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제네바 트램웨이 네트워크()는 스위스 제네바에 있는 대중교통 시스템의 핵심 요소를 형성하는 트램웨이 네트워크이다. 제네바 대중교통("Transports Publics Genevois", TPG)에서 운영하며 제네바 트롤리버스 시스템과 제네바 버스 시스템으로 보완된다.
1862년에 개설된 이 네트워크는 1920년까지 주변 시골의 많은 지역에 서비스를 제공할 만큼 충분히 성장했다. 그러나 1960년까지 단 한 줄로 축소되었다. 1995년 이후로 크게 확장되었다. 현재 5개의 트램 노선이 있으며 추가 확장이 계획되어 있다.
제네바와 스위스의 첫 트램은 1862년 6월 19일 뇌브광장와 카루주 사이에 마차 트램웨이가 개통되면서 운행되었다. 1889년에는 증기 트램웨이가 개통되었고 1894년에는 제네바 최초의 전기 트램이 운행되기 시작했다. 마침내 1899년에 TPG의 전신인 제네바 전기 트램 회사(CGTE)가 출범했다.
CGTE는 다양한 시스템을 통합하는 것을 목표로 설정했다. 모든 라인은 전철화되어 균일한 미터궤로 변환되었다.
1904년 거의 3개월 동안 CGTE는 스위스에서 가장 가파른 접착철도도 운영했다. 경사는 11.8%에 달했지만, 가파른 경사로 인한 위험으로 인해 이 라인은 순식간에 사라졌다.
1920년대에 도시와 주에는 도시 및 교외 트램웨이의 대규모 네트워크가 있었다. 1923년 현재 총 120km의 트램웨이가 건설되었다. 네트워크는 시골로, 심지어 국경을 넘어 프랑스까지 확장되었다.
1925년에 CGTE는 도시 간 노선을 버스 운행으로 전환하기 시작했다. 이 과정은 시내 중심가에서 계속되었으며 노선이 부분적으로 트롤리버스로 대체되었다. 1969년까지 네트워크는 12번 라인(Moillesulaz-카루주) 이 운행하는 단 하나의 8km 길이의 트램웨이로 축소되었다. 트램 카의 우수한 기술 조건과 아직 폐기되지 않았다는 사실로 인해 마지막 트램웨이가 잠정적으로 유지되었다.
1970년대에 메렝과 오네의 상대적으로 큰 교외 지역 사회를 적절하게 현대적인 경전철로 다시 한번 나머지 트램웨이와 연결하는 개념이 개발되었다. 그러나 이러한 모든 아이디어와 중기적으로 나머지 인프라를 유지 관리하는 데 필요한 투자는 민간 소유 CGTE의 능력을 초과했다. CGTE의 국유화를 요구하는 대중적 발의가 채택되었고 1977년 1월 1일 CGTE는 제네바주의 자치 정부 기관인 TPG로 전환되었다.
부활(1977-1992).
1978년에 ‘새로운’ TPG의 후원으로 마지막 남은 트램웨이의 트랙이 갱신되었다. 제안된 새로운 라인의 계획이 해결되었다. 그러나 1988년 6월 12일 대중 교통에 관한 새로운 주법이 채택되면서 최초의 콘크리트 건물 제안이 제출되었다. 1995년부터 이러한 제안은 더 큰 네트워크 확장의 기초가 되었다.
그 당시에는 기존 작업의 가장 시급한 현대화가 이미 발생했다. 1984년, 랑시의 바쉐드프제에서 새로운 바쉐 트램 정류장에서 건설 작업이 시작되었다. 새로운 시설을 기존 네트워크와 연결하기 위해 1987년 9월 27일에 12호선 노선이 카루주에서 바쉐까지 1km 연장되었다. 바쉐의 사이딩 및 유지 보수 시설은 1988년에 열렸고 1990년에는 관련 트램 및 선로 건설 작업장이 시운전되었다. 마침내 1992년에 새 행정관이 문을 열었다. 그 이후로 TPG의 본부였다.
1987-1989년에 TPG는 프로토 타입 Be 4/6 741번 트램은 1984년에 TPG 함대에 합류했다. 새로운 트램은 뒤바크 및 BBC / ABB와 협력하여 보주의 빌뇌브에 있는 브베의 기계 건축(ACMV)에서 공급했다. 이러한 차량을 나타내는 데 사용되는 구어체 표현 "DAV"는 뒤바크– 아텔리에 드 브베의 약어이다. 이 새로운 조달에 따라, 새로운 트램을 주문할 때 새로운 13번과 16번 라인의 도입을 포함한 미래의 네트워크 확장이 이미 고려되었기 때문에 TPG의 기존 오래된 트램 함대는 완전히 철회될 수 있다.
네트워크 확장 (1992–2006).
1988년 제안된 새로운 네트워크 확장 프로젝트에 대한 국민투표는 실패했다. 따라서 네트워크 개발의 첫 번째 단계는 중앙 플랑팔레 – 카루주 – 바쉐 – 펄레트 – 아카시아 –플란팔레 링 링크의 건설이었으며, 제네바에 있는 네이션즈 광장과 유엔 및 유엔 사무국까지 계속되는 론강을 건너 제네바-코르나방 기차역까지 연결되었다.
1995년 5월 28일 13호선(코르나방–바쉐)이 개통되었고, 트램이 론강 건너편으로 돌아왔다. 1997년 6월 28일에는 13호선 이 바셰에서 팔레트까지 연장되었고, 1998년 3월 28일에는 16호선(Moillesulaz-코르나방)이 개통되었다. 2003년 12월 14일에 13번 라인이 코르나방에서 Nations로 확장되었다.
다음 해인 2004년 12월 11일에 15번 라인 이 서비스를 시작했다. 그것은 랑시퐁루주에서 아카시아를 거쳐 플란팔레까지의 새로운 경로를 따라 달렸고 그곳에서 코르나방 역을 거쳐 Nations까지 계속되었다. 2005년 12월 10일부터 이 새로운 구간은 플란팔레에서 오비브 역까지 이어지는 17번 노선도 이용되었다.
2000년 이후 네트워크 확장으로 인해 철도 차량에 대한 수요가 증가함에 따라 더 많은 트램이 조달되었다. 처음에 TPG는 2004-2005년에 봄바르디에 교통에 21대의 플리시티 아웃룩 시터러너를 주문했으며, 다른 17대의 차량에 대한 옵션을 제공했다. 옵션은 2007년 말에 행사되었다.
2006년 5월 13일에 펄레트와 랑시퐁루주 사이의 새로운 구간이 서비스를 시작하면서 링 링크가 완료되었으며 네트워크 확장의 첫 번째 단계가 완료되었다. 새로운 링 링크 구간은 15호선과 17호선을 각각 펄레트와 바쉐로 확장하는 데 도움이 되었다. 링 링크가 완성된 날부터 이 노선을 운행하는 4개의 트램 노선인 12, 13, 15, 17번 노선은 더 이상 그곳에서 종점하지 않고 지정된 정류장에서 번호를 변경했다. 12번 노선은 바쉐 정류장에서 17번 노선으로, 13호선 팔레트 정류장에서 15호선이 되었다. 2009년에는 라인이 링 링크를 서비스하는 방식에 또 다른 변경이 있었다. 12호선은 펄레트 정류장에서 라인 15로 전환하기 시작했고, 라인 13호선은 펄레트 루프에서 되돌리기 시작했으며, 17호선은 랑시퐁루즈 루프에서 역행했다.
TCMC와 TCOB 건설 (2007–2011).
다음 네트워크 확장 단계에는 2006년 초에 건설이 시작된 트램 코르나방-메렝-CERN (TCMC) 프로젝트와 스위스 연방 의회가 2007년 1월에 양허를 승인한 트램 코르나방-오네- 베르넥스(TCOB)가 포함되었다.
코르나방과 아방셰 사이에 있는 TCMC의 첫 번째 구간은 2007년 12월 8일에 개통되었다. 처음에는 확장 라인 16(Moillesulaz-아방셰)과 새로운 라인 14(바쉐-아방셰)의 일부를 형성했다. 같은 날 17호선 이 오비브역에서 더 이상 사용되지 않는 쉔부르역까지 연장되어 오랜 공백 끝에 터미널 루프를 포함한 짧은 지역 지선의 정기 서비스를 부활시켰다.
첫 번째 TCMC 구간은 이중 트랙 구성으로 건설되었다. 그러나 아방셰의 임시 터미널 또는 메렝-그라비에 및 CERN의 영구 터미널에 풍선 루프가 없고 섬 플랫폼 이 있는 여러 역의 이 구간에 포함되어 양방향 차량의 독점적인 사용이 필요했다. 구간에서 서비스를 실행한다. 그 당시 함대의 Flexity Outlook 트램의 수가 다소 제한되어 있었기 때문에 TPG는 17대의 차량에 대해 기존 옵션을 행사하는 동안 Moillesulaz에서 12호선과 16호선을 이전에 연결했다. 종점을 중단해야 했다.
다양한 소식통에 따르면 TCMC(아방셰-메렝)의 두 번째 단계가 2009년 12월 12일에 열렸으며 메렝(Gravière) 구간의 서비스가 시작되었다. 2011년 4월 30일에 CERN 구간에서 작업이 시작되었다.
2011년 말에 론강의 두 번째 횡단을 포함하는 베르넥스 P+R로 향하는 TCOB 노선이 개통되었다. 이 노선의 첫 번째 – 매우 짧은 – Coutance와 제네바-코르나방 역 사이, 2010년 12월 시간표 변경으로 이미 운영을 시작했다. 새로운 노선 18번이 노선에 운행되었으며 2011년 5월에 CERN으로 연장되었다.
TCOB 노선의 개통을 위해 TPG는 스위스 회사인 슈타들러 철도가 제작한 32대의 탱고 트램을 주문했다. Cityrunners와 마찬가지로 탱고 트램은 양방향이다.
베르넥스 P+R에 대한 새로운 경로가 위임된 후 네트워크가 단순화되었다. 이제 트램 노선은 4개뿐이다. 12, 14, 15 및 18. 이전 13, 16, 17번 노선의 사용은 중단되었으며 현재는 대부분의 트랙 구간에서 1개 노선만 운행된다. 이러한 변경으로 트램 운영이 간소화되지만, 이는 또한 도심 구간의 지점, 특히 제네바-코르나방역이 네트워크의 모든 부분에서 더 이상 도달할 수 없음을 의미합니다(예: 제네바-코르나방은 더 이상 12번 라인에서 직접 운행하지 않다.) 도중에 트램을 갈아타지 않아도 된다.
《4시엔》은 MBC FM4U(수도권 기준 FM 91.9㎒)에서 2022년 5월 30일부터 2024년 11월 3일까지 방송된 연예오락 전문 라디오 프로그램이다.
이 시간에 방송되던 프로그램인 《오후의 발견》의 진행자 이지혜가 하차하면서 해당 프로그램이 2022년 5월 29일에 폐지되어, 본 프로그램이 2022년 5월 30일에 신설되었다가, 2024년 11월 3일 자로 2년만에 폐지되었다. 2024년 11월 4일 자로 《완벽한 하루 이상순입니다》가 신설되었다.
《지금 우리 학교는 2》은 넷플릭스에서 2026년 하반기 공개 예정인 대한민국의 좀비 드라마이다.
효산시 / 효산고등학교.
시즌 1 주제.
좀비 바이러스가 시작된 학교에 고립되어 구조를 기다리던 학생들이 살아남기 위해 함께 손잡고 사투를 벌이는 이야기를 담은 넷플릭스 시리즈
좀비가 사라지고, 남라와 만난 생존자, 그리고 그들과 어떤일이 벌어질까..……. 다들 죽는다..?
슈타들러 탱고(Stadler Tango)는 슈타들러 철도에서 만든 경전철 차량이자 트램이다. 그것은 100% 높은 바닥 또는 70% 낮은 바닥 관절 단위로 건설될 수 있다. 보훔, 바젤, 제네바, 리옹, 오르후스에서 사용되고 있다.
탱고를 운영하는 도시는 철도 차량에 대해 다음과 같은 특성을 요구하고 있다. 속도(최대 100km/h), 견고성, 보안 및 인프라의 일반적인 사용과의 호환성, 경제성(교통 및 전망에 적합한 용량) 개발) 뿐만 아니라 편안함과 미학. 아펜첼 철도의 경우 경전철은 장크트갈렌 남쪽 산기슭의 강한 기울기도 처리해야 한다.
2009년 12월 제네바에서 32대의 차량을 주문했다. 슈투트가르터 슈트라센바넨에서 20대의 차량을 주문했으며, 첫 번째 차량은 2012년 9월에 완료되었다.
아펜첼러바넨 (AB)은 슈타들러 철도과 계약하여 새로운 아펜첼–St.에 사용할 7개의 새로운 탱고를 제공한다. 갈렌-트로겐 철도는 2017년부터 시작된다. 이전에는 생갈렌에서 아펜첼까지의 서부 노선이 랙 구간이 있는 중전차로 운영되었다.
오르후스 레트베인(Aarhus Letbane)은 12대의 슈타들러 탱고(최고속도 100km/h)와 14대의 슈타들러 바리오반을 혼합하여 총 26대를 받게 된다.
오사카촌()은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
쓰키가타촌()은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
오자와촌()은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 난모쿠촌에 해당한다.
사이모쿠촌()은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
다카타촌()은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
요시다촌()은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
아키하타촌()은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
아오쿠라촌()은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 시모니타정에 해당한다.
후쿠시마정()은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 정이다. 현재의 도미오카시, 간라정에 해당한다.
BMW 브릴리언스()는 중국 선양시에 본사를 둔 자동차 제조 회사이며 BMW(대주주)와 브릴리언스 오토의 합작 투자 회사이다. 주요 활동은 중국 본토에서 BMW 승용차의 생산, 유통 및 판매를 담당하고 있다.
이나라촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
오가노촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이타쿠라정에 해당한다.
에비세촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
니시야다촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
사누키촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
우메시마촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
지에다촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
나카노촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
다카시마촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
슈타들러 레일(Stadler Rail AG)는 스위스 철도 차량 제조업체로, 광역철도용 동차와 트램에 중점을 두고 있다. 유럽에서 유일하게 랙 철도 차량을 생산하는 등 틈새 시장에 중점을 둔다. 본사 소재지는 스위스 부스낭이다.
지역 법인은 알제리, 독일, 이탈리아, 네덜란드, 오스트리아, 폴란드, 스위스, 스페인, 체코 공화국, 헝가리, 벨로루시와 미국에 위치하며 인도네시아에서 INKA 및 인도의 메더 서보 드라이브("Medha Servo Drives")와의 합작 투자를 예정하고 있는 9개의 자회사로 구성된다. 슈타들러 레일은 스위스 2,750명, 독일 1,200명, 벨로루시 1,000명, 헝가리 400명, 폴란드 400명을 포함하여 2012년까지 약 6,100명의 직원을 고용했다. 2017년에는 직원 수가 7,000명으로 늘어났다.
슈타들러 레일의 기원은 1942년 에른스트 슈타들러가 설립한 엔지니어링 사무실로 거슬러 올라간다. 3년 후, 회사는 배터리 전기 및 디젤 유형을 모두 제작하는 최초의 기관차를 제조하기 시작했다. 슈타들러 레일의 역사 대부분은 스위스에 기반을 둔 비교적 소규모 가족 소유 기업으로 운영되었으며 전통적으로 고객을 위한 맞춤형 철도 차량 제조에 중점을 두었다. 고객 기반은 일반적으로 협궤와 산악 철도와 같은 비교적 틈새시장 내에 있었다. 당시 스위스의 철도차량 제작사에 비해서 1990년대까지는 비교적 작은 철도 차량 제조업체로 남아 있었다. 1990년대 중반까지 슈타들러의 직원은 100명에 불과했다.
1984년에 슈타들러 레일은 처음으로 여객용 철도 차량 제조에 착수하기로 결정했다. 1990년대 중후반 동안 신제품 출시와 랙앤피니언 및 협궤 철도용 특수 철도 차량을 제작한 다른 두 개의 스위스 공장 인수를 통해 사업이 계속 확장되었다. 슈타들러 레일은 1990년대 후반에 사업이 크게 성장했다. 그 고객 기반은 유럽에서 운영되는 가장 빠르게 성장하고 가장 혁신적인 기차 제조 회사 중 하나가 되기 위해 다음 20년 동안 해마다 계속 확장되었다. 슈타들러 레일은 알스톰, 봄바르디어 및 지멘스, 그리고 여러 국가의 기존 열차 운영 회사로부터 여러 주요 주문을 성공적으로 확보했다.
1999년에 슈타들러 레일은 슈타들러 레기오셔틀 RS1을 제조하기 위해 ADtranz와 합작 투자하여 67%의 지분을 소유했다. 그러나 2000년 봄바디어가 ADtranz를 인수한 후 EU 집행위원회 결정에 따라서 일부 광역철도 및 노면전차 제품군을 매각해야 했다. 그 결과 2001년 ADtranz의 베를린 팡코 공장을 완전히 인수하여 독일에서의 사업 거점으로 삼았다. RS1은 슈타들러 인수 이후에도 계속 생산되었으나, 기술적으로 상당히 비슷하지만 2량 이상으로 고정 편성되는 봄바디어 이티노는 봄바디어에 계속 남아 있었다.
슈타들러의 대표적인 철도 차량은 슈타들러 FLIRT("Fast Light Innovative Regional Train")이다. FLIRT는 소형 광역철도용부터 대형 간선형 열차까지 다양한 구성의 열차를 제작할 수 있는 플랫폼이며, 핀란드 및 구소련용 광궤용으로도 생산된다. 2004년에는 스위스 연방 철도에 첫 동력차를 납품했다. 2019년까지 유럽, 미국, 알제리 및 아제르바이잔에 걸쳐 16개국의 철도 운영 기관에서 1,400편성 이상의 FLIRT를 주문했다.
확장된 주문서와 더 넓은 고객 기반을 용이하게 하기 위해 회사는 생산 능력을 빠르게 확장했다. 2005년에 중부유럽과 동유럽 시장을 겨냥하여 헝가리에 새로운 조립 공장을 건설했고, 그 다음 해에 폴란드에 또 다른 조립 공장을 건설했다. 6년 후 벨라루스에 세 번째 제조 공장이 설립되었다. 2019년 말까지 이 회사는 20개국에 걸쳐 다양한 위치에서 7,000명 이상의 직원을 고용한 것으로 알려졌다. 매년 트램, 기관차와 객차를 포함한 수백 대의 철도 차량이 회사에서 완성된다. 제조 노력 외에도 슈타들러 레일이 유럽, 미국, 중동 및 북아프리카 지역의 운영자에게 제공하는 계약된 유지보수 및 보수 프로그램에서 상당한 비즈니스가 창출된다.
이 회사는 또한 2005년 빈터투어에 기반을 둔 스위스 회사 Winpro AG, 2013년 네덜란드 보이트 레일 서비스(Voith Rail Services), 2015년 발렌시아의 보슬로 철도 차량(Vossloh Rail Vehicles)을 포함하여 수많은 인수를 통해 성장했다. 그들은 더 넓은 슈타들러 레일 조직에 통합되었다. 제공하는 제품과 서비스의 범위를 확장한다.
수년 동안 페터 스풀러는 회사의 최고 경영자(CEO)로 재직했으며, 비즈니스의 주요 지분을 보유하고 있다. 슈타들러 레일의 마케팅 및 영업 담당 수석 부사장인 페터 예넬텐에 따르면 비즈니스의 상대적으로 린 구조가 매우 신속한 의사 결정을 가능하게 하고 제품의 출시 시간을 단축한 것으로 평가했으며, 이는 차례로 중요한 판매였다. 고객을 위한 포인트. 철도 산업의 정기 간행물인 철도 매거진은 슈타들러 레일이 특히 납품 및 인증 문제와 관련하여 지배적인 시장 경쟁업체에 대한 고객 불만의 주요 수혜자라고 주장했다.
2014년에 슈타들러 레일은 아제르바이잔에 기반을 둔 회사인 International Railway Distribution LLC와 합작 회사를 설립하여 국내에서 철도 차량을 제조한다고 발표했다. 한 달 전에 슈타들러는 30개의 슬리퍼와 식당차를 생산하는 SFr 120백만 계약을 받았다. 원래 러시아용으로 제작된 차량은 아제르바이잔과 이웃 조지아에도 재판매되었다.
슈타들러 레일은 전통적으로 규제 환경의 불리한 복잡성으로 인해 영국 철도 고객 기반과의 주요 관여를 피했다. 그러나 2017년 경영진은 철도 사업자 간의 시장 점유율을 확보하고 새로운 제조 및 서비스 시설을 설립하기 위해 영국에 결정적인 진출을 시작하기로 결정했다. FLIRT 제품군을 위해 Abellio Greater Anglia로부터 6억 1천만 파운드의 주문을 신속하게 확보하여 부스낭에서 제작된 영국의 제한적 적재 게이지를 준수하는 378대의 차량을 생산했다. 영국 시장에서 추가 주문에는 글래스고 지하철이 포함된다. 무인 자동화 시스템을 통해 운영되는 17개의 지하 열차에 대한의 주문은 슈타들러에게는 처음이다. Merseytravel은 맞춤형 전기 열차에 대한 또 다른 주요 주문을 받았다.
2019년 4월동안 슈타들러 레일은 SIX 스위스 증권시장에 상장되어 회사에 대한 스풀러의 지분을 40%로 줄였다. 상장 전에 스풀러는 회사 자본금의 80%를 소유한 반면 RAG Stiftung은 주요 직원 10%를 추가로 보유했으며 나머지 10%는 회사의 여러 고위 직원에게 분배되었다.
최근 몇 년 동안 경전철과 지하철 부문은 점점 더 중요한 고객이 되었다. 독일, 노르웨이, 영국의 다양한 사업자가 회사의 바리오반 트램을 채택했으며, 슈타들러 레일은 2015년에 첫 번째 도시 철도 계약을 받았다. 2015년 12월 회사는 베를린 S반에 최대 1,380대의 차량이 제공되며, 그중 마지막 차량은 2023년까지 인도될 예정이다. 2019년, 슈타들러 레일은 지역화와 오픈 액세스 운영의 추세에 따라 철도 차량, 경전철과 여러 유닛의 사업을 확보하기 위해 소규모 사업자를 활용하기 위해 노력하고 있었다.
슈타들러는 파니팔에 대규모 제조 시설을 가지고 있는 벨로루시에서의 사업 활동으로 인해 비판을 받아 왔다. 논란이 되고 있는 2020년 벨로루시 대통령 선거와 그에 따른 항의가 뒤 따랐고, 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 회사는 해당 국가에서의 노출을 줄이도록 압력을 받았다. 2022년 6월까지 라이언에어 4978편의 강제 회항 여파로 벨로루시에 대한 국제 제재로 인해 철도 장비를 조립하는 데 사용되는 전자 부품을 더 이상 파니팔에 인도할 수 없다. 파니팔에서 그 작업을 수행할 수 없었기 때문에 장비와 인력은 손실을 만회하기 위해 폴란드, 스위스 및 미국으로 이전되었다. 이사회는 사이트를 유지하기로 결정하고 회사는 OECD, UN 및 EU와 같은 국제기구의 초국가적 결정을 따라야 하지만, 그들의 헌신은 현장에서 일하는 사람들에 대한 것이며, 스타들러는 “독재자가 아닌 대중을 위해 봉사한다”고 말했다.
도미나가촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 지요다정에 해당한다.
에이라쿠촌()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
고이즈미정()은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 정이다. 현재의 오이즈미정에 해당한다.
KAI LCH(, 소형민수헬기)는 한국항공우주산업과 에어버스 헬리콥터가 공동개발한 H155B1 기반의 4.9톤급 헬리콥터이다.
2015년 6월 25일, LCH와 LAH 개발을 위해 방위사업청과 산업통상자원부는 KAI와 계약을 체결했다. 에어버스 헬리콥터가 국제공동개발업체로 참여하며 총 개발비용은 1조 6천억원이다.
2017년 1월 23일, KAI는 LCH 시제기 생산을 시작했으며 2018년 7월 24일, 프랑스에서 제작된 시제기 1호기가 프랑스 마리냥에서 초도비행을 했고, 한국에서 제작된 시제기 2호기가 2019년 12월 5일 사천시의 KAI 본사에서 비행했다.
2022년 12월 1일, LCH 양산 1호기가 제주도에서 닥터헬기로 운항을 시작했다.
말라위의 역사는 오늘날 말라위의 지역을 다룬다. 이 지역은 한때 마라비 제국의 일부였다. 식민지 시대에는 영국의 지배를 받았고, 처음에는 영국령 중앙아프리카 보호령, 나중에는 니아살랜드로 알려지게 되었다. 로디지아 니아살랜드 연방의 일부가 되었다. 이 나라는 1964년 말라위로 완전히 독립했다. 1994년까지 말라위는 헤이스팅스 반다에 의해 1당 국가로 통치되었다.
1991년 우라하 마을 근처에서 230만년에서 250만년 전의 사람 턱뼈가 발견되었다. 초기 인류는 5만년에서 6만년 전에 말라위호 근처에 살았다. 기원전 8000년경의 유적에서 인간의 유해는 오늘날 아프리카의 뿔에 살고 있는 사람들과 비슷한 신체적 특징을 보여주었다. 기원전 1500년경의 또 다른 유적에서는 산족과 비슷한 특징을 가지고 있다. 그들은 첸체레르와 음푼지의 릴롱궤 남쪽에서 발견된 암각화에 대한 책임이 있을지도 모른다. 체와족 신화에 따르면, 이 지역의 최초의 사람들은 아카풀라 또는 아카옴베라고 불리는 난쟁이 궁수 종족이었다. 반투어를 사용하는 사람들은 "공통 시대"의 4세기 동안 이 지역에 들어와 철과 화전 농업의 사용을 가져왔다. 13세기에서 15세기 사이에 반투족 정착의 후기 물결은 초기 반투족과 반투족 이전의 인구를 대체하거나 동화시켰다.
마라비 제국.
말라위라는 이름은 마라비라는 단어에서 유래된 것으로 생각된다. 마라비 제국의 사람들은 철공이었다. 마라비는 "불꽃"을 의미하는 것으로 생각되며, 밤하늘을 밝히는 많은 가마들의 광경에서 유래했을지도 모른다. 마라비 제국으로 알려진 왕조는 15세기 후반에 아마라비 사람들에 의해 세워졌다. 결국 체와족(아마도 "외국인"을 의미하는 용어에서 파생된 단어)이라는 이름으로 알려지게 된 아마라비족은 불안과 질병으로부터 벗어나기 위해 오늘날의 콩고 공화국에서 말라위로 이주했다. 체와족은 아카풀라를 공격했는데, 아카풀라는 더 이상 존재하지 않는다.
마라비 제국은 오늘날 모잠비크와 잠비아뿐만 아니라 현대 말라위의 대부분을 포괄하면서 말라위호의 남서쪽 해안에서 시작되었다. 제국의 확장 기간 동안 제국의 우두머리는 칼롱가였다. 칼롱가는 만캄바에 있는 그의 본부에서 통치했다. 칼롱가의 지도 아래, 새로운 지역을 점령하고 정복하기 위해 부주장들이 임명되었다. 제국은 18세기 초 부원수들 간의 싸움과 급증하는 노예 무역이 마라비 제국의 권위를 약화시키면서 쇠퇴하기 시작했다.
영국의 지배.
1907년 니아살랜드는 니아살랜드 보호령으로 이름이 바뀌었다. 1950년대에 니아살랜드는 1953년에 로디지아 니아살랜드 연방을 형성하기 위해 북로디지아와 남로디지아에 가입했다. 1963년 12월 31일 해체되었다.
1915년 1월, 니아살랜드 남동부의 천년왕국설인 목사인 존 칠렘베는 영국의 통치에 대항하여 칠렘베 봉기로 알려진 실패한 반란을 이끌었다. 칠렘베는 식민지 지배 체제뿐만 아니라 영국군의 동아프리카 전역에서도 냐사스의 영입에 반대했다. 칠렘베의 추종자들은 지역 농장을 공격했지만, 곧 영국군에게 패배했다. 칠렘베는 살해되었고, 그의 추종자들 중 많은 수가 처형되었다.
1944년, 1914년 아프리카 국민회의의 평화 헌장에 영감을 받은 니아살랜드 아프리카 회의(NAC)가 등장했다. NAC는 곧 남로디지아의 솔즈베리(현 하라레)와 북로디지아의 루사카에 있는 이주한 말라위 노동자들 사이에서 강력한 지부를 형성하면서 남부 아프리카 전역으로 퍼져나갔다.
1958년 7월, 헤이스팅스 반다 박사는 미국, 영국, 가나에서 오랜 공백 끝에 귀국했다. 그는 나중에 말라위 회의당(MCP)이 된 NAC의 지도자로 취임했다. 1959년 반다는 정치 활동으로 귀로 교도소에 수감되었으나 1960년 런던에서 열린 헌법 회의에 참석하기 위해 석방되었다.
1961년 8월, MCP는 새로운 입법회를 위한 선거에서 압도적인 승리를 거두었다. 또한 새로운 행정 평의회에서 중요한 역할을 얻었고 1년 후 니아살란드를 거의 통치했다. 1962년 11월 런던에서 열린 제2차 헌법 회의에서 영국 정부는 니아살랜드 다음 해에 자치권을 주기로 합의했다.
헤이스팅스 반다는 1963년 2월 1일 영국 정부가 여전히 국가의 재정, 안보, 사법 제도를 통제하고 있음에도 불구하고 총리가 되었다. 1963년 5월 새로운 헌법이 발효되어 사실상 완전한 내부 자치 정부를 마련했다.
얼마 지나지 않아, 1964년 8월과 9월 반다는 1964년 내각 위기에서 대부분의 내각 장관들로부터 이견에 직면하였다. 내각의 위기는 1964년 8월 26일 반다 총리와 모든 각료들 간의 대립으로 시작되었다. 그들의 불만은 처리되지 않았으나, 9월 7일 세 명의 내각 장관이 해임되었다. 같은 날과 9월 9일, 해임된 자들에 동조하는 세 명의 내각 장관들의 사임으로 이어졌지만, 사임한 자들 중 한 명은 몇 시간 안에 그의 사임을 철회했다. 전직 장관들이 대립과 그에 따른 사퇴를 내세운 이유는 다른 장관들과 상의하지 못하고 자신의 손에 권력을 쥐고 있는 반다의 독재적 태도, 남아프리카 공화국, 포르투갈과의 외교관계 유지 주장, 국내 긴축정책 등이 꼽혔다. 그들의 지지자들과 반다 지지자들 사이의 계속되는 불안과 약간의 충돌 후에, 대부분의 전직 장관들은 10월에 말라위를 떠났다. 1965년 2월 헨리 치펨베레는 소규모의 무장 봉기를 일으켰다. 1967년 모잠비크에서 야투타 치시자 전 장관이 더 작은 규모의 침입을 조직하여 살해당하였다. 전직 장관들 중 몇몇은 망명 중에 죽거나, 말라위 감옥에서 오르톤 치르와와 같은 경우, 몇몇은 1993년 반다가 폐위된 후 말라위로 돌아가기 위해 살아남았고, 공직 생활을 재개했다.
Yet to Come (The Most Beautiful Moment)은 대한민국의 보이 밴드 방탄소년단의 노래이다. 2022년 6월 10일에 빅히트 뮤직와 소니 뮤직 엔터테인먼트를 통해 첫 번째 앤솔로지 음반 Proof의 리드 싱글로서 발매되었다. Life goes on 이후로 한국의 첫 오리지널 싱글곡이다.
2022년 5월 6일, 방탄소년단은 노래를 발표하고 아트워크를 공개했다. 노래의 타이틀은 "The Most Beautiful Moment in Life"(생애 가장 아름다운 순간) 시리즈, 이른바 "HYYH" 시대를 가리킨다. 이 시대는 여러 단편 영화들과 20개의 서로 연결된 뮤직 비디오를 통해 실현된 스토리라인으로 구성되었다. 이 노래는 앤솔로지 음반 Proof의 새로운 3개의 곡들 가운데 하나로서 발표되었다.
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세바스티앵 플뤼트(, 1972년 3월 25일~)는 프랑스의 양궁 선수, 지도자이다. 올림픽에 3번 참가하여 1992년 하계 올림픽에서 개인전 금메달을 획득했으며, 세계 선수권 대회에서 금메달 1개, 유럽 선수권 대회에서 금메달 1개, 은메달 2개, 동메달 4개를 획득했다.
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섹스투스 아우렐리우스 빅토르 (Sextus Aurelius Victor, 320년경 – 390년경)는 로마 제국의 역사가이자 정치인이다. 빅토르는 아우구스투스부터 콘스탄티우스 2세까지 기간을 다루고 《로마사》(‘De Caesaribus')라는 이름을 지닌 로마 제국의 역사서의 저자이다. 이 역사서는 361년에 출판되었다. 율리아누스 황제 재위 시절 (361년-363년)에, 빅토르는 판노니아 세쿤다의 총독으로 활동했었으며 389년에는 로마 제국의 고위 관료인 프라이펙투스 우르비가 되었다.
이 네 개의 역사서는 보통 'Historia Romana'라는 이름으로 같이 출판되었다. 두 번째 서적은 1472년 나폴리에서 소 플리니우스의 이름으로 4절판 형태로서 처음 발매되었으며 네 번째 서적은 1505년에 스트라스부르에서 출판되었다.
네 권에 대한 첫 편집본은 안드레아스 스홋 (8권, Antwerp, 1579)이 출판하였다.
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부스낭()은 스위스 투르가우주의 바인펠덴구에 있는 기초자치체이다.
부스낭은 "Pussinwanc"로 822년에 처음 언급되었다. 중세 시대 초기에 장크트갈렌 수도원은 부스낭 주변의 많은 땅을 소유했다. 중세 시대에는 뷔쌍의 남작이 마을을 다스렸다. 1443년부터 부스낭-로텐하우젠의 낮은 법원에 있는 바인펠덴의 영지의 일부가 되었다.
갈루스 교회(Gallus Church)는 885년에 설립되었으며 1123년에 세례 요한에게 헌정되었다. 사제 임명 권한은 남작이 1464년 토벨 사령부로 넘어갈 때까지 보유했다. 이 권리는 1809년까지 토벨에 남아 있었고, 그 후 투르가우주에 이어 1830년에 자치체로 넘어갔다. 원래 이 교구에는 후기 교구인 베르트뷜(1155년 창설)과 바인펠덴(1275년 창설) 지역이 포함되었다. 중세 후기에 본당은 9개의 하급 법원에 걸쳐 펼쳐졌다. 쇤홀처빌렌(Schönholzerswilen)의 예배당은 부스낭의 효도 교회였다. 1529년에 본당은 요하네스 츠윅에 의해 종교개혁으로 개종되었지만, 마을 교회는 카톨릭 룬트키르헤가 완공된 1935년까지 공유 교회로 남아 있었다. 종파 간의 충돌은 완화되었지만 1639년 소위 로젠바흐셴 조약으로 해결되지 않았다.
서기 124년에 로마 다리가 목 위에 세워졌다. 나중에 페리는 Thurrain(로텐하우젠의 일부)에 다리가 건설된 1453년까지 운영되었다. 그러나 다음 세기 동안 교통량이 적어 마을의 경제 성장은 거의 이루어지지 않았다. 1882년에는 강겔리스테그 다리가 건설되었다. 보행자 전용이었고 제한된 경제 개선만 가져왔다. 1912-13년 이래로 미텔-투르가우반 철도 라인의 육교가 푸르트바흐 계곡에 걸쳐 있다. 원래 주요 경제 활동은 3개 밭 방식의 곡물 재배와 일부 포도원이었다. 19세기에는 이것이 소, 낙농업, 과일 재배로 옮겨졌다. 대부분의 상업 활동은 아마포와 면직물, 그리고 나중에는 수공예품이었다. 1963년부터 슈타들러 파흐초이크 AG는 전기 철도 차량을 생산한다.
부스낭의 면적은 2009년 기준으로 18.91k㎡이다. 이 면적 중 13.38k㎡ (70.8%)가 농업 목적으로 사용되는 반면 3.6k㎡ (9.0%)는 산림이다. 나머지 토지 중 1.68k㎡ (8.9%)가 정착(건물 또는 도로), 0.28k㎡ (1.5%)가 강 또는 호수이며 0.04k㎡ (0.2%)는 비생산적인 토지이다.
건축면적 중 공업용 건물이 전체 면적의 4.5%, 주택과 건물이 0.3%, 교통 기반 시설이 0.2%를 차지했다. 공원, 녹지대, 운동장이 3.6%를 차지했다. 산림면적 중 17.2%는 산림이 우거져 있고 1.9%는 과수원이나 작은 나무 군락으로 덮여 있다. 농경지 중 63.6%는 작물 재배에 사용되며 7.2%는 과수원이나 포도나무 작물에 사용된다. 자치체의 모든 물은 흐르는 물이다.
자치체는 프라우엔펠트 - 로만스호른 철도 노선의 바인펠덴역에서 남서쪽으로 약 2km 떨어진 바인펠덴 지구에 있다. 현재의 자치체는 1996년에 부스낭의 Ortsgemeinden, Friltschen, 란터스빌, 메틀렌, 오버부스낭, 오피콘, 로이티 및 로텐하우젠으로 구성된 부스낭의 Munizipalgemeinde에서 만들어졌다. Istighofen의 Ortsgemeinde는 1995년에 뷔르글렌의 일부가 되었다.
2020년 12월 기준, 부스낭의 인구는 2,473명이다. 2008년 기준으로 인구의 7.2%가 외국인이다. 1997년부터 2007년까지 지난 10년 동안 인구는 -0.9%의 비율로 변화했다. 2000년 기준, 인구 대부분인 96.9%가 독일어를 사용하며, 튀르키예어가 2위(0.5%)이고, 네덜란드어가 3위(0.3%)이다.
2008년 기준으로 인구의 성별 분포는 남성 50.4%, 여성 49.6%이다. 인구는 969명의 스위스 남성(인구의 46.3%)과 87명(4.2%)의 비스위스계 남성으로 구성되었다. 스위스 여성은 975명(46.5%), 비스위스계 여성은 64명(3.1%)이었다.
2008년에는 스위스 시민이 18명, 비스위스계 시민이 1명이었고, 같은 기간에 스위스 시민이 12명 사망했다. 이민과 이주를 무시하면, 스위스 시민의 인구는 6 증가하고 외국인 인구는 1 증가한다. 스위스에서 다른 국가로 이주한 스위스 남성 1명, 스위스에서 다른 국가로 이주한 스위스 여성 1명, 스위스에서 다른 국가로 이주한 비스위스계 남성 2명이 있었다. 스위스에서 다른 나라로 이주한 8명의 비스위스계 여성. 2008년 전체 스위스 인구 변화(모든 출처에서)는 43명이 증가했고, 비스위스계 인구 변화는 4명이 증가했다. 이는 2.3%의 인구 증가율을 나타낸다.
2009년 기준 부스낭의 연령 분포는 다음과 같다. 223명의 어린이(인구의 10.7%)가 0~9세, 317명의 청소년(15.2%)이 10~19세이다. 성인 인구 중 258명(인구의 12.4%)이 20~29세이다. 261명(12.6%)은 30~39세, 354명(17.0%)은 40~49세, 275명(13.2%)은 50~59세이다. 고령자 분포는 188명(인구의 9.0%)이 60세 이상이다. 69세는 107명(5.1%), 70~79세는 5.1%, 80~89세는 86명(4.1%), 90세 이상은 10명(0.5%)이다.
2000년 기준으로 자치체에는 708세대의 개인가구가 있고, 가구당 평균 2.8명이 살고 있다. 2000년에는 총 390호의 주거용 건물 중 330호(전체의 84.6%)가 단독 주택이었다. 2세대(7.2%)가 28채, 3세대(3.6%)가 14채, 다가구(4.6%)가 18채였다. 자녀가 없는 부부는 412명(19.8%), 자녀가 있는 부부는 1,254명(60.1%)이었다. 한부모 가정에 거주하는 사람은 103명(4.9%)이었으며, 한부모나 양부모와 함께 사는 성인 자녀는 16명, 친척으로 구성된 가구에 거주하는 사람은 8명, 한 가구에 거주하는 사람은 14명이었다. 혈연이 아닌 사람들로 구성되어 있으며 114명이 시설에 수용되어 있거나 다른 유형의 공동 주택에 거주하고 있다.
2008년 자치체 공실률은 1.17%였다. 2007년 기준 신규주택 건설률은 인구 1000명당 3.9세대이다. 2000년에는 822개의 아파트가 자치체에 있었다. 아파트 규모는 방 6개짜리 아파트가 232개로 가장 많았다. 1인실이 15개, 6개 이상 있는 아파트가 232개였다. 2000년 현재 부스낭의 평균 아파트 임대료는 1080.51 스위스 프랑(CHF)이었다. 월(US$860, £490, €690, 2000년 환율). 원룸 아파트의 평균 가격은 582.00 CHF(US$470, £260, €370), 2룸 아파트는 약 743.58 CHF(US$590, £330, €480), 방 3개짜리 아파트는 약 887.63 CHF(US$710, £400, €570) 및 6개 이상의 방 아파트 비용은 평균 1328.42 CHF(US$1060, £600, €850)이다. 부스낭의 평균 아파트 가격은 전국 평균 1116CHF의 96.8%였다.
2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 47.82%의 득표율을 기록한 SVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 3개 정당은 CVP (12.87%), FDP (10.72%), 녹색당 (9.39%)이었다. 연방 선거는 총 734표를 던졌고 투표율은 50.2%였다.
2007년 기준 부스낭의 실업률은 1.43%였다. 2005년 기준으로 1차 경제 부문에 232명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 82개 기업이 참여하고 있다. 790명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 27개의 기업이 있다. 271명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 36개의 기업이 있다.
2000년에 1,401명의 근로자가 자치체에 살았다. 이 중 650명(약 46.4%)이 부스낭 외곽에서 일했고 433명이 출퇴근했다. 지방 자치 단체에는 총 1,184개의 일자리(주당 최소 6시간)가 있었다. 근로 인구의 7.3%가 출퇴근을 위해 대중교통을 이용했고, 46.2%가 자가용을 이용했다.
2000년 인구 조사에서 로마 가톨릭 신자는 643명(30.8%)이었고, 스위스 개혁 교회는 1,121명(53.8%)이었다. 나머지 인구 중 정교회에 속한 사람은 5명(인구의 약 0.24%)이고, 다른 기독교 교회에 속한 사람은 69명(인구의 약 3.31%)이다. 이슬람교는 25명(약 1.20%)이었다. 인구 조사에 등재되지 않은 다른 교회에 속한 3명의 개인(약 0.14%), 교회에 속하지 않은 150명(약 7.19%), 불가지론자 또는 무신론자 및 69명의 개인(약 3.31%)가 질문에 대답하지 않았다.
전체 스위스 인구는 일반적으로 교육 수준이 높다. 부스낭에서는 인구의 약 77.2%(25-64세)가 필수가 아닌 고등 교육 또는 추가 고등 교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
부스낭은 부스낭-로텐하우젠 초등학교 학군이 있는 곳이다. 2008/2009 학년도에는 103명의 학생이 있었다. 유치원에는 24명의 아이들이 있었다. 그리고 평균 학급 규모는 24명의 유치원생이었다. 유치원에 다니는 아이들 중 17명(70.8%)가 여자였고, 5명(20.8%)가 스위스 시민이 아니며, 5명(20.8%)가 독일어를 모국어로 사용하지 않는다. 하위와 상위 기본 수준은 약 5-6세에 시작하여 6년 동안 지속된다. 하위 초등학교에 34명의 아동이 있었고 상위 초등학교에 45명의 아동이 있었다. 초등학교의 평균 학급 규모는 19.75명이었다. 하위 초등단계에는 21명의 어린이(전체 인구의 61.8%가 여성), 4명(11.8%)이 스위스 시민이 아니며, 3명(8.8%)가 독일어를 모국어로 사용하지 않는다. 상위 초등학교에서는 여성이 17명(37.8%), 스위스 시민이 아닌 5명(11.1%), 독일어가 모국어가 아닌 3명(6.7%)가 있었다.
OVI는 다음을 의미한다.
RNI는 다음을 의미한다.
RTI는 다음을 의미한다.
RVI는 다음을 의미한다.
WID는 다음을 의미한다.
《파이어프루프 - 사랑의 도전》()은 미국에서 제작된 2008년 독립 기독교 드라마 영화이다. 앨릭스 켄드릭이 연출, 공동 각본, 제작, 공동 편집을 맡고, 커크 캐머런 등이 출연하였다.
파이어프루프(fireproof)의 다른 뜻은 다음과 같다.
코케이우스 씨족(gens Cocceia)은 고대 로마의 플레브스계 가문이다. 코케이우스 겐스 (씨족)는 공화정 말기에 처음으로 언급되었으며, 네르바 황제가 속했던 가문으로 가장 잘 알려져 있다.
공화정 말 시기에 알려진 코케이우스 씨족의 유일한 가문은 '네르바'라는 코그노멘을 갖고 있었다. 코케이우스 가문의 인물들이 지녔던 여러 코그노멘에는 '아욱투스', '발부스', '게니알리스', '유스투스', '네포스', '니그리누스', '프로쿨루스', '루피누스', '베루스' 등이 있었다.
형사 이야기 또는 후리크(Cop Story, Flic Story)는 이탈리아에서 제작된 쟈끄 드레이 감독의 1975년 영화이다. 알랭 들롱 등이 주연으로 출연하였고 알랭 들롱 등이 제작에 참여하였다.
《블랙스텔스》()는 미국에서 제작된 2007년 액션 스릴러 DVD 영화로, 마이클 커시가 연출하였다. 스티븐 서갈 등이 출연하였고, 피에르 슈팽글레르 등이 제작에 참여하였다. 미국에서 2007년 2월 20일에 DVD로 출시되었다.
미국 공군 비행사 존 샌즈가 작전을 수행하며 지나치게 많은 것을 알게 되자 이를 불안하게 여긴 윗선에서 샌즈를 구금하고 화학 물질을 써서 기억을 지워 버린다.
샌즈는 탈출하지만 휴게소에서 우연히 강도단을 마주치고 유혈 사태가 벌어지면서 체포된다. 같은 시각, 공군 조종사 래처가 사막의 폭풍 작전 때 사망한 무슬림 어머니의 복수를 하려는 피터 스톤에게서 사주를 받고 극비 스텔스 폭격기 X-77를 훔쳐 달아난다.
샌즈의 옛 지휘관 톰 반스 장군은 과거 래처를 훈련시킨 인연이 있는 샌즈를 다른 비행사 리처드 재닉과 함께 아프가니스탄 북부로 보내 X-77을 되찾아 오게 한다. 만약 작전이 성공한다면 샌즈는 자유의 몸이 된다.
프랑켄슈타인 늑대인간 만나다(Frankenstein Meets The Wolf Man)는 미국에서 제작된 로이 윌리엄 네일 감독의 1943년 SF, 공포 영화이다. 일로나 마세이 등이 주연으로 출연하였고 조지 와그너 등이 제작에 참여하였다.
프리 존(Free Zone)은 이스라엘에서 제작된 아모스 기타이 감독의 2005년 드라마 영화이다. 나탈리 포트만 등이 주연으로 출연하였다.
《프리랜서스》(Freelancers)는 미국에서 제작된 제시 터레로 감독의 2012년 범죄 액션 영화이다. 50 센트, 포리스트 휘터커, 로버트 드니로 등이 출연하였다. 2012년 8월 10일 로스앤젤레스와 뉴욕 일부 관에서만 제한 개봉하였으며 동시에 VOD로도 유통되었다. 8월 21일 DVD와 블루레이가 출시되었다.
차안에서 불에 타 사망한 뉴욕 경찰국 경찰관의 아들 조너스 "말로"는 절친 둘과 경찰 대학에 입학한다. 졸업 후 말로는 아버지의 전 파트너 조 사콘 경감 밑에 들어가 독자 행동을 하는 부패 경찰들로 구성된 기동 부대에서 일하게 된다.
어느 날 말로는 아버지가 실은 조 사콘에게 살해 당했다는 걸 알게 되는데...
프렌치 캉캉(French Cancan)은 이탈리아에서 제작된 장 르누아르 감독의 1955년 코미디, 뮤지컬, 드라마, 멜로/로맨스 영화이다. 장 가뱅 등이 주연으로 출연하였고 루이스 위프 등이 제작에 참여하였다.
프로이트(Freud)는 미국에서 제작된 존 휴스턴 감독의 1962년 드라마 영화이다. 몽고메리 클리프트 등이 주연으로 출연하였다.
부스낭역()은 스위스 투르가우주의 부스낭 지자체에 있는 기차역이다. THURBO의 표준궤 빌-크로이츨리엔선의 중간 정류장이다.
프롬 비기닝 투 엔드(Do Comeco Ao Fim, From Beginning To End)는 브라질에서 제작된 알루이시오 아브란체스 감독의 2009년 드라마 영화이다. 알루이시오 아브란체스 등이 제작에 참여하였다.
《퍼》( 혹은 )는 미국에서 제작된 스티븐 셰인버그 감독의 2006년 로맨틱 드라마 영화이다. 니콜 키드먼, 로버트 다우니 주니어 등이 출연하였다.
1958년 뉴욕. 가정 주부 다이앤 아버스는 대대로 사진관을 운영해온 사진가 남편 앨런 아버스를 보조하지만 본인이 직접 사진을 찍지는 않는다. 다이앤은 이웃에 이사 온 다모증 라이어널 스위니에게 매료되고, 그를 통해 의상도착증, 왜소증 등 사회 주변부에서 살아가는 존재들을 알게 된다. 곧 다이앤은 직접 사진을 찍기 시작한다.
《조지 오브 정글 2》()는 미국과 오스트레일리아에서 제작된 데이비드 그로스먼 감독의 2003년 가족 코미디 모험 비디오 영화이다. 1997년 영화 《조지 오브 정글》의 속편이다. 크리스토퍼 샤워먼 등이 출연하였고, 그레그 호프먼 등이 제작에 참여하였다.
조지 걸()은 실비오 나리자노가 감독한 영국의 1966년 영화이다. 제임스 메이슨 등이 주연으로 출연하였고 로버트 A. 골드스톤 등이 제작에 참여하였다.
바인펠덴()은 스위스 투르가우주의 지자체이다. 바인펠덴은 바인펠덴구의 수도이다.
바인펠덴은 로마 시대에 "Quivelda" (Winis Feld)로 알려진 구시가지이다.
바인펠덴은 투르가우주의 가장 큰 도시였다. 1798년, 파울 라인하르트와 그의 위원회는 아이드겐노센의 지배로부터 이 지역을 자유로이 이끌었다. 1803년 투르가우는 프라우엔펠트를 수도로 하는 나폴레옹의 중재를 통해 독립 주가 되었다.
1830년에 토마스 보른하우저는 바인펠덴의 많은 군중들에게 주의 자유 헌법을 요구하면서 연설했다. 그것은 첫 번째(첫 번째가 아닌 경우) 그러한 문서 중 하나이다.
바인펠덴은 주의 중앙에 있기 때문에 투르가우주 은행과 마찬가지로 주 행정의 일부가 도시에 있다. 주 대평의회는 겨울 동안 바인펠덴에서 만난다.
바인펠덴의 면적은 2009년 현재 15.5k㎡이다. 이 면적 중 7.98k㎡ (51.5%)가 농업 목적으로 사용되는 반면 3.48k㎡ (22.5%)는 산림으로 사용된다. 나머지 토지 중 3.9k㎡ (25.2%)가 정착(건물 또는 도로), 0.18k㎡ (1.2%)가 강이나 호수이다.
건축면적 중 공업용 건물이 전체 면적의 11.6%, 주택과 건물이 3.9%, 교통 기반 시설이 2.8%를 차지했다. 전력 및 수자원 기반 시설과 기타 특별 개발 지역은 면적의 1.4%를 구성하고 공원, 녹지대 및 스포츠 경기장은 5.5%를 구성한다. 숲이 우거진 토지 중 전체 면적의 20.1%는 숲이 우거져 있고, 2.4%는 과수원이나 작은 나무 군락으로 덮여 있다. 농경지 중 43.3%는 작물 재배에 사용되며 8.2%는 과수원이나 포도나무 작물에 사용된다. 시정촌의 모든 물은 흐르는 물이다.
2020년 12월 기준, 바인펠덴의 인구는 11,629명이다. 2008년 기준으로 인구의 19.9%가 외국인이다. 지난 10년(1997-2007) 동안 인구는 6.5%의 비율로 변화했다. 2000년 기준, 대부분의 인구는 독일어(86.7%)를 사용하며, 이탈리아어가 두 번째로 많이 사용(3.2%)되고, 알바니아어가 세 번째(2.4%)로 사용된다.
2008년 기준으로 인구의 성별 분포는 남성 49.9%, 여성 50.1%이다. 인구는 3,903명의 스위스 남성(인구의 39.0%)과 1,086(10.9%)의 비스위스계 남성으로 구성되었다. 스위스 여성은 4,116명(41.1%), 비스위스계 여성은 901명(9.0%)이었다.
2008년에는 스위스 시민의 경우 65명, 비스위스계 시민의 경우 24명이 출생했으며 같은 기간에 스위스 시민이 사망한 경우는 96명이었다. 이민과 이주를 무시하면 스위스 시민의 인구는 31명 감소했고, 외국인 인구는 24명 증가했다. 스위스에서 다른 국가로 이주한 스위스 남성은 5명, 스위스에서 다른 국가로 이주한 스위스 여성은 9명, 스위스인이 아닌 남성은 75명이었다. 스위스에서 다른 나라로 이주한 38명의 비스위스계 여성과 스위스에서 다른 나라로 이주한 여성. 2008년 전체 스위스 인구 변화(모든 출처에서)는 24명이 증가했고, 비스위스계 인구 변화는 82명이 증가했다. 이는 1.1%의 인구 증가율을 나타낸다.
2009년 현재 바인펠덴의 연령 분포는 다음과 같다. 927명(인구의 9.1%)이 0~9세이고, 1,130명(11.1%)이 10~19세이다. 성인 인구 중 1,549명(인구의 15.3%)이 20~29세이다. 1,347명(13.3%)이 30~39세, 1,464명(14.4%)이 40~49세, 1,304명(12.9%)이 50~59세이다. 고령자 분포는 1,008명(인구의 9.960%)이 69세는 70~79세가 823명(8.1%), 80~89세가 508명(5.0%), 90세 이상이 81명(0.8%)이다.
2000년 기준으로 시정촌의 민간가구는 4,116세대로 가구당 평균 2.2명이다. 2000년에는 총 1,396세대의 주거용 건물 중 939채(전체의 67.3%)가 단독주택이었다. 2세대(9.6%)가 134채, 3세대(4.5%)가 63채, 다가구(18.6%)가 260채였다. 자녀가 없는 부부는 2,423명(25.6%), 자녀가 있는 부부는 4,489명(47.5%)이었다. 한부모 가정에 거주하는 사람은 465명(4.9%)이었으며, 한부모 또는 양부모와 함께 사는 성인 자녀가 44명, 친척으로 구성된 가구에 거주하는 사람이 29명, 한 가구에 거주하는 사람이 100명이었다. 혈연이 아닌 사람들로 구성되어 있으며 362명은 시설에 수용되거나 다른 유형의 공동 주택에 거주하고 있다.