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쿠라레는 식물 추출물에서 유래한 다양한 알칼로이드 신경독의 총칭이다. 중앙아메리카와 남아메리카의 원주민들이 사냥 및 치료 목적으로 마비제로 사용한 쿠라레는 상처를 오염시키거나 혈류에 직접 투입될 때만 활성화되며, 경구 섭취 시에는 활성화되지 않는다.
쿠라레는 수십 가지 식물 공급원 중 하나인 나무껍질을 끓여 만들며, 남은 어둡고 무거운 반죽은 화살이나 독침 끝에 바를 수 있다.
이 독극물은 골격근의 약화를 유발하며, 충분한 양을 투여하면 가로막의 마비로 인해 결국 질식으로 사망에 이르게 한다. 의학에서는 파상풍 및 스트리크닌 중독 치료와 수술 시 마비제로 사용되어 왔다.
'쿠라레'라는 단어는 가이아나의 마쿠시어인 카리브어의 에서 유래했다. 이는 과학적으로 스트리크노스 톡시페라로 알려진 마와 덩굴을 의미하는 카리브어 구절 "mawa cure"에서 비롯되었다. 쿠라레는 원주민들 사이에서 암피, 워라리, 워라라, 워랄리, 워랄리, 워울리아, 아우레, 아우라리, 우라레, 우라리, 우이라리 등으로도 알려져 있다. 명사 '쿠라레'는 라틴어 동사 'curare'('치유하다, 치료하다, 돌보다')와 혼동해서는 안 된다.
1895년, 약리학자 루돌프 뵘은 독극물 제조에 사용되는 용기를 기준으로 다양한 알칼로이드 독극물을 분류하려고 했다. 그는 쿠라레를 아래와 같이 세 가지 주요 유형으로 분류할 수 있다고 믿었다. 그러나 이는 빠르게 시대에 뒤떨어졌다. 식물 채집가 리처드 길은 원주민들이 쿠라레 제조에 다양한 용기를 사용하기 시작하여 뵘의 분류 기준을 무효화시켰다는 사실을 발견했다.
Manske는 또한 그의 1955년 저서 'The Alkaloids'에서 다음과 같이 언급했다.초기 [1900년 이전] 연구 결과는 관련된 알칼로이드 혼합물의 복잡성과 다양성 때문에 매우 부정확했다. [...] 이들은 불순하고 비결정질 알칼로이드였다. [...] 거의 모든 쿠라레 제제는 복합 혼합물이었고, 많은 생리적 작용은 의심할 여지 없이 불순물, 특히 다른 알칼로이드에 기인한 것이었다. 쿠라레 제제는 이제 두 가지 주요 유형으로 간주된다. 즉, 콘드로덴드론 또는 방기과(Menispermaceae)의 다른 구성원으로부터 얻은 것과 마전과(Loganiaceae)[현재 Strychnaceae]의 스트리크노스(Strychnos) 속으로부터 얻은 것이다. 일부 제제는 둘 다에서 얻은 알칼로이드를 포함할 수 있으며 [...] 대다수는 다른 보조 성분을 포함한다.
사냥 용도.
쿠라레는 많은 남아메리카 원주민들이 마비 독으로 사용했다. 전쟁에 사용하기에는 너무 비쌌기 때문에 쿠라레는 주로 사냥에 사용되었다. 사냥감은 쿠라레가 묻은 화살이나 바람총 다트에 맞아 희생자의 호흡근이 수축할 수 없게 되어 질식사했다. 특히 카리브 제도의 소앤틸리스 제도 원주민인 카리브족은 화살촉에 이 독을 사용했다. 또한 콜롬비아와 페루 북동부의 원주민인 야과족은 보통 바람총을 통해 30~40 보폭 떨어진 먹이를 겨냥하는 데 이 독을 사용했다.
먹이를 마비시키는 수단으로 원주민들 사이에서 인기가 많았기 때문에, 특정 부족들은 쿠라레 생산으로 독점을 만들었다. 따라서 쿠라레는 원주민들 사이에서 부의 상징이 되었다.
1596년, 월터 롤리 경은 그의 책 기아나의 크고 풍요롭고 아름다운 제국 발견 (이는 그의 트리니다드섬과 가이아나 지역 여행과 관련이 있다)에서 독화살을 언급했지만, 그가 묘사한 독은 쿠라레가 아닐 가능성이 있다. 1780년, 아베 펠릭스 폰타나는 그것이 신경이나 심장이 아닌 수의근에 작용한다는 것을 발견했다. 1832년, 알렉산더 폰 훔볼트는 오리노코강 원주민들이 식물에서 독을 준비하는 방법에 대한 첫 서구적 설명을 제공했다.1811년에서 1812년 사이에 벤저민 콜린스 브로디 경은 쿠라레(워라라)를 가지고 실험했다. 그는 쿠라레가 동물을 죽이지 않으며, 인공적으로 동물의 호흡을 유지하면 완전히 회복된다는 것을 처음으로 보여주었다. 1825년, 찰스 워터턴은 쿠라레를 투여한 암컷 당나귀를 기관절개술을 통해 풀무로 인공호흡을 시켜 살려낸 고전적인 실험을 설명했다. 워터턴은 또한 쿠라레를 유럽에 들여온 공로를 인정받고 있다. 식물학자 로버트 헤르만 솜버그크는 이 덩굴을 스트리크노스 속의 하나로 식별하고 현재 받아들여지는 이름인 스트리크노스 톡시페라(Strychnos toxifera)를 부여했다.
조지 할리 (1829–1896)는 1850년에 쿠라레(우랄리)가 파상풍과 스트리크닌 중독 치료에 효과적임을 보여주었다. 1857년, 클로드 베르나르 (1813–1878)는 쿠라레의 작용 메커니즘이 운동 신경세포에서 골격근으로의 활동전위 전달을 방해하는 결과이며, 이러한 방해가 신경근 접합부에서 발생한다는 것을 입증한 실험 결과를 발표했다. 1887년부터 버로우스 웰컴(Burroughs Wellcome) 카탈로그는 '타블로이드(Tabloids)' 브랜드 이름으로 피하 주사 용액 준비에 사용되는 쿠라레 그레인 (5.4mg) 정제(가격: 8실링)를 등재했다. 1914년, 헨리 핼릿 데일 (1875–1968)은 아세틸콜린의 생리적 작용을 설명했다. 25년 후, 그는 아세틸콜린이 신경근 전달을 담당하며, 이는 쿠라레에 의해 차단될 수 있음을 보여주었다.가장 잘 알려져 있고 역사적으로 가장 중요한 독소(의학적 적용 때문에)는 d-투보쿠라린이다. 이 독소는 1935년 런던의 해롤드 킹이 헨리 데일 경의 연구실에서 박물관에 있던 쿠라레 원시 약물에서 분리했다. 킹은 또한 그 화학 구조를 확립했다. 뉴욕시에서 훈련하고 전문화한 베네수엘라의 마취통증의학과 의사 파스칼 스캔논(Pascual Scannone)은 수술 중 환자를 위한 마비제로 쿠라레의 가능성에 대해 광범위한 연구를 수행했다. 1942년, 그는 베네수엘라 카라카스의 엘 알도고날 병원에서 근육 마비를 위해 쿠라레를 투여받은 환자의 기관 삽관을 성공적으로 수행하여 라틴 아메리카에서 처음으로 의학 시술 중 쿠라레를 사용한 사람이 되었다.
1942년에 도입된 이후, 쿠라레/쿠라레 유도체는 의료 및 외과 시술 중 널리 사용되는 마비제가 되었다. 의학에서는 쿠라레가 유사한 약력학적 프로필을 가지면서도 부작용이 적은 판쿠로늄과 같은 여러 쿠라레 유사 제제로 대체되었다.
쿠라레의 다양한 성분은 아이소퀴놀린 또는 인돌 알칼로이드로 분류되는 유기 화합물이다. 투보쿠라린은 남아메리카 독침 독의 주요 활성 성분 중 하나이다. 알칼로이드로서 투보쿠라린은 질소 함유 염기로 구성된 자연 발생 화합물이지만, 알칼로이드의 화학 구조는 매우 다양하다.
투보쿠라린과 C 톡시페린은 4차 암모늄 이온을 가진 고리형 시스템으로 구성되어 있다. 반면에 아세틸콜린은 고리형 시스템을 포함하지 않지만, 4차 암모늄 이온을 포함한다. 이러한 공통된 작용기 때문에 쿠라레 알칼로이드는 신경근 접합부에서 아세틸콜린(ACh) 수용체의 활성 부위에 쉽게 결합하여 운동 신경에서 골격근으로 신경 자극이 전달되는 것을 차단하여 신체 근육을 효과적으로 마비시킨다.
쿠라레는 니코틴성 아세틸콜린 수용체(nAChR)를 차단하는 비탈분극성 근이완제의 한 예로, 신경근 접합부에 있는 두 가지 아세틸콜린 수용체 유형 중 하나이다. 쿠라레의 주요 독소인 d-투보쿠라린은 ACh와 같거나 더 높은 친화력으로 수용체의 동일한 위치를 차지하며 아무런 반응도 유발하지 않아 경쟁적 길항제가 된다. 쿠라레 중독의 해독제는 아세틸콜린에스터레이스 억제제인 (항콜린에스테라제) 피조스티그민 또는 네오스티그민이다. ACh 분해를 차단함으로써 AChE 억제제는 신경근 접합부의 ACh 양을 증가시킨다. 축적된 ACh는 독소에 의해 차단되지 않은 수용체를 더 높은 속도로 활성화함으로써 쿠라레의 효과를 교정할 것이다.
발병 시간은 1분 이내(정맥 주사로 투보쿠라린을 투여하여 더 큰 정맥에 침투하는 경우)에서 15분에서 25분 사이(근육 조직에 물질을 투여하는 근육 주사의 경우)로 다양하다.
경구 섭취 시 무해하다. 왜냐하면 쿠라레 화합물은 너무 크고 전하를 띠고 있어 소화관 내벽을 통과하여 혈액으로 흡수될 수 없기 때문이다. 이러한 이유로 사람들은 쿠라레 독이 묻은 먹이를 안전하게 먹을 수 있으며, 맛에도 영향을 미치지 않는다.
마취 중 쿠라레를 사용하려는 개별적인 시도는 1912년 라이프치히의 아서 라웬(Arthur Lawen)으로 거슬러 올라가지만, 쿠라레는 정신건강의학 ()을 통해 마취에 도입되었다. 1939년 아브람 엘팅 베넷은 메트라졸 유도 경련 요법을 수정하는 데 이를 사용했다. 현대 마취에서 근이완제는 최적의 수술 조건을 제공하고 기관 삽관을 용이하게 하는 등 여러 가지 이유로 사용된다. 근이완제 사용 이전에는 마취통증의학과 의사들이 이러한 목적을 달성하기 위해 에터, 클로로포름 또는 사이클로프로페인과 같은 더 많은 양의 마취제를 사용해야 했다. 이러한 심층 마취는 노인 환자나 심장 질환 환자에게 사망 위험을 초래할 수 있었다.
아마존의 쿠라레 원천은 1941년 리처드 에번스 슐츠에 의해 처음 연구되었다. 1930년대 이후 병원에서 근이완제로 사용되고 있었다. 그는 쿠라레의 다양한 유형이 15가지 재료를 필요로 하며, 시간이 지남에 따라 이 약물을 생산하는 70종 이상의 식물을 식별하는 데 도움을 주었다.
1940년대에는 진통제나 마취제로 오인되어 수술 중 몇 차례 사용되었다. 환자들은 마비 상태여서 아무것도 할 수 없었지만, 통증을 온전히 느꼈다고 보고했다.
1942년 1월 23일, 해롤드 그리피스와 에니드 존슨은 충수절제술을 받는 환자에게 합성 쿠라레 제제(인터코스트린/인토코스트린)를 투여했다(기존 마취 보조). 로쿠로늄과 판쿠로늄과 같이 더 안전한 쿠라레 유도체는 수술 중 마취를 위한 d-투보쿠라린을 대체했다. 할로세인과 함께 사용할 경우 d-투보쿠라린은 일부 환자에서 두 약물 모두 신경절 차단제이기 때문에 심각한 혈압 강하를 유발할 수 있다. 그러나 에터와 함께 d-투보쿠라린을 사용하는 것이 더 안전하다.
1954년 비처(Beecher)와 토드(Todd)가 발표한 기사에서는 근이완제(쿠라레와 유사한 약물)의 사용으로 인해 마취로 인한 사망이 거의 6배 증가했다고 주장했다. 이는 1956년에 반박되었다.
현대 마취과 의사들은 마취에 사용할 수 있는 다양한 근이완제를 보유하고 있다. 진정 여부와 관계없이 근육 이완을 유도하는 능력 덕분에 마취과 의사는 환자가 안전하게 의식을 잃고 수술을 허용할 만큼 충분히 이완되도록 두 가지 효과를 독립적으로 그리고 즉석에서 조절할 수 있게 되었다. 신경근 차단제의 사용에는 마취 중 각성의 위험이 따른다.
쿠라레와 유사한 효과를 가진 아이소퀴놀린 및 인돌 알칼로이드를 분리할 수 있는 수십 가지 식물이 있으며, 이는 중앙 및 남아메리카 원주민 부족들이 독화살 생산에 사용했다. 그중에는 다음과 같은 것들이 있다.
방기과:
기타 과:
쥐방울덩굴과의 일부 식물도 공급원으로 보고되었다.
쿠라레와 유사한 활성을 가진 알칼로이드는 콩과의 에리트리나 속 식물에 존재한다.
투여는 위장 흡수가 비효율적이므로 비경구 투여여야 한다. 인간에 대한 쿠라레 알칼로이드의 독성은 체계적으로 확립되지 않았지만, 매우 독성이 강하고 작용이 느리며, 가장 낮게 보고된 치사량은 375 μg/kg (투여 경로 불명)이다.
동물의 경우 투보쿠라린의 반수 치사량은 다음과 같다.
독성 효과가 가라앉고 근육 기능이 회복될 때까지 인공호흡을 통해 사망을 예방할 수 있으며, 이 경우 영구적인 중독 효과는 발생하지 않는다.
1807년, 알렉산더 폰 훔볼트는 쿠라레 준비에 대한 첫 목격자 증언을 제공했다. 스트리크노스 식물의 어린 껍질 조각, 기타 깨끗한 식물 부분, 그리고 때로는 뱀 독을 혼합하여 이틀 동안 물에 끓인다. 이 액체는 여과하고 증발시켜 어둡고 무거우며 끈적끈적한 반죽을 만들며, 나중에 효능을 테스트한다. 이 쿠라레 반죽은 맛이 매우 쓰다고 묘사되었다.
1938년, 리처드 길과 그의 탐험대는 가공된 쿠라레 샘플을 수집하고 전통적인 제조 방법을 설명했다. 당시 사용된 식물 종 중 하나는 콘드로덴드론 토멘토숨이었다.
보조제.
다양한 자극성 허브, 쏘는 곤충, 독성 벌레, 그리고 양서류와 파충류의 다양한 부분이 제조에 첨가된다. 이들 중 일부는 작용 발현을 가속화하거나 독성을 증가시키고, 다른 일부는 상처가 치유되거나 혈액이 응고되는 것을 방지한다.
쿠라레 중독 진단 및 관리.
쿠라레 중독은 호흡을 포함한 마비와 같이 신경근 차단제의 전형적인 징후로 나타날 수 있으나 심장에 직접적인 영향을 미치지는 않는다.
쿠라레 중독은 구강 대 구강 소생술과 같은 인공호흡으로 관리할 수 있다. 쿠라레로 마비된 29명의 군 자원봉사자를 대상으로 한 연구에서 인공호흡은 산소 포화도를 항상 85% 이상으로 유지할 수 있었다. 이 수준에서는 의식 변화 상태의 증거가 없다. 그러나 쿠라레 중독은 신체의 모든 자발적으로 제어되는 근육(눈 포함)이 마비되는 완전 감금 증후군을 모방하므로, 피해자가 마비된 동안 의식을 확인할 수 있는 것은 사실상 불가능하다.
자발적 호흡은 쿠라레의 작용 기간이 끝난 후 재개되며, 이는 독소의 변종과 용량에 따라 일반적으로 30분에서 8시간 사이이다. 심장근육은 쿠라레에 의해 직접적으로 영향을 받지 않지만, 호흡 정지 후 4분에서 6분 이상이 경과하면 산소 결핍으로 인해 심장근육이 기능을 멈출 수 있으므로, 흉부 압박을 포함한 심폐소생술이 필요하다.
화학 해독제.
투보쿠라린과 쿠라레의 다른 성분들은 ACh 수용체에 가역적으로 결합하므로, 쿠라레 중독 치료는 아세틸콜린에스터레이스 억제제를 추가하여 아세틸콜린의 파괴를 막아 쿠라레와 경쟁할 수 있도록 하는 것이다. 이는 피리도스티그민, 네오스티그민, 피조스티그민, 그리고 에드로포늄과 같은 아세틸콜린에스터레이스 억제제 투여로 가능하다. 아세틸콜린에스터레이스는 운동 신경 시냅스에 남아있는 아세틸콜린 신경전달물질을 분해하는 데 사용되는 효소이다. 위에 언급된 억제제들은 "항쿠라레" 약물이라고 불리며, 효소의 활성 부위에 가역적으로 결합하여 원래의 표적인 ACh에 결합하는 것을 방해한다. ACh 분해를 차단함으로써 AChE 억제제는 신경근 접합부에 존재하는 ACh의 양을 효과적으로 증가시킬 수 있다. 축적된 ACh는 독소에 의해 차단되지 않은 수용체를 더 높은 비율로 활성화함으로써 쿠라레의 효과를 교정하고, 운동 신경과 신체 운동의 활동을 회복시킨다.
아루나()는 힌두교에서 수리야(태양신)의 마부이다. 그는 가루다의 형이다. 아루나와 가루다는 베다 시대의 현자 카샤파와 그의 아내이자 프라자파티 다크샤의 딸인 비나타의 아들이다. 그의 자식들은 강력한 독수리인 삼파티와 자타유였다. 그는 불교와 자이나교의 문학 및 예술에서도 발견된다.
아루나는 인도 전설에서 여러 일관성 없는 이야기에서 발견된다. 서사시 마하바라타에 따르면, 그는 미숙하고 불완전하게 알에서 태어났다. 이 버전에 따르면, 카샤파 프라자파티의 두 아내인 비나타와 카드루는 아이를 원했다. 카샤파는 그들에게 축복을 내렸다. 카드루는 천 명의 '디르가데하'(긴 몸을 의미) 나가(뱀) 아들을 원했고, 비나타는 단 두 명이지만 극도로 강한 '디비야데하'(몸에서 황금 아우라를 내뿜는 것을 의미)를 원했으며, 이들이 카드루의 천 명의 아들보다 뛰어날 것이라고 했다. 카샤파는 그들을 축복한 뒤 숲으로 떠났다. 나중에 카드루는 천 개의 알을 낳았고, 비나타는 두 개의 알을 낳았다. 이 알들은 500년 동안 부화했는데, 카드루는 알을 깨고 천 명의 아들이 나왔다. 비나타는 아들을 기다리다 못해 알 하나를 깨뜨렸는데, 거기서 불완전한 아루나가 나왔다. 아루나는 미숙하게 태어났기 때문에 상반신만 발달되어 있었다. 어머니의 성급함에 분노한 그는 어머니가 500년 동안 카드루의 노예가 될 것이라고 저주했고, 그 후에 그녀의 두 번째 알이 깨져 그의 형제가 그녀를 해방시킬 것이라고 했다. 어머니를 저주한 아루나는 하늘로 올라갔고, 그의 아버지인 프라자파티 카샤파에 의해 수리야의 마부 직위를 받았다. 이에 따라 비나타는 기다렸고, 나중에 완전히 발달한 강력한 독수리이자 그녀의 두 번째 아들인 가루다 (비슈누 신의 탈것)가 태어났다.
이 서사시는 라후의 공격에 분노하여 수리야가 맹렬히 불타기 시작했다는 또 다른 이야기를 전한다 (힌두 신화에서 라후가 수리야를 삼키는 것은 일식을 일으키는 것으로 묘사된다). 그 열기는 너무나 강렬해서 모든 생명체를 파괴하기 시작했다. 그때 창조주 브라흐마는 아루나에게 수리야의 마부가 되어 그의 끔찍한 열기로부터 모든 생명체를 보호해달라고 부탁했다.
서사시에서.
라마야나에 따르면, 아루나는 샤이예니와 결혼하여 두 아들인 자타유와 삼파티를 두었다. 이 둘은 서사시에서 매우 중요한 역할을 할 것이다.
마하바라타에는 수리야가 한때 아루나와 그의 신성한 전차를 아들 카르나에게 제안했지만, 카르나는 전쟁에서 승리하기 위해 다른 사람에게 의존하고 싶지 않았고, 특히 유능한 경쟁자로 인정한 아르주나에 맞서는 것을 원치 않아 거절했다는 전설이 있다.
라마야나와 관련된 인도 민담에서 일반적으로 전해지는 또 다른 전설은 아루나가 한때 아루니라는 이름의 여성으로 변하여 남자 중에서는 인드라(천상의 왕)만 허용되는 압사라 (천상의 요정)들의 모임에 들어갔다고 말한다. 인드라는 아루니와 사랑에 빠져 그녀에게서 발리라는 아들을 낳았다. 다음 날, 수리야의 요청에 따라 아루나는 다시 여성의 모습으로 변했고, 수리야는 수그리바라는 아들을 낳았다. 두 아이는 아할리아에게 양육되었지만, 그녀의 남편인 현자 가우타마는 그들을 좋아하지 않아 저주하여 원숭이로 변하게 했다.
그린광학은 대한민국의 광학 기기 제조업체이다.
이 기업은 반도체 및 디스플레이뿐만 아니라 방산과 우주항공 분야에서 쓰이는 유도무기 탐색기(Seeker), 레이저 대공무기, 위성용 대형 반사경, 반도체 검사장비 광학 모듈 등이 주요 제품으로 황화아연(ZnS) 소재를 한국에서 유일하게 상용화하였다.
창립 및 법인 전환.
1997년 8월 청주대 물리광학과와 동 대학원에서 석사 과정을 졸업한 조현일 대표가 설립하여 1999년 4월에 주식회사로 법인 전환하였다.
2025년 7월 11일, 한국거래소에 기업 공개를 진행하였고, 동년 9월 9일부로 승인되었다.
동년 11월 17일에는 코스닥 시장에 상장되었다.
IBK-SKS 중소중견 글로벌 투자 파트너십인 PEF, SBI인베스트먼트, 스톤브릿지벤처스, 티인베스트먼트, CTK인베스트먼트, 티케인베스트먼트, KB증권, SK증권이 회사에 투자하였다.
이 기업은 2015 중소기업 융합대전 대통령상, 2018·2021 삼성디스플레이 최우수 기여상을 수상한 적이 있다.
애플리케이션 수명 주기 관리(Application lifecycle management, ALM)는 컴퓨터 프로그램의 제품 수명 주기 관리(거버넌스, 개발 및 유지보수)이다. 여기에는 요구사항 관리, 소프트웨어 구조, 컴퓨터 프로그래밍, 소프트웨어 테스트, 소프트웨어 유지보수, 변경 관리, 지속적 통합, 프로젝트 관리 및 배포 관리가 포함된다.
ALM 대 소프트웨어 개발 수명 주기.
ALM은 요구사항, 설계, 코딩, 테스트, 구성, 프로젝트 관리 및 변경 관리와 같은 소프트웨어 개발 단계에 국한되는 소프트웨어 개발 수명 주기(SDLC)보다 더 넓은 관점이다. ALM은 애플리케이션이 더 이상 사용되지 않을 때까지 개발 이후에도 계속되며, 여러 SDLC에 걸쳐 있을 수 있다.
통합 ALM.
현대의 소프트웨어 개발 프로세스는 여러 위치에서 여러 도구를 사용하여 다양한 팀이 관리하는 개별 ALM/SDLC 단계에만 국한되지 않는다. 실시간 협업, 중앙 집중식 데이터 저장소 액세스, 도구 간 및 프로젝트 간 가시성, 더 나은 프로젝트 모니터링 및 보고는 더 짧은 시간에 고품질 소프트웨어를 개발하는 데 중요하다.
이로 인해 모든 도구와 도구 사용자가 애플리케이션 개발 단계 전반에 걸쳐 서로 동기화되는 통합 애플리케이션 수명 주기 관리 또는 통합 ALM이 등장하게 되었다. 이 통합은 모든 팀 구성원이 개발 프로세스 중에 이루어진 변경 사항에 대해 누가, 무엇을, 언제, 왜 변경했는지 알 수 있도록 하며, 막판에 배송 지연 또는 프로젝트 실패를 야기하는 예상치 못한 문제가 발생하지 않도록 한다.
오늘날의 애플리케이션 관리 공급업체는 타사 최고급 도구 통합을 위한 API 관리 기능에 더 중점을 둔다. 이를 통해 조직은 프로젝트에 필요한 모든 IT 또는 ALM 도구와 쉽게 통합될 수 있는 내부 소프트웨어 개발 시스템을 잘 갖추게 된다.
조사 회사인 가트너의 연구 이사는 ALM이라는 용어를 소프트웨어 개발(Dev)과 소프트웨어 운영(Ops)을 통합하는 것을 목표로 하는 소프트웨어 엔지니어링 문화 및 실천인 데브옵스를 포함하도록 ADLM(Application Development Life-cycle Management)으로 변경할 것을 제안했다.
ALM 소프트웨어 제품군.
ALM을 위한 일부 전문 소프트웨어 제품군은 다음과 같다.
피아트 팔리오()는 이탈리아의 자동차 제조업체인 피아트에서 1996년 4월에 출시한 슈퍼미니 자동차이다. 해치백은 2018년까지, 왜건은 2020년까지 생산되었다.
팔리오는 월드카이며, 피아트가 개발도상국을 목표로 개발했다. 전 세계 여러 국가에서 생산되었으며, 그 플랫폼은 시에나 세단, 팔리오 위켄드 스테이션 왜건, 팔리오 어드벤처 크로스오버 및 스트라다 경량 픽업트럭에도 사용되었다.
팔리오 배지의 기원.
팔리오 배지는 1977년 유럽 시장의 마크 II 피아트 127에서 유래했으며, 실제 모델이라기보다는 트림 지정이었다. 127 팔리오는 합금 휠, 더 고급스러운 인테리어, 127 스포츠에서 볼 수 있는 메탈릭 페인트 마감재를 특징으로 했다. 팔리오 명칭은 1980년대와 1990년대에 걸쳐 다양한 시장에서 다른 피아트 모델에도 사용되었다.
1세대 (178, 1996년).
1996년~2002년.
1996년 브라질에서 피아트의 "프로젝트 178"의 일환으로 출시된 팔리오는 피아트의 첫 번째 세계 자동차 제작 시도였으며, 동일한 기본 디자인이 전 세계 여러 국가에서 생산되었다. 해치백, 세단, 픽업, 스테이션 왜건의 네 가지 주요 모델이 생산되었으며, 시장별로 다른 버전이 제작되었다. 디젤 및 가솔린 엔진은 현지 생산 능력, 법규 및 시장 요구 사항에 따라 지역별로 다양했다.
기본 섀시는 유럽 피아트 우노의 개발품이었으나 거의 모든 부분이 변경되었다. 전체 구조는 일부 시장의 거친 도로에 적합하도록 훨씬 더 강력하게 만들어졌다. 서스펜션 레이아웃은 우노와 마찬가지로 전면에는 맥퍼슨 스트럿, 후면에는 토션 빔으로 구성되었지만, 위켄드 (스테이션 왜건) 버전은 피아트 푼토의 완전 독립 트레일링 암 후면을 사용했다. 차체는 토리노의 I.DE.A Institute에서 완전히 새로운 디자인으로 설계했으며, 새로운 인테리어도 디자인했다. 일부 엔진은 푼토와 브라보와 같은 다른 피아트 모델에서도 가져왔다.
생산은 1996년 브라질에서 시작되었고, 그해 후반 아르헨티나의 공장에서 이어졌다. 1997년에는 베네수엘라, 유럽 시장을 위한 폴란드, 그리고 모로코 (Somaca 공장에서)에서 생산이 시작되었고, 튀르키예는 1998년에 동일한 자동차를 만들기 시작했다. 인도에서는 새로운 피아트-타타 자동차 공장의 푸네에서 조립되었고, 남아프리카 공화국에서는 닛산에서 피아트 스트라다라고 불리는 픽업 버전과 함께 생산되었다. 인도와 남아프리카 공화국에서는 1999년, 이집트에서는 2001년, 중화인민공화국에서는 2002년에 생산이 시작되었다. 팔리오 위켄드 스테이션 왜건은 1996년 브라질에서 출시되었고, 나중에 유럽에서도 출시되었다. 스테이션 왜건은 유럽에서 가장 흔히 팔리는 버전이다.
2000년~2006년.
2000년, 이 모델은 첫 번째 페이스리프트를 거쳤다. 이 페이스리프트는 이탈리아의 자동차 디자이너 조르제토 주지아로가 디자인했다. 이 페이스리프트에는 새로운 전면 및 후면 페시아와 완전히 새로운 인테리어가 포함되었다. 또한, 팔리오에 새로운 엔진이 추가되었다: 파이어 16밸브 1.0-L 및 1.2-L, 그리고 튀르키예에서 제작된 120마력의 1.6-L 16밸브 엔진인 스포팅이 그것이다. 2001년 팔리오는 난징 자동차가 중화인민공화국에서 만든 최초의 피아트 자동차였다. 일부 시장에서는 이 세대에 스피드기어 CVT 옵션이 포함되었다. 2000년 팔리오 페이스리프트는 이탈리아에서 판매된 최종 버전이다. 2001년, 피아트는 남아메리카 시장을 위해 팔리오 위켄드를 기반으로 한 크로스오버 버전인 팔리오 어드벤처를 출시했다. 유럽에서는 팔리오 위켄드가 2003년 피아트 아이디어 MPV로 대체되었다.
난징 피아트 팔리오.
2001년 11월, 중화인민공화국 피아트 팔리오가 데뷔했으며, 1.2-L 또는 1.5-L 엔진이 장착되었다. 시에나 세단은 2002년 11월에 추가되었고, 팔리오 위켄드는 2003년 6월에 이어졌다. 팔리오 위켄드는 작은 엔진과 함께 제공되지 않았다. 1.6-L 72 kW 위켄드가 계획되었지만 판매된 적은 없었다.
안전 등급.
팔리오의 세단 버전인 Fiat Albea는 러시아에서 유로 NCAP의 최신 표준 (64 km/h의 오프셋 전면 충돌)에 따라 테스트되었다. 알베아는 전면 테스트에서 8.5점을 획득하여 별 3개에 해당한다. 테스트된 차량에는 표준 운전석 에어백과 일반 안전벨트가 장착되었다.
알베아의 중국 버전인 피아트 페를라(Fiat Perla)는 중화인민공화국에서 차이나 NCAP(China-NCAP)에 의해 세 가지 다른 테스트를 거쳤다: 벽과의 100% 전면 충돌 테스트 (미국 고속도로 교통 안전국 테스트와 유사), 40% 오프셋 테스트 (유로 NCAP와 유사), 측면 충돌 테스트. 페를라는 100% 전면 충돌 테스트에서 8.06점을 획득하여 별 3개에 해당했고; 40% 오프셋 충돌 테스트에서 12.02점을 획득하여 별 4개에 해당했으며, 측면 충돌 테스트에서 10.96점을 획득하여 별 3개에 해당했다; 평균 31점과 별 3개의 결과를 얻었다. 테스트된 차량에는 표준 운전석 및 조수석 에어백과 일반 안전벨트가 장착되었다.
2004년~2016년.
두 번째 개정판은 2004년에 출시되었으며, 다시 조르제토 주지아로가 디자인했다. 기본적으로 이전 모델의 페이스리프트이다. 2004년 팔리오는 4개의 에어백 (전면 에어백 2개, 측면 에어백 2개), 주차 보조 장치, 빛 및 비 센서가 장착된 B-세그먼트 최초의 브라질 모델이었다. 유럽에서는 새로운 모델이 팔리오 2001 버전과 유사한 후면 페시아와 함께 재설계된 전면 페시아와 인테리어를 특징으로 했다. 브라질 시장에는 팔리오 1.8R이라는 스포츠 버전도 있었다. 이 모델에는 제너럴 모터스의 1.8리터 X18XE 엔진의 새로운 버전이 장착되었으며, 115마력 (에탄올) 및 112마력 (가솔린)의 출력을 냈고, 낮춰진 서스펜션, 새로운 14인치 합금 휠, 새로운 시트 및 기타 스포티한 기능이 포함되었다. 3세대 팔리오는 엄청난 판매량을 기록했으며, 일부 월에는 24년 이상 브라질에서 가장 많이 팔린 자동차인 VW 골보다 높은 판매량을 기록하기도 했다. 현재는 우노 밀레 파이어 이코노미 모델에서 파생된 변경 사항을 통해 후속 페이스리프트보다 저렴한 대안으로 팔리오 파이어 이코노미로 판매되고 있다. 최고급 모델은 여전히 위켄드 어드벤처 버전이며, 112마력 (가솔린) 및 114마력 (에탄올)의 1.8-L 파워트레인 플렉스 연료 엔진(5500rpm), 전지형 피렐리 시티넷 타이어, 더 높고 강화된 서스펜션 키트가 장착되었지만 여전히 4x2 구동 방식이다.
피아트 인도는 그란데 푼토 및 리네아와 함께 란잔가온 공장에서 2001년 버전 인테리어를 갖춘 2004년 팔리오를 제조했다. 타타 자동차와 협력 관계를 맺은 후, 팔리오는 1.1 파이어, 1.6 토크, 1.3 Multijet 엔진을 장착한 팔리오 스타일로 재출시되었다. 판매량은 월 200대 미만으로 저조했다.
2007년~2011년.
마지막 팔리오 페이스리프트는 2007년 나타우, 브라질에서 출시되었다. 차체 디자인은 2008년 1분기 브라질에서 출시된 그란데 푼토의 새로운 버전에서 영감을 받았다.
이 네 번째 페이스리프트에는 새로운 전면, 후면 및 측면 디자인이 포함되었지만, 1996년 모델의 원래 섀시를 유지했으며, 새로운 팔리오로 판매되었다. 또한 판매되는 두 가지 변형 간에 차이가 있는 계기판에 약간의 변경이 있었다.
이 새로운 팔리오의 트림은 1.0-L 또는 1.4-L 파이어 엔진을 장착한 ELX로, 둘 다 플렉스(에탄올 및 가솔린) 연료를 사용하며, 현재 1.8-L 8밸브 엔진의 개정판을 장착한 "스포티" 버전 1.8R도 유연하다. 그란데 푼토 출시 후 새로운 토크 엔진이 팔리오에 추가되었다. 팔리오 어드벤처는 새로운 차동 제한 장치와 전륜 구동 방식의 오프로드용 새로운 서스펜션을 도입했다.
2011년, 트리텍 엔진의 브라질 공장과 프로젝트를 인수한 피아트는 이를 수정하여 남아메리카에 새로운 4기통 엔진 라인(E-Torq)을 출시했으며, 1.6 16V(114 HP)는 모든 제품군에 장착되었고, 1.75(1.8로 판매, 130 HP)는 스트라다와 팔리오 위켄드에 장착되었다.
2012년, 팔리오와 그 LWB-세단 변형인 알베아는 토파쉬 공장에서 단종되었다.
2014년에는 스테이션 왜건 변형이 피아트 위켄드로 이름이 변경되어 팔리오라는 이름이 삭제되었다.
2세대 (326; 2011년).
완전히 새로운 세대의 팔리오가 2011년 10월 그리스 미코노스섬에서 열린 연례 피아트 딜러 회의에서 공개되었다. 그러나 공식 출시는 2011년 11월 4일 브라질에서 이루어졌다. 이것은 1996년 출시 이후 첫 번째 전체 리모델링이다. 프로젝트 코드명 326은 브라질에서 새로운 피아트 우노의 성공으로 미리 예상되었다. 새로운 버전 중 하나는 스포팅으로, 시에나, 우노, 아이디어, 브라보, 스트라다의 스포티 버전으로 알려진 트림 레벨이다. 2017년 후반, 피아트 팔리오 생산 라인은 피아트가 새로운 피아트 크로노스, 피아트 아르고의 살룬 버전뿐만 아니라 크라이슬러 UConnect 멀티미디어 시스템이 없는 아르고의 기본 버전을 조립하기 시작할 계획으로 인해 아르헨티나에서 중단되어, 21년 만에 팔리오가 전 세계적으로 공식적으로 단종되었다.
전기 버전.
2007년, 피아트는 브라질 전력 회사인 체미그와 이타이푸와 협력하여 브라질용 새로운 전기차량을 개발했다. 팔리오 전기 개조 차량은 소량만 생산되었고, 초기 배치로 개조된 피아트 팔리오 자동차는 2007년 후반에 테스트를 시작할 예정이었다. 3년간의 개발 끝에 팔리오 위켄드는 브라질에 있는 피아트의 포스 두 이구아수 공장에서 생산에 들어갔다.
팔리오의 여러 경쟁 및 호몰로게이션 버전이 생산되었는데, A6 클래스 랠리 카로는 브라질의 루이스 테데스코가 운전하여 A6 클래스에서 여러 차례 브라질 및 남아메리카 챔피언을 차지했으며, 튀르키예 피아트 랠리 팀이 제작한 팔리오 슈퍼 1600 아바르트 랠리 카는 215마력 1.6-L 16밸브 엔진과 6단 시퀀셜 변속기를 갖췄다. 튀르키예는 또한 N2 팔리오를 자랑한다.
1997년부터 구조적 변화가 거의 없었던 1세대 피아트 팔리오 디자인은 2010년 라틴 NCAP에서 에어백이 없는 가장 기본적인 라틴 아메리카 시장 구성에서 성인 탑승자에게 별 1개, 어린이에게 별 2개를 받아 매우 불안전한 것으로 평가되었다. 에어백 장착 버전은 2011년에 별 3개를 받았지만, 이는 판매 비중에서 극히 소수이다. 이는 2014년부터 이중 전면 에어백을 의무화하는 브라질 법률에 따라 변경되었다.
새로운 팔리오는 에어백과 ABS가 없는 가장 기본적인 라틴 아메리카 시장 구성에서 2014년 라틴 NCAP으로부터 성인 탑승자에게 별 0개, 유아에게 별 2개를 받았다.
2개의 에어백이 장착된 새로운 팔리오는 가장 기본적인 라틴 아메리카 시장 구성에서 2014년 라틴 NCAP으로부터 성인 탑승자에게 별 3개, 유아에게 별 2개를 받았다.
업데이트된 새로운 팔리오는 2개의 에어백이 장착된 가장 기본적인 라틴 아메리카 시장 구성에서 2015년 라틴 NCAP으로부터 성인 탑승자에게 별 4개, 유아에게 별 3개를 받았다.
새로운 팔리오는 2016년 라틴 NCAP으로부터 성인 탑승자에게 별 1개, 유아에게 별 3개를 받았다 (2010–2015년보다 한 단계 높다).
무의욕증(無意欲症, avolition) 또는 무동기증은 다양한 형태의 정신병리학에서 나타나는 증상으로, 자기 주도적인 목적 지향 활동을 시작하고 지속하는 능력의 감소를 의미한다. 방치되는 것처럼 보이는 이러한 활동에는 대개 취미, 직장이나 학교에 가는 것, 그리고 가장 주목할 만하게는 사회 활동에 참여하는 것과 같은 일상적인 활동이 포함된다. 무의욕증을 겪는 사람은 직업이나 또래 관계를 찾기보다는 오랜 기간 집에 머무를 수 있다. 이는 동기 부족 장애의 일종이다.
무의욕증을 가진 사람들은 종종 특정 과제를 완수하고 싶어 하지만, 이를 완료하는 데 필요한 행동을 시작하는 능력이 부족하다. 무의욕증은 대개 다른 장애의 증상으로 나타나지만, 동기 부족 장애와 관련하여 그 자체로 주요 임상 장애(또는 동반하는 두 번째 장애)로 간주될 수도 있다. 2006년, 무의욕증은 미국 국립 정신 건강 연구소(NIMH)에 의해 조현병의 음성 증상으로 확인되었으며, 양극성 장애 환자뿐만 아니라 트라우마의 결과로도 관찰되었다.
무의욕증은 때때로 무감동증, 무쾌감증, 비사회성 또는 강한 전반적인 무관심과 같이 동기에도 영향을 미치는 다른 유사한 증상들과 혼동되기도 한다. 예를 들어, 무감동증 또한 동기와 시작의 제한을 의미하지만, 목표를 설정하거나 결정을 내릴 수 없는 특징을 가지며 동기 부족 장애로 간주된다. 효과적인 치료를 제공하기 위해서는 무의욕증의 근본 원인(있다면)을 파악해야 하며, 비록 유사한 정신 질환의 측면을 반영할 수 있더라도 다른 증상들과 적절히 구별하는 것이 중요하다.
사회적 및 임상적 함의.
무의욕증은 종종 사회적 결핍을 초래한다. 목적 지향적인 활동을 시작하고 수행할 수 없다는 것은 무의욕증 환자에게 많은 영향을 미칠 수 있다. 익숙한 사람들과 낯선 사람들 모두와의 상호작용을 방해함으로써 환자의 사회적 관계를 위태롭게 한다. 심각한 정신 질환의 일부로서, 무의욕증은 1인칭 시점으로 관계를 시작하고 유지하는 것뿐만 아니라 일하고, 먹고, 마시고, 심지어 잠자는 것까지도 육체적, 정신적으로 불가능하게 만들 수 있다고 보고되었다.
임상적으로, 무의욕증을 겪는 개인을 심리요법에 적극적으로 참여시키는 것은 어려울 수 있다. 환자들은 또한 정신 질환을 극복하고 받아들이는 스트레스와 그러한 진단 및 증상에 종종 따르는 낙인에 직면한다. 조현병과 관련하여, 미국정신의학협회는 2013년에 현재 "주요 음성 증상(예: 무의욕증)에 대해 입증된 효능을 가진 치료법이 없다"고 보고했다. 조현병의 만성적인 특성과 함께, 이러한 사실들은 환자뿐만 아니라 그들의 친구와 가족에게도 결코 나아지지 않을 것이라는 전망에 절망감과 유사한 감정을 더욱 불러일으킬 수 있다.
항정신병제는 무의욕증과 같은 조현병의 음성 증상 치료에는 양성 증상 치료만큼 효과적이지 않다. 저용량 아미설프라이드는 조현병의 음성 증상(무의욕증 포함) 치료에 위약보다 더 효과적인 것으로 나타났다. 이는 시냅스 전 도파민 수용체를 차단하여 시냅스로의 도파민 방출을 유도함으로써 작용한다.
사회 기술 훈련 (SST)과 비교하여, 인지 행동 치료 (CBT)는 무의욕증을 포함한 조현병의 음성 증상 치료에 더 유망한 것으로 나타났다.
2015년 기사에 따르면, 아리피프라졸은 무감정 증후군(무의욕증) 치료에 유용할 수 있다. 그러나 무감정 치료에서의 역할과 효능은 임상 시험에서 추가 조사가 필요하다. 2022년에 발표된 아미설프라이드와의 비교 연구에서는 아리피프라졸이 음성 증상 치료에 효과적이었던 반면, 아미설프라이드는 그렇지 않았다.
2020년 연구에 따르면, 크라톰에 함유된 미트라기닌은 무의욕증을 감소시키는 능력이 있을 수 있다.
부가티()는 다음을 의미한다.
폭스바겐 그룹 아메리카()는 독일 폭스바겐 그룹 자동차 회사의 북미 사업 본부이자 자회사이다. 또한 아우디, 벤틀리, 람보르기니, 폭스바겐 등 6개 자동차 제조사를 담당하고 있으며, 추가적으로 부가티와 리막 자동차의 미국 독점 수입 및 유통을 맡고 있다. 또한 폭스바겐의 금융 서비스 및 신용 운영을 담당하는 VW 크레딧(Volkswagen Financial Services)을 통제한다. 이 회사는 레스턴, 버지니아에 본사를 두고 있다.
독일에 있는 모회사 폭스바겐 AG는 폭스바겐, 아우디, 벤틀리, 부가티, 람보르기니, 포르쉐, 세아트, 스코다, 폭스바겐 상용차 등 6개 유럽 국가의 8개 그룹 브랜드를 담당하고 있다.
2008년 3월 현재, VWoA는 동해안에서 서해안에 걸쳐 20개의 운영 시설을 보유하고 있으며, 주요 목표는 "점점 더 치열해지는 시장에서 경쟁력을 갖추고 각 등급에서 세계 표준을 세우는 매력적이고 안전하며 환경 친화적인 차량을 제공하는 것"이다.
2008년 7월 16일, 폭스바겐 AG는 1988년 폭스바겐 웨스트모어랜드 조립 공장 폐쇄 이후 처음으로 미국에 생산 시설을 건설할 계획을 발표했다. 폭스바겐 채터누가 조립 공장은 2011년 5월 24일에 가동을 시작했으며, 초기에는 미국 사양의 폭스바겐 파사트를 생산했고 2017년에는 폭스바겐 아틀라스 생산을 시작했다.
2024년 12월 12일부로 키엘 그루너가 VWoA의 새로운 CEO가 되었으며, 파블로 디 시는 자신의 요청으로 자리에서 물러났다.
1955년 10월 잉글우드 클리프스, 뉴저지에 설립되어 미국 내 딜러십 서비스를 표준화하는 데 주력했으며, 칼 한 박사의 지휘 아래 1965년에는 미국 내 폭스바겐 딜러 수가 909개로 늘었다. 그와 그의 후임인 폭스바겐 아메리카 사장 J. 스튜어트 퍼킨스 밑에서 폭스바겐의 미국 판매량은 1970년에 569,696대로 사상 최고치를 기록했으며, 이때 폭스바겐은 미국 자동차 시장의 7%를 차지하고 천 개 이상의 미국 딜러십을 보유했다. 폭스바겐 비틀은 미국에서 이 회사의 베스트셀러였다.
그러나 1970년대 이후 미국 및 일본 자동차 제조업체들의 치열한 경쟁으로 인해 폭스바겐의 미국 판매량은 1970년에서 1992년 사이에 87%나 감소했다. 이는 1975년에 비틀과 그 후방 엔진 공랭식 모델들을 대체할 새로운 전륜 구동 모델들이 도입되었음에도 불구하고 발생했다. 그 결과, 미국 내 딜러십 수는 1990년대 중반까지 630개로 줄었다. 2007년 현재 미국에는 596개의 폭스바겐 딜러십이 운영 중이었다.
웨스트모어랜드와 오번힐스.
VWoA는 1978년 뉴 스탠튼, 펜실베이니아 근처에 폭스바겐 웨스트모어랜드 조립 공장을 준공했다. 이것은 외국 자동차 제조업체가 미국에서 자동차를 생산하는 최초의 현대적인 시도였다. 1988년에 공장은 폐쇄되었다. 1980년대 초 제조 부문과 판매 부문이 합병되었고, 그 결과 폭스바겐 아메리카는 트로이, 미시간으로 이전했으며, 1991년에는 오번힐스, 미시간에 정착했다 ().
1990년대의 불확실성.
폭스바겐 아메리카의 판매량은 1993년에 최저점을 찍었으며, 그해 5만 대 미만의 차량이 판매되었다. 이듬해 골프와 제타 3세대의 출시로 판매량은 회복되기 시작했다. 10년이 끝날 무렵, 효과적인 광고와 1998년 뉴 비틀을 포함한 더 경쟁력 있는 신제품 출시 덕분에 폭스바겐 브랜드는 다시 확고한 기반을 다졌다. 폭스바겐 아메리카는 2001년에 355,648대의 차량을 판매하여 1973년 이후 최고의 해를 기록했다.
2000년대에는 경쟁, 품질 문제 및 제품 출시 지연으로 판매가 다소 주춤했으며, 2005년 폭스바겐의 미국 판매량은 224,195대에 불과했다. 이는 4년 전보다 약 37% 감소한 수치였다. 2006년 및 2007년 모델 연도의 파사트, 래빗, GTI와 같은 신모델의 출시로 2006년 판매량은 4.9% 증가한 235,140대를 기록했다. 그러나 수익성은 여전히 문제였다. 폭스바겐 아메리카는 2002년 이후 모회사에 이익을 내지 못했다. 2007년 1월, 폭스바겐 아메리카 사장 아드리안 홀마크는 2~3년 내에 자회사를 수익성 있게 만들 계획이라고 공개적으로 밝혔다. 그는 북미 시장에 신모델을 도입하고 전체 브랜드뿐만 아니라 개별 차량을 포괄하는 새로운 마케팅을 개발하기를 희망했다. 스테판 야코비가 곧 그를 대체했으며, 폭스바겐 아메리카는 계속해서 새로운 제품을 라인업에 추가하는 것을 검토했다.
한편, 새로운 광고 대행사 크리스핀 포터+보그스키는 폭스바겐의 미국 내 입지를 다시 활성화하는 데 도움을 주었다. 5세대 GTI 광고는 뉴 비틀 출시 이후 볼 수 없었던 브랜드에 대한 관심을 불러일으켰고, 5세대 골프/래빗 해치백 광고는 해당 모델의 초기 강력한 판매로 이어졌다. 미국 환경보호청(USEPA)이 공포한 새로운 대기오염 규제로 인해 디젤 구동 폭스바겐 차량은 TDI-PD 기술을 사용하여 2006년 12월 31일 이후 더 이상 생산될 수 없었다. 2009년 모델 연도에는 커먼 레일 기술을 기반으로 하는 새로운 세대의 디젤 엔진이 도입되었다. 이들은 50개 주 전체의 대기오염 기준을 충족할 수 있었다. 이 장치 중 첫 번째는 2008년 8월에 판매되었다. 폭스바겐은 그 첫 달에 2050대의 제타 세단 TDI와 361대의 제타 스포츠 왜건 TDI를 판매했다. 폭스바겐은 나중에 시스템 내부 소프트웨어의 회사 조작으로 인해 차량이 실험실 배기가스 테스트만 통과한 것으로 밝혀지자 미국 정부를 사기한 혐의로 세 건의 중죄로 기소되어 250억 달러의 벌금을 부과받았다.
2009년 10월, 인터퍼블릭 그룹의 도이치 로스앤젤레스 지점(유명 광고인 도니 도이치의 광고 회사)은 폭스바겐의 미국 광고 계정을 따냈다. 도이치가 아놀드 애드버타이징과 폭스바겐의 광고 사업을 놓고 경쟁한 지 14년 만이었다.
버지니아의 새 본사.
2007년 9월 6일, 폭스바겐 아메리카는 북미 본사를 허든, 버지니아로 이전할 것이라고 발표했다. 폭스바겐 판매량은 미드 애틀랜틱 주와 양 해안 지역에서 특히 강세를 보인다. 회사는 고객 기반이 가장 강한 지역에 위치하는 것이 중요하다고 밝혔다. 현재 빅 스리 자동차 제조업체 국내 브랜드는 미국 중서부, 특히 회사가 이전에 위치했던 디트로이트 대도시권을 장악하고 있다.
폭스바겐 아메리카는 2008년 4월부터 오번힐스에서 허든으로 이전을 시작했다. 회사는 1,400명의 직원 중 600명은 콜센터 및 기술 서비스 직책으로 오번힐스에 남고, 400개 일자리는 버지니아로 이전될 것으로 예상했다. 미시간주 직원 중 약 150명이 허든으로 이동할 것으로 예상된다고 폭스바겐 아메리카 사장 겸 CEO인 스테판 야코비는 말했다. 나머지 400개 일자리는 감축될 예정이었다.
폭스바겐 아메리카가 이전지를 검토한 14개 지역 중 버지니아 주는 폭스바겐에게 고용 및 기타 다양한 할당량 충족 여부에 따라 6백만 달러의 인센티브를 제공했다.
폭스바겐은 2023년 북미 본사를 허든에서 레스턴, 버지니아로 이전했다.
신규 생산 공장.
2008년 7월 15일, 헌츠빌, 앨라배마, 미시간주의 한 부지, 채터누가 간의 치열한 수개월간의 경쟁 끝에 회사의 감독 위원회는 채터누가를 새로운 공장 부지로 선정했다. 이 10억 달러 투자로 2011년 예정된 개장 시점까지 연간 약 15만 대의 차량 생산이 예상되었으며, 2018년까지 자동차 시장의 6% 이상을 차지하거나 2007년 미국에서 생산된 23만 대 외에 약 80만 대의 차량을 추가로 생산하려는 회사의 전략에서 중요한 역할을 할 것으로 예상되었다. 이 공장은 또한 폭스바겐 그룹 아메리카의 미국 내 제조 본부가 되었다. 공장은 2011년 5월 24일에 가동을 시작했다.
현재 미국 시설.
2018년 3월 현재, 폭스바겐 그룹 아메리카는 미국 전역에 20개의 "운영 시설"을 보유하고 있다:
폭스바겐.
다음은 미국 시장에서 현재 판매 중인 모델 목록이다:
미국 시장에서의 연도별 신차 판매 총량은 다음과 같다:
아우디.
현재 생산 중인 아우디의 차종.
다음은 미국 시장에서 현재 판매 중인 아우디 모델 목록이다:
아우디 스포트.
다음은 미국 시장에서 현재 판매 중인 아우디 스포트 모델 목록이다:
벤틀리.
현재 생산 모델.
람보르기니.
부가티.
부가티 브랜드로 판매되는 유일한 신차는 시론이다.
시라이시 도모유키(, 1993년 6월 10일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2016년 일본 풋볼 리그의 아술 클라로 누마즈에 입단했다. 2016년 일본 풋볼 리그 3위를 기록하여 J3리그로 승격했다. 2018년부터 2019년까지 J3리그의 그루자 모리오카와 카탈레 도야마에서 뛰었다. 2020년 J2리그의 더스파구사쓰 군마로 이적했다. 2023년까지 65경기에 출전하여, 4득점을 넣었다. 2024년 일본 풋볼 리그의 레일락 시가 FC로 이적했다.
다니구치 도모키(, 1992년 10월 22일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2015년 일본 풋볼 리그의 나라 클럽에 입단했다. 2017년 J3리그의 아술 클라로 누마즈로 이적했다. 2020년까지 77경기에 출전하여, 2득점을 넣었다. 2021년 가이나레 돗토리로 이적했다. 2022년 일본 풋볼 리그의 FC 오사카로 이적했다. 2022년 일본 풋볼 리그 준우승으로 J3리그로 승격했다.
핫토리 가즈키(, 1995년 3월 16일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2017년 J3리그의 카탈레 도야마에 입단했다. 2019년 가마타마레 사누키로 이적했다. 2020년 리그 데뷔, 9경기에 출전. 2021년 후쿠시마 유나이티드 FC에서 활동하였다. 2022년 반라우레 하치노헤로 이적, 25경기에 출전. 2023년 FC 오사카로 이적했다. 2023년후 현역 은퇴.
고마쓰 하야타(, 1997년 11월 7일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2017년 J3리그의 YSCC 요코하마에 입단했다. 2018년 FC 류큐로 이적했다. 2018년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2020년 몬테디오 야마가타로 이적했다. 2021년부터 2022년까지 FC 이마바리와 이와테 그루자 모리오카에서 뛰었다.
하마사키 다쿠마(, 1993년 2월 17일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2015년 일본 풋볼 리그의 FC 오사카에 입단했다. 2017년 J2리그의 미토 홀리호크로 이적했다. 2019년까지 37경기에 출전하여, 1득점을 넣었다. 2020년 J1리그의 베갈타 센다이로 이적했다. 2021년부터 2023년까지 마쓰모토 야마가 FC, 도쿄 베르디, FC 오사카에서 뛰었다.
모리 슌스케(, 1994년 10월 4일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2017년 J1리그의 알비렉스 니가타에 입단했다. 2018년 J2리그의 도쿄 베르디로 임대 이적했다. 2019년 알비렉스 니가타로 복귀했다. 2021년 일본 풋볼 리그의 나라 클럽로 이적했다. 2022년 일본 풋볼 리그 우승으로 J3리그로 승격했다. 2023년후 현역 은퇴.
나카야마 유키(, 1994년 10월 16일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2017년 J2리그의 요코하마 FC에 입단했다. 2018년 8월 J3리그의 가고시마 유나이티드 FC로 이적했다. 2019년부터 2020년까지 아술 클라로 누마즈에서 뛰었다. 2021년 J2리그의 SC 사가미하라로 이적했다. 2022년부터 2023년까지 J3리그의 기라반츠 기타큐슈에서 뛰었다.
니시오카 다이시(, 1994년 7월 28일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2017년 J3리그의 FC 류큐에 입단했다. 2018년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2020년 J2리그의 에히메 FC로 이적했다. 2021년후 J3리그에 강등했다. 2023년 J3리그의 테게바자로 미야자키로 이적했다. 2023년후 현역 은퇴.
후지사키 도모키(, 1994년 9월 19일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2017년 J3리그의 아술 클라로 누마즈에 입단했다. 2023년까지 160경기에 출전하여, 13득점을 넣었다. 2024년 반라우레 하치노헤로 이적했다. 2025년 일본 지역 리그의 본즈 이치하라로 이적했다.
마에자와 고키(, 1993년 3월 21일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2015년 일본 풋볼 리그의 소니 센다이 FC에 입단했다. 2017년 J3리그의 아술 클라로 누마즈로 이적했다. 2020년까지 90경기에 출전하여, 7득점을 넣었다. 2021년 반라우레 하치노헤로 이적했다. 2024년까지 112경기에 출전하여, 13득점을 넣었다. 2025년 일본 풋볼 리그의 크리아카오 신주쿠로 이적했다.
후카호리 슌페이(, 1998년 6월 29일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2017년 J2리그의 나고야 그램퍼스에 입단했다. 2017년 J2리그 3위를 기록하여 J1리그로 승격했다. 2020년 J2리그의 미토 홀리호크로 이적했다. 2021년까지 32경기에 출전하여, 6득점을 넣었다. 2021년 7월 J3리그의 FC 기후로 이적했다. 2022년 J2리그의 더스파구사쓰 군마로 이적했다. 그 후 에히메 FC와 이와테 그루자 모리오카에서 뛰었다.
아키야마 요스케(, 1995년 4월 13일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2017년 J2리그의 나고야 그램퍼스에 입단했다. 2017년 J2리그 3위를 기록하여 J1리그로 승격했다. 2019년 7월 주빌로 이와타로 임대 이적했다. 2020년 나고야 그램퍼스로 복귀했다. 2021년 베갈타 센다이로 이적했다. 2022년 제프 유나이티드 지바로 임대 이적했다. 2023년 베갈타 센다이로 복귀했다. 2024년 J3리그의 후쿠시마 유나이티드 FC로 이적했다.
후지와라 다쿠야(, 1992년 12월 18일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2015년 일본 풋볼 리그의 아술 클라로 누마즈에 입단했다. 2016년 일본 풋볼 리그 3위를 기록하여 J3리그로 승격했다. 2019년까지 114경기에 출전하여, 4득점을 넣었다. 2020년 가이나레 돗토리로 이적했다. 2022년부터 2024년까지 YSCC 요코하마에서 뛰었다.
야마모토 료타로(, 1998년 12월 7일~)는 일본의 축구 선수이다.