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한국품질만족지수(Korean Standard‑Quality Excellence Index, KS‑QEI)는 한국표준협회와 한국품질경영학회가 공동 개발·운영하는 제품·서비스 품질만족 지표로, 실제 이용 경험이 있는 소비자와 전문가 평가를 결합하여 산업별 품질 우수성을 측정·발표한다. 본 지수는 사용(이용)품질과 감성품질로 구성되며, 6점 척도 응답을 계층분석법(AHP) 가중치로 통합하여 산출한다. KS‑QEI는 고객만족 기반의 품질 경쟁력 제고를 목적으로 2005년부터 매년 결과를 공표한다.
명칭과 정의.
KS‑QEI는 초기 자료에서 '한국사용품질지수' 명칭이 병기되었으나 이후 '한국품질만족지수'로 통일되어 사용된다. 주관기관은 한국표준협회, 학술 파트너는 한국품질경영학회이며, 산업 전반의 제품·서비스 품질만족도를 종합적으로 측정한다.
2004년에 지수 모형이 개발되었고, 2005년부터 연례 결과가 공개되었다. 2010년대 중반에는 사용품질·감성품질 이원 구조가 널리 소개되었고, 2020년대에는 대규모 표본을 활용한 온·오프라인 혼합 조사 체계가 정착하였다. 2025년 조사에서는 123개 산업부문, 392개 기업, 약 7만8천 명이 참여하였다.
조사모형과 산출식.
KS‑QEI는 사용품질(제품·서비스 사용 결과의 품질)과 감성품질(심리·이미지 요인)을 상위 차원으로 한다. 각 세부 항목은 6점 리커트 척도로 측정하여 100점 환산 후, 차원별 평균과 계층분석법(AHP) 가중치를 곱해 최종 지수를 도출한다. 성능·신뢰성·내구성·사용성·안전성·접근성(사용품질)과 이미지·인지성·신규성(감성품질)을 가중합하여 산출한다.
평가항목.
아래 표는 KS‑QEI의 주요 평가영역과 항목 개요이다.
조사 절차.
조사는 해당 제품·서비스의 실제 이용 경험자와 전문가를 대상으로 수행하며, 온라인 조사와 대면 설문을 병행한다. 2022년에는 108개 산업부문 357개 기업을 대상으로 약 7만1,400명이 참여하였다. 조사·발표는 통상 연 1회 진행되며, 결과는 특집 지면과 인증 수여식으로 공표된다.
운영 주체와 협력.
주관은 한국표준협회, 학술 파트너는 한국품질경영학회다. 협회는 KS‑QEI 외에도 서비스·품질 관련 다수의 지수·포상 제도를 운영하며, 기업의 품질경영과 경쟁력 제고를 지원한다.
산업별 적용과 사례.
KS‑QEI는 제조·서비스 전반에 적용된다. 예컨대 자동차용 타이어 부문에서 한국타이어는 장기 1위를 기록했고, 자동차용 배터리 부문에서는 Clarios Delkor가 20년 연속 1위를 발표했다. 생활가전 분야에서는 코웨이가 정수기·안마의자 부문 1위를 차지했다.
기업은 KS‑QEI 결과를 제품·서비스 개선과 시장 커뮤니케이션, 사내 품질목표 관리의 근거로 활용한다. 협회는 지수 운영을 통해 산업 전반의 품질 경쟁력 향상을 목표로 한다.
홍원문(Hong Won-mun)은 대한민국의 시민기자, 블로거, 사진가로, 춘천시를 포함한 강원 지역을 중심으로 활동한다. 강원일보 시민기자 지면·웹에 사진과 원고를 게재하고, 프레시안에는 지역 현장을 기록한 사진 기사를 실었다.
생애와 경력의 개요.
홍원문은 공직에서 장기 재직 후 퇴직하였으며, 블로그 기반 창작 활동을 시작으로 시민언론 및 지역언론 참여를 확대하였다. 이후 강원일보 시민기자단과 프레시안 사진 기사 등으로 활동 영역을 넓혔다.
블로그 운영과 디지털 활동.
홍원문은 개인 블로그를 기반으로 강원 지역의 자연·여행·생활문화 사진을 공개하였다. 인스타그램을 포함한 SNS에서도 사진 중심의 디지털 연재를 지속하였다. 공식 인스타그램 계정은 활동 포트폴리오 공유 창구로 활용된다.
시민기자 활동(강원일보).
강원일보 시민기자단에 참여하여 계절 풍경·레저·지역 축제 등 생활밀착형 사진과 원고를 게재하였다. 이 활동은 지역 현장의 기록을 대중에게 전달하는 기자 역할로 확장되었다.
객원기자 및 외부 기고(프레시안·여행스케치).
프레시안에는 지역 현장 사진을 중심으로 포토 기사를 게재하였고, 여행스케치에는 객원기자 표기로 사진이 실렸다.
사진 작업과 주제.
작품 주제는 산악·하천·계절 풍경 등 강원의 자연, 지역 관광지, 생활문화 장면에 집중된다. 사진 보도에서 시각적 정보와 지역 맥락을 결합하는 방식을 특징으로 한다. 사진
지역 홍보와 공공 커뮤니케이션.
지자체 서포터스 활동을 통해 공공 채널과 협업하였고, 시민언론·지역언론과 연계되어 지역 생활 정보의 보급에 기여하였다. 강원도
조우찬(Jo Woo-chan)은 경기도 평택시 송탄소방서 소속 소방공무원으로, 2022년 1월 평택 냉동창고 신축 공사장 화재 현장에서 화재 진압과 인명 수색 중 순직한 인물이다. 울산 출신으로 4년간 특전사 복무를 마친 뒤 2021년 5월 17일 구조 업무 특채로 임용되어 송탄소방서 119구조대에서 근무하였다.
조우찬은 1996년 1월 28일 울산에서 태어났다. 군 복무를 포함한 초기 이력 이후 경기도 송탄소방서에 첫 발령을 받아 구조대에서 실내 수색과 화재 진압 임무를 수행하였다. 동료들은 현장에서의 성실성과 체력을 강조하였고, 근무 초기에 "으쌰으쌰 힘내자"는 격려를 자주 건넸다고 평가하였다.
직무와 훈련.
담당 업무는 구조였으며, 실내 수색과 인명 구조, 고성능 화재진압 장비 운용 등 119구조대의 표준 임무에 참여하였다.
2022년 평택 냉동창고 화재.
2022년 1월 5일 밤부터 6일 새벽까지 평택시 청북읍의 7층 규모 냉동창고 신축 현장에서 화재가 발생하였다. 내부 수색과 잔불 정리 과정에서 불길이 재확산하면서 구조대가 고립되는 상황이 발생하였다.
조우찬은 팀원들과 함께 건물 내부 진입 후 재확산한 화염과 연기에 고립되어 2022년 1월 6일 순직하였다.
합동 영결식은 2022년 1월 8일 오전 평택 이충문화체육센터에서 경기도지사장(경기도청장)으로 엄수되었다. 영결식 후 유해는 국립대전현충원에 안장되었다.
출생지는 울산이며, 송탄소방서가 첫 발령지였다. 동료들은 성실성과 책임감을 갖춘 신임 대원으로 회고하였다.
사건 이후 제도와 영향.
평택 냉동창고 화재는 대형 물류·냉동창고 공사의 화재 위험과 실내 진압 시 재확산·고립 위험을 재조명하였고, 설계·시공·안전조치 강화에 대한 논의가 촉발되었다. 중앙정부와 지방자치단체는 장례 이후 후속 대책 점검과 대응 체계 정비를 밝혔다.
추서와 예우.
소방청과 경기도는 1계급 특별승진(소방사→소방교)과 근정훈장 옥조를 추서하였고, 국가유공자로 지정하였다.
주튀니지 대한민국 대사는 대한민국 외교부 산하 주튀니지 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주튀니지 대한민국 특명전권대사이다.
이형석(Lee Hyeong-seok)은 대한민국의 소방공무원으로, 경기도 평택시 청북읍의 냉동창고 신축 공사장 화재 현장에서 구조 지휘 임무 수행 중 2022년 1월 6일 순직하였다. 그는 1994년 소방공무원으로 임용되어 성남·오산·화성소방서를 거쳐 2019년부터 송탄소방서 119구조대에서 근무했으며, 순직 후 1계급 특진과 옥조근정훈장이 추서되었다.
1971년 12월 1일 경기도 화성에서 태어났다. 성장 배경과 학력에 대한 공개 자료는 제한적이다.
소방 임용과 배치.
1994년 7월 16일 소방공무원으로 임용되어 성남소방서, 오산소방서, 화성소방서를 거쳤고, 2019년 8월부터 송탄소방서 119구조대에서 근무하였다. 송탄소방서에서는 119구조대 3팀을 이끌었다.
직무와 리더십.
주요 임무는 구조였으며, 실내 수색·인명 구조 등 재난현장 표준작전에 따라 팀을 지휘하였다. 2001년, 2007년, 2015년에 경기도지사 표창을 수여받았다.
평택 냉동창고 화재.
2022년 1월 5~6일 평택시 청북읍의 냉동창고 신축 공사장 화재에서 소방당국은 큰불을 잡았으나 재확산이 발생하였다. 이형석은 119구조대 3팀을 이끌고 잔불 정리와 인명 수색 임무에 투입되었다.
순직과 수습.
그는 동료 두 명과 함께 내부에서 고립되어 끝내 순직하였다. 경찰 수사에서 발화 원인으로 콘크리트 양생용 바닥 열선의 전기적 요인이 지목되었고, 설계도면 없이 공사를 진행한 사실이 확인되었다.
영결식과 예우.
2022년 1월 8일 평택 이충문화체육센터에서 경기도청장(葬) 합동 영결식이 엄수되었고, 당시 대통령이 참석해 애도의 뜻을 밝혔다. 유해는 같은 날 국립대전현충원에 안장되었다.
정부는 옥조근정훈장을 추서하고 1계급 특진(소방위→소방경)을 시행하였다.
안전 교훈과 제도적 후속.
수사 결과에 따르면 콘크리트 양생용 바닥 열선의 전기적 요인과 설계도면 부재 등 공정 관리 실패가 화재 확산에 작용하였다. 경찰은 관련자 44명을 형사입건하였고, 2024년 9월 검찰은 시공사 관계자 6명을 불구속 기소하였다. 사건은 건설현장 화재 예방과 재진입 판단, 유해물질 관리 등 산업재해 예방체계의 강화를 촉구하였다.
소방청은 사이버 추모관에 생년월일, 최초임용일, 소속·직급, 순직 경위, 안장지 등 정보를 공개하였다. 유가족과 동료들의 회고가 기사·기록물로 남아 있으며, 2023년 6월 6일 제68회 현충일에 소방충혼탑 위패 봉안식이 거행되었다. 순직자들에 대해서는 국가유공자 예우가 진행되었다.
서우석(Wooseok Seo)은 하이브의 플랫폼 자회사 beNX(현 위버스컴퍼니) 초대 대표로 위버스와 위버스샵을 출시하고, 이후 팬덤 비즈니스 솔루션 ‘비스테이지(b.stage)’를 운영하는 비마이프렌즈 공동대표를 맡고 있는 대한민국의 기업인이다.
서우석의 출생 연도와 학력 등 개인 정보는 공개적으로 확인된 바가 적다. 그는 IT 기반 플랫폼 기획·개발과 팬덤 비즈니스 분야에서 활동하며 한국 대중음악 산업의 디지털 전환 과정에서 플랫폼 전략과 제품 실행을 주도하였다.
서우석은 ‘크리에이터와 브랜드가 팬과의 관계에서 데이터와 채널의 오너십을 가져야 한다’는 원칙을 강조하였다. 그는 플랫폼 기업이 아닌 인프라·솔루션 기업으로서의 정체성을 통해 이해상충을 최소화하고 고객의 자립을 돕는 전략을 제시하였다.
플랫폼 전략과 제품 철학.
그의 제품 철학은 팬 경험 전환을 목표로 한 ‘Fan Business 360’과 같은 전 과정을 포괄하는 접근에 있다. 비마이프렌즈의 비스테이지는 창작자·브랜드가 독자적인 팬 커뮤니티와 커머스를 한 곳에서 구축하도록 돕는 서비스형 소프트웨어(SaaS)로 설계되었다.
팬덤 비즈니스 관점.
서우석은 팬덤이 엔터테인먼트 영역을 넘어 다양한 산업의 핵심 고객 집단으로 확장된다고 보며, 팬과의 직접 연결과 데이터 기반 의사결정을 통해 장기적 수익성을 높여야 한다고 주장한다.
서우석은 2025년 ‘K-컬처 &amp; 테크 포럼’에서 팬덤 비즈니스와 인공지능·데이터의 결합 방향을 발표했다. 또한 비스테이지의 미국·일본 확장을 추진하였다.
위버스/위버스샵의 초기 구축과 운영 경험은 K-팝 팬덤의 온라인 상호작용과 커머스 통합 모델 확산에 기여하였다. 2021년 네이버의 대규모 투자 및 V LIVE 이전은 팬덤 플랫폼 산업의 구조 변화를 촉발하였고, 국내외 매체는 양사의 시너지를 평가했다.
김남중(Kim Nam-joong)은 코스맥스엔비티의 대표이사이자 코스맥스 그룹의 임원이다. 2025년 3월 26일 주주총회 및 같은 날 이사회 결의를 통해 대표이사로 선임되었다. 그는 코스맥스에서 생산·영업을 거쳐 마케팅 부문장을 지냈고 2024년 12월 26일 부사장으로 승진하였으며, 건강기능식품 관계사인 코스맥스엔비티 대표에 내정되었다. 그의 재임 중 코스맥스엔비티는 제49회 국가생산성대회에서 대통령 표창을 수상하였다.
생애와 경력의 윤곽.
김남중은 1971년생으로, 2018년부터 코스맥스 전무로 재직하였고 2025년 1월부터 코스맥스엔비티 부사장을 맡았다. 2025년 3월 26일 코스맥스엔비티 대표이사로 선임되었다.
코스맥스 입사와 내부 순환 경력.
코스맥스 입사 이후 생산과 영업 부문을 거쳐 마케팅 부문장을 역임하였다.
마케팅 부문장 시기.
마케팅 부문장으로서 고객사 지원 기능을 강화하여 한국 법인의 매출 신장에 기여하였다.
대표이사 선임과 거버넌스.
코스맥스엔비티는 2025년 3월 26일 제23기 정기 주주총회에서 김남중을 사내이사로 선임하였고, 같은 날 이사회 결의로 대표이사에 선임하였다. 변경 전 대표이사는 윤원일이었다.
경영 기조와 리더십.
김남중은 "연구와 생산의 효율성을 극대화하고 고객 중심의 혁신을 지속"하겠다고 밝혔으며, 건강기능식품 ODM 역량을 바탕으로 전 부문 원스톱 솔루션을 표방한다. 품질 시스템 측면에서는 국제 인증 유지와 품질경영 고도화를 강조한다.
글로벌 네트워크와 인증.
코스맥스엔비티는 한국·미국·호주·중국 거점을 통해 글로벌 유통망을 확보했고, 미국 NSF 및 호주 TGA 인증을 유지하고 있다.
조직문화와 인재 전략.
그룹 차원의 2025년 정기 임원 인사에서 '미래 경쟁력 강화'와 '다양성·역동성 확대'를 기조로 전문성과 실행력을 중시하였다.
수상 및 회사 단위 포상.
2025년 제49회 국가생산성대회에서 코스맥스엔비티가 대통령 표창을 받았으며, 행사 장소는 경기도 고양시 킨텍스였다.
피넬로피 쿠지아누 골드버그(Pinelopi Koujianou Goldberg)은 예일 대학교 경제학 및 글로벌어페어스 윌리엄 노드하우스 교수로, 2018년부터 2020년까지 세계은행 수석 이코노미스트를 지낸 경제학자다. 연구는 국제무역과 산업조직, 개발경제의 접점에서 무역정책·지식재산권·가격전가·불평등을 계량적으로 분석하는 데 중점을 둔다.
개요 및 정체성.
골드버그는 그리스 태생의 그리스계 미국 경제학자로, 무역자유화의 분배효과와 기업행태 분석을 결합한 응용미시 연구로 알려져 있다. 2011~2016년에는 아메리칸 이코노믹 리뷰(AER) 편집위원장을 맡아 학술지 운영의 투명성과 편집 리포트를 제도화했다.
학력과 배경.
그리스 아테네에서 성장하였고, 독일 프라이부르크 대학교에서 경제학 디플롬(1986)을, 미국 스탠퍼드 대학교에서 경제학 박사(1992)를 취득하였다.
연구 분야와 방법.
가격전가와 무역정책의 기업·소비자 가격에 대한 영향을 구조적 수요·공급 추정으로 식별하는 방법, 지식재산권(TRIPS) 집행이 개도국 의약품 시장과 소비자 후생에 미치는 효과, 수입중간재 도입이 국내 제품다양성과 생산성에 미치는 효과 등을 계량적으로 분석하였다.
세계은행에서의 역할.
2018년 11월 세계은행 수석 이코노미스트로 부임하여 인적자본 측정 개선, 위성자료 기반 경제활동 측정 등 연구 어젠다를 이끌었다. 2020년 3월 복귀를 발표하였으며, 같은 해에 글로벌가치사슬을 다룬 『World Development Report 2020』의 전략 방향을 뒷받침했다.
정책적 관점과 공적 발언.
산업정책·보호무역의 비용을 경험적으로 제시하면서, 동맹국 간 보조금 경쟁은 "경제적 자해 행위"가 될 수 있다고 평가하였다. 또한 세계화의 후퇴가 과장되었다는 견해와 함께 규범·제도의 정합적 설계 필요성을 강조하였다.
학술지 편집과 학문 공동체.
2011~2016년 아메리칸 이코노믹 리뷰 편집위원장을 지냈으며, 경제학회·계량경제학회에서 집행 역할을 수행했다. 2019년 미국국립과학원(NAS) 회원, 2014년 미국예술과학아카데미(AAAS) 회원으로 선출되었다.
박지형(Jee-Hyeong Park)는 서울대학교 경제학부의 경제학자로, 국제무역 이론과 정책, 특히 반복게임에 기반한 무역협정의 집행 및 분쟁해결 메커니즘 연구로 알려져 있다.
학력과 형성.
박지형은 서울대학교에서 경제학 학사(1990)를 취득한 뒤 런던정경대학에서 경제학 석사(1992), 위스콘신 대학교 매디슨에서 경제학 박사(1996)를 취득하였다.
연구 주제와 학문적 관점.
그의 연구는 대칭·비대칭 국가 간 교역에서 협정의 체결과 이행이 어떻게 가능한지, 그리고 세계무역기구(WTO)와 같은 제3자의 공적 신호가 분쟁해결의 효율성을 어떻게 높이는지에 초점을 둔다. 그는 또한 반덤핑 제도가 기업의 동태적 가격결정에 미치는 영향을 이론·실증으로 분석하였다.
핵심 연구 성과.
비대칭 국가 간 협정에서의 ‘점진주의’(gradualism)를 제시하여, 협정이 비정상상태에서 시작해 자유무역으로 수렴할 수 있음을 보였다. 국가 간 사적·불완전 감시 하에서의 최적 ‘사적 트리거 전략’과 WTO의 제3자 판단이 공적 신호로 바뀔 때의 효율성 개선을 엄밀히 분석하였다. 사적 정보가 한 단계 더 얽힌 ‘제2차 불확실성’(higher‑order uncertainty)이 존재할 때, 분쟁의 사전합의가 오히려 촉진될 수 있음을 규명하였다. 반덤핑 행정검토가 기업의 가격경로에 유의한 동태적 왜곡을 유발한다는 사실을 산업 자료로 확인하였다.
학부·대학원에서 미시경제·국제무역·무역정책을 강의하고 대학원 국제무역 이론·정책 과목을 담당하였다. BK21 사업단 등 학과 단위 교육·연구 프로그램에서 연구·멘토링을 수행하였다.
연구 성과를 바탕으로 통상정책 자문과 공개 강연을 수행하였다. 2025년에는 매일경제신문이 주관한 지식포럼에서 피넬로피 골드버그와 반도체 보조금, 지식 내재화의 문제를 주제로 특별 대담을 진행하였다.
박수동(Park Su-dong, 1990년 4월 28일 ~ 2022년 1월 6일)은 경기도 평택시 송탄소방서 119구조대 소속 소방공무원으로, 2022년 1월 평택 냉동창고 신축 공사장 화재 현장에서 잔불 정리와 인명 수색 임무 수행 중 순직한 인물이다. 2016년 임용 이후 구조 업무에 종사하였고, 순직 당시 계급은 소방교였으며 사후 1계급 특별승진으로 소방장이 되었다.
박수동은 1990년 4월 28일 전라남도 나주에서 태어났다. 2016년 2월 24일 경기도 송탄소방서에 임용되어 119구조대에서 실내 수색과 화재 진압을 포함한 구조 임무를 맡았다.
2022년 1월 5일 밤부터 6일 새벽까지 평택시 청북읍의 냉동창고 신축 현장에서 화재가 발생하였다. 소방대는 내부 진입 후 수색과 잔불 정리를 수행하였으나 불길이 재확산하면서 고립 상황이 발생하였고, 조우찬, 이형석과 함께 순직하였다.
박수동은 소방교로 근무하던 중 2022년 1월 6일 화재 현장에서 순직하였다. 이후 정부와 경기도는 1계급 특별승진(소방교→소방장)과 옥조근정훈장 추서를 결정하였다.
합동 영결식은 2022년 1월 8일 평택 이충문화체육센터에서 경기도지사장(경기도청장)으로 엄수되었다. 유해는 같은 날 국립대전현충원에 안장되었다.
정부는 근정훈장 옥조를 추서하였고, 국가유공자 예우가 적용되었다. 이후 유가족은 지역 장학사업을 통해 희생의 뜻을 기리는 사회공헌 활동에 참여하였다.
박수동은 부모와 함께 살며 가족을 부양하였고, 결혼을 앞두고 있었다.
김문환의 다른 뜻은 다음과 같다.
김문환(金文煥, 1965년 ~ )는 대한민국의 기자 출신 정치인이다.
1965년 경기도 이천군 장호원읍에서 태어났다. 장호원초등학교, 장호원중학교, 장호원고등학교를 거쳐 고려대학교 정경대학 정치외교학과를 졸업하였다. 대학 졸업 후에는 1987년 매일경제신문에 수습기자로 입사하였으며, 1991년 SBS로 이직한 이후 기자로 활동하다가 2007년에 퇴사하였다.
SBS를 퇴사한 뒤 정계에 입문하였으며, 2008년 제18대 국회의원 선거에서 통합민주당 후보로 경기도 이천시·여주군 선거구에 출마하였으나 한나라당 이범관 후보에게 패하여 낙선하였다. 2012년 제19대 국회의원 선거에서는 무소속 후보로 경기도 이천시 선거구에 다시 출마했으나 새누리당 유승우 후보에게 밀려 낙선하였다. 또한 2014년 제6회 전국동시지방선거에서도 무소속으로 경기도 이천시장 선거에 출마했으나 새정치민주연합 조병돈 후보에게 패해 낙선하였다.
연이은 낙선으로 정치적 도전에 실패하였으나, 이후 다양한 공공·학술 분야에서 활동을 이어갔다.2024년 3월에는 방송통신심의위원회 제22대 국회의원 선거방송 심의위원으로 위촉되었고, 같은 해 6월에는 한국방송기자클럽 편집위원장을 맡았다. 2024년 12월에는 고려대학교 응용문화연구소 연구교수로 임명되었으며, 2025년 1월에는 시청자미디어재단 미디어교육위원회 위원으로 활동을 시작하였다. 이어 4월에는 방송통신위원회 제14기 방송평가위원회 위원으로 위촉되어 방송 관련 정책 평가에 참여하고 있다.
2025년 K리그 승강 플레이오프는 12번째 K리그 승강 플레이오프이다.
김창민의 다른 뜻은 다음과 같다.
배꼽은 늘어선 돌의 한가운데에 있는 틈이다. 상대방의 돌이 이곳에 착점하면 막아도 돌출된 모양이 되어 늘어선 돌들이 연결되지 못하고 분단된다.
마리얌 빈티 조하리(, 1921~2009), 또는 한국 이름 김순애는 말레이시아에서 태어나 대한민국에서 사망한 인물이다.
일본군의 납치와 강제노역.
마리얌 빈티 조하리는 1921년 3월 16일에 조호르주 플렌통에서 태어났다. 11살 때 마리얌은 이웃이었던 남자와 결혼했다. 결혼 생활로 네 자녀를 두었다. 그러나 넷째 아이는 출생 후 몇 달 만에 사망했다.
하지만 제2차 세계대전이 일어나면서 마리얌의 삶은 급격하게 바뀌게 되었다.
일본은 1942년경 말레이 전역과 아시아 일부 지역을 장악하는 데 성공했다. 당시 마리얌의 남편도 군에 입대했다. 그런데, 마리얌의 삶에 사건이 발생하는데, 1943년 플렌통 마을에서 과일을 팔던 중 일본군에게 납치된 것이다. 마리얌은 조호르 주 세나이 비행장을 건설하는 강제 노동에 동원되었다.
하지만 마리얌은 노동자로 일하던 중 일본군에 배속된 조선인 군무원 조세원을 만났다. 두 사람은 서로 알게 되었고 사랑에 빠지게 되었다.
일본이 제2차 세계 대전에서 항복한 이후, 1945년 마리얌은 조세원을 따라 한국으로 돌아와 그의 부모님과 가족을 만났다. 하지만 마리얌이 세원의 집에서 3년 동안 지내야 하면서 상황은 예상대로 흘러가지 않았다.
결혼 이후 한국에서 삶.
마리얌은 세원의 가족과 3년을 함께 산 후인 1949년에 전라남도 함평군 소재 함평성당에서 조세원과 결혼했다. 결혼한 지 1년도 채 되지 않아 1950년에 6.25 전쟁이 발발했다. 조세원은 군대에 입대해야 했고 마리얌을 홀로 남겨지게 되었다.
마리얌은 조세원이 살던 마을 사람들과의 대화를 통해 많은 사람에게 호감을 얻었지만, 마리얌이 앞으로 살아가면서 겪게 될 다양한 문제에 직면할 가능성을 배제하지는 않았다. 그 이유는 한국 사회가 말레이시아인과 같은 외국인들이 많이 없었기 때문이다. 이는 현지인보다 피부가 검고 눈이 둥근 마리얌이 현지인들의 주목을 받게 되는 이유를 제공했다.
3년간의 군 복무를 마치고 조세원이 다시 돌아왔을 때, 이번에는 마리얌에게 또다른 어려움이 닥쳐왔다. 바로 조세원이 세 자녀를 둔 미망인과 재혼했다는 사실이었다. 이 상황은 마리얌의 삶을 더욱 힘들게 만들었다. "한국 사회는 가족의 연속성을 보장하기 위해 자녀를 중시합니다." 아마도 마리얌이 아이를 낳을 수 없었기 때문에 조세원 세 자녀를 둔 미망인을 집으로 데려올 수밖에 없었을 것이라고 KBS 박건영 PD가 말했다.
그녀는 그럼에도 불구하고, 남편 조세원과 함께 살아야 했다. 결국 마리얌은 서울로 이사하여 하녀로 일하기로 결심했다. 마리얌은 1962년경 지씨라는 남자와 재혼했다. 그 후 의붓아들 지영운과 함께 살았다.
한국에 머무는 동안 마리얌은 돈을 모으기 위해 항상 열심히 일했고, 기회가 주어진다면 말레이시아로 돌아오고 싶어했다. 마리얌은 주한 말레이시아 대사관에 여러 번 도움을 요청했다 알려졌다. 마지막으로 대사관을 찾은 것은 1987년이었다. 하지만 안타깝게도 말레이시아 대사관은 마리얌의 요청을 받아들이지 않고 주한 싱가포르 대사관으로 가라고 했다.
마리얌은 말레이시아로 돌아오지 못하고 64년 동안 한국에 발이 묶였다. 그 기간 동안 그녀는 생년월일, 출생지, 한국 도착지, 그리고 한국 도착 전 마지막 기항지가 기록된 외국인 등록증을 소지하고 있었으며, 이 카드에는 마리얌이 말레이시아 (말라야) 출신이며 마지막 항구는 싱가포르 항구라는 것이 분명하게 기록되어 있었다.
마리얌의 이야기와 TV 프로그램.
박건영 PD 한국방송공사 채널에서 방송되는 Love In Asia 프로그램 제작자이다. 2007년, 한국의 한 시민 단체에서 마리얌에 대한 이야기를 듣게 되었으며, 그녀가 말레이시아에 두고 온 아이들을 아직도 그리워하고 있으며, 도움이 필요하다고 느끼게 되었다. 박건영은 말레이시아 내 마리얌의 아이들을 직접 만나려고 하였으며, 이 이야기는 곧 말레이시아 내 주목을 받게 된다. 특히 말레이시아의 언론에서 마리얌이 자녀들을 만나기 희망한다는 것을 보도했다.
이에 마리얌의 자녀들도 그들의 어머니가 살아있다는 것을 몰랐다. 이들은 람라흐 소니 (72세), 절라니 (70세) 그리고 잠나흐 (65세)였다. 3명 중 건강상의 이유로 출국이 어려운 잠나흐를 제외하고, KBS 스튜디오에서 람라흐와 절라니는 마리얌과 재회할 수 있게 되었다. 이 역사적인 순간은 천만 명이 넘는 한국인들이 시청한 '아시아의 사랑' 프로그램으로 기록되었다. 이러한 극적인 재회 장면은 많은 사람들의 눈물을 자아냈다. 마리얌은 만남 이후 그녀가 다시 말레이시아로 돌아가기에는 나이를 너무 많이 먹었고, 아이들을 떠난 것에 대해서 사과했다.
방송 이후, 마리얌은 64년만에 자신이 처음 한국으로 온 전라남도와 조호르주를 방문하였다. 2007년 9월 5일, 마리얌은 자신의 딸의 고향인 코타기호르에 도착하여, 많은 꽃다발을 받으며 귀향 인사를 받았다. 인천국제공항에서 출발한 비행기를 타고 쿠알라룸푸르 국제공항에 도착하여 메리어트 호텔 &amp; 리조트에서 하루를 보내고, 자신의 고향인 코타탕기로 자신들의 조카들과 함께 향했다. 그녀는 오랜만의 고향의 풍경을 눈에 담기 위해 눈을 한번도 감지 않았다고 한다.
그는 또한 매우 감동했고, 마리얌이 진정으로 도움을 받을 자격이 있다고 느꼈으며, 그 여성이 아이들을 너무나 그리워하고 있다는 것도 느꼈다. 그래서 키온 영은 말레이시아에 있는 마리얌의 아이들과 연락을 시도했다.
마리얌 조하리의 사후 논란.
말레이시아로 돌아온 마리얌은 한국에 더 이상 머물지 않은 것으로 결정하였다. 그러나 그녀는 오래 전부터 대한민국 시민권 신청을 한 것으로 보인다. 2007년 말, 한국이 마리아에게 시민권 지위를 부여한 것으로 알려졌다.
마리얌는 그 후 다시 한국으로 돌아와 남은 여생을 살았다. 2009년 9월 5일, 마리얌은 서울에 소재한 요양소에서 눈을 감았다.
그러나 마리아의 종교적 지위에 대해서는 논란이 일었다. 마리아는 자신의 시신을 기독교식으로 해달라고 유언을 한 적이 있었다고 밝혀졌다. 마리아의 시신은 화장할 예정이었으나, Wisma Putra가 개입하면 화장을 미룰 수 있었다. 그래서 주한 말레이시아 대사관과 대한민국 외교부 장관 사이에 논의가 진행되었다.
마리아의 시신은 결국 이슬람식 샤리아 방식으로 처리하기 위해 말레이시아로 귀환되었다. 조호르 이슬람 종교 협의회(Pihak Majlis Agama Islam Johor) 는 마리얌이 사망할 당시 여전히 무슬림이었다고 주장했다. 이는 그녀의 자녀인 젤라니와 람라 소니가 2007년 7월 서울에서 재회했을 때 마리아가 한 알파티하 낭독과 시사절의 발음에 기초한다고 협의회가 밝혔다. 또한 2007년 8월 마리얌이 말레이시아로 돌아왔을 때에도 가족 앞에서 샤하다의 증언이 낭송되었음을 확인했다. 마침내, 마리아의 시신은 2009년 9월 16일, 조호르주의 코타팅기, 이슬람묘에 묻혔다.
날개 요소 이론(, BET)은 원래 윌리엄 프루드(1878), 데이비드 W. 테일러(1893), 스테판 드르제비에츠키(1885)가 프로펠러의 거동을 결정하기 위해 고안한 수학적 과정이다. 이는 날개를 여러 개의 작은 부분으로 나누어 각 작은 날개 요소에 작용하는 힘을 결정하는 것을 포함한다. 이 힘들은 전체 날개를 따라 그리고 한 회전자 회전 동안 통합되어 전체 프로펠러 또는 회전자에 의해 생성되는 힘과 모멘트를 얻는다. 주요 어려움 중 하나는 회전자 원판에 유도되는 속도를 모델링하는 데 있다. 이 때문에 날개 요소 이론은 종종 운동량 이론과 결합되어 회전자 원판에 유도되는 속도를 설명하는 데 필요한 추가적인 관계를 제공하며, 이는 날개요소 운동량 이론을 생성한다. 가장 기본적인 근사 수준에서는 원판에 균일한 유도 속도가 가정된다:
대안적으로, 반지름을 따라 유도 속도의 변화는 날개를 작은 환형으로 나누고 각 환형에 질량 보존, 운동량 및 에너지를 적용하여 모델링할 수 있다. 이 접근법은 때때로 윌리엄 프루드-제바스티안 핀스터발더 방정식이라고 불린다.
날개요소 방법이 전진 비행 중인 헬리콥터 로터에 적용될 경우, 날개의 플랩핑 운동과 로터 디스크 상의 유도 속도의 종방향 및 횡방향 분포를 고려해야 한다. 가장 간단한 전진 비행 유입 모델은 1차 조화 모델이다.
단순 날개요소 이론.
운동량 이론은 이상적인 효율을 결정하는 데 유용하지만, 나사 프로펠러의 작용에 대한 매우 불완전한 설명을 제공하며, 특히 돌림힘을 무시한다. 프로펠러 작용을 더 자세히 조사하기 위해 날개를 여러 개의 작은 요소로 구성된 것으로 간주하고, 각 요소에 작용하는 공기역학적 힘을 계산한다. 따라서 운동량 이론은 공기의 흐름을 다루는 반면, 날개요소 이론은 주로 프로펠러 날개에 작용하는 힘을 다룬다. 프로펠러 날개의 미소 요소에 작용하는 힘을 분석하는 아이디어는 1878년 윌리엄 프루드에 의해 처음 발표되었다. 또한 스테판 드르제비에츠키가 독립적으로 연구하여 7년 후인 1885년 러시아에서 출판된 기계 비행에 관한 책에 실렸다. 1907년에는 프레더릭 W. 랜체스터가 이전 연구를 알지 못한 채 날개요소 이론의 다소 진보된 형태를 발표했다. 그러나 단순 날개요소 이론은 일반적으로 드르제비에츠키 이론으로 불리는데, 이는 스테판 드르제비에츠키가 이를 실용적인 형태로 만들고 널리 사용되도록 했기 때문이다. 또한 그는 날개 요소에 작용하는 힘을 합산하여 전체 프로펠러의 추력과 돌림힘을 얻은 최초의 인물이며, 익형 데이터를 사용하여 날개 요소에 작용하는 힘을 찾는 아이디어를 도입한 최초의 인물이다.
스테판 드르제비에츠키의 날개요소 이론에서 프로펠러는 뒤틀리거나 비틀린 익형으로 간주되며, 각 부분은 나선형 경로를 따라 움직이며 일반적인 날개의 한 부분으로 취급된다. 단순 이론에서는 풍동 테스트를 통해 얻은 모형 날개의 계수 (일반적으로 종횡비 6으로 테스트됨)가 동일한 단면 모양을 가진 프로펠러 날개 요소에 직접 적용된다고 가정한다.
각 요소 주변의 공기 흐름은 2차원이며 날개의 인접 부분에 영향을 받지 않는 것으로 간주된다. 주어진 반지름에서의 날개 요소들의 독립성은 이론적으로 입증되었으며, 특별 실험을 통해 날개의 작동 구간에서 실질적으로 사실임이 밝혀졌다. 또한 공기가 방사형 흐름 없이 프로펠러를 통과하며(즉, 프로펠러 디스크를 통과할 때 슬립스트림의 수축이 없음), 날개 간섭이 없다고 가정한다.
날개 요소에 작용하는 공기역학적 힘.
그림 1에 표시된 반지름 r에서의 요소를 고려한다. 이 요소는 무한소 길이 dr과 너비 b를 가진다. 비행 중 항공기 프로펠러에서 요소의 움직임은 항공기의 전진 속도 V와 프로펠러 원판 평면에서 요소의 접선 속도 2πrn에 의해 결정되는 나선형 경로를 따른다. 여기서 n은 단위 시간당 회전수를 나타낸다. 공기에 대한 요소의 속도 Vr은 그림 2에 표시된 바와 같이 전진 속도와 접선 속도의 합력이다. 요소의 움직임 방향과 회전 평면 사이의 각을 Φ라고 하고, 날개 각을 β라고 한다. 공기에 대한 요소의 받음각 α는 formula_2이다.
일반적인 익형 계수를 적용하면 요소에 대한 양력은 다음과 같다:
γ를 양력 성분과 합력 사이의 각이라고 하자. 즉, formula_4이다. 그러면 요소에 작용하는 총 합력은 다음과 같다: formula_5
요소의 추력은 프로펠러 축 방향의 합력 성분이다 (그림 2). 즉,
그리고 formula_7이므로
프로펠러(B개의 날개)의 총 추력은 다음과 같다:
다시 그림 2를 참조하면, 접선 또는 돌림힘 힘은
요소에 대한 돌림힘은
만약 formula_15라면, 다음과 같이 쓸 수 있다.
전체 프로펠러의 돌림힘에 대한 표현은 다음과 같다:
프로펠러에 흡수되는 마력, 즉 돌림힘 마력은
그리고 효율은
날개 너비, 각도, 익형 단면이 날개를 따라 달라지기 때문에 일반적으로 프로펠러의 추력, 돌림힘 및 효율에 대한 간단한 표현을 얻는 것은 불가능하다. 그러나 팁 반지름의 약 3분의 2 또는 4분의 3 지점의 단일 요소는 전체 프로펠러를 상당히 잘 대표하므로, 단일 요소의 효율에 대한 표현을 살펴보는 것이 흥미롭다. 요소의 효율은 유효 동력과 흡수된 동력의 비이다.
이제 tan Φ는 전진 속도와 접선 속도의 비이고, formula_21이다. 따라서 단순 날개요소 이론에 따르면 프로펠러 요소의 효율은 전진 속도와 접선 속도의 비와 익형 단면의 formula_22에만 의존한다.
효율을 Φ에 대해 미분하고 그 결과를 0으로 놓음으로써 얻어지는 요소의 최대 효율을 제공하는 Φ의 값은
Φ에 따른 효율의 변화는 그림 3에 두 가지 극단적인 γ 값에 대해 나타나 있다. 효율은 formula_24에서 최댓값에 도달한 후 formula_25에서 다시 0으로 떨어진다. formula_26가 28.6일 때, 단순 이론에 따른 요소의 최대 가능 효율은 0.932인 반면, formula_26가 9.5일 때는 0.812에 불과하다. 대부분의 프로펠러의 가장 중요한 요소가 작동하는 Φ 값(10°에서 15°)에서는 formula_26가 효율에 미치는 영향이 훨씬 더 크다. 10°에서 15° 범위 내에서 그림 3의 곡선은 익형 단면의 formula_26와 각 Φ(또는 회전당 전진 거리, 그리고 결과적으로 피치)를 가능한 한 높게 유지하는 것이 유리함을 나타낸다.
운동량 이론에 따르면, 프로펠러를 통과하는 공기에는 속도가 부여되며, 이 속도의 절반은 공기가 프로펠러 평면에 도달할 때까지 공기에 전달된다. 공기가 프로펠러 원판으로 들어갈 때의 이러한 속도 증가는 유입 속도라고 불린다. 이는 유체 내 압력 불연속성이 있는 곳에서 항상 발견된다. 수평으로 움직이는 날개의 경우, 그림 4에 표시된 바와 같이 공기에는 하향 속도가 부여되며, 이론적으로 이 속도의 절반은 날개 앞쪽과 위쪽에, 나머지 절반은 아래쪽과 뒤쪽에 부여된다.
이러한 유도 하강류는 날개요소 이론에 사용되는 익형 계수를 얻는 모형 날개 시험에 존재한다. 따라서 운동량 이론에 의해 지시된 유입은 단순 날개요소 이론에 자동으로 고려된다. 그러나 유도 하강류는 종횡비에 따라 크게 다르며, 무한 종횡비의 경우 0이다. 대부분의 모형 익형 시험은 임의로 선택된 종횡비 6의 직사각형 날개로 수행되며, 그러한 시험의 하강류가 프로펠러 날개의 각 요소에 대한 유입과 일치한다고 가정할 이유가 없다. 실제로, 풍동에서 작동하는 모형 프로펠러의 12개 단면에 걸쳐 압력 분포를 측정한 일련의 철저한 시험에서 얻은 일반적인 결론은, 프로펠러 날개 요소의 양력 계수가 종횡비 6의 익형에서 동일한 받음각에서 측정된 것과 상당히 다르다는 것이다. 이것이 단순 날개요소 이론의 가장 큰 약점 중 하나이다.
또 다른 약점은 프로펠러 날개 간의 간섭이 고려되지 않는다는 것이다. 특정 반지름에서의 날개 요소들은 그림 5에 표시된 바와 같이 음의 엇갈림을 가진 다중 평면과 유사한 캐스케이드를 형성한다. 틈이 큰 팁 근처에서는 간섭이 매우 작지만, 날개 뿌리 안쪽으로는 상당히 크다.
실제 프로펠러에는 팁 손실이 있으며, 날개 요소 이론은 이를 고려하지 않는다. 따라서 이론을 통해 계산된 추력과 돌림힘은 팁 근처 요소의 경우 실험을 통해 얻은 값보다 크다.
축척 효과를 제거하려면 모형 날개에 대한 풍동 시험은 프로펠러 날개의 해당 요소와 동일한 레이놀즈 수 (축척) 값으로 수행되어야 한다. 예를 들어, 3인치 코드 익형으로 시속 30마일의 공기 속도와 같은 낮은 축척에서 측정된 익형 특성은 프로펠러 요소와 비교할 수 있는 축척에서 시험할 때는 발견되지 않는 특이성을 보인다. 그림 11, 12, 13, 14에 제시된 표준 프로펠러 단면 특성은 NACA의 가변 밀도 풍동에서 높은 레이놀즈 수 시험을 통해 얻어졌으며, 다행히도 이들 단면 중 가장 두꺼운 단면을 제외하고는 높은 레이놀즈 수와 낮은 레이놀즈 수에서 특성 차이가 거의 없다. 이 값들은 공기 중 음속보다 훨씬 낮은 팁 속도로 작동하여 압축률의 영향이 비교적 없는 프로펠러에 대해 합리적인 정확도로 축척으로 사용할 수 있다.
단순 날개요소 이론의 낮은 정확도는 윌리엄 F. 듀런드와 레슬리의 보고서에 잘 나타나 있는데, 그들은 수많은 모형 프로펠러(80개)의 성능을 계산하고 계산된 값을 실제 모형 프로펠러 자체 시험에서 얻은 성능과 비교했다. 저자들의 말에 따르면 다음과 같다. 두 결과 세트 간의 차이는 특정 일관성을 보이지만, 전체적으로 너무 크고 변덕스럽게 분포되어 있어 이 가장 단순한 형태의 이론을 대략적인 추정이나 비교 목적으로 사용하는 것을 정당화하기 어렵다. 익형은 두 개의 다른 풍동에서 시험되었고, 한 풍동에서는 두 개의 다른 공기 속도에서 시험되었으며, 세 가지 익형 데이터 세트에서 계산된 프로펠러 특성은 최대 28%까지 차이가 났는데, 이는 올바른 축척에서 익형 시험을 수행해야 할 필요성을 매우 강력하게 보여준다.
모든 부정확성에도 불구하고 단순 날개요소 이론은 숙련된 프로펠러 설계자의 손에서 유용한 도구였다. 이를 통해 숙련된 설계자는 적절한 경험적 요인에 대한 지식을 가지고 엔진 출력을 거의 적절한 회전 속도로 흡수하여 부과된 주요 조건에 상당히 잘 맞는 프로펠러를 설계할 수 있다. 그러나 이들이 항상 목적에 가장 효율적인 프로펠러는 아닌데, 단순 이론은 피치 분포, 평면 형태 등의 변화로 인한 미미한 효율 차이를 보여줄 만큼 충분히 정확하지 않기 때문이다.
분석할 프로펠러를 선택할 때는 계산 결과의 정확성을 확인할 수 있도록 공기역학적 특성을 아는 것이 바람직하다. 또한 압축률의 영향을 받지 않고 상대적으로 낮은 팁 속도에서 작동하며, 몸체 간섭이 없는 프로펠러를 분석하는 것이 바람직하다. 이러한 모든 조건을 만족하는 유일한 프로펠러 시험은 풍동에서 모형 프로펠러를 시험하는 것이다. 따라서 우리는 예시로 스탠퍼드 대학교에서 W. F. 듀런드 박사가 시험한 표준 해군 형태의 일련의 모형 목재 프로펠러 중 중앙 또는 주 프로펠러를 선택할 것이다. 이것은 직경 3피트, 균일한 기하학적 피치 2.1피트(또는 피치-직경 비 0.7)의 2날 프로펠러이다. 날개는 R.A.F-6 익형을 기반으로 한 표준 프로펠러 단면(그림 6)을 가지며, 날개 너비, 두께 및 각도는 표 I의 첫 부분에 나와 있다. 분석에서 프로펠러가 시속 40마일의 속도로 전진하고 초당 1,800 회전하는 것으로 간주한다.팁 반지름의 75% 지점 단면의 경우, 반지름은 1.125피트, 날개 너비는 0.198피트, 두께 비는 0.107, 하부 캠버는 0, 날개 각 β는 16.6°이다.
전진 속도
경로 각
따라서 받음각은
그림 7에서 두께 비 0.107의 평평한 단면이 1.1°의 받음각을 가질 때 γ = 3.0°이고, 그림 9에서 CL = 0.425이다. (하부 캠버가 있는 단면의 경우, 그림 8에 주어진 관계에 따라 CL을 수정해야 하며, γ는 상부 캠버만 있는 평평한 단면과 동일한 값을 갖는다.)
프로펠러의 6개 대표 요소에 대한 Tc 및 Qc의 계산은 표 I에 편리한 표 형식으로 주어져 있으며, Tc 및 Qc 값은 그림 9에 반지름에 대해 플로팅되어 있다. 이 점들을 통과하는 곡선들은 때때로 돌림힘 등급 곡선이라고 불린다. 곡선 아래 면적은
이들은 전진 속도로 인한 단위 동압당 날개당 총 추력과 돌림힘에 대한 표현이다. 면적은 면적기를 사용하여 찾을 수 있으며, 물론 값의 축척을 적절히 고려하거나, 심프슨 공식을 사용하여 대략적으로(그러나 만족스러운 정확도로) 적분을 수행할 수 있다.
심프슨 공식을 사용할 때 반지름은 10개와 같은 짝수 개의 동일한 부분으로 나뉜다. 각 분할 지점의 종좌표는 등급 곡선에서 찾을 수 있다. 원래의 날개 요소가 날개를 짝수 개의 동일한 부분으로 나누는 경우 등급 곡선을 플로팅할 필요는 없지만, 곡선은 날개를 따라 추력과 돌림힘 분포를 그래픽으로 보여준다는 점에서 이점이 있다. 또한 계산 오류가 있는 점은 일반적으로 매끄러운 곡선을 형성하지 않으므로 계산을 확인하는 데 도움이 된다.
만약 횡좌표가 r이고, 각 분할에서의 종좌표가 y1, y2, ..., y11로 표시된다면, 심프슨 공식에 따라 10개의 동일한 분할을 가진 면적은 다음과 같다.
따라서 우리 예시의 추력 등급 곡선 아래 면적은 다음과 같다.
위의 적분은 면적기를 사용하여도 수행되었으며, 5회 시도의 평균 결과는 심프슨 공식을 사용하여 얻은 결과와 0.25% 이내로 일치한다.
표준 공기에서의 프로펠러의 추력은
그리고 돌림힘은
프로펠러에 흡수되는 동력은
위에서 계산된 성능은 풍동에서 측정된 값과 다음과 같이 비교된다.
이 경우 단순 날개요소 이론으로 계산된 동력은 11% 이상 낮고, 추력은 약 5% 낮으며, 효율은 약 8% 높다. 물론, 다른 풍동에서 동일한 익형 시리즈 시험에서 얻은 프로펠러 단면 특성을 사용했다면 다르게 계산된 성능이 나왔겠지만, 가변 밀도 터널 시험이 아마도 가장 신뢰할 수 있을 것이다.
계산된 성능과 관측된 성능 간의 불일치는 모형 프로펠러에 대한 압력 분포 시험을 다시 참조함으로써 설명될 수 있다. 이 시험에서 프로펠러가 풍동에서 작동하는 동안 프로펠러 날개의 여러 단면에 걸쳐 압력 분포가 측정되었으며, 해당 익형에 대해 다음 세 가지 시험이 수행되었다.
이 세 가지 익형 시험 결과는 보고서에서 발췌한 그림 10에 팁 반지름의 4분의 3 지점 단면에 대해 나타나 있다. 종횡비 6의 익형의 중앙 단면과 특수 프로펠러 날개 익형의 해당 단면에서는 합력 계수 CR이 상당히 잘 일치하지만, 종횡비 6의 전체 익형에 대한 합력 계수는 상당히 낮다는 것을 알 수 있다. 따라서 종횡비 6의 익형 특성을 기반으로 할 때 프로펠러의 계산된 추력과 동력이 너무 낮게 나오는 것은 당연하다.
단순 날개요소 이론을 더욱 완벽하고 정확하게 만들기 위해 많은 수정 제안이 이루어졌다. 이러한 수정된 이론 대부분은 날개 간섭을 고려하려고 시도하며, 일부 이론에서는 종횡비가 유한한(예: 6) 날개 시험에서 얻은 익형 데이터를 사용하는 것에서 오는 부정확성을 제거하려는 시도도 이루어졌다. 가장 먼저 이루어진 수정은 단순 드르제비에츠키 이론과 프루드 운동량 이론을 결합하는 형태였다.
저작자 표시
NUDAKE는 아이아이컴바인드에서 전개하는 디저트·차 브랜드이다.
2018년: 중국 베이징·상하이를 시작으로 브랜드를 전개하였다.
2021년 2월 : 서울 ‘하우스 도산’에서 한국 론칭 및 플래그십 운영 시작.
2025년 9월: 성수동 ‘하우스 노웨어 서울’ 5층에 ‘누데이크 티하우스(NUDAKE Teahouse)’ 운영 시작.
메뉴와 운영.
누데이크는 페이스트리와 케이크, 차(tea) 제품을 중심으로 운영하며, 오징어 먹물 크루아상 등의 메뉴가 있다.
투썸플레이스
설빙
동방 정책( 또는 LEP)은 당시 말레이시아 총리 마하티르 빈 모하맛이 1982년에 시작한 경제 정책이다. 이 정책은 쿠알라룸푸르 힐튼 호텔에서 개최된 제5차 말레이시아-일본 경제위원회 합동 연례 회의에서 발표되었다. 이 정책은 마하티르가 1981년의 던 레이드(Dawn Raid) 기동에 대한 반응으로 말레이시아-영국 관계를 잠시 긴장시켰던 영국 총리 마거릿 대처의 경제적 강압에 대응하여 "영국 상품 최후 구매" 정책을 시작한 후 대안을 모색하기 위한 것이었다.
이 정책의 목적은 일본, 대한민국, 중화민국과 같은 개발도상국 동아시아 국가로부터 지식을 얻어 말레이시아를 발전시키는 것이었다. 15,000명 이상의 말레이시아인이 이 정책으로부터 경제적 혜택을 누렸다고 한다.
말레이시아의 현재 경제 발전은 세 가지 이전 단계로부터 물려받은 것으로, 19세기 중반부터 1914년까지 천연자원 산업의 급속한 성장과 발전으로 시작하여, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이의 천연자원 산업의 변동 또는 불안정 기간을 거쳐, 1945년 이후 천연자원 산업의 통합 및 합리화와 경제 다각화로 마무리된다. 말레이시아는 전 영국 식민지였지만, 영국이 아닌 일본으로부터 경제적 이익은 말레이시아의 식민지 및 탈식민지 시대의 친서방 정책에서 마하티르 빈 모하맛 행정부 시기의 동방정책으로 외교 정책의 변화에 기여했다.
총리직에 오르기 전에도 마하티르는 이미 일본의 직업 윤리에 대한 애착을 보였다. 부미푸트라 정책의 도입으로 말레이시아인이 말레이시아 화교와 인도계 말레이시아인보다 우대받게 되면서, 말레이 공동체의 생활 수준은 향상되었지만, 공공 서비스에서 게으름과 비효율과 같은 만연한 문제가 확산되었다. 이러한 상황을 인식한 마하티르는 말레이시아가 개인의 이익보다 집단의 이익을 우선시하는 일본의 직업 윤리를 배워야 한다고 제안했다.
1981년 9월, 말레이시아 정부는 국영 투자 관리 회사인 페르모달란 나시오날 베르하드를 통해 런던 증권거래소에서 신속한 인수를 통해 영국 소유의 플랜테이션 회사인 거스리 코퍼레이션(Guthrie Corporation)을 성공적으로 인수했다. 이 움직임은 당시 영국 총리 마거릿 대처를 분노하게 했고, 그녀는 유사한 사건을 막기 위해 더 엄격한 증권 시장 규제를 제정하고 외국인 학생들의 등록금을 인상하여 영국에 있는 말레이시아 학자들의 지위를 불확실하게 만들었다. 말레이시아는 영국 기업으로부터의 수입을 제한하고, 절대적으로 필요하다고 판단되지 않는 한 영국 상품 및 서비스를 공개적으로 단념시킴으로써 보복했다. 이 움직임은 나중에 마하티르가 서방 경제 의존에 대한 대안을 찾고 말레이시아 발전을 위해 일본과 대한민국의 직업 윤리 및 경제 모델을 채택하도록 이끌었다.
동방정책을 시행하기 위해 마하티르는 1983년 1월 일본을, 1983년 10월 대한민국을 방문하여 양국의 경제 모델을 연구하고 그 시행 전략을 강조했다. 동방 경제 모델을 시행하기 위해 마하티르는 산업 훈련 프로그램, 학술 연구 프로그램, 경영자 훈련, 기업가 훈련 프로그램과 같은 훈련을 모색하기 위해 동아시아 정부와의 협력을 추구했다.
두 번째 단계는 사회 내 행동 변화를 구현하는 것이었다. 이러한 행동 변화의 세 가지 주요 핵심은 대부분의 경영자가 모든 직원의 성과를 평가할 수 있게 하는 우수한 서비스를 포함한다. 두 번째는 공무원에 대한 긍정적인 태도를 도입하는 청결, 효율성, 신뢰 개념이었다. 모범적인 리더십은 모든 고위 공무원에게 모범을 보이도록 구현되었다.
동방정책은 또한 말레이시아의 노동 구조를 변화시켰다. 동아시아의 규율적인 직업 윤리를 모방하기 위해 말레이시아 정부는 펀치 카드 및 명찰 시스템을 도입했다. 작업 품질 개선 팀(QCC)도 근로자들이 서로 아이디어를 교환할 수 있도록 구현되었다. 또한, 말레이시아인들의 편의를 위해 지역 요금 결제 서비스 및 작업 절차 매뉴얼도 구현되었다.
일본과의 관계는 마하티르의 동방정책의 초석이었다. 마하티르는 1983년 1월 일본을 처음 방문했으며, 일본 외무대신 아베 신타로의 환영을 받아 양국 간의 양자 관계를 심화하고 말레이시아에 일본의 직업 윤리 및 개발 모델을 배우고 구현하기 위함이었다. 일본의 제2차 세계 대전 이후 경제 회복에 감명받은 마하티르는 말레이시아 학생과 연수생을 일본으로 유학 보내기로 결정했다. 이 정책은 일본과 말레이시아 관계의 전환점으로 여겨졌다.
마하티르 총리 재임 초기, 일본과 말레이시아는 말레이시아의 산업화를 돕기 위해 여러 개발 부문에서 협력했다. 마하티르가 중공업 발전을 장려한 덕분에 말레이시아 국영 자동차 프로젝트가 공개되었다. 마하티르는 미쓰비시 자동차공업을 개발 프로젝트에 참여하도록 초청했고, 1985년 프로톤 사가는 미쓰비시 랜서 피오레의 리뱃지 버전으로 출시되었다. 국영 자동차 프로젝트 이후, 마하티르는 말레이시아의 소매 부문을 현대화할 필요성을 인식했다. 이를 위해 그는 저스코 사장 오카다 타쿠야에게 말레이시아에 일본 슈퍼마켓을 열도록 요청했다. 저스코는 콜드 스토리지와 제휴하여 1985년 플라자 다야부미에 첫 매장을 열었다. 1985년 플라자 합의와 일본 엔의 가치 상승 이후, 미쓰비시, 혼다, 소니그룹, 파나소닉 홀딩스와 같은 많은 일본 기업들이 비용을 절감하기 위해 말레이시아를 포함한 해외로 생산 시설을 이전했다.
동방정책의 결과로 일본은 말레이시아의 두 번째로 큰 교역 상대국이 되었다. 1997년에서 2002년 사이에 말레이시아는 114억 링깃 상당의 643개 일본 투자 프로젝트를 기록했다. 마하티르는 또한 일본으로부터 낮은 이자율의 정부개발원조(ODA) 차관을 확보하여 인프라 및 산업 발전을 지원했다. ODA 차관을 사용하여 건설된 주목할 만한 프로젝트 중 하나는 클랑항 개발이었다.
말레이시아와 대한민국의 관계는 마하티르 첫 총리 재임 기간 동안 덜 두드러졌지만, 대한민국은 말레이시아의 해외 직접 투자 원천 중 하나로 여겨졌다. 1983년 8월, 마하티르는 대한민국의 급속한 6.25 전쟁 이후 개발 모델과 직업 윤리를 연구하기 위해 한국을 방문했다. 일본에 대한 접근 방식과 유사하게, 마하티르는 학생과 산업 연수생을 한국으로 보내 훈련을 받거나 대학에 다니도록 했지만, 한국으로 보내진 학생과 산업 연수생의 수는 일본으로 보내진 수만큼 많지는 않았다.
동방정책 도입 이후 말레이시아와 대한민국은 1982년 이중과세 방지 협정, 1983년 비자 면제 협정, 1985년 기술 및 과학 협력 협정, 1988년 투자 보장 협정 등 여러 양자 협정을 체결했다. 대한민국은 현대가 건설하여 1985년에 완공된 피낭 대교와 삼성엔지니어링과 극동건설이 건설하여 1996년에 완공된 페트로나스 트윈 타워의 타워 2와 같은 말레이시아의 여러 인프라 프로젝트에 참여했다. 1996년까지 비금속 제품, 전기 및 전자 제품, 목재 및 목재 제품, 고무 제품 및 화학 물질 생산을 포함하는 제조업 부문에서 총 46억 말레이시아 링깃 상당의 235개 한국 투자 프로젝트가 말레이시아에 승인되었다.
동방정책 2.0.