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절차 지식과 개념적 지식에 대한 가장 일반적인 이해는 '방법을 아는 것'과 '사실을 아는 것'의 대조이다. 일부는 이러한 구분을 기술의 암묵적 지식과 과학의 명시적 지식 간의 대조로 본다. 개념적 지식은 이유를 설명할 수 있게 해주며, 따라서 "방법을 아는 것"과 "이유를 아는 것"의 구별이 생긴다. 개념적 지식은 지식 항목 간의 관계와 관련이 있으며, 학생들이 이러한 연결 고리를 식별할 수 있을 때 개념적 이해를 갖추었다고 말한다. 인지 심리학자들은 또한 선언적 지식이라는 용어를 절차 지식과 대조하여 사용하며, 이를 "사실에 대한 지식"으로 정의한다. 그러나 선언적 지식은 관련 없는 사실들의 집합일 수 있는 반면, 개념적 지식은 관계에 초점을 맞춘다. 또한 선언적 지식은 능동적인 형태의 절차 지식과 대조되는 비활성 형태의 지식이지만, 개념적 지식은 능동적인 과정의 일부가 될 수 있다. 따라서 개념적 지식이 단순히 사실적 지식이 아니라 기술 활동에 대해 생각하는 데 힘을 주는 아이디어로 구성되어 있다는 것을 아는 것이 중요하다.
수학 학습 연구의 증거는 개념적 이해가 절차의 생성 및 채택에 중요한 역할을 한다는 생각을 뒷받침한다. 개념적 이해가 높은 아이들은 절차적 기술도 더 높은 경향이 있다. 개념적 이해는 절차적 기술에 선행한다. 개념과 절차에 대한 지도는 절차적 기술을 향상시킬 수 있다. 그리고 개념 지식의 증가는 절차 생성을 이끌어낸다. 그러나 이 관계는 일방적이지 않다. 개념적 지식과 절차 지식은 반복적으로 발전하지만, 개념적 지식이 절차 지식에 미치는 영향이 그 반대보다 더 클 수 있다. 개념적 지도는 개념적 이해를 높이고 올바른 절차의 생성 및 전이를 이끌어냈다. 절차적 지도는 개념적 이해를 높이고 지시된 절차의 채택을 이끌어냈지만, 제한적인 전이만을 보였다.
구문의 기술적 용도.
인공지능에서 절차 지식은 지능형 에이전트가 가질 수 있는 지식의 한 유형이다. 이러한 지식은 종종 부분 또는 완전한 유한 상태 기계 또는 컴퓨터 프로그램으로 표현된다. 잘 알려진 예로는 건물 내부를 탐색하는 모바일 로봇의 경우 "방으로 이동" 또는 "경로 계획"과 같은 절차를 포함할 수 있는 절차적 추론 시스템이 있다. 대조적으로, 선언적 지식에 기반한 AI 시스템은 단순히 건물 지도를 포함하고 로봇이 수행할 수 있는 기본적인 행동(앞으로 이동, 회전, 정지 등)에 대한 정보를 함께 포함하며, 에이전트의 목표를 달성하기 위해 이러한 행동을 사용하는 방법을 발견하는 것은 도메인 독립적인 계획 알고리즘에 맡긴다.
인지심리학에서 절차 지식은 작업을 수행하는 데 발휘되는 지식이며, 따라서 선언적 지식과 달리 개인이 쉽게 명확히 표현할 수 없는 지식을 포함한다. 이는 일반적으로 잠재의식적(또는 암묵적)이기 때문이다. 많은 경우, 개인은 자신이 학습하고 있다는 것을 인식하지 못하고 절차 지식을 학습한다. 예를 들어, 대부분의 사람들은 특정 얼굴을 매력적으로 또는 특정 농담을 재미있다고 쉽게 인식할 수 있지만, 어떻게 그러한 결론에 도달했는지 정확히 설명하거나 매력 또는 재미있음의 작동 정의를 제공할 수는 없다. 이 예시는 절차 지식과 일반적인 '방법을 아는 것'이라는 개념의 차이를 보여주며, 이는 많은 인지 심리학자들이 인정하는 구별이다.
일반적으로, 우리는 얼굴을 매력적으로 인식할 수 있는 사람을 얼굴을 매력적으로 인식하는 방법을 아는 사람이라고 말하지 않는다. 어떤 사람이 특정 렙톤, 쿼크 등의 배열을 테이블로 인식하는 방법을 아는 것 이상으로 얼굴을 매력적으로 인식하는 방법을 아는 것은 아니다. 얼굴을 매력적으로 인식하는 것은 특정 렙톤, 쿼크 등의 배열을 테이블로 인식하는 것과 마찬가지로 단순히 어떤 사람이 행하는, 또는 할 수 있는 일이다. 따라서 이것은 절차 지식의 한 예이지만, 노하우의 예는 아니다. 많은 경우, 두 가지 형태의 지식 모두 잠재의식적이다.
예를 들어, 인지 심리학자 파벨 레비키의 연구는 절차 지식이 공분산에 대한 정보를 잠재의식적으로 처리함으로써 습득될 수 있음을 보여주었다.
교육적 함의.
교실에서 절차 지식은 학생의 사전 지식의 일부이다. 공식 교육의 맥락에서 절차 지식은 학습 전략에 대해 배우는 것이다. 이는 학생이 교실에서 목표를 달성하기 위해 사용하는 "과제별 규칙, 기술, 행동 및 행동 순서"가 될 수 있다. 절차 지식의 예로 Cauley는 아이가 처음 수학을 배울 때 손과/또는 손가락으로 세는 법을 배우는 방식을 언급한다. 통합 학습 모델은 절차 지식이 과제의 인지 부하를 줄여 학습을 더 효율적으로 만드는 데 도움이 된다고 설명한다. 일부 교육 접근 방식, 특히 학습 장애가 있는 학생들과 작업할 때, 교육자들은 과업 분석을 수행한 후 과제를 완료하는 데 필요한 단계에 대한 명시적인 지시를 제공한다.
절차 지식의 한 가지 장점은 실습 경험, 문제 해결 연습, 특정 해결책의 한계 이해 등 더 많은 감각을 포함할 수 있다는 것이다. 따라서 절차 지식은 종종 이론을 능가할 수 있다.
절차 지식의 한 가지 한계는 직무 의존적인 특성이다. 그 결과, 선언적 지식보다 덜 일반적인 경향이 있다. 예를 들어, 컴퓨터 전문가는 여러 언어나 의사 코드로 컴퓨터 알고리즘에 대한 지식을 가질 수 있지만, Visual Basic 프로그래머는 Visual Basic으로 작성된 해당 알고리즘의 특정 구현에 대해서만 알 수 있다. 따라서 Visual Basic 프로그래머의 '실습' 전문 지식과 경험은 예를 들어 마이크로소프트의 직무 관련 회사에만 상업적 가치를 가질 수 있다.
지식 재산권법.
지식 재산권법에서 절차 지식은 산업 기술과 관련된 엄격하게 관리되는 정보의 일부로, 때때로 영업 비밀이라고도 불리며 사용자가 이를 통해 상업적 이익을 얻을 수 있게 한다. 일부 법체계에서 이러한 절차 지식은 회사의 지식 재산으로 간주되어 회사가 인수될 때 이전될 수 있다. 대부분의 법률에서 그 자체로 지식 재산권의 구성 요소이지만, 대개 특허 또는 상표의 사용권을 허가하는 라이선스와 함께 제공되어 제한된 용도로 사용된다. 그러나 절차 지식은 공개되지 않은 비밀 정보만으로 구성된 것이 아니라, 해당 분야의 전문가에게는 새로운 비밀 정보와 관련 비비밀 정보의 "묶음"이다.
산업 노하우.
산업 재산권 (현재는 일반적으로 지식 재산권 또는 IP로 간주됨)의 맥락에서 노하우는 국내외 환경에서 기술 이전의 구성 요소이며, 특허, 상표 및 저작권과 같은 다른 IP 권리와 공존하거나 분리되어 존재하며 경제적 자산이다. 단독으로 이전될 경우, 노하우는 법적 계약에서 이전되기 전에 영업 비밀로 전환되어야 한다.
노하우는 비특허 발명, 공식, 디자인, 도면, 절차 및 방법의 형태로 비밀리에 보유되거나 더 나아가 엄격하게 보유되는 정보와 함께 라이선스 제공자 기업의 전문 인력이 축적한 기술과 경험으로 정의될 수 있다. 이는 객체 제품의 제조 및 사용에 있어 수혜자/라이선스 사용자에게 상업적 이점을 제공할 수 있다. 또한 객체 제품의 작동, 유지 보수, 사용/적용 및 판매, 사용 또는 처분에 대한 비공개 전문가 지식으로 추가 지원될 수 있다.
노하우의 내재된 소유권 가치는 일반 법률, 특히 판례에서 영업 비밀에 부여되는 법적 보호에 내재되어 있다. 요컨대, 노하우는 다른 지식 재산권의 전신 형태라고 할 수 있는 사적 지식 재산권이다. 영업 비밀법은 국가마다 다르며, 특허, 상표 및 저작권의 경우 가입국들이 동일한 재산 보호를 부여하는 공식적인 협약이 있는 것과는 다르다. 그 예로는 파리 협약과 유엔 산하의 세계 지식 재산권 기구 (WIPO)가 있으며, 이는 "창의적 활동을 장려하고, 전 세계적으로 지식 재산권 보호를 증진"하기 위해 설립된 지원 조직이다.
세계무역기구는 다음과 같은 기준에 따라 영업 비밀을 정의했다.
설명을 위해, 다음은 노하우를 정의하는 데 사용될 수 있는 라이선스 계약의 조항일 수 있다:-
공개 계약.
노하우 이전 계약과 관련된 두 가지 유형의 계약이 있는데, 공개 계약과 비공개 계약은 주요 노하우 계약의 별개 부분이 아니다.
공개 계약이 필요한 초기 이유는 라이선스 사용자 기업이 라이선스 제공자 기업이 소유한 노하우의 구체적이고 독특하거나 일반적인 내용이 무엇이며, 계약 체결 시 라이선스 사용자에게 가치를 약속하는지 알아야 하기 때문이다. 또한 공개 계약은 잠재적 라이선스 사용자가 경쟁 제안이 있을 경우 그 중에서 선택하는 데 도움이 된다. 이러한 공개는 라이선스 제공자가 비공개 또는 기밀 유지 계약 하에서만 이루어지며, 여기에는 최종 라이선스가 실현되지 않을 경우 공개된 정보의 어떤 부분이라도 공개되거나 어떠한 방식으로든 적용되지 않을 것이라는 명시적인 약정이 포함된다.
비공개 계약은 라이선스 사용자로부터 라이선스된 노하우와 관련된 기밀 정보를 받아 자신의 업무를 수행하는 사람들이 체결한다. 이들 중에는 라이선스 사용자를 위한 공장을 건설하는 엔지니어링 회사 직원이나 공개된 데이터에 상세하게 접근하여 노하우 기반 공장을 운영하는 기능을 관리하는 라이선스 사용자의 핵심 직원이 포함된다. 이 또한 기밀 유지 계약의 성격을 띠며, 노하우의 정의를 필요에 따라 전체 또는 일부 축약된 형태로 포함한다.
직원 지식.
잉글랜드법에 따르면, 직원은 고용 종료 시점까지 선의와 성실 의무를 지니며, 이후에는 전자의 의무만 적용된다.
직원에게 업무 수행을 위해 공개되었던 "노하우" 중 어떤 형태가 이전 고용주의 비밀이 아닌 직원 자신의 지식이 되는지는 때때로 불분명하다. 일부 고용주는 고용 계약서에 직원이 퇴사할 때부터 시작되는 노하우에 유예 기간이 적용된다고 명시하기도 한다.
이것이 포함하는 정보를 정확히 명시하면 위반 시 법원에서 유지될 가능성이 높아진다. 즉, "고용 계약이 종료되면 이전 고용과 관련된 모든 정보를 4년 동안 비밀로 유지해야 합니다"라고 말하는 것은 지지하기 어려울 수 있다. 왜냐하면 그 사람은 자신이 배운 기술과 지식을 사용하여 다른 곳에서 고용을 얻을 수 있어야 하기 때문이다.
경제학에서 일상재(commodity)는 일반적으로 자원인 재화이며, 특히 완전하거나 상당한 대체성: 즉, 시장은 누가 생산했는지에 관계없이 재화의 사례를 동등하거나 거의 동등하게 취급한다.
일상재의 가격은 일반적으로 전체 시장의 함수로 결정된다. 잘 확립된 물리적 일상재는 활발하게 거래되는 현물 시장 및 파생상품 시장을 가지고 있다. 일상재의 광범위한 가용성은 일반적으로 더 작은 이윤으로 이어지고 가격 외의 요인(브랜드 이름 등)의 중요성을 감소시킨다.
대부분의 일상재는 원재료, 기본 자원, 농업 또는 광업 제품으로, 예를 들어 철광석, 설탕, 쌀이나 밀 같은 곡물 등이 있다. 일상재는 또한 화학 물질이나 주기억장치와 같은 대량 생산된 비전문 제품일 수도 있다. 인기 있는 일상재로는 석유, 옥수수, 금이 있다.
일상재의 다른 정의로는 유용하거나 가치 있는 것과 시장에서 구매할 수 있는 경제적 재화 또는 서비스의 대체 용어가 포함된다. 앨프리드 마셜의 경제학 원론 (1920) 및 레옹 발라스의 순수 경제학의 요소 ([1926] 1954)와 같은 표준 저작물에서 '일상재'는 경제적 재화 또는 서비스에 대한 일반적인 용어로 사용된다.
일상재라는 단어는 15세기에 프랑스어 commodité, 즉 "편의, 편리함"에서 유래하여 영어로 사용되기 시작했다. 더 거슬러 올라가면 프랑스어 단어는 라틴어 commoditas에서 파생되었는데, 이는 "적합성, 편리함, 이점"을 의미한다. 라틴어 commodus (영어에서 commodious와 accommodate를 포함한 다른 단어들이 파생된)는 "적절한", "적절한 측정, 시간 또는 조건", 그리고 "이점, 혜택"을 다양하게 의미했다.
경제학에서 일상재라는 용어는 완전하거나 부분적이지만 상당한 대체성을 가진 경제재에 특별히 사용된다. 즉, 시장은 누가 생산했는지에 관계없이 해당 물품을 동등하거나 거의 동등하게 취급한다. 카를 마르크스는 이 속성을 다음과 같이 설명했다. "밀의 맛으로 누가 그것을 생산했는지, 러시아의 농노, 프랑스 농민 또는 영국 자본가인지 알 수 없다." 석유와 구리는 일상재의 예이다. 그 공급과 수요는 하나의 보편적인 시장의 일부이다.
스테레오 시스템과 같은 비일상재 품목은 브랜드, 사용자 인터페이스, 인지된 품질 등 제품 차별화의 여러 측면을 가지고 있다. 한 유형의 스테레오에 대한 수요는 다른 유형에 대한 수요보다 훨씬 클 수 있다.
일상재의 가격은 일반적으로 전체 시장의 함수로 결정된다. 잘 확립된 물리적 일상재는 활발하게 거래되는 현물 시장 및 파생상품 시장을 가지고 있다.
일상재의 6가지 주요 특징.
경질 및 연질 일상재.
연질 일상재는 밀이나 쌀처럼 재배되는 재화이다.
경질 일상재는 채굴된다. 예를 들어 금, 은, 헬륨, 석유 등이 있다.
에너지 일상재에는 전기, 가스, 석탄 및 석유가 포함된다. 전기는 일반적으로 저장하는 것이 비경제적이며, 따라서 생산되자마자 소비되어야 한다는 특별한 특성을 가지고 있다.
상업화는 재화나 서비스 시장이 공급 기반 전반에 걸쳐 차별성을 잃을 때 발생하며, 이는 종종 효율적으로 획득하거나 생산하는 데 필요한 지식 재산권의 확산으로 인해 발생한다. 그 결과, 이전에는 시장 참여자에게 높은 이윤을 가져다주었던 재화들이 복제약과 동적 램 칩처럼 일상재가 되었다. 뉴욕 타임스의 한 기사는 종합비타민 보충제를 상업화의 예로 들었다. 50mg의 칼슘 정제는 어떤 회사가 생산하고 판매하든 소비자에게 동일한 가치를 가지며, 따라서 종합비타민은 이제 대량으로 판매되고 브랜드 차별화가 거의 없이 모든 슈퍼마켓에서 구할 수 있다. 이러한 추세에 따라, 나노재료는 시장 참여자들에게 프리미엄 이윤을 가져다주던 상태에서 상업화 상태로 전환되고 있다.
"일상재 대 차별화 가능한 제품"이라는 이분법적 구분이 아니라 상업화의 스펙트럼이 존재한다. 완전히 차별화 불가능하고 따라서 대체성이 있는 제품은 거의 없다. 심지어 전기조차도 에너지 선택을 통해 구매자가 원하는 경우 재생 가능한 방법에 대해 선택(및 더 많은 비용 지불)할 수 있는 시장에서는 생산 방법에 따라 (예: 화석 연료, 풍력, 태양열) 시장에서 차별화될 수 있다. 많은 제품의 상업화 정도는 구매자의 사고방식과 수단에 따라 달라진다. 예를 들어, 우유, 계란, 노트 필기 용지는 많은 고객에게 차별화되지 않는다. 이들에게 제품은 대체 가능하며 최저 가격이 구매 선택의 주요 결정 요인이다. 다른 고객들은 가격 외의 다른 요소, 예를 들어 환경 지속 가능성 및 동물 복지를 고려한다. 이러한 고객에게는 "유기농 대 비유기농" 또는 "방사 대 비방사"와 같은 구분이 우유 또는 계란 브랜드 차별화에 중요하며, 재활용 내용물 비율 또는 국제삼림관리협의회 인증이 노트 필기 용지 브랜드 차별화에 중요하다.
글로벌 일상재 거래 회사.
다음은 2011년 10월 28일 기준 규모별 내림차순으로 글로벌 일상재를 거래하는 회사 목록이다.
일상재 무역.
원래의 간략한 의미에서 일상재는 많은 생산자들이 대량으로 생산하는, 균일한 품질의 가치 있는 물품이었다. 각기 다른 생산자의 물품은 동등하게 간주되었다. 상품 거래소에서는 특정 생산자의 제품에 내재된 품질이 아니라 계약에 명시된 기본 표준이 일상재를 정의한다.
상품 거래소에는 다음이 포함된다:
상품 거래 시장은 특히 풀로의 구분이 수요 세그먼트와 일치하는 경우 매우 효율적일 수 있다. 이러한 시장은 수요와 공급의 변화에 빠르게 반응하여 경제적 균형 가격과 수량을 찾을 것이다. 또한 투자자들은 일상재 가격 지수를 통해 일상재 시장에 수동적으로 노출될 수 있다.
투자를 다각화하고 통화의 인플레이션적 가치 하락과 관련된 위험을 완화하기 위해 연기금과 국부 펀드는 일상재 및 일상재 관련 인프라와 같은 비상장 자산에 자본을 할당한다.
재고 데이터.
일상재의 재고는 낮은 재고로 인해 미래 가격 변동성이 커지고 "재고 고갈"(재고 소진)의 위험이 증가하는 경향이 있다. 경제 이론가들에 따르면, 기업은 특정 일상재의 재고를 보유함으로써 편익 수익을 얻는다. 일상재 재고에 대한 자료는 한 가지 공통 출처에서 얻을 수 없지만, 다양한 출처에서 자료를 얻을 수 있다. 2006년 재고와 일상재 선물 위험 프리미엄 간의 관계에 대한 연구에서 31가지 일상재에 대한 재고 데이터가 사용되었다.
노동의 상업화.
고전 정치경제학, 특히 카를 마르크스의 정치경제학 비판에서 일상재는 인간 노동에 의해 생산되는 대상 또는 재화나 서비스("제품" 또는 "활동")이다. 대상은 인간에게 외재한다. 그러나 일부 대상은 이 세상에서 "생활에 필요하거나 유용하거나 즐거운 것"으로 발견될 때 사람들에게 "사용가치"를 얻게 된다. "사용가치"는 대상을 "인간 욕망의 대상", 또는 "가장 넓은 의미에서 생계 수단"으로 만든다.
사회가 발전함에 따라 사람들은 재화와 서비스를 다른 재화 및 서비스와 교환할 수 있음을 발견했다. 이 단계에서 이러한 재화와 서비스는 "일상재"가 되었다. 마르크스에 따르면 일상재는 판매용으로 제공되거나 "시장에서 교환되는" 대상으로 정의된다. 일상재가 판매되는 시장에서는 "사용가치"가 일상재 판매를 촉진하는 데 도움이 되지 않는다. 따라서 일상재는 사용가치 외에도 "교환가치"—시장에서 표현될 수 있는 가치—를 가져야 한다.
마르크스 이전에 많은 경제학자들은 교환가치를 구성하는 요소에 대해 논쟁했다. 애덤 스미스는 교환가치가 지대, 경제적 이윤, 노동 및 농기구의 마모 비용으로 구성된다고 주장했다. 애덤 스미스의 추종자인 데이비드 리카도는 노동만이 모든 재화나 서비스의 교환가치의 내용이라고 주장함으로써 이 점에 대한 스미스의 접근 방식을 수정했다. 모든 일상재의 교환가치는 일상재를 만든 사람들의 손에서 직접 파생된다고 주장하면서도, 리카도는 일상재 교환가치의 일부만이 일상재를 만든 노동자에게 지불된다는 점을 지적했다. 이 특정 일상재 가치의 다른 부분은 노동자에게 지불되지 않은 노동—미지급 노동—이었다. 이 미지급 노동은 생산 수단의 소유주가 보유했다. 자본주의 사회에서 자본가는 생산 수단을 소유하므로 미지급 노동은 자본가에 의해 지대 또는 이윤으로 보유된다. 생산 수단은 일상재가 만들어지는 장소, 생산에 사용되는 원재료, 그리고 일상재 생산에 사용되는 도구 또는 기계를 의미한다.
그러나 모든 일상재가 재생산 가능한 것은 아니며 모든 일상재가 원래 시장에서 판매될 의도로 만들어진 것도 아니다. 이러한 가격이 책정된 재화들도 일상재로 취급된다. 예를 들어 인간의 노동력, 예술 작품, 천연 자원("지구 자체가 노동의 도구") 등은 시장을 위해 특별히 생산되지 않거나 재생산 불가능한 재화일지라도 일상재로 취급된다.
마르크스의 일상재 분석은 노동가치론을 사용하여 재화의 경제적 가치를 무엇이 확립하는지 문제를 해결하는 데 도움이 되기 위한 것이다. 이 문제는 애덤 스미스, 데이비드 리카도 및 카를 로드베르투스-야게초프 등에 의해 광범위하게 논의되었다.
위에서 언급된 세 명의 경제학자 모두 노동이 어떤 일상재의 교환가치의 100%를 구성한다는 이론을 거부했다. 다양한 정도로, 이 경제학자들은 일상재의 가격을 정하기 위해 수요와 공급에 의존했다. 마르크스는 일상재의 "가격"과 "가치"가 동의어가 아니라고 주장했다. 어떤 일상재의 가격은 특정 시점의 수요와 공급의 불균형에 따라 달라질 것이다. 같은 일상재의 "가치"는 일관되며 해당 일상재를 생산하는 데 사용된 노동 가치의 양을 반영할 것이다.
마르크스 이전에 경제학자들은 일상재의 가치를 확립하는 데 "노동량"을 사용하는 것의 문제점은 미숙련 노동자가 동일한 일상재에 소비하는 시간이 숙련 노동자가 소비하는 시간보다 길다는 점이라고 지적했다. 따라서 이 분석에 따르면 미숙련 노동자가 생산한 일상재는 숙련 노동자가 생산한 동일한 일상재보다 더 가치가 있을 것이다. 그러나 마르크스는 사회 전반적으로 일상재를 생산하는 데 필요한 평균 시간이 발생할 것이라고 지적했다. 마르크스는 일상재를 생산하는 데 필요한 이 평균 시간을 "사회적으로 필요한 노동 시간"이라고 불렀다. 사회적으로 필요한 노동 시간은 주어진 일상재의 "교환가치"를 산정하는 적절한 근거였다.
일상재 슈퍼사이클.
일상재 슈퍼사이클은 일상재 전체가 장기 이동평균보다 높은 가격으로 거래되는 약 10년간의 기간을 말한다. 슈퍼사이클은 보통 한 국가나 전 세계적으로 대규모 산업 및 상업적 변화가 있을 때 발생하며, 이러한 변화를 지원하기 위해 더 많은 자원이 필요하다. 가격이 오르면 일상재에 의존하는 재화와 서비스도 함께 오른다.
슈퍼사이클의 역사.
지난 120년간 전 세계적으로 4개의 슈퍼사이클이 있었다. 첫 번째 일상재 슈퍼사이클은 1890년대 후반에 시작되어 미국의 광범위한 산업화와 제1차 세계 대전을 배경으로 가속화되었다. 1917년에 일상재 가격은 정점에 달한 후 1930년대까지 하락세를 보였다. 1930년대 후반 유럽에서 전쟁이 발발하고 결국 미국도 참전하면서 세계는 새로운 사이클을 맞이했다. 국가들은 전쟁을 준비했을 뿐만 아니라 유럽과 아시아의 많은 지역이 대규모 재건을 앞두고 있었기 때문에 제2차 세계 대전의 여파도 준비하고 있었다. 이 사이클은 결국 1951년에 정점에 달했으며 1970년대 초에 소멸되었다. 1970년대에 세계 경제가 성장하면서 확장을 지원하기 위해 더 많은 재료와 에너지가 필요하게 되어 전반적인 가격 상승으로 이어졌다. 이러한 호황은 채굴 산업이 국유화되면서 해외 투자가 빠져나가면서 끝났다. 가장 최근의 일상재 슈퍼사이클은 2000년 중국이 세계무역기구에 가입하면서 시작되었다. 중국도 산업과 확장이 시작되면서 호황을 맞이하고 있었다. 신흥 산업이 시작되고 많은 새로운 일자리와 기회를 제공하면서 노동자들은 도시로 이주했다. 2008년 대침체가 닥쳤을 때, 전 세계적으로 GDP가 급락하여 많은 경제가 불황에 빠지면서 슈퍼사이클이 중단되었다.
다음 또는 다섯 번째 슈퍼사이클은 세계가 코로나19 범유행의 마지막 단계에 접어들고 일상재 가격 상승을 고려하여 대규모 청정 에너지 인프라를 구축하기 시작하면서 도래할 수 있다.
송진아(1977년 11월 10일 ~)은
대한민국의 영턱스클럽 멤버이자 가수이다.
노바에스대머리우아카리("Cacajao novaesi")는 신세계원숭이에 속하는 우아카리원숭이의 일종이다. 브라질 아마존 분지 서부(아마조나스주)의 그레고리오강과 타라우아카강 사이 지역에 서식한다. 서식지의 남쪽 한계는 알려져 있지 않다.
모든 대머리우아카리처럼, 노바에스대머리우아카리는 털이 없는 붉은색 머리와 길고 덥수룩한 털 그리고 비교적 짧고 덥수룩한 꼬리가 특징이다. 털은 대부분 붉은 주황색이며, 일부 개체는 붉은밤색을 띠기도 한다. 목과 어깨, 등의 윗부분 또는 앞부분은 밝은 주황색이다. 팔과 다리의 털에는 노란색 털이 많이 나 있으며, 붉은 주황색 바탕과 노란색 끝이 있는 털도 있어 전체적으로 붉은 주황색을 띤다.
노바에스대머리우아카리는 1987년 미국 포유류학자 필립 허쉬코비츠가 우아카리원숭이속을 개정하는 과정에서 흰대머리우아카리의 아종으로 처음 기술했다. 종소명은 브라질의 조류학자 노바에스(Fernando da Costa Novaes)의 이름을 따서 명명했다. 2022년 5월 대머리우아카리군에 다섯 번째 분류군 카나마리우아카리가 추가되면서 모든 아종은 독립된 종으로 지정되었다. 모든 대머리우아카리는 밀접한 관련이 있으며, 현재의 강과 하중도 체계가 형성된 지난 30만 년 동안 서로 분리되었다. 노바에스대머리우아카리는 다른 두 붉은 털 대머리우아카리인 붉은대머리우아카리와 우카얄리대머리우아카리가 형성하는 계통군의 자매종이다.
사냥과 삼림 벌채로 인해 IUCN은 노바에스대머리우아카리를 준위협종으로 분류한다.
《SBS 뉴스헌터스》()은 SBS TV에서 매주 평일 오후 6시 50분에 방송 중인 저녁 뉴스쇼 프로그램이다.
귀에 빡 박히는 이슈, SBS 뉴스헌터스!
도안 리슈빌()은 대한민국 대전광역시 서구 도안동에 위치한 아파트이다.
포레나 인천 미추홀()은 대한민국 인천광역시 미추홀구 주안동에 위치한 아파트이다.
탄성 에너지(彈性-, Elastic energy)는 재료나 물리계 내에 저장된 역학적 위치 에너지로, 일을 통해 탄성 변형을 겪을 때 발생한다. 탄성 에너지는 물체가 일시적으로 압축되거나, 늘어나거나, 일반적으로 변형될 때 발생한다. 탄성론은 주로 고체 및 재료의 역학을 위한 형식론에 대해 연구한다. 탄성 위치 에너지 방정식은 역학적 평형 위치 계산에 사용된다. 이 에너지는 물체가 탄성에 의해 원래 형태로 돌아갈 때 (재형성) 운동 에너지 및 음향 에너지와 같은 다른 형태의 에너지로 전환될 수 있는 위치 에너지이다.
탄성의 본질은 가역과정이다. 탄성 재료에 가해지는 힘은 재료로 에너지를 전달하며, 이 에너지를 주변으로 방출하면 원래 형태로 회복될 수 있다. 그러나 모든 재료는 파괴되거나 내부 구조를 비가역적으로 변경하지 않고 견딜 수 있는 변형 정도에 한계가 있다. 따라서 고체 재료의 특성은 일반적으로 변형률 측면에서 탄성 한계를 지정한다. 탄성 한계를 넘어서면 재료는 가해진 역학적 일로부터 모든 에너지를 탄성 에너지 형태로 저장하지 않는다.
물질 내부 또는 물질의 탄성 에너지는 구성의 정적 에너지이다. 이는 주로 원자핵 사이의 원자간 거리를 변경하여 저장되는 에너지에 해당한다. 열에너지는 물질 내 운동 에너지의 무작위 분포로, 평형 구성에 대한 물질의 통계적 변동을 일으킨다. 그러나 일부 상호 작용이 있다. 예를 들어 일부 고체 물체의 경우 비틀림, 굽힘 및 기타 변형은 열에너지를 생성하여 재료의 온도를 상승시킬 수 있다. 고체의 열에너지는 종종 포논이라고 불리는 내부 탄성파에 전달된다. 고립된 물체의 크기에서 큰 탄성파는 일반적으로 거시적인 진동을 일으킨다. 탄성은 주로 고체나 재료의 역학과 관련이 있지만, 고전 열역학에 대한 초기 문헌에서도 위 서론에서 제공된 광범위한 정의와 호환되는 방식으로 "유체의 탄성"을 정의하고 사용한다.
고체는 때로는 복잡한 거동을 보이는 복잡한 결정성 재료를 포함한다. 이와 대조적으로 압축성 유체, 특히 기체의 거동은 무시할 수 있는 복잡성으로 탄성 에너지의 본질을 보여준다. 간단한 열역학 공식인 formula_2 여기서 dU는 회복 가능한 내부 에너지 U의 미세 변화이고, P는 관심 있는 재료 샘플에 가해지는 균일한 압력(단위 면적당 힘)이며, dV는 내부 에너지 변화에 해당하는 미세 부피 변화이다. 마이너스 부호는 dV가 양의 인가 압력에 의한 압축 하에서 음수이며 내부 에너지도 증가하기 때문에 나타난다. 반대로, 시스템이 하는 일은 부피가 증가하는 양의 dV에 해당하는 내부 에너지 변화의 음수이다. 시스템은 주변에 일을 할 때 저장된 내부 에너지를 잃는다. 압력은 응력이고 체적 변화는 재료 내 점들의 상대적 간격을 변경하는 것에 해당한다. 앞선 공식의 응력-변형률-내부 에너지 관계는 복잡한 결정 구조를 가진 고체 재료의 탄성 에너지 공식에서 반복된다.
기계적 탄성 위치 에너지.
기계적 구성 요소는 시스템에 힘이 가해질 때 변형되면 탄성 위치 에너지를 저장한다. 에너지는 외부 힘이 물체를 변위시키거나 변형시킬 때 일을 통해 물체로 전달된다. 전달된 에너지의 양은 힘과 물체의 변위의 스칼라곱이다. 시스템에 힘이 가해지면 내부적으로 구성 요소에 분산된다. 전달된 에너지의 일부는 얻은 속도의 운동 에너지로 저장될 수 있지만, 구성 요소 물체의 변형은 저장된 탄성 에너지를 초래한다.
전형적인 탄성 부품은 코일 스프링이다. 스프링의 선형 탄성 성능은 비례 상수(스프링 상수라고 함)로 매개변수화된다. 이 상수는 일반적으로 k로 표시되며(훅의 법칙 참조) 코일이 만들어진 기하학적 구조, 단면적, 변형되지 않은 길이 및 재료의 특성에 따라 달라진다. 특정 변형 범위 내에서 k는 일정하게 유지되며, 해당 변위에서 스프링에 의해 생성되는 복원력의 크기에 대한 변위의 음의 비율로 정의된다.
변형된 길이 L은 변형되지 않은 길이 Lo보다 크거나 작을 수 있으므로 k를 양수로 유지하려면 Fr은 L&gt;Lo일 때 음수이고 L&lt;Lo일 때 양수인 복원력의 벡터 성분으로 주어져야 한다. 변위를 formula_4로 줄이면 훅의 법칙은 일반적인 형태 formula_5로 쓸 수 있다.
스프링에 흡수되어 저장된 에너지는 훅의 법칙을 사용하여 가해진 힘의 척도로 복원력을 계산함으로써 도출될 수 있다. 이는 대부분의 상황에서 충분히 정확한 가정인, 주어진 순간에 가해진 힘의 크기를 필요로 한다.
각 미소 변위 dx에 대해 가해진 힘은 단순히 kx이고, 이들의 곱은 스프링으로의 미소 에너지 전달 dU이다. 따라서 0 변위에서 최종 길이 L까지 스프링에 가해진 총 탄성 에너지는 적분 formula_6이다.
영률 Y(탄성 계수 λ와 동일), 단면적 A0, 초기 길이 l0를 가진 재료가 길이 formula_7만큼 늘어났을 때:
formula_8 여기서 Ue는 탄성 위치 에너지이다.
단위 부피당 탄성 위치 에너지는 다음과 같다.
여기서 formula_10는 재료의 변형률이다.
일반적인 경우, 탄성 에너지는 변형률 텐서 성분 εij의 함수로서 단위 부피당 자유 에너지 f에 의해 주어진다.
여기서 λ와 μ는 라메 탄성 계수이고 아인슈타인 합 규약을 사용한다. 응력 텐서 성분과 변형률 텐서 성분 사이의 열역학적 연결을 주목하면,
아래 첨자 T는 온도가 일정하게 유지됨을 나타내며, 훅의 법칙이 유효한 경우 탄성 에너지 밀도를 다음과 같이 쓸 수 있음을 알 수 있다.
연속체.
덩어리진 물질은 늘이기, 전단, 굽힘, 비틀림 등 다양한 방식으로 변형될 수 있다. 각 변형 종류는 변형된 재료의 탄성 에너지에 기여한다. 직교좌표계에서 변형률에 의한 단위 부피당 탄성 에너지는 다음과 같은 기여의 합이다.
여기서 formula_15은 기계 시스템의 탄성 계수의 일반화인 4차 텐서인 탄성 텐서 또는 강성 텐서라고 불리며, formula_16는 변형률 텐서이다(아인슈타인 합산 규약은 반복되는 인덱스에 대한 합산을 의미한다). formula_17의 값은 재료의 결정 구조에 따라 달라진다. 일반적인 경우, formula_18와 formula_19의 대칭성 때문에 탄성 텐서는 21개의 독립적인 탄성 계수로 구성된다. 이 숫자는 재료의 대칭성에 의해 더 줄어들 수 있다: 사방정계 결정의 경우 9개, 육방정계 구조의 경우 5개, 입방정계 대칭의 경우 3개이다. 마지막으로, 등방성 재료의 경우 독립적인 매개변수는 두 개뿐이며, formula_20는 라메 상수이고, formula_21는 크로네커 델타이다.
변형률 텐서 자체는 전체 회전에 대한 불변성을 초래하는 어떤 방식으로든 왜곡을 반영하도록 정의될 수 있지만, 탄성 텐서가 일반적으로 표현되는 가장 일반적인 정의는 모든 비선형 항이 억제된 변위 기울기의 대칭 부분으로 변형률을 정의한다.
여기서 formula_23는 formula_24 방향의 한 점에서의 변위이고 formula_25는 formula_26 방향의 편미분이다. 다음을 주목하라.
여기서 합산은 의도되지 않는다. 완전 아인슈타인 표기법은 위쪽 및 아래쪽 인덱스 쌍을 합산하지만, 탄성 및 변형률 텐서 구성 요소의 값은 일반적으로 모든 인덱스가 아래쪽으로 표시된다. 따라서 일부 상황에서는 반복되는 인덱스가 해당 인덱스(formula_26의 경우) 값에 대한 합계를 의미하는 것이 아니라 단순히 텐서의 단일 구성 요소를 의미할 수 있음에 유의하라.
루원시티 대성베르힐 II 더 센트로()은 대한민국 인천광역시 서구 가정동에 위치한 아파트이다.
프레지디움 데스 분데스(Präsidium des Bundes) 또는 분데스프레지디움(Bundespräsidium, , 대략 연방의 의장직), 한국어로 연방 대통령은 독일 연방 (1815–1848, 1851–1866) 하에서 오스트리아 대표가 연방 의회의 의장직을 맡는 직위였다. 따라서 오스트리아는 의장국()이라고 불렸다. 이것은 오스트리아에 추가적인 권한을 부여하지는 않았다. 오스트리아 대표는 단순히 연방 의회의 절차를 이끌었다.
나중에 북독일 연방 (1867–1871) 동안, 동일한 직위가 국가원수로서 기능하는 직책으로 사용되었다. 헌법에 따르면, 이 직책의 소유자는 항상 프로이센 국왕이었다. 국왕은 또한 연방 총사령관인 분데스펠트헤르였다. 1870–1871년의 헌법 개정은 북독일 연방을 독일 제국으로 개칭했다; 분데스프레지디움의 직위와 기능은 유지되었으나, 추가적인 칭호인 도이처 카이저 (독일 황제)와 결합되었다.
캡오버()는 캡 오버 엔진(, COE), 캡 포워드 또는 플랫 페이스(, 미국), 플랫 노즈(flat nose, 캐나다), 또는 전방 조작(forward control, 영국)이라고도 불리며, 수직 전면, "플랫 페이스" 또는 세미 후드를 가진 트럭, 버스 또는 승합차의 차체 스타일로, 트럭의 캡이 앞 차축 위에(또는 앞에) 위치한다. 이는 엔진이 운전자 앞에 장착되는 일반적인 트럭과 대조된다.
이 트럭 구성은 현재 유럽과 아시아 트럭 제조업체들 사이에서 흔히 사용된다. 유럽 규정은 총 길이와 적재 공간 길이에 모두 제한을 두어, 최대 적재 공간 길이와 함께 의 캡 길이를 허용한다. 이는 좁은 침대가 있는 슬리퍼 캡 또는 보닛형(후드가 있는) 데이 캡을 허용한다. 그럼에도 불구하고, 유럽에서는 어떤 제조업체도 보닛이 있는 이러한 데이 캡을 생산하지 않는다. 유럽에서 일반적인 트럭을 생산하던 마지막 제조업체인 스카니아는 10년 만에 전 세계 판매량이 1000대 미만으로 감소하고, 유럽 판매량이 50%, 남아메리카 판매량이 90% 감소함에 따라 2005년에 생산을 중단했다. 또한 아시아 규정은 일반적으로 더 엄격하며, 비교적 짧은 주행 거리는 트럭이 더 많은 길이를 절약하기 위해 슬리퍼를 포기하도록 한다.
캡오버 트럭은 미국에서 쓰레기 수거, 터미널 트랙터 및 좁은 회전 반경 또는 운전자의 잦은 승하차를 요구하는 기타 직업용 애플리케이션에 널리 사용된다. 미국에서 가장 오래 살아남은 자동차 제조업체인 오토카 컴퍼니는 주로 캡오버 트럭을 생산한다. 1970년대에는 많은 주에서 엄격한 길이 규제 때문에 미국 대형 트럭 운송업체와 트럭 회사들 사이에서 캡오버 트럭이 인기를 끌었지만, 해당 길이 규제가 폐지되자 대부분의 대형 트럭 제조업체들은 다른 차체 스타일로 전환했다. 그 이유 중 하나는 미국 특유의 연방 교량 공식으로, 하중을 분산시키도록 권장한다. 차축 간 거리가 너무 짧으면 최대 허용 하중이 줄어든다. 미국에서 최대 중량으로 운행되는 COE의 경우, 이는 앞 범퍼 바로 뒤에 차축이 필요했다. 이러한 캡 디자인은 운전자가 앞바퀴 뒤로 올라간 다음 앞으로 이동하여 캡으로 들어가는 불편한 탑승을 유발했다. 유럽, 중국 또는 일본의 트럭 운전사는 좌우 손잡이를 잡고 똑바로 캡으로 들어간다.
캡오버는 또한 미국 소형 및 중형 트럭 부문에서 적재량을 희생하지 않으면서 도시 이동성을 위해 콤팩트한 크기가 요구되는 곳에서 매우 인기가 높다. 히노 자동차(도요타 자회사), 이스즈 자동차, 미쓰비시 후소 모델은 이러한 이유로 흔히 볼 수 있다. 미국 회사 파카 그룹(켄워스 및 피터빌트 브랜드를 소유)은 여전히 길이 제한이 유리하게 작용하는 호주 및 남아프리카 공화국 시장을 위해 전통적인 캡 오버 엔진 디자인을 제조한다.
호주, 멕시코, 러시아 또는 뉴질랜드에서는 미국식(차축 위 캡)과 유럽/중국식(차축 앞 캡 포워드) 유형은 물론 일반적인 유형도 흔하다. 캡 오버 엔진 유형은 도시 및 경량 작업에서 주로 사용되며, 일반적인 트럭은 외딴 지역 및 오프로드 지역에서 주로 사용된다. 두 유형 모두 고속도로 사용에 흔하다.
미국 최초의 트럭은 1899년 오토카 컴퍼니가 당시 "시트 아래 엔진"이라고 불리는 형식으로 제작했으며, 선택 사양으로 모터를 사용할 수 있었다. 초기 오토카 트럭은 엄밀히 말하면 캡오버는 아니었지만(트럭에 캡 자체가 없었기 때문에), COE의 선구자였다. 위스콘신주의 스턴버그(Sternberg) 회사는 1907년에 이미 캡오버 트럭을 생산했지만, 1914년에는 7톤 모델만이 캡오버였다. 그들은 1933년에 "카멜 백" 모델로 캡오버 레이아웃을 다시 도입했는데, 이 모델은 엔진에 접근하기 위해 캡을 기울일 수 있었다.
미국에서 현대적인 캡오버 레이아웃의 첫 도입은 산업 디자이너 빅토르 슈레켄고스트에게 돌아간다. 그는 엔지니어 레이 스필러와 함께 1932년 화이트 모터 컴퍼니를 위해 캡오버 트럭을 설계했다. 슈레켄고스트는 나중에 레이먼드 로위와 같은 다른 디자이너들과 합류하여 인터내셔널 하베스터를 위한 메트로 시리즈의 승합차와 트럭을 설계했다. 이 차량들의 차체는 처음에는 메트로폴리탄 바디 컴퍼니 (MBC)에서 생산되었다. 이 회사는 쉐보레, 포드, 닷지 브로스, 인터내셔널 하베스터와 같은 여러 차량 제조업체를 위해 다양한 트럭 및 상업용 차체를 생산했으며, 1948년 후자에 인수될 때까지 계속되었다. MBC는 1930년대 COE 배송 차체 개발에 중요한 역할을 했다.
당시 법률은 고속도로에서 트럭의 전체 길이를 로 제한했다. 캡을 엔진과 앞 차축 위에 배치함으로써 트랙터의 길이를 몇 피트 줄일 수 있었고, 이로 인해 트레일러의 길이를 늘리면서 전체 트럭의 치수를 허용 한도 내로 유지할 수 있었다. 슈레켄고스트는 1934년에 이 디자인의 특허를 취득했다.
오토카는 1933년 모델 U를 통해 시트 아래 엔진 형식을 다시 도입했으며, 이 모델은 제2차 세계 대전과 1950년대까지 미국 도로와 미군의 주축이 되었다.
화이트-프라이트라이너 트럭은 1958년에 최초의 틸팅 캡오버 디자인을 도입했으며, 이는 전체 캡을 앞으로 기울여 엔진에 접근할 수 있도록 했다.
디자인 측면.
클래스 8 트랙터(미국 지정 사용)에서 캡오버 디자인은 엔진이 캡 앞에 배치되어 엔진 접근을 위해 열리는 수평 또는 경사진 후드로 덮여 있는 일반적인 배열보다 차량의 휠베이스를 더 짧게 만들 수 있다. 더 짧은 휠베이스는 캡오버 세미트럭이 전체 길이가 더 짧아지게 하여 더 긴 트레일러를 사용할 수 있도록 한다. 경량 및 중형 고정식 또는 강성 차축 트럭의 경우, 캡오버 디자인은 주어진 휠베이스에서 캡과 엔진에 더 적은 길이를 요구하므로 트럭 차체 또는 적재 공간에 더 큰 길이를 허용한다.
클래스 8 트랙터와 경량 및 중형 직업용 트럭 모두에서 캡오버 엔진 디자인은 COE 모델에 일반적인 모델보다 기동성에서 우위를 제공한다. 그리고 COE는 일반적으로 일반적인 트럭보다 가볍기 때문에 동일한 총 차량 중량 등급(GVWR)과 총 결합 중량 등급(GCWR)에서 더 무거운 짐을 실을 수 있는 경우가 많다. COE 디자인이 일반적으로 더 작음에도 불구하고, 장거리 트랙터는 여전히 싱글 또는 벙크 침대로 완벽하게 장착될 수 있다. 또한 후드가 없기 때문에 운전자에게 더 나은 시야와 더 좁은 회전 반경을 제공하며, 전방 사각지대를 크게 줄인다.
한 가지 비판은 COE 세미트럭의 짧은 휠베이스가 운전석이 앞 차축 위에 있기 때문에 일반적인 캡이 있는 트럭보다 더 거친 승차감을 제공한다는 것이다. 1970년대에는 COE가 엔진이 바로 아래에 있기 때문에 더 시끄러웠다. 당시에는 이것이 중요한 고려 사항이었다. 캡 내부 소음은 80에서 90dB(A) 사이로, 건강에 해로운 작업 환경을 조성했다.
평평한 전면 디자인 때문에 초기 COE 세미트럭은 일반적인 트랙터보다 공기역학이 훨씬 좋지 않았다. 현대 캡오버 디자인은 세미트럭과 경량 및 중형 모델 모두에서 초기 모델보다 공기역학이 크게 개선되었지만, 여전히 현대적인 일반 디자인 모델보다 높은 항력 계수를 가진 경우가 많다.
기울어지는 캡은 엔진에 비교적 방해받지 않는 접근을 허용하지만, 배치 시 캡과 슬리퍼(장착된 경우)의 고정되지 않은 물품이 윈드실드 또는 자동차 계기판 아래로 떨어지게 한다. 기울어지지 않는 캡이 있는 차량은 일반적으로 정비사가 엔진에 접근하고 서비스할 수 있도록 탈착식 바닥 패널이 장착된다. 유럽에서 메르세데스-벤츠는 1983년까지 생산된 마지막 비틸팅 캡 모델을 사용하는 등, 기울어지는 캡 대신 이러한 패널을 사용한 마지막 제조업체였다.
안전 측면.
트럭 탑승자 안전은 캡 내의 생존 공간에 달려 있으며, "전복"은 탑승자 사상을 유발하는 가장 중요한 대형 트럭 사고이다.
1950년대에는 많은 트럭 캡이 여전히 목재 구조였을 때, 가장 흔한 사고에 대한 지식이 이미 확립되어 있었고, 1959년 볼보가 수행한 최초의 기계화된 트럭 캡 충돌 테스트로 이어졌다. 이 테스트는 스웨덴 표준이 되었고, 1974년 유럽 공동체에 간소화된 형태로 ECE R-29로 채택되었다. 1980년대 초반에는 트럭 운전자에게 가장 안전한 장소는 유럽 트럭, 일반적으로 캡오버였다.
엔진의 캡 앞 또는 아래 배치는 전복 결과에 큰 영향을 미치지 않는다. 전복 위험 다음으로, 대형 트럭 대 대형 트럭 충돌은 탑승자 사상자의 두 번째로 중요한 이유이다. 1980년대 미국 일반 트럭의 경우, 이러한 충돌의 결과는 다음과 같았다. 프레임, 앞 차축 및 바퀴는 앞 트럭 아래로 들어가고, 엔진은 캡(1980년대 일반 트럭에서는 매우 작았다)으로 밀려 들어갔다.
일반 트럭과 캡오버 모두 전복에 대한 구조적 보호와 다른 트럭 차체 높이의 거대한 물체에 대한 특별한 보호가 필요하다. 생존 공간은 프레임 위에서 뒤로 움직일 수 있어야 한다.
군사 용도에서 COE 디자인은 지뢰를 밟았을 때 승무원 부상 또는 사망 가능성을 높인다. 이는 지뢰를 폭파시키는 타이어가 운전자 바로 아래/옆에 있기 때문이다.
세미 트레일러()는 트레일러 중 앞차축이 없는 형태이다. 세미 트레일러와 트랙터 트럭의 조합은 세미 트레일러 트럭이라고 불린다 (미국에서는 단순히 "세미 트레일러", "트랙터 트레일러" 또는 "세미"라고도 한다).
세미 트레일러 무게의 상당 부분은 트랙터 유닛, 또는 돌리라고 알려진 분리 가능한 앞차축 어셈블리, 또는 다른 트레일러의 뒷부분에 의해 지지된다. 세미 트레일러의 무게는 세미 트레일러 후방에 있는 자체 바퀴에 의해 반만 지지된다 (절반만 지지된다). 세미 트레일러는 일반적으로 분리되었을 때 지지할 수 있도록 랜딩 기어(내릴 수 있는 다리)를 갖추고 있다. 많은 세미 트레일러에는 완전히 탈착 가능하며 재배치 가능한 (위치 변경 가능한) 바퀴가 있어 하중을 지지하는 바퀴 무게 요소에 더 잘 분산시킨다. 세미 트레일러는 앞뒤 차축이 모두 있는 풀 트레일러보다 운송에 더 많이 사용된다. 후진의 용이성이 세미 트레일러의 주요 장점 중 하나로 꼽힌다. 세미 트레일러에 연결된 로드 트랙터는 북미와 호주에서 종종 세미 트레일러 트럭 또는 "세미"라고 불리며, 영국에서는 연결형 화물차 또는 "아틱"이라고 불린다.
두 개의 트레일러 유닛을 가진 세미 트레일러는 B-더블 (호주 영어) 또는 탠덤 트랙터-트레일러, 탠덤 리그 또는 더블 (미국 영어)이라고 불린다. 다른 용어로는 "B-트레인" 또는 (세 개 이상의 트레일러가 있을 때) "로드 트레인"이 사용된다. 더블 트레일러 조합은 돌리 또는 "컨버터 돌리" (호주 및 미국 영어)를 사용하여 가능하며, 이는 본질적으로 두 번째 세미 트레일러의 전면 아래에 추가로 1개에서 3개의 차축을 배치하는 것이다. 첫 번째 세미 트레일러는 트랙터의 제5륜 커플링을 사용하여 동력 장치에 연결되며, 두 번째 세미 트레일러에 이미 부착된 컨버터 돌리는 드로바를 사용하여 첫 번째 세미 트레일러에 연결된다. 호주 영어에서 트랙터 유닛은 "프라임-무버"라고 불리며, 프라임-무버와 트레일러의 조합은 "세미 트레일러", "세미" 또는 "싱글"로 알려져 있다. 트랙터 트럭의 인기 있는 제조사로는 켄워스, 이베코, 프라이트라이너 트럭, MAN, 스카니아, 메르세데스-벤츠, DAF 트럭, 르노트럭, 볼보, 피터빌트, 맥 트럭스, 웨스턴 스타 트럭 등이 있다.
세미 트레일러는 1914년 아우구스트 프루하우프가 발명했다.
로드 트랙터와 세미 트레일러는 화물의 상당 부분을 운반하는 역할을 한다. 유로스타트에 따르면 2015년 영국을 포함한 유럽 연합에서 이러한 방식으로 운송된 톤-킬로미터는 11억 7천만 톤-킬로미터에 달하며, 이는 총 운송 톤-킬로미터의 77.6%를 차지한다.
육상 운송에서 세미 트레일러는 유연성 때문에 풀 트레일러보다 우세하다. 트레일러는 빠르게 연결 및 분리될 수 있어 적재를 위해 이리저리 옮기고 차고지 간에 운송될 수 있다. 동력 장치가 고장 나더라도 화물을 건드리지 않고 다른 트랙터로 교체할 수 있다.
풀 트레일러와 비교하여 트랙터 유닛에 연결된 세미 트레일러는 후진이 더 쉽다. 왜냐하면 연결 지점이 하나뿐이기 때문이다. 반면에 풀 트레일러는 두 개의 연결 지점(연결 장치와 견인봉 부착부)이 있다. 특수 트랙터는 션트 트럭 또는 셔틀 트럭이라고 알려져 있으며, 차고지나 페리 선박의 적재 및 하역 시 세미 트레일러를 쉽게 조작할 수 있다. 이러한 트랙터는 트레일러 다리가 지면에서 떨어지도록 커플링을 들어 올릴 수 있다.
고정된 트럭과 풀 트레일러는 화물 적재 공간 길이 내에서 연결되므로 세미 트레일러는 더 긴 연속적인 화물 적재 공간을 가질 수 있다. 이 때문에 세미 트레일러는 더 긴 물체(나무줄기, 파이프, 들보, 선로)를 운반할 수 있다. 이는 법률에 따라 다르다. 일부 유럽 국가에서는 풀 트레일러가 세미 트레일러만큼 길 수 있다. 그러나 고정된 트럭이 세미 트랙터보다 길기 때문에 이는 전체 조합 길이를 증가시켜 기동성을 떨어뜨린다.
중량물 운반 또는 기동성 향상을 위해 일부 세미 트레일러에는 전기 유압식으로 제어되는 후륜 조향 장치가 장착되어 있다.
후방 차축의 모든 또는 일부 바퀴는 더 좁은 코너링을 가능하게 하기 위해 다른 각도로 회전하거나, 트레일러 후방을 측면으로 이동시키기 위해 동일한 각도(소위 '크랩' 조향)로 회전할 수 있다.
두 가지 유형의 커플링은 제5륜 커플링과 자동 커플링이다. 일부 적용 분야에서는 분리 가능한 커플링이 장착되지 않고, 트레일러가 베어링과 제5륜 스키드 플레이트 아래에 사용되는 로커 발을 사용하여 트랙터 유닛에 볼트로 고정된다.
제5륜 커플링.
견인 차량에는 섀시에 볼트로 고정된 제5륜 커플링이라고 하는 넓은 커플링 플레이트가 있으며, 그 위에 세미 트레일러가 놓이고 회전한다. 트랙터가 트레일러 아래로 후진할 때, 트레일러 전면 아래에 있는 킹핀이 스키드 플레이트의 슬롯으로 미끄러져 들어가고, 제5륜의 조가 킹핀을 닫는다. 운전자는 수동으로 트레일러 다리를 올리고 에어브레이크 라인과 전기 케이블을 연결해야 한다. 로우보이/로우로더 및 자동차 운반 트레일러와 같은 일부 낮은 위치의 트레일러는 낮은 지상고로 인해 재래식 랜딩 기어가 불가능하므로 전동식 랜딩 기어를 사용한다.
다양한 유형의 세미 트레일러는 다른 화물을 운반하도록 설계되었다.
일반적인 너비는 및 이다. 일반적으로 대부분의 북미 유형 트레일러는 이중 타이어 허브가 있는 두 개의 차축을 사용하여 총 8개의 바퀴를 사용하는 반면, 대부분의 유럽 유형 트레일러는 단일 타이어 허브가 있는 세 개의 차축을 사용하여 총 6개의 바퀴를 사용하며, 차축 중 하나는 더 가벼운 하중을 위해 들어 올릴 수 있어 타이어, 브레이크 및 차축 마모를 줄일 수 있다. 거의 모든 충분히 높은 현대식 트레일러는 차량이 트레일러 후면 가장자리를 넘어가는 것을 방지하기 위한 후방 언더라이드 가드를 갖추고 있으며, 대부분은 같은 이유로 측면 언더라이드 가드도 갖추고 있다. 킹핀 깊이, 조명, 도어 잠금 장치 등과 관련하여 다른 작은 차이점들도 있지만, 대부분의 특수 제작 트랙터 트럭은 제작 대륙과 그 차이점에 관계없이 대부분의 유형의 트레일러를 운반할 수 있다.
탱크 트레일러.
탱크 트레일러는 액체, 유체 및 기체를 운반하도록 특별히 설계된 세미 트레일러이다.
제106회 전국체육대회는 2025년 10월 17일부터 10월 23일까지 대한민국 부산광역시에서 열렸다. 이 대회는 부산광역시, 부산광역시교육청, 부산광역시체육회가 주관하며, 문화관광부가 후원하고 국민체육진흥공단이 재정지원을 하였으며, 18세이하부, 대학부, 일반부 3개 종별로 나뉘어 선수 19,418명, 임원 9,373명 등 총 28,791명이 참가하였다.
10·15 부동산 대책은 2025년 9월에 들어서 서울 및 수도권 집값의 급등세에 따라, 2025년 10월 15일 서울과 수도권 지역의 주택가격 상승과 투기 과열을 차단하기 위해서 발표한 주택시장 안정화 대책이다. 이 대책에서는 서민 주거 안정을 위해서, 수요억제, 금융규제, 세제합리화, 불법단속 및 공급확대의 다섯 축으로 구성되어 주택가격의 장기적 안정을 목표로 한다.
부동산 대출을 강하게 규제하는 6월 27일 부당산 대책 이후 부동산 가격은 일시적으로 안정세를 보였으나, 8월 말부터 다시 상승폭이 확대되면서 한강 인접 지역의 가격 상승이 서울 전역 및 경기 일부 지역으로 확산되고 있었다. 특히 성남 분당구, 과천시, 광명시 등 강남권 인접 지역의 상승률이 높게 나타났다. 거래량 또한 2025년 8월을 기점으로 반등하여 비규제지역을 중심으로 거래가 빠르게 증가하였다.
금리 인하와 풍부한 유동성도 시장 과열 요인으로 작용하였다. 2024년 6월 이후 글로벌 금리 인하가 본격화되면서 주택담보대출 금리는 2%대로 내려가면서 부동산 시장으로의 자금 유입을 자극하며 투자 수요를 확대시켰다. 또한, 2026년 이후 수도권 아파트 입주 물량 급감이 예상되면서 중장기적 공급 부족에 대한 우려가 제기되면서 주택가격 상승 기대와 매도자 우위의 시장 심리가 강화되었다. 이같이 부동산 시장 과열 상황이 경제 전반에 활력을 저해할 수 있다고 판단한 정부는 2025년 10월 15일 주택시장 안정화 대책을 발표하였다.
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