shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
야완은 일반적으로 고대 그리스인과 그리스와 관련되어 있지만(참조: 창 10:2, 단 8:21, 슥 9:13 등), 그의 아들들(창세기 10장에 나열된 대로)은 보통 북동 지중해와 아나톨리아 지역과 관련되어 왔다: 엘리사 (마그나 그라이키아), 다시스 (킬리키아의 타르수스이나 1646년 이후 종종 스페인의 타르테수스와 동일시됨), 깃딤(현대 키프로스), 그리고 도다님(대신 역대기상 1:7의 '로다님', 현대 튀르키예 서쪽, 키프로스와 그리스 본토 사이의 로도스섬)이다.
최급행()은 예전에 일본의 철도에 존재하였던 열차 종별이다. 현재의 특급(특별급행) 종별이 생기기 이전에 그것과 거의 같은 의미로 사용되었다. 유사한 종별로 최대급행()이 있다.
산요 철도.
1899년 4월 1일 사철인 산요 철도가 고베역(또는 관영 철도의 교토 · 오사카) - 미타지리역 간에 설정한 급행열차 4왕복 가운데, 고베 오후 0시 40분발의 307 열차를 '최급행'이라고 명명한 것이 시초이다. 또한, 1901년 5월 27일에 고베역 - 바칸역(현 시모노세키역) 간의 노선(후의 산요 본선)을 개업시켰을 때에는 4왕복 설정된 급행 열차 중, 관영 철도 교토역 - 바칸역 간을 주간에 달리는 303 · 316 열차도 '최급행'으로 명명되었다.
다른 급행열차가 15시간 반 - 16시간 정도로 고베역 - 바칸역 간을 연결하는 반면, 이 최급행은 하행의 303 열차는 12시간 25분, 316 열차는 12시간 41분에 주파하였으며, 303열차의 표정 속도는 40.1km/h로 당시로서는 경이적인 것이었다. 산요 철도는 세토 내해 항로와의 경쟁으로 인하여 일본 최초로 급행열차 · 식당차 · 침대차의 설정을 실시하는 등 서비스 측면에서 선진하는 면이 많았으며, 이 최급행도 그 일환으로 설정된 것으로 보이고 있다. 당시에는 우등 열차라고 해도 현재의 급행권에 해당하는 특별 요금은 징수하지 않고, 현재의 쾌속열차와 같이 순수한 속달 서비스를 도모하는 것이 설정 목적이었다.
1905년 1월 20일에는 최급행을 한층 더 발전시킨 '최대급행'이 등장하였다. 러일 전쟁의 발발에 따라 1904년에 급행 운용이 일시 폐지되었지만, 1906년 4월 16일에 부활하였고, 그 이후의 소멸 시기는 불분명하다.
관설 철도 (국철).
관설 철도에서는 1905년 12월 27일에 초대 신바시역 - 초대 요코하마역 사이를 연결하는 속달 열차를 '최급행'이라고 명명한 것이 시초이다. 이 구간에는 1882년부터 도중에 시나가와역과 가나가와역에만 정차하는 속달 열차가 설정되는 등의 일이 있었지만, 최급행은 논스톱 운행을 통해 전선을 27분에 주파하였다.
그리고 1906년 4월 16일에는 장거리인 신바시역 - 고베역 사이에도 '최급행' 열차가 설정되었는데, 이는 운임 이외에 급행 요금을 징수하는 일본 최초의 열차였다. 1909년 5월의 시각표에 의하면 하행 1 열차는 신바시발 8:00 고베 도착 21:20, 상행 2 열차는 고베발 7:40 신바시 도착 21:00이었다. 당시 최신예였던 D12형 증기 기관차(후의 국철 6400형 증기 기관차)를 사용하였으며, 편성은 객차 4량이었다. 이때 증비된 객차는 20m급 3축 보기차로 1·2등 합조차(특별실 포함)는 오니() 42 - 44(후의 오이로() 9290), 2등 식당 합조차는 오시() 7 - 9(후의 오로시() 9190), 2등 완급차는 오부로() 1 - 4(후의 오로후() 9370), 우편 · 수하물 완급차는 오유부() 7 - 10(후의 오유니() 9920)의 총 13량이었다. 또한, 산요 철도의 국유화 이후 1912년 6월 15일부터 운전 구간을 시모노세키역까지 연장해 일본 최초의 특별급행열차가 되었다.
게이한 전기 철도는 1914년 5월 15일부터 현재의 게이한 본선에서 궤도법 준수 노선 중에서는 일본 최초로 급행 전차(텐마바시역 - 고조역 간 무정차)를 하루 1편 운행하였는데, 1916년 4월 1일에 주요 역에 정차하는 '급행'을 24분 간격으로 추가 설정하면서 기존의 무정차 급행을 '최급행'으로 개칭하였다. 그러나 같은 해 8월 1일, 모든 급행을 주요 역 정차로 설정하면서 '최급행'은 폐지되었다.
규슈 철도.
현재의 가고시마 본선, 나가사키 본선 등에 해당하는 노선을 운영하였던 규슈 철도는 철도 국유법에 따라 회사가 국유화되기 직전인 1906년 5월 10일에 모지역 - 야쓰시로역 · 나가사키역 간에 '최대급행'이라는 속달 열차를 설정하였다. 산요 철도와 동일하게 특별 요금은 불필요하였다.
가상 작품.
미야자와 겐지가 이와테 마이니치 신문 1923년 4월 15일호에 게재한 소설 '빙하쥐의 모피'()에는 이하토브(작중 이상향)발 베링행 최대급행 열차가 등장한다.
2025년 도쿄도의회 의원 선거는 2025년 6월 22일, 42개 선거구의 도쿄도의회 의원 127명 전원을 선출한 선거이다.
대부분의 선거구는 같은 이름의 자치체(-구/-시/-정/-촌)와 경계가 일치한다. 지도에는 각 선거구의 의석수가 표시되어 있다. 다음 선거구는 여러 자치체를 포함한다.
6월 13일, 42개 선거구에 걸쳐 127석 중 하나를 놓고 경쟁할 295명의 후보자가 발표되었다. 지난 선거에 비해 후보자 수는 24명 증가했고, 여성 후보자 수는 74명에서 99명으로 증가하여 여성 후보자 수의 이전 기록을 경신했다.
세타가야 선거구는 18명으로 가장 많은 후보자가 발표되었다.
선거 결과 도민퍼스트회가 31명(추천한 무소속 1명 포함 32명)을 당선시키면서 2017년 이후 도쿄도의회 제1당으로 복귀했다. 지난 해 제1당이었던 자유민주당은 정당 배금 문제에 물가 상승, 저출산 고령화 등 여러 문제에 대해 정부 여당으로 대응에 대한 불만이 역풍으로 작용해 당선자 18명에 그쳤다. 배금 문제로 비공인 신분으로 당선된 우다가와 사토시, 미야케 마사히코 및 무소속 후보로 당선된 아오키 에이타 3명을 선거 후 추가로 공인했지만 그래도 21석으로 2017년 23석을 밑도는 역대 최저 의석으로 대패했다. 배금 문제로 공인이 취소된 자민당계 무소속은 우다가와, 미야케 외에 야사마키 이치키도 당선되었지만 다른 3명은 낙선했다.
공명당에서 오타구 선거구에서 2명이 나란히 낙선하는 등 19석에 그쳐 1989년 도쿄도의회 의원 선거 이후 36년만에 공천자 전원 당선에 실패하는 등 고전했다. 국민민주당은 0석으로 끝난 지난 선거에서 이번 선거에서는 9석을 당선시키며 선거 직전 불미스러운 사건과 '망언 문제'의 여파를 딛고 처음으로 도쿄도의회에서 의석을 확보했다. 고이케 도정을 지지하는 도민퍼스트회-자민당-공명당-국민민주당으로 구성된 도정여당은 과반수를 확보했다.
도정야당에서는 입헌민주당이 17석을 차지해 의석수를 늘렸다. 반면 입헌민주당과 선거에서 협력관계를 추구하던 일본공산당은 14석으로 의석수가 줄어들며 제1야당에서 밀려났다. 입헌민주당, 사회민주당과 선거협력으로 공투한 도쿄 생활자 네트워크는 1석을 차지했다.
보수계 야당에서는 도의회 선거에 처음 참여한 참정당이 기존 정당에 대한 불신으로 유권자 중 새로운 보수층의 지지를 받아 3석을 획득했으나, 일본유신회는 의석을 얻지 못해 기존 1석을 유지하던 도의회에서 세력을 잃었다.
전 히로시마현 아키타카타시 시장인 이시마루 신지가 대표로 있는 지역정당인 재생의 길은 같은 선거구에 여러 후보자를 내보내는 등 총 42명의 공천자를 내보냈으나 전원 낙선했다. 레이와 신센구미, 일본보수당, 사회민주당, 기타 정치단체도 의석을 확보하지 못했다.
자민당-도민퍼스트회 이외 무소속 후보는 총 10명이 당선되었으며, 그 중 "자유를 지키는 모임" 소속 2명, 입헌민주당 등 도정야당 추천자 5명, 기타 정당계 3명이 당선되었으나 1인 선거구인 지요다구에서 같은 해 2월 지요다구청장 선거에 2위를 차지했던 사토 사오리 후보가 도민퍼스트회 현직, 자민당 신인 후보 등 6명을 물리치고 당선되는 이변을 보였다.
원로원()은 가봉 의회의 상원이다. 총 67명의 의원으로 구성되어 있으며, 이 중 52명은 단일 선거구에서 지방 및 행정구역 의원들에 의해 선출되고, 나머지 15명은 대통령이 임명한다. 임기는 6년이다. 2009년 선거부터 일부 선거구에서는 2명의 상원의원을 선출하고 있다.
2023년 총선 이후 나흘 만에 발생한 쿠데타로 인해 의회의 지위는 현재 불분명하다.
1991년 헌법은 상원 설립을 규정하였으며, 이전에는 단원제인 국민의회만 존재했다. 상원 설립은 1994년 3월 18일에 승인되었으나, 실제 상원은 1997년에 처음으로 선거를 통해 의원을 선출하면서 출범하였다.
초대 상원 의장은 오마르 봉고 대통령의 오랜 측근이자 국내 정치 주요 인물인 조르주 라위리 (1932년~2006년)였다. 그는 2006년 사망할 때까지 이 직을 역임하였다.
그 후 상원 의장직은 마이네 민족 출신인 르네 라뎀비노 코니케가 이어받았다.
2009년 1월 18일, 상원 선거가 실시되었으며, 집권 가봉 민주당(PDG)이 다수 의석을 차지했다. 이 선거에서 상원 의원 정원은 91명에서 102명으로 늘어났다. 선거 후 로즈 프랑신 로그롬베가 상원 의장으로 선출되었다.
구스 또는 쿠시( Kūš; )는 히브리어 성경에 따르면 함의 맏아들이자 노아의 손자이다. 미스라임, 붓, 가나안의 형제이자 니므롯의 아버지였다.
구스는 전통적으로 홍해 근처에 위치한 것으로 알려진 고대 영토인 "구스 땅"의 조상으로 여겨진다. 구스는 성경에서 쿠시 왕국 또는 고대 아이티오피아로 식별된다. 쿠시어파는 구스의 이름을 따서 명명되었다.
구스는 누비아 북부의 이집트 이름인 카쉬에서 유래했을 수 있는데, 이는 나중에 나파타의 쿠시 왕국으로 알려지게 되었다. 또는 메소포타미아 도시 키시의 오역일 수도 있다.
쿠시라는 형태는 멘투호테프 2세 (기원전 21세기)의 재위 초기에 누비아 지역에 대한 그의 군사 작전을 자세히 설명하는 비문에 이집트 기록에 나타난다. 구약 성경이 편찬될 당시와 고대 전반에 걸쳐 누비아 왕국은 오늘날 수단에 있는 메로에에 중심을 두고 있었다.
성경학자 케빈 버렐은 민족 목록의 구스가 원래 메소포타미아 동쪽 지역을 가리키는 지명이었던 멜루하라고 보았다. 멜루하는 기원전 2천년 중반 이후 누비아의 쿠시 영토와 동일시되었다. 버렐에 따르면, 이것은 구스의 아들 니므롯을 통한 성경 이야기에서의 메소포타미아 연결과 그의 이름이 누비아 왕국에서 유래했다는 사실을 모두 설명한다.
성경에 대한 언급.
구스의 아들들은 니므롯, 세바, 하윌라, 삽다, 라마, 삽드가였다.
플라비우스 요세푸스는 함의 아들이자 노아의 손자인 구스 민족에 대해 다음과 같이 설명한다: "함의 네 아들 중에서 구스의 이름은 전혀 상하지 않았다. 그가 다스렸던 에티오피아인들은 오늘날에도 아시아의 모든 사람들에 의해 쿠시족으로 불린다"(유대 고대사 1.6).
요세푸스는 "에티오피아인"을 고전적 의미로 사용했으며, 이는 오늘날 수단의 나파타와 메로에를 중심으로 한 쿠시 왕국을 지칭한다. 성경의 구스는 이 지역과 지리적으로 연관되어 있으며, 현대 에티오피아와는 다르다.
민수기 12:1에는 모세가 "쿠시 여인"(אִשָּׁה כֻשִׁית, ishah kushit)과 결혼했다고 기록되어 있으며, 이로 인해 미리암과 아론의 비판을 받았다:
"미리암과 아론이 모세가 쿠시 여인과 결혼한 일로 그를 비방하였다. 그가 쿠시 여인을 아내로 맞이하였기 때문이었다." (민수기 12:1, 히브리어 성경)
이 여인의 정체는 성경학계에서 널리 논의되어 왔다. 출애굽기에는 모세의 아내가 미디안 제사장 이드로의 딸 십보라로 기록되어 있다(출애굽기 2:15–21). 미디안은 전통적으로 아라비아반도 북서부에 위치하며, 일반적으로 성경 지리학에서 이집트 남쪽에 있는 누비아 또는 고대 수단에 해당하는 구스 지역에 있지 않다.
일부 주석가들은 민수기 12:1의 "쿠시 여인"을 십보라의 피부색이나 외국인 신분을 나타내는 비유적이거나 묘사적인 표현으로 해석하는 반면, 다른 이들은 이 여인이 십보라와는 다른 모세의 두 번째 아내를 지칭할 수 있다고 주장한다. 중요한 헬레니즘 유대교 자료인 에제키엘 비극 작가의 '엑사고게'(기원전 2세기)는 십보라의 기원에 대한 다른 버전을 제시한다. 유세비우스의 '프라이파라티오 에방겔리카'(9.29.7-8)에 보존된 60-65단편에서 십보라는 자신의 고향을 리비아라고 묘사한다. 리비아는 이집트 서쪽과 남쪽 지역을 통칭하는 그리스어 용어였다. 그녀는 자신의 아버지를 "아이티오피아인, 즉 검은 피부를 가진 사람들"이 사는 땅의 통치자라고 언급한다:
"낯선 이여, 이 땅은 리비아라고 불린다. 이곳에는 다양한 민족, 즉 아이티오피아인, 검은 피부를 가진 사람들이 살고 있다. 한 남자가 이 땅의 통치자인데, 그는 왕이자 장군이다. 그는 국가를 다스리고, 백성을 심판하며, 제사장이기도 하다. 이 남자가 나의 아버지이자 그들의 아버지이다."
이 극적인 재해석은 십보라를 고대에는 누비아인이나 상나일 지역의 검은 피부를 가진 사람들을 지칭하는 데 자주 사용되었던 용어인 에티오피아인(그리스어: Aithiopes)이 거주하는 아프리카 왕국 출신으로 그려낸다. 학자들은 '엑사고게'를 헬레니즘 유대교인들이 성경 이야기를 그리스 지리 및 민족지학적 이해와 통합한 사례로 보며, 이는 민수기의 "쿠시 여인"과 모세의 아내를 화해시키려는 문학적 시도였을 수 있다고 본다.
서기 5세기 동안 아람인 및 아시리아인 기독교 작가들은 때때로 히먀르 왕국의 히먀르인들을 쿠시족과 아이티오피아인으로 묘사했다.
페르시아 역사학자 알타바리 (서기 915년경)는 구스의 아내 이름이 티라스의 아들 바타윌의 딸인 카르나빌이었고, 그녀가 그에게 "아비시니아인, 신드인, 인도인"을 낳았다는 전통을 기록한다.
1770년경 에티오피아고원을 방문했던 탐험가 제임스 브루스는 "아비시니아인들 사이에서 예로부터 전해 내려오는 전통"에 대해 썼다. 홍수 이후 구스(함의 아들)는 가족과 함께 나일 강을 따라 여행하여 당시에는 사람이 살지 않던 아트바라 평야에 도착했고, 거기서 에티오피아 고원 지대를 볼 수 있었다. 그들은 그곳으로 올라가 악숨을 건설했고, 얼마 후 저지대로 돌아와 메로에를 건설했다. 그는 또한 자신의 시대 유럽 학자들이 구스가 아라비아와 예멘, 지부티, 에리트레아 사이에 위치한 바브엘만데브 해협을 통해 아프리카에 도착했을 것이라는 기존 이론 때문에 이러한 기록을 일축했다고 주장한다. 또한, 악숨의 거대한 오벨리스크는 구스가 자신의 할당된 영토를 표시하기 위해 세웠으며, 그의 아들 이티오피스는 그곳에 묻혔다고 악숨의 책에 기록되어 있는데, 브루스는 이 책이 케브라 나가스트와 동등하게 아비시니아 전역에서 숭배받았다고 주장한다.
요한 미하엘리스와 로젠뮐러 같은 학자들은 구스라는 이름이 아라비아반도 (예멘)와 북동 아프리카의 홍해 양쪽 지역에 적용되었다고 지적했다.
프랜시스 브라운 교수는 쿠시인들이 아프리카인과 아시아인 모두를 지칭했으며, 후자는 카시트인으로 식별되었다고 주장했다. 브라운은 창세기에 나오는 쿠시인, 예를 들어 니므롯은 문맥 정보를 바탕으로 아시아인이었다고 믿는다. 아시아인 이론은 유리스 자린스와 같은 고고학자들에 의해 지지받았다.
나카무라 겐(, 1978년 9월 6일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
혼다 FC에서 활동했다.
고바야시 히사아키(, 1978년 9월 20일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
J리그의 시미즈 에스펄스에서 활동했다.
다나카 히로아키(, 1979년 4월 17일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
J리그의 베르디 가와사키과 요코하마 FC에서 활동했다.
그는 1995년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-17 국가대표팀에 발탁되었으며, 2경기에 출전했다.
이타바시 유야(, 1979년 7월 16일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
도치기 SC과 혼다 Luminozo 사야마에서 활동했다.
마쓰다 다모쓰(, 1948년 ~ )는 일본의 축구 지도자이다.
1993년 일본 U-17 국가대표팀의 감독으로 부임. 1995년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회에 출전했다.
쾌속열차(, )는 철도에서 일반적으로 급행 요금 등의 추가 요금은 필요하지 않지만, 도중 역의 일부 또는 전부를 통과하고 주요 역에만 정차하는 목적지로의 속달 서비스를 제공하는 열차이다. 또한, 일본국유철도(국철) · JR의 여객영업규칙의 용어에서 쾌속열차는 광의의 보통열차에 포함된다.
JR 그룹의 여객영업규칙에 따르면 보통열차의 일종에 해당하며, 급행 요금이 필요한 급행열차와 달리 요금 없이 운임만으로 승차할 수 있는 종별이다.
쾌속열차의 경우에도 모든 역에 정차하는 구간 내에서는 '보통'으로 안내되는 경우가 있다. 예를 들어 게이한신 지구의 도카이도 · 산요 본선(비와코 · JR 교토 · 고베선)이나 조반선 중거리 열차(보통열차)의 쾌속은 쾌속 운전 구간 내에서는 '쾌속'으로, 각역정차 구간 내에서는 '보통'으로 안내된다. 이러한 쾌속은 시판되는 시각표에서는 주로 '쾌속'으로 표기되지 않고 보통열차로 취급된다. 특이한 예로 쇼난 신주쿠 라인에서는 요코스카선( - 우쓰노미야선) 계통의 열차가 정차하는 니시오이역, 신카와사키역, 호도가야역, 히가시토쓰카역을 도카이도선( - 다카사키선) 계통의 열차는 통과한다는 이유로 후자 계통은 도카이도선의 보통 열차에 해당하는 정차역을 가졌음에도 '쾌속'으로 운행된다.
이러한 열차는 비교적 장거리를 운행하는 것이 많기 때문에 시종착역에 가까운 말단 구간에서는 각역정차가 되는 경우도 많다. 다만, 직통 열차나 속달 열차의 존재 자체가 유용한 경우도 있다. 예를 들어 효고현 아이오이시와 아코시는 '게이한신까지 신쾌속 1편'으로 갈 수 있는 것을 어필하여 관광이나 정주 촉진 활동을 하였지만, 2016년 3월 26일의 다이어그램 개정으로 낮 시간대의 신쾌속이 사라지고 구간 운전의 보통열차로 대체되었는데, 해당 연선에서 통과 운전은 하지 않기 때문에 감편이 된 것이 아님에도 연선 지자체로부터 우려될 정도의 사태가 되었다. 또한, 속달 열차가 주간에만 운행하더라도 그 열차가 존재함으로써 부동산 광고 등에 소요 시간을 게재할 수 있다는 장점도 있다(통근 시간대에 소요 시간이 늘어나거나 속달 열차 운행이 없는 경우에는 그 내용을 따로 표기할 필요가 있으나 작은 크기로 이루어진다).
특급열차나 급행열차와 달리 사용하는 차종은 기본적으로 고정되어 있지 않지만, 통상적으로 보통열차용 차량(일반형 차량, 근교형 차량, 통근형 차량)이 사용된다. 그러나 운용 상의 병행으로 특급형 차량이 사용되는 경우도 있으며, 그 예로 과거에 JR 홋카이도의 '에어포트'에서 이루어졌던 운용을 들 수 있다. 1992년 7월부터 2016년 3월까지 '에어포트'의 일부 열차는 삿포로역 - 아사히카와역 간의 특급 열차(781계, 785계, 789계 1000번대)가 삿포로역에서 쾌속 '에어포트'로 종별 변경되어 직통 운전이 이루어졌다. JR 동일본에서는 '홀리데이 쾌속'으로 대표되는 수도권의 임시 쾌속열차의 일부에 특급형 차량(185계, E257계 등)을 사용하였다(현재는 대부분의 열차가 특급으로 격상되었다).
또한, 격하로서 특급형 차량을 그대로 사용하는 열차도 존재하였다. 예를 들어 JR 동일본에서는 특급 '호쿠에쓰' 폐지 후에 신설되어 2017년 3월 4일 다이어그램 개정까지 운행하였던 니가타역 - 이토이가와역 간의 쾌속열차에는 485계가 사용되었다. 2015년 3월 14일의 다이어그램 개정까지는 '아이즈'와 '구비키노'에도 485계가 사용되었으나 열차 폐지와 신형 차량으로의 전환에 따른 특급 격상 등에 따라 운용이 종료되었다. 과거에는 급행형 차량을 사용한 열차도 존재하였는데, '마아이 운용'()에 더해 격하의 예로는 게이한신 지구의 신쾌속이나 주쿄 지구의 쾌속에 153계 사용, 쾌속 '미에'에 키하 58계, 키하 65형 사용, '문라이트 에치고'에 165계가 사용되는 등의 사례가 있었다.
지방 도시 간 노선이나 관광 노선에서는 일부의 차량, 또는 전 차량을 지정석으로 하여 승차권 이외에도 지정석권을 필요로 하는 열차나 그린차를 연결하는 열차도 있다.
JR 홋카이도의 쾌속열차는 대부분 열차 애칭이 부여되어 있으나 이외 지역에서는 열차 애칭이 없는 경우가 더 많다. 그러나 '돗토리 라이너'(산인 본선), '액티(도카이도 본선), '시사이드 라이너'(오무라선), 야간열차인 '문라이트 ○○' 등과 같이 애칭이 있는 쾌속이 운행되거나 되었던 경우도 존재한다.
'에어포트', '마린 라이너', '하마유리', '미에', '홈 라이너' 등 지정석을 설정하고 있는 열차는 지정석 발권 시스템에서 열차 번호가 아닌 열차 애칭을 이용하여 열차를 특정한다. 이러한 이유로 같은 이름의 열차가 2편 이상 운행되는 경우 호수(예: '마린 라이너 XX호')를 부여한다.
전 차량 자유석의 쾌속열차에도 애칭이 부여된 경우는 아래와 같다.
쾌속전차.
전차 특정 구간을 중심으로 통과역이 있는 전동차로 운행되는 열차를 쾌속전차()라고 부른다. 이것은 주로 각역정차보다 속달이라는 의미를 가지지만, 중거리 열차(보통열차)와 병주하는 경우 모순이 생길 수 있다.
조반선이나 JR 교토선 · 고베선의 "보통열차"가 전차 특정 구간 내에서 "쾌속"으로 안내되는 것은 별도로 운행되는 "각역정차"와 구별하기 위함이거나 이미 있는 권외까지 운행되는 중거리 열차인 '보통열차'와의 정차역 통일에 의한 것이다.
조반선에서는 통근 5방면 작전에 의한 증강 계획에서 복복선 계획에서 제외된 미카와시마역, 미나미센주역이나 복복선 계획이 대폭 늦어진 덴노다이역에는 쾌속전차가 정차하였으나 보통열차는 통과하였다(과거에는 그것 이외에도 통과역이 있었다). 2004년 3월 13일의 다이어그램 개정에서 정차역이 통일되었고, 같은 해 10월 16일의 개정에서 여객 안내도 '쾌속'으로 통일되었다.
원래는 주오선에서 속달 종별로 '급행전차'가 운행되었으나 유료인 급행열차와 혼동되기 때문에 쾌속전차로 개칭된 경위가 있다. 주오선에서도 보통열차가 쾌속전차보다 정차역이 적었던 사례가 있었다(그러나 뷰 야마나시() 등의 일부 쾌속열차는 주오 쾌속선 내에서는 '보통'의 정차역을 따르고 있다).
흡연은 을 미친다. 다양한 질병과 의학적 현상은 성별에 따라 다르게 나타나며, 담배의 영향도 마찬가지이다. 담배가 널리 퍼진 이후, 많은 문화권에서는 흡연을 남성만의 악으로 인식해 왔고, 이러한 인식으로 인해 남성과 여성 간의 담배 영향 차이에 대한 본격적인 연구는 최근에서야 진행되기 시작하였다.
"본문: "
가자 지구에서 여성 흡연에 대한 종교적 금지.
2010년, 가자 지구의 하마스 주도 이슬람 정부는 여성들이 대중적으로 인기 있는 물담배(나르질라)를 공공장소에서 흡연하는 것을 금지하였다. 내무부 대변인은 “여성이 다리를 꼬고 공공장소에서 담배를 피우는 것은 적절하지 않다. 이는 우리 국민의 이미지를 훼손한다”고 설명하였다 이 금지는 그해 말 곧 해제되었고, 여성들은 가자의 같은 인기 장소에서 다시 흡연을 시작하였다. 해당 워터파크는 하마스에 의해 폐쇄된 후, 2010년 9월 복면을 쓴 남성들에 의해 불에 타 파괴되었다. (Committee for the Propagation of Virtue and the Prevention of Vice, 가자 지구)는 공공장소에서 흡연한 여성들을 체포한 바 있다.
"본문 : "
에도 시대 또는 그 이전에 담배는 일본에 전해졌다. 19세기 초까지 일본 여성들 중에서 주된 흡연자는 유녀(遊女, yūjo)들이었다.
조선민주주의공화국.
"추가 정보 : "
미국에서 담배 산업은 1920년대부터 여성을 대상으로 한 선전 캠페인을 시작하였다. 이러한 캠페인들은 시간이 지남에 따라 더욱 공격적으로 변하였고, 전반적인 마케팅의 중요성이 커짐에 따라 더욱 두드러지게 나타났다. 여성만을 대상으로 하는 마케팅 관행은 현재까지 지속되고 있으며 전 세계적으로 확장되었다.
성별을 겨냥한 마케팅에는 포장과 과 와 같은 슬로건, 그리고 영화나 인기 TV 프로그램에서 여성의 흡연을 홍보하는 방식이 포함되었으며, 이를 통해 담배 산업은 여성 흡연자의 비율을 증가시킬 수 있었다. 1980년대에는 담배 제품의 각 포장에 외과의 경고 문구를 인쇄하도록 규제되었고, 이로 인해 여성 흡연율의 증가 속도가 둔화되었다. 그러나 이후 광고가 보다 현대적인 모습으로 변화하고 젊은 세대에게 매력적인 포장 디자인을 사용하기 시작하면서 여성 흡연율은 다시 소폭 증가하였다. 최근 들어서는 공공장소에서의 흡연이 금지되면서 미국 내 흡연율이 감소하였다.
1908년 1월, 뉴욕 시의회는 (Sullivan Ordinance)를 만장일치로 통과시켰으며, 이 조례는 여성의 공공장소 흡연을 금지하는 내용을 담고 있었다. 그러나 당시 시장이었던 는 2월에 이 조례에 거부권을 행사하였다. 이와 유사한 법률과 규정은 그 외에도 다수 존재하였다. 1911년에는 셔먼 반독점법(Sherman Anti-Trust Act)에 따라 아메리칸 토바코 트러스트(American Tobacco Trust)가 여러 개의 회사로 분할되었고, 이로 인해 각 회사의 생존에 있어 시장 점유율이 매우 중요해졌다. 그 결과로 생긴 경쟁은 제품과 마케팅 양측 모두에서 혁신을 촉진하였고, 궁극적으로 브랜드라는 개념으로 발전하게 되었다. 1915년까지 레이놀즈의 캐멀(Camel)은 최초의 진정한 전국 브랜드가 되었고, 그 뒤를 이어 (Liggett &amp; Myers)의 체스터필드(Chesterfield)와 아메리칸 토바코 컴퍼니(American Tobacco Company)의 럭키 스트라이크(Lucky Strike)가 등장하였다. 이들 브랜드는 현대적이었으며, 당시 미국 국민을 사로잡고 있던 현대적 감수성에 어필하였다.
1920년-1940년.
20세기 초반, 금연 운동은 주로 여성과 아동을 대상으로 진행되었다. 흡연은 더러운 습관으로 간주되었으며, 여성이 흡연하는 것은 사회적으로 심각하게 비난받았다. 그러나 세기가 진행됨에 따라 여성의 평등에 대한 열망도 커지기 시작하였다. 여성 참정권 운동은 많은 여성들에게 권리 의식과 자유에 대한 감각을 불어넣었고, 담배 산업은 이를 마케팅 기회로 활용하였다. "(Torches of Freedom)"이라는 표현은 20세기 초 미국에서 제1차 여성운동 물결 동안 여성들이 더 나은 삶을 추구하는 열망을 이용해 여성의 흡연을 장려하기 위해 사용된 구호였다. 이 용어는 정신분석학자(A. A. Brill)이 여성이 흡연을 갈망하는 자연스러운 욕구를 설명하면서 처음 사용하였고, 이후 에드워드 버네이스(Edward Bernays)가 사회적 금기를 깨고 여성들이 공공장소에서 흡연하도록 장려하기 위해 이 용어를 활용하였다. 담배는 남성과의 해방과 평등을 상징하는 기호로 묘사되었다.
담배 회사들은 1920년대 여성운동이 본격화되던 시기에 여성들에게 어필할 수 있도록 담배 마케팅을 시작하였다. 아메리칸 토바코 컴퍼니(American Tobacco Company)는 럭키 스트라이크(Lucky Strikes) 광고를 통해 여성을 주요 대상으로 삼기 시작하였다. 이들은 아멜리아 이어하트(Amelia Earhart)와 같은 유명 여성을 등장시키는 광고를 사용하였으며, 체중 감량 효과를 약속하기도 하였다. 대부분의 광고는 1920년대의 현대적인 여성들에게 어필할 수 있도록 자유롭고 자신감 있는 여성의 이미지를 전달하였다. 광고는 점점 더 화려해졌으며, 유명 인사들의 유료 추천과 함께 럭키 스트라이크가 삶을 어떻게 개선할 수 있는지에 대한 과장된 주장들도 포함되었다. 이들 중 가장 공격적인 캠페인은 사탕 산업에 직접 도전장을 내밀며 여성들에게 “사탕 대신 럭키를 집어 들라(Reach for a Lucky instead of a sweet)”고 촉구하였다. 이러한 공격적인 캠페인은 성공을 거두어, 럭키 스트라이크는 10년 이내에 가장 많이 소비되는 브랜드가 되었다.
다른 회사들도 아메리칸 토바코 컴퍼니의 성공적인 광고 캠페인을 본따 자신들만의 방식으로 뒤따랐다. 필립 모리스 컴퍼니(Phillip Morris Company)는 1925년에 말보로(Marlboro) 담배를 출시하였다. 말보로는 “5월처럼 순하다(as mild as May)”는 문구로 광고되었으며, 여성들의 취향에 맞는 우아한 상아색 필터 팁을 특징으로 내세웠다. 다른 브랜드들도 여성의 미적 감각과 스타일을 자극하는 유사한 광고를 내세웠고, 담배는 많은 여성들의 삶에서 매혹적인 요소로 자리잡게 되었다. 체중 증가에 대한 두려움은 여성이 흡연을 지속하는 주요 이유로 남아 있다. 이러한 광고 캠페인은 담배를 평등, 자율성, 매력, 그리고 아름다움이라는 특정한 특성을 지닌 제품으로 효과적으로 홍보하였다.
1929년 에드워드 버네이스(Edward Bernays)는 뉴욕 에서 여성들에게 “자유의 횃불”을 피우도록 대가를 지불하며 담배를 피우게 하기로 결정하였다. 이는 그 당시까지 여성들은 자신들의 집과 같은 특정한 장소에서만 흡연이 허용되었기 때문에 큰 충격을 주었다. 그는 행진에 참가할 여성들을 매우 신중하게 선정했는데, “그들이 매력적이어야 하지만 너무 모델 같아 보이지는 않아야 한다”고 생각하였으며, 좋은 사진이 찍혀 전 세계에 게재될 수 있도록 자신의 사진작가들을 고용하였다. (Ruth Hale)은 여성들에게 행진에 참여할 것을 촉구하며 “여성들이여! 또 다른 자유의 횃불을 밝혀라! 또 다른 성별 금기를 싸워라!”라고 외쳤다. 영상이 공개되자 여성들의 행진은 평등을 위한 시위로 여겨졌고 전국적으로 논의를 촉발하였다. 에서 여성을 겨냥한 마케팅은 여성 흡연율 증가로 이어졌다. 1923년 여성은 판매된 담배의 5%만을 구매했으나, 1929년에는 그 비율이 12%로, 1935년에는 18.1%로 증가하였으며, 1965년 33.3%로 정점을 찍고 1977년까지 이 수준을 유지하였다.
1934년, 에드워드 버네이스(Edward Bernays)는 여성들이 럭키 스트라이크(Lucky Strikes)를 구매하기를 꺼려하는 이유가 녹색과 빨간색으로 된 패키지가 여성들의 일반적인 패션과 맞지 않기 때문이라는 문제를 해결해 달라는 요청을 받았다. 버네이스가 패키지 색상을 중립적인 색으로 변경할 것을 제안했으나, 아메리칸 토바코 컴퍼니(American Tobacco Company) 사장 (George Washington Hill)은 이미 패키지 광고에 수백만 달러를 썼다며 이를 거부하였다. 이에 버네이스는 녹색을 유행하는 색상으로 만드는 데 주력하였다. 그의 노력의 중심에는 (Narcissa Cox Vanderlip)이 주최한 월도프 아스토리아(Waldorf Astoria)에서 열린 그린 볼(Green Ball)이라는 사교 행사가 있었다. 이 행사의 명목과 익명의 후원자는 수익금이 자선단체에 기부된다는 것이었다. 유명한 상류층 여성들이 녹색 드레스를 입고 참석하였다. 의류 및 액세서리 제조업체와 소매업체들은 녹색에 대한 열기가 커지고 있음을 알림받았다. 지식인들은 녹색을 주제로 한 고상한 강연을 하도록 동원되었다. 그린 볼이 실제로 열리기도 전에 버네이스 사무실의 여러 방법으로 독려받은 신문과 잡지들은녹색이 대유행이라는 아이디어를 이미 받아들였다.
노스아메리카와 영국판 보그(Vogue) 잡지에 대한 내용 분석에서 (Cheryl Krasnick Warsh)와 페니 틴클러(Penny Tinkler)는 1920년대부터 1960년대까지 여성 흡연자의 표현 양상을 추적하였다. 그들은 이 잡지가 “담배를 여성 엘리트 문화 내에 위치시켰으며,” “라이프스타일, ‘외모’, 그리고 여성의 자신감이라는 주제를 통해 엘리트주의의 바람직한 특성으로 제시된 행동과 외모의 집합체와 연관시켰다”고 결론 내렸다.
1950년대 후반과 1960년대 초반에는 새로운 담배 브랜드들이 대거 등장하였다. 이 시기에 출시된 각 담배 브랜드는 고유한 이점을 광고하였다. 담배 마케팅에서 주요한 새로운 혁신은 필터 담배였다. 필터는 담배를 덜 자극적으로 만들었으며, 잠재적으로 해로운 입자를 제거하는 것처럼 보이는 효과를 제공하였다. 1950년대는 말보로가 엘리트 담배에서 대중적인 담배로 브랜드 이미지를 전환하기 시작한 시기였으며, 운동선수와 더 유명하게는 카우보이 같은 강인한 말보로 남성들이 등장하였다. 이러한 말보로 브랜드 이미지 변화로 인해 필립 모리스는 여성을 겨냥한 담배 제품이 부족한 상황이 되었다.
1950년대는 담배 회사들의 광고 붐이 시작된 시기이기도 하였다. 유명 영화 및 텔레비전 배우들이 등장하는 광고가 보편화되었으며, 담배 회사들은 텔레비전 쇼, 게임 쇼 및 기타 대중 매체의 후원에도 나서기 시작하였다. 가장 인기 있었던 사례 중 하나는 필립 모리스(Philip Morris)가 후원한 《아이 러브 루시(I Love Lucy)》 쇼였다. 오프닝에는 쇼의 두 주인공이 거대한 필립 모리스 담배 한 갑과 함께 등장하였다. 또한 《유어 히트 퍼레이드(Your Hit Parade)》 쇼는 아메리칸 토바코(American Tobacco)의 럭키 스트라이크(Lucky Strike) 브랜드가 자랑스럽게 후원하였다.
1965년에는 여성 흡연율이 33.9%에 달한다는 보고가 있었다. 버지니아 슬림스(Virginia Slims)는 1968년에 출시되었으며, “You’ve come a long way baby”라는 캐치프레이즈를 사용하였다. 이는 여성 전용 담배로 마케팅된 최초의 담배였다. 이 담배는 더 길고, 더 날씬하며, 전반적으로 더 우아하고 여성스러운 디자인이었다. 광고에는 세탁이나 집안일과 같은 일상적인 일을 하는 여성들의 사진과 대비되는 화려한 여성들의 사진이 함께 사용되었다. 1970년에는 리겟 앤 마이어스 담배 회사(Liggett &amp; Myers Tobacco Company)가 여성 전용 담배인 (Eve)를 출시하였다. 이브 담배는 버지니아 슬림스보다 확실히 더 여성스러운 이미지를 가지고 있었다. 이브는 포장과 담배 자체에 꽃이나 기타 여성적인 모티프를 특징으로 하였다.
1970년대는 텔레비전 광고의 종말과 흡연의 위험성에 대한 건강 경고가 포함된 인쇄 광고의 시작을 알렸다. 또한 1970년대에는 에서 흡연의 건강상의 결과에 관한 연례 보고서가 거의 매년 발표되었다. 1970년에는 여성 흡연율이 31.5%에 달했다는 보고가 있었다. 담배 회사들은 텔레비전 광고가 금지되었으나, 영리하게도 시장의 초점을 스포츠 및 엔터테인먼트 행사 후원으로 옮겼다. 1973년에는 “성 대결(The Battle of the Sexes)”로 불린 널리 알려진 테니스 경기가 열렸는데, 이 경기에는 버지니아 슬림스의 오랜 홍보대사였던 빌리 진 킹(Billie Jean King)이 브랜드의 스팽글과 색상을 입고 참가하였다. 1970년대 미국은 테니스 열풍이었고, 빌리 진 킹은 슈퍼스타였다. 버지니아 슬림스는 약 20년 동안 여자 테니스 협회 투어(Women’s Tennis Association Tour)를 후원하였다. 1970년대는 필터 담배가 시장을 거의 완전히 장악하면서 마무리되었다.
1980년대는 여성 흡연의 건강 영향에 관한 첫 외과의 경고관 보고서가 발표되면서 시작되었다. 이 보고서는 가 발표된 지 거의 15년 후에 발간되었으며, 담배 회사들이 여성들을 대상으로 마케팅을 시작한 지 거의 60년이 지난 시점이었다. 1980년 여성 흡연율은 29.3%였다. 1987년, (Brown &amp; Williamson)은 카프리(Capri) 담배를 출시하였는데, 이는 다른 여성용 담배들과 마찬가지로 길고 날씬하며 우아한 디자인으로 여성의 손에 맞게 제작되었다.
1990년 여성 흡연율은 22.8%로, 서서히 감소하는 추세를 이어갔다. 버지니아 슬림스 테니스 투어는 23년간의 성공적인 활동 끝에 1994년에 종료되었다. 이는 흡연에 대한 공공 여론이 변화하기 시작하면서 1980년대와 1990년대에 종료된 여러 다양한 광고 방식 중 하나였다. 1990년대에는 공공장소와 직장에서의 흡연 제한이 지속적으로 강화되었다. 1980년대 후반과 1990년대에는 청소년과 젊은 성인을 대상으로 한 마케팅도 증가하였는데, 여성 대상 마케팅 전략과 유사한 방법들이 이들 그룹에도 적용되었다. 1998년에는 여성 흡연율이 22%로 감소하였으며, 같은 해에 (Master Settlement Agreement)이 체결되었다.
21세기 초반, 여성 흡연율은 22.8%로, 이전 10년과 비교하여 약간 증가하였다. 1998년 합의 협정 이후 광고와 마케팅은 정체된 상태를 유지하였다. 광고 캠페인들은 더 현대적이고 최첨단의 포장과 언어를 제시하여, 젊고 세련된 인구층에게 어필하고자 하였다. 2001년에는 여성과 흡연에 관한 최신 외과의 경고관 보고서가 발표되었다. (RJ Reynolds)는 2007년에 여성 시장에 진입하여 캐멀 넘버 9(Camel No. 9) 담배를 출시하였다. 이 제품의 포장은 매우 현대적이면서도 여성스러운 느낌을 주며, 검은색 포장에 뚜렷한 대비를 이루는 분홍색 가장자리를 특징으로 하며, 내부는 분홍색 호일로 덮여 있다. 담배는 라이트와 멘솔 라이트 종류로 판매되며, 후자는 일반 라이트의 분홍색 대신 청록색 강조와 호일을 특징으로 한다. 이 세기의 첫 10년은 대규모 흡연 규제로도 특징지어졌다. 여러 도시, 자치단체, 주에서는 바, 식당 및 기타 다양한 공공장소에서의 흡연을 금지하는 법안을 통과시켰다. 이러한 현상은 미국 내 흡연율 감소에 기여하는 증가하는 추세이다. 미국 내 전체 흡연율은 1950년 약 46%에서 2004년 약 21%로 감소하였다. 흡연율은 2000년대와 2010년대에 걸쳐 서서히 감소하였다. 2017년에는 현재 흡연자의 비율이 14.0%로 떨어졌고, 과거 흡연자의 비율은 증가하였으며, 이 수치는 10년대 말까지 정체되었다. 남성 동료들에 비해 여성은 흡연 가능성이 현저히 낮았는데, 남성은 15.3%가 여전히 흡연하는 반면 여성은 12.7%만이 현재 흡연자였다.
(Shoko Miyata)는 2024년 올림픽에 선발되었으나, 팀의 행동 강령에 위배되는 흡연 사실이 적발되어 그녀가 주장으로 있던 일본 여자 기계체조 올림픽 팀에서 제외되었다.
건강에 미치는 일반적인 영향.
미국 질병통제예방센터(Centers for Disease Control and Prevention)에 따르면, 흡연은 미국에서 예방 가능한 사망 원인 중 가장 큰 비중을 차지하며, 사회에 상당한 건강 관련 경제적 비용을 초래한다. 1995년부터 1999년 사이에 흡연으로 인해 연간 약 44만 건의 조기 사망이 발생하였으며, 약 1,570억 달러에 달하는 “건강 관련 경제 손실”이 발생하였다. 흡연은 다양한 부정적인 건강 영향과 관련되어 위험을 증가시키는 것으로 알려져 있다. 예를 들어, “담배 흡연은 전체 암의 약 3분의 1을 차지하며, 폐암 사례의 90%를 포함한다. 또한 만성 기관지염과 폐기종과 같은 폐 질환을 유발하고, 뇌졸중, 심장마비, 혈관 질환, 동맥류 등을 포함한 심장 질환 위험을 증가시킨다.” 2004년 발표된 “흡연의 건강 결과(The Health Consequences of Smoking)”라는 제목의 외과의 경고관 보고서에 따르면, 흡연의 다른 결과로는 백내장 위험 증가, 항산화제 특히 비타민 C 수치 저하, 염증 증가, 그리고 치주염 등이 포함된다.
성별 차이와 여성에게 미치는 건강 영향.
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미국에서는 전체적인 흡연율이 감소하고 있음에도 불구하고 — “1998년 24.1%에서 2008년 20.6%로” — 남성의 흡연율이 더 높음에도 불구하고, 성별에 따른 건강 영향은 여성이 더 큰 불리함을 겪고 있음을 보여준다. “2008년에는 남성의 흡연율이 23%로 여성의 18.3%보다 높았으나,” 이 성별 격차는 점차 줄어드는 것으로 보인다. 최근 여성 흡연율 증가 이전에는 여성들이 남성보다 흡연의 영향에서 다르게 경험하는 경우가 많았다. 예를 들어, 여성 흡연자는 남성 흡연자보다 평균 수명 감소 폭이 더 크다. 성인 남성은 흡연으로 인해 평균 13.2년의 수명을 잃는 반면, 성인 여성 흡연자는 평균 14.5년의 수명을 잃는다. 이러한 남성 흡연자의 수명 감소는 전반적인 성별 수명 차이와 유사한 양상을 보인다. 그러나 흡연자에 한해서는 남성이 여성보다 더 많이 흡연하는 경향이 있다. 그럼에도 불구하고 여성은 더 심각한 악영향을 나타내고 있다.
앞서 언급한 바와 같이, 흡연은 폐암 사례의 대부분 원인으로 작용한다. 수년에 걸쳐 여성의 폐암 사망률은 급격히 증가하였다. “1987년에는 폐암이 유방암을 제치고 미국 여성 암 사망 원인 1위가 되었다.” 현재 여성 폐암 사망의 80%가 흡연에 기인한다. 유방암 연구와 치료법 개발을 위한 기금 모금 캠페인이 더 활발하게 이루어지고 있음에도 불구하고, 폐암으로 사망하는 여성은 더 많다. 연구에서는 여성들이 남성과 유사한 노출에도 불구하고 폐암에 더 취약한지 여부를 계속해서 검토하고 있으나, 명확한 결론을 내리기 어렵고 이 문제는 여전히 논란 중이다. 만성 폐쇄성 폐질환(COPD) 또한 여성 흡연자에게 중요한 문제이다. COPD 위험은 흡연량과 기간에 따라 증가하며, COPD 사망의 90%가 흡연에 의해 발생한다.
흡연이 심혈관 건강에 미치는 영향에서도 성별 차이가 나타난다. 심장 질환은 여전히 전국적으로 주요 사망 원인 중 하나이며, 그 위험 요인 중 하나가 흡연이다. 여성에게 특이한 점은, 흡연이 여성 호르몬인 에스트로겐과 동맥 막힘을 예방하는 고밀도 지단백질(HDL) 수치를 낮춘다는 것이다. 많은 여성에게 흡연이 심장 건강에 미치는 영향은 인생 후반부에 분명해진다. 현재 흡연 중인 여성들 사이에서는 “40세 이후 심장 질환 또는 폐암으로 사망할 확률이 유방암 사망 확률을 초과하며, 55세 이후에는 그 차이가 최소 5배 이상이다.” 특히 여성들이 피임약을 복용하는 경우 이 습관은 더욱 중요한데, 두 가지 요인이 함께 작용할 때 여성의 뇌졸중이나 심장마비 발생 위험이 더욱 증가한다.
노년기의 여성들을 관찰해 보면, 폐경 이후 흡연하는 여성은 비흡연자에 비해 골밀도가 낮고 고관절 골절이 더 자주 발생하는 경향이 있다. 가임기 여성의 경우, 흡연은 생식 건강과 임신 결과에 영향을 미친다. 연구에 따르면 흡연은 여성의 임신을 어렵게 만들며 불임을 초래할 수도 있다. 임신 중 흡연하는 여성은 조산과 저체중 출생아를 낳을 확률이 높아진다. 태아에게 미치는 심각한 영향 중 하나는 영아 돌연사 증후군(SIDS)이다. 연구들은 “임신 중과 출산 후에 흡연하는 어머니의 영아가 비흡연 어머니의 영아보다 영아 돌연사 증후군으로 사망할 확률이 3~4배 더 높다”고 보여준다. 임신 중 흡연은 또한 태아 사망, 조산, 태반 조기박리 등을 유발할 수 있다. 이 밖에도 을 일으킬 수 있다.
미래 : 여성, 흡연, 그리고 세계화.
선진국에서 흡연율이 감소하는 반면, 개발도상국에서는 흡연율이 증가하고 있다. 주요 담배 제조업체들은 지난 35년간 수출 담배 수량을 세 배 이상 늘렸다. 담배 회사들은 미국 여성들을 끌어들이던 초기 전략과 유사한 방법을 다른 나라 여성들에게도 사용하고 있다. 담배를 현대적이고, 권한을 부여하며, 해방시키는 것으로 묘사하는 매력적인 광고를 제공함으로써 가능한 한 서구화되기를 열망하는 여성 흡연자들을 끌어들이고 있다. 미국에서 시행된 흡연 금지는 전 세계적으로도 확산되고 있다. 다른 나라들에서도(미국과 마찬가지로) 담배 제조업체들은 이벤트 후원, 소매점 추천, 위성 방송 채널과 같은 대체 시장에서의 광고를 통해 광고 제한을 우회하고 있다. 이러한 방법들은 담배 산업에 상당한 성공을 가져다주었다. 전 세계 시장에서 여성 소비자가 점점 증가하는 추세가 앞으로도 계속될 것으로 압도적으로 전망된다.
더 깊이 살펴보기: 여성, 흡연 그리고 세계화.
여성 흡연을 논할 때, 흡연 및 담배 사용이 서구 세계의 국경에 국한되지 않고 전 세계적인 문제임을 고려하는 것이 매우 중요하다. 세계보건기구(WHO)는 “선진국 여성의 약 22%와 개발도상국 여성의 약 9%가 담배를 흡연한다”고 밝히며 지역별 여성 흡연율의 현격한 차이를 지적한다. 그러나 수치상으로는 개발도상국에서 흡연하는 여성의 수가 더 많을 수 있다.
프레드 C. 팜펠(Fred C. Pampel)은 자신의 글에서 이러한 차이가 존재하는 이유를 젠더 평등, 담배 확산, 경제적 요인 및 흡연 정책과 관련지어 설명한다. 전통적인 성 역할이 변화한 국가의 여성들은 흡연을 시작하는 것이 사회적으로 더 용인된다. 하지만 이러한 증거가 선진국 여성의 흡연 현상을 깊이 있게 살펴보는 데 방해가 되어서는 안 된다.
선진국에서 흡연율은 천천히 감소하고 있지만, 중저소득 국가에서는 흡연율이 증가하고 있다. 이는 남성 흡연율이 높은 개발도상국 내 여성들에게 특히 큰 영향을 미치는데, 이들은 가장 위험에 처해 있기 때문이다. 전 세계 담배 사용자의 약 70%가 개발도상국에 거주하며, 이들 국가 남성의 약 절반이 흡연자이다. 여성들이 주로 흡연하지는 않지만, 환경 담배 연기(ETS)에 노출되고 있다. 남성 흡연자가 많은 환경에서는 여성들이 가정이나 직장 어디에 있든 간접흡연 위험이 증가한다. 흡연과 간접흡연은 여성의 건강뿐만 아니라 그 자녀의 건강에도 해로운 영향을 미친다. 이러한 문제는 이미 여성 의료 서비스가 제한적인 개발도상국에서 더욱 심각하게 나타난다.
라틴 아메리카와 아프리카 일부 국가, 인도 및 파키스탄의 임산부를 대상으로 한 연구에서는 “라틴 아메리카 여성들이 가장 높은 담배 사용률을 보였다”고 나타났다. 담배 사용자와 함께 사는 확률 역시 라틴 아메리카에서 높았으나 아시아가 가장 높았다.[56] 아르헨티나와 우루과이는 과거에 규칙적으로 흡연했거나 현재 임신 중 흡연했으며, 여성이 흡연하는 것을 수용 가능한 것으로 생각하는 여성의 비율이 가장 높았다. 아르헨티나와 브라질을 포함하는 라틴 아메리카 지역에는 세계 최대 담배 생산국의 5분의 1이 위치한다. 이들 국가에서 담배 생산이 증가하면서 담배 가격이 크게 낮아졌다. 이 두 국가에서 말보로(Marlboro)와 같은 고급 담배 한 갑의 가격은 1달러에서 1.99달러 사이로, 담배에 대한 접근성을 높이고 소비를 촉진한다. 이는 인구 전체에 심각한 영향을 미친다. 여성 흡연율 또한 우려되는 점이다. 아르헨티나에서는 여성 흡연율이 22.6%인 반면, 우루과이 등 다른 국가에서는 25.1%에 달한다.
남성의 담배 사용률이 감소할 것으로 예상되는 반면, 여성의 흡연율은 2025년까지 여성 인구의 20%까지 증가할 것으로 추정된다. 여성 흡연 증가의 주요 촉매제는 세계화로, 중저소득 지역에 대한 담배 제품 마케팅이 확대될 수 있게 한다. 다국적 담배 회사들은 시장 확장 노력을 기울이면서 특히 여성에 주목하고 있다. 광고에는 ‘멘톨’, ‘마일드’, ‘라이트’와 같은 단어가 자주 포함되며, “흡연을 해방과 화려함에 연결하는 매혹적인 마케팅 캠페인”을 통해 여성을 공략한다. 그 결과 아시아, 아프리카, 라틴 아메리카와 같은 지역에서 여성의 담배 사용률이 증가하였다. 개발도상국의 엄격하지 않은 담배 규제 정책은 여성 흡연 증가를 막기 위한 광고 제한이나 과세가 거의 또는 전혀 없는 환경을 조성한다. 개발도상국 여성들이 더욱 불리한 위치에 놓이는 이유는 담배 생산이 이들 지역으로 크게 이동하면서 주로 담배 수확에 관여하게 되기 때문이다.
이러한 여러 영향으로 인해 여성들이 금연하는 것은 매우 어려울 수 있다. 선진국들에서는 여성들을 위한 가장 성공적인 금연 방법을 탐구하고자 관련 연구들이 진행되어 왔다. 많은 연구에서 스스로 금연을 시도한 여성들은 “초기 금연 성공률이 낮고, 추적 관찰 시에도 금연 상태를 유지할 가능성이 적다”고 보고하였다. 그러나 개발도상국 여성들은 저소득층이라는 이유로 추가적인 장벽을 경험한다. 선진국 여성들은 금연 프로그램을 이용할 수 있는 반면, 개발도상국 여성들은 그러한 프로그램이 많지 않다. 후자의 여성들은 자신의 건강뿐만 아니라 자녀의 건강에 대한 흡연의 부정적 영향을 교육하는 프로그램에서 큰 혜택을 받을 수 있다. 이러한 프로그램들이 가장 필요로 하는 여러 지역에서 제대로 시행되지 않을 수 있지만, 여러 단체가 여성 흡연 문제를 대중의 관심에 알리기 위해 노력해 왔다. 예를 들어, 세계보건기구(WHO)는 여성 흡연 문제의 범위를 전 세계적으로 보여 주는 데 도움이 되는 《담배 아틀라스(The Tobacco Atlas)》를 발간하였다. 이 단체는 또한 164개 당사국이 지지하는 조약인 ‘담배 규제 기본협약(Framework Convention on Tobacco Control)’을 협상했는데, 이는 “담배 유행의 세계화에 대응하기 위한 것”이다. 이 이니셔티브는 특히 여성들이 받는 영향에 주목하고 있다. 요컨대, 서구 세계의 경계를 넘어 여성 흡연을 살펴볼 때, 문제의 전면적인 양상이 드러난다.
일본력 또는 일본의 역법은 다양한 공식 및 비공식 체계를 포함했다. 현재 일본은 그레고리력과 함께 현재 천황의 연호를 명시하는 연도를 사용한다. 기록 형식은 연도, 월, 일 순으로 ISO 8601 표준과 일치한다.
예를 들어, 2003년 2월 16일은 또는 (후자는 연호 체계에 따름)로 쓸 수 있다. 은 으로 읽히고 "년"을 의미하며, 은 로 읽히고 "월"을 의미하고, 마지막으로 은 (보통) 로 읽히고 (그 발음은 앞에 오는 숫자에 따라 달라진다. 아래 참조) "일"을 의미한다.
1873년 그레고리력 도입 이전에는 태음태양력인 중국력에 기반한 역법을 사용했다.
수 세기 동안 일본은 연도를 지정하기 위해 최대 4가지 시스템을 사용했다. 중국의 간지, 연호(|元号) 시스템, 진무 천황 즉위기원 및 서력 기원 시스템이다. 그러나 21세기에는 연호 시스템(gengō)과 서양 시스템(seireki)만이 여전히 널리 사용된다.
태음태양력 중국력은 6세기 중반 한국을 통해 일본에 전파되었다. 그 후 일본은 다양한 중국력 절차를 사용하여 역법을 계산했으며, 1685년부터는 중국 절차의 일본 변형을 사용했다. 이 간지는 종종 연호와 함께 사용되었는데, 위에서 보듯이 1729년 이세 달력은 "교호 14년, 무술"(己酉)이다.