shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
박회림은 2019년 솔로 콘서트를 계기로 대한민국에서의 활동을 본격적으로 시작하였다."" 서울 국제아트홀에서 열린 콘서트에서 그는 "피가로의 결혼" 4막 아리아 "In quegli anni, in cui val poco", 슈베르트의 “Im Frühling,” 윤학준의 “잔향,” 김효근의 “삶이 그대를 속일지라도” 등을 연주했다. 또한 "봄의 소리" 콘서트와"" "김주택과 정태양의 오페라 오페라"에서 콘서트 형식의 "람메르무어의 루치아"를 공연하였다."" 팬텀싱어 4 종료 후에는 박준범, 이한범, 김우성과 함께 여러 차례 콘서트를 개최하였으며, 솔로 콘서트와"" 다양한 콘서트를 통해 관객과 만나고 있다.""
2025년 잔도나이 국제성악콩쿠르 입상자들과 함께 로마의 Convitto Vittorio Locchi에서 공연했다. 또한 2025년 10월 브라질 마나우스의 아마조나스 극장에서 열린 제14회 "Encontro de Tenores do Brasil" 콘서트에 초청되어 아마조나스 필하모니카와 함께 공연하였다.
"팬텀싱어 4" (TV 프로그램).
박회림은 이탈리아에서 사용하는 이름 림팍으로 JTBC 팬텀싱어 4 (2023)에 참가하였다. 예선에서 그는 마이크와 멀리 떨어져서 폭발적인 성량과 풍부한 표현력으로 나폴리 민요 "Torna a surriento (돌아오라 소렌토)"를 불렀다. 본선 1라운드 포지션 배틀에서 테너 서영택과 "D'istinto e di cuore"를 선곡하여 대결을 잊을 정도의 하모니를 보여주었다. 림팍의 풍성한 미성과 서영택의 칼칼한 음성이 청량감 있게 터지며 단단하게 어울렸으며, 박회림은 대결에서 승리하였다. 본선 2라운드인 2:2 듀엣 대결에서는 신은총과 듀오로 "You'll See My Face"를 불렀는데, 초반에 가볍고 상쾌하게 시작하여 점점 웅장해지다가 중 후반부 ‘face’의 끝 고음을 약 18초 동안 끄는 저력을 보여주었다. 본선 3라운드인 트리오 대결에서 "Requiem"을 선곡하여 가요 발성의 저음과 십여 초간 이어진 단단한 고음으로 팀의 하모니를 이루었으며 8팀 중 4위를 차지하였다. 이어진 첫 번째 콰르텟 대결에서 "Vete"를 선보였으나 16인에 들어가지 못하고 탈락하였다.
이탈리아 피렌체를 중심으로 활약하는 박회림은 뮤지컬 오페라의 유령의 피앙지 역으로 뮤지컬에 데뷔했다. 부산 공연 3회를 제외하고 모든 공연에 참여하여, 총 308회 무대에 올랐다.
화약의 역사()는 최초로 개발된 폭발물인 화약에 관한 역사를 서술한다. 중국의 4대 발명품 중 하나로 널리 알려진 화약은 당나라 말기(9세기)에 발명되었으며, 화약의 제조에 대한 최초의 기록은 송나라(11세기)의 무경총요에서 찾아볼수 있다. 10세기부터 화약을 사용하도록 , 대포, 화창등의 화기가 만들어지고 13세기에 몽골 제국의 정복 전쟁의 영향으로 화약에 대한 지식이 아시아와 유럽 전역으로 빠르게 퍼져 나갔고, 1240년에서 1280년 사이에 중동에서는 하산 알 라마의 논문에, 유럽에서는 1267년에 로저 베이컨의 《대서》(大書) (Opus Majus)에 등장한다. 이처럼 화약은 전 세계적으로 전쟁의 역사를 점차 크게 바꾸었다.
신은총(1993년 12월 18일 ~ )은 대한민국의 뮤지컬 배우다. 2019년 뮤지컬 &lt;1976 할란카운티4&gt;로 데뷔했다.
우주로(Uju-ro)는 전라남도 고흥군 고흥읍 호형리에서 시작하여 포두면을 거쳐 동일면을 지나 봉래면 외초리까지 이어지는 고흥군도로, 총 연장은 40.534 km이다. 도로의 명칭이 유래된 것은 '우주발사대를 향하는 길'이라고 명명되었다.
로켓의 역사()는 10세기 초 중국 송나라까지 거슬러 올라가며, 화살의 추진 시스템으로 사용되었다. 그러나 더 확실한 문헌 상의 증거는 13세기까지 나타나지 않는다. 이 기술은 아마도 13세기 중반 몽골 제국의 정복 전쟁으로 인해 유라시아 대륙 전역으로 퍼져 나갔을 것으로 추정된다. 현대의 로켓 기술이 성립하기 이전에 로켓을 무기로 사용한 것은 중국, 한국, 인도 및 유럽에서였다. 기록으로 남아있는 최초의 로켓 발사기 중 하나는 1380년 중국 명나라에서 만들어진 말벌집 형상의 불화살 발사기이다. 유럽에서는 같은 해에 키오자 전투에서 로켓이 사용되었다. 한국의 조선왕조는 문종 치세기인 1451년까지 화차로 알려진 다연장 로켓 발사기를 사용했다.
가지사슬 지방산(, BCFA)은 일반적으로 탄소 사슬에 한 개 이상의 메틸 가지를 가지고 있는 포화 지방산이다. 가지사슬 지방산은 세균에서 가장 흔하게 발견되지만 낫토, 유제품, 사람 신생아의 태지 및 캘리포니아 바다사자에서 찾을 수 있으며 장내 미생물의 발달을 촉진하는 역할을 할 수 있다. 가지사슬 지방산을 함유한 또 다른 왁스 같은 동물성 물질은 라놀린이다.
가지사슬 지방산의 함량은 양고기 냄새의 원인으로 여겨지며, 함량이 높을수록 소비자는 양고기 냄새를 싫어하게 된다. 가지사슬 지방산은 가지사슬 지방산 합성 시스템에 의해 합성된다.
= 메디코아(MEDICORE) =
1999년 창립한 메디코아는 자율신경계(스트레스)검사 국내 점유율 1위 전문 기업으로 대학병원, 종합검진센터, 공공기관 등 다양한 분야에서 기술을 제공하고 있습니다.&lt;br&gt;
국내 8개 대학병원과 2년에 걸친 공동 임상연구를 통해 세계 최초 한국인(동양인) "HRV(Heart Rate Variabilty) 레퍼런스를 구축“하고 특허를 획득 하였습니다. 또한 한국 최초로 당뇨학회 신경병증연구회와 공동으로 당뇨병성 심혈관 자율신경 검사 장비를 개발하였습니다.&lt;br&gt;
자율신경분야 표준화된 데이터를 바탕으로 자율신경기능 검사 및 말초혈액순환 검사에 대한 세계적인 기술력 보유 하고 있습니다.&lt;br&gt;
국내 최초로 개발한 적외선체열진단기는 대한체열학회와 공동으로 최초 정상인의 부위별, 연령별 체열 온도 표준을 연구하여 체열 진단의 정확도 향상에 기여하고 있습니다.&lt;br&gt;
메디코아는 의료기기 산업분야 핵심 기술의 연구 및 개발로 자사제품으로 연구하여 발표된 약 300건 이상의 논문(SCI급 논문 다수)을 보유하고 있습니다.&lt;br&gt;
보유기술.
1.성인 한국인의 HRV Reference 임상 연구
임상기간: 2001년 5월 ~ 2003년 6월 (임상참가인원 : 3,600명)
임상병원: 8개처 병원참여 (인제대백병원, 단국대병원, 부산대병원, 울산대병원, 을지대병원, 가천의대병원, 동아대병원, 한림대병원)
2.중,고등학생의 인터넷 중독에서 HRV의 유용성 연구
임상기간: 2010년 8월 ~ 2011년 2월 (임상참가인원 : 중고등학생 200명, 병원 내원 환자 30명)
임상병원: 한양대학교 소아청소년정신과 안동현 교수
3.인공지능으로 20만명의 Data를 통하여 3~5분 측정 시간을 1분으로 단축(특허 출원)
4.측정 결과지에 Comment를 제공(HRV Reference 임상 연구 결과임)
5.서양인과 동양인의 HRV Reference의 큰 차이가 있음
6.10년마다 HRV Reference를 업그레이드(1차: 2012년, 2차: 2022년)
7.당뇨병성 심혈관 자율신경병증 진단 임상연구
"[1차 연구]
한국 당뇨 학회 신경병증 연구회와 공동으로  5개 대학병원에서 임상 실시
임상기간: 2006년 8월 ~ 2007년 10월 (임상참가인원 : 500명)
임상병원: 5개처 병원참여 (순천향대병원, 인천길병원, 전북대학교병원, 인하대학교병원, 세종병원)
"[2차 연구]
임상기간: 2019년 6월 ~ 2021년 4월 (임상참가인원 : 1,000명)
임상병원: 8개처 병원참여 (전북대학병원, 인천길병원, 여의도성모병원, 상계백병원, 부천세종병원, 부산성모병원, 수원성빈센트병원, 한양대 명지병원)
8.적외선 체열진단 연구
한국에서 최초로 연구 개발
국제 표준 ISO/TR 13154에 의거 고열자 선별용 온도 표준 제작
인공지능 척추 질환 감별 연구
국내 최초 정상인의 성별, 부위별 참조 표준 온도표 개발 및 제공
대한 체열 학회의 FULL SPONSER
9.국가 참조 표준 데이터센터 소개
국가기술표준원에서 지정(5년마다 재심사)
국민건강보험 일산병원에 설립(센터장 신경외과 장호열 교수)
2016년에 메디코아에 체열 표준화 연구소 설립하여 현재까지 공동 연구함
10.정상인의 참조 표준 온도표 제작
자율신경계측정기.
- 제품군
AFT-800제품소개 페이지이동
SA-3000NEW제품소개 페이지이동
BodyCheckerⓢ제품소개 페이지이동
Max Pulse제품소개 페이지이동
MP-SDK제품소개 페이지이동
AFT-800.
- 기립성 저혈압과 어지럼증, 당뇨병성 심혈관 자율신경 병증 검사 장비입니다.
- 임상적 적용 질환
기립성 저혈압, 실신, 어지럼증, 당뇨, 심혈관 자율신경병증, 돌연사, 당뇨 환자 수술 전 자율신경 검사 , 만성피로, 두통, 우울증, 불안, 불면증
- 적용과: 병원용(전문가용)
MODE 1 - 내과, 신경과, 이비인후과
MODE 2 - 신경과
MODE 3 - 순환기내과
MODE 4 - 내분비내과
- 보험급여 (나-728 순환기 기능검사 ANS Function)
급여항목 E-7281 가. 기립경사 테이블검사 (Tilt Table Test): 48,390원
급여항목 E-7282 나. 심호흡 시 심박동 검사 : 23,920원(검사시간 : 1분)
- 주요검사
자세 변화를 통한 자율신경 부하검사(면역력의 지표)
심혈관 돌연사 조기 예측 검사
기립성 빈맥 증후군(POTS) 검사
기립성 저혈압, 실신, 어지럼증 검사
당뇨 심혈관 자율신경병변(CAN) 검사
SA-3000NEW.
체,내외적인 환경요인, 스트레스 등으로 끊임없이 변화하는 심장 박동의 미세한 변화를 측정하여, 자율신경계 균형, 스트레스 상태와 인체 면역력 상태 및 피로도, 동맥경화, 혈관노화 정도 등을 검사하는 장비입니다.
- 검사항목
심호흡 시 심박동 검사, 자율신경계 이상 검사(면역력의 지표), 소아/청소년 정서 상태 검사, 스트레스 검사, 심혈관계이상 검사(동맥경화/말초 혈액순환 검사), 호흡훈련(RSA Training )
- 적용과 : 병원용(전문가용)
병원 – 내과, 정신건강의학과, 내과, 가정의학과, 산부인과, 신경과, 한의원, 대체의학(기능의학), 건강검진센터
클리닉 – 만성피로, 스트레스, 소아/청소년(수험생), 비만, 항노화, 통증, 수면
-보험급여
인정 비급여항목 FY894 심박변이도검사 평균수가 3~5만원(검사시간 3분)
-특장점
검사 결과 자동 분석, 코멘트 기능
통계적 분석 기법에 의한 1분만에 검사가 가능
질환 입력 기능
한국인의 성별, 연령별 Reference 적용
터치스크린 방식으로 사용 편리성
통계분석을 위한 Excel 변환 가능
Bodycheckerⓢ.
체,내외적인 환경요인, 스트레스 등으로 끊임없이 변화하는 심장 박동의 미세한 변화를 측정하여, 자율신경계 균형, 스트레스 상태와 인체 면역력 상태 ,혈액순환 정도 등을 검사하는 장비입니다.
자율신경계 이상 검사(면역력의 지표), 스트레스 검사, 말초 혈액순환 검사, 혈관연령(실제 나이 대비 혈관의 나이)
- 적용분야: 전문가 / 비전문가 모두 사용
학교, 정신건강복지센터, 보건소, 산림치유센터, 주민센터 , 골프장, 헬스클럽, 피부미용센터,건강식품매장, 약국, 체험관, 온천장, 단전호흡, 산림조합, 요양원, 노인복지관, 경찰서, 소방서, 군대,증권객장, 큰 규모 회사의 노동조합(철도청, 지하철, 건설,자동차 등) 대기업 의무실
- 특장점
Eazy (비저장 기능) / Pro 모드
측정 시간 동안 광고 동영상 게재 기능
터치스크린 방식
Thermal Printer 출력 가능
Max Pulse.
- 체,내외적인 환경요인, 스트레스 등으로 끊임없이 변화하는 심장 박동의 미세한 변화를 측정하여, 자율신경계 균형, 스트레스 상태와 인체 면역력 상태 및 피로도, 동맥경화, 혈관노화 정도 등을 검사하는 장비입니다.
- 제품 구성 및 활용방법
모듈 + 측정 센서 + 어뎁터 + 케이블 + 프로그램 S/W
고객이 보유한 노트북(PC)나 MAC에 프로그램을 설치하여 사용하는 제품입니다.
- 적용분야: 비전문가용
약국, 건강기능식품, 관공서, 온천, 에스테, 아로마샵, 스포츠센터, 보험회사, 산후조리원, 골프장, 체험관, 프랜차이즈 업체(안마기, 돌침대, 체험관) 등
자율신경기능 검사(면역력의 지표)
스트레스 검사
말초 혈액순환 검사
7개 언어지원(한국어, 영어, 중국어, 일본어, 독일어, 태국어, 스페인어)
Homecare &amp; Wellness.
Smart Pulse제품소개 페이지이동
UMON제품소개 페이지이동
NOWMON제품소개 페이지이동
심장 박동의 미세한 변화를 측정하여, 자율신경계 균형, 스트레스 상태, 혈액순환 등을 검사하는 장비로, 전용 어플리케이션(App)을 통해 간편하게 측정 및 결과를 확인할 수 있습니다.
[Smart Pulse]
- 의료기기, 개인용
[NOWMON]
– Wellness, 피트니스전용
[UMON]
– Wellness, 개인용
스트레스 상태와 혈액 순환 모니터링 기능
호흡과 명상을 통한 스트레스 해소 기능
Web / Cloud Service 제공
Smart Pulse - 7개 언어 지원(한국어, 영어, 중국어, 일본어, 독일어, 스페인어, 태국어)
UMON, NOWMON - 4개 언어 지원(한국어, 영어, 중국어, 일본어)
Android / iOS 어플리케이션(App)지원
SNS, 문자 등을 통한 결과지 공유 기능
검사 결과 자동분석 및 코멘트 기능
적외선체열진단기.
IRIS-BT 9000(고급형)제품소개
IRIS-8000(중급형)제품소개
IRIS-950 (보급형)제품소개
인체에서 방출되는 극미량의 적외선을 감지하여 인체의 통증 및 질병 부위를 컬러영상으로 확인할 수 있는 의료기기로서 X-ray, MRI, ULTRASOUND 등으로 알 수 없는 신경병증, 근육의 통증, 순환장애를 유일하게 Thermography로 진단할 수 있습니다.
인체에 무해하여 임산부 및 유아도 사용 가능
통증을 객관적으로 평가, 측정, 진단 할 수 있는 유일한 장비
인공지능 척추 질환 감별 기능
국내 최초로 연구, 개발 및 25년간 축적된 원천기술 보유
국내 최초로 정상인의 연령별, 부위별 참조 표준 온도표 개발 및 제공
가병 (위병)을 판별 가능
- 적용분야
통증진단, 척추질환, 혈관질환, 유방진단, 신경계, 근골격계 질환
IRIS-BT 9000.
20여년 간의 연구 개발을 통해 적외선 원천 기술과 특허를 획득하고 국내 최고의 적외선 전문 기술과 노하우로 만들어집니다. 표준과학 연구원과의 공동연구를 통해 표준화된 온도 기준을 적용하고 체계화된 임상연구를 통해유용한 임상자료를 제공 합니다.
- 제품특징
최고 사양의 전문가 전용 프로그램
High Resoulution
Real Temperature Realization : 실제 온도 기능 구현
Real Temperature Recording : 실시간 이미지 저장
관심영역 온도 표시 기능 (ROI 기능) : Polygon, Rectangle, Circle, Diamond
자동 ROI 측정
Clinical Guide (53종 질환) &amp; 척추 진단 기능
정상인 참조표준 레퍼런스 제공
영상 패턴 분석을 통한 자동자세 인식
자동 Comment 기능
Pain Draw Chart 제공
Excel 기능 강화
인체영역 온도 값 추출 기능 &amp; 관심영역(ROI) 평균 온도 값 추출 기능
- 주요기능
실제 온도 기능 구현
Clinical Guide 제공(53종 질환)
영상패턴분석을 통한 자동 자세 인식과 정확한 Guide 제공
19가지 다양한 Color Pattern 기능
고해상도 이미지 제공
검역발열검사기능
- 사용자 편의기능
Dual Monitor &amp; Touch 기능
Pain Drawing 차트 기능
촬영 자세 Guide 기능
Software Stand Up &amp; Down 기능
Polygon ROI 그리기 기능
자동 온도 범위 조절 기능
메디코아홈페이지.
https://www.medi-core.com
백종윤(1985년 9월 17일 ~ )은 대한민국의 기업인이다. IT 전문 연구·개발 기업 ㈜코드베르그의 대표이자 블록체인 연구·개발 기업 ㈜맘모스파운데이션의 회장이다.
백종윤은 컴퓨터 공학, 방송·광고 홍보, 경영 등 대학에서 전공한 다양한 지식을 바탕으로 ㈜이엠넷과 ㈜위드마케팅에서 핵심적인 역할을 했다. ㈜임프미디어, ㈜몸스터웍스·MND코퍼레이션 등 회사를 운영하며 O2O 업계에 다양한 비전을 쌓아온 인물이다. IT업계 개발자 대표로 10년 이상의 경험과 30여개의 블록체인 및 인공지능 관련 상표 및 특허를 바탕으로 2018년에는 IT 전문 연구·개발 기업 ㈜코드베르그, 2021년에는 블록체인 연구·개발 기업 ㈜맘모스파운데이션을 설립했다.
㈜코드베르그.
㈜코드베르그는 4차 산업혁명의 핵심기술인 증강현실, 인공지능, 블록체인 등 다양한 기술 개발 경험과 플랫폼 기획, 개발, 운영 경험을 풍부하게 가지고 있는 전문 연구·개발 기업이다.
㈜코드베르그는 코드(Code)와 산맥(Berg)의 합성어이다. '코드로 산맥을 이루다'라는 뜻으로 '수많은 코드로 못 만다는 기술이 없다'라는 의미를 내포하고 있다. 2011년 광고마케팅 전문 컨설팅 기업을 시작으로 벤처기업으로의 성장, 부산광역시장 표창과 신기술 혁신상 수상 및 다양한 인증과 함께 인공지능 앱을 개발하여 늘 새로운 IT 서비스를 개발하는 전문 연구·개발 기업으로 발돋움하였다. 또한 2016년 증강현실을 기반으로 한 조황서비스 제공 시스템, 보안성을 강화한 암호화폐 관리시스템, 인공지능 기반의 데이터 처리 시스템 등 4차 산업혁명의 핵심기술에 대한 특허를 보유함으로써 대한민국 IT 산업의 보편화와 기술 발전에 힘을 보태고 있다.
㈜맘모스파운데이션.
㈜맘모스파운데이션은 자체 블록체인 기술을 기반으로 개발한 메인넷 Giant Mammoth Chain(자이언트 맘모스 체인) 및 해당 체인을 기반으로 한 다양한 플랫폼을 운영하는 블록체인 연구·개발 기업이다. 본사는 싱가포르에 있으며 한국과 영국, 일본에 지사가 있다. 이외에 호주, 캐나다, 미국, 홍콩, 우즈베키스탄 등 세계 각국의 파트너들과 함께 프로젝트를 진행하고 있으며, 각국의 수많은 글로벌 네트워크 인프라를 형성하고 있다.
대사 이상(代謝異常, )은 단백질, 지방 및 탄수화물과 같은 영양소의 신체 내 처리 및 분포를 부정적으로 변경하는 장애이다. 대사 장애(代謝障碍)라고도 한다. 대사 이상은 신체의 비정상적인 화학 반응이 정상적인 대사 과정을 변화시킬 때 일어날 수 있다. 대사 이상은 또한 단일 유전자 돌연변이로도 정의될 수 있으며, 대부분은 상염색체 열성 유전이다.
대사 이상으로 일어날 수 있는 증상 중 일부는 무기력증, 체중 감소, 황달 및 발작이다. 표현되는 증상은 대사 이상의 유형에 따라 다르다. 이러한 증상에는 급성 증상, 후기 발병 급성 증상, 진행성 일반 증상, 영구 증상의 가지 범주가 있다.
유전성 대사 이상은 대사 이상의 원인 중 하나이며, 결함있는 유전자가 효소 결핍을 일으킬 때 일어난다. 많은 하위 유형이 있는 이러한 질병들은 선천성 대사 이상으로 알려져 있다. 간이나 이자가 제대로 기능을 하지 않을 때도 대사성 질환이 일어날 수 있다.
대사 이상의 주요 부류는 다음과 같다.
대사 이상은 태어날 때 나타날 수 있으며, 많은 경우 일상적인 선별 검사를 통해 확인할 수 있다. 대사 이상이 조기에 확인되지 않으면 나중에 증상이 나타날 때 진단될 수 있다. 유전적 대사 이상을 진단하기 위해 특정 혈액 및 DNA 검사를 실시할 수 있다.
사람의 소화계에 서식하는 미생물 개체군인 장내 미생물군도 물질대사에 중요한 역할을 하며 일반적으로 숙주에 대해 긍정적인 기능을 한다. 병태생리학적/기전 상호작용 측면에서 비정상적인 장내 미생물군은 대사 이상 관련 비만에서 역할을 할 수 있다.
대사 이상 선별검사는 신생아에서 혈액, 피부 또는 청력 검사를 통해 수행할 수 있다.
대사 이상은 특히 조기에 발견되는 경우 영양 관리로 치료할 수 있다. 영양사가 환자에게 적용할 더 효과적인 치료법을 만들어내기 위해 유전자형에 대한 지식을 갖는 것이 중요하다.
《사랑의 계절》은 MBC에서 1979년 1월 26일부터 1981년 9월 21일까지 방영한 주간단막극으로, 시청자들의 수기를 받아 각색한 로맨스 드라마이다.
그외 MBC 탤런트 전원
학교 파벌 또는 단순히 학벌은 출신 학교에 따른 파벌이다. 같은 한자 문화권인 중국과 일본에서는 학벌을 특정 학교의 파벌을 나타내는 말로 주로 사용하므로, 전체적으로 평판이 최고가 아닌 대학이라도 학벌이라는 말을 사용할 수 있지만, 한국에서는 '학문을 닦아서 얻게 된 사회적 지위나 신분. 또는 출신 학교의 사회적 지위나 등급.'을 주된 의미로 사용한다.
학벌주의는 학교의 평판인 학벌과 학력을 중요하게 생각하는 주의로, 지잡대등 하위권 대학 출신이라도 차별없이 학력만 높으면 상관 없다고 보는 학력주의와 엄밀히는 구분된다. 일부 사람들은 학벌주의가 차별이라고 생각하고, 어떤 사람은 학벌주의가 능력주의의 일종이라고 생각한다.
박진영은 대한민국 출신 대한민국 국적으로 미국에서 활동중인 수학자이다. 대학에 진학하지 않은 부모님에게서 태어났으나, 우수한 성적으로 서울대학교 사범대학에 진학해 교사가 되어 세종과학고등학교 등에서 영재 학생들을 가르치는 수학 선생님이 되었지만 남편과 함께 이민을 떠나게 되었다. 그 뒤 럿거스 대학교에 진학해 수학자가 되었다. 지도교수님인 제프 칸(Jeff Kahn)이 추측한 칸-칼라이 추측을 증명했다.
온타리오선은 캐나다 온타리오주 토론토에 지어지고 있는 도시 철도 노선이다. 이 노선의 북부 종점은 에글린턴 애비뉴와 돈밀스 로드에 있는 사이언스 센터역으로, 5호선 에글린턴과의 환승역이다. 남부 종점은 GO 트랜싯의 레이크쇼어 웨스트선 통근열차 정차역인 엑시비션역이다. 온타리오선은 2019년 4월 10일 온타리오주 정부가 발표했으며, 2022년 11월 기준 길이 15.6km의 이 노선은 총 170억 달러에서 190억 달러가 들어갈 것으로 보이며, 2031년에 완공을 앞두고 있다. 온타리오선은 2022년 3월 27일에 착공식과 함께 공사가 시작되었다. 온타리오선이 개통하면 2023년 여름에 문을 닫은 3호선 스카버러의 노선 번호를 이어받아 토론토 지하철의 새로운 3호선이 된다.
토론토에 있어서 남북을 잇는 주요 도로가 영 스트리트라면 20세기 초반까지만 해도 동서를 잇는 주요 도로는 퀸 스트리트였다. 퀸 스트리트를 따라 지하철을 짓는 계획은 1910년대부터 존재하였으며, 이 계획은 1940년대 말과 50년대 초반에 영 지하철 다음으로 가장 중요한 지하철 계획으로 여겨졌다. 하지만 1950년대 중반과 후반에 들어서서는 토론토 교통국이 블루어가와 댄포스 애비뉴를 따라 교통량이 더욱 늘어나고 있다는 점을 들어 퀸 대신에 블루어와 댄포스를 따라 지하철을 지을 것을 제안하였다.
지하철을 어디에 짓느냐에 대한 일련의 논쟁 끝에, 블루어 지하철은 원안대로 지어졌고 퀸 스트리트 지하철은 토론토가 통합시로 재편되면서 도시 권력의 중심이 퀸 스트리트에서 블루어 스트리트로 교외에 한발 더 가까워진 관계로 실현되지 못했다. 스파다이나 지하철을 계획할 당시 퀸 지하철도 1980년 개통을 목표로 우선순위에 들어가있었지만 그 뒤로 별다른 소식은 없었다.
1980년 이후, 토론토 지하철 화두는 블루어-댄포스선의 페이프역을 유니언역까지 잇는 것이었다. 다운타운 릴리프선 (Downtown Relief Line, DRT)은 1980년대 초반 온타리오주에서 발표한 대중교통 계획안인 '네트워크 2011' (Network 2011)의 일환으로 발표된 세 개의 지하철 노선 중 하나였다. 셰퍼드선 및 에글린턴 웨스트선과 더불어, 다운타운 릴리프선은 블루어-영역을 중심으로 포화 상태에 다다른 영 지하철을 대신할 우회 노선으로 제안하였다. 이 당시 블루어-영역의 승객 수는 설계 한도를 이미 초과하였다.
네트워크 2011 계획안은 1984년부터 2014년까지 건설할 지하철 노선의 청사진으로써 토론토 통합시의 당시 정치적 상황을 적극 반영해서 만든 계획안이였다. 두 단계로 이루어진 토론토 통합시는 기존 토론토시와 이를 둘러싸고 있는 이토비코, 요크, 이스트요크, 스카버러, 노스요크 등 다섯 개의 교외 지자체로 이루어졌으며, 토론토 구도심 뿐만 아니라 교외 지역에도 지하철이 균등하게 모든 지역으로 이어지도록 했으며, 예산 편성도 별다른 정치적 충돌 없이 순조롭게 통과할 수 있도록 짜여진 계획안이었다.
셰퍼드선 1단계 구간이 영에서 빅토리아파크까지 우선순위로 선정되어 1994년 개통을 목표로 하였으며, 다운타운 릴리프선은 2순위로 1998년에 개통할 예정이었다. 이 계획안에 나와있는 다운타운 릴리프선은 퀸 스트리트를 경유하지 않는데, 여기에는 몇 가지 이유가 있었다. 우선 캐나다 내셔널 철도와 캐나다 태평양 철도가 유니언역 철도 부지를 매각하면서 이곳에는 재개발이 이루어질 예정이었고, 유니언역을 경유함에 따라 퀸 스트리트를 따라 굴착하는 비용을 아낄 수 있으며, 다운타운 릴리프선이 유니언역으로 이어지면서 재개발에 호재가 될 것으로 비추어졌다. 일부 계획에 따르면 다운타운 릴리프선을 3호선 스카버러와 동일한 ICTS 기술을 도입해 고상으로 운행할 것을 제안하였다.
ICTS 기술로 경전철과 비슷한 노선을 짓자는 계획도 있었지만, 네트워크 2011 계획안이 수립될 당시 이 노선은 중전철로 계획되었다. 다운타운 릴리프선 1단계는 블루어-댄포스선의 페이프역에서 페이프 애비뉴를 따라 남쪽으로 이스턴 애비뉴까지 이어진 다음, 서쪽으로 이스턴 애비뉴와 철로를 따라 유니언역 북쪽으로 이어진 다음, 이후 다시 서쪽으로 스파다이나 애비뉴까지 이어질 계획이었다. 페이프역에서 유니언역까지 중간역이 두 정거장 밖에 없었으며 이에 따라 블루어-영역을 이용하는 승객들이 시내로 이어지는 더 빠른 다운타운 릴리프선을 대신 이용할 수 있도록 하는 계획이었다. 네트워크 2011 계획안에 따르면 다운타운 릴리프선 노선 및 차량기지 건설 비용은 총 5억 6,500만 달러로 산출되었다.
네트워크 2011 계획안이 정치적 계산을 다 해낸 계획이라지만 예상치 못한 변수에 직면하였다. 온타리오 주지사 빌 데이비스가 은퇴하면서 보수당에서 자유당으로 정권이 교체되면서 공사가 지연되었고, 공사 비용 문제로 새로 취임한 정부는 더욱 저렴한 방법으로 도시철도 노선을 지을 방법을 강구하였다. 이와 동시에 1990년대 초반 경기 불황과 부동산 불황으로 토론토 교통국 승객 수가 20%나 감소하여 영 지하철에 대한 수요가 줄어들었고, 이에 따라 영 지하철을 우회할 노선을 지을 필요는 적어졌다.
릴리프선 계획 재점화.
다운타운 릴리프선 계획안은 1990년대 초반에 토론토 지하철 승객 수가 줄어들고 블루어-영역의 혼잡도가 감소하면서 우선 순위에서 밀려나갔다. 하지만 1990년대 후반에 지하철 승객 수가 점점 늘어나고 2001년에 들어서서 영 지하철 시내 구간의 혼잡도가 늘어나기 시작했다.
2001년, 토론토 시의회는 토론토 교통국에 도시철도 확장 연구를 발주하여 주 정부나 연방 정부에서 지원금을 받는 대로 어디에 지하철 노선을 지어야할지 우선 순위를 재정립하였다. 교통국 보고서에 따르면 우선 셰퍼드선을 돈밀스에서 빅토리아파크까지 두 정거장 연장하는 방안과 스파다이나 지하철을 요크 대학교와 스틸즈 애비뉴로 연장하는 방안을 권고하였다. 또한 영 지하철을 핀치 애비뉴에서 클라크 블루버드까지 연장하는 방안도 지하철 승객 수를 늘릴 좋은 방안이지만 영 지하철은 이미 포화 상태였고 현재 노선을 북쪽으로 연장하면 더 이상 수요를 감당할 수 없는 지경에 이르기에 이에 대한 대체 방안이 없는 한 권고하지 않는다고 밝혔다.
대중교통 운동가와 시 정치인들은 위와 같은 이유에서 영 지하철을 연장하는 것을 꺼려하였고, 이에 따라 영 지하철을 우회할 다운타운 릴리프선이 부활할 것인지 염두해두었다. 2007년, 토론토 교통국과 토론토시는 트랜짓 시티 계획안을 발표하여 토론토시 북부와 동부, 서부에 경전철을 짓는 계획안을 발표했지만 도심에 새로운 도시 철도 계획은 반영되지 않았다. 2008년, 애덤 지엄브로니 교통국장은 릴리프선이 앞으로 필요하겠지만 2018년 이후에야 지어질 것이라고 예상하였다.
또한 토론토 지역의 대중교통 계획을 수립하는 주 공기업인 메트로링스가 토론토 지역의 대중교통 발전을 위해 향후 25년 안에 다운타운 릴리프선 건설 계획을 염두해두면서 릴리프선은 다시 한 번 물살을 타기 시작했다. 이와 동시에 메트로링스는 영 지하철을 핀치역에서 리치먼드힐까지 연장하는 방안도 추진하였다.
교통국과 시 당국은 영 지하철을 연장하게 되면 시내 구간에 승객이 몰릴까 우려하였다. 전동차를 기관사 없이 자동으로 운행하더라도, 신차를 반입하더라도, 전동차를 7량으로 증결한다고 하더라도 2031년까지 영 지하철 승객은 수용 한도를 40% 초과하게 될 것으로 밝혀졌다. 2009년 1월 말, 토론토 시의회는 블루어-영역을 확장한다는 전제 조건으로 영 지하철 연장을 승인하였다. 이에 따라 블루어-영역 확장이 포함된 지하철 연장 비용은 50억 달러 이상으로 불어났다. 이와 동시에 시의원들은 영 지하철 승객을 다른 노선으로 분산하기 위해 주 정부에 영 지하철 연장보다 다운타운 릴리프선을 우선 개통할 것을 요구하였다.
2012년, 토론토시와 교통국은 시내 도시철도 확장 연구를 발주하여 댄포스 애비뉴에서 토론토 시내로 이어지는 릴리프선을 다시 구상하였다. 온타리오주는 자세한 설계 및 공학 연구를 위해 1억 5천만 달러를 제공하고 2014년 4월에 공청회를 개최하였다. 2015년 6월에는 노선 선형에 대한 검토에 들어갔고 2016년 3월에 확정된 노선의 계획안이 토론토 시의회에서 통과되었다. 이에 따라 다운타운 릴리프선은 기존 계획으로 다시 돌아갔는데, 페이프역에서 페이프를 따라 남쪽으로 내려간 뒤, 제럴드 스퀘어 몰에서 남서쪽으로, 카를로에서 남쪽으로, 이스턴에서 서쪽으로, 이후 돈랜즈 서쪽을 지나 퀸 스트리트까지 북서쪽으로 이어진 다음, 유니버시티 애비뉴까지 이어져 사실상 퀸 지하철이 부활한 셈이었다. 2018년 8월, 온타리오 환경부는 노선 선형을 승인하였다. 릴리프선 남부 구간은 건설 비용으로 68억 달러가 들어갈 것으로 추산되었고, 2020년대 후반에 개통할 것으로 예상되었다.
온타리오선.
2019년 4월에 온타리오주 정부는 다운타운 릴리프선과 선형이 비슷한 온타리오선 건설을 깜짝 발표하였다. 토론토시의 설계와는 달리, 온타리오선은 토론토의 다른 지하철 노선보다 규모가 작고 더 짧은 전동차를 사용한다. 토론토의 일부 시의원은 주 정부에서 발표한 새로운 계획안이 기존 대중교통 계획을 지연시키기만 하고 릴리프선 구상으로 이미 쓴 예산을 낭비한다고 지적하였다.
메트로링스는 대중교통 컨설턴트인 마이클 샤바스의 계획을 토대로 석 달 만에 온타리오선 계획안을 발표하였다. 메트로링스는 2018년 12월에 다운타운 릴리프선 계획안을 온타리오선으로 탈바꿈하는 팀을 이끌기 위해 샤바스를 2018년 12월에 채용하였다. 샤바스는 이 노선에 급경사나 고가 선로에 적합한 런던 도클랜즈 라이트 레일웨이와 같은 노선에 쓰이는 경량 전동차를 도입하기를 바랐다. 2019년 1월에 노선 계획안이 발표되었으며 더그 포드 온타리오 주지사는 같은 해 2월 2일에 이 계획안을 승인하였다. 메트로링스는 주 정부가 2019년 4월 10일에 이 노선을 정식 발표하기 전까지 비밀에 부쳤다.
2019년 4월에 발표했던 대로, 온타리오선은 다운타운 릴리프선의 선형을 대부분 따르고 있다. 토론토 시내 남서쪽의 엑시비션 플레이스에서 시작하는 이 노선은 킹 스트리트와 배서스트 스트리트 교차로까지 북동쪽으로 이어지고, 이후 스파다이나 애비뉴와 퀸 스트리트까지 북동쪽으로 이어진다. 이후 퀸 스트리트를 따라 시내를 관통하며, 팔러먼트 스트리트와 이스턴 애비뉴 남쪽에서 남동쪽으로 꺾은 뒤, 킹과 수마크에 정차한 뒤, 돈강을 건너 브로드뷰와 이스턴에 정차한다. 온타리오선은 이후 페이프역이 있는 페이프와 댄포스로 이어지며, 페이프 애비뉴를 따라 북쪽으로 계속 이어져 돈강을 한 번 더 건넌 다음 손클리프파크 지역으로 이어진다. 노선은 돈밀스 로드를 따라 북동쪽으로 곧 개통할 사이언스 센터역이 있는 에글린턴 애비뉴로 이어진다.
온타리오 플레이스에 지어지는 새로운 지하철역은 논란을 일으켰는데, 더그 포드 주지사가 온타리오선 발표와 동시에 주 정부가 소유하고 있던 가족 중심의 나들이 명소였던 온타리오 플레이스에 카지노를 유치하는 등 재개발을 발표하면서부터였다. 토론토의 일부 시민들은 온타리오선이 지역 주민들이 아니라 카지노 방문객들을 위한 지하철 노선으로 전락할 거라는 우려를 표하였다. 온타리오 주지사는 온타리오선 계획안이 어떠한 카지노 건설과도 무관하다며 두 사업의 연관성을 부인하였다. 캐나다 일간지인 글로브 앤 메일은 온타리오 플레이스까지 대중교통을 지으려던 계획이 온타리오선 이전에 따로 존재하지 않았고 이 계획으로 존 토리 토론토 시장을 포함한 모든 사람들이 깜짝 놀랐다고 밝혔다.
2019년, 토론토 일간지인 토론토 스타는 메트로링스의 기밀 문서를 입수하였는데, 문서에 따르면 온타리오선의 선형은 릴리프선 선형과 다르며, 노선 일부 구간은 지상이나 고가 구간으로 지어지는 것으로 밝혀졌다. 온타리오 플레이스에 전철역을 짓는 계획은 철회되었고 대신 엑시비션 플레이스 근처에 있는 엑시비션역에 대신 전철역을 짓는 방향으로 선회하였다. 퀸 / 셔본에서 제럴드까지는 지하 터널을 뚫는 대신 레이크쇼어 이스트선 철로를 따라 선로를 놓아 통근열차 및 여객열차와 나란히 달리게 된다. 또한 새로운 선형으로 기존에 구상한 릴리프선의 수마크역에서 500m 가량 서쪽으로 떨어진 지점에 코르크타운역을 새로 짓게 된다. 온타리오선은 오스구드역에서 페이프역까지 기존에 계획했던 릴리프선의 선형의 절반 이상이 달라지는 셈이다.
2019년 10월, 토리 시장과 포드 주지사는 토론토가 온타리오선 건설안을 승인하는 대신 토론토 지하철을 주 정부가 관리하는 방안을 철회하기로 발표하였다. 노선 건설안은 토론토 시의회에서 찬성 22표, 반대 3표로 가결되었다.
조달 및 계약.
온타리오선은 다양한 민관합작투자사업 (P3)으로 지어지며, 일부는 설계와 건축이 동시에 이루어지고 일부는 기존 조달 계약으로 발주하기도 한다. 온타리오선 건설을 위해 발주된 계약은 다음과 같다.
전동차, 시스템, 운행 및 유지 보수.
2020년 6월 2일, 온타리오주 인프라부 (Infrastructure Ontario)와 메트로링스는 온타리오선 계약의 첫 단계로 전동차, 시스템, 운행 및 유지 보수를 맡을 사업체의 참가의향서 접수를 시작하였다. 2020년 12월 17일, 온타리오주 인프라부와 메트로링스는 최종 명단에 오른 사업체들에게 제안요청서를 보냈다. 여기에는 플레너리 아메리카, 히타치 제작소, 위빌드, 트란스데브, IBI 그룹 등이 참여하는 컨소시엄 업체인 커넥트식스 (Connect 6ix), 에이컨, 지멘스와 케올리스로 이루어진 온커넥트 (ONConnects) 컨소시엄, 존 레잉 그룹과 알스톰으로 이루어진 온라인링스 (ONLineLinx) 컨소시엄 등 세 컨소시엄이 선정되었다. 2022년 11월 17일, 전동차, 시스템, 운행 및 유지 보수 부문은 커넥트식스 컨소시엄에 발주되었고, 2031년 개통을 목표로 하고 있다.
이 부문은 온타리오선 전체를 30년에 걸쳐 설계, 건설, 운영 및 유지 보수하는 계약이다. 발주된 계약에 따르면 전동차 설계, 반입, 유지 보수는 히타치가 맡고 트란스데브가 운행을 맡는다. 이 외에도 전동차를 주박하고 유지 보수하게 될 차량기지와, GO 트랜싯과 토론토 교통국과 조율하여 전동차 운행을 감시할 관제센터와 예비 관제센터, 자동열차운전장치를 포함한 전동차 운행 장치, 선로, 커뮤니케이션 (네트워크, 와이파이, CCTV, 열차 도착 안내 정보)과 교통 관제 시스템 등 노선 운행에 필요한 각종 시스템, 교통카드인 프레스토 카드가 호환되는 운임 설비 등이 포함된다.
남부 토목 공사.
2020년 6월 2일, 온타리오주 인프라부 (IO)와 메트로링스는 온타리오선 계약의 첫 단계로 온타리오선 남부 구간의 역과 터널을 포함한 토목 공사를 맡을 사업체의 참가의향서 접수를 시작하였다. 2020년 12월 17일, 인프라부와 메트로링스는 최종 명단에 오른 세 컨소시엄에 제안요청서를 보냈다. 선정된 컨소시엄은 에이컨, ACS와 스트라박으로 이루어진 커뮤니티 트랜짓 링크 (Community Transit Link) 컨소시엄, 위빌드, 아스탈디, 아미코, 사이펨으로 이루어진 온링스 (ON-Linx) 컨소시엄, 페로비알과 빈치로 이루어진 온타리오 트랜짓 그룹 (Ontario Transit Group) 컨소시엄 등 세 컨소시엄이 선정되었다. 2022년 11월 9일, 남부 토목, 역 및 터널 부문 계약은 온타리오 트랜짓 그룹에 발주되었고, 이 부문은 2030년 완공을 목표로 하고 있다.
남부 토목 공사는 엑시비션역에서 돈강 서쪽에 있는 돈 차량기지 입구까지 6km 구간의 터널과 4개 일반 지하역 (킹-배서스트, 퀸-스파다이나, 모스파크, 코르크타운), 2개 지하 환승역 (퀸-영, 오스구드)과 1개 지상역 (엑시비션)을 포함한 총 7개 지하철역, 전동차, 시스템, 운행 및 유지 보수 계약에 따른 기계 및 전기 공사, 유도로 구조물 및 시설 공사, 선로 공사 전 터널 및 역사, 지하 설비 및 도관 공사를 포함한 사전 토목 공사의 설계 및 건설 등이 포함되어있으며, 총 60억 달러 규모이다.
페이프 터널 및 지하역.
2022년 11월 17일, 온타리오주 인프라부와 메트로링스는 제럴드역과 돈 계곡 교량 사이 온타리오선 북부 구간을 지을 사업체의 참가의향서 접수를 시작하였다. 2023년 4월 4일, 최종 명단에 오른 세 업체를 상대로 제안요청서를 보냈다. 선정된 업체는 스트라백, 위빌드와 FCC 건설로 이루어진 페이프 노스 커넥트 (Pape North Connect) 컨소시엄, 악시오나, 에파주와 아미코로 이루어진 트릴리움 서브웨이 파트너스 (Trillium Subway Partners) 컨소시엄 등 세 개 업체다.
이 부문은 페이프 애비뉴를 따라 제럴드역에서 돈 계곡 교량까지 3km 구간의 터널과, 코스번역과 페이프역 등 두 지하역, 전동차, 시스템, 운행 및 유지 보수 계약에 따른 기계와 전기 설비 건설이 이루어지기 전에 기존 2호선 페이프역의 토대, 비상구 건물 세 개, 새먼 애비뉴 근처 건널목을 포함한 사전 토목 공사의 설계 및 건설이 포함되어 있다.
고가 철도 및 역.
2022년 11월 17일, 온타리오주 인프라부와 메트로링스는 페이프 터널과 지하역과 동시에 돈 계곡 교량에서 온타리오주 과학관 사이 온타리오선 북부 구간을 지을 사업체의 참가의향서 접수를 시작하였다. 2023년 4월 4일, 최종 명단에 오른 세 업체를 상대로 제안요청서를 보냈다. 선정된 업체는 SNC 라발랑과 버드 건설로 이루어진 레일 커넥트 파트너십 (Rail Connect Partnership) 컨소시엄, 포멀로, 에이컨, 부이그 공공 공사로 이루어진 트랜짓 익스팬션 노스 (Transit Expansion North) 컨소시엄, 마지막으로 악시오나, 아미코, 더퍼린 건설로 이루어진 트릴리움 가이드웨이 파트너스 (Trillium Guideway Partners) 컨소시엄 등 총 세 개 업체이다.
이 부문은 고가 철도 3km 구간과 고가역 5개 (리버사이드-레슬리빌, 제럴드, 손클리프파크, 플레밍던파크, 사이언스 센터) 및 사이언스 센터역 내 5호선과의 환승 통로, 이 외에도 비상 탈출구 1개와 메트로링스가 소유하고 있는 철로를 따라 놓일 비상구, 차량기지 연결 통로 등을 포함하며, 페이프 터널 및 지하역 부문과 동시에 2024년에 건설 업체를 선정하여 계약을 발주할 예정이다.
공동 선로 구간.
위 네 개 계약과 더불어, 엑시비션역에서 스트론까지, 돈 차량기지에서 제럴드역 구간까지 온타리오선 건설을 위한 교량, 선로 등 사전 준비 작업이 이루어질 예정이다. 이 사전 작업은 온타리오주 인프라부와 메트로링스가 기존 조달 방식대로 업체를 선정할 예정이다.
2022년 3월 27일, 별다른 계약이 발주되지 않은 상태에서 더그 포드 온타리오 주지사, 존 토리 토론토 시장과 다른 정치인들이 엑시비션 플레이스에서 온타리오주 착공식에 참석하였다. 2022년 8월 말, 다음 해 착공을 앞두고 코르크타운역 부지에 있던 건물을 철거하였다. 한편, 고고학자들이 온타리오선 공사장에 투입되어 유적지가 있는 지 살펴보기 시작하였다.
2022년 11월에 주요 계약이 발주되면서, 전동차, 시스템, 운영 및 유지 보수에 대한 주요 설계 및 건설 작업과 노선 남부 구간 토목 사업이 2023년에 착공을 앞두고 있었다.
2023년 초, 엑시비션, 퀸, 코르크타운, 오스구드, 모스파크역은 물론, 돈강 동쪽에 위치한 레이크쇼어 이스트선 선로 근처에 지어지게 될 돈 차량기지, 페이프 애비뉴와 제럴드 스트리트에 지어질 터널 입구에서 사전 준비 작업이 시작되었다. 2023년 5월 1일부터 퀸역 공사에 따라 퀸 스트리트가 빅토리아에서 베이 스트리트까지 4년 반 동안 폐쇄되었다. 이에 따라 501번 퀸 노면전차는 인접 도로로 우회하였다.
본 노선은 2020년 9월과 10월에 메트로링스에서 발표한 노선 계획안과 2021년 4월에 발표한 수정사항을 기반으로 한다.
온타리오선의 북동쪽 종점은 돈밀스 로드와 에글린턴 애비뉴에 위치한 사이언스 센터역으로, 이 역은 5호선 에글린턴과 토론토 교통국 버스로 갈아탈 수 있는 환승역이다. 온타리오선 승강장은 돈밀스 로드 동쪽에 위치한 사이언스 센터역의 버스 터미널 바로 윗층에 위치할 예정이다. 고가 구조물을 따라 노선은 남쪽으로 에글린턴 애비뉴를 가로지르고 돈밀스 로드의 서쪽으로 가로지른다. 다음 역인 플레밍던파크역은 게이트웨이 블루버드 맞은편 북서쪽에 위치해있다. 역 남쪽으로, 노선은 하이드로 원 부지를 따라 서쪽으로 돌아가 새로운 다리를 건너 돈 계곡을 가로지르게 된다. 계곡 반대편 서쪽에는 온타리오선의 차량기지가 위치해있다. 노선은 이후 오벌리 드라이브를 따라 남쪽으로 이어지고 도로 북쪽의 고가 선로를 따라 이어진다. 손클리프파크역은 손클리프파크 블루버드 서쪽에 위치하게 된다. 노선은 이후 고가 선로를 따라 서쪽으로 이어지며 밀우드 로드를 가로질러 리사이드 다리 바로 서쪽에 있는 다리를 따라 돈 계곡을 건너 남쪽으로 이어진다. 계곡을 건넌 뒤 노선은 민턴 플레이스에서 지하 구간으로 진입한다.
민턴 플레이스에서 온타리오선은 페이프 애비뉴를 따라 남쪽으로 이어지고, 여기서 코스번역과 페이프역에 정차한다. 페이프 애비뉴를 따라 이어지는 터널은 코스번역 이후로 서쪽으로 이어지고, 기존 페이프역 구조를 보존하기 위해 동쪽으로 살짝 굽어진다. 페이프역에서는 2호선 블루어-댄포스와 버스로 갈아탈 수 있게 된다.
페이프역에서 페이프 애비뉴를 따라 남쪽으로 이어지는 이 노선은 제럴드 스트리트 북쪽에서 다시 지상으로 나온다. 노선이 제럴드 스트리트와 카를로 애비뉴에 위치할 제럴드역에 고가로 진입한다. 제럴드역 남쪽으로는 온타리오선이 레이크쇼어 이스트선 선로 북서쪽을 따라 나란히 달린다. 현재 이곳은 세 개의 선로가 있고 네 번째 선로를 지을 예비 공간이 있는데, 온타리오선이 지어지면 선로가 총 6개로 늘어나게 된다. 철도 노선을 따라 계속 이어지면서 퀸 스트리트에 위치할 리버사이드-레슬리빌역에 정차하고 돈강 동쪽, 이스턴 애비뉴 남쪽에 위치할 이스트하버역에 정차한다. 이스트하버역에는 GO 트랜싯의 레이크쇼어 이스트선과 스토우빌선 열차로 갈아탈 수 있게 된다. 온타리오선은 이후 기존 철교 북쪽에 지어질 다리를 통해 돈강을 건넌다. 강을 건너면 노선은 GO 트랜싯의 돈 차량기지를 지나 체리 스트리트 동쪽에서 다시 지하로 진입한다.
버클리 스트리트 동쪽에서 킹 스트리트에 위치한 코르크타운역을 따라 노선은 북쪽으로 이어진다. 이 노선은 킹과 퀸 스트리트 사이에서 퀸 스트리트로 이어지는 북서쪽으로 이어진다. 이후 퀸 스트리트를 따라 슈터와 셔본 스트리트 사이에 있는 모스파크역, 영 스트리트에 있는 퀸역, 유니버시티 애비뉴에 있는 오스구드역에 각각 정차한다. 노선은 서쪽으로 계속 이어져 퀸-스파다이나역에 정차하며, 이후 남서쪽으로 꺾어 킹-배서스트역에 정차한 뒤, 스트론 애비뉴까지 이어진다. 노선은 다시 서쪽으로 이어져 스트론 애비뉴 서쪽에서 지상으로 나와 엑시비션 플레이스를 따라 레이크쇼어 웨스트선 선로 북쪽을 따라 남서부 종점인 엑시비션역까지 이어진다.
온타리오선 차량기지는 오벌리 블루버드 북쪽에 베스 닐슨 드라이브와 CP 철도 노스토론토선 사이에 있는 규모의 부지에 지어지며, 손클리프파크역 근처에 위치해있다. 차량기지에는 200량의 전동차를 수용할 예정이며 최대 250량까지 수용이 가능하다.
온타리오선은 정차역이 총 15개로, 이 중 환승역은 네 곳이고 환승역에서는 토론토 지하철이나 경전철, GO 트랜싯의 통근열차로 갈아탈 수 있다. 다른 역에는 토론토 교통국의 노면전차나 버스 노선이 정차하며, 역명이나 다른 자세한 사항은 시간이 지나면서 바뀔 수 있다.
전동차와 기술.
온타리오선은 신분당선이나 서울 경전철 신림선에서 사용되는 것과 비슷한 자동 열차 운전 장치를 선보이며, 이에 따라 배차 간격을 90초까지 줄어 시간당 최대 40회까지 운행이 가능하다. 메트로링스는 2022년 11월 히타치 제작소 등의 업체가 참여하는 컨소시엄 업체인 커넥트식스 (Connect 6ix)를 전동차 설계, 제작, 공급, 유지 보수 및 통신 및 열차 제어 시스템 계약 업체로 선정하였으며, 커넥트식스는 앞으로 30년 동안 전동차를 포함한 노선 전체의 운영과 유지 보수를 담당한다.
온타리오선 전동차에는 열차 내부에 와이파이가 제공되고, 다음 역과 실시간 운행 정보를 알리는 전광판, 스마트폰이나 기타 전자기기를 충전할 수 있는 충전 단자, 자전거 이용객을 위한 전용 공간, 휠체어 승객 전용석이 있다. 토론토 로켓과 마찬가지로 열차 칸은 서로 연결되어 있으며, 열차 내에서 항상 쾌적한 온도를 유지하기 위한 냉난방 시스템이 설치되어 있고, 전동차 문은 토론토 지하철에 처음으로 설치될 스크린도어에 맞춰 열리고 닫힌다. 전동차 제동 장치는 회생 제동을 이용해 열차가 브레이크를 사용할 때 발생하는 에너지를 회수하여 에너지의 효율적인 활용을 도모한다.
열차는 최고 속도가 시속 80km이고 통신 기반 열차 제어 장치 (CBTC)로 선로와 전동차, 관제소와 동시에 연동하여 전동차가 앞차와 더 가깝게 운행할 수 있으며, 가감속의 효율성을 더욱 높였다. 온타리오선 전동차는 히타치가 휴론타리오선에 이어 캐나다에서 두 번째로 제조하는 도시 철도 전동차이다.
승하차량.
온타리오선 건설을 주관하는 메트로링스에 따르면 온타리오선이 완공되면 하루 평균 38만 8천여 명이 이 노선을 이용할 것으로 추산하였다. 메트로링스는 온타리오선이 개통하면서 22만 7,500명이 도보로 지하철을 이용할 수 있게 되며, 평균 45분 안에 최대 4만 7천 개의 일자리로 이어지며, 특히 저소득층 주민들은 평균 45분 안에 최대 5만 7천 개의 일자리로 이어진다고 밝혔다. 온타리오선이 개통하면서 영 지하철의 혼잡도가 감소할 것으로 보이는데, 1호선 영-유니버시티와 2호선 블루어-댄포스의 환승역인 블루어-영역에는 가장 바쁜 첨두시에 승객 수가 최대 1만 4천 명 (22%) 감소하며, 1호선과 5호선 에글린턴의 환승역인 에글린턴역에는 첨두시에 승객 수가 최대 5천 명 (16%) 감소하며, 유니언역은 첨두시에 승객 수가 1만 4천 명 (14%) 감소할 것으로 예상된다. 또한 온타리오선 개통으로 도로에서 2만 8천 대의 차량을 감소하고 720만 리터의 연료를 절감하는 효과를 가져온다고 메트로링스는 밝혔다.
2021년 7월에 발표된 온타리오선 2041년 예상 승차량에 따르면 각 정거장은 환승역과 일반역 사이의 승차량 편차가 높을 것으로 파악된다. 일일 승차량이 가장 높을 것으로 예상되는 역은 퀸역 (16,600), 이스트하버 (14,800), 오스구드 (12,000) 순이며, 가장 낮은 역은 코스번 (2,600), 플레밍던파크 (2,800) 및 손클리프파크 (3,200) 순이였다. 환승역은 승하차 인원보다 환승객 비중이 더 높았는데, 종착역인 사이언스 센터역에서는 86%의 승객들이 평일 출퇴근 시간대에 5호선 에글린턴이나 일반 버스 노선으로 갈아탈 것으로 보인다. 페이프역 또한 2호선 블루어-댄포스와의 환승이 주 목적인 역으로 이 역으로 하차하는 승객 자체는 적을 것으로 파악된다. 또한 이스트하버역에서 하루 8,600명, 엑시비션역에서 하루 6,300명이 GO 트랜싯 통근열차로 갈아탈 것으로 보이는데, 온타리오선이 개통하면서 기존에 유니언역으로 몰렸던 통근열차 수요를 두 역으로 분산시키는 효과가 있을 것으로 보인다.
사이언스 센터역에서 엑시비션역 방면으로 평일 아침 첨두시에 2만 명 남짓으로 가장 승객이 많을 것으로 보이고, 승차량 순서는 페이프 (2호선 환승), 이스트하버 (GO 트랜싯 환승), 사이언스 센터역 (5호선 환승) 순이고, 하차량 순서는 퀸 (1호선 영 구간 환승), 오스구드 (1호선 유니버시티 구간 환승), 엑시비션역 (GO 트랜싯 환승) 순이다. 반대로 엑시비션역에서 사이언스 센터역 방면으로는 대부분의 승객이 엑시비션역에서 레이크쇼어 웨스트선에서 온타리오선으로 갈아타거나 일부는 리버티빌리지에서 도보로 진입해 승차할 것으로 보인다. 하차량 순서는 이스트하버 (GO 트랜싯 환승), 퀸 (1호선 영 구간 환승), 오스구드 (1호선 유니버시티 구간 환승), 사이언스 센터 (5호선 환승) 순이다.
온타리오선은 2022년 4월에 환경영향평가를 마쳤고 환경영향평가 보고서에는 지역 환경 상태, 잠재적 영향, 제안된 완충 및 모니터링 조치, 협의 기록 및 향후 필요할 수 있는 허가 및 승인에 대한 설명이 포함되어 있다.