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2012년 5월 21일, 이튼은 아일랜드에 본사를 둔 쿠퍼 인더스트리즈를 약 114억 6천만 달러 규모의 현금 및 주식 거래로 인수하기로 합의했다고 발표했다. 새로운 회사의 이름은 이튼 코퍼레이션 plc이며 아일랜드에 법인으로 설립되었다. 당시 이튼의 회장이자 CEO였던 알렉산더 컷러가 새로운 법인을 이끌었다. 쿠퍼 주주들은 보유한 쿠퍼 주식 1주당 현금 39.15달러와 새로 설립된 회사 주식 0.77479주를 받았다. 이는 2012년 5월 18일 이튼의 종가 42.40달러를 기준으로 주당 72달러에 해당하며, 쿠퍼의 종가보다 29% 높은 금액이다. 이튼 코퍼레이션 plc는 2012년 11월 30일 쿠퍼 인더스트리즈 인수를 완료했다. 130억 달러 규모의 쿠퍼 인수(2011년 매출 54억 달러)는 이튼(2011년 매출 160억 달러)의 101년 역사상 가장 큰 인수였다.
2021년 3월 17일, 이튼은 트립 라이트를 16억 5천만 달러에 인수 완료했다. 이튼 전기 부문 사장 겸 COO인 우다이 야다브는 "트립 라이트 인수는 우리의 엣지 컴퓨팅 및 분산 IT 제품 포트폴리오의 폭을 넓히고 단상 UPS 사업을 확장할 것입니다."라고 말했다. 이 인수는 이튼이 트립 라이트가 강한 위치를 차지하고 있는 소비자 시장에 더 많이 접근할 수 있도록 할 것이다.
농업, 건설, 광업, 임업, 유틸리티, 자재 취급, 공작 기계, 성형, 발전, 1차 금속, 석유 및 가스 시장을 위한 시스템 및 부품을 제조하는 이튼의 유압 사업부는 2021년 8월 댄포스에 33억 달러에 인수되었다.
1920년대부터 1964년까지 이튼은 오하이오주 클리블랜드의 이스트 140번가에 본사를 두었다. 1964년, 회사는 새로운 이리뷰 타워로 본사를 옮겼고 1983년까지 그곳에 머물렀다. 그 해, 이튼 코퍼레이션은 클리블랜드의 28층짜리 오피스 타워로 이전했고, 이 타워는 이튼의 이름을 따서 재명명되었다. 이튼은 2013년 초 비치우드, 오하이오주에 위치한 580,000평방피트 규모의 새로운 시설인 이튼 센터로 이전했다. 그들은 미국 법인세 부담을 줄이기 위해 쿠퍼 합병의 일환으로 아일랜드에 재설립하여 더블린에 등록된 본사를 설립했지만, 운영 본사는 비치우드에 남아 있다.
소송 및 기타 문제.
인종적 괴롭힘.
1995년, 이튼 코퍼레이션은 인종적 괴롭힘을 당한 전 직원에 대해 125만 달러를 배상해야 했다. 사건에는 책상에 음식을 던지거나, 차 지붕을 통해 음식을 던지거나, "니거"라는 단어를 사용하거나, 이튼 코퍼레이션에 네오나치 전단지가 있는 등의 일이 포함되었다. 해당 직원은 해고 직후 심리적 문제를 겪고 노숙자가 되었다.
2020년, 한 직원이 이튼 코퍼레이션을 상대로 보복 및 인종적 괴롭힘 조장으로 고소했다. 동료 직원의 욕설이 터진 후, 원고는 자신을 심리적으로 학대한 상사 밑에서 일하고 훈련받게 되었다. 상사는 "니거"라는 단어를 자주 사용했고, 노예 제도와 린치에 대해 언급했으며, 자신의 임무가 흑인 직원을 제거하는 것이라고 주장했다. 직원은 경영진에게 자신의 적대적인 작업 환경을 알렸지만, 경영진은 원고에게 징계를 내리는 것으로 대응했다.
장기 혜택.
이튼 코퍼레이션이 파산 위기에 처했을 때, 장기 혜택을 받던 여러 직원들이 갑자기 해고되었다. 이튼은 직원들이 돈을 지불했음에도 불구하고 해당 계획을 보험에 가입시키지 않았다. 이로 인해 이튼을 상대로 한 수많은 소송이 발생했다.
세금 회피.
2012년 쿠퍼 인더스트리즈를 인수하면서 이튼 코퍼레이션은 아일랜드 기업이 되어 법인세율을 대폭 낮출 수 있게 되었다. 이 움직임은 나중에 오바마 대통령과 도널드 트럼프 대통령 모두에게 비난받았다.
트라이엄프 그룹.
2004년, 이튼 코퍼레이션은 트라이엄프 그룹을 상대로 영업 비밀 절도 혐의로 소송을 제기했지만, 회사의 변호사들이 당시 하인즈 카운티 지방 검사 에드 피터스에게 부당하게 하인즈 카운티 순회 판사 바비 딜로터를 영향력을 행사하기 위해 돈을 지불하고 있었다는 사실이 밝혀지자, 피고인들은 맞소송을 제기했다. 2014년, 이튼 코퍼레이션은 트라이엄프 그룹에게 1억 3천 5백만 달러를, 전 직원 6명에게 1천 3백만 달러를 지급하여 장기간의 법적 분쟁을 해결했다. 바비 딜로터 판사는 징역 18개월을 선고받았다.
소프트웨어 사보타주.
이튼의 전 소프트웨어 개발자가 회사가 자신의 역할을 축소한 것에 대한 보복으로 2018년부터 컴퓨터 시스템을 사보타주하기 시작했다. 이 활동에는 중요한 파일을 삭제하고 무한 루프를 유발하여 시스템 속도를 늦추는 코드를 만드는 것이 포함되었다. 2019년, 개발자가 해고되자 그가 만든 킬 스위치가 자동으로 활성화되어 전 세계 이튼 사용자를 잠금 상태로 만들었으며, 이는 회사에 수십만 달러의 손실을 입혔다고 한다. 개발자 데이비스 루는 범죄 사보타주 혐의로 유죄 판결을 받았으며 최대 10년의 징역형에 처해질 수 있다.
기업 인정 및 순위.
다음과 같은 인정을 받았다.
소동물(Small mammals as pets)은 반려동물로 키우기 위한 소형 포유류의 가축화는 대규모 산업화 이후에야 이루어진 비교적 최근의 발전이다. 역사적으로 서양 사회는 오늘날보다 더 농업화되어 설치류 전체가 질병의 매개체이자 농작물에 위협이 되는 해충으로 여겨졌다. 테리어견, 페럿, 고양이 등 해충을 사냥하는 동물들은 귀한 대접을 받았다.
가정에서 반려동물로 키우는 많은 작은 동물들은 설치류이다. 예를 들어, 팬더마우스, 팬더래트, 햄스터(골든햄스터와 난쟁이햄스터), 저빌(몽골저빌과 살찐꼬리저빌), 일반 데구, 일반 친칠라, 그리고 기니피그 등이 있다. 토끼, 고슴도치, 슈가글라이더를 포함한 비설치류도 사육된다.
이 작은 포유류들 중 일부는 침입성 때문에 특정 관할 구역에서 애완동물로 키우는 것이 금지되어 있다. 캘리포니아, 하와이, 앨버타, 뉴질랜드는 자국 환경과 농업 운영을 보호하기 위해 엄격한 규제를 시행하고 있다. 저빌, 데구, 그리고 길들여진 쥐는 다양한 소유 금지 규정을 가지고 있다.
굿리치 코퍼레이션(Goodrich Corporation, 구 사명: B.F. 굿리치 컴퍼니, B.F. Goodrich Company)은 샬럿에 본사를 둔 미국의 제조업 회사였다. 1870년 오하이오주 애크런에서 벤저민 프랭클린 굿리치 박사에 의해 Goodrich, Tew &amp; Co.로 설립되었으며, 회사 이름은 1880년에 "B.F. 굿리치 컴퍼니"로, 1980년대에는 BF굿리치로, 2001년에는 "굿리치 코퍼레이션"으로 변경되었다. 원래 자동차 타이어로 유명한 고무 제조 회사였으나, 20세기 내내 제조 사업을 다각화하여 1986년에 타이어 사업을 매각하고 항공우주 및 화학 제품 제조와 같은 다른 사업에 집중했다. BF굿리치 브랜드 이름은 1988년에 타이어 제조업 사업을 인수한 미쉐린에 의해 계속 사용되고 있다. 2012년 유나이티드 테크놀로지스에 인수된 후 굿리치는 UTC 항공우주 시스템의 일부가 되었다.
1869년 벤저민 프랭클린 굿리치 박사는 뉴욕주 해스팅스온허드슨의 작은 사업체인 허드슨 리버 러버 컴퍼니를 인수했다. 이듬해 굿리치 박사는 애크런 (오하이오주) 시민들로부터 사업을 그곳으로 이전하기 위해 13,600달러를 받았다.
이 회사는 1986년 유니로얄 (이전 유나이티드 스테이츠 러버 컴퍼니)과의 합병에 힘입어 세계에서 가장 큰 타이어 및 고무 제조업체 중 하나로 성장했다. 이 제품군은 1988년 미쉐린에 매각되었고, 10년 이상 지난 후 굿리치는 1997년 로어와 합병했으며, 2002년에는 콜텍 인더스트리와 TRW 항공 시스템즈 (이전 루카스 항공우주)와 합병했다. 특수 화학 사업부의 매각과 현재 이름으로의 변경으로 전환이 완료되었다. 2006년 회사 매출은 58억 달러였으며, 이 중 미국 정부, 에어버스, 보잉이 각각 총 매출의 18%, 16%, 12%를 차지했다.
1988년 굿리치 코퍼레이션은 타이어 사업과 굿리치 상표권을 프랑스 회사 미쉐린에 매각했다. 1970년대 굿리치는 유사한 발음의 굳이어 타이어 회사와 자신들을 구별하기 위해 텔레비전 및 인쇄 광고를 운영했다. 광고 문구는 "우리는 다른 회사입니다. 기억하시나요?"였다. 이 회사는 때때로 미스터 굿렌치와도 혼동되었는데, 두 성이 비슷했기 때문이며, 특히 B.F. 굿리치 타이어는 많은 제너럴 모터스 자동차 및 트럭에 장착되었기 때문이다.
1869년 벤저민 프랭클린 굿리치 박사는 뉴욕주 해스팅스온허드슨에 있는 작은 사업체인 허드슨 리버 러버 컴퍼니를 인수했다. 이듬해 굿리치는 애크런 시민들로부터 사업을 그곳으로 이전하기 위해 13,600달러를 받았다.
1909년, 이 회사는 자코뱅 부흥 건축 양식과 빈 분리파의 영향을 받은 외관을 가진 12층 건물을 뉴욕 본사로 건설했다. 뉴욕 1780 브로드웨이에 위치한 이 건물은 현재 역사적인 랜드마크 중 하나가 되었다.
1912년 3월, 다이아몬드 매치 컴퍼니의 소유주가 설립한 다이아몬드 러버 컴퍼니는 B.F. 굿리치 컴퍼니에 인수 합병되었다. 다이아몬드 브랜드 이름과 제품 라인은 유지되었고, 이를 마케팅하고 제조하기 위해 자회사인 다이아몬드 러버 컴퍼니가 설립되었다.
이 회사는 1917년 10월 13일 요코하마 케이블 제조와 B.F. 굿리치의 합작 투자로 요코하마 고무의 설립을 도왔다.
B.F. 굿리치는 1930년대부터 1950년대까지 "만토라"라는 브랜드 이름으로 라디오를 판매했다. 이 라디오들은 실제로는 B.F. 굿리치를 위해 다양한 제조업체에서 만들어졌다.
1936년, 이 회사는 합작 투자 회사인 굿리치-오이즈카디(현재 콘티넨탈 AG의 일부)로 멕시코 시장에 진출했다.
굿리치는 제2차 세계 대전 군사 생산 계약 가치에서 미국 기업 중 67위를 차지했다.
오하이오주 트로이 공장은 1946년 와코로부터 매입했다. 이후 굿리치는 다양한 항공기용 바퀴와 브레이크를 제조했다. 이들 중에는 상업용, 군사용, 지역 및 비즈니스 프로그램이 포함된다. 이 성공적인 운영은 굿리치 사업의 핵심이다. 경쟁사로는 허니웰, 메시에르-부가티, 항공기 브레이크 시스템, (하우멧/헉), 스네크마와 같은 회사의 항공 구조물 부문이 있다. 후드 고무 회사는 대공황 이전에 B.F. 굿리치 회사의 한 사업부로 매각되었다.
1986년까지 B.F. 굿리치는 타이어 및 고무 제조를 포함한 다양한 사업 분야에서 S&amp;P 500 상장 기업이 되었다. B.F. 굿리치는 고성능 교체 타이어를 만들었다. 1986년 8월, 타이어 사업에서 가장 큰 경쟁사 중 하나인 유니로얄은 B.F. 굿리치 컴퍼니의 타이어 부문과 합작 사모 파트너십을 통해 합병되어 유니로얄 굿리치 타이어 컴퍼니가 되면서 비공개 회사가 되었다. B.F. 굿리치 컴퍼니는 신생 타이어 회사에 50%의 지분을 보유했다.
새로운 유니로얄 굿리치 타이어 컴퍼니의 본사는 굿리치의 원래 공장이 있던 애크런의 27개 건물로 이루어진 다운타운 단지 내에 있는 이전 B.F. 굿리치 본사 건물에 설립되었다. 1987년 가을, B.F. 굿리치 컴퍼니는 해당 부지에서 여러 제조 사업을 중단했으며, 단지의 대부분은 1988년 2월까지 비어 있었다. 이때 B.F. 굿리치는 비어 있는 단지 부분을 뉴욕 개발자 그룹인 코빙턴 캐피털 코퍼레이션에 매각할 계획을 발표했다. 이 단지는 현재 캐널 플레이스(Canal Place)로 알려져 있다.
운영 첫 해인 1987년, 새로운 유니로얄 굿리치 타이어 컴퍼니는 거의 20억 달러의 매출을 올렸고, 3,500만 달러의 이익을 기록했다.
합병은 곧 어려움을 겪었다. 1988년 6월, B.F. 굿리치는 2억 2,500만 달러에 50% 지분을 매각했다. 구매자는 뉴욕의 사모 투자 회사인 클레이턴, 두빌리에 &amp; 라이스가 이끄는 투자자 그룹이었다. 동시에 B.F. 굿리치는 유니로얄 굿리치 타이어 컴퍼니의 지분 7%를 간접적으로 매입할 수 있는 워런트를 받았다.
1988년 6월 매각 계약의 일환으로, 새로운 비공개 타이어 회사는 4억 1,500만 달러의 공개 부채를 인수했다.
또한 1988년, 프랑스 타이어 회사 미쉐린의 자회사인 미쉐린 그룹은 유니로얄 굿리치 타이어 컴퍼니 인수를 제안하고 지분 인수를 위한 조치를 취했다. 1990년 5월까지 미쉐린 그룹은 뉴욕의 클레이턴 &amp; 두빌리에로부터 유니로얄 굿리치 타이어 컴퍼니 인수를 완료했다. 이 거래는 약 15억 달러로 평가되었다. B.F. 굿리치는 미쉐린 그룹에 7% 워런트를 포기하고, 매각으로 3,250만 달러의 추가 수익을 얻었다.
타이어 사업 철수.
B.F. 굿리치는 재투자 및 인수를 통해 화학 및 항공우주 사업을 구축하려는 계획에 따라 타이어 사업에서 완전히 철수했다. 1997년, 제트기 엔진 나셀 제조업체인 로어(Rohr)를 인수하여 통합 항공기 부품 산업에서의 입지를 확장했다.
1999년, 샬럿에 본사를 둔 콜텍 인더스트리(Coltec Industries)를 22억 달러 규모의 주식 인수 및 부채 인수를 통해 인수하여, 이전의 타이어 제조업체를 랜딩 기어 및 기타 항공기 부품의 1위 공급업체로 만들었다. 이 합병 후 본사는 샬럿으로 이전되었다.
2001년, 이 회사는 항공우주 및 산업 제품에 집중하기 위해 특수 화학 물질 사업을 매각하고, 전환 완료를 상징하기 위해 굿리치 코퍼레이션으로 이름을 바꾸고 새로운 로고를 채택했다.
2002년 10월, 굿리치는 TRW 항공 시스템즈를 인수했는데, 이 사업부는 주로 영국과 프랑스에 기반을 둔 이전 루카스 항공우주 활동이었다.
2010년 11월, 굿리치는 크로스노 제슈프에 대규모 새 제조 센터를 열었다.
2011년 9월, 유나이티드 테크놀로지스는 굿리치를 184억 달러에 인수하기로 합의했다고 발표했다. 주당 127.50달러를 지불하고 19억 달러의 부채를 인수하는 조건이었다.
2012년 7월 26일, 유나이티드 테크놀로지스 코퍼레이션은 굿리치를 인수했다. 해밀턴 선드스트랜드와 굿리치의 미매각 사업부들은 합병되어 UTC 항공우주 시스템이 되었다. 로켓다인, 해밀턴 선드스트랜드의 산업용 펌프 및 압축기 사업, 클리퍼 윈드파워, UTC 파워(유나이티드 테크놀로지스의 연료 전지 사업)는 거래를 위한 현금 마련을 위해 매각될 예정이었다.
2012년 10월 16일, 유나이티드 테크놀로지스 코퍼레이션은 굿리치의 파워 시스템즈 사업부(오하이오주 트윈스버그, 버킹엄셔 피스톤 그린)를 사프란에 4억 달러에 매각하는 계약을 체결했다. 이 사업부 매각은 중국 경쟁 규제 당국이 UTC의 굿리치 인수를 승인하는 조건이었다. 파워 시스템즈 사업부는 2012년 12월 16일까지 매각되어야 했다. 결국, 이 매각은 2013년 3월 27일에 완료되었다.
2020년 4월, 굿리치의 남아있는 부분은 유나이티드 테크놀로지스와 레이시온의 합병으로 탄생한 회사인 RTX 코퍼레이션의 자회사인 콜린스 항공우주의 일부가 되었다.
전자 시스템.
재작성.
2004년 2월 24일, 굿리치는 프랫 &amp; 휘트니가 엔진 케이싱 부품 주문을 대폭 줄였다고 통보한 후 2003년 4분기 및 연간 실적을 재작성했다.
굿리치(goodrich)는 아래 뜻을 함의한다.
이스라엘 전력공사(Israel Electric Corporation, IEC, )는 이스라엘과 팔레스타인 점령지에서 가장 큰 전력 공급업체이다. IEC는 이스라엘 내에서 발전소, 변전소, 송전 및 배전망을 건설, 유지보수, 운영한다.
이 회사는 이스라엘 국영 유일의 통합 전력 회사이다. 설치된 발전 용량은 국내 총 발전 용량의 약 75%를 차지한다. 다른 생산자가 생산한 전력을 포함하여 이스라엘에서 사용되는 거의 모든 전력을 송전 및 배전한다. 이스라엘 국가는 이 회사의 약 99.85%를 소유하고 있다.
루텐베르크 조계지 논란.
영국군이 팔레스타인을 점령한 후, 그들은 오스만 통치에 뿌리를 둔 상충되는 요구를 처리해야 했다. 예를 들어, 1914년 1월 27일 예루살렘 시는 그리스 시민 에우리피데스 마브로마티스에게 도시의 상수도, 전기 공급 및 전차 시스템 건설을 위한 조계지를 허가했다. 이 조계지 하의 작업은 시작되지 않았고 전쟁이 끝날 무렵 영국 점령군은 그 유효성을 인정하기를 거부했다.
영국 행정부 하에서, 위임통치 정부로부터 조계지가 주어졌다. 1921년 9월 12일, 영국은 "아우자(또는 야르콘) 조계지"를 공식적으로 서명하여 핀하스 루텐베르크의 야파 전력회사에 야파 행정구역 내에서 전기를 생산, 배전 및 판매할 독점권을 부여하는 70년 조계지를 부여했다, 그리고 루텐베르크에게 아우자(야르콘강) 강의 수력을 이용하여 수력 터빈으로 전기를 생산할 권한을 부여했다. 역사학자 사하르 후네이디는 바바라 J. 스미스의 학문적 성과를 바탕으로 1921년 조계지의 중요성을 강조하며 "[t]he 이슈브의 경제적 분리주의...는 1921년 핀하스 루텐베르크에게 부여된 독점권에 의해 엄청난 추진력을 얻었다"고 언급했다.
후네이디는 루텐베르크 조계지를 고등판무관 허버트 새뮤얼 (1921–1924) 재임 기간 중 "가장 크고 정치적으로 논란이 많은 시온주의 계획"으로 묘사했다. "시온주의자들에게 그 중요성은 수천 명의 유대인 정착민에게 일자리를 제공하는 것이었으며, 이는 차례로 유대인 이민의 유입을 '정당화'할 것이었다." 원주민 지도부는 시온주의자들에게 부당하게 권력을 부여한다는 이유로 이에 이의를 제기했다. 이러한 인식에 기반하여 아랍의 반대가 확산되었다. 더욱이, 영국 언론의 공격은 루텐베르크가 "독일에서 프로젝트 장비를 구입한 '외국인'"이라는 사실에 집중되었다.
에우리피데스 마브로마티스는 그의 조계지가 아우자 조계지와 충돌하며 자신의 법적 권리를 박탈당했다고 주장하며 조계지에 이의를 제기했다. 마브로마티스 조계지는 영국이 이전에 이를 폐지하려 시도했음에도 불구하고 유효했으며, 예루살렘과 성묘교회 주변 반경 이내의 다른 지역(예: 베들레헴)을 포함했다. 이 사건은 그리스에 의해 상설국제법원에서 다루어졌지만, 마브로마티스에게 유리한 판결은 영국 식민지 사무소에 의해 효과적으로 무력화되었다.
후속 개발 및 팔레스타인 전력 회사의 설립.
결국, 루텐베르크 회사의 조계지는 유지되었고, 회사는 디젤 연료 엔진을 사용하여 전기를 생산하는 발전소를 건설했으며, 1923년까지 야파 전력 회사의 전력망은 야파, 텔아비브, 인근 (주로 유대인) 정착촌 및 사라판드의 영국 군사 시설을 포괄했다.
1923년, 루텐베르크는 "요르단 조계지"를 부여받은 팔레스타인 전력 회사(Palestine Electric Corporation, Limited)를 설립했다. 루텐베르크는 야파 전력 회사를 그 회사에 합병시켰고, 이 회사는 1961년에 이스라엘 전력 공사(Israel Electric Corporation Ltd.)로 이름을 변경했다. 루텐베르크는 요르단강의 나하라이임에 제1 요르단 수력 발전소를 건설했으며, 1932년에 개장했다. 조계지에 따라 회사는 예루살렘과 그 주변을 제외한 팔레스타인 위임통치령 전역에서 전기를 생산, 공급 및 배전하고 판매할 독점권을 부여받았다. 이 발전소는 1948년 팔레스타인 전쟁까지 팔레스타인 위임통치령에서 소비되는 에너지의 대부분을 생산했다. 다른 발전소는 텔아비브, 하이파, 티베리아스에 건설되었다.
예루살렘은 루텐베르크의 발전소가 전기를 공급하지 않은 팔레스타인 위임통치령의 유일한 부분이었다. 마브로마티스는 오스만 당국이 자신에게 부여한 예루살렘 조계지를 옹호했고, 루텐베르크가 예루살렘에 전력을 공급할 발전소를 건설하려는 시도를 막았다. 1942년에 이르러서야 그의 영국-예루살렘 전력 회사가 도시의 수요를 충족시키지 못하자 위임통치 정부는 팔레스타인 전력 회사에 예루살렘에 전기를 공급해 달라고 요청했다.
이 조계지는 70년 후인 1996년 3월 3일에 만료되었으며, 그때부터 이스라엘의 1996년 전력 부문법이 적용되어 위임통치 당국의 1927년 전력 조계지 명령을 대체했다. (이스라엘 전력청 참조).
IEC는 이스라엘에서 가장 큰 산업 회사 중 하나이며, 50개개 발전소 부지에서 공급되는 광범위한 전국 전력 배전망을 소유하고 운영하며, 총 설치 발전 용량은 22.2 GW이다. 2010년 말부터 회사는 천연가스 및 경유 발전소를 사용하여 기저 부하 전기의 대부분을 생산한다. 2022년 회사는 76.9 TWh의 전력을 판매했다. 이스라엘 정부의 결정에 따라 이스라엘 전기의 약 절반은 민간에서 생산된 후 IEC에 의해 배전된다.
IEC 소유의 오롯 라빈 발전소는 이스라엘에서 두 번째로 높은 구조물인 굴뚝을 가지고 있으며, 높이가 300m에 달하는 반면, 텔아비브의 독특한 리딩 발전소는 초기 발전소 중 하나였다.
이스라엘의 전 올림픽 요트 선수인 심숀 브록만은 1988년부터 이스라엘 전력공사에서 근무했으며, 2006년부터 연료 관리 부서장을 맡고 있다.
현재 회사의 CEO는 메이어 슈피글러이다.
IEC는 팔레스타인 점령지에 전력을 공급한다. 이는 가자 지구와 요르단강 서안 지구의 세 가지 전력원 중 하나이다. 팔레스타인 전력 회사는 1999년 팔레스타인 전력 회사 LLC의 자회사로 설립되었으며, 가자 지구의 유일한 발전소인 가자 발전소를 운영하고 있으며, 약 140MW의 발전 용량을 가지고 있다. PEC는 팔레스타인 자치정부로부터 가자 지구에서 전력을 생산하고 PA 소유 또는 관리 기관에 판매할 독점권을 20년 동안 부여받았으며, 이는 최대 5년 연속으로 연장될 수 있다. 이 회사는 현재 발전기 연료가 없다. 가자는 이집트로부터도 일부 전력을 공급받지만, 공급이 불안정하다. 2010년에 설립된 팔레스타인 발전 회사는 요르단강 서안 지구에서 천연가스 발전소를 운영한다.
2015년 2월 23일, IEC는 미납된 요금으로 인해 요르단강 서안 지구의 전력을 약 45분 동안 의도적으로 차단했다. 이틀 후 다시 전력을 차단하며, 당시 19억 NIS에 달하는 채무를 상환하기 시작하라는 PA에 대한 경고라고 밝혔다. 채무의 대부분은 PA와 IEC에서 전력을 구매하고 동예루살렘, 베들레헴, 라말라, 예리코 지역에 서비스를 제공하는 팔레스타인 전력 회사인 예루살렘 지구 전력 회사(JDECO)가 부담하고 있다. IEC는 나블루스와 제닌에 공급되는 전력에 대해 매달 8,500만 NIS의 손실을 보고 있으며, 이는 IEC의 분기별 손실의 대부분을 차지한다고 밝혔다. 팔레스타인인들은 IEC를 집단 처벌이라고 비난했지만, IEC는 독립적으로 운영해야 하며, 이는 청구서를 지불하지 않는 고객을 대하는 것과 동일하게 처리한다고 밝혔다.
2016년 3월 31일, IEC는 17억 NIS의 채무로 인해 예리코 지역의 서안 지구 일부 지역에 다시 전력 공급을 중단했다. 4월 4일, IEC는 베들레헴 지역의 전력을 차단했으며, 다음 날에는 헤브론 지역의 전력을 차단했다. 4월 6일, IEC는 2천만 NIS를 지불받고 7일 이내에 전체 채무 상환 일정을 받기로 합의한 후 서안 지구에 전력 공급을 완전히 복구했다.
2017년 6월부터 PA는 IEC에 가자 지구의 전기 요금을 더 이상 지불하지 않을 것이라고 통보했다. PA의 지불 중단 결정은 가자 지구를 사실상 통치하고 있는 라이벌 팔레스타인 단체인 하마스를 약화시키기 위한 노력으로 알려져 있다.
지역사회 프로그램.
지역사회 프로그램에는 지역 당국과의 지속적이고 일회적인 협력, 교육부와의 "녹색 전기" - "파이스" 클러스터, "기술 리더십 - 녹색 스마트 홈" - "타아시아다"와의 협력, "녹색 리더십" - 온라인 ORT, 올가 힐의 기술; 토브 프로그램의 최고 교육 책임자 본부를 통해 전기 사용 분야의 행동 변화를 위한 이스라엘 방위군 부대와의 협력(기술자 및 입학 자격)과 제조업체 협회와의 협력으로, 참가자들에게 입학 자격증 외에 기술자 자격증을 제공한다. 또한 자연 보호 협회와의 협력을 통해 맹금류 개체군을 확인하는 "날개 펼치기 - 이스라엘의 독수리와 맹금류 입양" 프로젝트도 진행한다.
또한, 회사는 교육-경험 활동을 통해 안전 및 지능형 전기 사용 문제를 홍보하는 "빛의 길" 프로그램을 확장하고 있다. 빛의 길 – 지역사회 교육 프로그램. 2011년에는 이스라엘 전역 114개 당국의 약 1,100개 학교가 이 프로그램에 참여했다. 회사 직원 및 퇴직자 약 350명이 자원 봉사로 프로그램에 참여했으며, 올해 약 25개 지역의 학생 학부모도 참여했다.
2020년, INT 칼리지는 IEC와 고급 기술 학습 주제에 대해 협력했다. DevOps, 빅데이터, AWS 등 다양한 분야에서 교육이 진행되었다.
IEC는 하이파, 하데라의 오롯 라빈, 아슈켈론의 로텐베르크, 하데라의 유서 깊은 헤프트지바 농장에 방문자 센터를 운영하고 있다.
이우첸코-프로그레스 ZMKB(, Ivchenko-Progress, 이프첸코-프로그레스, 아카데미 회원 O.H.이우첸코 기념 자포리자 기계 제조 설계국 "프로그레스" 국영 기업, 이전 명칭: OKB-478 및 이우첸코 로타레브)는 자포리자, 우크라이나에 위치한 국영 설계국으로, 항공기 엔진의 설계 및 계획을 수립한다. 이 회사의 제품은 안토노프, 베리예프, 일류신, 투폴레프, 밀, 야코블레프 등 민간 및 군용 항공기에 널리 사용된다. 이 설계국은 자포리자에 위치한 터빈 제조업체인 모토르 시치와 긴밀히 협력하여 엔진을 생산한다.
폴란드 제조업체인 PZL-미엘레츠는 PZL M-15 벨페고르 농업기에 Progress ZMKB AI-25TL 엔진을 사용했다. 세계에서 가장 큰 비행기인 안토노프 An-225와 가장 큰 헬리콥터인 밀 Mi-26은 모두 Progress/Lotarev 엔진으로 구동된다.
이 설계국은 우크로보론프롬과 산업 정책부의 관리를 받는다.
이 회사는 60년 동안 다양한 유형의 항공기와 헬리콥터에 동력을 공급하는 엔진 설계에 참여했으며, 산업용 드라이브 및 특수 장비도 설계한다.
이 기간 동안 세 명의 저명한 설계자가 개발을 주도했다:
처음에는 올렉산드르 이우첸코 장군이 피스톤 엔진을 설계했다. 이 엔진들은 AI로 표기되었다. 최초의 터빈 엔진인 TS-12에 대한 작업은 1953년에 시작되었다. 1960년대 초부터 이 회사는 바이패스 가스 터빈 엔진을 개발해 왔다. 볼로디미르 로타레브의 지휘 아래, 이 조직은 1971년 최초의 운용 가능한 소련 고바이패스 터보팬인 로타레브 D-36을 개발했다.
이 조직은 현재 이우첸코-프로그레스 ZMKB로 알려져 있으며 우크라이나에 기반을 두고 있다. 이들의 엔진은 볼가-드네프르, 안토노프 항공, 이니멕스, 폴레트 플라이트를 포함한 전 세계 수많은 항공사에서 성공적으로 운용되고 있다.
2015년 1월, 오스트리아의 다이아몬드 항공은 우크라이나의 모토르 시치 JSC와 이우첸코-프로그레스가 개발한 465마력 AI-450S 터보프롭 엔진으로 구동되는 다이아몬드 DA50-JP7의 첫 비행을 발표했다. 하지만 다이아몬드는 2020년 9월 콘티넨탈 CD-300 엔진을 탑재한 DA50 RG 모델로 EASA 인증을 받았고, 2023년 7월 FAA 인증을 받았다.
튀르키예의 전략 드론인 아킨지는 이 엔진들로 구동되며 최대 40,000피트까지 비행한다.
소련의 전통에 따라 설계는 생산과 분리되어 있다. 많은 설계국의 설계는 자포리자 국제공항에 위치한 모토르 시치에서 생산되었거나 생산 중이다.
마틴-베이커 에어크래프트 리미티드(Martin-Baker Aircraft Company Limited)는 영국의 사출 좌석 및 항공 안전 관련 장비 제조업체이다. 이 회사는 원래 항공기 제조업체였으나, 사출 좌석 분야의 선구자가 되었다. 본사는 잉글랜드 버킹엄셔주 하이어 데넘에 있으며, 프랑스, 이탈리아, 미국에도 사업장이 있다.
마틴-베이커는 전 세계 93개 공군에 사출 좌석을 공급하고 있다. 마틴-베이커 좌석은 200종 이상의 고정익 및 회전익 항공기에 장착되었으며, 가장 최근에는 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 프로그램에 적용되었다.
마틴-베이커는 1945년 첫 실사출 테스트 이후 총 7,777명의 생명이 이 회사의 사출 좌석으로 구조되었다고 2022년에 밝혔다.
마틴-베이커는 또한 헬리콥터와 고정익 항공기용으로 "충돌 방지" 좌석이라고 부르는 것을 제조한다. 기준으로 20,000개 이상의 충돌 방지 좌석이 납품되었다. 마틴-베이커는 1979년 가을부터 고 제임스 마틴 경의 쌍둥이 아들들이 경영하는 가족 기업으로 계속 운영되고 있다.
항공기 제조 공장은 1929년 제임스 마틴에 의해 설립되었으며 "마틴 항공 공장"은 제임스 마틴과 발렌타인 베이커 대위에 의해 프랜시스 프랜시스의 재정 지원을 받아 데넘에 설립되었다. 이 회사는 마틴이 보유한 항공기 구조 설계 특허를 사용하여 MB 1이라는 프로토타입 항공기를 제작하고 있었다. 1934년 8월 17일, 항공기 개발 작업을 계속하기 위해 마틴-베이커 항공 회사가 설립되었다.
마틴과 베이커는 1930년대 초 MB 1이라는 비정통적인 2인승 저익 단엽기 설계를 했다. 이 항공기는 좌석 뒤 동체에 장착된 de Havilland Gipsy 엔진으로 구동되었고, 조종사와 승객 사이에 수평으로 놓인 축을 통해 고정 피치 프로펠러를 구동했다. 동체와 엔진 설치는 완료되었지만 재정 문제로 프로젝트는 중단되었다. 마틴-베이커는 또한 라울 하프너가 설계한 오토자이로를 제작했다. 이들의 첫 번째 완전한 항공기 프로젝트는 나중에 베이커 대위에 의해 헤스턴 비행장에서 테스트되었다.
1935년, 마틴과 베이커는 2인승 경량 관광기인 마틴-베이커 MB 1을 설계하고 비행시켰다. 그들의 첫 군용 설계는 Napier Dagger 엔진을 장착한 전투기인 마틴-베이커 MB 2로, 1938년에 비행했다. 이는 열대 지역에서 사용될 전투기에 대한 항공성 사양 F.5/34를 충족하기 위한 사설 프로젝트였다. MB 2는 테스트되었지만, 이 설계나 F.5/34에 대한 다른 설계는 채택되지 않았다.
1944년에 처음 비행한 마틴-베이커 MB 5는 두 번째 MB 3 프로토타입으로 시작되었지만, 강철 튜브 동체로 광범위하게 재설계되었다. 이 항공기는 그리폰 엔진을 사용하여 역회전 프로펠러를 구동했다.
마틴-베이커는 제2차 세계 대전 내내 이시스파노 Mk II 기관포의 탄약 벨트 공급 장치에 대한 개조 개선 및 슈퍼마린 스피트파이어용 장갑 좌석을 포함한 항공기 부품을 제조했다. 제임스 마틴은 또한 폭격기 날개에 장착되어 많은 항공기에 장착되었던 방어 풍선 케이블을 절단하고 여러 항공기를 구한 폭발 볼트 절단기를 설계 및 제조했다.
1944년, 이 회사는 항공기 생산부로부터 고속 전투기에서 조종사가 안전하게 탈출할 수 있는 사출 시스템을 연구해 달라는 요청을 받았다.
사출 좌석.
마틴-베이커는 1934년부터 사출 좌석을 연구했으며, 독일과 스웨덴이 1938년에 유사한 시스템을 제안하기 몇 년 전이었다. 이 회사는 폭발 추진 사출 좌석이 최상의 해결책이라고 결론지었다. 특히 1942년 MB 3 시험 비행 중 베이커의 사망은 마틴에게 큰 영향을 미쳐 조종사 안전이 그의 최우선 과제가 되었고, 이는 나중에 회사가 사출 좌석에 주로 집중하도록 재편성되는 계기가 되었다.
1944년, 제임스 마틴은 항공기 생산부로부터 전투기 조종사가 항공기에서 탈출할 수 있는 방법을 개발해 달라는 요청을 받았다. 마틴은 가장 좋은 방법이 폭발 충전으로 좌석을 탑승자와 함께 사출하는 것이라고 결정했다. 사출 후 조종사는 좌석에서 분리되어 통상적인 방식으로 리코드(ripcord)를 당겨 낙하산을 펼칠 수 있었다.
그 당시에는 인체가 얼마나 강한 상향 추력을 견딜 수 있는지에 대한 정보가 거의 없었다. 항공기 사출 시 "g" 힘과 관련된 데이터는 수평 추력과 관련되어 있어 새로운 문제에는 적용할 수 없었다. 따라서 사람이 견딜 수 있는 상향 "g" 힘을 알아내기 위한 테스트를 수행해야 했다. 이 테스트는 좌석을 거의 수직 경로로 발사하고, 탑승자의 무게를 나타내도록 좌석에 하중을 가한 다음, 관련된 가속도를 측정하여 수행되었다.
테스트 장비가 삼각대 형태로 제작되었고, 한쪽 다리는 가이드 레일 형태로 되어 있었다. 좌석은 폭발성 카트리지에 의해 작동되는 두 개의 망원 튜브로 구성된 총에 의해 가이드 레일을 따라 위로 발사되었다. 가이드 레일에는 마다 래칫 스톱이 설치되어 있어 좌석이 이동 최고점에서 자동으로 멈추었다.
인체가 견딜 수 있는 상향 가속도의 한계를 찾기 위한 연구가 수행되었다. 의 하중을 실은 좌석으로 첫 더미 발사가 1945년 1월 20일에 이루어졌고, 4일 후 회사 실험 피터 중 한 명인 버나드 린치가 첫 "실제" 탑승을 하여 높이로 장비 위로 발사되었다. 세 번의 추가 테스트에서 카트리지의 위력이 점진적으로 증가하여 10피트 높이에 도달했을 때 린치는 상당한 육체적 불편함을 보고했다. 첫 좌석은 1946년 7월 24일 린치에 의해 성공적으로 실제 테스트되었으며, 그는 옥스퍼드셔주 챌그로브 비행장 상공 에서 IAS로 비행하는 글로스터 미티어에서 사출했다.
최초의 양산형 마틴-베이커 사출 좌석인 '프리-Mk 1'은 손더스-로 SR.A/1 시제품에 장착되었다.
영국 조종사가 실제 응용 프로그램에서 사출 좌석을 처음 사용한 것은 1949년 5월 암스트롱 휘트워스 A.W.52 실험용 비행익 항공기였다.
마틴-베이커는 사출 좌석의 작동 범위를 확장하여 낮은 고도와 속도에서도 사용할 수 있도록 개척했으며, 이는 궁극적으로 1961년 "제로-제로" 기능 개발로 이어졌다.
마틴-베이커 Mk.14 NACES (SJU-17).
이 사출 좌석은 미국 해군에서 사용하며, 종종 Martin-Baker NACES (Naval Aircrew Ejection Seat) SJU-17이라고 불리며 다양한 변형에 대한 접미사 문자가 붙는다.
마틴-베이커 Mk.17.
최소 질량과 유지 보수를 위해 설계된 매우 작고 가벼운 사출 좌석. 마틴-베이커 제품군 중 가장 가벼운 사출 좌석이다.
마틴-베이커 회사는 사출 좌석의 작동 테스트를 위해 옥스퍼드셔주 챌그로브 비행장에 자체 비행장을 사용한다. 2016년에는 카조 항공 기지에서 사출 테스트가 수행되었으며, 회사의 미티어 항공기 시험기는 챌그로브에서 프랑스로 비행했다.
두 대의 글로스터 미티어 T.7 항공기인 WL419와 WA638은 회사의 비행 시험기로 계속 사용되고 있다. 초기 사출 좌석 개발에 사용된 또 다른 미티어 (WA634)는 영국 공군 박물관 RAF 코스포드에 보관되어 있다.
사출 타이 클럽.
마틴-베이커는 또한 "사출 타이 클럽"을 후원하며, 마틴-베이커 사출 좌석으로 생명을 구한 사람들을 위해 넥타이, 패치, 증명서, 넥타이핀, 회원 카드를 제공한다. 이 회사는 또한 브레몬트와 제휴하여 클럽 회원을 위한 한정판 손목시계를 제작했다. 이 시계는 개인적으로 구매해야 하지만, 마틴-베이커가 비용을 보조한다. 기준으로, 1957년 설립 이후 클럽의 등록 회원은 6,000명 이상이다.
레드 애로스 조종사 사고.
2011년, 레드 애로스 조종사 션 커닝햄 비행 중위는 RAF 스캠프턴 지상에서 호크 T1 제트기에서 사출되었다. 낙하산이 전개되지 않아 커닝햄은 사망했다. 2018년 1월 22일, 회사 이사 존 마틴은 마틴-베이커를 대표하여 1974년 산업안전보건법 제3조 1항 위반에 대해 유죄를 인정했으며, 회사가 1990년부터 사출 좌석의 기술적 문제를 알고 있었지만 영국 공군에 통보하지 않았음을 시인했다. 이 회사는 항공기 볼트의 과도한 조임에 대해 영국 공군에 서면 경고를 제공하지 않은 것을 바탕으로 산업안전보건 위반을 인정했다.
메쎄 프랑크푸르트(Messe Frankfurt, )는 자체 전시장을 갖춘 세계 최대 규모의 무역 박람회, 회의 및 이벤트 주최사 중 하나이다. 이 조직은 약 30개 지점에서 2,500명의 직원을 고용하고 있으며, 연간 약 6억 6,100만 유로의 매출을 올린다. 서비스에는 전시장 임대, 박람회 건설 및 마케팅, 인력 및 식음료 서비스가 포함된다.
본사는 프랑크푸르트암마인에 있으며, 프랑크푸르트(60%)와 헤센주(40%)가 소유하고 있다. 메쎄 프랑크푸르트 이사회는 볼프강 마르친 (회장), 데틀레프 브라운, 우베 뱀으로 구성된다.
프랑크푸르트는 800년 이상 무역 박람회로 알려져 왔다. 중세 시대에는 상인과 사업가들이 도시 중심부에 위치한 중세 건물인 "뢰머"에서 만났고, 1909년부터는 프랑크푸르트 중앙역 북쪽에 위치한 페스트할레 프랑크푸르트 부지에서 만났다. 서면으로 기록된 최초의 프랑크푸르트 무역 박람회는 1240년 7월 11일로 거슬러 올라간다. 당시 프리드리히 2세 황제는 박람회에 오는 상인들에게 그의 보호를 선언하며 프랑크푸르트 가을 무역 박람회를 시작했다. 약 90년 후인 1330년 4월 25일, 프랑크푸르트 봄 박람회도 루트비히 4세 황제로부터 특권을 받았다. 이때부터 프랑크푸르트에서는 매년 봄과 가을에 두 차례 무역 박람회가 열렸으며, 이는 메쎄 프랑크푸르트의 현대 소비재 박람회의 기본 구조를 형성했다.
2003년 프랑크푸르트는 총 24개의 국제 규모 무역 박람회를 개최했다. 이 24개의 국제 무역 박람회에는 독일 국제 모터쇼 (IAA)와 프랑크푸르트 도서전이 포함되었다. 그해 총 40,295개의 전시업체가 프랑크푸르트에서 제품을 선보였다. 240만 명이 넘는 방문객이 이 제품들을 보러 왔다.
메쎄 프랑크푸르트는 매년 암비엔테(Ambiente)라는 소비재 박람회를 개최한다. 2012년부터 2019년까지 이 박람회는 파트너 국가 전시회 및 디자인 대사 프로그램을 포함하여 국제 디자인 우수성을 선보였다.
2021년, IAA는 뮌헨으로 이전했다.
프랑크푸르트 무역 박람회.
위치 및 규모.
프랑크푸르트 시내 중심부 근처에 위치한 전시장 부지는 전 세계에서 가장 크고 현대적인 곳 중 하나로, 의 홀 면적과 이상의 자유 공간을 갖추고 있다.
전시장 부지의 유명한 건축가로는 헬무트 얀 (메세투름), 오스발트 마티아스 웅거스 (메세 토어하우스), 니콜라스 그림쇼 (프랑크푸르트 무역 박람회장 홀)가 있다. 이 회사는 콩그레스 센터와 카프 유럽 두 개의 콩그레스 센터를 운영한다. 홀 12는 가장 최근에 지어진 최첨단 홀이다. 2023년부터는 새로운 홀 5가 완공될 예정이다.
로크웰 오토메이션(Rockwell Automation, Inc.)은 미국의 산업 자동화 및 디지털 트랜스포메이션 기술 제공업체이다. 브랜드로는 앨런-브래들리, 팩토리토크(FactoryTalk) 소프트웨어, 라이프사이클IQ(LifecycleIQ) 서비스가 있다.
밀워키, 위스콘신에 본사를 둔 로크웰 오토메이션은 약 27,000명의 직원을 고용하고 있으며 전 세계 100개 이상의 국가에 고객을 두고 있다.
로크웰 오토메이션은 1903년 컴프레션 레오스탯 론치 컴퍼니(Compression Rheostat Launch Company)로 시작했다. 스탠턴 앨런 박사와 린드 브래들리가 1000달러의 초기 투자금으로 설립했다. 1904년, 19세의 해리 브래들리가 형과 함께 사업에 합류했고, 같은 해 세인트루이스 세계 박람회에서 산업용 크레인용 탄소 디스크 압축식 모터 컨트롤러인 회사 최초의 특허 제품이 시연되었다. 1909년, 회사는 앨런-브래들리 컴퍼니(Allen-Bradley Company)로 이름이 변경되었다.
앨런-브래들리는 제1차 세계 대전 중 정부 계약 작업으로 인해 빠르게 확장되었다. 제품 라인은 자동 스타터, 스위치, 회로 차단기, 릴레이 및 기타 전기 장비를 포함하도록 성장했다. 전쟁 후 회사는 급증하는 라디오 산업을 지원하기 위해 소형 레오스탯 사업을 성장시켰다. 1920년대 중반까지 회사 매출의 거의 50%가 라디오 부서에서 나왔다. 1929년에는 회사 매출이 3백만 달러로 기록을 경신했다.
1932년, 대공황이 시작되면서 회사는 기록적인 손실을 기록했다. 직원을 감축하고 임금을 50% 삭감했다. 이 기간 동안 린드 브래들리는 "대공황에서 회사를 발전시키기" 위한 공격적인 연구 개발 접근 방식을 지지했다. 1937년까지 앨런-브래들리의 고용은 대공황 이전 수준으로 회복되었고 회사 매출은 거의 4백만 달러로 사상 최고치를 기록했다.
20세기 중반-후반.
제2차 세계 대전은 전례 없는 생산 수준을 이끌었으며, 회사 주문의 80%가 전쟁 관련이었다. 전시 주문은 두 가지 광범위한 제품 라인에 집중되었다. 즉, 생산 속도를 높이는 산업용 제어 장치와 다양한 군사 장비에 사용되는 전기 부품 또는 라디오 부품이었다. 앨런-브래들리는 전시 생산 요구를 충족하기 위해 1940년대에 여러 번 시설을 확장했다. 프레드 룩이 사장으로, 해리 브래들리가 회장으로 재직하면서 회사는 1947년에 100만 달러 규모의 2년 확장 프로젝트를 시작했다. 회사는 1950년대와 1960년대에 앨런-브래들리 시계탑을 포함하여 밀워키 시설에 추가 확장을 완료했다.
1970년대에 회사는 생산 시설과 시장을 확장하고 1980년대에는 글로벌 기업으로 진입했다. 1981년, 회사는 새로운 프로그래머블 로직 컨트롤러 라인을 출시했다.
1985년, 로크웰 인터내셔널은 앨런-브래들리를 16억 5100만 달러에 인수했다. 이는 현재까지 위스콘신 역사상 가장 큰 인수였다. 사실상 앨런-브래들리는 로크웰의 산업 자동화 부문을 인수한 셈이다.
1990년대에는 회사 소프트웨어 사업의 시작을 포함하여 지속적인 기술 개발이 이루어졌다. 로크웰 인터내셔널은 1990년대에 제조 소프트웨어 및 기술인 파워플렉스(PowerFlex)를 개발했다. 로크웰 인터내셔널은 또한 릴라이언스 일렉트릭(Reliance Electric)과 닷지(Dodge)로 구성된 전력 시스템 사업을 인수했다. 이 두 브랜드는 제어 시스템 브랜드인 앨런-브래들리 및 로크웰 소프트웨어와 결합되어 로크웰 오토메이션으로 판매되었다.
2001년, 로크웰 인터내셔널은 두 회사로 분할되었다. 산업 자동화 부문은 로크웰 오토메이션이 되었고, 항공전자 부문은 로크웰 콜린스가 되었다. 분할은 로크웰 오토메이션이 로크웰 인터내셔널의 법적 후계자가 되고, 로크웰 콜린스는 분사되는 방식으로 구성되었다. 로크웰 오토메이션은 로크웰 인터내셔널의 주가 역사를 유지하며 "ROK"라는 티커 심볼로 뉴욕 증권거래소에서 계속 거래된다.
2007년, 릴라이언스 일렉트릭 드라이브(Reliance Electric Drives)와 닷지 베어링스(Dodge Bearings)가 회사에서 분사되었다.
2019년 2월, 로크웰 오토메이션과 슐룸베르거는 합작 투자를 통해 석유 및 가스 산업 최초의 완전 통합 자동화 솔루션 제공업체인 센시아(Sensia)를 설립했다. 로크웰은 나중에 제조 분야의 준비 및 인식 증진을 돕기 위해 ISA 글로벌 사이버보안 얼라이언스(ISA Global Cybersecurity Alliance)의 창립 회원으로 발표되었다.
또 다른 파트너십은 2019년 11월 액센츄어의 인더스트리 X와 함께 더 큰 산업 공급망 최적화를 제공하기 위해 체결되었다. 시뮬레이션 소프트웨어 제공업체 앤시스와 로크웰 오토메이션도 고객이 제품, 프로세스 및 제조의 시뮬레이션 기반 디지털 트윈을 설계하는 데 도움을 주기 위해 제휴했다.
2023년 5월, 월스트리트 저널은 로크웰 오토메이션이 다롄에 있는 회사 직원을 통해 중국 정부가 소프트웨어에 잠재적으로 접근한 것과 관련하여 미국 연방 수사를 받고 있다고 보도했다.
2021년, 로크웰 오토메이션은 조직 구조를 인텔리전트 디바이스(Intelligent Devices), 소프트웨어 &amp; 제어(Software &amp; Control), 라이프사이클 서비스(Lifecycle Services)의 세 가지 운영 부문으로 조정했다.
로크웰 오토메이션은 세 가지 주요 사업 운영 영역을 가지고 있다.
앨런-브래들리—안전, 감지, 산업, 전력 및 모션 제어를 위한 자동화 부품 및 통합 제어 시스템.
팩토리토크—시스템 설계, 운영, 공장 유지 보수 및 분석을 포함한 고급 산업 응용 프로그램을 지원하는 소프트웨어.
라이프사이클IQ 서비스—제조 작업을 연결, 보안, 이동 및 확장하는 데 도움이 되는 서비스.
롤란트 베르거(독일어: Roland Berger, 1937년 11월 22일 ~ )는 독일의 기업가, 자문가이자 자선사업가이다.
롤란트 베르거는 1937년 베를린에서 로베르트 알트만으로 태어났으며, 그의 성은 나중에 그의 아버지 게오르크 L. 베르거가 그의 어머니와 재혼한 후 변경되었다. 국가사회주의 독일 노동자당(NSDAP)의 초기 당원이었던 게오르크 베르거는 1936년부터 1939년까지 히틀러 청소년단의 최고 회계사였고, 1940년에는 아리안화된 오스트리아 식품 회사 앙커브로트의 총지배인으로 임명되었다. 1937년 히틀러는 게오르크 베르거를 독일 경제부의 장관 고문으로 임명했다.
롤란트 베르거의 이전 진술과는 달리, 게오르크 베르거는 유대인 박해에 대한 적극적인 반대자가 아니었고, 강제 수용소에 보내진 적도 없었다. 오히려 베르거는 그들의 박해로 기꺼이 이득을 얻었다. 그러나 그는 1942년 당내 권력 투쟁에서 나치당 내의 영향력 있는 직위를 잃었고 1944년에는 당에서 완전히 제명되었다.
베르거의 어머니는 그의 조부모의 잡화점에서, 나중에는 가구 회사에서 매니저로 일했다.
빈과 에글코펜에서 초등학교를 다닌 후, 롤란트 베르거는 란츠후트, 뮌헨, 뉘른베르크의 문법 학교를 다녔고, 1956년에는 노이엔 김나지움 뉘른베르크에서 졸업했다. 그는 함부르크 대학교와 뮌헨 루트비히 막시밀리안 대학교에서 경영학을 공부했다. 학업 외에도 그는 15명의 직원을 둔 세탁소를 운영했다. 1962년, 그는 뮌헨 루트비히 막시밀리안 대학교에서 디플롬카우프만으로 학업을 마쳤으며, 그 해 최고의 성적을 거두었다. 1962년에 그는 자신의 세탁소를 600,000 독일 마르크에 팔 수 있었다.
1962년부터 1967년까지 베르거는 보스턴 컨설팅 그룹에서 처음에는 보스턴에서, 나중에는 밀라노에서 컨설턴트로 일했다. 1967년에 그는 뮌헨에서 경영 컨설턴트로 독립하여 오늘날의 롤랜드 버거 스트래티지 컨설턴츠의 전신을 설립했으며, 2003년까지 CEO로 이끌었다.
1968년 그의 큰 성공은 투로파, 샤르노프, 훔멜, 닥터 티게스 회사의 전세 항공편이 비정상적으로 증가할 것이라는 그의 예측에 따라 여행사 TUI를 설립하라는 권고였다. 1969년 밀라노 지점을 개설하면서 베르거는 컨설팅 활동의 국제화에 중점을 두었고, 현재 회사는 전 세계적으로 활동하고 있다. 그는 또한 점점 더 많은 정부 기관을 고객으로 유치했다.
1988년 도이체 방크는 "롤랜드 버거 &amp; 파트너 GmbH 국제 경영 컨설팅"의 지분 75.1%를 거의 1억 마르크에 인수했다. 1997년에 은행은 지분을 95%로 늘렸다. 1년 후, 베르거와 그의 직원들은 회사를 다시 사들였다.
회원 및 직책.
롤랜드 버거 스트래티지 컨설턴츠의 CEO에서 물러난 후, 베르거는 2003년에 회사의 감사회 의장이 되었고, 2010년부터 명예 회장을 맡고 있다.
1996년부터 롤란트 베르거는 뮌헨 공과대학교에서 방문 교수직을, 2000년부터는 브란덴부르크 공과대학교 코트부스에서 경영학 및 경영 컨설팅 분야의 명예 교수직을 맡았다. 그는 게르하르트 슈뢰더가 니더작센 주 총리였을 때부터 독일 연방 공화국 총리 재임 기간 내내 그의 가까운 조언자였다. 베르거는 슈뢰더가 총리가 된 1998년에 경제부 장관직 제안을 거절했는데, 이는 그가 독립성을 유지하고 싶었기 때문이라고 전해진다.
베르거는 또한 롤랜드 버거 인간 존엄 재단의 설립자이기도 하다.
또한 베르거는 플로리안 란슈타인, 게로 벤덴부르크, 제이슨 칼리와 함께 설립한 런던 기반의 리버록 유럽 캐피털 파트너스(구 BLM 파트너스)의 창립 파트너이자 회장이다. 토마스 미델호프는 2010년 11월에 회사를 떠났다. 2012년 11월, 2012년 1월까지 소시에테 제네랄의 기업 및 투자 은행 부문 전 CEO였던 미셸 페레티에가 리버록에 파트너 겸 CEO로 합류했다.
베르거는 2011년부터 2017년까지 INSEAD 자문위원회 위원으로 활동했으며, 2008년부터 2016년까지 제약 및 헬스케어 회사 프레제니우스의 감사회 위원으로 활동했다. 그는 보코니 대학교 국제 자문위원회 명예 회원 및 전 회원이다.
2015년에는 싱가포르의 뮌헨 영사 총영사로 임명되었다.
롤랜드 버거(Roland Berger)는 독일에 본사를 둔 글로벌 전략 컨설팅 회사이다. 이 회사는 1967년에 설립되었으며 이후 전 세계적으로 입지를 확고히 다졌다. 현재 롤랜드 버거는 50개 이상의 지점에서 약 3,500명의 직원을 고용하고 있다. 2023년에는 10억 유로 이상의 수익을 창출했다. 이 컨설팅 회사는 전적으로 파트너들이 소유하고 있다.
이 회사는 모든 산업 및 경영 기능에 대한 풀라인 컨설팅을 제공하며, 특히 운영 및 변혁 과정의 최적화, 구조조정 및 재편성, 거래 컨설팅, 디지털 트랜스포메이션, 그리고 지속 가능성에 중점을 둔다. 고객층은 대형 산업 및 서비스 기업뿐만 아니라 공공 부문도 포함한다.
1962년부터 1967년까지 롤란트 베르거는 보스턴 컨설팅 그룹에서 경영 컨설턴트로 일했다. 그 후 그는 일인회사인 롤랜드 버거 국제 마케팅 컨설턴트를 설립하여 자영업을 시작했다. 그의 첫 임무 중 하나는 여행사 투로파(Touropa)를 위한 새로운 광고 콘셉트를 개발하는 것이었다. 수년에 걸쳐 회사의 사업은 마케팅에서 전략 컨설팅으로 점점 더 전환되었다. 롤랜드 버거는 이전에 미국에서 알려진 비즈니스 모델을 독일에 성공적으로 확립했다.
롤란트 베르거는 회사 이름을 롤랜드 버거 &amp; 파트너 국제 경영 컨설턴트로 변경했다. 1969년에는 밀라노에 지사가 설립되었고, 1976년에는 상파울루에 설립되었다. 이후 프랑스, 영국, 일본, 스페인, 미국에도 지점이 추가되었다. 롤랜드 버거는 사업의 국제적 성격을 강조하기 위해 여러 컨소시엄 구성에 참여했다. 지주회사도 회사의 지주회사로 설립되었다.
1980년, 유럽 경영 컨설팅 회사로는 최초로 ACME(Association of Consulting Management Engineers)에 가입했다. 이는 미국에서 가장 오래되고 권위 있는 경영 컨설턴트 산업 협회이다. 1980년대 후반에는 롤랜드 버거가 선도적인 전략 컨설팅 회사로 발전했다.