shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
텍사스주 휴스턴 출신의 존 레드포드는 1990년에 일본 비디오 게임 및 비디오 콘솔 수입 사업을 시작했다. 그는 친구의 권유로 이웃집 토토로를 보면서 애니메이션에 입문했다. 당시 새크라멘토 출신의 맷 그린필드는 동급생 데이비드 윌리엄스도 포함된 애니메이션 NASA라는 지역 애니메이션 클럽을 운영하고 있었다. 레드포드와 상의한 후 그린필드는 그와 윌리엄스와 함께 A.D. Vision을 설립했으며, 1992년 8월 17일에 공식적으로 사업을 시작했다. 레드포드는 도호에 연락하여 《데빌 헌터 요코》의 라이선스 권리 옵션을 문의했다. 도호의 로스앤젤레스 사무소 총지배인 와타나베 쇼조는 A.D. Vision이 영화 배급을 감당할 수 없을 것이라고 우려를 표명했다. 다른 배급사를 찾을 수 없었던 도호는 A.D. Vision을 설득하여 시리즈 라이선스를 취득하도록 했다. 그해 12월, 《데빌 헌터 요코》는 A.D. Vision이 출시한 첫 번째 작품이 되었다.
2007년, 일본의 소지쓰는 소지쓰, 일본 정책투자은행, 영화 배급사 클록워크스가 운영하는 투자 그룹인 재팬 콘텐츠 인베스트먼트(JCI)가 A.D. Vision에 자본을 투자할 계획이라고 발표했다. 레드포드는 대주주 및 CEO로 남아 있을 예정이었다. JCI의 자회사 ARM은 ADV가 새로운 배급 라이선스를 획득하는 데 사용할 자금을 투자할 계획도 세웠다. 이 투자는 ADV 필름이 2006년에 감소했던 신작 애니메이션 타이틀 출시량을 이전 수준 이상으로 다시 늘리는 데 사용될 예정이었다. 그 대가로 ADV는 소지쓰가 일본으로 수입할 북미 및 유럽 콘텐츠를 확보하는 데 협력할 계획이었다. ADV에 따르면, 이들은 또한 만화 사업에 대해 "큰 계획"을 가지고 있다고 알려졌다.
파트너십 및 인수.
2007년 8월, 소매상들에게 ADV 필름이 10월 1일부터 미국의 제네온의 자산에 대한 배급, 마케팅 및 판매를 인계받을 것이라는 통지가 발송되었다. 이에 대비하여 제네온 USA는 판매 부서의 대부분을 해고했으나, 9월에 배급 계약은 취소되었다. 덴쓰는 2007년 9월 21일 보도자료를 통해 제네온과 ADV가 "상호 합의에 도달하지 못했다"는 이유 외에는 아무런 이유 없이 배급 계약이 취소되었음을 확인했다.
2006년 6월, ADV 필름 지분 20%가 일본의 소지쓰 주식회사에 인수되었다. 이는 일본 시장에서 더 많은 타이틀을 확보하기 위한 수단이었다. 이때부터 ADV가 인수한 거의 모든 타이틀은 소지쓰의 소유가 되었다. 그러나 2008년 1월, ADV는 웹사이트에서 많은 타이틀을 알 수 없는 이유로 삭제했다. 삭제된 모든 타이틀은 소지쓰 인수 이후에 획득한 타이틀이었으며, 더빙 에피소드가 포함된 테스트 디스크가 발송된 천원돌파 그렌라간도 포함되었다. 2008년 5월 현재, 천원돌파 그렌라간은 반다이 엔터테인먼트에서 라이선스를 취득했다. ADV 필름은 애니메 센트럴 2008 컨벤션에 부스로 참여했지만, 예정된 패널을 취소했다. 2008년 7월, 퍼니메이션 엔터테인먼트 (당시 모회사인 나바르 코퍼레이션 소유, 현재 크런치롤 브랜드로 소니 픽처스 텔레비전 소유)는 이 중 30개 타이틀의 인수를 발표했다.
2008년 10월 20일, ADV는 새로운 라이선스 제공업체인 센타이 필름웍스와 라이선스 계약을 체결했다고 발표했다. 새로운 파트너십의 주요 내용은 ADV가 인기 비주얼 노벨인 클라나드의 애니메이션 TV 각색판을 배급하고, 또한 초겨울의 따뜻한 날씨, 마호로매틱, 마호로매틱: Something More Beautiful (둘 다 이전에 제네온에서 라이선스를 취득했다), 월희 (이전에 제네온에서 라이선스를 취득했다), 펫 숍 오브 호러즈 (이전에 Urban Vision에서 라이선스를 취득했다), 그리고 주얼 뱀 헌터 라임 (이전에 Media Blasters에서 라이선스를 취득했다)의 배급권을 획득한 것이었다.
2009년 5월 센트럴 파크 미디어의 파산 및 청산에 이어, ADV 필름은 반딧불이의 묘의 북미 판권을 획득하여 2009년 7월 7일 DVD로 재출시했다. ADV 필름은 또한 여러 다른 센트럴 파크 미디어 타이틀의 라이선스를 획득했다.
2009년 9월 1일, ADV는 모든 사업을 중단하고 지적 재산, 배급 부문, 애니메 네트워크를 포함한 자산을 매각한다고 발표했다. 이 자산들은 세라핌 스튜디오스, AEsir 홀딩스 LLC, 발키리 미디어 파트너스 LLC 그리고 SXION 23 LLC 네 회사로 이전될 예정이었다. 이 매각이 회사의 새로운 타이틀 라이선스 및 출시 계획에 미치는 영향은 아직 완전히 알려지지 않았지만, ADV 브랜드 이름과 로고는 폐기되었다. 애니메 뉴스 네트워크는 세라핌 스튜디오스, 발키리 미디어 파트너스, SXION 23이 모두 ADV의 사업 및 법무 담당 수석 부사장이었던 그리핀 D. 반스 4세에 의해 등록(최초 등록)된 회사들이라고 보도했다.
다음 회사들은 모두 A.D. Vision으로부터 자산을 인수했다:
그날, 주요 소매 웹사이트인 로버트 코너 애니메이션 블로그는 전 ADV 필름 소속이자 현재 Section 23 Films의 영업 및 마케팅을 총괄하는 마이크 베일리프와 연락했다. 베일리프는 "Section 23이 ADV의 이전 라이선스와 대부분의 직원을 인수했으며, ADV에서 중요했던 모든 사람이 포함되었다"고 밝혔다.
2009년 9월 18일, 애니메이션 리뷰 사이트 iSugoi.com은 ADV의 폐쇄에 대한 전체 팟캐스트를 게시하며, ADV가 폐쇄된 것이 아니라 Section 23과 같은 새로운 회사들이 ADV가 자체적으로 매각한 것으로, 이는 폐쇄가 아니라 급진적인 리브랜딩 및 구조조정이라고 분석했다. 보고서는 Section 23이 모든 의도와 목적에서 구 ADV 회사 이름의 직접적인 후계 조직이며, ADV는 애니메 네트워크와 같은 자산을 다른 세 회사로 분할하여 여러 법적 허점을 이용했다고 밝혔다. 팟캐스트 보고서는 Section 23과 ADV가 분할된 관련 회사들의 우산이 사실상 네오-ADV로 간주될 수 있다는 주장으로 결론을 맺었다 (이는 기동전사 건담에서 지온 공국이 패배했을 때 잔존 세력이 네오 지온으로 재편성된 방식을 언급한 것이다).
2009년 10월 15일, 경쟁 배급 회사인 퍼니메이션은 이벤트 매니저 애덤 시한이 진행하는 온라인 Q&amp;A 비디오 패널을 게시했다. ADV의 폐업에 대해 질문받았을 때, 시한의 답변은 다음과 같았다.
대부분의 주요 애니메이션 배급사(퍼니메이션, Viz Media, 반다이)와 계약을 맺은 번역 및 현지화 회사인 MX 미디어 LLC의 설립 관리자인 켄 호인스키는 2009년 10월 29일 애니메 뉴스 네트워크 팟캐스트에 출연하여 그의 회사도 Section 23과 계약을 맺고 있지만, ADV가 분할된 연합 회사들을 통틀어 네오-ADV라고 부른다고 말했다.
ADV 필름.
ADV 필름은 텍사스주 휴스턴에 본사를 둔 A.D. Vision의 가정용 비디오 출판 부문으로, 애니메이션 및 특촬물 비디오와 기타 실사 자료 출판을 전문으로 했다. 1996년 ADV 필름은 영국 지사를 설립하고, 실사 텔레비전 시리즈 및 일본 영화 분야로 사업을 다각화했다.
최초로 라이선스를 취득하여 비디오로 출시된 작품은 《데빌 헌터 요코》였다. 그 후, 그들은 광범위한 타이틀 라이브러리를 확보하기 시작했다. 초기에는 일본어 원본 트랙에 영어 자막이 추가된 비디오로 타이틀이 출시되었다. 몇 년 후, 휴스턴에 있는 제작 및 녹음 시설을 사용하여 영어로 더빙 릴리스를 시작했다. 그들은 결국 다른 회사에도 녹음 서비스를 제공하기 시작했으며, 이 스튜디오는 Amusement Park Media로 명명되었다. 이 스튜디오는 파산 후 Seraphim Digital에 매각되었다.
ADV 필름은 애니메이션 ADVocates라는 프로그램을 제공했는데, 이 프로그램은 북미 지역의 약 3,000개 애니메이션 클럽에 무료 상영 자료와 기타 홍보 콘텐츠를 제공했다. 이 프로그램에 참여하려면 클럽이 지역 고등학교, 대학교 또는 공공 도서관의 후원을 받아야 했고, 최소 10명의 회원을 보유해야 했다. 회원 클럽은 또한 받은 콘텐츠에 대한 설문조사에 참여하도록 요청받았다. 그러나 2007년 11월, ADV 필름은 이 프로그램을 잠정 중단했으며, 2008년 1월 18일에는 이 프로그램에 필요한 자원의 양 때문에 무기한 중단된다고 발표했다. 회사는 재편성 전까지 애니메이션 클럽에 자사 타이틀에 대한 상영 허가를 계속 제공했다.
2008년 7월, ADV 필름과 ARM 코퍼레이션은 30개 이상의 다양한 쇼에 대한 라이선스를 동료 애니메이션 배급사인 퍼니메이션에 양도했다. 이 권리에는 북미 및 기타 지역에서의 가정용 비디오, 방송, 디지털, 머천다이징 권리가 포함되었다.
그 이후, 이전 ADV 타이틀은 퍼니메이션, Sentai Filmworks, Discotek Media, 유니버설, 파라마운트 및 노조미 엔터테인먼트와 같은 다른 회사에서 다시 라이선스를 취득했다. 오늘날, ADV 필름 브랜드명은 센타이 필름웍스가 소유하고 있으며, 메조 DSA를 DVD로, 키노의 여행을 DVD로, 그리고 표준 해상도 블루레이로, 엘펜리트를 DVD로 그리고 블루레이로, 그리고 를 블루레이로 출시했다.
애니메 네트워크.
애니메 네트워크는 애니메이션 전문 북미 케이블 텔레비전 채널이었다. 이 네트워크는 2002년 말 북미에서 출시되었으며, 독립형 24시간 선형 네트워크와 주문형 비디오 (VOD) 프로그래밍 서비스로 다중 시스템 운영자(MSO)에게 마케팅되었다. 애니메 네트워크는 미국 최초의 완전 애니메이션 케이블 TV 네트워크였다. 2008년 1월 4일, 애니메 네트워크는 전통적인 24시간/7일 서비스가 운영을 중단할 것이라고 공식 발표했다.
애니메 네트워크는 현재 다이렉TV, 디시 네트워크, 콕스, 타임 워너, 케이블비전, 차터와 같은 많은 케이블 및 위성 사업자에서 운영되는 VOD 채널로 존재한다. 또한 로쿠 앱도 있다. 그러나 온라인 서비스는 HIDIVE 출시 이후 2017년에 중단되었다.
ADV 만화.
ADV 만화는 일본 만화의 영어 번역본 라이선스 및 배급을 담당하는 ADV의 사업부였다. 이 사업부는 2003년에 강력한 타이틀 목록과 미국 만화 시장 내 성장을 위한 야심 찬 계획을 가지고 출범했다. 그러나 ADV 만화는 2004년 말과 2005년에 많은 타이틀을 취소했다. 2006년, ADV 만화는 6권짜리 《신세기 에반게리온: Angelic Days》 시리즈를 출시했으며, 2007년에는 요츠바랑! 및 건슬링거 걸과 같이 잠정 중단되었던 여러 인기 타이틀의 출시를 재개했다.
2006년 애니메이션 엑스포에서 만화 출판사 토쿄팝은 ADV가 이전에 라이선스를 취득했다가 취소했던 세 타이틀인 아리아, Tactics, 피스 메이커 철에 대한 라이선스를 획득했다고 발표했다. 한편, 옌 프레스는 《요츠바랑!》과 아즈망가 대왕의 판권을 획득했다.
ADV 뮤직.
ADV 뮤직은 애니메이션 및 영화 사운드트랙 배급에 중점을 둔 음악 출판 사업부였다. 이 사업부는 더 라이트 스터프 인터내셔널과의 AnimeTrax 파트너십을 종료한 후 2003년에 출범했다. 초기 출시작 중 하나는 귀무자 2 사운드트랙이었다.
ADV 프로.
ADV 프로는 회사의 애니메이션 제작 스튜디오였다. 그들은 레이디 데스: 더 모션 픽처와 Mutineers' Moon과 같은 사내 제작에 참여했다. 존 레드포드는 2007년에 ADV 프로가 "재활성화"되었고 《Mutineers' Moon》을 작업 중이라고 밝혔다.
ADV 키즈.
ADV 키즈는 어린 시청자층을 대상으로 한 작품 레이블로, 소닉 더 헤지호그 OVA 및 와 같은 작품을 출시했다. 캡콤의 IP를 기반으로 한 미국의 애니메이션 시리즈인 메가맨 (1994) 및 스트리트 파이터 (1995)의 비디오 출시도 이 레이블로 출시되었으며, 이는 이 회사의 몇 안 되는 서양 애니메이션 출시작 중 하나였다.
소프트셀 픽처스.
소프트셀 픽처스는 헨타이 애니메이션 타이틀을 VHS 및 DVD로 출시하는 전문 회사 부문이었다. 출시된 첫 제품은 Legend of Lyon Flare였다. 이 사업부는 ADV에서 분사한 후 2005년에 폐쇄되었으며, 대부분의 타이틀은 Critical Mass, 즉 더 라이트 스터프 인터내셔널의 헨타이 사업부가 인수했고, 이 사업부는 2022년에 소니에 인수되었으며 헨타이 사업부는 BuyAnime에 매각되었다. 2017년에 SoftCel 레이블은 ADV의 후계 회사 중 하나인 Section23 Films에 의해 재출시되었다.
해피 캐럿.
ADV는 2008년 소프트셀을 대체하여 헨타이 애니메이션 타이틀을 DVD로 출시하기 위해 해피 캐럿 지사를 시작했다.
뉴타입 USA.
뉴타입 USA는 일본 잡지 월간 뉴타입의 미국판이었다. 첫 호는 2002년 11월에 출판되었다. A.D. Vision (ADV)은 광고 파트너들에게 2008년 2월호 뉴타입 USA가 잡지의 마지막 호임을 알렸다. 이 잡지는 일본판에서 번역한 자료와 미국 작가들의 기사를 포함했다. 초기 발행 부수는 50,000부가 될 것으로 예상되었다.
PiQ.
PiQ는 2008년 5월 뉴타입 USA의 대체 잡지로 첫 선을 보였다. 이 잡지는 현재 폐지된 자회사인 PiQ LLC에서 발행했다. 이 잡지는 애니메이션과 만화를 넘어 더 넓은 주제를 다루었다. PiQ는 이전 잡지에서 일했던 많은 편집 스태프와 프리랜서 작가, 그리고 15,000명의 구독자를 유지했다. 2008년 6월, 단 4호만 발행된 후 PiQ는 갑자기 폐간되고 사무실도 폐쇄되었다. 발표 당시 이미 출시된 2008년 7월호가 이 잡지의 마지막 호였다.
ARM 코퍼레이션.
2008년, A.D. Vision은 ARM 코퍼레이션과 그 모회사인 소지쓰를 이전에 체결한 계약의 채무불이행으로 고소했다. 소송에서 A.D. Vision이 29개 타이틀의 라이선스를 취득하기 위해 지불한 정확한 금액이 공개되었다. 이 소송은 취하되었고 판결은 내려지지 않았다.
가이낙스.
2011년 8월, A.D. Vision은 가이낙스가 계획된 실사 영화를 포함한 신세기 에반게리온의 영구 실사 권리에 대한 옵션 지불을 거부한 것에 대해 소송을 제기했다. ADV는 가이낙스가 지불을 거부함으로써 계약을 위반했으며, 권리와 법적 비용을 요구하고 있다.
퍼니메이션.
2012년, 퍼니메이션은 A.D. Vision, Sentai Filmworks, 존 레드포드, 그리고 여러 관련 조직 및 개인을 $800만에 고소하며 계약 위반을 주장했다. 이들은 3년 전 이루어진 자산 양도를 무효화하고 싶었다. 이 소송은 법정 밖에서 합의되었다. 정확한 조건은 공개되지 않았다.
아베르티스 인프라에스트럭투라스 S.A.(Abertis Infraestructuras, S.A.)는 유료도로 관리를 전문으로 하는 스페인 국제 기업이다. 본사는 마드리드에 있다. 이 회사는 전 세계적으로 8,600킬로미터 이상의 유료도로를 운영한다. 2018년 10월, 이탈리아 기업 먼디스(Mundys)와 스페인 기업 ACS 그룹 및 독일 기업 호흐티프(Hochtief)에 인수되었다.
2003년 4월, 1967년 아우토피스타스, 콘세시오나리아 에스파뇰라 S.A.로 설립된 기업인 아세사 인프라에스트럭투라스는 1971년 아우토피스타스 데 마레 노스트룸으로 설립된 기업인 아우레아 콘세시오네스 데 인프라에스트럭투라스(이 기업에 드라가도스가 자체 유료도로를 분사시켰다)와 합병하여 아베르티스를 설립했다.
2003년 12월, 아베르티스 그룹은 스페인의 선도적인 라디오 및 텔레비전 배급 사업체인 레테비시온을 인수했다. 2004년 6월에는 또 다른 스페인 유료도로 운영업체인 이베르피스타스를 인수했다. 2005년 12월에는 프랑스 유료도로 운영업체인 사네프를 인수했다.
2006년 4월에 시작된 아틀란티아(구 아우토스트라데) 인수는 이탈리아 정부의 반대로 인해 2008년 1월에 중단되었다. 아베르티스는 이후 회사 지분 일부를 매각할 계획을 세웠다.
2008년 5월 19일, 아베르티스는 뉴욕의 시티 인프라스트럭처 인베스터스와 함께 미국 펜실베이니아주의 펜실베이니아 턴파이크를 75년간 임대하는 128억 달러 규모의 제안서를 제출했다. 그러나 컨소시엄은 해당 제안이 주 의회에서 승인되지 않을 것이라고 판단하여 2008년 9월 30일에 제안을 철회했다.
2009년, 아베르티스는 AP-68 양허권자인 아바사(스페인)와 엘키 및 루타스 델 파시피코(칠레)를 통제하게 되었다. 2011년, 아베르티스 자회사인 Metropistas는 푸에르토리코의 PR-22 및 PR-5 유료도로 양허권을 획득했다. 2012년, 아베르티스는 브라질에서 9개 유료도로 양허권을 관리하는 그룹인 Arteris를 인수했으며 칠레에 3개의 새로운 유료도로를 추가 통합했다. 2015년, 이 회사는 아우토피스타 델 솔과 로스 리베르타도레스(또한 칠레)를 인수했다. 2016년, 아베르티스는 양허권자인 A4 Holding을 통해 이탈리아에 진출했다. 이 회사는 또한 산티아고(칠레)의 Autopista Central 지분 100%를 인수했다. 같은 해, 이 회사는 전자 통행료 솔루션 및 지능형 모빌리티를 제공하기 위한 기술 및 정보 서비스 개발 및 관리를 위한 자회사인 이모비스를 설립했다.
2017년, 아베르티스 그룹은 인도의 두 유료도로 인수를 통해 아시아에 진출했다.
2018년 10월, 이탈리아 기업 아틀란티아, 스페인 기업 ACS 그룹 및 독일 기업 Hochtief에 인수되었다.
앤커 이노베이션즈 유한회사(Anker Innovations Co., Ltd, ) 또는 앤커()는 중화인민공화국 후난성 창사시에 본사를 둔 중국의 전자제품 제조업체이다. 이 회사의 제품군은 휴대폰 충전기, 차량용 충전기, 보조 배터리, 이어버드, 헤드폰, 스피커, 데이터 허브, 3D 프린터, 충전 케이블, 손전등(플래시라이트), 화면 보호기, 휴대용 전원 스테이션, 가정용 태양광 배터리 및 스마트 홈 기기 등을 포함한다.
앤커는 2011년 스티븐 양이 광둥성 선전시에서 설립했지만, 곧 본사를 후난성 창사시로 이전했다. 2011년, 앤커는 교체용 노트북 배터리에서 스마트폰 충전기, 벽면 충전기, 휴대용 전원 및 회의 장비로 초점을 확장했다. 2014년 초, 앤커 이노베이션즈는 당시 구글 중국 영업 책임자였던 자오 둥핑을 고용했고, 그는 2020년에 사장이 되었다.
구매 가능 지역.
중화인민공화국 국내 시장 외에도 앤커는 일본, 싱가포르, 미국, 영국에 자회사를 두고 있다. 2016년 이전에는 앤커 제품이 거의 독점적으로 아마존 마켓플레이스와 뉴에그에서 판매되었다. 앤커 제품은 현재 베스트 바이, 타깃, 콜스와 같은 대형 매장에서도 판매된다. 또한 쇼피, 아마존, 이베이 및 앤커와의 계약을 맺은 다른 제3자 웹사이트와 같은 다양한 다른 전자 상거래 웹사이트에서도 구매할 수 있다.
앤커는 보조 배터리, 충전 케이블, 벽면 어댑터, 멀티탭, USB 허브, 그리고 Bolder 서브 브랜드로 손전등을 만든다. Soundcore는 블루투스 이어버드, 헤드폰, 스피커를 만든다. Eufy는 스마트 홈 가전 및 보안 기기를 생산한다. Nebula는 휴대용 영상 프로젝터를 만든다. Roav는 자동차 액세서리를 만든다. Zolo는 Soundcore 브랜드의 전신이었다. KARAPAX는 휴대폰 케이스를 만들었다.
앤커의 충전 케이블 라인은 PowerLine이라는 상표명으로 출시되며, 최신 버전은 PowerLine III이다. 이 케이블은 애플에서 MFi(Made for iPhone) 인증을 받았다.
앤커는 또한 AnkerMake라는 이름으로 3D 프린터 및 3D 프린팅 필라멘트를 만든다. 현재 M5와 M5C 두 가지 모델의 3D 프린터가 있다. M5는 AnkerMake가 처음 만든 프린터였다. 이것은 킥스타터 캠페인을 통해 자금을 지원받았다. 2025년에 3D 프린터 라인을 중단하고, UV 프린터를 판매하기 위해 eufyMake로 리브랜딩했다. 앤커메이크는 계속해서 3D 프린팅 필라멘트와 부품을 판매한다.
앤커의 서브 브랜드 중 하나인 Eufy는 웹캠으로 녹화된 모든 데이터가 클라우드 접근 없이 로컬에 저장되며, 소유자만이 데이터에 접근할 수 있다고 주장했다. 그러나 보안 연구원 폴 무어는 이미지와 비디오가 AWS를 통해 임대된 Eufy 서버에 업로드되는 것을 발견했다. 또한 이러한 이미지는 사용자 데이터와 함께 태그되어 있었다. 이미지를 삭제하고 Eufy 계정을 삭제한 후에도 무어는 이미지가 Eufy의 AWS 서버에 남아있는 것을 발견했다. 이로 인해 리누스 테크 팁스와 같은 여러 후원 단체가 앤커를 후원사 목록에서 제외했다. 2022년 12월, 더 버지는 Eufy가 '개인정보 보호 약속' 페이지를 크게 변경하여 카메라의 개인정보 보호 측면에 대한 이전 진술 중 많은 부분을 삭제했다고 보도했다.
2024년 12월 13일자 새로운 개인정보 처리방침이 Anker Innovations Technology Company Limited [중국]에 의해 게시되었는데, Eufy 앱에서 이를 수락하지 않으면 사용자는 Eufy 보안 장치에 접근하거나 제어할 수 없다. 이 새로운 정책은 광범위하며 사용자가 중국 모회사에 개인 데이터를 저장하고 처리하도록 허용해야 하는데, 이는 영국에서 거의 확실히 불법이다. 그러나 중국 모회사의 영국 법인 자회사인 Anker Technology (UK) Limited는 여전히 2023년 6월 27일자 개인정보 처리방침을 표시하고 있으며, Eufy 앱 접근성 상실에 대한 문의에는 응답하지 않는다.
아마존 마켓플레이스(Amazon Marketplace)는 아마존이 소유하고 운영하는 전자상거래 플랫폼으로, 제3자 판매자가 아마존의 일반 상품과 함께 고정 가격 오픈 마켓에서 새 제품 또는 중고 제품을 소비자에게 직접 판매할 수 있게 한다. 아마존 마켓플레이스를 이용하면 제3자 판매자는 아마존의 고객 기반에 접근할 수 있고, 아마존은 추가 재고에 투자할 필요 없이 사이트의 상품을 확장할 수 있다.
이는 상품을 아마존에 직접 판매하는 도매 공급업자 역할을 하는 1P(first-party) 판매자와는 대조적이다. 아마존은 이 판매자들을 "벤더(Vendor)"라고 부르며, 이들은 아마존의 벤더 센트럴(Vendor Central)을 사용하여 운영한다.
아마존에서 제3자 판매자로부터 구매한 품목은 판매자가 직접 이행(FBM)하거나 아마존이 이행(FBA)한다. FBM 상품은 제3자 판매자의 재고로 보관되며, 배송 및 고객 서비스는 제3자 판매자가 처리한다. FBA 상품은 아마존의 이행 센터에 보관되며, 배송 및 고객 서비스는 아마존이 처리한다.
아마존은 제3자 판매자에게 각 판매에 대해 판매 가격의 일정 비율에 해당하는 추천 수수료를 부과한다. 또한 아마존 이행(FBA) 수수료, 추천 수수료, 구독료 및 보관 수수료가 있으며, 선택 사항으로 아마존 광고를 이용할 수 있다.
기준으로 아마존에서 제3자 판매를 통한 유료 단위는 54%를 차지했다. 2016년에는 10,000개 이상의 제3자 판매자가 연간 10억 달러 이상의 매출을 올렸다. 2017년에는 1,000,000명 이상의 제3자 판매자가 새로 가입했다. 이러한 아마존 판매자들의 성장 성공은 아마존 애그리게이터(Amazon Aggregators)로 알려진 일부 대형 전자상거래 롤업 비즈니스들의 관심을 끌었다. 이 애그리게이터들은 바이앤빌드(buy-and-build) 모델을 운영하며, 매력적인 브랜드를 인수하고 사내 운영 전문 지식을 활용하여 성장을 늘리고 마진을 극대화하기 위해 자본을 투입한다. 이를 달성하기 위해 목록 최적화, 마케팅 및 광고 지출, 재고 및 공급망 관리, 지리적 또는 다른 직거래 소비자 채널로의 확장 등 다양한 전략이 사용된다. 2021년 10월 현재, 79개의 애그리게이터가 공개된 자금으로 109억 달러를 보유하고 있다.
아마존에서 제3자 판매자가 취할 수 있는 세 가지 주요 경로는 도매, 프라이빗 라벨, 그리고 소매 차익거래이다.
아마존 판매자가 제품이나 포장에 나타나는 브랜드에 대한 유효한 등록 상표를 가지고 있고, 자신을 상표권 소유자 또는 상표의 공인 대리인으로 확인할 수 있다면, 아마존 브랜드 레지스트리에 신청할 수 있다.
아마존은 구글이나 빙과 거의 동일한 방식으로 작동하는 자체 검색 알고리즘(A9)을 가지고 있다. 이 알고리즘은 사용자가 검색 상자에 입력하는 웹 검색어를 분석하고 좋은 실적을 가진 브랜드에서 가장 관련성 높은 제안을 선택한다.
2021년 3월 기준으로 아마존 마켓플레이스는 전 세계 20개국에서 운영되고 있으며, 연대순으로 다음과 같다.
또한 아마존은 중화인민공화국에서 제한적인 운영을 유지한다.
마켓플레이스에 대한 아마존의 분쟁 해결 정책과 관행은 많은 판매자로부터 비판을 받아왔다. 더 버지는 많은 사람들이 실제 소송보다 아마존에 제기된 불만을 더 두려워한다고 보도했다. 이들의 구체적인 불만 사항 중에는 정책이 모호하고 모순되며, 기업들은 잘못을 인정하고 시정해야 하는 경우가 많다는 점이 포함된다. 이는 달리 복귀할 방법이 없기 때문에, 인지된 또는 경미한 단점에 대해 이의를 제기하기보다는 잘못을 인정하고 시정해야 하는 상황에 놓인다. 판매자를 보호하기 위한 규칙 또한 무기로 사용되어, 많은 판매자들이 경쟁업체를 정지시키거나 사이트에서 완전히 제거하는 데 에너지를 쏟고 있다.
2019년 7월 3일, 제3 미국 연방항소법원은 아마존닷컴에 불리한 판결을 내렸다. 법원은 온라인 소매업체가 포털에서 이루어진 제3자 판매에 대해 주법에 따라 책임을 질 수 있다고 명시했다. 2020년 6월 2일 판결에서 아마존의 재심사 신청을 받아들인 후, 제3 연방항소법원은 이전 명령을 철회하고 펜실베이니아 대법원에 다음과 같은 질문을 보냈다. 펜실베이니아 주법에 따라 아마존과 같은 전자상거래 사업체가 플랫폼에서 제3자 공급업체로부터 구매한 결함 있는 제품에 대해 엄격한 책임을 지는지 여부, 해당 제품은 전자상거래 사업체가 소유하거나 보유하지 않았다. 펜실베이니아 대법원은 이 질문을 검토하기로 수락했지만, 해당 재판이 열리기 전에 당사자 간의 합의 해제로 사건이 종결되었다.
회사는 설립 이래 고객 지원과 관련하여 수많은 불만에 직면했다. 2024년 1월 현재 회사는 BBB 등급 B를 받았다.
아말라이트(ArmaLite)는 1950년대 초 캘리포니아주 로스앤젤레스 할리우드에서 설립된 미국의 소화기 엔지니어링 회사이다. 수석 디자이너 유진 스토너가 고안한 많은 제품들은 독특한 폼 충전 유리섬유 개머리판 및 알루미늄 슬리브 안에 강철 라이너를 사용하는 복합 배럴을 사용했으며, 상징적인 AR-15/M16 계열도 포함된다. 원래 아말라이트는 1980년대에 사업을 중단했지만, 1996년 마크 웨스트롬에 의해 브랜드가 부활했다.
페어차일드 엔진 앤 에어플레인 코퍼레이션의 경량 화기 부문으로 시작된 아말라이트는 1954년에 공식적으로 법인화되었다. 스토너의 첫 번째 디자인인 AR-1 파라스나이퍼(1952년)는 비교적 성공적이지 못했다. 그러나 1956년 아말라이트가 항공 승무원 생존 소총 경쟁에 참여했을 때, AR-5와 AR-7 디자인이 생산되어 미군 일부에서 채택되었다. 1957년 아말라이트는 AR-10으로 NATO 표준 7.62 mm 구경의 새로운 미군 주력 전투소총 계약 경쟁에도 참여했다. 이 입찰은 실패했지만, 이 소총은 콜트와 네덜란드 회사 아르틸레리-인리히팅언의 관심을 끌었고, 두 회사 모두 AR-10 제조 라이센스를 획득했다.
1962년 페어차일드는 아말라이트에 대한 지분을 포기했고, 아말라이트는 독립 회사로 계속 운영되었다.
새로운 경량 고속 5.56 mm 탄약을 사용하는 AR-15는 스토너의 이전 디자인 특징을 포함했다. 재정적 압박으로 인해 아말라이트는 AR-15 디자인의 모든 권리를 콜트에 매각했으며, 콜트는 곧 미국 공군 보안군 (1962년)을 시작으로 이 무기에 대한 상당한 미군 및 법 집행 기관 계약을 확보했다. 콜트 제품의 변형은 1964년부터 미 육군의 주력 전투 소총으로, 소총, 구경 5.56 mm, M16으로 채택되었다. 1980년대까지 이는 많은 미국의 동맹국, 특히 북대서양 조약 기구 국가들의 군대에서도 채택되었다. M16은 2016년까지 미군의 주력 전투 소총으로 남아있었다. 더욱이, 그 대체품들은 종종 M16의 파생형(예: M4 카빈)이거나 다른 아말라이트 및 유진 스토너 디자인(예: M27 보병 자동소총)이었다.
아말라이트는 특히 AR-18 (또한 5.56 mm)에서 다른 성공을 거두었다. 그러나 이는 회사를 유지하기에 충분하지 않아 1980년대 초에 운영을 중단했다. 디자인 권리와 이름은 1996년 마크 웨스트롬이 구입하여 일리노이주 제네세오에 본사를 둔 아말라이트 사를 다시 시작했다. 2013년 웨스트롬은 아말라이트 사를 AWC 사일런서스, 서전 라이플스, 넥서스 암모, 맥밀런 파이어암스를 소유한 스트래티직 아모리 코퍼레이션에 매각했다. SAC는 화기 산업 내에서 시장 선도 기업을 인수하고 통합하기 위해 설립되었다. 2014년 멀티건 챔피언 토미 새커가 사장으로 임명되었다. 2015년 아말라이트는 AR-10과 M-15 플랫폼 화기를 포함한 18개의 신제품을 선보였다. 2018년 중반, 아말라이트는 피닉스로 이전했다. 2023년 중반을 기준으로 스트래티직 아모리 코퍼레이션과 그 자회사들(아말라이트 포함)은 브라이언/칼리지 스테이션, 텍사스에 본사를 두기로 이전했다.
아말라이트는 록히드 코퍼레이션의 특허 고문이었던 조지 설리번이 설립하고 페어차일드 엔진 앤 에어플레인 코퍼레이션이 자금을 지원한 소화기 엔지니어링 회사로 시작했다. 할리우드의 산타 모니카 대로 6567번지에 있는 작은 기계 공장을 임대한 후, 설리번은 여러 직원을 고용하고 추락한 항공 승무원이 사용할 경량 생존 소총의 프로토타입을 개발하기 시작했다. 1954년 10월 1일, 회사는 아말라이트 코퍼레이션으로 법인화되어 페어차일드의 자회사가 되었다. 제한된 자본과 작은 기계 공장을 가진 아말라이트는 원래 총기 제조업체가 되려는 의도가 아니었으며 대신 다른 제조업체에 판매하거나 라이센스를 부여할 소화기 개념 및 디자인을 생산하는 데 중점을 두었다. 지역 사격장에서 아말라이트 생존 소총 디자인의 프로토타입을 시험하던 중 설리번은 재능 있는 소화기 발명가인 유진 스토너를 만났고, 설리번은 즉시 스토너를 아말라이트의 수석 설계 엔지니어로 고용했다. 스토너는 제2차 세계 대전에 참전한 미 해병대원이었고 소화기 전문가였다. 1950년대 초부터 그는 여가 시간에 총기 프로토타입을 만들면서 다양한 직업을 가졌다. 당시 아말라이트 사는 작은 조직이었다. 1956년 후반까지 스토너를 포함하여 단 9명의 직원만 있었다.
스토너를 수석 설계 엔지니어로 영입한 후, 아말라이트는 빠르게 여러 혁신적인 소총 아이디어를 발표했다. 생산에 채택된 최초의 아말라이트 개념은 .22 호넷 탄약을 사용하는 생존 소총인 AR-5였다. AR-5는 미국 공군에 의해 MA-1 생존 소총으로 채택되었다.
민수용 생존 무기인 AR-7은 나중에 출시되었고 .22 롱 라이플 탄약을 사용했다. AR-7은 AR-5와 마찬가지로 분해하여 부품을 개머리판에 보관할 수 있었다. 주로 합금으로 만들어진 AR-7은 플라스틱 폼으로 채워진 개머리판 디자인 덕분에 조립되었든 보관되었든 물에 뜬다. 1950년대 후반에 출시된 이래 헨리 리피팅 암스, 뉴저지주 베이온의 버겐 넥 반도에 있는 엘리자베스 동쪽을 포함하여 여러 회사에서 AR-7 및 파생 모델을 생산했다.
아말라이트 엔지니어들은 1955년과 1956년 대부분의 시간과 공학적 노력을 AR-10의 프로토타입 개발에 할애했다. 스토너의 네 번째 프로토타입을 기반으로, 스프링필드 조병창은 1956년 후반과 1957년에 두 개의 수제 AR-10을 시험하여 유서 깊지만 구식인 M1 개런드의 가능한 대체품으로 고려했다. 시험되지 않은 AR-10은 두 가지 다른 중요한 소총 디자인과 경쟁해야 했다. 하나는 M14가 된 업데이트된 M1 개런드 디자인인 스프링필드 조병창의 T-44였고, 다른 하나는 유명한 벨기에의 FN FAL 소총의 변형인 T-48이었다. T-44와 T-48은 개발 및 시험 테스트에서 AR-10보다 몇 년 앞서 있었다. T-44는 스프링필드 조병창 자체 디자인이라는 추가적인 이점도 있었다. 미국 육군은 결국 AR-10과 T-48 대신 T-44를 선택했다.
아말라이트는 할리우드 시설에서 제한적으로 생산된 소총을 기반으로 AR-10을 계속 판매했다. 제한적으로 생산된 거의 수제 소총은 "할리우드" 모델 AR-10이다. 1957년, 페어차일드/아말라이트는 AR-10에 대한 5년간의 제조 라이센스를 네덜란드 총기 제조업체 아르틸레리-인리히팅언 (AI)에 판매했다. AR-10의 공학 도면을 미터법으로 변환하면서 AI는 할리우드 버전의 AR-10이 여러 면에서 부족하다는 것을 발견하고 네덜란드 생산 기간 내내 AR-10에 많은 중요한 디자인 및 공학적 변경을 가했다. 총기 역사가들은 AI 라이센스 하의 AR-10 생산을 세 가지 식별 가능한 AR-10 버전으로 구분했다: "수단" 모델, "과도기" 모델, 그리고 "포르투갈" 모델 AR-10. 수단 버전은 약 2,500정의 AR-10 소총을 구매한 수단 정부에 판매된 것에서 이름을 얻었고, 과도기 모델은 현장에서 수단 모델을 사용한 경험을 바탕으로 추가적인 디자인 변경을 통합했다. 최종 AI 생산 AR-10인 포르투갈 모델은 포르투갈 공군에 낙하산병용으로 판매된 제품 개선 변형이었다. AI의 AR-10 생산량은 아말라이트의 할리우드 사업을 압도했지만, 해외 군대 판매가 어려워 여전히 제한적이었다. 과테말라, 미얀마, 이탈리아, 쿠바, 수단, 포르투갈은 자국 군대에 제한적으로 지급하기 위해 AR-10 소총을 구매했으며, 그 결과 4년 동안 총 10,000정 미만의 AR-10 소총이 생산되었다. 아말라이트는 AI가 제안한 디자인 변경 및 제품 개선을 결코 채택하지 않았다.
AR-10 판매에 실망한 페어차일드 아말라이트는 AI와의 관계를 종료하고 대신 미 공군의 요구 사항을 충족하기 위해 AR-10의 소구경 버전을 생산하는 데 집중하기로 결정했다. 할리우드에서 생산된 AR-10을 사용하여 프로토타입은 .223 레밍턴 (5.56 mm) 탄약을 수용하도록 크기가 축소되었다. 그 결과 유진 스토너, 짐 설리번, 밥 프리몬트가 설계하고 5.56 mm 구경을 사용하는 아말라이트 AR-15가 탄생했다. 아말라이트는 또한 AR-10을 다시 출시했는데, 이번에는 1956년의 원래 할리우드 프로토타입에서 파생된 디자인을 사용하고 AR-10A로 지정했다. 두 소총 모두 대량 생산이 불가능했기 때문에 아말라이트는 1959년 초에 두 디자인 모두 콜트에 라이센스를 부여했다. 또한 1959년 아말라이트는 본사와 엔지니어링 및 생산 공장을 캘리포니아주 코스타메사의 이스트 16번가 118번지로 이전했다.
AI에서의 불필요한 생산 지연과 저조한 AR-10 판매에 실망한 페어차일드는 아르틸레리-인리히팅언의 AR-10 생산 라이센스를 갱신하지 않기로 결정했다. 1962년, 주로 라이센스 비용에서 파생된 아말라이트의 미미한 이익에 실망한 페어차일드는 아말라이트와의 관계를 해산했다.
AR-10 및 AR-15 디자인이 콜트에 판매되면서 아말라이트는 잠재적 제조업체 및 최종 사용자에게 판매할 수 있는 실행 가능한 주요 보병 무기가 없게 되었다. 아말라이트는 7.62 mm 및 5.56 mm 구경의 일련의 저렴한 신형 소총 디자인을 개발했다. 7.62 mm NATO 소총은 AR-16으로 지정되었다. AR-16 및 새로 설계된 다른 아말라이트 소총들은 알루미늄 단조 대신 스탬프 및 용접 강철 구조를 가진 보다 전통적인 가스 피스톤 디자인을 사용했다. FN FAL, H&amp;K G3, 미군 M14의 성공으로 인해 7.62 mm AR-16 (M16 소총과 혼동하지 말 것)은 프로토타입 수량으로만 생산되었다. 아말라이트는 또한 알루미늄 및 플라스틱 구조의 짧은 반동 원리에 기반한 5.5파운드, 2발 자동 장전 산탄총인 AR-17을 개발했다. 아말라이트는 약 1,200정만 생산했다.
1963년, AR-18 소총의 개발이 시작되었다. 이것은 AR-10과 AR-15에 사용된 스토너의 직접 가스 임피징먼트 시스템 대신 짧은 행정 가스 피스톤을 사용하는 새로운 가스 시스템을 갖춘 "소형화된" 5.56 mm AR-16이었다. 아트 밀러가 설계한 아말라이트는 AR-18과 함께 반자동 버전인 AR-180을 출시했다. 그러나 AR-15가 미군 및 다른 국가들에게 전 세계적으로 성공을 거두면서 AR-18은 빛을 보지 못했고, 상당한 주문을 확보하지 못했다. 미국과 그레이트브리튼섬에서 군사 시험 중 소총의 성능에 대한 비판에 대응하여 아말라이트는 원래 디자인에 몇 가지 사소한 개선을 가했지만 그 외에는 거의 아무것도 하지 않았다. 아말라이트는 코스타메사 시설에서 일부 AR-18 및 AR-180 소총을 제조했으며 나중에 하와 머시너리 컴퍼니에 일본에서의 생산 라이센스를 부여했다. 그러나 일본은 전투 국가에 군사형 무기 판매를 금지했다. 미국이 베트남 전쟁에 개입하면서 하와 공장에서의 생산은 제한되었다. 아말라이트는 그 후 영국 스털링 무기 회사에 영국 대거넘에서의 생산 라이센스를 부여했다. 판매량은 여전히 미미했다. 오늘날 AR-180은 아일랜드에서 아일랜드 공화국군 임시파가 암시장에서 소량의 소총을 입수하여 사용한 것으로 가장 잘 알려져 있다. AR-18의 가스 시스템과 회전 볼트 메커니즘은 현재 영국 기업 목록 (A-J)영국 소화기 계열인 SA80의 기초가 되었는데, 이는 본질적으로 불펍 구성의 AR-18인 XL65에서 파생되었다. 싱가포르 SAR 80 및 독일 G36을 포함한 다른 디자인들도 AR-18을 기반으로 한다.
AR-16의 파생형은 AR-100 시리즈였다. 이는 네 가지 변형이 있었다: 폐쇄 볼트 방식의 AR-101 소총과 AR-102 기총, 그리고 개방 볼트 방식의 AR-103 기총과 매거진 배출 기능이 있는 AR-104 경기관총. 아말라이트는 이 무기가 분대 화력과 기동성을 증가시키기 위한 것이라고 의도했다. 이는 채택되지 않았지만 울티맥스 100으로 이어졌다.
1970년대에 아말라이트는 사실상 모든 신형 소총 개발을 중단했고, 회사는 실질적으로 운영을 중단했다. 1983년, 아말라이트는 필리핀의 엘리스코 툴 매뉴팩처링 컴퍼니에 매각되었다. 코스타메사 공장의 AR-18 공구는 필리핀으로 넘어갔다. 동시에, 남아있는 아말라이트 직원 중 일부는 AR-17 및 AR-18의 남은 부품 재고를 인수했다. 엘리스코는 당시 필리핀 군대에서 사용 중이던 라이센스 생산 M16A1의 대체품으로 AR-18을 제안할 계획이었고, 이를 위해 디자인에 여러 가지 수정을 가했다. 네 가지 유형(AR 101, AR 102, AR 103, AR 104)의 프로토타입 20정이 제작되어 테스트 및 평가를 거쳤다. 총 3,500정의 소총(총칭 AR 시리즈 100)이 생산 승인을 받았다. AR 시리즈 100의 생산 계획은 1980년대 후반 엘리스코가 해산하고 자산을 청산하면서 완료되지 못했다.
아말라이트 브랜드의 부활.
여러 소유자를 거친 후, 전 미 육군 탄약 장교이자 유진 스토너의 디자인 개념을 기반으로 한 7.62 NATO 저격소총의 발명가인 마크 웨스트롬이 1996년에 아말라이트 브랜드 이름과 사자 로고를 구입했다. 회사는 아말라이트 Inc.로 사업을 재개했다. 아말라이트는 일부 AR-15 및 AR-10 기반 소총뿐만 아니라 12.7 × 99 mm NATO 소총 (AR-50) 및 수정된 AR-180인 AR-180B(2009년 단종)를 생산했다. 2000년대 중반, 아말라이트는 AR-24 및 AR-26(두 권총 모두 단종)을 포함한 권총 라인을 도입한다고 발표했다.
2013년, 웨스트롬은 아말라이트 사를 AWC 사일런서스, 서전 라이플스, 넥서스 암모, 맥밀런 파이어암스를 소유한 스트래티직 아모리 코퍼레이션에 매각했다. 스트래티직 아모리 코퍼레이션은 총기 회사를 인수하고 통합하기 위해 설립되었다.
볼드윈 로코모티브 웍스(Baldwin Locomotive Works, BLW)는 1825년부터 1951년까지 철도 기관차를 제조했던 미국의 제조업체였다. 원래 필라델피아에 위치했으나 20세기 초에는 인근 에디스톤으로 이전했다. 이 회사는 수십 년간 세계에서 가장 큰 증기 기관차 생산 업체였으나, 수요가 디젤 기관차로 바뀌면서 경쟁에 어려움을 겪었다. 볼드윈은 7만 대 이상의 기관차를 마지막으로 생산한 후 1951년 9월 11일 리마-해밀턴 코퍼레이션과 합병하여 볼드윈-리마-해밀턴 코퍼레이션을 설립했다.
이 회사는 호주 뉴사우스웨일스주의 소형 사탕수수 철도 디젤 기관차 제조업체인 E.M. 볼드윈 앤 선즈와는 관련이 없다.
역사: 19세기.
설립자인 매티아스 W. 볼드윈은 보석상이자 백금 세공인으로, 1825년에 기계공 데이비드 H. 메이슨과 파트너십을 맺고 책 제본 도구와 캘리코 인쇄용 실린더를 만들기 시작했다. 볼드윈은 그 후 자신을 위해 작은 고정식 증기 기관을 설계하고 제작했다. 이 기관은 매우 성공적이고 효율적이어서 다른 기관을 만들어 달라는 요청을 받았다. 원래 기관은 60년 넘게 사용되었으며 공장의 많은 부서에 동력을 공급했고, 현재 워싱턴 D.C.의 스미소니언 협회에 전시되어 있다.
1831년, 볼드윈은 필라델피아 박물관의 요청으로 전시용 미니어처 기관차를 제작했는데, 이것이 성공적이어서 필라델피아 교외의 짧은 노선에서 운행할 기관차 주문을 철도 회사로부터 받았다. 캠던 &amp; 앰보이 철도(C&amp;A)는 이미 영국에서 존 불 기관차를 수입하여 뉴저지주 보든타운에 조립 대기 중이었는데, 볼드윈이 이를 검사하고 부품의 주요 치수를 기록했다.
현대적인 공작기계의 도움 없이 실린더는 나무 블록에 고정된 끌로 뚫었고 손으로 돌렸다. 작업자들은 거의 모든 작업을 하는 방법을 배워야 했고, 볼드윈은 그 자신도 많은 작업을 했다. 기관차 올드 아이언사이드는 1832년 11월 23일 필라델피아, 저먼타운 &amp; 노리스타운 철도에서 완성되어 성공적으로 시험 운행되었다. 이 기관차는 20년 이상 운행되었다. 5 톤이 조금 넘는 무게에 지름 의 구동 바퀴, 보어 , 스트로크 의 실린더를 갖추고 있었다. 바퀴는 무거운 주철 허브, 나무 바퀴살과 림, 단철 타이어로 되어 있었고, 외부 프레임은 나무로 만들어졌다. 지름 의 보일러는 증기를 발생시키는 데 20분이 걸렸다. 최고 속도는 였다.
볼드윈은 1837년 공황에서 살아남기 위해 고군분투했다. 생산량은 1837년 40대에서 1840년에는 단 9대로 떨어졌고, 회사는 막대한 빚을 지게 되었다. 생존 전략의 일환으로 매티아스 볼드윈은 조지 베일과 조지 휴프티를 파트너로 영입했다. 이 파트너십은 비교적 단명했지만, 볼드윈이 경제적 어려움을 극복하는 데 도움이 되었다.
제라 콜번은 볼드윈 로코모티브 웍스와 긴밀한 관계를 맺었던 많은 엔지니어 중 한 명이었다. 1854년(주간지인 《레일로드 애드보케이트》 창간)부터 1861년 콜번이 런던, 영국에서 거의 영구적으로 일하기 시작할 때까지, 이 언론인은 M. W. 볼드윈과 자주 연락을 취했으며, 이는 《제라 콜번: 어둠의 정신》에 기록되어 있다. 콜번은 볼드윈의 작업 품질에 대해 극찬했다.
1850년대에는 철도 건설이 국가적 집착이 되었고, 특히 중서부와 남부에서 많은 새로운 운송 업체가 생겨났다. 이는 볼드윈 제품에 대한 수요를 증가시키는 데 도움이 되었지만, 더 많은 회사가 기관차 생산 분야에 진입하면서 경쟁도 심화되었다.
그럼에도 불구하고 볼드윈은 주문량을 따라잡는 데 어려움을 겪었고, 1850년대 초에는 노동자들에게 성과급을 지불하기 시작했다. 1857년까지 회사는 66대의 기관차를 생산하고 600명의 직원을 고용했다. 그러나 또 다른 경제 침체, 이번에는 1857년 공황이 다시 사업을 위축시켰다. 1858년에는 생산량이 50퍼센트 감소했다.
1860년-1899년.
남북 전쟁은 처음에는 볼드윈에게 재앙처럼 보였다. 존 K. 브라운의 《볼드윈 로코모티브 웍스, 1831-1915: 미국 산업 관행 연구》에 따르면, 분쟁 초기에 볼드윈은 주요 시장으로 남부 철도에 크게 의존했다. 1860년에는 볼드윈 생산량의 거의 80%가 곧 연합에서 탈퇴할 주들의 운송 업체로 향했다. 그 결과, 1861년 볼드윈의 생산량은 전년 대비 50% 이상 감소했다. 그러나 남부 판매 감소는 미국 군사 철도와 펜실베이니아 철도의 구매로 상쇄되었는데, 펜실베이니아 철도는 교통량이 급증했고, 볼드윈은 1861-1865년 전쟁 중 운송 업체들을 위해 100대 이상의 기관차를 생산했다.
매티아스 볼드윈이 1866년에 사망할 무렵, 그의 회사는 기관차 생산 업체 중 로저스 로코모티브 &amp; 머신 웍스와 최고 자리를 놓고 경쟁하고 있었다. 1870년까지 볼드윈은 선두를 차지했으며, 10년 후에는 미국 제조 센서스에 따르면 가장 가까운 경쟁업체보다 2배 더 많은 기관차를 생산하고 있었다.
1897년 볼드윈 로코모티브 웍스는 호레이스 루시안 아놀드의 일련의 기사에서 성공적인 공장 관리의 사례 중 하나로 소개되었다. 이 기사는 특히 공장 관리에서 사용된 성과급 시스템을 설명했다.
버튼 (1899)은 "볼드윈 로코모티브 웍스에서는... 성과급이 거의 변경되지 않는다... 일부 요금은 지난 20년 동안 변하지 않았으며, 작업자는 자신의 노력과 능력으로 주간 수입을 늘릴 수 있을 때 더 높이 평가된다. 그는 자신의 수입을 늘림으로써 성과급 인하를 초래하지 않고, 동일한 주간 임금을 유지하기 위해 더 많은 노력을 기울여야 한다는 압력을 받지 않을 것이라는 것을 알기 때문에 가능한 한 생산량을 늘릴 절대적인 인센티브를 가지고 있다."고 언급했다.
역사: 20세기.
처음에 볼드윈은 비좁은 브로드 스트리트 필라델피아 공장에서 훨씬 더 많은 증기 기관차를 제작했지만, 1906년에는 인근 에디스톤 (펜실베이니아주)의 스프링 스트리트에 위치한 부지로 생산을 점진적으로 이전하기 시작했다. 브로드 스트리트는 비좁았지만, 브로드 스트리트에서 18번가까지, 그리고 스프링 가든 스트리트에서 노블 스트리트 바로 지나 리딩 컴퍼니 철도까지 8개의 도시 블록 대부분을 차지하는 거대한 단지였다. 에디스톤은 연간 3000대 이상의 기관차를 생산할 수 있는 능력을 가지고 있었다. 브로드 스트리트에서 이전은 1920년대 후반에 완료되었다.
미국 철도 산업은 1898년과 1907년 사이에 크게 확장되었으며, 기관차에 대한 국내 수요는 1905년에 최고점에 달했다. 이 기간 동안 볼드윈의 사업은 번창했으며, 브로드 스트리트 시설을 현대화했다. 이러한 호황에도 불구하고 볼드윈은 필라델피아 시설의 공간 제약, 인플레이션, 인건비 증가, 노동 갈등, 제조되는 기관차 크기의 상당한 증가, 그리고 공격적인 경쟁사였던 아메리칸 로코모티브 컴퍼니(나중에 간단히 알코로 알려짐)의 형성 등 많은 도전에 직면했다.
1904년부터 1943년까지 볼드윈과 웨스팅하우스는 볼드윈-웨스팅하우스 전기 기관차와 철도의 교류 전철화를 특히 뉴욕, 뉴헤이븐 &amp; 하트포드 철도에 판매했다.
1906년 헵번 법은 철도 회사에 대한 정부의 권한을 강화하고, 주간통상위원회 (ICC)를 활성화시켜 활동을 강화했다. ICC는 최대 철도 요금을 설정하고, ICC가 정의하는 "공정하고 합리적인" 최대 요금으로 기존 요금을 대체할 권한을 부여받았다.
철도 요금 제한은 철도 증권의 가치를 하락시켰고, 철도 회사들이 기관차를 포함한 새로운 장비 주문을 중단했음을 의미했다. 1907년 공황은 결국 새로운 공장에 대한 자금 조달과 투자를 방해했다. 이 두 사건 모두 철도 산업, 특히 기관차 제조업체에 직접적으로 부정적인 영향을 미쳤다.
볼드윈의 기관차 생산량은 1906년 2,666대에서 1908년 614대로 감소했다. 회사는 1907년 18,499명이었던 인력을 이듬해 4,600명으로 줄였다. 볼드윈의 사업은 파트너 중 한 명인 윌리엄 P. 헨스지가 사망하면서 더욱 위태로워졌다. 그의 사망으로 볼드윈은 600만 달러의 부채를 지게 되었다. 이에 볼드윈은 법인으로 전환하고 1000만 달러 상당의 채권을 발행했다. 새뮤얼 보클랭은 이 자금을 볼드윈의 생산 능력을 확장하여 또 다른 호황에 대비할 수 있도록 사용하기를 원했다. 다른 볼드윈 임원들은 이러한 확장에 반대했지만, 보클랭의 비전이 승리했다. 볼드윈은 1928년 완공될 때까지 에디스톤 공장을 계속 확장했다. 1928년까지 회사는 모든 기관차 생산을 이 위치로 옮겼지만, 이 공장은 생산 능력의 3분의 1을 넘지 못했다.
볼드윈은 제1차 세계 대전에서 연합군의 전쟁 노력에 중요한 기여를 했다. 볼드윈은 러시아, 프랑스, 영국 및 미국 참호 철도를 위한 별도의 설계를 포함하여 연합군을 위해 5,551대의 기관차를 제작했다. 볼드윈은 미국 해군을 위한 열차포 차량을 제작하고 러시아, 영국 및 미국을 위해 6,565,355개의 포탄을 제조했다. 1915년부터 1918년까지 레밍턴 암스는 약 2백만 정의 패턴 1914 엔필드 및 M1917 엔필드 소총 생산을 볼드윈 로코모티브 웍스에 하청 주었다. 볼드윈은 에디스톤 (펜실베이니아주) 공장을 에디스톤 조병창으로 확장했으며, 이곳에서 전쟁이 끝난 후 기관차 공장으로 전환되기 전까지 대부분의 소총과 포탄을 제조했다.
전쟁 후 볼드윈은 유럽 열차 공장이 무기 생산에서 철도 생산으로 다시 전환되는 동안 전쟁 중에 마모되거나 파괴된 많은 기관차를 교체하려고 노력함에 따라 수출 주문을 계속 공급했다. 1919년과 1920년에 볼드윈은 팔레스타인 군사 철도에 50대의 4-6-0 기관차를 공급했으며, 이는 팔레스타인 철도 H급이 되었다.