shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
컴팩트 크로스오버는 일반적으로 소형 승용차 (C-세그먼트) 플랫폼을 기반으로 하지만, 일부 모델은 중형차 (D-세그먼트) 또는 확장된 B-세그먼트 플랫폼을 기반으로 할 수 있다. 컴팩트 크로스오버 카테고리의 대부분 모델은 2열 시트를 가지고 있으며, 일부는 3열 시트를 제공한다. 이 세그먼트의 차량은 일반적으로 외부 길이가 에서 사이이다.
인기로 인해 고객의 요구를 충족시키기 위해 많은 제조업체는 일반적으로 다른 가격대에 약간 다른 크기로 하나 이상의 컴팩트 크로스오버를 제공한다. 미국 잡지 Car and Driver는 "너무 많은 차량이 시장에 몰려 있어 단순히 분류하는 것만으로도 벅찬 작업이 될 수 있다"고 언급했다.
최초의 컴팩트 크로스오버는 1980년의 AMC 이글로, 컴팩트 사이즈의 콩코드 라인을 기반으로 했다. 당시 일반 승용차에서는 거의 들어볼 수 없었던 4륜 구동 시스템이 장착되었으며, 상시 사륜 구동, 자동 변속기, 파워 스티어링, 파워 프론트 디스크 브레이크가 기본으로 제공되었고, 수많은 편의 및 안락 옵션도 있었다. 후기 모델로는 1994년 토요타 RAV4, 1995년 혼다 CR-V, 1997년 스바루 포레스터, 2000년 닛산 X-트레일, 2000년 마쓰다 트리뷰트, 그리고 2001년 포드 이스케이프가 있었다.
2005년부터 2010년까지 미국의 컴팩트 크로스오버 시장 점유율은 6%에서 11.2%로 증가했다.
2014년, 미국에서 컴팩트 크로스오버 판매량이 처음으로 중형 세단을 앞질렀다.
유럽 시장에서 여러 분석가와 기관은 이 세그먼트를 두 가지로 나누었다. 작은 차량("컴팩트" 또는 "C-SUV")과 큰 차량("중형" 또는 "D-SUV")으로, 후자는 일반적으로 보다 길고 일부 모델은 3열 시트를 제공한다. 2021년 유럽에서 이 두 세그먼트의 합산 판매량은 JATO Dynamics의 데이터에 따르면 3,055,770대로 시장의 26%를 차지했다.
닛산 캐시카이는 이 세그먼트를 성장시키고 대중화하는 데 중요한 역할을 했다. 2006년에 출시되었을 당시 닛산은 알메라 해치백과 살룬을 단종한 이후 유럽 C-세그먼트에서 유일한 차량이었다. 이 차량은 유럽에서 컴팩트 크로스오버 트렌드를 시작한 것으로 평가받았는데, 그 이유는 오프로더와 관련된 높은 유지 비용 없이 높은 차고와 견고한 외관을 가진 가족용 자동차라는 장점 때문이었다. 이 차량은 출시 이후 2019년 폭스바겐 티구안이 그 자리를 차지하기 전까지 이 세그먼트를 주도했다.
2016년에는 이 세그먼트에서 판매된 차량 3대 중 2대가 르노-닛산, 폭스바겐 그룹 및 현대자동차그룹에 의해 생산되었다.
&lt;gallery heights="100" widths="200" mode="packed"&lt;ref caption="2021년 유럽 내 베스트셀러 상위 3개 모델&lt;ref&gt;&lt;/ref&gt;"&gt;
파일:Hyundai Tucson (NX4) IMG 3676.jpg|현대 투싼 (149,170대 판매)
파일:2021 Peugeot 3008 B Hybrid IMG 4839.jpg|푸조 3008 (140,015대 판매)
파일:VW Tiguan Life (II, Facelift) – f 03012021.jpg|폭스바겐 티구안 (133,558대 판매)
이 세그먼트는 이 지역에서 일반적으로 "중형 SUV"로 알려져 있다. 2021년에는 19개 모델에서 180,000대가 판매되어 픽업 트럭 다음으로 시장에서 두 번째로 큰 자동차 세그먼트였으며, 호주 전체 자동차 판매량의 17.2%를 차지했다.
수많은 럭셔리 카 브랜드가 컴팩트 크로스오버 SUV를 판매했으며, 일반적으로 각 브랜드의 엔트리 레벨 SUV로 제공되었다. 컴팩트 럭셔리 크로스오버 SUV, 럭셔리 컴팩트 SUV, 프리미엄 소형 SUV, 프리미엄 컴팩트 크로스오버, 럭셔리 소형 SUV 등 다양한 용어로 알려져 있다. 컴팩트 럭셔리 크로스오버 SUV는 일반적으로 중형차 (D-세그먼트) 플랫폼을 기반으로 하지만, 일부 모델은 풀 사이즈 카 (E-세그먼트) 또는 C-세그먼트 플랫폼을 기반으로 할 수 있다.
이 세그먼트의 차량은 일반적으로 D-세그먼트 자동차 플랫폼 이상을 기반으로 제작된다. 이 세그먼트의 차량은 훨씬 비싸지만, 주류 컴팩트 크로스오버 SUV와 유사한 주행 및 편의 이점을 제공하며, 더 큰 외부 치수, 더 세련된 인테리어, 더 진보된 기술, 더 높은 엔진 출력 및 추가된 위신을 갖는다.
전자기학에서 브릴루앵 산란(, 브릴루앵 광산란(Brillouin light scattering) 또는 BLS라고도 함)은 레옹 브릴루앵의 이름을 따서 명명되었으며, 빛과 매질의 물질파(예: 전기변형 및 자기변형) 간의 상호작용을 의미한다. 이는 매질의 물질 특성에 대한 굴절률 의존성에 의해 매개된다. 광학에서 설명하는 바와 같이, 투명한 물질의 굴절률은 변형(압축-팽창 또는 층밀림)에 따라 변한다.
빛 파동과 매개 변형 파동 간의 상호작용의 결과, 전달된 빛 파동의 일부가 진동하는 3차원 회절격자에 의해 발생하는 회절처럼 특정 방향으로 운동량(따라서 주파수와 에너지)을 변화시킨다.
매질이 고체 결정, 거대 분자 사슬 응축물 또는 점성 액체 또는 기체인 경우, 매질 내의 저주파 원자 사슬 변형 파동(전달된 전자기파가 아님)은 (준입자로 표현되는) 매질 내에서 예를 들어 다음과 같을 수 있다.
고체물리학의 관점에서 볼 때, 브릴루앵 산란은 전자기파와 위에서 언급된 세 가지 결정 격자파 중 하나(예: 전기변형 및 자기변형) 사이의 상호작용이다. 이 산란은 비탄성 산란이다. 즉, 광자는 에너지를 잃고(스토크스 과정) 그 과정에서 세 가지 준입자 유형(포논, 폴라리톤, 마그논) 중 하나를 생성하거나, 해당 준입자 유형 중 하나를 흡수하여 에너지를 얻을 수 있다(반-스토크스 과정). 광자 에너지의 이러한 변화는 브릴루앵 주파수 변화에 해당하며, 방출되거나 흡수된 준입자의 에너지와 같다. 따라서 브릴루앵 산란은 다양한 원자 사슬 진동 유형('준입자')의 에너지, 파장 및 주파수를 측정하는 데 사용될 수 있다. 브릴루앵 변화를 측정하기 위해 일반적으로 사용되는 장치인 브릴루앵 분광기는 파브리-페로 간섭계에서 파생된 설계로 사용된다. 또는 저렴한 25기가비트 이더넷 광 트랜시버에서 회수된 것과 같은 고속 포토다이오드를 소프트웨어 정의 라디오 또는 RF 스펙트럼 분석기와 함께 사용할 수 있다.
레일리 산란과의 대비.
레일리 산란 또한 전달 매질 내 분자의 밀도, 구성 및 방향의 변동, 따라서 작은 부피의 물질(특히 기체 또는 액체)의 굴절률 변동 때문으로 간주될 수 있다. 차이점은 레일리 산란이 무작위적이고 비간섭성 열 변동만을 포함하는 반면, 브릴루앵 산란을 유발하는 상관된 주기적 변동(포논)과는 대조적이라는 점이다. 더욱이 레일리 산란은 에너지가 손실되거나 얻어지지 않는다는 점에서 탄성이다.
라만 산란과의 대비.
라만 산란은 물질의 진동 특성에 의해 발생하는 비탄성 광산란을 포함하는 또 다른 현상이다. 감지되는 주파수 변화 범위 및 기타 효과는 브릴루앵 산란과 매우 다르다. 라만 산란에서는 광자가 1차 인접 원자 간의 결합에서 진동 및 회전 전이 효과에 의해 산란되는 반면, 브릴루앵 산란은 대규모, 저주파 포논에 의해 발생하는 광자의 산란에서 비롯된다. 두 현상의 효과는 샘플에 대해 매우 다른 정보를 제공한다. 라만 분광법은 전달 매질의 화학적 조성 및 분자 구조를 결정하는 데 사용될 수 있는 반면, 브릴루앵 산란은 재료의 탄성 거동과 같은 더 큰 규모의 특성을 측정하는 데 사용될 수 있다. 브릴루앵 분광학이라고 알려진 기법인 브릴루앵 산란의 주파수 변화는 간섭계로 감지되는 반면, 라만 산란은 간섭계 또는 분산형(회절격자) 분광기를 사용한다.
유도 브릴루앵 산란.
광섬유와 같이 매질이나 도파관을 통과하는 강한 빛 광선(레이저 등)의 경우, 광선 자체의 전기장 변화가 전기변형 또는 복사압을 통해 매질에서 음향 진동을 유발할 수 있다. 이 광선은 이러한 진동의 결과로 브릴루앵 산란을 보일 수 있으며, 일반적으로 입사 광선과 반대 방향으로 발생한다. 이를 유도 브릴루앵 산란(SBS)이라고 한다. 액체 및 기체의 경우, 일반적으로 생성되는 주파수 변화는 1-10 GHz 정도이며, 가시광선에서 ~1-10 pm의 파장 변화를 초래한다. 유도 브릴루앵 산란은 광 위상 공액이 발생할 수 있는 하나의 효과이다.
음향 포논에 의한 빛의 비탄성 산란은 1914년 레옹 브릴루앵에 의해 처음 예측되었다
. 레오니트 만델시탐은 1918년 일찍이 이러한 산란의 가능성을 인식했지만, 1926년에야 자신의 아이디어를 발표한 것으로 알려져 있다.
만델시탐의 공로를 인정하기 위해 이 효과는 브릴루앵-만델시탐 산란(BMS)이라고도 불린다. 다른 일반적으로 사용되는 이름으로는 브릴루앵 광산란(BLS) 및 브릴루앵-만델시탐 광산란(BMLS)이 있다.
유도 브릴루앵 산란(SBS) 과정은 1964년 차오 외 연구진에 의해 처음 관찰되었다. SBS 과정의 광 위상 공액 측면은 1972년 보리스 야코블레비치 젤도비치 외 연구진에 의해 발견되었다.
광섬유 감지.
브릴루앵 산란은 광섬유의 기계적 변형 및 온도를 감지하는 데도 사용될 수 있다.
시트로엥 C5()는 프랑스 제조업체 시트로엥이 2000년부터 2018년까지 프랑스에서, 2008년부터 2022년까지 중국에서 두 세대에 걸쳐 생산한 대형 패밀리 세단이다. 시트로엥 그산티아의 후속 차종이며, 대형 패밀리 세단 등급에 해당된다. 이는 1930년대의 C4 및 C6에서 사용되었던 "Cx" 명명법을 사용하는 최초의 현대적인 시트로엥 모델이다. 이전 세대와는 관련이 없는 크로스오버 모델이 2021년에 출시되었으며, 크로스오버 스타일링을 채택하고 시트로엥 C5 X로 판매된다.
1세대 (DC/DE; 2001년).
1세대 C5는 5도어 리프트백 또는 5도어 에스테이트 스타일로만 제공되었다. 리프트백으로서 시트로엥은 로베르트 오프롱 시대의 패스트백 세단과는 디자인 철학을 완전히 뒤집었다. 생산은 2000년 말에 시작되었다. 영국에서의 판매는 2001년 4월에 시작되었다.
동력은 1.8리터 및 2.0리터 4기통 직렬 엔진과 3.0리터 V6 가솔린 엔진, 그리고 1.6리터, 2.0리터, 2.2리터 직접 분사 디젤 엔진에서 공급되었다. 1세대 C5는 자크 칼베 (1982–1999) 회장 하에 개발된 마지막 시트로엥 모델이었다. C5는 시트로엥의 하이드로뉴매틱 서스펜션을 한층 더 발전시킨 하이드랙티브 3를 채택했다.
이 시스템의 주요 변경 사항은 이전의 모든 하이드로뉴매틱 차량에서 볼 수 있었던 기계식 높이 보정기를 전자 센서로 대체한 것이었다. 이를 통해 서스펜션 컴퓨터가 자동으로 차고를 제어할 수 있게 되었다. 고속에서는 공기 저항을 줄이기 위해 서스펜션이 낮아지고, 울퉁불퉁한 도로에서 저속 주행 시에는 차고가 높아진다.
수동 차고 제어 기능은 유지되었지만, 선택된 높이에 부적절한 속도로 주행하면 컴퓨터가 이를 무시했다. 일부 차량에는 하이드랙티브 3+라고 불리는 컴퓨터 제어 승차감 경도 조절 기능도 탑재되었다.
시트로엥의 전통을 크게 벗어나, 브레이크와 스티어링은 더 이상 서스펜션과 동일한 유압 시스템으로 구동되지 않고, 파워 스티어링은 자체 펌프를 사용하여 동일한 LDS 유체를 사용했다. 이의 주요 원동력은 전자식 제동력 분배 시스템 개발 비용이었을 것이라는 추측이 있었다. 그루프 PSA는 이미 일반 브레이크용 구현 시스템을 가지고 있었기 때문이다.
또 다른 요인은 '전통적인' 시트로엥 브레이크의 매우 반응적인 특성일 수 있는데, 일부 운전자들은 다른 하이드로뉴매틱 차량에서 적응하기 어렵다고 느꼈지만, 일부는 더 우수하다고 여긴다.
2004년 9월, C5는 새로운 시트로엥 C4의 모습과 일치하도록 대대적인 페이스리프트(새로운 전면 및 후면; 동일한 중앙 부분)를 거쳤다. 리프트백은 에서 으로 길어졌고, 에스테이트는 에서 으로 길어졌다. 또한, 이 새로운 버전에는 회전식 방향성 전조등이 적용되었다.
하이드랙티브 서스펜션은 승차감을 개선하고, 차량 수평을 유지하며, 타이어 하나가 펑크 나도 세 바퀴로 주행할 수 있도록 한다. 서스펜션은 1950년대 시트로엥 DS에 사용된 하이드로뉴매틱 서스펜션에서 파생되었다. 하이드랙티브 서스펜션을 사용한 높이 변화는 전방에서 최대 , 후방에서 최대 까지 가능하다.
생산은 2007년 12월에 종료되었으며, 최종 생산 대수는 720,000대였다. 영국에서는 2001년부터 2004년까지 45,502대가 판매되었다.
2세대 (RD/TD; 2007년).
2세대 C5는 2008년 초에 공식적으로 공개되었으며, 리프트백 차체 스타일을 유지하지 않고 공기역학적 형태의 일반적인 3박스 세단으로 출시되었다.
2007년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 C5 에어스케이프 콘셉트는 2세대 C5의 미래를 보여주었다.
이 모델은 2008년 2월에 출시되었고, 에스테이트 버전은 2008년 5월에 투어러(Tourer)라는 이름으로 뒤따랐다. 이 C5는 2009년 셈페리트 아일랜드 올해의 차와 2008년~2009년 일본 수입차 올해의 차를 수상했다. 2세대는 2008년 1월 15일 브뤼셀 모터쇼에서 세계 최초로 공개되었다.
2세대 C5는 일반 스프링과 하이드로뉴매틱 서스펜션 및 시트로엥 C6의 2.7L 포드 AJD-V6/PSA DT17 엔진으로 제공된다. 2009년에 2.7L는 업데이트된 3.0L 엔진으로 교체되었는데, 더 많은 출력을 제공하면서도 연료 소비량과 배출가스가 개선되었다.
2010년, 2.0L HDi 140 및 2.2L HDi 173 엔진은 유로 5 규정을 준수하기 위해 6단 자동 또는 수동 변속기와 결합된 2.0L HDi 160 엔진으로 대체되었다. 마찬가지로 2.0L 16V 143 bhp 가솔린 엔진은 DS3의 1.6L THP 155 엔진으로 대체되었으며, 6단 수동 변속기와 결합되었다.
2011년, C5는 LED 조명과 같은 약간의 외관 변경을 포함하는 소폭의 페이스리프트를 거쳤다. 2.0 HDI 160과 2.2 HDI 200 디젤 엔진 2종, 1.6 VTI 120 가솔린 엔진 1종 등 3가지 엔진이 라인업에 추가되었다.
2012년 7월, C5는 부드러운 쉐브론 배지, 수정된 C5 배지, 최근 업데이트된 C4와 같은 부드러운 쉐브론 "그릴", 그리고 전면 도어 앞쪽 측면에 독점 배지(익스클루시브 트림에 한해)와 같은 몇 가지 외관 변경을 포함하는 또 다른 소폭의 페이스리프트를 거쳤다. 익스클루시브 트림의 경우, 온보드 GPS/라디오 헤드 유닛도 완전한 블루투스 연결 및 iPod/USB 인터페이스를 갖춘 eMyWay 유닛으로 변경되었다.
2016년 5월, C5는 2008년 이후 17,105대의 실망스러운 판매량으로 인해 영국에서 공식적으로 단종되었다. 2015년에는 237대만이 판매되어 출시 이후 최저치를 기록했다. 이는 같은 기간 프랑스에서 6,549대가 판매된 것과 비교된다. 그러나 이는 2008년 금융 위기가 시작될 때 모델이 출시되었을 뿐만 아니라 크로스오버 모델에 대한 수요 증가 때문일 수 있다. 이로써 C5의 우핸들 생산도 종료되었다.
현재 단종된 시트로엥 C6와 동일한 하부 구조를 공유하는 이 세대 C5는 종종 "X7"으로도 불린다. 이 차량들에서는 하이드로뉴매틱 시스템과 더블 위시본 레이아웃이라는 두 가지 기술적 요소가 함께 사용되는 것으로 관찰된다.
시트로엥 eTouch는 긴급 및 지원 전화 서비스를 포함한 패키지로서, 가상 유지보수 매뉴얼과 웹상의 MyCitroën 개인 영역을 통해 접속할 수 있는 에코 드라이빙 서비스도 제공한다. 통화의 경우, 시트로엥 eTouch는 완전히 독립적으로 작동한다.
이 시스템은 GPS 모듈과 SIM 카드를 장착하고 있으며, 통화 요금제나 시간 제한이 필요 없다. 차량에는 긴급 통화용 "SOS" 버튼(충돌 시 자동으로 통화 시작)과 지원 통화용 "더블 쉐브론" 버튼 두 개가 있다.
긴급 통화는 사고 피해자와 목격자 모두에게 응급 서비스가 더 빨리 도착하도록 한다. 두 서비스는 무료이며 언제든지 이용 가능하다. 중국에서는 2017년에 C5가 대대적으로 재설계되었지만, 유럽에서는 공식적으로 생산이 종료되었다. 2017년 3월부터 세단은 더 이상 주문할 수 없게 되었다. 그러나 투어러(Tourer)와 크로스투어러(CrossTourer)는 계속 구성할 수 있었다.
2017년 중국 페이스리프트.
중국에서 2세대 C5의 2017년 페이스리프트는 완전히 재설계된 전면부, 즉 새로운 전조등, 그릴 및 범퍼를 특징으로 하여 업데이트된 전면 외관과 새로운 후미등으로 약간 수정된 후면부를 포함한다. 2017년 페이스리프트 C5 모델은 중국에서 페이스리프트 이전 모델에 사용된 것과 동일한 엔진 라인업으로 구동되었다. 엔진 옵션에는 167마력(124킬로와트)의 1.6리터 터보 가솔린 엔진과 204마력(152킬로와트) 및 207파운드-피트(280뉴턴미터)의 토크를 내는 더 큰 1.8 터보 엔진이 포함된다. 두 엔진 모두 6단 자동 변속기와 독점적으로 결합되어 전륜을 구동한다. 하이드랙티브 하이드로뉴매틱 서스펜션은 높은 생산 비용과 낮은 고객 수요로 인해 시트로엥이 포트폴리오에서 제외하기로 결정했기 때문에 2017년 C5 페이스리프트에서는 사용할 수 없다.
새로운 C5 X는 2022년 7월 영국에서 공개되었다. 오스트레일리아와 유럽 등 다양한 시장에서 판매될 예정이다. C5라는 이름은 사용하지만, 이제 더 커진 중형 크로스오버 SUV이다.
브릴루앵 분광학()은 물질의 탄성 계수를 결정할 수 있는 경험적 분광학 기술이다. 이 기술은 결정 내에서 음향 포논과 마주칠 때 빛의 비탄성 산란을 이용하는데, 이는 브릴루앵 산란으로 알려진 과정으로, 포논 에너지와 그에 따른 물질의 원자간 전위를 결정한다. 이 산란은 전자기파가 밀도파와 상호작용할 때, 즉 광자-포논 산란으로 발생한다.
이 기술은 광물 물리학과 재료 과학에서 재료의 탄성 특성을 결정하는 데 일반적으로 사용된다. 브릴루앵 분광학은 주어진 물질의 완전한 탄성 텐서를 결정하는 데 사용될 수 있으며, 이는 벌크 탄성 특성을 이해하는 데 필요하다.
라만 분광법과의 비교.
브릴루앵 분광학은 여러 면에서 라만 분광법과 유사하다. 사실 관련된 물리적 산란 과정은 동일하다. 그러나 얻는 정보의 종류는 상당히 다르다. 라만 분광학에서 관찰되는 과정인 라만 산란은 주로 고주파 분자 진동 모드를 포함한다. 탄산염 이온 (CO3)2−의 여섯 가지 정규 진동 모드와 같은 진동 모드에 대한 정보는 라만 분광학 연구를 통해 얻을 수 있으며, 이는 구조와 화학적 조성에 대한 정보를 제공한다. 반면 브릴루앵 산란은 저주파 포논에 의한 광자 산란을 포함하며 탄성 특성에 대한 정보를 제공한다. 라만 분광학에서 측정되는 광학 포논과 분자 진동은 일반적으로 10에서 4000 cm−1 사이의 파수를 가지는 반면, 브릴루앵 산란에 관련된 포논은 0.1–6 cm−1 정도이다. 이 대략 두 자릿수 차이는 라만 분광학 대 브릴루앵 분광학 실험을 수행하려고 할 때 명백해진다.
브릴루앵 산란과 라만 산란에서 에너지와 운동량은 다음 관계에서 보존된다.
여기서 와 는 각각 광자의 각주파수와 파수 벡터이다. 포논 각주파수와 파수 벡터는 와 이다. 아래 첨자 와 는 입사파와 산란파를 나타낸다. 첫 번째 방정식은 입사 광자, 산란 광자 및 상호작용하는 포논 시스템에 에너지 보존을 적용한 결과이다. 에너지 보존을 적용하면 브릴루앵 산란이 발생하는 주파수 영역도 명확해진다. 포논으로부터 입사 광자에 전달되는 에너지는 비교적 작으며, 일반적으로 광자 에너지의 약 5-10% 정도이다. 가시광선의 대략적인 주파수(~1014 Hz)를 고려하면 브릴루앵 산란이 일반적으로 GHz 영역에 속한다는 것을 쉽게 알 수 있다.
두 번째 방정식은 시스템에 운동량 보존을 적용한 것을 설명한다. 생성되거나 소멸되는 포논은 입사파 및 산란파의 파수 벡터의 선형 결합인 파수 벡터를 갖는다. 이 방향은 실험 장치의 방향이 논의될 때 더 명확해지고 중요해질 것이다.
이 방정식은 광자와 포논 사이의 구성적(스토크스) 및 파괴적(반스토크스) 상호 작용을 모두 설명한다. 스토크스 산란은 물질이 광자를 흡수하여 포논을 생성하고, 흡수된 광자보다 낮은 에너지의 광자를 비탄성적으로 방출하는 상호 작용 시나리오를 설명한다. 반스토크스 산란은 들어오는 광자가 포논을 흡수(포논 소멸)하고, 흡수된 광자보다 높은 에너지의 광자가 방출되는 상호 작용 시나리오를 설명한다. 그림은 실험 데이터에서 볼 수 있는 스토크스와 반스토크스 상호 작용과 함께 라만 산란과 브릴루앵 산란의 차이를 보여준다.
이 그림은 세 가지 중요한 세부 사항을 묘사한다. 첫째는 0 cm−1에서 억제된 피크인 레일리 선이다. 이 피크는 입사 광자와 샘플로부터의 탄성 산란의 한 형태인 레일리 산란의 결과이다. 레일리 산란은 입사 광자로부터 발생하는 원자의 유도된 분극이 원자의 가능한 진동 모드와 결합하지 않을 때 발생한다. 결과적으로 방출되는 복사 에너지는 입사 복사와 동일하며, 이는 주파수 이동이 관찰되지 않음을 의미한다. 이 피크는 일반적으로 매우 강렬하며 브릴루앵 분광학에 직접적인 관심 대상은 아니다. 실험에서 입사광은 대부분 고출력 레이저이다. 이로 인해 관심 있는 브릴루앵 피크를 씻어낼 수 있는 매우 강렬한 레일리 피크가 발생한다. 이를 조정하기 위해 대부분의 스펙트럼은 레일리 피크가 필터링되거나 억제된 상태로 그려진다.
그림에서 두 번째 주목할 만한 점은 브릴루앵 피크와 라만 피크의 구별이다. 앞에서 언급했듯이 브릴루앵 피크는 0.1 cm−1에서 약 6 cm−1까지 범위인 반면 라만 산란 파수는 10에서 10000 cm−1까지 다양하다. 브릴루앵과 라만 분광학이 근본적으로 다른 상호 작용 영역을 탐구하기 때문에 이는 크게 불편한 점은 아니다. 그러나 브릴루앵 상호 작용이 매우 낮은 주파수라는 사실은 파브리-페로 간섭계가 일반적으로 사용되는 실험을 수행할 때 기술적인 문제를 야기한다. 라만 분광 시스템은 일반적으로 기술적으로 덜 복잡하며 회절격자 기반 분광계로 수행할 수 있다. 일부 경우 단일 회절격자 기반 분광계를 사용하여 샘플에서 브릴루앵 및 라만 스펙트럼을 모두 수집하기도 했다.
이 그림은 또한 스토크스 산란과 반스토크스 산란의 차이를 강조한다. 스토크스 산란(양의 광자 생성)은 파수에서 양의 변화로 표시된다. 반스토크스 산란(음의 광자 소멸)은 파수에서 음의 변화로 표시된다. 피크의 위치는 동일한 에너지 준위 전이에 해당하지만 부호가 다르기 때문에 레일리 선에 대해 대칭이다.
실제로 브릴루앵 스펙트럼에서는 일반적으로 6개의 관심 브릴루앵 선이 나타난다. 음파는 세 가지 편광 방향을 가지는데, 하나는 종방향이고 두 개는 서로 직교하는 횡방향이다. 고체는 적절한 압력 범위 내에서 거의 비압축성으로 간주될 수 있으므로 전파 방향과 평행하게 압축을 통해 전달되는 종파는 에너지를 물질을 통해 쉽게 전달할 수 있으므로 빠르게 이동한다. 반면에 횡파의 움직임은 전파 방향에 수직이므로 매체를 통해 쉽게 전파되지 않는다. 결과적으로 종파는 횡파보다 고체를 통해 더 빠르게 이동한다. 이에 대한 예는 석영에서 볼 수 있는데, 대략적인 음향 종파 속도는 5965 m/s이고 횡파 속도는 3750 m/s이다. 유체는 횡파를 지지할 수 없다. 결과적으로 유체의 브릴루앵 스펙트럼에서는 횡파 신호가 발견되지 않는다. 이 방정식은 음파 속도 , 각 주파수 , 그리고 포논 파수 사이의 관계를 보여준다.
방정식에 따르면, 다양한 속도를 가진 음파는 브릴루앵 스펙트럼에서 다양한 파수로 나타날 것이다. 빠른 파동은 더 높은 크기의 파수를 가지며, 느린 파동은 더 작은 파수를 가진다. 따라서 세 개의 구별되는 브릴루앵 선이 관찰될 것이다. 등방성 고체에서는 두 개의 횡파가 퇴화될 것인데, 이는 탄성적으로 동일한 결정학적 평면을 따라 이동하기 때문이다. 비등방성 고체에서는 두 개의 횡파가 서로 구별될 수 있지만, 연구되는 물질에 대한 더 깊은 이해 없이는 수평 또는 수직 편광으로 구별할 수 없다. 따라서 이들은 일반적으로 횡파 1과 횡파 2로 명명된다.
브릴루앵 분광학은 고체의 완전한 탄성 텐서 formula_4를 결정하는 데 유용한 도구이다. 탄성 텐서는 81개의 성분을 가진 3x3x3x3 행렬로, 훅의 법칙을 통해 주어진 재료 내의 응력과 변형률을 관련시킨다. 탄성 텐서 내에서 발견되는 독립적인 탄성 상수의 수는 대칭 연산을 통해 줄어들 수 있으며, 주어진 재료의 대칭에 따라 비결정질 물질의 경우 2개에서 입방정 결정의 경우 3개, 삼사정계 대칭을 가진 시스템의 경우 21개까지 다양하다. 이 텐서는 주어진 재료에 고유하며, 따라서 각 재료의 탄성 특성을 이해하기 위해 독립적으로 결정되어야 한다. 탄성 텐서는 지구 깊은 곳의 광물들의 벌크, 다결정질 특성을 이해하고자 하는 광물 물리학자와 지진학자들에게 특히 중요하다. 압축 연구를 통한 상태 방정식 결정과 같은 기술을 통해 완전한 탄성 텐서를 먼저 찾지 않고도 단열 벌크 계수 formula_5와 같은 재료의 탄성 특성을 결정할 수 있다. 그러나 이런 방식으로 발견된 탄성 특성은 지구 맨틀 내의 암석 집합체와 같은 벌크 시스템에 잘 적용되지 않는다. 무작위로 배향된 결정으로 이루어진 벌크 재료의 탄성 특성을 계산하려면 탄성 텐서가 필요하다.
방정식 3을 사용하여 재료를 통한 음속을 결정할 수 있다. 탄성 텐서를 얻으려면 크리스토펠 방정식을 적용해야 한다.
크리스토펠 방정식은 본질적으로 탄성 텐서 formula_4를 결정 방향과 입사광의 방향 formula_8에 관련시키는 고유값 문제이며, 그 고유값은 ρV2와 같은 행렬 formula_9에 관련시킨다. 여기서 ρ는 밀도이고 V는 음속이다. 편광 행렬 formula_10는 전파하는 파동의 해당 편광을 포함한다.
이 방정식을 사용하여 formula_8와 formula_12는 실험 설정에서 알려져 있고 는 브릴루앵 스펙트럼에서 결정되므로 재료의 밀도를 알면 formula_4를 결정할 수 있다.
특정 대칭에 대해 탄성 상수 formula_14의 특정 조합과 음파 속도 ρV2 사이의 관계가 결정되어 표로 작성되었다. 예를 들어, 입방정 시스템에서 formula_4는 3개의 독립적인 성분으로 줄어든다. 방정식 5는 입방정 재료에 대한 완전한 탄성 텐서를 보여준다. 탄성 상수 간의 관계는 표 1에서 찾을 수 있다.
입방정 물질에서는 순수 종파 및 순수 횡파 포논 속도로부터 완전한 탄성 텐서를 결정할 수 있다.
위 계산을 수행하려면 포논 파수 가 실험의 기하학적 구조에서 미리 결정되어야 한다. 브릴루앵 분광학에는 세 가지 주요 기하학적 구조가 있다: 90도 산란, 후방 산란 및 혈소판 기하학.
주파수 이동.
브릴루앵 산란으로 인한 입사 레이저 빛의 주파수 이동은 다음과 같다.
여기서 formula_17는 빛의 각주파수이고, formula_18는 음파의 속도(매질 내 음속), formula_19은 굴절률, formula_20는 진공에서의 광속, 그리고 formula_21는 빛의 입사각이다.
시트로엥 C6()는 프랑스 자동차 제조사인 시트로엥이 2005년부터 2012년까지 생산한 준대형차 (E)이다. 2016년 중화인민공화국에서 다시 생산을 시작하여 2023년에 종료되었다. 시트로엥 C6는 패스트백 세단과 유사한 스타일의 시트로엥 C6 리나쥬 컨셉트 자동차에서 영감을 받았다.
C6는 1999년 봄 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 시트로엥 C6 리나쥬 프로토타입에서 영감을 받았지만, 몇 가지 사소한 디테일(예: 컨셉트 모델에 있던 수어사이드 도어의 부재)로 구별된다. C6는 단종된 시트로엥 XM의 후속 모델 역할을 할 예정이었으며, 시트로엥은 2000년 말 이전에 출시할 계획이었다.
당시에는 C6가 2000년 말까지 생산에 들어가 1989년 5월에 처음 생산된 노후화된 XM의 후속 모델이 될 것으로 기대되었다.
2007년 7월, 카는 2.7리터 V6를 장기 운용 차량으로 선정하고 "부드러움"과 편안한 인테리어를 높이 평가했지만, 운전자가 적응하는 데 시간이 필요한 자동차라고 느꼈다. 단독으로 보면, 이 자동차의 가속은 "힘들이지 않는" 것으로 평가되었지만, 비슷한 가격과 장비를 갖춘 당시의 BMW 5 시리즈와 같은 차량이 설정한 기준에는 미치지 못했다.
시트로엥 C6 리나쥬 컨셉트는 시트로엥 C6의 기반이 되었으며, C6는 시트로엥이 원래 계획했던 것보다 5년 늦은 2005년 11월에 출시되었다. XM은 2000년 6월에 생산이 중단되었고, 첫 C6는 거의 6년 후에 생산 라인에서 나왔다.
C6는 211 PS()를 생산하는 3.0 L ES9 V6 또는 204 PS()를 생산하는 2.7 L V6 HDi 디젤에 의해 구동된다.
2006년 10월에는 170 PS()를 생산하는 2.2 L HDi에 FAP, 4기통, 듀얼 터보가 도입되었다. 랜드로버는 프리랜더 2와 레인지 로버 이보크에 DW12 엔진을 사용했으며, 여기서는 150~190 PS()를 생성한다.
2009년 6월, 새로운 3.0 L V6 HDi 디젤이 240 PS()를 생산하며 2.7 L V6 HDi를 대체했다.
C6는 시트로엥 CX를 닮은 오목한 뒷유리 때문에 패스트백 세단 프로필을 가지고 있다. 그러나 C6는 전작인 XM과 같은 해치백이 아니라 전통적인 트렁크를 가진 일반적인 세단이다.
C6는 BMW 5 시리즈와 아우디 A6와 같은 준대형차에 대한 세련된 대안을 목표로 했으며, "공중을 떠다니는 우주선", "매력적으로 독특한", "놀랍도록 다른" 차로 묘사되었다.
시트로엥은 C6의 판매 포인트가 헤드업 디스플레이, 차선 유지 보조 시스템, 제논 방향성 헤드램프(또한 시트로엥 C4 및 시트로엥 C5에서도 사용 가능), 전자 제어 스프링 및 댐핑이 있는 하이드랙티브 3+ 서스펜션, 속도 및 제동에 따라 자동으로 조절되는 리어 스포일러와 같은 혁신적인 기술이 될 것이라고 기대했다.
C6는 보행자 충돌 테스트에서 유로NCAP로부터 4성 등급을 획득한 최초의 자동차였다. 이는 보행자나 동물이 부딪혔을 때 보닛이 화약식 메커니즘을 사용하여 65mm 위로 튀어 올라 변형 가능한 보닛과 아래의 변형 불가능한 엔진 구성 요소 사이의 간격을 늘리는 독창적인 디자인 덕분이다.
탑 기어 에피소드에서 제러미 클라크슨은 C6의 하이드랙티브 서스펜션을 테스트하기 위해 카메라를 장착하고 잉글랜드 타우스터 경마장의 내야를 달리면서 경마를 촬영했다. 내야의 요철과 움푹 파인 곳에도 불구하고 C6는 편안한 승차감과 시속 로 움직이면서도 안정적인 레이스 비디오 영상을 제공했다. 동시에 BMW 5 시리즈 (BMW M 스포츠 패키지 포함)도 동일한 테스트를 수행했지만, 서스펜션이 카메라를 똑바로 유지할 수 없었다.
C6는 엘리제궁의 준대형차 차량 중 즉시 눈에 띄는 차량이 되었다. 전 프랑스 대통령인 자크 시라크와 니콜라 사르코지는 시트로엥 C6를 공식 차량으로 선택했다. 특히 시라크는 모델이 도입되기 전부터 시판 전 차량을 사용했다.&lt;ref name="drive.com.au/"&gt;&lt;/ref&gt;
전 세계 생산 및 판매량.
출시 당시 모델의 수명 동안 연간 2만 대의 판매가 예상되었다. 2008년 7월, 시트로엥 영국 웹사이트의 C6 자동차 구성 도구는 인기 있는 익스클루시브 트림 레벨에서 더 이상 검정색을 색상 선택으로 제공하지 않았다.
2008년 10월까지 수동 변속기와 중간급 리나쥬 사양은 더 이상 제공되지 않았다. 폴라 화이트가 색상 옵션에 추가되었다(딥 레드 대체). 당시 "나비드라이브"라고 불리던 표준 내비게이션 시스템은 "콘서트 팩"으로 이름이 바뀌었다. 3.0 V6 가솔린 엔진은 2009년 2월에 단종되었고, 기본 C6 또는 C6 익스클루시브 트림에서 2.2 및 2.7 HDi 옵션과 6단 자동 변속기만 제공되었다. 2009년 6월, 2.7 HDi 엔진은 새로운 3.0 V6 HDi로 대체되었다.
2010년 현재, 영국과 같은 일부 시장에서는 3.0 HDi (240) 익스클루시브 트림만 제공되었다. 옵션은 선루프, 라운지 팩 (TGV 뒷좌석) 및 "Wi-Fi 온 보드"로 제한되었으며, 이는 MiFi 상자에 불과하며 차량의 온보드 전화 시스템과는 관련 없는 차량용 3G 연결 솔루션이다.
2012년 5월, 시트로엥은 우측 핸들 C6의 생산을 중단했다. C6는 시트로엥 누메로 9 컨셉트 카를 기반으로 한 시트로엥 DS9으로 대체될 것이라는 소문이 돌았으며, 이는 결국 2020년에 생산에 들어갈 예정이었다. 시트로엥 C6의 후속 모델은 DS 9이다. 시트로엥은 23,384대가 생산된 후 2012년 12월에 C6 생산을 중단했다.
시트로엥 C6 (중화인민공화국: 2016년~2023년).
C6라는 이름의 새 차는 2016년부터 중화인민공화국에서 판매되었으며, PSA PF3 플랫폼을 기반으로 한다. 둥펑 A9의 자매 모델이다. 중화인민공화국에서의 가격은 189,900위안부터 279,900위안까지였다. 2023년부터 더 이상 판매되지 않는다.
알베르트 아인슈타인(1879~1955)은 20세기 저명한 이론물리학자로, 특수 및 일반 상대성 이론으로 가장 잘 알려져 있다. 아인슈타인은 또한 통계역학에 중요한 공헌을 했는데 특히 브라운 운동에 대한 그의 연구, 비열의 역설에 대한 그의 해결, 그리고 변동과 소산의 연결을 통해서였다. 해석에 대한 그의 유보에도 불구하고 아인슈타인은 주로 광자에 대한 이론적 연구를 통해 양자역학과 간접적으로 양자장론에도 중요한 공헌을 했다.
아인슈타인의 과학 출판물을 포함한 저작들은 예루살렘 히브리 대학교, 프린스턴 대학교 출판부, 그리고 캘리포니아 공과대학교의 컨소시엄인 아인슈타인 논문 프로젝트에 의해 디지털화되어 영어 번역과 함께 인터넷에 공개되었다.
아인슈타인의 과학 출판물은 아래 네 개의 표에 나열되어 있다: 학술지 논문, 책 장, 책 및 공인 번역본. 각 출판물은 첫 번째 열에 실립(Schilpp) 참고문헌(Albert Einstein: Philosopher–Scientist, pp. 694–730)에 따른 번호와 아인슈타인의 전집의 논문 번호로 색인되어 있다. 이 두 참고문헌의 완전한 인용은 아래 참고 문헌 섹션에서 찾을 수 있다. 실립 번호는 현재 아인슈타인 생애의 더 긴 기간을 다루기 때문에 노트(각 표의 마지막 열)에서 상호 참조로 사용된다. 제목의 영어 번역은 일반적으로 출판된 전집에서 가져왔다. 그러나 일부 출판물의 경우 이러한 공식 번역을 사용할 수 없으며, 비공식 번역은 § 위첨자로 표시된다. 아인슈타인의 공동 작업은 라벤더색으로 강조 표시되어 있으며, 공동 저자는 표의 마지막 열에 제공된다.
아인슈타인 전집 중 그의 서신에 할애된 다섯 권(1, 5, 8–10권)도 있었는데, 이 중 상당수는 과학적 질문과 관련이 있었지만 출판을 위해 준비되지 않았다.
연대기 및 주요 주제.
아인슈타인의 과학적 발견에 대한 다음 연대기는 아래 나열된 출판물에 대한 맥락을 제공하고 그의 작업 전반에 걸쳐 흐르는 주요 주제를 명확히 한다. 아인슈타인의 과학 경력은 크게 두 시기로 나눌 수 있다. 첫 번째 시기(1901년부터 1933년까지) 동안 아인슈타인은 주로 독일어 학술지, 특히 물리학 연보에 논문을 발표했으며, 전문 물리학자가 된 후 베를린의 프로이센 과학 아카데미를 포함하여 유럽의 다양한 독일어권 기관에서 일했다. 1933년 미국으로 영구 이주한 후, 아인슈타인은 1955년 사망할 때까지 뉴저지주 프린스턴의 프린스턴 고등연구소에서 대부분의 시간을 보냈다. 두 번째 시기 동안 아인슈타인은 자신의 논문을 영어로 피지컬 리뷰와 같은 북미 학술지에 제출했다. 아인슈타인은 1905년, 그의 기적의 해 또는 물리학의 기적적인 해에 제출한 논문으로 물리학자들 사이에서 처음으로 명성을 얻었다. 그의 경력의 이 단계에서 나온 그의 획기적인 공헌은 방사선 공동 내에 섬세하게 매달린 거울의 요동이라는 단일 문제에서 비롯되었다. 이는 그가 빛의 본질, 요동의 통계역학, 그리고 움직이는 물체의 전자기학을 탐구하게 했다.
학술지 논문.
아인슈타인의 원본 과학 연구 대부분은 학술지 논문으로 발표되었다. 아인슈타인이 다른 과학자들과 협력한 논문은 라벤더색으로 강조 표시되어 있으며, 공동 저자는 "분류 및 주석" 열에 나열되어 있다. 총 272편의 과학 논문이 있다.
다음 책들은 아인슈타인이 저술했다. #278 출판물을 제외하고는 공동 저자가 없었다. 총 16권의 책이다.
공인된 번역본.
다음은 아인슈타인이 승인한 그의 저작 번역본들이다.
다음 참고 문헌 중 상당수는 아브라함 파이스의 알베르트 아인슈타인 전기가 출처이다. 완전한 참고 문헌은 참고 문헌 항목을 참조.
트라움(, )은 융캉시의 자동차 제조업체인 중타이 인터내셔널의 자동차 브랜드였다.
2017년 6월 27일, 중타이 인터내셔널은 트라움이라는 새로운 브랜드를 출시할 것이라고 발표했다. WM 모터 (월드 챔피언)에 이어 독일어 기원을 가진 이름을 사용하는 두 번째 중국 브랜드였다. 2019년까지 트라움은 8대의 SUV를 시장에 출시하기를 원했다. 이 브랜드의 첫 번째 차량인 트라움 S70은 2018년 1월 중국에서 판매되었다. 트라움 차량은 장난 오토에서 생산되었다.
두 모델의 판매는 2019년 10월에 종료되었다. 2018년 중국에서 21,795대가 판매되었고 다음 해에는 36,375대가 판매되었다.
S70은 첫 해에 중국에서 15,708대가 등록되었고 두 번째 해에는 8,045대가 등록되어 총 23,753대였다. 시크 5의 경우, 2018년 8월부터 12월까지 6,087대, 2019년 1월부터 10월까지 28,330대가 보고되어 총 34,417대였다. 총 58,170대는 이 브랜드의 총 판매량을 나타내며, 미트 3와 미트 5는 판매되지 않았음을 시사한다.
《280km/h speed》는 터보의 1집 정규 음반이다.
《BORN AGAIN…》은 터보의 3집 정규 음반이다.
《Bewitched》는 아이슬란드의 싱어송라이터 레이베이의 두 번째 정규 앨범으로, 2023년 9월 8일 AWAL을 통해 발매되었다. 레이베이가 "친구든 연인이든 삶에 대한 사랑이든 사랑 음반"이라고 묘사된 《Bewitched》는 다양한 낭만적 주제를 다룬다.
음악적으로 《Bewitched》는 레이베이와 협력자 스펜서 스튜어트가 주로 작곡하고 두 사람과 필하모니아 관현악단, 댄 윌슨이 프로듀싱한 재즈 팝 발라드로 구성되어 있다. 이 음반은 재즈에 대한 현대적인 해석과 동시에 향수를 불러일으키는 품질로 음악 평론가들의 찬사를 받았다. 레이베이의 기술적인 능력 또한 평론에서 찬사의 대상이었다. 이 음반은 제66회 연례 그래미 어워드에서 최우수 전통 팝 보컬 앨범을 수상했다.
음반에 앞서 〈From the Start〉, 〈Promise〉, 〈Bewitched〉, 〈California and Me〉 등 4개의 싱글이 발매되었으며, 이 중 첫 번째 곡은 레이베이의 첫 번째 차트 진입곡이었다. 《Bewitched》는 아이슬란드 음반 차트에서 1위를 차지했으며, 레이베이의 첫 번째 호주, 캐나다, 뉴질랜드, 아일랜드, 스코틀랜드, 영국, 미국 차트 진입 음반이었다. 또한, 이 음반은 호주 재즈 &amp; 블루스 음반 차트에서 1위를 차지했다. 2024년, 이 음반을 지원하기 위해 레이베이는 전 세계 콘서트 투어에 착수했다.
2024년 3월 6일, 레이베이는 싱글 〈Goddess〉에 앞서 음반 《Bewitched: The Goddess Edition》의 재발매를 발표했다.
발표와 함께 레이베이는 《Bewitched》를 "친구든 연인이든 삶에 대한 사랑이든 사랑 음반"이라고 묘사했다. 그녀는 첫 음반의 성인이 되는 주제를 되짚으며, 이후 "그것을 조금 더 경험하고, [...] 젊은 시절의 사랑 속 마법에 대해 쓰는 것"과 대조했다.
음반 발매 직전, 레이베이는 악보를 팬들에게 공개했다.
《Bewitched》는 6명의 비평가 리뷰를 기반으로 리뷰 애그리게이터 메타크리틱에서 100점 만점에 83점을 받아 "보편적인 찬사"를 나타냈다. 언컷은 "이 곡들이 회귀처럼 느껴진다면, 노라 존스의 최고 작품보다 더 그렇지는 않으며, 경쾌한 〈While You Were Sleeping〉과 덜컹거리는 기타가 있는 〈Lovesick〉에는 시대를 초월하는 무언가가 있다"고 느꼈다. 뉴 뮤지컬 익스프레스의 한나 마일레아는 별 5개 리뷰에서 《Bewitched》를 "자신감 있고 음악적으로 야심적이며, 재즈, 팝, 현대 클래식 작곡을 혼합"하는 작품으로 묘사하며, "레이베이의 인상적인 기술적 능력이 빛을 발한다"고 평했다.
《DIY》의 제임스 히키는 레이베이의 "수정 같은 목소리와 자연스러운 카리스마가 이 음반을 독특한 재능의 아름다운 표현으로 만든다"고 썼으며, "풍성한 현악기와 절망적인 사랑의 이야기가 가득한 완벽한 재즈 발라드로 가득 차 있다"고 묘사했다. 《더 라인 오브 베스트 핏》의 매튜 김은 레이베이가 "거의 모든 면에서 이미 효과적인 공식을 개선했으며", 그녀가 "이미 마스터한 고풍스러운 재즈 팝 사운드를 재창조하지는 않지만", "확실히 팔레트를 다양화한다"고 평했다. 《피치포크》의 알렉스 라모스는 이 음반이 《Everything I Know About Love》보다 "더 대담하고 의도적"이라고 평가하며, "여기서 레이베이는 단순히 재즈가 작품에 영향을 미치게 하는 것이 아니라, 환상과 야망을 실현하는 수단으로 사용하며, 그녀의 현대적인 사색에 안개 낀, 시대를 초월한 품질을 부여한다"고 했다.
《Bewitched》는 미국 《빌보드》 200에서 23위, 재즈 음반 차트에서 1위로 데뷔했으며, 23,000장의 음반 등가 단위를 기록했다.
이 음반은 또한 스포티파이 전체 역사상 재즈 음반 중 가장 큰 데뷔 기록을 깼다. 《Bewitched》는 스포티파이 글로벌 톱 음반 데뷔 차트에서 2위로 데뷔했다. (올리비아 로드리고의 《Guts》 음반 바로 뒤)
디럭스 버전인 《Bewitched: The Goddess Edition》은 《빌보드》 200 차트에서 18위, 영국 공식 음반 차트에서 13위로 데뷔하여 두 차트 모두에서 처음으로 톱 20에 진입했다.
《Bewitched》는 캐나다, 아일랜드, 뉴질랜드, 스웨덴에서도 차트에 올랐으며, 특히 아이슬란드에서는 1위를 차지하고 2023년과 2024년 모두 톱 20에 머무르며 큰 성공을 거두었다.
《Bewitched》를 통해 레이베이는 전 세계에서 가장 많이 스트리밍된 아이슬란드 아티스트가 되었다. 이 음반의 대표 싱글인 〈From the Start〉는 2023년 가장 많이 스트리밍된 재즈 곡이자 역대 가장 많이 스트리밍된 재즈 곡 중 하나라는 타이틀을 보유하고 있다. 2025년 7월 기준으로 〈From the Start〉는 스포티파이에서 7억 6,700만 회 이상 스트리밍되었으며, 매일 90만 회 스트리밍되고 있다. 이는 레이베이의 가장 많이 스트리밍된 곡이며, 〈Falling Behind〉와 〈Valentine〉이 그 뒤를 잇는다. 음반 전체는 총 18억 회 스트리밍되었으며, 〈From The Start〉, 〈Promise〉, 〈Lovesick〉이 음반에서 가장 많이 스트리밍된 3곡이다 (2025년 6월 기준).
이러한 성과는 레이베이가 새로운 세대의 청취자들에게 재즈를 알리는 데 중요한 영향을 미쳤음을 보여준다.
《Bewitched》는 2025년 3월 11일 골드 RIAA 인증을 받아 레이베이의 첫 골드 RIAA 인증 음반이 되었다. 음반의 첫 두 싱글인 〈From The Start〉와 〈Promise〉도 RIAA 인증을 받았다. 〈Promise〉는 골드 인증을 받았고, 〈From The Start〉는 플래티넘을 두 번 기록했다.
데우스 바얀()은 오스트리아 자동차 제조업체 데우스 오토모빌즈에서 생산하는 전-전기 스포츠카이다. 생산대수는 99대로 제한되며 2025년에 생산에 들어갈 예정이다.
바얀은 2022년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었다. 이탈디자인과 윌리엄스 그랑프리 엔지니어링의 자회사인 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링과의 협력을 통해 개발되었으며, 이탈리아 토리노의 이탈디자인 시설에서 생산되었다.
오스트리아에 본사를 둔 이 회사는 기술 파트너인 이탈디자인 주지아로 및 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링과 함께 바얀이 1.99초 이내에 시속 에 도달하고 최고 시속 이상을 기록할 수 있다고 주장한다.
미디어/게임.
데우스 바얀은 S 클래스 자동차로 아스팔트 게임 2개인 과 에 등장한다.
핫도그 스탠드(Hot dog stand) 또는 핫도그 가판대는 주로 외부 카운터에서 핫도그를 판매하는 사업체이다. 핫도그 스탠드는 공공 도로변, 스포츠 경기장 근처, 쇼핑몰 또는 박람회장에서 찾아볼 수 있다. 미국의 주요 도시 거리에서 종종 발견할 수 있다. 한 보고서에 따르면, 일부 핫도그 스탠드는 맨해튼의 주요 위치에 대해 최대 8만 달러의 임대료를 지불하고 있다.
유사한 사업체로는 핫도그를 요리하고 따뜻하게 유지하기 위한 그릴이나 보일러가 장착된 휴대용 손수레인 핫도그 카트 또는 마차가 있다. 미국에서는 핫도그 카트를 핫도그 스탠드라고 부르기도 한다. 그러나 핫도그 스탠드는 일반적으로 영구적이거나 반영구적인 구조물인 반면, 핫도그 카트는 이동 가능하다. 마찬가지로 핫도그 트럭은 도로변에 설치되는 자동차로, 종종 보관 및 준비를 위한 완비된 주방을 포함한다.
덴마크에서는 핫도그 스탠드를 푈세본(Pølsevogn, 소시지 마차)이라고 부른다. 여기서는 전통적인 핫도그뿐만 아니라 다양한 소시지와 소시지 고기를 제공한다.
캐나다 토론토에서는 핫도그 스탠드에서 판매하는 핫도그를 종종 "스트리트 미트"라고 부른다.
윈도우 3.1에는 "핫도그 스탠드"라는 이름의 빨간색과 노란색 바탕화면 색상 설정이 포함되어 있었다. 한 소스에서 "대략 가장 못생기고, 가장 혐오스러우며, 가장 무서운 불일치 덩어리"라고 묘사된 이 눈에 띄는 밝은 빨간색과 노란색의 조합은 코딩 커뮤니티에서 마이크로소프트의 희귀한 농담으로 여겨지는 일종의 전설이 되었다.
이 사진들에서 볼 수 있듯이, 핫도그 스탠드는 매우 다양한 건축 양식과 구성으로 존재하며, 때로는 특이하거나 심지어 기괴한 건축이나 간판을 특징으로 한다.
어일 분지(魚日 盆地, Eoil Basin)는 대한민국 경상북도 경주시 문무대왕면 어일리를 중심으로 문무대왕면과 감포읍 일부에 걸쳐 분포하는 신생대 제3기 마이오세의 퇴적분지이자 주향이동 분지이다. 어일 분지는 북동-남서 방향으로 분포하는 함몰지로서 길이는 약 12 km, 폭은 5 km 이다. 어일 분지는 주향 이동 단층과 정단층을 분지 경계 단층으로 하는 지구(graben) 및 반지구(half-graben) 형태의 분지이다. 어일 분지 내에는 신생대의 퇴적암과 화산암이 분포한다.
어일 분지는 경주시~포항시 일대에 분포하는 신생대 마이오세 퇴적분지들 중의 하나이며 마이오세의 퇴적암 지층으로 구성된다. 어일 분지는 행정 구역상으로 경주시 감포읍과 문무대왕면 일대에 걸쳐있다. 어일 분지는 서부에서 같은 마이오세의 분지인 와읍 분지와 단층으로 접하고 있으며 그 외의 지역에서는 고제3기 이전의 기반암과 단층으로 접하고 있다.
여러 고지자기 연구들에서는 이들 마이오세 퇴적분지 내 암석들의 잔류자기 편각의 다수가 시계방향으로 55° 정도 편향되어 있음이 관찰되었다. 이러한 잔류 자기 편향현상은 동해의 확장으로 인해 한반도 남동 부에 우수향 단순전단(simple shear)이 작동되어 지괴의 수평회전운동이 발생하였음을 지시하며, 이곳 주요 단층들이 우수향 주향이동단층으로 활동함으로써 퇴적분지들이 당겨열림(pull-apart)에 의해 확장된 인리형 분지라는 것을 지시한다. 따라서 기존의 연구들은 한반도 남동부의 마이오세 지각 변형과 분지 확장이 양산 단층의 우수향 주향 이동 운동에 의해 주도된 것으로, 울산 단층이 제3기 분지의 발달 위치를 구획한 것으로 해석하였다.
장기층군과 범곡리층군: 누가 먼저?
마이오세 퇴적분지들은 지리적으로는 인접해 있으나 대부분 단층들에 의해 격리되어 지질학적으로 고립되어 분포하고 분지 확장에 수반된 활발한 화산 활동으로 암상의 변화가 심하다. 이들 마이오세 퇴적분지에 분포하는 지층은 어일 분지의 장기층군, 와읍 분지의 범곡리층군, 포항 분지의 연일층군으로 구성되는데 이들은 층서적 논란이 심하다. 와읍 분지의 범곡리층군과 어일 분지의 장기층군은 인접해 있지만 분지를 충전하는 퇴적물이 서로 달라 마이오세 층서 확립을 위한 최적의 장소이다. 장기층군이 하부, 범곡리층군이 상부라는 주장과, 반대로 범곡리층군이 하부, 장기층군이 상부라는 주장이 대립하고 있으며 이러한 상반된 견해는 이들 제3기 지층이 주로 화산암으로 구성되어 연속성이 없고 수평 변화가 심하기 때문이다.
하부 장기층군, 상부 범곡리층군.
조선총독부 식산국 지질조사소의 일본인 지질학자 다테이와 이와오(立岩巖, 1924)는 한반도 남동부의 제3기 지층을 처음으로 각각 장기통과 연일통(→연일층군)으로 구분하고 장기통을 하부 장기층군과 상부 범곡리층군으로 구분하였으며, 범곡리층군이 장기층군을 부정합으로 덮는 것으로 해석하였다.
이현구 외(1992)는 장기층군과 범곡리층군에 대해 칼륨-아르곤 연대 측정을 실시하였고 범곡리층군을 관입 분출한 현무암(17.99±1.13~20.44±0.47 Ma)이 장기층군을 관입한 현무암(19.92±0.47~22.05±0.67 Ma)보다 젊으며 분지의 동쪽에서 서쪽으로 감에 따라 현무암의 연령이 젊어지는 점, 분지의 동쪽에서 서쪽으로 갈수록 잔류 자기의 편각이 감소한다는 점 등을 들어, 범곡리층군이 장기층군 상위에 있고 범곡리층군이 장기층군을 덮는다고 하였다.
하부 범곡리층군, 상부 장기층군.
윤선(1982, 1992), 윤선 외(1991)와 손문(1998)은 암상 대비와 절대연령 측정 결과로 범곡리층군(와읍 분지의 와읍리 응회암, 안동리 역암, 추령 각력암, 장항층)이 장기층군(어일 분지)보다 하위에 있는 것으로 간주하였다.