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팀은 바레세도의 코무네인 솔비아테 아르노 인근에 위치한 스타디오 펠리체 키네티에서 홈경기를 치른다.
섬모(纖毛, , )는 진핵세포에서 널리 보이는 세포소기관으로, 세포막이 짧은 털이나 가느다란 실처럼 돌출된 꼴로 되어 있다. 미세소관 이중체() 아홉 가닥(9×2)이 세포체에서 뻗어 나와 축()을 이루어 안쪽에서 지탱한다. 진화적으로 대단히 강하게 보존되어 있으며, 종마다 운동·감각·발생·항상성 유지에 이르기까지 다양한 기능을 수행한다.
세포마다 섬모의 수·구조·기능 따위가 다르기 때문에, 학자마다 다양하게 분류하곤 한다. 보통 운동성에 따라서는 운동성 섬모()와 비운동성 섬모()로 구분하고, 구조적으로는 축 한가운데에 미세소관 단일체 두 가닥이 더 있는지 여부에 따라 9＋2 구조와 9＋0 구조로 구분한다. 대체로 운동성 섬모는 9＋2 구조, 비운동성 섬모는 9＋0 구조이지만, 속귀 털세포처럼 9＋2 구조이면서도 움직이지 못하는 경우가 있는가 하면 배아 원시결절 세포의 결절섬모()처럼 9＋0 구조인데 움직이는 경우도 있으므로, 구조와 운동성에 따라 도합 네 가지 유형이 있는 셈이다. 섬모의 수라는 측면에서도 운동성 섬모는 대체로 세포 하나에 여럿이 나 있는 반면 비운동성 섬모는 하나씩 나 있다는 경향이 보이지만, 역시 반례가 많다. 이를테면 후각세포에는 비운동성 섬모가 수십 개씩 있다. 이런 이유로 일부 학자는 섬모의 개수를 별도의 구분 기준으로 제안하기도 하였다.
17세기 안토니 판 레이우엔훅은 현미경을 들여다보며 연구하다가 최초로 섬모를 관찰·기술하였는데, 아마도 운동성 섬모였던 것으로 보인다. 운동성 섬모는 디네인이라는 분자 모터가 있어 미세소관 이중체 가닥끼리 이어 주기 때문에, 디네인 팔()이 ATP를 소모하여 힘을 생성하면 미세소관 이중체의 상대운동에 의하여 섬모가 휘어지고 펴지는 박동이 일어난다. 이로써 운동성 섬모는 세포가 주변 물질과 액체의 흐름을 조절하게끔 돕는다. 예컨대 기관 상피 세포는 저마다 운동성 섬모가 200여 개씩 있어 점액을 허파로부터 밀어 올림으로써 이물질과 병원체를 제거하는데, 이를 점액 섬모 청소라고 한다. 이 밖에도 뇌실막 세포의 운동성 섬모는 뇌실계에서 뇌척수액 순환을 추동하며, 수아강 포유류 암컷의 나팔관에 있는 운동성 섬모는 난자가 난소에서 자궁으로 이동하도록 돕는다. 정자나 각종 원생동물 등 편모가 있어 헤엄을 치는 진핵세포도 있는데, 9＋2 구조를 비롯한 분자 구성을 공유하므로 이 역시 운동성 섬모에 해당한다.
동물세포 대다수는 9＋0 구조의 비운동성 섬모를 하나씩 가지는데, 이를 일차섬모()라고 한다. 일차섬모는 1898년에 발견되었지만, 한 세기 동안 대부분 무시되었고 중요한 기능이 없는 흔적 기관으로 간주되었다. 최근 연구는 일차섬모가 화학 감각, 신호 전달 및 세포 성장 제어 등에 꼭 필요하다는 사실을 밝혀냈으며, 이에 따라 오늘날 일차섬모는 감각 기관의 역할을 하는 일종의 '세포 안테나' 내지 '감시탑' 등으로 비유되곤 한다.
섬모는 갖가지 생리적·발생학적 과정에서 핵심적인 역할을 담당한다. 심지어 운동성 섬모조차도 운동 기능뿐만 아니라 기계수용기 및 화학수용체 기능까지 담당한다는 사실이 밝혀졌다. 섬모가 다양한 기능에 필요한 만큼 섬모 구조·기능 이상과 연관되어 생기는 질환 역시 대단히 다양하며, 갖가지 증세가 동시에 나타나는 다면발현적 성격이 두드러지곤 한다. 다낭콩팥병, 선천성 심장병, 승모판 탈출증, 망막병증 등이 그 예이다. 이러한 질병을 통틀어 섬모병증이라고 부른다.
미세소관 지지대: 축과 바닥소체.
길쭉한 섬모를 안쪽에서 지탱하는 것은 미세소관 이중체로 이루어진 세포골격 구조이다. 미세소관 이중체는 온전한 A 소관, 그리고 원섬유가 적고 불완전한 B 소관이 나란히 붙은 꼴로 되어 있다. 이러한 미세소관 이중체 아홉 가닥이 섬모의 둘레를 따라 고리를 이루는 구조가 바로 축()이다. 축은 한가운데에 미세소관 단일체 두 가닥이 더 놓여 있는지 여부에 따라 9＋0 구조와 9＋2 구조로 구분된다.
축의 미세소관 다발이 뻗어나오는 근원은 섬모가 세포체로 이어지는 부위, 즉 섬모의 '바닥()'에 위치한 바닥소체()라는 구조이다. 바닥소체란 곧 변형된 중심립이다. 세포가 분열하고 있지 않을 때면 중심체가 세포 표면 쪽으로 이동하는데, 이때 모중심립()이 딸중심립()보다 더 표면 가까이 위치하여 바닥소체를 이루어 섬모 축을 만들어내는 것이다. 섬모를 만들려면 바닥소체가 꼭 필요하다. 바닥소체 없이 섬모가 생기는 사례는 보고된 바 없다. 이는 다섬모세포()라도 마찬가지여서, 섬모 수만큼 바닥소체가 필요하므로 일반적인 세포와 달리 "이라고 하는 구조에서 무수한 중심립을 새롭게("de novo") 만들어낸다.
미세소관 지지대의 구조는 위치마다 조금씩 다르다. 이에 따라 섬모의 길이 방향으로 몇 가지 구역이 나뉜다. 중심립은 미세소관 삼중체 아홉 가닥으로 이루어져 있다. 미세소관 삼중체란 온전한 A 소관 곁에 불완전한 B 소관이, 다시 그 곁에 불완전한 C 소관이 붙은 꼴이다. 바닥소체를 이루는 미세소관은 이행구역()을 거쳐 축으로 뻗는다. 바닥소체의 C 소관이 끊기고 A, B 소관이 축의 A, B 소관으로 이어지면서 삼중체 구조가 이중체 구조로 이행한다. 운동성 섬모의 경우, 섬모 운동을 가능하게 하는 디네인 팔을 비롯한 각종 구조가 바로 이 부위, 이중체로 된 섬모 줄기 부분에 존재한다. 한편 섬모의 끝쪽에 이르러서는 미세소관 단일체 구조가 관찰되기도 한다.
섬모를 섬모답게: 이행구역과 섬모막.
축에서 바닥소체에 가장 '가까운()' 부위를 이행구역이라고 부른다. 이행구역 덕택에 섬모는 하나의 독특한 구획()이 된다. 섬모는 세포체에서 뻗어 나온 구조이므로, 섬모 속 공간인 섬모내강()을 채우는 내용물은 세포질의 일부일 따름이며, 섬모를 감싸는 섬모막() 역시 세포막 일부가 돌출된 것에 지나지 않는다. 그럼에도 이행구역이 섬모와 세포체 사이 물질 수송을 적극적으로 조절하기에, 섬모내강과 섬모막은 세포질 및 세포막의 나머지 부분과 조성·기능이 상당히 다르다. 이처럼 섬모라는 구획을 지키는 문과 같은 역할을 한다는 뜻에서 이행구역을 섬모문()이라고도 부른다.
바닥소체가 끝나고 이행구역이 시작됨을 알리는 구조는 이행섬유()이다. 이행섬유는 성숙한 섬모가 완성되기 이전, 섬모형성() 과정에서부터 중요한 역할을 한다. 섬모가 만들어지려면 중심립이 세포막에 가서 결합()하여야 한다. 바닥소체가 될 모중심립에는 이 과정을 돕는 구조가 달려 있는데 이것이 바로 이행섬유이다. 성숙한 섬모의 구조를 보면, 바닥소체의 C 소관이 끊기는 부위에서 삼중체마다 하나씩, 도합 아홉 줄기의 이행섬유가 세포막으로 뻗어 마치 바람개비 같은 모양을 이룬다. 이행섬유를 지나 축 쪽 이행구역으로 올라가면 섬모 목걸이()와 Y 연결()이라는 특징적인 구조가 나타난다. 이행구역 세포막에는 구슬 모양의 입자들이 박혀 있는데, 둘레를 따라 배열된 모습이 마치 목걸이가 층층이 쌓인 것과도 같아 섬모 목걸이라고 명명되었다. Y 연결은 축의 미세소관 이중체 가닥을 섬모막 및 섬모 목걸이와 이어 준다.
섬모막의 단백·지질 조성은 독특하다. 선택적 수송을 통해 섬모에서 중요한 기능을 담당하는 각종 막 단백질이 섬모막에 집중된다. 특히 여기에는 다양한 수용체와 신호전달 인자가 포함되어, 섬모가 외부 신호를 감지·전달하는 '안테나'와 같은 소기관이 되게끔 한다. 한편 지질 생합성 효소의 분포 등으로 말미암아 섬모막의 인지질·스테롤 조성 역시 세포막의 나머지 부분과 사뭇 달라진다. 섬모막 특유의 지질 조성은 섬모에 필요한 막 단백이 바른 위치에 집중되도록 돕고 각종 신호 전달에도 관여하는 것으로 보인다.
잔뿌리.
섬모의 세포체 쪽 끝에 바닥소체가 있고, 여기서부터 세포골격과 비슷한 구조가 섬모의 길이 방향으로 뻗는데 이를 잔뿌리()라고 한다. 지름은 대체로 80~100nm이고, 약 55~70nm 간격으로 가로 줄무늬가 나 있다. 잔뿌리를 이루는 주요 단백은 루트레틴()으로, CROCC 유전자가 암호화하며 코일드 코일() 구조로 되어 있다.
축은 섬모를 움직이는 내외부 디네인 팔의 지지대 역할을 하며, 키네신과 디네인의 운동 단백질을 위한 미세소관 경로를 제공한다.
편모내수송.
섬모 구성 요소의 수송은 축삭 수송과 유사한 편모내수송에 의해 이루어진다. 수송은 양방향이며 세포골격 운동 단백질인 키네신과 디네인이 미세소관 경로를 따라 섬모 구성 요소를 수송한다. 키네신은 섬모 끝쪽으로 순행 운동을, 디네인은 세포체 쪽으로 역행 운동을 한다. 섬모는 주변 세포막 내에 둘러싸인 자체 섬모막을 가지고 있다.
운동성 섬모의 축을 이루는 미세소관 이중체끼리는 갖가지 단백으로 이어져 있다. 먼저 넥신이라는 단백이 이웃한 이중체를 이어 준다. 또한 A 소관에는 디네인 단백이 규칙적으로 분포하여 이웃한 미세소관 이중체를 잇는 팔을 이룬다. 축의 중심 방향으로 뻗는 것도 있고 가장자리 방향으로 뻗는 것도 있으므로 각각 내부 디네인 팔(, IDA), 외부 디네인 팔(, ODA)이라고 부른다. 디네인 팔은 ATP를 소모하여 힘을 생성하는 분자 모터이다. IDA는 이웃한 미세소관 이중체 두 가닥으로 하여금 서로 미끄러지듯 운동하도록 힘을 준다. 그런데 미세소관 이중체끼리는 넥신으로도 서로 이어져 있기 때문에, IDA가 생성된 힘은 섬모의 굽힘 운동으로 전환된다. 한편 ODA는 박동의 속도와 주기에 영향을 미친다.
9＋2 구조로 된 운동성 섬모의 경우, A 소관의 길이 방향을 따라서 디네인 말고도 부챗살()이라는 구조가 규칙적으로 분포한다. 다양한 단백의 복합체로 된 T자 모양 구조로, 가장자리의 미세소관 이중체를 가운데의 미세소관 단일체 쌍과 이어 준다. 부챗살은 디네인 팔이 생성한 힘을 나선운동이 아니라 평면적인 박동운동으로 전환하는 역할을 한다. 그뿐만 아니라 부챗살은 다양한 신호에 반응하여 형태를 바꿈으로써 상황에 따라 섬모의 운동 양상을 조절하는 데에 관여하는 것으로 보인다.
섬모형성.
섬모가 만들어지는 과정을 섬모형성()이라고 한다. 초기 단계는 바닥소체를 성장하는 섬모막에 도킹시키는 것이며, 그 후 이행구역이 형성된다. 튜불린과 같은 섬모 축의 구성 요소는 부분적으로 편모내수송에 의존하는 과정을 통해 섬모 끝에 추가된다. 예외로는 초파리 정자와 열대열원충 편모 형성에서 섬모가 세포질에서 조립되는 경우가 있다.
운동성 섬모.
운동성 섬모는 보통 세포 표면에 대량으로 존재하며(다섬모), 이시성 박동으로 조정된 파동을 일으킨다. 다섬모 세포는 호흡계에 분포하며 점액 섬모 청소에서 기능하여 허파로부터 이물질을 함유한 점액을 쓸어낸다. 호흡상피의 각 세포에는 약 200개의 운동성 섬모가 있다.
생식기에서는 민무늬근육 수축이 섬모의 박동을 도와 난자를 난소에서 자궁으로 이동시킨다.
뇌실계의 뇌실에서 섬모 뇌실막 세포는 뇌척수액을 순환시킨다.
운동성 섬모의 기능은 섬모를 둘러싼 주변 섬모액층의 최적 수준을 유지하는 데 크게 의존한다. 상피 세포 나트륨 통로(ENaC)는 호흡기 계통과 나팔관 또는 난관의 섬모 전체 길이에 걸쳐 특이적으로 발현되며, 이는 주변 섬모액을 조절하는 센서 역할을 하는 것으로 보인다.
운동성, 다중, 9+0 섬모는 맥락얼기의 상피 세포에서 발견된다. 섬모는 또한 고온에 노출되면 구조가 변하여 날카로워질 수 있다. 각 세포에 많은 수로 존재하며 상대적으로 느리게 움직이므로 운동성 섬모와 일차섬모 사이의 중간적이다.
운동성 섬모와 편모.
정자와 많은 원생동물에 있는 운동성 섬모는 액체 속을 헤엄칠 수 있게 하며 전통적으로 "편모"라고 불린다. 이러한 돌출부가 운동성 섬모와 구조적으로 동일하기 때문에, 이 용어를 보존하려는 시도는 형태학적 구별("편모"는 일반적으로 일반 섬모보다 길고 다른 물결 모양의 움직임을 가짐), 및 수를 통해 이루어진다.
미생물의 운동성 섬모.
섬모충류는 운동성 섬모만을 가지고 이동이나 액체를 표면 위로 이동시키는 데 사용하는 진핵생물 미생물이다. 예를 들어, 짚신벌레는 수천 개의 섬모로 덮여 있어 헤엄칠 수 있다. 이 운동성 섬모는 감각 기능도 하는 것으로 밝혀졌다.
일차섬모.
거의 모든 동물 세포에는 비운동성 섬모가 하나씩 있다. 혈액 세포가 주목할 만한 예외이다. 운동성 섬모를 가진 세포와는 대조적이다. 망막 시각 세포와 같은 일부 세포 유형은 고도로 특수화된 일차섬모를 가지고 있다.
일차섬모는 G1기 동안 조립되고 체세포 분열이 발생하기 전에 분해된다. 섬모의 분해는 오로라 키나제 A의 작용을 필요로 한다.
일차섬모에 대한 현재의 과학적 이해는 일차섬모를 "많은 세포 신호 전달 경로를 조율하고, 때로는 신호 전달을 섬모 운동성 또는 세포 분열 및 분화와 연결시키는 감각 세포 안테나"로 본다.
이러한 섬모를 통한 신호 전달 중 일부는 헤지호그 신호 전달과 같은 리간드 결합을 통해 발생한다. 다른 형태의 신호 전달에는 뉴런의 소마토스타틴 수용체 3를 포함한 G 단백질 연결 수용체가 있다.
상피 조직 세포에 있는 일차섬모는 일종의 '세포 안테나'로 세포외 환경의 화학수용기, 온도수용기, 기계수용기 역할을 한다. 이 섬모는 외부 세포 환경의 가용성 인자, 유체 흐름의 하류에서 영향을 미치는 가용성 단백질이 방출되는 분비 역할, 그리고 운동성 섬모의 경우 유체 흐름의 매개를 포함하여 특정 신호 전달을 중재하는 역할을 한다.
일부 상피세포는 섬모를 가지고 있으며, 일반적으로 섬모가 내강으로 돌출된 극성 세포의 판으로 존재하여 관 또는 세관을 형성한다. 이러한 감각 및 신호 전달 역할은 섬모를 국소 세포 환경 유지에 중요한 역할로 만든다.
속귀 털세포.
속귀 털세포를 비롯한 일부 조직에는 이른바 '고정섬모(, )' 또는 '부동섬모'라는 구조가 있어 혼동을 준다. 미세소관으로 이루어진 섬모와 달리, 속귀의 '고정섬모'는 액틴 미세섬유로 이루어져 있다. 따라서 섬모보다는 오히려 미세융모 및 사상족과 같은 분류로 묶인다. 이 때문에 '고정융모()'라는 이름을 선호하는 학자도 있다.
한편 속귀 털세포에는 또 '운동섬모(, )'라는 구조가 있는데, 통상적인 운동성 섬모처럼 9＋2 구조로 되어 있다고 알려졌기에 이와 같이 명명되었다. 하지만 실제로는 이름과는 달리 특수한 일차섬모에 해당한다. 내부 디네인 팔이 없으므로 자발적으로 움직이지 못하는 것이다. 다만 외부 디네인 팔이 있어 소리 진동에 의해 수동적으로 움직일 따름이다.
축삭 섬모 시냅스.
축삭 섬모 시냅스()는 세로토닌성 축삭돌기와 CA1 피라미드 세포 신경 세포의 일차섬모가 소통하는 것을 이르는 말로, 신경 세포의 세포핵에서 후성유전 상태를 변화시킨다. 이는 세포막에서의 신호 전달과는 다른, 더 장기적인 방식으로 "핵에서 전사되거나 만들어지는 것을 변화시키는 방법"이다.
결절섬모.
배아 발생 초기에 나타나는 구조인 원시결절을 이루는 세포들은 9＋0 구조의 운동성 섬모를 하나씩 갖는다. 가운데의 미세소관 쌍 및 부챗살이 없으므로, 디네인 팔의 움직임은 평면상의 박동운동이 아니라 회전운동으로 전환된다. 이로써 배아외액이 원시결절을 왼쪽 방향으로 가로질러 흐르게 되는데, 이 흐름이 바로 배아의 좌우 비대칭을 만드는 근원이 된다.
원시결절에는 서로 다른 유형의 결절섬모를 가진 두 영역이 있다. 중앙 마디에는 운동성 섬모가 있고, 마디의 주변 영역에는 변형된 운동성 결절섬모가 있다. 중앙 섬모는 회전 박동을 조율하고, 측면의 비운동성 섬모는 흐름의 방향을 감지한다. 쥐 연구에 따르면 흐름 방향이 감지되는 생물물리학적 메커니즘이 존재한다.
섬모 결함은 여러 인간 질병을 유발하는데, 이를 통틀어 섬모병증()이라고 한다. 알려진 섬모병증에는 다낭성 간 질환, 알스트룀 증후군, 메켈-그루버 증후군, 젠젠브레너 증후군 및 일부 형태의 망막병증이 포함된다. 섬모 기능을 저해하는 유전 변이는 원발성 섬모 이상운동증(PCD), 콩팥황폐증 및 시니어-뢰켄 증후군과 같은 만성 질환을 유발할 수 있다. 또한, 콩팥세관 세포의 일차섬모 결함은 다낭콩팥병(PKD)을 유발할 수 있다. 바르데-비들 증후군(BBS)이라는 또 다른 유전 질환은 바닥소체 및 섬모를 이루는 구조 단백에 영향을 미치는 돌연변이 때문에 생긴다.
섬모 기능 장애로 인한 다양한 결과는 섬모 기능에 다양한 방식이나 정도로 손상을 입히는 다양한 강도의 대립유전자에서 비롯될 수 있다. 많은 섬모병증은 멘델식으로 유전되지만, 이행구역 및 BBS 복합체와 같은 상이한 기능성 섬모 복합체 간의 특정 유전적 상호작용은 열성 섬모병증의 표현형 발현을 변경할 수 있다. 이행구역 단백질의 일부 돌연변이는 특정 심각한 섬모병증을 유발할 수 있다.
섬모 길이를 따라 발현되는 상피 세포 나트륨 통로(ENaC)는 주변 섬모액층 수준을 조절한다. 돌연변이로 ENaC 활성이 감소하면 다계통성 가성 알도스테론증을 유발하며, 이는 불임 문제와 관련이 있다. 한편 낭포성 섬유증은 돌연변이로 염화 이온 통로인 CFTR 기능에 문제가 생겨서 나타나는 병인데, 이때에는 반대로 ENaC 활성이 너무 증가하기 때문에 액체 수준이 심각하게 감소하여 호흡기 합병증 및 감염을 유발한다.
운동 기능 이상.
원발성 섬모 이상운동증(, PCD)은 운동성 섬모에 이상이 생기는 유전성 섬모병증을 일컫는다. 운동성 섬모 발생·구조·기능에 영향을 미치는 유전 변이라면 무엇이든 PCD의 원인이 될 수 있다. 주된 임상양상은 좌우 비대칭성 이상, 불임, 만성적인 흐흡기 감염 등이다. 점액 섬모 청소 기능에 문제가 있으므로 점액과 병원체가 제거되지 않고 쌓이며, 이에 따라 기침·축농증 및 호흡기 감염이 그치지 않는다.
포유류 몸이 좌우가 비대칭인 모양으로 정상 발생하려면 섬모 기능이 꼭 필요하기에, PCD 환자의 약 50%에서 좌우 비대칭성 이상이 관찰된다. PCD는 내장 역위증(일련의 증상이 카르타게너 증후군으로 알려져 있음) 및 내장 기형증과 같은 좌우 해부학적 이상과 관련이 있다. 이러한 좌우 해부학적 이상은 또한 선천성 심장병을 유발할 수 있다.
PCD에서 난임이 얼마나 흔한지는 분명하지 않으나, 한 연구에서는 여성의 61%, 남성의 83%에서 난임이 나타난다고 집계하였다. 섬모 운동 기능 장애는 다양한 경로로 생식 능력에 영향을 미칠 수 있다고 예상된다. 여성의 경우, 나팔관 상피세포의 섬모가 난자 및 배아를 운송하는 데에 관여하며, PCD 여성에서 나팔관 섬모 운동 기능이 저하된 사례가 보고되었으므로, 이러한 과정의 문제로 말미암아 여성 난임이 나타나리라고 추론할 수 있다. 하지만 아직까지 실제 난임 PCD 여성에서 섬모 기능 저하가 확증된 바는 없다. 한편 나팔관 섬모 기능이 정상이어야 배아가 자궁에 제대로 착상할 터이므로, 섬모 운동 장애가 자궁외임신을 유발하리라는 추측도 있었다. 하지만 PCD 여성에서 자궁외임신 빈도가 더 높다는 증거는 없다. 남성에서는 정자 운동성 장애가 흔히 관찰되는데, 운동성 섬모의 일종인 편모 기능이 저하되었기 때문이라고 설명할 수 있다. 또 고환날세관 섬모 기능에 이상이 있으면 정자가 세관에서 응집()한다고 알려져 있는데, 이 역시 정자 생존력·운동성에 영향을 미칠 가능성이 있다.
일차섬모 기능 이상.
오늘날 일차섬모가 많은 인간 장기 기능에 중요한 역할을 한다는 사실이 밝혀졌다. 예컨대 이자에는 고도로 분화된 외분비 세포와 내분비 세포가 섞여 있는데, 일차섬모는 중심선 세관 세포인 외분비 세포에 존재한다. 한편 내분비 조직을 이루는 다양한 호르몬 분비 세포 가운데 인슐린 분비를 담당하는 베타 세포와 글루카곤 분비를 담당하는 알파 세포는 고도로 섬모화되어 있다. 이들 세포의 일차섬모는 에너지 대사를 비롯한 기능을 조절하기 때문에, 섬모 결함이 있으면 이자 세관 기능 장애 및 제2형 당뇨병으로 이어질 수 있다. 섬모 세포의 결함은 비만과 관련이 있으며 종종 제2형 당뇨병에서 두드러진다. 여러 연구에서 섬모병증 모델에서 포도당 내성 감소 및 인슐린 분비 감소가 이미 나타났다. 또한, 제2형 당뇨병 모델에서 섬모의 수와 길이가 감소했다.
섬모 기능에 영향을 미치는 요인.
섬모 기능의 감소는 감염으로도 발생할 수 있다. 미생물막에 대한 연구는 박테리아가 섬모를 변화시킬 수 있음을 보여주었다. 미생물막은 동일하거나 여러 종의 박테리아로 구성된 박테리아 공동체이다. 세포 집단은 세포외 기질을 형성하는 다양한 인자를 분비한다. 호흡기 계통의 섬모는 점액과 병원균을 기도 밖으로 이동시키는 것으로 알려져 있다. 미생물막 양성 감염 환자들은 섬모 기능이 손상된 것으로 밝혀졌다. 이러한 손상은 운동성 감소 또는 섬모 수 감소로 나타날 수 있다. 이러한 변화는 외부 원인에서 비롯되지만, 박테리아의 병원성, 감염 진행, 치료 방식에 여전히 영향을 미친다.
흡연(염증 유발) 및 감염은 섬모 수를 감소시킬 수 있으며, 섬모 박동은 호르몬 변화에 의해 영향을 받을 수 있다.
섬모를 처음 관찰한 학자는 1674~5년경 안토니 판 레이우엔훅이었던 것으로 보인다. 섬모·편모라는 이름이 쓰이기 시작한 것은 훨씬 나중이었다. 섬모()는 1786년 덴마크의 오토 프리드리히 뮐러()가, 편모()는 1841년 프랑스의 펠릭스 듀자르댕()이 처음 사용했던 것으로 보인다. 19세기 중반에 이르러 세포에 하나만 (혹은 몇 개만) 있으면 편모, 여러 개 있으면 섬모라고 부른다는 쓰임새가 굳어졌다.
19세기 말 중심체·중심립이 처음 발견되고 활발하게 연구되던 맥락에서, 독일의 테오도르 빌헬름 엥겔만()은 바닥소체를 처음 관찰하고 1880년 '바닥소체(, )'라고 명명하였다. 1898년 카를 빌헬름 치머만()은 운동성 섬모가 다수 있는 세포와 달리, 섬모가 하나만 있는 세포에서는 섬모와 중심체가 가까이 붙어 있곤 한다는 사실을 관찰했다. 당시 중심체가 세포분열과 밀접하게 연관되었음이 이미 알려져 있었기 때문에, 자연스럽게 섬모 역시 세포주기와 긴밀히 얽혀 있으리라는 결론이 도출되었다.
편모가 박동하는 원리에 대해서는 19세기부터 다양한 이론이 제안되었다. 1868년 엥겔만은 편모 한가운데에 가는 섬유 가닥()들이 있어 수축함으로써 박동이 일어나는 것이라고 주장했다. 투과전자현미경의 발명으로 섬모·편모 내부에 섬유와 같은 구조가 존재한다는 사실이 비로소 확증되었다. 1954년 최초로 섬모의 초미세구조()를 관찰한 연구가 출판되었다.
용사 축구단(勇士蹴球團)은 일제강점기 조선 평안남도 평양부에 있었던 축구 선수단이다.
니키타스 스티타토스(그리스어: Νικήτας Στηθᾶτος, Latin: Nicetas Pectoratus; c. 1005 – c. 1090)는 동방 정교회에서 성인으로 여겨지는 동로마 제국의 신비주의자이자 신학자이다. 그는 시메온 신 신학자의 추종자였고 "시메온의 생애"라는 가장 완전한 전기를 썼다.
니키타스는 1005년경에 태어나 14세의 나이에 콘스탄티노폴리스의 스투디오스 수도원에 들어갔다. 그는 시메온 신 신학자의 가까운 추종자가 되었고, 결국 시메온의 생애라는 스승의 가장 완전한 전기를 쓰게 되었다. 니키타스는 나중에 스투디오스 수도원장이 되었다. "용감한"을 의미하는 "스티타토스"라는 별명은 콘스탄티노스 9세 모노마호스의 불륜을 반대하는 발언을 한 데에서 기인한다.
니키타스는 일부 동방 교회 권위자들조차 파괴적으로 여겼던 헤시카주의에 대한 시메온 신 신학자의 가르침을 옹호한 공로를 인정받고 있다. 니키타스는 콘스탄티노폴리스 총대주교 미하일 키룰라리오스의 지지를 얻었고, 결국 시메온의 시성을 이루었다. 훗날 니키타스는 1054년에 미하일 키룰라리오스를 지지하여 동서 분열로 이어지는 갈등에 참여했고, 무교병 사용과 안식일 금식, 사제의 독신 생활을 비판하는 반라틴 저작들을 썼다.
《몽글리 신드롬》()는 대한민국의 엔픽스플러스가 만들어 EBS에서 방송한 마법소녀 3D 애니메이션이다.
크리스탈요정 지스쿼드, 뚝딱맨 그리고 스페이스캅스를 제작한 엔픽스플러스에서 제작하고, 2025년 하반기에 EBS 1TV에서 방영할 예정인 3D K-POP 아이돌 마법소녀 애니메이션.
아이돌을 꿈꾸지만 노래에 음치가 있는 10대 소녀인 주인공 메일리가 K-POP 요정을 만나 마법소녀로 변신하는 이야기.
《몽글리 신드롬》는 2024년 10월에 발표되었으며, 프랑스 칸에서 열린 같은 해의 에서 라이선싱 시장을 대상으로 공개되었다.
2024년에 로스엔젤레스 필름 영화제와 LA 국제 영화제에서 공개되고 트위터 등을 포함한 커뮤니티 사이트에서 화제가 되었던 것을 시작으로 에피소드의 사진들이 유출되었다.
국내와 해외 수인계열 덕후들에게도 새로운 장르가 나왔다고 관심을 기울이고 있다. 그래서인지 트위터나 FA, IB 등의 수인사이트에선 팬아트가 올라오는 중. 특히 소녀들의 매력에 빠진 수인 덕후들이 많다고 한다.
BMW i는 BMW의 서브 브랜드로, 플러그인 전기자동차를 설계하고 제조하기 위해 2011년에 설립되었다. 이 회사는 초기에는 두 가지 차량인 i3 배터리식 전기자동차와 i8 플러그인 하이브리드를 출시했다. 2020년부터 BMW는 iX3를 통해 주류 BMW 제품군에 전기 모델을 도입하기 시작했으며, iX는 유일한 전용 전기차였다.
i3와 i8의 컨셉트 버전은 2009년 독일 국제 모터쇼에서 공개되었다. 또한 BMW 월드 행사에서도 전시되었는데, 이 행사에서는 회사의 최고급 자동차들이 선보였다. 이 회사는 2013년까지 이를 생산하겠다는 약속을 발표했다. 소매 고객을 위한 BMW i3의 대량생산은 그해 9월에 시작되었으며, 유럽 시장 출시는 2013년 11월에 이루어졌고, 독일에서 첫 소매 인도가 이루어졌다. BMW i8은 2014년 6월 독일에서 출시되었다. 미국, 노르웨이, 독일, 영국이 두 모델의 주요 시장이다. 출시 당시 테슬라는 미국 시장에서 1년 남짓 판매되고 있었다.
2016년 2월, BMW는 2016년 7월부터 모든 BMW 플러그인 하이브리드 차량에 적용될 "iPerformance" 모델 지정을 도입한다고 발표했다. 이는 BMW i의 기술을 BMW 핵심 브랜드로 이전하는 가시적인 지표를 제공하기 위함이다. , X1 xDrive25e, X3 xDrive30e, X5 xDrive45e, 225xe 액티브 투어러, 320e/330e iPerformance, 520e/530e/545e iPerformance, 745e/745Le iPerformance 등 7가지 BMW 전기 모델이 BMW i 기술을 사용하여 출시되었다. 미니 쿠퍼 S E 컨트리맨 ALL4 플러그인 하이브리드 또한 i 기술을 공유한다.
BMW 그룹의 전기차 글로벌 판매량은 2019년 12월 BMW i, iPerformance, xDrive 및 MINI 브랜드 전기차를 포함하여 50만 대를 달성했다. BMW i3의 모든 변형 모델의 글로벌 판매량은 2020년 초 16만 5천 대를 돌파했다. BMW i8의 생산은 2020년 6월에 종료되었으며, 전 세계 판매량은 2만 대 이상을 기록했다.
프로젝트 i: BMW i3 및 BMW i8.
BMW의 "프로젝트 i"는 메가시티에 거주하는 사람들의 이동성과 지속 가능성 요구를 해결하기 위해 설계된 경량 친환경 도심형 전기자동차 컨셉을 개발하기 위해 만들어진 프로그램이다. BMW에 따르면 "프로젝트 i"는 세 단계로 구성된다. 미니 E 시연은 이 프로젝트의 첫 번째 단계였으며, 2012년 1월에 BMW ActiveE 배터리식 전기자동차로 시작된 유사한 현장 테스트가 이어졌다. ActiveE는 BMW 1 시리즈 쿠페를 기반으로 미니 E 시험에서 얻은 교훈을 바탕으로 제작되었다. "프로젝트 i"의 마지막 단계는 i3 및 i8 전기자동차의 개발이었다.
자동차 제조업체는 첫 번째 완전 전기 구동 차량이 미국 연방 규정에 따라 2016년까지 전체 차량의 연비 평균을 6.63 L/100 km (35.5 mpg)로 달성하는 데 도움이 될 것으로 예상했다. BMW는 i3의 대량 판매를 통해 미국에서 연비가 낮은 고성능 자동차 여러 대를 계속 판매할 수 있을 것으로 예상했다.
2011년 2월, BMW는 프로젝트 i에 따라 생산되는 차량을 마케팅하기 위해 BMW i라는 새로운 서브 브랜드를 발표했다. BMW i 차량은 BMW 또는 미니와 별도로 판매될 예정이다. 첫 두 대량생산 모델은 BEV (배터리 전기차) 메가 시티 차량인 BMW i3와 2009년 독일 국제 모터쇼에서 공개된 비전 이피션트 다이내믹스 컨셉의 양산형인 BMW i8이라는 플러그인 하이브리드이며, 완전 전기 주행 거리는 이다. 두 플러그인 전기자동차의 생산은 2013년 라이프치히에서 시작될 예정이었다.
글로벌 i3 판매량은 2015년 5월 25,000대 이정표를 넘어섰다. BMW i 브랜드 모델의 글로벌 통합 판매량은 2015년 6월 30,000대, 2016년 1월 50,000대 이정표를 넘어섰다. BMW i3의 글로벌 판매량은 2016년 7월 50,000대 이정표를 달성했다.
, BMW는 2025년까지 전기차 모델의 판매 비중을 15%에서 25%로 확대하는 목표를 가지고, 배터리 용량이 두 배가 될 때까지 향후 5-7년간 낮은 수익으로 플러그인 전기차 시장의 안정적인 발전을 예상한다.
2017년에는 프로젝트 i 팀원들이 BMW를 떠났다는 보도가 있었다. 최고재무책임자 슈테판 크라우제는 패러데이 퓨처의 글로벌 재무 책임자 자리로 떠났고, 프로젝트 i의 전 매니저 울리히 크란츠도 그곳에 합류했다. 크라우제는 또한 i-모델 디자이너 칼 토마스 노이만을 영입했으며, i8 개발 매니저 카르스텐 브라이트펠트는 바이튼의 CEO로 떠났다.
프로젝트 i 2.0: BMW iX 및 유연한 아키텍처.
2017년, BMW는 BMW i 제품군을 위한 세 번째 독립 모델의 개발을 취소하고 주류 BMW 제품군과 iNext의 전동화에 집중했다. "프로젝트 i 2.0"으로 불리는 iNext는 전동화, 연결성 및 자율성에 중점을 두고 미래 자동차 운전의 주요 문제를 해결하기 위해 개발되었다. BMW IX는 2020년 11월에 완전 생산 준비가 된 차량으로 공개되었다.
"파워 오브 초이스" 지속 가능성 계획의 전기 모델은 모듈식 FAAR 및 CLAR 아키텍처를 기반으로 하며, 각 주요 모델 라인에서 최대 네 가지의 파워트레인 변형을 동일한 생산 라인에서 구축할 수 있다. 이 모델들은 전기 모터, 변속기 및 전력 전자 장치를 단일 소형 중앙 하우징에 통합한 5세대 eDrive 시스템을 사용한다. BMW iX3는 전동화된 첫 번째 모델이며 2020년 7월에 공개되었다. BMW i4는 2021년 3월에 공개되었으며 다양한 성능 수준의 여러 변형으로 판매된다. 중국 전용 모델인 BMW i3는 롱휠베이스 G28 3 시리즈를 기반으로 2022년 3월에 공개되었다. BMW i7과 BMW iX1은 각각 2022년 4월과 2022년 6월에 공개되었다. BMW i5는 세단 및 왜건 차체 스타일로 2023년 3월에 발표되었고 각각 2023년 5월과 2024년 2월에 공개되었다. BMW iX2는 2023년 10월에 공개되었다.
2019년, BMW는 CATL 및 EVE와 10년간 100억 달러 규모의 리튬 이온 셀 공급 계약을 체결했으며, 투명성을 높이기 위해 코발트와 리튬을 공급할 계획이다.
BMW는 2019년 독일 국제 모터쇼에서 G05 X5를 기반으로 한 수소 연료전지 자동차인 BMW i Hydrogen Next SUV를 선보였다. BMW는 2015년에 F07 5 시리즈 그란 투리스모 로드 테스트 차량으로 연료전지 기술을 테스트하고 있었다. iX5 수소차용 연료전지의 생산은 2022년 9월에 시작되었으며, 시험 운행 차량으로 100대 미만의 차량이 생산되었다. 2024년 9월, BMW와 토요타는 2028년에 출시될 BMW 수소 연료전지차에 대해 협력한다고 발표했다.
프로젝트 i 3.0: 전기 전용 노이에 클라쎄 플랫폼.
미래의 전기 전용 플랫폼에 대한 힌트가 있었다. BMW는 2025년에 출시될 전기 파워트레인을 위해 설계된 노이에 클라쎄 플랫폼을 발표했다. 새로운 플랫폼은 직경 46mm의 원통형 배터리(95mm 및 125mm 두 가지 높이로 제공)로 전환하고 800V 전기 아키텍처를 사용할 예정이다. 배터리 셀 자체는 계속 NMC 화학을 사용하며 기존 파트너인 CATL 및 EVE에서 제조할 예정이다. BMW는 2025년부터 2027년 사이에 이 플랫폼을 기반으로 한 6가지 모델을 출시할 것이라고 확인했다. 노이에 클라쎄 플랫폼의 변형은 다음과 같다.
NAx를 사용하는 모델은 2025년과 2026년에 출시될 예정이며, 새로운 BMW i3 및 BMW iX3도 계획되어 있다. NBx를 사용하는 모델은 2027년과 2028년에 출시될 예정이며, BMW i1 및 BMW i2와 같은 새로운 유형도 포함된다.
노이에 클라쎄의 NMC 배터리 라인은 이전 모델보다 30% 더 긴 주행 거리, 30% 더 빠른 충전, 50% 비용 절감이라는 목표를 가지고 있다.
첫 번째 BMW i 매장은 2012년 6월 런던 BMW 파크 레인 전시장에서 문을 열었다. 자동차 제조업체는 업데이트된 BMW i3 콘셉트 전기차를 처음 선보였고, i Pedelec 전기 자전거 콘셉트도 공개했다. 2013년 11월 15일, 뮌헨에서 열린 특별 행사에서 i3의 소매 판매가 시작되었다.
BMW 핵심 모델에 eDrive 적용.
2014년 12월 1일, BMW는 BMW i 브랜드 플러그인 차량을 위해 개발된 eDrive 기술을 사용하여 모든 핵심 브랜드 모델에 플러그인 하이브리드 버전을 제공할 계획이라고 발표했다. 회사의 목표는 플러그인 기술을 사용하여 고성능 차량을 계속 제공하면서 CO2 배출량을 100g/km 이하로 줄이는 것이다. 2016년 2월, BMW는 2016년 7월부터 모든 BMW 플러그인 하이브리드 차량에 적용될 "iPerformance" 모델 지정을 도입한다고 발표했다. 이는 BMW i의 기술을 BMW 핵심 브랜드로 이전하는 가시적인 지표를 제공하기 위함이다.
유럽에서 BMW i 및 iPerformance 지정 플러그인 하이브리드 구동 모델의 판매는 강하게 성장하여 2016년 6월 서유럽에서 판매된 전체 BMW 차량의 4%를 차지했다. 이 비율은 강력한 인센티브 및 인프라 조치가 있는 시장에서 훨씬 더 높다. 예를 들어, 네덜란드에서는 6월에 판매된 전체 BMW 차량의 14.9%가 BMW i 또는 BMW iPerformance 모델이었고, 스칸디나비아에서는 13.2%였다. BMW i 또는 BMW iPerformance 모델의 글로벌 통합 판매량은 2016년 상반기 동안 23,675대에 달했다. 이는 플러그인 하이브리드를 포함한 7가지 전기 모델로 확대된 결과이다. 2016년 상반기 동안 이러한 유형의 차량 판매는 2015년 같은 기간보다 거의 87% 증가했다. BMW i3 출시 3년 후인 2016년 11월 초에 BMW i 및 iPerformance 플러그인 하이브리드 모델의 글로벌 통합 판매량이 100,000대 이정표를 달성했다.
, 약 7가지 BMW i 모델이 제공되며, 옵션으로 레인지 익스텐더(REx)가 장착된 BMW i3 완전 전기차와 BMW i8 플러그인 하이브리드가 있다. , BMW i 차량은 74개국에서 판매되고 있다. 2016년 11월, BMW는 2016년에 전기 i 및 iPerformance 모델 60,000대를 인도할 것으로 예상했으며, 2017년에는 100,000대 판매 목표를 설정했다. BMW는 2025년까지 전기 모델의 판매 비중을 15%에서 25%로 확대하는 목표를 설정했다.
2016년 상반기 동안 BMW i 및 iPerformance 차량에 대한 수요가 크게 증가했다. 2016년 6월, 서유럽의 모든 BMW 판매량 중 4%가 전기차였으며, 2016년 7월에도 전기 모델은 해당 지역의 모든 BMW 판매량 중 4%를 차지했다.
모든 플러그인 전기 모델의 글로벌 판매량은 2016년 11월 초에 100,000대 이정표를 달성했는데, 이 중 60,000대 이상의 i3, 10,000대 이상의 i8, 그리고 모든 BMW iPerformance 플러그인 하이브리드 모델의 통합 판매량이 약 30,000대였다. BMW 그룹의 전기 모델의 글로벌 통합 판매량은 2016년에 62,000대 이상이었고, 2017년에는 MINI 브랜드 전기차를 포함하여 103,080대였다.
BMW 그룹의 전기차 글로벌 판매량은 2018년 4월 25만 대를 넘어섰고, 2018년 9월에는 30만 대를 기록했다. 2018년 전 세계에서 총 142,617대의 전기차가 인도되었고, 2019년에는 145,815대가 인도되었다. BMW i3 출시 이후, 2019년 12월 중순까지 BMW 그룹의 누적 글로벌 판매량은 BMW 및 MINI 전기차 50만 대를 기록했다.
BMW i3.
BMW i3는 BMW의 첫 무공해 대량 생산 차량인 전기자동차이다. i3는 탄소섬유 강화 플라스틱을 특징으로 하는 시장 최초의 대량 생산 차량이다. 이 차량은 리튬 이온 전지로 구동되는 전기 모터에서 전력을 얻는다. i3는 완전 전기 주행 거리가 로 일상적인 사용을 위해 제작되었다. BMW는 배터리 잔량이 미리 지정된 지점까지 떨어지면 작동하는 647cc 2기통 가솔린 엔진과 연료 탱크로 구동되는 주행거리 연장기("REx") 옵션을 제공하여, 순전히 발전기 역할을 하여 주행 거리를 약 까지 연장할 수 있다.
BMW에 따르면, i3 출시 초기에는 주행거리 연장기의 사용이 자동차 제조업체의 예상보다 훨씬 많았는데, 60% 이상이었다. 시간이 지나면서 크게 줄어들어 일부 사람들은 거의 사용하지 않았고, 2016년 초까지는 i3의 5% 미만에서 정기적으로 사용되고 있다.
2016년 5월, BMW는 2017 연식 (MY) BMW i3가 이전 모델보다 50% 더 많은 용량(33 kWh)의 개선된 배터리 팩을 장착하고 출시될 것이며, EPA 주기에서는 , 신유럽 주행 사이클에서는 의 주행 거리 증가를 달성할 것으로 예상된다고 발표했다. 레인지 익스텐더(REx) 변형은 완전 전기 모델과 동일한 고용량 배터리를 특징으로 하며, 그에 따라 완전 전기 주행 거리도 증가한다. 2017년 MY i3의 미국 시장 인도는 2016년 3분기에 시작되었다. 개선된 배터리가 장착된 두 변형 모델은 2016년 7월부터 영국에서 판매된다.
BMW는 차량의 차체 패널에 사용되는 탄소섬유 강화 플라스틱을 제조하기 위해 모지스레이크에 공장을 건설하는 데 1억 달러를 투자했다. 이 공장은 수력 발전에 대한 접근성이 높은 지역에 위치해 있다. 탄소 섬유는 독일로 운송되어 먼저 가공된 다음 라이프치히의 자동차 생산 공장으로 운송된다. 2017년 10월, BMW 그룹은 10만 번째 BMW i3가 생산되었다고 보고했다. BMW는 2017년에 모지스레이크 공장의 지분을 매각했지만, 이 공장에서 섬유를 계속 공급받고 있다. , BMW는 2024년까지 i3 생산을 계속할 계획이며, i3 후속 모델에 대한 계획은 없다. 20만 번째 i3는 2020년 10월 15일 라이프치히 공장에서 생산되었다.
시장 및 판매.
유럽 소매 고객에게 첫 i3 인도는 2013년 11월 15일 뮌헨에서 열린 공식 시장 출시 행사에서 이루어졌다. i3는 2013년 11월 영국에서도 출시되었다. 미국 시장 출시는 2014년 5월에 이루어졌다. , i3의 핵심 시장 도입 단계는 완료되었으며, 일부 소규모 시장만 남아 있었다.
i3는 2014년 전 세계 배터리식 전기자동차 판매량에서 3위를 차지했다. 2014년 중반까지 노르웨이는 인구 규모로 인해 세계에서 i3 시장 침투율이 가장 높았다. BMW i3 판매량은 2014년 16,052대에서 2015년 24,057대로 증가하여, 이로써 i3는 2년 연속 전 세계에서 세 번째로 많이 팔린 완전 전기차로 선정되었다. 또한 2015년에는 i3가 전 세계 플러그인 전기자동차 판매량에서 5위를 차지했다. 2016년에는 전 세계적으로 약 25,500대가 인도되어 2015년보다 6% 증가했으며, 이로써 BMW i3는 3년 연속 전 세계에서 세 번째로 많이 팔린 완전 전기차로 선정되었다. 2016년에는 i3가 플러그인 전기자동차 판매량에서도 5위를 차지했다. 2017년에는 총 31,482대의 i3가 전 세계적으로 판매되었고, 2018년에는 34,829대가 판매되었다. 모든 판매 수치에는 REx 변형이 포함된다.
출시 이후 2016년 12월까지 전 세계 누적 판매량은 약 65,500대였으며, 이로써 i3는 닛산 리프와 테슬라 모델 S에 이어 세계에서 세 번째로 많이 팔린 완전 전기차로 기록되었다. 이 수치에는 REx 판매량이 포함된다. BMW i3는 2016년 11월 노르웨이에서 신차 모델 판매 1위를 차지했으며, 월간 전체 신차 판매량의 7.7%를 차지했다. , i3는 BMW 전기 모델 중 가장 많이 팔린 모델이었으며, BMW i 및 BMW iPerformance 모델의 통합 판매량 중 60%를 차지했다.
BMW i3는 출시 이후 2020년 1월 2일 기준으로 전 세계적으로 165,000대 이상이 판매되었다. 미국은 2019년 12월까지 41,988대가 판매된 가장 큰 시장이다. 노르웨이도 2020년 6월 중순까지 25,156대가 새로 등록된 상위 시장이다. 영국에서는 2018년 3월에 10,000대가 판매되었다.
BMW i8.
BMW i8 플러그인 하이브리드는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 BMW 비전 이피션트 다이내믹스 컨셉의 양산형이었다. i8은 의 완전 전기 주행 거리를 가졌다. 전륜은 전기 모터(131마력)로 구동되었고, 후륜은 1.5리터 3기통 가솔린 엔진(231마력)을 사용했다. 두 전원을 모두 사용하여 정지 상태에서 60 mph까지 가속하는 데 4.5초 미만이 소요될 것으로 추정되었다. 모터와 엔진이 차축 위에 배치되어 50/50의 중량 분배 이점을 얻을 수 있었다.
i8의 양산형은 2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서 완전 전기 BMW i3와 함께 공개되었다. 2014년부터 2019년까지 BMW i8은 포뮬러 E 챔피언십의 세이프티 카로 사용되었다.
BMW i8 로드스터 컨셉트는 2012년 베이징 오토쇼에서 공개되었다. BMW i8 로드스터의 양산형은 2017년 후반에 초연되었고, 첫 18대 한정판 모델의 인도는 2018년 5월에 이루어졌다.
쿠페와 로드스터 두 모델의 배터리 용량은 총 에너지 함량 11.6 kWh로 증가했다. 이러한 개선과 다른 향상된 점 덕분에 완전 전기 주행 거리가 NEDC 기준 BMW i8 쿠페는 , BMW i8 로드스터는 로 증가할 수 있었다.
2만 번째 i8은 2019년 12월에 생산되었으며, 한정판 울티메이트 소피스토 에디션 모델 중 하나였다. 생산 주기는 2020년 6월에 200대 한정 울티메이트 소피스토 에디션 차량의 마지막 남은 물량으로 종료되었다.
BMW는 미국이 가장 큰 판매 시장이 될 것으로 예상했다. 유럽에서는 영국, 독일, 프랑스가 상위 시장이 될 것으로 예상된다. 소매 인도는 2014년 6월 독일에서 시작되었다. 미국 소매 고객에게 인도는 2014년 8월에 시작되었다.
, 전 세계 i8 판매량은 7,197대였으며, 이 중 1,741대가 2014년에, 5,456대가 2015년에 판매되었다. 2015년 BMW i8의 글로벌 판매량은 다른 제조업체에서 생산된 모든 하이브리드 스포츠카의 통합 판매량을 초과했다. 2016년 11월 초까지 BMW i8의 글로벌 누적 판매량은 10,000대를 넘어섰다. 미국은 2019년 12월까지 6,776대가 판매된 i8의 최대 시장이었다. 2020년 3월까지 출시 이후 전 세계 판매량은 2만 대를 넘어섰으며, i8은 전 세계 플러그인 전기 스포츠카 판매 1위를 기록했고, 해당 부문 경쟁사의 모든 판매량을 합한 것보다 많았다.
라이프-드라이브.
i3와 i8은 모두 경량 소재를 사용하는 BMW의 라이프-드라이브 플랫폼의 이점을 누릴 것이다. 두 차량 모두 알루미늄 섀시가 장착되며, i8의 경우 앞유리, 상단, 도어 및 펜더는 폴리카보네이트 유리로 만들어지며, 차체는 항력 계수가 0.26이다.
EPA 등급.
다음은 BMW i3 (60 및 94 암페어시 배터리 모두) 및 i8 미국 환경보호청 (EPA)의 완전 전기 주행 거리 및 연비 등급이다.
BMW iX.
BMW IX는 2013년 i3 이후 BMW가 처음으로 전용으로 개발한 전기차이다. iX라는 이름은 이 모델이 BMW i 전기차 라인업의 최상위에 위치하며 기술을 선보이는 역할을 한다는 것을 의미하기 위해 선택되었다. 전기 플랫폼은 "완전히 새로운 개발"이지만, 모듈식 CLAR 플랫폼과 "매우 호환된다". BMW는 iX가 고속도로용 완전 자율 주행 차량의 기반이 되어 궁극적으로 도시에서 로보택시로 사용될 수 있도록 할 계획이다.
BMW iPerformance.
2015년 유럽과 미국에서 출시된 BMW X5 xDrive40e는 핵심 BMW 브랜드로 출시된 첫 번째 플러그인 하이브리드이다. 기존 X5 플랫폼에 BMW의 eDrive 기술을 사용한 것은 BMW i 차량, 특히 BMW i8 기술에서 직접적인 기술 이전이다.
2016년 2월, BMW는 2016년 7월부터 모든 BMW 플러그인 하이브리드 차량에 적용될 "iPerformance" 모델 지정을 도입한다고 발표했다. 이는 BMW i의 기술을 BMW 핵심 브랜드로 이전하는 가시적인 지표를 제공하기 위함이다. "iPerformance" 모델 지정을 사용하여 시장에 출시된 최초의 BMW 자동차는 BMW 330e iPerformance였으며, 처음에는 330e로 명명되었다. 미국 시장 인도는 2016년 2분기에 시작되었다. 새로운 지정은 신형 BMW 7 시리즈의 플러그인 하이브리드 변형인 BMW 740e iPerformance에도 사용되었다. iPerformance 모델은 전면 측면 패널에 BMW i 로고, 키드니 그릴과 휠 허브에 BMW i 스타일의 파란색 요소, C-필러에 eDrive 로고가 있다.
, BMW X5 xDrive40e, BMW 225xe 액티브 투어러, BMW 330e iPerformance, BMW 740e iPerformance 등 4가지 BMW 전기 모델이 출시되었다. BMW 530e iPerformance는 7세대 BMW 5 시리즈 라인업의 일부로 2017년 3월 유럽에서 출시되었다. 미니 쿠퍼 S E 컨트리맨 ALL4 플러그인 하이브리드는 2017년 6월에 출시되었다. BMW X1 xDrive25e 크로스오버는 2020년 1월에 출시되었다. BMW X3 xDrive30e는 2020년 1분기 유럽에서 출시되었다. BMW X2 xDrive25e 크로스오버 판매는 2020년 7월 유럽에서 시작될 예정이다.
U-522는 제2차 세계 대전에 사용된 나치 독일 전쟁해군 소속 9C형 잠수함이다. 1942년 4월 1일 진수되어 동년 6월 11일에 취역했으며, 1943년 2월 23일에 침몰했다.
U-522는 미소녀로 의인화되어 《벽람항로》에도 등장한다.
약속 장치(約束裝置) 또는 이행 장치(履行裝置)는 자신이 하고 싶지 않을 수도 있지만 자신에게 좋다고 알고 있는 행동 계획을 따르도록 자신을 구속하는 방법이다. 다시 말해, 약속 장치는 그렇지 않으면 공허한 약속이 될 수 있는 것을 더 강력하고 믿을 수 있게 만들기 위해 자신에게 보상이나 처벌을 주는 방법이다.
약속 장치는 누군가가 아크라시아(자신의 더 나은 판단에 반하는 행동), 특히 미루기를 피하는 것을 더 쉽게 만드는 기술이다.
약속 장치는 두 가지 주요 특징을 가진다. 이는 자발적으로 채택되어 사용되며 실행 실패에 대한 결과를 연결시킨다. 결과는 불변적(화폐적 결과와 같이 되돌릴 수 없는)이거나 가변적(미래에 결과를 되돌릴 가능성을 허용하는)일 수 있다.
"약속 장치"라는 용어는 경제학과 게임 이론 모두에서 사용된다. 특히, 이 개념은 경제학 분야와 특히 의사결정 연구와 관련이 있다.
일반적인 예시는 신화에서 나온다. 세이렌의 노래를 듣고도 배 밖으로 뛰어내리지 않고 생존하려는 오디세우스의 계획이다. 경제학자 조디 베그스는 "약속 장치는 개인의 단기 선호와 장기 선호 사이의 불일치를 극복하는 방법이다. 다시 말해, 성급함이나 다른 비합리적 행동을 극복하기 위해 자각하는 사람들이 그들의 인센티브나 가능한 선택의 집합을 수정하는 방법이다. 세이렌의 노래에 유혹당하지 않기 위해 자신을 돛대에 묶은 율리시스의 이야기를 알고 있는가? 그것을 전형적인 약속 장치라고 생각할 수 있다"고 쓴다.
행동경제학자 대니얼 골드스타인은 "차가운 상태"에서 확립된 약속 장치가 나중에 감정적이고 자극받은 "뜨거운 상태"에서 충동적인 결정으로부터 자신을 어떻게 돕고 보호하는지 설명한다. 골드스타인은 유용성에도 불구하고 약속 장치는 여전히 단점이 있다고 말한다. 즉, 여전히 어느 정도의 자제력에 의존한다는 것이다. 골드스타인은 우선 약속 장치가 행위자에게 학습된 무력감을 촉진할 수 있다고 말한다. 행위자가 장치가 약속을 인센티브화하지 않는 상황에 들어가면, 행위자는 자신을 통제할 충분한 의지력이나 능력을 가지지 못할 수 있다. (골드스타인은 케이크가 다이어트의 회색 지대에 떨어져서 과도하게 먹게 되는 예시를 사용한다.) 둘째, 약속 장치는 보통 되돌릴 수 있다. (플러그를 뽑은 방해가 되는 전자기기는 다시 플러그를 꽂을 수 있다.)
골드스타인은 "사실상 당신은 한 사람 안에 오디세우스와 일등 항해사 같은 존재이다. 당신은 자신을 구속하고, 그 다음에는 그것에서 빠져나가려고 꾀를 부리고, 그 후에는 그것 때문에 자신을 때린다"고 말한다.
약속 장치의 채택을 촉진하는 것은 어려울 수 있다. 예를 들어, 건강 분야에서 약속 장치는 환자가 건강 목표를 준수하는 것을 증가시킬 잠재력을 가지고 있지만, 이러한 기술의 활용도는 낮다. 보건 전문가들은 접근성을 높이고, 정책을 선택 해제 방식으로 만들고, 환자의 사회적 네트워크를 활용함으로써 환자의 약속 장치 채택을 잠재적으로 증가시킬 수 있다.