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찰스 1세가 아일랜드 침공을 지지할 의사가 없다는 것이 분명해지자 크롬웰은 국왕의 처형을 결심하였다. 1649년 1월 1일 잉글랜드 의회 하원은 국왕을 반역죄로 기소하였고, 상원이 이를 거부하자 국가 최고 권력은 하원이라고 선언하고 재판을 강행하였다.
찰스 1세는 "전쟁 중에 흘린 피에 대한 신의 진노를 달래기 위해" 사형이 결정되었다. 그러나 찰스 1세의 처형을 반대하는 사람들도 여전히 많았다. 재판관들조차 드러내놓고 반대하지 않더라도 자신이 국왕 시역죄를 짓고 있다는 두려움에 떨었다. 찰스 1세의 재판에는 모두 135명의 판사가 임명되었지만 사형집행 영장에 최종 서명한 사람은 52명에 불과하다. 크롬웰은 혹시 모를 부결을 방지하고자 의회에 회부하지 않고 재판관의 서명으로 사형을 결정하였다.
찰스 1세는 1649년 1월 30일에 처형되었다. 그러나 프라이드의 숙청 이후 이미 반대자가 모두 축출된 상태에서 이루어진 처형과 뒤를 이은 공화제는 이미 시작부터 온전한 정당성을 확보하지 못하였다. 프라이드 숙청은 1653년 잔부의회 해산 때까지 의회파의 분열이 악회되는 원인 가운데 하나로 작용하였다.
우빙루이(, 1966년 10월 7일 ~ )는 타이완의 정치인으로, 2005년 타이베이현 제2선거구, 2012년 비례대표 이자 2016년 신베이시 제4선거구의 입법위원으로 당선된다.
미국의 총기 문화(美國- 銃器文化, )는 미국에서의 시민들이 총기에 대한 행동, 태도, 신념과 사용을 포괄적으로 의미한다. 미국에서 총기 사용은 미국 수정 헌법 제 2조항에 합법적으로 보호 받는다. 총기류(Firearm)는 자기 방어, 사냥, 여가활동에 사용된다.
미국에서 총에 관한 정치는 총에 관한 권리를 옹호하는 보수세력과 총에 관한 규제를 지지하는 진보세력간에 극한 대립이 있다. 미국은 선진국들 안에서 유일하게 다량의 총기를 시민들에게 허용하고 있고, 다른 나라에 비해 상대적으로 높은 총기 폭력사건이 일어나고 있다.
미국의 민병대 문화.
미국의 총기 소유에 관한 태도는 미국 독립 전쟁에까지 거슬러 올라가며 이것은 주로 사냥, 민병대, 개척자 생활에 대한 것이다.
미국에서의 총기 소유에 관한 독특한 태도를 보여주는 것은 제임스 매디슨이 쓴 연방주의자 논집 제 46호에 나와 있다.
미국인에게 사냥 스포츠에 대한 열정은 미국이 농경에 의존했을 때 성행했다. 정착인들에게 있어서 음식을 얻기 위한 직업으로써 또한 야생동물들의 위협으로부터 보호하기 위한 것이었다.
민병대 전통은 초기 미국인이 외국 군대와 적대적인 토착 인디언들로부터 그들을 보호하기 위해 총기에 의존한 것에 따른다. 그들이 생존하기 위해서는 모두가 다 하나의 무기정도는 사용할 수 있어야 했다. 미국 독립 혁명 당시에는 국가적인 차원에서의 군대를 운영할 만한 재정과 인력이 부족했으므로 총기로 무장을 한 시민군대가 그 책임을 떠맡아야 했다. 모든 남성은 민병대에 복무해야 했고, 각자가 총기와 탄약을 소지해야 했다. 하지만, 1790년대 초에 의무적 복무와 선택적 복무로 바꼈으며 정식 군대가 생겨짐에 따라 시민 민병대는 차츰 사라지게 되었다.
개척자 정신.
19세기에 서부 개척시대에는 민병대와 같은 자신의 생명보호를 위한 필요가 급성장했다. 그당시 이야기를 담은 소설로는 제임스 페니모어 쿠퍼가 쓴 &lt;모히칸 족의 최후 &gt;가 있다.
총기 소유 정도.
미국인은 세계 인구 전체의 4% 정도이지만, 세계 전체 총기의 46%를 소유하고 있다. 미국인은 3억 9천 3백만의 총기를 갖고 있는 데, 이것은 2등부터 25등까지의 총기를 소유하고 있는 나라의 합계보다 더 많은 숫자이다. 전체 인구의 40%에서 42% 가 가구당 1개 이상의 총기를 갖고 있다.
2020년과 2021년에 일어난 폭동과 팬데믹의 영향으로 소수민족인 아시안 어메리칸들도 총기 소유가 급증했다.
19세기와 20세기 초에 카우보이에 관한 영화가 급성장 하면서 대중문화에 많은 영향을 미쳤다.
1910년에는 갱스터 영화가 시작되어 알 카포네와 같은 실제 갱조직의 존재와 더불어 현재의 조직화된 범죄와 도시 폭력사태의 증가를 가져왔다.
우쓰야오(, 1974년 5월 28일 ~ )는 타이완의 정치인으로, 2016년 타이베이시 제1선거구의 입법위원으로 당선된다.
우쭝셴(, 1971년 9월 27일 ~ )은 타이완의 정치인이다. 2024년 비례대표의 입법위원으로 당선된다.
차오얼카이(, 1977년 11월 6일 ~ )는 타이완의 정치인이자 변호사이다.
조이개의 다른 뜻은 다음과 같다.
라비 쿠마르 다히야(, 1997년 12월 12일~)는 인도의 레슬링 선수이다. 자유형 밴텀급 선수로 2020년 하계 올림픽 남자 자유형 밴텀급 종목에서 은메달을 획득했다. 또한 2017년 세계 선수권 대회에서 동메달을 획득했고 아시아 선수권 대회에서 3회 우승했다.
다카치호 협곡()은 미야자키현 니시우스키군 다카치호정에 소재한 협곡으로, 고카세강의 한 구간이다. 아소산 동남쪽 25 킬로미터에 위치해 있으며, 주상절리가 발달해 있다. 1934년(쇼와 9년)에 국가지정명승, 천년기념물로 지정되었다. 1965년 3월 25일에는 소보 카타무키 국정공원의 일부로도 지정되었다.
아소산의 화쇄류에 의한 퇴적용암이 급격하게 냉각되고, 그것이 고카세강의 침식작용을 받아 형성된 V자곡이다. 지치부 대의 점판암・사암층을 기반으로 하여, 약 12만년 전 아소산에서 분출한 화쇄류 퇴적물이 하부를 구성한다. 또한 협곡 산책로 상부에는 9만년 전 아소산에서 분출한 화쇄류 퇴적층이 보이고, 이 두 화쇄류층이 서로 용접되어 있다.
단애 높이는 평균 80 미터, 최고 100 미터에 이르며, 이것이 동서 7 킬로미터에 걸쳐 이어져 있다.
명소: 마나이 폭포.
마나이 폭포()는 다카치호 협곡 거의 중앙에 위치한 높이 17 미터의 폭포다. 일본 폭포 100선 가운데 하나다.
신화에 따르면, 천손강림 때 이 땅에 물이 없어서 아메노오시쿠모노 미코토(天村雲命)라는 신이 수종(水種)을 옮겨왔다. 이것이 샘물을 이루고 폭포가 되어 흘러내린 것이 마나이 폭포라고 한다.
7월 중순부터 9월 중순까지는 오후 10시까지 폭포 주변에 조명을 켠다.
마나이 폭포 부근은 협곡을 따라 산책로가 정비되어 있으며, 마나이 폭포, ‘선인 병풍바위(仙人の屏風岩)’, ‘야리토비교(槍飛橋)’ 등을 관광하며 다카치호 신사까지 걸어갈 수 있다. 야리토비교에서 신사까지는 험로는 아니지만 계단식 산길이 이어지므로, 걷기 편한 신발과 복장이 좋다.
다카치호 산책로는 전장 1 칼로미터이며, 2022년 태풍 14호로 일부 구간이 통행금지가 되었다가 2024년 3월 1일 다시 전면개방되었다.
협곡은 보트를 대여해서 유람할 수 있으며, 마나이 폭포의 용소 지척까지 보트로 접근할 수 있다.
근처에 차야 ‘치호의 집()’이 있어서 여름에는 나가시소멘을 먹을 수 있다.
하천부지()는 일본어 표현으로서, 하천에서 언제나 물이 흐르는 구역인 저수부지(低水敷)와 강수 등으로 물이 넘치면 물에 잠기는 고수부지(高水敷)를 합쳐서 부르는 개념이다. 하천부지를 물길이라는 뜻에서 하도()라고도 한다.
대한민국의 국립국어원에서는 고수부지를 둔치라고 순화하도록 하였는데, 정확히 일치하는 개념은 아니다.
수실 쿠마르(, 1983년 5월 26일~)는 인도의 레슬링 선수이다. 자유형 라이트급 선수로 2008년 하계 올림픽에서 동메달, 2012년 하계 올림픽에서 은메달을 획득했다. 또한 2010년 세계 선수권 대회에서 우승하면서 인도 레슬링 선수로는 최초로 세계 레슬링 선수권 대회에서 우승했다.
2021년 5월 차트라살 스타디움에서 인도 주니어 국가대표 레슬링 선수 출신인 사가르 단카르를 사망하게 한 집단 폭행을 주도했으며 이로 인해 체포되었다.
노스위치(Northwich)는 잉글랜드 체셔주에 있는 도시이다.
진 프랜시스 앨런 피트니(, 1940년 2월 21일 ~ 2006년 4월 5일)는 미국의 싱어송라이터이자 음악가였다.
피트니는 미국에서 상위 10위 안에 4개를 포함하여 16개의 상위 40개의 히트곡을 차트에 올렸다. 영국에서, 그는 상위 10위 안에 11개를 포함하여, 상위 40개의 히트 싱글 22개를 보유했다. 그의 가장 유명한 히트곡들 중에는 "Town Without Passy", "The Man Who Shot", "Twenty Four Halance", "Tulsa", "Twenty Four Hours from Tulsa", "I'm Gonna Be Strong", "It Hurts to Be Love", 그리고 "Something's Get Hold of My Heart"가 있다. 그는 또한 1960년대 초에 바비 비가 녹음한 "Rubber Ball", 리키 넬슨의 "Hello Mary Lou", 그리고 크리스탈즈의 "He's a Rebel"을 썼다. 2002년, 그는 로큰롤 명예의 전당에 헌액되었다.
토니 올랜드 앤 돈(Tony Orlando and Dawn)은 가수 토니 올랜도와 백 보컬 그룹 던(텔마 홉킨스와 조이스 빈센트 윌슨)으로 구성된 1970년대 인기를 끌었던 미국의 대중 음악 그룹이다. 그들의 대표적인 히트곡은 "Candida", "Knock Three Times", "Tie a Yellow Ribbon Round the Ole Oak Tree", "Say, Have See My Sweet Gypsy Rose", 그리고 "He Don't Love You (Like I Love You)"를 포함한다.
코랑탱 다 실바 마르탱(, 1969년 7월 11일 ~)은 프랑스의 전직 프로 축구 선수이자 현 축구 지도자로 현역 시절 공격형 미드필더로 활약했으며 현재 마다가스카르 축구 국가대표팀 감독으로 재직 중이다.
마르탱은 포르투갈 혈통으로, 브르타뉴 지방 브레스트 출신이다. 그는 고향 브레스투아에서 프로 무대 신고식을 치르고, 1991년에 오세르로 이적해 기 루 감독이 이끌던 전설적인 선수단의 일원이 되어 1992-93 시즌에는 UEFA컵 준결승전까지 올랐고, 4년 후에는 역사적인 2관왕을 달성했다.
1996년 5월 30일, 마르탱은 스페인의 데포르티보로 이적했다. 라 리가에서 한 해동안 인상적인 활약을 펼치던 그는 부상으로 입지를 잃었다. 1998년 1월, 그는 스트라스부르로 1998년 1월에 둥지를 옮기며 프랑스 리그 1 무대로 복귀했고, 아미앙과의 2001년 쿠프 드 프랑스 결승전에서 주장을 맡았는데, 경기 결과는 승부차기 승리였다.
보르도로 임대되었던 마르탱은 스트라스부르에 복귀해 2004년까지 활약했고, 클레르몽 푸트에서 몇 달 더 활약한 후 은퇴했다.
마르탱은 1-0으로 이긴 오스트리아와의 1993년 3월 27일에 프랑스 국가대표팀 경기에 처음 출전했다. 그는 유로 1996에 자국을 대표로 참가하기도 하며 총 14번의 경기에 출전했지만, 지네딘 지단의 부상으로 그의 활약상은 묻혔다.
마르탱은 2006년에 하부 리그의 캥페루아 감독을 맡으며 지도자 생활을 시작했다. 이듬해 그는 친정 구단의 단장을 맡았지만, 2008-09 시즌 도중에 대행감독으로 선수단을 이끌었다. 이후, 그는 리그 2의 구단에서 수석 코치를 역임했다.
마르탱은 브레스트 감독을 2011-12 시즌에 알렉스 뒤퐁 감독이 해임된 후와 이듬해 1부 리그 시즌 도중 랑드리 쇼뱅이 경질되었을 때에 구단 감독직을 2번 더 대행했다. 그는 2011-12 시즌에는 강등을 막았지만, 2012-13 시즌에는 막지 못했는데, 그가 맡은 8경기를 모두 패하면서 최하위로서 2부 리그로 떨어졌다.
2014년 10월 8일, 마르탱은 모리타니 국가대표팀 감독으로 취임했다. 2019년 1월, 그는 2021년까지 계약을 연장했다. 마르탱은 2019년과 2021년 아프리카 네이션스컵 본선행을 이끌었고, 전자의 대회는 모리타니의 대회 첫 참가였다. 그러나, 2022년 월드컵 예선전을 부진하게 시작하면서, 그는 해임되었다.
2022년 4월 11일, 마르탱은 하비에르 클레멘테의 후임으로 리비아 국가대표팀 감독으로 취임해 또다른 아프리카 국가대표팀을 지휘했다.
2023년 9월 15일, 그는 파라두의 감독으로 취임했다.
마이클 앤서니 올랜도 카사비티스(, 1944년 4월 3일 ~ )는 미국의 싱어송라이터, 음악 프로듀서, 배우이다. 그리고 그의 경력은 70년이 넘는 음악계의 중역이다. 그는 토니 올랜도 앤 돈의 일부로써의 작업으로 가장 잘 알려져 있다.
1993년, 그는 미주리주 브랜슨에 토니 올랜도 옐로 리본 뮤직 극장을 개관했다. 그는 2013년 그곳에서 활동을 접었고, 그 이후 주로 네바다주 라스베이거스에서 헤드라이너로 많은 라이브 쇼를 계속하고 있다.
조이스 빈센트 윌슨(, 1946년 12월 14일 ~ )는 미국의 가수이다. 토니 올랜도 앤 돈의 멤버이다.
미카엘 마다르(, 1968년 5월 8일, 일-드-프랑스 파리 ~)는 프랑스의 전직 프로 축구 선수로, 현역 시절 스트라이커로 활약했다. 마다르는 프랑스 국가대표팀에서 활약해다. 마다르는 프랑스의 텔레비전 채널 카날+에서 평론가로 활동하고 있다.
프랑스 파리 출신인 마다르는 유대인이다.
그는 소쇼에서 프로 신고식을 치렀다. 이후, 마다르는 라발루아에서 1년을 보내고 소쇼로 복귀했다.
1992년, 마다르는 칸으로 이적했고, 1994년에는 모나코로 둥지를 옮겼다. 1996년에는 데포르티보로 이적해 스페인 무대로 진출했지만, 1년 동안 다리 골절로 활동하지 못했다. 그는 1997년 여름에 존 토샥의 후임으로 취임한 카를루스 아우베르투 실우바 감독과의 불화로 데포르티보를 떠나게 되었다.
부상에서 회복한 마다르는 스페인을 떠나 하워드 켄덜 감독이 이끌던 잉글랜드의 에버턴으로 입단했다. 그는 이후 12개월 동안, 그리고 두 차례 시즌 일부 동안, 19번의 리그 경기에 출전해 6골을 득점했는데, 이 중 1골은 크리스털 팰리스와의 첫 출전 경기였다. 그러나, 그는 에버턴이 1-0으로 앞서나가던 머시사이드 더비에서 결정적인 득점 기회를 놓치기도 했다.
1998년 12월, 마다르는 파리 생-제르맹으로 이적했다. 이후, 2001년, 그는 크레테유로 이적했다. 마다르는 2002년에 시즌이 끝나고 은퇴했다.
마다르는 프랑스 국가대표팀에 3차례 차출되었고, 유로 1996에서 자국을 대표로 참가했다.
은퇴 후, 마다르는 프랑스 텔레비전 채널 카날+의 평론가로 활동했다. 그는 여성 의류점도 경영하고 있다.
섬부엉이(, Blackiston's fish owl)는 올빼미과 고기잡이부엉이속에 딸린 부엉이의 일종이다. 만주, 연해주, 사할린, 북해도에 서식한다.
《이대휘의 머니단속반》은 하나금융그룹 유튜브 채널로 방송되는 하나TV 하나금융그룹의 오리지널 예능 프로그램으로 MZ들과의 소통을 위해 기획되었다. [📣📣아아- MONEY 단속나왔습니다 !]방송국에서는 아이돌인 내가 하나금융그룹에선 머니단속반?! 고물가 시대, MZ들의 현명한 경제생활을 정비할 수 있도록 소비에 대한 기준 및 단속이 필요하다! 대휘가 여러분의 소비를 단속하러 찾아갑니다
최대 동압점(maximum dynamic pressure) 또는 최대 q(max q, 맥스 q)는 항공우주 비행체의 대기 비행이 유체동역학 전체 압력과 주변 정압 간의 최대 차이에 도달하는 지점이다. 비행기의 경우 이는 비행 범위의 최소 고도 코너에서 최대 속도로 발생한다. 우주선 발사의 경우 이는 속도에 따라 증가하는 동압과 고도가 증가함에 따라 감소하는 정압 사이의 교차점에서 발생한다. 이는 항공우주 비행체의 중요한 설계 요소이다. 비행체에 가해지는 공기역학적 구조적 하중은 동압에 비례하기 때문이다.
로켓 발사.
지상에서 우주선을 발사할 때의 동압은 다음과 같다.
발사 중에는 우주선 속도가 증가하지만 우주선이 상승함에 따라 공기 밀도가 감소한다. 따라서 롤의 정리에 따르면 동압력이 최대가 되는 지점이 있다.
즉, 최대 q에 도달하기 전에 속도 증가로 인한 동압 증가는 공기 밀도 감소로 인한 동압 감소보다 커서 선박에 작용하는 순 동압(반대 운동 에너지)이 계속 증가한다. 최대 q를 통과한 후에는 그 반대가 된다. 항공기에 작용하는 순 동압력은 속도가 증가함에 따라 증가하는 것보다 고도에 따라 공기 밀도가 감소함에 따라 더 빠르게 감소하며 공기 밀도가 0이 되면 궁극적으로 0에 도달한다.
이 값은 우주선이 견뎌야 하는 구조적 하중을 결정하는 제약 조건 중 하나이기 때문에 중요하다. 많은 우주선의 경우 최대 속도로 발사하면 공기역학적 힘이 견딜 수 있는 것보다 더 높아진다. 이러한 이유로 최대 q에 접근하기 전에 스로틀링을 낮추었다가 나중에 다시 위로 올려 속도를 줄이고 비행 중에 직면하게 되는 최대 동압점을 낮추는 경우가 많다.
동압 또는 동적 압력(Dynamic pressure, q 또는 Q로 표기. 때로는 속도 압력이라고도 함)은 유체동역학에서 다음과 같이 정의되는 양이다.
여기서 SI 단위로:
이는 단위 부피당 유체의 운동 에너지로 생각할 수 있다.
비압축성 흐름의 경우 유체의 동적 압력은 전체 압력과 정압의 차이이다. 베르누이 방정식에서 동압은 다음으로 주어진다:
여기서 p0과 ps는 각각 전체 압력 및 고정 압력이다.
구조적 하중(structural load) 또는 구조적 작용(structural action)은 구조 요소에 적용되는 힘, 변형 또는 가속도이다. 하중은 구조에 응력, 변형 및 변위를 유발한다. 공학 분야인 구조 분석은 하중이 구조물과 구조 요소에 미치는 영향을 분석한다. 과도한 하중은 구조적 파손을 초래할 수 있으므로 구조물 설계 시 이를 고려하고 관리해야 한다. 항공기, 인공위성, 로켓, 우주정거장, 선박, 잠수함과 같은 특정 기계 구조물은 고유한 구조적 하중과 작용을 받는다. 엔지니어는 게시된 규정, 계약 또는 시방서를 기반으로 구조적 하중을 평가하는 경우가 많다. 승인된 기술 표준은 인수 검사 및 점검에 사용된다.
고정 하중은 오랜 시간 동안 상대적으로 일정한 정적 힘이다. 장력이나 압축 상태에 있을 수 있다. 이 용어는 실험실 테스트 방법이나 재료나 구조의 일반적인 사용을 나타낼 수 있다.
활하중은 일반적으로 가변 또는 이동 하중이다. 여기에는 중요한 동적 요소가 있을 수 있으며 충격, 운동량, 진동, 유체의 출렁거림 역학 등과 같은 고려 사항이 포함될 수 있다.
충격 하중은 재료에 적용되는 시간이 해당 재료의 자연 진동 주기의 1/3 미만인 부하이다.
구조물에 반복적인 하중이 가해지면 피로 손상, 누적 손상 또는 파손이 발생할 수 있다. 이러한 하중은 구조물에 반복적으로 작용하는 하중이거나 진동으로 인해 발생할 수 있다.
윤병일(尹炳日, 漆原윤씨, 愛國志士 , 1873. 12. 12. ~ 1957. 8. 23.)
정산 민란사건(세부토지 측량저지). 홍주의거 좌군관. 대한광복회 충남지부 설립주도
강화 석모도에서 1년간의 유배. 향민 독립운동정신 함양
대한민국의 독립유공자로 1990년 8월 광복절에 건국공로훈장애족장이 추서되었다.
윤 지사(1873.12.12~1957.8.23)는 칠원윤씨 37세이며, (尹桓: 고려조 문하시중) 후손이다. 부친 증 통정대부 비서원승 소권(召權)과 모친 김해 숙부인 김해김씨 사이에서 태어났다.
출생 충남 청양군 목면 화양리
안장 대전현충원 독립유공자 묘역
입비 충남 청양군 목면 화양리 마을 어귀
찬撰 청양군수 이호종
건립 화강윤선생유공현창회장 이원강 수
건일 1991년 7월
원문 국한문혼용
해문 향토사학자 윤경수
고 애국지사 칠원윤공의 휘는 병일(炳日)이요 자 장일(章日)이며 호 화강(華岡)이다
현조의 휘는 환(桓)이니 려말에 관 시중이며 시 충효공의 19세이다 고의 휘 소권이니 이 효행으로 증통정대부요 비 증숙부인 김해 김씨니 현풍의 여이다. 공은 서기 1873년 고종계유 12월 12일에 청양군 목면 화양리 오산동제에서 출생하였으며 특히 그 명철한 지혜와 빼어난 행의를 들면 애국사상과 항일 투지는 살신성인의 유공으로 현금까지 명성이 자자하다. 서기 1957년 정유 8월 23일에 별세하여 묘 오산동 후녹 병좌하다 아! 저 간악한 일본은 한반도 침략의 야망을 품고 1895년 을미사변을 일으켰다 이에 울분한 애국지사들은 의열의 기치를 들고 항일할 것을 다졌다. 공은 1904년 정산에서 일어난 세부토지 측량저지의 민란사건에 가담하였으니 이는 일본인이 세금과부의 행위라 하고 저지하였음은 항일의거의 첫 자취 이다 흉포한 일본은 다음 1905년에 을사조약을 맺아 국권을 강탈하니 때에 전임이조참판으로 정산 천장리에 낙향한 민종식이 동지를 모아 국권을 바로잡기 위하여 깃발을 높이 들 매 공은 그 휘하에 출진하여 좌군관으로 참전하니 이것이 1906년 고종병오 4월에 거사한 홍주 의거이다. 이때에 정산.청양.보령.홍산 등지에서 운집한 수 천 명의 의여로 홍주성을 점령하였다. 그러나 일본은 홍주성을 탈환하기 위하여 통감이등박문의 주차군사령부에 명령을 내려 그 맹격을 받아 패퇴하였다. 이에 공은 재기를 위하여 청양뉴치에서 사백여 명의 의병을 수습하여 의병장 민참판과 더불어 일대의거를 도모할 것을 절치부심 맹약하였으며 기후 1916년 병진에 논산군 연산에서 이용규와 이만식과 조종국제공과 거의를 모약하다가 일경에 피체되여 강화 석모도에서 1년간의 유배형을 받았다. 다음 1917년에 석방되어 향제에 살면서 출입을 삼가고 세연을 멀리하다가 쇠년에 조국광복의 영광을 맞이하였으니 그 기쁨을 어찌 다 형언하리요.
아! 공은 오직 자나 깨나 조국광복의 항심은 전 생애를 통하여 빼앗지 못할 입지요 성인을 위한 구국일념의 업적이라 하겠다. 이 훌륭한 의기와 영명은 공의 몰후에 청사와 구전으로 찬연하더니 급기야 국가보훈처의 상신으로 지난 1990년 8월 광복절에 대통령으로부터 건국공로훈장애족장을 추서하니 고장 사람들이 공의 평생의 업보라 하며 추송하였다.
아! 공의 위적은 만인의 숭앙이요 천추에 규범이니 이를 밝힘은 공훈을 기리고 교화를 바르게 하고저 함이라 이에 공을 추모하는 인사 이영복과 우봉명과 이광선과 우형식과 복상교와 아울러 족인 용원과 종상과 종규와 종해와 창수와 홍수등의 현로로 이 비를 고리에 세워 후세에 모해케 하고자 하노라.
1991년 신미 7월
칠원윤씨 돈본 제10호(2018. 윤경수)
청양군 목면지(2018.목면사무소)
손상 허용 또는 손상 허용치, 대미지 톨러런스(Damage tolerance)는 공학에서 수리가 이루어질 때까지 결함을 안전하게 유지하는 능력과 관련된 구조의 속성이다. 손상 허용치를 설명하기 위한 엔지니어링 설계 접근 방식은 모든 구조에 결함이 존재할 수 있으며 이러한 결함은 사용에 따라 전파된다는 가정을 기반으로 한다. 이 접근법은 파괴 역학의 원리를 적용하여 구조물의 균열 확장을 관리하기 위해 항공우주공학, 기계공학 및 토목공학에서 일반적으로 사용된다. 우발적인 손상, 부식 및 피로 균열이 구조물의 잔류 강도를 허용 한계 이하로 감소시키기 전에 우발적인 손상, 부식 및 피로 균열을 감지하고 수리하는 유지 관리 프로그램이 구현된 경우 구조물은 손상을 견딜 수 있는 것으로 간주된다.
인간의 생명이 의존하는 구조물은 고장 안전 요소가 필요한 것으로 오랫동안 인식되어 왔다. 레오나르도 다 빈치는 자신의 비행 기계를 설명하면서 "날개를 만들 때 하나의 현(chord)이 긴장을 견디도록 하고 하나의 현을 같은 위치에 느슨하게 만들어서 하나가 긴장으로 부러지면 다른 하나는 그 힘을 감당할 수 있는 위치에 있도록 해야 한다"라고 언급했다.
1970년대 이전에 항공기 구조에 대한 지배적인 엔지니어링 철학은 단일 부품이 파손된 상태에서도 감항성이 유지되도록 보장하는 것, 즉 고장 안전으로 알려진 중복 요구 사항이었다. 그러나 파괴 역학의 발전과 더 해빌런드 DH.106 코멧에서 발생한 것과 같은 악명 높은 치명적인 피로 실패로 인해 항공기에 대한 요구 사항이 변경되었다. 다중 현장 손상으로 알려진 현상은 저절로 천천히 커지는 구조의 작은 균열을 시간이 지남에 따라 서로 결합하여 훨씬 더 큰 균열을 생성하고 파손 예상 시간을 크게 줄일 수 있음을 발견했다.
비행성(Flying qualities)은 성능과 시스템을 포함하는 비행 시험 과학의 세 가지 주요 체계 중 하나이다. 비행성에는 항공기의 안정성과 제어 특성에 대한 연구와 평가가 포함된다. 이는 비행의 안전과 안정된 비행 및 기동 시 항공기 제어의 용이성에 중요한 영향을 미친다.
비행성을 이해하려면 안정성의 개념을 이해해야 한다. 안정성은 차량이 트림 상태일 때만 정의할 수 있다. 즉, 차량이 안정적인 비행에서 벗어나도록 하는 불균형한 힘이나 모멘트가 차량에 작용하지 않는다. 이러한 조건이 존재하고 차량이 방해를 받는 경우 안정성은 차량이 트림된 상태로 돌아가는 경향을 나타낸다. 차량이 처음에 다듬어진 상태로 돌아가는 경향이 있으면 정적으로 안정하다고 한다. 오버슛 없이 계속해서 잘린 상태에 접근하는 경우 해당 동작을 침하라고 한다. 움직임으로 인해 차량이 트림된 상태를 초과하게 되면 앞뒤로 진동할 수 있다. 이 진동이 감쇠되면 해당 모션을 감쇠 진동이라고 하며 차량이 동적으로 안정하다고 한다. 반면에 움직임의 진폭이 증가하면 차량은 동적으로 불안정하다고 한다.
비행기의 안정성 이론은 1904년 잉글랜드의 G. H. 브라이언(G. H. Bryan)에 의해 만들어졌다. 이 이론은 오늘날 항공학도들이 가르치는 이론과 본질적으로 동일하며, 브라이언이 이 이론을 개발할 당시 비행기에 탑승하지도 못했다는 점을 고려하면 놀라운 지적 성취였다. 라이트 형제의 첫 비행 소식을 들었다. 이론이 복잡하고 이를 사용하는 데 필요한 지루한 계산으로 인해 비행기 설계자는 거의 적용하지 않았다. 분명히, 조종사가 없는 비행기가 성공적으로 비행하려면 역학적으로 안정적이어야 했다. 라이트 형제가 조종한 비행기와 그 이후 비행한 대부분의 비행기는 안정적이지 않았지만 시행착오를 거쳐 설계자들은 만족스러운 비행성을 갖춘 몇 대의 비행기를 개발했다. 그러나 다른 많은 비행기들은 비행성이 좋지 않아 때때로 충돌이 발생했다.
조종성(handling qualities)은 조종사가 비행 작업을 수행할 수 있는 용이성과 정확성을 제어하는 비행체의 특성이다. 여기에는 인간-기계 인터페이스가 포함된다. 특정 차량 요소가 비행성에 영향을 미치는 방식은 항공기에서 수십 년 동안 연구되어 왔으며 고정익 항공기와 회전익 항공기 모두의 비행성에 대한 참조 표준이 개발 되어 현재 일반적으로 사용되고 있다. 이러한 표준은 주어진 차량 유형 및 비행 작업에 대해 우수한 조종성을 제공하는 역학 및 제어 설계 공간의 하위 집합을 정의한다.
윤병구(尹炳球)
의열단(義烈團)
1962년에 건국공로훈장독립장을 추서하였다.
윤 열사(1893.3.16.~1931.2.9)는 칠원윤씨 37세이며, 충효공(尹桓: 고려조 문하시중)
후손이다. 부친 임학(林學)과 모친 성주이씨 사이에서 태어났다.
출생 충남 청양군 청남면 중산리 469
사망 1931년 2월 9일에 서대문형무소 옥중 순국
안장 서울 동작동 국립묘지 충렬대에 안장
입비 충남 청양군 청남면 중산리 마을 로변
찬수 청양군수 이호종
건일 1991년 11월 12일
애국열사윤공병구기적비문
공의 휘는 병구(炳球)이시며 자는 의경(義敬)이요 성은 윤씨니 본관은 칠원이시다. 신라 태종 무열왕 때 태자태사로서 고명원로에 오른 시조 휘 시영의 수세 후 중시조 거부의 37세이며 고려 문하시중 충효공 휘 환의 19세로 고 휘 임학과 계비 전주이씨 사이의 장남으로 서기 1893년 3월 16일 청양군 청남면 중산리 469번지에서 태어나셨다. 공은 유년시절부터 성품이 담대하시고 모험심이 강하시어 경향각지를 빈번히 왕래하시면서 신문물탐구에 몸소 실천하셨고 정의의 기백을 연마하셨다. 서기 1905년 일제의 총검아래 을사보호조약이 늑결 되어 국권이 박탈되자 비분강개하여 구국운동의 의지를 굳히신 공은 서기 1919년 3월 1일 국권회복을 위한 울분에 젖은 배달민족의 만세함성이 전국 방방곡곡에 울려 퍼짐에 의연히 구국일념으로 비장한 각오를 다지시고 만주로 건너가서 북경에 본거를 둔 의열단에 가입하여 활발한 항일운동을 전개하셨다. 조국광복에 루급하시던 공은 서기 1922년에 유석현, 김지섭과 함께 제등총독을 암살할 것과 조선총독부와 동양척식회사 및 조선은행 등을 폭파할 계획을 세우신 뒤 군자금 마련을 위해 국내로 잠입하여 동년 12월 23일 서울 무교동에 거주하는 부호이며 조선총독부 부판사인 백윤화를 찾아가 거사내용을 알리고 군자금 5만원을 요구하자 재산상속을 받지 않아 거금을 조달할 수 없다고 거절당하였다. 공 일행은 그의 부친 백운영을 찾아가 군자금을 요구했으나 그 역시 순순히 응하지 아니하여 권총을 꺼내 들고 2천원을 꼭 조달토록 명령하고 돌아와 백윤화에게 생명을 소중히 여기거든 돈을 마련한 뒤 남대문 구내 게시판에 “다음 열차로 떠난다는 암호를 쓰라”는 편지를 보내고 동월 25일 밤 공과 유석현이 군자금을 인수차 백윤화의 집에 찾아가셨다가 사전에 잠복한 본정 경찰서 왜경에게 피체되어 시국표방강도죄로 중형을 언도받고 서대문형무소에서 혹독한 옥고를 치르시다가 서기 1931년 2월 9일에 옥중 순국하셨다. 이렇듯 공의 애국충절과 살신성인하신 강인한 항일투쟁의 발자취는 바로 조국광복의 근저가 되었으며 거룩한 애국정신은 정의구현의 대도로서 온 백성의 귀감이 되었다. 정부에서는 공의 성충대의를 추앙하시어 서기 1962년에 건국공로훈장독립장을 추서하고 서울 동작동 국립묘지 충렬대에 안장하였으니 그 기상은 영원불멸하리라. 공의 거룩하신 충의와 애국정신을 기리 빛내기 위하여 이에 청양군민의 이름으로 이곳 공의 향리에 기적비를 세우니 이 애국단성 천추에 빛나리라.
서기 1991년 11월 12일
청양군수 이호종 찬수
월성후인 최병무 근서
칠원윤씨 돈본 제10호(2018. 윤경수). 청남면지(2023. 청남면사무소)
극초음속 비행(Hypersonic flight)은 약 90km 고도 이하의 대기를 마하 5보다 빠른 속도로 비행하는 것이다. 이 속도는 공기의 해리가 중요해지기 시작하고 높은 열 부하가 존재하는 속도이다. 2020년 기준 열권 이하에서는 마하 25 이상의 속도가 달성되었다.
극초음속 비행체는 비포물선 궤도로 대기를 통과하여 이동할 수 있지만 공기역학적 열 부하를 관리해야 한다. (오른쪽 그림 참고)
윤빈(尹彬)
봉림대군 사부. 충현서원 원장. 돈원서원 건립 주도
조선 인조때 봉림대군(효종)사부를 지내고 효종원년 고감록(古鑑錄)을 지어 진찬하였다. 충남 공주에서 활동한 문신으로 향촌 흥학사興學史에 지대한 역량을 발휘하였다. 또한 효행이 뛰어나 윤빈정려가 공주시향토문화유적 11호 지정.
출생 - 사망
1614 - 1692년
본 관 칠원
출생지 충남 청양군 목면 화양리
안 장 충남 청양군 청남면 중산리
본관은 칠원(漆原)이며, 충효공(尹桓: 고려조 문하시중)의 후손이다. 칠원윤씨의 세거지인 충청남도 청양군에서 윤수(尹脩)의 아들로 태어나 숙부인 윤건(尹建: 임난 호종공신))의 양자가 되었다. 공주목사(公州牧使)를 지낸 정유순(鄭惟醇)의 딸 동래정씨와 혼인하여 아들 형일(衡一). 형재(衡在)를 두었는데, 아들 대에 청양군에서 탄천면으로 이거 한 것으로 보인다.
인조 때 봉림대군(효종)의 사부를 지냈으며, 1650년 陳疏와 『서전강목(書傳綱目)』, 『주자주차(朱子奏箚)』에서 치도(治道)에 관련한 글들을 모은 고감록(古鑑錄)』을 저술해 효종에게 바쳤다. 왕께서는 교훈으로 삼아 늘 잊지 않음을 다짐하며 가상히 여겨 호피를 하사하였다. 1725년(영조 1) 효행이 뛰어나 명정과 쌀 백석을 내려 기린 효심의 효자 윤빈정려(旌閭)가 세거지인 탄천면 송학리에 있으며, 그의 정려는 공주시 향토문화유적 제11호로 지정되어 있다.
공주 충현서원(忠賢書院: 충남 최초의 서원)의 원장을 지냈으며, 1628년(인조 6) 황신(黃愼)을 배향하는 창강서원(滄江書院)에 주도적 역할을 하였으며, 1634년 돈암서원(遯巖書院) 건립에 공주 4인 대표로 주도적인 참여를 하여 돈암서원 문인록에 게재되었다. 인근 향촌에서 매우 비중 있는 교육 활동을 활발하게 전개하였다.
通訓大夫行講書院大君師傅公 尹彬 硏究(2021, 윤경수). 한국향토문화대자전.
극초음속 효과 또는 하이퍼소닉 이펙트(Hypersonic effect)는 논란의 여지가 있는 오하시 쓰토무 등의 과학 연구에서 보고된 현상으로, 비록 인간이 의식적으로 초음파(약 20kHz 이상의 주파수에서 소리)를 들을 수는 없지만 해당 주파수의 유무는 생리적, 심리적 반응에 대해 측정 가능한 효과가 있다고 주장한다.
수많은 다른 연구에서는 고주파 오디오에 대한 주관적인 반응과 관련된 결과의 일부와 모순되어 "좋은 귀"를 가진 사람들이 슈퍼 오디오 CD와 고해상도 DVD 오디오 녹음을 Hi-Fi 시스템에서 재생할 수 있다는 사실을 발견했다. 최대 30kHz는 고해상도 오디오와 일반 CD 샘플링 속도인 44.1kHz 간의 차이를 구분할 수 없다.
토스트보이(1998년 9월 8일 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 2021년 싱글 앨범 [클럽에서 일어난 일]로 데뷔했다.
최이켠(1992년 5월 29일 ~ )은 대한민국의 래퍼다. 2016년 노래 '대천허슬러3'로 데뷔했다.
릴재우(1998년 4월 8일 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 2021년 싱글 앨범 [동국대]로 데뷔했다.
다단 로켓(multistage rocket) 또는 스텝 로켓(step rocket)은 각각 자체 엔진과 추진제가 포함된 두 개 이상의 로켓단을 사용하는 발사체이다. 텐덤(tandem) 또는 직렬(serial)단은 다른 단 위에 장착된다. 평행(parallel)단이 다른 단 옆에 부착된다. 그 결과 사실상 두 개 이상의 로켓이 서로 위에 쌓이거나 옆에 부착된다. 2단 로켓은 매우 일반적이지만 최대 5개의 개별 단을 갖춘 로켓이 성공적으로 발사되었다.
추진체가 부족할 때 단계를 버리면 남은 로켓의 질량이 감소한다. 각 연속 단계는 더 높은 고도에서 대기압 감소와 같은 특정 작동 조건에 맞게 최적화될 수도 있다. 이 단계를 통해 나머지 단계의 추력을 통해 로켓을 최종 속도와 높이까지 더 쉽게 가속할 수 있다.
직렬 스테이징 방식에서는 제1단이 맨 아래에 있고 일반적으로 가장 크며, 제2단과 후속 상위 단이 그 위에 있으며 일반적으로 크기가 줄어든다. 병렬 준비 계획에서는 고체 또는 액체 로켓 부스터가 발사를 지원하는 데 사용된다. 이를 "0단"(stage 0)이라고도 한다. 일반적인 경우에는 1단 엔진과 부스터 엔진이 발사되어 전체 로켓을 위쪽으로 추진한다. 부스터에 연료가 떨어지면 로켓의 나머지 부분(보통 작은 폭발물이나 폭발성 볼트를 사용하여)에서 분리되어 떨어져 나간다. 제1단은 완전히 타서 떨어진다. 이렇게 하면 바닥에 제2단이 있는 더 작은 로켓이 남게 되고, 이어서 발사된다. 로켓 분야에서는 스테이징이라고 알려진 이 프로세스는 원하는 최종 속도에 도달할 때까지 반복된다. 직렬 스테이징의 경우 분리 전에 상단의 단이 점화되는 경우도 있다. 단 간 링(ring)은 이를 염두에 두고 설계되었으며 추력은 두 발사체를 확실하게 분리하는 데 사용된다.
궤도 속도에 도달하려면 다단 로켓이 필요하다. 단발궤도 설계가 모색되고 있지만 아직 시연되지 않았다.
러시아의 콘스탄틴 치올콥스키, 미국의 로버트 고다드, 독일의 헤르만 오베르트 등의 과학자들이 다단 로켓 개발에 공헌하였다.
항해등 또는 내비게이션 라이트(Navigation light)는 선박, 항공기 또는 우주선의 조명 광원으로, 선박의 위치, 방향 또는 상태에 대한 정보를 제공한다. 일부 항해등은 선박의 방향을 식별하여 교통 통제를 돕기 위해 빨간색과 녹색으로 색상이 구분되어 있다. 이들의 배치는 국제 협약이나 국제 해사 기구(IMO)와 같은 민간 당국에 의해 의무화된다.
일반적인 오해는 해상 또는 항공기 항해등이 접근하는 두 척의 선박 중 어느 선박이 지상 교통에서와 같이 "통행권"을 가지고 있는지를 나타낸다는 것이다. 이것은 결코 사실이 아니다. 그러나 빨간색과 녹색 색상은 어느 선박이 "양보" 또는 "대기"(진로 및 속도 유지 의무) 의무가 있는지를 나타 내기 위해 선택되었다. 지상 교통 관례에 따라 두 차량 중 가장 오른쪽 차량은 일반적으로 대기 상태가 되며 가장 왼쪽 차량은 양보해야 한다. 따라서 (좌현) 측면에 빨간색 신호등이 사용되어 "양보해야 한다"를 나타낸다. 그리고 (우현) 측면의 녹색등은 "나는 양보할 것이다. 당신은 서야 한다"를 나타낸다. 두 척의 동력선이 정면으로 접근하는 경우 두 척 모두 양보해야 한다.
액체 로켓 부스터(Liquid rocket booster, LRB)는 액체 연료와 산화제를 사용하여 액체 추진제 또는 하이브리드 로켓에 이륙 시 추가 추진력을 제공하거나 운반할 수 있는 총 탑재량을 늘린다. 로켓의 측면에 부착되어 있다. 고체 로켓 부스터와 달리 LRB는 엔진이 허용하도록 설계된 경우 스로틀링을 줄일 수 있으며, 유인우주비행에서 추가 탈출 옵션을 위해 긴급 상황에서 안전하게 종료할 수 있다.
현재의 이용.
델타 IV 헤비는 델타 IV 미디엄(Delta IV Medium) 버전에서 사용되는 GEM-60 고체 로켓 모터 대신 LRB로 두 개의 추가 CBC가 있는 중앙 커먼 부스터 코어(CBC)로 구성된다. 이륙 시 세 개의 코어는 모두 최대 추력으로 작동하고, 44초 후에 중앙 코어는 부스터가 분리될 때까지 연료를 절약하기 위해 55%까지 조절된다. 안가라 A5V와 팰컨 헤비는 개념적으로 델타 IV 헤비와 유사하다.
팰컨 헤비는 원래 중앙 코어 엔진이 분리될 때까지 두 측면 코어로부터 연료와 산화제를 공급받는 독특한 "추진제 교차 공급" 기능으로 설계되었다. 주로 측면 부스터에서 연료를 공급하여 발사부터 모든 엔진을 최대 추력으로 작동하면 측면 부스터가 더 빨리 고갈되어 가속되는 질량을 더 일찍 분리할 수 있다. 이렇게 하면 부스터 분리 후에도 중앙 코어 추진제의 대부분을 사용할 수 있게 된다. 머스크는 2016년에 크로스피드가 구현되지 않을 것이라고 밝혔다. 대신 중앙 부스터는 연료를 절약하기 위해 이륙 직후 스로틀을 낮추고 측면 부스터가 분리된 후 최대 추력을 재개한다.
하이브리드 로켓(hybrid rocket) 또는 하이브리드 추진제 로켓(hybrid-propellant rocket)은 두 가지 다른 단계, 즉 고체와 기체 또는 액체의 로켓 추진제를 사용하는 로켓 모터가 장착된 로켓이다. 하이브리드 로켓 개념은 1930년대 초반으로 거슬러 올라간다.
하이브리드 로켓은 추진제 취급의 위험과 같은 고체 로켓의 일부 단점을 피하는 동시에 기계적 복잡성과 같은 액체 로켓의 일부 단점도 피한다. 연료와 산화제가 밀접하게 혼합되기 어렵기 때문에(물질의 상태가 다르기 때문에) 하이브리드 로켓은 액체나 고체보다 더 쉽게 실패하는 경향이 있다. 액체 로켓 엔진과 마찬가지로 하이브리드 로켓 모터도 쉽게 정지할 수 있고 추력을 조절할 수 있다. 하이브리드의 이론적 비충격(Isp) 성능은 일반적으로 고체 모터보다 높고 액체 엔진보다 낮다. 금속화 연료를 사용하는 하이브리드 로켓에서는 최대 400초의 Isp가 측정되었다. 하이브리드 시스템은 고체 시스템보다 더 복잡하지만 산화제와 연료를 별도로 저장하여 고체 로켓 모터의 제조, 운송 및 취급에 따른 심각한 위험을 방지한다.
우주선 추진(Spacecraft propulsion)은 우주선과 인공위성을 가속하는 데 사용되는 모든 방법이다. 우주 내 추진은 진공 상태의 우주에서 사용되는 추진 시스템만을 다루며, 우주 발사 또는 대기권 진입과 구별된다.
실용적인 우주선 추진을 위한 여러 가지 방법이 개발되었지만 각각 고유한 단점과 장점이 있다. 대부분의 위성에는 궤도 관측소 유지를 위한 간단하고 신뢰할 수 있는 화학 추진기(종종 단일 추진 로켓) 또는 저항제트 로켓이 있으며, 일부 위성은 자세 제어를 위해 운동량 바퀴를 사용한다. 러시아와 이전 소련 블록 위성은 수십 년 동안 전기 추진력을 사용해 왔지만 최신 서구의 지구 궤도 우주선은 남북 관측소 유지 및 궤도 상승을 위해 전기 추진력을 사용하기 시작했다. 행성 간 차량은 대부분 화학 로켓도 사용하지만, 일부는 이온 추력기와 홀 효과 추력기(두 가지 다른 유형의 전기 추진 장치)를 사용하여 큰 성공을 거두었다.
가상의 우주 추진 기술은 미래 우주 과학 및 탐사 요구를 충족할 수 있는 추진 기술을 설명한다. 이러한 추진 기술은 태양계에 대한 효과적인 탐사를 제공하기 위한 것이며 임무 설계자가 "언제 어디서나 비행하고 목적지에서 다양한 과학 목표를 완료"하는 임무를 더 큰 신뢰성과 안전성으로 계획할 수 있게 해준다. 가능한 임무와 추진 기술 후보가 광범위하기 때문에 어떤 기술이 미래 임무에 "최적"인지에 대한 질문은 어렵다. 현재 전문가 의견은 다양한 임무와 목적지에 대한 최적의 솔루션을 제공하기 위해 추진 기술 포트폴리오가 개발되어야 한다고 주장한다.
삼발 제트기, 트라이제트(trijet), 트라이젯은 3개의 제트 엔진으로 구동되는 제트기이다. 일반적으로 여객기 트라이제트는 혁신적인 엔진 위치와 터보팬 기술의 발전으로 인해 2세대 제트 여객기로 간주된다. 트라이제트는 쿼드제트보다 더 효율적이지만, 더 크고 안정적인 터보팬 엔진이 사용 가능해짐에 따라 트라이제트를 대체한 트윈제트만큼 효율적이지는 않다.
양익(兩翼 1934년 9월 25일(음력 8월 17일) ~ 2006년 5월 6일)는 대한민국의 승려이다. 본관은 김해, 법호는 청호당(靑昊堂), 법명은 양익, 속명은 허남익(許南翊)이다.
강원도 홍천군 내촌면 답풍리에서 김해 허씨 수봉(樹鳳)옹과 밀양 박씨 용(龍)여사 사이 3남2녀 중 둘째로 태어났다. 서울대학교 법학과를 졸업후 동국대학교 교직원으로 재직시 출가한다.
출가 후에 일본 밀교 경전을 공부하고 주위에 권하게 된다.
우리 나라에서 명맥이 끊인 무술을 으로 보고 《불교금강영관》 수행법을 창시한다. 스님의 이 주장을 인정하지 않고 양익스님이 개인적으로 무술을 만들어 냈다고 생각하는 부류도 있다. 동아일보 신문에 장풍으로 촛불을 끌 수 있는 스님이라며 소개되기도 한다.
범어사에서 가장 큰 암자인 원효암 주지를 역임한다. 한국 불교계에서 성탄절 덕담을 전하던 시기는 아직 아니던 1980년대에도 스님의 승방에는 연말이면 크리스마스 트리가 만들어져 있었다. 그 후 청련암 주지 재임시 1998년에 지어진 지금의 콘크리트 건물 이전에 낡은 목조 단층 청렴암 종무소는 소문을 듣고와서 도움을 받으려던 전국에서 모여든 내담자들로 항상 만원이었다. 청련암 종무소가 새 건물로 완공된 후에는 강원도 홍천에 불교사찰 시방원을 세운다.
2003년 후반부터 당뇨병 투병을 시작하고 주변에서 예상치 못한 비교적 이른 연세에 갑자기 2006년 석탄일이 지나고 좌탈하여 입적한다.
쌍발 제트기, 트윈제트(twinjet) 또는 트윈 엔진 제트(twin-engine jet)는 두 개의 엔진으로 구동되는 제트기이다. 쌍발 제트기는 단일 작동 엔진으로 착륙할 수 있을 만큼 잘 비행할 수 있으므로 엔진 고장 시 단일 엔진 항공기보다 안전하다. 쌍발 제트기의 연료 효율은 엔진이 더 많은 항공기의 연료 효율보다 좋다. 이러한 고려 사항으로 인해 여객기, 고정익 군용기 등을 포함하여 쌍발 엔진을 갖춘 모든 유형의 항공기가 널리 사용되었다.
항공기 구성.
쌍발 제트기에는 세 가지 일반적인 구성이 있다. 첫 번째는 여객기와 같은 대형 항공기에서 흔히 볼 수 있는 포드형 엔진(podded engine)으로, 일반적으로 각 날개 아래, 때로는 위 또는 내부에 장착된다.
두 번째는 많은 비즈니스 제트기에 사용되는 미부와 가까운 후방 동체의 각 측면에 하나의 엔진이 장착되어 있다.
세 번째 구성에서는 두 엔진이 모두 동체 내에 나란히 배치되어 1960년대 이후 대부분의 전투기에서 사용되었다. 이 구성을 사용하는 이후 전투기에는 Su-27 '플랭커', 맥도널 더글러스 F-15 이글 및 F-22 랩터가 포함된다.
ziika(2004년 ~ )는 대한민국의 래퍼다.
S덕트(S-duct)는 여러 유형의 삼발 제트기에 사용되는 제트 엔진 흡입 덕트 유형이다. 이 구성에서 흡입구는 항공기 후방 중앙 상단, 안정 장치 위 또는 아래에 있고 배기 장치와 엔진은 항공기 후방에 있다. S덕트는 항공기의 꼬리 부분, 즉 미부 부분에 위치한다. S덕트의 모양은 독특하고 쉽게 알아볼 수 있으며 1962년 호커 시들리 트라이던트를 시작으로 여러 항공기에 사용되었다. 현재 닷소 팰컨 8X 및 닷소 팰컨 900 비즈니스 제트기는 S덕트 설계를 사용하는 유일한 생산 항공기이다.
S덕트 항공기 목록.
현재 S덕트가 장착된 항공기는 아래와 같다:
과거에 S덕트를 사용했으나 지금은 생산되지 않는 항공기는 아래와 같다:
사발 제트기 또는 쿼드제트(quadjet)는 4개의 엔진으로 구동되는 제트기이다. 4개의 엔진이 있으면 출력이 향상되어 항공기를 여객기, 화물기, 군용기로 사용할 수 있다. 최초의 특수 목적 제트 여객기 중 다수에는 4개의 엔진이 있었는데, 그중에는 세계 최초의 상업용 제트 여객기인 더 해빌런드 코멧이 있다. 도입 후 수십 년 동안 신뢰성이 높아짐에 따라 우회 공항에서 더 멀리 비행할 수 있는 쌍발 제트기의 승인과 연료 효율성에 대한 강조 증가 등 다양한 요인으로 인해 그 사용이 점차 감소했다.
웨이브라이더(waverider)는 자체 비행에 의해 생성되는 충격파를 양력 표면으로 사용하여 초음속 양력-항력 비율을 향상시키는 극초음속 항공기 설계이다. 이는 압축 양력으로 알려진 현상이다.
웨이브라이더는 마하 5 이상의 극초음속 고속 항공기에 대해 잘 연구된 설계로 남아 있지만 아직 생산에 들어간 설계는 없다. 보잉 X-51 스크램제트 시범 항공기는 2010년부터 2013년까지 테스트를 거쳤다. 최종 테스트 비행에서 마하 5.1(5,400km/h, 3,400mph)의 속도에 도달했다.
웨트 윙(wet wing, '젖은 날개')은 항공기 날개 구조를 밀봉하여 연료 탱크로 사용하는 항공우주공학 기술이다.
웨트 윙의 사용은 여객기와 같은 대형 수송 항공기부터 소형 범용 항공기에 이르기까지 민간 설계에서 일반화되었다. 수송기, 공중급유기 등 여러 군용 항공기에도 이 기술이 통합되었다. 그러먼 A-6 인트루더와 같은 다수의 공격기에도 웨트 윙이 장착되어 있다. 기술적으로는 가능하지만, 연구에 따르면 항공기를 웨트 윙과 논웨트 윙(non-wet wing) 연료 저장 장치로 전환하는 것은 일반적으로 비현실적이다.
연료 탱크, 휘발유 탱크, 페트롤 탱크(petrol tank) 또는 가스 탱크(gas tank)는 휘발유나 경유와 같은 가연성 유체를 보관하는 안전한 용기이다. 이른바 연료를 위한 저장 탱크로 불릴 수 있지만, 이 용어는 일반적으로 연료가 저장되어 엔진으로 추진되거나(연료 펌프) 방출(가압 가스)되는 엔진 시스템의 일부에 적용된다. 연료 탱크는 뷰테인 라이터의 작은 플라스틱 탱크부터 다중 챔버 극저온 우주왕복선 외부 연료 탱크에 이르기까지 크기와 복잡성이 다양하다.
연료 탱크의 적절한 설계 및 구성은 탱크가 포함된 시스템의 안전에 중요한 역할을 한다. 대부분의 경우 손상되지 않은 연료 탱크는 매우 안전하다. 탱크에는 가연성 한계를 훨씬 초과하는 연료 증기/공기 혼합물이 가득 차 있어 점화원이 있어도 연소할 수 없다(드문 경우).
고정식 연료 탱크의 경우 극한의 온도와 차량 충돌과 같은 위험으로부터 연료 탱크를 보호하는 경제적인 방법은 매장하는 것이다. 그러나 매설된 탱크에서는 누출을 모니터링하기가 어렵다. 이로 인해 지하 저장탱크의 환경적 위험성에 대한 우려가 제기되었다.
날개 길이 또는 날개 폭, 윙스팬(wingspan) 또는 간단히 스팬(span)은 새나 비행기에서 한쪽 날개 끝에서 반대쪽 날개 끝까지의 거리이다. 예를 들어, 보잉 777-200의 날개 길이는 60.93미터(199피트 11인치)이고, 1965년에 잡힌 떠돌이 알바트로스(Diomedea exulans)의 날개 길이는 3.63미터(11피트 11인치)이다. 보다 기술적으로 날개 폭이라는 용어는 익룡, 박쥐, 곤충 등과 같은 다른 날개 달린 동물과 오르니톱터와 같은 기타 항공기에도 사용된다. 인간의 경우 날개 길이라는 용어는 어깨 높이에서 지면과 평행하게 들어올렸을 때 개인의 팔 끝(손가락 끝에서 측정)에서 다른 쪽 팔의 손가락 끝까지 사이의 길이인 팔 길이를 의미하기도 한다.
공중 풍력 터빈(Airborne wind turbine)은 타워 없이 공중에 지지된 로터가 있는 풍력 터빈의 설계 개념으로, 타워 건설 비용이나 슬립링의 필요성을 피하면서 높은 고도에서 더 높은 속도와 바람의 지속성 이점을 얻는다. 발전기는 지상에 있을 수도 있고 공중에 있을 수도 있다. 강풍과 폭풍이 몰아칠 때 터빈을 지상에서 수백 미터 떨어진 곳에 안전하게 정지 및 유지 관리하고, 모아서 생성된 전력을 다시 지구로 전송하고, 항공을 방해하는 등의 과제가 있다.
공중 풍력 터빈은 낮은 고도나 높은 고도에서 작동할 수 있다. 이는 고고도 풍력 발전 및 측풍 연 발전으로 해결되는 더 넓은 종류의 공중 풍력 에너지 시스템(AWES)의 일부이다. 발전기가 지상에 있을 때, 밧줄로 묶인 항공기는 발전기를 운반하거나 전도성 밧줄을 가질 필요가 없다. 발전기가 높은 곳에 있는 경우 전도성 밧줄을 사용하여 에너지를 지면으로 전송하거나 높은 곳에서 사용하거나 마이크로파 또는 레이저를 사용하여 수신기에 전송한다. 바람이 불충분하면 연과 헬리콥터가 내려온다. 카이툰 및 연식비행선은 다른 단점으로 문제를 해결할 수 있다. 또한 번개나 뇌우와 같은 악천후로 인해 기계 사용이 일시적으로 중단될 수 있으며, 기계를 다시 땅으로 가져와 덮어야 할 수도 있다. 일부 계획에는 긴 전원 케이블이 필요하며, 터빈이 충분히 높으면 금지된 공역이 필요하다. 2022년 기준 상용 공중 풍력 터빈은 거의 정기적으로 가동되지 않는다.
카이툰(kytoon) 또는 카이트 볼룬(kite balloon)은 공기보다 무거운 연처럼 동적으로 양력의 일부를 얻고, 공기보다 가벼운 기구로 공기정역학적으로 나머지를 얻는 묶인 항공기이다. 이 단어는 연(kite)과 풍선(balloon)의 합성어이다.
카이툰의 가장 큰 장점은 바람의 세기에 관계없이 테더 포인트 위에서 상당히 안정적인 위치를 유지하는 반면, 일반 풍선과 연은 덜 안정적이라는 것이다.