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1990년 이전 어느 시점에, 미 육군은 미 해군에서 퇴역한 T-34C 항공기 6대를 인수받았다. 이 항공기들은 캘리포니아 에드워즈 공군기지()와 노스캐롤라이나 포트 브래그()에서 시험 플랫폼 및 추적기(chase plane) 용도로 사용되었다.
미 항공우주국.
캘리포니아 에드워즈에 위치한 NASA 암스트롱 비행연구센터( )는 두 대의 T-34C 항공기를 운용한 바 있다. 첫 번째 항공기는 오하이오 클리블랜드에 있는 NASA 글렌 연구센터()에서 터보프롭 엔진 관련 추진력 실험에 사용되었으며, 1996년에 추적기용으로 드라이든 센터로 이관되었다. 이 항공기는 2002년에 다시 미 해군에 반환되었다.
두 번째 T-34C는 2005년 초, 퇴역 예정이던 메릴랜드 NAS 팻서전트 리버의 해군 항공전투센터 항공기 부서(NAWCAD)에서 NASA가 인수한 것이다. 암스트롱 센터에서 이 T-34C는 주로 무인기(UAV)를 추적하는 데 사용된다. NASA의 F/A-18 미션 지원기는 속도가 너무 빨라 저속 비행 중인 무인기를 추적하기에 부적절하기 때문에, T-34C가 그 역할을 대신 수행한다. NASA 미션 지원 추적기로 운용될 경우, 후방 좌석에는 사진가나 비행시험 엔지니어가 탑승하여 임무를 수행한다. 또한 T-34C는 조종사들의 비행 숙련도 유지를 위한 훈련 비행에도 사용된다.
미국 외 군사 운용.
2007년 기준으로 멘토 항공기는 여러 국가의 공군과 해군에서 여전히 사용되고 있었다.
1978년부터 아르헨티나 해군항공대는 T-34C 터보-멘토를 기본 훈련기로 운용했으며, 1 해군항공부대(훈련) 소속이었다. 이와 함께 15대의 T-34C-1 경공격기가 4 해군항공공격비행대를 구성했다. 1982년 포클랜드 전쟁 당시, 네 대의 T-34C-1이 1982년 4월 25일 포트 스탠리에 배치되어 주로 정찰 임무에 투입되었다.
영국군과의 주요 교전은 1982년 5월 1일에 발생했으며, 이때 세 대의 터보-멘토가 버클리 사운드(Berkeley Sound) 지역에서 영국 왕립해군의 웨스트랜드 시킹 헬리콥터를 공격했다. 그러나 HMS 인빈서블 함에서 출격한 801 해군항공대 소속의 워슨 중위('Soapy' Watson)와 워드 해군소령('Sharky' Ward)이 조종하는 시 하리어기에 의해 요격당했다. 이 과정에서 워드의 기체에서 발사된 기관포 사격으로 T-34C 한 대가 손상을 입었다.
네 대의 T-34C-1 터보-멘토는 이후에도 몇 차례 정찰 임무를 수행했으나, 1982년 5월 15일 페블 아일랜드에 대한 SAS 특수부대의 기습 작전에서 보르본 기지로 재배치된 이들은 전부 파괴되었다. 이들 항공기 잔해는 한동안 섬에 남아 있었으나, 1983년 6월 10일에 0729/(1-A)411 기체가 회수되어 이후 플리트 에어 암 박물관()에 전시용으로 보관되었다.
민간 운용.
2004년, 모의 전투 비행 중 구조적 결함으로 인한 일련의 추락 사고가 발생하면서, 미국 연방항공국(FAA)은 모든 미국 민간 보유 T-34A/B 기체에 대해 운항 금지 조치를 내렸다. 이후 이 운항 금지는 완화되어 특정 비행 제한 구역 내에서만 운항이 허용되었다. FAA와 협의된 일련의 비행 적합성 지침(AD, Airworthiness Directives)과 대체 준수 방법(AMOCs)을 통해, 날개 스파의 승인된 구조 보강 및 기타 수리가 이루어졌으며, 2011년에는 해당 AD 및 AMOCs 조건을 충족하는 개별 기체에 한해 T-34A와 T-34B 기체들이 원래 설계한 제한 내에서 완전한 비행 허가를 받았다. 멘토는 민간 에어쇼 시범 비행 팀인 리마 리마 플라이트 팀(Lima Lima Flight Team)과 드래곤 플라이트(Dragon Flight)에서 사용하는 항공기이다.[출처 필요] 또한 곡예비행 조종사 줄리 클라크(Julie Clark)가 자신의 T-34 "프리 스피릿"(등록번호 N134JC)을 에어쇼에서 조종했다. 2024년, 아폴로 8호 달 착륙선 조종사 빌 앤더스(Bill Anders)가 미국과 캐나다 국경 근처에서 T-34를 조종하던 중 추락 사고로 사망했다.
도르니에 228(Dornier 228)은 1981년부터 1998년까지 도르니에 비행기공장(Dornier GmbH, 이후 DASA Dornier, Fairchild-Dornier)에서 설계하고 처음 제조한 트윈 터보프롭 STOL 유틸리티 항공기이다. 245대가 독일 오버파펜호펜(Oberpfaffenhofen)에서 제작되었다. 1983년에 힌두스탄 항공(HAL)는 인도 우타르프라데시주 칸푸르에서 생산 라이선스를 구매하고 추가로 125대의 항공기를 제조했다. 2017년 7월 기준으로 63대의 항공기가 여전히 항공 서비스를 받고 있다.
2009년에 RUAG는 독일에서 도니에르 228 뉴 제네레이션을 만들기 시작했다. 동체, 날개 및 꼬리 장치는 인도 칸푸르의 HAL에서 제조한 후 RUAG 항공이 항공기 최종 조립을 수행하는 오버파펜호펜으로 운송된다. 도니에르 228NG는 새로운 5엽 프로펠러, 유리 조종석, 더 길어진 항속거리 등 향상된 기술과 성능을 갖춘 동일한 기체를 사용한다. 첫 배송은 2010년 9월 일본 통신업체에 이루어졌다. 2020년 RUAG는 도니에르 228 프로그램을 제너럴 아토믹스(General Atomics)에 매각했다.
ILA 베를린 에어쇼(독일어: Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung, ILA)는 항공우주 및 군수산업을 위한 주요 무역 전시회와 공개 에어쇼를 결합한다. 독일 베를린에서 남동쪽으로 18km 떨어진 브란덴부르크주 쇠네펠트에 있는 베를린 브란덴부르크 공항 옆에 신설된 베를린 엑스포센터 공항에서 짝수 해마다 개최된다. 가장 최근의 ILA 베를린 에어쇼는 2024년 6월에 개최되었다.
1909년에 설립된 이 에어쇼는 세계에서 가장 오래된 에어쇼이며 오늘날 가장 크고 중요한 항공우주 무역 박람회 중 하나이다. 주최측인 메세 베를린(Messe Berlin GmbH)에 따르면, 2012년 베를린 에어쇼에는 125,000명의 전문 방문객과 105,000명의 일반 대중이 참여했으며, 65개국에서 3,600명의 언론인도 참석했다.
포맷은 유럽 에어쇼 일정의 다른 주요 행사인 프랑스의 파리 에어쇼 및 영국의 판버러 국제 에어쇼와 유사하다. 베를린 행사는 일반 대중에게 공개되지 않는 이틀의 프로 데이로 시작되며, 금요일, 토요일, 일요일에는 일반인의 입장이 허용된다.
2022년 주요 전시 섹션에는 상업용 항공 운송, 우주, 군용 항공, 헬리콥터, UAV라고도 알려진 민간 및 군용 무인 항공기 시스템이 포함되었다.
안데르 아스트랄라가(, 2004년 3월 3일~)는 스페인의 축구 선수로, 바르셀로나와 스페인 연령별 대표팀에서 골키퍼로 활동하고 있다.
비행속도기록(flight airspeed record)은 특정 클래스의 항공기가 달성한 최고 속도이다. 모든 공식 항공 기록에 대한 규칙은 FAI(국제 항공 연맹)에 의해 정의되며 모든 청구를 비준한다. 속도기록은 세분화된 여러 클래스로 나뉜다. 항공기에는 육상 비행기, 수상 비행기, 양서류의 세 가지 등급이 있다. 그런 다음 이러한 등급 내에는 다양한 중량 범주의 항공기에 대한 기록이 있다. 피스톤 엔진, 터보제트, 터보프롭 및 로켓 엔진 항공기에 대한 추가 하위 분류가 있다. 각 그룹 내에서 직선 코스의 속도와 다양한 페이로드를 운반하는 다양한 크기의 폐쇄 회로에 대한 기록이 정의된다.
안토노프 An-22(러시아어: Ан-22 Антей, 로마자 표기: An-22 Antey; lit. 'Antaeus', NATO 보고 이름: "Cock")는 소련 안토노프 설계국이 설계한 중형 군용 수송기이다. 각각 한 쌍의 역회전 프로펠러를 구동하는 4개의 터보프롭 엔진으로 구동되는 이 설계는 최초의 광동체 수송 항공기였으며 현재까지 세계 최대의 터보프롭 구동 항공기로 남아 있다. An-22는 1965년 파리 에어쇼에서 소련 외부에서 처음 공개되었다. 그 후 이 모델은 소련의 주요 군사 및 인도주의 공수에 광범위하게 사용되었으며, 여전히 러시아 항공우주군에서 사용되고 있다.
안토노프 An-28(NATO 보고명 Cash)은 안토노프 An-14M을 기반으로 개발된 쌍발 경량 터보프롭 수송기이다. 이 항공기는 아에로플로트가 단거리 여객기로 사용하기 위해 베리예프 Be-30과의 경쟁에서 승리했다. 1969년에 첫 비행을 했다. 총 191대가 제작되었으며 2015년 8월 기준 16대가 항공 서비스에 남아 있다. 안토노프가 짧은 사전 제작 시리즈를 제작한 후 PZL-Mielec이 폴란드에서 라이선스 제작했다. 1993년에 PZL-Mielec은 자체적으로 개선된 변형인 PZL M28 스카이트럭을 개발했다.
An-28은 날개 구조와 쌍발 방향키 (항공기) 등 여러 측면에서 An-14와 유사하지만 An-14의 피스톤 엔진 대신 확장된 동체와 터보프롭 엔진을 갖추고 있다. An-28은 1969년에 개조된 An-14로 처음 비행했다. 다음 사전 생산 모델은 1975년까지 비행하지 않았다. 승객 수송 구성에서는 2명의 승무원 외에 최대 15명까지 숙박 시설이 제공되었다. 생산은 1978년에 PZL-Mielec으로 이전되었다. 최초의 폴란드산 항공기는 1984년까지 비행하지 못했다. An-28은 마침내 1986년에 소련 형식 인증을 받았다.
V 속도(V speeds)는 항공에서 모든 항공기의 작동에 중요하거나 유용한 대기속도를 정의하는 데 사용되는 표준 용어이다. 이러한 속도는 항공기 형식 인증을 위한 비행 테스트 중에 항공기 설계자와 제조업체가 얻은 데이터에서 파생된다. 이를 사용하는 것은 항공 안전, 항공기 성능 또는 둘 다를 극대화하는 모범 사례로 간주된다.
이러한 지정자로 표시되는 실제 속도는 특정 항공기 모델에 따라 다르다. 이는 항공기의 지시 대기 속도(예를 들어 대지 속도가 아닌)로 표현되므로 항공기 계기도 지시 대기 속도를 표시하므로 조종사는 보정 계수를 적용할 필요 없이 이를 직접 사용할 수 있다.
일반 항공 항공기에서 가장 일반적으로 사용되며 가장 안전에 중요한 속도는 항공기의 속도 표시기 앞면에 색상으로 구분된 호와 선으로 표시된다. 흰색 원호와 녹색 원호의 하단은 각각 날개 플랩이 착륙 상태일 때의 실속 속도와 날개 플랩이 접힌 상태의 실속 속도이다. 이것은 최대 중량에서 항공기의 실속 속도이다. 노란색 띠는 항공기가 부드러운 공기에서 작동할 수 있는 범위이며 갑작스러운 제어 움직임을 피하기 위해 주의해야 한다. 빨간색 선은 절대 초과하지 않는 속도인 VNE이다.
V 속도의 적절한 표시는 대부분의 국가에서 형식 인증 항공기에 대한 감항성 요구 사항이다.
AIDC XC-2는 1970년대 중화민국에서 설계된 프로토타입 민간 수송 항공기였다. 두 개의 터보프롭 엔진으로 구동되는 고익 단엽기였다. 주요 하부 구성품은 상자 모양의 동체 양쪽에 있는 스폰슨으로 운반되어 내부 공간을 최대화했다.
단일 프로토타입이 제작되었지만 생산용으로 선택되지 않았다.
구스타보 푸에르타(, 2004년 3월 3일~)는 스페인의 축구 선수로, 바이어 레버쿠젠와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 골키퍼로 활동하고 있다.
2023년 1월 31일, 분데스리가의 바이어 레버쿠젠으로 이적한 후 즉시 2부 리그의 1. FC 뉘른베르크로 임대되었다.임대에서 복귀한 뒤, 바이엘 레버쿠젠에서 분데스리가 2023-24 우승을 차지했다.
2023년 CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회에서 팀의 주장을 맡으며 팀을 대회 3위로 이끌었다.
아에리탈리아 G.222(Aeritalia G.222, 구 명칭: Fiat Aviazione, 이후 Alenia Aeronautica)는 중형 STOL 군용 수송기이다.
NATO 기본 군사 요구사항 4를 충족하기 위해 개발되었다. 따라서 원래는 V/STOL 기능을 위한 리프트 엔진으로 설계되었지만 생산 항공기에는 장착되지 않았다. 더 넓은 NATO 생산 접촉은 나타나지 않았지만 이탈리아는 자체 수송 항공기를 지원하기를 원했고 보다 전통적인 구성으로 주문을 내렸다. 1978년 4월 이탈리아 공군에 도입된 이후 이 유형은 곧 작고 엄격한 활주로에서 작전, 특히 인도주의적 임무를 수행할 수 있는 능력이 있음이 입증되었다.
1980년대와 1990년대에 이 유형의 다양한 수출 고객이 등장했다. 20대의 G.222를 구매하려는 리비아의 노력은 처음에 미국에 의해 거부되었다. 리비아는 나중에 미국산 장비가 없는 버전의 항공기를 조달했다. 미국은 1990년대에 10대의 G.222를 구입하여 C-27A 스파르탄 유형을 지정했다. 2000년대에 이탈리아 공군이 노후화로 인해 원래 G.222를 철수함에 따라 이 항공기는 일반적으로 개조되어 다른 국가에 판매되었다. 이 접근 방식을 통해 여러 대의 G.222가 아프가니스탄 전쟁 중에 아프가니스탄에 파견되었다.
현대화된 변형인 알레니아 C-27J 스파르탄은 21세기 초에 개발되었다. C-27J는 원래 항공기의 많은 측면을 유지하면서 더 큰 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 허큘리스에 사용된 것과 동일한 엔진과 많은 시스템을 채택한다. 이탈리아 공군을 포함한 몇몇 G.222 운용자들은 새로 제작된 C-27J를 선호하여 함대를 퇴역시키기로 결정했다.
일과성알칼리뇨( Alkaline tide), 또는 알칼리파도는 식사 후 일시적으로 체액의 pH가 대폭 상승하는 현상이다.
위에 염산을 공급하기 위해 벽세포는 혈장에서 염화이온(Cl−), 이산화탄소, 물, 나트륨이온을 추출하고, 탄산수소염(HCO3−)을 다시 방출한다. 이를 통해 혈장의 전기적 균형을 유지할 수 있다.
식후에는 벽세포의 염산 분비가 활발해지므로 혈장의 음이온이 줄어들어 일과성알칼리뇨가 발생한다.
일과성알칼리뇨는 이자에서 H+를 방출하여 소강된다.
V/STOL(vertical and/or short take-off and landing) 또는 수직 단거리 이착륙기는 수직 또는 짧은 활주로에서 이착륙할 수 있는 항공기이다. 수직 이착륙기(VTOL)는 활주로가 전혀 필요하지 않은 V/STOL 항공기의 하위 집합이다. 일반적으로 V/STOL 항공기는 호버링이 가능해야 한다. 헬리콥터는 V/STOL 분류에 따라 고려되지 않는다. 이 분류는 공기를 계획하여 전방 비행에서 양력(힘)을 달성하여 일반적으로 헬리콥터의 성능보다 더 큰 속도와 연료 효율성을 달성하는 항공기인 비행기에만 사용되기 때문이다.
대부분의 V/STOL 항공기 유형은 1950년대부터 1970년대까지 실험적이거나 완전히 실패했다. 대량 생산된 V/STOL 항공기 유형에는 F-35B 라이트닝 II, 해리어기 및 V-22 오스프리가 포함된다.
경사로(스키 점프)를 사용하는 롤링 이륙은 항공기를 지상에서 들어올리는 데 필요한 추력의 양을 줄이고(수직 이륙에 비해) 주어진 추력에 대해 달성할 수 있는 탑재량과 범위를 늘린다. 예를 들어 해리어는 무기와 연료를 모두 적재한 상태에서 수직으로 이륙할 수 없다. 따라서 V/STOL 항공기는 일반적으로 가능한 경우 활주로를 사용한다. 즉. 단거리 이륙 및 수직 착륙(STOVL) 또는 재래식 이륙 및 착륙(CTOL) 작동이 VTOL 작동보다 선호된다.
V/STOL은 산림 개간지, 매우 짧은 활주로, 이전에는 헬리콥터만 운반할 수 있었던 소형 항공모함에서 고속 제트기를 작동할 수 있도록 개발되었다.
V/STOL 항공기의 주요 장점은 적과 더 가까운 위치에 있다는 점이며, 이는 응답 시간과 급유기 지원 요구 사항을 줄여준다. 포클랜드 전쟁의 경우 항공모함 캐터펄트를 장착한 대형 항공모함이 없어도 고성능 전투기 공중 엄호와 지상 공격이 가능했다.
알레니아 C-27J 스파르탄(Alenia C-27J Spartan)은 레오나르도의 항공기 사업부(2016년까지 명칭: 알레니아 아에르마키)에서 개발 및 제조한 군용 수송기이다. 이는 이전 알레니아 아에로나우티카의 초기 G.222(미국 서비스에서는 C-27A 스파르탄)의 고급 파생형으로, 대형 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 허큘리스에도 사용되는 엔진과 기타 다양한 시스템을 갖추고 있다. 표준 수송 구성 외에도 해상 순찰, 수색 및 구조, C3 ISR(지휘, 통제, 통신, 정보, 감시 및 정찰), 화재 지원/지상 공격 및 전자전을 위해 C-27J의 특수 변형이 개발되었다.
2007년에는 C-27J가 미군 합동 화물기(JCA)로 선정됐다. 이는 L-3 커뮤니케이션스가 주계약자로 활동하는 국제 팀 구성 방식으로 제작되었다. 2012년 미공군(USAF)은 예산 삭감으로 인해 단기간 서비스 수명을 마친 C-27J를 퇴역시키기로 결정했다. 나중에 미국 해안경비대와 미국 특수작전사령부로 재배치되었다. C-27J는 또한 아제르바이잔, 호주, 불가리아, 차드, 그리스, 이탈리아, 케냐, 리투아니아, 멕시코, 모로코, 페루, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아 및 잠비아의 공군 부대에서도 주문되었다.
앰배서더(ambassador)는 아래 뜻이 있다.
알렉시스 마뇨마(, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 에스투디안테스와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
2023년 8월 12일, 아르헨티나 프리메라 디비시온의 에스투디안테스로 2027년까지 4년 계약을 발표했다.
에어스피드 앰배서더(Airspeed Ambassador, 정식 명칭: 에어스피드 AS.57 앰배서더, Airspeed AS.57 Ambassador, AS.57 앰배서더)는 영국의 항공기 제조업체인 에어스피드에서 설계 및 생산한 영국의 트윈 피스톤 엔진 여객기이다. 이 여객기는 전후에 생산된 최초의 여객기 중 하나였다.
앰배서더는 널리 사용되는 더글러스 DC-3를 대체할 쌍발 단거리 및 중거리 여객기에 대한 브라바존 위원회의 요구 사항에 따라 개발되었다. 에어스피드는 1943년 서리의 코밤(Cobham)에 있는 페어마일 매너(Fairmile Manor)에서 분산된 설계 팀을 구성했으며, 처음에는 브리스톨 허큘리스(Bristol Hercules) 방사형 엔진으로 구동되는 소규모 제안을 작업했다. 이는 전후 민간 항공 여행의 확장을 더 잘 충족시키기 위한 더 큰 용량의 설계로 빠르게 대체되었지만, 여러 기관에서는 에어스피드의 예상 항공 여행 성장을 의심했다. 새롭지만 기존의 브리스톨 센타우루스(Bristol Centaurus) 방사형 엔진이 장착된 앰배서더는 당시 최신 혁신이었던 4개의 네이피어 노마드(Napier Nomad) 터보 복합 엔진을 수용하도록 설계되었다. 동체는 가압 기능과 호환되었으며 이는 고객에게 제공되는 옵션 기능이었다.
1947년 7월 10일, 최초의 프로토타입 대사는 수석 시험 조종사인 조지 에링턴(George Errington)을 조종하여 크라이스트처치에서 첫 비행을 실시했다. 총 3개의 프로토타입이 제작되었다. 초기에 BEA(영국유럽항공)는 1948년 9월 20대의 항공기에 대해 300만 파운드를 주문하면서 이 유형의 주요 고객으로 떠올랐다. 1951년 서비스에 대사를 소개하면서 BEA는 종종 항공기를 "엘리자베스"라고 불렀다. 이는 항공기가 항공사의 "엘리자베스 클래스" 승객 서비스에 사용되었기 때문이다. 그러나 이 유형은 터보프롭 엔진을 장착한 빅커스 바이카운트에 의해 빠르게 성능이 저하되었으며 BEA는 1958년에 대사를 철수하기로 결정했다.
중고 항공기는 댄에어(Dan-Air) 및 노스이스트 항공(Northeast Airlines)을 포함한 여러 다른 항공사에서 운항했다. 상대적으로 적은 수로 생산되었음에도 불구하고 앰배서더는 기획자가 예상했던 것보다 오랫동안 작동했다.
안토노프 An-140은 안토노프 An-24의 후속 항공기로 우크라이나 안토노프 ASTC 국에서 설계한 터보프롭 지역 여객기로 확장된 화물 용량과 준비되지 않은 활주로를 사용할 수 있는 능력을 갖추고 있다.
1997년 9월 17일 첫 비행을 한 52인승 An-140은 KHDABP가 하르키우의 주요 생산 라인, 아비아코르가 사마라의 주요 생산 라인에서 제조하고 이란의 HESA(Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company)에서 라이선스를 받아 IrAn-140으로 조립했다. 카자흐스탄 의회는 카자흐 정부, 우크라이나, 러시아의 3자 협의에서도 논의된 바 있다.
하르키우에서의 생산은 2005년에 종료되었다. 총 11대가 생산되었다.
이스파한에서는 2000년부터 2015년까지 우크라이나와 이란 부품을 사용하여 생산되었다. 이란 측은 안토노프가 부품 납품 의무를 이행하지 않았다고 불만을 토로했다.
같은 이름을 가진 동일한 외관의 비행기도 러시아 사마라의 아비아코르에서 제조되었다. 우크라이나는 더 이상 항공기 생산에서 러시아와 협력하지 않기 때문에 An-140의 아비아코르 버전은 전적으로 러시아 부품으로 제조된다. P&amp;W 캐나다 엔진 옵션은 제공되지 않는다. 아비아코르는 2016년에 마지막 An-140을 생산했으며 2017년에 이를 고객에게 인도했다.
거즈더그 다니엘(, 1996년 3월 2일 ~ )은 헝가리의 축구 선수로 현재 미국 메이저 리그 사커의 콜럼버스 크루에서 미드필더로 활약 중이며 헝가리 국가대표팀의 일원으로도 활약하고 있다.
부다페스트 혼베드.
거즈더그는 2014년 9월, 부다페스트 혼베드에서 데뷔하였다. 2015년 6월, 그는 혼베드와의 계약을 2019년까지 연장하였다. 2016–17년 시즌 동안 거즈더그는 팀의 주전 선수로 자리잡았고, 해당 시즌에 팀은 넴제티 버이녹샤그 I 우승을 차지하였다. 2019년에는 혼베드와의 계약을 2022년까지 연장하였다.
2021년 5월, 거즈더그는 메이저 리그 사커의 필라델피아 유니언와 계약을 체결했다. 그의 2년 계약은 약 180만 달러에 달하는 미공개 이적료에 3년차와 4년차 구단 옵션을 포함한다. 5월 23일, 그는 D.C. 유나이티드와의 1-0 승리에서 교체 선수로 데뷔했다. 그는 2021 시즌에 4골을 넣었다. 2022년 7월 23일, 거즈더그는 필라델피아 유니언 소속으로 시즌 10호 골을 넣으며 유니언의 최고 득점자로서의 지위를 굳혔다. 2022년 8월 27일, 그는 콜로라도 래피즈와의 유니언 경기에서 자신의 커리어 첫 해트트릭을 기록하며 MLS 시즌 16호 골을 기록했다. 이로 인해 그는 MLS 최고 득점자 중 최고 순위 (2위)에 올랐다.
거즈더그는 2019년 9월 5일 몬테네그로와의 친선 경기에서 헝가리 국가대표팀 데뷔 전을 치렀다.
그는 2021년 3월 31일 안도라와의 경기에서 첫 골을 기록했다.
2021년 6월 1일, 거즈더그는 일정이 변경된 UEFA 유로 2020 대회에서 헝가리 국가대표로 최종 26명의 선수단에 포함되었다. 그는 경기에 출전하지 못한 채 부상으로 인해 6월 16일 선수단에서 탈퇴했다.
2022년 6월 14일, 거즈더그는 잉글랜드와의 UEFA 네이션스리그 경기에서 4-0으로 이기면서 헝가리의 4번째 골을 기록했다.
2024년 5월 14일, 거즈더그는 UEFA 유로 2024 대회에서 헝가리 국가대표 선수단에 이름을 올렸다. 그는 토너먼트에 한 경기 출전했는데, 독일과의 경기에서 87분에 버르거 버르너바시와 교체 투입되어 2-0으로 졌다.
안토노프 An-178(Antonov An-178, 우크라이나어: Антонов Ан-178)은 우크라이나 안토노프 회사가 설계하고 생산한 단거리 중형 공수 수송기이다. 안토노프 An-158(An-148-200)을 기반으로 한 이 프로젝트는 2010년 2월 5일에 발표되었다. 첫 번째 프로토타입은 2015년 4월 16일에 출시되었으며 2015년 5월 7일에 처녀 비행을 실시했다.
An-178은 An-12, An-26 및 An-32와 같은 여러 구식 수송기를 대체하도록 제안되었다. 항공기는 안토노프 An-148과 유사한 항공 전자 장비를 갖추고 프로그레스 D-436-148FM 엔진을 사용한다. An-178은 브라질의 엠브라에르 C-390 밀레니엄의 잠재적 경쟁자이다. 회사는 200대 이상의 항공기를 제작할 계획을 갖고 있다.
크리스티안 산탄데르(, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 바랑키야와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
바랑키야에 합류한 뒤인 2022년 1월 말에 데뷔를 하며 해당 시즌 동안 구단의 주전 골키퍼로 자리 매김했다.
암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시(Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, 암스트롱 휘트워스 아거시, Armstrong Whitworth AW.660 Argosy)는 영국의 전후 수송/화물 항공기였다. 항공 회사인 암스트롱 휘트워스 에어크래프트가 설계하고 생산한 최종 항공기였다. 내부 디자인 번호는 다르지만 AW.650 민간 모델과 AW.660 군용 모델은 대부분의 실용적인 목적을 위해 동일한 디자인이었고 두 모델 모두 "아거시" 이름도 공유했다.
아거시의 개발은 영국 항공부의 OR323(Operational Requirement 323)을 염두에 두고 설계된 쌍발 군용 수송기인 AW.66에서 시작되었다. 암스트롱 휘트워스는 AW.66에 대한 작업을 종료했지만 상업적으로 실행 가능한 것으로 판단되어 AW.65로 지정된 민간용 파생 디자인을 진행하기로 결정했다. AW.65는 4개의 롤스 로이스 다트(Rolls-Royce Dart) 터보프롭 엔진을 사용하도록 재설계되어 AW.650으로 재지정되었다. 1959년 1월 8일, 첫 번째 아거시가 이 유형의 처녀 비행을 실시했다. 1960년 12월에 이 유형은 연방항공국(FAA) 유형 인증을 받아 시리즈 100이라고 하는 초기 민간 버전이 전 세계 대부분의 지역에서 공무원이 될 수 있게 되었다.
영국의 군사 기획자들은 아거시에 관심을 갖고 AW.660으로 명명된 군용 변형에 대한 새로운 사양을 출시했다. 1961년 3월 4일에 처음 비행한 이 모델은 시리즈 100의 두 배의 범위를 특징으로 하며 주로 낙하산 부대 작전을 용이하게 하기 위한 대체 도어 배열이 특징이었다. 더욱이 영국유럽항공(BEA) 항공사의 요청으로 개선된 민간 기종인 시리즈 200이 도입되었다. 1964년 3월 11일에 처음 비행한 이 모델은 안전 장치 구조를 통합한 새로운 날개를 특징으로 하며 원래 날개보다 더 강하고 가벼워졌다. 아거시는 영국 왕립 공군(RAF)과 전 세계의 다양한 민간 사업자가 수년 동안 운영했다. 이 유형은 1978년에 RAF 서비스에서 철수되었으며 마지막 아거시는 1991년에 민간 작전에서 퇴역했다.
아라도 Ar 234(Arado Ar 234, 정식 명칭: Arado Ar 234 Blitz, '번개'를 의미)는 독일 항공기 제조업체인 아라도가 설계하고 생산한 제트 추진 폭격기이다. 이 폭격기는 제2차 세계 대전 말기에 운용된 세계 최초의 터보제트 추진 폭격기였다.
Ar 234의 개발은 1940년 후반으로 거슬러 올라가며, 제트추진 고속 정찰기 생산을 위한 항공부의 입찰 요청으로 거슬러 올라간다. 아라도는 E.370 디자인에 대한 유일한 응답자였다. 범위는 국방부 사양에 미치지 못했지만 Ar 234로 지정된 두 대의 프로토타입에 대한 초기 주문이 즉시 회사에 전달되었다. 두 프로토타입 모두 1941년 말 이전에 대부분 완성되었지만 융커스 유모 004 터보제트 엔진 1943년 2월 이전에는 사용할 수 없었다. 엔진의 불안정성으로 인해 Ar 234 V1의 처녀 비행은 1943년 7월 30일까지 연기되었다. 원래 정찰 지향적인 Ar 234A 외에도 고속 폭격기 Ar 234B 모델이 개발되었다. 항공부의 요청이다. 상대적으로 가느다란 동체에 내부 공간이 부족했기 때문에 최대 1,500kg(3,300lb)의 폭탄을 내부 폭탄 베이가 아닌 외부 선반에 운반해야 했다.
Ar 234는 1945년 말까지 월 500대 생산 계획에도 불구하고 소량만 생산되었다. 이는 부분적으로 사용 가능한 제트 엔진 및 기타 중요한 재료가 부족하여 항공기가 다른 기종과 경쟁해야 했기 때문이다. 메서슈미트 Me 262와 같은 대체 엔진, 조종석 개선 및 야간 전투기를 포함한 다른 역할에 대한 적응을 갖춘 여러 모델이 제안되었다. 1944년 말, 적 영토에 대한 공중 정찰 임무가 시작되었다. Ar 234는 그러한 정찰 임무를 수행하는 데 거의 전적으로 사용되었으며 1945년 4월 전쟁 중 영국 상공을 비행한 마지막 루프트바페 항공기가 되었다. Ar 234는 1945년 3월 7일부터 17일까지 레마겐의 루덴도르프 다리를 파괴하려는 반복적인 시도였다. 서비스 가능한 엔진이나 연료 부족으로 인해 많은 기체가 지상에서 파괴되거나 포획되었다.
아라도(Arado Flugzeugwerke)는 원래 "Flugzeugbau Friedrichshafen" 회사의 바르네뮌데 공장으로 설립된 독일 항공기 제조업체로, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 지상 기반 군용 항공기와 수상 비행기를 생산했다.
아라도 항공기에는 다음이 포함된다.
RLM 하의 주요 내부 제2차 세계 대전 프로젝트는 아래와 같다.
후안 카스티야(, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 데포르티보 칼리와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
AVIC AG600 또는 AVIC AG600 쿤룽(Kunlong, , 병음: kūnlóng)은 중국항공공업집단공사(AVIC)에서 설계하고 CAIGA에서 조립한 대형 수륙 양용 항공기이다. 4개의 WJ-6 터보프롭으로 구동되며 MTOW가 53.5t(118,000lb)인 가장 큰 비행정 중 하나이다. 5년 간의 개발 끝에 2014년 8월 조립이 시작되어 2016년 7월 23일 출시되었으며 2017년 12월 24일 주하이 공항에서 첫 비행을 했다. 2024년에 인증을 거쳐 2025년부터 인도가 시작될 예정이다.
바데 152(Baade 152), 드레스덴 152(Dresden 152), VL-DDR 152 또는 간단히 152라고도 알려진 여객기로, 동독 항공기 회사 VEB 항공기공장 드레스덴(VEB Flugzeugwerke Dresden)이 설계 및 제조한 전후 여객기였다. 항공기 이름은 프로그램에 참여한 수석 설계자인 독일 항공 엔지니어 브루놀프 바데(Brunolf Baade)의 이름을 따서 명명되었다. 독일에서 개발된 최초의 제트 여객기라는 특징이 있었다.
바데 152는 "개발 항공기"(Entwicklungsflugzeug – EF)로 끝난 융커스 항공기 제품군의 최종 개발을 나타낸다. 이 개발은 포로된 독일 과학자들의 도움을 받아 소련에서 개발된 폐기된 폭격기인 OKB-1 150을 기반으로 했다. 바데 152의 기본 구성은 모양, 크기, 날개 면적, 랜딩 기어 구성, 자체 중량, 범위, 고도, 속도, 엔진당 출력 및 이중 엔진 카울링 배열을 포함하여 미국에서 제작한 보잉 B-47 스트래토젯과 많은 유사점을 공유한다. 폭격기/공중 정찰기로서 1951년에 미 공군에 투입되었다. 바데 152에 대한 작업은 1955년에 공식적으로 시작되었다.
1958년 12월 4일, 첫 번째 프로토타입 V1/I(DM-ZYA)의 처녀 비행이 이루어졌다. 총 3대의 바데 152가 제조되었으며 그 중 2대는 1956년부터 1961년까지 드레스덴 공항을 기반으로 한 시험 비행 프로그램에 참여했다. 1959년 3월 4일 첫 번째 프로토타입이 사고로 분실되어 탑승한 모든 승무원이 사망했다. 원인은 불분명하다. 테스트는 두 번째 프로토타입을 사용하여 계속되었다. 한 단계에서는 동독 국영 항공사인 도이치 루프트한자(Deutsche Lufthansa)를 대신하여 약 20대의 항공기가 다양한 생산 단계에 있다는 보고가 있었다. 그러나 연료 공급 문제가 밝혀진 후 바데 152의 모든 비행 테스트가 중단되었다. 이 유형은 서비스 개시에 실패했으며, 후속 제품이 생산되지 않은 채 생산이 종료되었다.
벨 XV-3(Bell XV-3, Bell 200)은 변환 기술을 탐구하기 위해 미국 공군과 미국 육군 간의 공동 연구 프로그램을 위해 벨 헬리콥터가 개발한 미국의 틸트로터 항공기이다. XV-3는 날개 끝에 장착된 2개의 블레이드 로터 어셈블리에 동력을 전달하는 구동축과 함께 동체에 엔진이 장착된 것이 특징이다. 날개 끝 로터 어셈블리는 수직에서 수평으로 90도 기울어지도록 장착되어 XV-3가 헬리콥터처럼 이착륙할 수 있지만 기존 고정익 항공기와 유사하게 더 빠른 속도로 비행할 수 있도록 설계되었다.
XV-3는 1955년 8월 11일에 처음 비행했다. 첫 번째 프로토타입은 3개의 블레이드 로터를 사용했으며 첫 비행 후 두 달 후에 플러터 충돌 문제가 발생했다. 2개의 블레이드 로터를 갖춘 두 번째 프로토타입에 대한 테스트가 수행되었으며 성공적으로 비행했다.
이후 유형에 비해 성능이 제한되었지만 항공기는 틸트로터 개념을 성공적으로 시연하여 1958년 12월부터 1962년 7월까지 헬리콥터에서 비행기 모드로 110번의 전환을 달성했다. XV-3 프로그램은 1966년 5월 20일 터널 사고로 인해 나머지 항공기가 바람에 심각한 손상을 입으면서 종료되었다. XV-3 프로그램의 데이터와 경험은 나중에 V-22 오스프리의 초석을 다진 벨 XV-15를 성공적으로 개발하는 데 사용된 핵심 요소였다.
나머지 프로토타입은 원래 XV-3에서 작업했던 엔지니어가 포함된 2년 간의 복원 작업을 통해 벨에 의해 복원된 21세기까지 살아 남았다. 그 후 이 작품은 오하이오주 데이턴에 있는 미국 국립공군박물관으로 옮겨져 전시되었다.
틸트로터(tiltrotor)는 일반적으로 고정 날개 끝에 있는 회전 샤프트 또는 나셀에 장착된 하나 이상의 동력 로터(프로프로터라고도 함)를 통해 양력과 추력을 생성하는 항공기이다. 거의 모든 틸트로터는 다른 멀티로터 레이아웃을 사용하는 몇 가지 예외를 제외하고 가로 로터 설계를 사용한다.
틸트로터 설계는 헬리콥터의 수직 이착륙기(VTOL) 기능과 기존 고정익 항공기의 속도 및 범위를 결합한다. 수직 비행의 경우 로터가 각을 이루므로 회전 평면이 수평이 되어 일반 헬리콥터 로터와 같은 방식으로 양력이 생성된다. 항공기의 속도가 빨라짐에 따라 로터는 점진적으로 앞으로 기울어지고 회전 평면은 결국 수직이 된다. 이 모드에서는 로터가 프로펠러로서 추력을 제공하고 고정 날개의 에어포일이 전체 항공기의 전진 운동을 통해 양력을 제공한다. 로터는 추진에 더 효율적으로 구성될 수 있고(예: 루트 끝 비틀림) 헬리콥터의 블레이드 실속 후퇴 문제를 방지하므로 틸트로터는 헬리콥터보다 더 높은 순항 속도와 이륙 중량을 달성할 수 있다.
틸트로터 항공기는 전체 날개가 아닌 로터만 회전한다는 점에서 틸트윙과 다르다. 이 방법은 STOL/STOVL 작업의 효율성을 위해 수직 비행의 효율성을 절충한다.
벨 XV-15(Bell XV-15)는 미국의 틸트로터 VTOL 항공기이다. 이 항공기는 두 번째로 성공한 실험용 틸트로터 항공기였으며 기존 헬리콥터에 비해 개념의 고속 성능을 최초로 보여준 항공기였다.
토마스 앙헬(, 2003년 2월 20일~)은 콜롬비아의 축구 선수로, 로스앤젤레스와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
2003년 2월 20일, 축구 선수 후안 파블로 앙헬의 아들로 태어났으며, 후안 파블로 앙헬이 영국의 애스턴 빌라에서 뛰고 있었기에 그는 유년기를 영국에서 나고 자랐다.
베리예프 A-40(Beriev A-40 Albatros, , 로마자 표기: Albatros, lit. 'Albatross', NATO 보고명: Mermaid)는 소련/러시아의 제트 추진 수륙 양용 비행정으로 대잠수함전을 위해 베리예프에서 설계했다. 수륙 양용 터보프롭 베리예프 Be-12와 육상 기반 일류신 Il-38을 대체하기 위해 계획된 이 프로젝트는 소련의 붕괴로 인해 단 한 대의 프로토타입만 제작된 후 중단되었고 두 번째 프로토타입은 70% 완료되었다. 이 프로젝트는 나중에 A-42로 부활했고 러시아 해군에서 주문을 했지만 2023년 현재 이 주문에 대해 더 이상 언급되지 않았으며 다른 고객도 A-40을 주문하지 않았다. 후속 설계인 민간용 Be-200은 국내는 물론 국제 시장에서도 더욱 성공적으로 판매되었다.
사단법인 대한장애인수영연맹(社團法人 大韓障礙人水泳聯盟, corporation, KPSF)는 대한민국의 장애인 수영을 관할하는 스포츠 행정 기구이다.
밀크우드 아래에서 (Under Milk Wood)는 웨일즈 출신 시인 딜런 토마스 (Dylan Thomas)의 1954년 라디오 드라마이다. BBC의 의뢰 하에 제작된 라디오 드라마는 토마스의 대표작으로 그의 사망 6주 후 방영되었으며, 훗날 연극으로 각색되었다. 앤드류 싱클레어 (Andrew Sinclair) 감독의 영화 버전이 1972년에 개봉되었고, 핍 브로우튼 (Pip Broughton) 감독의 각색작이 원작 60주년을 맞아 2014년 텔레비전으로 상연되었다.
전지적 서술자의 시각으로 가상의 작은 웨일즈 어촌인 Llareggub (buggerall을 거꾸로 표기함, ‘모든 것을 집어치워’ 라는 뜻의 비속어) 주민들의 꿈과 내면의 생각을 관객에게 노출하는 형식으로 전개되는 극아다.
마을 주민으로는 죽은 두 남편을 끊임없이 잔소리하는 Ogmore-Pritchard 부인, 항해 시절을 회상하는 Captain Cat, Dai Breads 가 부인 두 명, 음악에 집착하는 Organ Morgan, 그리고 죽은 애인을 그리워하는 Polly Garter 등이 출연한다. 마을 사람들이 기상하며, 그들의 무의식이 그들의 깨어있을 때 삶에 어떤 영향을 미치는지 알게 된 상태에서 관객은 그들이 일상 업무을 지켜본다.
에밀리오 아리스티사발(, 2005년 8월 5일~)은 콜롬비아의 축구 선수로, 라치오에서 공격수로 활동하고 있다.
축구 선수 빅토르 아리스티사발의 아들로 태어났다.
루이스 킨테로(, 2004년 10월 12일~)은 콜롬비아의 축구 선수로, 비야레알 C와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 윙어로 활동하고 있다.
비야레알 CF C()는 스페인 발렌시아주 비야레알을 연고로 하는 축구단이다. 2002년에 창단되었으며, 테르세라 페데라시온에 참가하고 있다. 비야레알 CF B보다 최소 한 단계 낮은 리그에서 경기를 해야 하며, 코파 델 레이에는 참가할 수 없다.
켈미 CF()는 스페인 발렌시아주 알리칸테도을 연고로 하는 축구단이다. 운동복 회사 켈미에서 이름을 따왔으며, 유소년 육성을 목표로 하는 구단이다. 성인 팀은 없으며, 라리가의 비야레알 CF과 계약을 맺은 상태이다.
CD 로다()는 스페인 발렌시아주 비야레알을 연고로 하는 축구단이다. 1974년에 창단되었으며, 테르세라 페데라시온에 참가하고 있다. 처음에는 유소년 축구에만 전념하다 1999년에 성인 팀을 만들었다. 2006년에는 비야레알 CF와 협력 계약을 맺고 유소년 육서을 돕고 있다.
주식회사 레몬()은 대한민국 굴지의 첨단 소재 기업이다.
2012년 9월 18일에 톱텍에이치앤에스㈜로 설립되었으며, 2017년 4월 17일에 상호명이 (주)레몬으로 변경되었다.
김효기(2003년 7월 4일~)은 대한민국의 축구 선수로, 연천 FC에서 뛰고 있다.
서울대동초등학교와 목동중학교에서 축구를 배웠으며, 스페인에서 열린 국제대회에 참가했다가 비야레알로부터 입단 제안을 받았다.2015년에 비야레알에 입단했지만 국제축구연맹 규정으로 18세 전까지 정식 등록이 불가능했기에 훈련은 비야레알에서 하고 경기는 비야레알의 위성구단에서 뛰었다.
에일랏항(: נמל אילת), 또는 에일라트항은 이스라엘의 홍해와 접한 유일한 항구이다. 아카바만의 북쪽 끝에 위치한다.
에일랏항은 1952년에서 1956년 사이에 건설되고, 1957년 개통되었다. 이스라엘 선박이 이집트의 수에즈 운하를 통과하지 않고도 동아프리아와 아시아에 화물을 운송할 수 있도록 하기 위해 설계되었다. 에일랏항의 주 이용자는 Dead Sea Works와 모회사인 ICL 그룹이며, 전용 부두를 통해 사해의 광물을 인도, 중국 등지로 수출한다.
이스라엘의 경제적 요충지인 에일랏항에 대한 문제는 제2차 중동전쟁과 6일 전쟁의 발발에 영향을 미쳤다. 이집트 해군은 당시 티란 해협을 봉쇄했는데, 이로 인해 아카바만과 홍해가 차단되었기 때문이다.
1980년대 에일랏항은 연간 최대 40,000개의 컨테이너를 처리했지만, 짐(ZIM)이 이스라엘의 지중해 항구로 직통 운송하면서 위축되기 시작하여 2007년에는 컨테이너 처리가 종료되었다.
1990년대 후반까지 이스라엘 정부는 극동에서 상품을 수입하는 기업에게 에일랏항을 이용하도록 요구했다. 이는 항구의 충분한 이용량을 확보하기 위함이었다. 이후 이 요구사항은 철폐되었고, 에일랏항의 활동 범위는 약40% 축소됐다. 그 이후로 에일랏의 선박 교통량은 지중해에 접한 이스라엘의 다른 두 항구와 비교할 때 상대적으로 낮은 수치를 유지했다. 항구 쇠퇴의 이유 중 하나는, 에일랏항이 이스라엘의 중심에서 상대적으로 멀기 때문이다. 두 번째 이유는, 이스라엘의 다른 주요 항구와는 달리 에일랏항에는 인접한 철도가 없었다. 가장 가까운 철도가 북쪽으로 100킬로미터 이상 떨어진 디모나에 있었다.
이스라엘 해군의 순찰선 소함대 915가 에일랏항을 기반으로 활동한다.
2003년 베냐민 네타냐후 당시 재무장관은 에일랏항의 민영화에 착수했다. 당초 계획은 항구의 소유권을 국영 이스라엘 항만청에서 (여전히 국가 소유의) 별도의 유한회사로 나누는 것이었다. 하지만 이스라엘 해군 기지 이전 계획과 직원들의 반대로 민영화는 중단되었다.
2012년 11월, 죠다쉬의 자회사인 "Papo Maritime"은 15년간 항구를 운영할 권리에 입찰하였다.
에일랏항은 2014년 다시 컨테이너 처리를 시작하였다. Papo Maritime은 컨테이너 적재 및 하역용 이동식 크레인 2대도 구입했다. 이는 Papo Maritime이 연평균 80,000TEU의 컨테이너를 처리하는 조건으로 이스라엘 정부와 계약을 맺었기 때문이다.
홍해 위기의 영향.
2023년 10월, 후티 반군은 홍해의 이스라엘 진지에 미사일과 드론을 발사했다. 일반적으로 항구와 도시가 겨냥되었고, 인명 피해는 발생하지 않았다. 이어 홍해의 선박에 대한 추가 공격이 이어져 에일랏항로 향하는 선박이 표적이 되었다. 12월, 에일랏항의 CEO는 후티 반군의 공격 이후 항구의 운송 활동이 85% 감소했다고 발표했다. 2024년 3월, 에일랏항의 운영사는 항구 직원의 절반을 해고할 계획을 발표했다.
2024년 7월, 에일랏항은 파산을 선언했다
에일랏항 당국은 인산염 먼지가 바다로 확산되지 않도록 적하기를 짓는 데 수백만 달러를 지출했다.
CD 테루엘()은 스페인 아라곤주 테루엘을 연고로 하는 축구단이다. 1954년 11월 14일 창단되었으며, 프리메라 페데라시온에 참가하고 있다. 4,500석 규모의 에스타디오 피니야에서 홈 경기를 치른다.
신재휴(1936년 7월 15일~1988년 11월 15일)는 대한민국의 정치인이다. 제11·12대 국회의원을 지냈다.
2024년 US 오픈(2024 US Open)은 그랜드 슬램 대회 중의 하나로 144번째 미국 뉴욕에서 개최되는 테니스 대회이다.
2025년 오스트레일리아 오픈(2025 Australian Open)은 그랜드 슬램 대회 중의 하나로 호주 멜버른에서 113번째 개최되는 테니스 대회이다. 약칭은 AO이며, 2025년 대회는 1월 12일부터 1월 26일까지 열렸다. 경기는 멜버른 시티의 동남쪽에 위치한 멜버른 파크 경기장에서 열리는데, 주요 경기는 로드 레이버 아레나 또는 마거릿 코트 아레나에서 치러진다. 멜버른 파크 경기장은 무료 트램존 바깥에 위치하지만, 오스트레일리아 오픈 기간에는 멜버른 파크까지 무료 트램을 운행한다.
후안 미나(, 2004년 7월 27일~)은 콜롬비아의 축구 선수로, 뉴욕 레드불스와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다.
2022년 5월 7일, 산타페와의 리그 경기에서 프로 데뷔전을 치렀으며 도움을 기록했다.
쿠샨 미술은 인도 북부의 쿠샨 제국의 예술로, 서기 1~4세기 동안 번성했다. 헬레니즘 미술의 영향을 받은 간다라 미술과 마투라 미술의 전통이 혼합된 것이 특징이다. 쿠샨 미술은 그리스-박트리아 왕국의 헬레니즘 미술과 기원전 3세기에서 기원전 1세기 사이에 박트리아와 인도 북서부에서 번성했던 인도-그리스 미술, 그리고 그 뒤를 이은 인도-스키타이 미술을 따르고 있다. 쿠샨족은 인도 북부와 중부를 침략하여 본격적인 제국을 건설하기 전에 중국 북서부에서 이주하여 1세기 이상 중앙아시아 땅을 점령했으며, 그리스 인구, 그리스 문화, 그리스 예술의 잔재와 동전과 비문에 사용한 언어와 문자를 동화시킨 것으로 추정되며, 특히 그리스 문자와 박트리아 문자를 인도 브라흐미 문자와 함께 사용했다.
기원전 4세기 쿠샨 왕조가 멸망하면서 인도의 굽타 제국이 우세해졌고 굽타 미술이 발전했다. 굽타 제국은 펀자브와 아라비아해까지 인도 중부, 북부, 북서부의 광대한 지역을 통합하여 쿠샨족의 초기 예술 전통을 계승 및 확장하고 독특한 굽타 양식을 발전시켰다.
안도라 축구 연맹(, FAF)은 안도라의 축구 협회로써 에스칼데스엔고르단에 본부를 두고 있다. 연맹은 연령별 남자 국가대표팀과 여자 국가대표팀 및 프리메라 디비지오 등 각종 국내 리그 및 대회를 운영하고 있다.
잎자루는 식물학에서 잎을 줄기에 부착하는 줄기대이다.  잎을 비틀어 태양을 향하게 할 수 있어 특징적인 잎 배열(잎의 간격)을 생성할 수 있다. , 또한 햇빛에 대한 노출을 최적화한다. 일부 종에서는 잎자루의 양쪽에 나타나는 파생물을 턱잎이라고 한다. 잎자루 모양과 잎자루 모양이라는 용어는 잎자루가 있는 잎과 없는 잎에 각각 적용된다.
잎자루는 식물 줄기에 잎을 붙이는 줄기대이다. 잎자루가 있는 잎에서는 잎자루가 길 수도 있고(셀러리와 루바브의 잎처럼) 짧을 수도 있다(예: 바질). 완전히 없어지면 칼날이 줄기에 직접 부착되어 고정된다고 한다. 잎자루가 있는 잎은 잎자루가 매우 짧으며 고착된 것처럼 보일 수 있다. 열당과(Orobanchaceae)는 잎이 항상 고착되는 과의 예이다.  개불알풀속(Veronica)과 같은 일부 다른 식물 그룹에서는 잎자루 모양의 잎과 고착성 잎이 다른 종에서 나타날 수 있다.
풀(벼과)의 잎은 잎자루가 있으나, 이대(Pseudosasa japonica)처럼 잎몸이 잎집과의 접합부에서 좁아져 위잎자루를 형성할 수 있다.
검은머리베짜는새()는 사하라 이남 아프리카의 많은 지역에서 발견되는 베짜는새류에 속하는 새의 일종이다. 또한 포르투갈과 베네수엘라뿐만 아니라 히스파니올라섬, 마르티니크, 푸에르토리코, 모리셔스, 레위니옹에도 유입되었다.
검은머리베짜는새는 삼림 지대와 민간 거주지를 포함한 광범위한 개방형 또는 반개방형 서식지에서 흔히 서식하며, 마을, 호텔 부지에 대규모의 시끄러운 군집을 형성하는 경우가 잦다. 이 새는 풀과 잎사귀로 크고 대충 짠 듯한 둥지를 지으며, 입구는 아래쪽을 향해 있고 나뭇가지에 매달려 있다. 알은 2~3개 낳는다. 검은머리베짜는새는 군체성 육아를 하는 새이므로 한 나무에 많은 둥지가 매달려 있을 수 있다.
검은머리베짜는새는 주로 씨앗과 곡식을 먹기 때문에 농작물에도 피해를 줄 수 있지만, 새끼에게 먹여줄 먹이로 곤충을 잡기도 하므로 농업에 대한 피해를 부분량 줄일 수 있다. 이 새의 울음소리에는 거친 윙윙거리는 소리와 재잘거리는 소리가 포함된다.
여덟 아종이 인정받고 있다.
이자벨 베르트(Isabell Werth, 1969년 7월 21일 ~ )는 독일 승마이자 마장마술 세계 챔피언으로 올림픽에 6번(1992, 1996, 2000, 2008, 2016, 2020) 참가하여 12개의 메달을 획득했으며 그 중 7개가 금메달이었다. 이로써 그녀는 헝가리 펜싱 선수인 게레비치 얼러다르와 뉴질랜드의 마크 토드를 제치고 첫 올림픽 메달과 마지막 올림픽 메달 사이의 최장 기간(2021년 도쿄 올림픽 기준으로 29년) 기록을 세웠다. 그녀는 승마 선수 중 가장 많은 올림픽 메달을 획득한 기록을 보유하고 있다.
제이슨 케니(Jason Kenny, 본명: Sir Jason Francis Kenny, CBE, 1988년 3월 23일 ~ )는 전 잉글랜드인 트랙 사이클링 선수로 개인 및 팀 스프린트를 전문으로 한다. 케니는 영국 선수 중 가장 많은 올림픽 금메달(7개)과 메달(9개)을 보유하고 있다. 케니는 7개의 올림픽 금메달을 획득하여 1896년 이후 하계 올림픽에서 획득한 금메달을 기준으로 공동 15위에 올랐다. 그는 사이클 선수로서 대부분의 올림픽 금메달과 올림픽 메달 모두에 대한 기록을 보유한 단일 보유자이다.
7개의 금메달과 2개의 은메달을 획득한 케니는 올림픽 역사상 가장 성공적인 영국 올림픽 선수이자, 가장 성공적인 영국 사이클 선수이자, 가장 성공적인 사이클 선수이다. 그의 아내 로라 케니(Laura Kenny)는 여성 부문에서도 동일한 기록(금 5개, 은 1개)을 보유하고 있으며, 두 사람 모두 최소 1개의 금메달(금 12개, 은 3개)을 획득한 하계 올림픽 역사상 가장 성공적인 부부이다.
2006년 세계 및 유럽 주니어 타이틀을 획득하고 2007년 23세 이하 유럽 선수권 대회에서 메달을 획득한 후, 케니는 2008년 베이징 하계 올림픽에 영국 대표로 출전하도록 선발되었다. 크리스 호이와 제이미 스태프와 함께 그는 팀 스프린트에서 금메달을 획득하여 예선 라운드에서 세계 기록을 경신했다. 그는 개인 스프린트 결승전에서 호이에 뒤처져 은메달을 획득했다.
2012년 1월, 그는 그레고리 보제(Grégory Baugé)의 결과가 약물 테스트 누락으로 인해 12개월간 출전 정지 처분을 받은 후 무효화되고 국제 사이클 연맹(UCI)이 케니를 금메달로 승격시키면서 첫 번째 세계 선수권 타이틀을 획득했다. 2012년 런던 하계 올림픽에서는 단체 스프린트와 개인 스프린트 모두에서 결승에서 보제를 꺾고 금메달을 획득했다. 2016년 하계 올림픽에서 케니는 팀 스프린트와 개인 스프린트에서 다시 우승했고, 케이린에서도 우승했다. 2020년 하계 올림픽에서 그는 다시 경륜에서 우승했다.