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고려 이래로 치안 기구로써 존재했던 순군만호부는 태종이 즉위하고 1년 8개월여만에 두 차례에 걸쳐 그 개혁이 이루어졌다. 1차 개편은 태종 2년 6월 순위부로 개칭한 것이었는데, 법사(사법기관)로서 순군만호부가 보유한 과도하게 많은 병력을 왕성 순위(巡衛)의 임무를 통해 정규 중앙군인 십사(十司)과 함께 동원시킨다는 뜻에서 이러한 개칭이 이루어진 것으로 여겨진다.
다만 직명 등은 기존의 순군만호부제와 동일하였고, 이후로도 모반, 방수, 일반적인 방도금란, 일반 관료들의 직책상의 잘못 등에 대한 징계 장소로도 이용되는 등 정규 중앙군과 별개의 체제를 유지하면서 독자적인 순작 임무를 수행하였다고 여겨진다.
태종 3년(1403년) 6월에 순위부는 다시 의용순금사로 개칭되었으며, 그 직제도 절제사, 첨절제사 등으로 바뀌어 기존 만호부제로부터 완전히 탈피하였다. 이후 절제사ㆍ첨절제사 대신에 상호군(上護軍)ㆍ대호군(大護軍) ㆍ호군, 사직ㆍ부사직의 직제가 시행되었다.
치안 기구로써의 활동.
의용순금사는 순군만호부가 기왕에 맡아 오던 순작과 방도금란 즉 행정경찰적 기능을 수행하는 것이 주요 임무였으나, 그 방도금란의 업무란 모반혐의자나 그 연계자, 요언(유언비어) 유포자 그리고 일반적으로 왕명을 위반한 자들까지도 포괄하는 광범위한 것이었다.
태종 7년(1407년)에서 9년(1409년) 사이에 의용순금사가 맡았던 수많은 '방도금란' 사례 가운데에는 태종의 공신이자 외척이었던 민무구 ㆍ 민무질 형제의 모역 사건도 포함되어 있었다. 태종 8년(1408년)에 참서(讖書)를 읽고 '이씨의 사직은 30년 갈 기업'이라고 말한 전임 해전고주부(解典庫注簿) 임영을 가두고 국문할 때에도 대간 ㆍ 형조와 함께 순금사가 국문에 참여하는 등 요사한 말이나 불온한 문서를 유포하여 왕조 내지 왕실을 모독하거나 사회 질서를 문란하게 하는 자도 순금사에서 처형되는 경우가 있었다.
이밖에도 청탁으로 관직을 얻으려고 한 자를 의정부나 헌사(憲司)에서 순금사에 이첩하고, 순금사가 이들을 구인 또는 장형에 처하기도 하였으며 국고나 관의 곡식을 사사로이 전용한 수령, 인삼 등 금제품을 밀수하여 이익을 도모한 통사(通司)나 절제사도 순금사에 구치하여 처리하였다.
의용순금사는 순작으로 적발된 범순자 및 모역, 방수, 일반적인 방도금란, 관리들의 근무태만, 직무유기 등에 관련되는 사법 경찰적인 업무에도 주도적인 역할을 수행하였다.
사정지지(私情之地): 국왕의 사적 권력 기구로써의 전용.
그러나 이 과정에서 순군만호부와 마찬가지로 의용순금사 역시 자백을 받기 위한 고문 등의 가혹한 행위 및 의용순금사를 국왕 개인의 자의적인 권력도구로 사용한 점은 한계이자 문제점으로 지적된다.
순위부가 의용순금사로 개칭된 뒤 편제 형식상으로는 의용순금사는 병조 소속으로 병조의 이문에 따라 순범자에 대한 단속을 시행하였지만, 태종 8년 1월 이후로는 병조의 지시에서 벗어나 오직 왕지(어명)에 따라서 중범죄자만을 구금, 처형하게 되었다(뒷장 지휘 계통 항목 참조). 따라서 왕지(王旨)가 있다면 그 대상의 직장(職掌)이나 관직의 높고 낮음, 신분의 귀하고 천함마저도 불문하고 제재 대상이 되었다. 이는 사실상 형조의 직장과도 중첩되는 것이었고, 순작포금(巡綽捕禁)이라는 기존의 직무도 부병(府兵)의 그것과 병행되어 있어서 순금사의 직장의 한계는 실질상으로 모호한 것이었다. 이러한 모호성으로 인해 의용순금사는 자신의 원래의 기능인 방도금란(防盜禁亂)에서부터 모역 혐의자, 요언 유포자, 문무 양반 관료, 일반적인 왕명 위반자에 대한 징치(懲治)까지 단속 대상과 범위가 사실상 무제한이었다고 볼 수 있다.
순금사옥(巡禁司獄)에서 죄인을 심문하고 법률을 적용하는 경우 흔히 순금사(巡禁司) 관원에게만 맡기고 경찰직 최고 책임자인 순금사겸판사는 원래부터 낭청(郎廳)에 나가지도 않았기 때문에 가혹행위와 그로 인한 폐단이 극히 심하였다. 태종 14년에 제조관(정1품) 가운데 승문원과 순금사(巡禁司)만은 당해 관사에 나아가 앉도록 하라는 지시기 있었음에도 불구하고 종래의 관습이 그대로 답습되어59) 한상덕의 건의로 순금사에 명하여 예전의 폐단을 밟지 말라고 지시하여 이를 시행하게 되었다. 그러나 순군옥에 투옥된 사람들이 받은 매질 등 가혹 행위에 대하여는 어디에도 하소연할 곳이 없는 실정이었다.
동시에 직권에 따른 권세가 상대적으로 클 수밖에 없었던 순금사 관원이 직권남용이나 직무유기를 저지르고 그와 관련한 사적 제재에 순금사옥을 이용하기도 하였다. 심지어 신문고를 통한 청원을 하달하는 임무를 맡고 있다는 점을 악용하여 순금사 관원들이 신문고를 쳐서 호소하려는 자를 방해하는 경우도 있었다.
태종대에는 대간(臺諫) 즉 언관이 기능이 제약당하고 봉쇄되어 좌천ㆍ파직ㆍ구수(拘囚)ㆍ처형되는 경우가 으레 있었고, 이러한 경우 순군(순금사)는 모든 신권 위에 왕권(王權)의 대행자로 군림하였다. 그리고 신왕조가 확립되고 왕권이 강화되어가던 태종 3년 6월 순위부가 의용순금사로 개칭되면서 더욱 이러한 현상을 현저히 나타나고 있음을 볼 수 있다. 이러한 순군 즉 순금
사의 국왕 전제화 도구, 업무의 중복성, 재정의 결핍 등으로 순군(순금사)을 혁파하자는 건의가 계속 제기되었고, 태종 14년 8월에 마침내 의금부(義禁府)로 개편되었다.
의용순금사는 상호군(上護軍), 대호군(大護軍), 호군(護軍), 사직(司直)ㆍ부사직(副司直) 등이 '순군관'(巡軍官)으로 통칭되는 상부 지휘 계통을 이루었고, 그러한 병직(兵織) 위에 최상층인 겸판사의용순금사사(兼判事義勇巡禁司事)를 두었다. 이들은 흔히 고급 관리에게 겸섭(兼攝, 겸직)시켜 그 통제하에 들게 하였다.
즉 겸판의용순금사는 실제로 첨지의정부사(僉知議政府事)ㆍ홍문관대제학(弘文館大提學)ㆍ이조판서(吏曹判書)와 의정부찬성사(議政府贊成事) 등 정2품 내지 종1품관에 의하여, 혹은 작위 칭호를 가진 공신 등에 의하여 겸섭되었으며, 때로는 2명 또는 3명이 같이 겸섭하기도 하였다. 그러나 의용순금사는 군이자 경찰군이었기 때문에 최상층인 겸판사의용순금사사를 제외하고는 그 직제는 무관직의 명칭으로 편성되었다.
그리고 그 아래 막강한 하부조직으로 영사, 백호, 나장, 도부외 등의 인력과 장비 등이 구비되어 있었다. 먼저 영사(令史)는 고려말 이래 감옥의 죄수(罪囚)를 다루며 도부외(都府外)와 나장(螺匠)을 거느리는 8품 거관(去官)인 하급 관리로 나장과 함께 태종 때 신문고 관리인으로도 활약하였으며, 의용순군사가 의금부로 개칭된 이후인 세종 7년에는 의금부 부속으로 그 수가 40명이나 되었다. 도부외가 범죄 예방 측면인 순작 사무를 주로 전담하였다면, 나장은 의용순금사의 핵심 사법경찰 병력으로 사법경찰 임무 수행과 여러 가지 범죄 사건과 관련된 경계 임무 등에도 투입된 것으로 보인다.
백호(百戶)는 2정(丁)의 봉족(奉足)을 가진 군인이자 경찰 신분으로 도부외의 사졸(士卒)이나 나장(螺匠)보다 높은 지위에 있었다. 그들은 죄인의 감시, 죄인의 압송 그리고 영사와 함께 순작업무도 행하였는데, 40명씩 2번(番)으로 나누어 6개월씩 교대 근무하도록 되어 있었다. 세조(世祖) 12년(1466년) 정월 의금부가 《경국대전》에 따라 체제화되면서 하부조직을 단순화시키는 과정에서 혁파되었다.
나장(螺匠)은 순군만호부에서 의금부로 변천되는 과정 중에서도 도부외 다음으로 많은 숫자를 가진 군이자 경찰관리였다. 나장은 신문고 지키기, 순행원(巡行員), 죄인의 압송, 죄인 심문시 경비 업무 등에도 동원되었다. 그러나 이후 일반 군사보다도 못한 천역(賤役)으로 취급되기까지 했다.
의용순금사의 하부 조직 가운데 그 수가 가장 많은 것은 도부외(都府外)였는데, 수백 명의 나장과 더불어 직접적인 '순군부대'를 구성하던 핵심 세력이었다.
지휘 계통.
의용순금사는 순군만호부의 개칭으로 기존 순군만호부가 맡았던 순찰과 포도금란(捕盜禁亂)이 주 임무였다. 그러나 지휘 계통은 형식상으로 정규군인 삼군십사(三軍十司)와 더불어 병조(兵曹) 소속임에도 명령ㆍ복종의 계통이 서 있었던 것은 아니었다.
태종 8년(1408년) 1월에 순금사가 올린 상언에서는 본사(의용순금사)가 "조옥(詔獄)의 임무를 맡아 죄인을 가두고 석방하는 것은 모두 상지(上旨)를 받아 시행하고 있는데, 병조에서 일반 범순자(犯巡者)나 시위(侍衛)가 늦어진 자의 가노(家奴)를 본사(의용순금사)에 가두고, 또 병조의 이문(移文)을 기다려서야 이들에게 태형을 집행하게 되니, 조옥의 체통에 어긋남이 있으니, 앞으로는 하지(下旨) 이외의 죄수는 본사(순금사)에 가두지 말도록 해 달라고 건의하였고, 태종이 이를 수락함으로써 이후로는 병조의 명령 계통을 거치지 않고 오로지 왕지(王旨)에 따라 중죄자와 6품 이상 관원만을 수금ㆍ처벌하는 기관이 되었다. 이는 훗날 의금부로 개칭되는 과정에서 경찰 고유의 순찰업무와 사법경찰 업무가 분리되고 순군이 혁파되는 단서를 제공하는 한 원인이 되었다.
태종 9년(1409년) 종래 부병(府兵)과 순군(의용순금사)이 별도로 순찰하던 것을 중군(中軍) 가운데 충무금사(忠武禁司)를 순위사(巡衛司)로 삼아 의용순금사와 더불어 각기 2번(番)으로 나누어 사흘씩 서로 교대하여 순작과 더불어 감순(監巡)을 맡게 함으로써 유기체적 계통을 세워 협력ㆍ실시하도록 하였고, 이런 개편 과정을 통해서 의용순군사는 정규 중앙군인 십사의 직제와 같이 개편되었고 병조에 속하게 되었다.
지소국민학교 노래분교는 경상북도 청송군 안덕면 노래리에 있었던 국민학교 분교이다.
도부외(都府外)는 고려 후기에서 조선 초기에 걸쳐 존재했던 치안 기구 순군만호부(巡軍萬戶府)의 하부 조직을 구성하던 관원이다.
도부외는 순군만호부나 그 후신인 의용순금사의 하부 조직 가운데 그 수가 가장 많았고 수백 명의 나장과 더불어 직접적인 '순군부대'를 구성하던 핵심 세력이었다.
고려의 병제에서 도부외는 중앙군의 일종으로 의장부(儀仗府), 견예부(堅銳府), 노부(弩府)와 같이 제부(諸府)의 일종이었다. 그리고 《고려사》 백관지 '서반'(西班)조에 "직명(職名)으로 중랑장(中郎將) 1인, 낭장(郎將) 3인, 별장(別將) 2인, 산원(散員) 3인, 위(尉)와 정(正, 대정大正)의 인원은 없다"고 기술되고 있을 뿐 도부외의 관장 업무가 무엇인지 알 길이 없다.
의장부는 1령(領)으로 낭장 1인, 별장 1인, 산원 2인, 위(尉) 5인, 대정(大正) 10인으로 구성되어 있었다. 때문에 이기백은 도부외에 대해 "수수께끼 같은 존재로 여러 가지 면에서 관심의 대상이 되는 것이지만 중앙군의 편성에서 중요한 자리를 차지하는 것은 아니었다"고 주장하고, 다른 제부(諸府)에 비해서 장교수 등에 있어서도 훨씬 적기 때문에, 이런 이유 등으로 중요한 자리를 차지하는 것은 아니라고 보고 있다.
조선 태조의 즉위 교서에서 도부외는 고려 시대에 없었던 1령(領)이 생기고 1령 안에 좌령(左領), 우령(右領)과 중랑장 각 1명 5품, 낭장 각 2인 6품, 별장 각 3명 7품, 산원 각 4명 8품, 위(尉) 20명 정9품, 대정 40명 종 9품으로 장교의 수가 배로 늘어나고 품계도 정해지고 있다. 즉 고려 시대부터 존재하였음에도 그 소속이나 기능 등이 전혀 문헌상에 드러나지 않던 도부외가 조선 태조 즉위 교서에서 처음으로 그 실체를 나타낸 것이다.
특히 태조의 즉위와 함께 교서를 통해 발표, 확정된 개국 초기의 다른 많은 문무 관제들을 제쳐두고 순군의 예하 소속인 도부외의 지휘관 및 기간 요원의 수가 고려 시대의 도부외에 비해 갑절로 증가하고 있다는 사실은 순군부가 권력 장악과 왕권 안정에 얼마나 깊이 관여하고 있었는가를 알 수 있는 대목이자, 향후 왕권 확립과 전제화 작업에 순군만호부 예하 도부외의 역할이 중차대하였음을 시사한다.
태종 원년(1401년) 정월에 문하부낭사가 시정을 논하는 자리에서 “순군(巡軍) 소속의 나장ㆍ도부외는 경기(京畿)의 인민(人民)으로 편성되어 수령이 이들에 대하여 차역(差役)을 못하는 반면에 다른 민호(民戶)의 노고가 심대하다"는 이유로 도부외 1,000명을 그들의 주(州)로 돌려보내어 호역(戶役)에 보충시키자고 건의하는 언급이 있으며, 이 도부외 인원은 세종 7년에도 비슷하여 사헌부에서 "도부외를 파하고 군역에 보충시키라", "부병(삼군부)의 병사들이 능히 순라(순찰)를 할 수 있다"하고 있는 점으로 미루어, 조선 초기 순군만호부 소속 도부외의 인원은 1,000명이었고, 그 인원은 경기도 지역의 인민으로 충당되었으며, 고려 말 이래로 서반에 속하면서 부병 즉 정규군의 군역과 구별되어 치안군의 역할을 수행하였던 것이 도부외였다고 할 수 있다.
이러한 도부외의 1,000여 명은 태종 14년 8월에 의용순금사에서 의금부(義禁府)로 개편되어 완전히 재판 등 사법 전담기관으로 전환될 때까지, 경찰본래의 임무인 포도금란 그리고 순작의 임무를 담당하는 주역으로 활약하였다. 그후 군사체제가 정비되고 한성부(漢城府)가 수도의 치안에 힘쓰게 되면서 의금부는 일반 경찰 관청으로서의 직접 실력은 희박해져가고 '고급 정치재판소'화되어 갔으며, 이에 따라서 도부외도 필요 이외의 병종(兵種)으로 전락하게 되었고, 공사(工事)에 역부(役夫)로 동원되거나 부수적으로 순찰 업무를 행하기도 하였다. 이후 단종 1년에 다시 의정부의 건의로 인원 감축이 이루어져서 순작(巡綽)의 임무가 완전히 군부 즉 정규군으로 이관되고 도부외는 역사적으로 소멸되었다.
신성국민학교는 대한민국 경상북도 청송군 안덕면 신성리에 있었던 국민학교이다.
순군부(徇軍部)는, 고려 개창 초기 중앙경찰기관과 같은 역할을 하였던 관청이다.
《고려사》에 따르면 태조 원년(918년)에 순군부에 영과 낭중, 사 등이 있었고, 16년(933년)에 병금관, 낭중, 사가 있었다고 하고 있다.
광종 11년(960년)에 순군부를 군부로 고쳤다. 《고려사》에는 그 관장하였던 직책은 알 수 없으나 모두 병사를 관장하는 관직과 같았다고 하고 있다.
월드 클래식 무비(WORLD CLASSIC MOVIE)는 대한민국의 영화 채널이다.
다시 보고싶은 추억의 외화드라마와 40~50대 이상의 중 장년층을 위한 영화 편성을 하고 있다.
70~80년대 외화시리즈를 리마스터링하여 HD화질 급으로 볼 수 있다.
《No Roots》는 독일계 캐나다-영국 가수 앨리스 머튼의 데뷔 익스텐디드 플레이로, 2017년 2월 3일에 발매되었으며 앨리스 머튼과 니콜라스 렙셔가 프로듀싱했다. 이후 2018년 4월 6일 미국에서 발매되었다.
《No Roots》 EP에 대해 머튼은 지난 2년간의 개인적인 경험, 특히 고향이 아닌 곳에서 느끼는 감정을 반영한다고 밝혔다. 타이틀곡 〈No Roots〉는 이러한 주제와 유목민적 생활 방식의 긍정적인 측면을 받아들이는 것을 나타낸다. 〈Hit the Ground Running〉은 머튼과 청취자 모두 목표를 적극적으로 추구하도록 동기를 부여하기 위해 고안된 강력한 곡으로, 달리는 에너지감을 불러일으키도록 제작되었다. 〈Jealousy〉는 가장 어려웠던 곡으로, 작곡하는 데 6개월 이상이 걸렸으며, 두 힘 사이의 불평등한 싸움으로 감정을 의인화한다. 〈Lie to My Face〉는 관계에서의 부정직한 경험을 탐구하며, 어둡고 극적인 프로덕션과 아이러니하게도 계속해서 속임을 권하는 가사를 짝짓는다.
빅커스 중형전차 마크 I은 전간기에 빅커스가 1924년부터 제작한 영국의 전차이다.
제1차 세계 대전 이후 영국은 대부분의 전차 부대를 해산하고 마크 V와 중형전차 마크 C로 무장한 5개의 전차 대대만을 남겼다. 처음에는 전차 설계에 막대한 예산이 배정되었지만, 이는 모두 실패한 중형전차 마크 D 개발에 소진되었다. 1923년 정부 설계국인 전차설계국이 폐쇄되면서 전차 개발에 대한 정부의 직접적인 개입은 중단되었다. 그러나 비커스암스트롱사와 같은 민간 기업은 1921년에 새로운 전차의 프로토타입 두 대를 제작했다.
빅커스 경전차.
1920년에 보병대는 경보병전차를 획득할 계획을 세웠다. 전차설계국의 존슨 대령은 미디엄 마크 D에서 이러한 유형을 파생시켰다. 경쟁에서 빅커스는 빅커스 경전차를 제작했다.
빅커스의 설계는 여전히 제1차 세계 대전 당시의 유형을 연상시켰다. 높은 마름모꼴의 궤도 프레임에 측면 문이 있었지만, 몇 가지 개선점도 보였다. 완전히 회전하는 포탑이 있었고 현가장치는 수직 헬리컬 스프링으로 제공되었는데, 미디엄 마크 C는 여전히 고정된 포탑을 가지고 있었고 스프링이 없었다. 빅커스는 미디엄 C보다 훨씬 작아서 높이가 겨우 에 불과했고 무게는 에 불과했다. 별도로 분리된 엔진이 첨단 유압식 윌리엄스-제니 변속기를 통해 동력을 전달하여 무한 가변 선회 주기를 허용했다. 첫 번째 프로토타입은 3개의 호치키스 기관총을 장착한 "여성" 버전이었고, 두 번째 프로토타입은 기관총 중 하나 대신 3파운더 (47mm) 포를 장착하고 대공용 기관총도 장착한 "남성" 버전이었다. 포탑, 전투실 전면, 차체 전면 장갑판이 모두 강하게 둥글게 처리되어 이전 모델보다 현대적인 전차에 훨씬 가까워 보였다. 그러나 첨단 변속기는 완전히 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고, 1922년 이 프로젝트는 일반적으로 더 전통적인 설계인 빅커스 경전차 마크 I을 선호하여 폐기되었다. 이 전차는 1924년에 "빅커스 중형전차 마크 I"로 이름이 변경되었다. 첫 번째 프로토타입은 1923년에 시험을 위해 보빙턴으로 보내졌다. 참모 본부의 명칭은 A2E1이었다.
일반적으로 더 전통적이었음에도 불구하고, 한 가지 면에서 중형전차 마크 I은 상당히 현대적으로 보였다. 높은 궤도 대신 5개의 보기륜을 가진 낮고 평평한 서스펜션 시스템을 갖추고 있었으며, 각 보기륜은 한 쌍의 작은 이중 바퀴를 가지고 있었다. 이들의 차축은 너무 약하게 만들어졌다. N.W. 던컨 소장이 그의 저서 "미디엄 마크 I-III"에서 언급했듯이, "(...) 끊임없는 골칫거리였다. 차축은 계속해서 부러졌고, 마크 I 전차의 경로에는 버려진 바퀴들이 널려 있었다." 이것은 1931년에 "박스 보기"로 전환하면서 해결되었다. 수리를 용이하게 하기 위해 서스펜션은 장갑으로 보호되지 않았다. 차체에 부착된 5개의 보기륜 케이스 각각에는 길이가 다른 두 개의 수직 헬리컬 스프링이 있었다. 일반적인 10쌍의 보기륜 앞뒤에는 텐션 휠 쌍이 있었다. 지면 압력은 매우 높았는데, 차량의 크기에 비해 으로 그다지 무겁지 않았음에도 불구하고 그러했다.
엔진은 항공기 유형에서 파생된 공랭식 90마력 암스트롱 시들리 엔진이었다. 놀랍게도 엔진과 변속기는 차체 전체에 분산되어 있었다. 엔진은 운전병의 왼쪽에, 기어박스는 차장 아래에, 최종 구동 장치는 후방에 있었다. 던컨은 이를 "전시 경험을 고려할 때 믿을 수 없는 퇴보"라고 묘사했다. 미디엄 마크 B와 마크 VIII 중전차는 엔진 소음과 배기 가스가 승무원에게 미치는 악영향을 줄이기 위해 구획화를 도입했다. 그러나 미디엄 마크 I에서는 유지 보수의 용이성이 우선시되었다.
엔진은 다중 건식 플레이트 클러치를 통해 4단 기어박스를 구동했다. 싱크로메시가 없어서 과도한 소음 없이 기어를 변경하는 것은 운전병에게 도전이었다. 프로펠러 샤프트는 기어박스를 전차 끝의 베벨 박스에 연결하여 각 궤도에 대한 별도의 유성 기어에 동력을 분배했다. 이 기어들은 차량이 장애물이나 부드러운 지면으로 인해 갑자기 속도가 느려지면 일반 1단 및 2단 기어에 자동으로 추가 비상 토크를 제공했다.
휘발유 탱크는 차체 맨 뒤에 있었으므로 연료 라인은 차량 전체 길이를 따라 이어져 연료를 2차 탱크로 펌프질하여 중력으로 엔진에 공급해야 했다. 엔진은 오일로 윤활되고 부분적으로 냉각되었다. 누유는 흔했으며, 원래의 저장소를 저장소로 교체해야 했다. 전차는 전기 시동이 가능했지만, 모터가 이미 따뜻할 때만 가능했으므로 첫 시동은 차량 내부에서 손으로 해야 했다. 최고 속도는 약 이었고, 항속 거리는 약 이었다.
차체 상부에는 원통형 경사 포탑이 있었는데, 여기에는 "속사포"(탄피와 탄약이 한 발에 들어 있는 완전 탄약) 3파운더 포(47mm 구경)와 호치키스 기관총용 볼 마운트 4개가 장착되어 있었다.
새롭고 독특한 특징은 3인승 포탑이었다. 이는 차장이 장전수나 포수의 임무를 수행하느라 정신이 팔리지 않고 상황 인식에 완전히 집중할 수 있음을 의미했다. 이는 막대한 잠재적 전투 이점을 제공했지만, 당시에는 크게 주목받지 못했다. 스트리스방 m/42의 전신인 1934년 란스베르크에서 생산된 Lago 시제품을 제외하고는 독일의 판저 III가 나오기 전까지 3인승 포탑을 가진 다른 전차는 없었다.
마크 I 중형전차 차체의 형태는 매우 독특했다. 후면은 단순한 장갑 상자 형태였고, 전면 장갑판은 높고 완벽하게 수직이었다. 그들 사이, 차량 오른쪽의 운전병의 장갑 후드에서부터 6개의 장갑판이 왼쪽으로 부채꼴 모양으로 펼쳐져 그 측면에서는 복잡한 차체 기하학적 구조를 이루었다. 전반적으로 전차는 다소 어색하게 웅크린 듯한 인상을 주었다. 5명의 승무원은 섀시에 리벳으로 고정된 6.25mm 장갑판으로 겨우 약한 보호를 받았는데, 이는 경기관총의 위협에 겨우 대처할 수 있는 수준이었다. 수많은 총탄 트랩으로 인해 차량은 대전차소총의 사격조차 견딜 수 없었고, 차체가 높았다. 연료 탱크가 주 전투실 내부에 있었기 때문에 내부 구조는 이러한 취약성을 악화시켰다.
중형전차 마크 I은 일부 마크 V 중전차를 대체했다. 약간 개선된 후속 모델인 빅커스 중형전차 마크 II와 함께 왕립전차연대에서 운용되었으며, 총 200대의 전차 중 1938년에 가장 먼저 퇴역한 유형이었다.
중형전차 마크 I은 1921년에 마지막 10대의 샤르 2C가 완성된 이후 "대량" 생산된 첫 번째 전차였다. 그 다음으로 많이 생산된 르노 NC27 전차는 약 30대만이 생산되었기 때문에, 영국의 중형전차는 1920년대 세계 전차 생산량의 대부분을 차지했다. 이들은 실제 전투에서 단 한 발도 발사하지 않았고, 실제 전투에서의 성능은 추측만 가능하지만, 제1차 세계 대전 이후 10년 동안 존재했던 유일한 현대식 전차로서 영국에게는 실제 운용 부대를 사용하여 기계화전에 대한 많은 새로운 아이디어를 시험할 수 있는 독특한 기회를 제공했다. 그렇게 얻은 지식은 제2차 세계 대전에서 매우 귀중한 것으로 입증될 것이다.
한 대의 중형전차 마크 I은 엔진을 리카도 디젤 엔진으로 교체했다.
현존 차량.
한 대의 빅커스 중형전차 마크 I이 남아프리카 블룸폰테인의 특수근무대대 박물관에 보존되어 있다.
빅커스 중형전차 마크 I에서 가져온 3파운더 포가 보빙턴의 빅커스 A1E1 인디펜던트에 남아 있다.
이시발은 다음 사람을 가리킨다.
다스카와촌()은 일본 와카야마현 아리다군에 설치되었던 촌이다. 현재의 유아사정의 일부에 해당한다.
제너럴 다이내믹스-그러먼 F-111B는 맥도널 더글러스 F-4 팬텀 II의 후속 기종으로 미국 해군이 계획했던 장거리 함재 요격기이다.
F-111B는 1960년대에 제너럴 다이내믹스가 그러먼과 협력하여 미 해군을 위해 개발했으며, 이는 전술 전투기 실험 (TFX)의 일환으로 미국 공군과 공동으로 다양한 임무를 수행할 수 있는 공통 전투기를 생산하기 위한 것이었다. 이 항공기는 가변익, 애프터버너 터보팬 엔진, 장거리 레이더 및 미사일 무기 시스템과 같은 혁신 기술을 통합했다.
공군이 공격기로 채택한 F-111 "아드바크"와 병행하여 설계된 F-111B는 개발 문제와 도그파이트를 위한 기동성을 갖춘 항공기에 대한 해군 요구사항의 변화로 어려움을 겪었다. F-111B는 생산 주문을 받지 못했고, F-111B 시제품들은 퇴역하기 전까지 시험용으로 사용되었다. 계획되었던 F-111B는 더 작고 가벼운 그러먼 F-14 톰캣으로 대체되었으며, 이는 AWG-9 레이더/피닉스 미사일 시스템, 엔진, 그리고 유사한 가변익 구성을 계승했다.
F-111B는 1960년대 TFX 프로그램의 일부였다. 미 공군의 전술항공사령부 (TAC)는 주로 전투폭격기와 장거리 공격/요격 역할을 중시했다. 그들의 항공기 버전은 리퍼블릭 F-105 썬더치프 전투폭격기의 후속 기종이 될 예정이었다. 1960년 6월, 미 공군은 매우 낮은 고도와 매우 빠른 속도로 소련의 방공망을 뚫고 핵심 목표물에 전술 핵무기를 전달할 수 있는 장거리 요격 및 공격 항공기에 대한 사양을 발표했다.
한편, 미 해군은 투폴레프 Tu-16, 투폴레프 Tu-22, 투폴레프 Tu-22M과 같은 소련 제트 폭격기와 잠수함에서 발사되는 장거리 대함 미사일로부터 항공모함 전투단을 방어하기 위한 장거리 고내구성 요격기를 모색했다. 해군은 적 폭격기와 미사일을 요격하기 위해 F-4 팬텀 II보다 더 강력한 레이더와 더 긴 사거리 미사일을 갖춘 함대 방어(FAD) 항공기가 필요했다.
전술 전투기 실험 (TFX).
공군과 해군의 요구사항은 달라 보였다. 그러나 1961년 2월 14일, 새 미국 국방장관 로버트 맥나마라는 두 요구사항을 모두 충족할 수 있는 단일 항공기 개발을 연구하도록 정식으로 지시했다. 초기 연구에서는 전술 전투기 실험(TFX)을 공군 요구사항에 기반을 두고 해군을 위한 수정 버전을 만드는 것이 최상의 선택임을 나타냈다. 1961년 6월, 맥나마라 장관은 공군과 해군이 자신들의 프로그램을 분리하려는 노력에도 불구하고 TFX 개발을 진행하도록 명령했다.
미 공군과 해군은 스윙윙, 2인승, 쌍발 엔진 설계 특징에만 동의할 수 있었다. 미 공군은 저고도 침투를 위한 탠덤 좌석 항공기를 원했고, 해군은 나란히 앉는 좌석을 갖춘 더 짧은 고고도 요격기를 원했다. 또한 미 공군은 고고도에서 마하 2.5 속도와 저고도에서 마하 1.2 속도로 7.33g에 맞춰 설계된 항공기를 약 길이로 원했다. 해군은 고고도에서 마하 2 속도와 저고도에서 고아음속 속도(약 마하 0.9)로 6g의 덜 엄격한 요구사항을 가지고 있었으며 길이는 였다. 해군은 또한 장거리용 레이더 접시와 의 최대 이륙 중량을 원했다. 그래서 맥나마라는 주로 공군의 요구사항에 기반하여 TFX의 기본 요구사항을 개발했다. 그는 호환성을 위해 접시로 변경하고, 최대 중량을 공군 버전의 경우 약 , 해군 버전의 경우 약 으로 늘렸다. 그리고 1961년 9월 1일 그는 미 공군에게 개발을 명령했다.
1961년 10월 TFX에 대한 제안요청서 (RFP)가 업계에 제공되었다. 그 해 12월 보잉, 제너럴 다이내믹스, 록히드, 맥도널, 노스아메리칸, 리퍼블릭이 제안서를 제출했다. 제안서 평가 그룹은 모든 제안서가 부족하다고 판단했지만, 가장 나은 제안서는 연구 계약을 통해 개선되어야 한다고 보았다. 보잉과 제너럴 다이내믹스가 설계를 개선하도록 선택되었다. 세 차례의 제안서 업데이트가 진행되었고, 선정 위원회는 보잉을 선정했다. 그러나 맥나마라 장관은 공군과 해군 TFX 버전 간의 더 높은 공통성 때문에 1962년 11월 제너럴 다이내믹스의 제안을 선택했다. 보잉 항공기 버전은 주요 구조 부품의 절반 미만을 공유했다. 제너럴 다이내믹스는 1962년 12월 TFX 계약을 체결했다. 이후 의회 조사가 있었지만, 선정은 바뀌지 않았다.
설계 단계.
공군 F-111A와 해군 F-111B 변형은 동일한 기체 구조 구성 요소와 TF30-P-1 터보팬 엔진을 사용했다. 이들은 해군 요구 사항에 따라 개별 탈출 좌석 대신 비상 탈출 캡슐에 나란히 앉는 승무원 좌석을 특징으로 했다. F-111B의 노즈는 기존 항모 엘리베이터 데크에 맞추기 위해 더 짧았고, 체공 시간을 개선하기 위해 더 긴 날개 폭을 가졌다. 해군 버전은 AN/AWG-9 펄스-도플러 레이더와 6개의 AIM-54 피닉스 미사일을 탑재할 예정이었다. 공군 버전은 AN/APQ-113 공격 레이더와 AN/APQ-110 지형 추적 레이더 및 공대지 무기를 탑재할 예정이었다.
함재 전투기 경험이 부족했던 제너럴 다이내믹스는 그러먼과 협력하여 F-111B 항공기의 조립 및 테스트를 진행했다. 또한 그러먼은 F-111A의 후방 동체와 착륙 장치도 제작할 예정이었다. 첫 번째 시험용 F-111A는 YTF30-P-1 터보팬으로 구동되었으며, 비상 탈출 캡슐이 아직 준비되지 않았기 때문에 한 세트의 탈출 좌석을 사용했다. 1964년 12월 21일에 첫 비행을 했다. 첫 번째 F-111B 또한 탈출 좌석을 장착하고 1965년 5월 18일에 첫 비행을 했다. 특정 비행 구간에서의 실속 문제를 해결하기 위해 F-111의 엔진 흡입구 설계는 1965년부터 1966년까지 수정되었으며, "트리플 플로우 I" 및 "트리플 플로우 II" 설계로 마무리되었다. F-111A는 1965년 2월 임시 흡입구 설계로 마하 1.3의 속도를 달성했다.
F-111B.
두 F-111 버전의 중량 목표는 지나치게 낙관적임이 입증되었다. F-111B는 개발 내내 과도한 중량 문제에 시달렸다. 시제품은 요구 중량을 훨씬 초과했다. 설계 노력으로 기체 중량을 줄였지만, 탈출 캡슐 추가로 인해 상쇄되었다. 추가 중량으로 인해 항공기는 동력이 부족했다. 양력은 날개 제어 표면 변경으로 개선되었다. 더 높은 추력의 엔진이 계획되었다.
F-111B 프로그램이 난항을 겪자 그러먼은 개선과 대안을 연구하기 시작했다. 1966년 해군은 그러먼에 첨단 전투기 설계 연구를 시작하는 계약을 체결했다. 그러먼은 이 설계를 모델 303 설계로 좁혔고, 이로써 F-111B의 종말은 1967년 중반에 가까워졌다.
1968년 3월 항공기에 대한 의회 청문회에서, 당시 해군 항공전 작전 부차관이었던 토머스 F. 코널리 중장은 존 C. 스테니스 상원의원의 "더 강력한 엔진이 항공기의 문제점을 해결할 수 있겠느냐?"는 질문에 "그 항공기를 우리가 원하는 대로 만들 만한 힘은 기독교권 전체에도 없다!"라고 답했다. 1968년 5월까지 양 의회 군사위원회는 생산 자금 지원을 거부했고, 1968년 7월 국방부는 F-111B 작업 중단을 명령했다. 총 7대의 F-111B가 1969년 2월까지 인도되었다.
F-111B의 대체기는 결국 그러먼 F-14 톰캣으로 취역했다. 이 기종은 그러먼의 초기 모델 303 설계를 기반으로 하며, F-111B의 TF30 엔진을 재사용했지만, 해군은 나중에 개선된 엔진으로 교체할 계획이었다. F-111B보다 가벼웠지만, 여전히 항공모함에서 이착륙하는 미국 전투기 중 가장 크고 무거웠다. 그 크기는 F-111B에서 가져온 대형 AWG-9 레이더와 AIM-54 피닉스 미사일을 탑재하면서도 F-4의 기동성을 능가해야 한다는 요구사항의 결과였다. F-111B는 요격 임무만을 위해 무장되었지만, 톰캣은 내부 M61 벌컨 기관포, 사이드와인더 및 스패로우 공대공 미사일 장착 시설, 그리고 폭탄 장착 시설을 통합했다. F-111B는 실전에 투입되지 않았지만, 육상 기반의 비전투기 F-111 변형은 미국 공군에서 오랫동안, 그리고 오스트레일리아 왕립 공군에서 2010년까지 운용되었다.
F-111B는 미국 해군 항공모함 전투단을 폭격기와 대함 미사일로부터 방어하기 위한 전천후 요격기였다. F-111은 가변익, 내부 무장창, 그리고 나란히 앉는 좌석을 가진 조종석을 특징으로 한다. 조종석은 비상 탈출 캡슐의 일부이다. 날개 후퇴각은 16도에서 72.5도(완전히 앞으로부터 완전히 후퇴)까지 다양하다. 기체는 주로 알루미늄 합금으로 구성되었으며, 강철, 티타늄 및 기타 재료도 사용되었다. 동체는 강화 패널과 표면용 벌집 샌드위치 패널로 이루어진 반모노코크 구조이다. F-111B는 두 대의 프랫 &amp; 휘트니 TF30 애프터버닝 터보팬 엔진으로 구동되었으며, AIM-54 피닉스 공대공 미사일을 제어하기 위한 AN/AWG-9 레이더 시스템을 포함했다. 기수 상부 시야 불량으로 인해 항공모함 작전 시 조종이 더 어려웠다.
F-111은 목표물을 신속하게 요격할 수 있는 사거리, 탑재량, 마하-2 성능을 갖춘 플랫폼을 제공했지만, 가변익과 터보팬 엔진 덕분에 장시간 임무를 수행할 수도 있었다. F-111B는 주 무장인 6개의 AIM-54 피닉스 미사일을 탑재할 예정이었다. 피닉스 미사일 중 4개는 날개 파일런에 장착하고 2개는 무장창에 장착했다. 미사일 파일런은 사용 시 상당한 항력을 추가했다.
F-111B 비행 시험은 프로그램이 종료된 후에도 캘리포니아 포인트 무구 해군항공기지와 캘리포니아 차이나레이크 해군항공무기기지에서 계속되었다. 1968년 7월, 사전 생산 F-111B 국방부 번호 151974가 에서 항모 시험에 사용되었다. 평가는 문제없이 완료되었다.
휴즈는 4대의 F-111B로 피닉스 미사일 시스템 개발을 계속했다. 총 2대의 F-111B가 추락으로 손실되었고, 1대는 심하게 손상되었다. F-111B의 마지막 비행은 151792호기가 1971년 중반 캘리포니아에서 뉴저지로 비행한 것이었다. 7대의 F-111B는 1,173회 비행에 걸쳐 1,748시간을 비행했다.
F-111B 1번부터 3번까지는 초기 시제품이었고, 4번과 5번은 경량화된 기체를 가진 시제품이었다. 6번과 7번은 경량화된 기체와 개선된 TF30-P-12 엔진을 장착했으며, 거의 생산 표준에 가깝게 제작되었다. 이들은 또한 조종석과 레이돔 사이에 추가된 섹션으로 인해 약 더 길었다. 처음 5대의 항공기는 트리플 플로우 I 흡입구를 포함했다. 마지막 2대는 트리플 플로우 II 흡입구를 가졌다. 첫 3대의 B형은 사출 좌석을 장착했고, 나머지는 비상 탈출 캡슐을 포함했다.
제원 (F-111B 사전 생산).
사전 생산 항공기 #6 &amp; #7의 경우:
야간 전투기(이후 제2차 세계 대전 이후 전천후 전투기 또는 전천후 요격기로 알려짐)는 주로 야간, 악천후 기간 또는 시정이 좋지 않은 환경에서 효과적으로 사용하도록 개조되거나 설계된 전투기 또는 요격기를 지칭하는 역사적 용어이다. 이러한 설계는 주로 낮이나 맑은 날씨에 사용하도록 설계된 주간 전투기와 직접적으로 대비되었다. 야간 전투기 개념은 제1차 세계 대전 동안 개발되고 실험되었지만, 제2차 세계 대전까지 널리 사용되지는 않았다. 이 용어는 제2차 세계 대전 이후 "전천후 전투기/요격기"로 대체되었으며, 다양한 기술의 발전으로 이러한 항공기를 거의 모든 조건에서 사용할 수 있게 되었다.
제2차 세계 대전 동안 야간 전투기는 목적에 맞게 제작된 야간 전투기 설계였거나, 더 흔하게는 중전투기나 경폭격기를 해당 임무에 맞게 개조한 것으로, 종종 레이더나 기타 시스템을 사용하여 낮은 시정에서 어떤 종류의 탐지 능력을 제공했다. 이 분쟁의 많은 야간 전투기는 야간 착륙을 위한 계기착륙장치를 포함했는데, 활주로 조명을 켜는 것이 상대 침입자에게 활주로를 쉬운 목표로 만들었기 때문이었다. 일부 실험에서는 주간 전투기를 야간 임무에 사용하는 것을 시험했지만, 이들은 매우 유리한 환경에서만 작동하는 경향이 있었고 널리 성공적이지는 못했다. 이 전쟁에서는 처음부터 야간 전투기로 기능하도록 명시적으로 설계된 최초의 항공기인 노스롭 P-61 블랙 위도가 등장했다.
항공전자 시스템은 시간이 지남에 따라 크게 소형화되어 전파 고도계, 지형 추적 레이더, 개선된 계기착륙장치, 마이크로파 착륙 시스템, 도플러 기상 레이더, 로란 수신기, GEE, TACAN, 관성항법장치, GPS, GNSS를 항공기에 추가할 수 있게 되었다. 크게 개선된 착륙 및 항법 장비와 레이더의 추가는 항공기 능력에 따라 전천후 전투기 또는 전천후 전투 공격이라는 용어의 사용으로 이어졌다. 이러한 개선으로 인해 대부분의 전투기가 야간 작전 능력을 갖게 되면서 야간 전투기라는 용어는 점차 사라졌다.
제1차 세계 대전 초기에 대부분의 교전국은 야간 비행 능력이 거의 없었고, 그렇게 할 필요도 거의 없었다. 시정이 제한된 상황에서 타격할 가능성이 있는 유일한 목표물은 도시였는데, 당시에는 상상할 수 없는 목표였다. 전쟁이 빨리 끝날 것이라는 일반적인 가정은 전략적 공격의 필요성이 없다는 것을 의미했다.
상황은 1914년 9월 22일과 10월 8일에 왕립 해군 항공대가 쾰른과 뒤셀도르프에 있는 체펠린 비행선 시설의 생산 라인과 격납고를 폭격하면서 바뀌었다. 방어 시설이 설치되었지만, 모두 한심할 정도로 부적절하다는 것이 드러났다. 일찍이 1915년에 수많은 B.E.2c 항공기(악명 높은 "포커 먹이")가 최초의 야간 전투기로 개조되었다. 위에서 체펠린 비행선을 공격하기 위해 다트와 작은 소이탄을 사용했지만 성공하지 못했고, 결국 새로운 소이탄이 장전된 루이스 경기관총이 위를 향해 45° 각도로 장착되어 아래에서 적을 공격했다. 이 기술은 매우 효과적임이 입증되었다.
1년이 넘는 야간 체펠린 공습 끝에 1916년 9월 2일에서 3일 밤, 대위 윌리엄 리프 로빈슨이 조종한 BE2c가 영국 상공에서 격추된 최초의 독일 비행선인 SL 11을 격추했다. 이 작전으로 조종사는 빅토리아 십자훈장과 여러 개인이 기부한 총 3,500파운드의 현금 상금을 받았다. 이 격추는 고립된 승리가 아니었다. 1916년 10월에서 12월 사이에 5대의 독일 비행선이 유사하게 파괴되었으며, 이로 인해 다음 해에 공습 횟수가 줄어들면서 비행선 작전은 점차 축소되었다.
비행선의 한계 때문에 독일 제국 항공대는 고타 G.IV 항공기를 시작으로 장거리 중폭격기를 도입하기 시작했으며, 이 항공기가 점차 공격을 인계받았다. 1917년 5월 초기의 주간 공습은 런던의 약한 방어선을 쉽게 회피할 수 있었지만, 본토 방어 전투기 부대의 강화로 독일군은 1917년 9월 3일부터 야간 공습으로 전환했다. 야간 공격에 대응하기 위해 소프위드 카멜 주간 전투기가 야간 전투기 역할에 배치되었다. 카멜의 비커스 기관총은 날개 위에 장착된 루이스 경기관총으로 교체되었는데, 비커스 기관총의 섬광이 발사될 때 조종사를 현혹시키는 경향이 있었고, 동조 장치가 소이탄 발사에 안전하지 않다고 여겨졌기 때문이었다. 추가 개조로 조종석이 뒤로 이동했다. 개조된 항공기는 "소프위드 코믹"이라는 별명이 붙었다. 영국 북부의 본토 방어 비행대에 적합한 장비를 제공하기 위해, 아브로 504K 훈련기는 전방 조종석을 제거하고 상부 날개에 루이스 기관총을 장착하여 야간 전투기로 개조되었다.
특히 대공황 기간 동안 개발에 쓸 돈이 거의 없었기 때문에 제2차 세계 대전 직전까지 야간 전투 기술은 거의 변하지 않았다.
그동안 항공기 성능은 엄청나게 향상되었다. 제1차 세계 대전 시대의 항공기와 비교하여 현대 폭격기는 약 두 배 빠른 속도로, 두 배 이상의 고도에서, 훨씬 더 많은 폭탄을 싣고 비행할 수 있었다. 이들은 너무 빠르게 비행하여 탐지된 시점부터 폭격기가 목표물에 도달하는 시점까지 요격기를 발진시켜 격추할 시간이 거의 없었다. 더 높은 고도를 비행하는 폭격기는 또한 공격을 위해 매우 크고 무거운 대공포가 필요했기 때문에 사용 가능한 대포 수가 심각하게 제한되었다. 밤이나 시정이 제한된 상황에서는 이러한 문제가 더욱 복합적으로 작용했다. 널리 퍼진 결론은 "폭격기는 항상 뚫린다"는 것이었고, 영국 왕립 공군은 야간 폭격기 부대 개발에 거의 모든 노력을 투자했으며, 중앙 비행 학교는 이 시기에 "계기 비행" 훈련을 도입하여 가장 중요한 발전 중 하나를 담당했다.
스페인 공화국 공군은 일부 폴리카르포프 I-15를 야간 전투기로 사용했다. 조종사 호세 팔코는 요격을 위해 지상 기반 안내를 위한 무선 수신기를 자신의 전투기에 장착했다. 야간 작전을 위해 구성되고 예광탄과 폭발성 .30 구경 탄약을 장착한 I-15 중 하나는 전쟁 막바지에 Bf 109를 상대로 주간 이중 승리를 거두었다.
그럼에도 불구하고, 일부 새로운 기술은 야간 전투 능력을 향상시킬 잠재적인 방법을 제공하는 것으로 보였다. 1930년대 동안 모든 주요 군대에서 적외선 검출기의 상당한 발전이 있었지만, 실제로는 거의 사용 불가능하다는 것이 입증되었다. 광범위한 작전 사용을 본 유일한 시스템은 루프트바페의 도르니에 Do 17Z 야간 전투기에 사용된 스패너 안라게(Spanner Anlage) 시스템이었다. 이 시스템에는 반사되는 빛의 양을 늘리기 위해 종종 대형 적외선 탐조등도 장착되었다.
전쟁 발발 직전, 레이더가 처음으로 작전적으로 도입되었다. 처음에는 이 시스템들이 다루기 어려웠고, IR 시스템 개발은 계속되었다. 레이더가 문제에 대한 훨씬 더 실용적인 해결책임을 깨달은 로버트 왓슨와트는 1930년대 중반에 항공기 사용에 적합한 레이더 개발 임무를 '태피' 보웬에게 맡겼다. 1937년 9월, 그는 시험 항공기가 북해의 악천후 속에서 본토 함대 주력함 세 척을 탐지할 수 있었을 때 이 개념의 작동 시연을 선보였다.
시험의 유망한 함의는 계획자들에게 간과되지 않았고, 그들은 레이더 노력을 재편성하고 우선순위를 높였다. 이는 항공기 요격(AI)을 위한 작전 부대 개발 노력으로 이어졌다. 이 초기 AI 레이더의 크기는 이를 들어 올릴 대형 항공기를 필요로 했고, 복잡한 제어는 이를 조작할 다인승 승무원을 필요로 했다. 이는 자연스럽게 경폭격기가 항공기 요격 레이더의 선호 플랫폼으로 사용되게 했고, 1939년 5월, 페어리 배틀에서 첫 실험 비행이 이루어졌다.
전쟁은 1939년 9월 1일에 시작되었고, 이때까지 영국 왕립 공군은 영국에서 'RDF'라고 불리던 레이더 장착 야간 전투기 함대를 구축하기 위한 계획을 상당 부분 진전시켰다. 항공기 요격 Mk. II 레이더(AI Mk. II)는 소수의 브리스톨 블렌하임 항공기에 실험적으로 장착되고 있었는데, 추가 승무원과 레이더 장치를 수용할 수 있을 만큼 기체가 충분히 넓어 이 역할에 선택되었다. 첫 번째 프로토타입 시스템은 영국 주요 작전이 시작되기 한참 전인 1939년 11월에 운용에 들어갔다. 이러한 초기 시스템에는 상당한 실제적인 문제가 있었고, 이러한 결함을 수정하기 위한 작업이 진행 중이었지만, 1940년 8월 영국 대공습이 시작될 무렵에는 야간 전투기 함대가 아직 초기 단계였다.
이 기간 동안 영국 왕립 공군은 작동하는 야간 전투기 부대를 확보하기 위해 다른 많은 항공기와 요격 방법을 실험했다. 작동하는 레이더의 소수를 보충하려는 한 가지 시도는 AI를 기수에 탐조등도 장착한 더글러스 해벅 폭격기에 장착하는 것이었다. 이 터빈라이트 항공기는 탐조등으로 목표물을 찾아 비추어, 야간 비행에 적응된 호커 허리케인이 육안으로 목표물을 격추할 수 있도록 의도되었다. 이것은 실제적으로 거의 불가능하다는 것이 입증되었고, Cat Eye 전투기는 1940년 마지막 몇 달 동안 거의 성공을 거두지 못했다. 터빈라이트 비행대는 1943년 초에 해산되었다.
1941년 초까지, 생산 품질 레이더인 AI Mk. IV의 첫 번째 예시가 도착하기 시작했다. 이는 보파이터의 도착과 동시에 이루어졌는데, 보파이터는 전전 블렌하임보다 훨씬 높은 성능을 제공했다. 이는 야간 전투기 작전에 사용되는 초기 대형 항공기 요격 레이더를 탑재할 수 있는 가장 고성능 항공기였으며, 빠르게 야간 전투기로서 매우 귀중한 존재가 되었다. 다음 몇 달 동안 점점 더 많은 보파이터가 도착했고, 야간 전투기의 성공률은 5월에 루프트바페가 폭격 노력을 중단할 때까지 매달 거의 두 배로 증가했다. 비록 야간 폭격이 완전히 중단된 것은 아니지만, 그 강도는 크게 감소하여 영국 왕립 공군이 마이크로파 대역에서 작동하는 AI Mk. VIII 레이더와 이를 장착할 드 하빌랜드 모스키토를 도입할 시간을 주었다. 이 조합은 전쟁이 끝날 때까지 최고의 야간 전투기로 남았다.
독일의 노력이 잦아들면서 영국 왕립 공군 자체의 폭격 작전은 확대되었다. 모스키토는 영국 상공에서 할 일이 거의 없었기 때문에, 독일 야간 전투기를 추적하기 위한 퍼펙토스와 세러트와 같은 특수 시스템을 장착한 여러 비행대가 영국 왕립 공군 제100집단 내에 편성되었다. 영국군은 또한 조종사가 조작하는 AI 마크 6 레이더 세트를 단좌 전투기에 장착하는 것을 실험했는데, 1942년에 12대가 생산된 허리케인 II C(NF)는 세계 최초의 레이더 장착 단좌 야간 전투기가 되었다. 이는 245 비행대와 247 비행대에서 짧고 성공적이지 못하게 운용되다가 인도에 있는 176 비행대로 보내져 1943년 말까지 운용되었다. 유사하게 레이더를 장착한 호커 타이푼도 개발되었지만, 생산으로 이어지지는 않았다.
이 시점에서 독일의 항공기 요격 레이더 노력은 영국보다 약 2년 뒤처져 있었다. 주요 목표물이 해안에서 몇 분 거리에 불과했던 영국과 달리, 1940년 프랑스 점령 이후 독일의 목표물은 연합군 공군 기지에서 멀리 떨어져 있었고, 이는 독일 방공망이 침입하는 폭격기에 대처할 충분한 시간을 주었다. 그들은 공중 레이더 대신 지상 기반 시스템에 의존했다. 목표물은 먼저 "셀"에 할당된 레이더에 의해 포착되었고, 레이더는 탐조등을 지시하여 목표물을 "그려내어", 전투기가 탑재 보조 장치 없이 공격할 수 있도록 했다. 탐조등은 나중에 전투기와 폭격기를 모두 추적하는 단거리 레이더로 대체되어, 지상 운용자가 전투기를 목표물로 지시할 수 있게 했다. 1940년 7월까지 이 시스템은 캄후버 라인으로 잘 개발되었으며, 당시 영국 왕립 공군이 수행하던 고립된 폭격기의 소규모 공습을 처리할 수 있음을 입증했다.
R.V. 존스의 권유로 영국 왕립 공군은 모든 폭격기를 단일 "스트림"으로 모으는 공습 전술을 변경했다. 이는 시스템의 지상 기반 부분이 압도되었다는 것을 의미했다. "셀"당 하나 또는 두 개의 탐조등이나 레이더만으로는 시스템이 시간당 약 6회의 요격만 처리할 수 있었다. 짧은 시간 내에 모든 폭격기를 셀 위로 비행시킴으로써, 폭격기의 대다수는 전혀 플롯되지 않은 채로, 공격은 물론이고, 그 위를 날아갔다. 영국 왕립 공군에 대한 독일의 성공은 급락하여, 1942년 5월 30/31일에 첫 1,000대 폭격기 공습이 쾰른을 공격했을 때, 독일 야간 전투기에게 단 4대의 항공기만 잃으며 최저점을 기록했다.
1942년, 독일은 초기 B/C 저 UHF 대역 버전의 리히텐슈타인 (레이더)를 처음 배치하기 시작했으며, 32-쌍극자 소자 마트라체(matratze, 매트리스) 안테나 배열을 사용하여 극히 제한된 수량으로 배치했다. 이 늦은 날짜와 느린 도입, 그리고 1943년 4월 탈영한 루프트바페 승무원이 이 레이더를 장착한 Ju 88R-1 야간 전투기를 스코틀랜드 영국 왕립 공군 다이스 비행장으로 조종하여 노획된 것이 결합되어 영국 무선 기술자들이 이를 무력화할 재밍 장비를 개발할 수 있게 되었다. 독일은 새로운 세트를 도입하려고 시도하고 영국은 이를 재밍하려고 시도하는 경쟁이 벌어졌다. 초기 리히텐슈타인 B/C는 유사한 UHF 대역 리히텐슈타인 C-1로 대체되었지만, 1943년 4월 독일 야간 전투기가 탈영하여 스코틀랜드에 착륙했을 때, 해당 레이더는 빠르게 재밍되었다. C-1을 대체한 저 VHF 대역 SN-2 유닛은 1944년 7월까지 비교적 안전하게 유지되었지만, 거대한 8-쌍극자 소자 히르슈게바이(Hirschgeweih, 사슴뿔) 안테나를 사용하여 전투기 속도를 최대 25마일(40km/h)까지 늦춰 영국 야간 전투기에게 쉽게 포획될 수 있게 만들었다. 1944년 7월, NJG 2 소속 Ju 88G-1 야간 전투기가 SN-2 리히텐슈타인 세트를 장착하고 실수로 영국 왕립 공군 우드브리지 비행장에 착륙하면서, 초기 B/C 및 C-1 세트를 대체하는 후기, 더 긴 파장 레이더의 비밀이 밝혀졌다.
루프트바페는 또한 야간 전투기 역할에 단발 항공기를 사용했는데, 1939년 아라도 Ar 68과 초기 메서슈미트 Bf 109 모델로 시작했으며, 나중에 이들을 빌데 자우("야생 멧돼지")라고 불렀다. 이 경우 전투기, 일반적으로 포케불프 Fw 190,는 방향 탐지기와 야간에 기지로 돌아올 수 있도록 착륙등만 장착했다. 전투기가 목표물을 찾기 위해, 지상에서 유도되는 다른 항공기가 폭격기 앞에 조명탄 줄을 떨어뜨렸다. 다른 경우에는 아래의 불타는 도시가 목표물을 볼 수 있을 만큼 충분한 빛을 제공했다. 메서슈미트 Bf 109G 변형 중 G6N 및 유사 모델은 3기가헤르츠 대역의 H2S 방출을 추적하기 위한 FuG 350 나소스 "Z" 레이더 수신기를 장착하여 영국 왕립 공군 폭격기를 추적할 수 있었다. 1944년 4월에 영국 왕립 공군 패스파인더 모스키토와 유럽에서 처음으로 H2X 폭탄 조준 레이더를 사용한 미 육군 공군 B-24 리버레이터에 대해 미국이 설계한 H2X 폭탄 조준 레이더가 10GHz의 더 높은 주파수에서 작동하며 전투에 투입되었을 때, 이 폭격 레이더는 독일 나소스 장비에 의해 탐지될 수 없었다. 나소스 레이더 탐지기가 장착된 Bf 109G 시리즈 항공기는 저에서 중 VHF 대역의 FuG 217/218 넵튠 능동 탐색 레이더도 장착되었으며, 포케불프 Fw 190 A-6/R11 항공기도 마찬가지였다. 이들은 NJGr 10 및 NJG 11에서 레이더 장착 야간 전투기로 운용되었다. FuG 217이 장착된 유일한 Fw 190 A-6 Wk.Nr.550214는 드물게 남아있는 기체이다.
효과적인 쉬라게 무지크 공격 무장 장착은 제2차 세계 대전 중 루프트바페와 일본 제국 해군 항공대 및 일본 제국 육군 항공대가 대형 쌍발 야간 전투기에 장착한 상향 발사 기관포 설치에 부여된 독일어 이름이었으며, 루프트바페와 일본 제국 해군 항공대의 첫 승리는 각각 1943년 5월에 발생했다. 이 혁신은 야간 전투기가 폭격기 승무원의 시야 밖인 아래에서 폭격기에 접근하여 공격할 수 있도록 했다. 당시의 폭격기 중에는 복부 위치에 방어용 총을 장착한 경우가 거의 없었다. 쉬라게 무지크를 장착한 전투기의 공격은 일반적으로 폭격기 승무원에게는 완전히 예상치 못한 일이었으며, 그들은 포격을 받기 시작할 때에야 전투기가 가까이 있다는 것을 깨달았다. 특히 1944년 초까지의 초기 작전 사용 단계에서는 아래에서 갑작스럽게 발사되는 사격이 전투기보다는 지상 사격으로 잘못 귀속되는 경우가 많았다.