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2011년, 미국에서 두 번째로 큰 은행인 뱅크 오브 아메리카는 3억 3,500만 달러의 소송에 합의했다. 이 소송은 2006년부터 2009년까지 은행이 유사한 신용 등급을 가진 백인 대출자들에 비해 아프리카계 미국인과 히스패닉 대출자에게 더 높은 수수료와 이자율을 부과했다고 주장했다. 이 시민들은 완전히 이용당했다. "아마도 피해자들은 자신들이 피해를 입고 있다는 것을 전혀 몰랐을 겁니다. 그것은 미소 지으며 행해진 차별이었습니다"라고 법무부의 민권 담당 차관보 토마스 E. 페레즈는 말했다. 더 최근인 2017년, JP모건 체이스는 5,500만 달러의 소송에 합의했다. 이 소송은 다시 2006년부터 2009년까지 은행이 유사한 신용 등급을 가진 백인 대출자들에 비해 소수민족 대출자에게 더 높은 이자율과 수수료를 부과했다고 주장했다.
1976년부터 2016년까지 미국 주택 시장의 인종 차별 동향을 조사한 정량적 분석에 따르면, 주택 담보 대출 직접 거부에 의한 차별은 1970년대 이후 크게 감소했지만, 주택 담보 대출 비용의 인종 간 격차는 줄어들지 않았다. 또한, 그들은 초기 문의에 대한 응답을 받을 확률이 백인에 비해 흑인은 8%, 히스패닉은 4%, 아시아인은 3% 낮다는 것을 발견했다.
1930년대의 역사적 레드라이닝(몇몇 인종차별적이고 차별적인 관행 중 하나)은 지역사회의 현재 사회경제적 취약성에 영향을 미쳤다. 이러한 차별적 전략은 인종 인구 통계 및 주택 담보 투자에 대한 인지된 위험을 기반으로 했으며, 그 결과 레드라이닝된 공동체는 인종 및 경제적 지위에 따라 계속 분리되었다. 이는 해당 지역에 대한 투자가 줄어들게 된다. 레드라이닝 및 도시쇠퇴와 관련된 정책은 환경 인종차별의 한 형태로 작용할 수 있으며, 이는 결국 공중 보건에 영향을 미친다. 도시 소수민족 공동체는 일부 도시에서 부유하거나 백인 지역의 공원보다 작고, 접근성이 떨어지며, 질이 좋지 않은 공원 형태로 환경 인종차별에 직면할 수 있으며, 이는 젊은이들이 놀 공간이 적고 성인들이 운동할 기회가 적기 때문에 건강에 간접적인 영향을 미칠 수 있다. 2022년 환경 과학 및 기술 서신 저널에 발표된 연구에 따르면, 202개 미국 도시의 레드라이닝 지역은 2010년에 더 높은 수준의 대기 오염(이산화 질소 및 미세먼지)을 보였다. 가장 중요한 환경 위험 요인 중 하나인 연소 관련 대기 오염 물질에 대한 노출은 심혈관 질환, 호흡기 질환 및 심혈관 사망과 같은 여러 건강 영향과 직접적으로 관련되어 있다. 아프리카계 미국인은 유해 폐기물 및 오염 물질을 생산하는 시설 근처에 살 가능성이 다른 사람들보다 75% 더 높다. 흑인 인구의 44%를 차지하는 필라델피아는 2019년 미국 폐 협회로부터 "필라델피아 카운티에 거주한다면, 숨 쉬는 공기가 건강을 위험에 빠뜨릴 수 있다"는 경고를 받았다. 필라델피아 그레이스 페리의 정유소가 시내 독성 대기 배출량의 대부분을 차지하는 것으로 밝혀졌다. 이 정유소는 2019년까지 12개 분기 중 9개 분기 동안 청정 대기법을 준수하지 않았다.
컬럼비아 대학교 내과 및 외과 대학의 정경화 교수는 2022년 미국 역사에서 주거 레드라이닝의 유산과 오늘날 뉴욕 시 학교 주변 대기 오염의 시간적 패턴에 대한 함의에 대해 썼다. 그들은 NYC 지역사회 대기 조사에서 얻은 토지 이용 회귀 모델을 사용하여 학교 주변 250m 반경 내 연소 관련 대기 오염 물질(블랙 카본(BC), 미세먼지(PM2.5), 이산화질소(NO2), 산화질소(NO))의 연평균 농도를 조사했다. 그들은 학교에 집중했는데, 뉴욕 시의 인구 밀도를 고려할 때, 인용된 2006년 연구는 학교가 번잡한 도로와 대형 트럭 노선 근처에 자주 위치하기 때문에 BC와 PM2.5 노출의 중요한 원인이 될 수 있다고 제안했다. "640만 명의 미국 어린이가 주요 도로에서 250m 이내에 있는 학교에 다녔고 교통 오염에 높은 수준으로 노출될 가능성이 높았다." 또한, 최근 연구에 따르면 미국 도시의 역사적 레드라이닝은 대기 오염 수준의 차이와 관련이 있으며, 레드라이닝 지역의 PM2.5 및 NO2 수준이 비레드라이닝 지역보다 높다. 흑인, 히스패닉, 아시아계 개인은 일반적으로 백인 개인보다 PM2.5에 더 많이 노출되며, 흑인과 히스패닉 집단은 사회경제적 지위를 고려했을 때에도 BC에 더 많이 노출된다. 정경화 교수의 연구도 같은 결과를 도출했는데, 뉴욕 시의 역사적으로 레드라이닝된 지역은 다른 지역에 비해 흑인 인구, 박탈감, 사회경제적 취약성, 그리고 열악한 청소년 기회 지수가 더 높다는 것을 보여주었다. 또한 디젤 배출량이 더 많고 지역 트럭 노선의 밀도가 더 높았다. 최근 환경 법규로 인해 뉴욕 시의 오염 수준이 역사적 수준에 비해 감소했음에도 불구하고, 비레드라이닝 지역은 여전히 상당한 수준의 대기 오염을 보였다.
1990년 로버트 월리스는 1980년대 에이즈 발생 패턴이 아프리카계 미국인 및 히스패닉 공동체를 대상으로 한 "계획적 축소" 프로그램의 결과에 영향을 받았다고 썼다. 이 프로그램은 도시 인구 밀도 수준을 유지하고 공동체 안정을 보장하는 데 필수적인 소방 자원을 포함한 시정 서비스의 체계적인 거부를 통해 시행되었다. 제도화된 인종차별은 일반적인 건강 관리뿐만 아니라 소수민족 공동체에서 에이즈 건강 개입 및 서비스의 질에도 영향을 미친다. 에이즈를 포함한 다양한 질병 범주에서 소수민족의 과도한 대표성은 부분적으로 환경 인종차별과 관련이 있다. 소수민족 공동체의 에이즈 유행에 대한 국가적 대응은 1980년대와 1990년대에 느렸으며, 예방 노력과 에이즈 건강 서비스에서 민족 다양성에 대한 무감각함을 보여주었다.
오리건 대학교 민족학과 학과장이자 교수인 로라 풀리도, 캘리포니아 대학교 샌타바버라의 환경 연구 학과장이자 글로벌 환경 정의 프로젝트 책임자인 데이비드 펠로우와 같은 환경 정의 학자들은 환경 인종차별을 인종 자본주의의 뿌리 깊은 유산에서 비롯된 요소로 인식하는 것이 운동에 매우 중요하며, 백인 우월주의가 자연과 노동과의 인간 관계를 계속 형성하고 있다고 주장한다.
미국의 이너시티에 거주하는 노동자들은 교외 노동자들보다 일자리를 찾는 데 더 어려움을 겪는다.
디지털 레드라이닝.
디지털 레드라이닝은 특히 디지털 기술, 디지털 콘텐츠 및 인터넷 사용을 통해 인종, 문화 및 계층 그룹 간의 불평등을 만들고 영속시키는 관행을 지칭하는 용어이다. 디지털 레드라이닝은 역사적인 주택 차별 관행인 레드라이닝을 확장하여 알고리즘, 연결된 디지털 기술 및 빅데이터를 사용하여 사회의 취약 계층을 차별할 수 있는 능력을 포함한다. 이 용어의 확장은 지리 기반 및 비지리 기반 차별을 모두 포함하는 경향이 있다. 예를 들어, 2019년 3월 미국 주택도시개발부 (HUD)는 페이스북의 표적 광고 관행에 대해 주택 차별 혐의로 기소했다. 이 혐의에는 광고주가 지도에 빨간 선을 그릴 수 있는 도구 형태의 지리 기반 타겟팅이 포함되었지만, 지도 대신 페이스북의 사용자 프로필 정보를 사용하여 특정 집단을 직접 제외하는 알고리즘 타겟팅과 같은 비지리 기반 방법도 포함되었다. 2019년 3월 28일 HUD의 보도 자료는 HUD가 "페이스북이 광고주가 페이스북이 부모로 분류한 사람, 미국 태생이 아닌 사람, 비기독교인, 접근성에 관심 있는 사람, 히스패닉 문화에 관심 있는 사람, 또는 공평주거권리법의 보호 계층과 밀접하게 일치하는 다양한 기타 관심사를 가진 사람들을 제외하도록 허용했다"고 비난했다고 명시했다.
정치적 레드라이닝.
정치적 레드라이닝은 인구 통계 및 현재 또는 과거의 의견에 대한 가정에 따라 정치 정보의 공급을 제한하는 과정이다. 이는 정치 캠페인 관리자들이 투표 가능성이 낮은 인구를 제한하고 투표할 가능성이 있는 유권자만을 염두에 두고 정보 캠페인을 설계할 때 발생한다. 또한 정치인, 로비스트 또는 정치 캠페인 관리자들이 유권자 억압 캠페인을 통해 투표를 적극적으로 방해할 지역을 식별할 때도 발생할 수 있다.
레드라이닝과 건강 불평등.
미국의 건강 불평등은 레드라이닝의 영향으로 인해 오늘날까지 지속되고 있다. 이는 미국에서 건강이 부와 동의어이고, 두 가지 모두 소수 집단이 차별적 관행의 결과로 거부당했기 때문이다. 부는 깨끗한 공기, 순수한 물, 레크리에이션 및 운동을 위한 야외 공간, 낮과 밤의 안전한 거리, 좋은 학교, 건강한 음식, 대중교통에 대한 접근을 통해 세대 간 부의 성장을 지원하는 인프라, 그리고 주변 지역사회와 연결하고 소속감을 느끼며 기여할 기회를 갖는 특권을 제공한다. 부는 또한 자본을 가진 사람들은 대출에 접근할 수 없었기 때문에 레드라이닝된 소수 집단이 재활을 시도해야만 했던 노후 주택에 갇혀 있지 않아 주거의 안정성을 제공한다.
슈퍼마켓과 같은 소매업의 경우, 의도적으로 대상 주민들과 비현실적으로 멀리 떨어진 곳에 상점을 건설하는 것이 레드라이닝 효과를 초래한다. 이것은 슈퍼마켓 레드라이닝으로 불리며, 일부 학술적 정의에서 식품 사막의 특징인 슈퍼마켓 접근성 저하의 원인으로 제안되어 왔다. 이 개념은 대형 체인 슈퍼마켓이 도시 및 경제적 장애물로 인해 도심 지역이나 빈곤 지역에서 점포를 이전하거나 개점하지 않는 경향이 있어 특정 지역사회의 슈퍼마켓 접근성을 감소시키는 것을 설명한다.
암 치료 결과.
레드라이닝과 관련된 또 다른 결과는 다양한 암 결과이다. 예를 들어, 미국 의학 협회 저널에 발표된 한 연구는 비라틴계 백인 여성들 사이에서 비레드라이닝 지역이 더 유리한 유방암 결과를 보인다는 것을 발견했다. 2023년 미국 외과 대학 저널에 발표된 연구에 따르면, 레드라이닝은 암 치료 결과뿐만 아니라 암 검진율 저하에도 기여한다. 특히, 연구에 따르면 레드라이닝된 지역과 그렇지 않은 지역을 비교했을 때, 유방암 검진을 받을 확률은 24% 낮았고, 대장암은 64% 낮았으며, 자궁경부암은 79% 낮았다. 오하이오 주립 종합 암 센터 – 제임스 암 병원 및 솔로브 연구소의 선임 기고가인 아만다 하퍼는 검진 불평등을 해결하기 위한 전략은 구조적으로 적절하고 지역별로 특화되어야 한다고 말한다. 예를 들어, 교통이 장벽이라면 여행 바우처나 이동식 클리닉을 사용해야 한다. 레드라이닝에서 발생하는 건강 불평등은 여러 형태로 나타나며, 암 치료 결과와 검진은 레드라이닝된 지역과 그렇지 않은 지역 간의 차이를 보여주는 두 가지 방식이다.
전반적인 기대수명은 향상되었지만, 여전히 다른 인종 집단 간의 기대수명에는 불일치가 존재한다. 레드라이닝에 의해 강화된 소수민족 거주 지역의 불균형 집중은 이들 지역의 건강 결과 악화와 기대수명 단축을 초래했다. 레드라이닝으로 인한 지속적인 경제적 고립과 재산 가치 하락은 레드라이닝된 지역사회와 인접한 고평가 지역사회 간의 기대수명 격차를 확대시켰다. 주택 소유자 대출 공사에 의해 레드라이닝되거나 고평가된 지역을 비교했을 때, 레드라이닝된 지역의 기대수명은 평균 3.6년 낮다. 그러나 이러한 차이는 도시마다 상당한 편차가 있다. 볼티모어에서는 빨간색 또는 노란색으로 평가된 지역, 즉 "쇠퇴 중" 또는 "주택 담보 대출 위험"으로 분류된 지역의 기대수명이 녹색 또는 파란색으로 "바람직함"으로 평가된 지역보다 5년 짧았다. 버지니아주 리치먼드에서는 주로 흑인 거주 지역의 기대수명이 1930년대 HOLC로부터 높은 평가를 받았던 인근 주로 백인 거주 지역보다 21년 짧았다.
레드라이닝은 흑인 미국인들이 세대 간 부를 축적하는 것을 의도적으로 막았다. 이러한 배제가 흑인 미국인의 건강에 미치는 영향은 몇 세대 후에도 동일한 지역사회에서 매일 나타나고 있다. 이는 현재 코로나19가 1930년대 HOLC가 레드라이닝했던 지역사회에 불균형적으로 영향을 미치고 있다는 점에서 분명하다. 2020년 9월에 발표된 연구는 코로나19에 크게 영향을 받은 지역의 지도를 HOLC 지도와 겹쳐서, 소수민족 거주로 인해 대출 기관에 "위험"하다고 표시된 지역이 코로나19에 가장 큰 영향을 받은 지역이라는 것을 보여주었다. 질병통제예방센터(CDC)는 집중된 빈곤과 의료 접근성 같은 건강의 사회적 결정요인의 불평등이 서로 관련되어 있으며, 코로나19뿐만 아니라 소수민족의 전반적인 삶의 질에 영향을 미친다고 본다. CDC는 의료, 교육, 형사 사법, 주택 및 금융 부문에서의 차별을 지적하는데, 이는 레드라이닝과 같은 체계적인 전복 전술의 직접적인 결과로, 소수민족에게 만성적이고 유해한 스트레스를 형성하여 사회 및 경제적 요인에 영향을 미치고 코로나19 위험을 증가시켰다. 의료 접근성은 대중교통 부족, 보육, 의사소통 및 언어 장벽과 같은 요인에 의해 유사하게 제한되며, 이는 레드라이닝으로 인한 소수민족 공동체의 공간적, 경제적 고립의 결과이다. 이러한 고립으로 인한 교육, 소득 및 부의 격차는 소수민족의 노동 시장 접근성 제한으로 인해 바이러스 노출 위험이 높은 분야에 머무르도록 강요하며, 휴가를 사용할 선택권이 없게 된다. 마지막으로, 레드라이닝의 직접적인 결과는 소수민족 집단이 급증하는 인구를 지탱할 적절한 주택을 갖추지 못한 지역으로 과밀하게 몰리는 현상으로, 이는 코로나19 예방 전략을 거의 불가능하게 만든다.
레드라이닝을 통해 사실상의 차별이 수년간 지속된 후, 모든 미국인을 위한 건강 형평성 달성을 가로막는 구조적 인종차별 시스템이 발전했다. 그 결과, 소속감을 고취하지 않고, 정치 참여를 강요하지 않으며, 건강 형평성을 위한 사회 정의 모델로의 전략적 변화를 지시하지 않는 사실상의 건강 서사가 성숙해졌다. 미국에서 건강 불평등을 제거하기 위해서는 새로운 사실상의 건강 서사가 전략을 지시해야 한다. 건강 형평성 달성 과정은 의료 리더들이 형평성을 지원하는 모든 결정과 구조에 비전을 명확히 표현하고, 행동하며, 구축하는 데 달려 있다. 세대 간 부 축적의 사회적 결정요인을 해결하고, 건강 시스템 자체 내의 제도적 인종차별에 맞서기 위한 구체적인 조치를 취하는 것을 포함하여, 건강 형평성 작업을 감독할 수 있는 거버넌스 구조를 확립하기 위해 충분한 자원이 할당되어야 한다. 다음으로, 건강 시스템은 소수 집단을 불리하게 만드는 건강의 사회경제적 결정요인을 해결해야 한다. 교육, 지원 그룹, 주택 지원, 개선된 교통, 자원 지원 및 지역사회 건강 프로그램을 통해 건강 형평성 조직은 레드라이닝과 같은 전술이 건강 형평성 달성에 부과한 오래 지속되는 장벽을 허물기 시작할 수 있다. 환자의 동등한 건강 결과를 보장하는 것 외에도, 의료 기관은 고용주의 위치를 활용하여 개선된 고용 관행과 소수민족 직원에게 생활 임금 보장을 통해 더 다양한 인력을 개발할 수도 있다.
아트마니르바르 바라트(Atmanirbhar Bharat, )는 총리 나렌드라 모디와 인도 인민당이 주도하는 그의 행정부가 팬데믹 기간 동안 경제적 자급자족과 국가 발전을 위해 대중화한 구호이다. 이 용어는 인도를 "글로벌 공급망 허브"로 발전시켜 글로벌 경제에서 인도의 역할을 확장하면서 더욱 효율적이고 경쟁적이며 회복력 있는 국가로 만들려는 정부의 비전을 포괄하는 포괄적 개념 역할을 한다.
모디 총리는 이미 2014년에 국가 안보, 빈곤 완화, 디지털 인디아 이니셔티브에 대한 논의에서 영어 용어 "자립"을 언급했지만, 힌디어 구호인 아트마니르바르 바라트 아브히얀(자립 인도 미션)은 2020년 코로나19 범유행에 대한 인도의 경제 부양책 발표 중에 두각을 나타냈다.
2022년 연방 내무장관 아미트 샤는 "아트마니르바르 바라트"( ), "메이크 인 인디아", "Vocal for Local"와 같은 슬로건이 스와데시 운동을 향한 간디의 노력에서 비롯된 것임을 인정했다. 잊혀졌던 독립 이전의 염원들이 이제 부활하고 적응되어 실천되고 있다.
국방 부문.
인도의 국방 부문은 비상시 식량을 포함한 군수품에 대한 자급자족도 필요했다.
국방부는 2020년에 국방 획득 절차(DAP)를 개정할 예정이다. 새로운 규정에 따라 민간 부문은 인도의 공공 부문 기업과 51%의 지분을 인수하여 합작 투자를 형성할 수 있게 된다. 민간 부문은 생산량의 최대 25%를 제3국으로 수출하는 것이 허용될 것이다. 인도군은 또한 최종 제품을 구매할 것이라고 보증했다. 인도 다목적 헬리콥터는 이 절차를 따르는 첫 번째 주요 프로젝트이다.
아트마니르바르 바라트.
인도의 코로나19 범유행 기간 동안 인도의 코로나19 봉쇄와 국내 경제 성장 둔화 및 팬데믹의 경제적 영향으로 인해 정부는 자립이라는 적응된 아이디어를 발표했다. 2020년 5월 12일, 모디 총리는 처음으로 힌디어 문구를 공개적으로 사용하며 다음과 같이 말했다. (번역) "오늘날 세계의 상황은 (아트마 니르바르 바라트) '자립 인도'만이 유일한 길임을 가르쳐준다. 우리 경전에는 에샤 판타(EshahPanthah)라고 기록되어 있다. 즉, 자급자족 인도이다." 연설은 힌디어로 진행되었지만, 공보국이 "자립"과 "자급자족"을 모두 언급하여 혼란이 발생했다. 모디 총리의 지도 아래 인도 정부는 "아트마니르바르 아브히얀"()이라는 경제 패키지를 발표했다. 이는 엇갈린 반응을 받았다.
디 이코노믹 타임즈에 기고하는 스와미나탄 아이아르에 따르면, "아트마니르바르"는 자립과 자급자족으로 모두 번역될 수 있다. 1960년대와 1970년대에 인도의 자급자족 노력은 성공적이지 못했고, 같은 일을 다시 하는 것은 바람직하지 않다. 사다난다 둠은 이 문구와 관련된 용어와 언어, 그리고 그것이 자유화 이전 시대의 정책을 부활시키려는 것인지에 대해 회의적이었다. "아트마니르바르타" 또는 자립은 2020년 옥스포드 힌디어 올해의 단어였다.
이러한 자립 또는 "아트마니르바르타"를 위한 적응된 계획은 과거 수십 년 동안 독립 이전의 스와데시 운동이나 독립 후의 해외 원조처럼 단절하려는 바람이 있었던 것과는 달리, 글로벌 경제와 연계하고 도전할 준비를 포함한다. 그러나 스와데시는 "지역을 위한 목소리"와 같은 슬로건으로 적응되었으며, 동시에 글로벌 상호 연결성이 촉진되고 있다. 정부는 이를 조화시키려 노력하고 있으며, 이코노미스트 인텔리전스 유닛에 따르면 "모디의 정책은 국내 시장의 수입 접근을 줄이는 것을 목표로 하지만, 동시에 경제를 개방하고 나머지 세계로 수출하는 것을 목표로 한다."
코로나바이러스 팬데믹과 함께 아트마니르바르 바라트 아브히얀은 인도-중국 국경 관계와 일부 부문에서 중국에 대한 인도의 경제적 의존도와 관련하여 볼 수 있다. 인도의 중국 제품 불매운동 및 아트마니르바르 바라트 촉진에 대한 요구가 있었다. 반면 인도는 연간 중국으로부터 ₹6.4조(US$750억) 상당의 상품을 수입하고 있으며, 경제의 특정 부문이 중국에 의존하고 있어 단기적으로 실질적인 문제에 직면해 있다. 2020년 6월 15일 갈완 계곡 충돌로 여러 명이 사망한 후, 국민 의용단의 계열사인 스와데시 자가란 만치(Swadeshi Jagaran Manch)는 정부가 인도를 자립 국가로 만들고자 한다면 중국 기업에게 델리-메루트 지역 고속철도 시스템과 같은 프로젝트 계약을 주어서는 안 된다고 말했다. 중국 기업은 프로젝트 중 구간에 대한 계약을 따냈다.
아트마니르바르 바라트는 나렌드라 모디 총리 재임 기간 동안, 특히 수사적 측면과 연설에서 광범위하게 홍보되었지만, 정부 정책에서는 항상 명확하게 나타나지는 않는다. 아트마니르바르 바라트가 경제적 영향력이 없는 정치적 메시지라는 우려가 있었다. 인도의 무역 적자는 수입 의존도를 줄이는 것을 제한하여 보호주의와 고립주의를 제약한다. 그러나 이 시기 동안 관세 인상과 같은 보호주의적 경향이 나타났다. 모디 정부의 일반적인 경향은 글로벌 산업보다는 국내 산업을 지원하는 것이었다. 글로벌 기업 리더들을 인도로 유치하기 위한 인센티브로 보조금이 사용되고 있다. 이 이니셔티브는 정실 자본주의와 메시지에 부합하는 중소기업에 허위 희망을 주었다는 비난을 받았다. 2021년 12월 7일, 마디아프라데시 주지사는 인도가 자립하려면 주들도 자립해야 한다고 말했다.
NDA 정부의 활용.
모디 총리는 2014년 6월 국방 제조 분야의 자립을 위한 "자립"이라는 문구를 사용했다. 그는 수년 동안 이를 거듭 강조했는데, 2018년에는 인도가 자국의 무기를 만들어야 할 필요성에 대해 이야기했다. 2014년 8월에는 자립을 디지털 인디아와 연결시켰고, 2014년 9월에는 빈곤층을 자립시키는 것에 대해 이야기했으며, 2022년 3월에는 기술과 관련하여 언급했다.
모디 총리와 재무·법무부 장관을 포함한 아트마니르바르 바라트 지지자들은 이 자립 정책이 보호주의적, 배타적, 고립주의적이지 않다고 말했다. 인도에게 자립은 세계 경제에서 더 크고 중요한 부분이 되는 것을 의미한다. 이 개념은 효율적이고 탄력적이며, 공정성과 경쟁력을 장려하는 정책을 요구한다. 이는 자립적이고 자생적이며, "우리 자신뿐만 아니라 더 큰 인류를 위한 부와 가치"를 창출하는 것을 의미한다. 2021년 3월, 니르말라 시타라만 재무장관은 아트마니르바르 바라트 캠페인이 사회주의나 수입 대체를 되돌리려는 것이 아니라 제조업을 활성화하려는 의도라고 말했다. 아트마니르바르 바라트의 다섯 가지 기둥은 경제, 인프라, 기술 주도 시스템, 활기찬 인구 통계, 그리고 수요이다.
코로나19 팬데믹 이니셔티브.
인도에서 코로나19 예방접종의 연구, 개발 및 제조는 대통령, 부통령, 총리, 그리고 다른 연방 장관들의 별도 성명에서 아트마니르바르타와 연결되었다. 모디 총리는 "인도에서 만든 백신은 아트마니르바르 바라트의 상징"이라고 말했다.
2020년 5월 12일, 10월 12일, 11월 12일에 정부는 코로나19 위기에 대응하여 총 상당의 세 가지 아트마니르바르 바라트 패키지를 발표했다. 두 번째와 세 번째 경제 부양책은 각각 아트마니르바르 바라트 아브히얀 2.0과 3.0으로 명명되었다. 아트마니르바르 바라트 패키지의 일환으로 정부는 중소기업 (MSME)의 정의를 변경하고, 여러 부문에서 민간 참여의 범위를 확대하고, 국방 부문에 대한 해외 직접 투자(FDI)를 늘리기로 결정했다. 그리고 이러한 변화는 태양 에너지 제조와 같은 많은 부문에서 지지를 얻었다.
2020년 3월 이전까지 제한적이었던 인도의 개인 보호 장비 (PPE) 부문이 2020년 7월 초까지 하루 450,000개 생산으로 성장한 것은 자립 인도의 사례로 간주된다. 인도의 PPE 산업은 3개월 만에 규모의 산업으로 성장했으며, 중국에 이어 세계에서 두 번째로 큰 규모이다.
2020년 7월, 소비자 업무, 식품 및 공공 배급부는 식품 배급을 아트마니르바르 바라트의 범위 내에 두는 성명을 발표했다. 2020년 8월, 팬데믹 기간 중 이주 노동자 위기 이후, 같은 부처는 이주민 복지를 이 개념의 범위 내에 두는 성명을 발표했다.
교육과 연구의 중요성이 자립을 위해 인정받았다. 비슈바 바라티 대학교 학생들을 대상으로 한 연설에서 인도의 새로운 국가 교육 정책이 아트마니르바르 바라트 창설과 연결되어 있다고 언급되었고, 모디 총리는 학생들에게 대학 주변 마을을 자립적으로 만들 것을 촉구했다. 인도 교육부 장관 또한 교육과 아트마니르바르 바라트 간의 연관성을 강조했다. 교육자이자 대학 행정가인 C. 라지 쿠마르는 '아트마니르바르 대학'의 비전이 존 헨리 뉴먼의 저서 "대학의 이상"의 비전과 훔볼트 고등교육 모델을 결합한 것이라고 말했다. AICTE와 같은 최고 공교육 기관들은 아트마니르바르 바라트를 홍보하기 위한 노력의 일환으로 대학들에게 가능하면 인도 서적을 사용할 것을 요청했다. 내무부 장관은 새로운 정책이 인도의 언어인 스바바샤(svabhasha)에도 적절한 중요성을 부여한다고 인정했다.
2017년 연설에서 모디 총리는 그의 정부가 두뇌 유출을 활용하려고 노력하고 있으며, 인도의 디아스포라를 참여시키는 것을 목표로 한다고 말했다. 이를 위해 우주 분야에서는 와 같은 새로운 조직들이 인도의 우주 인재를 활용하는 것을 목표로 할 것이다. 제약 부문의 활성 의약품 성분에 대한 의존성은 해결되고 있다. 수입되던 53가지 원료 중 35가지가 2022년 3월까지 인도에서 생산되고 있다.
2020년 8월, 라즈나트 싱 국방부 장관은 국방부가 5년에 걸쳐 단계적으로 101개 군수품에 대한 수입 금지를 부과함으로써 "아트마니르바르 바라트 이니셔티브에 대한 큰 추진을 할 준비가 되었다"고 발표했다. 다음 달에는 더 많은 긍정적인 국내화 목록과 부정적인 수입 목록이 발표되었다. 새로운 법안은 인도의 자립 증진을 위한 이니셔티브로 묘사되었다. 조달의 새로운 범주인 인도 국내 설계, 개발 및 제조(Indian-IDDM)가 신설되었다. 병기창 위원회의 개혁과 새로운 국방 공공 부문 기업(PSU)에 대규모 주문을 주는 것은 군사 자립을 향한 움직임이었다. Indian-IDDM으로 제조된 장비는 군에 인도되었다. 2022 회계연도에 국방부는 자본 예산의 65%를 국내 조달에 사용하기로 결정했다. 자립 증진은 군함과 잠수함 건설에서도 나타나고 있다.
이 문구는 또한 2021년과 2022년 연방 예산과도 연결되었다. 2023년까지 비료 생산에서 자립을 달성하기 위한 목표가 발표되었다. 자립의 구현 및 홍보를 위한 정부 지원 행사와 '지역을 위한 목소리'와 같은 관련 슬로건은 2021년 2월에 디지털로 출시된 인도의 첫 번째 전국 장난감 박람회와 관련 브레인스토밍 행사인 토이카톤의 형태로 구체화되었다. 2020년 7월, 정부는 앱 제작을 장려하기 위해 아트마니르바르 바라트 앱 혁신 챌린지를 시작했다. 6,940개의 출품작이 접수되었고, 그 중 매핑 앱, 팩트 체크 앱, 크리켓 게임을 포함한 24개의 앱이 수상작으로 선정되었다. 이 챌린지의 성공은 다음 라운드에서도 계속 이어졌다. 정부 계획 또한 자립 이니셔티브의 구현을 지원한다.
아트마니르바르 바라트 아래 시작된 슬로건에는 "지역을 위한 목소리", "세계를 위한 지역", "세계를 위한 생산", "두뇌 유출에서 두뇌 이득으로" 등이 있다.
지역을 위한 목소리.
제품은 "인도에서 만들어져야" 하며, 경쟁력을 갖추도록 홍보해야 한다. 2020년 독립기념일 연설에서 모디 총리는 "자유 인도의 사고방식은 '지역을 위한 목소리'여야 한다. 우리가 지역 제품을 높이 평가하지 않으면 우리 제품은 더 나아질 기회를 얻지 못하고 장려되지 않을 것"이라고 말했다. 아물 상무이사 RS 소디는 지역을 위한 목소리라는 문구가 "제품이 글로벌 브랜드와 경쟁력을 갖추도록 해야 한다"는 의미이며 "로고에 '메이드 인 인도'가 새겨진 제품만 사야 한다는 뜻은 아니다"라고 말했다. 이 슬로건의 확장판은 '세계를 위한 지역'으로, 지역에서 만들어진 인도 제품이 세계적인 매력과 도달 범위를 가져야 한다는 의미이다. 이 슬로건은 장난감 제조와 같은 분야로 확장되어 "지역 장난감을 위한 목소리를 낼 시간"이 되었다.
세계를 위한 생산.
모디 총리는 2020년 독립 기념일 연설에서 "세계를 위한 생산"은 '메이드 인 인도'와 함께 가야 하며, "세계를 위한 생산"이라는 슬로건이 '메이드 인 인도'처럼 핵심 슬로건이 되어야 한다고 말했다. 이 슬로건의 변형은 "세계를 위한 인도 생산"이다. NITI 아요그의 초대 부의장이었던 아르빈드 파나가리야는 고빈드라지 에티라지와의 인터뷰에서 이 슬로건의 이행이 외관과 정책 변화의 문제라고 말했다.
국내 평가.
2020년 6월, 인도의 니르말라 시타라만 재무장관은 인도 경제의 "필수적이지 않은" 중국 수입품에 대한 과도한 의존도에 대해 언급한 후 "적어도 중국에서 가네샤 신상을 사지 마라"고 말했다.
아트마니르바르 바라트는 "지역을 위한 목소리"와 같은 새로운 슬로건을 사용하는 메이크 인 인디아 운동의 재포장 버전 또는 부활로 불려왔다. 야당 의원들은 인도가 독립 이후 인도 철강공사 (SAIL)의 철강 생산, IIT의 국내 엔지니어, 전인도 의료 과학 연구소 (AIIMS)의 의학, 국방연구개발기구의 국방 연구, 힌두스탄 항공 (HAL)의 항공, 인도 우주 연구 기구 (ISRO)의 우주 연구, 센트럴 콜필즈 (CCL), NTPC 및 GAIL의 에너지 분야에서 자립을 위해 정책을 시행하고 기업을 설립해왔다고 말하며 광고 전술을 비판했다. 일부는 이를 "스스로 해결하라" 캠페인으로 바꾸어 표현했으며, "경제적 민족주의"라고 부르기도 했다. 이 문구가 너무 광범위하게 사용되어 "인도의 성장과 발전을 위한 포괄적인 국가 정책"이 되었다고 지적되었다. 아트마니르바르 바라트 의제에서 미완성된 개혁은 정부 개혁부터 도시 개혁, 공무원 개혁까지 다양하다.
아르빈드 파나가리야는 인도의 과거 맥락에서 자유 무역에 반대되는 자급자족 및 보호주의 정책을 비판했다.
2021년 중반까지 수많은 글로벌 정책 전문가들과 인도 디아스포라는 아트마니르바르 바라트가 유망한 이니셔티브임을 인정하면서도 우려를 표명했다. 2021년 6월, 전 주 벨리즈 미국 대사 비나이 툼마라팔리는 인도의 제조업 제품 수출이 여전히 낮으며, 이 프로그램을 통해 경쟁력 있고 가치 있는 제품이 수출 주도 성장을 이끌 것이라고 말했다. 미국 사업가 니샤 데사이 비스왈은 아트마니르바르 바라트 정의의 불분명함이 "정지"를 초래했으며 이 프로그램이 역효과를 낼 수도 있다고 말했다. 덴마크의 주 인도 대사 프레디 스베인과 노르웨이 국회의원 히만슈 굴라티는 모두 덴마크와 노르웨이가 에너지 효율 기술 분야에서 인도의 자립 미션을 도울 수 있다고 말했다.
2021년 6월, 영국 인도 비즈니스 협의회는 대부분의 기업이 아트마니르바르 바라트를 인도에서 사업을 늘릴 기회로 생각한다는 설문조사 결과를 발표했다. 2021년 1월, 주 인도 미국 대사 케네스 저스터는 아트마니르바르 바라트와 세계 경제에서 더 큰 역할을 하려는 열망이 양립할 수 없을 수도 있다고 말했다. 2022년 4월, 미국 무역대표부는 인도에 대한 대외 무역 장벽 보고서에서 다음과 같이 썼다. "미국 수출업자들은 인도 상품 및 서비스 수입을 방해하는 상당한 관세 및 비관세 장벽에 계속 직면하고 있다. 인도 정부는 지속적인 경제 개혁 노력을 추구했지만, 국내 산업을 육성하고 외국 공급업체 및 수입품에 대한 의존도를 줄임으로써 인도의 자급자족을 늘리려는 '메이크 인 인디아'(2014) 및 '자립 인도'(아트마니르바르 바라트 – 2020년 5월)와 같은 프로그램을 계속해서 추진하고 있다."
2020년 7월, 록히드 마틴 인도의 최고 경영자는 회사가 "나렌드라 모디 총리의 자립 비전을 지원하기 위해 노력하고 있다"고 말했다.
국무-육군-해군 조정위원회(State-War-Navy Coordinating Committee, SWNCC, "스윙크")는 제2차 세계 대전 종전 후 추축국의 점령과 관련된 정치-군사 문제를 다루기 위해 1944년 12월에 설립된 미국 연방 정부 위원회였다.
SWNCC는 미국 국가안전보장회의의 중요한 전신이었으며, 아마도 미국 외교 정책 역사상 가장 성공적인 군사 및 민간 자산 통합을 보여준다. 그 결과, 미국 정부가 기관 간 국가 안보 시스템을 개편하려 함에 따라 이라크 전쟁 이후 재조명되었다.
SWNCC의 기원.
제2차 세계 대전 동안 기관 간의 조정은 대체로 비공식적이었고 루스벨트 대통령이 중재했지만, 더 깊은 통합의 필요성을 인식한 미국의 국무장관, 미국 육군장관, 미국 해군장관은 공유된 문제를 해결하기 위해 주간 회의를 열기 시작했다. 그러나 이른바 "삼인 위원회"는 특정 임무나 권한이 없었고, 전쟁이 끝나고 점령 계획의 세부 사항이 각 부서의 주요 현안이 되면서 이러한 약점이 드러났다.
에드워드 스테티니어스는 국무장관이 되자마자 육군장관 헨리 스팀슨과 해군장관 제임스 포레스탈에게 공동으로 관리하는 사무국을 만들어 점령을 계획하고 미국 외교 정책을 완전히 통합할 것을 제안하는 서한을 보냈다. 사무국은 루스벨트가 선호했던 미국 육군 차관보 존 J. 매클로이가 이끌었다.
유럽과 일본 점령에 대한 SWNCC의 계획은 과거 적국을 점령하고 통치하는 임무를 맡은 미군이 직면할 수 있는 문제들을 예측하고 해결하는 것을 목표로 했다. SWNCC는 미국 정부와 학계의 최고 전문가들을 모아 계획의 모든 측면을 연구했다.
예를 들어, 팀이 직면한 주요 결정 중 하나인 일본 천황의 지위는 학자 출신 관료인 휴 보턴이 연구했다. 전쟁 후 보턴이 학계로 돌아왔을 때, 그는 쇼와 천황의 유지를 권고한 1943년 메모가 계획 과정과 연합군 최고사령관 더글러스 맥아더에 의한 후속 실행을 거치면서 크게 변하지 않았다고 언급했다.
SWNCC는 점령 전략에 대한 기존 연구를 검토하고 취합하며 활동을 시작했고, 많은 경우 해당 전문가들을 위원회에 참여시켰다. 미국 정부 내에서 일본 점령 계획은 사실 진주만 공격보다 앞서 있었기 때문에 새로 설립된 조직을 위한 상당한 자원이 있었다.
SWNCC는 본질적으로 학계 및 정부 연구를 활용하여 군사 및 민간 관료의 견해가 포함된 상세한 정책 세트를 만들었고, 이는 군사 정부가 통제권을 잡은 후 실행되었다.
제도적 관행.
SWNCC는 정기 회의를 개최하는 사무국과 특정 문제를 다루고 그 결과를 위원회에 제출하는 여러 실무단으로 구성되었다. 실무단과 전체 위원회는 모두 엄격한 합의 원칙에 따라 운영되었다. 참가자들 간에 해결되지 않은 문제는 더 높은 수준의 지도부로 상정되었다. 그러나 SWNCC에서 고려된 750가지 문제 중 대부분은 차관보 수준 이하에서 해결되었고, 단 6건만이 최종 결정을 위해 백악관으로 전달되었다는 점에 유의하는 것이 중요하다.
메가라 포고령은 펠로폰네소스 전쟁이 발발하기 직전인 기원전 432년경 아테네 제국이 메가라에 부과한 경제 제재였다. 이 조치는 외교 정책 도구로서 경제를 사용한 최초의 사례 중 하나로 간주된다. 이 포고령은 데메테르에게 신성시된 땅인 히에라 오르가스에 대한 메가라인의 침범 혐의, 그들을 꾸짖기 위해 도시에 파견된 아테네 사절을 살해한 것, 그리고 아테네에서 도망친 노예들에게 은신처를 제공한 것에 대한 것이었다. 메가라 포고령은 메가라가 델로스 동맹 내의 모든 항구에서 교역하는 것을 효과적으로 차단하여 도시를 고립시키고 경제에 막대한 피해를 입혔다. 메가라 포고령이 펠로폰네소스 전쟁 발발에 미친 정확한 영향은 오늘날까지도 크게 논의되는 문제이다.
메가라 포고령은 몇 년 전 메가라인의 배신적인 행동에 대한 아테네인들의 복수 행위로 여겨졌다. 또한 포고령의 후원자였던 페리클레스가 스파르타를 향해 의도적인 도발을 한 것일 수도 있다. 아리스토파네스는 또한 페리클레스의 파트너였던 아스파시아의 여성 시종들을 훔친 것에 대한 복수를 위해 제정되었다고 언급했지만, 이는 일반적으로 페리클레스와 아스파시아를 조롱하는 농담으로 받아들여진다. 메가라 포고령을 펠로폰네소스 전쟁의 주요 원인 중 하나로 보는 학자들도 있다.
경제적 봉쇄는 메가라인들을 거대한 아테네 제국 전역의 항구와 시장에서 금지시켰고, 이는 메가라 경제를 효과적으로 압살했다. 이 제재는 메가라의 동맹국들에게도 영향을 미쳤을 것이며, 아테네가 라이벌을 약화시키고 영향력을 확대하기 위한 움직임으로 보였을 수 있다. 메가라는 펠로폰네소스반도와 아티키 사이의 중요한 경로를 통제하여 아테네와 스파르타 모두에게 중요했다. 이 금지 조치는 두 국가 간의 깨지기 쉬운 평화를 긴장시켰다. 펠로폰네소스 전쟁은 메가라가 동맹국인 스파르타에 도움을 요청한 후 시작되었다. 분쟁이 고조될 무렵, 이 포고령의 폐지는 스파르타가 아테네인들에게 요구한 주요 요구 사항이었다. 투키디데스는 메가라 포고령의 철회가 아테네가 전쟁을 피하기 위해 스파르타인들이 요구한 여러 요구 사항 중 하나일 뿐이었다고 언급한다. 다른 요구 사항에는 포티다이아 공성의 종료, 에기나의 즉각적인 독립, 그리고 아테네인들이 헬레네인들의 독립을 침해하지 않는다는 것이 포함되었다.
이 포고령이 펠로폰네소스 전쟁 발발을 얼마나 부추겼는지는 논쟁의 대상이다. 전쟁의 주요 자료인 투키디데스는 전쟁의 원인 분석에서 이 포고령에 거의 강조를 두지 않고 스파르타인들의 핑계로 다룬다. 투키디데스는 전쟁의 진정한 원인을 아테네의 성장하는 제국에 대한 스파르타의 두려움으로 간주한다. 그는 포티다이아와 코르키라를 둘러싼 분쟁과는 달리 이 포고령을 상세히 설명하지 않는다.
이 포고령의 중요성에 대한 주요 증거는 당시의 고대 극작가이자 풍자 작가인 아리스토파네스이다. 그의 희곡 아카르나이의 사람들 (II.530-7)은 이 포고령이 메가라인들을 "천천히 굶주리게" 만들었고 스파르타인들에게 도움을 요청하게 만들었다고 언급한다. 아리스토파네스의 또 다른 희곡인 평화 역시 전쟁의 신에 의해 메가라에서 전쟁이 일어나고 있다는 것을 언급한다. 그러나 이들은 오락을 위한 코미디 희곡이므로 역사적 기록으로서의 진실성은 의심스럽다.
투키디데스의 포고령에 대한 간접적인 언급은 스파르타인들이 "아테네가 메가라 포고령을 철회하면 전쟁을 피할 수 있다"고 언급했기 때문에 그 중요성을 시사하는 것으로 보인다. 그러나 투키디데스는 또한 스파르타인들이 메가라 포고령이 통과되기 훨씬 전인 440년 사모스 반란 당시 펠로폰네소스 동맹으로부터 전쟁 선포를 요구했다고 보고한다.
플루타르코스(페리클레스 29)는 아테네인들이 메가라 포고령을 폐지했다면 "다른 어떤 문제도 아테네인들에게 전쟁을 가져오지 않았을 것 같다"고 썼다. 이러한 이유로 그는 페리클레스가 "화해의 가장 열렬한 반대자... 홀로 전쟁의 책임이 있다"고 믿었다.
도널드 케이건은 이 포고령을 아테네가 스파르타와의 삼십년 평화 조약을 깨지 않고 문제를 해결하려는 시도로 해석한다. 메가라는 아테네에 의미 있는 대응이 필요한 방식으로 상처를 입혔지만, 아테네가 스파르타 동맹국을 공개적으로 공격하는 것은 평화를 위반하는 것이었다. 따라서 아테네는 금수조치를 부과했는데, 이는 다른 스파르타 동맹국들에게 아테네가 스파르타의 군사적 보호를 받는 공격자들을 처벌할 상업적 수단을 가지고 있음을 보여주기 위한 것이었다. 따라서 이 포고령은 스파르타를 직접적으로 자극하는 것을 피하려는 시도로 볼 수 있다.
역사수정주의자 G. E. M. 드 생크루아는 무역 제재가 메가라에 큰 영향을 미치지 않았을 것이라고 주장한다. 왜냐하면 이 포고령은 메가라 시민들에게만 적용되었지만, 모든 도시에서의 무역 대부분은 메티코스(외국인 또는 외부인)에 의해 이루어졌을 가능성이 높고, 이들은 메가라 시민에 대한 금지 조치에 영향을 받지 않았을 것이기 때문이다. 이 학자는 전쟁의 원인을 스파르타의 전쟁 열의에 돌렸는데, 이는 무적감, 국가로서의 취약성, 그리고 대규모 노예 인구로 인한 위험 등 여러 요인에 의해 좌우되었다고 말했다.
드 생크루아는 또한 이 포고령이 통과된 맥락에 대한 불확실성을 강조한다. 제2차 펠로폰네소스 전쟁 초기에 아테네인들은 1년에 두 번 대규모 병력으로 메가라를 침공하여 그들의 땅을 황폐화시키고 해상 봉쇄를 유지했다. 6년 후에는 남은 농작물이 거의 없거나 전혀 없었으며, 이는 아카르나이의 사람들에서 언급된 "굶주림"을 설명할 수 있다. 드 생크루아는 또한 이 포고령이 전쟁 전 1년 동안만 효과적이었을 것이라고 지적한다. 왜냐하면 메가라인들은 어떤 전쟁 상황에서도 시장에 진입할 권리가 없었을 것이기 때문이다.
로이드 커피 하우스(Lloyd's Coffee House)는 17세기와 18세기 런던의 중요한 모임 장소였다.
이곳은 에드워드 로이드 (1648년경 – 1713년 2월 15일)가 1686년에 타워 스트리트에 개업했다. 이 시설은 선원, 상인 및 선주들에게 인기 있는 장소였으며, 로이드는 신뢰할 수 있는 해운 뉴스를 제공하여 그들을 만족시켰다. 해운 산업 공동체는 보험, 선박 중개인 및 해외 무역을 논의하기 위해 이곳을 자주 찾았다. 이곳에서 이루어진 거래는 로이즈, 로이즈 레지스터, 로이드 리스트 및 여러 관련 해운 및 보험 사업의 설립으로 이어졌다.
커피숍은 1691년 12월에 롬바르드가 (런던)로 이전했다. 로이드는 새로운 건물에 강대를 설치하여 해상 경매 가격과 해운 뉴스를 발표했다. 이곳에서는 촛불 경매가 열렸으며, 경매 품목에는 종종 선박과 해운이 포함되었다. 1696년1697년부터 로이드는 또한 커피 하우스에서 합의된 해운 일정과 보험 계약을 보도하는 신문인 로이드 뉴스를 발행하기도 했다. 에드워드 로이드가 사망한 해인 1713년에 그는 유언장을 수정하여 커피 하우스의 임대권을 그의 수석 웨이터인 윌리엄 뉴턴에게 양도했고, 뉴턴은 이후 로이드의 딸 중 한 명인 핸디와 결혼했다. 뉴턴은 다음 해에 사망했고 핸디는 이후 사무엘 셰퍼드와 결혼했다. 그녀는 1720년에 사망했고 셰퍼드는 1727년에 사망하여 커피 하우스를 그의 여동생 엘리자베스와 그녀의 남편인 토마스 젬슨에게 남겼다. 젬슨은 1734년에 이전 로이드 뉴스(Lloyd's News)와 유사한 로이드 리스트 신문을 창간했다. 상인들은 1774년까지 그곳에서 보험 문제를 계속 논의했고, 그때까지 보험 계약에 참여했던 회원들이 위원회를 구성하고 콘힐의 로열 익스체인지로 로이드 협회로 이동했다.
로이드 커피 하우스의 17세기 원래 상점 전면은 로이즈 오브 런던이 소유하고 있으며 2011년에 국립해양박물관 (영국)에 임시로 재설치되어 전시되었다. 롬바르드가의 파란색 명판은 커피 하우스의 두 번째 위치(현재 지상층은 세인즈버리 슈퍼마켓이 차지)를 기념한다. 이 이야기는 1936년 영화 우정 (1936년 영화)에서 허구화되었다.
커피 하우스의 이름을 딴 단체.
다음은 로이드 커피 하우스의 이름을 딴 단체 목록이다.
로이즈 뱅크와 그 관련 조직은 런던 커피 하우스의 이름을 따서 명명된 것이 아니다. 이 은행은 버밍엄에서 샘슨 로이드에 의해 설립되었다.
대서양 노예 무역과의 관계.
로이드 커피 하우스는 대서양 노예 무역에 종사하는 영국 시민들에게 인기 있는 장소였다. 런던 가제트에는 로이드 커피 하우스를 도망친 노예들을 돌려보낼 장소로 명시한 많은 광고가 실렸다.
로이즈는 노예와 노예를 실어나르는 선박을 보험에 드는 "글로벌 중심지"가 되었다. 대서양 노예 무역에 대한 시장 참여는 더 많은 로이즈 조직을 만드는 데 사용된 자본의 기반이 되는 이윤의 원천이었다.
프린세스 크루즈(Princess Cruises)는 카니발 코퍼레이션이 소유한 미국의 크루즈 라인이다. 본사는 샌타클라리타에 있으며 버뮤다에 법인 등록되어 있다. 2025년 기준 순이익으로 여섯 번째로 큰 크루즈 라인이다. 이전에는 P&amp;O 프린세스 크루즈의 자회사였다. 이 라인은 전 세계 항로를 운항하는 15척의 선박을 보유하고 있으며, 미국 및 국제 승객을 대상으로 마케팅한다.
1980년대, 프린세스 크루즈는 미국 텔레비전 시리즈 사랑의 유람선 (1977년 드라마)의 주 배경이 퍼시픽 프린세스로 매주 방영되면서 명성을 얻었으며, 그 이후로도 브랜드는 이 시리즈와의 연관성을 계속 강조하고 있다.
1965–1973: 초기.
프린세스 크루즈는 1965년 설립자 스탠리 맥도널드가 겨울철에 보통 운항을 중단했을 캐나다 태평양 한정의 알래스카주 크루즈선인 프린세스 패트리샤를 로스앤젤레스에서 리비에라 (멕시코) 크루즈를 위해 전세내면서 시작되었다. 하지만 '프린세스 팻'이라고 불리던 이 배는 열대 크루즈를 위해 설계되지 않아 에어컨이 부족했고, 프린세스는 더 목적에 맞는 크루즈선인 이탈리아를 위해 이 전세 계약을 종료했다.
프린세스는 이 배를 프린세스 이탈리아로 마케팅했지만, 공식적으로 이름을 바꾸지는 않았고, 이 배를 이용해 로스앤젤레스에서 멕시코 리비에라 크루즈를 개시했으며, 1967년까지는 굴뚝에 프린세스 로고를 부착하지 않았다.
1969년, 프린세스 이탈리아는 샌프란시스코에서 알래스카 크루즈에 사용되었지만, 1973년에는 전세 계약이 취소되었고 이탈리아는 코스타 크루즈 라인에 전세되어 유럽으로 돌아갔다.
프린세스의 세 번째 전세선은 코스타의 카를라 C였다. 원래 제너럴 트랜스아틀란티크 컴퍼니의 SS 플란드르였던 이 배는 1960년대 후반 코스타가 매입하여 대대적인 재건축을 거쳤다. 거의 완공 직후 이 배는 프린세스에 전세되었고, 프린세스 카를라로 마케팅되었지만 공식적으로 이름이 바뀌지 않은 이 배 위에서 제럴딘 손더스가 그녀의 논픽션 책 "더 러브 보트"의 첫 장들을 썼다.
1974–1987: P&amp;O, 프린세스 인수.
1960년까지 320척의 원양 선박을 보유한 세계 최대 해운 회사였던 영국의 페닌슐라 &amp; 오리엔탈 스팀 내비게이션 컴퍼니 (P&amp;O)는 1974년 프린세스 크루즈 라인즈를 인수했으며, 이들의 런던의 정신 (원래 노르웨이 크루즈 라인의 시워드였음)은 프린세스 함대로 이전되어 최초의 선 프린세스가 되었다.
텔레비전 시리즈 사랑의 유람선 (1977년 드라마)에 크게 다뤄질 두 척의 배는 1971년 노르트제베르케에서 플래그십 크루즈를 위해 건조되었으며, 원래 시 벤처(원래 시 벤처를 위해, 1609년 난파로 버뮤다에 정착함)와 아일랜드 벤처로 명명되었다. 1974년 P&amp;O는 이들을 프린세스 부문을 위해 매입했으며, 각각 퍼시픽 프린세스와 아일랜드 프린세스로 운항되었다.
프린세스 함대에 일시적으로 추가된 선박은 이전 스웨덴 대서양 정기선인 쿵스홀름으로, 1978년 P&amp;O가 플래그십 크루즈에서 매입한 후 브레멘에서 시 프린세스로 재설계 및 재건축되었다. 그녀는 처음에는 1981년까지 P&amp;O 선박으로 오스트레일리아에 기반을 두었고, 그 이후 오리아나가 그녀의 역할을 이어받았다. 그 후, 그녀는 함대를 오가며 P&amp;O와 프린세스 색상 사이를 오갔다. 시 프린세스는 1995년 P&amp;O 영국 함대에 영구적으로 돌아왔고 시 프린세스라는 새로운 프린세스 선박의 이름을 허용하기 위해 MV 빅토리아로 이름이 변경되었다.
1981년, 프린세스는 크루즈 라인의 첫 번째 카리브해 개인 목적지인 그레나딘 제도의 팜 섬에 기항하기 시작했다.
P&amp;O 프린세스 크루즈의 첫 번째 전용 크루즈선은 로열 프린세스로, 1984년 웨일스 공비 다이애나에 의해 명명되었다. 이 배는 10년 만에 가장 큰 신규 영국 여객선이었으며, 내부 선실을 완전히 없앤 최초의 선박 중 하나였다. 이 배는 2011년까지 P&amp;O 크루즈 함대에서 아르테미스로 운항되었다.
1986년 P&amp;O 프린세스 크루즈는 알래스카 철도에서 운영되던 투어 알래스카를 인수했다. 앵커리지에 본사를 둔 프린세스 투어는 현재 디날리산 (이전의 매킨리산)의 풀서비스 경관 투어를 제공하는 10대의 고급 궤도차를 운영하며 하루 700명 이상의 승객을 수용할 수 있다. 같은 해, 프린세스는 카리브해 섬 메이로의 솔라인 베이에 위치한 프린세스 베이를 공개했다. 프린세스 베이는 크루즈 라인의 두 번째 개인 섬 리조트로, 팜 아일랜드를 대체했으며, 주로 산후안 (푸에르토리코)에서 출발하는 크루즈 라인의 카리브해 항로에서 "모든 표류자의 첫 번째 선택"으로 마케팅되었지만, 현재는 더 이상 프린세스 개인 리조트가 아니다.
1988–1994: 시트마 인수, 프린세스 케이스.
P&amp;O 프린세스 크루즈는 1988년 시트마 라인을 인수하고, 당시 건조 중이던 세 척의 크루즈선을 포함한 모든 주요 선박을 프린세스로 이전했다. 던 프린세스와 페어 프린세스는 모두 전 큐나드 선박이었고, 이전 시트마 페어스카이는 프린세스의 스카이 프린세스가 되었다. 세 척의 새로운 시트마 선박 중 첫 번째는 1989년 스타 프린세스로 프린세스 브랜드에 편입되었는데, 이는 영국에서만 운항하는 선박 중 가장 큰 규모였다. 유명 건축가 렌초 피아노가 원래 설계한 70,000 총 톤수의 크루즈선 두 척은 1990년 크라운 프린세스와 리갈 프린세스로 운항을 시작하여 프린세스의 함대를 10척의 디럭스 크루즈선으로 늘렸다. 이로 인해 프린세스 함대는 결국 6척의 선박이 추가되어 다른 카리브해 크루즈 라인과의 주요 경쟁자가 되었다.
프린세스 케이스.
1991년, 프린세스 크루즈는 바하마의 일루서라섬 남쪽 끝에 위치한 프린세스 케이스라는 세 번째 카리브해 개인 리조트를 개발하기 시작했다. 이 개발은 120만 달러가 소요될 것으로 보고되었으며 1992년에 공개되어 크루즈 라인의 서부 카리브해 항로의 독점 기항지가 되었다. 이 개인 목적지는 자매 브랜드인 카니발 크루즈 라인과 홀랜드 아메리카 라인 간에 공유된다. 이 리조트는 2019년 1월 화재로 섬 남쪽 여러 건물이 손상되었다.
1995–1999: 기록적인 함대 현대화.
1990년대 초반 프린세스는 대부분 시트마 크루즈 인수에서 물려받은 중고 선박으로 구성된 함대를 운영하고 있었다. 마지막으로 목적에 맞게 건조된 프린세스 신조선은 1984년의 로열 프린세스였고, 최근에 물려받은 3척의 신조선은 모두 시트마 크루즈를 위해 설계되었다. 새로운 건조 프로젝트가 시작되었고, 1995년에 선급의 선두 선박으로 선 프린세스가 첫 번째 신조선으로 데뷔했다. 이 선박은 이 등급의 4척 중 첫 번째였고, 이어서 던 프린세스, 시 프린세스, 오션 프린세스가 뒤를 이었다. 동시에 프린세스는 일부 노후 선박을 모회사인 P&amp;O 크루즈와 그 자회사인 P&amp;O 오스트레일리아로 이전하기 시작했다. 던 프린세스는 1993년에, 시 프린세스는 1995년에, 골든 프린세스는 1996년에, 페어 프린세스는 1997년에, 아일랜드 프린세스는 1999년에 함대에서 이탈했다.
그랜드급.
프린세스는 1998년 첫 번째 그랜드급 선박인 그랜드 프린세스를 공개했으며, 5월 26일 데뷔하여 올리비아 드 하빌랜드가 명명했다. 당시 4억 5천만 달러에 핀칸티에리가 건조한 이 선박은 지금까지 의뢰 및 완공된 여객선 중 가장 큰 규모였다. 이 등급의 두 척의 배, 골든 프린세스와 스타 프린세스가 뒤를 이어, 이후 6척의 선박에 걸쳐 이어진 디자인을 개척했으며, 마지막 선박은 2008년에 인도되었다.
2000–2002: P&amp;O 프린세스 분사.
2000년 10월 23일, 페닌슐라 앤 오리엔탈 스팀 내비게이션 컴퍼니 (P&amp;O)는 승객 부문을 분사하여 독립 회사인 P&amp;O 프린세스 크루즈를 설립했다. 2001년, 프린세스 크루즈 본사는 센추리시티에서 웨스트필드 발렌시아 타운 센터 근처의 샌타클라리타로 이전했다.