shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
덴쇼(天正) 10년(1582년) 5월 24일(혹은 27일, 28일) 아케치 미쓰히데는 야마시로 국 아타고 산 고보(五坊)의 하나인 니시노보 이토쿠인(威徳院)에서, 아케치 미쓰요시(明智光慶), 히가시 유키즈미(東行澄), 사토무라 죠하(里村紹巴), 사토무라 쇼시쓰(里村昌叱), 이나와시로 겐뇨(猪苗代兼如), 사토무라 신젠(里村心前), 유겐(宥源), 이토쿠인의 승려 교유(行祐)와 함께 돌아가며 1백 수의 노래를 읊었다.
표면적으로는 모리 공격을 앞두고 그 전승을 기원하는 것이었으나, 실은 오다 노부나가를 혼노지에서 쳐부수고자 하는 아케치 미쓰히데의 기원을 은밀하게 담은 것으로 전해지고 있다.
발구(発句)는 미쓰히데의 "이때는 바로 비가 발을 잠기는 5월이로다", 협수는 교유의 "水上まさる 庭の夏山", 세 번째는 사토무라 죠하의 "花落つる 池の流を せきとめて"였다. 미쓰히데의 이 발구는, 아케치의 혼세(本姓)인 '도키'에 빗대고, '비가 발을'에 '하늘이 발을'을 빗대어, 미쓰히데 자신의 주군인 오다 노부나가의 살해라는 숙원을 신 앞에 기청한 것이라 하며, 사오토모는 이를 위해 책문을 받았다고 한다. 이는 《속군서유종》에 담겨 있다.
혼노지의 변이 후대의 일본 역사에 미친 파급력이나 그러한 대사건을 일으킨 장본인인 아케치 미쓰히데, 그리고 그가 죽음으로 몰아간 오다 노부나가라는 인물의 네임드로 인해, 일본 역사상 세상에 가장 널리 알려진 렌카로 여겨진다. 다만 미쓰히데의 진의와 'あめが下しる'와 'あめが下なる' 가운데 어느 것이 진짜 미쓰히데가 읊은 것이었는지는 논란이 있다. 일본의 중세문학 연구자 세타 가쓰히로(勢田勝郭)는 만약 발구에서 '天が下しる'(비가 발을 잠기는)라고 읊었다면, 노부나가를 대신해 자신이 '천하인'이 되고자 하는 미쓰히데의 야심이 그 렌카를 읊는 순간 즉시 그 자리에 모인 모든 사람들에게 공유되어 버리기 때문에(즉 모반 음모 누설), '天が下なる'(비가 발을 적시는)가 되어야 한다고 주장하였다. 《고레토 퇴치기》에서는 다음과 같이 쓰여져 있다.
'天が下しる'는 '천하를 다스린다'는 의미로, 미쓰히데의 결의를 나타내고, "때는 지금, 도키의 일족인 내(미쓰히데)가 천하를 다스려야 할 계절 5월이 되었다"의 뜻이지만, '天が下なる'라고 하면 "지금은 비가 발에 스미는 5월"이라는 뜻으로, 5월 비 내리는 풍경을 묘사한 것이 된다. 미쓰히데가 실각한 뒤, 혼노지의 변을 사전에 인지하고 있었다 하여 손가락질을 당했던 죠하가, 원래는 '天が下なる'라고 읊었던 것을 미쓰히데가 나중에 'しる'로 바꿔 썼다고 주장했다는 등, 《산교안 수필》(三曉庵随筆) 외의 여러 서적에 다양한 전설들이 보인다.
현재 유포되어 있는 《신초코키》에서는, 발구는 'ときは今 あめが下知る 五月哉', 협수는 행유의 '水上まさる 庭のまつ山', 셋째는 사토무라 죠하의 '花落つる 流れの末を 関とめて'가 되고 있다. 일본 문화에서 렌카 규칙상 발구와 협수는 같은 계절을 읊은 것이어야만 하도록 규정하고 있는데, 협수 ' 水上まさる 庭のまつ山'에서는 아예 계절이 등장하지 않아 명백하게 렌카 규칙상 허용될 수 없는 것이다. 세 번째인 '花落つる 流れの末を せきとめて'에는, "꽃이 떨어져 쌓이는구나. 저 떠내려가는 물을 막아야겠다(모반을 막아야겠다)"라거나, "꽃이 떨어지더라도 그 꽃이 떠내려가는(모반하는) 물의 흐름을 막고 싶구나"라는 해설도 보이고 있다.
아타고 백운을 읊은 날짜에 관해서는 《고레토 퇴치기》나 《신쵸코키》 이하, 여러 편찬된 사서들이 일관되게 5월 28일로 쓰고 있는데, 아타고 백운의 사본에는 5월 28일로 되어 있지 않고 속군서유종본과 일본 국회도서관본은 5월 27일, 그 이외에는 5월 24일로 되어 있다.
소우리촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 지타시의 일부에 해당한다.
항공 서비스 카트는 항공 승무원이 비행 중 음료, 기내식 및 기타 물품을 운반하기 위해 항공사에서 제공하는 작은 서비스 카트이다.
항공 서비스 트롤리 시스템은 1960년대 후반 새로운 세대의 대형 "광동체" 항공기가 항공사에 도입되면서 동시에 도입되었다. 이 항공기에 탑승하는 승객 수가 크게 늘어나면서 그 전까지 손으로 효율적으로 전달되던 식사를 더 이상 그렇게 할 수 없게 되었다.
장거리 철도에서 좌석 서비스가 성장하면서 이 목적을 위해 유사한 서비스 트롤리가 채택되었다.
트롤리는 각 모서리에 트롤리를 고정할 수 있도록 제동할 수 있는 바퀴가 달린 단단한 상자 형태이다. 전체 크기와 절반 크기의 트롤리가 제작된다. 앞면(전체 및 절반 크기 모두)과 뒷면(전체 크기만 해당)에는 문이 있으며, 상단에는 손잡이가 제공된다. 현재 사용되는 트롤리에는 몇 가지 디자인 계열이 있다.
개별 항공사는 종종 기존 트롤리 계열을 용도에 맞게 맞춤 제작한다.
전체 크기 ATLAS 트롤리는 일반적으로 너비 약 , 높이 약 , 길이 약 이며, 빈 상태에서 약 의 무게가 나간다. 더 가벼운 디자인도 있으며, 절반 크기(길이 )도 있다.
데이비드 로지(David Lodge, 1935년 1월 28일 ~ 2025년 1월 1일)는 영국의 소설가이다.
1935년 1월 28일 잉글랜드 런던 브로클리에서 출생했으며 제2차 세계 대전 당시에는 서리주와 콘월로 피난가기도 했다.
1952년 유니버시티 칼리지 런던에 입학하여 1955년 졸업했고, 같은 해 메리 프랜시스 제이콥과 결혼했다. 졸업 후 왕립기갑군단에 입대했으며 런던 대학교에서 문학 석사학위를 졸업, 이어 버밍엄 대학교에서 문학 박사학위를 졸업했다.
이후 버밍엄 대학교에서 영문학을 가르쳤으며 1987년 퇴임 후에는 런던 종합대학의 명예교수를 역임, 1997년 프랑스 문예공로훈장과 1998년 대영제국 훈장 3등급을 서훈받았다.
로지의 작품은 문학적, 기타 국내외적인 영예로 널리 인정받았다.
호손든 상과 요크셔 포스트 픽션 상 장소 변경 부문 수상자
옷카와촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 한다시의 일부에 해당한다.
아리와키촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 한다시의 일부에 해당한다.
싱가포르 육상교통청은 싱가포르 정부의 싱가포르 교통부 산하 법정 위원회이다.
육상교통청(LTA)은 1995년 9월 1일에 설립되었으며, 차량 등록국, 대중교통공사, 공공사업부의 도로 및 교통 부서, 구 통신부의 육상 교통 부서 등 여러 공공 부문 기관의 합병으로 탄생했다.
1996년 육상교통 백서.
1996년 1월 2일, 육상교통청은 "세계적 수준의 육상교통 시스템"이라는 제목의 1996년 육상교통 백서를 발표했다. 이 백서는 정부의 계획을 요약했다. 기존 제도의 변경이 제안되었고, 다양한 교통 부문에 걸쳐 제도가 도입되었다. 여기에는 도시 국가 전역에 보편화된 전자 도로 요금 징수(ERP) 제도가 포함되었다.
1996년 철도 재정 프레임워크.
1996년 철도 재정 프레임워크는 철도 운송 시스템의 재정 프레임워크를 설정한 제도였다. 백서에서는 철도 운송 시스템의 재정 프레임워크가 궁극적으로 파트너십을 기반으로 운영될 것이라고 명시했다. 이 파트너십에서 정부와 규제 당국은 자산과 인프라(규제 당국이 전적으로 소유)를 제공하고, 통근자들은 운영 비용을 지불하며, 운영자들은 규제 당국이 정한 기준과 요금 내에서 효율성 배당금을 추출하는 방식이었다.
이 프레임워크는 철도 운송 시장을 개방하여 산업의 운영 측면이 더 이상 당국에 묶이지 않도록 했으며, 기존 운영자와 신규 운영자가 시장에 진입할 수 있도록 더 많은 자율성을 부여했다. 이는 또한 2000년에 SMRT 코퍼레이션(이전에는 대중교통공사라는 이름의 국영 기업)의 구조 조정 및 상장 기반을 마련했다. 이후 2001년 MRT 로고는 노란색과 녹색 로고로 교체되었고, 이는 SMRT 코퍼레이션의 민영화 이후 설계되었으며, SBS는 현재 북동선, 센캉 경전철 및 풍골 경전철을 운영하고 있다.
이 프레임워크는 2008년 신규 철도 재정 프레임워크(NRFF)로 개정되었으며, 규제 당국이 모든 철도 자산의 전체 소유권을 다시 가져왔다. 이전에는 개별 운영자들이 소유권과 유지보수를 책임졌다.
대중교통의 변화.
싱가포르에서 통근자 수가 증가함에 따라 육상교통청은 시간이 지남에 따라 새로운 변화를 실행하고 있다.
LTA는 신속한 대중교통 시스템 개발과 철도망 확장을 담당한다. 2030년까지 철도망을 두 배로 늘리는 것을 목표로 한다. 2008년부터 LTA는 2009년 분 레이 확장선 개통, 2009년부터 2011년까지 싱가포르 MRT 서클선, 2012년 서클선 연장 개통으로 싱가포르 철도망 길이를 138km에서 약 180km로 늘렸다. 싱가포르 MRT 다운타운선, 싱가포르 MRT 톰슨-이스트 코스트선은 완공을 향해 진행 중이며, 싱가포르 MRT 크로스아일랜드선과 싱가포르 MRT 주롱리전선은 건설 중이다.
승객의 안전과 선로 침입으로 인한 열차 서비스 지연을 줄이기 위해 2012년에는 모든 36개 고가 역에 하프-높이 승강장 스크린 도어가 설치되었다. HVLS fan도 2012년 6월 1일부터 2013년 1월 6일까지 모든 고가 역에 설치되었다.
LTA는 버스 서비스 개선 프로그램(BSEP)과 버스 연결성 개선 프로그램(BCEP) 도입으로 버스 노선 계획 역할을 맡았다. BSEP에 따라 약 80개의 새로운 서비스가 도입되고 5년 동안 1,000대의 버스가 추가된다.
서비스 품질(QoS) 표준도 대기 시간을 줄이고 혼잡을 완화하기 위해 강화되었다. 현재 2015년 평일 출퇴근 시간 동안 부하가 증가한 버스는 10분 또는 그 이하 간격으로 운행한다. 지선 버스 서비스도 더 자주 운행하며, 이제 평일 출퇴근 시간 동안 버스 서비스의 95%가 10분 또는 그 이하 간격으로 운행되어 85%에서 강화되었다.
2014년 발표된 버스 계약 모델(BCM)은 2016년 9월 1일부터 시행되었으며, LTA가 싱가포르의 모든 버스 자산에 대한 완전한 소유권을 갖게 되었다.
도로 프로젝트.
도로 프로젝트에 대한 투자는 강력하고 끊임없이 개선되는 운송 인프라 및 조정된 시스템으로 경제가 능숙하게 지원되도록 보장한다. 그러한 프로젝트 중 하나는 도시와 하버프론트 지역에 주차 안내 시스템(PGS)을 도입하여 운전자가 주차 가능한 가장 가까운 주차 시설로 안내되도록 함으로써 차량이 빈 주차 공간을 찾기 위해 돌아다닐 필요성을 줄이는 것이다.
도로 프로젝트 투자 일환으로, LTA는 또한 EMAS 표지판을 확장하고 고속도로에서 가장 오래된 EMAS 표지판을 업그레이드할 것이다.
도로 안전을 개선하기 위해 LTA는 2009년에 향상된 점선 표시가 있는 횡단보도 선 추가, 교통 진정 표시, "횡단보도 앞" 도로 표시와 같은 다양한 도로 공학 조치를 시행했다. 또한 "당신 속도 표시"라는, 지나가는 차량의 속도를 표시하는 전자 표지판도 도입되어 운전자가 자신의 속도를 더 잘 인식하고 제한 속도를 지키도록 유도했다. 교통 교차로에서 보행자 신호등과 연동하여 깜박이는 도로 표지등도 더 많은 장소에 설치되어 운전자가 횡단하는 보행자를 위해 정지하도록 알렸다.
LTA는 차량 소유주에게 싱가포르를 나갈 때 오토패스 카드를 스캔하도록 상기시키는 책임이 없다.
오케하자마촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 미도리구의 일부에 해당한다.
아라오촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도카이시의 일부에 해당한다.
후키시마촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도카이시의 중심부에 해당한다.
가기야촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도카이시의 남부에 해당한다.
다카요코스카촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도카이시의 남부에 해당한다.
BMC 오토모티브(, )는 튀르키예의 가장 큰 자동차 제조사이자 방위산업체이다.제품에는 상용 트럭, 버스, 군용 트럭 및 장갑차가 포함된다. 이 회사는 1964년 브리티시 모터 코퍼레이션이 26%의 지분을 보유한 파트너십으로 에르귄 외자카트가 설립했다. 1989년 추쿠로바 홀딩에 인수되었고, 2013년 튀르키예 정부의 TMSF (튀르키예 예금 보험 기금)에 의해 압류되었다. BMC는 51%의 튀르키예 측 (에템 산작과 탈립 외즈튀르크)과 49%의 카타르 측 (QAFIC – 카타르 군 산업 위원회)의 파트너십에 의해 7억 5100만 터키 리라의 최종 입찰로 인수되었다.
브리티시 모터 코퍼레이션과의 파트너십.
1947년에 오스틴 트럭의 영국에서 튀르키예로의 수출이 시작되었다. 오스틴은 1952년에 모리스 모터스와 합병하여 브리티시 모터 코퍼레이션, 줄여서 BMC를 설립했다. BMC 튀르키예는 1964년에 이즈미르에서 에르귄 외자카트가 브리티시 모터 코퍼레이션과 협력하여 설립했다. 영국에 본사를 둔 회사는 자본의 26%를 소유했고, 나머지는 튀르키예 파트너에게 속했다. 초기에는 오스틴과 모리스 차량 모두 BMC 튀르키예에서 라이선스 하에 제조되었다.
1966년은 BMC가 트럭, 경트럭, 트랙터 및 엔진 생산을 제품 라인에 추가하기 시작한 첫 해였다. 1970년대 후반까지 의 튀르키예산 레일랜드 6/98 디젤 엔진이 전 라인에 걸쳐 사용되었다.
기타 파트너십.
후년에 BMC는 다른 회사 및 브리티시 모터 코퍼레이션의 후계자 (브리티시 레일랜드가 됨)와의 파트너십을 통해 다른 모델을 진화시키고 개발했다.
먼저, 레일랜드 TM 30 (이후 레벤드로 개명)은 레일랜드 셔파를 기반으로 하여 1980년에 튀르키예 최초의 풀 사이즈 밴으로 출시되었다. 1.8리터 BMC I4 디젤 엔진과 5단 BMC 15 수동 변속기를 사용했다.
1983년, 볼보트럭과의 파트너십 하에 BMC는 야부즈 시리즈 트럭을 생산했다. 이어서 파티흐 시리즈 트럭이 출시되었는데, 이 트럭은 커민스 디젤 엔진을 탑재했다. 야부즈와 파티흐는 모두 레일랜드의 구형 G-시리즈 캡을 사용했는데, 이는 "레드라인" 또는 "배스게이트" 캡이라고도 불렸다 (원래 제조되었던 공장의 이름을 따서).
TMSF (2013년~2014년).
TMSF는 2013년 회사를 인수하여 키르피 MRAP를 생산하고 납품을 완료했다. 키르피 납품이 완료된 후 TMSF는 회사를 공개 입찰에 부쳤고, 에스 말리 야트르름이 낙찰되었다.
현재 (2014년~).
현재 BMC는 제품의 설계, 개발 및 대량 생산을 활발히 진행하고 있다. 연구 개발 활동은 독립적으로 수행되고 있다.
BMC에는 2800명 이상의 직원이 근무하고 있으며, 그 중 500명 이상이 엔지니어이다. 오늘날 BMC는 250대의 알타이 튀르키예 주력 전차의 대량 생산을 시작하고, 전차 및 장갑차용 토착 엔진을 설계하며, 8x8 병력수송장갑차를 개발할 예정이다. BMC는 또한 국내 승용차의 설계 및 대량 생산 파트너십을 맺고 있다. BMC는 철도 시스템 분야에서도 활발히 활동하고 있다. BMC는 6x6 및 4x4 키르피 MRAP 차량을 생산한다.
2018년에 키르피의 2세대인 키르피-2가 출시되었다. 키르피보다 가벼운 장갑을 가진 아마존은 2015년에 출시되었다. BMC는 군용 트럭을 생산하며, 8x8 전차 수송차부터 6x6 10톤급, 4x4 5톤급, 2.5톤급까지 다양하다. 이 유틸리티 트럭은 어떤 상부 구조 (물/연료 탱커, 지휘 통제/셸터, 로켓 발사기, 이동 수리/정비, 복구 크레인 등)도 장착할 수 있으며 필요한 역할을 수행할 수 있다. 폭동 진압 차량이나 위장 장갑 버스 (겉보기에는 일반 상용 버스처럼 보임)와 같은 다른 특수 군용 차량도 생산되고 있다.
다양한 군용 차량 외에도 BMC는 다양한 상용 차량도 보유하고 있다. 8.5m, 9m, 10m, 12m, 최대 18m의 굴절 버스와 14m의 공항 에이프런 버스가 디젤, CNG, 전기 세 가지 엔진 선택으로 대량 생산되고 있다.
유로 6 엔진 배출가스 기준을 충족하는 상용 트럭도 다양한 모델로 제품군에 포함되어 있다. 트랙터, 건설 및 운반 트럭은 다양한 엔진, 변속기 및 캐빈 선택으로 시장에 출시되고 있다.
BMC는 40만 대 이상의 차량을 생산했으며, 상용 차량은 영국, 스페인, 이탈리아, 러시아를 포함한 80개국에, 군용 차량은 17개국에 수출하고 있다.
BMC 차량.
BMC는 다양한 군용 차량을 설계, 개발 및 생산한다. 표준 제품 외에도 BMC는 최종 사용자 요구 사항에 따라 차량을 설계할 수 있는 역량을 갖추고 있다.
상용 차량.
BMC는 18m 굴절 버스를 포함하여 3가지 엔진 선택 (디젤, CNG, 전기)으로 상업 운송을 위한 모든 종류의 도시 버스를 생산한다. BMC는 또한 공항용 에이프런 버스도 생산한다.
상용 트럭.
BMC는 다양한 변속기 및 캐빈 선택을 통해 상업 운송용 다양한 상용 트럭을 생산한다. 트럭 엔진의 배출가스 수준은 유로 6이다.
개발 중인 차량.
BMC는 최종 사용자 요구 사항에 따라 차량을 개발할 수 있는 역량을 갖추고 있다.
BMC 파워.
2017년, BMC와 SSB 간에 차세대 장갑차용 최대 700마력 엔진 계약이 체결되었다.
튀르키예는 여러 차례 국제 제조업체로부터 파워 팩을 조달하려 시도했지만, 각 시도는 공개적 또는 은밀한 제재로 이어졌다. 대신 자체 파워 팩 개발 프로젝트를 시작했다. 2018년, BMC 파워는 튀르키예 육군이 사용할 튀르키예 알타이 주력 전차용 250대 규모의 1,800마력 토착 전차 엔진 입찰을 따냈다. 이 프로젝트는 1,500마력 출력을 생산하도록 업데이트되었다. BATU V12는 터보차저 디젤 엔진이며 토착 변속기 및 냉각 장비를 갖출 것이다.
BMC 파워는 또한 해군 산업용 엔진도 개발 중이다.
BMC 철도 시스템.
BMC는 철도 및 지하철 차량을 생산할 계획이다. 이와 관련하여 BMC와 스위스의 슈타들러는 합작 투자 파트너십을 맺었다.
BMC 프로페시오넬 및 BMC 메가스타 모델은 피닌파리나가 디자인했다.
신치촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 지타시의 중심부에 해당한다.
히나가촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 지타시의 일부에 해당한다.
야타촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도코나메시의 일부에 해당한다.
구메촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도코나메시의 일부에 해당한다.
가나야마촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도코나메시의 북동부에 해당한다.
니시노쿠치촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도코나메시의 일부에 해당한다.
다야촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도코나메시의 일부에 해당한다.
야나기사와 쇼(, 1982년 8월 10일 ~ )는 일본의 영상작가, 유채화가이다.
니시아노촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도코나메시의 일부에 해당한다.
고바촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도코나메시의 일부에 해당한다.
정구호(영어: Jung Kuho)는 대한민국의 패션 디자이너이자 공연 연출가, 크리에이티브 디렉터이다. 미니멀리즘을 기반으로 한 독창적인 디자인과 브랜딩 능력으로 1990년대 한국 패션계에 큰 획을 그었으며, 이후 제일모직(현 삼성물산 패션부문)의 임원으로 활동하며 다수의 브랜드를 성공적으로 이끌었다. 최근에는 패션계를 넘어 국립무용단 등과의 협업을 통해 공연 연출가로서도 높은 평가를 받고 있다.
생애 및 초기 활동.
정구호는 미국 뉴욕의 파슨스 디자인 스쿨에서 커뮤니케이션 디자인을 전공했다. 1996년 귀국 후 1997년 자신의 이름을 건 여성복 브랜드 '구호(KUHO)'를 론칭하며 패션계 데뷔했다.
브랜드 '구호(KUHO)'와 패션계 데뷔.
1997년 론칭한 '구호'는 당시 한국 패션계에서는 드물었던 아방가르드하면서도 미니멀한 디자인으로 큰 주목을 받았다. 특히 구조적인 실루엣과 무채색 위주의 절제된 컬러 팔레트는 지적이고 세련된 이미지를 구축하며 단숨에 인기 디자이너 브랜드로 자리매김했다.
제일모직(삼성물산 패션부문) 시절.
2003년, 정구호는 자신의 브랜드 '구호'를 제일모직(현 삼성물산 패션부문)에 매각하고, 자신은 크리에이티브 디렉터로서 제일모직에 합류했다. 그는 전무 직급까지 오르며 'KUHO'의 성공적인 안착은 물론, 40대 이상 여성을 타겟으로 한 브랜드 '르베이지(LeBeige)'를 성공적으로 론칭시키는 등 탁월한 브랜딩 및 비즈니스 감각을 입증했다.
패션계를 떠난 후의 활동.
2013년 제일모직을 떠난 후, 2015년에는 휠라코리아의 크리에이티브 디렉터로 잠시 활동하며 브랜드 리뉴얼을 이끌었다.
공연 예술 연출.
국립무용단과의 협업.
정구호의 연출가로서의 명성은 국립무용단과의 협업을 통해 확고해졌다.
이 외에도 국립무용단의 단, 춘상, 산조, 등의 작품 연출에 참여했다.
국립오페라단의 동백꽃아가씨"(La Traviata)", 오페라, 창극 등 20여 작품이 넘는 다양한 장르의 공연들에서 비주얼 디렉터 및 연출가로 활동하며 영역을 확장하고 있다.
문화예술 총괄 및 감독 경력.
정구호는 패션 디자이너 활동을 바탕으로 미술관·공예·패션행사 등 문화예술 전반의 총괄·기획·예술감독으로 활동해왔다.
영화 미술 감독.
2003년 개봉한 이재용 감독의 영화 스캔들 - 조선남녀상열지사의 미술 감독을 맡았다. 그는 조선 시대를 배경으로 하면서도 현대적인 감각이 돋보이는 의상과 공간을 창조해내 영화의 미학적 완성도를 크게 높였다. 이 작품으로 대종상 영화제에서 미술상을 수상하며 영화계에서도 능력을 인정받았다.
가미노마촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 미하마정의 북서부에 해당한다.
오타니촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도코나메시의 남부에 해당한다.
야마미촌()은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 미나미치타정의 일부에 해당한다.
이케가미 마사(, 1933년 ~ )는 일본의 게이오기주쿠 대학 교수, 작가이다.
법률 용어에서, 확보된 전방 안전거리(, ACDA) 또는 전방 안전거리 확보는 일반적으로 자동차나 선박과 같은 모든 육상 이동 장치가 정지할 수 있어야 하는 전방 거리를 의미한다. 이는 모든 운송 수단에 대한 주의 의무와 일반적인 주의를 규율하는 가장 기본적인 원칙 중 하나이며, 운전자가 적절하게 제어하고 있는지를 판단하는 데 자주 사용되며, 차량 사고 책임에 있어서 거의 보편적으로 암묵적인 고려 사항이다. 이 규칙은 귀중한 생명 손실과 엄청난 피해의 큰 가능성이 있는 중대성을 피하기 위한 예방적이고 사소한 부담이다. ACDA 규칙을 충족하는 것은 보다 일반화된 기본 속도 제한 법규를 준수하기 위해 필요하지만 충분하지 않으며, 따라서 이는 법원에서 특정 속도가 과실인지 여부를 판단하는 데 있어 일반인의 기준이자 사법적 시험으로 사용될 수 있지만, 안전함을 증명하지는 못한다. 공간적 주의기준으로서, 이는 또한 안전하지 않은 속도 법규가 모호하여 무효가 되지 않도록 금지된 행위에 대한 명시적이고 공정한 고지 역할을 한다. 이 개념은 사고 재구성 및 공학 분야로 확장되었다.
가오하이청(, Gavin Gao, 1983년 8월 10일 ~ )은 중국의 배우이다.
가이토군()은 일본 아이치현(오와리국)에 있던 군이다.
구사바촌()은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아이사이시의 일부에 해당한다.
노마촌()은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 쓰시마시의 북동부에 해당한다.
《오토카》()는 헤이마켓 미디어 그룹에서 발행하는 영국의 주간 자동차 잡지이다. 1895년에 처음 발행되었으며 "세계에서 가장 오래된 자동차 잡지"라고 불린다. 마크 티쇼가 편집장이며, 스티브 크로플리, 레이첼 버제스, 제임스 앳우드, 맷 프라이어, 맷 손더스, 펠릭스 페이지 등 다른 팀원들도 포함되어 있다.
오토카는 중국, 인도, 뉴질랜드, 남아프리카 공화국 등 여러 국제판을 보유하고 있다.
이 출판물은 1895년 11월 2일 일리프 앤 선즈 유한회사에 의해 "기계식 동력 노상 마차의 이익을 위해" 《디 오토카》로 창간되었으며, 당시 영국에는 단 여섯 대 또는 일곱 대의 자동차만 있었던 것으로 추정된다. L. J. K. 세트라이트는 이 잡지가 헨리 스터미에 의해 다임러 컴퍼니의 창립자이자 초기 잡지의 기자였던 해리 J. 로손의 선전 매체로 설립되었다고 주장한다. 헨리 스터미는 1901년 《디 오토카》의 편집장 자리에서 물러나 회사를 떠났다.
오토카는 1928년 오스틴 7 고든 잉글랜드 선샤인 살룬을 분석하면서 로드 테스트를 발명했다고 주장한다. 오토카는 1970년대 파업으로 인해 발행 빈도가 중단된 것을 제외하고는 평생 동안 매주 발행되었다.
잡지의 이름은 1962년 초 《디 오토카》에서 《오토카》로 변경되었다.
1988년 오토카는 1903년부터 가판대에서 경쟁해온 라이벌 잡지 모터를 흡수했다. 1988년 9월 7일자부터 잡지는 《오토카 &amp; 모터》가 되었다. 1994년 9월 21일자에는 《오토카》로 다시 변경되었다.
이 잡지는 재규어 XJ220, 맥라렌 F1, 포르쉐 911 GT1의 첫 완전한 로드 테스트 및 독립적인 성능 테스트를 포함하여 역사상 여러 차례 최초 기록을 세웠다.
또한 2006년 5월 31일자에서 부가티 베이론에 대한 독립적으로 기록된 성능 수치를 발행한 최초의 잡지이기도 하다.
2023년, 오토카는 1895년으로 거슬러 올라가는 전체 아카이브를 디지털화했다. 오토카 아카이브는 구독자에게 온라인으로 제공된다.
작가 및 삽화가.
1950년대에 이 잡지의 스포츠 편집장인 존 쿠퍼는 쿠퍼 T11 부품을 사용하여 쿠퍼-알타를 제작했다. 전 오토카 작가로는 러셀 벌긴, 크리스 해리스, 그리고 전 탑 기어 진행자 제임스 메이가 있다.
1992년, 메이는 1992년 "로드 테스트 연감"에 이합체시를 추가한 후 오토카에서 해고되었다. 메이는 이 호의 모든 리뷰를 작성해야 했다. 각 스프레드에는 네 개의 리뷰가 있었고, 각 리뷰는 큰 빨간색 대문자인 루브리케이션 이니셜로 시작했다. 메이는 지루함을 달래기 위해 첫 네 개의 스프레드가 "ROAD", "TEST", "YEAR", "BOOK"이라는 단어를 형성하도록 리뷰를 작성했다. 다른 페이지에는 또 다른 이합체시가 있었지만, 이는 잡지 전체에 퍼져 있어 즉시 알아볼 수 없었으며, "SOYO"와 "UTHI"로 시작하는 무작위 문자들이었다. 발행된 후 독자들이 이를 발견했다. 이것이 제임스 메이가 해고된 이유였는데, 욕설이 포함되었기 때문이다. 구두점을 찍으면 다음과 같은 메시지였다. "So you think it's really good, yeah? You should try making the bloody thing up; it's a real pain in the arse."
현재 오토카 작가로는 리처드 브렘너, 중고차 전문가 제임스 러퍼트, 편집 대변인 맷 프라이어, 편집장 스티브 크로플리가 있다.
현 편집장은 전 부편집장, 뉴스 편집자, 기자였던 마크 티쇼이다.
오토카는 전 세계의 출판사에 라이선스가 부여되었으며, 현재 중국, 인도, 인도네시아, 일본, 말레이시아, 베트남을 포함한 영국 외 16개국에서 발행되고 있다.
오토카()는 다음을 의미한다.
리투아니아-중국 관계(, )는 리투아니아와 중국 사이 관계를 말한다.
본래 리투아니아는 리투아니아 제1공화국 시절 중화민국과 수교를 하였으나, 소련이 소련의 발트 3국 점령이 이뤄지며, 소련의 영토에 편입되며 대만-리투아니아 관계 또한 종말을 고하게 된다. 그러나 1990년대에 1월 사건이 발생하고, 발트의 길, 노래 혁명 등 일련의 독립 운동이 진행되며 리투아니아가 소련으로부터 독립하게 된다. 리투아니아는 독립 이후 대만이 아닌 중국과 외교 관계를 수립하였다.
2020년대에 들어 리투아니아와 중국의 관계는 도전을 받고 있다. 특히 리투아니아가 중국이 민감하게 반응하는 신장 위구르 자치구에서 발생하는 인권 탄압에 대해 공식적으로 비판하고, 하나의 중국에 도전하는 듯한 모습을 보임에 따라 중국이 리투아니아에 대한 무역을 제한하는 경제 제재를 가하며 상황이 악화되었다.
코로나바이러스감염증-19가 발생하던 2021년에 리투아니아 수도 빌뉴스에 대만의 비공식 외교창구인 주리투아니아 대만 대표처를 설립하였다. 대만과 리투아니아의 관계 개선에 따라서, 중국은 본국 대사를 송환시키고, 리투아니아는 주중 리투아니아 대사관을 폐쇄하였다. 현재 리투아니아와 중국 모두 대사가 없는 상태다.
친위루(, , 1998년 8월 10일 ~ )는 중국의 가수이자 배우이다. 전 예명은 멍루(萌鹿)Yoki이다.
하다촌()은 오카야마현 기비군에 있던 촌이다. 현재의 구라시키시에 해당한다.
뉴질랜드-중국 관계(, )는 뉴질랜드와 중국 사이 관계를 말한다.
뉴질랜드는 파이브 아이즈 회원국이며, 주요 비NATO 동맹국인 미국의 대표적인 우방국임에도 불구하고, 중국과 비교적으로 우호적인 관계를 유지해왔다. 양국은 2014년에 전략적 동반자 관계로 양국 간 관계 수준을 격상하였다. 옆나라의 오스트레일리아-중국 관계와 달리 아직까지 직접적인 충돌은 없다.
그러나 2020년대에 들어서 두 국가의 관계는 도전을 받고 있다. 일례로, 뉴질랜드의 자치령인 쿡 제도가 뉴질랜드와 별다른 협의 없이 중국과 전략적 동반자 관계를 체결하여 갈등이 일었다. 또한 중화권-태평양 관계에서 보이듯, 태평양 도서국들에 대한 중국의 공세적 지원과 대만과 단교 요구는 인도-태평양 지역에서 뉴질랜드와 중국 간 긴장감을 고조시키고 있다.
북대서양 조약 기구의 아시아태평양 동반자 국가인 뉴질랜드, 오스트레일리아, 대한민국, 일본과 밀착에 대해 중화인민공화국 외교부는 견제하는 성명을 발표하였다.
또한 신장 위구르 자치구에서 발생하는 인권 탄압, 홍콩에 일국양제를 적용하는 과정에서 발생한 2019년~2020년 홍콩 시위에 대해서 뉴질랜드는 외교장관회담에서 우려를 표하였다.
양국은 2008년에 자유 무역 협정을 체결하였다. 자유 무역 협정 체결 이후 뉴질랜드의 최대 교역국은 오스트레일리아에서 중국으로 변화하였다. 특히 뉴질랜드의 대중 무역 의존도 또한 심화되었다.
뉴질랜드에는 많은 중국계 뉴질랜드인들이 거주하고 있으며, 이들은 뉴질랜드 내 대표적인 이민자 집단 중 하나다.
조나선 테텔먼 (1988년생)은 주세페 베르디의 라 트라비아타에서 알프레도 역, 쥘 마세네의 베르테르에서 주인공 역, 자코모 푸치니의 라 보엠에서 로돌포 역, 토스카에서 카바라도시 역, 마담 버터 플라이에서 핑커튼 역, 움베르토 조르다노의 페도라(오페라) 에서 로리스 이파노프 역 등으로 특히 유럽에서 국제적인 경력을 쌓은 미국의 오페라 테너이다.
테텔만은 칠레 카스트로에서 태어났다. 그는 아기 때 미국으로 입양되어 뉴저지주 호프웰에서 자랐다. 뉴욕의 맨해튼 음악학교에서 바리톤으로 공부한 후 매니스 음악학교(Mannes School of Music)에서 테너로 전향하여 계속 공부하였다.
테텔먼은 코미셰 오페르 베를린, 영국 국립 오페라, 왕립 오페라 하우스에서 로돌포 역, 토리노의 테아트로 레지오, 릴 오페라, 바르셀로나의 리세우 대극장, 드레스덴의 셈페로퍼, 도이체 오페르 베를린에서 카바라도시 역으로 출연했고, 왕립 오페라 하우스에서 알프레도 역으로, 몽펠리에의 오페라 코메디에서 핑커튼 역, 몬테비데오의 테아트로 솔리스에서 베르테르 역으로 출연했다. 오페르 프랑크푸르트에서 베르디 리골레토의 공작 역으로 부른 후 2022년에 다시 초대되어 나디아 스테파노프와 함께 페도라의 주역인 로리스 이파노프 역을 맡았다. 〈프랑크푸르터 알게마이네 차이퉁〉에서는 그의 목소리를 "강렬하고 피할 수 없는 유쾌함, 따뜻하고 풍부하면서도 감탄스러울 정도로 우아하고 유연하다"고 묘사했다. 다른 비평가는 그 역할에 그가 "이상적"이라고 하였다.
테텔먼의 콘서트 레퍼토리에는 샌프란시스코 교향악단과 슈투트가르트 필하모닉의 연주로 불렀던 베토벤의 교향곡 9번, 베르디의 레퀴엠, 에드워드 엘가의 제론티우스의 꿈(The Dream of Gerontius)도 포함되어 있다.
2021년에는 도이체 그라모폰과 전속 아티스트 계약을 체결했다.
누누누누누누누누누누누누누누누누()는 보컬로이드 프로듀서(보카로P)이다. 니코니코 동화와 유튜브에서 보컬로이드 곡을 투고하고 있다. 또한, 보카코레에서 2022년부터 여러 부문에서 5연속 1위를 차지하기도 하였다.
존 불()은 미국에서 운행되었던 역사적인 영국제 증기 기관차이다. 1831년 9월 15일에 처음 운행되었으며, 1981년 스미스소니언 협회가 자체 증기 동력으로 운행했을 때 세계에서 가장 오래된 운행 가능한 증기 기관차가 되었다. 로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니에서 제작되었으며, 처음에는 뉴저지주 최초의 철도인 캠던 앤드 암보이 철도에 의해 구입되어 운행되었고, 캠던 앤드 암보이 철도는 이 기관차에 1번을 부여하고 "스티븐스"라는 첫 이름을 붙였다. (당시 캠던 앤드 암보이 철도 사장은 로버트 L. 스티븐스였다.) 캠던 앤드 암보이 철도는 1833년부터 1866년까지 이 기관차를 활발하게 사용했으며, 그 후 현역에서 제외되어 보관되었다.
1871년 캠던 앤드 암보이 철도의 자산이 펜실베이니아 철도 (PRR)에 인수된 후, 펜실베이니아 철도는 이 기관차를 몇 차례 대중 전시를 위해 개조하고 운행했다. 1876년 필라델피아의 백주년 기념 박람회에서 다시 가동되었고, 1883년 국립 철도 설비 박람회에서 또다시 가동되었다. 1884년에는 스미스소니언 협회가 박물관의 첫 번째 주요 산업 전시품으로 구입했다.
1939년 펜실베이니아 철도 앨투나 작업장 직원들은 추가 전시 업무를 위해 이 기관차의 작동 가능한 복제품을 제작했는데, 스미스소니언은 원본 기관차를 더 통제된 환경에 보관하기를 원했기 때문이었다. 42년 동안 고정 전시로 보관된 후, 스미스소니언은 1981년 기관차의 150번째 생일을 기념하여 기관차를 가동했고, 이로써 이 기관차는 세계에서 가장 오래 살아남은 작동 가능한 증기 기관차가 되었다.
현재, 원본 존 불은 워싱턴 D.C.의 스미스소니언 국립 미국사 박물관에 고정 전시되어 있으며, 복제품은 스트라스버그의 펜실베이니아 철도 박물관에 보존되어 있다.
건설 및 초기 사용.
존 불은 영국 뉴캐슬어폰타인에서 로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니가 뉴저지주에 건설된 최초의 철도인 캠던 앤드 암보이 철도 (C&amp;A)를 위해 제작했다. 이 기관차는 해체된 후 크레이트 상자에 담겨 Allegheny 호를 타고 대서양을 건너 운송되었다. C&amp;A 엔지니어 아이작 드립스는 기관차를 최선을 다해 재건(선적물에는 기관차 조립을 위한 도면이나 지침이 포함되어 있지 않았음)했으며 1831년 9월에 처음 운행했다. 1831년 11월 12일, 로버트 스티븐스 (당시 C&amp;A 사장)는 정치적 빚을 갚기 위해 뉴저지주 의회 의원 몇 명과 나폴레옹의 조카인 뮈라 공작을 포함한 지역 고위 인사들을 새로 도착한 기관차 뒤에 태우고 짧은 시험 선로에서 시승을 주선했다. 뮈라 공작의 아내 캐서린 윌리스 그레이는 서둘러 열차에 올라 미국에서 증기 동력 열차를 탄 최초의 여성으로 선언되기를 원했지만, 그녀가 모르는 사이에 1831년 이 시점에는 볼티모어 앤드 오하이오 철도, 사우스캐롤라이나 철도, 모호크 앤드 허드슨 철도에서 이미 남성과 여성 모두 증기 동력 처녀 운행을 경험했다.
철도가 완공될 때까지 기관차는 보관되었고, 1833년까지는 마차 운행이 건설 노력을 지원했다. 캠던 앤드 암보이 철도는 첫 기관차에 번호와 이름을 모두 부여했으며, 이 엔진에는 1번을 부여하고 로버트 L. 스티븐스를 따라 공식적으로 스티븐스라고 명명했다. 그러나 엔진을 정기적으로 사용하면서 승무원들은 이를 늙은 존 불(old John Bull)이라고 부르기 시작했는데, 이는 영국을 의인화한 만화 캐릭터인 존 불을 언급한 것이었다. 결국 비공식적인 이름은 존 불로 줄여졌고 이 이름이 훨씬 더 널리 사용되어 스티븐스라는 이름은 사용되지 않게 되었다.
1836년 9월, 존 불과 두 대의 객차는 운하를 통해 해리스버그로 운송되었고, 그곳에서 운행된 최초의 기관차가 되었다.
기계적 개조 및 초기 전시.
영국보다 궤도의 품질이 좋지 않았기 때문에 기관차는 탈선하는 경향이 있었고, 그래서 C&amp;A의 엔지니어들은 기관차가 곡선 구간으로 진입하는 데 도움이 되도록 선륜을 추가했다. 선행 대차의 메커니즘으로 인해 두 개의 주 차축 사이의 연결봉을 제거해야 했고, 뒤 차축만 동력을 받게 되었다. 결과적으로, 하나의 동력 구동 바퀴 세트를 가진 존 불은 4-2-0(화이트식 표기)이 되었다. 나중에 C&amp;A는 선행 대차에 배장기를 추가했다. 배장기는 기관차 앞의 철도 궤도에서 동물과 잔해를 튕겨내도록 설계된 경사진 조립품이다. 기관차 승무원을 날씨로부터 보호하기 위해 C&amp;A는 기관차에 운전실을 추가했으며, C&amp;A 작업장 승무원들은 종과 전조등과 같은 안전 기능을 추가했다.
몇 년간 입환 기관차 및 고정 보일러로 사용된 후, 존 불은 1866년에 은퇴하여 보든타운에 보관되었다. 영업 서비스 수명 말기에는 기관차가 펌프 엔진과 제재소의 동력으로 사용되었다.
C&amp;A는 곧 유나이티드 뉴저지 철도 및 운하 회사 (1869)에 흡수되었고, 이는 다시 1871년에 펜실베이니아 철도 (PRR)와 합병되었다. 펜실베이니아 철도는 이 오래된 엔진을 전시함으로써 얻을 수 있는 잠재적인 홍보 효과를 보았고, 1876년 필라델피아의 백주년 기념 박람회에서 전시했다. 그 후 펜실베이니아 철도 작업장 직원들은 엔진을 원래 모습과 더 비슷하게 보이도록 개조했다. 넓은 굴뚝은 곧은 금속 튜브로 교체되었고 운전실 벽과 지붕은 제거되었다. 펜실베이니아 철도는 1883년 시카고의 국립 철도 설비 박람회에서 이 엔진을 전시했다. 1885년, 스미스소니언 협회는 펜실베이니아 철도로부터 존 불을 박물관의 첫 번째 대규모 공학 유물로 기증받았다.
스미스소니언 협회와 기관차 복원.
1883년 박람회에서 펜실베이니아 철도는 두 가지 문제를 동시에 해결했다. 철도는 스미스소니언 협회에서 역사적인 기관차를 보관할 장소를 찾았을 뿐만 아니라 J. 엘프레스 왓킨스라는 젊은 토목 엔지니어에게 적합한 새 고용주를 찾을 수 있었다. 왓킨스는 박람회 몇 년 전에 뉴저지주 철도에서 사고에 연루되었다. 그는 사고로 다리를 잃어 더 이상 철도 작업의 신체적 요구 사항에 적합하지 않았지만, 철도는 사고 후 한동안 그를 서기로 고용했다. 펜실베이니아 철도는 1880년에 개관한 스미스소니언의 새 예술 및 산업 건물의 전문 큐레이터로 그의 엔지니어링 경험을 활용했다. 기관차의 첫 번째 스미스소니언 공개 전시는 1884년 12월 22일에 이루어졌으며, 예술 및 산업 건물 동쪽 홀에 전시되었다.
기관차는 이 위치에서 거의 80년 동안 전시되었지만, 특정 드문 경우에 박물관 외부로 운송되어 전시되었다. 이 기간 동안 가장 중요한 전시는 1893년에 기관차가 시카고의 만국 박람회로 이동했을 때였다. 당시 다른 많은 철도 회사들과 마찬가지로 펜실베이니아 철도도 그들의 발전을 대규모로 전시했다. 펜실베이니아 철도는 기관차와 몇 대의 객차를 뉴저지주 저지시티에 있는 철도 작업장으로 운송하여 부분적인 작동 상태로 복원하도록 준비했다. 펜실베이니아 철도는 미국 철도 역사에서 기관차의 중요성에 걸맞은 행사를 계획했으며, 실제로 존 불을 뉴저지에서 시카고까지 전 구간 운행했다.
복원 작업은 펜실베이니아 철도의 기계 담당 최고 책임자인 시어도어 N. 엘리가 감독했다. 엘리는 뉴저지주 퍼스앰보이까지 50마일(80.5km)의 시험 운행(2시간 15분 소요)에 충분히 확신을 가졌고, 기관차가 통과할 모든 주의 주지사와 당시 미국 대통령 그로버 클리블랜드를 초청하여 시카고로 향하는 첫 구간에서 고위 인사들과 언론 대표들을 태운 객차에 탑승하도록 했다. 열차는 한 기관차 승무원의 책임 아래 필라델피아로 이동했다. 필라델피아에서부터는 현지 기관사(열차 운전사)들이 도선사로 기관차 발판에 탑승하여 시카고까지의 나머지 여정 동안 현지 기관사들의 관할 구역에서 운영자들에게 조언을 제공했다. 의 속도로, 열차는 4월 17일 오전 10시 16분에 펜실베이니아 철도 저지시티 역을 출발하여 4월 22일에 시카고에 도착했다. 기관차는 박람회 기간 동안 운행되어 박람회 참가자들에게 시승 기회를 제공했고, 열차는 12월 6일에 시카고를 출발하여 워싱턴으로 돌아왔다. 기관차는 12월 13일에 워싱턴으로 돌아왔다.
1927년, 존 불은 다시 박물관 외부로 이동했다. 볼티모어 앤드 오하이오 철도는 그해 메릴랜드주 볼티모어에서 "철마 박람회"를 통해 창립 100주년을 기념하고 있었다. 기관차의 원래 탄수차(연료 및 물차)가 수리 불가능할 정도로 노후화되어 1910년에 해체되었기 때문에, 펜실베이니아 철도는 앨투나 작업장에서 탄수차의 복제품을 제작했다. 기관차 역시 박람회 기간 동안 운행을 위해 앨투나에서 개조되었다. 이 박람회는 1980년까지 기관차의 마지막 증기 가동이었다.
(대부분) 고정 전시.
기관차가 스미스소니언으로 돌아온 후, 고정 전시 상태로 남아 있었다. 1930년 박물관은 앨투나 워크스에 기관차와 함께 박물관에 전시할 두 번째 탄수차 복제품을 제작하도록 의뢰했다. 이 복제 탄수차는 박물관이 20년 전에 해체되었을 때 보관했던 원래 탄수차의 일부 부속품을 통합했다.
스미스소니언은 1931년에 기관차의 연식을 인정했지만, 박물관이 기관차를 다시 완전히 작동하도록 개조할 자금이 없었기 때문에 압축 공기를 사용하여 기관차를 제자리에서 운행(구동 바퀴는 잭을 사용하여 레일에서 들어 올림)하기로 결정했다. 박물관은 펜실베이니아 철도에서 1836년형 객차를 빌려 새로 재건된 탄수차 뒤의 선로에 전시했으며, 기관차의 100주년은 1931년 11월 12일에 공식적으로 기념되었다. 기관차의 준작동은 CBS 라디오 네트워크를 통해 방송되었고, 스탠리 벨이 라디오 청취자들을 위해 의식을 해설했다.
펜실베이니아 철도는 1933년부터 1934년까지 진보의 세기 박람회를 위해 다시 존 불과 재건된 탄수차를 빌렸다. 이전 시카고 왕복 여행과 달리 이 기관차는 견인되어 고정 전시물로 전시되었다. 전시 기간 동안 앨투나 워크스는 작동 가능한 복제품을 제작했고, 이는 1940년 뉴욕 세계 박람회에서 운행되었으며, 원본 기관차는 스미스소니언으로 돌아왔다.
존 불은 뉴욕 세계 박람회에서 한 번 더 박물관 외부에서 전시되었지만, 박물관 큐레이터들은 기관차가 반복적인 외부 전시에 너무 취약해지고 있다고 판단했다. 그 후 25년 동안 동쪽 홀에 비교적 영구적으로 전시되었다. 1964년 기관차는 당시 역사 및 기술 박물관으로 불리던 현재의 국립 미국사 박물관으로 옮겨졌다.
존 불은 15년 더 고정 전시 상태로 남아 있었지만, 현존하는 가장 오래된 기관차 중 하나로서의 중요성, 또는 뉴저지 최초의 철도에서의 사용은 전시 자료에 명확하게 언급되지 않았다. 1981년과 기관차의 150주년이 다가오면서 스미스소니언은 존 불의 연식과 중요성을 가장 잘 기념하는 방법에 대한 논의를 시작했다. 특별 출판물과 전시회가 준비될 것이라는 데는 의문의 여지가 거의 없었지만, 박물관 관계자들은 전시회가 그 이상이 될 수 있다는 생각을 남겼다.
1980년에 기관차에 대한 여러 피상적인 검사가 수행되었으며, 비교적 견고한 기계적 상태임이 밝혀졌다. 이러한 초기 검사에서는 상당한 양의 열화는 발견되지 않았으며, 50년 전과 마찬가지로 바퀴를 레일에서 들어 올렸을 때 차축이 자유롭게 작동하는 것이 확인되었다. 1980년 1월 어느 아침, 박물관이 일반에 공개되기 전에 박물관 관계자들은 압축 공기를 사용하여 실린더에 동력을 공급하고 연결봉을 통해 바퀴를 움직여 마지막 준작동 이후 처음으로 작동시켰다. 압축 공기가 기관차의 배기 굴뚝에서 먼지와 잔해를 날려 버린 후, 곧 원활하게 작동하기 시작했다.
주행 장치는 양호한 상태로 보였지만, 보일러가 다시 증기 압력과 실제 불을 감당할 수 있을지는 아직 알 수 없었다. 박물관은 하트퍼드 증기 보일러 검사 및 보험 회사에 기관차 보일러의 작동 여부를 검사해 달라고 요청했다. 검사는 박물관 운영 시간 외(오후 6시 30분부터 오전 4시까지) 3일 동안 수행되었으며, 전자기, 초음파, 방사선촬영 검사가 포함되었다. 검사 결과 몇 가지 결함이 발견되었지만, 엔진은 의 낮은 보일러 압력에서 작동할 수 있을 것으로 예상되었다. 캠던 앤드 암보이에 인도되었을 당시 보일러는 로 평가되었다. 스미스소니언 직원들은 몇 차례의 추가 수압 테스트 후 기관차가 자체 동력으로 다시 작동할 수 있다고 확신했다. 수리해야 할 품목은 수리되었고, 1980년 10월 14일, 기관차는 버지니아주 포키어 카운티의 칼버턴과 카사노바 사이 워런턴 지선에서 성공적으로 현장 테스트를 마쳤다. 이 부지는 당시 일주일에 한 대의 화물 열차만 지선을 사용했기 때문에 선정되었다. 1981년 9월 15일, 기관차는 워싱턴 D.C. 내 포토맥강 근처 몇 마일의 지선에서 증기로 운행되었다. 이 전시를 통해 기관차는 세계에서 가장 오래된 작동 가능한 증기 기관차(및 가장 오래된 자율 추진 차량)가 되었다.
현재, 원본 존 불은 스미스소니언 국립 미국사 박물관에 고정 전시되어 있으며 복제품은 펜실베이니아 철도 박물관에 보존되어 있다.
뉴딜 연합()은 1932년부터 민주당을 지지했던 미국의 정치적 연합이었다. 이 연합은 프랭클린 D. 루스벨트 대통령의 뉴딜 프로그램과 뒤이은 민주당 대통령들의 이름을 따서 명명되었다. 이 연합은 이들을 지지하는 투표 블록들로 구성되었다. 연합에는 노동조합, 블루칼라 노동자, 대도시 조직, 인종 및 종교 소수자(특히 유대인, 가톨릭 신자, 아프리카계 미국인), 남부 백인, 지식인들이 포함되었다. 유권자 외에도 이 연합에는 강력한 이익 단체들이 포함되었다: 대부분의 주에 있는 민주당 조직, 도시 조직, 노동조합, 일부 제3당, 대학교, 그리고 재단. 이는 주로 공화당, 재계, 부유한 개신교도들에 의해 반대되었다. 연합을 만들 때, 루스벨트는 처음에는 "민주당"이라는 이름을 경시하더라도 자유주의 공화당원과 일부 급진적인 제3당을 포함시키려 했다. 1940년대까지 공화당과 제3당 동맹국들은 대부분 패배했다. 1948년, 민주당은 단독으로 백악관과 양원 의회를 장악하며 두 개의 분열된 정당을 만들어낸 분열을 극복하고 권한을 확보했다.
이 연합은 수십 년 동안 민주당을 전국적인 다수당으로 만들었다. 1933년부터 1968년까지 민주당은 드와이트 D. 아이젠하워 공화당 대통령이 1952년에 당선되고 1956년에 폭넓은 인기로 재선되었을 때만 백악관 통제권을 잃었다. 민주당은 1990년대 이전에는 보통 양원 의회를 모두 통제했다. 이 연합은 1940년 이후 대도시 정치기계의 붕괴, 1970년 이후 노동조합의 꾸준한 쇠퇴, 1968년 선거 중의 심한 파벌 싸움, 인종 문제에 대한 북부 백인 민족집단과 남부 백인들의 보수주의로의 전환, 그리고 규제에 반대하는 로널드 레이건 하에서의 신자유주의 부상으로 약화되기 시작했다.
미국 대공황은 1929년에 시작되었으며 종종 공화당과 그들의 대기업 동맹에 비난을 받았다. 허버트 후버 공화당 대통령은 연방 구호 노력을 부당하다고 반대했으며, 시장 주체와 지방 정부가 상황을 더 잘 해결할 수 있다고 믿었다. 대공황이 악화되면서 유권자들은 이러한 접근 방식에 점점 더 불만을 느끼게 되었고, 후버 대통령이 그들의 경제적 어려움에 무관심하다고 보게 되었다. 프랭클린 D. 루스벨트는 1932년에 압도적인 승리를 거두었고, 재임 기간 동안 강력한 전국 연합을 구축하고 파트너들이 서로 싸우는 것을 막는 데 시간을 보냈다.
1930년대 동안 루스벨트는 자유주의자, 노동조합, 북부의 종교 및 민족 소수자(가톨릭, 유대인, 흑인), 그리고 남부 백인들로 구성된 연합을 만들었다. 이 투표 블록들은 함께 유권자들의 다수를 형성하여 민주당에 아홉 번의 대통령 선거 중 일곱 번의 승리(1932–1948, 1960, 1964)를 안겨주었으며, 1932년에서 1980년 사이 4년을 제외한 모든 기간 동안 양원 의회의 통제권을 주었다(공화당은 1946년과 1952년에 소수 우위를 차지했다). 정치학자들은 이러한 재편성을 그 이전에 있었던 1896–1932년 시대의 제4차 정당제와 대비하여 "제5차 정당제"라고 설명한다.
도시 조직들은 중요한 역할을 수행했다. 가장 중요한 것은 뉴딜 연합이 도시뿐만 아니라 전체 주를 장악해야 했다는 점이다. 가능한 한 가장 큰 압도적인 승리가 필요했으며, 도시 조직들은 1940년, 1944년, 1948년에 이를 달성했다. 그들은 실업자들을 대상으로 한 연방 일자리, 즉 민간 공공사업청, 민간 보존단(소년들의 임금이 실업자 아버지에게 갔다), 연방 긴급 구호청, 그리고 특히 공공사업진흥국(WPA)을 제공함으로써 유권자들을 유지했다. 대표적인 전환은 오랫동안 번영의 약속과 함께 공화당의 요새였던 피츠버그에서 일어났다. 악화되는 불황은 민주당이 일부 공화당원들을 당을 바꾸도록 설득하고 이전에 투표하지 않았던 많은 소수민족들을 동원할 수 있게 했다. 민주당은 루스벨트의 인기를 활용하여 1933년 시장 선거에서 승리했다. 그 후 WPA는 민주당 조직의 통합에 결정적인 역할을 했다. 1936년까지 민주당은 남북전쟁 이후 처음으로 등록 유권자 수에서 다수를 차지했다. 그해 11월 FDR은 피츠버그 득표율의 70%를 얻었다.
루스벨트의 좌경화.