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스페인의 멘데스 누녜스 제독은 가장 강력한 함선 두 척(프리깃 빌라 데 마드리드와 )을 남쪽으로 보내 연합 칠레-페루 함대를 파괴하도록 했다. 연합 전대는 페루 대위 마누엘 비야르의 지휘 아래 칠레 남부 칠로에 만 근처의 잘 보호된 만인 압타오에 피신해 있었다. 스페인 전대는 1866년 2월 7일 만 입구에 나타났지만, 얕은 곳에서 장갑함이 좌초될 위험을 피하기 위해 진입하지 않았다. 몇 시간 동안 이어진 포격전은 큰 효과 없이 교환되었다. 정박해 있었고, 증기도 없었으며, 일부 함선은 엔진 정비 중이었음에도 불구하고 연합군은 강력하게 싸웠다. 마누엘 톰슨 중위 지휘 아래 코바동가는 섬 너머로 발포하여 레이나 블랑카에 여러 발을 명중시켰다. 전투는 더 이상의 진전 없이 결정되지 않은 채 끝났다. 얕은 물에 진입하기를 꺼렸고 장거리 포격전이 탄약 낭비에 불과하다는 것을 깨달은 스페인 사령관들은 철수했다.
윌리엄스와 에스메랄다는 전투 당일 정박지에 없었다. 준장은 석탄 보급을 위해 안쿠드로 항해했다. 발파라이소로 돌아오던 중, 스페인 전대는 새로운 페루 철갑함인 와 의 승무원을 수송하던 칠레 증기선인 를 나포했다.
발파라이소 포격.
스페인군은 지상군을 공격할 수 없었고, 연합 전대와 해상에서 교전하려는 시도는 좌절되었다. 스페인 함대는 고립되어 보급품이 부족했고 승리에 대한 희망을 잃어가고 있었다. 칠레 정부가 스페인 함대와 통신하는 모든 선박을 칠레 항구에서 금지하자, 멘데스 누녜스 제독은 연합 항구에 대한 징벌적 조치를 취하기로 결정했다. 스페인 함대는 3월 31일 발파라이소 시와 항구를 포격하고 불태웠으며, 칠레 상선을 파괴했다. 총 33척의 선박이 불타거나 침몰했다. 칠레 상선에 대한 피해는 엄청났다. 12년 후에도 칠레 국적 선박의 총 톤수는 1865년의 절반에도 미치지 못했다.
카야오 해전.
발파라이소와 같이 무방비 상태의 목표물을 파괴하고 압타오에서의 불확실한 결과에 불만을 품은 멘데스 누녜스 제독은 전술을 바꾸어 강력하게 방어된 항구를 공격하기로 결정했다. 그 결과, 그는 페루 항구 도시 카야오로 향했다. 카야오 해전은 5월 2일에 발생했으며, 양측 모두 승리를 주장했다. 페루 방어군은 스페인군이 남아메리카에서 잃었던 권위와 명성을 되찾는 것을 막았고, 페루에 대한 요구를 강요하지 못하게 했으며, 스페인 함대가 철수하도록 강요했다고 주장했다. 이는 페루 대포가 전투의 마지막 발사를 했으므로 기술적으로는 옳았다. 스페인군은 옛 식민지에 대한 징벌을 가했다고 주장했다. 스페인 포격은 방어 시설에 제한적인 피해만을 입혔고, 카야오 자체의 대부분의 대포, 포병, 건물은 전투에서 온전하게 살아남았다.
옛 식민지를 재탈환하려는 스페인의 음모에 대한 의혹이 사실에 근거한 것이었는지는 알려지지 않았다. 남아메리카의 많은 사람들은 스페인이 라틴 아메리카에 간섭하고 친차 제도를 점령한 것을 스페인이 이전 식민지에 대한 영향력을 재확인하려는 장기적인 음모의 증거로 보았다. 반면에 스페인이 보낸 병력은 상륙 병력이 미미한 소규모 함대에 불과했으며, 그 의도는 귀중한 비료 자원을 얻기 위해 섬을 점령하고 손실된 스페인의 위신을 회복하는 것일 수도 있었다. 갈등의 이유가 무엇이든, 스페인은 그들의 입장을 유지하는 것이 불가능하다는 것을 알게 되었다. 콜롬비아 남부의 모든 항구가 석탄 공급과 보급을 위해 폐쇄되자, 스페인 함대는 남아메리카 해안선 순찰을 중단하고 친차 제도를 비웠으며, 세계 일주를 통해 필리핀을 거쳐 스페인으로 돌아갔다.
다음 몇 년 동안, 스페인과 공화국들은 공식적으로 전쟁을 종식시키는 평화 조약을 체결했다.
스페인 마드리드의 ("태평양 거리", 현재 )는 이 전역의 이름을 따서 명명되었다.
이 거리는 한 동네와 지하철역의 이름이 되었다.
총사령관
증기 스쿠너
증기선
항해 수송선
스크루 프리깃
장갑 모니터
코르벳.
수송선
"우리들의 교복시절"()는 2025년 대만의 드라마다.
토마스 에스트라다 팔마(Tomás Estrada Palma, 1835년 7월 9일 – 1908년 11월 4일)는 쿠바의 정치인으로, 10년 전쟁 동안 무장 쿠바 공화국의 대통령을 지냈으며, 1902년 5월 20일부터 1906년 9월 28일까지 초대 쿠바의 국가원수였다.
뉴욕시 지역의 교육자이자 작가로서의 부수적인 경력 덕분에 에스트라다 팔마는 동정, 지원 및 홍보를 얻기 위한 친쿠바 문헌을 만들 수 있었다. 그는 결국 영향력 있는 미국인들의 관심을 끄는 데 성공했다. 그는 인도주의적 근거로 미국이 쿠바에 개입할 것을 촉구한 초기이자 끈질긴 목소리였다.
그의 대통령 재임 기간 동안 주요 업적은 쿠바의 인프라, 통신, 공중 보건 개선을 포함한다.
개인 및 초기 생활.
그는 1835년 7월 9일 스페인령 쿠바의 바야모에서 안드레스 마리아 에스트라다 이 오두아르도 박사와 마리아 칸델라리아 팔마 타마요에게서 태어났다. 그의 정확한 생년월일은 1869년 1월 19일 바야모 시청 화재로 출생 기록이 파괴되었기 때문에 알려져 있지 않다. 1944년 10월 4일 발행된 보헤미아 잡지의 기사는 그의 아바나 대학교 파일에 포함된 그의 세례 증명서가 1832년 7월 6일의 출생일을 보여준다고 명시하고 있다. 그의 친할아버지는 쿠바 카우토 지역(현재 바야모)의 유명한 전문의인 마누엘 호세 데 에스트라다 박사였다. 그는 외할아버지인 부유한 지주 돈 토마스 데 팔마를 기리기 위해 "토마스"라는 이름을 받았다. 그의 초기 삶에 대해 알려진 것은 아바나의 토리비오 에르난데스 사립학교에서 교육을 받았고, 1854년 7월 19일 아바나 대학교에서 철학 학위를 받았다는 것이다. 그는 1857년 1월 29일 과도한 결석으로 세비야 대학교 명단에서 제명되었다. 그는 개인적인 이유로 같은 해 1857년 6월 29일 자퇴했다. 1881년 5월 15일, 그는 온두라스의 호세 산토스 과르디올라 장군의 딸인 헤노베바 과르디올라 아르비수 (1854–1926)와 결혼했으며, 에스트라다 팔마와 그의 아내는 여섯 자녀를 두었다. 그는 말이 적고 예의 바른 사람으로 여겨졌다. 에스트라다 팔마는 또한 위대한 끈기를 가졌다고도 한다.
1857년부터 1868년까지 그는 바야모로 돌아와 관리이자 지역 교사가 되었다. 그는 온두라스와 오렌지군 (뉴욕주)에서 계속 가르쳤다.
에스트라다 팔마는 10년 전쟁 동안 쿠바 무장 공화국의 대통령이 되었다.
에스트라다 팔마는 스페인 군대에 체포되어 망명되었다. 망명 생활 동안 그는 뉴욕으로 가서 호세 마르티와 함께 쿠바의 정치 혁명에 대한 정치적 지지를 모으는 데 협력했다.
마르티 사망 후, 에스트라다 팔마는 쿠바 후원회의 새로운 지도자가 되었다. 당에서의 그의 역할은 수석 대표가 되는 것이었다. 이 권한으로 그는 미국을 포함한 다른 나라들과 외교 관계를 맺을 수 있었다.
무장 정부가 수립된 후, 에스트라다 팔마는 워싱턴 D.C.로 외교관으로 파견되었다. 그는 대체로 성공적이었다. 에스트라다 팔마는 한 미국 은행가를 포함한 여러 개인으로부터 도움을 받았는데, 이 은행가는 스페인에게 1억 5천만 달러를 제안하여 섬을 포기하도록 시도했다.
에스트라다 팔마는 또한 윌리엄 랜돌프 허스트의 신문들의 도움을 받아 쿠바 혁명가들에게 동정적인 기사를 실어 쿠바 혁명당의 대의를 전파했다. 이 신문들은 혁명가들이 운동을 위한 물자, 지지, 인기를 얻는 데 도움을 주었다.
진정한 국정 운영 능력과 언론 활용 능력을 보여주는 움직임으로, 에스트라다 팔마는 1898년 4월 19일 미국 의회가 공동 결의안을 통과시키도록 했다. 이 결의안은 스페인의 쿠바 식민지화를 부인하고 쿠바 공화국의 독립을 지지했다. 또한 미국이 섬을 점령하거나 합병할 의사가 없음을 강조했다. (미국-스페인 전쟁 참조).
미국-스페인 전쟁 후, 에스트라다 팔마는 쿠바 혁명군의 주요 세력 중 하나인 해방군(대부분 흑인 및 농촌 출신)을 해체했다. 그는 대표자 의회에 더 많은 정치적 권력을 부여했는데, 이는 주로 더 실용적인 백인 도시 거주자, 신합병주의자, 엘리트주의자들로 구성되어 있었다.
그는 이전 혁명가들 중 소수에게 쿠바 정치 내에서 정치적 지배력을 달성할 수 있는 효과적인 권력을 주었다. 동시에 그는 국가 재건을 위해 쿠바에 미국의 지원을 유도할 것이었다.
초기 임기.
레너드 우드 장군의 쿠바 통치 몇 년 후, 1901년 12월 31일 선거가 치러질 예정이었다. 두 개의 정당이 있었는데, 보수적이며 국가 자치권을 원했던 호세 미겔 고메스가 이끄는 공화당과 쿠바가 지방 자치권을 향하기를 원했던 대중 정당인 알프레도 자야스가 이끄는 국민 자유당이었다. 둘 다 에스트라다 팔마를 지지했다. 그러나 그는 캠페인을 벌이지 않고 미국에 머물렀는데, 그는 미국 시민이었다.
에스트라다 팔마의 상대인 바르톨로메 마소 장군은 점령 정부의 편파성과 에스트라다 팔마 추종자들의 정치 기계 조작에 항의하여 후보를 철회했다. 따라서 에스트라다 팔마는 유일한 후보로 남았다.
1901년 12월 31일, 에스트라다 팔마가 대통령으로 당선되었다.
그에게는 인종 장벽에 기반한 대통령직을 원하지 않았다는 공로가 있다. 다른 많은 쿠바 혁명가들처럼, 그는 아프리카계 쿠바인들이 사회에서 백인과 동등할 비인종적 공화국으로서의 새로운 국가를 보았다. 대통령이 되기 전에 에스트라다 팔마는 아프리카계 쿠바인들에게 100개의 공공 서비스 일자리를 제공하고 쿠바에서 인종 분리를 지지하는 미국 규정을 폐지할 것이라고 확언했다.
플랫 수정안은 1901년 3월 2일에 서명되었다. 이 수정안은 미국이 쿠바의 국내 정책에 간섭하고 해군 기지나 석탄 보급을 위해 토지를 임대할 수 있도록 허용했다.
쿠바 정부가 미국 제품에 대한 관세를 낮추는 법안에 서명하고 플랫 수정안을 헌법에 통합한 후 미군은 철수했다. 많은 미국 기업들이 쿠바에서 사업을 시작하기 위해 왔다.
1903년 2월 16일, 에스트라다 팔마는 쿠바-미국 관계 조약에 서명하여 과나타나모만 지역을 미국에 해군 기지 및 석탄 보급소로 영구적으로 임대하는 데 동의했다. 이것은 에스트라다 팔마 행정부의 작은 승리였는데, 워싱턴은 섬에 5개의 해군 기지를 원했기 때문이다. 미군이 섬에 주둔해 있음에도 불구하고 에스트라다 팔마가 감소를 얻어낼 수 있었다는 것은 그의 외교 기술에 대한 증거이다. 그의 정책은 또한 전쟁으로 인한 황폐화로 인해 피해를 입었던 교육, 통신, 공중 보건의 개선에도 기여했다. 예를 들어, 1902년에서 1905년 사이에 지가가 상승했으며, 그는 쿠바에 328km 이상의 도로를 건설했다.
1905년 팔마는 "가비네테 데 콤바테" 또는 "전투 내각"을 구성했는데, 이는 내각 장관들이 쿠바 독립 전쟁에 참전했던 모든 참전용사들로 구성되었기 때문이다. 새 내각의 주요 인물은 정부 비서인 페르난도 프레이데 데 안드라데 장군이었다.
에스트라다 팔마는 특히 국가의 위생 상태 개선 및 섬 전역의 통신 수단 확장에 관련된 공공사업에 많은 관심을 기울였다. 교육 건물을 위해 원래 할당된 기금은 처음에는 줄어들었고 나중에는 중단되었다. 그의 행정부 아래에서 이민자 수는 1902년 1만 명에서 1905년 4만 명으로 증가했다. 에스트라다 팔마는 재정 보수주의자로 여겨졌으며, 가능한 한 예산 적자를 최소한으로 유지하는 것을 선호했다. 그는 또한 공공 자금을 크게 오용하지 않은 몇 안 되는 쿠바 대통령 중 한 명으로 인정받고 있다. 에스트라다 팔마가 퇴임할 당시 쿠바 재무부는 수백만 달러를 자유롭게 쓸 수 있었다고 한다.
에스트라다 팔마는 그의 예산 계획을 그의 발언 중 하나로 요약했다: "국가가 신중한 경제 정책의 틀 내에서 여러 공공 행정 부서의 불가피한 지출을 충당하기 위해 안전하고 충분한 수입원을 확보하는 것이 가장 시급하다."
에스트라다 팔마는 1905년 쿠바 총선에서 무투표로 재선되었고, 그의 두 번째 임기는 1906년 5월 20일에 공식적으로 시작되었다. 이번에는 자유주의자들의 격렬한 반대가 있었다. 양측은 부정 선거가 결과에 영향을 미쳤다고 주장했다. 한 이야기는 국민노동당이 첫 선거에서 소수파의 승리를 막기 위해 엘 코포, 즉 사기를 사용했다는 것이다.
두 번째 선거의 주요 쟁점은 쿠바 지방의 균등한 대표성이었다. 에스트라다 팔마의 비판자들, 예를 들어 파우스티노 게라 푸엔테 장군은 그가 헌법을 무시했다고 비난했다. 그러나 다른 정치인들과 장군들, 심지어 게라 푸엔테 자신도 에스트라다 팔마가 쿠바를 이끌 유일한 인물이라고 인정했다.
알프레도 자야스라는 반대자들에 대한 대응은 에스트라다 팔마가 승리를 주장할 수 있도록 경찰과 농촌 경비대의 힘을 이용하는 것이었다. 에스트라다 팔마와 온건파는 미국의 개입을 요청했고, 1906년 미국은 두 번째 쿠바 점령을 시작하여 임시 점령 정부를 수립했는데, 이는 1906년부터 1909년까지 지속되었다. 찰스 매군의 지휘 아래 또 다른 친미 정부가 쿠바에 수립되었다. 마침내 1906년 9월 28일, 당시 71세였던 에스트라다 팔마는 나머지 행정부와 함께 사임하면서 쿠바는 후임 대통령 없이 남게 되었다. 이러한 행동 선택은 미국이 플랫 수정안에 따라 통제권을 행사할 수 있도록 허용했다.
팔마 대통령의 사임서는 다음과 같다.
에스트라다 팔마는 1908년 11월 4일 오후 11시 45분 산티아고데쿠바에서 폐렴으로 사망했다. 그는 임시로 Sagarra No. 17 거리에 거주하고 있었다.
에스트라다 팔마는 교육, 혁명, 인프라 분야의 업적보다는 미국의 합병 정책과 그에 대한 굴종의 일부로 더 알려져 있다.
1903년, 아바나의 아베니다 데 로스 프레시덴테스에 에스트라다 팔마의 동상이 세워졌다. 그의 동상은 피델 카스트로의 혁명가들에 의해 철거되었는데, 이는 그들이 에스트라다 팔마를 쿠바에 대한 미국의 개입 추세를 시작한 장본인으로 비난했기 때문이라고 한다. 받침대와 한 켤레의 신발은 남아있다.
에스트라다 팔마는 오렌지군 (뉴욕주)의 우드버리 마을에서 미국 망명 생활의 많은 시간을 보냈다. 현재 그의 이름(에스트라다 로드, 센트럴 밸리 마을)을 딴 길을 따라 그는 여름 캠프를 운영했는데, 이 캠프는 현재 버려졌다. 그의 대통령 재임 기간 동안 에스트라다 팔마는 오렌지군에서 학문적 성과에 대한 상을 구매하기 위한 "T. 에스트라다 팔마 기금"을 유지했다.
새뮤얼 큐나드 경, 초대 준남작(Sir Samuel Cunard, 1st Baronet, 1787년 11월 21일 ~ 1865년 4월 28일)은 핼리팩스 (노바스코샤주)에서 태어난 영국-캐나다 해운 거물로, 큐나드 라인을 설립하여 북아메리카와의 첫 정기 증기선 연결을 구축했다. 그는 미국 독립 혁명을 피해 핼리팩스에 정착한 목수이자 목재 상인의 아들이었다.
새뮤얼 큐나드는 퀘이커교도인 에이브러햄 큐나드(1756년–1824년)와 로마 가톨릭교도인 마거릿 머피(1758년–1821년)의 둘째 아들이었다. 큐나드 가문은 원래 영국 우스터셔주 출신의 퀘이커 가문이었으나, 17세기에 종교 박해를 피해 독일로 도피해야 했고, 그곳에서 쿤더(Kunder)라는 이름을 사용했다. 새뮤얼 큐나드의 고조할아버지는 그곳 크레펠트에서 염색공이었으나, 1683년에 펜실베이니아주로 이민했다. 미국에서 그들은 큐나드(Cunard)라는 이름을 채택했다. 나중에 그의 후손들 중 일부는 그의 할아버지 새뮤얼을 포함하여 이름을 큐나드로 변경했다. 에이브러햄 큐나드는 영국 왕실의 왕당파였으며, 미국 독립 혁명 이후 1783년에 핼리팩스로 이주했다. 그는 같은 해에 또 다른 왕당파 망명객인 마거릿 머피와 결혼했다. 마거릿의 가족은 원래 아일랜드 출신으로 사우스캐롤라이나주에서 핼리팩스로 왔다. 에이브러햄과 마거릿은 9명의 자녀를 두었다. 딸 둘과 아들 일곱(윌리엄 1789년–1823년, 새뮤얼 1787년–1865년, 에드워드 1798년–1851년, 조지프 1799년–1865년, 존, 토머스, 헨리).
에이브러햄 큐나드는 핼리팩스의 영국 주둔군에서 일한 목수로, 부유한 토지 소유자이자 목재 상인이 되었다. 마거릿 큐나드의 알코올 중독은 새뮤얼 큐나드가 어린 나이에 책임을 맡게 만들었다. 새뮤얼 큐나드의 사업 수완은 십대 초반부터 분명하게 드러났다. 그는 부두 경매에서 깨진 재고품을 얻어 자신의 만물상을 운영하고 있었다. 그는 나중에 아버지를 따라 가족의 목재 사업에 합류했으며, 이 사업은 해운 투자로 확장되었다.
성인기와 경력.
미영 전쟁 중 큐나드는 핼리팩스 연대 민병대 제2대대에 자원하여 대위 계급으로 진급했다. 그는 자원 소방관 및 등대 위원 등 많은 공직을 역임했으며, 수완 좋은 사업가일 뿐만 아니라 정직하고 관대한 시민이라는 명성을 유지했다.
큐나드는 핼리팩스 해운에서 매우 성공적인 기업가였으며 노바스코샤의 업무를 장악했던 12명의 개인 중 한 명이었다. 그는 우편 운송 계약을 따냈고 주를 위한 어업 순찰선을 제공했다. 큐나드는 고래잡이, 차 수입, 석탄 채굴, 그리고 핼리팩스 은행 회사와 슈베나카디 운하에 투자하며 가족의 목재 및 해운 사업을 다각화했다. 남대서양 먼 곳까지 보내진 고래잡이선은 거의 이익을 내지 못했다. 그는 프린스에드워드아일랜드주에 많은 양의 토지를 매입했으며, 한때는 주 전체의 7분의 1을 소유하여, 섬의 세입자들과 대부분의 토지를 소유한 부재지주들 간의 오랜 분쟁에 휘말렸다.
증기선.
큐나드는 처음에는 신중하게 증기선에 대한 실험을 시작했으며, 1830년에 노바스코샤 최초의 증기선인, 오랫동안 운항하며 성공을 거둔 SS 찰스 오글을 핼리팩스-다트머스 페리 서비스를 위해 건조한 핼리팩스 증기선 회사의 창립 이사가 되었다. 첫 증기선은 이미 1822년에 아론 맨비에 의해 건조되었다. 큐나드는 1836년에 회사의 사장이 되었고 1838년에는 두 번째 페리인 복서(Boxer)에 증기 동력을 설치했다. 큐나드는 1831년에 핼리팩스 투자자들을 이끌어 퀘벡의 사업과 결합하여 퀘벡과 핼리팩스 사이를 운항할 선구적인 대양 증기선 을 건조했다. 로열 윌리엄이 콜레라 검역으로 인해 한 시즌 전체를 손실하는 문제에 부딪혔지만, 큐나드는 증기선 운항에 대한 귀중한 교훈을 얻었다. 그는 1832년에 프린스에드워드아일랜드주로의 우편 서비스를 위해 포카혼타스(Pochohontas)라는 연안 증기선을 의뢰했고, 나중에 더 큰 증기선 케이프 브레턴(Cape Breton)을 구입하여 서비스를 확장했다.
큐나드는 증기선 운항 경험과 영국의 성장하는 철도망에 대한 관찰을 통해 대서양 횡단 증기선 선단을 만들겠다는 생각을 발전시켰다. 이 선단은 기차가 육지를 횡단하는 것처럼 정기적으로 대양을 횡단할 것이었다. 그는 1837년에 투자자를 찾기 위해 영국으로 갔다. 그는 몇몇 다른 사업가들과 함께 영국과 북미 간의 대서양 횡단 우편 서비스 운영권을 입찰하는 회사를 설립했다. 이 회사는 입찰에 성공했으며, 나중에 큐나드 증기선 회사가 되었다.
1840년, 이 회사의 첫 증기선인 호가 리버풀에서 핼리팩스, 노바스코샤, 그리고 이어서 매사추세츠주 보스턴으로 항해했으며, 큐나드와 63명의 다른 승객이 탑승하여 정기 여객 및 화물 서비스의 시작을 알렸다. 속도와 안전성에서 오랜 무결점 명성을 확립한 큐나드의 회사는 많은 잠재적 경쟁자들이 선박과 재산을 잃는 상황에서도 여객선을 성공시켰다. 큐나드의 선박은 성공적이었지만, 높은 비용 때문에 큐나드는 1842년까지 막대한 빚을 지게 되었고, 그는 핼리팩스의 채권자들을 피해 영국으로 도피해야 했다. 그러나 1843년까지 큐나드 선박은 그의 빚을 갚고 적지만 꾸준히 증가하는 배당금을 지급할 만큼 충분히 벌고 있었다. 큐나드는 노바스코샤와 영국 사이에서 시간을 보냈지만, 사업이 런던에서 더 많은 시간을 보내도록 이끌면서 노바스코샤 사업을 아들 에드워드와 윌리엄에게 점점 더 맡겼다.
큐나드는 1850년에 그의 형제 조지프 큐나드의 뉴브런즈윅 목재 및 해운 사업이 파산하여 최대 1000명의 실업자를 발생시켰을 때 노바스코샤와 뉴브런즈윅에 특별히 방문했다. 큐나드는 대출을 받고 뉴브런즈윅, 노바스코샤 및 보스턴에 있는 그의 형제의 모든 빚을 개인적으로 보증했다. 조지프 큐나드는 영국 리버풀로 이주했고, 새뮤얼은 그가 해운 사업을 재건하는 것을 도왔다.
큐나드는 개인 생활 내내 종교적인 사람이 아니었으며 많은 사람들에게 불가지론자로 여겨졌다. 임종 시 큐나드는 성사를 거부하며 "느끼지도 인정하지도 믿지도 않는다"고 선언했다. 19세기 노예 제도에 대한 그의 견해는 알려지지 않았지만, 1845년 그의 한 여객선에서 큐나드 대리인이 리버풀에서 프레더릭 더글러스의 분리된 통행을 주선한 것에 대한 그의 진술은 그가 어떤 형태의 인종 편견에도 반대했음을 강력히 시사한다. "더글러스 씨가 리버풀에서 겪은 불쾌한 상황에 대해 저보다 더 유감스러워할 사람은 없습니다. 하지만 제가 관계하고 있는 증기선에서는 다시는 그런 일이 없을 것이라고 장담합니다." 인종에 대한 그의 견해는 당시 영국인들의 견해를 반영했는데, 그들은 흑인에 대한 부당한 대우를 도덕적으로 잘못된 것으로 여겼지만, 여전히 그들을 백인보다 사회적으로나 지적으로 열등하다고 생각했다.
큐나드는 캐나다에 여러 회사를 소유했다. 그의 사망과 영국 우편 계약 변경 이후, 영국에 있는 그의 파트너들은 그의 캐나다 서비스를 중단했으며, 그의 선박이 캐나다로 돌아오는 데 50년이 걸렸다. 그의 노바스코샤 석탄 회사는 그의 여객선 연료 공급을 위해 그가 구입한 회사로, 가족의 주요 노바스코샤 투자를 유지했으며 20세기까지 큐나드 연료(Cunard Fuels)로 지속되었고, 나중에 뉴브런즈윅의 어빙 가문에게 인수되었다.
1859년, 큐나드는 빅토리아 여왕에 의해 준남작이 되었다.
새뮤얼 큐나드 경은 1865년 4월 28일 런던 켄징턴에서 사망했다. 그는 런던 브롬턴 묘지에 묻혀 있다. 그는 동쪽 벽에 기대어 있다.
핼리팩스 대서양 해양 박물관 2층의 상당 부분은 그의 삶, 큐나드 라인 및 그 유명한 선박들에 헌정되어 있다. 2006년 10월, 큐나드 선박들이 오랫동안 사용했던 오션 터미널 부두 옆 핼리팩스 해변 산책로에 새뮤얼 큐나드의 대형 청동 동상이 세워졌다. 2004년 캐나다 포스트는 큐나드의 초상이 담긴 우표를 발행했다.
경쟁 회사와 기술 변화에도 불구하고, 번창하던 회사는 성장하여 캐나다 노던 증기선 회사와 같은 많은 다른 회사들을 흡수했으며, 1934년에는 주요 경쟁자이자 성공적인 RMS 올림픽의 소유주였고 불운한 RMS 타이타닉의 전 소유주였던 화이트 스타 라인을 흡수했다. 그 후, 큐나드는 RMS 퀸 메리와 RMS 퀸 엘리자베스와 같은 세계에서 가장 유명한 여객선들로 대서양 여객 무역을 지배했다. 그의 이름은 오늘날 카니발 라인 크루즈 제국의 명성 높은 지부가 된 큐나드 라인에 살아 있다.
새뮤얼 큐나드는 1815년 2월 4일, 잡화상 윌리엄 더퍼스의 딸인 수전과 결혼하여 아들 둘(에드워드 1816년–1869년, 윌리엄 1825년–1906년)과 딸 일곱(메리 1817년–1885년, 수전 1819년–, 마거릿 앤 1820년–1901년, 사라 제인 1821년–1902년, 앤 엘리자베스 1823년–1862년, 이사벨라 1827년–1894년 및 엘리자베스 1828년–1889년) 등 아홉 자녀를 두었다. 1828년 2월 28일, 수전 큐나드는 엘리자베스 출산 후 합병증으로 사망했다. 큐나드는 재혼하지 않았으며, 임종 시 아들들에게 "너희 사랑하는 엄마 꿈을 꾸고 있었어... 정말 좋은 여자였어."라고 털어놓았다.
새뮤얼 큐나드 경은 사업과 준남작 작위 모두를 그의 장남 에드워드 큐나드 경, 2대 준남작이 계승했으며, 그는 메리 바체 맥에버스(바체 맥에버스의 딸)와 결혼하여 준남작 작위가 계승되었다. 그들의 아들인 바체 에드워드 큐나드, 3대 준남작은 사교계 명사 에메랄드, 레이디 큐나드(1872년–1948년)와 결혼했다. 그들은 다시 한 딸인 작가이자 상속녀, 정치 운동가인 낸시 큐나드(1896년–1965년)를 두었다.
새뮤얼 큐나드 경의 둘째 아들 윌리엄 큐나드는 작가이자 정치인 토머스 챈들러 할리버턴의 딸인 로라 샬럿 할리버턴과 결혼했다. 이 부부는 세 명의 아들과 한 명의 딸을 두었다. 윌리엄은 핼리팩스 농아학교를 건립했다. 새뮤얼 큐나드의 딸 마거릿은 군인이자 지주, 크리켓 선수인 윌리엄 리 멜리시(1813년–1864년)와 결혼했다.
2016년 하계 올림픽 홍콩 선수단은 2016년 8월 5일부터 21일까지 브라질 리우데자네이루에서 열린 2016년 하계 올림픽에 참가한 올림픽 홍콩 선수단이다.
RMS 카르파티아(RMS Carpathia)는 월센드, 잉글랜드에 위치한 스완 헌터 &amp; 위그햄 리처드슨 조선소에서 건조된 큐나드 라인 소속의 대서양 횡단 여객 증기선이었다.
카르파티아호는 1903년 리버풀에서 보스턴으로 처녀 항해를 했고, 이 항로를 계속 운항하다가 1904년 지중해 항로로 이전되었다. 1912년 4월, 이 배는 경쟁사인 화이트 스타 라인의 호가 빙산에 부딪혀 침몰한 후 북대서양에서 생존자들을 구출하여 유명해졌다. 카르파티아호는 빙원을 헤치고 타이타닉호가 침몰한 지 두 시간 만에 도착하여 배의 구명보트에서 705명의 생존자를 구출했다.
카르파티아호는 제1차 세계 대전 중인 1918년 7월 17일, 독일 잠수함 에 의해 아일랜드 남부 해안에서 어뢰 3발을 맞고 침몰했으며, 5명의 승무원이 사망했다.
배의 이름은 중앙 유럽의 산맥인 카르파티아 산맥에서 유래했다.
1900년경, 큐나드 라인은 영국 화이트 스타 라인과 독일 선사 노르트도이처 로이트 (북독일 로이트) 및 함부르크 아메리카 라인 (HAPAG)의 치열한 경쟁에 직면했다. 큐나드의 1898년 기준 가장 큰 여객선인 호와 호는 각각 12,950 총 등록 톤수(GRT)로 크기와 속도로 명성이 높았으며, 대서양 횡단 최단 시간 기록인 "블루 리번"을 보유하고 있었다. 그러나 노르트도이처 로이트의 신형 여객선 호는 1897년 블루 리번을 빼앗았고, 화이트 스타 라인은 새로운 17,000 GRT 여객선인 호를 취항시킬 계획이었다. 큐나드 또한 이 시기에 선대를 업그레이드하여 호, 호, 카르파티아호 등 세 척의 신형 여객선 건조를 주문했다.
큐나드는 독일 카이저 빌헬름 데어 그로세로부터 블루 리번을 되찾거나 오셔닉에 필적할 만한 크기의 여객선을 주문하는 데 필요한 추가 비용을 들여 명성을 완전히 되찾으려 하기보다는, 국제 상선 해운회사라는 경쟁 선박 대기업의 인수 시도를 막아낼 만큼 충분히 지불 능력을 유지하기 위해 수익성을 극대화하려고 노력했다.
세 척의 신형 선박은 이민자 여행객을 위해 설계되었기 때문에 특별히 빠르지 않았지만, 연료 경제성 면에서 상당한 비용 절감 효과를 제공했다. 이 세 선박은 큐나드가 경쟁사, 특히 IMM의 주력 회사인 화이트 스타 라인과 성공적으로 경쟁할 수 있도록 한 수단이자 모델이 되었다.
카르파티아호는 이베르니아급 선박의 수정된 설계로, "반 자매선"보다 약 더 짧았다. 이전 선박들과 마찬가지로, 그 설계는 긴 선체, 낮고 균형 잡힌 상부 구조, 그리고 기중기가 장착된 네 개의 돛대를 기반으로 했으며, 이는 원양 정기선에서 흔히 볼 수 있는 것보다 더 많은 양의 화물을 효율적으로 처리할 수 있게 했다.
설계 및 건조.
RMS 카르파티아호는 큐나드 증기선 회사를 위해 잉글랜드 월센드에 있는 C. S. 스완 &amp; 헌터 조선소에서 건조되었으며, 이베르니아호 및 삭소니아호와 함께 리버풀과 보스턴 사이를 운항할 예정이었다. 1901년 9월 10일에 용골 거치가 이루어졌고, 1902년 8월 6일에 진수되었으며, 큐나드 라인 부회장의 딸인 왓슨 양이 명명했다. 1903년 4월 22일부터 25일까지 타인강에서 머지강까지의 항해에서 시운전을 거쳤다.
진수 당시 이 배는 길이 , 폭 , 총 등록 톤수 12,900톤으로 묘사되었다. RMS 카르파티아호가 최종적으로 완공되었을 때, 총 등록 톤수는 13,500톤 이상으로 증가했다. 이 배는 4개의 완전한 강철 갑판과 1번 및 2번 선창에 강철 올롭 갑판, 그리고 승객, 살롱 및 객실을 위한 290피트 길이의 브리지 갑판으로 설계되었으며, 보트 갑판은 브리지 갑판 바로 위에 위치했다. 진수 당시에는 1등석 승객 200명과 3등석 승객 600명, 그리고 대량의 냉동 고기를 운반할 수 있도록 설계될 것이라고 했다. 최종적으로 완공되었을 때, 수용 인원은 약 1,700명으로 증가했다.
고속 정기선의 속도와 웅장한 호화로움이 부족하고 1905년까지 1등석 시설이 없었음에도 불구하고, 카르파티아호는 상대적으로 넓은 폭대 길이 비율, 빌지 용골의 사용, 그리고 강력한 엔진에서 일반적으로 발견되는 진동 부족으로 인해, 특히 거친 날씨에서 편안한 배라는 명성을 빠르게 얻었다. 이 배는 관광객과 이민자 모두에게 인기를 얻었다. 여름 시즌 동안 카르파티아호는 주로 리버풀과 뉴욕 사이를 운항했으며, 겨울에는 뉴욕에서 지중해 분지로 항해했다.
큐나드가 1904년 로열 헝가리 해양 항해 회사 아드리아와 제휴한 후, 카르파티아호는 헝가리 이민자들을 수송하는 임무를 맡게 되었다. 그 결과, 카르파티아호는 1905년에 개조되어 수용 인원이 1,700명에서 2,550명으로 늘어났다. 주로 3등석 소형 객실은 대형 공동 기숙사로 개조되었고, 이전에 2등석이던 구역에는 1등석 시설이 추가되었다. 1912년에는 톤수가 13,600톤으로 증가했고, 250명의 1, 2등석 승객과 2,200명의 3등석 승객을 포함하여 2,450명의 승객을 수용할 수 있었다. 1912년에는 6명의 장교를 포함하여 약 300명의 승무원을 태웠다. 이 배는 20척의 구명보트를 실었다.
RMS 타이타닉호 침몰 및 카르파티아호의 생존자 구조.
카르파티아호는 1912년 4월 11일 뉴욕을 출발하여 오스트리아-헝가리의 피우메(현재 리예카, 크로아티아)로 향했다. 당시 배에는 약 240명의 승무원이 있었는데, 그 중 4분의 1은 크로아티아 선원이었다. 1등석 승객 128명, 2등석 승객 50명, 3등석 승객 565명이 탑승하고 있었다. 승객 중에는 미국 화가 콜린 캠벨 쿠퍼와 그의 아내 엠마 램퍼트 쿠퍼, 작가 필립 마우로, 기자 루이스 팔머 스키드모어와 카를로스 파예트 허드, 그들의 아내 에밀리 빈턴 스키드모어와 캐서린 코델 허드, 사진작가 프랜시스 H. 블랙마르 박사, 그리고 세 조카가 타이타닉호에 탑승했던 찰스 H. 마셜이 있었다. 또한 전 로드아일랜드주 주지사 다니엘 러셀 브라운의 막내딸인 호프 브라운 채핀은 신혼여행 중이었고, 피츠버그의 건축가 찰스 M. 허치슨과 그의 아내 수 에바 룰은 세인트루이스 항소 법원의 버질 룰 판사의 여동생이었으며, 알렉산더 H. 라이스의 손녀인 오거스타 데이비스 오그든과 남편 루이 맨스필드 오그든도 탑승하고 있었다.
4월 14일 밤, 카르파티아호의 무선 통신사 해럴드 코탐은 당시 함교에 있었기 때문에 타이타닉호로부터 이전 메시지를 놓쳤다. 자정 교대 시간이 끝난 후, 그는 잠자리에 들기 전에도 송신기를 계속 듣고 있었고, 매사추세츠주 케이프 코드로부터 타이타닉호에 대한 개인 통신이 있다는 메시지를 받았다. 그는 도움이 될 것이라고 생각하고 4월 15일 밤 12시 11분에 타이타닉호에 케이프 코드로부터 통신이 있다는 메시지를 보냈다. 이에 대한 답변으로 그는 빙산에 부딪혀 즉각적이고 긴급한 도움이 필요하다는 타이타닉호의 조난 신호를 받았다.
코탐은 메시지와 좌표를 함교로 가져갔고, 처음에는 당직 장교들이 타이타닉호의 조난 신호의 심각성에 대해 회의적이었다. 코탐은 흥분하여 사다리를 타고 선장실로 달려가 선장 아서 헨리 로스트론을 깨웠다. 로스트론은 코탐을 잠시 꾸짖었지만, 메시지의 심각성을 알게 되자 즉시 행동에 나서 배를 돌리라는 명령을 내렸다. 그리고 해럴드 코탐에게 타이타닉호의 조난 신호가 확실한지 물었다. 코탐은 타이타닉호로부터 즉각적인 도움이 필요한 조난 신호를 받았으며, 메시지의 심각성에 대해 절대적으로 확신한다고 말하며 타이타닉호의 위치를 알려주었다. 로스트론은 옷을 입는 동안 타이타닉호로 향하는 항로를 설정하고, 기관장에게 연락하여 "다른 화부들에게 추가 당직을 서게 하고, 타이타닉호가 어려움에 처했으니 가능한 한 빠른 속도로 타이타닉호로 향하라"고 지시했다. 로스트론은 나중에 타이타닉호까지의 거리가 였으며, 카르파티아호가 타이타닉호의 위치에 도착하는 데 3시간 반이 걸렸고, 그 무렵 타이타닉호는 이미 침몰했다고 증언했다.
로스트론은 엔진에 최대한 많은 증기를 공급하기 위해 배의 난방 및 온수를 차단하라고 명령했으며, 빙산을 발견하기 위해 추가 감시원을 배치했다. 그는 3명의 의사에게 각 등급의 식당에서 생존자들을 돌보도록 지시했으며, 담요, 사다리, 우편 자루를 각 현문 문에 생존자들을 위해 준비하도록 했다. 한편 코탐은 카르파티아호가 가능한 한 빨리 오고 있으며 4시간 이내에 그 위치에 도착할 것으로 예상된다는 메시지를 타이타닉호에 보냈다. 코탐은 그 후 더 이상 신호를 보내지 않고, 타이타닉호의 조난 신호를 위해 네트워크를 비워두려고 노력했다. 카르파티아호는 오전 2시 45분까지 빙원 가장자리에 도달했고, 다음 두 시간 동안 작은 유빙들이 선체 판을 갈면서 빙산을 피했다. 카르파티아호는 오전 4시에 조난 신호가 발생한 위치에 도착했는데, 이는 타이타닉호가 침몰한 지 약 1시간 반 후였으며, 1523명의 목숨을 앗아갔다. 다음 4시간 반 동안, 배는 타이타닉호의 구명보트에서 705명의 재난 생존자들을 태웠다. 로스트론 선장은 생존자들이 수선에 가장 가까운 갑판 사이 입구를 통해 배에 올려야 한다고 결정했고, 아르파드 렝겔을 그곳에 배치했다. 렝겔은 응급 의료 경험이 있었고 초기 진단을 수행하는 임무를 맡았다. 수석 외과의사 프랜시스 에드워드 "프랭크" 맥기는 1등석 승객을, 보조 외과의사 비토리오 리시카토는 2등석 승객을 도왔다. 생존자들에게는 담요와 커피가 제공되었고, 승무원들의 안내를 받아 식당으로 안내되었다. 다른 이들은 사랑하는 사람의 흔적을 찾기 위해 갑판으로 나섰다. 구조 작업 내내 카르파티아호의 승객들은 따뜻한 음식, 음료, 담요, 숙소, 위로의 말을 제공하며 가능한 모든 방법으로 도왔다. 오전 9시까지 마지막 생존자가 구명보트에서 구조되었고, 로스트론은 그 지역에서 출항하라는 명령을 내렸다. 호가 근처에 있었고 카르파티아호에 물품을 제공하겠다고 제안했지만, 비르마호가 마르코니 무선 세트를 사용하지 않았기 때문에 무선 통신사들에게 "닥쳐라"는 말을 들었다.
승객을 내릴 곳에 대한 옵션들을 고려한 후, 아소르스 제도 (큐나드 라인에 가장 적은 비용이 드는 목적지)와 핼리팩스 (가장 가까운 항구이지만 얼음으로 가득 찬 항로)를 포함하여 로스트론은 J. 브루스 이스메이와 상의했고, 최종적으로 RMS 타이타닉호의 원래 목적지였던 뉴욕에 생존자들을 하선시키기로 결정했다. 재난 소식은 육지에 빠르게 퍼져나갔고, 카르파티아호는 서쪽으로 뉴욕을 향해 평균 14노트의 속도로 항해하면서 언론의 뜨거운 관심의 중심이 되었다. 케이프 레이스와 다른 해안 기지에서는 타이타닉호 승객들의 친척들과 언론인들이 돈을 대가로 자세한 정보를 요구하는 수백 통의 무선 메시지가 로스트론 선장에게 전달되고 있었다. 로스트론은 언론에 직접 뉴스 기사를 전송하지 말라고 명령했으며, 코탐이 타이타닉호의 자매선인 호에 자세한 정보를 제공하면서 이러한 책임은 화이트 스타 사무실로 미뤘다. 4월 17일 수요일, 경순양함 호가 카르파티아호를 뉴욕으로 호송하기 시작했다. 코탐은 당시 타이타닉호의 주니어 무선 통신사 해럴드 브라이드의 도움을 받아 3등석 생존자들의 이름을 체스터호에 전송했다. 4월 16일 화요일 이른 아침부터 심한 뇌우와 안개로 인해 속도가 느려진 카르파티아호는 마침내 1912년 4월 18일 목요일 저녁 폭우 속에서 뉴욕에 도착했다.
여객선은 화이트 스타 라인 부두인 59번 부두에 정박하여 타이타닉호의 구명보트 13척을 하역한 후 큐나드 부두인 54번 부두로 이동하여 나머지 생존자들을 하선시켰다.
구조 작업에 대해 카르파티아호 승무원들은 생존자들로부터 여러 메달을 받았다. 승무원들은 청동 메달을, 장교들은 은메달을, 로스트론 선장은 마거릿 브라운이 수여한 은컵과 금메달을 받았다. 로스트론은 조지 5세 국왕으로부터 기사 작위를 받았고, 나중에 태프트 대통령의 백악관 초청 손님이 되어 미국 의회가 개인에게 수여할 수 있는 최고의 영예인 의회 명예 황금 훈장을 받았다.
현재 크로아티아의 치리크베니차 출신인 요십 카르(Josip Car)는 카르파티아호에 탑승한 18세의 웨이터였다. 구조에 참여한 후 그는 타이타닉호 구명조끼를 기념품으로 보관했으며, 1938년 리예카의 크로아티아 해안 해양 역사 박물관에 기증했다. 이것은 알려지고 확인된 타이타닉호의 오리지널 구명조끼 14개 중 하나이며 유럽에서 유일하게 보존되어 영구 전시되고 있는 것이다.
북대서양 그랜드뱅크스 남동쪽에 위치한 포고 해산 중 하나인 카르파티아 해산은 타이타닉호 사고에 관여했기 때문에 카르파티아호의 이름을 따서 명명되었다.
제1차 세계 대전 중의 운용.
제1차 세계 대전 중 카르파티아호는 캐나다 및 미국 원정군을 유럽으로 수송하는 데 사용되었다. 적어도 일부 항해는 호송으로 이루어졌으며, 뉴욕에서 핼리팩스를 거쳐 리버풀과 글래스고로 항해했다. 전쟁 기간 동안 승객 중에는 프랭크 버클스가 있었는데, 그는 나중에 제1차 세계 대전의 마지막 생존 미군 참전용사가 되었다. 분명히 징집 기간 중 어느 시점에, 큐나드 라인의 관례였던 오래된 붉은색 굴뚝은 전투 회색으로 칠해졌다. 1918년 3월 이전에 배 전체가 전시 대즐 위장으로 칠해졌다.
침몰 및 그 후.
1918년 7월 15일, 카르파티아호는 리버풀에서 보스턴으로 향하는 호송선단에 합류하여 승객 57명(살롱급 36명, 이등선 21명)과 승무원 166명을 싣고 출항했다. 호송선단은 잠수함 공격에 대비한 절차에 따라 호위함과 함께 지그재그 항로로 이동했다. 호위함은 7월 17일 이른 아침 호송선단을 떠났고, 호송선단은 반으로 갈라졌다. 카르파티아호는 다른 6척의 배와 함께 서쪽으로 계속 항해했으며, 호송선단에서 가장 큰 배로서 함대 사령선 역할을 맡았다. 3시간 반 후인 오전 9시 15분, 사우스웨스트 어프로치스를 항해하던 중 좌현에서 어뢰가 접근하는 것이 목격되었다. 엔진은 전속 후진으로, 조타는 우현으로 급격히 돌려졌지만, 어뢰를 피하기에는 너무 늦었다. 카르파티아호는 독일 황립해군 잠수함 에 의해 좌현 3번 해치 근처에서 어뢰를 맞았고, 이어서 두 번째 어뢰가 기관실을 관통하여 세 명의 화부와 두 명의 트림머가 사망했으며, 두 번째 어뢰 충격으로 엔진이 작동 불능 상태가 되어 사실상 탈출 능력을 상실했다. 폭발은 카르파티아호의 무선 통신 장치를 포함한 전기 장비와 두 척의 구명보트에 심각한 손상을 입혔다. 그 결과, 1916년부터 카르파티아호를 지휘해온 윌리엄 프로테로 선장은 호송선단의 다른 배들에게 깃발을 사용하여 무선 메시지를 보내도록 신호했다. 그리고 나서 그는 근처의 순찰선들의 주의를 끌기 위해 로켓을 발사했다. 남은 호송선단은 잠수함을 피하기 위해 전속력으로 항해했다.
카르파티아호가 선수부터 가라앉기 시작하고 좌현으로 기울자, 프로테로는 이함 명령을 내렸다. 모든 승객과 살아남은 승무원들은 카르파티아호가 침몰하는 동안 11척의 구명보트에 탑승했다. 탑승자 223명 중 218명이 생존했다. 승객과 승무원이 하선하는 동안, 프로테로 선장, 수석 항해사, 1등 및 2등 항해사, 그리고 포수들은 침몰하는 배에 남아 모든 기밀 서적과 문서를 바다에 던져버렸다. 선장은 그 후 구명보트 중 하나에게 옆으로 오라고 신호했고, 그와 남은 승무원들은 배를 버렸다. U-55는 부상하여 포수실 근처에 세 번째 어뢰를 발사했고, 이는 카르파티아호를 파멸시킨 거대한 폭발을 일으켰다. U-55가 구명보트들에게 접근하기 시작할 때, 슬루프 호가 현장에 도착하여 포격으로 잠수함을 쫓아낸 후 오후 1시경 카르파티아호의 생존자들을 구조했다. 스노드롭호는 7월 18일 저녁 생존자들과 함께 리버풀로 돌아왔다.
카르파티아호는 어뢰 공격 후 약 1시간 45분 후인 오전 11시에 침몰했으며, 스노드롭호가 기록한 침몰 위치는 로 패스트넷 서쪽 약 지점이었다. 침몰 당시 카르파티아호는 몇 주 만에 침몰한 큐나드 증기선 중 다섯 번째였으며, 다른 배들은 아스카니아, 아우소니아, 그리고 발렌티아였고, 대규모 전전 선단에서 오직 5척의 큐나드 선박만이 남아 있었다.
발견 및 인양 작업.
1999년 9월 9일, 로이터와 AP 통신은 해저 탐험가 키스 제시업의 아들인 그레이엄 제시업이 이끄는 아르고시 인터내셔널(Argosy International Ltd.)이 국립 수중 해양국 (NUMA)의 후원을 받아 랜드엔드 서쪽 지점, 수심 에서 RMS 카르파티아호의 잔해를 발견했다고 보도했다. 악천후로 인해 그의 배는 수중 카메라로 발견을 확인할 수 없었고, 위치를 포기해야 했다. 그러나 그가 그 위치로 돌아왔을 때, 잔해는 1936년 11월 8일에 침몰한 함부르크-아메리카 라인의 이시스호로 확인되었다.
2000년, 미국 작가이자 다이버인 클라이브 커슬러는 그의 조직 NUMA가 그해 봄에 카르파티아호의 진짜 잔해를 수심 에서 발견했다고 발표했다. 카르파티아호는 해저에 똑바로 착륙한 것으로 밝혀졌다. NUMA는 잔해의 대략적인 위치를 아일랜드 패스트넷 서쪽 지점으로 밝혔다.
카르파티아호의 잔해는 이전 RMS 타이타닉 주식회사였던 프리미어 전시회 주식회사가 소유하고 있으며, 잔해에서 물품을 회수할 계획이다.
아서 헨리 로스트론 경(Arthur Henry Rostron, KBE, RD 1869년 5월 14일 – 1940년 11월 4일)은 영국의 상선 선원이자 큐나드 라인의 해상 장교였다. 그는 1912년 북대서양 한가운데서 RMS 타이타닉호가 침몰한 후 생존자들을 구조할 당시의 여객선 RMS 카르파티아호의 선장으로 가장 잘 알려져 있다.
로스트론은 타이타닉호가 침몰하기 전에 도달하기 위한 그의 적극적인 노력과 생존자 구조를 위한 효율적인 준비 및 실행으로 광범위한 찬사를 받았다. 그는 미국 의회로부터 의회 명예 황금 훈장을 받았고, 1926년에는 대영 제국 훈장 기사사령관으로 임명되었다. 그는 큐나드 선단의 준장으로 승진하여 1931년에 은퇴했다.
아서 로스트론은 1869년 잉글랜드 볼턴의 교외인 샤플레스의 뱅크 코티지에서 제임스와 낸시 로스트론 사이에서 태어났다. 그는 볼턴 그래머 스쿨과 볼턴 교회 연구소에서 교육을 받았다. 1884년 로스트론은 상선 사관생도 선박인 HMS 콘웨이에 사관생도로 입대했다. 콘웨이에서 2년간 훈련을 받은 후, 그는 리버풀의 윌리엄슨, 밀리건 앤 코 사의 웨이벌리 라인에서 철선 클리퍼인 세드릭 더 색슨호에서 수습 생활을 했다.
1887년 로스트론은 바크 레드 건틀릿호에 2등 항해사로 합류했다. 곧이어 그는 웨이벌리 라인을 떠나 바크 캠프힐호에 합류했다. 그는 1893년 4월 28일에 왕립 해군 예비역 (RNR)의 소위로 임관했다. 1894년 12월 로스트론은 증기선 콩코드호에 승선했으며, 이후 선장 면허 시험에 합격했다.
1899년 9월 14일, 아서 로스트론은 애서튼의 세인트 존 침례 교회에서 리차드 스토더트의 딸 에텔 미니 스토더트와 결혼했다.
로스트론은 1895년 1월 큐나드 라인에 입사하여 여객선 호의 4등 항해사 직위를 얻었다. 그 후 그는 오라니아, 이트루리아, 서비아, 셰르부르, 울토니아, 삭소니아 등 다른 큐나드 선박에서 근무했다. RNR의 일원으로서 로스트론은 정기적으로 HMS 엑설런트에서 훈련에 참석했다 (1902년 9월을 포함하여). 그는 1904-1905년 러일 전쟁으로 인한 국제적 긴장 시기에 왕립 해군에서 복무하기 위해 잠시 큐나드 라인을 떠났다.
로스트론은 이후 큐나드 라인으로 돌아왔다. 그는 1907년 RMS 루시타니아호의 1등 항해사가 되었지만, 루시타니아호의 처녀 항해 전날 브레시아호로 전속되어 선장으로 승진했다. 브레시아호와 그의 다음 몇 척의 배들은 지중해 지역을 운항했으며, 그의 첫 여객선인 RMS 판노니아호는 1911년 1월 1일부터 뉴욕-지중해 노선을 지휘했다. 그는 1912년 1월 18일 여객선 RMS 카르파티아호의 선장이 되었다. 이때 그는 RNR의 대위였으며, 1909년 11월 9일 RNR 장교 예비역 훈장 (RD)을 수여받았다. 그는 1912년 1월 18일 RNR의 소령으로 승진했다.
타이타닉호 구조.
카르파티아호는 뉴욕과 오스트리아-헝가리의 리예카 사이를 정기 운항하던 중이었다. 1912년 4월 15일 이른 아침, 처녀 항해 중 빙산에 부딪힌 화이트 스타 라인 여객선 으로부터 조난 신호를 받았다. 로스트론은 카르파티아호의 무선 통신사 해럴드 코탐이 오전 12시 20분에 타이타닉호에 연락하여 미국 케이프 코드에서 온 일반 개인 무선 통신을 중계했을 때 잠들어 있었다. 약 오후 11시 40분에 빙산에 부딪힌 타이타닉호는 조난 메시지와 도움 요청으로 응답했다. 코탐은 로스트론의 선실로 달려가 그에게 알렸다.
잠에서 깬 로스트론 선장은 처음에는 코탐에게 화를 냈지만, 무슨 일이 일어났는지 듣고는 즉시 배를 타이타닉호의 보고된 위치로 전속력으로 달리도록 명령하고, 그 지역에 빙산이 있다는 것을 알고 있었기에 빙산을 발견하고 회피할 수 있도록 추가 감시원을 배치했다. 로스트론은 카르파티아호를 재난 현장으로 "돌리라"고 명령한 후에야 코탐에게 타이타닉호의 조난 신호에 대해 확신하는지 확인했다. 카르파티아호는 타이타닉호 위치에서 약 떨어져 있었다. 로스트론과 수석 엔지니어 A.B. 존스턴이 이끄는 그의 엔지니어 승무원들은 카르파티아호 엔진에서 가능한 최대 속도를 숙련되게 얻어, 정격 속도보다 3.5노트 빠른 까지 속도를 냈다. 그럼에도 불구하고, 위험한 유빙을 통과하는 카르파티아호는 타이타닉호가 무선으로 알린 위치에 도달하는 데 약 3.5시간이 걸렸다.
이 시간 동안 로스트론은 카르파티아호 엔진의 최대 증기량을 확보하기 위해 난방을 껐고, 담요, 음식, 음료를 준비하는 등 생존자들을 위한 배를 준비했으며, 의료진에게 부상자들을 맞이할 준비를 하라고 명령했다. 승무원들은 배의 속도 증가와 방향 변화에 놀란 승객들을 안심시키기 위해 복도에 배치되었다. 카르파티아호가 재난 현장에 도착하기도 전에 로스트론이 승무원들에게 내린 총 23가지 명령이 성공적으로 실행되었다. 로스트론은 선사 경영진에게 보낸 보고서에서 승무원들의 효율성에 대해 극찬했다. 로스트론은 경건한 사람이었다. 명령을 내릴 때 그는 종종 모자에 손을 대고 기도를 위해 눈을 감았다. 밤에 빠른 속도로 빽빽한 얼음을 통과하는 위험에 대해 이야기하면서, 그는 "내 손이 아닌 다른 손이 키를 잡고 있었다고 결론 내릴 수밖에 없다"고 말했다고 전해진다.
로스트론은 타이타닉호에 가까워지고 있다고 생각했을 때, 배가 여전히 떠 있다면 가라앉는 배에, 또는 가라앉지 않았다면 생존자들에게 알리기 위해 녹색 별똥별 로켓을 발사하라고 명령했다. 카르파티아호는 구명보트에 있는 사람들이 첫 번째 별똥별을 본 지 약 1시간 후에 생존자들을 구조하기 시작했다. 카르파티아호는 타이타닉호에 탑승했던 승객과 승무원 2,228명 중 705명의 생존자를 구조했으며, 최소 1명의 생존자는 배에 도착한 후 사망했다고 한다. 화이트 스타 라인 전무이자 타이타닉호 생존자인 J. 브루스 이스메이와 상의한 후, 로스트론은 배를 돌려 생존자들을 하선시키기 위해 뉴욕으로 돌아가기로 결정했다.이후 로스트론은 미국 상원과 영국 난파선 위원회의 침몰 조사에서 증언했다. 마거릿 브라운을 포함한 타이타닉호 생존자들은 타이타닉호가 침몰한 밤의 노력에 대해 로스트론에게 은컵과 금메달을 수여했다. 그 컵은 2015년 10월 데비지스의 헨리 올드리지고 경매에서 미화 20만 달러에 팔렸다. 그는 또한 의회 명예 황금 훈장, 의회의 감사, 미국 명예 십자훈장, 리버풀 난파선 및 인도주의 협회 메달, 뉴욕 난파선 협회 금메달을 수상했다.
로스트론은 재난에 대한 미국과 영국 양측의 조사에서 그의 노력으로 높은 평가를 받았다.
로스트론은 1년 동안 카르파티아호의 지휘를 계속하다가 RMS 카로니아로 전속되었다. 이후 1913년부터 1914년까지 그는 RMS 카르마니아, RMS 캄파니아, RMS 루시타니아의 지휘를 맡았다. 로스트론은 제1차 세계 대전이 시작되었을 때 RMS 알라우니아의 선장이었고, 배는 군용 수송선으로 징발되었으며, 로스트론은 계속해서 지휘를 맡았다. 1915년, 로스트론과 알라우니아는 오스만 튀르키예에서 갈리폴리 전역에 참전했으며, 이로 인해 그의 공로를 인정받아 참전 용사 기념 훈장을 받았다.
1915년 9월, 로스트론은 RMS 모리타니아호에 합류했고, 1916년 4월에는 지중해에서 이베르니아호에 합류했다. 그는 1917년 모리타니아호로 돌아오기 전에 안다니아, 삭소니아, 카르마니아, 그리고 다시 모리타니아호의 지휘를 맡았다. 전쟁이 끝날 무렵 RNR의 대리 선장이었던 그는 1918년 12월 31일 RNR의 대령으로 승진했고 1919년 신년 영예 목록에서 대영 제국 훈장 사령관으로 임명되었다.
로스트론은 1919년 6월 모리타니아호가 정상적인 여객 서비스로 돌아온 후에도 계속 지휘를 맡았다. 그는 1920년 7월 SS 임페라토르호 (나중에 호로 개명)의 지휘를 맡았다. 1924년 2월부터 5월까지 그는 조지 5세 국왕의 왕립 해군 예비역 부관으로 복무했다. 로스트론은 1924년 5월 왕립 해군 예비역에서 은퇴했고, 1926년 7월에는 대영 제국 훈장 기사사령관 (KBE)으로 기사 작위를 받았다. 1926년 7월 로스트론은 다시 베렌가리아호의 지휘를 맡았고 곧이어 큐나드 선단의 준장이 되었다.
로스트론은 사우샘프턴 웨스트 엔드의 홀름크로프트에 살았다. 1931년 5월 은퇴 후, 그는 사우샘프턴 마스터 마리너스 클럽의 회원이자 나중에는 선장이 되었으며, 그의 자서전인 &lt;자서전: 바다에서 돌아온 집&gt;을 썼다.