shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
영국에서 성공적인 SIB 중 하나는 맨체스터의 GM 홈즈 파트너십으로, 356명의 장기 노숙인을 수용했다. 가디언에 따르면, 3년 후인 2021년에도 이들 중 79%는 여전히 주택을 제공받고 있으며, 일부는 취업이나 훈련을 시작했거나 정신 건강에 대한 도움을 받고 있다.
매사추세츠주: 2012년 매사추세츠주가 시작한 두 가지 시범 사업 중 두 번째로, 서드 섹터 캐피탈 파트너스는 만성 노숙인 프로젝트의 주요 중개 기관인 매사추세츠 주택 및 쉼터 연합(MHSA)과 지원 주택 법인 및 유나이티드 웨이와 합류했다. 매사추세츠 주택 및 쉼터 연합은 의료 서비스 및 직업 훈련과 같은 주택 및 지원 서비스를 제공하는 비영리 주택 조직을 대표한다. 이 컨소시엄의 목표는 제공하는 주택 단위 수를 220개에서 약 600개로 늘리는 것이었다.
호주의 만성 노숙인 관련 두 번째 사회성과연계채권은 2017년 12월 21일 빅토리아주 주택, 장애 및 노년층 장관에 의해 시작되었다. 이 SIB는 세 그룹의 60명 개인을 대상으로 각각 3년 동안 신속한 주택 제공과 포괄적이고 개별화된 사례 관리 지원을 제공할 것이다. 이 SIB는 이전에 시범 운영을 거쳤던 성심 선교회의 '사회 통합 여정' 프로그램에 대한 확장 자본을 제공한다. 이 SIB 거래의 주요 외부 자문사는 Latitude Network였다.
프레즈노, 캘리포니아: 2013년 4월 소셜 파이낸스 US와 콜렉티브 헬스는 캘리포니아주 프레즈노에서 천식 관리 시범 프로젝트를 시작했다. 프레즈노는 미국에서 천식이 가장 심각한 지역 중 하나로, 어린이의 약 20%가 이 질병으로 진단받았으며, 특히 빈곤 지역에서 큰 피해를 입고 있다. 두 서비스 제공업체인 센트럴 캘리포니아 천식 협력단과 클리니카 시에라 비스타는 천식을 앓는 저소득층 어린이 200명의 가족과 협력하여 가정 간호, 교육, 그리고 담배 연기부터 집먼지 진드기에 이르는 환경적 유발 요인을 줄이는 데 도움을 제공할 것이다.
재무부 수석장관 리암 번은 사회성과연계채권 시범 사업이 정부 부처 전반으로 확대될 수 있다고 발표했다. 그는 의회에서 "아동, 학교, 가족부는 아동 및 청소년에 대한 조기 개입 접근 방식을 지원하기 위해 SIB가 추가 자원을 유치할 잠재력을 탐색하기로 약속했다"고 말했다. "지역사회 및 지방 정부는 또한 리즈 시 의회 및 NHS 리즈와 협력하여 노인들의 건강 및 사회 복지 비용을 줄이기 위해 SIB 접근 방식을 사용할 수 있도록 하고 있다. 마찬가지로 브래드퍼드 광역시 의회도 정부의 토탈 플레이스 프로그램 참여의 일환으로 이 모델을 적용하는 것을 고려하고 있다."
연방: 미국 주택도시개발부 (HUD)는 2013년에 허리케인 샌디로 인한 재건 및 강화 노력을 지원하기 위해 50억 달러의 보조금을 제공할 것이며, 폭풍의 영향을 받은 5개 주에 적절한 경우 성과연계형 전략을 활용하도록 권장한다고 발표했다. 2013년, 재무부는 성과연계형을 더욱 확대하기 위해 제안된 3억 달러의 인센티브 기금 설계를 돕기 위한 정보 요청(RFI)을 발행했다. 이 기금은 도시, 주, 비영리 단체가 새로운 성과연계형 모델을 시험하도록 장려하기 위한 것이다. 이 기금은 또한 2013년 예산에서 성과연계형 전략 확대를 위한 대통령의 거의 5억 달러의 약속의 일부였다.
아동 및 가족.
소셜 파이낸스는 영국 지방 당국과 협력하여 가족 지원 서비스를 개선하기 위한 사회성과연계채권의 잠재력을 평가했다. 이 연구들은 아동의 성과를 개선하고 지방 당국의 비용을 절감하는 예방 및 조기 개입 서비스에 자금을 지원하기 위한 사회성과연계채권의 잠재력을 평가했다.
2012년 3월 맨체스터 시의회는 다차원 치료 위탁 보호를 위한 사회성과연계채권을 지원한다고 발표했다.
뉴사우스웨일스주: 오스트레일리아의 뉴사우스웨일스주 정부는 2012년 3월 20일, 아동 복지, 가정위탁, 소년 사법을 위한 세 가지 시범 사업을 개발할 것이라고 발표했다. 아동 보호 시범 사업 중 하나는 베네볼런트 소사이어티, 웨스트팩 은행 및 코먼웰스 뱅크 오브 오스트레일리아가 참여하는 컨소시엄과 함께 진행된다. 다른 아동 보호 시범 사업은 유나이팅케어 번사이드(유나이팅케어 오스트레일리아의 한 부문)가 관리한다. 미션 오스트레일리아가 수행하기로 한 소년 사법 시범 사업은 시작되지 않았다.
유타주: 2013년 8월, 골드만삭스 도시 투자 그룹(UIG)은 유나이티드 웨이 오브 솔트레이크와 J.B. 프리츠커와 협력하여 최초의 아동기 초기 투자를 위한 사회성과연계채권을 만들었다. 골드만삭스와 프리츠커는 유타주의 위험에 처한 3~4세 아동의 학교 준비도와 학업 성과를 높이는 데 중점을 둔 유타 고품질 유치원 프로그램을 지원하기 위해 최대 700만 달러를 공동으로 약정했다.
일리노이주: 2014년 5월 5일, 일리노이주는 주 최초의 성과연계형(PFS) 계약을 통해 일리노이주 아동 복지 및 소년 사법 제도에 연루된 위험에 처한 청소년에 대한 지원을 확대할 것이라고 발표했다. 이 혁신적인 이니셔티브에 의해 수여된 첫 번째 계약은 콘사이언스 커뮤니티 네트워크(CCN)와 협력하여 원 호프 유나이티드에게 돌아갈 것이다.
서스캐처원주: "[2014년에], 서스캐처원주는 최초의 SIB인 100만 달러 규모의 프로젝트를 발표했다. 이 프로젝트는 새스커툰에서 위험에 처한 젊은 미혼모들에게 보조 생활을 제공하여 보호 조치를 받는 아동의 수를 줄이는 것을 목표로 한다. [...] 이 5년 프로젝트는 스위트 드림즈 보조 생활 시설을 떠난 후 22명의 아동이 6개월 동안 어머니와 함께 지내면 원금과 5%의 수익을 투자자에게 돌려줄 것이다. 17명에서 21명의 아동이 어머니와 함께 지내면 수익은 비례 배분될 것이며, 17명 미만의 아동이 어머니와 함께 지내면 원금과 수익 모두 지급되지 않을 것이다."
초기 탐색 단계.
전국의 주들은 현재 사회적 목표 달성을 위해 사회성과연계채권을 활용할 기회를 탐색하고 있으며, 다음을 포함한다.
국제 개발 원조.
유엔 개발 계획과 EBRD는 시라크 지역의 소규모 농부들의 삶을 개선하는 데 중점을 두고 아르메니아에서 사회성과연계채권 시범 사업을 진행하고 있으며, 슬로바키아 공화국 (재무부)은 기부자 연구에 자금을 제공했다.
중개 기관 및 기술 지원 제공 기관.
영국에는 20개 이상의 중개 기관 및 기술 지원 제공 기관 목록이 빅 로터리 펀드의 더 나은 성과 위탁 프로그램의 일부로 유지된다.
러시안 애셋 트래커(Russian Asset Tracker)는 조직범죄 및 부패 보도 프로젝트가 러시아 대통령 블라디미르 푸틴과 연관된 과두정치 인사 및 기타 영향력 있는 러시아인들의 자산을 추적하기 위해 출범한 데이터베이스이다. 이 추적기는 27개 언론사 간의 글로벌 협력으로, 러시아 대통령과 "가까운 과두정치 인사 및 주요 인물들이 러시아 외부에 보유한 막대한 부"를 인터랙티브하게 보여준다. 2022년 4월까지 이 프로젝트는 총 175억 달러의 자산을 가진 11명의 개인을 식별했다.
K-9(NATO 보고명 AA-4 'Awl')은 1950년대 후반 소련이 개발한 단거리 공대공 미사일이다. 항공기 제작사인 미코얀-구레비치의 사업부인 MKB 라두가가 설계했다. K-9은 K-155로도 알려져 있으며, R-38이라는 제식 명칭을 가졌을 것으로 보인다. 이 미사일은 미코얀-구레비치 MiG-25 '폭스배트'의 전신인 실험적인 고속 쌍발 엔진 항공기인 미코얀-구레비치 Ye-152A(NATO 보고명 '플리퍼')에 장착하기 위해 고안되었다. 1961년 투시노에서 Ye-152A가 공개될 때, K-9 미사일의 시작형도 함께 전시되었다.
'플리퍼'와 '아울' 모두 생산에 들어가지 않았다.
강아지상, 강아지 같은 표정, 퍼피 페이스(puppy face)는 개의 표정을 기반으로 사람이 짓는 표정이다. 개나 다른 동물에서는 고개를 숙이고 눈을 위로 치켜뜰 때 이런 표정이 나타난다. 보통 동물은 울기 직전처럼 보인다. 이러한 몸짓은 때때로 어린이가 부모에게 무언가 특별한 것을 해달라고 설득하기 위해 사용하기도 한다. 사람들은 종종 눈을 약간 크게 뜨고, 눈썹을 찡그리거나 치켜올리고, 아랫입술을 내밀며, 머리 전체를 약간 아래로 기울인 채 이 몸짓을 하는 상대방을 올려다본다. 머리는 종종 약간 옆으로 기울어진다.
이는 애원하거나 누군가를 설득하려는 가벼운 표현일 수 있다. 언어적 표현으로는 "아, 제발!", "부탁해?", "왜 안 돼?" 등이 있다.
삼성 SGH-T319(Samsung SGH-T319)는 2006년 1분기에 출시된 T-Mobile 서비스용 휴대 전화로, 일반 T-Mobile 서비스와 To-Go! 선불 서비스를 모두 위해 설계되었다. 구형 모델인 삼성 SGH-t309의 디자인을 모방하여 설계되었으며, 유일한 차이점은 밝은 파란색이라는 것이다.
이 휴대 전화의 기능으로는 T-Zones, 무선 인터넷, 스피커폰 및 카메라가 있다. 메모리 공간은 약 3MB이며, 약 30장의 640 X 480 VGA 사진을 저장할 수 있다. 인스턴트 메신저 서비스로는 AOL 인스턴트 메신저, ICQ, 야후 메신저가 있다. 출시 당시 시작 가격은 약 US$139였다.
삼성 SPH-M100(UpRoar, 업로어)는 2000년에 출시된 MP3 음악 기능을 갖춘 최초의 휴대폰이었다. 이 전화기는 피터 하가 타임지에서 선정한 1923년부터 2010년까지의 가장 위대하고 영향력 있는 All-TIME 100 기기 중 하나로 선정되었다.
삼성 SPH-M300(Samsung SPH-M300)은 2007년 중반에 북미 시장을 위해 제한된 멀티미디어 기능을 가진 기본적이고 저가형 카메라 폰으로 출시된 플립 또는 클램셸 스타일의 휴대 전화이다. SPH-M300은 (SPH 모델 접두사가 나타내듯이) PDA 스타일의 핸드셋으로 기본적인 연락처 디렉토리, 메모, 달력 및 기타 일반적인 PDA 기능을 갖추고 있으며, 전용 문자 키보드는 없지만 기본적인 웹 브라우징 및 SMS 문자 메시지 기능도 가능하다.
삼성 SGH-T401G(Samsung SGH-T401G)는 삼성이 넷10, 트랙폰 와이어리스, 스트레이트 토크의 미국 GSM 네트워크에서 사용하도록 제조한 측면 슬라이더 메시징 피처폰이다.
하드웨어 및 기능.
전화기 전면에는 12개의 입력 키와 11개의 기능 키로 구성된 전통적인 23키 키패드가 있으며, 이 중 하나는 원터치 문자 메시지 전용이다. 전체 38키 QWERTY 자판이 왼쪽으로 밀려 나온다(사진).
후면에는 1.3 메가픽셀 카메라와 비디오 레코더가 있다. 이 장치는 또한 블루투스, 스테레오 및 음악 저장을 위한 MicroSD 카드 슬롯을 지원한다.
소프트웨어 기능으로는 문자 및 사진 메시징, 웹 브라우저, MP3 플레이어가 있다.
삼성 SPH-a503 또는 더 드리프트(The Drift)는 검정색 또는 흰색으로 제공되는 슬라이더 멀티미디어 무선 모바일 기기이다. 이 기기는 어스링크(미국 기반 인터넷 서비스 제공업체)와 SK텔레콤(대한민국 기반 CDMA 이동통신사)의 합작 회사인 힐리오에서 판매한다. 더 드리프트는 기기에 위치 기반 서비스가 번들로 제공된 최초의 기기이다. 더 드리프트에는 기기의 GPS를 사용하여 지도에서 사용자를 찾고, 친구들이 맵퀘스트를 통해 서로의 현재 위치를 공유할 수 있는 버디 비콘 애플리케이션을 사용하는 구글 지도 버전이 탑재되어 있다. 더 드리프트는 2006년 11월 힐리오의 라인업에 추가되었다.
삼성 SGH-M310(Samsung SGH-M310)은 삼성에서 제조한 휴대 전화이다.
저렴하면서도 우아한 형태로 판매되었다.
SGH-M310 휴대 전화는 FM 라디오, VGA 카메라, MP3 디코더를 제공한다.
이 휴대 전화는 주로 유럽에서 출시되었으며, 삼성은 독일 사이트에만 이 제품을 등재했다.
삼성 SPH-M520(Samsung SPH-M520, M520)은 삼성 모바일에서 설계하고 판매한 인터넷 사용 가능한 멀티미디어 휴대 전화이다. 메인 화면 아래에 통화 인터페이스 버튼이 있는 슬라이딩 키패드 인터페이스를 사용한다. M520은 휴대 전화 외에도 1.3메가픽셀 카메라폰, 포터블 미디어 플레이어, 문자 메시지, WAP 2.0 웹 브라우저 및 이메일 클라이언트로도 작동한다.
스프린트의 첫 EVDO 슬라이더인 SPH-M510의 대체품으로 판매된 M520은 2008년 2월 18일에 출시되었다.
이 휴대폰에 대한 비판적 평가는 대부분 긍정적이었다.
SGH-X200은 삼성의 휴대 전화이다. 이 전화기는 카메라와 음악과 같은 고급 기능보다는 작고 가벼운 것에 중점을 둔다.
이 전화기는 PC와의 동기화를 위한 2.5 mm 헤드셋 잭 및 적외선 포트를 갖추고 있다.
전화기 하단의 사유 포트는 장치 충전에 사용되며 직렬 케이블을 통해 컴퓨터에 연결할 수도 있다.
삼성 SGH-E715는 삼성전자에서 만든 클램셸 방식의 휴대 전화이다.
이 전화기의 특징은 다음과 같다:
SGH-E715는 T-Mobile USA를 통해 판매되었으며, 유럽 주파수에서 작동하는 동일한 하드웨어를 사용했다.
노키아 6150(Nokia 6150)은 1998년에 출시된 휴대 전화였다. 이 기기는 노키아 6110 - 6130의 강화 버전으로, 900MHz와 1800-1900MHz GSM 대역을 모두 지원할 수 있었다. 듀얼 밴드 기능을 위해 필요한 추가 하드웨어(초기 트랜시버는 단일 밴드였기 때문에 당시에는 흔치 않은 기능)로 인해 상단이 6110보다 두꺼워졌다. 이 전화기는 메르세데스-벤츠 S클래스 (W220)(1998-2006년 모델)에 사용되었으며, 거치대에 장착되어 차량의 통합 카폰 및 COMAND라는 미디어 시스템에 연결되었다.
노키아 2115i, 2116i, 가장 흔히 노키아 쇼티(Nokia Shorty)로 알려진 이 모델은 초기 CDMA 캔디바 스타일의 휴대 전화이다. 2115i는 메트로PCS에서 판매되었던 단종 모델이며, 2116i는 메트로PCS에서 판매된 약간의 변형 모델이다. 이 시리즈 중 가장 인기 있는 쇼티는 버진 모바일에서 선불 휴대 전화로 판매된다.
CNET의 스튜어트 울핀은 이 전화기에 별 5개 중 2.5개를 주면서, 컴팩트한 디자인, 스피커폰, "견고한 통화 품질"을 긍정적으로 언급했지만, "작고 흑백 화면", 웹 브라우저 부재, 저렴한 느낌을 비난하며 "별다른 기능이 없는 구식 휴대전화인 버진 모바일용 노키아 2115i는 거의 순전히 가끔 전화를 걸고 받는 용도로 설계되었다"고 결론지었다.
야마하 XS400(Yamaha XS400)은 야마하에서 1976년부터 1983년까지 생산되었다. XS250 및 XS360은 동일한 XS400 플랫폼의 거의 동일한 변형이다. 스페셜, 스페셜 II, 헤리티지 배지는 "공장 커스텀" 트림 라인을 나타냈다.
XS400은 180° 크랭크 각도를 가진 4행정 공랭식 오버헤드 캠 직렬 2기통 엔진을 탑재했으며, 이는 일부 축 방향 진동을 대가로 선형 진동을 줄여준다. 엔진은 8100 rpm에서 를 생산했다.
이중 오버헤드 캠 변형(XS400k)도 1982년과 1983년에 후방 모노 쇼크와 업데이트된 스타일로 생산되었다.
XS400에는 6단 변속기, 습식 플레이트, 6마찰 디스크 클러치, 체인 구동, 회전계, 자동 취소 방향 지시등, 전기 및 킥 스타터, 조절식 후방 충격 흡수 장치, 중앙 스탠드, 자동 연료 콕이 장착되었다. 초기 및 경제형 모델은 스포크 휠과 드럼 브레이크가 장착되었고, 후기 및 고급형 모델은 주조 합금 휠과 유압 디스크 브레이크가 장착되었다. 후기 모델은 또한 초기 기계식 점화 시스템을 현대적인 솔리드 스테이트 전자 시스템으로 업그레이드했다.
모델 이름의 숫자는 엔진 배기량을 나타낸다. 배기량을 제외하고 250 cc, 360 cc, 400 cc 변형은 전기 스타터와 자동 취소 방향 지시등이 생략된 일부 경제형 XS250, XS360, XS400을 제외하고 대부분 동일했다. 업그레이드된 스페셜 및 헤리티지 트림 레벨에는 계단식 시트, 메가폰 스타일 배기 파이프, 스윕백 핸들바와 같은 스타일링 변경이 포함되었다.
무게는 약 (오일, 가스 등 포함)이며, 연료 용량은 이다.
노키아 6130(Nokia 6130)은 노키아에서 1998년에 출시한 휴대 전화이다.
노키아 6170(Nokia 6170)은 노키아의 폴더형 휴대폰 시리즈 중 하나였다.
이 전화기는 2배 및 4배 전자 줌을 지원하는 VGA 카메라(640x480), 푸시 투 토크 및 스피커폰을 갖추고 있다.
내장 WAP 웹 브라우저가 있으며, 자바 ME를 지원한다. 확장 불가능한 2.3MB의 내장 메모리를 가지고 있다(그리고 휴대폰 파일 시스템에 내장되어 출고되는 일부 요소는 삭제할 수 없다).
이 전화기는 IRDA를 지원하지만 블루투스는 지원하지 않으며, 최대 100KB 크기의 멀티미디어 메시지를 송수신할 수 있다.
이 전화기는 금속성 외관을 가지고 있으며 폴더 외부에는 작은 컬러 스크린이 있다.
유럽 버전인 6170 RM-47은 900MHz, 1800MHz, 1900MHz 주파수를 지원하며, 미국 버전인 6170b RM-48은 850MHz, 1800MHz, 1900MHz 주파수를 지원한다.
이것은 노키아 6102i의 후속작이었으며 2006년 6월에 출시된 노키아 N71이 그 뒤를 이었다.
야마하 XSR700(Yamaha XSR700)은 야마하에서 제조한 모터사이클이다. 생산은 프랑스 루브루아에 있는 야마하-MBK 공장에서 이루어진다. 이 네이키드 바이크는 2016년 3월에 출시되었다.
일본의 모터사이클 커스터마이저 신야 기무라가 설계하고 이탈리아 몬차에 있는 야마하 디자인 팀에서 추가 개발한 XSR700은 1976년형 야마하 XS 650의 클래식한 라인과 야마하 MT-07의 현대적인 기술을 결합하여 향상시키도록 설계되었다. 엔진, 프레임, 섀시 및 브레이크 시스템과 같은 MT-07의 핵심 기술 어셈블리는 XSR 700에서 변경되지 않았다. 개념적으로 XSR 700은 두카티 스크램블러 800과 비교된다.
270° 크랭크축.
XSR700의 병렬 트윈 엔진은 270° 크랭크축을 가지고 있으며, 엔진 내의 두 실린더는 불규칙한 간격으로 점화된다. 이 형식은 엔진 내부의 관성력을 조화시켜 라이더에게 V-트윈과 다르지 않은 반응적이고 "토크가 강한" 느낌을 준다.
야마하 AG200(Yamaha AG200)은 야마하에서 농업, 군사, 인도주의적 지원 및 기타 농촌 전문 용도로 제작한 모터사이클이다. 아프리카, 호주, 라틴 아메리카, 뉴질랜드를 포함한 일부 시장에서만 판매된다.
AG200은 유틸리티와 생존성을 목표로 한 수많은 특이한 부품을 기본으로 장착하고 있으며, 여기에는 다음이 포함된다.
톨부스(Tollbooth) 또는 요금소는 유료도로에 설치되어 통행 차량으로부터 통행료를 징수하는 시설이다. 여러 개의 톨부스가 나란히 있는 구조는 톨게이트라고 불린다. 역사적으로는 교통 요원이 직접 통행료를 징수했으나, 현대에는 미국 북동부의 E-ZPass와 같은 자동 전자 요금 징수 시스템으로 대체되는 경우가 많다.
21세기에는 전자 요금 징수(ETC) 시스템이 전 세계 톨부스를 대체했다. ETC는 운전자가 정차하지 않고 통행료를 지불할 수 있는 자동 시스템이다. 자동 요금 징수의 이점으로는 대기 오염 및 연료 소비 감소, 그리고 기존 톨부스에 비해 운전자에게 시간과 비용 절약 등이 있다.
코로나19 범유행은 톨부스의 추가적인 감소로 이어져, 미국 메릴랜드주가 모든 요금 시설에서 현금 결제를 없애 완전 전자 요금 징수 방식으로의 전환을 가속화하게 했다. 마찬가지로 펜실베이니아 턴파이크도 완전 전자 요금 징수 방식으로의 전환 계획을 가속화했다. 현재 톨부스가 턴파이크 시스템 전역에 여전히 남아 있지만, 표지판은 운전자에게 "청구하겠다"는 메시지를 통해 요금소를 계속 통과하도록 알린다.
E-ZPass 인터에이전시 그룹(E-ZPass Interagency Group, E-ZPass 그룹 상호 및 E-ZPass 제품 브랜드)은 미국 동부 지역의 유료 도로, 유료 교량, 유료 터널에서 사용되는 전자 요금 징수 시스템이다. 이 그룹 자체는 여러 주의 회원 기관으로 구성되어 있으며, 이들은 동일한 기술을 공유하고 여행자들이 네트워크 전체의 유료 시설에서 동일한 트랜스폰더를 사용할 수 있도록 한다. 이 시스템은 1987년에 만들어졌으며, 그 이후 여러 주의 호환 가능한 시스템들이 E-ZPass로 브랜드명을 변경했다. 전국적인 상호 운용성을 위한 협상이 진행 중이다.
E-ZPass 태그는 활성 RFID 트랜스폰더로, 역사적으로는 경쟁 입찰 계약에 따라 캡슈 트래픽콤 (구 Mark IV Industries Corp—IVHS Division)에서 제작되었다. 이들은 고유한 무선 신호를 전송하여 차선 기반 또는 자유 통행 요금 징수 차선에 내장된 판독기 장비와 통신한다. 가장 일반적인 태그 유형은 차량 윈드실드 안쪽에 백미러 근처에 장착할 수 있는 내부 태그이다. 요금 징수 기관은 장착 스트립(일반적으로 3M의 스코치 브랜드 "듀얼 록" 패스너)을 사용하여 윈드실드에 부착할 것을 권장하지만, 여러 차량에서 일시적으로 패스를 윈드실드에 부착하기 위한 흡착 컵이 있는 트레이를 사용하는 타사 옵션도 사용할 수 있다. 일부 차량에는 RF 신호를 차단하는 윈드실드가 있다. 이러한 차량, 역사적 차량 및 미적인 이유로 외부 태그가 제공되며, 일반적으로 차량의 앞 번호판 장착 지점에 부착하도록 설계되었다.
태그는 모터사이클과 함께 사용할 수 있지만, 자전거 디자인의 수많은 변형과 모터사이클 윈드실드의 작은 면적 때문에 트랜스폰더를 자동차 지침에 따라 부착할 경우 방해가 될 수 있어 일반적으로 장착에 대한 공식 지침은 제공되지 않는다. 필요한 경우 트랜스폰더를 셔츠나 재킷 주머니에 넣을 수 있다.
E-ZPass 트랜스폰더는 요금소에 설치된 판독기에서 방송되는 신호를 수신하여 작동한다. 이 915 MHz 신호는 256비트 패킷으로 TDM (구 IAG) 프로토콜을 사용하여 500 kbit/s로 전송된다. 트랜스폰더는 활성 유형 II 읽기/쓰기 기술을 사용한다. 2013년 4월, 캡슈 (Mark IV Industries 인수자)는 이 프로토콜을 모든 관심 있는 당사자에게 영구적으로 로열티 없이 제공하고 서브라이선스 권한을 부여했다. 트랜스폰더는 약 10년간 지속되도록 설계된 배터리로 구동된다.
결제 및 태그 종류.
일부 E-ZPass 차선은 수동 요금 징수 차선이 전환된 것으로, 안전상의 이유로 상당히 낮은 속도 제한(일반적으로 )이 적용된다. 이는 E-ZPass 차량이 현금 요금을 지불하기 위해 정차한 차량과 안전하게 합류하고, 경우에 따라서는 요금소 직원이 E-ZPass 차선을 안전하게 건너 현금 지불을 받는 부스로 이동할 수 있도록 하기 위함이다. 그러나 일부 지역(일반적으로 최근에 건설되거나 개조된 시설)에서는 속도를 늦출 필요가 없는데, E-ZPass 사용자가 요금소 차선과 물리적으로 분리된 전용 교통 차선("익스프레스 E-ZPass" 또는 "자유 통행 시스템")을 이용할 수 있기 때문이다. 예시는 다음과 같다.
E-ZPass 시스템의 다른 도로들은 요금소를 완전히 없애고 전전자 요금 징수 시스템으로 전환했다. 차량이 정상 속도로 요금 징수 갠트리 아래를 지나갈 때, E-ZPass 트랜스폰더를 통해 요금을 징수하거나 자동 번호판 인식을 통해 차량 소유자에게 청구한다. 예시는 다음과 같다.
각 E-ZPass 태그는 특정 종류의 차량에 맞춰 특별히 프로그래밍된다. 유효하게 작동하는 태그는 어떤 E-ZPass 요금 차선에서든 읽히고 받아들여지지만, 태그에 프로그래밍된 차량 종류가 실제 차량과 일치하지 않으면 잘못된 요금이 부과된다. 특히 낮은 종류(예: 승용차) 태그가 버스나 트럭과 같은 높은 종류의 차량에서 사용되는 경우 태그 소유자에게 위반 및 상당한 벌금이 부과될 수 있다. 이를 피하기 위해 상업용 차량용 E-ZPass 태그는 파란색으로, 일반 승용차에 할당된 흰색 태그와 대비된다. 파란색 E-ZPass는 정부 직원 차량에도 사용된다. 뉴욕에서는 비상 차량과 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티, 뉴욕 뉴저지 항만공사, 뉴욕 주 고속도로 관리국 직원에게 주황색 E-ZPass 태그가 발행된다. 뉴욕은 또한 자격 있는 저공해 및 무공해 차량에 녹색 E-ZPass 태그(및 10% 통행료 할인 계획)를 제공한다.
상호 운용성을 위해 모든 기관은 보안 네트워크("상호 네트워크")로 서로 연결되어 있다. 이 네트워크는 다양한 기관 간에 태그 데이터를 교환하고 통행료 거래를 처리하는 수단을 제공한다. 태그 데이터는 기관 간에 매일 밤 교환된다. 이 데이터는 단위가 발행된 기본 네트워크(예: 뉴욕 주 고속도로 또는 일리노이 톨웨이 시스템)에서는 최대 24시간이 걸릴 수 있지만, 다른 네트워크에서는 최대 72시간까지 지연될 수 있다.
만료.
다음은 비활동으로 인해 E-ZPass 계정이 만료되는 주들의 부분 목록이다.
소매점 판매.
일부 발행 기관은 소매 (상업) 환경(예: 슈퍼마켓 또는 약학 서비스 데스크)에서 즉시 유효한 선불 통행료가 로드된 E-ZPass 트랜스폰더 패키지를 판매한다. 잔액의 일부는 즉시 사용 가능하며, 고객은 E-ZPass를 처음 사용한 후 며칠 이내에 발행 E-ZPass 기관에 트랜스폰더를 등록하면 나머지 잔액을 사용할 수 있다.
뉴욕 뉴저지 항만공사에 따르면, 2016년 전체 기간 동안 6개의 교량과 터널을 통과하는 차량의 83.4%가 통행료 지불에 E-ZPass를 사용했다. 2020년 현재, 펜실베이니아 고속도로를 따라 운행하는 차량의 약 86%가 통행료 지불에 E-ZPass를 사용한다. 뉴저지 고속도로 관리국에 따르면, 뉴저지 고속도로와 가든 스테이트 파크웨이의 차량 중 약 90%가 E-ZPass를 사용한다.
최초의 E-ZPass 시스템은 1996년 12월 17일에 트리보로교 및 터널 관리국(Triborough Bridge and Tunnel Authority)의 모든 통행료 징수 시설(7개의 교량과 2개의 터널 포함)에 구현되었다. 당시 자동 차량 식별(AVI)로 알려진 것에 대한 가장 초기 테스트는 트리보로교 및 터널 관리국과 뉴욕 뉴저지 항만공사가 수행했다. 그들은 스태튼아일랜드에서 AVI 태그를 테스트하고 통제 수단으로 종이 바우처를 사용했는데, 이는 태그보다 훨씬 정확도가 떨어지는 것으로 입증되었다. 테스트 결과, 두 기관은 해당 지역의 통행료 관리국들을 더 큰 그룹으로 소집하기로 합의했다. 그들의 초기 아이디어는 서로 간섭하지 않는 독립적인 시스템을 개발하는 것이었다. TBTA는 단일 태그를 사용하는 지역 협력 시스템을 제안했으며, 이는 나중에 지역 협력의 기초가 되었다. 미국 연간 30억 달러 규모의 통행료 산업의 3분의 2를 차지하는 뉴욕주, 뉴저지주, 펜실베이니아주의 통행료 관리국들은 미국에서 가장 혼잡한 도로와 통행료 징수소의 혼잡을 줄이기 위해 세 주에서 사용될 수 있는 호환 가능한 전자 통행료 기술을 만들기 위해 국제 교량, 터널 및 통행료 협회(IBTTA) 회의에서 만났다.
1991년, 개발을 위한 기관 간 위원회가 설립되었으며, 7개의 독립 통행료 기관의 참여와 협력이 이루어졌다. 이 기관들은 뉴욕 뉴저지 항만공사, 뉴저지 고속도로 관리국, 뉴저지 고속도로 관리국(당시 가든 스테이트 파크웨이를 운영), 트리보로교 및 터널 관리국), 뉴욕 주 고속도로 관리국, 펜실베이니아 고속도로 위원회, 사우스 저지 교통국(애틀랜틱시티 익스프레스웨이 운영자)이다. 그러나 E-ZPass 상표는 뉴욕 뉴저지 항만공사에 속한다. 항만공사는 자사의 상표를 적극적으로 보호해 왔으며, 로스앤젤레스군 교통국에게 "EZ Pass" 지역 대중교통 패스를 "EZ transit pass"로 이름을 변경하도록 강제하여 권리를 보호했다.
일곱 개의 기관은 1992년에 E-ZPass의 두 가지 가능한 기술을 테스트하기 위한 계획을 세우기 시작했다. 이 기술들은 가든 스테이트 파크웨이와 뉴욕 주 고속도로를 따라 설치될 예정이었다. E-ZPass는 1993년 8월 3일 스프링 밸리 톨 플라자에서 처음으로 개통되었다. 그 후 3년 반 동안 뉴욕주 고속도로 관리국(NYSTA)은 단계적으로 고속도로를 따라 전자 요금 징수 장비를 설치했다. 1996년 12월까지 모든 고속도로의 고정 요금 징수소에 시스템이 구현되었고, 1998년 3월까지는 모든 고속도로의 본선 출구에 E-ZPass가 설치되었다.
뉴욕 시에서 시작하여 끝나는 모든 유료 교량 및 터널을 관리하는 트리보로교 및 터널 관리국은 2017년 19억 달러의 수익을 기록하며 미국에서 가장 큰 통행료 징수 기관이다. 1995년에 E-ZPass 구현을 시작하여 1997년 1월까지 9개의 모든 통행료 시설에서 완료했다. E-ZPass는 TBTA 교차로를 자주 이용하는 운전자들 사이에서 인기를 얻었으며, 1996년 8월까지 하루에 거의 2,000명의 운전자가 E-ZPass에 가입했다. 뉴욕 시와 뉴저지주 사이의 모든 교량 및 터널을 운영하는 뉴욕 뉴저지 항만공사는 1997년 7월 조지 워싱턴 교에 E-ZPass를 구현했으며, 1997년 10월에는 홀랜드 터널과 링컨 터널에 구현했다.
펜실베이니아 고속도로는 1998년까지 E-ZPass를 도입할 계획이었다. 그러나 시스템 구현은 2000년 12월 2일까지 연기되었으며, 이때 E-ZPass는 해리스버그 웨스트와 델라웨어강 다리 사이의 고속도로에서 처음 선보였다. 2001년 12월 15일까지 E-ZPass는 본선 펜실베이니아 고속도로 전체에서 사용할 수 있었다. 상업용 차량은 2002년 12월 14일부터 시스템을 사용할 수 있게 되었으며, 2006년에는 전체 고속도로 시스템에서 E-ZPass를 받게 되었다.
1998년 10월 6일, 자동 통행료 징수 시스템에 대한 미국 특허가 프레드 슬라빈과 랜디 J. 셰이퍼에게 발행되었다.
한편, 다른 여러 기관들도 유사한 전자 요금 징수 시설 구축 작업을 시작했다. 이로 인해 다른 네트워크들이 생겨났다.
원래 이 시스템들은 E-ZPass와 상호 호환되지 않았다. 그러나 대부분이 동일한 기술을 사용하거나(또는 이후 호환 가능한 기술로 전환되었기 때문에) 이들 모두 E-ZPass 네트워크에 통합되었다. 비록 여러 시스템이 여전히 자체 시설에 대한 자체 브랜드 이름을 유지하고 있지만, 해당 시스템 사용자들은 E-ZPass를 사용할 수 있으며 그 반대도 마찬가지이다. 결과적으로 모든 E-ZPass 소지자는 E-ZPass를 제공하는 모든 주에서 트랜스폰더를 사용할 수 있다.
E-ZPass 시스템은 계속 확장되고 있다. 인디애나 유료 도로 양보 회사는 인디애나 동서 유료 도로에 E-ZPass 기능을 포함하도록 유료 플라자를 업그레이드했으며, 오하이오 유료 도로 위원회는 오하이오 유료 도로(I-76, I-80, I-90)를 위해 2009년 10월에 유료 플라자를 업그레이드했다. 2008년 12월 16일, 로드아일랜드주는 주 내 유일한 유료 부스인 클레이본 펠 뉴포트 교에 E-ZPass 차선을 활성화하여 네트워크에 합류했다. 켄터키 교통부는 E-ZPass 시스템보다 앞서 2006년에 종료된 유료 도로 시스템을 보유하고 있었으나, 2015년 7월 말 루이빌 지역의 오하이오강 교량 프로젝트(새로운 아브라함 링컨 교(개조된 케네디 교와 연결됨) 및 루이스 앤 클라크 교 포함)의 자금 조달의 일환으로 E-ZPass 시스템에 합류한다고 발표했다.
2017년 11월 9일, 중앙 플로리다 고속도로 관리국(CFX)은 E-ZPass 그룹에 합류한다고 발표했다. CFX는 2018년 9월 1일부터 유료 도로에서 E-ZPass를 받기 시작했다. 2021년 5월 28일, 플로리다 턴파이크 엔터프라이즈는 선패스 시설에서 E-ZPass를 받기 시작할 것이라고 발표했다. 또한 E-ZPass 시설에서는 선패스 프로 트랜스폰더(이전 선패스 트랜스폰더는 아님)도 받기 시작했다.
E-ZPass는 일반적으로 캐나다에서는 허용되지 않지만 몇 가지 예외가 존재한다. 2005년까지 온타리오주 포트 에리와 버펄로 (뉴욕주) 사이의 피스 브리지를 건너는 운전자들은 캐나다로 건너기 전에 통행료를 지불했다. 2005년 국경 검문소 업그레이드 후, 운전자들은 캐나다 세관을 통과한 후 피스 브리지의 캐나다 측에서 통행료를 지불하게 되었다. 이것은 미국 외 지역에 설치된 최초의 E-ZPass 통행료 갠트리이다. 통행료는 국제 교량 유지 보수를 담당하는 미·캐나다 양국 기관인 버펄로 포트 에리 공공 교량 관리국으로 귀속된다.
2014년 8월 11일, 루이스턴-퀸스턴 다리, 레인보우 브리지, 월풀 래피즈 브리지에서 E-ZPass가 허용되기 시작했다. 루이스턴-퀸스턴 다리의 통행료는 캐나다 세관을 통과한 후 캐나다에서 지불하는 반면, 다른 두 다리의 통행료는 미국을 떠나기 전에 지불한다. 이 세 다리의 통행료는 나이아가라 폭포 교량 위원회로 귀속된다.
2019년 6월 27일, 사우전드 아일랜즈 브리지의 미국 측과 캐나다 측 모두에서 E-ZPass가 허용되기 시작했다.
이 시설들은 미국 달러와 캐나다 달러 현금을 모두 받지만, E-ZPass는 미국 달러로만 청구된다.
네트워크 외부 시스템.
E-ZPass ETC 트랜스폰더는 미국 내 모든 유료 도로에서 작동하지 않는다. 현재 E-ZPass 전자 요금 징수 시스템(및 E-ZPass 네트워크에 속한 다른 ETC 시스템)은 캘리포니아의 FasTrak, 캔자스의 K-태그, 오클라호마의 Pikepass, 텍사스의 TxTag, 유타의 Express Pass, 푸에르토리코의 AutoExpreso, Cruise Card 또는 E-ZPass 운영 지역 외의 다른 ETC 시스템과 호환되지 않는다. 2012년에 통과된 MAP-21에 따라, 미국 내 모든 ETC 시설은 2016년 10월 1일까지 어떤 형태의 상호 운용성을 갖추도록 되어 있었지만, 이를 위한 자금은 제공되지 않았으며, 이 기한을 지키지 못한 것에 대한 페널티도 설정되지 않았다. 현재까지 이는 달성되지 않았다.
2009년, 톨 상호 운용성 동맹(Alliance for Toll Interoperability)은 다른 주에서 E-ZPass가 아닌 차선을 통과하는 차량의 사진을 촬영하기 위해 고속 카메라를 사용하는 옵션을 검토하고 있다고 밝혔다. 비용 절감을 위해 전전자 통행료 징수 시스템으로 전환하는 것을 검토하던 펜실베이니아 고속도로 위원회는 진행 중인 코로나19 범유행으로 인해 2020년에 비E-ZPass 사용자들을 위한 이러한 시스템을 구현했다.
E-ZPass 플러스.
주요 신용카드로 계정을 충전하는 E-ZPass 가입자를 위해 뉴욕 뉴저지 항만공사는 E-ZPass 플러스를 통해 세 곳의 항만공사 공항—존 F. 케네디 국제공항, 라과디아 공항, 뉴어크 리버티 국제공항—에서 주차 요금을 지불할 수 있는 E-ZPass 옵션을 제공한다. 이 프로그램은 또한 뉴욕의 올버니에 있는 올버니 국제공항; 시러큐스에 있는 시러큐스 핸콕 국제공항; 그리고 박람회가 진행 중일 때 뉴욕 주 박람회의 주차장에서도 이용할 수 있다. 또한 애틀랜틱시티의 애틀랜틱시티 국제공항, 뉴욕 애비뉴 주차장, 애틀랜틱시티 지상 주차장에서도 이용 가능하다.
주차 요금이 20달러 미만이면 선불 E-ZPass 계정에서 차감된다. 20달러 이상이면 E-ZPass 계정을 충전하는 데 사용된 신용카드로 직접 청구된다. 항만청은 운전자들이 E-ZPass를 이용해 공항 주차 요금을 결제함으로써 평균 15초를 절약한다고 보고했다.
현금 또는 수표로 E-ZPass 계정을 충전하는 가입자는 이 프로그램에 참여할 수 없다. 또한, 이 서비스는 델라웨어주의 DelDOT, 델라웨어강 합동 유료 교량 위원회, 델라웨어강 및 만 관리국 고객에게만 제공되며; 뉴햄프셔 DOT 고객에게; 메릴랜드주; 뉴저지주와 뉴욕의 PANYNJ, 뉴욕 MTA, 또는 NYS 고속도로 고객에게; 그리고 펜실베이니아 고속도로 위원회 고객에게만 제공된다.
E-ZPass 플렉스.
2012년 후반, 버지니아의 I-495 HOT (고속 통행료) 차선은 E-ZPass Flex 트랜스폰더를 도입했다. E-ZPass Flex 트랜스폰더는 일반 트랜스폰더와 비슷하게 작동하지만, 운전자가 HOV와 통행료 지불 모드를 전환할 수 있도록 한다. 트랜스폰더가 HOV 모드로 전환되면 HOT 차선의 통행료 장비에 의해 읽히지만, 통행료는 부과되지 않는다. E-ZPass Flex는 또한 스위치 위치에 관계없이 E-ZPass가 허용되는 다른 모든 유료 도로에서 표준 E-ZPass처럼 작동한다.
, E-ZPass Flex 장치는 현재 버지니아, 메릴랜드, 미네소타, 그리고 노스캐롤라이나에서만 발행된다. 다음 유료 도로는 HOV 모드에서 E-ZPass Flex를 지원한다.
미네소타:
노스캐롤라이나:
버지니아:
2021년 4월까지 뉴욕의 베라자노내로스교는 HOV 모드에서 E-ZPass Flex를 지원했으며, HOV 3+의 경우 통행료가 할인되었다. MTA 교량 및 터널은 스태튼아일랜드 거주자에게만 트랜스폰더를 발행했다. MTA는 뉴욕 트랜스폰더 소지자에게만 할인된 통행료를 제공하므로, 버지니아, 메릴랜드, 노스캐롤라이나 E-ZPass Flex 장치 소지자는 HOV 상태와 관계없이 전체 통행료를 지불해야 했다.
E-PASS uni.
중앙 플로리다 고속도로 관리국은 E-ZPass 및 E-PASS, 선패스, 리웨이, 피치패스, NC 퀵패스, 리버링크, I-PASS, 패스트패스 통행료 시스템과 호환되는 E-PASS 'uni' (원래 E-PASS Xtra)를 제공한다. 이는 E-ZPass 유료 도로뿐만 아니라 플로리다 및 조지아의 모든 유료 도로에서 작동한다. 그러나 위에서 언급된 E-ZPass Flex 기능은 제공하지 않는다.
선패스 프로.
플로리다의 선패스 시스템은 선패스 프로를 제공하며, E-패스 유니와 동일한 유료 도로 호환성 외에도 캔자스, 오클라호마, 텍사스 일부 지역에서도 허용된다. 이는 축 2개 차량용이다. 3개 이상 축이 있는 차량이 플로리다 외부를 여행할 경우 대신 NC 퀵패스를 구매해야 한다.
오염 감소 및 건강 개선.
미국 경제학 저널: 응용 경제학에 발표된 "교통 혼잡과 영아 건강: E-ZPass로부터의 증거" 연구는 펜실베이니아와 뉴저지 주요 고속도로의 혼잡한 및 혼잡하지 않은 요금소 근처에 거주하는 산모들의 태아 건강 결과를 비교했다. 연구원들은 E-ZPass가 도입되어 차량이 더 효율적으로 이동함으로써 혼잡과 오염이 감소한 지역에 초점을 맞췄다. 이 연구는 E-ZPass 요금소 2km 이내에 거주하는 산모들의 약 30,000건의 출산 건강 결과를 분석하여 결론을 내렸다. 연구원들은 "E-ZPass 도입이 영아 건강에 상당한 개선과 관련이 있음을 시사한다"고 밝혔다. 이 연구의 구체적인 결과는 다음과 같다. 1) E-ZPass가 도입된 지역에서는 영아 조산율이 6.7%에서 9.1% 감소했다. 이는 연구된 표본 중 255건의 조산이 피했을 가능성이 있음을 의미한다. 2) E-ZPass 도입은 저출생 체중 발생률을 8.5%에서 11.3% 감소시키는 것과 관련이 있었다. 이는 275건의 저체중 사례가 피했을 수 있음을 의미한다.
주택 가치 상승 및 그에 따른 여론 변화.
"교통 개입이 선거 정치에 미치는 영향: E-ZPass로부터의 증거"라는 제목으로 Transportation Economics 연구에 발표된 또 다른 연구는 수동 통행료에서 E-ZPass로 전환한 지역의 주택 가치 변화를, E-ZPass 개입을 받지 않은 유사 지역과 비교했다. 이중 차이 분석이라는 연구 설계를 사용하여 연구자들은 E-ZPass 지역에서 교통량이 실제로 감소했음(일일 통근 시간 평균 약 10% 감소)을 발견했다. 그 결과, E-ZPass 근처 지역은 주택 소유자들에게 더욱 매력적이게 되었고, 이는 통제 지역과 비교하여 주택 가치가 50,185달러 증가하는 것으로 추정되었다. 저자들은 이어서 관련 E-ZPass 지역에서 민주당 득표율이 2.37%포인트 감소했음을 기록하며, 이는 새로 발견된 재산 부로 인한 해당 지역의 과세에 대한 높은 우려 때문이었다고 설문조사 데이터를 근거로 주장한다.
시민 자유 및 프라이버시 권리 옹호자들은 E-ZPass를 통해 수집된 위치 데이터가 어떻게 사용되는지에 대해 우려를 표명했다. E-ZPass를 사용하는 여러 주에서는 이혼 및 기타 비범죄 사건을 포함한 민사 사건의 법원 명령에 따라 전자 통행료 정보를 제공해 왔다.
위치 데이터는 요금 징수 지점 외의 위치에 있는 안테나에서도 수집된다. 예를 들어, 뉴욕 주 교통부(NYSDOT)는 트랜스폰더 정보를 수집하여 일반 목적지 간의 실시간 이동 시간 추정치를 제공한다. 차량이 첫 번째 표지판 아래를 지나는 시간에서 현재 시간을 빼서, 표지판과 앞의 목적지 지점 간의 예상 이동 시간을 표지판에 표시할 수 있다. 이 정보는 또한 유지 보수 관련 차선 폐쇄를 위한 최적의 시간과 기타 교통 관리 목적으로 사용된다. NYSDOT에 따르면, 개별 태그 정보는 암호화되며, 차량이 마지막 판독기를 지나는 즉시 삭제되며 부서에 제공되지 않는다.
계좌 및 기관.
IAG 내에서 각 회원 기관은 자체 청구 및 고객 서비스 센터를 운영하며, 자체적으로 수수료 및 할인 구조를 설정한다. 기관들은 또한 자체 고객 계정 정책을 설정한다. 변동 영역에는 태그에 대한 환불 가능한 보증금 또는 환불 불가능한 요금, 정기 유지 보수 수수료, 종이 명세서 수수료, 낮은 계정 한도 및 충전 금액이 포함된다. E-ZPass는 일반적으로 직불 계정으로 제공된다. 즉, 통행료는 사용자가 선불한 금액에서 공제된다. 사용자는 계정 잔액이 부족할 때 선불 금액이 자동으로 입금되도록 선택하거나, 기관에 따라 전화 또는 통행료 관리국의 웹 포털을 통해 수동으로 선불할 수 있다. 상업 계정의 경우, 일부 기관은 보증금이 있는 후불 플랜을 허용한다(이는 효과적으로 다른 충전 정책을 가진 선불 계정으로 간주된다).
주별 요금 및 할인.
몇몇 기관들은 가입자들에게 정기적인 계정 유지 수수료를 부과한다. 뉴저지주가 E-ZPass 시스템으로 손실을 보기 시작하자, 2002년 7월 15일에 월 1달러의 계정 수수료가 부과되었고, 이는 개인 및 기업 계정 모두에 여전히 적용된다. 뉴욕 뉴저지 항만공사도 개인 계정에 월 1달러의 수수료를 부과한다. 2009년 7월 1일, 메릴랜드 교통국은 계정 소지자에게 월 1.50달러의 수수료를 부과하기 시작했는데, 이는 비거주자에게만 적용되며, 지난달에 메릴랜드 E-ZPass 통행료가 세 번 발생한 경우에는 면제된다.
뉴욕 시의 트리보로교 및 터널 관리국 (TBTA)은 한때 2005년 7월 1일부터 월별 계좌 수수료를 부과했는데, 이는 행정 비용을 충당하기 위한 것이라고 주장했다. 그러나 2005년과 2006년 뉴욕주 의회 법안 A06859A와 2006년 상원 법안 S6331은 그러한 수수료가 낮은 통행료로 교통 흐름을 빠르게 하는 효율성을 위협한다고 간주하여 이를 금지하려고 했다. 뉴욕 주법이 월별 계좌 수수료를 금지하기 시작하자, TBTA는 2006년 6월 1일에 이를 철회했으며, 뉴저지 및 항만 당국이 여전히 부과하는 월별 수수료를 피하고 뉴욕 계좌를 개설하려는 특히 뉴저지 주민들은 E-ZPass 뉴욕 서비스 센터에서 TBTA 또는 뉴욕 주 고속도로 계좌를 신청해야 했다.
여러 기관은 E-ZPass 고객에게 할인 통행료를 제공한다. 세부 사항은 매우 다양하며, 모든 E-ZPass 사용자에게 일반 할인, 비수기 시간대에 대한 가변 가격 할인, 최소 사용 수준이 있는 통근 플랜, 일정 기간 동안 무제한 사용을 제공하는 정액 요금제, 카풀 플랜(다인승 차량용), 특정 유료 시설 근처에 거주하는 주민들을 위한 주민 플랜 등이 포함될 수 있다. 이러한 플랜 중 다수는 해당 유료 시설을 소유한 기관에서 태그를 발급받은 고객에게만 제공된다(상호 호환성은 태그 수용에는 적용되지만, 할인에는 적용되지 않는다). 북동부의 8개 기관(메인, 매사추세츠 고속도로, 뉴햄프셔 고속도로, 로드아일랜드, 뉴욕 TBTA, 뉴욕 주 고속도로, 뉴저지 고속도로, DelDOT 및 메릴랜드)는 일반 할인을 해당 태그 소지자에게만 제한한다. 델라웨어 기념 교량은 한때 할인 플랜을 뉴저지 태그에만 제한했으나, 요금소는 델라웨어에 위치해 있음에도 불구하고, 2019년 5월 현재 모든 뉴저지 및 델라웨어 DOT 발행 E-ZPass 승용차 계정은 이 교량 시설에서 25센트 할인을 받는다.
일부 기관은 새로운 트랜스폰더당 10달러에서 30달러 사이의 일회성 요금을 부과하며, 여기에는 델라웨어 교통부, 뉴햄프셔 교통부, 메인 턴파이크 관리국이 포함된다. 적어도 두 기관, 즉 델라웨어 강 및 만 관리국과 메릴랜드 교통국은 한때 여러 요금을 부과했다. 2007년 7월 17일자 보도 자료에서 DRBA는 다음과 같이 밝혔다: "2008년 1월 1일부터 모든 DRBA E-ZPass 계정 소지자에게는 월 1.50달러의 계정 관리 수수료가 부과됩니다. 트랜스폰더 비용도 새로운 트랜스폰더당 E-ZPass 고객에게 부과됩니다." E-ZPass 뉴욕은 기업 계정과 관련하여 각 태그당 월 50센트의 수수료를 부과한다. DRBA는 이후 서비스 센터를 뉴저지의 E-ZPass 서비스 센터와 통합했다. 2015년 7월 1일, 래리 호건 주지사가 내놓은 계획에 따라 메릴랜드의 월별 수수료가 폐지되었으며(메릴랜드 주소가 없는 계정은 예외, 지난 명세서 기간 동안 메릴랜드 유료 시설을 최소 3회 사용한 경우는 제외) 일부 통행료율, 특히 메릴랜드 발행 E-ZPass 태그에 대한 통행료율도 인하되었다.
E-ZPass 사용자는 자신의 거주 주(또는 통행료가 없는 주일 경우 가장 가까운 주)에 있는 기관에 계정을 유지할 필요가 없다. 가입자는 거주지와 관계없이 IAG 회원이라면 어느 기관에서든 E-ZPass 계정을 개설할 수 있다. 이는 사용자가 부과되는 수수료를 기준으로 기관을 선택할 수 있음을 의미하며, 효과적으로 트랜스폰더 및 계정 유지 수수료를 피할 수 있도록 한다.
사용 가능한 장소 목록.
기관 목록.
웹사이트에 따르면, E-ZPass 인터에이전시 그룹은 20개 주의 기관을 포함한다.
각 E-ZPass 주에서는 자체 E-ZPass 서비스 센터를 운영한다. NJ E-ZPass는 벌링턴 카운티 교량 위원회, 델라웨어 강 및 만 관리국, 델라웨어 강 합동 유료 교량 위원회, 델라웨어 강 항만 관리국의 계정을 관리한다. E-ZPass 뉴욕 서비스 센터는 버펄로 포트 에리 공공 교량 관리국, 나이아가라 폭포 교량 위원회, 뉴욕 뉴저지 항만공사, 뉴욕 주 고속도로 관리국의 계정을 운영한다. 버지니아 교통부는 버지니아의 E-ZPass 인터에이전시 그룹의 유일한 회원 기관이지만, 버지니아의 모든 E-ZPass 시설이 VDOT에서 운영되는 것은 아니다.
도로, 교량, 터널 및 공항 목록.
다음 유료 도로, 교량, 터널, 공항 및 주차 시설은 E-ZPass를 받는다. 관할 구역 간 교차로는 통행료 징수 지점이 위치한 주에 나열되거나 (국제 국경 교차로의 경우) 연결된다.
2018년부터 2021년까지 E-ZPass는 중앙 플로리다 고속도로 관리국(Central Florida Expressway Authority)의 125마일 유료 도로 네트워크에서만 사용할 수 있었다. 2021년 이후 플로리다 주 전체에서 E-ZPass를 받기 시작했다.
교통 혼잡 요금제.
뉴욕 교통 혼잡 요금제는 2025년 1월 5일에 시작되었다. 통행료는 맨해튼의 60번가 남쪽에 위치한 중심 업무 지구 지역인 혼잡 완화 구역을 이용하는 대부분의 자동차 교통량에서 전자적으로 징수된다. 통행료는 시간대와 차량 종류에 따라 다르며 – E-ZPass 통행료 트랜스폰더가 없는 차량은 약 50% 더 많은 요금을 부과받는다. 해당 구역은 MTA 교량 및 터널에서 운영한다.
E-ZPass 플러스 프로그램의 일부는 아니지만, E-ZPass 사용자들은 피츠버그 국제공항에서 주차 요금을 지불할 수도 있다. E-ZPass 트랜스폰더는 식별용으로만 사용된다. E-ZPass를 사용하는 서던 벨트웨이는 공항에 서쪽 종점을 둔다.
뉴욕 주 박람회는 2007년에 처음으로 두 개의 주차장에서 E-ZPass 플러스를 결제 옵션으로 제공했으며, 이후 시즌에도 이 서비스를 제공했다. 이 서비스는 뉴욕 주 고속도로 관리국(NYSTA)에서 관리했으며, 운전자들의 E-ZPass 계정에는 현금 고객과 동일한 5달러의 주차 요금이 청구되었다. 다른 E-ZPass 플러스 구현과 달리, 주 박람회 시스템은 주차장 입구에서 운전자에게 요금을 부과했다. E-ZPass 플러스를 선택한 운전자는 전용 "E-ZPass 플러스 전용" 차선을 사용했다. 주차장은 주 박람회 12일 동안만 주차 요금을 부과했기 때문에, 모바일 자가 독립형 E-ZPass 장치가 차량을 처리하는 데 사용되었다. 이 장치는 E-ZPass 안테나용 접이식 갠트리가 있는 트레일러에 장착되었으며, 셀룰러 무선 연결을 사용하여 NYSTA 백오피스 시스템으로 거래를 전송했고, 태양광 패널로 충전되는 배터리로 전원이 공급되었으며, 백업용 발전기가 있었다. 이 서비스는 여전히 존재한다 (E-ZPass 웹사이트에 주 박람회가 Plus 프로그램의 일부로 나열되어 있기 때문).
E-ZPass는 매사추세츠주 웨스트우드의 경로 128역 주차 요금을 지불하는 데 사용될 수 있다. 이는 매사추세츠 고객에게만 제공된다. E-ZPass는 또한 뉴욕 시의 존 F. 케네디 국제공항과 라과디아 공항은 물론 뉴어크 리버티 국제공항에서도 주차 요금을 지불하는 데 사용될 수 있다.
드라이브스루 소매점.