shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
일반적으로 의 디자인과 구조는 전통적인 의복 제작 규칙에 구속되지 않는다. 에 사용되는 은 A라인, 주름 치마 또는 주름진 서클 스커트일 수 있다. 장식적인 디자인으로 장식된 평평한 천 패널이 있으며, 이는 ()라는 자수 기법을 사용한다. 겹치는 특성으로 인해 () 또는 ()이 생성된 역사적인 과 비교하여, 에 사용된 평평하고 직선적인 천 패널은 주름 치마 위에 덧대어져 마치 펜듈럼처럼 보인다. 또한 두 개 이상의 보이는 평평한 패널을 가질 수도 있다.
등장 및 매체.
청나라 시대의 은 2011년 12월 15일 발행된 《보그》 잡지에 처음 등장했는데, 청나라 양식의 및 중국 신발과 함께 "부두아 세트(Boudoir Set)"의 일부로 소개되었다. 《보그》는 또한 차이나타운에서 "부두아 세트"를 구매할 것을 권했는데, 그곳은 중국 여성들이 을 흔히 입는 장소였기 때문이다.
웨일스 공비 다이애나의.
다이애나 비는 1981년 2월 23일, 공식 약혼 발표 전 클래런스 하우스에서 찰스 왕세자와 함께 포즈를 취할 때 국화속 자수가 있는 붉은색, 종아리 중간 길이의 청나라 -스타일 을 착용했다. 길조를 상징하는 붉은색의 사용은 중국 결혼 전통에 부합했다. 그러나 이 치마는 중국의 신념과 전통에 따르면 흰색 벨트()가 없고 대신 붉은색 벨트가 사용되었기 때문에 완전히 길조로 여겨지지 않았다. 흰색 벨트가 있는 은 일반적으로 "백년해로"를 상징하기 위해 중국 신부들이 착용했는데, 이는 다이애나 비의 치마에는 없는 특징이었다. 결과적으로, 중국 결혼 신념에 따르면 다이애나 비의 은 정해진 규칙()에 부합하지 않았으며, 대신 불길한 징조()로 여겨졌다.
한푸 운동 이후, 은 2020년 11월 25일 발행된 《Women's Wear Daily》를 포함한 여러 패션 잡지에 다시 등장했으며, 2021년 3월 8일 《보그》, 2021년 7월 16일 《Harper's Bazaar》에 실렸다.
은 도미 시(Domee Shi) 감독의 애니메이션 영화 《메이의 새빨간 비밀》(2022)에도 등장했다.
알마 전투 (알마강 전투의 약자)는 크림 전쟁 중 1854년 9월 20일 크림반도를 방어하는 러시아군과 연합 원정군(프랑스, 영국, 오스만군으로 구성) 사이에 벌어졌다. 연합군은 9월 14일 크림반도에 기습 상륙했다. 연합군 사령관인 원수 자크 르루아 드 생타르노와 래글런 경은 전략적으로 중요한 항구 도시인 세바스토폴로 진군했고, 세바스토폴은 떨어져 있었다. 러시아군 사령관인 프린스 알렉산드르 세르게예비치 멘시코프는 도시 전방의 마지막 자연 방어 거점인 알마강 남쪽 알마 고지로 병력을 급파했다.
연합군은 일련의 단절된 공격을 감행했다. 프랑스군은 러시아군이 오르기 불가능하다고 여겼던 절벽을 공격하여 러시아군의 좌측 측면을 돌파했다. 영국군은 처음에는 프랑스군의 공격 결과를 지켜본 뒤, 러시아군의 우측 주둔지를 두 차례 공격했지만 실패했다. 결국, 영국군의 우월한 소총 사격으로 러시아군은 퇴각할 수밖에 없었다. 양쪽 측면이 돌파되자 러시아군의 방어선은 무너졌고 그들은 도주했다. 기병 부족으로 인해 추격은 거의 이루어지지 않았다.
이 전투로 프랑스군은 약 1,600명, 영국군은 2,000명, 오스만군은 503명, 러시아군은 약 5,000명의 사상자를 냈다.
400척으로 구성된 연합 함대는 1854년 9월 7일 바르나의 오스만 항구를 떠났지만, 명확한 목표나 상륙 지점은 정해져 있지 않았다. 연합군은 세바스토폴을 기습공격으로 점령할 계획이었지만, 대신 예브파토리야로 항해하기로 결정했고, 9월 13일 상륙 부대가 그곳을 점령했다. 크림반도 러시아군 사령관인 프린스 알렉산드르 세르게예비치 멘시코프는 기습을 당했다. 그는 연합군이 겨울이 시작될 무렵에 그렇게 가까이 공격할 것이라고는 생각하지 못했으며, 크림반도를 방어할 충분한 병력을 동원하는 데 실패했다. 그는 남서 해안을 따라 38,000명의 병사와 18,000명의 선원만 있었고, 케르치와 테오도시야 주변에는 12,000명이 더 있었다.
연합군은 세바스토폴 북쪽 지점인 크림반도 서해안의 칼라미타만에 도달하여 9월 14일에 상륙을 시작했다. 프랑스군이 먼저 상륙했고, 해질녘까지 사단장 프랑수아 캉로베르의 1사단, 피에르 프랑수아 보스케의 2사단, 나폴레옹 왕자의 3사단이 포병과 함께 상륙했다. 영국군의 상륙은 프랑스군에 비해 훨씬 더 오래 걸렸는데, 해상이 잔잔할 때 보병이 먼저 상륙했지만, 영국군이 기병을 상륙시키려고 할 무렵에는 바람이 불고 파도가 거세어 말이 파도 속에서 고생했다.
알마로 파견된 오스만군은 소장(아미르리와) 술레이만 파샤 알 아르나우티가 지휘하는 제3여단으로 구성되었으며, 제3여단은 제13보병연대(무스타파 베크 준장 지휘)와 제14보병연대(알리 베크 준장 지휘)로 이루어졌다.
영국군과 기병대는 상륙하는 데 5일이 걸렸다. 많은 병사들이 콜레라에 걸려 배에서 실려 나갔다. 육상으로 장비를 옮길 시설이 없었기 때문에, 지역 타타르인 농장에서 수레와 마차를 훔쳐 오기 위해 팀을 파견해야 했다. 병사들을 위한 유일한 식량과 물은 바르나에서 받은 3일치 배급량이었다. 텐트나 장비 가방이 배에서 내려지지 않아, 병사들은 첫날 밤을 대피소 없이 보내며 폭우와 뜨거운 열기에 무방비로 노출되었다.
영국군은 26,000명의 보병으로 구성되었다. 케임브리지 공작 휘하의 1보병사단, 조지 드 라시 에반스 경 휘하의 2보병사단, 리처드 잉글랜드 경 휘하의 3보병사단, 조지 캐스카트 경 휘하의 4보병사단, 그리고 조지 브라운 경 휘하의 경보병사단이 있었다. 영국군에는 또한 루칸 경 휘하의 1,000명 규모 기병사단, 4개 왕립 포병대대, 그리고 1개 왕립 기마 포병대대가 있었다.
세바스토폴에 대한 기습 공격 계획이 지연으로 인해 지장을 받았음에도 불구하고, 6일 뒤인 9월 19일, 군대는 마침내 남쪽으로 향하기 시작했고 함대가 이들을 지원했다. 프랑스군은 해안 근처 연합 전선의 우측에 있었고, 튀르크군은 그들을 따랐으며, 영국군은 내륙 쪽으로 더 멀리 떨어진 좌측에 있었다. 행군에는 불가나크, 알마강, 카차강, 벨벡, 초르나강 등 5개의 강을 건너는 것이 포함되었다. 정오 무렵, 연합군은 불가나크에 도달했고 카자크 선발대가 제13경용기병대의 정찰대에 발포했을 때 러시아군을 처음으로 목격했다. 경보병여단이 카자크에게 돌격을 준비할 때, 래글런 경은 전방 지형의 움푹 들어간 곳에서 대규모 러시아 보병대가 발견되자 후퇴 명령을 내렸다. 다음 날 아침, 연합군은 계곡을 따라 진군하여 강 건너 알마 고지에 있는 러시아군과 교전했다.
알마에서 크림반도 러시아군 총사령관 멘시코프 공은 강 남쪽 고지대에서 저항하기로 결정했다. 러시아 제국 육군은 프랑스-영국 연합군보다 병력이 수적으로 열세였지만(러시아군 35,000명 대 영국-프랑스-오스만 연합군 60,000명), 그들이 점령한 고지대는 천연 방어 지형이었고, 실제로 연합군이 세바스토폴로 접근하는 마지막 천연 장벽이었다. 더욱이 러시아군은 고지대에 백 개 이상의 야포를 배치하여 고지대에서 파괴적인 효과를 낼 수 있었다. 그러나 바다를 향한 절벽에는 포가 없었는데, 이는 적이 오르기에는 너무 가파르다고 여겨졌기 때문이다.
연합군은 불가나크 북쪽 강둑에 군영을 치고 다음 날 를 행군하여 알마강 북쪽 강둑에 이르렀는데, 그곳은 강으로 완만하게 경사져 있었다. 강 남쪽 강둑을 따라 뻗어 있는 가파른 절벽은 높이였고, 강 어귀에서 내륙으로 거의 3km 가량 이어져 있으며, 부르리우크 마을에서 강 건너편에 있는 완만하지만 똑같이 높은 언덕인 텔레그래프 언덕과 만났다. 그 동쪽에는 대부분의 접근로를 감시할 수 있는 사격 지대를 가진 자연 요충지인 쿠르간 언덕이 있었고, 이는 전체 진지의 핵심이었다. 보병 공격으로부터 쿠르간 언덕을 보호하기 위해 두 개의 레다우트가 건설되었다. 동쪽 경사면에 작은 레다우트가, 서쪽에 큰 레다우트가 있었다. 세바스토폴로 가는 도로는 텔레그래프 언덕과 쿠르간 언덕 사이에 있었고, 언덕과 그 사이의 좁은 계곡에 위치한 러시아군 포대가 이를 방어하고 있었다.
러시아군 좌측 측면의 프랑스군 공격.
정오 무렵, 연합군은 평원에 집결하고 있었는데, 영국군은 세바스토폴 도로 좌측에, 프랑스군과 터키군은 우측에, 해안을 향해 늘어서 있었다. 전날 연합군이 합의한 계획에 따르면, 두 군대는 넓은 전선에 걸쳐 동시에 진격하여 내륙으로 더 들어가 적의 측면을 돌파하려고 했다. 마지막 순간, 래글런은 프랑스군이 우측을 돌파할 때까지 영국군의 진격을 지연시키기로 결정했다. 병사들은 러시아군 포 사정권 내에서 땅에 엎드려 있다가 적절한 시기가 되면 강으로 돌진할 수 있는 위치에 있도록 명령받았다. 그들은 13시 15분부터 14시 45분까지 그곳에 엎드려 있으면서 러시아군 포병이 사거리를 찾아내자 병력을 잃었다.
영국군이 진격을 멈추고 있는 동안, 최우측에서는 보스케의 2사단이 강 어귀에 도착하여 강 위로 50m 솟아오른 가파른 절벽을 만났다. 러시아군은 이 절벽이 너무 가파르다고 여겨 포병으로 이 위치를 방어할 필요가 없다고 판단했다. 장비 가방을 강둑에 놓아둔 채, 사단 선두의 주아브병들이 강을 헤엄쳐 건너 나무를 이용해 재빨리 절벽을 올랐다. 고원에 도달하자 그들은 바위와 덤불 뒤에 숨어 모스크바 연대 방어 병력과 교전하며 증원군이 도착할 때까지 위치를 사수했다. 주아브병에 이어 더 많은 병사들이 절벽을 오르고 12문의 포를 협곡 위로 옮겼다. 그들은 멘시코프가 중앙에서 옮겨온 추가 보병과 포병을 만날 적절한 시간에 도착하여 저항을 조직하고 러시아군이 좌측에서 측면 공격을 당하는 것을 막으려 했다.
러시아군의 상황은 절망적이 되었다. 반격이 이루어지기도 전에, 보스케 사단 전체와 많은 튀르크군이 고원에 도달했다. 러시아군은 더 많은 포를 가지고 있었지만프랑스군 12문에 비해 28문이었다, 프랑스군은 더 큰 구경과 더 긴 사거리의 포를 가지고 있었고, 보스케의 소총수들은 러시아군 포병들을 프랑스군 중포만 효과를 낼 수 있는 거리로 유지했다. 연합 함대의 포도 절벽 위의 러시아군 진지에 포격을 가하기 시작하여 병사들의 사기를 떨어뜨렸다. 첫 러시아 포병대가 도착했을 때, 그들은 이미 퇴각 중인 모스크바 연대의 잔해를 발견했다. 주아브병의 맹렬한 포격 아래 민스크 연대도 퇴각하기 시작했다.
대형 레다우트 공격.
그동안 보스케의 좌측에서는 캉로베르의 1사단과 캉로베르의 좌측에서는 나폴레옹 왕자의 3사단이 텔레그래프 언덕에서 오는 맹렬한 포격으로 인해 강을 건널 수 없어 진격이 멈췄다. 나폴레옹 왕자는 자신의 좌측에 있는 2사단 사령관 조지 드 라시 에반스 중장에게 영국군이 진격하여 프랑스군의 압력을 덜어달라고 요청하는 전갈을 보냈다. 래글런은 영국군을 투입하기 전에 프랑스군의 공격이 성공하기를 여전히 기다리고 있었고, 처음에는 에반스에게 프랑스군으로부터 명령을 받지 말라고 말했지만, 에반스의 압력에 굴복했다. 14시 45분, 그는 영국 경보병사단, 1사단, 2사단에 추가 명령 없이 진격하라고 명령했다. 영국군은 두 줄로 배치되었는데, 첫 번째 줄은 좌측에 조지 브라운 경이 이끄는 경보병사단과 우측에 레이시 에반스의 2사단으로 구성되었다. 그들 뒤에는 두 번째 줄이 있었는데, 케임브리지 공작 휘하의 1사단으로 하이랜드 여단과 근위 여단으로 구성되었으며, 첫 번째 줄의 진격을 지원하기 위해 배치되었다. 나머지 영국군은 예비대로 대기했다.
경보병사단은 좌측으로 충분히 뻗지 못하고 비스듬히 진격했다. 곧 경보병사단 우측 부대와 2사단 좌측 부대가 합쳐지기 시작했다. 영국군 전선의 전략적 대형은 무너졌다. 강을 건너자마자 모든 질서도 무너졌다. 중대와 연대는 뒤섞였고, 두 명 깊이였던 전선은 이제 그저 군중이 되었다. 이를 본 러시아군은 대형 레다우트 양쪽에서 언덕을 내려오기 시작하여 아래의 영국군에게 발포했다. 기마 영국군 장교들은 말을 타고 부하들 주위를 돌며 전선을 재정비하라고 촉구했지만, 강둑의 은신처에서 움직이도록 설득하는 데 실패했다. 일부는 앉아서 물통을 꺼냈고, 다른 일부는 먹기 시작했다. 상황의 위험을 인식하고 재정비할 수 없었던 경보병사단 1여단 사령관 윌리엄 존 코드링턴 소장은 병사들에게 총검을 꽂고 진격하라고 명령했다.
밀집한 코드링턴 여단은 두꺼운 군중을 이루며 언덕을 오르기 시작했다. 시간이 부족하고 병사들을 대형에 배치할 수 없었던 장교들은 포기하고 병사들에게 레다우트에 있는 러시아군 포를 향해 돌격하라고 재촉했다. 러시아군 포병이 발포하자 영국군은 계속해서 위로 올라갔고, 결국 경보병사단 선발대 일부가 대형 레다우트의 벽을 넘어뜨렸다. 러시아군이 대포를 재배치하려 하는 동안, 병사들은 흉벽을 넘어 참호 안으로 들어가 혼란 속에서 두 문의 포를 나포했다. 그러나 증원군 부족을 깨닫고 블라디미르스키 연대가 탁 트인 고지대에서 레다우트 안으로 쏟아져 들어오자 영국군 나팔수들은 철수 명령을 내렸다. 러시아 보병은 총검을 꽂고 돌격하여 영국군을 몰아내고 언덕 아래로 후퇴하는 그들에게 발포했다.
퇴각과 재공격.
이때쯤 1사단은 마침내 강을 건넜고, 대형 레다우트에 있던 러시아군은 근위 여단이 접근하는 것을 보았다. 우측에는 근위척탄병대, 중앙에는 스코츠 퓨질리어 근위대, 좌측에는 콜드스트림 근위대가 있었다. 멀리 좌측 시야 밖에는 콜린 캠벨 경이 지휘하는 하이랜드 여단이 있었다. 캠벨은 근위대의 지연에 짜증이 나서 즉시 진격을 명령했다. 총검 돌격을 굳게 믿었던 캠벨은 병사들에게 "러시아군 1야드 이내"에 들어올 때까지 소총을 발사하지 말라고 말했다.
당시 사단 나머지 부대보다 앞서 있던 스코츠 퓨질리어 부대는 즉시 언덕을 오르기 시작했고, 이때 러시아 보병에게 추격당하며 레다우트에서 내려오고 있던 경보병사단의 실수를 반복했다. 경보병사단은 진격하는 스코츠 퓨질리어 부대와 너무 강하게 충돌하여 전선이 여러 곳에서 끊어졌다. 스코츠 부대는 흔들렸지만 절반만 남은 채 다른 쪽으로 나와 혼란스러운 상태로 대형 레다우트를 향해 계속 나아갔다. 레다우트에서 떨어졌을 때, 러시아군은 대규모 일제 사격을 가했다. 스코츠 퓨질리어 부대는 강에 도달해서야 멈추고 퇴각할 수밖에 없었다. 그들은 나머지 전투 동안 강둑 은신처에 남아 있었고, 반복되는 진격 명령을 무시했다.
다른 두 근위연대는 스코츠 퓨질리어 연대가 남긴 공백을 메웠지만, 언덕 위로 총검 돌격을 하라는 명령을 거부했다. 대신 그레나디어 연대와 콜드스트림 연대는 대형을 이루고 미니에탄 일제 사격을 가하여 러시아군의 선발대를 저지했다. 이로 인해 러시아군은 멈췄고, 그레나디어 연대와 콜드스트림 연대는 곧 그들 사이의 간격을 좁힐 수 있었다. 러시아군은 다시 레다우트로 강제 퇴각당했다.
보병과 포병을 보호할 방어선이 없었던 러시아군은 치명적인 미니에 소총에 맞서 고지의 진지를 방어할 수 없었다. 곧 영국군 우측에 있는 에반스의 2사단이 근위대의 사격에 합류했다. 30보병연대는 강둑에서 러시아군 포대 3문의 포병들을 명확히 볼 수 있었고, 그들이 포를 재배치하기 전에 미니에 소총으로 그들을 제압했다. 러시아 보병과 포병이 퇴각하자 영국군은 천천히 언덕을 올라갔다. 16시경, 연합군은 사방에서 러시아군 진지로 집중되었는데, 좌측의 근위대는 쿠르간 언덕의 마지막 러시아 예비군을 제압하고, 코드링턴의 병사들과 다른 근위대는 대형 레다우트로 접근했으며, 2사단은 세바스토폴 도로를 따라 밀고 올라갔다. 알마 위 절벽을 프랑스군이 장악하면서 전투는 분명히 결정되었다.
러시아군은 사방으로 도주하며 계곡 아래로 달아나 적에게서 멀어졌다. 기마 장교들은 당황한 도주를 멈추려 헛수고를 했지만, 병사들은 이미 충분하다고 결정했다. 대부분의 러시아 병사들은 장교나 무엇을 해야 할지, 어디로 가야 할지 명확한 생각 없이 소규모 그룹으로 카차강을 향해 퇴각했다. 많은 이들은 며칠 동안 연대와 재결합하지 못했다. 텔레그래프 언덕 꼭대기에서 프랑스군은 멘시코프가 버려둔 마차를 나포했다. 그 안에서 그들은 야전 부엌, 차르의 편지, 50,000프랑, 프랑스 포르노 소설, 장군의 부츠, 그리고 여성용 속옷을 발견했다. 언덕에는 세바스토폴에서 온 구경꾼들이 남기고 간 버려진 소풍 도구, 양산, 망원경이 있었다.
이 전투로 프랑스군은 1,600명, 영국군은 2,000명, 오스만군은 503명, 러시아군은 약 5,000명의 사상자를 냈다. 영국군은 부상자를 전장에서 치우는 데 이틀이 걸렸다. 의료품이 전혀 없었기 때문에, 부상자들을 전장에서 옮기기 위해 군수 보급 마차를 징발해야 했다. 러시아군은 부상자들을 전장에 버려야 했기 때문에, 많은 부상자들이 다음 며칠 동안 절뚝거리며 세바스토폴로 돌아왔다. 약 1600명의 부상자들은 콘스탄티노플의 스쿠타리 병영으로 항해하기 전에 며칠을 기다려야 했다. 연합군 사령관들은 러시아군의 막대한 손실을 알지 못했다. 전장에 흩어진 장비를 수집해야 할 필요성 때문에 추격이 지연되었고, 기병 부족으로 인해 러시아군을 즉시 추격할 가능성은 배제되었다.
프랑스는 파리 (프랑스)의 알마교에 이 전투의 이름을 붙여 기념했다. 영국은 뉴질랜드 오타고의 작은 마을과 말버러의 강에 알마라는 이름을 붙였다. 캐나다 뉴브런즈윅주에서는 알마 마을 주변에 1856년 알마 교구가 조성되어 당시 발생한 알마 전투를 기념했다. 알마 (노바스코샤주), 알마 (온타리오주), 알마 (미시간주), 알마 (퀘벡주)는 이 전투의 이름을 따서 명명되었다.
애런강 (River Arun)은 잉글랜드 웨스트서식스주의 강이다. 길이 로 서식스주에 완전히 위치한 강 중 가장 길며, 메드웨이강, 웨이강, 몰강 다음으로 서식스주에서 시작하는 강 중 하나이다. 위알드의 세인트 레너드 숲 지역에서 발원하는 작은 시내들의 집합에서 시작하여, 애런강은 호셤을 거쳐 노워스트로 서쪽으로 흐르며 노스강과 합류한다. 남쪽으로 방향을 틀어 주요 지류인 서부 로더강과 합류하고, 사우스다운스의 틈을 통과하여 애런델을 거쳐 리틀햄프턴에서 영국 해협과 합류한다. 잉글랜드에서 가장 빠르게 흐르는 강 중 하나이며, 리틀햄프턴 바다로부터 상류 떨어진 팔링햄 콰이까지 조수의 영향을 받는다. 애런강은 애런 지방 정부 구역에 그 이름을 부여했다.
강에 대한 최초의 주요 개선은 1540년대와 1570년대 사이에 이루어졌는데, 이때 애런델은 항구가 되었고, 팔링햄까지의 항해가 개선되었으나, 바지선들은 설치된 플래시 록을 통과하는 데 어려움을 겪었다. 이 작업은 상류 구간을 통행료 없이 만든 헨리 피츠앨런 19대 애런델 백작이 수행했다. 1732년부터 애런델에서 바다까지의 하류 강은 항만 위원들이 관리했으며, 1793년에 얻은 의회 법을 통해 하구가 토사로 막히지 않도록 하는 주요 개선이 승인되었다. 철도와 해안 운송의 변화가 도래하면서, 리틀햄프턴은 애런강의 항구로서 애런델을 대체했으며, 리틀햄프턴 항만 위원들은 여전히 애런델까지의 강을 책임지고 통행료를 징수한다.
애런델 상류의 강은 1785년 이후 개선되었다. 주 수로가 통행료가 없었기 때문에, 이 사업의 소유주들은 두 개의 주요 수로를 건설했다. 그 중 하나는 세 개의 수문과 하드햄 터널을 포함하여 펄버러 근처의 큰 굴곡을 피하기 위해 건설되었다. 다른 하나는 상류 종점 근처에 있었는데, 세 개의 수문과 홍수 수문이 있는 수로가 수로교를 통해 원래 수로를 건너 뉴브리지의 부두에 도달했다. 1816년에 웨이 및 애런 운하가 개통되어 뉴브리지의 애런 운하와 연결되었고, 곧이어 포츠머스 및 애런델 운하가 완공된 후 추가 개선이 이루어졌다. 이 두 운하는 런던과 포츠머스 사이의 내륙 경로를 제공하려는 시도였지만, 소유주들이 기대했던 만큼 성공적이지 못했다. 철도가 경쟁을 제공하자 교통량이 급격히 감소했으며, 1888년부터 운하 유지가 중단되었지만, 하류 구간에서는 일부 교통이 계속되었다. 웨이 및 애런 운하는 현재 복원 중이며, 복원 작업은 궁극적으로 뉴브리지 아래의 수로와 수문도 포함할 예정이다.
클라우디오스 프톨레마이오스가 서기 150년경 『지리학』을 썼을 때, 애런강은 트리산토니스라고 불렸고, 이후의 기록에서도 같은 이름을 사용했다. 트리산토니스는 '침입자'를 의미하는 브리튼족 언어 단어로 추정되며, 강 주변의 땅을 자주 범람시키는 강의 경향을 나타낸다. 트리산토는 직접적으로 '건너가는 자'로 번역된다. 애런강이 바다에 가까운 하류에서는 트리산토니스라고 불렸지만, 상류에서는 아르누스(브리튼어 'Arno'에서 유래, 달리다, 가다, 흐르다를 의미함)라고 불렸을 수도 있다는 설도 있다. 애런델이라는 도시는 '아르노의 골짜기' 또는 '흐르는 강이 있는 골짜기'를 의미할 수 있다. 중세 시대에 이 강은 애런델의 강, 애런델 강, 또는 애런델의 높은 물줄기라고 불렸다. 그러나 트리산토나에서 유래한 또 다른 이름인 태런트(Tarrant)는 725년과 1270년에 확인되었으며, 강과 거의 평행하게 마을을 가로지르는 주요 도로 중 하나인 태런트 거리(Tarrant Street)라는 도로 이름에도 반영되어 있다. 현대 이름의 첫 사용은 1577년에 기록되었지만, 애런델 강 또는 큰 강이라는 대체 이름은 수년 동안 계속 사용되었다.
애런델에 대한 둠스데이 철자 Harundel에서 파생된 또 다른 가능한 어원은 앵글로색슨어 hærn dell에서 유래했으며, 이는 "조수 계곡"을 의미하므로, 강의 이름 또한 "조수"에서 유래했을 가능성이 높다. 로더강과 같은 다른 지역 강들은 "노 젓는 사람"(긴 강처럼)을 의미하는 앵글로색슨어 róðer에서 유래했으며, 이 또한 강과 그 주변을 묘사한다.
강의 하구는 항상 리틀햄프턴에 있었던 것은 아니다. 15세기 후반까지는 동쪽으로 약 10마일 떨어진 랜싱의 아더강과 합류하여 바다로 흘러들어갔다. 이 하구는 조수의 동쪽 표류에 의해 역빈으로 막혔고, 아더강을 쇼어햄바이시 쪽으로 밀어내는 동안 애런강은 워딩, 고링바이시, 페링에서 다양한 시기에 터져나와 1500년에서 1530년 사이에 리틀햄프턴에서 현재의 하구를 형성했다.
개선 작업.
강의 하류 부분, 즉 바다에서 포드까지는 11세기 노르만인의 잉글랜드 정복 당시에도 항해가 가능했다. 16세기에는 헨리 피츠앨런 19대 애런델 백작이 포드에 부두를 건설하고, 그 아래 강 수로를 개선하여 마을이 항구가 되었다. 1544년부터 30년간 그는 상류 팔링햄 콰이까지 강을 개선했다. 비록 여러 개의 플래시 록이 포함되어 성공적이지는 않았지만, 사용료는 부과되지 않았고 약 15톤의 선박이 목재를 운반하는 데 사용되었다. 16세기 초에 뉴브리지까지 강을 항해 가능하게 하려는 시도는 성공적이지 못했다.
리틀햄프턴 항만법 1732 ((6 Geo. 2. c. 12))라는 의회 법이 통과되었는데, 주요 내용은 "애런델 항이라고 불리는 리틀햄프턴 항구"의 개선에 중점을 두었지만, 바다에서 애런델까지 강 5.75마일() 구간의 개선도 승인되었다. 위원들이 임명되었고, 부두를 세우고 모래톱을 통해 바다로 새로운 수로를 파낼 권한을 부여받았다. 이 법은 시설 사용에 대한 통행료를 부과할 수 있게 했고, 초기 비용이 상환되면 통행료의 절반은 항구와 애런델까지의 강 수로 유지 보수에 사용되었다. 대부분의 선박은 30~40톤급이었지만, 작업 결과 100톤까지의 선박이 애런델에 도달할 수 있었고, 무역이 개선되었다.
강에 영향을 미친 다음 법은 (25 Geo. 3 c. 100)로, 1785년에 지역 주민 그룹에 의해 제정되었다. 이 법에 따라 소유주들은 뉴브리지까지 30톤 바지선이 항해할 수 있도록 강을 정비할 권한을 부여받았다. 그들은 애런델에서 호턴 다리까지 강에 대한 관할권이 없었고, 팔링햄까지 강 사용에 대한 통행료를 부과할 수 없었다. 소유주들은 31명이었고, 각각 100파운드 가치의 주식 100주를 발행하여 10,000파운드를 모금할 수 있었다. 항해 관련 업무의 일상적인 감독은 세 명의 소유주가 담당했으며, 더 큰 그룹은 반기별 회의를 가졌다. 항해의 목적은 석탄, 백악, 석회를 상류로 운반하고, 농산물을 다른 방향으로 운반하는 것이었다. 팔링햄 상류의 항해는 강 수로를 개선하는 대신, 세 개의 수문과 오르폴드에서 강 위로 항해를 운반하는 수로교를 포함하는 별도의 수로로 구성되었다. 팔링햄 아래로의 여정은 콜드월덤과 하드햄 사이에 새로운 수로를 건설하여 3마일() 단축되었다. 여기에는 세 개의 수문과 길이의 터널 건설이 포함되었다. 팔링햄에서 뉴브리지 구간은 1787년 8월 1일에 개통되었고, 하드햄 수로는 1790년 중반에 완공되었다. 작업 비용은 약 16,000파운드였다.
이 시기에는 항해를 연장하려는 두 가지 제안이 있었다. 첫 번째는 1791년에 페트워스 북쪽의 노스 채플까지 운하를 건설하는 것이었고, 두 번째는 다음 해에 호셤까지 운하를 건설하는 것이었다. 경로는 존 레니가 조사했으며, 건설 비용이 18,133파운드에 달할 것으로 추정했지만, 기존 소유주들과의 협상이 실패하여 1794년에 이 계획은 폐기되었다. 한편, 항만 위원회는 하구의 심각한 침식 문제로 인해 두 번째 의회 법인 리틀햄프턴 항만법 1793 ((33 Geo. 3. c. 100))을 제정했다. 방사제가 건설되었고 기존 부두는 더 길게 만들어졌다. 또한 강 하구에서 애런델까지 예선로가 건설되었다. 이 법은 이전 법에 따라 항구 자금 조달을 위해 빌린 자본이 상환되었으며, 추가 차입금이 상환되면 통행료는 모두 항구와 애런델까지의 강 유지 보수에 사용될 것이라고 명시했다. 애런델 주민들이 항구에 28,300파운드를 지출했기 때문에, 애런델 항구 소유의 선박은 어떠한 통행료도 지불할 필요가 없었다. 이 작업의 결과로 애런델 항구는 다음 30년 동안 가장 번성한 시기를 누렸으며, 200~300톤의 선박이 만조 시 도시에 도달할 수 있었다. 시설이 개선되었고, 1840년까지 네 개의 부두가 있었다.
주주에게 배당금 지급은 1792년에 시작되었고, 다음 5년 동안 통행료는 연평균 893파운드를 기록했고 배당률은 3.1퍼센트였다. 이때 조지 윈덤 3세 에그레몽 백작이 주식을 매입하여 전체의 3분의 1을 확보한 후 회사의 회장이 되었다. 그는 차입 자본을 더 빨리 상환하기 위해 배당금 지급을 중단했다. 1821년의 중간 배당금을 제외하고는 1830년까지 배당금이 다시 지급되지 않았다. 1790년대에 윈덤은 스토프햄에서 애런강과 합류하는 로더강의 운하화를 담당했으며, 또한 1641년부터 여러 차례 고려되었던 런던과 포츠머스를 연결하는 대규모 계획의 일부로 여겨졌던 웨이 및 애런 운하를 추진했다. 그는 1811년 6월 1일 길퍼드에서 열린 회의를 주재했으며, 그 회의에서 운하 건설을 추진하기로 결정하고 초기 예상 비용 90,500파운드 중 20,000파운드를 투자했다. 운하는 1816년 9월에 개통되었지만, 런던과 포츠머스 조선소 사이를 통과할 것으로 예상되었던 100,000톤의 통행량과 30,000톤의 지역 통행량은 지나치게 낙관적이었고, 실제 통행량은 운하의 수명 동안 연평균 약 15,000톤에 불과했다.
런던에서 포츠머스로 가는 경로는 포츠머스 및 애런델 운하로 완성될 예정이었는데, 윈덤과 애런 항해의 많은 주식을 보유하고 있던 컷필드가 모두 상당한 구독자였다. 이는 포츠머스 및 애런델 항해법 1817 ((57 Geo. 3. c. lxiii))에 의해 승인되었고, 애런강이 통행량을 돕기 위해 개선될 것이라는 합의에 도달했다. 그럼에도 불구하고, 소유주들이 새로운 운하의 포드 구간이 실제로 건설될 것이라고 확신할 때까지 애런강에 대한 작업은 시작되지 않았다. 확신이 들자, 그들은 1821년 5월 애런강 항해 및 포츠머스 및 애런델 항해법 1821 ((1 &amp; 2 Geo. 4. c. lxii))을 제정했고, 제임스 홀링워스(James Hollingworth) 기술자가 개선 작업을 감독했으며, 이는 1823년 중반에 완료되었다. 이 작업에는 수로의 깊이와 폭을 개선하고, 다리와 수문의 크기를 보다 균일하게 만들기 위한 일부 변경이 포함되었다. 회사는 작업 자금으로 3000파운드를 빌렸으며, 총 비용은 약 5000파운드였다. 대출금은 1831년까지 상환되었고, 이 작업으로 바지선 크기가 30톤에서 40톤으로 늘어나 사업이 개선되었다.
애런델 주민 소유의 보트 수로 알 수 있듯이 교통량은 증가했다. 1801년에는 13척이었고, 1803년에는 15척으로 늘어났으며, 총 톤수는 266톤이었다. 목재 상인 존 복솔드(John Boxold)는 1815년과 1832년에 바지선을 소유했고, 1820년에는 한 회사가 마을 부두 근처에 세 척의 바지선을 두고 런던으로 정기 화물 서비스를 시작했다. 1823년까지 그들은 열 척의 바지선을 소유했지만, 1830년에는 일곱 척으로 줄었고, 바지선은 치체스터, 런던, 미드허스트, 페트워스로 주 2회 운행했다. 이 회사는 Seward and Co., The Arundel Barge Co. 등 여러 이름으로 불렸다.
1840년대부터 철도와의 경쟁과 해안 운송의 변화로 인해 강의 사용이 감소했다. 리틀햄프턴은 항구로서 중요성이 커졌고, 애런델 주민들의 수년간의 저항 끝에 세관은 1864년에 그곳으로 이전되었다. 미드서식스 철도는 1859년에 호셤에서 펄버러와 페트워스까지 노선을 개통했으며, 이는 1863년에 포드와 리틀햄프턴까지 확장되었다. 통행료 수입은 1835년부터 1840년까지 5년간 2044파운드로 최고치를 기록했으며, 이때 11.8%의 배당금이 지급되었지만, 빠르게 감소하여 1870년에서 1875년 사이에는 389파운드에 불과했고, 이때 배당금은 1%였다.
1852년까지 런던행 바지선 서비스는 일주일에 한 번만 운행되었고, 3년 후에는 완전히 중단되었다. 1886년까지 애런델에 도착하는 대부분의 선박은 바지선이라기보다는 연안선이었고, 그 해에는 단 20척의 선박만이 시설을 이용했다. 웨이 및 애런 운하는 1871년에 폐쇄되었다. 상류 강의 소유주들은 1888년 1월 1일부터 항해 유지를 중단했으며, 마지막 바지선은 1889년 1월 29일에 하드햄 터널을 통과했다. 이 강은 철도 및 운하 교통법 1888의 일부로 발행된 영장에 의해 항해로 사용되는 것이 포기되었다. 서퍽의 라크강만이 그 당시 포기된 유일한 다른 강 항해였다. 무역 위원회는 1896년에 폐쇄 명령을 내렸고, 그 후로는 상류 강을 책임지는 항해 당국이 없었다. 그러나 교통이 완전히 중단되지는 않았다.
1880년대에는 상류 구간은 더 이상 접근할 수 없었지만, 15~20척의 바지선이 여전히 강을 이용하고 있었다. 애런델 부두는 1875년에서 1896년 사이에 토사로 막혔다. 1898년, 당시 호셤에서 리틀햄프턴까지의 철도를 소유하고 있던 런던, 브라이튼 및 서부 해안 철도는 본선과 미드허스트 지선이 교차하는 터널을 뚫고 수 톤의 백악을 터널에 부어 안정화시켰다. 암벌리 백악 채석장에서 채굴된 백악과 석회 무역은 20세기 초까지 계속되었다. 일부 선박은 외륜 예인선으로 애런델까지 예인되었고, 가스 공장을 위한 소금, 목재, 석탄 수입도 계속되었다. 애런델은 1914년에 마지막 증기선을 맞이했고, 마지막 범선은 3년 후에 항구에 도착했다. 상류로 더 큰 선박의 통행은 1908년에 리틀햄프턴에 건설된 스윙 브릿지에 의해 방해받았고, 1938년에 포드에 건설된 고정 철교에 의해 막혔다. 강에서 화물 운송이 사라지자, 나중에 Buller and Slaughter 회사의 일부가 된 에드워드 슬로터(Edward Slaughter)는 1903년에 유람선을 고용하기 시작했고, 이 회사는 1990년대에도 여전히 그렇게 했다.
강에 대한 권한은 1896년 이후와 크게 다르지 않다. 리틀햄프턴 항만청은 하구에서 애런델 다리까지의 구간을 담당하고, 그 상류에는 항해 당국이 없지만, 환경청은 배수 기능을 담당한다. 최소 항해 가능 높이가 만조 시 에서 사이인 아홉 개의 다리가 있다. 강은 리틀햄프턴 바다에서 상류로 떨어진 팔링햄 콰이까지 조수의 영향을 받으며, 의 속도로 흘러 영국에서 가장 빠르게 흐르는 강 중 하나이다. 리틀햄프턴의 조수 간만 차이는 봄철 조석 때 , 작은 조석 때 이다. 만조는 도버보다 15분 늦게 발생하고, 펄버러의 만조는 리틀햄프턴보다 4시간 늦게 발생한다.
Arun &amp; Rother Rivers Trust (ARRT)는 교육, 어업, 생물 다양성, 접근성 및 오염 문제 등을 목표로 2011년에 설립된 자선 단체이다.
웨이 및 애런 운하는 1970년대에 설립된 웨이 및 애런 운하 신탁에 의해 복원되고 있다. 웨이 및 애런 운하는 기술적으로 뉴브리지에서 끝났지만, 복원 작업에는 팔링햄까지의 애런 항해 구간이 포함되어 애런강에 도달할 예정이다. 수년 동안 내륙 수로 협회의 솔렌트 및 애런 지부는 항해권 유지를 위해 강에서 연례 크루즈를 조직했다. 그 조직에 대한 책임은 이제 웨이 및 애런 운하 신탁으로 넘어갔다.
애런강은 수원지에서 바다까지 로, 서식스주 내에 완전히 흐르는 강 중 가장 길다. 호셤 동쪽의 세인트 레너드 숲에서 현지에서는 질(ghylls) 또는 길(gills)이라고 불리는 여러 개의 개울로 솟아오른다. 서쪽으로 흐르며 호셤의 남쪽 경계를 따라 잠시 북쪽으로 방향을 틀어 브로드브리지 히스를 스쳐 지나간다. 계속 서쪽으로 흘러 노워스트에서 노스강과 합류하는데, 이 강은 서리주의 리스 언덕과 홀름버리 언덕의 고지대에서 발원한다. 또한 오크강, 홀든천, 스탠든천 등의 지류를 가지고 있다. 합류 지점 이후, 애런강은 A29 도로 아래를 지나는데, 이 도로는 이 지점에서 로마의 스탠 스트리트 경로를 따르며, 강바닥에서 로마 다리의 목재 말뚝이 발견되었다. 로마 시대 역의 토공사가 근처에 있다. 러그윅 남쪽에서 폐쇄된 철도 노선과 교차하며, 이 지점에서 등고선을 가로지른다. 강은 남쪽으로 방향을 틀면서 구불구불한 사행천으로 표시되며, 잠시 동안 군 경계가 강을 따라가고, 록스강/록스우드 시내(Loxwood Stream)는 웨이 및 애런 운하의 부분적으로 복원된 구간과 합류하기 직전 드런지윅(Drungewick)에서 애런강과 합류한다. 운하 서쪽의 이전 경로는 분명히 보이며 경계선이 그 뒤를 따르지만, 강의 주요 흐름은 운하 바로 동쪽에 있는 새로운 직선 수로를 따른다. 경계가 운하를 다시 가로지르면 강은 운하의 동쪽에서 구불구불한 흐름을 재개한다.
조금 더 남쪽에는 또 다른 직선 수로가 있으며, 오래된 수로는 운하 반대편에서 여전히 볼 수 있다. 곧 위즈버러 그린 근처의 A272 도로에 있는 뉴브리지에 도달한다. 애런 항해의 북쪽 종점이었던 부두는 다리 바로 남쪽에 있었다. 부두 농장이 근처에 있었고, 현대의 1:2500 영국 육지측량국 지도는 "The Old Wharf"라고 명명된 건물을 보여준다. 브록허스트천(Brockhurst Brook)이 동쪽에서 합류하기 전에 강은 잠시 서쪽으로 방향을 튼다. 곧 오르폴드 수로교가 강 수로 위로 애런 항해를 운반하는 역할을 한다. 커드강이 북쪽에서 흘러와 합류하며, 강은 다시 남쪽으로 흐른다. 팔링햄에는 팔링햄 장원의 유적이 북쪽 강변에 팔링햄 장원 농장 옆에 남아 있는데, 이 농장은 17세기 목조 농가이며 2등급 지정 건물이다. 18세기 건물인 또 다른 2등급 지정 건물인 팔링햄 콰이 농가(Pallingham Quay Farmhouse)는 애런 항해 수로와의 합류 지점 바로 앞 강 서쪽 강변에 있다. 합류 지점 아래에서 강은 조수의 영향을 받는다.
남쪽으로 계속 가면 강은 동쪽 강둑에 위치한 Coombelands Racing Stables의 일환인 갈롭스(gallops)와 노르만인의 잉글랜드 정복 시대의 모트 앤 베일리 성인 파크 마운트(Park Mount)를 지나간다. 이곳은 잉글랜드 남동부에서 가장 잘 보존된 이러한 유형의 유적지 중 하나이다. 강은 1422~23년에 건설된 훌륭한 중세 석조 다리인 스토프햄 다리에 의해 가로지른다. 중앙 아치는 1822년 항해 개선의 일환으로 높여졌다. 이 다리는 1등급 지정 구조물이자 사적이기도 하다. 제2차 세계 대전 때 육군 트럭에 의해 손상되었으나 수리되었고, 1980년대에는 A283 도로의 교통량이 이 다리 바로 상류에 새로 건설된 다리로 전환되었다.
다리 아래에는 작은 섬이 있으며, 그 뒤에는 서부 로더강 운하의 우회 경로를 피하기 위해 건설된 인공 수로가 서쪽으로 향한다. 강은 이제 이전 하드햄 곡물 제분소 부지의 둑을 넘어 하류로 조금 더 떨어진 애런강과 합류하며, 합류 지점 뒤에는 또 다른 작은 섬이 있다. 하드햄 수문은 제분소로 인한 수위 강하 때문에 필요했으며, 하드햄 터널을 통과하는 지선은 로더강에서 조금 더 상류로 곧장 남쪽으로 향했다. 터널 탐사는 1953년에 양쪽 끝이 접근 가능했을 때 서식스 카운티 매거진 기사에 설명되었고, 2012년에는 남쪽 끝만 탐사되었다. 북쪽 끝에는 운하 바닥 위에 상수도 시설이 건설되었으며, 터널 입구는 부지 내에 있다. 강은 동쪽으로 큰 루프를 그리며 계속된다. 애런 계곡 철도 노선은 펄버러 철도역에 도달하기 위해 강을 가로지른다. 또 다른 섬이 있으며, A29 도로가 양쪽 수로를 모두 가로지른다. 펄버러 브룩스 자연 보호 구역은 루프의 동쪽에 있으며, 그 후 강은 그레텀 다리까지 서쪽으로 구불구불 흐른다. 이 다리는 8개의 낮은 타원형 아치, 2개의 더 높은 아치, 항해 가능한 수로 위의 주철 경간, 그리고 동쪽으로 향하는 단단한 경사로로 구성되어 있다. 비록 건설 양식은 중세 시대를 연상시키지만, 대부분의 아치는 1827년에 세워졌다.
다리 아래 강 서쪽 강변에는 월덤 브룩스 자연 보호 구역이 있다. 하드햄 터널을 통과하는 지선에 있는 콜드월덤 수문은 여전히 현대 지도에 표시되어 있으며, 수문에서 강까지의 구간은 여전히 물을 담고 있다. 앰벌리 바로 북쪽에서 애런 계곡 선은 팀벌리 다리에서 다시 강을 가로지른다. 버리 마을에서는 웨스트서식스 문학 트레일이 서쪽 강변에 합류하고 또 다른 보행자 도로가 동쪽 강변에 합류한다. 다음 다리는 앰벌리 철도역 근처의 호턴 다리이다. 강은 여기서 두 개의 수로로 갈라지고, 다리는 둘 다 가로지른다. 그레텀 다리와 유사하게 중세 시대처럼 보이지만, 1875년에 건설되었다. 수로 사이의 섬에는 단단한 구간이 있으며, 동쪽 수로 위에 하나의 아치와 주 강 위에 4개의 아치가 있다. 항해에 무역을 제공했던 백악 채석장은 이제 앰벌리 박물관 &amp; 유산 센터의 위치이며, 이곳은 크기의 부지에 많은 산업 유산 전시물을 갖추고 있다.
강은 S자 모양의 경로를 따르는데, 북쪽 루프는 노스 스토크 마을을 둘러싸고 남쪽 루프는 사우스 스토크 마을을 둘러싼다. 바로 남쪽으로, 옛 수로는 철로 아래를 지나가지만, 철로 서쪽으로 새로운 수로가 잘렸다. 서쪽 강둑에는 오프햄이라는 작은 마을과 야생 조류 및 습지 트러스트가 운영하는 크기의 새들의 안식처인 애런델 습지 센터가 있다. 시장 마을인 애런델은 강 서쪽에 있다. 이 마을에는 1068년에 건설이 시작된 모트 위에 세워진 성이 있다. 이 성은 노퍽 공작 부부가 소유하고 있다. 현재 건물은 11세기 후반부터 19세기까지 다양한 구성 요소로 이루어져 있으며, 1등급 지정 건물이다. 두 개의 다리가 이곳에서 강을 가로지르는데, 첫 번째는 마을을 통과하는 원래 도로 위에 있고, 두 번째는 A284 애런델 우회 도로를 운반한다. 마지막 구간은 1908년에 건설된 철교와 동쪽 강둑의 리틀햄프턴으로 도로를 연결하는 A259 도로 다리에 의해 가로지른다. 강은 동서 부두 사이에서 영국 해협으로 흘러들어간다.
리틀햄프턴과 그 항구는 1854년에 완공된 강 입구 서쪽 강둑의 리틀햄프턴 요새에 의해 해군 공격으로부터 방어되었으며, 현재는 클림핑 사구에 의해 탁 트인 바다로부터 가려져 있다. 이 요새는 1764년에 건설된 동쪽 강둑의 7포대 포대를 대체했다.
환경청은 잉글랜드의 강 시스템 수질을 측정한다. 각 강은 다섯 가지 수준 중 하나인 전반적인 생태학적 상태를 부여받는다: 높음, 좋음, 보통, 나쁨, 매우 나쁨. 이를 결정하는 데 사용되는 여러 구성 요소가 있는데, 여기에는 무척추동물, 속씨식물 및 어류의 양과 종류를 살펴보는 생물학적 상태가 포함된다. 다양한 화학 물질의 농도를 알려진 안전 농도와 비교하는 화학적 상태는 좋음 또는 불합격으로 평가된다.
2019년 애런강 시스템의 수질은 다음과 같다.
수질이 좋지 못한 이유는 대부분의 강에 영향을 미치는 하수 방류, 수로의 물리적 변형, 농업 및 토지 관리로 인한 영양분 유출 등이다. 영국 대부분의 강과 마찬가지로 2019년에는 화학적 상태가 좋음에서 불합격으로 변경되었는데, 이는 이전 평가에 포함되지 않았던 폴리브롬화 디페닐 에테르(PBDE), 퍼플루오로옥탄 설포네이트(PFOS), 수은 화합물의 존재 때문이다.
루이루(Ruiru)는 케냐 키암부현에 있는 지방 자치 단체이자 하위 카운티이다. 나이로비 대도시권 내에 위치한다. 2019년 전국 인구 조사에 따르면, 루이루는 인구 기준으로 케냐에서 4번째로 큰 도시 중심지였다. 루이루라는 이름은 키쿠유어에서 유래했으며, 루이루 대부분 지역에서 발견되는 검은 목화토와 관련이 있을 수 있다.
루이루는 케냐의 수도인 나이로비 도심에서 북동쪽으로 도로를 따라 약 20킬로미터(12마일) 떨어져 있다. 이 하위 카운티는 면적이 292km2(113제곱마일)이며 도로와 철도로 나이로비와 연결되어 있다. 루이루의 지리적 좌표는 남위 1°10'04.0", 동경 36°58'24.0"이다 (위도: -1.167778; 경도: 36.973333). 이 도시는 평균 해발 에 위치한다.
이 지역은 주요 티카 (케냐) 도로의 오른쪽에 있는 강 양쪽에 사이잘과 커피 재배 지역이었다. 현재는 주거 지역이다. 강 남쪽의 농장에는 4개의 주요 관리자 주택이 있었다. 이 지역은 1970년대에 아프리카 컨소시엄에 소규모 농장으로 개발되도록 주어졌다.
케냐가 독립하기 전에 루이루는 나이로비 시의회의 관리하에 있었고 서부 농촌 지역으로 불렸다. 독립 후, 이 지역은 키암부 카운티 의회 관할하에 있다가 1986년에 타운 의회로 승격되었다. 1997년에 루이루는 비아샤라, 기토투아, 가통고라, 카하와 수가리, 기타이, 킴보, 자카란다, 세타, 비완다, 무레라 등 9개의 선거구로 구성된 지자체 지위로 격상되었다.
2008년 5월 행정 명령에 의해 나이로비 대도시권(NMR)이 조성되면서 이 도시는 광범위한 도시 통합 계획에 포함되었다.
광활한 루이루 지방자치단체는 루이루 타운, 타투 시티, 카하와, 기타이 45, 므위호코, 멤블리, 카마키스, 바시티 빌, 노스랜즈 시티를 포함한 많은 인근 지역으로 구성되어 있다.
루이루는 데브키 스틸 밀스, 슈퍼 폼 리미티드, 스피너스 &amp; 스피너스 가먼트 팩토리, 루이루 마바티 팩토리, 루이루 피즈 리미티드를 포함한 여러 주요 공장이 있는 공업 도시이다.
타투 시티 산업 단지는 루이루 내에 있으며 BIDCO, Copia, Dormans, Davis &amp; Shirtliff, Tianlong, Stecol, Dr. Mattress 등 많은 공장이 입주해 있다.
은행과 쇼핑몰이 이 도시에 서비스를 제공한다. 많은 커피 농장이 주거 지역으로 전환되면서 주택 붐이 일고 있으며, 여기에는 다가오는 수십억 달러 규모의 타투 단지가 포함된다. 스마트엣지 파샤 센터와 같은 정보통신 기술 사업도 부상하고 있는데, 이는 지역 사회가 컴퓨터를 구입하고 무료 교육을 받을 수 있는 디지털 마을이다.
여러 은행이 루이루, 특히 카마키스 지역에 지점을 개설했는데, 여기에는 NCBA, Sidian Bank, Diamond Trust Bank, Equity Bank, Co-operative Bank가 포함된다.
사회기반시설 프로젝트.
루이루는 5,000에이커 규모의 복합 용도 프로젝트인 타투 시티를 비롯한 주요 정부 및 민간 인프라 개발의 본거지이다. 제안된 노스랜즈 시티 프로젝트도 이 지역에서 찾을 수 있다.
루이루의 저명한 정부 주도 인프라 프로젝트로는 루이루 하수 처리장, 나이로비 동부 우회 고속도로 복선화, 나이로비 통근 열차 서비스 프로젝트가 있다.
2009년 루이루의 인구는 238,858명이었다. 10년 후, 2019년 전국 인구 조사에서는 인구가 490,120명으로, 케냐에서 인구 기준으로 네 번째로 큰 도시 중심지가 되었다.
빠른 인구 증가는 여러 요인에 기인한다: 나이로비의 저렴한 주거용 주택 부족; 특히 티카 도로와 나이로비 동부 우회 고속도로를 비롯한 인프라 개발, 그리고 새로운 고속도로를 따라 이어진 상업 및 주거 개발; 그리고 루이루 내부 또는 인근에 있는 대학교 캠퍼스 존재.
두 개의 대학교가 루이루에 본 캠퍼스를 두고 있다: Zetech 대학교와 Kiriri Women's University of Science and Technology. 케냐타 대학교(본 캠퍼스 및 루이루 캠퍼스)도 이 자치단체 근처에 있다. 나이로비 대학교 및 기타 고등 교육 기관들도 루이루 또는 그 근처에 캠퍼스를 두고 있다.
선도적인 학술 초등 기관 중 하나인 단조스 아카데미가 루이루에 위치해 있다. 2022년 7월, 케냐의 대통령 우후루 케냐타는 루이루에서 Amref International University의 착공식을 가졌다. 보건 과학 대학교는 루이루 시의 남쪽 지역에 있는 광활한 노스랜즈 시티 부지에 들어설 예정이다.
루이루는 원래 더 큰 Juja Constituency의 일부였으나 분리되어 독립 선거구가 되었다. 루이루 강이 나이로비 강과 합류하여 하류로 흐르면서 Juja와 분리된다.
에스더 가토고는 2013년부터 2017년까지 국회의원이었다. 사이먼 응앙아 킹아라가 2017년 8월 총선에서 이 의석을 차지했다.
레파트 압두라흐만 오글루 추바로우(크림 타타르어: Рефат Абдурахман огълу Чубаров, 1957년 9월 22일-)는 크림의 정치인이자 공인으로, 우크라이나 및 전 세계의 크림 타타르인 민족 운동 지도자이다.
추바로우는 1957년 9월 22일 사마르칸트, 우즈베크 SSR에서 크림 타타르인 압두라만 세이타산 오글루 추바로우(1931–2014)의 아들로 태어났다. 그의 아버지는 1944년 소련 당국에 의해 고향인 아이 세레즈 마을(현재 미즈흐리치아)에서 강제 이주되었다. 1968년, 추바로우 가족은 귀환이 허용되었지만, 크림 남부 해안으로는 갈 수 없었고, 따라서 가족은 프리빌네(크라스노페레콥스크 라이온)에 정착했다.
1983년 추바로우는 모스크바 국립 역사-기록 연구소를 졸업했다. 졸업 후 1990년 9월까지 그는 리가에 있는 라트비아 SSR 10월 혁명 및 사회주의 건설 중앙 국립 문서 보관소에서 근무했다. 1989년부터 1991년까지 추바로우는 리가 시의회에서 라트비아 인민전선 파벌의 일원으로 지역 대표를 지냈는데, 이 파벌은 소련으로부터의 라트비아 독립을 지지했다.
2013년 11월부터 그는 크림 타타르인 협의회의 의장을 맡았다. 그는 1995년부터 1998년까지 크림 최고 의회 부의장을 지냈고, 1998년부터 2007년까지 우크라이나 인민대표를 지냈다. 그는 또한 2009년부터 세계 크림 타타르인 의회 의장을 지냈다. 2014년에 그는 크림 지위 주민투표를 "서커스"라고 불렀고, 또한 "외국 군대와 함께하는 불법 정부의 비극"이라고 말했다. 주민투표 후 러시아는 2014년 3월 18일에 크림을 합병했다.
2014년 6월, 추바로우는 2014년 9월 크림 의회 선거를 보이콧하겠다고 맹세했다.
2015년 5월 15일부터 추바로우는 페트로 포로셴코 블록 소속으로 최고 라다(우크라이나 의회) 의원이었다. 그는 2014년 우크라이나 총선 당시 이 당의 선거 명부에서 71위에 올랐다.
2015년 11월, 러시아는 우크라이나의 요청으로 국제형사경찰기구 수배 목록에 추바로우를 올리려 했으나 실패했다. 러시아는 추바로우가 크림의 러시아로부터의 분리를 요구했다고 비난했다.
크림 타타르인 협의회는 "극단주의 단체"로 분류되어 2016년 4월 26일 크림 최고 법원에 의해 금지되었다.
추바로우는 7월 2019년 우크라이나 총선에 다시 참여했으며, 이번에는 힘과 명예 당 소속이었다. 이 당은 3.82%의 득표율을 얻었으며, 5%의 선거 문턱을 넘지 못해 의석을 얻지 못했다.
간다키강은 나라야니강과 간다크강으로도 알려져 있으며, 네팔의 주요 강 중 하나이자 인도의 갠지스강 좌안 지류이다. 총 유역 면적은 이며, 대부분이 네팔에 있다. 네팔 히말라야산맥에서 간다키강은 깊은 협곡으로 유명하다. 이 유역에는 또한 가 넘는 다울라기리산, 마나슬루산, 안나푸르나산맥 등 세 개의 산이 포함되어 있다. 다울라기리산은 간다키강 유역의 가장 높은 지점이다. 상류에서는 무스탕구와 네팔의 유명한 칼리간다키 협곡을 흐르기 때문에 칼리 간다키강(또는 간다키강)으로 알려져 있다. 강이 네팔의 테라이 평야에 도달하면 나라야니강으로 불린다. 이 이름 변경은 일반적으로 치트완의 데브가트에서 트리슐리강과의 합류 지점 근처에서 발생한다. 인도에 진입하면 이 강은 간다크강으로 알려져 있다.
강의 흐름.
칼리 간다키강의 수원은 네팔 무스탕 지역의 누빈 히말 빙하에서 티베트와의 국경에 있는 해발 에 위치한다.
일부 지도에서는 상류 하천이 추아마 콜라(Chhuama Khola)로 명명되어 있으며, 로만탕 근처에서는 니충 콜라(Nhichung Khola) 또는 초로 콜라(Choro Khola)로 불린다. 칼리 간다키강은 그 다음 가파른 면의 깊은 협곡을 통해 남서쪽으로 흐르며(오래된 지도에서는 무스탕 콜라라고 불림), 첼레의 강철 보도교에서 넓어지는데, 여기서 강물의 일부는 암석 터널을 통과하며, 이 지점부터 넓어진 강은 모든 지도에서 칼리 간다키강으로 불린다. 카그베니에서는 조응 콜라(Johng Khola), 칵 콜라(Kak Khola) 또는 크리슈나(Krishnaa)라는 주요 지류가 묵티나트에서 내려온다.