맛의 마케팅 전략은 여러 매체에서 호평을 받았다. 서울신문의 명희진, 김희리 기자는 파맛 첵스 열풍을 1일1깡 등 다른 인터넷 밈의 유행과 연관지어 '개인의 노력만으로는 극복'하기 어려운 사회구조를 망각하려는 욕구의 발현이라고 분석했다. 중앙일보의 서정민 팀장은 '미치지 않고선 도저히 생각해낼 수 없는 기발한 마케팅 전략'이라는 '도른자(돌은 자) 마케팅'을 소개하며 파맛 첵스를 주로 다루었다. 국민일보의 문수정 차장은 파맛 첵스의 출시와 마케팅에 대해 '대체 왜 이런 짓을 하는 걸까. 이유랄 게 없더라는 게 결론이다. 재밌으니까, 다른 사람들의 반응이 궁금하니까'라며 칭찬했다. 이코노미스트의 라예진 기자는 유머가 중시되는 'B급 마케팅'이 이용된 사례로 파맛 첵스 부정 선거 밈에서 탄생된 첵스 파맛을 들었다. 2020년 11월 12일 농심켈로그는 첵스 파맛으로 구글에서 주최하는 2020 유튜브 웍스 어워드에서 '베스트 YouTube 신규 브랜드 론칭' 부문을 수상했다.
마크 로페스 멘디에타(, 1981년 3월 15일 ~ )는 미국의 태권도 선수로 2008년 올림픽에서 은메달을 획득했다. 당시 결승까지 진출하였지만 대한민국의 손태진에게 패하며 우승에 실패하였다. 2005년에는 세계 선수권에 참가하여 금메달을 획득하였다.
친웨신(, 1991년 12월 3일 ~ )은 중화인민공화국의 바둑 기사이다. 후베이성 우한시 출신으로 중국기원 소속의 5단이다.
후베이성 우한시 출신으로 2004년 프로바둑에 입단했다. 2011년 저장성팀을 대표하여 중국바둑을조리그에 참가했다. 2012년 우한체육대학 체육학과에 입학하여 2015년 제3회전국마인드게임즈 바둑대회 대학생 개인전에 참가하여 우승을 차지했다. 2015년 제2회 몽백합배 세계 바둑 오픈전 예선에서 스진하오와 황옌청, 탄샤오를 연속으로 이기고 본선 64강에 진출했으나 커제에게 패배하여 탈락했다. 2016년 제3회 바이링배 예선에서는 류수항과 황징위안, 뤄시허를 누르고 본선 64강에 진출하여 판윈뤄를 이기고 32강에 올랐으나 구리에게 패배해 탈락했다. 2012년부터 2016년까지, 2018년부터 저장성팀으로 갑조리그에 참가하고 있다. 2018년 9월, 5단으로 승단했다.
존스턴 (Johnston), 존스턴 산스 (Johnston Sans)는 영국의 에드워드 존스턴이 디자인한 산세리프 알파벳 글꼴이다. 1913년 영국의 런던 지하 전기철도 회사의 영업부장이었던 프랭크 픽이 자사의 아이덴티티를 보강하기 위해 존스턴에게 의뢰하여 제작되었다. 존스턴체는 본래 2.5cm 크기의 인쇄용 글꼴로 기획되었으나, 런던 지하철의 각 역에 붙은 역명판에 사용되면서 표지판용 글꼴로도 빠르게 보급되었다.
1933년 런던 여객 운송본부가 설립됨에 따라 런던의 대중교통에 사용되는 표준 서체로 자리잡았으며, 오늘날 운송본부의 후신인 트랜스포트 포 런던에도 고스란히 유지됨에 따라 백 년 넘는 세월 동안 이어져 오는 세계에서 가장 오래된 기업 브랜딩 사례로 꼽힌다. 존스턴체의 저작권은 트랜스포트 포 런던이 소유하고 있다가, 원저작자 존스턴이 사망한 지 70주년을 넘긴 2015년부로 퍼블릭 도메인이 되었다.
존스턴체는 산세리프는 맞되 고대 로마의 대문자와 옛 세리프 글꼴로부터 영향을 받은 휴머니스트 산세리프 계열을 창시한 글꼴로도 유명하다. 존스턴의 수제자로서 존스턴체의 개발에도 참여했던 에릭 길은 1928년 이 존스턴체를 기반으로 자신만의 개성을 더한 길 산스를 발표하기도 했다. 존스턴체는 기업 서체로 사용되는 관계로 비교적 최근까지도 대중적인 글꼴로 널리 배포되지 못했으나, 길 산스는 그렇지 않았기 때문에 존스턴보다 널리 보급될 수 있었다.
금산군·대덕군·연기군은 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 당시 충청남도 금산군, 대덕군, 연기군 지역을 관할했다.
제9대 국회의원 선거를 앞두고 금산군 선거구와 대덕군·연기군 선거구가 통합되면서 신설되었다.
제13대 국회의원 선거를 앞두고 금산군 선거구와 대덕군·연기군 선거구로 다시 분할되면서 폐지되었다.
류위항(, 2001년 7월 18일 ~ )은 중화인민공화국의 바둑 기사이다. 산시성 린펀시 출신으로 중국기원 소속의 6단이다. 2019년 오청원배 중국바둑 신예쟁패전에서 우승했다.
산시성 린펀시 허우마시 출신으로 2016년 프로바둑에 입단했다. 2019년 제3회 오청원배 중국바둑 신예쟁패전 본선에 진출하여 리신이와 정자이샹, 황밍위, 뤼리옌을 차례로 이기고 결승에 올라 팡뤄시를 누르고 우승을 차지했다. 2019년 12월, 6단으로 승단했다. 2020년 2019회 서남왕배 본선 4강에 진출했지만 퉈자시에게 패배하여 탈락했다.
디센더 (descender)는 타이포그래피 용어로, 로마자 알파벳에서 글꼴의 자모가 베이스라인 밑으로 나와 있는 부분을 일컫는 말이다. 예컨대 알파벳 글자 'y'에서 디센더를 가리키면 v 밑에 대각선으로 뻗은 꼬리 부분을 말한다. 글자 'p'에서는 D 밑으로 바로 뻗어있는 수직선 부분을 가리킨다.
알파벳 글꼴에서 디센더가 들어간 자모를 꼽으면 대부분 소문자인 경우가 많으며, 'g', 'j', 'q', 'p', 'y' 등이 대표적이다. 하지만 글꼴에 따라서 숫자에도 디센더가 들어가는 경우가 있으며 '3', '4', '5', '7', '9' 등을 꼽을 수 있다. 이런 숫자는 옛날 서양에서 표기되던 방식으로, 마치 일반 문자처럼 표기했다 하여 '텍스트 피겨'라고 부른다. 이탤릭체 중에서는 '4'에만 디센더를 넣고 다른 숫자에는 디센더가 보이지 않는 글꼴도 있는데, 옛 방식대로의 숫자 글꼴로 취급되지는 않는다. 한편 대문자 중에서도 'J'나 'Q'에 디센더를 살리는 경우가 있는데 이쪽은 고대 로마의 대문자에서 영향을 받은 글꼴이다.
대덕군·연기군은 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 당시 충청남도 대덕군과 연기군을 관할했다.
제13대 국회의원 선거를 앞두고 금산군·대덕군·연기군 선거구에서 분리되면서 신설되었다.
1989년 1월, 대전시가 대전직할시로 승격되었다. 이 과정에서 대덕군 역시 전 지역이 대전직할시로 흡수되었다. 대덕군 산내면 일부·동면이 대전직할시 동구로, 산내면 일부는 중구로 기성면이 서구, 구즉면·탄동면·진잠면(남산리 제외)이 신설되는 유성구로 편입되었으며 동구 구 회덕면 지역과 대덕군 신탄진읍에 대덕구가 설치되었다. 이에 제14대 국회의원 선거를 앞두고 연기군 선거구는 단독 선거구를 형성하며 독립했고 나머지 대덕군 지역은 통합된 지역의 선거구에 각각 편입되면서 폐지되었다.
파비안 루이스 페냐(, 1996년 4월 3일 ~ )는 스페인의 축구선수이다. 프랑스 리그 1 파리 생제르맹에서 뛰고 있다. 포지션은 미드필더이다.
2020년 8월 10일, 국방부는 국방중기계획(2021∼2025년) 기간에 무장 탑재능력과 잠항(潛航) 능력이 향상된 3600t급 및 4000t급 잠수함을 건조하겠다고 밝혔다. 4000t급 잠수함은 원자로만 달면 핵잠수함으로 신속 전환이 가능한 일본의 소류급 잠수함(16SS·4300t) 디젤 잠수함을 벤치마킹한 것으로, 국산 핵잠수함 시대 개막에 대비하는 차원으로 해석된다.
해군은 노무현 정부 당시에도 핵추진 잠수함 개발을 진행한 적이 있다. 해군이 노 대통령에게 핵추진 잠수함 건조를 보고해 승인받은 '2003년 6월 2일'의 의미를 담은 이른바 '362사업'이다.
원자로를 탑재해 원자력 추진을 하는 잠수함을 핵잠수함이라고 부르는데, 핵잠수함에는 1만톤급 공격원잠과 2만톤급 전략원잠이 있다. 전략원잠은 SLBM을 탑재한 모델이다. 한국은 SLBM을 탑재했으면서도, 전세계 공격원잠 보다도 매우 작은 4천톤급 핵잠수함을 계획하고 있다. 핵잠수함에도 원자로가 다운되었을 때를 대비한 백업장치로서, 디젤엔진, 배터리, 많은 양의 디젤유가 그대로 들어간다. 한국 국방부의 말은, 원자로 설치 공간을 공란으로 비워두고, 백업장치인 디젤엔진, 배터리, 많은 양의 디젤유를 주장치로 사용하겠다는 의미로 보인다.
362사업에서 프랑스 바라쿠다급 잠수함을 유일한 수입 제품으로 고려했는데, 호주 해군이 재래식 '쇼트핀 바라쿠다급 잠수함'을 주문했다. 디젤추진 '쇼트핀 바라쿠다급 잠수함'은 핵추진 '바라쿠다급 잠수함'에서 원자로를 빼고 길이를 줄이고 해서 디젤 잠수함으로 개조한 버전이다. 수중배수량 4천톤 이상인데, 일본 소류급 잠수함도 수중배수량 4천톤 이상이다.
2017년 K7리그 군포()는 K7리그 군포의 2017년 시즌 축구 대회이다. 각 경기는 전·후반 각 35분씩 70분 경기로 진행되었다.
울산군 갑은 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 당시 경상남도 울산군의 일부 지역을 관할했다.
제헌 국회의원 선거를 앞두고 울산군의 일부 지역 (울산읍 방어진읍 하상면 온산면 서생면 청랑면 대현면)을 관할하는 선거구로 출범하였다.
1962년 6월, 울산군 울산읍, 방어진읍, 대현면, 하상면, 농소면 화봉리·송정리, 범서면 다운리·무거리, 청량면 두왕리에 울산시가 설치되었다. 또한 울산군은 울주군으로 개칭되었다. 이에 제6대 국회의원 선거를 앞두고 울산시·울주군 선거구로 개편되면서 폐지되었다.
위니아(Winia, 위니아)는 대한민국의 전자 기업이다. 주로 가정용 제품인 에어컨 및 김치냉장고를 출시한다. 산하 브랜드는 위니아와 딤채, 프라우드이다.
먹튀.
CVC는 위니아만도 지금 100%를 보유중인 가운데 매각주간사로 선정하여 위니아만도 지분을 매각하는 작업에 착수하였다. CVC는 1999년 UBS와 컨소시엄을 구성하여 만도기계를 1251억에 인수하였다. 관계자는 "UBS-CVC UBS-CVC 컨소시엄은 2001~ 2005년까지 2번 유상감자로 1350억, 3번 배당으로 722억으로 총 2070억을 회수하였다.컨소시엄이 2000억 당기순이익을 기록하였지만, 기술개발·영업확대를 위한 재투자가 거의 이루어지지 않았다" 라고 밝혔다. 결국 2007~ 2008년 2번에 위니아만도는 1000억 순손실을 기록하며 적자 늪에 빠졌다. 이에 2009년 생산직 근로자 절반 220명을 정리해고 하는 상황에 이르렀다. 구조조정 결과로 위니아만도는 2009년 17억 당기순이익을 내며 가까스로 흑자로 돌아섰다. 회사규모를 가늠하는 매출은 약 10년에 걸쳐 1/3으로 줄었다. 2002년에는 8579억에 달하였지만, 2005년에는 4267, 2008년부터는 3000억 안팎에 머물러 있다. 지금 현재 점유율은 40% 아래로 떨어져있다. CVC 실제 수익률은 2005년 UBS로부터 위니아만도 나머지 지분을 얼마나 인수하였느냐에 따라 달라진다. CVC가 1999년부터 위니아만도 지분을 전량 인수하였다고 가정할 때 연평균 8.6% 수준이다. 업계에서는 "IMF 외환위기 당시 한국회사가 어려워진 상황에서 외국계 자본들이 기업 가치를 높여 이익을 챙기기 보다는 곳간에 쌓인 곡식만 빼먹고 빈 곳간 열쇠를 팔러다닌다."라는 의견이 이어지자, 회사는 "노동조합 측에서 일방적으로 이야기하였다. 주주는 10년 넘게 회사와 함께하며 의무를 다하였다" 며 '먹튀' 논란을 부인하였다. 외국 JB 관계자는 "아직 CVC 위니아만도 인수를 하겠다는 의향을 밝힌 곳은 없다. 매각작업이 쉽지는 않다" 라고 밝혔다.
하도급대금.
2015년 4월 28일 공정거래위원회는 김치냉장고 제조를 위탁한 후 납품 품목에 단가 변경을 하며 일방적으로 단가 적용일을 합의일보다 소급적용하여 부당하게 하도급대금을 감액한 ㈜대유위니아에 시정명령·과징금 3200만원을 부과하였다. 2010년 6월 ~ 2011년 11월까지 김치냉장고 신제품을 출시하면서 26개 수급사업자가 납품하는 품목에 생산성을 증가·가공기 재산정 사유로 단가를 변경하고, 단가 적용일을 합의일보다는 2달, 많게는 8달 동안 소급적용하였다. 이에 26개 수급사업자들은 하도급대금보다 3,300만원 적게 지급받았다. 단가합 성립 전에 위탁한 부분에 합의 내용을 소급하여 단가를 인하한 행위로서 법 제11조 제2항 제2호 규종을 위반한 부당한 하도급대금 감액행위에 해당한다. ㈜대유위니아는 2681만원을 수급업자에게 모두 지급하여 자진시정하였다. 공정거래 위원회는 "향후 동일한 사례 예방 효과를 기대할 수 있게 됐다. ㈜대유위니아가 법위반행위를 자진 시정하여, 법위반 금액이 크지 않아도 과징금까지 부과하여 하도급분야 법위반행위에 대하여 엄정대응하는 의지를 보여주었다" 라고 밝혔다.
2016년 ~ 2021년까지 김치냉장고에서 발생한 화재 중 구형 위니아딤채 김치냉장고가 전체 화재중 80%를 차지한다. 이에 위니아딤채는 2020년 12월부터 자발적 리콜을 시행중인데, 리콜 과정에서 서비스지연·까다로운 보상정책으로 소비자들 불만이 높아지고 있다. 리콜을 진행하면서 50건 화재가 추가로 발생하여 우려가 야기되고 있다. 2021년 5월 13일 전북 전주 아파트에서 리콜대상 위니아딤채 김치냉장고가 화재를 일으켜 주민 24명이 구조됐다. 1700만원 재산피해·30명이 대피하는 일이 벌어졌다. 소방당국은 "아직도 위니아딤채 김치냉장고 리콜 여부를 모르는 소비자가 많아 유사한 화재가 계속되고 있다. 반드시 리콜 받기를 권고한다." 라고 밝혔다. 2021년 5월 22일 새벽 2시 서울 광진구 자양동 15층 아파트 9층에서 화재가 발생하여 주민들이 대피하였다. 발생 30분만에 진압됐지만, 5명이 연기를 들이마셔 치료를 받았다. 원인은 주방 베란다실에 있는 舊 위니아딤채 김치냉장고가 화재가 시작됐다고 보고 소방당국은 원인을 조사중이다. 화재원인은 부품 전기회로에 도전로가 형성되면서 발화하는 현상이다. 관계자는 "김치냉장고는 24시간 작동되는 가전제품이라서 안전한 사용을 위하여 정기적인 안전점검·관리가 무엇보다 중요하다. 위니아딤채는 고객 안전을 최우선으로 노후 김치냉장고 리콜이 조속히 완료되도록 정부 지자체·유관부서 적극적인 협력을 통하여 최선 노력을 다하겠다" 라고 해명하였다.
회계위반.
2021년 1월 28일 금융위원회 증권선물위원회에 따르면 위니아딤채는 2015~ 2018년 6개 정기보곳 회계처리 기준을 위반하여 행정조치를 받았다. 기업공개 과정에서 회계기주니을 위반한 증권신고를 작성하였다는 지적을 받았다. 이에 박성현 現 위니아전자 사장에 과징금 1000만원을 부과하여 버인에 대한 과징금은 2월 금융위원회 회의에서 결정된다. 박 前 대표·법인을 대검찰청에 통보하여 수사를 의뢰하고, 담당 임원 해임을 권고하였다. 삼일회계법인에도 3억 과징금을 통보하고, 위니아딤채 대상 업무제한·공인회계사 제재 조치가 내려졌다. 금융당국은 위니아딤채가 '밀어내기식'으로 매출을 부풀렸다고 판단한다. 협력업체 공급과정에서 재고관리로 반품·교환수량을 조장하여 상환과정을 원가 부풀리기로 회계기준을 임의로 조직하였다는 설명이다. 연도·보고서별 과대계상 금액은 15년 236억, 16년 107어게, 17년 150억, 18년 151억 (1분기), 162억 (반기) 175억 (3분기)이다. 홈페이지에 공개하며 "모든 조사에 성실히 임하고, 지적된 사안은 모두 조치됐다" 라고 밝혔다.
하청업체.
위니아딤채는 2005년 9월 이전 제품 278만대를 무상리콜하면서 고객에게 돈을 받지 않고 있다. 회사가 수리를 하지만 AS는 자회사 위니아에이드가 맡아 하청 수리센터로, 각 지역 하청 수리센터로 일감을 수어 수리센터는 서비스 기사들에게 일을 제공한다. 고객은 58,000원을 지불하지만, 수수료·부품값을 빼면 수리기사 몫은 30,000원이다. 그러나 무상 리콜은 고객이 돈을 지불하지 않고, 위니아에이드가 돈을 지불하는데 돈이 14,000원이다. 그래서 AS 한 건당 수리기사들이 20,000원씩 손해를 보는 구조이다. 수리기사는 "차이 나는 금액인 20,000원 정도를 서비스 기사가 손해를 보는 형국이다. 말로만 무상 리콜이지, 기사들에게는 지옥 문이라고 볼 수 있습니다. 한 시간 간격으로 배정이 되는데 임의로 거부·취소할 수 없습니다. 끝내야만 한 건이 없어집니다." 라고 밝혔다. 위니아 수리기사 700명은 하청업체 정규직 직원이었다. 그러나 위니아에드가 수리비 지급 방식을 바꾸면서 수리기사들에게 사표를 요구하여 밀어냈다. 한 명이 사표를 제출하지 않자 하청센터는 폐업하였다. 결국 전원 개인사업자가 됐지만, 회사 지시에 따라 일하는 노동자들이다. 하청업체들은 수리기사들 4대 보험·퇴직금 비용을 줄이며, 해고를 쉽게 하였다. 이에 위니아에이드는 "수리기사들이 받는 금액·고용 형태는 협력사와 수리기사들 계약이라 우리는 알 수 없다" 라고 해명하였다.
법원의 회생절차.
2023년 10월 23일 법원의 회생절차를 밟게 되었다.
Hate Everything은 Golden(구 G.Soul)이 군대이후 낸 첫 EP 앨범이다.
울산군 을은 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 당시 경상남도 울산군의 일부 지역을 관할했다.
제헌 국회의원 선거를 앞두고 울산군의 일부 지역 (농소면 강동면 온양면 웅촌면 범서면 두동면 두서면 언양면 상북면 삼남면)을 관할하는 선거구로 출범하였다.
울산시·울주군은 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 당시 경상남도 울산시와 울주군 지역을 관할했다.
1962년 6월, 울산군 울산읍, 방어진읍, 대현면, 하상면, 농소면 화봉리·송정리, 범서면 다운리·무거리, 청량면 두왕리에 울산시가 설치되었으며 울산군은 울주군으로 개칭되었다. 이에 제6대 국회의원 선거를 앞두고 울산군 갑, 울산군 을 선거구가 통합되어 울산시·울주군 선거구로 개편되었다.
제9대 국회의원 선거를 앞두고 동래군 선거구와 통합하여 울산시·울주군·동래군 선거구를 이루게 됨에 따라 폐지되었다.
어센더()는 타이포그래피 용어로, 로마자 알파벳으로 된 글꼴의 소문자에서 윗쪽 평균선 (가상선) 너머로 튀어나온 부분을 가리킨다. 달리 말하면 소문자 중에서 X높이를 초과하는 부분을 말한다.
디센더의 반댓말이기도 한 어센더는 문장의 판독률을 높여주는 역할을 한다. 이 때문에 도로 표지판 같은 가독성이 중시되는 상황에서는 대문자로만 쓰는 방식, 즉 올 캡스 방식을 기피하고 어센더를 살린 소문자를 적극 활용하는 경향이 있다. 실제로 1960년대 영국에서 모터웨이를 건설할 당시, 고속도로 표지판의 글씨를 모두 대문자화하는 것보다는 소문자를 함께 쓰는 것이 읽기 편하다는 연구가 발표되면서 이것이 반영된 전용 글꼴 '트랜스포트'가 제작되기도 하였으며, 오늘날 영국 전역의 교통 표지판 표기에 있어서 표준안으로 널리 자리잡기도 했다.
지닌 앤 존스(, 1950년 7월 13일 ~ )는 미국의 前 간호사이자 연쇄살인범이다. 간호사로 일하던 1970년에서 1982년까지 60명 이상의 어린 생명을 약물로 살해했다. 1984년에 유죄 판결을 받아 징역 99년형을 선고받았다. 그 후 2017년에 추가 기소된 사건에서도 유죄 판결을 받아 2018년에 실시하려던 가석방이 취소되고 종신형을 선고받았다.
제9함대는 1943년 11월 15일에 남동방면함대 소속 뉴기니 해역 관할 함대로서 창설되었다. 이 부대는 북쪽 해안을 점령하고 있는 일본군에 대한 지원과 제2, 7근거지대의 행정관리를 위해서인데, 창설되었을 때는, 이미 뉴기니 대부분은 미국군에서 카트휠 작전으로 재탈환한 상황이었다. 그렇기에 일본군을 지원할 수 있는 범위는 한정적이었고, 그들은 미국군의 공격을 막는데 급급하였고, 결국 웨와크로 사령부를 옮기고 홀란디아로 후퇴하였다.
1944년 3월, 제2, 7근거지대의 잔존병력을 모아 제27특별근거지대로 합치고, 함대는 남서방면함대로 전속하였다. 4월 22일, 미국군이 홀란디아에 상륙함에 따라 약 1천명으로 구성된 제27특별근거지대가 대항하였으나, 비악섬에 주둔하던 제4남견함대 소속 제28특별근거지대의 지원을 받기도 전에 전선이 밀려나, 5월 3일에 사르미로 후퇴하는 도중에 제9함대와 제90경비대 사령부가 전멸하였다. 전멸이 확인된 뒤, 함대는 7월 10일에 폐지되었다.
제27특별근거지대는 살아남아 남서방면함대으로 전속하였고, 보급선이 끊겨 자급자족하였다. 이후, 제4남견함대의 지휘를 받았다가 12월에 일본 천왕의 옥쇄 명령에 따라 모두 자살하였다.
《나의 판타집》은 SBS에서 UHD로 2021년 1월 6일부터 2021년 3월 31일까지 방송 중인 예능 텔레비전 프로그램이다.
지연선택 양자 지우개 실험은 김윤호, R. 유(Yu), S. P. 쿨릭(Kulik), Y. H. 시(Shih) 및 말런 스컬리(Marlan O. Scully)가 처음 수행하여 1999년 초에 발표한 것으로 휠러(Wheeler)의 지연 선택 실험에서 고려된 개념이 포함된 양자 지우개 실험을 구현한 것이다. 이 실험은 양자 역학에서 잘 알려진 이중 슬릿 실험의 특이한 결과와 양자 얽힘의 결과를 조사하기 위해 고안되었다.
지연선택 양자 지우개 실험에서는 역설을 탐구한다. 광자 하나가 검출기까지 하나의 경로에서 나온 것처럼 보인다면, 휠러와 다른 사람들이 도전하고 있는 "상식"에 의하면 이중 슬릿 장치에 하나의 입자로 들어 갔음이 틀림 없다. 만일 광자가 구별 할 수 없는 두개의 경로를 따라 온 것처럼 나타난다면, 이중 슬릿 장치에 광자는 파동으로 들어 갔을 것이다. 광자가 진행 중일 때 실험 장치가 변경되면 광자는 파동인지 입자인지에 대한 원래의 "결정"을 번복하여야 한다. 휠러는 이러한 가정을 성간(interstellar) 차원의 장치에 적용한다면, 광자를 관찰하는 방법에 대한 지구상에서의 최종 결정에 의하여 수백만 또는 수십억 년 전에 내린 결정이 번복될 수 있다고 지적했다.
지연선택 실험에서는 광자에 대한 현재의 측정이 과거에 발생한 사건을 변경하는 것처럼 보이는 능력을 확인했지만, 이러한 해석은 양자 역학에 대한 '비표준적 관점'에 의한 것이다. 표준적 관점(코펜하겐 해석)에 따라 비행 중인 광자가 소위 "상태 중첩"에 있는 것으로 해석하는 경우, 즉 입자 또는 파동으로 나타날 가능성이 있는 것으로 해석하면서 비행 중에는 어느 쪽도 아닌 것으로 해석한다면 시간 역설은 존재하지 않는다. 이것이 표준해석이고 최근의 실험은 이를 뒷받침하고 있다.
기본적인 이중 슬릿 실험에서 빛의 빔(일반적으로 레이저)은 두 개의 평행한 슬릿 구멍이 뚫린 스크린의 수직방향으로 진행한다. 이중 슬릿 벽으로부터 두 슬릿의 빛이 겹칠 만큼 충분히 멀리 있는 반대편에 검출화면(하얀 종이에서 CCD에 이르는 모든 것이 될 수 있다)을 놓으면 간섭 무늬라고 하는 밝고 어두운 줄무늬 패턴이 관찰된다. 전자와 같은 원자 수준 크기의 다른 물체들도 이중 슬릿을 향해 발사되면 동일한 거동을 보이는 것으로 밝혀져 있다. 광원의 밝기를 충분히 낮추면 간섭 패턴을 형성하는 개별 입자를 탐지 할 수 있게 된다. 간섭 패턴의 출현은 슬릿을 통과하는 각 입자가 자신과 간섭하고 따라서 어떤 의미에서는 하나의 입자가 두 슬릿을 동시에 통과한다는 것을 의미한다. 이것은 별개의 물체에 대한 우리의 일상적인 경험과 모순되는 생각이다.
양자 역학 역사에서 중요한 역할을 한 유명한 사고 실험 (예 : 이 실험의 아인슈타인 버전에 대한 토론 참조)에서는 입자 탐지기가 슬릿에 위치하여 광자가 어떤 슬릿을 통과하는지 확인할 수 있게 되면, 간섭 무늬가 사라지는 것을 보여 준다. 이 경로 확인 실험은 광자가 입자 또는 파동으로 행동 할 수는 있지만, 동시에 양쪽 모두로 행동하는 것은 아니라는 상보성 원리를 보여준다. 그런데 이 실험에 대하여 기술적으로 실현 가능한 구현은 1970년대까지 제안되지 않았다. 경로 정보와 간섭 무늬의 가시성은 서로 보완적인 양이다. 이중 슬릿 실험에서 기존의 통념에서는 입자를 관찰하는 것이 하이젠베르크의 불확실성 원리의 결과로 간섭 패턴을 파괴 할 수 있을 만큼 입자를 불가피하게 방해한다고 생각했다.
그러나 1982년에 스컬리(Scully)와 드륄(Drühl)은 이러한 해석에서 하나의 허점을 발견했다. 그들은 입자를 산란시키거나, 제어되지 않는 위상 요인을 도입하지 않으면서도 경로 정보를 얻을 수 있는 "양자 지우개"를 제안했다. 어떤 광자가 각 슬릿에 들어가는지를 관찰하는 (따라서 그들을 방해하는) 것이 아니라, 슬릿을 통과 한 후에 광자를 적어도 원칙적으로 구별 할 수 있는 정보로 그것을 "표시"하는 것을 제안하였다. 물론 광자가 그렇게 표시되면 간섭 무늬는 사라진다. 그러나 표시된 광자가 이중 슬릿을 통과한 후에 경로 정보를 추가로 조작하여 경로 표시를 삭제하면 간섭 무늬가 다시 나타난다. 1982년 이후 여러 실험을 통해 소위 '양자 지우개'의 유효성이 입증되었다.
양자 지우개의 간단한 버전은 다음과 같이 설명 할 수 있는데, 여기서는 하나의 광자나 확률파를 두개의 슬릿으로 분할하지 않고, 광자를 빔 분할기(beam splitter)에 입사한다. 빔 분할기에 의해 무작위로 분할된 광자의 흐름이 상호 작용할 수 없는 두개의 경로를 따라 통과하는 것으로 생각하면 어떤 광자가 다른 광자나 자신과 간섭할 수 없을 것으로 보인다.
그런데 광자의 생성 속도가 감소하여 한 번에 하나의 광자만 장치에 들어가게 되면, 광자가 하나의 경로로만 이동하는 것으로 이해할 수가 없는데, 왜냐하면 경로의 출구를 변경하여 공통의 하나 혹은 복수의 탐지기에서 일치하도록 하면 간섭 현상이 나타나기 때문이다. 이는 두 개의 슬릿 장치에서 하나의 광자를 상상하는 것과 유사한데, 하나의 광자 임에도 불구하고 여전히 두개의 슬릿과 상호 작용한다.
그림 1의 두 그림에서 광자는 노란색 별표로 표시된 레이저에서 한 번에 하나씩 방출된다. 광자의 1/2을 반사하거나 투과하는 50 % 빔 스플리터 (녹색 블록)를 통과한다. 반사되거나 투과된 광자는 빨간색 또는 파란색 선으로 표시된 두개의 가능한 경로를 따라 이동한다.
그림 1의 위 다이어그램에서는 광자의 궤적을 알고 있는 것처럼 보인다. 즉 광자가 장치 상단에서 방출되면 파란색 경로를 통해 왔어야 하고 장치의 측면에서 방출되면 빨간색 경로를 통해 왔어야 하는 것처럼 보인다. 그러나 광자가 감지될 때까지 경로의 중첩에 있다는 것을 명심하는 것이 중요하다. 위의 가정(두 경로 중 어느 하나를 '통하여 왔어야' 한다)은 '분리 오류'의 한 형태이다.
그림 1의 아래 다이어그램에서는 오른쪽 상단에 두 번째 빔 스플리터가 삽입되었다. 이것은 빨간색과 파란색 경로에 해당하는 빔을 재결합한다. 일반적인 사고 방식은 두 번째 빔 스플리터를 도입함으로써 광자가 하나 또는 다른 경로를 따라 '실제로' 이동하였다고 가정 할 수 없기 때문에 우리가 아무리 주의하여도 경로 정보가 "지워졌다"는 것이다. 빔을 재결합하면 각 출구 바로 뒤에 위치한 감지 화면에서 간섭 현상이 발생한다. 오른쪽으로 방출하는 것은 보강간섭을 나타내고 위쪽으로 방출하는 것은 소멸간섭을 나타낸다. 그런데 위에서 설명된 간섭 효과는 '순수한 상태'(pure state)에 있는 '하나의 광자'에 적용된다는 점을 명심해야 한다. 한 쌍의 '얽힌 광자'를 다룰 때에는, 간섭계와 만나는 광자가 '혼합 상태'(mixed state)가 되어, 데이터의 적절한 하위 집합을 선택하기 위한 동시 계수기(coincidence counter)가 없다면 가시적인 간섭 패턴은 없어진다.
지연된 선택.
현재의 양자 지우개 실험에 대한 기본적인 선행(precursor) 실험인 위에서 설명한 "간단한 양자 지우개"에 대해서는 간단한 고전적인 파동으로도 설명을 할 수 있다. 실제로 이 실험에는 특별히 양자적인 것이 없다고 주장 할 수도 있다. 그럼에도 불구하고 조던(Jordan)은 고전적인 설명이 있음에도 불구하고 위와 같은 1 차 간섭 실험이 진정한 '양자 지우개'로 해석 될 수 있다고 대응 원칙(correspondence principle)에 근거하여 주장해 왔다.
이러한 선행실험에서는 단일 광자 간섭을 사용한다. 그런데 얽힌 광자를 사용하는 양자 지우개 버전은 본질적으로 비고전적이다. 이 때문에 '양자적 해석' 대 '고전적 해석'과 관련하여 발생할 수 있는 모호성을 방지하기 위하여 대부분의 실험자들은 고전적 설명이 불가능한 양자 지우개를 보여주는 비고전적인 얽힌 광자 광원을 사용하기로 선택했다.
김윤호 등의 실험(1999).
그림 2에는 김윤호 등의 논문에 자세히 설명된 실험 설정이 나와 있다. 아르곤 레이저에 의하여 이중 슬릿 장치(다이어그램의 왼쪽 상단 모서리에 있는 수직 검은 색 선)를 통과하는 각각의 351.1nm의 광자가 생성된다.
광자 각각은 두 슬릿 중 하나 (또는 둘 다)를 통과한다. 그림에서 광자 경로는 빨간색 또는 연한 청록색의 선으로 구분되어 광자가 어느 슬릿을 통과했는지 나타낸다(빨간색은 슬릿 A를 나타내고 청록색은 슬릿 B를 나타냄).
지금까지 실험은 기존의 이중 슬릿 실험과 같다. 그러나 슬릿의 뒷쪽에서 SPDC(spontaneous parametric down-conversion)가 얽힌 상태에 있는 2개의 광자를 준비하는 데 사용된다. 이것은 비선형 광학 결정 BBO (베타 바륨 붕산염)에 의해 수행되며, (두 슬릿에서의) 각각의 광자를 원래 광자 주파수의 1/2로 두 개의 동일한 직교 편광의 얽힌 광자로 변환시킨다. 이러한 직교 편광 광자가 따르는 경로는 글랜-톰슨 프리즘(Glan-Thompson prism)에 의해 분리된다.
분리된 702.2nm 광자 중의 하나는 "신호"광자 (글랜-톰슨 프리즘에서 "위쪽으로 올라가는" 빨간색과 청록색 선)로 불리며 "D"0 의 표적 검출기로 계속 비행한다. 실험 중에 검출기 "D"0 은 "x" 축을 따라 스캔되는데 그 움직임은 스텝 모터에 의해 제어된다. 누적된 신호가 간섭 무늬를 형성하는지 여부를 발견하기 위해 "D"0에서 검출된 "신호 광자 수' 대 '위치 "x" 값'을 플롯하여 조사한다.
경로 분할이 이루어진 조금 뒤에, 유휴 광자는 빔 분할기 "BS"a, "BS"b, "BS"c 에 입사된다. 이 빔 스플리터 "BS"a, "BS"b, "BS"c는 각각 유휴 광자가 통과 할 확률이 50 %이고 반사 될 확률도 50 %이다. "M"a 와 "M"b는 거울이다.
빔 스플리터와 거울에 의하여 아이들러 광자는 "D"1, "D"2, "D"3 및 "D"4 라벨이 붙은 검출기로 향하게 된다. 이하를 주목하기 바란다.
"D"3, 또는 "D"4 에 의한 아이들러 광자의 검출은, 이와 얽혀있는 광자가 슬릿 A 또는 B를 통과하였다는 지연된 "경로 정보"를 제공한다. 반면에, "D"1 또는 "D"2 에 의한 아이들러 광자의 검출은, 이와 얽혀있는 광자에 대하여 그러한 경로 정보를 이용할 수 없다는 지연된 정보를 제공한다. 아이들러 광자로부터 이전의 경로 정보를 얻을 수 있었더라면, 이 정보는 "지연된 삭제"의 대상이 된다고 한다.
동시 계수기(coincidence counter)를 사용하여 실험자들은 광 노이즈에서 얽힌 신호를 분리하여 신호와 아이들러 광자가 (8 ns의 지연을 보정 한 후) 모두 감지된 이벤트만 기록할 수 있다. 그림 3 및 4 참조.
"D"0에서 신호 광자를 감지하여도 어떤 경로 정보도 직접 생성되지 않는다. 경로 정보를 제공하는 "D"3 또는 "D"4에서 아이들러 광자의 탐지는 "D"0에서 공통으로 탐지된 신호 광자의 하위 집합에서 간섭 패턴을 관찰 할 수 없음을 의미한다. 마찬가지로, 경로 정보를 제공하지 않는 "D"1 또는 "D"2에서 아이들러 광자의 검출은 "D" 0에서 공통으로 검출 된 신호 광자의 서브 세트에서 간섭 패턴이 관찰 될 "수" 있음을 의미한다.
신호 광자와 얽힌 아이들러 광자가 여러 개의 서로 다른 감지기에 도달하였을 때, "D"0에서 모든 신호 광자의 총 패턴은, 아이들러 광자에 어떤 일이 발생하는지에 관계없이 간섭을 나타내지 않는다. 이러한 일이 어떻게 가능한 지에 대한 하나의 아이디어는, "R"01, "R"02, "R"03, 및 "R"04 의 그래프를 보고 "R"01 라인의 피크가 "R"02 의 골에 해당한다는 점(즉 두개의 간섭무늬 사이에 π의 위상 변화가 존재)을 관찰하여 얻을 수 있다. "R"03 은 하나의 최대 값을 나타내고 실험적으로 "R"03 과 동일한 "R"04는 비슷한 결과를 나타낸다. 동시 계수기를 사용하여 필터링된 얽힌 광자를 그림 5에서 시뮬레이션하여 실험에서 얻을 수 있는 결과에 대한 시각적 인상을 제공한다. D0에서 모든 상관 계수(correlated count)의 합은 간섭을 나타내지 않는다. "D"0 에 도달하는 모든 광자가 하나의 그래프에 그려지면 밝은 중앙의 띠만 볼 수 있다.
소급 인과성.
지연 선택 실험은 시간과 시간 순서에 대한 의문을 불러 일으키고 시간과 인과적 순서에 대한 우리의 일반적인 생각에 대한 의문을 제기한다. "D"1, "D"2, "D"3, "D"4의 사건이 "D"0의 결과를 결정한다면 마치 결과가 원인보다 우선하는 것처럼 보인다(소급 인과성). 유휴 광자 경로가 매우 크게 연장되어 1년이 지나서야 광자가 "D"1, "D"2, "D"3 또는 "D"4 에 나타난다면, 이러한 광자가 감지되었을 때는 신호 광자가 1년 전에 특정한 모드로 나타나도록 한 것이다. 또 다른 대안으로는 아이들러 광자의 미래 운명에 대한 지식에 의하여 신호 광자의 현재의 활동이 결정된다는 것이다. 이러한 아이디어는 인과관계에 대한 일반적인 인간의 예상과 일치하지 않는다. 그런데 미래에 대한 지식, 즉 이것은 숨겨진 변수가 될 수 있는데 이는 실험에 의하여 반박되었다.
얽힘을 포함하는 실험은 일부 사람들이 인과적 순서에 대한 일반적인 생각을 의심하게 만드는 현상을 보여준다. 지연 선택 양자 지우개에서 간섭 무늬를 형성하는 광자와 관련된 경로 데이터 정보가, 신호 광자가 검출기에 도달한 이후에 지워지더라도, 신호광자에 의한 간섭 무늬가 "D"0에 형성된다. 실험의 이러한 특징은 매우 당혹스러운데, "D"0 은 적어도 원칙적으로는 우주의 한쪽에 있을 수 있고 다른 4 개의 탐지기는 서로에 대해 "우주의 다른 쪽에" 있어도 된다는 것이다.
1 차 검출기에서 신호 광자의 종합 패턴은 간섭을 나타내지 않으므로 (그림 5 참조) ""신호 광자만 관찰하여 아이들러 광자에 어떤 일이 발생하는지 추론 할 수 없다" ". 요하네스 팡크하우저(Johannes Fankhauser)는 그의 논문에서 지연 선택 양자 지우개 실험은 간단하게 역설이 해결될 수 있는 벨 유형의 시나리오와 유사하고 따라서 기이한 점이 실제로는 존재하지 않는다는 점을 보여주었다. 또한 논문에서 드 브로이-봄(de Broglie-Bohm) 측면에서 이 실험에 대한 자세한 설명을 '광자의 정확한 궤적'과 함께 제공하고 "시간적 영향에서의 역행"은 존재하지 않는다는 결론에 도달하고 있다. 지연 선택 양자 지우개는 '신호 광자에 중첩된 데이터'를 4개의 개별 감지기 화면에서 아이들러 광자의 상태를 반영하는 4 개의 일련의 데이터로 추출하기 위하여 광속 이하의 프로세스에 의해 도착하는 또 다른 신호를 필요로 하기 때문에 역인과적인 방식으로 정보를 전달하는 것은 아니다.
인과 관계에서 시간적 순서에 대한 우리의 상식적인 생각에 도전하는 것 외에도, 이 실험은 국소성에 대한 우리의 생각을 강력하게 도전하는 것 중의 하나이다. 국소성에 의하면 물체는 직접 접촉을 하거나 적어도 자기장이나 다른 장 현상을 통한 상호 작용에 의하지 않으면 서로 작용할 수 없기 때문이다.
합의에 대한 반대.
김윤호 등 지연 선택 양자 지우개에 대하여 다양한 개선 또는 확장 실험이 수행되거나 제안되었다. 여기서는 보고서 및 제안의 일부만 게시한다:
스카첼리(Scarcelli) 등은 2007년, 2 광자 이미징 체계에 기반한 지연 선택 양자 지우개 실험에 대해 보고 했다. 이중 슬릿을 통과한 광자를 감지 한 후, 멀리 얽힌 쌍둥이를 측정하여 경로 정보를 지우거나 지우지 않도록 임의의 지연 선택을 했다. 그런 다음 광자의 입자형 및 파동형 동작을 동시에 한 세트의 상호 탐지기에 의해 각각 기록했다.
페루초(Peruzzo) 등은 2012년, 입자 및 파동 거동을 동시에 조사한 양자 제어 빔 스플리터에 기반한 양자 지연 선택 실험에 대해 보고했다. 광자 행동의 양자적 특성은 관찰자의 지연된 선택을 대체하는 벨의 부등식으로 시험되었다.
르차이(Rezai) 등은 2018년, 홍-오우-맨델(Hong-Ou-Mandel) 간섭을 지연 선택 양자 지우개와 결합했다. 두 개의 호환되지 않는 광자를 빔 스플리터에 부과하여 간섭 패턴을 관찰할 수 없도록 하였다. 출력 포트가 통합 된 방식으로 모니터링되면 (즉, 모든 클릭을 계수하면), 간섭이 발생하지 않는다. 나오는 광자를 편광 분석하여 우회전 편광의 하위 집합을 선택한 경우에만 홍-오우-맨델(Hong-Ou-Mandel) 딥 형태의 양자 간섭이 발생한다.
고체 전자식 마하 젠더 간섭기(MZI, Mach-Zehnder interferometer)의 제작은 양자 지우개 실험의 전자 버전에서 이를 사용하는 제안으로 이어졌다. 이것은 탐지기 역할을하는 두 번째 전자식 MZI에 대한 쿨롱(Coulomb) 결합에 의해 달성된다.
수정된 슈테른-게를라흐(Stern-Gerlach) 실험 설정을 사용하는 양자 지우개가 제안되었다. 이 제안에서는 동시 계수기가 필요하지 않으며 추가적인 슈테른-게를라흐 자기장을 적용하여 양자 소거를 수행한다.
아이오닉 5(, IONIQ 5로 표기)는 현대자동차의 컴팩트 크로스오버 SUV 형태의 해치백이다. 현대자동차의 EV 브랜드인 아이오닉 브랜드의 첫번째 순수 전기차량이다.
현대자동차가 개발한 EV 전용 플랫폼인 E-GMP가 적용된 첫 차종으로, 2021년 2월 23일에 대중에 처음으로 공개되었다. 대한민국에서는 잇따른 화재 사고로 품질 문제가 불거지면서 페이스리프트와 함께 대한민국 내수에서 판매가 중단된 1세대 코나 EV의 자리를 한동안 대체했으며, 1세대 아이오닉 일렉트릭같이 전기택시로도 간간히 이용 중이다.
또한 현대자동차가 전동화 모델을 앞세워 일본 승용차 시장 재진출을 선언하여, 2022년 2월 8일 FCEV인 넥쏘와 함께 일본 시장에도 출시했다. 일본에서는 온라인으로 계약을 받아 판매한다. 2022년 7월에는 교토의 재일교포계 택시 회사인 MK 택시와 차량 공급 계약을 맺었다.
1세대(NE).
2019년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 현대 45 EV 컨셉트라는 이름의 컨셉트 카로 첫 선을 보였다. 이때 공개된 컨셉트 카와 실제 양산 차량 모두 특징적인 파라메트릭 픽셀 (Parametric Pixel) 디자인을 보여준다. 엔진 덮개는 양쪽 바퀴까지 확장되어 매끈한 모습으로 제작되었다. 45라는 이름은 45년 전 조르제토 주지아로가 디자인한 현대 포니를 기리는 의미에서 붙여진 이름이다. 차량 외부는 45° 다이아몬드 형태의 윤곽을 지녔으며 C필러 역시 45°로 꺾인 형상으로 설계되었다. 또한 차체의 측면에 45라는 숫자가 표시된다.
개발 과정에서 NE라는 코드명으로 불린 아이오닉 5는 현대자동차그룹의 EV 전용 플랫폼 E-GMP를 처음 적용한 모델로, 3m에 달하는 휠베이스 공간을 확보하고 굴곡없이 편평한 내부 바닥을 구현할 수 있었다. 이는 기술자들이 140mm가량 위치를 조정할 수 있는 전면부 중앙 콘솔을 개발하는데 도움을 주었다. 적재 공간은 531 L이며 뒷좌석을 접으면 최대 1,600L까지 확장할 수 있다.
대시보드는 단일한 유리판으로 마감된 두 개의 12인치 스크린으로 덮여있으며 하나는 계기판 역할을, 다른 하나는 인포테인먼트를 표시한다. 내부 부품 상당수는 PET 병 등 재활용된 소재로 제작되었다. 지붕은 아무런 지지체 없이 하나의 큰 유리판으로 만들어졌다.
차량에 내장된 V2L(Vehicle-to-Load) 기능을 통해 전자장비를 충전할 수 있다. 뒷좌석 하단부와 차량 외부에 위치한 충전 포트로 3.6 kW의 전기 에너지를 공급받는다. 외부 충전 포트는 차량의 시동이 꺼져 있어도 전원을 공급할 수 있다.
현대모비스에서 자체 개발한 영구자석 동기모터가 탑재되어 있다. 이 모터의 고정자 코어는 헤어핀 권선 방식을 사용하는데 헤어핀 권선을 모터에 감아 분포권을 형성하여 고정자 코어를 이룬다. 헤어핀 권선은 코일 끝단을 트위스트 성형한 뒤 용접하는 방식을 채택하고 있는데 여기서 발생하는 비드 (부풀어 오르는 현상)나 기공이 발생하면 모터 효율 저하로 에너지 손실이 발생한다. 이를 최소화하기 위하여 제조 공정상 용접 조건과 환경 최적화, 생산 과정에서의 기공과 비드 산포의 최적관리등을 하여 상기 문제로 인한 에너지 손실을 최소화하였다. 또한 고속영역에 들어서면서 발생하는 전류의 저항, 즉 역기전력 발생으로 출력저하를 최대한 방지하기 위해 IPM-SynRM 방식 설계를 채택, 영구자석 배치를 V자형으로 하여 이로 인해 역기전력 저항을 줄이고 인버터의 악계자 제어로 고속영역의 한계 출력을 높였다.
감속기는 현대트랜시스가 개발한 출력 입력축, 중간축, 구동축의 3 베어링 타입에 모터, 인버터와 통합되어 일체형 유닛(PE)을 이룬다. 이 일체형 유닛으로 인해 파워 유닛의 강성을 올리고 경량화를 실현했으며 통합 쿨링 시스템으로 기존의 냉각수를 이용해 모터 부분의 워터재킷으로 공급하는 간접냉각방식 대신 감속기에 사용하는 냉각, 윤할 오일을 모터 내부 코일에 직접 분사하는 방식에 베어링 감소로 인해 유체저항으로 인한 저항력을 기존의 모터 방식과 동일하게 유지할 수 있으면서 냉각효율은 올렸다. 또한 사륜구동 모델의 경우, 감속기 디스커넥터 기술이 들어간다. 이 기술은 기존의 내연기관 사륜차량과 비슷하게 일반주행시 전륜에 위치한 구동모터와 구동축 사이의 동력 전달을 모터 액추에이터로 작동하는 클러치를 이용하여 물리적으로 분리 혹은 체결할 수 있도록 하였다. 이 때문에 저부하 운행시 전륜을 PE 유닛으로부터 분리해 전력 소모를 6~8% 줄이는 동시에 다이나믹한 운전을 즐길수 있도록 하였다.
자동변속기는 컬럼식으로 장착된다. 시프트 레버를 위아래로 조작하는 벤츠의 방식은 아니고, 엑시언트 및 유니버스같이 레버 끄트머리에 있는 로터리식 스위치를 돌려서 조작하는 방식이다. 벤츠의 컬럼식 자동변속기와 비슷한 점은 시프트 레버 끄트머리에 주차(P) 스위치가 있다는 것, 그리고 중립(N)에 놓고 P버튼을 눌러서 주차한다는 것이다. 아이오닉 5를 시작으로 7세대 그랜저, 아이오닉 6, 2세대 코나, 4세대 투싼 F/L, 기아 EV9, 기아 레이 EV(개선형) 등 현대자동차그룹의 여러 승용 차종에 로터리+컬럼식 자동변속기가 확대됐다. 같은 차대를 공용하는 기아 EV6, 제네시스 GV60은 다이얼식이다.
세계 최초로 양산차에 적용된 기능 통합형 드라이브 액슬 (IDA)는 기존의 드라이브 액슬과 휠 베어링 사이를 볼트 혹은 너트로 채결하는 방식 대신 일체형으로 제작, 강성이 42% 증가했고 무게는 10% 감소하였다. 이로 인해 극한 주행시에도 거동 반응성을 기존 드라이브 액슬 차량보다 큰 폭으로 향상시켰다.
배터리 용량은 대한민국 내수용의 경우 58kW와 72.6kW 두 가지로 나뉘며, 북미 시판용 차량은 77.4kW가 유일하다. 다만 형제차인 EV6에는 대한민국 내수용에도 77.4kW 용량의 충전지가 탑재됐으며, 2022년에 약간의 부분 변경을 거치면서 대한민국 내수용 아이오닉 5에도 77.4kW 용량의 충전지가 장착됐다. 모든 차량의 최고 속력은 시속 185km/h이다. 배터리가 10%에서 80%까지 충전되는데 걸리는 시간은 800 V 용량, 350 kW 충전기 기준 18분이다. 국제 표준 소형차 배출가스 측정 기준으로 5분 충전으로 100 km가량 주행에 필요한 에너지를 충전할 수 있다.
급속충전 규격은 대한민국답게 DC콤보-1이다. 다만 일본에 판매하는 아이오닉 5에는 일본 현지 사정에 맞춰서 차데모 잭이 장착된다. 양 국가의 핸들 위치 차이에도 불구하고 컬럼식 자동변속기는 일본 사양에도 왼쪽이 아닌 오른쪽에 장착되며, 이는 일본에 출시된 2세대 코나 일렉트릭과 인스터도 마찬가지다.
파라메트릭 픽셀과 자연친화적 색상과 소재가 특징이다. 파라메트릭 픽셀은 전조등과 후미등, 휠을 비롯해 전기 충전구 등에서 찾아볼 수 있다. 전면부는 얇은 전조등과 클램쉘 후드를 적용해 파팅 라인을 최소화하여 첨단 이미지를 구현했다. 또한, 전면 범퍼 하단에 자리한 역동적인 모습의 지능형 공기유동 제어기는 공기저항을 줄여 주행거리를 최대화한다. 측면부는 직선으로 곧게 뻗은 캐릭터 라인과 20인치 공기 역학 구조를 적용한 휠, 디지털 사이드 미러와 오토 플러시 도어핸들이 적용되었다. 함께 탑재된 기타 편의 장비로 V2L, 전방 충돌방지 보조, 고속도로 주행 보조 2, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 등이 있다.
스티어링 휠의 혼 자리에는 현대자동차의 H 마크가 없다. 대신 모스 부호로 H를 나타내는 점 4개만 찍혀 있으며, 아이오닉 6의 스티어링 휠도 마찬가지다.
리어 스포일러, 지능형 공기유동 제어기(AAF, Active Air Flap), 언더커버, 휠 등을 통한 아이오닉 5의 공기저항계수는 0.288이다. 리어 스포일러는 0.1° 간격으로 미세하게 조절해가는 개발 과정을 거쳐 디자인됐으며, 리어 스포일러 옆 부위를 막아 공기의 흐름을 제어하고 저항을 줄였다. 또한, PE 시스템을 냉각시키는 외장형 AAF는 프런트 범퍼 면과의 단차를 줄여 냉각저항 감소 효율을 높였다. AAF가 여닫힐 때 생기는 공기저항계수의 차이는 약 0.013으로, 주행 가능 거리 기준 7.3 km가량 차이가 있다. 더불어 배터리 앞뒤 영역과 뒤 서스펜션, 리어 멤버 부위에 언더커버를 적용해 공기 저항을 줄였다. 아이오닉 5에 적용된 휠의 경우 휠의 열린 면적을 최소화하고 전면을 평편하게 다듬었다. 또한, 차체 바깥으로 나오지 않게 함으로써 부딪히는 공기의 양을 최소화하고, 타이어 면을 따라 발생하는 공기가 자연스럽게 빠져나갈 수 있도록 설계했다. 이 외에도 디지털 사이드 미러 등을 통해 공기 저항을 줄였다.
제작 공정.
아이오닉 5의 핵심 기능 중 하나인 V2L을 사용하기 위해 전기차에 탑재된 고전압 배터리와 보조배터리 모두 충전이 가능한 통합 충전 시스템 ICCU를 조립한다. ICCU를 활용해 110V나 220V 전원을 차량 내·외부로 공급이 가능하며, 개별 부품의 이동, 조립, 용접, 완성품의 이동까지 모든 제조 공정이 자동으로 이뤄진다.
배터리 팩 조립은 셀에 다공성 재질의 부착하는 공정부터 시작한다. 작업자가 작업판에 PU 패드를 적재하면 자동화 설비가 낱장의 패드를 진공 흡착한 후 양면 필름을 벗겨내고 셀에 부착해 높은 압력을 가해 점착시킨다. 이어지는 공정에선 6축 다관절 로봇이 컨베이어에 12개의 셀을 차곡차곡 쌓아 1개의 모듈로 만든다. 배터리 팩 조립 공정은 BMA, Bus Bar, 전장 케이블, 팩 기밀 유지를 위한 개스킷 등이 장착된 하부 케이스에 상부 케이스를 덮기 시작한다. 설정된 기준으로 6축 다관절 로봇이 볼트와 너트를 자동 체결하면 배터리 팩 조립 공정은 마무리된다.
옮겨진 배터리 팩은 ICCU와 PE 시스템, 그리고 앞뒤 서스펜션, 구동계 등과 만나 E-GMP 플랫폼으로 완성된다. 다른 한쪽에서는 아이오닉 5의 차체를 구성하는 패널과 뼈대를 조립해 외형을 완성하는 차체 라인에 이어 색상을 입히는 도장라인까지 작업 공정이 이어진다. 산업용 로봇이 차체 조립 및 도색 작업을 마치고, 헤드램프/테일램프, 윈드실드/윈도, 휠/타이어, 계기판/인포테인먼트 스크린, 각종 전자장비/센서 등 세부적인 요소들이 더해 아이오닉 5가 완성된다. 마지막으로 전장 집중검사 과정과 최종 품질 확인 절차가 이뤄진다.
로보택시.
2021년 8월 31일, 외장 디자인이 공개됐다. 아이오닉 5 로보택시는 현대자동차그룹과 모셔널이 협력하여 개발한 자율주행 기술을 차량에 적용했다. 모셔널의 첫 상업용 완전 무인 자율주행 차량이며, 외관에서는 파란색 원통형의 라이다와 카메라, 레이더 등의 자율주행 센서이다. 자율주행 센서는 360도 전방위 상황 및 장애물 인식, 공간 정보 습득, 최대 300m 초장거리에 위치한 도로 상황 등을 감지한다. 실내는 E-GMP를 적용해 플랫 플로어와 긴 축간 거리로 실내 공간을 확보했다.
2022년 5월 11일, 아이오닉 5 로보택시 기반 캠페인 영상이 공개됐다. 총 2편의 영상으로 제작되었으며, '사람의 마음을 닮은, 새로운 자율주행의 시작'을 주제로 레벨 4 자율주행 기술에 대한 고객경험 비전을 담고 있다. 1편은 레벨 4 자율주행차의 자전거 인식 대응, 교차로 비보호 좌회전 수행, 긴급차량 양보 등의 기능을 소개했으며, 2편은 레벨 4 자율주행차의 안전벨트 미착용 알림, 공사구간 인식 후 경로 자동 우회, 센서 이물질 감지 후 자동 클리닝, 분실물 모니터링 등의 기능이 소개됐다.
2024년 3월 31일 미국 네바다주 주행시험관을 조수석에 태우고 라스베이거스 시내에서 실제 운전자와 동일한 기준으로 치른 운전면허 시험에 한번에 통과해 운전면허를 취득했다. 교통법규 준수, 옆 차로 상황 인지, 급정거 등 실제 도로 주행과 운전 시험을 통과했다. 하지만 실제 운전면허증은 아니다.
더 뉴 아이오닉 5 (2024년 3월~현재).
2024년 3월 4일에 더 뉴 아이오닉 5가 출시됐다. 더 뉴 아이오닉 5는 4세대 배터리가 적용돼 배터리 용량이 77.4kWh에서 84.0kWh로 증가했고, 1회 충전 주행가능거리도 458km에서 485km로 늘어났다. 새롭게 디자인한 스키드 플레이트를 전∙후면 범퍼에 적용됐으며, 기하학적인 디자인의 공력 휠과 50mm 길어진 리어 스포일러가 적용됐다. 외장 색상은 어비스 블랙 펄, 사이버 그레이 메탈릭, 에코트로닉 그레이 펄, 에코트로닉 그레이 매트, 아틀라스 화이트, 아틀라스 화이트 매트, 그래비티 골드 매트, 루시드 블루 펄, 디지털 틸 그린 펄, 얼티메이트 레드 메탈릭 등 총 10종으로 운영된다.
상단부에 이동식 센터 콘솔인 유니버설 아일랜드와 스마트폰 무선 충전 패드를 적용하고, 1열 열선 및 통풍시트, 열선 스티어링 휠, 주차 보조 기능 등을 조작할 수 있는 물리버튼을 적용하는 등 레이아웃을 변경했다. 또 픽셀 라이트가 적용된 3 스포크 스티어링 휠을 탑재하고, 인포테인먼트 및 공조 조작계의 배치를 개선했다. 신규 색상인 헤리티지 브라운과 블랙 원톤, 다크 페블 그레이, 다크 틸, 테라 브라운, 블랙 원톤/레드 스티치 포인트 등 총 6종의 내부 색상으로 운영된다.