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노르웨이 크루즈 라인(Norwegian Cruise Line, NCL)은 1966년 노르웨이에서 설립된 미국 크루즈 라인으로 바하마에 법인을 두고 마이애미에 본사를 두고 있다. 이는 승객 수 기준으로 세계 4번째로 큰 크루즈 라인으로, 2021년 기준으로 전 세계 크루즈 시장 점유율의 약 8.6%를 차지한다. 이 회사는 모회사인 노르웨이 크루즈 라인 홀딩스(Norwegian Cruise Line Holdings)가 전액 소유하고 있다.
노르웨이 캐리비안 라인의 첫 번째 선박 썬워드(Sunward)
크루즈 노선은 노르웨이인 크누트 클로스터(Knut Kloster)와 이스라엘인 테드 아리슨(Ted Arison)에 의해 1966년에 설립되었으며, 8,666톤, 길이 140m의 크루즈 선박/자동차 페리인 썬워드가 1966년 영국 사우샘프턴과 지브롤터 간 자동차 페리로 짧은 시즌에만 운항되었다. 썬워드는 처음에는 아리슨 해운 회사(Arison Shipping Company)에서 관리되었으며 엔사인 크루즈(Ensign Cruises)로 판매되었다. 아리슨은 곧 카니발 크루즈 라인을 형성하기 위해 떠났고 클로스터는 캐리비안 서비스를 위해 추가 선박을 인수했으며 이 라인은 노르웨이 캐리비안 라인(Norwegian Caribbean Lines)으로 이름이 바뀌고 판매되었다.
크루즈 라인(cruise line)은 바다나 강에서 운항하고 대중에게 크루즈를 판매하는 유람선을 운영하는 회사이다. 크루즈 라인은 주로 승객 수송을 목적으로 하는 여객선과 구별된다. 크루즈 회사에서 제공하는 크루즈 패키지는 다양하지만 숙박, 모든 식사, 엔터테인먼트 등 대부분 공통적으로 제공되는 일부 기능이 있다. 여기에는 주류 및 해안 견학이 포함될 수 있으며 때로는 추가 비용을 지불해야 한다.
크루즈 노선 중 일부는 전통적인 여객선의 직계 후손인 반면, 다른 노선은 1960년대부터 특별히 크루즈를 위해 설립되었다. 사업은 매우 불안정했다. 선박은 운영 비용이 매우 높은 막대한 자본 지출이며 예약이 약간 감소하면 회사가 쉽게 사업을 중단할 수 있다. 크루즈 회사는 여행 동향을 따라잡기 위해 선박을 자주 판매하거나 개조하거나 단순히 이름을 변경한다.
1990년대의 실패와 통합의 물결로 인해 많은 회사가 훨씬 더 큰 지주 회사에 인수되고 대기업 내에서 "브랜드"로 운영되었다. 브랜드는 반복적인 고객 충성도와 다양한 수준의 품질 및 서비스를 제공하기 위해 존재한다. 예를 들어, 카니발 코퍼레이션은 이전 이미지가 젊은 여행자를 위한 "파티 선박"으로 명성을 얻었지만 크고 현대적이지만 여전히 수익성이 있는 선박이었던 카니발 크루즈 라인과 클래식한 우아함의 이미지의 선박이 있는 홀랜드 아메리카 라인을 모두 소유하고 있다.
유람선 환승 및 주문을 나열하는 크루즈 업계의 일반적인 관행은 대규모 지주 회사가 아닌 소규모 운영 회사를 판매, 양도 또는 신규 주문의 수신 측의 크루즈 라인으로 나열하는 것이다. 예를 들어 카니발 크루즈 라인과 홀랜드 아메리카 라인은 크루즈 라인인 반면 카니발 코퍼레이션과 로얄캐리비안그룹(Royal Caribbean Group)은 지주 회사로 간주된다. 크루즈선이 대형 지주회사가 아닌 브랜드를 사용하는 이러한 업계 관행은 크루즈선 국제협회(CLIA)의 회원 크루즈선과 크루즈선에 대한 회원 기반 리뷰에서도 준수된다.
판도라(Pandora)는 페르 에네볼드센(Per Enevoldsen)이 1982년에 설립한 덴마크의 보석 제조업체이자 소매업체이다. 이 회사는 코펜하겐에서 가족이 운영하는 보석 가게로 시작했다.
판도라는 맞춤형 참 팔찌, 디자이너 반지, 귀걸이, 목걸이 및 (현재 단종된) 시계로 유명하다. 이 회사는 태국에 2개의 생산 현장을 보유하고 있으며 6개 대륙, 100개 이상의 국가에 6,700개 이상의 판매 지점을 통해 제품을 판매하고 있다.
필킹턴(Pilkington)은 영국 랭커셔주 라톰(Lathom)에 본사를 둔 유리 제조 회사이다. 영국의 여러 법인을 포함하고 있으며 일본 회사인 일본판유리(日本板硝子, Nippon Sheet Glass, NSG)의 자회사이다. 이전에는 런던 증권거래소에 상장된 독립 회사였으며 FTSE 100 지수의 구성 요소였다.
1826년에 세인트헬렌스크라운글래스컴퍼니(St Helens Crown Glass Company)라는 사명으로 설립된 이 회사는 원래 본사가 있던 세인트헬렌스(St Helens)에서 가장 큰 고용주로 점차 성장했다. 그린올(Greenall)가(家)와의 파트너십이 종료된 후 1845년에 필킹턴 브라더스(Pilkington Brothers)로 사명이 바뀌었고 사업은 계속 확장되어 1894년 회사가 설립된 후 필킹턴 브라더스 리미티드(Pilkington Brothers Limited)가 되었다. 1903년에 이 회사는 영국의 유일한 판유리의 주요 제조업체가 되었다. 1차 세계 대전 이후 필킹턴은 영국에 남아 있는 두 개의 대형 유리 제조업체 중 하나였으며 다른 하나는 찬스 브라더스(Chance Brothers)였다. 회사는 찬스의 지분을 점차 확대하여 1951년에 찬스를 완전히 인수했다.
이 회사는 제2차 세계 대전 동안 강력한 성과를 거두었고 모든 전시 요구를 충족했으며 전쟁의 여파 속에서 상대적으로 강력한 위치에 올랐다. 1950년대에 필킹턴 직원 알라스테어 필킹턴(Alastair Pilkington, 가족 관계 없음)과 케네스 비커스태프(Kenneth Bickerstaff)가 플로트 유리 공정을 발명했다. 회사는 로열티 지불 대가로 이 새로운 프로세스를 사용하기 위해 다른 많은 제조업체의 라이선스 계약을 활용했다. 1960년대와 1970년대에 걸쳐 필킹턴은 제조 현장에 막대한 투자를 하고 수많은 해외 경쟁업체를 인수했다. 또한 트리플렉스 안전 유리에 대한 지배 지분을 통해 강화 및 접합 안전 유리의 주요 세계 공급업체가 되었다.
1970년에 필킹턴은 런던 증권 거래소에 상장 회사로 상장되었다. 이전에 회사는 필킹턴가의 후손과 여러 직원 신탁의 조합이 소유하고 있었다. 1985년 말, 필킹턴은 BTR 인더스트리스의 적대적 인수 입찰의 대상이 되었지만 성공적으로 무산되었다. 1990년대에 필킹턴이 플로트 유리 시장을 장악하고 있기 때문에 카르텔을 조직했다는 주장이 제기되는 가운데 미국 정부와 필킹턴은 여러 라이선스 조건에서 다른 기업을 해방시키는 제안된 동의 법령을 제출했다. 2005년 후반에 회사는 NSG로부터 최초 인수 입찰을 받았다. 필킹턴의 주요 주주들은 두 번째이자 더 관대 한 입찰을 수락했다. 인수는 2006년 6월에 완료되었다. 이후 합병된 회사는 유리 산업의 글로벌 리더십을 놓고 경쟁해 왔다.
프랫 &amp; 휘트니 캐나다(Pratt &amp; Whitney Canada, PWC, P&amp;WC)는 캐나다에 본사를 둔 항공기 엔진 제조업체이다. PWC의 본사는 몬트리올 외곽의 퀘벡주 롱괴유에 있다. 이는 RTX 코퍼레이션의 사업 단위인 미국 기반의 대규모 프랫 &amp; 휘트니(P&amp;W)의 사업부이다. 유나이티드 테크놀로지스는 PWC에 소형 및 중형 항공기 엔진에 대한 전 세계적인 권한을 부여했으며 P&amp;W의 미국 사업장은 더 큰 엔진을 개발 및 제조했다.
PWC는 P&amp;W의 계열사이지만 자체 연구, 개발, 마케팅은 물론 엔진 제조도 담당한다. 이 회사는 현재 전 세계적으로 약 10,000명의 직원을 보유하고 있으며 그 중 6,000명이 캐나다에 있다.
RTX 코퍼레이션(RTX Corporation, 이전 사명: Raytheon Technologies Corporation, 레이시온 테크놀로지스 코퍼레이션)은 버지니아주 알링턴에 본사를 둔 미국의 다국적 항공우주 및 방위 복합기업이다. RTX는 수익과 시가총액 기준으로 세계 최대 규모의 항공우주 및 방위 제조업체 중 하나이자 정보 서비스 제공업체 중 최대 규모이다. 2023년 포브스 글로벌 2000에서 이 회사의 순위는 79위였다. 항공기 엔진, 항공 전자 공학, 항공 구조물, 사이버 보안 솔루션, 유도 미사일, 대공 방어 시스템, 위성 및 드론. 이 회사는 또한 미국 정부로부터 수익의 상당 부분을 받는 대규모 군수업체이기도 하다.
이 회사는 유나이티드 테크놀로지스 코퍼레이션(UTC)의 항공우주 자회사와 2020년 4월 3일에 완료된 레이시온(Raytheon Company) 간의 동등한 합병의 결과이다. 합병 전에 UTC는 비항공우주 자회사인 오티스 엘리베이터와 캐리어 (기업)를 분리했다. UTC는 합병의 명목상 생존자이지만 이름을 레이시온 테크놀로지스로 변경하고 본사를 매사추세츠주 월섬(Waltham)으로 이전했다. 전 UTC CEO 겸 회장인 그레고리 J. 헤이즈(Gregory J. Hayes)는 합병된 회사의 회장 겸 CEO이다.
2023년 7월 이름을 RTX로 변경한 이 회사는 콜린스 항공우주, 프랫 &amp; 휘트니, 레이시온(구 Raytheon Intelligence &amp; Space 및 Raytheon Missiles &amp; Defense) 등 3개 자회사를 보유하고 있다.
공화당 전국위원회(Republican National Committee, RNC)는 미국 공화당 (미국)의 주요 위원회이다. 구성원은 4년마다 전국 대회에서 국가 대표단에 의해 선출된다. 공화당 브랜드와 정치적 플랫폼을 개발 및 홍보하고 자금 조달 및 선거 전략을 지원하는 일을 담당한다. 선출직 공무원에 대한 직접적인 권한은 없다. 또한 공화당 전당대회를 조직하고 운영하는 일도 담당한다. 공화당원이 대통령이 되면 백악관이 위원회를 통제한다. 보리스 히싱크(Boris Heersink)에 따르면, 정치학자들은 전통적으로 정당의 전국 위원회를 중요하지 않지만 공정한 서비스 제공자로 묘사해 왔다.
유사한 위원회가 미국의 모든 주와 대부분의 미국 군 (미국)에 존재하지만 일부 주의 정당 조직은 의회 선거구로 구성되어 있고 연합 캠페인 조직은 전국 위원회의 관리를 받는다. 마이클 와틀리(Michael Whatley)가 현재 위원회 위원장이다.
RNC에 대응하는 민주당의 상대는 민주당 전국위원회(Democratic National Committee)이다.
민주당 전국위원회(Democratic National Committee, DNC)는 미국 민주당 (미국)의 주요 집행 지도부이다. 당헌장에 따르면 “전당대회 간 민주당 업무에 대한 총괄적 책임”을 지며, 특히 지방·주·전국 공직에 대한 전국 민주당 후보 지원 전략을 조율하고 창설 업무를 맡는다. "민주당 브랜드"를 만들고 민주당 플랫폼을 공식화한다. 정당 후보자에 대한 지원을 제공하지만 선출된 공무원에 대한 직접적인 권한은 없다.
DNC는 1848년 5월 26일 그 해 민주당 전당대회에서 설립되었다. DNC의 주요 상대는 공화당 전국위원회(Republican National Committee)이다.
샌드빅(Sandvik)은 광업, 암석 굴착, 암석 드릴링, 암석 가공(분쇄 및 스크리닝), 금속 절단 및 기계가공을 위한 제품 및 서비스를 전문으로 하는 스웨덴의 다국적 엔지니어링 기업이다. 이 회사는 1862년 스웨덴 예블레보리주에서 설립되었다. 2023년에는 약 41,000명의 직원과 1,270억 SEK의 매출을 올렸으며 약 170개국에서 매출을 올렸다.
《삼국군영전》(, )는 오딘소프트가 개발한 《삼국지》를 소재로 하는 역사 시뮬레이션 게임 시리즈이다.
1998년 첫 작품인 《삼국군영전》이 출시된 후 총 8개의 게임이 이 시리즈로 출시되었으며 2004년, 2009년, 2021년에 온라인 게임을 출시했다.
쇼트 브라더스(Short Brothers), 쇼츠(Shorts) 또는 쇼트(Short)는 북아일랜드 벨파스트에 본사를 둔 항공우주 회사이다. 쇼츠는 1908년 런던에서 설립되었으며 세계 최초로 양산형 비행기를 제작한 회사였다. 특히 1950년대에 제조된 비행정 디자인으로 주목을 받았다.
1943년 쇼츠는 국유화되었다가 나중에 국유화가 해제되었으며, 1948년에는 켄트주 로체스터 (켄트주)에 있는 본거지에서 벨파스트로 이전했다. 1960년대에 쇼츠는 주로 터보프롭 여객기, 항공우주 주요 제조업체의 주요 부품, 영국군용 미사일을 생산했다.
쇼츠는 1989년 봄바디어가 인수하기 전까지 주로 정부 소유였으며 2007년에는 북아일랜드에서 가장 큰 제조 부문이었다. 2020년 11월 봄바디어는 벨파스트 사업장을 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)에 매각했다.
이 회사의 제품에는 봄바디어 에어로스페이스, 보잉, 롤스로이스 독일(Rolls-Royce Deutschland), 제너럴 일렉트릭 및 프랫 &amp; 휘트니의 항공기 부품, 엔진 나셀 및 항공기 비행 제어 시스템이 포함된다.
스팔딩(Spalding)은 미국의 스포츠 장비 제조 회사이다. 1876년 시카고의 알버트 스폴딩(Albert Spalding)에 의해 야구 제조업체로 설립되었으며 현재 켄터키주 볼링그린 (켄터키주)에 본사가 있다. 자회사 더들리 스포츠(Dudley Sports)를 통해 소프트볼을 판매한다. 과거에 스팔딩은 미식축구, 축구, 배구, 테니스, 골프 등 다른 스포츠용 공을 제조해왔다.
1980년대 짧은 기간 동안 스팔딩은 애프터마켓 자동차 휠 디자이너이기도 했다.
알버트 스폴딩(Albert Spalding, 본명: Albert Goodwill Spalding, 1849년 9월 2일 ~ 1915년 9월 9일)은 미국의 투수, 감독, 프로야구 초창기 임원이자 스팔딩 (기업) 스포츠 용품 회사의 공동 창립자였다. 일리노이주 바이런에서 태어나고 자랐지만 일리노이주 록퍼드 (일리노이주)에 있는 록퍼드 센트럴 고등학교를 졸업했다. 1871년부터 1878년까지 메이저 리그 야구를 했다. 스폴딩은 야구 글러브를 착용하기 시작하면서 트렌드를 세웠다.
선수로 은퇴한 후에도 스폴딩은 시카고 화이트 스토킹스의 사장이자 부분 소유주로 활동했다. 1880년대에 그는 최초의 야구 월드 투어에 선수들을 데리고 나갔다. 윌리엄 헐버트와 함께 스폴딩은 내셔널 리그를 조직했다. 나중에 야구의 기원을 조사하는 위원회를 요청하고 애브너 더블데이가 게임을 만든 것으로 잘못 인정했다.
1939년 미국 야구 명예의 전당에 입성했다.
선 파마(Sun Pharma, 정식 명칭: Sun Pharmaceutical Industries Limited)는 뭄바이에 본사를 둔 인도의 다국적 제약회사로 전 세계 100여 개국에서 의약품 제제와 활성 의약품 성분(API)을 제조 및 판매하고 있다. 인도 최대의 제약회사이자 세계에서는 네 번째로 큰 전문 제네릭 제약회사이다. 이 제품은 정신의학, 항감염제, 신경학, 심장학, 당뇨병학, 위장병학, 안과, 신장학, 비뇨기과, 피부과, 산부인과, 호흡기, 종양학, 치과 및 영양학을 포괄하는 광범위한 치료 부문에 적합하다.
2007년에 선 파마는 혁신적인 R&amp;D 부문을 분할하여 SPARC(Sun Pharma Advanced Research Company Ltd.(NSE: SPARC, BSE: 532872)이라는 이름으로 주식 시장에 별도로 상장했다. 2013년에 SPARC는 8억 7,300만 루피의 수익을 공표했다. SPARC는 NCE(신화학물질) 연구와 신약 전달 시스템에 중점을 두고 파이프라인(NDDS)에 대한 연간 업데이트를 제공한다.
타르시어 스튜디오(Tarsier Studios)는 말뫼에 본사를 둔 스웨덴의 비디오 게임 개발사이다. 이 스튜디오는 출판사 반다이 남코 엔터테인먼트와 협력하여 리틀 나이트메어 시리즈를 제작한 것으로 가장 잘 알려져 있다. 현재 리애니멀(Reanimal)을 작업 중이다.
오스테드(Ørsted, 외르스테드, 구 사명: DONG Energy)는 덴마크의 다국적 에너지 기업이다. 덴마크 프레데리시아에 본사를 두고 있는 오스테드는 덴마크 최대의 에너지 회사이다. 이 회사는 2017년 11월 6일에 현재 이름을 채택했다. 이전에는 DONG으로 알려졌다.
2022년 1월 기준 이 회사는 건설된 해상 풍력 발전 단지 수 기준으로 세계 최대의 해상풍력발전 개발업체이다. 오스테드는 중국 본토를 제외한 전 세계 해상 풍력 발전 설비 용량의 약 30%를 개발했다. 전 세계적으로 오스테드는 에너지의 90%를 재생 가능 에너지원에서 생산하고 있으며 2023년까지 95%, 2025년까지 99%를 초과하는 목표를 가지고 있다. 이 회사는 2025년까지 전력 생산 순 제로, 2040년까지 탄소 배출을 전혀 배출하지 않는다는 목표를 가지고 있다.
알버트 하인(Albert Heijn, 네덜란드어 발음: [ˈɑlbərt ˈɦɛin], AH)은 2020년 시장 점유율 34.8%를 기록한 네덜란드 최대 슈퍼마켓 체인이다. 1887년에 설립되었으며 2016년부터 아홀드 델레이즈의 일부가 되었다.
남아프리카 공화국-대만 관계 또는 남아프리카 공화국-중화민국 관계(1998년 이전)는 중화민국(대만)과 남아프리카 공화국 간의 현재 및 역사적 관계를 의미한다. 중화민국과 남아프리카 공화국은 1949년 수교를 맺었다.
두 나라의 관계는 남아프리카 공화국의 아파르트헤이트 시대 동안 강력했지만 1998년 1월 남아프리카 공화국 대통령 넬슨 만델라가 하나의 중국 원칙에 따라 중화인민공화국을 인정하고 대만을 중국의 일부로 인정하면서 공식적으로 종료되었다. 국교 종료에도 불구하고, ROC와 남아프리카 공화국은 무역 관계를 계속 유지하고 있다. 남아프리카 공화국은 ROC와 관계를 맺은 마지막 강대국이자 G20 국가였다.
공식적인 외교 관계가 없는 상황에서 양국은 이제 사실상의 대사관 역할을 하는 '연락사무소'를 갖게 되었다. 남아프리카 공화국은 현재 타이페이에 남아프리카 공화국 연락사무소가 대표하고 있다. 마찬가지로 대만은 프리토리아에 있는 남아프리카 공화국 타이베이 연락사무소로 대표된다. 케이프타운에도 타이베이 연락사무소가 있다.
화로(火爐, brazier, /ˈbreɒər/)는 요리, 난방 또는 문화 의식을 위해 숯이나 기타 고체연료를 태우는 데 사용되는 용기이다. 종종 발이 달린 금속 상자나 그릇의 형태를 취한다. 그 높이는 공기 순환을 돕고 불에 산소를 공급한다. 화로는 고대부터 사용되어 왔다. 님루드 화로의 연대는 적어도 기원전 824년으로 거슬러 올라간다.
맥스 팩터(Max Factor)는 1909년 막시밀리안 팩토로비츠(Maksymilian Faktorowicz)가 맥스 팩터 앤드 컴퍼니(Max Factor &amp; Company)라는 사명으로 설립한 코티(Coty)의 화장품 라인이다.
맥스 팩터는 영화 메이크업 전문기업이다. 1973년 5억 달러(2017년 기준 약 36억 달러)에 매각될 때까지 맥스 팩터 앤드 컴퍼니는 여러 세대의 가족이 소유했으며 그 기간 동안 국제적인 회사가 되었다. 프록터 앤드 갬블은 1991년에 이 회사를 인수했다.
아사아블로이(Assa Abloy)는 자물쇠, 문, 게이트 및 출입 자동화와 관련된 제품과 서비스를 제공하는 스웨덴 그룹이다. 관련 제품 및 서비스에는 키, 카드, 태그, 모바일 및 생체 인식 신원 확인 시스템을 통한 액세스 제어 및 신원 확인이 포함된다.
이 회사는 아사 AB(Assa AB)가 스웨덴 보안 회사인 시큐리타스 AB에서 분리된 1994년에 설립되었다. 그 직후 아사 AB는 핀란드의 고급 보안 잠금 장치 제조업체인 아사아블로이(당시 핀란드 회사 바르질라의 자회사였던 요엔수 소재)와 합병되었다. 회사는 같은 해 후반에 스톡홀름 증권 거래소에 소개되었다. 아사아블로이는 이후 예일, 처브 록스, 미국의 메데코, 이스라엘의 Mul-T-Lock, 프랑스의 피셰-보슈를 포함하여 300개 이상의 인수를 완료했다. 최대 주주 두 곳은 라투르(Latour)와 멜커 셸링 AB(Melker Schörling AB)이다.
대한민국 미래모빌리티엑스포(Daegu International Future Auto &amp; Mobility Expo 2025, DIFA 2025)는 대한민국에서 개최되는 대규모 미래 모빌리티 관련 전시회이다. 지방에서 개최하는 행사임에도 명실상부 대한민국 최대 모빌리티 통합 전시회로 일컬어진다.
대한민국 미래모빌리티엑스포는 전기차, 수소차, 자율주행차 및 UAM(도심항공모빌리티) 등 미래 모빌리티의 핵심 기술을 소개하고, 관련 산업의 최신 동향을 공유하기 위한 자리이다. 국내외 기업과 연구기관들이 참여하여 모빌리티 산업의 발전과 기술 교류를 촉진하며, 국가적인 차원의 모빌리티 산업 육성 목표를 함께 논의한다.
중앙, 지방 정부가 함께하는 대한민국 미래모빌리티 전문 전시회
미래모빌리티 핵심기술과 글로벌 트렌드, 국젠컨퍼런스
글로벌 기업과 비즈니스 네트워킹, 최적의 기업 홍보
대한민국 미래모빌리티엑스포는 모빌리티와 관련된 다양한 제품을 출품 대상으로 하며, 특정 품목에 한정되지 않는다. 크게 미래모빌리티 분야, 친환경 모빌리티분야, 이차전지/부품/서비스 분야로 나눌 수 있다.
미래모빌리티 분야.
도심항공(UAM), 자율주행자동차, 자율주행 AI/SW/센서/통신, 첨단운전자지원 시스템(ADAS), MaaS 플랫폼, SDV
친환경모빌리티 분야.
전기자동차, 수소자동차, 하이브리드 자동차, 전기 이륜차, 전기버스/특장차, 퍼스널모빌리티(PM)
이차전지/부품/서비스.
배터리, 소재,부품, 장비, 배터리팩/리사이클링, 전장부품/전동화모터, 충전서비스/인프라, 수소연료전지, 튜닝 부품 및 주변기기, 자동차 관련 플랫폼 및 서비스
대한민국 미래모빌리티엑스포는 컨퍼런스, 비즈니스프로그램, 부대행사 등 참가업체들 뿐만 아니라 바이어들, 참관객들을 모두 어우를 수 있는 전시회 프로그램을 가지고 있다.
엑스코 서관 3층에서 진행이 되며, 국내외 전문가 초청 강연(기조강연/전문기술 강연)을 선보이고 있다. 뿐만 아니라, 특별세션을 마련하여 국가, 기업 특별세션을 진행한다.
비즈니스 프로그램.
글로벌 바이어 초청 수출 상담회, 대중소 구매/R&amp;D 상담회, VC초청 상담회, 오픈 상담회 등 단순한 전시품 전시를 넘어서, 계약까지 이루어질 수 있도록 비즈니스 프로그램을 진행하고 있다.
대구나이트(네트워킹), 이노베이션 어워즈, 모빌리티 잡페어(취업 박람회), 시승 프로그램 등 다양한 부대행사가 병행되고 있다.
2025년 기준으로 9회차를 맞이한다. 2023년부터는 국토교통부와 산업통상자원부가 공동 주최로 참여하며 국가적인 행사로 성장했다.
2020년 참가업체.
대영채비(주), 에스엘, 구미전기자동차(주), 정복전장, (주)휴컨, (주)에이치엠지, 차지인, 주식회사 드림에이스, 이래에이엠에스, PHC, (주)에이스전자, 동아메탈, 케이비와이퍼시스템 주식회사, 한국생산기술연구원, 네오오토, 엔테크, (주)디젠, 부영산업, 그린모빌리티, 지엠티엔지니어링, 평화홀딩스, 동은전지, 주식회사 와이제이에프엔티, 주식회사 엔디오에스, (주)에코넷 코리아, 영남이공대학교, 퓨전소프트, 경창산업(주), 주식회사 와우텍, 대광소결금속(주), (주)성신앤큐, 주식회사 신도, 주식회사 티티엔지, 일신프라스틱, (주)시앤케이, (주)오토인, (주)제인모터스, 대동금속, 제이제이모터스(주), 테라팩토리 주식회사, (주)형제파트너, 형제모터스, (주)고아정공, 금오이엠에스(주), (주)오토노머스에이투지, 엘링크링거코리아(주), 세원정공, 삼보모터스, 제이앤제이테크, 디케이지, (주) 테스크
2021년 참가업체.
기아(주), 삼성SDI, 메르세데스벤츠, SK이노베이션, 케이에스티일렉트릭, (주)스프링클라우드, 현대자동차, (주)피에이치씨, 경창산업(주), 대구경북경제자유구역청, 한국AVL, 대영채비(주), 코그넥스 코리아, (주)에이브이지니어스, 오토엘 주식회사, (주)서울로보틱스, (주)스마트레이더시스템, 퓨전소프트, 디엔브이비즈니스어슈어런스코리아, 한라대학교, 대구테크노파크 디지털융합센터, 에스엘 주식회사, 주식회사 하이퍼로직, 한국정보통신기술협회, (주)엠씨넥스, 웍크온 시뮬레이션(주), 한국산업기술평가관리원, 이래에이엠에스 주식회사, 아이탑스오토모티브(주), (주)유니트론텍, 무브, (주)유씨에스, 스마트시스템, 주식회사 올에이아이, 주식회사 씨엘, (주)루미솔, 아이피지오토모티브코리아(유), (주)컨트롤웍스, 삼보모터스(주), 한국교통대학교, (주)오토탑, 한주테크, 주식회사 건백, (주)제이에스글로벌, 한국자동차연구원, 계명대학교, 엘링크링거코리아, 상신브레이크(주), (주)동성티씨에스, 에스앤티모티브, 태하메카트로닉스, (주)상아프론테크, 씨아이에스주식회사, 주식회사 한국데베소프트, 한양대 에리카, 정복전장, 영남이공대학교, 주식회사 알파글로벌, 주한영국대사관, (주)형제파트너, (주)리스타트, (주)제인모터스, 카온전기차개발(주), 시엔케이, 주식회사 브이스페이스, 한신에스텍, 경북대학교, 스마트앤컴퍼니, 세이프웨이, (주)오토인, 주식회사 그린모빌리티, (주)세빌리티, (주)에너캠프, 대구창조경제혁신센터, (주)모던텍, 경일대학교, (주)헥스하이브, 한국자동차튜닝협회, (주)한준에프알, 블루웨이브텔(주), 대구광역시 투자유치과, 한국자동차산엽협동조합, 대광소결금속(주), 주식회사 이엠이코리아, (주)바이크마트, 주식회사 차바치, (주)엔엠씨, 주식회사 성진포머, (주)엠디엠, (주)티티엔지, (주)네오테크, 중앙모터스(주), JEEP, 대경모터스(주)
2022년 참가업체.
현대자동차, 기아 주식회사, 테슬라코리아 유한회사, 지엠테크니컬코리아 주식회사, 주식회사 에이치엘클레무브, 아우디, BMW, (주)엘지에너지솔루션, 삼성SDI, 주식회사 씨엘, (주)엘앤에프, 새로닉스, (주)엠씨넥스, 무석광미래신재료유한공사, 이래에이엠에스 주식회사, 이래시에스(주), 이인텔리전스(주), 써모아이 주식회사, 주식회사 유라, (주)유라코퍼레이션, (주)유라하네스, (주)유라테크, (주)유라엘텍, 주식회사 오토노머스에이투지, (주)컨트롤웍스, 경일대학교 산학협력단, 계명대학교 산학협력단, 경북대학교, 영남대학교, 영남이공대학교, 엘링크링거코리아(주), 한국닛또덴꼬(주), 한국옵티칼하이테크, 한국니토옵티칼(코레노), AUTEL, 주한영국대사관, KM TRADING, APC, AutoCraft Solution Group, BAE System Korea, BSI Group Korea, Cyclopic, Hexagon, Horiba MIRA Korea, ID Tech EX, 주식회사 호그린에어, Johnson Matthey, Oxford Instruments, SMMT, 웍크온시뮬레이션(주), 한국산업기술평가관리원, 펌프킨, (재)대구기계부품연구원, 현대케피코, E3모빌리티, 풍산시스템, 모트렉스, 고아오토모티브, 한국프레들, 현대일렉트릭, SK시그넷, (재)대구테크노파크, 주식회사 성진포머, 엠디엠, (주)퓨전소프트, 대아산업, 디넷, (재)지능형자동차부품진흥원, (재)울산테크노파크, 덕양산업(주), (주)KBI동국실업, (주)현대인버터솔루션, (주)케이에이알, 에스아이에스(주), (주)옵티스엔지니어링, (주)이에스피, (주)한국몰드, 시그마, 울산대학교, (주)이테스, (주)성산브이씨씨, 도로교통공단, 대영전기 주식회사, 대영전자, 대영이피, 대영알앤디, 대영드론솔루션, 에스제이인터내셔널, 주식회사 루미솔, 벨로다인(미국), 인트레피드 씨스템즈코리아 유한회사, 모나 주식회사, (주)짐로보스틱스, 아이피지오토모티브코리아 유한회사, (주)이카플러그, 주식회사 브이스페이스, 카온전기차개발, 주식회사 페르세우스, 삼웅에이에프티, 계산특수강(주), 서진금속(주), 서진단조(주), 제엠제코 주식회사, 주식회사 에너지와 센서, 주식회사 에브이지니어스, 주식회사 에이유, (주)위코, 주식회사 네오테크, 300모터스, 바이크뱅크 주식회사, 주식회사 캔랩, 에스엘주식회사 진량공장, HSL Electronics, SHB, KDS, 에스엘미러텍, 삼보모터스 주식회사, 삼보이앤티(주), (주)프라코, (주)나전, (주)삼보프라텍, (주)삼보문화재단, 보고에이피(주), PHC, 평화발레오, 카펙발레오, PHA, BLUE FC, 경창산업(주), 경창정공(주), KE-AUTO, KE-TECH, 대영채비(주), 상신브레이크(주), 산도테크(주), 산도브레이크(주), 상신이엔지(주), 에이비테크(주), 주식회사 씨티엔에스, (주)형제파트너, (주)롤랩스, 주식회사 유씨에스, 주식회사 킴스트, 슈어소프트테크(주), 주식회사 아이엠첨단소재, 주식회사 에스오에스랩, 효성전기(주), 주식회사 제이에스글로벌, 이타스코리아 주식회사, 주식회사 에이치엘클레무브, 에버온, 코오롱아우토(주)서대구지점, 주식회사 퓨처드라이브, 이모션, (주)리스타트, 이스라엘대사관
2023년 참가업체.
가이던트, 경창산업, 계명대학교 산학협력단, 금창, 나전, 다온아이, 대구경북경제자유구역청, 대구기계부품연구원, 대구 창조경제혁신센터, 대영채비, 동양금속, 라이카지오시스템즈, 루미솔, 모터세상, 보고에이피, 보그워너충주 유한책임회사, 브이메이커, 블랙베리, 산도브레이크(주), 삼기, 삼보모터스 그룹, 삼보프라텍, 상신브레이크(주), 새로닉스, 성림첨단산업, 세븐모빌리티, 시브코리아, 씨에이치모터스, 아우디(코오롱아우토), 아이엠첨단소재, 언브릿지, 에스엘, 에이브이지니어스, 에이빙, 에이투맥원코리아, 엘지에너지솔루션, 엠씨넥스, 영남이공대학교 스마트 e모빌리티 지원센터, 영진, 오토탑, 옵토전자, 와이엠 토요타, 웍크원 시뮬레이션, 위코, 이래시에스, 이브이모터스, 이타스코리아, 인트레피드컨트롤씨스템즈 코리아, 제이에스 글로벌, 주한영국대사관, 카펙발레오, 캔랩, 크레아텍, 테슬라 코리아, 퓨처드라이브, 피에이치씨, 한국이브이기술인협회, 한국교통대학교 LINC3.0 사업단, 한국닛또덴꼬, 한국리레이, 한국옵티칼하이테크, 한국이구스, 한국타이어엔테크놀로지, 현대자동차, 호리바코리아, 효성전기(주), ABERLINK, BSI Korea, Hexagon, HSL Electronics, KDS, Precision Varionic International, The Society of Motor Manufacture, What3Word, 경북대학교, 경북테크노파크, 광주그린카진흥원, 금성에이스산업, 대구경북지역혁신플랫폼총괄운영센터, 라임, 모라이, 문화방송, 베이리스, 볼트라인, 비거텍코리아, (주)성원정보기술, 이지아이에스, 에너캠프, 오토인, 유디엠텍, 이노시뮬레이션, 인터엑스, 제이에스시스템, 지능형자동차부품진흥원, 컴퓨터메이트, (주)케이텍시스템, 주식회사 코스텍, 트레이스트로닉, 티티엔지, 퓨전소프트, 한국교통안전공단, 한국생산기술연구원, 한국자동차산업협동조합, 한국전자기술연구원, 한화시스템, Phenikaa-X]
2024년 참가업체.
가이던트, 가온테크, 건우금속, 경북대학교 스마트모빌리티공학과, 경북자동차임베디드연구원, 경북테크노파크, 경일대학교 산학협력단, 경창산업, 계명대학교, 광주그린카진흥원, 국립한국교통대학교 LINC3.0 사업단, 금양, 금창, 기아, 김포시, 네오테크, 넥스버, 닷스테이션, 대구경북과학기술원, 대구경북지역혁신플랫폼, 대구본부세관, 대구테크노파크, 대구혁신오픈랩, 대동모빌리티, 대승, 대아산업, 동진이공, 두와이즈켐, 디스페이스코리아, 디에스글로벌, 디에이치씨, 디와이씨스, 레보텍, 리 모빌리티, 마시브, 마이크로메리틱스, 마크라인즈, 맵퍼스, 메이튼, 명진정공, 모라이, 모빌테크, 무결ENG, 무지개연구소, 밀양시, 바나나배터리, 베이리스, 보그워너 충주 유한책임회사, 뷰닉스, 블랙베리 QNX, 삼기, 삼보모터스, 삼성SDI, 서연이화, 서한이노빌리티, 성심정밀, 세우언이엔아이, 스카이엔터프라이즈, 시큐리티플랫폼, 신영, 씨에이치모터스, 씨엘모빌리티, 씨엘에스, 씨엠텍, 아임에스커넥트, 에버넷전자, 에스이아이, 에스엘, 에이브이진어스, 에이스웍스, 에이차알이앤아이, 엘앤에프, 엠디에스테크, 엠디엠, 엠엠아이티, 영남이공대학교 산학협력단, 영화훼라이트, 오토노머스에이투지, 오토아이티, 오토엘, 오토인, 오토탑, 올에이아이, 와코, 우진산전, 원풍물산, 이노션테크, 이래에이엠에스, 이모션, 이인텔리전스, 이타스코리아, 인지컨트롤스, 인트레피드 컨트롤 씨스템즈 코리아, 자동차융합기술원, 제너럴 모터스, 제이에스글로벌, 제이에프엠엔지니어링, 주한영국대사관, 주한이스라엘 대사관 경제무역대표부, 진, 케이모빌리티클러스터협회, 케이앤디, 케이앤이, 케이앤피, 코리아시뮬레이터, 코스모스랩, 킴스트, 태스킹코리아, 테스크, 테슬라코리아, 토프모빌리티, 티아이씨, 페오스, 평화발레오, 폴레드, 퓨처드라이브, 프로텍이엠에스, 피에이치씨, 한국공항공사, 한국닛또덴꼬, 한국산업기술평가원, 한국쓰리축, 한국요꼬가와전기, 한국자동차산업협동조합, 한국자동차연구원, 한국전자기술연구원, 한국케나메탈, 한국항공우주산업, 한호산업, 한호에코스티, 한화시스템, 현대로템, 현대모비스, 현대엘리베이터, 현대자동차, 현대하이텍, 호원, 휴컨, 히오키코리아, Aberlink, Adasky, Addionics, Audi(코오롱아우토), Autocraft Group, AU테크, Cenex, City Transformer, DYM, Flexible Power Systems, Foresight, GS 건설, GuardKnox, HL만도, Horiba MIRA Korea, ID TechEX, Jeep(신창모터스), Quantum Hub, SITRONES Technology Crop, Volvo(태영모터스)
로렌소 소토마요르 코야소(, , 1985년 2월 16일~)는 쿠바 태생 아제르바이잔의 권투 선수이다. 2014년에 아제르바이잔으로 귀화했으며 2016년 하계 올림픽에서 남자 라이트급 은메달을 획득했다.
아보스베크 사이드존 오글리 파이줄라예프(, , 2003년 10월 3일~)는 우즈베키스탄의 축구 선수로 포지션은 윙어, 미드필더이다. 현재 튀르키예 쉬페르리그의 이스탄불 바샥셰히르와 우즈베키스탄 대표팀에서 활동하고 있다.
2021년 5월 6일, 그는 투론과의 우즈베키스탄 슈퍼리그 경기에서 데뷔 전을 치렀다. 2022년 6월 29일, 그는 부뇨드코르와의 경기에서 파흐타코르 타슈켄트 소속으로 첫 골을 넣었다.
2023년 8월 4일, CSKA 모스크바는 파이줄라예프와 파흐타코르 타슈켄트의 3년 계약을 체결한다고 발표했다.
파이줄라예프는 파흐타코르 타슈켄트 아카데미에 재학 중이던 우즈베키스탄 U-19 국가대표팀에 소집되었다. 그는 2022년 AFC U-23 아시안컵 예선을 위해 2021년 10월, U-23 국가대표팀에 소집되었으며 방글라데시와의 경기에서 골을 넣으며 데뷔 전을 치렀다. 사우디아라비아에 결승전에서 우즈베키스탄을 꺾은 2022년 AFC U-23 아시안컵에서의 활약으로 파이줄라예프는 우즈베키스탄 FA 올해의 영스타상을 수상했다.
그는 2023년 AFC U-20 아시안컵에 U-20 국가대표팀에 소집되어 대회에 출전했다. 이라크와의 결승전에서 팀 동료 우마랄리 라흐모날리예프가 교체 투입되면서 페널티킥을 성공시키며 1-0 승리를 확정지었고, 우즈베키스탄은 사상 첫 U-20 아시안컵 우승을 차지했다. 이 활약으로 그는 대회 최우수 선수로 선정되었다.
로렌 베르토 알폰소 도밍게스(, 1995년 5월 28일~)는 쿠바 태생 아제르바이잔의 권투 선수이다. 2017년에 아제르바이잔으로 귀화했으며 2020년 하계 올림픽에서 남자 라이트헤비급 동메달을 획득했고 2024년 하계 올림픽에서 남자 헤비급 은메달을 획득했다.
루이스 리처드슨()은 다음 사람을 가리킨다.
러시아-중국 국경은 중국과 러시아의 국경 및 4,209.3km의 규모이며 세계에서 6번째로 긴 국경선이기도 하다.
러시아 제국의 전신 국가인 러시아 차르국의 러시아의 시베리아 정복을 통해서 청나라와 조우하게 되었고, 이들은 네르친스크 조약을 체결하며 양 국가의 국경을 확정하였다. 이후 아이훈 조약 및 베이징 조약을 통해서 청나라는 연해주 지방을 러시아에게 양도하게 되었다. 그 외에도 캬흐타 조약, 타르바가타이 조약 등을 통해서 양 국가는 국경을 지속적으로 관리하였다. 청나라는 중화인민공화국, 러시아 차르국은 러시아 제국, 소련으로 바뀌었으나 국경은 동일하게 유지되었다.
1921년 몽골 인민공화국이 중국으로부터 독립하며, 기존의 중국과 소련의 국경은 반으로 갈라지게 되었다. 즉 서부 국경과 동부 국경으로 분리가 된 것이다. 중소 분쟁 당시에는 국경선 부근에서 중국군과 소련군이 여러 차례에 걸쳐서 전투를 하였다. 이는 오늘날까지 이어지고 있으며, 중국의 신장 위구르 자치구와 헤이룽장성이 러시아와 국경을 맞대고 있는 지역이다. 동부 국경의 끝자락이 바로 러시아-조선민주주의인민공화국-중국 삼합점이다.
두 나라의 국경은 철도와 도로로 연결되어 있다. 육로와 더불어 해상 교통도 연결되어 있다.
루이스 리처드슨(, 1997년 6월 4일~)은 잉글랜드의 권투 선수이다. 2024년 하계 올림픽 웰터급에서 동메달을 획득했다.
타르바가타이 조약(, )은 1864년 러시아 제국과 청나라 간에 타르바가타이(오늘날의 신강 이리 카자흐 자치주 타청 지구 타청시)에서 체결된 영토 조약이다.
러시아 제국은 코칸트 칸국과 외몽골 지역 사이의 지역에 대해서 국경협상을 청나라에게 요구하였다. 이 지역은 당시 러시아 제국이 관심을 보였던 국경 지역 중 하나였다. 당시 아편 전쟁에 휩쓸려서 여력이 없었던 청나라는 러시아 제국과 불평등 조약을 체결하였으며, 이 과정에서 러시아 제국은 44만 킬로미터 제곱 크기의 신장 위구르 자치구의 일부 영토를 자국에 편입시켰다. 이는 오늘날의 투바 공화국의 일부 지역이기도 하다.
크리스티안 하비에르 피날레스(, 2000년 11월 2일~)는 도미니카 공화국의 권투 선수이다. 2024년 하계 올림픽 남자 복싱 미들급에서 동메달을 획득했다.
민주당 후보인 조 바이든이 2020년 미국 대통령 선거에서 승리한 이후, 공화당의 후보이자 당시 대통령이었던 도널드 트럼프는 선거 결과를 번복하기 위해 전례 없는 노력을 기울였으며, 이러한 선거 번복 시도는 그의 캠페인, 대리인, 정치적 동맹과 많은 지지자들의 뒷받침으로 이루어졌다. 이러한 선거 번복 시도는 트럼프의 지지자들이 친위 쿠데타를 위해 1월 6일 국회의사당을 습격한 것으로 절정에 달했다. 트럼프와 그의 동맹 세력들은 "거짓 선동" 선전 기법을 활용하여 조작된 투표기계, 선거 사기와 국제적 음모로 인해 2020년 미국 대통령 선거가 부정 선거로 치루어졌다는 음모론을 조장했다. 트럼프는 법무부의 고위 관료들에게 선거 결과에 이의를 제기하고 대선이 부정 선거로 치루어졌다고 공개적으로 발표하라고 압력을 가했다. 그러나 법무장관, 국가정보실장, 사이버보안 및 인프라 보안국장 등 관계자들은 이러한 트럼프의 주장을 일축했으며, 연방과 주 소속의 여러 판사, 선거 관리자, 여러 주지사들도 이러한 그의 주장이 아무런 근거가 없다고 판단했다.
마크 메도스, 루돌프 줄리아니, 여러 공화당 의원들을 포함한 트럼프의 충성파들은 트럼프를 권력에 유지시키려고 시도했다. 각 주에서 트럼프의 충성파들은 결과를 번복하거나 국회의사당에서 선거인단 투표 인증 절차를 지연시키려는 의도로 입법부를 표적으로 삼았으며, 미국 전역에서 이들은 마이크 펜스 부통령이 2023년 1월 6일 선거인단 투표 인증을 거부할 수 있다고 위협했다. 그러나 펜스는 부통령직에 그러한 권한은 존재하지 않는다고 거듭하여 말했고 바이든과 해리스의 선거 승리를 인정했다. 수백 명의 선출된 공화당 소속 상하원 의원들과 주지사들은 바이든의 선거 승리를 인정하지 않았지만 시간이 지나면서 이들 중에서도 선거 결과를 인정하는 사람들이 증가했다. 트럼프의 법무팀은 연방대법원에 소송을 제기했지만, 그들이 제기한 63건의 소송 중 어느 하나도 승소하지 못했다. 이들은 텍사스주 대 펜실베니아주 사건에 기대를 걸었지만, 2020년 12월 11일 연방 대법원은 이 사건을 심리하지 않기로 결정했다. 이후 트럼프는 군사 개입, 투표기계 압수, 연방대법원을 향한 또다른 항소를 포함하여 권력 유지를 위한 여러 방안을 모색했다.
2022년 6월, 트럼프 지지자들이 벌인 국회의사당 습격에 대한 하원 특별위원회는 법무부가 트럼프를 기소할 만큼 충분한 증거가 있다고 밝혔고 12월 19일 위원회는 공식적으로 법무부에 형사재판 회수를 제기했다. 2023년 8월 1일, 트럼프는 국가에 대한 사기 공모, 공식 절차 방해 및 이를 공모한 죄 등으로 워싱턴 D.C. 대배심에 기소되었으며, 그는 모든 혐의에 대해 무죄를 주장했다. 8월 14일, 트럼프와 18명의 공범은 조지아주 풀턴 카운티에서 주의 선거 결과를 번복하려는 시도로 추가 기소되었다. 프라우드 보이스와 오우스 키퍼스 등의 극우 성향 단체의 10명에 달하는 주도자들은 국회의사당 공격에서의 역할에 대해 선동적 공모 혐의로 유죄 판결을 받았다.
그럼에도 불구하고 트럼프는 2020년 미국 대통령 선거가 부정 선거로 치루어졌다고 계속 주장하며, 2021년 중반부터 역사가 그들 조직에 의해 "조작되어 패배했다"고 언급했고, 2022년에 자신이 대통령으로 선언되거나 "즉시" 선거가 실시되어야 한다고 주장했다. 2022년에도 트럼프 지지자들은 선거 결과를 번복하려는 시도를 지속했으며, 주의회 결의안과 새로운 소송을 요구했고, 이에 대해 법률 전문가들은 이후 치루어질 선거에서도 아무런 근거 없이 번복할 수 있다는 대중들의 생각으로 인해 미국의 민주주의에 대한 그들의 믿음이 훼손될 수 있다는 우려를 제기했다.
정룽수이(, 1959년 12월 7일 ~ )는 중화민국의 정치인이다. 사회복리당의 첫 번째이자 마지막 당의장을 역임했으며, 아시아 최초의 시각장애인 국회의원이기도 했다.
류밍쉰(, Sean Liu, 1963년 6월 29일 ~ )은 대만의 배우 및 성우이다.
리쭝린(, 1993년 9월 20일 ~ )은 대만의 배우 및 가수이다.
리쭝린(李宗霖)은 다음 인물을 가리킨다.
뉴욕 지하철 C선은 뉴욕 지하철의 운행 계통으로 B 디비전에 속해있다. 총연장은 이다. 맨해튼의 IND 8번로선을 사용하기 때문에 색상은 선명한 파랑이다. C는 워싱턴하이츠의 168번가와 이스트뉴욕의 유클리드 애비뉴, 맨해튼의 서 센트럴 파크/8번로 경유, 브루클린의 풀튼가(Fulton Street) 간을 심야를 제외한 모든 시간대에 운영되며, 전체 경로를 따라 완행으로 운행한다. 심야 시간 동안 A 열차가 낮 시간 동안의 전체 C 급행 경로를 따라 모든 역에 정차한다. 이전에는 브롱크스의 IND 콘코스선을 따라 베드포드 파크 블러바드 행으로 운행했다.
C 및 CC 운행 체계는 IND 콘코스선이 개통된 1933년 7월 1일에 가동되기 시작했다. 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)는 급행 서비스에는 한 개 문자를 표시하고, 완행 서비스에는 두 개 문자를 표시했다. CC는 러시아워 동안 베드포드 파크 블러바드와 챔버스 스트리트/세계 무역 센터 (당시 허드슨 터미널(Hudson Terminal)로 알려짐)간을 운행했으며, 비 러시아워 시간에는 205번가까지 운행되었다. C는 러시아워 동안 205번가에서 브루클린의 베르겐 스트리트까지 운행했다.
1933년 8월 19일부터 C 계통은 베르겐 스트리트에서 끊었지만, 러시아워 시간에는 운행하기 시작했다.
동시에 CC 계통은 러시아워 시간 동안 205번가에서 끊었다.
1936년 1월 1일 C 계통이 제이 스트리트-버러 홀까지 확장되었다. 1937년 4월 9일, C 계통이 호이트-셔머혼 스트리트로 확장되었다. 1937년 7월 1일 이후, 일부 C 열차는 오전 러시아워에서는 남방면 베르겐 스트리트로, 오후 러시아워에서는 북방면으로 계속 운행되었다. 또한 동일한 날짜에, 주말 C 계통이 중단되었으며 CC 계통이 205번가로 연장되어 보완되었다.
1940년 12월 15일부터 D 열차는 IND 6번로선이 개통됨에 따라 운행을 시작했다. 이 계통은 피크 바향 콘코스 급행(Concourse Express)으로 C에 합류했다. CC 열차는 러시아워와 토요일에 허드슨 터미널과 베드포드 파크 사이를 운행했으며, 다른 시간에는 D가 CC 계통을 대체하는 브롱크스 완행역을 만들었다. 같은 날, 아침 러시아워 일부정차 서비스가 브루클린의 205번가, 브롱크스 및 유티카 애비뉴사이에서 시작되어 IND 풀턴 스트리트선에서 완행 정류장을 만들었다.
1944년 10월 10일부터, C 열차가 토요일에 더 이상 운행하지 않았다.
1949년 10월 24일, C 급행 서비스가 중단되었다. 이 손실을 상쇄하기 위해 추가 D 서비스가 추가되었다. 러시 아워 동안에만 운행된 CC는 월요일부터 금요일까지 브로드웨이-라파예트 스트리트역에서 종착하기 시작했으며, 토요일 CC 계통은 허드슨 터미널에서 계속 운행했다.
1951년 12월 29일 토요일에 CC 열차가 중단되었다.
1954년 10월 30일, CC 열차는 허드슨 터미널의 이전 종착지로 돌아왔다.
1976년 8월 30일, CC 열차는 IND 풀튼 스트리트선 및 IND 락어웨이선을 따른 러시아워 완행 노선으로 E 열차를 대체했으며, 브루클린과 맨해튼을 거쳐 퀸스의 락어웨이 파크-비치 116번가에서 브롱크스의 베드포드 파크 블러바드까지 운행한다. 지하철에서 4개의 자치구를 모두 지나는 유일한 계통이었다. 락어웨이 파크 셔틀 HH는 CC로 개명되었다. 이 셔틀은 늦은 밤을 제외하고 혼잡 외 시간에는 브로드 채널과 락어웨이 파크(Rockaway Park) 사이를 운행했다. 이를 통해 락어웨이 파크 발/행의 모든 주간 서비스는 CC로 선정되었다. 늦은 밤, 셔틀은 해멜스 와이(Hammels Wye)를 경유하여 유클리드 애비뉴, 락어웨이 파크 및 파 락어웨이-모트 애비뉴 사이를 운행했고, A로 표시되었다.
1977년 8월 28일 심야 AA 계통이 삭제되었다. 이제 A는 밤에 완전히 완행으로 운영된다.
1985년 5월 6일, IND에서 완행 계통을 나타내기 위해 이중 문자를 사용하는 관행이 중단되었다. AA는 K로 변경되었고 러시아워 CC 계통은 C로 바뀌었다. 비혼잡 시간의 락어웨이 파크 셔틀은 H로 변경되었다.이 변경은 1987년 5월 24일까지 공식적으로 일정에 반영되지 않았다.
1988년 12월 10일, K 지정이 중단되었다. 해당 계통은 늦은 밤을 제외한 전 시간 운행이 C에 병합되었다. C는 러시아워 때는 베드포드 파크 블러바드에서 락어웨이 파크까지, 낮 시간대에는 145번가에서 유클리드 애비뉴까지, 저녁과 주말에는 145번가에서 세계 무역 센터까지 운영되었다. A는 이제 오후 시간대에 브루클린에서 급행으로 운행하며, B는 오후 및 이른 저녁 시간대에 168번가 행으로 확장되었다.
1992년 10월 23일 러시아워 C 계통이 락어웨이 파크 – 비치 116번가에서 유클리드 애비뉴 구간으로 줄었다. 이제, 러시아워 시간에는 맨해튼에서 락어웨이 파크까지 각 방향으로 5회간 A를 운행하며 락어웨이 파크 셔틀(H에서 S로 개칭)은 항상 브로드 채널과 락어웨이 파크 사이에서 운행된다.
1995년 4월부터 C 계통은 낮 시간대 및 주말에 168번가로 연장되었다. 1995년 11월 낮 운행이 145번가로 줄었다.
1998년 3월 1일, 센트럴 파크 웨스트(Central Park West)를 따라 완행으로 달리던 B와 C는 북부 종착지를 전환하여 C와 브롱크스 사이의 연결을 종료했다. 하루 중 시간대에 따라 세 가지 다른 종착지를 번갈아 사용하는 대신 모든 C 계통이 이제 168번가에서 종착하게 되었다.
1999년 4월부터 C 열차는 저녁과 주말에 유클리드 애비뉴로 확장되었다. 이제 C는 브루클린과 맨해튼에서, 그리고 A 급행은 늦은 밤을 제외하고 항상 완행으로 운행된다.
2001년 9월 11일에 발생한 테러로 인해, 세계 무역 센터 역은 일시적으로 E 계통의 종착역으로 사용할 수 없게 되었다. C 계통은 2001년 9월 24일까지 일시 운행 중단되었다. 센트럴 파크 웨스트의 완행 계통은 A와 D로 대체되었고, E는 브루클린의 C 계통을 대체하여 커낼 스트리트 ~ 유클리드 애비뉴 구간으로 확장되었다.
2005년 1월 23일 챔버스 스트리트 신호실에서 발생한 화재로 A 및 C 계통에 장애가 생겼다. 초기 평가에서는 정상적인 서비스를 복원하는데 수년이 걸릴 것으로 예상했지만, 손상된 장비는 사용 가능한 예비 부품으로 교체되었으며, 4월 21일 정상 서비스가 재개되었다.
유지 관리 및 승차자 문제.
2012년 8월, 에서는 C 열차를 4년 연속 뉴욕 지하철 서비스 중 최악으로 평가했다. 다른 계통에서는 3년 이상 연속으로 최악의 순위에 오른 적이 없었다. 그룹은 C가 연간 Subway Report Card의 6가지 범주 중 3가지 범주(운행 일정량, 실내 청결도, 고장률)에서 최악의 상황을 겪었음을 발견했다. 또한 7 이후의 차량 품질 발표에서 최하위를 차지했으나, 정기적 운행 및 밀집도에서 평균 이상을 기록했다. "뉴욕 타임스"는 시스템에서 가장 오래된 차량인 R32를 인용하여, C를 "뉴욕 지하철에서 가장 사랑받지 못하는 노선"라고 불렀다. 2011년 및 2012년 여름에는 R46 차량이 이 서비스를 사용하고 R32는 A로 이동하여 구형 냉방 장치가 항상 지하에서 작동하지 못하도록 했다. 2013년 부터 일부 R160A 차량은 여름철에 먼저 이 서비스를 운영한 다음 영구적으로 사용한다.; 같은 이유로 대부분의 R32가 J/Z 지상 구간으로 옮겨졌다. 2015년 5월까지 C 열차의 절반 이상이 R160A로 운행했다.
다음 표는 C선으로 사용되는 노선을 나타낸다.:
IND 풀튼 스트리트선(IND Fulton Street Line)은 뉴욕 지하철의 IND 디비전의 고속 환승 노선으로, 이스트 리버 아래 크랜베리 스트리트 터널에서 브루클린 중심부를 지나 퀸스 오존 파크 종점까지 이어진다. IND 락어웨이선은 락어웨이 블러바드 바로 동쪽에서 분기한다. A 열차는 지하구간에서는 낮 시간대 급행, 밤 시간대 완행으로, 고가구간에서는 전시간 운행된다. C 열차는 지하구간을 심야를 제외한 시간대에 운행한다.