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그는 독일 소방의 강점을 첨단 장비가 아닌 체계적인 정비와 관리에서 찾았다. 장비의 성능보다 장비를 관리하는 문화가 안전을 만든다고 강조하였으며, 장비 점검과 유지관리의 표준화된 절차가 조직 전체의 안정성을 높인다고 분석하였다. 그는 이를 근거로 한국 소방의 장비 관리체계를 제도적·문화적으로 정비할 필요성을 제기하였다.
훈련은 통제보다 문화.
조현국은 독일 소방의 훈련 체계가 행정적 통제가 아닌 생활문화로 정착되어 있다고 보았다. 그는 소방대가 스스로 훈련 주제를 정하고 자발적으로 주말 연습을 실시하는 모습을 관찰하였으며, 이를 '훈련의 주체가 대원 자신일 때 진정한 현장력이 형성된다'고 평가하였다. 그는 이러한 경험을 바탕으로 한국 소방의 훈련이 행정 절차를 넘어 자율적 참여 기반의 문화로 발전해야 한다고 제안하였다.
시민이 주체인 소방.
조현국은 독일 소방의 가장 큰 특징으로 시민참여형 안전문화를 들었다. 그는 자원봉사 소방대(Freiwillige Feuerwehr)가 지역사회에 깊이 뿌리내리고 있으며, 초등학교 단계부터 소방안전교육이 체계적으로 시행되는 점을 강조하였다. 그는 이를 "국가의 조직이 아니라 시민의 문화로서의 소방"이라 규정하며, 한국도 장비나 인력 중심의 제도에서 시민이 안전문화의 주체로 참여하는 구조로 나아가야 한다고 제시하였다.
김창민(1985년 ~ 2025년 11월 7일)은 대한민국의 영화 감독이다.
1985년 서울에서 태어났고, 그는 두레자연고등학교를 졸업한 뒤 2013년 영화 용의자의 소품팀으로 참여하며 영화계에 첫발을 내디뎠다. 이후 《마녀》, 《마약왕》, 《그것만이 내 세상》, 《소방관》 등 여러 상업영화에서 작화팀 및 현장 스태프로 활동하며 실무 경험을 착실히 쌓았다.
감독으로서는 2016년 단편영화 《그 누구의 딸》을 연출하여 제5회 경찰인권영화제에서 감독상을 수상함으로써 작품성을 인정받았다. 이어 2019년에는 단편영화 《구의역 3번 출구》를 발표하였는데, 이 작품은 구의역을 배경으로 감정적 서사를 담아내어 관객의 주목을 받았다.
2025년 10월 20일 뇌출혈로 쓰러져 치료를 받았으나, 같은해 11월 7일 뇌사 판정을 받았다. 유가족의 뜻에 따라 장기 기증이 이루어져 네 명의 생명에 새로운 기회가 주어졌다. 빈소는 한양대구리병원 장례식장에 마련되었으며, 영화계는 그의 성실한 활동과 작품 세계, 그리고 마지막까지 타인을 위해 삶을 나눈 선택에 깊은 애도를 표했다.
김진수(Kim Jin-soo)는 대한민국의 외교관으로, 2013년부터 2015년까지 주 사우디아라비아 대한민국 대사를 지냈다. 대사 재임 중 사우디아라비아 리야드에서 보건·문화·청년 교류를 포함한 양국 협력의 외연 확대를 추진하였다.
1955년 2월 3일 태어났다. 서울대학교 외교학과를 졸업(1979)하고, 미국 존스 홉킨스 대학교 고등국제학대학원(SAIS)에서 석사학위를 받았다(1995).
외무고시와 초임.
1981년 외무부에 입부하였다. 1987년에는 주 캐나다 공관에서 2등서기관으로 근무하였다.
다자·에너지 외교.
1995년 한반도에너지개발기구(KEDO) 파견을 통해 경수로 사업 등 대북 에너지 협력의 국제 조정 과정에 참여하였다.
의전 및 청와대 파견.
1999년 외교부 의전1담당관을 거쳐 2000년 대통령비서실 파견 근무를 수행하였다.
중동 공관 경력과 이집트 공사.
2003년 주 이집트 공사로 근무하였다. 이 시기의 지역 경험은 훗날 중동 정책 현안에 대한 업무 능력으로 연결되었다는 평가가 있다.
아프리카·중동국 국장 시기.
2008년 외교통상부 아프리카·중동국 국장으로서 지역 협력 의제 조정을 맡았다.
2010년 시드니 총영사로 부임하여 현지 동포사회 및 주류사회와의 교류를 전개하였다.
주 사우디아라비아 대한민국 대사.
2013년 8월 주 사우디아라비아 대사로 부임하였다. 부임 직후 젯다에서 열린 환영 만찬 간담회에 참석하였다. 2014년에는 리야드 국립박물관에서 개최된 한국 공예 전시를 통해 문화 교류를 확대하였다. 2015년 1월 사우디 보건부 장관과의 면담에서 의료정보시스템(HIS) 등 보건 협력을 논의하였다. 2014년 12월 당시 왕세제(현 국왕) 살만 빈 압둘아지즈를 예방하였다. 2015년 11월에는 임기 종료에 따라 사우디 관광유물청 의장을 지낸 술탄 빈 살만 왕자가 이임 인사를 받았다.
정책적 관점과 외교 기조.
대사 재임 중 양국 관계를 ‘상호이해와 연대’를 축으로 한 청년·문화 교류 강화, 보건 협력의 제도화, 중장기 산업·에너지 협력의 다변화로 제시하였다.
2017년에는 코리아-아랍소사이어티(Korea‑Arab Society) 사무총장으로 활동하며 한-아랍 문화·청년 교류 프로그램을 소개하였다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 (RTS)는 말레이시아와 싱가포르 사이의 조호르 해협을 가로지르는 길이 의 복선 지하철이다. 이 노선은 말레이시아 조호르바루의 부킷 가르역과 싱가포르 MRT의 우드랜즈에 위치한 우드랜즈노스역을 연결한다. 이 노선은 2026년 12월에 개통될 예정이다. 탑승 전 원활한 통관을 위해, 이 노선의 두 역 모두 양국의 세관, 이민 및 검역 (CIQ) 시설을 갖추게 되며, 이는 기존 술탄 이스칸다르 빌딩과 우드랜즈 검문소의 CIQ와는 독립적으로 운영될 예정이다. 완공되면 RTS 연결선은 조호르바루 센트럴역과 우드랜즈 기차 검문소역 간의 기존 노선을 2027년 6월 대체할 것이다.
계획 및 개발.
싱가포르 MRT의 조호르바루 연장은 1990년 싱가포르 총리 리콴유와 말레이시아 총리 마하티르 빈 모하맛 사이에서 처음 논의되었다. 같은 해 7월 15일, 조호르 멘테리 베사르 무히딘 야신은 이 프로젝트를 "환영한다"고 말했지만, 말레이시아 정부는 이 제안을 연구하고 평가해야 할 것이라고 덧붙였다. 이 프로젝트는 조호르-싱가포르 제방의 교통 혼잡을 해결하고 조호르의 관광을 활성화하는 것을 목표로 했다. 그러나 조호르의 택시 사업자들은 이 프로젝트가 자신들의 수입에 미칠 영향을 고려해 사업에 우려를 표명했다. 조호르 정부가 MRT 프로젝트의 사회경제적 영향에 대한 연구를 의뢰할 예정이었지만, 자금 부족으로 인해 프로젝트 실행이 지연되었다.
1990년 12월, 무히딘은 부총리 고촉통에게 싱가포르 MRT가 우드랜즈 연장선의 일부로 조호르바루까지 연장될 수 있다고 제안하며, 조호르지역에서 끌어올 수 있는 승객들을 활용할 수 있다고 말했다. 무히딘은 또한 우드랜즈의 MRT 노선과 연결될 수 있는 경전철 노선을 대신 건설할 수 있다고 제안했다. 1991년 2월 우드랜즈 연장 발표 이후, 싱가포르 통신부 장관 마바오탄은 국경 간 연결이 "매우 유력하다"며, 우드랜즈역에 연장선에 대비한 시설이 마련되어 있다고 말했다. 그럼에도 불구하고, 이 사업을 추진하기 위해서는 말레이시아 정부와 추가적인 타당성 연구가 수행되어야 했다.
급행 지하철 시스템은 20년 후인 2010년 5월 24일 싱가포르-말레이시아 정상회담에서 다시 논의되었다. RTS는 조호르바루의 탄중 푸테리와 싱가포르의 우드랜즈를 연결하여 조호르-싱가포르 제방의 교통 혼잡을 완화하고 양국 간의 연결성을 강화하는 것을 목적으로 2018년까지 운영을 시작하는 것을 목표로 했다.
구체적인 조치.
2011년 6월, 싱가포르는 개통 예정인 톰슨선의 북부 종점과 연결되는 국경 간 철도 연결선을 제안했다. 같은 해 11월, RTS 연결선에 대한 설계 및 엔지니어링 연구를 수행하기 위한 입찰이 시작되었으며, 이는 시스템의 기술적 시스템과 정렬 옵션을 결정하는 것을 목표로 했다. 이후 Aecom Perunding, Aecom Singapore 및 SA Architects 컨소시엄이 입찰을 따냈다. 예비 엔지니어링 연구의 첫 부분은 2014년 3월에 완료되었다.
2015년 9월 15일, 조호르 공공사업, 농촌 및 지역 개발 위원회는 대중 투표를 통해 탄중 푸테리, JB 센트럴 1, JB 센트럴 2를 제치고 부킷 차가르를 종점으로 선정했다. 또한 이 종점은 술탄 이스칸다르 빌딩의 기존 시설과는 별도로 자체 세관 및 이민국 시설을 운영할 것이라고 확인되었다. 위원장 하스니 모하마드는 싱가포르가 세 가지 옵션 중 연결선의 최종 정렬 위치에 대한 어떤 확언도 주지 않았다고 언급했다. 이에 대해 싱가포르 교통부는 말레이시아의 종점 위치에 대한 확인이 없었기 때문에 횡단선의 정렬을 확정할 수 없다고 답변했다.
2016년 12월 13일, 양국 총리는 RTS가 조호르 해협을 건널 고가교를 확인했다. 연결선은 기업체가 운영하고 운임은 시장 기반으로 운영자가 설정할 것이다. 이듬해 2017년 7월, 이 노선은 2024년 12월 31일에 운영을 시작할 예정이며, 공동 운영 회사가 열차, 선로 및 신호 시스템을 포함한 RTS 운영 시스템을 운영하고 유지 보수할 것이라고 발표되었다. 각 정부는 또한 자국 내 민간 기반 시설 및 자금 조달, 건설, 소유, 유지 보수 및 시설 업그레이드를 위해 인프라 회사를 지정할 예정이었다. RTS 연결선이 개통된 후에는 우드랜즈 기차 검문소에서 조호르바루로 가는 일일 셔틀 열차 서비스도 중단될 예정이다.
2017년 8월, 조호르 술탄 이브라힘 이스마일은 당시 제안된 철도 선로 설계에 대해 심각한 우려를 표명하며, 전체 곡선형 설계와 높이가 조호르 해협을 따라 있는 도시 스카이라인을 방해할 것이라고 지적했다. 그는 또한 양국이 각자의 국가에서 연결선의 일부를 건설하기 위해 별도의 계약자를 고용해야 하는 필요성과 SMRT 코퍼레이션과 공동 운영 회사에 조호르 주정부 대신 프라사라나 말레이시아가 참여하는 것에 의문을 제기했다. 따라서 그는 "논리적이고 경제적이며 지속 가능하도록" 전체 계획을 재검토하기를 원했다.
2017년 9월, SMRT 코퍼레이션과 프라사라나 말레이시아 간에 연결선을 운영할 합작 회사를 설립하기 위한 양해각서가 체결되었다. 운영 회사의 통제권과 같은 세부 사항은 해당 양해각서를 통해 해결되지 않았다. 2018년 1월 16일, 싱가포르와 말레이시아는 프로젝트의 유지 보수 시설, 운영자 및 세관 시설을 포함한 특정 측면을 최종 확정하는 양자 협정을 체결했다.
말레이시아내 건 지연 및 중단.
2018년 말레이시아 총선거로 인해 정부가 바뀐 후, 말레이시아 교통부 장관 록 시우 푹은 2018년 5월에 말레이시아 국가 부채를 줄이려는 노력의 일환으로 프로젝트 비용을 줄이려고 한다고 언급했다. 그러나 2018년 7월 중순, 싱가포르 교통부 장관 카우분완은 로크 장관의 발언에도 불구하고 새로운 말레이시아 정부로부터 어떠한 공식 통보도 받지 못했다고 의회에서 말했다. 싱가포르 SMRT 코퍼레이션과 말레이시아 프라사라나 말레이시아 간에 2018년 6월 30일까지 설립될 예정이었던 공동 운영 회사는 논의가 중단되면서 설립에 실패했다.
2018년 7월, 로크는 말레이시아 내각이 프로젝트에 대한 원칙적인 승인을 내렸지만, 비용 및 기타 세부 사항을 여전히 검토 중이라고 밝혔다. 그는 또한 공동 운영 회사가 아직 설립되지 않았기 때문에 보상 문제가 적용되지 않는다고 언급했다. 프로젝트에 대한 실무 보고서는 곧 내각에 제출될 예정이며, 승인 시 공동 운영 회사가 설립될 예정이었다. 지연에도 불구하고 그는 프로젝트가 2024년까지 예정대로 완료될 것이라고 말했다.
2019년 1월 14일, 싱가포르의 카우는 2018년 양자 회의에서 설정된 마감 기한을 말레이시아가 놓치면서 프로젝트가 제대로 진행되지 않고 있다는 것을 확인했다. 마감 기한은 협상을 하자마자 연장되었는데, 처음에는 2018년 9월까지, 그 다음에는 2018년 12월까지, 그리고 마지막으로 2019년 2월까지 마감 기한이 연장되었다. 2019년 4월 8일, 양국 교통부 장관은 양측이 프로젝트의 "주요 매개변수"를 검토할 수 있도록 프로젝트를 6개월 동안 일시적으로 중단하기 위한 "추가 협정"을 추진하고 있다고 밝혔다. 이 중단은 쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철도 중단과 같은 방식으로 협상이 진행되었다. 5월 21일, 프로젝트는 9월 30일까지 6개월 동안 중단되었으며, 말레이시아는 중단으로 발생한 피해액 60만 달러 이상을 보상했다. 9월 28일, 말레이시아는 공사 중단 기간을 10월 31일까지 추가로 연장했으며, 싱가포르는 보상을 요구하지 않고 이에 동의했지만, 이후 보상 청구권을 유보했다.
2019년 10월 11일, 말레이시아는 예산 안에서 싱가포르와의 프로젝트를 진행할 것이라고 발표했지만, 상당한 재정적 절감이 있을 것이라고 덧붙였다. 10월 31일, 말레이시아 총리 마하티르 빈 모하맛은 원래 49억 3천만 링깃에서 36% 삭감된 31억 6천만 링깃으로 비용을 줄일 것이라고 발표했다. 일부 제안에는 부킷 차가르 부지의 개발자와 소유주의 토지 비용을 면제하고, 중전철 대신 암팡 LRT 노선과 유사한 경전철을 사용하여 비용을 절감하는 것이 포함되었다. 2020년 말레이시아 정치 위기로 인해 2020년 3월에 정부가 다시 바뀌면서 무히딘 야신이 총리가 되었다. 5월 2일, 코로나19 범유행으로 인해 프로젝트를 2020년 7월 31일까지 추가로 중단하기로 합의했다. 새로운 정부와의 논의는 7월 31일 최종 마감일 이전까지 계속되었다.
재개.
2020년 7월 21일, 말레이시아 교통부 장관 위 카 시옹은 건설이 2021년 1월에 시작되어 2026년에 완공될 예정이라고 밝혔다. 만다이에 예정된 차량기지도 조호르바루로 이전되며, 건설 비용은 말레이시아가 부담한다. 2020년 7월 30일, 싱가포르 총리 리셴룽과 말레이시아 총리 무히딘 야신은 RTS 프로젝트의 재개를 기념하는 행사에 참석했다.
프로젝트 건설은 2020년 11월 22일 말레이시아와 2021년 1월 22일 싱가포르에서 시작되었으며, 2026년 12월까지 완공될 예정이다. 싱가포르 측 프로젝트는 2023년 3월까지 45%, 그리고 같은 해 5월까지 50%가 완료되었으며, 말레이시아의 건설은 36%가 완료되었다. 전체 건설은 2024년 1월까지 65% 이상 완료되었으며, 같은 해 6월까지는 77.61%에 달했다.
부킷 차가르역.
부킷 차가르역 건설은 코로나19 범유행으로 인해 2020년 11월 22일 온라인 기공식으로 시작되었다. 4층 규모의 역은 교통 허브와 역 주변 부동산 개발이 결합된 '교통 중심형 개발지구'(TOD) 내에 함께 조성될 예정이다. 이 역은 MRT 공사가 소유하고 개발할 예정이다. 2024년 1월, 말레이시아 측의 전체 공사 중 65%가 완료되었고, 파일링 작업을 포함해 역 공사의 40%가 완료되었다고 보도되었다. 완공되면 이 역은 말레이시아 최초의 클랑 밸리 외곽에 건설된 경전철 역이 될 것이다.
우드랜즈노스역.
2020년 11월 26일, 싱가포르 우드랜즈노스 RTS역의 건설 계약은 육상교통청 (LTA)이 펜타오션 건설에 9억 3,280만 싱가포르 달러 (6억 7,594만 미국 달러)에 낙찰했다. 이 계약에는 터널 및 세관, 이민 및 검역(CIQ) 건물 건설도 포함된다. 싱가포르 교통부 장관 옹예쿵이 참석한 기공식과 함께 2021년 1월 22일에 건설이 시작되었다. 터널과 고가교 건설을 위한 두 번째 계약은 2021년 1월 29일 중국교통건설유한공사가 1억 8천만 싱가포르 달러 (1억 3,524만 미국 달러)에 낙찰했다.
해상 고가교.
2018년 10월 13일, 싱가포르 육상교통청이 2018년 9월 말에 조호르로 가는 1.1km 터널과 고가교 건설 입찰을 시작했다고 보도했다. 건설은 당초 2019년 중반에 시작될 예정이었다.
해상 고가교 건설 계약은 2021년 1월에 체결되었고, 곧이어 건설이 시작되었다. 2024년 1월, 리셴룽 총리와 안와르 이브라힘 총리는 조호르 해협에서 만나 싱가포르와 말레이시아 구간을 연결하는 고가교 부분 중 콘크리트 스팬의 완공을 기념했다. 싱가포르 측 고가교를 지탱할 12개의 말뚝캡이 완성되었다.
RTS는 길이며, 부킷 차가르역과 우드랜즈노스역을 연결하는 남북 방향으로 운행될 것이다. 이 노선은 JB 센트럴 근처의 부킷 차가르역에서 시작하여 잘란 툰 압둘 라작 도로를 따라 달리다가, 조호르-싱가포르 제방 앞에서 동쪽으로 꺾어 잘란 이스마일 술탄 도로를 따라 달린다. 잘란 링카란 달람 도로와 교차하는 곳에서 철도는 남쪽으로 꺾어 고가교를 통해 조호르 해협을 건너고, 싱가포르의 우드랜즈노스 MRT역 옆에서 종착한다.
8대의 무인 열차가 각각 607명과 1,087명의 일반 및 최대 수용 능력을 가지고 운행될 것이다. 노선 운영 시간은 매일 오전 6시부터 자정까지로, 최대 의 속도로 운행될 것이다. 이동 시간은 5분으로 예상되며, 혼잡 시간대에는 3.6분 간격마다 열차가 운행될 예정이다. 각 방향으로 시간당 약 10,000명의 승객이 탑승할 것으로 예상되며, 이는 조호르-싱가포르 제방 국경 통행량을 최소 35% 줄일 것으로 예상된다.
이 노선은 말레이시아 대중교통 회사 프라사라나 말레이시아와 싱가포르 철도 운영사 SMRT 코퍼레이션의 합작 투자 회사인 RTS Operations가 운영할 예정이다.
2020년 7월, 말레이시아 교통부 장관 위 카 시옹은 급행철도 요금이 저렴할 것이며, 말레이시아 링깃과 싱가포르 달러의 환율을 기반으로 양국에서 모두 티켓 가격이 동일하게 책정될 것이라고 언급했다. 2024년 1월, 말레이시아 교통부 장관 앤서니 로크는 요금이 "경쟁적"일 것이며, 정확한 금액은 개통에 가까워질 때 운영사인 RTS Operations가 설정할 것이라고 확인했다.
출입국 시설.
각 종점에는 공동 이민국 시설을 지을 예정이다. 통근자들은 도착 지점이 아닌 출발 지점에서 싱가포르 및 말레이시아 당국의 심사를 받게 된다. 이러한 노선 배치는 국경을 넘을 때 편리한 승객 이동을 가능하게 한다. 이는 홍콩 서구룡역이나 영국 세인트판크라스역과 같이 국경을 넘는 다른 철도 노선과 유사하다.
철도 차량 및 신호.
2016년 12월에 처음 발표된 바에 따르면, 이 노선은 톰슨-이스트 코스트선의 시스템 (열차, 신호 시스템, 통신 시스템 및 통합 감독 제어 시스템 포함)을 채택할 예정이었다. 이는 규모의 경제를 실현하기 위한 것이었다. 그러나 프로젝트 비용 절감 노력의 일환으로, 이 프로젝트에는 샤알람선과 유사한 라이트 레일 차량 (LRV)을 채택하기로 결정되었다.
이 노선의 신호 시스템은 지멘스 모빌리티에 낙찰되었다. 이 노선은 GoA4에서 자동 열차 운행을 위해 장비될 것이다.
철도 차량 계약은 2021년 CRRC 주저우 기관차 회사에 낙찰되었다. 이 계약이 언제 체결되었는지는 명시되지 않았다. 모든 열차는 페락 주 바투 가자 (Batu Gajah)에 있는 CRRC 주저우 기관차 공장에서 제조되었다.
열차는 2025년 6월 30일 싱가포르 철도 시험 센터에서 열린 기념식에서 공개되었다. 8대의 열차 중 한 대는 이 시설에서 시험을 거칠 예정이며, 나머지 7대는 와디 하나 차량기지에서 시험될 예정이다. 열차는 4량 편성으로 운행되며, 승객 수용 능력은 1,069명이다. 열차 속도는 최대 에 달할 수 있다. LRV 열차는 와디 하나에 새로 건설된 차량기지에서 유지 보수될 것이다.
MOA-2007-BLG-400L은 궁수자리에 위치한 22,472.1광년 (6,890파섹) 떨어진 항성이다. 질량이 태양의 0.35배로 분광형이 M3V인 적색왜성으로 추측된다.
2008년 9월, 마이크로렌징 추적 네트워크(μFUN)와 천체물리학 마이크로렌징 관측 (MOA) 협력단은 외계 행성을 발견했다고 발표했다. 이 행성은 2007년 9월에 기록된 현상을 기반으로 한 중력 마이크로렌징 기법을 통해 발견되었다. 이후 이 행성은 모항성의 이름에 따라 MOA-2007-BLG-400Lb로 명명되었다.
본 문서에서는 대구광역시 군위군의 지질에 대해 설명한다.
대구광역시 군위군은 중생대 백악기의 퇴적분지 경상 분지 의성소분지에 위치해 대부분의 지역이 중생대 백악기의 퇴적암·화산암 지층 경상 누층군과 이를 관입한 불국사 화강암으로 구성된다. 경상 누층군 신동층군 최하부 낙동층부터 하양층군 최상부 춘산층까지 분포하며 군위군 동부의 화산 지역에는 칼데라 지형이 발달한다. 1:5만 지질도 상으로
낙동층(Nakdong formation)은 경상 누층군 신동층군 최하부의 지층으로 경상 분지 가장 서쪽에서 상주시에서 광양시까지 측방으로 약 200 km 연장되며 분포한다. 대구광역시 내에서는 군위군 소보면 지역에 분포하며 만경산층원과 금당리층원으로 구분된다. 소보면 서부의 만경산층원은 다시 상, 중, 하부로 세분되며 역암, 사암, 셰일 등으로 구성된다. 소보면 동부의 금당리층원은 역질사암, 역암, 녹회색 니질(泥質)사암으로 구성되며 130매의 녹/암회색 내지 흑색 셰일, 실트스톤 및 니질암을 협재한다.
하산동층(霞山洞層, Hasandong Formation)은 대구광역시 달성군 하빈면 하산동마을을 표식지로 하여 의성군에서 남해군까지 분포하는 지층으로 군위군 내에서는 의성군 비안면 화신리, 봉양면 남서부 신평리, 안평리, 화전리, 도원리 서부, 군위군 군위읍 중부 지역에 분포하고 대구광역시로 이어진다.
군위 지질도폭(1981)에 의하면 두께 약 700 m이며 사암, 셰일, 자색(赭色) 셰일 또는 미사암, 역질사암 및 역암으로 구성된다. 자색 셰일을 특징적으로 함유하며 본 지층 내에는 평균 두께 1.5 m의 자색층이 약 20매 협재한다. 대율 지질도폭(1981)에 의하면 사암 내지 역질사암 및 이암이 우세하며 자색층의 협재로서 낙동층 및 진주층과 구별된다. 구미시 장천면-군위군 효령면 지역의 하산동층 중부에는 비교적 연속성이 양호한 백색 역암 내지 역질사암이 나타난다. 이 층을 추적하면 저색층 협재에 의한 본래의 하산동층의 경계선과 사교하는 것으로 나타난다. 하산동층에 협재되는 역암은 연화동층(낙동층)의 역암과 비슷하다. 하산동층의 주향은 북동 10~30°, 경사는 남동 5~15° 이다. 하산동층 중부, 즉 효령면 내이리-장천면 묵어리 간 산지의 산허리에 나타나는 70 m 이상의 두께를 갖는 역암 또는 역질사암은 주목할 만하다. 이는 흰색의 띠가 산허리를 두른 것 같아 추적하기 쉽다.
진주층(晋州層, Jinju formation)은 신동층군의 최상부 지층으로, 서쪽의 낙동층, 하산동층과 평행하게 안동시 서부에서 대구를 지나 진주시까지 이어져 분포한다. 이용구 외(2010)는 진주층 사암의 쇄설성 U-Pb 저어콘 연대로 알비절(106.0±1.9 Ma)을 보고하였으며 진주층의 최하부 역질 사암의 쇄설성 저어콘에 대한 SHRIMP U-Pb 연대 측정 결과는 백악기 전기(112.4±1.3 Ma)로 진주층은 중생대 백악기 압티안(Aptian) 후기~알비안 (Albian) 초기에 퇴적이 진행된 것으로 해석된다. 진주층은 경상 누층군의 지층 중 체구(體軀)화석의 산출이 가장 많은 지층으로, 다양한 종류의 무척추동물 화석과 척추동물 화석(어류와 공룡)의 산출이 보고되었으며, 근래에는 공룡과 익룡, 파충류, 양서류, 포유류 등의 다양한 척추동물 발자국과 무척추동물 생흔화석 등이 보고되었다.
경상 누층군 하양층군은 경상 분지 경상 누층군의 중부 층군으로, 화성 쇄설물을 함유하고, 대구광역시를 중심으로 남-북 방향으로 분포한다. 하양층군은 팔공산 지역을 경계로 그 북쪽과 남쪽에 서로 다른 지층이 나타나며, 팔공산 북쪽의 군위군 지역의 하양층군은 밑에서부터 일직층, 후평동층, 점곡층, 사곡층, 춘산층, 화산층으로 구성된다.
일직층은 안동시 일직면을 표식지로 하여 안동시에서 팔공산까지 분포하는 지층으로, 대구광역시 이남의 칠곡층에 대비된다.
군위 지질도폭(1981)에 의하면 두께는 약 400 m 이며 하위의 진주층과 달리 자색(赭色)층을 함유하고 상·중·하부로 구분된다. 하부는 두께 약 130 m이며 사암, 셰일, 자색(赭色) 미사질(微砂質)셰일 및 역암으로 구성된다. 중부는 암회색대(帶)로서 셰일이 대부분이고 두께 약 70 m 정도이며, 중부의 하부에는 암회색 셰일(10~20 cm)과 단괴상 석회암층(10 내지 3 cm)의 호층으로 구성된 두께 30 m의 암회색 셰일대가 있다. 상부는 자색대(赭色帶)로서 두께 약 200 m이며 하반부는 셰일보다 사암이 우세하고, 상반부는 사암보다 셰일이 우세하며, 응회암질 자색(赭色)층이 대부분이다.
군위군 우보면 우보역 부근 이화리와 두북리의 일직층에서 포자화분화석이 발견되었다. 가장 보존이 양호한 시료는 우보면 두북리의 녹회색층으로부터 채취되었다. "Corollina" spp., "Clavatipollenites minutes", "Retimonocolpites peroreticulatus", "Retimonocolpites" sp., "Tricolpites" sp.와 같은 화석의 산출로 미루어 일직층은 백악기 압트절(Aptian) 내지 초기 알비절(Albian)에 퇴적된 것으로 해석된다.
대율 지질도폭(1981)에 의하면 하부의 동명(진주)층과는 정합 관계로서 자색(赭色) 실트스톤을 협재한다는 점에서 구별된다. 주요 구성 암석은 역암, 역질사암, 사암, 실트스톤, 이회암, 이암 및 셰일 등이다. 일직층에서 "Estheria" sp., Ostracod gen.et.sp.indet의 동물화석과 형태를 알아보기 힘든 식물 화석의 줄기가 발견되었다. 본 지층은 대체로 북동 10~15°의 주향과 남동 10~15°의 경사, 700 m의 두께를 가지며 우보면 달산리에서 부계면 신화리, 춘산리를 지나 팔공산 화강암에 의해 그 남쪽 부분이 절단된다.
군위군 부계면 신화리~창평리 간 지방도 제919호선 도로변 절개사면에는 아래 사진과 같이 일직층이 대규모로 드러나 있다.
군위 지질도폭(1980)에 의하면 후평동층 구계동층원과 사곡층 사이에 오는 암회색 위주의 지층으로 주로 회색 사암과 암회색 내지 녹회색의 셰일로 구성된다. 중부에 자색 역암(의흥함력암층)이 협재하며 본 층 하부와 상부에 약간의 자색층이 협재된다. 드물게는 엷은 석회암층과 화산 기원암이 들어 있다. 점곡층 상반부의 하부에 협재되는 의흥함력암층은 두께 1.5 내지 5 m의 응회암질 사력질암으로 연속성이 좋으며 어두운 자색을 띤다. 군위도폭 북동부에 해당하는 의성읍 오로리 부근에서는 지층의 두께가 약 700m 에 달하나 남하함에 따라 점차 얇아지다가 금성면 탑리리 부근에서는 약 260 m로 줄어든다. 그러나 그 이남에서는 약 400 m를 유지한다.
대율 지질도폭(1980)에 의하면 의흥면 원산리 서측에는 2~3매의 진한 자주색 실트스톤이 협재되며 조림산(637.4 m) 서측과 신녕면 치산리에는 적색 실트스톤이 역시 2~3매가 비교적 연속적으로 나타난다. 이들 약간의 적색 혹은 자주색 실트스톤외에는 대체로 회색 또는 담녹색 이암 및 실트스톤이 대부분을 차지한다. 중부에는 암회색 셰일과 이회암이 2~3매 1~2.5 m두께로 협재되기도 한다. 산성면 화전리-신녕면 화서리 동부 지역에서 신령도폭에서 출발한 노고산 환상단층의 연장부에 의해 상부층인 함안층, 반야월층 및 응회암층과 직접 접하고 있으나 신녕면 화서리-치산리에서는 함안층에 의해 정합으로 덮힌다. 점곡층에서는 화석이 거의 발견되지 않으며 의흥면 원산리 북쪽에서 "Estheria" sp. 화석이 발견되었다. 지층의 두께는 대략 400 m 내외이다.
군위 지질도폭(1981)에 의하면 주로 자색(赭色) 셰일과 사암으로 구성되며 하부에는 약간의 (암)회색 셰일이 협재된다. 상부는 자색(赭色) 미사(微砂)질 셰일이 대부분이다. 사곡층 최상부에는 연흔, 사층리, 건열 등의 퇴적구조가 많이 산출된다. 사곡층은 두께가 2,000 m에 달하나 남쪽으로 갈수록 점차 줄어들어 금성산 바로 서쪽의 금성면 탑리리 부근에서 약 250 m가 된다. 그 이남에서는 다시 두께가 회복되어 적어도 550 m 이상의 두께를 가진다.
화산층(Hwasan formation, 華山層)은 대구광역시 군위군 삼국유사면 괴산리와 영천시 신녕면 가천리의 경계에 위치한 화산[華山, 827.1 m]을 중심으로, 그 주변을 환형[環形]으로 둘러싸는 노고산 환상(環狀)단층 안쪽에 반원형으로 분포하는 혼펠스 지층이다. 반야월층의 상위에 있으며 자인층 내지 건천리층에 대비된다.
화산층은 전체가 혼펠스로 변성되어 있어 풍화, 침식에 대한 저항력이 강해 고산 지형을 이룬다. 화산층은 주로 암회색 내지 흑색 혼펠스로 되어 있으며 매우 치밀하고 엽리가 발달되어 있다. 엽리는 엷은 색과 어두운 색의 띠가 대상(帶狀) 구조를 형성한다. 군위군 고로면 화수동 부근 국도 제28호선 도로상에 노출된 담수성 석회암층에는 담수성 석회조(石灰藻) 화석이 발견된다. 화산층은 하위에 있는 반야월층과 점이적이고 정합적인 관계가 있고 흑색이고 엽리가 매우 발달되어 있어 유천 소분지의 자인층(건천리층)에 대비되는 것으로 추정된다. 화산층은 상한이 존재하지 않아 전체 두께를 알 수 없으나 800 m 이상에 달할 것으로 예상된다. 혼펠스로 변질된 화산층은 현미경 하에서 반야월층의 것과 유사하다.
군위군 화산 칼데라.
대구광역시 군위군 삼국유사면과 영천시 화산면의 경계에 위치한 화산(827.1 m, 華山)은 직경 16×13 km의 타원형 윤곽에 환상[環狀; 고리 모양] 단층과 암맥이 있고 화산암층이 분포하여 이를 화산 칼데라라고 한다. 칼데라는 이중의 함몰 구조를 나타내는데, 초기에 유문암질 화성암의 분출에 의해 직경 16×13 km의 칼데라가 형성되었고 이후 1,300 m 함몰되어 기반암의 분지 구조가 형성되었다. 칼데라 중심부에서 용결응회암이 관입하였고 다시 함몰이 일어나 틈이 생겼고 여기에 화강암이 관입하였다. 이후 함몰한 지괴 내에서 북서 60° 주향의 정단층 운동이 일어났다.
경상계 아화산암복합체 유문암질 각력암(Kav1)은 군위군 삼국유사면 양지리와 장곡리 일대에 분포하며 아화산암체 중 가장 초기에 관입했고 흔히 암갈색 내지 갈회색을 띤다. 경상계 아화산암복합체 유문반암 또는 석영반암(Kav2)은 화산 칼데라 내부에 군위댐을 중심으로 군위군 고로면 화북리, 괴산리, 학성리, 인곡리 등지에 넓게 분포한다. 여러 곳에서 유문암질 각력암(Kav1)을 관입하고 유문반암과 석영반암으로 구성된다. 석영반암은 자형 내지 반자형의 석영, 사장석, 정장석 등의 반정(斑晶)으로 구성된다.
팔공산 화강암.
팔공산 화강암(Kgr)은 대구광역시 북부의 팔공산을 중심으로 북서-남동 방향의 장축을 가지고 타원체의 형태의 암주상 관입암체로 약 240 km2의 면적으로 노출되어 있는 화강암으로 등방성(等方性)의 중립질 흑운모-각섬석 화강암이 우세하나, 섬록암, 각섬석 화강암, 석영몬조니암, 화강반암의 화성암류도 소규모 산출되며 석영, 사장석, 알칼리장석, 흑운모, 각섬석의 광물로 구성되어 있다. 팔공산 화강암을 포함한 불국사 화강암류들의 각섬석 지압계(Al-in hornblend)로부터 계산된 불국사 화강암류들의 관입 심도는 압력 2.8kb 이상인 10 km 이하의 천부 지각에 관입한 것임을 나타낸다. 중력탐사 단면도에서 팔공산 화강암은 최대 심도가 7 km와 5 km에 이르는 관입뿌리(feeders zone)를 가지고 있으며 최대 심도를 갖는 관입뿌리(feeder zone)는 현재 지표상에 노출된 화강암체의 중심으로부터 남서쪽에 위치한다. 팔공산화강암의 전암 Sr-Rb 연대는 84±9 Ma이고 흑운모와 알카리 장석에 대한 K-Ar 연대는 각각 71~72 Ma와 43~44 Ma이며 저어콘과 인회석에 대한 피션트랙(Fission track) 연대는 65 및 53 Ma이다. 본 화강암체의 후기 관입활동의 산물로서 화강암체 내와 혼펠스화된 퇴적암의 최외곽부에 열수광맥형 광산들이 산재해 있으며 칠곡 광산을 비롯 현재는 가행되는 않는 폐광산들이 다수 존재한다. 팔공산 화강암체는 경상 누층군을 관입하면서 접촉 변성대를 형성시켰다.
경상북도 의성군과 대구광역시 군위군에는 가음 단층을 위시하여 일련의 서북서-동남동 주향의 단층들이 발달하며 이들을 가음 단층계 또는 가음 단층대라 부른다. 가음 단층대 중 일부가 대구광역시 군위군을 서북서-동남동 주향으로 지나간다.
우보 단층은 두 부분으로 나누어져 있는데, 하나는 대구광역시 군위군 소보면과 구미시 도개면을 지나 서북서 방향으로 약 20 km 연장되며, 백악기 불국사 화강암과 신동층군을 절단하고 있다. 다른 하나는 군위군 의흥면과 우보면을 지나 서북서 방향으로 약 10 km 이상 연장되며 상부 신동층군과 하부 하양층군을 절단한다.
군위 단층은 대구광역시 군위군 우보면과 군위읍 일원의 신동층군과 하양층군을 가로질러 약 7 km 연장된다. 우보 단층(II) 주변부와 함께 군위 단층 인근에는 서북서와 북북동 방향, 동북동 내지 동-서의 전단 단열들이 발달한다.
신녕 단층은 팔공산 북쪽, 경상북도 영천시 신녕면에서 대구광역시 군위군을 거쳐 상주시 공성면까지 약 70 km 연장되는 대규모의 서북서 방향 단층이다. 대구광역시 군위군 내 3개 지점에 단층의 노두가 드러나 있다.
2014년 춘계 천황상은 중앙경마의 G1급 중상경주 천황상의 149번째 대회이자 춘계(봄) 천황상의 75번째 대회로, 2014년 5월 4일에 교토 경마장에서 개최되었다.
가 윈 바리아시옹 등을 제치고 우승하여, 춘계 천황상 2연패(連覇)를 달성했다.
빌리브(Believe)는 믿음을 주제로 3명의 감독(이종석, 라희찬, 박범수)이 각자의 시선으로 연출한 2025년 단편 옴니버스 스낵무비이다.
국립박물관()은 말레이시아 쿠알라룸푸르에 있는 공립 박물관으로, 말레이시아의 예술과 문화, 역사에 관해 전시하고 있다. 페르다나 식물원 근처 잘란 다만사라 도로에 위치해 있으며, KL 센트랄역 맞은편에 있다. 박물관의 외관은 전통 말레이 양식과 현대적 요소가 결합된 형태로 구성되어 있다. 1963년 8월 31일에 개관하였으며, 말레이시아의 문화적·역사적 유산을 보존하는 기관으로 기능하고 있다.
국립박물관은 3층 규모의 건물로, 길이 109.7미터(359피트 11인치), 폭 15.1미터(49피트 6인치), 중앙부의 높이는 37.6미터(123피트 4인치)에 달한다. 박물관에는 민족학과 자연사(지질학)에 관한 네 개의 주요 전시실이 있으며, 결혼식이나 축제, 의상 등과 같은 문화 행사를 재현한 입체 전시물부터 전통 무기, 악기, 공예품, 도자기, 식물과 동물 표본에 이르기까지 다양한 전시물이 전시되어 있다.
옛 슬랑오르 박물관.
말레이시아의 독립 이전의 국립박물관은 사실상 슬랑오르 박물관(Selangor Museum)이었다. 이 박물관은 1887년에 식민지 공무원들에 의해 아마추어 사업 형태로 설립되었다. 이후 식민지 정부가 이를 인수하였으며, 1896년 말레이 연방국이 형성된 후 1904년에는 타이핑의 페락 박물관과 행정적으로 통합되어 레너드 레이 주니어가 관장을 맡게 되었다. 영국의 유명 건축가 아서 베니슨 허백이 설계한 박물관 전용 건물이 1907년에 완공되었다.
슬랑오르 박물관의 소장품은 학예사이자 후일 관장이 된 허버트 크리스토퍼 로빈슨의 지휘 아래 빠르게 성장했다. 이 박물관에는 영국의 동물학자 세실 보든 클로스와 아이버트 칼 헨리 자이문트(Eibert Carl Henry Seimund) 같은 인물들도 근무했다. 또한 사라왁 출신의 수집가이자 사냥꾼인 찰스 울록(Charles Ulok) 등이 고용되기도 했다. 박물관의 동물학적 야외 조사 활동은 주로 반도 중앙의 산악 지대, 즉 프레이저 힐(Fraser’s Hill), 겐팅 하일랜즈, 카메론 하일랜즈에 집중되었는데, 이는 오늘날 이들 지역이 말레이시아의 유명한 휴양지로 발전하는 데 기초를 마련했다. 박물관은 1905년에 거대한 타한산 탐험을 주도하기도 했다. 또한 태국 남부와 인도네시아에서도 수집 활동을 벌였다. 이러한 탐험과 수집 결과는 《연방 말레이 박물관 저널》(Journal of the Federated Malay States Museums)에 기록되었다. 수집된 표본은 정기적으로 영국의 런던 자연사 박물관에 보내졌으며, 일부는 1914년에 리버풀 박물관으로, 1926년에는 척추동물 표본 전체가 싱가포르의 래플스 박물관으로 이관되었다.1945년 3월 10일, 제2차 세계 대전이 끝나갈 무렵, 연합군의 미 B-29 폭격기에 의해 박물관의 오른쪽 날개가 폭격으로 파괴되었다. 이후 남은 소장품은 타이핑의 페락 박물관으로 옮겨졌다.
전쟁 후에도 슬랑오르 박물관의 왼쪽 날개는 역사적 장소로 계속 사용되었다. 말라야 연방의 독립을 앞두고, 총리 툰쿠 압둘 라만은 국가의 역사적·문화적 유물과 식물 및 동물 표본을 보관할 수 있는 새로운 국립박물관 건립을 구상했다. 이에 따라 기존의 건물은 완전히 철거되고, 그 자리에 새로운 국립박물관, 즉 현재의 무지움 느가라(Muzium Negara)가 세워졌다.
설계와 건축.
새로운 국립박물관 건축은 1959년에 시작되어 1963년에 완공되었다. 박물관은 1963년 8월 31일, 제3대 양 디페르투안 아공인 투앙쿠 셰드 푸트라 이브니 알마룸 셰드 하산 자말룰라일(Tuanku Syed Putra Ibni al-Marhum Syed Hassan Jamalullail)에 의해 공식 개관되었다.
박물관의 설계는 건축가 호 콕 호(Ho Kok Hoe)가 맡았으며, 말레이 전통 궁전과 전통 건축 양식에서 영감을 얻었다. 설계에는 전시 및 활동 공간이 포함되었고, 입구에는 말레이시아의 역사와 문화를 묘사한 대형 모자이크 벽화가 설치되었다. 중앙 홀 바닥에는 파키스탄 정부가 기증한 특별한 타일이 깔려 있으며, 유네스코는 세계 여러 박물관의 전문가들이 참여한 자문을 지원했다.
1996년 4월 4일, 박물관 건물은 유물법(법률 169/1976)에 따라 고적지 및 역사적 유적으로 지정되었다.
말레이시아 박물관 자원봉사단(MVM).
국립박물관청의 지원을 받아 쿠알라룸푸르 지역에 거주하는 문화·역사 애호가들이 2007년에 자원봉사 해설사 그룹을 결성했다. 이는 늘어나는 해외 관광객을 위해 조직된 것으로, 언제나 20명에서 100명가량의 다양한 국적의 자원봉사자들이 영어, 한국어, 일본어, 프랑스어로 해설을 제공한다. 또한 주말에는 말레이시아 방문객을 대상으로 한 별도의 해설 그룹도 운영된다.
MVM은 학교에서 말레이시아의 문화와 역사 유산을 알리고, 쿠알라룸푸르와 전국 각지를 탐방하는 프로그램을 마련한다. 예를 들어 쿠알라캉사르, 조지타운, 쿠알라 간다 코끼리 보호구역, 세타팍의 퓨터 업체인 로열 슬랑오르를 방문하고, 케어리 섬(Pulau Carey)의 흐마 메리 오랑 아슬리 마을에서 열리는 하리 모양(Hari Moyang) 행사 방문 등이 있다. 또한 MVM은 말레이시아의 문화적·역사적 유산에 관한 강연과 강좌도 주최한다.
2009년에는 국립박물관과 협력하여 말레이시아 전통 어린이 놀이를 재조명하는 ‘Jom Main’ 전시회를 개최하기도 했다.
박물관의 전시와 전시품들은 지역의 역사, 문화, 전통, 예술, 공예, 경제활동, 식물과 동물, 무기와 화폐 등에 초점을 맞추고 있다.
박물관에는 각기 다른 주제를 지닌 여러 전시실이 있다. 1층은 석기 시대, 청동기 시대, 철기 시대부터 힌두-불교 왕국과 말라카 무슬림 술탄국에 이르기까지, 말레이반도의 지리와 자연사에 관한 전시로 구성되어 있다. 고대 말레이 힌두-불교 국가인 강가 네가라(Gangga Negara), 스리위자야, 마자파힛 제국이 언급되며, 석조 마카라 조각상, 비도르에서 출토된 청동 아발로키테슈바라 상, 부장 계곡 사원의 모형, 자바의 보로부두르와 마자파힛 그릇 등 지역의 고대 유산을 보여주는 유물들이 전시되어 있다. 이어지는 전시에서는 믈라카 술탄국과 말레이시아 각 주의 역사적 발전을 다루며, 믈라카 술탄국이 말레이시아 정체성 형성에 끼친 중요성을 보여준다. 2층은 식민지 시대부터 독립에 이르는 역사를 다루며, 말레이 통치자들의 왕관 복제품이 전시되어 있다.그 외에도 국립 스포츠 전시관과 자연사 전시관이 있으며, 박물관 주변에는 말레이시아의 과거와 현재의 교통수단을 주제로 한 야외 전시가 마련되어 있다. 초기 미국의 마차와 흡사한 믈라카 황소수레(Melaka Bullock Cart)와 영국의 킷슨 앤드 컴퍼니(Kitson &amp; Co.)가 1921년에 제작하여 1969년까지 150만 마일을 달린 증기 기관차도 전시되어 있다. 또한 호수 위에서 채굴 작업을 하던 주석 준설차, 초기 시빅 차량, 그리고 1985년 7월 9일에 출시된 말레이시아 최초의 국산차 프로톤 사가도 전시되어 있다. 박물관 외부에는 에드워드 7세 흉상과 프랭크 스웨트넘 경 동상도 있다.
국립박물관은 또한 특정 주제나 세계 문화의 한 측면을 다루는 특별 전시를 정기적으로 개최한다.
중앙 홀의 바닥은 파키스탄에서 기증한 푸른색 기하학 무늬 모자이크 타일로 장식되어 있으며, 천장은 정교한 목각 패널로 꾸며져 있다. 중앙 홀에서는 말레이시아의 다양한 문화와 유산에 대한 인식을 높이기 위해 주제별 전시와 특별 전시가 주기적으로 열린다. 가끔은 해외 전시도 개최된다.
이전 전시로는 ‘이슬람 문명’, ‘우리의 왕’, ‘꽃의 세계’, ‘과일의 왕 두리안’, ‘사라왁의 가면’, ‘세계 화폐’, ‘중국의 이슬람 문화권’, ‘미국 개척지’, ‘네덜란드의 종교 건축’ 등이 열리기도 했다.
박물관은 말레이 세계에 큰 비중을 두며, 전시의 상당 부분이 국민전선을 구성하는 정당 중 하나인 통일 말레이 국민조직(UMNO)의 창립을 다루고 있다. 반면, 1957년 8월 31일 말레이시아의 독립을 달성하기 위해 함께 협력했던 세 정당 중 다른 두 정당인 말라야 화교협회(MCA)와 말라야 인도인회의(MIC)의 역할은 거의 언급되지 않는다.
이스타나 사투(Istana Satu).
박물관의 또 다른 명소는 이스타나 사투라 불리는 전통 목조 궁전이다. 이는 1884년 트렝가누의 술탄 자이날 아비딘 3세(Zainal Abidin III)가 쿠알라트렝가누의 이스타나 마지아(Istana Maziah) 부지 안에 지은 건물로, 트렝가누 전통 건축양식인 ‘루마 티엥 두아 벨라스(Rumah Tiang Dua Belas, 열두 기둥집)’ 형태를 따르고 있으며, 천갈(cengal) 나무로 지어졌다. 이스타나 사투는 1974년 4월 국립박물관 부지로 이전되었다.
복원된 이 목조 궁전은 열대 기후에 맞게 설계되어, 건물 아래로 바람이 통하도록 기둥 위에 세워졌고, 내부를 시원하게 유지하기 위해 경사가 가파른 초가지붕으로 되어있다. 문과 창문에는 섬세한 목각 장식이 새겨져 있다.
이스타나 사투 옆에는 두 개의 켈리리엥(kelirieng) 또는 매장 기둥이 세워져 있다. 켈리리엥은 거대한 경목(硬木) 줄기를 통째로 깎아 만든 것으로, 측면에는 노예나 추종자의 시신을 넣는 공간이 있고, 꼭대기에는 족장의 유골 항아리를 안치하기 위한 공간이 있다.
국립박물관(므지움 느가라) 바로 앞에는 박물관 이름을 딴 므지움 느가라 MRT역이 위치해 있다. 이 역은 쿠알라룸푸르 센트랄과 240미터 길이의 보행자 통로로 연결되어 있으며, 박물관에서 쿠알라룸푸르 센트랄로 가려면 무지움 느가라 MRT역의 유료 구역을 통과해야 하므로 승차권이 필요하다.
1992년 월드 시리즈 오브 포커 (WSOP)는 비니언스 호스슈에서 열린 일련의 포커 토너먼트였다.
1992년 월드 시리즈 오브 포커에는 19개의 예선전이 있었다.
메인 이벤트에는 201명의 참가자가 있었다. 각 참가자는 토너먼트 참가비로 $10,000를 지불했으며, 상위 36명의 선수가 상금을 받았다. 2007년 WSOP 메인 이벤트까지, 이 해의 메인 이벤트는 전년보다 참가자 수가 적었던 유일한 메인 이벤트였다.
상금권 진입.
2025년 산리쿠 해역 지진()은 2025년 11월 9일 오후 5시 3분(일본 표준시)경 일본 산리쿠 해역에서 일어난 지진이다. 진원 깊이는 16km이며, 지진 규모는 M6.9. 이 지진으로 이와테현과 미야기현에서 일본 기상청 진도 계급 기준 최대진도4를 관측했다.
1993년 월드 시리즈 오브 포커 (WSOP)는 비니언스 호스슈에서 열린 일련의 포커 토너먼트였다.
1993년 월드 시리즈 오브 포커에는 20개의 예선 이벤트가 있었다. 필 헬무트와 테드 포레스트는 1993년 WSOP에서 각각 3개의 팔찌를 획득하여, 1973년 WSOP에서 푸기 피어슨이 세웠던 단일 월드 시리즈 최다 기록과 동률을 이루었다. 헬무트는 마지막 이벤트에서 미래의 명예의 전당 헌액자 빌리 벡스터에게 패배하며 네 번째 팔찌를 아깝게 놓쳤다.
메인 이벤트에는 231명의 참가자가 있었다. 각 참가자는 토너먼트 참가비로 $10,000를 지불했으며, 상위 27명의 선수가 상금을 받았다. 메인 이벤트에서 처음으로 상금을 받은 두 명의 여성 선수는 19위를 차지한 마샤 왜거너와 20위를 차지한 웬딘 H. 이올리스였다. 1990년 메인 이벤트 우승자 만수르 마틀루비는 두 번째 메인 이벤트 타이틀을 노리고 최종 테이블에 진출했지만, 4위로 마쳤다.
상금권 진출자.
참고: 이 목록은 기존 위키백과 항목이 있는 상금권 진출자로 제한된다.
1997년 월드 시리즈 오브 포커 (WSOP)는 비니언스 호스슈에서 개최된 포커 토너먼트 시리즈였다. 특히, 메인 이벤트 파이널 테이블이 비니언스 바로 바깥 프리몬트 스트리트 익스피리언스에서 야외에서 진행된 유일한 WSOP였다.
1997년 월드 시리즈 오브 포커에는 20개의 예선 브레이슬릿 이벤트가 있었다.
메인 이벤트에는 312명의 참가자가 있었다. 각 참가자는 토너먼트에 참가하기 위해 $10,000를 지불했으며, 상위 27명의 플레이어가 상금을 받았다. 스튜 엉거는 역대 최고 기록인 세 번째 메인 이벤트 우승을 차지했다.
1998년 월드 시리즈 오브 포커(WSOP)는 비니언스 호스슈에서 개최된 포커 토너먼트 시리즈이다.
1998년 월드 시리즈 오브 포커에는 20개의 예선 팔찌 이벤트가 있었다. 도일 브런슨은 WSOP 역사상 두 번째로 8개의 팔찌를 획득한 선수가 되었다.
메인 이벤트에는 350명의 참가자가 있었다. 각 참가자는 토너먼트 참가비로 10,000달러를 지불했으며, 상위 27명의 선수가 상금을 받았다. 1998년 메인 이벤트는 WSOP 메인 이벤트 역사상 처음으로 단 5명의 선수만이 공식 파이널 테이블에 진출했다는 점에서 주목할 만했다. 메인 이벤트의 마지막 핸드에서 풀 하우스가 테이블에 깔렸다(). 응우옌은 상대인 케빈 맥브라이드에게 "콜하면, 모든 것이 끝날 거야, 베이비!"라고 기억에 남을 말을 했다. 이전에 게임에서 맥브라이드가 올인했을 때, 응우옌은 "네 판단이 맞다면 끝장날 거야"라고 농담하며 콜했다. 그러나 응우옌의 판단은 틀렸고 맥브라이드가 팟을 가져가며 게임으로 돌아왔다. 이번에는 맥브라이드가 콜하며 "콜할게. 보드만 가지고 플레이할게"라고 말하며 올인했다. 응우옌은 를 들고 더 좋은 풀 하우스로 맥브라이드를 이겼다.
참고: 이 목록은 기존 위키백과 항목이 있는 '인 더 머니' 피니시 선수로 제한된다.
1995년 월드 시리즈 오브 포커 (WSOP)는 비니언스 호스슈에서 개최된 일련의 포커 토너먼트였다.
1995년 월드 시리즈 오브 포커에서는 23개의 예선 브레이슬릿 이벤트가 있었다.
메인 이벤트에는 273명의 참가자가 있었다. 각 참가자는 토너먼트 참가비로 $10,000를 지불했으며, 상위 27명의 선수가 상금을 받았다. 1992년 메인 이벤트 챔피언 하미드 다스트말치는 두 번째 메인 이벤트 타이틀을 노리며 최종 테이블에 진출했지만, 아쉽게도 실패했다.
1996년 월드 시리즈 오브 포커 (WSOP)는 비니언스 호스슈에서 열린 일련의 포커 토너먼트였다.
1996년 월드 시리즈 오브 포커에는 23개의 예선 브레이슬릿 이벤트가 있었다. 바버라 엔라이트는 월드 시리즈 오브 포커에서 오픈 이벤트를 우승한 최초의 여성이었다.
메인 이벤트에는 295명의 참가자가 있었다. 각 참가자는 토너먼트에 참가하기 위해 $10,000를 지불했으며, 상위 27명의 선수가 상금을 받았다.
INS 아리하트 (SSBN 81)는 인도 해군의 중 두 번째 잠수함이다. 이 잠수함은 S3 전략 타격 핵잠수함으로 지정되어 있다. 6,000톤급 함정은 비샤카파트남 항구 도시의 조선 센터에서 선진 기술 함정 (ATV) 프로젝트에 따라 건조되었다.
이 잠수함은 2017년에 조용히 진수되었으며, 그 능력과 현재 상태에 대해서는 거의 공개되지 않았다. 이 잠수함은 원래 INS 아리다만으로 알려졌으나 진수 후 INS 아리하트로 개명되었다. 아리하트는 2024년 8월 29일에 취역했다.
이 잠수함은 가압수형 원자로 (CLWR)로 구동되는 7개의 날개 프로펠러를 하나 가지고 있다. 수상에서는 최대 12-15노트, 수중에서는 24노트의 속도를 낼 수 있다. CLWR은 INS 아리한트를 구동하는 원자로의 업그레이드된 형태이다. CLWR은 이전 세대보다 음향 신호가 훨씬 낮아 적 함정의 탐지를 어렵게 하며, 내구성이 더 길다.
이 잠수함은 이전 잠수함과 마찬가지로 함체 상부에 4개의 발사관을 가지고 있다. 12개의 K-15 사가리카 미사일 (각각 750km의 사거리) 또는 4개의 K-4 미사일 (3500km의 사거리)을 탑재할 수 있다.
INS 아리하트는 2017년 11월에 진수되었다. INS 아리하트는 2021년에 취역할 예정이었다. 그러나 힌두스탄 타임스의 보도에 따르면 취역은 2024년으로 미뤄졌다. INS 아리하트는 광범위한 시험과 업그레이드를 거쳐 2024년 8월 29일에 취역했다. 취역식은 국방부 장관 라즈나트 싱이 참석한 가운데 비샤카파트남 해군 조선소에서 거행되었다.
INS 아리하트는 INS 아리한트보다 훨씬 발전된 잠수함으로, 국산화율이 70% 증가했다. 750km 사거리 미사일만 장착했던 이전 잠수함과 달리, 아리하트는 K-15 사가리카와 K-4 미사일을 모두 장착하고 있다.
2024년 11월 27일, 벵골만에서 INS 아리하트에서 3500km 사거리의 핵탄두 탑재 가능한 K-4 SLBM 시험 발사가 이루어졌다. 이 미사일은 탄두 없이 시험되었으며, 장거리 미사일 시스템의 첫 잠수함 발사였다. 미사일 발사는 성공적이었으나, 12월 2일 현재 미사일 시험의 다른 매개변수들은 검토 중이다.
1999년 월드 시리즈 오브 포커 (WSOP)는 비니언스 호스슈에서 열린 포커 토너먼트 시리즈이다.
1999년 월드 시리즈 오브 포커에서는 15개의 예비 브레이슬릿 이벤트가 있었다.