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《전장의 발큐리아》()는 세가에서 출시한 일련의 전략 롤플레잉 비디오 게임 시리즈이다. 노나카 류타로와 타나카 슌타로를 주축으로 게임을 제작했고 2008년 플레이스테이션 3 기종의 《전장의 발큐리아》가 출시되었다.
비디오 게임 시리즈의 경우 본편 네 작품 및 외전들로 구성돼 있으며, 그외 아니메와 만화로도 제작됐다.
전장의 발큐리아.
시리즈 첫 번째 게임 《전장의 발큐리아》는 본래 2008년 플레이스테이션 3로 처음 출시됐다. 이후 마이크로소프트 윈도우, 닌텐도 스위치, 플레이스테이션 4로 이식됐다.
《에코 더 돌핀》()는 아팔루사 인터랙티브가 개발하고 세가가 배급하는 일련의 액션 어드벤처 게임 시리즈이다. 메가 드라이브 및 드림캐스트 플랫폼으로 제작됐으며 이후 여러 플랫폼으로 이식됐다.
시리즈 주인공은 돌고래 에코로, 지구를 위협하는 외계생명을 물리치는 이야기를 담았다. 시리즈 총괄 제작자는 에드 안눈치아타이다.
〈에코: 송즈 오브 타임〉()은 세가 CD판 《에코 더 돌핀》과 《》의 음악을 담은 사운드트랙 앨범이다. 1996년 9월 3일 발매됐다.
이와사키촌()은 이와테현 와가군에 설치되었던 촌이다. 현재의 기타카미시에 해당한다.
후지네촌()은 시즈오카현의 동부, 후지군에 속해있던 촌이다. 현재의 후지노미야시 동부에 해당한다.
일본국유철도 미노부선이 마을을 통과하고 있으며, 아주 가까운 곳에 겐도지 역이 위치한다. 당초 마을 내에 후지네역이 건설될 예정이었으나, 실제 위치는 옆 마을인 다카오카촌 내로 결정되었다.
후지네촌()은 이와테현 와가군에 설치되었던 촌이다. 현재의 기타카미시에 해당한다.
요코카와메촌()은 이와테현 와가군에 설치되었던 촌이다. 현재의 기타카미시에 해당한다.
모이세이 솔로모노비치 우리츠키(, , 구력 1873년 1월 14일 ~ 1918년 8월 17일)는 러시아의 볼셰비키 혁명 지도자였다. 10월 혁명 이후 그는 페트로그라드 소비에트 체카의 의장이었다.
1918년 3월, 페트로그라드 소비에트 체커 의장이 되어 적색 테러를 실행했다. 같은 해 8월 30일, 친구의 사관을 페트로그라드 체커에게 처형된 것에 분노한 사관 후보생이자 시인인 레오니드 카네기세르에 의해 암살되었다. 우리츠키의 암살된 후 붉은 테러가 점점 강화되었다. 암살범의 카네기세르는 같은 해 10월에 처형되었다.
쓰치자와정()은 이와테현 와가군에 설치되었던 정이다. 현재의 하나마키시에 해당한다.
나카나이촌()은 이와테현 와가군에 설치되었던 촌이다. 현재의 하나마키시에 해당한다.
하나야마촌()은 미야기현 구리하라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 구리하라시에 해당한다.
시키타마촌()은 미야기현 시다군에 설치되었던 촌이다. 현재의 오사키시와 미사토정에 해당한다.
아키우정()은 1967년부터 1988년까지 미야기현 나토리군에 존재했던 정이다. 현재의 센다이시 다이하쿠구 서부에 해당한다.
정역의 대부분이 산림으로 이루어져 있었다. 또한 온천에는 관광자원이 많다.
아키우 정내의 역은 마련되어 있지 않다.
오이데촌()은 1956년까지 미야기현 나토리군 북부에 있던 촌이다. 현재의 센다이시 다이하쿠구에 해당한다.
1889년 4월 1일, 정촌제 시행에 수반해 오이데촌이 성립하였다. 나가오 시로우에몬이 초대 촌장으로 취임한다. 시로우에몬은 모즈와의 옛 영주였던 모즈와 초등학교 교장 모즈와 히데후쿠(茂庭秀福)의 도움을 받아 마을의 진흥책을 추진해 나간다.
1892년, 마고시이시 터널을 개착. 1893년, 마을회에서 '본촌양잠업 장려법'을 제정하고 1896년에 제사 공장을 설립, 원료 생산부터 제품 판매까지 일관된 체제를 갖추었다. 또한, 산림자원의 주요 이용법을 땔감 이용에서 목재 이용으로 전환했다. 침엽수 조림 사업을 전개하여 메이지 40년에는 150만 그루를 심었다. 이러한 산업 진흥책으로 주민 소득이 크게 증가해 보조금에 의존하지 않는 자립적인 마을 운영을 이룩했다. 또한, 마을 주민들의 생활수준이 향상되고, 학교 건물 정비 등으로 시설 면을 확충하여 학령기 아동의 취학률을 거의 100%에 가깝게 끌어올리는데 성공했다.
1905년 5월 1일에는 '행도회'를 설립했다. 동사무소와 학교가 하나가 되어 사회교육과 농사 개량에 힘쓰고, 여자부에서는 가사, 간호, 육아 등의 지도를 담당했다.
적색 테러는 정치적 좌익 세력 또는 공산주의 정부가 일으키는 테러리즘이다. 대의어로 복고 세력과 정부가 일으키는 테러를 백색 테러라고 부른다. 본래 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국에서 일어난 것으로, 볼셰비키가 주로 볼셰비키 비밀 경찰인 체카를 통해 수행한 정치적 탄압과 처형 운동이었다. 러시아 내전이 시작된 후인 1918년 8월 말에 시작되어 1922년까지 지속되었다. 이 테러를 의미하는 용어인 적색 테러는 나중에 공산주의 또는 공산주의 계열 그룹에 의해 수행된 다른 테러의 이름에도 사용되기 시작하였다.
아마리코촌()은 돗토리현 사이하쿠군에 설치되었던 촌이다. 현재의 사카이미나토시에 해당한다.
시모하마촌()은 아키타현 유리군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아키타시에 해당한다.
사쿠라촌()은 미에현 미에군에 설치되었던 촌이다. 현재의 욧카이치시 남서부에 해당한다.
사쿠라촌()은 후쿠시마현 시노부군에 있던 촌이다. 현재의 후쿠시마시 중심부의 서쪽, 아라카와 중류 연안에 해당한다.
현재는 구 촌역은 도호쿠 자동차도가 통과하지만 당시엔 미개통이였다.
에두아르드 에두아르도비치 로마뉴타(, 1992년 10월 23일 ~ )는 우크라이나의 가수이다. 오스트리아 빈에서 열린 유로비전 송 콘테스트 2015에서 노래 "I Want Your Love"를 통해 몰도바 대표로 참가했지만 콘테스트의 그랜드 파이널 진출에 실패했다.
다나부정()은 아오모리현 시모키타군에 설치되었던 정이다. 현재의 무쓰시 동부에 해당한다.
오미나토정()은 아오모리현 시모키타군에 설치되었던 정이다. 현재의 무쓰시에 해당한다.
《가여운 것들》()은 2023년 개봉한 미국, 영국의 영화이다. 요르고스 란티모스가 감독을 맡았으며, 앨러스데어 그레이의 동명 소설이 영화의 원작이다. 제80회(2023년) 베네치아 영화제 황금사자상 수상작이다.
2024년 제96회 아카데미 시상식에서 미술상, 의상상, 분장상, 여우주연상(엠마 스톤)을 수상하였다.
19세기 말 런던을 배경으로, 의대생 맥스 맥캔들스는 괴짜 과학자 갓윈 백스터에게 고용되어 그의 집에서 기이한 행동을 보이는 한 여성을 관찰한다. 갓윈은 그녀가 임신 중 다리에서 뛰어내려 자살한 여성의 시신을 이용해 뇌 이식 수술을 했고, 태아의 뇌를 이식하여 아기 같은 정신을 갖게 된 벨라 백스터라고 밝힌다.
시간이 지나면서 벨라는 어휘력이 향상되고 세상에 대한 순수한 호기심을 드러낸다. 갓윈의 격려 속에서 맥스는 벨라와 사랑에 빠져 결혼을 제안하고 벨라도 이를 수락한다. 하지만 벨라는 곧 자위와 성적 쾌락을 발견하고, 방탕한 변호사 던컨 웨더번과 함께 리스본으로 떠난다. 그곳에서 벨라는 오로지 쾌락만을 추구하며 던컨과 끊임없이 성관계를 갖는다. 벨라는 우연히 호텔 투숙객에게 "빅토리아 블레싱턴"이라고 불린다.
벨라를 통제하기 어려워진 던컨은 그녀를 크루즈선에 몰래 태우고, 벨라는 그곳에서 철학에 눈을 뜨게 해주는 두 명의 승객과 친구가 된다. 던컨은 벨라의 성장을 막으려 하지만 실패하고, 술과 도박에 빠진다. 알렉산드리아에 정박하는 동안 벨라는 가난한 사람들의 고통을 목격하고 괴로워하며 그들을 돕고자 던컨의 돈을 선원들에게 맡기지만 사기를 당한다. 돈이 떨어진 벨라와 던컨은 마르세유에 버려지고, 돈을 벌기 위해 벨라는 매춘굴에서 일하기 시작한다. 분노한 던컨은 무너지고 벨라는 그를 떠난다. 벨라는 매춘굴에서 마담 스위니의 가르침을 받고 동료 매춘부 토이네트와 연인 관계를 맺으며 사회주의를 접하게 된다.
병세가 악화된 갓윈은 맥스에게 벨라를 데려와 달라고 부탁하고, 맥스는 정신병원에 수감된 던컨을 추적해 벨라를 찾아낸다. 런던으로 돌아온 벨라는 갓윈과 화해하고 맥스와 결혼을 다시 계획하지만, 결혼식은 던컨과 알피 블레싱턴 장군에 의해 중단된다. 알피는 벨라를 빅토리아라고 부르며, 실종되기 전 자신의 아내였고 그녀를 되찾으러 왔다고 주장한다. 벨라는 자신의 과거를 알기 위해 맥스를 떠나지만, 알피의 폭력적이고 가학적인 성격을 깨닫는다. 벨라는 자신이 과거 빅토리아였으며, 알피를 피하기 위해 자살했음을 알게 된다.
알피는 벨라를 저택에 감금하고 그녀의 음핵을 제거하고 임신시킬 계획을 밝히며, 총으로 위협하고 진정제를 마시라고 강요한다. 벨라는 진정제를 알피의 얼굴에 던지고, 알피는 실수로 발에 총을 쏘고 기절한다. 벨라는 갓윈의 집으로 돌아가 맥스의 도움으로 알피의 머리에 염소의 뇌를 이식한다. 갓윈은 벨라와 맥스의 곁에서 평화롭게 죽음을 맞이하고, 벨라, 맥스, 토이네트는 갓윈의 집에서 새로운 삶을 시작하며, 알피는 행복하게 풀을 뜯어 먹는다.
오미나토정()은 미에현 와타라이군에 설치되었던 정이다. 현재의 이세시에 해당한다.
기후 소설 (때때로 클라이파이 cli-fi로 줄임)은 기후 변화와 지구 온난화를 다루는 문학이다. 본질적으로 사변적일 필요는 없지만 작품은 우리가 알고 있는 세계 또는 가까운 미래를 배경으로 삼을 수 있다. 장르는 인류가 기후 변화의 영향에 어떻게 반응하는지에 따라 잠재적인 미래를 상상하는 과학 소설과 디스토피아 또는 유토피아적 주제가 자주 포함된다. 기후 공학 또는 기후 적응 관행과 같은 기술은 사회에 미치는 영향을 탐구하는 작품에서 종종 두드러지게 나타난다. 기후 소설은 석유 문화와 경제를 직접적으로 다루는 석유 소설과는 다르다.
"기후 소설"이라는 용어는 2010년대부터 사용되었지만 기후 변화는 이미 20세기 이후부터 JG 밸러드 및 옥타비아 버틀러와 같은 작가가 개척한 소설의 주제였다. 저명한 기후 소설 작가로는 마거릿 애트우드, 킴 스탠리 로빈슨, 리처드 파워스가 있다.
문학 및 환경 문제에 대한 대학 과정은 강의 계획서에 기후 변화 소설을 포함할 수 있다. 이 문헌은 "뉴욕 타임스, 가디언," "Dissent" 지를 비롯한 다양한 국제 매체에서 논의됐다. 기후 변화를 전달 하는 데 있어 소설의 역할은 연구 주제였다.
"cli-fi"라는 용어는 2007년 또는 2008년에 프리랜서 뉴스 기자이자 기후 운동가인 댄 블룸Dan Bloom에 의해 만들어졌다. 블룸은 상업적으로 성공하지 못한 2075년을 배경으로 한 알래스카의 기후 난민에 관한 종말론적 이야기인 그의 소설 "Polar City Red"를 설명하기 위해 이 용어를 사용했다. 이후 2013년 4월 "Christian Science Monitor" 와 NPR 이 인간이 유발한 기후 변화를 다룬 소설과 영화의 새로운 문학적 운동에 대한 기사를 게재하면서 주류 언론에 등장했다. Bloom은 이러한 기능에서 용어를 만드는 데 있어 자신의 역할에 대한 언급 부족에 대해 비판적이었다. 스콧 틸은 2014년 "허프포스트"에 프래니 암스트롱의 영화 "'바보의 시대" '에서 SF와 허구의 혼합에서 영감을 받아 2009년에 이 용어를 대중화했다고 썼다.
《3000년의 기다림》()은 2022년 개봉한 판타지 영화이다. 조지 밀러가 감독과 각본을 맡았다. 제75회 칸 영화제(2022년)에서 전 세계 최초로 공개되었다.
영국 내러톨로지(이야기 구조) 학자인 알리시아 비니는 이스탄불 여행 중 우연히 고대 병을 얻게 되고, 그 안에서 수천 년 동안 갇혀 있던 지니를 해방시킨다. 지니는 그녀에게 세 가지 소원을 제안하지만, 알리시아는 소원을 들어주는 존재를 믿지 못하고 오히려 지니를 속임수를 쓰는 존재라고 비난한다. 이에 지니는 자신이 어떻게 병에 갇히게 되었는지 세 가지 이야기를 들려준다. 첫 번째 이야기는 지니가 사랑했던 시바 여왕이 솔로몬 왕에게 질투를 받아 지니가 놋쇠 병에 갇혀 홍해에 버려졌다는 내용이다. 두 번째 이야기는 16세기 오스만 제국에서 술탄의 후궁인 귈텐이 병을 발견하고 술탄의 아들을 사랑하게 해달라는 소원을 빌었지만, 술탄의 다른 후궁의 계략으로 귈텐과 아들 모두 죽음을 맞이하고 지니는 다시 병에 갇힌다는 내용이다. 세 번째 이야기는 술탄의 궁전에서 병을 발견한 또 다른 여인 제피르가 지니와 사랑에 빠지지만, 지니에게 갇혀 있다고 느끼고 그를 다시 병에 가두고 그와의 기억을 지운다는 내용이다.
지니의 이야기를 듣고 알리시아는 지니와 사랑에 빠진다. 그녀는 첫 번째 소원으로 지니에게 그녀를 사랑해 달라고 부탁하고, 둘은 사랑을 나눈다. 하지만 런던에 정착한 후, 현대 기술의 전파들이 지니의 힘을 약화시킨다는 사실을 알게 된다. 알리시아는 병에 걸린 지니를 위해 두 번째 소원을 써서 그와 대화하고, 마지막 세 번째 소원을 사용해서 지니가 자신의 세계로 돌아가도록 해준다.
몇 년 후, 알리시아는 지니가 들려준 이야기를 책으로 출판하고, 공원에서 건강해진 지니와 재회한다. 그들은 손을 잡고 공원을 거닐며, 지니는 그녀의 삶 동안 그녀를 다시 찾아오겠다고 약속한다.
취리히 교통공사(, VBZ)는 스위스 취리히시의 대중교통 사업자이며, 취리히시가 지분을 전적으로 소유하고 있는 공기업이다. 이전에는 슈테트티쉬 슈트라센반 취리히("Städtische Strassenbahn Zürich", StStZ)로 알려진 이 조직은 1896년에 설립되어 1950년에 현재의 이름을 채택했다.
VBZ는 트램, 트롤리버스, 버스와 강삭철도를 소유하고, 운영한다. 또한 더 많은 강삭철도 케이블, 랙 철도 및 슈타트반 글라탈 경전철 시스템을 운영하지만 소유하지 않는다.
VBZ의 모든 여객 서비스는 취리히주 대중교통 당국인 "취리히 베르케르스베르분트"(ZVV)가 제공하는 관세와 발권 시스템 내에서 운영된다. ZVV 관세는 취리히 S-반을 포함한 도시 안팎의 다른 여객 운송 서비스를 포함하지만, VBZ가 직접 운영하지는 않는다.
취리히시가 "엘렉트리슈 슈트라센반 취리히"(ESZ)를 매입한 1896년에 "슈테티쉬 슈트라센반 취리히"(StStZ)가 탄생했다. 그러나 개인 소유의 트램 시스템은 1882년부터 도시에서 운영되었으며, 1931년까지 도시 내 트램 시스템의 민간과 공공 운영이 동시에 계속되었으며, StStZ는 점차 민간 부문 회사를 인수했다.
1927년 StStZ는 최초의 모터버스 노선을 도입했으며, 1939년에는 최초의 트롤리버스 노선에 합류했다. 1940년 StStZ는 스위스 스탠다드 트램의 첫 번째 프로토타입을 도입하여 트램의 현대화를 시작했다. 스위스가 중립국을 유지했음에도 불구하고 제2차 세계 대전의 경제적 영향은 프로그램을 둔화시켰으며, 1953년까지 VBZ는 177개의 트램을 납품했다.
1950년 StStZ는 서비스의 광범위한 특성을 반영하기 위해 "베르케르스베트리베 데르 슈타트 취리히"("Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich", VBZ)로 이름을 변경했다. 이 이름은 1978년 "베르케르스베트리베 취리히"("Verkehrsbetriebe Zürich")로 더욱 정교하게 꾸며졌으며, 일부 마케팅 맥락에서 VBZ "Züri-Linie"라는 이름을 사용했다.
1962년, 지하철 또는 U-반 네트워크에 대한 제안은 1973년에 취리히의 유권자들에 의해 반복적으로 거부당했다. 그럼에도 불구하고, U-반의 여러 확장망이 건설되기는 했지만, 개통되지는 못했다. 오늘날, 이러한 확장망이 VBZ 트램망으로 사용되며, 다른 하나는 취리히 중앙역에서 질탈 취리히 위틀리베르크 철도(SZU)의 종점으로 사용된다.
1990년, VBZ는 취리히 교통망으로 취리히주 전역에 걸쳐 대중교통을 제공하고, 관세를 조정하는 단체인 취리히 교통망("취리히 베르케르스베르분트", ZVV)의 파트너가 되었다. 2006년 슈타트반 글라탈의 1단계가 개통되었고, 2008년과 2010년에 추가 단계가 개통되었다. 2011년 취리히 서부 프로젝트의 개통으로 도시 트램망이 확장되었다.
트램은 대부분의 도시 지역을 연결하는 트램망과 함께 도시 대중교통에 중요한 기여하고 있으며, 시내 대중교통의 중추이다. 대부분의 트램 노선은 도심을 경유하여, 도심 곳곳까지 운행된다.
VBZ는 도시 내 트램 인프라를 소유하고 있으며, 자체 인프라와 도시 북쪽에 위치한 "베르케르스베트리베 글라탈"(VBG)이 소유한 경전철 시스템인 슈타트반 글라탈의 인프라를 통해 트램을 운영하고 있다. 슈타트반 글라탈을 통해 운항하는 노선 중 일부는 VBG 노선으로 브랜드화되어 있지만, 이러한 모든 서비스는 실제로 VBZ가 VBG와 계약을 맺고 운영된다.
VBZ와 VBG의 공동 트램망은 15개의 별도 노선으로 구성된다. 이 네트워크는 미터궤 트랙에서 작동하며 600V DC의 가공 전차선을 사용하여 전철화되었다. VBZ 인프라는 주로 노면에 기반을 두고 있으며, 다른 도로 교통과의 분리된 정도는 다양하지만, 원래 중단된 지하철 시스템을 위해 건설되었다. 트램 사용을 위해 수정된 북동부 취리히의 트램 터널을 제외하고, 트램 전용 통행을 거의 하지 않는다. 반면, VBG 인프라에서 VBZ 트램은 전용 트랙의 긴 연장선에서 운행된다.
독립적인 포어히반(FB) 철도는 VBZ 선로를 사용하여 도시의 동쪽 가장자리에서 취리히 중심부까지 도달한다. FB 열차는 주로 노선의 이 구간에서 VBZ 트램 노선과 선로를 공유하며, 노면에서 운행하지만, 트램망의 일부가 아닌 도시 S-반 철도망의 일부로 분류된다. 취리히 트램 박물관("Tram-Museum Zürich")과 악티콘 프로 젝시트램("Aktion Pro Sächsitram")이라는 두 회원 협회도 VBZ 트랙을 사용하여 가끔 유산 트램 서비스를 운영하고 있다.
VBZ는 313대의 트램 차량을 보유하고 있으며, 그 사이에는 연간 1,600만 km 이상의 차량을 운행하고 있다. 이 중 88개는 2001년과 2010년 사이에 제공된 현대적인 저상 봄바디어 코브라 트램이다. 일반 여객 서비스의 나머지 모든 트램은 트램 2000 설계이며, 그중 201대의 차량이 1976년과 1992년 사이에 인도되었다. 트램 2000은 고층 디자인이지만, 23개의 트램이 저상 중앙 구역을 추가하여 재건되었다. 일반적으로 단일로 운행되는 5개 구간 코브라와 달리, 트램 2000 차량은 하나, 둘 또는 (재건 유닛의 경우) 3개의 구간으로 구성되어 있으며, 대부분의 경우 여러 구역에서 운행한다.
트램망은 연간 2억 2,000만 명의 승객을 태우고 있으며, 최대 3억 6,800만 km를 운행한다.
도시의 트램 노선은 총 54.0km의 총노선으로 6개의 트롤리버스 노선을 지원한다. 도시의 트램 노선과 마찬가지로 대부분의 트롤리버스 노선은 교외에서 교외로 운행되지만, 도심의 침투율은 트램보다 완벽하지 않다. 트램망과 마찬가지로 트롤리버스망은 600V DC의 가공 전차선을 사용하여 전철화되었으며, 일반적인 전기 공급 인프라를 공유한다.
80대의 트롤리버스가 서비스를 제공하며, 그 사이에는 연간 500만 km 이상의 차량을 운행한다. 도시의 모든 트롤리버스는 굴절된 버스로, 17대의 초대형 이중 굴절형 차량이 있다. 모든 이중 굴절형 차량과 18대의 단일 굴절형 차량은 바닥이 낮다.
모터 버스.
VBZ는 또한 60개의 모터 버스 노선을 운행한다. 버스 노선은 도시 노선(18개 노선), 구 노선(District, 시내 9개 지역에 미니버스를 운항한는 간선 노선) 및 지방 노선(도시 주변 33개 노선)으로 세분화할 수 있다.
VBZ는 181대의 모터버스를 운행하며, 그중 85대는 일반 버스이며, 73대는 굴절된 버스이며, 23대의 버스는 미니버스이다. 8대의 굴절버스를 제외한 모든 모터버스는 바닥이 낮다. 도시 노선의 VBZ 버스는 연간 600만 km 미만의 차량을 운행한다. 구 노선은 100만 km를 추가하고, 지방 노선은 200만 km에 달한다. 또한, 지역 서비스의 대부분은 VBZ를 대신하여 운영되는 계약자에 의해 제공되며, 이러한 서비스는 연간 4백만 km를 추가로 제공한다.
도시 모터 버스 네트워크는 연간 3,700만 명의 승객을 태우고, 최대 7,500만 km를 추가한다. 구 버스 네트워크는 연간 2백만 명의 승객을 태우고, 최대 300만 km의 승객을 수용할 수 있다. 지방 버스 네트워크는 연간 2천만 명의 승객을 태우고, 최대 6,200만 km의 승객을 수용할 수 있다.
강삭철도 및 랙 철도.
관세 및 티켓.
VBZ가 운영하는 모든 서비스는 결제 증명 시스템에서 작동한다. 승객은 모든 차량에 탑승하기 전에 티켓을 구매해야 한다. 승객은 모든 출입구를 통해 탑승할 수 있으며 탑승 시 티켓을 제시할 필요가 없다.
티켓은 VBZ의 모든 트램 정류장에서 발견된 기계에서 구입할 수 있으며 많은 버스 정류장에서 구입할 수 있다. 티켓 기계가 없는 버스 정류장에서 티켓이 없는 승객은 정문을 통해 탑승하고 운전석에서 티켓을 구입해야 한다. 티켓 검사는 요금 조사관으로 구성된 로빙팀에 의해 무작위로 수행되며, 유효한 티켓없이 탑승한 승객에게 과중한 벌금이 부과된다.
VBZ의 여객 서비스는 주 대중교통 당국인 취리히 교통공사(ZVV)가 제공하는 관세 및 발권 시스템 내에서 운영된다. 이 시스템은 취리히주 전체를 커버하고, 다른 많은 교통 사업자가 제공하는 서비스에 대한 여행을 연계한다. 취리히 S-반 교외 철도 네트워크를 포함한다. 전체 여정에 유효한 티켓이 제공되면, 다양한 차량, 노선, 교통수단 및 운영자 간에 무료 교통편이 허용된다.
ZVV 시스템은 본질적으로 구간이며, 여정이 통과하는 구간에 의해 설정된 개별 여정에 대한 요금이 있다. 일부 구간에서 더 높은 요금이 부과되며, 모든 구역이 동일한 체계를 적용받는 것은 아니다. 취리히시 전체가 단일 구역 내에 있지만, 일부 VBZ 노선이 도시 경계를 넘어 이동함에 따라 일부 VBZ 여정에는 멀티 구간 티켓이 필요하다. 단일 여행 및 당일 티켓을 모두 이용할 수 있으며, 유효 기간이 길어, 여러 번의 티켓을 이용할 수 있다.
여객 운송 활동 외에도 도시 쓰레기와 재활용 부서 ERZ와 공동으로 VBZ는 화물 트램을 운영하여 부피가 큰 폐기물을 수거한다. 화물 트램은 취리히 주변의 9개의 수거 지점을 운행하며, 매월 각 일간마다 호출한다. 수집된 쓰레기는 베르델즐리 트램 종점 옆에 있는 ERZ 야드에서 특별히 지어진 사이딩으로 이동한다.
1927년, VBZ 직원들은 FC VBZ라는 자체 축구 클럽을 설립했다. 2020년 기준으로, 클럽은 여전히 활발하게 활동하고 있으며 기업 리그에서 경쟁하고 있다.
유카촌()은 오카야마현 가쓰타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 미사키정에 해당한다.
이오카촌(飯岡村)
이오카촌()은 1955년까지 이와테현 시와군에 존속했던 촌이다. 현재의 모리오카시에 해당한다.
아카이시촌()은 1955년까지 이와테현 시와군에 존속했던 촌이다. 현재의 시와정에 해당한다.
도쿠다촌(徳田村)
나가오카촌()은 일본 나가노현 시모타카이군에 있던 촌이다. 현재의 나카노시 중심부의 서북쪽에 해당한다.
2002년까지 구촌 지역에 나가노 철도 가토선 나카노키타역이 위치해 있었으나, 폐지 당시에는 미개업 상태였다.
《구독좋아요알림설정》()은 2020년 미국의 코미디 호러 영화이다. 조 키리, 사셰르 자마타, 미샤 바튼, 존 델루카, 카일 무니, 데이비드 아켓이 출연한다. 구독자를 갈망하는 소셜 미디어 스타가 자신의 카풀 서비스를 라이브로 방송하면서 광기에 치닿는 과정을 그린다.
2020년 1월 선댄스 영화제에서 처음 공개되었고, 같은 해 8월 미국 극장에 개봉했다. 2021년 6월 18일 대한민국에 개봉하였다.
소셜 미디어 스타가 되기 위해 혈안이 된 젊은 남성 커트 컹클은 라이드셰어 앱 '스프리' 운전기사로 일하며, 자신의 차량에 카메라를 설치하고 '더 레슨'이라는 라이브 스트림을 시작한다. 그는 시청자들에게 소셜 미디어에서 유명해지는 방법을 가르친다는 명목으로, 승객들에게 독이 든 물을 건네 살해하며 조회수를 올리려 한다. 하지만 그의 방송을 시청하는 사람은 어릴 적 그가 돌봐주었던 지금은 유명 인터넷 방송인 바비뿐이고, 바비는 살인 장면을 연출이라고 생각한다.
커트는 소셜 미디어 팔로워가 많은 코미디언 제시 아담스를 태우게 되고 그녀에게 호감을 느끼지만, 제시는 그의 팔로워 집착에 실망한다. 커트는 제시가 라이브 코미디 쇼에 출연한다는 사실을 알게 되고, 바비에게 자신의 방송을 공유해 달라고 요청하지만 거절당한다. 둘의 다툼은 오히려 실시간 방송으로 중계되고, 격분한 커트는 바비를 살해한다. 바비의 시청자들은 이 살인 역시 연출이라고 믿는다.
커트의 아버지 크리스는 유명 DJ 유노와 함께 클럽 공연을 한다며 커트에게 태워달라고 부탁하고, 유노에게 사진을 찍어달라고 부탁하라고 한다. 유노는 처음에는 거절하지만 타코 트럭에 데려다 달라는 조건으로 커트와 함께 간다. 유노는 커트가 타코를 사러 간 사이 바비의 총을 발견하고 라이브 방송을 하다가 독이 든 물을 마시고 쓰러진다. 커트는 경찰에게 쫓기게 되고, 그 사이 그의 살인 행각은 '라이드셰어 살인마'라는 이름으로 알려지기 시작한다.
유노는 독에서 깨어나 도망치다가 경찰관을 실수로 살해하고, 커트 또한 경찰에게 쫓기며 노숙자 캠프를 뚫고 도망친다. '스프리' 앱은 일시적으로 폐쇄되고, 제시는 무대에서 소셜 미디어 중독에 대한 비판적인 코미디를 펼치며 자신의 휴대폰을 파괴한다.
술에 취한 제시는 다른 라이드셰어 앱으로 커트에게 배정되고, 커트는 그녀를 납치한다. 제시는 필사적으로 탈출하려 하지만 실패하고, 커트는 그녀를 자신의 집으로 데려간다. 시청자들은 제시를 죽이라는 요구를 하지만, 제시가 정신을 차리고 커트와 격투를 벌인다. 제시는 차를 몰아 커트의 집을 들이받고, 커트는 도망친다. 이때 커트의 아버지 크리스가 집에 들어오고, 커트가 이미 자신의 어머니를 살해했다는 사실과 함께 집이 파괴된 현장을 보고 충격에 빠진다. 커트는 아버지를 살해하고, 제시는 차를 몰고 커트를 벽에 부딪혀 죽이고, 커트의 시신과 함께 셀카를 찍어 자신의 인스타그램에 올린다.
커트의 이야기는 뉴스에 보도되고, 제시는 유명인이 된다. 커트는 일부 극단적인 인터넷 커뮤니티에서 영웅으로 숭배받는다. 누군가가 실시간 총격전 택시 앱 공유 영화 '스프리'를 제작한다는 소식이 전해지며 이야기는 끝맺는다.
나가오카촌()은 이와테현 시와군에 설치되었던 촌이다. 현재의 시와정에 해당한다.
크리스토퍼 로빈()은 곰돌이 푸의 작가 A. A. 밀른이 아들 크리스토퍼 로빈 밀른을 기반으로 만든 캐릭터이다. 크리스토퍼 로빈은 밀른의 인기 있는 시집과 곰돌이 푸에 등장하며, 이후 푸 이야기의 다양한 디즈니 각색 작품에도 등장한다.
리그 오브 레전드 유러피언 챔피언십 2022 스프링(League of Legends European Championship 2022 Spring)은 LEC의 19번째 시즌이다.
아카자와촌()은 1955년까지 이와테현 시와군에 존속했던 촌이다. 현재의 시와정에 해당한다.
히즈메정()은 1955년까지 이와테현 시와군에 존속했던 정이다. 현재의 시와정에 해당한다.
사히나이촌()은 1955년까지 이와테현 시와군에 설치되었던 촌이다. 현재의 시와정에 해당한다.
히코베촌()은 1955년까지 이와테현 시와군에 존속했던 촌이다. 현재의 시와정에 해당한다.
후루다테촌()은 이와테현 시와군에 설치되었던 촌이다. 현재의 시와정에 해당한다.
미즈와케촌()은 이와테현 시와군에 설치되었던 촌이다. 현재의 시와정에 해당한다.
오토베촌()은 이와테현 시와군에 설치되었던 촌이다. 현재의 모리오카시에 해당한다.
브레튼우즈 체제가 수립된 이후 미국 달러는 국제 무역에서 매개 수단으로 사용되었다. 최근 몇년 동안 몇몇 국가에서 자국 통화로 거래하려고 전환하려는 시도가 있다.
게무야마촌()은 1955년까지 이와테현 시와군에 존속했던 촌이다. 현재의 야하바정 게무야마, 아카바야시 히로미야자와 가미야쓰기 시모야쓰기 기타야하바 미나미야하바 마타베신덴 유통센터 및 에키히가시에 해당한다.
도쿠타촌()은 1955년까지 이와테현 시와군에 존속했던 촌이다. 현재의 야하바정 히가시토쿠다·니시토쿠다·마노노·기타고리야마·다카다·도바시·후지사와·고스이지에 해당한다.
후도촌()은 1955년까지 이와테현 시와군에 존속했던 촌이다. 현재의 야하바정 이와시미즈・오타・시라사와・기타덴포지・무로오카・나고미에 해당한다.
미루마에촌()은 1955년까지 이와테현 시와군에 존속했던 촌이다. 현재의 모리오카시에 해당한다.
우문막나(宇文莫那, 생몰년 미상)는 우문부의 2대 수령이며 초대 수령인 우문보회(宇文普回)의 아들이다. 주서에 따르면, 우문막나는 우문부를 이끌고 음산(陰山)에서 남진해 요서로 이동하여 모용부, 단부와 함께 동맹을 맺고 탁발부와 인척관계를 맺었다고 한다.
유엔 경제사회국(, UN DESA)은 유엔 사무국의 하나이며, 주요 유엔 정상회담 및 회의의 후속 조치는 물론 유엔 경제사회이사회와 유엔 총회의 제2 및 제3위원회에 대한 서비스를 책임지고 있다. 유엔 경제사회국은 경제적, 사회적, 환경적 문제를 해결하기 위해 전세계 국가들의 의제 설정 및 의사결정을 지원한다.
디히드로코데인 또는 다이하이드로코데인()은 단독 또는 파라세타몰(아세트아미노펜) (코디드라몰에서와 같이) 또는 아스피린과 혼합하여 통증 또는 중증 호흡곤란 또는 진해제로 처방되는 반합성 아편유사 진통제이다. 다이하이드로코데인은 1908년에 독일에서 개발되어 1911년에 최초로 시판되었다.
원래 슈타트반 글라탈()로 알려진 글라탈반("Glattalbahn")은 스위스 취리히 북쪽에 있는 글라트 계곡 지역에 현대적인 고속 교통 시스템을 도입하는 데 궁극적으로 성공적인 프로젝트였다. 슈타트반 글라탈은 이웃한 취리히까지 연결되는 미터궤 트램 시스템으로 개발되었다. 글라탈 교통회사("Verkehrsbetriebe Glattal", VBG)가 건설하고 소유하고 있지만, 취리히 교통공사(VBZ)의 계약 하에 운영된다.
슈타트반 글라탈은 이 시스템의 공식 명칭이다. 이 이름은 모든 공식 및 법적 절차에서 사용된다. 다른 곳에서는 대체 용어인 글라탈반이 자주 대체된다. 후자의 용어는 발리젤렌에서 우스터까지의 철도 노선을 올바르게 나타낸다. 그러나 슈타트반 글라탈 시스템에 널리 사용되며 공식 웹사이트 및 광고 자료에서 두드러진다.
개인 트램 회사인 슈트라센반 취리히-욀리콘-제바흐(ZOS)는 1908년 취리히 제바흐에서 글라트브루크까지 노선을 개통했다. 당시 이 지역은 사람이 거의 없어 이 노선은 상업적으로 성공하지 못했다. 링크는 1931년에 버스 서비스로 대체되었다.
제2차 세계 대전 이후, 글라트 계곡 지역은 인근 취리히에서 인구와 산업이 넘쳐나면서 급격한 호황을 누렸다. 개발은 1953년 클로텐 인근 취리히 공항의 개항으로 가속화되었다. 글라타 지역의 경제 성장은 오늘날까지 계속되고 있다. 급격한 변화의 결과 중 하나는 증가하는 교통 혼잡이다.
이 지역은 취리히 S-반이 운행되고 있으며, 그 역 사이에 빈번하고 빠른 연결을 제공한다. 취리히 공항에서 취리히 중심부까지 고속 열차로 연결되며 일부는 욀리콘에 정차한다. 그러나 S-반 역은 간격이 넓고 슈타트반 글라탈이 개발되기 전에는 기차역에서 버스 서비스에 의존했다.
1990년대에 이르러 글라탈 지역의 버스 서비스는 도로 혼잡과 차량 과부하로 고통받고 있음이 인식되었다. 쾌속 교통 체계 구축을 검토하기로 했다.
슈타트반 글라탈은 취리히 교통공사(VBZ)가 취리히 트램망의 연장선으로 운영한다. 다음 노선이 운행되고 있다:
주상방(朱常淓, 1608년 ~ 1646년 5월 23일), 자는 경일(敬一), 노간왕 주익류(朱翊鏐)의 3남이며 양차비(楊次妃)의 소생이다. 1618년 4월 노왕(潞王)에 봉해졌고, 홍광제가 청나라군에 압송당하자 감국으로 옹립되었다.
1644년 2월 2일, 유방량(劉芳亮)이 회경부(懷慶府)을 침략하여 바로 동쪽인 하남성 위휘(衛輝)로 쳐들어가 노왕국이 위기에 처했다. 2월 19일 주상방은 성을 버리기로 결정하였고, 먼저 무석(無錫), 난징 순으로 이동했다가 항저우에 도착했다.
1645년 5월, 홍광제가 포로로 잡혔다는 소식이 항저우에 전해졌고, 마사영(馬士英), 완대성(阮大鋮), 주대전(朱大典), 장병정(張秉貞), 하륜(何綸)이 의논하여 주상방을 감국으로 옹립하기로 하였다. 동년 6월 30일 추태후가 주상방을 감국(監國)으로 책봉하여 감국으로써 재위를 시작하였다.
동년 7월 1일, 황도주(黄道周)가 칭제(稱帝)할 것을 건의했으나 마사영의 의견에 따라 진홍범(陳洪範)을 감국의 사신으로 파견하여 청군과 화담하게 하였다. 3일 후, 청군이 항저우에 도달하자 마사영, 완대성, 주대전 등이 모두 도주했고 진홍범만이 항저우로 돌아와 장병정 등과 감국에게 항복할 것을 건의하여 청군을 개성(開城)으로 맞아들인 후 항복하였다.
동년 9월, 주상방은 포로가 된 홍광제와 일부 남명 관료들과 함께 베이징에 압송되었고, 이듬해인 1646년 5월 23일, 주유숭과 진왕(秦王), 진왕(晉王), 형왕(衡王), 덕왕(德王), 형왕(荆王)은 모반의 죄목으로 처형당했다. 이후 주상방의 처형 소식을 확인한 융무제가 시호를 민왕(閔王)이라 하였다.
박곡역 () 또는 노스포인트역 (North Point)은 홍콩 지하철 공도선과 정관오선의 환승역이다. 홍콩섬 둥구 박곡에 위치해 있으며, 정관오선의 서쪽 종착역이기도 하다. 역 상징색은 토마토 오렌지색이다. 공도선과 정관오선 사이 환승은 평면환승 구조를 취하고 있다.
1985년 5월 31일 공도선 개통과 함께 영업을 개시하였다. 한동안 공도선의 중간 역으로만 남아있었으며, 당시 복층 상대식 승강장 구조로 성완역 방면 열차는 상층 승강장에, 차이완역 방면 열차는 하층 승강장에 정차하였다. 하지만 2001년 군통선 선로가 이곳까지 연장되면서 평면환승이 가능한 두 노선 간의 환승역으로 바뀌게 되었다. 기존의 복층 승강장 반대편에 새로운 승강장이 부설되었으며, 군통선의 임시 종착역으로 사용된 것이다.
2002년 8월 4일 홍콩 지하철의 도항 터널 통과 노선의 개편으로 기존에 들어오던 군통선을 대신하여 정관오선이 이 역까지 들어오게 되었으며, 야우통역까지의 구간에 대해 일반운행을 개시하게 되었다. 2002년 8월 18일부터는 공도선과 정관오선 간의 환승역이 되었으며, 정관오선의 시종착역으로 자리잡게 되었다.
역내에는 2001년 환승역 공사 당시 새로 설치된 작품이 하나 있는데, 건축가 타오호와 지역 아이들이 함께 제작한 &lt;박곡, 나의 동네&gt; (North Point, My Neighbourhood)이다. 박곡 주변의 친숙한 동네 풍경을 묘사하였다.
다른 역과 비교해봤을 때 평면환승이기는 하지만 환승거리가 조금 먼 편이다. 그러나 정관오선과의 또다른 환승역인 쿼리베이역은 평면환승 구조가 아닌 만큼, 도항하려는 출퇴근 이용객들에게 훨씬 더 편리한 역인 것이 사실이다.
박곡역은 박곡 페리부두 인근에 위치해 있으며 A1출구로 나간 뒤 수국가를 따라가면 닿을 수 있다. 박곡 페리부두는 가우룽반도로 넘어가는 여러 페리노선이 운항되고 있으며 훙함, 가우룽싱, 군통 등지로 향할 수 있다. 페리부두 인근에는 대규모 버스터미널이 있으며, B1출구와 B3출구로 나가도 킹스로에서 버스, 트램, 택시 등으로 갈아탈 수도 있다.
북공도선 공사가 완료되어 정관오선이 서쪽 방면으로 연장되면 박곡역은 정관오선의 중간역이 된다. 공도선과 평행하게 달리며 포트리스 힐역, 코즈웨이베이노스역, 우이진역을 거쳐 타마르역까지 이어지는 연장구간으로, 아침시간대 케네디타운역 방면 승강장의 과밀 현상을 해소해 줄 것으로 기대된다.
아멘호테프 2세(Amenhotep II)는 이집트 신왕국 제18왕조의 제7대 파라오이다. 아메노피스 2세(Amenophis II)라고도 한다.
왕권 승계 과정.
투트모세 3세는 말년에 이르자 아들 아멘호테프 2세가 자신처럼 섭정의 굴욕을 당하지 않고 또 후계 체제를 확고하게 세우기 위해 공동 통치를 추진한 뒤에 사망했다.
아멘호테프 2세는 재위 3년차에 아시아로 1차 원정을 떠났고, 재위 9년차인 기원전 1416년에는 마지막 원정을 떠났는데 비석의 기록에 따르면 아멘호테프가 이 원정에서 101,128명의 노예들을 잡아왔다고 하지만 확실치는 않다. 학계는 아니지만 종교계에서는 아멘호테프 2세가 람세스 2세와 함께 출애굽의 파라오로 주장되곤 한다. 이 노예들 중 일부가 이집트를 탈출하여 가나안으로 도망쳤을 수도 있다고 보아 출애굽이 그의 치세 동안에 발생했을 수도 있다고 볼 수 있기도 하다.
참고로, 기원전 14세기의 기록인 아마르나 문서/서신(Amarna Letters)의 하비루(Habiru)/아피루(Apiru)는 특정 계층(하층민, 부랑자, 도적)을 가리키는 이름이자 사회적 하층민을 가리키는 명칭으로, 이스라엘과 무관하다. 사사기와 여호수아에서 자주 언급되듯이 가나안인들과 혼인하고 그들의 세력에 동화되는 것으로 묘사되기에 하비루를 이스라엘에 흡수된 가나안 원주민들로 볼 수는 있지만, 이러한 과정이 기원전 14세기에 일어났다는 근거는 없다.
《버추얼 가요톱텐》은 매주 일요일 오후 3시 15분에 방송된 음악 프로그램이다.
역대 골든컵 수상자.
역대 실버컵 수상자.
주주영(朱宙栐, 1538년 ~ 1564년)은 명나라의 방계 황족으로 주우온의 아들, 주석황의 부친, 주기성의 조부, 융무제의 증조부다. 그의 당왕 재위는 가정제와 겹친다.
1562년, 당왕(唐王) 작위를 계승했고 2년 뒤인 1564년에 사망했다. 왕위는 아들 주석황(朱碩熿)이 계승했으며 처음 시호는 당순왕(唐順王)이었다.
정재학은 1974년 서울에서 태어났다. 1996년 &lt;작가세계&gt;를 통해 등단했으며, 시집 『어머니가 촛불로 밥을 지으신다』(2004, 민음사), 『광대 소녀의 거꾸로 도는 지구』(2008, 민음사), 『모음들이 쏟아진다』(2014, 창작과비평사), 『아빠가 시인인 건 아는데 시가 뭔야?』(2022, 문학동네) 등을 펴냈다. 박인환문학상, 한국시인협회 젊은시인상, 신동문문학상을 수상했다. 실험적인 초현실주의 시들을 주로 발표했다.
2001년 한국외국어대학교 정치외교학과 졸업, 2005년 한양대학교 교육대학원 일반사회 교육학석사 학위를 받았다. 현재 중학교 사회과 교사로 근무 중이기도 하다.
포어히 철도(, FB, Frieda)는 스위스 취리히주의 지역 철도 노선이다. 포어히반 AG가 소유 및 운영하며, 취리히 S-반의 S18 노선으로 브랜드가 지정되어 있다. 표준 취리히 교통공사(ZVV) 지역 운임 요금이 해당 노선에 적용된다.
1912년에 개통된 노선은 에슬링겐 및 포어히 마을과 취리히시 외곽의 교외 지역인 레할프를 연결한다. 레할프에서 기차는 취리히 트램 시스템을 거쳐 취리히 중심부의 취리히 슈타델호펜 외부에 있는 취리히 슈타델호펜 FB의 종점까지 계속된다.
라인은 1000mm 미터궤이다. 에슬링겐과 레할프 사이의 노선 길이는 약 13km이며, 취리히 트램 시스템을 통해 계속해서 3km의 경로가 추가된다.
포어히 철도 노선은 1912년 11월 27일에 개통되었으며, 67분이 소요되었다. 건설 당시 취리히시 경계에서 에슬링겐까지의 노선은 단일 트랙 트램웨이였으며, 대부분 도로 교통과 혼합되었다. 에슬링겐에서는 포어히선이 우스터-외트빌선과 연결되고 이를 통해 간접적으로 베치콘-마일렌선이 연결된다. 이 2m 궤간의 트램웨이 노선은 모두 1950년에 폐쇄되었다.
1950년에는 노선을 버스로 교체하자는 제안이 있었고, 2주간의 시험 버스 운행이 성공적으로 진행되었다. 실험의 결론은 선로를 도로에서 분리하고 현대화할 수 있다면, 선을 유지하는 것이 최상의 솔루션이라는 것이었다. 다음 10년 동안 철도와 도로 교통의 분리가 증가했다. 1940년대 후반에 이 라인을 위해 제작된 두 대의 자동차와 유사한 새로운 보기 차량이 인수되었다.
1970년에 포어히에 새로운 차고와 역이 건설되었으며, 새로운 주요 도로 아래에 새로운 선로와 지하도가 추가되었다. 1973년과 1976년 사이에 추미콘 마을 아래에 터널이 건설되어, 그 마을을 통과하는 도로 구간을 없앴다. 1976년에는 새로운 트램 2000 열차가 도입되었고 정기 15분 열차 빈도가 도입되었다. 1979년까지 이 라인은 노이 포어히까지 두 배로 늘어났다.
취리히 중앙역과 베치콘으로 확장할 계획은 이미 1979년에 고려 중이었지만 아직 현실이 되지는 않았다. 1990년에는 ZVV 운송 네트워크에 노선이 추가되었고 1995년에는 에슬링겐에 새로운 터미널이 건설되었다. 2004년에는 1950년대 재고를 대체하기 위해 슈타들러에서 새로운 저상 차량을 인수했다. 2007년에는 슈타델호펜의 터미널이 재편성되었다.
이 노선은 슈타델호프 과장에 있는 취리히 슈타델호펜 FB에서 출발하여 본선 슈타델호펜역 외부에 있다. 이곳에서 노선은 자체 플랫폼 2개가 있는 루프에서 종료된다. 포어히반 플랫폼 옆에는 포어히반의 초기 구간과 트랙을 공유하는 취리히 트램 시스템의 11번 및 8번 트램용 플랫폼이 있다.
슈타델호펜과 레할프 사이에서 포어히반 열차는 VBZ(취리히 교통공사) 소유의 트램 시스템 트랙을 사용한다. 이 트랙은 DC 600V에서 전기를 공급하며 대부분 거리에 있다. 이 두 지점 사이에서 포어히반 열차는 크로이츠 광장(트램 루트 8이 분기하는 곳), 헤기바흐 광장과 발크리스트에서 중간 트램 정류장을 제공한다.
레할프 트램 노선 11에는 종점이 있으며 포어히반 열차는 노선의 별도 레할프역으로 들어간다. 여기에서 그들은 1200V DC의 오버헤드 시스템에서 전기가 통하는 포어히반에 합류한다. 레할프에서 발티콘역까지 이 노선은 도로변 이중 선로 선형을 사용하며 발트부르크, 슈피탈 촐리커베르크 및 촐리커베르크의 중간역을 제공한다.
발티콘 역을 나온 직후, 노선은 추미콘 및 마이아허의 지하철역을 제공하는 추미콘 마을 아래 복선 터널로 들어간다. 도로변 선형을 재개하는 노이 포어히역에 진입하기 직전에 선이 나타난다. 노이 포어히와 포어히 사이의 다음 라인 섹션은 2020년대에 이중 트랙이 될 단일 트랙이다. 라인의 본부는 1970년대 포어히역에 있으며, 여기에는 창고 단지가 포함되어 있다.
포어히 이후 선은 1970년에 건설된 고속도로 아래를 지나 옛 도로를 따라 정렬된 상태로 돌아간다. 나머지 노선은 단일 선로이며 샤이렌, 노이하루스 바이 힌터에크, 힌터에크, 에크, 랑비스 및 엠마트에서 중간역을 제공한다. 이 모든 정류장에는 랑비스 및 엠마트를 제외한 통과 루프가 포함된다. 이 노선은 3개의 선로와 전체 지붕이 있는 현대적인 에슬링엔역에 서 종료된다.
이 노선의 승객 서비스는 S18이라는 브랜드의 취리히 S-반의 일부를 형성한다. 표준 취리히 교통공사(ZVV) 지역 운임 요금이 해당 노선에 적용된다.
낮에는 모든 정류장을 호출하는 열차가 슈타델호펜에서 포어히까지 15분 간격으로 운행되며, 두 번째 열차는 에슬링엔까지 계속 운행한다. 성수기에는 시간당 4대의 급행열차가 레할프와 포어히 사이에 정차하지 않고 에슬링엔까지 운행하며, 또 다른 시간당 4대의 열차는 포어히까지 정차한다. 정차하는 열차는 전체 여행을 하는 데 약 35분이 소요되며 급행열차는 약 5분 더 빠르다.
1930년에 로잔 트램웨이를 위해 제작된 트레일러 차량 B119는 2007년부터 2021년까지 취리히 트램 박물관에 보관되었다. 2021년 봄에 760mm로 재측정되었다. 보스니아 궤간이며, 루마니아 아그니타 철도 노선에 있는 유산 열차에 사용된다.
1950/60 차량이 새로운 슈타들러 차량에 의해 잉여가 된 후 포어히반 차량 BDe 4/4 11 ~ 16 및 주행 트레일러 Bt 101 ~ 108(폐기된 Bt 107 제외)은 마다가스카르의 안타나나리보 시정촌에 기부되었다. 차량은 2004/5년에 교외 기차 서비스를 만드는 데 사용하기 위해 마다가스카르로 배송되었지만, 2021년까지 여전히 그곳에 보관되어 있었다. 2021년 마다가스카르 신문 «La Vérité»의 뉴스 기사에 따르면 섬 남동쪽의 정글 익스프레스에 트레일러 차량을 사용하는 것이 제안되었다.
삼성 갤럭시 Z 폴드 4()는 삼성 갤럭시 Z 시리즈의 일부인 폴더블 스마트폰이다. 이 장치는 2022년 8월 10일 오후 10시에 삼성 언팩을 통해 발표되었으며, 8월에 출시되었다.
Z 폴드 4는 방수 기능에 대한 IPX8 침투 보호 등급을 가지고 있으며, 먼지 저항은 등급이 지정되지 않았다. 외부 프레임은 알루미늄으로 제작되었으며, 삼성에서 '아머 프레임'으로 판매되고 있다.
갤럭시 Z 폴드 4는 S펜 프로와 S펜폴드 에디션을 지원하는 6.2인치 커버 디스플레이와 접이식 내부 7.6인치 디스플레이 등 두 가지 화면이 있다. 두 디스플레이 모두 120Hz 가변 새로 고침 빈도를 갖는다. Z폴드 3에 비해 내부 디스플레이는 가로 세로 비율이 사각형인 반면 커버 디스플레이는 약간 넓다.
이 장치는 12GB의 RAM과 256GB, 512GB 또는 1TB의 UFS 3.1 플래시 스토리지를 가지고 있으며, 마이크로 SD 카드를 통해 장치의 저장 용량을 확장할 수 없다.
Z 폴드 4는 퀄컴 스냅드래곤 8+ Gen 1에 의해 구동된다.
Z폴드4는 50MP 광각 카메라, 12MP 초광각 카메라, 10MP 망원 카메라 등 3개의 후면 카메라를 탑재했다. 와이드 카메라는 S22, S22+와 센서를 공유하여 이전의 12 MP 센서를 대체했으며, 망원 카메라는 2배 광학 줌에서 3배 광학 줌으로 업그레이드되었다. 전면 카메라가 2개 있으며 커버 디스플레이에는 10MP 카메라가, 내부 디스플레이의 오른쪽 절반에는 4MP 언더 디스플레이 카메라가 있다.
삼성 갤럭시 Z 폴드 4은 안드로이드 12L기반 One UI 4.1이 기본탑재 되었다.
보이치에흐 노비츠키(, 1989년 2월 22일~)는 폴란드의 육상 선수로 주종목은 해머던지기이다. 2016년 하계 올림픽에서 동메달을 획득했고, 2020년 하계 올림픽에서 개인 최고 기록을 세우며 금메달을 획득하였다. 그는 세계 선수권 대회에서 은메달 2개, 동메달 3개, 유럽 선수권 대회에서 금메달 3개, 동메달 1개를 획득하였다.
쿼리베이역 (Quarry Bay) 또는 작위충역 ()은 홍콩섬 북부 쿼리베이에 위치한 홍콩 지하철 공도선과 정관오선의 환승역이다. 역 상징색은 옥색이다.
1980년대 초 공도선 건설과 함께 공사에 들어갔으며, 7만 세제곱미터 크기의 기반암을 파내고 2만 8천 세제곱미터 규모의 콘크리트를 부어 승강장 두 개를 조성하였다. 이후 1985년 5월 31일 공도선 1단계 구간 개통과 함께 영업에 들어갔다. 1989년에는 기존의 승강장과 더불어 3, 4번 승강장의 확장공사가 이뤄졌는데, 빅토리아항을 가로지르며 가우룽과 홍콩섬 북부를 잇는 동구해저수도의 개통과 함께 군통선 승강장으로 사용되기 시작, 군통선의 시종착역이자 환승역 역할을 맡게 되었다.
문제는 홍콩 지하철에서 도항하는 노선이 췬완선의 감중-짐사저이 구간과 군통선의 야우통역과 이 역 사이 구간이 유일하였으므로, 페리를 이용하지 않으려는 서부 홍콩섬 승객 수요은 모두 이 역에 몰렸다는 점이었다. 1990년대 중반에는 시간당 3만 명이 이용했을 정도로 극심한 혼잡을 이루어, "포화 직전"이라는 말까지 나오게 되었다. 이 때문에 만원 열차 문제를 덜기 위해 쿼리베이역보다 앞서 열차를 빠지게 하려는 긴급계획이 세워졌으며, 영구적인 문제 완화를 위한 건설 방안도 계획에 나섰다. 이러한 쿼리베이역 혼잡완화 공사는 2001년 9월 27일부로 마무리되어, 군통선을 박곡역까지 연장해 중완 방면 승객의 환승 선택지를 두개로 늘려 더 쉽게 이동할 수 있도록 하였다. 2002년 8월 4일에는 군통선 승강장이 새롭게 개통된 정관오선 승강장으로 바뀐 채로 운행을 재개하였다.
쿼리베이역의 특이사항은 해발고도 기준으로 홍콩 지하철의 모든 역 중에서도 가장 깊은 지점에 위치해 있다는 것인데, 이는 정관오선 터널이 빅토리아항을 건너온 데 따른 환경 여건이다. 또한 역출구의 고도를 기준으로 삼아도 최고 깊이가 37m로, 홍콩대학역, 사이잉푼역에 이어 제일 깊은 편에 속한다. 하지만 역 대합실 자체는 지상에 위치해 있어 문밖으로 나오면 바로 길거리이기 때문에, 대합실과 승강장을 잇기 위한 수단으로 에스컬레이터 4대에 수많은 지하보도가 설치되어 있다. 대합실에서 정관오선 승강장까지 걸어가는 데 걸리는 시간만 5분이기 때문에, 마지막 열차가 역을 떠나기 7분 전까지는 개찰구를 통과해야 하며 이를 넘기면 이용이 불가능하다. 다른 역이 그 기준을 5분 전으로 잡는 것과는 차이가 있는 것이다.
1번과 2번 승강장이 먼저 지어지고 3번과 4번 승강장이 그 다음에 추가로 지어졌기 때문에 평행환승은 할 수 없다. 두 노선 간에 환승을 위해서는 긴 지하보도와 에스컬레이터 두 대를 타서 반대쪽 노선 승강장으로 넘어가야 하는데 이 역시 도보로 5분 정도 걸린다.
이렇듯 역 구조 자체가 불편한 환경인데다, 이용 승객규모도 여전히 증가했던 추세였기에, 2001년 항철공사에서 쿼리베이 혼잡완화 계획에 나선 것이다. 군통선을 서쪽의 박곡역까지 연장해 평행환승이 가능토록 하고, 3,4번 승강장을 정관오선으로 전환하여 박곡역까지 잇도록 하는 조치였다.
1915 차나칼레교(, )는 튀르키예 북서부 차나칼레주에 있는 도로 현수교이다. 라프세키 및 겔리볼루 바로 남쪽에 위치한 이 다리는 마르마라해에서 남쪽으로 약 10km 떨어진 다르다넬스 해협에 걸쳐있다.
다리는 계획된 길이의 키날리-발리케시르 고속도로의 중심이다. 주경간이 인 이 다리는 일본의 길이의 아카시 해협 대교를 능가하여 세계에서 가장 긴 현수교가 되었다.
라프세키()는 튀르키예 차나칼레주에 위치한 도시이다. 2012년 기준으로 10,863명이다.
터키 해협()은 튀르키예 북서부에 있는 국제적으로 중요한 수로이다. 이 해협은 에게해, 지중해와 흑해를 연결하는 일련의 국제항로를 형성하고 있다. 다르다넬스 해협과 보스포루스 해협으로 구성되며, 이들 해협은 마르마라해의 양쪽 끝을 통과한다. 해협과 마르마라해는 튀르키예의 주권 영해의 일부이며 내해법의 적용을 받고 있다.