shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
다이아몬드 포춘.
다이아몬드 포춘 실험은 현대 핵무기에 의해 생성되는 폭발 흐름장을 조사하기 위한 것이었다. 이 실험은 반지름 의 반구형 공동에서 발사되었으며, 폭발 높이는 였다. 바닥은 두 부분으로 나뉘어 있었는데, 한 부분은 기본 토양으로 덮여 있었고 다른 부분은 눈 시뮬레이터로 덮여 있었다.
헌터스 트로피.
헌터스 트로피 실험은 로렌스 리버모어의 마지막 핵실험이자 미국이 수행한 핵실험 중 두 번째로 마지막이었다. 그 목적은 전략방위구상을 위한 광학, 센서 및 재료와 같은 우주 및 고고도 시스템의 방사능 경화도와 샌디아 기폭장치의 경화도를 평가하는 것이었다. 이 실험은 수평 시선(HLOS) 파이프와 다양한 핵전장 환경을 시뮬레이션하기 위한 "스텁 파이프"로 구성되었다.
헌터스 트로피에는 하이드로플러스(Hydroplus) 실험이 포함되었다. 국방핵국(DNA)은 컴퓨터 하이드로코드를 사용하여 가능한 폭발 지점에서 여러 범위의 지면 최대 응력 및 속도를 측정하여 비표준 핵실험을 검증하는 수단을 개발했다. 이러한 코드에는 헌터스 트로피에서 수집된 교정 데이터가 필요했다. 추가적인 하이드로플러스 실험은 스컬핀 작전의 디스턴트 제니스(Distant Zenith) 실험에서 수행되었다.
디바이더.
디바이더는 미국이 수행한 마지막 핵실험이었다.
취소된 실험.
핵실험 유예 기간이 끝나면서 세 가지 실험이 준비 중이었는데 이들은 아이스캡, 개브스, 그린워터였다.&lt;ref name="DOE/NV-715"&gt;&lt;/ref&gt;
아이스캡은 1993년 봄으로 예정되어 있었다. 계획된 핵출력은 였으며, 9구역 지하 에서 발사될 예정이었다. 현장에는 무게가 인 진단용 캐니스터가 존재한다. 이 캐니스터에는 THREX(threshold x-ray experiments)를 포함한 여러 실험이 포함되어 있었는데, THREX는 고체 상태 검출기를 사용하여 얇은 포일에서 방출되는 광자 반동을 감지하고, PINEX(pinhole imaging neutron experiment)는 핀홀을 사용하여 방사선을 형광 투시기에 집중시키며, NUEX(neutron experiment)는 중성자 출력을 측정하고, TOMEX(tomographic reconstruction experiment)는 스트리크 카메라를 사용하여 장치를 영상화했다. 이 실험들은 시선(LOS) 파이프를 사용하여 장치에서 감마선, X선 및 중성자 방사선을 이들로 전달했다.
개브스는 1993년 초 2구역에서 계획되었다. 아이스캡과 달리 현장에는 진단용 캐니스터가 조립되지 않았다.
로렌스 리버모어 실험인 그린워터는 19구역에서 발사될 예정이었으며, X선 레이저 시스템을 시험하는 것이었다. 이 실험은 1992년 7월 16일에 취소되었다. 그린워터 핵 장치는 취소 당시 이미 조립된 상태였으므로 해체해야 했다.
네 번째 실험인 마이티 엉클은 1993년으로 계획되었다. 이 실험은 헌터스 트로피의 후속 조치였다. 두 가지 다른 실험인 돌로마이트와 멕시아도 계획되었다. 멕시아는 19구역에서 계획되었다.
개브스와 그린워터는 모두 검증 가능한 실험이었으며, 이는 부분적 핵실험 금지 조약에 따라 러시아가 현장에 참관인과 측정 장비를 배치하여 실험 핵출력이 를 초과하지 않는지 확인할 수 있었음을 의미한다.
박태인(2000년 9월 1일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
유(兪, 庾)는 중국의 성씨이다.
兪.
중국에는 '유'(兪, Yu)씨가 10가지 정도 계통이 있다. 베이징 방언은 'Yu'이나, 'Liu'로 표기하기도 한다. 고대에 유(兪)족이라는 소수민족이 주나라 중엽에 유씨로 창성하였다. 정나라, 위나라, 초나라, 공족이 유(兪)씨로 창성하였고, 그 외 금이, 회, 만족, 토가족, 지금은 사라진 유족이 사용한 성씨다.
庾.
중국의 '유'(庾, Yu)씨는 초나라 관직에서 나온 성씨라고 전한다. 관직에서 나온 성이므로 호족 성씨이며, 저장성과 장쑤성 사람들이 사용하는 성씨이다.
기타 유씨.
몽골족에도 류, 유(兪), 유(庾)씨가 있고, 류, 유로 발음되는 留, 유로 발음되는 由, 余, 餘, 尉, 娛, 娱 등 20여개의 성씨 가운데도 몽골족이 있다. 余, 餘는 한국에서는 여지만, 중국에서는 유, 유어다. 기원전 2500년전 몽골족의 조상 가운데 하나였던 서융족이 중국에 남하하여 유씨가 되었고, 진나라 때 서융족 유여(由余, 여여)가 귀화했다가 다른 유(여)씨로 바꾸었다. 고대 한반도 북방에는 동호라는 민족이 있었는데, 그들이 후에 중앙아시아로 이주했다.
중국에는 유로 발음되는 성씨가 20여개 넘는다. 그 가운데 정확하게 Liu로 발음되는 성씨는 3~4가지, 20여 계통이 있는데 일부는 계통이 중복된다. 모두 합하면 주나라, 초나라, 요족 계통이 가장 많다. 유씨와 여씨는 같지는 않지만, 여는 중국에서 "유어"로 발음하기 때문에 영문으로 Yu로 표기한다. 중국, 몽골에서 유, 여는 흔한 성으로 동아시아 여러 민족, 국가에서 쉽게 발견된다. 려(呂, 余, 餘)의 광둥어는 류, 루이,이다. 광둥어가 고대 중국의 발음 체계에 가깝다.
한국은 고려 이전 까지도 성이 없던 사람이 많았으며, 고려 초기 왕건 휘하의 장수 가운데 성을 바꾼 경우가 있다. 유는 비교적 간단한 성으로 문화 류씨을 비롯하여 한국 토착인이 존재한다. 조선씨족통보에는 선조를 모르는 경우 중국 인명 출자를 검증없이 인용하였는데, 그 내용이 오류라는 점이 몇몇 성본에서 나타났다. 유(柳, 兪, 庾)는 동아시아 모든 국가에서 한족을 비롯한 소수민족, 개별 토착인들이 흔히 사용되는 성이다.
피뇌프역 (Station Pie-IX)은 메르시에-오슐라가-메종뇌브 지역구에 위치한 몬트리올 지하철 녹색 선 정차역이다. 1976년 6월 6일에 개장한 이 역은 녹색 선이 1976년 하계 올림픽에 맞춰서 오노레 보그랑역까지 연장되면서 개통하였다.
올림픽 경기장과 다른 조형물로 이어지는 이 역은 절묘함을 추구한다. 지구 색조의 울퉁불퉁한 벽과 거친 콘크리트는 이 역을 지나는 관중들이 느낄 수 있는 흥분을 가라앉히는 역할을 한다.
많은 승객들이 갑자기 몰려드는 역의 유동성을 고려하여 이 역은 대합 공간을 최대한 넓게 설계하였다. 두 출입구에서 이어지는 계단부터 대합실까지 널찍한 공간으로 많은 승객이 이동할 수 있도록 설계하였으며 메자닌 또한 넓게 지었다. 개찰구도 굉장히 길게 늘어져 있어서 경기장에 행사가 있는 경우에는 많은 수의 승객을 동시에 수용할 수 있도록 설계하였다. 이 역에는 경기장에서 앙그리뇽 방면 승강장으로 바로 이어지는 또다른 입구가 있어 필요한 경우에는 이 출입구를 개방할 수 있다.
이 역의 공공 미술은 올림픽과 연관이 있는데, 앙그리뇽 방면 승강장 벽에는 오륜기 동상이 설치되어있고 승강장으로 향하는 계단에도 오륜기 색깔로 이루어진 다섯 개의 디스크가 설치되어있다. 이는 평소에 개방하지 않는 출입구에 설치되어 있어서 찾기가 힘들다. 마지막으로 장식용 창살이 승강장으로 이어지는 계단 위에 있는 환기구에 설치되어있으며, 전부 오륜기 색깔로 이루어져있다. 이 세 점의 작품은 모두 건축가 마르셀 라비가 제작하였다.
가장 중요한 미술 작품은 메자닌 벽에 설치되어있는 조디 보네의 벽 부조로 콘크리트와 중심부에는 알루미늄 패널로 이루어진 《시티어스, 알티어스, 포티어스》 (Citius, Altius, Fortius)로 올림픽의 라틴어 상징인 "보다 빠르게, 보다 높게, 보다 힘차게"를 뜻한다. 콘크리트는 육체적인 노력을 뜻하며 알루미늄은 정신적 지주를 뜻한다.
피뇌프라는 이름은 교황 비오 9세의 프랑스어 이름인 Pie IX에서 비롯하였으며 비오 9세는 1846년 제253대 교황으로 추기되었으며 1854년 12월 8일, 성모 마리아의 원죄 없는 잉태를 가톨릭교회의 교의로 장엄하게 선포하였다. 비오 9세는 1869년 바티칸 공의회를 처음으로 개막하였으며 1870년에 교황의 무류성과 수위권 교리를 담은 교회에 대한 헌장을 통과하였다.
2020년 10월 13일부터 2022년 11월 18일까지 피뇌프역에 엘리베이터 설치, 지하철 방수 구조물 교체, 역 내부 보수 및 역 앞 도로인 아브뉘 피에르 드 쿠베르탱 (Avenue Pierre-De Coubertin) 정비 공사를 진행하였다. 2020년 10월부터 2021년 3월까지는 서쪽 출입구가 폐쇄되었고 서쪽 출입구 앞 버스 정류장이 도로 남쪽으로 이설되었다. 역 개선 공사는 피뇌프에 지어지는 간선급행버스체계 (BRT) 공사와 연계하였으며, BRT는 2022년 11월 7일에 개통하였고 엘리베이터는 그 직후인 18일에 개통하였다.
이 역에서 갈아탈 수 있는 버스 노선은 아래와 같다. 2022년 11월 BRT 개통 이후로 139번 버스는 도로변에 정차하며, 439번 버스는 버스중앙차로를 이용한다. 439번 BRT 버스를 타고 라발에 가는 경우에는 AB, ABC 또는 ABCD 구간 요금을 승차 시 지불해야 한다.
《머니 토크》()는 미국에서 제작된 1997년 액션 코미디 영화이다. 브렛 래트너의 영화 감독 데뷔작이다. 크리스 터커, 찰리 신, 헤더 로클리어, 폴 소비노 등이 출연하였고, 월터 코블렌즈 등이 제작에 참여하였다.
로스앤젤레스. 탐사 보도 기자 제임스는 암표와 세차 사기로 푼돈을 버는 삼류 범죄자 프랭클린이 카메라 앞에서 죄를 고백하게 만들려고 시도하다가 좌절되자 경찰에 신고하여 프랭클린이 체포되게 만든다.
프랑스인 범죄자 레이먼드 빌라드와 함께 수갑이 채워진 채 교도소로 이송되던 프랭클린 앞에 빌라드의 용병들이 나타난다. 용병들은 경찰들, 그리고 프랭클린과 빌라드를 제외한 죄수 전원을 모조리 죽인다. 프랭클린은 졸지에 탈주에 합류하게 되고 경찰들을 죽인 공범으로 몰린다.
한편 상사와 언쟁 끝에 해고된 제임스는 직장을 되찾기 위해 프랭클린의 무죄를 입증하는 독점 인터뷰를 진행하기로 한다. 그러나 일은 계속 꼬여만 가고 두 사람은 함께 도망치는 신세가 된다.
MBC 성우진 (1999년 7월 24일)
SBS 성우진 (2003년 6월 29일)
《살인에 관한 짧은 필름》(, )은 폴란드에서 제작된 크쥐시토프 키에슬로프스키 감독의 1988년 드라마, 범죄 영화이다. 크지슈토프 글로비쉬 등이 주연으로 출연하였고 리스자드 추코브스키 등이 제작에 참여하였다. 이 영화는 1988년 칸 영화제에 심사위원상과 FIPRESCI상을 받았고 유럽 영화상에서 최고의 영화로 선정되었다.
허블레아니호 침몰 사고는 2019년 5월 29일 헝가리 부다페스트에서 다뉴브강 유람선인 허블레아니호(, '허블레아뉴'는 인어라는 뜻)가 더 큰 다른 유람선 MV 바이킹시긴호(MV Viking Sigyn)와 충돌 후 침몰한 사고이다. 승선객은 참좋은여행 관광 상품으로 허블레아니호에 타 있던 한국인 관광객 33명과 헝가리인 선장과 승무원 2명이다.
허블레아니호(Hableány)는 2개의 오픈 데크가 있는 길이 27 m의 유람선으로, 관광을 위해 45명의 승객을 태울 수 있으며, 구성에 따라 최대 60명까지도 수용 가능하다. 1949년 소련에서 건조되었으며, 1980년 헝가리 회사에 의해 엔진이 교체되었다. 2003년부터 다뉴브강 유람선으로 사용되었다.
MV 바이킹시긴호(MV Viking Sigyn)는 바이킹 크루즈사가 운영하는 길이 135 m의 호텔형 유람선이다. 95개의 객실을 갖춘 4개의 데크가 있으며, 180명의 승객을 태울 수 있다. 2019년 3월 진수되어 다뉴브강에 배치되었다.
2019년 5월 29일 21시 05분(CEST), 30일 04시 05분(KST), 헝가리 부다페스트 다뉴브강 부더 지구를 운항하던 허블레아니호가 부다 지구, 헝가리 국회의사당 근처 머르기트 다리 아래에서 바이킹시긴호에 좌측 후미를 들이받혀 전복되었다.
토머스 고든(, 1918년 3월 11일 ~ 2002년 8월 26일)은 미국의 심리학자이다. 효과적인 의사 소통과 갈등 해결을 결합한 '고든 모델'(Gordon Model) 또는 '고든 방식'(Gordon Method)을 제시한 선구자로 널리 알려져 있다.
캘리포니아주 출신인 토머스 고든은 인디애나주에 위치한 드퍼 대학교를 졸업한 이후에 오하이오 주립 대학교에서 심리학 석사 학위를 취득했다. 1942년부터 1946년까지 미국 공군 교관으로 복무했다. 오하이오 주립 대학교, 시카고 대학교 교수로 근무하고 있던 심리학자인 칼 로저스의 제자가 된 이후에는 집단 중십 리더십 모델에 관한 연구를 진행했고 1949년에는 시카고 대학교에서 심리학 박사 학위를 취득했다.
토머스 고든은 가정, 학교, 직장에서 좋은 관계를 유지하거나 향상시키는 기술, 상대방과의 갈등을 해결할 수 있는 기술을 제시했다. 1950년대에는 민주적이고 협동적인 리더십 모델을 제시하는 한편 효과적인 의사 소통과 갈등 해결 기술을 기반으로 하는 과정인 리더 효율성 교육(Leader Effectiveness Training, L.E.T.)을 제시했다. 이러한 과정은 포천 500대 기업을 비롯한 전 세계의 여러 기업에서 시행되고 있다.
1962년에는 부모와 자녀 간의 의사 소통과 갈등 해결 과정을 결합한 훈련 방식인 부모 효율성 교육(Parent Effectiveness Training, P.E.T.)을 미국에서 처음으로 제시했다. 1974년에는 노엘 버치(Noel Burch)와 함께 교사와 학생 간의 의사 소통과 갈등 해결 과정을 결합한 훈련 방식인 교사 효율성 교육(Teacher Effectiveness Training, T.E.T.)에 관한 저서를 집필했다. 토머스 고든이 제시한 교사 효율성 교육은 전 세계에서 학교의 권위주의적인 가르침과 징벌적인 규율을 철폐하는 모델로 여겨졌다.
토머스 고든은 전 세계 28개국에서 750만 부 이상이 판매된 8권의 심리학 저서를 집필했다. 1970년에는 백악관에서 열린 어린이를 위한 회의에서 자문 위원으로 참여하는 한편 백악관 연수 프로그램에서 초청 연사로도 활동했다. 1974년에는 캘리포니아주 솔라나비치에서 고든 트레이닝 인터내셔널(Gordon Training International)을 설립하면서 효과적인 의사 소통과 갈등 해결 기술의 개발과 보급에 전념했다.
1997년, 1998년, 1999년에는 노벨 평화상 후보로 추천되었으며 1999년에는 심리학에 대한 항구적인 기여를 남긴 사실을 인정받아 미국 심리학회로부터 금메달을 수상했다. 2000년에는 미국 캘리포니아주 심리학회로부터 평생공로상을 수상했다.
카핑아마랑이(Kapingamarangi)는 미크로네시아 연방의 폰페이주에 속한 환초이자 행정구역이다. 미크로네시아 연방 및 캐롤라인 제도에 속한 섬이나 환초 중 최남단에 있다. 두번째로 남쪽에 있는 누쿠오로 환초로부터 남쪽으로 300km 떨어져 있고, 폰페이섬으로부터 남서쪽으로 740km 떨어져 있다. 폴리네시아 삼각형 바깥에 있는 역외 폴리네시아 문화권이다.
석호를 포함한 환초 전체의 넓이는 74km2이다. 이 중 육지의 넓이는 1.1km2로, 나무가 자라는 33곳의 작은 섬으로 나뉘어 있으며 그 중 세 곳에 500명의 인구가 거주한다.
카핑아마랑이의 인구는 2007년 기준으로 약 500명이다. 폰페이섬의 포라키에드 마을에도 카핑아마랑이족 수백 명이 살고 있다. 카핑아마랑이족의 언어인 카핑아마랑이어는 폴리네시아어군에 속한다. 주요 산업은 어업이다.
카핑아마랑이의 수도인 토우호우섬(Touhou)은 인구의 중심지이고 부족장이 사는 곳이다. 북쪽으로 난 둑길로 웨루아섬(Welua 또는 Ueru)과 이어져 있다. 대부분의 인구는 이 두 섬에 거주하며 토우호우섬 남쪽의 타링아섬(Taringa)에도 사람이 조금 산다. 다른 작은 섬들은 과일과 채소를 기르는 데 쓰이기도 한다.
최초로 카핑아마랑이 환초를 목격한 유럽인은 1537년 스페인의 항해가 에르난도 데 그리할바였다. 그는 카핑아마랑이를 ‘어부들의 섬’()이라고 지도에 기록했다. 그와 동시대인인 트르나테의 총독 안토니오 갈바오는 1563년 자신의 저서 《발견에 대한 논고》()에서 이 발견을 언급했다.
19세기에 영국인들은 이 환초를 그리니치(Greenwich) 또는 피카람(Pikaram)이라 기록했고 프랑스인들은 콩스탕틴(Constantine)이라 기록했다.
제2차 세계 대전 중에 카핑아마랑이는 일본에 점령되었고 미국 해군 장거리 폭격기의 공격을 받았다. 한 다이빙 웹사이트는 인근 바다에 두 척의 일본 난파선이 있다고 기록하고 있다.
스페인의 영유권 주장.
1885년 캐롤라인 제도에 관한 독일과 스페인 간의 영토 분쟁 과정에서, 교황 레오 13세의 중재 아래 추기경들로 이루어진 위원회에서 스페인령 동인도의 일부로서 캐롤라인 제도와 팔라우 제도에 대한 스페인의 영유권을 판단했고 그해 12월 17일에 조약을 맺어 확인하였다. 조약의 제2항은 미크로네시아 남부에서 스페인 영유권의 한계를 적도에서 북위 11도까지, 동경 133도에서 164도까지로 명시하였다. 스페인은 1898년에 미국-스페인 전쟁에서 패배한 뒤 1899년 독일에 마리아나 제도, 캐롤라인 제도, 팔라우 제도를 매각했다. 그러나 1948년 스페인 국립 연구 협의회 소속 연구자인 에밀리오 파스토르 산토스는 당시의 지도를 바탕으로 카핑아마랑이를 비롯한 몇몇 섬은 캐롤라인 제도의 일부로 간주되지 않았다는 주장을 내놓았다. 따라서 카핑아마랑이는 독일에 양도된 영토에 포함되지 않으므로 이론적으로는 스페인이 이 섬에 대한 영유권을 가진다는 것이다.
1948년 파스토르 산토스는 이러한 주장을 스페인 정부에 제시했다. 1949년 12월 스페인 장관 회의에서 스페인 외무장관은 이 주장이 대중의 관심을 충분히 받았다고 선언하였다. 스페인 외무부의 외교 정보 자문 위원회는 다음과 같은 메모를 전파했다.
외무장관은 언론이 전파한 정보와 대중의 반응 및 정부로부터의 요청으로 인해 우리가 처하게 된 상황을 내각에 알렸다. 외무부는, 스페인이 미크로네시아에 대한 일부 권리를 유지하였고, 1899년에 스페인이 양도한 영토에 대한 설명은 해당 지역의 일부 섬들을 포함하지 않는다는 사실이, 1899년 7월 1일에 체결된 조약의 제3항에 따른 분명한 사실이자 역사적 진실임을 확인하는 바이다.
그러나 이와 관련해 스페인 정부는 아무런 행동도 취한 적이 없다. 이 사건은 단지 카핑아마랑이에 관한 역사적 흥밋거리로만 남았다.
아미()는 대한민국의 보이 그룹 방탄소년단의 공식 팬덤이다. 이름은 영어로 군대를 의미하는 'Army'에서 유래하였고, '군대와 방탄복처럼 방탄소년단과 팬이 항상 같이 있는다'를 뜻한다. 2014년 7월 9일 팬미팅 이후 정식으로 만들어졌다. 아미의 수는 정확히 밝혀지지 않았다.
아미밤.
응원봉의 이름은 '아미밤'(Army Bomb)이다. 폭탄 모양이며, 블루투스 제어 기능도 전용 앱을 통해 가능하다. 그리고 4월 12일에는 HYBE에서 아미밤 ver.3을 재판매하고 MAP OF THE SOUL 스페셜 에디션 버전을 발매하기도 했다. 구입은 위버스 샵에서 가능하다.
팬미팅 (머스터).
각 기수마다 진행하는 방탄소년단의 팬미팅을 MUSTER(머스터)라고 부른다. muster는 '군인(army)을 소집하다'라는 뜻으로, 방탄소년단의 팬클럽인 A.R.M.Y.를 모은다는 의미에서 비롯된 것이다.
방탄소년단의 멤버 제이홉의 생일인 2019년 2월 18일을 전후하여, 아미는 14일 유기견 보호단체 및 인명구조단체에 사료 700kg을 기부하고, 제이홉의 고향 광주광역시 북구에 백미 128포대를 기부하였다. 이외에도 위안부 할머니 후원을 위한 나눔의 집 모금, 저체온증에 시달리는 신생아를 위한 털모자 뜨개질 재능기부도 이어졌다.
2019년 3월 9일에 슈가가 아미의 이름으로 한국소아암재단에 1억 원과 인형을 기부하자, 아미는 슈가의 이름으로 유기견 보호소에 사료를, 난청 아동을 돕는 ‘사랑의 달팽이’에 1천만 원을 기부하는 식으로 화답하였다. 코로나19 확산 방지로 인하여 2020년 4월 대한민국 투어로 예정된 콘서트가 취소되자, 아미는 콘서트 비용으로 전국재해구호협회에 약 4억원을 기부하였다.
대한민국 국외에서는 트위터 제이홉 팬 페이지에서 기아대책본부와 함께 'Hope on STOP HUNGER' Project를 기획하여 53개국 기아 아동들에게 기근 구호 식량 등을 후원하는 활동을 했다. 이외에도 영국, 페루에서도 구순구개열 수술을 받지 못하고 있는 저소득층 환자들의 수술을 위하여 모금활동을 진행하였다. 미국에서는 저소득층 학생들의 댄스 교육 비용을 후원하는 'Operation Just Dance' 프로젝트가 이루어지고 있다.
활성단층 또는 활단층(active fault)은 단층 중 최근에도 지진이 발생하였고 미래에도 지진이 일어날 가능성이 높은 단층을 의미한다. 대체로 지질학자들은 1만년 이내에 단층 운동을 하였거나 그러한 운동이 있었다는 증거가 보인 단층을 활성단층이라 간주한다.그러나 나라마다 지질환경이 다르기 때문에 그 시간적 정의는 국가마다 다소 차이가 있으며 최근에는 주로 신생대 제4기 동안 (지금으로부터 약 200만 년 이내) 활동을 했던 단층을 활성 가능한 단층으로 보고 조사를 하는 추세이다. 대체로 활성단층은 판 경계간 지역 주변에 분포하고 있으며 이러한 활성단층은 보통 "내륙 지각 내 지진"(직하형지진)을 일으킨다.
일본 국토지리원에서는 단층의 규모에 따라 활단층을 A급 활단층에서 C급 활단층으로 구분하며, 일본 지진조사연구추진본부에서는 30년 내 지진 발생 위험도에 따라 S급 위험도(3% 이상)서부터 A급(0.1-3%), Z급(0.1% 미만), X급(확률 불명) 위험도로 구분한다.
확인.
어떤 단층이 활성단층인지는 지형 조사, 지질학적 조사를 통해 확인한다. 특히 수천 년에 한 두번 간헐적으로 단층 운동이 발생하는 지역은 함몰 못, 단층 절벽 등의 특이한 지형이 만들어진다. 하지만 지형만으로 그런 지질 운동이 발생한 순서나 그 시기를 결정하긴 어려우므로 단층을 덮고 있는 토양을 트렌치로 도랑을 파서 지층의 단층차인 오프셋(offset)을 확인해 과거의 지진 활동을 추적하여 활성단층 여부를 파악한다. 또는, 단층 비지의 전자자기공명법(Electric Spin Rexonance) 즉 ESR 연대측정법을 통해 단층이 언제 마지막으로 운동했는지 알아낼 수도 있다. 활성단층이 있는 영역을 이용해 잠재적인 지진 위험을 분석하는 지진 예보에 여러 다른 요인과 함께 중요하게 사용된다.
ESR 연대측정법은 단층에 발달한 단층비지나 제4기 퇴적층을 상대로 ESR 연대측정을 실시하여 단층이 언제 마지막으로 활동했는지 알아내는 방법이다. 이 방법을 활용해 여러 한국의 단층들이 제4기에 활동했다는 사실이 드러났다. 그러나 한국의 단층에서 ESR 연대값이 10만년 이하로 나온 경우는 현재까지 보고되지 않았다.
한국에서는 추가령 단층, 신갈 단층, 왕숙천 단층, 단곡 단층, 오십천 단층, 금왕 단층, 공주 단층, 가음 단층, 양산 단층, 울산 단층 등에서 실시된 ESR 연대측정을 통해 약 10~100만 년 전에 이들 단층이 마지막으로 활동했다는 사실이 드러났다. 신생대 제4기 동안 활동했던 단층을 활성단층으로 간주한다면 이들 단층도 활성단층의 범주에 포함될 수 있다.
아야세가와 단층()은 일본 간토 지방에 있는 길이 19km의 단층이다. 간토 서북부인 사이타마현 고노스시에서 지바현 이치카와시까지 이어져 있다. 지진조사연구추진본부의 "활단층 위험도"에서는 Z급 위험도로 평가하고 있다.
1981년 도쿄 부석층의 분포, 지형 고도 구조 분석 등을 통해 처음으로 존재가 밝혀졌다. 다치카와 단층과 함께 도쿄도 도심과 매우 가까운 활단층 중 하나이다. 아야세가와 단층 자체는 과거에 큰 지진을 일으켰다는 기록이 없어 정확한 활동 빈도 및 규모는 알려져 있지 않다. 도요 대학 지질학 연구소에서는 이치카와시 교토쿠의 에도강 하구까지 단층이 이어져 있다고 추정하고 있으며 이에 대해서 조사를 하고 있다.
후카야 단층과 함께 간토평야 북서연 단층대를 이루고 있다. 이 단층대와 동북부에 있는 구키 단층과 둘러싸여 있는 평야 지역을 모토아라카와 구조대라고 부른다.
2016년 이후 일본 지진조사연구추진본부는 간토 지방의 활단층 중 아야세가와 단층과 후카야 단층을 하나로 묶은 "간토평야 북서연 단층대"로 분석하고 있다. 다만 지진 확률은 아야세가와 단층을 2개로 나눠 별도로 분석한다. 2015년 이전까지는 간토평야 북서연 단층대를 '히라이-구시비키 단층대'와 주요 단층대 2개로 나눠 생각하였다. 하지만 2015년 정밀 조사 이후 '히라이-구시비키 단층대'와 주요 단층대 일부를 합쳐 후카야 단층대로, 모토아라카와 단층대 북부(간토평야 북서연 단층대의 일부)를 아야세가와 단층대의 고노스-이나 구간으로, 모토아라카와 단층대 남부를 이나-가와구치 구간으로 나눠 평가하였다.
2020년 1월 1일 기준 고노스-이나 구간의 30년, 50년 100년 이내 지진 발생 확률은 거의 0%에 가깝다고 발표하였다. 고노스-이나 구간은 평균 지진 활동 간격이 45,000-71,000년이며 마지막으로 일어난 지진은 9,000-15,000년 전 일어난 것으로 추정된다.
호두마루는 해태아이스의 제품이다.
땅콩 또는 견과류가공품(호두분태)가 들어가는 제품이다. 가공버터와 설탕, 물엿 등의 감미료, 혼합분유가 해당 제품의 제조에 사용된다.
겐로쿠 지진()은 양력 1703년 12월 31일(겐로쿠 16년 11월 23일) 오전 2시경 일본 간토 지방에서 일어난 대지진이다. 진원지는 사가미 해곡이 지나가는 보소반도 남쪽으로 현대 일본 지바현 노지마자키곶 남쪽 해역이다. 최대 규모는 M7.9-8.5로 추정된다. 겐로쿠 대지진(, )으로도 불리며, 다이쇼 간토 대지진과 대비하여 겐로쿠 간토 지진()이라는 말도 쓰인다.
1923년에 일어난 간토 대지진과 유사한 해구형지진인데다가 진원 분포도도 거의 비슷해 1923년 지진 이전에 일어났던 사가미 해곡 거대지진으로 간주하고 있다. 지각 변동은 1923년의 지진보다 겐로쿠 지진이 매우 크게 일어났다. 대규모 지각변동으로 진원지인 미나미보소는 해저 지역이 융기하여 하안단구인 겐로쿠 단구(元禄段丘)를 만들었고, 노지마곶은 해안가의 작은 섬에서 일본 열도에 붙은 곶으로 바뀌었다.
에도 시대 중기 겐로쿠에서부터 호에이 연호 시기까지 일어난 거대한 지진 및 화산 분화 중 하나이다. 겐로쿠 지진 4년 후인 호에이 4년(1707년)에는 규모 M8.4-8.6(Mw8.7-9.3)의 호에이 지진과 후지산이 분화한 호에이 대분화가 일어났다.
겐로쿠 16년 11월 23일 을축시 축각(현대의 연표에서 양력 1703년 12월 31일 오전 2시경), 일본 간토 지방에서 지진으로 인한 강한 흔들림을 느꼈다. 일본의 여러 고문서에서는 "22일 밤 축각"이나 "22일 밤 8쓰"라고 적혀 있는 경우가 많은데, 당시 하루의 경계가 그리 중요하지 않아 "밤 축각"(夜丑刻)이라고 하면 현대의 역법에서는 자정을 지나 다음 날 "축각"을 가리키는 말이다.
오와리번의 오타타미봉(御畳奉)으로 가고 있던 아사히 시게아키의 일기인 오무리주기(鸚鵡籠中記)에서는 "축시 2점에 지진이 일어났다. 지진은 매우 격렬하였다. 지진으로 다시 돌아갔다"라고 적혀 있다. 나고야 지역에서는 긴 지진동을 느꼈으며 여진이 있었던 것으로 기록되어 있다. 또한 공경인 모토히로 고노에의 일기인 "고노에 공기"(基煕公記)는 지진 당시 "한밤중에 흰 빛이 보일 정도로 밝게 비쳤다"고 하는 등 발광 현상이 있었다는 기록도 있다. 또한 고후 도쿠카와가를 모시던 아라이 하쿠세키의 오리타쿠시바노키(折りたく柴の記)에서 "겐로쿠 16년 말인 11월 23일 한밤중에 누군가 지나가는 것처럼 땅이 엄청나게 흔들렸다"고 하는 지진 체험기를 기록했다.
겐로쿠 지진과 같은 날 거의 같은 시각에 분고에서도 강한 지진이 일어나 후나이번 유후인 온천에 큰 피해를 입었다는 기록이 있다.
에도보다는 사가미만 연안 지역에서 주택 붕괴 피해가 많았으며, 진도7로 추정되는 지역도 사가미만 및 보소반도 남부에 집중되어 있다. 무쓰와 교토에서도 겐로쿠 지진의 지진동을 느꼈다.
진원역 논의.
사가미만 해역이 진원지로 포함된 1923년 간토 대지진의 단층 모델에다가 보소반도 남단이 융기한 것을 기반으로 보소 연안 지역도 전부 진원역으로 두고 있다. 또한 추정 진도 분포 분석을 통해 보소 연안의 진원지는 1996년 일어난 비지진성 단층 미끄러짐이 일어난 영역도 포함되어 있어 보소 연안의 진원지는 짧은 주기의 지진파가 방출하기 어려운 곳으로도 추정되고 있다.
가와스미 히모리 교수는 "M"K = 6.6으로 추정하여 대략적인 규모를 M8.2라 추정했다. 단층 모델을 통한 모멘트 규모는 Mw8.1로 추정된다. 쓰나미의 피해 및 크기를 통해 유추한 쓰나미 규모 및 모멘트 규모는 둘 다 Mt8.4, Mw8.4로 추정된다. 일본 중앙방재회의 수도직하지진 모델 검토회에서 만들어진 단층 모델에서는 Mw8.5로 가정하였다.
에도에서는 비교적 피해가 경미했지만 에도성의 성문과 위병소, 각 번의 부케야사키나 나가야, 마치야 건물 등이 붕괴하는 피해가 있었다. 히라쓰카와 시나가와 지역에서는 액상화 현상이 일어나 아침에 일어나면 땅에 오수와 흙탕물이 잔뜩 섞여 있었다는 기록이 있다. 사가미만 연안 지역과 보소반도 남부 지역의 피해가 가장 컸는데, 사가미국의 오다와라성에서는 지진 후 큰 불이 일어나 천수각이 소실되는 등의 피해를 입었으며 오다와라 영내에서만 주택 8천채가 붕괴되고 2,300명이 사망하는 등의 큰 피해가 있었다. 도카이도의 여러 슈쿠에서 큰 피해를 입었으며 특히 가와사키슈쿠에서 오다와라슈쿠 사이 지역은 가옥들이 많이 무너지는 등 큰 피해가 있었다. 겐로쿠 지진의 지진동은 하코네관을 경계로 동쪽은 강하게, 서쪽은 약하게 느꼈으며 반대로 호에이 지진때에는 하코네관을 경계로 서쪽은 강하게, 동쪽 간토 지역은 약하게 느꼈다고 기록되어 있다.
가즈사국을 비롯해 간토 전역의 12개 곳에서 화재가 일어나 대략 37,000명 이상이 이재민이 되었다. 지진 7일 뒤인 11월 29일 유하각(현대 역법으로 대략 18-19시경)에 고시카와의 미토 도쿠가와가의 나가야에 불이 나며 에도 대화재가 일어났다. 처음에는 서남쪽 혼고 방향으로 퍼지던 것이 바람의 방향이 바뀌어 서북쪽으로 바뀌어 혼조 지역까지 불에 다 타버리는 피해를 입었다. 지진 후 열약한 환경에서 일어난 2차 재해로 현대 도쿄 지역은 거의 아무것도 남지 않았다.
겐로쿠 지진으로 미우라반도 끝자락이 1.7m, 보소반도 끝자락이 3.4m 융기하였다. 또한 진원에서 멀리 떨어진 가이국 군나이 지방 고후 성 아래 지방과 시나노국 마쓰시로 지역에서도 피해가 기록되어 있다.
악만당년록에 기록된, 각 번에서 막부에게 보고한 피해 총합 결과 총 사망자 6,700명, 가옥 파괴 및 붕괴 28,000채의 피해를 기록하였다. 또한 악만당년록에 따르면 음력 11월 29일(양력 1704년 1월 6일) 간조부교인 오기와라 시게히데가 에도성의 파괴된 지역을 복구하라는 명령을 내렸다는 기록이 남아있다.
겐로쿠 지진으로 미우라반도 끝자락이 1.7m, 보소반도 끝자락이 3.4m 융기하였다. 이마무라 아키쓰네 교수는 보소반도의 후라노와 지역(현 다테야마시)은 4.7m(간토 대지진 때에는 2.0m), 노미자곶은 5.0m(간토 대지진 때에는 1.8m), 미우라반도 미사키곶은 1.6m(간토 대지진 때에는 1.4m) 융기했다고 추정했다. 또한 오이소슈쿠 지역도 2m가량 융기한 것으로 추정되어 겐로쿠 지진의 진원지가 간토 대지진 때의 진원지도 전부 포함했던 것으로 추정된다. 마쓰다 도키히로 교수는 에노섬 지역의 평균 융기량이 0.7m인것으로 추정했다.
엔포 원년인 1673년에 그려진 보소반도 남부 시라하마정의 지도를 메이지 17년인 1884년에 측량하여 그린 지형도와 비교하면 겐로쿠 지진 이전의 보소반도 해안선은 현대보다 약 500m 내륙에 있었으며, 현대 지형도와 간토 대지진 이전의 해안선을 비교하면 메이지 시대에는 보소반도 해안선이 약 100m 내륙에 있었다. 보소반도 남단의 해안단구를 보면 간토 대지진 시기 만들어진 것으로 보이는 높이 약 2m의 좁은 단구 위에 겐로쿠 지진 시기 만들어진 것으로 보이는 6m가량의 매우 넓은 단구가 있다. 또한 그 위로 가면 좁은 단구와 넓은 단구가 계속 번갈가며 보이는 등 간토 대지진과 겐로쿠 지진과 비슷한 규모의 지진이 번갈아가며 계속 일어나는 것으로 보인다.
이렇듯 간토 남쪽 지역이 융기하는 지각변동은 1923년 간토 대지진과 비슷하게 일어났으며 이는 겐로쿠 지진이 사가미 해곡에서 북아메리카판이 낮은 각도로 얹혀진 역단층형 지진이라는 것을 의미한다. 해곡 단층축은 필리핀해판이 동남-북서 방향으로 침강한 것으로 나타나며 이를 토대로 사가미만-보소반도 단층 모델을 구축하면 1923년 간토 대지진과 마찬가지로 우횡단층 성분이 도드라지게 나타나는 것을 볼 수 있다.
사가미만에서 보소반도 지역까지 쓰나미 피해를 입었으며 아타미 지역에서는 7m가량의 쓰나미가 몰려와 500호 정도 있던 마을 대부분의 집이 유실되고 10여 가구만 남았다는 기록이 있다. 또한 가마쿠라의 쓰루가오카하치만구에서는 도리(조거)까지 쓰나미가 몰려와 신사가 큰 피해를 입었으며 이토에서는 쓰나미가 강을 거슬러 가 수해피해를 입었다는 기록이 있다. 각지의 쓰나미 높이는 미우라 6-8m, 구주쿠리 근처 5m, 에도만 입구(현재의 도쿄만) 4.5m 정도이다. 에도만 내에도 쓰나미가 영향을 미쳐 혼조, 후카가와, 료코쿠에서 1.5m, 시나가와, 우라야스에서 2m, 요코하마에서 3m, 노게에서 3-4m의 쓰나미가 닥쳤으며 스미다강에 쓰나미가 거슬러 올라갔다는 기록이 있다. 구주쿠리 해변에서는 내륙 5km까지 쓰나미가 밀고 들어가 현대의 시라코정에서 1천명이, 조세이촌에서는 900명이 넘는 사망자가 발생했다.
또한 2005년 실시한 겐로쿠 단구의 시추 조사 결과 적어도 6개의 모래층이 겹친 것을 발견했다. 이 6겹의 모래층의 반복적인 층상은 점토 입자가 충분한 간격을 가지고 바닥에 쌓인 것으로 보이며 적어도 겐로쿠 지진 당시 쓰나미가 6번 밀려 왔다는 것을 의미한다고 연구팀이 말했다.
이즈반도 동해안 일부 지역은 17m의 가까운 쓰나미가 덮치기도 했다. 북쪽으로는 이와테 가마이시 지역까지, 서쪽으로는 시코쿠 도사 지역까지 쓰나미가 덮쳤다는 기록이 있다.
이외에 이즈 제도의 하치조섬에서도 큰 쓰나미가 있었다는 기록이 있으며, 이즈오섬에서도 바다 멀리에서부터 쓰나미가 다가와선 덮쳤다는 기록이 남아있다. 기이 지역에서도 음력 23일 오전 10시 경 갑작스럽게 쓰나미가 해안가 마을 안쪽까지 몰아쳤다는 기록이 남아 있다.
파란선문어는 문어목 문어과의 연체동물이다. 그것은 퀸즐랜드주 남부와 뉴사우스웨일스주 남부의 15m 깊이 조간대 바위 해안과 연안 해역에서 가장 흔하게 발견된다. 몸집은 상대적으로 작으며 외투막은 최대 45mm이다. 성체의 몸길이는 4.5 ~ 5.5cm이다. 작은 크기의 문어이지만, 침샘 등에 '테트로도톡신'으로 불리는 독을 함유하고 있을 뿐더러 그 독성은 청산가리의 10배에 가하므로 맨손으로 만질 시에 매우 치명적이다.
바그라티오놉스카야역()은 모스크바 지하철 필룝스카야 선의 역이다. 필리 역과 필룝스키 파르크 역 사이에 위치한다. 역 인근에는 필리 차량기지가 있어, 플랫폼 동쪽 부분에 차량기지로 들어가는 입구가 위치한다.
1면 2선의 섬식 플랫폼의 지상 역사이다. 본 역은 철근 콘크리트 조립 프로젝트의 전형적인 예를 보이고 있다.
《더 골드핀치》()는 2019년 개봉한 미국의 드라마 영화이다. 존 크롤리가 감독을, 피터 스트론이 각본을 맡았다. 도나 타트의 퓰리처상 수상 동명 소설이 원작이다. 2019년 9월 18일 제44회 토론토 국제 영화제에서 전 세계 최초로 공개되었다.
필룝스키 파르크 역()은 모스크바 지하철 필룝스카야 선의 역이다. 바그라티오놉스카야 역과 피오네르스카야 역 사이에 위치한다. 역명은 인근에 위치한 필룝스키 공원에서 유래한 것이다.
피오네르스카야역()은 모스크바 지하철 필룝스카야 선의 역이다. 필룝스키 파르크 역과 쿤쳅스카야 역 사이에 위치하며, 1965년까지는 시종착역이었다.
피오네르스카야 역은 1961년 10월 13일에 개장하였다.
역사는 선하역사의 구조이고 1면 2선의 섬식 플랫폼의 지상 역사이다. 고가도로가 플랫폼의 일부를 덮고 있고, 나머지는 좁은 캐노피로 보호된다. 기둥의 한 줄에는 하얀 대리석이 그려져 있으며 승강장은 평탄한 콘크리트의 슬래브다. 건축가는 로베르 포그렙노(Rober Pogrebnoi)이다.
《호신술의 모든 것》()은 2019년 개봉한 미국의 블랙 코미디 영화이다. 라일리 스턴즈가 감독과 각본을 맡았다. 2019 SXSW에서 전 세계 최초로 상영되었다.
《막말낭만 월화의 검사》(, 약칭 월화의 검사)는 SNK가 제작한 1997년 아케이드 대전 격투 게임이다. 네오지오 아케이드 기판으로 개발돼 1997년 12월 5일에 출시됐다. 서양 지역에선 《더 라스트 블레이드》()라는 제목으로 발매됐다.
19세기 중반 막말 시대를 무대로 동아시아의 사신(四神) 신화, 일본 신화 등의 사후세계에 대한 개념 등을 가미한 것이 특징이다.
쿤쳅스카야역()은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선과 필룝스카야 선의 역이다. 1섬 + 1상대식의 2면 3선의 구조이고 지상 역사이다. 본 역은 볼샤야 콜체바야 선에 있는 동일 역명의 역과 서로 연결되어 상호 환승이 가능하다.
1965년 8월 31일에 북쪽 출입구를 만들면서 필룝스카야 선의 시종착역으로 먼저 개통하였고, 2008년 1월 7일에 남쪽 출입구의 신설과 함께 아르바츠코 포크롭스카야 선이 연장 개통하면서 환승역이 되었다. 2021년 12월 7일에는
건축적인 부분을 반영했을 때 새로운 형태의 플랫폼은 건축과 엔지니어링이 최소한의 자원이 투입된 시기에 건설된 모스크바 메트로의 1960년대 마지막 지상역이었던 피오네르스카야역과는 충분히 다르다. 본 역에는 두 개의 연결 통로가 포함되어 있다. 서쪽은 게이트가 밖에 있고, 동쪽의 더 큰 게이트는 하나의 큰 구조물로 둘러싸여 있다. 대리석, 화강암, 그리고 주황색과 갈색 톤의 새로운 금속성 물질이 사용되었다.
재건 이전의 쿤쳅스카야역은 모스크바 메트로의 다른 역으로서 정기적인 운행이 이루어졌는데, 이는 열차가 왼쪽 문을 통해 출입이 가능한 우측부를 통과하고 있다는 것을 의미한다. 필룝스카야 선의 피오네르스카야역과 몰로됴즈나야역이 서로 직결 운행하는 개념으로 아르바츠코 포크롭스카야 선이 연장되기 전에는 크릴라츠코예까지 필룝스카야 선으로 운행된 구간이었다.
현재의 운영은 서비스 면에서 다르다. 즉, 새로운 하나의 플랫폼은 스트로기노에 도착한 아르바츠코 포크롭스카야 선의 열차를 슬라뱐스키 불바르로 보냈다. 반대 방향으로 움직이는 아르바츠코 포크롭스카야 선의 열차는 구 플랫폼의 남쪽 선로에 도착하고, 나머지 선로는 필룝스카야 선 전용이다(피오네르스카야에서 오는 열차는 선로에 도착하여 같은 선로에서 다시 회차 후 피오네르스카야로 향한다).
몰로됴즈나야역()은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선의 역으로 쿤쳅스카야 역과 크릴라츠코예 역 사이에 위치한다.
기둥과 트라이스팬의 디자인을 갖고 있다. 기둥은 흰색 대리석으로 위아래에 분홍색 대리석 띠가 있고, 벽은 타일로 장식되어 있다.
홍석우는 다음 사람을 가리킨다.
크릴라츠코예역()은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선의 역으로 몰로됴즈나야 역과 스트로기노 역 사이에 위치한다.
2008년 1월 7일, 필룝스카야 선이 북쪽 방향(스트로기노 방향)으로 더 연장되어 본 역은 아르바츠코 포크롭스카야 선으로 편입되었다.
독특한 비대칭 디자인을 가진 얕은 층의 볼트형 구조이다. 구부러진 천장은 플랫폼 한쪽의 하얀 대리석 벽에 놓여있고, 다른 한쪽은 선로까지 이어져 있다. 조명 기구를 포함한 웨지 모양의 틈새들은 천장을 가로로 가로지르며, 벽과 나란히하여 넓은 틀이 있는데, 이 구조가 플랫폼의 한쪽을 다른 쪽보다 밝게 만드는 효과를 가지고 있다. 본 역의 장식적인 주제는 "체조와 스포츠"이다.
두네다인(Dunedain)은 J.R.R 톨킨의 《실마릴리온》, 《반지의 제왕》에 등장하는 인간 왕가에 속한 혈통이다. 서쪽의 사람이라는 뜻으로 통용되며, 누메노르 인의 후예인 사람을 의미하기도 한다.
'요정의 친구'로 불렸던 에다인 세 가문의 핏줄이 모두 섞인 이들은, 선조가 그러했듯이 악으로부터 시련과 고통을 감수해야 했다. 그 이유는 악의 근원 모르고스가 태양의 1 시대가 끝난 후 세상에서 추방당했지만, 그의 추종자이자 심복이었던 2인자 사우론은 간신히 꾀를 내어 가운데땅 어딘가로 오랜 시간을 잠적해버렸고 서서히 세력을 키우고 모략을 세워 이들을 집요히 타락시키거나 현혹하는 등의 행위로 쇠퇴하게 만들었기 때문이다.
주경업(朱敬業, 1968년 9월 2일 ~ )은 전 KBO 리그 야구 선수의 외야수이다.
파크역은 다음과 같다.
키옙스카야역은 다음과 같다.
스트로기노역()은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선의 역으로 크릴라츠코예 역과 먀키니노역 사이에 위치한다.
보잉 737 넥스트 제너레이션(,)은 보잉 737 여객기의 -600/-700/-800/-900 시리즈이다. 737의 3세대에서 파생 된 기체이며, 1980년대부터 생산을 시작한 737 클래식(-300/-400/-500) 시리즈의 후속 기체이다. 737NG 시리즈는 두 개의 엔진으로 구동되는 단거리, 협폭동체 항공기, 협폭동체 제트 여객기이다. 1996년 보잉 커머셜 항공기가 제작한 737NG 시리즈는 네 가지 파생 모델을 포함하고 있으며 110명에서 210명 사이의 승객을 수용할 수 있다.
1993년에 공식적으로 출시된 보잉 737NG는 기존 737에 비해 면적이 더 크고 날개 폭이 넓으며 연료 탱크가 더 큰 재설계된 날개를 특징으로 하는 이전 737 클래식 모델의 업그레이드 버전이다. CFM56-7시리즈 엔진, 글래스 칵핏이 업그레이드되고 재설계된 내부 구성을 갖추고 있다. 전 세대에 대한 성능과 성능 업그레이드에는 더 큰 용량(최대 변형)이 포함된다.
2019년 1월 31일 총 7,089대의 737NG 항공기가 주문되었으며 그 중 6,996대가 인도되었다. 나머지 주문은 -700 BBJ, -800, -800 BBJ 및 -900ER 파생형에 있다. 가장 일반적인 파생형 모델은 -800으로, 2019년 현재 5,000대가 넘는 주문을 받았으며 전 세계적으로 가장 널리 사용되는 협폭동체 항공기이다. 737NG의 주요 경쟁기종은 에어버스 A320 패밀리이다. 보잉 737 MAX 시리즈는 737NG를 대체하는 차세대 기정이며, 2017년에 처음 보잉 737 MAX가 인도되었다.
일반 보잉 고객인 유나이티드 항공이 기술적으로 진보된 플라이 바이 와이어 에어버스 A320 패밀리를 구입했을 때 보잉은 보다 느리고 단거리인 보잉 737 클래식의 파생형을보다 보다 효율적이고 긴 신세대 변형으로 업그레이드했다. 1991년 보잉은 업그레이드된 항공기 개발을 시작했다. 잠재 고객과 협력한 후, 1993년 11월 17일에 737 NG 프로그램이 발표되었다. 737NG는 -600, -700, -800 및 -900 파생형을 포함한다. NG 프로그램은 현재까지 기체의 가장 중요한 업그레이드였다. 737NG의 성능은 본질적으로 새로운 비행기의 성능이지만 중요한 공통점은 이전 737세대에서 유지 된다.
날개는 면적을 25%, 경간을 4.88미터(16ft)씩 늘리기 위해 개조됐다. 더 얇은 단면이 만들어졌지만 총 연료 용량은 30% 증가했다. 새로운 조용하고 연료 효율이 높은 CFM56-7B 엔진이 사용되었다. 이러한 개선은 737의 항속거를 1666km(900nmi) 증가시켜 대륙횡단이 가능해졌다. 새로운 NG 항공기 중 10대를 사용하여 비행 테스트 프로그램이 수행되었다. (3-600s, 4-700s 및 3-800s.)
보잉 757-200의 이전 실내에서 개선된 737 차세대 항공기의 객실과 보잉 737 클래식 파생형은 더 크고 둥근 오버헤드 빈, 곡선 천장 패널과 같은 보잉 777의 선택 기능을 통합함으로써 개선되었다. 737 NG의 객실 설계도 보잉 757-300의 표준 설계가 되었고 이후 보잉 757-200에서 옵션으로 추가되었다.
2010년에 새로운 737 NG 항공기의 인테리어는 보잉 787과 유사한 업데이트된 인테리어 디자인을 포함한다. 보잉 스카이 인테리어(BSI)로 알려진 이 회사는 새로운 피벗 오버헤드 빈(보잉 협폭동체 항공기 최초), 새로운 측벽, 새로운 승객 서비스 유닛, LED 무드 조명을 도입했다. 보잉의 새로운 "스페이스 빈"은 피벗 빈보다 50% 더 많은 짐을 보관할 수 있어 보잉 737-800은 174개의 수하물을 보유할 수 있다. 또한 보잉은 구형 737NG 항공기에 대한 BSI 개조를 제공했다.
생산 및 시험.
1996년 12월 8일 -700 기종이었다. 이 항공기는 1997년 2월 9일 조종사 Mike Hewett와 Ken Higgins와 함께 처음 비행했다. 프로토 타입 800은 1997년 6월 30일에 출시되었으며 1997년 7월 31일에 처음 출시되었으며 Jim McRoberts가 조종했으며 Hewett가 다시 비행했다. 새로운 변형 중 가장 작은 –600 시리즈는 1997년 12월에 발사된 -5500과 크기가 동일하며 1998년 1월 22일에 초기 비행이 발생한다. 이것은 1998년 8월 18일에 FAA 인증을 받았다.
보잉은 2012년 1월 생산율을 31.5에서 35로 737 생산을 증가시켜 2013년 월 38개로 2014년 월 42개로 늘렸으며 2017년에는 월 47개, 2018년에는 월 52개로 늘어날 예정이다.
월별 생산률은 2019년에 57에 달할 수 있으며, 나중에 63의 공장 한도까지 도달할 수 있다. 보잉 렌튼 공장에서 10일 만에 단일 비행기가 생산되며 불과 몇년 전의 절반도 안된다. 캔자스 주 위치 타에 있는 Spirit AeroSystems의 빈 동체는 1일째에 공장에 들어간다. 전기 배선은 2일째에, 유압 기계는 3일째에 설치돼 있다. 4일째에는 동체가 크레인으로 들어 올려 90도 회전하고 날개는 착륙 장치와 함께 6시간 동안 비행기에 짝짓기하고 비행기는 다시 90도 회전한다. 최종 조립 공정은 6일째에 항공 좌석, 갤리선, 화장실, 오버헤드 빈 등을 설치하는 것으로 시작된다. 엔진은 8일째에 부착되어 있다. 10일째에 시험 비행을 위해 공장에서 굴러 나온다.
2004년 보잉은 제한된 공항에서 자주 운항하는 골 항공의 요구에 대응하여 짧은 필드 성능 패키지를 제공했다. 이륙 및 착륙 성능을 개선한다. 옵션 패키지는 737NG 모델 및 737-900ER 표준 장비에 사용할 수 있다.
2008년 7월 보잉은 강철 브레이크를 대체하기 위한 차세대 737기에 메시에-부가티-도티의 새로운 탄소 브레이크를 제공했는데, 이 브레이크는 표준 또는 대용량 강철 브레이크의 장착 여부에 따라 브레이크 패키지의 무게를 550–700파운드(250–320kg) 줄일 것이다.737–800의 737-800의 무게 감소 결과 0.5%의 0.5%의 결과에서 700파운드(320kg) 연료 연소가 감소했다. 델타 항공은 2008년 7월 말에 이 브레이크 패키지인 737-700으로 최초의 Next-Gen 737 모델을 받았다.
2005년 3명의 전직 보잉 직원이 미국 정부를 대신하여 소송을 제기하면서 수십 개의 737NG가 항공기 제조업체인 Ducommun이 제공한 결함있는 구조적 요소를 포함하고 있다고 주장하면서 보잉이 부인했다. 이 사건을 주재하는 연방 판사는 보잉의 편을 들었고, 이후 항소 법원도 회사에 유리하게 판결했다.
알 자지라의 2010년 다큐멘터리는 터키항공 1951편 추락 사고, 아메리칸항공 331편, 에어레스 8250편 등 737대의 NG와 관련된 3대의 비행기 추락 사고에서 2005년 소송의 결함 있는 구조 부품 때문에 동체가 지상과의 충돌로 해체되었다고 주장했다. 그러나 세 가지 사건 모두에서 사고 조사는 충격 후 구조 고장과 제조 문제 사이의 연관성을 강조하지 않았다.
보충 및 재조합.
2006년부터 보잉은 보잉 787 드림라이너를 따를 수 있는 737을 "깨끗한 시트" 디자인(내부적으로 "보잉 Y1"이라고 명명됨)으로 교체하는 방안을 논의해 왔다. 이 교체에 대한 결정은 연기되었고, 2011년으로 연기되었다.
2011년 7월 20일 보잉은 CFM International LEAP-X 엔진으로 구동되는 새로운 737 버전에 대한 계획을 발표했으며 아메리칸 항공은 이 항공기 중 100대를 주문할 계획이다. 내부적으로, Leap-X의 최소 변경 버전은 제안된 737의 최종 구성이며, 연료 연소에 10–12%의 개선을 줄 것으로 예상된다. 2016년 또는 2017년에 서비스 진입이 계획되었으며, 새로운 모델은 각각 737-700/-800/-900ER를 기반으로 하여 737-7/-8/-9로 지정될 것이다.
2011년 8월 30일 보잉은 737 MAX라고 불리는 737개의 새로운 엔진 변형의 출시를 확인했다. 새로운 CFM International LEAP-1B 엔진은 현재 에어버스 A320보다 16% 낮은 연료 연소를 제공할 것으로 예상된다. 보잉은 2017년 5월 16일 말린도 항공에 처음 737 MAX 8을 전달했다. 보잉 737 MAX는 에어버스 A320neo 패밀리와 경쟁한다.
보잉737-600.
737-600은 1995년 3월 스칸디나비아 항공이 처음으로 주문했으며, 1998년 9월에 첫 번째 항공기가 인도되었다. 총 69대가 생산되었으며, 마지막 항공기는 2006년 웨스트제트에 인도되었다. 보잉은 2012년 8월까지 737-600을 가격표에 표시했다. 737-600은 737-500을 대체하며 에어버스 A318과 크기가 비슷하다. 윙렛은 추가가 불가능했다.
보잉 737-700.
1993년 11월 사우스웨스트 항공은 63대의 737-700을 처음으로 주문했으며 1997년 12월에 첫 기체를 인도했다. 에어버스 A319와 비슷한 크기이며, 737-300을 대체했다.