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월롭스 비행 시설 주 기지는 델마바반도의 버지니아주 친코티그 서쪽 약 , 버지니아주 노퍽 북쪽 약 , 그리고 메릴랜드주 솔즈베리 남동쪽 약 에 위치해 있다. 월롭스 비행 시설은 총 6,200 에이커 (25 km²) 면적의 세 가지 별개의 토지 구획으로 구성되어 있다: 주 기지, 본토, 그리고 월롭스 아일랜드 발사 기지. 본토와 월롭스 아일랜드 발사 기지는 주 기지에서 남동쪽으로 약 떨어져 있다.
월롭스는 연방항공국 (FAA) 자격을 갖춘 항공교통관제사를 포함하는 관제 공역을 운영한다:
고정 시설.
월롭스 주요 시설에는 FAA 인증 활주로; 실험용 무인 항공기 활주로; 그리고 충돌, 화재 및 구조 서비스가 포함된다. 월롭스 비행 시설은 로켓 모터 및 기타 위험한 폭발물의 수령, 검사, 조립, 점검 및 보관을 위한 시설을 갖추고 있다. 월롭스 아일랜드 발사 기지에는 6개의 발사대, 발사 통제를 위한 3개의 벙커, 그리고 준궤도 및 궤도 발사체 준비 및 발사를 지원하기 위한 조립 건물이 포함된다.
월롭스 연구 발사장은 지상 기반 및 이동식 시스템과 발사장 통제 센터를 포함한다. 레이더 시설 및 시스템은 추적 및 감시에 사용된다. 원격 측정 시설에는 다양한 안테나, 수신기 및 디스플레이 계측 시스템이 포함된다. 명령 상향 링크 및 광학 추적 시설은 발사장의 일부로 포함된다. 발사장은 또한 발사장 안전 지원, 감시 및 발사 후 분석(예: 고장 분석), 프로젝트 문서화(예: 제작 및 시험), 행정 문서화 및 환경 연구를 위한 아카이빙을 위한 다수의 스틸 카메라, 고속 및 비디오 시스템 운영을 포함하여 최고의 디지털 사진 및 비디오 서비스를 제공한다. 또한, 월롭스 비행 시설은 발사 처리, 비행 및 시험 작업을 지원하기 위해 음성, 비디오 및 데이터를 라우팅하는 다양한 통신 시스템 및 시설을 갖추고 있다.
월롭스 비행 시설 연구 공항은 주 기지에 위치해 있다. 3개의 활주로(길이 에서 ), 2개의 유도로, 3개의 램프, 그리고 1개의 위험물 적재 구역이 활발히 운영되고 있다. 2개의 램프는 2개의 활성 격납고에 인접해 있고, 3번째 램프는 충돌, 화재 및 구조 건물에 인접해 있다. 주 연구 활주로에는 활주로 연구 프로젝트를 위한 다양한 표면 질감과 재료를 가진 시험 구간이 있다.
기상 측정 및 예측은 모든 연구 공항 운영, 로켓 및 풍선 발사, 그리고 지상에서 위험한 작업을 안전하게 수행하는 데 매우 중요하다. 월롭스 기상 서비스는 상층 대기 및 자기 현상 측정을 제공하여 비행체에 탑재된 센서에 의한 과학 데이터 수집을 보강하고 가능하게 한다. 월롭스의 S-밴드 도플러 레이더 시스템은 SPANDAR로 알려져 있으며, 최대 60,000킬로미터 떨어진 목표물을 자동으로 명확하게 추적할 수 있다. 10킬로미터 거리에서 3밀리미터의 빗방울 하나와 세제곱미터당 1그램 정도의 구름 수분 함량까지 감지할 수 있다. SPANDAR의 접시 안테나를 이용한 민감도는 해풍 전선, 돌풍 전선 및 다양한 형태의 맑은 공기 난류로 인한 공기 굴절률의 미세한 변화를 감지할 수 있다.
월롭스 이동 발사장 계측 장비에는 원격 측정, 레이더, 명령 및 전력 시스템이 포함된다. 이러한 자산은 기존 발사장의 계측 장비를 보완하거나, 안전을 보장하고 다른 발사장 계측 장비가 없는 원격지에서 로켓 고객을 지원하기 위한 데이터를 수집하기 위해 임시 발사장을 설치하는 데 필요에 따라 사용된다. 이러한 운반 가능한 시스템 보완은 전 세계 원격지에서 완전한 발사장 기능을 제공하기 위해 배치될 수 있다. 월롭스 아일랜드가 발사장 서비스의 주요 위치이지만, 알래스카주 포커 플랫, 노르웨이 안도야, 마셜 제도 콰잘린 아일랜드에서 주요 관측 로켓 캠페인이 지원되었다. 월롭스 이동 계측 장비는 미국 항공 우주국 및 미국 국방부 네트워크와 통합되어 로켓 발사를 지원하는 기존 발사장을 보완하는 데 사용될 수 있다.
발사장 기술 개발.
2001년 이래로 미국 항공 우주국 월롭스 비행 시설의 엔지니어들은 가용 자금 및 프로그램 일정의 제약 내에서 발사 및 비행 시험 활동의 비용 및 반응성을 개선하기 위한 새로운 발사장 기술, 시스템 및 접근 방식을 개발해 왔다.
특히, 미국 항공 우주국 월롭스는 두 가지 발사장 기술 개발 프로젝트를 주도해 왔다: 자율 비행 안전 시스템 (AFSS)과 저비용 TDRSS 트랜시버 (LCT2).
AFSS는 전통적인 지상 명령 방식의 발사장 안전 비행 종료 시스템을 보강하거나 대체할 수 있는 자율 온보드 시스템을 개발하는 프로젝트이다. AFSS는 발사체에 탑재된 중복 센서 및 프로세서를 사용하여 궤적을 모니터링하고, 필요한 경우 비행을 종료하기 위한 폭발 장치를 작동시킬 것이다.
LCT2는 발사체가 발사 지점의 지평선 너머로 이동한 후 미국 항공 우주국의 추적 및 데이터 중계 위성 시스템 (TDRSS)을 통해 통신할 수 있도록 비교적 저렴한 트랜시버를 생산하기 위한 노력이다. LCT2는 미국 항공 우주국 케네디 우주 센터와 협력하여 우주 기반 발사장 시연 및 인증 (SBRDC) 프로그램 (이전에는 우주 기반 원격 측정 및 발사장 안전 (STARS)이라고 불림)의 일환으로 추진되고 있다.
월롭스 비행 시설의 주요 임무 분야는 다음과 같다:
월롭스 비행 시설은 과학 페이로드를 운반하는 관측 로켓, 항공기 및 풍선 비행, 항공 시스템 시험, 우주왕복선 발사를 위한 발사장 지원, 그리고 교육 홍보 활동을 통해 미국 항공 우주국의 모든 임무 이사국과 거의 모든 해당 주제를 지원한다:
시설 국장.
다음 사람들은 월롭스 비행 시설의 국장을 역임했다:
상업 우주기지.
1998년, 버지니아 상업 우주 비행국, 나중에 메릴랜드주가 합류하여 미국 항공 우주국으로부터 임대한 토지에 월롭스에 미드애틀랜틱 지역 우주공항을 건설했다. 2006년 12월, 이 시설은 첫 발사를 성공했다. 2018년, 로켓 랩은 이 시설에서 일렉트론 로켓을 발사할 계획을 발표했으며, 2023년 1월에는 새로운 발사대 0C에서 월롭스에서 첫 일렉트론 발사가 이루어졌다. 2022년, 로켓 랩은 이 시설에서 더 큰 뉴트론 로켓을 발사할 계획을 발표했으며, 2025년 8월에는 새로 완공된 발사대 0D를 공개했다.
월롭스 비행 시설의 미국 항공 우주국 방문자 센터는 다양한 체험 전시를 제공하고, 아이들이 미국 항공 우주국 연구원과 과학자들이 설계하고 사용하는 기술에 대해 탐구하고 배울 수 있도록 매주 교육 활동 및 프로그램을 주최한다. 또한 매월 한 번 토요일에 미국 항공 우주국은 모형 로켓 애호가들을 초대하여 월롭스 비행 시설 로켓 발사장에서 자신들의 로켓을 발사하게 한다. 미국 항공 우주국 직원들도 참여하여 다양한 로켓 모형을 발사하고 실제 우주선에 탑재하는 우주선을 설명한다.
월롭스 비행 시설의 관측 로켓 발사 일정은 공식 웹사이트에 게시되어 있다.
오랫동안 월롭스 비행 시설은 NSIP Sub-SEM 및 SEM 프로젝트의 본거지였다. NSIP는 미국 항공 우주국 학생 참여 프로젝트를 의미하며, Sub-SEM 프로젝트는 ORION-II 단일 단계 로켓에 삽입되어 대기의 98% 이상 상공으로 발사되고 30G 이상의 원심력을 경험할 네 가지 실험 중 하나를 설계하는 것이었다. SEM은 미래 우주왕복선 임무에 비행할 실험을 설계하는 것이었다. 각 프로젝트는 16명의 학생과 4명의 교사(각 고등학교에서 4명의 학생과 1명의 교사)에게 월롭스 비행 시설에서 거의 모든 경비가 지원되는 일주일을 보낼 기회를 주었다. 일반적으로 학생들과 교사들은 현재 홀리데이 인이 된 매리너 모텔에 머물면서 실험을 수행하고 시설에 대해 배웠다. 대통령의 지시와 예산 삭감으로 인해 전체 NSIP 프로그램(SEM 및 Sub-SEM 포함)은 중단되었다.
1957년 4월 2일, 당시 친코티그 해군 보조 항공 기지로 알려진 곳에서 이륙한 록히드 P-2 넵튠이 공중에서 폭발했다. 항공기에 탑승한 11명 전원이 사망했다.
1995년 10월 23일, 코네스토가 1620 로켓의 첫 비행은 이륙 46초 후 실패하여 로켓이 파괴되었다. 코네스토가의 제조사인 EER 스페이스 시스템즈는 미확인 출처의 저주파 잡음이 로켓의 유도 시스템을 교란하여 필요 없는 경로 수정을 명령하게 했다고 결론지었다. 로켓은 1단 조향 장치의 유압유가 바닥나 작동 불능이 되면서 경로를 이탈했다. 이 실패 이후, 코네스토가 프로그램은 종료되었고 EER은 발사 사업을 포기했다. 발사 당시, 코네스토가는 월롭스 아일랜드에서 발사된 로켓 중 가장 큰 로켓이었으며, 1985년 이후 이 시설에서 시도된 첫 궤도 임무였다. 이 회사의 월롭스 아일랜드 발사대는 미국에서 상업적으로 건설된 첫 시설이었다. 일부는 궤도에서 귀환할 예정이었던 14개의 과학 실험이 파괴되었다. 모든 파편은 대서양에 떨어졌다. 부상자는 없었다.
1998년 10월 27일, 봄바디어 리어젯 45가 월롭스에서 물 흡입 시험 비행 중 제어력을 상실하여 파괴되었다. 부조종사와 비행 엔지니어에게 경미한 부상만 보고되었다. 지상 부상자는 없었다. 비행기는 새 앞바퀴 타이어를 시험하는 데 사용되었다. 시험을 위해 비행기는 활주로의 "웅덩이" 또는 "수로"를 다른 속도로 통과했다. 조종사가 웅덩이와 정렬을 유지하지 못하여 통제력을 잃었다. 비행기는 활주로 왼쪽으로 이탈하여 활주로 옆에 주차된 픽업트럭과 충돌했다.
2008년 8월 22일, ALV X-1 관측 로켓은 비행 20초 후 너무 경로를 벗어나 의도적으로 파괴되었다.
2014년 10월 28일, 안타레스 로켓에 실린 시그너스 CRS Orb-3이 발사 직후 실패하여 인접한 미드애틀랜틱 지역 우주공항의 발사대 0A에서 로켓과 페이로드 모두 파괴되었다.
미국 항공 우주국 월롭스 비행 시설은 임무 및 미래 성장에 중요한 여러 조직과 제휴를 맺고 있다. 몇 가지 예는 다음과 같다:
또한 냉전 기간 동안 통신 도청을 위한 이온화 구름 관련 실험에서 미국 국가안보국과 협력하기도 했다.
루나 오비터 계획 또는 루나 오비터 프로그램(Lunar Orbiter program)은 미국이 1966년과 1967년에 발사한 5차례의 무인 달 궤도선 임무 시리즈이다. 달 표면을 지도로 만들어 아폴로 계획 착륙지를 선정하는 데 도움을 주기 위한 목적으로 달 궤도에서 첫 사진을 제공하고 달과 지구를 모두 촬영했다.
5차례의 모든 임무는 성공적이었으며, 이상의 해상도로 촬영된 사진으로 달 표면의 99퍼센트가 지도화되었다. 처음 세 임무는 지구 기반 관측을 바탕으로 선정된 20개의 잠재적인 유인 달 착륙지 촬영에 전념했으며, 낮은 경사 궤도에서 비행했다. 네 번째와 다섯 번째 임무는 더 광범위한 과학적 목표에 집중했으며, 고고도 극궤도에서 비행했다. 루나 오비터 4호는 달 앞면 전체와 뒷면의 9퍼센트를 촬영했으며, 루나 오비터 5호는 뒷면 커버를 완료하고 미리 선정된 36개 지역의 중해상도() 및 고해상도() 이미지를 획득했다. 모든 루나 오비터 우주선은 아틀라스-아제나-D 발사체로 발사되었다.
루나 오비터는 이중 렌즈 카메라, 필름 처리 장치, 판독 스캐너, 필름 취급 장치로 구성된 이미징 시스템을 갖추고 있었다. 협각 고해상도(HR) 렌즈와 광각 중해상도(MR) 렌즈는 모두 단일 70mm 필름 롤에 프레임 노출을 기록했다. 두 카메라의 축이 일치하여 HR 프레임에 촬영된 영역이 MR 프레임 영역 중앙에 위치했다. 노출 중 필름은 전자광학 센서로 추정된 우주선 속도를 보상하기 위해 움직였다. 그런 다음 필름을 처리하고 스캔하여 이미지를 지구로 전송했다.
루나 오비터 임무 중, 1966년 8월 루나 오비터 1호에 의해 달 표면 위로 지구돋이가 시작되면서 지구 전체의 첫 사진이 촬영되었다. 지구 전체의 첫 번째 완전한 사진은 루나 오비터 5호에 의해 1967년 8월 8일에 촬영되었다. 지구 전체의 두 번째 사진은 루나 오비터 5호에 의해 1967년 11월 10일에 촬영되었다.
우주선 및 서브시스템.
보잉-이스트먼 코닥의 제안은 NASA에 의해 1963년 12월 20일 발표되었다. 루나 오비터의 주 버스는 높이 , 기저부 지름 의 절두원뿔 모양을 하고 있었다. 우주선은 트러스와 아치로 지지되는 세 개의 데크로 구성되었다. 우주선 기저부의 장비 데크에는 배터리, 트랜스폰더, 비행 프로그래머, 관성 참조 장치(IRU), 카노푸스 항성 추적기, 명령 디코더, 멀티플렉스 인코더, 진행파관 증폭기(TWTA), 그리고 사진 시스템이 들어 있었다. 이 데크에서 총 의 폭으로 네 개의 태양 전지판이 확장되어 장착되었다. 또한 우주선 기저부에서 붐에 고이득 안테나가, 붐에 저이득 안테나가 확장되어 있었다. 장비 데크 위에는 중간 데크에 속도 제어 엔진, 추진제, 산화제, 가압 탱크, 태양 센서, 미세운석 탐지기가 들어 있었다. 세 번째 데크는 속도 제어 엔진의 발사로부터 우주선을 보호하기 위한 열 차폐막으로 구성되었다. 엔진 노즐은 차폐막 중앙을 통해 돌출되어 있었다. 최상층 데크의 둘레에는 네 개의 자세 제어 추진기가 장착되어 있었다.
375W의 전력은 10,856개의 n/p 태양 전지로 구성된 4개의 태양 전지판에 의해 공급되었으며, 이 전지판은 우주선을 직접 구동하고 12A·h 니켈-카드 뮴 전지를 충전했다. 태양 전력이 없는 짧은 엄폐 기간 동안 배터리가 사용되었다. 주요 기동을 위한 추진력은 김발식 속도 제어 엔진, 자가착화성 추진제 추력의 마르카르트 코프. 로켓 모터에 의해 제공되었다. 3축 안정화 및 자세 제어는 4개의 질소 가스 제트에 의해 제공되었다. 항법 정보는 5개의 태양 센서, 카노푸스 별 센서, 그리고 관성 항법 시스템에 의해 제공되었다. 통신은 10W 송신기와 방향성 1미터 직경의 고이득 안테나를 통해 사진을 전송하고, 0.5W 송신기와 무지향성 저이득 안테나를 통해 다른 통신을 수행했다. 두 송신기 모두 약 2295MHz의 S 밴드에서 작동했다. 열 제어는 주 버스를 둘러싼 다층 알루미늄화 마일라르 및 다크론 단열 담요, 특수 페인트, 단열재, 그리고 소형 히터에 의해 유지되었다.
원래 공군은 NASA에 KH-7 GAMBIT 프로그램의 예비 카메라 여러 개를 제안했지만, 당국은 기밀 카메라 주변의 보안, 특히 달 이미지가 해상도를 노출할 가능성에 대해 우려했다. NASA가 루나 오비터 탐사선의 궤도 매개변수를 공개하지 않도록 하여 고도를 통해 이미지 해상도를 계산할 수 없도록 해야 한다는 제안도 있었다. 결국 NASA의 기존 카메라 시스템은 해상도가 낮았지만 임무의 필요에 충분하다는 것이 입증되었다.
사진 서브시스템.
코닥은 루나 오비터 프로그램을 위해 8개의 사진 서브시스템을 제작하고 구축했으며, 이 중 5개는 1966년과 1967년의 우주 임무에 사용되었다. 카메라는 두 개의 렌즈를 사용하여 동일한 필름에 광각 및 고해상도 이미지를 동시에 노출했다. 광각 중해상도 모드에는 서독 슈나이더 크로이츠나흐에서 제조한 80mm F 2.8 제노타르 렌즈가 사용되었다. 고해상도 모드에는 퍼시픽 옵티컬 컴퍼니에서 제조한 610mm F 5.6 파노라마 렌즈가 사용되었다. 카메라는 65mm 코닥 비마트 필름에 네거티브를 노출시킨 후, 반건식 공정을 사용하여 기내에서 현상되었다. 서브시스템의 광전자 배증소자는 이미지를 스캔하여 아날로그 비디오로 지구에 전송했다. 지구의 수신 스테이션은 비디오 이미지를 다시 필름으로 전송했으며, 이 필름은 최종 처리 및 인쇄를 위해 로체스터의 코닥으로 배송되었다. 이 시스템은 SAMOS E-1 정찰 카메라에서 NRO의 허가를 받아 개조되었으며, 이 카메라는 단명한 USAF의 준실시간 위성 이미징 프로젝트를 위해 코닥에서 제작되었다.
잠재적 백업.
루나 오비터 프로그램의 백업으로, NASA와 NRO는 KH-7 정찰 위성을 기반으로 하는 달 지도 및 조사 시스템(LM&amp;SS)에서 협력했다. 새턴 V의 아폴로 달 착륙선을 대체하여, 아폴로 우주비행사들은 달 궤도에서 LM&amp;SS를 원격으로 조작할 예정이었다. NASA는 루나 오비터의 완전한 성공 이후 1967년 여름에 이 프로젝트를 취소했다.
루나 오비터 프로그램은 5개의 우주선으로 구성되었으며, 달 표면(근지 및 원지 측)의 99%를 까지의 해상도로 촬영한 사진을 전송했다. 총 2180장의 고해상도 및 882장의 중해상도 프레임을 전송했다. 미세운석 실험은 22건의 충돌을 기록하여 달 근처의 평균 미세운석 유량이 행성간 공간보다 약 두 자릿수 높지만, 지구 근처 환경보다는 약간 적음을 보여주었다. 방사선 실험은 아폴로 하드웨어 설계가 우주비행사들을 태양 입자 이벤트에 대한 평균 및 평균 이상의 단기 노출로부터 보호할 것임을 확인했다.
유인 우주 비행 네트워크 추적 스테이션과 아폴로 궤도 결정 프로그램을 평가하기 위한 루나 오비터 추적은 성공적이었으며, 1967년 8월부터 10월까지 3개의 루나 오비터(2, 3, 5호)가 동시에 추적되었다. 루나 오비터들은 모두 자세 제어 연료가 고갈되기 전에 달에 충돌하도록 명령되어, 이후 아폴로 비행에 항법 또는 통신 위험을 초래하지 않도록 했다. 루나 오비터 프로그램은 NASA 랭글리 연구 센터에서 관리되었으며, 총 비용은 약 2억 달러였다.
다섯 궤도선에 대한 도플러 추적을 통해 달의 중력장 지도화와 일부(전부는 아님) 달의 바다 중앙에 위치한 매스콘 또는 중력 고지대 발견이 가능했다.
다음은 5개 루나 오비터 사진 임무의 비행 기록 정보이다.
데이터 가용성.
루나 오비터 궤도 사진은 원본 필름을 일련의 스트립으로 기내 스캔한 후 아날로그 데이터로 지구로 전송되었다. 이 데이터는 자기 테이프와 필름에 기록되었다. 필름 데이터는 루나 오비터 프레임의 수작업 모자이크를 만드는 데 사용되었다. 각 LO 노출은 두 장의 사진을 생성했다: 80mm 초점 거리 렌즈로 기록된 중해상도 프레임과 610mm 초점 거리 렌즈로 기록된 고해상도 프레임. HR 프레임은 크기가 크기 때문에 세 섹션 또는 서브프레임으로 나뉘었다. 모자이크에서 대형 인쇄물()이 제작되었고 여러 부가 미국 전역의 NASA 이미지 및 데이터 라이브러리인 지역 행성 정보 시설로 배포되었다. 그 결과 뛰어난 시야는 일반적으로 매우 높은 공간 해상도를 가졌고 달 표면의 상당 부분을 덮었지만, "베네치안 블라인드" 줄무늬, 누락되거나 중복된 데이터, 그리고 자주 발생하는 포화 효과로 인해 사용에 제약이 있었다. 수년 동안 이 이미지는 달 과학 연구의 많은 부분의 기반이 되었다. 낮거나 중간 정도의 태양 각도에서 얻어졌기 때문에 루나 오비터 사진 모자이크는 달 지형 특징의 형태를 연구하는 데 특히 유용하다.
루나 오비터 사진을 특징으로 하는 여러 아틀라스와 책이 출판되었다. 아마도 가장 권위 있는 것은 보우커와 휴즈(1971)의 저작일 것이다. 이 책에는 달의 거의 전 지구적 범위를 다루는 675장의 사진판이 포함되어 있었다. 데이터에 대한 높은 관심과 그 아틀라스가 절판된 이유 때문에 달 행성 연구소에서 루나 오비터 데이터의 대형 인쇄물을 스캔하는 작업이 시작되었다. 이들은 디지털 루나 오비터 사진 아틀라스로 온라인에서 제공되었다.
데이터 복구 및 디지털화.
2000년, 애리조나주 플래그스태프에 위치한 미국 지질조사국의 우주지질학 연구 프로그램은 NASA로부터 ( 루나 오비터 디지털화 프로젝트의 일환으로) 원래 데이터에서 생성된 보관용 LO 양화 필름 스트립을 25마이크로미터 해상도로 스캔하는 자금을 지원받았다. 목표는 사용 가능한 최고의 루나 오비터 프레임(주로 보우커와 휴즈, 1971년의 커버리지와 동일)을 사용하여 달의 전 지구적 모자이크를 생성하는 것이었다. 프레임은 스캔된 필름 스트립으로 구성되었으며, 원래 사진 프레임에서 눈에 띄던 줄무늬 없이 디지털로 구성되고 기하학적으로 제어되며 지도 투영되었다. 전 지구적 모자이크 구성에 중점을 두었기 때문에 이 프로젝트는 사용 가능한 루나 오비터 사진 프레임 중 약 15%만 스캔했다. III, IV, V 루나 오비터 임무의 데이터가 전 지구적 모자이크에 포함되었다.
또한 USGS 디지털화 프로젝트는 여러 '과학적 관심 지점'에 대한 초고해상도 루나 오비터 이미지 프레임을 만들었다. 이 지점들은 1960년대에 아폴로 착륙지를 선정할 때 식별되었다. 아폴로 12호 착륙지, 마리우스 힐스, 술피키우스 갈루스 협곡과 같은 지점의 프레임이 공개되었다.
2007년, 루나 오비터 이미지 복구 프로젝트(LOIRP)는 우주선 데이터의 원본 암펙스 FR-900 아날로그 비디오 녹화에서 루나 오비터 이미지를 디지털 이미지 형식으로 직접 변환하는 과정을 시작했으며, 이 변화는 1960년대에 공개된 원본 이미지보다 훨씬 향상된 해상도를 제공했다. 이 복원된 이미지 중 첫 번째는 2008년 말에 공개되었다. 2014년 2월 기준, 거의 모든 루나 오비터 이미지가 성공적으로 복구되었고 NASA 행성 데이터 시스템에 제출되기 전에 디지털 처리 중이었다.
위 링크들은 루나 오비터 프로그램에 대한 전체 책으로 연결된다. HTML 버전의 경우, 목차 링크를 보려면 아래로 스크롤하십시오.
미드애틀랜틱 지역 우주공항, 중대서양지역 우주발사장(Mid-Atlantic Regional Spaceport, MARS)은 미국 버지니아주 델마바반도 동쪽, 치코티그 남쪽에 위치한 월롭스섬의 미국 항공 우주국 월롭스 비행 시설 남단에 있는 상업 우주 발사 시설이다. 이곳은 버지니아 우주공항 당국이 소유하고 운영한다.
버지니아 주의회는 1995년에 상업 우주 비행 산업의 발전, 경제 개발, 항공우주 연구 및 주 전역의 과학, 기술, 공학, 수학(STEM) 교육을 촉진하기 위해 버지니아 상업 우주 비행국(VCSFA), 일명 버지니아 우주국을 설립했다. 이 이니셔티브는 올드 도미니언 대학교의 배턴 대학의 권고에 따라 이루어졌으며, 대학의 오랜 교수였던 빌리 리드 박사가 전무 이사로 취임했다.
1997년 버지니아 우주국은 NASA와 상환 가능한 우주법 협정을 체결하여 MARS 발사대를 위해 NASA 월롭스섬의 토지 사용을 허용했다. 버지니아 우주국은 또한 궤도 발사 FAA 라이선스를 신청하여 승인받았다. 이로 인해 NASA 월롭스섬 남부에 위치한 버지니아 우주 비행 센터가 설립되었다. 당시 센터는 미국 항공 우주국(NASA), 올드 도미니언 대학교, 버지니아 우주국을 포함하는 집단 파트너십으로 운영되었다.
2003년 7월, 메릴랜드 주지사 로버트 얼리히와 버지니아 주지사 마크 워너는 버지니아 상무장관과 메릴랜드 상업경제개발장관에게 월롭스섬의 상업 우주공항의 공동 거버넌스, 운영 및 관리를 위한 개념과 실행 계획을 개발할 실무 그룹을 구성하도록 지시하는 협정에 서명했다. 이에 따라 버지니아 우주 비행 센터는 단일 주가 아닌 시설 위치를 반영하여 미드애틀랜틱 지역 우주공항(MARS)으로 이름이 변경되었다.
MARS는 38°에서 60°까지의 발사 방위각을 승인받아 국제우주정거장으로 발사하기에 이상적인 위치이다.
2007년 NASA는 버지니아에 본사를 둔 오비털 사이언스 코퍼레이션 (노스롭그루먼)을 상업용 궤도 운송 서비스(COTS) 프로그램에 참여할 기업으로 선정했으며, 이어서 새로운 로켓인 안타레스를 건설하고 시연하여 국제우주정거장(ISS)에 보급하는 후속 상업용 재보급 서비스(CRS) 계약에 오비털을 선정했다. CRS 계약은 2012년부터 2015년까지 8회 임무를 승인하여 약 20,000 kg의 화물을 ISS로 운반하고 폐기물 처리를 담당했다. 이 발사들은 새로운 최첨단 MARS 패드 0A에서 이루어질 예정이었다.
MARS 패드 0B에서는 VCSFA가 2013년 중반에 새로운 오비털 사이언스 미노타우르 V 발사체로 NASA 달 대기 및 먼지 환경 탐사선(LADEE) 임무를 달로 발사하기 위해 수정 및 업그레이드를 진행했다. 또한 2013년 중반에 미국 공군은 MARS 패드 0B에서 ORS-3을 발사했다.
MARS는 연방항공국 상업 우주 운송국으로부터 궤도 발사 라이선스를 받은 몇 안 되는 장소 중 하나이다. 또한, 버지니아는 NASA 랭글리 연구 센터(LARC)와 국가정찰국(NRO)의 본거지이며, 그 결과 우주를 위한 연방 예산의 상당 부분을 받는다. 마지막으로, 정보 기술 및 혁신 재단에 따르면 버지니아는 노동력 대비 과학자 및 엔지니어 수에서 1위, 노동력 대비 첨단 기술 직업 집중도에서 3위, 비산업 연구 개발 투자에서 6위를 차지한다.
미드애틀랜틱 지역 우주공항에는 3개의 활동 중인 궤도 발사대가 있다.
발사대 0A (LP-0A).
패드 0A는 1990년대에 코네스토가 로켓을 위해 건설되었으며, 1995년에 단 한 번의 비행을 수행했다.
발사탑은 이후 2008년 9월에 해체되었으며, 이후 노스롭그루먼 안타레스를 위해 재건되었다.
안타레스를 위한 패드 수정에는 발사체/페이로드 결합을 위한 수평 통합 시설(HIF) 건설과 "발사 약 24시간 전에 로켓을 발사대에 굴려 세울" 바퀴 달린 수송/기립장치가 포함되었다.
NASA 관계자들은 2014년 10월 28일 안타레스 발사 실패 직후에 시설이 상당한 피해를 입었다고 밝혔다.
패드 재건을 위한 예비 추정치는 를 넘지 않을 것으로 예상되었다. 2015년 5월까지 이 추정치는 로 하향 조정되었고, 수리는 2015년 9월 또는 10월까지 완료될 예정이며 다음 발사는 2016년 3월로 계획되었다. 2015년 9월 30일, 우주공항은 패드 0A의 수리가 완료되었다고 발표했다.
2023년 8월 시그너스 NG-19 발사 이후, 패드 0A는 이전 모델인 안타레스 230+보다 약 2배의 추진력을 가진 새로운 안타레스 330 로켓을 지원하기 위해 패드와 시설을 업그레이드하기 위해 오프라인 상태가 되었다. 패드와 수송 기립 장치는 새로운 1단계의 더 넓은 직경을 수용해야 하며, HIF는 더 길어져야 한다. 또한, 이 단지는 안타레스 330을 기반으로 하지만 액체 연료 2단 로켓을 사용하는 노스롭그루먼 이클립스와 파이어플라이 에어로스페이스를 지원하기 위해 업그레이드되고 있다.
발사 중 소리 억제 및 패드 냉각을 위해 높이의 물탱크가 있다.
발사대 0B (LP-0B).
패드 0B는 1999년에 운영을 시작했으며, 이후 이동 서비스 타워 건설로 업그레이드되었으며, 2004년에 완공되었다. 현재도 활동 중이며, 노스롭그루먼 미노타우르 로켓에 사용되고 있다. 그러나 최근 몇 년간 미노타우르 발사율이 감소하여 패드 0B에서의 발사 사이에 몇 년간의 공백이 생겼다.
패드 0B는 2013년 LADEE 달 궤도선 임무를 수행한 유일한 미노타우르 V 발사를 진행했다. 이는 월롭스에서 발사된 첫 번째 (그리고 현재까지 유일한) 지구 밖 임무였다.
발사대 0C (LP-0C)/발사 복합단지 2 (LC-2).
2018년 10월, 로켓 랩은 MARS를 두 번째 발사 장소인 로켓 랩 발사 복합단지 2로 선정했다고 발표했다. 이 회사는 2019년 2월 버지니아 상업 우주 비행국(버지니아 우주국)과 함께 건설을 시작했다. 2019년 12월, 로켓 랩은 패드 0A 근처에 새로운 발사대인 발사 복합단지 2 (LC-2)를 건설 및 완료했다고 밝혔으며, 2020년 3분기로 예정된 첫 발사로 10개월 만에 임무를 지원할 준비가 되었다고 말했다. 같은 날 NASA 월롭스 비행 시설에서 열린 기자 회견에서 미국 공군(현재 미국 우주군)의 우주 시험 프로그램이 LC-2에서 로켓 랩 일렉트론 발사체의 첫 고객으로 발표되었다. 이 임무는 단일 연구 개발 초소형 위성을 발사할 계획이었다. 이 계획은 실행되지 않았다.
LC-2 임무의 경우, 일렉트론 로켓은 오프사이트 통합 시설에서 완전히 조립된 후 패드로 운송되어 발사대에 설치된다.
LC-2에서의 첫 발사는 2023년 1월 24일에 성공적으로 이루어졌다. 로켓 랩 일렉트론 로켓은 "버지니아는 발사 애호가를 위한 곳"(Virginia is for Launch Lovers)이라는 임무 이름으로 3개의 위성을 궤도로 운반했으며, 이는 버지니아의 유명한 관광 슬로건인 "버지니아는 연인을 위한 곳(Virginia is for Lovers)"을 인용한 것이다. 이후 LC-2에서는 몇 차례의 궤도 일렉트론 발사가 이루어졌으며, 일렉트론의 HASTE 구성으로 몇 차례의 준궤도 임무도 수행되었다.
발사대 0D (LP-0D)/발사 복합단지 3 (LC-3).
2023년 10월, LP-0A와 LP-0B 사이에 새로운 발사장이 건설되는 것이 목격되었다. 이 새로운 발사장은 로켓 랩의 뉴트론을 위한 것이며 발사대 0D (LP-0D)로 명명될 예정이다. 로켓 랩은 LP-0D를 발사 복합단지 3 또는 LC-3로 지칭할 것이다.
볼 에어로스페이스 &amp; 테크놀로지스(Ball Aerospace &amp; Technologies Corp.) 또는 볼 에어로스페이스는 국방, 민간 우주 및 상업 우주 응용 분야를 위한 우주선, 부품 및 기기를 제조하는 미국의 회사였다.
2024년까지 이 회사는 볼 코퍼레이션의 전액 출자 자회사였으며, 주요 사무소는 볼더 (콜로라도주)에 있었고, 콜로라도주의 브룸필드와 웨스트민스터에 시설을 두고 있었으며, 뉴멕시코주, 오하이오주, 버지니아주 북부, 미주리주 및 메릴랜드주에 작은 사무실이 있었다. 2024년에 BAE 시스템즈 주식회사에 인수되었으며, BAE 내에서 스페이스 &amp; 미션 시스템즈라는 새로운 부서로 운영되고 있다.
볼 에어로스페이스는 1956년 군용 로켓용 조종 장치 제작을 시작했다. 볼 코퍼레이션의 항공우주 부문은 당시 볼 브라더스 리서치 코퍼레이션으로 알려져 있었으며, 나중에 미국 항공 우주국의 첫 번째 우주선인 태양 관측 위성 위성 일부를 제작하는 계약을 따냈다. 이 회사는 수많은 기술 및 과학 프로젝트를 담당해 왔으며, 미국 항공 우주국 및 관련 산업에 항공우주 기술을 계속 제공하고 있다.
항공우주 산업을 위한 다른 제품 및 서비스로는 윤활유, 광학 시스템, 별 추적기 및 안테나가 있다. 볼 코퍼레이션의 전액 출자 자회사인 볼 에어로스페이스는 2023년에 세계 54위의 방위 산업 계약업체로 선정되었다. 모회사와 자회사의 본사는 콜로라도주 브룸필드에 함께 위치해 있다.
2023년 8월, 볼 코퍼레이션은 BAE 시스템즈 주식회사에 볼 에어로스페이스를 56억 달러 현금으로 매각하기로 합의했다. 2024년 2월 14일, 양사는 모든 규제 승인이 완료되어 거래가 완료될 수 있다고 발표했다. 거래는 2024년 2월 16일에 완료되었다.
시에라 네바다 코퍼레이션(Sierra Nevada Corporation, 약칭 SNC)은 항공우주, 방위, 전자, 엔지니어링 및 제조를 전문으로 하는 미국의 항공우주 기업으로 항공기 개조, 통합 및 기타 우주 기술을 전문으로 한다. 이 회사는 미국 국방부, 미국 항공 우주국, 민간 우주 비행 기업과 계약을 맺는다. 본사는 스파크스 (네바다주)에 있으며, 미국, 영국, 독일, 튀르키예에 36개의 지사를 두고 있다.
2020년 10월 기준으로, 이 회사는 화성으로의 14개 임무를 포함하여 500개 이상의 성공적인 우주 임무에 참여했다. 2021년, 이 회사는 드림 체이서 우주왕복선과 블루 오리진과 함께 상업용 우주정거장 개발을 계속하기 위해 시에라 스페이스라는 자회사를 설립했다. 이 회사는 4,000명 이상의 직원을 둔 수십억 달러 규모의 기업이다. 주요 사업은 미국 국방부 및 미국 항공 우주국과의 계약 작업이다.
이 회사는 1963년 존 치섬이 리노 스태드 공항의 비행기 격납고에서 몇 명의 직원과 함께 설립했다. 1994년 파티 오즈멘과 에렌 오즈멘이 회사를 인수했다. 파티 오즈멘은 1981년에 고용되었다. 그 이후로 이 회사는 4,000명 이상의 직원을 둔 수십억 달러 규모의 기업으로 성장했다. 회사의 주요 사업은 미국 국방부 및 미국 항공 우주국 계약을 완수하는 것이다.
2016년, 이 회사는 매디슨 카운티 이그제큐티브 공항 옆에 메리디언빌 (앨라배마주)에 130,000제곱피트 규모의 항공기 개조 시설을 건설했다. 이 시설은 60,800제곱피트의 추가 건물로 확장되었으며, 7대의 비치크래프트 슈퍼 킹 에어/C-12/MC-12S 비행기를 수용할 수 있었다. SNC는 상업용 항공기를 미 육군의 EMARSS 플랫폼과 같은 군용 감시 항공기로 개조하기 시작했다.
2024년 9월 18일, 중화인민공화국은 대만에 대한 무기 판매 참여를 이유로 시에라 네바다 코퍼레이션을 포함한 9개 미국 군사 산업 기업에 대해 제재를 발표했다.
우주 시스템.
2008년 12월, 이 회사는 스페이스데브를 인수하여 드림 체이서라는 궤도 우주선을 개발했다. 2021년 4월, 이 회사는 재사용 가능한 드림 체이서 우주왕복선을 개발하고 블루 오리진과 협력하여 상업용 우주 정거장을 만들 독립적인 상업용 우주 회사인 시에라 스페이스를 설립할 것이라고 발표했다.
드림 체이서 우주왕복선.
2010년 2월, 시에라 네바다 코퍼레이션은 미국 항공 우주국의 상업 승무원 수송 계획 (CCDev) 프로그램 1단계에서 드림 체이서 개발을 위한 초기 자금으로 2천만 미국 달러를 지원받았다. CCDev 프로그램 1단계에서 지원된 총 5천만 달러 중 드림 체이서는 가장 큰 비중을 차지했다.
2012년 8월, 미국 항공 우주국은 시에라 네바다 코퍼레이션 및 두 개의 다른 회사와 새로운 협약을 발표하여 차세대 미국 유인 우주 비행 능력을 설계 및 개발하고, 향후 5년 이내에 미국 땅에서 우주 비행사 발사를 가능하게 했다. 기관의 상업 승무원 수송 계획 (CCiCap) 이니셔티브를 통해 새로 체결된 스페이스 액트 협정에 따라 이 회사들이 이룬 발전은 궁극적으로 정부 및 상업 고객을 위한 상업 유인 우주 비행 서비스 제공으로 이어질 의도였다. 이 협정의 일환으로 시에라 네바다 코퍼레이션은 드림 체이서 우주선을 계속 개발하고 테스트하기 위해 2억 1,250만 달러를 지원받았다. 드림 체이서는 미국 항공 우주국의 HL-20 인력 발사 시스템 리프팅 바디 디자인의 부활이다.
2014년 7월, 이 회사는 터스키기 대학교와 SNC의 드림 체이서와 관련된 노력에 협력하기 위한 협력 서한에 서명했다. 2014년 8월, 록히드 마틴과 시에라 네바다 코퍼레이션은 드림 체이서의 복합 에어프레임을 공개했으며, 이는 2016년에 첫 궤도 발사를 수행하는 데 사용되었다.
내부적으로 드림 체이서 프로그램 팀은 종종 "드림 팀"이라고 불린다. 이 팀에는 록히드 마틴 및 유나이티드 론치 얼라이언스와 같은 잘 알려진 항공우주 산업 파트너, 미국 전역의 미국 항공 우주국 센터 및 대학, Craig Technologies와 같은 소규모 기업, 그리고 유럽, 독일 및 일본의 우주 기관이 포함된다.
2014년 9월, 시에라 네바다 코퍼레이션은 상업 승무원 수송 능력(CCtCap) 계약을 스페이스X와 보잉에 잃었는데, 미국 항공 우주국은 미국 승무원을 우주 정거장으로 수송하는 시스템을 개발하기 위해 자금을 지원할 두 회사로 이들을 선택했다. 보잉은 42억 달러를, 스페이스X는 26억 달러를 받아 2017년까지 우주선을 완성하고 인증했다. 미국 항공 우주국은 SNC의 제안이 스페이스X나 보잉보다 덜 성숙하다고 판단했다. 선정 성명에서 빌 게르스텐마이어 미국 항공 우주국 유인 탐사 및 운영 국장은 "날개 달린 우주선은 더 복잡한 설계이며, 따라서 더 많은 개발 및 인증 문제와 더 많은 기술 및 일정 위험을 수반할 수 있다"고 설명하며, "SNC의 설계는 가장 낮은 성숙도 수준에 있으며, 훨씬 더 많은 기술 작업과 중요한 설계 결정이 필요하다... SNC의 제안 또한 일정 불확실성이 더 크다"고 덧붙였다. 마크 시랑젤로 국장은 팀이 "망연자실"했으며 "가족 중 누군가가 죽은 것 같다"고 말했고, 워싱턴 포스트는 이 회사가 "정부 계약의 세계에서 특별한 영역, 즉 거대한 기업의 패배자 영역으로 들어섰다"고 보도했다.
이 회사는 선정에 대해 GAO에 항의를 제기했지만 기각되었다. 워싱턴 포스트는 프로그램을 보존하려는 움직임을 "믿음과 망상, 끈기와 마조히즘 사이의 미세한 선을 넘나드는 것"이라고 불렀다. 드림 체이서는 승객을 태우도록 설계되었지만, 화물용으로 개조되었고 2015년 추수감사절까지 작업하여 2016년 1월 입찰 마감일을 맞췄다. 2016년 1월, 이들은 2019년부터 2024년까지 국제우주정거장으로의 재보급 임무를 위한 커머셜 리서플라이 서비스 (CRS-2) 계약을 수주하여 최소 6회의 발사를 보장했다. 이 회사는 2022년부터 드림 체이서 화물 구성의 발사체로 유나이티드 론치 얼라이언스의 벌컨 센타우르 로켓을 사용할 예정이다.
로켓모터투 및 STPSat-5.
이 회사는 버진 갤럭틱의 스페이스십투를 위한 로켓모터투의 주요 계약자였으며, 스케일드 컴포지츠를 위해 로켓 엔진을 설계했는데, 여기에는 스페이스십원에 사용된 엔진도 포함된다. 2013년 4월, 스페이스십투는 로켓모터투를 사용하여 첫 유인 비행 시험을 완료했다. 미국 항공 우주국 상업 승무원 입찰에서 패한 후, 시에라 네바다는 2014년 9월 로켓모터투 인력을 감축했다. 11월 말, 이 회사는 모든 추진 활동을 한 곳, 즉 오비탈 테크놀로지스 코퍼레이션 시설로 통합할 계획으로 파우에이의 추진 개발 시설의 영구 폐쇄를 발표했다.
2014년 10월, 미국 국방부는 시에라 네바다 코퍼레이션의 우주 시스템에 우주 시험 프로그램을 위한 차세대 과학 기술 시연 위성인 STPSat-5를 개발하고 구축하는 계약을 수여했다.
아르테미스 유인 착륙 시스템 제안.
SNC 우주 시스템은 다이네틱스와 협력하여 미국 항공 우주국의 HLS 부록 E 프로그램에 따라 초기 HLS 설계 연구에 참여했다. 그들은 HLS 부록 H에 대한 HLS 제안을 미국 항공 우주국에 제출했으며, 이는 블루 오리진 및 스페이스X와 함께 추가 연구를 위해 선택된 세 가지 제안 중 하나였다. 미국 항공 우주국의 스티븐 주르치크는 연료 드롭 탱크와 낮은 승무원 모듈을 혁신적인 강점으로 꼽았지만, 스콧 맨리가 SNC의 볼텍스 엔진으로 확인한 추진 시스템은 낮은 성숙도 위험이었다. 전반적으로 그들의 기술 등급 및 관리 등급은 "매우 좋음"으로 평가되어 다이네틱스 제안이 가장 높은 평가를 받은 프로젝트가 되었다.
시범 및 과학 실험 (DSX) 우주선.
SNC는 2021년 공군실험연구소 (AFRL)를 위한 성공적인 2년간의 궤도 연구 임무를 완료했다. 이 임무는 지구 중궤도 (MEO)에서 시범 및 과학 실험 (DSX) 우주선을 활용했으며, MEO의 혹독한 방사선 환경에서 미국 국방부 (DoD) 우주선의 잠재적인 미래 배치에 도움이 될 수 있는 연구 및 기술을 활용하는 데 기여했다. 세 가지 성공적인 DSX 물리 기반 연구/실험 영역에는 파동 입자 상호 작용 실험 (WPIx), 우주 날씨 실험 (SWx), 우주 환경 효과 (SFx)가 포함되었다. DSX 팀 과학 분야의 주요 연구자인 로버트 존스턴은 DSX 임무에 대해 다음과 같이 언급했다. "우리는 남은 경력 동안 이 임무의 과학을 연구할 것이다... DSX가 우주 환경을 이해하는 데 기여한 바는 우리 국가와 국방부에 지대한 영향을 미친다."
프레데터.
2001년, SNC는 프레데터 드론을 위한 착륙 장치를 생산하고 있었다.
C-145A 스카이트럭.
2009년, 이 회사는 폴란드의 PZL M28 스카이트럭을 공군특수작전사령부 (AFSOC)를 위한 C-145A 스카이트럭으로 개조했다. 2011년 아프가니스탄에서 한 대가 수리 불가능할 정도로 추락했다. 2015년에 11대가 퇴역했다. 2016년에 3대는 케냐로, 2대는 코스타리카로, 2대는 네팔로, 2대는 에스토니아로 보내졌다. SNC는 2017년에 AFSOC 항공기의 유지 보수를 맡았다.
경공격 항공 지원.
2013년부터 이 회사는 엠브라에르와 협력하여 엠브라에르 EMB 314 슈퍼 투카노를 미 공군의 A-29 슈퍼 투카노 명칭으로 경공격/무장 정찰 항공기로 판매했다.
운용국:
광역 상시 공중 감시.
고르곤 스타는 원격 제어되는 항공기 기반의 광역 상시 감시(WAPS) 시스템이다. 고르곤 스타는 미 공군 유일의 주야간 상시 광역 동영상 이미지(WAMI) 기능을 포함한다. 이 시스템은 2011년 3월부터 여러 전구에서 매일 장시간 출격을 수행하여 수천 시간의 직접적인 전투 지원을 제공했다.
2014년 봄, 미 공군은 최신 세대의 고르곤 스타를 배치했다. 완전히 업그레이드된 시스템은 동시에 이전 모델에 비해 면적 범위가 4배 증가하고 해상도가 2배 향상되었다. 이 시스템은 두 개의 최첨단 이미징 센서 터렛을 특징으로 한다. 하나는 방위고등연구계획국(DARPA)의 ARGUS 기술에서 파생된 전기 광학(EO) 센서이고, 다른 하나는 사용 가능한 가장 큰 IR 어레이를 통합한 적외선(IR) 센서이다.
수송 원격 의료 시스템.
시에라 네바다 코퍼레이션 수송 원격 의료 시스템은 부상 지점에서부터 의료 시설 도착까지 환자 치료 및 상태 정보를 캡처하고 전달하는 기능이다. 2014년 9월, 첫 네바다 원격 의료 정상 회의에서 SNC는 미국 육군 의료 물자국에 이 기능을 성공적으로 시연했다. 네바다 육군 방위군 MEDEVAC 부대가 시연 임무를 수행했다.
다목적 항공기.
2014년 7월, 센테니얼 (콜로라도주)에 위치한 이 회사의 정보, 감시 및 정찰(ISR) 사업부는 콜로라도 주 산불 예방 및 통제국(DFPC)에 두 대의 다목적 항공기(MMA)를 제공하고 운영하는 경쟁 계약을 수주했다. 필라투스 PC-12를 기반으로 하는 DFPC 항공기는 전기 광학 센서 및 통신 장비를 갖추고 있어 소방관이 작은 화재가 콜로라도의 생명, 재산 및 자원에 심각한 영향을 미치는 대형 사건으로 발전하기 전에 감지할 수 있다.
통합, 기술 및 개조의 결과로 MMA는 고급 화재 감지, 위치 및 행동 모니터링 기능을 제공한다. 이 항공기는 조종사가 수집된 정보를 모든 산불 대응 요원에게 콜로라도 산불 정보 관리 시스템(CO-WIMS)을 사용하여 보낼 수 있는 통신 시스템을 갖추고 있다. CO-WIMS는 웹 기반 협업 정보 공유 도구로, 모든 소방관이 화재 위치, 행동 및 기타 중요한 정보에 즉시 접근할 수 있도록 한다. 콜로라도는 또한 수색 및 구조 및 환경 평가 임무에 이 항공기를 성공적으로 활용했다.
2016년, 미국 관세국경보호청 (CBP)은 SNC에 12대의 다목적 집행 항공기를 설계하고 통합하는 2억 8천만 달러의 확정 고정 가격 계약을 수여했다. 2020년, CBP 항공 및 해양 작전 (AMO)은 SNC에 약 4,700만 달러 상당의 다목적 집행 항공기 (MEA) 2대 구매를 위한 인도 명령을 발행했다. 이 2대의 항공기는 24번째 및 25번째 주문된 MEA이며, 2022년 초에 인도될 것으로 예상된다.
도르니에 328 및 328JET.
2015년, 시에라 네바다 코퍼레이션은 328 Support Services GmbH (328 SSG)를 인수하여 도르니에 328 및 페어차일드-도르니에 328JET의 유지 보수 권한과 형식인증서를 확보했다. 같은 해 늦게 튀르키예 정부가 튀르키예에서 T328 및 TR328로 항공기를 제작하고, 튀르키예가 확장된 60-70석 "628" 모델을 개발하는 튀르키예 지역 제트 프로젝트에 대한 합의가 이루어졌다. 초도 비행은 2019년에 예상되었지만, 이 프로젝트는 2017년에 중단되었다. SNC와 328 SSG는 328 및 328JET의 부활을 계속 모색할 것이다.
생존 가능한 공중 작전 센터.
2024년 5월, 시에라 네바다 코퍼레이션은 미 공군으로부터 노후화된 E-4B "나이트워치" 항공기를 대체할 생존 가능한 공중 작전 센터 (SAOC)를 개발하고 생산하기 위한 130억 달러 계약을 수주했다. SAOC는 E-4B 국립 공중 작전 센터의 다음 세대 역할을 하며, 최고 군사 지도자들에게 생존 가능한 항공기를 제공하여 국가 군사 지휘 시스템이 군대를 지휘하고 비상 전시 명령을 실행할 수 있도록 보장한다.
이 계약은 2036년 7월까지 진행될 예정이며, 미 공군의 기존 E-4B 항공기 4대를 대체하게 된다. SNC는 2023년 보잉의 경쟁 철회 이후 무경쟁으로 이 계약을 수주했다.
SAOC는 보잉 747-8I 플랫폼을 기반으로 하며, SNC는 대한항공으로부터 5대의 보잉 747-8 항공기를 인수하여 개조할 예정이다. 이 항공기는 "핵 및 전자기 효과로부터 보호하기 위해 강화되고, 지속적인 공중 작전을 가능하게 하는 공중 급유 기능을 갖도록 개조될 것이다."
허위 청구법 소송.
2017년, 이 회사는 시에라 네바다 코퍼레이션이 2007년에서 2011년 사이에 연방 계약에서 미국 정부에 과다 청구하여 허위 청구법을 위반했다고 주장하는 미국 법무부 소송을 해결했다. 이들은 책임을 인정하지 않고 1,490만 달러를 지불하며 합의했다.
로비 및 정치적 영향.
2007년, 라스베이거스 선은 SNC가 "도움을 줄 수 있는 선출직 공무원을 대상으로 선거 기부금을 효과적으로 조준하고 있다"고 언급했으며, 2001년 7월에 설립된 활발한 시에라 네바다 PAC도 언급했다.
2004년, 당시 네바다 하원의원이자 국군위원회 위원이었던 짐 기번스 (미국의 정치인)는 SNC가 400만 달러의 무입찰 헬리콥터 기술 개발 계약을 받도록 홍보했다. 같은 시기에 SNC는 짐 기번스의 아내 던 기번스에게 정치 컨설팅 비용을 지불하고 있었다. 던은 짐의 선거 운동에서도 급여를 받았으며, 부부가 설립한 비영리 단체도 던에게 돈을 지불했다. 이러한 지불은 2007년 월스트리트 저널에 의해 폭로되었으며, 저널은 기번스가 연루된 이 회사와 다른 회사에 대해 대배심이 소집되었다고 보도했다.
2009년, SNC는 PMA 그룹과 인디애나 주 하원의원이자 하원 군사위원회 위원인 피트 비스클로스키의 로비 스캔들과 연루되었다. SNC는 2006년 로비를 위해 PMA 그룹에 28만 달러를 지불했고, PMA는 대규모 로비 스캔들로 폭로되었다. 대배심은 비스클로스키에게 문서를 소환했지만 나중에 그를 기소하지 않기로 결정했다. 그는 또한 하원 윤리위원회에 의해 무혐의 처분을 받았지만, 비스클로스키는 위원회의 인터뷰를 거부했고, 조사에서 "문제가 되는 측면"이 발견되었다. SNC의 데이브 클링거의 이메일은 비스클로스키에게 요청한 기부금액을 정당화하며 "그는 SNC의 좋은 후원자였다. 우리는 그에게서 1000만 달러 이상의 이마크를 얻었다"고 밝혔다. 클링거 이메일을 언급하며 스티븐 V. 로버츠와 코키 로버츠는 PMA/SNC 관계를 "다른 이름의 뇌물"이라고 불렀다.
우한 바이러스 연구소 보고서.
2020년, SNC의 다기관 협력 환경(MACE) 그룹은 우한 바이러스 연구소가 10월에 며칠 동안 폐쇄되었다는 것을 입증하려는 보고서를 국방부와 의회에 공유하며, 코로나19 연구소 유출설에 대한 증거를 제공했다. 이 보고서의 증거는 해당 기간 동안 WIV 주변의 휴대폰 위치 데이터 패턴을 기반으로 했다. 비슷한 주장은 위성 이미지를 기반으로 한 추가 분석 후 서방 정보 기관에 의해 결론이 나지 않는다고 분류되었다.
이 보고서는 심한 비판을 받았으며 더 데일리 비스트에서 반박 기사의 주제가 되었다. 이 기사는 휴대폰 데이터의 변화하는 패턴이 관찰 가능한 도로 공사로 쉽게 설명될 수 있다고 지적했다. 반박 기사는 또한 보고서가 매우 작은 표본 수(수백 명의 직원을 가진 연구소에 대해 7개의 휴대폰만큼 작은 수)에 의존하고 있다고 지적했다. NBC가 인터뷰한 정보 및 건강 전문가들은 보고서에 대해 광범위하게 회의적이었고, 더 데일리 비스트가 인용한 의회 직원들도 마찬가지였다.
NASA TV(원래 명칭: NASA 셀렉트)는 미국 항공 우주국(NASA)의 텔레비전 서비스였다. 위성으로 방송되었으며 인터넷을 통해 동시방송되었다. 미국 전역의 지역 케이블 텔레비전 사업자와 아마추어 텔레비전 중계기는 자체 재량에 따라 NASA TV를 송출했는데, NASA가 제작한 콘텐츠는 미국 정부의 저작물로 간주되어 퍼블릭 도메인에 속하기 때문이다. NASA TV는 전 세계의 다양한 케이블, 위성 및 오버더톱 미디어 서비스를 통해서도 시청할 수 있었다. 이 네트워크는 1980년대 초에 NASA 관리자와 엔지니어에게 임무에 대한 실시간 비디오를 제공하기 위해 공식적으로 만들어졌다. NASA는 우주 프로그램 초기부터 기록 보관 목적으로 언론 매체에 비디오 영상을 제공하기 위해 텔레비전 서비스를 운영했다.
이 네트워크는 많은 교육 프로그램을 방영하고, 다양한 유인 임무(국제우주정거장 포함), 로봇 임무, 국내외 발사에 대한 생중계를 제공했다. 이 네트워크는 STS-114 발사 이후 2005년 말에 아날로그에서 디지털 전송으로의 전환을 완료하여 아날로그 및 디지털 동시 방송 기간을 마쳤다. 그러나 일부 케이블 텔레비전 시스템은 미국 디지털 텔레비전 전환 이전에 여전히 아날로그로 전송했을 수도 있다. 위성 링크는 전송을 위해 DVB-S 시스템을 사용했다.
2024년 7월 29일, NASA는 디지털 플랫폼의 시청률 증가로 인해 NASA TV를 단계적으로 폐지하고 NASA+를 선호한다고 발표했다. 선형 피드는 그 해 8월 28일 동부 일광 절약 시간으로 오후 11시에 종료되었다.
폐쇄 당시 NASA TV는 세 개의 채널을 운영했다. "공개 채널"은 일반 대중을 위한 생중계 및 녹화된 이벤트, 다큐멘터리를 24시간 방송했으며, 학교, 박물관 및 기타 교육 기관을 위한 우주 및 과학 프로그램도 제공했다. "미디어 채널"은 보도 기관 및 기타 언론인을 위한 채널로, 보도 자료 비디오, 인터뷰, 임무 기자 회견 및 기타 서비스를 제공했다. 마지막 채널은 "NASA TV UHD"였는데, 하모닉사와의 우주법 협정을 통해 만들어진 실험적인 초고선명 텔레비전 채널로, 대형 포맷을 활용하고 음악 오디오 트랙을 포함한 NASA 아카이브의 콘텐츠를 제공했다. "공개 채널"의 고화질 동시 방송 피드는 2010년 7월 19일에 시작되었다. "교육 채널"은 2016년에 중단되었으며, 그 프로그램은 주요 공개 채널로 통합되었다. NASA TV 웹사이트는 또한 ISS 안팎에서 계속되는 라이브 영상을 제공하는 채널을 운영했는데, 이는 궤도에 있는 스테이션의 10주년을 기념하기 위해 설립되었으며, 이 피드는 NASA+에서 계속된다.