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파푸아뉴기니의 미술은 길고 풍부하며 다양한 전통을 지닌다. 특히 멜라네시아 가운데서도 뉴기니는 목조(木彫)가 풍부한 곳이다: 가면, 카누, 스토리보드. 파푸아뉴기니는 또한 다양한 점토, 흙, 뼈, 동물 및 자연 사체 미술을 보유하고 있기도 하다. 이들 중 최고의 수집품들 다수가 해외 박물관에서 보관하고 있다.
미개사회 미술의 목조의 선조, 정령(精靈), 악마, 토템 등의 상에는 걸작이라 할 말한 것이 적지 않다. 더욱이 세픽강(江), 프라리강, 프라이강을 비롯한 큰 강의 습도 높은 저습지(低濕地)와 그 주변, 그리고 동남부 마심 지방과 동북 타미도(島)를 위시한 해안지방에 많이 있다. 그러나 내부 뉴기니의 고지에 사는 파푸아계(系) 주민에서는 조형미술이 그다지 발달해 있지 않고 가면이나 조상도 모습을 찾아볼 수가 없다.
오스트레일리아 원주민의 문화는 기술과 경제의 측면에서 보면 대단히 미개하고 식물채집과 저급한 수렵에 의해서 생활하였다. 수렵 도구는 부메랑(목제로 된 구부러진 막대기인데 던지면 던진 사람에게 되돌아온다)과 타제석기를 화살끝에 붙인 창밖에 없고 활·살도 아직껏 알려져 있지 않다. 그러나 그들의 문화에서는 종교가 중요한 역할을 하므로 종교생활에 관련된 미술이 발달하였다. 제사에 사용되는 튜링거(際儀俸)와 블로러(울림판 널빤지에 끈을 꿴 것인데 이것을 휘돌리면 소가 우는 소리와 비슷한 소리가 난다고 하여 이 이름이 붙여졌다.)에 그려진 문양(紋樣)과 암화(岩畵)에도 모두 그들의 종교생활 내지는 세계관이 반영되고 있다. 그리고 방패에도 적색과 백색으로 단순한 무늬를 그리거나 다소 복잡한 각선문(刻線紋)의 장식을 한 것을 볼 수 있다.
이 신은 적·백·흑색 등의 안료(顔料)로써 그렸으며 얼굴은 모두가 눈과 코만 있고 입이 없는 것이 공통된 특색이다. 원지나는 해마다 드리는 증식(增殖)의식을 지낼 때 색칠을 다시 하게 되는데 그것으로서 11월이나 12월에 시작되는 우기(雨期)가 보증되어 인간까지도 포함한 자연의 재생산이 이루어진다고 원주민은 믿고 있었다.
현대의 오스트레일리아 원주민에게 유럽풍(風) 그림의 기술을 가르쳐 주면 굉장한 재능을 발휘한다. 오늘날 오스트레일리아 원주민 예술가의 유파(流派)가 몇몇 있다. 이것은 퍽 흥미있는 일이다. 니그로 아프리카의 근대화된 제작자가 일찍이 전통적 사회 속에서 만들어 낸 것과 같은 걸작을 그리지 못하고 번민하고 있는 예와 좋은 대조가 된다.
아프리카의 목각.
니그로 아프리카에서 가장 성하게 목각을 제작한 것은 농경민이었다. 이것은 서아프리카의 기니만(灣) 연안에서 중앙아프리카까지 분포되어 있다. 동아프리카의 목축을 주로 하는 종족에는 목각이 비교적 적고 그다지 발달되어 있지도 않다. 칼라하리 사막에 사는 부시맨은 유동적인 선의 암화(岩畵)를 남겼으나 조각은 없다. 중앙아프리카의 숲속에 살던 피그미도 부시맨과 마찬가지로 채집수렵민이고 그들은 나무껍질로 제사용 가장(假裝)을 만들었으나 가면은 없다. 더욱이 이슬람의 침투가 잦았던 사회에는 우상숭배를 금하는 이슬람의 계율에 따라 사람의 본을 뜬 조형은 쇠퇴하고 기하학적 문양(紋樣)이 발달하였다. 아프리카를 '미술의 보고'라고는 하지만 그 보고는 아프리카 대륙 전역에 걸친 것이 아니고 서아프리카에서 중앙아프리카에 이르는 농경민사회에 한정되어 있다.
기원 7세기에서 10세기 말경까지 라지푸트족(族)이 북서(北西)인도를 지배하고, 그 회화 전통은 고대파(古代派) 벽화의 영향하에 온존(溫存)되어, 기원 16세기∼19세기에 걸쳐 펀자브나 라자스탄 지방의 라지푸트 토후(土侯) 아래에서 성하게 제작되었다. 주제는 인도의 민간신앙설화나 비시누파(派)의 신앙에 관한 제 설화(諸說話)로서, 섬세 미묘한 묘선(描線)으로 윤곽선을 쳐서 다채색(多彩色)을 세밀하게 착색하는 미니어처를 만들어 내었다. 제신(諸神)의 화신(化身)인 남녀의 표정과 자태, 의복 등은 상당히 유형적(類型的)인 패턴으로 표현되나 회화면(繪畵面)에 일종의 무드(情趣)가 넘치고 있다. 초기 작품은 평면적인 것이 많은데, 그 후에 배경의 원근감(遠近感)과 투시화법(透視畵法), 음영(陰影)에 의한 입체감 등이 가미되어 섬세한 감각은 후기의 작품에서 보다 많이 찾아볼 수 있다. 지역적으로는 라자스타니파(派)와 파하리파(派)가 있어 근세(近世)까지 제작을 계속하고 있었다.
마투라 미술(Art of Mathura)은 고대 인도에서 불교, 자이나교, 힌두교가 번성했던 시기인 기원전 2세기에 인도 중북부의 마투라를 중심으로 시작된 조각의 형태로 거의 전적으로 살아남은 인도 미술의 특정 학파를 가리킨다. 마투라는 "세 신앙 모두에 대한 헌신적인 아이콘을 생산한 최초의 예술 중심지", 그리고 적어도 굽타 시대까지 인도에서 종교적 예술 표현의 현저한 중심지였으며 아대륙 전역에 영향을 미쳤다.
연대순으로 마투라 양식의 조각은 마우리아 제국(기원전 322년 ~ 기원전 185년)의 미술인 마우리아 미술 이후 두드러진다. 규모, 소재 또는 양식 면에서 이전 마우리아 양식과의 "급격한 단절"을 나타낸다고 한다. 마투라는 기원전 2세기부터 인도의 가장 중요한 예술적 생산지가 되었고, 인지도가 높은 붉은 사암 조각상이 인도 전역에서 숭배되고 수출되었다. 특히 신성한 인물에게 여러 신체 부위, 특히 머리와 팔을 부여하는 인도 특유의 관습이 기원전 4세기경 미술에서 처음 일반화되기 시작한 것은 마투라에서였으며, 처음에는 베다 문헌에서 유래한 것으로 힌두교 인물에만 적용되었다.
마투라 미술은 종종 서기 1세기부터 발전한 간다라 미술과 대조된다. 특히, 불상의 기원과 각 예술 학파가 수행한 역할에 대한 논쟁이 있다. 아마도 서기 1세기경 불상이 만들어지기 전, 인도 불교 예술은 불상보다는 법륜이나 보리수 같은 상징을 선호했다.
마투라는 4~6세기 굽타 미술까지, 아니 그 이후에도 계속해서 조각의 중요한 중심지였다. 이 시기 이후에는 대부분의 조각품이 힌두교 인물을 대상으로 제작되었다.
1931년 4월 14일, 스페인 제2공화국의 선포로 인해 반 군주제적인 사유로 "왕립"(Real)의 명칭이 붙는 구단들은 모두 개칭되었다. 예를 들어 레알 소시에다드는 도노스티아로 개칭되었다. 대부분 구단명의 개칭은 32강 1차전과 2차전 사이에 진행되었다.
대회는 1931년 4월 12일에 시작되어 1931년 6월 21일, 마드리드의 차마르틴에서 열린 결승전으로 마무리되었다. 아틀레틱 빌바오가 통산 11번째이자 2년 연속 우승을 차지했다.
1차전은 1931년 4월 12일에 진행되었다. 2차전은 1931년 5월 3일에 진행되었다.
1차전은 1931년 5월 10일에 진행되었다. 2차전은 1931년 5월 17일에 진행되었다.
1차전은 1931년 5월 24일에 진행되었다. 2차전은 1931년 5월 31일에 진행되었다.
1차전은 1931년 6월 7일에 진행되었다. 2차전은 1931년 6월 14일에 진행되었다.
르노 조에(Renault Zoé)는 르노의 소형 EV 해치백이다.
2012년에 첫 출시했으며, 대한민국에는 2020년 8월 18일에 1세대의 페이스리프트 모델이 처음으로 수입되어 르노코리아자동차를 통해 판매했으나 2022년에 소리소문없이 수입이 중단됐다. 대한민국 시장에서는 SM3 ZE 및 클리오의 자리를 대체하며, 충전 규격은 DC콤보-1이다. 2024년에는 유럽 시장에서도 생산이 중단되었으며, 현재는 재고차만 판매되고 있다. 후속격 차종은 르노 5 E-테크이다.
히브리어 성경과 신약성경에 언급된다. 신약성경에서는 예수의 나서부터 맹인인 자를 고친 곳으로 알려져 있다. 중세의 실로암은 농촌 마을로서 시작하였으며 지역 전통에 따르면 7세기로 거슬러 올라간다. 반면, 이 지역이 처음 언급된 것은 985년으로 거슬러 올라간다. 19세기 이후로 이 마을은 천천히 예루살렘으로 통합되었다가 도시 인접 지역이 되었다.
1948년 전쟁 이후 이 마을은 요르단의 통치 하에 들어갔다. 1967년 6일 전쟁에 이를 때까지 이 통치는 지속되었다가 이후로는 이스라엘이 점유해오고 있다.
실로암은 예루살렘의 실로암 고대 지역을 대체적으로 가리킨다. 그 외에 다음을 의미한다.
실로암(Siloam)은 미국 조지아주 그린군의 도시이다. 이 지역의 인구 수는 2010년 인구 조사에 따르면 282명으로, 2000년 331명에서 하락하였다.
실로암의 원래 지명은 Smyrna이다. 1840년대에 이르러 현재의 이름으로 정착되었다. 실로암이라는 이름의 우체국은 1871년 건립되었다. 현재의 이름은 히브리어 성경에 언급된 지명인 고대 실로암 터널의 이름을 따서 지어진 것이다.
대구 출신으로, 서울 보성고등학교와 서울대학교 고고미술사학과를 졸업하였으며, 하버드 대학교 로스쿨을 수료하였다. 31회 사법시험에 합격하여 1995년 법관 임용 후 3년간 판사로 재직하였고, 이후 1998년부터 12년간 김앤장 법률사무소에서 근무하였다. 2010년부터는 헌법재판소 헌법연구관으로 재직, 헌법재판소장 비서실장을 역임하였다. 이후 헌법재판소의 선임헌법연구관으로, 국제심의관을 겸임하였으며, 2020년 12월 30일 고위공직자범죄수사처(공수처) 초대 처장 후보자에 지명되었다.
앤데일(Andale)은 미국 캔자스주 세지윅군의 도시이다. 2010년 인구 조사 기준으로 이 도시의 인구 수는 총 928명이다.
앤데일은 1880년대 초에 건립되었다. 이 도시의 이름은 정착 선구자들인 앤더슨스(Andersons)와 데일즈(Dales)의 성에서 비롯된 것이다.
1931 코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 결승전()은 스페인의 최상위 축구 컵대회의 29번째 결승전이다. 아틀레틱 빌바오는 베티스를 3-1로 이기고 통산 11번째 우승이자 2년 연속 우승을 거두었다.
플레이타임(playtime)은 다음을 의미한다.
벤타인역()은 베트남 호찌민시 1군에 위치한 지하철 역이다.
페널티(penalty)는 다음을 의미한다.
라리가 1931-32()는 프리메라 디비시온의 4번째 시즌으로, 1931년 11월 22일에 시작되어 1932년 4월 3일에 종료되었다. 스페인 제2공화국의 선포로 왕립 구단은 "왕립"의 명칭을 없애고 구단 문양에서도 왕관을 없앴다.
아틀레틱 빌바오는 전 시즌 우승 구단이다. 마드리드는 시즌을 무패로 마치면서 사상 첫 리그 우승을 거두었다.
혼성경기(混成競技)는 10종경기와 5종경기가 있으며, 대한민국에는 이 밖에도 고등학교 남자 5종경기, 중학교 3종경기(남녀)가 있다. 혼성경기인 5종경기와 10종경기에는 각 경기마다 채점표를 기준으로 한 점수표가 있는데, 이 표에 의하여 순위를 결정한다.
10종경기.
5종경기.
한 선수가 멀리뛰기·창던지기·200m 달리기·원반던지기·1500m 달리기를 하루 동안에 실시하여 총득점을 겨루는 경기이다. 여자는 첫날 포환던지기·높이뛰기·200m 달리기 종목을, 둘째 날 100m 허들·멀리뛰기를 겨루어 승부를 낸다.
세군다 디비시온 1931-32()에는 10개 구단이 스페인의 2부 리그에 참가했다. 이 시즌을 끝으로 베티스가 프리메라 디비시온으로 승격되었다. 반면 에우로파는 테르세라 디비시온으로 강등되었다.
마드리드 표준주가지수(스페인어: Indice General de la Bolsa de Madrid, Madrid Stock Exchange General Index, IGBM)는 스페인 마드리드 증권거래소에 상장된 114개 (2023년 1월 1일 기준) 기업을 대상으로 구성된 주가 지수이다. 1985년 12월 31일 100포인트를 기준으로 산출되기 시작했다.
에밀리오 아기날도 하이웨이(Emilio Aguinaldo Highway), (또는 간단히 아기날도 하이웨이(Aguinaldo Highway))는 카비테-바탕가스 도로 또는 마닐라 서부 도로라고도 하며, 4~6차선, 로, 필리핀 카비테주의 가장 번화한 도시간을 지나는 제1급 및 제2급 도로 네트워크이다. 이 도로는 해당 지방에 있는 3개의 주요 도로중 가장 번화하고 혼잡하며, 나머지는 후아니토 레뮬라 Sr. 도로(Juanito Remulla Sr. Road, 가버너스 드라이브) 및 안테로 소리아노 하이웨이(Governor's Drive)이다.
도로의 북쪽 종점은 메트로 마닐라에 있는 라스피냐스에 있다. 그런 다음 바코르, 이무스, 다스마리냐스, 실랑을 따라 이동한 다음 카비테의 타가이타이에서 끝난다. 이 도로는 필리핀 일반국도망의 국도 제62호선(N62), 국도 제419호선, 국도 제410호선(N410)의 일부를 이루고 있다. 이 고속도로에는 마닐라-카비테 도로와 카비테-바탕가스 도로와 같은 여러 공식 이름이 있다. 실랑의 포블라시온(poblacion) 지역의 west alignment은 제3급 도로로 지정된 실랑 우회도로라는 새로운 우회도로로 번호가 매겨지지 않는다. 아기날도 대로(Aguinaldo Boulevard)로 불리는 마닐라-카비테 고속도로(당시 해안도로)와 연결되는 구간도 필리핀 일반국도망의 국도 제62호선(N62)으로 지정되어 있다.
이 음반은 1964년 6월 17일 뉴저지주 잉글우드 클리프스의 반 겔더 스튜디오에서 녹음되었다. 피아니스트 행콕의 콰르텟은 코넷의 프레디 허버드, 베이스의 론 카터, 드럼의 토니 윌리엄스로 구성되었다. 그 네 개의 작곡은 행콕에 의해 쓰여졌다.
《Empyrean Isles》는 블루 노트 레코드에 의해 발매되었다. 올뮤직 리뷰어 스티븐 토마스 얼와인은 이 음반을 "행콕을 자신의 권리로 주요 아티스트로 공식적으로 확립한 음반"이라고 말했다.
도고 쇼세이(, 2000년 4월 4일 ~ )는 일본의 프로 야구 선수이며, 현재 센트럴 리그인 요미우리 자이언츠의 소속 선수(투수)이다. 미야자키현 미야코노조시 출신이다.
미마타정에 소재한 미마타니시 초등학교 1학년 때 스포츠 소년단에서 야구를 시작하여 미야코노조 시립 쓰마가오카 중학교에서는 연식 야구부에 소속돼 1학년 때는 포수, 2학년 때부터 투수로 활약했다.
고등학교는 노베오카시에 위치한 세이신 우르술라 가쿠엔 고등학교에 진학하여 1학년 때 가을부터 벤치에 들어갔다. 팀의 에이스 투수가 된 2학년 여름에는 제99회 전국 고등학교 야구 선수권 대회에 출전했는데 이 대회의 첫 상대인 와세다 사가 고등학교를 상대로 완투승을 기록하여 다음 라운드에 진출했지만 2차전에서는 세이코가쿠인 고등학교에게서 4대 5로 패했다. 3학년 여름에 열린 제100회 선수권(제100회 전국 고등학교 야구 선수권 기념 대회) 미야자키 대회에서는 준준결승전 상대인 닛쇼가쿠엔 고등학교에게 패하면서 2년 연속 하계 고시엔 대회 진출은 무산됐다. 8월에 열린 BFA U-18 아시아 선수권 대회의 야구 일본 국가대표팀과의 평가전에 미야자키현 선발로서 등판했는데 5와 1/3이닝 동안 탈삼진 9개를 기록하며 드래프트까지 10개 구단으로부터 영입을 위한 조사서가 도착해 있었다.
2018년 10월 25일에 열린 드래프트 회의에서 요미우리 자이언츠로부터 6순위 지명을 받았고 11월 19일에 계약금 3,000만 엔, 연봉 500만 엔(금액은 추정치)으로 입단에 합의했다. 등번호는 68번으로 정했고 담당 스카우트는 다케다 야스시였다.
2군에서 11경기에 등판(8경기 선발)하여 4승 1패, 평균 자책점 3.00의 성적을 남겼다. 시즌 종반이던 9월 21일에 1군 첫 승격을 이루며 이날 요코하마 DeNA 베이스타스전(요코하마 스타디움)에서의 데뷔 첫 등판·첫 선발 등판했다. 고졸 신인 투수가 팀의 센트럴 리그 우승이 걸린 중요한 등판이라는 이례적인 데뷔 등판이 된 셈이다(결과는 승패가 이뤄지지 않았음). 9월 27일 DeNA전(도쿄 돔)에서는 5회부터 등판하여 4이닝 무실점의 호투로 데뷔 첫 승리 투수가 됐다. 정규 시즌 종료 후에는 클라이맥스 시리즈 파이널 스테이지 3차전에서 선발 등판이라는 중역을 맡았다. 고졸 신인의 클라이맥스 시리즈 등판은 요미우리 구단 최초이며 야구계 전체에서도 2013년 후지나미 신타로(한신 타이거스) 이후 6년 만에 처음이었지만 3이닝 3피안타 1실점으로 강판됐다. 일본 시리즈에서도 출전 선수로 등록돼 3차전에서는 3번째 투수로 등판했다. 일본 시리즈에 고졸 신인이 등판한 사례는 구단에선 1966년의 호리우치 쓰네오 이후 53년 만에 세 번째였지만 자신의 실책도 있어서 1이닝을 던지지 못하고 4실점으로 패전 투수가 되는 불명예를 안았다. 오프에 등번호를 13번으로 변경했고 추정 연봉은 650만 엔이 상승한 150만 엔이 됐다.
연습 경기에서 뚜렷한 결과를 남기고 개막 로테이션에 진입했다. 고졸 2년째에서의 개막 로테이션 입성은 구단에서 1987년 구와타 마스미 이후 33년 만이다. 개막 3연승을 거두며 1987년 구와타의 2전 2승을 뛰어넘는 쾌거를 달성했다. 8월 말까지 9경기에 선발 등판하여 7승 2패의 성적으로 신인왕을 히로시마 도요 카프의 모리시타 마사토와 경쟁하는 활약을 펼쳤으나 9월 이후 10경기에서 2승 4패라는 부진한 성적을 남기면서 최종 성적은 9승 6패, 평균 자책점 2.76을 기록했다. 일본 시리즈에서는 구원으로 3경기에 등판하여 감투 선수상을 수상했다. 신인왕 투표 결과에서는 1위 모리시타에게 크게 뒤진 9표에 그쳤지만 신인 특별상을 수상했다. 오프에 등번호를 20번으로 변경했고 12월 21일에는 2,600만 엔이 상승한 추정 연봉 1,950만 엔으로 재계약을 맺었다.
전반기에서 8승을 거두었고 올스타전에도 첫 출전했다. 후반기에는 팀의 방침에 따라 5일 또는 4일 쉬고 기용됐지만 겨우 1승밖에 거두지 못해 두 자릿수 승리를 놓쳤다. 그래도 최종적으로 팀내 1위인 151.2이닝을 던져 9승 8패, 138탈삼진을 기록했다.
6월 10일 도호쿠 라쿠텐 골든이글스전(라쿠텐 세이메이 파크 미야기)에서 데뷔 첫 완투승, 7월 12일 한신 타이거스전(한신 고시엔 구장)에서는 데뷔 첫 완봉승을 올렸다. 또한 7월 13일에는 감독 추천으로 올스타전에 출전하게 됐다. 8월 11일 주니치전에서는 통산 8번째 도전 끝에 자신의 첫 두 자릿수 승리를 기록했다. 최종적으로는 아오야기 고요에 이은 리그 2위·팀내 1위인 12승, 리그 최다인 154개의 탈삼진을 기록하여 최다 탈삼진 타이틀을 석권했다. 22세 나이의 타이틀 획득은 양대 리그제 이후로는 1990년의 기다 마사오와 나란히 구단 최연소 기록이 됐다. 그해 11월 23일에 열린 팬 감사제에서 2023년 시즌부터 ‘투수 캡틴’으로 발탁됐다고 공식 발표했다. 또한 12월 6일에는 5,000만 엔이 인상된 9,000만 엔으로 재계약을 맺었다.
스리쿼터의 투구 폼으로부터 가장 빠른 154km/h의 직구를 기록하는 우완 투수이다. 야구 평론가 마나카 미쓰루에 따르면, 팔을 흔드는 솜씨가 대단하여 타자 입장에서는 간격을 잡기 어렵고 대응하기 어려운 조금 변칙적인 폼이라고 말하며 그 때문에 세세한 컨트롤은 없어도 통용되고 있다고 한다.
독학으로 익힌 변화구는 슬라이더, 체인지업, 스플릿(포크볼), 커브, 컷 패스트볼 등 다양한 구질을 갖고 있다. 미야자키현 특산물인 과자 ‘난자코라 다이후쿠’()의 이름을 딴 ‘난자코라 볼’()이라는 컷 패스트볼인데 슈토로 던질 수 있는 자신만의 독자적인 컷 패스트볼도 던진다. 주로 경기에서 사용하는 변화구는 슬라이더와 포크볼뿐이지만 슬라이더는 세로와 가로, 포크볼은 세로로 떨어지는 것과 슈토가 떨어지는 싱커계 궤도의 것의 각기 두 종류를 갖고 있다.
위기 상황에서도 마운드에서 침착하고 냉정하게 대처하는 모습도 보였다.
고등학교 1학년 때 겨울에 열린 멀리던지기 대회에서 117m를 기록할 정도의 강한 어깨를 가졌다.
이 대회는 1932년 4월 10일에 시작하여, 1932년 6월 19일에 마드리드의 차마르틴에서 열린 결승전으로 막을 내렸다. 아틀레틱 빌바오는 통산 12번째이자 3년 연속 우승을 달성했다.
1차전은 1932년 4월 10일에 진행되었다. 2차전은 1932년 4월 17일에 진행되었다.
1차전은 1932년 5월 8일에 진행되었다. 2차전은 1932년 5월 15일에 진행되었다.
1차전은 1932년 5월 22일에 진행되었다. 2차전은 1932년 5월 29일에 진행되었다.
1차전은 1932년 6월 5일에 진행되었다. 2차전은 1932년 6월 12일에 진행되었다.
시드니 라이트 레일 네트워크(Sydney light rail network)는 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 시드니에 운행하는 라이트 레일 체계이다. 이 네트워크는 현재 덜리치 힐 선(Dulwich Hill Line)으로 알려진 23개 정류장의 단일 길이의 노선으로 구성되어 있다.
두 번째 노선인 CBD &amp; 사우스 이스트 라이트 레일이 건설중이며 2020년에 완공되었다. 웨스턴 시드니에 패러매타 라이트 레일이라는 네트워크도 계획중이다.
이 네트워크는 뉴사우스웨일즈 정부의 교통 당국인 뉴사우스웨일스 교통국에서 제어되며, 트란스데브와 계약하였다. 2018년 6월말 1030만명의 승객이 이 네트워크를 이용하였다.
&lt;mapframe width="550" height="300" longitude="151.1142" latitude="-33.8577" zoom="11" align="center" text="시드니 라이트 레일 노선도 : 기존 이너 웨스트 라이트 레일, CBD 및 사우스 이스트 라이트 레일 건설 및 제안중인 패러매타 라이트 레일 1차 구간"&gt;
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"title": "CBD and South East Light Rail.map"
L1 덜리치 힐 선.
이너 웨스트 라이트 레일(Inner West Light Rail)은 – L1 덜리치 힐 선(Dulwich Hill Line)으로 명명된 – 네트워크의 본선이다. 이너 웨스트 교외를 피어몬트 반도, 달링항 및 중앙 비즈니스 지구의 남쪽 끝과 연결한다. 이 노선은 기존의 화물철도를 따라 운행되며 도심 끝 부분에 짧은 거리 병용구간이 있다. 이 노선은 1997년 8월 피어몬트의 웬트워스 파크 구간이 센트럴 철도역과 함께 개통했다. 이 노선은 2000년 8월 웬트워스 파크에서 릴리필드까지 서쪽으로 연장된 뒤 2014년 3월 릴리필드에서 덜리치 힐까지 남서쪽으로 연장됐다.
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CBD &amp; 사우스 이스트 선.
건설중인 CBD &amp; 사우스 이스트 라이트 레일(CBD and South East Light Rail)은 중부사업지구의 북쪽 끝의 서큘러 키에서 남쪽 끝의 센트럴 역까지 운행한 후 남동쪽 교외까지 이어지는 노선이다. 이 노선은 CBD의 버스 혼잡을 줄이고 현재 버스로만 운행되고 있는 뉴 시드니 풋볼 스타디움, 시드니 크리켓 그라운드, 랜드윅 레이스코스, 뉴사우스웨일즈 대학교행의 더 큰 용량의 대중 교통을 위해 건설되고 있다. 이너웨스트 라이트 레일과는 대조적으로, 이 노선은 대부분 도로상에 있으며, 이전 전차선망에서 이용했던 노선과 유사한 경로를 따른다. 주요 건설은 2015년 10월에 시작되었다. 이 노선은 원래 2019년 초에 개통될 예정이었다. 하지만, 이 노선의 건설은 예정보다 상당히 느렸다. 2018년 10월 기준으로, ALTRAC는 2020년 5월 완공일을 앞두고 있다.
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"title": "CBD and South East Light Rail stops.map"
계획 연장선.
패러매타 선.
첫 번째 노선은 칼링포드(Carlingford)에서 패러매타 CBD를 경유하여 웨스트미드(Westmead)까지 운행한다. 기존의 중형철도 칼링포드 선의 대부분을 경전철 표준으로 전환하는 것을 포함한다. 2018년에 착공하여 2023년에 완공할 예정이다.
두번째 노선의 우선 노선은 2017년 10월에 발표되었다. 이 노선은 다이델미어의 첫번째 노선에서 분기하여 에밍턴, 멜로즈 파크, 웬트워스 포인트를 거쳐 시드니 올림픽 공원 이벤트 구역까지 운행한다.
&lt;mapframe width="350" height="300" zoom="12" align="center" text="패러매타 라이트 레일, 1단계 노선 및 정류장, 2단계 노선 표기." frameless&gt;
"title": "Parramatta Light Rail stage 2.map"
"title": "Parramatta Light Rail stops.map"
모든 노선은 현재 단일 차량의 트램으로 운영되고 있다. CBD와 사우스 이스트 라이트 레일에서 운영하기 위한 second class가 차량에 추가된다. 모든 차량은 굴절식, 저상, 양방향으로 운행되며, 표준궤과 750V 직류 전류를 사용한다.
우르보스 3.
이너 웨스트 라이트 레일을 덜리치 힐까지 5.6 km 연장한 이후, 1997년에 개장한 이래 1차 구간 노선에서 운행한 바리오트램과 함께 운행할 더 많은 철도 차량이 필요했다. 2012년 8월 16일 스페인 회사인 CAF에게 6 대의 우르보스(Urbos) 3 입찰이 이루어졌다. 첫 도입분은 2013년 12월 19일 시드니에 도입하여 2014년 7월 24일에 운행에 들어갔다. 모두 8월까지 운행되어 임대된 우르보스 2대가 스페인으로 반환되었다.
2013년 10월 11일, 정부는 바리오트램 대차를 위해 우르보스 3 6대를 추가 주문 명령을 발표했다. 추가 주문에서 나온 모든 우르보스 3는 2015년 6월 말까지 운행을 시작했다.
우르보스 3는 대략 33미터 길이에 두 개의 이중 문과 두 개의 단일 문이 양쪽에 있다. 첫 번째 배치의 좌석은 일반적으로 차량 측면에 90도 각도로 횡방향 구성으로 되어 있다. 두 번째 배치에서는 일부 횡방향 좌석을 종방향 좌석으로 교체하여 더 많은 입석 공간을 제공한다. 디지털 음성 안내와 내부 도트 매트릭스 디스플레이는 다음 정거장에 대한 정보를 제공한다. 이 차량은 206명의 표준 수용과 272명의 압착 수용능력을 가지고 있다. 차량 번호는 2112, 2114-2124호로 매겨졌다.
패러매타 라이트 레일.
패러매타 라이트 레일 1단계는 13대의 우르보스 3 차량으로 운영된다. 각 트램의 길이는 45 km이며 7개의 모듈로 구성된다. 이 차량은 배터리를 사용하여 무가선 운행을 지원하며, 이는 패러매타와 웨스트미드 주변 노선의 도로 노면 구간에서 활용된다.
시타디스 X05.
알스톰은 CBD와 사우스 이스트 라이트 레일 건설 및 운영을 위한 낙찰 컨소시엄의 일환으로 시타디스(Citadis) X05 트램 60대를 공급하여 운행하도록 하였다. 각 차량은 5개 부분으로 구성된다. 트램은 2량으로 작동하도록 함께 연결된다. 트램용 노선의 원래 계획은 길이가 약 45미터이며 1량으로 작동한다. 배서스트가와 서큘러 키 사이의 조지가 구역 내 무가선 운행은 배터리 보충을 통해 이루어졌다. 2014년 12월, 배터리 대신 알스톰의 독자적인 지면 전원 공급 기술을 사용할 것이라고 발표하였다. 트램의 길이도 줄어들었지만 이제는 2량으로 작동하여 각 쌍의 총 길이는 약 67미터이다.
첫 차량은 2017년 5월에 완성되었다. 첫 차량은 프랑스 라로셸에서 제조되었으며 나머지 54대는 스페인 바르셀로나에서 제조되었다. 번호는 001~060호로 매겨졌다.
구형 차량.
바리오트램.
이 네트워크의 원래 철도 차량은 1997년 이너 웨스트 라이트 레일의 1차 구간이 개통되면서 도입된 바리오트램(Variotram)이다. 멜버른의 ADtranz가 7대의 독일 설계 차량을 제조했다. 바리오트램 디자인은 모듈형으로 시드니 시스템을 위해 확장되었다. 차량 용량은 217명으로 그 중 74명이 착석 가능하다. 첫 차량은 납품 도중 인근의 사고로 파손되었고 수리를 위해 멜버른으로 반환해야 했다. 시운전에서 최대 3대의 트램이 결합되어 필요시 최대 600명의 승객을 수용할 수 있다. 이 차량은 2101~2107호로 번호가 매겨졌으며, 마지막 시드니 R1형 노면전차로 2087년에 퇴역할때까지 시드니 트램 운행을 계속한다.
이 차량들은 궤도 대비 바닥 높이가 30 센티미터였고, 대차에는 바퀴 사이에 차축이 없었고 중심 모터로 구동되었다. 설계 중량을 줄여서 기후제어 냉방장비를 추가하였다. 각 측면에는 견인 시스템과 연동되는 장애물 감지 기능을 갖춘 향상된 안전 시스템이 장착된 이중 출입문이 3개씩 설치되었다. 좌석은 일반적으로 차량 측면으로 90도 꺾은 횡방향으로 구성되었다. 2014년에는 기존 행선표시 롤지를 도트 매트릭스 디스플레이로 교체하고 디지털 음성 안내 기능을 설치했다. 내부 디스플레이는 없었다. 마지막 바리오트램은 2015년 5월 27일 센트럴-더 스타 간을 운행한 후 퇴역했다.
2013년 10월 7일 Glebe에서 탈선 사고를 당한 후, 2106호는 폐기되었다. 남은 여섯 대 바리오트램은 2015년 상반기에 펜리스 차고지에 보존되었다. 2018년 10월에 가 보유한 2107호는 로프터스의 시드니 트램 박물관에 보존되었다. 나머지 5대(2101호~2105호)는 2018년 초 폐기되었다.
우르보스 2.
2014년 임대된 우르보스 2 트램 4대가 이너웨스트 라이트 레일에 도입됐다. 이들은 덜리치 힐 행 노선 연장에 맞추어 운행에 들어갔으며, 바리오트램s를 보완하고 노선의 배차를 유지할 수 있었다. 이 4대의 트램은 이전에 스페인에서 운행되었다. 3대(2108~2110년)는 2006~2012년 운행한 벨레스말라가(Vélez-Málaga)였다. 다른 트램(2111)은 세비야에서 왔다. 첫 번째 우르보스 2는 2013년 9월 4일에 시드니에 도착했다. 11월에 납품이 완료되었다. 이 트램은 덜리치 힐 행 연장 개통 닷새 전인 2014년 3월 22일 운행을 개시했다. 2014년 7월에 우르보스 3 트램을 도입한 후 우르보스 2가 철수되어 스페인으로 반환했다. 우르보스 2는 승객들에게 인기가 없었으며 불만을 사로 잡았다.
이 트램은 양옆에 네 개의 이중 문과 두 개의 단일 문이 달려있었다. 좌석은 추가되지 않았으며 일반적으로 차량 차체의 측면과 평행한 세로 좌석 구성으로 제작되었다. 디지털 음성 안내와 내부 도트 매트릭스 디스플레이는 다음 정거장에 대한 정보를 제공했다.
오스트리아는 1809년 4월 9일에 나폴레옹이 거느리는 프랑스군과 전투 상황에 빠졌다. 나폴레옹의 군대는 5월 12일까지 빈에 침공하고 있어, 신성 로마제국 황제 프란츠 2세의 동생이자 왕족 신분이었던 루돌프 대공은 5월 4일 도시를 떠나게 된다.
베토벤은 제1악장의 초고에 "고별“(Das Lebewohl)이라고 기록하는 동시에 "1809년 5월 4일, 빈에서 경애하는 루돌프 대공 전하의 출발 즈음에"라고 써 넣었다. 이후 오스트리아의 항복으로 같은 해 10월 14일에 종전과 함께 프랑스군이 철퇴하고, 1810년 1월 30일에 루돌프 대공은 빈으로 되돌아온다. 제2악장에 기록된 “부재”(Die Abwesenheit)는 이 기간을 나타내고 있다. 제3악장에는 ”재회“(Das Wiedersehen)라고 기록하는 동시에 "경애하는 루돌프 대공 전하의 귀환, 1810년 1월 30일"이라고 써 넣고 있다.
이 작품은 1811년 7월에 “피아노포르테를 위한 소나타”(Sonate für das Pianoforte)라는 제목으로 라이프치히의 브라이코프 운트 헤르텔 출판사를 통해 출판되었다. 또한, 그 초판 악보의 표지에는 제목과 함께, 각 악장의 제목인 “고별, 부재, 재회”(Das Lebewohl, Abwesenheit, Das Wiedersehen)가 부제로서 함께 기록되었고, “...황실 전하, 오스트리아의 루돌프 대공을 기리기 위해...”(Seiner Kaiserlichen Hoheit, dem Erzherzog Rudolph von Oesterreich zugeeignet...)라는 헌사의 글이 추가되었다.
브라이트코프 운트 헤르텔 출판사는 처음에 이 작품을 출판하면서 각 악장의 제목을 프랑스어로 바꾸어 "les adieux”,”l’absence”,”le retour”라고 악보의 표지에 표기했다. 친교가 깊었던 루돌프 대공을 위해서 작곡된 이 피아노 소나타의 표제에 대하여는 베토벤 자신도 고집이 있었을 것이고, 이 때문에 베토벤은 "Das Lebewohl은 les adieux와는 전혀 다른 것입니다. 전자는 마음속으로부터 사랑하는 사람에게만 사용하는 말이며, 후자는 모인 청중 전체에 대하여 말하는 말이기 때문입니다."라고 편지로서 항의하고 있다. 단, 작곡자 자신도 스케치 단계에서는 제1악장의 "Das Lebewohl"과 제3악장의 "Das Wiedersehen"를 취소하고, 제1악장은 "Der Abschied (헤어짐)", 제3악장은 "Die Ankunft (도착)"이라고 했었던 것으로 전해진다.
출판사로부터 반입된 날짜는 《24번 "테레제를 위하여"》, 《25번》 소나타와 마찬가지로 1810년 2월 10일이었지만, 이 소나타만이 다음 해에 작곡자 자신에 의해 수정되었다. 초판은 1811년 7월에 브라이트코프 운트 헤르텔 사를 통해 간행되었고, 헌정은 오스트리아의 루돌프 대공에게 이루어지고 있다. 이 소나타의 작품번호가 81a로 되어있는 것은, 짐로크 사가 브라이트코프 운트 헤르텔 출판사에 앞서 육중주를 출판했기 때문에, 브라이트코프 운트 헤르텔 출판사가 자사의 작품 번호를 혼란시키지 않도록 피아노 소나타를 81a, 육중주를 8lb로 한 것에서 유래한 것으로 추정된다.
총 연주 소요 시간은 대략 17-18분 정도이다.
제1악장. Das Lebewohl (고별) : 아다지오 - 알레그로.
2/4 - 2/2 박자, 내림마장조, 소나타 형식.
"고별"이라는 부제가 붙어 있다. 악보1에서 보는 바와 같이 서주의 처음 세 개의 음표에는 "Lebewohl"이라고 표시되어 있으며, 악장 전체에 이 모티브가 배열되어 있다.
\new Staff { \key es \major \time 2/4 \tempo "Adagio."
\override TextScript #'Y-extent = #'(-0.7 . 1.0) &lt;f bes,&gt;^\markup be &lt;es g,&gt;4.^\markup wohl
es16.( aes32) g8 g16.( des'32) c8 c16._\markup
\tiny \override #'(baseline-skip . 1) {
\halign #-4 \raise #2
\center-column {
\natural
} d32 es8.( c16 b8)
\new Staff { \key es \major \time 2/4 \clef bass
\override MultiMeasureRest #'staff-position = #2
R2 &lt;c, c,&gt;4. \once \stemDown &lt;es c&gt;8 &lt;e bes&gt;[ &lt;e bes&gt; &lt;f a,&gt; &lt;fis aes,&gt;] g[( a b)]
서주에 이은 알레그로의 제1주제에는 "Lebewohl"의 동기가 포함되어 있고, 테누토에서 강조되고 있다(악보2). 한편 왼손 베이스의 움직임은 "Lebewohl" 동기의 반행형으로 되어있다.
\new Staff { \key es \major \time 2/2 \tempo "Allegro."
{ s2. g,4 g f f es es2 d4 &lt;bes' es,&gt; &lt;bes f&gt; &lt;bes g&gt; &lt;bes aes&gt; bes
&lt;g' bes, g&gt;-.\cresc b,\rest \! &lt;bes' bes,&gt;-. b,\rest &lt;bes" bes,&gt;2.\sf &lt;bes,~ bes,~&gt;4\sfp ^\(
&lt;bes bes,&gt;2. &lt;g g,&gt;4 &lt;f f,&gt; \stemUp &lt;d d,&gt; &lt;ces ces,&gt; &lt;bes bes,&gt;\)
&lt;/score&gt;"Lebewohl" 동기의 반행형으로 시작되는 경과부를 거치면, 내림나장조의 제2주제가 제시되지만, 이것 또한 확대된 "Lebewohl" 동기에 근거하는 것이다(악보3). 더욱 하강하는 결미구도 같은 동기로 구성된다.
\new Staff \with { \remove "Time_signature_engraver" } { \key es \major \time 2/2
제시부의 반복을 마치면 전개부가 된다. 소규모 전개부에서는 악보2의 하강하는 음형이 취급되며, 이것이 8분음표 두 개의 단위까지 미세하게 분해되어 간다. 분해된 음형에서 크레셴도 하여 재현부가 되고, 악보2와 악보3이 내림마장조로 나타난다. 코다에서는 우선 악보2가 다루어져 전개되지만, 이어 "Lebewohl" 동기와 8분음표의 주구가 조합되어 간다. 마지막에는 대공의 출발을 배웅하는 듯 한 정서를 보이며 악장을 닫는다. 덧붙여 베토벤은 악장의 마지막에서 4마디째 2분음표의 다 음에서 소리를 지속한 채 크레셴도 한다고 하는 특수한 지시를 하고 있다.
제2악장. Abwesenheit (부재) : 안단테 에스프레시보 (아타카).
2/4 박자, 다단조.
두 주제가 반복되는 서주적 성격을 지닌 악장이다. "부재"라는 부제가 붙어 있고, 독일어로 "느긋하게, 표정을 담아"("In gehender Bewegung, doch mit Ausdruck")라고 지시되어 있다. 다단조로 연주되는 악보4의 제1주제의 음형은 악보1의 움직임과 관계가 있다. 시작의 다단조에서는 안정되지 못하고 불안한 듯한 모습이 표현된다.
\new Staff { \key es \major \time 2/4
레치타티보와 같은 경과를 거쳐 사장조의 제2주제로 넘어간다(악보5).
\new Staff \with { \remove "Time_signature_engraver" } { \key es \major \time 2/4
d'8_\markup \italic cantabile ( a~ a b16 g) g8[( \grace { fis32[ g fis e] } fis16 g)] a-.\cresc [( b-.\!)] c32( cis) cis( d) cis\p \&gt;[( d e d\!)] a8
곧 내림나단조로 제1주제가 회귀하고, 이어 바장조에서 제2주제가 재현된 후 악보4의 음형을 조용히 연주하면서 종악장에 연결된다.
제3악장. Das Wiedersehen (재회) : 비바치시마멘테 (매우 생생한 속도로).
"재회"라는 부제와 함께, 독일어로 된 "매우 생생한 속도로"("Im lebhaftesten Zeitmaasse")라는 지시가 있다. 화음의 일타에 이어 화려한 아르페지오의 서주가 펼쳐진다. 첫 번째 주제는 먼저 악보6과 같이 내놓지만, 주선율이 왼손으로 옮겨지면, 고음부는 장식적인 색채를 더한다.
\new Staff \with { \remove "Time_signature_engraver" } { \key es \major \time 6/8
bes"8\p ( g es d f bes) bes\&lt;( g es) es( g c) c( aes f e g c) c\&gt;( aes f d f bes\!) bes( g es! c f aes) bes,( es g aes, d &lt;f aes,&gt;)
&lt;bes, g es&gt;4 r8 &lt;bes aes f bes,&gt;4 r8 &lt;bes g es&gt;4 r8 r4 &lt;c bes g e&gt;8 &lt;c aes f&gt;4 r8 &lt;c bes g c,&gt;4 r8
&lt;c aes f&gt;4 r8 r4 &lt;bes aes f d&gt;8 &lt;bes g es!&gt;4 r8 &lt;f c aes&gt;4 r8 &lt;g es bes&gt;4 r8 &lt;f d bes&gt;8 bes,8
찬란한 경과부를 마치면, 내림나장조의 제2주제가 제시된다(악보7). 두 번째 주제가 반복될 때 나타나는 프레이즈는 같은 시기에 작곡된 《황제 협주곡》 3악장의 프레이즈와 매우 유사한 패시지가 사용된다.
\new Staff \with { \remove "Time_signature_engraver" } { \key es \major \time 6/8 \clef bass
강력한 코데타로 연결되어 제시부의 반복에 들어간다. 전개부는 극히 짧고, 독점적으로 제2주제가 다루어진다. 금세 세세한 분산화음 반주를 타고 옥타브에서 제1주제가 재현되고 있으며, 통상대로 제2주제로 진행된다. 코다에서는 포코 안단테가 되어 악보6을 잔잔하게 회상하고, 형태를 바꾸어 반복한다. 마지막은 원래의 템포로 되돌아와, 기쁘게 닫힌다.
1932 코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 결승전()은 현재 코파 델 레이로 알려진 스페인의 최상위 컵대회의 30번째 결승전이다. 아틀레틱 빌바오는 바르셀로나를 1–0으로 이기고 통산 12번째이자 3년 연속 우승을 거두었다.
에스타디오 데 차마르틴()은 스페인 마드리드에 있었던 다목적 경기장이다. 본래 이 경기장은 레알 마드리드가 1947년에 새로 개장한 산티아고 베르나베우로 이전하기 전까지 안방으로 사용했다. 이 경기장의 수용 인원은 22,500명이며, 1924년에 완공되었다.
비행 제5전대()는 일본 제국 육군 항공대의 비행전대이다. 통칭호는 " 15310부대".
1942년 3월 97식 전투기에서 2식 복좌전투기로 기종을 옮겼다. 1943년부터 1944년 8월까지 필리핀 바탄 해안에서 방공, 선단 후송 임무를 수행하고, 내지로 귀환하여 아이치현 아마군 지모쿠지정에 있는 기요스 비행장에서 주쿄권의 방공임무를 맡았다. 외지로의 출동명령은 없었고, 결호 작전에 따라 전력을 보존하였으므로 일본 전역에 참전하지 않았다.
스트라스필드역(Strathfield railway station)은 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 시드니 교외 지역 중 하나인 스트래스필드에 위치한 메인 서버반 선(Main Suburban line)의 유산 등록 철도역이다. 이 역에는 시드니 트레인스 T1 노스 쇼어, 노스 &amp; 웨스턴 선, T2 이너 웨스트 &amp; 레핑턴 선 교외 열차 외에 NSW 트레인링크 지역 열차도 운행한다. 이 역은 메인 노던 선(Main North railway line)과 메인 웨스턴 선(Main Western railway line)에 위치하며, 지역 철도 및 교외 철도 서비스를 위한 주요 분기점을 형성한다. 이 역은 스트라스필드 철도역 그룹(Strathfield Railway Station group), 스트래스필드 삼각지(Strathfield Triangle), 스트라스필드 플라이오버(Strathfield Flyover), 스트래스필드 언더브리지(Strathfield Underbridges)로도 알려져 있다. 이 역은 뉴사우스웨일스 정부의 기관인 레일코프(RailCorp)가 소유하고 있다. 역과 관련 기반 시설은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스주 국가 유산 등록부에 추가되었다.
스트라스필드 교외.
콩코드 평원에서 쿡스강까지 확장된 이 교외는 (식민지 초기의) 정착민들이 그곳에서 토지를 무상 불하 받았기 때문에 자유 평원(Liberty Plains)으로 알려진 지역 중 일부였다. 제임스 윌셔는 1808년에 를 받았고 그것을 윌셔 농장으로 불렀다. 그 토지는 현재의 거리인 불레바르(Boulevarde), 찰머스(Chalmers)가, 리버풀(Liverpool) 도로 사이에 위치해 있었다.
이것의 서쪽에는 1823년 식민지 내의 성직자들을 지원하기 위해 선언된 교회 토지가 있었는데, 오늘날 플레밍턴까지 확장되었다. 이 토지킄 1841년에 매각되었고 바커 로드 남쪽 부분은 조셉 뉴턴에 의해 인수되었다. 이후 1824년 새뮤얼 테리(Samuel Terry)에게 매각되었고 그는 그것을 레미어 에스테이트(Redmyre Estate)로 개명했다. 레드미어(Redmire, Redmyre로 개명)라는 이름은 테리 가문의 출생지 근처에 있던 영국 노스요크셔의 한 마을을 기렸다.
1885년에 그 지역은 스트라스필드로 통합되었다. 이 새로운 명칭은 웰링턴 공작에게 감사하는 민족이 1817년에 준 영지를 기리기 위해, 그 이름을 선택한 부유한 초기 정착민 존 하디(John Hardie)가 이 지역에 지은 저택 이름에서 유래되었다.
NSW에 건설된 공용 철도의 첫 번째 구간은 1855년 9월 26일 레드펀 역에서 패러매타 역까지이다. 이 노선은 현재 스트라스필드로 불리는 지역을 통과했다. 스트라스필드 자체에는 역이 없었고, 가장 가까운 역은 버우드 역과 플레밍턴 역이었다.
스트라스필드의 첫 번째 역은 "레드미어(Redmyre)"라고 명명되었고, 1876년 9월 9일 "홀트(halt)"로 명명되었다. 1885년 3월 8일에 스트라스필드로 개명되었다. 1886년 3월 8일 현재의 이름인 "스트라스필드(Strathfield)"를 처음 사용한 것으로 제임스 하디(James Hardy)가 소유한 저택 스트라스필드 하우스의 이름을 따서 명명되었다. 스트라스필드 역은 스트라스필드의 웨스턴 선으로부터 분기점을 두고 있는 노던 선 본선의 건설로 두드러지게 되었다. 혼스비 역까지의 첫 번째 구간은 1886년 9월 17일에 개통되었다. 4개의 승강장이 제공되었는데, 2개는 웨스턴 선, 2개는 노던 선이었다. 새로운 기계식 신호소는 서쪽 승강장의 아래쪽에 설치되었는데, 이것은 스트라스필드의 첫번째 신호소였다. 1900년에 새로운 부지에 역이 건설되었고, 1922년에 다시 건설되었다. 이 노선은 1891년과 1892년 사이에 4배로 증축되어 선로변경을 일으켰고 역의 서쪽 끝에 보행자용 지하도를 건설하여 모든 승강장을 연결하도록 하였다.
1900년 승강장과 고가역 건물, 도로교 등을 철거하고 현재의 4섬식 승강장을 건설하여 총 8개의 승강장이 제공되었다. 이들에 대한 접근은 이제 중앙에 위치한 지하 보행로와 경사로를 통해 이루어졌다. 시드니 끝의 다운 로컬 선 하단에 짧은 승강장도 건설되었다. 추가 승강장 필요한 토지는 대로와 클라렌던가(알버트 도로)에서 개간되었다.
시드니 네트워크의 전철화의 일환으로, 이 역은 1927년 3월 7일에 개통되면서 다시 건설되었다. 여기에는 메인서버반 선을 넘어 메인 노던선을 터는 고가로가 포함되었다. 또한, 8번 승강장 남쪽 끝에 수용 시설을 제궁하는 승강장과 건물이 세워졌다. 이것은 이후 역에 있는 상점으로 바뀌었다.
역 구역을 재건하고 향후 서부 및 북부 철도선의 전철화를 위해 스트라스필드에 새로운 동력 신호소가 설치되었다. 이 신호소는 재개장된 삼각 단지에 지어졌는데, 북쪽으로는 메인 웨스턴 선과 남쪽으로는 클라렌던가(알버트 도로)와 경계를 이루고 있었다. 전원 신호소는 스트라스필드에 세워진 세 번째 신호소로, 이전 두 개의 신호 상자는 "기계식 신호소(mechanical signal boxes)"가 되었다. 스트라스필드 전원 신호소는 윈트워스 로드 오버브리지(동부)의 시드니 쪽에서 스트라스필드 플랫폼과 끝자락의 교차로의 북쪽과 서쪽으로 가는 선로를 통해 모든 열차 이동을 제어했다.
1982년 교외 신호전달 시스템의 업그레이드와 현대화의 일환으로 스트라스필드 신호소는 중계기반 경로잠금신호 시스템을 포함하는 홈부시에 위치한 새로운 스트라스필드 신호소 단지로 교체되었다. 이 새로운 단지는 또한 애슈필드, 노스 스트라스필드, 콩코드 웨스트, 홈부시, 플래밍턴 차량대피선, 플레밍턴 굿즈 정션(Flemington Goods Junction), 리드콤의 신호소를 대체했다.
스트라스필드 지역의 철도 교통은 1983년부터 실제로 홈부시에 위치한 스트라스필드 신호소에서 제어되어 왔다. 스트라스필드의 신호는 영국 웨스팅하우스가 제작한 초기 자동 경로 설정(ARS) 시스템을 갖춘 출입구(NX) 경로 제어 패널에 의해 제어된다. 이 시스템은 이중 광선 신호와 지상의 전기 공압 분기기에 연결되어 있다. 웨스팅하우스 미니어처 레버 프레임이 있는 1926년형 전원박스는 여전히 8번 승강장의 서쪽 끝에 위치해 있다.
스트라스필드 변전소.
1927년 스트라스필드 행 교외선의 구간이 전철화되었고, 이때 스트라스필드 변전소가 건설되었다. 변전소는 1928년 8월 27일부터 사용되었고, 1926년과 1932년 사이에 시드니 지역에 세워진 15개의 전기 변전소 중 하나였다.
스트라스필드 변전소는 원래 건물 북쪽에 새로 설치되었다. 이후 변전소는 신호 전달 장비 제작 작업장으로 전환되었으며, 1990년부터 신호 분기점에서 작업장을 수용하기 위해 사용되어 왔다. 이 작업장이 세워졌을 때, 현대적 확장물이 작업장의 남쪽 날개부분에 추가되었고, 이전에 실외 변압기가 위치했던 쪽의 영역을 제거했다. 이 때, 건물 내부도 개조되어, 대합실층에 사무실이 추가되었고, 원래의 크레인 선로에 설치된 새로운 크레인과 바닥 면적이 변경되었다.
펀치볼 버스회사(Punchbowl Bus Company) 운영 버스:
트랜스데브 NSW 운영 버스:
나이트라이드(NightRide) 야간 버스:
역 복합 단지 및 관련 기반 시설은 1927년에 세워진 1-8번 승강장의 18형 주철 및 목재 건물, 1927년에 세워진 1-8번 승강장의 주철 및 목재 차양 승강장, 1927년에 세워진 이전의 신호소 역할을 했던 벽돌 및 석면 지붕의 전원 박스, 하행선 위에 있는 벽돌 소하물 보관소 및 승강장, 삼각형 변전소로 구성된다. 다른 주요 구조물로는 1927년에 세워진 역 끝에 있는 벽돌재의 보행자 지하통로, 1927년에 세워진 벽돌제의 승강장 진입로, 모든 선로 아래 서쪽 끝에 있는 1927년에 세워진 보행자 지하통로가 있다. 지면에는 1번 승강장 반대편의 벽돌 벽으로 장식되어 있다.
프란츠 로고프스키(, 1986년 2월 2일 ~ )는 독일의 배우이다.
야코프 마트셴츠(, 1984년 1월 1일 ~ )는 독일의 배우이다.
다롄 노면전차()는 1909년 개통이후 현재까지 운행되고 있는 중화인민공화국 랴오닝성 다롄시의 노면전차체계이다. 다롄은 중국내에서 유일하게 20세기초 시절의 노면전차 운행을 중단한 적이 없는 도시 중 하나로 1930년대 생산된 전차를 일부 보유했을 뿐 아니라 1990~2000년대 초의 현대식 노면전차도 개발했다.