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미국 이외의 다른 국가에서는 오늘날까지 살아남은 대규모 고속 전기 트램웨이 네트워크를 구축했다. 주목할만한 시스템은 란드스타트(Randstad), 어퍼 실레지아(Upper Silesia), 도쿄 광역 지역 및 게이한신과 같은 대규모 대도시 주변에 인구가 밀집되어 있는 저지대, 폴란드 및 일본에 존재한다. 특히 스위스는 산간 협궤 인터어번 노선의 대규모 네트워크를 보유하고 있다.
게다가 21세기 초부터 특히 프랑스와 독일은 물론 세계 곳곳에서 많은 트램트레인 노선이 건설되고 있다. 이들은 도시에서는 트램처럼 거리를 달리며, 기존 철도 노선을 공유하거나 철도 회사가 포기한 노선을 사용하므로 인터어번 노선으로 간주할 수 있다.
레일버스(railbus) 또는 궤도버스는 자동차 엔진을 장착한 경량 여객 동차이다. 이는 일반적으로 대차 대신 고정 베이스에 버스(원래 또는 수정된) 본체와 4개의 바퀴(2축)가 있는 버스와 구조의 여러 측면을 공유한다. 원래 1930년대에 설계 및 개발된 레일버스는 경전철차와 외관상 비슷한 특성을 지닌 더 큰 크기로 진화했으며, 동차(레일카)와 레일버스라는 용어는 종종 같은 의미로 사용된다. 거의 사용되지 않는 철도 노선에서 사용하도록 특별히 설계된 철도 버스는 독일, 이탈리아, 프랑스, 영국 및 스웨덴과 같은 국가에서 일반적으로 사용되었다.
오늘날 레일버스는 현대적인 경량 DMU 동차 설계로 대체되고 있다. Stadler RS1, Siemens의 RegioSprinter 또는 후속 Siemens Desiro와 같이 여러 장치로 결합하여 운행할 수 있는 최신 디젤-전기 동차는 레일버스와 역할 및 사양을 공유한다(소음, 저층 설계, 연료, 효율성, 속도 및 기타 조치 측면에서는 개선되었지만). 일반적으로 더 이상 "레일버스"라는 용어로 언급되지 않는다.
듀얼 모드 차량(Dual-mode vehicle, DMV)은 일반 노면은 물론 철도 선로 또는 가이드웨이로 알려진 전용 선로에서도 작동할 수 있는 차량이다. 이러한 차량의 개발은 1950년대 또는 그 이전에 개인 고속 수송 시스템과 함께 시작되었다.
듀얼 모드 차량은 일반적으로 전기로 구동되며 단거리 및 저속에서는 배터리를 사용하고 장거리 및 고속에서는 트랙 공급 전력을 사용하여 전력 공급을 위해 듀얼 모드로 작동한다. 듀얼 모드 차량은 원래 별도의 엔진이 필요 없이 도시 간 이동에 적합한 전기 자동차를 만드는 방법으로 연구되었다.
듀얼 모드 대중교통(dual-mode transit)은 듀얼 모드 차량이 공공 도로와 안내로 모두에서 작동하는 교통 시스템을 의미한다. 따라서 두 가지 운송 수단을 사용한다. 일반적인 듀얼 모드 교통 시스템에서 자동차와 비슷한 개인 차량은 거리에서 운전자의 통제하에 이동할 수 있지만, 장거리 자동 이동을 위해 특수한 형태의 철도 또는 모노레일일 수 있는 가이드웨이에 진입할 수 있다. 보다 최근에는 1990년대부터 여러 듀얼 모드 대중 교통 시스템이 등장했으며, 특히 고무 타이어를 장착한 트램과 유도버스가 많이 등장했다. 기존 철도 선로와 도로를 사용하는 듀얼 모드 차량의 하위 집합을 도로-철도 차량(road–rail vehicles)이라고 한다.
수요 응답형 교통, 수요 응답형 교통수단, 수요 반응형 교통(Demand-responsive transport, DRT)은 차량이 고정 경로나 시간표에 따른 여행을 사용하지 않고 특정 교통 수요에 따라 각 여행 경로를 변경하는 단체 여행을 위한, 공유성이 있는 개인 또는 준대중 교통의 한 형태이다. 이러한 차량은 일반적으로 승객의 필요에 따라 위치에서 승객을 태우고 내려주며 택시, 버스 또는 기타 차량이 포함될 수 있다. 승객은 일반적으로 휴대폰 앱이나 전화를 통해 서비스를 호출할 수 있다. 전화는 특히 기술에 익숙하지 않은 노년층 사용자에게 적합하다.
가장 널리 퍼진 유형의 수요반응형 교통(DRT) 중 하나는 농촌 및 도시 주변 지역과 같이 정기 버스 서비스가 재정적으로 실행 가능하지 않은 것으로 간주되는 승객 수요가 낮은 지역에 대중교통 서비스를 제공하는 것이다. 특정 유형의 승객을 위해 서비스가 제공될 수도 있다. 한 가지 예로는 장애인을 위한 보조교통 프로그램이 있다. 이러한 방식으로 대중교통을 제공하는 것은 실행 가능한 이동 네트워크를 창출하기보다는 사회적 서비스로서의 기능 중 하나를 강조한다.
보조 교통수단, 보조 교통, 파라트랜싯(paratransit)은 고정된 경로나 시간표 없이 개별화된 탑승을 제공하여 고정 경로 대중교통을 보완하는 교통 서비스 유형이다. 보조교통 서비스는 고객에게 제공하는 유연성의 정도에 따라 상당히 달라질 수 있다. 가장 간단하게는 어느 정도 정의된 경로를 따라 운행한 다음 요청 시 승객을 태우거나 내리기 위해 정차하는 택시나 소형 버스로 구성될 수 있다. 스펙트럼의 반대쪽 끝인 완전한 수요 응답형 교통인 가장 유연한 보조교통 시스템은 서비스 지역의 모든 출발지에서 모든 목적지까지 주문형 콜업 도어 투 도어 서비스를 제공한다. 대중 교통 기관 외에도 보조 대중 교통 서비스는 지역 사회 그룹이나 비영리 조직, 영리 민간 회사 또는 운영자에 의해 운영될 수 있다.
중간 대중교통(intermediate public transport, IPT) 또는 보조교통의 개념은 선진국과 개발도상국 간에 상당한 차이를 보인다. 선진국에서는 일반적으로 지점 간 서비스를 제공하도록 설계된 유연하고 수요에 대응하는 대중 교통 형태이다. 이러한 시스템은 일반적으로 체계적으로 잘 구성되어 있다. 반면, 개발도상국에서는 IPT가 공식 운송 수단에 대한 비공식적이고 비용 효율적인 대안으로 운영되는 경우가 많다. 이는 체계적이지 않고 최소한의 정부 규제를 받는 경향이 있으며, 빠르고 편리한 여행을 촉진하는 일반적인 대중 교통 형태이다.
IPT의 중요성은 이동성을 넘어 이러한 서비스를 운영하는 사람들의 경제적 복지에도 기여할 수 있다. 어떤 경우에는 템포, 자동인력거 같은 차량을 운전하는 운전자가 상당한 일당을 벌어 생계를 유지할 수 있다.
일반적으로 미니버스는 미국에서 보조교통 서비스를 제공하는 데 사용된다. 대부분의 보조교통 차량에는 접근을 용이하게 하기 위해 휠체어 리프트나 경사로가 장착되어 있다.
미국에서는 민간 운송 회사가 지역 대중 교통 기관과 계약을 맺고 도시 및 대도시 지역에서 보조 교통 서비스를 제공하는 경우가 많다.
해크니 캐리지(hackney carriage) 또는 해크니(hackney) 또는 런던 택시(London taxi)는 대여용 마차 또는 자동차이다. 더 비싸거나 높은 등급의 해크니를 레미스(remise)라고 불렀다. 런던과 영국의 상징인 검은색 택시는 런던 거리에서 흔히 볼 수 있는 광경이다. 해크니 캐리지에는 승객의 이용 가능 여부를 표시하기 위해 조명이 켜질 수 있는 지붕 표지판인 TAXI가 장착되어 있다.
영국에서 오늘날 해크니 캐리지라는 이름은 국가 지역에 따라 공공 운송 사무소, 지방 당국(비수도권 지방 의회, 단일 당국) 또는 환경부에서 허가를 받은 택시를 의미한다. 일부 해크니 캐리지는 다른 나라에서 사용하기 위해 수출한 바 있다.
오토바이 택시, 모터사이클 택시(motorcycle taxi), 카트 바이크(cart bike) 또는 바이크 택시(bike taxi)는 일부 국가에서 허가된 교통 수단이다. 이 택시는 일반적으로 모터사이클 운전자 뒤에 "동승자" 승객 한 명을 태운다. 일부 국가에서는 여러 명의 승객이 일반적이다.
필리핀의 오토바이 택시에는 일반적으로 사이드카 또는 T자형 대들보를 사용하여 옆으로 확장된 좌석이 있다. 후자 유형의 택시는 1970년대에 지구 궤도를 선회했던 스카이랩(Skylab) 우주 정거장과 대략적인 유사성 때문에 하발하발(habal-habal) 또는 스카이랩(skylab)으로 알려져 있다.
쏭태우(Songthaew, 태국어: سאאאאאותแถו, 의미: '2개의 줄', RTGS: songthaeo, [sɔ̌ːŋ.tʰɛ̌w]로 발음, 라오어: ສອງແຖວ, [sɔ̌ːŋ.tʰɛ́w]로 발음, 말레이어: dua baris)는 태국, 라오스의 승용차이다. 베트남, 캄보디아, 미얀마는 픽업 트럭이나 대형 트럭을 개조해 승합 택시나 버스로 활용하고 있다.
'쏭태우'라는 이름은 트럭 뒤쪽 양쪽에 고정된 두 개의 벤치 좌석에서 따왔다. 일부 차량에서는 세 번째 벤치가 좌석 공간 중앙에 배치된다. 또한 차량 후면에 지붕이 장착되어 있으며, 비를 막기 위한 커튼과 플라스틱 시트를 부착할 수 있다. 일부 차량에는 차량 내에 서 있는 승객을 수용할 수 있을 만큼 높은 지붕이 있다. 보다 일반적으로 서있는 승객은 뒤쪽에 부착된 플랫폼을 차지한다.
여객터미널(passenger terminal)은 아래 항목을 함의한다
해상여객터미널(maritime passenger terminal)은 페리(연락선), 유람선, 원양 정기선과 같은 수상 선박에 승하차하는 승객에게 서비스를 제공하는 항구의 구조물이다. 터미널에서 운항하는 선박의 종류에 따라 페리 터미널(ferry terminal), 크루즈 터미널(cruise terminal) 등으로 명명될 수 있다. 승객뿐만 아니라 여객 터미널에는 때때로 자동차 및 기타 육상 차량이 선박에 의해 승하차될 수 있는 시설이 있다.
청산관기로(Cheongsangwangi-ro)는 충청북도 옥천군 청산면 청산삼거리와 보은군 마로면 관기 교차로 를 잇는 충청북도의 도로이다.
교통 허브(transport hub) 또는 운송 허브는 차량 간 및 운송 모드 간에 승객과 화물이 오가는 장소이다. 대중교통 허브에는 철도역, 고속 환승역, 버스 정류장, 노면전차 정거장, 공항 및 페리 슬립이 포함된다. 화물 허브에는 조차장, 공항, 항구, 트럭 터미널 또는 이들의 조합이 포함된다. 자동차를 이용한 개인 교통의 경우 주차장은 단일 허브 역할을 한다.
공항에는 이중 허브 기능이 있다. 먼저 향후 운송을 위해 승객 교통을 한 장소로 집중시킨다. 따라서 공항을 도로, 버스 서비스, 철도 및 고속 교통 시스템을 포함한 주변 교통 인프라와 연결하는 것이 중요하다. 둘째, 일부 공항은 항공사의 모듈 내 허브 또는 항공사 허브 역할을 한다. 이는 제한된 수의 공항에서만 비행하는 네트워크 항공사 사이의 일반적인 전략이며 일반적으로 항공사가 직접 비행하지 않는 두 도시 사이를 이동하려는 경우 고객이 허브 중 하나에서 비행기를 바꾸도록 한다.
항공사는 다양한 방식으로 허브 앤 스포크(hub-and-spoke) 모델을 확장했다. 한 가지 방법은 지역별로 추가 허브를 만들고, 허브 간 주요 경로를 만드는 것이다. 이렇게 하면 서로 가까운 노드 사이를 장거리 이동해야 하는 필요성이 줄어든다. 또 다른 방법은 거점 도시를 이용해 허브를 완전히 우회하여 교통량이 많은 경로에 대해 지점 간 서비스를 구현하는 것이다.
오목은 다음을 뜻한다.
버스 광고(bus 廣告)에서 버스 및 관련 인프라는 광고주가 대중에게 메시지를 전달하기 위해 일반적으로 사용하는 매체이다. 일반적으로 이는 상업 브랜드를 홍보하는 형태를 취하지만 공개 캠페인 메시지에도 사용될 수 있다. 버스는 정치적 또는 판촉 캠페인의 일부로 사용될 수도 있고, 상업 기업의 도구로 사용될 수도 있다.
버스 광고는 20세기 초 노면전차에 사용된 유사한 방법에서 유래되었다.
버스 정류장에는 광고가 게재된다. 이는 정적인 포스터, 후면 조명 디스플레이 또는 하나의 대피소에 많은 메시지를 허용하는 롤링 디스플레이일 수 있다. 기술은 대화형 광고를 만드는 데에도 사용되었다.
정류장 벤치 뒤편과 같은 관련 거리 시설물에도 광고를 설치할 수 있다. 약 2.5 x 6.5피트 크기의 버스 벤치 광고는 다른 형태의 옥외 대중 광고보다 단위당 가격이 더 저렴한 경향이 있다.
버스표.
종이 형태의 버스표는 광고공간으로 활용되는 경우가 많다. 표 자동판매기의 표 뒷면에는 특정 회사의 광고가 미리 인쇄되어 있다.
DRT는 아래 항목을 함의한다.
DRB는 아래 항목을 함의한다.
슈퍼우먼(Superwoman)은 DC 코믹스의 여러 가상 캐릭터의 이름이다. 이들 대부분은 슈퍼걸처럼 비행, 무적, 강화된 힘 등 슈퍼맨과 비슷한 힘을 가진 여성이다.
1942년 DC 코믹스는 이 이름을 상표로 등록했고 경쟁자가 이를 사용하는 것을 방지하기 위해 슈퍼우먼(Superwoman)이라는 제목으로 재떨이 사본(법적 목적으로만 제작된 출판물)이 만들어졌다. 표지는 More Fun Comics #73을 복제했으며 내부는 액션 코믹스의 세 번째 호를 재인쇄했다. 슈퍼우먼의 첫 번째 실제 등장은 액션 코믹스 #60(1943년 5월)에서였다.
슈퍼우먼(superwoman)은 아래 항목을 함의한다.
하문로(Hamun-ro, 河文路)는 충청북도 괴산군 불정면 이담삼거리에서 장연면 조곡교를 잇는 도로이다.
치타(Cheetah)는 DC 코믹스 출판물과 관련 매체에 등장하는 슈퍼빌런으로, 일반적으로 슈퍼히어로 원더우먼의 주요 적으로 등장한다. 그녀의 적수처럼 그녀는 윌리엄 몰턴 마스턴과 H. G. 피터에 의해 만들어졌으며 1943년 가을 원더우먼 #6에서 데뷔했다. 그녀의 독특하고 매끄럽고 얼룩덜룩한 외모로 "원더우먼의 가장 상징적인 적 중 하나"로 인식되고 있으며 영웅의 만화책 모험의 모든 시대에 걸쳐 끈질긴 적이었다.
치타의 화신은 네 가지가 있다: 프리실라 리치(골든 에이지 (만화) 및 실버 에이지 (만화)), 데보라 도메인(브론즈 에이지), 바바라 앤 미네르바 박사(크라이시스 이후 및 현재), 세바스찬 발레스테로스(2001년에 잠시 역할을 맡은 남성 찬탈자).
치타 캐릭터는 만화 이외의 애니메이션 시리즈, 영화, 비디오 게임 등 다양한 형태의 미디어에 각색되었다. 크리스틴 위그(Kristen Wiig)는 2020년 DC 확장 유니버스 영화 원더 우먼 1984에서 바바라 앤 미네르바 박사 버전의 캐릭터를 연기해 캐릭터의 실사 데뷔를 알렸다.
플래시포인트(Flashpoint)는 DC 코믹스가 출판한 2011년 만화책 크로스오버 스토리 아크이다. 동명의 핵심 한정 시리즈와 다수의 연계 타이틀로 구성된 이 스토리라인은 2011년 5월에 첫 선을 보였다. 핵심 미니시리즈는 제프 존스가 집필하고 앤디 큐버트가 연필로 썼다. 결국 이 시리즈는 DC 유니버스의 현 상태를 근본적으로 바꾸어 출판사의 2011년 재출시인 뉴 52로 이어졌다.
플래시 포인트는 배리 앨런(Barry Allen)만이 일반 타임라인과 변경된 타임라인 사이의 중요한 차이를 인식하고 있는 것으로 보이는 변경된 DC 유니버스에 대해 자세히 설명한다. 여기에는 슈퍼맨이 메인 타임라인에 있는 것처럼 슈퍼맨 자신이 잡혀 있는 것처럼 세계의 전형적인 영웅인 사이보그 (DC 코믹스)의 위치도 포함된다. 미국 정부에 의해 메트로폴리스의 지하 시설에 포로로 잡혀있다. 게다가 토마스 웨인은 배트맨이고, 원더우먼과 아쿠아맨 사이의 전쟁은 서유럽을 휩쓸었다.
61호로 구성된 이 시리즈는 부스터 골드, 16개의 개별 3호 미니시리즈 및 2011년 6월에 시작된 여러 개의 원샷으로 넘어갔다. 플래시 #12가 시리즈의 마지막이었다. 같은 해 5월 13호가 발매될 예정이었으나 철회되었다.
후속 시리즈인 플래시포인트 비욘드는 2022년에 데뷔했으며 존스는 제레미 애덤스 및 팀 셰리던과 함께 시리즈를 쓰기 위해 돌아왔다.
스토리라인은 영화 와 The CW TV 시리즈 플래시 (드라마)의 세 번째 시즌에 적용되었다. 플래시포인트 스토리라인의 요소는 DC 확장 유니버스의 일부인 장편 영화 《플래시》(2023)에도 각색 적용되었다.
스틸(Steel)은 DC 코믹스가 출판한 만화책에 등장하는 슈퍼히어로이다. 그는 슈퍼맨의 힘을 반영하는 기계화된 갑옷을 만든 천재 엔지니어로, 그가 둠스데이 (DC 코믹스)에 의해 살해된 후 처음에는 그를 대체하려고 했다. 슈퍼맨이 부활한 후 그는 스틸을 동맹으로 받아들였다. 그의 진짜 이름은 존 헨리 아이언스(John Henry Irons)이고 큰 망치를 휘두른다. 이것은 신화 속 철도 노동자 존 헨리 (민속 영웅)(John Henry)를 가리키는 말이다. 그에게는 비슷한 기계화 갑옷을 입은 슈퍼 히어로인 나타샤 아이언스(Natasha Irons)라는 조카가 있다.
이 캐릭터는 같은 이름의 1997년 영화 각색판(스틸 (1997년 영화))에서 샤킬 오닐이 연기했다. 월레 파크스(Wolé Parks)는 TV 시리즈 슈퍼맨과 로이스의 캐릭터를 묘사한다.
둠스데이(Doomsday)는 DC 코믹스가 출판한 미국 만화책에 등장하는 슈퍼빌런이다. 댄 저건스가 만든 이 캐릭터는 Superman: The Man of Steel #17(1992년 11월)에서 처음 카메오로 등장한 후 Superman: The Man of Steel #18(1992년 12월)에 완전히 소개되었다. 그는 로그 갤러리를 구성하는 적 집단에 속하는 슈퍼맨의 가장 지속적인 적 중 하나가 되었다.
둠스데이는 IGN이 선정한 역대 최고의 만화책 악당 100인 목록에서 46위를 차지했다. 그는 더 데스 오브 슈퍼맨(The Death of Superman) 스토리 아크 "Doomsday!"에서 슈퍼맨을 죽인 캐릭터로 가장 잘 알려져 있다. 그는 영화 (Batman v Superman: Dawn of Justice)에 출연하며, 로빈 앳킨 다운즈(Robin Atkin Downes)가 성우와 모션 캡처를 통해 연기했다.
구룡로(Guryong-ro)는 충청북도 영동군 용산면 구촌삼거리에서 시작하여, 영동군 황간면 용암삼거리를 잇는 도로이다.
《하늘의 목자》()은 2023년 디즈니+에서 공개한 미국, 영국의 판타지, 드라마 영화이다.
1957년 성탄절 전야, 비행 중 연료가 떨어진 파일럿 앞에 정체 모를 선한 사마리아인이 나타나 그를 구한다.
로빈 앳킨 다운즈(Robin Atkin Downes)는 애니메이션과 비디오 게임 분야의 작품으로 유명한 잉글랜드 배우이다.
다운즈는 런던에서 태어났다. 필라델피아의 템플 대학교에서 MFA를 취득했다.
파워걸(Power Girl) 또는 Kara Zor-L, 카렌 스타(Karen Starr)는 DC 코믹스의 미국 만화책에 등장하는 슈퍼히어로로 올 스타 코믹스 #58(1976년 1월/2월)에 처음 등장한다. 파워걸은 슈퍼히어로 슈퍼맨의 사촌이지만 DC 코믹스 스토리가 설정된 가상의 다중 우주의 대체 우주에서 왔다. 원래 1940년대 만화책에 출판된 DC의 전쟁 영웅들의 고향으로 처음 상상되었던 어스투(Earth-Two)의 세계에서 온 파워걸은 DC 스토리의 배경이 되는 메인 유니버스에 발이 묶이고 그 세계의 슈퍼맨 및 상대 슈퍼걸과 자신의 세계를 알게 된다.
슈퍼걸의 기원 이야기와 마찬가지로 그녀는 슈퍼맨의 이모와 삼촌의 딸이자 크립톤 행성 출신이다. 어린 파워걸의 부모는 그녀를 로켓선에 태워 고향 행성의 파괴로부터 벗어날 수 있게 해주었다. 그녀는 슈퍼맨과 동시에 행성을 떠났지만 그녀의 우주선이 어스투에 도달하는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸다. 지구상에서 다른 크립토니아인과 마찬가지로 파워 걸은 자신이 초강력, 비행, 열 비전과 같은 능력을 소유하고 있음을 발견했으며 이를 사용하여 무고한 사람들의 수호자이자 인류의 영웅이 되었다. 후속 개작에 따라 얼마나 다양한지에 대한 세부 사항은 있지만 파워걸은 나중에 우주 위기가 그녀의 집인 어스투에 영향을 미칠 때 다른 지구에 좌초되고 나중에 공존하도록 강요된 차원 상대인 슈퍼걸과 별도의 정체성을 개척한다.
그녀와 슈퍼걸은 생물학적으로 같은 사람이지만 둘 사이에는 큰 차이가 있다. 파워걸은 프라임어스보다 훨씬 나이가 많기 때문에 더 곡선미 있고 풍만한 몸매를 가지고 있으며 팬들 사이에서 가장 눈에 띄는 특징은 큰 가슴이다. 슈퍼걸에 비해 그녀는 성숙함으로 인해 더 차분하고 전투 스타일이 더 공격적이다. 그녀는 또한 상대방과 다른 비밀 정체성을 채택한다. 이러한 변화는 다양한 의상과 슈퍼히어로 이름에도 반영된다. 파워걸은 단발 금발 머리를 자랑한다. 분열이 보이는 컷아웃이 있는 독특한 흰색, 빨간색, 파란색 의상을 입고 있다. 파워걸이라는 이름은 그녀가 슈퍼맨의 파생물이 아닌 자신의 영웅으로 보이기를 선택했다는 것을 반영하며 이러한 선택은 캐릭터의 강하고 독립적인 태도에 반영된다. 수십 년 동안 파워걸은 Justice Society of America, Infinity, Inc., Justice League Europe, Sovereign Seven 및 Birds of Prey와 같은 슈퍼 히어로 팀의 멤버로 묘사되었다.
파워걸의 기원은 수정을 거쳤지만 시간이 지남에 따라 어스투의 슈퍼걸이라는 원래 개념으로 되돌아갔다. 1985년 한정 시리즈 크라이시스 온 인피닛 어스는 어스투를 역사에서 제거하여 그녀를 아리온(Arion)으로 알려진 아틀랜틴(Atlantean) 마법사의 손녀로 재검토하게 했다. 이것은 인기가 없는 변화였고 작가들은 수정된 파워 걸을 일관되지 않게 묘사했다. 2005~2006년 인피닛 크라이시스 한정 시리즈는 파괴된 크라이시스 이전 어스투 우주의 크립톤에서 온 난민으로서의 지위를 회복했다. 이것은 그 이후로 그녀의 일관된 묘사였다.
《ENTITY》 2024년 2월 15일에 발매 된 차은우의 미니 1집. 데뷔 8년 만에 선보이는 첫 솔로 앨범. 부드러운 미성으로 전하는 차은우만의 이야기.
차은우(ASTRO)가 데뷔 8년 만에 첫 솔로 앨범을 발매한다.
차은우가 전곡 작사에 참여한 첫 번째 미니 앨범 &lt;ENTITY&gt;는 아티스트 '차은우'와 차은우의 본체인 '이동민'으로 느끼는 다양하고 솔직한 감정들과 '나의 모든 면을 인정하고 솔직하게 살아보겠다'는 의지를 담았다.
'개체'라는 의미를 가진 앨범명 'ENTITY'는 비밀스럽고 편안한 공간이자 솔직한 모습을 가장 잘 보여줄 수 있는 장소인 '집'을 활용해 '서로 다른 성격을 가진 이동민의 집들로 다양한 모습을 보여주고자 하는 의지'가 담겨 있다.
&lt;ENTITY&gt;의 타이틀곡 'STAY'는 인트로부터 잔잔하면서 도 강렬하게 흐르는 어쿠스틱 기타 연주가 돋보이는 컨트리팝 곡으로, 사랑하는 사람과의 이별 후 슬퍼하는 모든 이에게 건네는 위로의 메시지가 담긴 가사는 이동민이 현재, 가장 크게 느끼고 있는 그리운 감정을 여지없이 표현해 담아 냈다.
또한 이번 앨범에는 겉모습은 화려하지만 외롭고 공허한 마음을 담고 있는 'WHERE AM I', 감성적인 보컬로 첫사랑의 마음처럼 풋풋하고 설레는 마음을 표현한 '너와 단둘이'와 큰 상실감에 모든 걸 포기하고 반항적으로 살겠다는 마음을 부드럽고 강렬하게 표현한 'Fu*king great time', 주변의 소중하고 사랑하는 사람들에게 전하는 긍정적인 가사를 담은 'You're the best'를 담았다.
여기에 CD에서만 들을 수 있는 오랜 시간 함께 해오며 나눈 소중한 추억과 애정 어린 마음을 전하는 'Memories'까지 앨범에 담긴 의미대로 다양한 이야기를 통해 이동민의 솔직한 모습을 보여줄 예정이다.
데뷔 8년 만에 첫 솔로로 전 세계 팬들의 많은 관심을 받고 있는 차은우는 이번 앨범으로 지금까지와는 다른 매력을 선보이는 것은 물론, 자신의 솔직한 감정을 담아낸 &lt;ENTITY&gt;로 음악 팬들의 공감을 불러일으킬 전망이다.
고후촌()은 일본 나가노현 사라시나군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나가노시에 해당한다.
유도 결합형 플라스마 발광 분광 분석법(Inductively coupled plasma atomic emission spectroscopy, ICP-AES)은 유도 결합형 플라스마 광학 방출 분광법(inductively coupled plasma optical emission spectroscopy, ICP-OES)이라고도 하며 화학 원소 검출에 사용되는 분석 기술이다. 이는 유도 결합형 플라스마를 사용하여 특정 요소의 파장 특성에서 전자기 방사선을 방출하는 여기 원자 및 이온을 생성하는 방출 분광학의 한 유형이다. 플라즈마는 이온화된 소스 가스(대개 '아르곤')의 고온 소스(source)이다. 플라스마는 메가헤르츠 주파수에서 전기 코일의 유도 결합에 의해 지속되고 유지된다. 광원 온도 범위는 6000~10,000K이다. 다양한 파장의 빛에서 나오는 방출 강도는 샘플 내의 원소 농도에 비례한다.
노부타촌()은 일본 나가노현 사라시나군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나가노시에 해당한다.
킵의 장치(Kipp's apparatus) 또는 킵 발생기(Kipp generator)는 소량의 기체를 준비하기 위해 설계된 장치이다. 이는 1844년경 네덜란드 약사 페트루스 야코부스 키프(Petrus Jacobus Kipp)에 의해 발명되었으며 20세기 후반까지 화학 실험실과 학교 시연용으로 널리 사용되었다.
나중에는 대부분의 기체를 작은 가스용기에서 사용할 수 있게 되었기 때문에 적어도 실험실에서는 더 이상 사용되지 않게 되었다. 이러한 산업 가스는 추가 처리 없이 처음에 킵의 장치에서 얻은 가스보다 훨씬 더 순수하고 건조하다.
리비히 냉각기 또는 리비히 콘덴서(, Liebig condenser)는 실험실 장비의 일부로, 워터 재킷으로 둘러싸인 유리관으로 구성된 냉각기이다.
증류와 같은 일반적인 실험실 작업에서 이 냉각기는 레토르트 스탠드에 수직 또는 비스듬한 방향으로 고정된다. 일부 액체의 뜨거운 증기는 내부관의 상단으로 유입되어 더 차가운 벽과 접촉하여 응축된다. 물(또는 다른 유체)은 재킷 내에서 지속적으로 순환하여 응축 증기에 의해 방출된 기화열을 제거하여 관을 액체의 끓는점 아래로 유지한다. 응축된 액체는 내부관의 하단에서 떨어진다.
리비히 냉각기는 환류 또는 속슬레 추출 작업에도 사용할 수 있지만 다른 냉각기 유형이 이러한 작업에 더 적합하다. 이 용도에서는 냉각기가 끓는 액체와 함께 수용기 위에 수직으로 유지된다. 증기는 하단 끝을 통해 내부관으로 유입되고 응축된 액체는 동일한 구멍을 통해 다시 떨어지며, 관 상단은 일반적으로 대기에 열려 있다.
정력은 다음 뜻으로 쓰인다.
정력(精力, virility, 라틴어 virilitas, manhood 또는 라틴어 vir, man에서 파생)은 긍정적으로 보이는 광범위한 남성성을 의미한다. 정력은 일반적으로 활력, 건강, 강인함 및 체질과 관련이 있으며, 특히 자녀 양육에 있어서 더욱 그렇다.
역사적으로 턱수염을 기르는 일과 같은 남성적 특성은 정력과 리더십의 상징으로 여겨졌다. (예: 고대 이집트와 그리스)
덕성(Duksung)은 대한민국의 합성 피혁 기업이다. 본사는 경기도 수원시 영통구 신원로 25(신동)에 위치해 있다. 대표이사는 이봉근이다.
이봉근 대표와 김원일 사외이사가 한 장관과 서울대 동문이여서 한동훈 테마주로 여겨지고 있다
1966년 국내 최초로 인조 피혁을 생산하기 시작하였다.
지역사회지향적 경찰활동{community-oriented policing)은 지역사회 구성원과의 관계 형성을 중시하는 경찰활동전략이다. 경찰관리들이 같은 지역을 장기간 꼼꼼히 순찰하고 지역 주민들과 협력관계를 구축하여 관민협조적으로 문제를 해결하는 것을 목표로 한다.
지역사회지향적 경찰활동에서는 경찰이 지역사회와 관계를 구축함으로써 반사회적 행동과 풀뿌리 잡범죄를 줄이고자 한다. 깨진 유리창 이론에서는 지역사회지향적 경찰활동이 강력범죄도 예방할 수 있다고 주장한다.
〈STAY〉 차은우의 데뷔 EP ENTITY의 싱글로, 2024년 2월 15일 발매되었다.
타이틀곡 'STAY'는 인트로부터 잔잔하면서도 강렬하게 흐르는 어쿠스틱 기타 연주가 돋보이는 컨트리 팝 곡으로, 생동감 있는 사운드와 와일드한 매력이 돋보이는 노래다.
'가끔 누군가가 필요해질 때 나를 떠올리면 돼'
'너의 어젠 나의 지금일 테니, I want you to stay here'
사랑하는 사람과 이별하고 슬퍼하는 모두에게 건네는 위로의 가사는 그리운 것에 대한 감정을 여지없이 표현해 차은우가 전하고자 하는 앨범 전체의 의미를 관통한다.
《아주 사적인 여행》은 KBS 1TV에서 매주 일요일 오후 9시 40분에 방송 중인 역사 여행 프로그램이다.
아는 것을 넘어 경험이 되는 아주 史적인 여행으로 제작하는 프로그램
지향이 사건은 2013년 대한민국 대구광역시에서 정지향이 친모 피 씨와 그의 동거남 김 씨에게 학대당하여 사망에 이르고, 검안의사 양 모씨가 시체검안서를 허위로 발급한 사건이다.
리천샹(, Spark Lee, 1월 11일 ~ )은 대만의 배우이다.
해럴드 패트릭 리저(, 1919년 3월 17일~1981년 10월 25일)는 "피스톨 피트"()라는 별명으로 알려진 미국의 프로 야구 선수이자 코치로, 1940년대와 1950년대에 메이저 리그 베이스볼(MLB)에서 외야수로 뛰었다. 브루클린 다저스를 비롯해 보스턴 브레이브스, 피츠버그 파이리츠, 클리블랜드 인디언스 등지에서 선수 생활을 했다.
후쿠다 독트린은 일본 총리 후쿠다 다케오가 발표한 대 동남아시아 외교 정책이다.
제2차 세계 대전 이후 6.25 전쟁 전쟁특수로 경제적 발전을 다진 일본은, 1960년대와 1970년대를 거치며 경제 대국으로 발전할 수 있었다. 동아시아 내 가장 큰 경제적 영향력을 가진 국가로서, 당시 일본은 동남아시아 국가들과 후원자-수혜자 관계라는 다소 구시대적 관계를 가졌다. 1940년대에 일본제국이 고안한 대동아공영권으로 인해 침략당한 국가들의 상당수가 동남아시아 국가들이었다. 침략과 식민 지배라는 과거의 경험으로 인해서 1970년대 반일 감정이 고조되었으며, 당시 동남아시아 국가들에는 일본은 파트너가 아닌 경제 동물로 인식되었다.
또한 브레턴우즈 체제의 붕괴와 1970년대 에너지 위기는 일본으로 하여금 동남아시아라는 새로운 지역을 찾게 하였다. 이에 일본 총리 후쿠다 다케오는 1977년 필리핀의 수도 마닐라에서 이 독트린을 발표하였다. 후쿠다 독트린의 핵심은 포괄적 안전보장’의 일환으로 동남아시아 국가 연합과 경제협력을 강화하면서 협력 분야를 넓혀가는 것을 목표로 하였다. 이를 통해서 일본의 공적개발원조가 아세안 국가들에게 대거 투입되었으며, 일본의 고도 경제성장과 아세안의 경제발전을 동시에 견인하였다.
황춘시다제역()은 중국 베이징 다싱구 싱펑 가도·린샤오 가도 싱화 대가, 황춘 서대가 교차로에 위치한 베이징 지하철 다싱선의 지하철역이다. 2010년 12월 30일 다싱선과 함께 개통되었다. 개통 전에는 황춘서대가역이 4호선과 다싱선간 상호운행 소구간차(小区间车)의 종착점이 될 것이라는 소식이 있었으나,이후 신궁역으로 변경되었으며, 2021년 5월 8일부터 이 역에서 중관춘역까지의 서교로(小交路) 열차가 평일 오전 출퇴근 시간대에 추가로 개통된다.
황춘시다제역은 싱화 대가와 황춘 서대가(黄村西大街)
가 만나는 지점에 위치한다.
섬식 승강장으로 설계된 지하역이다. A(서북), B(동북), C(동남), D(서남)의 4개의 출입구가 있다. 역 구내 장식 테마인 《환천희지(欢天喜地)》는 크게 흥하는 민속 문화를 반영한다. 역 밖에 버스 환승센터가 한 곳 있다. 승강장 남쪽 끝에는 양 주차선이 있다.
가오미뎬 남역()은 중국 베이징시 다싱구 가오미뎬 가도 싱화 대가, 진싱 서로 교차로에 위치한 베이징 지하철 다싱선의 지하철역이다.
가오미뎬 남역은 싱화 대가(兴华大街), 진싱 서로(金星西路)가 만나는 지점에 위치하고 있다.
섬식 승강장으로 설계된 지하역이다. A(서북), B1(동북), B2(동북), C(동남), D(서남) 등 5개의 출입구가 있다. 장식 주제는 《천상의 소리(天籁之音)》이다. 역 밖에 두 곳의 버스 환승센터가 있다.
이 역에는 총 5개의 출입구가 있으며 그 중 B2 출구는 지하 상업 시설로 연결되고 D 출구는 싱창 빌딩 내부에 있다.
화리칸역()은 베이징 지하철 15호선의 역으로 베이징 순이구 공항가도 징미로와 톈웨이 2가 교차로에 위치하고 있다.
화리칸역은 징미로(G101, G111)와 톈웨이 2가(天纬二街)가 만나는 지점의 북쪽에 위치하며 남북 방향으로 배치되었다.
섬식 승강장 설계의 고가역이다. 역내의 주요 색상은 주색이다. 역 밖에는 45,000 ㎡의 버스정류장과 2,000 ㎡의 P+R 주차장이 설치될 예정이었으나, 전자는 건설되지 않았다.
아랍화(-化, , )는 비아랍 사회가 아랍인 사회로 변하는 사회·문화적 과정이다. 아랍어를 채택하는 언어 전환을 비롯하여 아랍의 문화, 문학, 예술, 음악, 민족 정체성, 기타 사회문화적 요소를 채택하거나 강한 영향 하에 놓이는 방식으로 이루어지는 문화 동화의 한 사례이다. 이 용어는 문화 자체 뿐 아니라 아랍인 문화를 채택하는 개인에게도 적용된다.
역사적으로 무슬림 세력이 서아시아와 북아프리카 전역을 정복한 이래, 아랍 문화와 언어는 비아랍 지역 주민과 아라비아 반도 본토의 아랍인 간 무역과 통혼을 통해 아라비아 반도 밖으로 확산되기 시작했다. 아랍어는 이러한 지역에서 링구아 프랑카로서 역할 하였고 시간이 지나 다양한 아랍어 방언이 형성되었다. 이 문화 확산은 여러 아랍 부족의 아랍인의 마그레브 이주와 같은 실제 아랍 인구의 이주를 통해서도 이루어졌다.
아랍 부족 또는 아라비아 부족은 아라비아 반도에서 유래한 아랍인의 전통적 부족 집단들이다. 이 부족들은 모두 조상 계보가 아드난 또는 카흐탄으로 거슬러 올라간다.
아랍 부족들은 역사적으로 아라비아 반도에 국한되어 살았으나 이슬람교의 탄생과 이슬람의 확산 이후 레반트, 메소포타미아, 이집트, 수단, 마그레브, 후제스탄 등 다양한 지역으로 이주하여 정착하게 되었다. 아랍 부족들은 이 지역들에서 아랍 세계를 형성하고 문화적으로 큰 영향을 끼쳐 아랍화의 진행에 주도적인 역할을 했다.
전통적인 아랍 계보학.
14세기 아랍의 계보학자들은 아랍인 부족을 세 종류로 나누었다.
이스턴 쇼어 베이스볼 리그(, ESBL)는 미국 델마바반도에서 운영되었던 클래스 D 수준의 마이너 리그 베이스볼 리그이다. 리그 첫 시즌은 1922년이었고 마지막 시즌은 1949년이었으며, 메릴랜드주와 델라웨어주, 버지니아주를 연고지로 하는 팀으로 구성되었다. 1922년부터 1928년 중반까지, 1937년부터 1941년까지, 1946년부터 1949년까지 운영되었다.
ESBL 출신으로 메이저 리그에서 뛰었던 선수로는 홈런 베이커, 미키 코크런, 지미 폭스, 미키 버넌, 돈 짐머 등이 있다.
가지안테프 대학교()는 튀르키예 가지안테프에 위치한 국립 대학교이다. 튀르키예에서 가장 우수한 대학교 중 하나로 간주되며 과학 및 기술 연구에 중점을 둔 20개의 학부를 두고 있다.
가지안테프은 튀르키예 남동부 서부의 가장 큰 무역 및 산업 중심지이다. 가지안테프 대학교는 1987년 6월 27일에 국립 대학교로 설립되었지만, 대학교는 1973년 중동기술대학교의 분교였던 시절부터 시작되었다. 주 캠퍼스는 도시 중심부에 인접한 가지안테프에 위치하며, 분교는 인접 도시에 있다.
20개의 학부, 5개의 연구소, 2개의 학교 그리고 11개의 전문 학교가 있다.
2019년 모든 학부와 대학에서 학생을 받는 학과와 프로그램의 총 수는 146개였다.
가지안테프 대학교는 2020년부터 2021년까지 Times Higher Education World University Rankings에서 1000위 안에 들었다. World Rankings 2021 Times Higher Education
가지안테프 대학교는 시험을 통해 국제 학생 지원자를 받는다.
대학교에는 500명 수용 규모의 체육관 2개(기숙사 단지 내에 1개 포함), 피트니스 센터 1개, 레슬링 센터 1개, 실외 농구장, 배구장, 축구장, 잔디밭과 인조 잔디밭, 테니스 코트, 반올림픽 수영장 등이 있다.
GAÜN SPORİUM에는 반올림픽 수영장, 피트니스 센터, 터키에서 가장 높은 실내 등반 벽, 농구장, 배구장, 핸드볼 코트, 볼링장, 남녀 사우나, 당구장, 탁구장, 풋볼, 에어하키 등이 있다.
행사는 대부분 캠퍼스 내에 위치한 현대적인 디자인의 마베라 컨벤션 센터에서 개최된다. 또한 문학과학부, 공학부, 경제 및 행정 과학부, 외국어학과, 중앙 도서관 강당에서 다양한 학술 및 사회 활동이 진행된다.
캠퍼스 내에 위치한 3층 규모의 3,500명 수용 가능한 중앙 카페테리아에서 가지안테프 및 터키 요리의 맛있는 음식을 저렴하고 건강한 식사로 제공한다. 학생 식사는 전문 영양사의 감독 하에 계절별로 학생들에게 필요한 칼로리 및 기타 영양소를 계산하여 그 필요를 충족시키도록 준비된다.
중앙 카페테리아는 평일에 점심 식사를 제공하며, 저녁과 휴일에는 학생들이 기숙사와 캠퍼스 내 특별 카페테리아를 이용할 수 있다.
중앙 캠퍼스에 있는 상점가에는 제과점, 식당, 카페 등 학생들이 이용할 수 있는 식음료 매장이 있다.
대학교는 가지안테프 외 모든 캠퍼스에서 학생들에게 식사를 제공한다.
대학은 부서, 도서관, 컴퓨터 센터 등 여러 장소에 빠른 인터넷 연결을 제공하는 액세스 포인트를 갖추고 있다. 일부 부서와 컴퓨터 센터에는 무선 액세스 포인트가 있으며, 현재 정보 처리 부서와 여러 부서에서 무선 액세스를 제공한다.
중앙 캠퍼스와 외부 캠퍼스를 포함하여 710개 지점(외부 액세스 포인트 20개 포함)에 무선 액세스 포인트를 통해 고속 인터넷을 제공한다.
고양력장치(high-lift device)는 항공기 설계 및 항공우주공학에서 날개에서 생성되는 양력의 양을 증가시키는 항공기 날개의 부품 또는 메커니즘이다. 이 장치는 고정된 부품일 수도 있고 필요할 때 배치되는 이동식 구조일 수도 있다. 일반적인 이동식 고양력 장치에는 날개 플랩과 슬랫이 포함된다. 고정 장치에는 앞쪽 슬롯, 앞쪽 가장자리 루트 확장 및 경계층 제어 시스템이 포함된다.
고정 날개의 크기와 리프팅 용량은 다양한 요구 사항을 고려하여 선택된다. 예를 들어, 날개가 클수록 더 많은 양력을 제공하고 이착륙에 필요한 거리와 속도가 줄어들지만 항력이 증가하여 비행 중 순항하는 동안 성능이 저하된다. 현대 여객기 날개 설계는 항공기가 비행 시간의 대부분을 보내는 곳인 순항 비행 동안의 속도와 효율성에 최적화되어 있다. 고양력 장치는 이착륙 시 양력을 추가하고, 항공기를 안전하게 착륙시키는 데 필요한 거리와 속도를 줄이고, 비행 중에 보다 효율적인 날개를 사용할 수 있도록 함으로써 이러한 설계 상충관계를 보완한다. 예를 들어 보잉 747-400의 고양력 장치는 날개 면적을 21% 늘리고 생성되는 양력을 90% 늘린다.
웨이멍(, 1989년 6월 14일~)은 중화인민공화국의 사격 선수로 주 종목은 스키트이다. 2020년 하계 올림픽 여자 스키트 종목 동메달을 획득했다.
MBC 금요 드라마는 대한민국의 문화방송에서 매주 금요일에 방송되었던 TV 드라마 작품이다.
우뤄잉(, 1968년 8월 16일 ~ )는 무대 감독, 각본가이다. 신베이시 반차오구에서 태어났다.
왕저우위(, 1994년 5월 13일~)는 중화인민공화국의 역도 선수이다. 2020년 하계 올림픽 여자 헤비급에서 금메달을 획득했으며 세계 선수권 대회 2회 우승을 달성했다.
강성윤(姜聲潤, 2003년 3월 3일 ~ )은 대한민국의 축구 선수로, 포지션은 수비수이다.
바라즈다트 랄라얀(, 1999년 5월 1일~)은 아르메니아의 역도 선수이다. 2024년 하계 올림픽 남자 슈퍼헤비급 은메달을 획득했으며 세계 선수권 대회에서 금메달 2개, 은메달 2개, 동메달 1개, 유럽 선수권 대회에서 금메달 1개, 은메달 2개, 동메달 1개를 획득했다.
알프레드 바리(, 1839년 1월 21일 – 1882년)는 유명한 조각가 앙투안-루이 바리의 아들이자 프랑스 조각가이다. 그는 주로 청동 조각을 제작했으며, 이는 그의 아버지와 유사하다.
그의 경력 대부분 동안 알프레드는 자신의 작품에 서명할 수 없었고, 아버지의 이름으로 작업해야만 했다. 이러한 압력은 수십 년간 지속되었고, 결국 부자 간의 관계는 단절되었다.
알프레드 바리는 동물 모티브를 전문으로 했으며, 종종 말, 사자, 그리고 다른 동물들을 움직이는 모습을 조각으로 표현했다. 그의 작품은 아버지의 그늘에 가려졌지만, 청동 조각 수집가들 사이에서 인정받았다.
알프레드 바리에, 앙투안-루이 바리에의 아들로, Animalier 작품과 오리엔탈리즘 분야에서 세련된 취향으로 알려졌다. 그의 기술적·창의적 능력은 매우 뛰어나 많은 작품이 종종 아버지에게 잘못 귀속되었고, 아버지가 이를 이용하여 두 사람 사이에 긴장과 점진적인 가족적 거리감을 초래했다. 이러한 이유로 알프레드 바리에는 Animalier 조각의 진정한 창시자로 여겨진다.
하노버-베를린 고속선()은 독일 베를린과 하노버를 연결하는 고속철도 노선이다. 총 영업 거리는 256.2 km이다. 오랜 협상 끝에 서독과 동독에서는 1980년대 말에 노선 건설에 합의했고, 1990년에 착공할 예정이었으나 실질적인 착공은 독일의 재통일 이후인 1991년에야 이루어졌다. 1998년 9월 15일에 개통했으며 같은 해 9월 20일부터 열차 운행이 시작되었다. 독일 통일 교통계획의 4호 노선으로 건설되었으며, 베를린-레어테선의 일부 구간 고속화 및 신선 건설로 진행되었다. 총 건설 비용은 51억 마르크였다.
이 노선은 범유럽 회랑(Trans-European Networks)의 주요 노선에 속한다.
이 노선은 하노버-외비스펠데 구간 88.1 km 기존선 개량과 외비스펠데-베를린 슈타켄 구간 149.9 km 고속선 및 베를린 슈타켄-베를린 슈판다우-베를린 중앙역 18.2 km 기존선으로 구성되어 있다. 영업 최고 속도는 하노버-레어테 구간은 160 km/h, 레어테-외비스펠데 구간은 200 km/h이며 외비스펠데-베를린 슈타켄 구간에서만 250 km/h 운행이 가능하다. 베를린 슈타켄부터 베를린 도심선까지의 구간은 110~140 km/h로만 운행할 수 있으며, 베를린 도심선에서는 60 km/h로 제한된다.
노선이 통과하는 지역이 대부분 평지이기 때문에 대형 구조물은 엘베 종단 운하(Elbe-Seitenkanal) 아래를 지나는 터널과 미텔란트운하, 엘베강, 하펠강, 하펠운하를 지나는 철교 4개소 뿐이다. 독일에서 최초로 슬래브 궤도를 사용한 구간이 이 노선에 존재한다. 외비스펠데 일대에는 750 m 길이의 추월선이 있다.
노선상의 장거리역은 베를린 중앙역, 베를린 슈판다우역, 볼프스부르크 중앙역, 하노버 중앙역이 있다. 슈텐달 중앙역은 노선에 직접적으로 위치해 있지는 않으며, 연결선을 통해서 일부 열차만 정차한다. 리베크 분기점 및 바메 분기점 사이 약 17 km 구간에서는 기존선과 합쳐져서 운행하기 때문에 최고 속도도 200 km/h로 제한된다.
베를린 슈판다우-외비스펠데 구간 고속선의 영업거리는 기존선의 영업거리에 100을 더한 값으로 매겨진다.
1975년에 체결된 헬싱키 협정의 결과에 따라서 동서독간 긴장이 완화되면서, 서독 측에서는 동독을 경유하여 서독 본토와 서베를린을 잇는 다양한 노선에 투자할 의사를 보였다. 당시 베를린 동물원-하노버 중앙역을 연결하는 열차는 1일 편도 약 10편성을 운행했지만 최대 4시간이 소요되었기 때문에, 서독에서는 동독을 최대한 짧게 통과하여 베를린을 연결하는 회랑을 건설하려고 계획했다.
독일국영철도에서 관리했던 노선은 선로 상태가 좋지 못했고, 차량 역시 오래되어 편의성이 떨어졌기 때문에 1980년대 이후 서독과 서베를린을 연결했던 열차는 승객 수가 점점 줄어들었다. 서독과 서베를린을 연결하는 5개 노선 중 완전히 전철화된 노선은 없었고, 1개 노선에만 장대 레일이 설치되어 있었다. 1980년부터 1984년까지 회랑열차 이용객은 이전 이용객의 약 20%인 638,577명이 감소했다. 철도에서 감소한 승객은 대부분 도로교통으로 이동했으며, 약 19%가 증가한 2천만 명을 기록했다. 동독 정부에서는 서독 회랑교통망에 투자할 계획이 없었으며, 서독 정부에서는 독일연방철도의 다른 곳에 투자 우선 순위를 두었고, 서베를린간 교통에는 관여할 수 없었기 때문에 회랑교통망에는 투자 우선 순위가 낮았다.
재통일 이전.
1980년대 독일 연방의회에서는 서독과 서베를린간 철도 노선 개선에 대한 논의가 진행되었다. 서베를린 회랑 철도 노선 중 약 절반을 차지했던 베를린-하노버 구간 개선에 높은 우선 순위를 두었다. 1984년에는 레어테선을 따라서 동독의 철도와 분리된 베를린과 하노버간 노선 건설 계획이 논의되었다. 이를 통해서 하노버-베를린간 철도 운행 시간을 약 4시간에서 중간 정차역 3개소 및 국경 통과 시간을 포함하여 1시간 40분으로 단축할 예정이었다.
1984년 독일 연방교육연구부에서는 하인츠 리젠후버(Heinz Riesenhuber) 장관, 니더작센주 총리 에른스트 알브레히트 및 서베를린 시장 에버하르트 디프겐의 지지로 자기부상열차 노선을 건설하기를 제안했다. 헬름슈테트 및 마그데부르크 북쪽으로 기존 노선을 따라가는 것 외에도 볼프스부르크 및 슈텐달을 경유하는 노선도 제안되었다. 자기부상열차 노선은 영업최고속도 400 km/h로 계획되었으며, 건설 비용은 약 40억 마르크로 예상되었고 베를린-하노버 구간을 1시간 내에 연결할 것으로 전망되었다. 이 계획은 여러 이유로 조기에 취소되었다. 동독 정부에서는 자국 국민들에게 서방 세계의 신기술을 전시하기를 원하지 않았고, 자기부상열차의 시간 단축 효과를 최대한 축소할 조치를 취할 수 있었다. 승객 입장에서도 하노버 및 베를린에서 기존 열차와 환승해야 했으며, 화물 운행은 불가능했다.
1985년을 전후로 신규 고속선 건설이 제안되었다. 동독 정부에서는 고속선 건설을 자신들이 맡아서 진행하되 그 비용은 서독에서 전액 부담하기를 원했다. 노선의 전체적인 구간은 약 2년에 걸쳐서 계획되었다.
1986년 7월에 완료된 베를린시의 의뢰로 DE-Consult에서 구상한 노선안은 크게 두 가지가 있었다.
DE-Consult의 노선안에서는 베를린-드레비츠-브라운슈바이크-안더텐-하노버 구간(별도의 마그데부르크 방면 연결선)을 잇는 250 km/h급 고속선이 제안되었고, 건설 비용은 약 27억에서 31억 마르크로 계산되었다. 베를린-하노버 운행 시간은 97~118분, 2000년까지 이용객 수는 190만 명(고속선 없음)에서 510~550만 명으로 증가할 것으로 예상되었다. 노선안에서는 북부 노선을 추천했다.
독일 연방교통부의 의뢰로 Beratergruppe Verkehr+Umwelt GmbH에서 구상한 노선안은 베를린 샤를로텐부르크-슈텐달-볼프스부르크-하노버 전 구간을 전용선으로 잇는 것이 제안되었다. 건설 비용은 약 45억 마르크로 계산되었고, 기존선 개량은 25억 마르크(3선 건설 시 4억 마르크 추가)로 계산되었다. 전용선 건설 시 예상 이용객 수는 430~530만 명, 기존선 개량 시에는 360~460만 명으로 계산되었다. 또한 다른 회랑 노선의 이용객 수가 감소할 것으로 예상했다.
동독 정부에서는 인구 수가 더 적은 지역을 통과하며 독일국영철도의 기존 노선망과 분리하여 회랑노선으로 관리하기에 더 쉬웠기 때문에 슈텐달 경유 북부 노선을 선호했다. 반면 남부 노선은 철도 노선이 밀집된 마그데부르크와 신규 엘베강 통과 노선 및 기존 동독 국내 교통과 더 인접해 있었기 때문에 상대적으로 선호되지 않았다. 서독 브라운슈바이크에서는 하노버-볼프스부르크 구간에 연결선을 건설하여 고속선 열차를 연결하기를 원했다. 1990년에 북부 노선으로 건설이 확정되었다. 브라운슈바이크에서는 1980년대 말까지만 해도 남부 노선을 선호했지만, 연결선 건설이 확정된 후에는 북부 노선으로 입장을 변경했다.
동독 정부에서는 계획된 최고속도 200 km/h도 너무 높다고 판단했다. 당시 동독의 철도차량 사업계에서는 160 km/h를 초과하는 기관차를 생산할 수 없었다. 1988년 중반 독일 연방교통부에서는 노선 설계를 2~3년, 공사에 약 4년이 소요될 것이라고 예상했으며, 총 비용은 약 30억 마르크로 예상했다. 동서독 정부간 협약은 1988년 말에 확정될 것으로 예상했다.
1988년 9월 16일 동독 주재 서독 대표 한스오토 브로이티감(Hans-Otto Bräutigam)과 동독 교통부 장관 하인츠 게르버(Heinz Gerber)의 레어테선 고속화 협상이 시작되었다. 주된 논점은 동독에서 통과 열차에 대한 검문을 계속 진행할지 여부였다. 전 구간을 200 km/h급으로 복선화 및 고속화하고 베를린 동물원역 근처의 점령국간 경계 근처에 조차장 건설을 계획했다.
1989년 11월 베를린 장벽 붕괴 및 1990년 10월 3일 독일의 재통일 이후 협상의 진행이 완전히 달라졌다. 교통망 건설의 우선 순위가 높아지면서 1990년 6월 8일에 실무진간 협약이 체결되었고, 향후 정치적 협약의 준비 작업으로 기능했다. 독일연방철도에서는 정치적 협약 과정에 따라서 1989년 12월부터 슈텐달 경유 북부 노선 건설을 준비하고 있었다. 당시 동독에서는 서독에 계획을 위임하되 동독 기업의 참여를 기대하고 있었다.
약 2년여간의 협상 끝에 1990년 6월 28일 동독과 서독의 교통부 장관인 호르스트 기브트너(Horst Gibtner)와 프리드리히 치머만(Friedrich Zimmermann)은 본에서 협약에 서명했다. 기존의 레어테선을 따라가는 신규 노선 건설 및 고속화였다. 고속화 계획에 포함된 구간은 외비스펠데-베를린 프리드리히슈트라세역이었다. 이를 위해서 별도의 회사가 설립되었다. 완공 일자는 1997년을 예상했다.
신규 노선이 대부분 독일국영철도 소유 기존선과 평행하게 건설될 예정이었기 때문에 협약 체결 이전에도 측량 작업이 시작되었다.
북부 노선이 선정된 이유는 낮은 인구 밀도와 더 짧은 자연보호구역 통과 구간 때문이었다. 하노버-외비스펠데 구간의 기존선 개량 공사는 총 3가지 안이 있었으며, 운행 시간은 49분~61분 사이였다. 1990년 말에 브라운슈바이크를 경유하지 않고 하노버-외비스펠데 구간을 직선으로 잇는 노선으로 결정되었다. 1990년 독일 연방정부 예산에서는 하노버-베를린 고속선에 2300만 마르크를 배정했다.