shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
2002년 5월, 회사는 본사를 버뮤다로 이전하는 것을 고려했지만, 대중과 정부의 반발로 경영진은 이전을 재고할 수밖에 없었다. 2002년 8월까지 회사는 미국 내 법인 유지를 결정했다.
2004년에는 존 F. 런드그렌이 회장 겸 최고경영자로 선출되었으며, 제너럴 일렉트릭에서 잭 웰치의 제자였던 존 트라니의 뒤를 이었다.
퀵셋, 와이저, 볼드윈, 내셔널 하드웨어, 스탠리, 파날, 피스터 및 EZSET 브랜드를 포함한 하드웨어 및 홈 개선 그룹은 2012년 12월 17일에 스펙트럼 브랜즈 홀딩스에 인수되었다.
2016년 7월, 존 F. 런드그렌 CEO가 사임하고 제임스 M. 로리 사장 겸 최고운영책임자(COO)가 CEO로 취임했다.
2022년 7월, 제임스 M. 로리 CEO가 사임하고 도널드 앨런 주니어 사장 겸 최고재무책임자(CFO)가 CEO로 취임했다.
사업 부문 및 브랜드.
수공구 및 보관.
블랙앤데커: 가전제품, 전동 공구, 하드웨어, 배터리, 고정 시스템
SSS (Stanley Security Solutions).
2022년 7월 22일 현재, 스탠리 시큐리티 솔루션스는 세큐리타스 일렉트로닉 시큐리티에 인수되어 세큐리타스 테크놀로지로 리브랜딩되었다.
북미 본사는 인디애나주 피셔스에 위치한다. 스탠리 블랙앤데커의 이 부문은 다음의 주요 사업 단위로 구성된다.
마찬가지로 스탠리 시큐리티 솔루션스는 다음의 글로벌 시장에서 사업을 운영하고 있다.
스탠리 시큐리티 솔루션스는 자물쇠, 화재 센서, 보안 카메라 등 유사한 하드웨어 공급업체이다. 이들은 또한 이 하드웨어를 모니터링하는 소프트웨어를 제공한다. 추가로 이들은 컴퓨터 하드웨어, 소프트웨어, 또는 전자 데이터를 보호하는 컴퓨터 보안 소프트웨어를 제공한다. 스탠리 시큐리티 솔루션스 제품의 일부 목록은 다음과 같다.
매각된 사업.
스탠리 시큐리티즈
2021년 4분기에 스탠리 블랙의 상업용 전자 및 헬스케어 보안 사업 부문은 세큐리타스에 현금 32억 달러에 매각되었다. 2021년에는 이 사업 부문들이 약 17억 달러의 매출을 올릴 것으로 예상되었다.
스탠리 액세스 테크놀로지스
2022년 1분기에 스탠리 액세스 테크놀로지스는 Allegion에 현금 9억 달러에 매각되었다.
스탠리 오일 &amp; 가스
2022년 2분기에 Stanley Inspection, Pipeline Induction Heat Ltd., CRC-Evans Pipeline International 등 3개 사업부로 구성된 스탠리 오일 &amp; 가스는 Pipeline Technique Limited에 매각되었다.
MAS (Mechanical Access Solutions).
이전에는 스탠리 시큐리티 솔루션스 내의 사업부(BU)였던 이 사업부는 Best Access Systems와 2016년 4분기에 도르마카바에 매각된 여러 제품 브랜드를 포함했다. MAS는 해산되었지만 Sargent &amp; Greenleaf 브랜드는 Convergent Security Solutions에 남겨졌다.
HHI (Hardware and Home Improvement).
이 사업들은 2012년에 스펙트럼 브랜즈(Spectrum Brands)에 매각되었다.
공기 압축기 및 고압 세척기.
이 사업은 2011년에 MAT Holdings에 매각되었다.
이 문서에서는 대한민국의 방송사 한국교육방송공사 EBS TV의 여행 프로그램 《세계테마기행》의 2010년 에피소드 목록을 나열한다.
스토르스토크홀름스 로칼트라피크(Storstockholms Lokaltrafik) 또는 SL()은 스웨덴 스톡홀름주의 육상 대중교통 관리를 담당하는 대중교통 기관이다. SL은 툰넬바나 지하철, 펜델토그 통근 열차, 버스, 노면전차, 지역 철도, 그리고 일부 페리 서비스를 포함하는 네트워크를 감독한다.
SL의 네트워크는 매일 약 700,000명의 승객에게 서비스를 제공하며, 지역 세금과 요금 수입의 조합을 통해 자금을 조달한다. 이 기관은 통합 발권 시스템으로 운영되며, 트랑스데브, SJ, VR 스베리예, 케올리스, 스톡홀름스 스포르베가르를 포함한 여러 민간 운영자와 서비스 운영 계약을 맺고 있다.
SL은 1915년 스톡홀름 시가 두 개의 분리된 민영 노면전차 네트워크를 보다 효율적인 하나의 회사로 민영화 폐지하기 위해 설립한 시 소유의 대중교통 회사인 AB 스톡홀름스 스포르베가르(SS)에서 시작되었다. SS는 1920년대 후반에 민영 버스 회사들도 인수했다. 스톡홀름 지하철의 첫 번째 부분은 1950년에 개통되었다.
SS는 1967년 1월에 스톡홀름주의 지하철, 지역 열차 및 버스 운영이 스톡홀름 주 의회의 감독 하에 단일 조직으로 통합되면서 SL로 이름이 변경되었다. 그 전까지 주 내의 다른 대중교통 시스템은 스테이튼스 예른베가르(Statens Järnvägar), 민간 회사 및 지방 자치 단체 소유의 회사 등 다른 조직에 의해 운영되었다.
1993년부터 SL은 다른 운송 시스템의 운영 및 유지보수를 위해 독립 계약자를 사용하기 시작했다. 버스 교통의 경우 운영자가 버스를 소유하지만, 철도 교통의 경우 SL이 열차를 소유하고 계약자가 운영한다.
2012년부터 카운티 의회(현재 스톡홀름 지역) 교통 위원회 및 교통 관리국은 대중교통을 담당하는 지역 대중교통 기관이다. SL은 이제 교통 관리국을 대신하여 다양한 계약자가 제공하는 대중교통 서비스의 브랜드명으로 사용된다. 유한회사 AB 스토르스토크홀름스 로칼트라피크는 여전히 존재하며 (브랜드 외에도) 특정 계약 및 자산을 관리한다.
SL은 스톡홀름주의 대중교통 네트워크를 감독하지만, 인접한 웁살라 및 쇠데르만란드 주까지 확장되는 일부 서비스도 담당한다. 1993년부터 SL은 서비스 운영에 계약 운영자를 사용해왔다.
스톡홀름 지하철: 툰넬바나 지하철은 세 개의 주요 노선으로 구성된다: 뢰다선, 블로선, 그리고 녹색선.
통근 열차: 펜델토그 통근 열차 시스템은 스톡홀름 중심부와 광범위한 지역을 연결하며, 6개의 노선으로 구성된 두 개의 주요 지선을 운영한다.
지역 철도:
경전철 노선:
SL 버스: 스톡홀름 지역에 약 500개의 버스 노선 네트워크를 운영한다.
통근 페리: 도심과 군도 및 멜라렌 호의 지역을 연결하는 5개의 펜델보트 페리 노선.
SL의 요금은 스톡홀름 지역의 정치적 합의에 따라 결정된다. SL은 요금 징수 및 유효성 검사를 위한 여러 방법을 사용하는 통합 발권 시스템으로 운영된다. 이 시스템에는 지하철 및 일부 통근 열차역의 개집표기, 버스, 일부 노면전차 및 지역 철도 차량의 차량 내 유효성 검사, 그리고 특정 역이나 플랫폼의 차량 외 유효성 검사가 포함된다. SL은 또한 검사를 수행하는 승차권 검사원도 고용한다.
SL은 2009년에 이전 자기 발권 시스템을 대체하여 라는 첫 번째 스마트카드 시스템을 도입했다. 이 시스템은 2003년에 서명된 계약에 따라 호주 회사 빅스 테크놀로지로부터 조달되었다.
SL Access 시스템은 2021년부터 2023년 사이에 새로운 요금 징수 시스템으로 대체되었다. 이 새로운 시스템에는 녹색 SL 카드와 더불어 비접촉 결제 및 공식 SL 모바일 앱에서 구매한 종이 없는 QR 코드 티켓이 지원된다. SL은 2022년에 네트워크의 표 자동판매기를 단계적으로 폐지했다.
2024년 현재 SL은 스톡홀름주 내에서 대중교통에 사용되는 두 가지 주요 형태의 티켓을 가지고 있다.
일부 SL 여정에는 특별 요금이 적용된다. 민간 운영 알란다선이 부과하는 출구 요금 때문에, 알란다 중앙역의 요금은 일반 SL 여정보다 높다. 스톡홀름주에서 웁살라 또는 크니비스타로 가는 통근 열차는 표준 SL 티켓 외에 웁살라주(UL) 티켓이 필요하다.
왁스홀름스볼라겟.
스톡홀름 군도 내 대부분의 페리 교통은 스톡홀름 지역이 소유한 별도의 회사인 왁스홀름스볼라겟이 담당한다. 왁스홀름스볼라겟과 SL은 공유 발권 옵션을 제공하여 특정 기간 동안 일부 SL 티켓을 서비스에 사용할 수 있도록 한다.
SL이 사용하는 계약자는 2019년 7월 현재 다음과 같다:
수에즈 SA(Suez SA, 이전 명칭: 수에즈 앙비론망, Suez Environnement)는 프랑스에 본사를 둔 공익사업 기업으로, 주로 물 관리 및 폐기물 관리 분야에서 사업을 운영한다. 본사는 파리 라데팡스에 위치해 있다. 2015년에 그룹의 모든 브랜드가 SUEZ로 변경되었다.
이전에 수에즈의 운영 부문이었던 이 회사는 2008년 7월 22일 GDF 수에즈(현재 엔지)를 형성하기 위한 합병의 일환으로 독립적인 법인으로 분사되었다. 엔지는 이 회사의 최대 주주로 35%의 지분을 유지했다. 주식 시장에서 수에즈 앙비론망의 주식은 첫날 40%의 가치 상승을 기록했다.
2014년 4월, 수에즈 앙비론망은 인도에서 6,100만 유로 상당의 3건의 주요 수처리 계약을 체결했다. 2015년 7월, GDF-수에즈 그룹이 엔지로 이름을 바꾸면서 수에즈라는 이름을 다시 사용할 수 있게 되자 수에즈 앙비론망 그룹은 이름을 수에즈로 간소화했다. 2015년 9월, 수에즈는 호주에서 수처리 및 폐기물 관리를 제공하기 위한 공동 합작 투자 회사에서 셈코프의 40% 지분을 인수했다.
2017년 10월 1일, 수에즈는 GE 파워로부터 워터 &amp; 프로세스 기술 부문을 34억 달러에 인수하여 수에즈 워터 기술 &amp; 솔루션이라는 새로운 사업부를 설립했다. 수에즈 주식은 파리와 브뤼셀의 유로넥스트 거래소에 상장되어 있다.
2019년 5월 14일, 베르트랑 카뮈가 수에즈의 최고경영자로 임명되었다.
2022년 2월 1일, 수에즈는 주주 컨소시엄에 의해 인수되고 사브리나 수상이 새로운 CEO로 임명되면서 역사에 새로운 장을 열었다.
8월 1일부로 사브리나 수상이 수에즈의 회장 겸 CEO로 임명되었다.
재무 결과.
백만 유로 단위의 재무 결과:
2022년 그룹의 주요 지표:
회사 거버넌스.
2025년 3월 5일 기준 경영 위원회 구성원:
주주 구성.
2023년 1월 11일 기준 주식 자본 분포.
수에즈 S.A.(Seuz S.A.)는 1997년부터 2001년까지 수에즈-리오네즈 데 오로 알려졌으며, 파리 8구에 본사를 둔 선도적인 프랑스 다국적 기업이었다. 주로 물, 전기 및 천연가스 공급, 폐기물 관리 사업을 운영했다. 수에즈는 1997년 수에즈 회사와 선도적인 프랑스 물 회사인 의 합병으로 탄생했다. 2000년대 초반 수에즈는 일부 대중 매체 및 통신 자산을 소유했지만, 이후 분사했다. 메이슨스 워터 연감 2004/5에 따르면, 수에즈는 전 세계 1억 1740만 명에게 서비스를 제공했다. 이 회사는 2008년 7월 22일 동종 공익사업 회사인 가즈 드 프랑스와 동등 합병하여 GDF 수에즈(2015년부터 엔지 (기업)로 불림)를 설립했다. 수에즈의 물 및 폐기물 자산은 별도의 상장 회사인 수에즈 앙비론망으로 분사되었다.
수에즈는 (그리고 GDF 수에즈를 통해 여전히) 세계에서 가장 오래된 지속적인 다국적 기업 중 하나이며, 그 기업 역사의 한 줄기는 1822년 네덜란드 국왕 빌럼 1세에 의해 산업 발전을 위한 네덜란드 일반 회사()가 설립된 시점으로 거슬러 올라간다(벨기에 제너럴 소시에테 참조). GDF 합병 이전의 형태는 거의 2세기에 걸친 재편성과 기업 합병의 결과였다. 가장 최근의 이름은 여러 창립 법인 중 하나인 수에즈 해양 운하 범용 회사가 19세기 중반 수에즈 운하 건설에 참여한 데서 유래한다.
가즈 드 프랑스와의 합병.
2006년 2월 25일, 도미니크 드 빌팽 프랑스 총리는 수에즈와 가즈 드 프랑스의 합병을 발표했으며, 이는 세계 최대의 액화천연가스 회사를 탄생시킬 것이었다. 2005년 GDF의 수익은 약 224억 유로였으며, 수에즈는 415억 유로였다. CGT 노동조합은 이번 합병을 "변장된 민영화"라고 불렀다.
2007년 9월 3일, 가즈 드 프랑스와 수에즈는 합병 조건에 합의했다고 발표했다. 이 거래는 가즈 드 프랑스가 수에즈를 흡수하는 방식으로, 가즈 드 프랑스 주식 21주당 수에즈 주식 22주를 교환하는 방식으로 진행되었다. 프랑스 정부는 합병 회사인 GDF 수에즈의 주식 35% 이상을 보유하게 되었다. 유럽 연합 집행위원회가 합병 허가를 위해 부과한 조건의 결과로, 2008년 5월 29일 수에즈는 벨기에 가스 공급업체인 디스트리가스를 이탈리아 회사인 에니 (기업)에 27억 유로에 매각했다. 2008년 7월 22일, 연간 매출 740억 유로의 GDF 수에즈 그룹이 공식적으로 설립되었다.
수에즈 회사(Suez Company) 또는 수에즈 운하회사(Suez Canal Company, 정식 이름: Compagnie universelle du canal maritime de Suez(수에즈 해양 운하의 보편 회사)), 프랑스어로 구어적으로 ("수에즈")라고 불리기도 한다.는 페르디낭 드 레셉스가 이집트에 부여된 양여인 수에즈 운하를 운영하기 위해 1858년에 설립한 회사로, 이 회사는 1859년부터 1869년까지 운하를 건설했다. 초기에는 프랑스 투자자들이 회사 주식의 절반을 소유했으며, 이집트의 통치자 사이이드 파샤가 나머지 대부분을 소유했다. 1875년, 재정난으로 인해 사이이드의 후계자인 이스마일 파샤는 나라의 주식을 영국 정부에 팔아야 했다. 수에즈 회사는 1956년 이집트의 새로운 대통령 가말 압델 나세르가 양여를 취소하고 운하 운영을 국영 수에즈 운하 관리청으로 이전하여 수에즈 위기를 초래할 때까지 운하를 운영했다.
운하 양허권을 상실한 후 수에즈 회사는 이집트 정부로부터 재정적 보상을 받았고, 마지막 지불은 1962년에 이루어졌으며, 이 자원을 사용하여 프랑스에서 주요 투자 및 지주 회사로 재창조되었다. 1958년에 '("수에즈 재정 회사")로 이름을 변경했고, 1967년에는 다시 '으로 이름을 변경했다가 1972년에 원래 이름으로 되돌렸다. 1982년에 국유화되었고, 1987년에 민영화되었다. 1988년에는 소시에테 제네랄 드 벨지크의 지배권을 획득했고, 1990년에는 다시 로 이름을 변경했다. 1997년에는 수자원 및 건설 대기업인 리오네즈 데조와 합병하여 수에즈-리오네즈 데조를 형성했다. 합병된 회사는 2001년에 수에즈로 이름을 변경했고, 이후 여러 차례 합병, 분사 및 구조 조정을 거쳐 에너지 회사인 엔지와 물 및 폐기물 관리 회사인 수에즈가 탄생했다.
초기 운하 양허 (1854년).
레셉스가 조립하고 1854년 사이드가 승인한 초기 양허권에는 다음 사항이 포함되었다: 연간 이익의 10%는 설립자에게, 15%는 이집트 정부에, 75%는 주주에게 할당되었다. 운하의 경로가 직접적일지 간접적일지(나일강에서)에 대한 규정은 없었다. 회사는 채석장을 자유롭게 이용하고 장비를 무관세로 수입할 권리를 부여받았다.
그 초기 양허에서 회사의 창립 멤버들은 운하 수익의 10%를 받기로 되어 있었다. 이 멤버들에는 프랑수아 바르텔레미 알레스-뒤푸르, 루이 모리스 아돌프 리난 드 벨퐁, 리처드 콥던, 바르텔레미 프로스페르 앙팡탱, 브누아 풀드, 레셉스 및 그의 가족 여러 명, 외젠 무겔, 루이세나르(이집트 주재 네덜란드 총영사), M. 사바티에(프랑스 총영사), 사이이드 파샤 및 그의 가족 여러 명, 폴린 탈라보와 그의 형제 에드몽, 그리고 리옹과 베네치아 상공회의소 회원들이 포함되었다.
두 번째 운하 양허 (1856년).
1854년에 첫 양허가 승인된 후, 레셉스는 다른 관련 외국 정부로부터 운하 건설에 필요하다고 여겨지는 외교적 승인을 얻기 위해 거의 끊임없이 여행했다. 첫 양허는 이집트가 승인했지만, 당시 이집트는 오스만 제국의 행정 구역이었기 때문에, 레셉스는 오스만 궁정에 자주 가서 술탄의 대재상 메흐메트 에민 알리 파샤에게 자신의 주장을 펼쳤다. 오스만 제국은 이 아이디어에 중립적이었지만, 당시 영국의 큰 영향력 아래에 있었다. 영국은 파머스턴 경의 정책을 통해 운하 프로젝트에 대체로 반대했고, 영국 시민들은 알렉산드리아에서 카이로까지의 철도 형태의 잠재적으로 경쟁하는 프로젝트를 소유하고 있었으며, 아프리카 해상 경로를 따라 다양한 상인 창고도 소유하고 있었다. 따라서 레셉스는 1854년에서 1858년 사이에 여러 차례 영국을 방문하여 파머스턴 경과 영국 대중을 설득했다. 레셉스는 또한 로버트 스티븐슨과 심지어 앙팡탱의 운하 타당성에 대한 전문가 의견에 맞서 싸워야 했다. 레셉스는 1855년 말에 운하 경로를 다시 연구하기 위해 국제 엔지니어 조직(수에즈 지협 관통 국제 위원회)을 결성했고, 그 결과는 일반 대중에게 공개되었다.
1856년 1월, 사이드는 레셉스 회사에 첫 양허를 대체하는 두 번째 양허를 승인했다. 이 양허는 운하를 직선 경로로 정의했지만, 나일 강에서 팀사호까지 담수 운하를 건설하도록 규정했다. 다시 채굴 및 토지 권리가 포함되었고, 관대한 세금 면제도 포함되었다. 회사를 위한 노동자의 대다수(4/5)는 이집트에서 공급되어야 했고, 숙련된 노동자들은 다른 이집트 공공사업 프로젝트의 숙련된 노동자들과 동등하게 보수를 받아야 했다. 수정안은 오스만 술탄의 승인 없이는 작업이 시작될 수 없다고 규정했다. 양허를 받은 회사의 이사회는 32명의 이사로 구성되며, 각 이사는 8년 동안 재직한다. 운영 사무소는 알렉산드리아에 본부를 두며, 행정 사무소는 파리에 위치한다. 이 회사는 수에즈 해양 운하의 보편 회사로 불리게 되었다.
창립 및 초기 공모.
1858년 늦은 봄, 프랑스 과학 아카데미는 운하의 공학 계획을 승인하는 공개 보고서를 발표했다. 이 보고서는 지난 20년 동안 유럽인들이 철도 건설에 120억 프랑을 지출했으며, 2억 프랑(8백만 파운드)의 비용으로 운하 건설이 가능하다는 점을 지적했다. 레셉스는 영국이나 오스만의 공식적인 승인 없이 추진했다. 1858년 10월, 레셉스는 국제 언론과 회사 대리인에게 1858년 11월 5일부터 500프랑씩 40만 주가 공개적으로 제공될 것이라고 통보했다. 이 통보에서 레셉스는 운송료를 기준으로 연간 3천만 프랑의 수입과 6년의 건설 기간을 예상했다. 공모를 준비하면서 주식은 유럽과 미국 전역의 증권사에 보내졌다. 1858년 11월 30일 공모 마감 시점에서 주식의 약 절반(약 20만 주)은 프랑스 시민의 소유였고, 다음으로 가장 큰 주식 묶음은 오스만 제국 시민의 소유였다(사이드가 약 6만 주를 매입). 영국, 러시아, 오스트리아, 미국에 할당된 주식은 매입되지 않았다. 사이드는 회사가 필요한 자본금에 도달하도록(1856년 양허에서 정의된 법인격이 되기 위해) 남은 미매입 주식(총 17만 7천 주)을 매입했다. 프랑스 투자자들이 매입한 평균 주식 수는 각 9주였다. 레셉스는 1858년 12월 15일에 회사가 공식적으로 설립되었다고 선언했다.
운하 건설.
수에즈 운하가 존재하기 전에는 포트사이드와 팀사호에 거주자가 거의 없었고, 그레이트비터호는 건조한 분지였으며, 식수를 찾기 어려웠다. 인프라 문제 외에도, 사이드는 1861년 나폴레옹 3세가 운하 프로젝트를 공개적으로 지원할 때까지 대규모 강제 노동을 허용하지 않았다. 그동안 1859년부터 1861년까지 회사의 수석 엔지니어 외젠 무겔과 새로운 관리자 알퐁스 아르동은 경로를 따라 담수 증류기를 계획하고 건설했으며, 나일강에서 추가 담수를 운반하고, 노동자들을 위한 주거지를 건설했으며, 방파제용 돌을 모으고, 나일강에서 노후화된 준설 장비를 조립했으며, 노동자들을 찾았다. 경로를 따라 기업도시가 생겨났다. 1860년, 회사는 경로의 11개 역을 따라 유럽인 210명과 이집트인 544명을 고용했다. 직원들은 물품을 구매할 수 있는 어음을 제공받았다. 나일강에서 팀사호까지 접근 운하를 건설하여 담수를 공급할 계획이 세워졌다. 필요한 인프라가 구축되면, 폭 8미터의 접근 운하를 포트사이드에서 팀사호까지, 나중에는 팀사호에서 홍해까지 폭파의 도움을 받아 건설할 계획이었다. 1861년에 강제 노동 사용이 승인된 후, 만잘라호 남쪽에서 작업이 진행되었으며, 최고조에 달했을 때 6만 명의 펠라인이 손으로 운하를 팠다. 경비원이 펠라인을 감시하는 데 사용되었지만, 외딴 위치와 인근의 적대적인 베두인 때문에 많은 경비원이 필요하지는 않았다. 동시에, 담수 운하는 팀사호 동쪽으로 파지고 있었다. 1862년 말에는 팀사호와 지중해를 연결하는 접근 운하가 완성되었다. 프랑수아 필리프 부아쟁은 1861년 1월에 수석 엔지니어가 되었고, 아르동의 계약은 1862년 말에 만료되었다. 이후 기계화된 굴착과 비교할 때, 이 건설 단계에서는 적은 양의 재료가 굴착되었다. 영국은 1862년에 강제 노동 사용을 크게 비난하기 시작했다.
사이드가 1863년 1월 중순에 사망하자, 1월 말, 이스마일이 오스만 술탄 압둘 아지즈에 의해 이집트의 새로운 부왕으로 자신을 확립하는 과정을 시작하기 직전에, 이스마일은 공무원 명단을 만들고 강제 노동을 폐지하는 방식으로 개혁을 확립하고 있다고 선언했다. 이스마일의 동기는 이집트 내 자신의 개인 프로젝트(면화 농장, 남북 전쟁 시작 이후 이집트로부터의 수출이 증가하고 있던, 그리고 다른 현금 작물 및 공공 사업)와 회사의 권한을 제한하는 것과 관련이 있었다. 이스마일은 곧 강제 노동이 공동선을 위한 필수적인 공공 사업(수에즈 운하 프로젝트에는 아님)에는 여전히 사용될 수 있다고 명확히 할 것이었다. 영국도 회사의 강제 노동 사용에 대해 언급했다. 이스마일은 노동 문제와 같은 예외를 제외하고는 이전 양허의 많은 부분을 지지하는 선언을 발표했다. 아지즈는 강제 노동 사용의 종료와 회사로부터 이집트로의 토지 반환을 선호했다. 이 문제는 1864년 동안 나폴레옹 3세의 중재에 회부되었다. 이스마일은 보고스 누바르 누바리안에게 이집트를 대표하여 협상하도록 승인했고, 누바르는 레셉스와 회사에 대항하여 에밀 올리비에 및 샤를 드 모르니와 동맹을 맺었다. 1864년 7월이 되어서야 나폴레옹 3세는 해결을 위한 틀을 발표했는데, 이는 1856년 양허를 구속력 있는 계약으로 받아들이고, 강제 노동 사용을 종료하며, 토지 부여를 이집트 정부에 반환하지만, 노동 및 토지 협정 위반에 대해 수에즈 운하 회사에 8천4백만 프랑의 보상을 요구하는 것이었다. 이스마일은 오펜하임 형제로부터 거의 1억 프랑의 대출을 받았다.
한편, 1863년에서 1864년까지 운하 건설은 더디게 진행되었다. 1864년 2월까지, 강제 노동은 팀사호에서 홍해까지의 접근 운하를 완성했다.
1864년 여름 나폴레옹 3세의 칙령 이후, 코르베 노동의 사용이 제한되었다. 대형 기계식 준설기가 본 운하를 굴착하기 시작했다. 1863년 12월, 부아쟁은 폴 보렐과 알렉상드르 라발레의 회사인 보렐, 라발레 앤드 컴퍼니를 고용하여 운하를 완성할 준설 및 굴착 기계를 설계, 제작 및 운영하게 했다. 보렐과 라발레는 이 프로젝트에 참여한 많은 엔지니어들처럼 에콜 폴리테크니크 동문이었다. 이 기계들은 기계 및 공작 기계의 대량 생산 시대 이전에 석탄 증기로 구동되었다. 그들은 이전에 철도 경험이 있었고, 특히 라발레는 기관차를 맞춤 제작하고, 흑해의 등대를 설계하고, 리투아니아에 터널 굴착기를 만들고, 러시아의 항구를 준설하는 기계를 만들었다. 운하 경로를 따라 철도 선로가 깔려 일부 기계를 수용했으며, 다른 기계는 바지선에 장착되었다. 다양한 토양 유형으로 인해 12가지 이상의 다른 유형의 굴착 기계가 필요했다. 이 5년간의 준설 기간 동안 약 300대의 이 기계들이 사용되었다. 하청업체의 굴착 가격은 단가 기준 – 입방미터당 프랑 – 으로 결정되었으며, 이는 굴착한 토양 유형에 따라 달라졌다. 궁극적으로 보렐, 라발레 앤드 컴퍼니는 주 운하에서 굴착된 7천4백만 입방미터 중 75%를 제거했다. 그리고 그 작업의 대부분은 1867년에서 1869년 사이에 이루어졌다. 또 다른 프랑스 계약자인 알퐁스 쿠브르는 육상에서 버킷 체인 굴삭기를 처음으로 사용한 것으로 알려져 있으며, 1863년부터 1868년까지 그의 굴삭기 7대를 사용하여 약 8백만 입방 야드의 재료를 굴착했다.
같은 기간, 포트사이드의 제티도 뒤소 형제에 의해 건설되었다. 그들은 20톤 콘크리트 블록을 지중해에 투하하여 하나는 1.5마일 길이, 다른 하나는 2마일 길이의 두 개의 제티 구조물을 만들었다. 블록은 기계식 엘리베이터로 시멘트, 석회, 물을 부어 조립 라인 방식으로 생산되었다. 나무 틀에서 두 달 동안 양생된 후, 바지선에 실려 바다에 떨어뜨려졌다. 제티 건설에 3만 개의 블록이 사용되었다.
1867년, 회사는 개통 준비를 위해 요금 체계를 개발하기 시작했다. 같은 해, 회사는 이미 거의 완성된 북부 구간을 통해 별도의 남부 접근 운하로 물품을 운송하는 요금을 부과하기 시작하여 연간 수백만 프랑의 수익을 올렸다. 회사는 희망봉을 통과하여 연간 운송되는 1천만 톤의 물품 중 절반이 운하를 통과할 것으로 추정했다. 일부 불만이 있은 후, 톤당 10프랑, 승객당 10프랑이라는 수치가 발표되었다.
정치적으로 이 시기, 회사 노동자들은 1865년 콜레라 발병을 겪었으며, 이로 인해 부아쟁의 아내를 포함한 수백 명의 유럽인과 1,500명 이상의 아랍인 및 이집트인이 사망했다. 오스만 술탄은 1866년 프랑스의 화해 프레임워크를 승인했다. 1866년까지 운하 지역에는 약 8,000명의 유럽인과 10,000명의 아랍인 및 이집트인이 정착했다. 1867년과 1868년에는 운하 지역의 총 인구가 각각 26,000명과 34,000명으로 증가했다. 운하 지역에 정착하는 이주민의 다양성과 수가 증가함에 따라 이스마일은 누바르에게 치외법권 제도에서 혼합 재판소 제도로 사법 시스템을 개정하는 10년간의 여정을 시작하도록 지시했다. 회사는 1867년 세계 예술 산업 박람회에서 50년 만기 채권 형태로 추가 1억 프랑(400만 파운드) 상당의 부채를 팔아 프로젝트를 완료하려 시도했다. 남은 미판매 채권은 프랑스 정부가 승인한 복권으로 판매되었다.
두 개의 댐이 그레이트비터호의 채워짐을 막아 운하의 완성을 지연시켰는데, 하나는 북쪽에, 다른 하나는 남쪽에 있었다. 1869년 초 이스마일이 참관한 호수 채우기 의식을 위해 호수 북쪽의 세라피움 능선에 있는 바위 지형이 개간되었다. 웨일스 공은 1869년 봄, 초기 호수 채우기 의식 직후 아직 호수가 채워지는 동안 운하 지역을 방문했다. 웨일스 공은 이 지역에 머무는 동안 이스마일리아의 샬레에 머물렀다. 바위투성이의 찰루파 능선에 있는 남쪽 댐은 1869년 8월 15일에 파괴될 때까지 홍해와 지중해를 연결하지 못했다. 그 전에는 수에즈와 남쪽 댐 사이의 남은 10마일 구간의 흙을 손으로 파냈다. 운하의 평균 최종 폭은 200피트였고, 상단은 300피트, 깊이는 최소 26피트였다.
회사와 이스마일은 1869년 11월 17일 운하 개통을 위해 1백만 프랑을 따로 마련했다. 개통 시 1천 명의 손님을 초대했다. 외제니 황후와 이스마일이 주요 볼거리였다. 약 60척의 다국적 함대는 포트사이드에서 이스마일리아로 남쪽으로 향했고, 그곳에서는 승마 시범, 사격 대회, 줄타기, 춤추는 곰을 가진 아르메니아인, 수금 연주를 하는 이탈리아인, 아랍 검무, 유리 세공, 화염 먹기, 뱀 부리기, 저글링, 춤추는 더르비시, 벨리 댄서, 꾸란 암송, 아랍 시 암송, 매춘, 음식, 음료 등 막대한 비용이 지출된 축제가 열렸다. 11월 19일, 함대는 수에즈로 남쪽으로 향했다.
요약하자면, 레셉스의 자서전에 따르면 운하의 총 건설 비용은 11,627,000 파운드였다. 이 비용은 8백만 파운드의 초기 자본금(1858년), 약 4백만 파운드의 법적 결정 보상금(1864년 및 1866년), 그리고 4백만 파운드의 채권 발행(1867년)으로 충분히 충당되었다.
초기 운영.
1870년에 약 500척의 선박이 약 40만 톤의 화물을 싣고 운하를 통과했는데, 이는 1867년에 예상했던 5백만 톤보다 훨씬 적은 양이었다. 이 중 4분의 3은 영국에서 왔다. 1871년에는 더 많은 톤수가 통과했지만, 여전히 1백만 톤 미만이었다. 1872년, 1873년, 1874년의 선박 톤수는 각각 1,439,000톤, 2,085,000톤, 2,424,000톤이었다.
초기 5년(1870~1874)간의 통행료 수입은 다음과 같다: 206,373 파운드, 359,747 파운드, 656,305 파운드, 915,853 파운드, 994,375 파운드.
1873년, 이스마일은 이집트의 다른 인프라 건설을 계속하기 위해 3천만 파운드(운하 건설 비용의 두 배 이상)를 빌렸다. 1875년까지 이집트 국고는 1억 파운드의 빚을 지게 되었고, 어떤 대출 기관도 이스마일에게 수백만 파운드의 12월 채무 할부금을 지불하기 위해 돈을 빌려주지 않았다. 소시에테 제네랄은 채무 할부금 지불 대가로 수에즈 운하 회사의 그의 주식에 관심을 가졌지만, 영국 총리 벤저민 디즈레일리는 신속하게 의회와 빅토리아 여왕의 허가를 받아 라이어널 드 로스차일드로부터 4백만 파운드의 대출을 받아 영국 정부를 대신하여 이스마일로부터 17만 7천 주를 매입했다. 이 제안은 프랑스 제안보다 약간 더 컸고, 이스마일은 자신의 주식 증서를 영국 영사관에 직접 전달했다. 1875년 12월까지 영국은 수에즈 운하 회사의 최대 주주가 되어 주식의 44퍼센트를 소유하게 되었다. 그러나 회사의 나머지 56%의 주식은 프랑스 주주들의 소유로 남아 있었다.
1876년, 이스마일은 다시 정부 부채 상환 문제에 직면했고, 이집트의 재정을 관장할 국제 위원회인 이중 관리에 참여할 수밖에 없었다. 위원회 가입 조건으로 케디베의 수에즈 운하 통행료 수수료 15%에 대한 권리가 매각되었다. 구매자는 프랑스 은행이었고, 가격은 2,200만 프랑이었다.
1879년, 이스마일은 오스만 술탄에 의해 퇴위당하고 타우피크로 교체되었다. 타우피크는 1880년 대령 아흐마드 오라비의 민족주의 봉기 동안 지도력에 도전받았다. 1882년 반유럽 폭동에 대응하여 영국은 군대를 상륙시켜 운하를 점령하고 이집트에 대한 보호령을 개발하여 크로머 경을 최고 통치자로 앉혔다.
1888년 콘스탄티노플 협약은 운하를 영국의 보호 아래 중립 지대로 선언했다. 이 협정은 1904년, 영국과 프랑스 간의 영불 협상과 같은 해에 발효되었다.
제1차 세계 대전 및 전간기.
영국은 제1차 세계 대전 중 운하에 10만 명 이상의 병력을 배치했다. 이 운하는 전쟁 중 오스만 제국에 대항하는 T. E. 로런스와 파이살의 아랍 반란을 지원하는 데 사용되었다. 이집트는 1922년에 독립국으로 선언되었지만, 영국은 여전히 운하를 방어할 권리를 주장하며 1930년대까지 그곳에 병력을 주둔시켰다. 1920년대와 1930년대 동안 회사의 이익은 크게 증가했다.
1938년, 베니토 무솔리니는 이탈리아가 수에즈 운하에 영향권을 가져야 한다고 요구했으며, 특히 이탈리아 대표가 회사의 이사회에 포함되어야 한다고 요구했다. 이탈리아는 수에즈 운하에 대한 프랑스의 독점에 반대했는데, 이는 회사의 프랑스 지배하에 이탈리아령 동아프리카 식민지로 향하는 모든 이탈리아 상선 교통이 운하에 진입할 때 통행료를 지불해야 했기 때문이었다.
제2차 세계 대전부터 수에즈 위기까지.
영국은 제2차 세계 대전 동안 독일군과 아프리카 군단으로부터 운하를 확보했다. 제2차 세계 대전 직후, 석유 운송으로 인해 회사 수익이 크게 증가했고, 회사는 이 수입의 상당 부분을 유보했다. 1952년까지 회사는 네 가지 다른 준비금 계정을 보유하고 있었다: 법정 준비금 4억 3천만 프랑, 특별 준비금 70억 프랑, 비상 기금 17억 2천만 프랑, 연금 기금 78억 1천만 프랑. 1940년대에 가 회사에 온 후, 이사회는 투자 자문가를 고용하기 시작했고, 1940년대 후반에는 회사가 에어 프랑스, 에어리퀴드, 식민지 설탕 정제소, 석탄 채굴 회사, 철도 회사, 전기 회사, 아프리카 산림 및 농업 회사, 마다가스카르의 리오네즈에 투자했다. 무함마드 알리 가문의 파루크 왕은 1952년 군사 쿠데타로 축출되었고, 결국 가말 압델 나세르 대령이 이집트의 지도자가 되었다. 1950년대 중반까지 운하 교통량은 연간 1억 2천 2백만 톤에 달했으며, 그 중 절반 이상이 석유 운송이었다. 세계은행이 아스완에 나일강을 가로지르는 댐 건설을 위한 대출을 거부하자, 나세르는 1956년 7월 26일에 이집트가 운하를 국유화한다고 선언했다. 이에 대응하여 영국, 프랑스, 이스라엘은 이집트를 공격하고 포트사이드의 상당 부분을 파괴했다. 미국이 이 조치를 승인하지 않자 운하는 이집트로 반환되었다. 다음 10년 동안 운하는 이집트에 의해 운영되었고, 이집트는 수에즈 운하 회사에 그 사용료를 지불했다. 1967년 또 다른 전쟁이 이스라엘과 발생하여 침몰된 선박으로 운하가 통행 불가능하게 되었다. 운하는 캠프 데이비드 협정 이후인 1975년까지 재개통되지 않았다. 1980년대 초 석유 파이프라인이 선박 교통 사업을 침식한 후 운하를 통한 교통량이 감소하기 시작했다. 1990년대 후반 회사가 폐업한 후, 운하는 이집트에 연간 20억 달러의 수익을 창출했다.
1956년 이후 발전.
수에즈 위기 이후, 수에즈 회사는 다각화된 투자 회사로 재탄생했다. 1959년에는 은행 자회사인 를 설립했고, 1966년에는 수에즈가 금융가 잭 프랑세스의 대기업인 과 합병한 후 로 이름을 변경했다. 이 은행은 1975년에 인도차이나 은행과 합병하여 방크 앵도쉬에즈를 형성했고, 수에즈 회사는 결국 1996년에 크레디 아그리콜에 매각했다. 한편, 1972년 수에즈 회사는 또 다른 은행인 크레디 앵뒤스트리엘 에 코메르시알의 지배권을 획득했지만, 1980년대에 포기했다.
1982년 국유화와 1987년 민영화 이후, 1988년 수에즈 회사는 소시에테 제네랄 드 벨지크의 경영권 인수에 성공적으로 참여하여 활동 포트폴리오를 크게 확장했다.
파리 본사 건물.
아스토르가 1번지의 화려한 건물은 1911년부터 1913년까지 건축가 앙리 폴 네노의 설계로 수에즈 운하 회사를 위해 지어졌다. 수에즈 회사는 오랫동안 본사 주소와 관련하여 구어적으로 "아스토르가의 노부인"()으로 알려져 있었다.
수에즈 회사가 리오네즈 데조와 합병한 후, 이 건물은 제너럴 일렉트릭의 부동산 부문에 매각되어 2000년대 초에 리모델링되었다. 2006년에는 페르디낭 드 레셉스와 수에즈 운하 기념 협회()의 주도로 이전 이사회실에 수에즈 운하 역사를 다루는 박물관이 조성되었다. 2015년 5월부터는 법률 사무소 클리퍼드 찬스의 파리 사무소로 사용되고 있다.
뵈브 클리코 퐁사르당(Veuve Clicquot Ponsardin)은 1772년에 설립되어 랭스에 기반을 둔 샴페인 하우스이다. 가장 큰 샴페인 하우스 중 하나이다. 클리코 부인은 1810년에 최초로 알려진 빈티지 샴페인을 만들고, 1816년에는 샴페인을 투명하게 하기 위한 레뮈아주 테이블 공정을 발명하는 등 주요 혁신을 이룬 것으로 평가받는다. 1818년에는 스틸 적포도주와 백포도주를 혼합하여 최초로 알려진 블렌드 로제 샴페인을 발명했다. 이 공정은 현재 대부분의 샴페인 생산자들이 여전히 사용하고 있다.
나폴레옹 전쟁 기간 동안 클리코 부인은 유럽 전역, 특히 러시아 제국의 왕실에 자신의 포도주를 확고히 자리매김하는 데 큰 진전을 이루었다. 그녀는 샴페인이 유럽 전역의 상류층과 귀족들이 선호하는 음료로 자리 잡는 데 중요한 역할을 했다.
이 회사는 19세기 후반부터 독특한 금색-노란색 레이블을 사용해왔다.
이 회사는 1986년에 루이비통에 인수되었고 (현재는 1987년에 설립된 LVMH의 일부이다) 전 세계적으로 계속 확장하고 있다.
필리프 클리코는 성공적인 직물 상인이자 은행가였으며, 샴페인 지역에 포도원을 소유하고 있었다. 1772년에 그는 포도주 사업을 시작했다. 그는 빠르게 샴페인 포도주를 해외 시장에 내놓기로 결정했고 곧 고객층을 확장했다. 그의 연간 출하량은 연간 4,000병에서 좋은 해에는 6,000~7,000병에 달했다. 그러나 그는 주요 사업을 직물에 집중했다.
니콜라 퐁사르당도 필리프 클리코와 동시에 성공적인 직물 사업을 운영하고 있었다. 두 사업의 힘을 합치기 위해 퐁사르당 씨와 클리코 씨는 자녀들 간의 결혼을 주선했는데, 이는 당시 흔한 일이었다.
프랑수아 클리코와 바르브-니콜 퐁사르당은 1798년 6월 10일에 결혼했다.
결혼 후 프랑수아 클리코는 공식적으로 아버지의 파트너가 되었고, 7월에 회사 이름은 "클리코-뮈롱 에 필스"로 변경되었다. 1796년 연간 8,000병이었던 판매량은 1804년에 60,000병으로 증가했다. 점차적으로 샴페인 산업과 관련 없는 모든 활동은 중단되었다.
프랑수아 클리코는 회사를 크게 확장하여 성공적인 궤도에 올려놓았다. 그는 또한 새로운 관행인 상업 여행자 고용을 확립했다. 1801년 8월, 프랑수아 클리코는 유럽으로의 긴 여행을 시작했다. 바젤을 지나면서 그는 루이 본을 만났는데, 루이 본은 평생 회사에 충실한 직원이었으며, 멀리 떨어져 있었음에도 클리코 부인에게 귀중한 조언자 역할을 했다.
1801년, 필리프 클리코는 은퇴하고 아들 프랑수아에게 경영권을 넘겼다.
유럽 여러 곳을 여행한 후, 루이 본은 1803년 3월에 랭스로 돌아왔는데, 가장 큰 상인들과 중요한 개인 구매자들의 주문으로 가득 찬 장부를 가지고 있었다. 1804년 여름, 클리코 샴페인 사업이 처음으로 성장하기 시작했다.
1805년 10월, 결혼 7년 만에 프랑수아는 갑자기 장티푸스와 유사한 열병에 걸려 병에 걸렸다. 그는 며칠 후 30세의 나이로 사망했다.
바르브-니콜과 필리프 모두 프랑수아의 죽음으로 황폐해졌고, 필리프 클리코는 회사를 청산할 의사를 밝혔다. 그러나 어린 과부 (프랑스어로 veuve)는 남편의 사업을 인수하기로 결정했고, 프랑스 최초의 사업가 중 한 명이 되었다.
바르브-니콜 퐁사르당.
바르브-니콜 퐁사르당은 프랑스 혁명이 일어나기 10년 전인 1777년에 태어났다. 그녀의 어린 시절은 성공적인 직물 제조업자이자 사업과 정치에 모두 관여했던 아버지 니콜라 퐁사르당 남작의 영향을 받았다. 이전에 왕당파였던 그는 군주제에 반대하는 쪽으로 정치적 입장을 바꿨다. 이러한 움직임 덕분에 바르브-니콜의 가족은 혁명의 피해를 입지 않았다.
바르브-니콜이 프랑수아 클리코와 결혼했을 때, 그녀는 21세였다. 1805년 10월 남편이 사망했을 때 그녀는 27세였고 여섯 살 된 딸이자 유일한 자녀인 클레멘틴의 어머니였다.
19세기 초, 프랑스 민법전은 여성의 민사 및 정치적 권리를 부정하여, 남편이나 아버지의 동의 없이는 일하거나, 투표하거나, 돈을 벌거나, 학교와 대학에 입학하는 것을 금지했다. 당시 과부는 프랑스 사회에서 유일하게 자유롭게 자신의 사업을 운영할 수 있는 여성이었다.
프랑수아 클리코의 장례식 한 달 후, 상트페테르부르크에서 랭스로 돌아온 루이 본의 사업 여행 덕분에 1805년 한 해 동안 110,000병의 샴페인이 선적되었는데, 이는 전년도에 비해 거의 두 배에 달하는 수치였다. 클리코 샴페인 사업은 유망했다.
예상과 상당한 반대에도 불구하고, 클리코 과부는 남편의 사업을 인수하기를 원했다. 그녀는 시아버지에게 제안을 했고 그에게 사업을 경영하도록 설득했다. 필리프는 그녀의 제안에 한 가지 조건으로 동의했다. 바르브-니콜은 견습을 거쳐야 했고, 자신이 유능하다는 것을 증명할 수 있다면 직접 사업을 운영할 수 있었다. 바르브-니콜 클리코는 관습을 극복하고 샴페인 하우스를 인수한 최초의 여성이 되었고 최초의 여성 샴페인 생산자가 되었다. 그녀는 포도주 제조업자 알렉상드르 푸르노와 견습 계약을 맺고 포도주 사업을 살리고 성장시키기 위해 노력했다.
뵈브 클리코 퐁사르당 하우스.
1810년 7월 21일, 바르브-니콜 퐁사르당은 자신의 회사인 "뵈브 클리코-퐁사르당"을 출범시켰다.
바르브-니콜은 생산된 샴페인의 대부분을 프랑스 밖으로 수출했다. 불행하게도 그녀는 해상 봉쇄에 직면하여 포도주를 해외로 보낼 수 없었다. 또한, 러시아의 알렉산드르 1세는 프랑스 제품의 수입을 금지하는 칙령을 발표하여 이전에 수익성이 좋았던 시장을 차단했다.
파산 위기에 직면한 바르브-니콜은 사업상 도박을 감행했다. 그녀는 평화가 돌아오면 경쟁자들보다 먼저 러시아로 샴페인을 보내기로 결정했다. 전쟁의 해상 봉쇄가 상업 해운을 마비시켰을 때, 클리코 부인과 루이 본은 비밀리에 봉쇄를 뚫고 러시아로 보트를 몰래 보내기로 계획했다.
러시아인들은 그녀가 만들던 종류의 샴페인을 좋아했다. 그 샴페인은 오늘날의 단맛 디저트 포도주에 들어있는 설탕의 약 두 배가량의 설탕을 함유한 매우 단 샴페인이었다. 그녀는 나폴레옹의 전쟁이 끝나면 유럽의 왕궁들이 그의 패배를 축하할 것이라는 것을 알고 있었다. 나폴레옹 보나파르트가 엘바섬으로 유배된 후, 영국인과 러시아인 모두 그의 패배를 축하했다.
프랑스 군주국이 복원되자 클리코 부인과 루이 본은 5년 동안 준비했던 계획을 실행에 옮겼다. 1814년, 봉쇄가 풀리자 회사는 네덜란드 화물선 "체스 게브로더스"를 용선하여 쾨니히스베르크로 향하게 했다. 경쟁자들이 여전히 그러한 움직임이 불가능하다고 믿는 동안, 일반적인 혼란을 틈타 10,550병의 뵈브 클리코 샴페인을 러시아 시장에 공급했다. 그 배는 1814년 6월 6일 르아브르를 떠났다. 한편, 러시아는 프랑스 제품 수입 금지 조치를 해제했다. 전체 선적량이 빠르게 판매되었다. 몇 주 후, 또 다른 배가 루앙을 떠나 상트페테르부르크로 향하는 12,780병의 샴페인을 싣고 갔는데, 도착하자마자 모두 판매되었다. 샴페인이 상트페테르부르크에 도착했을 때, 러시아의 미하일 파블로비치 대공, 즉 알렉산드르 1세의 동생은 뵈브 클리코-퐁사르당 샴페인만이 자신이 마실 유일한 종류라고 선언했다. 그의 선호에 대한 소문은 러시아 궁정 전체에 퍼졌다.
1814년은 뵈브 클리코 회사의 역사에서 전환점이었다. 그녀의 "꼬메트 포도주"(혜성 빈티지)로 클리코 부인은 사업을 다시 활성화시켰고, 러시아 사업의 성공 덕분에 뵈브 클리코라는 이름이 하룻밤 사이에 유명해지면서 사업은 다시 활기를 띠기 시작했다. 그녀는 사소한 기업에서 모두에게 알려진 브랜드로 성장했다. 이후 몇 년 동안 러시아는 계속해서 뵈브 클리코 포도주를 구매했다. 판매량은 급증하여 1816년 43,000병에서 1821년 280,000병으로 치솟았고 1870년대까지 증가했다. 2년 안에 클리코 과부는 유명해졌고 국제적으로 유명한 상업 사업의 지휘를 맡게 되었다.
클리코 부인의 지도 아래, 회사는 마지막까지 전적으로 집중하여 큰 성공을 거두었다.
샴페인은 또한 행사를 축하하는 수단이 되었다. 뵈브 클리코는 샴페인을 상류층이 선호하는 음료로 확립하는 데 중요한 역할을 했다. 샴페인은 유럽 법원에서, 그리고 이후에는 부르주아지들 사이에서 축제의 필수 요소가 되었다. 샴페인은 그 후 카바레와 음식점에서 등장하기 시작했다.
클리코 부인의 죽음.
뵈브 클리코 샴페인의 러시아 판매량은 계속해서 증가했다. 클리코 부인은 영국과 같은 다른 시장에도 진출하기로 결정했다. 회사에 합류한 에두아르 베를레는 중앙유럽 전역을 일련의 여행을 시작했다. 1841년부터 에두아르 베를레가 공식적으로 회사의 대표가 되면서 연간 판매량은 300,000병 아래로 떨어진 적이 없었다. 1850년에는 400,000병을 판매했다.
에두아르와 그의 아들 알프레드는 그 다음 해에 사업을 더욱 발전시켰다. 그들은 새로운 포도원을 인수했고, 1877년에는 포도주에 노란색 레이블을 사용하기 시작했는데, 이는 당시 샴페인에는 특이한 색상이었다. 그들은 이 레이블을 "뵈브 클리코 퐁사르당" 옐로 레이블이라는 상표로 등록했다.
회사가 확장을 계속하는 동안, 클리코 부인은 1866년 7월 29일, 89세의 나이로 부르소 성에서 사망했다.
클리코 부인은 세계 최초의 국제적인 여성 기업가 중 한 명으로 평가받는다. 그녀는 위험한 시기를 헤쳐나가며 회사를 인수하고 이끌어간 최초의 여성이었다. 그녀는 자신의 포도주 사업을 파멸 직전에서 구해내 가장 성공적인 샴페인 하우스 중 하나로 만들었다. 그녀는 또한 샴페인을 전 세계에 퍼뜨렸다.
그녀가 사망했을 때, 판매량은 연간 750,000병에 달했다. 뵈브 클리코는 프랑스에서 전 유럽, 미국, 아시아 등으로 샴페인을 수출하고 있었다. 뵈브 클리코는 상당한 샴페인 하우스이자 존경받는 브랜드가 되었다. 독특한 밝은 노란색 레이블로 쉽게 알아볼 수 있는 이 포도주는 엘리자베스 2세로부터 왕실 영장을 받았다.
대담한 결정으로 샴페인 제국을 건설했기 때문에, 클리코 부인은 동료들로부터 "샹파뉴의 위대한 여인(la grande dame de la Champagne)"이라 불렸다. 전 세계 신문들이 그녀에게 경의를 표했다.
이전에 맺은 계약 조건에 따라 에두아르 베를레는 클리코 부인 자신이 임명한 공식 후계자였으며, 1866년 8월, 새로운 회사인 "베를레 &amp; Cie, 뵈브 클리코-퐁사르당의 후계자"가 설립되었다.
에두아르 베를레의 손녀와 결혼한 베르트랑 드 뮨은 1898년 7월 회사에 합류하여 1902년 파트너가 되었다. 1911년, 드 뮨의 지휘 아래 뵈브 클리코 하우스는 2,000,000병의 판매량을 달성했다. 회사는 1914-18년 전쟁으로 인해 성장이 둔화되었다.
제1차 세계 대전 및 제2차 세계 대전.
제1차 세계 대전 동안, 뵈브 클리코의 와인셀러는 전쟁으로 황폐해진 샴페인 지역에서 포격으로부터 천 명 이상의 회사 직원과 민간인을 보호했다. 와인셀러는 병원과 채플을 수용했다. 심지어 이곳에서 짧은 연극도 상연되었다. 오늘날 적십자 표지는 축축한 백악 벽에 여전히 병원과 피난처를 나타낸다.
제1차 세계 대전 후, 재건이 시작되었다. 모든 건물이 심하게 손상되었다. 점차 모든 것이 재건되었다.
1932년, 베르트랑 드 뮨은 사위인 베르트랑 드 보그에게 합류했다. 법이 요구하기도 전에, 그들은 직원들에게 휴가, 연금, 의료 서비스, 스포츠 경기장 및 레크리에이션 지역과 같은 혜택을 제공했다. 그 결과, 회사는 1936년 프랑스를 강타한 파업 동안 영업 중단을 겪지 않았다.
1963년, 회사는 "소시에테 아노님" 또는 주식회사로 전환되었다. 베르트랑 드 보그는 회장이 되었고, 그의 아들 알랭이 1972년에 그 직책을 계승했다.
1987년, 루이비통 모엣 헤네시 그룹은 뵈브 클리코를 인수했으며, 현재도 장마르크 갈로가 이끌고 있다.
난파된 병.
1987년, 미시간주 국무부와 미시간주 자연자원부의 허가를 받고 수중 고고학자 E. 리 스펜스가 이끈 탐험대는 1913년 11월 9일 휴런호에서 난파된 캐나다 증기선 레지나의 난파선에서 여러 상자의 뵈브 클리코 (옐로우 레이블, 드라이) 샴페인을 회수했다. 스펜스는 나중에 여전히 스파클링한 샴페인이 "색상은 상당히 어둡지만 맛은 훌륭했다"고 묘사했다. 난파선 위치는 북위 43°20.24′, 서경 82°26.76′의 약 83피트 수심에 있다. 난파선 위치의 수온은 섭씨 1~18도 (화씨 35~65도) 범위이다.
2010년 7월, 핀란드 다이버 팀이 올란드 제도 해안에서 발트해 밑에서 168병의 샴페인을 발견했다. 병들은 분석을 위해 프랑스로 보내졌다. 그 중 99병은 주글라르로, 46병은 뵈브 클리코로, 그리고 최소 4병은 하이드시크로 확인되었다.
2015년에 포도주를 시음했을 때, 몇 병은 여전히 마실 수 있었고, 깊은 곳의 차갑고 어두운 환경 덕분에 잘 보존되어 있었다.
화학 분석 결과, 현대 샴페인(대부분의 소테른 와인보다 많음)보다 훨씬 높은 수준의 설탕 (150 g/L)을 함유하고 있었으며, 오늘날의 샴페인은 일반적으로 리터당 6~10g 사이이다. 이 높은 설탕 함량은 당시 사람들의 취향, 특히 더 단 포도주를 선호하는 러시아 시장의 특성이었다.
또한 현대 빈티지에 비해 훨씬 높은 수준의 소금, 철, 납, 구리, 그리고 비소를 함유하고 있었다. 비소와 구리는 포도에 사용된 오래된 살충제(보르도액)에서 유래한 것으로 추정된다. 철은 포도주 통에 사용된 못에서, 납은 포도주 양조 장비의 황동 밸브 피팅에서 용출된 것으로 보인다. 현대 샴페인 생산자들은 스테인리스강 통에서 생산된 포도주를 사용하므로 철과 납 수치가 낮다.
2010년 11월 17일, 올란드 제도 지방 정부는 대부분의 병들을 경매에 부칠 것이라고 발표했다. 거의 200년 된 뵈브 클리코 한 병이 역대 가장 비싸게 팔린 샴페인 기록을 깼다. 2011년, 한 입찰자가 발트해에서 발견된 그 병 중 하나에 3만 유로를 지불했다.
그 결과, 2014년에 이 회사는 300병의 샴페인과 50병의 매그넘을 난파선과 정확히 같은 위치에 잠수시켜 육상에서와 다르게 숙성되는지 여부를 연구했다. 이 샴페인은 40년 후에 회수되어 같은 깊이에서 지하 숙성된 다른 샴페인 세트와 비교될 예정이다.
가장 오래된 병.
2008년 7월, 스코틀랜드 멀섬의 토로세이 성에 있는 사이드보드 안에서 개봉되지 않은 뵈브 클리코 병이 발견되었다. 1893년 병은 암실에 보관되어 최상의 상태였다. 현재 랭스에 있는 뵈브 클리코 퐁사르당 방문자 센터에 전시되어 있으며, 값으로 매길 수 없는 것으로 평가된다. 이 병은 뵈브 클리코 하우스 컬렉션에 보관된 노란색 레이블을 가진 가장 오래된 병이다.
2001년, 세실 본느퐁은 창업주 과부 이래 뵈브 클리코의 첫 여성 회장이 되었다.
크라예르.
뵈브 클리코 와인셀러의 가장 오래된 부분(크라예르)은 원래 백악 채석장이었다. 뵈브 클리코의 크라예르는 중세 시대에 만들어졌으며 지하 약 55~65피트(약 16~20m)에 위치한다. 이들은 일렬로 늘어뜨리면 12마일(약 19km) 이상 뻗어 나갈 수 있다. 백악 벽은 포도주 숙성을 위해 일정한 온도(약 9°C)와 습도를 유지해준다. 20세기 초, 이 회사는 예술가 앙드레 나블레에게 와인셀러 벽에 부조를 디자인하도록 의뢰했다.
뵈브 클리코의 백악 채석장은 상 르미 드 랭스 성당 아래에 위치하며 유네스코 세계유산 지위를 부여받았다.
포도원.
최초의 포도원은 베르지와 베르네제이 근처에 있는 필리프 클리코 소유였다. 두 번째 포도원은 1804년 프랑수아 클리코가 할머니 뮈롱으로부터 상속받은 "부지 포도원"이었다. 이 두 포도원은 클리코 부인이 구매하여 확장되었다. 그리하여 그녀는 부지, 베르네제이, 베르지 주변에 의 고품질 포도밭을 소유하게 되었다.