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종전 이후 1945년 5월 17일부터 룰레벤-크니 구간 운행이 복구되었지만, 슈피텔마르크트역은 손상으로 인하여 1945년 7월 31일이 되어서야 열차 운행이 일부 복구되었다. 슈타트미테-메르키셰스 무제움간 단선 운행으로 복구되었고, 종착역에서 다음 구간 열차와 연계되었다. 1946년 9월 15일 양방향 운행이 복구되었다.
동독 시기.
1961년 이후부터 서베를린 방면으로의 열차가 중단되었다. 알렉산더 광장 일대로 동베를린의 새로운 도심이 개발되고, 슈피텔마르크트역 일대가 라이프치거 슈트라세 도로 확장으로 인하여 광장 구조를 잃어 버리면서 승객 수가 감소했다. 1960년대에 역 개보수공사가 진행되었으나 슈프레강을 향한 창문은 재개방되지 않았다. 역사 외벽에는 새로운 밝은 파란색 타일이 설치되었고, 광고판이 철거되었다. 1986년 베를린 750주년을 맞이하여 진행된 개보수공사에서도 창문 부분 개방은 건축물의 불안정한 상태 때문에 제외되었다.
독일의 재통일 이후인 1993년에 동서간 전 구간 직통 운행이 복구되었다. 동독 시기에는 유지 관리가 최소화되어 있었기 때문에 전면적인 개보수공사가 필요했다.
1998년 첫 공사가 시작되었고, BVG에서는 창문 재개방을 위한 시험 굴착을 진행했다. 시험 굴착 이후 창문 세 개를 개방했다. 재정적인 문제로 계획이 완성되지는 못했고, 굴착 과정에서 사용된 중장비는 계속 역에 유치되어 있었다. 1999년 4사분기까지 서쪽 출입구 공사가 진행되었다. 2003년 10월에는 나머지 창문이 모두 개방되었다.
2005년 3월 BVG에서는 슈피텔마르크트-슈타트미테 구간의 재건축을 예고했고, 이 과정에서 슈피텔마르크트역의 원형 복원이 같이 진행되었다. 2006년 5월까지 BVG와 독일 연방정부에서 개보수공사 비용 250만 유로를 투입하여 창문을 완전히 개방하고, 역사 내부 외벽, 조명을 개선하고, 동부 출입구를 개보수하고 역사를 재도색하는 작업이 진행되었다. 역이 슈프레강에 인접해 있다는 사실에 착안해서, 사용되지 않은 광고판에는 프리드리히 알베르트 슈바르츠(Friedrich Albert Schwartz)의 베를린과 물(Berlin und Wasser) 주제의 사진을 게시했다. 역 개보수공사가 완료된 이후부터는 야간에 창문 부분에 파란색 조명이 점등된다. 1945년 이후의 구조 변경 때문에 건축 유산으로 지정되지 않았다.
원래 계획으로는 개보수공사 작업 중에 엘리베이터가 설치될 예정이었다. 2000년 당시 엘리베이터 설치 비용으로 250만 마르크 예산을 계산했다. 2008년이 되어서야 역 승강장 서쪽에 엘리베이터가 설치되었고, 설치 비용은 29만 유로이다.
베를린 버스 200, 248, 265번과 환승할 수 있다.
메르키셰스 무제움역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U2의 역이다. 1913년 7월 1일에 개통했다. 개통 당시 역명은 인젤브뤼케(Inselbrücke)역이었고, 1935년 근처에 있는 마르크 박물관(Märkisches Museum)의 요청으로 역명이 변경되었다.
계획과 개통.
슈피텔마르크트역에서 북동쪽 알렉산더플라츠 방면으로의 노선 연장에 따라서 인젤브뤼케역은 슈프레강 둔치 일대에 새로 건설되었다. 당시 기술로 강을 건너기 위해서 지하 6.5 m에 역이 건설되었고, 깊이 때문에 새로운 건축 기술이 도입되었다.
역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했으며, 역이 깊이 있었기 때문에 승강장을 크게 건설할 수 있었다. 역사는 전체적으로 아치형 구조로 건설되었고 별도의 지지 기둥이 없다. 베를린 U반의 역 중에서는 플라츠 데어 루프트브뤼케역과 이 역만이 아치형 구조를 가지고 있다. 주 색상으로는 라이프치거 플라츠역과 유사한 녹색을 선택했고, 연선상의 역마다 반복되는 형태였다. 역 승강장은 동서 방향으로 배치되어 있었고 길이는 121.3 m, 너비는 7.6 m이다. 중간층을 통해서 지상 출입구와 이어진다. 승강장 최대 높이는 5.2 m이다. 1913년 7월 1일 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠 구간 개통에 따라서 영업을 시작했다.
1944년 5월 2일 공중 폭탄으로 인하여 역 천장부가 손상을 입었다. 1945년 4월 초에는 연합군의 베를린 폭격으로 이 역과 클로스터슈트라세역 사이의 지하철 터널 외벽이 파괴되었다. 그로 인하여 터널에 천천히 물이 차기 시작했다.
1945년 7월 31일 슈타트미테역과의 단선 운행으로 열차 운행이 재개되었다. 1945년 11월 1일 슈프레강 하저 터널이 단선으로 복구되어 클로스터슈트라세역과 단선 운행이 재개되었다. 1946년 9월 15일이 되어서야 전 구간 운행이 복구되었다.
동독 시기에는 신규 노선 건설에 우선 순위를 두어서 기존 노선 유지보수는 최소화했다. 베를린 750주년을 기념하여 개보수공사가 진행되었다. 이 과정을 거치면서 근처에 있는 박물관의 소장품을 주제로 Jo Doese의 콜라주, 카를하인츠 셰퍼(Karl-Heinz Schäfer), 울리히 외르케(Ulrich Jörke)의 부조 24점이 설치되었다. 잉그리드 바르트만콤파(Ingrid Bartmann-Kompa)는 소개 문안을 작성했다. 또한 새로운 구형 조명등으로 구성된 조명 시설이 설치되었다.
개보수공사 당시 새로 설치한 조명 시설의 무게를 지지하기 위해서 돔형 천장에 직선형 구조물을 설치하는 형태로 천장 구조가 보강되었다. 양쪽 출입구는 역사적인 형태에 따라서 새롭게 건설되었다.
통일 이후에 본격적인 개보수공사가 진행되었고, 이 과정에서 천장 구조물도 포함되었다. 1998년에 개보수공사를 시작했을 때에는 건축유산 보존에 대한 고려 없이 천장부 타일이 전부 철거되었다. BVG와 베를린 문화부가 건축유산 보존을 고려하기로 합의하면서, BVG, 주, 연방 정부에서 1200만 마르크 예산을 할당했다. 이 과정에서 모든 타일이 원형대로 복원되었고, 새로운 조명 시설이 설치되었고, 승강장이 개보수되었으며 벽면에 새로운 그림이 전시되었다. 승강장 중앙부에 지상 교통섬과 연결된 엘리베이터가 새로 설치되었다. 개보수공사는 2002년에 완료되었다.
이 역 개보수공사와 비슷한 개념으로 알렉산더플라츠-슈타트미테 구간의 역을 원형대로 복원하는 개보수공사가 진행되었다.
베를린 버스 147, 165, 265번과 환승할 수 있다.
클로스터슈트라세역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U2의 역이다. 1913년 7월 1일에 개통했다.
1913년 7월 1일 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠 구간 개통 당시 영업을 시작했다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 승강장 너비가 넓게 설계되어 있어서 더 큰 기둥이 설치되었다. 승강장 중앙부에는 화강암 경계석이 설치되어 있으며, 과거 분기역으로 계획된 것의 흔적이기도 하다.
원래는 이 역에서 쇤하우저 알레 방면 노선과 프랑크푸르터 알레 방면 노선이 분기할 예정이었고, 이에 따라서 승강장도 2면 3선식으로 계획되었다. 중앙 선로는 프랑크푸르터 알레 방면에서 진입하는 열차, 서쪽 선로는 쇤하우저 알레 방면에서 진입하는 열차가 사용하고 이 두 노선은 한 섬식 승강장을 공유한다. 동쪽 승강장은 프랑크푸르터 알레 및 쇤하우저 알레 방면으로 진출하는 열차가 공동으로 사용한다. 프랑크푸르터 알레 방면 노선을 주 간선으로 지정하고, 다음 역인 알렉산더플라츠역은 추가적인 환승역으로 예정되었다. 그러나 프랑크푸르터 알레 방면 노선이 대형 규격 노선인 현재의 U5 노선이 되면서 단순 섬식 승강장으로 축소되었다. 이 과정에서 두 승강장 중 폭이 3 m 미만으로 더 좁았던 동쪽 상대식 승강장이 제외되었다.
역 출입구에는 주황, 파랑, 흰색 세라믹 타일로 야자수를 형상화했다. 페르가몬 박물관에 있는 이슈타르의 문과 비슷한 양식을 사용했다. 남부 출입구로 연결되는 대합실에 설치된 타일은 마욜리카 양식으로 제작되었다. 동프로이센의 카디넨(현재의 폴란드 카디니)에서 제작되었다.
1975년에는 건축 유산 목록에 등재되었다. 1987년 베를린 750주년을 기념하여 1984년부터 1986년까지 개보수공사가 진행되었고, 카를마르크스슈타트 주택 건설 콤비나트(Wohnungsbaukombinat Karl-Marx-Stadt)에서 공사를 담당했다. 이 과정에서 제2차 세계 대전 당시 입은 피해를 복구하고 역 내부를 박물관 양식으로 재단장했다. 동독 시기에는 상업 광고가 없었기 때문에 광고판이 제거되었고, Schilderwerk Beutha에서 제작한 베를린의 대중교통수단을 주제로 한 에나멜 패널 22개가 설치되었다. 1985년 11월에는 과거 쇠네베르크 도시 철도에서 운행했던 12호 전동차의 전두부가 1910년 당시 상태로 복원되어 승강장 북쪽 대합실에 설치되었다. 과거 이 차량은 동베를린의 지하철 노선간 연결 차량으로 사용했으며, 1982년 사고로 인해 폐차되었고 이 사고를 형상화하기 위해서 프랑크푸르터 알레 방면에서 진입해 오는 형태로 설치되었다. 승강장 남쪽에는 지하철 건설 초기의 기계식 신호소의 일부가 설치되었다.
독일의 재통일 이후에도 역이 크게 변경되지는 않았다. 2016년 7월 22일에는 동독의 광업을 기념하기 위해서 광차가 설치되었다. 2021년 10월 18일 엘리베이터가 설치되었다. 2023년까지 점자 블록 설치가 예정되어 있고, 이 과정에서 기계식 신호소의 위치가 남부 대합실로 변경되었다. 총 예산은 약 150만 유로이다.
클로스터터널.
클로스터터널()은 이 역 북쪽으로 설치되어 있는 베를린 U반에 두 곳 존재하는 소형과 대형 규격간 연결선 중 하나이다. 역 북쪽에서 본선과 분기된다. 1949년 BVG가 서베를린과 동베를린으로 나뉘면서, 동베를린 BVG는 소형 규격 노선용 차량 기지를 이용할 수 없게 되었다. 대형 규격 노선용 프리드리히스펠데 기지는 동베를린 영토에 있었기 때문에, 동베를린 BVG에서는 1951년부터 1952년까지 클로스터슈트라세역에서 북동쪽으로 진행하는 연결 터널을 건설했다. 당시에도 존재했던 U5/U8 노선간의 연결 터널인 바이젠터널(Waisentunnel)과 이어지는 형태로 건설되었다.
1952년 2월 16일 베를린 U반 50주년에 맞추어서 개통되었고, 제2차 세계 대전 이후 베를린에서 건설된 첫 U반 노선이다. 초기에는 소형과 대형 규격 노선의 급전 방식 차이로 인해서 제3궤조가 설치되어 있지 않았다. 소형 규격 노선용 차량이 프리드리히스펠데 기지로 회송될 때 외에도, 모스크바 지하철로 BVG C 전동차가 징발되었기 때문에 소형 규격 노선용 차량을 E선에 보내서 운행할 때에도 이 터널이 사용되었다.
1980년 2월에는 이 터널과 바이젠터널이 공화국탈주 과정에 사용되었다.
독일의 재통일 이후 1993년부터는 서베를린에 있었던 그루네발트 기지를 다시 이용할 수 있게 되면서 이 터널의 이용 가치가 감소했다.
서방 난민(, )은 독일의 분단 시기에 서독에서 동독으로 이주했거나 망명한 사람을 가리킨다. 냉전 시기에 약 55만 명이 서독에서 동독으로 이주했다. 이 중 약 2/3는 과거 동독에서 탈출했다가 재이주한 사람이다.
1949년부터 1953년까지 매년 약 25,000명이 서독에서 동독으로 이주했다. 동독은 1953년부터 서독으로부터의 이민을 장려했고, 특히 과학자, 예술가, 전문 노동자의 이민을 촉진하여 1957년까지 매년 약 7만 명이 동독으로 이주했다. 서독으로 탈출했다 재이주하는 사람에게는 과거에 압수한 재산을 반환했다. 1957년이 지나면서 대부분의 특권은 폐지되었다.
초기 동독 헌법에서는 직장, 거주지를 보장했고 통일을 지향하고 있었기 때문에 서독에서 이주할 동기가 있었다. 1957년 한 해만 이주자가 약 5만 명이었다. 서독에서의 라인강의 기적 이후 주택 부족과 실업 문제가 해결되고, 1961년 베를린 장벽 건설로 인하여 서독으로의 재이주가 불가능해짐에 의하여, 그 이후로 동독으로의 연간 이주자 수는 매년 1000명에서 5000명 사이 수준으로 감소했다.
서독에서의 공식 통계에는 전출신고 없이 동독으로 이주한 사람이 포함되어 있지 않다.
이주자의 대부분은 정치적인 이유보다는 개인적인 이유에 의했다. 특히 과거 동독에서 서독으로 이주한 사람들은 서방 세계에 실망하거나 향수병 때문에 재이주를 택했다.
동독은 1957년에 모든 서방 난민이 도착하면 수용소에 수용되어야 한다는 법률을 통과시켰다. 법률의 의도는 서방 세계의 간첩, 범죄자, 정치적 반대파를 방지하기 위함이었다. 그 결과 서방 이민자들은 대부분 2개월 동안 수용소에 수용되었다. 동독의 중앙 수용소는 아이제나흐, 바르비, 자사, 프리치어에 있었으며 1979년 뢴트겐탈 수용소가 설치되었다. 구별 수용소는 포츠담, 퓌르스텐발데, 카를마르크스슈타트, 베를린 바이센제, 몰켄베르크, 치르켈샤흐트에 설치되어 있었다. 이민자들은 최초에 중앙 수용소에 수용된 다음 구별 수용소로 이관되었다. 수용소 운영에는 연간 약 300만 마르크의 예산이 소요되었고 285명의 인원이 배정되었다. 이민자들은 수용소에서 벗어날 때까지 도청되었고 동독 경찰의 조사를 받았다.
동독으로 이주하려고 했던 사람들 중 약 절반 가량이 서독으로 되돌려보내졌으며, 이 중에는 정치적인 신념에 의해서 이주하려는 사람도 포함되었다. 이들의 대부분을 되돌려보내면서 그 이유로 "기존에 거주했던 서방 세계에 머물면서 동독의 비밀 요원으로 활동함으로써 사회주의를 위해 기여할 수 있을 것"이라고 밝혔다.
이후 동독으로의 이민자 수가 줄어들면서 수용소는 인원에 비해서 거의 활용되지 않았다. 그 결과 여러 수용소가 폐쇄되었고 남아 있는 수용소도 처리 용량이 대폭 감소했다. 1979년 뢴트겐탈(Röntgental) 중앙 수용소를 건설하기로 결정하면서 나머지 모든 수용소가 빠르게 폐쇄되었다. 1986년에는 마지막 몰켄베르크(Molkenberg) 수용소가 뢴트겐탈 수용소로 통합되었다. 뢴트겐탈 수용소에는 여러 적군파 인원들이 수용된 적이 있었다.
수용 이후.
동독으로의 이민자들은 선전 수단에 자주 등장했다. 서독에서는 이들을 대부분 반역자로 취급했다.
로자룩셈부르크플라츠역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U2의 역이다. 1913년 7월 27일에 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통 당시 영업을 시작했다.
팡코에서는 1905년부터 알렉산더플라츠역부터 쇤하우저 알레까지의 지하철 노선 연장을 추진하고 있었으며, 1907년 12월 22일에 건축 허가가 내려졌다. 1910년 3월 이 구간이 착공했다. 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠역 지하 구간 건설 비용의 상승 및 쇤하우저 알레 일대의 하수도관 이설 문제로 인하여 최소한 역 두 곳은 지상으로 건설되었으나, 이 역은 지하로 건설되었다. 건설 당시 역명은 쇤하우저 토어(Schönhauser Tor)역이었다.
알렉산더플라츠역 뒤편에서 알렉산더슈트라세(Alexanderstraße)를 따라서 북쪽으로 진행하다가 카이저빌헬름슈트라세(Kaiser-Wilhelm-Straße, 현재의 로자룩셈부르크슈트라세(Rosa-Luxemburg-Straße)) 방면으로 급격하게 회전하여 역에 도달한다. 역 건설 당시 쇼이넨피어텔(Scheunenviertel) 일부가 철거되고 재건축되었다. 이후 이 역에서 북쪽으로는 쇤하우저 알레를 따라서 급회전 없이 직진한다.
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 포츠다머 플라츠-슈피텔마르크트 구간과는 다르게 실용성을 위주로 설계했으며, 이 구간에서 역마다 변경되는 색상은 계속 연장되어 주 색상은 하우스포그타이플라츠역과 동일한 노란색이 되었다. 역사 외벽 타일 테두리 및 기둥이 노란색으로 마감되었고, 외벽 타일 주 색상은 밝은 회색이었다. 인접한 제네펠더플라츠역과 유사한 형태로 건설되었다. 두 역은 또한 유사한 출입구 구조를 가지고 있다. 섬식 승강장의 길이는 110.1 m, 너비는 7.6 m이며, 높이는 2.7 m, 지하 4 m에 위치하고 있다.
1913년 7월 27일 알렉산더플라츠-노르트링(현재의 쇤하우저 알레역) 구간이 개업하면서 이 역이 개업했다. 역에서 멀지 않은 곳에 있었던 베를린 관세벽(Akzisemauer)의 쇤하우젠 문(Schönhauser Tor)에서 역명을 따 왔다.
1934년 5월 1일 역이 있었던 뷜로플라츠(Bülowplatz)가 호르스트 베셀의 이름을 딴 호르스트베셀플라츠(Horst-Wessel-Platz)로 개명되었고 이에 따라서 역명도 개명되었다.
제2차 세계 대전 당시에 역이 파괴되었다. 등화관제로 인하여 열차 전조등과 역사 조명을 어둡게 조정해야 했다. 연합군에 의한 베를린 폭격으로 인하여 열차 운행이 중단되거나 단축되었다. 1945년 4월 16일 역이 폭격 피해를 입었다. 4월 중반부터는 전력 부족으로 운행이 완전히 중지되었다. 란트베어 운하 폭발로 인하여 S반 남북터널에서 침수된 물이 알렉산더플라츠역과 이 역까지 도달하여 한동안 역이 침수되었다.
1945년 5월 26일 쇤하우저 알레-알렉산더플라츠간 단선 운행이 복구되었다. 호르스트베셀플라츠역은 이전 역명인 쇤하우저 토어역으로 환원되었다. 1945년 8월 1일에는 팡코(피네타슈트라세)역까지의 운행이 복구되었고, 1946년 9월 15일에는 전 구간 운행이 복구되었다. 1950년 5월 1일에는 룩셈부르크플라츠(Luxemburgplatz)역으로 개명되었다.
1960년대에 역 개보수공사가 실행되었다. 역 외벽 전체에 상대적으로 대형인 노란색 타일이 부착되었다. 역명판은 검은색 배경에 흰색 글씨로 제작되었다. 1972년에는 단선 인상선을 설치했고 간이 검수 시설(Bw Lu)을 설치했다. 이 시설을 통해서 소형 규격 열차를 프리드리히스펠데 기지로 회송하는 빈도를 줄일 수 있었다. 1978년 5월 1일에는 룩셈부르크플라츠역에서 로자룩셈부르크플라츠(Rosa-Luxemburg-Platz)역으로 개명되었다. 이미 역이 있는 광장은 1969년에 해당 이름으로 개명되었다.
1987년 베를린 750주년 기념의 일부로 동독의 미술 작품이 역사 내부에 전시되었다.
독일의 재통일 이후 역명 개명이 잠시 논의되었다. 보수 정치인 사이에서는 원래의 이름인 쇤하우저 토어역으로 되돌려야 한다고 주장했지만, 베를린 교통부에서는 현재의 명칭이 오랫동안 정착했다고 판단했다.
1993년 이후 U2 전 구간 운행이 복구되면서 이 역 북쪽에 있는 간이 검수 시설은 더 이상 필요하지 않게 되었다. 검수 시설은 철거되었으나 인상선 1선은 유지되어 있다. 1990년대에 출입구 부분이 개보수되었고, 2023년 2월에는 엘리베이터가 설치되었다.
베를린 버스 142번 및 베를린 노면전차 M8번으로 환승할 수 있다.
제네펠더플라츠역()은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 U2의 역이다. 1913년 7월 27일에 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통 당시 영업을 시작했다. 역이 있는 광장과 역명은 인쇄업자인 알로이스 제네펠더(Alois Senefelder, 1771-1834)에서 왔다.
알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통 당시에 영업을 시작했다. 이 역까지는 지하로 건설되었으며, 역 북쪽에서 지상 구간이 시작된다.
역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했다. 주 색상으로는 파란색을 사용했으며, 역명판과 기둥에 사용했다. 인접한 로자룩셈부르크플라츠역과는 외벽 색상의 차이 수준으로 설계 차이가 적었다. 차장실이 3곳 설치되어 있었으며 역시 파란색 타일로 마감되어 있었다. 프렌츨라우어 베르크 지역의 경사 때문에 카이저담역과 비슷하게 역 모든 곳의 높이가 일정하지 않으며, 남쪽은 2.6 m, 북쪽은 3.6 m이다. 슈피텔마르크트-노르트링 구간을 담당하는 급전소가 설치되어 있다. 승강장 길이는 119.2 m이며 너비는 7.6 m이다.
제2차 세계 대전 당시 이 역은 피해를 입지 않았다. 1945년 5월 26일부터 쇤하우저 알레-알렉산더플라츠간 단선 운행이 재개되었고, 같은 해 8월 1일부터는 팡코(피네타슈트라세)-알렉산더플라츠간 운행이 재개되었다. 1946년 9월 15일에는 전 구간 운행이 재개되었다.
1970년대 동베를린 BVG에서는 역 개보수공사를 시행하면서 파란색 및 흰색 타일이 역사 외벽에 설치되었다. 역명판은 검은색 배경에 흰색 글씨로 제작되었다.
독일의 재통일 이후 2000년에 양쪽 출입구 개보수공사가 진행되었다. 이 과정에서 출입구 구조를 원래 크기대로 재건축했다. 대합실이 흰색 벽돌로 바뀌었기 때문에 역의 나머지 부분과는 차이가 생겼다. 에베르스발더 슈트라세역과 쇤하우저 알레역이 있는 고가 구간의 개보수가 진행되는 동안 임시로 열차가 이 역에서 종착했다. 2008년/2009년 보수 공사 때에도 지상 구간이 폐쇄되었다.
승객 수가 상대적으로 적어서 2010년 이후에 엘리베이터 설치가 계획되었다. 이 결정은 비판받기도 했다. 베를린 S반의 운행 중단 사태로 베를린에서 대중교통에 예산을 더 투자하기로 결정하면서 엘리베이터 설치 예산을 확보할 수 있었다. 2009년 가을에 북부 출입구에 엘리베이터 설치가 시작되어 2010년 4월 26일부터 엘리베이터 운영이 시작되었다. 설치 비용은 약 75만 유로이다.
베를린 버스 N2번으로 환승할 수 있다.
에베르스발더 슈트라세역()은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 U2의 역이다. 1913년 7월 27일에 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통 당시 영업을 시작했다. 개통 당시 역명은 단치거 슈트라세(Danziger Straße)역이었고, 1950년부터 1990년까지는 디미트로프슈트라세역(Dimitroffstraße)이었다. 쇤하우저 알레와 에베르스발더 슈트라세/단치거 슈트라세(Danziger Straße), 카슈타니엔알레(Kastanienallee)/파펠알레(Pappelallee)의 교차점에 역이 있다.
역 승강장 80 m 아래에는 1960년부터 커리부르스트 가게인 코노프케스 임비스(Konnopke’s Imbiß)가 자리잡고 있다.
1905년 당시에도 팡코에서는 도시철도 연결을 계획하고 있었고, 1910년 3월에 노선 구간이 확정되었다. 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통 당시 개업했다. 노선을 건설했던 호흐반게젤샤프트에서는 이전 구간에서는 터널 건설에 대한 주민 민원을 감소시키기 위하여 노선과 인접한 토지를 매입했으나, 이 사실이 알려지면서 쇤하우저 알레 연선의 지가가 도시철도 건설 직전에 상승하면서 비용 절감을 위해서 고가 선로로 건설했다. 이를 통해서 베를린 순환선을 지상으로 건너갈 수 있다는 장점도 있었다.
섬식 승강장이 설치되어 있으며, 길이는 110 m이다. 승강장 남쪽 출구에는 중간층이 설치되어 있다. 역사는 철제로 건설되었고 녹색으로 칠해져 있다. 노르트링역(현재의 쇤하우저 알레역)과 유사하게 건설되었다.
제2차 세계 대전으로 인하여 역과 도로 일대가 손상을 입으면서, 1949년에 사망한 불가리아 인민공화국 총리 게오르기 디미트로프를 기리기 위해 1950년에 역이 속해 있는 도로가 그의 이름을 따서 디미트로프슈트라세(Dimitroffstraße)로 개칭되었다. 이와 함께 기념판이 설치되었다.
독일의 재통일 이후 도로명과 역명을 개칭하려는 논의가 촉발되었다. 당시의 프렌츨라우어 베르크구는 전쟁 이전의 이름인 단치거 슈트라세로의 환원을 반대했으나, CDU와 SPD가 연정하고 있었던 베를린 내각에서는 환원을 추진했다. 당시의 동베를린 BVB는 제3의 안으로 디미트로프슈트라세(이후 단치거 슈트라세)의 서부 연장인 에베르스발더 슈트라세를 역명으로 채택했다. 명칭 변경이 정착되기에는 시간이 걸렸다.
2010년 말 고가 철도 보수공사를 마치면서 엘리베이터가 설치되었다.
베를린 버스 N2번, 베를린 노면전차 M1, M10, 12번으로 환승할 수 있다.
피네타슈트라세역()은 베를린 팡코구 팡코에 있는 U2의 역이다. 1930년 6월 29일에 개업했다. 베를리너 슈트라세(Berliner Straße) 연선상에 위치해 있다. 역의 이름은 신화상으로 전수되는 발트해 연안의 도시 피네타(Vineta)에서 기원했다. 개통 당시 역명은 팡코(피네타슈트라세)(Pankow(Vinetastraße))역이었다.
계획과 건축.
1913년 호흐반게젤샤프트는 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 노선을 개통했다. 노르트링역(현재의 쇤하우저 알레역)에서는 팡코 중심가 방면 베를린 노면전차와도 접속되었으나, 노선 개통 이후 팡코구에서는 추가 연장을 계획했다. 연장 구간의 종착역인 노르트링역은 슈피텔마르크트역 일대의 건축 비용 상승으로 인하여 고가로 건설되어 있었다. 한편 노르트링역에서 베를린 순환선과의 환승 승객도 증가했으며, 1929년 기준 약 5백만 명이 이용하여 베를린 U반에서 이용객 수 5위를 차지했다. 2분 배차 간격으로 이용객을 처리하기에는 노르트링역 북쪽에 있었던 지상 인상선만으로는 부족했다. 열차를 6량에서 8량으로 증결하는 것은 임시 방편일 뿐이었다.
이 문제를 해결하기 위해서 호흐반게젤샤프트와 베를린시에서는 1905년 당시 팡코에서 계획했던 연장 노선을 지하로 건설하기로 결정했다. 베를리너 슈트라세와 뮐렌슈트라세(Mühlenstraße)가 만나는 지점에 역을 건설하고, 역 북쪽으로 추가로 인상선을 건설하여 노선의 수송 능력을 증가시키는 것이 목적이었다. 차후에 팡코역 방면으로 연장이 계획되어 있었기 때문에 베를린-슈체친선의 노반을 지하로 통과하는 것이 유리했다. 1927년에 노선 건설이 착공했다. 당시 노르트링역 까지 고가 구간은 12 m 간격으로 고가가 설치되어 있었으나, 이 역 북쪽으로는 고가 간격이 28.5 m로 확장되었고, 보른홀머 슈트라세(Bornholmer Straße)까지는 지상으로 진행하다가 32.3퍼밀(1:31) 경사로를 따라서 지하로 진입한다.
섬식 승강장의 길이는 111.5 m, 너비는 12.3 m, 높이는 2.6 m이며, 지하 6.5 m에 설치되어 있다. 승강장 위쪽에는 중간층 대합실이 있으며, 알트-팡코 방면 노면전차 노선과 환승할 수 있는 출구로 이어진다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 역 북쪽으로는 4선 규모의 긴 인상선이 설치되어 있다. 8량 열차 8편성을 수용할 수 있으며 배차 간격을 90초까지 단축할 수 있는 용량이다. 제네펠더플라츠역 급전소에서 전원을 공급받는다. 1930년 6월 29일 영업을 시작했으며, 제2차 세계 대전이 시작되기 전 건설된 마지막 U반 구간이다.
제2차 세계 대전과 분단기.
팡코역 방면 연장은 나치 독일 시기에도 우선 순위를 차지했으나, 소형 규격 노선이었기 때문에 큰 의미를 두지 않았고 대형 규격 노선 확충에 우선 순위를 두었다. 1939년 9월 1일부터 등화관제가 실시되어 모든 지하철 열차와 역 조명이 어두워졌다. 제2차 세계 대전으로도 이 역 일대는 큰 피해를 입지 않았다. 1945년 8월 1일부터 팡코(피네타슈트라세)-알렉산더플라츠간 단선 운행이 복구되었다. 노선의 전쟁 피해가 복구되는 중에도 원래 계획된 북부 연장은 고려되지 않았다.
1961년 베를린 장벽 건설 이후에는 서베를린의 소형 규격 기지를 이용할 수 없게 되면서, 로자룩셈부르크플라츠역에 설치된 소형 기지와 더불어 이 역 인상선의 기능이 중요해졌다. 당시 동베를린 U반에는 소형 규격 차량을 유치할 수 있는 공간이 한정되어 있었기 때문에 이 역의 유치선은 최대 용량으로 사용되고 있었다. 베를린 750주년인 1987년 준비를 위해서 도심에 있었던 U반 역들은 개보수공사를 거치고 있었다. 당시 A선의 종착역 팡코(피네타슈트라세)역 역시 슈테판 바이스(Stefan Weiß), 라이너 빈슈(Rainer Binsch), 외르크 그로테(Jörg Grote)의 합작 재설계안으로, 역 외벽은 베이지색 타일, 역명판은 빨간색으로 변경되었다. 1987년 12월 동베를린 BVB에서는 롤프 비블(Rolf Biebl)의 동상 《Der Schreitende》를 설치했다.
노선의 추가 북부 연장 계획은 동독 시기에도 추진되었다. 동베를린 U반의 소형 규격 노선용 기지가 없다는 사실은 변하지 않았기 때문에, 중검수를 위해서는 쇠네바이데 기지까지 차량을 회송해야 했으며, 동베를린 내각에서는 팡코 화물역 근처 그라니츠슈트라세(Granitzstraße) 일대에 새로운 기지를 건설하려고 했다. 이 과정에서 팡코역 방면으로의 연장이 포함되었다. 그러나 회노역 방면으로의 U5 노선 연장이 더 높은 우선순위를 가지고 있었기 때문에 프리드리히스펠데 기지의 용량을 확충하는 것에 더 높은 우선순위를 두었다. 1986년 12월 동독 국가평의회에서는 그라니츠슈트라세 기지 건설안을 확정했으며, 착공은 1989년으로 예정되었다. 144량을 수용할 수 있는 유치선, 세척선, 신호소 및 중검수 시설이 설치될 예정이었다. 그러나 독일의 재통일 과정에서 동서독 노선이 연결되면서 서베를린에 있었던 기지를 이용할 수 있기 때문에 기지 건설 계획은 취소되었다.
기지 건설이 취소된 것과 별개로 팡코 방면 연장은 통일 이후에야 현실화되었다. 분단기 동베를린에서는 팡코(피네타슈트라세)역 외에도 본선상의 텔만플라츠(현재의 모렌슈트라세역)역, 폐역이 된 포츠다머 플라츠역에도 열차를 유치해 두었다. 동서간 노선 복구 과정에서 해당 노선에 열차 운행이 다시 시작되어야 했기 때문에 팡코(피네타슈트라세)역 뒤쪽으로의 추가 유치선 건설이 필요해졌다. 1993년 11월 13일에 추가 유치선이 건설되어 112량 열차를 수용할 수 있게 되었다. 동시에 과거 A선의 동서간 구간이 다시 연결되었고, 팡코(피네타슈트라세)에서 피네타슈트라세로 역명이 변경되었다.
원래 계획되었던 팡코역 방면 연장은 쇤하우저 알레-보른홀머 슈트라세-팡코역 구간의 S반과 중복 노선이라는 문제가 있어서 곧바로 추진되지는 않았다. 1997년에 공사가 첫 삽을 떴다. 또 다른 문제는 그라니츠슈트라세 기지 계획이 실현될지, 선시공부만 건설할지, 전체 계획을 취소할지였다. 베를린시와 BVG는 그루네발트 기지 용량이 충분할 것이라고 판단했으나, 향후 기지 인입선을 건설할 수 있는 분기기는 설치해 두었다. 높은 지하수 수면과 중세 시기의 취락지 발굴 문제 때문에 건설이 지연되었다. 2000년 9월 16일 팡코역이 다시 연결되었고, 피네타슈트라세-팡코 구간 건설 비용은 예상했던 1억 2600만 마르크에서 1억 500만 마르크로 감소했다. 계획된 U반 역명은 팡코역(Bahnhof Pankow)역이었으나, 최종적으로는 단순히 팡코(Pankow)역으로 확정되었다. 이후 피네타슈트라세역은 더 이상 종착역이 아니게 되었고, 유치선으로 입선하는 열차만 이 역에서 종착한다.
피네타슈트라세역의 개보수공사 및 원형 복구 공사는 계획만 되어 있다. 2000년 제네펠더플라츠-피네타슈트라세 구간이 영업을 중단했을 때 점자 블록이 설치되었다. 2011년 개보수공사 당시 엘리베이터가 설치되었다. 그러나 원래 목적이었던 누수 방지는 해결하지 못했고, 2012년에 문제 해결을 다시 시도했으나 실패했다. 동독 시기의 개보수공사로 인하여 원형에서 벗어났기 때문에 건축유산으로는 지정되어 있지 않다.
베를린 버스 250, N2번, 베를린 노면전차 M1, 50번으로 환승할 수 있다.
기브온 데즈만 에반스(Giveon Dezmann Evans, 1995년 2월 21일~)는 이름 기브온(GIVĒON)으로 더 잘 알려진 미국의 싱어송라이터이다. 2020년에 드레이크의 싱글 "Chicago Freestyle"에 피처링하면서 주목을 받았다. 같은 해에 EP "Take Time"과 "When It's All Said and Done"을 발매했고, 전자는 그래미 어워드 최우수 R&amp;B 음반 후보에 올랐다.
기브온은 2021년에 대니얼 시저와 함께 저스틴 비버의 싱글 "Peaches"에 피처링했고, 이는 빌보드 핫 100 1위로 진입했다. 2022년에 데뷔 정규 음반 "Give or Take"를 발매했고, 이는 빌보드 200 11위를 기록했다.
기브온 데즈만 에반스는 1995년 2월 21일에 캘리포니아주 롱비치에서 태어났고, 홀어머니 밑에서 두 형제와 함께 자랐다. 롱비치 폴리테크닉 고등학교에서 레슬링을 했고, 그래미 박물관의 젊은 예술가들을 위한 캠프에서 자신의 보컬 재능을 발견했다.
2018-2019: 낫 소 패스트와의 계약.
기브온은 2018년에 데뷔 싱글 "Garden Kisses"를 발매했다. 이후 캐나다의 음악 프로듀서 세븐 토마스에게 발견되어 낫 소 패스트와 에픽 레코드와 계약했다.
2020-현재: "Take Time".
기브온은 2020년 3월에 데뷔 EP "Take Time"을 발매했다. EP는 히트시커 앨범 차트 1위를 기록했고, 그래미 어워드 최우수 R&amp;B 음반 후보에 올랐다. 5월에 드레이크의 싱글 "Chiago Freestyle"에 피처링했고, 이는 그의 노래 중 처음으로 빌보드 핫 100에 진입해 14위를 기록했다. 10월에 2번째 EP "When It's All Said and Done"을 발매했고, 이는 빌보드 200 93위로 진입했다.
2021년에 두 EP를 합친 음반 "When It's All Said and Done... Take Time"을 발매했다. 이후 대니얼 시저와 함께 저스틴 비버의 싱글 "Peaches"에 피처링했고, 이는 빌보드 핫 100 1위로 진입했다. 2022년 3월에 아이하트라디오 뮤직 어워드에서 최우수 신인 R&amp;B 아티스트를 수상했다. 6월에 데뷔 정규 음반 "Give or Take"를 발매했고, 이는 빌보드 200 11위를 기록했다. 9월에 &lt;암스테르담&gt;의 사운드트랙 "Time"을 녹음했고, 이는 아카데미 어워드 최우수 오리지널 송 후보에 올랐다.
기브온은 바리톤 보컬과 실제 경험을 담아 모두가 공감할 수 있는 가사로 잘 알려져 있다. 그는 60년대와 70년대의 재즈 음악에 영감을 받았고, 프랭크 시나트라, 프랭크 오션, 샘파에게 많은 영향을 받았다.
어보미네이션()은 다음과 같은 뜻이 있다.
《시끌별 녀석들》()는 키티 필름이 제작하고 후지 TV에서 방송한 일본 애니메이션이다. 타카하시 루미코의 만화 《시끌별 녀석들》을 원작으로 한 애니메이션으로 1981년 10월 14일부터 1986년 3월 19일까지 방영했다. 1화부터 106화까지는 피에로가, 그 이후에는 스튜디오 딘이 공동제작했다.
2022년에 2번째 애니메이션화 작품 《시끌별 녀석들 (2022)》이 방영됐다.
제작 및 방영.
《시끌별 녀석들》은 후지 TV에서 1981년 10월 14일부터 1986년 3월 19일까지 방송됐다. 10, 11화를 제외한 첫 21화는 각각 11분짜리 2회로 구성됐다. 첫 106화는 오시이 마모루가 감독했으며 그 이후에는 야마자키 카즈오가 감독했다.
《시끌별 녀석들》()은 데이비드 프로덕션이 제작한 일본 애니메이션이다. 타카하시 루미코의 동명의 만화를 원작으로 하며, 키티 필름이 제작한 1981년판 애니메이션 이후 두 번째로 제작된 애니메이션이다. 2022년 10월 14일 후지 TV의 노이타미나 시간대에서 방영을 개시했다.
4쿨에 거쳐 총 46화 방영이 예정됐다.
2022년 1월 1일, 후지 TV의 노이타미나를 통해 신작 《시끌별 녀석들》 애니메이션이 2022년 10월 14일부터 방영된다고 발표했다.
후지 TV 계열 본방송 기준으로 삼는다.
기브온의 음반 목록은 정규 음반 1장, 컴필레이션 음반 1장, EP 2장, 싱글 9개로 구성되어 있다. 기브온은 2021년에 컴필레이션 음반 "When It's All Said and Done... Take Time"을 발매했고, 이는 빌보드 200 5위를 기록했다. 2022년에 데뷔 정규 음반 "Give or Take"를 발매했다.
파탈라()는 인도 종교에서 지상 차원 아래에 위치한 우주의 지하 영역을 나타낸다. 파탈라는 종종 명계 또는 지하 세계로 번역된다. 파탈라는 스바르가보다 더 아름다운 것으로 묘사된다(미묘한 차원, 느슨하게 천국으로 번역됨). 파탈라는 화려한 보석, 아름다운 숲과 호수로 가득 찬 것으로 묘사된다.
밀교에서 아수라가 거주하는 동굴은 파탈라의 입구이다. 이 아수라들, 특히 여성 아수라들은 종종 파드마삼바바와 같은 유명한 불교 인물에 의해 다르마팔라 또는 다키니로 "교화"(불교로 개종)된다.
힌두교 우주론에서 우주는 스바르가(천계), 프리티비 또는 마트야(지구/인간계) 및 파탈라(지하세계)의 삼계로 나뉜다. 파탈라는 7개의 영역/차원 또는 로카로 구성되며, 그 중 일곱 번째이자 가장 낮은 영역은 나가 지역인 파탈라 또는 나가로카라고도 한다. 다나바(다누의 악마 아들들), 다이트야(디티의 악마 아들들), 야크샤 및 뱀 인간 나가들은 파탈라의 영역에 살고 있다.
믹틀란(Mictlān)은 아즈텍 신화의 지하명계이다. 다른 가능성도 있지만, 죽은 대부분의 사람들은 믹틀란으로 여행을 떠난다. 믹틀란은 9개의 층으로 구성되어 있으며, 믹틀란테쿠틀리("명계의 왕")와 그의 아내인 믹테카시우아틀("명계의 여왕")이 통치하는 것으로 여겨진다.
1층에서 9층으로 가는 여정은 어렵고 4년이 걸리지만, 죽은 자들은 저승사자인 숄로틀의 도움을 받는다. 망자는 산과 산이 서로 부딪치는 산맥, 살을 베는 칼날이 부는 바람의 들판, 무시무시한 재규어와 함께 피의 강을 건너는 등 많은 도전을 통과해야만 한다.
믹틀란은 아즈텍 창조 신화에도 등장한다. 믹틀란테쿠틀리는 케찰코아틀을 가두기 위해 구덩이를 설정했다. 케찰코아틀이 인간을 만들 뼈를 찾아 믹틀란에 들어갔을 때 믹틀란테쿠틀리가 기다리고 있었다. 그는 케찰코아틀에게 구멍이 없는 소라고둥을 불면서 믹틀란을 네 번 여행하도록 요청했다. 케찰코아틀은 결국 소리를 내기 위해 소라고둥 껍질에 벌 몇 마리를 넣었다. 어리석게도 믹틀란테쿠틀리는 케찰코아틀에게 뼈를 보여주었다. 그러나 케찰코아틀은 구덩이에 빠져 뼈가 부러졌다. 아즈텍인들은 이것이 사람들의 저마다 키가 다른 이유라고 믿었다.
믹틀란의 다른 신으로는 시우코아틀(시우아테테오라고 불리는 믹틀란 영혼을 지휘함), 아콜미즈틀리, 찰메카틀 및 아콜나후아카틀이 있다.
나후아틀 창조 신화와의 관계.
아즈텍 신화에 나오는 믹틀란(치코나우믹틀란이라고도 알려짐)의 9개 지역은 생명력으로 구성된 우주의 일부로서 시공간의 나후아 세계관 내에서 형성된다. 멕시카 신화에 따르면 태초에 오메시우아틀과 오메테쿠틀리라는 두 명의 원시 신이 있었고 그들의 아이들은 창조신이 되었다. 이 창조 신들의 이름은 시페 토텍, 테스카틀리포카, 케찰코아틀, 우이칠로포치틀리였으며 그들은 부모로부터 창조 예술을 물려 받았다. 기존 물질로부터 600년 동안 활동하지 않은 후 테스카틀리포카와 케찰코아틀은 수직 우주와 수평 우주를 조직했다. 여기서 수평 우주는 기본 또는 반구 방향으로 구성되고 수직 우주는 더 높은 부분과 더 낮은 두 부분으로 구성된다. 더 높은 부분은 틀랄로칸(우주의 중앙 부분)의 각 모서리에서 자라는 4개의 거대한 나무에 의해 지원되었다. 이러한 이미지는 북유럽 신화의 위그드라실, 중국 신화의 부상수 또는 힌두 신화의 아슈밧타와 같은 세계수 개념에서 발견된다. 이 나무들은 천상계와 명계가 틀랄티팍(지구)으로 연결되는 것을 방해했다. 지구는 악어형 바다 괴물인 시팍틀리의 몸으로 형성된 땅이었으며, 인류의 식량을 생산하는 단단하고 살아있는 땅이었다. 시팍틀리는 틀티팍의 표면과 토양을 만든 어머지 자연이었다.
신화는 다음을 설명한다. 시팍틀리의 머리카락에서 나무, 꽃, 식물이 나왔고, 그녀의 피부에서 평야, 계곡, 강 퇴적물이 나왔고, 그녀의 눈에서 우물, 동굴, 분수가 나왔고, 그녀의 입에서 강, 호수, 개울이 나왔고, 그녀의 코에서 계곡, 범위 및 그녀의 어깨에서 톱니 산맥, 화산 및 산들. 우주를 수평 및 수직으로 조직하면서 네 명의 창조신은 물(틀랄록 및 찰치우틀리쿠에), 지구(틀랄테쿠틀리 및 틀랄시우아틀), 불(시우테쿠틀리 및 찬티코) 및 죽은 자(믹틀란테쿠틀리 및 믹테카시우아틀)의 각 영역을 제어할 신 쌍을 만들었다.
기타 목적지.
죽은 자는 믹틀란 외에도 다른 목적지로 갈 수 있다.
" Hayya Hayya (Better Together) "는 미국 가수 Trinidad Cardona, 나이지리아 가수 Davido, 카타르 가수 AISHA의 노래이다. 멀티곡 2022년 FIFA 월드컵 공식 사운드트랙 의 첫 번째 싱글이다. 이 곡은 RedOne 에서 제작했으며 2022년 4월 1일에 공개되었다 제목의 뜻은 "가자!"를 의미하는 감탄사인 아랍어 "hayyā" (هيا)이다.
주미얀마 대한민국 대사관()은 1975년 미얀마 양곤에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다.
글빛초등학교는 대한민국 경기도 수원시에 있는 공립 초등학교이다.
&lt;/img&gt;&lt;/img&gt; 왼쪽, 존 윌리엄 워터하우스 (1886)의 마법진. 오른쪽, 동쪽의 마법의 삼각형이 있는 솔로몬적 원.
마법진(魔法陣, )은 의식 마법의 일부 분야를 수행하는 사람들이 표시한 공간의 서클로, 그들은 일반적으로 에너지를 포함하고 신성한 공간을 형성하거나 마법 보호의 형태를 제공하거나 둘 다 제공한다고 믿는다. 그것은 물리적으로 표시되거나 소금, 밀가루 또는 분필과 같은 재료로 그려지거나 단순히 시각화될 수 있다.
전통적으로 의식 마술사들은 원이 자신과 소환 대상 사이에 보호 장벽을 형성한다고 믿었다. 헵타메론으로 알려진 한 텍스트는 원에 대해 다음과 같이 말한다. '그러나 가장 큰 힘은 원에 기인하기 때문입니다. (그들은 악령으로부터 운영자를 안전하게 보호하기 위한 특정 요새이기 때문아다); 우선 우리는 원의 구성에 관해 다룰 것이다.'
더욱이, 마술사이자 역사가인 제이크 스트라톤-켄트는 '한마디로 원은 영혼에 대한 미신적 공포의 낡은 상징이 아니라 다양한 목적을 위해 의도적으로 만들어진 의식 공간이다. 그것은 모든 종류의 제사에 항상 필요한 것은 아니지만, 가치가 없는 것도 아니며, 정반대이다. 신성한 공간을 만드는 것은 가장 원시적인 의식 중 하나이며, 그러한 의도적인 행동은 어떤 물질만큼이나 향정신성이라는 용어에 합당하다.'
원은 지면에 물리적으로 표시될 수도 있고 표시되지 않을 수도 있으며, 원 표시에 대한 다양하고 정교한 패턴은 종종 천사와 신성한 이름을 포함하는 마도서와 마법 매뉴얼에서 찾을 수 있다. 이러한 표시 또는 장식되지 않은 단순한 원은 백악이나 소금으로 그리거나 밧줄과 같은 다른 방법으로 표시할 수 있다. 일부 전통에는 추적 또는 순환이 포함된다.
수메르에서.
수메르인들은 마법진을 사용하는 관행을 지수루라고 불렀다.
마법진 사용을 보여주는 유대인 관습의 예는 알자스와 주변 지역의 출생 보호 의식에서 찾을 수 있다. 1560년 초에 랍비인 나프탈리 히르슈벤 엘리제 트레베스의 글에는 릴리스와 악마로부터 그녀를 보호하기 위해 산모 주위에 원을 그리는 관습이 언급되어 있다. 이것은 조산사나 아이의 아버지가 사용하는 크라스메서(원형 칼)를 사용하여 이루어졌다. 파울 크리스티안 키르치네르의 1734년 유대인 출생 관습에 대한 설명에는 침대 근처에 칼이나 칼을 보여주는 삽화가 포함되어 있으며, 마찬가지로 요한 크리스티안 게오르크 보덴샤츠는 18세기에 임신한 여성 근처에 칼을 두었다고 설명한다. 스위스 유대인 박물관의 출판물에 있는 20세기 바덴뷔르템베르크주의 구전 기록에서도 출산 중인 여성을 보호하기 위해 칼을 들고 돌고 있는 움직임을 언급한다.
황금여명회.
현대 서양 밀교에 가장 큰 영향을 끼친 황금여명회는 오각성의 작은 의식과 망루에 의한 개막의 관행을 소개했다. LBRP(Lesser Banishing Ritual of the Pentagram)는 일반적으로 일상적인 연습으로 사용되며 마법 작업 전에도 수행되는 반면 망루 의식은 훨씬 더 복잡하다.  두 가지 의식 모두 의식 마술사, 신비주의 카발리스트, 신이교인, 텔레마인을 포함한 다양한 실무자들이 사용 하고 있다.
위카에서는 전통적인 유럽의 마도서와 마찬가지로 마법진의 직경이 일반적으로 9피트이지만 크기는 원의 목적과 시전자의 선호도에 따라 다를 수 있다.
위카의 일부 바리에이션은 '쿼터 캔들'에 대한 일반적인 의식 색상 속성을 사용한다 : 동쪽의 공기는 노란색, 남쪽의 불은 빨간색, 서쪽의 물은 파란색, 북쪽의 땅은 녹색이다(이러한 속성은 지리적 위치와 개인 철학에 따라 다르다).
원 내에서 에너지를 높이는 일반적인 기술은 힘의 원뿔을 사용하는 것이다.
장벽은 깨지기 쉬운 것으로 생각되어 원을 떠나거나 통과하면 약화되거나 제거된다. 이것을 "원을 깨는 것"이라고 한다. 일반적으로 수행자는 반드시 필요한 경우가 아니면 서클을 떠나지 않는 것이 좋다.
원을 그대로 유지하려면 일반적으로 동쪽에 있는 원의 에너지로 문을 잘라야 한다고 위카인은 믿다. 칼, 지팡이 또는 단검(아타메)과 같이 원을 던지는 데 사용 된 모든 것이 출입구를 절단하는데 사용되며, 원을 해치지 않고 모든 것이 통과 할 수있는 지점에서 출입구가 절단된다. 이 개구부는 나중에 원의 선을 다시 연결하여 닫아야 한다.
원은 일반적으로 실무자가 아타메 또는 손을 포함하여 원을 만드는데 사용된 모든 것을 사용하여 에너지를 끌어들여 완료한 후 닫힌다(보통 시계 반대 방향 방식). 이를 '서클 닫기' 또는 '서클 해제'라고 한다.
소수 마방진 혹은 소수방진은 소수(素數, prime number)만을 이용한 마방진으로, 편의상 1을 소수에 포함하는 경우가 많이 있다. 소수 역수 마방진(Prime reciprocal magic square)과는 별개의 마방진이다. 그린-타오 정리에 따라 소수로 이루어진 등차수열은 임의로 길게 만들 수 있으므로 소수방진 역시 항상 존재하며 무수히 많이 존재한다.
타망어(Tamang)는 네팔 등지에 거주하는 타망족이 사용하는 언어이다. 중국티베트어족 타망어군으로 분류되는데 인근의 구룽어 등이 여기에 함께 속한다. 화자 수는 2011년 기준 약 135만 명으로, 네와르어와 함께 네팔에서 가장 많이 쓰이는 중국-티베트계 언어이다. 여러 방언이 방언 연속체를 이루며, 의사소통성에 근거하여 크게 동부 방언, 서부 방언, 그리고 동부 고르카 방언으로 묶을 수 있다.
표기에는 티베트 문자를 변형한 Tamyig 문자를 쓰기도 하고 데바나가리 문자를 쓰기도 한다.
곱마방진(multiplicative magic square)은 마방진에서 한 줄의 수의 합이 같은 조건을 곱이 일정한 것으로 변형한 것이다. 간단하지만 숫자가 커지는 방법은 정수의 마방진에 대해 자연수의 거듭제곱을 취하는 방법이다.
합곱마방진(Additive-multiplicative magic square)은 합과 곱이 모두 같은 경우이며, 8차에 대해서 알려져 있고, 4차에 대해서는 준마방진(semimagic square)형태가 알려져 있다.
준마방진(準魔方陣, )은 n2개의 수를 가로, 세로 방향의 수를 더하면 모두 같은 값(마법 상수)이 나오도록 n × n 행렬에 배열한 것이다. 마방진과 달리 대각선은 따지지 않는다.
결합 마방진(結合魔方陣, )은 180도 뒤집으면 합이 같은 보수가 되게 한 마방진이다. 4의 배수가 아닌 짝수 차수로는 존재하지 않는다. 일반적인 결합 마방진의 총 갯수는 없는 경우와, 7차 이하에 대해 알려져 있다.
멜랑콜리아 I(Melencolia I)는 독일 르네상스 예술가 알브레히트 뒤러가 1514년에 제작한 대형 인그레이빙이다. 중심 주제는 멜랑콜리아 즉 우울을 의인화한 것으로 여겨지는, 불가사의하고 우울한 날개 달린 여성 인물이다. 손으로 머리를 괴고 그녀는 앞쪽의 복잡한 장면을 응시한다. 주위에는 모래시계, 저울, 대패, 장도리, 톱 등 공예 및 목공과 관련된 상징과 도구들이 흩어져 있다. 기타 연금술, 기하학 또는 수비학과 관련이 있는 도구들도 있다. 인물 뒤에는 마방진이 박힌 구조물이 있고, 액자 너머로 이어지는 사다리가 있다. 하늘에는 무지개, 혜성 또는 행성, 그리고 이 판화의 제목이 그려진 박쥐 모양의 생물이 있다.
뒤러의 인그레이빙은 현존하는 가장 잘 알려진 고판화 중 하나이지만, 방대한 미술사 문헌에도 불구하고 어떤 명확한 해석도 거부해왔다. 뒤러는 멜랑콜리아를 창조적인 활동과 연관시켰을 수 있다. 이 여성은 영감을 기다리지만 돌아오지 않을까 두려워하는 뮤즈의 표현일 수 있다. 따라서 뒤러는 이 인쇄물을 베일에 싸인 자화상으로 의도했을 수도 있다. 기타, 이 인물을 이성주의 관점에서 아름다움의 본질이나 예술적 창의성의 가치를 숙고하는 모습으로 보거나, 또는 알레고리나 상징 예술의 한계를 강조하기 위한 의도적으로 모호한 작품이라고 주장하는 미술사학자들도 있다.
미술사학자 에르빈 파노프스키는 이 판화에 대한 글로 많은 주목을 받은 학자로, 이 작품과 르네상스 인문주의자들의 멜랑콜리아 개념과의 관계를 상세히 설명했다. 그는 이 작품의 미술사적 유산을 요약하며 다음과 같이 썼다. "뒤러의 멜랑콜리아 I의 영향은—멜랑콜리 개념을 과학/유사과학적인 차원에서 예술의 수준으로 옮긴 첫 번째 표현으로—유럽 대륙 전역으로 퍼져 나갔고 삼세기 이상 지속되었다."
멜랑콜리아 I는 아마도 역사상 가장 많이 학문적 연구의 대상이 된 판화일 것이다. 미술사학자 캠벨 도지슨이 1926년에 썼듯이, "멜랑콜리아에 대한 문헌은 뒤러의 다른 어떤 인그레이빙에 대한 문헌보다 더 광범위하다. 이 문장에서 '뒤러의'라는 단어를 생략하더라도 그 진술은 여전히 사실일 것이다." 1923년에서 1964년 사이에 진행된 파노프스키(와 공동저자들)의 독일어 및 영어 연구는 특히 영향력이 컸다. 멜랑콜리아 I는 기사, 죽음, 악마(1513)와 서재의 성 히에로니무스(1514)과 함께 뒤러의 세가지 마이스터슈티히(Meisterstiche, 마스터 판화)로 꼽힌다. 일부 미술사학자들은 이 세 판화가 지적 (멜랑콜리아 I), 도덕적 (기사), 또는 영적 (성 히에로니무스) 성격의 노동을 묘사하여, 주제적으로 관련되어 있다고 주장한다. 다만, 뒤러가 때때로 멜랑콜리아 I를 서재의 성 히에로니무스와 함께 배포한 건 사실이지만, 그들을 주제적 그룹으로 생각했다는 증거는 없다. 이 판화에는 두 가지 단계가 있다. 첫 번째 단계는 마방진의 숫자 9가 뒤집혀 나타나지만, 두 번째이자 더 흔한 단계에서는 올바른 방향이지만 다소 이상하게 생긴 9가 있다.