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2007 년 연방 선거 에서 가장 인기 있는 정당은 66.73%의 득표율을 기록한 CVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 3개 정당은 SVP (16.87%), SP (13.66%) 및 FDP (1.71%)였다. 이번 연방 총선에서는 총 216표가 나왔고, 투표율은 74.7%였다.
2009년 국무원 선거에서 총 172표가 투표되었으며, 그중 6개 또는 약 3.5%가 무효였다. 투표율은 60.6%로 주 평균인 54.67%를 훨씬 웃돌았다. 2007년 스위스 상원 선거에서 총 212표가 투표되었으며, 그중 3% 또는 약 1.4%가 무효였다. 유권자의 참여율은 73.4%로 주 평균 59.88%를 훨씬 웃돌았다.
2010년 현재 에거베르크의 실업률은 0.7%이다. 2008년 기준으로 1차 경제 부문에 32명이 고용되어 있고, 이 부문에 약 16개 기업이 참여하고 있다. 5명이 2차 부문에 고용되었고, 이 부문에 2개의 기업이 있었다. 45명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 10개의 기업이 있다. 시정촌 주민은 192명으로 일정 정도 고용되었으며, 그중 여성이 전체 노동력의 41.1%를 차지하였다.
2008년에 정규직에 상응하는 총 일자리 수는 52개였다. 1차 부문의 일자리 수는 8개였으며, 모두 농업에 있었다. 2차 부문의 일자리 수는 5개였으며, 모두 건설 중이었다. 3차 부문의 일자리 수는 39개였다. 3차 부문에서 1개는 자동차 판매 또는 수리, 21개(53.8%)는 상품의 이동 및 보관, 5개(12.8%)는 호텔 또는 레스토랑, 1개는 보험 또는 금융 산업, 2개(5.1%)는 기술 전문가였다. 또는 과학자, 2개(5.1%)는 교육을 받았다.
2000년 기준으로 시정촌으로 출퇴근한 근로자는 17명, 출퇴근 근로자는 159명이었다. 지자체는 근로자의 순수출 지자체로, 들어오는 1명당 약 9.4명의 근로자가 지자체를 떠나고 있다. 근로 인구의 35.4%가 출퇴근을 위해 대중교통을 이용했고, 51.6%가 자가용을 이용했다.
뢰치베르크선에 있는 에거베르크역은 에거베르크 마을에 인접해 있다. 베른, 툰, 브리그까지 기차가 운행된다. 포스트아우토 버스 서비스는 피넨, 에겐, 에거베르크, 발치더 및 피스프를 연결한다.
2000년 인구 조사에 따르면 354명(92.7%)이 로마 가톨릭 신자이고, 6%(1.6%)가 스위스 개혁 교회에 속해 있다. 나머지 인구 중 크리스찬 가톨릭 교회 신자는 1명, 다른 개신교 신자는 22명(5.76%)이었다. 3명(0.79%)은 교회에 속하지 않았고, 불가지론자 또는 무신론자였으며, 7명(1.83%)은 질문에 대답하지 않았다.
에거베르크에서는 인구의 약 134명(35.1%)이 필수가 아닌 고등 교육을 이수했으며, 11명 또는(2.9%)이 추가 고등 교육(대학 또는 응용학문대학)을 이수했다. 고등 교육을 이수한 11명 중 90.9%가 스위스 남성, 9.1%가 스위스 여성이었다.
2010-2011학년도 동안 에거베르크 학교 시스템에는 총 10명의 학생이 있었다. 발레주의 교육 시스템은 어린이들이 1년 동안 의무가 아닌 유치원에 다닐 수 있도록 허용한다. 그 학년도에는 유치원 수업(KG1 또는 KG2)이 없었고 유치원생도 없었다. 주의 학교 시스템은 학생들이 초등학교 6년에 다닐 것을 요구한다. 에거베르크에는 초등학교에 한 학급과 10명의 학생이 있었다. 중등학교 프로그램은 3년의 낮은 의무 교육(오리엔테이션 수업)과 3~5년의 선택적인 고급 학교로 구성된다. 에거베르크의 모든 중학교 학생들은 이웃 시정촌에 있는 학교에 다닌다. 모든 고등학교 학생들은 다른 지자체의 학교에 다녔다.
에거베르크는 지텐에서 피스프 및 브리크를 거쳐 심플론 고개를 통해 이탈리아로 이어지는 주요 도로 9와 잘 연결되어 있다. 마을은 일년 내내 자동차로 갈 수 있다. 피스프에서 포스트버스로 지자체에 도달할 수도 있다. 에거베르크에는 BLS AG가 운행하는 무인 기차역(에거베르크역)도 있다.
제임스 알렉산더 멀리스(1936년 7월 5일 – 2018년 8월 29일)는 영국의 경제학자이자 1996년 노벨 경제학상 수상자이다 . 그는 1997년 생일 명예 에서 기사 작위를 받았다.
Kirkcudbrightshire 의 Minnigaff 에서 태어난 Mirrlees는 Douglas Ewart 고등학교 에서 교육을 받은 후 에든버러 대학교 (1957년 수학 및 자연 철학 석사)와 케임브리지 트리니티 칼리지 에서 교육을 받았다. 그는 매우 적극적인 학생 토론자였다. 동시대의 퀜틴 스키너는 멀리스가 그 기간 동안 동료 노벨상 수상자 아마르티아 센과 함께 케임브리지 사도회의 일원이었다고 했다.
1968년에서 1976년 사이에 그는 매사추세츠 공과 대학의 방문 교수를 세 번 역임했다. 그는 또한 버클리 캘리포니아 대학교 (1986)와 예일 대학교 (1989)의 방문 교수였다. 그는 옥스퍼드 대학교 (1968-1995년 에지워스 경제학 교수 )와 케임브리지 대학교 (1963-1968년 및 1995-2018년)에서 가르쳤다.
옥스퍼드에 있는 동안 그는 경제 모델에 관한 논문을 발표하여 결국 노벨상을 수상하게 되었다. 논문은 경제에서 최적의 저축률에 영향을 미치는 정도를 결정하는 비대칭 정보에 중점을 둔다. 다른 결과 중에서 그는 윌리엄 비크리의 책에서 논의된 " 모럴 해저드 "와 " 최적의 소득세 "의 원칙을 보여주었다. 그 이후 방법론은 해당 분야의 표준이 되었다.
폴로네이즈 올림다단조 Op. 26 No. 1 과 폴로네이즈 내림마단조 Op. 26 No. 2는 1836년 프레데리크 쇼팽이 작곡했다. 둘 다 Josef Dessauer 에게 헌정되었다. 이것은 그의 첫 출판된 폴로네즈였다.
Op. 26 No. 1.
폴로네즈는 올림다단조의 알레그로로 시작되며, 내림차순 옥타브가 선행되는 주요 주제다.
폴로네즈 A장조 Op. 40, No. 1 및 폴로네즈 C단조 Op. 40, No. 2은 1838년 프레데리크 쇼팽이 작곡했다. A장조의 그는 원래 Tytus Woyciechowski 에게 헌정하려고 했지만 결국 쇼팽은 Julian Fontana 의 이름을 두 작품의 헌정자로 배치했다.
폴로네이즈 A장조 Op. 40, 1번.
시작은 A장조 코드로 시작하여 전형적인 폴로네즈 리듬으로 계속된다. 그런 다음 트리오 중간에 키가 D 장조 로 변경되고, 그 후 반복 기호를 무시하는 것 외에는 변경 없이 오프닝이 반복된다.
폴로네이즈 다단조 Op. 40, 2번.
두 번째 폴로네즈의 메인 테마는 C단조 로 시작하는 오른손의 고른 화음의 고른 리듬과 옥타브에서 연주되는 왼쪽의 선율에 오른손. 그것은 전형적인 폴로네이즈 리듬을 통합하는 A♭ 장조의 트리오 섹션 있다.
파우레 초몬 메디아비야(: 1929년 1얼 15일 - 2019년 12월 5일)는 쿠바의 역사학자, 정치인, 혁명가다. 혁명학생지도위원회(DRE)의 설립자 겸 지도자들 중 하나였다. 쿠바 혁명이 성공한 이후 피델 카스트로의 정부에 참여해서 통신교통서기, 주소련 대사, 주베트남 대사, 주에콰도르 대사를 역임했다. 1976년부터 죽을 때까지 인민주권민족회의 의원이었다.
블라스 로카 칼데리오(: 1908년 7월 24일 - 1987년 4월 25일)는 쿠바의 정치인, 마르크스주의 이론가다. 1959년 쿠바 혁명이 성공하기 한참 전부터 대중사회당 중앙위 서기장을 28년간(1933년-1961년) 역임했다. 1940년 쿠바 헌법에 서명한 조인자들 중 하나였으며, 쿠바 혁명 이후에는 1976년 개헌위원회 위원장, 1976년부터 1981년까지 인민주권민족회의 의장을 역임했다.
훌리오 안토니오 메야 맥파틀랜드(: 1903년 3월 25일 - 1929년 1월 10일)는 쿠바의 정치인이며, 오리지널 쿠바 공산당의 설립자들 중 한 명이다. 아바나 대학교에서 법학을 공부하다 1925년 퇴학당했다. 헤라르도 마차도 독재정권에 반대하는 운동을 전개하다 국외로 망명했다. 멕시코시티에서 다른 망명자, 공산주의자들과 만나 반(反)마차도 투쟁을 이어나갔다. 1929년 암살당했는데, 누구의 사주로 암살당한 것인지 아직도 불확실하다. 21세기 현재 쿠바 정부는 메야를 영웅적인 공산주의 선구자이자 순교자로 높이 평가한다.
연관통(聯關痛, )은 통증이 있는 자극 부위가 아닌 다른 위치에서 인지되는 통증이다. 심근 경색으로 인한 협심증의 경우가 대표적인 예로서 부상 부위인 흉부보다는 목, 왼쪽 어깨, 등의 왼쪽에서 통증을 느끼는 경우가 많다. 국제 통증 연구 협회( International Association for the Study of Pain )는 공식적으로 이 용어를 정의하지 않았다. 따라서 여러 저자가 다르게 정의했다.
방사통은 연관통과 약간 다르다. 예를 들어, 심근경색과 관련된 통증은 연관되거나 가슴에서 방사되는 통증일 수 있다. 연관 통증은 통증이 관련된 기관에서 멀리 떨어져 있거나 인접해 있는 경우이다. 예를 들어 턱이나 왼팔 에만 통증이 있고 가슴에는 통증이 없는 경우이다. 연관 통증은 1880년대 후반부터 설명되었다. 주제에 대한 문헌의 증가에도 불구하고 연관 통증의 생물학적 메커니즘 은 알려져 있지 않지만 몇 가지 가설이 있다.
연관 통증에 대해 몇 가지 제안된 메커니즘이 있다. 현재 어느 것이 옳은지에 대한 명확한 합의는 없다. 심장의 일반 내장 감각 통증 섬유는 교감 신경을 따라 척수로 돌아가고 흉추 후근 신경절 1-4(5)에 세포체가 있다. 일반적으로 흉부와 복부에서 일반 내장 구심성(GVA) 통증 섬유는 교감 신경 섬유를 따라 신경절 전 교감 신경 섬유를 생성한 동일한 척수 분절로 되돌아간다. 중추 신경계(CNS)는 흉추 척수 분절 1-4(5)에 의해 공급되는 신체의 체성 부분에서 오는 것으로 심장으로부터의 통증을 감지한다. 전통적으로 심근경색과 관련된 통증은 심장이 실제로 위치하는 가슴의 중앙 또는 왼쪽에 위치한다. 통증은 턱의 왼쪽과 왼쪽 팔로 퍼질 수 있다. 심근경색증은 드물게 연관통으로 나타날 수 있으며 이는 일반적으로 당뇨병 환자나 고령자에게서 발생한다 또한, 체벽 및 상지의 이 영역의 피부 분절은 동일한 후근 신경절(T1-5)에 뉴런 세포체를 갖고 척수 분절(T1-5)의 동일한 2차 뉴런에 시냅스를 갖는다. 심장에서 오는 일반 내장 감각 섬유. 중추신경계는 통증이 체벽에서 오는 것인지 내장에서 오는 것인지 명확하게 구분하지 못하지만 체벽의 어딘가에서 오는 것으로 인식한다. 즉, 흉골하 통증, 왼팔/손 통증, 턱 통증이다.
정치서사는 스토리텔링이 사실을 형성하고 현실에 대한 이해에 영향을 미칠 수 있는 방식을 설명하기 위해 인문학 및 정치 과학 에서 사용되는 용어이다. 그러나 정치적 내러티브는 이론적인 개념일 뿐만 아니라 정치인들이 환경 내에서 사람들의 관점을 구성하고 사회 집단과 개인 간의 관계를 변경하기 위해 사용하는 도구이기도 하다. 그 결과 허구는 사실이 될 가능성이 있고 신화는 공적 담론으로 얽히게 된다. 정치서사는 파토스를 이끌어내는 능력 면에서 영향력이 있으며, 이야기가 전달되는 진실보다 제공하는 가치를 통해 내러티브가 영향력을 행사할 수 있도록 한다.
메타내러티브는 정치적 맥락 내에서 스토리텔링의 인공성을 포함하기 때문에 정치적 내러티브의 중요한 구성 요소이다. 그것들은 웅장함과 발전 또는 확장의 이야기를 가장한 역사의 창조를 통해 현실에 대한 이해를 형성하는 데 중심이 된다.
이븐이프는 대한민국의 인디 록밴드이다. 2021년 정규 앨범 [It's Always In My Mind And We'll Be All Right]로 데뷔했다.
중국에서 나는 연은 기원전 수백 년으로 거슬러 올라가 천천히 전 세계로 퍼졌다. 인간이 만든 비행의 가장 초기 사례로 여겨진다. 레오나르도 다 빈치의 15세기 비행에 대한 꿈은 몇 가지 합리적인 설계로 표현되었지만 빈약한 과학에 의존했다.
18세기 수소 가스의 발견은 수소풍선 의 발명으로 이어졌는데, 거의 정확히 같은 시기에 몽골피에 형제가 열기구를 재발견하고 유인비행을 시작했다. 같은 기간 동안 물리학자들의 다양한 역학 이론, 특히 유체 역학 과 뉴턴 운동 법칙은 조지 케일리에 의해 가장 유명한 현대 공기역학의 기초로 이어졌다. 자유롭게 날 수 있고 묶인 풍선은 18세기 말부터 군사 목적으로 사용되기 시작했으며 프랑스 정부는 혁명 기간 동안 풍선 회사를 설립했다.
글라이더에 대한 실험은 특히 오토 릴리엔탈에 의해 공기보다 무거운 항공기의 토대를 제공했으며 20세기 초에는 엔진 기술과 공기 역학의 발전으로 처음으로 제어된 동력 비행이 가능해졌다. 꼬리가 특징적인 현대 비행기는 1909년에 만들어졌고 그 이후 비행기의 역사는 점점 더 강력한 엔진의 개발과 연결되었다.
최초의 거대한 공중선은 페르디난트 폰 체펠린이 개척한 단단한 비행선이었는데, 이는 곧 비행선의 대명사가 되었고 대형 비행선 이 인기를 끌게 된 1930년대까지 장거리 비행을 지배했다. 제2차 세계 대전 후, 비행선은 차례로 비행기로 대체되었으며 새롭고 엄청나게 강력한 제트 엔진은 항공 여행과 군용 항공 모두에 혁명을 일으켰다.
20세기 후반에 디지털 전자 장치의 출현으로 비행 계측 및 "플라이 바이 와이어(fly-by-wire)" 시스템이 크게 발전했다. 21세기에는 군사, 민간 및 레저 용도로 무인 드론이 대규모로 사용되었다. 디지털 제어를 통해 비행 날개와 같은 본질적으로 불안정한 항공기가 가능해졌다.
원시적인 시작.
고대부터 남자들이 새 같은 날개, 딱딱한 망토 또는 기타 장치를 스스로에게 묶고 일반적으로 탑에서 뛰어내림으로써 날려고 시도하는 이야기가 있었다. 다이달로스와 이카루스의 그리스 전설은 가장 오래된 것으로 알려진 것 중 하나이다. 고대 아시아와 유럽 중세에서 유래한 다른 것들. 이 초기 기간 동안 양력, 안정성 및 제어의 문제가 이해되지 않았으며 대부분의 시도는 심각한 부상 또는 사망으로 끝났다.
안달루시아의 과학자 압바스 이븐 피르나스(Abbas ibn Firnas, 810–887 AD)는 독수리 깃털로 몸을 덮고 팔에 두 개의 날개를 붙인 채 스페인 코르도바에서 점프했다고 주장된다.
다른 많은 사람들은 다음 세기에 잘 기록된 도약을 했다. 1811년 후반에 Albrecht Berblinger 는 오리 톱터를 제작하여 울름에서 다뉴브 강으로 뛰어 들었다.
연은 최초의 인공 항공기 형태였을 것이다. 그것은 아마도 기원전 5세기에 묵자에 의해 중국에서 발명되었다. 이후의 디자인은 종종 실제와 신화에 있는 날아다니는 곤충, 새 및 기타 짐승을 모방했다. 일부는 비행하는 동안 음악적 소리를 내기 위해 현과 호루라기를 장착했다. 고대 및 중세 중국 출처에서는 거리를 측정하고, 바람을 시험하고, 사람을 들어 올리고, 신호를 보내고, 의사 소통하고 메시지를 보내는 데 연이 사용되었다고 설명한다.
수직 비행을 위한 로터 의 사용은 기원전 400년부터 고대 중국 장난감인 대나무 헬리콥터의 형태로 존재했다. 유사한 "moulinet à noix"(너트 위의 회전자)가 14세기에 유럽에서 나타났다.
중국인들은 고대부터 뜨거운 공기가 상승한다는 것을 이해하고 그 원리를 천등 이라고 하는 일종의 작은 열기구에 적용했다. 하늘 랜턴은 작은 램프가 배치된 바로 아래 또는 바로 안에 종이 풍선으로 구성된다. 천등은 전통적으로 즐거움과 축제 기간 동안 발사된다. 조지프 니덤에 따르면 이러한 등불은 기원전 3세기부터 중국에서 알려졌다. 그들의 군사적 사용은 적군을 겁주는 데 사용했다고 알려진 제갈량에 기인한다.
결국, Ibn Firnas 의 건설 이후, 일부 조사자들은 합리적인 항공기 설계의 기초 중 일부를 발견하고 정의하기 시작했다. 이들 중 가장 주목할만한 것은 레오나르도 다 빈치였는데 그의 작업은 1797년까지 알려지지 않았으므로 향후 300년 동안의 발전에 영향을 미치지 않았다.
레오나르도는 새와 박쥐의 비행을 연구했으며 천공되지 않은 날개 때문에 박쥐의 우월성을 주장했다. 그는 이것을 분석하고 공기역학의 많은 원리를 예상했다. 그는 "물체는 공기가 물체에 하는 저항만큼 공기에 대한 저항을 제공한다"는 것을 이해했다. 아이작 뉴턴은 1687년까지 그의 세 번째 운동 법칙을 발표하지 않았다.
공기보다 가볍다.
1670년 프란체스코 라나 데 테르치는 진공을 포함하는 구리 포일 구체를 사용하여 비행선 을 들어올리기 위해 변위된 공기보다 더 가벼운 비행이 가능하다고 제안한 작업을 발표했다. 이론적으로 건전하지만 그의 설계는 실현 가능하지 않았다. 주변 공기의 압력으로 인해 구체가 부서질 것이다. 양력을 생성하기 위해 진공을 사용하는 아이디어는 이제 진공 비행선 으로 알려져 있지만 현재의 어떤 재료 로도 실현할 수 없다.
조종 가능한 풍선 개발 작업은 19세기 내내 산발적으로 계속되었다. 최초의 동력, 제어, 지속 공기보다 가벼운 비행은 1852년 Henri Giffard 가 프랑스에서 증기 기관 구동 선박으로, 을 비행했을 때 이루어진 것으로 믿어진다.
공기보다 무거움.
폴란드 왕 브와디스와프 4세가 바르샤바에 있는 궁정으로 초대한 이탈리아 발명가 티토 리비오 부라티니( Tito Livio Burattini )는 1647년에 4개의 고정된 글라이더 날개가 있는 모형 항공기를 제작했다. "정교한 '용'에 부착된 네 쌍의 날개"로 묘사된 이 고양이는 1648년에 성공적으로 고양이를 들어 올렸지만 부라티니 자신은 들어 올리지 못했다고 한다. 그는 "가장 경미한 부상"만이 우주선 착륙으로 인해 발생할 것이라고 약속했다. 그의 "Dragon Volant"는 "19세기 이전에 만들어진 가장 정교하고 정교한 비행기"로 간주된다.
항공에 관한 최초의 출판된 논문은 1716년에 출판된 에마누엘 스베덴보리의 것이었다. 이 비행기는 튼튼한 캔버스로 덮인 가벼운 프레임으로 구성되어 있고 수평축을 따라 움직이는 두 개의 큰 노 또는 날개가 제공되어 업스트로크는 저항이 없고 다운스트로크는 리프팅 파워를 제공하도록 배열되었다. 스베덴보리는 기계가 날지 않을 것을 알고 있었지만 시작으로 제안했고 문제가 해결될 것이라고 확신했다. 그는 다음과 같이 썼다. "그런 기계를 실제로 구현하는 것보다 이야기하는 것이 더 쉬운 것 같다. 인체에 존재하는 것보다 더 큰 힘과 더 적은 무게가 필요하기 때문이다. 역학의 과학은 아마도 강력한 나선형 스프링이라는 수단을 제안할 수 있다. 이러한 장점과 요구 사항이 준수된다면 아마도 조만간 누군가가 우리의 스케치를 더 잘 활용하고 우리가 제안할 수 있는 것을 달성하기 위해 몇 가지 추가 작업을 수행하는 방법을 알게 될 것이다. 그러나 그러한 비행이 위험 없이 이루어질 수 있다는 충분한 증거와 자연의 예가 있다. 비록 첫 번째 시도가 이루어지면 경험에 대한 비용을 지불해야 할 수 있으며 팔이나 다리는 신경 쓰지 않아도 된다." 스베덴보리는 항공기에 동력을 공급하는 방법이 극복해야 할 중요한 문제 중 하나라는 관찰을 통해 선견지명을 드러낼 것이다.
조지 케일리는 1846년에 처음으로 "비행기의 아버지"라고 불렸다. 이전 세기의 마지막 몇 년 동안 그는 비행 물리학에 대한 최초의 엄격한 연구를 시작했으며 나중에 최초의 현대식 무거운 비행기를 설계했다. 항공기. 그의 많은 업적 중에서 항공학에 대한 그의 가장 중요한 공헌은 다음과 같다.
19세기의 마지막 10년 동안 많은 주요 인물들이 현대 비행기를 개선하고 정의했다. 적절한 엔진이 없기 때문에 항공기 작업은 활공 비행에서 안정성과 제어에 중점을 둔다. 1879년, Biot는 Massia의 도움으로 새 모양의 글라이더를 만들고 그 안에서 잠시 날았다. 그것은 프랑스의 Musée de l'Air 에 보존되어 있으며 여전히 존재하는 최초의 사람을 태운 비행 기계라고 주장된다.
영국인 Horatio Phillips 는 공기역학에 중요한 공헌을 했다. 그는 날개 부분에 대한 광범위한 풍동 연구를 수행하여 Cayley와 Wenham이 예측한 공기역학적 양력의 원리를 증명했다. 그의 발견은 모든 현대식 에어로포일 디자인을 뒷받침한다. 1883년과 1886년 사이에 미국인 John Joseph Montgomery 는 공기 역학과 양력 순환에 대한 독자적인 연구를 수행하기 전에 세 대의 유인 글라이더 시리즈를 개발했다.
오토 릴리엔탈은 1889년 "Birdflight as Basis of Aviation" ( "Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst" )으로 그의 연구를 출판했는데, 이는 항공 역사상 가장 중요한 작업 중 하나로 간주된다. 그는 또한 시리즈 생산의 첫 번째 비행기로 간주되는 Derwitzer Glider 및 Normal 급상승 장치 와 같은 박쥐 날개, 단일 비행기 및 복엽 비행기를 포함한 일련의 행글라이더를 생산하여 "Maschinenfabrik Otto Lilienthal" 을 최초의 공기로 만들었다. 세계의 비행기 생산 회사.
1891년부터 그는 일상적으로 통제되지 않은 활공을 하는 최초의 사람이 되었으며, 공기보다 무거운 기계를 비행하는 최초의 사진이 찍혀 전 세계의 관심을 불러일으켰다. 그의 작업은 그가 현대 날개의 개념을 개발하도록 이끌었다. 1891년 그의 비행 시도는 인간 비행의 시작으로 간주되며 그는 종종 "항공의 아버지" 또는 "비행의 아버지"로 불린다. .
그는 사진을 포함하여 자신의 작업을 엄격하게 문서화했으며 이러한 이유로 초기 개척자 중 가장 잘 알려진 사람 중 하나이다. Lilienthal은 1896년 글라이더 충돌로 인한 부상으로 사망할 때까지 2,000번이 넘는 활공을 했다.
새뮤얼 피어폰트 랭글리는 피츠버그 대학교 에서 공기역학에 대한 진지한 연구를 시작했다. 1891년에 그는 자신의 연구를 자세히 설명하는 "Experiments in Aerodynamics" 를 출판한 다음 자신의 디자인을 구축하기 시작했다. 그는 자동 공기역학적 안정성을 달성하기를 희망했기 때문에 비행 중 제어에 대해서는 거의 고려하지 않았다.
체계적인 접근 방식을 사용하고 항공기의 제어 가능성에 집중하여 라이트 형제는 동력 설계를 구축하기 전에 1898년부터 1902년까지 일련의 연 및 글라이더 설계를 제작하고 테스트했다. 글라이더는 작동했지만 라이트 형제가 전임자들의 실험과 저술을 기반으로 기대했던 것만큼은 아니었다. 1900년에 출시된 최초의 실물 크기 글라이더는 예상했던 양력의 절반 정도밖에 걸리지 않았다. 이듬해에 제작된 두 번째 글라이더는 성능이 훨씬 더 떨어졌다. 라이트 형제는 포기하지 않고 자체 풍동 을 건설하고 테스트한 200개의 날개 디자인에서 양력과 항력을 측정하는 여러 정교한 장치를 만들었다. 결과적으로 라이트 형제는 항력 및 양력에 관한 계산의 초기 실수를 수정했다. 그들의 테스트와 계산은 더 높은 종횡비 와 진정한 3축 제어를 가진 세 번째 글라이더를 생산했다. 1902년에 수백 번 성공적으로 비행했으며 이전 모델보다 훨씬 더 나은 성능을 보였다. 라이트 형제는 익형의 풍동 테스트와 실물 크기 프로토타입의 비행 테스트를 포함하는 엄격한 실험 시스템을 사용하여 다음 해에 작동하는 항공기인 "Wright Flyer" 를 제작했을 뿐만 아니라 항공 공학 과학을 발전시키는 데 도움을 주었다.
라이트 형제는 권력과 통제 문제를 동시에 해결하기 위해 진지하게 연구된 시도를 한 최초의 사람으로 보이다. 두 문제 모두 어려운 것으로 판명되었지만 결코 흥미를 잃지 않았다. 그들은 조종 가능한 후방 방향타가 있는 동시 요 제어와 결합된 롤 제어를 위한 날개 뒤틀림 을 발명하여 제어 문제를 해결했다. 거의 나중에 생각한 것처럼 그들은 저출력 내연 기관을 설계하고 제작했다. 그들은 또한 이전보다 더 효율적인 목재 프로펠러를 설계하고 조각하여 낮은 엔진 출력에서 적절한 성능을 얻을 수 있도록 했다. 측면 제어 수단으로 날개 뒤틀림은 항공의 초기 역사에서 잠깐만 사용되었지만 방향타와 함께 측면 제어를 결합하는 원리는 항공기 제어의 핵심 발전이었다. 많은 항공 개척자들이 안전을 대부분 우연에 맡기는 것처럼 보였지만 라이트 형제의 설계는 충돌에서 살아남음으로써 생명과 사지에 대한 부당한 위험 없이 스스로 비행하는 법을 배워야 할 필요성에 의해 크게 영향을 받았다. 이러한 강조와 낮은 엔진 출력은 낮은 비행 속도와 역풍에 이륙하는 이유였다. 카나드 가 높은 하중을 받을 수 없기 때문에 후방이 무거운 설계의 이유는 안전성보다는 성능이었다. 면체 날개는 측풍의 영향을 덜 받았고 낮은 요 안정성과 일치했다.
개척자 시대(1903–1914).
1906년 3월 18일과 8월 19일에 루마니아 엔지니어 Traian Vuia 가 프랑스에서 자체 설계한 완전 자체 추진 고정익 항공기로 단거리 비행을 수행했다. 하부 구조. 그의 뒤를 이어 1906년 9월 12일 덴마크에서 밧줄로 테스트한 단일 비행기를 만든 Jacob Ellehammer 가 42미터를 비행했다.
1906년 9월 13일, Ellehammer의 묶인 비행 다음날과 Wright 형제의 비행 3년 후, 브라질의 알베르토 산토스뒤몽은 "Oiseau de proie" ( 프랑스어로 "새 먹이"). 이것은 날개 2면체가 뚜렷한 카나드 구성으로 도의 거리를 커버했다. 파리 불로뉴 숲의 샤토 드 바가텔 부지에서 수많은 증인들이 모인 자리에서. 잘 기록된 이 이벤트는 Aéro-Club de France 가 유럽에서 동력 공기보다 무거운 기계로 검증한 최초의 비행이었고 공식적으로 보다 큰 비행으로 처음으로 Deutsch-Archdeacon Prize를 수상했다. . 1906년 11월 12일 Santos-Dumont는 국제항공연맹(Federation Aeronautique Internationale)이 인정한 최초의 세계 기록을 회 비행으로 세웠다. 21.5에서 초. 1907년 3월 14-bis는 단 한 번만 더 짧은 비행을 했지만 그 후에는 포기되었다.
1907년 3월, Gabriel Voisin 은 Voisin 복엽기 의 첫 번째 예를 비행했다. 1908년 1월 13일, 이 유형의 두 번째 예는 항공기가 1km 이상의 거리를 비행한 후 착륙 지점에 착륙한 비행에 대한 Deutsch-Archdeacon "Grand Prix d'Aviation" 상을 수상하기 위해 앙리 파르망에 의해 비행되었다. 이륙했다. 비행 시간은 1분 28초였다.
Santos-Dumont는 나중에 더 많은 측면 안정성을 확보하기 위해 날개 사이에 보조 날개를 추가했다. 1907년에 처음 비행한 그의 최종 디자인은 Demoiselle 단엽기 시리즈(19~22번)였다. "Demoiselle No 19"는 단 15일 만에 제작될 수 있었고 세계 최초의 양산 항공기가 되었다. Demoiselle은 120을 달성했다. km/h. 동체는 특별히 강화된 3개의 대나무 붐으로 구성되어 있다. 조종사는 한 쌍의 와이어 스포크 메인휠이 기체 전면 하단에 있고 테일스키드가 반쯤 뒤쪽에 있는 기존 랜딩 기어 의 메인 휠 사이 좌석에 앉았다. 후면 동체 구조. Demoiselle은 동체 구조 후미의 유니버셜 조인트 형태에 경첩으로 연결된 십자형 테일 유닛에 의해 승강타와 방향타 기능을 하여 비행 중 조종되었으며, 날개만 휘어지는(20번) 날개를 통해 롤 제어가 제공되었다. "아래로" 뒤틀림.
비행기는 발명되자마자 군사용으로 사용되었다. 처음으로 군사 목적으로 사용된 이탈리아는 이탈리아-터키 전쟁 (1911년 9월 – 1912년 10월) 동안 리비아에서 항공기가 정찰, 폭격 및 포병 교정 비행을 한 이탈리아였다. 첫 번째 임무(정찰)는 1911년 10월 23일에 이루어졌다. 첫 번째 폭격 임무는 1911년 11월 1일에 수행되었다. 그런 다음 불가리아는 이 예를 따랐다. 제1차 발칸 전쟁 1912 ~13년 동안 그 비행기는 오스만 제국의 진지를 공격하고 정찰했다. 공격, 방어 및 정찰 능력에서 항공기의 주요 사용을 본 최초의 전쟁은 제1 차 세계 대전 이었다. 연합국 과 중앙 강국은 모두 비행기와 비행선을 광범위하게 사용했다.
비행기를 공격용 무기로 사용한다는 개념은 제1차 세계 대전 이전에 일반적으로 무시되었지만 사진 촬영에 비행기를 사용한다는 아이디어는 주요 세력에서 잃지 않은 것이었다. 유럽의 모든 주요 부대는 일반적으로 전쟁 전 스포츠 디자인에서 파생된 경비행기를 정찰 부서에 부착했다. 조종사와 지상 지휘관 간의 통신이 점점 더 중요해짐에 따라 항공기, 특히 SCR-68 에서도 무선 전화 가 탐색되었다.
제1차 세계 대전(1914–1918).
얼마 지나지 않아 항공기가 서로를 향해 총을 쏘았지만, 총을 고정할 지점이 없다는 것이 문제였다. 프랑스인은 1914년 말에 Roland Garros 가 고정 기관총을 자신의 비행기 전면에 부착했을 때 이 문제를 해결했다. 그러나 Adolphe Pegoud 는 최초의 " 에이스 "로 알려지게 되었고 5승을 거둔 공로를 인정받아 최초의 에이스가 되었다. 1915년 7월 1일 동기식 기관총 으로 특수 제작된 전투기로 최초의 공중 승리를 거둔 사람은 독일 Luftstreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens였다.
세계 대전 사이(1918-1939).
제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이에 항공기 기술이 크게 발전했다. 비행기는 주로 제1차 세계 대전 기간 동안 Hugo Junkers 의 창립 작업과 미국 디자이너 William Bushnell Stout 과 소련 디자이너에 의해 채택된 것을 기반으로 나무와 직물로 만든 저전력 복엽기에서 알루미늄으로 만든 매끄러운 고출력 단엽기로 진화했다. 안드레이 투폴레프 . 거대하고 단단한 비행선의 시대가 왔다가 갔다. 최초의 성공적인 회전익기는 스페인 엔지니어 Juan de la Cierva 가 발명하고 1919년에 처음 비행한 autogyro 형태로 나타났다. 이 설계에서 로터는 동력이 공급되지 않고 공기를 통과하여 풍차처럼 회전한다. 항공기를 앞으로 추진하기 위해 별도의 동력 장치가 사용된다.
제1차 세계 대전 이후 숙련된 전투기 조종사들은 자신의 기술을 과시하기를 열망했다. 많은 미국 조종사들이 헛간스토머가 되어 전국의 작은 마을로 날아가 비행 능력을 과시하고 유료 승객을 태우게 했다. 결국, barnstormers는보다 조직화 된 디스플레이로 그룹화되었다. 에어쇼는 에어 레이스, 곡예 스턴트, 공중 우세의 위업과 함께 전국적으로 열렸다. 항공 경주는 엔진과 기체 개발을 주도했다. 예를 들어, 슈나이더 트로피 (Schneider Trophy)는 Supermarine S.6B 에서 절정에 달하는 일련의 더 빠르고 날렵한 단일 비행기 디자인으로 이어졌다. 조종사들이 상금을 놓고 경쟁하면서 더 빨리 가고자 하는 동기가 생겼다. Amelia Earhart는 아마도 barnstorming/에어쇼 서킷에서 가장 유명했을 것이다. 그녀는 또한 대서양과 태평양 횡단과 같은 기록을 달성한 최초의 여성 조종사이기도 하다.
제2차 세계 대전(1939–1945).
제2차 세계 대전은 항공기뿐만 아니라 관련 비행 기반 무기 전달 시스템의 개발 및 생산 속도가 크게 증가했다. 공중전 전술과 교리가 활용되었다. 대규모 전략 폭격 작전이 시작되었고 전투기 호위 가 도입되었으며 보다 유연한 항공기와 무기는 급강하 폭격기, 전투기 폭격기 및 지상 공격 항공기 로 작은 목표물에 대한 정확한 공격을 허용했다. 레이더 와 같은 새로운 기술은 또한 대공 방어의 보다 조정되고 통제된 배치를 가능하게 했다.
마드리드 출신인 아기아르는 톨레도의 수석코치로서 곤살로 우르타도 감독을 보좌하다가 1994년에 아틀레티코 마드리드로 이적했다. 그는 이듬해 알피오 바실레 감독이 경질됨에 따라 감독직을 대행하기도 했다.
1997년 6월 14일, 아기아르는 세군다 디비시온의 2군 감독으로 임명되었다. 1999년 2월 15일, 그는 아리고 사키를 대신하여 1군 감독을 맡았지만, 얼마 지나지 않아 그 해 UEFA컵에서 탈락했다.
2000년 12월 2일, 아기아르는 우니베르시다드 라스 팔마스의 감독이 되었다. 그러나, 강등권 탈출에 실패하면서, 그는 구단을 떠났다.
2001년 11월, 아기아르는 또다른 2부 리그 구단인 레가네스의 지휘봉을 잡았다. 약 1년 뒤 그는 3경기 연속 패배를 당하면서 해임되었다.
2004년 12월 1일, 아기아르는 라스 팔마스의 감독으로 취임했다. 그는 시즌 말에 구단을 떠났지만, 2006년 여름에 카나리아 제도 연고 구단에 복귀했다. 그러나 이번에는 그 해 10월 1일에 해임되었다.
2007년, 아기아르는 톨레도에 감독으로 복귀했으나, 이듬해에 떠났다. 2014년 11월 27일, 그는 해임된 오스카르 메나의 후임으로 아틀레티코 2군 감독으로 다시 취임했다.
2018년, 그는 알레티와 제휴관계를 맺은 이스라엘의 하포엘 베르-세바 유소년부 감독이 되었다. 2018년 11월 8일을 기점으로, 그는 이스라엘 구단의 유소년부 감독이 되었다.
트라이브는 대한민국의 인디 록밴드이다. 2022년 싱글 《네비》로 데뷔했다.
교향곡 6번 D단조 Op.104는 장 시벨리우스가 1923년에 완성한 교향곡이다. 그것의 대부분은 사실 도리안 모드 에 있다. 일반적인 공연은 약 25분 동안 지속된다. 작곡가는 전후 음악의 모더니스트 제스처에 대한 언급인 많은 동시대의 "칵테일"에 반대하여 이 작품을 "찬 샘물"이라고 불렀다. 이 교향곡은 1923년 2월 19일 작곡가가 지휘한 헬싱키 필하모닉 오케스트라에 의해 초연되었으며 다음 달에 그의 지휘 하에 다른 공연이 있었다.
시벨리우스의 마지막 세 교향곡은 전통적인 발전을 포기하고 구조화된 감정적 충동의 문제이다. 1912년 일기장에서 "나는 음악적 사고와 그 발전이 내 영혼의 형식을 결정하도록 하고 싶다"고 했다.
트라이브(Tribe)는 미국 매사추세츠주 보스턴의 얼터너티브 록 밴드이다. 1980년대 말부터 1990년대 초 사이에 활동했다. 슬래시 레코드/워너브라더스 레코드를 포함, 3개의 음반을 냈다.
김만희(, 1314년 ~ 1404년)는 고려 후기의 문신이자 조선 초 제주에 유배된다. 본관은 김해(金海). 자는 여운(汝雲), 호는 척재(惕齋) 혹은 월포조수(月浦釣叟). 일명 경흥(景興)이다.
1314년(충숙왕 원년)에 황해도 토산 월성에서 출생하였다. 충정왕 때 진사시에 합격하여 도첨의사사헌납을 지냈으며, 공민왕 때 밀직사대언이 되었고, 자제위(子弟衛)에서 일하였다. 신돈(辛旽)이 조정에 들어오자 이존오(李存吾)가 1366년(공민왕 15년) 신돈 배척 상소를 올릴 때 함께 하다가 파직되었다.
1392년(태조 1년) 조선 태조가 즉위하고 그를 천거하려 했으나, 그는 “충신은 두 임금을 섬길 수 없다.”고 하며 절의를 지켰다. 신정권을 끝까지 반대하자 제주로 유배를 가게 되었다.
로베르토 호르헤 달레산드로 디 니노(, 1949년 7월 28일, 부에노스 아이레스 ~)는 아르헨티나의 전직 축구 골키퍼이자 감독이다. 그는 스페인 TV 축구관련 토론 프로그램 "선수들의 키오스코"(El Chiringuito de Jugones)의 MC이기도 하다.
그는 현역 시절 대부분을 스페인의 살라망카에서 보냈는데, 9년 동안 라 리가 경기에 출전했다. 그는 이후, 스페인 무대에서 감독으로 활동하며 여러 구단을 지도했다.
달레산드로는 부에노스 아이레스 출신으로, 모국의 산 로렌소에서 6년을 보내며 아르헨티나 프리메라 디비시온의 우승 주역이 되었다. 1974년 6월, 산 로렌소는 살라망카와 친선경기를 벌였는데, 여기에서 스페인 이사진의 눈도장을 찍어 영입 제의를 받았고, 그 전까지 26세 이하의 해외 진출을 금지하던 아르헨티나 축구 협회의 수락으로, 25세였던 그는 이적에 성공했다.
달레산드로는 카스티야 이 레온 연고 구단 일원으로 10년을 보냈으며, 이 중 9년을 라 리가에서 활동했다. 1976-77 시즌, 아틀레틱 빌바오와의 경기에서 그는 상대 공격수 다니와의 충돌로 콩팥이 손상되었으나, 경기를 끝까지 뛰었다. 손상된 신장을 떼어내고 의료진의 권고에도 불구하고 현장에 복귀했고, 꾸준한 활약을 이어나갔다.
달레산드로는 그가 오래 활약했던 살라망카에서 감독일을 시작했는데, 유소년부와 2군 감독을 모두 맡았다. 그는 처음에 세군다 디비시온에 속해 있던 피게레스(2년)와 베티스 감독직을 역임했다.
1994년 3월 말, 달레산드로는 당시 논란의 헤수스 힐을 회장으로 둔 아틀레티코 마드리드의 1993-94 시즌 6번째 감독이 되어 강등권 탈출의 특명을 받았다. "매트리스 제작자들"은 이 시즌을 12위로 마쳤고, 계약이 종료된 후 구단을 떠났다. 그는 같은 해 11월에 프란시스코 마투라나의 후임으로 2기 임기를 맡으로 마드리드에 복귀했지만, 그도 13경기 만에 경질되었다.
달레산드로는 1995-96 시즌에 1부 리그 강등 위기에 처한 살라망카의 감독을 잠깐 맡았었다. 그는 이어서 2부 리그의 메리다 감독이 되었고, 1년차에 승격을 이룩했지만, 이듬해에는 강등당했다. 그는 이후 2부 리그 구단들을 계속 지휘했는데, 친정 구단을 포함해 3개 구단을 거쳤다.
2010년 4월, 라디오와 텔레비전의 스포츠 해설자로 활동하던 그는 살라망카로 복귀해 3번째 임기를 보냈고, 이후 2부 리그 잔류에 성공했다. 2011년 10월 31일, 그는 또다른 2부 리그 최하위로 뒤처진 짐나스틱의 감독으로 후안 카를로스 올리바의 바통을 이어받았다. 그의 임기 첫 경기는 카탈루냐 이웃 사바델과의 안방 경기로, 여기에서 5-0 대승을 거두었다. 그러나, 경기력 개선에도 불구하고 결국 강등권 탈출에 실패하면서 그는 사퇴했다.
《빈 숲 속의 이야기》(, 때때로 )는 요한 슈트라우스 2세의 왈츠이다.
1868년 작곡한 이 작품은 Op. 325는 요한 슈트라우스 2세의 6개의 비엔나 왈츠 중 하나로 치터를 위한 비르투오소 파트가 특징이다. 슈트라우스 춤의 제목은 비너발트의 주민들의 민속 음악을 연상시킨다.
왈츠의 도입부는 그가 왈츠를 위해 쓴 것 중 가장 긴 것 중 하나로, 악보에서 119마디이다. C장조 로 시작하여 F장조와 얽혀서 볼륨과 분위기가 우세해지고 페르마타로 끝난다. 두 번째 부분은 연속적인 왈츠 섹션에서 다시 나타나는 자료를 포함하는 솔로 바이올린 과 함께 G 장조의 키이다. 새소리를 연상시키는 짧은 플루트 카덴자 가 들어오고 "모데라토" 로 표시된 치터 솔로로 이동한다. 치터 부분은 자체적으로 두 개의 하위 섹션을 포함한다. 느린 랜틀러 템포와 더 활기찬 상대, "vivace" 의 방향(빠르게). 치터를 사용할 수 없으면 현악 4중주가 대신 치터 테마를 연주한다. 큰 오케스트라 코드는 F 장조의 친숙한 왈츠 테마로 왈츠를 다시 가져온다.
왈츠 섹션 2A와 2B는 B 플랫 장조 인 반면 왈츠 3A는 E 플랫 장조이며 왈츠 3B에서는 B 플랫의 빠른 섹션이다. 전체 왈츠 섹션 4도 B 플랫이고 왈츠 섹션 5는 완전히 E 플랫이다. Waltz 5B는 심벌즈 가 있는 관례적인 클라이맥스를 포함하며 크게 연주된다. 짧고 긴 코다 후에 왈츠 1A와 2B가 다시 등장한다. 왈츠가 막바지에 다다르자 치터 솔로가 다시 등장하여 도입부의 초기 멜로디를 되풀이한다. 마지막 마디의 크레센도는 금관 악기 연주와 스네어 드럼롤로 끝난다.
리그 오브 레전드 라틴아메리카 리그 2022(League of Legends Latin America League 2022)는 LLA의 2022시즌이다.
아우서베르크는 1378년에 "Leucrun"으로 처음 언급되었다. 1401년에 그것은 "mons episcopi"로 언급되었고 1523년에는 "mons exterior"였다.
아우서베르크의 면적은 2011년 기준으로 14.9k㎡이다. 이 지역 중 23.8%가 농업용으로 사용되며, 45.2%는 산림이다. 나머지 토지 중 2.3%는 정착지(건물 또는 도로)이고 28.7%는 불모지이다.
시정촌은 발치더바흐와 비치호른 산 사이의 론 계곡의 북쪽 경사면에 있는 베스틀리히 라론구에 위치해 있다. 그것은 1,008m 높이의 중앙 마을인 트로그도르프와 함께 여러 흩어져 있는 정착지로 구성되어 있다.
2020년 12월 기준, 아우서베르크의 인구는 621명이다. 2008년 기준으로 인구의 5.7%가 거주하는 외국인이다. 2000년부터 2010년까지 지난 10년 동안 인구는 0.3%의 비율로 변화했다. 이주로 인해 1.4%의 비율로, 출생 및 사망으로 인해 -1.1%의 비율로 변경되었다.
2000년 기준, 인구 대부분인 619명(98.6%)이 독일어를 모국어로 사용하고, 세르보-크로아티아어가 4명(0.6%)으로 두 번째로 많이 사용하고, 프랑스어가 3명(0.5%)으로 세 번째이다. 이탈리아어를 할 수 있는 사람이 1명 있다.
2008년 기준으로 인구는 남성 48.6%, 여성 51.4%이다. 인구는 306명의 스위스 남성(인구의 46.6%)과 13명(2.0%)의 비스위스계 남성으로 구성되었다. 스위스 여성은 320명(48.8%), 비스위스계 여성은 17명(2.6%)이었다. 지자체의 인구 중 470명(약 74.8%)가 아우서베르크에서 태어나 2000년에 그곳에서 살았다. 같은 주에서 태어난 88명(14.0%)가 있었고, 40명(6.4%)가 스위스 다른 곳에서 태어났다. 15명(2.4%)가 스위스 이외의 지역에서 태어났다.
2000년 기준으로 아동·청소년(0~19세)이 24%, 성인(20~64세)이 55.6%, 노인(64세 이상)이 20.4%를 차지하고 있다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼이거나, 독신인 사람은 252명이다. 기혼자는 326명, 미망인은 32명, 이혼한 사람은 18명이었다.
2000년 기준으로 시정촌의 개인가구는 254세대로 가구당 평균 2.4명이다. 1인 가구가 80가구, 5인 이상 가구가 13가구였다. 2000년에는 총 222채(전체의 64.0%)가 상설 임대되었으며, 113채(32.6%)는 계절적 임대, 12채(3.5%)는 비어 있었다. 2009년 기준 신규주택 건설률은 인구 1000명당 4.6세대이다. 2010년 시정촌 공실률은 0.27%였다.
2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 67.3%의 득표율을 기록한 CVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 3개 정당은 SP (17.36%), SVP (13.08%) 및 FDP (1.17%)였다. 연방 선거는 총 346표를 던졌고 투표율은 67.4%였다.
2009년 국무원 선거에서 총 410표가 투표되었으며, 그중 11표(약 2.7%)가 무효였다. 유권자의 참여율은 79.2%로 주 평균 54.67%를 크게 웃돌았다. 2007년 스위스 상원 선거에서 총 354표가 투표되었으며, 그중 14표(4.0%)가 무효였다. 유권자 참여율은 70.4%로 주 평균 59.88%를 훨씬 웃돌았다.
2010년 현재 아우서베르크의 실업률은 0.7%이다. 2008년 기준으로 1차 경제 부문에 85명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 32개 기업이 참여하고 있다. 10명이 2차 부문에 고용되었고 이 부문에 3개의 기업이 있었다. 49명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 12개의 기업이 있다. 시정촌 주민이 279명으로 일정 정도 고용되었으며, 그중 여성이 전체 노동력의 40.1%를 차지하였다.
2008년에 정규직에 상응하는 총 일자리 수는 81개였다. 1차 부문의 일자리 수는 38개였으며, 모두 농업에 있었다. 2차 부문의 일자리 수는 8개였으며, 모두 건설 중이었다. 3차 부문의 일자리 수는 35개였다. 3차 부문에서 2개(5.7%)는 도소매 또는 자동차 수리, 4개(11.4%)는 상품의 이동 및 보관, 18개(51.4%)는 호텔 또는 레스토랑, 5개(14.3%)는 교육에 종사했다.
2000년 기준으로 시정촌으로 출퇴근한 근로자는 18명, 출퇴근 근로자는 209명이었다. 지자체는 근로자의 순수출 지자체로, 1명이 전입할 때, 약 11.6명의 근로자가 지자체를 떠나고 있다. 근로 인구의 26.5%가 출퇴근을 위해 대중교통을 이용했고, 54.5%가 자가용을 이용했다.
2000년 인구 조사에 따르면 585명(93.2%)이 로마 가톨릭 신자이고, 17명(2.7%)이 스위스 개혁 교회에 속해 있다. 나머지 인구 중 1명의 정교회 교인이 있었다. 불교가 1명 있었다. 12명(약 1.91%)은 교회에 속하지 않았고, 불가지론자 또는 무신론자였으며, 12명(약 1.91%)은 질문에 대답하지 않았다.
아우서베르크에서는 인구의 약 233명(37.1%)이 비필수 고등 중등 교육을 이수했으며, 30명 또는(4.8%)이 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 이수했다. 고등 교육을 이수한 30명 중 66.7%가 스위스 남성, 26.7%가 스위스 여성이었다.
2010-2011학년도 동안 아우서베르크 학교 시스템에는 총 48명의 학생이 있었다. 발레주의 교육 시스템은 어린이들이 1년 동안 의무가 아닌 유치원에 다닐 수 있도록 허용한다. 그 학년도에는 유치원 학급(KG1 또는 KG2) 1개와 유치원생 9명이 있었다. 주의 학교 시스템은 학생들이 초등학교 6년에 다닐 것을 요구한다. 아우서베르크에는 초등학교에 총 4개의 학급과 48명의 학생이 있었다. 중등학교 프로그램은 3년의 낮은 의무 교육(오리엔테이션 수업)과 3~5년의 선택적인 고급 학교로 구성된다. 아우서베르크의 모든 중고등학생은 인근 시정촌에 있는 학교에 다닌다.
아우서베르크에는 시립 및 학교 도서관이 있다. 도서관은 (2008년 현재) 1,700권의 책 또는 기타 매체를 보유하고 있으며, 같은 해에 2,100권을 대출했다. 그해에는 주당 평균 2시간씩 총 112일을 개방했다.
뢰치베르크선의 아우서베르크역은 트로크도르프 마을에서 약 900미터 떨어져 있다. 베른, 툰, 브리크까지 기차가 운행된다. 포스트아우토 버스 서비스는 아우서베르크역, 트로크도르프 마을, 발치더 및 피스프를 연결한다.
슈테크-호텐()은 스위스 발레주의 라론구에 있는 자치체이다. 시정촌은 슈테크 및 호텐의 마을로 구성된다.
슈테크-호텐의 면적은 2011년 기준으로 14.2k㎡이다. 이 면적 중 10.1%는 농업용으로 사용되고, 38.1%는 산림이다. 나머지 토지 중 9.6%는 정착지(건물 또는 도로)이고 42.1%는 비생산적인 토지이다.
슈테크 마을은 뢰첸탈 또는 뢰첸 계곡의 남쪽 입구에 있다. 마을의 서쪽 경계는 감펠의 이웃 마을과의 경계이자 지역 경계이기도 한 론차강이다.
2020년 12월 기준, 슈테크-호텐의 인구는 1,620명이다. 2008년 기준으로 인구의 7.5%가 거주하는 외국인이다. 2000년부터 2010년까지 지난 10년 동안 인구는 -3.9%의 비율로 변화했다. 이주로 인해 -0.3%의 비율로, 출생 및 사망으로 인해 -0.1%의 비율로 변경되었다.
2008년 기준으로 인구는 남성 50.6%, 여성 49.4%이다. 인구는 705명의 스위스 남성(46.6%)과 61명(4.0%)의 비스위스계 남성으로 구성되었다. 스위스 여성은 696명(46.0%), 비스위스계 여성은 52명(3.4%)이었다.
2000년 기준으로 아동·청소년(0~19세)이 22.3%, 성인(20~64세)이 63.7%, 노인(64세 이상)이 14.1%를 차지하고 있다.
2009년 기준 신규주택 건설률은 인구 1,000명당 1.3세대였다. 2010년 시정촌 공실률은 0.13%였다.
두 개의 기차역이 슈테크-호텐 시정촌 내에 있다. 감펠-슈테크역은 로잔에서 브리크까지의 심플론선에 있으며, 마을의 가장 낮은 지점에서 론강을 따라 위치한다. 호텐역은 베른에서 브리크까지의 뢰치베르크선에 있으며, 감펠-슈테크역보다 약 450미터 높은 호텐 마을 위에 있다.
호텐역은 기차로 베른, 툰, 브리크까지 운행된다. 감펠-슈테크역은 브리크, 피스프, 마르티니 및 몽테 행 기차로 운행된다. 포스트아우토 버스 서비스는 감펠-슈테크역, 감펠 마을 및 호텐 마을을 연결한다.
마르티니역(, )은 스위스 발레주에 있는 마르티니 지자체에 있는 기차역이다. 스위스 연방 철도의 표준궤 심플론선과 1,000mm 교차로의 중간 정류장이다. 마르티니-샤틀라 및 표준궤 마르티니-오르시에 라인은 마르티니 지역 교통 및 레기온알프스이다.
역에는 5개의 트랙이 있다. 3개의 트랙은 사이드 플랫폼과 아일랜드 플랫폼 이 제공하는 심플론선에 있다. 마르티니-샤틀라 및 마르티니-오르시에 노선을 운행하는 역의 양쪽 끝에 베이 플랫폼이 있다.
침실세는 영국에서 부과하는 세금이다.2012년 영국복지개혁법에 포함된 개혁으로부터 기인하는데 그 개혁에서 “잉여”로 생각되는 방들이 있는 공공주택(공영 혹은 사회적 주택으로도 불리는)에 살고 있는 세입자들은 주거급여의 감소에 직면하며 그들의 소득으로부터 이 감소를 벌충하도록 혹은 그들의 집주인(지역 유지나 주거협회)에 의한 임차료 연체와 퇴거의 가능성에 직면하도록 그들이 강제되는 결과를 가지며 말이다. 기준미달 사용 벌금은 침실세로 더 흔하게 일컬어지는데; 그것들이 모여서 세금으로 된다고 주장하는, 변화에 대한 비판자들이 특히 그러며 크기를 줄이는 영향을 받는 세입자를 위한 사회적 주거(혹은 일부 지역에서, 어떠한 임대되는 숙박시설에 대해서도)의 결여 (그리고 하숙인들을 받아들이는 위험을 감수하기를 거부하는 것) 때문에 말이다.
2016년에 그 제재가 연금수령자들에게까지 확장될 것이라고 발표되었다. 에이지 유케이의 캐롤라인 아브라함즈는 말했는데: "더 나이많은 세입자들에게 상한선을 두는 것은 그들에게 걱정과 압박을 유발하기만 할 것이 아니라, 그들에게 가용한 감당할 수 있는 주거 선택들의 결여를 가정한다면 그것은 또한 소용없다"라고 말이다.