shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
2022시즌을 앞두고 포지션 경쟁을 하던 커즈와 엘림이 모두 팀을 떠남에 따라 자연스럽게 팀의 주전 정글러로 낙점되었다. 스프링 시즌 팀의 주전 정글러로 활동하면서 팀의 스프링 정규시즌 전승에 기여했다. 이후 결승전에서 Gen.G를 꺾고 우승을 차지함에 따라 커리어 첫 우승을 경험했다. 오너는 결승전 MVP로 선발되었다.
칼, 검, 창, 화살촉, 끌, 줄, 코울터, 파이크, 낫, 스크루드라이버 등과 같이 스톡 재료로 확장되거나 핸들에 연결되는 도구의 블레이드 구성 요소의 뒷부분이다. 다양한 슴베 디자인을 모양, 핸들에 부착하는 방식, 핸들과 관련된 길이에 따라 분류할 수 있다.
나카고는 일본어로, 특히 카타나 또는 협차의 슴베를 언급할 때 사용되는 용어이다.
《김성주의 모닝카페》는 월요일 ~ 금요일에 채널A로 방송되던 텔레비전 프로그램이었다. 2012년 4월 20일을 끝으로 종영되었다.
탄뎀(Tandem)은 iOS와 안드로이드 상의 언어 학습자와 원어민을 연결해주는 언어 교환 앱이다. 이용자는 언어 학습 파트너와 문자나 음성 통화를 이용해 소통할 수 있으며, 2020년 7월 현재 200개 이상의 언어가 지원된다. 여기에는 20가지 수화, 20가지 토착 언어, 만달로이안이나 클링온 같은 6가지 가상 언어를 포함한다.
탄뎀은 2014년 하노버 Arnd Aschentrup, Tobias Dickmeis, Matthias Kleimann에 의해 설립되었다. 현재 베를린에 본사를 두고 있는 탄뎀은 2015년에 iOS, 2016년에는 안드로이드를 통해 모바일 앱을 출시했다. 탄뎀에 앞서 Tamble, Aschenrup, Dickmeis, Kleimann은 회원들만 이용할 수 있는 모바일 비디오 채팅 커뮤니티인 Vive를 설립한 이력이 있다.
2015년, 탄뎀은 60만 유로의 투자금을 유치하는데, 엔젤 투자자로는 Atlantic Labs (Christophe Maire), Hannover Beteiligungsfonds, Marcus Englert (Rocket Internet 회장), Catagonia, Ludwig zu Salm, Florian Langenscheidt, Heiko Hubertz, Martin Sinner, and Zehden Enterprises 등이다. 2016년에 신규 투자자, Rubylight, Faber Ventures와 기존 투자자, Hannover Beteiligungsfonds, Atlantic Labs, and Zehden Enterprises로부터 2백만 유로를 추가로 유치한다.
2020년 7월, Trind Ventures, Rubylight Limited 및 GPS Ventures와 함께 유럽 교육 기술 펀드인 Brighteye Ventures가 주도하에 500만 유로(약 570만 달러) 규모의 투자금을 다시 한번 유치한다.
탄뎀 앱과 그 이름은 언어 교환을 통해 언어를 배우는 방법인 탄뎀 언어 학습에서 착안하였다. 언어 교환 또는 탄뎀은 서로 다른 언어를 가진 사람들이 상호 언어를 바탕으로 학습이 이루어지는 방식이다. 다시 말해서, 두 명의 원어민이 서로 다른 그들의 모국어를 알려주는 것을 말한다. 탄뎀 앱은 탄뎀 어학 학습법을 개발하는 기관인 Tandem Fundazia에서 후원받고 있다.
탄뎀 회원으로 커뮤니티를 이용하기 위해서는 먼저 가입 신청서를 제출하고 기다리는 절차가 필요하다. 이것은 탄뎀의 방침 중 일환이며 모든 가입 신청서는 개별적으로 확인을 거치는 작업이 진행된다.
가입 수락 후, 탄뎀 회원으로서 배우고자 하는 언어의 잠재적인 원어민 학습 파트너들을 볼 수 있다. 회원 간에는 인스턴트 메시지, 음성 메시지, 오디오 통화, 비디오 통화 등을 이용해 대화가 가능하다. 또한 학습 파트너 목록은 위치, 나이, 성별 필터를 이용하여 세분화가 가능하다.
2015년 애플 스토어 "2015년 베스트 앱" 중 하나로 선정. 2017년 구글 플레이 "2017년 베스트 앱" 중 하나로 선정.
2018년 독일 산업 연방 협회에서 주최하는 중 “Ausgezeichnete Orte im Land der Ideen” 구문에서 수상. 이 상은 독일의 문화와 열린 사회와의 상호 연결을 장려하는 최고의 아이디어 및 프로젝트를 선정해 진행하였다.
탄뎀 이용 시, 회원 가입이 바로 되지 않는 부분에 대한 불만 사항이 접수되기도 한다. 몇몇 국가에는 대기자 명단이 발생할 수도 있으며 개별적으로 확인을 거치는 작업은 최대 7일까지 시간이 소요될 수도 있다.
학습 가능한 언어 목록.
탄뎀은 대략 300개의 언어를 지원한다. 가장 일반적인 언어 조합(인기순으로)은 영어 – 스페인어, 스페인어 – 포르투갈어, 영어 – 중국어, 영어 – 프랑스어, 중국어 – 일본어이다.
돌연변이율(突然變異率,
노쓰정(野津町)은 오이타현 남부에 있던 정이다. 2005년 1월 1일에 우스키시와 신설합병해 새로운 우스키시가 설치되면서, 자치체로서는 소멸하였다.
돈치 이야기로 유명한 기쵸무(吉四六)의 마을로 알려져 있다.
오노군에 속해 있었지만, 에도 시대에는 우스키 번영이었기 때문에 오노군의 다른 정촌보다 우스키시와의 관계가 더 깊었다. 오이타현이 2000년 12월 15일 발표한 '오이타현 시정촌 합병 추진 요강'에서 노쓰정은 다른 오노군 7개 시정촌과, 우스키시는 쓰쿠미시와 합병하는 패턴이 제시되었으나, 노쓰정과 우스키시는 이 구상에 따르지 않고 합병했다.
아사지정(朝地町)은 오이타현의 서남부 오노군의 서북부에 있던 정이다. 2005년 3월 31일에, 미에정, 기요카와촌, 오가타정, 오노정, 지토세촌, 이누카이정과 합병해 분고오노시가 되었다.
이누카이정(犬飼町)은 오이타현 중심부에 위치했던 정이다.
2005년 3월 31일, 오노군 4정 2촌과 함께 신설합병해 분고오노시가 되었다.
하디맨(, 하디만)은 1965년에서 1971년 사이에 GE(General Electric)에 의해 실용적인 동력 외골격(powered exoskeleton 또는 exosuit)을 구축하려는 최초의 시도였다. 이 기계는 착용자가 1500 파운드 (680kg)의 짐을 쉽게 들어 올릴 수 있도록 고안되었다. 이 프로젝트는 이전에 하디만(Handyman)에서 일했던 엔지니어 랄프 모셔(Ralph Mosher)가 이끌었다.
프로젝트는 전반적으로 성공적이지 않았다. 완전한 외골격을 사용하려는 시도는 통제되지 않은 폭력적인 움직임을 가져 왔고 결과적으로 외골격은 내부에 있는 사람과 함께 그 힘을 자연스럽게 증폭시키는데 어려움이 있었다. 모셔(Mosher)는 인체의 연장 역할을 하는 강력한 기계를 설계하는 데 있어 이러한 어려움에 대해 힘썼으며, 자극반응 피드백을 수신하고 해석하는 능력이 낮은 기계는 이러한 기계가 작업을 수행할 때 상호 작용하는 모든 물체를 파괴할 가능성이 매우 높다고 지적했다. 당면한 작업. 1969년 제너럴 일렉트릭의 하디만 프로젝트 보고서에 따르면 "어깨 관절을 작동하기 위해 전원을 켰을 때 팔이 흔들리고 팔꿈치가 작동하는데 어려움이 있었을 것이다."(According to General Electric's Hardiman Project Report from 1969, "When turned on power to operate the shoulder joint, the arm lurched and the elbow would not operate.") 추가 연구는 한 팔에 집중되었다. 750 파운드 (340kg)의 지정된 하중을 들어 올릴 수 있지만 무게는 3/4 톤으로 들어 올릴 수있는 하중의 두 배가 약간 넘는 것이다. 모든 구성 요소가 함께 작동하지 않으면 하디맨(Hardiman) 프로젝트의 실제 사용이 제한되었다.
오노정(大野町)은 오이타현 오노군에 위치했던 정이다.
2005년 3월 22일, 미에정, 기요카와촌, 오가타정, 아사지정, 지토세촌, 이누카이정과 합병해 분고오노시가 되었기 때문에 자치체로서는 소멸하였다.
오가타정(緒方町)은 오이타현 남서부 오노군에 속해있던 정이다.
2005년 3월 31일에 미에정, 기요카와촌, 아사지정, 오노정, 지토세촌, 이누카이정과 합병해 분고오노시가 발족하여 소멸하였다.
미에정(三重町)은 오이타현 남부에 위치했던 정이다. 2005년 3월 31일, 다른 오노군 4정 2촌과 함께 신설합병해 분고오노시가 되었고, 미에정은 소멸되었다.
오이타현에서 몇 안 되는 인구가 증가하고 있는 시정촌이었다. 중심부를 가로지르는 국도 326호 도로변에는 도로변 상점이 즐비했다.
신설 합병으로 분고오노시가 된 이후에도 주소 표기에는 구 미에정의 마을 이름을 붙이는 형태로 남아 있어(예: 합병 전: 오이타현 오노군 미에정 시장→합병 후: 오이타현 분고오노시 미에정 시장), 현지에서는 구 미에정의 구역을 지금도 '미에'라고 부르고 있다. 현지에서의 '미에'의 억양은 미에현의 '미에'의 억양과는 다르다.
기요카와촌(清川村)은 오이타현 남서부 오노군의 중앙부에 위치했던 촌이다. 2005년 3월 31일에, 미에정, 오가타정, 아사지정, 오노정, 지토세촌, 이누카이정과 합병해 분고오노시가 되었다.
기요카와촌(千歳村)은 오이타현 남서부의 오노군의 동북부 위치했던 촌이다. 2005년 3월 22일, 미에정, 기요카와촌, 오가타정, 아사지정, 오노정, 이누카이정과 합병해, 분고오노시가 되었다.
현역 16년의 대부분을 레알 소시에다드에서 보냈는데, 196번의 공식 경기에 출전해 109골을 기록하였다. 그는 라 리가의 득점왕에게 수여되는 피치치의 초대 수상자이기도 하다.
비엔소바스는 기푸스코아 도 산 세바스티안 출신으로, 17세의 나이로 고향의 아마추어 구단 우니온 산 세바스티안에서 레알 소시에다드에 입단하였고, 1년차에 바스크 연고 구단이 기푸스코아 지역 선수권 대회 우승을 거두는 데 도왔다. 그는 1928년에 코파 델 레이 결승전에 오른 적이 있는데, 여기서 바르셀로나를 세 차례 상대하였다. (두 번 1-1로 비기고, 한 번 1-3으로 패했다)
1929년에 전국 리그가 출범하면서, 레알 소시에다드는 라 리가의 첫 시즌에 참가해 10개 구단이 참가하는 시즌에 4위를 차지했다. 비엔소바스는 라리가 첫 시즌에 17골을 기록해, 피치치의 초대 수상자가 되었다. 그는 레알 소시에다드에 4년을 더 머물렀다.
1934년, 비엔소바스는 당시 세군다 디비시온에 속해 있던 오사수나로 이적하였고, 1년차에 나바라인의 1부 리그 승격에 성공했지만, 이듬해에 다시 2부 리그로 강등되었다. 스페인 내전은 비엔소바스의 축구 활동을 3년 동안 중단시켰고, 그는 1940년에 레알 소시에다드로 복귀해, 1941-42 시즌에 5번의 경기 출전에 그치고 나서 33세의 나이로 현역에서 은퇴했다. 그는 92번의 스페인 1부 리그 경기에 출전해 50골을 기록하였고, 레알 소시에다드에서 도합하여 196번의 경기에 출전해 109번 골망을 흔들었다. 그는 페널티 킥 전문가로, 현역 선수 시절에 75번 주자로 나서서 실축한 적은 딱 한 번이다.
비엔소바스는 스페인 국가대표팀 경기에 2번 출전했는데, 같은 횟수만큼 골을 넣었다. 그의 첫 국가대표팀 경기는 1928년 6월 4일로, 스페인은 1928년 하계 올림픽에서 이탈리아에게 1-7 대패를 당했다.
감독 및 심판 경력.
은퇴 후, 비엔소바스는 오사수나의 감독을 잠깐 맡았다. 1942년, 그는 심판으로서 활동을 시작하였는데, 그는 1948 이래 스페인 1부 리그 경기를 48번 주관하였다.
파코 비엔소바스는 형제가 둘 있다: 형 쿠스토디오는 공겨수로, 2년 동안 레알 소시에다드에서 한배를 탔다. 동생 아나스타시오 "쿠키"는 미드필더로 그도 "하양-파랑 군단"으로서 현역 생활을 시작해 나중에 형 파코가 합류한 오사수나의 주축 선수가 되었으며, 스페인 내전 이후에는 데포르티보 선수로서 1940년대 대부분을 보냈다.
노쓰하루정(野津原町)은 오이타현 중앙부에 있던 정이다.
2005년 1월 1일에 기타아마베군 사가노세키정과 함께 오이타시에 편입해, 자치체로서는 소멸하였다.
하사마정(挾間町)은 오이타현 중부에 위치해 오이타군에 속했던 정이다.
쇼나이정, 유후인정과 2005년 10월 1일에 합병, 시로 승격해 유후시 하사마정이 되었다.
오이타현 중부에 위치하며 오이타시, 벳푸시의 2대 도시 사이에 있다. 지형은 해발 200~300m의 구릉지가 주를 이루며, 동쪽의 도심은 고도가 낮다.
쇼나이정(庄内町)은 오이타현 거의 중앙에 위치해 오이타군에 속해있던 정이다. 오이타시와 오이타군 유후인초의 거의 중간 지점에 위치하며 오이타시의 베드타운으로서의 역할도 담당하고 있다. 숲과 물 등 자연에 둘러싸여 있으며, 쇼나이 가무악 등 전통 예능이 활발하다.
2005년 10월 1일에 오이타군 하사마정, 유후인정과 합병, 시로 승격해 유후시가 발족하였다.
유후인정(湯布院町)은 오이타현의 거의 중앙에 위치해, 오이타군에 속했던 정이다. 유후인 온천으로도 유명한 장소이기도 하며 2005년 10월 1일에, 하사마정, 쇼나이정과 합병해 유후시가 되어 자치체로서는 소멸하였다.
김선민(金宣旼, 1964년 5월 24일~)은 대한민국의 보건 전문가이다. 제22대 국회의원이다. 제10대 건강보험심사평가원장(2020. 4.~2024. 3.)을 지냈다.
보건복지부 장관의 추천에 따라 2020년 4월 문재인 대통령에 의해 제10대 건강보험심사평가원장으로 임명되었다. 김선민 원장은 지난 2000년 건강보험심사평가원이 설립된 이후 첫 여성 원장이다. 제10대 원장으로 승진하기 전, 김 원장은 건강보험심사평가원의 기획이사직을 지냈다.
김 원장은 정부 간 기구 및 정부 기관에서의 풍부한 업무 경험을 보유하고 있다. 1999년부터 2001년까지 한국보건산업진흥원의 수석연구원으로 근무했으며, 2001년부터 2004년까지는 국가인권위원회에서 재직했다. 2006년부터 건강보험심사평가원의 진료심사평가위원회에 상근평가위원으로 처음 합류한 후부터 건강보험심사평가원에서 다양한 역할을 소화했다. 2016년부터 2018년까지는 세계보건기구(WHO) 서비스제공 및 안전국(Service delivery and Safety Department) 수석기술관으로 근무하기도 했다.
서울대학교 의학 학사 및 예방의학 석사 및 박사 출신으로, 한림대학교 조교수 및 가톨릭대학교 겸임교수를 지냈다. 2023년 3월에 건강보험심사평가원장 자리에서 물러났으며, 2024년에 창당한 조국혁신당의 영입 인재 5호가 되었다. 이후 제22대 국회의원 선거 조국혁신당 후보 순번 지정 국민 투표에서 비례대표 순번 5번째로 결정되었고, 제22대 총선에서 당선되었다.
사가노세키정(湯布院町)은 오이타현 동부에 있던 정으로 기타아마베군에 속했다.
2005년 1월 1일, 오이타군 노쓰하루정과 함께 오이타시에 편입되었다.
노력 정당화(Effort justification)는 레온 페스팅거(Leon Festinger)의 인지부조화 이론(Cognitive dissonance theory)에서 비롯된 사회 심리학의 아이디어이자 패러다임이다. 노력 정당화는 결과의 객관적 가치보다 더 큰 성과를 달성하기 위해 노력해야하는 가치를 결과에 귀속시키는 경향이다.
노력의 정당화에 대한 최초이자 가장 고전적인 예 중 하나는 엘리엇 아론슨(Elliot Aronson)과 저드슨 밀스(Judson Mills)의 연구이다. 이 연구에서 성 심리학 주제에 대한 토론 그룹에 자발적으로 참여한 젊은 여성 그룹은 다른 사람들과 성 관련 주제에 대해 이야기하기에 너무 창피하지 않았는지 확인하기 위해 작은 읽기 테스트를 수행하도록 요청 받았다. 경미한 부끄러움 상태의 피험자들은 매춘부나 처녀와 같은 성 관련 단어 목록을 소리내어 읽어 달라는 요청을 받았다. 심한 창피 상태의 피험자들은 매우 성적인 단어(예 : fuck, cock) 목록을 큰 소리로 읽고 현대 소설에서 가져온 성행위에 대한 두 가지 생생한 묘사를 읽어야했다. 그런 다음 모든 피험자는 지루하고 매력적이지 않은 동물의 성행위에 대한 토론 녹음을 들었다. 그룹과 그 구성원에 대한 평가를 요청했을 때 통제 그룹과 경미한 당혹감 그룹은 다르지 않았지만 심각한 당황 그룹의 등급이 상당히 높았다. 입문 과정이 더 어려웠던(당황함과 노력)이 그룹은 불협화음을 해결하기 위해 토론 그룹의 주관적인 가치를 높여야했습니다.
딜레마(Dilemma)는 노력정당화를 지지하는 인지부조화와는 또다른 생각(또는 사고),느낌(또는 정서),행동등을 정당화할 수 있는 보다 덜 불안정한 요인으로 여겨지는 인지구조에서 볼 수 있는 개념으로 언급될수있다. 이러한 맥락에서 노력정당화는 결과의 객관적 가치를 달성하기 위한 비용보다 더 큰 가치를 결과에 부여함으로써 주관적으로 노력을 결과에 귀속시키는 논리적 과정의 또다른 형태로 볼 수 있다.
화이자-바이온텍 코로나19 백신(개발명: BNT162b2, 국제일반명: 토지나메란(Tozinameran), 제품명: 코미나티주(토지나메란)(사스코로나바이러스-2 mRNA 백신))은 미국 화이자와 독일 바이온텍이 공동개발한 코로나19 백신이다. 대한민국에서는 다른 백신과의 구별을 위해 해당 백신을 보라색으로 구별한다.
화이자 백신은 영하 70도에서 최대 6개월 동안 보관이 가능하다. 해동 후 5일간 냉장 온도인 영상 2-8도에서 보관이 가능하다. 해동 후 실온에서 6시간 내 접종하지 못하면 폐기해야 한다. 백신은 약병 1개당 5도스(5회 투약분)를 담는다. 보온 기능이 있는 각 컨테이너에는 백신이 5회분씩 담긴 유리병 975개가 초저온을 유지할 드라이아이스와 함께 실린다. 약병 1개에서 5회분을 나눈 뒤, 식염수에 희석해서 접종한다. 화이자의 최대 생산 시설인 미시간주 칼라마주에서 트럭, 비행기를 이용해 백신을 유통시킬 계획이다. 영하 70도 냉동고의 가격이 2만 달러를 넘는다.
화이자 백신은 1회 접종 후 21일 후에 2회 접종이 필요하다. 2회 접종 14일 이후부터 백신의 효과가 나타난다.
화이자 측은 최대 5000회분의 백신을 포장할 수 있는 전용 용기를 개발했다. 전용 용기에 드라이아이스를 넣으면, 영하 70도 조건에서 최장 25일간 운송·보관이 가능하다. 화이자 백신을 일선 동네 의원이나 보건소로 보내려면, 전용 용기 속 물량을 다시 소량용기로 재포장해야 한다. 소량용기 속 온도도 영하 70도로 맞춰야 한다.
새로운 주사기는 손실분을 최대한 줄여주는데, 기존 주사기 보다 4배 비싸다. 한 병에 6회 주사를 할 수 있다.
2020년 12월 15일, 알래스카주 주도인 주노에 있는 바틀렛지역병원에서 화이자의 코로나19 백신을 접종받은 한 의료인이 심각한 알레르기 반응을 보여 병원에 입원했다. 이 의료인은 알레르기 병력이 없었지만 백신을 접종한지 10분만에 아나필락시스 증상을 보였다. NYT는 입원한 의료인이 에피네프린 치료를 받은 뒤 현재는 안정된 상태를 보이고 있다고 전했다. 알래스카 의료 종사자가 보인 알레르기 반응은 화이자 백신을 접종한 영국의 의료 종사자 2명이 보인 것과 유사한 과민증 반응이라고 보도했다.
2021년 1월 1일, 포르투갈 종양학 연구소 소아학과에서 근무했던 소냐 아세베도(41) 간호사가 사망했다. 지난달 30일 화이자 코로나19 백신을 맞았고 이틀 뒤인 1일 오전 11시께 집에서 급사했다.
화이자 백신 임상시험 과정에서 4만3000여명의 참가자 중 6명이 사망한 바 있다. 이들 중 2명은 실제 백신을 접종했고 4명은 위약군에 속했다. 이에 대해 화이자는 백신과 사망 사이의 인과성은 없었다고 밝혔다.
2020년 12월 2일, 영국은 화이자-바이온텍에서 개발한 코로나19 백신에 대한 긴급사용승인을 했다. 서방권 최초의 백신 긴급사용승인이다.
12월 4일, 바레인이 긴급사용승인을 했다. 세계 2번째다.
12월 9일, 캐나다가 긴급사용승인을 했다. 세계 3번째다.
12월 10일, 사우디아라비아가 긴급사용승인을 했다. 세계 4번째다.
12월 11일, 멕시코가 긴급사용승인을 했다. 세계 5번째다.
2020년 12월 11일, 미국 식품의약국(FDA)이 화이자 백신의 긴급사용을 승인했다. 세계 6번째다. 14일부터 백신 접종을 시작했다. 미 정부가 확보한 화이자 백신은 1억회분으로 화이자 백신이 2회 접종이기 때문에 5000만명이 맞을 수 있는 분량이다.
12월 21일, 유럽의약품청이 화이자 백신에 대한 긴급사용승인을 했다. 27일부터 접종을 시작했다.
미성년자 접종 승인.
2021년 7월 16일, 식약처는 BNT162b2의 나이 변경(만12세 이상)을 승인했다.
올리바레스는 "머랭 군단" 소속으로 2년을 보내면서, 인상적인 득점력을 선보였는데, 이 과정에서 2년 연속으로 리그 우승을 거두었으며, 1934년에는 코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카를 우승했다. 1932-33 시즌에는 14경기에만 출전하고도 16골을 기록해 피치치의 주인공이 되었다.
올리바레스는 1부 리그 선수로 3년을 더 보냈는데, 그는 도노스티아, 사라고사, 그리고 에르쿨레스를 거쳤다. 1934년 그는 앞에 명시한 세 구단 중 2번째 구단에서 선수 겸 감독을 맡기 시작해 1943년에 지역 리그의 알헤시라스에서 은퇴하기 전까지 이 직위를 맡았다.
1944-45 시즌, 올리바레스는 UD 살라망카의 세군다 디비시온 2부 리그 승격에 성공했으나, 이듬해에 다시 강등당했다. 1976년 2월 16일, 그는 마드리드에서 향년 66세로 영면에 들었다.
다음은 영화의 흥행 순위를 알 수 있는 영국에서 개봉된 영화의 총 수입 순위이다. 영화 흥행 기준을 영화의 총 수입을 기준으로 삼는 것과 총 관객 수를 기준으로 삼는 것이 있는데, 보통 영국은 그 기준이 총 수입은 극장 상영 수익만을 기준으로 하며, 홈 비디오나 텔레비전 방영 등의 수익은 포함하지 않는다.
RNA 백신(RNA vaccine) 또는 mRNA 백신(messenger RNA vaccine)은 인공적으로 만든 mRNA를 이용하여 면역계통의 후천 면역을 강화하는 백신으로 핵산 백신 중 한 분류이다. 핵산 백신에는 DNA와 RNA 계열이 있다. 백신은 뉴클레오사이드가 변형된 mRNA 분자 형태로 인체 세포에 투여되며 RNA 형질 주입 작용을 통해 작용하게 된다. 세포 안에서 백신의 RNA는 바이러스 등의 병원체가 숙주의 mRNA 작동 과정을 가로채 외래 단백질을 만들어 내는 것과 같은 방식으로 항원를 형성할 단백질을 만들어내게 된다. 백신이 만들어낸 항원은 실제 병원체와 달리 독성이 없어 인체에 해를 입히지 않지만 후천 면역 체계를 학습시켜 면역학적 기억을 형성하게 하여 진짜 병원체가 침입하였을 때 효과적으로 항체를 형성하도록 돕는다. RNA 백신은 목적하는 곳까지 도달하기 위해 약물 전달 용기에 담겨 투여되는데, 일반적으로 페길화된 고형지질 나노 입자가 사용된다. 인체 세포에 도달하면 지질이 분해되어 나노 입자가 열리고 RNA 백신이 세포로 스며들게 된다.
RNA 백신의 작용으로 만들어지는 항원의 효율인 반응원성(reactogenicity)은 기존의 RNA를 사용하지 않은 백신과 비슷한 것으로 보고되어 있다. 알레르기와 같은 자가 면역 반응이 있는 사람은 RNA 백신이 부작용을 일으킬 수 있다. 기존의 단백질 항원 백신에 비해 RNA 백신이 갖는 장점은 생산 속도가 빠르고 비용이 적게 들며 세포 매개 면역과 체액 면역 모두에서 항체 반응을 유도할 수 있다는 점이다. 반면에 RNA 백신은 안정성이 부족하여 쉽게 파괴되기 때문에 효능을 유지하기 위해서는 저온 유통을 통해 유통되고 보관되어야 한다.
RNA 백신은 코로나19에 대항하는 백신으로 주목받고 있다. 2020년 12월 초 2종의 코로나19 백신이 개발 완료되어 8주간의 최종 임상 단계를 마치고 신속한 보급을 위해 긴급사용승인 절차를 진행 중이다. 개발된 백신은 모더나의 mRNA-1273, 바이온텍과 화이자가 협력하여 개발한 BNT162b2이다. 2020년 12월 2일 영국의 의약품규제청(Medicines &amp; Healthcare products Reaulatory Agency)은 바이온텍/화이자의 백신 사용을 허용하고 긴급 백신 투여를 시작하였다. 이는 예방 접종 역사상 최초의 RNA 백신 사용이다.
모든 백신은 병원체의 항원이 면역계를 활성화 시켜 항체를 형성할 수 있도록 돕는 것을 목표로 한다. 사람의 면역 체계는 태어날 때부터 작동하는 선천 면역과 항원과 접촉하였을 때 활성화 되는 후천 면역이 있다. 백신은 후천 면역 체계를 이용한 예방법이다.
전통적인 백신은 바이러스와 같은 병원체에서 직접 유래한 물질을 항원으로 사용한다. 독성을 약화시킨 살아있는 병원체를 직접 이용하는 생백신은 병원체를 직접 인체에 주입하여 항체가 형성되도록 한다. 살아있는 병원체를 직접 사용하는 것이 매우 위험하거나 까다로울 때엔 병원체를 파괴하고 항원 역할을 하는 바이러스성 벡터와 같은 물질로 만든 불활성화 사백신을 이용한다. 이런 전통적인 방식은 모두 체외에서 항원을 만들고 준비하여야 한다. 그러기 위해서는 병원체를 증식시키고 독성을 제거하거나 파괴하고 주입할 시약을 만드는 복잡한 과정이 필요하다.
mRNA 백신은 전통적인 백신과 매우 다른 방식으로 작용한다. 이 백신은 바이러스와 같은 병원체가 세포 안에서 증식하는 과정의 일부를 흉내내어 인체가 스스로 항원을 만들어내도록 유도한다. 바이러스가 숙주 세포에서 증식하는 바이러스 복제 과정을 간단히 설명하면 다음과 같다.
mRNA 백신은 위와 같은 바이러스 증식 과정에서 발생하는 mRNA 형성에 주목한 것이다. 면역계에서 실제 감염된 세포를 처리하는 역할은 세포독성 T세포가 맡고 있다. 세포독성 T세포는 주조직 적합성 복합체와 결합한 항원을 인식하여 활성화 된다. 바이러스의 경우 항원으로 인식되는 것은 외피를 이루는 일부 펩타이드이다. 거꾸로 생각하면 실제 바이러스가 없더라도 항원을 형성하는 mRNA만 주입되면 면역계는 그에 맞는 항체를 만들수 있게 된다. mRNA 백신은 바이러스가 체내 세포에서 복제될 때 일어나는 RNA 형질주입 과정의 한 단계인 올리고뉴클레오티드 합성 과정을 흉내낸다. 백신은 정보만을 전달하고 실제 항원은 체내에서 만들어진다는 점이 전통적인 백신과 구별되는 차이점이다.
mRNA 백신의 가장 큰 이점은 신체의 세포가 항원을 생산하기 때문에 병원체를 따로 배양하고 백신에 사용될 부분을 모으는 전통적인 방식이 필요없다는 점이다. 그러므로 백신 제작의 속도가 빠르다. 모더나가 개발한 코로나19 백신 MRNA-1273은 한 라트 생산에 이틀이 걸린다. 세포 내에서 항원이 만들어지는 동안 체액 면역 효과도 일어난 다는 점 또한 RNA 백신의 장점이다. 전통적인 백신의 경우 세포 매개 면역만 활성화된다.
mRNA 백신이 세포의 DNA를 변형시킬 수 있다는 주장은 허위이다. 정상적인 세포의 mRNA는 유전자 발현 과정에서 DNA로부터 전사되어 리보솜이 단백질을 조립할 수 있는 일종의 레시피 역할을 한다. 바이러스는 세포에 침입하여 정상적인 mRNA 대신 자신의 mRNA가 리보솜을 조정하도록 하는 방식으로 증식한다. 리보솜은 그것이 세포 자신의 것이건 외래 병원체의 것이건 아니면 mRNA 백신과 같이 인공적으로 제작된 것이건 구분하지 않고 펩타이드를 조립할 뿐이다. mRNA 백신은 바이러스의 항원 역할을 하는 부분만 만들어지도록 설계되어 있다. 세포 내의 전사 과정에는 많은 효소들이 관여하며 mRNA로부터 DNA가 거꾸로 형성되지는 않는다. mRNA가 DNA를 변형시킬 수 있다는 주장은 소셜 미디어를 통해 전파된 음모론일 뿐이다.
백신 제조사의 입장에서는 기업의 비밀을 유지할 수 있다는 점도 mRNA 백신을 개발하는 이유이다. mRNA는 리보솜의 단백질 형성이 끝나면 분해된다. 따라서 백신 제조사가 공개하지 않는 한 다른 경쟁사가 백신 투여자에게서 mRNA 정보를 얻을 수 없다. 제작 원리를 알고 있다고 하더라도 경쟁사는 처음 단계부터 개발비를 투자하여 스스로 제작할 수 밖에 없기 때문에 백신 복제의 이점을 얻을 수 없다.
약물 전달.
생체 외부 방식.
면역 세포 가운데 하나인 수지상 세포는 T세포가 읽을 수 있도록 표면에 항원을 늘어놓는다. 특정한 항원을 지닌 수지상 세포를 환자에게서 채취하여 항원을 형성시킬 mRNA를 설계할 수 있다. 생체 외부에서 인공적으로 만들어진 mRNA는 다시 환자에 투여하여 목적한 항체가 형성되는 지를 관찰한다. 이 방식의 가장 큰 장점은 별다른 전달 분자 없이 직접 사용할 수 있다는 것이다. 백신 개발 이전에도 암 치료의 목적으로 사용되어 왔다.
생체 내부 방식.
mRNA의 발현을 시험관에서 확인할 수 있게 되면서 생체 내부에서 직접 RNA를 조절하는 생체 내부 방식이 선호되고 있다. 환자에게서 수지상 세포를 계속하여 "수확"해야 하는 외부 방식보다 비용이 적게 들기 때문이다. 그러나 생체 내 전달의 효율은 아직 생체 외부 방식에 비해 효율성이 떨어진다.
mRNA 주입.
mRNA는 다른 전달 물질 없이 피부나 림프절에 직접 mRNA를 주입하는 방식이다. mRNA 백신 연구 초기부터 사용된 방식으로 1990년대에 자기 증폭 방식 mRNA를 백신화하였다. 피부나 혈액 또는 근육과 같이 다양한 투여 방식이 있지만 림프절 투여가 T세포 활성화에 가장 큰 효과가 있다고 보고되었다. 그러나 RNA 분자는 매우 크기 때문에 자가 증폭 방식 mRNA를 직접 투여하는 방식의 효능은 사례별로 차이가 크다.
폴리플렉스.
양이온 중합화를 이용하여 mRNA와 폴리플렉스를 결합시킬 수 있다. 이 방법은 세포에 침투할 때까지 mRNA가 리보뉴클레이스와 재결합 하는 것을 방지하기 위해 고안되었다.
지질 나노입자.
미국 식품의약국은 2018년 hATTR 아밀로이드증의 치료를 위한 짧은 간섭 RNA인 온파트로의 약물 전달 방식으로 고형 지질 나노입자 방식을 처음 승인하였다. 고형 지질 나노입자는 인지질을 비롯한 다양한 음이온성 물질로 작은 캡슐을 만들고 그 안에 약품을 넣어 목적하는 곳까지 전달하는 방식이다. mRNA 백신의 경우 RNA를 지질막으로 둘러쌓아 인체 세포까지 전달하게 된다.
바이러스성 벡터.
벡터는 분자생물학에서 유전물질을 운반할 수 있는 DNA 조각을 의미한다. 바이러스성 백터는 레트로바이러스와 같이 역전사 효소를 가지고 있어 세포내에 도달한 뒤 역전사를 통해 설계한 mRNA를 주입한다. 바이러스 고유의 높은 침투율을 이용하기 때문에 전달 효율이 높으나 안전성이 확보되지 않아 아직은 실험적 연구만이 진행되어 있다. 그러나 2020년을 전후로 기술이 급속도로 발전함에 따라 안정성을 확보한 RNA 백신이 속속 개발되고있다.
개발사로는 미국의 모더나(Moderna)가 있으며 그리고 또다른 개발사로는 독일 바이온텍(BioNTech, /ˈbaɪ.ɒn.ˌtɛk/)과 미국의 화이자 주식회사(영어: Pfizer Inc.)가 공통개발한 바 있다. 개발된 백신은 90% 내지 95%의 잠재 효능을 보고하고 있으나 초기 접종이 시작되고 있는 2020년 12월 기준으로 실제 효과에 대한 평가는 데이터가 보다 더 충분히 축적된 후에나 가능하다. 가천대 의대 예방의학과 정재훈 교수는 개발사의 보고가 "효과"가 아닌 "효능"으로 표기되어 있는 점에 주의할 필요가 있다고 지적하였다. 또한 정재훈 교수는 인류가 새롭게 경험하는 코로나 바이러스 범유행 상황에서 이전에는 없었던 새로운 대응책이 생겼다는 희망을 가질 수 있다는 데 의미를 둔다고 밝히면서 단기간의 제조가능 잇점에 비해 열 및 효소분해에 취약해 초저온(약 -20 ~ -70) 냉동 콜드체인(cold chain)으로 보관해야 할 만큼 불안정하다는 점은 앞으로 해결해야 할 과제라고 평가하였다.
한편 부작용은 접종 부위 통증, 피로, 두통, 근육통 등이 보고되었다. 부작용은 비교적 경증으로 보고되었지만 미국 식품의약국은 심각한 알레르기 반응을 경험한 적이 있는 사람은 투약하지 말것을 고지하였다.
2016~2017년 남태평양 사이클론 (2016~2017 South Pacific cyclone season)은 남태평양에서 2016년 12월부터 2017년 5월까지 활동한 사이클론들의 활동에 대해 기록한 문서이다. 2017년 2월 19일 사이클론 바트의 발생을 시작으로 사이클론 3개, 인텐스 사이클론 1개가 발생하였다.
12년에 걸쳐, 그는 셀타 비고, 레알 마드리드, 그리고 데포르티보 소속으로 278번의 라 리가 경기에 출전해 211골을 기록하였다. 그는 전자의 두 구단 소속으로 피치치의 주인공이 되기도 하였다.
폰테베드라 도 비고 산 파이오 데 나비아 동 출신인 파이뇨는 1943년에 셀타 비고에 입단하여 얼마 지나지 않아 주전이 되었다. 그는 1년차에 라 리가 15번의 경기에 출전해 4골을 득점하는데 그쳤는데, 셀타 비고는 강등되었다.
소속 구단이 1부 리그로 승격한 후, 파이뇨는 구단을 떠나기 전까지 매년 최소 15번은 득점했다. 1947-48 시즌, 그는 21골을 득점해 구단 최고 성적인 리그 4위를 돕고 피치치의 주인공이 되었으며, 코파 델 헤네랄리시모에서는 결승전까지 진출했다.
1948년 여름, 파이뇨와 미겔 무뇨스는 동시에 레알 마드리드에 입단하였다. 그는 새로 몸담은 구단에서도 전처럼 높은 득점률을 유지했는데, 1951-52 시즌에 생애 두 번째로 "피치치" 주인공이 되었다. 그러나, 알프레도 디 스테파노가 입단하면서, 그는 선수단 내 입지를 잃었고, 나중에 그는 디 스테파노와 동행한 적이 없었다는 좌절감을 토로했다. 모든 대회를 통틀어, 그는 143번의 경기에서 124골을 기록했고, 그는 영면에 들 당시에 역대 최다 득점 13위를 기록했었다.
1957년에 34세의 나이로 은퇴하기 전까지, 파이뇨는 데포르티보(1부 리그 3시즌)와 그라나다(세군다 디비시온)에서 활약했다. 1955년 10월 30일, 전자의 구단에서 활약하던 시절, 그는 전 고용주와의 산티아고 베르나베우 원정 경기에서 2골을 넣어 2-1 승리를 견인하기도 했다.
1956년 2월 며칠 사이에 파이뇨는 데포르티보의 선수 겸 감독을 맡았었다. 데포르티보는 그가 지휘한 세 경기에서 12골을 실점했는데, 이 중 바르셀로나와의 경기(0-7, 안방)와 알라베스(2-4, 원정)와의 경기에서 패하였다.
파이뇨는 스페인 국가대표팀 경기에 7년 동안 3번 출전하였다. 그는 1948년 6월 20일, 스위스와의 국가대표팀 첫 경기에서 득점을 올렸고, 마지막 국가대표팀 경기인 아일랜드와의 경기에서 2골을 추가하였는데, 2-2로 비겼다. 그가 득점을 올린 두 국가대표팀 경기 모두 친선경기였다.
양발잡이로 신체적 조건이 뛰어난 파이뇨는 양발 어느 발로든지 강하게 공을 찼고, 머리로도 골을 잘 넣었다. 1945년, 그라나다와의 승격 플레이오프전에서 그는 40분 이상을 호세 미얀에게 넘어져 종아리뼈가 골절되었는데도 불구하고 출전을 강행했고, 적지에서의 4-1 승리를 견인했다.
파이뇨는 부친의 모친성의 여러 별칭 중에 하나인 "파이뇨"에서 유래했다. 그는 표도르 도스토옙스키와 레프 톨스토이 문학의 열독가이기도 했다.
가교전차() 또는 교량전차는 가교를 옮기고 다니며, 구덩이 같은 곳에 다리를 놓아 아군의 진격을 돕는 전차를 일컫는다. 기갑차량발사교(AVLB)는 군대가 탱크 및 기타 장갑전투차량을 강과 같은 틈새형 장애물에 신속하게 배치하는 것을 돕기 위해 설계된 전투지원차량이다. 가교전차는 일반적으로 탱크 섀시에서 무기 대신 접이식 금속 다리를 운반하기 위해 개조된 추적 차량이다. 가교전차의 임무는 차량이 지나갈 수 없을 정도로 깊은 강에 도달하여 편리하게 다리가 위치하지 않을 때(또는 60톤 탱크를 이동할 때 상당한 우려 사항) 기갑부대 또는 보병부대가 크레이터, 대전차 도랑, 폭파된 다리, 철도 절단, 운하, 강, 계곡을 건널 수 있도록 하는 것이다.
다리 층이 펼쳐지고 화물이 발사되어 불과 몇 분 만에 장애물을 건널 수 있는 준비된 다리를 제공한다. 스팬(스프링)이 제자리에 놓이면 가교전차 차량이 다리에서 분리되고 차량이 통과할 수 있도록 옆으로 이동한다. 차량이 모두 건너면 다리 자체를 건너 반대편 다리에 다시 부착된다. 그런 다음 다시 이동할 준비가 된 스팬을 수축시킨다. 유사한 절차를 사용하여 작은 틈 또는 유사한 장애물을 교차시킬 수 있다. 가전교차는 길이가 19미터 이상인 다리를 운반할 수 있다. 전차 섀시를 사용하여 교층은 주력 전차와 동일한 지형을 커버할 수 있으며, 장갑의 제공으로 적의 포화에도 작전을 수행할 수 있다.
가교전차는 제2차 세계 대전 당시에 등장하였는데, 이때의 가교전차는 꽤 좋지는 않았다. 하지만 가교전차 한 대만 있어도 굉장히 훌륭했는데, 그 이유는 가교전차가 없을 당시에는 바다, 강, 대전차 구덩이 등에 막혀 진격이 어려워졌는데, 가교전차가 등장한 이후로는 대전차 구덩이가 있는 곳이나 다리가 없는 강 등을 가교전차가 건너게 해 주었기 때문이다. 또한 가교전차는 장애물을 돌파할 수도 있었는데, 이전에는 보병이 직접 해체해야 지나갈 수 있었던 윤형철조망 위에 다리를 놓아 건너갈 수 있게 해주었고, 대전차 호 등도 가교전차 앞에선 무력화되었다. 이러한 점들 때문에 현대의 군대는 가교전차를 많이 사용한다.
현대 가교전차의 뿌리는 제1차 세계 대전, 전차전의 시작에서 찾을 수 있다. 전차를 개발한 영국과 프랑스는 전장을 지배하는 참호에 맞서 전차 진격을 하는 문제에 직면했다. 캉브레 전투와 같은 초기 전투는 전차의 유용성을 보여주었지만, 전장 지리에 대한 취약성을 강조했다. 이러한 단점을 극복하기 위해 전차(특히 영국의 일반적인 중전차)들은 때때로 무거운 막대기를 맨 위에 얹은 것처럼 단순한 파신들과 싸우기 시작했다. 이것들을 참호에 떨어뜨림으로써, 그들은 탱크가 움직일 수 있는 쐐기를 만들 수 있었다. 나중에 일부 전차들은 갑판에 레일을 운반하기 시작했다. 1919년까지 영국 육군은 크라이스트 처치에 있는 훈련소에 다리를 운반하고 배치하거나 지뢰 제거 및 철거를 수행할 수 있는 리프팅 장비를 갖춘 마크 V 전차를 보유하고 있었다.
제 2차 세계대전 당시 사용.
제2차 세계 대전이 일어나면서 기갑 교각의 중요성은 물론 전투 엔지니어링 차량과 장갑 복구 차량의 중요성이 완전히 명확해졌다. 전격전이 시작되면서 전차와 함께 전 사단이 진격해야 했고, 전차는 보병의 속도를 훨씬 앞질렀다. 자주포/습격포, 이동식 대공 및 장갑 인력 수송차/자동차의 등장 외에도, 차량 수리, 지뢰 제거 등의 기능은 탱크와 함께 전진하는 장갑차에 의해 수행되어야 한다는 것이 분명해졌다. 게다가, 이 병력들은 속도를 잃지 않고, 특정 다리에 추력을 집중하지 않고 모든 형태의 지형을 건널 수 있어야 했다(그리고 장갑차의 무게 증가는 점점 더 적은 수의 다리들이 이러한 밀집된 건널목을 지지할 수 있다는 것을 의미했다). 모든 기계화된 군대의 이동성이 제기하는 딜레마에 대한 실현 가능한 유일한 해결책은 갑작스러운 통보나 다른 불편한 장소에서 강과 장애물 횡단을 즉흥적으로 처리할 수 있는 전용 플랫폼이었다. 추적되고 장갑을 낀 이 부대는 전투 부대와 나란히 작전을 수행할 수 있었고, 거친 지형을 가로지르며 가벼운 사격에도 불구하고 전진할 수 있었다. 공통 부품을 최대한 활용하고 유지보수 문제를 완화하기 위해 기존 탱크 섀시를 기반으로 했다.
최초의 시리즈 생산품 중 하나는 4호 전차를 기반으로 한 독일 가교전차인 브루켄레거 4호 전차로, 1940년 독일 국방군과 함께 운용되기 시작했다. 20대가 제작되었지만, 과도한 무게로 인해 차량의 효율성이 제한되었고, 결국 20대 모두 전차로 전환되었다. 제2차 세계대전 동안 영국은 발렌타인 전차 섀시의 교량 건설 탱크와 처칠 교량-기둥 탱크 교량 건설 차량을 사용했다(다리를 건설할 때 먼저 참호 바닥까지 운전하고 자체 섀시를 부두, 다리 데크 상승을 사용). 새로운 가위 다리 디자인은 영국이 전쟁에 대응하여 30피트 (9.1m) 이상의 24톤 하중을 지탱하기에 충분했다. 이것은 코베넌트 탱크를 위해 개발되었다. 결국 30톤의 용량으로 발전했고, 따라서 포탑이 없는 발렌타인 전차로 운반되었다. 이탈리아, 북서유럽, 버마에서 사용되었다.
대부분의 현대적인 가교전차는 현재의 주 전차 섀시를 기반으로 한다. 현대식 주전차(MBT) 섀시를 가교전차로 개조한 예로는 M104 울버린 가전교차가 있다. 개조된 M1A2 SEP MBT 섀시를 기반으로, 울버린은 MBT 포탑을 섀시 위에 장착된 브리지로 대체한다. M104 울버린 위의 다리는 길이가 26m이고 장애물을 안전하게 건너는 데 4분밖에 걸리지 않는다. 이 다리는 무게가 약 70톤인 M1A2 에이브람스만큼 무거운 차량의 무수한 교차를 견딜 수 있도록 만들어졌다. 물 위에 다리를 놓는 또 다른 접근법은 폰툰과 도로를 결합하는 역할을 하는 수륙양용 차량의 사용이다. 이것들은 물에 들어가서 다리를 형성하기 위해 결합한다. 독일, 영국, 싱가포르, 대만이 사용하는 교량 차량인 독일 M3 수륙양용 굴착기가 대표적이다.
보병 지원.
제2차 세계 대전 시절의 교량전차는 퍼니전차같이 상당히 조잡하긴 했지만, 그 조잡한 장비로도 연합군의 진격에 큰 공헌을 한다. 기존의 전차는 적이 대전차용으로 구축한 대전차 구덩이를 넘을 수 없었지만, 교량전차가 있을 경우 간단하게 다리를 놓고 건널 수 있었기 때문이다. 강이나 개천과 같은 각종 장애물, 특히 제방 돌파 상황에 직면할 경우 교량전차의 필요성은 정말 절실해진다.
사실 어지간히 폭이 좁은, 즉 교량전차로 건널 수 있을 만큼 좁은 개천이라면 대부분 전차가 물에 잠길 걱정도 없이 얕은 경우가 많다. 하지만 미개척지라면 몰라도 만약 강이 최소한의 치수 작업이라도 돼 있어서 제방이 있다면, 이 제방의 높이는 어지간한 전차의 제방 돌파능력(아무리 제방 돌파능력이 좋아도 1미터 이상인 경우는 거의 없다)을 가볍게 뛰어넘는다. 이럴 때 제방을 넘는 수단으로 동원되는 것이 바로 이 교량전차고, 교량전차를 쓰지 않을 경우 공병대를 투입해 몇 시간 동안 교량을 건설하는 것 이외의 해결책은 솔직히 별로 없다. 이런 능력은 또한 장애물 지대 돌파에도 바로 응용된다. 윤형철조망 위에 다리를 놓아 버리는 것은 기본이고, 제일 먼저 언급된 대로 대전차 호나 도로대화구도 교량전차 앞에선 가볍게 무력화된다. 특히 연달아 형성된 도로대화구는 기갑부대 기동만이 아니라 일반차량의 도로 이용을 극단적으로 방해하는데, 이럴 때 응급복구 수단으로 교량전차만큼 융통성 있으면서도 효과적인 수단은 별로 없다. 교통정체가 발생해서 잔뜩 미어터지고 있을 도로로 공병대와 각종 중장비들를 이동시키는 것보다는 야지기동이 가능한 교량전차를 즉각 투입하는 것이 제일 빠르기 때문이다. 이런 점들 때문에 현대의 전차부대가 반드시 동반하는 차량이며, 대한민국 국군도 K-1 전차를 개조한 K-1 AVLB 교량전차를 배치하고 있다.
전략적 기동.
교량과 그 기립 및 인출 장치를 갖춘 장갑차를 말하며 주로 병력이 신속하게 교량을 건설할 수 있도록 신속하게 교량을 세우는 데 사용된다. 기갑 교량 차량은 일반 탱크 또는 자주포 섀시에서 전환할 수 있으며 일부는 방어 목적으로 기관총을 보유한다. 교량은 접힌 위치에서 펼쳐져 장애물을 넘어 몇 분 만에 통행 가능한 데크를 만들고, 그 후 교량전차가 교량에서 멀어져 차량이 데크 위로 지나갈 수 있도록 한다. 차량이 모두 통과하면 가교전차는 교량 상판을 건너 교체 반대편에 다시 부착하고 다시 교체를 접고 적재한 뒤 전차부대와 함께 공격을 이어간다. 따라서 가교전차 섀시는 주전차와 동일한 크로스컨트리 능력을 갖추어야 한다.
우리나라에서 가교전차 수송.
교량 전차는 적절한 전술상황 아래에서는 수송 차량없이 자체기동으로 목적지까지 이동할 수 있다. 그러나 포장된 도로상의 자체이동은 특정한 승인 없이는 금하고 있다. 육로수송 책임자는 각종도로의 제원, 수송한계 제원을 사전에 숙지하여 전차를 적재한 수송차량이 각종법적 한계제원에 만족하는가를 확인하여 부득히 한계제원을 초과할시는 정부도로 관계기관 및 기타 기관에 도로사용 특별허가를 받아야 한다. 또한 수송경로 중 부실한 노면, 교량, 터널 및 기타 장애물이 있으면 우회하여 안전한 수송경로를 선정하여 수송한다.
수송 차량.
트랙터.
전투차량 육로수송시 트레일러와 같이 사용하기 위해 개발된 차량이다.
• 모델: 10ton, 8x8, K001
• 전장: 8.886m
• 전폭: 2.564m
• 전고: 3.370m
• 최대 견인능력: 10ton • 도섭능력: 0.76m
• 항속거리: 450km • 연료: 디젤
• 최대속도: 74.7km/h • 연료탱크 용량: 400L
• 최소 회전반경: 14.5m •승무원: 6명
트레일러.
육로수송시 트랙터와 결합하여 전차를 수송하기 위해 개발된 수송차량이다.
• 중량: 20.7ton
• 전장: 15.87m
• 전폭: 3.4m
• 전고: 경사판 회수위치 3.28m, 경사판 가설위치 2.63m
• 최대적재 중량: 60ton
• 축수: 6축
• 최대속도: 74.7km/h
• 등판능력(종경사/횡경사): 28%(15.64도)/20%(11.3도)
강습교량(Assault Bridge)은 적과 마주한 상황에서 인공 또는 자연 장애물을 신속하게 극복하기 위해 부설된다. 차량과 부교가 합쳐진 자주부교와 일반적으로 기계화부대를 직접 지원하는 교량전차가 여기에 속한다. 교량전차는 40m 이상의 간극을 극복하는 전술교량과 달리 도로대화구, 소하천 등의 20m 이내의 간극의 신속한 극복이 목적이다. 적과 접한 상황에서 기계화 부대를 직접 지원하기 때문에 기동력과 방어력을 갖춘 전차의 차체를 이용한다. 교량전차에서 가장 중요한 부분은 교량이다. 교량 형태에 따라 ➊ 일자형, ➋ 가위형, ➌ VI 다단 접이형, ➍ 조립형으로 나뉜다. 일자형은 긴 교량을 그대로 차체에 탑재하는 것이다. 개발 초기에는 교량의 길이가 비교적 짧아 가능했지만, 기술이 발전하면서 교량 길이가 길어지자 채용되는 경우가 드물어졌다. 가위(Scissors)형은 긴 다리를 중앙에서 절반으로 꺽은 것인데, 한쪽의 끝을 지점으로 하여 들어올려 벌리면서 반대편쪽으로 설치한다. 교량이 반으로 접힌 형태로, 가설장비의 암(Arm)의 힘으로 펼쳐진다. 많은 교량전차가 이 형태의 교량을 채택했고, 우리나라의 K1 AVLB의 교량도 가위형이다. 가설시 높이 솟아오르기 때문에 적 관측에 걸릴 위험이 있다. 다단 접이형은 2개 이상으로 접힌 형태로 구소련과 러시아의 교량전차에서 채택했다. 조립형은 교량 모듈이 슬라이드식으로 이동하기 때문에 슬라이드형으로도 불린다. 힌지를 중심으로 접히는 가위형이나 다단 접이형과 달리 물리적으로 분리된 교량이 수평 상태로 조립된 후 가설된다. 가설시 높이가 낮아 적의 관측에 걸릴 위험이 적다. 교량의 성능 지표는 군용 하중급수(Military Load Classification)로 표시된다. MLC는 차량급수 또는 교량급수로도 불리며, 1968년 미 공병단(USACE)에서 개발하였고 현재는 나토 표준(STANAG)이 되었다. 제2차 세계대전 당시에는 30톤급 전차를 지원할 수 있는 정도였지만, 최근에는 경량 금속 소재와 복합재의 채용으로 70톤에 육박하는 미 육군의 M1A2 전차도 지원할 수 있는 MLC 80까지 가능하도록 발전했다.
교량전차는 제1차 세계대전 당시 영국이 전차가 참호 등을 통과할 수 있는 방법을 연구하면서 시작했다. 1919년 영국 육군은 마크(Mark) V 전차에 길이 21피트(6.4m)에 35톤까지 견디는 작은 일자형 다리를 붙인 마크 V 카날 록 브릿지(Carnal Rock Bridge)를 실험했다. 카날 록 브릿지라는 이름은 운하에서 배가 지나갈 때 들어 올리는 다리에서 가져왔다. 영국은 1920년부터 다양한 시도를 통해 바테만(Batemans) 강습교량, 시저(Scissor) 강습교량, 그리고 와일드(Wind) 강습교량 등 다양한 교량의 개념을 개발했다. 이 가운데 실제 생산에 들어간 것은 가위형 교량을 장착한 시저 강습교량이다. 시저 강습교량은 1935년에 처음 제안되었지만, 1938년 교량 시험 기구(Experimental Bridging Establishment)에서 처음으로 제작되었다. 시제품은 마크 V 경전차의 포탑을 제거하고 그 위에 가위형 교량이 올라간 형태였다. 나중에 차체가 커버넌터(Covenanter) 전차로 바뀌었다가 다시 발렌타인(Valentine) 전차와 마크 III 보병전차로 바뀌었다. 교량은 길이 30피트(9.14m), 30톤까지 통과할 수 있었다. 하지만, 영국은 발렌타인 교량전차가 40톤에 육박하여 너무 무겁다는 판단을 내리고 새로운 교량전차를 연구했다. 그 결과 처칠(Churchill)로 알려진 마크 IV 보병전차에 길이 30피트의 일자형 교량을 탑재한 처칠 교량전차를 개발했다. 이 밖에도 일자형 소형 박스형 거더교(Small Box Girder Bridge)를 운용하는 처칠 교량전차와 전차 자체가 교량의 일부가 되어 다른 전차가 방벽 등을 올라갈 수 있도록 돕는 장갑 램프 캐리어(ARKArmoured Ramp Carrier)도 개발되었다. 영국은 제2차 세계대전 동안 다양한 교량전차를 투입하면서 많은 교훈을 얻었다. 다른 나라들도 영국의 교량전차 운용에서 교훈을 얻어 교량전차 개발에 나섰다.
세계 각국의 현재 운용 현황.