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멕시코가 1821년 알타칼리포르니아주를 장악하기 전에도 1770년부터 1821년까지 시행되던 외국인과의 무역을 금지하는 부담스러운 스페인 규칙은 쇠퇴하는 스페인 함대가 무역 금지 정책을 강제할 수 없게 되면서 무너지기 시작했다. 산업이나 제조 능력이 거의 없었던 칼리포르니오들은 새로운 상품, 유리, 경첩, 못, 완제품, 사치품 및 기타 상품을 거래하기를 열망했다. 멕시코 정부는 외국 선박과의 무역 금지 정책을 폐지했고 곧 정기적인 무역 여행이 이루어졌다. 이 캘리포니아 목장의 주요 생산품은 소 가죽(캘리포니아 그린백이라고 불림), 탤로(양초와 비누를 만드는 데 사용되는 정제된 지방) 및 캘리포니아/텍사스 롱혼 소의 뿔이었으며, 이들은 다른 완제품 및 상품과 교환되었다. 이 가죽-탤로 무역은 주로 보스턴에 기반을 둔 선박에 의해 이루어졌는데, 이들은 범선을 타고 약 200일 동안 혼곶을 돌아 에서 를 여행하여 완제품 및 상품을 가져와 칼리포르니오 목장들과 가죽, 탤로, 뿔을 교환했다. 가죽, 탤로, 뿔을 제공하는 소와 말은 사실상 야생에서 자랐다. 칼리포르니오의 가죽, 탤로, 뿔은 상호 이익이 되는 무역에 필요한 무역 품목을 제공했다. 최초의 미국, 영국, 러시아 무역선들은 1816년 이전에 캘리포니아에 나타나기 시작했다. 1832년경에 쓰여진 리처드 헨리 다나 주니어의 고전적인 책 《돛대 앞의 2년》은 그가 1834년~35년에 캘리포니아로 한 2년간의 범선 바다 무역 항해에 대한 좋은 직접적인 설명을 제공한다.,
1825년부터 1848년까지 캘리포니아로 여행하는 선박의 평균 수는 연간 약 25척으로 증가했는데, 이는 1769년부터 1824년까지의 연평균 2.5척에 비해 크게 증가한 것이다. 무역 목적의 입항항은 알타 캘리포니아 수도인 몬터레이였으며, 약 100%의 관세가 부과되었다. 이러한 높은 관세는 선주들에게 더 많은 이익을 남기고 고객들에게는 상품 가격을 낮출 수 있었기 때문에 많은 뇌물 수수와 밀수를 유발했다. 본질적으로 캘리포니아 정부(거의 없었지만)의 모든 비용은 이러한 관세(세관 수수료)로 충당되었다. 이 점에서 그들은 1850년 미국의 경우와 매우 유사했는데, 미국 연방 정부 수입의 약 89%가 수입 관세(일명 세관 또는 종가세)에서 나왔지만, 평균 세율은 약 20%였다.
1848년 이후 선박들은 캘리포니아 내 해안 도시들과 그곳으로 이어지는 항로 간에 쉽고 저렴한 연결을 제공했다. 캘리포니아로 가는 거의 모든 화물은 1869년 대륙 횡단 철도가 완공될 때까지 범선으로 운반되었다. 해상 항로는 동부 해안이나 유럽에서 남아메리카의 혼곶을 돌아 이상의 거리였다. 이 항로는 "표준" 범선으로는 평균 약 200일, 클리퍼로는 약 120일이 걸렸다. 골드 러시 동안 발생한 주요 문제 중 하나는 캘리포니아를 떠나는 선박의 유료 화물이 부족했다는 것이다. 식량, 보급품, 승객은 캘리포니아로 들어오는 주요 화물이었지만, 돌아오는 승객, 우편물, 금의 왕복 무역은 제한적이었다. 샌프란시스코만에 도착한 많은 범선들은 그곳에 버려지거나 창고나 매립지로 전환되었다.
1846년 오리건 경계 분쟁은 영국과의 합의로 해결되었고, 캘리포니아는 1847년 미국의 통제 하에 놓여 1848년에 합병되고 비용이 지불되었다. 미국은 이제 태평양 강대국이 되었다. 1848년부터 미국 의회는 캘리포니아 합병 후 캘리포니아 골드 러시가 확인되기 전에 퍼시픽 메일 증기선 회사에 199,999달러를 보조금으로 지급하여 태평양에서 정기적인 패킷선, 우편, 승객 및 화물 노선을 설정하도록 했다. 이는 파나마시티, 니카라과 및 멕시코에서 샌프란시스코 및 오리건으로 왕복하는 정기 노선이었다.
태평양 노선에서 계약된 3척의 퍼시픽 메일 증기선 회사 외륜선 중 첫 번째인 호는 1848년 10월 6일 뉴욕시를 떠났다. 이는 캘리포니아에서 금광이 확인되기 전이었으며, 60석의 살롱(약 300달러 운임)과 150석의 일반 선실(약 150달러 운임) 승객 칸에 부분적인 승객만 태우고 떠났다. 캘리포니아까지 가는 승객은 소수에 불과했다. 금광 소식이 퍼지자 호는 칠레 발파라이소와 파나마 파나마시티에서 더 많은 승객을 태우고 1849년 2월 28일 샌프란시스코에 도착했다. 그녀는 약 400명의 금광을 찾는 승객들로 가득 차 있었는데, 이는 설계된 승객 수의 두 배였다. 샌프란시스코에서 그녀의 승객과 승무원 중 선장과 한 명을 제외한 모든 사람이 배를 버리고 떠났고, 선장이 파나마시티로 돌아가기로 계약된 항로를 개척하기 위해 훨씬 더 많은 돈을 지불하고 승무원을 모으는 데 두 달이 더 걸렸다. 더 많은 외륜선들이 곧 동부 해안 도시에서 파나마의 차그레스강과 니카라과 산후안강까지 운항하기 시작했다. 1850년대 중반까지 캘리포니아와 태평양 및 카리브해 항구 사이를 승객, 금, 우편물과 같은 고가 화물을 싣고 왕복하는 10척 이상의 태평양 및 10척 이상의 대서양/카리브해 외륜 증기선이 있었다. 동부 해안으로의 여행은 1850년 이후 모든 선박 연결편을 최소한의 대기 시간으로 맞출 수 있다면 40일 정도로 단축될 수 있었다.
증기선은 베이 에어리어와 금광 지역에 더 가까이 흐르는 새크라멘토강과 샌와킨강을 운항하며 샌프란시스코에서 새크라멘토, 메리즈빌, 스톡턴까지 승객과 보급품을 운송했는데, 이 세 도시는 금광 지역에 보급품을 공급하는 주요 도시였다. 샌와킨강 하류의 스톡턴 시는 졸린 오지에서 번성하는 무역 중심지로 빠르게 성장했으며, 시에라네바다 산기슭의 금광으로 향하는 광부들의 경유지가 되었다. 나중에 스톡턴-로스앤젤레스 도로가 된 밀튼 로드와 같은 거친 길은 계곡의 길이를 따라 빠르게 확장되었고, 노새 팀과 덮개가 있는 마차가 운행했다. 리버보트 항해는 샌와킨강에서 빠르게 중요한 운송 수단이 되었고, 보트 운영자들이 눈이 녹는 동안 샌와킨강의 연간 수위 상승을 부르는 "6월 상승(June Rise)" 기간에는 습한 해에는 큰 배가 프레즈노까지 상류로 올라갈 수 있었다. 골드 러시의 절정기에는 스톡턴 지역의 강에 수백 척의 버려진 해상 선박들이 몰려들었다고 전해진다. 선원들은 금광을 찾아 탈영했기 때문이다. 너무나 많은 유휴 선박들이 막혀서 강 보트 교통을 위해 여러 차례 불에 태워졌다. 처음에는 도로가 거의 없었기 때문에 꾸러미 열차와 마차가 광부들에게 보급품을 날랐다. 곧 마차 도로, 다리, 나룻배, 유료 도로 시스템이 구축되었고, 이들 중 많은 곳은 사용자들로부터 징수된 통행료로 유지되었다. 최대 10마리의 노새가 끄는 대형 화물 마차가 꾸러미 열차를 대체했고, 통행료로 건설되고 유지되는 유료 도로는 광산 캠프에 더 쉽게 접근할 수 있게 하여 급행 회사들이 장작, 목재, 식량, 장비, 의류, 우편물, 소포 등을 광부들에게 배달할 수 있도록 했다. 나중에 네바다에 공동체가 개발되자 일부 증기선은 오늘날 미드호가 있는 곳까지 콜로라도강을 거슬러 화물을 운반하는 데 사용되기도 했다.
버터필드 오버랜드 메일 역마차 노선은 1857년부터 1861년까지 가 넘는 거리를 운행하는 역마차 서비스였다. 이 노선은 멤피스 (테네시주)와 세인트루이스에서 샌프란시스코까지 승객과 미국 우편물을 운송했다. 버터필드 오버랜드 역마차 회사는 800명 이상의 직원을 고용했으며, 139개의 중계소, 1800마리의 가축, 250대의 콩코드 역마차를 동시에 운행했다. 각 동부 종착역에서 출발한 노선은 포트스미스에서 만난 다음 인디언 준주(오클라호마), 텍사스, 미래의 뉴멕시코주, 애리조나주를 거쳐 힐러강 트레일을 따라 유마 크로싱에서 콜로라도강을 건너 캘리포니아로 들어가 샌프란시스코에서 끝났다.
남북 전쟁이 임박하면서 버터필드 역마차 계약은 해지되었고 캘리포니아로 가는 역마차 노선은 변경되었다. 1861년 3월 2일에 승인된 의회 법률에 따라 이 노선은 중단되었고 1861년 6월 30일에 서비스가 중단되었다. 같은 날, 미주리주 세인트조지프에서 유타주 솔트레이크시티, 카슨시티를 거쳐 플레이서빌 (캘리포니아주)까지의 중앙 노선이 발효되었다. 카슨시티의 중앙 오버랜드 노선 끝에서 그들은 존슨 패스(현재 캘리포니아주 50번 국도)를 통해 플레이서빌 유료 도로를 따라 캘리포니아로 향했는데, 이는 당시 시에라네바다 산맥을 겨울에도 개방 상태로 유지하는 가장 빠르고 유일한 노선이었기 때문이다. 남부 힐러강 노선의 버터필드 역마차 노선에 있던 1800마리의 드래프트 말과 노새, 250대의 마차 등은 철수되어 미주리주 세인트조지프에서 플레이서빌 (캘리포니아주)까지의 새로운 노선인 기존 오리건, 캘리포니아 가도를 따라 솔트레이크시티를 거쳐 유타와 네바다 중앙을 통과하는 노선으로 이동되었다. 1861년 6월 30일, 센트럴 오버랜드 캘리포니아 루트가 미주리주 세인트조지프에서 플레이서빌 (캘리포니아주)까지 발효되었다. 밤낮으로 이동하고 약 마다 팀을 교체하여 역마차는 약 28일 만에 여행을 마칠 수 있었다. 신문 특파원들은 여행을 하면서 "지옥"을 미리 보았다고 보도했다.
화물이 바다와 강에서 옮겨진 후에는 거의 항상 말이나 소가 끄는 마차로 운송되었는데, 이는 1920년경까지도 마찬가지였다. 마차길이 없으면 화물은 노새 팩 트레인으로 옮겨지거나 광부들의 등에 실렸다. 새 주택, 수문 박스 등을 짓기 위한 목재는 절실히 필요했으며, 광부들을 먹일 식량은 더욱 필요했다. 그러나 캘리포니아에는 많은 토착 목재가 있었고, 심지어 1850년 초에도 이 목재를 목재로 가공하는 제재소가 설립되었다. 식량은 처음에는 하와이, 오리건 또는 멕시코 등 서해안의 모든 항구에서 경제적으로 수입될 수 있었다. 목재와 식량은 처음에 골드 러시 승객을 실어 나르고 많은 경우 만에 버려져 싸게 구입할 수 있었던 선박으로 운송되었다. 골드 광부들에게 필요한 "소박한" 1850년대 생활 방식을 위한 많은 물품은 거의 항상 말, 노새 또는 소가 끄는 마차로 운반되었다. 밀과 목재는 오리건과 컬럼비아강 지역에서 경제적으로 수입될 수 있는 초기 상품이었다. 곧 특정 종류의 봄밀은 가을에 캘리포니아에 심을 수 있고, 온화한 겨울과 비로 인해 관개 없이도 봄에 좋은 작물을 수확할 수 있다는 것이 밝혀졌다. 나중에 이 밀의 대부분은 전 세계 항구로 수출되었고, 캘리포니아는 마침내 많은 수입 선박에 대한 반환 화물을 갖게 되었다. 1890년대 캘리포니아는 미국 최고의 밀 생산지가 되었지만, 시장과 훨씬 가까운 중서부에서 번성하는 밀 생산지와는 경쟁할 수 없었다. 캘리포니아의 다른 작물들은 일반적으로 훨씬 더 수익성이 높다는 것이 밝혀졌고, 캘리포니아는 중서부 농장에서 대부분의 밀을 수입하는 데 다른 주와 합류했다.
1848년은 알타 캘리포니아에 대한 멕시코의 통제가 끝나는 해였으며, 이 시기는 또한 목장주들의 가장 큰 번영이 시작되는 시기였다. 1848년 이전의 칼리포르니오 목장 사회는 캘리포니아에서 거의 야생으로 자라던 대규모 롱혼 소 떼 외에는 자원이 거의 없었다. 목장들은 소를 도살하고 가죽을 벗겨내고 지방을 잘라내어 북아메리카에서 가장 큰 소 가죽(캘리포니아 그린백이라고 불림)과 탤로 사업을 영위했다. 소 가죽은 말리기 위해 펼쳐졌고, 탤로는 큰 소 가죽 자루에 담겼다. 나머지 동물은 썩거나 당시 캘리포니아에 흔했던 회색곰을 먹이로 남겨졌다. 가죽, 탤로, 때로는 뿔을 거래하는 상인들은 이들을 동부 해안으로 가져갔는데, 그곳에서 가죽은 다양한 가죽 제품을 만드는 데 사용되었고, 대부분의 탤로는 양초를 만드는 데 사용되었으며, 뿔은 주로 단추를 만드는 데 사용되었다. 무역 여행은 보통 2년 이상이 걸렸다. 리처드 헨리 다나 주니어의 고전적인 책 《돛대 앞의 2년》(원래 1840년 출판)은 그가 1834년~35년에 떠났던 캘리포니아로의 2년 간의 범선 바다 무역 항해에 대한 좋은 직접적인 설명을 제공한다. 칼리포르니오 식단의 상당 부분은 소고기였지만, 당시에는 보존하기 쉬운 방법이 없었기 때문에 방문객이 나타났을 때처럼 신선한 고기가 필요할 때는 다른 동물을 도살했으며, 가죽과 탤로는 재활용할 수 있어 손실이 거의 없었다. 골드 러시가 시작되면서 소고기 시장은 급격히 변하여 수천 명의 광부, 사업가 및 다른 행운을 쫓는 사람들이 북부 캘리포니아로 몰려들었다. 이 신참들은 고기가 필요했고, 소 값은 가죽당 1~2달러에서 소당 30~50달러로 치솟았다. 1848년경부터 1860년경까지 목장주들은 히스패닉 캘리포니아의 "황금기"를 누렸다. 그러나 대체로 문맹이었던 목장주들은 1860년대에 소에게 몇 년간 나쁜 시기가 찾아오면서 거의 모든 토지를 잃었고, "번영하는" 생활 방식을 위해 빌린 많은 담보 대출을 더 이상 갚을 수 없었다. 골드 러시 초기에는 소고기 수요가 너무 많아 텍사스에서 캘리포니아로 약 60,000마리의 롱혼이 몰려왔다는 기록도 있다.
조랑말 속달 우편은 1860년~1861년에 네바다와 시에라를 가로지르는 이와 동일한 경로의 상당 부분을 사용했다. 유타와 네바다를 가로지르는 중앙 노선을 따라 이 역마차와 조랑말 속달 우편 정류소는 대륙 횡단 전신 정류소(1861년 10월 24일 완공)와 합류했다. 조랑말 속달 우편은 전신이 설립된 직후에 종료되었다. 이 결합된 마차-역마차-조랑말 속달 우편-전신선 경로는 국립 트레일 지도에 조랑말 속달 우편 국립 역사 트레일로 표시되어 있다. 솔트레이크시티에서 전신선은 모르몬–캘리포니아–오리건 트레일의 상당 부분을 따라 네브래스카주 오마하까지 이어졌다. 1869년 대륙 횡단 철도가 완공된 후, 철도 노선을 따라 전신선이 주 노선이 되었다. 필요한 중계소, 선로, 전신 교환원을 철도 노선을 따라 공급하고 유지하는 것이 훨씬 쉬웠기 때문이다. 철도 노선이나 중요한 인구 중심지에서 벗어난 전신선은 대부분 버려졌다.
1870년대 이후, 역마차는 철도에 연결되지 않은 내륙 마을 간의 주요 지역 승객 및 우편 운송 수단으로 사용되었으며, 범선과 외륜선 증기선이 항구 도시를 연결했다. 화물 마차는 여전히 거의 모든 화물을 운반했다. 철도가 도착했을 때도, 역마차는 더 외딴 지역을 철도 종점과 연결하는 데 필수적이었다. 품질 면에서 최고는 9인승 콩코드 역마차였지만, 더 저렴하고 거친 "진흙 마차"도 일반적으로 사용되었다. 웰스 파고 회사는 독립 노선과 계약하여 특급 소포를 배달하고 금괴와 주화를 운송했다. 역마차 여행은 종종 불편했는데, 승객들이 제한된 공간에 빽빽하게 모여 앉고, 포장되지 않은 거친 도로에서 창문을 통해 먼지가 쏟아져 들어오고, 거친 승차감, 씻지 않은 동승자, 그리고 스프링이 좋지 않은 강철 바퀴 역마차 때문이었다. 일부 운전사는 시속 최고 속도로 구불구불한 길을 여섯 마리의 말을 몰고 가는 기술로 유명했으며, 거의 전복되지 않았다. 경쟁 역마차 노선의 요금 경쟁으로 일부 노선에서는 마일당 2센트까지 요금이 줄어들기도 했다. 당시 하루 1달러가 일반적인 임금이었다. 강도들은 역마차를 터는 것이 수익성이 좋지만 위험한 사업임을 알았으며, 잡히면 총에 맞거나 교수형을 당할 수도 있었다. 미국 정부의 우편 보조금은 많은 역마차 노선에 필수적인 기본 수입을 제공했지만, 역마차 노선을 운영하는 것은 종종 재정적으로 불안정한 사업이었다.
캘리포니아 최초의 철도는 1855년 2월에 새크라멘토에서 폴섬까지 건설되었다. 이 길이의 노선은 플레이서빌 (캘리포니아주)의 번성하는 금광을 활용하기 위한 것이었지만, 채굴이 거의 끝날 무렵(1856년 2월)에 완공되었다. 새크라멘토에서 오마하까지의 대륙 횡단 철도는 1869년 5월 9일에 완공되었다. 철도의 태평양 끝 지점인 센트럴 퍼시픽 철도는 북부 캘리포니아의 시에라네바다 산맥을 가로지르는 거의 모든 화물 운송을 인수했다. 1870년까지 오클랜드와 새크라멘토에서 기차 연락선을 통해 샌프란시스코까지 철도 연결이 이루어졌고, 이는 당시 캘리포니아의 모든 주요 도시를 동부 해안과 효과적으로 연결했다.
남부 캘리포니아의 첫 철도인 로스앤젤레스 &amp; 산 페드로 철도는 1869년 10월 존 G. 다우니와 피네아스 배닝에 의해 개통되었다. 이 철도는 산 페드로와 로스앤젤레스 사이 를 운행했다. 1876년 캘리포니아의 첫 로스앤젤레스와 북부 캘리포니아를 연결하는 철도는 서던 퍼시픽 철도의 샌와킨 노선이 샌 페르난도 철도 터널을 테하차피 산맥을 통해 완공하면서 이루어졌고, 로스앤젤레스를 센트럴 퍼시픽 철도와 연결했다. 로스앤젤레스까지의 이 경로는 테하차피 루프를 따라갔는데, 이는 컨군의 테하차피 패스를 통과하는 길이의 '루프선', 즉 나선형 선로였고, 베이커즈필드와 샌와킨 밸리를 모하비 사막의 모하비 사막과 연결했다.
캘리포니아의 대부분 철도 노선은 단거리 철도로 시작했지만, 1860년부터 1903년까지 일련의 철도 합병과 인수가 이루어져 주를 서비스하는 네 개의 주요 주간 철도(서던 퍼시픽 철도, 유니언 퍼시픽 철도, 산타페 철도, 웨스턴 퍼시픽 철도)가 탄생했다. 이들 각 철도는 캘리포니아와 동쪽의 다른 주들을 연결하는 대륙 횡단 철도 중 하나(서던 퍼시픽은 두 개)를 통제했다. 철도들은 많은 양의 화물과 승객을 운송했으며, 19세기 후반과 20세기 초반에 주의 경제와 인구가 빠르게 확장될 수 있도록 했다.
1890년대에는 캘리포니아에서 전철 건설이 시작되었고, 20세기 초에는 캘리포니아의 가장 큰 도시들을 서비스하는 여러 시스템이 존재했다. 주의 전철 시스템에는 샌디에고 전철, 로스앤젤레스의 퍼시픽 전철 시스템, 로스앤젤레스 퍼시픽 철도, 이스턴 베이 전철 및 샌프란시스코, 오클랜드 및 산호세 철도와 같은 인터어번 철도 시스템이 포함되었으며, 새크라멘토 노던 철도도 건설되었다. 1920년대까지 로스앤젤레스의 퍼시픽 전철 시스템은 세계에서 가장 큰 전철이었다.
1900년 이후 캘리포니아의 역사.
1900년 이후 캘리포니아는 빠르게 성장하여 곧 농업 및 산업 강국이 되었다. 경제는 주로 전문 농업, 기름, 관광, 해운, 영화를 기반으로 했고, 1940년 이후에는 항공우주 및 일렉트로닉스 산업과 같은 첨단 기술 산업과 상당한 군대 주둔을 기반으로 했다. 할리우드의 영화와 스타들은 주를 전 세계의 "중심"으로 만드는 데 기여했다. 캘리포니아는 미국의 문화적 현상이 되었다. 더 나은 삶을 찾는 더 큰 아메리칸 드림의 일부로서 "캘리포니아 드림"이라는 개념은 20세기 초부터 말까지(1900년~2010년) 3천5백만 명의 새로운 주민들을 끌어들였다. 실리콘 밸리는 세계 컴퓨터 혁신의 중심지가 되었다.
깁스랜드(Gippsland)는 오스트레일리아 빅토리아주 남동부에 위치한 농촌 지역으로, 주로 빅토리아 알프스(그레이트디바이딩산맥의 최남단 구간) 남쪽의 해안 평야로 이루어져 있다. 카디니아 샤이어(멜버른의 가장 외곽 남동부 교외) 동쪽에서 단데농 산맥과 모닝턴 반도 사이의 에 이르는 길쭉한 지역을 덮고 있으며, 북쪽으로는 고지대의 산맥과 고원/산지(빅토리아 북동부의 흄 지역과 구분), 남서쪽으로는 웨스턴 포트 베이, 남쪽과 동쪽으로는 배스 해협과 태즈먼해, 동쪽과 북동쪽으로는 블랙-앨런 라인(빅토리아주/뉴사우스웨일스주 경계의 최동단 구간)에 접한다.
깁스랜드는 스트렐레키 산맥과 깁스랜드 호수의 지류들에 의해 웨스트 깁스랜드, 사우스 깁스랜드, 래트로브 계곡, 센트럴 깁스랜드, 이스트 깁스랜드로 나뉜다. 2016년 오스트레일리아 인구 조사에서 깁스랜드의 인구는 명이었으며, 주요 중심지는 , 와라굴, 드로인, 베언스데일, , 세일, , 원타기,
자이언트 깁스랜드 지렁이 (Megascolides australis)는 오스트레일리아의 1,000종의 토착 지렁이 종 중 하나이다.
이 거대 지렁이는 평균 길이와 의 지름을 가지며, 길이는 최대 에 달할 수 있지만, 몸이 늘어나고 수축할 수 있어 훨씬 더 크게 보일 수 있다. 평균적으로 약 의 무게가 나간다. 어두운 보라색 머리와 푸른 회색 몸통을 가지고 있으며, 약 300에서 400개의 몸 마디를 가지고 있다.
이들은 오스트레일리아 빅토리아의 깁스랜드에 남아있는 서식지의 강둑과 남향 또는 서향 언덕을 따라 푸른색, 회색 또는 붉은색 점토 토양의 심토에 산다. 이 지렁이들은 깊은 굴 체계에 살며 호흡을 위해 환경에 물이 필요하다. 이들은 무척추동물치고는 비교적 긴 기대수명을 가지며 성숙하는 데 5년이 걸릴 수 있다. 자이언트 깁스랜드 지렁이의 번식기는 주로 9월부터 12월까지이다. 이들은 따뜻한 달에 번식하며 굴 안에 에서 길이의 알 고치집을 낳는다. 이 지렁이들이 12개월 후에 부화할 때, 태어날 때의 길이는 약 이다.
대부분의 지렁이들이 표면에 분비물을 배설하는 것과 달리, 이들은 거의 모든 시간을 약 깊이의 굴에서 보내며 그곳에 분비물을 배설하고, 일반적으로 폭우가 내릴 때만 밖으로 나올 수 있다. 이들은 유기물뿐만 아니라 박테리아와 곰팡이도 먹는데, 이는 숲에서 목초지로 생활 공간이 바뀌는 것에 더 잘 적응할 수 있게 해준 것일 수 있다. 이들은 보통 매우 느리지만, 굴을 통해 빠르게 움직일 때는 꿀럭거리거나 빨아들이는 소리를 내어 감지될 수 있다.
위협받는 상태.
깁스랜드 지렁이 군집은 작고 고립되어 있으며, 이 종의 낮은 번식률과 느린 성숙은 이 작은 개체군을 취약하게 만든다. 이들의 자연 서식지는 초원이며, 목초지 아래에서도 살아남을 수 있지만, 경작, 심한 소 방목 및 폐수 유출은 이 종에 불리하다. 깁스랜드 지렁이는 번성하기 위해 촉촉한 양토를 필요로 한다. 밀집된 나무 심기는 토양 습도에 부정적인 영향을 미치며, 이는 다시 이 종의 서식지에 부정적인 영향을 미친다. 아직 사육 상태에서 성공적인 번식은 이루어지지 않았다.
2012년 동물 복지 문제로 폐쇄될 때까지, 배스 근처의 야생동물 원더랜드 공원에는 자이언트 지렁이 박물관이 있었다. 벌레 모양의 박물관 안에서 방문객들은 확대된 벌레 굴의 복제품과 모의 벌레 위장을 기어 다닐 수 있었다. 자이언트 깁스랜드 지렁이와 깁스랜드의 다른 자연사에 대한 전시물과 교육 자료도 전시되었다.
자이언트 깁스랜드 지렁이에 대한 관심은 코룸버라에서 매년 열리는 카마이 축제로 지역 관광 산업에 의해 활용되었다. 분우룽어로는 카마이라고 불렸다고 한다.
올빼미나비는 칼리고 속의 종으로, 올빼미의 눈을 닮은 거대한 눈점으로 유명하다. 이들은 멕시코, 중앙아메리카, 남아메리카의 우림과 2차림에서 발견된다.
올빼미나비는 로 매우 크며, 한 번에 몇 미터만 날기 때문에 조류 포식자들이 이들을 따라 앉은 곳까지 가는 데는 거의 어려움이 없다. 그러나 나비는 조류 포식자가 거의 없는 황혼녘에 주로 날아다닌다.
라틴어 이름은 아마도 활동 기간을 나타낼 수 있는데, 칼리고는 어둠을 의미한다.
일부 올빼미나비는 짝짓기 행동에서 렉을 형성한다.
그룹별로 알파벳 순서로 나열:
이 속에는 약 20종이 있으며, 아속을 구성할 수 있는 6개의 그룹으로 나눌 수 있다. 그러나 일부 종은 이 그룹에 대한 배치 여부가 불확실하다:
날개 무늬의 기능.
날개 밑면의 무늬는 매우 숨겨져 있다. 눈 무늬가 일반적인 형태의 의태일 수 있다는 것은 상상할 수 있다. 많은 작은 동물들이 밝은 색의 홍채와 큰 동공을 가진 눈을 닮은 무늬에 가까이 가는 것을 망설이며, 이는 시각으로 사냥하는 많은 포식자들의 눈 모양과 일치한다는 것이 알려져 있다.
베이츠 의태 이론에 따르면 칼리고 날개의 무늬는 도마뱀이나 양서류와 같은 포식자의 머리를 닮았다. 이는 휴식, 먹이 섭취, 짝짓기, 또는 번데기에서 나올 때 포식자를 위협해야 한다.
눈점이 포식자 방어 메커니즘으로서의 역할은 19세기부터 논의되어 왔다. 그 발생을 설명하기 위해 여러 가설이 제안되었다. 일부 나비, 특히 뱀눈나비아과 (네발나비과의 게이트키퍼 나비와 그레이링 등)에서는 눈점(ocelli)이 미끼 역할을 하여 새의 공격을 취약한 몸에서 뒷날개 바깥쪽 또는 앞날개 끝으로 유인하는 것으로 나타났다.
그러나 마틴 스티븐스 등(2008)의 연구는 눈점이 의태의 한 형태가 아니며 눈처럼 보이기 때문에 포식자를 위협하지 않는다고 제안한다. 오히려 날개 무늬의 눈에 띄는 대비가 포식자를 위협한다는 것이다. 그러나 이 연구에서는 포식자의 머리 부분과 같은 주변 형태의 영향은 테스트되지 않았다. 또한 동물들이 왜 다른 종의 이처럼 복잡한 모방을 진화시켰는지에 대한 질문은 답하지 못했다.
버블리 탄산수() 또는 간단히 버블리(Bubly)는 펩시코에서 유통하는 향이 첨가된 탄산수 제품군이다. 2018년 2월에 처음으로 유통이 시작되었으며, 초기 라인업에는 8가지 맛이 포함되었다. 이 브랜드는 전통적인 청량 음료에 대한 더 건강한 대안 시장에서 주로 라크로이와 같은 다른 탄산수 브랜드와 경쟁하는 것을 목표로 한다.
버블리는 12온스 캔 또는 20온스 병으로 구매할 수 있으며, 포장에는 개인적인 메시지와 탭 또는 뚜껑에 인쇄된 인사말이 포함되어 있다. 버블리의 모든 종류는 무설탕이며 인공 감미료를 포함하지 않고 탄산수와 천연 향료로만 구성되어 있다고 주장한다. 버블리의 초기 라인업은 레몬, 라임, 오렌지, 자몽, 딸기, 사과, 망고, 체리 맛으로 구성되었다. 그러나 이 브랜드는 블랙베리, 복숭아, 라즈베리, 크랜베리, 파인애플, 패션프루트, 수박, 코코넛 파인애플, 블루베리-석류, 화이트-피치-생강 품종을 포함하도록 확장되었다. 'justbubly'라는 이름의 무향 버전도 사용할 수 있다.
2021년에는 카페인이 함유된 탄산수 음료 라인인 '버블리 바운스(bubly bounce)'가 출시되었으며, 각 음료에는 35mg의 카페인이 함유되어 있다. 버블리 바운스는 망고-패션프루트, 블루베리-석류, 트리플-베리, 시트러스-체리, 블러드 오렌지-자몽 품종으로 생산된다. 2022년, 버블리는 첫 목테일 제품인 한정판 벨리니 블리스(Belini Bliss) 맛을 선보였다. 2023년, 버블리는 오렌지 크림, 키 라임 파이, 레몬 소르베 맛으로 구성된 디저트에서 영감을 받은 탄산수 라인을 출시했다.
2024년 3월, 펩시코는 새로운 버블리 버스트(Bubly Burst) 음료 라인을 출시했는데, 여기에는 일반 제품보다 더 강한 맛과 색을 제공하는 과일 주스가 들어 있다. 표준 버블리 제품군과 달리, 버스트 음료는 16.9온스 플라스틱 병으로만 제공된다.
버블리는 2018년 2월 미국과 캐나다에서 처음 출시되었다. 2023년 5월, 펩시코는 호주와 뉴질랜드 시장으로 브랜드를 확장했다.
버블리는 2019년 제53회 슈퍼볼 기간 동안 캐나다 가수 마이클 부블레가 출연하는 광고를 방영했는데, 이 광고에서 가수는 음료의 이름을 "bubbly"가 아닌 자신의 이름처럼 반복해서 발음하여 상점 점원의 짜증을 유발한다. 부블레는 이후 이 음료의 광고 캠페인, 특히 그의 고향인 캐나다에서 출연했으며, 펩시코는 2021년 연말 시즌을 위해 특별한 "메리 베리 부블레(Merry Berry Bublé)" 맛을 처음 출시했다.
중세 온난기(Medieval Warm Period, MWP)는 중세 기후 최적기 또는 중세 기후 이상이라고도 알려져 있으며, 대략 950년부터 1250년까지 지속된 북대서양 지역의 따뜻한 기후 시기이다. 기후 프록시 기록은 지역마다 최고 기온이 다른 시기에 발생했음을 보여주는데, 이는 중세 온난기가 전 지구적으로 균일한 사건이 아니었음을 나타낸다. 일부는 중세 온난기를 중세 기후 이상으로 지칭하며 기온 외의 다른 기후 효과도 중요했음을 강조한다.
중세 온난기 다음에는 북대서양 및 다른 지역에서 지역적으로 더 추운 시기가 이어졌는데, 이를 때때로 소빙기라고 부른다.
중세 온난기의 가능한 원인으로는 증가된 태양 활동, 감소된 화산 활동, 해양 순환 변화 등이 있다. 모델링 결과에 따르면 자연 변동성만으로는 중세 온난기를 설명하기에 불충분하며 외부 강제력이 원인 중 하나였음이 밝혀졌다.
중세 온난기는 일반적으로 년경부터 년경까지 유럽의 중세 동안 발생한 것으로 생각된다. 일부 연구자들은 중세 온난기를 두 단계로 나눈다: 년경에 시작하여 년경에 끝나는 MWP-I과 년경부터 년경까지 지속되는 MWP-II이다. MWP-I은 초기 중세 온난기라 불리고 MWP-II는 통상적인 중세 온난기라 불린다. 1965년, 최초의 고기후학자 중 한 명인 휴버트 램은 년경과 년경 잉글랜드의 지배적인 기온과 강우량을 나타내는 기록과 함께 식물학, 역사 문서 연구 및 기상학 자료를 기반으로 연구를 발표했다. 그는 다음과 같이 제안했다.
따뜻한 기온 시기는 중세 온난기로, 그 후의 추운 시기는 소빙기로 알려지게 되었다. 그러나 중세 온난기가 전 지구적인 현상이었다는 견해는 다른 연구자들에 의해 반박되었다. 1990년 기후변화에 관한 정부간 협의체 제1차 평가보고서는 다음과 같이 논의했다.
이 보고서는 기온이 다음과 같았다고 명시했다.
2001년 기후변화에 관한 정부간 협의체 제3차 평가보고서는 새로운 연구를 요약했다.
얼음 코어, 나이테 및 호수 퇴적물에서 얻은 전 지구 기온 기록은 지구가 20세기 초중반보다 전 지구적으로 약간 더 추웠을 수 있음을 보여준다().
과거 수세기의 지역별 기후 재건을 개발하는 고기후학자들은 일반적으로 가장 추운 간격을 "LIA"로, 가장 따뜻한 간격을 "MWP"로 명명한다. 다른 연구자들도 이 관례를 따르며, "LIA" 또는 "MWP" 기간에 중요한 기후 현상이 발견되면 그들의 현상을 해당 기간과 연관시킨다. 따라서 일부 "MWP" 현상은 특히 남극 중부에서 북대서양과 반대되는 기후 패턴이 관찰된 것처럼, 엄밀히 말하면 온난 현상이라기보다는 습한 현상 또는 한랭 현상이다.
역사 기후학적 방법을 사용하여 크리스티안 피스터와 하인츠 바너는 2021년 CE 1000년부터 1999년까지의 지수를 기반으로 서유럽과 중앙 유럽의 계절별 기온 조건을 재건했다(가을은 1500년 이후부터만).
중세 온난기 동안의 전 지구 기후.
중세 온난기의 본질과 범위는 그것이 전 지구적인 현상이었는지 또는 지역적인 현상이었는지에 대한 오랜 논쟁의 대상이 되어왔다. 2019년, 확장된 프록시 데이터 세트를 사용하여, Pages-2k 컨소시엄은 중세 기후 이상이 전 지구적으로 동시적인 사건이 아님을 확인했다. 중세 온난기 내에서 가장 따뜻했던 51년 기간은 다른 지역에서 동시에 발생하지 않았다. 그들은 이해를 돕기 위해 산업화 이전 공통 기원의 기후 변동성을 전 지구적 틀이 아닌 지역적 틀로 구성해야 한다고 주장한다.
로이드 D. 케이그윈의 1996년 사르가소해 해양 퇴적물에서 방사능 연대 측정된 박스 코어 데이터 연구는 소빙기 동안 약 400년 전과 1700년 전의 해수의 온도가 약 더 시원했으며, 중세 온난기 동안 약 1000년 전에는 약 더 따뜻했음을 발견했다.
푸에르토리코, 멕시코만, 플로리다주에서 뉴잉글랜드에 이르는 대서양 연안의 퇴적물 샘플을 사용하여, 맨 외 연구진은 중세 온난기 동안 북대서양 열대 저기압 활동의 정점과 그 이후의 활동 정체에 대한 일관된 증거를 발견했다.
아이슬란드는 약 865년에서 930년 사이에 처음 정착되었는데, 이는 항해와 농업에 충분히 따뜻했던 시기로 여겨진다. 아이슬란드의 해양 코어 회수 및 동위원소 분석과 연체동물 성장 패턴 조사를 통해 패터슨 외 연구진은 로마 온난기부터 중세 온난기 및 소빙기까지 10년 단위의 안정적인 산소(δ18 O) 및 탄소(δ13 C) 동위원소 기록을 재건했다. 패터슨 외 연구진은 아이슬란드 초기 정착 후 여름 기온은 높게 유지되었지만 겨울 기온은 감소했다고 결론지었다.
맨 외 연구는 중세 온난기 동안 남부 그린란드와 북아메리카 일부 지역에서 1961~1990년 수준을 초과하는 온난화를 발견했는데, 이 연구는 중세 온난기를 950년부터 1250년까지로 정의하며 일부 지역에서는 1990~2010년 기간의 기온을 초과하는 온난화를 보였다. 북반구 대부분은 연구에서 1400년부터 1700년까지로 정의하는 소빙기 동안 상당한 냉각을 보였지만, 래브라도와 미국의 일부 고립된 지역은 1961~1990년 기간과 거의 같은 정도로 따뜻했다. 중세 온난기의 그린란드 겨울 산소 동위원소 데이터는 북대서양 진동과 강한 상관관계를 보인다.
아메리카의 노르드인 식민지화는 더 따뜻한 시기와 관련이 있다. 일반적인 이론은 노르드인이 얼음 없는 바다를 이용하여 그린란드와 극북의 다른 외딴 지역에 식민지를 건설했다는 것이다. 그러나 컬럼비아 대학교의 한 연구는 그린란드가 더 따뜻한 날씨에 식민지화된 것이 아니라, 온난화 효과가 사실상 매우 짧게 지속되었다고 시사한다. 년경 기후는 바이킹이 뉴펀들랜드섬으로 항해하여 단명한 전초 기지를 건설하기에 충분히 따뜻했다.
985년경, 바이킹은 그린란드 남단 근처에 에위스트리뷔그드와 베스트리뷔그드 정착지를 건설했다. 식민지 초기에는 소, 양, 염소를 길렀으며, 식량의 약 4분의 1은 해산물에서 얻었다. 1250년경 기후가 더 추워지고 폭풍우가 심해진 후, 그들의 식단은 꾸준히 해양 자원으로 바뀌었다. 1300년경에는 물범 사냥이 식량의 4분의 3 이상을 제공했다.
1350년경에는 수출품 수요가 감소했고, 유럽과의 무역이 끊겼다. 정착지에서 나온 마지막 문서는 1412년의 것으로, 그 후 수십 년 동안 남아있던 유럽인들은 스칸디나비아 국가에서 농지가 더 많이 이용 가능해지는 등 주로 경제적인 요인으로 인해 점진적으로 철수한 것으로 보인다.
중세 온난기 동안 남유럽에서는 상당한 빙하 후퇴가 경험되었다. 여러 작은 빙하가 완전히 녹는 동안, 이 지역의 더 큰 빙하들은 살아남아 현재 이 지역의 기후 역사에 대한 통찰력을 제공한다. 온난화로 인한 빙하 녹음 외에도, 퇴적물 기록은 중세 온난기와 일치하는 동유럽의 홍수 증가 시기를 나타내는데, 이는 긍정적인 단계의 북대서양 진동으로 인한 강수량 증가에 기인한다. 기후변화의 다른 영향은 경관 변화와 같이 덜 명확할 수 있다. 중세 온난기 이전에 서부 사르데냐의 해안 지역은 로마인들에 의해 버려졌다. 이 해안 지역은 인간 개체군의 영향 없이, 그리고 중세 온난기 동안의 높은 해수면으로 인해 상당히 확장될 수 있었다. 인간 개체군이 이 지역으로 돌아왔을 때, 그들은 기후 변화로 변형된 땅을 마주했고 항구를 재건해야 했다. 이베리아 중앙 산맥에서는 호수 생산성과 토양 침식이 증가했으며, 빈번한 강우 유출 현상이 발생했다.
메릴랜드주와 버지니아주에 있는 체서피크만에서 연구자들은 중세 온난기(약 950–1250년)와 소빙기(약 1400–1700년, 20세기 초까지 지속된 추운 시기) 동안 큰 온도 변화(당시 평균 온도에서의 변화)를 발견했는데, 이는 북대서양 열염순환의 강도 변화와 관련이 있을 수 있다. 허드슨 밸리 하류의 피어몬트 습지 퇴적물은 800년부터 1300년까지 건조한 중세 온난기를 보여준다. 코네티컷주의 해먹 리버 습지에서는 해수면 상승으로 인해 염습지가 현재보다 더 서쪽으로 확장되었다.
현재 미국 서부의 많은 지역, 특히 캘리포니아주 동부와 그레이트베이슨 서부에는 장기간의 가뭄이 영향을 미쳤다. 알래스카주는 1-300년, 850-1200년, 그리고 1800년 이후 세 번의 비슷한 온난기를 경험했다. 북아메리카의 중세 온난기에 대한 지식은 특정 아메리카 원주민 거주지, 특히 미국 서부의 건조 지역의 점유 시기를 파악하는 데 유용했다. 중세 온난기 동안 미국 동부 남동부에는 이후의 소빙기보다 건조기가 더 만연했지만, 그 차이는 미미했다; 이 차이는 통계적으로 유의미하지 않을 수 있다. 중세 온난기 동안의 가뭄은 카호키아와 같은 미국 동부의 아메리카 원주민 정착지에도 영향을 미쳤을 수 있다. 최근 고고학 연구 검토에 따르면, 특이한 문화 변화의 징후를 찾는 범위가 넓어짐에 따라, 초기 패턴(예: 폭력 및 건강 문제) 중 일부가 이전에 생각했던 것보다 더 복잡하고 지역적으로 다양하다는 것이 밝혀졌다. 정착지 붕괴, 장거리 무역 악화, 인구 이동과 같은 다른 패턴은 더욱 확증되었다.
적도 동부 아프리카의 기후는 오늘날보다 건조한 기후와 상대적으로 습한 기후 사이를 오갔다. 중세 온난기(1000~1270년) 동안 기후는 더 건조했다. 아프리카 해안을 벗어나, 중세 온난기에서 소빙기로의 전환기 동안 카나리아 제도 주민의 뼈에 대한 동위원소 분석은 이 지역이 대기 온도가 감소했음을 보여준다. 이 기간 동안 주민들의 식단은 크게 변하지 않았는데, 이는 그들이 기후변화에 놀라울 정도로 회복력이 있었음을 시사한다.
남극해에서 중세 온난기의 시작은 북대서양보다 약 150년 늦게 나타났다. 남극반도의 동부 브랜스필드 분지에서 채취한 퇴적물 코어는 소빙기와 중세 온난기 모두의 기후 현상을 보존하고 있다. 저자들은 "후기 홀로세 기록은 소빙기와 중세 온난기의 신빙하 현상을 명확히 식별한다"고 언급했다. 일부 남극 지역은 1000년에서 1200년 사이에 비정상적으로 추웠지만, 다른 지역은 비정상적으로 따뜻했다.
열대 태평양의 산호는 밀레니엄 초기에 상대적으로 시원하고 건조한 조건이 지속되었을 수 있음을 시사하는데, 이는 라니냐와 유사한 엘니뇨 남방진동 패턴과 일치한다.
2013년, 미국 3개 대학의 연구가 사이언스지에 게재되었는데, 이 연구는 중세 온난기 동안 태평양의 수온이 소빙기보다 더 따뜻했으며, 연구 이전 수십 년보다 더 따뜻했음을 보여주었다.
중세 온난기는 칠레의 1500년 호수 바닥 퇴적물 코어 뿐만 아니라 에콰도르의 동부 코르디예라 (에콰도르)에서도 관찰되었다.
얼음 코어를 기반으로 한 재건축에 따르면, 열대 남아메리카에서는 1050년경부터 1300년까지 중세 온난기가 구분되었고, 15세기에는 소빙기가 뒤따랐다. 최고 기온은 20세기 후반 수준까지 오르지 않았는데, 이는 1600년의 연구 기간 동안 이 지역에서 전례가 없는 일이었다.
게 외 연구진은 지난 2000년간 중국의 기온을 연구했으며, 16세기 이전에는 높은 불확실성을 발견했지만, 지난 500년간은 1620년대–1710년대와 1800년대–1860년대의 두 번의 한랭기와 20세기의 온난화를 특징으로 하는 좋은 일관성을 발견했다. 그들은 또한 10세기부터 14세기까지 일부 지역의 온난화 규모가 20세기 마지막 수십 년간의 온난화에 필적할 만하며, 이는 지난 500년간 전례가 없는 일이었다고 밝혔다. 일반적으로, 중세 온난기와 일치하는 온난기가 중국에서 다중 프록시 데이터를 사용하여 확인되었다. 그러나 온난화는 중국 전역에서 일관되지 않았다. 중세 온난기에서 소빙기로의 상당한 기온 변화는 중국 동북부와 중동부에서는 발견되었지만, 중국 서북부와 티베트고원에서는 그렇지 않았다. 중세 온난기 동안 동아시아 여름 몬순(EASM)은 지난 천년간 가장 강했으며 엘니뇨 남방진동에 매우 민감했다. 마오우쑤 사막은 중세 온난기 동안 수분 증가를 겪었다. 중국 남동부 이탄 지대에서 채취한 이탄 코어는 중세 온난기 동안 이 지역의 강수량 증가에 동아시아 여름 몬순과 엘니뇨 남방진동의 변화가 기여했음을 시사한다. 그러나 중국 남부의 다른 지역에서는 중세 온난기 동안 습윤화가 아닌 건조화가 나타나, 중세 온난기의 영향이 공간적으로 매우 이질적임을 보여준다. 모델링 결과는 중세 온난기 동안 동아시아 여름 몬순의 강도가 초여름에는 낮았지만 늦여름에는 매우 높았음을 시사한다.
극동 러시아에서는 중세 온난기 동안 대륙 지역이 심각한 홍수를 겪었지만, 인근 섬들은 강수량이 줄어 이탄 지대가 감소했다. 이 지역의 꽃가루 데이터는 활엽수림이 증가하고 침엽수림이 감소하는 온난 기후 식생의 확장을 나타낸다.
아디카리(Adhikari)와 쿠몬(Kumon, 2001)은 일본 중부의 나카쓰나 호수 퇴적물을 조사하여 중세 온난기에 해당하는 900년에서 1200년까지의 온난기와 세 번의 한랭기를 발견했는데, 그중 두 번은 소빙기와 관련될 수 있었다. 일본 북동부의 다른 연구에서는 750년부터 1200년까지의 온난하고 습윤한 간격과 1년부터 750년까지, 그리고 1200년부터 현재까지의 두 번의 한랭하고 건조한 간격이 있었다.
인도 여름 몬순(ISM) 또한 중세 온난기 동안 대서양 다십년 주기 진동의 기온 변화로 인해 강화되어 인도에 더 많은 강수량을 가져왔다. 히마찰프라데시주의 라훌 지역 식생 기록은 1,158 BP부터 647 BP까지의 따뜻하고 습윤한 중세 온난기를 확인시켜준다. 중세 온난기 시기로 거슬러 올라가는 마디아프라데시주의 꽃가루는 몬순 강수량 증가에 대한 추가적인 직접적인 증거를 제공한다. 케랄라주의 포코드 호수에서 채취한 다중 프록시 기록 또한 중세 온난기의 따뜻함을 반영한다.
아라비아해의 해수면 온도는 중세 온난기 동안 강한 몬순으로 인해 증가했다. 중세 온난기 동안 아라비아해는 생물학적 생산성이 증가했다. 현재도 극히 건조한 아라비아반도는 중세 온난기 동안 더욱 건조했다. 장기간의 가뭄은 약 660 BP까지 아라비아 기후의 주된 특징이었으며, 이때 이 극건조 시기가 끝났다.
중세 온난기와 소빙기 모두에 대한 오스트레일리아의 데이터는 극히 부족하다. 그러나 9세기와 10세기 동안 영구적으로 가득 찼던 에어호의 파도 형성 조약돌 테라스에 대한 증거는 라니냐와 유사한 구성과 일치하지만, 데이터는 호수 수위가 해마다 어떻게 변했는지 또는 오스트레일리아 다른 지역의 기후 조건이 어떠했는지를 보여주기에는 불충분하다.
1979년 와이카토 대학교의 연구는 다음과 같이 밝혔다.
뉴질랜드의 더 많은 증거는 1100년 된 나이테 기록에서 나온다.
1783년 펜실베이니아 반란(Pennsylvania Mutiny of 1783) 또는 필라델피아 반란은 1783년 6월 대륙육군 소속 병사 약 400명이 벌인 반정부 시위였다. 이 반란과 이를 막지 못한 펜실베이니아 집행위원회의 거부로 인해 궁극적으로 연합회의는 필라델피아를 비우고, 궁극적으로 워싱턴 D.C.로 발전하여 국가의 수도 역할을 하게 될 연방구를 만들게 되었다.
1781년 3월부터 의회와 펜실베이니아 코먼웰스 최고집행위원회는 필라델피아의 펜실베이니아 주청사(현재의 독립기념관)에 위치해 있었다. 연합규약의 권한 하에 의회는 전시를 제외하고는 군대에 대한 직접적인 통제권이 없었고, 법을 집행하고 질서를 유지하기 위해 주로 주 민병대에 의존했다.
1783년 6월 17일, 의회는 필라델피아에 주둔 중인 대륙육군 병사들로부터 메시지를 받았다. 이 메시지는 의회가 지불하지 못한 미국 독립 전쟁 중 그들의 복무에 대한 계약상 요구되는 지불을 요구하는 내용이었다. 병사들은 자신들의 불만이 해결되지 않으면 그날 조치를 취하겠다고 위협했다. 의회는 그들의 메시지를 무시했지만, 병사들은 위협을 실행하지 않았다. 그러나 이틀 후, 의회는 필라델피아 서쪽 약 떨어진 랭커스터에 주둔하던 약 80명의 병사들이 주둔지를 떠나 시내 병영에 주둔하던 병사들과 합류했다는 소식을 받았다. 약 500명으로 구성된 이 집단은 무기 저장고와 탄약고를 효과적으로 통제하고 있었다.
다음 날 아침, 6월 20일 금요일, 주청사는 약 400명의 병사들이 밀어닥쳐 급여 지급을 요구했다. 병사들은 문을 막고 처음에는 대표들이 나가는 것을 허락하지 않았다. 뉴욕주 대표인 알렉산더 해밀턴은 병사들을 설득하여 의회가 나중에 그들의 우려를 해결하기 위해 회의를 열도록 허락하게 했다. 병사들은 의회 의원들이 그날 오후 평화롭게 휴회하는 것을 허락했다. 그날 저녁, 해밀턴이 이끄는 작은 의회 위원회가 비밀리에 만나 펜실베이니아 의회에 반란군으로부터 의회를 보호해 달라는 메시지를 작성했다. 그 편지는 만약 의회가 조치를 취하지 않으면 의회가 다른 곳으로 옮겨갈 수밖에 없을 것이라고 위협했다.
6월 21일, 의회 위원회는 주청사에서 의장인 존 디킨슨을 포함한 펜실베이니아 행정위원회 위원들과 다시 만났다. 의회 위원들은 연방 정부를 더 보호하기 위해 위원회에 더 많은 조치를 취해 달라고 요청했다. 디킨슨과 위원회는 민병대 지휘관들과 협의하고 다음 날 의회에 답변하기로 동의했다. 다음 날 아침, 펜실베이니아 위원회는 의회의 요청을 다시 거부했다. 주가 의회를 보호할 의지가 있다는 충분한 확신이 없었기 때문에, 의원들은 그날 필라델피아를 떠나 프린스턴에 있는 나소 홀(Nassau Hall)로 향했고, 이곳은 미국의 임시수도가 되었다.
조지 워싱턴은 6월 24일 반란 소식을 듣고 윌리엄 히스 소장과 은퇴한 로버트 하우 장군 휘하의 1,500명의 병력을 보내 반란을 진압했다.
일부 반란군은 체포되었고, 의회는 이 사건에 대한 조사를 지시했다.
존 디킨슨과 펜실베이니아 위원회가 행동하지 않은 세 가지 이유가 제시되었다. 위원회의 공식적인 이유는 지역 민병대가 동료 병사들로부터 의회를 실제로 보호할지 확신할 수 없었기 때문이었다. 또한, 위원회는 이 갈등이 의회가 생각하는 것만큼 심각하지 않으며 반란이 평화롭게 해결될 수 있다고 생각했을 수도 있다. 제시된 두 번째 이론은 민병대 장교였던 디킨슨이 병사들의 불만에 공감했기 때문이라는 것이다. 세 번째 이론은 위원회가 주권을 가진 펜실베이니아를 의회 소수 의원들의 요구에 종속시키는 것을 거부했기 때문이라는 것이다.
의회가 1783년 11월 초 프린스턴에서 업무를 마친 후, 수도는 그달 말 아나폴리스, 그리고 1784년 11월 트렌턴으로 옮겨졌고, 마지막으로 1785년 1월 뉴욕 시로 옮겨졌다. 1787년 헌법 제정 회의에서야 대표들은 필라델피아에서 다시 만나기로 결정했다. 펜실베이니아 주가 미국 의회를 보호하지 못한 것은 헌법 제정자들이 주와는 별개의 연방구를 만들어 의회가 자체적인 보안을 제공할 수 있도록 결정한 주요 이유였다.
대표들은 미국 헌법 제1조 8항에서 의회에게 "특정 주의 양도와 의회의 수락에 의해 미국 정부의 소재지가 될 수 있는 그러한 지구(10마일을 초과하지 않는 사각형)에 대해 모든 경우에 있어 배타적인 입법권을 행사할" 권한을 부여하는 것에 동의했다.
1788년 뉴욕주가 미국 헌법을 비준한 후, 대표들은 뉴욕 시를 임시 연방 수도로 유지하기로 합의했다. 1790년, 의회는 수도입지법을 통과시켜 새로운 연방 수도로 메릴랜드주와 버지니아주의 땅에서 포토맥강 유역에 위치한 컬럼비아 특별구를 만들었다.
펜실베이니아 대표인 로버트 모리스는 새로운 영구 수도가 건설되는 동안 의회가 필라델피아로 돌아오도록 설득했다. 그 결과, 수도입지법은 필라델피아를 10년 동안 임시 수도로 선언했다. 의회를 필라델피아에 계속 유지시키기 위한 마지막 시도로, 도시는 새로운 대통령 궁과 콩그레스 홀 확장을 시작했다. 그들의 노력은 실패했고, 연방 정부는 1800년 5월 14일 필라델피아에서 영구히 이전했다.
존 코닌 3세(John Cornyn III, 1952년 2월 2일 ~ )는 미국의 정치인이다.
미니-STX(Mini-STX, mSTX, Mini Socket Technology EXtended, 원래 명칭: "인텔 5x5")는 2015년 인텔이 출시한 (원래는 "인텔 5x5") 메인보드 폼 팩터이다.
이 메인보드는 147mm x 140mm (5.8인치 x 5.5인치)로 "4x4" NUC (102x102mm / 4.01인치 x 4.01인치) 및 나노 ITX (120x120mm / 4.7인치 x 4.7인치) 보드보다 크지만, 더 흔한 미니 ITX (170x170mm / 6.7인치 x 6.7인치) 보드보다는 현저히 작다. 정사각형 모양을 사용하는 이 표준들과는 달리, 미니-STX 폼 팩터는 앞뒤로 7mm 더 길어 약간 직사각형이다.
Mini-STX 설계 요소.
미니-STX 설계는 다음을 지원할 것을 제안한다(필수는 아님).
제조업체별 채택.
이 메인보드 폼 팩터는 소비자용 PC 제조업체에서 아직 특별히 흔하게 사용되지는 않지만, 몇 가지 제품이 있다:
애즈락은 자사의 'DeskMini GTX/RX' 소형 폼 팩터 PC 및 산업용 메인보드를 위해 미니-STX의 파생 모델인 마이크로-STX를 개발했다.
마이크로-STX는 MXM 슬롯을 추가하여 그래픽 또는 기계 학습 가속기를 포함한 특수 PCI 익스프레스 확장 카드를 사용할 수 있게 하지만, 보드 너비를 2인치 늘려 147 x 188 mm (5.8인치 x 7.4인치)가 된다.
WTX(Workstation Technology Extended의 약어)는 1998년 9월 인텔이 IDF에서 고사양, 멀티프로세서, 다중 하드 디스크 서버 및 워크스테이션에 사용하기 위해 도입한 메인보드 폼 팩터 사양이다. 이 사양은 주요 OEM(컴팩, 델, 후지쯔, 게이트웨이, 휴렛 팩커드, IBM, 인터그래프, NEC, 지멘스 닉스도르프, 유맥스) 및 메인보드 제조업체(에이서, 아수스, 슈퍼마이크로, 타이안)의 지원을 받았으며, 1999년 2월에 업데이트(1.1)되었다. 2008년 현재 이 사양은 단종되었으며, www.wtx.org는 더 이상 웹사이트를 호스팅하지 않으며, 적어도 2004년 이후로 인텔이 소유하지 않았다.
이 폼 팩터는 고사양 시스템의 요구 사항에 특별히 맞춰졌으며, WTX 전용 24핀 및 22핀 몰렉스 커넥터를 사용하는 WTX 전원 공급 장치 (PSU)에 대한 사양을 포함했다.
WTX 사양은 새로운 메인보드 및 섀시 폼 팩터를 표준화하고, 상대적인 프로세서 위치를 고정하며, 프로세서가 위치한 섀시 부분을 통해 대량의 공기 흐름을 허용하기 위해 만들어졌다. 이를 통해 표준 폼 팩터 메인보드와 섀시를 사용하여 더 까다로운 열 관리 요구 사항을 가진 프로세서를 통합할 수 있었다.
ATX보다 큰 WTX 메인보드의 최대 크기는 였다. 이는 더 많은 통합 구성 요소를 수용하기 위해 더 많은 공간을 제공하기 위한 의도였다.
WTX 컴퓨터 케이스는 ATX 메인보드와 역호환되었으며(그 반대는 아님), 때때로 ATX 전원 공급 장치와 함께 제공되었다.
SWTX (Server / Workstation Technology eXtended)는 주로 4소켓 서버용으로 슈퍼마이크로에서 사용하는 독점적인 컴퓨터 케이스 및 메인보드 폼 팩터이다.
WTX보다 길지만 좁은 SWTX 메인보드는 크기와 장착 방식 때문에 (E)ATX 케이스와 호환되지 않는다. 마찬가지로 ATX 메인보드는 SWTX 케이스와 호환되지 않는다.
크기: 에서 까지. 대부분의 SWTX 보드는 이 범위의 중간, 약 인 것으로 보인다.
NLX는 다음 뜻이 있다.