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맥스웰 대령은 소련군이 본격적인 해상 훈련을 시작하기 전에 상당한 이론 교육이 필요할 것이라고 판단했다. 그러나 소련 장교들은 해상 훈련을 더욱 중점적으로 진행해야 한다는 입장을 고수하며 이견을 보였다. 이에 따라 양측은 일주일 동안 훈련 프로그램 조율 작업을 진행했으며, 상호 합의할 수 있는 절충안을 도출하는 데 성공했다. 이는 이후 도착할 소련군 훈련생들의 교육 과정이 원활히 진행될 수 있는 기반을 마련한 중요한 과정이었다.
1945년 4월 10일부터 14일까지 매일 한 척씩, 총 다섯 척의 소련 상선이 콜드 베이에 도착했다. 각 선박은 약 500명의 소련 훈련생을 태우고 있었으며, 이 기간 동안 총 2,358명의 소련군 인력이 상륙했다. 이들은 이후 소련 해군 제16 소해함 사단(16th Minesweeper Division)과 제2 대잠초계함 사단(2nd Submarine Chaser Division) 을 구성하게 될 인원이었다.
당시 콜드 베이에 주둔한 미군 인원은 1,350명이었다.
1945년 4월 11일, 소련 해군 소장 보리스 디미트리예비치 포포프(Boris Dimitrievich Popov) 제독이 증기선 세바스토폴(Sevastopol)호를 타고 도착했으며, 콜드 베이에 주둔한 소련군의 지휘권을 공식적으로 인수했다.
소련 해군은 콜드 베이에 주둔한 자국 인력을 "소련 해군 제5 독립 함대 분견대(5th Independent Detachment of Soviet Navy Ships)"로 명명했다.
훈련 및 이전.
1945년 4월 16일, 소련 해군 장교 220명과 병사 1,895명이 콜드 베이에서 본격적인 훈련을 시작했다. 이들은 함종별로 나뉜 후, 개별 함정 배속에 따라 다시 세분화되었다.
소련군은 훈련에 매우 진지하게 임했으나, 미군 교관들은 즉시 몇 가지 중대한 문제에 직면했다. 소련 인력은 레이더, 소나, 추진 기관에 대한 이해가 전혀 없었으며, 러시아어로 된 훈련 교재도 부족했다.
이를 해결하기 위해 소련 구매위원회(Soviet Purchasing Commission)와 제5 독립 함대 분견대(5th Independent Detachment) 소속 인력들이 직접 러시아어 훈련 교재를 제작하여 훌라 계획에서 활용할 수 있도록 조치했다.
함정과 관련된 물적 문제도 발생했다. 미 해군 함정국(Bureau of Ships) 은 이전될 함정이 모든 승인된 장비를 완비한 상태로 도착하도록 보장해 달라는 맥스웰 대령의 요청을 제대로 이행하지 않았다. 그 결과, 훈련 초기 단계에서 콜드 베이에 도착한 모든 함정이 승인된 장비를 완전히 갖추지 못했거나, 이전이 허가되지 않은 장비가 그대로 남아 있는 상태였다.
이를 해결하기 위해 필요한 장비를 매일 포트 랜달(Fort Randall) 육군 비행장으로 공수해야 했으며, 일부 함정은 현장에서 승인 장비 목록을 즉석에서 수정해야 했다.
또 다른 문제는 훈련 지역의 거친 해상 조건으로 인해 목재 선체를 가진 보조 기뢰제거함(YMS, Auxiliary Motor Minesweeper)과 대잠 초계함(Submarine Chaser)이 손상을 입는 경우가 많았다는 점이었다.
이러한 함정을 수리할 수 있는 가장 가까운 정비 시설은 200해리(약 370km) 떨어진 더치 하버(Dutch Harbor)에 위치하고 있었으며, 결국 보조 기뢰제거함 한 척과 대잠 초계함 아홉 척이 더치 하버에서 대규모 수리를 받아야 했다. 이로 인해 대잠 초계함 훈련 일정이 8일간 지연되는 결과를 초래했다.
이러한 어려움에도 불구하고, 첫 번째 함대 인도 호송단(convoy)이 1945년 5월 28일 소련으로 출항했다. 이 호송단은 기뢰제거함 3척과 보조 기뢰제거함 5척으로 구성되었다.
이어 두 번째 호송단이 5월 30일 출항했으며, 기뢰제거함 3척과 대잠 초계함 6척이 포함되었다. 그러나 이 중 한 척의 대잠 초계함이 아닥(Adak)에서 수리를 위해 탈락했다.
세 번째 호송단은 6월 7일 출항했으며, 기뢰제거함 3척과 대잠 초계함 7척으로 구성되었다.
그러나 시애틀에서의 부실한 수리 작업과 보급 문제로 인해 대잠 초계함 인도 과정에 차질이 발생했다. 이에 따라 맥스웰 대령은 미 해군 제13 해군구역(13th Naval District) 소속 대잠 초계함 일부를 원래 예정된 함정 대신 소련에 인도하도록 조정해야 했다.
이러한 조치는 모든 함정을 1945년 10월 1일까지 소련에 이전해야 한다는 마감 기한을 맞추기 위한 긴급 대응책이었다.
1945년 5월 7일, 대형 보병 상륙정(LCI(L)) 30척의 이전을 위한 소련 해군 장교 100명과 병사 800명의 훈련이 시작되었다. 이 훈련은 두 개의 교육 과정으로 나뉘어 진행되었으며, 훌라 계획의 훈련 프로그램 중 가장 성공적인 사례로 평가되었다.
첫 번째 과정은 15일 동안 진행되었으며, 이를 통해 얻은 경험을 바탕으로 두 번째 과정은 9일로 단축되었다.
1945년 6월 11일, 네 번째 호송단이 콜드 베이를 출항했다. 이 호송단은 LCI(L) 4척, 기뢰제거함 2척, 대잠 초계함 6척으로 구성되었으며, 훌라 계획에서 처음으로 LCI(L)가 포함된 호송단이었다.
모든 소련군 LCI(L) 승무원들은 1945년 7월 말 이전에 자신들의 배를 타고 소련으로 출항했다.
타코마급 초계 프리깃함 30척은 훌라 계획에서 소련에 이전될 예정이었던 함정 중 가장 크고, 가장 강력한 무장을 갖추었으며, 비용이 가장 많이 든 함정이었다.
1945년 6월 12일, 소련 해군 제10 프리깃 사단 소속 장교 및 병사 572명이 소련 상선 펠릭스 제르진스키(Felix Dzerzhinski) 호를 타고 콜드 베이에 도착했다. 이들은 6월 14일부터 초계 프리깃함 운용 훈련을 시작했으며, 같은 날 첫 번째 초계 프리깃함 9척이 콜드 베이에 도착했다.
도착한 함정은 다음과 같다.
이후, 1945년 6월 15일에는 소련 상선 차이콥스키(Chaikovskii) 호를 통해 추가로 570명의 제10 프리깃 사단 인력이 도착했다.
첫 번째로 도착한 초계 프리깃함 9척에 더해, 6월 27일 USS Ogden (PF-39) 이 콜드 베이에 도착했다. 이 10척의 초계 프리깃함은 1945년 7월 12일 소련에 공식적으로 이전되었으며, 7월 15일 호송단을 이루어 콜드 베이를 출항했다.
1945년 여름, 소련에 이전될 예정이었던 부유식 정비창(Floating Workshop, YR) 4척은 미국 서해안에서 소련 극동 지역으로 항해하던 소련 상선들이 콜드 베이에 기항하는 동안 예인하여 소련으로 이동했다.
콜드 베이에서 근무한 소련과 미국 인력 간의 관계는 훌라 계획 기간 내내 우호적이고 협력적인 분위기를 유지했다. 훈련 성적이 우수한 소련군 훈련생들은 콜드 베이에 남아 후속으로 도착하는 소련군을 교육하는 미국 교관들과 함께 훈련을 지원하도록 배치되었다. 1945년 7월 31일까지, 훌라 계획을 통해 계획된 180척 중 100척이 소련에 인도되었다.
소련의 전쟁 선포.
스탈린의 약속대로, 소련은 독일이 항복한 지 정확히 3개월 후인 1945년 8월 8일 일본에 선전포고를 했으며, 다음 날부터 동북아시아에서 일본군에 대한 공세를 개시했다.
다른 연합국과 일본 간의 전투는 8월 15일(콜드 베이가 위치한 국제 날짜 변경선 서쪽에서는 8월 14일) 휴전 협정으로 중단되었으며, 일본은 1945년 9월 2일 도쿄만에서 미주리호(USS Missouri, BB-63) 함상에서 공식적으로 항복했다.
그러나 소련군은 9월 5일까지 공세 작전을 계속 진행하며,
등의 성과를 거두었다.
소련이 공식적으로 전쟁에 참여했음에도 불구하고, 훌라 계획은 여전히 비밀리에 진행되었으며, 엄격한 검열이 유지되었다.
소련의 전쟁 참전은 콜드 베이에서의 소련-미국 협력을 더욱 강화하는 계기가 되었다. 맥스웰(Maxwell)과 포포프(Popov)는 소련의 공세를 지원하기 위해 훈련과 함정 이전을 가속화하여 보다 신속하게 소련군에 인도하는 작업을 추진했다.
이전에 훈련을 마친 소련군 인력들은 콜드 베이로 돌아와 새로 이전되는 함정의 핵심 승무원(nucleus crew)으로 배치되었으며, 나머지 승조원들의 훈련도 소련이 직접 함정을 운항할 수 있을 정도의 최소한의 교육만 진행하는 방식으로 조정되었다.
1945년 8월 25일, 해군 제3294특별부대(Navy Detachment 3294)는 소련군을 위한 마지막 이론 교육 과정을 공식적으로 완료했다.
1945년 9월 2일, 일본이 항복한 당일, 콜드 베이에서 소련 해군은 초계 프리깃함 USS Bayonne (PF-21)과 USS Poughkeepsie (PF-26)의 통제권을 공식적으로 인수했다.
이어 9월 4일, 훌라 계획에서 소련에 이전된 마지막 네 척의 함정이 콜드 베이에서 소련 해군에 정식 편입되었다. 이 함정들은 다음과 같다.
훌라 계획 종결.
1945년 9월 5일, 소련군이 쿠릴 열도 점령을 완료한 지 몇 시간 후, 맥스웰은 이미 훈련을 받고 있는 소련 승조원이 배정된 함정을 제외한 모든 함정의 이전을 중단하라는 명령을 받았다. 이 명령으로 인해 초계 프리깃함 2척, 보조 기뢰제거함 5척, 대잠 초계함 24척의 이전이 취소되었다.
이전이 예정되었던 일부 함정은 이미 미국 서해안에서 콜드 베이로 항해 중이었으며, 그중에는 초계 프리깃함 USS Annapolis (PF-15)와 USS Bangor (PF-16) 도 포함되어 있었다. 다른 함정들은 회항했지만, Annapolis와 Bangor는 콜드 베이까지 항해를 계속하여, 미국 본토로 돌아갈 필요가 있는 미군 인력을 태운 후 시애틀로 귀환했다.
콜드 베이에서는 소련과 미국 양측이 훌라 계획의 종료 작업을 진행했다.
소련에 마지막으로 이전된 초계 프리깃함 4척은 추가 훈련과 시험 항해(shakedown)를 거친 후, 1945년 9월 17일 최종 호송단을 구성하여 소련으로 출항했다.
소련 해군 제5 독립 함대 분견대(5th Independent Detachment)의 남은 인력—포포프 제독과 참모진, 그리고 이전이 취소된 31척의 함정에 배정되었던 미완 훈련 승무원들—은 9월 27일 소련 상선 칼 슈르츠(Carl Schurz)호를 타고 콜드 베이를 떠나 소련으로 돌아갔다.
맥스웰은 1945년 9월 30일을 기해 콜드 베이 해군 기지를 공식적으로 폐쇄했다.
훈련 및 이전 결과.
훌라 계획은 "제2차 세계 대전에서 가장 크고 야심 찬 함정 이전 프로그램" 이었다.
1945년 4월 16일 콜드 베이에서 훈련이 시작된 이후, 9월 4일 마지막 네 척의 함정이 이전될 때까지 총 142일 동안 미 해군 제3294특별부대는 약 12,000명의 소련 해군 인력(장교 750명, 병사 11,250명)을 훈련하고 149척의 함정 및 선박을 이전했다.
이전된 함정 목록은 다음과 같다.
소련 해군은 이전받은 함정을 자국식으로 재분류하고 새로운 명칭을 부여했다.
1945년 8월 말, 포포프 제독은 콜드 베이에서 맥스웰에게 보고를 하며, 훌라 계획에서 이전된 LCI(L) 상륙정이 페트로파블롭스크-캄차츠키에 도착한 지 불과 10일 만에 쿠릴 열도 상륙 작전에 중요한 역할을 수행했으며, 다른 함정들도 북한과 사할린 남부에서의 소련군 작전에 참여했다고 전했다. 그러나 손실에 대한 언급은 없었다.
훌라 계획에서 이전된 함정 중 다섯 척의 상륙정(DS)들이 전투 중 격침되었다.
이들은 1945년 8월 18일, 슘슈섬(Shumshu) 상륙 작전 중 일본 해안 포대의 공격을 받아 침몰했다.
미 해군은 함정을 이전하는 당일 퇴역 처리하였으며, 소련 해군은 이를 동시에 취역 처리했다. 부유식 정비창(YR) 4척은 1945년 여름, 소련 상선에 의해 예인되었으며, 공식 이전 목록에는 포함되지 않았다.
미국 법에 따르면, 무기대여법(Lend-Lease)으로 외국에 이전된 모든 함정은 제2차 세계 대전 종료 후 미국에 반환되어야 했다. 이에 따라 1946년 2월, 미국은 소련과 함정 반환 협상을 시작했다. 그러나 제2차 세계 대전 이후 냉전이 시작되면서 소련과 서방 연합국 간의 관계가 급속히 악화되었으며, 이는 함정 반환 과정에도 큰 장애가 되었다.
훌라 계획에서 이전된 함정 중 전투 중 격침된 LCI(L) 5척과 1945년에 침몰한 보조 기뢰제거함 1척을 제외한 총 143척이 반환 대상이었다.
1947년 3월 7일, 미국 해군장관 제임스 V. 포레스탈(James V. Forrestal) 은 미 국무부에 소련이 반환해야 할 전함 목록을 제출했으며, 이 목록에는 훌라 계획에서 소련에 이전된 28척의 초계 프리깃함이 포함되어 있었다.
1948년, 소련은 초계 프리깃함 반환을 최종적으로 승인했으며, 1949년 10월과 11월 사이 27척이 미국에 반환되었다. 그러나 EK-3(구 USS Belfast, PF-35)는 1948년 11월 17일 페트로파블롭스크-캄차츠키 인근에서 폭풍으로 좌초되어 거의 침몰했으며, 경제적 수리 가치가 없다고 판단되어 미국에 반환되지 않고 1960년 소련에서 해체되었다.
미 해군이 특히 반환을 요구했던 25척의 LCI(L) 상륙정에 대한 협상은 더 오랜 시간이 걸렸으나, 결국 소련은 1955년 15척을 반환했다.
1957년까지 미국 해군정보국(Office of Naval Intelligence)은 훌라 계획에서 소련이 받은 149척 중 소련이 여전히 보유하고 있는 18척만이 운용 가능한 상태라고 보고했다. 이들 함정은 다음과 같았다.
아이러니하게도, 미국 해군은 반환된 함정 대부분을 실제로 원하지 않았다. 이미 이전된 함정들은 노후화되어 전력 가치가 떨어졌고, 반환 후 보관 및 폐기 비용이 부담되었기 때문이다. 결국, 일부 함정은 형식적으로만 미국에 반환된 후, 다시 소련에서 고철로 매각되거나 소련 해역에서 직접 폐기되었다.
소련은 보조 기뢰제거함(YMS) 2척을 중화인민공화국(중국)에 넘겼으며, 1955년 15척의 LCI(L)가 반환된 후에도 소련에 남아 있던 97척의 훌라 계획 함정 중 81척은 고철로 매각되었고, 16척은 나홋카(Nakhodka) 연안에서 폐기된 것으로 추정된다.
Russell, Richard A. (1997). Project Hula: Secret Soviet-American Cooperation in the War Against Japan. Washington, D.C.: Naval Historical Center. ISBN 0-945274-35-1.
2025년 동계 아시안 게임 몽골 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가중인 몽골 선수단이다.
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2025년 동계 아시안 게임 홍콩 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 홍콩 선수단이다.
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런던 지하철 1972년식 전동차()는 런던 지하철에서 운행 중인 통근형 전동차이다. 1972년식 열차는 노던선의 1959년식 열차의 부족분을 보충하기 위해 도입되었으나, 현재는 베이컬루선에서 운행되고 있다. 2012년 메트로폴리탄 선의 A형과 2014년 6월 C형 열차의 퇴역에 이어, 이 열차는 현재 런던 지하철을 포함하여 영국의 모든 도시철도 노선에서 운행 중인 열차중 가장 오래되었다.
이 차량은 메트로-켐멜(Metro-Cammell), 워시우드 히스(Washwood Heath)가 총 252량의 차량을 제조했다.
1970년대 초 베이컬루선과 노던선에서 운행하였던 1938년식 전동차는 수명이 다하여 대차할 예정이었다. 피카딜리선이 히드로 공항까지 연장될 수 있도록 허가되면서 새로운 노던선의 임시 설계는 포기되었다. 이로 인해 당시 사용하던 1959년식을 대차하기 위해 완전히 새로운 열차가 필요했다. 1959년식 열차를 노던선으로 이전하여 그곳의 가장 상태가 나쁜 1938년식을 폐기할 계획을 세웠으나, 1959년식 열차는 76대 밖에 없었고, 노던선은 이보다 더 많은 열차가 필요했다. 당초에 30대의 1938년식 열차를 개조할 계획이었으나, 신규 30대의 1927년식 마크 1 열차를 위해 폐기되었다.
1972년 열차는 급하게 주문되었기 때문에 새로운 디자인을 만들 시간이 없었다. 열차는 빅토리아 선의 1967년식 열차를 기반으로 했다. 거의 동일하게 생겼지만, 1972년 열차는 뒷차에 가드와 출입문 제어기를 가지고 있었고, 1967년식 열차와 호환되지 않았다(몇년 후 일부 1972년식 열차가 빅토리아 선의 1967년식 열차로 운행하도록 개조되었다.)
주빌리선에도 운행하기 위해 33대의 1972년식 열차를 추가 주문하였다. 1972년식 마크 2 열차는 (1972/1967년식 열차의 빨강 및 회색과 달리) 짙은 청색의 모켓시트와 같이 약간 다른 내부를 가지고 있었다. 외부적으로 가장 큰 차이점은 출입문을 빨간색으로 도색하고 존스턴체 대신 런던 운송(London Transport) 로고가 있었다. 1967년식과 1972년식 마크 1 열차와는 달리, 열차 번호는 운전실 위의 LED에 표시되었고, 구형 열차에서는 번호판이 운전실 문에 구현되었다. 1972년식 마크 2 열차의 몇몇대는 1979년 주빌리선이 개통되기 전 노던선과 베이컬루선에서 운행되었다. 1990년대에, 일부 노던선 편성이 시험적으로 상징색 도색을 하였다. 3227호는 파란 출입문과 흰색 차체로 도색되어 있었고, 3202호는 회사 상징색으로 도색되어 있었다.
1984년 주빌리선에 1983년식이 도입되면서 1972년식 마크 2 열차는 베이컬루선으로 이전되어 현재 운행 중이다. 노던선의 초기 (마크 1) 1972년식은 1999년에 1995년식으로 대체되었다. 노던선에서 철수한 후, 1972년식 마크 1의 몇몇 차량이 빅토리아 선에서 운행중인 1967년식과 함께 운행되도록 개조되었다. 추가로 두 대의 열차가 마크 II와 호환되도록 개조되었고, 현재는 베이컬루선에서 운행되고 있다. 이전 노던선 편성 1대(3229)는 현재 폐쇄된 알드위치역에 영구적으로 기반을 두고 있으며, 영화용으로 사용되고 있다. 시험 도색의 다른 마크 1 편성은 조차에 사용하기 위해 액튼 웍스(Acton Works)로 보내졌다. 헤이노 차량사업소에는 3량 편성 1대(3511호 편성)가 주박되어 있다. 이 열차는 매우 열악한 상태로 운행되지 못할 가능성이 크다.
1972년식 열차는 7량 편성으로 구성되어 있으며 총 268석이 있다. 노던선에서 퇴역한 후 5대의 4량 편성(3201, 3208, 3211, 3212, 3230)이 워털루 &amp; 시티 선에 사용된 것으로 간주되었다. 목표는 센트럴선에 1992년식 여분을 공급하는 것이었다. 이 목표는 결국 이뤄지지 않았고 열차는 메이어 페리(Mayer Perry) 또는 로더럼의 CF 부스로 보내져 폐기되었다.
이 차량은 로지스 선착장의 틱포드에 의해 1991년과 1995년 사이에 개조되었다. 2016년부터 2018년까지는 액튼 웍스에서 다시 개조하여 2035년까지 열차를 운행할 수 있도록 했다. 이 유형의 차량은 퀸즈 파크 북쪽의 베이컬루선에서 운행하기 위해 영국 철도 TOPS 시스템에 대한 499/2형의 지정을 받았다.
딥 튜브 프로그램(DTP)은 원래 베이컬루선과 피카딜리선의 열차 및 신호 교체를 취급했으며, 노던선의 배터시 연장, 센트럴선 열차의 최종 교체, 노던선과 주빌리선의 증가된 운행 빈도에 따른 제안으로 발생한 철도 차량 요구를 충족시키기 위해 확장되었다. EVO 튜브 컨셉트 디자인은 워크스루(walk-through) 차량이 탑재된 가벼운 관절형 열차로서 2011년 초에 도입되었다. 2014년 초 베이컬루, 피카딜리, 센트럴, 워털루 &amp; 시티 선의 차량 교체 계획명 이름이 뉴 튜브 포 런던(New Tube for London, NTfL)로 변경되고 설계 및 사양 단계로 이전되었다. 이 제안은 완전 자동화된 열차와 신호 교체를 2025년 피카딜리선의 용량을 먼저 늘리기 위해 먼저 도입하고, 이어서 2033년까지 센트럴선, 워털루 &amp; 시티 선, 베이컬루선에 도입한다. 완전 자동화된 열차에는 운전자가 없을 수 있다. 그러나 운전자를 대표하는 와 RMT 노동조합은 이를 안전성을 우려하여 강력히 반대하고 있다.
퇴역후 사용현황.
자산검사열차.
중간 2대의 차량은 67년식 DM 객차 - 3079호, 3179호이다. 앞면 2대와 뒷면 2대는 72년식 마크 1 객차이다.
3079호 &amp; 3179호는 최근 이스트레이 웍스(Eastleigh Works)에서 점검되었다. 운전실 창이 없고 연결을 위한 새 케이블이 설치되었다. AIT(자산검사열차, Asset Inspection Train)는 현재 운행중인 Track Recording Train(1960년식 DM 객차, 73년식 T 객차)를 대체하게 된다.
베이징 지하철 SFM04형 전동차()는 베이징 지하철의 통근형 전동차중 하나로 현재 1호선에서 운영되고 있다.
SFM04형은 남차 쓰팡(현 중차 쓰팡)과 베이징 지하철 차량공장(현 베이징지하철 차량장비회사)이 생산을 담당했다. 이 중 G432-G451호는 남차 쓰팡에서, G452-G470호는 베이징 지하철 차량공장에서 생산하였다. 6량 편성으로 운행되며, 2007년 정식으로 도입되었고, 1호선 최초의 에어컨과 전동문을 이용한 열차다.
각 객차마다 4쌍의 출입문이 있으며,열차 양 끝에는 비상구가 있다. 전 차량이 구청 차량단 소속이다. 현재 일부 열차의 객차 조명이 LED 조명으로 바뀐 상태다.
객차 내부는 주황·빨강 등 따뜻한 색상을 기본으로 하며, 스테인리스 스틸 팔걸이 기둥을 세워놓았으며, 출입문 위에는 1호선의 연속 점멸등과, 음성방송을 위한 지원 문자를 재생하는 LED 디스플레이가 있다.
G445의 Bilibili 테마열차(2015), G443의 사랑해요 중국() 전용열차(2017), G438의 궈보() 특별열차(2019) 등 1호선의 테마/광고열차는 대부분 이 열차로 채워진다.
2020년 10월부터 1호선과 바퉁선을 직결하는 작업에 맞추어, SFM04형은 방송 시스템에 대한 기술 개조와 기존 LED 전자 노선도를 LCD 모니터 노선도로 교체하는 등의 개조를 행하고 있다. 첫 번째 개조차량은 G456으로, 개조 작업은 2021년 3월 완료될 예정이다.
열차 운송과정.
열차는 먼저 남차 스팡에서 출발하여 자오지 철로, 징후 철로, 펑솽 철로를 거쳐 샤오훙먼역에 도착한 뒤 연결선을 통해 쑹자좡 주차장(宋家庄停车场)으로 진입한 후 5호선을 통해 1호선과의 연결선으로 들어와 왕푸징역까지 가다가 쓰후이 차량단(四惠车辆段)까지 운송된다.
미하우 스와보미르 헬리크(, 1995년 9월 9일 ~ )는 EFL 챔피언십 클럽 옥스퍼드 유나이티드에서 센터백으로 뛰고 있는 폴란드의 프로 축구 선수이다.
호주프에서 태어난 헬리크는 루흐 호주프에서 경력을 시작하여 엑스트라클라사 46경기에 출전해 1골을 기록했다. 2017년 6월 9일, 헬리크가 7월 1일부터 유효한 계약으로 동료 엑스트라클라사 팀 크라코비아에 합류할 것이라고 발표되었다. 크라코비아에서 세 시즌 동안 그는 리그 경기 88경기에 출전해 9골을 기록했다.
2020년 9월 9일, 헬리크는 공개되지 않은 이적료로 3년 계약으로 챔피언십 클럽 반즐리에 합류했다. 그는 2020년 10월 17일, 브리스톨 시티와의 2-2 무승부 경기에서 반즐리의 첫 골을 넣었다.
2022년 9월 1일, 헬리크는 챔피언십 팀 허더즈필드 타운과 3년 계약에 비공개 이적료로 계약했으며, 옵션으로 4년 계약을 체결했다.
2023-24년 시즌이 끝난 후 허더즈필드가 강등된 후 헬리크는 반년 더 클럽에 머물렀고, 2025년 1월 17일, 2부 리그로 돌아와 옥스퍼드 유나이티드에 합류했다.
헬리크는 2021년 3월 25일, 헝가리와의 2022년 FIFA 월드컵 예선 경기에서 3-3으로 승리하며 폴란드 국가대표팀에 데뷔했다.
그는 파울루 소자 감독에 의해 UEFA 유로 2020에 출전할 선수로 선정되었다.
2025년 동계 아시안 게임 마카오 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가중인 마카오 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 마카오 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 싱가포르 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 싱가포르 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 싱가포르 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 인도 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 인도 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 인도 대표단 선수 수이다.
골드아이19(Gold i 19)는 2025년 주식회사 아이파이오니어코리아에서 출시한 주류이다.
수년간 국내 연구진들의 노력으로 완성한 최고급 원액으로 제조된 주류로, 오크통에 숙성시키는 주종이기 때문에 부드러운 목넘김과 오크 향을 느낄 수 있다. 증류, 블렌딩, 숙성 등 전 과정에서 수년간 연구를 통한 최적화를 시행했다. 알코올 도수는 35도로 저도주에 속하며, 공식적인 맛 평가에서는 특유의 고소한 향과 부드러운 맛이 돋보인다는 평이 주를 이룬다.
실버아이15(Silver i 15)는 2025년 주식회사 아이파이오니어코리아에서 출시한 주류이다.
주식회사 아이파이오니어코리아에서 수년간 국내 연구진들의 노력으로 완성한 최고급 원액으로 제조된 주류이다. 우수한 효모를 사용하여 발효된 액체를 최고급 증류기로 분리하는 과정을 거쳐 증류 물을 생성하고, 오크통에 적절한 기간 동안 숙성하여 오크나무의 향기와 맛을 흡수시켰다. 알코올 도수는 35도로 저도주에 속하며, 공식적인 맛 평가에서는 특유의 고소한 향과 부드러운 맛이 돋보인다는 평이 주를 이룬다.
2025년 동계 아시안 게임 파키스탄 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 파키스탄 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 파키스탄 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 스리랑카 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 스리랑카 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 스리랑카 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 네팔 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 네팔 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 네팔 대표단 선수 수이다.
네팔은 알파인스키 부문에서 4명이 출전했다.
르루아 아방다 음포모(, 2000년 6월 7일~)는 프랑스의 축구 선수이다. 포지션은 왼쪽 풀백, 왼쪽 측면 미드필더이다. K리그 등록명은 아반다였다.
2025년 동계 아시안 게임 태국 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열린 2025년 동계 아시안 게임에 참가하고 있는 아시안 게임 태국 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 태국 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 필리핀 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열린 2025년 동계 아시안 게임에 참가한 필리핀 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 필리핀 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 베트남 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 베트남 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 베트남 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 말레이시아 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가 중인 말레이시아 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 말레이시아 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 인도네시아 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 인도네시아 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 인도네시아 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 이란 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 이란 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 이란 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 요르단 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가한 요르단 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 요르단 대표단 선수 수이다.
요르단은 알파인스키 남자 회전 부문에 선수 샤리프 자와이데 1명이 출전했다. 자와이데는 미국에서 태어난 선수이다. 경기 결과 남자 회전 부문에서 최종 순위 30위로 마감했다.
2025년 동계 아시안 게임 쿠웨이트 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 쿠웨이트 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 쿠웨이트 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 레바논 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 레바논 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 레바논 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 카타르 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 카타르 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 카타르 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 아랍에미리트 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가중인 아랍에미리트 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 아랍에미리트 대표단 선수 수이다.
2025년 동계 아시안 게임 사우디아라비아 선수단은 2025년 2월 7일부터 14일까지 중화인민공화국 하얼빈에서 열리는 2025년 동계 아시안 게임에 참가할 예정인 사우디아라비아 선수단이다.
아래 표는 종목별, 성별 사우디아라비아 대표단 선수 수이다.
막심 안드레예비치 무힌(, 2001년 11월 4일 ~ )은 CSKA 모스크바와 러시아 국가대표팀에서 수비형 미드필더로 활약하는 러시아의 프로 축구 선수이다.
그는 2020년 11월 8일, 디나모 모스크바와의 경기에서 로코모티브 모스크바 소속으로 러시아 프리미어리그에 데뷔했다.
2021년 5월 28일, 그는 CSKA 모스크바와 5년 계약을 체결했다.
그는 2021년 3월, 몰타, 슬로베니아, 슬로바키아와의 2022년 FIFA 월드컵 예선 전에서 처음으로 러시아 국가대표팀에 소집되었다. 그는 19세의 나이에 러시아를 대표한 적이 없으며, 당시 러시아 프리미어리그에서 5번의 선발 출전만 있었음에도 불구하고 소집되었다. 그의 수비형 미드필더 포지션에 있던 다른 선수들 중 일부가 부상을 입었고, 다른 잠재적인 교체 선수들도 이미 2021년 UEFA U-21 축구 선수권 대회 대표팀에 등록되어 있었기 때문에 U-21 유로 대표팀 일정은 2022년 FIFA 월드컵 예선 일정과 겹쳤다. 그는 2021년 3월 27일, 슬로베니아와의 경기에서 리파트 제말레트디노프와 교체되어 87분에 데뷔했다.
2021년 5월 11일, 그는 UEFA 유로 2020 예비 연장 30인 명단에 포함되었다. 2021년 6월 2일, 그는 최종 명단에 포함되었다. 그는 핀란드를 이기고 벨기에와 덴마크에 패하면서 러시아의 조별 리그 세 경기 모두에서 후반 교체 선수로 출전했다.
로코모티브 모스크바
게자리 요타(ι Cnc, ι Cancri)는 지구에서 약 300 광년 떨어진 게자리에 있는 이중성이다.
게자리 요타의 두 별은 30각초로 떨어져 있으며, 이 거리는 매우 느리게 변화한다. 아직 정확한 궤도가 계산되지는 않았지만, 두 별은 공통의 고유운동을 보여주며 중력적으로 연결되어 있다고 추정된다.
더 밝은 별인 ι Cancri A는 황색 G형 거성으로, 겉보기 등급은 +4.02등급이다. 이 별은 약한 바륨별로, 점근거성가지(AGB) 단계의 별이 풍부한 물질을 덜 진화한 동반성으로 전이하면서 형성된 것으로 생각된다. 게자리 요타 항성계에서는 그러한 별이 발견되지는 않았지만, 보이지 않는 백색 왜성이 존재할 것으로 추정된다.
두 별 중 더 어두운 별인 게자리 요타 B는 백색 A형 주계열 왜성으로, 겉보기 등급은 +6.57등급이다. 이 별은 껍질별(shell star)로, 빠른 자전으로 인해 방출된 물질로 둘러싸여 있다.
5대 반도 타마사부로 (, 1950년 (쇼와 25년) 4월 25일 - )는 일본의 가부키 배우이자 영화 감독이자 연출가이다. 가부키 묘세키 "반도 타마사부로"의 당대이다. 야고는 야마토야이다. 정문은 , 카에몬(替紋)은 이다. 중요무형문화재 보유자 (인간국보)이다. 일본예술원 회원이다. 무사시노 음악대학 특별 초빙교수이다.
14대 모리타 칸야의 양자이며, 본명은 모리타 신이치(守田 伸一), 통칭은 모리타 신이치(守田 親市)이다. 양자가 되기 전의 성은 니레하라(楡原)이다. 공식 신장 174cm, 체중 61kg, 혈액형은 B형이다.
2025년 철도는 2025년에 일어난, 철도의 사건을 정리하는 페이지이다.
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2024년 철도 - 2025년 철도 - 2026년 철도
칼럼 보이신(/ˈv ɔɪz ən/VOY-z ən; 2006년 3월 6일 출생)은 영국-스위스 레이싱 드라이버로, 로댕 모터스포트 소속으로 FIA 포뮬러 3 챔피언십에 출전할 예정이다. 그는 2023년 GB3 챔피언이다.
보이신은 2022년 애스턴 마틴 오토스포츠 BRDC 어워드의 최종 후보 10인 중 한 명이었으며, 이후 2023년 조셉 로크, 아비드 린드블래드, 테일러 바나드와 슛아웃에 출전했다.
지네타 주니어 챔피언십.
보이신은 15세에 R 레이싱의 지네타 주니어 챔피언십에서 자동차 경주 경력을 시작했다.
GB3 챔피언십.
2022년, 보이신은 칼린과 함께 하비에르 사그레라와 로베르토 파리아와 함께 GB3 챔피언십에 진출했다. 울튼 파크에서 주목할 만한 라운드로 시작한 보이신은 실버스톤에서 열리는 다음 대회에서 첫 톱 5를 기록한 후, 도닝턴에서 열린 레이스 1에서 처음으로 우승을 맛보았다. 그는 스네터턴 서킷에서 열린 다음 라운드에서도 인상적인 활약을 이어갔고, 시리즈에서 첫 번째 폴 포지션을 차지한 후 또 다른 우승을 차지했다. 또 다른 포디움은 스파-프랑코샹에서 열린 레이스 3에서 처음으로 우승자로 선언된 후 붉은 깃발 규정에 따라 보이신이 1위를 차지하지 못하게 되었고, 대신 토미 스미스에게 우승이 수여되었다. 다음 주, 브리튼은 폴 포지션 두 개를 기록했지만, 승리로 전환하지는 못했다. 보이신은 도닝턴 파크에서 또 한 번의 우승을 차지하며 시즌을 마감했고, 이로 인해 전체 순위에서 두 명의 팀원을 제치고 4위를 차지했다. 또한, 보이신은 캠페인 기간 동안 가장 많은 폴 포지션을 기록하며 잭 캐빌 폴 포지션 컵에서 우승했다.
보이신은 2023년 GB3 챔피언십에서 로댕 칼린으로 이름을 변경했다.
보이신은 2024년 GB3 챔피언십으로 돌아와 로댕 모터스포트와 함께 브랜즈 해치에서 열린 시즌 피날레에서 단판 승부를 펼쳤다.
USF 프로 챔피언십.
2022년 10월 말, 보이신은 제이 하워드 드라이버 개발과 함께 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 USF Pro 2000 챔피언십 테스트에 참가했다.
GB3 챔피언십에서 우승한 후, 보이신은 2024년 FIA 포뮬러 3로 승격되어 현재 로댕 모터스포트로 이름이 바뀐 로댕 칼린에 남게 되었다.
보이신은 2025년 FIA 포뮬러 3 챔피언십을 앞두고 로댕 모터스포츠와 함께 계속된다.
이재곤(李在崑, 1908년 ~ 1944년)은 강원도 지역 최초의 의학박사 1호이다.
정자 분지(亭子 盆地, Jeongja Basin)는 대한민국 경상 분지 남동부 울산광역시 북구 신현동, 주전동 일대에 분포하는 신생대 제3기의 퇴적 분지이다. 정자 분지는 포항 분지, 어일 분지, 와읍 분지, 장기 분지, 하서 분지 등 한반도 남동부 해안을 따라 단속적으로 분포하는 제3기 퇴적분지들 중 하나로, 북동 주향의 산하 댠층과 북서 주향의 미포 단층으로 경계 지어지는 약 5×5 km2 넓이의 마름모꼴의 형태를 가진다.
울산광역시 북구 일부 지역에는 신생대 제3기의 지층이 분포한다. 제3기 지층은 울산광역시 북구의 무룡산을 기준으로 무룡산 서측 송정동~효문동 지역과 무룡산 동측 해안가 정자동 지역에 분포하는데 현재는 전자를 울산 분지, 후자를 정자 분지라 지칭한다.
울산 지질도폭(1968)에서는 무룡산 서측 송정동 지역과 동측 정자동 지역의 퇴적암 지층을 모두 정자 역암층으로 지정하였다. 그러나 김봉균(1970)은 양 지역에서 산출된 화석에 근거해 무룡산 서측의 제3기 지층이 정자동의 지층보다 더 젊다고 하여, 무룡산 서측의 퇴적암을 '화봉리층'으로 새로 명명하였고, 화봉리층 분포 지역을 울산 분지로 설정하였다. 또한 정자동의 정자 역암층을 어일 분지의 일부로 보았다. Yoon(1976)은 울산 분지 제3기 정자 역암층 중 무룡산 서쪽의 것은 화봉리층으로, 동쪽의 것은 '울산 분지 동부'로 지칭하고 하부 강동층과 상부 신현층으로 구분하고 화봉리층이 신현층과 대비된다고 하였다. 이러한 연구들로, '울산 분지'의 범위는 무룡산 서측에서 정자동 지역에 이르는 것으로 간주되었다.
고지자기 연구.
손문 외(1996)는 정자 분지에 대한 고지자기 연구를 실시하였다. 연구에서는 지질 구조선에 따라 정자 분지 내부와 주변을 4개의 소규모 지괴로 구분했는데, 각 지괴에서 잔류 자기의 편향량이 모두 다르게 나왔으며 더 오래된 지층이 그 상위의 지층보다 더 작은 편각 값을 가지기도 한다. 또한 울산광역시 효문동 동쪽 3 km 지점의 322고지 정상에서 층리가 잘 발달하고 다량의 해상 조개와 식물 화석이 포함된 미고결 사암 지층이 발견되었는데, 손문 외는 이를 제3기 지층으로 보고 이 산 정상이 일대 지역에서 표고가 가장 높은 점을 들어 울산 분지 지역이 분지로 침강해 있었다가 나중에 융기한 것으로 해석하였다. 그리고 그 원인을 중기 마이오세 이후 작용한 서북서-동남동 방향의 압축력으로 추정했다.
정자 분지의 퇴적암은 울산광역시 북구 정자동, 강동동, 산하동에 걸쳐 있으며 경주시 양남면 서동리 지역에 강동층과 신현층의 일부가 고립적으로 분포한다.
울산층은 정자 분지의 기반암으로 경상 누층군 대구층 및 함안층에 대비된다. 주로 (녹)회색 사암, 이암, 셰일로 구성되며 대부분 불국사 화강암의 관입으로 접촉변성을 받아 혼펠스화 되어 있고 단층의 영향으로 파쇄 정도가 심하다. 분지를 둘러싸고 있는데 분지 북서쪽 경계에서는 산하 단층으로 접하나 분지 남서쪽 못안 부근에서는 일부 부정합으로 접촉한다. 지층의 주향은 분지 경계 단층 부근에서 많이 교란되어 있으나 대부분 북동-남서, 경사는 북서 방향이다.
불국사 화강암은 정자 분지 남쪽에 분포하며 담홍색 또는 담색의 반상 흑운모 화강암 또는 화강섬록암이다. 다수의 석영맥을 포함하고 흑운모 칼륨-아르곤 연대 측정 결과는 53.5±1.2 Ma (고제3기 에오세)이다.
정자 역암층 (1968~1976).
울산 지질도폭(1968)에 의하면 정자 역암층은 북구 정자동 서부, 산하동, 무룡동, 신현동, 화봉동, 연암동, 효문동에 분포하는 역암 지층으로 미고결 역암, 장석질사암, 셰일이 교호한다. 정자 역암층의 역암은 하부에서는 분급 상태가 좋지 못하고 원마되지 않은 각력이나 상부에서는 비교적 원마되고 분급상태도 양호하다. 역의 종류는 흑운모 화강암, 화강반암, 규장암, 경상 누층군의 자색 셰일, 사암, 회록색 사암, 흑색 셰일 및 변질된 혼펠스 셰일들이며 드물게 장기층군의 안산암도 산출된다. 역의 크기는 2 cm 이하~50 cm 등 다양한 크기가 혼재하고 대체로 상부로 갈수록 크기가 작아진다. 고결 물질은 사질이며 명촌 부근에서는 전부 역들로 구성된 곳도 관찰할 수 있다. 역암과 교호하는 사암은 장석질이 우세하다. 셰일은 (암)회색, 회백색을 띠며 본 지층의 최하위로 추정되는 효문리 및 서동 부근에서는 2 내지 3조의 갈탄을 협재하는 경우도 있다.
정자 역암층은 경상 누층군과 불국사 화강암류를 직접 부정합으로 덮으며 두께는 대략 150 m 내외이다. 본 지층의 주향과 경사는 일정하지 않으나 대체로 서동 부근에서 북서 20° 및 남서 15°, 정자리 부근에서는 북서 50°, 북동 20°, 효문리 부근에서 북서 30°, 북동 10°이다. 지층 내에 소규모의 단층이 관찰되며 역전된 곳도 있다. 본 지층은 연일층군의 천북 역암층에 대비되며 울산 지질도폭(1968) 조사 당시에도 정자면 신현리 장명골 부근, 무룡리 주림골 부근에서 패류 화석 "Cardium" sp., "Nucula" sp., "Diplodonta" sp.가 발견되었다. 이는 모두 마이오세에 해당하며 이중 "Carduim" sp.는 연일 지질도폭(1922) 조사 시 천북 역암층 중에서 보고된 바 있다. 또한 방산충의 침골(Spicule)들이 관찰되었다.
정자 역암층의 상부 셰일에는 식물 화석이 산출되며 구남마을 북쪽 300 m 지점에 노두가 있다. 지층은 밝은 회색이며 층리 및 점이층리가 발달해 있고 아직 고화되지 않은 퇴적물 속에 식물의 잎이 그대로 들어있는 경우도 있다.
박원인(2008)은 구남계곡의 정자 역암층에서 연체동물화석 이매패류 화석 3속 5종 "Anadara(Hataiarca) kakehataensis" (Hatai and Nisiyama 1949), "Anadara(Hataiarca) daitokudoensis" (Makiyama, 1926), "Dosina kawagensis" (Araki, 1960), "Dosinia(Phacosoma) noumrai" (Otuka, 1934), "Crassostrea gravitesta" (Yokoyama, 1926) 복족류 6속 8종 "Euspira" sp., "Vicarya (Shoshiroia) callosa japonica" (Yabe and Hatai, 1938), "Proclava ancisa" (Yokoyama, 1929), "Batillaria (Tateiwaia) tateiwai" (Makiyama, 1926), "Vicaryella ishiiana" (Yokoyama, 1926), "Turritella" sp. 식물화석 3속 5종 "Quercus" sp., "Quercus variabilis", "Miscanthus sinensis" var. "purpurascens", "Ulmus" sp. 을 발견 기재하였다.
당사리 화산암.
당사리 화산암 또는 당사리 안산암(當舍理 安山巖)은 울산광역시 북구 당사동을 표식지로 하여 구유동, 신현동 동부, 효문동 동부, 남구 선암동 일부 지역에 분포하는 화산암으로 안산암 용암과 이에 수반된 안산암질 화성쇄설암으로 구성된다. 울산 지질도폭(1968)에서는 이를 당사리 안산암과 당사리안산암질 응회암 및 화산역암으로 구분하였다.
경상 누층군과 울산층과 규장암을 관입하며 정자 역암층에 의하여 부정합으로 피복되며 강동면 일대에서는 울산층과 화강반암을 관입한다. 당사리안산암질 응회암 및 화산역암(Tdat)은 당사리 안산암에 항상 수반하여 산출되는 지층으로 당사리 안산암과 울산층및 화강반암을 덮으며 정자리 역암에 의하여 부정합으로 덮힌다. 본 암석은 회(녹)색을 띠며 화산재와 각력들로서 고결되어 있고 층리가 불분명하고 각력들은 당사안산암과 경상 누층군의 자색 셰일 등이 대부분이다.
윤성효 외(2000)는 당사리 안산암 분포지 내에서는 다량의 화산쇄설암류 내에 안산암 용암류가 교호 협재되거나 관입하고, 둘이 교호하는 곳에서는 그 경계가 점이적인 점을 들어 둘을 당사리 화산암으로 통일하였다. 당사리 남부 구암 일대에는 암흑색의 유리질 안산암에 다각형 주상절리가 발달하는데 이를 울산층 퇴적암을 관입한 암맥으로 판단하였다. 미량원소 분석 결과 이 화산암류는 조산대 화산호에 기인하며 섭입과 연관된 마그마에서 생성된 것을 지시한다.
김승현 외(2005)에 의하면 당사리 안산암은 주로 (암)회색, 적갈색을 띠며 소량의 장석과 휘석의 반정을 가진. 당사안산암질 응회암은 당사리 안산암과 수반되며 야외에서 (녹)회색을 띠며 화산재와 각력들로 고결되어 있고 층리의 발달이 미약하다. 부분적으로는 각력이 장경 25~150 cm에 달하는 것도 있어 화산집괴암으로 분류할 수 있다. 지반공학적 측면에서, 당사리 안산암 자체는 단단하나 국부적으로 현무암이 관입한 곳에서는 지반 강도가 급격히 약해진다. 당사안산암질 응회암은 화산집괴암이 대기 중에 노출되면 풍화되고 쉽게 변질되어 안정적이지 못하다.
강동화암 주상절리는 울산광역시 북구 산하동 정자해수욕장 해변에 돌출된 형태로 나타나는 주상절리다. 이 주상절리는 신생대 제3기, 약 2천만년 전 현무암질 용암이 냉각하면서 열수축 작용으로 형성되었다. 화암 주상절리는 수평으로 누운 형태,수직으로 서 있는 형태, 경사진 형태 등으로 다양한 방향을 보이며, 주상절리 기둥의 형태는 육각형이 가장 우세하며 오각형과 사각형의 형태를 가진 기둥이 다음으로 많다. 주상절리 두께(단면직경)는 30-50 cm 의 것들이 가장 우세하고, 큰 것은 70 cm에 달한다. 주상절리를 구성하는 암석은 마이오세의 당사리 안산암으로 분류되는 현무암 내지 현무암질 안산암이며, 이 암석을 형성한 마그마가 주변암석을 관입한 후 냉각되는 과정에서 주상절리가 만들어진 것으로 해석된다.
강동층.
강동층(江東層, Gangdong Formation)은 정자 분지 북동부에 분포하는 역암 지층이며 육성 퇴적암이다. 강동층의 역암은 층리가 불량하고 곳에 따라 사암을 협재한다. 강동층 역암을 구성하는 역에서 안산암질암이 관찰되고 이 역이 어느 정도 원마도를 가지는 것으로 보아 강동층은 하부의 당사리 안산암을 부정합으로 덮는 것으로 추정된다. 역암을 구성하는 자갈의 원마도는 아각형~아원형이고 분급이 불량하며 정자동 지역에서 울산층 혼펠스, 사암, 이암 등이며, 소량의 안산암질 화산암류와 화강암을 포함하고 서동리 지역에서는 주로 흑운모 화강암과 화강반암으로 구성된다. 역의 크기는 5~10 cm, 최대 50 cm이다. 서동리 지역의 강동층 최하부에는 탄화목과 함께 식물 화석이 함유된 갈탄이 협재된다.
신현층.
신현층(新峴層, Sinhyeon Formation)은 주로 황색 또는 담회색 사암으로 구성되며 이암층과 역암층을 협재하고 완전히 암석화가 되지 않은 미고결 지층이다. 역암층은 강동층과 인접한 부분에서 주로 렌즈상으로 나타나고 역의 원마도와 분급이 강동층보다 좋아 강동층과 구분이 가능하다. 이런 역암층은 경계 단층에 접근할수록 그 빈도와 비율이 증가하고 역의 크기가 커지며 분급이 아주 불량해지고 원마도 또한 각형으로 변화한다. 신현층의 사암은 특징적으로 결핵체(nodule)와 굴, 조개 해양성 및 비카리아-아나다라(Vicaria-Anadara) 화석 군집이 분포지 전 지역에 걸쳐 산출되며 이는 온난성 천해 환경을 지시한다. 신현층은 주로 해성 모래로 구성된 사암층으로 점토가 협재되는데, 김승현 외(2005)는 정자 분지 지역을 통과하는 국도 제31호선 확장공사 과정에서 드러난 신현층 사면에 대해 신현층 염분과의 화학 반응으로 콘크리트가 부식될 수 있어 신현층 사면에는 콘크리트 구조물을 사용하지 않아야 한다고 하였다.
제4기 지층은 현생 퇴적물로 구성되며, 담황색/갈색의 미고결 역층과 역질사암이 교호하는 하부와 암갈색/암회색의 현생 토양과 충적층, 산록퇴적물로 구성된 상부로 구분된다.
정자 분지의 경계 단층은 윤선(1976)에 의해 처음 기재되었으며 분지 북서부 경계 단층을 산하 단층, 남서부 경계 단층을 미포 단층이라 한다.
산하 단층.
산하 단층(山下 斷層)은 정자 분지의 북서측 경계 단층으로 울산층과 신현층을 경계 짓는다. 손문과 김인수(1994)에 의하면 북동 30°주향에 지표에 노출된 단층면의 경사는 남동 75°이다. 분지 바깥의 울산층은 혼펠스화되어 있으며 단층 가까이서 지층이 교란되어 폭 20~80 m의 파쇄대를 형성한다. 울산층의 자세로 보아 본 단층은 강렬한 단층파쇄대를 형성시키며 단층선 주변 약 1 km까지의 기반암을 남동쪽으로 끌림시킨 강한 정단층이다.
이태우(2005)에 의하면 산음소류지 부근에서 그 주향이 북동 41°, 경사가 남동 35°이다. 노두가 별로 없으나 수~수십 미터 폭의 단층파쇄대와 단층 각력암의 존재로 단층을 인지할 수 있다.
미포 단층.
미포 단층(尾浦 斷層)은 정자 분지의 남서측 경계 단층으로 지질 분포로 보아 약 1 km의 변위를 가지는 우수향 주향이동 운동으로 인리형 분지(Pull-apart Basin)인 정자 분지를 형성시킨 것으로 해석된다. 미포조선소에서 드러난 미포 단층의 주향은 북서 12°, 경사는 북동 79°이다.
울산-경주 간 국도 제31호선 확장공사 과정에서 북서-남동 방향의 미포 단층이 드러났다. 단층은 주로 울산층에서 드러나는데 울산층 자체는 열변성을 받아 단단하나 미포 단층에 의해 일부 지역에서 단층경면, 단층 점토 등 지질학적 약대(弱帶)가 형성되어 있다. 또한 울산층의 변이 패턴으로 보아 정단층 활동이 있었으며 단층면 내 제4기 단구층이 출현하여 제4기에 지속적인 운동이 있었던 것으로 해석된다.
이태우 외(2008)에 의하면 세바지산 부근에서 주향 북서 28°, 경사 남서 61°에 우수향과 역이동 감각이 나타나며 적은물용산 부근에서는 주향 북서 32°, 경사 남서 63° 에 우수향과 역이동 감각을 보인다.
경주시 양남면 서동리 지역에는 좁고 긴 형태의 분지가 평행하게 발달하며, 이 고립 분지의 북서측은 북동 30° 방향의 단층에 의해 백악기 기반암과 접하고 북동측과 남서측은 북서 60° 주향의 고각 단층에 의해 경계 지어진다.