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2007년, CRA 제정 30주년을 기념하여 2006년부터 연방준비제도 의장인 벤 버냉키는 정보 수집 비용이 너무 높아 "각 금융 기관이 소외된 시장에 먼저 진입하도록 경쟁 기관에 양보하는 인센티브가 생기는 '선점자 문제'를 야기했을 수 있다"고 밝혔다. 버냉키는 적어도 일부 경우에 "CRA가 은행이 다른 방식으로 무시했을 수 있는 소외된 시장에 진입하도록 유도하는 촉매제 역할을 했다"고 언급했다. 같은 2007년 연설에서 버냉키는 "금융 기관 경영진은 이러한 대출 포트폴리오가 제대로 심사되고 관리된다면 수익성이 있을 수 있다"는 것을 발견했으며, 대출이 "보통 불균형적으로 높은 불이행 수준을 수반하지 않았다"고 덧붙였다.
주택 옹호 단체.
CRA 규정은 지역사회 단체에게 은행의 CRA 불준수에 대해 의견을 제시하거나 이의를 제기할 권리를 부여한다. 이러한 의견은 은행의 계획된 확장을 돕거나 방해할 수 있다. 처음에는 단체들이 이러한 권리를 천천히 활용했다. 클린턴 행정부 시기의 규제 변경은 이러한 지역사회 단체들이 CRA 정보에 더 잘 접근할 수 있도록 했고, 그들의 활동을 증가시킬 수 있도록 했다.
뉴욕 포스트 기사에서 경제학자 스탠 라이보위츠는 매년 은행 감사에 대한 지역사회 활동가들의 개입이 은행으로부터 많은 돈을 얻어내는 결과를 낳았다고 썼다. 왜냐하면 좋지 않은 평가는 좌절된 합병 계획과 심지어 법무부의 법적 도전으로 이어질 수 있었기 때문이다. 미셸 민턴은 체이스 맨해튼과 J.P. 모건이 합병 허가를 신청하고 CRA 규정을 준수해야 할 무렵 ACORN에 수십만 달러를 기부했다고 언급했다.
뉴욕 타임즈에 따르면, 이러한 주택 옹호 단체 중 일부는 완화된 신용 기준과 이로 인해 저소득 및 중간 소득 지역사회에서 발생할 수 있는 부동산 가치 상승의 잠재적 영향에 대해 조기에 경고했다. 임대 주택에 대한 풍선 주택담보대출은 저소득 및 중간 소득 세입자에게 큰 임대료 인상을 요구할 수 있었고, 이는 그들이 감당하기 어려운 수준이었다.
이너 시티 프레스(Inner City Press)에 따르면, "브롱스 기반의 페어 파이낸스 워치(Fair Finance Watch)는 지금은 없어진 비은행 서브프라임 대출 기관 뉴 센츄리(New Century)가 U.S. 뱅코프(U.S. Bancorp)가 뉴 센츄리 주식의 24%에 대한 워런트를 매입했을 때 연방준비제도에 뉴 센츄리의 관행에 대해 의견을 제시했다. 연방준비제도는 뉴 센츄리에 대해 어떠한 조치도 취하지 않고, U.S. 뱅코프가 워런트 일부를 매각할 때까지 기다렸다가, 이 문제는 더 이상 중요하지 않다고 말했다." 그러나 서브프라임 대출은 매우 수익성이 높아서, ACORN과 같은 주택 옹호 단체들의 반대와 경고에도 불구하고 저소득 및 중간 소득 지역사회에서 공격적으로 마케팅되었다.
약탈적 대출.
2002년 연구에서 CRA와 약탈적 대출로 간주되는 대출 사이의 관계를 탐구한 캐슬린 C. 엥겔(Kathleen C. Engel)과 패트리샤 A. 맥코이(Patricia A. McCoy)는 은행이 일반적인 대출 관행에서는 위험으로 간주될 수 있는 저소득 지역에 대출하거나 중개함으로써 CRA 크레딧을 받을 수 있다고 지적했다. CRA 규제를 받는 은행은 또한 대출 기관에 자금을 지원함으로써 이러한 대출 관행을 의도치 않게 용이하게 할 수 있다. 그들은 당시 관리되고 패니 메이(Fannie Mae)와 프레디 맥(Freddie MAC)에 의해 시행된 CRA 규정이 이러한 대출 관행에 참여한 은행에 벌칙을 부과하지 않는다고 지적했다. 그들은 연방 기관들이 이러한 대출 관행을 직접 또는 간접적으로 촉진한 은행의 CRA 등급을 낮춤으로써 CRA를 사용하여 이러한 행동에 제재를 가할 것을 권고했다.
FDIC는 "심사 과정과 감독 조치를 통해 남용적인 관행을 중단하고; 은행이 지역 사회의 모든 구성원과 지역에 공정하게 봉사하도록 장려하며; 소비자가 정보에 입각한 선택을 할 수 있도록 정보와 금융 교육을 제공함으로써" 이 문제를 해결하려고 노력해 왔다. FDIC 정책은 현재 "약탈적 대출은 은행의 CRA 성과에 부정적인 영향을 미칠 수 있다"고 명시하고 있다.
경쟁 또한 대출 관행에 영향을 미쳤다. 시장 점유율을 확보하기 위해 대출 기관들은 기준을 낮추었다.
2008년 금융 위기와의 관계.
경제학자 스탠 라이보위츠는 뉴욕 포스트에 1990년대 CRA의 강화가 은행 산업 전반의 대출 기준 완화를 부추겼다고 썼다. 그는 연방준비제도가 CRA의 부정적인 영향을 무시했다고 비난했다. 맨해튼 연구소 학자인 하워드 휴석에 따르면, 중견 은행의 CEO는 자신의 기관의 CRA 관련 주택담보대출 중 20%가 첫 해에 연체되었고, 아마도 7%는 압류로 이어질 것이라고 보고했다. CNN 논평에서 미국 하원 금융 서비스 위원회 위원인 론 폴 하원의원은 CRA가 "은행들이 신용 불량자로 분류될 사람들에게 대출을 강요하고 있다"고 비난했다. 월스트리트 저널의 오피니언 칼럼에서 경제학자 러셀 로버츠는 CRA가 은행들이 빈곤층 차입자와 빈곤 지역에 봉사하도록 압력을 가함으로써 저소득층 주택을 보조했다고 썼다.
다른 경제학자들은 이 문제를 조사하여 CRA가 세계 금융 위기 (2007년~2008년)에 기여하지 않았다고 결론지었다. 특히 경제학자 폴 크루그먼, 미국 진보 센터의 팀 웨스트리히, 아메리칸 프로스펙트의 로버트 고든, 뉴 아메리카 재단의 엘런 세이드먼, 다니엘 그로스의 슬레이트, 경제정책연구센터의 딘 베이커, 그리고 비즈니스위크의 에런 프레스먼이다. 마이클 S. 바, 클린턴 대통령 시절 재무부 관료였던 법학 교수,는 서브프라임 대출의 약 50%가 CRA 규제를 받지 않는 독립 모기지 회사에서 이루어졌고, 또 다른 25%에서 30%는 CRA 규제를 부분적으로만 받는 은행 자회사 및 계열사에서 나왔다고 밝혔다. 바는 CRA의 완전한 규제를 받는 기관들이 "아마도 4건 중 1건의" 서브프라임 대출을 했으며, "최악의 가장 광범위한 남용은 연방 감독이 가장 적은 기관에서 발생했다"고 지적했다.
미국 기업 연구소 연구원 에드워드 핀토에 따르면, 뱅크 오브 아메리카는 2008년 자사의 CRA 포트폴리오(소유 주거용 모기지의 7%를 차지)가 손실의 29%를 차지했다고 보고했다. 그는 "단독 주택을 위한 CRA 대출의 약 50%가 높은 신용 위험을 나타내는 특성을 가지고 있었지만", 당시 다양한 정부 기관이 CRA 성과를 평가하는 데 사용한 기준에 따라 차용자 신용도는 고려되지 않았기 때문에 "서브프라임"으로 간주되지 않았다고 주장했다. 크루그먼은 핀토의 "기타 고위험 모기지" 범주에 고위험이 아닌 대출, 즉 전통적인 적합 모기지와 같은 대출이 잘못 포함되었다고 주장한다. 배런스의 진 엡스타인은 크루그먼의 주장과 그가 인용한 기사가 틀리고 오해의 소지가 있다고 반박했다. 또 다른 CRA 비판가인 조셉 프리드(Joseph Fried)는 "이러한 CRA 서브프라임 대출 중 일부는 CRA가 없었더라도 이루어졌을 수 있다. 따라서 서브프라임 대출 규모에 대한 CRA의 직접적인 영향은 확실하지 않다"고 인정한다. 경제학자 아가르왈(Agarwal), 벤멜리치(Benmelich), 버그만(Bergman)의 연구에 따르면, CRA 관련 규제 검사를 받는 은행들은 추가적인 주택담보대출 위험을 감수했다.
미국 의회가 세계 금융 위기 (2007년~2008년)의 원인을 조사하기 위해 2009년에 설립한 금융 위기 조사 위원회는 "CRA는 서브프라임 대출이나 위기의 중요한 요인이 아니었다"고 결론지었다. 당시 연방준비제도 의장이었던 벤 버냉키는 경험과 연구가 "CRA가 현재의 주택담보대출 문제의 근원이었거나 어떤 실질적인 방식으로든 기여했다는 비난"과 모순된다고 썼다. 당시 샌프란시스코 연방준비은행 총재 겸 CEO였던 재닛 옐런을 포함한 정부 경제학자들과 관리들은, FDIC 의장 쉴라 베어, 통화감독관 존 C. 듀건, 그리고 연방준비제도 이사 랜들 크로즈너, 또한 CRA가 서브프라임 위기에 크게 기여하지 않았다고 주장한다. 옐런, 전 연방준비제도 의장에 따르면, 독립 모기지 회사들은 은행 및 저축 기관보다 두 배 이상 높은 비율로 위험한 "고금리" 대출을 했으며; 대부분의 CRA 대출은 책임감 있게 이루어졌고, 현재의 위기에 기여한 "고금리" 대출이 아니었다. 2008년 하원 감시 및 정부 개혁 위원회에서 패니 메이와 프레디 맥의 세계 금융 위기 (2007년~2008년) 역할, 특히 지역재투자법과의 관계에 대한 청문회에서, CRA가 서브프라임 대출 증가의 "연료"를 제공했는지 질문을 받았을 때, 전 패니 메이 CEO 프랭클린 레인즈는 그것이 나쁜 행동을 부추기는 촉매제가 되었을 수도 있지만, 알기는 어렵다고 말했다. 레인즈는 또한 CRA의 결과로 발생한 위험한 대출은 소수에 불과하다는 정보를 인용했다.
2015년, 연방준비제도 이사회 경제학자 닐 부타(Neil Bhutta)와 대니얼 링고(Daniel Ringo)는 이 문제에 대한 가용 연구를 요약하여 발표했다. 그들은 "주택담보대출 붐 기간 동안 CRA 관련 대출이 서브프라임 시장에서 차지하는 비중은 작았으며", 따라서 세계 금융 위기 (2007년~2008년)에 중요한 기여를 하지 않았다고 결론지었다.
《City Mania》는 스페이스 A의 3집 정규 음반이다.
젖 물림() 또는 젖 무는 자세는 모유 수유 중 아기가 유방을 빠는 방식을 말한다. 젖 물림이 좋으면 모유의 흐름이 원활해지고 엄마의 유두 불편함을 최소화할 수 있다. 반면, 젖 물림이 좋지 않으면 아기에게 모유가 제대로 전달되지 않아 유두가 아프고 갈라질 수 있다. 젖 물림이 좋으면 유두와 유륜의 상당 부분이 아기의 입 안에 있게 된다.
《자전거 탄 풍경》은 자전거 탄 풍경의 1집 정규 음반이다.
《여행스케치》는 여행스케치의 1집 정규 음반이다.
《다 큰 애들 이야기》는 여행스케치의 4집 정규 음반이다.
남극해 역전순환(Southern Ocean overturning circulation, 때로는 남극 자오선 역전순환(SMOC)으로 불림) 또는 남극 역전순환(Antarctic overturning circulation)은 전 세계 대양에 걸쳐 다른 수역을 연결하는 전 지구적 열염순환의 남부 절반 해류이다. 더 잘 알려진 북부의 반대되는 해류는 대서양 자오선 역전순환(AMOC)이다. 이 순환은 특정 해류가 따뜻하고 산소가 풍부하며 영양분이 부족한 물을 심해로 보내는 (침강) 반면, 차갑고 산소가 제한되며 영양분이 풍부한 물은 특정 지점에서 위로 이동한다 (용승한다). 열염순환은 방대한 양의 따뜻하고 차가운 물뿐만 아니라 용해된 산소, 용존 유기 탄소 및 철과 같은 기타 영양소를 전 지구적으로 운반한다. 따라서 순환의 양쪽 절반은 지구의 에너지 수지와 해양 탄소 순환에 큰 영향을 미치며, 지구 기후계에서 필수적인 역할을 한다.
남극해 역전순환 자체는 상부 셀과 하부 셀의 두 부분으로 구성된다. 더 작은 상부 셀은 표면과 가깝기 때문에 바람의 영향을 가장 강하게 받으며, 더 큰 하부 셀의 행동은 남극저층수의 온도와 염분에 의해 결정된다. 최근 수십 년 동안 두 부분의 강도는 상당한 변화를 겪었다. 상부 셀의 흐름은 1970년대 이후 50~60% 증가한 반면, 하부 셀은 10~20% 약화되었다. 이는 부분적으로 태평양 십년 주기 진동의 자연적인 주기 때문이기도 하지만, 기후변화는 두 가지 경향 모두에 상당한 영향을 미쳤다. 남극환류지수 기상 패턴을 변화시켰을 뿐만 아니라, 남극해의 해양 열 함량이 엄청나게 증가하여 남극 빙상의 녹는 양이 증가했고, 이 신선한 융빙수가 염분기가 있는 남극저층수를 희석시킨다.
해안 근처에서 밀도가 높고 차가운 물의 형성이 약화되고 따뜻한 물이 해안으로 흐르는 것이 강해지면서, 표층수가 아래로 가라앉아 하층과 섞일 가능성이 낮아진다. 결과적으로 해양 층화가 증가한다. 한 연구에서는 기후변화 시나리오 중 최악의 경우 2050년까지 순환이 절반의 강도를 잃을 것이라고 제시하며, 이후에는 더 큰 손실이 발생할 것으로 예상된다. 이러한 둔화는 탄소흡수원과 열 흡수원으로서의 남극해의 중요성 때문에 전 지구적 기후에 중요한 영향을 미칠 것이다. 예를 들어, 온실 기체 배출이 크게 감소하지 않는 모든 시나리오에서 지구 온난화는 2°C에 도달할 것이지만, 언제 그렇게 될지는 전체 배출량 외에 순환의 상태에 더 크게 의존한다.
고기후학 증거는 전체 순환이 이전에 크게 약화되거나 완전히 붕괴된 적이 있음을 보여준다. 일부 예비 연구에 따르면 지구 온난화가 1.7°C에서 3°C 사이 수준에 도달하면 이러한 붕괴가 발생할 가능성이 높아질 수 있다. 그러나 다른 대부분의 기후계의 티핑 포인트 추정치보다 훨씬 불확실성이 크다. 순환의 붕괴가 가까운 미래에 시작되더라도, 2300년경까지는 완전하게 이루어지지 않을 가능성이 높다. 유사하게, 남반구의 강수 감소와 그에 따른 북반구의 증가, 또는 남극해의 물고기 어업 감소와 잠재적인 특정 해양 생태계의 붕괴와 같은 영향 또한 수백 년에 걸쳐 나타날 것으로 예상된다.
남극해 역전순환은 용승과 침강에 의해 구동되는 남극해의 두 개의 셀로 구성된다. 상부 셀의 용승은 표면으로 올라오는 중층수와 관련이 있으며, 하부 셀의 용승은 남극 주변의 신선하고 심층수와 관련이 있다. 남극해에서는 약 27 ± 7 스베르드럽 (Sv)의 심층수가 표면으로 용승한다. 이 용승된 물은 각각 22 ± 4 Sv와 5 ± 5 Sv의 더 가벼운 물과 더 밀도가 높은 물로 부분적으로 변환된다. 이 물들의 밀도는 열과 부력 플럭스로 인해 변하며, 이는 상부 셀에서의 용승과 하부 셀에서의 침강을 초래한다.
남극해는 북대서양 침강을 북대서양 심층수의 용승으로 보상하고 내부 해양을 표면과 연결함으로써 대서양 자오선 역전순환의 폐쇄에 핵심적인 역할을 한다. 이 용승은 남극순환류 위로 부는 강한 편서풍에 의해 유도된다. 관측에 따르면 전 세계 심층수의 약 80%가 남극해에서 용승한다. 순환은 느린 과정으로, 예를 들어 북대서양 심층수가 1,000~3,500m 깊이에서 표면 혼합층으로 용승하는 데 물 질량의 절반만으로도 60~90년이 걸리며, 일부 물은 100년 이상 표면으로 이동한다.
상부 셀.
상부 셀은 편서풍으로 생성된 흐름에 구동되며, 이는 환남극심층수 (CDW)를 표면으로 끌어올린다. 대상 풍응력은 극 근처에서 용승을 유도하고, 대상 표면풍 최대치 때문에 적도에서 침강을 유도한다. 이 바람에 의해 구동되는 순환은 디컨 셀이라고도 불리며, 남극순환류 (ACC)의 열풍류를 지지하는 물을 역전시키고 위치 에너지 저장을 생성하는 역할을 한다. 이 상부 셀 과정은 또한 에크만 수송으로도 알려져 있다.
자오선 역전류는 심해에서는 북쪽에서 남쪽으로 흐르고, 해수면에서는 남쪽에서 북쪽으로 흐른다. 표면에서는 심층수가 대기와 표면 부력의 영향을 받는다. 남반구 여름 동안 강수와 해빙의 녹음으로 인해 물이 맑아지면서 상부 셀에서는 순 부력 증가가 발생한다. 이 부력 증가는 물을 아남극모드수 (SAMW)와 남극중층수 (AAIW)와 같은 더 가볍고 밀도가 낮은 물로 변환시킨다. 역전순환에서 용승된 총 물 중 약 22 ± 4 Sv가 상부 셀에서 더 가벼운 물로 변환된다. 밀도 표면의 역전 과정은 열풍류의 사압성 불안정성을 통해 균형을 이룬다. 이 불안정성은 밀도 표면과 극으로의 수송을 평탄하게 하여 활기차고 시간 의존적인 와동 운동을 초래한다. 바람에 의해 구동되는 순환에서 얻은 위치 에너지는 와동에 의해 평탄화된다.
혼합-결핍 역설.
혼합-결핍 역설은 순환을 닫기 위해 밀도 높은 물이 수온약층을 통해 용승한다고 가정한다. 이를 달성하려면 수온약층에서 수직 혼합이 필요하지만, 이는 관찰되지 않는다. 대신, 침강 지역에서 온 밀도 높은 물은 하랄드 스베르드럽이 이미 언급했듯이 밀도 등경선과 거의 등온 경로를 따라 표면으로 되돌아온다.
하부 셀.
하부 셀은 해빙 형성과 녹는 것이 중요한 역할을 하는 담수 흐름에 의해 구동된다. 해빙 형성은 브라인 배출을 동반하여 염분과 밀도가 높고 따라서 부력 손실이 발생하는 물을 생성한다. 얼음이 녹으면 담수 흐름과 대기에 노출된다. 물이 얼음으로 변하면 물에 염분이 더 많아지고 대기에 노출되는 정도가 줄어든다. 계절 변화로 인해 여름에는 부력 증가가, 겨울에는 부력 손실이 발생한다. 염분으로 가득 찬 이 차갑고 밀도 높은 물을 Dense Shelf Water (DSW)라고 한다. DSW는 로스해, 웨들해 및 남극 동해안에서 발생하는 남극저층수 (AABW)로 변환된다. 남극해 순환의 하부 셀에서 약 5 ± 5 Sv의 AABW가 형성되는데, 이는 전체 AABW 형성량의 약 3분의 1에 해당한다.
전 지구적 탄소 순환.
대양은 일반적으로 대기 중 이산화 탄소 농도와 평형을 이룬다. 산업 혁명 이후 대기 중 이산화 탄소 농도 증가는 대양을 순 탄소흡수원으로 만들었으며, 이는 인류 발생 배출량의 약 25%를 흡수한다. 모든 대양 중에서 남극해는 탄소 흡수에 가장 큰 역할을 하며, 단독으로 약 40%를 차지한다. 2000년대에는 일부 연구에서 기후에 의해 유도된 남반구 바람의 변화가 탄소 흡수량을 감소시키고 있다고 제시했지만, 이후 연구에서는 이 탄소 흡수원이 이전 추정치보다 약 14%에서 18% 더 강하다는 사실이 밝혀졌다. 해양 순환은 이 과정에서 매우 중요하며, 이는 수 세기 동안 존재하지 않았던 심층수를 표면으로 가져오므로 이전에 인위적 배출 과정과 접촉하지 않았다. 따라서 심층수의 용존 탄소 농도는 현대 표층수의 농도보다 훨씬 낮으며, 침강을 통해 심해로 다시 운반되기 전에 훨씬 더 많은 탄소를 흡수한다.
한편, 따뜻하고 탄소가 풍부한 심층 환남극수가 용승을 통해 표면으로 올라오는 지역에서는 대기에 노출되어 이산화탄소를 방출하며, 이는 역전순환의 탄소 흡수 효과를 부분적으로 상쇄한다. 또한 해양 용승은 철과 같은 무기 영양소를 심해에서 표면으로 가져오는데, 이는 식물성 플랑크톤이 소비하여 수를 늘리고, 해양 일차 생산성을 향상시키며, 더 많은 광합성을 통해 탄소 흡수량을 늘린다. 동시에 침강 순환은 죽은 식물성 플랑크톤과 기타 유기물을 표면에서 분해되어 이산화탄소를 대기로 방출하기 전에 깊은 곳으로 이동시킨다. 이러한 소위 생물학적 펌프는 너무 중요하여, 이 펌프가 없는 완전히 비생물적인 남극해 또한 순 이산화탄소의 공급원이 될 것이다.
기후 변화 영향.
인류가 배출하는 온실 기체 배출이 온난화를 증가시키면서 드러나는 기후변화가 해양에 미치는 영향 중 가장 두드러진 것 중 하나는 해양 열 함량의 증가이며, 이는 1971년 이후 전체 전 지구적 온난화의 90% 이상을 차지했다. 2005년 이후 이 증가량의 67%에서 98%가 남극해에서 발생했다. 서남극에서는 1955년 이후 해양 표층의 온도가 1°C 상승했으며, 남극순환류 (ACC)도 전 지구 평균보다 빠르게 온난화되고 있다. 이러한 온난화는 역전순환을 구성하는 따뜻한 물과 차가운 물 덩어리의 흐름에 직접적인 영향을 미치며, 남반구의 해빙 (높은 반사율을 가져 지구 표면의 알베도를 높임) 덮개와 남극 빙붕 및 주변 빙하의 질량 균형을 감소시킨다. 이러한 이유로 기후 모형은 온실 기체 배출이 크게 감소하지 않는 모든 기후변화 시나리오에서 전 지구 온난화가 2°C에 도달하는 시기가 배출량 자체 외에 다른 어떤 요인보다 순환의 상태에 더 크게 의존함을 일관되게 보여준다.
이 해수의 온난화는 남극의 얼음 손실을 증가시키고, 연간 1100–1500기가톤 (GT)의 신선한 융빙수를 더 많이 생성한다. 이 남극 빙상의 융빙수는 다시 남극해와 섞여 해수를 더 신선하게 만든다. 이러한 남극해의 담수화는 해수층의 층화를 증가시키고 안정화시키며, 이는 남극해 순환의 장기적 특성에 가장 큰 영향을 미친다. 남극해의 이러한 변화는 상부 셀 순환을 가속화하여 주요 해류의 흐름을 빠르게 하는 반면, 하부 셀 순환은 느려진다. 이는 염분이 높은 남극저층수에 의존하며, 2010년대의 제한적인 회복에도 불구하고 이미 담수화로 인해 약화된 것으로 관찰되었다. 1970년대 이후 상부 셀은 3-4 스베르드럽 (Sv; 초당 100만 입방 미터의 흐름을 나타냄) 또는 흐름의 50-60%가 강해진 반면, 하부 셀은 비슷한 양만큼 약화되었지만, 더 큰 부피 때문에 이러한 변화는 10-20%의 약화를 나타낸다. 그러나 태평양 십년 주기 진동의 자연적인 주기 또한 중요한 역할을 했으므로 기후 변화에 의해서만 완전히 발생한 것은 아니다.
또한, 온대 남반구 기후의 주요 통제 패턴은 남극환류지수 (SAM)인데, 이는 기후변화 (및 오존홀의 여파)로 인해 양의 위상에서 점점 더 많은 해를 보내고 있다. 이는 더 강한 편서풍으로 인해 해양 위에서 더 많은 온난화와 더 많은 강수를 의미하며, 남극해를 더욱 담수화시킨다. 기후 모형은 현재 남극해 순환이 SAM의 변화에 현재와 같은 방식으로 계속 반응할지, 아니면 결국 적응할지에 대해 의견이 일치하지 않는다. 2020년대 초 현재, 가장 좋은 제한된 신뢰도 추정치는 하부 셀은 계속 약화될 것이며, 상부 셀은 21세기 동안 약 20% 강해질 수 있다는 것이다. 불확실성의 핵심 원인은 CMIP6 모델(2020년대 초 현재 가장 발전된 세대)에서도 해양 층화의 표현이 좋지 않고 일관성이 없기 때문이다. 또한, 순환 상태에 가장 큰 장기적 역할을 하는 것은 남극 융빙수이며, 남극 얼음 손실은 오랫동안 미래 해수면 상승 예측에서 가장 불확실한 측면이었다.
대서양 자오선 역전순환 (AMOC)에도 유사한 과정이 일어나고 있으며, 이 역시 해양 온난화와 감소하는 그린란드 빙상의 융빙수 흐름의 영향을 받는다. 두 순환 모두 증가하는 온난화와 담수화에 단순히 약화되는 것이 아니라, 결국 훨씬 더 약한 상태로 완전히 붕괴될 수 있으며, 이는 되돌리기 어렵고 기후계의 티핑 포인트의 한 예가 될 수 있다. 고기후학적 증거에 따르면, 역전순환은 현재보다 따뜻하거나 추웠던 과거 시기에 현재보다 훨씬 약했다. 그러나 남반구에는 전 세계 인구의 10%만이 거주하고 있으며, 남극해 역전순환은 역사적으로 AMOC보다 훨씬 적은 관심을 받았다. 결과적으로, AMOC의 붕괴를 초래할 수 있는 지구 온난화의 정확한 수준, 그러한 붕괴가 발생할 수 있는 시간대, 그리고 그것이 초래할 지역적 영향에 대한 연구는 많지만, 2020년대 초 현재 남극해 역전순환에 대한 동등한 연구는 훨씬 적다. 1.7°C에서 3°C 사이에서 붕괴가 일어날 수 있다는 제안이 있었지만, 이 추정치는 다른 많은 티핑 포인트에 대한 추정치보다 훨씬 불확실하다.
남극해 역전순환 붕괴의 영향 또한 덜 면밀하게 연구되었지만, 과학자들은 그것이 수백 년에 걸쳐 나타날 것으로 예상한다. 주목할 만한 예는 남극저층수로부터의 영양소 손실이 해양 생산성을 감소시키고 궁극적으로 남극해 물고기 어업의 상태에 영향을 미치며, 잠재적으로 일부 물고기 종의 멸종과 일부 해양생태계의 붕괴로 이어질 수 있다는 것이다. 해양 생산성 감소는 또한 해양이 탄소를 덜 흡수한다는 것을 의미하며 (비록 21세기 내에는 아니지만), 이는 인위적 배출에 대한 궁극적인 장기적 온난화를 증가시키고 (따라서 전체 기후 민감도를 높임) 및 지질학적 시간 규모에서 온난화가 감소하기 시작하기 전까지 지속되는 시간을 연장할 수 있다. 또한 남반구 국가들, 예를 들어 오스트레일리아의 강수가 감소하고, 북반구에서는 그에 상응하는 증가가 있을 것으로 예상된다. 그러나 AMOC의 감소 또는 완전한 붕괴는 유사하지만 반대되는 영향을 미칠 것이며, 이 두 가지는 어느 정도까지는 서로 상쇄될 것이다. 두 영향 모두 기후변화가 수문 순환에 미치는 영향 및 기후변화가 어업에 미치는 영향과 함께 발생할 것이다.
《연어》는 강산에의 4집 정규 음반이다.
《Hey》는 해이의 1집 정규 음반이다.
오사카 경비부(), 옛 한신 해군부()는 오사카부 오사카시에 있었던 일본 제국 해군의 경비부이다. 간사이 지방, 고베 일부, 세토 내해의 해군 경비구를 운영하고 전투 준비를 맡았다.
1940년 3월 9일, 제정된 군령 해 제3호 "한신 해군부령"에 따라 "한신 해군부"는 3월 15일에 설립되었다. 이듬해 태평양 전쟁이 일어난 11월 20일에 商港警備府令, 상항경비부령에 따라 "오사카 경비부"로 조직이 개편되었다.
1945년 12월 1일부터 제2복원청 산하 "오사카 지방 복원국"으로서 오사카항으로 들어온 장병들을 복원하고 모든 병기를 연합군에게 넘기는 행정 업무를 하였다.
고기동에는 다음 뜻이 있다.
핑 주식회사()는 애리조나주 피닉스에 본사를 둔 미국의 스포츠 장비 제조업체이다. 골프채와 골프백을 생산하며 골프 장비에 중점을 둔다. 이 회사는 제너럴 일렉트릭 회사에서 엔지니어로 근무한 칼스텐 솔하임이 설립했다. 1959년 그는 캘리포니아주 레드우드시티의 차고에서 퍼터를 만들기 시작했다. 1967년, 그는 핑 회사를 발전시키기 위해 제너럴 일렉트릭에서의 직장을 사임했다.
솔하임은 1959년 차고 사업으로 핑 골프를 시작했다. 골프 경기 중 그가 느낀 좌절감은 당시 장비로 퍼팅을 하는 데 어려움을 겪었기 때문이다. 제너럴 일렉트릭의 엔지니어였던 그는 자신의 차고에서 "핑 1A"라는 새로운 퍼터를 발명했다. 그는 샤프트를 블레이드 뒤꿈치에 부착하는 대신 중앙에 부착했다. 그는 이전에는 주로 시행착오에 기반을 두었던 골프채 디자인에 과학적 원리를 적용하여 클럽 헤드의 무게 대부분을 주변으로 옮겼다.
"핑"이라는 이름은 금속이 공을 쳤을 때 솔하임이 들었던 소리에서 유래했다. 인기 음악가이자 골퍼인 머레이 아놀드는 1960년에 클럽 헤드가 공을 쳤을 때 피아노 조율에 사용되는 440피치의 소리를 낸다고 전했다. 1960년 말까지 솔하임은 6가지 디자인을 개발했고, "핑" 소리를 의도적으로 줄였으며, 차고에서 2,000개가 넘는 퍼터를 만들었다.
1961년, 솔하임 가족은 캘리포니아주 레드우드시티에서 애리조나주 피닉스로 이사했으며, 이곳에서 회사는 영구적인 본거지를 찾게 된다. 핑 퍼터의 판매 증가에도 불구하고 솔하임은 제너럴 일렉트릭을 떠난 후에도 차고에서 혼자 퍼터를 계속 만들었다.
같은 해, 그는 "69"라는 이름의 첫 번째 아이언 세트를 발명했는데, 그는 이를 좋은 골프 라운드라고 생각했다. 솔하임은 아이언에서 좋은 힐-토우 웨이팅의 효과를 계속 실험했으며, 관용성을 높이기 위해 아이언의 강철 등면에 캐비티를 밀링 처리했다.
핑 클럽을 사용하여 PGA 투어에서 첫 우승을 한 것은 1962년 케쥰 클래식 오픈 인비테이셔널에서 존 바넘에 의해 이루어졌다. 핑 퍼터의 인기가 꾸준히 증가하면서 판매량도 늘어났다. 1965년 골프 월드컵은 일본에서 TV로 방영된 대회에서 많은 상위 선수들이 핑 퍼터를 사용하면서 차고에서 만들어진 핑 퍼터의 판매량을 더욱 증가시켰다.
1966년, 솔하임은 새로운 퍼터에 대한 아이디어를 떠올렸다. 종이를 찾을 수 없어서, 그의 새 퍼터 디자인은 78 RPM 레코드의 먼지 덮개에 스케치되었다. 솔하임이 디자인을 확정했지만, 그는 여전히 이름이 필요했다. 솔하임의 아내 루이즈는 새로운 퍼터의 이름으로 "Answer"를 제안했는데, 이는 "퍼팅의 골치 아픈 문제에 대한 해답"이었기 때문이다. "Answer"라는 이름은 퍼터에 새기기에는 너무 길었기 때문에, 이름은 "Anser"로 단축되었다. 또한, W가 없으면 Anser는 상표 등록이 가능했다.
핑은 1966년 말 골프 규칙 및 장비 관리 기관인 USGA가 Anser를 제외한 모든 핑 퍼터를 토너먼트 및 핸디캡 플레이에서 금지하면서 큰 장애물에 직면했다. 이 결정은 다른 핑 모델들이 그립 아래에 특별한 샤프트 굽힘이 있어서 선수들에게 퍼팅 스트로크에서 특별한 이점을 준다고 생각되었기 때문이었다.
1967년 초 줄리어스 보로스가 PGA 투어의 피닉스 오픈에서 솔하임의 "Anser" 퍼터를 사용하여 우승하면서 인정을 받았다. 그해 말, 솔하임은 GE에서 사임하고 사업을 차고에서 공장으로 옮겨 애리조나주 피닉스에 핑 클럽을 제조하는 카스텐 매뉴팩처링 코퍼레이션(KMC)을 설립했다. 핑 Anser 퍼터에 대한 특허는 1967년 3월 21일에 나왔다. 핑 퍼터를 사용하여 우승한 첫 번째 메이저 챔피언십은 1969년 마스터스에서였다. 1969년 핑은 동일한 주변 가중치 원리에 기반한 아이언을 도입했으며, 이는 빠르게 성공을 거두었다. 다른 골프 장비 제조업체들도 곧 핑의 혁신을 따랐고, 이는 업계 표준이 되었다. 1960년대 핑의 마지막 주요 혁신은 K1 스테인리스 주조 강철 아이언 세트였다.
2018년 1월 10일 백악관에서 도널드 트럼프 대통령과 노르웨이 총리 에르나 솔베르그 간의 회담에서 솔베르그는 양국 간의 긴밀한 관계와 노르웨이 이민의 역사를 상징하는 선물로 트럼프에게 핑 "베르겐" 퍼터를 증정했다. 노르웨이에서 태어난 핑의 설립자 칼스텐 솔하임은 베르겐 외곽의 아우스트르헤임 출신이었으며, 유아기 때 가족과 함께 시애틀, 워싱턴으로 이주했다.
피팅 혁신.
핑은 인베스트먼트 주조를 사용하여 고품질 주조 클럽을 제공한 최초의 제조업체였으며, 이는 비용을 절감하고 첨단 기능에 대한 더 나은 품질 관리를 가능하게 했으며, 제조 피팅의 발판을 마련했다.
핑은 또한 다양한 라이와 오프셋을 가진 클럽 헤드를 통해 공장 피팅을 제공한 최초의 회사였다. 1980년경부터 핑은 플레이어의 신체적 특성, 일반적인 문제, 거리 등에 대한 체크리스트를 기반으로 피팅 프로그램을 제공하기 시작했다.
2011년 핑 웹사이트의 체크리스트는 약 100개의 데이터 입력을 포함했으며, 드라이버부터 퍼터까지 모든 것을 다루는 5단계 피팅 프로세스의 일부였다.
맞춤 피팅을 더 실현 가능하게 만들기 위해 핑은 클럽 헤드에 작은 노치를 넣어 일부 아이언 클럽 헤드를 제조한다. 이 노치는 이전 모델의 문제였던 클럽 헤드 파손 위험 없이 필요한 사양으로 클럽 헤드를 구부릴 수 있게 한다.
핑은 토니 피나우, 빅토르 호블란, 루이 우스트하이젠, 사히스 테갈라, 버바 왓슨, 리 웨스트우드를 포함하여 주요 투어에서 뛰는 많은 프로 골퍼들과 후원 계약을 유지해 왔다.
테일러메이드 골프 컴퍼니()는 미국 칼즈배드 (캘리포니아주)에 본사를 둔 미국의 스포츠 장비 제조 회사이다. 이 회사는 골프 장비 시장에 중점을 두고 골프채, 골프공, 옷을 생산한다. 테일러메이드 골프는 2021년 5월 KPS 캐피탈 파트너스로부터 인수된 후 현재 센트로이드 인베스트먼트 파트너스의 자회사이다.
테일러메이드의 초기 성공은 1979년에 처음 선보인 메탈 드라이버의 혁신에서 비롯되었으며, 이후 골프 시장을 장악하게 되었다. 2012년 9월, 아웃사이드 매거진은 테일러메이드를 미국 "일하기 좋은 직장" 중 하나로 선정했다.
일리노이에서의 기원.
테일러메이드는 1979년 게리 애덤스가 자신의 집을 담보로 24,000달러를 빌려 일리노이주 맥헨리에 6,000평방피트 건물을 임대하며 법인화되었다. 그는 원래 세 명의 직원을 두었고, 새로 발명된 12도 로프트의 메탈우드 한 가지 품목만 판매했다. 이 메탈우드는 강철 구조로 독특했으며 - 현대 드라이버의 주재료인 감나무를 대체하며 - "피츠버그 퍼시몬"이라는 별명을 얻었다.
1979년 47,000달러의 매출로 시작한 이 회사는 2006년 처음으로 10억 달러의 매출을 달성했으며, 이는 골프 브랜드 역사상 두 번째로 이러한 이정표를 달성한 사례이다.
살로몬 그룹의 인수 (1984년).
테일러메이드는 1984년 살로몬 S.A.가 회사를 인수할 때까지 독립적으로 운영되었다. 당시 이 합병은 각자의 산업에서 혁신가였던 두 회사 모두에게 전략적으로 적합했다. 살로몬은 사업 다각화를 원해 "삼계절" 시장에 진출하기로 결정했고, 테일러메이드는 살로몬의 전 세계적인 자원에서 이점을 얻었다. 이 소유권은 아디다스가 1997년 살로몬을 인수할 때까지 유지되었다.
아디다스로의 매각 (1997년).
아디다스 인수 직후, 테일러메이드의 이미지와 초점은 드라이버 시장을 장악하는 것으로 재조정되었다. 회사는 2005년 말에 이 목표를 달성하여 공식적으로 골프 드라이버 부문에서 1위가 되었다. 테일러메이드는 2008년 골프 의류 회사인 애쉬워스를, 2012년 애덤스 골프를 인수했지만, 2017년 KPS 캐피탈 파트너스에 매각했다.
KPS 캐피탈 파트너스로의 매각 (2017년).
2017년 나이키의 골프 부문이 폐쇄된 후 타이거 우즈와 로리 매킬로이가 테일러메이드와 계약했다는 소식이 발표되었다.
2017년 5월 10일, KPS 캐피탈 파트너스가 테일러메이드를 4억 2천 5백만 달러에 인수했다고 발표되었다. 이 거래는 2017년 11월에 완료되었다.
거래가 완료된 지 며칠 후, 테일러메이드는 15년 동안 브랜드와 함께했던 세르히오 가르시아와 결별했다는 성명을 발표했다.
센트로이드 인베스트먼트 파트너스로의 매각 (2022년).
2022년 2월 3일, 뉴욕 타임스는 KPS가 테일러메이드 매각을 위해 모건 스탠리를 고용했으며, 그 가치는 약 20억 달러로 추정된다고 보도했다.
2022년 5월 11일, 대한민국의 사모펀드인 센트로이드PE는 KPS로부터 테일러메이드를 인수하기 위한 최종 계약에 서명했다.
선 데이 레드 (2024년).
2024년 2월 12일, 테일러메이드는 타이거 우즈와 협력하여 골프 선수의 의류 라인인 선 데이 레드를 출시했다. 2025년 1월 7일 현재, 선 데이 레드의 호랑이 로고는 티그레어와 푸마의 이의 제기를 받고 있다. 두 이의 제기 모두 상표 심판 항소 위원회에 제출되었으나, 티그레어 사건은 연방 소송이 계류 중이어서 중단되었다.
대부분의 골프 장비 회사와 마찬가지로, 테일러메이드는 타이거 우즈, 로리 매킬로이, 스코티 셰플러와 같은 이전 세계 1위를 포함하여 주요 투어에서 많은 프로 골퍼들과 후원 계약을 맺고 있다. 대부분의 계약 선수들은 콜린 모리카와, 토미 플릿우드, 넬리 코다, 브룩 헨더슨, 찰리 헐, 그리고 카이 트럼프를 포함하여 회사로부터 거의 모든 경기 장비를 공급받는다. 소수의 선수들은 단 한 가지 품목에 대해서만 계약한다.
테일러메이드()는 다음을 가리킨다.
TVS 주피터()는 인도의 모터사이클 제조업체인 TVS 모터 컴퍼니가 2013년 9월에 출시한 바리오매틱 스쿠터이다. 이 스쿠터의 출시는 회사가 주로 남성 및 여성 소비자를 모두 대상으로 하는 시장 부문에 진출했음을 알렸다. 이 바리오매틱 스쿠터는 혼다 액티바의 경쟁 모델로 출시되었다.
이 스쿠터는 단기통, 4행정, 엔진으로 구동되며 7,500rpm에서 5.88 kW (7.88 bhp)의 동력을 제공한다. 이 스쿠터는 0에서 60 km/h까지 11.2초 만에 가속한다. 스쿠터에는 '에코노미터'가 있으며, 제조사에 따르면 연비는 49km/l이다.
2018년 7월, TVS 주피터는 250만 대 판매를 돌파하여 인도에서 두 번째로 많이 팔린 스쿠터가 되었다.
2021년 10월 7일, TVS는 TVS Ntorq, 혼다 액티바 125, 스즈키 액세스 125와 경쟁하기 위해 주피터 125cc 변형 모델을 출시했다. 이 모델은 완전히 새로운 124.8cc 엔진을 사용한다. 2024년에는 2세대 주피터가 인도에서 출시되었으며, 113cc 엔진을 사용한다.
2014년, NDTV 카 &amp; 바이크 어워즈는 TVS 주피터를 올해의 스쿠터로 선정했다. TVS 주피터는 또한 BBC 탑 기어 인도 및 바이크 인디아로부터 올해의 스쿠터 상을 수상하여 인도에서 가장 많은 상을 받은 스쿠터가 되었다.
또한 월드 브랜드 콩그레스의 제5회 CMO 아시아 어워즈에서 브랜딩 및 마케팅 우수상을 수상했다. TVS는 18개월 만에 50만 대의 스쿠터를 판매하여 인도 이륜차 산업에서 기록을 세웠다.
2015년, TVS 모터 컴퍼니는 TVS 주피터가 2014년 인도 올해의 스쿠터로 선정된 것을 기념하기 위해 'TVS 주피터 올해의 스쿠터 특별판'이라는 새로운 한정판 모델을 출시했다.
TVS는 TVS 주피터 ZX, TVS 주피터 클래식, 그리고 가장 최근에 출시된 TVS 주피터 그랜드와 같은 많은 모델을 성공적으로 출시했다.
TVS 주피터 110 (2024).
TVS 주피터 110의 2024년 모델은 재설계된 외관과 새로운 디자인, 그리고 7.9bhp의 동력과 iGO 보조 기능을 통해 최대 9.8Nm의 토크를 생성하는 업데이트된 113.3cc 엔진으로 출시되었다. 2024년형 주피터 110의 주목할 만한 기능으로는 LED 조명, 디지털 콘솔, 블루투스 내비게이션 및 알림을 가능하게 하는 SmartXconnect 기술이 있다. 실용적인 요소로는 전면 연료 캡, USB 충전 포트, 확장된 30리터 시트 아래 수납 공간이 있다. TVS 주피터 125에서 개조된 업데이트된 섀시는 12인치 휠과 플로어보드 장착형 연료 탱크를 지원하여 안정성과 승차감을 향상시킨다.
정관오역(, )은 홍콩 산가이의 신도시인 정관오의 도심에 위치한 홍콩 지하철 정관오선의 역이다.
이전 역은 티우겡렝역이며 이 역 다음으로는 로하스파크역과 항하우역의 두 지선으로 갈라진다. 역 입구는 통췬가 (Tong Chun Street), 팝콘 몰 (Popcorn Mall), Tseung Kwan O), 통인가 (Tong Yin Street)에 나 있으며 역 외부에 대중교통 환승소가 있다. 역 건물 설계는 아에다스가 맡았다.
호주계 건설사인 레이튼과 중국 국영기업 간의 합작회사가 시공업체로 선정됐다.
정관오역은 2002년 8월 18일 정관오 차량기지 방면 지선과 함께 개업하였다. 차량기지는 로하스파크역 바로 옆에 있었으나 이 역이 개업한 것은 2009년 7월 26일에 이르러서였다.
산훙가이 지산 (新鴻基地產, Sun Hung Kai Properties)에서 정관오역 인근에 호텔 쇼핑 종합단지 개발계획으로서 359개 객실 규모의 크라운 플라자 호텔, 176개 객실 규모의 베가 스위츠 호텔, 300개 객실 규모의 홀리데이인 익스프레스 호텔을 건설하였다.
정관오역은 2012년에 오픈한 팝콘 (PopCorn)이란 이름의 쇼핑몰 연결되어 있으며 MTR 소유로 되어 있다. 팝콘 쇼핑센터는 총면적 40,000제곱미터가 넘는 규모로서 약 150개의 소매점과 영화관이 들어서 있다.
팝콘은 인근 쇼핑몰인 팝콘 2 (PopCorn 2), 파크 센트럴, 정관오 플라자 (Tseung Kwan O Plaza)를 연결하는 환승지구로서의 역할도 하고 있다. 팝콘 인근에는 대중교통 환승센터가 있으며, 103M, 110, 112S번 경전철 노선과 792M, 793, 796S, 796X, 798번, N796번 시내 버스 노선으로 갈아탈 수 있다.
김민재(金敏在 , 1971년 5월 14일 ~ )은 대한민국의 공무원이다. 제7대 행정안전부 차관을 역임중다.
나토리군()은 일본 미야기현(무쓰국·리쿠젠국)에 있던 군이다.
1878년 행정 구역으로 발족 당시의 군역은 아래와 같다.
시다군()은 일본 미야기현(무쓰국·리쿠젠국)에 있던 군이다.
다음은 바이루를 이름으로 하는 태풍들이다. 바이루는 중국에서 제출한 이름으로 하얀사슴을 뜻한다.
로하스파크역() 또는 홍싱역()은 홍콩 사이궁구의 신도시 정관오의 로하스파크 주택단지에 위치한 홍콩 지하철 정관오선의 역이다. 2009년 7월 26일에 개통하였다.
로하스파크역은 신계 동남부 정관오의 제86지구에 위치한 로하스파크 주택단지에 지어진 역이다. 로하스파크는 MTR 주도로는 최대 규모인 32.08헥타르 면적의 부동산 개발 사업으로서, 타워 50동과 아파트 21,500가구, 약 45,000m² 규모의 소매단지를 개발한다. 1단계 분양은 2005년 1월 종료되었다. 광둥어 역명인 '홍싱'()도 로하스파크를 일컫는 한자명이다.
로하스파크역은 MTR의 철도-부동산 (Rail + Property) 펀딩계획의 일환으로서, 빅토리아항 동쪽의 대규모 주택단지와 홍콩섬을 잇는 정관오선의 목표를 실현하려는 대중교통 지향 개발의 대상지에 해당된다. 한편 역 자체는 홍콩에서 가장 동쪽에 위치한 역으로서 바로 옆에는 정관오선의 차량기지가 자리해 있다.
건설 당시 로하스파크역은 정관오 뉴타운 지구의 남쪽에 위치한 역이라는 점에서 '정관오남역' (將軍澳南, Tseung Kwan O South)이라는 임시역명이 붙었다.
2002년 정관오선 첫 개통 이래 한동안 미개통 상태로 남아 있었으나 2009년 7월 26일 정식으로 개업하였다. 이 역의 개업으로 정관오선은 두 개의 지선을 지니게 되었다. 기존의 북쪽 지선은 보람역 방면으로, 신규 남쪽 지선은 본 로하스파크역 방면으로 갈라지게 된다. 홍콩 지하철 체계에서 2지선을 운영중인 노선은 둥팃선에 이어 정관오선이 두번째 사례가 되었다.
운행 논란.
개통 이후 MTR은 지선 운행을 위해 4량에 한번씩 로하스파크행 열차를 편성하는 '3+1' 운행을 실시하였다. 2014년 12월 8일부터는 출퇴근 시간대에 '2+1' 운행으로 변경하였으며, 비수기와 일요일에는 로하스파크와 티우겡렝을 오가는 셔틀 열차를 투입하였다. 이 때문에 일부 열차의 종착역은 노선의 중간역에 한하게 되었다.
MTR은 운행 간격을 10초 단축, 총 2.5분으로 단축하여 운행감소분을 메꾸는 효과를 얻었으나, 지역 주민과 승객들은 정관오선의 지선 자체로 열차운행이 지연되었다며 불편을 호소하였다. 이에 MTR은 정시율이 여전히 99.9%에 달한다고 밝혔다.
두 개의 승강장이 한 선로에 면하는 섬식 승강장 구조이다. 다른 지하철 역과 마찬가지로 승강장 내 스크린도어가 설치되어 있다.
영국의 오피셜 차트 컴퍼니(Official Charts Company)는 댄스 음악 장르(예: 하우스, 트랜스, 드럼 앤드 베이스, 개러지, 신스팝)의 곡 판매량을 기준으로 댄스 싱글 차트와 댄스 앨범 차트를 집계한다. 집계 대상에는 음반 매장에서의 판매와 디지털 다운로드가 포함된다. 차트는 BBC 라디오 1과 오피셜 차트 컴퍼니 웹사이트에서 확인할 수 있다.
1981년부터 미디어 리서치 인포메이션 뷰로(Media Research Information Bureau)는 여러 음악 주간지에 게재되는 디스코 및 댄스 차트를 집계했다. 음악 업계 전문지 《뮤직 위크》(Music Week)는 1980년대 중반부터 갤럽(Gallup)의 데이터를 이용해 댄스 차트를 집계하기 시작했다. 1990년 《뮤직 위크》의 발행사, BBC, 소매업체 연합이 함께 ‘차트 인포메이션 네트워크’(Chart Information Network, 후에 오피셜 차트 컴퍼니로 개칭)를 설립했고, 1990년부터 해당 차트를 집계하기 시작했다.
어덜트 팝 에어플레이(Adult Pop Airplay, 이전 명칭: Adult Pop Songs, Adult Top 40) 차트는 《빌보드》 잡지에서 매주 발행되며, 닐슨 브로드캐스트 데이터 시스템즈(Nielsen Broadcast Data Systems)가 측정한 라디오 방송 횟수를 기준으로 "가장 인기 있는 어덜트 톱 40" 곡을 순위로 매긴다.
이 포맷은 하드 록, 힙합, 또는 부드러운 어덜트 컨템포러리 음악에는 관심이 없는 성인 청취자를 대상으로 한 장르이다. 해당 포맷의 주요 장르는 부드럽고 에너제틱한 어덜트 컨템포러리 음악, 어덜트 얼터너티브 록, 성인 지향 팝 음악을 혼합한 것이다. 이 차트는 발라드 중심의 곡이 더 많이 재생되는 어덜트 컨템포러리(Adult Contemporary) 차트와 혼동해서는 안 된다. 현재 이 차트의 1위 곡은 알렉스 워런의 〈Ordinary〉이다.
항하우역 (, 광둥어 예일 표기법: Hāangháu, )는 홍콩 신계 정관오 항하우 푸이싱로에 위치한 홍콩 지하철 정관오선의 역이다.
2009년 7월 26일 로하스파크역 개통 전까지 홍콩 지하철에서 가장 동쪽에 위치한 역이었다. 역에서 도보로 약 10분 거리에 있는 항하우 마을에서 역명을 따왔으며, 역 위쪽에는 민간주택 단지인 레지던스 오아시스와 그에 딸린 쇼핑센터인 레인 (Lane)이 있다.
1999년 역 건설사업에 13억 홍콩 달러의 예산이 편성되었으며 프랑스 건설사 부이그의 홍콩자회사인 드라가주 에 트라보 퍼블릭스 (Dragages et Travaux Publics)가 시공을 맡았다.
2002년 8월 18일에 개업하였다.
역 양쪽 끝에 A와 B, 두 개의 출구가 있다. 각 출구는 인접한 두 개의 개별 출구로 나뉜다.
핫 댄스/일렉트로닉 송(이전 명칭: Dance/Electronic Songs)는 2013년 1월부터 《빌보드》에서 매주 발행하고 있는 기록 차트이다. 이 차트는 청취자 도달 수(audience impressions), 디지털 다운로드, 스트리밍을 종합하여 가장 인기 있는 댄스 및 전자음악 곡을 순위화한 첫 번째 차트이며, 미국 내에서 해당 장르의 인기가 증가함에 따라 도입되었다. 초기에는 보고된 클럽 플레이 실적도 포함되었다.
2013년 1월 26일자 첫 번째 1위 곡은 윌아이앰과 브리트니 스피어스의 〈Scream &amp; Shout〉이었다. 2025년 8월 16일자 기준 최신 1위 곡은 디스코 라인스와 티나셰의 〈No Broke Boys〉이다.
메르세데스-벤츠 비토()는 메르세데스-벤츠가 생산하는 중형 경 상용차(LCV)로, 패널 밴, 섀시 캡, 또는 다목적 차량(MPV)으로 이용되어 화물을 운반하거나 최대 8명의 승객을 수송한다. 메르세데스-벤츠의 밴 라인업에서 더 큰 스프린터와 더 작은 시탄 사이에 위치한다.
비토는 상업용 화물 밴 모델을 지칭하며, 승객용 공간이 화물 공간의 일부 또는 전부를 대체하는 경우에는 비토 트래블라이너, V-클래스 또는 비아노로 알려져 있다. 트래블라이너/V-클래스/비아노는 대형 MPV이다.
1세대는 1996년에 출시되었다. 2세대는 2004년에 출시되었으며, 이 차량은 새로운 비아노라는 이름을 받았다. 2010년에는 전면 및 후면 범퍼와 조명을 개선한 페이스리프트가 이루어졌다. 내부 또한 업그레이드된 소재와 새로운 기술로 개선되었다. 3세대는 2014년에 출시되었으며 다시 V-클래스라는 이름으로 돌아왔다.
비토/비아노는 후륜 구동 및 사륜 구동 구성으로 모두 제공되며, 세 가지 길이, 두 가지 휠베이스, 그리고 네 가지 가솔린 기관 및 디젤 엔진 (두 가지 특수 튜닝 모델 포함) 중에서 선택할 수 있으며, 6단 수동 또는 5단 터치시프트 자동변속기와 결합된다.
1세대 (W638; 1996년).
1세대 메르세데스-벤츠 비토는 1996년부터 2003년까지 생산되었다. 이 차량은 최대 의 디젤 엔진 또는 최대 의 가솔린 엔진으로 구동되며 전륜구동 구동계를 갖는다. 가솔린 엔진 라인업은 메르세데스(113 및 114)의 오래된 두 가지 유닛과 M104.900으로 명명된 폭스바겐 2.8 VR6 엔진으로 구성된다. 디젤 엔진의 경우, 터보 유무에 따른 오래된 2.3 엔진과 현대적인 CDI 2.2 엔진을 사용할 수 있다.
이 차체 디자인은 더 고급스럽고 비싼 버전(V-클래스는 비토 2세대에서 비아노라는 이름으로 대체됨)으로 V-클래스라는 이름으로도 판매되었다. 비아노는 또한 비토에 비해 전면에 좌석이 2개만 있고 더 크고 넓은 좌석 공간을 제공하는 등 밴과 덜 유사한 특징을 포함했다. 처음에는 넓고 작은 밴을 원하던 많은 비토 운전자들이 비아노와 매우 유사하지만, 밴과 더 유사하고 덜 고급스러운 특징을 가진 비토 마이크로버스를 선택했다. 그러나 비아노는 비토 마이크로버스에 비해 더 승용차와 유사한 좋은 선택이었다. 이 디자인은 1989년부터 1991년까지 미하엘 마우어가 디자인했으며, 최종 디자인은 1993년 2월에 선정 및 특허를 받았다. 당시 경쟁 차량으로는 시트로엥 점피, 푸조 엑스퍼트, 폭스바겐 트랜스포터, 피아트 스쿠도, 포드 트랜싯, 현대 H-1, 오펠 비바로, 르노 트래픽, 토요타 하이에이스, 그리고 GAZ 소볼 등이 있었다.
비토 108 E.
W 638의 배터리식 전기 모델인 비토 108 E는 1996년 7월에 공개되었다. 108 E에는 의 출력과 의 정지 돌림힘을 내는 3상 비동기 전기 전동기가 장착되었으며, 5단 수동 변속기를 통해 바퀴를 구동했다. 용융염 배터리(ZEBRA 나트륨 니켈-염화물 화학)는 뒷좌석 벤치 아래에 장착되어 에너지를 저장했다. 구동 배터리는 의 무게를 가졌고, 280 V의 공칭 전압으로 작동했으며, 총 용량은 35.6 kW-hr로 차량에 최대 의 주행 거리를 제공했다. 비토 108 E는 최대 의 속도를 낼 수 있었고, 최대 의 화물을 운반할 수 있었다.
108 E는 메르세데스-벤츠 만하임 공장의 "배출가스 제로 이동성 역량 센터"(KEM)에서 조립되었다. 소규모 생산과 배터리 비용으로 인해 108 E는 기존 구동 방식의 비토보다 3배 더 비쌀 것으로 추정되었다. 도이체 포스트는 브레멘에서 비토 108 E 배달 밴 소규모 함대를 운영했다.
2세대 (W639; 2003년).
대부분의 시장에서 6개 또는 7개의 좌석이 기본으로 제공된다. 비아노는 후면에 3인승 벤치 2개를 장착하여 8인승 승객 운반 차량으로 변모할 수 있다. 모든 뒷좌석은 단위로 슬라이딩, 기울기 조절이 가능하며, 서로 마주보도록 회전할 수 있다. 또한 적재 용량을 늘리기 위해 접거나 완전히 제거할 수도 있다. 6인승 및 7인승 모델에는 후면 접이식 테이블이 기본으로 제공된다. 일부 경쟁 모델처럼 뒷좌석을 바닥으로 접어 넣을 수는 없다.
모든 좌석을 제거하면 비아노 익스트라-롱 모델은 최대 의 화물을 수용할 수 있으며 최대 의 적재 용량을 갖는다. 제동 장치가 있는 트레일러와 제동 장치가 없는 트레일러를 견인할 수 있다. 상위 트림 모델에는 조절 가능한 자동 레벨링 후륜 서스펜션이 포함된다.
후륜 구동 덕분에 비아노는 전륜 구동 경쟁 모델보다 회전 반경이 작다. 컴팩트 및 롱 모델의 회전 반경은 이며, 익스트라-롱 모델은 이다.
일본 승용 모델은 V-클래스로, V 350으로 판매되었다. 초기 모델에는 V 350 트렌드 (우핸들), V 350 앰비언트 (우핸들), V 350 앰비언트 롱 (우핸들)이 포함되었다.
2012년, 메르세데스-벤츠는 호주에서 비아노 아래에 위치하는 엔트리 레벨 승객용 밴으로 발렌테 모델을 출시했다.
비토.