shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
닌텐도 DS와 닌텐도 DS 라이트와 같은 닌텐도의 이전 휴대용 콘솔과는 달리, 닌텐도 DSi는 음악 재생 지원이 내장되어 있다. DSi 사운드 프로그램은 음성 녹음과 음악 재생의 두 가지 모드로 나뉜다. 녹음 모드를 통해 사용자는 최대 10초 길이의 클립 18개를 녹음할 수 있다. 클립을 녹음하면 다양한 방법으로 재생할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 클립을 뒤로 또는 앞으로 재생하거나, A-B 반복을 사용하여 작은 섹션을 분리하거나, 2D 그래프에서 포인터를 드래그하여 속도와 음색을 수정할 수 있다. 또한 12가지 효과를 클립에 적용하여 소리를 변환할 수 있다. 음악 재생 모드에도 많은 재생 옵션이 있다. 노래가 로드되면 사용자는 녹음 모드와 마찬가지로 속도와 음색을 변경할 수 있다. 또한 녹음 모드에서 만든 녹음을 언제든지 노래에 오버레이할 수 있다. 또한 닌텐도는 스타일러스를 사용하여 빠르게 선택한 다음 숄더 버튼을 사용하여 자유롭게 삽입할 수 있는 사운드 효과 세트를 제공했다.
DSi 자체에서 생성되지 않은 파일은 읽을 수 없는 내장 DSi 카메라 응용 프로그램과 달리, DSi 사운드 응용 프로그램은 SD 카드에서 AAC 형식, .mp4, .m4a, 또는 .3GP 파일 확장자를 포함한 다양한 형식의 파일을 읽을 수 있다. MP3 형식은 지원되지 않는다. IGN은 이 제한을 비판하며, 소니그룹의 플레이스테이션 포터블과 비교했을 때 DSi에 USB 포트가 없어 DSi를 PC와 연결하기가 더 어렵다고 덧붙였다. 음악과 팟캐스트를 전송하려면 SD 카드를 제거하고 PC에 직접 연결해야 한다.
닌텐도 DSi가 닌텐도 DS 라인에 가져온 주요 업데이트 중 하나는 완전한 네트워크 연결성이다. 최소한의 네트워크 연결성만 제공했던 원래의 닌텐도 DS와 닌텐도 DS 라이트와 달리, 다운로드 콘텐츠와 펌웨어 업데이트는 DSi 경험의 핵심이며, Wii와 소니의 플레이스테이션 포터블 콘솔과 유사하다. 예를 들어, 사용자가 시스템의 전원을 처음 켜고 메인 메뉴에서 DSi 샵 아이콘을 클릭하면 즉시 펌웨어 업데이트를 실행하라는 메시지가 표시된다. 닌텐도 DSi는 WEP, WPA (AES/TKIP), 그리고 WPA2 (AES/TKIP) 무선 암호화를 지원한다. DS 및 DS 라이트에서는 후자의 두 암호화 유형이 지원되지 않았으므로 내장 지원이 있는 소프트웨어만 사용할 수 있다.
닌텐도 DSi 샵 응용 프로그램은 1.1 시스템 업데이트와 함께 출시되었다. DSi 샵을 통해 사용자는 다양한 DSi웨어 타이틀을 구매할 수 있다. 중독성 있는 음악과 블록형 인터페이스는 Wii의 counterpart와 다소 유사하다. 사용자는 클럽 닌텐도 계정으로 영구적으로 로그인하여 구매 보상을 추적할 수 있으며, 주 쇼핑 인터페이스에서는 DSi 포인트를 추가하고 DSi 샵 설명서를 읽을 수도 있다.
닌텐도 DSi에는 오페라 브라우저 버전인 웹 브라우저가 포함되어 있다. HTML5 캔버스 객체와 CSS 불투명도를 지원한다. 그러나 이러한 기능에는 제한이 있다. IGN은 페이지 렌더링의 어려움, 느린 다운로드 속도, 멀티미디어 사이트에서 동영상 파일, 음악 파일 또는 어도비 플래시와의 비호환성으로 인해 브라우저를 비판했다. 닌텐도 라이프는 브라우저에 7/10점을 주면서, 한계에도 불구하고 "가질 가치가 충분하다"고 평가했으며, 닌텐도 DS 버전보다 개선되었다고 언급했다.
DSi웨어 및 하위 호환성.
닌텐도 DSi는 DSi 샵을 통해 다운로드할 수 있는 고유한 게임 및 응용 프로그램 모음인 DSi웨어를 지원하며, 이는 원래의 닌텐도 DS 또는 닌텐도 DS 라이트 콘솔과는 호환되지 않는다. 닌텐도 DSi는 닌텐도의 첫 번째 지역 코드가 적용된 휴대용 콘솔이다. 이는 원래 닌텐도 DS 모델과 달리 다른 지역용으로 출시된 특정 소프트웨어를 사용하는 것을 방지한다. 그러나 닌텐도 DS 라인의 일원으로서, 닌텐도 DSi는 대부분의 원래 닌텐도 DS 게임과 하위 호환되며, 원래 DS 게임, 인터넷 브라우징 및 사진 공유를 포함한 이전 모델과 호환되는 카트리지 소프트웨어는 지역 코드가 적용되지 않는다. 이후 후속작인 닌텐도 3DS 콘솔도 이 방식을 채택했으며, 그 결과 모든 닌텐도 DSi 및 3DS 전용 게임은 특정 지역에 잠겨 있지만, 원래 DS 게임은 여전히 지역 코드가 없다. DSi 전용(나중에 3DS에서도 실행 가능하지만)인 DSi웨어 외에도 DSi 전용 기능을 포함하지만 이전 닌텐도 DS 모델에서도 플레이할 수 있는 "DSi 향상" 게임도 있다. 대부분의 원래 DS 게임은 DSi에서 실행할 수 있지만, DSi는 게임보이 어드밴스(GBA) 게임이나 GBA 슬롯을 필요로 하는 원래 DS 게임과는 하위 호환되지 않는다. 이는 DSi 자체에 DS 및 DS 라이트와 달리 그러한 슬롯이 없기 때문이다. 이러한 부재로 인해 DSi는 닌텐도 DS 액세서리 (예: 닌텐도 DS 럼블 팩)와 같은 GBA 슬롯을 필요로 하는 액세서리와도 하위 호환되지 않는다. 이전 DS 모델용으로 설계된 홈브루 플래시 카트리지는 DSi와 호환되지 않지만, DSi에서 DS 소프트웨어(또는 DSi웨어)를 실행할 수 있는 새로운 카드가 출시되었다. 사용자는 닌텐도 DSi 콘솔에서 DSi웨어를 기기간에 전송할 수 없지만, 대부분의 DSi웨어는 닌텐도 3DS로 전송할 수 있으며, 저장된 데이터는 전송되지 않는다. 닌텐도 DSi와 마찬가지로, 닌텐도 3DS는 대부분의 닌텐도 DS 및 닌텐도 DSi 소프트웨어와 하위 호환된다.
로터스 엑시지(, )는 영국 회사 로터스 자동차에서 2000년부터 2021년까지 생산한 스포츠카이다. 원래 로터스 엘리스 로드스터의 쿠페 버전이었지만, 3세대부터 엑시지는 엘리스의 직렬 4기통 대신 V6 엔진을 장착한 더 큰 엔진의 모델이 되었다. 두 모델 모두 컨버터블 버전이 제공된다.
원래 엑시지는 2000년에 자연 흡기 방식의 1.8 L 로버 K 시리즈 직렬 4기통 엔진을 VHPD(Very High Performance Derivative) 튜닝으로 출시되었다. 스탠다드 버전에서는 7,800 rpm에서 의 출력을 낸다. 또한 출력을 내는 "트랙 스펙" 버전도 있었다. 이 차량은 5단 수동 변속기를 장착했으며, 최고 속도는 이다. 0–97 km/h(60 mph)는 4.7초, 0–100 km/h(62 mph)는 4.9초 만에 도달했다.
1세대 엑시지 차체는 1996년부터 2000년까지 생산된 1세대 엘리스를 기반으로 했지만, 엑시지 출시 직후 엘리스는 업데이트되었다. 엑시지는 탈착 불가능한 하드탑, "패스트백", 캠-테일 스타일의 후방 차체에 착색된 투명 엔진 커버와 파일런 장착형 리어 윙이 추가되었다. 전면 공기 흡입구(로드 카에서는 막혀 있음)와 프론트 스플리터가 추가되었다. 전면 및 후면 차체 클램셸은 더 넓은 휠 트랙을 수용하기 위해 넓어졌다. 1세대는 2001년까지 제작되었다. 총 604대가 생산되었으며, 2004년에 2세대가 출시될 때까지 후속 모델은 없었다.
엑시지 (2004년~2006년).
2004년, 2세대 엑시지가 출시되었다. 이 모델은 자연 흡기 방식의 1.8L 16밸브 DOHC 토요타/야마하 엔진을 특징으로 하며, 2ZZ-GE 엔진 코드를 가지며 의 출력을 낸다. 2세대 엘리스와 비교하여, 프론트 스플리터, 루프 스쿱이 있는 파이버글라스 하드탑 지붕, 리어 엔진 커버, 리어 스포일러를 갖추고 있다. 베이스 엘리스에 이러한 공기역학적 추가물의 유일한 목적은 더 많은 다운포스를 생성하는 것이다(엑시지는 에서 거의 의 다운포스를 생성하는 반면, 엘리스는 에서 이다).
2005년 2월, 로터스는 슈퍼차저가 장착된 토요타 엔진을 사용하는 엑시지 50대 한정 생산을 발표했다. 이로 인해 출력은 으로 증가했다. 이 모델들은 로터스 스포츠의 색상을 나타내는 노란색 또는 검은색으로만 제공되었으며, 240R 배지를 달고 있었다. 예상되는 0-97 km/h(60 mph) 가속 시간은 3.9초, 0-161 km/h(100 mph) 가속 시간은 9.9초이며, 최고 속도는 이다.
북미 엑시지는 2006년 1월 LA 오토쇼에서 공개되었다.
로터스에 따르면, 표준 엑시지 2세대 모델은 이며 다음 사양을 갖추고 있다.
엑시지 S.
2006년 2월, 로터스는 으로 평가되는 슈퍼차저 토요타 2ZZ-GE 엔진을 사용하는 엑시지 S 모델을 발표했다. S 모델은 2007년형으로 북미 시장에서도 판매되었다.
로터스에 따르면, 의 무게를 가진 엑시지 S 모델은 다음 사양을 갖추고 있다:
엑시지 스포츠 240 (2008년).
2007년, 로터스는 엑시지 스포츠 240을 출시했으며, 호주 시장 전용으로 6대만 한정 생산되었다. 1.8L 슈퍼차저 직렬 4기통 엔진의 출력은 업그레이드된 연료 인젝터와 새로운 엔진 제어 장치 덕분에 엑시지 S보다 10% 증가한 와 로 증가했다. 0-100 km/h(0-62 mph) 가속 시간은 4.2초로 단축되었고, 최고 속도는 로 증가했다. 당시 스포츠 240은 오스트레일리아에서 판매된 로터스 중 가장 빠른 모델이었다. 스포츠 240에는 로터스 스포츠 UK GT3 모터스포츠 프로그램에서 개발된 로터스 스포츠 조절식 트랙션 컨트롤이 장착되었다. 이 시스템은 18가지 다른 트랙션 컨트롤 사전 설정과 전자식 런치 컨트롤을 갖춘 운전자 조절식 제어 노브를 특징으로 한다. 스포츠 240의 브레이크도 업그레이드되었는데, 전면에는 AP 레이싱 4피스톤 캘리퍼와 2피스 통풍 디스크, 브레이드 호스가 장착되었고, 후면에는 브렘보 싱글 피스톤 캘리퍼와 로터가 장착되었다. 파지드 레이싱 브레이크 패드가 전체적으로 장착되었다. 서스펜션은 조절식 차고 및 조절식 프론트 스웨이 바를 갖춘 일방향 조절식 댐퍼를 사용한다. 스포츠 240은 R 컴파운드 요코하마 A048 LTS 타이어를 장착했으며, 전면 195/50x16, 후면 225/45x17이다. 또한 BS4 T45 스틸 롤오버 후프와 스트럿도 포함된다. 실내도 투어링 플러스 패키지의 요소를 포함하여 많은 업그레이드를 받았다. 경량화된 공기조화 시스템, 하네스 바가 있는 검은색 피혁 마감 스포츠 시트가 장착되었다. 시트와 바닥 매트, 도어 트림, 센터 콘솔 및 스티칭에는 주황색 엑시지 로고가 특징이다. 이 차량은 또한 로터스 스포츠 단조 5스포크 OZ 레이싱 알로이 휠, 인터쿨러에 더 많은 공기를 공급하기 위한 루프 스쿱을 포함한 바디 개조, 두 가지 맞춤형 색상 선택(블레이즈 오렌지 및 사파이어 블랙), 한정판 배지를 받았다. 블레이즈 오렌지 모델은 프론트 스플리터, 리어 윙 엔드플레이트, 휠 및 테일라이트 주변의 리어 비버 패널 인필을 포함한 검은색 하이라이트를 받았다. 사파이어 블랙 모델은 크롬 오렌지 프론트 스플리터와 리어 윙 엔드플레이트를 받았다. 스포츠 240은 2007년 호주 국제 모터쇼에서 149,990달러의 가격으로 판매되었다.
엑시지 S 240 (2008년~2011년).
2008년, 엑시지 S는 엑시지 S 240으로 교체되었다. 출력은 이전 모델보다 9% 증가하여 가 되었다. S 240은 또한 엑시지 컵 240에서 가져온 업그레이드된 AP 레이싱 브레이크와 엑시지 컵 255에서 사용된 더 큰 루프 스쿱을 받았다. 0–97 km/h(0–60 mph) 가속 시간은 4.0초로 단축되었다. S 240의 기본 제조업체 권장소비자가격은 65,690달러였다.
엑시지 S 260 (2009년~2011년).
엑시지 S 260은 S 240보다 7% 더 높은 출력을 내어 를 달성했다. 연료 탱크를 가득 채운 상태에서도 탄소 섬유와 같은 경량 소재를 광범위하게 사용하여 차량의 총중량을 S 240의 에서 로 줄였다. 이 차량은 4.0초 만에 까지 가속할 수 있다. 2009년 이후, S 240과 S 260 모두 모터 베이 커버 대신 리어 클램에 장착되는 독특하고 새로운 대형 리어 스포일러를 받았다.
엑시지 265E.
엑시지 265E는 E85 연료, 즉 85% 에탄올로 구동되도록 최적화된 공장 제작 버전의 엑시지 S이다. 이 바이오 연료의 더 높은 옥테인은 더 높은 압축비 및 더 많은 슈퍼차저 부스트를 가능하게 한다. ECU가 재매핑되고 새로운 연료 유형에 대처하기 위해 인젝터 및 연료 펌프가 업그레이드된 이 모델에서는 브레이크도 업그레이드되어 전면에 직경이 증가된 스포츠 브레이크 패드와 결합된 드릴 및 통풍 디스크가 장착된 4피스톤 AP 레이싱 캘리퍼가 사용되었다. 후면에는 직경 디스크가 장착된 브렘보 싱글 피스톤 슬라이딩 리어 캘리퍼가 장착되었다. 로터스는 265E (265는 대략적인 마력을 나타내고 E는 "환경 친화적인 바이오 에탄올 E85 연료"를 나타낸다)를 한정 생산 표준 양산차로 만들 의도가 없으며, 단지 바이오 연료 시연차라고 밝혔다. 로터스에 따르면, 엑시지 265E 모델은 다음 사양을 갖추고 있다:
엑시지 GT3 프로토타입 (2007년).
로터스에 따르면, 엑시지 GT3 모델은 다음 사양을 갖추고 있다:
안젤로 라자리스의 엑시지 GT3 (2008년~2011년).
안젤로 라자리스는 2008년 GT 챔피언십을 위한 엑시지 GT3 버전으로, FIA GT3 카테고리에 출전한 유럽 레이싱 카를 기반으로 한다. 엑시지 S 로드카를 기반으로 한 1.8리터 엔진을 탑재하여 7,000rpm에서 , 6,000rpm에서 의 출력을 낸다. 넓어진 트랙을 수용하기 위해 전면부 면적을 늘리고, 전면 라디에이터 입출구 면적을 수정하여 둘 다 단면적을 줄였다. 노즈는 약 3cm(1인치) 앞으로 확장되었고, 차체는 8cm 뒤로 확장되었으며, 넓어졌고, 후방 데크에서는 거의 3cm 낮아졌다. 차체 부품은 오븐 대신 상온 경화되는 혁신적인 금형 제작 공정을 사용하여 경량 ZPREG 탄소 섬유로 생산되었다. 엔진 인터쿨러에 냉각 공기를 공급하던 루프 스쿱이 제거되었고, 수랭식 인터쿨러로 변경되었다.
이 차량은 2008년 GT 챔피언십 3라운드에서 공개되었다.
유니언 잭 로터스 엑시지 S (2008년).
유니언 잭은 로터스 디자인이 개발한, 영국 국기 모양의 차체를 가진 로터스 엑시지 S의 한 버전이다.
이 차량은 디스커버리 채널의 우리가 몰랐던 놀라운 이야기 시리즈에 소개되었다.
엑시지 스쿠라/스텔스 (2009년).
스텔스는 엑시지 컵 260의 슈퍼차저 및 인터쿨러 직렬 4기통 엔진을 장착한 로터스 엑시지 S의 한정 생산 버전으로, 8,000 rpm에서 , 6,000 rpm에서 의 토크를 낸다. 무광 검정색 차체, 차체 전체를 가로지르는 팬텀 블랙 트리플 스트라이프, 탄소 섬유 프론트 스플리터, 오일 쿨러 흡입구 베인, 측면 에어 스쿱 및 리어 스포일러, 탄소 섬유로 제작된 시트 및 센터 콘솔, 무연탄색으로 아노다이징된 핸드브레이크 및 기어 노브, 고광택 투명 래커 마감의 탄소 섬유 부품, 로터스 런치 컨트롤, 로터스 트랙션 컨트롤, 가변 슬립 트랙션 컨트롤, 올린즈 2방향 조절식 댐퍼, 가변 높이 스프링 플랫폼이 있는 아이바흐 스프링, 요코하마 048 LTS 타이어가 장착된 무광 검정색 경량 단조 휠, 차고를 에서 으로 줄이는 차고 조절 기능, 경량 플라이휠, 스포츠형 클러치 플레이트, 고성능 클러치 커버, C64 6단 기어박스(알루미늄 케이싱 포함) 및 어큐슘프(엔진 오일 축적 장치)가 포함된다.
'로터스 엑시지 스쿠라'의 주문은 2009년 10월 21일부터 유럽, 대한민국, 오스트레일리아, 남아프리카, 태국, 타이완, 홍콩, 싱가포르, 뉴질랜드, 인도네시아 및 말레이시아에서 시작되었다. 이 차량은 일본에서 '로터스 엑시지 스텔스'라는 이름으로 판매되었다.
엑시지 스텔스는 2009년 도쿄 국제 모터쇼에서 공개되었다.
로터스 엑시지 S RGB 스페셜 에디션 (2010년).
RGB 스페셜 에디션은 로터스 차량 공학 이사였던 로저 베커를 기념하는 로터스 엑시지 S의 한 버전이다. 토요타의 슈퍼차저 1.8리터 2ZZ VVTL-i 엔진( 출력), 로터스 초경량 단조 합금 휠, 퍼포먼스 팩, 스포츠 팩, 투어링 팩, 네 가지 차체 색상 선택(아스펜 화이트, 스타라이트 블랙, 솔라 옐로우, 카본 그레이), 차량 후면에 로저 베커의 서명, 로저 베커 번호판, 모노크롬 로터스 배지, 구조용 시어 패널(후방 서브프레임의 측면 강성을 30% 증가시킴), 그리고 공기조화가 포함된다.
이 차량은 2010년 9월에 판매되었으며, 법규 변경 및 1.8리터 2ZZ VVTL-i 엔진이 장착된 차량에는 적용되지 않는 "유로 5" 형식 승인 도입으로 인해 2010년 말 유럽에서 판매가 종료되었다.
RGB 스페셜 에디션은 2010년 LA 오토쇼에서 공개되었다.
엑시지 매트 블랙 파이널 에디션 (2011년).
파이널 에디션은 엑시지 생산 종료를 기념하여 북미 시장을 위해 한정판으로 출시된 로터스 엑시지의 한정판 버전이다. 의 엔진 출력, 무광 검정색 차체, 검정색 알칸타라 스포츠 시트, 각 차량에 고유 번호판이 포함된다. 단 25대만 제작되었다.
파이널 에디션은 2011년 페블 비치 위크에서 공개되었다.
엑시지의 북미 버전 생산은 "스마트" 에어백 면제 기간이 만료되고 토요타가 2ZZ-GE 4기통 엔진 생산을 중단함에 따라 2011년 8월에 종료되었다.
엑시지 S 260 파이널 에디션 (2011년).
로터스 엑시지 생산 시대의 끝을 기념하기 위해, 로터스는 북미 전용으로 엑시지 S 260 파이널 에디션을 만들었다. 257마력으로 업그레이드된 출력과 높은 수준의 표준 장비를 갖춘 엑시지 S 260 파이널 에디션은 로터스 전체 색상 범위에서 다양한 색상 선택이 가능했다. 이 엑시지는 북미 시장을 위해 총 30대만 제작되었다.
엑시지 S V6 (2012년~2015년), 엑시지 S V6 로드스터 (2013년~2016년).
2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 2012년형 엑시지 S가 발표되었다. 이 모델은 의 출력을 내는 슈퍼차저 3.5리터 V6 엔진(에보라 S에서 가져옴)을 특징으로 한다. 2013년에는 탈착식 루프 디자인에 약간의 변화만 준 로드스터 버전이 출시되었다. 엔진과 성능은 쿠페와 거의 동일했다.
V6 엔진을 수용하기 위해, 새로운 모델은 직렬 4기통 엔진을 장착한 모델보다 길이가 약 길고 너비는 넓다(외부 차체 기준). 길이는 , 너비는 (미러 제외), 높이는 이다. 항력 계수는 0.433이다.
엑시지 V6 컵, 엑시지 V6 컵 R (2013년~2016년).
엑시지 V6 컵은 엑시지 S의 트랙 중심 버전이며, 엑시지 컵 R은 엑시지 V6 컵의 트랙 전용 버전이다. 엑시지 V6 컵은 미국에서 트랙 전용 차량으로 판매된다. 구매 시, 미국 로터스 딜러는 명의이전 서류 대신 판매 명세서만 제공한다.
이 차량들은 2013년 오토스포츠 인터내셔널 모터쇼에서 공개되었다.
엑시지 V6 컵
로터스에 따르면 엑시지 컵의 사양은 다음과 같다.
엑시지 V6 컵 R
로터스에 따르면 로터스 엑시지 V6 컵 R의 사양은 다음과 같다.
로터스 엑시지 S LF1 리미티드 에디션 (2014년~2015년).
엑시지 LF1은 2014년 캐너리 워프 모터 엑스포에서 출시되었다. 이 모델은 회사의 포뮬러 원 유산을 기념한다. 총 81대가 제작되었으며, 각 차량은 로터스의 40년 간의 F1 역사에서 획득한 포뮬러 원 우승에 해당한다.
공식 보도 자료에서 로터스는 "로터스 엑시지 LF1은 1970년대와 1980년대의 상징적인 검은색과 금색 리버리를 재현합니다."라고 발표했다.
모터스포츠 블랙 마감에 빨간색과 금색의 세 줄 스트라이프, 리어 윙, 프론트 스플리터, 미러 필러에 빨간색 디테일이 도색되었다. 흑단 가죽 스포츠 시트에는 검은색 기술 직물 인서트와 금색 대비 스티칭 및 파이핑이 적용되었다. 헤드레스트에는 금색으로 로터스 로고가 수놓아져 있고, 시트 등받이에는 로터스 F1 팀 로고가 새겨져 있다. 독점적인 탄소 섬유 '로터스 퍼포먼스' 엔진 플레이트가 장착되었다. 검은색과 금색 로터스 노즈 배지와 휠 센터도 특징이다.
모든 차량에는 개별 번호가 매겨진 탄소 섬유 제작 플레이트가 부착되어 있으며, 이는 차량이 나타내는 승리 번호의 세부 정보를 보여준다. 로터스의 첫 번째 포뮬러 원 승리를 기념하는 1960년 모나코의 1호차부터 2013년 키미 래이쾨넨의 호주 우승을 기념하는 81호차까지.
'레이스 팩'은 4가지 모드 로터스 다이내믹 퍼포먼스 관리 시스템 (DPM), 런치 컨트롤, 배기 바이패스 밸브 오버라이드 스위치 및 최적화된 서스펜션이 기본으로 제공된다. '프리미엄 팩' 또한 LF1에 기본으로 장착되어 공기조화와 같은 기능을 추가한다. '편의 팩'은 트링켓 트레이 디바이더, USB 연결 및 컵 홀더가 옵션으로 제공된다. 기타 옵션으로는 열선 시트 및 후방 주차 센서가 있다.
로터스 CEO 장 마크 갈스는 "로터스의 DNA는 포뮬러 원 무대에서 태어났으며, 65년의 모터스포츠 경력 중 40년이 F1에 있었다는 점에서 우리의 스포츠적 기원과 새로운 엑시지 LF1과 함께 레이스 성공을 기념하는 것은 적절하다. 로터스의 81번의 그랑프리 우승을 각각 기념하는 81대의 한정판 차량은 진정한 로터스 레이싱 팬들을 위한 것이다."라고 말했다.
로터스 엑시지 360 컵 (2015년~현재).
2015년 8월 14일, 50대 한정 생산 로터스 엑시지 360 컵이 공개되었다. 이 차량은 3.5리터 슈퍼차저 토요타 V6 엔진을 탑재하여 의 출력을 낸다. 외관적으로, 이 엑시지는 새로운 경량 전면 액세스 패널과 루버형 후면 테일게이트를 장착했다. 나머지 차체는 V6 컵의 에어로 패키지를 사용하여 100 mph에서 93파운드의 다운포스를 생성한다. 개선된 브레이크 디스크는 모터스포츠 레드 휠 뒤에 숨겨져 있으며, 각 차량에는 번호가 매겨진 제작 플레이트가 제공된다. 이 차량들은 로터스 컵 시리즈에서 경주할 수 있으며, 실제로 트랙을 달리고 싶어하는 사람들을 위해 조절식 안티롤 바, 올린즈 댐퍼, 소화기, 전기 차단 장치, FIA 탄소 시트, 공기조화 및 탈착식 스티어링 휠이 옵션으로 제공된다.
로터스에 따르면 엑시지 360 컵의 사양은 다음과 같다.
로터스 엑시지 스포츠 350 (2015년~2019년), 스포츠 350 로드스터 (2016년~2019년).
2015년 12월 9일에 공개된 로터스 엑시지 스포츠 350은 엑시지 S의 후속 모델이자 로터스 미드 엔진 V6 쿠페의 궁극적인 모습이다. 엑시지 S보다 가볍고 빠르며, 로터스 CEO 장 마크 갈스(Jean-Marc Gales)가 영국 스포츠카 제조업체의 회복을 위한 다음 단계이다. 차량 하부의 토요타 3.5리터 슈퍼차저 V6는 변경되지 않았다. 여전히 7,000rpm에서 , 4,500rpm에서 를 생산한다. 그러나 로터스는 엑시지 S를 통해 가능한 모든 곳에서 무게를 줄이고, 섀시를 조정하고, 전체 패키지를 일반적으로 손보았다. 초기 계획은 에보라의 400마력 엔진을 엑시지에 장착하는 것이었지만, 그렇게 하면 엔지니어들이 갈스가 설정한 1,200kg 목표 중량 미만으로 차량 중량을 줄일 수 없었을 것이다. 그리고 51kg을 줄여 공차 중량을 1,125kg으로 줄인 것이 핵심 초점이었다. 수동 변속기는 대대적으로 개선되어 더 정밀하고 빠른 변속이 가능해졌다. 변속 메커니즘은 경량 가공 및 주조 알루미늄 부품을 사용하여 기술적으로 미학적으로 매우 매력적이며, 더 이상 변속 터널 내부에 숨겨지지 않고 개방형 게이트 디자인을 통해 노출되어 추가적인 경량화를 이룬다.
로드스터 변형은 2016년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 쿠페와 마찬가지로, 이 차량은 탄소 섬유 테일게이트와 측면 흡기구를 특징으로 하며, 경량 배터리와 엔진 마운트도 있다.
로터스 엑시지 타입 25 리미티드 에디션 (2016년~2021년).
로터스 엑시지 타입 25는 25대 한정판으로, 그 중 10대는 우측 핸들 차량이었으며, 짐 클라크가 1963년에 운전했던 콜린 채프먼의 전설적인 1인승 로터스 25를 기리기 위해 제작되었다. 로터스 공장과 로드 레이싱 센터의 협력으로 탄생한 이 독점 버전은 최고의 로터스 EU 고객들을 위해 유럽에서만 유통되었다. 종종 "엑시지의 GT3 투어링"이라고 불리며, 컵 및 380 카본 에디션 버전의 모든 차체 요소를 갖추면서도 더 절제된 외관을 위해 원래의 리어 윙을 유지한다. 2세대 엑시지 V6를 기반으로 하며, 유명한 오픈 게이트 기어박스를 장착한 최초의 모델 중 하나였다. 타입 25는 엑시지 430 컵이며, 생산된 모든 엑시지 중 가장 극단적인 모델이다.
로터스 엑시지 타입 25는 조수석 앞에 위치한 번호판으로 쉽게 알아볼 수 있다. 또한 컵 버전의 공기역학적 탄소 요소를 통합하고 있는데, 특히 사이드 스커트, 프론트 스포일러, 미러 및 리어 범퍼가 그렇다. 모든 차량은 거의 모든 공장 옵션을 갖추고 있지만, 진정으로 이들을 차별화하는 것은 각 모델에 대한 독특한 특별 리버리이다. 다른 많은 로터스 엑시지 V6와 달리, 루프를 포함한 모든 차체 요소가 도색되어 있다. 각 모델을 구별하기 위해 로터스 익스클루시브 데칼 키트가 추가되었다. 타입 25는 나중에 430 버전을 기반으로 한 엑시지 타입 49 및 타입 79 제작에 영감을 주었다.
로터스 엑시지 스포츠 380 (2016년~2021년).
로터스 엑시지 스포츠 380은 로터스 엑시지 라인업의 트랙 중심의 더 강력한 버전이다. 2016년 11월 23일에 공개되었다. 로터스 CEO인 장 마크 갈스(Jean-Marc Gales)는 이를 "엑시지 스포츠 380은 너무 좋아서 더 이상 동급 최고가 아니라 이제는 자신만의 클래스에 속한다"고 묘사했으며, 트랙과 거리에서 강력하고 비싼 슈퍼카들과 경쟁함으로써 이 진술을 이행한다. 3.5리터, 슈퍼차저 V6 엔진은 이제 업그레이드되어 수정된 슈퍼차저와 ECU 덕분에 6500rpm의 레드 라인에서 의 출력과 의 토크를 낸다. 0에서 까지 3.5초 만에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 이다. 실내도 불필요한 장비를 제거하여 경량화되었으며, 필요한 운전자 보조 장치가 특징이다. 엑시지 스포츠 380은 외관과 실내에 광범위하게 사용된 탄소 섬유, 전통적인 유리창 대신 폴리카보네이트 창문, 그리고 4개의 후미등 대신 2개의 후미등을 특징으로 하는 새로 설계된 후방 트랜섬 패널 덕분에 의 무게를 가진다.
로터스 엑시지 컵 380 (2016년~현재).
로터스 엑시지 컵 380은 엑시지 스포츠 380의 더 하드코어한 변형이다. 차량의 성능은 스포츠 380과 동일하지만, 고속에서 더 많은 다운포스를 생성하기 위해 더 많은 에어로 부품과 더 큰 리어 윙을 특징으로 한다. 엑시지 컵 380은 최대 속도인 에서 의 다운포스를 생성한다. 최고 속도는 과도한 다운포스와 더 많은 항력으로 인해 감소한다. 무게를 줄이기 위해 더 많은 장비를 제거한 실내와 기타 경량 탄소 섬유 부품을 특징으로 하며, 로터스는 최소 건조 중량이 단 라고 밝힌다.
로터스 엑시지 컵 430 (2017년~현재).
2017년 11월 9일, 로터스는 엑시지 중 가장 강력한 버전인 엑시지 컵 430을 공개했는데, 이 모델은 의 출력을 내며, 더 작은 엑시지에 맞게 개조된 에보라 GT430의 파워트레인을 사용한다. 차체는 의 다운포스를 생성할 수 있다. 컵 430은 차체 패널과 실내에 탄소 섬유를 사용하고 티타늄 배기 장치를 사용하여 스포츠 380보다 더 가볍다. 변속기는 이전 모델보다 더 빠른 기어 변속을 가능하게 한다. 컵 430은 자동 변속기가 제공되지 않는다.
로터스에 따르면 엑시지 컵 430의 사양은 다음과 같다.
로터스 엑시지 스포츠 410 (2018년~2021년).
2018년 5월 4일, 로터스는 현재 엑시지 라인업을 보강하기 위해 엑시지 스포츠 410을 공개했다. 이 모델은 트랙 중심의 엑시지 컵 430과 도로 지향적인 엑시지 스포츠 350 사이의 간극을 메울 것이다. 이 모델은 전자와 많은 구동계를 공유하지만, 도로 및 트랙 주행 모두에 적합한 특성을 확립하기 위해 설정이 조정되었다. 미드 마운트된 엔진은 430 컵의 슈퍼차저 3.5리터 V6 엔진이다. 그러나 출력은 , 토크는 으로 디튠되었다. 오일 부품 외에도 엑시지 스포츠 410은 새로운 전면부를 장착했는데, 이는 엑시지 전 라인업에 적용될 예정이다. 이 모델은 확장된 공기 흡입구와 새로운 에어 커튼을 특징으로 하며, 각각 냉각 효율을 개선하고 항력을 줄인다. 프론트 스플리터, 리어 윙 및 알루미늄 디퓨저를 포함한 추가적인 에어로 기반 추가 장치는 150kg의 다운포스를 생성한다. 로터스 본연의 형태에 충실하게, 엑시지 스포츠 410을 제작하는 데 탄소 섬유를 아낌없이 사용하여 1,054kg (건조 중량)으로 현재까지 가장 가벼운 V6 엑시지 모델이다. 중량을 유지하는 것은 430 컵과 동일한 서스펜션 설정으로, 양 끝에 3방향 조절식 니트론 댐퍼와 아이바흐 안티롤 바가 포함된다.
로터스 엑시지 스포츠 390, 스포츠 420, 컵 430 파이널 에디션 (2021년).
2021년 2월 9일, 로터스는 온라인 플랫폼에서 엑시지의 세 가지 최종 한정판 모델 라인업을 공개했다.
라인업의 시작은 엑시지 스포츠 390 파이널 에디션이다. 이 모델은 엑시지 라인업 전반에 걸쳐 공유되는 3.5리터 슈퍼차저 V6 가솔린 엔진을 탑재하고 있으며, 의 출력과 의 토크를 내도록 튜닝되었다. 영국 브랜드는 최고 속도 276km/h에 도달하기까지 0–100km/h 가속 시간을 3.8초로 주장한다. '엔트리 레벨' 엑시지의 중량은 1138kg으로, 세 가지 모델 변형 중 가장 무겁다. 이 고급 공기역학 패키지(스플리터, 디퓨저, 스포일러로 구성)는 후방에 70kg, 전방에 45kg의 다운포스를 생성하여 최고 속도에서 총 115kg의 다운포스를 만들어낸다. 휠 아치에는 17인치 전면 휠 2개와 18인치 후면 10스포크 단조 합금 휠 2개가 장착되어 있으며, 전면 205/45, 후면 265/35 미쉐린 파일럿 스포츠 4 타이어가 장착되어 있다.
스포츠 390 위에 위치한 모델은 엑시지 스포츠 420 파이널 에디션이다. 이 모델은 라인업에서 직선 가속이 가장 빠른 차량으로, 3.5리터 슈퍼차저 V6 엔진에서 와 를 생성하여 3.4초 만에 0–100km/h (62 mph) 가속을 달성하고, 최고 속도는 에 달한다. 의 무게를 가지며, 제동력은 AP 레이싱 브레이크에서 나오는데, 단조 4피스톤 캘리퍼와 2피스 J-훅 브레이크 디스크가 네 바퀴 모두에 장착되어 있다. 조절식 아이바흐 안티롤 바와 3방향 조절식 니트론 댐퍼가 표준으로 장착되며, 17인치 전면 및 18인치 경량 단조 합금 휠에는 전면 215/45, 후면 285/30 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어가 장착되어 있다.
라인업의 최상위에는 엑시지 컵 430 파이널 에디션이 위치하며, 슈퍼차저 V6 엔진에서 와 를 생성하여 3.3초 만에 0–100km/h (62 mph) 가속을 달성한다. 이 변형은 프론트 스플리터, 프론트 액세스 패널, 루프, 디퓨저 서라운드, 에어 흡입구 측면 포드, 일체형 테일게이트 및 리어 윙에 탄소 섬유 패널을 사용하여 최고 속도 에서 171kg의 다운포스를 생성한다. 엑시지 스포츠 420의 서스펜션, 타이어 및 브레이크 패키지는 최상위 모델로 계승되지만, 컵 430은 다이아몬드 컷 17인치 전면 및 18인치 후면 합금 휠, 고유량 티타늄 스포츠 배기 장치 및 멀티 모드 트랙션 컨트롤 시스템을 추가로 갖춘다.
로터스 에미라는 2021년 7월 6일 출시되었고, 2022년 3월에 판매를 시작했다. 이 모델은 에보라, 엑시지, 엘리스를 대체했다.
여러 엑시지가 현재 SCCA 프로 레이싱 월드 챌린지에서 사용되고 있다. 엑시지 GT3와 일부 CUP 엑시지는 슈퍼카 챌린지에서 레이스를 한다. 엑시지는 2005년 SUPER GT 시즌의 GT300 클래스에 참가한 적이 있다.
오스트레일리아의 심플리 스포츠카는 2014년과 2015년 배서스트 12시간 레이스에서 엑시지 컵 R을 사용하여 내구 레이스에 참가했으며, 두 번 모두 클래스 우승을 차지했다.
쓰케기 유야(, 1994년 12월 17일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2017년부터 2019년까지 일본 지역 리그의 도쿄 유나이티드 FC와 이와키 FC에서 뛰었다. 2020년 일본 풋볼 리그의 FC 오사카에 이적했다. 2022년 J3리그의 아술 클라로 누마즈로 이적했다. 2024년까지 49경기에 출전. 2025년 가마타마레 사누키로 이적했다.
구로카와 라이헤이(, 2003년 6월 7일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J3리그의 에히메 FC에 입단했다. 2023년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2024년 6월 일본 풋볼 리그의 FC 티아모 히라카타로 이적했다. 2025년 J3리그의 고치 유나이티드 SC로 이적했다.
요시다 도모키(, 1998년 2월 13일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2016년 일본 지역 리그의 이와키 FC에 입단했다. 2020년부터 일본 풋볼 리그로 승격했다. 2021년 일본 풋볼 리그의 고치 유나이티드 SC로 임대 이적했다. 2022년 J3리그의 이와키 FC로 복귀했다. 2023년 고치 유나이티드 SC로 이적했다. 2024년 일본 풋볼 리그 준우승으로 J3리그로 승격했다.
스기야마 레오(, 2000년 3월 4일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J3리그의 이와키 FC에 입단했다. 2022년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2025년 J3리그의 고치 유나이티드 SC로 이적했다.
나가이 히비키(, 2000년 1월 29일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J3리그의 가이나레 돗토리에 입단했다. 2024년 일본 풋볼 리그의 오키나와 SV로 이적했다. 2025년 J3리그의 고치 유나이티드 SC로 이적했다.
후카가와 다이스케(, 1999년 6월 2일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J2리그의 이와테 그루자 모리오카에 입단했다. 2022년후 J3리그에 강등했다. 2024년까지 51경기에 출전하여, 2득점을 넣었다. 2024년 1월 홍콩 레인저스 FC로 이적했다. 2월 J3리그의 고치 유나이티드 SC로 이적했다.
히라하라 류키(, 2003년 5월 1일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J3리그의 기라반츠 기타큐슈에 입단했다.
다카야나기 후미야(, 2000년 10월 4일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J2리그의 오미야 아르디자에 입단했다. 2023년후 J3리그에 강등했다. 2024년까지 46경기에 출전하여, 1득점을 넣었다. 2024년 7월 가이나레 돗토리로 이적했다. 2025년 기라반츠 기타큐슈로 이적했다.
스기야마 고지(, 1998년 4월 19일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 일본 지역 리그의 도쿄 유나이티드 FC에 입단했다. 2022년 J2리그의 파지아노 오카야마로 이적했다. 2022년 7월부터 2023년까지 일본 풋볼 리그의 도쿄 무사시노 유나이티드 FC와 베르스파 오이타에서 뛰었다. 2024년 J3리그의 기라반츠 기타큐슈로 이적했다.
사카모토 기리야(, 2003년 4월 23일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J2리그의 몬테디오 야마가타에 입단했다. 2023년 J1리그의 사간 도스로 임대 이적했다. 2024년 몬테디오 야마가타로 복귀했다. 2025년 J3리그의 기라반츠 기타큐슈로 이적했다.
가토 다쿠토(, 1999년 5월 9일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J1리그의 가시와 레이솔에 입단했고, 2년동안 팀에서 뛰었다. 2024년 J3리그의 후쿠시마 유나이티드 FC로 이적했다. 2025년 테게바자로 미야자키로 이적했다.
요시자와 슈(, 1998년 10월 21일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 일본 풋볼 리그의 이와키 FC에 입단했다. 2021년 일본 풋볼 리그 우승으로 J3리그로 승격했다. 2022년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2023년까지 70경기에 출전하여, 11득점을 넣었다. 2024년 J3리그의 테게바자로 미야자키로 이적했다.
시미즈 라이(, 1999년 4월 28일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J3리그의 테게바자로 미야자키에 입단했다.
구로키 겐고(, 1999년 7월 6일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J2리그의 츠바이겐 가나자와에 입단했다. 2023년 8월 J3리그의 FC 오사카로 이적했다. 2024년 테게바자로 미야자키로 이적했다.
와타나베 에이스케(, 1999년 11월 3일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J3리그의 가고시마 유나이티드 FC에 입단했다. 2023년 J3리그 준우승으로 J2리그로 승격했다. 2024년후 J3리그에 강등했다.
후쿠다 미쿠토(, 2000년 2월 20일~)는 일본의 축구 선수이다.
야마우치 고다이(, 1999년 11월 5일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J2리그의 방포레 고후에 입단했다. 2025년 J3리그의 가고시마 유나이티드 FC로 이적했다.
가와무라 게이토(, 1999년 9월 11일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J2리그의 도쿄 베르디에 입단했다. 2023년 J2리그 3위를 기록하여 J1리그로 승격했다. 2024년까지 61경기에 출전하여, 5득점을 넣었다. 2024년 7월 J2리그의 블라우블리츠 아키타로 이적했다. 2025년 J3리그의 가고시마 유나이티드 FC로 이적했다.
엔도 마사요시(, 1999년 10월 26일~)는 일본의 축구 선수이다.
야마구치 다쿠미(, 2000년 7월 21일~)는 일본의 축구 선수이다.
야마자키 린(, 2003년 5월 20일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J2리그의 오미야 아르디자에 입단했다. 2023년후 J3리그에 강등했다. 2024년까지 16경기에 출전하여, 1득점을 넣었다. 2025년 가고시마 유나이티드 FC로 이적했다.
나가이 소타(, 1999년 8월 15일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J3리그의 이와키 FC에 입단했다. 2022년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2023년까지 44경기에 출전하여, 2득점을 넣었다. 2024년 도쿄 베르디와 가고시마 유나이티드 FC에서 뛰었다. 2025년 J3리그의 FC 류큐로 이적했다.
야마토 유즈키(, 2003년 7월 16일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J2리그의 방포레 고후에 입단했고, 2년동안 팀에서 뛰었다. 2022년에 천황배 우승을 차지했다. 2024년 J3리그의 이와테 그루자 모리오카로 이적했다. 2025년 FC 류큐로 이적했다.
마이에 히데타카(, 2003년 7월 28일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J1리그의 가시와 레이솔에 입단했다. 2023년에 천황배 준우승. 2024년 8월 J3리그의 FC 류큐로 이적했다.
가와시마 고키(, 1999년 10월 20일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 J3리그의 SC 사가미하라에 입단했다. 2023년 리그 데뷔했다. 2025년 FC 류큐로 이적했다.
《Frampton Comes Alive!》는 영국의 싱어송라이터 피터 프램프턴의 더블 라이브 음반으로, 1976년 A&amp;M 레코드를 통해 발매되었다. 네 장의 스튜디오 음반이 거의 성공이나 판매를 거두지 못한 후, 《Frampton Comes Alive!》는 프램프턴에게 돌파구가 되었으며, 가장 많이 팔린 라이브 음반 중 하나이다. 〈Show Me the Way〉, 〈Baby, I Love Your Way〉, 〈Do You Feel Like We Do〉는 싱글로 발매되었고, 세 곡 모두 미국 빌보드 핫 100에서 상위 15위 안에 들었으며, 클래식 록 라디오 방송에서 자주 방송된다.
1976년 1월 15일에 발매된 《Frampton Comes Alive!》는 차트에 191위로 처음 등장했다. 1976년 4월 10일, 주간에 빌보드 200 차트에서 1위에 올랐으며, 10월까지 1위 자리를 비연속적으로 10주간 유지했다. 이 음반은 1976년 한 해 동안 가장 많이 팔린 음반이었으며, 미국 내에서 800만 장 이상이 판매되었다.
《Frampton Comes Alive!》는 1976년 《롤링 스톤》 독자 투표에서 "올해의 음반"으로 선정되었다. 이 음반은 차트에 97주 동안 머물렀으며, 1977년 《빌보드》 연말 음반 차트에서도 14위를 기록했다. 이 음반은 《롤링 스톤》이 선정한 "역사상 가장 위대한 라이브 음반 50위"에서 41위에 올랐다. 《롤링 스톤》 독자들은 2012년 투표에서 이 음반을 역사상 가장 좋아하는 라이브 음반 3위로 선정했다.
2020년, 《Frampton Comes Alive!》는 그래미 명예의 전당에 헌액되었다.
《Frampton Comes Alive!》 음반은 1975년 6월부터 11월 사이에 녹음되었으며, 주로 샌프란시스코의 윈터랜드 볼룸에서, 그리고 캘리포니아주 샌러펠의 마린 재향군인 기념 강당, 뉴욕 커맥의 롱아일랜드 아레나, 뉴욕주 플래츠버그에 있는 뉴욕 주립대학교 플래츠버그 캠퍼스 공연장에서 녹음되었다. 윈터랜드에서의 곡들은 24트랙 마스터 레코더로 녹음되었으며, 다른 공연들은 16트랙 레코더로 녹음되었다. 원본 음반에는 총 네 차례의 공연에서 녹음된 자료가 사용되었다. 마스터 테이프는 초당 15인치 속도로 전문용 돌비 "A" 노이즈 감소 장비를 사용해 녹음되었다.
이 라이브 음반은 원래 단일 LP 음반으로 계획되었으나, A&amp;M 레코드의 제안에 따라 추가 공연들이 녹음되었고, 음반은 두 장짜리 LP로 확장되어 발매되었다. 《Live in Detroit》 콘서트 DVD의 특전 영상에서 피터 프램프턴은 믹싱 과정에서 마이크 케이블이 실수로 빠지면서 베이스 드럼 마이크가 드럼 헤드에서 90도 방향으로 돌아가 혼선을 일으킨 점에 대해 언급하였다. 공연 중 프램프턴은 주로 1954년산 블랙 색상의 개조된 깁슨 레스폴 커스텀 일렉트릭 기타를 사용했으며, 일반적인 P90 및 알니코 스테이플 픽업 대신 험버커 픽업이 세 개 장착된 것이 특징이다. 라디오 프로그램 《In the Studio with Redbeard》에서 프램프턴은 "이 음반은 대부분 라이브인데, 〈Something's Happening〉의 첫 번째 벌스, 〈Show Me the Way〉의 일렉트릭 리듬 기타 (토크박스 소리는 나왔지만 엔지니어가 마이크를 옮기는 것을 깜빡했음), 그리고 〈I Wanna Go to the Sun〉의 인트로 피아노는 스튜디오에서 수정되었지만 그 외에는 전부 라이브입니다(모든 기타 솔로, 어쿠스틱 기타, 일렉트릭 키보드, 드럼, 베이스 기타, 그리고 나머지 보컬 전부)"라고 말했다.
모든 곡들은 특별한 언급이 없는 한 피터 프램프턴에 의해 작사/작곡하였다.
유한회사 8-4는 일본의 비디오 게임 현지화 기업이다. 2005년 미나코토 히로코와 전 일렉트로닉 게이밍 먼슬리 편집자 존 리치아디가 설립했다. 일본어에서 영어로, 영어에서 일본어로의 번역 및 현지화를 전문으로 한다. 대표 참여작품으로 《몬스터 헌터》, 《니어》, 《드래곤 퀘스트》, 《파이어 엠블렘》 및 《언더테일》이 있다.
8-4는 2005년 10월 5일, 미나코토 히로코와 존 리치아디가 설립했다. 사명은 《슈퍼 마리오 브라더스》에서 마리오가 쿠파를 물리치고 피치 공주를 구하는 마지막 스테이지 이름에서 유래됐다. 본사는 도쿄도 시부야구에 위치한다.
1981년 경제 회복세법(, ERTA), 또는 켐프-로스 감세()는 경제 성장을 장려하기 위해 고안된 주요 감세를 도입한 법안이다. 이 법안은 제97대 미국 의회에 의해 제정되었고 미국 대통령 로널드 레이건에 의해 법률로 서명되었다. 가속 비용 회수 시스템(ACRS)은 이 법안의 주요 구성 요소였다. 이 시스템은 1986년에 개정되어 수정 가속 비용 회수 시스템(MACRS)이 되었다.
공화당원인 잭 켐프 하원의원과 윌리엄 로스 (정치인) 상원의원은 지미 카터 행정부 시기에도 감세 법안 통과를 거의 이끌어냈으나, 지미 카터 대통령은 재정 적자 증가를 우려하여 법안 통과를 막았다. 레이건은 취임 후 대규모 감세를 최우선 과제로 삼았다. 제97대 의회 기간 동안 미국 하원에서 민주당이 다수를 차지하고 있었음에도 불구하고, 레이건은 필 그램과 같은 보수 민주당원들을 설득하여 법안을 지지하게 만들었다. 이 법안은 1981년 8월 4일 미국 의회를 통과했으며, 1981년 8월 13일 레이건에 의해 법률로 서명되었다. 이는 미국 역사상 가장 큰 감세 중 하나였으며, ERTA와 1986년 세제개혁법은 함께 레이건 감세로 알려져 있다. 지출 삭감과 더불어 레이건의 감세는 일부 동시대인들이 보수적인 "레이건 혁명"이라고 묘사한 것의 핵심이었다.
이 법안에는 연방 소득세율의 전면적인 인하가 포함되었다. 최고 한계 세율은 70%에서 50%로, 최저 한계 세율은 14%에서 11%로 떨어졌다. 미래의 세금 등급 상승을 방지하기 위해 새로운 세율은 인플레이션에 연동되었다. 또한 상속세, 자본 이득세, 법인세도 인하되었다. 1981년 법안의 상당 부분은 1982년 9월 1982년 조세 형평성 및 재정 책임법(TEFRA)에 의해 역전되었는데, 이 법은 때때로 전후 시대의 가장 큰 세금 인상으로 불린다. 법안의 비판론자들은 이 법안이 연방 예산 적자를 악화시켰다고 주장하는 반면, 지지자들은 1980년대 경제를 강화하는 데 기여했다고 평가한다. 공급측면론자들은 감세가 세입을 증가시킬 것이라고 주장했지만, 감세로 인해 세입은 감세가 없었을 때보다 감소했으며, 로널드 레이건 행정부 기간 동안 재정 적자는 크게 증가했다.
미국 재무부의 세금 분석실은 세금 변화를 다음과 같이 요약했다.
가속 감가상각 변경은 1982년 조세 형평성 및 재정 책임법에 의해 폐지되었으며, 15% 이자 제외는 1984년 적자 감축법에 의해 효력이 발생하기 전에 폐지되었다. 공제 계산 시 최대 비용은 자녀 1명당 2,000달러에서 2,400달러로, 자녀 2명 이상인 경우 4,000달러에서 4,800달러로 증가했다. 공제액은 20% 또는 최대 400달러 또는 800달러에서 10,000달러 이하 소득의 30%로 증가했다. 30% 공제는 28,000달러까지 2,000달러의 소득당 1%씩 감소한다. 28,000달러에서는 근로 소득에 대한 공제는 20%였다. 경제 회복세법에 따라 부부 공동 신고를 위한 결혼한 납세자의 금액은 1976년 법안에서 허용된 100,000달러에서 125,000달러로 증가했다. 독신자는 62,500달러의 제외에 제한되었다. 또한 55세 이상이 주거용 주택을 판매하여 얻은 이득에 대한 1회 제외 금액도 증가했다.
공화당원인 잭 켐프 하원의원과 윌리엄 로스 (정치인) 상원의원은 지미 카터 행정부 시기에도 대규모 감세 법안 통과를 거의 이끌어냈으나, 지미 카터 대통령은 적자 우려로 법안 통과를 막았다. 켐프와 레이건 같은 공급측면론자들은 세금 감면이 경제 성장으로 인해 궁극적으로 더 높은 정부 수입으로 이어질 것이라고 주장했으며, 이는 많은 경제학자들에 의해 반박되었다.
레이건은 취임하자마자 법안 통과를 최우선 국내 과제로 삼았다. 하원을 민주당이 장악하고 있었기 때문에, 어떤 법안이든 통과하려면 공화당의 지지뿐만 아니라 일부 하원 민주당원의 지지도 필요했다. 1980년 대통령 선거에서의 레이건의 승리는 공화당을 그의 리더십 아래 결집시켰고, 텍사스 출신의 필 그램과 같은 보수 민주당원들(훗날 당을 바꿀 예정이었던)은 레이건의 일부 보수적인 정책을 기꺼이 지지했다.
1981년 내내 레이건은 의원들과 자주 만나 특히 남부의 보수 민주당원들의 지지를 얻는 데 집중했다. 1981년 7월, 상원은 레이건이 선호하는 감세 법안에 대해 89대 11로 찬성표를 던졌고, 하원은 238대 195로 법안을 승인했다. 레이건의 주요 세금 법안 통과와 연방 예산 삭감 성공은 일부 기자들에 의해 "레이건 혁명"으로 찬사를 받았다. 한 칼럼니스트는 레이건의 입법 성공이 "프랭클린 루스벨트의 100일 이후 어떤 대통령이 추진한 가장 강력한 국내 이니셔티브"를 나타낸다고 썼다.
가속 비용 회수 시스템.
가속 비용 회수 시스템(ACRS)은 이 법안의 주요 구성 요소였으며, 1986년에 개정되어 수정 가속 비용 회수 시스템이 되었다. 이 시스템은 세금 목적상 감가상각 공제가 허용되는 방식을 변경했다. 자산은 3년, 5년, 10년, 15년의 수명으로 분류되었다. 세금 부담을 줄임으로써 사업주들의 주머니에 더 많은 현금을 넣어 투자와 경제 성장을 촉진할 수 있었다. 예를 들어, 농업 산업은 농업 자산의 재평가를 보았다. 자동차나 돼지 같은 품목은 3년 감가상각 가치를 받았고, 건물이나 토지 같은 것은 15년 감가상각 가치를 받았다.
이 법안의 가장 지속적인 영향이자 중요한 변화는 1985년부터 세법 매개변수를 인플레이션에 연동시킨 것이었다. 1968년부터 1981년까지 아홉 개의 연방 세법 중 여섯 개가 인플레이션으로 인한 세금 등급 상승을 상쇄하는 감세였다. 이 법안이 통과되기 전 5년간 인플레이션이 특히 높았고, 세금 등급 상승만으로도 연방 개인 소득세 수입이 GDP의 7.94%에서 10% 이상으로 증가했다. 법안 통과 후에도 연방 개인 소득세 수입은 GDP의 8.05% 아래로 떨어진 적이 없었다. 물가 연동과 함께 이는 미래의 세금 감면의 필요성을 없앴다.
총 25% 감세 중 첫 5%는 1981년 10월 1일부터 시행되었다. 추가 10%는 1982년 7월 1일부터 시작되었고, 세 번째 10% 감세는 1983년 7월 1일부터 시작되었다. 그 결과와 1980년대의 다른 세법으로 인해, 상위 10%는 1981년 48%에서 1988년에는 총 소득세의 57.2%를 납부하게 되었지만, 하위 50%의 소득자 비율은 같은 기간 동안 7.5%에서 5.7%로 감소했다. 50%에서 95% 사이의 중간 소득자들이 부담하는 총 비율은 1981년 57.5%에서 1988년 48.7%로 감소했다. 이러한 증가는 주로 자본 이득세의 감소에 기인한다. 또한, 진행 중인 경기 침체와 높은 실업률은 1980년대 중반까지 다른 소득 계층의 정체에 기여했다.