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장태우 외(2007)에 의하면 범곡리층군이 장기층군 하부에 있다는 주장의 근거는 와읍 분지에는 염기성 화산암류가 없지만 어일 분지에는 염기성 화산암류(현무암)가 있고 산성 화산암도 포함되어 와읍 분지의 산성 화산활동이 어일 분지의 염기성 화산활동보다 먼저 있었다는 것이다. 황진연(1988)도 응회암의 속성 변질 작용의 정도를 비교하여 이들의 주장을 뒷받침하였다. 그러나 노진환과 김기업(1988)의 퇴적암의 속성변질 연구 결과는 황진연(1988)의 결과와 상반되며 장태우 외(2007)는 어일 분지 내 지층에 협재된 산성 화산암류가 모두 와읍 분지에서 유래되었다고 보기 어렵다고 하며 화산 활동은 어일 분지에서 이원성(bimodal), 와읍 분지에서 일원성(umimodal)으로 일어났다고 추정하였다.
손문 외(2013)는 범곡리층군과 장기층군을 데이사이트 및 현무암질 물질을 포함하는 지층과 여기에 수반된 육성 퇴적암으로 정의하였으며, 와읍 분지의 범곡리층군이 어일 분지의 장기층군에 의해 정합적으로 덮인다고 결론지었다.
선후 관계가 없다.
위의 대립적인 두 주장과는 달리 범곡리층군과 장기층군이 상하 관계가 없이 서로 지교한다는 주장도 제기되었다. 손문(1998)은 와읍 분지가 형성된 후 어일 분지가 형성되었고 두 분지는 북동 주향에 어일 분지 방향(남동쪽)으로 경사진 정단층에 의해 경계 지어지는 것으로 해석하였으나, 권창우(2011)는 이러한 해석이 맞다면 어일 분지 형성 초기에 와읍 분지에서 기원한 다양한 화산쇄설성 퇴적물이 어일 분지로 유입되어야 했지만 감포 역암 내에는 그러한 특징이 없으며, 와읍 분지 범곡리층군의 와읍리 응회암과 감포 역암의 절대 연령이 비슷하다는 점을 들어 범곡리층군과 장기층군이 선후관계가 모호하고 서로 지교(interfinger)하고 있을 가능성을 제기하였다.
층서 (장기층군).
타테이와 이와오(1924)는 어일 분지를 충전하는 장기층군을 밑에서부터 감포 역암층, 효동리 화산암류, 어일층 및 어일 현무암으로 구분하였다. 이후 김봉균(1970)은 밑에서부터 감포 역암, 화성암류, 어일층 및 어일 현무암으로, 윤선(1982)은 어일 분지의 장기층군을 밑에서부터 와읍리 응회암, 안동리 역암, 추령 각력암, 장항층, 효동리 화산암류, 전동층, 송전층, 어일 현무암으로, 노진환과 김기업(1988)은 밑에서부터 감포 역암, 어일층 및 어일 현무암, 와읍리 응회암, 안동리 역암 및 용동리 응회암, 송전리층으로, 장태우 외(2007)는 밑에서부터 감포 역암, 홍덕 현무암, 노동리 역암, 연당 현무암으로, 권창우(2011)는 감포 역암과 팔조리 응회암, 어일층, 송전층으로 구분하였다. 감포읍 지역의 장기층군에는 클리놉틸로라이트(), 모더나이트(), 스멕타이트(), 크리스토발라이트() 등의 변질 광물이 산출된다.
어일 분지 내에는 퇴적암과 화산암이 같이 분포한다. 권창우(2011)는 어일 분지 내 퇴적암의 암상을 분석하여 총 33개 퇴적상과 12개의 퇴적상조합으로 구분하였다. 그리고 감포읍 팔조리 매곡마을과 노동리 기두마을 지역에서 발견된 화산쇄설암을 화도(火道, diatreme/다이어트림)로 해석하였다. 퇴적암 내에 협재된 마이오세 화산암류는 성분상 규장질(산성, SiO2 함량 67.2~70.5%)과 염기성(SiO2 함량 49.3~55.2%)으로 구성되어 쌍모식(bimodal) 화산 활동이 있었고 광물 조합에 근거해 맨틀과 하부 지각 기원 마그마의 혼합이 있었던 것으로 해석된다. 이정현 외(2004)는 어일 분지의 화산암상을 2매의 현무암, 층회암, 데이사이트질~유문암질 용결 회류응회암, 부석을 함유한 규질응회암 등으로 분류하였다. 현무암이 풍화된 토양은 철을 함유하여 붉은색을 띤다.
어일 분지는 북북서 방향의 우수향 주향 이동 단층에 의해 북동 소분지와 남서 소분지로 나누어진다. 북동 소분지는 분지 내부 정단층에 의해 두 개의 단층지괴로 나뉘어지며 감포 역암층과 어일층으로 구성된다. 남서 소분지는 비화산성 송전층이 분포한다. 아래의 지층은 층서에 관계없이 가나다순으로 설명한다.
감포 역암층.
감포 역암층(甘浦 礫巖層, Gampo Conglomerate Formation)은 경주시 감포읍 중부 지역에 분포하는 역암 지층으로 기반암인 불국사 화강암을 부정합으로 덮으며 대부분 역암으로 구성되고 1~5 m 두께의 사암, 실트스톤, 이암, 응회암, 현무암, 갈탄이 협재된다. 역암의 자갈은 분급이 불량하고 크기는 보통 3~20 cm 정도이며 종류는 석영장석반암, 안산암, (석영)안산암질 응회암, 화강암, 혼펠스 등 기반암의 것이다. 감포 역암층의 두께는 600 m 정도이다. 감포 역암층에서 "Sequoia langsdorfii", "Betula brongniartii", "Fagusantipofii", "Fagophyllum gottschei" 등의 식물 화석이 발견되며 이는 장기 역암층의 식물 화석군과 유사하다. 고수류 측정 결과 감포 역암은 대부분 분지 남쪽과 남동쪽에서 공급된 것으로 추정된다.
윤선 외(1990)는 경주시 감포읍 팔조리 매곡 지역의 감포 역암층(논문에서는 전동층으로 기재하였으나 위치상 감포 역암) 내에서 페페라이트를 발견하였다. 이 페페라이트는 쇄설성 역암과 현무암질 물질의 혼합체이며, 페퍼라이트 자체는 역암 지층과 관입 접촉 관계이다. 이 페페라이트는 고체상 및 유체상 암괴를 함유한 기체상 현무암질 물질이 물을 함유한 미고결 상태의 퇴적암에 혼합되어 생성된 것으로 해석된다. 정은경 외(2011)는 경주시 문무대왕면 와읍리의 감포 역암층 내 응회암에서 10개의 화석목재 "Reevesia" sp.를 발견하였다.
노동리 역암.
노동리 역암(魯洞里 礫巖層, Nodongri Conglomerate)은 경주시 감포읍 노동리와 호동리, 문무대왕면 어일리에 걸쳐 분포하는 역암 지층으로 주로 역암으로 구성되고 사암과 이암이 협재된다. 자갈의 구성 성분은 화강암, 석영안산암, 안산암, 현무암, 규장암, 혼펠스 등이다.
송전층.
송전층(松田層, Songjeon Formation)은 경주시 문무대왕면 송전리를 표식지로 하여 윤선(1976)이 처음 제안하였으며, 사암(1~2 m)과 이암(0.6~3 m)이 교호한다. 전체 두께는 100~200 m 이며 문무대왕면 죽전리에서 배사 습곡 구조를 형성한다. 남서소분지의 남동쪽 경계단층대를 따라서는 각력층들이 사암층 내에 국부적으로 협재되어 나타난다. 이 사암들은 감포 역암과 어일층에 비해 화산쇄설성 물질들이 거의 없고 다량의 연체동물 화석을 포함한다. 이들 화석에 대한고생물학적 연구는 송전층이 얕고 해수 온도 26~32°C의 따뜻한 내만성 환경에서 퇴적된 것으로 해석된다.
안동리 역암은 와읍리 응회암을 부정합으로 덮으며 안동리와 용동리 동부에 분포한다. 역암의 자갈은 백악기 화산암류와 화강암 및 와읍리 응회암으로 구성된다. 두께는 최대 150 m 이다.
어일층·어일 현무암.
어일층(Eoil Formation)과 어일 현무암(Eoil Basalt)은 타테이와 이와오(1924)가 처음 명명하였다. 어일층은 어일리를 중심으로 북동-남서 방향으로 분포하며 감포 역암 위에 정합적으로 놓이고 암상이 다양하며 측방 변화가 심하다. 주로 역암, 사암 및 응회암 등으로 구성되며 중간에 현무암류와 갈탄 및 셰일이 발달한다. 갈탄 및 셰일에는 "Vitis" sp., "Fagus antipofii", "Quercus" sp. 등 식물화석과 "Vicarya collosa japonica", "Vicaryella" sp., "Cerithium" sp., "Natica" sp., "Apollon" sp. 등 복족류와 "Anadara" cf. "kakekataensis", "Dosinia" sp. 등의 부족류(斧足類) 화석이 산출된다. 타테이와 이와오(1924)는 어일 현무암을 감포 역암층과 어일층을 나눈 용암류(flows)로, 노진환과 김기업(1988)은 어일층 내에 10~20 m 두께로 협재된 것으로 보았으나 윤선(1982)은 어일 현무암을 암맥으로 보았다. 윤선(1986, 1991) 등 일부 학자들은 타테이와(1926)에 의해 명명된 연일 현무암과 어일 분지의 어일 현무암을 묶어 어일 현무암으로 기재하고 이를 장기층군의 상위층으로 설정하였으나 이현구 외(1992)는 현무암에 대해 칼륨-아르곤 연대 측정을 실시하여 분출 시기가 모두 다른 화산암들을 하나로 묶은 것은 옳지 않으며 퇴적암 사이에 협재되는 이들 화산암류를 장기층군이 퇴적되는 내내 단속적으로 지속된 화산 활동의 산물로 보았다.
암석학적 및 지화학적 연구에 의해 어일 현무암은 현무암 및 현무암질 안산암에 해당하며 마그마는 해양판이 섭입하는 환경에서 형성된 것으로 해석된다. 대자율 비등방성(AMS) 측정 결과는 어일 현무암의 용암류가 북동소분지의 남서부의 근원 화구로부터 북동쪽으로 흘러갔음을 지시하며, 어일 현무암이 주변 지층을 관입한 증거가 없어 현무암질 용암이 북동소분지 남서쪽 밖에서 안으로 유입된 것으로 해석된다. 또한 현무암의 분포 양상에 의해 분지 바닥이 북동쪽으로 기울어 있었던 것으로 추정된다. 용암류는 북동소분지 일부 지역에서 수십 미터 두께로 예외적으로 두껍게 나타나나 그 외의 지역에서는 10미터 정도의 일정한 두께로 나타나, 현무암질 화산 활동 간 북동소분지 전체가 일종의 용암 호수를 형성했던 것으로 추정된다.
연당 현무암.
연당 현무암(Yeongdang Basalt)은 경주시 문무대왕면 와읍리 능골 및 연당마을 지역에서 북동쪽으로 연장된다. 현무암과 현무암질 응회암, 퇴적암으로 구성된다.
와읍리 응회암(Waeupri Tuff)은 타테이와 이와오(1924)가 처음 명명하였으며 어일층 위에 부정합으로 놓인다. 결정질 응회암으로 구성되며 두께는 200 m 이다.
전동층.
전동층(Jeondong Formation)은 경주시 감포읍 전동리를 표식지로 하여 윤선(1976)이 처음 제안하였으며, 경상 누층군과 효동리 화산암류와 장항층을 부정합으로 덮는다. 역암, 역질사암, 사암, 이암, 응회암으로 구성된다.
전촌응회구.
전촌응회구(Jeonchon tuff cone)는 어일 분지에서 일어나던 화산 활동에 의해 마그마와 물이 반응하여 수증기 폭발이 발생하여 형성된 응회구(tuff cone)로, 어일 분지 북동소분지 중앙인 감포읍 호동리 호동마을(도로명주소: 경주시 감포읍 전촌호동길 283-12/지번: 경주시 감포읍 호동리 142)에 노두가 드러나 있다. 얕은 호수에서 발생한 수성화산인 전촌응회구는 7개 퇴적상과 5개 퇴적단위로 구분되며 현재 나타나는 지층은 응회구 가장자리에서 퇴적된 것으로 해석된다.
팔조리 응회암.
팔조리 응회암(八助里 凝灰巖, Paljori Tuff)은 감포 역암의 최상부에 북동-남서 방향으로 7 km 이상 연장되고 2~20 m 두께로 협재되는 응회암으로, 어일 분지의 층서 대비에 건층(열쇠층)으로 이용되었다. 팔조리 응회암은 분지 내 정단층에 의해 반복 노출되며 모래 크기의 입자에 우백색을 띠어 야외에서 식별이 용이하다. 정종옥 외(2006)에 의해 3개의 1차 화산쇄설물 퇴적상과 7개의 2차(재동) 화산쇄설물 퇴적상, 4개의 퇴적단위로 구분되었다.
홍덕 현무암.
홍덕 현무암(Hongdeok Basalt)은 경주시 감포읍 팔조리 홍덕마을을 중심으로 팔조리, 호동리, 감포리에 걸쳐 분포하는 현무암으로 2매의 현무암질암과 그 사이에 협재된 퇴적암으로 구성된다.
효동리 화산암류.
효동리 화산암류(Hyodongri Volcanic rocks)는 경주시 양남면 효동리와 우산(385 m), 송전리 남부에 걸쳐 분포하는 화산암으로 윤선(1982)에 의하면 유문석영안산암(rhyodacite)과 안산암으로 구성된다. 유문석영안산암은 경상 누층군을 관입하고 장항층과 단층으로 접한다.
어일 분지 북서부 경계 단층과 분지 내부의 단층들은 퇴적동시성 단층으로 해석된다. 분지 내부에 발달한 습곡 및 암맥의 방향성과 관련한 연구 결과들은 서북서-동남동 방향의 분지 확장을 지시한다. 어일 분지는 북북서 방향의 우수향 전단운동 시 유도된 서북서-동남동 방향의 확장으로 형성된 전형적인 인리형 분지(pull-apart basin)로 해석된다. 어일 분지는 와읍 분지와 마찬가지로 북동쪽에서 남서쪽으로 갈수록 지층의 연령이 젊어져 분지 북동부에서 확장이 시작되어 남서쪽으로 확산되는 전파열개 과정을 겪은 것으로 추정된다.
어일 분지의 경계 단층이나 내부 단층 및 주변의 기반암은 습곡된 흔적이 없고 분지 내부에만 습곡 구조가 발견된다. 이는 분지 내부의 변형 운동에 의해 형성된 습곡임을 지시한다. 또한 분지 내부 단층 및 경계 단층이 교차하는 곳에서 가장 큰 규모의 향사 구조가 형성되어 있다. 이곳은 화산집괴암과 호성 퇴적암이 원형으로 분포하는 지역과 일치하여, 분지 경계단층과 정단층을 따라 현무암질 용암류가 분출되었고 많은 양의 화산쇄설물로 깊게 함몰되어 화산 활동과 관련된 향사 습곡 구조가 형성된 것으로 해석된다.
신리 단층은 와읍 분지 동쪽, 문무대왕면 와읍리 공장 마을 부근에서 와읍교 부근까지 북북동-남남서 방향으로 발달한다. 경상 누층군 유천층군과 마이오세 범곡리층군을 접하게 하며 남부에서는 와읍 분지와 어일 분지와의 경계를 형성한다. 이 단층은 대체로 남-북 주향에 동쪽으로 50~65°기울어 있다. 신리 단층은 어일 분지가 형성될 때 그 서쪽 경계의 정단층으로 발달하여 동쪽으로 경사하며, 압축 지구조운동 때 응력반전으로 역단층 활동을 하여 양측 분지의 지층을 접하게 하고 있다. 와읍리 신리마을 근처에서 발견된 단층 노두는 북동 22°의 주향과 남동 64°의 경사를 보이며 연당 현무암과 와읍리 응회암 사이에 20 cm 두께의 회색 단층비지대가 발달한다.
호동리 단층.
호동리 단층은 어일 분지 북쪽 경계를 따라 동-서 주향으로 6 km 정도 발달하며 감포읍 오류리에서 굴곡된다. 단층은 70~80° 정도로 고각 경사하며 정단층성 및 좌수향 주향 이동성 운동 감각을 보인다.
추정 단층.
장태우 외(2007)는 와읍 분지의 중앙인 문무대왕면 안동리에서 어일리까지 대종천을 따라 남서측 지괴가 상승한 북서 방향의 단층이 발달하는 것으로 추정된다.
탑정 동광상.
탑정광상은 어일 분지의 북단에 해당하는 포항시 오천읍 진전리 권이골에 위차하며 백악기 흑색 셰일 내 주향 북동 20~30°, 경사 북서 80° 방향의 열극을 충전한 열수 맥상 광상으로 황철석, 황동석, 섬아연석, 방연석, 반동석 등의 광석광물이 산출된다. 품위는 금 0.3 g/t, 은 490 g/t, 구리 3.97% 이다.
무정 금-은광상.
무정광상은 경주시 문무대왕면 장항리에 위치하며 제3기 화강암 내 주향 북서 40~55°, 경사 남서 60~70° 방향의 열극을 충전한 맥상 광상으로 황철석, 황동석, 섬아연석, 방연석, 사면동석, 휘은석, 호박금 등이 산출된다.
《PERFECT LOVE》는 터보의 4집 정규 음반이다.
페타르 수치치(, 2003년 10월 25일 ~ )는 크로아티아의 축구 선수이다. 그의 포지션은 수비형 미드필더로, 현재 이탈리아 세리에 A의 인터 밀란에서 활약하고 있다.
수치치는 지역 클럽인 스포츠프리벤트 부고이노에서 경력을 시작했으며, 2018년 이스크라 부고이노 유소년 팀에 입단했다. 2020년, 그는 즈린스키 모스타르 유소년 팀으로 옮겼다. 2022년 1월, 그는 크로아티아의 디나모 자그레브와 5년 계약을 맺고 이적했다.
6월에 그는 전 소속팀 즈린스키 모스타르로 한 시즌 동안 임대되었다. 7월 6일, 그는 18세의 나이로 셰리프 티라스폴와의 UEFA 챔피언스리그 예선 경기에서 프로 데뷔전을 치렀다.
2023년 7월 15일, 수치치는 가장 큰 라이벌인 하이두크 스플리트와의 2023년 크로아티아 슈퍼컵 경기에서 디나모 자그레브 소속으로 공식 데뷔전을 치렀고, 첫 번째 트로피를 들어올리는 데 성공하였다. 일주일 후, 그는 같은 상대팀을 상대로 리그 데뷔전을 치렀다.
2023년 12월, 그는 구단과의 계약을 2028년 6월까지 연장했다. 2025년 5월, 수치치는 1-0으로 이긴 바라주딘과의 크로아티아 리그의 시즌 마지막 경기에서 결승골을 넣었으며, 디나모에서 마지막으로 출전한 경기가 되었다.
2025년 6월 4일, 수치치는 이탈리아 세리에 A의 인터 밀란과 5년 계약을 맺고 이적했다. 6월 17일, 그는 1-1로 비긴 몬테레이와의 2025년 FIFA 클럽 월드컵 조별 리그 경기에서 68분에 크리스티안 아슬라니와 교체 투입되어 인상적인 활약을 펼치며 인터 밀란 소속으로 데뷔전을 치렀다.
수치치는 보스니아 헤르체고비나에서 크로아트계 가정에서 태어났다. 그는 보스니아 헤르체고비나의 다양한 청소년 대표팀에서 활약했고, 또한 이비차 바르바리치 감독 지휘 아래에서 보스니아 헤르체고비나 U-19 대표팀의 주장을 맡기도 했다.
2024년 3월, 그는 보스니아 헤르체고비나 대신 크로아티아를 대표하기로 결정했다. 2024년 9월, 수치치는 포르투갈과 폴란드와의 네이션스리그 경기를 앞두고 처음으로 크로아티아 성인 대표팀에 소집되었다. 2024년 9월 5일, 그는 2-1로 패한 이스타디우 다 루스에서 열린 포르투갈과의 경기에서 77분에 루카 모드리치와 교체 투입되어 데뷔전을 치렀다.
그의 사촌인 루카 수치치도 축구 선수로 활동하고 있다.
즈린스키 모스타르
《그가 나에게 말하지 않은 것》()은 2023년부터 애플 TV+에서 방영되고 있는 미국의 미스터리 스릴러 텔레비전 시리즈이다.
해나는 남편이 갑자기 사라진 뒤 의붓딸인 16살 베일리와 함께 그의 행방을 찾으면서 뜻밖의 유대를 쌓게 된다.
티아고 토마스 팔라시오스(, 2003년 4월 28일 ~ )는 아르헨티나의 축구 선수이다. 그의 포지션은 중앙 수비수로, 현재 이탈리아 세리에 A의 인터 밀란에서 활약하고 있다.
타예레스와 인디펜디엔테 리바다비아.
팔라시오스는 고향 팀인 CA 코스타 브라바에서 경력을 시작했으며, 2019년 타예레스 유소년 팀에 입단했다. 2021년 11월 14일, 팔라시오스는 구단과 첫 프로 계약을 체결했다. 2022년 4월 9일, 팔라시오스는 5-1로 패한 데펜사 이 후스티시아와의 코파 데 라 리가 프로페시오날 경기에서 프로 데뷔전을 치렀다.
2024년 1월 6일, 팔라시오스는 인디펜디엔테 리바다비아로 1년 임대되었다.
2024년 8월 30일, 팔라시오스는 이탈리아 세리에 A의 인터 밀란과 5년 계약을 맺고 이적했다. 언론 보도에 따르면 기본 이적료는 €6.5m에 추가로 €4.5m의 보너스가 포함되었으며, 타예레스와 인디펜디엔테 리바다비아 사이에 균등하게 분배된다. 2024년 10월 30일, 그는 3-0으로 이긴 엠폴리와의 리그 경기에서 81분에 스테판 더 프레이와 교체 투입되어 인터 밀란 소속으로 데뷔전을 치렀다.
몬차 (임대).
2025년 1월 29일, 팔라시오스는 세리에 A 2024-25 시즌이 끝날 때까지 몬차로 임대 이적했다.
팔라시오스는 아르헨티나 청소년 대표팀 선수로, U-20 대표팀에서 5경기를 출전했다.
클레베 공국(; )은 중세시대 신성 로마 제국의 한 국가이다. 지금의 독일 라인란트 북부 니더라인 양안에 위치하였으며, 동쪽으로는 뮌스터 주교후국의 영토와 서쪽으로는 브라반트 공국과 국경을 접하고 있었다. 수도는 클레베, 주요 마을로는 베젤, 칼카르, 크산텐, 에미리히암라인, 레에스, 뒤스부르크가 있었다.
클레베 공국의 역사는 남쪽에 이웃한 국가였던 율리히 공국과 베르크 공국, 그리고 헬데를란트와 베스트팔렌의 마르크 백국의 역사와 밀접한 관련이 있다. 공국의 영토 범위는 오늘날 독일의 클레베군, 베젤군, 뒤스부르크시와 네덜란드의 림뷔르흐주, 노르트브라반트주, 헬데를란트주 일대에 해당된다.
11세기 초 신성 로마 제국의 하인리히 2세 황제는 네이메헌의 황제궁정 주변에 자리한 제국 직속의 삼림지대인 클레버라이히스발트 (Klever Reichswald)를 겔데른과 니더로트링겐 지역 영주들에게 하사하여 관할하도록 했다. 이를 계기로 동시대 문헌에서 '클레베 백국'(, )이라는 표현이 기록에 처음 언급된다. 클레베 백국의 초대 백작은 디트리히 1세로 1092년부터 1119년까지 통치하였다. 1283년 림뷔르흐 계승 전쟁에 참전하여 쾰른 선제후국의 국력을 약화시키는 데 한몫하였으며, 1355년에는 헬데를란트 공국에 속했던 제베나르가 클레베 백국으로 넘어갔다.
1368년 요한 백작이 사망하자 공국의 영토는 조카 아돌프 3세가 물려받게 되었다. 이어 1391년 아돌프 3세의 형이었던 마르크 백국의 엥겔베르트 3세 백작이 후사 없이 사망하자 두 백국은 라 마르크가의 통치하에 동군연합을 이루게 되었다. 1417년 지기스문트 황제는 아돌프 1세 백작을 공작에 봉하는 동시에 신성로마제국 제후로 승격시켰고, 클레베 백국은 공국이 되었다.
클레베-마르크는 1500년 제국 내 라인강 하류-베스트팔렌 관구의 주요국으로 떠올라 뮌스터 주교후와 경쟁했다. 1511년 요한 2세의 아들 라마르크 요한 3세가 마리아 폰 율리히베르크와 결혼하면서 마리아의 봉토가 클레베로 편입되었다. 이후 장인인 빌헬름 4세 공작이 사망하자, 요한은 아내를 통해 율리히와 베르크의 봉토를 상속받았다.
1521년 요한 3세가 아버지의 뒤를 이어 클레베 공작이 되면서 율리히, 베르크, 클레베, 마르크의 각 지역은 율리히-클레베-베르크 연합 공국을 이루게 되었다. 1539년 요한 3세의 아들로서 공작에 오른 빌헬름은 카를 5세 황제와 헬데를란트 소유권을 놓고 다투는 과정에서, 잉글랜드 왕국의 헨리 8세의 지지를 얻기 위하여 1540년 여동생 아나 폰 클레페 공녀 (1515년~1557년)를 시집보냈으나 몇 달 가지 못하고 되돌아왔다.요한 빌헬름은 빌헬름의 아들이자 율리히-클레베-베르크 최후의 공작으로, 1609년 후사 없이 사망하였다. 이에 요한 빌헬름의 두 누나인 프로이센 공작부인 마리아 엘레오노라와 노이부르크 백작부인 안나가 상속을 주장하며 율리히 계승 전쟁이 발발했다. 마리아 엘레오노라의 딸 마리아는 브란덴부르크 변경백작과 혼인한 관계였고, 노이부르크는 비텔스바흐가의 방계 지류였다. 1614년 크산텐 조약에 따라 브란덴부르크는 클레베-마르크를, 노이부르크는 율리히-베르크를 넘겨받게 되었다. 이로써 호엔촐레른가 변경백들은 라인란트에 첫 발판을 마련하게 되었다. 그러나 클레베 공국의 상당수 영토는 1672년 프랑스-네덜란드 전쟁을 계기로 네덜란드 연합주로 넘어갔다. 1666년에는 대선제후 프리드리히 빌헬름 1세가 다스리던 브란덴부르크-프로이센에 편입되었고, 1701년 프로이센 왕국의 일부가 되었으나, 7년 전쟁 (1757년~1762년) 중에는 프랑스군이 점령하기도 했다.
1795년 바젤 조약 체결로 라인강 서쪽의 클레베 공국과 베젤은 프랑스에 할양되어 프랑스의 로에르주 (Roer)의 일부가 되었다. 클레베 공국의 나머지 영토는 1803년~1805년에 점령되어 괴뢰국인 베르크 대공국에 편입되었다. 1815년 나폴레옹이 몰락하자 옛 클레베 공국은 프로이센의 율리히클레베베르크주를 이루었고, 1822년 라인 대공국과 병합되어 프로이센의 라인주가 되었다. 한편 헤넙, 제베나르, 하위선 시는 1815년 빈 회의의 결과로 네덜란드 연합왕국의 일부가 되었다.
클레베 백작.
바센베르크가.
클레베 가문은 플람스인 귀족이었던 루트거 폰 안투엥 (Rutger von Antoing)의 후계를 자처하였다. 루트거는 1020년경 클레베 인근의 제국 영지에 이어 툼부르크 성을 봉토로 하사받았다. 문헌으로 확인되는 클레베 가문의 첫번째 영주는 1092년 디트리히 (Dietrich)로, 자료에 따라 이름 뒤에 2세 또는 3세를 붙인다.
경서((본명 : 원경서), 1995년 4월 16일~)은 대한민국의 가수로, 여성듀오 경서예지의 멤버이다.
예지((본명 : 전예지), 2001년 12월 29일~)은 대한민국의 가수로, 여성듀오 경서예지의 멤버이다.
우크라이나-유럽 연합 관계(, )는 우크라이나와 유럽 연합의 양자 관계를 의미한다.
레오니드 쿠치마 대통령은 2002년 우크라이나의 유럽 연합 가입을 국가 목표로 설정하였다. 오렌지 혁명 이후 우크라이나는 유럽 연합 가입 희망을 강하게 나타냈지만, 유럽 연합은 이에 대해 특별한 조치를 취하지는 않았다. 2013년 우크라이나 정부가 유럽 연합 제휴 협정에 서명하려는 가운데, 러시아 연방정부의 압력으로 빅토르 야누코비치 대통령이 협정 서명을 거부하자, 이에 반발한 우크라이나 시민들은 유로마이단 시위를 일으켰다. 야누코비치가 축출되고 페트로 포로셴코가 등장하며 유럽연합 제휴 협정 및 중앙유럽 자유 무역 협정을 체결하며, 유럽 연합 가입에 대한 박차를 가하기 시작했다. 2019년에는 우크라이나 헌법에 유럽 연합 가입 지향을 문구로 포함시켰다.
2022년 2월, 러시아-우크라이나 전쟁이 발생하기 직전, 볼로디미르 젤렌스키 대통령은 우크라이나의 유럽 연합 가입을 공식으로 신청한다. 동년 6월, 유럽 연합은 우크라이나를 공식 후보국으로 승인하고, 2023년 12월부터 협상을 개시를 선언하고, 2024년부터 공식 협상을 시작했다.
유럽 연합은 우크라이나에 대한 자금 지원을 지속적으로 하고 있다. 유럽 연합의 회원국들은 우크라이나에 대한 군수 물자를 지원하고, 일부 유럽 연합 회원국의 전직 군인들은 우크라이나 영토방위 국제군단에서 활동하고 있다.
브루스 레슬리 맥라렌(, 1937년 8월 30일~1970년 6월 2일)은 카레이서, 자동차 디자이너, 엔지니어이자 모터스포츠 경영자로, 년부터 년까지 포뮬러 원에 참가했다. 맥라렌은 년에 쿠퍼 소속으로 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십 준우승을 차지했으며, 13시즌 동안 4개의 그랑프리에서 우승했다. 내구 레이스에서는 년에 포드 소속으로 르망 24시에서 우승했다. 그는 1963년에 맥라렌을 설립했으며, 이 팀은 이후 9번의 포뮬러 원 월드 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 획득했고, 모터스포츠 트리플 크라운을 달성한 유일한 팀으로 남아있다.
오클랜드에서 태어나고 자란 맥라렌은 처음에는 오클랜드 대학교에서 공학을 공부했지만, 자동차 경주 경력에 집중하기 위해 중퇴했다. 14세에 첫 힐클라임 경주에 참가한 후 1957년에 포뮬러 투로 진출하여 다음 해 뉴질랜드 챔피언십에서 우승했다. 뉴질랜드 그랑프리에서의 그의 활약은 잭 브라밤의 주목을 끌었고, 그는 이미 1958년 독일 그랑프리에서 포뮬러 투 머신으로 5위를 기록한 바 있는 쿠퍼에서 년부터 브라밤과 팀을 이루었다. 22세에 맥라렌은 에서 첫 우승을 차지하며 당시 최연소 포뮬러 원 그랑프리 우승자가 되었고, 이 기록은 44년 동안 깨지지 않았다. 년에도 쿠퍼에 머문 맥라렌은 아르헨티나에서 추가 우승을 차지하며 여러 포디움을 기록했고, 팀 동료 브라밤에 이어 챔피언십 준우승을 차지했다. 쿠퍼 소속으로 무승의 시즌을 보낸 후, 맥라렌은 1962년 모나코 그랑프리에서 우승했고, 해당 챔피언십에서 그레이엄 힐과 짐 클라크에 이어 3위를 차지했다. 로터스, BRM, 페라리가 챔피언십을 지배하면서 쿠퍼는 년부터 년까지 성능에 어려움을 겪었고, 이는 맥라렌이 자신의 팀으로 포뮬러 원에 참가하게 된 계기가 되었다. 맥라렌은 1963년에 브루스 맥라렌 모터 레이싱을 설립했으며, 년부터 그가 사망할 때까지 년에 이 팀과 함께 경주했다. 팀과 함께 그는 년에 에서 우승했고, 1969년 월드 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했다. 1970년 6월, 그는 굿우드에서 맥라렌 M8D를 테스트하던 중 사망했으며, 포뮬러 원에서 4번의 우승, 3번의 최고 속도 랩, 27번의 포디움을 기록했다.
포뮬러 원 외에도 맥라렌은 년부터 년까지 9번의 르망 24시에 참가했으며, 년에 크리스 아몬과 함께 포드 GT40 마크 II로 우승했다. 그는 또한 1967년과 1969년에 자신의 M6A와 M8B를 운전하며 캐나다-미국 챌린지 컵에서 두 차례 우승했고, 1964년에 태즈먼 시리즈에서 우승했다. 그의 유산은 맥라렌 그룹에 의해 확고해졌으며, 이 그룹의 업적에는 9번의 월드 컨스트럭터 챔피언십 우승, 2번의 인디애나폴리스 500 우승, 그리고 년 르망 24시 우승이 포함된다. 맥라렌은 1991년에 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.
뉴질랜드 오클랜드에서 태어난 브루스 맥라렌은 메도우뱅크 초등학교에 다녔다. 9세 때 그는 고관절에 페르테스병 진단을 받아 왼쪽 다리가 오른쪽 다리보다 짧아졌다.
그의 부모인 레스와 루스 맥라렌은 오클랜드 레무에라의 레무에라 로드에서 주유소와 정비소를 운영했다. 레스 맥라렌은 오토바이 경주 애호가였지만, 브루스가 태어나기 전에 부상으로 포기하고 대신 클럽 수준에서 자동차 경주를 시작했다. 브루스는 모든 자유 시간을 정비소에서 보냈고 어린 시절에 열정을 키웠다. 이 옛 차고는 2006년에 헤리티지 뉴질랜드에 의해 카테고리 1 역사적 장소로 처음 등재되었다.
세돈 기념 기술 대학에서 고등학교를 마친 후, 맥라렌은 오클랜드 대학교 공과대학에 등록했지만, 자동차 경주 성공 후 중퇴했다. 그의 학생 기록 카드에는 "자동차 경주를 시작했다"는 말이 마지막으로 적혀 있었다고 보고되었다.
맥라렌 성씨의 어원.
1972년, 브루스가 사망한 지 2년 후, 그의 증조할아버지는 100번째 생일을 축하했다. 이때 그의 출생 증명서를 확인한 결과, 그의 원래 성씨가 '맥라렌'이 아니라 '하위'였으며, 이는 그의 원래 가족 성씨인 벤 하위에서 시작된 것으로 밝혀졌다.
사우스오스트레일리아주에서 태어난 하위는 이후 뉴질랜드로 이주하여 그곳에 거주하면서 술집 주인의 딸과 결혼했다. 사우스오스트레일리아주로 돌아온 후, 그는 세 자녀를 둔 기혼 여성 프랜시스 모일과 사랑에 빠져 관계를 시작했다. 하위는 그의 새로운 아내 프랜시스와 함께 다시 뉴질랜드로 이주했으며, 그의 과거 생활을 숨기기 위해 사우스오스트레일리아주의 유명한 맥라렌 베일 와인 지역(주도 애들레이드에서 남쪽으로 40 km (24 mi) 떨어진 곳에 위치)을 언급하여 '맥라렌'이라는 성씨를 채택했다.
레스 맥라렌은 오스틴 7 울스터를 복원했고, 14세의 브루스는 1952년에 그의 첫 대회인 무리와이에서의 힐클라임에 참가하여 750cc 클래스에서 우승했다. 2년 후, 그는 첫 실제 경주에 참가하여 가능성을 보여주었다. 그는 오스틴에서 포드 10 스페셜과 오스틴-힐리로, 그 다음에는 포뮬러 투(F2) 쿠퍼-클라이맥스 스포츠 레이싱 카로 진출했다. 그는 즉시 이를 개조하고 개선하며 숙달하기 시작했고, 그 결과 1957~58년 뉴질랜드 챔피언십 시리즈에서 준우승을 차지했다.
맥라렌은 1963년에 브루스 맥라렌 모터 레이싱을 설립했다.
그랑프리.
1958년 뉴질랜드 그랑프리에서의 그의 활약은 오스트레일리아 드라이버 잭 브라밤(이후 맥라렌을 초청하여 그를 위해 운전하게 될)의 주목을 받았다. 그의 분명한 잠재력 때문에 뉴질랜드 국제 그랑프리 조직은 그를 '유럽으로 가는 드라이버' 계획에 선정했다. 이 계획은 유망한 키위 드라이버에게 세계 최고의 선수들과 함께 일년 내내 경험을 제공하기 위해 고안되었다. 맥라렌은 최초의 수혜자였으며, 이후 데니 헐미를 포함한 다른 선수들이 뒤를 이었다.
맥라렌은 쿠퍼에 가서 7년을 머물렀다. 그는 F2에서 경주했으며, F2와 F1 자동차가 함께 경쟁한 뉘르부르크링에서 열린 독일 그랑프리에 출전했다. 그는 세계 최고의 드라이버들 사이에서 F2 차량으로 1위, 종합 5위를 차지하며 모터스포츠계를 놀라게 했다.
맥라렌은 1959년에 잭 브라밤과 함께 쿠퍼 공장 F1 팀에 합류하여 22세 104일의 나이로 1959년 미국 그랑프리에서 우승했다. 이는 당시까지 최연소 GP 우승자(인디애나폴리스 500 제외)가 되었다. 이 기록은 페르난도 알론소의 2003년 헝가리 그랑프리 우승까지 40년 이상 지속되었다. 그는 1960년 포뮬러 원 시즌의 첫 번째 경주인 아르헨티나 그랑프리에서 우승을 차지했고, 그 시즌에 브라밤에 이어 준우승을 차지했다.
맥라렌은 1962년 모나코 그랑프리에서 우승하여 그 해 챔피언십에서 3위를 차지했다. 다음 해, 그는 브루스 맥라렌 모터 레이싱 주식회사를 설립했는데, 이 회사는 현재 맥라렌이라는 이름으로 포뮬러 원 챔피언십에 남아 있다. 맥라렌은 쿠퍼 차량으로 계속해서 경주하고 우승했다(1964년 뉴질랜드 GP 포함).
맥라렌은 1965년 말에 쿠퍼를 떠나 동료 드라이버이자 뉴질랜드인인 크리스 아몬과 함께 자신의 GP 레이싱 팀을 발표했다. 아몬은 1967년에 페라리로 이적했다. 1968년에는 또 다른 뉴질랜드인인 데니 헐미가 맥라렌에 합류했는데, 그는 1967년에 브라밤과 함께 월드 챔피언이 되었다. 맥라렌은 1968년 스파에서 자신의 맥라렌 차량을 타고 네 번째 우승을 차지하며 팀의 첫 그랑프리 우승을 달성했다. 헐미는 맥라렌-포드로 두 번 우승했다.
년 챔피언십 또한 성공적이었으며, 맥라렌은 우승 없이도 순위에서 3위를 차지했다. 고국에 대한 경의를 표하기 위해 맥라렌의 자동차에는 "스피디 키위" 로고가 새겨져 있었다.
캔암 시리즈.
맥라렌의 디자인 감각과 독창성은 강력한 스포츠카 레이싱에서 잘 드러났다. 캔암이 캐나다와 미국의 팬들에게 매우 인기를 얻기 시작하자, 새로운 맥라렌 자동차는 6번의 경주에서 두 번 2위, 두 번 3위를 차지했다.
1967년에는 6번의 경주 중 5번을 우승했으며, 1968년에는 6번의 경주 중 4번을 우승했다. 다음 해, 맥라렌은 무패를 기록하며 11번의 경주를 모두 우승했다. 두 번의 경주에서는 1-2-3위를 차지했다.
르망 24시.
1965년, 맥라렌과 공동 드라이버 켄 마일스는 르망 24시 레이스에서 포드 GT40을 타고 경주했다. 이 차는 45바퀴를 돈 후 선두를 달리고 있었지만 기어박스 고장으로 은퇴했다. 1966년, 맥라렌과 공동 드라이버 크리스 아몬은 포드 GT40을 타고 이 경주에서 우승했으며, 포드는 1-2-3위를 차지했다. 켄 마일스-데니 헐미 팀이 먼저 결승선을 통과했지만 르망 스타일 스타트 때문에 주행 거리가 적었다.
컨스트럭터로서의 경력.
맥라렌은 경쟁력 있는 드라이버였지만, 그의 유산인 맥라렌 레이싱 팀은 분석가, 엔지니어, 그리고 매니저로서의 그의 능력에서 비롯되었다. 맥라렌 스포츠카 초기 시절, 맥라렌은 테스트 중이었고 피트를 벗어나 운전할 때 연료 주입구 접근 문이 운전할수록 위아래로 펄럭이는 것을 발견했다. 당시 공기역학적 생각은 자동차 속도가 증가함에 따라 더 단단히 눌려야 한다는 것이었다. 그러나 속도가 증가할수록 더 격렬하게 튕겼다. 즉시, 그의 엉성한 작업에 대한 좌절감은 바뀌었고 그는 통찰력을 얻었다. 피트에 멈춰선 그는 가위를 잡고 라디에이터 뒤의 차체를 잘라내기 시작했다. 다시 차에 올라탄 그는 즉시 이전보다 더 빠른 랩 타임을 기록하기 시작했다.
나중에 그는 이렇게 설명했다. 처음에는 연료 주입구가 제대로 닫히지 않아 화가 났지만, 왜 공기 흐름에 의해 눌리지 않는지 궁금해지기 시작했다. 유일한 답은 그 위보다 아래에 더 높은 압력의 공기원이 있어야 한다는 것이었다. 이 세션에서 맥라렌 P1 로드카를 포함하여 맥라렌 디자인의 핵심 특징이 된 "콧구멍"이 탄생했다.
맥라렌은 그의 팀의 자동차가 라이벌 드라이버/디자이너 짐 홀의 샤파랄보다 덜 혁신적이라는 것을 알았지만, 그들의 뛰어난 신뢰성은 경주 및 챔피언십 우승으로 보상받았다. 그 문화는 그의 죽음 이후에도 계속되었고, 론 데니스가 팀을 인수했을 때, 그의 초기 경주 정비사로서 배운 교훈에 의해 더욱 강화되었다.
브루스 맥라렌은 1970년 6월 2일 잉글랜드의 굿우드 서킷 우드코트 코너 직전 라방트 스트레이트에서 자신의 맥라렌 M8D 캔암 차량이 충돌하여 32세의 나이로 사망했다. 그는 M8D를 테스트하던 중 고속에서 차량 후면 차체가 떨어져 나갔다. 공기역학적 다운포스 손실로 차량이 불안정해져 스핀하여 트랙을 벗어나 깃발 정거장으로 사용되던 벙커에 부딪혔다.
모터스포츠 작가 이언 영은 맥라렌이 1964년 저서 '콕핏에서'에서 "거의 자신의 묘비명을 직접 썼다"고 말했다. 팀 동료 티미 메이어의 죽음을 언급하며 맥라렌은 다음과 같이 썼다.
그는 글렌 에덴의 와이쿠메테 묘지에 묻혔다. 맥라렌에게는 그의 아내, 자매, 그리고 딸 아만다가 남아있는데, 아만다는 맥라렌의 브랜드 홍보대사이며 그녀의 남편과 함께 브루스 맥라렌 트러스트의 이사 중 한 명이다. 그의 아내는 2016년에 사망했다.
관련 서적:
추가 도서 목록은 Historical Books -- Bruce McLaren Trust - History of motorsport racing legend and founder of McLaren F1 and Can-Am teams에서 볼 수 있다.
쿠퍼 카 컴퍼니()는 1947년 12월 찰스 쿠퍼와 그의 아들 존 쿠퍼가 설립한 영국 자동차 제조업체이다. 존의 어린 시절 친구인 에릭 브랜던과 함께 1946년 영국 서리주 서비턴에 있는 찰스의 작은 차고에서 경주용 자동차를 만들기 시작했다. 1950년대와 1960년대 초반에 미드십 엔진 싱글시트 자동차가 포뮬러 원과 인디애나폴리스 500에 모두 출전하면서 모터스포츠 최고 수준에 도달했고, 는 랠리 경주를 지배했다. 쿠퍼라는 이름은 영국에서 생산되는 미니 양산차의 쿠퍼 버전으로 이어지고 있지만, 현재는 BMW가 소유하고 판매하고 있다.
쿠퍼스에서 처음 만든 자동차는 존 쿠퍼와 에릭 브랜던이 운전했으며, JAP 모터사이클 엔진으로 구동되는 싱글시트 500-cc 포뮬러 3 경주용 자동차였다. 제2차 세계 대전 직후 자재가 부족했기 때문에, 프로토타입은 두 대의 낡은 피아트 토폴리노 전면부를 연결하여 제작되었다. 존 쿠퍼에 따르면, 쿠퍼스를 자동차 전설로 만들 천재적인 발상, 즉 엔진을 운전자 뒤에 배치하는 것은 당시에는 단지 실용적인 문제였다고 한다. 이 자동차는 오토바이 엔진으로 구동되었기 때문에 엔진을 뒤쪽에 배치하여 체인을 구동하는 것이 더 편리하다고 생각했다. 사실 '미드' 엔진 경주용 자동차는 새로운 것이 아니었지만, 쿠퍼스가 경주용 자동차의 지배적인 배치 방식이 될 것을 대중화하는 데 선도적인 역할을 했다는 점은 의심할 여지가 없다.
쿠퍼 500이라 불린 이 자동차는 오르막길과 트랙에서 성공을 거두었으며, 에릭은 전후 최초의 회의 중 하나였던 그랜스덴 로지 비행장에서 500 레이스에서 우승했다. 이로 인해 다른 운전자들(수년 동안 스털링 모스, 피터 콜린스, 짐 러셀, 아이버 뷰브, 켄 티렐, 버니 에클스턴 등)로부터 빠르게 수요가 발생했고, 더 많은 자동차를 만들기 위한 쿠퍼 카 컴퍼니 설립으로 이어졌다. 이 사업은 모든 야심 찬 젊은 영국 운전자들에게 모터스포츠에 저렴하게 진입할 수 있는 기회를 제공함으로써 성장했으며, 이 회사는 프라이비티어에게 판매하는 세계 최초이자 가장 큰 전후 전문 경주용 자동차 제조업체가 되었다.
쿠퍼는 1940년대와 1950년대에 걸쳐 최대 300대의 싱글 및 트윈 실린더 자동차를 제작했으며, F3 부문을 지배하여 1951년에서 1954년 사이에 78개의 주요 레이스 중 64개에서 우승했다. 이러한 제작량은 독특했으며 회사가 상위 부문으로 성장할 수 있도록 했다. 개조된 쿠퍼 500 섀시인 T12 모델로 쿠퍼는 해리 셸이 1950년 모나코 그랑프리 예선에 통과하면서 최고 수준의 레이스를 처음 경험했다. 셸은 첫 랩에서 은퇴했지만, 이는 제2차 세계 대전 이후 그랑프리 행사에서 후방 엔진 레이서의 첫 등장을 알리는 것이었다.
전방 엔진의 포뮬러 투 쿠퍼 브리스톨 모델은 1952년에 출시되었다. 이 디자인의 다양한 반복 모델은 후안 마누엘 판히오와 마이크 호손을 비롯한 여러 전설적인 드라이버들이 운전했으며, 당시 F2 규정으로 운영되던 그랑프리 레이스에 등장하여 회사의 명성을 더욱 높였다. 1955년에 후방 엔진의 스포츠카를 만들기 시작할 때까지, 그들은 운전자 뒤에 엔진을 배치하는 것의 이점을 진정으로 알지 못했다. 500-cc 자동차를 기반으로 하고 개조된 코번트리 클라이맥스 소방 펌프 엔진으로 구동된 이 자동차들은 "밥테일"이라고 불렸다. 자동차의 무게 중심이 중앙에 가까워지면서, 회전하기 덜 쉽고 도로에 동력을 전달하는 데 훨씬 더 효과적이라는 것을 알게 되었고, 그래서 싱글시트 버전을 만들기로 결정하고 포뮬러 2 레이스에 참가하기 시작했다.
후방 엔진 혁명.
잭 브라밤은 1957년 모나코 그랑프리에서 후방 엔진의 포뮬러 1 쿠퍼로 6위를 차지하며 사람들의 이목을 끌었다. 스털링 모스가 롭 워커의 개인 출전 쿠퍼로 1958년 아르헨티나 그랑프리에서 우승하고, 모리스 트랭티냥이 다음 모나코 레이스에서 같은 성과를 거두자, 경주계는 충격을 받았고 후방 엔진 혁명이 시작되었다. 다음 해인 , 브라밤과 쿠퍼 공장 팀은 후방 엔진 자동차로 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 처음으로 우승했다. 팀과 드라이버 모두 에 같은 성과를 반복했으며, 그 이후 모든 월드 챔피언은 엔진 앞에 앉았다.
이 자동차의 알려지지 않은 디자이너는 쿠퍼 카 컴퍼니에 고용된 오언 매독이었다. 매독은 동료들에게 '수염'으로, 찰스 쿠퍼에게는 '수염쟁이'로 알려져 있었다. 매독은 1950년대 드라이버 패독에서 개방형 셔츠와 털 스웨터를 입은 친숙한 인물이었으며, 1960년대 영국 경주용 자동차의 지배적인 위치로 부상하는 데 주요 원동력이었다.
혁명적인 후방 엔진 쿠퍼 섀시가 어떻게 탄생했는지 설명하면서, 매독은 "새 자동차에 대한 다양한 계획을 세워 찰리 쿠퍼에게 보여줬지만, 그는 계속해서 '아니, 수염쟁이, 그게 아니야, 다시 시도해 봐'라고 말했다. 결국, 너무 짜증이 나서 모든 튜브가 구부러진 프레임을 농담 삼아 스케치했다. 찰리에게 보여주자 놀랍게도 그는 그것을 움켜쥐고 '이거야!'라고 말했다."라고 설명했다.
매독은 나중에 벌집 모양의 모노코크 응력 외피 복합 섀시의 첫 번째 디자인 중 하나를 개척했으며, 쿠퍼의 C5S 경주용 기어박스 개발에 기여했다.
브라밤은 1960년에 챔피언십 우승을 차지한 쿠퍼 T53 "로라인" 중 하나를 인디애나폴리스 모터 스피드웨이로 가져가 테스트한 후, 1960년 F1 디자인을 기반으로 한 더 크고 길며 오프셋된 독특한 T54형 자동차로 유명한 500마일 레이스에 참가했다. 1961년 5월 5일 스피드웨이에 도착한 유럽의 "우스꽝스러운" 작은 자동차는 다른 팀들의 조롱을 받았지만, 3위까지 올라갔고 9위로 마쳤다. 몇 년이 걸렸지만, 인디애나폴리스의 주요 인사들은 점차 시대의 변화를 깨닫고 전방 엔진 로드스터의 시대가 끝났다는 것을 알게 되었다. 1965년에 후방 엔진의 로터스를 운전한 짐 클라크를 시작으로, 그 이후 모든 인디애나폴리스 500 우승자는 엔진을 뒤쪽에 배치했다. 작은 체인 구동 쿠퍼 500으로 시작된 혁명은 완성되었다.
일단 모든 포뮬러 자동차 제조업체가 미드십 엔진 레이서를 만들기 시작하자, 쿠퍼 싱글시트 자동차의 실용성과 지능적인 구조는 롤라, 로터스, BRM, 페라리와 같은 더 정교한 기술에 의해 추월당했다. 존 쿠퍼가 1963년 트윈 엔진 미니를 운전하다가 교통사고로 중상을 입고, 찰스 쿠퍼가 1964년에 사망하면서 쿠퍼 팀의 쇠퇴는 가속화되었다.
아버지의 죽음 이후, 존 쿠퍼는 1965년 4월 쿠퍼 포뮬러 원 팀을 칩스테드 모터 그룹에 매각했다. 같은 해, 포뮬러 원 팀은 서비턴에서 캐나다 로드, 바이플리트의 오이스터 레인에 있는 현대적인 공장으로 이전했으며, 이는 뉴 호의 브라밤과 앨런 맨 레이싱과 가까운 곳이었다. 쿠퍼의 1965년 시즌은 시들해졌고, 연말에는 1위 드라이버 브루스 맥라렌이 1966년의 새로운 3리터 포뮬러를 위해 자신만의 F1 자동차를 만들러 떠났다. 쿠퍼의 새로운 소유주들은 영국에서 마세라티 판매권을 가지고 있었고, 쿠퍼가 새로운 3리터 쿠퍼-마세라티 자동차를 제작하여 공장 팀이 경주하는 것 외에도 판매할 수 있도록 준비가 이루어졌다. 마세라티 엔진은 1957년 공장 250F에서 간헐적으로 등장했던 2.5리터 V-12 엔진의 업데이트되고 확대된 버전이었다. 이는 오래된 디자인으로, 무겁고 연료 소모가 많았으며, 이를 수용하기 위해 제작된 새로운 쿠퍼 T81 섀시는 필연적으로 큰 편이었음에도 불구하고, 부피가 큰 V-12는 항상 뒤에서 튀어나올 것 같았다. 세 대의 차량이 개인 소유주에게 판매되었는데, 조 시퍼트가 운전할 롭 워커에게 한 대, 조 보니어의 앵글로 스위스 레이싱 팀에게 한 대, 프랑스 개인 운전자 기 리지에에게 한 대씩이었다. 이들 차량 중 어느 것도 큰 성공을 거두지 못했다.
요헨 린트는 3년 계약 중 2년차를 맞이했지만, 맥라렌의 이탈로 인해 쿠퍼는 두 번째 차량의 자리를 채워야 했고, 팀의 최근 부진으로 인해 캐나다 로드에는 잠재적 드라이버들의 긴 줄이 생기지 않았다. 이러한 상황에서 쿠퍼는 혼다의 리치 긴터의 도움을 얻을 수 있었던 것은 행운이었다. 그는 일본 회사의 새로운 3리터 자동차 개발 지연으로 인해 일시적으로 실업 상태였다. 몇 번의 경주 후, 긴터는 혼다로부터 새 차 테스트를 시작하기 위해 소환되었고, 미국인은 그 차가 쿠퍼보다 훨씬 크고 무겁다는 것을 발견하고는 다소 당황했을 것이다. 크리스 아몬 (맥라렌 팀의 엔진 문제로 실업 상태)과 프랑스 그랑프리에 출전하기 위한 일회성 계약을 맺은 후, 쿠퍼는 존 서티스가 페라리와 결별한 후 기회를 얻게 되면서 엄청난 행운을 얻었다. 상충되는 연료 계약 문제 (서티스는 셸, 쿠퍼는 BP)가 해결되자 서티스는 팀에 합류했다. 쿠퍼는 아몬과의 약속을 지켰고, 그래서 프랑스 그랑프리에는 세 대의 차량이 출전했다. 그 후 팀은 서티스와 린트를 위한 두 대의 차량으로 돌아갔고, 전 페라리 드라이버의 개발 기술과 파이어스톤 타이어로의 전환으로 차량은 서티스가 멕시코에서 그 해 마지막 레이스에서 우승할 수 있을 정도로 개선되었다.
서티스는 1967년을 위해 혼다로 떠났고, 페드로 로드리게스가 린트와 함께 팀에 합류하여 1967년 개막전인 남아프리카에서 뜻밖의 쿠퍼 원-투 우승을 차지했다. 이는 로드리게스에게 행운의 우승이었는데, 그는 2.7리터 코번트리 클라이맥스 FPF로 구동되는 3년 된 전 맥라렌 타스만 쿠퍼를 탄 로디지아의 존 러브에게 속도에서 뒤처지고 있었다. 불행히도, 러브는 연료 보급을 위해 늦게 피트 스톱을 해야 했고, 결국 2위로 마칠 수밖에 없었다. 이것이 쿠퍼의 마지막 그랑프리 우승이었다. 1967년 시즌의 나머지 기간 동안 팀의 운은 꾸준히 하락했고, 시즌 중반에 더 가볍고 날씬한 T86 섀시가 등장했지만 상황은 나아지지 않았다. 참을성이 없던 린트는 쿠퍼 계약을 끝내면서 미국 그랑프리에서 점점 더 노후화되는 마세라티 엔진을 고의로 폭발시켰고, 멕시코에서의 시즌 마지막 경기를 앞두고 해고되었다.
1968년, 쿠퍼는 코스워스-포드 DFV를 사용하기 위해 줄을 서고 싶었지만, 미니 쿠퍼와 브리티시 레일랜드와의 관계 때문에 바람직하지 않다고 느꼈다. 대신, BRM이 1968년에 직접 사용할 스포츠카 유닛으로 원래 구상된 3리터 V-12 엔진 사용을 위해 BRM과 계약을 맺었다. T86의 약간 수정된 버전이 새로운 엔진을 위해 제작되었고, T86B로 불렸으며, 이탈리아 출신의 전 페라리 드라이버 루도비코 스카르피오티와 젊은 영국인 브라이언 레드먼이 운전하도록 고용되었다. 이 자동차들은 주로 경쟁자들의 신뢰성 부족 덕분에 스페인과 모나코 그랑프리에서 3위와 4위를 기록했지만, 스카르피오티는 로스펠트 언덕 등반에서 포르쉐를 운전하다 사망했고, 레드먼은 벨기에 그랑프리에서 큰 사고를 당해 몇 달 동안 활동할 수 없게 되었다. 쿠퍼는 기량 미달의 T86B를 아무도 조종할 수 없었던 다양한 드라이버들과 함께 시즌을 계속했다. 시즌 동안 쿠퍼는 알파 로메오 3리터 V-8 엔진을 장착하려던 수정된 섀시인 T86C를 제작했지만, 이 프로젝트는 무산되었다.
쿠퍼 카 컴퍼니의 종말은 1969년에 시작되었다. 새로운 코스워스 DFV 엔진 자동차를 위한 후원을 찾으려 했지만 실패했고, 많은 해고가 있었다. 프랭크 보일즈는 고객용 자동차 제작을 담당했기 때문에 마지막으로 떠났는데, 더 많은 F2 자동차가 판매될 것으로 기대되었기 때문이었다. 프랭크는 나중에 오스카라고 불리는 포뮬러 포드 자동차와 파이어볼이라고 알려진 일련의 오벌 서킷 자동차를 설계하고 제작했다. 이 자동차의 후방 엔진 버전을 운전하여 프랭크는 1975년까지 자신이 설계하고 경주한 자동차로 200번 이상의 레이스에서 우승했다. 이 기록은 깨지지 않은 것으로 알려져 있다.
총 9년 동안 쿠퍼는 129번의 포뮬러 원 월드 챔피언십 이벤트에 참가하여 16번의 레이스에서 우승했다.
포뮬러 원 자동차 외에도 쿠퍼는 여러 포뮬러 주니어 자동차를 선보였다. 이들은 T52, T56, T59, 그리고 T67 모델이었다. 켄 티렐은 존 러브와 토니 매그스를 드라이버로 하여 매우 성공적인 팀을 운영했다. 포뮬러 주니어의 소멸 이후, 켄 티렐은 재키 스튜어트를 포뮬러 3 자동차인 쿠퍼 T72로 테스트했다. 굿우드 서킷에서 이루어진 이 테스트는 나중에 모터스포츠를 지배하게 될 파트너십의 시작을 알렸다.
존 쿠퍼는 서식스 해안으로 은퇴하여 1971년 워딩 근처 페링에 차고 사업을 시작했다. 이 차고는 미니 쿠퍼 엔진 튜닝 키트와 성능 부품을 판매했다.
이 차고는 1986년 혼다에 매각되었고, 사업은 미니 쿠퍼를 경주용 자동차로 개조하기 위해 이스트 프레스턴으로 이전되었다.
2009년 10월, 존 쿠퍼의 아들 마이크 쿠퍼는 쿠퍼 카 컴퍼니의 자전거 부문인 쿠퍼 바이크를 출시했다.
미니 유산.
회사에서 포뮬러 원의 성공은 줄어들었지만, 존 쿠퍼가 고안한 미니는 1961년 알렉 이시고니스가 디자인한 브리티시 모터 코퍼레이션 미니의 발전형으로, 더 강력한 엔진, 새로운 브레이크, 독특한 리버리를 특징으로 하며, 1960년대 내내 살롱카와 랠리 경주에서 계속해서 우위를 점하며 수많은 챔피언십과 1964, 1965, 1967년 몬테카를로 랠리에서 우승했다.
다양한 쿠퍼 브랜드의 미니 버전과 다양한 쿠퍼 개조 키트가 여러 회사에 의해 판매되어 왔으며 현재도 판매되고 있다. 2001년부터 생산 중인 현재 BMW 미니는 쿠퍼 및 쿠퍼 S 모델과 여러 존 쿠퍼 웍스 튜너 패키지를 보유하고 있다.
쿠퍼 차고.