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레리 가브렐로비치 하벨로프(, , 1964년 7월 5일~)는 소련과 러시아의 레슬링 선수, 조지아의 정치인이다. 1988년 하계 올림픽에서 자유형 헤비급 은메달, 1992년 하계 올림픽에서 자유형 헤비급 금메달을 획득했다. 소련과 러시아 국가대표 선수로 활약한 후 은퇴 후 조지아 국적을 취득하여 체육행정가와 정치인으로 활동했다.
마키오카정()은 야마나시현 히가시야마나시군에 설치되었던 정이다. 현재의 야마나시시에 해당한다.
BVG A는 베를린 지하철에 최초로 도입된 일련의 소형 규격용 차량이다. 제2차 세계 대전 이전의 BVG에서는 각각 AI, AII형으로 불렀고 분단 이후 서베를린 BVG에서는 1957년부터 A1, A2형으로 불렀다. 기술적으로는 총 5가지 유형으로 구분되며 그 외 개수된 차량도 존재한다. 1901년부터 1926년까지 AI형은 총 동력차 318량, 객차 120량이 생산되었으며, 1928년과 1929년에는 AII형 동력차 96량, 객차 96량이 생산되었다. 서베를린 BVG에서는 AI형 차량이 1968년 4월까지, AII형 차량이 1973년 3월 30일까지 정규 영업 운행에 투입되었다. 동베를린 BVB에서는 1989년 11월 5월까지 같은 유형의 차량을 운행했으며, 퇴역 당시 차령은 최고 80년에 달했다.
AI형과 AII형 차량은 호흐반게젤샤프트 및 BVG에서 연속적인 번호대로 차호를 배당했으며, 쇠네베르크에서 사용했던 U반용 차량도 이 체계에 편입되었다. 동력차는 1부터 시작하는 연속된 번호, 객차는 200부터 시작하는 연속된 번호였으나 1912년부터 500부터 시작하는 번호로 변경했다. 1926년 당시 폐차되었던 1호부터 58호까지의 차량 번호가 차후 도입된 차량에 재활용되었다.
1970년부터 동베를린 BVB에서는 컴퓨터화된 차량 번호 체계를 도입했다. 영업 운행에 사용 중이었던 전쟁 이전 차량의 형식 번호는 동력차는 120부터 129까지, 객차는 170부터 179까지를 할당받았다. 동력차의 일련번호는 짝수, 객차의 일련번호는 홀수였다. 유지관리용 차량은 700번대 형식 번호를 할당받았다.
AI형.
AI형 차량은 호흐반게젤샤프트에서 소유하고 있었던 1901년부터 1926년까지 생산된 소형 규격 차량의 통칭이다. 전기 목제 차량(1차분-4차분), 후기 목제 차량(5차분-18차분), 건설 초기 독립되어 있었던 쇠네베르크 도시철도(현재의 U4)에서 1926년까지 사용했던 차량, 1924년 이후 생산된 철제 차량으로 구분된다. AII형 차량과는 연결기 형태가 다르며 출입문도 한 쪽으로만 열린다.
초기 목제 차량.
1차분 차량은 팔켄리트 노면전차회사(Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft Falkenried) 및 뒤셀도르프 철도용품회사(Düsseldorfer Gesellschaft für Eisenbahnbedarf)에서 제작되었으며 1901년과 1902년에 반입되었다. 전장품은 지멘스 &amp; 할스케에서 제작되었고, 차체가 바르샤우어 브뤼케 기지로 반입된 다음 장착되었다. 1차분 차량은 조괘식으로 구동되는 전동기 3개가 장착되어 있었으며, 나머지 축은 동력이 없었다. 이로 인하여 동력이 부족했기 때문에 동력차 사이에는 무동력 객차 1량만을 연결할 수 있었다. 2차분 이후 차량은 전동기 4개가 장착되어 있었다.
전동기 출력은 운전실에 장착된 대형 제어기를 통해서 12단으로 조절할 수 있었다. 8단과 9단 사이를 전환할 때는 자기력에 의한 스파크 방지 장치 크기가 작았기 때문에 정확한 시점에서 변속하지 않으면 차량에 문제가 발생할 수 있었다. 3등석으로 동력차 42량, 2등석으로 객차 21량이 반입되었다. 2등석 객차는 빨간색, 3등석 동력차는 노란색 도색이 칠해졌으며 창틀은 흰색으로 칠해졌다.
2차분부터 4차분까지의 차량은 1차분 차량과 동일한 목제 차체를 사용했으며, 동력차의 모든 축이 구동되어 중간 객차를 2량까지 연결할 수 있었다. 1902년부터 1903년까지 팔켄리트(Falkenried), 링케호프만(Linke-Hofmann), 판데어취펜운트샤를리에(van der Zypen &amp; Charlier)에서 생산했으며 동력차 24량, 객차 16량으로 구성되어 있다.
1908년 9월 26일 글라이스드라이에크 일대에서 발생한 사고로 인하여 동력차 3호차가 크게 손상되었으며 이에 따라서 차적에서 삭제되었다. 사고에 휘말린 다른 차량은 수리 후 다시 운행할 수 있었다.
1923년 베를린 남북 도시철도(현재의 U6) 개통 당시 동력차 24량과 객차 24량이 새로운 대형 규격 노선 운행용으로 구조가 변경되어 임대되었다. 대형 규격 노선 운행을 위하여 발빠짐 방지용 발판 장착, 집전 장치 변경, 보안 장치 변경이 진행되었다. 1929년까지 운행한 후 다시 소형 규격 노선으로 복귀했다.
1926년에는 4량 편성 열차 조성을 위해서 동력차 32량이 무동력 객차로 개조되었고, 개조되지 않은 객차는 폐차되었다. 1차분부터 4차분까지의 차량 중 남아 있었던 차량은 1935년부터 1937년까지 운행 정지 및 폐차되었고, 이들 중 대부분은 남북 도시철도용으로 개조되어 투입된 적이 있는 차량이다. 제2차 세계 대전 이전까지 남아 있었던 8량 중 4량이 파괴되었고, 남은 4량은 2량씩 서베를린과 동베를린으로 분할되었다가 1960년대에 운행 중지 및 폐차되었다. 그 결과 보존되어 있는 차량은 없다.
후기 목제 차량.
5차분 이후의 차량은 이전 차량과 다르게 접촉기식 제어를 사용했다. 그 결과 제어간으로 더 적은 전류가 흘러서 제어기 폭발 현상이 줄어들었다. 외형으로는 이전 세대 차량과 유사하지만, 여러 종류의 창문이 생산 과정에서 사용되었다. 1906년부터 1913년까지 총 11개 차분으로 반입되었으며, 여러 제조사에서 동력차 230량과 객차 171량을 제작했다. 1935년에는 5차분과 6차분 차량이 폐차되었고, 제2차 세계 대전으로 동력차 22량과 객차 26량이 파괴되었다. 서베를린 BVG에서는 1966년, 동베를린 BVB에서는 1989년에 차량이 폐차되었다.
쇠네베르크 차량.
1910년 12월 1일에 개통한 쇠네베르크 도시철도의 운영권도 호흐반게젤샤프트에 있었다. 건설 당시에는 독립된 노선으로 운영되었지만, 장기 계획으로 호흐반게젤샤프트의 다른 노선과 연결시킬 예정이 있었기 때문에 동일한 차량이 쇠네베르크에도 반입되었다. 동력차 18량이 반입되었으며, 1910년부터 1912년까지 2개 차분(A1 SI, A1 SII로 명명됨)으로 뉘른베르크의 MAN에서 제작되었다. 호흐반게젤샤프트의 다른 차량과 유사하게 지멘스 운트 할스케의 전장품이 사용되었다. 다른 차량과는 다르게 동력차의 대차 1개만 동력대차이며 객실 내에 2등석과 3등석이 격벽으로 분리되어 있다. 구 아이자크슈트라세 기지 구내용으로 보조 집전장치가 설치되어 있었다.
호흐반게젤샤프트 노선과 쇠네베르크 도시철도 노선이 이어진 후 2차분 차량은 무동력 객차로 개조되었다. 동력차 번호는 358-369호, 객차 번호는 765-770호로 개칭되었다. 동서베를린 BVG가 분리된 후 동베를린 측은 8량, 서베를린 측은 10량을 가져갔다. 동베를린 차량 중 2량(11, 16)은 E선을 운행하기 위한 대형 규격용으로 개조되었다. 동베를린 BVB 차량 8량은 급전차(Stromwagen)로 사용되었으며, A선의 소형 규격 차량이 프리드리히스펠데 기지로 회송할 때 급전용으로 사용되었다. 12호차 차체의 절반(과거의 급전차 710 008)은 클로스터슈트라세역에 전시되어 있다.&lt;ref name="BVB 78/05"&gt;&lt;/ref&gt;
철제 차량.
호흐반게젤샤프트에는 약 11년간 추가 차량 반입이 진행되지 않았다가 1924년부터 새로운 차량이 반입되었다. 과거 차량과는 다르게 철제 차체를 사용했으며, 창문이 5매로 나뉘어서 설치되어 있었다. 차량 도색도 회색/흰색 및 빨간색/흰색에서 전체적인 노란색 및 빨간색으로 변경되었다. 좌석 등급의 구분이 폐지된 후 빨간색은 흡연석, 노란색은 금연석으로 구분이 변경되었다. 18차분 차량은 창문 배치가 변경되었다. 총 동력차 135량, 객차 76량이 반입되었다. 이 중 동력차 13량이 제2차 세계 대전으로 손실되었다. 서베를린 BVG는 1962년에 18차분 AII형 차량 개조 공사를 진행했고, 9년 후에 폐차했다.
철제 차량 4량이 보존되어 있으며 박물관 운행에 사용된다.
AIK형 개조.
제2차 세계 대전 이후 소련으로의 전쟁 배상으로 1945년 이후 C형 차량 120량이 모스크바 지하철 운행용으로 징발되었다. 해당 차량은 E선(현재의 U5)에서 운행했고 남아 있었던 차량은 서베를린 BVG 소유였기 때문에 동베를린 BVG는 E선 운행용으로 소형 규격 차량을 개조해야 했다. 이에 따라서 15차분부터 18차분의 동력차 40량과 객차 40량이 그루네발트 기지에서 프리드리히스펠데 기지로 도로 회송되어 대형 규격 노선 운행용으로 개조되었다. C형 차량에서 떼낸 대형 규격 노선용 집전 장치 및 기계식 자동 열차 정지 장치가 장착되었다. 집전장치의 극성도 대형 규격용으로 변경되었고, 차폭을 맞추기 위한 180 mm 폭의 발빠짐 방지판이 장착되었다. 개조된 차량은 AIK형으로 불렸고, 차량 번호는 변경되지 않았다.
이 차량은 출퇴근 시간대에 3분에서 5분 배차로 운행했고, 4량 혹은 6량 편성으로 운행했다. C형 차량의 정원은 량당 130명이지만 AIK형 차량의 정원은 량당 88명이었고, 영업 최고속도도 C형의 60 km/h에 비해 느린 50 km/h였기 때문에 다른 차량이 이에 맞춰서 느리게 운행해야 했고, 수송력 보장을 위해서 예비차도 사실상 전부를 동원해야 했다. A선에 필요한 차량이 부족해졌기 때문에 동베를린 BVG에서는 새로운 대형 규격 차량을 발주하기로 결정했다. 1958년 생산된 EI형 시제차에서 좋은 결과를 얻지 못했기 때문에 1962년부터 베를린 S반 차량을 EIII형으로 개조하는 작업이 진행되었다. 1968년에는 마지막 AIK형 차량이 운행했고, 이후 개수를 거쳐서 AIU형으로 개칭되었다. 1970년부터 동베를린 BVB에 새로운 차호 체계가 도입되었고, 1989년 폐차 이전까지 126형으로 분류되었다.
AII형.
호흐반게젤샤프트에서는 1927년에 추가 소형 규격 차량 발주를 결정했다. 과거 차량과는 다르게 통일된 디자인을 사용했고, 차령이 약 25년이 지난 구형 목제 차량을 대체하고 독일국영철도에서 운행 중인 S반 차량과 비슷한 기준으로 도입하기로 했다. 새로운 차량은 AII형으로 불렸다.
1924년 생산된 철제 차량을 기반으로 개발되었다. 차량 출입문도 양쪽으로 열리는 형태로 변경되었고, 빠른 편성 조성을 위해서 샤펜베르크식 자동연결기가 장착되었다. 그 대신 AI형 차량과는 병결 운행이 불가능했다. 기술적으로는 제어 방식이 변경되었고, 제어기가 직접적인 전기 연결을 변경하는 형태가 아닌 차체 하부의 제어용 모터만을 자동으로 제어하는 형태를 사용했다. 60 kW급 직류 전동기 4개가 장착되었다. 제동 장치로는 압축 공기제동, 역기전력제동, 수압식 제동이 장착되어 있다.
초기에는 일부 차량이 운전실이 없는 단순 동력차로 반입되었고, 이들 차량에는 1937년에 운전실과 차장용 출입문이 설치되었다. 19차분과 20차분에 걸쳐서 동력차 96량과 객차 96량이 반입되었다.
AII형 차량 중에는 아프가니스탄의 국왕이었던 아마눌라 칸이 1928년 국빈 방문 당시 탑승했던 차량이 있으며, 이 형식의 차량은 아마눌라바겐(Amanullah-Wagen)으로 불리게 되었다.
제2차 세계 대전으로 동력차 13량과 객차 9량이 손실되었다. 4년 후 차량이 동서로 분할되었고, 동베를린에는 동력차 25량과 객차 24량, 서베를린에는 동력차 69량과 객차 64량이 할당되었다. 1949년/1950년에 AI형 차량 일부가 AII형으로 개조되면서 총 차량 수에 차이가 생겼다.
서베를린 BVG는 1958년부터 A2형으로 개칭했다. 1962년에는 1인 승무가 가능하도록 전 차량을 개조했고, 이 과정에서 운전대와 차량 전두부가 차량 전폭 전체를 차지하도록 확대되었고 데드맨 장치가 장착되었다. 출입문 폐쇄도 수동식에서 공기식 자동으로 변경되었다. 개조된 차량은 A2U형으로 개칭되었다. 1971년부터 A3형 차량이 충분히 반입되면서 서베를린에서의 퇴역이 시작되었다. 1년 후 동베를린에서는 알렉산더플라츠역에서 발생한 화재로 여러 차량이 전소되었다. BVB에서는 A2U 차량 퇴역 사실을 알고 있었기 때문에 서베를린 열차가 운행하는 유령역이 포함된 노선의 유지보수 비용을 대신하여 해당 차량을 넘겨받기를 원했다. 이 과정에서 넘어가지 않은 차량은 1973년부터 폐차되었다. 동베를린 BVB는 AIIU형 차량으로 분류했으며, 차호 체계 개정 이후에는 동력차는 128형, 객차든 178형으로 분류했다. 개조 이전의 AII형 차량과는 병결 운행이 불가능했다. 동베를린 BVB의 마지막 아마눌라바겐은 1989년 11월 5일에 운행을 종료했다.
동력차 377, 404호, 객차 836, 848호로 구성된 4량 편성은 BVG에 동태 보존되어 있다. A2U형 동력차 390호는 퇴역 당시인 1973년 기준 상태로 동태 보존되어 있다.
개조 및 특수 차량.
AI형 및 AII형 차량이 운행하고 있었던 당시에는 기술적 및 외형적 차이가 있는 차량이 같은 형식으로 분류되었다. 일부 차량은 반입 당시부터 특수 목적용으로 반입되었고 대다수의 차량은 차량 기지에서 개조되었다. 동력차와 객차의 시험 목적으로의 개조 및 제2차 세계 대전으로 파괴된 차량의 복구 외에도 특수 목적으로의 차량으로도 개조되었다.
특수차 a, b.
1899년 쾰른 소재 판데어취펜운트샤를리에(van der Zypen &amp; Charlier)에서 생산된 AI형과 유사한 객차 a호 및 b호가 있다. 노란색(3등석) 및 빨간색(2등석)으로 도색된 다른 차량과는 다르게 두 차량은 보라색으로 도색이 칠해졌으며, 출입문도 비대칭적으로 설치되었다.
a호 차량은 1908년 도이체 오퍼역(당시의 비스마르크슈트라세역)-테오도어호이스플라츠역(당시의 라이히스칸츨러플라츠역) 구간 개통 당시 빌헬름 2세가 비공개 시승 행사에서 탑승한 차량이다. 이를 기억하기 위해서 카이저바겐(Kaiserwagen)이라는 별칭으로 불렸다. b호 차량은 그로스리히터펠데-첼렌도르프 3상 교류 전철 시험선에서 기관차에 견인된 객차로 사용되었다. 이 차량의 향후 거취는 알려져 있지 않으며, 동력차로 개조된 후 1930년대에 폐차되었을 가능성이 있다.
특별형 차량.
후기형 목제 차량 중에는 동력차의 대차 중 1개만 동력 대차가 설치된 차량이 있다. 빌머스도르프-달렘 도시철도의 비텐베르크플라츠역-틸플라츠역 구간(현재의 U3) 등 저수요 구간에서 2량 편성으로 운행되었다. 이 노선에는 동력차 양쪽에 모두 운전대가 장착되어 양방향으로 운전이 가능한 단량동차(Solotriebwagen)도 운행했다. 이와는 대조되는 형태로 운전대가 장착되지 않은 동력차도 존재했으며, 6량이나 8량 편성 열차의 중간차로 편성되었다.
이 차량의 정확한 거취는 알려져 있지 않으며, 1920년대 및 1930년대에 다른 동력차와 동일하게 개조되었거나 폐차되었을 가능성이 있다.
21차분, 22차분.
공식적으로 21차분과 22차분 신차는 제작되지 않았으며, 과거 생산된 차량을 개조한 차량을 의미한다.
21차분 차량은 1928년에 개조된 객차 2량을 의미한다. 1901년에 생산된 507, 509호(1912년 이전 207, 209호) 차량이 AII형 차량과 연결되어 운행할 수 있도록 시험용으로 개조되었다. 샤펜베르크형 자동 연결기가 장착되었고, 출입문이 2매형으로 변경되어 한 쪽은 내부, 다른 쪽은 외부에서만 열 수 있도록 했다. 좌석은 롱시트에서 2+1 크로스시트로 변경되었다. 개조 이후 515, 867호로 차호가 변경되었다. 역에서의 승객 순환 가속 목적으로 개조가 진행되었고, 목적 달성 시 다른 차량도 개조할 예정이었다. 제2차 세계 대전으로 추가 개조는 이루어지지 않았다. 867호 차량은 전쟁으로 손실되었고, 515호 차량은 1950년까지 영업 운행에 사용되었다가 그루네발트 기지 및 크루메 랑케역 유치선에 유치되어 있었다. 1977년부터는 슈피헤른슈트라세역 유치선, 1980년에는 그루네발트 기지로 되돌아왔다. 1995년에는 그루네발트 기지 외부에 방치되어 있었다가 2년 후에 페르히란트에서 폐차되었다. 폐차 당시 베를린 U반에서 가장 오래 된 차량이었다.
22차분 차량은 서베를린 BVG에서 1949년과 1950년에 개조된 AII 동력차 416-425호 10량, AII 객차 870호, AI 객차 744, 747, 748호 3량을 의미한다. 이 중 AI 객차는 파괴된 차량의 대차부를 이용했다. 748호 차량은 A2 객차로 개조되어 1973년에 폐차되었으며, 744호 차량은 1969년에 폐차되었다. 브리츠 버스 차고지에 있었던 747호 객차는 박물관 계획 폐기에 따라서 매각되었고 2018년 5월에 폐차되었다.
터널 청소차 1008호.
터널 청소차 1008호 차량은 1940년에 AI 동력차 89호(8차분)를 개조한 차량이다. 터널 내부에 쌓인 구형 차량의 철제 제륜자에서 제동 시 발생한 미세먼지를 흡입하여 청소하는 역할을 담당했다. 1940년에 사용된 제륜자 300톤 중 2/3가 먼지로 갈려 나갔고, 터널에 쌓인 먼지는 열차풍으로 인하여 하부 기기에 달라붙어 전장품에서 단락이 발생하거나 오작동의 원인이 되었다. BVG에서는 초기에는 수작업으로 먼지를 청소했으나, 야간 운행 중단 시간에 진행된 청소만으로는 효과가 적었다. 그 결과 차량을 개조하여 자동으로 먼지를 청소할 수 있도록 했다.
개조 과정에서 상부 차체가 철거되고, 차량 양쪽 끝에는 운전대가 설치되었고 중앙부에 진공 청소기가 설치되었다. 청소기는 운전대 중 한 쪽에서만 제어할 수 있도록 특수 스위치가 설치되었다. 영업 최고 속도는 25 km/h였지만 청소 작업 중에는 2-3 km/h 속도로 이동했다. 지멘스에서 제작한 물 이젝터 진공펌프가 설치되어 있었다. 진공 및 세척용수를 위한 3000 × 1600 × 660 mm 크기의 물탱크가 설치되었다. 진공 흡입구에는 외부 지름 300 mm, 높이 650 mm인 다단식 원통형 외부 필터가 설치되어 있었다. 대부분 먼지는 외부 필터에서 걸러졌고, 이를 통과한 먼지는 외부 지름 1000 mm, 높이 2000 mm인 내부 필터에 모였다. 내부 필터에서는 물을 사용하여 흡입한 공기에서 먼지 입자를 세척했고, 필터 세척용으로 배수구가 설치되어 있다. 여기에서 배출된 물은 다시 물탱크로 되돌아갔다. 청소차가 복선 터널 내부의 모든 곳에 도달할 수 있도록 흡입 장치가 총 7개 설치되어 있었다.
청소차는 1940년부터 1972년까지 사용되었고, 제륜자를 사용했던 차량이 퇴역하면서 청소차도 운행을 중단하여 1974년에 폐차되었다.
급전 궤도 윤활차 1061/1062호.
소형 규격 노선의 급전 방식은 상면 접촉이었기 때문에, 겨울철에는 급전 궤도 위로 눈이 쌓이고 얼음이 생겨서 접촉 면적이 줄어드는 문제가 있었고, 그 결과 좁은 면적으로 더 많은 전류가 흘러서 급전 궤도가 가열되었다. 1971년 BVG에서는 353호(19차), 407호(20차) 동력차가 퇴역한 후 급전궤도 가열용으로 개조했다. 각각 차량은 1061, 1062호로 개칭되어 한 편성으로 연결되었고, 객실 공간에는 폐유 저장 탱크가 설치되었다. 차량이 운행하는 동안 집전장치 쪽으로 연결된 펌프와 노즐을 통해서 급전 궤도에 윤활유가 분사되었다. 급전 궤도 윤활 작업은 차량이 가속하면서 전력을 많이 사용하는 역 출발 구간에만 진행되었다. 그러나 분사된 윤활유에는 제빙 성분이 없었기 때문에 급전 궤도 위에 얼음이 얼기 전에 윤활유를 분사해야 했다.
서베를린 BVG에서는 1980년대 중반에 관리용 차량을 4000호대로 변경하면서, 1061호 차량은 4021호, 1062호 차량은 4022호로 개칭했다. 급전 궤도 자체에 열선을 설치하면서 윤활차가 필요하지 않게 되었고, 1990년대에 폐차되었다.
브라우제바겐.
브라우제바겐(Brausewagen)은 동베를린 BVB에서 직원용 식당으로 개조한 230호(1970년 이후 176 526, 1989년 이후 714 001) 차량이다. 알렉산더플라츠역에 유치되어서 영업을 진행했다. 해당 차량은 전동기가 제거되었기 때문에 별도의 동력차에 연결되어 견인 운행되어야 했다. 1989년 이후 통일된 베를린의 BVG가 출범하면서 해당 차량이 더 이상 사용되지 않게 되었다.
총 17량의 차량이 보존되어 있으며, 이 중 7량은 BVG의 박물관용 차량으로 사용 중이다. 2량은 베를린의 독일 기술박물관과 뉘른베르크의 도이체반 철도박물관에 전시되어 있다. 86호차와 212호차는 AG Berliner U-Bahn에서 보존 작업을 진행하여 1908년, 1913년 당시 모습으로 보존되어 있다. 클로스터슈트라세역에는 차체의 절반만 보존되어 있으며, 나머지 반쪽은 매각되었다. 다른 차량의 행방은 알려져 있지 않다.
86호 차량은 목제 의자가 장착된 3등석 차량으로 복원되었다. 1969년 12월까지 동베를린에서 여객 영업을 했고, 1975년 기념유산으로 지정된 후 그 7년 후에 반입 당시 사양으로의 개수가 진행되었다. 2002년에는 베를린 U반 100주년을 기념하여 차량이 공개되었다. AG Berliner U-Bahn에서 추가 보수 작업을 진행했다. 2020년 7월 6일에는 독일에 남아 있는 최고령 도시철도 차량으로써 베를린의 독일 기술박물관에 증여되었다.
아래 표는 1928년 당시 차량 번호, 차량 제조사, 제작 연도, 차량 유형 및 보존 상태를 정리하고 있다. BVG에서는 AI형과 AII형 차량을 구분하기 위해서 동력차/객차/쇠네베르크 동력차 및 전동기 개수에 따라서 하위 명칭을 사용했다. 전동기 개수는 AI형 차량에만 적용되었다. A1 T4의 경우, AI 동력차(Triebwagen) 및 구동축이 4축임을 의미한다. A1 SI의 경우 쇠네베르크 1차분 AI 동력차를 의미한다.
592호차와 56호차는 보존 상태가 악화되었다. 592호차는 목제로 제작되어 있으며 외기에 노출되어 상태가 악화되었다. 두 차량은 1990년에 운행에서 제외되어 1991년 제딘 기지로 회송된 후, 1994년부터 2010년까지 쾨니히스 부스터하우젠역에서 의류 매장으로 활용되었고, 티펜제의 Draisinenbahn Berlin Brandenburg GmbH에 매각되어 침대차로 개조될 예정이었으나, 특히 592차에서 빗물이 새는 등 악화된 상태 때문에 2021년 기준으로 사용되지 않고 있다.
《KFM 모닝와이드》는 경기방송에서 방송했던 라디오 프로그램이다. 1997년 12월 1일에 《클릭정보와이드》란 타이틀로 첫방송되어 2020년 3월 30일 경기방송 폐국과 함께 폐지되었다.
2023 아제르바이잔 그랑프리(공식 명칭: 포뮬러 1 아제르바이잔 그랑프리 2023)는 아제르바이잔에 위치한 바쿠 시티 서킷에서 열린 포뮬러 원 대회로 아제르바이잔 그랑프리의 6번째 대회이다. 이번 그랑프리는 2023년 포뮬러 원 시즌의 4번째 라운드로 4월 28일부터 30일까지 열렸다.
퀄리파잉은 2023년 4월 28일에 현지 시간으로 17:00(UTC+4)에 열렸다.
퀄리파잉은 2023년 4월 30일에 현지 시간으로 15:00(UTC+4)에 열렸다.
에듀챔프는 김호중이 진행한 경기방송의 라디오 프로그램이다. 2016년 5월 15일부터 첫방송되어 2020년 3월 29일 마지막으로 폐지되었다.
《음악철도 999》는 경기방송에서 방송했던 라디오 프로그램이다. 주말 밤 12시 ~ 새벽 4시에 방송됐지만, 경기방송 폐국과 함께 2020년 3월 29일 방송을 마지막으로 폐지되었다.
《스모킹 건》은 KBS 2TV에서 방송되는 과학 전문 교양 프로그램이다.
교묘하게 진화하는 범죄의 현장 속, 범인을 가리키는 결정적 증거 스모킹 건! 숨겨진 진실을 찾아내는 과학수사 현장의 생생한 이야기를 통해 피해자의 아픔에 공감하고 과학수사의 중요성과 역할을 알리는 프로그램.
바위딱지목("Ralfsiales")은 하위 종을 포함하고 있는 갈조류 속의 일종이다.
해산 갈조류로 엽체는 바위에 부착하고, 각상이며, 진한 갈색으로 직경 3~50mm, 두께 500μm이다. 표면은 매끈하거나, 약간의 돌기가 있으며, 가장자리는 원형 또는 불규칙적인 모양이거나, 동심원의 층을 이루기도 한다. 기저층은 방사상 사상체이고, 가근은 없으며, 약간 위로 융기된다. 직립지는 매우 밀착하고, 쉽게 분리되지 않는다. 세포는 불규칙적이고, 약 5~10μm이다. 갈조성 털은 뭉쳐나고, 기저층으로부터 발달한다. 연중 분포한다. 한반도 동·남해안에 서식하며 세계적으로 온대역에 널리 분포한다.
https://www.algaebase.org/browse/taxonomy/?id=4565&amp;-session=abv4:4E5E144B1b45e25996Ihq2483A24
중앙로(Jungang-ro)는 강원특별자치도 춘천시 소양동 도청앞광장 교치로에서 춘천시 강남동 공지사거리을 잇는 도로이다.
퇴계로(Toegye-ro)는 강원특별자치도 춘천시 퇴계동 KBS사거리에서 춘천시 석사동 거두교교차로을 잇는 도로이다.
유럽평화기금(European Peace Facility, EPF)은 유럽 연합의 정규 예산이 아니라 별도 기금이다. 국민총소득 비율에 따라 각 회원국의 기여로 마련된 특별 기금이다.
2021년 2월 22일, 앤터니 블링컨 미 국무장관은 호세프 보렐 EU 외교안보정책 고위대표의 초청으로 EU 27개 회원국 외교안보 장관들의 협의체인 외교이사회(FAC) 화상 회의에 참석했다.
2021년 3월, 역내 분쟁 방지, 국제 안보 강화를 목적으로 EU가 예산 외 수단으로 유럽평화기금을 조성했다.
EU는 7년 단위로 책정하는 중기예산을 군사 작전 기금으로 쓰는 것을 금지한다. 다만 2021~2027년 EPF 기금 57억유로(약 7조8000억원)는 예외다. 그러나 EPF 기금은 2022년 2월부터 이어지고 있는 우크라이나 전쟁으로 기금의 86%가 소진된 상태로, 2022년 12월 현재 8억유로가 남아 있다.
2022년 12월 12일, EU 외교장관이사회()는 유럽평화기금(EPF)의 2023년 재정 상한선을 20억유로(약 2조7600억원)로 늘리기로 결정했다. 유럽연합(EU)이 우크라이나에 무기를 지속적으로 지원하기 위해서다.
회원국이 동의할 경우, 금액은 2027년 연간 55억유로로 증가할 수 있다.
효자로(Hyoja-ro)는 강원특별자치도 춘천시 퇴계동 우묵들사거리에서 춘천시 효자동 팔호광장교차로을 잇는 도로이다.
볼프강 아마데우스 모차르트는 잘츠부르크에서 교향곡 30번 D장조 K. 202/186b 작곡하여 1774년 5월 5일에 완성했다.
이 작품은 오보에 2개, 바순 2개, 호른 2개, 트럼펫 2개, 팀파니 및 현악기로 구성되어 있지만 팀파니 부분이 유실되었다. 팀파니 부분을 재구성하려는 시도가 적어도 한 번 있었다.
\tempo "Molto allegro"
&lt;d d, d,&gt;8.\f &lt;d d,&gt;16 q4 r |
8. q16 q4 r |
g4-. fis-. e-. |
cis8.\trill( b32 cis) d4 r |
d'8\fp( cis b a) a-. a-. |
b8( a g fis) fis-. fis-. |
작품은 4 악장이다.
첫 번째 악장은 소나타 형식이며 떨어지는 점음표 팡파르 모티브로 시작된다. 바이올린과 베이스 사이의 대화가 시끄럽고 부드러운 다이내믹스를 번갈아 가며 트릴로 끝나는 전환 섹션이 이어진다. 소나타 형식 구조의 두 번째 주제 그룹은 두 개의 섹션으로 구성된다. 첫 번째는 베이스에 대항하여 두 개의 바이올린을 위해 채점한 랜들러 이고 두 번째는 거의 모든 박자에서 트릴을 특징으로 하는 투티를 위한 미뉴에트이다. 코다는 랜들러 스타일로 돌아간다. 발전부는-길이가 길어진 악구 있는 미뉴에트 스타일에 중점을 둔다.
미뉴에트의 트리오에서 제1바이올린은 반주 보다 8분음표 먼저 실신 된다.
피날레는 오프닝 악장을 시작하는 것과 유사한 떨어지는 점선 팡파르 모티브로 시작된다. 응답 문구와 무브먼트의 두 번째 주제는 모순되는 성격을 가지고 있다.
"스트레인지 웨이 오브 라이프"()는 2023년 개봉한 페드로 알모도바르의 서부 드라마 영화이다. 페드로 알모도바르가 감독과 각본을 맡았다. 제76회(2023년) 칸 영화제에서 전 세계 최초로 공개되었다.
JAC 리파인 S2()는 JAC 자동차에서 2015년부터 생산 중인 SUV이다.
〈Flowers〉는 마일리 사이러스의 노래이다. 여덟 번째 정규 앨범 《Endless Summer Vacation》의 리드 싱글이다. 빌보드 핫 100 1위와 영국 싱글 차트 1위를 한 곡이다. 제66회 그래미 어워드(2024년) 올해의 레코드상 수상곡이다.
교향곡 32번 G장조 K. 318은 볼프강 아마데우스 모차르트가 파리에서 돌아온 후 1779년에 작곡했다.
현악기, 플루트 2개, 오보에 2개, 바순 2개, 호른 4개, 트럼펫 2개, 팀파니 로 구성된 교향곡은 이탈리아 서곡 형식으로, 쉬지 않고 서로 이어지는 세 개의 짧은 악장으로 구성되어 있다.
형식은 진정한 이탈리아 서곡이나 다 카포 서곡이 아니다. 1악장은 설명 반복 없이 마치 소나타 형식처럼 전개된다. 느린 악장은 론도 형식(A–B–A–C–A–B)이다. 청취자가 론도 후렴구가 돌아올 것으로 예상할 때 음악은 3악장으로 이어진다.
이 작품은 이전에 모차르트의 오페라의 서곡으로 간주되었지만 이러한 작품의 날짜가 사인 원고와 일치하지 않고 서곡이 일반적으로 마지막 작품이었기 때문에 가능성이 낮다. 1785년 모차르트는 이 교향곡을 프란체스코 비앙키의 오페라의 비엔나 공연 서곡으로 사용했다.
하이칸()은 중국의 전기 자동차 제조업체이자 광저우 자동차 그룹과 니오 간의 합작 투자 회사인 GAC 니오 뉴 에너지 테크놀로지의 브랜드였다.
2018년 4월 10일에 광저우 자동차 그룹과 니오는 GAC 니오 뉴 에너지 테크놀로지라는 합작 투자 회사를 설립했으며 거의 1년 후인 2019년 4월 1일에 광저우 자동차 그룹과 니오는 전기 SUV의 브랜드인 하이칸을 설립하였다.
2021년 초, 광둥 펄리버 인베스트먼트 매니지먼트 그룹이 GAC-니오의 최대 주주가 되었고, 니오의 하이칸 지분은 4.5%로 희석되었다.그해 말, GAC-니오는 이름을 하이칸으로 변경하였다.2022년, 니오는 하이칸의 주주 지위에서 분리되었다.
2025년 1월 11일, 광저우 자동차 그룹은 주주로서 투자 비율에 따라 하이칸의 직원 배치 문제를 해결하고 있다고 밝혔다. GAC 아이온은 하이칸의 애프터 서비스를 인수하였으며 하이칸은 최종적으로 해체되었다.
교향곡 33번 B 장조 K. 319, 볼프강 아마데우스 모차르트가 작곡했으며 1779년 7월 9일에 작곡되었다.
{ bes2.\f | } \\
이 교향곡은 4개의 악장으로 구성되어 있으며 현악기 2개, 오보에 2개, 바순 2개, 호른 2개로 편성되어 있다.
게오르그 아르투로비치 콘스탄틴 프리드리히 찬더( (또는 ), , tr. , , ~ 1933년 3월 28일)는 러시아 제국과 소련에서 로켓과 우주 비행에 관한 발트 독일인 선구자이다. 그는 소련에서 발사된 최초의 액체 연료 로켓인 GIRD -X를 설계했으며 우주로 가는 길에 많은 중요한 이론적 공헌을 했다.
찬더는 러시아 제국 리가에서 발트 독일인의 평민 가정에서 태어났다. 그의 아버지 아르투르 게오르그 찬더(Arthur Georg Zander)는 의사였지만 프리드리히 찬더는 다른 자연과학에 매료되었다. 찬더는 1898년 리가 도시 기술고등학교에 등록하여 7년 과정의 프로그램에서 최고의 학생이었다. 이 기간 동안 그는 콘스탄틴 치올곱스키의 작업을 알게 되었고 우주 여행은 그의 가장 중요한 과학적 열정이 되었다. 리가 기술대학교에서 공학을 공부하는 동안 그는 화성 비행을 위한 궤적 계산을 수행했다. 화성은 찬더에게 특별한 매력이었고 "화성을 향하여!" (Вперед, на MARKS!)는 그의 유명한 모토가 되었다.
그는 1914년에 공학사 학위를 받고 졸업했으며 1915년에 모스크바로 이주했다. 그는 "프로보드니크"(Provodnik) 고무 공장에서 일했고, 1919년에는 항공기 공장 제4호("모터")에서 일했다. 1923년에 그는 A. F. 밀류코바와 결혼하여 딸 아스트라와 아들 머큐리를 두었다. 머큐리는 1929년 성홍열로 사망했다. 몇 년간의 실직과 로켓 및 우주 여행에 대한 집중적인 연구 끝에 찬더는 1926년 중앙 항공 설계국에서 일하기 시작했고 1930년에는 중앙 항공모터 건설연구소(TsIAM)에서 일했다.
1908년에 그는 생명 유지와 같은 문제를 다루는 행성 간 여행의 문제에 대해 기록했으며 우주선 내 온실에서의 식물 재배를 제안한 최초의 인물이 되었다. 1911년에 그는 구조에 가연성 알루미늄 합금을 사용하여 제작된 우주선에 대한 계획을 발표했다. 이 우주선은 기존 항공기처럼 이륙한 다음 상층 대기권에 도달하면 날개를 연료로 태워 더 이상 날개가 필요하지 않다. 1921년에 그는 자신의 자료를 발명가 협회(AIIZ)에 제출했고 그곳에서 회의에 참석하고 있던 블라디미르 레닌을 만나 우주 여행에 대해 논의했다. 1924년에 그는 그것을 《기술과 생명》 (Tekhnika i Zhizn) 저널에 발표했다.
1924년은 찬더에게 특히 활동적인 해였다. 1년 전, 헤르만 오베르트는 영향력 있는 이론적 업적인 《행성간 우주로 가기 위한 로켓》"(Die Rakete zu den Planetenräumen)을 출판했으며, 그 결과 찬더와 다른 러시아 애호가들에게 로버트 고다드의 획기적인 업적인 《극한의 고도에 도달하기 위한 방법》(A Method of Reaching Extreme Altitudes, 1919년 출판)을 소개했다. 찬더는 치올콥스키의 업적을 홍보하고 이를 더욱 발전시킴으로써 이를 활용했다. 블라디미르 베친킨과 공군 사관학교의 로켓 동아리 회원들과 함께 그는 행성 간 여행 연구 협회를 창립했다. 초기 간행물에서 그들은 대기권 재진입하는 우주선을 제동하는 방법으로 지구의 대기를 사용하는 것을 처음으로 제안했다. 같은 해 찬더는 행성 간 비행에 적합하다고 생각되는 날개 달린 로켓에 대한 특허를 모스크바에 제출했으며 10월에는 모스크바 연구소에서 로켓으로 화성에 도달할 수 있는 가능성에 대해 강의했다. 강의 후 질문에서 그는 특히 이 행성에 도달하는 것의 중요성을 요약했다. "화성은 '붉은 별'로 알려져 있는데 이것은 우리의 위대한 소비에트 군대의 상징이다."
비록 요하네스 케플러가 17세기에 태양풍 돛을 제안한 적이 있지만, 이 무렵 찬더는 우주선 추진 수단으로 태양 돛을 제안한 최초의 사람이 되었다.
1925년 찬더는 《제트 추진에 의한 비행의 문제: 행성간 비행》이라는 논문을 발표했는데, 여기서 그는 두 행성 사이를 여행하는 우주선이 궤적의 시작 부분에서 가속되고 궤적의 끝에서 감속될 수 있다고 제안했다. 두 행성의 달의 중력 — 중력 지원으로 알려진 방법. 찬더는 이 개념의 이면에 있는 물리학에 대한 깊은 이해를 보여주었고 동시대인보다 훨씬 앞선 비전을 가지고 행성 간 여행에 활용할 수 있는 이점을 예견했다.
1929~1930년에 IAM에 있는 동안 찬더는 압축 공기와 휘발유로 작동하고 수정된 토치를 기반으로 하는 첫 번째 엔진인 OR-1을 작업했다. 그는 또한 이 기간 동안 모스크바 항공 연구소에서 여러가지 과정을 가르쳤다. 1931년에 찬더는 모스크바의 GIRD (ГИРД, Группа изучения реактивного движения, 반동 운동 연구 그룹)의 창립 멤버였다. 제1여단의 수장으로서 찬더는 "216" 날개 부착식 순항 미사일에 동력을 공급하기 위한 OR-2(GIRD-02) 로켓 엔진을 연구했다. 그는 또한 1933년 11월 25일에 성공적으로 비행한 엔진과 로켓인 GIRD-10을 연구했다. 찬더는 로켓을 설계했지만 그해 3월 키슬로보츠크 시에서 발진티푸스 로 사망하여 로켓이 날아가는 것을 목격하지는 못했다.
교향곡 34번 다장조 K. 338은 1780년 모차르트가 작곡하여 그해 8월 29일에 완성되었다.
이 작품은 2개의 오보에, 2개의 바순, 2개의 호른, 2개의 트럼펫, 팀파니 및 현악기로 구성되어 있다.
이 교향곡에는 초기 고전 시대에 여전히 흔했던 3악장으로 구성되어 있다.
이 교향곡은 "축제 교향곡" 또는 "트럼펫 교향곡"의 전형적인 팡파르와 번영을 특징으로 하며, 이는 오스트리아 교향곡의 다장조 작문의 특징이다. 이것은 모차르트의 C장조 교향곡 중 처음으로 이 특성을 보여주지만, 스타일은 이 키에서 그의 후속 두 작품인 36번 과 41번 교향곡에서 재검토될 것이다.
\tempo "Allegro vivace"
{ c2\f } \\
r4 r8. c,16 |
c2. r8. \times 2/3 { g32( a b } |
c4) e-. g-. c-. |
b8.\trill a16 g4 r c\p |
\repeat unfold 2 { b8.\trill a16 g8 c } |
b8.\trill a16
첫 번째 악장은 소나타 형식으로 작곡되었지만 이탈리아 서곡의 많은 스타일과 형식적 측면도 포함하고 있다. 제시부 코다에는 서곡과 같은 크레센도가 포함되어 있다. 주제의 발전은 완전히 새로운 주제를 기반으로 한다. 첫 번째 주제에 대한 요약은 해당 주제의 간략한 전개에 의해 축약되고 중단된다.
바장조의 두 번째 악장은 분리된 비올라가 있는 현과 첼로와 베이스를 두 배로 늘리는 단일 바순으로 구성된다. "sotto voce" 로 표시되어 있다.
알프레트 아인슈타인은 미뉴에트 K. 409가 나중에(1782년) 이 작품을 위해 작곡가에 의해 쓰여졌다는 쾨헬 카탈로그의 제3판에서 이론을 발전시켰다. 그러나 출처에는 그의 논문을 뒷받침할 증거가 없다. 또한 K.409는 교향곡의 나머지 부분과 일치하지 않는 오케스트레이션에 두 개의 플루트를 요구한다.
피날레는 소나타 형식이며 활기찬 타란텔라 또는 살타렐로 리듬이 특징이다.
SBS 골프 2()는 SBS 미디어넷이 운영하는 대한민국의 골프 텔레비전 채널이다.
1999년 6월 1일에 KPGA 투어 위주의 자매 골프 채널인 SBS 골프의 개국에 따라 기존 SBS 골프 2는 KLPGA 투어 위주로 개편되었다.
예거밤(Jägerbomb, /ˈjeɪɡərˌbɒm/)은 예거마이스터(Jägermeister) 한 잔을 에너지 음료, 일반적으로 레드불에 떨어뜨려 만든 폭탄 혼합 음료이다. 때때로 이 음료는 전통적인 "샷"으로 잘못 식별된다.
예거밤은 일반적으로 레드불 캔 또는 유사한 스타일의 에너지 드링크와 함께 제공되며, 파인트 글라스에 따르고 예거마이스터와 함께 샷 글라스에 담겨 나온다. 예거마이스터 잔은 바텐더나 고객이 레드불에 떨어뜨린다.
표트르 차이콥스키의 삼중주 가단조 Op. 50은 1881년 12월부터 1882년 1월 말 사이에 로마에서 작곡되었다. [위대한 예술가를 기리며]라는 부제가 있다. 1881년 3월 23일 사망한 그의 절친한 친구이자 멘토인 니콜라이 루빈시테인을 기리며. 피아노, 바이올린, 첼로로 구성되어 있다.
작품의 첫 번째 버전은 1882년 1월 말에 완성되었다 3월과 4월에는 개인 공연을 했다. 이 작품은 10월 30일 모스크바에서 열린 러시아 뮤지컬 소사이어티의 4중주 콘서트에서 초연되기 전에 상당한 수정을 거쳤다. 연주자는 세르게이 타네예프(피아노), 얀 흐리말리(바이올린), 빌헬름 피첸하겐(첼로)이었다.
이 작품은 비극적 관점으로 주목받으며 두 개의 악장으로 구성되어 있다.
인간 생명의 신성함에 대한 믿음은 세계의 많은 종교에서 예로부터 유래해 왔지만, 현대 인권의 근간은 근대 초기 인본주의 르네상스 시대에 시작되었다. 유럽의 종교 전쟁 과 17세기 영국 왕국의 내전은 자유주의 철학을 낳았고 자연권에 대한 믿음은 18세기 계몽주의 시대에 유럽 지적 문화의 중심 관심사가 되었다. 자연법에 기반을 둔 자연권 사상은 그 세기 말에 일어난 미국 과 프랑스 혁명의 핵심이었지만, 인권의 개념은 그 이후에 등장했다. 19세기 민주주의 발전은 20세기 보통선거권의 등장을 가능하게 했다. 두 차례의 세계 대전으로 인해 세계 인권 선언이 탄생했다.
전후 시대에는 페미니즘 및 아프리카 계 미국인의 시민권 운동과 같은 특정 그룹에서 권리의 결핍을 경험하면서 운동이 일어났다. 소련 진영의 인권운동은 1970년대 서방의 노동자 권리운동과 함께 등장했다. 이러한 운동들은 사회적 민주주의와 정치적 연설로 인해 많은 국가에서 인권을 세계적인 주제로 높은 위치에 두게 되었다. 역사가 새뮤얼 모인(Samuel Moyn)은 21세기까지 인권 운동이 원래의 반 전체주의를 넘어 개발도상국의 인도주의 와 사회 및 경제 발전과 관련된 수많은 원인을 포함하도록 확장되었다고 주장했다.
인권의 역사는 복잡했다. 예를 들어 기존의 많은 권리는 원래 서구 디자인에서 벗어난 다른 시스템으로 대체될 수 있다. 안정된 제도는 전쟁이나 테러와 같은 분쟁이나 문화적 변화에 따라 뿌리 뽑힐 수 있다.
고대와 전근대.
고대 법과 종교에 존재하는 의에 대한 일부 개념은 때때로 소급하여 "인권"이라는 용어에 포함된다. 계몽주의 철학자들은 통치자와 피지배자 사이의 세속적인 사회 계약을 제안했지만, 고대 전통은 신성한 법의 개념과 헬레니즘 철학의 자연법 에서 유사한 결론을 도출했다. 새뮤얼 모인은 인권의 개념이 지난 수백 년 동안 등장하지 않았던 현대 시민 의식과 얽혀 있다고 주장한다. 그럼에도 불구하고 관련 사례는 고대와 전근대 시대에 존재하지만 고대 민족은 보편적 인권에 대한 현대의 동일한 개념을 가지고 있지 않았다.
고대 서아시아.
라가쉬의 우루카기나(Urukagina of Lagash )가 시행한 개혁은 초기 개혁의 예로 여겨지기도 하지만, 실제로는 보수주의자였다는 주장도 있다. 우루카기나는 왕족이 아닌 사람이었으며, 신전의 권리를 훼손하는 세속적 권위의 침해를 억제하려 했다. 저자 Marilyn French는 간통죄에 대한 처벌이 남성에 대한 처벌이 아닌 여성에 대한 처벌을 가하는 것에서 "여성의 열등한 대우에 대한 최초의 서면 증거"를 나타낸다고 주장한다. 이는 오늘날 현존하는 가장 오래된 법전은 "우르남무의" 신수메르 법전(기원전 2050년경)이다. 이외에도 많은 메소포타미아의 법전이 있었는데 그 중 가장 유명한 것은 여성의 권리, 남성의 권리, 아동의 권리, 노예의 권리 등 다양한 문제에 대한 규칙과 위반 시 처벌이 기록된 함무라비 법전 (ca. 1780 BC)이다.
고대 이집트의 동북아프리카 문명 은 기본적인 인권을 지지했다. 예를 들어, Pharaoh Bocchoris (기원전 725–720)는 개인의 권리를 장려하고 채무로 인한 투옥을 억제했으며 재산 양도와 관련된 법률을 개정했다.
많은 역사가들은 고대 이란의 아케메네스 페르시아 제국이 기원전 6세기 키루스 대왕 치하에서 전례 없는 인권 원칙을 확립했다고 제안한다. 기원전 539년에 신바빌로니아 제국을 정복한 후 왕은 1879년에 발견되어 오늘날 최초의 인권 문서로 여겨지는 키루스 원통을 발행했다. 원통은 일부 주석가들에 의해 연대기, 느헤미야, 에스라에 기록된 고레스의 법령과 연결되어 있는데, 고레스가 (적어도 일부는) 유대인들이 바빌론 포로 생활 에서 고국으로 돌아가도록 허용했다고 명시되어 있다. 또한 박해와 강제 개종 없이 자신의 신앙을 실천할 수 있는 자유를 명시했다. 미술사학자 닐 맥그리거(Neil MacGregor) 에 따르면, 바빌론과 페르시아 제국의 다른 곳에서 완전한 종교의 자유가 선포된 것은 수천 년 후, 특히 미국에서 저명한 사상가들에게 인권에 대한 중요한 영감을 주었다.
위의 관점과는 반대로, 실린더를 "인권 헌장"으로 해석하는 것은 다른 역사학자들에 의해 무시되었고, 팔라비 정권에 의해 고안된 정치적 선전으로 특징지어졌다.독일의 역사학자 요제프 비셰회퍼는 "키루스는 유엔 인권 정책의 옹호자로서, 역사학자 엘튼 L. 다니엘은 이러한 해석을 "시대착오적이고 편향적""이라고 묘사했다.그 원통은 현재 대영박물관에 있으며, 복제품은 유엔본부에 보관되어 있다.
많은 사상가들은 모든 자유 시민이 정치 집회에서 말하고 투표할 권리를 가졌던 고대 그리스의 초기 폴리스 에서 시작된 시민권 개념을 지적한다.
12표 법은 문자 그대로 "특권은 부과되지 않는다"를 의미하는 "Privilegia ne irroganto" 원칙을 확립했다.
기원전 268년부터 232년까지 통치한 마우리아 제국의 황제 아소카는 남아시아 에서 가장 큰 제국을 세웠다. 칼링가 전쟁 이후 아소카는 불교를 받아들였고 인도주의적 개혁을 위한 확장주의 정책을 포기했다. 아소카 칙령은 '신앙의 법칙(경건법)'을 포함하여 그의 제국 전역에 세워졌다. 이 법은 종교적 차별과 인간과 동물에 대한 잔인함을 금지했다. 칙령은 정부의 공공 정책에서 관용의 중요성을 강조한다. 전쟁 포로의 학살이나 체포도 아소카에 의해 비난받는다. 일부 자료들은 고대 인도에도 노예 제도가 존재하지 않았다고 주장한다. 그리스 기록에 따르면 산드로코투스의 통치 기간에는 노예 제도가 없었다고 한다.
고대 로마 에서 "ius gentium" 또는 "jus gentium은" 단순히 시민권에 따라 부여되는 권리였다. Roman "ius" 의 개념은 서유럽 전통에서 생각한 권리의 선구자이다. " 정의 "라는 단어는 "ius" 에서 파생되었다. 로마 제국의 인권법에는 안토니누스 피우스(Antoninus Pius) 로마 제국의 인권법은 안토니누스 비오 황제의 무죄 추정 과 완전한 종교의 자유를 확립한 콘스탄티누스 대제(Constantine the Great)의 밀라노 칙령이 포함되었다.
'인권'이라는 어구의 신조어는 터툴리안이 로마 제국의 종교 자유에 대해 쓴 스카풀라 에게 보내는 편지에서 기인한다. 그는 이 편지에서 '기본적인 인권'을 '자연의 특권'과 동일시했다.
초기 이슬람 칼리프.
역사가들은 일반적으로 무함마드가 그 시대의 사회적 악으로 본 것에 반대하여 설교했으며 사회 보장, 가족 구조, 노예 제도, 여성 및 소수 민족의 권리와 같은 영역에서 이슬람 사회 개혁이 개선하기 위한 것이었다는 데 동의한다. (당시 기존 아랍 사회에 존재했던 것에 대해) 예를 들어, Bernard Lewis에 따르면, 이슬람교는 최초로 귀족 특권을 비난하고 계층 구조를 거부했으며 재능에 개방된 경력 공식을 채택했다. 존 에스포지토는 무함마드를 여아 살해, 빈민 착취, 고리대금, 살인, 거짓 계약, 절도 와 같은 이교도 아랍인들의 관행을 비난한 개혁가로 본다. 버나드 루이스(Bernard Lewis)는 이슬람의 평등주의적 성격이 " 그레코로만 과 고대 페르시아 세계의 실천에 있어 상당한 진보를 나타냈다"고 믿는다. 무함마드는 또한 당시의 아랍어와 모세의 법과 관습을 자신의 신성한 계시에 포함시켰다.
메디나 헌장으로 알려진 "메디나" 헌법은 622년 무함마드가 초안을 작성했다. 그것은 무함마드와 무슬림, 유대인, 이교도를 포함한 야트리브(나중에 메디나 로 알려짐)의 모든 중요한 부족과 가족 사이에 공식적인 합의를 구성했다. 이 문서는 Medina 내에서 Aws( Aus )와 Khazraj 의 씨족 사이의 부족간 싸움을 종식시키려는 명백한 목적으로 작성되었다. 이를 위해 메디나의 무슬림, 유대교 및 이교도 공동체를 위한 많은 권리와 책임을 제정하여 그들을 하나의 공동체인 움마 안으로 포함시켰다.
만약 죄수들이 한 사람의 구금 하에 있다면, 그 책임은 개인에게 있다. 루이스는 이슬람교가 고대 노예제도에 광범위한 결과를 가져온 두 가지 주요한 변화를 가져왔다고 말한다. 루이스는 "이 중 하나는 자유의 추정이었고, 다른 하나는 엄격하게 정의된 상황을 제외한 자유로운 사람들의 노예화 금지였다"고 말한다.아라비아 노예의 지위는 엄청나게 향상 되었다. 아라비아 노예는 "이제 더 이상 단순한 재산이 아니라 특정 종교적, 따라서 사회적 지위와 준법적 권리를 가진 인간이었다.
Esposito는 여성의 권리 개혁이 결혼, 이혼 및 상속에 영향을 미쳤다고 말한다. 서양을 포함한 다른 문화권에서는 수세기가 지나도록 여성에게 그러한 법적 지위가 부여되지 않았다. "옥스퍼드 이슬람 사전은" 아랍 여성의 지위에 대한 일반적인 개선에는 여아 살해 금지와 여성의 완전한 인격 인정이 포함된다고 명시하고 있다. "예전에는 아버지에게 지불되는 신부 값으로 간주되었던 지참금은 아내가 개인 재산의 일부로 보유하는 혼인 선물이었다." 이슬람법에 따라 결혼은 더 이상 "지위"가 아니라 " 계약 "으로 간주되어 여성의 동의가 필수적이었다. "이전에는 남성 친척에 대한 상속을 제한했던 가부장제 사회에서 여성에게 상속권이 주어졌다." Annemarie Schimmel은 "이슬람 이전의 여성의 입장과 비교하여, 이슬람 법률은 엄청난 발전을 의미했다. 여성은 적어도 법의 조항에 따르면, 그녀가 가족에게 가져왔거나 자신의 일로 얻은 부를 관리할 권리가 있다."라고 말한다. 윌리엄 몽고메리 와트(William Montgomery Watt)는 무함마드가 당시의 역사적 맥락에서 여성의 권리를 대신하여 증언하고 상당히 개선한 인물로 볼 수 있다고 말한다. 그러나 무함마드는 "재산 소유권, 상속, 교육 및 이혼의 권리를 제정함으로써 여성에게 기본적인 보호 장치를 제공했다."고 말한다. Haddad와 Esposito 는 "무함마드는 가족 생활, 결혼, 교육 및 경제적 노력의 영역에서 여성의 권리와 특권, 사회에서 여성의 지위를 향상시키는 데 도움이 되는 권리를 부여했다."라고 말한다. 그러나 다른 작가들은 무함마드와 무함마드의 부모의 첫 번째 결혼뿐만 아니라 메카의 여성 우상 숭배와 같은 다른 점에서도 이슬람 이전의 여성들이 더 해방되었다고 주장했다.