shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
2017년 여름, 브라운은 트래블 채널을 떠났고 나중에 PBS의 새로운 시리즈인 《사만다 브라운의 사랑할 만한 장소》를 촬영하기 시작했다. PBS에 따르면, 2018년 1월 6일 처음 방영된 이 시리즈는 브라운이 "혁신가와 파괴자들이 새로운 여행 경험을 만들어내는 잘 알려지지 않은 장소와 아지트"를 찾아다니는 모습을 담고 있다. 음식과 음료, 예술과 디자인, 문화 또는 모험이든, 각 에피소드가 끝날 때 시청자들은 목적지를 방문하는 방법뿐만 아니라 그곳에 속하는 방법에 초점을 맞춘 잘 정리된 경험 목록을 얻게 될 것이다." 2019년 3월, 《사만다 브라운의 사랑할 만한 장소》는 데이타임 에미상 최우수 여행/모험 프로그램, 라이프스타일 프로그램 최우수 연출, 라이프스타일 프로그램 최우수 진행자 부문에서 세 개의 후보에 올랐다. 2019년 5월 3일, 《사만다 브라운의 사랑할 만한 장소》는 최우수 여행/모험 프로그램 에미상을 수상했고, 브라운은 최우수 진행자 에미상을 수상했다. 2020년 2월 11일, 브라운은 페이스북에서 《사만다 브라운의 사랑할 만한 장소》 시즌 4 제작을 시작한다고 발표했다. 2024년 5월 1일, 브라운은 자신의 인스타그램에서 시즌 8 제작을 시작한다고 발표했다.
2006년 10월 28일, 브라운은 케빈 제임스 오리어리와 결혼했다. 2013년 1월 17일, 브라운은 뉴욕 브루클린에서 아들과 딸 쌍둥이를 낳았다. 브라운은 뉴욕 브루클린 거주자이다.
존 맨(John Man, 1512년~1569년)은 영국의 성직자, 대학 학장, 외교관이다.
그는 윌트셔의 래콕 또는 윈터본 스토크에서 태어났다. 1523년부터 윈체스터 칼리지에서, 그리고 뉴 칼리지 (옥스퍼드 대학교)에서 교육받았으며, 그곳에서 1533년 학사 학위를, 1537년 석사 학위를 취득하고 펠로우가 되었다. 이단 혐의로 퇴출되었으나, 1547년 화이트 홀의 교장이 되었다.
1562년 그는 매슈 파커 대주교의 영향으로 머튼 칼리지의 학장으로 임명되었다. 1566년 글로스터 학장이 되었다. 1567년 엘리자베스 1세에 의해 마드리드 주재 대사로 파견되었으나, 임무는 실패로 돌아갔고 1568년 소환되었다.
존 맨 박사는 교황을 공공연히 건방진 작은 수도승이라고 부른 개신교 성직자였다.
일부 자료에 따르면 그는 펠리페 2세에 의해 추방되었다고 한다.
그는 볼프강 무스쿠루스에 기반한 '그리스도교 종교의 공통점'(Common places of Christian Religion, 1563)을 출판했다.
수크 와키프()는 카타르의 수도인 도하에 있는 시장(수크)이다. 이 수크는 전통 의류, 향신료, 수공예품, 기념품을 판매한다. 또한 레스토랑과 시샤 라운지도 있다. 원래 건물은 전통적인 카타르 건축의 표본으로 19세기 말에서 20세기 초로 거슬러 올라간다. 2006년에 보수되었다.
도하 중심부에 위치한 알 수크 지역에 있다. 무역 활동에 사용되던 시장이었기 때문에, 이 지역은 도하만에서 배가 접근할 수 있도록 즉시 해안가에 위치해 있었다. 수크 와키프의 만에 대한 상대적 위치는 도하 코르니쉬를 위한 간척으로 인해 1950년대 후반과 1960년대 초반에 크게 변경되었고, 이로 인해 해안선이 약 북쪽으로 이동했다.
2020년대 현재, 수크와 해안 사이의 지역은 시장 자체의 북쪽 확장, 압둘라 빈 자심 거리, 그리고 수크 와키프 공원으로 구성되어 있다. 수크 와키프의 북쪽 가장자리에서 해안까지의 현재 거리는 약 이다. 이 공간에는 두 개의 주요 도로가 포함되어 있다: 압둘라 빈 자심 거리(Abdullah Bin Jassim Street)는 너비 , 시속 40km의 4차선 도로이며, 알 코르니쉬 도로(Al Corniche Road)는 너비 , 시속 80km의 8차선 주요 도로이다. 이 도로들은 수크와 해안 사이 거리의 25% 이상을 차지한다. 물리적 거리는 비교적 짧지만, 교통 인프라로 인해 보행자 접근이 복잡하다.
이 수크는 와디 무셰이레브라는 마른 강바닥 근처에서 적어도 1세기 전에 설립되었다. "수크 와키프"라는 이름은 상인들이 자신의 상품을 전시하기 위해 문에 가게를 차렸던 사실에서 유래한다. 이곳은 베두인족과 현지인들이 다양한 상품, 주로 가축 상품을 거래하던 장소였다. 그러나 1990년대의 번영과 함께 수크는 쇠퇴하기 시작했고 2003년에는 대부분이 화재로 파괴되었다. 이 사건은 2006년 정부의 복원 프로그램을 시작하게 했으며, 그 목적은 건축적, 역사적 정체성을 보존하는 것이었다. 복원의 첫 단계는 에미르 셰이크 하마드 빈 칼리파 알 타니와 그의 아내 셰이카 모자 빈트 나세르가 자금을 지원했다. 1950년대 이후에 건설된 건물들은 철거되었고, 오래된 구조물들은 재건되었다. 복원은 2008년에 완료되었다. 다양한 아시아 지역에서 수입된 나무와 대나무를 활용하여 전통적인 난방 방식이 사용된다.
주간 시장은 무역과 뉴스, 정보 공유의 주요 장소가 되어 물리적인 것뿐만 아니라 지식도 이동하는 데 도움이 되었다. 수크 와키프는 1세기 전 므셰이립 와디 강둑을 따라 주말 무역 중심지로 조성되어 베두인족과 지역 주민들 간의 상업을 가능하게 했다. 와디 양쪽의 해수 침범으로 인해 상인과 주민들은 서서 거래를 했다.
관광 및 명소.
이 수크는 도하의 관광 명소로 여겨진다.
매년 4월경에 열리는 봄 축제는 많은 연극, 아크로바틱, 음악 공연을 개최한다. WWE 레슬러들이 참여하는 수크 와키프 스톰(Souq Waqif Storm)이라는 행사는 가장 많은 관중을 끌어모았다. 반복적인 축제 개최 가능성에 대한 논의가 있었다.
수크 와키프의 관광객 수가 급증한 것은 2022년 월드컵과 2023년 아시안컵과 같은 축구 행사 기간이었다. AFC를 보면 수크 와키프는 다양한 배경과 여러 국적을 가진 사람들이 모여 각자의 국기를 들고 응원가를 부르며 지지를 표명하는 장소였다. 월드컵 기간에도 축구 팬들의 수가 두 배로 늘어났던 것을 볼 수 있다. 사람들은 응원하는 팀을 나타내는 빌보드와 구조물을 가져와 나라에 대한 자부심을 보여주었다. 이 행사들 동안 관광객 수는 크게 증가했는데, 이곳은 팬들이 함께 응원하기 위해 모이는 장소였고, 이 축하 행사는 밤새도록 계속되었다.
수크에는 카타르에서 처음으로 개장한 호텔인 비스밀라(Bismillah)가 있다. 이 호텔은 1900년대 초 부유한 사업가 압둘라 알 타니가 개장했다. 두 역사적인 건물은 매우 크고 화려하다. 이곳에는 수크의 사람들을 볼 수 있는 타일 발코니가 있다. 이 아파트의 간이 주방과 거실은 현대 아라베스크 양식으로 되어 있다.
부티크 호텔과 함께 수크 주변에는 많은 상점들이 있다. 여성들을 위한 구역이 있는데, 전통 여성 의류를 판매하고, 향수와 강한 아랍 향기, 그리고 금을 판매하는 보석 상점들도 있다. 여성 구역 외에도 수크에는 남성 의류, 기념품, 작은 슈퍼마켓, 그리고 전통 카타르 기념품을 판매하는 많은 가족 운영 상점들이 있다. 또한 다양한 요리, 주로 카타르 및 중동 요리를 제공하는 많은 레스토랑도 있다.
반려동물 구역.
수크 와키프에는 개, 고양이, 토끼, 거북이, 새 등 다양한 반려동물을 판매하는 반려동물 매장이 있다. 최근 몇 년간 반려동물의 열악한 생활 환경은 옹호 캠페인의 대상이 되어 왔으며, 지지자들은 동물들이 적절한 의료 서비스 부족과 불리한 기상 조건에 노출되어 고통받고 있다고 주장한다. 또한 일부 고객들은 매장 주인이 예방 접종 기록을 위조한다고 주장한다. 수크에는 매속을 다루는 별도의 구역도 있다. 매 수크라고 불리는 이곳에서는 매뿐만 아니라 매를 위한 착륙 패드, GPS 안내 시스템과 같은 필요한 액세서리도 판매한다.
알 라이얀 극장.
수크에는 알 라이얀 극장(Al Rayyan Theatre)으로 알려진 980석 규모의 실내 극장이 있다.
MSC 말레이시아(MSC Malaysia, 구 명칭: 멀티미디어 슈퍼 회랑, MSC, 말레이어: )는 쿠알라룸푸르와 푸트라자야의 연방 직할구, 남중부 슬랑오르주, 서부 느그리슴빌란주 일부 및 남부 조호르주, 말레이시아에 걸쳐 있는 경제특구이자 하이테크 비즈니스 지구이다.
MSC는 쿠알라룸푸르 시내의 페트로나스 트윈 타워에서 시작하여 사이버자야, 푸트라자야, 쿠알라룸푸르 국제공항 및 대부분의 세팡 선거구, 그리고 반다르툰라자크, 푸총 (도시), 세르당 선거구의 일부를 거쳐 이웃한 말레이시아 비전 밸리 회랑의 일부인 느그리슴빌란주 닐라이에서 끝난다.
MSC는 또한 남부 조호르주의 이스칸다르 말레이시아 회랑 내에 2006년에 설립된 MSC 사이버포트로 알려진 월경지를 가지고 있다.
MSC 프로그램은 제4대 말레이시아 총리 마하티르 빈 모하맛에 의해 1996년 2월 12일에 공식적으로 출범했다. 이 프로그램의 설립은 비전 2020의 목표를 가속화하고 지식 기반 사회 프레임워크를 채택하여 2020년까지 말레이시아를 현대 국가로 변화시키는 데 중요했다.
MSC 기함 애플리케이션은 MSC 말레이시아 이니셔티브를 촉진하고 멀티미디어 기술의 혁신적인 생산자와 사용자를 위한 허브를 만들기 위해 시작되었다. 국내외 기업(다국적 기업)으로 구성된 컨소시엄은 정부 기관, 부처 및 장관들과 협력하여 정보 시대에 말레이시아의 사회 경제 발전을 향상시켰다. 당시 (1981–2003) 말레이시아의 총리였던 마하티르 빈 모하맛 박사가 표명한 멀티미디어 슈퍼 회랑(MSC)의 비전과 임무는 기본적으로 다음과 같다.
MSC는 (말레이시아)가 21세기로 도약하고 말레이시아의 비전 2020을 달성하는 데 가장 중요하다. MSC는 인공적인 한계 없이 멀티미디어의 잠재력을 최대한 활용할 수 있는 최고의 환경을 제공하기 위해 만들어졌다. MSC는 정보 시대의 새로운 영역에서 가능한 것의 한계를 탐색하고 새로운 삶의 방식, 일하는 방식, 노는 방식을 탐구할 수 있는 세계적인 시험장(허브)이다.
멀티미디어 슈퍼 회랑은 말레이시아를 정보 및 지식 시대로 도약시키기 위해 설계된 정부 지정 구역이다. 임시 세금 감면과 고속 인터넷 접속 및 쿠알라룸푸르 국제공항과의 근접성 같은 시설로 기업을 유치하는 것을 목표로 한다.
MSC 말레이시아는 페트로나스 트윈 타워에서 쿠알라룸푸르 국제공항까지 약 × (즉, )의 면적을 포함하며, 푸트라자야와 사이버자야 도시를 포함한다.
이것은 1996년 8월 1일 멀티미디어 아시아 컨퍼런스에서 전 총리 마하티르 빈 모하맛에 의해 발표되었다. 마하티르가 1997년 1월 MSC를 기업에 홍보하기 위해 미국을 방문한 것은 많은 대형 정보 기술 기업의 관심을 끄는 데 성공했다. 이 방문 기간 동안 30명의 정보 기술 전문가로 구성된 국제 자문단이 MSC의 성공을 위한 아이디어를 교환하기 위해 구성되었다.
멀티미디어 개발 공사 (MDeC, 이전 MDC)는 MSC의 개발을 감독하기 위해 설립되었다. 나중에 말레이시아 디지털 경제 공사 (MDEC)로 이름이 변경되었다.
언론의 자유에 미치는 영향.
말레이시아 법은 1984년부터 인쇄 매체에 대한 엄격한 정부 통제를 규정했지만, MSC 말레이시아의 기본 원칙은 인터넷에 대한 정부 검열을 허용하지 않는다는 것이었다. 이 허점을 파악한 언론인 스티븐 간과 동료 프리메쉬 찬드란은 인쇄 매체를 억압한다고 느꼈던 통제에서 자유로운 온라인 뉴스 자원을 시작했다. 1999년 11월, 이 둘은 말레이시아에서 가장 인기 있는 웹사이트 중 하나가 될 온라인 독립 뉴스 소스인 말레이시아키니를 설립했다. 2001년에는 국제 신문 편집자 협회로부터 자유 언론 선구자 상을 받았으며, 간은 해당 사이트에서의 활동으로 2000년 국제언론자유상 중 하나를 수상했다.
MSC 현황 기업.
1997년부터 말레이시아 및 외국 기업은 MSC 현황을 신청할 수 있었다. 승인된 기업은 두 명의 정부 장관이 서명한 인증서를 받았으며, 해당 기업에 대한 추가 권리와 혜택이 명시되어 있었다. 2017년까지 MSC 현황 기업은 3000개가 넘었다. 혜택에는 10년 동안 말레이시아 소득세 면제와 핵심 직원의 간소화된 이민이 포함되었다. MSC 현황을 부여받은 첫 몇몇 기업에는 텔레콤, 인텔 및 오라클이 포함되었다.
1996년 시리즈 RM5 지폐의 뒷면에는 멀티미디어 슈퍼 회랑의 지도가 그려져 있다.
말레이시아의 경제 특구
전기 트럭은 배터리식 전기자동차(BEV)로, 화물을 운송하거나, 특수 적재물을 운반하거나, 기타 유틸리티 작업을 수행하도록 설계되었다.
전기 트럭은 우유 배달차, 푸시백 터그 및 지게차와 같은 틈새 분야에서 백 년 이상 사용되어 왔으며, 일반적으로 납 축전지를 사용했다. 하지만 21세기 들어 더 가볍고 에너지 밀도가 높은 배터리 화학 기술이 빠르게 발전하면서 전기 동력 트럭의 적용 범위가 훨씬 더 넓어졌다.
전기 트럭은 내연기관 트럭에 비해 소음과 오염을 줄여준다. 전기 파워트레인의 높은 효율성과 적은 부품 수, 공회전 시 연료 연소 없음, 조용하고 효율적인 가속 덕분에 전기 트럭의 소유 및 운영 비용은 이전 모델보다 현저히 낮다. 미국 에너지부에 따르면, 트럭용 배터리 팩의 평균 kWh당 용량 비용은 2013년 500달러에서 2019년 200달러로, 2020년에는 137달러로 더 하락했으며, 일부 차량은 처음으로 100달러 미만으로 떨어졌다.
장거리 화물 운송은 트럭 부문 중 전력화에 가장 적합하지 않은 부분이었다. 이는 연료에 비해 배터리의 무게 증가가 적재 용량을 감소시키고, 대안인 잦은 충전은 배송 시간을 줄이기 때문이다. 반대로, 단거리 도시 배송은 빠르게 전력화되었다. 이는 전기 트럭의 깨끗하고 조용한 특성이 도시 계획 및 지방 규제와 잘 맞고, 적절한 크기의 배터리 용량이 대도시 내에서 매일 정차-출발하는 교통 상황에 잘 적합하기 때문이다.
대한민국에서 전기 트럭은 신규 트럭 시장에서 상당한 점유율을 차지한다. 2020년 국내에서 생산 및 판매된 트럭 중(국내 판매 신규 트럭의 대부분을 차지함), 7.6%가 전기 트럭이었다.
노르웨이와 스웨덴에서 16톤 이상 대형 트럭 중 전기 트럭의 시장 점유율은 2024년 각각 7.8%와 6.5%였다. 그리고 전통적인 유럽 트럭 제조업체들이 만든 대형 전기 트럭이 양산되고 있었다.
오토카 트럭스와 워커 비히클 컴퍼니(참고: 워커 전기 트럭)와 같은 몇몇 선구적인 미국 트럭 제조업체들은 1920년대에 다양한 전기 트럭을 판매했다. 전기 트럭은 단거리 작업, 특히 도시에서 성공적이었지만, 비재생 연료의 높은 에너지 밀도로 인해 2000년대에 배터리 기술이 발전할 때까지 전기 동력 트럭은 쇠퇴했다.
일반 트럭.
몇몇 전기 일반 트럭 프로토타입이나 소규모 제조업체에서 생산한 모델, 그리고 종종 디젤 유닛을 개조한 모델들이 2000년대까지 제작되었다. 르노트럭, E 포스, 에모스 중장비 트럭 등과 함께 몇 개월 이상 실제 조건에서 다양한 회사들과의 시험이 진행되었다. 르노는 2010년에 소형 전기 맥시티를 출시했고, 미쓰비시 후소는 2017년에 약간 더 큰 eCanter를 출시했다. 2018년부터 MAN, 메르세데스-벤츠, DAF를 포함한 다른 주요 제조업체들은 실제 테스트를 위해 프로토타입 또는 사전 생산 중장비 유닛을 회사에 인도하기 시작했다.
르노트럭, 볼보트럭, MAN 등을 포함한 중장비 전기 트럭의 양산은 이미 시작되었다.
2021년 3월 DPD 스위스에 처음 인도된 Futuricum Logistics 18E는 680kWh 배터리를 사용하며 주행 거리는 "최대" 에 달한다.
배달 트럭.
라스트 마일 배달 트럭은 전자상거래와 소비자 직거래 판매 증가로 인해 트럭 운송량이 증가하는 부문이다. 워크인 밴과 박스 트럭으로도 알려진 이 트럭들은 주로 고정된 경로 또는 고정된 지역 내에서 배달에 사용되는 경향이 있다. 이러한 트럭의 주요 구매자로는 아마존, UPS, FedEx, Bimbo, Aramark 등이 있다. 소비자 직거래 판매부터 리넨 및 빵 배달, 음료 유통 등 다양한 용도로 사용되어 이러한 트럭은 매우 흔하다. Motiv Power Systems는 포드 섀시를 기반으로 미국 우정청과 빔보 베이커리 USA에서 사용되는 장치를 납품했다. 이러한 Motiv 옵션은 Morgan Olson, Utilimaster, Rockport 등 기존 제조업체의 다양한 차체 스타일을 가지고 있다.
Lightning EMotors는 이스즈 플랫폼을 기반으로 배달 트럭을 제작한다. 비야디 자동차는 클래스 4부터 8까지 다양한 트럭 모델을 보유하고 있다. GM 자회사인 BrightDrop은 이 시장을 위한 맞춤형 솔루션을 개발하려고 노력 중이다. 리비안은 아마존에 상당수의 전기 배달 밴을 공급했다.
많은 대형 자동차 회사들이 프로토타입 전시와 함께 이 시장에 진출하겠다는 의사를 발표했다.
픽업트럭.
1990년대 후반과 2000년대 초반, 쉐보레는 소수의 전기 S-10 픽업트럭을 생산했고, 포드는 일정 수의 레인저 EV를 만들었다.
2009년 초, 피닉스 모터카스는 하와이 마우이에 자사의 완전 전기 SUT (스포츠 유틸리티 트럭) 시험 차량단을 선보였다. 마일즈 전기 자동차는 2010년대 후반에 중국에서 설계된 ZX40ST 전기 소형 픽업트럭을 미국으로 수입했다.
캐나다 회사 Ecotuned는 포드 F-150의 완전 전기 개조를 제공한다. 이 차량들은 전기 공급업체인 Hydro Quebec과 몬트리올 공항에서 사용된다.
2022년 현재 포드는 완전 전기 F-150 라이트닝을 (기존 디어본 공장 옆에 지어진 새 공장에서) 제조하고 있으며, 리비안은 일리노이주 노말에서 R1T 완전 전기 픽업 트럭을 만들고 있다. 제너럴 모터스는 GMC 허머 EV와 실버라도 EV를 만들고 있다.
생산 중인 모델은 다음과 같다:
발표된 모델은 다음과 같다.
또한, 많은 저속 전기차가 경량 픽업트럭으로 제공되거나 제공되었었다.
세미트레일러 및 트랙터 트럭.
2020년 현재, 전기 세미트럭은 캘리포니아의 안호이저-부쉬, GSC 로지스틱스, 골든 스테이트 익스프레스(모두 BYD 8TT 세미트랙터 사용), 펜스키, NFI(모두 프라이트라이너 eCascadia 세미트랙터 사용)에서 제한적으로 상업적으로 사용되고 있다.
이 트럭들은 항만이나 drayage 작업 내에서만 운행이 제한되지 않는다. 이들의 주행 거리(BYD 8TT의 경우 만재 시 , 반재 시 )는 지역 경로에서도 사용할 수 있게 한다. GSC 로지스틱스는 오클랜드 항구에서 앨터몬트 패스를 넘어 트레이시까지 화물을 운송하고 돌아옴으로써 이를 입증했다. 돌아온 후에도 트럭의 배터리 잔량은 40%가 남아 있었다.
볼보에 인수된 스위스 기업 Designwerk는 Futuricum 브랜드로 트럭을 제조하며, 900 kWh/765 kWh(총/순 용량) 배터리를 장착하여 몇 대의 장거리 전기 세미트럭을 제작 및 인도했다. 주행 거리는 약 으로 추정된다.
볼보, DAF, MAN은 2019년에서 2020년 사이에 전기 세미 트럭의 양산을 시작할 계획이었다. (DAF는 이후 아인트호벤에 XF 및 XD 전기 트럭 라인을 위한 전용 조립 라인을 열었다.) 이 세 제조업체와 볼보의 자회사 르노트럭은 현재 유럽에서 전기 세미 트럭을 판매하고 있으며, 메르세데스-벤츠와 스카니아도 마찬가지이다. 볼보는 2024년 유럽 전기 트럭 시장(세미 트럭 및 기타 유형 트럭 포함)에서 가장 큰 시장 점유율을 차지했다.
볼보의 전기 세미트럭은 북미 시장에서도 판매된다. 테슬라는 2022년 테슬라 세미로 합류했다. 프라이트라이너는 eCascadia를 제조한다. 켄워스 T680E는 2021년에 출시되었다. 니콜라 모터스는 전기 세미트럭과 연료전지 기반 트럭을 모두 생산한다.
전기 세미트럭은 비야디 자동차 (예: BYD 8TT)에서도 제조된다.
2021년 5월 13일, 오토카 트럭스는 완전 전기 터미널 트랙터인 E-ACTT의 출시를 발표했다. 98년 전, 1923년에 오토카는 전기 트럭을 처음으로 도입한 주요 트럭 제조업체였다.
2025년 스웨덴에서 목재 폐기물을 운반하는 93톤 전기 트럭이 운행을 시작했다.
로스앤젤레스 항구와 남부 해안 대기 질 관리 구역은 완전히 적재된 화물 컨테이너를 운반할 수 있는 단거리 중장비 완전 전기 트럭을 시연했다. 현재 설계는 의 화물 컨테이너를 최대 의 속도로 끌 수 있으며, 주행 거리는 사이이다. 이 트럭은 를 사용하는데, 이는 교체 대상인 호슬러 세미 트랙터의 에 비해 훨씬 효율적이다.
미국 에너지부에 따르면, 연료 1 US gal은 33.7 kWh와 같다. 이 전기 트럭은 를 사용하는데, 이는 당 10 kWh만 사용하는 것과 같다. 이 트럭이 대체하는 디젤 트럭은 당 33.7 kWh를 사용한다. 따라서 디젤 트럭은 전기 트럭이 사용하는 에너지량의 3.37배를 사용하는 셈이다. 그러므로 전기 트럭의 상업적 사용을 가로막는 유일한 변수는 높은 배터리 팩 비용과 낮은 비에너지로 인한 초기 차량 비용 및 주행 거리이다. 대량 생산이 시작되면 비용은 결국 디젤 차량과 비슷해질 것이며, 배터리 개선으로 전기 트럭의 제한된 주행 거리는 문제가 되지 않을 수 있다.
화물 밴.
2022년 현재, 유럽에서 판매되는 모델(다른 모델 포함)은 다음과 같다.
우유 배달차.
배터리 전기 트럭의 흔한 예시 중 하나는 우유 배달차이다. 이러한 차량은 정차하는 일이 많기 때문에, 대부분의 시간을 공회전하는 내연기관 트럭보다 전기차를 사용하는 것이 더 실용적이다. 또한 주거 지역의 소음도 줄여준다. 20세기 대부분 동안, 전 세계 배터리 전기 도로 차량의 대다수는 영국 우유 배달차였다.
쓰레기 수거차.
우유 배달차와 유사한 운전 패턴을 가진 쓰레기 수거차는 전기 구동에 훌륭한 후보이다. 대부분의 시간을 정지, 출발 또는 공회전 상태로 보낸다. 이러한 활동은 내연기관이 가장 비효율적인 부분이다. 이러한 점과 운전자 교육의 용이성 등 다른 요인들로 인해 버밍엄 시의회는 1918년 말에 마차를 대체하기 시작하면서 전기 청소차를 사용하기로 결정했다. 전기차 사용은 Electricar DV4를 포함한 여러 모델을 통해 1971년까지 계속되었다. 전기 청소차는 셰필드와 글래스고에서도 운행되었다.
2008년 올림픽을 앞두고, 베이징시의 내연기관 쓰레기 수거차 3,000대가 리튬 이온 폴리머 배터리 팩 전기 구동 트럭으로 교체되었다. 배터리는 개당 약 3,300달러에 조달되었다. 프랑스에서는 2011년부터 파워 비히클 이노베이션에서 생산된 일부 완전 전기 쓰레기 수거차가 쿠르브부아 시에서 운행되고 있으며, 이는 프랑스에서 처음으로 이를 도입한 지방 당국이다.
2014년 9월, ERV (전기 폐기물 수거차)라는 이름의 전기 쓰레기 수거차가 미국 시카고 시에 배치되었다. 이는 최대 20대의 트럭에 대한 1,340만 달러 상당의 구매 주문 중 첫 번째였다. 이 구매 주문은 2012년 Motiv Power Systems가 경쟁 입찰에서 따냈지만, 단 한 대의 트럭만 인도되었다. 시카고는 2019년 Motiv를 상대로 트럭이 60% 이상 작동 불능 상태였다며 소송을 제기했다.
유럽에서는 2020년 현재 제네바, 바젤, 프랑크푸르트, 뒤스부르크 및 기타 도시에서 전기 쓰레기 수거차가 주문되었다. 기존 쓰레기 수거차는 연료 소비량이 극히 높아, 대부분의 경로에서 미국 18륜 트럭보다 높다. 디젤 엔진 대신 전기 구동을 사용하면 에너지 소비량이 극적으로 낮아지지만, 여전히 킬로미터당 약 1,900Wh 또는 마일당 3,060Wh이다. 340kWh 배터리를 사용하면 이러한 트럭은 충전이 필요하기 전에도 177 km (110 마일) 이상의 주행 거리를 달성할 수 있다.
오프로드 및 광산 트럭.
그러한 트럭을 생산하려는 시도가 있었는데, 예를 들어 PapaBravo가 그러했다. 전기 광산 트럭은 지하를 오염시키지 않는다는 이점이 있다. 고고도 광산의 경우, 광물을 싣고 내리막길을 내려갈 때 회생 제동으로 배터리가 재충전된다.
태양열 보조.
트랙터의 태양 전지판은 일반적으로 HVAC 시스템을 지원하거나 운전자(호텔 부하)가 사용하는 장치에 전력을 공급한다. 트레일러의 태양 전지판은 냉동 배터리, 리프트 게이트 배터리 또는 텔레매틱스에 사용될 수 있다. 냉동 장치에 장착된 작은 태양 전지판은 냉동 장치의 시동 배터리를 위한 트릭클 충전기 역할을 할 수 있다.
히에엠스케르크 데어리는 차량 통합형 태양광 발전 시스템을 전기 지게차와 결합하여 가축을 편안하게 유지하는 조용한 작업을 보장한다.
2022년 DHL은 트럭 67대 지붕에 태양 전지판을 설치하여 비용 절감과 차량당 연간 100kg의 탄소 배출량 감소 효과를 거둘 것이라고 발표했다.
건강상의 이점.
대형 디젤 차량을 전기 대안으로 교체하는 것은 대형 차량이 운송 부문에서 디젤 배출량의 불균형적으로 큰 부분을 차지하므로 공중 보건에 유익하다. 공기 중 디젤 배기가스 존재는 천식, 심근 경색 및 뇌졸중, 폐암, 조기 사망 위험을 증가시킨다. 새로운 자동차 배출가스 기준은 전기 트럭 장려 등을 통해 2030년경 지역 오염을 줄일 것으로 예상되며, 일부 미국 주에서는 첨단 청정 트럭 규정(Advanced Clean Trucks rule)을 시행하고 있다. 유럽에서는 유로 7 대신 CO2 기준이 지역 오염을 줄일 수 있다.
일부 기업은 내연기관 트럭을 전기 트럭으로 개조하는데, 이는 새 전기 트럭을 구매하는 것보다 저렴하고 완전 전기 파워트레인의 이점을 제공하기 때문이다.
캘리포니아 주에서는 3천만 대의 등록 차량 중 2백만 대의 트럭에서 스모그 오염의 70%와 발암성 디젤 그을음의 80%가 발생한다. 이에 대한 해결책으로 캘리포니아는 청정 트럭 표준을 시작하기로 결정했다. 캘리포니아는 전기 트럭의 생산 및 배치를 가속화하는 무공해 트럭 프로그램을 시작했다. 2021년 말, 캘리포니아에는 대부분 배터리 구동 방식인 738대의 ZEV 트럭이 있었다.
중형 및 대형 전기차용 충전소 5곳을 포함하는 전력화 충전 회랑 프로젝트는 2023년까지 완료될 예정이다. 충전기는 이미 TEC 폰타나와 TEC 라 미라다에서 사용 가능하다.
2023년에 미국 환경보호청은 캘리포니아에 2035년까지 모든 대형 트럭 판매의 절반을 완전 전기 트럭으로 의무화할 수 있는 법적 권한을 부여했다. 2045년까지는 모든 트럭이 무공해여야 한다.
2024년 노르웨이에서 판매된 모든 대형 트럭(16톤 초과) 중 7.8%가 완전 전기 트럭이었다(약 4775대 중 371대).
경량 상용차(경량 화물 밴 포함 카테고리)의 경우 완전 전기차 시장 점유율이 30%로 더 높았다.
2024년 스웨덴에서 판매된 모든 대형 트럭(16톤 초과) 중 6.5%가 완전 전기 트럭이었다.
경량 상용차(경량 화물 밴을 포함하는 분류)의 경우 완전 전기차의 시장 점유율은 22%로 더 높았다.
중국에서는 2020년 말까지 약 46만 6천대의 신에너지 버스(NEB)가 운행 중이었는데, 이 중 37만 8천 7백대의 버스는 배터리식 전기버스(BEB)로 전체 버스 대수의 각각 66%와 53.8%를 차지한다. 2025년까지 중국 도시 대중교통 버스의 72%가 전기로 운행될 것으로 예상된다.
2023년 5월, 베트남 후에시에서 지역 인민위원회를 통해 베트남 최초의 전기 쓰레기 수거 트럭 6대가 시범적으로 출시되었다. 이 시범 사업은 유엔 개발 계획의 "베트남 E-모빌리티의 지속 가능한 전환 촉진" 프로젝트의 지원을 받았으며, 이는 베트남 주재 일본 대사관을 통해 일본 정부의 지원을 받았다.
캘리포니아 대기 자원 위원회가 2009년에 시작한 캘리포니아 하이브리드 및 제로-배출 트럭 및 버스 바우처 인센티브 프로젝트(줄여서 HVIP)는 캘리포니아 기후 투자의 일환이다.
파당섬(Pulau Padang)은 리아우주에 있는 인도네시아의 섬으로, 수마트라섬의 동해안과 가깝다. 면적은 1,676.68 km²이며 2020년 인구 조사 기준 인구는 32,934명이었고, 2023년 중반 공식 추정치는 33,915명이다. 행정적으로는 메르바우(파당섬의 남부를 포함하지만 근처 메르바우섬은 포함하지 않음)와 타식 푸트리 푸유(파당섬의 북부를 포함함)의 두 지역(케차마탄)으로 구성되며, 두 지역 모두 리아우주의 메란티 제도군에 속한다. 서수마트라의 파당 시 또는 보르네오의 파당 섬과 혼동해서는 안 된다.
유암종(카르시노이드) 또는 유암종 종양은 신경내분비계 세포에서 발생하는 느리게 성장하는 신경내분비 종양의 한 유형이다. 일부 경우에 전이가 발생할 수 있다. 빈창자, 돌창자, 충수, 맹장 등 중간창자의 유암종 종양은 유암종 증후군과 관련이 있다.
때때로 유암종은 잘 분화된 유암종에서 세로토닌 및 기타 혈관작용 물질의 방출을 포함하는 부종양 증후군을 유발한다. 신경내분비 부종양 증후군은 기능성 펩타이드, 호르몬, 사이토카인, 성장 인자 및 종양 조직과 정상 숙주 조직 간의 면역 교차반응의 신생물성 분비를 포함하며, 이로 인해 임상 징후 및 증상의 증후군이 발생한다.
유암종 종양은 충수의 가장 흔한 악성 종양이지만, 가장 흔하게 소장과 관련되어 있으며 직장과 위에서도 발견될 수 있다. 간에서 자라는 것으로 알려져 있지만, 이는 일반적으로 신체 다른 부위에서 발생하는 원발성 유암종의 전이성 질환의 발현이다. 대부분의 악성 종양에 비해 성장 속도가 매우 느리다. 신경내분비 종양 진단 시 모든 환자의 중앙 연령은 63세이다.
대부분의 유암종은 자연적인 삶 동안 무증상이거나 관련 없는 이유로 수술 시에만 발견되지만(소위 우연히 발견된 유암종), 모든 유암종은 악성 잠재력을 가진 것으로 간주된다.
유암종의 약 10%는 다양한 호르몬을 과도하게 분비하며, 특히 세로토닌(5-하이드록시트립타민)을 분비하여 다음을 유발한다.
세로토닌의 유출은 트립토판 고갈을 유발하여 니아신 결핍으로 이어질 수 있다. 펠라그라라고도 알려진 니아신 결핍증은 피부염, 치매, 설사와 관련이 있다.
이러한 증상 집합을 유암종 증후군 또는 (급성일 경우) 유암종 위기라고 한다. 때때로 출혈 또는 종양 덩어리의 영향이 초기 증상으로 나타난다. 유암종의 가장 흔한 발생 부위는 소장, 특히 돌창자이다. 유암종 종양은 충수의 가장 흔한 악성 종양이다. 유암종 종양은 드물게 난소나 가슴샘에서 발생할 수 있다.
가장 흔하게 돌창자 수준의 중간창자 또는 충수에서 발견된다. 다음으로 가장 흔하게 영향을 받는 부위는 기도로, PAN-SEER 데이터(1973~1999)에 따르면 전체 사례의 28%를 차지한다. 직장도 흔한 부위이다.
유암종 종양은 장 전체의 장크롬친화성 세포에서 발생하는 아푸도마이다. 유암종 종양의 3분의 2 이상이 위창자길에서 발견된다.
유암종 종양은 허파에서도 발견된다.
기타 부위 및 전이.
유암종의 전이는 유암종 증후군으로 이어질 수 있다. 이는 세로토닌을 포함한 많은 물질의 과잉 생산으로 인해 전신 순환으로 방출되어 피부 홍조, 설사, 기관지 수축, 우측 심장 판막 질환 등의 증상을 유발할 수 있기 때문이다. 유암종 환자의 6% 미만이 유암종 증후군을 앓게 되며, 이 중 50%는 심장 침범을 겪을 것으로 추정된다.
술잔세포 유암종.
이것은 충수 땀샘 세포에서 파생된 외분비 및 내분비 종양의 혼합형으로 간주된다. 조직학적으로는 소량의 파네트 세포와 내분비 세포가 혼합된 뮤신을 함유한 술잔세포 군집을 형성한다. 성장 패턴은 독특하다. 전형적으로 충수 벽의 근육과 기질 사이에 종양 덩어리가 산재된 동심원적인 종양 띠를 형성하여 충수 줄기를 따라 확장된다. 이는 병변을 육안적으로 의심하기 어렵고 측정하기 어렵게 만든다. 작은 종양 덩어리는 근육이나 충수 주변 지방에 위장될 수 있다. 사이토케라틴 표본이 종양 세포를 가장 잘 보여주며, 뮤신 염색도 이들을 식별하는 데 도움이 된다. 이들은 고전적인 충수 유암종보다 더 공격적인 방식으로 행동한다. 전이는 일반적으로 국소 림프절, 복막 및 특히 난소로 발생한다. 이들은 유암종 또는 다른 내분비 증후군을 유발할 충분한 호르몬 물질을 생산하지 않는다. 사실, 이들은 내분비 종양보다 외분비 종양에 더 가깝다. '크립트 세포 암종'이라는 용어가 이들에게 사용되었지만, 유암종으로 간주하는 것보다 더 정확할지라도 성공적인 경쟁 용어는 아니었다.
유암종 증후군은 남성의 5분의 1에서 여러 개의 종양이 포함된다. 위 유암종의 발생률은 무위산증, 하시모토 갑상샘염, 악성 빈혈에서 증가한다.
가능하다면 수술이 유일한 완치 치료법이다. 종양이 간으로 전이되었고 완치 불가능하다고 판단되면, 종양의 성장을 억제하고 간 전이 환자의 생존을 연장하는 방사성 의약품인 루테튬(177Lu) DOTA-옥트레오테이트와 131I-mIBG (메타 요오드 벤질 구아니딘)와 같은 몇 가지 유망한 치료 양식이 있지만, 이들은 현재 실험 단계이다.
화학요법은 효과가 거의 없으며 일반적으로 권장되지 않는다. 옥트레오타이드 또는 란레오타이드 (소마토스타틴 유사체)는 유암종의 분비 활동을 감소시키고, 또한 항증식 효과를 가질 수 있다. 인터페론 치료도 효과적이며, 일반적으로 소마토스타틴 유사체와 병용한다.
우연히 발견된 유암종의 전이 가능성은 낮으므로, 현재 권장 사항은 3개월 후 CT 또는 MRI, 세로토닌과 같은 종양 표지자 검사, 병력 및 신체 검사를 통한 추적 관찰 후 매년 신체 검사이다.
이들은 1907년 독일 뮌헨 대학교의 병리학자인 지크프리트 오버도르퍼가 처음으로 특징을 규명했다. 그는 현미경적으로 악성 외관을 가졌음에도 불구하고 양성 종양처럼 행동하는 독특한 특징을 설명하기 위해 "카르시노이드(karzinoide)" 또는 "암종 유사"라는 용어를 만들었다. 그들의 내분비 관련 특성에 대한 인식은 1914년 고세트와 마송에 의해 나중에 기술되었으며, 이 종양은 현재 장의 장크롬친화성 (EC) 및 장크롬친화성 유사 (ECL) 세포에서 발생하는 것으로 알려져 있다. 일부 자료에서는 오토 루바르쉬가 발견했다고 인정한다.
2000년 세계보건기구는 "카르시노이드"를 재정의했지만, 이 새로운 정의는 모든 의료인에게 받아들여지지는 않았다. 이로 인해 문헌에서 유암종과 다른 신경내분비 종양을 구별하는 데 일부 복잡성이 발생했다. 미국 암 학회에 따르면 2000년 WHO 정의는 다음과 같이 명시한다:
설치류에 특유하게, 만성적으로 감소된 위산 분비는 유암종 발달을 촉진한다.
페르소나 4 리바이벌(ペルソナ４ リバイバル)은 아틀러스에서 개발하고 배급하는 출시 예정인 롤플레잉 비디오 게임이다. 이 게임은 《페르소나》 시리즈의 다섯 번째 주요 작품이자 《여신전생》 프랜차이즈의 일부인 《여신전생 페르소나 4》(2008)의 리메이크작이다.
《페르소나 5》(2016) 출시와 함께 페르소나 프랜차이즈가 전 세계적으로 인기를 얻으면서 아틀러스는 페르소나 4를 포함한 구작 타이틀을 최신 플랫폼에 맞춰 완전히 리메이크하는 것에 관심을 표명했다. 이 프로젝트는 이전 리메이크인 《페르소나 3 리로드》(2024)의 성공 속에서 개발에 착수했다. 리바이벌의 존재는 2025년 6월에 공식 발표되었다. 리바이벌은 페르소나 4의 스토리를 충실히 재현했으며, 그래픽과 게임 플레이 모두 향상되어 페르소나 5 및 페르소나 3 리로드와 동등한 수준으로 끌어올렸다.
페르소나 4 리바이벌은 플레이스테이션 5, Windows 및 Xbox Series X/S로 출시될 예정이다.
2022년 7월, 아틀러스는 일본에서 여신전생 프랜차이즈의 과거 게임에 대한 리메이크 및 재출시에 대한 관심을 확인하기 위해 소비자 주도 설문조사를 실시했다. 설문조사 결과의 라이브 스트리밍 방송에서 아틀러스는 참가자의 74.8%가 가장 리메이크를 원하는 타이틀 중 《여신전생 페르소나 4》 (2008)가 네 번째로 많았다고 밝혔다. 가장 많이 투표된 게임 중 하나인 《여신전생 페르소나 3》 (2006)는 2024년 페르소나 3 리로드라는 이름으로 현대 플랫폼용 고화질 리메이크로 출시되었다. 리로드는 출시 일주일 만에 백만 장 판매를 돌파하며 페르소나 시리즈 중 가장 빨리 팔린 타이틀로 기록되었으며, 그해 후반에 《》가 나오기 전까지는 배급사 전체에서 가장 빨리 팔린 타이틀이 되었다. 리로드의 성공은 페르소나 4에 대한 유사 프로젝트를 즉시 추진하는 데 내부적인 관심을 불러일으켰다. P-Studio의 프로듀서 카즈히사 와다는 페르소나 4가 원래 출시되었을 때 페르소나를 성공적이고 잘 평가받는 프랜차이즈로 만든 덕분에 그에게 "개인적인 의미"가 있는 게임이라고 생각했다. 또한 와다는 리바이벌이 원작 게임의 신규 플레이어와 오랜 팬 모두에게 "신선하고 놀라운" 프로젝트가 될 것이라고 생각했다.
페르소나 4 리바이벌은 페르소나 5 (2016)와 이전 리메이크인 페르소나 3 리로드 (2024)처럼 환경 디자인에 맞춰 기존 캐릭터 모델과 에셋을 처음부터 다시 제작하여 더 비례적으로 표현되도록 했다. 리로드와 마찬가지로, 리바이벌의 주요 영어 성우진은 새로운 배우들이 주요 역할을 맡아 완전히 재구성될 것으로 예상된다.
2025년 3월 아틀러스가 웹 도메인 "p4re.jp"를 등록하면서, 이는 페르소나 3 리로드의 공식 일본어 웹사이트에 사용된 이름 지정 규칙과 일치하는 약어였기 때문에 페르소나 4 리메이크와 관련이 있을 것이라는 온라인 추측이 나왔다. 게임의 존재는 2025년 5월 말부터 6월 초까지 유리 로언솔, 에린 피츠제럴드, 아만다 윈-리 등 프랜차이즈와 관련된 수많은 배우의 증언으로 암시되었다. 이 배우는 당시 아틀러스가 아직 인정하지 않은 리메이크에서 페르소나 4 캐릭터인 요스케 하나무라, 치에 사토나카, 유키코 아마기의 역할에 대한 재섭외 요청을 받지 못했다고 발표했다. 페르소나 4 리바이벌은 2025년 6월 9일 마이크로소프트 게이밍의 Xbox Games Showcase 행사에서 티저 트레일러와 함께 발표되었다. 발표와 함께 P-Studio 프로듀서 카즈히사 와다의 메시지가 공개되었다. 세가 사미 홀딩스는 투자자 관계 발표에서 페르소나 4 리바이벌이 2027 회계연도(2026년 4월부터 2027년 3월까지) "이후"에 출시될 예정이라고 밝혔다.
페르소나 4 리바이벌은 플레이스테이션 5, Windows 및 Xbox Series X/S로 출시될 예정이다. 출시일부터 이 게임은 Xbox Game Pass Ultimate 및 PC Game Pass에서 플레이할 수 있으며, Windows 및 Xbox Series X/S에서 Xbox Play Anywhere도 지원한다.
IGN은 게임 발표에 대한 비판이 보여진 게임 콘텐츠의 부족과 닌텐도 스위치 2가 플랫폼에 포함되지 않은 점에 집중되었다고 언급했다.
유리 이바노비치 보리소프(; 1956년 12월 31일 출생)는 아르한겔스크주의 연방평의회 의원으로 재직 중인 러시아의 정치인, 전 군사 전략가 및 수학자이다.
보리소프는 2022년부터 2025년까지 로스코스모스의 사무총장을 역임했으며, 2018년부터 2022년까지는 러시아 부총리, 2012년부터 2018년까지는 국방부 차관을 역임했다. 그는 러시아 연방영웅 칭호를 받았으며 Order for Service to the Homeland in the Armed Forces of the USSR 3등급을 수상했다.
그는 1st class Active State Councillor of the Russian Federation의 연방 공무원 계급을 가지고 있다.
유리 보리소프는 1956년 12월 31일 비시니볼로초크에서 태어났다. 그는 1974년 를 졸업했고, 1978년 Radioelectronics Higher Command School을 졸업했다. 1980년대에는 모스크바 국립 대학교의 계산 수학 및 사이버네틱스 학부에서 수학을 공부하여 1985년에 졸업했다. 보리소프는 결혼하여 두 자녀를 두고 있다. 1978년부터 1998년까지 20년 동안 그는 소련과 러시아의 군대에 입대했다. 그는 2007년 10월 Federal Agency on Industry 부국장을 지냈고 2008년 7월 산업통상부 차관이 되었다. 그는 2011년 3월 러시아 군사산업위원회 위원이었고, 2012년 11월 12일 대통령령에 따라 보리소프는 러시아 연방의 국방부 차관으로 승진했다.
2018년 5월 7일, 보리소프는 드미트리 메드베데프 2차 내각에서 국방 및 우주 산업 담당 부총리로 지명되었다.
2020년 1월 15일, 보리소프는 블라디미르 푸틴 블라디미르 푸틴 대통령이 2020년 연방 의회 연설에서 여러 헌법 개정안을 제안한 후 메드베데프 내각의 일원으로 사임했다. 보리소프는 이후 메드베데프의 후임인 미하일 미슈스틴에 의해 이전 직책으로 다시 임명되었다.
2021년, 그는 Order of the Republic of Serbia를 수상했다.
2022년에 그는 드미트리 로고진의 뒤를 이어 로스코스모스의 새로운 사무총장이 되었다.
보리소프는 2025년 2월 초 Gonets의 수장인 드미트리 바카노프로 교체되었으며, 크렘린은 이를 "계획된 교체"의 일환이라고 밝혔다. 같은 달 푸틴 대통령은 보리소프를 우주 국제 협력 특사로 임명했으며, cosmonaut 세르게이 크리카료프를 교체했다.
2025년 5월 19일, 아르한겔스크주 주지사 알렉산드르 치불스키는 2025년 1월 알렉산드르 네크라소프 의원의 사임으로 공석이 된 연방평의회 의원직에 유리 보리소프를 임명했다. 보리소프의 전임인 로스코스모스 사무총장 드미트리 로고진도 2023년 9월부터 자포리자주를 대표하여 연방평의회에서 활동했다. 보리소프는 의회에서 국방안보위원회에 합류하기로 결정했다.
보리소프는 국제 평화 및 안보에 대한 중대한 위반으로 러시아의 우크라이나 침공과 관련하여 특별 경제 조치법 (S.C. 1992, c. 17)에 따라 캐나다의 제재를 받았다.
다음은 2026년에 텔레비전에서 방송될 예정인 애니메이션 프로그램을 나열한 목록이다.
드미트리 트로피모비치 셰필로프(, Dmitrij Trofimovič Šepilov; – 1995년 8월 18일)는 외무장관을 지낸 소련의 경제학자, 법률가, 정치인이다. 그는 1957년에 니키타 흐루쇼프를 권좌에서 축출하려는 실패한 음모에 가담했다가 비난을 받고 실각했다. 흐루쇼프의 몰락 이후 복권되었으나, 대부분 잊힌 채 은퇴 생활을 보냈다.
드미트리 셰필로프는 러시아 제국 자카스피주의 아시하바드(현재 투르크메니스탄의 수도)에서 러시아 민족 노동자 계급 가정에서 태어났다. 그는 1926년 모스크바 국립대학교 법학부를 졸업하고 야쿠츠크로 보내져 야쿠티아의 부검사 및 검사 대행으로 일했다. 1928년~1929년에 셰필로프는 스몰렌스크에서 지역 검사 보조로 일했다. 1931년~1933년에 셰필로프는 모스크바에 있는 Institute of Red Professors에서 공부하면서 동시에 《농업 전선에서(On the Agrarian Front)》라는 잡지의 "책임 비서"로 일했다. 1933년에 졸업한 후, 셰필로프는 솝호스의 정치부장이 되었다. 1935년에는 소련 공산당 중앙위원회 농업 과학 부문의 부국장이 되었다.
1937년 셰필로프는 이학박사가 되었고 소련 과학 아카데미 경제학 연구소의 과학 비서가 되었다. 그는 또한 1937년부터 1941년까지 모스크바 대학에서 경제학을 가르쳤다.
바르바로사 작전이 시작된 직후, 셰필로프는 1941년 7월 소련 인민 민병(Narodnoe Opolcheniye)에 입대했으며 1941년~1942년 모스크바 공방전 동안 모스크바 구성군의 정치지도원이었다. 1942년~1943년에는 제23친위군의 정치지도원이었고 1944년~1946년에는 4th Guards Army의 정치지도원이었으며, 소장 계급으로 전쟁을 마쳤다. 1945년 5월부터 1946년 2월까지 셰필로프는 오스트리아 동부 지역 소련 점령 초기 단계에 빈에서 최고 소련 관료 중 한 명이었다.
1946년 2월, 셰필로프는 소련 육군 주정치총국의 선전 선동부 부장으로 임명되었다. 1946년 8월 2일, 그는 주요 공산당 일간지 프라우다의 선전부장이 되었다.
1947년 중반, 공산당 중앙위원회 선전 선동부장 게오르기 알렉산드로프와 그의 부관들은 감시가 불충분하다는 공개적인 비판을 받고 직위에서 해임되었다. 셰필로프는 1947년 9월 18일 선전 선동부 부부장으로 임명되었다. 새로운 부장인 미하일 수슬로프는 다른 책임을 맡고 있었기 때문에, 셰필로프는 부서의 일상 업무를 거의 완전히 통제했다.
모스크바에 있는 동안, 셰필로프는 거의 직관 기억에 가까운 기억력, 박식함, 세련된 매너로 유명했는데(소문에 따르면, 그는 표트르 차이콥스키의 오페라 스페이드의 여왕 전체를 기억으로 부를 수 있었다고 한다), 그는 공산주의 이데올로기의 전문가이자 이오시프 스탈린의 공산주의 이데올로기 수장인 안드레이 즈다노프의 문하생이 되었다. 그의 첫 임무 중 하나는 즈다노프가 소련의 두 위대한 생존 작곡가인 드미트리 쇼스타코비치와 세르게이 프로코피예프를 훈육하는 것을 돕는 것이었다. 그는 쇼스타코비치의 제8번과 제9번 교향곡, 프로코피예프의 오페라 전쟁과 평화를 소련 음악에서 잘못된 것의 최악의 예로 꼽았다.
1947년 12월 1일, 안드레이 즈다노프의 아들인 유리 즈다노프가 선전부 과학 부문 책임자로 임명되면서 셰필로프는 그의 후원자의 아들을 감독하는 미묘한 위치에 놓이게 되었다. 이 상황은 유리 즈다노프가 막 이오시프 스탈린의 딸 스베틀라나와 결혼했고, 당시 스탈린의 가장 가까운 조언자였던 안드레이 즈다노프가 소련 지도부 내에 많은 적을 가지고 있었다는 사실 때문에 더욱 미묘해졌다. 1948년 4월 셰필로프가 소련 생물학자이자 스탈린의 총애를 받던 트로핌 리센코를 비판하는 유리 즈다노프의 연설을 승인했을 때, 이는 안드레이 즈다노프와 그의 적수들 사이에서 치열한 정치적 싸움을 촉발시켰는데, 적수들은 이 사건을 즈다노프를 불신시키는 데 이용하고 있었다.
1948년 7월 1일, 즈다노프의 주요 경쟁자인 게오르기 말렌코프가 공산당 비서국을 장악했고 즈다노프는 두 달간의 휴가를 떠났다가 사망했다. 그러나 셰필로프는 이러한 최고위층의 변화에서 살아남았을 뿐만 아니라 자신의 지위를 향상시켜 1948년 7월 10일 선전 선동부의 차기 부장으로 임명되었다. 그는 또한 정치국 위원 Nikolai Voznesensky의 해임 및 이후 처형과 관련된 당내 투쟁의 다음 단계에서도 살아남았다. 그러나 1949년 7월 14일, 그는 당의 주요 이론 잡지인 볼셰비키가 보즈네센스키가 아직 권력을 잡고 있을 때 보즈네센스키의 경제학 책을 출판하도록 허용한 것에 대해 중앙위원회로부터 질책을 받았다.
1952년 스탈린은 셰필로프에게 스탈린이 최근 발표한 출판 논문인 《소련 사회주의의 경제 문제(Economic Problems of Socialism in the USSR)》를 바탕으로 새로운 소련 경제학 교과서를 작성하는 책임을 맡겼다. 1952년 11월 18일, 제19차 공산당 대회 이후 셰필로프는 프라우다의 편집장으로 임명되었다.
흐루쇼프의 이론가.
1953년 3월 스탈린이 사망한 후, 셰필로프는 소련 공산당의 새 지도자 니키타 흐루쇼프의 동맹이자 후원자가 되었으며, 소련 총리 게오르기 말렌코프와의 투쟁에서 이데올로기적 지원을 제공했다. 그는 같은 해 소련 과학 아카데미의 통신 회원이 되었다. 말렌코프가 더 많은 소비재 생산을 주장한 반면, 셰필로프는 중공업과 방위산업의 역할을 강조하며 말렌코프의 입장을 다음과 같이 특징지었다.
1955년 2월, 말렌코프는 총리직에서 해임되었고, 셰필로프는 1955년 7월 12일 중앙위원회 비서 중 한 명으로 선출되었다. 그는 프라우다 직책을 유지하고 고위 공산주의 이론가가 되었으며, 1956년 2월 제20차 당 대회에서 스탈린을 비난하는 흐루쇼프의 유명한 "비밀 연설"에 기여했다.
셰필로프의 전공은 마르크스-레닌주의 이론이었음에도 불구하고, 그는 곧 외교 정책 분야로 발을 넓히기 시작했다. 1954년 9월, 그는 흐루쇼프를 따라 중국을 방문했다. 1955년 5월 말에는 흐루쇼프와 새로운 소련 총리 니콜라이 불가닌을 따라 유고슬라비아를 방문하여 1947-1948년에 시작된 양국 간의 대립을 종식시켰다. 당시 유고슬라비아 지도부의 일원이었던 벨코 미추노비치의 말에 따르면:
1955년 7월, 셰필로프는 이집트를 방문하여 이집트 지도자 가말 압델 나세르와 회담을 갖고 무기 거래를 성사시켰다. 이는 사실상 소련이 이집트 군사 정권을 인정하는 것을 의미했고, 이후 소련-이집트 동맹의 길을 열었다. 또한 이는 스탈린 시대의 비협조적인 태도와는 대조적으로, 비공산주의 제3세계 국가들을 다루는 소련의 새로운 유연성을 보여주었다. 1956년 2월 27일, 소련 공산당 제20차 대회 이후, 셰필로프는 중앙위원회 정치국(1952년-1966년 정치국의 명칭)의 후보(비투표) 위원이 되었다.
1956년 6월 1일, 셰필로프는 뱌체슬라프 몰로토프를 대신하여 소련 외무장관이 되었다. 그는 프라우다 직책을 포기했지만, 12월 24일까지 중앙위원회 비서로 남아있었다. 1956년 6월 초 셰필로프는 이집트로 돌아가 아스완 댐 건설에 소련의 지원을 제안했고, 이는 1956년 7월 서방과 이집트 관계의 전반적인 악화 속에서 경쟁하던 미국-세계은행의 제안이 철회된 후 결국 받아들여졌다.
1956년 7월 27일, 나세르가 수에즈 운하 회사의 국유화를 발표한 다음 날, 셰필로프는 소련 주재 이집트 대사를 만나 이집트의 입장에 대한 전폭적인 지지를 표명했고, 흐루쇼프는 7월 31일 연설에서 이를 공식화했다. 소련은 1888년 콘스탄티노플 협약의 서명국으로서 8월 중순 런던에서 열릴 수에즈 문제에 관한 국제 회의에 초청되었지만, 셰필로프는 처음에 제안을 수락하는 것을 망설였다. 그러나 참석하기로 결정한 후, 그는 회의에서 소련 대표단을 이끌었다. 회의에서 수에즈 운하의 국제화를 위한 미국 결의안이 18대 4로 통과되었지만, 셰필로프는 소련 지도부의 지시에 따라 인도, 인도네시아, 실론 자치령과 동맹을 맺는 데 성공했다.
셰필로프는 1956년 10월~11월 1956년 헝가리 혁명과 수에즈 위기 기간 동안 유엔 안전 보장 이사회에서 소련을 대표했지만, 모든 중요한 정치적 결정은 흐루쇼프와 다른 최고 소련 지도자들이 내렸다.
장관직 퇴임 및 사임.
1957년 2월 14일 셰필로프는 다시 공산주의 이데올로기를 담당하는 중앙위원회 비서가 되었고, 다음 날 안드레이 그로미코가 소련 외무장관으로 그를 대신했다.