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1943년 1월, 처칠은 카사블랑카 회담 (암호명 심볼)에서 루스벨트를 만났는데, 이 회담은 열흘 동안 지속되었다. 자유 프랑스군을 대표하여 샤를 드골 장군도 참석했다. 스탈린은 참석하기를 희망했지만 스탈린그라드의 상황 때문에 거절했다. 처칠은 이 문제에 대해 의구심을 표명했지만, 이른바 카사블랑카 선언은 연합국이 추축국에 대해 "무조건 항복"을 확보해야 한다고 약속했다. 모로코에서 처칠은 다양한 목적을 위해 카이로, 아다나, 키프로스, 다시 카이로, 그리고 알제로 갔다. 그는 거의 한 달 동안 해외에 있다가 2월 7일에 귀국했다. 그는 11일에 하원에서 연설한 후 다음 날 폐렴으로 심각하게 병에 걸려 한 달 이상의 휴식, 회복 및 요양이 필요했다. 요양을 위해 그는 체커스로 옮겼다. 그는 3월 15일에 런던으로 돌아와 업무를 시작했다.
처칠은 그해 두 차례 대서양을 횡단하여 5월의 제3차 워싱턴 회담 (암호명 트라이던트)과 8월의 제1차 퀘벡 회담 (암호명 쿼드런트)에서 루스벨트를 만났다. 11월에는 처칠과 루스벨트가 장제스 중화민국 총통을 카이로 회담 (암호명 섹스턴트)에서 만났다.
그 해의 가장 중요한 회의는 얼마 후(11월 28일~12월 1일) 테헤란 (암호명 유레카)에서 열렸는데, 처칠과 루스벨트가 스탈린을 만난 첫 번째 "빅 3" 회의였으며, 1945년 얄타 회담과 포츠담 회담에 앞섰다. 스탈린은 처칠이 루스벨트보다 "더 위협적"이라고 평가했다. 루스벨트와 스탈린은 협력하여 처칠을 서유럽에 제2전선을 개설하는 데 전념하도록 설득했고, 또한 전쟁 후 독일을 분할하기로 합의했지만, 방법에 대한 확고한 결정은 내려지지 않았다. 테헤란에서 돌아오는 길에 처칠과 루스벨트는 제2차 카이로 회담에서 이스메트 이뇌뉘 터키 대통령을 만났지만, 터키가 연합군에 가담하겠다는 약속을 얻어낼 수는 없었다.
처칠은 카이로에서 튀니스로 가서 12월 10일에 도착했는데, 처음에는 아이젠하워의 손님으로 머물렀다(얼마 후 아이젠하워는 런던에 막 창설된 새로운 SHAEF의 연합군 최고사령관이 되었다). 처칠이 튀니스에 있는 동안 심방세동으로 심각하게 병이 들어 크리스마스가 지날 때까지 머물러야 했고, 그의 회복을 보장하기 위해 여러 전문가들이 동원되었다. 클레멘타인과 콜빌이 그를 동반하기 위해 도착했다. 콜빌은 2년 넘게 RAF에 있다가 막 다우닝가로 돌아왔다. 12월 27일, 일행은 요양을 위해 마라케시로 떠났다. 훨씬 좋아진 처칠은 1944년 1월 14일 지브롤터로 비행하여 킹 조지 5세를 타고 귀국했다. 그는 1월 18일 아침 런던으로 돌아와 그날 오후 하원에서 총리 질의응답에 참석하여 의원들을 놀라게 했다. 1943년 1월 12일 카사블랑카 회담을 위해 떠난 이후, 처칠은 371일 중 203일을 해외에 있거나 심각하게 병을 앓고 있었다.
1942년 가을, 처칠이 모스크바에서 스탈린과 회담한 후, 북아프리카 작전전구 (NATOUSA) 사령관인 아이젠하워와 그의 보좌관들은 서부 연합군이 유럽에서 첫 공격을 어디에 가해야 하는지에 대해 처칠에게 접근했다. 후에 이탈리아 전역에서 미국 제5군을 지휘했던 마크 클라크 장군에 따르면, 미국인들은 가까운 미래에 채널 횡단 작전이 "절대적으로 불가능하다"고 공개적으로 인정했다. 대안으로 처칠은 "지중해의 연약한 뱃속을 갈라라"고 제안했고, 북아프리카에서 아프리카 군단을 격파한 후 먼저 시칠리아를 침공하고 이어서 이탈리아를 침공하도록 설득했다. 전쟁 후, 클라크는 여전히 처칠의 분석이 옳았다고 동의했지만, 연합군이 살레르노에 상륙했을 때 이탈리아가 "강인한 옛 내장"임을 발견했다고 덧붙였다.
시칠리아 침공은 7월 9일에 시작되어 8월 17일에 성공적으로 완료되었다. 처칠은 로마를 주 목표로 삼아 이탈리아 본토를 바로 북상하기를 원했지만, 미국은 1944년 봄으로 예정된 오버로드 작전을 위한 병력 증강을 위해 몇 개 사단을 영국으로 철수시키기를 원했다. 처칠은 프랑스에 있는 영미군이 독일 국방군의 전투 효율성에 필적하지 못할 수도 있다고 우려하여 오버로드 작전에 여전히 열의가 없었다. 그는 유피테르라는 노르웨이 북부 침공 계획을 포함한 주변 작전을 선호했다. 시칠리아에서의 사건은 이탈리아에 예상치 못한 영향을 미쳤다. 비토리오 에마누엘레 3세 국왕은 7월 25일에 무솔리니를 해임하고 피에트로 바돌리오 원수를 총리로 임명했다. 바돌리오는 연합군과 협상을 시작하여 9월 3일에 카시빌레 휴전이 체결되었다. 이에 대응하여 독일군은 악세 작전을 발동하여 이탈리아 대부분을 장악했다. 처칠은 여전히 노르망디보다 이탈리아가 제3제국으로 가는 주요 경로라고 선호했지만, 살레르노에서의 강력한 독일 저항에 대해 깊이 우려했으며, 나중에 연합군이 안치오에서 성공적으로 교두보를 확보했지만 교착 상태를 해결하지 못하자, 그는 비꼬듯이 "야생 고양이를 해안에 던지는 대신" 연합군이 "좌초된 고래"가 되었다고 말했다. 가장 큰 장애물은 몬테카시노 전투였고, 1944년 5월 중순에야 마침내 극복되어 연합군이 드디어 로마로 진격할 수 있었고, 로마는 6월 4일에 함락되었다.
이탈리아에서의 어려움은 처칠이 연합군 전략에 대한 마음과 생각을 바꿀 정도로 만들었는데, 그 정도는 그가 북아프리카에서 영국으로 돌아온 직후 안치오 교착 상태가 발생했을 때, 그는 오버로드 계획에 몰두하여 SHAEF와 영국 참모총장들과 정기적으로 회의를 열었다. 이 회의에는 항상 아이젠하워 또는 그의 참모장 월터 베델 스미스 장군이 참석했다. 처칠은 특히 멀베리 항구 계획에 매료되었지만, 1944년 초에는 압도적인 연합군 공군력을 최대한 활용하는 데에도 열심이었다. 그러나 처칠은 침공에 대한 불안감을 완전히 떨치지 못했고, 디데이가 다가옴에 따라 기분 변화가 심했다. 젠킨스는 그가 4년 전 패배의 가능성에 당당히 맞섰을 때보다 승리의 잠재력을 훨씬 덜 낙관적으로 받아들였다고 말한다.
처칠은 농업, 교육, 고용, 보건, 주택, 복지 등 광범위한 분야를 포괄하는 전후 개혁의 필요성을 무시할 수 없었다. 다섯 가지 "거대한 악"을 담은 베버리지 보고서는 1942년 11월에 발표되었고, 광범위한 대중의 찬사 속에서 큰 중요성을 띠었다. 그럼에도 불구하고 처칠은 전쟁 승리에 집중하고 있었고, 개혁을 전쟁 후에 정리하는 개념으로 보았기 때문에 실제로 관심이 없었다. 그의 태도는 1944년 3월 26일 일요일 저녁 라디오 방송에서 나타났다. 그는 대부분의 시간을 개혁 문제에 할애해야 했고, 뚜렷한 무관심을 보였다. 각자의 일기에서 콜빌은 처칠이 "무관심하게" 방송했다고 말했고, 해럴드 니콜슨은 많은 사람들에게 처칠이 "지쳐서 짜증내는 노인"처럼 들렸다고 말했다.
그러나 결국 1945년 총선을 결정한 것은 개혁에 대한 대중의 요구였다. 노동당은 베버리지 보고서를 이행할 정당으로 인식되었다. 아서 그린우드는 1941년 6월에 그 전신인 사회 보험 및 관련 서비스 조사를 시작했다. 애틀리, 베빈, 그리고 전쟁 중 노동당의 다른 연립 내각 장관들은 개혁을 위해 노력하는 것으로 보였고 유권자의 신뢰를 얻었다.
독일의 패배: 1944년 6월 ~ 1945년 5월.
처칠은 노르망디 상륙에 적극적으로 참여하기를 결심했고 디데이 당일(1944년 6월 6일) 또는 최소한 디데이+1일에 영국 해협을 건너기를 희망했다. 그의 이러한 바람은 SHAEF에서 불필요한 혼란을 야기했는데, 결국 국왕이 처칠에게 자신이 (국왕이) 세 군의 수장으로서 자신도 가야 한다고 말하며 사실상 거부권을 행사했다. 처칠은 디데이에 연합군 사망자가 20,000명에 달할 것으로 예상했지만, 6월 전체 사망자가 8,000명 미만으로 밝혀져 그의 예상은 비관적이었음이 입증되었다. 그는 6월 12일 몽고메리를 방문하기 위해 노르망디에 처음 갔는데, 당시 몽고메리의 사령부는 내륙으로 약 5마일 떨어져 있었다. 그날 저녁, 그가 런던으로 돌아올 때 첫 V-1 비행폭탄이 발사되었다. 7월 22~23일 노르망디를 더 길게 방문했을 때, 처칠은 셰르부르와 아로망슈를 방문하여 멀베리 항구를 보았다.
퀘벡 회담, 1944년 9월.
처칠은 1944년 9월 12일부터 16일까지 제2차 퀘벡 회담 (암호명 옥타곤)에서 루스벨트를 만났다. 둘은 전후 독일 점령을 위한 모건소 플랜에 합의했는데, 이는 독일을 비군사화할 뿐만 아니라 비산업화하려는 의도였다. 이든은 이에 강력히 반대했고 나중에 처칠을 설득하여 이 계획을 포기하게 했다. 코델 헐 미국 국무장관도 이에 반대했고 루스벨트에게 실현 불가능하다고 설득했다.
모스크바 회담, 1944년 10월.
1944년 10월 9일부터 19일까지 제4차 모스크바 회담 (암호명 톨스토이)에서 처칠과 이든은 스탈린과 몰로토프를 만났다. 이 회담은 처칠과 스탈린이 사실상 발칸반도의 전후 운명을 합의한 이른바 "백분율 합의"로 악명이 높다. 그 무렵 소련군은 루마니아와 불가리아에 주둔하고 있었다. 처칠은 "작은 문제로 서로 엇갈리지 않기 위해" 전체 지역에 걸쳐 우위의 척도를 제안했다. 그는 각 국가별 영향력 백분율을 적어 스탈린에게 주었고 스탈린은 이를 확인했다. 합의 내용은 러시아가 루마니아의 90%, 불가리아의 75%를 통제하고, 영국과 미국이 그리스의 90%를 통제하며, 헝가리와 유고슬라비아는 각각 50%를 통제한다는 것이었다. 1958년, 이 회의에 대한 기록이 출판된 지 5년 후 (처칠의 《제2차 세계 대전》에서), 소련 당국은 스탈린이 그러한 "제국주의적 제안"을 받아들였다는 것을 부인했다.
얄타 회담, 1945년 2월.
1945년 1월 30일부터 2월 2일까지 처칠과 루스벨트는 2월 4일부터 11일까지 얄타에서 열릴 두 번째 "빅 3" 행사에 앞서 몰타 회담에서 만났다. 얄타는 전후 세계에 엄청난 영향을 미쳤다. 주요 쟁점은 두 가지였다. 하나는 전쟁 후 유엔 조직을 설립하는 문제로 많은 진전이 있었고, 다른 하나는 폴란드의 전후 지위 문제로 처칠은 이를 동유럽 미래의 시험 사례로 보았다. 처칠은 폴란드에 대한 얄타 협정으로 강한 비판에 직면했다. 예를 들어, 그 달 말 하원에서 이 문제가 논의되었을 때 27명의 보수당 의원들이 그에게 반대 투표를 했다. 그러나 젠킨스는 처칠이 매우 어려운 상황에서, 특히 루스벨트가 심각하게 병들어서 처칠에게 의미 있는 지원을 제공할 수 없었다는 사실을 고려할 때, 그가 할 수 있는 최선을 다했다고 주장한다.
얄타 회담의 또 다른 결과는 이른바 용골 작전이다. 서방 연합군은 전쟁 포로를 포함한 연합군 점령 지역 내의 모든 소련 시민을 소련으로 강제 송환하는 데 동의했으며, 이 정책은 나중에 모든 동유럽 난민으로 확대되었는데, 이들 중 다수는 반공주의자였다. 용골 작전은 1946년 8월 14일부터 1947년 5월 9일까지 실행되었다.
드레스덴 폭격 논란.
1945년 2월 13일 밤부터 15일 밤까지 약 1,200대의 영국과 미국 폭격기가 동부 전선에서 부상자와 난민들로 붐비던 독일 도시 드레스덴을 공격했다. 이 공격은 전쟁을 단축시키려는 의도로 1월에 처칠이 시작한 지역 폭격 캠페인의 일부였다. 처칠은 폭격에 대해 후회하게 되었는데, 초기 보고서에 따르면 전쟁 말기에 민간인 사상자가 과도하게 발생했음을 시사했기 때문이다. 비록 2010년 독립 위원회가 사망자 수를 22,700명에서 25,000명 사이로 확인했지만 말이다. 3월 28일, 그는 지역 폭격을 제한하기로 결정하고 참모장위원회의 헤이스팅스 이스메이 장군에게 다음과 같은 메모를 보냈다.
영국 역사가 프레더릭 테일러는 독일의 폭격으로 사망한 소련 시민의 수가 연합군의 공습으로 사망한 독일 시민의 수와 거의 같다고 지적했다. 젠킨스는 처칠이 후회보다는 불길한 예감에 더 움직였는지 묻지만, 승리의 후회로 비판하기는 쉽다고 인정한다. 그는 지역 폭격 캠페인이 6개월 후 해리 트루먼 대통령의 나가사키에 대한 두 번째 원자폭탄 사용보다 더 비난받을 만한 것은 아니라고 덧붙였다. 앤드루 마르는 맥스 헤이스팅스를 인용하여 처칠의 메모가 "지역 공세와 관련된 커지는 논란으로부터 자신을 멀리하려는 계산된 정치적 시도"였다고 말한다.
시리아 위기.
4월, 샤를 드골 장군은 프랑스 임시 정부 수장으로서 시리아에 공군 기지를, 레바논에 해군 기지를 건설하라고 프랑스군에 명령했다. 이 행동은 양국에서 민족주의적 봉기를 촉발했고, 프랑스는 무력 개입으로 대응하여 많은 민간인 사망자를 낳았다. 상황이 통제 불능으로 확대되자 처칠은 5월 31일 개입하여 드골에게 중지하라는 최후 통첩을 보냈다. 이는 무시되었고, 트란스요르단 주둔 영국군이 질서 회복을 위해 동원되었다. 수적으로 열세였던 프랑스군은 기지로 돌아갈 수밖에 없었다. 외교적 마찰이 발생했고, 처칠은 동료에게 드골이 "평화와 대영제국에 큰 위험"이라고 말했다고 전해진다.
유럽 전승 기념일과 그 후.
1945년 5월 7일 랭스의 SHAEF 본부에서 연합군은 독일의 항복을 받아들였다. 다음 날은 유럽 전승 기념일 (VE Day)이었고, 처칠은 독일이 항복했으며 유럽의 모든 전선에서 최종 휴전이 그날 밤 자정 1분 후 (즉, 9일) 발효될 것이라고 국민에게 방송했다. 그 후 처칠은 버킹엄궁으로 가서 왕실과 함께 발코니에 나타나 거대한 환호하는 시민들 앞에서 인사했다. 그는 궁전에서 화이트홀로 가서 또 다른 대규모 군중에게 연설했다.
이때 그는 어니스트 베빈에게 앞으로 나와 박수를 함께 나누라고 요청했다. 베빈은 "아니요, 윈스턴, 오늘은 당신의 날입니다"라고 말하며 군중에게 그는 쾌활한 좋은 친구를 노래하게 했다. 저녁에 처칠은 일본의 패배가 앞으로 몇 달 안에 뒤따를 것이라고 주장하며 국민에게 또 다른 방송을 했다 (일본은 1945년 8월 15일에 항복했다).
총선이 임박하고(거의 10년 동안 없었다), 노동당 장관들이 전시 연립 정부를 계속하기를 거부하자 처칠은 1945년 5월 23일 총리직에서 사임했다. 그날 늦게 그는 국왕의 초대를 수락하여 공식적으로 국민 정부로 알려진 새로운 정부를 구성했는데, 이는 1930년대의 보수당 중심 연립 정부와 같지만 실제로는 처칠 임시 내각으로 알려졌다. 투표일은 7월 5일이었지만, 해외 복무자들의 투표를 수집해야 했기 때문에 1945년 선거 결과는 7월 26일까지 알려지지 않았다. 결과는 노동당의 압도적인 승리였고, 처칠은 총리직에서 사임했으며 클레멘트 애틀리가 뒤를 이었다. 처칠은 그의 새로운 지역구인 에식스 우드포드 선거구에서 주요 정당의 반대 없이 당선되었지만, 유일한 무소속 후보에 대한 그의 다수 표는 예상보다 훨씬 적었다. 우드퍼드 결과를 듣고 그는 노동당에 의한 전국적인 패배를 우울하게 예상했고, 클레멘타인이 "위장된 축복"일 수 있다고 제안하자 그는 "지금으로서는 매우 효과적으로 위장된 것 같다"고 반박했다.
영국 총리의 역사적 순위에 대한 설문 조사에서 처칠은 꾸준히 상위권에 랭크되었으며, 종종 영국 역사상 가장 위대한 총리로 꼽힌다. 1999년 BBC 라디오 4의 20명의 저명한 역사가, 정치인, 논평가들의 연구에서 처칠은 1위에 올랐으며, 2008년, 2010년, 2020년 여론 조사에서 이 결과가 재확인되었다. 반면 2004년과 2006년 여론 조사에서는 2위를 기록했다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제539호는 1983년 10월 28일에 채택되었다. 유엔 사무총장의 보고를 듣고 결의 제301호(1971년), 제385호(1976년), 제431호(1978년), 제432호(1978년), 제435호(1978년), 제439호(1978년) 및 제532호(1983년)를 재확인한 이사회는 남아프리카 공화국이 당시 남서아프리카였던 나미비아에 대한 지속적인 점령으로 인해 남부 아프리카에 만연한 긴장과 불안정을 초래했다고 규탄했다.
결의는 또한 나미비아에 대한 이전 결의안 이행을 방해한 남아프리카 공화국을 비난하고 관련 없는 문제들을 나미비아의 독립 선언과 연결하려는 시도를 거부했다. 이사회는 이 문제의 평화적 해결을 위한 유일한 기반이 나미비아의 독립을 허용하는 것임을 재확인했다.
마지막으로 이사회는 남아프리카 공화국에게 결의 435호에 명시된 유엔 조항 이행 계획에 대해 사무총장과 협력할 것을 촉구했으며, 1983년 12월 31일까지 이사회에 보고할 것을 요청했다.
결의 539호는 14대 0으로 채택되었으며, 미국은 기권했다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제540호는 1983년 10월 31일에 채택되었다. 유엔 사무총장의 보고와 이란 및 이라크 정부의 협력 증진에 주목한 이사회는 사무총장에게 이 지역에서의 중재 노력을 계속해 달라고 요청했다.
결의 제540호는 1949년 제네바 협약을 위반하는 모든 행위를 규탄하며 공해에서의 자유로운 항해 권리를 확인했다. 또한 하비에르 페레스 데 케야르 사무총장에게 양국 간의 적대 행위를 종식시킬 방법을 찾기 위한 노력을 계속해 달라고 요청했으며 이란, 이라크 및 다른 회원국들에게 이 지역을 불안정하게 만들 수 있는 행동을 자제할 것을 촉구했다.
이 결의안은 찬성 12표, 반대 0표, 기권 3표(몰타, 니카라과, 파키스탄)로 채택되었다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제542호는 1983년 11월 23일, 레바논 북부의 상황을 고려해서 만장일치로 채택되었다. 이사회는 레바논 북부에서의 전투를 비롯한 군사적 행동에 대한 우려를 표명하고 인명 및 재산 피해가 발생한 것에 대해 규탄했다.
이사회는 모든 관련 당사자에게 정전을 요구하고 구호 활동에 참여했던 인도주의 단체들의 노력에 경의를 표했다. 또한 유엔 사무총장에게 상황을 계속 모니터링해 줄 것을 요청했다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제543호는 1983년 11월 29일에 만장일치로 채택되었으며, 유엔 분리 감시군에 관한 사무총장의 보고서를 검토한 법안이다. 이사회는 중동에서 지속적이고 정의로운 평화를 구축하기 위한 노력을 인정했지만 해당 지역에 만연한 군사적 긴장 상태에 대해서도 우려를 표했다.
결의안은 관련 당사자들에게 결의 제338호(1973년)를 즉각 이행할 것을 촉구했으며 감시군의 임무를 1984년 5월 31일까지 6개월 더 연장하고 사무총장에게 결의안 이행 여부에 관한 보고서를 제출할 것을 요청했다.
스테판 마르코비치는 다음 사람을 가리킨다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제544호는 1983년 12월 15일에 만장일치로 채택되었다. 이 결의안은 유엔 사무총장의 보고서를 통해 현 상황에서 유엔 키프로스 평화유지군의 주둔이 평화로운 해결을 위해 필수적이라는 점을 언급했다. 이사회는 모든 당사국이 공동체 간 대화 재개를 위한 10개 항목의 합의를 지지하기를 바란다는 의사를 표명하고 1984년 5월 31일 이전에 사무총장에게 다시 보고해서 결의안 이행 여부를 따르도록 요청했다.
이사회는 결의 제365호(1974년)를 포함한 이전 결의안들을 재확인하고 상황에 대한 우려를 표명하며 관련 당사국들에게 평화를 위한 협력을 촉구했다. 그리고 결의 제186호(1964년)에 의해서 창설된 키프로스 평화유지군의 주둔 기간을 1984년 6월 15일까지 더 연장했다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제545호는 1983년 12월 20일에 채택되었다. 앙골라 인민공화국의 의견을 들은 후 이사회는 결의 제387호(1976년), 제428호(1978년), 제447호(1979년), 제454호(1979년), 그리고 제475호(1980년)를 상기시키며 점령된 남서아프리카를 통해 남아프리카 공화국이 앙골라에 지속적인 공격에 대해 우려를 표명했다.
이사회는 남아프리카 공화국에게 즉각 공격을 중단하고 앙골라의 주권과 영토 보전을 존중할 것을 촉구했으며 남아프리카 공화국에게 앙골라 남부 점령을 중단하고 군대를 철수할 것을 요구했다. 또한 유엔 사무총장에게 상황을 계속 모니터링하고 이사회에 보고할 것을 요청했다.
이 결의안은 14표 찬성, 반대 0표, 기권 1표(미국)로 승인되었다.
서면 롯데캐슬 엘루체()는 대한민국 부산광역시 부산진구 부전동에 위치한 아파트 단지이다.
스테판 비르체비치(, 1989년 12월 13일~)는 세르비아의 전직 농구 선수이다. 선수 시절 포지션은 파워 포워드였으며 유럽 지역의 프로 농구 리그에서 뛰었고 세르비아 농구 국가대표팀의 일원으로 활동했다. 그는 세르비아 국가대표로서 2016년 하계 올림픽에서 은메달을 획득했고 월드컵 준우승 1회(2014), 유로바스켓에서 준우승 1회를 달성했다.
로이엔베르거 합의문(Leuenberger Konkordie, Agreement between Reformation churches in Europe)는 1973년에 Hölstein에서 개최된 회의에서 채택된 유럽 개신교 교회들 간의 일치와 교회 연합을 위한 문서이다. 이 문서는 개신교의 다양한 교파들이 복음에 대한 공통 신앙을 바탕으로 차이를 인정하며 교제와 협력 관계를 맺을 수 있도록 하는 목표를 가지고 있으며, 이를 통해 유럽 내 교회들의 연합을 추진한다. 마부르크회담에서 해결되지 못한 성찬논쟁은 마침내 개신교의 분열로 이어졌다. 루터를 따르는 루터파(lutherisch)와 연합교회(united churches), 츠빙글리를 따르는 개혁파(reformiert， 후에 칼빈에 의해 확대됨)의 분열이 그것이다. 그 이후로 여러 차례 화해의 시도가 있었으나 계속 무산되었다가， 수 백 년이 지난 1973년 스위스 바젤 인근의 Leuenberg(호엘슈타인 Hölstein, 바젤-란트 주)에서 로이엔베르그 합의서(Leuenberger Konkordie)가 마침내 루터파와 개혁파들은 성찬론에 대한 분쟁이 극복되어졌고 서로 성찬예식을 함께 거행하고 강단교류가 이루어지게 되었다.
배경과 창립 과정.
이 협약은 특히 16세기 종교개혁 후 오랜 기간 동안 로이엔베르그 협약 이전에 있던 교리적, 신학적 갈등과 분열을 극복하기 위해 1950년대부터 시작된 국제적 대화와 논의의 산물이다. 초기 교회 간 대화는 일반적인 접근을 이루었으나, 1960년대에 접어들면서 "개신교 교회 간 연합"을 목표로 하는 구체적 논의와 공동 선언문 작성 단계로 발전하였다.
2003년에 루터교와 개혁파 전통을 넘어 성장한다는 표시로 "유럽 개신교 교회 공동체(2020년 이후: "친교")"로 이름이 변경되었으며 현재 여러 감리교 교회가 포함되어 있다. 그 이후로 CPCE는 성공회[침례교[ 및 정교회 교회와 에큐메니칼 대화를 시작했다. 2006년 CPCE는 교회 헌법을 발표했고, 2011년에는 가입을 원하는 교회를 위한 새로운 지침을 발표했다. 이 선언은 "가입을 원하는 교회는 다른 CPCE 교회에서 여성 목사의 안수와 사역을 인정한다"는 점을 분명히 했다.
이 협약은 49개 조문으로 구성되어 있으며, 교회의 목표와 교제의 조건, 복음에 대한 공동 이해, 세례와 성찬에 대한 공동 해석, 그리고 교회 간 인정과 연합에 관한 사항들을 규정한다. 특히, 각 교파가 성찬과 설교, 교인 임직을 서로 인정하는 연합의 실현을 목표로 한다. 이 합의에 따라 교회들은 기독론, 예정론, 성체성사 및 칭의를 포함한 중요한 교리에 대한 기본적인 합의를 포함하여 복음에 대한 공통된 이해에 동의한다. 그들은 교회 교제를 선포하며, 강단과 식탁 교제, 증거와 봉사 안에서의 완전한 친교로 이해한다
수용과 반응.
초기에는 일부 교파와 신학자들로부터 비판과 반대의 목소리가 있었으나, 시간이 흐르면서 2020년 기준으로 현재 98개 교회가 이 협약에 서명하였고, 교회 간 연합과 협력을 위한 속도도 더욱 빨라지고 있다. 이와 같은 노력은 유럽뿐만 아니라 전 세계 개신교 교회들이 복음에 대한 공통 신앙 아래 더 강력한 연합을 이루고자 하는 움직임의 일환이다. 여러 교단 간 협력과 상호 인식 증진에 중요한 역할을 한다.
요약하면, 교회 간 차이를 인정하면서도 복음에 기반한 교제와 연합을 이루어 교회의 일치를 지향하는 중요한 신학적, 교회 정치적 선언이다.
학교법인 구루메 대학(, )는 일본의 학교법인으로, 구루메 대학 및 그 부속 학교를 운영하고 있다.
이 법인은 2028년에 창립 100주년을 맞이한다. 구루메대학교는 1928년에 지역의 의사 부족 문제를 해결하기 위해 규슈의학전문학교로 설립되었으며, 이후 의학 발전에 기여하면서 교육·연구·지역공헌을 3대 축으로 삼아 발전해 왔다. 현재는 규슈 지역을 대표하는 사립 종합대학으로 성장하였다.
유롤라그니아(Urolagnia)는 소변이나 배뇨와 관련된 성적 흥분을 동반하는 성도착증이다. 어원적으로 이 용어는 '소변'을 뜻하는 그리스어 ouron과 '욕정'을 뜻하는 lagneia에서 유래했다. 골든 샤워(Golden Shower)는 성적 쾌감을 위해 다른 사람에게 소변을 보는 행위를 가리키는 속어이며, 워터스포츠(Watersports)라는 용어는 소변을 포함하는 다른 성행위를 더 포괄적으로 포괄한다.
성행위에는 소변을 섭취하거나 목욕하는 것, 다른 사람이나 물건에 소변을 보는 것(예: 야뇨증), 그리고 스스로 배변하는 것이 포함될 수 있다. 유롤라그니아의 다른 표현으로는 주로 소변 냄새가 포함될 수 있다.
방광이 가득 차거나 다른 사람이 방광이 가득 차 불편함이나 통증을 느끼는 것을 페티시하는 오모라시(Omorashi)는 때때로 유롤라그니아의 일부로 간주된다.
장기적출형은 현재 중화인민공화국에서 집행하는 사형 방법의 일종으로 사형수의 장기를 적출해서 집행한다. 적출된 장기는 이식 가능한 환자에게 이식된다. 주로 일명 "라 불리는 사형집행만 전문적으로 이루어지는 버스 안에서 진행한다.
똑같이 사형버스에서 사형을 집행하지만 고령이거나 암 등 각종 심각한 질병에 걸려서 장기이식이 불가능한 사형수는 장기적출형 대신 약물주사형으로 사형을 집행한다.
보안·감시 시스템에서 이상 상태나 위협을 탐지했을 때 경보를 발생시키기 위한 일련의 설비나 기능들로서, 감지기(sensor) → 제어기(control) → 경보장치(alarm device) 등의 단계로 구성된다.
2007년 12월 대한민국 교육감 선거는 2007년 12월 19일 실시된 교육감 직접선거이다. 총 4곳의 선거구에서 제17대 대통령선거 및 재·보궐선거와 동시 실시되었다.
조너선 릴리스(, 1994년 8월 20일~)는 미국의 프리스타일 스키 선수로 주 종목은 에어리얼이다. 2018년 동계 올림픽에 참가했으며 세계 선수권 대회에서 금메달 1개를 획득했다.
동생인 크리스토퍼 릴리스 또한 프리스타일 스키 선수이다.
릴리스는 포르노 배우인 페이즐리 포터와 결혼했다.
JH-XX는 미국 정보 기관이 중화인민공화국의 지역 폭격기/전술 폭격기/전투폭격기 개발 프로그램을 지칭하는 명칭이다. JH-XX는 미국 정보 당국이 존재를 확인한 시안 H-20에 이어 두 번째 중국 스텔스 폭격기이며, 국방부는 이 전투폭격기가 장거리 공격 및 핵무기 투발 능력을 가질 것으로 추측하고 있다.
2024년 12월 26일, 소셜 미디어 사진과 동영상에 따르면 청두 항공기공업 그룹(CAC)이 쓰촨성 청두시에서 군사 분석가들이 잠정적으로 J-36으로 명명한 시제기를 공개적으로 비행시켰다. 이 항공기는 CAC 소유의 공항 주변에서 비행하는 모습이 포착되었으며, 삼발 제트기 전익기 디자인을 특징으로 한다. 추격기로 청두 J-20S 2인승 스텔스 전투기가 뒤따랐다. 이 항공기는 6세대 전투기 시제품 또는 JH-XX 스텔스 지역 폭격기로 추정되었다. 미국 공군 케네스 윌스바흐 장군은 J-36이 "6세대" 항공기로 "제공권" 역할을 할 것으로 평가했다.
선양 항공기공업 그룹 (SAC)은 선양시, 랴오닝성에 위치한 중국의 항공기 제조사이며 AVIC의 자회사이다. 1951년에 비밀리에 112 공장으로 설립되었으며, 중화인민공화국에서 가장 오래된 항공기 제조사이다. 이 회사는 주로 민간 및 군용기와 제트 엔진을 포함한 관련 부품의 설계 및 제조, 그리고 SYAC UAV와 같은 UAV에 중점을 둔다.
SAC에서 생산한 항공기로는 J-5, JJ-1, J-8, J-11, J-15, J-16, 그리고 J-35가 있다.
세스나와의 파트너십.
2007년 11월 27일, 세스나는 세스나 162 경량 스포츠 항공기를 선양 항공기공업 그룹에서 생산할 것이라고 발표했다. 첫 생산된 세스나 162는 2009년 9월 17일 선양에서 첫 비행을 했다. 이 항공기는 성공적이지 못했고 192대 판매 후 2014년 1월에 생산이 종료되었다.
중국 항공 박물관()은 중화인민공화국 베이징에 위치한 항공 박물관이다. 중국 인민해방군 공군 산하이며 중국항공공업집단공사가 공동 후원한다. 이 박물관은 국가문화유산국이 인정한 국가 1급 박물관이다.
중국 항공 박물관은 중국 인민해방군 공군 창설 40주년을 기념하여 1989년 11월 11일에 대중에게 처음 개방되었다. 박물관의 일부는 다탕산 산허리에 있는 동굴 안에 위치해 있다. 이 동굴은 원래 사허전 공군기지의 터널과 지하 엄폐호 시스템의 일부였으며, 길이는 , 높이는 , 폭은 이다.
6.25 전쟁과 냉전 시기에 중점을 둔 200대 이상의 항공기가 전시되어 있다. 소장품에는 1903년 라이트 플라이어 복제본을 포함한 많은 독특한 기계들이 있다.
전시된 항공기 목록은 다음과 같다.
선양 J-8 은 중화인민공화국(PRC)의 선양 항공기 설계 연구소(선양)가 개발한 요격기 계열 항공기이다. 1960년대 초반, 중화인민공화국이 청두 J-7으로 생산하던 미코얀-구레비치 MiG-21F를 확대하는 저위험 프로그램을 기반으로 구상되었다. 원래 J-8은 문화대혁명의 혼란으로 인해 개발이 지연되었고, 시제품은 1969년에 첫 비행을 했으나 설계는 1979년까지 확정되지 않았으며 항공기는 1980년에 실전 배치되었다.
J-8II/J-8B 는 J-8의 주요 개발 기종이며 본질적으로 새로운 항공기였다. J-8II는 특징적인 기수 공기 흡입구를 전통적인 레이돔과 측면 공기 흡입구로 대체하여 현대적인 사격 통제 레이더를 위한 공간을 만들었고, 더 강력한 엔진을 사용했다. 이 항공기는 1982년에 개발이 시작되었고, 1988년에 생산 및 실전 배치가 승인되었다. J-8II는 J-8 계열에 이후 추가된 모든 주요 기종의 기반이 되었다.
J-8.
1964년까지 청두 J-7은 장거리, 고고도 요격을 수행하기에 부적합했다. 중국 항공 기관은 10월 25일에 미래 전투기 프로그램에 대해 논의하기 위한 회의를 개최했다. 601 연구소는 두 가지 제안을 내놓았는데, J-8이 된 쌍발 엔진 "확대형" J-7과 청두 J-9가 된 고성능 단발 엔진 옵션이었다. 두 가지 옵션 모두 추진되었다. J-8은 기술적 위험이 낮아 더 높은 우선순위와 정치적 지지를 받았으며, J-9는 나중에 1980년에 취소되었다. 중국 인민해방군(PLA)은 1965년 5월 17일에 작전 요구 사항을 승인했다. 황즈첸과 구쏭펀이 각각 수석 및 부수석 디자이너가 되었다.
J-8은 전방 경첩식 일체형 캐노피, 착륙 장치 설계 및 하부 공기 제동 장치의 위치를 포함하여 J-7과 일부 특징을 공유했다. 꼬리에는 J-7의 단일 하부 핀과 유사한 모양의 두 개의 하부 핀이 있었다. 이 항공기는 두 개의 리양 WP-7B 애프터버닝 터보제트 엔진으로 구동되었다. 기수 흡입구에는 레이더 거리 측정기가 내장된 작은 입구 콘이 있었다. 조종석 아래에는 두 개의 Type 30-1 (누델만-리히터 NR-30) 기관포가 장착되었다. 날개 아래 하나, 동체 중앙선 아래 하나씩 총 세 개의 하드포인트가 있었으며 총 운반 용량은 2.5톤이었다.
이 프로그램은 1970년대까지 혼란을 겪었다. 황은 1965년 5월 항공기 추락 사고로 사망했고 왕난쇼우가 그 뒤를 이었다. 설계 작업은 9월에 완료되었고 실물 크기 모형은 12월에 완성되어 검토되었다. 선양 항공기 공장은 1966년 말까지 시제품을 완성할 예정이었으나, 수석 엔지니어 가오팡치(Gao Fangqi)가 사망하고 그의 후계자인 류홍지(Liu Hongzhi)는 1966년 11월 문화대혁명 중 해고되었다. 개발은 왕신(Wang Xin)이 이끄는 "J-8 공동 개발 사령부"로 이전되었다. 두 대의 시제품 건설은 "거의 비밀리에" 진행되어 지연되었는데, 첫 번째 "001 레드"는 1967년 8월부터 1968년 6월까지 제작되었다. 001 레드는 1968년 12월 19일 고속 활주 시험 중 손상되었고, 1969년 7월 5일 인위환(Yin Yuhuan) 조종사에 의해 첫 성공적인 비행을 했다. 직후 비행 시험 사령부와 선양의 수석 설계 사무실이 해체되면서 프로그램은 중단되었다. 수석 설계 사무실은 1979년에 구가 수석 디자이너로 승진하면서 재결성되었다.
1969년부터 1979년까지 001 레드와 002 레드는 총 1025회 비행과 663시간의 비행 시간을 기록했다. 비행 및 정적 시험에서 천음속 및 초음속에서의 심각한 버페팅, 초음속에서의 후방 동체 과열, 엔진 신뢰성 부족, 기체 약점 등 여러 문제가 발견되었다. 이 모든 문제는 결국 해결되었지만, 방향 안정성 불량 문제는 계속되었다. 설계는 1979년 12월 31일에 확정되었다.
J-8A.
J-8은 1980년 3월 2일에 공식적으로 실전 배치될 당시 이미 노후화된 것으로 인식되었다. 개선된 J-8 I(나중에 J-8A)의 개발은 1978년 2월 선양에서 시작되었다. J-8 I은 레이더 거리 측정기를 SR-4 레이더로 교체하고 PL-4 공대공 미사일(AAM)을 발사할 수 있는 기능을 갖추었다. 레이더와 미사일 모두 항공기의 사양이 1980년 3월 2일 국가 인증 위원회에 의해 승인될 당시 아직 개발 중이었다. 궁극적으로 PL-4는 실패했고 대신 PL-2B와 PL-5가 사용되었다. 조종석에는 J-7 II와 같은 두 조각 캐노피와 새로운 사출 좌석이 사용되었다. 각 Type 30-1 기관포는 Type 23-III (그랴제프-시푸노프 GSh-23L)로 교체되었다.
첫 번째 시제품은 1980년 5월에 완성되었지만 6월 25일 첫 엔진 가동 중 유압 라인이 파열되어 엔진실에 화재가 발생하여 파괴되었다. J-8의 유압 시스템은 이후 재작업되었다. 두 번째 시제품은 1981년 4월 24일에 첫 비행을 했다. 시험은 1984년 11월에 완료되었고, 항공기는 1985년 6월 27일에 생산 승인을 받았다. J-8 I도 당대 요구 사항에 미치지 못했으며 1987년에 생산이 중단될 때까지 약 100대만 제작되었다.
일부는 J-7C의 JL-7 레이더와 J-8 II의 다양한 항공전자 장비를 장착한 J-8 IE로 개조되었다.
J-8B.
1980년 선양은 맥도널 더글러스 F-4 팬텀과 미코얀-구레비치 MiG-23과 같은 당대 항공기의 아이디어를 사용하여 J-8을 개선하는 방안을 연구하기 시작했다. 구와 허원지(He Wenzhi)는 1982년에 J-8 II(나중에 J-8B)가 된 설계 작업을 시작했다.
J-8 기체 구조 및 시스템의 70%가 재작업되었다. 기수 공기 흡입구와 충격 콘은 오지발 레이돔과 측면 공기 흡입구로 교체되어 더 큰 Type 208 도플러 레이더를 위한 공간을 만들었다. 외부 하드포인트 수는 7개로 늘어났다. 한 개의 Type 23-III 기관포가 장착되었다. 항공기는 면적 법칙이 적용되었고 동력 장치는 더 강력한 WP-13A-II 터보제트로 교체되었다. 꼬리 아래의 두 개의 하부 핀은 MiG-23에서 복사한 하나의 더 큰 핀으로 교체되었다. 이 핀은 지상에서의 간섭을 위해 지상에서 우현으로 접혔다. 더 높은 추력 대 중량비와 함께 성능이 크게 향상되었고, 조종성도 개선되었다. 6.9 g 제한으로 인해 기동성 개선은 제한적이었다. 시제품은 1984년 3월에 완성되었고 6월 12일에 첫 비행을 했다. 생산 및 실전 배치는 1988년 10월에 승인되었다. 가장 큰 문제는 항공전자 장비, 특히 레이더에 있었다.
개량된 J-8 IIB(또는 J-8B Block 02)는 J-7C의 KLJ-1(Type 208A) 레이더와 항공전자 장비를 장착하여 1989년 11월에 비행했고 1996년에 생산에 들어갔다.
J-8C 및 J-8F.
J-8 III(나중에 J-8C)는 1990년대 초 J-8 II를 업그레이드하려는 시도였다. 이스라엘 항공전자 회사인 엘타 시스템즈는 EL/M-2034 레이더를 항공기에 맞게 개조하는 계약을 체결했지만, 궁극적으로는 국내용 Type 1471 레이더가 사용되었다. 시제품은 WP-13B 엔진으로 비행했으며, 의도된 리양 WP-14 쿤룬 터보제트는 개발 중이었다. 날개에는 두 개가 아닌 네 개의 펜스가 있었고, 탈착식 공중 급유 프로브가 우현에 장착되었다. J-8 III는 1995년에 인증을 받았지만 WP-14가 계속해서 사용할 수 없었기 때문에 생산은 취소되었다.
J-8C는 J-8F로 이어졌으며, 1999년에 개발이 시작되어 2000년에 첫 비행을 했다. J-8F는 JL-10(Type 1473) 레이더와 WP-13B-II 터보제트를 장착했다.
J-8D 및 J-8H.
J-8 IV(또한 J-8 IIA로 알려졌으며, 나중에는 J-8D)는 J-8 IIB와 유사한 항공전자 장비와 J-8 III와 동일한 탈착식 IFR 프로브를 갖춘 J-8 II였다. IFR 프로브는 나중에 조종석에 소음을 발생시켜 수정되었다. 1990년 11월 21일에 첫 비행을 했고 1996년에 실전 배치되었으며, 중국 최초의 IFR(계기 비행 규칙) 가능 전투기였다. J-8 IV는 주로 중국 인민해방군 해군 항공대에서 사용되었고 PL-9 AAM으로 무장했다.
J-8D는 J-8H 전투/공격기로 개발되었다. J-8H는 KLJ-1(Type 1492) 레이더를 장착했으며, 무장은 PL-11 AAM과 아마도 YJ-91 대레이더 미사일이었다. 또한 J-8C와 같이 네 개의 날개 펜스를 가졌다. 개발은 1995년에 시작되어 2002년에 실전 배치되었다.
피스 펄.
1986년 미국과의 "피스 펄" 프로그램에는 50~55대의 J-8 II를 미국 항공전자 장비, 마틴-베이커 사출 좌석, 그리고 가능한 미국 엔진으로 5억 2백만 US$에 업그레이드하는 것이 포함되었다. 두 대의 항공기가 시제품 제작을 위해 미국으로 운송되었고, 1989년 천안문 사건 당시 작업이 진행 중이었다. 피스 펄은 1990년 중국에 의해 취소되었다. 미국은 천안문 사태 이후 서방의 무기 금수 조치에도 불구하고 계속 진행을 허용했었다. 이후 중국은 1991년 소련에서 수호이 Su-27을 구매했고, 첫 번째 기체는 1992년에 인도되었다.
2001년 4월 1일, 하이난성에서 남동쪽으로 70마일 떨어진 곳에서 J-8B가 미국 해군 록히드 EP-3E 아레스 II 신호정보 항공기와 충돌했다. J-8B는 추락했고 조종사 왕웨이(Wang Wei)는 낙하산이 펴지지 않아 사망했다. EP-3E는 심하게 손상되어 하이난성에 비상 착륙했지만, 24명의 승무원 전원은 생존했다.
난창 Q-5은 수출형으로 A-5로도 알려져 있으며, 선양 J-6을 기반으로 한 1960년대 설계의 중국산 1인승 쌍발 제트 엔진 공격기이다. 이 항공기는 주로 근접항공지원에 사용된다.
중화인민공화국은 1958년부터 선양 J-6으로 현지에서 생산했던 MiG-19의 열렬한 사용자였다. 1958년 8월, 중국 인민해방군은 항공 지원 역할을 위한 공격기 개발을 요청했다.
루 샤오펑이 이 프로젝트의 수석 디자이너로 임명되었다. 루는 J-12 전투기도 설계했다. MiG-19를 기반으로 했지만, 강습기-5로 명명된 새로운 설계는 천음속 항력을 줄이고 4미터(13피트) 길이의 내부 무장창을 수용하기 위해 면적률이 적용된 더 긴 동체를 가졌다. 공기 흡입구는 계획된 목표 레이더 (실제로는 장착되지 않음)를 위한 공간을 코 부분에 마련하기 위해 동체 측면으로 옮겨졌다. 더 넓은 면적과 줄어든 후퇴익을 가진 새로운 날개가 통합되었다. Q-5는 J-6의 리밍 워펜 WP-6 A (투만스키 RD-9) 터보제트 엔진을 공유한다. 재설계는 일부 고고도 속도를 희생했지만, Q-5는 면적률이 적용된 동체 덕분에 저고도에서 MiG-19/J-6만큼 빠르다.
Q-5의 고정 무장은 날개 뿌리에 장착된 2문의 타입 23-1 23mm 기관포로, 각 포당 100발의 탄약을 탑재했다. 무장창 외에도 각 날개 아래에 두 개의 파일런과 엔진 아래에 두 쌍의 탠덤 파일런이 제공되었다. 총 1,000kg(2,205lb)의 무장을 내부적으로 탑재할 수 있었고, 추가로 1,000kg을 외부에 탑재할 수 있었다. 많은 항공기에서 무장창은 현재 주로 보조 연료 탱크로 사용된다.
1960년에 생산 도면이 완성되어 프로토타입 제작이 시작될 수 있었지만, 중국의 정치적 상황으로 인해 1961년에 프로젝트가 취소되었다. 소수의 팀이 프로그램을 유지하다가 난창에서 본격적인 작업이 다시 시작되었다. 첫 비행은 마침내 1965년 7월 4일에 이루어졌다. 시리즈 생산은 1969년에 시작되었고, 비행대대 인도는 1970년부터 시작되었다.
약 1,300대의 항공기가 생산되었으며, 이 중 600대가 업데이트된 Q-5A였다. 핵무기를 탑재하기 위해 소수, 아마도 수십 대의 Q-5A가 개조되었는데, 이들은 내부 무장창을 유지하고 있는 것으로 알려져 있다. 1983년에 도입된 장거리 Q-5I는 내부 무장창 대신 연료 탱크를 추가하여 연료 용량을 늘렸고, 이를 보완하기 위해 두 개의 추가적인 날개 밑 파일런을 제공했다. 이 항공기 중 일부는 중국 인민해방군 해군에서 운용되며, 대함 미사일을 유도하기 위한 레이더를 장착한 것으로 보인다. 이후의 소규모 업그레이드로는 새로운 총/폭탄 조준 시스템과 항공전자를 갖춘 Q-5IA, 그리고 레이더 경보 수신기(RWR)를 갖춘 Q-5II가 있다.
1980년대에는 이 항공기가 파키스탄, 방글라데시, 미얀마와 같은 국가에 수출되었으며, 이들 국가에서는 종종 A-5로 알려져 있다.
서방 장비와 새로운 항법 및 공격 시스템을 갖춘 업그레이드된 Q-5/A-5 계획은 1989년 천안문 사건 이후 대부분 중단되었지만, 이 항공기는 2010년에 퇴역할 때까지 계속 운용되었다. 이 항공기는 유능한 경공격기였지만, 제한된 항법 및 무장 투하 시스템은 더 현대적인 항공기에 비해 열등했다.
최근 몇 년 동안, 중국 인민해방군 공군은 취소된 Q-5M 및 Q-5K 프로젝트에서 개발된 일부 기술을 통합한 Q-5의 새로운 모델을 배치하기 시작했다. Q-5는 기수에 장착된 레이저 거리 측정기를 도입했으며, 레이저 유도 폭탄을 투하할 수 있다고 알려져 있으므로 레이저 지시기 또한 장착될 가능성이 높다. Q-5A 변형은 핵무기를 운반할 수 있는 것으로 여겨진다. Q-5D는 HUD 및 새로운 항법 시스템을 포함한 새로운 항공전자로 업그레이드된 것이다. Q-5E 및 Q-5F 모델은 현재 개발 중인 것으로 알려져 있지만, 이에 대해서는 거의 알려진 바가 없다.
수단 공군은 다르푸르 분쟁 동안 A-5 공격기를 사용했다.
2015년 3월, 미얀마 공군의 A-5C 제트기가 미얀마 민족민주동맹군에 대한 공격 임무 중 실수로 윈난성 겅마현의 중국 마을에 폭탄을 투하하여 4명의 마을 주민이 사망했고, 중국 인민해방군은 이에 대응하여 HQ-12 지대공 미사일과 전투기를 배치했다.
2017년 4월 20일, 한반도의 긴장 고조에 따라 보하이만에서 두 대의 Q-5가 지상 목표물에 대한 공습 훈련을 하는 모습이 포착되었다.
Q-5는 2010년대에 시안 JH-7으로 대체되었다.
AVIC I 상용항공기 회사는 중국항공공업집단공사(AVIC I)의 자회사로, 2002년 다음을 포함한 다양한 중국 항공 회사들이 설립했다:
2009년 중국상용항공공사의 일부가 되었다.
창허 항공 산업 공사 (CAIC)는 중국의 헬리콥터 제조업체이자 중국 인민해방군의 공급업체이다. 중국항공공업집단공사(AVIC)의 회원사이다. 이 회사는 장시성 징더전시에 본사를 두고 있다. 창허는 129만 제곱미터와 22만 제곱미터의 건설 면적을 가진 두 개의 생산 시설에 4,300명의 직원을 고용하고 있다. 아구스타웨스틀랜드 (장시 창허-아구스타 헬리콥터 유한공사)와 합작 투자 관계를 맺고 있으며 시코르스키 항공과도 관계를 맺고 있다. 자회사인 창허 기계 공장은 중국의 주요 자동차 회사이다.
이 회사는 1969년에 국영 기업으로 설립되었으며 현재는 중국 인민해방군의 계약 업체이다.
헬리콥터
부품
구이저우 항공 산업 공사(GAIC) 또는 구이저우 항공기 유한 공사(GAC)는 구이저우성 구이양시에 본사를 둔 중국의 항공기 제조사이자 군용 항공기 제작사이다. 중국항공공업집단공사(AVIC)의 자회사이다. 이 회사의 핵심 제품은 훈련기, 터보제트, 무인 항공기, 미사일 및 발사대이다. 스바루 (자동차)와의 합작투자인 윤쿠()에서 스바루 렉스 및 스바루 비비오와 같은 자동차의 중국 라이선스 버전을 생산하기도 했다.
훈련기
전투기
터보팬 엔진
하얼빈 항공 산업 그룹 유한공사 (HAIG), 종종 하페이 로 축약되어 불리며, 중화인민공화국 헤이룽장성 하얼빈시 핑팡구에 본사를 둔 항공기 제조 회사이다. 이전에는 영어로 하얼빈 항공기 제조 공사 (HAMC)라고 불렸다.
이 회사는 1952년에 국내 판매용 항공기를 제조하기 위해 설립되었지만, 현재는 해외 항공우주 회사에 다양한 부품을 공급한다. 중국항공공업집단공사 (AVIC)의 자회사이다.
하얼빈 항공기 제조 공사의 이전 자회사인 하페이 모터스는 중국의 주요 자동차 제조업체 중 하나였다.
1952년에 첫 번째 공장이 항공기 수리를 위해 문을 열었으며, 만주항공 (Manshū/Mansyuu) 공장의 옛터에 위치했다. 1958년에는 소련 항공기의 라이선스 복사본을 생산하기 시작했다. 이 회사는 Z-5, 밀 Mi-4 헬리콥터, 그리고 일류신 Il-28의 복사본인 H-5 경폭격기를 생산했다.
이후 자체 설계 항공기이자 라이선스 복사본이 아닌 경량 쌍발 다용도 항공기인 하얼빈 Y-11을 생산했다. 이어서 나온 하얼빈 Y-12는 Y-11과 유사했지만, 대체로 새로운 항공기였다.
가장 최근의 중요한 제품은 중국군을 위해 설계 및 제작된 Z-20 다용도 헬리콥터이다.
폭격기
초계/다용도 항공기
수송기
무인 항공기 (UAV)
이전 생산
훙두 항공 산업 그룹 (HAIG), 이전에는 중국 난창 항공기 제조 공사 또는 CNAMC로 불렸으며, 중국 인민해방군에 항공기를 제조 및 공급하는 중국 기업이다. 장시성 난창시에 본사를 두고 있으며 중국항공공업집단공사(AVIC)의 자회사이다.
훙두의 전신은 1934년 12월 난창에 설립된 중국-이탈리아 국립 항공기 공장 (SINAW)이었다. 이는 장제스가 1년 전 이탈리아 독재자 베니토 무솔리니와 협정을 체결한 후 중화민국 (1912년~1949년)과 이탈리아 왕국의 합작 투자였다. 1935년, 칭윈푸 공항 (당시 산자뎬으로 알려짐)과 라오잉팡 공항에 공장이 건설되었다. (T. L. Soong)이 초대 회장을 맡았고, 이탈리아인이 총지배인을 맡았다.
1937년 중일 전쟁 발발 후 SINAW 공장은 일본군의 공습으로 심각하게 손상되었다. 중국 정부가 이탈리아인들이 일본 조종사들의 안내자 역할을 했음을 발견하자, 이탈리아와의 관계를 단절했고 모든 이탈리아 직원들은 그해 말까지 회사를 떠났으며 300명의 중국 직원들이 남았다. 1937년 12월 9일, 장제스는 이탈리아 주식과 재산을 몰수하고 회사 이름을 중앙 난창 항공기 제조 공장()으로 변경했다. 일본군의 공격을 피하기 위해 충칭시 난촨구로 이전되었고 제2 항공기 제조 공장()으로 이름이 변경되었다. 전쟁이 끝난 후, 회사는 1947년에 난창의 산자뎬 공항으로 다시 이전되었다.
1949년 중화인민공화국 건국 후, 이 회사는 1951년에 국영 훙두 기계 제조 공장으로, 나중에는 난창 항공기 제조 공사로 재설립되었다. 1998년 3월 회사의 이름은 훙두 항공 산업 (그룹) 공사로 변경되었다.
설립 이래로 훙두는 칭윈푸 공항을 시험 비행에 사용했다. 2009년 12월 23일, 장시성 정부는 중국항공공업집단공사와 난창 항공 산업 도시에 새로운 난창 야오후 공항을 건설하여 칭윈푸 공항을 대체하기로 합의했다. 2016년 11월에 건설이 시작되었고, 야오후 공항은 2018년 8월 16일에 개항했다.
공격기
취소된 전투기
산시 항공 공사 ()는 산시성 (섬서성) 한중시에 본사를 둔 중국의 항공기 제조업체이자 중국 인민해방군의 공급업체이다. 중국항공공업집단공사(AVIC)의 자회사이다.
난창 Q-6 은 중화인민공화국(중국)의 취소된 공격기로, 난창 항공기 공장(이후 훙두 항공 산업 그룹으로 재편성)이 주 계약자였다. 오랜 개발에도 불구하고 이 프로젝트는 시제품 단계를 넘어서지 못했다.
Q-6 프로그램은 1970년대 중반에 시작되었는데, 1974년 파라셀 제도 해전 당시 중국 인민해방군 공군(PLAAF)과 중국 인민해방군 해군 항공대가 지상 지원 임무를 수행할 능력이 없다는 것이 드러났기 때문이다. 남베트남은 중국 인민해방군(PLA)이 세 분쟁 섬에 있는 남베트남군을 폭격했다고 주장했지만, 이는 사실이 아니었다. 실제로는 중국이 전투를 지원하기 위해 115대의 항공기를 배치하여 401회 출격할 의도가 있었음에도 불구하고, 배치된 중국 항공기 중 적의 위치를 실제로 공격한 것은 없었다.
현대적인 항공 전자 장비와 현대 항공전을 지원할 지상 인프라 부족으로 인해 중국 항공기는 항법 및 기타 물류 문제로 인해 성능이 심각하게 제한되었다. 최초의 중국 항공기는 전투가 끝난 지 몇 시간 후에야 섬에 도착했다. 중국은 물류 능력과 인프라를 업그레이드할 필요성 외에도 당시 보유한 항공기 중 남중국해에서의 지원 임무 요구 사항을 충족할 수 있는 것이 없다고 판단했다. J-5, J-6, J-7, J-8과 같은 전투기는 지상 공격 능력이 부족하고 짧은 항속 거리로 인해 어려움을 겪었다. 유일한 중국 공격기인 난창 Q-5 또한 항속 거리가 짧고 탑재량이 적었다. 하얼빈 H-5와 시안 H-6와 같은 중국 폭격기는 느리고 자체 방어 능력이 부족했다. 따라서 중국 인민해방군 해군(PLAN)을 지원하는 새로운 해군 공격 임무를 수행하기 위해 새로운 항공기가 절실히 필요하다고 여겨졌다.
전투 직후 PLAAF와 PLAN은 PRC 제3부서에 새로운 전투 폭격기/공격기 요구 사항을 제출했다. 광범위한 연구 끝에 제3부서는 당시 중국 항공 산업의 능력으로는 두 대의 별도 항공기를 동시에 개발하는 것이 불가능하다고 판단했다. 대신, 특히 PLAAF와 PLAN의 주요 요구 사항이 유사했기 때문에 PLAAF와 PLAN의 다양한 요구를 충족시키기 위해 다른 버전으로 단일 항공기를 개발하기로 결정했다.