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뉴욕주 교통부는 주의 대부분 지역에서 속도 제한을 설정한다. 카운티와 대부분의 타운은 속도 제한을 변경하기 위해 DOT에 청원해야 한다. 주 법은 마을, 도시, 5만 명 이상의 주민을 가진 타운, 그리고 법으로 "교외"로 정의된 특정 타운이 그 경계 내의 주, 카운티, 지역 도로에 속도 제한을 설정할 수 있도록 허용한다.
최소 속도 제한에 관한 주 법은 없지만, 주간고속도로 제787호선 전체와 주간고속도로 제495호선 (롱아일랜드 고속도로) 전체 길이에 걸쳐 40마일의 최소 속도 제한이 설정되어 있다. 뉴욕 주간고속도로는 엄격한 최소 속도 제한은 없지만, 운전자에게 40마일 미만의 속도로 주행할 경우 비상등을 켜도록 권고하는 표지판이 있다.
뉴욕주는 고속도로에 트럭에 대한 별도의 속도 제한을 두지 않지만, 뉴잉글랜드 턴파이크 (주간고속도로 제95호선)는 트럭에 50마일, 다른 모든 차량에 55마일의 제한이 있다.
뉴욕 법은 지역 속도 제한을 허용한다. 지역 속도 제한은 특정 구역 내의 모든 고속도로에 적용되며, 특별히 제외된 고속도로는 제외된다. 이 구역은 전체 시정촌일 수도 있고, 특정 동네일 수도 있다. 정의된 구역은 학교, 병원 또는 기타 기관의 부지일 수도 있다. 지역 속도 제한은 경계에 "지역 속도 제한"이라는 표지판과 아래에 속도 제한 값이 표시된 표지판으로 표시된다. "지역"은 "읍", "시", "공원", "마을" 또는 "캠퍼스"와 같이 지역 경계를 더 정확하게 정의하는 용어로 대체될 수 있다.
일반적으로 낮아진 속도 제한의 끝은 "주 속도 제한 55"라고 표시된 표지판으로 표시되어, 주 전체 속도 제한이 적용됨을 나타낸다. 곡선 또는 기타 도로 조건으로 인해 주 속도 제한이 부적절한 지역에서는 "XX mph 제한 종료"라고 표시된 표지판을 사용할 수 있으며, XX는 속도 제한 값으로 대체된다. 곡선 뒤에는 "주 속도 제한 55" 표지판이 설치되어야 한다. 이 표지판은 속도 제한이 55마일이 아닌 다른 속도로 변경되는 장소에서 때때로 잘못 사용된다. 이는 주로 비분할 및 분할 시골 비고속도로 노선에 적용된다. 드물게 볼 수 있지만, 일부 분할 도로는 45마일로 낮게 설정되기도 하지만, 주로 주 속도 제한인 55마일을 유지한다. 한 예외적인 경우인 스카자쿼다 고속도로에서는 2016년 사망 사고 후 속도 제한이 30마일로 낮아졌다.
대부분의 주거/도시 및 상업 지구의 최고 속도 제한은 30마일이며, 주 법은 대부분의 일반 주거 지역에서 25마일 미만의 속도 제한을 금지하고 있지만, 25마일의 속도 제한은 주로 뉴욕시 지역에서만 사용되며 해당 지역 외에서는 거의 볼 수 없다. 학교 속도 제한은 최대 45마일 (시골 지역의 주 속도 제한 도로에서만)에서 최저 15마일로 설정될 수 있다. 뉴욕시는 주거 지역에 여러 개의 20마일 "동네 서행 구역"을 설정했다. 뉴욕시 외곽의 주거 지역은 30에서 40마일, 교외/도시 간선 도로에서는 35-45마일 범위이다.
뉴욕주의 형사소송법은 법 집행관이 직접 목격하지 않은 위반에 대해 딱지를 발부하는 것을 금지하며, 이는 다른 여러 의미에서 주의 전자 요금 징수 시스템이 속도 단속에 사용될 수 없음을 의미한다.
1970년대 초 뉴욕시 교외의 많은 고속도로와 파크웨이는 65마일까지 게시되었다. 1973년 오일 금수 조치 동안 뉴욕은 속도 제한을 50으로 낮췄다. 국가 최대 속도 법은 주 전체 속도 제한을 55로 올렸다. 뉴욕시는 도시이므로 50마일의 속도 제한을 유지했다. 뉴욕은 NMSL이 폐지되기 직전인 1995년 후반에 65마일 속도 제한을 복원했다.
2003년 9월까지 주 의회는 개별 65마일 구역을 승인해야 했는데, 이는 수개월 또는 수년간의 정치적 동기 부여 논쟁이 필요한 긴 과정이었다. 당시 조지 퍼타키 주지사는 2003년 9월에 NYSDOT 및 뉴욕 주간고속도로 당국이 확립된 설계 및 안전 기준을 충족하는 도로에서 속도 제한을 65마일로 상향 조정할 수 있도록 하는 법안에 서명했다. 이 법안은 2004년 3월에 활성화되었으며, 이후 NY 주도 7호선 (지역적으로 "대체 주도 7호선"으로 알려짐), 주간고속도로 제684호선, 뉴욕의 허드슨강 동쪽 주간고속도로 제84호선의 속도 제한이 65마일로 상향 조정되었다.
별도로 게시되지 않는 한, 노스캐롤라이나주의 속도 제한은 다음과 같다:
노스캐롤라이나주 법에 따라 허용되는 최고 속도 제한은 NCDOT 공학 연구에 의해 "안전하고 합리적인" 것으로 판단될 경우 이다. 주는 일반적으로 도시 고속도로에는 , 시골 고속도로에는 의 속도 제한을 게시한다; 일부 산악 구간은 대신 로 제한된다.
이는 일반적으로 주 전체의 비고속도로 주요 및 보조 도로에 적용된다. 전국적으로 시행된 국가 최대 속도 법 이전에 노스캐롤라이나주는 2차선 주요 및 보조 도로에 60마일의 속도 제한이 있었다. 도로에서 속도 제한이 떨어지는 모든 경우에 경고 표지판이 게시된다. 또한 "속도 감소 구간" 표지판이 주요 고속도로에 흔히 게시되지만, 이는 단계적으로 폐지되고 있다.
NCDOT가 20마일보다 큰 속도 감소를 지정하는 경우는 드물다. 버티 카운티의 윈저의 국도 17호선 우회도로는 70마일에서 45마일로 감소한다. 무어군의 힐크레스트 지역 카시지 외곽의 셰이디 레인 로드는 55마일에서 30마일로 감소한다. 오크라코크에서 NC 12 남행 도로의 속도 제한은 55마일에서 20마일로 감소한다.
법정은 아니지만, 의 속도 제한을 만나는 것이 비교적 흔하다. 많은 교외 2차선 및 4차선 도로, 그리고 시 경계 내의 대부분의 4차선 도로는 45마일의 속도 제한을 갖는다. 45마일 속도 제한은 인구 밀도가 높은 시골 지역에서도 흔하다. 세분화된 도로와 주거 도로는 일반적으로, 항상 그런 것은 아니지만, 의 속도 제한을 갖는다. 그러나 표지판이 없는 경우 속도 제한은 여전히 기본적으로 35마일이다. 시내 지역에서는 20마일의 속도 제한을 만나는 것이 흔하지만, 이러한 제한은 주 차원에서 법정화되지 않았으며, 일반적으로 해당 지역이 속한 지방 자치 단체에서 통제한다. 이러한 속도 제한은 NCDOT의 새로운 속도 제한 25마일 미만은 "일반적으로 승인되지 않을 것"이라는 정책에 따라 일반적으로 기존 제한으로 간주된다. 시 경계 근처의 많은 간선도로는 로 게시되지만, 그렇지 않으면 50마일은 흔히 게시되지 않는다. 노스캐롤라이나주에서 50마일로 게시된 주간고속도로는 I-277 단 하나이며, 샬럿 시내에 있다. 이는 노스캐롤라이나주 어떤 주간고속도로에서도 가장 낮은 속도 제한이다.
어린이 보호구역 속도 제한은 일반적으로 학교 등하교 시간 동안 원래 속도 제한에서 10~20마일 감소한다. 이러한 속도 제한은 어린이 보호구역에 진입할 때 표시된다. 또한, 어린이 보호구역을 벗어난 후에는 기본 또는 변경된 속도 제한이 표시된다. 어린이 보호구역 속도 제한은 20마일 미만이 될 수 없다.
군사 기지는 일반적으로 최고 50마일로 게시된다. 2010년 5월 현재, 포트 브래그 군사 2차선 도로는 50마일 대신 55마일로 게시되어 있다. 2010년 5월 이전에는 포트 브래그 북쪽의 N.C. 고속도로 690호선, 머치슨 로드 (또한 N.C. 고속도로 210호선으로 알려짐) 및 올 아메리칸 고속도로 (고속도로임에도 불구하고 주에서 유지하는 보조 도로로 분류 및 번호 지정됨)에만 50마일 이상의 속도 제한이 있었다.
주립공원 속도 제한은 별도로 게시되지 않는 한 25마일이다. 이는 행잉 록 주립공원 및 미첼산 주립공원과 같은 장소에만 국한되지 않는다. 블루리지 파크웨이는 45마일이다. 그러나 가끔 35마일 구간도 있다. 미국 국립공원관리청은 파크웨이의 고속도로 유지 보수 및 속도 단속을 담당한다.
노스캐롤라이나주의 카운티 정부는 속도 제한이나 도로 운영의 다른 어떤 측면도 통제할 수 없다. 주에는 카운티 도로가 없기 때문이다. 반면 지방 자치 단체는 적용 가능한 주 법률에 따라 시가 통제하는 도로의 속도 제한을 설정할 수 있다. 주요 도로 번호가 없는 고속도로 및 고속화 도로는 보조 도로 시스템의 일부이며 1000 이상의 도로 번호를 가진다. 이들의 최대 게시 속도 제한은 55마일이며, 4가지 예외가 있다.
기타 속도 제한.
주간고속도로 및 주요 고속도로에는 기본 최소 속도 제한이 이지만, 표지판이 있을 때만 적용된다. 현재 노스캐롤라이나주에서 최소 속도 제한이 있는 유일한 도로는 I-77 익스프레스 차선으로, 최소 속도 제한은 45마일이다. 일반적으로 주간고속도로에는 저속 농업 장비를 허용하기 위해 최소 속도 제한이 없다.
노스캐롤라이나주에서는 일반적으로 고속도로에 별도의 트럭 속도 제한이 없다. 그러나 I-40의 올드 포트에서 블랙 마운틴까지 (35마일)와 헨더슨빌에서 테네시주 경계까지 (50마일)와 같은 몇 가지 예외가 있다. 이러한 제한은 위험한 산악 곡선과 경사 때문에 적용된다.
노스캐롤라이나주는 벌점 제도에 따라 교통 위반에 대한 보험 할증료를 부과하는 안전 운전 인센티브 플랜 (SDIP)을 운영한다. 일반적으로 55마일 미만 속도 구역에서 게시된 속도 제한을 10마일 미만으로 초과하는 과속 위반에는 1점이 부과된다; 10마일을 초과하거나 55마일보다 큰 속도 제한이 있는 구역에서 과속하는 경우에는 2점이 부과된다.
운전 면허증은 속도 제한을 15마일 초과하여 운전하는 경우, 단 운전 속도가 55마일보다 빠른 경우 정지된다; 65마일 이하 구역에서 75마일보다 빠르게 운전하거나 70마일 구역에서 80마일보다 빠르게 운전하는 것과 같은 다른 과속 위반으로도 정지될 수 있다. 노스캐롤라이나주 법은 주 내 어디에서든 80마일을 초과하는 것 (게시된 속도 제한에 관계없이)과 게시된 속도 제한을 15마일 초과하는 것을 Class 3 경범죄로 규정한다.
2013년 노스캐롤라이나주 상원은 특정 저용량 고속도로의 속도 제한을 로 올리는 것을 검토하는 법안을 통과시켰다. 이 법안은 DOT에 75마일 운행에 안전하다고 판단되는 고속도로의 속도 제한을 올릴 수 있는 권한을 부여했을 것이다. 그러나 하원은 이 법안을 부결시켰고, 이후 상향 조정 노력은 이루어지지 않았다.
노스다코타주.
2025년 5월 현재, 노스다코타주의 주요 주간고속도로인 I-29와 I-94는 대부분의 시골 지역에서 75마일의 속도 제한이 있으며, 파고와 비즈마크/맨던 도시 지역의 일부 구간에서는 55-75마일 구역이 있다 (그랜드포크스의 I-29는 75마일로 표지되어 있다). 주의 4차선 분할 고속도로와 2개의 짧은 비분할 4차선 고속도로 (럭비 주변 국도 2호선과 새카카위아 호수 동쪽 저수지를 지나는 국도 83호선)는 보통 70마일의 제한을 가지며, 2차선 고속도로는 65마일 제한, 자갈 도로는 55마일 제한이 있다. 도시 내 도로는 자체적으로 정의된 제한을 가지며 주거 도로에서는 25마일 속도 제한이 일반적이고 도시 4-6차선 분할 및 비분할 도로에서는 25-40마일 제한이 있으며, 어린이 보호구역은 15-25마일이다.
2025년 5월 5일, 켈리 암스트롱 주지사는 2025년 8월 1일부터 I-29와 I-94의 시골 구간의 속도 제한을 80마일로 상향 조정하는 법안에 서명했다.
북마리아나 제도의 속도 제한은 이다.
오하이오주.
오하이오주의 고속도로에서 찾을 수 있는 최고 속도 제한은 오하이오 턴파이크, 시골 고속도로, 그리고 맨스필드에서 인디애나 주 경계까지 국도 30호선의 고속화 도로 및 고속도로 구간, 그리고 와파코네타에서 세인트메리까지 국도 33호선에서 이다. 다른 분할 고속도로에서는 속도 제한이 까지 다양하다.
오하이오는 미시시피강 동쪽에서 유일하게 비고속도로 도로에서 70마일 속도 제한을 허용하는 주이다. 분할 및 비분할 도로 모두 해당된다.
오하이오주는 주 법에 따라 주간고속도로의 도시 속도 제한을 로 정하고 있지만, 속도 연구에서 발견된 안전 문제로 인해 많은 도시 지역에서는 속도 제한이 낮다. 이들은 일반적으로 범위이다. 예를 들어, 데이턴과 신시내티의 대부분의 대도시 지역뿐만 아니라 콜럼버스 시내에서도 속도 제한은 인 반면, 클리블랜드, 털리도, 애크런에서는 속도 제한이 이다; 그러나 중앙 클리블랜드의 이너 벨트를 따라서는 속도 제한이 이다. 그러나 한 경우, 오하이오 턴파이크는 털리도, 애크런, 클리블랜드 외곽 교외 지역에서 의 제한을 갖는다. 일부 도시 지역은 또한 최소 속도 제한이 게시되어 있으며, 일반적으로 최소 이다. 한때 주간고속도로 제76호선과 주간고속도로 제77호선의 애크런 시내 구간은 최고 속도 제한이 , 최저 속도 제한이 였다.
오하이오주의 어린이 보호구역은 보통 도로의 일반적인 속도 제한과 관계없이 학교 시간 동안 의 속도 제한이 적용된다.
오클라호마주에서는 최고 게시 속도 제한이 턴파이크에서는 75~80마일, 다른 모든 고속도로에서는 70~75마일이다. 대부분의 다른 시골 고속도로는 분할되었든 비분할되었든 65마일의 속도 제한을 갖는다 (일부 시골 분할 도로 및 국도 412호선의 일부 비분할 구간은 70마일의 제한을 갖는다). 시골 고속도로 또는 턴파이크 구간에는 "관용 없음" 경고 표지판이 추가된다. 또한 시골 4차선 턴파이크에는 60마일의 최소 속도 제한이 있다. 2016년 5월 9일, 팔린 주지사는 2016년 11월에 발효된 HB 3167에 서명하여 오클라호마주 시골 고속도로 속도 제한에 대한 숫자 제한을 제거했다. 이 법안에도 불구하고 예산 문제로 인해 주 전체의 속도 제한은 변경되지 않을 것으로 예상되었다. 2019년 4월, 새로운 법안이 서명되어 턴파이크의 제한을 80마일로, 다른 고속도로의 제한을 75마일로 상향 조정했다.
2020년 7월 28일, 오클라호마 턴파이크 당국은 104마일의 턴파이크에서 게시 속도 제한을 80마일로 올리는 것을 승인했다:
윌 로저스 턴파이크, H.E. 베일리 턴파이크의 주요 구간, 시마론 턴파이크, 치카소 턴파이크와 같은 시골 턴파이크의 기존 속도 제한은 이 조치의 일환으로 변경되지 않을 것이다.
2020년 8월 3일, 오클라호마주 교통 위원회는 I-35와 I-40의 약 400마일 구간에서 속도 제한을 70마일에서 75마일로 올리는 것을 승인했다. I-35의 구간은 텍사스주 경계에서 퍼셀 남쪽 OK 74 고가도로까지, 그리고 오클라호마/로건 카운티 경계 바로 북쪽에서 캔자스주 경계까지이다. I-40의 경우, 속도 제한은 살리소우 바로 서쪽에서 쇼니 바로 동쪽까지, 유콘 바로 서쪽에서 웨더포드 바로 동쪽까지, 클린턴에서 엘크 시티 바로 동쪽까지, 그리고 OK 34호선과의 교차점 바로 서쪽에서 텍사스주 경계까지 증가할 것이다.
오리건주에서 가장 높은 게시 속도 제한은 달레스 동쪽 I-84, I-82, 국도 95호선(트럭은 65mph)의 70mph이다. 오리건주 법률은 시골 주간고속도로에서 최고 70mph의 속도 제한을 허용하며, 법은 오리건주 교통부 (ODOT)에 70mph 속도 제한을 게시할 고속도로 구간을 정의할 재량권을 부여한다. ODOT는 다른 고속도로의 속도 제한을 65mph 이상으로 올리지 않았으며, 최고 허용 속도 제한을 올리려는 입법적 노력을 강력히 반대했다. 그러나 2015년 7월, 케이트 브라운 주지사는 오리건주 동부의 여러 고속도로의 속도 제한을 올리는 법안에 서명했으며, 이 법안에는 I-84와 국도 95호선의 속도 제한을 70mph로 올리는 조항이 포함되어 있다. 2017년 10월 6일, 트럭 속도 제한이 시골 주간고속도로에서 60mph로 증가할 것이라고 발표되었으며, 자동차 속도 제한이 65mph인 곳에서는 새로운 표지판이 게시되는 대로 적용될 것이다. 오리건주의 모든 시골 지역에서는 별도로 게시되지 않는 한 속도 제한은 55이다.
2002년까지 오리건주 주법은 모든 속도 제한 표지판에서 "LIMIT"라는 단어를 생략하도록 요구했다. 이는 게시된 속도에 관계없이 "조건에 비해 너무 빠른" 속도를 초과하는 것에 대해 소환장을 발부할 수 있는 명시적인 "기본 속도" 법이 존재했기 때문이었다. 표지판의 숫자 서체는 비표준화된 디자인 때문에 관할 구역에 따라 크게 다르다. 2002년, 오리건주 교통부는 MUTCD에 대한 보완을 개정하여 주간고속도로에 게시된 표지판을 제외하고는 "LIMIT"라는 단어의 생략을 의무화했다. 2014년 현재, ODOT는 주간고속도로에 게시된 거의 모든 "SPEED" 표지판을 "SPEED LIMIT" 표지판으로 교체했지만, 각 시 정부가 원하는 대로 표지판을 교체하는 것은 그들의 재량에 맡겨졌다. 따라서 오래된 "SPEED" 표지판은 여전히 주 전역에서 흔히 볼 수 있다.
속도 제한 상향 시도.
2003년, 오리건주 의회는 주간고속도로의 최대 허용 속도 제한을 승용차의 경우 70마일, 트럭의 경우 5마일의 차등을 두도록 기존 승용차 65마일, 트럭 10마일 차등 제한에서 상향 조정하는 법안을 통과시켰다; 이 법안은 당시 새로 선출된 테드 쿨롱고스키 주지사에 의해 2003년 9월 26일 법으로 서명되었다. ODOT의 2004년 연구에서는 승용차가 70마일, 트럭이 60마일로 주행하는 것이 안전하다는 것을 밝혀냈지만, 오리건주 교통부는 트럭이 65마일로 주행하는 것이 안전하지 않을 수 있다는 우려로 인해 처음에 상향 조정을 시행하지 않기로 결정했다. 국가 최대 속도 법 이전에 오리건주 고속도로의 속도 제한은 75마일이었고, 주의 동부 지역의 2차선 도로에는 70마일 제한이 있었다. 2015년 7월 20일, 브라운 주지사는 HB 3402에 서명하여 법으로 제정했다. 이 법안은 I-84의 달레스 동쪽, I-82 (2016년 2월 23일 HB 4047 서명) 및 국도 95호선의 속도 제한을 승용차의 경우 70마일, 트럭의 경우 65마일로 상향 조정한다. 또한 오리건주 동부의 다른 여러 2차선 시골 고속도로의 속도 제한을 승용차의 경우 65마일, 트럭의 경우 60마일로 증가시킨다. 이 법은 2016년 3월 1일부터 발효되었다.
학교 속도 제한.
2004년에 오리건주의 학교 속도 제한 법률을 개정하는 법이 통과되었다. 학교 구역에서 속도 제한이 30mph 이하인 도로에서는 운전자가 어린이가 있든 없든 24시간 365일 20mph로 서행해야 했다. 이는 대부분의 '어린이가 있을 때' 표지판을 대체했다. 속도 제한이 35mph 이상인 경우, 깜빡이는 황색등이나 제한이 유효한 시간과 요일을 나타내는 표지판으로 학교 구역 제한이 부과되었다. 상시 적용 규칙은 운전자들 사이에서 매우 인기가 없었으며 널리 무시되었다. 2006년에는 이 법이 다시 개정되어 '상시 적용' 요건이 폐지되고 시간대별 시스템 (보통 학교 등하교일, 오전 7시부터 오후 5시까지)으로 대체되었다. 깜빡이는 황색등이 있는 학교 횡단보도는 유지된다. 많은 지역사회에서 학교 구역은 엄격하게 단속되며, 이 지역에서는 스피드 트랩이 흔히 사용된다.
오리건주 교통부는 오리건주 2차선 도로의 속도 변화를 지형과 관계없이 선택하지 않았다. 주 내의 모든 시골 2차선 도로는 기본 속도 제한이 55마일이다. 도시 속도 제한은 골목길 20마일, 어린이 보호구역 20마일, 대로 35마일, 신호등이 있는 도로 45마일이다.
펜실베이니아주에서는 최고 고속도로 속도 제한이 일반적으로 이며, 시골 고속도로의 일부 구간과 대부분의 펜실베이니아 턴파이크는 로, 또는 독립형 주간고속도로 제70호선의 대부분과 같이 로 표지되어 있다. 도시 고속도로의 속도 제한은 피츠버그와 필라델피아 시내의 40마일에서 피츠버그와 필라델피아 외곽의 펜실베이니아 턴파이크의 70마일까지 다양하다.
1940년 이르윈과 칼라일 사이에 펜실베이니아 턴파이크가 개통되었을 때, 160마일 길이의 전체 진입 제한 유료도로에는 독일의 아우토반과 유사하게 속도 제한이 없었다. 1941년, 의 속도 제한이 설정되었으나, 전쟁 기간 (1942-45년) 동안 로 감소되었다. 2차 세계 대전 이후, 4차선 구간에서는 제한이 70마일로 상향 조정되었고, 2차선 터널에서는 승용차는 , 트럭은 로 게시되었다. 1974년 연방 속도 제한 법률 이전에 모든 주간고속도로와 턴파이크는 시골 구간에서 , 도시 지역에서는 의 속도 제한이 있었다.
1995년, 주는 시골 주간고속도로 및 펜실베이니아 턴파이크 시스템의 속도 제한을 로 상향 조정했으며, 도시 지역은 제한이 적용되었다. 1997년, 펜실베이니아주 교통부는 일부 시골 비주간고속도로 바이패스의 속도 제한을 로 상향 조정했다. 2005년, 주 내 "도시 지역" 지정이 변경되면서 펜실베이니아 턴파이크의 동서 본선 및 북동 확장선 전체 길이에 걸쳐 터널과 앨러게니산 터널의 구불구불한 동쪽 접근 구간을 제외하고 제한이 적용되었다.
70마일 속도 제한은 톰 코벳 주지사가 2013년 11월 25일 서명한 하원 법안 1060호에 의해 승인되었다. 2014년 7월 18일, 펜실베이니아 턴파이크 위원회는 블루 마운틴 인터체인지 (MP 201)에서 모건타운 인터체인지 (MP 298)까지 본선 97마일 구간에 70마일 속도 제한을 재도입한다고 발표했다. 표지판은 2014년 7월 22일 설치되었다. 2014년 7월 23일, 펜실베이니아주 교통부는 I-80의 두보이스, 클리어필드군의 101번 인터체인지 (MP 101)와 클린턴군의 189번 마일포스트 사이, 그리고 I-380의 8번 인터체인지 (MP 10) 근처 마운트 포코노, 몬로군과 래커워너군의 I-84와의 교차점 사이의 속도 제한이 2014년 8월 11일경에 70마일로 증가할 것이라고 발표했다. 2016년 3월 15일, 펜실베이니아 턴파이크 위원회는 턴파이크의 나머지 구간의 속도 제한을 으로 올리는 것을 승인했다; 로 게시된 구간은 해당 속도 제한을 유지할 것이다. 펜실베이니아 턴파이크 시스템의 총 구간이 로 증가했으며, 여기에는 펜실베이니아주 남서부의 확장 구간도 포함된다. 공사 구역과 터널, 본선 요금소, 앨러게니산 터널의 동쪽 진입로, 벤살렘과 델라웨어강 교량 사이에서는 속도 제한이 로 유지된다. 2016년 5월 2일, 펜실베이니아주 교통부는 I-79, I-80, I-99, I-380, 국도 15호선의 시골 구간을 포함하여 주 전역의 약 도로의 속도 제한이 로 증가할 것이라고 발표했으며, 전환은 5월 3일에 이루어질 예정이었다.
고속도로가 아닌 도로에서는 일반적으로 시골 4차선 도로의 경우 , 시골 2차선 도로의 경우 , 도시 4차선 도로의 경우 이며, 도시 2차선 도로의 경우 40–45 (때로는 드물지만 50마일) 마일 (64–72km/h), 상업 지구 도로의 경우 35–45마일, 주거 지역의 주요 도로의 경우 30, 대부분의 시립 주거 도로 (카운티 소재지 및 기타 중간 규모에서 대규모 도시의 주요 남북 및 동서 도로 포함)의 경우 20, 그리고 어린이 보호구역의 경우 학교 등하교 시간에만 15이다. 또한 도로가 지나는 학교가 수업 중인 날에만 적용된다. 많은 학교에는 학교 속도 제한이 적용될 때 깜빡이는 표지판이 있다. 분할 도로에는 감소된 학교 속도 제한이 없으며, 학교가 고속도로 바로 옆에 있더라도 마찬가지이다.
펜실베이니아주 시골 지역의 모든 주 소유 2차선 도로에는 별도로 게시되지 않는 한 기본 속도 제한이 55마일이다.
펜실베이니아 턴파이크는 게시된 최고 속도보다 15마일 낮은 최소 속도 제한을 갖지만, 최소 속도는 간헐적으로만 게시된다. 이는 가파른 경사가 있는 지역에서 저속 트럭에는 강제되지 않으며, 운전자에게 50마일 미만 (속도 제한이 55마일인 경우 40마일)으로 주행할 경우 비상등을 사용하도록 지시하는 표지판이 게시되어 있다. 펜실베이니아주에는 다른 어떤 도로에도 기본 최소 속도 제한이 없다. 그러나 펜실베이니아 차량법 (펜실베이니아 통합 법전 75편) 3364(c)조에 명시된 바에 따라 특정 고속도로에 최소 속도 제한을 제정하고 게시할 수 있다.
§3364(a) 또한 다음과 같이 요구한다: "안전 운행을 위해 속도 감소가 필요하거나 법률 준수를 위해 필요한 경우를 제외하고, 어떤 사람이 각 방향에 1차선 이하의 교통 폭을 가진 도로에서 게시된 최고 속도보다 느린 속도로 운전하여 교통의 정상적이고 합리적인 흐름을 방해하는 경우, 운전자는 합리적이고 안전하게 할 수 있는 첫 번째 기회에 적절한 신호를 준 후 도로를 완전히 벗어나 갓길 또는 고속도로의 어깨로 운전해야 한다. 운전자는 안전하게 이동할 수 있고 교통의 정상적이고 합리적인 흐름을 방해하지 않는 경우에만 적절한 신호를 준 후 도로로 돌아올 수 있다."
운전자는 게시된 속도 제한을 6마일 미만으로 초과하여 운전하는 경우 (속도 제한이 55마일 미만이고 비레이더 시간 측정 장치를 사용하는 경우 10마일) 경찰에 의해 정지될 수 없다 (레이더 장치 사용은 §3368c2에 의해 "펜실베이니아주 경찰 구성원"으로 제한된다).
2018년 10월, 톰 울프 주지사는 주간고속도로의 공사 구역에서 과속 카메라 사용을 허용하는 법안에 서명하여 법으로 제정했다.
법률에 효과적으로, 다음 속도 제한이 적용된다:
대부분의 고속도로는 최대 의 속도 제한을 가질 수 있으며, 다른 고속화 도로는 최대 55마일의 속도 제한을 가진다. 시골 기본 속도 제한은 45마일이지만, 로 증가할 수 있다. 주거 지역에서는 다차선 도로만 최대 의 제한을 가지며, 다른 도로는 최고 속도 로 제한된다. 도시 및 시골 어린이 보호구역만 최대 의 제한을 가진다. 위험물을 운반하는 차량은 도시 및 시골 지역에서 로 제한된다.
2차선 도로를 따라, 기본 속도 제한은 상업 또는 주거 지역 외곽에서 주간에 이다. "주간"은 일몰 30분 전부터 일출 30분 후까지를 의미한다. 야간에는 동해안에서는 드물지만, 상업 또는 주거 지역 외곽의 기본 속도 제한은 이다. CBD 및 주거 지역을 통과하는 경우 기본 속도 제한은 이다. 이내의 어린이 보호구역을 통과하는 경우 기본 속도 제한은 이다. 지방 정부는 주간 및 야간에 기본 속도 제한을 올리는 것이 금지되어 있다. 주간고속도로는 일반적으로 시골 지역에서 , 프로비던스에 가까운 곳에서는 , 그리고 지역적으로 "포턱켓 'S'-커브"로 알려진 I-95 구간에서는 까지 낮은 속도로 게시된다. 주간고속도로가 아닌 분할 간선도로 및 고속도로는 55마일 이하로 게시된다. 1996년 4월 12일, 공학 연구를 기반으로 시골 주간고속도로에서 65마일의 속도 제한이 허용되었다. 그러나 65마일로 상향 조정된 주간고속도로는 1-24B 출구에서 1-295 출구까지의 주간고속도로 제95호선과 주간고속도로 제295호선뿐이다.
사우스캐롤라이나주의 주간고속도로 속도 제한은 로 게시된다. "도시" 지역을 통과하는 주간고속도로는 로 낮아진다. 도시 지역에 대한 60마일 지정은 일반적으로 대도시 지역과 실제 시내 지역을 포함한다. 이 규칙의 유일한 예외는 그린빌의 I-385, 스파턴버그의 I-85, 머틀비치 주변의 SC 31 고속도로, 그리고 플로렌스 주변의 I-95이다. I-385는 그린빌 지역 내 종점에서 55마일의 속도 제한을 갖는다. SC 31은 머틀비치 대도시 지역에 있음에도 불구하고 로 게시된다. SC 31은 2004년 건설 당시에는 60마일로 게시되었다. I-95는 6차선 준도시 고속도로임에도 불구하고 플로렌스 지역을 통과하는 동안 70마일의 속도 제한을 유지한다 (2013년 6월 현재, 160번 출구 바로 남쪽에서 164번 출구 바로 남쪽까지 속도 제한은 60마일로 줄어들었으며, 이는 전형적인 스피드 트랩이다). SC 327에서 I-20까지는 6차선이다.
4차선 간선도로는 기본적으로 로 게시된다. 마리온과 섬터에서는 60마일의 4차선 우회도로를 찾을 수 있지만, 다른 곳은 로 유지된다. 도로 공학이 기준 미달이거나 지방 자치 단체 이전에 더 발전된 지역에서는 55마일이 예상되는 것이 드문 일이 아니다. 그러나 국도 제123호선은 속도 제한이 인 분할 구간을 가지고 있다.
2차선 도로는 기본적으로 55마일이다. 그러나 몇몇 카운티 도로는 주 보조 도로 또는 카운티 도로로 유지되며 로 게시된다.
중앙 상업 지구(CBD)는 로 게시된다. 최근에는 주 주변의 무작위적인 지방 자치 단체에서 CBD 속도 제한이 로 표지되는 경향이 나타나고 있다.
속도 제한 감소는 일반적으로 10마일 단위로 이루어지지만, 20마일 감소도 드물지 않다. 2000년대 중반에 SCDOT는 다양한 도로의 속도 감소에 대해 운전자에게 미리 경고하기 위한 개선 작업을 수행했다. 그러나 아직 해당 처리를 받지 않은 도로도 있다. 또한, 25마일에서 30마일로 감소하는 도로도 몇 군데 있다. 동부 살루다군의 국도 378호선과 SC 391호선과의 원형 교차로에서는 속도 제한이 에서 로 감소한다. 킹스트리에 접근하는 북행 국도 52호선에서는 속도 제한이 에서 로 감소한다.
사우스다코타주.
1995년 12월 65/55마일 국가 최대 속도 법이 폐지된 직후 사우스다코타주는 시골 지역의 일반 속도 제한을 고속도로는 , 다른 도로는 로 상향 조정했으며, 일부 4차선 분할 고속도로는 로 상향 조정했다. 75마일 제한을 게시한 지 거의 10년이 지난 후에도 사우스다코타주 시골 고속도로의 평균 속도는 속도 제한 이하를 유지하고 있다. 수폴스와 래피드시티의 도시 지역에서는 주간고속도로 90호선과 29호선에 65마일의 속도 제한이 게시되어 있다. 2015년 3월, 사우스다코타주 의회는 주간고속도로 29호선과 주간고속도로 90호선의 속도 제한을 로 상향 조정하는 법안을 통과시켰다. 이 법안은 법으로 서명되어 2015년 4월부터 발효되었다. 80마일 속도 제한은 처음에는 주 내 모든 시골 고속도로에 게시되었지만, 래피드시티에서 와이오밍주 경계까지의 주간고속도로 90호선 구간은 안전 문제로 인해 75마일로 돌아갔다.
테네시주.
테네시주 법규는 교통 조사를 통해 해당 속도가 안전하지 않다고 판단되지 않는 한, 시골 주간 고속도로의 제한 속도를 정확히 로 정하도록 규정한다. 여기에는 테네시주 주간고속도로 제55호선과 테네시주 주간고속도로 제26호선을 제외한 주 내 모든 두 자리 주간 고속도로가 포함되며, 이들 노선의 승용차 최고 제한 속도는 테네시주에서 이다. 테네시주에서 70mph의 제한 속도를 가진 보조 주간 고속도로는 주간고속도로 제155호선, 주간고속도로 제269호선, 주간고속도로 제840호선뿐이다. 주 또는 연방 고속도로 시스템의 일부인 기타 통제된 접근 고속도로는 교통 조사를 통해 이 속도가 안전하지 않다고 판단되지 않는 한, 70mph의 제한 속도를 유지해야 한다. 주 내 다른 통제된 접근 도로는 70mph까지 제한 속도가 허용될 수 있지만, 이는 법적 요구 사항이 아니며 이를 시행하기 전에 조사가 필요하지 않다. 70mph 제한의 예로는 국도 제51호선 및 지방도로 제22호선, 지방도로 제111호선, 지방도로 제386호선, 지방도로 제396호선의 통제된 접근 구간이 있다. 70mph 구역의 기본 최저 속도 제한은 55mph이다. 도시 주간 고속도로는 일반적으로 55~65mph로 게시되지만, 내슈빌의 24호선, 40호선, 65호선 및 지방도로 제386호선, 그리고 클라크스빌 및 머프리즈버러의 주간고속도로 제24호선 일부는 70mph로 게시되어 있다. 헨더슨의 짧은 지방도로 제100호선 고속도로는 제한 속도가 50mph에 불과하며, 존슨시티의 지방도로 제381호선 고속도로도 마찬가지이다. 그러나 두 도로 모두 모든 진입 램프와 심지어 후자의 고속도로 남쪽 끝에서도 보행자, 비동력 교통 및 전동 자전거의 통행을 금지한다는 경고 표지판이 있다.
시골 지역의 4차선 분리형 고속도로는 일반적으로 법정 속도인 로 게시되지만, 일부는 및 로 게시된다. 테네시주에서는 비분리형 고속도로가 최대 까지만 게시될 수 있다는 일반적인 오해가 있다. 비록 대다수의 비분리형 고속도로가 최대 55mph의 제한 속도를 가지고 있지만, 테네시주 법정 제한 속도는 TN Code § 55-8-152(a) (2018)에 따라 분리형 고속도로와 비분리형 고속도로를 구분하지 않으므로, 표지판이나 지역 조례가 반대되지 않는 한 법정 속도인 가 일반적으로 비분리형 고속도로에 적용된다. 65mph 비분리형 고속도로의 주목할 만한 예로는 드레스덴 마을 주변의 지방도로 제22호선의 여러 구간이 있는데, 이 도로는 각 방향에 두 개의 차선(총 4차선)이 있고 때로는 중앙 이중 회전 차선이 포함되어 있다. 그리고 서머빌과 라코니아 사이 국도 제64호선의 다리도 잠시 비분리형이 되지만, 고속도로의 일반적인 65mph 속도 제한을 유지한다. 국도 제412호선 또한 컬럼비아와 호헨발트 사이에 60mph의 4차선 비분리형 고속도로가 있으며, 리빙스턴과 셀리나 사이의 지방도로 제52호선도 마찬가지이다.
지자체에서 설정하는 속도 제한은 도로 유형에 따라 15~55mph까지 다양할 수 있다. 이는 테네시주가 지방자치단체에 강력한 홈 룰 권한을 부여하고, 비법인 구역의 속도 제한 지정에 대해서는 딜런 규칙을 적용하며, 설정된 제약 내에 있어야 한다고 요구하기 때문이다. 테네시주의 전체 의 공공 도로 중, 대다수인 는 지방자치단체가 유지보수한다.
2000년대에 멤피스, 녹스빌, 채터누가 등 주요 도시들은 EPA 대기 질 기준을 충족하지 못하자 TDOT에 해당 카운티에 환경 속도 제한을 시행해 달라고 청원했으며, 이는 속도 제한을 70mph에서 65mph로, 트럭은 55mph로 낮추는 것을 포함했다. 녹스군(녹스빌)도 녹스빌 도시권의 모든 인접 카운티와 제퍼슨군에도 이러한 속도 제한을 시행해 달라고 주에 청원했다. 이러한 조치는 실제 목적이 과속 딱지로 인한 수입 증가라고 믿는 사람들 사이에서 논란이 많았으며, 테네시 고속도로 순찰대(THP)는 여러 트럭 운전사가 성공적으로 소송에서 이겨 딱지를 취소시킨 후 녹스빌 지역에서 70mph 구역으로 이러한 제한을 적용하기 시작했다고 보고되었다. 2018년, 녹스빌 남서쪽 로언 및 루동 카운티의 I-75 및 I-40의 이러한 분리 속도 제한은 다시 70mph로 상향되었다. 2019년 2월 19일, 녹스 카운티 동쪽의 I-40 및 I-81에 398번 출구부터 70mph 속도 제한 표지판이 설치되었으며, 2019년 10월에는 녹스빌 동쪽의 I-40에서 이러한 분리 속도 제한의 마지막 부분이 70mph로, 녹스빌 서쪽에서는 트럭에 대한 별도 제한 없이 65mph로 상향되었다. 내슈빌의 고속도로 제한 속도는 도시 중심부에서는 55mph, 그 외 지역에서는 65mph 및 70mph로 게시되며, 트럭에 대한 별도 제한은 없다. 킹스포트, 브리스톨, 존슨시티의 I-26 및 I-81은 여전히 staggered limit(차량 종류에 따른 속도 제한)을 유지한다.
1974년 이전에는 테네시주 주간고속도로의 최고 속도 제한이 승용차는 주야간 , 트럭은 주야간 였다. 다른 시골 고속도로는 분리형 고속도로의 경우 주간 65mph, 야간 , 기타 모든 고속도로는 55mph의 최고 속도 제한이 있었다. 이 외에도 많은 도로 유형에 주간 및 야간 속도 제한이 별도로 있었다.
텍사스주는 주 또는 연방 고속도로 시스템에서 각 도로 유형에 따라 다른 속도 제한을 규정하지 않는다. 텍사스 법은 일반적으로 주 정부가 유지보수하는 모든 시골 도로(2차선, 4차선, 고속도로 등 미국의 일반 국도 및 주간고속도로 포함)에 대해 법정 속도 제한을 로, 도시 외곽의 비주 정부 유지보수 도로에 대해 로, 도시 지역의 거리에 대해 로 규정한다.
법은 공학 및 교통 조사를 통해 다른 제한 속도가 적절하다고 판단되는 경우에만 법정 제한 속도를 올리거나 내릴 수 있도록 허용한다. 텍사스주는 연방 또는 주 고속도로에 최대 까지, 시가 유지보수하는 도로에, 그리고 유료도로에 최대 까지의 속도 제한을 허용하며, 카운티 도로에는 최대 까지 허용한다. 별도의 조항을 통해 특정 고속도로에 최대 또는 의 속도 제한을 설정할 수 있다.
텍사스주는 한때 시스템 전반에 걸친 별도의 트럭 속도 제한을 가지고 있었지만, 1999년과 2011년에 폐지되었다.
트럭의 속도 제한은 일반 제한 속도가 더 높았을 때 주간 /야간 였다. 이 속도 제한은 버스나 미국 우정청 우편물을 운송하는 트럭에는 적용되지 않았다.
트럭 속도 제한은 1974년에 모든 속도 제한이 로 제한되면서 사라졌다. 1987년에 제한이 도입되면서 다시 나타났다.
1999년 9월 1일부터 텍사스주는 팜 투 마켓 및 랜치 투 마켓 도로를 제외한 모든 도로의 트럭 속도 제한을 폐지했다.
2001년, 특정 카운티의 도로에서 75mph 속도 제한을 허용하는 법안은 트럭을 제외하여, 더 높은 제한 속도의 도로에서 70mph 트럭 속도 제한을 도입했다. 2005년 80mph 속도 제한을 허용하는 법안도 여전히 트럭을 제외했다. 그러나 트럭 속도 제한은 2011년에 완전히 폐지되었다.
2011년 9월 1일 이전에는 텍사스주에 모든 도로에서 주간 속도 제한이 더 높았던 경우 야간에는 법정 의 속도 제한이 있었다. 2011년, 텍사스 주의회는 2011년 9월 1일부터 야간 속도 제한을 폐지했다. 그러나 2013년 6월 현재, 스나이더 바로 외곽 스커리군의 일부 카운티 도로에서는 속도 제한이 60mph인 경우 야간 속도 제한(55mph)이 유지되었다.
환경 속도 제한.
텍사스주는 대기 질 문제로 인해 속도 제한을 낮춘 최초의 주이지만, 낮아진 제한 속도가 대기 질을 의미 있게 개선하지 못할 수도 있다.
대략 휴스턴–갤버스턴 및 댈러스–포트워스 지역 반경 내에서, 텍사스 환경 품질 위원회는 텍사스 교통국을 설득하여 속도 제한이 있는 모든 도로의 속도 제한을 5mph 낮추도록 했다. 이는 연방 청정대기법을 준수하지 않는 지역의 스모그 형성 배출을 줄이기 위한 계획의 일환으로 시행되었다.
초기 연구에서는 낮은 속도 제한이 청정대기법 준수에 필요한 배출량 감소의 약 1.5%를 제공할 수 있다고 밝혔다. 그러나 후속 연구에서는 실제 감소량이 훨씬 적다는 것을 발견했다.
이 두 가지 사실을 종합하면, 속도 제한 감소가 청정대기법 준수에 필요한 총 배출량 감소의 1천분의 1만을 제공할 수도 있다.
2002년 중반, 휴스턴-갤버스턴 지역의 모든 속도 제한은 로 제한되었다. 엄청난 반대, 낮은 준수율, 그리고 낮아진 속도 제한이 원래 예상했던 배출량 감소의 일부만을 생산한다는 결과에 직면하여 TCEQ는 양보하고 5mph 감소 방안으로 되돌아갔다.
엄청난 비인기성으로 인해 텍사스 환경 품질 위원회는 55mph 속도 제한의 대안을 검토했다. 분석에 따르면 배출량 감소의 대부분은 대형 트럭 배출량 감소에서 비롯된 것으로 나타났다. 제안된 대안은 승용차 제한 속도는 복원하고 트럭 속도 제한은 55mph로 유지하는 것이었다. 그러한 큰 차이(많은 도로에서 최대 15mph)의 안전 문제와 집행 가능성에 대한 우려로 인해 그 제안은 폐기되었고, 위에 설명된 대로 통일되었지만 여전히 감소된 속도 제한을 유지하는 절충안이 제정되었다.
2003년, 텍사스 주의회는 2003년 9월 1일부터 환경 속도 제한을 장래적으로 금지했다. 이 법안의 문구는 이미 시행 중인 환경 속도 제한은 유지되지만, 새로운 도로 구간은 환경 속도 제한의 적용을 받지 않도록 허용한다.
댈러스-포트워스 지역 환경 속도 제한 폐지.
2009년, 노스 텍사스 유료도로 관리청은 두 개의 유료도로의 제한 속도를 10mph 상향 조정했다. 이 유료도로의 몇 마일 구간은 60mph의 환경 속도 제한이 있었다. 이 새로운 70mph 제한은 환경 속도 제한 체제에서 허용되는 속도를 초과한다. NTTA는 통행량이 많은 곳에서 차량이 정지할 필요를 없앤 완전 전자 요금 징수 시스템 구현을 포함한 다른 교통 관련 배출량 감소 조치를 통해 더 높은 제한 속도의 이론적 배출량 증가를 상쇄하여 속도 제한을 상향 조정할 수 있었다.
2015년 텍사스 교통국은 댈러스-포트워스 지역의 남아있는 모든 환경 속도 제한을 취소했다. 일부 속도 제한은 환경 속도 제한이 시행되기 전의 속도로 되돌려졌다. 일부 도로에서는 속도 제한이 변경되지 않았다. 다른 도로에서는, 환경 속도 제한이 적용된 적이 없는 도로를 포함하여, 환경 속도 제한이 시행되기 전보다 더 높은 속도로 속도 제한이 상향 조정되었다.
75mph 제한.
텍사스주 법은 모든 주 지정 고속도로, 시 유지 도로 또는 유료도로에 속도 제한을 허용하므로, 텍사스주는 2차선 도로에 75mph 제한을 가진 유일한 주이다. 2011년에 통과된 법안에 따라 TxDOT가 수행한 속도 조사는 약 2년이 걸렸으며, 그 결과 75mph 속도 제한이 적용되는 고속도로의 총 길이가 약 1,400마일에서 약 19,000마일로 증가했다. 70mph 이하의 속도 제한은 텍사스주의 시골 도로에서는 드물게 되었다. 또한, 텍사스주에는 75mph 속도 제한이 적용되는 여러 도시 주간고속도로 및 유료도로가 있는데, 예를 들어 오데사와 미들랜드의 I-20(2016년 2월 이전; 현재 오데사-미들랜드의 I-20은 65mph), I-10의 외곽 지역 샌안토니오, 그리고 DFW 지역의 여러 관리형 유료 차선이 있다.
80mph 및 85mph 제한.
텍사스주는 법률에 명시된 특정 카운티의 I-10 및 I-20에 속도 제한을 법률로 허용하며, 이들 카운티는 인구 밀도가 낮다. 별도로, 텍사스 교통 위원회는 주 고속도로 시스템의 모든 부분에 대해 "해당 established speed 또는 더 높은 속도로의 이동을 수용하도록 설계된" 경우에 "공학 및 교통 조사"를 통해 속도가 "합리적이고 안전하다"고 판단되면 최대 의 속도 제한을 설정할 수 있다.
현재 80mph 제한이 적용되는 도로는 다음과 같다.
"승용차, 픽업트럭, 오토바이"의 경우, 이 영토의 최고 속도 제한은 이며, 이는 세인트크로이 섬의 멜빈 H. 에반스 고속도로라고 알려진 분리형 고속도로이자 고속도로에서 볼 수 있다. 도시 외곽에서는 별도로 게시되지 않는 한 이 차량들은 로 제한되며, 위에 언급된 왕복 4차선 도로와 제한 속도가 인 센터라인 로드의 일부는 예외이다. 도시 내에서는 이 차량들은 로 제한된다.
"모터 트럭 및 버스"는 세인트크로이의 주요 분리형 고속도로에서 로, 도시 외곽의 다른 고속도로에서는 로, 도시 내에서는 로 제한된다.
유타주에서는 조건이 허락하는 경우 주간고속도로의 최저 속도 제한이 이다. 주간고속도로의 최고 속도 제한은 일반적으로 도시에서는 , 대부분의 고속도로에서는 이다. 유타 교통국은 현재 HB83을 시행하여 네바다에서 99마일 지점까지의 I-80, 아이다호에서 I-15까지의 I-84, 세인트조지와 모나 사이의 I-15를 포함한 추가 의 시골 주간고속도로의 속도 제한을 80mph로 상향 조정했다.
80mph 속도 제한.
2013년 4월 3일, 유타 교통국 대변인 존 글리슨은 "우리는 합리적인 상황에서만 그렇게 할 것이다. 평평하고 직선적인 도로에만 해당된다. 유타 교통국은 속도 제한을 75mph에서 80mph로 늘릴 수 있는 구역을 확대하는 방안을 검토 중이다. 유타주 의회는 최근 여러 구역을 영구화하고 주 내 다른 지역으로 확대하는 법안을 승인했다. 유타 교통국은 월요일(2013년 4월 1일)부터 I-15, I-80, I-84의 시골 지역에 더 많은 구역을 지정하기 위한 연구를 시작했다. 고려 중인 지역은 I-80의 그랜츠빌(99번 출구)에서 유타-네바다 경계의 웬도버까지, 아이다호에서 I-15까지의 I-84, 브리검시티(북쪽 교차로)에서 유타-아이다호 경계까지의 I-15, 그리고 산타퀸에서 노스 리즈까지의 I-15이다." 이 구간들의 속도 제한은 2013년 9월 17일부터 80mph로 상향 조정되었다.
2014년 2월 13일, 유타 교통국은 I-80의 솔트레이크시티에서 보너빌 소금 평원을 가로질러 네바다 경계까지의 속도 제한을 로 상향 조정하기로 투표했다. 이 변경은 2014년 7월 1일부터 발효되었다. 2014년 7월 1일까지 주는 와이오밍주 경계에서 솔트레이크시티까지의 I-80, I-80과의 교차점에서 오그던까지의 I-84, 그리고 I-15와의 교차점에서 콜로라도주 경계까지의 구불구불한 주간고속도로 제70호선 구간을 제외한 유타주의 모든 시골 주간고속도로의 속도 제한을 80mph로 상향 조정했다(I-70의 속도 제한은 고속도로 구간의 지형에 따라 여전히 60mph에서 80mph 사이에서 달라진다). 다른 모든 고속도로의 속도 제한은 별도로 게시되지 않는 한 55mph이지만, 여러 2차선 비분리형 도로에는 65mph 속도 제한이 있으며, 국도 제40호선 및 국도 제189호선의 분리형 구간도 65mph로 게시되어 있다.
2016년 말까지 UDOT는 I-15 및 I-70의 추가 구간에서 속도 제한을 80mph로 상향 조정했다.
버몬트주의 표준 속도 제한은 이다. 이는 시골의 2차선 도로에 적용된다. 도시 고속도로, 분리형 평면 입체 교차로, 시골의 2차선 제한 접근 도로에서는 속도 제한이 이며, 이는 벌링턴의 I-189 및 주간고속도로 제89호선, 그리고 베닝턴 외곽의 국도 제7호선 및 버몬트 지방도로 제279호선과 같다. 시골 고속도로는 로 게시되어 있다. 또한, 시골 고속도로의 65mph 속도 제한은 하이게이트와 더비 라인의 주간고속도로 제89호선 및 제91호선에서 캐나다-미국 국경에 접근하면 로 떨어진다. 어린이 보호구역에서는 지방 당국에 따라 속도 제한이 에서 까지 다양하다. 최저 속도는 주간고속도로에서만 로 정의된다. 이는 제한 속도가 55mph 및 65mph로 게시된 곳도 포함한다. 그러나 오래된 표지판이 교체됨에 따라 "40 MINIMUM"은 단계적으로 폐지되고 "SPEED LIMIT 65"만 남게 된다.
버지니아주 법규는 기본 속도 제한이 "주간고속도로 또는 분리된 차선이 있는 기타 제한 접근 고속도로, 4차선 이상 비제한 접근 고속도로, 그리고 모든 주 주요 고속도로에서 55mph여야 한다"고 규정한다. "다른 모든 고속도로의 최고 속도 제한은 승용차, 버스, 픽업 또는 패널 트럭 또는 오토바이의 경우 시간당 55마일이지만, 재산을 운송하도록 설계된 트럭, 트랙터 트럭 또는 차량 조합, 또는 자체 추진용 차량을 견인하는 자동차 또는 하우스 트레일러의 경우 해당 고속도로에서는 시간당 45마일이다."
동일 법규는 그러나 많은 예외 조항을 포함하고 있는데, "교통 공학 연구와 이용 가능하고 적절한 사고 및 법 집행 데이터 분석에 따라 합법적으로 설치된 표지판으로 표시된 경우" 더 높은 속도 제한을 허용한다. 이 조항은 주간 고속도로, 다차선, 분리형, 제한 접근 고속도로, 그리고 일반 주행 차선과 물리적으로 분리된 고속 또는 다인승차량전용차로에 대해 최대 의 속도 제한을 허용한다. 이 법규는 또한 여러 특정 비제한 접근, 다차선, 분리형 고속도로에 대해 속도 제한을 허용한다.
70mph 조항은 2010년 7월 1일부터 발효된 개정안을 통해 섹션 46.2-870에 추가되었다. 이전 법규는 I-85에만 70mph 속도 제한을 허용했으며, 다른 지역에서는 최대 65mph였다. 특히 개정된 법규는 교통 및 공학 연구 요건 때문에 어떤 도로에도 70mph 속도 제한을 의무화하거나 자동적으로 적용하지 않는다. 버지니아 교통국은 2010년 4월부터 65mph 속도 제한이 있는 주간고속도로를 연구하여 어떤 도로에 70mph 제한이 적용되어야 하는지 결정하기 시작했으며, 연구는 여러 달에 걸쳐 세 단계로 진행될 것이며, 초기 단계는 "사고 및 혼잡 수준이 중요하지 않은" 323마일의 고속도로에 중점을 둘 것이라고 발표했다. 2010년 7월 1일 현재, VDOT는 하나의 고속도로(I-295 I-64 남쪽)의 일부 구간에서 속도 제한을 70mph로 상향 조정했다. 2010년 10월 20일, 맥도넬 주지사는 2010년 말까지 VDOT가 버지니아주 전체 주간고속도로 1,119마일의 61%에 해당하는 도시 외곽 지역의 버지니아주 주간고속도로 680마일에 70mph 속도 제한을 게시할 것이라고 발표했다. 법규는 도시 주간고속도로에 최대 70mph 속도 제한을 허용하지만, 2015년 3월 현재 VDOT는 리치먼드의 I-295를 제외한 어떤 도시 고속도로에도 65mph 이상의 제한 속도를 게시하지 않았다.
법규는 또한 주간고속도로 이외의 노선에도 70mph 속도 제한을 허용한다. 초기에는 VDOT가 그러한 노선을 더 높은 제한 속도에 대해 고려하기를 거부했지만, 2012년 초 VDOT는 린치버그 근처 US-29의 일부 구간에 70mph 제한을 게시했다.
버지니아주의 다른 법률들은 위에서 명시된 일반 규칙에 대한 예외를 규정한다. 버지니아주의 현재 속도 제한 법률의 주목할 만한 특징은 교통국이 총회가 변경을 허용하는 법률을 통과시키지 않는 한 법률상 제한 속도 이상으로 속도 제한을 올릴 권한이 없다는 것이다. 1995년 국가 최고 속도법이 폐지된 이후, 그러한 법률상 예외는 Va. Code § 46.2-870의 60mph 예외 목록에서 입증되듯이 주로 고속도로별로 제한되었다.
특히, 버지니아주의 난폭 운전 법규는 속도 제한을 20mph 초과하거나 게시된 속도 제한에 관계없이 이상으로 운전하는 것을 난폭 운전 딱지의 사유로 규정한다. 따라서 70mph 구역에서 속도 제한을 16mph(2020년 7월 이후) 초과하여 운전하는 것은 최대 2,500달러의 벌금 및 1년 징역형에 처해질 수 있는 경범죄로 기소될 수 있다.
버지니아주 법은 고정된 최저 속도 제한을 규정하지 않지만, 교통 및 공학 연구가 적절하다고 판단하는 경우 그러한 제한을 게시할 권한을 부여한다.
버지니아주는 컬럼비아 특별구와 함께 레이더 탐지기 사용을 금지하는 유일한 주이다.
웨이크섬.
웨이크섬의 속도 제한은 이다.