shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
슈마르겐도르프 나들목은 건설 당시에는 빌머스도르프 분기점이었으며, 슈테글리츠 방면 아우토반 104호선과의 분기점으로 기능했다. 104호선은 2005년에 고속도로 노선에서 지정 해제되었고 100호선의 접속도로로 격하되었다. 분기점이었던 시절의 흔적으로 나들목 기준으로는 긴 진출입로가 남아 있다. 1974년에는 분기점 위를 지나는 보행자 육교인 호어 보겐(Hoher Bogen)이 개통했고, 이름 그대로 높은 곳을 지난다. 데트몰더 슈트라세 임시 나들목은 개통 당시에는 고속도로와 평행하게 지어진 데트몰더 슈트라세 동쪽으로의 진출입만 가능했으나, 정식 나들목으로 승격 과정에서 서쪽으로의 추가 진출입로가 건설되었다. 새로 건설된 진출입로는 하이델베르거 플라츠 인근의 과거 진출입로 인근에서 끝나기 때문에, 교통공학적으로는 분리되어 있는 두 개의 나들목이 서로 같은 이름을 가진 것으로 취급된다. 1960년대 서베를린이 자동차 친화적 도시로 개발되면서 고속도로와 교차하는 대로인 분데스알레의 여러 구간이 지하화되었지만, 해당 도로는 100호선과 직접 나들목이나 분기점으로 연결되지 않고 서쪽으로는 데트몰더 슈트라세, 동쪽으로는 벡스슈트라세(Wexstraße)를 통해서 간접적으로 연결되었다. 인스브루커 플라츠 광장 일대 지하화 공사는 지하철역 추가 건설 공사가 같이 진행되었기 때문에 상대적으로 긴 기간인 1971년부터 1979년까지 진행되었다. 지하 구간 공사의 일부로 지구 내 중심 도로와 연결되는 진출입로 공사가 같이 진행되었다. 벡스슈트라세 나들목의 진출입로와 인스브루커 플라츠 나들목의 진출입로는 광장 일대에서 서로 연결되어 있고, 동쪽으로 쇠네베르크 분기점으로 이어진다.
북쪽의 샤를로텐부르크 분기점 아래쪽에 있는 야코프카이저플라츠 광장은 1973년에 나들목이 건설되었지만, 1979년이 되어서야 완전한 모습을 갖추었다. 현재도 아우토반 111호선의 나들목 기능을 수행하며, 지멘스담/노넨담알레 도로와의 진출입로 기능을 수행한다. 출퇴근 시간대에는 지멘스담 나들목의 진출입이 통제되며, 100호선을 이용하기 위해서는 야코프카이저플라츠까지 진행한 다음 거기에 있는 나들목을 통해서 이용해야 한다.
12공구.
12공구는 서부 간선도로의 분기점으로 계획된 쇠네베르크 분기점부터 동부 간선도로의 분기점으로 계획된 템펠호프 분기점 사이의 구간을 이야기한다. 공사 계획 자체는 1972년부터 시작되었으나, 착공은 10여년이 지난 후에야 진행되었다. 쇠네베르크 분기점 건설 과정에서 안할트선을 하부로 통과하고 인접한 도로와의 교차 문제도 해결해야 했다. 그 결과 인스브루커 플라츠 광장 및 베를린 순환선 아래를 지나는 260 m 길이의 터널이 건설되었고, 이 터널은 인스브루커 플라츠 나들목의 일부로 건설되었다. 쇠네베르크 분기점 동쪽으로도 또 다른 철도 하부 터널이 건설될 예정이었다. 그러나 계획된 도로 부지가 베를린-드레스덴선의 폐지된 Tpa 신호소 아래를 지났기 때문에, 건설을 위해서 당시 일대 건설권을 가지고 있었던 독일국영철도와의 협상이 시작되었으나 결국 결렬되었다. 동독에서는 서독 측이 새로운 화물역을 건설한다는 조건 하에 구 철교 철거를 승인할 예정이었기 때문에 도로 건설 계획은 1974년에 중단되었고, 10년이 지난 후에는 협상 자체가 중단되었다.
협상이 결렬된 결과 쇠네베르크 분기점 끝에 작센담 임시 나들목이 설치되었고, 향후 건설될 고속도로와 평행하게 진행하는 작센담 도로를 우회 도로로 지정했다. 우회 도로는 1972년부터 1996년까지 사용되었으며, 고속도로의 주요 병목 구간이었다. 일반 도로와 접속했기 때문에 고속도로에 신호등이 설치되어 있었으며, 이는 정체의 원인이 되었고, 당시에는 베를린의 최장거리 주차장(Längster Parkplatz Berlins)으로 불리기도 했다. 교통정보에서 작센담으로 자주 불렸기 때문에 공구 자체도 작센담으로 불리기도 했지만, 1992년 건설 계획에서의 정식 명칭은 작센담 나들목-알보인슈트라세 구간 연결이었다. 독일의 재통일 이후 건설의 장애 요소가 사라졌기 때문에 해당 구간 연결은 높은 우선순위로 진행되었으며, 1990년에는 건설에 방해가 되었던 구 철교가 폭파 철거되었다. 건설 예산은 2억 7000만 마르크였으며, 추가 예산 투입을 통해서 1995년 12월에 임시로 왕복 4차선으로 개통했다. 과거 작센담 나들목의 축소 공사 이후 추가로 2개 차선을 더 건설하여 1996년 10월에 고속도로가 완전 개통했다.
고속도로는 철도 하부를 지나가며, 1993년 착공 당시 도이체 반은 철도 궤도 건설 계획을 확정하지 않았기 때문에 상부를 폭 70 m 콘크리트 구조물로 시공했다. 고속도로 건설과 함께 작센담을 횡단하는 교량도 추가로 건설되었다. 철교 인근에는 쥐트크로이츠역으로 직통하는 보행자 전용 교량도 있다. 단방향 진출입만 가능했던 알보인슈트라세 나들목에도 동쪽으로의 추가 진출로가 한 곳 더 건설되었지만, 서쪽으로의 진입로는 부지 관계상 설치가 불가능하기 때문에 과거 작센담 임시 나들목의 철거되지 않은 진입로를 이용해야 한다.
13공구.
알보인슈트라세 나들목-그라데슈트라세 진출입로 구간은 1981년 11월 24일에 개통했다. 그라데슈트라세 진출입로는 1965년 당시 계획에서는 고속도로 분기점으로 건설할 예정이었으며, 공사 당시에 템펠호프 분기점으로 확대할 수 있는 분기 구간을 같이 공사했다. 분기 구간 건설 당시에는 새로운 고속도로가 고가로 분기할 것을 예상했으나, 실제 고속도로 건설은 터널로 진행되면서 램프가 철거되었다. 그라데슈트라세 나들목 진출입 램프는 유지되었고, 차후 아우토반 102호선 건설로 확대할 수 있도록 분기 구간도 2차선으로 건설되어 있었으나 최종적으로 102호선 고속도로 건설은 취소되었다.
오버란트슈트라세 나들목의 동쪽 끝에서 얼마 가지 않은 지점에서 그라데슈트라세 진출입로가 분기한다. 오버란트슈트라세 나들목과 템펠호퍼 담 나들목 사이 구간은 과거 베를린 템펠호프 공항 부지의 남쪽에 인접해 있다. 고속도로가 고가로 건설되어 있기 때문에 도로 위에서 공항 부지에 들어선 공원인 템펠호퍼 펠트를 조망할 수 있다. 1978년에는 템펠호프 화물역 동쪽에서 고속도로 하부를 교차하는 프로판 가스 충전소 전용선이 건설되었다. 2000년대 초반에 충전소가 폐업하면서 전용선 역시 폐지되었다. 템펠호퍼 담 나들목 서쪽 끝은 알보인슈트라세 나들목 동쪽 끝에 인접해 있다.
1987년에는 수아디카니슈트라세 임시 나들목이 추가로 건설되었고 작센담 일대 구간 완공과 함께 폐지되었다.
14공구.
브리츠 터널(Britzer Tunnel, Tunnel Ortsteil Britz, Tunnel Ortskern Britz)은 1995년에 착공하여 2000년 7월에 완공했다. 과거 계획에서는 해당 구간을 고가로 건설할 예정이었고, 베를린 장벽 붕괴 이전까지는 건설이 진행되지 않았다. 브리츠 중심부를 고속도로 건설로 단절하지 않기 위해서 계획을 변경하여 지하화되었다.
진출입로의 길이는 2,621 m이며, 이 중 1,713 m는 터널 내부에 포함되어 있다. 터널은 각각의 폭이 14.50 m인 쌍굴로 건설되었고, 각 터널은 3.66 m 폭의 편도 3차선, 1.50 m 폭의 갓길, 1 m 폭의 비상 보행로 2개소가 건설되어 도로의 전폭은 12.50 m이다. 교통 시설 설치를 위해서 터널 천장 하부 40 cm를 예비 구간으로 설정해 두어서, 터널 높이는 4.90 m이지만 최대 진입 가능한 차량 높이는 4.50 m이다. 터널 진입부에 전고 통제 시스템이 설치되어 있다. 둘 중 하나의 터널이 폐쇄되었을 때 사용할 수 있는 가변차로시설도 설치되어 있다. 터널 내부에서는 동쪽으로 진출입만 가능한 브리처 담 나들목이 설치되어 있다.
15공구.
브리츠 터널을 빠져나온 후 100호선의 본선은 왕복 4차선으로 감소하여 남쪽으로 아우토반 113호선과 연결된다. 113호선은 1997년에 착공하여 100호선과 접속되는 북부 구간 및 노이쾰른 분기점은 2004년 7월 14일에 개통했다. 113호선은 남쪽으로 계속 확장하여 2005년에는 아들러스호프, 2008년에는 발터스도르프까지 연장되어 아우토반 13호선과 접속된다.
100호선의 16공구 건설을 위해서 바깥쪽으로 왕복 2개 차선이 분기한다. 16공구 완공 이전까지는 그렌츠알레 임시 나들목으로 직선으로 이어졌으며, 공사 중에는 직통 진출입로는 폐쇄되고 우회 경로로 변경되었다. 노이쾰른 분기점 건설 당시에도 계획된 연장과 나들목 건설을 위해서 다수의 입체 교차 교량으로 분기점이 건설되었으며, 이 중 일부 교량은 노이쾰른 선박운하를 건넌다. 선박운하의 노이쾰른항과 브리츠 동항 사이에 위치해 있다.
16공구.
15공구 이후 추가 연장 구간으로 계획된 2개 공구 중 하나이다. 16공구는 노이쾰른 분기점에서 시작하여 북동쪽으로 베를린 순환선을 따라 가다가 트레프토 화물항 인근에 건설될 암 트레프토어 파르크 나들목까지의 구간이다. 총 거리는 3.2 km이다. 분기점 통과 이후 그렌츠알레와 노이쾰니셰 알레를 지하로 통과하고, 그 후 조넨알레 나들목을 경유하여 트레프토 화물역까지 순환선 철도와 평행하게 북쪽으로 진행한다. 키프홀츠슈트라세와 순환선을 하부로 통과하여 암 트레프토어 파르크 나들목에서 공구가 끝난다. 2000년부터 2003년까지 공사 현장 인근에 상업용 건물을 건설할 때에도 고속도로 건설 부지는 비워 두었다.
건설 계획은 2009년 3월에 공개되었고, 그 해 말에 4주간의 의견 청취 기간을 가졌다. 공사를 놓고 독일 연방행정법원에 제기된 소속이 2012년 10월에 공사 허가로 판결이 나면서 그 이후에야 공사를 시작할 수 있었다. 2013년 5월 8일에는 착공식이 개최되었고, 2021년 말~2022년 초에 완공될 것을 예상했다. 공사 예산은 4억 1700만 유로로 예상되며, 이 중 5600만 유로는 부지 매입비이다.
트레프토 화물역 일대의 폐유 및 폐철 등 오염물 제염 작업, 알려지지 않았던 터널 구조물 처리 문제로 인하여 약 6억 유로로 예산이 증가했다. 키프홀츠슈트라세 일대의 베를린 순환선 상부 교차 교량 재설계가 진행되면서 완공 일정 역시 연기되었다. 2021년 3월 기준으로는 예산이 7억 유로로 증가했고 2024년 말로 완공 일정이 미루어졌다. 2024년 2월에는 완공 일정이 2025년 6월로 미루어졌다. 킬로미터당 건설 비용이 약 2억 2000만 유로로 독일에서 가장 비싼 고속도로 건설이 되었다.
17공구.
17공구는 순환선 철도와 평행하게 건설되며, 더 이상의 추가 연장 계획은 없다. 착공 및 완공 일정은 정해지지 않았다. 트레프토어 파르크에서 시작하여 오스트크로이츠역까지 지상으로 약 1.5 km, 오스트크로이츠역 일대는 900 m 복층 터널, 마지막 2 km는 프리드리히스하인, 리히텐베르크를 통과하여 슈토르코어 슈트라세까지 지상으로 건설된다. 프랑크푸르터 알레까지의 노선안은 총 7종류가 제안되었다.
트레프토어 파르크 분기점에서 시작하여 연방국도 96a호선과 평행하게 슈프레강을 건넌다. 오스트크로이츠역 일대를 지하로 통과한 다음 예정된 프랑크푸르터 알레 나들목을 지난다. 원래는 17공구 공사를 여기에서 끝내려고 했으나, 2015년 독일 연방계통계획에서 북부 연장안이 포함되었다.
오스트크로이츠역 재건축이 진행되던 2006년에 지하 24 m에 1.2 m 두께의 콘크리트 벽체 구조물을 건설했다. 그 위에 2 m 두께의 콘크리트 벽을 건설했고, 벽체 위로 오스트크로이츠역 역사가 건설되었다. 향후 구간 확정 시 오스트크로이츠역 일대는 이 터널 구조물로만 지나게 된다.
풍크투름 분기점을 구성하는 25개 교량의 재건축이 예정되어 있으며, 추가로 메세담 나들목이 건설된다. 일대의 높은 교통량 때문에 교통 차단 없이 건설할 계획이다. 이 공사는 2025년 말에 시작될 예정이다.
드레스덴 카롤라교 붕괴 사고 이후로 독일 전국의 교량 안전점검이 강화되었고, 이 과정에서 2025년 3월 6일 교량 모니터링 중 링반교(Ringbahnbrücke)에 발견된 균열이 커진 것을 확인했다. 그 결과 북쪽으로의 고속도로 통행이 1개 차로로 제한되었다. 3월 19일 오후 8시부터는 안전상의 이유로 북쪽으로의 통행이 완전히 제한되었고, 3월 24일부터는 노이쾰른 방면 왕복 3차선 교량을 노이쾰른 방면 왕복 2차선/베딩 방면 왕복 1차선으로 변경했다. 베를린시에서는 시내 구간의 우회도로를 지정했다. 3월 27일에는 교량 붕괴 시 아래쪽에 있는 철도에 영향을 주는 것을 방지하는 지지대가 설치되었고, 베를린 S반의 운행이 부분적으로 중단되었다. 4월 12일에 링반교와 베스트엔트교(Westendbrücke)의 철거 작업이 시작되었다. 철거 작업은 4월 17일에 완료되었고, S반 운행은 4월 28일에 재개되었다.
풍크투름 분기점-쿠르퓌르스텐담 구간은 2005년 기준 1일 191,400대가 이용했고 독일에서 가장 혼잡한 도로이다. 100호선의 다른 구간도 독일에서 가장 혼잡한 구간 10위권에 속한다.
2010년 기준 독일에서 가장 혼잡한 구간 10위권 내에 100호선 구간은 5곳이 존재한다.
2015년 기준 독일에서 가장 혼잡한 구간 5위권 내에 100호선 구간은 3곳이 존재한다.
1960년대 100호선 건설 중 고속도로의 갓길로 튀어나온 형태로 여러 버스 정류장이 설치되었다. 해당 정류장은 계단이나 보행자 터널로 진입할 수 있었다. 당시 정치적인 이유로 베를린교통공사의 버스 노선 중 독일국영철도가 관할했던 베를린 S반과 평행하게 운행하는 65번(이후 105번)이 이 시설을 이용했다. 교통공학적인 문제는 버스의 정류장 인근에서의 진출 및 고속도로로의 재진입이었다. 1993년에 베를린 순환선 철도가 재개통하면서 병행 버스 노선은 폐지되었고, 정류장도 폐지되었다. 일부 정류장은 재활용되기도 했다.
산업 마케팅(industrial marketing) 또는 기업 대 기업 마케팅(business-to-business marketing), B2B 마케팅은 한 기업이 다른 기업에 상품과 서비스를 마케팅하는 것이다. 산업재는 산업이 하나 이상의 원자재에서 최종 제품을 생산하는 데 사용하는 것이다. 산업 마케팅이라는 용어는 대체로 기업 대 기업 마케팅(B2B)이라는 용어로 대체되었다.
기원과 용도.
역사적으로 마케팅 분야는 산업 마케팅과 소비재 마케팅을 구분했다. 산업 구매 결정에 대한 책임이 있는 사람을 아는 것이 중요하다는 것을 인식한 존 프레데릭(John Frederick)은 1934년에 다음과 같이 썼다.
1980년대에 기업은 산업 마케팅에서 비즈니스 마케팅으로 전환했지만 1989년에 대니얼 맥퀴스턴은 주요 마케팅 목표가 1934년과 "거의 동일"하다고 주장할 수 있었다.
10년 이내에 비즈니스 마케팅이라는 용어가 산업 마케팅을 대체했다. 1990년대 후반에는 B2B 마케팅이라는 용어가 널리 사용되었다.
B2B 판매 프로세스의 주요 특징은 다음과 같다.
쿠빙스는 가정용 원액기, 전문가용 원액기, 전문가용 블렌더를 제조 및 판매하고 있는 소형 주방가전 기업이다. 전 세계 90개국에 원액기와 블렌더를 판매하고 있으며, 매년 국제적인 해외 전시회에 참가하고 있다.
글로벌 전시회 참여.
쿠빙스는 상업용 오토 진공 블렌더 셰프 CB1000을 비롯해 상업용 원액기(CS600·CS700)까지 출품하여, 카페·레스토랑 등 상업용 환경에 최적화된 제품 라인업을 선보였다.
쿠빙스 관계자는 “미국 최대 규모 전시회인 ‘NRA Show 2024’에 참여해 쿠빙스의 기술력이 보장된 제품들을 알리게 돼 기쁘게 생각한다”며 “이번 전시회 참여를 바탕으로 바이어들과의 관계를 강화하여 글로벌 주서 시장에서의 경쟁력을 높이는데 최선을 다하겠다”고 말했다.
AI 마케팅 접목.
최근 AI 기술이 전 세계적으로 주목받으면서 쿠빙스는 직원들의 업무 생산성과 효율성을 높이고 차별화된 고객 경험을 제공하기 위해 AI 기술을 접목 업무를 확대해 나가는 중이다.
쿠빙스는 마케팅, 디자인, 영상 등 여러 직무에서 AI 도구를 활용하고 있다. 마케팅 전략 수립 및 성과 측정뿐만 아니라 생성형 AI 툴을 활용해 맞춤화된 이미지 및 영상을 제작하여 글로벌 콘텐츠를 지속적으로 생산하고 있다. 특히 자사에서 활용 중인 이미지 생성 AI 플랫폼 미드저니(Midjourney)는 단순 텍스트 입력만으로 독창적인 결과물을 제공하여 기존과는 차별화된 새로운 콘텐츠를 고객에게 선보일 수 있어 유용하다.
쿠빙스 관계자는 "마케팅 분야에서 생성형 AI 기술 활용은 빠르게 변화하는 트렌드에 맞춰가며 고객의 반응을 이끌어낼 수 있는 콘텐츠를 신속히 제작할 수 있는 장점이 있다"며, "앞으로도 AI 기술을 활용해 다양한 고객 마케팅 활동을 추진하며, 글로벌 시장에서 경쟁력을 강화할 것이다."고 말했다.
한국핀테크지원센터는 혁신적인 금융생태계 조성과 핀테크의 활성화를 통해 금융소비자의 편익을 제고하고 금융산업 발전에 기여하고자 2015년 3월 30일에 설립한 사단법인이다.
프론트원: 서울시 마포구 마포대로 122 프론트원 11층
《UNDER 15》는 MBN에서 2025년 3월 31일부터 방송 예정되었던 예능 프로그램이다.
여러번 방영이 되려고 했으나 방영되지 못했다.
푸기오(; 복수: pugiones)은 로마 제국의 병사들이 보조 무장으로 사용했던 단검이다. 근접전용으로 사용되었을 수 있으나 병사들이 정확하게 어떻게 사용했는 아직 알려진 점이 없다. 제국의 관리들은 직무 수행 시 치장용 단검을 착용했으며, 일부는 호신용으로 단검을 숨겨둔 채 착용하기도 했다. 암살과 자살용으로 흔히 쓰이던 무기였는데, 그 예시로 반대파들이 푸지오로 율리우스 카이사르를 암살한 사례가 있다. 푸기오는 이베리아 반도의 칸타브리인들이 사용하던 단검에서 발전한 것이다.
푸기오(pūgiō)는 '풍고'(pungo)라는 단어에서 유래했다. 이 단어의 뿌리는 '푸그'(pug)이다. 인도유럽조어인 '페우그'(*peuĝ)까지 거슬러 올라간다. 수많은 인도유럽어족에서 동의어로 뚫고 찌른다는 의미로 여전히 사용되고 있다. 따라서 라틴어 '푸뉴스'(pugnus)와 그리스어 '피그메'(πυγμή)는 '주먹'을 뜻한다. 아래 인용된 더 스미스(The Smith) 논문에서는 푸기오가 주먹으로 잡는 무기였다고 제안한다. 그러나 검술을 뜻하는 라틴어 단어는 '푸냐'(pugna)로, 주먹을 매개로 하지 않고 추진력을 주고받는 것이지만, 단순 주먹질일 수도 있다.
글라우디우스와 마찬가지로, 푸기오는 아마도 로마인들이 선호했던 것으로 알려진 고급 암살용 무기였을 것이다. 후기 로마제국의 저자 베게티우스는 "로마인들이 주로 사용하는 전투술"이라고 말했다.
1세기 초 즈음, 푸기오는 대개 큰 칼날을 유지했다. 다양한 종류의 칼날이 있었다. 어떤 종류의 칼날은 '잎 모양'이었다. 다른 종류는 어깨 근처에 좁은 부분이 있었는데, 칼날 길이의 절반 정도와 평행하게 이어지다가 날카로운 끝으로 좁아졌다. 주맥은 겉면에서 고정되어 있거나 가라앉은 양쪽 면의 길이와 가까이 이어져 있으며, 각 한 쪽의 홈으로 경계를 나타냈다. 슴베는 넓고 평평했으며 칼날과 어깨를 통해 손잡이가 고정되어 있었다. 칼자루 끝이 원래 둥글었지만 1세기 초에는 둥근 사다리꼴 칼자루로 대체되었다. 종종 세 개의 치장용 리벳이 윗부분을 장식했다.
기원후 1세기 2분기 즈음에는 세 종류의 검집이 사용되었다. 이들 모두 네 개의 서스펜션 고리와 커다란 리벳이 끼워진 둥글납작한 끝부분의 확장부가 달린다. 증거에 따르면 두 개의 하부 고리는 사용되지 않았다. 첫 번째 종류는 칼집 앞뒤가 전부 철 재질인 휘어진 금속 판으로 만든 것이다. 이 판은 목질 '안감'으로 둘러싸여 있다. 앞부분의 판은 보통상감질한 황동, 은, 흑금과 빨강, 노랑 또는 초록빛의 에나멜 유리로 크게 치장되어 있다. 이러한 검집은 리벳이 박힌 두 갈래 진 대를 고정시키는 원형의 무동조 검집 고리가 있다. 리벳으로 고정시켜놓은 눌린 황동판이 특징인 이 검집의 현대 복원은 잘못된 것이며, 이러한 유형의 것은 지금까지 발견된 적이 없다.
두 번째 종류는 목질 칼집으로, 가죽으로 덮여 있었다. 한 개의 금속 판이 목질 칼집의 앞부분에 붙어 있다. 이 판은 매우 평평하며 상감질한 은과 에나멜 유리로 크게 치장되어 있다. 종종 주석이 사용되었다. 검집 고리는 로마의 군사용 소형 버클과 비슷했으며 검집의 측면에 경첩처럼 연결되어 있었다. 틀형이라고도 불리는 세 번째 종류의 경우 철로 제조되었으며 철로 만들어졌고 검집의 하부 끝에서 함께 이어지는 한 쌍의 곡선 홈으로 구성되어 있으며, 대개 평평하고 둥근 말단 확장부로 가공되어 리벳으로 뚫어 고정시켰다. 티텔비에르그 (Tëtelbierg)의 예가 있는데, 이들의 홈은 세 가지 요소를 모두 고정하기 위해 치장 리벳을 사용하기 전에 덮개로 형성된 둥글납작한 단자에 삽입시켜 홈에 끼워넣었다. 홈은 검집 상단과 중앙에 두 개의 수평 띠가 연결되어 검집 고리에 걸려있었다. 이 검집은 고고학 기록상 지금은 멸종한 나무의 고갱이를 중심으로 제작되었을 것이다.
군단병 장비의 다른 목록품들처럼, 이 단검도 서기 1세기 전반에 걸쳐 몇 가지 변화를 겪었다. 슴베대가 도입되었으며 칼자루는 더 이상 리벳으로 고정되지 않지만 슴베를 통해 대신 칼날의 어깨에만 고정되었다. 이로 인해 푸기오의 외형 자체에는 큰 변화가 없었지만 고고학적 증거에 따르면 슴베대의 안전성이 떨어져 부착된 손잡이가 떨어져 나갈 수 있다는 사실이 크게 제기되었다. 이는 서로 다른 유적에서 살아남은 두 개의 푸지오 중 하나는 교체된 손잡이를 가지고 있으며, 다른 하나는 재활용된 검 손잡이가 달려있다는 점으로 입증된다. 슴베대와 관련된 일부 칼날은 폭이 4.5cm 미만으로 좁았고 허리가 거의 없거나, 실 주맥이 감소 또는 사실상 존재하지 않았다.('C형' 칼날).
이 시기 동안 칼자루의 윤곽은 본질적으로 동일하게 유지되었다. 이전 시대와 마찬가지로 뿔, 나무 또는 뼈 사이에 울퉁불퉁한 사다리꼴 모양의 보호대 및 칼자루 확장부 모두에서 얇아지면서 단단해지게 하거나 얇은 금속을 이 모양으로 돋을새김하여 얇은 철판으로 각각 도금한 슴베를 끼워넣어 두 겹으로 만들어졌다. 칼자루는 종종 은 상감으로 치장되었다. 자루의 전체 길이는 10~13cm이며 자루 가운데에 확장부가 있어 매우 안전하게 잡을 수 있다.
크기 면에서 푸지오는 길이가 18~28cm, 너비가 5cm 이상이었다.
암군강(Amgun, )은 러시아 하바롭스크 지방에 있는 강이다. 아야키트강과 술루크강의 합류로 형성되어 북동쪽으로 흐르다가 아무르강의 좌안으로 합류한다. 합류점은 아무르강 하구로부터 상류로 146km 떨어진 지점이며, 이 강어귀에 명나라 시대부터 요새였던 티르(Тыр) 마을이 있다. 강의 길이는 723km, 유역의 넓이는 약 55,500 제곱킬로미터이다. 주요 지류로 니멜렌강이 있다. 강에는 시베리아연어, 곱사연어, 철갑상어, 잉어 등 물고기가 풍부하다.
유로크어(Yurok)는 캘리포니아 북부 해안의 델노르트군과 험볼트군에 사는 유로크족이 사용하던 알그어족의 언어이다.
1958년 R. H. Robins가 쓴 책이 유로크어 문법의 표준적 참고 문헌이다. Campbell (1997)에 의하면, "유로크"라는 이름은 인근의 카루크어에서 "하류 사람들"을 뜻하는 yúruk에서 유래한 것이다.
19세기 캘리포니아 골드 러시 동안 새로운 정착민의 유입과 이들이 가져온 전염병, 그리고 한편으로 미국 정부가 원주민을 사회에 통합시키기 위해 운영한 원주민 기숙 학교에 의해 언어는 빠르게 쇠퇴하였다. 2013년 마지막 모어 화자인 아치 톰슨(Archie Thompson)이 사망하며 사멸했다. 다만 지역 고등학교에서 유로크어를 가르치는 강좌를 여는 등의 언어 부흥 활동이 이루어지고 있다. 유로크어의 부흥 활동은 캘리포니아에서 가장 성공적인 언어 활성화 프로그램으로 찬사받았다.
보디가드 작전(Operation Bodyguard)은 제2차 세계 대전 당시 연합국이 1944년 북서유럽 침공을 앞두고 수행한 기만 작전의 암호명이었다. 보디가드는 독일 국방군최고사령부를 대상으로 침공 시기와 장소에 대한 오판을 유도하기 위한 전반적인 전략 개념을 수립하는 것이 목표였다. 이 작전의 계획은 1943년 영국 전쟁내각 산하 런던 통제부에서 시작되었으며, 초안 단계에서 "야엘 계획"이라는 명칭으로 작성되었다. 해당 전략은 1943년 11월 말 테헤란 회담에서 연합국 지도자들에게 제출되었으며, 당시 이전의 기만 전략이 실패했던 전례로 인해 회의적인 시각도 있었으나, 12월 6일 최종 승인되었다.
보디가드는 영국 및 미국 등 연합군이 오버로드 작전을 은폐하기 위해 기획한 모든 기만 작전의 상위 전략으로, 독일군이 연합군의 북서유럽 침공 시기를 실제보다 늦게 예측하도록 유도하고 동시에 파드칼레, 발칸반도, 남프랑스, 노르웨이, 소련의 불가리아 및 북노르웨이 등 여러 지역에서 연합군이 공격할 가능성이 있다고 예상하게 하는 것이 주요 목표였다. 작전요소 중 가장 중요한 임무는 영국 남부에 집결한 대규모 병력을 은폐하는 것이었으며, 이를 위해 작전 내용은 유럽 전역에서 위협을 조성하고 연합군이 주요 폭격 작전에 집중하고 있다는 인상을 주는 것이 중요했다.
보디가드는 직접적인 작전 수행 방식이 아닌, 여러 하위 기만 작전을 통해 주요 기만 목표를 달성하는 방식으로 설계되었다. 영국과 카이로에 위치한 기만 작전 기획부서는 파드칼레 지역을 주요 목표로 한 "포티튜드 작전(Operation Fortitude)"을 포함한 여러 작전들을 세부적으로 발전시켰다.
1944년 6월, 연합군은 성공적으로 해왕성 작전을 수행하고 노르망디에 교두보를 확보했다. 이후의 정보에 따르면 독일군 정보부는 연합군의 기만 전략을 상당 부분 신뢰했던 것으로 밝혀졌으며, 특히 영국 남부에 배치된 연합군 병력 배치에 대한 오판이 이루어졌다. 침공 이후에도 히틀러는 칼레 지역 및 기타 주요 지역에서 병력을 노르망디로 재배치하는 것을 약 7주 동안 지연시켰으며(원래 보디가드 작전의 목표는 최소 14일간 지연시키는 것이었다), 여러 학자들은 파드칼레를 포함한 북프랑스, 노르웨이, 남유럽에 대한 연합군의 위협이 독일군의 전략적 판단에 영향을 미친 결과로 분석했다.
제2차 세계 대전 동안, 보디가드 작전 이전에도 연합군은 광범위한 기만 전략을 활용하며 다양한 새로운 기술과 이론을 발전시켰다. 당시 주요 기만 작전 기획 기관은 1940년 더들리 클라크가 설립한 A 부대와 1942년 존 비번의 지휘 아래 창설된 런던 통제부였다.
1944년 독일군은 북서유럽 전역의 해안을 방어해야 하는 상황에서 방어선을 얇게 펼쳐야 했다. 연합군은 이미 여러 차례 기만 작전을 수행하고 있었으며, 영국 내 독일 첩보원들을 모두 포획하거나 회유하여 이중 첩보망으로 전환하는 데 성공했다. 또한 독일군의 에니그마 암호 해독 작업을 통해 독일군의 통신을 체계적으로 해독하고 있었다. 노르망디가 침공 지점으로 결정된 후, 연합군은 이를 독일군이 양동 작전으로 오판하게 만들고, 실제 침공이 다른 곳에서 이루어질 것이라 믿도록 유도하기로 했다.
전쟁 후반으로 갈수록 연합군과 독일군의 정보전 능력 차이는 극명하게 벌어졌다. 블레츨리 파크에서 수행된 신호 정보 작업을 통해 독일군의 주요 통신망이 상당 부분 노출되었으며, 울트라 암호 해독 정보 덕분에 연합군은 자신들의 기만 전략이 얼마나 효과적으로 작동하는지를 실시간으로 파악할 수 있었다. 또한 유럽에서는 저항군의 정보망과 항공 정찰을 통해 상당한 수준의 정보를 확보하고 있었다. 반면, 영국에 침투한 독일 첩보원들은 대부분 체포되었거나 자진하여 연합군의 이중 첩보원이 되었으며, 이들 중 일부는 독일군이 절대적으로 신뢰할 정도였다. 이로 인해 1944년이 되자 독일 정보부는 영국으로 새로운 첩보원을 추가로 보내는 것을 중단했다. 독일군 내부에서는 정치적 대립, 불신, 운영 미숙이 겹쳐 정보 수집 능력이 극히 제한적인 상황이었다.
1943년까지 히틀러는 서유럽 전역의 해안을 방어해야 했으나, 연합군의 침공 지점에 대한 명확한 정보를 확보하지 못하고 있었다. 이에 따라 그는 해안선 전체를 방어하면서 침공이 발생하면 신속하게 증원군을 투입하는 전략을 취했다. 프랑스에서는 두 개의 독일군 집단군이 배치되었으며, 이 중 B 집단군이 해안을 방어하고 있었다. 제15군은 파드칼레 지역을 담당하고 있었으며, 제7군은 노르망디를 방어하고 있었다. 연합군은 1944년까지 오버로드 작전의 실행을 연기하기로 결정한 후, 노르웨이와 프랑스를 침공할 것처럼 보이게 하는 일련의 기만 작전을 수행했다. 보디가드 작전 이전인 1943년 말, 연합군은 콕케이드 작전을 전개하여 독일군 고위 지휘부를 혼란에 빠뜨리고, 영국해협에서 공중전을 유도하려 했다. 그러나 콕케이드 작전은 큰 성과를 거두지 못했으며, 심지어 가짜 상륙 부대가 해협을 건너 "목표 지점"에 도달하기 직전 되돌아갔음에도 불구하고, 독일군은 이에 거의 반응하지 않았다.
변월룡(邊月龍, 1916년 9월 29일 ~ 1990년 5월 26일), 펜 바를렌()은 고려인 화가이다. 사실주의에 기반한 인물화, 풍경화 등을 남겼다.
1916년 연해주 시코토프스키에서 태어났다. 블라디보스토크 신한촌에서 교육을 받고 스베르들로프스크 미술학교를 졸업했으며, 일리야 레핀 레닌그라드 회화조각건축학교를 졸업하고 1951년 박사학위를 받았다. 1953년 평양으로 건너가 북한에서 활동하였으나 1954년 병으로 소련으로 돌아왔다. 1955년 소련 시민권을 포기하지 않으면서 북한으로의 입국을 거부당했다. 1985년 뇌졸중으로 쓰러져 1990년 5월 26일 사망했다. 사후 상트페테르부르크에 묻혔다. 2016년 변월룡의 탄생 100주년을 기념한 회고전이 국립현대미술관에서 개최되었다.
러시아-카자흐스탄 관계는 러시아와 카자흐스탄 간의 양자 외교 관계이다. 카자흐스탄은 모스크바에 대사관을 두고 있으며, 상트페테르부르크, 아스트라한, 옴스크에 총영사관을 두고 있다. 러시아는 아스타나에 대사관을 두고 알마티와 오랄에 영사관을 두고 있다.
러시아와 카자흐스탄은 모두 상하이 협력 기구인 집단안보조약기구의 창립 회원국이며, 유럽-대서양협력평의회와 독립국가연합의 일원이기도 한다. 또한 두 나라는 벨라루스와 함께 유라시아 경제 연합을 설립했다. 소련이 붕괴된 후 핵무기 문제는 카자흐스탄과 러시아, 서방, 그리고 더 넓은 국제 사회 간의 외교 관계의 중심이 되었다.
최근 몇 년 동안 카자흐스탄은 석유와 천연가스를 북쪽 이웃 국가에 인위적으로 저렴한 가격에 판매하고, 러시아 기업들의 막대한 투자를 허용하며, 바이코누르 우주 기지에 대한 협정을 체결하는 동시에 서방의 테러와의 전쟁을 지원함으로써 양측 간의 관계 균형을 맞추려고 노력해 왔다.
2017년부터 2019년까지 중앙아시아 기압계에서 실시한 설문조사에 따르면 카자흐스탄인의 87%가 러시아에 대해 긍정적인 견해를 가지고 있으며, 8%는 부정적인 견해를 가지고 있다. 또한 설문조사에 따르면 88%가 러시아와의 긴밀한 관계를 지지하는 반면, 그렇지 않은 6%는 러시아와의 긴밀한 관계를 지지하는 것으로 나타났다.
러시아의 우크라이나 침공으로 인해 카자흐스탄의 여론이 러시아에 불리하게 돌아섰다. 데모스코프가 실시한 여론조사에 따르면 2022년 11월, 우크라이나에 대한 지지를 표명한 응답자는 22%, 러시아에 대한 지지를 표명한 응답자는 13%로, 이는 2022년 3월의 39%에서 감소한 수치이다.
2023년 한 여론조사에 따르면 카자흐스탄인의 15%가 러시아가 카자흐스탄을 침공할 수 있다고 생각하는 것으로 나타났는데, 이는 이전 여론조사의 8.3%에서 증가한 수치이다.
1511년부터 1521년까지 카심 칸의 통치 기간 동안, 러시아 차르국은 카자흐 칸국과 외교 관계를 수립한 최초의 주요 국가가 되었다. 18세기 전반에 러시아 제국은 이르티쉬 라인을 건설했으며, 이 라인에는 옴스크 (1716년), 세미팔라틴스크 (1718년), 파블로다르 (1720년), 오렌부르크 (1743년), 페트로파블롭스크 (1752년) 등 총 46개의 요새가 포함되어 있어, 카자흐와 준가르 유목민의 러시아 영토 습격을 막았다.
러시아가 남쪽과 동쪽으로 확장되면서 18세기에 러시아의 영향을 받게 되었고, 칸국의 세 개의 호드가 러시아에 항복했다. 카자흐 칸국의 통치가 최종적으로 파괴된 후, 1868년에 러시아령 튀르키스탄이 설립되었으며, 이는 현재의 카자흐스탄 대부분을 포함한다. 러시아 정부는 이 지역에 많은 러시아인과 우크라이나인을 정착시켰고, 이들은 토착 유목민 부족들에게 할당된 땅이었다. 외국 통치와 러시아 식민지화에 반대하는 일련의 봉기가 차르에 의해 진압되었다.
2018년 러시아-카자흐스탄 간 무역의 전체 자금 흐름은 18,219,255,476달러로 2017년 수치보다 5.68% 증가했다. 카자흐스탄으로의 수출은 12,923,333,532달러로 2017년 수치보다 4.86% 증가했다. 러시아로의 수출은 5,295,921,944달러로 2017년 수치보다 7.71% 증가했다.
주요 무역 제품은 기계, 광물 제품, 금속, 화학, 농산물, 신발이다. 2005년부터 2014년까지 카자흐스탄 공화국에 대한 러시아의 직접 투자 유입액은 91억 달러에 달했으며, 카자흐스탄은 러시아에 29억 달러를 투자했다.
가장 활발하고 대규모인 관계 중 하나는 연료 분야이다. 카자흐스탄 석유의 러시아 통과는 카스피해 파이프라인 컨소시엄(CPC)의 틀 내에서도 이루어진다. CPC는 50%의 지분을 러시아와 카자흐스탄 정부가 소유하고 있으며, 50%는 프로젝트 1단계 시운전 자금을 조달한 광산 회사들이 소유하고 있다.
2023년 카자흐스탄에는 약 340만 명의 러시아계 주민이 거주하고 있으며, 이는 전체 인구의 18% 미만에 불과하다. 그러나 출생률 감소와 러시아로의 이주로 인해 카자흐스탄 내 러시아인의 비율은 크게 감소하고 있으며, 1970년에는 러시아인이 전체 인구의 42%를 차지했다. 카자흐스탄에서는 여전히 러시아어가 링구아 프랑카로 널리 사용되고 있다. 소련으로부터 독립한 후 카자흐스탄 정부는 카자흐스탄의 특성을 강조하고 카자흐어와 문화를 홍보하기 위해 카자흐어를 공용어로 발전시키는 정책을 추진했다. 이 정책의 한 측면은 1993년 제1차 헌법과 1995년 제2차 헌법에서 카자흐스탄을 카자흐스탄 국민 국가로 정의한 정부의 결정이었다. 이러한 토착화 정책과 경제 전망의 부족은 많은 러시아계 주민들이 이민을 결정하면서 러시아 인구의 감소를 부추겼다. 카자흐스탄 북부에서는 러시아인이 여전히 인구의 대다수를 차지하고 있다. 카자흐어는 러시아 통치 이후 키릴 문자로 표기되어 왔으며, 2021년 라틴 알파벳 도입이 발표되기 전인 2031년까지 완료될 예정이다.
양국은 수많은 문화, 기술, 과학 협정을 체결했다. 교육 및 연구 분야의 협력은 매우 집중적이다. 러시아와 러시아에서 약 6만 명의 카자흐스탄인이 유학 중인 카자흐스탄 학생들에게 장학금을 지원하고 있다. 카자흐스탄과 러시아는 바이코누르 우주 기지도 공동으로 관리하고 있다.
케어룸의료산업 주식회사는 경상북도 경산시에 본사를 둔 의학 기기 제조업체이다.
2010년 6월 11일에 영남베드앤메디칼이라는 법인명으로 설립되었다.
2019년 4월 1일에 하였고, 동년 8월 5일에 코넥스 시장에 상장하였다. 그러나 2022년 2월 3일에 공장부지 매입 및 공장 신축에 따른 부채 비율의 증가와 상장사 유지비용의 경비로 인한 비용의 증가로 2022년 원가 및 경비 절감에 주력하고자 상장폐지를 결정하였다.
멜슨비 유물군(Melsonby Hoard)은 영국 노스요크셔주의 멜슨비 마을 근처 들판에서 금속 탐지기에 의해 발견된 철기 시대 유물군이다. 2021년 12월, 아마추어 금속 탐지사인 피터 헤즈(Peter Heads)가 이 유물을 발견하였으며, 더럼 대학교는 2022년에 히스토릭 잉글랜드로부터 자금 지원을 받아 해당 유적지를 발굴했다. 이 유물들은 로마 제국 시대의 것으로, 도자기, 무기, 바퀴 사용, 야금술, 신분 상징과 관련된 증거를 포함하고 있었다. 이 발견은 2025년 3월에 공개되었으며, 같은 시기 요크셔 박물관()에서 일시적으로 전시되었다.
이 보물은 2021년 12월, 아마추어 금속 탐지사 피터 헤즈(Peter Heads)에 의해 잉글랜드 노스요크셔 멜슨비 마을 근처 들판에서 발견되었다. 헤즈는 자신의 발견을 보고했고, 이후 더럼 대학교의 고고학자들이 2022년 발굴을 진행했다. 발굴 작업은 대영박물관의 조언과 히스토릭 잉글랜드의 자금 지원을 받아 이루어졌다. 또한 사우샘프턴 대학교는 유물을 손상시키지 않기 위해 탐지 도구를 제공하며 발굴을 지원했다.
발굴된 유물에 대한 보고서는 지역 검시관에게 전달되었으며, 검시관은 1996년 보물법()과 2002년 보물(지정) 명령(Treasure (Designation) Order 2002)에 따라 해당 유물들이 보물로 인정된다고 판정했다.
참여한 과학자들은 이 보물이 국제적으로 중요한 유물이며, 현재까지 영국에서 발견된 철기 시대 금속 공예품 보물 중 최대 규모라고 평가했다. 이 보물은 로마인이 1세기경 남부 영국을 정복할 무렵에 묻힌 것으로 추정된다. 발견 장소는 철기 시대 힐포트인 스탠윅 요새() 근처에 위치해 있다.
2025년 3월까지 이 유물군에서 발견된 900개 이상의 유물 중에는 두 개의 장식된 큰 솥, 세 개의 의식용 창, 철제 거울, 개인 장신구, 정교한 조랑말 굴레, 재갈, 그리고 28개의 철제 타이어가 포함되어 있다. 이는 4륜 마차와 2륜 전차(총 7대 이상)를 사용했다는 증거를 제공한다. 한 덩어리로 부식된 대량의 유물은 아직 분리 및 분석 중이다. 유물의 재료로는 철, 구리 합금, 유리, 에나멜, 지중해 산호 등이 있다.
뚜껑이 있는 와인 혼합용 그릇으로 추정되는 솥 중 하나는 지중해 양식과 철기 시대 장식 양식이 혼합된 특징을 보인다. 많은 유물은 묻히기 전에 고의적으로 파손되거나 불태워진 것으로 보이며, 이는 소유자의 높은 신분을 과시하기 위한 의식의 일환으로 해석된다. 그러나 인골은 발견되지 않았다.
이 보물은 ‘예외적’이며, 영국의 철기 시대에서 이처럼 많은 수와 다양한 종류의 유물이 발견된 것은 매우 드문 일이다. 또한, 이는 강력한 엘리트 계층이 영국뿐만 아니라 유럽과 로마 세계와도 연결되어 있었음을 시사한다.
기금 모금 및 전시.
요크셔 박물관은 2025년 3월, 이 보물을 위한 공개 전시를 위해 기금 모금을 시작했다. 목표 금액은 50만 파운드이며, 박물관은 이 보물을 구입하여 영구적으로 보존, 전시하고 개인 수집가나 해외 판매로부터 보호하고자 한다. 박물관은 3월 25일부터 일부 유물을 공개 전시하기 시작했다.
요크셔 박물관은 2025년 3월에 공개 전시회를 위한 필요한 기금을 모금하기 위한 대중 호소를 시작했다. 박물관은 50만 파운드의 목표를 가지고 보물을 구매하여 보존하고 영구 전시하며 개별 수집가나 국제 판매로부터 보호할 계획이다. 박물관은 3월 25일부터 소장품 중 일부 품목을 전시하기 시작했다.
매구아리황새("Maguari stork")는 남아메리카 대부분의 계절 습지에 서식하는 대형 황새 종으로, 외형은 홍부리황새와 매우 비슷하지만 약간 더 크다. 이 황새는 신대륙에서 발견되는 유일한 종으로, 숲황새와 검은머리황새 함께 신대륙에서 발견되는 유일한 세 가지 황새 종 중 하나이다.
이 새의 키는 97~120cm이고 날개 길이는 약 155~180cm로, 선천성 홍부리황새와 비슷한 크기이다. 수컷 매구아리황새 9마리는 평균 4.2kg, 암컷 5마리는 평균 3.8kg이다. 매구아리황새는 작은 숲황새와 큰 검은머리황새 사이의 중간 크기로, 매구아리황새가 서식하는 다른 두 종류의 황새이다. 성체 깃털의 대부분은 흰색이며, 검은색 날개깃과 단단한 흰색 꼬리 덮개보다 짧은 포크된 검은색 꼬리가 있어 꼬리 아래에서 튀어나와 비행 중 공기역학적으로 기능할 수 있다. 포크된 꼬리는 매구아리황새와 홍부리황새를 명확하게 구분하며, 흰색 꼬리 덮개 덕분에 지상에서 비행할 때 쉽게 관찰할 수 있다. 비행 중에 이 황새는 인상적인 광경을 보여준다. 목을 쭉 뻗고 다리를 뻗은 채로 지면에서 최소 100m 이상 높이 솟아오르며, 간헐적으로 넓은 날개를 두드리며 긴 활공의 추진력을 얻는다. 날개 길이는 분당 181회, 날개 길이는 150~180cm이다. 이 황새는 지면에서 이륙하기 전에 세 번의 긴 점프를 해야 한다.
번식기에는 구애를 준비하기 위해 더 밝은 깃털을 만들기 위해 신선한 털갈이를 한다. 머리와 목의 깃털은 길이가 최대 18cm에 이르는 긴 반 깃털로 구성되어 있으며, 이 깃털은 발기성을 띠며 구애와 공격적인 과시에 중요한 역할을 한다. 목 깃털의 바브에는 가는 깃가지가 없기 때문에 목이 반투명 그물처럼 보인다.
부리는 곧고 푸르스름한 회색이며 빨간색 안감이 있다. 부리 길이의 마지막 세 번째 부분은 짙은 적갈색이다. 홍채는 레몬-노란색 또는 크림색 흰색이며 다리는 보라색 빨간색이다. 목의 피부와 자갈 질감의 주름은 주황색 빨간색이며 구애 중에 더 깊게 붉어진다. 수컷이 약간 위쪽으로 구부러진 부리로 약간 더 크다는 점을 제외하고는 외부적으로 성별이 크게 구분되지 않다. 개체의 몸무게는 보통 3,800~4,200g이며 수컷이 더 무겁다.
매구아리황새는 남아메리카 대부분 지역에 비교적 널리 분포하며 주로 안데스산맥 동쪽에서 서식한다. 베네수엘라와 콜롬비아 동부의 야노스, 가이아나, 볼리비아 동부, 파라과이, 브라질, 아마존과 북동부에는 드물게 서식하지만, 우루과이와 아르헨티나에 서식한다. 분포 범위의 가장 남쪽 부분은 추부트주에 속한다. 안데스산맥 서쪽 (예: 칠레)에서는 더 드물게 발생하며 아마도 그곳에서 번식하지 않을 것이다. 3월부터 5월까지 수리남 해안을 방문하는 드문 사례이며, 트리니다드 토바고에서도 부랑자로 보고되었다.
서식지는 주로 열대 습윤 사바나 초원, 습지, 갯벌, 범람원과 같은 개방된 저지대 및 얕은 물 습지로 구성되어 있다. 때때로 건조한 들판을 자주 방문하지만, 숲이 우거진 지역은 항상 피한다. 건기 동안 서식지에서 수많은 매구아리황새 무리가 관찰되었으며, 먹이가 집중된 저준위 수역에서 먹이를 찾는다.
매구아리황새는 검은머리황새와 숲황새와 함께 서식하며, 특히 베네수엘라의 야노스에서 이 세 종의 분포 범위가 겹친다. 모든 미국 황새 종 중에서 매구아리황새는 지리적 분포 범위가 가장 작다.
매구아리황새의 번식 생물학과 둥지 전략의 많은 측면은 이 종에만 고유하며 다른 황새 종에는 존재하지 않다. 이러한 번식 및 둥지 습관의 차이는 아마도 이 종이 원래 침입했던 개방된 저지대 습지 서식지에서 생존하기 위해 적응하게 된 강력한 선택 압력 때문일 것이다.
광무제의 남방 평정에서는 서기 26년부터 30년까지 진행된 광무제의 형주자사부와 교지자사부 일대의 전역을 다룬다. 후한은 이 전역을 통해 형주자사부와 교지자사부 전역을 통제하게 되었고, 이 일대의 독립 세력들을 분쇄했으며 자사와 태수들을 귀순시켰다.
현한은 남양을 기반으로 하는 유씨 세력이 거느린 용릉병을 흡수하여 세워졌으며, 첫 임시 수도도 남양군의 치소인 완(宛, 현 허난성 난양시)에 두었다. 신나라를 무너뜨린 이후, 현한은 무려 여섯 명의 제후왕을 남양 지역에 분봉하며 통치를 강화하려 하였다. 그러나 현한의 남양 지배는 급속히 붕괴되었다. 이 여섯 제후왕 중 실질적으로 남양에 머물렀던 인물은 관동을 안정시키는 임무를 맡았던 완왕 유사(劉賜)뿐이었다. 나머지 제후들은 후한 또는 적미와의 내전 과정에서 사망하거나, 배신하거나, 다른 지역에서 활동하다 사라졌다. 살아남은 이는 유사와 서평왕 이통(李通)뿐이었으며, 이통조차 후한이 건국되자 제후의 지위를 버리고 조정으로 들어가 후한 정권의 중심 관료가 되었다. 유사 역시 경시정권이 붕괴되자 자신이 통솔하던 육부병의 장악력을 잃고, 완에서 물러나 남양 북부의 육양(현 난양시 남)에 머무는 데 그쳤다. 26년(건무 2년)에는 자향현(堵鄕, 현 난양시 팡청현) 출신의 동흔(董訢)이 반란을 일으켜 남양태수의 치소 완을 장악하고 태수 유린을 억류해, 남양은 실질적으로 행정·군사적 통제력을 상실한 상태에 빠졌다.
이러한 사정으로 인해 현한의 통제가 사라진 남양에는 동흔 외에도 복양현(현 난양시 퉁바이현) 행(杏)취에 근거를 둔 허함(許邯) 등의 군벌과 경시제의 옛 장군들이 할거했고, 남양과 가까운 언(현 허난성 뤄허시 옌청구) 지역에는 현한의 제후왕인 윤준이 남아 있었다. 남군에서는 기현 여구향의 여구성을 서울로 삼고 12현을 장악한 초려왕(楚黎王) 진풍, 이릉(현 후베이성 이창시)의 주성왕(周成王) 전융 등이 독립 군벌로 존재했으며, 강하, 장사, 계양, 무릉, 영릉에서도 각 군의 태수들이 각자 활동하고 있었다. 이 중 계양태수 장륭은 예장군에서 독립 세력이 된 현한의 여음왕 유신을 격파하여 그 세력을 소멸시키기도 했다.
광무제는 이러한 형세를 보고, "언이 가장 강하고, 그 다음은 완이다"라고 말하며 언왕 윤준을 우선 타격 목표로 삼았다. 25년(건무 2년) 봄 음력 3월, 집금오 가복·기도위 음식·표기장군 유식이 파견되어 1달여 간의 전투 끝에 윤준을 항복시켰고, 남방 정벌은 순조롭게 출발하는 듯했다. 만수와 함께 남양으로 출진한 견담도 완성을 함락해 동흔을 자향으로 도주하게 했다. 그러나 오한이 원정 도중 신야를 약탈하며 사건이 터진다. 이곳은 황제를 포함한 남양 출신 종실들과 공신들의 고향이었기에 여론은 극히 악화되었고, 광무제의 매형 등신의 조카 파로장군 등봉이 같은 해 음력 6월 반란을 일으켜 오한을 쫓아냈다. 등봉은 기존 군벌인 동흔을 포섭하여 후한에 맞서는 저항 진영의 중심이 되었다.
등봉은 자신의 고향인 신야가 아닌, 마지막까지 유사가 장악하고 있던 육양을 중심으로 반란을 일으켰다. 이는 사라진 현한의 권위를 복원하겠다는 상징적 선택으로 해석될 수도 있다. 등봉은 동흔과의 연합을 통해 완현을 위협했고, 후한군에 격렬히 저항했다. 그가 장악한 지역은 육양현은 물론, 등씨의 본거지인 신야현과 그 남쪽의 수현(현 후베이성 쑤이저우시)까지 포함된 것으로 보이며, 반란의 규모는 결코 작지 않았다. 만수는 마침 병으로 죽고, 견담은 완성에서 고립되어 구원은커녕 양식조차 차단되어 북으로는 동흔, 남으로는 등봉의 압박을 받는 형세가 되었다.
광무제는 본인은 적미 문제에 집중하고 있는 한편, 오한을 경질하고, 같은 해 11월 잠팽을 정남대장군으로 삼아 8명의 장군을 지휘하게 하여 남방 평정의 사령관으로 임명하였다. 그러나 등봉은 1만여 명의 병력으로 동흔을 구원해 강하게 저항했고, 등봉과 동흔의 정예병을 상대로 주호는 생포되고 가복은 중상을 입는 등 후한군은 고전했다. 그럼에도 고립된 견담은 완성에서 격렬히 항전해 성을 지켜냈다.
26년(건무 3년) 음력 3월, 드디어 적미를 소멸시킨 광무제가 친정에 나서 섭현(현 허난성 예현)에 이르자 동흔은 별장을 보내 길을 끊었으나, 잠팽이 이를 격파했다. 광무제가 자향까지 내려오자 등봉은 밤을 틈타 육양으로 도주했고, 동흔은 항복했다. 등봉은 끝까지 저항했으나, 결국 음력 4월 소장안에서 광무제가 직접 지휘하는 후한 군에 패하고 항복했다. 이때 등봉은 육단하고 포로로 잡았던 주호의 인도를 받았다. 광무제는 등봉 역시 공신이고 오한의 약탈 때문에 일어난 반란이라 정상을 참작해 주려고도 했으나, 잠팽 등의 간곡한 상소로 뜻을 굽혀 등봉은 처형되었다. 등봉 사후에도 신야현과 수현은 주호를 통한 별도의 정벌이 필요했을 정도로, 이 반란의 영향력은 컸다.
진풍ㆍ전융ㆍ연잠과의 전쟁.
잠팽은 부준ㆍ장궁ㆍ유굉 등과 함께 3만여 명의 군대를 거느리고 초려왕 진풍과의 전투에 나섰다. 처음에는 주호가 황우를 점령했지만, 진풍의 장수 채굉이 등(현 후베이성 샹양시 샹저우구)에서 저항하여 쉽게 진군하지 못했다. 같은 해 음력 7월, 잠팽은 광무제의 질책을 받고 산도를 공격하는 척하며 면수를 건너 장양을 아두산에서 기습해 대승을 거두었고, 여구를 기습해 진풍을 격파하고 채굉을 참수했다. 진풍의 승상 조경(趙京)은 의성(현 이청시)을 들어 후한에 투항했고, 잠팽은 여구 포위에 들어갔다.
진풍이 패했다는 소식을 들은 전융은 군을 이끌고 여구로 가 잠팽에게 투항하려 했으나, 아내의 오빠 신신이 먼저 투항하면서 변절을 의심해 다시 진풍과 연합하여 저항했다. 잠팽은 수개월에 걸쳐 전융과 교전한 끝에 전융을 무찌르고 이릉으로 도주하게 했다. 27년(건무 4년) 11월, 광무제가 완에 이르렀고, 진풍 포위 임무는 주호에게 넘겨졌다. 이듬해 3월, 잠팽은 전융을 다시 공격해 이릉을 함락하고 자귀까지 추격해 그의 처자와 사졸을 모두 사로잡았다. 전융은 간신히 공손술이 다스리는 성나라로 도주했다. 진풍은 끝내 식량이 다해 5월에 주호에게 항복하고 처자와 함께 낙양으로 호송되어 참수되었다.
한편 풍이에게 관중에서 패한 연잠은 남양으로 도주해 양현(현 난양시 덩저우시)의 유력자인 두홍을 수하로 삼고, 관군의 추격을 피하는 동시에 독자적인 거점을 확보하였다. 양현은 진풍의 본거지인 여구향과 인접한 곳으로, 연잠이 이 지역을 점령한 것은 진풍과의 연계를 염두에 둔 정치적 선택이었을 가능성이 있다. 이후 연잠은 동양취, 무당현(현 스옌시 단장커우시), 찬현(현 샹양시 라오허커우시), 음현(현 라오허커우시 북), 축양현(현 샹양시 구청현 북동) 등 남양군 일대에서 독자적으로 또는 진풍과 연합하여 후한과 여러 차례 교전했다. 이 과정에서 주호, 채준, 등우 등이 연잠을 여러 차례 격파했으나, 연잠은 쉽게 패하지 않고 장기간 저항을 지속했다. 진풍이 멸망한 후 연잠은 전융과 마찬가지로 성나라로 도주했으나, 연잠의 잔당은 찬현, 음현, 축양현 3개 현에서 계속 활동했으며, 주호는 낙양에서 진풍을 참수하고 돌아가는 길에 채준과 함께 이 잔당들을 평정해야 했다.
형남 및 교지 귀순, 평정 종결.