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스위스 샤프하우젠에서 빈터투어를 경유하여 취리히를 연결하는 라인팔선이 고트하르트선 등의 연결 수요를 처리하기에는 용량이 부족했기 때문에 스위스 북동부 철도(NOB)에서는 직선 노선 건설을 계획했다. 예슈테텐 및 로트슈테텐 지역에서는 바덴 대공국의 영역을 지났기 때문에 1875년 5월 21일에 스위스와 바덴 대공국은 국가간 협약을 맺어서 노선 건설과 운영을 스위스 쪽에서 담당하게 되었다.
2002년부터 무인역이 되어서 승차권은 자동 발매기에서만 구입할 수 있게 되었다.
2010년에 시작된 복선화 공사 및 샤프하우젠 S반의 추가 계획에 예슈테텐역 개선 공사도 포함되어 있다. 역 승강장 2선 외에도 종착 열차를 위한 인상선이 추가로 건설되었으며, 샤프하우젠 S반 열차가 해당 인상선을 사용한다. 2010년 12월에는 예슈테텐에 있었던 알텐부르크라이나우(Altenburg-Rheinau)역이 폐역되었다.
구 대합실.
역사의 구 대합실은 1896년부터 1897년까지 스위스 북동부 철도에서 의뢰하여 샤프하우젠의 Th. Knöpfli에서 건설했다. 후기 고전주의 양식으로 건설된 2층 규모의 건물이다. 대합실 북쪽에는 1914년에 설치되어 과거에 사용된 Bruchsal J형 기계식 신호소가 보존되어 있다.
취리히 S반 S9 노선은 에글리자우-노이하우젠선을 경유하여 노이하우젠 및 샤프하우젠을 연결한다. 반대 방향으로는 에글리자우, 뷜라흐, 취리히, 우스터를 연결한다. 출퇴근 시간에는 30분 간격, 평시에는 1시간 간격으로 운행한다.
쥐트바덴부스(Südbadenbus, SBG)에서 발트스후트 및 에르칭겐 방면 버스 노선을 운영한다.
이재홍(李在弘, 1998년 12월 17일 ~ )은 전 KBO 리그 키움 히어로즈의 내야수이다.
2021년에 입단하였다. 2022년 6월 23일 삼성 라이온즈와의 경기에 출전하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 2타수 1안타를 기록했다.
슐로스 라우펜 암 라인팔역()은 스위스 취리히주와 라우펜-우비젠 지자체에 있는 기차역이다. 역은 라우펜성이 내려다보이고, 차례로 그 이름이 유래된 유명한 라인 폭포를 내려다보고 있다. 스위스 연방 철도의 라인팔선에 있으며, 취리히 S-반 노선 S12 및 S33이 운행된다.
역은 라우펜성 서쪽에 위치해 있으며, 단일 플랫폼에서는 폭포 바로 아래 라인강이 내려다보인다. 역의 바로 동쪽에 철도 라인이 성 아래로 터널을 만든 다음 보행자 교통을 운반하는 다리에서 폭포 위의 라인강을 건넌다. 역은 산책로로 성곽과 연결되어 있으며, 주로 성곽과 폭포를 찾는 방문객들이 이용한다.
2012년 취리히 주정부는 2015년부터 슐로스 라운펜 암 라인팔역을 폐쇄해야 한다고 제안했다. 이 역은 장애인 접근에 적합하지 않고, 그때 도입될 더 긴 기차를 처리하기에는 너무 짧기 때문이다. 역을 인근 라인강 다리로 이전하는 대안은 너무 많은 비용이 소요되었다. 이 제안은 주 의회에서 상당한 반대에 부딪혔다.
캘빈 윌리엄 램지(, 2003년 7월 31일 ~ )는 현재 잉글랜드 프리미어리그의 클럽 리버풀 FC에서 뛰는 스코틀랜드의 축구 선수이다. 현재 킬마녹으로 임대되었다.
마드라스 연대()는 1750년대에 설립된 인도 육군의 가장 오래된 편제이다. 연대는 영국령 인도 육군과 전후 인도 육군의 여러 작전에 참여했다.
마드라스는 1639년에 설립되었고, 1644년 세인트 조지 요새가 설치되었다. 마드라스 연대는 1758년 8월 인도인 장교, 하빌다르, 나이크 등 100명으로 구성된 정규 중대로 구성되었고, 그해 12월 유럽인 소위가 중대를 지휘하고, 유럽인 중위가 연대 전체를 지휘하는 구조로 첫 2개 대대가 편성되었다.
인도에서 두 번째로 설립된 회사인 동인도 회사는 1660년대 마드라스 연대를 마드라스 유럽 연대로 창설했다. 그러나, 1748년 스트링어 로렌스 소령이 지휘하는 대대로 편성되었다. 대대는 인도 내 프랑스군과 치른 모든 전투에 참여했다. 로렌스 소령은 1개의 유럽인 대대와 1개의 인도인 세포이 대대로 구성된 2개의 대대를 포함하는 구조로 마드라스 연대를 개편했다. 두 대대는 구조가 비슷하여 각각 7개 중대를 포함했고, 각 중대는 3명의 지휘관과 70명의 일병을 포함했다. 또한 4명의 하사와 상병, 3명의 북 연주자도 있었다.
마드라스 연대의 가장 오래된 대대는 제9대대로, 나이아르 여단이라고 알려져 있었다. 이 군대는 1704년 트라방코르 왕국의 국왕 호위대로 파드마나바푸람에서 육성되었고, 1741년 네덜란드군을 콜라첼 전투에서 격파할 때도 참전했다. 이 군대는 나이아르 전투 부족에서 온 병사들로 구성되었지만, 1940년대 이후부터 나이아르 부족이 아닌 사람들도 지원할 수 있었다. 1951년 4월 "나이아르 군"은 인도 육군에 편입되었다.
1748년 스트링어 로렌스 소령은 스페인, 플랑드르, 고지대에서 활동한 베테랑으로, 동인도 회사에 고용되어 쿠달로르 방어를 맡았다. 그는 인도 육군의 기초를 닦았다. 민병대가 되기 위해 징집병을 훈련시키면서, 마드라스 연대는 "중대들"로 구성되었고, 규율이 잘 갖춰진 훌륭한 전투 병력이 되기 위해 훈련받았다. 1758년 로렌스는 마드라스 연대를 창설하여 여러 마드라스 레비 중대를 2개 대대로 편성했다. 2개의 마드라스 대대는 1776년 탄자부르에서 제15카나트보병으로 육성되었다. 이 연대는 영국령 인도 육군과 인도 육군에서 많은 전투를 겪었다. 로버트 클라이브를 비롯한 많은 저명한 영국 장교들이 연대장을 맡았다. 코끼리 문장은 훗날 웰링턴 공작이 되는 아서 웰즐리 휘하에서 싸웠던 아세이 전투에서의 용맹함을 상징한다.
이후 영국은 주로 마드라스 연대 세포이의 도움을 받아 인도 아대륙을 병합했다. 영국 통치의 도래와 영국령 인도군의 합병은 이전의 연대를 재편성하는 계기가 되었다. 인도 정복 이후, 영국에 대한 주된 위협은 러시아 제국으로부터 왔다. 이에 따라 영국군은 네팔과 펀자브 지역과 같은 북인도 사람들을 징집했다. 이것은 인도 남쪽 국경이 비교적 평화로웠기 때문에 영국군이 마드라스 연대의 병력을 감축하는 결과를 낳았다. 오랜 세월이 흐른 후, 이 연대는 제2차 세계 대전 동안 마드라스 공병단과 마드라스 파라이야르 연대에서 온 신병들과 징집병들로 다시 길러졌다. 새로운 마드라스 연대는 버마 전역에서 훌륭한 성과를 거두었다.
독립 후, 트라방코르 "네이르 파탈람", 코친, 마이소르의 보병 대대는 마드라스 연대로 통합되었다. 독립 이후 연대가 잠무 카슈미르, 중국-인도 국경, 그리고 인도-파키스탄 전쟁 등에서 격렬한 전투를 치르는 동안, 독립 이후 인도군은 연대의 통합을 통해 남인도 군대의 다재다능함과 용맹함을 재확인할 수 있었다. 파완 작전 당시 스리랑카에 7개 연대의 대대를 배치한 것은 인도군이 마드라스 연대의 충성, 헌신, 용맹에 대한 믿음을 입증하는 증거였다. 마드라스 연대는 인도의 다양한 인도적 지원 활동에 참여했다. 또한 다양한 유엔 평화유지 임무 작전에도 참여했다.
에글리자우-노이하우젠 철도 노선은 독일과 스위스의 국경을 넘는 철도 노선이다. 이 노선은 스위스 취리히주의 에글리자우와 스위스 샤프하우젠주의 샤프하우젠시를 연결하며, 그 사이에 있는 독일 바덴뷔르템베르크주의 약 8km를 건너고 있다. 따라서 독일-스위스 국경을 두 번 횡단한다. 노선은 17.88km 길이의 표준궤이며, 가공 전차선에서 공급되는 15kV 16.7Hz AC로 전철화된다. 단선과 복선 구간의 혼합으로 구성된다.
샤프하우젠은 1857년 라인팔 철도(Rheinfall Railway)의 개통과 함께 스위스 철도 시스템에 처음 연결되었다. 이 노선은 전적으로 스위스 영토에 있었고, 빈터투어로 직접 연결되는 노선을 제공했지만, 스위스의 나머지 지역과 고트하르트 철도로 가는 다소 간접적인 노선만 제공했다. 따라서 스위스 북동부 철도는 1897년에 개통된 에글리자우에서 노이하우젠 노선을 건설했다. 이 노선의 건설에는 노선의 남쪽 끝에서 라인강을 가로지르는 439m 에글리자우 철교를 비롯한 여러 토목 공학 구조물의 건설이 포함되었다. 선로의 북쪽 끝에는 길이가 112m와 144m인 두 개의 터널이 필요했다.
이 노선은 에글리자우역 서쪽에 있는 빈터투어에서 코블렌츠까지의 교차로에서 시작된다. 교차로에서 단선 노선은 북쪽으로 방향을 틀고 에글리자우 철교를 통해 라인강을 건너 휜트방엔-빌역에 도달한다. 지금은 라인강 북쪽에 있지만, 이 단계의 노선은 여전히 스위스와 취리히주에 있다. 휜트방엔-빌과 다음의 라프츠역 사이에 이 노선은 복선이며, 또한 선로 서쪽의 채석장에 서비스를 제공하는 화물 전용 박차와 연결된다. 라프츠 이후 노선은 독일 국경을 건너기 전에 단일 트랙으로 돌아간다.
로트슈테튼역은 독일의 첫 번째 역이며, 예슈테튼역이 그 뒤를 잇는다. 두 역 사이의 대략 중간 지점에서 노선은 다시 복선이 된다. 예슈테튼을 떠난 후 노선은 적은 승객수와 독일 당국의 항의에도 불구하고, 2010년에 폐쇄된 이전 알텐부르크-라이나우 역의 부지를 통과한다.
알텐부르크-라이나우역이 있던 자리 직후에 이 노선은 스위스로 다시 돌아갔지만, 이번에는 샤프하우젠주에서 다시 단일 선로로 돌아간다. 피셔횔츨리 터널을 지나면 노선이 라인강과 유명한 라인 폭포 위의 언덕에 높이 나타난다. 이 연장선 위에 2015년에 개통된 노이하우젠 라인팔역이 있으며, 다리와 엘리베이트의 조합으로 폭포 주변 지역과 연결되어 있다.
노이하우젠 라인팔역 이후에 이 노선은 노이하우젠 터널을 통과하며, 이전 SIG( Schweizerische Industrie Gesellschaft) 철도 차량 공장 아래를 운행한다. 그런 다음 노이하우젠의 중앙역 바로 앞에서 빈터투어와 샤프하우젠을 연결하는 라인팔선에 합류한다.
이 노선은 취리히와 샤프하우젠 사이의 장거리 여객 열차를 매시간 운행하며, 일부 열차는 프랑크푸르트와 베른까지 운행한다. 취리히 S-반 노선 S9의 열차는 취리히에서 30분 간격으로 라프츠(독일 국경 바로 앞)까지 운행하며, 대체 열차는 샤프하우젠까지 계속 운행된다. 샤프하우젠 S-반 노선은 예슈테튼에서 샤프하우젠까지 지역 서비스를 제공한다. 화물 열차는 또한 독일과 고트하르트선을 연결하는 노선을 사용한다.
국경 횡단 운행.
독일의 구간을 포함한 전체 노선은 이제 스위스 연방 철도에 속하며, 스위스 철도 규정과 스위스 국내 철도 요금의 적용을 받는다. 독일 영토를 통과하는 노선의 구간은 스위스에 있는 구간을 통과하는 것 외에는 독일 철도망에 대한 철도 연결을 하지 않는다. 예슈테튼과 로트슈테튼은 국경역이며, 독일과 스위스의 지역 교통 요금 구역에 있다.
독일 역에 정차하지 않고, 독일 영토를 통과하는 기차는 열차와 승객들이 기술적으로 스위스 세관 지역을 떠나 유럽 연합 세관 지역으로 들어갔다가 다시 스위스 세관 지역으로 들어가더라도 어느 한 국가의 세관 절차나 제한을 받지 않는다. 이 점에 관한 협정이 양국 간에 체결되어 1936년에 법률이 제정되어 있다. 1840년부터 1935년까지 로트슈테튼, 알텐부르크, 예슈테튼 및 당시 데티그호펜은 독일 세관의 일부가 아닌 세관 배제 구역을 형성한 지역의 일부였다.
2015년 2월 20일 오전 6시 43분경, 라프츠에서 인터레기오 열차와 에스반 열차 사이에 충돌이 발생했다. 추돌은 늦게 달리던 인터레기오 열차가 멈추지 않고 라프츠를 통과하던 중 발생했다. S-반 열차가 예슈테튼으로 출발하던 중 S-반 열차 뒤에서 인터레기오 열차가 오는 것과 측면 충돌이 발생했다. 급행은 부분적으로 탈선했지만 커플링은 유지되었고, 객차는 전복되지 않았다. S-반 열차는 클래스 514 전기 다중 장치 514 046-2에 의해 운영되었다. 인터레기오 열차는 클래스 460 087-0 전기 기관차로 견인되었다.
2021년 스위스 연방 철도는 예슈테튼과 라프츠 사이의 선로를 두 배로 늘릴 계획을 발표하여 로트슈테튼역에 두 번째 선로와 플랫폼을 도입했다. 이는 2029년까지 취리히와 샤프하우젠 사이에 하루 30분 단위 S-Bahn 서비스의 계획된 도입을 용이하게 할 것이다. 증가된 수용력은 또한 증가된 수의 화물 열차가 경로를 활용하는 것을 가능하게 할 것이다.
로트슈테텐역()은 독일 바덴뷔르템베르크주 로트슈테텐에 있는 철도역이다.
이 역은 독일 영토에 있지만, 독일 내의 다른 노선과는 연결되지 않고 스위스 SBB의 에글리자우-노이하우젠선상에 있다. 취리히와 샤프하우젠 간 열차 노선의 중간역이며, 도중에 독일-스위스 국경을 두 번 건넌다. 독일 영토에 있지만 SBB에서 운영하는 두 개의 역 중 하나이며, 다른 하나는 예슈테텐역이다. 2010년 12월까지는 세 번째 역인 알텐부르크라이나우역(Altenburg-Rheinau)이 있었지만 스위스 쪽의 노이하우젠 암 라인팔에 정차역을 건설하면서 폐역되었다.
로트슈테텐을 단지 통과만 하는 열차는 기술적으로는 스위스 관세영역 간을 EU 관세영역을 거쳐서 운행하지만, 독일과 스위스간의 협정으로 1936년부터 통관 절차가 폐지되었다. 1840년부터 1935년까지는 로트슈테텐이 알텐부르크, 예슈테텐 및 당시 데티그호펜과 함께 스위스의 관세영역에 속해 있었다.
취리히와 샤프하우젠 사이를 1시간 배차 간격으로 운행하는 취리히 S반 S9 노선이 운행된다. 취리히 교통조합 운임이 적용된다.
로트슈테텐은 스위스에서 도착하는 승객을 위한 국경역이다. 세관 검사는 독일 공무원이 로트슈테텐역에서 수행할 수 있다. 스위스가 2008년 솅겐 지역에 합류하면서 체계적인 여권 심사는 폐지되었다.
넙다리빗근(sartorius muscle) 또는 봉공근(縫工筋)은 인체에서 가장 긴 근육이다. 길고 얇으며 얕은층에 위치하여 넓적다리의 앞칸을 아래로 주행하는 근육이다.
넙다리빗근은 위앞엉덩뼈가시(ASIS)와, 위앞엉덩뼈가시와 아래앞엉덩뼈가시 사이의 패임 일부에서 일어난다. 넓적다리의 앞쪽 부분을 아래안쪽을 향해 비스듬히 주행한다.
이후 넙다리뼈 안쪽관절융기 뒤쪽을 지나 힘줄로 끝난다. 이 힘줄은 앞쪽으로 휘어 두덩정강근과 반힘줄근의 힘줄과 거위발에서 만난다. 거위발은 정강뼈의 위안쪽 표면에 닿는다.
넙다리빗근의 위쪽 부분은 넙다리삼각의 가쪽 경계를 이루고, 긴모음근을 넙다리빗근이 가로지르는 지점은 넙다리삼각의 꼭대기 지점이 된다. 넙다리빗근과 그 근막의 깊은 쪽에는 모음근굴이 있다. 모음근굴로는 두렁신경, 넙다리동맥, 넙다리정맥, 안쪽넓은근으로 가는 신경 등이 통과한다.
엉덩관절과 무릎관절을 움직일 수 있으나 그 작용은 약하여 다른 근육의 협동근 역할을 한다. 엉덩관절에서 넙다리빗근은 넙다리뼈의 굽힘근, 약한 벌림근, 가쪽돌림근 역할을 한다. 무릎에서는 다리를 굽힐 수 있다. 다리가 이미 굽혀진 상태일 때는 넙다리빗근이 다리를 안쪽으로 돌린다. 다리를 꼬고 앉으면 넙다리빗근의 모든 작용이 동시에 일어난다.
넙다리빗근을 쓰는 데에 문제를 일으키는 많은 질환 중 하나가 거위발 힘줄염이다. 거위발 힘줄염은 무릎 안쪽 부분에 염증이 발생하는 것이다. 근육을 과하게 사용한 운동선수들한테 자주 발병하며 통증, 종창, 압통 등이 특징적이다. 거위발은 두덩정강근, 반힘줄근, 넙다리빗근의 힘줄이 몸쪽 정강뼈 앞안쪽 표면에 합류하여 형성된다. 힘줄 주변의 윤활주머니에 염증이 발생하면 정강뼈머리에서 떨어지게 된다.
'Sartorius'라는 이름은 라틴어로 재단사를 뜻하는 단어 'sartor'에서 유래했다. 넙다리빗근은 간혹 '재단사의 근육'(tailor's muscle)으로 불리기도 한다. 문헌에서 이런 이름을 사용하게 된 것은 재단사가 앉아서 일을 할 때 취하는 다리를 꼬고 앉은 자세 때문이다. 프랑스어에서 넙다리빗근을 부르던 이름인 'couturier'는 "재단사처럼 앉은 자세"()라는 뜻의 단어에서 유래했다.
로트슈테텐()은 독일 바덴뷔르템베르크주의 발츠후트군에 있는 자치체이다.
1806년에 로트슈테텐은 바덴의 일부가 되었다.
1840년부터 1935년까지 로트슈테텐의 영토는 알텐부르크, 예슈테텐 및 당시 데티그호펜과 함께 관세 면제 구역을 형성한 지역의 일부였으며, 독일 관세 지역의 일부가 아니었다. 주민들은 자신의 농산물을, 스위스는 물론 독일의 나머지 지역에도 제공할 수 있었다. 이러한 상황은 독일의 다른 지역에 비해 더 높은 생활 수준과 번영을 가져왔다.
로트슈테텐은 삼면이 스위스와의 국제 및 관세 국경으로 둘러싸여 있다. 마을의 서쪽, 남쪽 및 동쪽에는 라인강과 스위스 영토가 있다. 스위스로 향하는 도로 국경 횡단은 취리히주의 라프츠가 있는 로트슈테텐 근처에 있으며, 라프츠의 솔겐 부분과 샤프하우젠주 뤼들링겐시의 나크(Nack)에서 이슐리크(Ischläg) 교차로가 있다.
로트슈테텐역은 스위스 연방 철도에서 은행하는 국경 횡당 에글리자우-노이하우젠선에 위치해 있으며, 취리히 S-반 노선 S9가 운행된다. 로트슈테텐은 완전히 독일 내에 위치한 스위스가 운영하는 두 개의 역 중 하나이며, 다른 하나는 예슈테텐역이다. 2010년 12월까지 세 번째 역, 즉 스위스 노이하우젠 암 라인팔과의 국경에 가까운 예슈테텐의 일부인 알텐부르크에 위치한 알텐부르크-라이나우역이 운영되었지만, 독일 당국의 항의에도 불구하고 역은 적은 승객수로 인해 스위스 정부에 의해 폐쇄되었다.
로트슈테텐을 오가는 노선은 모두 독일 철도 네트워크와 직접 연결되어 있지 않다.
독일 노선의 어느 역에도 정차하지 않고, 로트슈테텐을 통과하는 열차는 열차와 승객이 기술적으로 스위스 관세 지역을 떠나 유럽 연합 관세 지역에 들어가 더라도 어느 한 국가의 관세 절차나 제한을 받지 않는다. 그리고 다시 스위스 관세 영역에 들어가게 된다. 이와 관련하여 양국 간에 협정이 체결되어 1936년에 법으로 제정되었다.
여름에는 라인강의 작은 페리보트 서비스가 로트슈테텐의 작은 마을인 나크(Nack)와 이웃한 스위스의 마르탈렌의 일부인 엘리콘 암 라인을 연결하는 운항을 하고 있다. 페리 서비스는 1500년까지 거슬러 올라간다. 현재 서비스는 1905년부터 운영되었지만, 제2차 세계 대전이 발발하자 스위스는 국경을 폐쇄하고 페리 보트 운항은 1905년 동안 운영되지 않았다. 1972년까지 스위스 강변에는 세관 검문소가 있었다. 오늘날에도 페리는 스위스 세관 직원이 여전히 사용할 수 있다.
더들리 셸턴 세나나야케(, , 1911년 6월 19일~1973년 4월 13일)는 스리랑카의 정치인으로 1952년부터 1953년까지 실론의 총리를 지냈고, 1960년에는 실론의 두 번째 총리를 지냈으며, 1965년부터 1970년에는 세 번째 총리를 지냈으며, 1960년부터 1964년까지 야당 지도자를 역임했다. 세나나야케의 총리 재임은 친서방적 성향의 농업과 교육 개혁에 초점을 맞춘 민주사회주의 정책과 관련이 있었다.
정치가의 아들로 태어난 그는 1948년 돈 스티븐 세나나야케가 실론의 총리가 되면서 실론에게 자치를 얻은 독립운동을 이끈 돈 스티븐 세나나야케의 장남이었다. 세인트 토머스 칼리지와 케임브리지 대학교 코퍼스 크리스티 칼리지에서 교육을 받은 더들리 세나나야케는 1936년 국무원에 선출되고 1946년 그의 아버지의 뒤를 이어 농토부 장관이 되면서 국가 정치에 입문하기 전에 변호사 자격을 얻었다. 그는 1947년부터 1952년까지 농토부 장관으로 아버지의 내각에서 일했다. 돈 스티븐 세나나야케가 갑작스럽게 사망하자, 더들리 세나나야케는 아버지의 뒤를 이어 실론의 제2대 총리가 되었다. 1953년 하르탈 공방전 직후 건강상의 이유로 사임했고, 사촌 존 코텔라왈라가 뒤를 이었다. 그는 1957년에 활동적인 정치로 돌아왔고, 1960년에 그의 당인 통일국민당을 짧은 기간 동안 집권시켰다. 총리로서의 그의 두 번째 임기는 4개월 동안 지속되었고 1960년부터 1964년까지 야당 대표를 지냈다. 1965년 국가 정부를 구성하고 1970년까지 총리로 3번째 임기를 지내면서 스리랑카에서 가장 야심찬 건설 프로젝트인 마하벨리 개발 프로그램을 위한 계획을 시작했다. 1970년 선거에서 패배한 후, 세나나야케는 1973년 4월 13일, 사망할 때까지 국회의원이자 부분적으로 지도자로 남아있었다.
더들리 세나나야케는 1911년 6월 19일, 당시 식민지 시대의 정치에서 활동적이었던 부유한 세나나야케 가문의 아들로 태어났다. 그의 친할아버지 무달리야르 돈 스파터 세나나야케는 흑연 채굴을 통해 가족의 부를 세웠고, 그는 나중에 플랜테이션과 아랙 임대 프랜차이즈에 대한 투자로 확장했다. 그의 부모는 돈 스티븐 세나나야케와 몰리 두누윌라였다. 그는 남동생 로버트가 있는 집안의 맏이였다.
출생 당시 가업에 종사하던 아버지 돈 스티븐 세나나야케와 형제(더들리의 삼촌) 프레드릭 리차드 세나나야케, 돈 찰스 세나나야케 등이 금주 운동에 적극적이었다. 세나나야케가 일찍 사망한 후, 돈 스티븐 세나나야케는 지역 정치에서 그의 역할을 이어받아, 마침내 입법자가 되었고 마침내 섬의 독립 운동을 이끌었고, 여전히 스리랑카의 주요 정당들 중 하나이며, 여전히 더들리가 이끄는 통일국민당의 초대 총리가 되었다.평생 회원이 될 것이다. 그는 편안한 가족의 고향인 우드랜드에서 자랐지만, 그의 아버지가 펀자브 군인들에게 체포되었을 때 1915년 폭동의 사건들에 큰 영향을 받았다. 영국군에 의해 투옥된 그의 아버지와 삼촌들은 계엄령 하에서 처형될 가능성에 직면했다.
실론의 제2대 총리.
아버지가 갑자기 돌아가셨을 때 그는 여전히 농림부 장관으로 재직하고 있었다. 1952년 3월 26일, 더들리는 그의 사촌 존 코텔라왈라를 제치고 총리로 선출되었다. 그는 총선을 불렀고, UNP가 이겼다. 정부는 1년 후인 1953년 쌀값이 인상되고 보조금이 삭감되면서 인기가 없어졌다. UNP가 권력을 유지했음에도 불구하고 1953년 하르탈은 개인적으로 행정부와 세나나야케에게 큰 영향을 미쳤고, 그는 10월에 건강상의 이유로 총리직에서 사임했다.
1954년, 그는 존 코텔라왈라의 초청으로 인도를 국빈 방문하기 위해 그의 후임자인 코텔라왈라와 야당인 솔로몬 반다라나이케 당수와 동행했다. 그는 1957년 UNP가 선거에서 패배했을 때 정계에 복귀하여 UNP의 대통령으로 임명되었다. 그는 주니우스 리차드 자야와데네의 UNP 노동조합 설립에 대한 노력을 지지했고 보험 회사들의 국유화와 반다라나이케에 의한 콜롬보 항구를 반대했다.
1959년 반다라나이케가 암살된 후, 와제얀다 다하나야카 임시 총리는 1년간의 혼란 끝에 선거를 요구했다. 1960년 3월, UNP는 선거 후에 가까스로 정부를 구성했고 세나나야케는 다시 총리가 되었지만, UNP가 의석을 덜 얻은 새로운 선거가 열린 후, 연정은 분열되었고 더들리는 취임 4개월 만에 총리직을 사임했다. 그는 야권의 지도자가 되었고 1965년 총리 시리마보 반다라나이케의 14명의 지지자들을 설득하여 조기 선거를 강제하는 것을 도왔다.
1970년 선거에서 UNP는 개별 정당 중 가장 많은 표를 얻었다. 그러나 UNP는 시리마보 반다라나이케가 이끄는 통일전선연합(SLFP, LSSSP, 공산당)이 91석의 과반수를 차지하면서 해임되었다. 세나나야케는 선거에서 UNP가 획득한 몇 안 되는 시골 지역 의석 중 하나인 데디가마 의석을 유지하였다. 비록 그는 국회의원으로 남아있고 정치에서 활동했지만 건강상의 이유로 야당 지도자 자리를 수락하지 않았고, 주니우스 리차드 자야와데네가 야당 지도자로 활동할 수 있게 했고, UNP의 실질적인 지도자가 될 수 있게 했다.
1973년 4월 13일 심장병으로 데디가마의 국회의원이던 중 61세의 나이로 사망하였다. 케임브리지 대학교 시절부터 그는 위병을 앓아왔는데, 이 병은 나중에 스트레스를 받을 때 악화되는 선천성 결함으로 진단되었다.
《오토모티브 뉴스》()는 주로 자동차 제조업체 및 자동차 공급업체와 통신하는 자동차 산업을 위해 작성된 주간 신문이다.디트로이트에 기반을 두고 크레인 커뮤니케이션이 소유한 오토모티브 뉴스는 자동차 산업의 기록적인 신문으로 간주된다.
라프츠는 1413년에 "Rafsa"로 처음 언급되었다.
라프츠의 면적은 10.7k㎡이다. 이 지역의 52%는 농업용으로 사용되며, 33.1%는 산림이다. 나머지 토지(14.9%)가 주거지이다.
라프츠의 인구(2020년 12월 31일 기준)는 4,628명이다. 2007년 기준으로 전체 인구의 14.7%가 외국인이다. 지난 10년 동안 인구는 18.3%의 비율로 증가했다. 2000년 기준, 인구 대부분은 독일어(91.1%)를 사용하며, 이탈리아어가 2.5%로 두 번째로 많이 사용되며, 알바니아어가 세 번째(2.5%)이다.
2007년 선거에서 가장 인기 있는 정당은 44%의 득표율을 기록한 SVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 3개 정당은 SPS (18.3%), CSP (10.2%), 녹색당 (8.9%)이었다.
인구의 연령분포(2000년 기준)는 아동·청소년(0~19세)이 전체 인구의 28.5%, 성인(20~64세)이 59.9%, 노인(64세 이상)이 ) 11.7%를 차지한다. 라프츠에서는 인구의 약 79.5%(25세에서 64세 사이)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
라프츠의 실업률은 1.95%이다. 2005년 기준으로 1차 경제 부문에 150명이 고용되어 있고, 이 부문에 약 38개 기업이 참여하고 있다. 2차 부문에는 459명의 직원이 있으며, 이 부문에는 40개의 기업이 있다. 3차 부문에는 536명의 직원이 있으며, 이 부문에는 91개의 기업이 있다.
라프츠역은 취리히에서 출발하는 취리히 S-반 S9 선의 종점이며, S22에서 뷜라흐와 샤프하우젠 사이의 중간 정류장이다. 취리히 중앙역에서 열차로 38분 거리에 있다.
휜트방엔-빌역()는 스위스 취리히주에 위치한 기차역이다. 역 위치는 에글리자우와 휜트방엔 지자체에 걸쳐 있지만, 휜트방엔과 인접한 빌 지자체에서 이름을 따왔다. 철도 지리학적 측면에서 이 역은 스위스 연방 철도 (SBB)의 에글리자우에서 노이하우젠까지 연결되며, 취리히와 샤프하우젠의 스위스 주 사이의 경로를 따라 독일 영토를 통과하여 국제 국경을 두 번 횡단한다.
에글리자우 철교()는 스위스의 에글리자우를 라인강을 가로질러 노이하우젠 노선까지 운반하는 단선 철도 교량이다. 다리의 양쪽 끝은 취리히주 내의 에글리자우 시정촌에 있다.
다리는 총 길이가 439m이고, 높이가 강 높이에서 50m이다. 주요 경간은 길이 90m와 높이 9m의 철제 트러스교로 구성된다. 최대 50m 높이의 교각이 있는 여러 자연석 석조 접근로가 강철 트러스의 북쪽과 남쪽에서 다리로 이어진다. 초레스(Zores) 강철 프로파일의 밸러스트 트랙으로 구성된 원래의 차로는 1982년 ~ 1983년에 밸러스트가 있는 강철 홈통으로 교체되었다. 트러스 거더의 여러 조인트도 포스트텐션 볼트를 사용하여 강화되었으며, 강철재는 부식 방지를 위해 전체적으로 다시 도색되었다.
휜트방엔은 1254년에 "Hiuntwangin"으로 처음 언급되었다.
휜트방엔의 면적은 4.9k㎡이다. 이 지역의 50.9%는 농업용으로 사용되며 32.9%는 산림이다. 나머지 토지 중 13.6%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(2.6%)는 비생산적(강, 빙하 또는 산)이다.
휜트방엔의 인구(2020년 12월 31일 기준)는 1,067명이다. 2007년 기준으로 전체 인구의 7.4%가 외국인이다. 지난 10년 동안 인구는 22.9%의 비율로 증가했다. 2000년 기준, 인구 대부분이 독일어(96.8%)를 사용하며, 이탈리아어가 두 번째(0.8%)로 많이 사용, 프랑스어가 세 번째(0.5%)로 사용된다.
2007년 선거에서 가장 인기 있는 정당은 42.8%의 득표율을 기록한 SVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 3개 정당은 SPS (17%), FDP (11.2%), 녹색당 (8.9%)이었다.
2000년 기준, 인구의 연령분포는 아동·청소년(0~19세)이 전체 인구의 24.3%, 성인(20~64세)이 63.2%, 노인(64세 이상)이 12.5%를 차지한다. 휜트방엔에서는 인구의 약 85.5%(25-64세)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
휜트방엔의 실업률은 1.61%이다. 2005년 기준으로 1차 경제 부문 에 34명이 고용되어 있고 이 부문에 약 13개 기업이 관여하고 있다. 65명의 사람들이 2차 부문 에 고용되어 있고 이 부문에 8개의 기업이 있다. 92명의 사람들이 3차 부문 에 고용되어 있으며 이 부문에는 26개의 기업이 있다.
휜트방엔-빌역은 취리히 S-반의 S9 노선에 있는 정류장이다. 취리히 중앙역에서 열차로 33분 거리에 있다.
《블러디 로어 3》(Bloody Roar 3)는 2000년 12월에 일본 허드슨 소프트에서 대전 격투 아케이드 게임을 개발하였다. 블러디 로어 시리즈 중에서 플레이스테이션 2 첫작으로 출시하였다. '블러디 로어 3'에서 처음으로 시온 (키메라) 캐릭터 출시되었다.
마르쿠스 코케이우스 네르바(Marcus Cocceius Nerva)는 다음을 가리킬 수 있다:
스테페사우루스(학명:Steppesaurus gurleyi)는 반룡목 스페나코돈과에 속하는 도마뱀이다. 지금은 멸종된 종으로서 전체적인 몸길이가 2~3m인 거대한 도마뱀에 속한다.
스테페사우루스는 페름기 말기에 미국 산안젤로 층의 디메트로돈속의 스페나코돈과에 속하는 에펠리코사우루스의 멸종된 속이다. 1953년에 제임스 R.와 함께 이 속의 이름을 붙인 에버렛 클레어 올슨이 1950년에 발견한 피스강에는 상악골과 치아의 완모형 FMNH UR 148이 있었다. 발굴 작업을 도왔던 J. 스테페의 이름을 딴 비어바워이다. 스테페사우루스의 몸길이는 18피트 정도로 추정되어 알려진 가장 큰 스피나코돈티드로 만들어졌지만 이것은 복원된 치아가 더 넓게 떨어져 있다는 것을 고려하지 못했다. 그것은 전체적으로 특별히 크지 않은 상악골에 이빨이 더 적었을 것이다. 1953년에 올슨은 스테페사우루스를 페름기 전기에서 발견됐다는 가설을 뒷받침하기 위해 1962년에 이를 프치노수키과로 바꿔 테랍시다의 일원으로 만들었다. 이것은 매우 논란이 많은 것으로 판명되었다. 그외에도 스테페사우루스의 경우에는 다른 반룡류의 단궁류들과 다른 독특한 특징이 있는데 스테페사우루스는 다른 반룡류의 도마뱀들과 달리 눈이 더욱 머리의 위쪽으로 치우쳐져 있다는 특징이 있고 목 부분이 더 크다는 점이 존재한다. 앞다리와 뒷다리도 매우 튼튼하고 길게 발달되어 있으며 꼬리도 길게 발달되어 있다. 먹이로는 당대에 서식했던 곤충, 갑각류, 무척추동물, 양서류, 작은 동물들을 모두 잡아먹고 살았을 육식성의 포식자로 추정되는 종이다.
스테페사우루스가 생존했었던 시기는 고생대의 페름기로서 지금으로부터 2억 9000만년전~2억 4500만년전에 생존했었던 종이다. 생존했었던 시기에는 북아메리카를 중심으로 하여 당시에 존재했었던 초원, 산림에서 주로 서식했었던 도마뱀이다. 화석의 발견은 1953년에 미국의 페름기에 형성된 지층에서 미국의 고생물학자인 올슨에 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
마니우스 라베리우스 막시무스(Manius Laberius Maximus)는 로마의 원로원 의원이자 장군으로 도미티아누스와 트라야누스 시기 활동하였다. 그는 두 차례 집정관에 올랐는데 처음에는 서기 89년 9월에서 12월까지 눈디니움 기간 아울루스 비키리우스 프로쿨루스를 동료 집정관으로 둔 보좌 집정관이었고 두 번째는 103년에 트라야누스 황제를 동료 집정관으로 둔 직권 집정관이었다.
그는 라누비움을 기원으로 한 가문 출신이었고, 라누비움에서 추정상의 그의 조부 루키우스 라베리우스 막시무스가 정무관으로 있었다. 그의 아버지인 루키우스 라베리우스 막시무스 역시도 고위 기사 계급의 관료로 80년부터 84년까지 연이어 이집트 속주의 총독 (praefectus annonae)과 프라이펙투스 프라이토리오로 있었다. 그의 어머니에 대해선 알려젼 것이 없다. 루키우스의 업적은 그의 아들 마니우스가 원로원 계급으로 선출되게 하였다.
그의 집정관 시절과 그가 처음으로 알려진 직책인 100년부터 102년까지의 모이시아 인페리오르 총독직 사이에는 상당한 공백이 있다. 총독 시절에, 막시무스는 트라야누스의 제1차 다키아 전쟁 기간에 장군으로 있었다. 교전 중에 그의 노예인 칼리드로무스가 다키아인들에게 붙잡히고 말았는데 이 자는 이후에 111년에 비티니아에서 소플리니우스와 면담을 하였다. 카시우스 디오에 의하면, 막시무스는 102년 전쟁 당시에 유명해졌고, 103년에 두 번째 집정관직을 수여받았는데, 이 점은 트라야누스 황제의 총애를 받았음을 나타낸다.
이 황제의 총애는 트라야누스의 죽음으로 끝나고 만다. 히스토리아 아우구스타에 의하면, 117년에 하드리아누스 즉위 당시, 막시무스는 황제 자리에 대한 음모 혐의로 섬으로 귀양에 보내졌다. 이 혐의에 대해서 더 이상 알려진 것은 없으나, 이 혐의들은 하드리아누스의 친위대 사령관 푸블리우스 아킬리우스 아티아누스가 막시무스에게 사형에 처하도록 부추겼다. 이 결과는 알려진 것이 없고, 하드리아누스는 아티아누스에 질려버렸고 막시무스가 사면되었을 가능성이 존재한다.
막시무스의 아내 정체에 대해 알려진 것은 없다. 그의 알려진 유일한 자식은 딸인 라베리아 호스틸리아 크리스피나로 그가 죽은 뒤 유산 상속인이 되었다. 크리스피나는 139년에 집정관인 가이우스 브루티우스 파라이센스 루키우스 풀비우스 루스티쿠스의 두 번째 아내가 되었다. 그녀는 아들 루키우스 풀비우스 가이우스 브루티우스 파라이센스 라베리우스 막시무스를 낳았는데 그는 두 차례나 집정관에 올랐다. 막시무스는 콤모두스 황제와 결혼한 브루티아 크리스피나의 증조부였다.
피츠나우는 998년에 처음 언급되었다. 19세기에는 특히 영국에서 인기 있는 관광 명소가 되었다. 도시 서쪽의 인상적인 파크 호텔 피츠나우(Park Hotel Vitznau)는 1900년대에 지어졌다.
호수와 뒤에 어렴풋이 보이는 리기산 사이의 좁은 지역을 차지하고 있다. 정상으로 향하는 산악 철도 중 하나는 피츠나우에서 시작된다.
피츠나우의 면적은 8.9k㎡이다. 이 면적 중 32.2%는 농업용으로 사용되며, 56.3%는 산림이다. 나머지 토지 중 7.5%는 정착지(건물 또는 도로)이고, 나머지(4%)는 비생산적(강, 빙하 또는 산)이다. 1997년 토지조사에서, 전체 토지 면적의 56.28%가 산림이었다. 농경지 중 30.38%는 경작지나 목초지에 사용되며 1.79%는 과수원이나 덩굴 작물에 사용된다. 정착지 중 4.71%는 건물, 0.11%는 산업, 0.22%는 특별 개발, 0.56%는 공원 또는 녹지, 1.91%는 교통 기반 시설로 구성되어 있다. 비생산적인 지역 중 0.11%는 비생산적인 고인 물(연못 또는 호수), 0.11%는 비생산적인 흐르는 물(강), 3.81%는 기타 비생산적인 토지이다.
2020년 12월 31일 기준, 피츠나우의 인구는 1,426명이다. 2007년 기준으로 전체 인구의 22.0%가 외국인이다. 지난 10년 동안 인구는 11.7%의 비율로 증가했다. 2000년 기준, 대부분의 인구는 독일어(91.7%)를 사용하며, 알바니아어가 두 번째(3.1%)로 많이 사용하고, 이탈리아어가 세 번째(1.2%)이다.
2007년 선거에서 가장 인기 있는 정당은 29.1%의 득표율을 기록한 SVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 3개 정당은 FDP (24.1%), CVP (23.7%), 녹색당 (10.9%)이었다.
피츠나우의 연령 분포는 다음과 같다. 262명 또는 전체 인구의 20.3%가 0-19세이다. 354명(27.5%)은 20-39세이고, 436명(33.8%)은 40-64세이다. 노인 인구 분포는 176명 또는 13.7%가 65-79세, 52 또는 4%가 80-89세, 9명 또는 인구의 0.7%가 90세 이상이다.
2000년 현재 433가구 중 149가구(약 34.4%)가 1인 가구이다. 34 또는 약 7.9%는 5인 이상의 대가족이다. 2000년 기준으로 시정촌에는 239채의 주거용 건물이 있었고, 그중 174채는 주택으로만 건축되었고 65채는 주상 복합 건물이었다. 자치단체에는 단독주택 88채, 다가구주택 32채, 다가구주택 54채가 있었다. 대부분의 집은 2층(61) 또는 3(79)층 구조였다. 단층 건물이 4채, 4층 이상 건물이 30채밖에 없었다.
피츠나우의 실업률은 1.96%이다. 2005년 기준으로 1차 경제 부문에 77명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 26개 기업이 참여하고 있다. 52명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 14개의 기업이 있다. 358명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 45개의 기업이 있다. 2000년 기준으로 자치단체 인구의 51.6%가 일정 수준으로 고용되었다. 동시에 여성은 노동력의 42%를 차지했다.
2000년 인구 조사에서 비츠나우의 종교 회원은 다음과 같았다. 771명(74.2%)은 로마 카톨릭, 132명(12.7%)은 개신교였으며, 그 외 8명(0.77%)은 다른 기독교 신앙을 가졌다. 이슬람교도는 23명(인구의 2.21%)이다. 나머지 중; 다른 종교에 속한 사람은 4명(0.38%), 조직화된 종교에 속하지 않은 사람이 71명(6.83%), 응답하지 않은 사람이 30명(2.89%)이었다.
시정촌에는 피츠나우, 프라이베르겐, 그루비스발름, 미틀러슈반덴 등 4개의 기차역이 있다. 4곳 모두 루체른 호수 기슭에서 리기산 정상까지 이어지는 리기 철도의 비츠나우-리기선에 있다. 피츠나우는 또한 루체른호 해운에서 호수의 다양한 목적지까지 정기적으로 운행하는 페리 터미널이다.
철고랑()은 1950년대에서 1970년대까지 중화인민공화국에서 유행했던 말이다. 고압선 가선공, 농장일 등 주로 남성의 일로 여겨져 온 고된 육체노동에 종사하며 높은 생산성을 발휘하는 여성노동자 집단을 우상화하는 표현이었다. 철고랑 여성들은 특히 1960년대 문화대혁명 시기에 낡은 성규범의 변화의 상징이었고, 문혁이 지나간 이후에는 그 반대급부로 거센 비판의 대상이 되었다. 모택동이 사망하고 문혁이 종결된 이후 철고랑이라는 신여성상은 조롱의 대상으로 전락했고, 중국공산당 정부는 여성들에게 전통적인 여성의 성역할로 돌아갈 것을 권장했다.
하루노 안즈(, 1994년 10월 30일 ~ )는 일본의 여성 성우. 일본 내레이션 연기연구소 출신이다. 가나가와현 출신. 아트비전 소속.
피츠나우역()은 스위스 루체른주 피츠나우 지자체에 있는 철도역이자 페리 터미널이다. 리기 철도의 표준궤 비츠나우-리기선의 종점이다. 루체른호 해운(SGV)은 루체른 호수의 루체른과 플뤼엘렌으로 가는 정기 페리 서비스를 운영한다.
역의 철도 부분에는 두 개의 선로가 있는 단일 섬 플랫폼이 있다. 턴테이블을 사용하면 기차가 역에 인접해 있지만, 역에서 거의 90도 각도로 루체른 호수와 평행한 리기 철도 역에 도달할 수 있다. 루체른호 해운의 역 건물과 교각도 호수 기슭에 인접해 있다. 아우토 슈비츠 버스는 역 시설 뒤편에 있는 제스트라세에서 짐을 싣고 내릴 수 있다.
보슈그투 또는 보시그투는 몽골어 인명으로 예언자, 현자라는 뜻이다. 중국 명나라와 청나라의 사서에는 부세투(卜石兔), 부세그투(博硕克图), 부시토(卜失兔) 등으로 표기된다.
드래곤 소울 (Dragon Soul)（ドラゴン ソウル）는 타니모토 타카요시(Dragon Soul)의 7번째 싱글이다. 2009년 5월 20일에 콜롬비아 뮤직 엔터테인먼트(현·일본 콜롬비아)로부터 발매되었다.
루체른 역부두()는 스위스 루체른 시에 있는 부두이자, 선적 터미널이다. 루체른 호수의 북서쪽 모퉁이에 위치하며, 로이스강이 호수를 떠나 북쪽으로 아레강을 향해 운행한다. 이 운행은 루체른호 해운에서 제공한다. 터미널은 루체른의 주요 기차역에서 반호프 광장 건너편에 있다.
터미널에는 1~6번까지 6개의 부두가 있다. 1번은 제브뤼케 근처에 있으며 무대는 루체른 문화 및 의회 센터 주변에서 시계 방향으로 계속된다. 역광장 바로 남쪽에는 루체른역의 버스 정류장이 있으며, 그 뒤에 역 건물이 있다.
4월과 10월 중순 사이에 매일 운행되는 고트하르트 파노라마 익스프레스는 반호프콰이와 루가노를 페리와 기차로 하루에 한 번 연한다. 페리로 루체른 호수를 따라 플뤼엘렌까지 여행한 다음, 역사적인 고트하르트 루트를 따라 기차로 이동한다.
2022년 AFC U-23 아시안컵 결승전은 2022년 AFC U-23 아시안컵의 우승 팀을 가리는 축구 경기로, 2022년 6월 19일에 방콕 밀리 스타디움에서 열렸다. 사우디아라비아 U-23 대표팀이 우즈베키스탄 U-23 대표팀을 2 – 0으로 꺾고 우승을 차지했다.
&lt;section begin=결승전/&gt;&lt;section end=결승전/&gt;
티롱(, , 2003년 ~ )는 베트남의 리그 오브 레전드 프로게이머이다. 아이디는 TLong이며, 포지션은 미드이다. 현재 프레딧 브리온 소속이다.
2022년 6월 2일, 프레딧 브리온에 입단하면서 프로 커리어를 시작했다. 다음 날인 6월 3일, 통합 로스터에 이름을 올리면서 LCK 1호 베트남 선수가 되었다.
남방불교의 대표적인 4념처 관련 경전들인, 팔리어 경전의 〈대념처경〉과 〈염처경〉에 따르면 구체적인 16가지 수행법이 있다. 이 16가지 수행법은 전체로 한 세트를 이루는데, 세트 전체에 대해 자신의 마음을 관찰하는 것, 다른 사람의 마음을 관찰하는 것, 자신과 다른 사람의 마음을 교대로 관찰하는 것으로 구성되어 있다. 그런 후 무상(생멸, 일어남과 사라짐) 관찰 수행과 무아 관찰 수행으로 마무리된다.
이러한 구성은 구체적인 9가지 수행법이 있는 수념처와 그 구성이 동일하다. 이에 비해 신념처의 14가지 구체적 수행법이 각각마다 자신의 몸을 관찰하는 것, 다른 사람의 몸을 관찰하는 것, 자신과 다른 사람의 몸을 교대로 관찰하는 것, 무상을 관찰하는 것, 무아를 관찰하는 것으로 이루어진 것과는 대비된다.
심념처의 심(마음).
상좌부의 아비담마에 따르면 마음이란 욕계색계무색계출세간에 속한 총 89가지의 마음을 말한다. 그리고 이 89가지 마음은 모두 대상의 인식이라는 동일한 본질적인 성질을 가지기 때문에 실제로는 하나의 마음이다. 즉, 89가지 마음이란 하나의 마음의 89가지 유형 또는 상태이다. 설일체유부의 아비달마에서도, 마음이란 안식이식비식설식신식의식의 6식인데 6식은 하나의 마음의 여섯 가지 측면이라고 말하고 있다. 대승불교에서는 안식이식비식설식신식의식말나식아뢰야식의 8식의 체가 하나라는 견해와 서로 별개라는 견해가 있다.
팔리어 경전 〈대념처경〉과 〈염처경〉의 주석서에 따르면, 심념처에 나오는 여러 마음은 아비담마처럼 법을 제시하고 해설하여 알게 하는 것이 아니고 실제의 관찰 수행이므로, 즉, 마음이 무상이고 괴로움이고 공이고 무아임을 알아 출세간에 이르기 위한 것이기 때문에, 관찰 대상으로 출세간법이 포함되지는 않는다. 출세간이란 3계를 벗어난 것, 즉, 수다원사다함아나함아라한보살(초지~십지)붓다의 무루의 마음을 말한다. 예를 들어, 탐욕이 없는 마음이나 해탈한 마음을 알아차리라고 해서 붓다의 탐욕이 없는 마음이나 보살 또는 수다원의 탐욕이 없는 마음을 관찰하여 알아차리라는 것은 아니다.
그리고 심념처의 마음의 관찰은 식온 즉 마음의 무더기에 대한 관찰이지 찰나의 마음에 대한 관찰은 아니다. 아비달마 또는 아비담마에서 다루는, 인식과정에서 발생하는 촉이나 오문전향의 마음과 같은 개별 찰나의 마음을 관찰하라는 것이 아니다. 마음의 무더기 즉 식온의 발생과 소멸을 실천적으로 관찰하는 것, 실천적으로 무상을 깨닫는 것이 목적이다. 다만, 경전에서 설하고 아비달마 또는 아비담마에서 자세히 밝히고 있듯이, 근경식의 3사화합에 의해 즉 개별 존재로서의 근경식이 화합할 때 비로소 식이 존재하게 된다는 것은 유념할 필요가 있다. 안근이근비근설근신근의근(마노)에 속한 마음(식, 알음알이, 앎, 요별), 즉 6근에 속한 안식이식비식설식신식의식이 발생하는 것이 아니라 이들 6근과는 별개의 존재인 안식이식비식설식신식의식이 상황조건(인연)에 따라 그때 그때 발생하고 그 상황조건이 끝나면 그때 그때 소멸한다는 것을 잊지 않고 있는 것은 마음의 실체 없음 즉 마음이 무상이고 괴로움이고 공이고 무아임을 자각하는데 있어 필요한 부분이다. 달리 말해, 18계의 18가지 법이 서로 간에 모두 별개라는 것을 잊지 않는 것이 필요하다. 특히, 의근(의계)과 의식(의식계, 제6의식, 확정적인 앎, 유분별, 심려결탁)이 서로 별개의 법이라는 것을 잊지 않는 것이 필요하다. 그리고 심념처의 심(마음)은 의근(의계)이 아니라 의식(의식계)을, 보다 정확히는, 6근이 아니라 6식을 말하고 있는 것임을 기억할 필요가 있다.
또한 심념처의 관찰 대상인 마음은 반드시 탐진치무탐무진무치 등의 각종 마음작용(심소법, 마음부수)과 상응하여 존재하고, 또한 이들 마음작용을 통해서만 마음(앎, 식)이 있음을 비로소 알 수 있고 또 특정 마음작용과 상응하고 있는 마음만이 현실의 삶의 생생한 실제의 마음이기 때문에, '탐욕이 있는 마음' 즉 '탐을 직접적인 원인으로 하며 다른 마음작용들을 조건으로 하는, 특정 현실에서의 마음의 무더기' 등을 관찰하는 것임을 유념할 필요가 있다. 그리고 이와 같은 현실의 실제 마음의 내용이 곧 우리 자신이고 나의 현재 상태이다.
그리고 '탐욕이 있는 마음', '탐욕이 없는 마음', '해탈한 마음' 등이라고 할 때, 이들이 어떤 상태의 마음을 뜻하는 것인지 파악하기 위해서는 북방 부파불교(설일체유부, 경량부)의 아비달마, 대승의 아비달마 또는 남방 부파불교(상좌부)의 아비담마를 참조하는 것이 필요하다. 모두 많은 도움이 되는데, 사실상 이들에 의존하지 않고서는 파악이 불가능하다. 이들 중 상좌부의 아비담마는 심념처와 밀접한 연결이 있어 직접적인 도움이 된다.
엉덩근(iliacus muscle) 또는 장골근(腸骨筋)은 엉덩뼈오목을 채우고 있는 납작한 삼각형 모양의 근육이다. 엉덩허리근의 가쪽 부분에 위치한 근육으로 엉덩관절의 굽힘을 일으킨다.
엉덩근은 골반뼈 안쪽 면의 엉덩뼈오목과 아래앞엉덩뼈가시(AIIS) 부위에서 일어난다. 큰허리근과 만나 엉덩허리근을 형성한다. 이후 엉덩두덩융기를 가로질러 넙다리뼈의 작은돌기에 닿는다. 엉덩근의 섬유는 종종 큰허리근의 닿는곳 앞쪽에 닿아 작은돌기보다 먼쪽까지 뻗기도 한다.
열린 사슬 운동에서 엉덩근은 엉덩허리근의 일부로서 넓적다리를 들어 올리는( = 굽히는) 동작에 중요하다. 닫힌 사슬 운동에서 엉덩허리근은 누운 자세에서 몸통을 앞으로 굽히고 들어 올리는 역할을 한다. 윗몸 일으키기 등이 그 예시이다. 엉덩근은 그 위치상 엉덩관절에만 작용한다.
모이라 오 도랭(Moira O'Deorain), 간단히 모이라(Moira)로 알려져 있는 그녀는 팀 기반의 멀티플레이어 슈팅 비디오 게임 오버워치로 알려져 있는 플레이 가능 캐릭터이다. 게임에서 모이라는 그녀의 주요 공격으로 적을 손상시키며 그녀의 에너지를 다시 채울 수 있는 힐러 및 지원 역할을 한다.
구상 및 설계.
2017년 11월 3일 블리즈컨 2017에서 게임의 26번째 영웅으로 발표되었다. 며칠 후 공개 테스트 서버에서 플레이할 수 있게 되었다. 모이라는 2017년 11월 16일 전 지역의 모든 플레이어들을 위해 캐릭터로 추가되었다. 카플란(Kaplan)은 모이라를 훨씬 이전부터 몇 달 동안 작업을 해왔다고 말했으며, 오버워치 유저들이 또 다른 힐러 캐릭터를 요청했을 것으로 예상했었다. 카플란은 모이라가 힐러로서 적합한 팀 구성에 따라 팀이 일반적으로 근접하게 유지된다고 믿었다. 하지만 겐지 (오버워치)처럼 그룹으로부터 분리되는 경향이 있는 사람들을 지원하는 데 그녀의 능력이 도움이 될 수 있다.
아트워크 작업에서, 그녀는 예복, 소매, 손동작을 통해 마법을 부리는 능력으로, 아놀드 장(Arnold Tsang)에 의해 워록이나 마법사 같은 캐릭터로 그려졌다. 이것은 그녀의 캐릭터 애니메이션, 특히 소매 부분에 있어서 약간의 어려움을 만들었다. 그들은 리퍼를 위해 이전에 길게 흘러내리는 옷을 한 적이 있었지만, 복잡한 손놀림으로 소매에 애니메이션을 만드는 데는 몇 달이 걸렸다. 이것은 특히 그녀의 레전드 스킨에 해당되었는데, 애니메이터 이 학(Lee Hak)은 이 스킨을 제대로 애니메이션화하는 데 3개월에서 5개월이 걸렸다고 말했다. 모이라의 게임 내 애니메이션은 몇몇 저널리스트들에 의해 다양한 애니메이션과 밀접한 관련이 있는 것으로 밝혀졌다. 예를 들어서, 그녀의 달리는 동작은 애니메이션 나루토의 우즈마키 나루토와 매칭된다. 추(Chu)는 블리자드의 애니메이션 팀 구성원들 중 상당수가 애니메이션 팬이며 일부 참조가 캐릭터와 커스터마이징 아이템으로 걸러졌다는 것을 인정했으며, 모이라의 경우 애니메이션과 같은 터치로 인해 게임 내 빠른 속도의 싸움에서 그녀의 개성이 시각적으로 뚜렷하게 보이게 되었다.
모이라의 성우는 아일랜드계 호주인 성우 제네비브 오라일리(Genevieve O'Reilly)가 맡았다. 선두 작가 마이클 츄(Michael Chu)의 인터뷰로, 그들은 팀이 경기의 풍경을 바라보고 있을 때, 새로운 지원 캐릭터에 관심이 있었다.그들은 또한 덜 자비롭고 사악한 치료사를 만드는 아이디어에 관심이 있었다. 모이라가 새로 공개된 이후, 모이라의 행보가 한층 탄력을 받는 버프가 있었고, 특히 블라인드 효과로 이슈가 됐던 머지센스도 있었다. 츄(Chu)는 모이라를 포함하면 조연 캐릭터에 대해 만족감을 느끼며, 다른 방식으로 게임 플레이를 하고 싶어하게 된다고 설명한다.