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야간 공습 대신 미 육군 항공대는 독일과 추축국 동맹국에 대한 주간 폭격에 전념했는데, 이는 통계적으로 훨씬 더 효과적이었다. 영국 야간 폭격 공습은 성공적으로 목표물을 타격한 비율이 100개 중 1개에 불과했다. 미국산 항공기를 구매하려는 영국의 요청에 따라, 미국 주간 전투기는 초기에는 더글러스 P-70 및 나중에는 록히드 P-38M "야간 라이트닝"을 포함하여 야간 역할에 적응되었다. 전쟁 중 유일하게 목적에 맞게 제작된 야간 전투기 설계인 미국 노스롭 P-61 블랙 위도는 유럽 전선에 먼저 도입된 후 태평양 전선에서 활약했지만, 우선순위가 너무 낮아 생산 준비가 될 때쯤에는 영국은 자체 설계 항공기를 충분히 보유하고 있었다. P-61을 사용하는 최초의 미 육군 공군 부대는 1944년 2월까지 영국으로 이동하지 않았으며, 작전 사용은 여름이 되어서야 시작되었고 전쟁 내내 제한적이었다. 미 육군 공군 야간 전투기 훈련 책임자인 윈스턴 크라츠 대령은 P-61을 그 역할에 적절하다고 보았지만, "좋은 야간 전투기였지만, 속도가 충분하지 않았다"고 말했다.
미국 해군 (USN) 프로젝트 어펌(Project Affirm)은 1942년 4월 18일 퀜셋포인트 해군 항공 기지에서 야간 전투 장비와 전술을 개발하기 위해 설립되었다. 항공기 선택은 항공모함에서 운용할 수 있어야 한다는 요구사항으로 인해 단발, 단좌기로 제한되었다. 일본 항공기가 솔로몬 제도에서 야간 공습으로 해군 병력을 성공적으로 괴롭히면서 야간 전투 역할의 긴급성이 증가했다. 일본 해군은 오랫동안 신병들을 대상으로 뛰어난 야간 시력을 선별하여, 이 역할에 새로운 장비를 개발하는 대신 그들의 함선과 항공기에 최고의 인력을 배치했다. VF(N)-75는 1943년 4월 10일 최초의 미 해군 야간 전투기 비행대로 창설되었다. 6명의 조종사와 6대의 항공기가 1943년 8월 1일 남태평양으로 파견되었다. 야간 전투기 훈련 부대(NFTU)는 1943년 8월 25일 로드아일랜드주 찰스타운에 설립되었으며, 레이더 장착 더글러스 SBD 돈틀리스 훈련기를 사용하여 교관이 학생 조종사와 동행할 수 있도록 했다. 미 해군 항공모함 발진 전투 임무는 1944년 1월에 단발 그러먼 F6F 헬캣 및 보우트 F4U 콜세어 전투기로 구성된 6대 편성 부대가 날개에 장착된 포드에 소형 마이크로파 대역 레이더 세트를 장착하고 시작되었다. 야간 항공 그룹 41(NAG-41)의 특별 훈련된 야간 전투기 및 뇌격기는 1944년 8월부터 에서 비행하기 시작했다. NAG-41은 1944년 10월 1일 레이테만 전투에 참가할 시점에 완전한 야간 작전 상태를 달성했다. 야간 전투기 순찰은 새벽이나 박모의 박명 상태에 맞춰 도착하는 가미카제 공격을 효과적으로 저지했다. 여러 경우에 이러한 미 해군 항공기는 자체적으로 공습에 사용되었다.
전쟁이 한창일 때에도 제트 엔진은 항공기 설계를 심각하게 뒤엎어, 전용 제트 동력 야간 전투기의 필요성이 분명해졌다. 영국과 독일 모두 이 주제에 약간의 노력을 기울였지만, 독일은 방어적 입장이었기 때문에 그들의 작업에 훨씬 더 높은 우선순위가 부여되었다. 세계 최초의 작전 제트 전투기인 메서슈미트 Me 262는 FuG 218 넵튠 고-VHF 대역 레이더와 히르슈게바이("사슴 뿔") 안테나의 장착과 같은 역할에 맞춰 개조되었다. 요격은 일반적으로 또는 전적으로 AI 레이더 제어 요격보다는 빌데 자우 방법을 사용하여 이루어졌다. 여러 Me 262 조종사들은 야간 임무 중 총 25대의 모스키토를 격추했다고 주장한 쿠르트 벨터 상급 중위와 같이 해당 기종으로 많은 격추수를 달성할 수 있었다.
다른 군대는 제트 엔진으로 전환할 긴급한 필요가 없었다. 영국과 미국은 기존 야간 전투기보다 성능이 더 낮은 항공기를 가진 적들을 상대하고 있었다. 그러나 새로운 설계의 필요성은 분명했고, 노스롭 F-89 스콜피온에 대한 미국 계약을 포함하여 전쟁 막바지에 일부 저수준 작업이 시작되었다. 1948년에 소련의 핵폭탄 개발 계획이 서방에 알려졌을 때, 이 프로젝트는 아직 프로토타입조차 생산할 준비가 되지 않았으며, 1949년 3월에 노스 아메리칸 F-86D 세이버와 록히드 F-94 스타파이어를 임시 조치로 개발하기 시작했다. 이 모든 전투기는 1950년대 초에 취역했다.
한국 전쟁에서 스타파이어가 최신 소련 공급 항공기에 효과적이지 않다는 것이 입증된 후, 해병대 더글러스 F3D 스카이나이트는 손실 없이 미코얀-구레비치 MiG-15 5대를 포함하여 6대의 항공기를 격추했다. MiG-15는 개별 전투기를 격추할 레이더가 없었지만, 야간에 폭격기 편대에 대해서는 효과적이었다.
전후 즉시 영국 왕립 공군은 새로운 전투기 설계에 대한 연구를 시작했지만, 이 프로젝트에 비교적 낮은 우선순위를 부여했다. 소련의 폭탄 실험이 진행될 때까지 야간 전투기 설계는 여전히 엄격히 종이 프로젝트였고, 기존 모스키토 함대는 예상되는 투폴레프 Tu-4 폭격기를 요격할 수 없었다. 이는 새로운 임시 야간 전투기 설계를 도입하기 위한 급한 프로그램으로 이어졌고, 이러한 노력으로 1950년대 초 모스키토를 대체할 유비쿼터스 글로스터 미티어의 여러 야간 전투기 버전이 탄생했다. 유사하게 더 해빌런드 뱀파이어의 개조형도 도입되었는데, 이는 원래 회사에서 자체 개발한 것으로 이집트에서 처음 주문했지만, 영국 왕립 공군이 모스키토 야간 전투기의 퇴역과 미티어 야간 전투기의 도입 사이의 임시 조치로 주문을 인계받았다. 이들 기종은 또한 널리 수출되었다. 미티어 야간 전투기는 프랑스, 시리아, 이집트, 이스라엘 등이 구매했다.
메티어와 뱀파이어 개조는 1953년에 첫 모델이 도입된 드 하빌랜드 베놈 형태의 더 유능한 야간 전투기로 빠르게 이어졌다. 더 발전된 베놈 야간 전투기 모델과 영국 왕립 해군 및 기타 운용국에서 사용된 해군용 드 하빌랜드 시 베놈도 뒤를 이었다. 진보된 야간 전투기 설계는 결국 1956년에 글로스터 재블린 형태로 영국 왕립 공군에 도입되었다. 이는 빠른 상승과 45,000피트 고도 도달이 가능한 델타 날개 항공기였다. 항공기 능력의 급속한 발전으로 재블린은 빠르게 구식이 되었고 1968년에 퇴역했다. 캐나다에서는 아브로 캐나다가 자체 야간 전투기인 CF-100 캐넉을 개발했으며, 이 전투기는 1952년에 캐나다 왕립 공군 (RCAF)에 취역했다.
1960년대까지 야간 전투기는 여전히 별도의 항공기 등급으로 존재했다. 능력이 계속해서 향상되면서, 레이더 장착 요격기가 야간 전투기의 역할을 대신할 수 있게 되었고, 이에 따라 이 등급은 쇠퇴하기 시작했다. 후기 요격기/야간 전투기의 예로는 아브로 애로우, 컨베어 F-106 델타 다트, 그리고 잉글리시 일렉트릭 라이트닝이 있다.
이 전환기 동안 맥도널 더글러스 F-4 팬텀 II가 미 해군에 제공되었다. 당시 보우트 F-8 크루세이더는 이미 "주간" 도그파이터로 채택되었고, 아음속 맥도넬 F3H 데몬은 해군의 전천후 전투기였다. 팬텀은 해군 최초의 초음속, 전천후, 레이더 장착, 레이더 유도 미사일 무장 전투기로 개발되었다. F-100이나 F-8과 같은 초기 제공전투기 설계와 비교할 때, 거대한 팬텀은 쌍발 J79 엔진에서 충분한 출력을 발휘하여 베트남 상공에서 민첩한 MiG-17과 MiG-21 전투기와 싸우는 데 선호되는 플랫폼으로 적응할 수 있음이 입증되었으며, 또한 대륙간 요격 임무를 위해 미 공군의 컨베어 F-102 델타 대거와 컨베어 F-106 델타 다트를 대체하고 중형 전투폭격기로 리퍼블릭 F-105 썬더치프를 대체했다. 공중전의 필요성은 전략 폭격기에 대한 함대 방어를 위한 장거리 AIM-54 피닉스 미사일만 장착된 특수 그러먼 F-111B의 종말을 고했다. 해군은 대신 그러먼 F-14 톰캣을 개발했는데, 이는 무거운 피닉스 외에도 팬텀의 다재다능함을 유지하고 공중전을 위한 민첩성을 향상시켰다. 맥도널 더글러스 F-15 이글 또한 민첩성이 향상된 요격기였지만, 제공전투기 역할을 선호하여 피닉스를 탑재하지 않았다.
항공전자의 크기와 비용이 감소하면서 더 작은 현대 전투기도 야간 요격 능력을 갖출 수 있게 되었다. 미 공군의 경량 전투기 프로그램에서 F-16은 원래 저렴한 주간 전투기로 구상되었지만, 빠르게 전천후 역할로 전환되었다. 캐나다 왕립 공군을 위한 CF-18 변형의 유사한 맥도널 더글러스 F/A-18 호넷은 야간 요격 능력을 향상시키기 위해 0.6 Mcd 야간 식별등과 함께 주문되었다.
중전투기는 1930년대와 1940년대에 생산된 전투기의 역사적 범주로, 경전투기보다 더 무거운 무장을 탑재하거나 더 긴 항속 거리에서 작전할 수 있도록 설계되었다. 성능을 달성하기 위해 대부분의 중전투기는 쌍발 엔진이었고, 많은 수가 다인승 승무원이었는데, 이는 일반적으로 단일 엔진에 단일 승무원 항공기인 경전투기와 대조된다. 독일에서는 이러한 대형 전투기를 체스퇴러("파괴자")라고 불렀다.
중전투기는 제2차 세계 대전 이전 기간 동안 주요 설계 등급이었으며, 장거리 호위 전투기 또는 중무장 폭격기 요격기로 구상되었다. 대부분의 이러한 설계는 단일 엔진 전투기에 비해 충분히 빠르게 기동할 수 없어 이러한 임무에 실패했다. 이러한 설계 중 가장 주목할 만한 것은 영국 본토 항공전에서 큰 손실을 입은 메서슈미트 Bf 110이었다. 예외는 미국의 록히드 P-38 라이트닝이었다. 이 전투기는 더 작고 가벼운 단일 엔진 항공기에 대해서도 효과적인 중전투기로 입증되었으며, 특히 태평양 전쟁에서 그러했다.
많은 쌍발 엔진 중전투기는 야간 전투기, 특히 폭격기 요격 역할에서, 또는 현대의 공격 전투기와 유사하게 전투폭격기로서 자신의 틈새 시장을 찾았다. 이러한 전환 중에는 Bf 110이 있었는데, 이 전투기는 전쟁의 대부분 기간 동안 비교적 성공적인 야간 전투기, 지상 공격기, 전투폭격기로 사용되었다. 그리고 브리스톨 보파이터는 영국 왕립 공군의 주요 대함 공격 전투기로 부상했다. 일부 중전투기는 성공을 거두었다. 드 하빌랜드 모스키토는 동시에 경폭격기, 쌍발 엔진 전투기 및 사진 정찰기로 개발되었으며, 원래 제안된 빠른 경폭격기 역할에서 탁월한 성능을 보였다.
비록 항상 명시적으로 "중전투기"로 언급되지는 않았지만, 제2차 세계 대전의 거의 모든 참전국은 쌍발 엔진 다목적 전투기를 배치하거나 실험했다.
포커는 1936년에 포커 G.I를 독자적으로 설계했다. G.I는 폭격기 요격기 또는 야트크루이제르로서 중전투기 중에서도 더 무거운 스펙트럼에 속하도록 설계되었으며, 독일 메서슈미트 Bf 110의 초기 모델과 비교할 만했다. G.I는 심지어 다른 초기 중전투기에 비해서도 엄청난 무장을 갖추고 있었다. 쌍발 23mm (.91인치) 마드센 기관포와 두 개의 7.9mm (.31인치) 마드센 기관총 (나중에 8개 기관총으로 무장 강화)이 기수에 장착되었다. 방어 목적으로는 단일 마드센 7.9mm 기관총이 후방 포탑에 장착되었으며, 두 번째 승무원이 조작했다.
네덜란드 전투 이전에 G.I는 네덜란드 영공의 중립성과 무결성을 보장하기 위해 국경 순찰에 적극적으로 참여했다. 1940년 3월 20일, G.I는 네덜란드 영공을 침범한 영국 공군 제77 비행대대의 암스트롱 휘트워스 휘틀리를 강제 착륙시켰다.
1940년 5월 10일 나치 독일이 침공했을 때, 23대의 G.I 항공기가 가동 가능했다. "5일 전쟁" 동안 사용 가능한 G.I 전투기들은 주로 지상 공격 임무에 배치되어 진격하는 독일 보병 부대를 기총소사했지만, 융커스 Ju 52 수송기를 공격하는 데도 사용되었다. 보고서가 단편적이고 부정확하기는 하지만, G.I 전투기들은 로테르담과 헤이그 상공에서 운용되어 167대의 Ju 52 손실에 기여했으며, 14대까지 확정된 공중 격추를 기록했다. 루프트바페의 네덜란드 비행장에 대한 끊임없는 공격과 압도적인 독일 공중 우세로 인해 G.I는 막대한 손실을 입었다.
적대 행위가 종료될 때, 여러 대의 G.I가 독일군에 의해 포획되어 비너노이슈타트에서 Bf 110 승무원을 위한 중전투기 훈련기로 사용되었다. 다음 2년 동안, 항공기조종사학교(B) 8은 소모로 인해 비행단이 비행을 중단할 때까지 G.I를 운용했다. 1941년 5월 5일, 포커 시험 비행사인 히데 레그스트라(Hidde Leegstra)는 엔지니어(이자 포커 이사회 멤버)인 피트 보스 박사(Dr. Piet Vos)와 함께 점령된 네덜란드에서 G.I를 영국으로 비행하는 데 성공했다. 영국에 착륙한 후, G.I는 필립스 앤 파우이스 항공에 징집되었다. 이 회사는 전목재 전투폭격기를 설계했으며, G.I의 날개 구조와 영국 기후의 혹독함에 대한 저항에 관심을 보였다. 전쟁이 끝날 때까지 야외에 방치되었음에도 불구하고 G.I는 1945년 이후에 최종적으로 해체될 때까지 살아남았다.
현재 남아있는 G.I는 없지만, 복제품이 제작되어 현재 네덜란드 네덜란드 국립 군사 박물관에 전시되어 있다.
1934년 프랑스 프랑스 항공부는 폭격기 호위 및 야간 전투기 역할을 할 수 있을 뿐만 아니라 전투기 지시(단발 엔진 전투기 편대를 목표물로 이끄는) 기능도 수행할 수 있는 새로운 2인 또는 3인승 다목적 전투기에 대한 사양을 발표했다. 이 사양은 최소한 두 개의 전방향 20mm 기관포와 방어 목적을 위한 후방향 기관총도 요구했다. 이는 1934년 당시 전투기로서는 매우 무거운 무장이었는데, 대부분의 동시대 항공기는 1개 또는 2개의 경기관총을 장착하고 있었다.
이에 프랑스 항공기 제조업체인 포테즈는 포테즈 63 시리즈를 개발했다. 기본 설계는 원래 사양에 가까웠는데, 즉 동체 아래 곤돌라에 2개의 20mm 이스파노-수이자 HS.404 기관포와 방어용 후방향 기관총으로 무장한 2인승 또는 3인승 쌍발 엔진 중전투기였다. 63 시리즈의 수많은 변형 및 하위 변형이 설계 및 생산되었는데, 여기에는 주간 전투기, 야간 전투기, 정찰기, 경폭격기 변형이 포함된다.
63 시리즈는 주로 프랑스 공군과 프랑스 해군 항공대를 위해 개발되었지만, 휴전 이전 프랑스 정부의 판매를 통해 또는 포획된 항공기의 사용을 통해 추축국과 연합국을 포함한 수많은 다른 국가에서도 사용되었다.
프랑스군에서는 프랑스 공방전 중에도 사용되었고, 휴전 후에는 비시 프랑스의 비시 프랑스 공군과 자유 프랑스군 자유 프랑스 공군 모두에서 사용되었다. 1940년 5월 20일, 경폭격기 변형인 포테즈 633은 아라스 근처의 독일군 기계화 부대에 대한 지상 공격에 참여했다. 3대의 633이 공격에 참여했다. 이는 633의 프랑스 상공에서의 유일한 작전 임무였으며, 이틀 후 633은 전선에서 철수했다. 주/야간 전투기 변형인 포테즈 631은 비효율적인 요격기임이 빠르게 입증되었다. 일부 독일 폭격기보다 느렸고, 메서슈미트 Bf 109 E-변형 전투기보다 시속 130 km (81 mph) 느렸다. 아마도 포테즈 631을 운용한 가장 성공적인 부대는 프랑스 해군 항공대의 플로틸 F1C였다. 1940년 5월 10일부터 21일까지, 이 플로틸의 항공기는 활발한 전투에서 철수하기 전에 8대의 자체 손실에 대해 12대의 적기를 격추했다. 정찰기 변형인 포테즈 637과 63.11은 프랑스 공군 소속 수많은 정찰 그룹에 장착되었으며, 700대 이상의 정찰용 포테즈 63.11이 인도되었다.
포테즈 63.11은 다른 프랑스 기종보다 더 많은 손실을 입었다. 높은 손실의 한 가지 원인은 예비 부품의 거의 완전한 부족이었으며, 독일 침공 이전에도 70대의 63.11이 불량 상태였다. 많은 항공기가 적의 폭격과 기총소사 공격으로 지상에서 파괴되었고, 전체 부대가 단 한 번의 임무도 수행하지 못하고 전멸했다.
포테즈 63 시리즈 외에도, 1934년 오리지널 중전투기 사양에서 개발된 또 다른 항공기가 있었다. 이것은 원래 브레게 항공에서 설계 및 제조한 브레게 690이었다. 브레게 690은 프랑스의 주력 중전투기로 선정되지 않았지만, 프랑스 공군 지휘부는 여전히 이 튼튼하고 다재다능한 설계에 흥미를 가졌다. 1938년, 프랑스가 지상 공격/근접 항공 지원 항공기에서 뒤처지면서, 공군은 브레게 690을 브레게 691로 재지정하고 이를 지상 공격 항공기로 활용하기로 결정했다. 691의 엔진은 시험에서 신뢰할 수 없다는 것이 입증되었고, 새로운 엔진을 장착하기로 결정했으며, 이 설계는 최종적으로 브레게 693으로 지정되었다.
나치 독일 침공 이전에 693은 거의 완성되지 않았지만, 일부는 전투에 참여할 수 있을 만큼 완성되었다. 693은 1940년 5월 12일 통에런 근처의 독일 기계화 부대를 공격하기 위해 12대의 693이 파견되면서 첫 전투를 치렀다. 6대에서 8대가 독일군의 대공포에 의해 격추되었고, 2대가 기지로 돌아오려다 추가로 손실되었으며, 안전하게 귀환한 항공기 중 1대는 폐기되었다 (24명의 승무원 중 대부분은 생존하거나 생포되었지만, 3명은 공격 중 사망했고 일부 생존자는 심하게 부상당했다). 전투가 끝나갈 무렵 프랑스군은 가능한 한 많은 693을 북아프리카로 비행시키려 했지만, 3대만이 비행에 성공했으며, 비시 공군은 북아프리카에서 이들을 사용하지 않았다. 1942년 11월 독일의 비시 프랑스 점령과 함께 남아있던 브레게 항공기는 압수되었다. 일부는 독일 항공기에 사용하기 위해 엔진이 제거되었고, 다른 일부는 이탈리아로 넘겨져 훈련기로 사용되었다.
메서슈미트 Bf 110은 장거리 전투기에 대한 RLM 사양을 충족시키기 위해 설계된 전전 독일 전투기였다. 전쟁 이전에 독일 루프트바페는 이 전투기를 단발 엔진 전투기보다 더 중요하게 여겼다. 최고의 조종사들이 Bf 110 비행단에 배정되었으며, 특히 체스퇴러게슈바더("구축기 비행대", 체스퇴러는 해군 구축함과 같은 단어이다) 비행단으로 지정되었다. 경전투기들이 방어용으로 의도된 반면, 구축기들은 공격 임무용으로 의도되었다: 장거리 임무에 폭격기를 호위하고, 그 후에 우수한 속도를 사용하여 자신을 능가할 수 있는 방어 전투기를 따돌리는 것이었다.
이러한 교리는 값비싼 실수로 판명되었다. 실제로 Bf 110은 1940년 늦여름까지 이 조합 기능을 잠시 동안만 사용할 수 있었다. 프랑스 공방전 중에는 호커 허리케인에 대해 잘 싸웠지만, 영국 본토 항공전 중에는 슈퍼마린 스피트파이어에 의해 쉽게 압도되었고, 최고 속도에서 최대 시속 50km (시속 31마일) 느렸다. 결국 Bf 110은 요격기로 전환되었고, 특히 1942년부터 1943년 이후 Bf 110G 시리즈의 후기 모델에서는 야간 전투기로서 성공적이었다. 루프트바페 야간 전투기 부대의 주력 항공기로 사용되어, 다양한 버전의 리히텐슈타인 레이더를 사용하여 RAF 폭격기 사령부 중폭격기의 야간 요격에 사용되었으며, 지상 공격기로도 일부 사용되었다. Me 210과 Me 410 혼니세는 Bf 110을 대체하기 위한 완전히 새로운 항공기 설계였지만, 동시대 단발 엔진 전투기를 능가할 수 없었으며, Me 210은 날개 평면 설계 및 후방 동체 초기 설계의 실수로 심각한 공기역학적 문제를 겪었다.
Bf 110과 Me 210/410 외에도 루프트바페는 다양한 경폭격기, 중형 폭격기, 그리고 고속폭격기 (독일어; 문자 그대로 "빠른 폭격기")를 중전투기 역할로 활용했다. 상대적으로 큰 크기 때문에 이들은 주로 야간 전투폭격기 요격기로 사용되었는데, 이는 공중 요격 레이더 시스템과 중무장을 설치할 충분한 공간이 있었기 때문이다. 이러한 역할에 활용된 폭격기에는 융커스 Ju 88과 융커스 Ju 388; 하인켈 He 219; 그리고 도르니에 Do 215와 Do 217이 포함되었다.
경폭격기와 중폭격기 외에도 루프트바페는 그로스체스퇴러("대형 구축기") 개념을 실험했다. 하인켈 He 177 그라이프 중폭격기에 다양한 무장 패키지가 시험되었다. "He 177 A-1/U2"로 지정된 12대의 기체는 확장된 동체 하부 곤돌라에 쌍발 30mm MK 101 기관포를 탑재했으며 지상 공격, 열차 파괴, 그리고 장거리 대함 공격을 목적으로 했다. 이들은 또한 폭격기 요격 역할, 즉 전쟁해군의 잠수함을 위협하는 연합군 장거리 폭격기 및 초계기를 요격하는 데 사용될 예정이었다. 현장에서 소수의 He 177 A-3 또한 하부 동체 곤돌라에 50mm 라인메탈 BK-5 기관포를 장착했다. 이 비공식적인 개조는 대공포 제압 공격에 사용될 예정이었다. 계획되었지만 제작되지 않은 A-3/R5 변형은 75mm 보드카노네 BK 7,5cm 기관포를 장착할 예정이었다. 5대의 A-5 변형이 제작되었는데, 동체에 최대 33개의 21cm (8¼인치) 구경의 스핀 안정화 로켓이 경사지게 (위로 발사되도록) 장착되어 미국 육군 항공대 주간 폭격기가 독일 상공에서 사용하는 컴뱃 박스 방어 편대를 파괴하도록 설계되었다. 이 변형으로 제한적인 작전 시험 비행이 수행되었지만, 적과 접촉한 적은 없었다. 연합군 호위 전투기의 위협이 계속 증가함에 따라 이 변형은 포기되었다.
전쟁 말기에는 도르니에 Do 335 프파일이 쌍발 엔진 전용 체스퇴러(중전투기에 여러 역할을 부여하는 독일의 통상적인 전시 관행을 피하고)로 개발되었으며, 상대적으로 독특한 푸시풀 구성으로 설계되어 동체에 장착된 쌍발 다임러-벤츠 DB 603 엔진의 프로펠러가 동체 양 끝에 위치하며, 본질적으로 재래식 레이아웃의 쌍발 엔진 Me 410과 동일한 엔진을 사용하면서도 훨씬 더 나은 기동성을 가능하게 했다. Do 335의 중앙선 추진 설계는 최초의 전선 전투기였으며, 당시의 다른 쌍발 피스톤 엔진 항공기보다 훨씬 빠른 속도(시속 750km 또는 시속 465마일 이상)를 허용했지만, 대량 생산되지는 않았다.
Bf 110의 선례를 따라 일본은 광범위하게 유사한 2식 복좌전투기를 제작했다. 마찬가지로 중립국인 네덜란드는 트윈 붐 포커 G.I를 제작했으나, 독일의 네덜란드 침공 후 루프트바페에 의해 압수되었다.
전쟁 전에 영국은 각각 포탑 장착 및 기수 장착(기관포) 무장을 갖춘 두 가지 유형의 쌍발 엔진 전투기를 추구했다. 전자는 복엽기 시대에 비해 더 빠른 속도에서 더 큰 공격 기회를 제공할 것으로 예상되었기 때문이었고, 후자는 날개에 무거운 무기를 설치할 경우 예상되는 정확도 손실 때문이었다. 후자를 충족시키기 위한 항공기의 한 예는 글로스터 F.9/37이었으며, 이후 야간 전투기로의 개발은 1941년에 중단되어 글로스터의 설계팀이 영국 제트 전투기 프로젝트에 집중할 수 있도록 했다. 순수 포탑 전투기(단일 엔진 볼턴 폴 디파이언트는 야간 전투기로 성공적으로 개조되었지만)의 한계와 포탑에 다수의 기관포를 설치하는 것(예: 볼턴 폴 P.92)의 공기역학적 문제로 인해 설계 도입이 지연되었다.
아마도 "폭격기는 항상 뚫고 지나갈 것이다"라는 믿음 때문에 영국은 중전투기 개발에 뒤처졌다. 웨스트랜드 월윈드와 고고도 웨스트랜드 웰킨은 모두 소량만 생산되었는데(전자는 엔진 부족, 후자는 요구 사항 변경 때문), 영국 왕립 공군의 전시 쌍발 엔진 전투기는 모두 동시대의 경폭격기를 개조한 것이었다. 네덜란드, 벨기에, 프랑스를 거쳐 독일군이 진격하는 동안, 브리스톨 블렌하임 1F를 사용하여 장거리 전투기로 운용되던 비행대대들은 심각한 손실을 입고 주간 작전에서 철수했다. 영국 본토 항공전이 시작되면서, 이 블렌하임 중 일부는 레이더를 장착하고 야간 전투기로 운용되었다.
더 성공적인 것은 1938년에 기관포 장착 전투기(웨스트랜드 월윈드) 도입 지연을 메우기 위한 임시 항공기로 시작된 브리스톨 보파이터였다. 보파이터 설계는 초기 보포트 뇌격기의 주요 부분을 재사용했다. 6문의 .303인치(7.7mm) 기관총, 4문의 20mm 기관포, 로켓, 폭탄 또는 어뢰로 무장한 보파이터는 태평양과 유럽에서 대함 및 지상 공격 역할에서 강력했다. 레이더가 추가되면서, 이는 영국 왕립 공군의 주요 야간 전투기 중 하나가 되었다. 마찬가지로 성공적인 드 하빌랜드 모스키토 고속 폭격기는 주간 및 야간 전투기 사용 모두에 동시에 개조되었다. 평행한 단좌 쌍발 멀린 엔진 전투기인 드 하빌랜드 호넷은 전후 즉시 배치되어 1955년까지 사용되었다.
독일 고고도 폭격기의 위협이 나타나자 웨스트랜드 웰킨이 개발되었다. 이것은 넓은 날개()를 가진 쌍발 엔진 설계로, 45,000피트() 상공에서 요격할 수 있었다. 이 위협은 결코 현실화되지 않았고 웰킨은 전투에 투입되지 않았다. 40mm 기관포를 장착한 전투기 요구 사항에서 파생된 동시대 설계인 6문의 기관포를 장착한 비커스 타입 432는 시제품 이상으로 발전하지 못했다.
해군 전투기 요구 사항이 달랐기 때문에 영국은 페어리 파이어플라이와 같은 일부 중량급 단발 엔진 전투기를 운용했다.
미군은 공식적으로 항공기를 "중전투기"로 지정한 적이 없지만, 1930년대부터 제2차 세계 대전 직후까지 미국에는 쌍발 엔진에 상대적으로 무거우며 다른 국가의 중전투기 철학에 따라 설계된 수많은 미국 설계가 있었다.
1930년대 후반, 미국의 벨 에어크래프트는 YFM-1 에어라쿠다 "폭격기 요격기"를 설계했다. 이 설계는 특히 제2차 세계 대전 이전 설계치고는 무장이 강력했으며, 주 무장으로 2문의 37mm() M4 기관포와 2문의 .30인치() M1919 브라우닝 기관총, 그리고 방어용으로 2문의 .50인치() M2 브라우닝 중기관총을 장착했다. 매우 크고 독특한 기체인 에어라쿠다는 설계 결함으로 어려움을 겪었으며, 13대의 시제품만 제작되었고, 그 중 어느 것도 제2차 세계 대전에 참전하지 않았다.
미국은 역사상 가장 효과적인 중전투기 중 하나인 록히드 P-38 라이트닝을 가지고 제2차 세계 대전에 참전했다. 이 전투기는 명목상 쌍발 엔진 폭격기 요격기로서 빠르게 상승하고 고속으로 중무장을 탑재하도록 설계되었으며, 더 가벼운 벨 P-39 에어라코브라는 동일한 요구 사항의 단발 엔진 버전을 충족했다. 단독 조종사가 조종하는 고급 설계인 P-38은 태평양 전쟁에서 가장 뛰어난 성능을 발휘했는데, 그 장거리 항속 거리가 결정적인 이점으로 작용했다. 이 항속 거리 덕분에 16대의 초기 P-38 모델로 구성된 팀이 일본 이소로쿠 야마모토 제독이 수송기를 타고 이동하던 중 요격하여 사살할 수 있었다. P-38은 호위 전투기, 항공정찰 (F-4 및 F-5 변형으로 1,200대 이상 생산됨), 야간 전투기 (레이더 장착 P-38M 변형), 그리고 전투폭격기를 포함한 다목적 역할에 충분히 적응할 수 있었다. 호위 전투기 역할에서 P-38은 독일 점령 유럽 깊숙이 보잉 B-17 플라잉 포트리스 공습을 호위했다. P-38과 훨씬 가벼운 노스아메리칸 P-51 머스탱은 1944년 3월 베를린 상공에 도착한 최초의 두 미국 전투기였다.
제2차 세계 대전 동안 대량으로 운용된 유일한 다른 미국 중전투기는 노스롭 P-61 블랙 위도우였으며, 이는 미국의 최초 전용 야간 전투기이자 레이더를 활용하도록 설계된 최초의 항공기였다. 동체 하부에 장착된 4문의 전방 발사 20mm(.79인치) AN/M2 기관포와 원격 제어 등쪽 포탑에 장착된 4문의 .50구경(12.7mm) 브라우닝 AN/M2 기관총(방어를 위해 전방 및 후방 모두 발사 가능)으로 무장하여, 제2차 세계 대전 기간 동안 미국군에서 가장 중무장된 항공기 중 하나였다. P-61은 대일 전승 기념일 이전에 연합군의 마지막 공중 승리로 비공식적으로 인정받았다. P-61은 또한 비무장 F-15 리포터로 개조되어 미국 육군 항공대를 위한 특수 사진 정찰 항공기로 사용되었고, 이후 미국 공군에서도 사용되었다. F-15 리포터는 미국 공군을 위해 설계 및 생산된 마지막 피스톤 엔진 사진 정찰 항공기였다. 리포터는 또한 6.25 전쟁 중 조선민주주의인민공화국의 대부분의 항공 정찰 사진을 촬영하는 역할을 담당했다. P-61은 1948년 6월 F-61로 재지정되었으며, 1951년까지 미 공군 방공사령부의 야간/전천후 요격기로 사용되었다.
1945년, 제트 항공기의 대규모 사용이 일반화되면서, 미국 육군 항공대는 미국 항공우주 산업에 주간 및 야간 요격기에 대한 기술 사양을 제시했다. 야간 요격기 기술 사양은 특별히 제트 동력을 요구하지는 않았지만, 프로젝트에 시속 503마일 (시속 810km)의 최소 속도 요구 사항을 두어 사실상 제트 동력을 필수적으로 만들었다. 1946년까지 미국 육군 항공대에 의해 계약을 놓고 경쟁할 두 대의 항공기가 선정되었다; 커티스-라이트 XP-87 블랙호크와 노스롭 XP-89 스콜피온이었다. XP-89가 결국 승자가 되었지만, 경쟁하는 두 항공기 모두에서 여러 문제로 인해 첫 스콜피온은 1951년이 되어서야 항공방어사령부 요격 부대에 도달했다. 1945년부터 1951년까지 다른 야간 요격기가 없었기 때문에, P-61 블랙 위도우는 소련 전략폭격기의 증가하는 위협으로부터 미국 영공을 보호하는 임무를 맡았다. P-61은 1948년에 F-61로 재지정되었다. F-61이 전후 더 이상 생산되지 않자, 이들은 사용 불능이 되면 일반적으로 더 새로운 F-82 트윈 머스탱으로 교체되었다.
F-82 트윈 머스탱은 미국의 마지막 중전투기 설계이자 미국이 생산을 주문한 마지막 피스톤 엔진 전투기였다. 트윈 머스탱은 단순히 '쌍동' P-51 머스탱처럼 보이지만, 실제로는 원래 머스탱과 부품 공통성이 20% 미만이었다. 원래 일본 본토를 공격하는 보잉 B-29 슈퍼포트리스 전략폭격기를 위한 장거리 호위 전투기로 의도되었지만, 일본 항복 후에야 운용될 수 있었다. 1943년에 원래 설계되었고, 1945년 8월에 미국 육군 항공대에 공식적으로 채택되었다. 이 설계는 각 동체 사이의 '중앙' 날개에 6문의 .50인치 (12.7mm) 중기관총 (HMG)을 장착했으며, 원래 머스탱 설계와 같이 각 바깥쪽 날개에 3문씩 장착했다. HMG는 원래 머스탱의 AN/M2 HMG 대신 AN/M3였다. AN/M3는 AN/M2의 분당 750-850발에 비해 발사율을 분당 약 1,200-1,300발로 증가시켰다(동일한 탄환을 최소한의 무게 또는 크기 변화로 발사). 이는 분당 발사율이 약 60% 증가한 것이다. 첫 번째 XP-82 시제품에는 8문의 추가 .50구경 M3 브라우닝을 수용하는 탈착식 중앙선 기관총 포드가 장착되었지만, 이는 생산 항공기에는 적용되지 않았다. 40mm 기관포를 포함하는 별도의 중앙선 기관총 포드가 고려되었지만, 제작되지는 않았다. 외부 날개는 추가 연료 또는 1000파운드()의 무장을 운반하기 위한 하드포인트 추가를 허용하도록 강화되었다. F-82E는 최초의 운용 모델이었으며, 1948년 3월 네브래스카주 커니 공군기지에 있는 전략공군사령부 제27전투비행단 (나중에 제27전투-호위비행단, 또는 27th FEW로 재지정)에 처음으로 배치되었다. 전략 폭격기 부대를 호위할 장거리 제트 전투기가 없었기 때문에 제27전투-호위비행단은 F-82E로 이러한 임무를 수행해야 했다.
6.25 전쟁 초기에 F-82는 미국 태평양 공군의 야간 요격기로 F-61 블랙 위도우를 대체했다. 트윈 머스탱은 전쟁 초기에 야간 요격기와 전투폭격기 역할로 활용되었으며, 미군의 첫 공중 승리를 기록했는데, 미 공군 윌리엄 G. "스키터" 허드슨 중위가 Yak-11 격추를 기록했다. 트윈 머스탱은 제트 항공기에 의해 점점 더 성능이 뒤떨어졌고, 결국 한국에서는 리퍼블릭 F-84 썬더제트와 노스아메리칸 F-86 세이버로 대체되었다.
F-82는 미국에서 마지막으로 운용된 피스톤 엔진 요격기로 생을 마감했다. 주로 에이댁섬 (이후 래드 공군기지)에서 제449 전투(전천후) 비행대대(F(AW)S)의 일부로 알래스카에 주둔했으며, 이 임무를 위해 특별히 개발된 겨울용 변형인 F-82H가 있었다. 겨울용 트윈 머스탱은 알래스카 주변 미국 영공의 극한 지역을 장거리 공중 순찰했으며, 이 지역은 소련 전략 폭격기의 가능한 '뒷문'으로 간주되었다. F-82H는 록히드 F-94 스타파이어 전천후 요격기로 서서히 보충되었고, 1953년까지 트윈 머스탱을 완전히 대체했다.
P-38과 P-61 외에도, 제2차 세계 대전 중기 프로젝트에는 제안된 커티스 XP-71도 포함되었다. 이 전투기는 장거리 호위 전투기 및 폭격기 요격기로 사용될 예정인 매우 큰 중전투기였다. 이 설계는 대형 중폭격기를 한 번의 타격으로 파괴할 수 있는 75mm 기관포를 중심으로 했지만, 프로젝트에 대한 관심이 시들해졌고, 날개 길이 83피트()의 이 항공기는 단일 모형 이상으로 발전하지 못했다. 또 다른 폭격기 요격기는 비치크래프트 모델 28이었는데, 이 역시 75mm 기관포를 장착했으며, 방어용으로 .50인치(12.7mm) 브라우닝 AN/M2 중기관총을 장착한 쌍발 포탑을 가지고 있었다. 이 설계는 XA-38 그리즐리로 재지정되었고, 무거운 기관포로 적의 전차와 지상 요새를 격파할 수 있는 지상 공격기로 용도가 변경되었다. 그러나 B-29 폭격기에 필요한 엔진 문제 등으로 인해 실전 배치되지는 않았다.
전후, 그러먼 F7F 타이거캣은 프랫 &amp; 휘트니 더블 와스프 성형 엔진 2개를 사용하여 시속 460마일(시속 740km)의 최고 속도를 달성하며 미국 해군에 도입된 최초의 쌍발 엔진 전투기였다. 이 전투기는 역사상 가장 빠른 피스톤 엔진 항공기 중 하나였으며, 4문의 20mm M2 기관포와 4문의 0.50인치(12.7mm) 브라우닝 AN/M2 중기관총으로 중무장했으며, 폭탄 또는 어뢰를 탑재할 수 있는 하드포인트가 있었다. 그러먼이 제2차 세계 대전 중에 이 항공기를 설계하고 개발했지만, 대일 전승 기념일 이전에 실전에 투입되기에는 너무 늦게 도입되었다. 6.25 전쟁에 참전했으며 1954년에 퇴역했다.
전간기 동안 소련은 특히 요격기와 폭격기 요격기로서 중전투기 역할을 수행하기 위해 중무장 쌍발 엔진 전투기를 개발하기 시작했다. 특이하게도 소련은 무반동총을 주 무장으로 실험했지만, 1930년대 후반에 비실용적이라 판단하여 중단했다. 투폴레프 ANT-29 또는 페틀랴코프 VI-100과 같은 쌍발 엔진 설계가 제안되었지만, 시제품 단계를 넘어서지 못했고, 소련은 실용적인 중전투기 없이 제2차 세계 대전에 참전했다.
1941년 독일의 소련 침공 당시, 소련 공군은 불시에 공격을 받았다. 루프트바페 폭격기를 요격할 수 있는 경량, 단발 엔진, 비교적 경무장 전투기만 있었고, 전용 야간 전투기(일반적으로 중전투기가 맡는 역할)는 없었다. 1941년 모스크바에 대한 독일의 야간 폭격 이후, 소련 국방인민위원회는 이러한 부족을 신속히 해결하고자 했다. 필요한 사양을 신속히 충족할 전투기를 만들기 위해 기존 기체를 활용하기로 결정되었다. 국방인민위원회는 쌍발 엔진 경폭격기인 페틀랴코프 Pe-2를 개조하기로 선정했고, 4일 만에 새로 제작된 페틀랴코프 Pe-3가 비행에 성공했다.
Pe-3에는 주로 추가된 기관총과 기관포 무장에서 비롯된 수많은 문제가 확인되었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 다양한 개선, 해결책 및 개조가 시험되었다. 1941년 말 모스크바 군관구 내 제95 고속 폭격 연대에 시험 배치되면서 항공기는 추가적인 정밀 검사를 받았다. 연대의 경험은 초기 시험에서는 발견되지 않은 추가적인 결함을 드러냈다. 야간에 항공기의 전방 무장을 발사하면 조종사가 일시적으로 눈이 멀었고, 승무원들은 전방 장갑 부족에 대해 불평했으며, 전반적으로 더 무거운 무장을 요청했다. 지상 승무원은 이 문제 중 두 가지를 자체적으로 해결했다. 전방 무장에 플래시 하이더가 설치되었고, RS-82와 RS-132 로켓 발사기가 때때로 지상 공격 임무를 위해 장착되었으며, DAG-10 공중 수류탄 발사기가 때때로 꼬리에 장착되었다.
시험 및 작전 현장 테스트에서 발견된 문제의 대부분은 페틀랴코프 설계국에서 Pe-3bis (Pe-3 '개량형')를 도입함으로써 해결되었다. Pe-3bis 생산은 1942년 4월에 시작되었지만, 그 사이에 207대의 표준 Pe-3가 생산되었다. 그러나 Pe-3bis에서도 추가적인 문제가 다시 발견되었고, 1942년 5월 페틀랴코프 설계국은 추가적인 사소한 수정이 가해진 Pe-3bis로 생산을 전환했다. 이름이나 명칭 변경은 이루어지지 않았다.
기내 카메라 시스템과 더 넓은 항속 거리를 갖춘 정찰 변형도 소량 생산되었다. 이 변형은 종종 Pe-3R 또는 Pe-3F로 불렸다.
Pe-3와 Pe-3bis는 제2차 세계 대전 동안 소련 공군에서 유일하게 널리 배치된 중전투기였다. 다른 중전투기 설계들, 예를 들어 그루쉰 Gr-1, 미코얀-구레비치 DIS, 폴리카르포프 TIS, 그리고 타이로프 Ta-3는 제안되었지만 시험 단계를 넘어서지 못했다.
다른 군용기들과 마찬가지로, 드 하빌랜드 호넷과 시 호넷, 그리고 노스아메리칸 F-82 트윈 머스탱과 같은 피스톤 엔진 중전투기들은 전쟁 직후에도 계속해서 운용되었다. 이들 모두는 제2차 세계 대전 말기에 태평양 전선에서 사용하기 위해 개발되었지만, 호넷은 1946년, 시 호넷은 1947년, 트윈 머스탱은 1948년이 되어서야 운용 비행대에 도달했다.
4세대 제트 전투기와 5세대 제트 전투기 제공전투기는 적대적인 영토에서 적에게서 제공권을 장악하기 위해 설계되었으며, 따라서 전술 전투기나 요격기보다 더 큰 항속 거리를 가진다. 따라서 이들은 일반적으로 두 개의 엔진을 가지며, 종종 더 작은 동종 전투기보다 더 많은 공대공 미사일을 탑재한다. 또한 일반적으로 더 유능하고 복잡한 레이더 및 전자 시스템을 가지며, 그 결과 맥도널 더글러스 F-4 팬텀 II 또는 그러먼 F-14 톰캣과 같은 구형 제공전투기에서는 레이더 및 무기 시스템을 관리하기 위한 두 번째 전담 승무원이 탑승했다.
나카야마촌()은 일본 고치현 아키군에 설치되었던 촌이다. 현재의 야스다정의 북부에 해당한다.
2012년 하계 올림픽 도미니카 연방 선수단은 2012년 7월 27일부터 8월 12일까지 영국 런던에서 열린 2012년 하계 올림픽에 참가한 올림픽 도미니카 연방 선수단이다.
2012년 하계 올림픽 바베이도스 선수단은 2012년 7월 27일부터 8월 12일까지 영국 런던에서 열린 2012년 하계 올림픽에 참가한 올림픽 바베이도스 선수단이다.
2012년 하계 올림픽 벨리즈 선수단은 2012년 7월 27일부터 8월 12일까지 영국 런던에서 열린 2012년 하계 올림픽에 참가한 올림픽 벨리즈 선수단이다.
러시아-튀르키예 관계(, )는 러시아와 튀르키예의 양자 관계를 설명한다. 두 국가는 흑해 경제 협력 기구와 유럽 안보 협력 기구의 회원국이다. 두 나라는 국경을 직접적으로 공유하지 않지만, 흑해 및 캅카스 등 지리적으로 매우 인접하다. 두 나라의 관계는 갈등과 협력이라는 순환적인 양상을 보여왔다. 이는 지정학적 대립과 경제협력의 이익이라는 두 가지 요소에 의해 작동되고 있다.
루스인과 튀르크족은 크림반도와 스텝 지역에서 접촉과 교류를 반복하였다.
동로마 제국이 존속하던 시절, 키예프 루스와 동로마 제국은 그리스 정교회라는 같은 종교로 묶여 있었고, 어느 정도 교류가 진행되었다.
오늘날의 러시아와 튀르키예의 관계의 초석은 러시아 제국과 오스만 제국의 등장에 의해서 시작되었다. 당시 이집트, 아나톨리아 반도, 아라비아 반도 일부, 동유럽의 일부를 차지하고 있었던 오스만 제국은 새로이 부상한 러시아 제국의 경쟁자였다. 러시아 제국은 발칸반도와 크림반도, 그리고 보스포루스 해협과 흑해에서 영향력을 확장하기를 원했고, 오스만 제국은 이를 양보할 생각이 없었다. 이러한 두 나라의 갈등은 곧 군사적 충돌과 전쟁으로 이어졌고, 두 나라는 러시아-튀르크 전쟁이라는 같은 이름 아래 총 12번의 전쟁을 벌였다. 특히 이 과정에서 오스만 제국을 견제하려는 일부 서유럽 국가들이 러시아를 지원하는 모습을 보였다.
12번의 러시아-튀르크 전쟁.
두 국가의 최초의 충돌은 러시아 차르국과 오스만 제국 간 1568년부터 1570년까지 있었던 러시아-튀르크 전쟁이다. 이반 4세가 무력으로 아스트라한 칸국을 점령하고 요새를 증축하자, 이에 반발한 셀림 2세가 아조프와 아스트라한에서 전투를 벌였다. 이때 러시아가 승리하며 흑해와 크림 반도 일대에서 러시아의 영향력을 확보하게 된다. 최초의 전쟁이 발생한지 100년이 되지 않아, 두 나라는 대튀르크 전쟁에서 다시 전투를 벌였다. 당시 러시아는 신성 동맹을 교황령, 폴란드-리투아니아, 헝가리 왕국과 맺고 오스만 제국에 대항하였다. 이 전쟁이 오스만 제국의 패배로 끝나고, 카를로비츠 조약을 맺으며 오스만 제국은 중앙유럽에서 영향력을 잃게 된다.
스웨덴과 러시아가 패권을 차지하기 위해 충돌한 대북방 전쟁에서 오스만 제국은 스웨덴의 편에 가담하여 전투를 벌였고, 몰다비아와 왈라키아 인근 프루트강에서 오스만군은 러시아군과 전투에서 승리하였다. 이때 두 국가는 프루스 조약을 체결하고, 오스만 제국은 아조프를 러시아로부터 반환받았다. 그후 얼마 지나지 않아 1753년부터 1759년까지 있었던 전투에서 양측은 다시 충돌하였으며, 니시 조약을 체결한다. 러시아 제국은 크림반도와 몰다비아에 대한 영유권을 주장하면서 전쟁을 시작했지만, 별다른 소득 없이 전쟁은 끝났다.
그후 1768년 오스만 제국이 바르 동맹과 함께 러시아 제국을 공격한다. 이 전쟁은 여러 지역에서 발생했는데, 러시아군과 오스만군은 크림반도와 드네스트르강 인근에서 전투를 치뤘다. 그 와중에 오스만령 그리스에서는 그리스 독립군이 러시아의 측면 지원을 받으면서 그리스 본토 전역에서 크고 작은 소요 사태를 벌였다. 이 전쟁에서 러시아가 승리하고, 퀴취크 카이나르자 조약을 체결하며, 예디산, 에니칼레, 케르치를 러시아에 할양하고, 크림 칸국이 러시아의 종속국이 되었다. 1787년에 오스만 제국이 크림반도에 대한 영향력을 강화하기 위해 벌인 전쟁은 오스트리아-튀르크 전쟁과 함께 치뤄졌다. 전쟁은 러시아의 승리로 끝나며, 드니프로강이 러시아와 오스만의 국경선으로 확정되고, 오스만 제국은 오데사를 러시아에게 할양하였다.
1806년부터 1812년까지 있었던 전쟁에서 오스만 제국과 러시아는 다뉴브강과 캅카스 일대에서 전투를 벌였으며, 나폴레옹 전쟁 직전 부쿠레슈티 조약을 체결하고 전쟁을 끝냈다. 이때 오스만 제국은 동부 몰다비아와 트랜스카프카스 일부 지역을 러시아에게 할양하였다. 1828년에는 오스만 제국이 러시아 해군의 나바리노 해전 참전에 대한 복수로 전쟁을 선포한다. 그러나 이 전쟁에서 오스만 제국이 패배하고, 노보로시스크, 아할치헤, 아할칼라키, 포티를 러시아에 할양한다. 이 당시 캅카스 전쟁에서 러시아 제국은 조지아 서부 지역을 오스만 제국으로부터 양도받았다.
크림 전쟁에서는 러시아 제국은 홀로 오스만 제국과 그의 서유럽 동맹국들과 싸웠다. 이때 러시아가 패배함에 따라 파리 조약을 체결하였으며, 흑해 지역이 비무장화되고, 왈라키아와 몰다비아가 오스만 제국 하 자치권을 일부 인정받았다. 또한 러시아 제국의 다뉴브강 인근 지역과 베사라비아 일대의 영향력이 축소되었다. 1877년부터 1878년까지 있었던 러시아-튀르크 전쟁에서는 오스만 제국이 패배하며, 주불가리아 임시 러시아 행정부, 루마니아 왕국이 오스만 제국으로부터 독립을 쟁취한다.
1차 대전 당시 오스만 제국은 독일 제국과 이탈리아 왕국, 그리고 오스트리아-헝가리와 함께 동맹국을 결성하고, 러시아 제국 및 서유럽 국가들의 연합국 진영과 싸웠다. 페르시아 전역, 동부 전선 등에서 러시아와 오스만 제국은 전략적 목표 달성을 위해서 치열한 전투를 벌였다. 1차 대전 직전 러시아 혁명이 발생하여 러시아는 연합국 대열에서 이탈한다. 역설적으로, 1차대전은 오스만 제국 및 러시아 제국이 소멸하는 결과를 가져왔다.
2차 대전 당시 소련은 연합국으로 나치 독일의 추축국에 대항하였다. 터키는 중립국을 표방하다가 1945년 2월에 연합국에 가담하고, 추축국에 대한 전쟁을 선포하였다.
냉전 시기, 소련과 터키는 지정학적 갈등을 겪었다. 소련은 터키에게 보스포루스 해협의 군사적 통제를 요구하였다. 이는 튀르키예 해협 위기로 잘 알려져 있다. 터키는 이를 거절하고, 북대서양 조약 기구에 가입한다. 미국이 터키에 설치한 핵미사일 기지는 소련에게 있어서 안보 위협으로 인식되었다. 특히 쿠바 미사일 위기 당시 존 F. 케네디가 아나톨리 도브리닌에게 비밀 조약으로 철수하겠다고 약속하였다.
시리아에서 발생한 내전에서 러시아와 튀르키예는 서로 다른 전략적 이익을 바탕으로 내전에 개입하였다. 터키는 쿠르드족의 준동을 예방하고, 시리아 지역에서 튀르키예의 영향력을 강화하는 것을 목표로 두었으며, 러시아는 중동 지역에서 러시아의 영향력을 확대하고, 지중해 지역으로 진출할 수 있는 교두보를 확보하려고 하였다. 게다가 튀르키예는 자유 시리아군을 지원하고, 러시아가 시리아군과 바샤르 알아사드를 지원하고 있기에 서로 다른 진영에 속해 있다. 이는 당시 튀르키예-러시아 대치로 알려졌다.
시리아 내전이 끝나고, 튀르키예는 시리아 과도정부와 긍정적인 관계를 유지하고 있으나, 러시아는 바샤르 알아사드가 러시아로 망명한 탓에 관계가 긍정적이지 않다.
러시아-우크라이나 전쟁에서 튀르키예는 흑해 곡물 협정을 우크라이나, 러시아와 유엔 간 체결하게 하는 등 러시아와 우크라이나 간 중재자 역할을 자처하고 있다. 또한 튀르키예는 러시아와 우크라이나 간 평화 회담을 주선하는 등, 러우 전쟁에서 적극적으로 상황을 관리하고 위기를 대응하고 있다.
튀르키예는 러시아로부터 터키스트림을 이용하여 천연가스를 수입한다.
시리아 내전 중, 시리아-튀르키예 국경에서 러시아군 소속 전투기가 튀르키예에 의해서 격추되는 2015년 러시아 수호이 Su-24 격추 사건이 발생하였다.
2016년, 주튀르키예 러시아 대사 안드레이 카를로프가 튀르키예의 수도 앙카라에서 괴한의 총격을 받고 사망하는 안드레이 카를로프 암살 사건이 발생하였다.
트로피컬 음악()은 라틴 음악 산업에서 카리브해의 스페인어권 지역에서 유래하거나 영향을 받은 음악 장르를 지칭하는 용어이다. 여기에는 쿠바, 푸에르토리코, 도미니카 공화국의 섬들과 콜롬비아, 멕시코, 중앙아메리카, 베네수엘라의 카리브해 연안 지역이 포함된다.
1940년대와 1950년대에 트로피컬 음악이라는 용어는 자체 카테고리와 미국(그리고 어느 정도 유럽) 음악 시장에서 틈새시장을 가졌던 쿠바 음악을 제외한 히스패닉 카리브해의 모든 음악을 포괄하기 위해 만들어졌다. 그러나 20세기 후반 쿠바 혁명 이후 트로피컬 음악은 더 넓은 의미를 갖게 되었고 쿰비아와 손 쿠바노와 같은 카리브해 장르를 테하노와 노르테뇨와 같은 내륙 장르와 구별하기 위해 사용되기 시작했다.
지리적 뿌리 때문에 트로피컬 음악은 일반적으로 유럽과 아프리카 전통의 요소를 결합한다. 이에 대한 예로는 아프리카에서 유래한 3박자 리듬의 이진화 과정이 있는데, 이는 원래 쿠바에서 시작되어 카리브해와 라틴아메리카 전역으로 퍼졌다. 아프리카 기원의 싱코페이션된 폴리리듬의 존재는 대부분의 트로피컬 음악이 자연스럽게 춤 지향적이라는 것을 의미한다. 트로피컬 음악 악기 구성은 유럽 악기(트레스, 피아노, 트럼펫, 팀발레스)와 아프리카에서 유래한 악기(콩가, 봉고, 마림바)를 모두 포함한다. 20세기 후반에는 신시사이저와 드럼 머신과 같은 현대 악기가 통합되었다.
20세기 음악 산업 내에서 만들어진 개념임에도 불구하고 트로피컬 음악은 16세기 유럽인들이 카리브해(따라서 아메리카)를 발견하고 식민지화했을 때로 거슬러 올라가는 장르와 스타일을 포함한다. 19세기가 되어서야 쿠바 콘트라단자(하바네라로도 알려짐)의 대중화로 트로피컬 음악은 세계적인 현상이 되었다. 쿠바는 다른 볼룸 음악 스타일뿐만 아니라 볼레로와 손 쿠바노로 트로피컬 음악의 발전을 계속 주도할 것이다. 도미니카 공화국은 메렝게와 바차타라는 매우 성공적인 두 장르에 기여했으며, 푸에르토리코 음악은 봄바와 플레나와 같은 비교적 소수의 장르로 대표된다. 매우 인기 있는 쿰비아와 바예나토는 콜롬비아 해안에서 유래했다.
트로피컬 음악은 미국(룸바와 살사가 주로 발전한 곳), 아프리카(스쿠스가 발전한 곳), 남미와 같은 카리브해를 넘어선 다른 지역의 음악에 오래 지속되는 영향을 미쳤다. 예를 들어, 칠레에서는 카리브해와 북미에서의 인기도에 따라 트로피컬 음악 장르가 점진적으로 도입되었다. 따라서 과라차, 맘보, 차차차와 같은 장르와 나중에 쿰비아는 1930년대와 1960년대 사이에 칠레의 라디오와 콘서트홀에 진출했다.
트로피컬 음악은 음악 팬과 음반 수집가들 사이에서 전 세계적으로 헌신적인 팬층을 누리고 있다. 일부 도시에서는 DJ들이 음악의 밤을 열고 다양한 트로피컬 음악을 연주하며, 종종 바이닐 레코드로 빈티지(1970년대 및 이전) 쿰비아, 살사, 맘보, 카리브 및 아프리카 음악을 선보인다. 윌 홀랜드(AKA 콴틱)와 같은 현대 예술가들은 트로피컬 장르 내의 음악 스타일에서 상당한 영향을 받는다.
라디오 형식.
트로피컬 음악은 라틴 음악 라디오 방송국에서 흔히 사용되는 음악 형식을 의미하기도 한다. 가장 인기 있는 트로피컬 스타일 중에는 살사, 메렝게, 바차타, 쿰비아가 있다.
제트 전투기 세대는 제트 전투기의 역사적 발전에서 주요 기술 도약을 분류한다. 다양한 기관들이 핵심적인 기술 도약을 다르게 식별하여 전투기 개발을 다양한 세대로 나누었다. 현재 5세대가 널리 인정받고 있으며, 6세대의 개발이 진행 중이다.
1990년, 항공 역사가 리처드 P. 핼리언은 그 당시까지의 제트 전투기를 6세대로 분류하는 것을 제안했다. 이들은 대략적으로 아음속, 천음속, 초음속, 마하 2, 다목적, 고기동성으로 설명될 수 있다. 이후 비슷한 시기까지 5세대를 포함하는 다른 체계들이 설명되었지만, 세대 간의 경계선은 다르다. 존 W.R. 테일러와 존 F. 길마틴(브리태니커 백과사전)은 핼리언의 분류를 따르지만, 마지막 두 세대를 하나로 압축한다. 미국 항공 우주국 웹 출판물은 2004년까지의 제트기 개발을 5단계로 나눈다: 선구자(직선 날개), 후퇴익, 천음속, 1960년대와 1970년대 이후, F-15, F-16, AV-8A와 같은 기종으로 정점에 달한다.