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릴리엔탈이 중단한 곳에서 옥타브 샤누트는 조기 은퇴 후 항공기 설계를 시작하고 여러 글라이더 개발에 자금을 지원했다. 1896년 여름, 그의 팀은 인디애나주 밀러 해변에서 여러 디자인을 여러 번 날렸고, 결국 복엽기 디자인이 최고라는 결론을 내렸다. 릴리엔탈처럼 그는 자신의 작업을 문서화하고 사진도 찍었으며, 전 세계의 같은 생각을 가진 연구자들과 활발하게 서신을 주고받았다. 샤누트는 특히 비행 중 항공기의 공기역학적 불안정성 문제를 해결하는 데 관심이 많았다. 새들은 즉각적인 수정으로 이를 보완하지만, 인간은 안정화 및 제어 표면을 사용하거나 릴리엔탈처럼 항공기의 무게 중심을 이동시켜야 했다. 가장 당혹스러운 문제는 세로 불안정성(발산)이었다. 왜냐하면 날개의 받음각이 증가하면 압력 중심이 앞으로 이동하여 받음각이 더욱 증가하기 때문이다. 즉각적인 수정 없이는 항공기가 기수 들림(pitch up) 현상을 일으키고 실속에 빠질 것이다. 횡방향 및 방향 제어 간의 관계는 이해하기 훨씬 더 어려웠다.
영국에서는 막심 밑에서 일했으며 1890년대 중후반에 여러 글라이더를 제작하고 성공적으로 비행했던 퍼시 필처가 1899년에 시제 동력 항공기를 제작했는데, 최근 연구에 따르면 이 항공기는 비행이 가능했을 것으로 보인다. 그러나 릴리엔탈처럼 그 역시 이를 시험해보기 전에 글라이더 사고로 사망했다.
출판물, 특히 옥타브 샤누트의 1894년 저서 『나는 기계의 진보(Progress in Flying Machines)』와 제임스 민스의 『인간 비행의 문제(The Problem of Manflight)』(1894) 및 『항공 연보(Aeronautical Annuals)』(1895–1897)는 현재의 연구와 사건을 더 많은 대중에게 알리는 데 도움이 되었다.
이 시기 호주인 로렌스 하그레이브의 박스 연 발명은 실용적인 복엽기의 개발로 이어졌다. 1894년 하그레이브는 자신의 연 네 개를 연결하고 슬링 좌석을 추가하여 를 비행했다. 회의적인 대중에게 안전하고 안정적인 비행 기계를 만들 수 있다는 것을 시연함으로써 하그레이브는 다른 발명가와 선구자들에게 문을 열었다. 하그레이브는 평생을 날 수 있는 기계를 만드는 데 바쳤다. 그는 과학계 내에서 개방적인 소통을 열정적으로 믿었으며 자신의 발명품에 특허를 내지 않았다. 대신 그는 같은 분야에서 일하는 다른 발명가들과 아이디어를 상호 교환하여 공동의 진보를 가속화하기 위해 자신의 실험 결과를 꼼꼼하게 발표했다. 1889년까지 그는 압축 공기로 구동되는 로터리 엔진을 제작했다.
옥타브 샤누트는 여러 날개 평면이 단엽기보다 더 효과적이라고 확신하여 "스트럿-와이어" 버팀대 날개 구조를 도입했는데, 이는 강성과 경량의 조합으로 복엽기 형태로 향후 수십 년 동안 항공기 설계를 지배하게 될 것이다.
풍선 낙하도 성공하기 시작했다. 1905년, 대니얼 J. 말로니는 존 몽고메리가 설계한 탠덤 날개 글라이더를 타고 풍선에 의해 샌타클래라 (캘리포니아주)에서 열린 대규모 공개 비행 시연의 일환으로 고도까지 올라갔다가 풀려나 활공하여 예정된 위치에 착륙했다. 그러나 여러 차례의 성공적인 비행 후, 1905년 7월 상승 중 풍선에서 나온 밧줄이 글라이더를 강타했고, 풀려난 후 글라이더가 구조적 결함으로 인해 말로니는 사망했다.
동력 추가.
화이트헤드.
구스타프 바이스코프는 미국으로 이주한 독일인으로, 곧 이름을 화이트헤드로 바꾸었다. 1897년부터 1915년까지 바이스코프는 비행 기계와 엔진을 설계하고 제작했다. 1901년 8월 14일, 화이트헤드는 코네티컷주 페어필드에서 자신의 21호 단엽기로 제어 가능한 동력 비행을 성공적으로 수행했다고 주장했다. 주장된 비행에 대한 기사는 브리지포트 선데이 헤럴드에 실렸고, 많은 미국 신문과 일부 해외 신문에 반복적으로 보도되었다. 화이트헤드는 1902년 1월 17일에 자신의 22호 단엽기를 사용하여 두 번 더 비행했다고 주장했다. 그는 이를 엔진과 두 개의 트랙터 프로펠러를 갖추고 차동 프로펠러 속도와 방향타로 제어되는 비행기로 묘사했다. 그는 원을 비행했다고 주장했다.
화이트헤드의 주장은 항공 역사가들에 의해 일반적으로 거부된다. 스미스소니언 협회와 국제 항공 연맹은 화이트헤드가 보고된 대로 비행하지 않았다고 인정하는 기관 중 하나이다. 2013년 3월, 제인스 올 더 월드 에어크래프트는 폴 잭슨의 사설을 게재하여 화이트헤드의 비행을 공기보다 무거운 비행체의 최초의 유인, 동력, 제어 비행으로 인정했다. 제인스의 기업 소유주는 이후 해당 사설이 "잭슨 씨의 견해를 반영한 것이지 IHS 제인스의 견해는 아니다"라고 밝히며 사설과 거리를 두었다.
랭리.
천문학에서 저명한 경력을 쌓고 스미스소니언 협회 사무총장이 되기 직전, 새뮤얼 피어폰트 랭리는 오늘날의 피츠버그 대학교에서 공기역학에 대한 진지한 연구를 시작했다. 1891년, 랭리는 《공기역학 실험》(Experiments in Aerodynamics)을 출판하여 자신의 연구를 상세히 설명하고, 이어서 자신의 디자인을 제작하는 데 주력했다. 그는 자동 공기역학적 안정성을 달성하고자 했기 때문에 비행 중 제어에는 거의 고려하지 않았다. 1896년 5월 6일, 랭리의 에어로돔 5호는 상당한 크기의 무인 엔진 구동 공기보다 무거운 비행체로서는 최초로 성공적인 지속 비행을 했다. 이 비행기는 버지니아주 콴티코 근처 포토맥강의 주거용 보트 위에 설치된 스프링 작동식 캐터펄트에서 발사되었다. 그날 오후에 두 번의 비행이 이루어졌는데, 하나는 였고 두 번째는 였으며, 속도는 약 였다. 두 경우 모두 에어로돔 5호는 계획대로 물에 착륙했는데, 무게를 줄이기 위해 착륙 장치가 장착되지 않았기 때문이었다. 1896년 11월 28일, 에어로돔 6호로 또 다른 성공적인 비행이 이루어졌다. 의 이 비행은 알렉산더 그레이엄 벨이 목격하고 촬영했다. 에어로돔 6호는 실제로 에어로돔 4호가 크게 개조된 것이었다. 원본 항공기에서 남은 것이 거의 없었기 때문에 새로운 명칭이 부여되었다.
에어로돔 5호와 6호의 성공에 힘입어 랭리는 자신의 디자인의 실제 크기 유인 버전을 제작하기 위한 자금 조달을 모색하기 시작했다. 미국-스페인 전쟁에 자극받아 미국 정부는 그에게 항공 정찰용 유인 비행 기계 개발을 위해 5만 달러를 지원했다. 랭리는 'Aerodrome A'로 알려진 확대 버전을 제작할 계획이었고, 더 작은 쿼터 스케일 에어로돔부터 시작했는데, 이 비행기는 1901년 6월 18일에 두 번 비행했고, 1903년에는 더 새롭고 강력한 엔진으로 다시 비행했다.
기본 설계가 성공적으로 테스트된 것으로 보이자, 그는 적절한 엔진 문제로 넘어갔다. 그는 스티븐 발저(Stephen Balzer)에게 엔진 제작을 의뢰했지만, 예상했던 대신 만 제공되어 실망했다. 랭리의 조수 찰스 M. 맨리는 그 디자인을 5기통 수냉식 성형 엔진으로 재작업하여 950rpm에서 를 전달하게 했는데, 이는 수년이 걸리는 업적이었다. 이제 동력과 디자인을 모두 갖춘 랭리는 큰 희망을 가지고 둘을 결합했다.
그는 낙심스럽게도 그 결과 만들어진 항공기가 너무 연약하다는 것을 알게 되었다. 단순히 원래의 작은 모형을 확대하는 것은 스스로를 지탱하기에는 너무 약한 디자인을 초래했다. 1903년 말 두 번의 발사는 모두 에어로돔이 즉시 물에 추락하는 것으로 끝났다. 조종사 맨리는 매번 구출되었다. 또한, 항공기의 제어 시스템은 조종사의 빠른 반응을 허용하기에 부적절했으며, 횡방향 제어 수단이 없었고, 에어로돔의 공중 안정성은 미미했다.
랭리의 추가 자금 확보 시도는 실패했고, 그의 노력은 끝났다. 그의 두 번째 실패한 발사 9일 후인 12월 8일, 라이트 형제는 그들의 플라이어를 성공적으로 비행했다. 글렌 커티스는 1914년에 에어로돔에 93가지 수정을 가하여 이 매우 다른 항공기를 비행했다. 수정을 인정하지 않고, 스미스소니언 협회는 랭리의 에어로돔이 "비행 가능한" 최초의 기계라고 주장했다. 스미스소니언은 결국 1928년에 이 주장을 철회했다.
리처드 피어스.
리처드 윌리엄 피어스(1877년 12월 3일~1953년 7월 29일)는 뉴질랜드의 농부이자 발명가로, 선구적인 항공 실험을 수행했다. 수년 후 인터뷰한 증인들은 1903년 3월 31일 피어스가 동력 공기보다 무거운 기계를 비행하고 착륙시키는 것을 목격했다고 설명한다.
라이트 형제.
라이트 형제는 항공 선구자들이 직면했던 제어 및 동력 문제를 모두 해결했다. 그들은 롤 제어를 위한 뒤틀림 날개를 발명했으며, 롤과 동시에 조종 가능한 후방 방향타를 사용하여 요 제어를 결합했다. 날개 뒤틀림이 초기 항공 역사에서 롤 제어 수단으로 잠시 사용되었지만, 롤과 요 제어를 결합한 혁신은 비행 제어의 근본적인 발전이었다. 피치 제어의 경우, 라이트 형제는 전방 승강타(카나드)를 사용했는데, 이 또한 나중에 구식 디자인 요소가 되었다.
라이트 형제는 익형에 대한 엄격한 풍동 시험과 실제 크기 글라이더의 비행 시험을 수행했다. 그들은 작동하는 동력 항공기인 라이트 플라이어를 제작했을 뿐만 아니라 항공 공학 과학을 크게 발전시켰다.
그들은 동력 디자인을 비행시키려 시도하기 전에 무동력 항공기의 조종성에 집중했다. 1900년부터 1902년까지 그들은 세 시리즈의 글라이더를 제작하고 비행했다. 처음 두 글라이더는 라이트 형제가 19세기 선구자들의 실험과 저술을 바탕으로 예상했던 것보다 훨씬 효율성이 떨어졌다. 1900년 글라이더는 예상 양력의 절반 정도밖에 안 되었고, 1901년 글라이더는 훨씬 더 성능이 나빴지만, 임시방편적인 개조로 쓸모 있게 만들었다.
답을 찾기 위해 라이트 형제는 자신들의 풍동을 건설하고, 자신들이 만든 200가지 다른 모델 크기 날개 디자인의 양력과 항력을 계산하기 위한 정교한 측정 장치를 장착했다. 그 결과, 라이트 형제는 양력과 항력 계산에서 이전의 실수를 수정하고 이 지식을 사용하여 시리즈의 세 번째인 1902년 글라이더를 제작했다. 이 글라이더는 세 축 모두에서 기계적으로 제어 가능한 최초의 유인 공기보다 무거운 비행 기계가 되었다: 피치, 롤, 요. 이 선구적인 디자인은 이전 글라이더보다 더 높은 종횡비를 가진 날개도 포함했다. 형제는 1902년 글라이더를 수백 번 성공적으로 비행했으며, 이전 두 버전보다 훨씬 더 뛰어난 성능을 보였다.
엔진 구동 플라이어에 충분한 동력을 얻기 위해 라이트 형제는 저출력 내연기관을 설계하고 제작했다. 풍동 데이터를 사용하여 그들은 이전 어떤 것보다 효율적인 목재 프로펠러를 설계하고 조각하여 낮은 엔진 출력으로도 충분한 성능을 얻을 수 있도록 했다. 플라이어의 디자인은 또한 라이트 형제가 생명과 사지에 불합리한 위험 없이 안전하게 비행하는 방법을 스스로 배우고 추락에서 살아남을 수 있도록 하고자 하는 열망의 영향을 받았다. 제한된 엔진 동력은 낮은 비행 속도를 초래했으며 역풍에 맞서 이륙해야 할 필요성을 야기했다.
스미스소니언 협회와 국제 항공 연맹 (FAI)에 따르면, 라이트 형제는 1903년 12월 17일 노스캐롤라이나주 키티호크에서 남쪽으로 떨어진 킬데블힐스에서 최초로 지속적이고 제어된 동력 공기보다 무거운 유인 비행을 성공시켰다. 오빌 라이트가 12초 동안 를 비행한 첫 비행은 유명한 사진으로 기록되었다. 같은 날 네 번째 비행에서 윌버 라이트는 59초 동안 를 비행했다. 프레드 E. C. 컬릭(Fred E. C. Culick) 교수와 헨리 R. 렉스(Henry R. Rex)의 현대 분석(1985년)은 1903년 라이트 플라이어가 라이트 형제 자신 외에는 거의 다루기 힘들 정도로 불안정했다는 것을 입증했다. 라이트 형제는 1902년 글라이더에서 훈련을 받았었다.
라이트 형제는 1904~05년에 오하이오주 데이턴 근처 허프먼 프레리에서 비행 기계를 계속 개발하고 비행했다. 1905년 추락 후, 그들은 플라이어 III를 재건하고 중요한 디자인 변경을 가했다. 그들은 승강타와 방향타의 크기를 거의 두 배로 늘리고 날개에서 약 두 배의 거리로 이동시켰다. 그들은 승강타 사이에 두 개의 고정 수직 날개(일명 "블링커")를 추가하고 날개에 아주 약간의 이중각을 주었다. 그들은 방향타를 날개 뒤틀림 제어에서 분리하고, 모든 미래 항공기와 마찬가지로 별도의 제어 손잡이에 배치했다. 플라이어 III는 최초의 실용적인 항공기가 되었으며(바퀴가 없고 발사 장치를 사용했지만), 완전한 제어 하에 꾸준히 비행하고 조종사를 손상 없이 출발점으로 안전하게 되돌려 놓았다. 1905년 10월 5일, 윌버는 39분 23초 동안 를 비행했다.
결국 라이트 형제는 앞날개를 완전히 포기하고, 1910년의 라이트 모델 B는 그 당시에는 전통적인 방식으로 꼬리 날개를 갖게 되었다.
사이언티픽 아메리칸 잡지 1907년 4월호에 따르면, 라이트 형제는 당시 공기보다 무거운 비행기의 항법에 대한 가장 진보된 지식을 가지고 있었던 것으로 보인다. 그러나 같은 잡지 호는 1907년 4월호 이전에 미국에서 공개 비행이 이루어진 적이 없다고도 주장했다. 이에 그들은 공기보다 무거운 비행 기계의 개발을 장려하기 위해 사이언티픽 아메리칸 항공 트로피를 고안했다.
최초의 실용 항공기.
동력 제어 비행이 달성된 후에도 일반적인 용도로 실용적인 비행 기계를 만들기 위해서는 여전히 발전이 필요했다. 제1차 세계 대전까지 이어지는 이 기간은 때때로 항공 개척 시대라고 불린다.
신뢰할 수 있는 동력.
초기 동력 비행의 역사는 초기 엔진 제작의 역사와 매우 밀접하게 관련되어 있다. 라이트 형제는 자신들의 엔진을 설계했다. 그들은 단일 비행 엔진, 수랭식 4기통 직렬형으로 5개의 주 베어링과 연료 분사 장치를 갖추었다. 화이트헤드의 항공기는 그가 설계한 두 개의 엔진으로 구동되었다. 하나는 의 지상 엔진으로, 이륙 속도에 도달하기 위해 앞바퀴를 구동했으며, 다른 하나는 의 아세틸렌 엔진으로 프로펠러를 구동했다. 화이트헤드는 숙련된 기계공이었고, 다른 비행사들에게 엔진을 만들어 팔아 자신의 항공기 자금을 조달했다고 전해진다. 대부분의 초기 엔진은 실용적인 용도로 충분히 강력하거나 신뢰할 수 없었으며, 개선된 엔진 개발은 기체 자체의 개선과 함께 이루어졌다.
유럽에서는 레옹 르바바쇠르의 1902년에 처음 특허를 받은 앙투아네트 8V V-8 엔진 형식의 선구적인 예가 1906년에 도입된 후 몇 년 동안 비행을 지배했으며, 당시의 많은 주목할 만한 항공기에 동력을 공급했다. 직접 연료 분사, 증발식 수랭 및 기타 고급 기능을 통합하여 약 를 생성했다.
1908년의 영국 그린 C.4는 라이트 형제의 4기통 직렬 수랭식 디자인 패턴을 따랐지만 를 생산했다. 이는 알리엇 버던 로를 포함한 많은 성공적인 초기 항공기에 동력을 공급했다.
수평 대향 디자인도 제작되었다. 4기통 수냉식 드 하빌랜드 아이리스는 를 달성했지만 거의 사용되지 않았으며, 성공적인 2기통 뉴포트 디자인은 1910년에 를 달성했다.
1909년에는 방사형 엔진 형태가 중요성을 띠기 시작했다. 1909년 안차니 3기통 세미 방사형 또는 팬 엔진(진정한 120도 실린더 각도 방사형 형태로도 제작됨)은 만을 개발했지만 앙투아네트보다 훨씬 가벼웠고, 루이 블레리오가 영국 해협 횡단 비행에 선택했다. 더 급진적인 것은 세갱 형제의 그놈 로터리 방사형 엔진 시리즈로, 1906년에 그놈 오메가 공랭식 7기통 로터리 엔진이 등장했다. 로터리 엔진에서는 크랭크축이 기체에 고정되어 있고 엔진 케이스와 실린더 전체가 프로펠러와 함께 회전한다. 이 유형은 이미 1887년에 로렌스 하그레이브에 의해 도입되었지만, 그놈에 가해진 개선으로 견고하고 비교적 신뢰할 수 있으며 경량인 디자인이 탄생하여 항공 혁명을 일으켰고 향후 10년 동안 지속적인 발전을 보게 될 것이다. 연료는 크랭크케이스에서 각 실린더로 직접 주입되어 배기 밸브만 필요했다. 더 크고 강력한 9기통 80마력 르 론 9C 로터리는 1913년에 도입되었으며 군사적으로 널리 채택되었다.
직렬 및 브이형은 계속 인기를 끌었으며, 독일 회사 메르세데스는 일련의 수랭식 6기통 모델을 생산했다. 1913년에 그들은 매우 성공적인 D.I 시리즈를 도입했다.
양력과 효율성.
복엽기의 가벼움과 강점은 두 날개가 너무 가까이 배치되어 발생하는 비효율성으로 상쇄된다. 복엽기 디자인과 단엽기 디자인은 서로 경쟁했으며, 1914년 전쟁 발발 시점에도 둘 다 생산되고 있었다.
주목할 만한 발전이지만 실패로 끝난 것은 최초의 캔틸레버 단엽기였다. 1911년의 앙투아네트 모노블록은 완전히 밀폐된 조종석과 유선형 착륙 장치를 갖추었지만, V-8 엔진의 출력으로는 고작 몇 피트 이상을 비행하기에 충분하지 않았다. 더 성공적이었던 것은 데페르뒤생 버팀대 단엽기로, 모리스 프레보가 조종하여 1913년 제1회 슈나이더 트로피 레이스에서 우승했으며, 코스를 28바퀴 완주하며 평균 속도 를 기록했다.
삼엽기도 실험 대상이었는데, 특히 영국의 선구자 알리엇 버던 로가 1909년에서 1910년 사이에 제작한 일련의 삼엽기가 주목할 만했다. 4개의 날개를 가진 사엽기도 드물게 등장했다. 많은 수의 매우 얇은 날개를 가진 다엽기도 실험되었으며, 호레이쇼 필립스가 가장 성공적이었다. 그의 최종 시제품은 이 아이디어의 비효율성과 낮은 성능을 확인시켜 주었다.
날개 디자인에 대한 다른 급진적인 접근법도 시도되고 있었다. 스코틀랜드 태생의 발명가 알렉산더 그레이엄 벨은 세포형 팔면체 날개 형태를 고안했는데, 다엽기처럼 실망스럽게도 비효율적임이 입증되었다. 다른 성과가 미진했던 비행체로는 에드워즈 롬보이드, 리-리처드스 원형 날개, 그리고 탠덤으로 여러 개의 날개를 앞뒤로 배치한 디자인 등이 있었다.
이러한 초기 실험 형태 중 상당수는 원칙적으로 매우 실용적이었으며 이후 다시 등장하기도 했다.
안정성과 제어.
초기 작업은 주로 항공기를 비행할 만큼 안정적으로 만드는 데 집중했지만 완전한 조종성을 제공하지 못했으며, 라이트 형제는 플라이어를 완전히 조종할 수 있도록 안정성을 희생했다. 실용적인 항공기는 둘 다 필요하다. 비록 여러 디자인에서 안정성이 달성되었지만, 원리는 완전히 이해되지 않았고 진전은 불규칙했다. 보조 날개는 점차 횡방향 제어를 위해 날개 뒤틀림을 대체했지만, 설계자들은 때때로 블레리오 XI와 같이 잠시 날개 뒤틀림으로 돌아가기도 했다. 마찬가지로, 전방향 조종 꼬리 표면은 경첩식 조종 표면이 부착된 고정 안정기로 대체되었다. 초기 라이트 플라이어의 카나드 푸셔 구성은 트랙터 프로펠러 항공기 디자인으로 대체되었다.
프랑스에서는 비교적 빠르게 발전했다.
1906년 10월 23일과 11월 12일, 브라질의 알베르토 산토스뒤몽은 프랑스에서 그의 14-bis로 공개 비행을 했다. 돌출된 날개 이중각을 가진 카나드 푸셔 복엽기였으며, 하그레이브 스타일의 박스 셀 날개와 전방에 장착된 "박스 연" 조립체가 승강타와 방향타 모두로 작동하도록 움직일 수 있었다. 그의 비행은 프랑스 항공 클럽에 의해 검증된 동력 공기보다 무거운 기계의 최초 비행이었으며, 이상의 공식적으로 관측된 비행으로 데이치-아치디콘 상을 수상했다. 나중에 21.5초 동안 를 비행하여 국제 항공 연맹이 인정한 최초의 세계 기록을 세웠다. 이 비행기는 횡방향 제어 장치가 없었으므로, 이 비행 이후 11월 말에 그는 날개 사이에 보조 표면을 원시적인 보조 날개로 추가하고 몇 번 더 비행했다.
다음 해 루이 블레리오는 블레리오 VII를 비행했는데, 이는 수평 꼬리 표면을 통합된 승강타와 보조 날개로 사용하여 완전한 3축 제어가 가능한 트랙터 단엽기였다. 이 단엽기의 직계 후손인 블레리오 VIII은 1908년 4월에 현대 항공기 비행 제어 시스템의 인지 가능한 요소를 모두 결합한 최초의 기체였다. 호레이쇼 필립스와 트라이안 부이아가 실패했던 곳에서 블레리오는 최초의 실용적인 트랙터 단엽기였으며 프랑스 항공의 트렌드의 시작을 알렸다. 1909년까지 그는 이 구성을 발전시켜 블레리오 XI가 영국 해협을 횡단할 수 있게 되었는데, 이는 꼬리 표면을 승강타로만 사용하고 횡방향 제어를 위해 날개 뒤틀림을 사용하는 등 여러 개선 사항을 통해 이루어졌다. 1907년에 등장한 또 다른 디자인은 부아쟁 복엽기였다. 이 비행기는 횡방향 제어를 위한 장치가 없었으며, 방향타 제어만으로 얕은 선회만 가능했지만, 그 해에 앙리 파르망에 의해 점점 더 성공적으로 비행되었다. 1908년 1월 13일, 그는 자체 동력으로 이륙하고 착륙하는 공식적으로 관측된 1km 폐쇄 회로 비행을 완료한 최초의 비행사로 5만 프랑의 데이치 드 라 뫼르트-아치디콘 그랑프리 드 라비아시옹을 수상했다.
프랑스 선구자 레옹 르바바쇠르의 디자인은 그가 설립한 앙투아네트 회사 이름으로 더 잘 알려져 있다. 그의 1908년 앙투아네트 IV는 꼬리날개와 핀이 각각 움직이는 제어 표면을 가지고 있고 날개에 보조 날개가 있는 현재의 전통적인 구성의 단엽기였다. 보조 날개는 충분히 효과적이지 못했고 후기 모델에서는 날개 뒤틀림으로 대체되었다.
1908년 말, 부아쟁 (항공기) 형제는 앙리 파르망이 주문한 항공기를 J. T. C. 무어-브라바존에게 팔았다. 화가 난 파르망은 보아쟁 디자인을 개조하여 보조 날개를 추가한 자신만의 항공기를 제작했다. 꼬리 표면과 보조 날개에 대한 추가적인 수정 후 파르망 III는 1909년에서 1911년 사이에 가장 많이 팔린 항공기가 되었고 널리 모방되었다. 영국에서는 미국 출신인 새뮤얼 코디가 1908년에 라이트 플라이어와 유사한 레이아웃의 항공기를 비행했는데, 대형 전방 승강타뿐만 아니라 꼬리 날개도 통합했다. 1910년, 날개 사이 보조 날개를 장착한 개선된 모델은 미쉐린 컵 경쟁에서 우승했으며, 제프리 드 하빌랜드의 두 번째 파르망 스타일 항공기는 상단 날개에 보조 날개가 있었고 왕립 항공기 공장 F.E.1이 되었다. 파르망 III의 복제본인 브리스톨 박스카이트는 대량 생산되었다. 미국에서는 글렌 커티스가 먼저 AEA 6월 벌레를 비행하고 그 다음 그의 골든 플라이어를 비행했는데, 1910년에 최초의 해군 갑판 착륙 및 이륙을 달성했다. 한편, 라이트 형제 자신들도 안정성과 제어를 동시에 달성하는 문제와 씨름하며, 먼저 꼬리에 두 번째 작은 평면을 추가하고 마지막으로 앞날개를 완전히 제거하기 전에 앞날개로 추가 실험을 했다. 그들은 1910년에 2인승 모델 B를 발표하고 1911년에 버제스 모델 F로 생산 허가를 받았다.
다른 급진적인 레이아웃들도 시도되었지만, 소수만이 가능성을 보였다. 영국에서는 J. W. 던이 원뿔형 상부 표면을 가진 후퇴 날개형의 꼬리 없는 푸셔 디자인 시리즈를 개발했다. 그의 D.5 복엽기는 1910년에 비행했으며 완벽하게 안정적임이 입증되었다. 던은 완전한 3축 제어를 의도적으로 피하고, 대신 조작하기 더 쉽고 실제적으로 훨씬 안전하다고 여겨지는 시스템을 고안했다. 던의 시스템은 널리 채택되지 않았다. 그의 꼬리 없는 디자인은 D.8에서 정점에 도달했는데, 이 기종은 프랑스에서 뉴포르에 의해, 미국에서는 버제스-던으로 라이선스 생산되었지만, 던이 장교였던 영국 육군에서는 전투에서 충분히 기동성이 없기 때문에 실용적인 전투기로서 거부되었다.
수상 비행기.
1901년 오스트리아에서 빌헬름 크레스는 동력 부족으로 인해 드라헨플리거 이륙에 실패했다. 이 비행기는 알루미늄으로 만든 쌍동선과 탠덤으로 세 개의 날개를 가진 플로트플레인이었다.
1910년 프랑스에서 앙리 파브르는 자신의 수륙양용기로 최초의 수상 비행기 비행을 했다. 이것은 복엽기 전방 날개와 삼륜 레이아웃의 세 개의 짧은 플로트를 가진 단엽기였다.
1912년 세계 최초의 수상 비행기 항공모함인 프랑스 해군의 푸드르(Foudre)는 첫 플로트플레인인 부아쟁 카나드를 탑재했다.
초기 수상 비행기의 문제점은 속도가 증가할수록 물과 항공기 사이에 흡입력이 생겨 항공기를 붙잡아 이륙을 방해하는 경향이 있었다는 점이다. 영국 디자이너 존 시릴 포르테는 이 흡입력을 깨기 위해 항공기 바닥에 계단식 구조를 두는 기술을 발명했고, 이는 1914년 커티스 모델 H에 통합되었다.
1909년에 항공기는 여전히 연약했고 실용적인 용도는 거의 없었다. 제한된 엔진 출력은 효과적인 페이로드가 극히 제한적임을 의미했다. 기체의 기본적인 구조 및 재료 기술은 주로 경목 재료 또는 강철 튜브로 구성되었으며, 강철 와이어로 보강되고 인화성 강화제와 밀봉제로 도포된 아마포 직물로 덮여 있었다. 무게를 절약해야 하는 필요성 때문에 대부분의 항공기는 구조적으로 연약했으며, 특히 전투에 필요한 급강하와 같은 격렬한 기동을 수행할 때 비행 중 분해되는 경우가 드물지 않았다.
그럼에도 불구하고 이러한 진화하는 비행 기계는 단순한 장난감이 아니라 장차 무기가 될 것이라는 인식이 확산되었다. 1909년 이탈리아 참모 장교 줄리오 두헤는 다음과 같이 언급했다.
1911년, 영국 최초의 공군 장교이자 1910년 군사 훈련 중 고정익 항공기로 최초의 항공 정찰 임무를 수행한 버트럼 딕슨 대위는 영국 제국방위기술소위원회에 제출한 보고서에서 항공기의 군사적 사용과 뒤이은 공중전의 발전 및 확대를 예측했다.
미사일이 항공기에서 처음 투하된 것은 미국 육군 중위 폴 W. 벡이 로스앤젤레스 상공에서 모래자루를 폭탄으로 모의 투하했을 때였다.
항공기는 이탈리아-튀르크 전쟁 (1911-1912년) 중 처음으로 전쟁에 사용되었다. 최초의 작전 사용은 1911년 10월 23일에 카를로 피아차 대위가 벵가지 근처에서 블레리오 XI를 타고 비행했을 때 이루어졌다. 최초의 공중 폭격은 그 직후 11월 1일에 줄리오 가보티 소위가 터키군이 점령한 두 기지에 4발의 폭탄을 투하했을 때 이어졌다. 최초의 사진 정찰 비행은 1912년 3월에 역시 피아차 대위가 수행했다.
이 시기에 개발된 일부 기종들은 제1차 세계 대전까지, 심지어 전쟁 내내 군사적으로 사용되었다. 여기에는 1910년의 에트리히 타우베, 1911년의 포커 스핀, 왕립 항공기 공장 BE.2, 소프위드 타블로이드/슈나이더, 그리고 조종사 훈련에 사용될 다양한 구식 기종들이 포함된다. 시코르스키 일리야 무로메츠 (시코르스키 S-22라고도 알려짐)는 생산에 들어간 최초의 4엔진 항공기이자 당대 최대 규모였으며, 시제품은 전쟁 발발 직전인 1913년에 처음 비행했다. 이 기종은 폭격기 및 수송기 역할을 모두 수행하게 될 것이다.
동력 로터 양력에 대한 초기 연구는 고정익 항공기 개발과 독립적으로 후속 연구자들에 의해 이어졌다.
19세기 프랑스에서는 헬리콥터 디자인 협력을 위한 협회가 설립되었고, 많은 디자인들이 있었다. 1863년 구스타브 드 퐁통 다르메쿠르는 기존의 반회전 로터를 사용하여 모델을 제작했다. 처음에는 증기로 구동되었지만 실패했고, 태엽 버전은 비행했다. 다양한 형태의 다른 디자인으로는 포메스(Pomés)와 드 라 파우즈(De la Pauze) (1871), 페노, 아첸바흐(Achenbach) (1874), 디유아이드(Dieuaide) (1887), 멜리코프(Melikoff) (1877), 포를라니니(Forlanini) (1877), 카스텔(Castel) (1878), 그리고 단드리외(Dandrieux) (1878–79) 등이 있었다. 이 중 포를라니니의 증기 동력 반회전 모델은 20초 동안 비행하여 높이에 도달했으며, 단드리외의 고무 동력 모델도 비행했다.
하이럼 스티븐스 맥심의 아버지는 두 개의 반회전 로터로 구동되는 헬리콥터를 고안했지만 이를 제작할 만큼 강력한 엔진을 찾을 수 없었다. 하이럼 자신은 1872년에 헬리콥터 계획을 스케치한 후 고정익 비행으로 관심을 돌렸다.
1907년, 프랑스의 브레게-리셰 자이로플랜 1호가 "계류" 시험 비행에서 이륙하여 최초의 유인 헬리콥터로 지면에서 상승했다. 약 상승하여 1분 동안 공중에 떠 있었지만 비행은 매우 불안정한 것으로 판명되었다.
두 달 후 프랑스 리제뇌에서 폴 코르뉘는 그의 코르뉘 헬리콥터로 유인 로터 날개 항공기에서 최초의 자유 비행을 했으며, 까지 상승하여 20초 동안 공중에 떠 있었다.
강효주(Gang Hyo-ju)는 소방청 소속으로 활동한 대한민국의 소방공무원이다. 경희대학교 경제학과를 졸업하고 1995년 소방간부후보생 8기로 임용되었으며, 경기도권 소방조직에서 주요 보직을 거쳐 중앙소방학교 교육훈련과장과 소방청 119구급과장을 역임하였다.
강효주는 경희대학교 경제학과를 졸업한 뒤 1995년 소방간부후보생 8기로 임용되었다. 경기도 소방조직에서 평택소방서장과 화성소방서장을 지냈고, 중앙소방학교 교육훈련과장을 거쳐 2020년 11월 소방청 119구급과장으로 전보되었다. 2022년 1월 5일부로 119구급과장 직위는 김태한으로 교체되었다.
초기 경력과 간부후보생 수료.
1995년 소방간부후보생 8기로 임용되어 현장과 행정 보직을 순환하였다.
경기도 소방 조직에서의 보직.
경기도소방재난본부 특수대응단장 등 경기도 소방 조직 내에서 보직을 수행하였다.
평택·화성소방서장 재임.
2013년 7월 평택소방서장으로 취임하였고, 2018년 9월 화성소방서장으로 전보되었다.
중앙소방학교 교육훈련과장.
2019년 2월 중앙소방학교 교육훈련과장으로 임명되었다.
소방청 119구급과장.
2020년 11월 18일자로 소방청 119구급과장에 전보되었고, 2021년 11월 중증응급환자 대응을 위한 119특별구급대 확대 방침을 설명하였다. 2022년 1월 5일부로 김태한이 119구급과장으로 보임되었다.
119특별구급대 운영 확대와 병원 전 단계 응급의료 역량 강화를 강조하였다. 또한 119안심콜 서비스의 데이터 연계 고도화 방향을 제시하였다.
티케이씨()는 대한민국의 반도체 및 인쇄회로기판(PCB) 표면처리 자동화 장비 기업이다. 반도체와 PCB 산업에서 Plating &amp; WET Process 등 고도화된 자동화 장비를 개발·제조하며 인텔, 폭스콘, AT&amp;S 등에 장비를 공급하며 해외 매출 비중이 70% 이상이다.
1996년 탑코리아로 설립되었으며, 2002년 12월 현재의 상호로 변경하였다.
2025년 8월 12일, 주관사를 삼성증권으로 상장을 준비중에 있었으나, 동년 10월 30일부로 심사를 일시적으로 철회하였다.
송호영(Song Ho-yeong)은 대한민국의 소방공무원으로, 소방청 위험물안전과장이다. 2001년 소방간부후보생 11기로 임용된 뒤 국립소방연구원 연구기획지원과장과 세종특별자치시 소방본부 소방행정과장, 조치원소방서장, 제4대 세종소방서장 등을 거쳐 소방미래전략추진반장을 지냈다. 2024년에는 소방청 '미래인재기획단'의 책임자였고, 2024~2025년에는 위험물안전과장으로서 GHS 도입에 따른 분류·표시 기준 정비와 전국 화장품 제조업 공장 전수 안전검사를 추진하였다.
송호영은 세종권과 중앙부처 조직에서 행정·예방·전략 기능을 주로 담당해 왔다. 2019년 국립소방연구원 연구기획지원과장 전보 이후 세종특별자치시 소방본부 소방행정과장, 조치원소방서장, 제4대 세종소방서장 등 지역 지휘·행정을 거쳤고, 2022년 소방미래전략추진반장을 맡아 장기 전략 작업에 관여하였다. 이후 위험물안전과장으로 법·제도 개선과 점검정책을 총괄했다.
초기 경력과 임용.
2001년 소방간부후보생 11기로 임용되었다.
세종권 행정과 지휘.
2020년 세종특별자치시 소방본부 소방행정과장을 맡았다. 2021년에는 조치원소방서장으로 재난신고 위치 안내 등 주민 대상 예방활동을 전개하였다. 2022년 7월 제4대 세종소방서장에 취임하여 다중이용시설 현장 안전점검을 실시하였다. 같은 해 11월에는 소방미래전략추진반장으로 전보되었다.
미래전략 조직 운영.
소방청의 중장기 전략 수립 프로젝트와 관련해 2024년 '2050 소방미래전략' 보도자료의 책임자로 임명되었다. 관련 정책 보고서는 2025년 1월 공개되었다.
위험물 안전관리 정책.
위험물안전과장으로서 위험물 시설의 법령 정비와 현장점검을 병행하였다. 2024년에는 주유소 내 흡연행위 제재를 명확히 한 법령 개정 취지를 설명했고, 같은 해 11월에는 GHS(화학물질의 분류·표시의 세계조화시스템)에 맞춘 국내 분류·표시 기준 정비 계획을 발표하였다. 2025년 9월에는 전국 화장품 제조업 공장 4,191개소 전수 안전검사를 추진하였다.
현장 예방과 컨설팅.
세종소방서장 재임 중 세종예술의전당 등 다중이용시설의 대피동선·설비 점검을 수행하였다.
학술·산업 연계.
2024년 10월 '제1회 위험물 안전관리 우수사례 경진대회' 시상식에서 민간 우수사례 발굴·확산 취지를 밝혔다. 2025년 6월 한국위험물학회 행사에도 참석하여 산업·학계와의 교류에 참여하였다.
정책 기조와 관점.
송호영의 업무 기조는 법·제도의 정합성 강화와 현장 중심의 예방·점검 병행으로 요약된다. GHS 기준 정착을 위한 민관 협의 채널 운영과, 산업 현장의 대형사고 예방을 위한 전수점검 실시가 대표적이다.
진형민(Jin Hyeong-min)은 소방청의 소방공무원으로, 2025년 4월부터 소방청 119대응국 대응총괄과장(소방준감)으로 재직하고 있다. 강원도 강릉시 출신으로 강릉상고와 서울시립대학교 법학과를 졸업하였다. 중앙 단계에서는 중앙119구조본부 특수대응훈련과장과 기획협력과장을 거쳐 소방청 기획조정관 혁신행정법무담당관을 맡았고, 이후 119대응국 대응총괄과장으로 전보되었다.
강원도 강릉에서 태어났으며 강릉상고를 졸업하고 서울시립대학교 법학과를 졸업하였다. 소방 간부로 임용된 이후 지역과 중앙의 직무를 오가며 행정과 현장 대응을 겸비한 경력을 축적하였다.
공직 입문과 초기 행정.
2003년 공무원으로 임용된 뒤 강원도소방본부에서 구급담당과 소방행정담당을 맡았고, 2012년에는 강원도소방학교 교육지원과장을 지냈다.
원주소방서장 시기(2016).
2016년 제23대 원주소방서장으로 취임하여 조직 운영과 대민 서비스 개선을 추진하였다. 같은 해 원주소방서는 강원도 소방행정 종합평가에서 우수기관 표창을 받았다. 또한 흥업119안전센터 개청과 함께 "화재예방은 물론 신속한 구조 구급서비스를 제공할 것"이라고 밝혔다.
고성소방서장 시기(2017).
2017년 고성소방서장으로 전보되어 장비 점검, 감염관리 대책, 긴급구조 종합훈련 등 현장 대응 체계를 점검하였다.
강릉소방서장 시기(2019~2021.6).
2019년 제29대 강릉소방서장으로 취임하였다. 강릉소방서는 같은 해 도내 긴급구조 종합훈련 평가에서 '최우수' 관서로 선정되었다. 2020년에는 태풍 북상에 대비한 상황판단회의를 주재하였다.
강원도소방본부 소방감사담당관(2021.7~2022.2).
2021년 7월 강원도소방본부 소방감사담당관으로 보임하여 청렴 문화 정착과 내부 통제 강화 과제를 추진하였다.
중앙119구조본부 재직(2022).
2022년 3월 중앙119구조본부 특수대응훈련과장으로 전입하였고, 7월에는 기획협력과장으로 보임되었다. 중앙119구조본부의 조직과 기능은 공식 홈페이지에 정리되어 있다.
소방청 혁신행정법무담당관(2023.3~2025.4).
2023년 3월 소방청 기획조정관 혁신행정법무담당관으로 전보되어 조직·법무·정부혁신 업무를 총괄하였다. 2024년에는 시·도 소방본부장 직급 상향 추진에서 책임자로서 관련 보도자료에 이름이 명기되었다. 2025년 2월에는 채용후보자 등록 제출서류 간소화를 발표하였다.
119대응국 대응총괄과장(2025.4~ ).
2025년 4월 소방준감으로 승진하여 소방청 119대응국 대응총괄과장으로 전보되었다. 대응총괄과는 본청 현장 대응과 조정 기능을 총괄하는 부서로 본관 17-3동 1층에 위치한다. 2025년 8월에는 강릉소방서를 방문해 폭염 대응체계를 점검하였다.
정책 방향과 행정 철학.
현장 대응력 강화와 행정 절차 간소화, 지휘체계 정비를 강조한다. 원주소방서장 시기에는 신설 안전센터를 통해 "신속한 구조 구급서비스를 제공할 것"이라고 밝혔다. 혁신행정법무담당관으로는 소방본부장 직급 상향 등 지휘·조정 체계의 제도 정비를 추진하였다. 또한 채용후보자 등록 절차의 서류 간소화를 통해 지원자와 시·도 본부의 행정 부담을 줄이는 조치를 시행하였다.
더일마(영어: THE ILMA)는 대한민국의 의류 브랜드로, 인사이트 디자인 랩 주식회사가 운영한다. 2025년 3월 4일 서울 종로구 서촌에 첫 플래그십 스토어를 개장하였다.
제품과 유통.
브랜드는 의류(가먼츠) 라인을 전개하며, 국내 주요 백화점·쇼핑몰의 숍인숍 및 편집숍을 통해 판매한다.
마르쿠스 부흐만(Markus Bruchmann)은 독일의 건축기술자이자 소방관으로, 바덴뷔르템베르크주 프라이부르크 남쪽 지역을 기반으로 개인 소방헬멧 컬렉션 'Der Feuerwehrhelm'을 운영한다. 국내에는 독일소방이야기의 저자 조현국에게 도움을 준 소방관으로 알려져있다. 1995년에 수집을 시작했으며, 2023년 보도 기준 컬렉션 규모는 약 1,300점이다.
1970년 7월 출생하였다. 프라이부르크 남쪽의 소도시에서 성장하여 초등학교를 마친 뒤 프라이부르크의 Realschule에 진학하였다. 성장 배경은 프라이부르크 인근 공업·서비스 경제권과 맞닿아 있다.
직업과 전문성.
1987년부터 1990년까지 프라이부르크의 Sulzer GmbH에서 견습을 받고, 이후 동일 사업장에서 설비 분야 "Konstrukteur"(설계 기술자)로 근무를 이어갔다. 전문 활동의 기반은 공정·설비 공학 분야에 있다.
의용소방 활동.
1993년에 Freiwillige Feuerwehr(의용 소방)에 입대하였다. 그는 1993년부터 2007년까지 서기(Schriftführer) 직을 맡았으며, 2003년 현지 보도에서 "Schriftführer Markus Bruchmann"으로 호명되었다. 의용 조직에서의 활동은 지역 소방 역량 강화와 교류 기반을 제공하였다.
수집의 기원과 동기.
컬렉션은 1995년 프라이부르크 벼룩시장에서 시작되었다. 첫 소장품은 검정색 M43 계열 소방헬멧으로, 제조사 스탬프가 찍힌 물품이었다. 개인적 흥미와 직업적 안전·장비 관심이 결합하여 헬멧 형식·재질·시대별 변천을 체계적으로 모으는 동기로 이어졌다.
컬렉션의 규모와 구성.
'Der Feuerwehrhelm'은 2023년 보도 시점에 약 1,300점(웹사이트 기준으로는 108개국 출처의 헬멧)을 포함한다. 장비는 국가·지역·시대·재질(가죽·금속·복합소재 등)과 착용 목적(현장용·의장용)으로 분류되어 소개된다.
수집·교류 네트워크.
부흐만은 배우자와 함께 세계 각지의 소방서를 방문하며 수집·교류를 이어 왔다. 프랑스 뮐루즈의 브랜드하우스(훈련시설)에서의 고열훈련 참여, 크로아티아 Desno Trebarjevo의 소방대 방문(슬로베니아 대표단과 동행), 2009년 도미니카 공화국 Puerto Plata 소방서 방문 기록이 그의 개인 기록으로 제시된다. 그의 기술 페이지는 동료 수집가·안전 동호회 웹페이지에서 참조 대상으로 인용되었다.
전시·기록과 디지털 공개.
컬렉션은 전시 사진·설명과 함께 전용 웹사이트에서 항목별로 공개된다. 업데이트 게시판 'Aktuelles'에는 북미 도시의 헬멧 등 신규 등록 소장품 소식이 수시로 올라온다.
지역사회 및 협업.
부흐만의 활동은 지역 의용 소방 네트워크와 수집가 커뮤니티 사이에서 정보 공유 창구 역할을 한다. 웹페이지 내 안전장비 설명과 테스트·형식 구분 글은 장비 식별 참고자료로 활용되었다.
2009년에 카르멘(Carmen)과 혼인하였고, 2011년에 아들 루카스(Lukas)가 태어났다. 여행은 부부의 공통 취미로, 방문 국가에서의 소방 조직 견학과 소장품 확보를 병행하였다.
김창호(Kim Chang-ho)는 대한민국의 경찰관으로, 서울특별시 강북구 오패산터널 인근에서 발생한 2016년 총격 사건 현장에 출동했다가 사제총탄에 맞아 순직하였다. 사망 직후 1계급 특진으로 경감으로 추서되었고, 장례는 서울지방경찰청장(葬)으로 거행되었다. 유해는 국립대전현충원에 안장되었다.
김창호는 1962년에 태어났다. 1989년 8월 19일 서울경찰청 101경비단에 순경으로 임용되었고, 이후 서울 청량리경찰서(현 동대문경찰서), 서울청 202경비대, 서울청 보안과 등에서 근무하였다. 2016년 2월부터는 서울강북경찰서 번동파출소에 재직하였다.
오패산터널 총격 사건.
2016년 10월 19일 저녁, 성병대는 범행 도중 착용 중이던 전자발찌를 훼손하고 도주하며 사제총기를 사용하였다. 김창호는 폭행 신고를 받고 현장에 출동하는 과정에서 피의자가 발사한 탄환에 피격되어 쓰러졌고 병원 이송 후 사망이 확인되었다. 국립과학수사연구원의 부검 1차 소견은 ‘베어링 볼’ 탄환에 의한 대동맥과 양측 폐 손상 등 내부장기 손상이었다. 사건 현장 주변에서는 사제총 16정, 흉기 7점, 사제 폭발물 1점이 수거되었다.
김창호는 2016년 10월 19일 사망하였다. 사망 직후 1계급 특진으로 경감으로 추서되었으며, 영결식은 서울 송파구 경찰병원에서 서울지방경찰청장 장으로 엄수되었다. 유해는 화장 후 국립대전현충원에 안장되었다.
성병대는 살인, 특수공무집행방해치사상 등 혐의로 기소되었고, 2018년 8월 16일 항소심에서도 무기징역을 선고받았다. 2019년 1월 8일 대법원은 원심을 확정하였다.
사건 이후 일선 경찰의 개인보호장비 확충 필요성이 부각되었고, 경찰은 방탄복 보급 완료 시기를 앞당기는 등 장비 개선 조치를 추진하였다.
미셸 우(, 중국어 이름 , 1985년 1월 14일 ~ )는 미국의 법률가, 정치인으로 2021년부터 보스턴 시장으로 재직하고 있다. 민주당 소속으로 여성 최초, 비백인 최초로 보스턴 시장을 맡았다.
중국계 미국인 이민자 가정에서 태어나 하버드 대학교와 하버드 법학대학원을 졸업했다. 2014년부터 2021년까지 보스턴 시의회 의원을 지냈으며 2016년부터 2018년까지 의장을 지냈다. 2021년 보스턴 시장에 당선되었으며, 2025년 재선되었다.
미셸 우는 1985년 1월 14일 미국 일리노이주 시카고 사우스사이드에서 태어났다. 미셸의 부모는 대만계 미국인으로 외성인 출신이었다. 일리노이주 배링턴 하이 스쿨을 졸업하고 2007년 하버드 대학교 하버드 칼리지에서 경제학을 전공했다. 졸업 후 보스턴 컨설팅 그룹에서 근무하였으며, 2012년 하버드 법학대학원을 졸업했다.
법학대학원에서 교수로 엘리자베스 워런을 만났으며, 2012년에 워런의 상원의원 선거를 도왔다. 2014년 보스턴 시의회 의원이 되었으며 2015년, 2017년, 2019년에 재선되었다.
이탈리아 텐진 조계지 (, )는 중국 톈진 중심부에 있던 작은 행정구역 (조계지) 1901년부터 1943년까지 이탈리아 왕국의 통치를 받다가, 1947년에 공식적으로 중국에 양도됐다.
1901년 9월 7일, 이탈리아는 중국 정부로부터 텐진 지역 크기의 조계지를 부여받았다. 1902년 6월 7일, 이탈리아인들은 조계지에 대한 통치권을 가져가며, 조계 지역은 이탈리아 총독의 행정 관할 하에 놓이게 되었다. 이탈리아의 '레기아 마리나' (왕실 해군)는 텐진에 건보트 와 같은 함선들을 배치시켰다.
제1차 세계대전 기간인 1917년, 중화민국은 독일 제국의 독일 톈진 조계지 임대와 오스트리아-헝가리 제국의 오스트리아-헝가리 톈진 조계지의 임대를 종료하였다. 두 구역은 중국 정부 관할의 '특별 구역'으로 전환되었고, 텐진의 나머지와는 별도의 행정 구역이었다.
이탈리아 조계지는 러시아 내전 당시 시베리아와 만주 지역 붉은 군대에 대한 연합군의 개입이 벌어진 1919년에 참전한 이탈리아 부대인 '레기오네 레덴타'의 본부가 되었다. 제1차 세계대전 종전 후, 이탈리아는 제2 특별 구역(과거 오스트리아-헝가리 제국의 조계지)의 소유권을 요청했고 1920년에 획득하면서, 이탈리아의 조계지는 두 배가 되었다. 이탈리아는 제2 특별 구역이 중국 내전 기간 공격 및 점령의 위험에 놓이게 되자 중국 정부에 반환하였다.
1935년, 이탈리아 조계지의 인구는 약 6,261명이었고, 여기에는 이탈리아의 민간인 110명과 외국인 약 536명을 포함했다. 제2차 중일 전쟁이 1937년에 시작된 이후부터는 일본군으로부터 도망쳐 온 부유한 중국인 집안의 난민들이 많았다.
의화단의 난 당시인 1900년, 베이징 공사관 지구는 의화단이 수개월간 벌인 베이징 공사관 지구 공방전 사건의 중심지가 되었다. 북경 전투가 끝이 나며 열강 8국 (이탈리아 포함)의 개입으로 포위가 해제된 후, 외국 세력들은 신축조약의 조항에 근거하여 자국의 공사관을 보호하기 위한 군대를 주둔할 권리를 획득했다. 이 외에도, 이탈리아는 베이징 남동쪽 텐진에 조계지를 얻어냈다.
1901년 9월 7일, 청나라 정부로부터 이탈리아 왕국에 텐진 조계지가 양도되었다. 1902년 6월 7일, 조계지는 이탈리아 정부의 소유가 되었고 이탈리아 총독의 관할 하에 놓였으며 초대 총독은 체사레 포마 (Cesare Poma) 마지막 총독 (1943년)은 페루초 스테파넬리 (Ferruccio Stefanelli)이었다.
다른 국가의 조계지와 더불어, 이타릴아 조계지는 톈진 도심의 남동쪽 하이허강에 있었다.
1920년대 말, 이탈리아 측에서는 만주 지역의 만리장성 인근 '산해관 요새'(Forte di Shan Hai Kuan) 및 한커우 내에 소규모 요새를 보유하기도 했었다.
1925년, 베니토 무솔리니는 '중국 파견 이탈리아군'(Battaglione italiano in Cina)를 창설하여 '산마르코 연대' 병사와 더불어 '카세르마 에르만노 카를로토' 병영에 배치시켰다. 치안 경찰은 중국인들이었던 반면, 관리들은 이탈리아인들이었다. 이탈리아 조계지에는 축구 팀도 있었다.
제2차 세계대전 동안, 톈진의 이탈리아 조계지에는 대략 600명의 이탈리아 수비대가 있었다. 이탈리아가 연합군과 강화 조약을 발표한 이후인 1943년 9월 9일, 조계지는 일본 제국 육군에 점령당했고 이탈리아 측은 이에 초기 저항을 펼쳤으나, 이후 탕산시로 억류되었다. 그 해 11월, 억류된 이탈리아인들에게 무솔리니의 이탈리아 사회공화국에 충성을 맹세하라는 선택이 주어졌다. 이를 따른 사람들에게는 무기를 반환해주었고 일본군 측에 노무부대로 사용되었다.
1944년 7월, 이탈리아 사회공화국은 조계지를 일본의 후원을 받는 왕징웨이의 정권에 공식적으로 내주었으며, 이는 추축군이 차지하고 있던 북이탈리아의 이탈리아 사회공화국처럼 이탈리아 왕국, 중화민국을 비롯해 대부분의 국가들로부터 인정받지 못하였다. 왕징웨이 정권은 일본 제국이 항복하면서 무너졌고, 동시에 상하이 공공 조계, 한커우, 베이징 등에 있던 이탈리아 조계지는 중화민국에 반환되었다.
1946년 6월 2일, 이탈리아 왕국은 이탈리아 공화국이 되었고, 1947년 2월 10일에 연합군 간의 강화 조약에 근거하여 이탈리아 조계지는 장개석의 중화민국에 공식 반환되었다.
이탈리아 조계지가 유지되는 동안, 다음의 총독들이 역임했다:
로이드(영어: LLOYD)는 1990년에 이랜드가 론칭한 대한민국의 주얼리·패션시계 브랜드이다. 제품은 오프라인 매장과 공식 온라인몰을 통해 판매된다.
브랜드 자료 및 일부 유통 채널은 로이드를 ‘선물(GIFT)’ 콘셉트로 소개하며, 영국적 모던 클래식의 유러피언 감성을 표방한다고 설명한다.
로이드는 반지·목걸이·귀걸이 등의 주얼리와 패션시계 라인을 전개하며, 국내 오프라인 매장과 공식 온라인몰, 이랜드몰 등에서 판매한다.
조현국(Cho Hyun-kook)은 대한민국의 소방공무원으로, 강원특별자치도 소방본부 소속 소방령이다. 전자책 『독일 소방 이야기』의 저자이며, 2003년 유럽 소방 방문과 2004년 독일 소방관서 6개월 실습 경험을 바탕으로 독일 및 유럽의 소방 제도를 소개하였다. 2023년 해당 전자책을 무료로 공개하였다.
조현국은 1971년 강원도 원주시에서 태어났다. 진광고등학교를 졸업하고 강원대학교에서 재료공학을 전공하였다.
1998년 소방간부후보생 10기에 입교하였고 1999년부터 일선 부서에서 근무를 시작하였다. 2003년 유럽 소방기관을 견학한 뒤 2004년에 독일 소방관서에서 6개월간 실습하였다. 실습 과정에서 독일 현지 소방인 마르쿠스 부흐만(Markus Buchmann)과 게르하르트 라이(Gerhard Lay)의 지원을 받았다.
현장 지휘와 활동 영역.
현장대응·방호·구조·예방 등 부서에서 근무하며 일선 대응과 행정 기능을 모두 경험하였다. 철원·춘천 등 강원 북부 지역의 재난대응 및 행정 총괄 보직에서 활동하였다.
해외 연수와 비교 관찰.
2003년 유럽의 소방기관을 순회 견학하고 2004년에는 독일 남부를 중심으로 소방관서·주립 소방학교 등에서 6개월 실습하였다. 이후 독일의 장비·전술·교육·조직문화와 국내 제도의 차이를 비교하는 글을 다수 발표하였다.
정책·행정 관점과 기고.
연기감지기 보급, 출동시간 단축, 병원 화재 대피 등 주제를 다루는 칼럼을 게재하였다. 또한 한국소방안전원 웹진에 독일의 학교 소방안전교육을 소개하였다.
소방 현장활동에 대한 관점.
조현국의 소방 현장활동에 대한 관점은 독일 소방 실습 경험을 바탕으로 형성된 체계적이고 문화적 접근으로 요약된다. 그는 현장 대응의 본질을 '명령과 통제'가 아닌 '신뢰와 자율'로 규정하였으며, 장비나 제도보다는 그것을 운영하는 문화와 시스템의 성숙도를 중시하였다. 이러한 관점은 2004년부터 2005년까지 수행한 독일 소방 실습을 계기로 구체화되었고, 이후 한국 소방의 발전 방향에 대한 일관된 견해로 이어졌다. 조현국은 소방 현장활동을 단순한 기술적 대응이 아닌 사회문화적 시스템으로 이해하였다.
지휘보다 신뢰.
조현국은 독일의 소방 지휘체계를 ‘신뢰 중심 구조’로 평가하였다. 그는 독일 현장에서는 상급자의 명령보다는 각 대원의 전문성과 책임이 우선한다고 기술하였다. 현장지휘관은 세부 행동을 통제하는 지시자가 아니라 조정자의 역할을 수행하며, 지휘는 신뢰를 기반으로 작동한다고 보았다. 이에 따라 한국 소방의 발전을 위해서는 명령 중심의 대응 구조에서 벗어나 현장의 판단 자율성을 강화해야 한다고 주장하였다.
장비보다 시스템.