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4월 5일 AP통신은 부차시의 한 주택가 인근 놀이터에서 불에 탄 시신을 목격하였다고 보도했다. 한 시신은 두개골에 총탄 구멍이 나 있었으며, 어린이 시신도 불에 탄 채로 방치되어 있었다고 보도하였다. 같은 날 《워싱턴 포스트》는 우크라이나 당국의 수사팀이 고문, 참수, 신체절단, 그리고 시신 소각의 증거를 확보했다고 보도하였다. 또 살해된 시신 가운데는 함정으로 바꾸어 인계철선으로 지뢰를 설치해둔 사례도 발견했다고 전했다. 참수된 시신의 신원확인에 협조한 주민들은 러시아 군인들이 술에 취해 시민들을 상대로 가학행위를 자행했다는 증언을 남겼다.
4월 11일 뉴욕타임스는 현지 조사관과 목격자의 인터뷰를 통해, 부차에서 자행된 민간인에 대한 고문과 성폭행한 정황을 밝혔다. 개중에는 사용된 콘돔이 옆에 놓인, 강간의 흔적이 남아 있던 여성이나 감금되어 성폭행당한 후, 임신까지 한 다수의 사례가 있었다.
에오신 메틸렌 블루(, EMB)는 그람 음성균에 대한 선택적 염색약이다. EMB에는 그람 양성균에 유독한 염료가 포함되어 있다. EMB는 대장균군에 대한 선택 배지이다. 에오신과 메틸렌블루가 6:1의 비율로 혼합되어 있다. EMB는 감별 미생물 배지로서 그람 양성균의 성장을 억제한다. 대장균과 같이 유당을 발효시키는 유기체와 살모넬라와 같이 그렇지 않은 유기체를 구별하도록 돕는다. 유당을 발효시키는 유기체는 중심부가 어두운 핵이 있는 콜로니가 나타난다.
EMB는 단기간에 병원성 미생물을 구별해 의학실험실에서 중요하다. 빠른 유당 발효는 산을 생성하며, 이는 pH를 낮춘다. 이것은 보라색과 검은색으로 염색된 콜로니에 의한 염료 흡수를 촉진한다. 유당 비발효제는 단백질의 탈아미노화에 의해 pH를 증가시킬 수 있다. 이렇게 하면 염료가 흡수되지 않는다. 이때, 콜로니는 무색이다.
EMB에서 E. coli가 성장하면 독특한 금속성 녹색 광택이 나타난다. 이는 염료의 변색 특성, 편모를 사용한 E. coli의 이동 및 발효의 강산성 최종 산물로 인해 나타난다. 시트로박터와 엔테로박터의 일부 종은 EMB에도 이런 방식으로 반응한다.
EMB는 펩톤, 유당, 인산 이칼륨, 에오신 Y, 메틸렌 블루 및 한천 성분을 포함한다. 유당을 포함하지 않는 EMB 한천도 있다.
철-황 단백질(鐵黃蛋白質, )은 다양한 산화 상태에서 황화물에 결합된 이철, 삼철, 사철 중심을 포함하는 철-황 클러스터의 존재를 특징으로 하는 단백질이다. 철-황 클러스터는 페레독신, NADH 탈수소효소, 수소화효소, 조효소 Q-사이토크롬 c 환원효소, 석신산-조효소 Q 환원효소 및 질소고정효소와 같은 다양한 금속 단백질에서 발견된다. 철-황 클러스터는 미토콘드리아와 엽록체에서 전자전달과정의 산화환원반응에서의 역할로 가장 잘 알려져 있다. 산화적 인산화에 관여하는 복합체 I과 복합체 II는 둘 다 여러 개의 철-황 클러스터를 가지고 있다. 이들은 아코니테이스에 의해 설명되는 촉매작용, "S"-아데노실메티오닌(SAM)-의존성 효소에 의해 설명되는 라디칼 생성, 리포산 및 비오틴 생합성에서 황 공여체로서의 기능을 비롯한 다른 많은 기능들을 가지고 있다. 또한 일부 철-황 단백질은 유전자 발현을 조절한다. 철-황 단백질은 다이나이트로실 철 착물을 형성하는 생물생성성 산화 질소의 공격에 취약하다. 대부분의 철-황 단백질에서 Fe의 말단 리간드는 싸이올레이트이지만, 예외가 존재한다.
구조 모티프.
거의 모든 철-황 단백질에서 Fe 중심은 사면체이고 말단 리간드는 시스테닐 잔기의 싸이올라토 황 중심이다. 황화물 그룹은 2개 또는 3개의 배위 결합을 갖는다. 이러한 기능을 가지고 있는 세 가지 다른 종류의 철-황 클러스터가 가장 일반적이다.
2Fe–2S 클러스터.
가장 단순한 다금속 시스템인 [Fe2S2] 클러스터는 2개의 황화물 이온에 의해 가교되고, 4개의 시스테닐 리간드(Fe2S2 페레독신에서) 또는 2개의 시스테인과 2개의 히스티딘(리에스케 단백질에서)에 의해 배위되는 2개의 철 이온으로 구성된다. 산화된 단백질은 2개의 Fe3+ 이온을 포함하는 반면, 환원된 단백질은 1개의 Fe3+ 이온 및 1개의 Fe2+ 이온을 포함한다. 이 화학종은(FeIII)2와 FeIIIFeII의 두 가지 산화 상태로 존재한다. CDGSH 철 황 도메인은 2Fe–2S 클러스터와도 관련이 있다.
4Fe–4S 클러스터.
공통 모티프는 4개의 철 이온과 4개의 황화물 이온이 쿠베인형 클러스터의 꼭짓점에 위치하는 것을 특징으로 한다. Fe 중심은 일반적으로 시스테닐 리간드에 의해 추가로 배위된다. [Fe4S4] 전자전달 단백질([Fe4S4] 페레독신)은 저전위(세균형) 페레독신과 고전위 페레독신(HiPIP)로 좀 더 세분화될 수 있다. 저전위 페레독신 및 고전위 페레독신은 다음의 산화환원체계와 관련이 있다.
고전위 철-황 단백질(HiPIP)에서 클러스터는 [2Fe3+, 2Fe2+] (Fe4S42+)와 [3Fe3+, Fe2+] (Fe4S43+)사이를 왕복한다. 이 산화환원 쌍의 전위 범위는 0.4~0.1 V이다. 세균의 페레독신에서 산화 상태의 쌍은 [Fe3+, 3Fe2+] (Fe4S4+) 및 [2Fe3+, 2Fe2+] (Fe4S42+)이다. 이 산화환원 쌍의 전위 범위는 −0.3에서 −0.7 V 사이이다. 4Fe–4S 클러스터의 2가지 패밀리는 Fe4S42+ 산화 상태를 공유한다. 산화환원 쌍의 차이는 수소 결합의 정도에 기인하며, 이는 시스테닐 싸이올레이트 리간드의 염기성을 강하게 변형시킨다. 세균의 페레독신보다 훨씬 더 환원성인 추가 산화환원 쌍은 질소고정효소와 관련이 있다.
일부 4Fe–4S 클러스터는 기질과 결합하기 때문에 효소 보조 인자로 분류된다. 아코니테이스에서 Fe–S 클러스터는 싸이올레이트 리간드가 없는 한 개의 Fe 중심에서 아코니트산과 결합한다. 클러스터는 산화환원을 거치지 않지만, 시트르산을 아이소시트르산으로 전환시키는 루이스 산 촉매 역할을 한다. 라디칼 SAM 효소에서 클러스터는 "S"-아데노실메티오닌과 결합하고 환원시켜 많은 생합성에 관여하는 라디칼을 생성한다.
3Fe–4S 클러스터.
단백질은 또한 일반적인 [Fe4S4] 코어보다 1개의 철이 적은 것을 특징으로 하는 [Fe3S4] 중심을 포함하는 것으로 알려져 있다. 3개의 황화물 이온은 각각 2개의 철 이온과 연결되어 있고, 4번째 황화물은 3개의 철 이온과 연결되어 있다. 이들의 공식적인 산화 상태는 [Fe3S4]+ (모두 Fe3+ 형태)에서 [Fe3S4]2− (모두 Fe2+ 형태)까지 다양할 수 있다. 많은 철-황 단백질에서 [Fe4S4] 클러스터는 산화 및 한 개의 철 이온의 소실에 의해 [Fe3S4] 클러스터로 가역적으로 전환될 수 있다. 예를 들어 비활성 형태의 아코니테이스는 [Fe3S4]를 가지며 Fe2+ 및 환원제의 첨가에 의해 활성화된다.
기타 Fe–S 클러스터.
보다 더 복잡한 다금속 시스템이 일반적이다. 예를 들어 질소고정효소의 8Fe 클러스터와 7Fe 클러스터를 모두 들 수 있다. 일산화 탄소 탈수소효소와 [FeFe]-수소화효소도 특이한 Fe–S 클러스터를 특징으로 한다. 특별한 6 시스테인-배위 [Fe4S3] 클러스터가 산소 내성 막 결합 [NiFe] 수소화효소에서 발견되었다.
Fe–S 클러스터의 생합성은 잘 연구되었다. 철-황 클러스터의 생합성은 대장균, 아조토박터 비넬란디이("Azotobacter vinelandii"), 효모인 사카로미세스 세레비시아("Saccharomyces cerevisiae")에서 가장 광범위하게 연구되었다. 지금까지 세균에서 처음으로 확인된 nif, suf, isc 시스템의 적어도 3가지의 다른 생합성 시스템이 확인되었다. nif 시스템은 질소고정효소의 클러스터를 담당한다. suf 및 isc 시스템이 보다 더 일반적이다.
효모의 isc 시스템이 가장 잘 설명되어 있다. 여러 단백질들은 isc 경로를 통해 생합성 체계를 구성한다. 이 과정은 다음과 같이 두 가지 주요 단계로 진행된다. (1) Fe–S 클러스터는 스캐폴드 단백질 상에서 조립된 다음, (2) 미리 형성된 클러스터를 수용체 단백질로 이동시킨다. 이 과정의 첫 번째 단계는 원핵생물의 세포질이나 진핵생물의 미토콘드리아에서 일어난다. 따라서 고등 생물에서 클러스터는 미토콘드리아 밖으로 수송되어 미토콘드리아 외부의 효소로 통합된다. 이러한 생물체는 또한 원핵생물의 시스템에서 발견되는 단백질과 상동이 아닌 Fe–S 클러스터 수송 및 통합 과정에 관여하는 단백질의 세트를 가지고 있다.
자연적으로 생성되는 Fe–S 클러스터의 합성 유사체는 리처드 해들리 홈(Richard Hadley Holm)과 그 동료들에 의해 처음으로 보고되었다. 싸이올레이트와 황화물의 혼합물로 철 염을 처리하면 (Et4N)2Fe4S4(SCH2Ph)4]와 같은 유도체가 생성된다.
라이헨바흐 임 칸더탈()은 스위스 베른주의 프루티겐-니더지멘탈구에 있는 마을이자 시정촌이다. 1957년까지 그것은 라이헨바흐 바이 프루티겐으로 알려졌다. 라이헨바흐 마을 외에도 시정촌에는 아리스, 팔췌, 그리스알프, 키엔, 키엔탈, 람스라우에넨, 로이들렌, 샤르나흐탈, 슈빈디 및 벵이를 포함한 여러 다른 정착촌이 있다. 또한 뮐레넨 마을은 라이헨바흐와 에쉬 바이 슈피츠 지자체 사이에서 공유된다.
라이헨바흐 임 칸데르탈은 1320년경에 "Richenbach"로 처음 언급 되었다. 중세 시대에 마을은 발레주로 통하는 무역로의 전략적 위치를 차지했다. 레취 뮐레넨 성벽이 있는 뮐레넨성과 아리스 옵 키엔성이라는 두 개의 성은 중세 시대에 도로를 보호하기 위해 건설되었다. 세 번째 성인 팔츠첸 성(Faltschen Castle)도 중세일 수 있지만, 이것은 확실하게 알려져 있지 않다. 마을은 뮐레넨 영지권의 일부였다. 1352년 베른은 영지권과 함께 마을을 인수했다.
원래 라이헨바흐는 아이쉬 바이 슈피츠 교구의 일부였다. 15세기 동안 성 니콜라스 예배당이 마을에 세워졌다. 예배당은 1453년에 처음 언급되어 1484년에 재건되었다. 18세기와 19세기에 개조되고 확장되었다. 베른이 종교 개혁을 받아들인 후, 라이헨바흐는 1529년에 새로운 신앙으로 개종하여 자체 교구를 만들었다. 1929년 키엔탈 마을에 효도 교회가 세워졌고, 벵이와 슈반디는 여전히 프루티겐 교구의 일부이다.
전통적으로 마을은 농사를 짓고 계절에 따라 고산 방목 생활을 하며, 산길을 건너는 교역을 통해 살았다. 16세기부터 지역 농부들은 수출용 소를 기르기 시작했다. 1865년에는 성냥개비 공장이 이 지역에 문을 열었다.
포스트 객차는 1814년에 라이헨바흐와 툰 사이에서 운영되기 시작했다. 1901년에는 시정촌과 슈피츠를 연결하는 철도가 완성되었다. 그 뒤를 1910년에 니젠 기차가, 1913년에 베른-뢰취베르크-심플론 철도가 이어졌다. 새로운 교통수단은 라이헨바흐를 관광지로 빠르게 변화시켰다. 인구가 증가하고, 많은 별장들이 자자체에 지어졌다. 계곡에 군용 공항이 건설되었지만 1994년에 완전히 민간인 공항으로 전환되었다. 중등학교는 1959-60년에 지어졌다.
키엔탈 회의는 1916년 4월 24일과 30일 사이에 키엔탈에서 개최되었다. 이 회의는 블라디미르 레닌이 제1차 세계 대전에 반대하는 국제 운동 발전의 '첫걸음'으로 묘사한 전년도 짐머발트 회의의 후속 조치였다. 키엔탈 회의가 작성한 선언문은 짐머발트 선언문에 대한 진보였으며, 이후 공산주의 제3인터내셔널이 결성된 국제주의적 요소를 구체화하는 데 도움이 되었다.
2009년 12월 31일에 시정촌의 이전 구역인 프루티겐구가 해산되었다. 다음 날 2010년 1월 1일에 새로 생성된 프루티겐-니더지멘탈구에 합류했다.
라이헨바흐 임 칸데르탈 마을은 칸데르 계곡에 자리 잡고 있으며, 시정촌에는 이 계곡의 4.5km 길이 부분과 양쪽 경사면이 있다. 그러나 그것은 또한 칸데르와 합류하는 곳에서 쉴트호른과 블뤼엠리스알프 대산괴 아래 수원까지 키에네강의 계곡 위로 약 16.5km 연장된다. 쉬네 계곡의 상부에서 거친 트랙은 제피넨푸르게 고개를 가로지르고 회튀를리는 각각 라우터브루넨과 칸데르슈테크를 향해 지나가며, 자르간스와 몽트뢰 사이의 스위스를 가로지르는 장거리 하이킹 코스인 알파인 패스 루트의 일부를 형성한다.
아리스, 팔췌, 뮐레넨, 라이헨바흐, 로이들렌, 슈반디 및 벵이의 정착지는 모두 칸데르 계곡의 경사면에 있으며, 그리스알프, 키엔, 키엔탈, 람스라우에넨 및 샤르나흐탈은 쉬네 계곡에 있다. 에르미크호른, 뷔틀라세, 드뤠텐호른, 드라이슈피츠, 드루넨갈름, 뒨덴호른, 프롬베르크호른, 그슈팔텐호른, 훈츠호른, 모르겐호른, 니젠, 슈발메레, 베터라테 및 빌디 프라우의 봉우리는 모두 시 경계 내에 있거나 위에 있다.
시정촌의 면적은 125.77k㎡이다. 이 면적 중 49.41k㎡ (39.3%)가 농업 목적으로 사용되는 반면 30.83k㎡ (24.5%)는 삼림으로 사용된다. 나머지 토지 중 2.84k㎡ (2.3%)가 정착(건물 또는 도로), 1.42k㎡ (1.1%)가 강 또는 호수이며, 41.25k㎡ (32.8%)는 불모지이다.
조성면적 중 주택과 건물이 1.0%, 교통기반시설이 1.0%를 차지하였다. 산림면적은 전체 토지의 20.8%가 삼림이 우거져 있고 2.7%는 과수원이나 작은 나무 군락으로 덮여 있다. 농경지 중 9.6%가 목초지이고 29.4%가 고산 목초지로 사용된다. 시정촌의 모든 물은 흐르는 물이다. 비생산적인 지역 중 8.9%는 비생산적인 초목, 21.7%는 초목이 자라기에는 너무 바위가 많은 지역, 2.3%의 땅은 빙하로 덮여 있다.
라이헨바흐 임 칸데르탈의 인구(2020년 12월 기준)는 3,638명이다. 2010년 기준으로 인구의 3.9%가 거주하는 외국인이다. 2000년에서 2010년 사이에 인구는 6.3%의 비율로 증가했다. 이민은 2.7%, 출생 및 사망은 1.4%를 차지했다.
2000년 기준, 인구 대부분인 3,230명(97.1%)이 독일어를 모국어로 사용하며, 알바니아어가 26명(0.8%)으로 두 번째로 많이 사용되고, 프랑스어가 17명(0.5%)으로 세 번째로 사용된다. 이탈리아어를 할 줄 아는 6명과 로만슈어를 할 줄 아는 사람이 1명 있었다.
2008년 기준으로 인구는 남성 49.1%, 여성 50.9%이다. 인구는 1,621명의 스위스 남성(인구의 47.2%)과 65명의 비스위스계 남성(1.9%)으로 구성되었다. 스위스 여성은 1,677명(48.8%), 비스위스계 여성은 70명(2.0%)이었다. 시정촌 인구 중 1,690명(약 50.8%)이 라이헨바흐 임 칸데르탈에서 태어나 2000년에 그곳에서 살았다. 같은 주에서 태어난 1,089명(32.8%)이 있었고, 다른 곳에서 태어난 257명(7.7%)이 있었다. 스위스에서, 그리고 140명(4.2%)가 스위스 밖에서 태어났다.
2010년 기준으로 아동·청소년(0~19세)이 22.2%, 성인(20~64세)이 58.1%, 노인(64세 이상)이 19.7%를 차지한다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼거나, 독신인 사람은 1,377명이다. 기혼자는 1,642명, 미망인은 222명, 이혼한 사람은 84명이었다.
2000년 기준 1인 가구는 359가구, 5인 이상 가구는 136가구이다. 2000 년에는 총 1,221채(전체의 71.9%)가 상설 임대되었고, 351채(20.7%)는 계절적 임대, 126채(7.4%)는 비어 있었다. 2010 년 기준 신규주택 건설률은 인구 1000명당 7.9세대이다. 2011년 시정촌 공실률은 0.6%였다.
2000년 인구 조사에서 로마 가톨릭 신자는 129명(3.9%)이었고, 스위스 개혁 교회는 2,710명(81.5%) 이었다. 나머지 인구 중 정교회 교인은 8명 (인구의 약 0.24%)이었고, 다른 기독교 교인은 332명(인구의 약 9.98%)이었다. 유대인 1명과 이슬람교 20명(인구의 약 0.60%)이 있었다. 불교인이 3명, 힌두교인이 5명, 다른 교회에 속한 사람이 5명이었다. 117명(인구의 약 3.52%)은 교회에 속하지 않으며, 불가지론자 또는 무신론자, 그리고 159명의 개인(또는 인구의 약 4.78%)은 질문에 대답하지 않았다.
여름에는 그리스알프와 키엔탈 계곡이 등산로, 꽃 초원, 숲, 개울 및 폭포가 있는 약 250km의 등산로와 높은 고도 트레킹으로 유명하다. 겨울에는 같은 지역이 스키장이 된다. 계곡의 위쪽 스트레치는 융프라우-알레취 세계문화유산의 일부이다.
레취 뮐레넨은 12세기와 13세기에 키엔 남작이 발레주로 가는 고산 통로에 대한 접근을 통제하기 위해 지은 성과 성벽이었다. 성은 남작 폰 베덴스빌과 베른에 대항하여 빚진 싸움이 된 툰의 영주에게 넘어갔다. 다른 여러 소유주를 거친 후 1352년 베른에 매각되었다. 베른 통치하에서 이곳은 군대와 고등법원과 하급 법원을 관리하는 카스텔란의 집이었다. 그러나 1400년경에 카스텔란은 프루티겐으로 이사하고 뮐레넨을 버렸다. 성과 성벽을 허물어 건축 자재로 사용하였다.
2011년 현재 라이헨바흐 임 칸데르탈의 실업률은 0.75%이다. 2008년 기준으로 시정촌에 고용된 사람은 총 1,290명이다. 이들 중 1차 경제 부문에 361명이 고용되었고, 이 부문에 약 136개 기업이 참여했다. 421명이 2차 부문에 고용되었고, 이 부문에 64개의 기업이 있었다. 508명이 3차 부문에 고용되었으며, 이 부문에는 89개의 기업이 있다. 1,659명의 시정촌 거주자가 일정 수준으로 고용되었으며, 그중 여성이 노동력의 41.5%를 차지했다.
2008년에는 총 943개의 정규직에 상응하는 일자리가 있었다. 1차 부문의 일자리 수는 200개였으며, 모두 농업에 있었다. 2차 부문의 일자리 수는 378개였으며, 그중 201개(53.2%)는 제조업, 1개는 광업, 176개(46.6%)는 건설에 종사했다. 3차 부문의 일자리 수는 365개였다. 120개(32.9%)는 도소매 판매 또는 자동차 수리, 19개(5.2%)는 상품의 이동 및 보관, 101개(27.7%)는 호텔 또는 레스토랑, 11개(3.0%)는 기술 전문가 또는 과학자였다. 32개(8.8%)가 교육에 있었고, 54개(14.8%)가 의료에 있었다.
2000년 기준으로 시정촌으로 출퇴근하는 근로자는 321명, 출퇴근 근로자는 877명이었다. 자자체는 근로자의 순수출 지자체로, 들어오는 1명이 전입할 때, 약 2.7명의 근로자가 자자체를 떠나고 있다. 근로인구 중 12.9%가 출퇴근용 대중교통을, 57.6%가 자가용을 이용하였다.
라이헨바흐 임 칸데르탈 시에는 라이헨바흐 임 칸데르탈역과 뮐레넨역의 두 기차역이 있다. 둘 다 뢰치베르크선에 있으며, 베른, 툰, 슈피츠 및 브리크까지 매시간 레기오익스프레스 뢰취베르커 열차가 운행된다.
시정촌은 또한 라이헨바흐 철도역에서 칸데르강 계곡을 따라 로이들렌, 벵이 및 프루티겐까지, 쉬네강 계곡을 따라 샤르나흐탈, 키엔탈 및 그리스알프까지 포스트아우토 버스 서비스를 제공한다. 후자의 서비스는 포스트아우토에 의해 유럽에서 가장 가파른 포스트버스 서비스로 광고된다.
라이헨바흐 임 칸데르탈에서는 인구의 약 1,291명(38.8%)이 비필수 고등 중등 교육을 이수했으며, 211명(6.3%)이 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 이수했다. 고등교육을 마친 211명 중 76.8%가 스위스 남성, 15.2%가 스위스 여성, 4.7%가 비스위스계 남성, 3.3%가 비스위스계 여성이었다.
베른주의 학교 시스템은 1년의 비의무 유치원, 6년의 초등학교를 제공한다. 이후 3년 동안의 의무적 중학교 과정을 거쳐 학생을 능력과 적성에 따라 구분한다. 중학교 이하 학생들은 추가 교육을 받거나 견습과정에 들어갈 수 있다.
2010-11학년도 동안 총 382명의 학생이 라이헨바흐 임 칸데르탈의 수업에 참석했다. 시정촌에는 총 62명의 학생이 있는 4개의 유치원 수업이 있었다. 유치원생 중 3.2%는 스위스의 영주권 또는 임시 거주자(시민권 아님)였으며, 3.2%는 교실 언어와 다른 모국어를 사용한다. 자자체에는 12개의 초등 학급과 211명의 학생이 있었다. 초등학생 중 5.2%는 스위스의 영주권 또는 임시 거주자(시민권 아님)였으며, 5.7%는 교실 언어와 다른 모국어를 사용한다. 같은 해에 총 109명의 학생이 있는 6개의 중학교가 있었다. 스위스의 영주권자 또는 임시 거주자(시민권 아님)가 1.8%이고 2.8%가 교실 언어와 다른 모국어를 사용한다.
라이헨바흐 임 칸데르탈에는 라이헨바흐 지역 도서관이 있다. 도서관은 (2008년 현재) 7,898권의 책 또는 기타 매체를 보유하고 있으며, 같은 해에 13,817권을 대출했다. 그 해에는 주당 평균 14시간씩 총 300일 동안 문을 열었다.
동맥관(ductus arteriosus, 動脈管)은 태아의 폐동맥과 몸쪽 내림대동맥을 잇는 혈관이다. 우심실의 혈류가 태아의 미발달된 폐에 들어가는 것을 막는 역할을 한다. 출생 직후 닫혀 동맥관인대가 된다.
발달 및 구조.
프로스타글란딘(PG) 중에서 PGE 종류가 혈관 평활근을 이완시켜 동맥관을 열린 채로 유지하는 역할을 한다. 태반이나 동맥관 그 자체에서 생산되는 프로스타글란딘 E2(PGE2)가 이 역할의 대부분을 수행하지만, PGE1도 동맥관을 열린 채로 만드는 데 기여한다. PGE1과 PGE2는 프로스타글란딘 EP4 수용체, 프로스타글란딘 EP2 수용체와 같은 특정 PGE에 민감한 수용체에 작용하여 동맥관을 열린 채로 유지한다. EP4는 PGE2에 의해 유도되는 동맥관의 확장에 관여하는 주요 수용체이며, 동맥관의 평활근 세포에서 발견된다.
프로스타글란딘 생산을 막는 비스테로이드 항염증제(NSAIDs) 투여로 인해 동맥관 폐쇄가 유도될 수 있다. 인도메타신이 가장 흔하게 사용되며, 생후 1주쯤에 투여된다. 그러나 폐 관류에 선천적인 결함(폐동맥 협착증, 동맥관을 통한 좌우 지름길 등)이 있다면 프로스타글란딘 치료를 통해 동맥관을 열린 채로 유지하여, 산소화 상태를 개선할 수 있다. 이 치료 방식은 동맥관 기형에서는 효과가 없다. 동맥관이 유지되는 것은 또 다른 기형과 연관되어 있을 수 있으며, 여성에서 더 흔하다. PGE2 생산을 억제하면 EP4 수용체 활성이 감소하여 정상적인 순환이 시작될 수도 있다. 임신 말기에 투여된 NSAIDs가 태반을 넘어 태아에게 전달되면 동맥관이 지나치게 일찍 닫힐 수 있다. 이 경우 외부에서 PDE2를 투여하여 NSAIDs의 효과를 반전시키고, 남은 임신 기간 동안 태아의 동맥관을 열린 채로 유지할 수 있다.
출생 후 동맥관이 닫히지 않으면 동맥관 개존증이라는 질환을 일으킨다. 동맥관 개존증에서는 대동맥에서 폐동맥으로 비정상적인 혈액 흐름(좌우 지름길)이 발생한다. 교정하지 않고 그대로 두면 일반적으로 폐고혈압에 이어 우심실부전, 심장의 부정맥을 유발할 수 있다.
동맥관 개존증은 다운 증후군을 가진 영아의 4%에 발생한다. 성장장애는 이 질환의 매우 흔한 소견이다.
폐어류의 조상들에서 동맥관은 폐동맥과 등쪽대동맥을 연결하였으며 폐와 함께 진화했다. 배 발생 기간 동안 파충류, 조류, 포유류는 모두 폐로부터 혈액을 우회시키기 위한 한두 쌍의 동맥관을 가지고 있다.
"개인숭배와 그 결과들에 대하여"()은 소련의 제1서기 니키타 흐루쇼프가 1956년 2월 25일 소련 공산당 제20차 대회에서 한 연설을 가리킨다. 흐루쇼프의 연설은 사망한 전 정부수반인 故이오시프 스탈린에 대해 강하게 비판하였는데, 특히 1930년대의 대숙청에 대해서는 표면상 공산주의를 유지하면서도 개인숭배를 조장했다며 강하게 비판했다. 이 연설은 "비밀 연설"()로도 알려져 있지만 공개적으로 진행된 연설이었기 때문에 부적절한 명칭이다.
당시 연설은 큰 충격을 주었다. 연설을 듣고 있던 사람들이 박수와 웃음으로 반응했다는 정보가 보고되기도 하였으며, 참석한 사람들 중 일부가 심정지를 겪고 일부는 스탈린의 행보 폭로의 충격으로 이후 자살했다는 정보가 보고되기도 했다. 스탈린의 "천재성"에 대한 찬사와 영구적인 칭찬을 교육받은 소련의 시민들 사이 계속되는 혼란은 1956년 3월 9일, 조지아에서 시위와 폭동으로 두드러지게 나타났다. 서방에서 그 연설은 정치적으로 조직되어 있던 공산주의자들을 황폐화시켰고, 특히 연설이 밝혀지고 몇 주 만에 미국 공산당은 3만 명 이상의 당원들을 잃었다.
《개인숭배와 그 결과들에 대하여》가 발표되기 이전인 1955년 1월 31일 대숙청 진상규명위원회에 이오시프 스탈린의 범죄 행위를 조사하라는 명령이 하달되었다.
진상규명위원회는 조사에 착수했고 150만명 이상의 무고한 공산당원들이 대숙청 과정에서 박해를 받았고 그중 68만명 이상이 사망한 것으로 상부에 보고하였다.
책임회피를 위한 면피성 연설.
영국의 정치학자 앤 애플바움은 《개인숭배와 그 결과》가 스탈린의 범죄만 폭로했을 뿐, 흐루쇼프 본인이 저지른 범죄에 대해 침묵했다고 비판하였다. 그녀는 이 연설이 그저 흐루쇼프가 대숙청에 대한 책임을 회피하고 자신의 정적들을 제거하기 위한 수단이라고 규정했다.
급조 의혹.
1980년대부터 많은 역사학자들은 흐루쇼프가 자신의 정치적 위상을 높이기 위해 의도적으로 스탈린을 폄하했다는 의문을 제기하였다.
방글라데시의 석학 AM. 암자드는 이 연설이 발표되기 이전부터 소련에서 스탈린의 실수를 상회할 충분한 조치가 이루어졌다고 보았으며, 흐루쇼프의 행동을 매우 불필요하고 무책임한 행동이라고 지적하였다.
브뤼닉-하슬리베르크역()은 브뤼닉 고개의 가장 높은 지점에 위치한 스위스 기차역이다. 인터라켄과 루체른을 연결하는 첸트랄반 소유의 브뤼닉선에 있다. 역은 패스의 이름과 동쪽에 있는 하슬리베르크 리조트 지역에서 이름을 따왔다. 역을 통해 브리엔츠와 하슬리베르크 사이를 운행하는 포스트버스 스위스 노선과 환승을 제공한다. 이 역은 브리엔츠 로트호른 철도의 정상역을 오가는 인기 있는 하이킹 코스의 한쪽 끝이다.
정치적으로 역은 마이링엔 마을과 수평으로 5km, 수직으로 400m 떨어져 있지만 마이링엔 시와 베른주에 있다. 옵발덴주의 경계는 역의 루체른 쪽 바로 옆에 있다.
역은 브리엔츠와 알프나흐슈타트 사이의 브뤼닉선의 나머지 중앙 구간과 함께 쥐라-베른-루체른 철도에 의해 1888년에 개통되었다. 처음에 인터라켄과 루체른으로 향하는 여정은 보트로 이루어졌으며 철도 통과 경로는 1916년까지 완성되지 않았다. 기차는 철도가 전철화되는 1940년대 초까지 증기기관차로 운반되었다. 역의 소유권은 1903년 스위스 연방 철도로, 2004년 첸트랄반으로 이전되었다.
역은 통로를 통해 도로를 따라 위치하며, 역 건물과 버스 터미널은 선로와 도로 사이에 있다. 통로 양쪽에 있는 역으로 가는 진입로는 가파르게 오르며 랙 레일 이 장착된 단일 선로이다. 스테이션 자체에는 랙 레일이 장착되지 않은 3개의 트랙이 있다. 역을 통과하는 모든 열차는 랙과 접착 장비를 모두 사용하여 작업할 수 있는 장비를 갖추고 있다.
비야체슬라우 미콜라요비치 올리니크(, , 1966년 4월 27일~)는 우크라이나의 은퇴한 레슬링 선수, 지도자이다. 1996년 하계 올림픽 그레코로만형 남자 라이트헤비급에서 금메달을 획득했으며, 세계 선수권 대회에서 준우승 1회, 유럽 선수권 대회에서 우승 1회를 차지했다.
랜디스도넛()은 미국의 도넛 가게로, 캘리포니아주 잉글우드에 있다. 가게 외관은 많은 영화나 드라마에 등장하였다. 필리핀에 1개 지점, 대한민국에 5개 지점도 운영하고 있다.
메타 샌디포드아테스트(, 본명은 로버트 윌리엄 아테스트 주니어(Ronald William Artest, Jr.), 1979년 11월 13일~)는 미국의 전 농구 선수이다. 그는 법적으로 2011년에 이름을 메타 월드 피스(Metta World Peace)로 바꾸기 전에 론 아테스트(Ron Artest)로 알려져 있었다가 2020년 메타 샌디포드아테스트로 이름을 바꾸었다.
2022년 대한민국의 꿀벌 실종은 2022년 1월부터 발생한 양봉용 꿀벌의 개체수 급감 사건이다. 이 현상은 21세기에 들어 점차 늘어나고 있는 군집 붕괴 현상의 하나로 세계 곳곳에서 관찰되고 있다.
한 지역의 꿀벌 군집이 붕괴하는 이유는 다양한 요소가 있을 수 있지만 전국적인 피해가 발생하는 가장 유력한 원인은 기후 변화이다. 그 외에 꿀벌응애와 같은 기생생물의 창궐이 원인이 될 수 있다. 21세기에 들어 양봉 농가는 등검은말벌과 같은 외래 천적의 침입, 낭충봉아부패병과 같은 질병, 폭염과 집중호우가 반복되는 여름과 점점 더 더워지는 겨울의 특징을 보이는 기후 변화 등으로 꿀벌 개체 감소와 꿀 생산량 급감을 겪어왔다. 2022년 꿀벌 개체 감소는 유래가 없이 큰 규모로 이러한 여러 원인이 복합적으로 작용한 것으로 보인다.
일각에서는 최근 꽃에서 채취하는 꿀이 적어지자 먹이로 준 설탕 때문에 면역력이 떨어진 것이 기후 변화에 따른 따뜻한 겨울을 만난 것과 겹치면서 꿀벌 군집 붕괴 현상을 가속화시켰다고 진단한다. 또한 2021년 8월에서 9월사이 응애류가 급격히 번성할 때에는 로열젤리 채취 등을 이유로 제대로 방제를 하지 못하였다가 이후 뒤늦은 방제를 하면서 일부 농가가 정상적인 양의 세 배에 이르는 과도한 살충제를 투여한 것도 원인으로 꼽힌다.
2023년경에는 꿀벌 군집 붕괴의 원인으로 꿀벌응애가 지목되고 있다. 양봉농가들이 특정 성분이 든 방제제를 오랜 기간 쓰다 보니 내성이 생긴 응애가 발생했고, 이 때문에 꿀벌의 면역력이 약해져 집단 폐사했다는 설이다. 정부는 2023년부터 내성을 일으킨 방제제를 사용하지 않고 꿀벌응애를 퇴출하는 사업을 시작하기로 결졍했다.
꿀벌은 속씨식물의 수분을 돕고 꿀을 생산한다. 이 때문에 꿀벌 개체의 감소는 곧바로 속씨식물이 열매를 맺지 못하는 일로 이어진다. 당장에는 2022년 과수 농가의 과실 재배에 문제가 생길 수 있다. 2006년 미국의 꿀벌 실종 사건 당시 밀가루의 값이 폭등한 사례가 있다.
꿀벌 개체는 천적의 개체수나 질병 등으로도 큰 영향을 받기 때문에 기후 변화가 단일한 원인이라고 할 수는 없다. 그러나 따뜻한 겨울 때문에 다른 요인들이 증폭되어 꿀벌 실종의 규모가 더 커졌다. 미국의 경우 1973년에서 2017년까지 장기 관찰에서 다양한 기후 변화가 꿀벌 개체 감소에 영향을 준 것으로 보고되었다.
미국의 저널리스트 로완 제이콥슨은 2008년 《꿀벌없는 세상, 결실없는 가을》에서 꿀벌의 군집 붕괴 현상이 세계적인 식량 위기를 가져올 것이라고 경고한 바 있다. 1962년 레이철 카슨이 《침묵의 봄》에서 살충제에 의한 꿀벌 군집 붕괴를 경고한 이후 기후 변화가 꿀벌을 중심으로 한 생태계 위기의 또 다른 원인으로 떠오른 것이다. 기후 변화에 따른 생태계 위기는 먹이 사슬과 같은 영양 단계에 영향을 미쳐 세계적인 여러 문제를 가져올 수 있으며 식량 위기와 같이 인간의 삶에 직결되는 문제로 확대될 수 있다.
야베이노사우루스(학명:Yabeinosaurus tenuis)는 도마뱀목 레피토사우루스과에 속하는 도마뱀이다. 지금은 멸종한 종으로서 전체적인 몸길이가 4~6m인 대형의 몸을 가진 도마뱀이다.
야베이노사우루스는 중국 북동부 백악기 초기 제홀 그룹의 멸종된 도마뱀의 속이다. 야베이노사우루스 테누이스의 종류는 청소년과 성인 모두에게 속하는 많은 잘 보존된 해골에서 잘 알려져 있다. 약 60년 동안 야베이노사우루스는 청소년 표본에서만 알려져 있었으며 과학자들은 이 도마뱀이 뼈가 약하게 발달한 작은 도마뱀이라고 믿게 되었다. 이 때문에 도마뱀붙이와 밀접한 관계가 있다고 생각되었다. 최대 35 센티미터(14인치) 길이의 대형 표본이다. 긴 길이 2005년에 처음으로 설명되어 야베이노사우루스가 완전히 자랄 때 상대적으로 큰 도마뱀이었다는 것을 보여준다. 최근의 계통학적 분석은 야베이노사우루스가 도마뱀붙이와 밀접한 관련이 있는 것이 아니라 도마뱀의 진화 역사에서 가장 초기 다이버 중 하나인 이구아니아와 스클러그로사이의 분열에 가까운 아주 "기초적인("원초적인") 도마뱀"이라는 것을 보여준다. 그것이 이 분열의 밖에 놓여있는지 혹은 셀룰라이사 안에 놓여있는지 여부는 불확실하다. 베이징 자연사 박물관의 Y. 텐에 야베이노사우루스의 화석이 전시되어 있다. 2011년에 야베이노사우루스의 화석이 그 안에서 잘 발달된 15개의 배아를 가지고 발견되었는데 그것은 임신한 활기가 있는 도마뱀의 가장 오래된 화석이 되었다. 야베이노사우루스는 큰 몸집에 걸맞게 앞다리와 뒷다리가 모두 크며 빠른 속력을 낼 수가 있도록 다리의 근육이 잘 발달되어 있던 종으로 추정이 된다. 또한 양턱에는 15~25개의 삼각형 모양을 가진 톱니 모양의 이빨을 가지고 있으며 이를 통하여 먹이를 사냥했을 것으로 보인다. 먹이로는 당대에 서식했던 작은 동물, 절지동물, 양서류, 공룡의 알 등을 주로 잡아먹고 살았을 육식성의 포식자로 추정되는 종이다.
야베이노사우루스가 생존했던 시기는 중생대의 백악기 초기로서 지금으로부터 1억 4500만년전~1억 2000만년전에 생존했던 종이다. 생존했던 시기에는 중국을 포함한 아시아의 삼림으로 이뤄진 지대나 초원 등에서 주로 서식했었던 도마뱀이다. 화석의 발견은 1942년에 중국의 백악기에 형성된 지층에서 중국의 고생물학자들에 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
알레드 존스(Aled Jones, 1970년 12월 29일 ~ )은 웨일스의 가수이자 텔레비전 및 라디오 진행자이다.
터널 속의 뱀()은 1970년대 유럽 통화 간의 변동을 제한하기 위한 유럽 통화 협력 시스템이었다. 그것은 유럽 통화 협력의 첫 번째 시도였다. 유럽 경제 공동체(EEC)를 위한 단일 통화 대역을 만들어 모든 EEC 통화들을 고정 환율제로 연동하려고 시도했다.
"약속의 네버랜드"()는 2020년 공개된 일본의 영화이다. 시라이 카이우, 데미즈 포스카의 동명 만화를 원작으로 한 실사 영화이다.
2021년 세계 피겨스케이팅 선수권 대회는 국제 빙상 경기 연맹(ISU) 주관으로 3월 22일부터 3월 28일까지 스웨덴 스톡홀롬 에릭슨 글로브에서 열린 국제 피겨스케이팅 대회이다. 남자 싱글, 여자 싱글, 페어, 아이스댄싱 네 종목이 진행된다.
셰켈(shekel 또는 sheqel)은 고대에 쓰이던 통화와 무게 단위 중 하나다. 셰켈은 처음에는 무게의 단위로, 약 11g 이었고, 고대 티레와 고대 카르타고에서 화폐가 되었고, 그 후 마카베오의 지배하에 있던 고대 이스라엘에서 화폐가 되었다.
토건.
중관춘 대가(中关村大街)와 즈춘로(知春路)는 모두 베이징시의 중요한 교통 간선도로이며, 4호선과 10호선은 아직 개착되지 않았디. 황좡역은 3단 아치형의 3경간 복층 역사로 이루어졌으며, 본체는 폭 약 20 m, 높이 약 15 m, 천장은 지면으로부터 불과 5.23 m 떨어져 있다. 황좡역의 4호선 승강장과 10호선 승강장은 동시에 건설되어 是中国大陆第一座采用全暗挖施工技术同步建造的十字交叉换乘车站， 또한 건설 당시 중국에서 가장 규모가 크고 구조체계가 복잡했던 암굴착역이기도 하였으며, 토공 규모는 지하에 6층짜리 굴착하는 규모였다. 또한 하이뎬진(海淀镇)은 원래 수도망이 종횡으로 펼쳐져 修建中关村大街时只是填土草草了事，공사상의 지질조건이 매우 나빴다.
하이뎬황장역은 지하역으로, 두 역의 승강장 본체는 섬식-상대식이 십자형으로 교차한 형태이며, 두 역의 환승은 '대합실+통로' 양방향으로 통행한다. 하이뎬황장역은 지하 2층으로 이루어져 있으며, 지하 1층은 4호선 분리식 대합실과 10호선 상대식 승강장으로, 완만한 슬로프형 통로로 연결되어 있으며, 지하 2층은 10호선 분리식 대합실과 4호선 섬식 승강장으로 이루어져 있다. 4호선에서 10호선으로 갈아타기 위해선 승강장 양끝 에스컬레이터에서 대합실층으로 올라가 10호선 승강장으로, 10호선에서 4호선으로 갈아타기 위해선 반대로 4호선 대합실을 통하여, 다시 에스컬레이터에서 4호선 승강장으로 내려간다.
하이뎬황장역 지하 1층에는 2개의 대합실이 있는데, 각각 하이뎬황장로 남북쪽에 위치하고 있다. 북대합실 남쪽, 남대합실 북쪽에는 각각 10호건 외선순환, 내선순환 승강장으로 이어지는 환승통로 입구가 있다.
4호선 승강장은 지하 2층 중관춘 대가 지하에 있는 섬식 승강장으로, 남북 양끝에는 대합실로 이어지는 계단과 에스컬레이터, 엘리베이터가 설치되어 있다. 2020년 11월 27일 4호선 승강장에 자동심장충격기가 설치됐다.
중관춘역()은 중국 베이징시 하이뎬구 하이뎬 가도와 중관춘 가도 사이에 있는 중관춘 대가 중관춘 1교 남쪽에 위치한 베이징 지하철 4호선의 지하철역이다. 역명은 중관춘의 핵심지대에 위치하여 붙여졌다. 2009년 9월 28일 지하철 4호선 개통과 함께 운영을 시작했다.
중관춘역은 지하 2층 3단 구조로 섬식 승강장으로 설계되었으며, 총연장 179.9m, 폭 22.5m이며, 개착식으로 시공하였다. 지하 1층에는 통합 대합실층, 지하 2층은 승강장층이다. 서쪽 대합실에는 중관춘역과 중관춘 서구 지하도와 이어져있다.
중관춘역에는 중관춘 대가 아래에 1개의 섬식 승강장이 있다. 승강장으로 이어지는 엘리베이터는 승강장 중앙에 위치하며, 역 화장실은 승강장 북쪽끝에 설치되어 있다.
스차하이역()은 중국 베이징시 시청구 스차하이 가도와 둥청구 자오다오커우 가도 접경의 디안먼 외대가 및 마오얼 후퉁 교차로 북쪽에 위치한, 베이징 지하철 8호선의 지하철역이다. 역명은 현지지명 “스차하이(什刹海)”에서 따왔다. 2013년 12월 28일 8호선 남측연장 2단계 개통과 함께 개장했다. 개통되었다.
지하 3층역인 스차하이역은 지하 1층에 대합실, 지하 1층과 지하 2층 사이의 중2층(승객은 들어갈 수 없다)을 설비소로 하고 지하 2층은 8호선 승강장, 주공간은 2열 3경간 구조로 설계하였으며, 승강장은 폭 12 m의 섬식 승강장으로 이루어졌다. 역 공사의 총 길이는 146.6m다. 중앙 천판은 약 2.5m의 흙으러 덮었다.
57번가() 역은 뉴욕 지하철의 IND 6번로선에 속한 역이다. 맨해튼 57번가와 6번로(Avenue of the Americas) 교차로에 위치해 있으며, 전시간 F 열차가, 주중 및 주말 저녁에 M 열차, 출퇴근 시간대 혼잡 구간에서 &lt;F&gt; 열차가 운행한다. 역 북쪽에서 6번로 선은 동쪽으로 꺾여 IND 63번가선이 된다.
1962년 처음 발표된 57번가 역은 1968년 7월 1일 1,320만 달러의 비용으로 개장되었다. 이 역은 1989년까지 종착역이었고, 이후 21번가-퀸스브리지까지 모든 운행이 연장되었다. 이 역은 1990년대 63번가선의 재건 과정에서 셔틀열차가 임시로 운행했다. 2018년 7월부터 12월까지 5개월간의 대대적인 보수 공사를 위해 역이 폐쇄되었다.
이 역은 6번로 선의 열차 용량을 확장한 크리스티 스트리트 커넥션()의 일부로 건설되었다. 57번가의 새 종착역으로 가는 6번로 연장은 1962년에 발표되었다.
57번가 역은 1968년 7월 1일에 개장했다.
크리스티 스트리트 커넥션을 건설하는 동안 추가된 두 개 역 중 하나로서, 다른 하나는 그랜드 스트리트 역이다. 역 개장식에서는 6월 27일 로버트 W. 스위트(Robert W. Sweet) 부시장·윌리엄 J. 로난(William J. Ronan) MTA 회장·아이셀(Eyssell) 미국 애비뉴 협회 회장이 참석한 가운데 연단에서 300여 명이 참석한 식사로 이루어졌다. 이 새로운 역은 바로 인접한 지역에 건설되고 있는 새로운 주거 및 상업 개발을 지원하기 위한 것이었다.
개통과 동시에 57번가 역은 출퇴근 시간에는 B, 비혼잡 시간에는 KK 등 두 가지 운행 계통의 종착역 역할을 했다. KK는 1974년에 K로 개칭되었고 1976년에 제거되었다. 1978년부터 1990년까지 이 역은 JFK 익스프레스 서비스를 통해 동명의 공항까지 운행되었다.
1986~1998년 공사를 위해 맨해튼교 북쪽이 폐쇄되고 2001년 7~12월 다시 폐쇄되었을 때, 이 역은 그랜드 스트리트로 이동하는 6번가를 따라 셔틀열차로만 운행되었다. 1988년부터 이 역은 평일 Q열차, 평일 저녁과 주말 B열차, 심야 F열차가 운행했다. 이 역은 1989년 10월 29일 개업한 21번가-퀸스브리지 역까지 이어지는 IND 63번가 선이 1997년 셔틀로 대체되기 전까지 모든 운행 계통을 위한 종착역이었다.
2015-2019 MTA 캐피탈 플랜에 따르면, 이 역은 역 강화계획(Enhanced Station Initiative)의 일환으로 전면적인 개편을 거쳤으며, 몇 달 동안 완전히 폐쇄되었다. 업데이트에는 셀룰러 서비스, Wi-Fi, USB 충전소, 대화형 서비스 권고사항 및 노선도 등이 포함되었다. 2018년 1월, NYCT와 버스 위원회는 주달로 컨트랙팅(Judlau Contracting)이 IND 6번로 선의 57번가 역과 23번가 역(IRT 렉싱턴 애비뉴선의 28번가 역, IRT 브로드웨이-7번로선 및 IND 8번로선의 34번가-펜 역 포함)의 개축에 대해 1억 2,500만 달러의 계약을 받을 것을 권고했다. 그러나 MTA 이사회는 시대표들이 계약서 수여에 대한 투표를 거부하자 이들 패키지에 대한 투표를 잠정 연기했다. 이 계약은 지난 2월 투표를 위해 보류됐으며, 주달로의 계약은 결국 승인됐다. 역은 2018년 7월 9일 개보수 공사를 위해 폐쇄되었다가 2018년 12월 19일에 재개장하였다.
57번가 역에는 두 개의 선로와 두 선로를 모두 운행하는 하나의 섬식 승강장이 있다. 승강장의 길이는 615 피트 (187 m)이고 폭은 24 피트 (7.3 m)이다. 역은 55번가에서 58번가까지 뻗어 있다. 대합실의 길이는 총 이며, 승강장까지 가는 계단이 6개 있다. 역 벽은 담장을 따라 길고 좁은 타일에 "57th St" 스텐실을 씌운 흰색이다. 승강장은 지하 약 에 있다.
2018년 역 개보수 이전에도 있었던 승강장 천장에 "Next Train(다음 열차)" 표시등이 여전히 걸려 있으며, 이것은 20년전 본역이 종착역이었던 시점부터 현재까지 이어지고 있다. 승강장 남쪽 끝에는 사용하지 않는 탑과 승무원 구역이 있다.
이 역에는 뉴욕시 교통국의 전 수석 엔지니어인 존 T. 오닐 대령(Colonel John T. O'Neill)의 청동 명판이 달려있다.
6번로 양쪽으로 56번가에서 57번가까지 8개의 계단이 있다. 역의 개조 이전에, 이 출구는 다른 역 입구에 전형적인 점멸된 적색 또는 녹색 구체(lighted red-or-green globes)보다는 측면에 "SUBWAY"로 표기된 기둥이 있는 기존 역에 비해 특이한 설계를 가지고 있었다. 역의 출구는 다음과 같이 배치되어 있다.
57번가 역의 보수 공사 동안, 역 강화계획의 일부로 개조된 다른 역과 마찬가지로, 유리 장벽 울타리, 다음 열차 도착 "카운트다운 시계"및 디지털 인근 길 찾기 지도가 거리층의 모든 출구 계단 주위에 설치되었다. 56번가 남쪽 모퉁이에 있는 두 개의 출구에도 다른 강화계획 역과 비슷한 캐노피가 있었다.
이즈미소토아사히카와역(일본어: 泉外旭川駅)은 일본 아키타현 아키타시에 위치한 동일본 여객철도 오우 본선의 철도역이다.
이 역이 개업하기 전 아키타역 - 쓰치자키역 구간은 거리가 7.1킬로미터였는데, 이는 현청 소재지 중심역에서 다음 역까지의 거리로는 도호쿠 6현에서 가장 길었다[신문 4][주 1].
원래 이즈미·소토아사히카와 지구는 이즈미 하이타운과 같은 토지구획 정리사업이나 택지개발사업 등의 진행으로 주거 환경이 향상되어 인구가 밀집된 지역이었다. 한편, 아키타역과 쓰치자키역 양쪽 역에서 떨어져 있었기 때문에 새로운 역을 건설함으로써 해당 지역의 편의성 향상이 기대된다며 2011년 3월에 책정된 '제6차 아키타시 종합도시계획'의 한 시책으로 구상되었다.
또한, 역에서 북서쪽으로 약 1.5킬로미터 떨어진 곳(아키타시 도매시장 부지)에 이온타운이 대형 상업시설을 건설할 예정이어서, 추가적인 지역 발전 및 인구 증가가 예상되고 시설 이용자의 접근성 측면을 고려하여 아키타시가 총사업비 약 20억 7,300만 엔을 전액 부담하는 청원역으로 건설되기에 이르렀다
아키타현 내에서는 2001년(헤이세이 13년) 이와키마치(현 유리혼조시)에서 개업한 우에쓰 본선 이와키미나토역 이래의 신역이 되었다,
'이즈미소토아사히카와'라는 명칭은 이즈미 지구와 소토아사히카와 지구의 경계 부근에 위치한다는 데서 유래한다. 이즈미는 대략 역 남쪽 지구, 소토아사히카와는 북쪽 지구이다 (경계와 선로는 일치하지 않는다). 아키타시는 구상 단계의 가칭으로 사용했던 "이즈미·소토아사히카와 신역"이 시민들에게도 익숙해졌다고 하여, 2019년 (레이와 원년) 7월에 JR에 "이즈미소토아사히카와역"을 제안했고, JR은 지자체의 요청 외에 이용객의 인지 용이성, 주변 주민의 수용, 유사한 역명 유무 등을 고려하여 선정했다.
길이 약 125미터, 폭 2.6미터의 단식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 아키타 화물역 등이 가까이 있어 상하행선이 떨어져 운행하기 때문에, 역사는 상하행선 사이에 끼워진 형태로 설치되어 있으며, 남북 역전 광장에서 지하 통로를 통해 안으로 들어간다. 이 지하 통로는 역 북동쪽의 소토아사히카와 지구와 남서쪽의 이즈미 지구를 연결하는 기능을 겸하고 있으며, 24시간 통행 가능하다.
아키타역 관리의 무인역이다. 자동 발매기, 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 대합실 앞 통로에 화장실이 있으며, 지하 통로 출입구에는 계단 외에 엘리베이터가 병설되어 있다.
오텔 드 빌(, , 시청을 뜻함)역은 파리 메트로 1호선과 11호선의 환승역이다. 이 역은 도시 중앙의 파리 4구내에 위치하며 인근에는 파리 시청사(Hôtel de Ville de Paris)가 있다.
오텔 드 빌역은 1900년 7월 19일 포르트 드 뱅센 ~ 포르트 마이요간의 1차 구간 노선의 일부로 개통된 8개역 중 하나이다. 11호선 승강장은 1935년 4월 28일 샤틀레 - 매리 데 릴라구간 노선의 일부로서 개통되었다.
1호선 자동화.
오텔 드 빌역은 1호선 자동화를 위한 작업에 따라 개조공사를 거쳤다. 2009년 3월 21-22일 주말 동안, 1호선 승강장은 승객의 안전을 개선하고 무인 운전을 지원하기 위해 스크린도어가 설치되었다. 건설 기간 동안, 11호선역은 개방되어 있어, 서쪽으로 1호선 환승이 가능한 샤틀레 역까지 이동이 가능했다.
대부분의 파리 메트로역과 마찬가지로, 오텔 드 빌은 1호선 역과 11호선 역 모두 2개의 선로가 있는 상대식 승강장으로 구성되었다. 파리 메트로는 (대한민국과 마찬가지로) 국철과 반대 방향으로 운행하기 때문에 열차는 좌측이 아닌 우측통행으로 운행한다. 오텔 드 빌역의 두 노선은 서로 수직으로 배치되어 있다. 즉, 리볼리 도로(Rue de Rivoli) 아래의 1호선 승강장과 르누아르 도로(Rue de Renard) 밑의 11호선 승강장으로 이루어졌다.
알프나흐슈타트역("Alpnachstad")은 스위스 옵발덴주의 알프나흐 시정촌에 있는 기차역이다. 이 역은 루체른과 인터라켄을 연결하는 첸트랄반 소유의 브뤼닉선에 있다. 길 건너편에는 필라투스 정상까지 오르는 랙 철도인 필라투스 철도의 하단 종점인 알프나흐슈타트 PB역이 있다.
런던 지하철 S7 및 S8형 전동차()는 흔히 S형 열차(S Stock)라 불리며, 2010년 이후 런던 지하철의 저심도 노선에 사용되는 통근형 전동차이다. 봄바디어 트랜스포테이션의 더비 리처치 레인 웍스(Derby Litchurch Lane Works)에서 제조한 S형 열차는 메트로폴리탄선, 디스트릭트선, 해머스미스 &amp; 시티 선, 서클선에서 1960년대와 1970년대 이후 사용된 A60, A62, C69, C77, D78형 전동차를 대체하기 위해 도입했다. 주문은 총 191편성(1,395량)의 열차로 구성되며, 서클·디스트릭트·해머스미스 &amp; 시티 선은 S7형, 메트로폴리탄선은 S8형 등 2종류로 구성되며, 좌석 배치와 차량 수에 차이가 있다. 두 종류 모두 에어컨을 설치하고 또 장애인이 쉽게 이용할 수 있도록 바닥을 낮추었으며, 열차가 이동하는 동안 승객이 한 객차에서 다른 객차로 이동할 수 있도록 통로를 개방했다.
2010년 7월 메트로폴리탄선, 2012년 7월 해머스미스 &amp; 시티 선, 2013년 9월 서클선과 디스트릭트선에서 여객 운행이 시작됐다. S형은 2012년 9월 메트로폴리탄선의 A형, 2014년 2월 서클과 해머스미스 &amp; 시티 선의 C형, 2014년 6월 디스트릭트선의 D형 일부, 그리고 2017년 4월에 나머지 디스트릭트선의 D형을 완전히 대체하였다.
"S" 명칭은 런던 지하철에서 의도된 노선과 관련된 문자로, 저심도 열차를 지정하는 전통에 따라 교외의 영단어 "suburban"에서 따왔다. 비슷한 사례로 메트로폴리탄선 아머셤(Amersham)행에서 따온 A형 전동차, 서클선(Circle line) 및 해머스미스 &amp; 시티 선(Hammersmith &amp; City line)에서 따온 C형 전동차, 디스트릭트선(District line)에서 따온 D형 전동차가 있다.
봄바디어의 모바이아 제품군에 속하는 이 차량은 서클·디스트릭트·해머스미스 &amp; 시티 선의 7량 편성 S7형 133대와 메트로폴리탄선의 8량 편성 S8형 58대로 구성되어 있다. 또한 메트로폴리탄선에서 8량의 S8형 열차가 엔지니어링 수정과 ATC 장착을 위해 반환되었고, 7+1형이라 불리는 8량 열차 3대가 추가로 사용되었다. 이 열차는 7량 S7형과 또 다른 S7형의 추가 객차로 구성되어 8량 편성을 이루었다. 이 열차는 S7형의 전방향 좌석을 유지하여 나머지 S8형과 구분된다. 이들 열차는 2018년 서클·디스트릭트·해머스미스 &amp; 시티 선에서 7량 편성으로 다시 개조해 운행했다. S8형은 2010년과 2012년 사이에 운행을 개시하여 2012년 9월까지 노선 전체 운행을 실시했다.