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테니스 공 정리의 일반화는 닫힌 반구에 포함되지 않은 구의 단순하고 부드러운 곡선에 적용된다. 원래의 테니스 공 정리에서와 같이 이러한 곡선에는 최소한 4개의 변곡점이 있어야 한다. 구의 곡선이 점대칭 이면 적어도 6개의 변곡점이 있어야 한다.
또한 밀접하게 관련된 의 정리는 3차원 공간에 존재하는 구에 대한 단순한 닫힌 구면 곡선에 관한 것이다. 이러한 곡선의 경우, formula_11는 정점이 아닌 3차원 볼록 껍질의 구 위의 매끄러운 곡선의 점이라 하면, 곡선에서 최소 4개의 점은 formula_11를 지나는 접평면을 가진다. 특히, 반구에 포함되지 않은 곡선의 경우에는, formula_11가 구의 중심에 있다고 적용할 수 있다. 구면 곡선위의 모든 변곡점은 구의 중심을 지나는 접평면을 가지고 있다.
이 정리는 평면의 모든 매끄러운 단순 폐곡선이 4개의 정점 (곡률의 극값)을 갖는다는 4-정점 정리 와 유사하다. 또한 사영면의 모든 수축 불가능한 부드러운 곡선에는 최소한 3개의 변곡점이 있다는 뫼비우스의 정리와 유사하다.
크리스텔 프란치스카 안토니아 "크리스틀" 크란츠보르헤르스(, 1914년 7월 1일~2004년 9월 28일)는 독일의 알파인 스키 선수이다. 1930년대를 대표하는 스키 선수로 1936년 동계 올림픽에서 복합 부문 금메달을 획득했고, 세계 알파인 스키 선수권 대회에서 금메달 12개를 획득하였다.
우리의 사랑이 향기로 남을 때는 한국에서 제작된 임성용 감독의 2022년 영화이다. 윤시윤, 설인아 등이 주연으로 출연하였다.
채혜영은 대한민국의 드라마 작가이다.
티어파르크역()은 베를린 리히텐베르크구 프리드리히스펠데에 있는 U5의 역이다. 티어파크 베를린 정문 앞에 위치해 있으며, 동독에서 건설한 유일한 지하 도시철도 역사이다.
1955년 티어파크 베를린이 개장한 후, 당시의 동물원 원장이었던 하인리히 다테(Heinrich Dathe)는 방문객 접근성을 개선하기 위하여 지하철 노선 연장을 촉구했다. 이듬해 E선을 프리드리히스펠데역에서 지상으로 올라와서 프리드리히스펠데 기지를 경유하여 트레스코알레(Treskowallee) 방면으로 가는 노선 계획안이 제시되었고, 종착역은 프리드리히스펠데성 인근 지상역으로 계획되었다. 지하역 건설보다는 건설비가 저렴했지만, 계획 당시에도 지하철 E선의 카를스호르스트 방면 연장이 계획되어 있었기 때문에 지상 노선 계획만으로는 부족하다고 판단되어 역 건설이 취소되었다. 이 역의 건설 이전에는 1958년부터 1970년까지 티어파크 베를린과 가장 가까웠던 프리드리히스펠데역의 부역명으로 티어파르크(Tierpark)가 지정되었다.
1960년대 말 해방의 도로(Straße der Befreiung, 현재의 알트프리드리히스펠데(Alt-Friedrichsfelde))를 따라 건설된 노면전차 노선을 폐선하면서 지하철 건설 계획이 다시 떠올랐다. 이 도로는 리히텐베르크역에서 티어파크 북쪽으로 연결되었기 때문에 노면전차의 대체 궤도교통으로 지하철 연장이 고려되었다. 이번에는 계획이 승인되었으나, 추가 노선 연장은 포함되어 있지 않았다. 역 건설을 담당한 VEB Tiefbau에서 가용 자원을 전부 투입하지 않고 있었기 때문에, 1969년 9월 19일에 열린 동베를린 BVB 관계자가 입회한 착공식은 소규모로 진행되었다. 착공식 장소는 공사가 마지막까지 지속될 가능성이 큰 지하역사 부지가 선정되었다.
약 4년간의 공사 끝에 1973년 6월 25일에 개통했다. 프리드리히스펠데역에서 이어지는 1.2 km 본선은 지하로 계속 진행하고, 역에 도달하기 직전에 남쪽으로 꺾는다. 역 건설과 함께 동물원 정문이 역 쪽으로 옮겨졌다. 역에서 지상으로 이어지는 출구는 티어파크 방면 출구 외에도 신시가지 한스로흐피어텔(Hans-Loch-Viertel, 조성 당시 명칭 세반피어텔(Sewanviertel)) 방면 및 노면전차 승강장으로도 이어졌다. 마르찬 및 오버쇠네바이데 방면 노선 연장이 고려되어 있었기 때문에, 승강장은 폭 12 m로 건설되었다. 승강장 지지 기둥은 2열로 설치되어 있으며, 녹색 타일로 마감되어 있다. 승강장 외벽은 크림색 타일로 마감되어 있다. 바닥재는 어두운 색상을 사용하였다.
2열 기둥 사이 간격은 약 5 m로, 기둥 사이 공간에는 시설물이 설치되어 있지 않으며, 승차권 발매기나 벤치는 열차 진행 방향과 평행하게 기둥 사이에 설치되었다. 차장용 전망실은 역 승강장에서 약 3 m 위에 설치되어 있으며, 역 이용객으로 고려된 어린이 단체 승객을 고려한 승강장 질서 유지가 목적이었다. 티어파크 방면 출구에는 다그마르 글라저라우만(Dagmar Glaser-Lauermann)이 제작한 동식물을 주제로 한 20 m² 크기의 모자이크 벽화가 설치되어 있다.
역 남쪽으로는 3선 인상선이 설치되어 있고, 북쪽으로는 양방향으로 건넘선이 설치되어 있었다. 1980년대에는 이 역에서의 노선 연장이 원래 계획이었던 카를스호르스트 방면이 아닌 과거의 VnK선을 재활용하여 헬러스도르프 방면으로 결정되면서 인상선과 건넘선 구조가 변경되었다. 인상선 일부가 본선으로 편입되었고 VnK선 노반으로 진입하기 위하여 급하게 왼쪽으로 회전하게 되었다. 그 결과 인상선은 프리드리히스펠데 방면에서만 진입할 수 있게 되었고, 건넘선의 한 쪽 방향은 철거되었다. 1988년 7월 1일 동부 연장 구간 개통 이후에는 티어파르크역 인상선을 임시 열차나 공사 시에만 사용하게 되었다.
2008년 12월에는 엘리베이터가 설치되었다. 설치 비용은 약 42만 5천 유로이다.
베를린 버스 296, N5번, 베를린 노면전차 M17, 27, 37번과 환승할 수 있다.
아서 프랭크 번스(Arthur Frank Burns, 1904년 4월 27일 - 1987년 6월 26일)는 미국의 경제학자이자 외교관으로 1970년부터 1978년까지 제10대 연방준비제도 이사회 의장을 역임했다. 그는 이전에 1953년부터 1956년까지 아이젠하워 대통령 하에서 경제 고문 위원회 의장을 역임했으며 1969년 1월부터 11월까지 닉슨 하에서 백악관 고문으로 재직했다. 그는 또한 럿거스 대학교, 컬럼비아 대학교 및 전미경제연구소에서 가르치고 연구했다.
닉슨 대통령은 그를 윌리엄 맥체스니 마틴의 뒤를 이어 연방준비제도이사회 의장으로 지명했고 나중에 또 다른 임기로 재지명했다. 연준을 떠난 후 로널드 레이건 대통령은 그를 1981년 서독 대사로 임명했고, 1985년까지 재직했다.
17세에 번스는 컬럼비아 대학교에 등록했다. 그는 1925년에 BA와 MA를 취득하고 파이 베타 카파 사회를 졸업하기 전에 컬럼비아에서 학생으로 근무하는 동안 우편 사무원에서 신발 판매원에 이르기까지 다양한 직업에서 일했다.
대학 졸업 후 그는 1927년 럿거스 대학교에서 경제학을 가르치기 시작했으며 1944년까지 그 역할을 계속했다. 그의 강의를 통해 번스는 두 명의 교수 중 한 명이 되었고, 다른 한 명은 밀턴 프리드먼이 경제학자가 되기로 결정한 데 핵심적인 영향을 미쳤다고 인정한 호머 존스였다. 번스는 1932년 프리드먼에게 현대 경제학이 대공황을 종식시키는 데 도움이 될 수 있다고 확신시켰다.
그는 럿거스에서 강의를 계속하면서 컬럼비아에서 대학원 공부를 추구했다. 박사 과정 학생으로서 그는 전미경제연구소의 설립자이자 수석 경제학 연구원인 웨슬리 클레어 미첼의 제자가 되었다. 1933년 NBER에 합류하여 경기 순환에 대한 평생 연구를 시작했다. 그는 박사 학위를 받았다. 1년 후 컬럼비아에서 경제학을 전공했다.
번스는 1969년 닉슨이 취임했을 때 백악관 고문으로 임명되었다. 새로 생성된 직위는 내각 직위를 유지했으며 번스가 연방 준비 이사회 의장으로 임명될 때까지 자리 표시자로 사용되었다. 번스는 백악관에서 짧은 시간 동안 닉슨의 경제 정책에 대해 조언했다.
번스는 1970년 2월부터 1978년 1월 말까지 연준 의장을 역임했다. 그는 의장으로 재직하는 동안 통화 정책 결정에 있어 정치적 압력에 과도하게 영향을 받았고 당시 정치 및 경제계에서 널리 받아들여졌던 정책을 지지한 것으로 알려졌다.
이 기간 동안 상당한 인플레이션이 발생했으며 닉슨은 임금 및 가격 통제를 통해 관리하려고 시도했으며 연준은 화폐 공급을 늘렸다. 번스는 "금 창구"를 폐쇄하려는 닉슨의 결정에 반대했지만 "금 정지에 대한 그의 유보에도 불구하고 내가 그의 새로운 프로그램을 전적으로 지원할 것이라고 대통령에게 확신시켰다." 1972년 선거 이후, 부분적으로는 1973년 석유 위기로 인한 오일 쇼크로 인해 가격 통제가 실패하기 시작했고 1974년까지 인플레이션율은 12.3%였다.
프리드리히스펠데역()은 베를린 리히텐베르크구 프리드리히스펠데에 있는 U5의 역이다. 역 남쪽으로 프리드리히스펠데 기지가 있다.
1920년대 말 베를린 동부 지역으로의 지하철 건설 계획 당시 포함되었다. 알렉산더플라츠역에서 프랑크푸르터 알레(Frankfurter Allee) 대로를 따라서 리히텐베르크역으로 노선이 진행되고, 그 후 프린첸알레(Prinzenallee, 오늘날의 아인베커 슈트라세(Einbecker Straße)) 방면으로 회전하여 프리드리히스펠데 지역의 중심으로 이어진다. 지하철 노선은 역사에서 남서쪽으로 이어져서, 2선은 터널의 인상선으로 이어지고 나머지 2선은 터널 외부로 이어진다. 건설 당시 나대지였던 곳에 이 노선의 차량 기지가 건설되었다.
1930년 12월 21일에 개통된 역은 베버비제역(당시 명칭 메멜러 슈트라세역)의 건축 양식을 거의 그대로 따른다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 밝은 파란색이다. 건설 당시에는 역 일대가 미개발지였기 때문에 중간층 없이 승강장에서 곧바로 지상으로 이어지도록 출구가 개설되어 있다. 승강장 길이는 120 m, 너비는 8 m이다.
제2차 세계 대전 중이었던 1945년 2월 26일에는 연합군에 의한 베를린 폭격에 의해서 역이 파괴되었다. 당시 이 구간 열차 운행이 정지되었기 때문에 부상자 수는 적었다. 종전 이후인 6월 13일부터 프리드리히스펠데-프랑크푸르터 알레 구간 단선 운행이 복구되었고, 6월 26일에는 알렉산더플라츠역까지 단선 운행, 1946년 2월 1일부터는 전 구간 복선 운행이 정상화되었다.
1955년 프리드리히스펠데성 정원에 티어파크 베를린이 개장했으며, 비록 이 역은 동물원과 약 1 km 떨어져 있었으나 가장 가까운 지하철역이었다. 당시 동물원장 하인리히 다테(Heinrich Dathe)의 지시에 의해서 1958년에는 티어파르크(Tierpark)라는 부역명이 추가되었다. 티어파크 베를린 앞을 지나게 될 E선의 연장 구간이 1969년에 착공하면서, 1970년에 부역명이 삭제되었다.
2004년 개보수공사 당시에는 밝은 파란색 소형 타일이 어두운 파란색 에나멜 패널로 대체되었으며, 역명은 밝은 파란색 에나멜 패널 위에 적혀 있다. 승강장 바닥은 아스팔트 포장에서 화강암으로 변경되었다. 2010년 6월 9일 남쪽 출입구 방면으로 엘리베이터가 운영을 시작했고 설치 비용은 약 35만 유로였다.
베를린 버스 194, 296, 396, N5번과 환승할 수 있다.
마그달레넨슈트라세역()은 베를린 리히텐베르크구 리히텐베르크에 있는 U5의 역이다. 프랑크푸르터 알레(Frankfurter Allee) 연선상에 있다.
1920년대 말 베를린 동부 지역으로의 지하철 건설 계획 당시 포함되었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 회색이다. 승강장 길이는 121 m, 너비는 9 m이다. 회색으로 마감된 기둥이 설치되어 있었으며 승강장 양 끝은 출구로 이어진다. 통상적인 역 시설 외에도 체중계가 역에 설치되어 있었다.
제2차 세계 대전 당시 이 역은 폭격 피해를 입지 않았다. 1945년 초에 운영이 정지되었고, 종전 이후인 6월 16일부터 프리드리히스펠데-프랑크푸르터 알레 구간 단선 운행이 복구되었고, 6월 26일에는 알렉산더플라츠역까지 단선 운행, 1946년 2월 1일부터는 전 구간 복선 운행이 정상화되었다.
1986년에는 1987년으로 예정된 베를린 750주년 기념을 위해서 볼프강 프랑켄슈타인(Wolfgang Frankenstein)과 하르트무트 호르눙(Hartmut Hornung)이 제작한 독일 노동자 운동 및 1848년 독일 혁명부터 동독 건국까지의 독일 역사를 다룬 벽화 20점이 역에 설치되었다. 이 과정에서 소형 모자이크 타일이 벽돌형 흰색과 녹색 타일로 변경되었다.
2004년 개보수공사 당시 타일이 다시 철거되고 녹색 에나멜 패널로 대체되었다. 승강장 바닥도 아스팔트 포장에서 화강암 재질로 변경되었다. 1986년에 설치된 벽화는 유지되었으며 작품 아래에 각각 작품의 제목이 기입되었다. 2008년 10월부터 2009년 4월까지는 출입구 개보수공사가 진행되었으며 점자 블록이 설치되었다. 2013년 12월에는 엘리베이터 운영이 시작되었다.
베를린 버스 240, N5, N50, N56, N94번과 환승할 수 있다.
자마리터슈트라세역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 프랑크푸르터 알레(Frankfurter Allee) 연선상의 자마리터슈트라세와의 교차점에 역이 위치해 있다. U5 노선의 역 중 건설 당시의 모습을 유지하고 있는 몇 안 되는 역이며, 건축유산으로 지정되어 있다.
1920년대 말 베를린 동부 지역으로의 지하철 건설 계획 당시 포함되었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 베버비제역(당시 명칭 메멜러 슈트라세역)의 건축 양식을 거의 그대로 따른다. E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 녹색이다. 승강장 길이는 121 m, 너비는 9 m이다. 승강장 외벽은 30 cm×15 cm 크기의 타일이 줄마다 교차된 형태로 마감되어 있다. 건설 당시 역명판은 검은 배경에 흰색 글씨로 되어 있었다. 통상적인 역 시설 외에도 체중계가 역에 설치되어 있었다.
제2차 세계 대전 당시 이 역은 폭격 피해를 거의 입지 않았다. 1945년 초에 운영이 정지되었고, 종전 이후인 6월 16일부터 프리드리히스펠데-프랑크푸르터 토어 구간 단선 운행이 복구되었다. 6월 23일에는 알렉산더플라츠역까지 단선 운행이 시작되었으며 자마리터슈트라세역에서 열차를 갈아타야 했다. 1946년 2월 1일부터는 전 구간 복선 운행이 정상화되었다.
1986년 개보수공사 당시 제2차 세계 대전으로 인한 손상 부분이 보수되었다. 역 건설 당시의 녹색 외벽에서 빨간색으로 주 색상이 변경되었다. 역명판 역시 흰색 배경에 검은색 글씨로 변경되었으며, 다른 U5 노선상의 역과는 다르게 이 양식이 유지되어 있다. 동독 시기에는 상업 광고가 없었기 때문에 프리드리히스하인 거주 어린이들의 작품으로 채워졌다. 독일 통일 이후에는 그 공간이 다시 광고판으로 사용되었다.
1992년 11월 21일에는 이 역 대합실에서 질비오 마이어(Silvio Meier)가 네오나치의 공격을 받아서 사망하는 사건이 발생했다. 사건이 발생한 자리에 기념패가 설치되었고, 여러 번 도난당했다 다시 설치되는 과정이 반복되었다. 사건 이후에는 그의 기일에 지하철역에서 집회가 개최된다.
2004년에는 추가 개보수공사가 진행되었다. 개보수공사 이전에 역이 건축유산으로 지정되면서, 다른 U5 지하역과는 다르게 내부 구조를 완전히 재단장할 수 없었고 건설 당시의 모습대로 복원되었다. 승강장 외벽이 건설 당시의 타일로 복원되고, 아스팔트 포장이 다시 진행되었으며, 기둥도 원래 색상인 녹색으로 칠해졌다. 1930년대에 설치된 타일의 대부분이 보존되어 있다. 출구나 조명 시설은 원형에서 변경되었다. 2016년에는 기둥부 도색이 다시 칠해졌다.
2012년 5월부터 엘리베이터 운영이 시작되었다. 승강장과 프랑크푸르터 알레상의 교통섬을 잇는다. 설치 비용은 약 76만 유로이다.
베를린 버스 N5번과 환승할 수 있다.
데니스 노블(Denis Noble, 1936년 11월 16일 ~ )은 1984년부터 2004년까지 옥스퍼드 대학교 에서 심혈관 생리학의 Burdon Sanderson 의장을 역임하고 명예 교수 및 전산 생리학의 공동 책임자로 임명된 영국의 생물학자이다. 그는 시스템 생물학의 선구자 중 한 명이며 1960년에 작동하는 심장에 대한 최초의 실행 가능한 수학적 모델을 개발했다.
노블은 Emanuel School과 유니버시티 칼리지 런던(UCL)에서 교육을 받았다. 1958년에 그는 심장 박동의 메커니즘에 대한 조사를 시작했다. 이로 인해 1960년 "Nature"에 두 개의 중요한 논문이 발표되었다. 심장의 전기적 리듬에 대한 최초의 적절한 시뮬레이션을 제공하였다. 세 가지 논문 모두 심장의 현대 전기생리학의 토대를 형성한다.
노블의 연구는 생물학적 기관 및 기관 시스템의 컴퓨터 모델을 사용하여 분자 수준에서 전체 유기체에 이르기까지 기능을 해석하는 데 중점을 둔다. 국제 협력자들과 함께 그의 팀은 슈퍼컴퓨터를 사용하여 최초의 가상 장기인 가상 심장을 만들었다.
1993-2001년 국제 생리학 연합(International Union of Physiological Sciences)의 사무총장으로서 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 유전체를 해석하는 데 필요한 정량적 생리학적 모델을 만드는 국제 프로젝트인 Physiome Project를 시작하는 데 중요한 역할을 했으며 2009년 교토에서 열린 IUPS 세계 회의에서 회장으로 선출되었다.
노블은 또한 저널과 철학 서적에 많은 출판물이 있는 생물학 철학자이기도 하다.
《개원석교록》(開元釋敎錄)은 중국 당(唐)의 승려 지승(智昇)이 730년에 서숭복사(西崇福寺)에서 편찬한 책으로, 후한 명제(明帝) 영평(永平) 10년부터 당 현종(玄宗) 개원(開元) 18년(730년)까지의 664년의 기간 동안 중국에서 한역된 대승과 소승의 경·율·논 3장 및 역자가 알려지지 않은 실역(失譯), 결본(缺本) 등을 정리하여 수록한 목록집이다. 약칭 개원록(開元錄), 별칭 개원목록(開元目錄) · 지승록(智昇錄)이라고도 한다. 전20권.
저자 지승은 불교가 처음 중국에 전해졌다는 후한 명제 영평 10년부터 당 개원 18년까지 중국에서 한역된 불교 경전(경율론 삼장)들을 수록한 『출삼장기집』·『법경록』·『역대삼보기』·『대당내전록』 등의 목록을 비교 검토하면서, 종래의 경록을 비판적으로 집대성해 정리하였다.
내용은 전체를 「총괄군경록」(總括群經錄)과 「별분승장록」(別分乘藏錄)의 두 부분으로 나뉜다. 먼저 「총괄군경록」(제1권~제10권까지)은 후한 이후의 역경 사실을 연대와 역자별로 나누고, 역경의 표목(標目)·권수·년월·동본(同本)·이역(異譯)의 유무 등을 수록하였다. 본 항목에 실린 역경자는 승(僧), 속(俗) 포함해 176명으로 이들이 한역한 불교 경전은 모두 2,278부 7,046권으로 전하고 있다. 「별분승장록」(제11권~제20권까지)은 다시 두 부분으로 나눈다. 첫째는 「별분승장록」을 일곱 개의 문(門)으로 나누어 설명하고(제11권∼제18권), 둘쨰는 대장경에 입장(入藏)한 불전 목록을 따로 정리한다(제19권∼제20권).
「별분승장록」 7문 중 첫째는 유역유본록(有譯有本錄)이다. 이 목록은 번역이 되고 그 역본도 있는 불전을 열거하며 특기 사항을 밝히는데, 크게 보살장(菩薩藏)·성문장(聲聞藏)·성현집전(聖賢集傳)으로 나눈다(제11권∼제13권). 보살장은 다시 중역(重譯) 대승경, 단역(單譯) 대승경, 대승율, 대승론의 순서로 분류한다. 이 중 대승경은 실제로 대승경 중역(重譯)에 해당하며, 반야부·보적부·대집부·화엄부·열반부 등 5대부(大部)외 여러 경전의 중역본(重譯本)으로 세분한다. 다음 성문장 역시 소승 중역경, 소승경 단역, 소승율, 소승론 등의 순서로 분류한다.
마지막으로 성현집은 부처 및 고승에 대한 전기와 그들의 문집 등을 모은 것이다. 이는 다시 인도인 찬술과 중국인 찬술 부분으로 나눈다. 둘째 유역무본록(有譯無本錄)은 앞서 한역되었으나 그 역본이 남아 있지 않은 불전 총 1,148부 1,980권을 열거하고, 특기 사항을 기록하였다(제14권∼제15권). 셋째 지파별행록(支派別行錄)은 반야부 등 대부(大部)의 경전 중에 어느 한 부분만 따로 번역해 유통된 총 682부 812권을 수록하였다(제16권). 넷째 산략번중록(刪略繁重錄)은 동본(同本) 이명(異名) 또는 광본(廣本)을 간략하게 요약해 번역한 총 147부 408권의 경전을 수록하였다. 다섯째 보궐습유록(補闕拾遺錄)은 이전에 나온 경록에 수록하지 못한 새로운 번역을 정리하였는데 총 306부 1,111권이다. 산략번중록과 보궐습유록은 모두 제17권에 해당한다. 여섯째 의혹재상록(疑惑再詳錄)은 성립, 번역과 유통 과정에서 다시 살펴봐야 할 의혹이 있는 불전 총 14부 19권을 수록하였는데, 각 문헌에 대해 편자 자신의 결론을 유보하고, 재고해야 할 이유를 기록한다. 일곱째 위망난진록(僞妄亂眞錄)은 총 392부 1,055권에 달하는 위경들을 수록하였다. 의혹재상록과 위망난진록은 제17권과 제18권에 해당한다. 제19권과 제20권은 대장경에 입장된 불전의 목록으로, 이는 앞의 유역유본록에서 제시한 해설을 생략하고 반복한 것이다.
《개원석교록》은 정연한 조직을 갖춘 목록으로 이전의 경록에서 볼 수 없던 독창적인 면모를 보인다. 《개원석교록》 이후 모든 경록이 이를 모범으로 삼았고, 《개원석교록》을 능가하는 목록은 나오지 않았다. 당 정원 연간에는 《개원석교록》의 속편이라고 할 수 있는 《속개원석교록》이 등장하기도 하였다.
고려 시대에 이루어진 초조대장경과 재조대장경의 목록 역시 《개원석교록》의 유역유본록에 의거한 것이다. 지승은 이 유역유본록 부분을 《개원석교록약출》(開元釋敎錄略出) 4권으로 편집하여 따로 간행하였다. 고려의 승려인 대각국사 의천은 《개원석교록》의 체제를 본따 고려와 송·요·일본 등에서 불교 자료를 수집하여 목록을 정리하고 《신편제종교장총록》이라 하였다.
두나예츠강(폴란드어: Dunajec, 슬로바키아어: Dunajec, 우크라이나어: Дунаєць )은 슬로바키아 북부와 폴란드 남부를 흐르는 강으로 길이는 247 km, 유역 면적은 6,804 km2)이다. 두나예츠강과 접한 주요 도시로는 슬로바키아 스피슈스카 스타라 베스 폴란드 노비타르그, 슈차브니차, 스타리송치, 노비송치, 타르누프 등이 있다.
프랑크푸르터 토어역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 동서 방향으로는 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee)/프랑크푸르터 알레(Frankfurter Allee), 남북 방향으로는 페터스부르거 슈트라세(Petersburger Straße)/바르샤우어 슈트라세(Warschauer Straße)의 교차점에 역이 위치해 있다. 베를린 세관벽의 프랑크푸르트 문은 이 역 서쪽에 있는 베버비제역 인근에 있었으며, 현재의 역명은 동독 시기에 이 자리에 건축된 탑의 명칭에서 따 왔다.
베를린 지하철 건설 초기 계획에도 그로세 프랑크푸르터 슈트라세(Große Frankfurter Straße, 오늘날의 카를마르크스알레와 프랑크푸르터 알레)를 따라서 지하철을 건설할 계획이 있었다. 클로스터슈트라세역은 계획 당시 이 방면으로 분기할 계획이 있었으나 제1차 세계 대전으로 취소되었다. 이후 이 자리에 지하철이 건설된 것은 1927년 프리드리히스펠데 방면으로의 지하철 건설이 시작되면서였다. 개통 당시 역명은 페터스부르거 슈트라세(Petersburger Straße)역이었다.
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 베버비제역(당시 명칭 메멜러 슈트라세역)의 건축 양식을 거의 그대로 따른다. E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 밝은 파란색이다. 바르샤우어 브뤼케역에서 노선을 여기까지 연장할 계획이 있었기 때문에 승강장의 폭이 더 넓게 건설되었다.
1940년 12월 21일 폭격 피해를 입어서 역이 영업을 중단했다. 1945년 2월 3일에도 폭격 피해를 입었고, 1945년 4월에는 E선의 영업이 중단되었다. 란트베어 운하 폭파로 인한 침수 피해를 일부 입었음에도 불구하고 1945년 6월 16일부터 리히텐베르크역까지의 단선 운행이 재개되었고, 6월 23일에는 전 구간에서 구간별 단선 운행이 재개되었다.
1945년 6월 16일 당시 주동독 소련군 사령관이었던 니콜라이 베르자린이 프리드리히스펠데에서 발생한 오토바이 사고로 사망하면서 1946년 페터스부르거 슈트라세가 베르자린슈트라세(Bersarinstraße)로 개칭되었다. 이에 따라 역명 역시 베르자린슈트라세역이 되었다. 1957년에는 지상 교차로 위에 새로운 프랑크푸르터 토어(Frankfurter Tor) 탑 2기가 과거 도시 성문을 연상시키는 형태로 세워졌다. 실제 프랑크푸르트 문은 이 역에서 800 m 정도 서쪽으로 떨어진 곳에 위치해 있다. 동베를린 BVB에서는 프랑크푸르터 토어 완공에 따라서 1958년 1월 1일에 부역명을 추가하여 베르자린슈트라세(프랑크푸르터 토어)역으로 개칭했다가, 같은 해 6월 1일에 프랑크푸르터 토어역으로 개칭했다. 1980년대에 벽면 개보수공사가 진행되었다.
1991년에는 논란 끝에 근처에 있었던 프리드리히스하인구 청사의 이름을 따서 라트하우스 프리드리히스하인(Rathaus Friedrichshain)역으로 개칭되었다. 프랑크푸르터 알레역과의 혼동 가능성으로 인하여 구청사의 이름을 역으로 사용했다. 프리드리히스하인구 청사가 자마리터슈트라세역 인근으로 이전하면서 1996년에 프랑크푸르터 토어역으로 복구했다. 이후 개통 당시 역명인 페터스부르거 슈트라세역으로 다시 개칭되었다가 1998년에 또 다시 프랑크푸르터 토어역이 되었다.
동독 시기에는 승강장 외벽만 보수가 진행되었기 때문에 2003년 9월부터 12월까지 역의 영업을 중단하고 전체 개보수공사가 진행되었다. 이 과정에서 밝은 파란색 에나멜 패널로 승강장 외벽을 마감했고, 수평 방향으로 어두운 파란색 에나멜 패널이 중간에 설치되었다. 승강장 바닥은 화강암 재질로 교체되었고 점자 블록이 설치되었다. 승강장 외벽과 기둥만이 역 건설 당시의 색채를 보존하고 있다.
2009년 초에 바르샤우어 슈트라세 중앙 교통섬 방면으로 출구와 노면전차 승강장이 설치되었다.
베를린 버스 N5번, 베를린 노면전차 M10, 21번과 환승할 수 있다.
베버비제역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee) 연선상에 설치되어 있다. 개통 당시의 역명은 당시 독일 도시였던 클라이페다의 독일어 이름을 딴 메멜러 슈트라세(Memeler Straße)였다. 과거 베를린 관세벽의 프랑크푸르트 문은 프랑크푸르터 토어역이 아닌 이 역 일대에 있었다.
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 구간의 지하 역사는 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 이 역의 설계안은 다른 역에도 거의 그대로 적용되었다. 승강장 양쪽 출입구는 카를마르크스알레로 연결된다. 이 역의 주 색상은 오늘날은 녹색이며, 건설 당시에는 회색이었다. 건설 당시의 승강장 외벽은 30 cm×15 cm 크기의 타일로 마감되어 있었고, 역명판은 검은 배경에 흰 글씨를 사용했다.
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 1945년 2월 26일 피해를 입었다. 이로 인해 약 200명이 사망하고 역이 파괴되었다.
1949년 건국된 동독은 오데르-나이세선을 국경으로 인정하고 동방영토의 영유권을 포기했기 때문에, 1950년 메멜러 슈트라세의 이름을 폴란드 사회당(PPS)의 공동 창립자 율리안 마르흘레프스키(Julian Marchlewski)의 이름을 따서 마르흘레프스키슈트라세(Marchlewskistraße)로 개칭했다. 이에 따라서 역명도 개칭되었다. 독일의 재통일 이후 1992년에 카를마르크스알레 남쪽에 있는 광장의 이름을 따서 베버비제역으로 개칭되었다. 1990년대 중반에는 동독 시기에 부착된 역사 외벽 마감재가 떨어져 나가면서 과거의 이름이었던 메멜러 슈트라세역이 보이기도 했다.
2003년 알렉산더플라츠-프랑크푸르터 알레 구간 지하역 개보수공사 과정에 이 역도 포함되었다. 노반 구조물 외에도 역사가 개보수공사되었으며 모자이크 타일은 에나멜 패널로 대체되었다. 승강장의 아스팔트 포장도 화강암으로 대체되었다. 개보수공사 과정에서 건설 당시 역 모습이 대부분 사라졌고, 동독 시기에 설치된 베를린의 역사에 대한 벽화도 사라졌다. 출입구 공사는 2년 후인 2005년에 진행되었다. 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 구간 건설 당시 이 역의 설계는 다른 역 설계의 원본으로 사용되었으나, 개보수공사로 인하여 변경된 역의 모습 때문에 원래 모습이 잘 보존된 자마리터슈트라세역이 대신 건축유산으로 지정되었다.
2011년 11월 4일 엘리베이터가 운영을 시작했다.
베를린 버스 347, N5번과 환승할 수 있으나, 정류장은 역 남쪽에 있는 힐데가르드야다모비츠슈트라세(Hildegard-Jadamowitz-Straße)에 설치되어 있다.
슈트라우스베르거 플라츠역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee) 연선상의 슈트라우스베르크 광장 동쪽에 설치되어 있다. 1930년에 건설된 북서부 출입구와 1952년에 건설된 남서부 출입구는 카를마르크스알레 연선상의 건축물과 공동으로 건축유산으로 지정되어 있다.
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 시대상으로도 최신 양식이었으며 대공황의 여파로 인하여 예산이 한정되어 있었던 상황에서의 선택이었다. 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 구간의 다른 역과 비슷하게 건설되어 있다. 이 역의 주 색상은 건설 당시에는 녹색이었으며, 이후 아이보리색을 가쳐서 오늘날에는 회녹색이 되었다. 길이 121 m, 너비 9 m인 섬식 승강장이 설치되어 있으며, 승강장 양쪽으로는 중간층 대합실을 거쳐서 지상 보도와 연결된다. 역사의 주 색상은 기둥에도 적용되어 있다. 일반적인 역 시설 외에도 체중계가 설치되어 있다.
제2차 세계 대전 당시 1944년 5월 7일 폭격 피해로 역 서쪽 천장부가 파괴되었다. 그 결과 알렉산더플라츠-슈트라우스베르거 플라츠 구간은 단선 운행하게 되었다. 1945년 4월 23일 베를린에서 가장 마지막으로 영업을 중단했다. 종전 이후 6월 20일부터는 실링슈트라세-프리드리히스펠데간 단선 운행이 재개되었고, 6월 23일에는 알렉산더플라츠역으로 열차 운행이 재개되었다. 1946년 2월 1일이 되어서야 전 구간 복선 운행이 재개되었다.
1950년대는 스탈린알레(Stalinallee, 오늘날의 카를마르크스알레)를 동베를린의 주간선대로로 재조성했다. 이 과정에서 도로 폭이 확장되었고 보도도 새로 설치되었다. 공사 당시 역 남부 출입구가 건물에 통합되는 형태로 재건축되었다. 북부 출입구는 변경되지 않았으며, 1930년에 건설된 구조가 2003년까지 계속 유지되었다.
첫 개보수공사 당시에는 건설 당시의 소형 타일이 제거되고 아이보리색 타일로 대체되었다. 벽돌 느낌을 주도록 설치되어 있었다. 이 과정에서 검은색 배경에 흰색 글씨 역명판이 흰색 배경에 검은색 글씨로 교체되었다. 역사 내부 구조는 크게 변경되지 않았다. 2003년 개보수공사 당시에는 역 외관이 새롭게 변경되었으며, 승강장 외벽에는 회색 에나멜 패널이 설치되고 중간에 수평 방향으로 설치된 녹색 에나멜 패널에 역명이 표기되었다. 승강장의 아스팔트 포장은 화강암으로 교체되었다. 건설 당시 설치된 체중계와 전시판을 제외한 대부분의 시설물도 교체되었다.
베를린 버스 142, N5번과 환승할 수 있다.
실링슈트라세역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U5의 역이다. 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee) 연선상의 실링슈트라세와의 교차점에 역이 위치해 있다. 알렉산더 광장의 동쪽에 인접해 있다.
승강장에는 《Reisende aus einer anderen Zeit》라는 주제의 조각상 여러 개가 설치되어 있다. 랄프 샤데(Ralf Schade)의 지도 하에 오라니엔부르크 청소년 교도소 제소자들이 제작했으며 2003년 12월 15일 BVG에 기증되었다.
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 양쪽 출입구는 중간층 대합실을 통해서 지상과 연결되며, 건설 당시에는 프랑크푸르터 슈트라세(Frankfurter Straße)의 양쪽 방향으로 출입구가 설치되어 있었다. 1950년대 말 스탈린알레(Stalinallee, 현재의 카를마르크스알레) 재조성 공사 당시 출입구가 도로 확장에 걸림돌이 되었기 때문에 1960년에 새로 이설되었고, 1959년 3월 31일부터 1960년 6월 2일까지 역이 영업을 중단했다.&lt;ref name="VB 7/81 190"&gt;&lt;/ref&gt; 도로 확장 과정에서 과거에 조성된 녹지 부분도 철거되었다. 동쪽 출입구 방면 대합실은 길 양쪽을 잇는 지하도에 통합되었고, 북쪽 출입구는 더 넓어진 지상 보도와 연결된다. 역의 역사에 대해서 설명하는 패널이 설치되어 있다. 서쪽 출입구는 전쟁 피해로 인하여 1945년부터 1970년까지 폐쇄되어 있었다. 알렉산더플라츠역과의 거리 때문에 해당 출입구는 재건축되지 않았다.
2003년에는 개보수공사가 진행되었고, 노반 구조물 외에도 과거 설치되었던 소형 타일이 에나멜 코팅 패널로 대체되었다. 승강장의 아스팔트 포장은 화강암 재질로 교체되었다. 이 과정에서 북서쪽 출입구가 다시 개통되었으나, 길 건너편 출구는 개통되지 않았다. 계단 부분은 2005년에 개보수되었다.
2013년 말부터 엘리베이터 운영이 시작되었다.
대한민국 민법 제1038조는 부당변제 등으로 인한 책임에 관한 민법 총칙 조문이다.
로테스 라트하우스역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U5의 역이다. 베를린 시청인 붉은 시청사에 인접해 있다. 브란덴부르거 토어-알렉산더플라츠 구간에 속해 있으며, 2010년 착공하여 2020년 12월 4일에 개통했다.
승강장 길이는 120 m이며, 붉은 시청사 앞의 라트하우스슈트라세(Rathausstraße)를 지나간다. CollignonArchitektur에서 역 설계를 담당했다. 상대식 승강장의 중간 지지 기둥은 중세 시기 베를린 시청의 천장 구조에서 영감을 얻은 7 m×9 m 크기의 버섯형(Pilzkopfstützen)으로 설치되어 있다. 역의 바닥면적은 8000 m²이다. 계획 당시 역명은 베를리너 라트하우스(Berliner Rathaus)역이었다.
역 상층부는 상대식 승강장이 2면 설치되었고, 너비는 약 4 m이다. 노면에서 지하 7 m에 위치해 있다. 역 하층부는 지하 12 m에 위치해 있으며, 4선의 인상선이 설치되어 있으나, 포츠다머 플라츠 방면 U3/U10 연장선의 장기 계획이 건설되는 경우 양끝의 2선을 철거하고 승강장을 건설할 수 있도록 설계되어 있다. 승강장 양쪽 끝에서는 중간층을 거쳐서 지상과 연결된다. 서쪽 출입구는 슈판다우어 슈트라세(Spandauer Straße), 동쪽 출입구는 위덴슈트라세(Jüdenstraße)와 연결된다. 승강장 동쪽으로 엘리베이터가 설치되어 있다.
이 구간이 건설되기 전 U5 노선의 터널은 위덴슈트라세까지 이어져 있었고, 4선 인상선과 연결선이 설치되어 있었다. 로테스 라트하우스역은 기존 터널 인근에서 시작되었고, 역 건설 과정에서 인상선과 연결선 부분이 재건축되었다. 역 건설은 지상을 개착하지 않고 지하 굴착으로 진행되었다. 지하 32 m에 지중연속벽, 가압그라우팅 공법으로 역 하부와 상부가 건설된 후 역사 구조물 건설이 진행되었다.
역 서쪽으로 터널굴착기 사용 구간이 시작되며, 슈프레강과 슈프레운하를 하저로 통과하기 때문에 침수 방지를 위해서 차수벽이 설치되었다.
2016년 8월 31일까지는 베를리너 라트하우스(Berliner Rathaus)역으로 계획되어 있었으며, 2016년 9월 1일 현재의 역명인 로테스 라트하우스역이 확정되었다.
2009년부터 공사 현장과 역 부지에서 문화재 발굴이 시작되었다. 이 과정에서 나치 독일 시기에 압류당해서 지하에 묻혀 있었던 근대 조각상이 발굴되었다. 동시에 2011년 말까지 공사 현장을 지나는 각종 파이프가 우회되었다. 붉은 시청시 부지에서의 문화재 발굴 당시 중세 시기 베를린 시청사의 유적이 발굴되어 착공이 지연되었다. 문화재 문제로 인하여 역 건설 계획이 변경되어 유적지를 피하는 쪽으로 출구가 건설되었고 향후 투명창을 설치하여 유적을 볼 수 있도록 했다.
터널 구간 공사는 2012년 초에 시작되었으나 역 건설은 2013년 초에 시작되었다. 역 구조물 공사에는 6200만 유로 예산이 소요되었다.
2016년 9월 7일 토핑 아웃 행사가 진행되었으며, 약 3000명이 공사 현장을 관람했다. 2017년 1월에는 구조물 공사가 완료되었고, 역 내부 공사가 시작되었다. 2019년 4월까지 지상 및 지하 승강장으로 향하는 궤도 및 알렉산더플라츠 방면 궤도 건설 공사가 진행되었다.
2021년 1월 4일 이 역에 유치되어 있었던 지하철 차량 공조기에서 화재가 발생했다. 연인원 145명이 현장에 출동했으며, 이 과정에서 BVG 직원 두 명이 연기 흡입으로 부상당했다.
베를린 버스 200, 300, N5번과 환승할 수 있다.
무제움스인젤역()은 베를린 미테구 미테에 있는 U5의 역이다. 베를린 시청인 붉은 시청사에 인접해 있다. 브란덴부르거 토어-알렉산더플라츠 구간에 속해 있으며, 2010년 착공하여 구간 내의 다른 역보다 공사가 지연되어 2021년 7월 9일에 개통했고, 그 날 오전 10시 9분에 개통을 알리는 임시 열차가 정차했다. 베를린 U반에서 가장 늦게 개통한 175번째 역이다.
운터 덴 린덴 동쪽 끝의 베를린성과 초이그하우스 사이에 위치한다. 역의 일부분은 슐로스브뤼케(Schloßbrücke) 남쪽 슈프레운하 하저에 있다. 승강장은 지하 16 m에 위치해 있다. 계획 당시 역명은 슐로스플라츠(Schlossplatz)역이었다.
승강장 양쪽 끝에서 중간층을 통해서 지상으로 이어진다. 서쪽 출입구는 베를린 왕세자궁, 동쪽 출입구는 박물관섬 방면으로 이어지며, 훔볼트포룸(Humboldtforum) 방면 직통 출입구가 두 곳 있다. 출입구에는 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 동쪽 출입구 인근에 엘리베이터가 설치되어 있다.
역 동쪽은 개착식, 서쪽은 비개착식 지하 굴착으로 건설되었다. 터널 건설 이전에 지중연속벽 및 가압그라우팅 상하부 구조물이 설치되었다. 동쪽 부분의 일부가 슈프레운하에 걸쳐 있으므로, 건설 당시에 가물막이댐을 설치하여 슈프레 운하를 임시로 차단했다. 다른 역과는 달리 지반 문제로 인하여 지반동결공법을 사용해야 했기 때문에 터널굴착기로 양방향 구간 터널이 완공된 후에 역을 착공할 수 있었다. 이미 브란덴부르거 토어역 지하철역 건설 당시 지반동결공법이 사용된 적이 있었다.
역 승강장 구조물은 본선 터널 사이의 공간 사이에 위치한다. 역 승강장은 막스 두들러(Max Dudler)가 설계했으며, 카를 프리드리히 싱켈의 작품 《마술피리》에서 영감을 얻어서 파란색 천장에 떠 있는 별을 형상화했다. 총 6662개의 조명 시설이 설치되어 있다. 역사 외벽은 박물관섬 일대 건물의 고전주의적 양식에서 착안했으며, 피히텔산맥 일대에서 채취한 화강암으로 벽면을 마감했다. 슈테판 뮐러(Stefan Müller)가 촬영한 일대 건물들의 사진이 벽면에 전시되어 있다.
역 서쪽에는 슈프레강과 슈프레운하에 의한 침수 방지를 위해서 차수벽이 설치되어 있다. 기계실은 전부 지하역 내에 설치되어 있다.
2010년 중반부터 2011년 후반까지 공사 준비가 진행되었다. 2011년에는 동쪽 출입구 부지의 유적 발굴이 시작되었다. 이 과정에서 17세기와 18세기에 건설되어 1894년까지 성곽의 자유(Schlossfreiheit)가 주어진 가옥의 기반과 지하실 및 지상 일부가 발견되었다. 역 구조물 공사 1공구는 2012년 1월 말에 시작되었다. 1공구는 TBM 굴착 시작 지점, 터널굴착기를 통한 터널 건설, 운터 덴 린덴역 및 무제움스인젤역, 분기기 건설로 구성되어 있다. 사용된 예산은 약 1억 9000만 유로이다. 무제움스인젤역 구조물 공사에는 약 6500만 유로가 예상되었다. 역의 실제 착공은 2012년 4월이었다.
승강장 부분은 슈프레운하 아래에 지반동결공법으로 건설되었고, 지반 동결을 위해서 2017년 11월 말까지 105 m 길이의 동결관 95개가 굴착되었다. 각각 동결관에는 지반을 영하 37도로 냉각하기 위해서 염화 칼슘 수용액을 투입했다. 지반 동결 과정은 약 2000개 지점에서 관측되었다. 지반 동결 시작 약 60일 후 2018년 5월 8일 승강장 부분 착공 행사가 진행되었다. 해당 터널에는 훔볼트포룸의 문화 대표 라비니아 프레이(Lavinia Frey)의 이름을 따서 라비니아(Lavinia)라는 이름이 붙었다. 중앙 터널 굴착은 3개월-4개월 정도 소요될 것을 예상했다. 실드 터널 건설 과정의 튜브 링을 빼내기 위해서 TBM으로 굴착했던 본선 터널 구간이 확대되었다. 전체 굴착 작업은 2019년 3월에 완료되었다. 2019년 7월 중순 터널 내벽이 완공되었고, 그 이후로 동결된 지반의 재해동이 시작되었다.
2019년 11월에 구조물 공사가 완료되었고, 2020년 초에 궤도가 연결되었다. 2020년 2월 10일에 토핑 아웃 행사가 진행되었다.
전체 구간에서 무제움스인젤역 건설이 가장 진행이 느렸다. 역사 건설이 지연되어서 2020년 12월 4일 노선 개통 당시에는 역이 영업을 시작하지 않았고, 역 건설이 완료될 때까지 무정차 통과했다.
2021년 7월 9일 역이 개통되었고, 중앙역-알렉산더플라츠역 구간이 마무리되었다. 역 완공 이후에도 지상부 공사는 계속 이어졌다.
베를린 버스 100, 300, N5번과 환승할 수 있다.
방돔 광장()은 프랑스에서 제작된 니콜 가르시아 감독의 1998년 영화이다. 카트린 드뇌브 등이 주연으로 출연하였고 알랭 사르드 등이 제작에 참여하였다.
방돔 광장(, 이전 명칭: , )은 프랑스 파리 1구의 광장이다. 튀일리 정원의 북쪽, 마들렌 사원의 동쪽에 있다. 의 시작점이다. 쥘 아르두앙 망사르의 건축물이 존재한다. 광장 중심부의 최초의 방돔 기둥은 나폴레옹 보나파르트가 아우스터리츠 전투를 기념하기 위해 세웠다.
방돔 광장은 호텔 리츠 파리 등 패셔너블한 디럭스 호텔로 유명세를 떨쳤다. 수많은 유명한 드레스 디자이너들이 광장에 자신만의 살롱을 세웠다.
니콜 가르시아 감독, 카트린 드뇌브 주연의 방동 괌장이라는 1998년 영화가 있다.
분데스타크역()은 베를린 미테구 티어가르텐에 있는 U5의 역이다. 2009년 8월 8일 U55의 역으로 개통했고, 2020년 12월 4일 U5에 편입되었다. 파울뢰베하우스(Paul-Löbe-Haus) 앞에 역이 있으며, 국가의회 의사당은 남서쪽으로 떨어져 있다.
바닥면적은 3000 m²이며 구조물 높이는 8 m이다. 비대칭형으로 설치된 기둥으로 지지되고 있다. 역사 마감은 노출 콘크리트를 사용하여 별도의 마감재가 설치되어 있지 않다. 역 지하는 자연 채광이 가능하다. 계단 외에도 엘리베이터가 설치되어 있다.
1994년 티어가르텐 터널 건설 당시 향후 지하철을 건설할 수 있는 선시공부가 같이 건설되었다. 당시 계획된 역명은 라이히스타크(Reichstag)역이었으며, 연방 총리실을 설계한 악셀 슐테스(Axel Schultes)가 설계했다.
계획 단계에서 역명이 여럿 존재했다. 극초반에는 플라츠 데어 레푸블리크(Platz der Republik)역으로 계획되었다. 착공 이후 라이히스타크역으로 개칭되었고, 2006년까지는 출판물에서도 사용되었다. 2006년에는 독일 하원에서 독일의 하원은 더 이상 라이히스타크가 아닌 분데스타크라고 불리고 있으며, 역사 위치가 의사당 바로 앞이 아닌 파울뢰베하우스 앞이기 때문에 분데스타크(Bundestag) 또는 도이처 분데스타크(Deutscher Bundestag) 둘 중 하나의 명칭을 사용해 달라고 요청했다.
베를린의 재정난으로 인하여 중앙역-브란덴부르거 토어역 구간 공사가 중단되었으나, 연방 정부에서 건설 비용을 회수한다는 방침이 내려오자 공사가 다시 진행되었다. 브란덴부르거 토어역 일대의 지반으로 인하여 지하철역 건설이 지연되면서 2009년에야 개통할 수 있었으며, 중앙역과 분데스타크역은 이전에 완공되어 있었다.
역 바로 위쪽 연방 총리실과 파울뢰베하우스 사이에는 뷔르거포룸(Bürgerforum) 건설이 예정되어 있었다. 일부 출입구는 향후 뷔르거포룸 건설 시 건물 내로 향하는 출입구로 사용될 수 있도록 설계되었으나, 건물이 건설되지는 않았고 해당 부지는 도로로 전용되었다.
임시 사용.
공사 중단 시기에도 분데스타크역의 구조물 자체는 완성되어 있기 때문에 행사 및 영화 촬영용으로 사용되었다.
노이쾰너 오퍼(Neuköllner Oper)에서 제작한 앙겔라 메르켈을 주제로 한 희극 《Angela. Eine Nationaloper》(2002년)의 초연이 열렸다. 2003년에는 《니모를 찾아서》 독일 초연 행사의 일부로 로버트 윌리엄스가 미니기그를 진행했다. 2004년에는 독일 최초 고카트 경주 대회가 역에 설치된 640 m 주로에서 진행되었다.
《레지던트 이블》(2002년) 및 《이퀼리브리엄》(2002년), 《이온 플럭스》(2005년)의 촬영지로 사용되었다. 2008년 4월과 5월에는 크리스토프 하겔(Christoph Hagel) 지휘 모차르트의 오페라 마술 피리 공연이 진행되었다.
2008년 10월 15일부터 11월 16일까지는 대형 강입자 충돌기(LHC) 및 독일의 프로젝트 참여분에 대한 전시가 진행되었다.
2009년 중반에 브란덴부르거 토어역이 개통되면서 2009년 세계 육상 선수권 대회를 대비하여 2009년 8월 8일부터 중앙역-브란덴부르거 토어역 3개 역을 운행하는 셔틀 노선의 운행이 시작되었다. 개통 당시에는 단선으로만 열차가 운행했으며, U5 노선과 연결된 후에 복선 운행이 시작되었다.
드로트닝홀름 궁전(Drottningholm Palace, 스웨덴어: Drottningholms slott)은 스웨덴의 왕궁이다. 드로트닝홀름은 스톡홀름 주변에 위치해 있다. 로본섬(스톡홀름주 에케뢰시) 주변에 지어진 스웨덴 왕궁들 중 하나이다. 16세기 말에 처음 설립되었으며 18세기 대부분을 스웨덴의 궁중의 하계 거처로 삼았다. 스웨덴 왕가의 사택이면서도 대중적인 관광 명소이기도 하다.
이 궁전은 지난 400년에 걸쳐 수많은 리노베이션과 변화, 추가를 거쳤다. 전기, 난방, 하수 처리, 수도관이 설치되거나 보완되었고 1907년부터 1913년 사이 성 지붕이 교체되었다.
궁전 교회.
이 교회는 니코데무스 테신에 의해 설계되고 착공되었다. 1746년 5월에 그의 아들에 의해 완공되었다.
궁전 극장.
드로트닝홀름 궁전 극장은 궁전에 위치한 오페라 하우스이다. 지금도 여전히 사용되고 있으며 여름 오페라 축제가 매우 유명하다.
중국관.
드로트닝홀름 궁전 공원에 위치한 중국관은 1763년부터 1770년 사이에 지어진 신와저리 파빌리온이다.
성과 건물을 둘러싼 정원과 공원 지역은 매년 이 궁전을 방문하는 관광객들의 주된 관광자들 가운데 하나이다. 정원은 성이 건조된 이후 설립되었으며 이로 인해 각기 다른 스타일의 공원과 정원의 모습을 보인다.
이 궁전은 주로 드로트닝홀름 극장과 중국관으로 인해 유네스코 세계유산으로 지정되었다. 1991년에 목록에 추가되었다.
박준원의 다른 뜻은 다음과 같다.
골레스탄 궁전(Golestan Palace, Gulistan Palace, Rose Garden Palace) 또는 골레스탄궁은 16세기에 건조되고 18세기에 리노베이션을 거쳐 1865년 최종적으로 재건조된 궁전이다. 테헤란의 과거 카자르 왕조의 단지였다.
테헤란시의 가장 오래된 유적지들 중 하나이자 세계유산이기도 하다. 정원, 왕립 건물들, 이란 공예 수집품, 18~19세기 유럽의 산물들이 남아있다.
성채는 사파비 왕조의 타흐마스프 1세 시기에 건조되었으며 나중에 잔드의 카림 칸에 의해 리노베이션되었다. 카자르 왕조의 아가 모하마드 샤가 테란을 수도로 삼았다.
2005년 10월 11일, 이란 세계유산기구는 유네스코에 2007년의 세계유산 목록으로의 편입을 신청했다. 2013년 6월 23일, 프놈펜의 유네스코 회의 중 세계유산 지명이 공표되었다.
시르반샤 궁전()은 쉬르반샤가 건립한 15세기 궁전이자 유네스코가 지정한 세계유산이다. 아제르바이잔 바쿠의 도심지에 위치해 있다. 메이든 타워와 함께 아제르바이잔은 세계유산으로 기록된 역사적 모뉴먼트들의 앙상블을 형성한다.
궁전의 건축물은 수차례 레오니드 가이다이의 영화 다이아몬드 팔(1969년) 영상에 들어갔다. 바쿠 구시가지에서 촬영되었다.
평방킬로미터 간섭계 또는 스퀘어킬로미터 어레이(Square Kilometre Array, SKA)는 오스트레일리아와 남아프리카에서 세워지고 있는 정부간 국제 전파망원경 프로젝트이다. 하부 구조인 망원경 SKAO(Square Kilometre Array Observatory)와 본사는 영국의 조드럴 뱅크 천문대에 위치해 있다. SKA의 핵심부는 우리은하의 관찰에 최적이고 무선 간섭이 최저에 달하는 남반구에서 건조되고 있다.
1990년대에 착안하여 2010년대 말 추가 개발, 설계가 이루어졌고 2020년대에 완공을 목표로 하고 있으며 총 면적은 약 1제곱킬로미터에 달한다. 상당한 주파 대역으로 운영되므로 그 규모는 다른 무선장비 대비 50배나 더 민감하다. 계획대로 건조되면 이전보다 10000배 이상 더 빠르게 천문측량이 가능해진다.
SKAO 컨소시엄은 2019년 3월 로마에서 설립되었다.
2021년 2월 기준으로 SKAO 컨소시엄의 멤버는 아래와 같다:
2022년 12월 기준으로 16개 국가가 이 프로젝트에 참여하고 있다.
Australia/NZ