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타이어 펑크 외에도 펑크는 다음과 같은 원인으로 발생할 수 있다: 공기 주입구의 고장 또는 손상; 타이어에 박힌 못; 타이어가 도로에 마찰; 타이어 파열; 다른 물체와의 충돌로 인한 타이어와 림 분리; 과도한 타이어 트레드 마모로 인한 폭발적인 타이어 파열 또는 도로 잔해에 의한 타이어 손상. 일부 타이어, 특히 느리게 새는 타이어는 수리하여 다시 공기를 주입할 수 있지만, 다른 타이어, 특히 트레드가 마모된 타이어는 교체해야 한다.
펑크난 타이어로 운전 또는 주행.
타이어 펑크가 발생하면 운전자는 서서히 속도를 줄이고 도로 갓길로 빠져나갈 것이 권장된다. 계속 운전하면 휠, 허브 또는 차량의 다른 부품이 손상될 수 있다. 펑크난 타이어로 운전하는 것은 특히 고속에서 제어 불능을 초래하여 자동차 사고로 이어질 수 있다.
자전거의 경우, 펑크난 타이어는 조작을 저해하고 구름 저항을 증가시킨다.
펑크난 타이어 수리.
영국 출처에 따르면 타이어 펑크는 차량 고장의 약 10%를 차지한다.
자동차에는 일반적으로 타이어 교체를 위한 도구가 갖춰져 있다. 이러한 도구에는 잭, 타이어 레버 또는 휠 렌치, 그리고 스페어 타이어가 포함된다. 손잡이 펌프, 압력 캔 또는 전기로 작동하는 공기 펌프를 사용하여 느리게 새는 타이어에 다시 공기를 주입할 수 있다.
도로변에서 펑크난 타이어를 임시로 수리하고 다시 공기를 주입하는 일반적인 방법은 캔 타이어 씰런트를 사용하는 것이다. 운전자가 이것을 밸브에 연결하면, 캔 내부의 압축 추진제가 캔의 내용물을 밸브를 통해 타이어로 밀어 넣어 액체 씰런트가 펑크난 곳으로 향하게 하고 펑크를 막는다. 압축 추진제는 타이어를 팽창시키기도 한다. 타이어 씰런트는 일반적으로 직경 3/16인치(5mm) 이하의 펑크에 유용하다. 콘티넨탈 타이어가 수행한 연구에 따르면 펑크의 95%는 5mm 이하의 물체로 인해 발생한다. 일반적으로 씰런트는 수성 라텍스 용액으로, 영구적인 수리를 하기 전에 타이어 수리 전문가가 쉽게 제거할 수 있다. 캔 타이어 씰런트는 빠르고 간단하게 사용할 수 있으며, 바쁜 고속도로 옆이나 고르지 않은 지형과 같이 차량이 위험한 위치에 있을 때도 작동한다는 추가적인 이점이 있다. 수성 씰런트는 밸브 스템을 통해서도 타이어에 주입할 수 있다. 이것은 유해한 화학 물질과 에어로졸 가스가 덜 포함되어 있다. 그런 다음 공기 압축기를 사용하여 씰런트를 타이어로 주입할 수 있다.
펑크난 타이어는 패치나 플러그로 수리할 수 있으며, 또는 타이어 자체가 수리될 수도 있다. 자가 밀봉 타이어는 특정 크기까지의 펑크에 작동한다.
패치 수리는 일반적으로 수리점에서 사용된다. 다음과 같은 경우 마모된 타이어를 패치하지 않을 수도 있다: 구멍이 이전 패치에 가깝거나; 이미 두 개 이상의 패치가 있거나; 펑크에 두 개 이상의 패치가 필요하거나; 펑크가 너무 가깝거나; 펑크가 사이드월에 가깝거나. 패치는 타이어를 제거하고, 펑크를 표시하고, 표면을 긁어 부드러운 표면(타이어 내부)을 만든 다음, 고무 시멘트를 바르고, 패치를 붙인 다음, 손잡이가 달린 작은 금속 바퀴로 표면에 눌러 수행한다. 대안은 조합 패치 및 플러그이다. 이것은 플러그가 내장되어 제조되며; 이 패치를 적용하는 방법은 비슷하지만 더 많은 단계가 포함되며, 펑크에 구멍을 뚫어 플러그를 통과시킨 다음, 타이어 바깥쪽에서 여분의 플러그를 잘라내는 것도 포함된다.
마지막 방법인 타이어 플러그는 타이어를 제거하지 않고도 수행할 수 있다. 관통한 물체를 타이어에서 제거한 다음, 고무 시멘트가 코팅된 플러그를 일반적으로 키트에 포함된 손잡이로 삽입한다. 많은 기술자들은 플러그가 패치보다 덜 신뢰할 수 있지만 씰런트보다는 더 신뢰할 수 있다고 생각한다.
타이어 패치의 한 가지 단점은 타이어를 휠에서 제거해야 하는 과정 때문에 휠에 다시 장착할 때 타이어의 균형을 다시 맞춰야 한다는 것이다. 타이어 씰런트도 타이어의 불균형을 초래하지만, 임시 수리이므로 덜 문제로 간주된다. 그러나 타이어 씰런트의 폐기 문제, 기술자에 대한 위험, 그리고 타이어 내부와 휠 모두를 청소해야 하는 필요성은 모두 타이어 씰런트의 단점으로 간주될 수 있다.
타이어는 다양한 이유로 공기가 샐 수 있다. 여기에는 다음이 포함되지만 이에 국한되지는 않는다: 휠 자체의 손상, 손상된 밸브 스템, 타이어의 펑크(펑크를 낸 물체가 타이어에 박히지 않은 경우 찾기 어려울 수 있음) 및 타이어의 부적절한 설치(과도한 힘으로 설치할 때 타이어의 비드가 잘릴 수 있음).
때때로 펑크가 타이어 내부까지 "완전히" 뚫리지 않을 수도 있다. 따라서 펑크가 타이어에서 공기를 새게 하는 원인이라는 결론을 내리기 전에, 손으로 펑크를 가볍게 제거해 보라. 못 머리나 매우 짧은 못이 실제로는 펑크가 아니지만 펑크처럼 보일 수도 있다.
또한 타이어는 시간이 지남에 따라 단순히 공기를 잃는다는 사실도 언급할 가치가 있다. 제대로 팽창된 새 타이어도 펑크가 없어도 시간이 지나면 공기를 잃는다. 이것은 주로 밸브 스템의 디자인과 다른 이유들 때문이다. 충분한 시간이 주어지면 타이어는 외부 개입 없이 완전히 공기가 빠질 수 있다.
얇은 벽의 타이어, 특히 도로 경주용 자전거에 사용되는 타이어는 가시나 작은 유리 조각과 같은 도로 잔해에 특히 취약하여, 더 견고한 트레드를 가진 타이어에는 영향을 미치지 않을 수도 있다. 자전거 튜브를 수리하거나 교체하는 데 필요한 장비는 비교적 최소한이며, 자전거 타는 사람들이 자주 휴대한다.
도로에서 펑크난 타이어에 대처하는 가장 쉬운 방법은 여분의 튜브가 있다면 튜브를 교체하는 것이다. 바퀴를 제거하고, 타이어 레버로 타이어를 림에서 들어내고 손상 원인을 검사한 다음, 튜브를 교체하고 바퀴에 공기를 주입한다. 공기 주입은 프레임에 장착된 펌프 또는 CO2 카트리지 팽창기를 사용하여 수행할 수 있다. CO2 카트리지는 일반적으로 일회용이지만 펌프는 많은 펑크난 타이어에 공기를 주입하는 데 사용할 수 있다. 그런 다음 튜브는 나중에 수리할 수 있다.
튜브 수리는 도로에서 필요할 수 있다. 물과 주방 세제에 담그는 것을 포함하여 작은 펑크를 찾는 여러 가지 방법이 있지만, 물 그릇을 사용할 수 없을 때는 펑크에서 공기가 새는 것을 느낄 수 있을 때까지 튜브를 팽창시키는 것이 가장 간단한 방법일 수 있다. 펑크를 찾으면 펑크를 청소하고 패치를 적용한다(루이 뤼스탱의 펑크 패치 발명 참조). 타이어 밸브도 손상될 수 있다는 점에 유의해야 한다. 이 경우 튜브 수리가 불가능하므로 튜브를 교체해야 한다.
바깥쪽 타이어의 트레드 손상이 심각할 경우, 부츠라고 알려진 튼튼한 자가 접착 패치를 타이어 안쪽에 추가로 부착할 수 있다. 궁핍한 자전거 운전자들은 접힌 지폐를 임시 부츠로 자주 사용한다.
경주용 자전거는 종종 특수하고 평평한 휠 림에 접착되는 튜블러 타이어를 사용한다. 이 타이어의 사용은 종종 전체 스페어 휠을 사용할 수 있는 상황으로 제한된다.
경량 타이어의 펑크를 방지하는 또 다른 방법은 타이어 트레드 구조에 케블라 벨트를 사용하는 것이다.
자전거 및 기타 타이어의 펑크를 방지하는 또 다른 방법은 Slime이라는 주입식 액체 점성 화학물질 goo의 독점 브랜드를 사용하는 것이다. 이 화학물질 "goo"는 튜브 또는 타이어의 바깥쪽 벽에 달라붙어 코팅하는 경향이 있어, 튜브 또는 타이어 내부에 유연한 고무 유형 보호층을 추가한다. 많은 MTB 라이더 또는 "산악 자전거 라이더"는 심각한 펑크를 방지하거나 처음부터 펑크를 방지하기 위해 타이어를 미리 처리한다. 이와 동일한 유형의 액체는 가압되지 않은 용기 또는 팽창성 가스가 들어 있는 가압 용기에 담겨 많은 자동차 및 자전거 매장에서 판매된다. 이 Fix-A-Flat 유형의 화학물질 자동차 판매 버전은 미국에서 판매된다.
펑크난 타이어 교체의 위험.
펑크난 타이어로 인해 갇힌 운전자들은 여러 가지 위험에 직면한다.
가장 흔한 위험은 지나가는 교통량이다. 특히 타이어가 도로와 가까운 쪽에 있을 경우, 운전자는 지나가는 차에 치일 위험이 있다. 운전자가 타이어를 교체하는 쪽이 움직이는 교통량과 반대편에 있는 곳으로 차를 댈 수 없다면, 그는 지나가는 차의 경로에 직접적으로 있거나 불과 몇 인치 떨어져 있을 수 있다. 도로에 어떤 종류의 경고가 설치되어 있더라도, 완전히 주의를 기울이지 않는 운전자는 상황을 피하지 못할 수도 있다.
일부 운전자, 특히 체력이 약한 운전자는 타이어를 교체하려다 부상을 입을 위험이 있다. 종종 휠 너트는 휠에 매우 단단히 고정되어 있으며, 타이어 자체도 상당히 무겁다.
런플랫 타이어를 사용하면 이러한 문제를 예방할 수 있지만, 일부 런플랫 타이어는 다른 내재된 결함이 있어 매력이 덜하다.
런플랫 타이어는 펑크가 났을 때 공기가 빠지는 것을 막아 차량이 속도를 줄인 상태로 제한된 거리 동안 계속 주행할 수 있도록 설계된 탈것 타이어이다. 1930년대 타이어 제조업체 미쉐린에 의해 처음 개발된 런플랫 타이어는 1980년대에 대중 시장에 출시되었다. 시간이 지남에 따라 인기가 높아졌다. 일부 런플랫 타이어는 타이어 무스라는 물질을 사용한다.
윈드실드 와셔액()은 차량이 운행 중일 때 와이퍼로 윈드실드를 청소하는 데 사용되는 유체이다.
전달 시스템.
차량 내부의 제어 장치를 조작하여 윈드실드에 와셔액을 분사할 수 있다. 일반적으로 윈드실드 아래 또는 와이퍼 블레이드 아래에 장착된 노즐을 통해 전기 펌프를 사용하여 이루어진다. 윈드실드 와이퍼는 자동으로 켜져 윈드실드에서 먼지와 잔해를 제거한다. 일부 차량은 동일한 방법으로 뒷유리나 전조등을 청소한다. 자동차에 최초로 제공된 윈드실드 클리너 장치는 1936년에 애프터마켓 옵션으로 판매되어 차량 구매 후 장착되었다. 1946년, 제너럴 모터스는 모든 차량에 추가 비용 옵션으로 윈드실드 와셔를 설치했고, 크라이슬러는 1950년에, 포드는 1952년에 이 기능을 선택 사양으로 제공했다.
와셔액은 때때로 윈드실드에 전달되기 전에 예열될 수 있다. 이는 윈드실드 표면에 얇은 얼음이나 서리가 쌓이는 추운 기후에서 특히 바람직하며, 윈드실드를 수동으로 긁거나 유리에 따뜻한 물을 부을 필요가 없어진다. 시중에는 애프터마켓 예열 장치가 몇 가지 있지만, 많은 자동차 제조업체는 일부 차량에 이 기능을 공장 설치 옵션으로 제공한다. 예를 들어, 제너럴 모터스는 2006년 뷰익 루센 세단을 시작으로 공장에서 가열 와셔액 시스템을 장착하기 시작했다. 이 시스템은 가열된 물의 미세한 안개를 분사하여 윈드실드 자체를 손상시키지 않고 서리를 제거한다. GM은 또한 가열된 와셔액이 벌레 잔해 및 기타 도로 축적물을 제거하는 데 도움이 된다고 주장한다. 이 회사는 엔진 화재 발생 위험이 있어 이러한 장치 생산을 중단했다. 메르세데스-벤츠는 1980년대 중반부터 일부 모델에 엔진 냉각수를 열원으로 사용하는 온도 조절 가열 요소를 사용해 왔다. 다른 많은 제조업체들은 주로 노즐이 얼어붙는 것을 방지하기 위해 전기 가열식 와셔 노즐을 사용했으며, 액체 자체를 가열하려는 의도는 아니었다.
윈드실드 와셔액은 다양한 제형으로 판매되며, 일부는 미리 혼합되어 있고 다른 일부는 사용 전에 희석해야 한다. 일반적인 와셔액 용액에는 "사계절용", "벌레 제거제", 또는 "해빙제"와 같은 라벨이 붙어 있다.
일반적인 제형에는 계면활성제, 연수제 및 부동액 (냉각수와 같은 글리콜 기반은 아님)이 포함된다. 알킬 황산염과 지방족 알코올 에테르가 일반적인 계면활성제이다.
희석 비율은 계절에 따라 달라진다. 예를 들어 겨울에는 희석 비율이 1:1일 수 있지만, 여름에는 1:10일 수 있다. 때로는 물로 희석하는 결정 형태의 사셰로 판매되기도 한다. 증류수 또는 탈이온수는 유리에 미량의 미네랄 침전물을 남기지 않으므로 선호되는 희석제이다.
제품의 어는점을 낮추기 위해 혼합물에 부동액을 첨가할 수 있다. 스크린 워시의 부동액은 일반적으로 에탄올 기반이지만, 에틸렌 글리콜은 아니다.
많은 자동차는 액체 수위가 낮을 때 경고를 표시하며, 일부 자동차 제조업체는 이 신호를 생성하는 플로트 센서를 탱크에 있는 간단한 2핀 프로브로 교체했다. 이는 (약간) 전도성 있는 액체를 필요로 하며, 대부분의 일반적인 윈드실드 와셔액 혼합물은 전도성을 띤다.
소비자 보호 단체와 자동차 애호가들은 일부 윈드실드 와셔액에 들어있는 용매가 차량을 손상시킬 수 있다고 생각한다. 비평가들은 에탄올, 메탄올 및 기타 성분이 도료, 고무, 자동차 왁스 및 플라스틱에 미치는 부식 효과를 지적하며, 차량의 마감 및 기계 장치를 보호하기 위해 다양한 대안과 가정용 제조법을 제안한다.
자동차 유리는 자동차에 빛의 접근을 제공하는 데 사용되는 유리이다. 여기에는 윈드실드, 측면 및 후면 창문(쿼터 글라스 및 오페라 창문 포함) 및 선루프와 같은 유리 패널 지붕이 포함된다.
자동차 유리는 일반적으로 유리 런 채널에 의해 제자리에 고정되며, 유리가 깨질 경우 유리 파편을 담는 역할도 한다.
백 글라스는 뒷유리창, 뒷유리, 후면 실드 또는 뒷유리로도 불린다. 윈드실드 반대편에 있는 유리 조각이다. 백 글라스는 안전유리라고도 알려진 강화 유리로 만들어지며, 깨지면 작고 둥근 조각으로 산산조각이 난다. 윈드실드는 두 겹의 유리 사이에 비닐 시트가 끼워진 접합 유리로 만들어진다.
자동차 유리는 열선 또는 자동차 안테나를 포함할 수 있다.
윈드실드는 칩이나 균열이 바깥 윈드실드 층을 손상시켰지만 폴리비닐 부티랄 또는 안쪽 층을 손상시키지 않았을 경우 수리할 수 있다. 균열 수리는 균열의 크기, 위치, 유형 및 깊이에 따라 달라진다. 대부분의 경우 까지의 균열은 수리 가능하다.
안전한 윈드실드 수리에 관한 현지 법규는 다양하다.
윈드실드 수리는 충격 부위를 청소하고 진공 생성을 통해 공기를 제거해야 한다. 투명한 유체를 사용하여 균열을 채운다. 유체는 자외선으로 처리하여 화학적으로 응고시킨다. 전문적인 수리는 완벽한 구조적 무결성과 함께 최대 95%의 투명도를 달성할 수 있다.
윈드실드를 제외한 자동차 유리는 충격 시 산산조각이 나므로 교체해야 한다. 대부분의 자동차 차체 유리는 접합되지 않아 설치 시 접착제가 필요하지 않다. 윈드실드, 선루프 및 후면 창 유리는 일반적으로 접합된다. 유리를 차량 프레임에 접착하려면 접착제가 필요하다.
미국 연방 자동차 안전 표준 212/208은 미국 차량에 사용되는 접착제의 신뢰성을 보장한다. 접합된 유리의 경우 교체에 최대 1시간이 걸릴 수 있다. 접착제가 경화될 시간을 허용해야 한다. 이를 "안전 주행 가능 시간" 또는 "최소 주행 가능 시간"이라고 한다.
폴 마리오 데이(Paul Mario Day, 1956년 4월 19일 ~ 2025년 7월 29일)는 1975년부터 1976년까지 헤비 메탈 밴드 아이언 메이든의 오리지널 리드 보컬리스트였고 1980년부터 1981년까지 모어의 리드 보컬리스트였던 영국인 가수이다.
데이는 1975년 12월부터 1976년 10월까지 아이언 메이든의 첫 번째 리드 싱어였다. 아이언 메이든의 더 얼리 데이즈 DVD에서는 데이가 무대 카리스마가 부족해서 해고되었다고 언급되었다. 그는 데니스 윌콕으로 교체되었다. 몇 년 후 그는 아이언 메이든의 곡 "Strange World"의 공동 작곡가임을 주장했다.
아이언 메이든 이후의 경력.
그는 나중에 모어라는 밴드를 결성하여 1981년 도닝턴 몬스터즈 오브 록 페스티벌에서 공연했으며, 한때 아이언 메이든 기타리스트였던 폴 토드(아이언 메이든에 이틀 동안 있었고 녹음이나 라이브 공연은 전혀 하지 않았고 단지 사진 촬영만 했다)와 데프 레퍼드 드러머 프랭크 눈도 라인업에 포함되었다. 그는 1983년부터 1984년까지 와일드파이어의 리드 싱어였다. 1985년, 스위트는 앤디 스콧과 믹 터커에 의해 재결성되었고, 이후 폴 데이가 합류했다. 그는 1986년 런던의 Marquee Club에서 스위트의 리드 싱어로 라이브 앨범을 녹음했다. 이 활동 후 그는 1986년부터 오스트레일리아에서 살았고 뉴캐슬, 뉴사우스웨일스주 출신의 두 밴드의 리드 보컬이었다. 그는 디페이스드 밴드와 함께 록 곡 커버를 공연했으며, 현재는 해체된 미계약 하드 록 밴드 크림존 레이크에서 노래를 부르고 작곡했다. 그는 오스트레일리아의 프로그레시브 메탈 밴드 버팔로 크로우즈의 앨범 Bovonic Empire에 객원 뮤지션으로 참여했다.
2019년, 스티브 해리스에 의한 1975년 오리지널 아이언 메이든 라인업은 데이를 보컬로, 데이브 설리번과 테리 랜스를 기타로 하여 런던에서 재결합 콘서트를 열었다. 오리지널 드러머 론 매튜스는 불참했다.
데이는 2025년 7월 29일 69세의 나이로 암으로 사망했다.
모어.
애틀랜틱:
와일드파이어.
마우솔레움 레코드:
미쿠리야촌()은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 나카가와구·나카무라구의 일부에 해당한다.
스바루 레오네()는 1971년부터 1994년까지 일본의 자동차 제조업체인 스바루에서 생산했던 소형차이다. '레오네'는 이탈리아어로 사자를 의미한다.
이 모델은 스바루 1000의 후속작으로 출시되었으며, 스바루 임프레자의 전신이다. 모든 레오네는 스바루 EA 박서 엔진을 탑재했다. 대부분의 차량에는 4륜구동이 옵션으로 장착되었다. 출시 당시 레오네는 1989년 더 큰 레거시가 출시될 때까지 스바루의 최상위 모델이었다.
일본과 일부 수출 시장에서는 레오네로 출시되었지만, 수년간 레오네는 스바루가 국제적으로 판매한 유일한 차량이었다. 이보다 작은 경자동차인 렉스, 비비오, R-2, 360, 삼바는 흔히 판매되지 않았다. 그 결과, 호주, 유럽, 북미와 같은 주요 시장에서는 대신 트림 레벨 명칭으로 식별되었으며, 일부는 DL, GL, GLF, GLF5, GL-10, RX 등이 포함되었다. 따라서 이 차량은 흔히 단순히 스바루 GL 또는 스바루 L 시리즈로 불린다.
1세대 (A21/22/62/64/65).
1세대 레오네는 1971년 10월 7일 전륜구동 쿠페로 출시되었으며, DL, GL, GSR 트림 레벨이 있었다. 1972년 4월에는 DL, GL 트림의 2도어 및 4도어 세단이 도입되었고, 일본에서는 슈퍼 투어링이 추가되었다. 출시 당시 레오네는 스바루의 가장 큰 자동차였으며, 경자동차인 스바루 렉스보다 상위 모델이었다.
1972년 9월에는 4륜구동 스테이션 왜건(A67)이 출시되었지만, 1974년까지는 1975년 모델로 미국에 등장하지 않았다. 레오네는 1972년 삿포로 동계 올림픽 이전에 출시되어 악천후에서의 내구성을 강조했다. 이 때까지 4륜구동은 주로 오프로드 차량에 한정되어 있었지만, 매우 비싼 젠센 FF는 제한된 수로 제작되었다.
스바루는 1971년에 4륜구동 FF-1 1300G 왜건을 한정 생산하여 시장 반응을 살핀 후, 대량 생산되는 4륜구동 승용차를 선보이면서 이러한 패턴을 깨뜨렸다. 4륜구동은 1970년대와 1980년대 스바루의 가장 두드러진 특징이었으며, 스위스와 콜로라도주와 같은 지역에서 특히 강력한 판매를 이끌었다. 레오네는 토요타 코롤라, 닛산 서니, 혼다 시빅, 마쓰다 패밀리아, 이스즈 제미니, 그리고 미쓰비시 랜서와 경쟁했다. 레오네는 모든 모델에 프레임 없는 측면 창문을 도입하는 스바루의 전통을 시작했다.
1968년 8월, 스바루는 닛산 자동차와 제휴를 맺었다. 새로운 레오네의 외관은 닛산의 디자인 노력에 영향을 받았는데, 특히 닛산이 당시 자사 제품에 사용하던 긴 보닛과 짧은 트렁크 외관이 그러했다. 이전에 출시된 GSR을 기반으로 한 1400 RX 쿠페는 4륜 디스크 브레이크, 스포츠 튜닝 서스펜션, 5단 수동 변속기를 장착한 최초의 일본 자동차 중 하나였다. 2도어 세단이나 2도어 쿠페와는 다른 차체를 가진 2도어 하드톱 쿠페는 1973년 6월에 출시되었다. 하드톱 쿠페는 "포멀"을 뜻하는 F가 들어간 모델명(FL, GF, GFT)을 사용했다. 세단 차체(모델 코드 A27)를 가진 4WD 버전은 1975년에 등장했다. 일본 시장에서는 세단에 의 출력을 내는 SEEC-T 배기가스 감소 EA71 엔진이 장착되어야 했고, 스테이션 왜건은 상업용 차량으로 분류되어 동일 엔진의 버전이 장착되었다.
레오네는 원래 1.2리터 또는 1.4리터 수평 4기통, 기화기식, OHV 엔진을 탑재했다. 이전 스바루 G|FF-1 G의 1,100cc 엔진은 일본 내수용 레오네 1100 밴에 계승되었지만, 초기 몇 년 동안만 이용할 수 있었다. 1975년 9월, 강화되는 배기가스 규제에 대응하여 1.2리터 엔진은 세단 라인업에서 제외되었다(하지만 일본 내수용 밴-왜건 버전으로는 계속 이용할 수 있었다). 스모그 이전의 1.4리터만큼의 출력을 제공하기 위해 1976년부터 더 큰 1.6리터 버전이 추가되었다. 유럽에서는 1.6리터 엔진이 1977년에 도입되었다. 트윈 히타치 레지스터 기화기가 장착된 유럽 사양 엔진은 5,600rpm에서 , 3,600rpm에서 최대 토크 를 낸다고 주장했다.
레오네는 4단 수동 변속기, 5단 수동 변속기, 그리고 1975년부터 3단 자동 변속기가 제공되었다. 일부 초기 모델은 전면에 듀오 서보 드럼 브레이크가 있었지만, 후기 모델은 디스크 브레이크가 장착되었다. RX 쿠페를 제외한 모든 모델은 원래 후방 드럼 브레이크를 사용했다. 특이하게도, 핸드 브레이크 또는 비상 브레이크는 전륜에 작동했다.
1977년 3월, 업데이트된 레오네 라인업이 출시되었다. 모든 차체 패널이 약간 변경되었고, 전반적인 외관은 '더 부드럽고' 현대적으로 변모했다. 완전히 새로운 대시보드와 변경된 인테리어도 업데이트에 포함되었다. 이러한 변화에도 불구하고 전반적인 효과는 이전 버전과 유사했으며, 후륜 트랙이 넓어진 것을 제외하고는 기계적으로 동일했다. 섀시 코드는 변경되어 세단은 이제 30 시리즈, 왜건은 60 시리즈로 바뀌었다. 작은 1.2리터 엔진은 가장 낮은 표준 밴 모델에 계속 사용되었으며, 의 출력을 냈다. 1977년 11월, 새로운 최상위 모델인 레오네 그랜드 암-T가 출시되었는데, 이는 연방 안전 범퍼를 채택하고 "미국 취향에 영감을 받은" 실내를 특징으로 했다.
레오네는 1973년 호주와 뉴질랜드에 상륙했으며, 일본에서 완전 조립된 차량이 수입되었다. 4WD 왜건은 1975년 호주 시장에 진출했으며, 1980년대 초까지 동급 유일한 차량으로 남아있었다. 많은 버전(세단, 왜건, 브럼비(BRAT) 쿠페 유틸리티)이 1978년부터 당시 수입업체인 모터 홀딩스의 뉴플리머스 근처 와이타라 공장에서 CKD 키트로부터 조립되었다. 현지 조립은 1993년 레거시 라인업이 레오네를 대체하면서 중단되었다.
레오네는 1972년 미국에 처음 출시되었다. 1976년에는 EA63 엔진이 1.6리터 EA71 엔진으로 교체되었다. EA71 엔진은 원래 자동변속기 장착 차량에만 설치되었으나, 결국 미국과 호주의 모든 차량 라인업에서 EA63을 대체했다. 스바루의 새로운 SEEC-T 기술을 사용하여 촉매 변환기가 필요 없어져 비용이 절감되고 유연성 연료 사용이 가능해졌다. 49개 주(미국) 트림의 출력은 5200rpm에서 (캘리포니아에서는 2마력 낮음)이었지만, 배기가스 장비로 인해 주행성과 연비가 현저히 떨어졌다. 왜건은 1977년 모델부터 4륜구동으로도 제공되었다.
1973년 스바루 GL 쿠페의 인쇄 광고는 엔진을 "콰드로존탈"이라고 불렀다. 미국에서 요구되는 대형 범퍼는 유압 장치 위에 놓였는데, 이는 원래 디자인의 일부가 아니었기 때문에 수하물 칸으로 상당히 침범했다.
1977년 후반에는 1978년 모델로 스바루 BRAT가 출시되었다. 이것은 픽업 트럭 침대가 있는 2인승 차체였는데, 경량 상업용 차량에 대한 소위 닭고기 세금을 회피하기 위해 침대에 좌석 두 개가 용접되어 있었다. 이로써 미국 라인업은 세 가지 트림 레벨로 8개 모델이 되었다. 대부분은 볼륨 DL 트림이었고, 베이스 2도어, GF 하드톱 및 4WD 모델은 더 높은 사양을 공유했다. 1979년에는 디콘텐트된 DL 4WD 왜건과 BRAT가 추가되었으며, 더 고급스러운 GL 4도어 세단과 2WD 왜건 모델이 추가되어 총 12개 모델이 되었고, 원래의 완전 장비 4WD도 DL 명칭을 얻었다. 원래의 BRAT는 1981년에 듀얼 레인지 4WD 변속기와 1.8리터 EA81 엔진으로 업데이트되었다. 이 모델은 1982년 모델까지 2세대 레오네(1979년 출시)와 함께 판매되었다.
2세대 (AB/AM/AF/AJ).
1979년 6월, 레오네는 첫 번째 완전한 모델 업데이트를 거쳤다. 이 세대는 2도어 하드톱 쿠페, 4도어 세단, 스테이션 왜건, 3도어 해치백으로 출시되었다. 수출 판매는 1980년형 모델과 함께 가을에 시작되었다. 이전의 2도어 세단은 현대 해치백 경쟁 모델에 대한 대안으로 3도어 해치백 디자인("일본에서는 스윙백")으로 대체되었다. 그러나 스윙백은 4륜 구동 옵션을 제공한다는 점에서 경쟁 모델과 차이가 있었다.
이 세대부터 새롭게 추가된 기능은 하이/로우 레인지 기어링과 4WD 모델의 수동 차고 조절 기능이 있는 듀얼 레인지 4단 4WD 변속기였다. 1981년 11월, 스바루는 세계 최초의 "습식 유압 멀티 플레이트 클러치"를 활용하여 자동변속기가 장착된 일본 최초의 사륜구동 차량을 선보였다. 이를 통해 운전자는 수동 모델처럼 레버를 조작하는 대신 버튼 하나로 4WD를 작동할 수 있었다. 전기 스위치는 솔레노이드를 활성화하여 클러치 플레이트를 함께 밀어 후륜으로 구동축을 연결했다.
새로운 1.8L EA81 엔진이 처음부터 라인업에 추가되었다. 1983년 11월에는 터보차저와 선택 사양인 멀티 포트 연료 분사가 BRAT 및 터보 왜건 모델에 추가되었다. 이들은 자동변속기와 3.70:1 기어링으로만 사용할 수 있었다. 일본에서는 최고 사양인 1800 GTS 세단이 에어컨, 파워 윈도우, 파워 스티어링을 제공하는 최초의 스바루 차량이었다. 터보차저 설치는 자동차에서 배출되는 배기가스에 대한 일본 정부의 누진세 때문에 성능 지향적인 제품을 제공하기보다는 배기가스를 줄이고 연료를 더 효율적으로 연소시켜 연비를 향상시키기 위함이었다.
이 세대의 해치백과 BRAT는 3세대 모델들과 함께 생산되었으며, BRAT는 미국에서는 1987년까지 (일부 시장에서는 1993년, 라틴 아메리카에서는 1994년까지), 해치백은 1989년까지 생산되었다. 다른 모든 2세대 모델은 1985년까지 단종되었다.
미국에서는 차량의 트림 레벨을 헤드라이트로 식별할 수 있었다. 초기 GL 모델은 사각형 헤드라이트를, 다른 모델은 원형 헤드라이트를 가졌고, 후기 GL 모델은 쿼드 사각형 헤드라이트를, 하위 시리즈는 단일 사각형 헤드라이트를 가졌다. 1982년은 전환기였는데, 2WD GL은 쿼드 사각형, 4WD GL은 세 번째 조명이 있는 단일 사각형, 모든 DL 모델은 단일 사각형, STD 해치백은 단일 원형 헤드라이트를 사용했다. 1980년~1982년 모델에는 그릴 로고 뒤에 숨겨진 선택 사양인 세 번째 헤드라이트가 있었는데, 1960년대 후반 크라이슬러가 '슈퍼라이트'라고 불렀던 것과 유사한 방식을 사용했다. 운전자가 대시보드 스위치를 활성화하면 로고가 위로 움직여 길을 비켜주고, 추가 헤드라이트가 드러나며 하이빔이 켜질 때 활성화되었다.
호주 구매자들은 원래 1.6리터 엔진과 4단 수동 변속기 옵션만 제공받았다. 이는 4도어 세단 또는 4WD 왜건으로 제공되었다.
3세대 (AA/AL/AG).
1984년 7월 16일, 레오네는 "접힌 종이" 모양이라고 불리는 두 번째 주요 재설계를 거쳤다. 이 세대는 3도어 해치백, 4도어 세단, 그리고 인기 있는 스테이션 왜건 차체 스타일의 연속으로 출시되었다. 이 세대의 레오네는 1985년 미국에 진출했다. 리프트백 쿠페는 매우 높은 후방 적재 립으로 인해 제약을 받았지만, 분할 접이식 뒷좌석이 장착되었다.
유럽에서는 1.3 DL, 1.6 DL, 1.6 GL, 1.8 DL, 1.8 GL 4WD가 있었다. 또한 촉매 변환기 사양으로 의 터보 버전도 있었다. 모든 국가에서 모든 버전이 제공된 것은 아니다.
북미에서는 1.6리터 엔진이 출력 부족으로 라인업에서 완전히 제외되었다. 1.3리터 엔진은 특정 시장에서만 사용 가능했다. 1987년에 레오네는 외관이 매끄럽게 다듬어진 페이스리프트를 거쳤다.
새로운 1.8리터 SOHC 엔진인 EA82가 OHV 1.8리터 수평 4기통 엔진 대신 제공되었다. 이 엔진은 기화기, 단일점 연료 분사, 다중점 연료 분사, 또는 터보차저가 장착된 다중점 연료 분사 방식 중 하나로 사용할 수 있었다.
1988년부터 이 세대에서는 풀타임 4WD 수동 변속기 또는 풀타임 4WD 4단 전자 제어 자동 변속기가 제공되었다.
3세대 레오네에서 발견되는 다른 옵션으로는 전체 디지털 계기판; 자가 진단 컴퓨터, 여행 컴퓨터, 크루즈 컨트롤, 그리고 선택 가능한 높이의 공압 서스펜션(이전 세대 4WD 모델은 수동 높이 조절 기능이 있었다)이 있었다.
성능 지향적인 세단은 1985년에 출시되었으며, 1986년에 처음 도입된 RX 트림 패키지 명칭을 재사용했다. EA82T 터보 엔진과 동기식 듀얼 레인지 및 수동 잠금식 센터 디퍼렌셜이 있는 5단 수동 변속기가 장착되었다. 3.70:1 후방 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 랠리 튜닝 서스펜션, 4륜 디스크 브레이크, 파워 윈도우, 에어컨, 중앙 잠금 디퍼렌셜, 조절 가능한 시트 및 스티어링 휠, 분할 접이식 뒷좌석, 힐 홀더가 특징이었다. 무게는 이었다. RX 쿠페는 1987년에 출시되었고, 자동 변속기 버전은 생산 마지막 해인 1989년에 출시되었다. 쿠페는 2,600대만 생산되었고, 세단은 첫 해에 1,500대가 판매되었으며, 스바루 WRX로 대체되었다.
1988년 9월부터 1993년 7월까지 밴 버전은 OEM 계약에 따라 이스즈에게 "제미네트 II"로 제공되었다.
1990년까지 레오네라는 이름은 일본에서 계속 사용되었지만, 칠레, 미국, 캐나다에서는 로열레로, 유럽과 호주에서는 L-시리즈로, 3세대 모델이 와이타라의 모터 홀딩스에서 현지에서 마지막으로 조립된 뉴질랜드에서는 오메가로 알려졌다. 레오네 왜건의 인기는 1989년 새로 출시된 더 큰 레거시 왜건으로 넘어갔고, 1994년 최종적으로 임프레자로 대체되었다. 임프레자는 1세대 및 2세대 레오네 왜건을 연상시키는 '해치형' 왜건으로 출시되었다.
3세대 BRAT/Brumby/MV 픽업은 1987년 이후 단종되었기 때문에 존재하지 않았다. 하지만 스바루 스이렌과 다음 세대 스바루 바하에 대한 콘셉트는 있었다.
세계 랠리 선수권 대회.
노리유키 코세키(스바루 테크니카 인터내셔널 STI의 설립자)가 이끄는 스바루 랠리 팀 재팬은 1980년부터 1989년까지 세계 랠리 선수권 대회에서 매 시즌 몇 차례 랠리에 스바루 레오네 쿠페, 세단 DL, RX 터보를 출전시켰다. 개별 랠리에 참가한 드라이버로는 아리 바타넨, 페르 에클룬드, 세카르 메타, 마이크 커크랜드, 포섬 본, 프랭크 툰도, 하랄트 데무트, 칠레 드라이버 호세 안토니오 셀시 등이 있었다. 마이크 커크랜드는 1986년 사파리 랠리에서 종합 6위를 기록하고 A그룹에서 우승했다. 그 해 스바루는 4WD와 터보를 결합한 유일한 제조업체 중 하나였다. 호세 안토니오 셀시는 1986년 말보로 랠리 아르헨티나에서 8위, 1988년 말보로 랠리 아르헨티나에서 5위를 차지했다. 1989년 스바루는 호세 안토니오 셀시와 포섬 본을 위해 두 대의 RX 터보를 출전시켰다. 셀시는 4위를 차지했지만, 마지막 로드 구간에서 은퇴했고 본은 첫 번째 스테이지에서 은퇴했다. 스바루는 1990-1992년 기간 동안 랠리 모델을 레거시 RS로 변경했고, 1993년에 동일 모델로 세계 랠리 챔피언십에서 첫 완전 시즌에 참가했다.
레오네 딜리버리 밴.
1994년 8월에 출시된 스바루 레오네 밴은 경상업용 차량인 닛산 AD 밴의 배지 엔지니어링 버전이었다. 레오네의 후속 모델인 레거시와 임프레자는 이 부문에서 경쟁하지 않았다. 이 모델은 2001년형까지 두 세대에 걸쳐 판매되었다. 2001년 3월, 레오네 밴의 판매가 종료되었다. 미니 차량 표준 변경으로 인해 커진 삼바가 레오네 밴과 경쟁하기 시작했다. "레오네"라는 이름은 30년 만에 사라졌다. 동시에 이는 스바루가 소형 트럭 시장에서 철수함을 의미했다.
이노코이시촌()은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 지쿠사구·메이토구의 일부에 해당한다.
다카야시로촌()은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 지쿠사구·메이토구의 일부에 해당한다.
간세이촌()은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 미나토구의 일부에 해당한다.
메이토쿠촌()은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 나카가와구·미나토구의 일부에 해당한다.
다카라다촌()은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 미나토구의 일부에 해당한다.
긴조촌()은 일본 아이치현 니시카스가이군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 기타구의 일부에 해당한다.
다카바촌()은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 나카무라구의 일부에 해당한다.
히비쓰촌()은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 나카무라구의 일부에 해당한다.
히로지촌()은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 쇼와구의 일부에 해당한다.
야자코촌()은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나가쿠테시의 일부에 해당한다.
대한민국-쿠웨이트 관계 ()는 대한민국과 쿠웨이트의 양자 관계를 의미한다. 양국은 1979년에 외교 관계 수립에 합의하였다. 쿠웨이트는 남북 동시 수교국이며, 조선민주주의인민공화국와 2001년에 수교하였다.
1979년 6월에 수교 직후, 최규하 대통령이 사바 아흐마드 알자비르 알사바 쿠웨이트 국왕의 초청을 받고 쿠웨이트를 방문하였다. 이라크가 쿠웨이트를 침공한 걸프 전쟁에서 미국의 주도 하에 한국을 포함한 동맹국은 이라크군을 패퇴시키는데 큰 역할을 수행하였다. 이에 대한 감사의 표시로, 쿠웨이트는 1992년에 주한 쿠웨이트 대사관를 서울에 설치하였다. 2007년에는 노무현 대통령이, 2015년에는 박근혜 대통령이 쿠웨이트를 방문하였다. 2009년에 수교 30주년을 기념하였으며, 2019년에 수교 40주년을 기념하였다.
무역 부문에서는 대한민국은 쿠웨이트로부터 석유와 액화석유가스를 수입하고 있으며, 한국의 주요 원자재 수입국 중 하나다. 대한민국은1970년대 에너지 위기 이후 부유해진 쿠웨이트에 대규모 건설 사업을 입찰하는데 성공하였으며, 현재도 기반 시설 관련 프로젝트를 수행하고 있다.
최예림(1988년 2월 18일 ~ )은 대한민국의 국악인 겸 방송인이다.
막스 벤제(독일어: Max Bense, 1910년 2월 7일 ~ 1990년 4월 29일)는 독일의 철학자, 수학자, 작가, 기호학자이다. 그는 과학철학, 미학, 언어철학, 정보이론, 기호학 분야를 횡단하는 독창적 사유로 잘 알려져 있으며, 예술과 과학의 융합을 시도한 정보미학(Informationsästhetik)의 창시자로 평가받는다. 철학, 수학, 물리학, 언어학을 아우르는 학제 간 연구를 통해 그는 "실존적 합리주의"라는 개념을 제시하며, 인간의 존재와 기술 문명의 상호작용을 분석하였다. 또한 그는 예술작품을 정보의 흐름으로 간주하고, 미적 경험을 수학적·통계적 체계로 분석하려는 시도로서 현대 디지털 미학과 컴퓨터 예술의 이론적 토대를 마련하였다. 슈투트가르트 학파의 중심 인물로서, 구체시(Concrete Poetry) 운동과 신매체 예술의 발전에도 지대한 영향을 끼쳤다.
마리루이즈 페브로니 메이유 (1880년 8월 29일 ~ 1998년 4월 16일)는 캐나다의 슈퍼센티네리언이었다. 그녀는 역대 캐나다 최고령 검증인이며, 장수 (수명) 세계 기록 보유자인 잔 칼망의 사망 이후 세계 최장수인이 되었다.
마리루이즈 페브로니 샤세는 1880년 8월 29일 퀘벡주 카무라스카에서 피에르 샤를 피트르 샤세와 마리-카트린 페브로니 레베스크 사이에서 장녀로 태어났다.
그녀는 20세인 1900년에 첫 남편 에티엔 르클레르와 결혼했다. 르클레르는 어부였으며 1911년 2월 24일에 폐렴으로 39세의 나이로 사망했다. 그들은 여섯 명의 자녀를 두었으며, 네 명이 성인이 될 때까지 생존했다.
다음 12개월 동안 그녀의 부모가 모두 사망했다: 아버지는 1911년 6월 25일에 61세로, 어머니는 1912년 2월 23일에 59세로 사망했다.
온타리오주로 이주.
1913년에 마리루이즈는 생존한 네 자녀 중 두 명을 가족이나 친구에게 맡기고, 자녀들이 디프테리아로 아픈 여동생을 돕기 위해 온타리오주 국경으로 이주했다. 그곳에서 그녀는 1915년 10월 25일에 두 번째 남편 엑토르 메이유와 결혼했다. 그들은 여섯 명의 자녀를 함께 두었다.
카무라스카로 돌아와 만년.
메이유는 1939년이 되어서야 퀘벡 지역으로 돌아와 카무라스카에 다시 정착했다. 그녀의 두 번째 남편 엑토르 메이유는 1972년에 93세의 나이로 당뇨병으로 사망했다.
그때부터 메이유는 한동안 딸 중 한 명과 함께 살았다. 더 많은 보살핌이 필요해지자, 그녀는 코베일의 요양원으로 이사했다. 그녀가 낳은 12명의 자녀 중 네 명만이 그녀보다 오래 살았다. 그녀에게는 85명의 손자, 80명의 증손자, 57명의 고손자, 그리고 4명의 고고손자가 있었다.
메이유는 1982년에 감기에 걸린 후 102세의 나이에 금연했다. 1986년에 장수의 비결을 묻자, 그녀는 그것이 힘든 노동이었다고 주장했다. 메이유는 채식주의자였다. 그녀는 1997년 8월 4일 122세 프랑스 여성 잔 칼망의 사망 이후 세계 최고령 생존 인물이 되었다. 117번째 생일이 되자 그녀는 너무 약해져 말할 수 없었고, 누군가 그녀의 오른쪽 귀에 직접 소리쳐야만 들을 수 있었다.
마리루이즈 메이유는 1998년 4월 16일 코베일에서 117세의 나이로 혈전으로 사망했다. 그녀의 아들 중 한 명은 같은 요양원에 살고 있었고, 그녀의 최고령 생존 딸인 가브리엘 본은 90세였다. 본은 2004년에 96세로 사망했다. 메이유는 이전에 살았던 스위샤에 그녀의 두 번째 남편과 함께 묻혔다.
미국인 사라 나우스 (1880–1999)가 그녀의 뒤를 이어 최고령 생존 인물이 되었다.
대한민국-바레인 관계()는 대한민국과 바레인의 양국 관계를 의미한다. 양국은 1976년 외교 관계 수립에 합의하였다.
양국은 1976년 4월 17일에 수교에 합의하였다. 수교에는 유양수 주사우디아라비아 대사가, 세이크 모하메드 빈 무바탁 알 칼리파 쿠웨이트 외무상이 참석하여 서명하였다. 수교 이후 대한민국과 바레인은 지속적으로 인적 교류를 실행하고 있다. 2023년 양국은 무역투자 촉진 프레임워크 및 항공 협정을 체결하며, 인적 및 물적 교류의 확대를 추진하고 있다.
푸리나 드 폰타인(, Furina de Fontaine)은 미호요가 개발한 2020년 액션 롤플레잉 가챠 게임인 《원신》의 등장인물이다. 2023년 8월 업데이트에서 원신에 처음 소개된 푸리나는 게임 내에서 물의 신이자 폰타인의 지도자이며 폰타인 국민에게는 유명인사이다. 그해 11월에는 플레이 가능한 캐릭터로 추가되었다. 게임 이야기가 진행되면서 푸리나는 사실 진정한 물의 신인 포칼로스의 잔존하는 인간의 상이며, 불멸의 저주 외에는 아무런 힘도 가지고 있지 않아 고립되어 있었다는 사실이 밝혀진다. 푸리나의 이야기가 끝날 무렵, 포칼로스는 스스로를 처형하여 푸리나를 저주에서 해방시키고 자신만의 삶을 살 수 있게 해방시켜준다. 폰타인의 목소리는 영어로는 앰버 리 코너스, 중국어로는 첸천, 일본어로는 미나세 이노리, 한국어로는 김하영이 담당했다.
캐릭터의 복잡성을 보여주기 위해 게임 개발팀은 푸리나가 "모순적인" 성격 측면을 구현하도록 설계했다. 마찬가지로 푸리나의 의상은 다양한 문화에서 영감을 받아 다채로운 미학을 반영한다. 또한 푸리나가 연주하는 노래는 고전 동화와 뮤지컬에서 영감을 받았다. 평론계는 푸리나에 대해 긍정적인 평가를 내렸으며, 특히 정신적 강인함에 대해 칭찬했다. 푸리나는 신체적인 능력보다는 정신력이 강한 여성 캐릭터로 언급되었다. 여러 문화의 요소를 융합한 푸리나의 독특한 디자인 또한 찬사를 받았다. 플레이 가능한 캐릭터로서 푸리나가 게임의 역학에 미친 영향은 게임에서 가장 강력한 유닛 중 하나로 자리매김하게 했다. 더욱이 물 위를 걸을 수 있는 특별한 능력도 게임 내에서 영향을 미쳤다.
창작 및 디자인.
푸리나의 개발은 원신 개발 초기로 거슬러 올라간다. 게임 내 물의 집정관으로서 개발자는 푸리나의 성격의 다양한 면을 보여주는 미학을 부여하고 싶었다. 이를 위해 개발자는 줄무늬 머리카락과 이색 홍채와 같은 "모순되는 요소"를 푸리나의 외형에 반영했다. 166cm의 키를 가진 푸리나의 모습은 젊은 여성의 모습이다. 개발자는 푸리나 개발 과정에서 여러 디자인을 만들었지만, 개발 제약으로 인해 최종 모습은 현재와 같이 결정되었다.
푸리나의 기본 의상은 전형적인 아침 드레스(귀족성을 보여주기 위해 사용)와 반바지(활동성과 장난기 있는 면모를 나타냄)를 같이 입은 모습이다. 의상의 그 외 다른 요소는 프랑스 문화와 기독교 문화에서 영감을 받았다. 프랑스 문화의 영향으로는 양말에 있는 "러프 칼라" 디자인, 아이리스 꽃을 닮은 모자 디자인, 리본이 있다. 여기에 더해 의상의 장식과 같은 추가 요소는 "인어공주"에서 영감을 받은 등 뒤의 물고기 꼬리 모양 장식과 같이 고전 이야기와 뮤지컬에서 영감을 받았다. 또한, 푸리나가 프랑스어로만 가창한 노래 "La vaguelette"는 뮤지컬 자체에서 영감을 받았다. 이 곡의 구성은 원신에서 푸리나의 이야기 전반에 걸쳐 나타나는 주제를 반영되어 있다. 푸리나의 목소리는 영어로는 앰버 리 코너스, 일본어로는 미나세 이노리, 중국어로는 첸천, 한국어로는 김하영이 담당했다. 그러나 "La vaguelette"는 세실리아 카라가 불렀다.
2023년 7월 《서곡 PV: 종막을 향한 연회》 예고편에 처음 등장한 푸리나는 2023년 8월 업데이트에서 폰타인 지역과 함께 원신에 추가되었다. 게임 내에서 물의 집정관 역할을 맡는다. 본명은 푸리나 드 폰타인이며, 생일은 10월 13일이다. 적어도 500년 동안 살아온 불멸자임에도 불구하고, 푸리나의 디자인은 젊은 여성으로 묘사된다. 또한 정의의 이상을 중심으로 하는 폰타인의 통치자이며 약 500년 동안 이 역할을 수행해 왔다. 국가의 내부 문제에 깊이 관여하고 있음에도 푸리나는 백성들에게 신보다는 유명인사로 여겨진다. 자주 폰타인 오페라하우스에서 공연을 하며, 화려하게 꾸미는 성격을 가지고 있다.
게임의 이야기가 진행되면서 푸리나가 실제로는 물의 신 포칼로스의 인간적인 부분이라는 것이 밝혀진다. 포칼로르는 최초의 물의 신 에게리아의 후계자로, 에게리아는 폰타인의 물의 정령에게 인간성을 부여했는데, 천리는 이를 죄악으로 여겼다. 에게리아의 죄로 인해 천리는 폰타인이 대홍수로 파괴되어 폰타인의 백성이 다시 물의 정령으로 돌아갈 것이라는 운명의 심판과 같은 예언을 내렸다. 이 예언을 막고 천리를 속이기 위해 포칼로스는 게임상의 사건 발생 500년 전쯤 자신의 신성과 인간성을 분리하여 푸리나를 인간적인 반쪽으로 남겼다. 푸리나는 신성한 힘을 전혀 가지고 있지 않지만, 포칼로스가 물의 신으로 남아있는 한 영원히 젊음을 유지하는 저주에 걸려 있었다. 폰타인의 지도자가 된 이후 수세기 동안 푸리나는 스스로를 고립시키고 내면의 생각을 억압해야 했다. 만약 스스로가 이 역할을 포기했다면 예언이 실현될 위험이 있었다. 플레이어가 푸리나를 만날 때쯤에는 푸리나가 처음 폰타인의 지도자가 되었을 때와는 완전히 다른 사람이 되어 있었다.
푸리나의 이야기 말미에 플레이어와 느비예트(폰타인의 최고 심판관이자 물의 용왕의 현신)는 푸리나가 사기꾼이며 진정한 집정관이 아니라는 사실을 알게 되고 푸리나를 재판에 회부하여 진짜 정체를 밝히도록 강요한다. 재판은 푸리나가 유죄로 선고되면서 끝나고, 이 때 포칼로스가 느비예트 앞에 나타난다. 진정한 집정관은 지난 5세기 동안 푸리나에게 폰타인의 집정관 행세를 강요했음을 시인한다. 푸리나가 집정관 행세를 하는 동안 포칼로스는 비밀리에 충분한 신성 에너지를 축적하여 천리의 예언을 뒤엎고 자신의 권능을 정당한 주인인 느비예트에게 돌려줄 수 있었다. 폰타인에 홍수가 시작되자마자 포칼로스는 스스로를 처형하고, 자신의 힘을 느비예트에게 전이한다. 느비예트는 되찾은 권능을 사용하여 홍수를 막고 폰타인 백성의 "죄"를 용서한다. 폰타인 국민의 죽음을 막고 천리의 음모를 좌절시킨다. 포칼로스의 죽음으로 푸리나의 불멸의 저주가 깨지며 평범한 인간으로 삶을 살기 위해 떠나며, 남은 집정관은 여섯 명뿐이다.
2023년 11월, 《푸리나: 온 세상이 무대》라는 예고편이 공개되었는데, 푸리나가 플레이 가능한 캐릭터로 등장하며 뮤지컬에 대한 수많은 언급을 담고 있다. 이후 푸리나는 같은 달 4.2 버전 업데이트를 통해 원신에서 플레이 가능한 캐릭터로 추가되었으며, 게임의 "기원" 시스템을 통해 도검을 사용하는 5성 캐릭터로 얻을 수 있다. 폰타인의 다른 캐릭터와 달리 푸리나는 "우시아"와 "프뉴마"라는 두 가지 다른 "아르케"의 힘을 모두 가지고 있으며, 푸리나의 능력과 의상의 색 구성은 각 힘에 따라 달라진다. 우시아 형태에서 푸리나는 상대방을 공격하는 데 도움이 되지만 다른 파티원의 체력을 소모시키는 세 명의 동료를 소환할 수 있다. 프뉴마 형태에서 푸리나는 활성 파티원을 치유하는 한 명의 동료를 소환한다. 두 형태 모두 체력 손실 또는 획득량에 따라 전체 파티에 피해 버프를 부여하는 또 다른 능력과 물 위를 걸을 수 있는 능력도 가지고 있다. 이는 푸리나를 전투에서 공격적으로도 방어적으로도 사용할 수 있는 캐릭터로 만든다.
푸리나의 이야기와 캐릭터는 비평가로부터 긍정적인 평가를 받았으며, 많은 이들이 푸리나의 정신력과 희생을 칭찬했다. 《야후! 뉴스》의 얀 쿠는 푸리나의 고통이 "집정관이 자신의 국가를 위해 행한 가장 무겁고 가장 사랑스러운 일"이라고 썼다. 또한 푸리나가 더 행복한 결말을 받을 자격이 있으며, 미호요가 미래에 푸리나 캐릭터에게 더 만족스러운 결론을 써 내려나가기를 희망한다고 표현했다. 이후 쿠는 푸리나가 게임에서 최고의 집정관이라고 "전적으로" 믿는다고 썼다. 《GamesRadar+》의 오스틴 우드는 이러한 생각을 재확인하며, 푸리나의 캐릭터 방향을 《오멜라스를 떠나는 사람들》의 이야기와 직접적으로 비교했다. 이 이야기에서는 한 아이가 비참함에 처해지는 대가로 위대한 도시가 번영한다. 만약 그 아이가 구원받으면 도시는 무너진다. 우드는 푸리나가 폰타인의 이름 없는 아이와 "거의 놀랍도록 일대일"로 동등하다고 썼다. 또한 원신이 "대부분의 RPG보다 신을 더 잘 다룬다"고 말했으며, 푸리나의 이야기를 2023년 비디오 게임 중 최고 중 하나로 꼽았다.
실리콘에라의 제니 라다(Jenni Lada)는 쿠와 비슷한 생각을 하며, 이야기 내내 푸리나가 보여준 강인함과 정신력을 칭찬했다. 푸리나가 물의 신으로서의 역할을 잃은 후, 라다는 푸리나를 "잠재력으로 가득 찬" 캐릭터라고 묘사했다. 또한 푸리나가 게임에서 가장 매력적인 집정관이자 미호요가 디자인한 최고의 캐릭터 중 한 명이라고 꼽았다. 쿠와 우드 모두 푸리나의 이야기가 나히다의 이야기를 능가했다고 주장했는데, 나히다의 이야기는 그들이 게임에서 최고 중 하나라고 생각하는 또 다른 집정관이다.
추앱(ChuApp) 편집자 슝둥둥은 개발팀이 프랑스 문화, 기독교, 현대 음악 및 춤과 같은 다양한 측면을 푸리나라는 캐릭터에 완벽하게 통합하는 동시에 원신 세계에도 성공적으로 통합한 방식을 칭찬했다. 푸리나 디자인에서 눈에 띄는 여러 요소를 강조했는데 특히 리본이 귀족적인 이미지를 어떻게 연결하는지, 의상에 있는 프랑스적 요소(예: "러프 칼라"와 커프스 및 모자의 아이리스 패턴)가 푸리나를 만들 때 얼마나 많은 연구가 이루어졌는지를 보여주는지에 주목했다. 또한 샤방한 드레스와 케인 스워드를 칭찬했으며, 캐릭터의 장난기 넘치는 움직임이 푸리나의 성격을 어떻게 부각시키는지에 대해 칭찬했다. 슝둥둥은 이것이 홍보 미디어에서의 푸리나 묘사와 함께 캐릭터가 원신 플레이어가 아닌 사람들에게도 어필하는 데 도움이 되었다고 덧붙였다. 푸리나는 유쾌하고 오페라적인 기질을 가진 뮤지컬 스타로 묘사되었으며, 특히 중국적인 관점에서 디자인되었음에도 불구하고 캐릭터에 추가된 요소는 푸리나가 전 세계적인 매력을 부여하는 데 도움이 되었다고 말했다.
특히 푸리나의 우시아 형태에서 원신 메타게임에서 가장 영향력 있는 캐릭터 중 한 명으로 꼽혔다. 쿠는 푸리나를 "메타를 정의하는" 캐릭터라고 가리켰다. 푸리나의 상당한 힘 때문에 이전에 비현실적이라고 여겨졌던 여러 캐릭터가 푸리나의 모든 힘을 활용할 때 플레이어 파티의 중요한 부분이 되었다고 썼다. 푸리나는 피시게임스엔과 유로게이머의 티어 리스트에서 게임 내 최고의 캐릭터 중 한 명으로 꼽혔으며, 쿠는 푸리나를 게임 내 최고의 캐릭터로 언급했다.
에메랄드 삼각지대()는 캄보디아, 라오스, 태국 국경이 맞닿는 삼합점이다. 이 지역에는 태국과 캄보디아 사이의 자연 경계를 이루는 당렉산맥을 통과하는 산악 지형인 총 복() 지역이 포함된다. 캄보디아에서는 이 지역을 몸 베이()라고 부른다.
에메랄드 트라이앵글이라는 용어는 2000년에 이 지역의 관광 및 경제 발전을 촉진하기 위한 국제 협력 프로젝트로 만들어졌다. 이 지역의 밀림이 무성한 환경을 의미하는 이 이름은 라오스, 태국, 미얀마 사이에 이미 존재했던 황금의 삼각지대 지역의 이름을 따서 지어졌다. 넓은 의미에서 에메랄드 삼각지대는 세 국가의 7개 주를 아우른다. 캄보디아의 프레아비헤아르주, 오다르메안체이주, 스퉁트렝주, 라오스의 살라완주, 참파사크주, 태국의 우본랏차타니주, 시사껫주가 포함된다. 좁은 의미에서는 총 복 고개 근처에 있는 세 국가의 국경 삼합점을 의미한다. 이 고개의 해발 고도는 이다.