shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
대구시는 차량을 통제하는 대신 시내버스를 평일 수준으로 유지하거나 귀가 편의를 위해 급행버스 5개 노선 연장, 1시간(22시~23시에 한함) 동안 도시철도 호선별로 2편을 증편, 배차간격 단축 등을 내세워 시민들의 대중교통 이용을 유도했다. 또한 내비게이션 업체와의 협력으로 경로 안내 중 통제 구간에 대한 안내를 제공해 우회할 수 있도록 조치를 취했다.
프로그램은 거리공연, 파워풀K-댄스파이터, 차세대 아티스트, 스페셜 스테이지, 퍼레이드, 심야문화제로 구성되었다.
거리공연은 춘자당쇼, 모리텍스, 에디슨 매직 등이 참여했으며, 파워풀K-댄스파이터는 그라운디, 히카리, HKA~Super X(대만), seisei_pop(일본) 등이 무대를 준비했다. 차세대 아티스트 프로그램에서는 천마무용단과 영남풍물 연구소, 한국에어로폰 플레이어즈 등이 참여했으며, 스페셜 스테이지에는 시립합창단, 대구시립교향악단, 대구시립국악단 등이 공연을 진행했다. 퍼레이드는 향사례대구시민단, 늘품, 점프윙스줄넘기 등의 팀이 참여, 심야문화제는 정담, 가을정원, 박시연 트리오 등이 무대를 장식했다.
엔조이존에서 진행된 시민체험부스에는 ㈜유엔디의 ‘첨단푸드 로봇카페’, 사진작가협회의 ‘인생사진 찍어주기’ 등의 프로그램이 진행되었다.
나불지 생태공원은 대구광역시 동구에 있는 생태공원이다.
대구 팔공산 초례봉 등산길의 끝자락에 위치해 있다.
혁신도시 새론중학교 서쪽편에 위치했던 나불지는 예전에 면적이 3만여m²에 달하는 농업용 저수지로 사용해왔다. 이후에 방치되어 혁신도시 내 주민들이 산책로 등으로 조성하여줄 것을 건의 했으나 사업비 마련이 어려워 이루어지지 못했다. 나불지 힐링공간 재조성 사업은 국토교통부 개발제한구역 환경문화 분야 공모사업에 2017년에 1차 선정되어 국비를 확보하였으며, 2017년 9월에 2차로 국토교통부의 공모사업(초례산 야간경관개선사업)에 선정되어 국비 등을 추가로 확보하게 되어 총 사업이 20억원으로 새롭게 생태공원을 조성하였다.현재 한국의 전통을 살리고 아름다운 정원의 모습을 갖추어 주민 및 시민들에게 힐링 공간으로 거듭났다.
나불지 수면 가운데에 한국 전통형인 하석주에 누마루를 설치하고 귀공포와 부연 및 전통 토기와를 얹은 사각정자를 건축하였다. 양쪽 방향에서 호수면 가운데 위치한 정자에 집입할 수 있도록 아름다운 선형을 유지한 아치형 돌다리가 있다. 야간에는 경관조명을 조성하여 은은하고 잔잔한 야경을 연출하여 시민들이 밤에 거닐 수 있도록 하였다. 나무테크가 잘 되어있고, 물레방아, 전통담장이 있으며 둘레를 걷고 정자에 앉아 쉬며 팔공산 초례봉을 바라볼 수 있는 휴식공간이다.사계절이 모두 아름답지만 특히 여름의 피어난 꽃들이 장관을 연출한다. 초례봉으로 이어지는 길도 마련되어있어 습지생태와 산림을 함께 즐길 수 있는 힐링 공간이다. 곳곳에 포토존이 조성되어 있다.
브뤼부르스트(. "끓인 소시지" 또는 "반숙 소시지") 또는 브뤼부어스트는 독일 분류에 따른 여러 유형의 소시지에 대한 총칭이다. 이것은 생 소시지가 아닌 끓인(반숙), 조리된 소시지이다. 일반적으로 잘게 다진 생고기로 만들어지며, 때로는 훈제되고 일반적으로 뜨겁게 제공된다.
영어권에서는 이러한 소시지를 일반적으로 두 가지 종류로 나눈다. 조리된 소시지(예: 핫도그)와 조리된 훈제 소시지(예: 킬바사).
옐레나 블라디미로브나 페트로바(, 1966년 10월 13일~)는 러시아의 전직 유도 선수이다. 1992년 하계 올림픽 여자 하프미들급에서 동메달을 획득했다.
큰 그물막(greater omentum, great omentum, omentum majus, gastrocolic omentum, epiploon, 또는 특히 사람이 아닌 동물의 경우 caul이라고도 함) 또는 대망은 위에서 늘어져 있는 내장쪽 복막의 큰 앞치마 모양의 주름이다.
인체 해부학에서, 그물막(omentum. 라틴어로 '앞치마'. 복수형은 omenta.) 또는 장망 또는 망은 복막의 주름, 복강과 복부 장기를 덮고 있는 얇은 막을 말한다. 이 용어는 두 가지 구조를 가리킬 수 있다.
작은 그물막(lesser omentum, small omentum, gastrohepatic omentum) 또는 소망은 간에서 위의 작은 굽이와 십이지장의 첫 부분까지 확장되는 이중 복막이다.
에지리정()은 일본 시즈오카현의 중부, 이하라군에 속했던 정이다. 시즈오카시 시미즈구의 중심부에 해당한다.
철도성 도카이도 본선 시미즈역 (당시의 에지리역) 시즈오카 철도 (당시의 시즈오카 전기철도) 시즈오카 시미즈선의 신시미즈역이 당시엔 소재했지만 쓰지정의 분립에 따라 같은 마을 지역이 되었다
위의 굽이(curvatures of the stomach) 또는 위의 만곡 또는 위의 만은 위의 길고 볼록한 측면 표면과 짧고 오목한 안쪽 표면으로, 각각 큰 굽이와 작은 굽이라고 한다.
큰 굽이.
greater curvature, 큰 굽이, 대만곡, 대만
작은 굽이.
lesser curvature, 작은 굽이, 소만곡, 소만
동물학에서 창자간막(mesentery, 장간막)은 동물의 체강 내부에 있는 막이다.
인체 해부학에서 장을 뒤배벽에 연결하는 기관인 창자간막(mesentery, 장간막)은 배막의 이중 주름을 구성한다.
해부학에서 배벽(abdominal wall) 또는 복벽은 배안(복강)의 경계를 나타낸다. 배벽은 앞가쪽배벽(anterolateral abdominal wall, 전외측복벽)과 뒤배벽(posterior abdominal wall, 후복벽)으로 나뉜다.
맨해튼 카페(, Manhattan Cafe, 1998년 3월 5일 ~ 2015년 8월 13일)는 일본의 경주마, 종모마다.
맨해튼 카페는 말인간 미소녀로 모에화되어, 《우마무스메 프리티 더비》에도 등장한다.
옻골마을(Otgol Village)은 대구광역시 동구 둔산동에 위치한 대구광역시의 마을이다. 국가지정문화재 제261호인 백불암 고택과, 등록문화재 268호 옻골마을 옛 담장이 존재하며, 대구의 전통적인 문화와 현대적인 관광 요소가 결합된 대구광역시의 대표적인 명소이다.
옻골은 마을이 남쪽을 제외한 3면이 산과 들로 둘러싸여 있어 '골짜기'의 의미를 지니고 있으며, 주변에 옻나무가 많아 붙여진 이름이다. 약 400년 전 '옻걸' 또는 '칠계(漆溪)'라 불리다 간편하게 '옻골'로 변화하였다.
1616년(광해군 8년), 조선 중기의 학자 최동집이 정착하면서 경주최씨 집성촌이 형성되었다. 현재 20여 채의 조선시대 가옥이 남아 있으며, 그중 백불암고택은 대구에서 가장 오래된 가옥으로 국가지정문화재 제261호로 지정되어 있다.
자연환경: 옻골마을 입구에는 수령이 350년이 넘는 느티나무와 두 그루의 회화나무가 있으며, 마을 곳곳에는 조선시대 생활의 흔적이 남아 있다. 마을은 풍수 사상을 반영하여 조성되었고, 비보림과 인공 연못이 있어 쾌적한 주거환경을 유지하고 있다.
현황: 대구광역시는 경주최씨 종가 서쪽의 옛길과 담장을 전통 방식으로 복원하여 관광지로 개발하였으며, 2013년에는 '우리마을 향토자원 베스트 30'에 선정되었다. 옻골마을의 옛 담장은 등록문화재 제268호로 지정되어 있으며, 전통적인 흙과 돌로 쌓인 담장이 특징이다.
버스를 이용할 경우 동구 3번(옻골방면) 버스를 타고 옻골마을에서 하차하거나, 방촌역 1번 출구에서 618, 719, 805, 836, 980번 시내버스로 환승할 수 있다. 지하철을 이용하는 경우, 1호선 방촌역 1번 출구로 나와 동구 3번 버스로 환승하면 된다.
승용차를 이용할 경우엔 해안초등학교를 지나면 주차장이 있다.
리중윈(, 1967년 3월 4일~)은 중화인민공화국의 유도 선수이다. 1992년 하계 올림픽 여자 하프라이트급에서 동메달을 획득했다.
장디는 다음 사람을 가리킨다.
Hey! Say! 7(, 헤이! 세이! 세븐)는 일본의 남성 아이돌 그룹 Hey! Say! JUMP 내의 유닛이다. 기간 한정 유닛의 Hey! Say! 7에 대해서는 관련 유닛을 참조.
Hey! Say! 7의 「7」은 결성을 의미한다.
멤버 변경.
당초는 타카키 유야, 아리오카 다이키, 야마다 료스케, 나카지마 유토, 지넨 유리의 5명으로 2007년 9월 말까지 기간 한정 유닛으로 결성되었다. 자세한 내용은 관련 유닛을 참조하십시오.
2007년 9월 24일 Hey! Say! JUMP 결성 당시 고등학생이었던 타카키 유야, 아리오카 다이키가 Hey! Say! JUMP 그룹 내 유닛이 된다.
2011년 6월 모리모토 류타로가 미성년 흡연으로 무기한 활동 정지 처분을 받았기 때문에 2011년 6월 이후 멤버는 4명이 된다. 2021년 4월 오카모토 케이토가 배우 활동에 전념하기 위해 2021년 4월 이후 멤버는 3명이 되었다.
이미지 캐릭터나 스페셜 서포터에 취임해,이미지 송을 담당한 대회를 말한다.
중성구 감소증(neutropenia) 또는 호중구 감소는 혈액 내 중성구(백혈구의 일종) 농도가 비정상적으로 낮은 상태이다.
호중구감소증의 징후와 증상에는 발열, 삼키기 통증, 잇몸 통증, 피부 농양 및 귀염이 포함된다. 이러한 증상은 호중구감소증이 있는 개인이 종종 감염되기 때문에 나타날 수 있다.
호중구감소증의 원인은 일시적인 문제와 만성적인 문제로 나눌 수 있다. 원인은 다음과 같은 집단으로 나눌 수 있다.
장디(, 1968년 7월 4일~)는 중화인민공화국의 유도 선수이다. 1992년 하계 올림픽 여자 하프미들급에서 동메달을 획득했다.
폴룩스는 다음을 의미한다.
한동림(韓東林, , 1968년 ~ )은 대한민국의 소설가, 동화 작가이다.
전라남도 장흥군 회진면에서 소설가 한승원의 아들로 태어났으며 1991년에 동국대학교 국어국문학과를 졸업했다. 2016년 국제 부커상·2024년 노벨 문학상 수상자이기도 한 소설가인 한강은 그의 여동생이다. 1995년에 열린 《서울신문》 신춘문예에서 소설 《변태시대》가 당선되면서 문단에 등단했다. 그 뒤 소설집 《유령》(2004년), 장편 소설 《달꽃과 늑대》(2008년)를 발표했고 한규호라는 본명으로 《받침 없는 동화 시리즈》, 《받침 배우는 동화 시리즈》를 발표했다.
이노우에 가즈키(, 1971년 7월 25일~)는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 지도자, 야구 해설가·평론가이다. 가고시마현 아이라군 미조베정(현: 기리시마시) 출신이며 현역 시절 포지션은 외야수였다.
현재 주니치 드래건스 감독이다.
폴룩스(Polux)는 나무 전기와 전신주 상태를 확인할 수 있는 측정기이다.
폴룩스 기술을 사용하면 안전 및 유지 관리 진단을 할 수 있고 측정을 통해 작업자는 안전하게 기둥에 오르고 목재 상태를 확인하여 목재의 남은 수명을 추정할 수 있다. POLUX 5는 나사로 마스트에 부착하는 형식이다. 전체 나사 체결 과정에서 발생하는 에너지와 마스트에 대한 장치의 각도가 저장된다. 장치가 마스트에 단단히 부착되자마자 측정 팁이 자동으로 마스트를 관통한다. 여기에서 침투력과 이에 필요한 에너지가 모두 기록되며 측정 팁이 목재에 완전히 들어가면 수분 함량 또한 저장된다.
POLUX 5는 나무 기둥의 안정성을 유지하고 테스트하는 데 사용된다. 금속 팁을 트렁크에 관통시키는 데 필요한 힘은 극의 부피 밀도를 예측하는 주요 변수로 측정된다. 추가로 기록된 매개변수는 측정 결과를 향상시킬 수 있다.
𝝆𝑷𝒐𝒍𝒖𝒙,𝟏𝟐% = 309 + 𝑭 × 1,66 + 𝜶 × 5,65 + 𝒖𝑷𝒐𝒍𝒖𝒙 × 2,12 − 𝐓𝒐𝒓𝒅 × 46,3
𝝆𝑷𝒐𝒍𝒖𝒙,𝟏𝟐% u=12%에서 밀도에 대해 계산된 예측 값(kg/m³)
𝑭 측정값 Polux 5: 힘(daN)
𝜶 측정값 Polux 5: 침투 각도(도[°])
𝒖𝑷𝒐𝒍𝒖𝒙 측정값 Polux 5: 목재 수분율(%)
𝐓𝒐𝒓𝒅 비육 매개변수: 함침제를 고려하는 변수
폴룩스 (Polux) 기술은 1990년대 초반 장 뤽 산도스 (Jean-Luc Sandoz)에 의해 실바테스트 (Sylvatest)의 후속 제품으로 개발되었으며, 기존에 있던 EDF는 안전과 마스트 수명이라는 이중 문제를 고친 기술이다. 2003년에 이 기술은 바르셀로나에서 열린 제17회 전력 배전 네트워크에 관한 국제 회의에서 발표되었다.
접지선의 국부 밀도 측정과 흡습성 측정으로 구성된 데이터를 평가하는 Picus 소프트웨어와 함께 작동이다.
폴룩스 (Polux) 기술은 CBS 리프팀 (CBS-Lifteam)에서 더욱 발전되었다. [7] [8] 폴룩스의 다섯 번째 버전에서는 소형화된 도구와 스마트폰에서 다운로드할 수 있는 Picus 앱을 통해 더 빠른 데이터 수집 및 처리가 가능하다.
폴룩스 (Polux) 기술은 미국, 캐나다, 호주를 포함한 여러 국가에서 실행 중이다.
슈퍼토성은 행성의 크기나 행성의 고리가 토성보다 매우 거대한 가스 행성을 가리키는 단어이다.
슈퍼토성은 토성과 같이 가스 행성으로서 무게나 부피는 가볍지만 행성의 크기나 행성의 고리가 토성에 비하여 매우 거대한 특징을 가지고 있다. 슈퍼토성은 영어권에선 Super-Saturn(슈퍼새턴)이라고 부르며 우주에는 토성의 크기를 상회하는 크기가 큰 가스 행성이나 행성의 고리가 매우 큰 형태와 같은 슈퍼토성들도 많이 존재할 것으로 보인다. 현재까지 사람들에게 알려진 슈퍼토성의 범주에 속하는 대표적인 외계 행성으로는 J1407-b가 있다.
뜨거운 토성은 모항성에 가까이서 돌아 온도가 높고 무게나 부피가 가벼운 가스 행성을 가리키는 단어이다.
뜨거운 토성은 뜨거운 목성과 마찬가지로 모항성과 가까운 거리에서 돌기에 행성의 온도가 높고 모항성에 대해서 항상 같은 면을 바라보는 조석 고정이 되어 있다는 공통점을 가지고 있지만 뜨거운 목성과 달리 토성처럼 무게나 부피가 가볍다는 특징이 있다. 영어권에서는 Hot-Saturn(핫 새턴)이라고 불린다. 뜨거운 토성의 경우는 토성이나 일반적인 슈퍼토성과는 달리 모항성과 가깝기 때문에 고리를 가지고 있지않거나 고리가 매우 얇다. 현재까지 사람들에게 알려진 대표적인 뜨거운 토성으로 분류되는 외계 행성으로는 Wasp-39b가 있다.
Hey! Say! BEST(, 헤이! 세이! 베스트)는 일본의 남성 아이돌 그룹 Hey! Say! JUMP 내의 유닛이다. 기간 한정 유닛의 Hey! Say! 7에 대해서는 관련 유닛을 참조.
Hey! Say! BEST의 「BEST」은 「Boys Excellent (Expert) Select Team」의 머리글자에 따왔다.
정사량(鄭士良, 1863-1901)은 자(字)는 필신(弼臣)으로, 광동성(廣東省) 혜양(惠陽) 출신이다. 청말(淸末)의 혁명열사이며, 손문(孫文)이 주도한 초기 혁명 운동에 참여하였다.
처음에는 광주예현학교(廣州禮賢學校)에 입학하였다가 박제의원(博濟醫院)으로 전학하여 의학을 공부하였고, 여기서 손문과 동학이 되었다. 손문과 기독교도 동학 정학은 절친한 친구가 되었다. 정사량은 상해(上海)의 부상(富商)의 아들로, 광주덕국교회학교(廣州德國教會學校)에서 공부한 적이 있었고, 많은 광동 회당(會黨) 인사와도 교류하였다.
정사량은 삼합회(三合會)에 가입하여 삼합회 지방 수령이 된 적이 있었다. 졸업 후, 정사량은 담수허(淡水墟)에서 동생약방(同生藥房)을 개설하였고, 몰래 회당과 연락을 취하여 이후의 기의를 위하여 준비하였다. 1893년 광주(廣州) 광아서국(廣雅書局) 내 남원(南園)인 광아항풍헌(廣雅抗風軒)의 회의에 참여하였다. 1895년, 홍콩(香港)에 흥중회(興中會)의 분부(分部)를 다시 설치하고, 광주 습격을 준비하였으나, 사전에 비밀이 누설되었고, 청조(淸朝)는 수색 체포를 전개, 이로 인하여 육호동(陸皓東)이 체포되었고, 결국 사망하였다. 제1차광주기의(第一次廣州起義) 혹은 을미광주기의(乙未廣州起義) 실패 후, 정사량은 진소백(陳少白)과 함께 일본으로 망명하였다. 1899년 정사량은 흥중회(興中會), 가로회(哥老會), 삼합회(三合會)가 연합하여 만들어진 흥한회(興漢會) 설립에 참여하였고, 손문을 회장(會長)으로 추대하였다.
1900년 6월, 의화단운동(義和團運動)이 발발하자, 팔국연군(八國聯軍)이 북경(北京)을 공격하였다. 10월 8일, 손문의 위임을 받은 정사량은 지사 600여 명을 모집하였고, 광동 혜주(惠州) 삼주전(三洲田, 귀선현(歸善縣)과 신안현(新安縣)의 경계, 삼합회 회당 규합 구역, 오늘날 광동성 심천시深圳市 염전鹽田 삼주전촌三洲田村)에서 기의하였다. 이때 진륭(鎭隆)에서 청군을 격파하였고 신안현승(新安縣丞) 두봉오(杜鳳梧)를 잡았으며 연전연승을 거두어 신안현, 대붕현(大鵬縣), 평산현(平山縣)을 점령하였다. 17일, 영호현(永湖縣)에서 청군과 교전을 벌여 승리하였다. 20일, 붕강허허(崩岡墟)에서도 승리를 거뒀고, 각지 회당에서 투항하였으며, 혁명군은 2만여 명으로 늘었고, 백사(白沙)에서 숙영하였다. 후에 일본정부의 방해로 손문은 대만총독(臺灣總督) 고다마 겐타로(兒玉源太郎)와 교섭하여 무기와 탄약의 협조를 요청하였으나 달성하지 못하였고, 군향과 무기를 공급하지 못하였다. 광동순무(廣東巡撫) 덕수(德壽)가 삼주전을 포위하자 정사량은 눈물을 삼키며 해산 명령을 내렸고, 홍콩으로 도피하였다. 그의 논밭과 가옥은 청 조정이 몰수하였다.
1901년 8월 27일 홍콩에서 연회를 가진 후 집으로 돌아오던 도중 중풍으로 급사하였다. 일설에는 청 조정의 수하가 독살하였다고도 전한다. 1902년 8월 20일 고법은(高法恩) 목사의 주도로 홍콩 박부림분장(薄扶林墳場)에 안장되었다. 묘비 외형은 십자가 형태이고 정필신(鄭弼臣)이라는 이름이 쓰여 있다.
Wasp-39b는 처녀자리에 존재하는 외계 행성이다. 2011년에 발견된 행성이다.
Wasp-39b는 지구에서 약 700광년 떨어진 곳에 위치하고 있으며 뜨거운 토성으로 분류되는 거대한 가스 행성이다. 모항성으로 Wasp-39가 있으며 태양계의 행성 중에 하나인 토성과 같이 무게나 부피가 가벼운 가스 행성이다. 이행성은 이산화탄소를 비롯하여 수증기와 이산화 황의 존재가 확인된 행성이며 모항성과 가까운 거리에 위치하고 있기 때문에 모항성을 향해 항상 같은 면을 모항성 쪽으로 향하는 조석 고정이 되어 있고 모항성을 바라보는 낮쪽의 온도는 900°로 뜨거운 온도를 가진다. Wasp-39b는 모항성에 가까운 (700만 km)거리에서 공전하기 때문에 모항성을 단 2일만에 돌며 토성이나 슈퍼토성에 속하는 다른 외계 행성과 달리 행성에는 고리가 없다.
밀레니엄선(Millennium Line)은 캐나다 브리티시컬럼비아주 메트로 밴쿠버 스카이트레인의 두 번째 노선이다. 이 노선은 트랜스링크의 자회사인 BC 래피드 트랜짓 컴퍼니(BC Rapid Transit Company)가 소유하고 운영하며 밴쿠버, 버나비, 코퀴틀럼, 포트 무디를 연결한다. 이 노선은 2002년에 개통되었으며, 새천년을 기념하기 위해 이름이 지어졌다.
밀레니엄선은 밴쿠버의 VCC-클라크 역부터 코퀴틀럼의 라파지 레이크-더글라스 역까지 운행한다. 이 노선은 버퀴틀럼역까지 고자로 운행하여 의 터널을 거쳐 포트 무디까지 이어진다. 포트 무디 이후 평면으로 운행하고 일반철도 노선의 위를 지난다. 코퀴틀럼 센트럴역부터 라파지 레이크-더글러스역까지 고가로 운행된다.
2016년 말 에버그린 연장선이 개통되었을 때, 동쪽방향 열차는 서쪽방향 선로를 건너 로히드 타운센터역의 새로운 최북단 승강장(3번 승강장)에 접근했다. 그 후 열차는 버퀴틀럼역 바로 앞 분기점까지 좌측 선로를 운행하였고, 여기서 열차가 우측 선로로 다시 횡단하였다. 서부 방면 밀레니엄 선 열차는 버퀴틀럼 역 바로 남쪽에서 좌측으로 건너가 로히드 타운 센터 역에서 2호선 서쪽 방면 열차에 접근할 수 있었다. 이 특이한 설계는 엑스포 선 승객들이 로히드 타운 센터역에 도착하여 서쪽으로 밀레니엄선의 VCC-클라크역을 향해 계속 갈 수 있도록 동일 승강장에서 평면 환승이 가능하게 했다.
2018년 6월 25일, 노선 운행방식의 변경으로 모든 좌측 선로 운행을 제거했다. 이 변경으로 VCC-클라크 방면으로 계속 가기를 원하는 승객들은 엑스포 선의 로히드역에서 승강장을 바꾸거나 다음 역인 프로덕션 웨이-유니버시티역에서 엑스포선 열차에 남아서 밀레니엄선 서행 열차로 동일한 승강장으로 갈아타야 했다. 로히드 동쪽으로 가는 승객들을 위한 동행 밀레니엄선·엑스포선간의 환승은 이제 동일한 승강장이었다. 트랜스링크는 초기 운행에 필요한 많은 선로 변경으로 인해 지연이 발생했기 때문에 기존의 우측 선로 주행으로의 변경이 승객에게 더 빠르고 안정적인 이용을 제공할 것이라고 말했다.
O-트레인()은 캐나다의 수도인 온타리오주 오타와의 경전철 체계로, 오타와의 대중교통 기관인 OC 트랜스포가 운영하고 있다. O-트레인은 세 개의 노선으로 이루어졌는데, 오타와의 동서를 가로지르는 전기철도 노선인 1호선 컨페더레이션선과, 오타와의 남북을 가로지르는 디젤 노선인 2호선 트릴리움선과, 2호선의 지선 격으로 오타와 맥도널드 카르티에 국제공항까지 이어지는 O-트레인 4호선이 있다.
O-트레인의 모든 노선은 도로와 입체 교차하며, 모든 전동차는 휠체어 승객이 이용할 수 있는 저상 열차이다. O-트레인은 오타와 시내 2.5km 두 개 역 구간은 지하역이고, 나머지는 지상 또는 고상역이다.
2001년 10월에 오타와의 시범 철도 사업으로 개통한 오트레인은 2019년 9월 1호선 컨페더레이션선 개통으로 두 개의 노선이 되었고, 2025년 1월 2호선 트릴리움선 연장과 4호선 공항철도 개통으로 현재는 세 개의 노선으로 운행하고 있다. OC 트랜스포는 오타와 경전철 2단계 확장 사업의 일환으로 컨페더레이션선을 동부와 서부로 연장하는 사업을 진행하고 있으며, 블레어역에서 올리언스의 트림역까지 동부 연장 구간이 2025년에 개통을 앞두고 있고, 2027년에는 터니스패스처역에서 알곤킨역까지 1호선 서부 연장, 또한 1호선의 지선 격인 3호선을 무디역까지 연장하여 O-트레인은 4개 노선, 41개 역, 64.5km로 늘어나게 된다.
시범 사업.
20세기 말에 들어서서 오타와는 인구 뿐만 아니라 도시도 팽창하고 있었다. 1950년 그레베르 계획 이후로 1950년대와 60년대에 오타와 시내에 운행하던 전차를 버스로 대체하고, 자가용 위주로 도시를 설계하면서 오타와는 교외 지역으로 점차 팽창해나갔다. 이로부터 반 세기가 지난 시점에서 오타와는 교통과 그에 따른 환경 문제에 시달리고 있었으며, 캐나다의 다른 도시인 밴쿠버, 캘거리, 퀘벡, 토론토, 몬트리올과 같이 오타와는 21세기 초반에 기존에 자가용 위주로 설계했던 도시를 대중교통 등 친환경 교통 수단에 초점을 두기 시작하였다. 또한 2001년에 오타와시가 인접한 지자체와 통합하면서 대중교통 운행 구역이 훨씬 넓어졌고 오타와의 대중교통은 포화 상태에 이르렀다. 기존의 간선급행버스체계인 트랜짓웨이의 상위호환 교통수단을 찾던 오타와는 북미의 토론토, 밴쿠버, 댈러스, 미니애폴리스, 알링턴과 유럽의 바르셀로나, 세비야, 앙카라 등지에 지어지던 경전철 및 라이트 레일을 눈여겨보기 시작하였다.
O-트레인의 원래 노선이었던 트릴리움선은 2001년 10월에 트랜짓웨이를 대체하기 위한 시범 철도 사업으로 개통하였다. 동력분산식 저상 디젤 열차를 이용한 이 노선은 베이뷰에서 그린보로역까지 단선으로 개통하였으며, 열차는 카를턴역에서 교행하였다.
초창기 연장 계획.
O-트레인이 처음 개통하고 나서 당시 오타와의 시장이었던 로버트 치아렐리는 이 시범 노선을 연장하는 데 중점을 두었다. 2003년에 진행된 첫 연구에 따르면 30억 달러(년 기준 억 달러)를 들여 남북축 노선을 시내로 연장하고, 트랜짓웨이를 따라 동서축으로 경전철을 연장하는 방안을 제시하였다. 하지만 주 정부와 연방 정부의 예산 지원이 불확실해지면서 사업이 진행될 지는 의문이었다. 하지만 시의회는 경전철 건설의 중요성을 강조하여 타당성 조사를 진행하였다. 2004년 9월에 나온 연구 결과에 따르면 경전철 동서축 구간은 10억 달러(년 기준 억 달러)에 지어질 것으로 예상하였다. 2005년 6월 경전철 사업에 대한 환경영향평가가 발표되었지만 일부 시의원들과 인근 자영업자들은 오타와 시내 구간이 지하화되지 않아 교통 혼잡이 걱정된다고 우려를 표현하였다.
2005년 10월, 캐나다의 대중교통 시민단체인 트랜스포트 2000 대표 데이비드 진스는 온타리오주 환경부 장관에게 경전철 환경영향평가와 사업 관리가 소홀하다고 항의하는 편지를 보냈고, 진스는 특히 공사 비용이 불투명해 사업 추진에 차질을 빚을 수 있다고 우려하였다. 오타와시 교통과 직원은 간선급행버스체계를 선호하긴 하지만 진스의 주장에 동의하지 않았다. 2006년 4월, 지멘스-PCL/더퍼린 컨소시엄이 경전철 건설 업체로 선정되었다. 경전철 반대 캠페인은 시 정치에도 영향을 미치면서 당시 차기 시장 선거의 경쟁 상대였던 알렉스 먼터와 래리 오브라이언도 경전철 반대 세력으로 부상하였다. 경전철 반대 진영은 오타와가 지멘스를 사업자로 선정한 데 있어서 공평한 입찰 절차를 따르지 않고 지멘스에 특혜를 제공했으며, 바헤이븐에 경전철을 연장하기 위한 정치적인 셈법으로 사업의 투명성이 떨어진다고 비판하였다.
2006년 7월 12일, 오타와 시의회는 찬성 14표, 반대 7표, 기권 1표로 O-트레인을 북쪽과 남쪽으로 연장하는 방안을 통과하였다. 연장안이 실현됐더라면 단선 디젤 노선인 트릴리움선을 복선 전철화된 경전철 노선으로 운행할 계획이었다. 계획안에 따르면 이 노선은 현재 북부 종점인 베이뷰역에서 동쪽으로 르브레톤플랫츠(LeBreton Flats)와 오타와 시내를 가로질러 오타와 대학교로 향하고, 남부 종점인 그린보로역에서는 급속히 성장하는 리버사이드사우스(Riverside South)와 바헤이븐(Barrhaven) 지역까지 연장할 계획이었다. 노선의 대부분은 공항 남쪽 지역에 새로운 대규모 교외 지역을 건설할 수 있도록 개발되지 않은 리버사이드사우스 지역을 지나가며, 공항과는 연결되지 않았다. 복선 전철화 공사는 2006년에 착공할 계획이었고, 이에 따라 2007년 5월에 운행을 중단하여 2009년 가을에 새로운 체계로 운행을 재개할 예정이었다.
디젤 차량인 봄바디어 탤런트는 오타와 시내 도로 운행에 더 적합한 트램으로 운행할 계획이었으며, 이를 대체할 후보군 중에서는 지멘스 S70 아반토, 봄바디어 플렉시티 스위프트 또는 긴키 차량 트램 등이 거론되었다. 노선 전철화에 배차 간격을 개선하여 오타와 중심부에서 도로를 따라 운행할 계획이었던 이 노선은 기존 노선보다 경전철에 더 가까웠을 것이다. O-트레인 복선 전철화 및 남북 연장 사업의 예상 비용은 유지보수 시설을 제외하고 약 7억 8천만 달러(년 기준 억 달러)였다. 연방 정부와 주 정부는 각각 2억 달러를 경전철 사업에 지원하기로 약속하였으며, 시는 주유세, 교통예비기금, 주 교통 인프라 보조금 등 여러 출처에서 자금을 확보하여 나머지 비용을 부담하였다. 또한 총 사업비의 4.5%는 재산세에서 충당될 것으로 예상하였다. 시는 또한 오타와 대학교 종점에서 허드먼(Hurdman)역까지 철도 연장에 대한 연구를 요청하였다.
O-트레인 연장 사업은 2006년 오타와 지방선거에서 중요한 이슈로 대두되었다. 2003년 지방 선거에서 치아렐리에 밀려 2등으로 낙선된 테리 킬레아(Terry Kilea)는 이 계획이 지나치게 비싸고 경전철이 오타와 운전자들에게 안전 위협이 될 것이라고 주장하며 경전철 사업 전체를 백지화할 것을 촉구하였다. 또다른 시장 후보인 알렉스 먼터(Alex Munter)는 경전철을 지지하지만, 이 계획이 오타와의 교통 문제를 해결하는 데 거의 도움이 되지 않으며, 사업의 실제 최종 비용이 비밀로 유지되었다고 주장하였다. 먼터는 바헤이븐 구간을 잘라내고 동서선 건설을 먼저 시작하자고 제안하였다. 사업가이자 뒤늦게 선거에 출마한 래리 오브라이언(Larry O'Brien)은 경전철 사업을 6개월 연기한 후 최종 결정을 내리자고 주장하였다. 연방 정부는 이후 O-트레인 연장 사업이 지방선거의 화두가 된 점과 경전철 최종 건설 비용이 여전히 불투명하다는 점을 들어 2억 달러 지원을 철회하였다. 존 베이어드 캐나다 국가재정위원장의 발표 이후 오타와 시의원 다수는 연방 정부의 철회 결정을 비판하였다. 레이너 블로에스 오타와 시의원은 존 베이어드가 밥 치아렐리를 차기 지방선거에서 낙선시키고자 고의적인 정치 방해 공작을 펼치고 있다고 항의하였다.
경전철 논란 끝에 2006년 11월 지방선거에서 래리 오브라이언이 오타와의 차기 시장으로 당선되었다. 이후 2006년 12월, 오타와 시의회는 치아렐리 전 시장이 계획한 7억 7,800만 달러 규모의 경전철 사업을 취소하였다. 오브라이언 시장은 경전철 연장 사업을 취소하고 나서 버스 운전사, 시내 자영업자와 대중교통 시민단체 공동 설립자 등 7인을 시장의 '교통 태스크포스 위원회' 위원으로 위촉하였고, 2007년 6월에 태스크포스는 르브레톤플랫츠에서 오타와 대학교까지 오타와 시내의 동서축을 잇는 3km 구간의 복선 터널을 뚫을 것을 제안하였다. 한편 2007년 6월, 지멘스는 오타와시를 상대로 사업 철회에 대한 위약금 1억 7,700만 달러(년 기준 억 달러)를 지급하라는 소송을 제기하였다. 긴 법정 공방 끝에 오타와 시의회는 2009년 9월에 지멘스에 3,670만 달러의 취소 위약금을 지불하기로 합의하였다.
2008년 3월, 오타와는 새로운 대중교통 계획안을 네 가지 제시했는데, 모든 방안에 시내 구간에 터널을 뚫는 계획이 포함되어 있었다. 2008년 5월 28일, 오타와 시의회는 우선 블레어에서 터니스패스처까지 동서 구간을 잇는 경전철 노선을 신설하고, 이후 기존 O-트레인 노선을 전철화해 르브레톤에서 공항 남쪽의 보위스빌까지 잇는 계획안을 통과하였다. 이 계획안대로라면 경전철 노선이 올리언스, 캐나타, 바헤이븐, 리버사이드사우스 등 그린벨트 외곽 지역까지 이어질 수 있게 되었다. 하지만 이 계획안에 모두가 동의하지는 않았는데, 온타리오주의 지방자치단체를 담당하는 시정부 장관이자 오타와 지역 주의원이었던 짐 왓슨이나 오타와 시의원이자 시 교통위원회 위원인 마리아 맥래 또한 이 계획안에 수긍하지 않았다. 이후 컨페더레이션선(Confederation Line, Ligne de la Confédération)으로 이름이 확정된 이 노선은 21억 달러(년 기준 억 달러)로 기존 경전철 계획보다 두 배 가까이 건설 비용이 올랐다. 2008년 11월, 오타와 시의회는 새로운 25개년 교통계획을 승인하고 동서축 경전철 노선을 우선순위로 하였다.
그럼에도 불구하고 건설비 인상과 그에 따른 예산 감당의 문제로 경전철 건설은 여전히 불투명하였다. 경전철을 지어야 하는 지에 대한 여부는 2010년 지방선거에 다시 선거 이슈로 거론되었다. 오브라이언 시장은 경전철 사업을 마저 끝낼 것이라고 약속하였던 반면, 짐 왓슨 후보는 경전철 사업에 대해 신중하게 결정해야 한다고 밝혔고, 앤드루 헤이든 후보는 경전철을 짓지 말고 버스에 투자해야 한다고 주장하였고, 클리브 두세 후보는 4년 만에 별도의 경전철 계획을 들고 나섰다. 2010년 10월 25일, 짐 왓슨이 오타와의 새로운 시장으로 당선되었다. 경전철 예산 초과 문제는 시내 터널을 덜 깊게 지어 건설 예산을 절감하고, 이 계획안은 시의회에서 2011년 7월에 통과되었고, 2012년 12월 19일 경전철 시공사인 리도 트랜싯 그룹(Rideau Transit Group)이 새로운 계획을 토대로 21억 달러에 짓기로 합의하였다. 또한 오타와시는 경전철 사업에 최대 9억 달러(년 기준 억 달러)를, 연방 정부와 주 정부가 각각 6억 달러(년 기준 억 달러)를 투자하고 RTG가 나머지 초과 예산액을 부담하는 것으로 합의하였다. RTG는 30년 동안 이 경전철 노선을 설계, 건설 및 유지하게 되며, 전동차는 알스톰 시타디스 스피릿으로 선정되었다.
경전철 공사.
2013년 4월, 컨페더레이션선이 벨파스트 로드에 위치한 차량기지 건설을 시작으로 첫삽을 들었고, 같은 해 10월에는 르브레톤플랫츠에서 첫 터널 굴착이 시작되었다.
경전철 공사 도중 사고가 여러 차례 발생하였다. 2014년 2월 21일, 경전철 터널 굴착이 한창 진행 중이던 오타와 시내의 월러 스트리트와 로리에 애비뉴 교차로에서 폭 8m, 깊이 12m의 싱크홀이 발생하였다. 부상자는 발생하지 않았지만 이 사고로 경전철 공사가 중단되었다. 싱크홀은 거기서 끝나지 않았다. 2016년 6월 8일, 오타와 시내 한복판인 리도 스트리트와 서섹스 드라이브에 대규모 싱크홀이 발생해 도로가 폐쇄되었다. 부상자는 발생하지 않았으나 도로에 주차한 승합차가 싱크홀에 추락하였고 인근 7개 건물에 정전이 발생하였다. 같은 해 10월 3일, 리도 스트리트에서 훨씬 작은 규모의 싱크홀이 발생하여 서섹스에서 댈하우지까지 도로가 폐쇄되었다. 2016년 11월, 첫 싱크홀이 발생하였던 로리에와 월러에서 콘크리트를 붓던 터널 인부 세 명이 지하에 갇히는 사고가 발생하였다. 갇힌 인부는 전원 구출되었고 한 명이 손에 경상을 입어 병원으로 이송되었다.
그럼에도 불구하고 공사는 계속해서 진척을 보였다. 2016년 12월 5일에는 경전철 차량이 블레어역에서 서빌역까지 첫 시운전을 실시하고, 2017년 1월 19일에는 터널 구간 굴착이 완료되었다. 이듬해인 2018년 4월 14일에는 짐 왓슨 오타와 시장이 경전철 전동차가 처음으로 전 구간 시운전에 성공했다고 트위터에 게재하였다.
공사는 진전을 보였지만 경전철 개통일은 여러 차례 연기되었다. 시공사인 RTG는 2018년 5월, 11월, 2019년 3월, 8월에 네 차례 공사 완공 및 오타와시 소유권 이양 기한을 놓쳤고, 2019년 8월 23일, OC 트랜스포는 경전철이 마침내 그 해 9월 14일에 개통할 예정임을 밝혔다. 컨페더레이션선은 2019년 9월 14일 오후에 개통하였고, 왓슨 시장은 오타와 대중교통의 미래는 지금부터 시작이라고 발표하였다.
경전철 개통 이후.
2019년 10월 7일, 컨페더레이션선이 개통하면서 기존 버스 노선이 경전철역 연결 위주로 재개편되었고, OC 트랜스포는 오타와 역사상 최대 규모의 노선 변경이라고 발표하였다.
컨페더레이션선은 개통 이후 전동차와 신호 등 각종 시설 문제로 운행 중단이 지속되었다. 2019년 10월 27일, 왓슨 시장은 한 주 만에 경전철 지연이 9시간 동안 발생한 점에 대해 시에서 개선이 필요하다고 지적하였다. 며칠 뒤인 11월 1일, 왓슨 시장은 경전철이 출근 시간대에 세 시간이나 지연되면서 OC 트랜스포에 긴급 추경 예산 350만 달러를 편성하였고, OC 트랜스포 대표 존 마르코니에게 경전철 개통 이후로 운행이 중단된 버스 40대를 재투입할 것을 요청하였다. 경전철 문제가 가중되면서 오타와시 교통위원회는 2019년 11월에 인상 예정이었던 OC 트랜스포의 요금을 2020년 3월까지 동결하기로 하였다.
2020년 1월 16일, 세인트로런역에서 가공 전차선이 끊어지면서 전동차에 떨어져 다음 날 아침에 운행이 재개되었지만, 18일과 19일에 겨울 폭풍에 따른 선로 스위치와 출입문 문제로 경전철 운행에 다시 차질을 빚었다. 이에 따라 OC 트랜스포는 전동차 결함을 이유로 1월 20일부터 2월 4일까지 전동차 일부의 운행을 중단하였다. 하지만 전동차 결함은 계속 발생하였고 2020년 2월 22일에는 컨페더레이션선에 전동차 다섯 대만 운행하였다.
2020년 3월 10일, 오타와시는 시공사인 RTG에 디폴트 통보를 보내 오타와시와 컨소시엄 간의 계약을 철회하기 위한 첫 단계에 돌입하였다. 오타와시는 RTG에 3월 31일까지 컨페더레이션선 문제를 해결할 수 있는 그럴싸한 방안을 제시하라고 촉구하였다. 2020년 6월 22일, 피터 로치 RTG 대표가 사임하였고 30일에 RTG의 새로운 대표로 몬트리올에서 민간 합작 프로젝트를 맡은 경험이 있는 니콜라 트뤼숑이 임명되었다. 2020년 8월, 오타와시는 RTG가 전동차 및 시설 문제를 제대로 해결하지 않았다는 점을 들어 지불금 4천만 달러의 지급을 유예하였다.
2021년 8월과 9월에 컨페더레이션선에서 탈선 사고가 두 차례 발생하였고, 계속해서 발생하는 안전 사고에 경전철 건설에 대한 진상 조사 필요성이 제기되었다. 2021년 10월 13일, 캐서린 매케니 오타와 시의원은 임시회의에서 경전철에 대한 특별조사를 요청하였지만 이를 표에 부치지 않았다. 이후 11월 17일, 더그 포드 온타리오 주지사는 오타와 경전철에 대해 주 정부 차원에서 진상 조사를 하겠다고 밝혔다. 온타리오주는 진상 조사를 맡을 위원장으로 윌리엄 후리건 항소법원 판사를 임명하였다. 청문회는 2022년 6월 13일부터 7월 7일까지 진행되었고, 여기에는 당시 경전철 시공사인 RTG와 전동차 제조 업체인 알스톰, 오타와시는 물론 인프라 온타리오 측에서 증인이 소환되어 경전철 건설 당시 상황을 진술하였다. 진상 조사 보고서는 2022년 8월 31일에 발표할 예정이었으나 지방 선거 이후인 11월 30일로 발표일이 연기되었다.
2022년 11월 30일, 후리건 판사는 오타와 경전철 진상 조사 보고서를 발표하였다. 조사 결과 경전철 문제는 여러 요인에 의해 발생하였는데, 그 중에는 숙련이 부족한 인력, 경전철의 '한계를 시험하는' 검증되지 않은 기술, 비현실적인 예산을 고수하려는 시도, 인적오류, 시스템이 준비되기 저에 서둘러 운행을 개시한 점, RTG와 그 하청업체들이 제공한 부적절한 유지보수, 그리고 오타와시와 RTG 간의 적대적인 관계가 포함되었다. 보고서는 향후 사업, 오타와 경전철의 미래 단계, 그리고 이미 운영 중인 컨페더레이션선에 대해 103개의 권고 사항을 제시하였다.
후리건 판사는 특히 용납할 수 없는 두 가지 사례를 강조하였는데, 첫 번째는 RTG 측에서 자신들이 따를 수 없는 비현실적인 일정을 오타와시에 고의적으로 제공한 점으로, 이에 따라 시뿐만 아니라 오타와 시민들도 이 비현실적인 일정에 따라 삶을 움직이게 되었다고 강조하였다. 두 번째는 짐 왓슨 오타와 전 시장, 스티브 카넬라코스 전 시 관리자, 앨런 허블리 시의원 등 시 고위 공직자들이 테스트 기준이 낮춰졌다는 사실을 시의회에 알리지 않은 점이었는데, 이러한 행동은 시의회의 법적 감독 능력을 영구적으로 훼손했으며, 오타와시가 중대한 인프라 사업을 제대로 완료할 수 있을 지에 대한 심각한 우려를 제기한다고 밝혔다. 보고서는 경전철에 여전히 안전 문제가 남아있으며, 차륜과 레일 단면이 맞지 않는 점은 여전히 중요한 문제임이 틀림없다고 밝혔다. 2021년 8월 탈선 사고 이후 시와 시공사는 더 협력적으로 일하는 점을 인정하면서도, 지금까지 임시 방편만 취했고, 앞으로는 제3자의 독립적인 모니터링이 이루어져야 한다고 밝혔다.
오타와의 O-트레인 2단계 연장 사업의 일환으로 2호선 트릴리움선을 그린보로에서 라임뱅크까지 남쪽으로 11km 구간 연장하고, 사우스키스역에서 2호선 연장 구간은 오타와 공항까지 신설되는 4호선과 연결되는 방안이 포함되었다. 2019년 2월 22일, 오타와시는 O-트레인 2단계 남부 연장을 맡게 될 시공사는 SNC-라발랑의 전액 출자 자회사인 트랜짓넥스트(TransitNEXT)라고 발표하였다. 이 결정은 당시 SNC-라발랑이 연방 정부와 정치적 스캔들에 연루된 상태였기 때문에 논란이 일었다. 이에 따라 시의원들은 추가 조사를 요구하며, 일부는 검토할 시간이 더 필요하다며 계약 승인을 위한 투표를 지연하였다. 하지만 시의회는 승인을 지연하지 않기로 결정했고 트릴리움선 연장 및 공항 지선 신설을 포함한 O-트레인 남부 연장안은 오타와 시의회에서 공식 승인되었다.
2단계 남부 연장은 2019년에 착공하였고, 2020년 5월 3일부터 연장 공사의 일환으로 트릴리움선 운행이 중단되고 이 구간은 버스가 대체 운행하였다. 2022년 9월에 개통을 앞두고 있었던 트릴리움선은 개통이 여러 차례 지연되었다. 2023년 5월, 오타와 시의회 경전철소위원회는 트릴리움선이 개통하는 대로 만약의 경우를 대비해 셔틀버스도 동시에 운행할 것이라고 밝혔다. 2024년 10월, 트릴리움선의 마지막 시운전이 시작되었고 10월 31일에 시운전을 성공적으로 마쳤다.
2호선 트릴리움선과 4호선은 2025년 1월 6일에 주 5일 운행으로 개통하였고, 1월 25일에는 주 6일 운행을 개시하였다. 3월 16일부터는 두 노선이 매일 운행하게 되었다.
O-트레인은 세 개의 경량 철도 노선으로 이루어져 있다.
2025년 1월 기준 오타와 O-트레인에는 총 25개 역이 있다. O-트레인의 모든 역은 출입구에 빨간색 'O'자형 표시로 이 역이 O-트레인 정차역임을 알린다. 모든 역은 무인으로 운영되고, 역 입구에는 표를 구매하거나 프레스토 카드 잔액을 충전할 수 있는 자동판매기가 구비되어 있다. 이 자판기에는 영상 통화 기능이 있어 호출 버튼을 누르면 역무원과 영상 통화로 도움을 받을 수 있다. 모든 역에는 개찰구가 있으며, 역 내부의 철도 및 요금 지불 구역으로 진입하는 버스를 이용하고자 하는 경우 개찰구에서 요금을 지불해야 한다.
역 안에는 디지털 전광판을 통해 다음 열차와 버스가 언제 도착하는 지 실시간으로 확인할 수 있으며, 역 근처 지도를 통해 이동 경로를 파악할 수 있다. OC 트랜스포의 모든 역은 엘리베이터를 통해 휠체어 및 유모차 승객도 이용이 가능하며, 촉각 안내 타일과 승강장 가장자리 표시대도 설치되어 있어 시각장애인도 안전하게 이용할 수 있다. 또한 모든 표지판은 점자와 촉각으로 제공된다. 자전거를 이용하는 승객들을 위한 편의시설도 마련되어 있는데, 자전거 거치대는 물론, 일부 역에는 계단을 오르내리기 쉽게 자전거 램프가 설치되어 있다.
또한 승객들의 편의를 위해 컨페더레이션선 모든 역에는 텔러스에서 제공하는 와이파이를 쓸 수 있고, 지하 구간 역에서도 데이터를 이용할 수 있다.
O-트레인은 OC 트랜스포 요금이 적용되며, 단일 요금제로 철도와 버스의 요금이 동일하며, 하나의 티켓으로 철도와 버스를 동시에 이용할 수 있다. 요금은 교통카드인 프레스토 카드 또는 신용카드와 직불카드를 통해 지불할 수 있는 오페이먼트(O-Payment) 등을 통해 지불할 수 있다. O-트레인의 모든 역에서는 프레스토 카드를 구매하고 잔액을 충전할 수 있으며, 1회권, 1일권, 3일권, 5일권, 7일권, 2인 1일권 등 단기 표를 구매할 수도 있다. 자판기는 영어와 프랑스어로 이용할 수 있으며, 이용하는 데 질문이 있는 경우 직원과 영상 통화를 할 수 있다. 자판기에서는 현금(어른 요금 한정), 직불카드, 신용카드로 요금을 지불할 수 있다.
모든 요금은 처음 요금을 지불한 시점으로부터 최소 90분 동안 유효하며, 환승 시간은 요금을 지불한 시간대에 따라 달라진다. 터니스패스처, 베이뷰, 허드먼, 블레어, 그린보로역과 같은 일부 역은 버스가 역 개찰구 안에 있는 버스 터미널에 정차하는데, 이 경우에는 환승 태그 없이 갈아탈 수 있다.
O-트레인 역과 열차 안에는 승객들의 안전을 위한 다양한 안전 장치들이 구비되어 있다. 우선 역에서는 노란색 긴급 호출 버튼이 곳곳에 구비되어 있는데, 이 버튼을 누르면 OC 트랜스포의 사법경찰과 통화할 수 있다. 일부 역에는 공중전화가 있는데, 공중전화 번호판에 있는 'Security'(안전) 버튼을 누르면 역시 경찰과 통화할 수 있다. 모든 역과 열차 내부에는 CCTV가 달려 있으며, OC 트랜스포의 사법경찰이 만약의 상황을 대비해 수시로 순찰하고 있다. 또한 오타와 시내의 라이언, 팔러먼트, 리도역에서는 자동심장충격기가 구비되어 있다. 열차 내부에는 인터콤을 통해 기관사와 통화할 수 있으며, 1호선 열차에는 소화기가 구비되어 있고, 2호선과 4호선 열차에는 비상 정지 핸들과 유리창을 깰 수 있는 망치가 구비되어 있다.
O-트레인 철도역은 OC 트랜스포에서 운영하지만 컨페더레이션선과 트릴리움선, 공항 지선이 각기 다른 시기에 다른 목적으로 개통하면서 건축 양식이 노선별로 상이하다.
우선 컨페더레이션선 철도역은 토양, 풍경, 울타리를 중심으로 구상되었으며, 이는 오타와의 역사적 맥락과 알곤킨인들의 유산과 잘 통합되도록 설계되었다. 구조적 특징으로는 목재와 유리를 광범위하게 사용하여 자연광이 역 내부로 투과하도록 하여 미적 요소와 안전감을 돋보이게 하였다. 컨페더레이션선 시공사 측은 1호선 디자인 접근법은 각 역 건물의 내부와 외부, 그리고 역을 통과하는 모든 공간에 대한 시각 투명성을 확보하는 데 중점을 두었으며, 넓은 역에 편리한 승객 동선을 결합해 역이 편안하고 직관적이며 안전하고 접근하기 쉬운 공간으로 보이도록 설계했다고 밝혔다.
트릴리움선과 공항 지선은 주로 기능성을 중심으로 설계되어, 도시 철도임에도 불구하고 통근열차역처럼 출퇴근 승객들의 필요를 충족하는 데 초점을 맞추었다. 대부분 역은 지상 또는 고가역으로, 비바람을 피할 수 있는 정거장과 미니멀한 건축 양식을 특징으로 한다. 트릴리움선이 남부로 연장 개통한 이후 기존 역의 승강장을 연장하고 역 내 표지판과 시설이 일부 개량되었으며, 일부 역은 신설되었다. 트릴리움선 연장 이후 신설 및 개량 구간도 컨페더레이션선과 마찬가지로 목재와 유리를 통한 자연광을 채택하였다. 이 중에서 베이뷰역은 바로 윗층에 있는 컨페더레이션선으로 손쉽게 갈아탈 수 있도록 설계되었으며, 에어포트역 또한 오타와 공항 출발층으로 바로 연결되도록 설계되었다.
O-트레인 철도역에는 다양한 공공 예술 작품이 설치되었는데, 여기에는 현대적인 조각, 벽화, 인터랙티브 아트 설치물이 어우러져 도시의 문화적 다양성과 자연 환경을 반영하고 있다.
오타와의 지역 특징을 살린 주목할 만한 설치 작품 중 하나는 베이뷰역에 있는 아드리안 괼너(Adrian Göllner)의 '직선거리'(As the Crow Flies)로, 120m 길이의 튜브형 강철 및 울타리 작품은 오타와의 다양한 건물의 실루엣을 직선으로 묘사하고 있다. 선로 사이에 눈에 띄는 장벽 역할을 할 뿐만 아니라, 도시 풍경과 자연 세계 사이의 연결을 상징하기도 한다. 베이뷰역에는 또한 피에르 푸생(Pierre Poussian)의 '캐스케이드'(Cascades)라는 작품이 있는데, 오타와의 상징적인 자연 경관인 쇼디에르 폭포에서 영감을 받은 레이저로 절단한 알루미늄 조각품을 전시하였다.
오타와 지역의 원주민들인 알곤킨인들의 문화를 접목한 예술 작품도 설치되었다. 피미시역 이름은 알곤킨 언어로 장어를 의미하며 이 문화에서 신성한 의미를 지니고 있다. 이 역에서는 다섯 명의 알곤킨인 예술가가 창작한 실내외 예술 작품이 설치되었다. 몬트리올의 예술가 나디아 마이어의 작품은 지구와 알곤킨 관계를 표현하며, 8미터 높이의 크롬 처리된 장어, 3미터 길이의 갈라진 물푸레나무로 짜여진 바구니, 그리고 유리로 색을 입힌 판넬로 만든 자작나무 줄기가 포함되었다. 손으로 그린 100개의 노가 카누를 형성하며 3.7m 높이의 말코손바닥사슴와 알곤킨 전통 예술 기법으로 자작나무 껍질에 정교하게 구멍을 낸 창문 디자인이 역 주변과 내부에 배치되었다.
O-트레인 차량은 크게 전철화가 되어 전동차가 운행하는 컨페더레이션선과, 전철화가 되지 않아 디젤 동차로 운행하는 트릴리움선과 공항 지선으로 나뉜다.
컨페더레이션선에는 프랑스의 다국적 기업인 알스톰이 제조한 시타디스 스피릿 34량이 운행한다. 이는 북미에서 알스톰의 첫 번째 차세대 경전철 차량 주문이였으며, 지멘스 S70 모델과 같은 유사한 모델들과 직접 경쟁하였다. 유럽에서 사용된 이전의 시타디스 듀알리스 트램트레인을 기반으로 하여, 이 차량들은 뉴욕주 호넬에 있는 알스톰 공장에서 제조되었으며, 최종 조립은 오타와의 벨파스트 차량기지에서 이루어졌다. 차량의 최고 속도는 시속 105km이지만, 시내 구간 최대 운행 속도는 시속 80km이다.
오타와시는 또한 2019년에 O-트레인 2단계 연장의 일환으로 컨페더레이션선에 투입할 시타디스 스피릿 38량을 알스톰으로부터 추가 주문하였다. 원래대로라면 제조한 38량을 모두 다 오타와에서 조립할 예정이었으나, 2019년 7월 알스톰은 마지막 25량을 새로 지은 브램턴 공장에서 조립할 예정이라고 밝혔다.
트릴리움선은 처음에 봄바디어 트랜스포테이숀에서 제조한 디젤 동차인 탤런트(Talent) 세 대로 운행하였다. 이 열차는 원래 독일철도에서 운행한 열차로 나중에 OC 트랜스포가 쓰게 되었다. 2015년에 퇴역한 이 열차는 여러 차례 경매에 부쳐졌지만, 구매자가 나타나지 않아 지금은 폐차하였다.
2011년 9월, 트릴리움선에 운행하던 봄바디어 탤런트를 대체할 디젤 동차로 알스톰의 코라디아 LINT 열차가 선정되었다. 2015년 3월 2일에 도입된 이 열차는 2량 6편성으로 봄바디어 탤런트를 대체하였다.
2018년 5월 3일, 오타와시는 트릴리움선 연장 이후에 트릴리움선과 공항 지선에 추가 도입할 열차로 슈타들러 레일에서 제작한 FLIRT 7편성을 도입하겠다고 밝혔다. FLIRT는 길이가 81m로 42m인 코라디아 LINT 열차보다 두 배 가까이 길다. 신차는 코라디아 LINT와 같이 트릴리움선에서 운행하게 된다. FLIRT는 스위스에서 제작하였고 마지막 조립은 캐나다에서 이루어졌다. FLIRT는 디젤과 전기를 둘 다 사용하는 하이브리드로, 트릴리움선이 추후에 전철화될 경우를 대비하였다. 신차는 2022년 1월 15일부터 시운전을 시작해 2024년 10월 7일부터 20일까지 개통 전 최종 시운전에서 정시율 99.5%를 기록해 개통에 필요한 시운전을 모두 마쳤다. 슈타들러 FLIRT는 트릴리움선이 연장 및 재개장한 2025년 1월 6일부터 트릴리움선과 공항 지선에 운행을 개시하였다.