shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
2006년 12월, 튀르키예는 파키스탄이 회원으로 있는 아시아 태평양 우주 협력 기구와 합작 투자를 하는 데 관심을 보였다. 2006년, 튀르키예 과학부 장관은 파키스탄 주재 튀르키예 대사와 함께 파키스탄과 위성 기술 개발에 관한 양해각서 (MOU)를 체결했다. 튀르키예 과학 기술 연구 위원회와 튀르키예 항공우주산업의 고위 관계자 및 대표는 위성 개발 프로그램 협력을 강화하기 위해 SUPARCO와 별도의 협정을 체결했다.
2012년 춘계 천황상은 중앙경마의 G1급 중상경주 천황상의 145번째 대회이자 춘계(봄) 천황상의 73번째 대회로, 2012년 4월 29일에 교토 경마장에서 개최되었다.
권명국(Kwon Myung-guk)은 대한민국의 예비역 공군 소장으로, 대한민국 공군 방공포병사령관을 역임한 인물이다. 예편 후 군인공제회 상임감사를 지냈고, 군사문제연구원 객원연구위원으로 활동하며 한국의 방공·미사일 방어 체계와 통합 지휘에 관한 기고와 인터뷰를 이어오고 있다.
1977년에 육군사관학교 33기로 임관하였다. 이후 국방대학원 안보과정, 한남대학교 경영대학원, 서울대학교 행정대학원 국가정책과정을 수료했다.
정책 제언과 담론.
권명국은 통합 방공체계의 구축과 지휘 통제 일원화를 지속적으로 주장하였다. 2022년 보도에서는 북한 무인기 대응에 관해 대공포·미사일 중심 대응의 한계를 지적하고 "소프트킬"을 포함한 복합적 대응 체계의 필요성을 강조하였다. 2024년에는 KAMD(한국형 미사일방어)를 주제로 한 연재에서 탐지·교전·지휘의 다층 통합 필요성이 소개되었다. 2025년 기고에서는 드론과 인공지능이 촉발하는 비접촉 공중전 환경에 대비한 체계적 준비가 제시되었다.
공직 및 민간 활동.
예편 이후 군인공제회 상임감사로 선임되었다.
저술·기고.
권명국의 공개 기고와 인터뷰는 통합 방공체계, 미사일 방어, 무인기 대응과 같은 주제에 집중되어 있다. 2022년 월간조선 인터뷰는 대한민국 방공체계의 구조와 운용상의 쟁점을 다뤘다. 또한 2025년 조선일보 기고에서 비접촉 공중전 대비의 문제의식이 제시되었다.
다수의 신문·월간지·전문가 포럼을 통해 인터뷰와 기고가 공개되어 있으며, 통합 방공체계에 관한 시각은 국내 주요 보도에서 반복적으로 인용되었다.
2012년 천황상은 다음을 의미한다.
H 엔진()은 두 개의 독립적인 수평 엔진(별도의 크랭크샤프트 포함)으로 구성된 피스톤 엔진이며, 대부분 공통의 출력축에 기어 연결되어 있다. "H 엔진"이라는 이름은 엔진 블록이 정면에서 보았을 때 문자 "H"를 닮았기 때문에 붙여졌다. 이러한 형태의 가장 성공적인 "H" 엔진은 네이피어 대거와 그 파생형이었다. 이 이름은 동일한 기본 레이아웃을 가지지만 90도 회전한 엔진에도 적용되었는데, 가장 유명한 것은 네이피어 세이버 시리즈이다. "H" 테마의 변형으로는 페어리 프린스 (H-16) &amp; 페어리 P.24 모나크가 있었는데, 이 엔진들은 두 개의 엔진이 독립적인 드라이브를 유지하며 별도의 동심 샤프트를 통해 이중반전 프로펠러를 구동했다. 비록 성공적이었지만, 이 엔진들은 프로토타입 형태로만 존재했다.
H 엔진은 상대적으로 드문 레이아웃으로, 주로 1930년대와 1940년대에 항공기 엔진으로 사용되었다. 1966년 로터스 43 포뮬러 원 경주용 자동차는 BRM 16기통 H 엔진을 사용했으며, 1970년대에는 파워보트 경주용으로 8기통 H 엔진이 사용되었다.
H 엔진의 장점은 기반이 되는 수평 엔진과 공통 부품을 공유할 수 있다는 점과 진동이 적은 뛰어난 엔진 밸런스이다(이는 다른 많은 4기통 엔진에서는 달성하기 어렵다).
그러나 H 엔진은 상대적으로 무겁고 무게중심이 높다. 후자의 이유는 두 번째 크랭크샤프트가 엔진 상단 근처에 위치하기 때문일 뿐만 아니라, 배기관을 위한 여유 공간을 확보하기 위해 엔진이 지면에서 충분히 높아야 하기 때문이다.
U 엔진 레이아웃은 비슷한 개념을 사용하며, 두 개의 직렬 기관을 나란히 배치한다.
포뮬러 원 경주용 엔진.
영국 레이싱 모터스(BRM) H-16 포뮬러 원 엔진은 짐 클라크가 운전하는 로터스 43으로 1966년 미국 그랑프리에서 우승했다. 이 엔진은 그레이엄 힐과 재키 스튜어트가 운전한 실패한 1966년 BRM P83 자동차에도 사용되었다. 경주용 자동차 엔진으로서는 높은 무게중심 때문에 어려움을 겪었고, 무겁고 복잡했으며, 4개의 실린더 헤드 각각에 기어 구동식 트윈 오버헤드 캠, 2개의 기어 연결식 크랭크샤프트, 기계식 연료 분사 방식이 적용되었다.
오토바이 엔진.
1938년에 처음 선보인 브로그 슈페리어 골든 드림 오토바이. 1,000cc H-4 디자인으로 1939년 초에 몇 대가 생산되었다. 계획된 모든 개발은 제2차 세계 대전과 그 이후의 긴축 기간으로 중단되었다.
울러는 브로그 슈페리어 골든 드림과 유사한 구성의 오토바이 프로토타입을 제작하여 1948년 얼스 코트 엑시비션 선터에서 열린 영국 국제 모터쇼에 전시했고, 1951년에도 다시 전시했다. 이것은 1953년 쇼에서 4기통 수평 엔진 프로토타입으로 교체되었다.
파워보트 경주용 엔진.
경주용 선외기 전문 독일 회사인 쾨니히는 1970년대에 몇 대의 1000cc H-8을 제작했는데, 이는 기본적으로 VC500 수평 4기통 엔진 두 개를 위아래로 장착하고 그 중 하나의 회전 방향을 반대로 한 것이었다. 엔진의 각 절반은 수랭식 2행정 기관으로, 톱니 벨트를 통해 두 개의 45/90도 풀리로 구동되는 회전식 디스크 밸브, 그리고 두 개의 결합된 팽창실 배기구로 구성되어 있으며, 두 개의 단일 초크 카브레터로 연료를 공급받았다. 각 엔진의 각 끝에 있는 두 실린더는 동시에 점화되었고, 따라서 각 쌍에 결합된 배기구가 있었다.
"H"로 명명된 다른 엔진.
스바루는 수평 4기통 및 수평 6기통 엔진을 각각 "H4" 및 "H6"로 판매해 왔다. 이 경우 "H"는 "수평 대향"을 의미하며, 이는 수평 엔진의 다른 용어이다. 이 엔진들도 위에서 보거나 도식 형태로 볼 때 "H" 또는 연결된 "H"처럼 보인다고 할 수 있다.
사브 H 엔진은 1981년부터 2009년까지 생산된 4기통 직렬 엔진이다. "H"는 "고압축"을 나타낸다.
폭스바겐 I.D. R(Volkswagen I.D. R)은 폭스바겐 I.D. R 파이크스 피크(Volkswagen I.D. R Pikes Peak)라고도 알려져 있으며, 폭스바겐의 I.D. 프로젝트의 일환으로 설계된 스포츠 프로토타입 전기차량이다. 폭스바겐의 R 시리즈 차량에 포함되어 모터스포츠 이벤트에 출전하기 위해 특별히 설계되었다. 폭스바겐이 설계한 최초의 전기 경주용 차량이다.
2015년 폭스바겐 배기가스 조작 사건 이후, 폭스바겐은 세계 랠리 선수권 대회 (폴로 R이 2013년부터 2016년까지 매년 우승), 다카르 랠리 (2009년부터 2011년까지 3회 연속 우승, 2024년 우승), 그리고 르망 24시 (2000년부터 2017년까지 2009년 제외 전승, 아우디, 벤틀리, 포르쉐 브랜드를 통해)와 같은 주요 모터스포츠 이벤트에서 철수했다.
폭스바겐 I.D. R은 2018년 6월 24일 콜로라도스프링스의 파이크스 피크 국제 힐클라임에서 첫 대회 데뷔를 했다. 로맹 뒤마가 운전했으며, 팀은 2016년에 리스 밀렌이 Drive eO PP100으로 세운 기존 전기차 기록인 8분 57초 118을 깨는 것을 목표로 삼았다. I.D. R은 8분 미만(7분 57초 148)으로 힐클라임을 완료한 최초의 자동차가 되었으며, 세바스티앵 뢰브와 푸조 208 T16 파이크스 피크가 세운 절대 기록을 깼다. 주행 중 평균 속도는 였고, 스피드 트랩을 통과할 때의 속도는 였다.
2018년 듀어 트로피는 폭스바겐이 사용하는 모터를 제공한 인테그랄 파워트레인에게 전기 모터 및 드라이버 부문에서 수여되었다. 이전 수상자로는 코스워스 DFV 엔진의 키스 더크워스와 메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스의 포뮬러 1 하이브리드 파워트레인이 있다.
2019년 6월 3일, ID.R은 24.7 kWh를 사용하여 뉘르부르크링에서 전기차 랩 기록을 6분 5초 336으로 경신했으며, 최대 3.49 g의 코너링 속도를 기록했다. 이전 기록은 피터 덤브렉이 운전한 NIO EP9이 보유하고 있었다. 다시 뒤마가 운전한 ID. R은 의 속도에 도달했으며, 평균 속도는 였다. 2019년, I.D. R은 굿우드 페스티벌 오브 스피드 힐클라임에서 39초 90으로 신기록을 세웠으며, 이 역시 뒤마가 세웠다.
2019년 9월 2일, 뒤마는 폭스바겐 ID.R로 톈먼산의 샨 빅 게이트 로드에서 7분 38초 585의 벤치마크 기록을 세웠다.
2020년 2월, 폭스바겐은 두 번째 버전의 I.D. R이 제작될 것이라고 확인했다. I.D. R Evo라고 명명된 이 버전의 차량은 전 세계의 다양한 트랙과 코스에서 계속해서 기록을 경신할 것으로 예상되며, 원래 I.D. R 차량이 세운 일부 벤치마크를 재방문할 가능성도 있다. 폭스바겐은 이후 플래그십 브랜드의 모터스포츠를 포기하겠다고 발표했지만, 프리미엄 브랜드의 모터스포츠는 계속 지원하고 있다.
폭스바겐 I.D. R은 각 차축에 두 개의 전동기를 탑재하여 총 마력과 의 토크를 발휘한다. I.D. R의 무게는 미만이며, 0에서 까지 2.25초가 걸린다. 단일 45kWh 배터리를 사용한다. 차량의 섀시는 프랑스의 스포츠 프로토타입 및 힐클라임 전문 업체인 노르마와 공동 개발되었다.
I.D. R은 탑 기어 시즌 28의 다섯 번째 에피소드에 등장했으며, 진행자 크리스 해리스가 맥라렌 720S와 대결을 펼쳤다.
I.D. R은 V-Rally 4의 유료 다운로드 가능한 콘텐츠로 비디오 게임에 처음 등장했다.
레이스룸 레이싱 익스피리언스는 폭스바겐과 협력하여 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 I.D. R이 등장하는 타임 어택 챌린지를 개최했으며, 이 대회는 2019년 4월 24일부터 10월 24일까지 진행되었다. 이후 2020년 12월 21일 업데이트에 포함되었다.
포르자 호라이즌 4는 시리즈 14 업데이트의 일환으로 I.D. R을 차량 목록에 추가했다.
I.D. R은 리얼 레이싱 3 및 그란 투리스모 7에도 등장하며, 두 게임 모두 뉘르부르크링 타임 어택 챌린지에서 사용된 버전을 묘사한다.
폭스바겐 ID.3()은 2019년부터 폭스바겐에서 생산하는 배터리 전기 소형 승용차 (C-세그먼트)이다. 이 차량은 MEB 플랫폼을 사용하는 최초의 양산차이자, ID. 시리즈의 첫 모델이다. 2016년 파리 모터쇼에서 I.D. 콘셉트 카로 처음 공개된 후 2019년 9월 9일 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 소매 고객에 대한 인도는 2020년 9월 독일에서 시작되었다.
I.D. 콘셉트.
ID.3은 폭스바겐 I.D.라는 컨셉트 카로 미리 공개되었으며, 2016년 파리 모터쇼에서 처음 선보였다. 이 차량은 새로운 올-일렉트릭 I.D. 서브 브랜드의 첫 번째 콘셉트 모델이었다. 폭스바겐에 따르면 I.D.는 가상 사이드 미러(비디오 카메라 사용), "초콜릿 바" 배터리 디자인, 자율 주행에 사용되는 접이식 LiDAR 센서와 같은 혁신적인 기능을 특징으로 했지만, 이 모든 기능이 양산 버전에 적용되지는 않았다.
양산형 모델.
2019년 5월, 폭스바겐은 이 프로토타입을 기반으로 한 양산 모델의 이름이 루머였던 I.D. 네오 대신 폭스바겐 ID.3으로 확정되었음을 발표했으며, 2019년 9월 독일 국제 모터쇼에서 공식적으로 공개했다. ID.3은 MEB 플랫폼을 기반으로 한 5가지 새로운 폭스바겐 모델 중 하나이다. ID.1 및 ID.2라는 이름의 소형차가 출시될 예정이며, 대형 모델은 ID.4부터 ID.9까지 출시될 예정이다. 폭스바겐은 또한 SUV를 위해 "X"라는 추가 상표 보호를 신청했다. ID.3 런치 모델의 예약(€1000)은 2019년 5월 8일에 시작되었으며, 2020년 중반에 인도될 예정이었고, 30,000유로 미만으로 예상되는 기본 모델은 2021년에 인도될 예정이었다. 폭스바겐은 높은 예상 수요를 이유로 들었다. 사전 주문 개시 24시간 만에 10,000건의 구매자 예약을 받았으며 IAA 2019 공개 전에는 30,000건을 받았다. 소매 인도는 2020년 9월 독일에서 시작되었다.
ID.3의 양산 버전은 2019년 9월 9일 프랑크푸르트 모터쇼(IAA)에서 새로운 폭스바겐 로고 및 브랜딩과 함께 공개되었다. 이 차량은 폭스바겐의 츠비카우 공장에서 조립되며, 회사는 2021년부터 이 공장의 전체 생산 능력(연간 330,000대)이 폭스바겐 그룹의 MEB 플랫폼 기반 전기차를 생산하는 데 사용될 것으로 예상하고 있다. 2021년에는 드레스덴의 Transparent Factory에서 추가 ID.3 생산 라인이 가동되었다.
2021년, 폭스바겐은 컨버터블 버전을 고려 중이라고 밝히고 2개의 디자인 일러스트를 공개했다.
2023년 3월, 폭스바겐은 ID.3의 부분 변경 버전을 출시했다. 이 페이스리프트는 약간 재설계된 전면 범퍼와 공기 흡입구, 그리고 개선된 실내 소재 품질을 특징으로 한다. ID.3은 2024년 중반 오스트랄라시아에서 ID.4, ID.5, ID. 버즈와 함께 출시될 예정이다.
출시 당시 유럽 시장용 ID.3은 "ID.3 Pro Performance"와 "ID.3 Pro S"의 두 가지 모델로 제공되었다. Pro Performance와 Pro S는 모두 동일한 APP 310 트랙션 모터를 공유했으며, 의 출력과 의 토크를 냈다. 차이점은 배터리 저장 용량에 있었는데, Pro Performance 배터리는 사용 가능한 용량이 58 kWh였고, Pro S 배터리는 77 kWh였다. 세 번째 모델("ID.3 Pro"로 잠정 명명)은 의 출력으로 뒤따를 예정이었다. 엔트리 레벨 모델은 2021년 4월 "ID.3 Pure Performance"로 출시되었으며, 45 kWh의 더 작은 배터리를 장착하고 의 약간 업그레이드된 출력을 냈다. ID.3 GTX 및 ID.3 GTX Performance라는 고성능 모델은 2024년 말에 출시될 예정이며, 79 kWh 배터리와 각각 및 의 출력을 가질 것이다.
ID.3에는 세 가지 다른 배터리 옵션이 제공된다. 플 퍼포먼스와 Pro S의 모듈은 각각 높이와 너비이다. ㅍ로 퍼포먼스의 경우 길이는 이며, 더 큰 프로 S 배터리는 길이이다. Pro S 배터리의 무게는 이다. 출력과 수명 연장을 위해 수랭식 열 관리 시스템이 장착되어 있으며, 폭스바겐은 배터리가 8년 또는 의 작동 기간 후 원래 용량의 70%를 유지할 것을 보장한다.
프로 퍼포먼스 및 프로 S의 충전 속도는 온보드 AC 충전기를 사용하여 최대 11 kW로 제한된다. 표준 CCS 입구를 통해 DC 전원이 연결될 경우 최대 입력 전력은 100 kW (Pro Performance) 또는 125 kW (Pro S)로 증가한다. 기본 모델의 충전 속도는 7.2 kW (AC) 및 50 kW (DC)로 제한될 예정이었으며, 100 kW (DC) 옵션이 제공되었다. MEB 플랫폼은 최대 125 kW 충전을 지원한다. 58 kWh 버전은 120 kW DC 충전을 지원한다.
77 kWh 모델은 4인승 및 5인승 옵션이 있으며, 다른 모델은 5인승이다. 77 kWh 모델을 제외한 모든 모델에는 뒤쪽 지지 후크에 자전거 랙과 결합할 수 있는 파노라마 루프 옵션이 있다. 2024년에는 Pro S의 배터리 용량이 79 kWh로 증가하고 5인승 및 파노라마 루프와 자전거 랙 옵션이 추가될 예정이다.
차량의 항력 계수는 0.267, 전면 면적은 2.36제곱미터, 최소 회전 반경은 이다.
이 차량은 처음에는 ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max의 세 가지 런치 트림 레벨로 제공되었으며, 모두 Pro Performance 모델(58 kWh 배터리)을 기반으로 했다. 배터리 크기와 파워트레인은 세 가지 트림 레벨 모두 동일하지만, 장비 수준, 스타일링 옵션 및 휠은 다르다. 제공되는 휠은 다음과 같다: ID.3 1st (215/55R18)는 , ID.3 1st Plus (215/50R19)는 , ID.3 1st Max (215/45R20)는 이다.
소프트웨어 문제.
2020년 초, 폭스바겐이 아직 해결하지 못한 소프트웨어 오류로 인해 ID.3의 인도가 적어도 2020년 9월까지 지연될 것이라고 발표되었다. 일부 간소화된 차량은 9월에 인도되었고, 클라우드 연결 차량은 2020년 말에 인도되었다.
2020년에 약 57,000대가 인도되었으며, 출시 4개월 만에 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차 상위 10위 안에 들었다.
대한민국 기업의 상생 협력(Cooperative Co-prosperity among South Korean Companies)은 대한민국 내 대기업·중견기업·중소기업·스타트업 및 공공기관이 공정한 거래 질서와 공동의 가치 창출을 통해 지속 가능 성장을 추구하는 협력 활동을 가리킨다. 상생협력은 법률·고시·약정서에 근거한 제도적 장치(상생결제, 납품대금 연동제 등)와 평가·인센티브 체계(동반성장지수 등)로 운영된다. 상생의 목표는 기업 생태계의 불균형을 완화하고 지속 가능한 발전 목표와 연계된 사회·경제적 파급효과를 확대하는 데 있다.
상생협력 정책은 법률 제정으로 제도화된 뒤(2000년대) 평가·결제 인프라를 갖추면서(2010년대) 가격변동 위험 분담과 ESG 연계(2020년대)로 확장되었다.
법제 및 제도.
상생협력법과 시행령은 상생협력의 목적·정의·평가·지원 근거를 규정한다. 동반성장위원회는 동반성장지수를 산정·공표하며, 공정거래위원회는 공정거래협약 및 하도급대금 연동제 제도 운영을 담당한다. 상생결제는 고시와 운영요령 개정으로 확장 적용되고, 연동제는 표준 약정과 계약 운영지침을 통해 보급된다.
정책 도구.
상생 협력의 정책 도구는 운영 방식과 성과를 규정하는 규범적·계약적 장치들로 구성된다. 상생결제는 원청의 신용을 바탕으로 협력사에 대금을 직접 지급하거나 조기 현금화하는 제도로 설계되었다. 이 제도는 다단계 협력망의 현금흐름을 안정화하고 어음 중심 결제의 위험을 완화하는 기능을 가진다. 납품대금 연동제는 원재료 가격 변동을 사전에 합의한 비율로 납품단가에 반영하도록 하는 계약 규칙이다. 연동제는 표준 약정서 보급과 운영 지침을 통해 업종별로 확산되고 있다. 동반성장지수는 기업의 상생 수준을 정례 평가하여 공표하고 인센티브와 평판 메커니즘을 연동한다. 공정거래협약은 원청과 협력사가 공정조건과 지원, 준법 노력을 약정하고 이행 평가를 받는 자율 규범이다. 인력·역량 강화는 중소기업의 훈련과 디지털 전환 지원을 통해 혁신 격차를 줄이려는 정책 수단으로 제시된다.
기업 유형별 실행 구조.
원청은 상생결제와 공정거래협약을 중심으로 결제 안정성과 계약 규범을 확립한다. 원청의 직접지급 체계는 하위 협력사로 자금이 신속히 전달되도록 설계된다. 중견·중소기업은 연동약정과 기술보호를 결합해 원가 변동과 품질 요건을 관리한다. 디지털 전환과 인력훈련은 생산성 향상과 납기 준수율 제고에 쓰인다. 스타트업과 지역기업은 오픈이노베이션과 공동 연구개발에 참여해 공급망 혁신에 기여한다. 이러한 역할 분담은 계약, 결제, 평가가 연결되는 일련의 운영 절차와 연동된다. 법적 틀은 상생협력법과 관련 고시를 통해 제공된다. 평가 결과는 공표를 통해 확산되고 인센티브에 반영된다. 아래 표는 유형별 협력 분야, 운영 방식, 효과와 대표 출처를 요약한다.
지표와 통계.
상생결제의 누적 지급액은 제도 도입 이후 지속적으로 증가했다. 2023년 12월 기준 누적 지급액은 1,000조원을 넘어섰다. 2024년 10월 기준 누적액은 1,156조원으로 집계되었다.
관련 쟁점.
상생협력 제도는 공급망 회복력·현금흐름 안정화·가격변동 리스크 분담 등 긍정적 효과와 함께, 제도 의무화 설계의 거래비용·행태 왜곡 가능성, 평가 지표의 대표성과 방법론에 대한 논의가 병존한다.
폭스바겐 ID. 시리즈(Volkswagen ID. series)는 폭스바겐 그룹이 다양한 차종을 위해 개발한 MEB 플랫폼을 사용하는 폭스바겐(VW)의 배터리 전기차 제품군이다.
2020년 말에 인도가 시작되었다. 2022년 11월까지 50만 대가 인도되었다.
ID. 시리즈는 폭스바겐이 전기차로 특별히 제작한 첫 번째 자동차 시리즈이다. 대부분의 양산 차량은 여러 컨셉트 카 모델에서 파생되었다. 폭스바겐에 따르면 ID.는 "지능형 디자인, 정체성 및 선견지명 있는 기술"을 의미한다.
2023년, 폭스바겐과 프랑스 회사 ZAG Inc. 간의 계약에 따라 ID. 시리즈의 자동차들이 2023년 애니메이션 영화 《레이디버그와 블랙캣: 더 무비》에 등장했다. 영화에서 블랙캣은 ID.4를, 가브리엘 아그레스트는 ID. 비지온을, 톰 뒤팽은 ID. 버즈를 운전하며, 레이디버그는 폭스바겐 비틀의 전기 컨셉트카를 운전한다. 영화 개봉에 맞춰 자동차와 영화 속 캐릭터가 등장하는 애니메이션 폭스바겐 광고가 영화관에서 상영되었다.
남아라비아(), 또는 대예멘은 서아시아의 아라비아반도 남부 지역으로 이뤄진 역사적 지역으로, 주로 오늘날 예멘을 중심으로 하고 있으면서도, 나지란주, 지잔주, 아시르주 등 현재 사우디아라비아 지역과 현재 오만의 도파르주 등을 포함하고 있다.
남아라비아에는 독특한 언어와 민족 구성과 더불어 전통과 문화를 지녔고, 현재의 정치 경계까지 내려오는 사람들이 거주하고 있다. 고유 언어 집단 두 개가 있었으며 하나는 현재 단절된 고대 남아라비아어와 이와 관련성이 없는 현대 남아라비아어로, 두 언어 모두 셈어군에 속한다.
'얌나트'(Yamnat)라는 명칭은 제2 힘야르 왕국의 왕 중 한 명인 샴마르 야흐리쉬 2세의 칭호로 고대 남아라비아어 비문에 언급되어 있다. 이 용어는 아마 아라비아반도의 남서쪽 해안선 및 아덴과 하드라마우트 사이 남부 해안을 가리키는 것으로 보인다. 예멘이라는 명칭이 '남쪽'을 뜻하는 에서 비롯했다고 하는 어원설이 있으며, 이는 ‘오른편의 땅’(𐩺𐩣𐩬)이라는 개념과도 밀접한 관련이 있다. 다른 사료에서는 예멘이 '비옥한' 또는 '축복받은'을 뜻하는 'yamn'이나 'yumn'과 관련 있다고 하며, 예멘의 대부분이 비옥한 데에서 비롯한 것이다. 로마인들은 남아라비아를 '아라비아 데세르타' (사막화 된 아라비아)와 반대되는 '아라비아 펠릭스' (비옥한 아라비아)라 불렀다.
고전 라틴어 및 그리스어 작가들은 '인디아'(India)라는 지명을 남아라비아 (고대 예멘)을 일컫는 데 썼다. 인디아라는 용어를 사용한 것은 페르시아인들이 남아라비아에서 접촉한 아비시니아인들을 이들과 인접한 쿠시계 민족의 명칭, 즉 ‘인도인(Indians)’이라는 이름으로 불렀다. 남아라비아는 수천년간 인도양 무역로의 일부였다. 오만 제국의 출현으로, 인도와 아프리카뿔 해안 및 마다가스카르 간 연결이 강화됐다.
3천년 전, 남아라비아 지역에는 마인, 콰바탄, 하드라마우트, 사바 등 고대 국가들이 있었다. 이 시기에 남아라비아는 몇몇 중요한 특징들을 갖고 있었는데, 그 유명한 마리브댐, 향 무역과 더불어 전설상 시바의 여왕 등이 있었다. 2천년 전, 힘야르인들이 남아라비아의 지배자가 되었고, 수 세기간 이 지역을 다스렸다. 에티오피아의 악숨 왕국이 3-4세기에 처음으로 남아라비아를 침공하였고, 이후 6세기에 들어 칼렙 시기인 520년경 남아라비아를 굴복시켰다. 이들은 575년경 마찬가지로 바다를 통해 침입한 사산 왕조의 페르시아군들에 쫓겨났다. 반세기 후, 히즈라력 6년 (서기 628년)에 이 지역은 이슬람교로 개종하였다.
, 중화민국에서 판매된 신차의 3%는 전기차였다.
, 테슬라 모델 3는 중화민국에서 가장 많이 팔린 전기자동차였다.
, 중화민국에는 4,380개의 충전 포트가 있는 1,399개의 충전소가 있었다.
중화민국은 전기차량 제조의 허브로 제안되었다.
신베이시.
, 신베이시에는 542개의 공용 충전소 포트가 있었다.
타이중시.
, 타이중시에는 685개의 공용 충전소 포트가 있었다.
타이베이시.
, 타이베이시에는 994개의 공용 충전소 포트가 있었다.
오키나와 오토테크()는 인도의 전기차량 회사로, 하리아나주 구르가온에 본사를 두고 있다. 2015년 지텐더 샤르마와 루팔리 샤르마가 설립했다.
오키나와 오토테크는 이륜차 자동차 산업 베테랑인 지텐더 샤르마와 그의 아내 루팔리 샤르마가 2015년에 설립했다. 2017년 오키나와는 인도 최초의 고속 전기 스쿠터인 오키나와 릿지(Okinawa Ridge)를 출시했다. 첫 번째 전기 스쿠터는 2017년 12월 오키나와 아이프레이즈(Okinawa iPraise)가 뒤를 이었다. 2년간의 시장 조사를 거쳐, 오키나와 전기 스쿠터의 첫 프로토타입은 인도 전역의 다양한 도로 조건에서 25,000km를 주행하며 테스트되었다.
2019년 5월 오키나와는 iPraise 및 Ridge+ 모델에 FAME-II 보조금을 받은 최초의 회사가 되었으며, 두 모델 모두 리튬 이온 전지를 특징으로 한다.
다음 전기 스쿠터인 오키나와 프레이즈 프로(Okinawa Praise Pro)는 같은 해 9월에 출시되었고, 이어서 11월에는 오키나와 라이트(Okinawa Lite), 2019년 8월에는 오키나와 R30이 출시되었다. 2021년 1월, 이 회사는 바퀴 달린 서비스를 추진하기 위해 첫 B2B 전기 스쿠터인 오키나와 듀얼(Okinawa Dual)을 출시했다.
2021년 6월, 오키나와는 국제자동차산업특별위원회 (IATF) 인증을 받았다.
2022년 3월, 오키나와는 OKHI-90 전기 스쿠터를 출시했다.
생산 및 인프라.
첫 번째 공장.
오키나와 오토테크는 라자스탄주 비와디에 모체 공장을 가동했다.
두 번째 공장.
2022년 2월, 오키나와 오토테크는 라자스탄주 비와디에 두 번째 제조 시설을 개설했다. 이 회사는 새로운 공장에서 연간 30만 대의 전기차를 생산할 예정이다.
세 번째 공장.
이 회사는 연간 100만 대 생산 능력을 갖춘 메가 공장을 이미 가동 중이며, 앞으로도 지속적인 성장을 기대하고 있다. 메가 시설은 라자스탄주 알와르에 위치한 현재 공장의 최대 생산 능력의 5배 이상을 담당하게 된다.
Okhi-90.
2022년 3월 25일 출시된 오키나와 오키-90 전기 스쿠터는 도시 거주자를 위한 스쿠터이다. 이 스쿠터는 16인치 알루미늄 합금 휠을 가지고 있다. 72V 50AH 리튬 이온 전지로 구동된다. 3800W의 중앙 장착 벨트 구동 모터(IP-65)로 구동되며, 시속 80-90km의 속도를 낸다.
iPraise+.
iPraise+ 전기 스쿠터는 경량 전기 스쿠터로, 이상적인 테스트 조건에서 한 번 충전으로 137km 주행이 가능하고 최고 속도는 시속 50km이며, 탈착식 배터리가 장착되어 있다. 72V 50AH 리튬 이온 전지와 2700W 브러시리스 모터로 구동된다.
PraisePro.
2022년 9월 4일 출시된 오키나와 프레이즈 프로는 1000W BLDC 모터와 2.0 kWh 리튬 이온 전지 탈착식 배터리, 그리고 자동 차단 기능이 있는 마이크로 충전기로 구동된다.
Ridge+.
오키나와 릿지+는 60V 28AH 리튬 이온 전지와 800W 브러시리스 모터로 구동된다. 키리스 엔트리, 도난 방지 알람, e-ABS 및 "내 스쿠터 찾기" 기능과 같은 기능을 제공한다.
Lite.
오키나와 라이트(Okinawa Lite)는 최고 속도 시속 25km, 7도 경사 등판 능력을 갖춘 저속 차량으로, 250W 방수 브러시리스 모터로 구동된다. 둥근 모서리 디자인, 위험 경고등, LED 속도계가 특징이다. 오키나와 라이트의 독특한 기능으로는 도난 방지 배터리 잠금 시스템과 내장된 동승자 발판이 있다.
R30.
오키나와 R30은 250W BLDC 모터와 1.25kWh 리튬 이온 배터리를 탑재했다. 표준 콘센트를 사용하면 4~5시간 안에 완전히 충전할 수 있다. 완충 시 오키나와 R30은 최고 시속 25km, 주행 거리는 약 60km이다.
Dual.
듀얼은 오키나와의 첫 번째 B2B 전기 스쿠터로 2021년 1월 21일에 출시되었다. 차량 전면과 후면에 이중 적재 용량을 갖춘 오키나와 듀얼은 배달 산업의 요구 사항에 맞춰 설계되었다. 오키나와 오토테크는 배달 상자, 쌓을 수 있는 상자, 의약품용 냉장 보관 상자, 실린더 캐리어 및 이러한 제품을 운반할 수 있는 이동식 연구소와 같은 추가 맞춤형 액세서리도 제공한다.
갤럭시 스토어.
갤럭시 스토어는 오키나와의 미래형 체험 센터이다. 2021년 12월, 오키나와는 데라둔에 첫 갤럭시 스토어를 열었으며, 이어서 자이푸르, 델리, 뭄바이, 아마다바드, 부바네스와르, 노이다에도 문을 열었다. 오키나와 갤럭시에서 고객은 제품과 그 제작 비하인드 스토리를 경험할 수 있다.
갤럭시 스토어는 고객과 브랜드를 연결하려는 시도이다.
김진수(Kim Jin-soo, 1938년 12월 7일~2020년 2월 14일)는 대한민국의 내과 의사이자 지역 방송인, 시민사회 활동가이다. 부산대학교 의과대학을 졸업한 뒤 내과의로 일했으며, 울산 지역에서 대한적십자사 울산지사와 울산적십자혈액원의 기반을 다지는 데 관여하였다. 1989년 태화강보전회를 창립하고 초대 회장을 맡아 태화강 대숲 살리기 운동 등 지역 환경 보전 활동을 전개하였다. 2018년 랑제문화장학상을, 2019년 제18회 울산광역시민대상 사회봉사·효행 부문 대상을 받았다.
부산에서 태어났다. 부산대학교 의과대학을 졸업하고 부산대병원에서 인턴 및 전공의 과정을 수료하였다. 이후 대학원에서 의학박사 학위를 받았으며, 영남대학교 환경대학원 고급관리자과정을 수료하였다. 군 복무는 육군에서 수행하였으며 최종 계급은 소령이었다. 2020년 2월 14일 지병으로 별세하였다.
의학 경력과 지역 의료 활동.
1974년부터 1992년까지 김진수내과의원을 운영하며 지역 의료에 종사하였다. 인제대학교 의과대학·동아대학교 의과대학 등에서 외래교수로 활동하였다. 대한내과학회 평생회원으로 등록하였다.
대한적십자사와 울산혈액원.
대한적십자사 울산지사에서 회장을 지냈으며 울산적십자혈액원의 초대 원장을 맡았다. 울산 지역의 헌혈·혈액관리 체계 정비와 울산사옥 건립 추진에 관여하였다.
시민사회 운동과 환경 보전.
1989년 태화강보전회를 창립하고 초대 회장으로 활동하였으며, 태화강 대숲 살리기 운동을 추진하였다. 이후 단체 고문을 맡아 환경 분쟁 조정 등 공공 자문 활동에 참여하였다. 바르게살기운동 지역 조직과 국제 시민사회 네트워크(UN·NGO·GCS)에도 참여하였다.
방송 및 지역 미디어 활동.
울산문화방송(울산MBC) 시청자위원회 위원 및 ubc 울산방송 시청자위원회 위원장 등을 역임하였다. 지역 신문사 경영 이사로도 활동하였다.
본관은 김녕 김씨이다. 취미는 등산·바둑·독서이며, 좌우명은 ‘정직·성실·창의’이다. 배우자는 안일추이며 1남 1녀를 두었다.
WS21200은 중화인민공화국에서 제작 및 개발된 대형 이동형 미사일 발사대이다. WS51200과 마찬가지로 WS21200은 실제로 중국 인민해방군 로켓군이 사용하지 않으며, 주요 고객은 파키스탄이다. WS21200은 WS51200과 함께 완산 특수차량이 개발한 대형 TEL 중 하나이다.
WS21200의 크기는 대륙간 탄도 미사일을 탑재할 수 있게 하지만, 파키스탄의 기술적 한계로 인해 샤힌 3호와 같은 준중거리 탄도 미사일을 장착하게 되었다.
완산 WS21200은 커민스 KTTA19-C700 터보차저 디젤 엔진 덕분에 80톤의 적재 용량을 가진 중국/파키스탄 16x16 도로 이동형 TEL이다. 700마력 엔진은 WS21200이 1000km의 최대 범위로 상당한 속도로 주행할 수 있도록 한다. 또한, WS21200에게 일부 험지 주행 능력을 부여하여 이동성과 회피 능력을 더욱 강화한다.
조선민주주의인민공화국의 자매격인 WS51200과 유사하게, WS21200은 주로 이슬라마바드의 핵 선제 및 2차 타격 능력을 향상시키는 것을 목표로 하는 파키스탄 공군 전략사령부에서 사용된다. 이론적으로는 ICBM을 장착할 수 있지만, 파키스탄의 핵 및 탄도 미사일 기술 및 능력의 제한된 자원은 WS21200의 잠재력을 샤힌 3호 및 샤힌 2호 MRBM을 운반하는 데에만 사용하게 한다.
파키스탄은 WS21200의 유일한 현재 운용국이다.
이전 운용국.
운용국은 아니지만, 중국은 WS21200 TEL의 주요 제조국이다.
WS2400은 완산 특수차량이 개발 및 제작한 8x8 특수 중장비 트럭으로, 중화인민공화국의 중국 인민해방군에서 이동형 미사일 발사대 (TEL) 플랫폼으로 사용되며, MAZ-543 미사일 이동형 미사일 발사대의 역공학 버전이다.
중국의 수많은 SRBM 자산으로 인해 인민해방군이 널리 사용하는 TEL이다. WS2400은 중국의 단거리 탄도 미사일을 장착하고 발사하는 주요 이동식 작업마차/플랫폼 중 하나이다.
완산 특수차량 (湖北三江航天万山特种车辆有限公司)은 중국항천삼강그룹(中国航天三江集团)의 완전 소유 자회사이며, 중국항천삼강그룹은 다시 중국항천과기집단공사의 자회사이다. MAZ와 비교했을 때 WS2400의 장점은 독일제 디젤 엔진, 변속기 및 유압 장치를 사용한다는 점인데, 이들은 ZF 프리드리히스하펜 AG와 앨리슨 트랜스미션에서 기술 이전을 받아 중국 완산 군도에서 제조되었다.
WS2400은 최대 22톤의 적재 용량을 가지며, 따라서 DF-11 단거리 탄도 미사일 및 A-100 MRL 플랫폼과 같은 여러 재래식 및 탄도 미사일 시스템의 기반으로 사용된다.
훨씬 더 큰 WS2500 및 WS2600은 MRBM 및 IRBM을 운반하기 위해 개발된 WS2400의 진화형이다.
주모로코 대한민국 대사는 대한민국 외교부 소속 주모로코 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주모로코왕국 대한민국 특명전권대사이다.
TAIAN TA580/TAS5380은 중국의 태안특수차량제조소가 개발하고 제작한 20톤 8x8 특수 중형 트럭으로, 중국 인민해방군이 수송/이동형 미사일 발사대로 사용한다.
TA580/TAS5380은 탄도 미사일, 대구경 포병 로켓, 레이더 장비 및 기타 군사 자산을 운반하는 데 특화되어 있다. 훨씬 더 큰 Wanshan WS51200 및 WS21200과 달리, TA580/TAS5380은 훨씬 더 큰 중거리 탄도 미사일 및 대륙간 탄도 미사일을 운반할 수 없다.
그럼에도 불구하고 TA580/TAS5380은 최대 20톤의 탑재량을 가지며, 주로 HQ-9 방공 미사일 시스템을 운반한다.
TA580/TAS5380은 두 가지 추가 변형이 있다. TA5382는 이중 캐빈 덕분에 추가로 4명의 승객을 수용할 수 있으며, WM-80 및 WM-120 포병 로켓 시스템을 장착할 수 있다. TA5501은 10x10 구성을 가진 훨씬 더 큰 변형으로, 더 나은 안정성과 기동성을 제공한다.
주짐바브웨 대한민국 대사관()은 짐바브웨 하라레에 위치하고 있는 대한민국 대사관이다. 이 공관은 말라위, 잠비아 주재 대한민국 대사관을 겸임한다.
신성철(Sung Chul SHIN)은 대한민국의 외무공무원으로, 2021년 1월 7일 투르크메니스탄 대통령에게 신임장을 제정하고 주투르크메니스탄 대한민국 대사로 재임하였다. 2023년 5월 24~25일 작별 일정을 끝으로 대사 임무를 종료하였다. 2025년 5월 2일 유엔 훈련·연구기구(UNITAR) 제주국제연수센터(CIFAL Jeju) 소장에 취임하였다.
서울대학교에서 독어독문학 학사 학위를 받았고(1985), 독일 마인츠 대학교에서 정치학을, 미국 캘리포니아 대학교 버클리에서 경영학을 수학하였다(각각 1995, 1996).
1991년 외무부(현 대한민국 외교부)에 입부한 이후 독일(주독일 대사관, 1998–2001), 중국 칭다오(총영사관, 2001–2003), 헝가리(대사관, 2005–2008), 태국(대사관, 2010–2013), 독일(대사관, ~2015) 등에서 근무하였다. 2016년 국가공무원인재개발원에서 외교직 고위공무원으로 근무하였고, 2018–2020년에는 함부르크 총영사로 재직하였다. 2021–2023년 주투르크메니스탄 대한민국 대사로 근무하였다.
대사 재임 중 협력 의제(2021–2023).
투르크메니스탄 외교장관에게 신임장 사본을 제출하며 업무를 시작하였고(2021-01-05), 양국 간 호혜적 파트너십 진전을 확인하였다. 의회 의장 예방(2021-06-30), 교육부 장관 면담(2021-07-01) 등 정례 협의를 진행하였다. 수교 30주년 계기 인터뷰를 통해 양국 협력 현황과 계획을 설명하였다(2022-05-13).
공공외교와 문화교류.
한국문화의 날 행사에서 대규모 문화 교류의 신뢰·상호이해 기능을 강조하였다. 2022년 제10회 대한민국 대사배 태권도 대회를 개회하며 청소년 교류 확대와 스포츠 외교의 의의를 설명하였다.
투르크메니스탄 교육부 장관과의 면담에서 한국어 교육 진흥을 포함한 양국 교육 협력 방안을 논의하였다. 한국어 말하기 대회 행사에서 언어 교육 확대의 인재 양성 효과를 언급하였다.
경제·인프라 협력.
마리 주지사와의 면담에서 경제 협력 방안을 논의하고, KOICA 사업으로 설립된 마리 가스직업훈련원을 방문하였다. 2022년 2월에는 수교 30주년 관련 행사에서 양국 관계의 발전 수준을 재확인하는 취지의 발언이 소개되었다.
이민호(Minho Lee)는 대한민국의 변호사이자 금융규제 및 금융거래 분야를 중심으로 활동하는 컴플라이언스 전문가이다. KB금융지주에서 준법감시인(부사장)으로 재직하였으며, 이후 김앤장 법률사무소로 복귀하여 금융지주회사·은행·여신전문금융회사 등에게 자문을 제공한다.
이민호는 1965년생으로 알려져 있으며 경기고등학교를 거쳐 서울대학교 경제학과를 졸업하고 같은 대학교 대학원에서 경영학 석사를 취득하였다. 2003년 Columbia Law School에서 LL.M. 학위를 받았다.
자격과 등록.
이민호는 공인회계사(대한민국, 1990) 자격과 대한민국 변호사(1997) 자격을 보유한다. 미국 캘리포니아주 변호사 자격은 2003년 등록(‘Min Ho Lee #229008’)이 확인된다.
업무 분야와 활동.
이민호는 은행·금융지주·여신전문금융회사 등 금융기관을 대상으로 금융규제·내부통제·준법경영 관련 자문을 수행한다. 금융감독당국 검사 대응, 금융지주 손해보험사 인수 자문, 해외 사모펀드의 국내 은행 인수 자문, 신용카드사의 해외 유동화증권 발행 자문 등으로 업무 범위가 제시된다.
내부통제와 준법 문화.
KB금융그룹에서 준법감시인으로 재직하는 동안 내부통제 기준 정비, 계열사 준법·법무 업무 총괄 지원, 이사회 및 감사위원회 보고 체계를 운영하였다.
유월절 세데르(, )는 유월절 유대교의 절기의 시작에 열리는 의례적인 잔치이다. 이는 히브리력의 니산월 15일(히브리력이 시작되는 날 해질녘)에 전 세계적으로 행해진다. 이 날은 그레고리력으로 3월 말 또는 4월에 해당한다. 유월절은 이스라엘에서 7일 동안 지속되며, 유대인 디아스포라에서는 관습적으로 보통 8일 동안 지속된다. 세데르는 니산월 15일 첫째 밤에 열리며, 유월절을 8일 지키는 곳에서는 두 번째 밤에도 세데르가 열리는 경우가 많다.
세데르는 토라의 출애굽기()에서 발췌한 고대 이집트의 노예제에서 이스라엘 민족이 해방된 이야기를 다시 들려주는 의식이다. 세데르 자체는 유대인에게 이집트 탈출 이야기를 다시 전하라고 명령하는 히브리어 성경 구절에 근거한다. "너는 그 날에 네 자녀에게 이르기를 '이는 께서 내가 이집트에서 나올 때 나를 위해 행하신 일 때문이라'고 말할지니라. (출애굽기 13:8) 세데르에서 유대인들은 하가다의 본문을 읽는다. 하가다는 고대 타나임 시대의 작품으로, 특별한 축복과 의식, 탈무드 주석, 그리고 유월절 노래와 함께 이스라엘 민족의 이집트 탈출 이야기를 담고 있다.
세데르 풍습에는 이야기를 들려주고 토론하기, 포도주 네 잔 마시기, 마차 먹기, 상징적인 음식 먹기, 자유를 기념하며 기대어 앉기 등이 포함된다. 세데르는 전 세계 유대인들이 가장 자주 기념하는 유대 의식 중 하나이다.
세데르는 히브리어 סדר의 음역으로, '질서' 또는 '절차'를 의미한다. 이 이름은 또한 하가다(유월절 순서를 정하고 이집트 탈출 이야기를 담은 책)에 기록된 식사, 모든 요리, 축복, 기도, 이야기, 노래의 진행 방식을 나타낸다. 그리고 "순서"에 포함된 모든 미츠바(종교적 계명 또는 의식)는 모든 유대인 가정에서 정해진 순서대로 행해진다.
세데르는 주로 가정에서 행해지지만, 회당, 학교, 지역사회 센터에서도 공동 세데르가 조직되며, 일부는 일반 대중에게도 공개된다. 손님, 특히 낯선 사람이나 도움이 필요한 사람들을 초대하는 것이 관례이다. 세데르는 유대 신앙과 정체성에 필수적인 부분이다. 하가다에 설명된 바와 같이, 신의 개입과 출애굽이 없었다면 유대 민족은 여전히 이집트의 노예제 상태였을 것이다. 그러므로 세데르는 찬양과 감사, 그리고 해방이라는 생각에 대한 재헌신의 기회이다. 또한 세데르의 말과 의식은 조부모에서 자녀에게, 한 세대에서 다음 세대로 유대교 신앙을 전달하는 주요 수단이다. 종교적으로 엄격하지 않은 사람들조차도 유월절에 세데르에 참석하고 마차를 먹는 것은 널리 퍼진 풍습이다.
가족들은 명절 옷을 차려입고 식탁에 앉는다. 정통 아슈케나지 전통에서는 세데르를 이끄는 사람이 키텔이라고 불리는 흰색 로브를 입는다. 세데르의 전반부 동안 각 참가자는 접시와 포도주 잔만 필요하다. 식탁의 맨 앞에는 세데르 진행 중에 먹거나 가리킬 다양한 상징적인 음식이 담긴 세데르 접시가 놓여 있다. 근처에는 세 개의 마차와 찍어 먹을 소금물 그릇이 놓여 있다.
각 참가자는 완전한 세데르 의식을 담은 고대 문서인 하가다를 받는다. 남성과 여성 모두 세데르에 동등하게 참여할 의무가 있고 자격이 있다. 전통적으로 세데르 식탁의 각 참가자는 원문 히브리어와 아람어로 하가다를 암송한다. 할라카(유대 종교법의 총체)는 특정 부분이 참가자들이 이해할 수 있는 언어로 말해야 하며, 중요한 부분은 종종 히브리어와 모국어로 모두 말한다. 지도자는 종종 읽기를 멈추고 자녀들과 다른 점들을 논의하거나, 말의 의미나 해석에 대한 통찰을 제공한다.
일부 가정에서는 참가자들이 번갈아 가며 원문 히브리어 또는 번역본으로 하가다 본문을 암송한다. 가장과 다른 참가자들이 편안함을 더하기 위해 뒤에 베개를 놓는 것이 전통이다. 세데르의 여러 지점에서 참가자들은 네 잔의 포도주를 마시고, 아피코만을 먹고, 코레치 샌드위치를 먹을 때 왼쪽으로 기대어 앉는다.
유대인들은 일반적으로 한두 번의 세데르를 지킨다. 이스라엘에서는 유월절 첫째 밤에 한 번의 세데르를 지킨다. 전통적인 유대인 디아스포라 공동체(일반적으로 개혁파 유대교 및 재건주의 유대교는 제외)도 둘째 밤에 세데르를 개최한다. 세데르는 카트만두, 네팔의 히말라야 산맥 고지대와 같은 외딴곳을 포함하여 전 세계에서 지켜져 왔다.
노예제와 자유.
의식과 상징적인 음식은 저녁의 두 가지 주제, 즉 노예제와 자유를 연상시킨다. 하가다에는 "모든 세대에서 모든 사람은 마치 자신이 이집트에서 나왔던 것처럼 자신을 보아야 한다"고 명시되어 있다. 즉, 노예 상태에서 벗어나야 한다는 것이다.
유대인에게 시간의 표시는 해질녘에 하루가 시작되어 해질녘에 끝나는 것이다. 출애굽기 이야기에 따르면, 고대 이집트의 니산월 15일 초에 유대 민족은 파라오의 노예였다. 이 자정에 이집트를 덮쳐 파라오의 첫째 아들부터 가장 낮은 이집트인의 첫째 아들, 그리고 땅의 모든 가축의 첫째 아들까지 모든 장자를 죽인 후(출애굽기 12:29), 파라오는 히브리 민족을 놓아주어 밤의 후반부 동안 그들을 실질적으로 자유로운 백성으로 만들었다.
따라서 세데르 참가자들은 밤 전반부에 지배했던 노예제를 마차 ("가난한 자의 빵"), 마로르 (노예 생활의 쓰라림을 상징하는 쓴 나물), 그리고 하로셋 (유대인 노예들이 벽돌을 접착하는 데 사용했던 모르타르를 상징할 수 있는 달콤하고 자갈 같은 반죽)을 먹음으로써 기억한다. 밤 후반부의 자유를 기억하며, 마차 ("자유의 빵"이자 "고통의 빵")와 '아피코만'을 먹고, 네 잔의 포도주를 기대어 앉아서 마시며, 채소를 소금물에 찍어 먹는다. 이 찍는 행위는 왕족과 자유의 상징이다.
네 잔.
세데르 동안 의무적으로 포도주 네 잔을 마신다. 미슈나는 (Pesachim 10:1) 가난한 사람이라 할지라도 네 잔을 마셔야 한다고 말한다. 각 잔은 세데르의 특정 지점에서 마신다. 첫 번째 잔은 키뒤시 ()를 위한 것이고, 두 번째 잔은 마기드(), 세 번째 잔은 비르카트 아마존 (), 네 번째 잔은 할렐 ()을 위한 것이다.
네 잔은 출애굽기 6장 6-7절에 하나님께서 약속하신 네 가지 구원 표현을 나타낸다. "내가 너희를 인도하여 낼 것이요", "내가 너희를 건져낼 것이요", "내가 너희를 구속할 것이요", "내가 너희를 내 백성으로 삼을 것이요."
빌나 가온은 네 잔을 이 세상, 메시아 시대, 죽은 자들이 부활하는 세상, 내세의 네 가지 세상과 연결한다. 마하랄은 그것들을 네 명의 족장 어머니, 즉 사라, 레베카, 라헬, 레아와 연결한다. (세 개의 마차는 세 명의 족장 아버지인 아브라함, 이삭, 야곱과 연결된다.) 아이작 아바르바넬은 잔들을 유대 민족의 네 가지 역사적 구원과 연결한다: 아브라함의 선택, 이집트로부터의 탈출, 유대 민족이 망명 생활을 거쳐 살아남음, 그리고 마지막 날에 일어날 네 번째 구원.
네 잔은 또한 로마의 관습에서 비롯된 것일 수도 있다. 로마인들은 식사에 초대된 주요 손님의 이름에 있는 글자 수만큼 잔을 마셨는데, 세데르의 경우 주요 손님은 네 글자인 히브리어 이름을 가진 하나님 자신이다.
세데르 접시.
특별한 유월절 세데르 접시(케아라)는 유월절 세데르 동안 사용되는 상징적인 음식을 담는 특별한 접시이다. 접시에 배열된 여섯 가지 품목 각각은 이집트 탈출 이야기를 다시 들려주는 데 특별한 의미를 지닌다. 식사 중에 사용되는 일곱 번째 상징적인 품목(세 개의 마차 더미)은 세데르 식탁 위에 별도의 접시에 놓인다.
세데르 접시 위의 여섯 가지 품목은 다음과 같다.
자녀들에게 집중.
자녀에게 출애굽기를 다시 들려주는 것이 세데르 경험의 목적이므로, 자녀들의 흥미와 호기심을 불러일으키고 식사 중에 깨어 있도록 많은 노력을 기울인다. 이를 위해 질문과 답변이 세데르 의식의 핵심 장치이다. 자녀들이 질문을 하도록 격려함으로써, 그들은 답변을 듣는 데 더 개방적일 것이다.
세데르에서 가장 어린 자녀가 묻는 가장 유명한 질문은 "마 니쉬타나", 곧 '왜 이 밤은 다른 모든 밤과 다른가?'이다. 질문이 끝나면 세데르의 주요 부분인 마기드(Magid)가 역사적 검토의 형태로 답변을 논한다. 또한 세데르의 여러 지점에서 세데르 진행자는 마차를 덮고 포도주 잔을 들었다가 내려놓고 마차를 다시 드러내어 자녀들의 질문을 유도한다.
일부 전통에서는 질문을 어린이가 아닌 참석한 모든 사람이 합창으로 하고, 세데르 진행자에게 묻는다. 진행자는 질문에 답하거나, 참석자들의 주의를 출애굽의 특정 부분을 연기하는 사람에게 돌릴 수 있다. 유월절 세데르 동안 출애굽을 물리적으로 재현하는 것은 많은 가족과 공동체에서 흔하게 나타난다.
가족들은 하가다의 인도를 따라 하가다의 다양한 지점에서 자신들의 질문을 하고, 정답에 대해 견과류나 사탕과 같은 상을 준다. 식사 후 "디저트"로 숨겨진 아피코만은 어린이들의 참여를 유도하는 또 다른 장치이다. 대부분의 가정에서는 세데르 진행자가 아피코만을 숨기고 어린이들은 그것을 찾아야 하며, 그러면 상이나 보상을 받는다. 다른 가정에서는 어린이들이 아피코만을 숨기고 부모가 그것을 찾아야 한다. 부모가 포기하면 어린이들은 그 위치를 알려주는 대가로 상(종종 돈)을 요구한다.
순서와 절차.
세데르의 순서와 절차는 유월절 하가다 본문에 명시되어 있고 인쇄되어 있으며, 모든 참가자 앞에는 그 사본이 놓여 있다. 유대인 어린이들은 유대 학교에서 운율과 곡조로 다음 세데르 순서 단어를 배운다:
카데쉬 (축복과 첫 번째 포도주 잔).
카데쉬 ()는 히브리어로 키뒤시에 대한 명령법이다. 회당 예배가 끝난 직후 암송해야 하지만, 해가 지기 전에 하면 안 된다. 이 키뒤시는 모든 세 순례 축제에서 암송하는 키뒤시와 유사하지만, 마차와 이집트 탈출(출애굽)을 언급하기도 한다. 자유와 위엄을 나타내는 방식으로, 많은 유대인들은 세데르 식탁에서 서로의 잔을 채워주는 풍습을 가지고 있다. 키뒤시는 전통적으로 가장이 암송하지만, 모든 세데르 참가자들은 키뒤시를 암송하고 첫 번째 포도주 잔의 대부분을 마시는 데 참여할 수 있다. 사바스에는 창세기에서 하나님께서 천지 창조 7일째에 쉬신 것을 기록한 구절이 먼저 읽히며, 사바스의 축복에 대한 확장된 송영이 포함된다.
우르차츠 (손 씻기).
기술적으로 유대교 율법에 따르면, 물에 적신 과일이나 채소를 먹을 때 젖은 상태로 먹을 경우, 과일이나 채소가 젖어있다면 반드시 손을 씻어야 한다. 그러나 다른 시기에는 빵을 먹기 전에 이미 손을 씻었거나 과일이나 채소를 말린 경우, 과일이나 채소를 먹기 전에 손을 씻을 필요가 없다.
대부분의 전통에 따르면, 이 세데르 단계에서는 축복을 암송하지 않는다. 빵을 먹기 전에 손을 씻을 때 암송하는 축복과는 다르다. 그러나 람밤이나 빌나 가온의 추종자들은 축복을 암송한다.
카르파스 (전채).
각 참가자는 채소를 소금물(아슈케나지 관습, 노예가 된 조상들이 흘린 눈물을 상기시키는 역할을 한다고 함), 식초(세파르디 관습) 또는 하로셋(오래된 세파르디 관습으로, 예멘 유대인들 사이에서 여전히 흔하다)에 찍어 먹는다. 일부 아슈케나지 자료에 언급되고 로텐부르크의 메이어로부터 시작된 것으로 보이는 또 다른 관습은 카르파스를 포도주에 찍어 먹는 것이었다.
야하츠 (가운데 마차 부수기).
세데르 식탁에는 세 장의 마차가 쌓여 있는데, 이 단계에서 세 장 중 가운데 마차를 반으로 부순다. 더 큰 조각은 숨겨져 나중에 식사 후 "디저트"인 아피코만으로 사용된다. 더 작은 조각은 다른 두 마차 사이에 제자리로 돌아간다.
모로코 유대인들의 관습은 마차를 쪼갤 때, 출애굽 이후 "하나님께서 홍해를 이렇게 가르셨다"는 구절을 암송하는 것이다.