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안개는 도로 및 해상, 항공 교통에 불편을 주며 사고를 초래할 수도 있다. 대한민국의 고속도로에서는 안개로 인한 사고가 수 차례 발생했다. 대표적으로 2006년 10월 3일 서해대교의 29중 추돌사고, 2011년 12월 24일 천안논산고속도로의 104중 추돌사고, 2015년 1월 16일 중앙고속도로 연쇄 추돌 사고, 2015년 2월 11일 영종대교 연쇄 추돌 사고는 안개로 인해 시야가 제한된 상황에서 발생했다. 본 문단에서는 대한민국에서 안개로 인해 발생한 모든 종류의 사고(도로, 항공, 해상)와 피해에 대해 설명한다.
2006년 서해대교 사고 직후 조사 결과 대한민국의 고속도로에서 연중 최고 30일에서 50일까지 안개가 발생하는 상습 위험 지역은 당진 서해대교를 비롯해 51곳, 51일에서 100일까지는 26곳, 100일 이상 끼는 곳은 6군데 등 모두 83곳이나 되는 것으로 드러났다. 안개 발생 시 운전자들은 앞 차량을 따르는 차로를 잃거나 뒤 차량이 추돌하지 않을까 두려워, 혹은 앞 차의 꼬리를 물고 주행해야 편하기 때문에 차간거리와 속도를 크게 줄이지 않는 경향이 있다. 통계 분석 결과 운전자들은 안전성을 확보하기 위해 안개가 발생하면 40~70 km/h 정도로 속도를 줄이고 앞 차량의 후미 또는 주변의 시설물에 의존하면서 주행하며 차량의 주행 속도는 가시 거리가 100~200 m인 경우 약 5~15% 감소, 가시거리 100 m 이하인 경우 약 10~18% 감소하는 것으로 분석되었다.
한국도로공사는 안개가 자주 발생하는 인천공항고속도로 영종대교, 중부고속도로 증평~진천 12 km, 영동고속도로 강릉시~평창군 대관령면 22 km, 평창군 진부면에서 대관령면 13 km, 중앙고속도로 춘천시~홍천군 26 km 및 홍천군~횡성군 25 km, 호남고속도로 주암~석곡 7 km, 순천완주고속도로 순천시~구례군 12 km 등 19개 구간을 안개 취약구간으로 지정하고 LED 표지판과 시정계 등을 확충해 안전관리를 강화하였다.
안개 안전 시설.
안개로 인한 사고위험도를 줄이고 안전성을 확보하기 위한 방안으로 조명, 교통안전표지, 가변정보표지판(VMS)과 같은 안전 시설물로 운전자의 시정을 확보해 주는 방법이 있다. 시선유도등은 도로 우측에 20 m 간격으로 설치되어 운전자의 선형 인식을 보조한다. 일반적인 가로등은 10 m 이상으로 높게 설치되어 있는데 안개 시에는 안개 입자로 빛이 산란되어 시야를 막기 때문에 이에 대한 대응책으로 2 m 이하의 낮은 위치에 조명기구를 설치할 수 있다. 안개시정표지는 앞 차량과의 간격을 운전자들에게 인지시키는 역할로 한국에서는 0 m 부터 200 m 까지 50 m 간격으로, 120 cm 높이에 녹색 바탕에 백색 문자로 표기한다. 가변식 속도제한 표지(VSL, Variable Speed Limit)는 안개 다발 구간에 설치되어 운전자에게 시정에 맞는 안전속도를 현시한다. 가변정보표지판(VMS)은 도로 위에 설치된 LED 전광판으로 운전자에게 주행 구간의 교통상황과 기상정보를 제공한다. 그 외에 강한 바람이나 열을 발생시켜 안개를 없애는 안개 소산 장치, 안개 발생 시 높이 5 m 정도의 차단망을 상승시켜 안개를 차단하는 안개차단망 등이 있다.
한국에서 안개가 가장 많이 발생하는 대관령에는 2007년 한국 처음으로 안개 차단시설 '소무 네트'가 설치되었다. 동해에서 밀려온 습한 공기가 대관령과 만나 만들어진 안개가 화산재 성분의 망을 통과하면서 옅어지는 원리이다. 한국도로공사가 안개가 발생한 날의 평균 가시거리를 측정한 결과 차단시설 밖은 가시거리가 83 m에 불과하지만 내부는 146 m로 76% 향상되었다.
1993년 6월 16일 오후 2시 10분 부산광역시 송도해수욕장 앞 1마일 해상에서 135톤급 트롤선 동진호와 200톤급 운반선이 해상의 짙은 안개로 충돌하면서 동진호에서 약 100드럼의 경유가 유출되어 송도 해수욕장과 남항 방파제 앞까지 오염되었다. 15시 당시 부산광역시 지역의 시정은 0.8 km였다. 오후 3시 30분 전라남도 여천군 남면 앞바다에서 640톤급 기름운반선 대웅호와 화로 운반선 79톤급 제2충무호가 짙은 안개로 충돌해 충무호의 선원 3명이 실종되는 사고가 있었다. 8월 1일에는 새벽 5시 부산광역시 태종대 남쪽 3.5마일 해상에서 부산 선적 유조선 2,500톤급 남영호와 15,000톤급 파스트리아호가 짙은 안개로 인해 충돌하는 사고가 발생했다. 파스트리아호가 좌초되면서 벙커C유 약 600 드럼이 유출되어 부근 해역을 오염시켰다.
1999년 5월 인천 앞바다.
1999년 5월 10일 오전 9시 45분 인천광역시 팔미도 앞 바다 남동쪽 1.2마일 지점에서 인천-영흥도 간 309톤급 파라다이스호와 200톤급 모래 운반선 제101한성호가 운반중인 부선 2천톤급 102한성호가 충돌해 52명의 사상자가 발생했다. 사고 당시 팔미도 인근 해역에는 짙은 안개로 가시거리가 최대 0.5마일에 불과했으며 초속 6~12 m의 남서풍이 불고 있었다. 갑자기 발생한 안개로 선박을 서로 식별하지 못해 사고가 발생한 것으로 보인다.
5월 15일 인천광역시 앞 바다에 시정 100 ｍ 미만의 짙은 안개가 발생해 백령도, 연평도, 덕적도 등 13개 연안 항로의 여객선 운항이 모두 중단되었다.
1999년 6월 동해.
1999년 6월 4일 오전에 강원도 동해안 전 해역에 시정 200 m 이하의 짙은 안개가 발생해 어선들이 입, 출힝에 차질을 빚었다. 강릉공항은 정오까지 서울행 3편과 부산발 1편이 결항되었으며 속초공항은 하루 종일 비행기가 결항되었다.
2001년 6월 여수 해역.
2001년 6월 28일 밤 11시 여수시 삼산면 영만도 남동쪽 4마일 해상에서 2900톤급 유조선 동양호와 1200톤급 화물선 아로라호가 짙은 안개로 서로를 식별하지 못해 충돌하는 사고가 발생했다.
2003년 3월 수도권제1순환고속도로.
2003년 3월 9일 인천광역시 계양구 귤현동 귤현대교 부근에서 짙은 안개로 인해 차량 40대가 잇따라 추돌하는 사고가 발생했다. 당시 운전자는 안개로 5 m 앞도 안 보였다고 진술했다. 도로에 얼음이 살짝 얼어 피해가 더 커졌다.
2003년 5월 논산천안고속도로.
2003년 5월 2일 논산천안고속도로 논산시 성동면 선운산 나들목 부근에서 차량 13대가 추돌해 14명의 사상자가 발생했다. 아침에 짙은 안개가 발생한 상황에서 앞차와 차간 거리를 유지하지 못한 차량들이 갑자기 급정거를 하면서 사고가 난 것으로 추정된다.
2003년 5월 제주도 해상.
2003년 5월 3일 오전 9시 15분 제주항 북쪽 2마일 해상에서 69톤급 선망운반선 77삼화호와 2,000톤급 여객선 한일카페리 1호가 안개 속에서 충돌하여 2명의 사상자가 발생했다. 5월 4일 새벽 1시 남제주군 마라도 남서쪽 265마일 해상에서 29톤급 연승어선 행운호와 29톤급 연승어선 천광호가 안개 속에서 충돌하는 사고가 있었다.
2003년 12월 여수 해상.
2003년 12월 23일 새벽 3시 여수시 삼일동 낙포 부두 앞 바다에서 짙은 안개 속 항해 부주의로 6,000톤급 유조선 승해호가 4,000톤급 유조선 정양호의 측면을 들이받아 대량의 벙커C유가 유출되었다.
2004년 1월 서해안고속도로.
2004년 1월 7일 오전 5시 30분경 서해안고속도로 광천 나들목 부근에서 승용차와 트레일러 등 차량 15대가 추돌해 10여 명이 부상당했다. 당시 도로는 20~30 m 앞도 분간할 수 없을 정도로 심한 안개가 있었다. 서행하던 앞 차와 추돌한 화물차가
갓길의 방음벽을 들이박고 안개 속에서 갑자기 멈추자 뒤따르던 차들이 피하지 못해 사고가 발생했다.
2004년 2월 논산천안고속도로.
2004년 2월 27일 논산천안고속도로에서 도로가 살짝 얼어붙고 10 m 앞도 볼 수 없는 안개가 발생해 30여 대의 차량이 연쇄적으로 추돌했다.
2004년 3월 남해고속도로 및 통영 해상.
2004년 3월 16일 오전 6시 통영시 용남면 해간도 앞 바다에서 통영 선적 73톤급 멸치잡이 어선 동구호가 짙은 안개로 항로를 이탈하여 암초에 부딪혀 좌초되는 사고가 발생했다.
2004년 3월 24일 오전 6시 경 남해고속도로 마산 방면 동창원 나들목 부근에서 화물차가 승용차를 들이받아 5명의 사상자가 발생했다. 짙은 안개로 인해 화물차가 앞선 차량을 발견하지 못하고 추돌사고가 발생한 것으로 추정된다.
2004년 5월 경부고속도로.
2004년 5월 25일 경상남도 양산시 상북면 석계리 경부고속도로 하행선에서 새벽 4시 50분경 짙은 안개 속에서 대형 화물 트럭 석대와 승합차가 추돌해 4명의 사상자가 발생했다.
2004년 7월 해상.
2004년 7월 장마전선의 영향으로 바다에 안개가 자주 발생하고 이로 인해 해상에서 선박 충돌 사고가 발생했다.
2004년 7월 7일 오전 9시 부산항에서 1만 3000톤급 컨테이너 선박 현대 하모니호와 3만 9000톤급 컨테이너선 칭다호호가 충돌하는 사고가 발생했다. 당시 부산항에는 안개가 심해 0.1마일의 시계도 확보되지 않았다.
2004년 7월 8일 오전 5시 부산광역시 태종대 남서쪽 33마일 홍도 북방 해상에서 부산항을 출항한 7,170톤급 화물선 오키드씨호가 해상의 짙은 안개로 인해 1,300톤급 몽골 선적 화물선 씬 완다호와 충돌하였다.
2004년 7월 9일 새벽 5시 30분쯤 전라남도 신안군 허사도 남서쪽 17 km 부근 바다에서, 제주 선적 2,500톤급 화물선 태양로사호가 짙은 해상 안개로 인해 마산 선적 2,200톤급 화물선 동방호와 충돌하였다.
2004년 11월 전국.
2004년 11월 19일 중국에서 유입된 따뜻한 공기가 찬 대기와 만나면서 전국적으로 심한 안개가 발생했다. 김포국제공항의 가시 거리는 50 m 정도로 항공기 이, 착륙이 전면 통제되어 출발 19편, 도착 20편의 여객기 운항이 중단되었으며 오전 10시까지 시정주의보가 내려진 청주국제공항은 청주발 제주행 국내선 이착륙이 중단되었다. 가시거리는 문산 1 m, 인천 1 km 등 가시 거리가 매우 짧아져 수도권에서 서울로 진입하는 출근길 차량들과 경부고속도로, 서해안고속도로 등 전국 고속도로 곳곳이 짙은 안개로 차량들이 운행에 어려움을 겪었다.
2005년 6월 해상.
2005년 6월 26일 밤 10시 강릉시 주문진 남동방 10마일 해상에서 안개로 인해 24톤급 오복호와 3.5톤급 기선호가 충돌해 2명이 부상당했다.
2005년 6월 27일 오전 11시 30분 서해 덕적도 남쪽 22.5 km 해상에서 해군 초계함 1,200톤급 성남함과 폐기물 운반선 1,900톤급 해광1호가 접촉 사고를 일으켰다. 사고 당시 인근 바다에는 시정이 90 m 정도로 안개가 짙었다.
2005년 7월 신안 해역.
2005년 7월 23일 오전 9시 10분 경 전라남도 신안군 흑산도 서쪽 4마일(6.4 km) 해상에서, 당시 대한민국의 국회의장이었던 김원기 등이 탄 어업지도선이 안개 속에서 여객선과 충돌하는 사고가 발생했다. 이날 김원기 국회의장은 비공식적으로 전라남도 지역을 방문하였으며 김원기를 포함 14명이 탑승한 115톤급 201호 어업지도선은 짙은 안개 속에서 흑산도항 북방 0.6마일 해상에 서 있던 308톤급 여객선 뉴골드스타호와 충돌하였다. 그러나 가볍게 부딪혀 부상자는 없었다. 대한민국 기상청의 관측기록에 의하면 사고 당일 흑산도 주변의 시정은 오전 3시부터 7시까지 1 km 미만, 8시에 2.0 km, 사고가 난 9시에 1.5 km, 10시에 0.9 km였다.
2005년 11월 전국.
2005년 11월 26일 영서 지역을 중심으로 심한 안개가 발생했지만 안전 대책은 전무한 것으로 드러났다. 이날 새벽에 춘천시는 시정이 0 m 가까이 떨어졌고 날이 밝은 후에도 짙은 안개가 지속되었다. 댐이나 하천 근처의 고갯길엔 더욱 짙은 안개가 밤새 계속되었지만 길의 선형을 알려주는 안개등은 전혀 없었다. 고속도로에는 안개등이 설치되어 있었지만 이런 짙은 안개에도 작동되지 않았다. 고속도로 관계자는 "저희가 보기에는 가시거리가 80미터 정도로 보고 받아서 작동 안됐을 겁니다. 주말이라 담당자가 없어서 모르겠습니다."라고 증언했다.
2006년 3월 인천국제공항.
2006년 3월 5일부터 6일까지 인천국제공항과 김포국제공항을 비롯한 수도권을 중심으로 전국에 심한 안개가 발생해 인천항의 입출항이 완전 통제되고 인천국제공항에 이착륙할 예정이었던 항공기 24편이 회항 또는 결항하였다. 3월 5일 오전 6시(06 UTC) 공항 예보에서는 12시를 전후로 1 km 안개가 발생할 것으로 예상했으며 12시 예보에서는 점차 호전되어 17시부터 안개가 점차 박무로 옅어질 것으로 예상하였으나, 오전 9시까지 2.5 km 이상의 시정을 보이다가 10시를 전후하여 시정이 급격히 감소했으며 예상보다 안개 지속 시간이 길게 나타났다. 항공기 회항 및 결항으로 인해 약 8억 8천만원 정도의 경제적 손실이 발생하였다.
2006년 6월 대마도.
2006년 6월 1일 새벽 2시 일본 대마도 부근 해상에서 3,500톤급 컨테이너선 부산 익스프레스호와 500톤급 고철 화물선 장호 그레이스호가 심한 안개로 시야를 확보하지 못해 충돌하는 사고가 발생했다. 해경은 당시 1 m 앞이 안 보여 수색도 어려울 정도로 심한 안개가 발생했다고 증언했다.
2006년 10월 서해대교.
2006년 10월 3일 오전 7시 50분경 서해안고속도로 서해대교 상에서 안개로 인한 29중 연쇄 추돌 사고가 발생하여 12명이 사망하고 50명이 부상하는 인명피해가 발생했다. 이날 서해대교에는 오전 3시부터 짙은 안개가 발생해 시정이 100 m까지 떨어졌고 사고 당시에는 수십 미터 앞도 분간하기 어려운 상태였다. 당시 운전자는 가시거리가 불과 10~15 m였다고 증언했다. 장재동과 서애숙(2007)은 사고 당일의 기상을 분석하고 3일 새벽 해수면 온도가 기온보다 높은 상태에서 지면에서 복사냉각이 발생하여 해수가 다량의 수증기를 공급하여 상대습도를 상승시켜 서해대교 일대에 복사안개의 형태로 안개가 발생한 것으로 추정하였다. 10월 3일 당일 서해대교 현지의 상세한 기상 관측 기록은 없으나 대한민국 기상청의 기상 관측 기록이 있는 도시 중 서해대교에서 가장 가까운 수원시와 서산시는 10월 3일 오전 6~8시에 0.1 km 미만의 시정을 기록했다.
이에 한국도로공사는 평소보다 절반 이하로 감속할 것을 전광판으로 안내했으나 25톤 대형 트럭이 이를 무시하고 앞서 가던 1톤 트럭을 추월하다 버스 등과 추돌하여 사고가 시작되었고 뒤따르던 29대의 차량이 연쇄적으로 추돌하였다. 서해대교는 바다 위에 건설되어 높은 습도로 인해 연간 30~50일 정도 해무가 발생하지만 당시 서해대교는 과속 단속 카메라, 안개등이나 경보음과 같은 안전 경고시설이 전무했다. 기상 상황 뿐만 아니라 운전자들의 과속, 일부 운전자들의 갓길 주행도 피해의 원인이었다. 피해액은 약 40억원으로, 한국의 자동차보험 역사상 가장 큰 사고로 기록되는 불명예를 안았다. 사고 이후, 서해대교 여러 구간의 안전시설이 보강되었다. 그러나 사고가 난 다음날에도 안개가 발생했지만 운전자들은 전혀 속도를 줄이지 않고 제한속도 110 km/h 구간에서 130~170 km/h로 주행하는 것으로 드러났다.
2006년 10월.
2006년 10월은 곳곳에서 많은 안개가 발생했다. 안동을 비롯한 경상북도 북부 지역은 10월 중순 이후 아침 기온이 크게 떨어지는 복사냉각 현상으로 거의 매일 아침 짙은 안개가 발생헤해 중앙고속도로 등 도로교통에 지장을 주었다. 10월 8일부터 10일까지 남서쪽에서 유입된 따뜻한 공기층이 일교차로 차가워진 지표면에 의해 냉각되는 이류무(異流霧)가 광주·전남 지역에 발생했다. 10월 10일 오전 9시 안개가 발생한 광주광역시 부근 호남고속도로에서 승용차 한 대가 짙은 안개 속 졸음운전을 하다 사고가 발생했다. 이날 아침 주암호 인근 고속도로는 가시거리가 70 m에 불과했다. 광주공항은 오전에 항공기 두 편이 결항되었고 목포공항과 여수공항은 항공기 운항이 일부 지연되었다.
10월 16일 아침 전국적으로 짙은 안개가 발생했으며 특히 수도권과 내륙 산간, 서해안 지역의 안개가 매우 심했다. 서해안고속도로와 영동고속도로 산간 지역은 시정이 100 m도 되지 않았고 인천국제공항은 시정이 400 m 이하로 떨어졌으며 그밖에 김포국제공항, 청주국제공항, 목포공항, 울산공항에도 저시정경보가 내려졌다. 이 안개는 대기가 매우 안정되고 바람이 거의 없어 만들어진 것으로 대기 오염 물질도 포함되어 있다.
10월 19일 아침 전국에 짙은 안개가 발생해 차량과 항공기 운행이 차질을 빚었다. 남해고속도로 하동~김해 구간은 시정이 100 m도 안 되어 출근길 운행 차량들이 서행 운전을 하느라 평소보다 20% 이상 시간이 더 걸렸다. 사천공항에 짙은 안개가 발생해 오전 6시 40분 김포발 사천행과 오전 8시 5분 사천발 김포행 항공기가 결항되었다.
진주 기상대는 복사 냉각이 심해 10월 30일 강과 하천 주변에 안개가 발생할 것이라고 예보했다. 10월 30일 아침에 낙동강과 댐, 저수지, 중앙고속도로, 안동시에는 가시거리 0.1 km 미만의 짙은 안개가 발생했다.
2006년 11월 내륙.
2006년 11월 22일 경부고속도로 기흥~청주~안성 및 증약~추풍령, 서해안고속도로 군산시 및 서산~서평택, 중부고속도로 하남~진천, 중부내륙고속도로 여주~연풍, 영동고속도로 이천~둔내 등지에 안개가 발생했다.
2006년 12월 전국.
2006년 12월 23일 짙은 안개로 아침 7시에 김포국제공항에 저시정경보가 내려졌고 사천행과 광주행 비행기가 결항되었다. 경부고속도로 청주시와 안성시 부근 등 고속도로 곳곳에도 짙은 안개가 발생했다.
2007년 2월 전국.
2007년 2월 7일 전국적으로 심한 안개가 발생해 항공기와 선박이 지연되고 군산시와 목포시에서는 시정 0.1 km 이하의 심한 안개가 정오까지 지속되어 불편을 야기했다. 짙은 안개로 오전에 목포항과 완도항에서 24개 항로 32척의 여객선 운항이 통제되었다. 아침 8시 짙은 안개가 발생한 화순군 너릿재터널 부근에서 승용차가 가드레일에 부딪히면서 8중 추돌사고가 발생했다. 오전 7시 30분경 경기도 평택제천고속도로 서평택 분기점 부근에서 짙은 안개로 인해 화물차와 버스 등 차량 18대가 잇따라 추돌했다. 대전과 금산 등 내륙지방은 시정이 100 m 이하로 떨어졌고 대천항 등 항구에도 짙은 안개가 발생해 서해안을 운항하는 일부 여객선의 출항이 지연되었다. 오전에 목포공항에서 안개로 저시정경보가 내려져 항공기 운항이 취소되었고 김포국제공항발 사천행, 광주행, 김해행 항공기가 취소되었으며 시정이 급감해 경부고속도로, 중부고속도로, 서해안고속도로 등 주요 고속도로에서 차량들이 서행하였다. 대한민국 기상청은 남쪽의 따뜻한 공기가 우리나라로 유입되어 낮 기온이 19도까지 올라갔다가 밤사이 기온이 급격히 내려가면서 짙은 안개가 발생했다고 설명했다.
2007년 2월 9일 전국적으로 짙은 안개가 발생해 오전에 김포국제공항발 제주, 사천, 포항행 항공편이 취소되었다. 영동고속도로 용인시~대관령, 경부고속도로 경주시~칠곡군, 중부내륙고속도로 영풍~여주시, 중앙고속도로 치악~홍천 구간 등지에서 짙은 안개가 발생했다.
2007년 2월 19일 오전 8시 논산시 채운면 화정리 논산천안고속도로 연무 나들목 부근에서 승용차와 승합차 등 차량 7대가 추돌하였다. 비슷한 시간대에 3곳에서 교통사고가 발생했으며 안개 때문에 대전, 충남지역에서만 8건의 교통사고로 20여 명이 부상당했다. 이날 아침 경상도와 전라도 일부 지역에 짙은 안개가 발생해 광주국제공항과 사천공항에 저시정경보가 내려졌고 항공기가 지연되었다. 중앙고속도로 가산~안동 구간과 천안논산고속도로 전 구간, 88올림픽고속도로 담양~순천 구간은 짙은 안개로 가시거리가 20 m 미만으로 떨어졌다. 오전 8시 30분에 사천공항의 저시정경보가 해제되어 김포발 사천행 비행기가 원래보다 90분 늦게 출발했다.
2007년 2월 22일 수도권 지역에 삼한 안개가 발생하여 항공기가 결항되었으며 가시 거리는 서해안고속도로 서해대교 구간과 영동고속도로 서창~월곶 구간, 이천~용인 구간이 50 m, 수도권제1순환고속도로 부천시 중동 나들목에서 100 m까지 감소하였다.
2007년 3월 수도권.
2007년 3월 3일 수도권과 서해안, 서해안고속도로 화성휴게소, 경부고속도로 남이분기점, 영동고속도로 서창분기점~안산시, 대관령 일대에 심한 안개가 발생했다. 인천광역시는 정오까지도 시정 0.1 km의 짙은 안개가 유지되었다.
2007년 3월 전국 황사와 안개.
2007년 3월 28일 아침에 전국적으로 안개와 황사가 발생했다. 영월군과 충주시는 아침에 시정이 100 m 까지 떨어졌다. 진도군의 경우 특이하게도 새벽에는 안개가 없다가 오전 10시~오후 1시에 풍속이 최대 8.3 m/s에 이르는 상황에서 시정이 0.1 km까지 급감하였다.
2007년 5월 경부고속도로.
2007년 5월 7일 [[충청북도]] [[청원군]](현 [[청주시]]) [[현도면]] 부산기점 290 km 지점에서 5중 추돌 사고가 발생했다. 사고의 원인은 25톤 트레일러가 짙은 안개로 전방의 승용차를 발견하지 못한 것으로 추정된다.
2007년 7월 인천 해역.
2007년 7월 5일 새벽 5시 [[인천광역시]] [[옹진군 (인천광역시)|옹진군]] [[덕적도]] 서쪽 35 km 해상에서 1,880톤급 모래운반선 삼영2호와 126톤급 창덕 2호가 짙은 안개 속에서 충돌하였다.
2007년 10월 전국.
2007년 10월 24일과 25일 전국적으로 안개가 발생해 각지의 공항에 저시정 경보가 내려져 항공기가 결항되었다. 24일 오전에는 시정이 [[인천국제공항]] 100 m 내외, [[김포국제공항]]이 40 m까지 떨어져 저시정 경보가 발령되어 국내선 4편이 결항했고 국제선 6편이 회항했다. 경기도 [[동두천시]]와 강원도 [[원주시]], 충청북도 [[청주시]] 등지에는 짙은 안개로 가시거리가 100 m 이하로 떨어졌다. 이외에 [[경인고속도로]] 부천 요금소~[[인천 요금소]], [[영동고속도로]] 서창 분기점~호법 분기점, 여주~둔내, [[서해안고속도로]] 금천과 서평택, 목포와 군산 구간에서 안개가 발생했다. 25일에는 [[김포국제공항]]의 시정거리가 최저 80 m 까지 떨어져 저시정 경보가 발령되어 출발 예정 항공기 9편과 도착 예정 항공기 5편 등 국내선 14편이 결항되었으며 [[중부내륙고속도로]] 전 구간, [[수도권제1순환고속도로]] 전 구간, [[경부고속도로]] 평택~안성, [[영동고속도로]] 신갈~여주, [[서해안고속도로]] [[서해대교]]~[[광천 나들목]] 구간에 짙은 안개가 발생했다.
2007년 12월 [[서해안고속도로]].
[[2007년]] 12월 21일 오전 6시경 [[전라남도]] [[함평군]] [[함평읍]] [[서해안고속도로]] 목포기점 32 km 지점에서 짙은 안개로 인해 화물차 두 대가 충돌해 2명의 사상자가 발생했다. 당일에는 [[군산시]]를 비롯해 [[인천광역시]], [[영월군]], [[안동시]], [[상주시]] 등 해안과 내륙에서 시정 1 km 이하의 안개가, [[서울특별시]], [[광주광역시]]와 [[목포시]] 등지에서 [[박무]]와 [[연무]]가 발생했다.
2008년 10월 [[서해안고속도로]].
2008년 10월 18일 오전 7시 10분경 [[서해안고속도로]] [[당진 나들목]] 부근에서 짙은 안개로 시야가 제한된 상황에서 승용차와 화물차 등 차량 21대가 연이어 충돌하여 21명이 부상당했다. 당시 가시거리는 5~10 m에 불과했고 사고 현장은 비스듬히 휘어 있는 내리막 구간인데다 구간별로 안개가 짙은 곳과 옅은 곳이 반복되어 속력을 줄이지 못한 차량이 많아 피해가 컸다. 당일에는 [[인천광역시]], [[동두천시]] 등 수도권 곳곳에서도 안개가 발생했다.
2010년 2월 전국.
2010년 2월 1일 오전 [[수도권]] 곳곳에 안개가 발생하였다. [[김포국제공항]]은 오전 8시까지 저시정경보가 내려졌고 [[경기도]] [[안산시]] [[국도 제42호선]]과 화성시 [[국도 제39호선]], [[평택시]] 등은 가시거리가 100 m 정도였다. [[강변북로]] 가양대교~서강대교, [[올림픽대로]] 행주대교~마포대교, [[서해안고속도로]] [[당진시]]~[[서평택 나들목]], [[경부고속도로]] 수원~안성, [[영동고속도로]] [[서창 분기점]]~여주, [[중부고속도로]] 하남~일죽 구간 등에서 안개가 발생했다.
2010년 2월 26일 전국적으로 심한 안개가 발생하여 오전 6시 50분 김포발 사천행 비행기가 [[사천공항]]의 짙은 안개로 결항되었다. [[경부고속도로]] 수원~오산~안성 및 [[중부고속도로]] 동서울~[[호법 분기점]], 서해안 [[서평택 분기점]] 부근에서 짙은 안개가 발생했다. 가시 거리는 [[서울특별시]] 900 m, [[광주광역시]] 90 m, [[목포시]] 150~200 m, [[고창군]] 180 m, [[여수시]] 100 m, [[진주시]] 120 m, [[군산시]], [[거창군]]은 300 m 등이었다.
2010년 6월 18일 [[강릉공군기지]] F-5 추락사고.
2010년 6월 18일 오전 10시 30분경 [[강릉시]] [[강릉항]] 앞바다 1.8 km 지점에서 [[제18전투비행단 (대한민국)|제18전투비행단]] 105대대 소속 F-5F [[제공호]]가 추락하는 사고가 발생했다. 사고 당시 해역에는 안개가 있었지만 시정은 2.5 km으로 악천후는 아니었다. 이후의 수색 작업에서도 해무가 심해 수색에 어려움을 겪었으며 6월 29일 [[대한민국 공군]]은 짙은 해무로 인해 조종사가 활주로를 발견하지 못해 일어났다고 발표했다.
2010년 11월 6~7일 전국.
[[2010년]] 11월 6일부터 7일까지 2일에 걸쳐 [[수도권]], 충청도, 전라도 등 전국 각지에 심한 안개가 발생해 전국 곳곳에서 항공기와 선박이 결항되었다. 11월 6일 아침에 [[광주공항]]과 [[사천공항]]에 짙은 안개가 발생해 비행기 6편이 결항되었고 [[김포국제공항]]은 가시거리 800 m 미만으로 오전 11시까지 저시정경보가 내려졌다. [[인천광역시]] 앞바다의 짙은 안개로 11개 항로가 통제되었다. [[서산시]]와 [[남원시]], [[목포시]]는 시정이 100 m 이하로 떨어졌다. 11월 7일 오전에 광주와 포항에 저시정경보가 발령되었고 [[인천광역시]] 앞바다의 시정이 500 m도 되지 않아 11개 항로가 통제되었다. [[영동고속도로]]는 용인에서 이천까지 시정이 100 m에 불과했다.
2010년 11월 [[청주시]].
[[2010년]] 11월 18일 아침에 심한 안개로 [[청주국제공항]]의 항공편이 지연되었다. 오전 8시부터 3시간 동안 시정이 0 m였고 오후 1시가 되어서야 저시정경보가 해제되었다. 이날 오전 6시 [[청원군]] [[오창읍]] [[중부고속도로]]에서 짙은 안개로 시야가 제한되어 사고가 발생했다.
2011년 2월 서해안.
2011년 2월 5일 [[충청남도]] 지역 [[서해안고속도로]] 등지에서 안개 때문에 가시거리가 급격히 감소하였다.
2011년 [[천안논산고속도로]].
[[2011년]] 12월 24일 오전 10시 10분 경 [[천안논산고속도로]] [[연무 나들목]] 인근에서 100중 연쇄 추돌사고가 일어나 34명이 부상당하는 사고가 발생하였다. 사고의 원인은 야간에 내린 눈과 새벽에 발생한 짙은 안개이다. 이 사건 이후 이 [[민간투자고속도로]] 관리회사인 [[천안논산고속도로 (기업)|천안논산고속도로주식회사]]는 [[대한민국 국토해양부|국토해양부]] (현재의 [[대한민국 국토교통부|국토교통부]])로부터 대형 사고 발생 원인의 책임을 물어 [[대한민국]] [[민간투자고속도로]] 회사 사상 처음으로 [[대한민국 정부|정부]]로부터 처벌 및 징계 조치를 받았다. 이 대형 사건을 계기로 이 노선의 관리회사인 [[천안논산고속도로 (기업)|천안논산고속도로주식회사]]는 50억원을 들여 시설물을 보완하겠다는 계획을 [[대한민국 국토해양부|국토해양부]]에 제출하였으며 이 계획에는 교통정보와 교통상황을 실시간으로 알려주는 도로전광표지 (VMS), 사고위험 표지, 안개 표지 증설 방안, 긴급 상황에서 나들목 차단 등을 포함한 위기 대응 매뉴얼도 새로 만들었다.
2012년 12월 내륙.
[[2012년]] 12월 16일 [[청주시]] 등 내륙지방에 안개가 발생해 곳곳에서 사고가 발생했고 [[청주국제공항]] 등 일부 공항에서 항공기가 결항되거나 지연 운행하였다. 오전 8시경 [[평택제천고속도로]] [[서평택 분기점]] 인근에서 승용차가 화물차를 들이받고, 뒤따르던 14대의 차량이 안개로 사고 장면을 목격하지 못해 그대로 추돌하였다.
2013년 [[중부고속도로]].
[[2013년]] 1월 23일 새벽 4시 40분 경 [[음성군]] [[대소면]] [[중부고속도로]] [[대소 분기점]]에서 안개로 인해 13대의 차량이 연쇄 추돌하였다. 당시 가시거리는 200 m 정도였다.
2013년 [[호남고속도로]].
[[2013년]] 3월 8일 초임장교 임관식에 참석할 장교들이 탑승한 버스 8대가 [[호남고속도로]] [[논산 분기점]] 부근에서 연쇄 추돌해 30여 명이 부상당했다. 갑작스러운 안개로 인해 시야가 확보되지 않은 상태에서 버스가 브레이크를 밟으며 안개 속에서 추돌하였다.
[[영종대교 연쇄 추돌 사고]].
[[영종대교 연쇄 추돌 사고]]는 2015년 2월 11일 [[인천광역시]] [[인천국제공항고속도로]] [[영종대교]] 구간 [[서울]] 방면 상부도로에서 해무로 인한 저시정으로 인하여 발생한 사고로 총 106대가 추돌하였으며 공식 집계된 당시 사상자 수는 사망 2명, 부상 130명이었다. 차량 106대가 파손돼 13억 2천여만원의 재산피해가 났다. 사고의 원인은 [[안개]] 상태에서 가시거리가 매우 낮은 상태에서 과속으로 인한 사고로 추정된다. 당시 운전자의 증언에 의하면 톨게이트 지나자마자 안개로 가시거리가 30~40 m 정도였고 [[영종대교]] 건너서는 불과 10 m까지 감소해 주행 속도가 시속 15 km까지 떨어졌다.
사고 당일인 2월 11일 오전 3시부터 경기 북부지역에 가시거리 1 km 미만의 복사안개가, 영종도 지역에 가시거리 2 km 내외의 안개가 형성되었다. 오전 6시 이후 경기북부의 시정 1 km 미만 지역이 서울 서쪽과 [[영종도]] 부근까지 확대된 것은 연안안개 혹은 내륙에서 형성된 복사안개의 이류에 의한 것으로 해석된다. 일반적인 복사안개와 달리 2월 11일에는 일출 후 90분이 경과한 오전 9시 이후에 가시거리가 100 m 이하로 떨어져 일출 후에 오히려 안개가 더욱 발달하는 현상을 보였는데 그 원인은 지속적인 수증기 공급과 [[기온 역전층]]의 강화로 추정된다. [[인천국제공항]]은 2월 11일 오전 6시를 기점으로 시정이 50 m까지 떨어져 항공기 이착륙이 제한되는 상황에까지 이르게 된다. 또한 인천은 일출시간인 오전 7시 30분에 시정이 123 m까지 떨어졌고, 강화도는 5시 30분에 100 m 이하에서 7시 1 km, 8시에서 10시까지 다시 떨어졌다가 12시가 넘어서야 2 km 이상으로 회복되었다. 복사안개 그리고 차가운 북서 기류의 유입에 의해 연안안개가 형성되어, 영종대교에서 106중 추돌사고가 발생한 시점인 9시 45분경에는 인천공항 시정이 1 km를 넘었고, [[인천광역시]] 시정도 1.6 km를 넘지만 강화도 지역은 여전히 100 m 이하를 보였다.
2016년 1월 [[서해안고속도로]].
[[2016년]] 1월 3일 오전 8시 10분경 [[충청남도]] [[보령시]] [[천북면 (보령시)|천북면]] [[서해안고속도로]] [[광천 나들목]] 부근에서 심한 안개로 차량 17대가 추돌해 15명의 사상자가 발생했다. 당시 충남지역에 안개주의보가 내려진 가운데 가시거리가 불과 50 m도 되지 않았다. [[대한민국 기상청]]의 기상 관측 기록에 의하면 사고 당시인 1월 3일 오전 8시 [[보령시]]의 시정은 불과 70 m였다.
2016년 3월 [[청주국제공항]] 항공기 근접 준사고.
2016년 3월 18일 한국 시각으로 밤 10시 안개 속의 [[청주국제공항]]에서 [[중국남방항공]]의 항공기 B6039가, [[대한항공]]의 HL7786 항공기가 사용 중인 활주로를 침범하여 자칫 충돌할 뻔한 준사고가 발생했다. [[항공철도사고조사위원회]]는 사고발생 즉시 통보를 받아 사고 조사를 실시하여 보고서를 작성했고 사건의 전말은 다음과 같다.
2016년 3월 18일 [[대한항공]]의 HL7786 항공기가 [[제주국제공항]]을 출발해 [[청주국제공항]]으로 운항하였다. [[청주국제공항]]에 안개가 있어 청주공항 접근 시에는 [[레이더]] 관제 하에 계기접근시설을 이용하여 [[협정 세계시]] 기준 12시 59분 27초(UTC+9 기준 21시 59분)에 활주로 24R로 접근하였다. UTC 13시 08분 00초 레이더 관제사는 청주국제공항이 무풍 상태이며 활주로 24R에 착륙 허가를 발부하였고, 17초 후 청주공항의 활주로 가시거리가 450 m로 악화되어 접근 의향을 물었다. UTC 13시 08분 33초에 HL7786은 활주로를 보았다고 보고했고 레이더 관제사는 계속 접근하라고 지시하였다.
HL7786이 13시 10분 53초경 [[청주국제공항]] 활주로 24R에 착륙할 당시 청주공항의 기상은 무풍, 시정은 2마일, 구름은 25,000ft에 약간, 기온은 6~7 °C으로 계기비행기상상태였다. HL7786이 착륙허가를 받고 접근 중이었을 때 UTC 13시 07분경 청주공항 활주로 24R의 활주로 가시거리(RVR; Runway visual range)는 지상 안개로 800 m, 13시 08분경 450 m로 악화되어 13시 11분까지 유지되었다가 13시 12분에 700 m, 13시 l4분에 1,000 m로 호전되어 착륙이 가능한 기상이었다. 또한 기상이 착륙최저치 이하일 경우라도 HL7786은 이미 활주로를 육안으로 확인한 상태로 관제지시에 따라 계속 접근하여 활주로 24R로 착륙할 수 있었다. 대한항공 지휘기장의 진술에 의하면 착륙 시 기상은 시정 2,000 m였으며 실제 착륙 시에는 활주로 표면에 안개가 부분적으로 있었고 육안으로 활주로 말단을 확인할 수 없는 상태였다.
UTC 13시 08분 46초에 지상관제사는 [[중국남방항공]]의 항공기 B6039에게 사용 활주로 24R, 유도로 B3을 경유하는 지상 활주를 허가하였고 B6039는 UTC 13시 10분 40초에 유도로를 지나 활주로 24R로 지상 활주를 하였다. 그러나 B6039는 지상관제사의 지상활주 허가에, 활주로 24R 진입허가가 포함된 것으로 잘못 이해하여 진입 관제탑의 허가 없이 진입정지선을 통과하여 활주로에 진입하였다. B6039은 착륙활주 중인 HL7786을 목격하고 UTC 13시 11분 05.4초에 급정지하였다. HL7786는 UTC 13시 10분 53.6초에 착륙접지 하였고, 착륙 활주 중 UTC 13시 11분 04.9초 지상속도 96.5 kts, 기수방향 240.5° 상태에서 활주로로 진입하는 B6039을 발견하였다. UTC 13시 11분 07초 좌측 방향타와 브레이크를 사용하여 활주로 중심선에서 왼쪽으로 약 6 m 정도를 회피 기동하면서 UTC 13시 11분 08초에 B6039 옆을 근접하여 지나쳐 충돌을 면하였다. 이때 두 항공기 간의 최소 근접거리는 3 m에 불과했다.
근접조우 이후 UTC 13시 12분 01초에 활주로 진입허가를 받은 B6039는 활주로 24R로 다시 활주하였으나 활주로 가시거리가 250 m까지 떨어져 이륙기상제한치 이하로 이륙이 불가능하였다. 그러나 활주로 06L은 활주로 가시거리 2,500 m로 이륙이 가능하여 이곳으로 이동하여 UTC 13시 46분 55초에 이륙하였다. 이 준사고로 인한 인명, 항공기, 기타 피해는 전혀 없었다.
B6039 운항승무원들은 활주로 경계등이 설치되어 있는 것은 알고 있었으나 당시에는 안개가 있어 식별할 수 없었다고 진술하였다. [[항공철도사고조사위원회]]는 안개가 자주 발생하는 청주공항의 현실을 감안하여, 항공기가 저시정 상태에서도 활주로 진입정지선을 확실하게 식별할 수 있도록 유도로 상의 진입정지선 위치를 알려주는 매립형 활주로 경계등의 설치가 필요하다고 판단하였다.
항공철도사고조사위원회의 항공사고조사보고서
2016년 12월 전국.
[[2016년]] 12월 8일 [[경기도]] [[이천시]], [[충청북도]], [[충청남도]], [[전라북도]] [[남원시]], [[전라남도]] [[목포시]] 등 전국 각지에서 심한 안개가 발생해 곳곳에서 사고가 일어났다. 특히 전남 지역에서는 안개로 인해 오전 6시 [[무안광주고속도로]] 송산대교에서 22대의 차량이 추돌하는 사고가 발생했다. 오전 7시 45분 전라남도 나주-장성 간 [[국지도 제49호선]] 지평 IC~본량교차로 구간에서 짙은 안개와 도로 위 서리로 1.5톤 화물차가 미끄러지면서 후속하던 화물차와 추돌하고 이후 19중 추돌사고로 이어졌다. 오전 8시 15분 전남 나주대교에서 12중 추돌 사고가 발생했다. 충북 청주 오동육교에서는 차량 20여 대가 추돌하는 사고가 발생했다.
2017년 7월 밀양 무인헬기 추락 사고.
2017년 7월 13일 오전 7시 40분경 [[경상남도]] [[밀양시]] [[초동면]] 대곡리의 논에서 조종사가 무인 헬기를 날려 논에 항공방제 작업을 실시하던 중 비행체가 안개 속으로 들어간 후 귀환조종 미숙으로 실종되었고 5개월 후 동쪽으로 4 km 떨어진 곳에서 발견되었다. 이날 밀양지역의 기상청 관측 자료에 의하면 바람은 거의 없었으며 기온은 26 °C이고 습도는 99%였다. 당시 항공방제 작업 중인 논 인근의 수평시정은 약 200~300 m 정도로 옅은 지상 안개가 있었으나 논 상공에는 수직시정 20~30 m 정도의 짙은 안개가 끼어 있었다. 당일 일출시간은 오전 5시 20분이었으며 낙동강 인근 논이 많은 지역으로 습도가 높아 여름철 기상 특성상 일출 이후 지상 안개가 발생한 것으로 추정된다. 항공방제를 시작하자마자 비행체가 안개 속으로 사라진 후 조종사는 안개로 인해 앞이 보이지 않는 상황에서 귀환조종을 잘못하면 기체가 자신에게 돌진하거나 마을로 갈 것을 우려해 고도를 높였고 무의식적으로 후진 조작을 하였으나 결국 통제력을 상실하고 조종사의 조종 없이 비행하던 비행체는 연료고갈로 하남공단 부지조성 작업 지역의 공터에 추락했다. 부상자는 없었으나 사고의 직접 원인은 조종자의 부적절한 귀환조작이며 기여 요인은 비행 전 기상상태 확인이 미흡했다.
2020년 [[서해안고속도로]].
[[2020년]] 10월 20일 새벽 5시 20분경 [[서해대교]] 인근 [[서해안고속도로]] [[당진시]] [[송악 나들목]]에서 짙은 안개로 인해 10여 대의 차량이 연쇄 추돌하였다. 먼저 25톤 화물차 2대가 추돌했고 후속차들이 서행하다 급정거 하면서 9대가 추돌했으며 추가로 4대가 더 충돌했다. 오전 6시 30분 기준으로 일대의 가시거리는 40~70 m에 불과했다. 이날 서해대교를 비롯해 [[천안시]], [[홍성군]], [[인천광역시]], [[파주시]] 등 서해안과 수도권 곳곳에 안개가 발생했다.
2021년 [[중부내륙고속도로]].
[[2021년]] 4월 5일 오전 0시 50분경 [[경상북도]] [[상주시]] [[북상주 나들목]] 부근에서 차량 7대가 추돌하였다. 사고 원인은 짙은 안개로 앞서가던 화물차 2대가 추돌하면서 뒤따르던 차량이 추돌한 것으로 추정된다. [[대한민국 기상청]]의 기상 기록에 의하면 당일 [[상주시]]의 시정은 0시에 2690 m, 1시에 1620 m, 2시에 220 m, 5시에 최저 180 m, 6시에 190 m였다.
[[2021년]] 11월 5일 오전 2시 15분경 [[경기도]] [[여주시]] [[가남읍]] [[중부내륙고속도로]] 가남졸음쉼터 부근에서 7중 추돌 사고가 발생했다. 사고 원인은 짙은 안개가 낀 상황에서 저속으로 달리던 SUV 차량을 1톤 화물차가 보지 못해 사고가 난 것으로 추정된다. 당일 오전 여주시, [[용인시]], [[이천시]], [[화성시]] 등지에는 시정이 100 m 이하의 심한 안개가 발생하였다. 당시 [[대한민국 기상청]]의 기상 기록에 의하면 11월 5일 사고가 발생한 새벽 2시 [[이천시]]의 시정은 270 m, 3시에 90 m (기온 5.0 °C, 이슬점온도 4.9 °C)에 불과했으며 오전 10시까지 심한 안개가 지속되었다. [[경기도]] [[양평군]], [[충청북도]] [[충주시]]와 [[청주시]], [[대전광역시]], [[세종특별자치시]], [[충청남도]] [[홍성군]] 등지에서도 시정 0.1 km 미만의 심한 안개가 발생했다.
[[분류:대한민국의 자연재해]]
[[분류:대한민국의 재난]]
[[분류:안개]]
팔레스타인 위임통치령 축구 국가대표팀 또는 에레츠 이스라엘 축구 국가대표팀은 팔레스타인 위임통치령의 축구 국가대표팀이었다. 유대인 위주로 출전했고, 이스라엘 축구 국가대표팀으로 계승되었다.
진양화학 주식회사는 KPX그룹의 계열사이자 대한민국의 친환경 합성수지 제품 기업이다.
2001년 1월 3일 (주)진양의 합성수지 사업부문을 분할 설립되었으며 2024년 저부가가치 사업 정리를 통해 경영 효율성을 개선하겠다며 매출 총액 282억원의 절반(50.55%)을 차지하는 바닥재 사업을 중단하였다.
태피의 다른 뜻은 다음과 같다.
이주미의 다른 뜻은 다음과 같다.
매그니피센트 세븐(Magnificent Seven) 또는 매그니피센트 7은 다음을 의미한다.
곤도 아키히코(近藤顕彦, 1983년 5월 31일 ~ )는 2018년 공식 결혼식에서 가상의 보컬로이드 캐릭터 하츠네 미쿠와 상징적으로 결혼한 것으로 알려진 일본 남성이다. 고등학교 때 곤도는 실제 여성에게 관심이 있었지만 거부당했다. 얼마 지나지 않아 그는 결혼하지 않기로 결정했다. 나중에 곤도는 직장에서 괴롭힘을 당했고 우울증으로 인해 병가를 냈다. 2007년에 떠나는 동안 곤도는 하츠네 미쿠를 발견했다. 이것은 곤도가 직장으로 돌아가는 데 도움이 되었다. 2017년에 그는 하츠네 미쿠를 포함하여 사람들이 홀로그램과 상호 작용할 수 있게 해주는 게이트박스 장치를 구입했다. 이 장치는 곤도가 캐릭터와 결혼식을 올리기로 결정하는 데 더욱 도움이 되었다. 비공식적으로 진행된 결혼은 사람들로부터 엇갈린 반응을 불러일으켰다.
그 이후로 곤도는 교토 대학을 포함하여 자신의 관계에 대해 강의를 해왔다. 이후 그는 픽토섹슈얼(허구의 인물에게 낭만적인 매력을 느끼는 사람들)로 확인되었다. 곤도는 2023년에 이 주제에 대한 대중의 이해를 돕기 위해 픽토섹슈얼리티 일반 법인 협회를 설립했다. 소식통에 따르면 곤도는 픽토섹슈얼의 권리와 수용을 위한 투사로 확인되었다. 한 교수는 그를 "픽토섹슈얼 운동의 선구자"라고 묘사했다. 2023년 10월 현재 곤도는 공립학교 행정관이며 도쿄도에 거주하고 있다.
금사홍(琴四鴻, : , 1962년 2월 28일~)은 대한민국의 미술가이다.
시스템 콘솔, 컴퓨터 콘솔, 루트 콘솔, 운영자 콘솔 또는 간단히 콘솔의 의미 중 하나는 시스템 관리 메시지, 특히 바이오스나 부트 로더, 커널, init 시스템 및 시스템 로거 관리 메시지에 대한 텍스트 입력 및 표시 장치이다. 키보드와 프린터 또는 화면으로 구성된 물리적 장치로, 전통적으로는 텍스트 터미널이지만 그래픽 터미널일 수도 있다. 시스템 콘솔은 가상 콘솔과 터미널 에뮬레이터로 각각 추상화된 컴퓨터 터미널로 일반화된다. 오늘날 시스템 콘솔과의 통신은 일반적으로 표준 스트림(stdin, stdout 및 stderr)을 통해 추상적으로 수행되지만, 시스템 커널에서 사용하는 것과 같은 시스템별 인터페이스가 있을 수도 있다.
시스템 콘솔, 컴퓨터 콘솔, 하드웨어 콘솔, 운영자 콘솔 또는 간단히 콘솔의 또 다른 오래된 의미는 운영자가 하드웨어를 제어하기 위해 사용하는 하드웨어 구성 요소이며 일반적으로 전면 패널, 키보드/프린터 및 키보드/디스플레이의 조합이다.
1968년 박사 과정 학생이었던 앨런 케이가 구상한 키디콤(KiddiComp) 개념은 나중에 그의 1972년 제안 "모든 연령층의 어린이를 위한 개인용 컴퓨터"에서 다이나북(Dynabook)으로 개발 및 설명되었으며 개념적 휴대용 교육 장치에 대한 요구 사항을 간략하게 설명한다. 거의 영원한 배터리 수명을 제공하는 다이나북 장치에 대한 요구 사항을 제외하고 현재 랩톱 컴퓨터 또는 (일부 다른 형태의) 태블릿 또는 슬레이트 컴퓨터를 통해 제공되는 기능과 유사한 기능이다. 성인들도 다이나북을 사용할 수 있었는데, 타겟층은 아이들이었다.
다이나북 프로젝트에 대한 동기와 자금 조달의 일부는 휴대용 군용 유지 보수, 수리 및 운영 문서에 대한 필요성에서 비롯되었다. 역동적인 군사 전역에서 접근하기 어려운 대량의 서류를 옮길 필요가 없어진다는 전망은 미국 국방부의 상당한 자금 지원으로 이어졌다.
다이나북을 만드는 데 필요한 하드웨어는 오늘날 여기에 있지만 앨런 케이는 주요 소프트웨어와 교육 커리큘럼이 없기 때문에 다이나북이 아직 발명되지 않았다고 생각한다. 마이크로소프트가 태블릿 PC를 내놓았을 때 케이는 "비평할 만큼 좋은 최초의 다이나북 같은 컴퓨터인 마이크로소프트의 태블릿 PC"라고 말한 것으로 인용됐다.
도시바에는 다이나북스(DynaBooks)라는 하위 노트북 컴퓨터 제품군도 있다. 2018년 6월 샤프는 다이나북 브랜드로 판매되는 노트북과 태블릿을 포함하여 도시바의 PC 사업의 대부분 지분을 인수했다.
주밍 사용자 인터페이스(zooming user interface, ZUI)는 컴퓨팅에서 사용자가 더 자세히 또는 더 적게 보기 위해 표시된 영역의 크기를 변경하고 탐색할 수 있는 일종의 그래픽 사용자 인터페이스(GUI)이다. 다양한 문서를 통해 정보 요소는 창 대신 무한한 가상 데스크톱(일반적으로 벡터 그래픽스를 사용하여 생성됨)에 직접 나타난다. 사용자는 가상 표면을 2차원으로 이동하고 관심 있는 개체를 확대할 수 있다. 예를 들어, 텍스트 개체를 확대하면 작은 점, 텍스트 페이지의 축소판, 전체 크기 페이지, 마지막으로 페이지 확대 보기로 표시될 수 있다.
ZUI는 하이퍼링크 또는 다변량 정보를 탐색하기 위한 주요 비유로 확대/축소를 사용한다. 확대된 페이지 내부에 있는 개체는 다시 확대되어 추가 세부 정보를 표시할 수 있으므로 반복적인 중첩과 임의 수준의 확대/축소가 가능하다.
관련 정보를 현재 크기에 맞추기 위해 크기가 조정된 개체에 있는 세부 수준이 변경되는 경우 전체 개체를 비례적으로 보는 대신 의미론적 확대/축소(semantic zooming)라고 한다.
어떤 사람들은 ZUI 패러다임을 Post-WIMP 인터페이스인 기존 윈도우 GUI의 유연하고 현실적인 후속 제품으로 간주한다.
웹 개발 도구(Web development tools) 또는 개발 도구(dev tools)를 사용하면 웹 개발자가 웹 사이트를 테스트, 수정 및 디버그할 수 있다. 웹페이지를 직접 생성하는 데 도움을 주지 않고 웹사이트나 웹 애플리케이션의 사용자 인터페이스를 테스트하는 데 사용되는 도구라는 점에서 웹사이트 빌더 및 통합 개발 환경(IDE)과 다르다.
웹 개발 도구는 최신 웹 브라우저에 브라우저 추가 기능 또는 내장 기능으로 제공된다. 구글 크롬, 모질라 파이어폭스, 사파리, 마이크로소프트 엣지 및 오페라와 같은 브라우저에는 웹 개발자를 돕는 도구가 내장되어 있으며, 해당 플러그인 다운로드 센터에서 많은 추가 추가 기능을 찾을 수 있다.
웹 개발 도구를 사용하면 개발자는 HTML, CSS, DOM, 자바스크립트 및 웹 브라우저에서 처리하는 기타 구성 요소를 비롯한 다양한 웹 기술로 작업할 수 있다.
메시아 성경 번역(Messianic Bible translations)은 기독교 성경을 영어로 번역한 것이다. 그 중 일부는 메시아 유대교와 히브리 뿌리 공동체에서 널리 사용된다.
유대인 영어 성경 번역과 동일하지 않다. 종종 기독교 성경의 표준적이고 직접적인 영어 번역이 아니지만 메시아 유대교 청중을 위한 요소를 특별히 통합한 번역이다.
이러한 요소에는 모든 책에 히브리어 이름을 사용하는 것, 구약성경의 히브리어 성경(타나크) 순서, 두 성서의 히브리어 이름(타나크 및 브릿 차다샤)이 포함되지만 이에 국한되지는 않는다. 이 접근 방식에는 신약성서를 그리스어에서 영어로 직접 번역하기보다는 이름 철자(인명, 개념 및 장소 이름)를 음역한 히브리어로 선호하는 방식도 포함된다. 할렐루야 성경과 같은 일부 신성한 이름 성경은 이러한 요소를 따르므로 메시아 성경으로도 간주될 수 있다.
새 예루살렘 성경(New Jerusalem Bible, NJB)은 다튼, 롱맨, 토드, 레 에디션 뒤 서프가 1985년에 출판하고 베네딕도회 성서 학자인 헨리 완스브로(Henry Wansbrough)가 편집한 영어 번역 성경으로, 회원들의 연구 및 개인적인 헌신에 사용하도록 승인되었다. 로마 가톨릭교회의 승인을 받았으며 잉글랜드 국교회의 승인도 받았다.
이 성경 버전은 히브리어, 그리스어 또는 아람어에서 직접 번역되었다. 1973년 프랑스어 번역인 예루살렘 성경은 본문이 둘 이상의 해석을 허용하는 경우에만 따른다. 서문과 메모는 약간의 수정을 가한 것인데, 예루살렘 성경에서 따온 것이다.
로캣(ROCCAT) 유한회사(GmbH)는 함부르크에 본사를 둔 독일의 컴퓨터 액세서리 제조업체로, 전 독일 프로 e스포츠 단체인 팀 로캣(Team ROCCAT)의 공식 스폰서였다.
2019년 로캣의 브랜드는 터틀 비치 코퍼레이션(Turtle Beach Corporation)에 인수되었으며, 2024년 단종되었다.
로캣 유한회사는 2006년 르네 코르테(René Korte) 전 레이저 주식회사 부사장에 의해 독일 함부르크에서 설립되었다. 또한 대만 타이페이와 미국 로스앤젤레스 세리토스에 사무실을 두었다.
2019년, 터틀 비치 코퍼레이션은 로캣 브랜드의 자산을 1,920만 달러에 인수했다.로캣은 터틀 비치 코퍼레이션의 산하 PC 브랜드가 되었다.인수 이후, 수십 억의 매출을 기록했다.터틀 비치 코퍼레이션은 2024년 4월, 로캣 브랜드가 점차 단종되고 있으며, 많은 제품군이 터틀 비치 브랜드로 전환되고 있다고 발표했다.