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60여 년이 넘는 기간 동안 이 회사는 트랙터 생산에서 미니밴 제조, 그리고 그룹 기반 운영으로 진화하는 세 가지 변혁 단계를 거쳤다.
1958년, 류저우 동력 기계 공장은 류저우시 교외의 허시 마을에 공식적으로 정착했다. 이 공장은 선박 엔진을 생산하기 시작했으며, 나중에 독립적으로 트랙터를 개발하고 생산했다.
광시 자동차 그룹의 전신은 1961년에 설립된 류저우 트랙터 공장으로, 처음에는 펑서우 37 트랙터 생산에 주력했다. 1970년대 중반까지 류저우 트랙터 공장은 전국 8대 트랙터 공장 중 유일한 지역 공장이 되었다. 그러나 개혁개방으로 인해 트랙터 판매가 감소하여 공장은 어려움에 처했다. 역경 속에서 류저우 트랙터 공장은 트랙터 제조에서 미니밴 생산으로 성공적으로 전환했다.
울링 미니밴의 부상.
1980년대 초, 중국 미니밴 시장은 아직 초기 단계였다. 1980년, 류저우 트랙터 공장장 딩수는 미니밴 프로토타입을 확보했다. 정밀 측정 도구와 제조 장비가 부족했음에도 불구하고, 울링 직원들은 끊임없는 노력으로 수동으로 측정하고, 청사진을 그리고, 일치하지 않는 공작 기계를 사용하여 부품을 가공했다. 미쓰비시 미니캡을 2년간 리버스 엔지니어링한 후, 그들은 중국 최초의 미니밴인 울링 LZ110을 개발하고 생산했다.
이러한 성과로 울링은 미니밴 국내 생산 자격을 얻었고, 류저우 트랙터 공장은 류저우 경량차로 이름이 변경되었다. 울링 미니밴은 국내 시장에서 빠르게 명성을 얻으며 중국 미니밴 산업의 선두 기업이 되었다. 1988년부터 류저우 경량차가 미쓰비시로부터 라이선스를 구매한 후, 울링 밴은 더 이상 대규모로 불법 복제되지 않았다.
1988년, 울링은 시트로엥 비사 생산이 종료될 때 남은 재고와 생산 라인을 인수하게 된다. 첫 200대의 비사는 유럽에서 차체를 가져왔지만, 시트로엥은 엔진을 보내지 않았기 때문에 톈진 샤리(Tianjin Xiali)의 1리터 3기통 엔진이 장착되었다. 1991년에서 1994년 사이에 1000대 미만의 중국 비사가 판매되었고, 그 후 울링의 승용차 생산은 다시 중단되었다.
1996년에는 류저우 울링 자동차 유한공사가 설립되어 울링 그룹의 공식적인 설립을 알렸다. 1998년, 울링 미니밴은 생산 및 판매량 10만 대를 달성하여 국내 미니밴 산업의 선두 기업이 되었다.
울링 그룹과 SAIC-GM-우링.
시장 경쟁이 심화되면서 울링 그룹은 자금, 관리, 기술 측면에서 어려움에 직면했다. 시장 변화에 적응하기 위해 울링 그룹은 상하이 자동차 그룹 및 제너럴 모터스와 협력하여 중국 최초의 3자 합작투자 회사인 SAIC-GM-울링 자동차 (SGMW)를 설립했다.
SGMW는 2002년 11월 18일에 공식적으로 설립되었다. 세 당사자의 지분 비율은 SAIC 50.1%, GM 34%, 울링 그룹 15.9%였다.
2009년에 울링 그룹은 바오쥔(Baojun) 브랜드에 GM의 승용차 기술을 도입하기 위해 합작 투자 지분 10%를 GM에 추가로 매각했다. 현재 세 당사자의 지분 비율은 SAIC 50.1%, GM 44%, 울링 5.9%이다.
SGMW 설립 후, 울링 그룹의 원래 차량 제조 관련 자산은 합작 회사로 이전되었다. 울링 그룹은 SAIC-GM-울링을 위한 자동차 부품 제조를 담당하고 SAIC-GM-울링의 하위 기업이 되기 위해 새로운 회사인 류저우 울링 자동차 산업(Wuling Industry 五菱工业)을 설립했다.
이는 울링 그룹의 새로운 발전 단계를 의미하며, 이 변혁기에 "두 개의 울링"(SAIC-GM-울링과 울링 그룹)으로 분할되면서 도전과 기회를 동시에 제시했다. SAIC-GM-울링은 차량 제조를 담당하고, 울링 그룹(울링 산업을 통해)은 부품 공급을 담당했다.
SAIC-GM-울링 설립 이후의 득실.
울링 그룹에게 SGMW의 설립은 광범위한 논쟁을 불러일으켰다.
그러나 합작 투자는 또한 새로운 기회를 가져왔다.
광시 자동차 그룹의 탄생.
울링모터스가 자동차 부문을 SGMW에 대부분 매각한 후, 다음 해에 울링 그룹은 대규모 산업 단지를 건설했다. 이 회사는 활동을 세 가지 주요 그룹으로 나눴다.
2001년 울링 모터스 유나이티드 개발이 설립되었다. 이 부문은 모든 종류의 자동차 부품 제조에 중점을 둔다. 이 회사는 다음 해에 프랑스 파포시아(Faurecia) 회사와 같은 평판 좋은 국제 공급업체와 여러 합작 투자를 설립했다.
2003년 류저우 울링 특수 차량 제조가 설립되었다. 이 사업부는 울링 이름으로 모든 종류의 차량을 생산한다. 여기에는 ATV, 골프장, 공항 또는 놀이공원에서 볼 수 있는 카트, 상업용 차량 개조 및 전기 버스가 포함된다.
2006년 류저우 기계 공장은 류저우 울링 류지 동력 회사로 이름이 변경되었으며, 이 회사는 내연 기관의 주요 공급업체로 성장했다. 주요 고객은 SAIC 복합 기업의 다양한 회사 및 합작 회사이지만, 울링 류지는 수많은 다른 중국 자동차 제조업체에도 공급한다.
2007년 울링 그룹의 대대적인 구조조정 및 부분적 민영화가 뒤따랐다. 위에 언급된 세 사업부는 류저우 울링 자동차 산업 회사라는 우산 지주 회사로 통합되었으며, 울링 그룹(광시성)이 49%, 홍콩 투자 회사 드래곤 힐(Dragon Hill)이 51%를 소유했다.
2015년 5월, 광시 정부의 지시에 따라 울링 그룹을 주요 법인으로 하여 류저우 팡신(Liuzhou Fangxin), 류저우 찬투(Liuzhou Chantu), 류저우 인하이 알루미늄 산업(Liuzhou Yinhai Aluminum Industry), 구이린 국영 투자(Guilin National Investment), 류저우 웨이펑(Liuzhou Weipeng) 등 여러 회사가 참여 주주로 도입되었다. 울링 그룹은 공식적으로 재편되어 광시 자동차 그룹으로 이름이 변경되었다. 이 회사는 울링 자동차 산업 지분의 60.5%를 지배한다. 드래곤 힐은 약 13.5%를 유지하고, 나머지 26%는 거래소에서 거래된다.
광시 자동차 그룹은 현재 류저우, 구이린, 칭다오, 충칭, 구이양에 제조 기지를 설립하여 중국 북부와 남부 간의 조정된 네트워크를 형성했다. 이 회사는 또한 인도네시아와 인도에 해외 부품 생산 기지를 설립하여 국제적으로도 진출했다. 또한, 2020년에는 자매 회사인 SGMW가 이미 생산한 디자인을 기반으로 한 전기 배달 차량인 소형 밴 울링 EV50으로 제품군을 확장했다.
2023년, 광시 자동차는 두 번째 브랜드인 린시스를 도입하여 자동차 브랜드 포트폴리오를 확장했다. 이 브랜드는 전기 구동계를 갖춘 소형 골든 밴/골든 트럭 배달 차량 생산에 중점을 두었다. 이 새로운 부문은 시장 점유율을 높이고 2030년까지 100만 대 이상의 차량 생산 수준을 초과하는 것을 목표로 설립되었다.
울링 모터.
울링 모터 그룹 홀딩스(Wuling Motor)는 광시 자동차 그룹의 홍콩 상장 법인이다(HK.00305). 현재 광시 자동차 그룹은 지분 56.54%를 보유하고 있다.
울링 자동차 산업.
류저우 울링 자동차 산업은 2007년에 설립되었으며, 광시 자동차 그룹과 울링 모터 그룹 홀딩스(Wuling Motor)가 원래 자동차 부품, 엔진, 상용차 제조 사업을 통합하여 공동 설립한 회사이다. 2023년 현재 광시 자동차 그룹은 지분 60.9%를 보유하고 있다.
울링 신에너지.
2021년에 설립된 울링 신에너지는 전기차량 개발 및 생산을 위한 자회사이다. 광시 자동차 그룹은 지분 72.04%를 보유하고 있으며, 울링 모터스는 13.76%, 울링 자동차 산업은 13.51%를 보유하고 있다.
2022년 9월 4일, 울링 신에너지와 는 G050 마이크로밴 프로젝트의 양산 계약 체결식을 개최했으며, 이는 광시 자동차 그룹 차량이 일본 시장에 처음 진출하는 것을 의미한다. 2023년 5월에 배송이 시작되었다.
린시스 브랜드는 2023년 6월 말에 공식적으로 출시되었다.
SAIC-GM-우링.
SAIC-GM-울링은 상하이 자동차, 제너럴 모터스, 광시 자동차 그룹 간의 합작투자이다.
린시스.
린시스(菱势)는 울링 신에너지가 전기 상용차를 위해 운영하는 브랜드이다.
자동차 추격전 또는 차량 추격전은 한쪽이 다른 쪽을 차량으로 육상 추격하는 것으로, 일반적으로 법집행 기관이 용의자를 열띤 추격하는 데 자동차 또는 기타 바퀴 달린 모터 비클이 최소 한 대 이상 연루된다. 20세기 자동차 산업의 발달로 자동차 소유가 증가하면서, 점점 더 많은 범죄자들이 자신의 차량이나 도난당한 차량으로 경찰을 피하려 했다. 자동차 추격전에는 범죄 용의자나 의도된 피해자를 추격하거나, 갈등이 아닌 이유로 움직이는 사람과 접촉을 시도하는 다른 당사자들이 연루될 수도 있다.
자동차 추격전은 경찰차, 경찰용 항공기, 뉴스 항공기가 추격 장면을 촬영한 비디오 영상으로 인해 종종 뉴스 방송에 포착된다. 자동차 추격전은 또한 고속 운전의 강렬함, 드라마, 그리고 내재된 위험 때문에 미디어와 시청자들에게 인기 있는 주제이며, 따라서 액션 영화와 비디오 게임과 같은 허구물에서 흔한 콘텐츠이다.
경찰 개입.
자동차 추격전은 용의자가 자신을 구금하거나 체포하려는 법 집행 기관으로부터 탈출하기 위해 차량을 사용하려 할 때 발생한다. 저지른 것으로 추정되는 범죄는 인 교통위반부터 살인과 같은 심각한 중범죄에 이르기까지 다양할 수 있다. 용의자는 법 집행 기관에 발각되었다는 사실을 깨달으면 보통 고속으로 운전하여 추격자를 따돌리려 한다. 일반적으로 경찰이 중형이 예상되는 범죄를 저지르는 것을 목격한 용의자들은 자동차 추격전을 벌일 가능성이 훨씬 높다.
경찰은 추격전을 끝내기 위해 운전자에게 정차를 명령하거나, 운전자의 차량이 충돌하거나, 과열되거나, 연료가 떨어질 때까지 기다리는 등 여러 기술을 사용한다. 더 강력한 방법으로는 순찰차로 차량을 포위하거나, 차량을 들이받거나, PIT 기동을 수행하거나, 스파이크 스트립을 사용하는 것이 있다. 이 모든 노력은 관련된 모든 사람과 구경꾼에게 위험을 초래할 수 있지만, 민간인에게 위험을 피하는 것을 목표로 한다. 가능하다면 경찰용 항공기를 배치하여 위에서 차량을 추적하고, 지상 부대는 참여할 수도 있고 참여하지 않을 수도 있다.
차량을 이용한 법 집행 회피는 자동차 자체의 역사만큼 오래되었다. 자동차와 오토바이를 포함한 경찰 추격전은 1900년대와 1910년대 신문 기사에서도 찾아볼 수 있다. 금주법 시대 동안, 밀주업자들과 밀조주 운반자들은 종종 경찰과 고속 추격전을 벌였다. 이로 인해 법을 따돌리기 위한 자동차 개조와 운반자들 간의 자동차 경주 전시회가 활성화되었고, 이는 스톡 카 레이싱 스포츠를 형성하는 데 기여했다.
경찰이 추격전에 익숙해지면서, 1980년대 PIT 기동과 1990년대 스파이크 스트립과 같이 추격전을 더 빠르고 안전하게 돕기 위한 경찰 프로토콜, 기술 및 기술을 채택하기 시작했다.
2010년대 이후 자동차 추격전의 위험성이 명확해지면서, 경찰은 추격을 계속하지 않고 도주하는 용의자를 추적할 수 있는 다양한 대체 방법을 시험했다. 예를 들어 스타체이스의 GPS 추적 장치나 타이어를 잡는 그물망이 달린 그래플러 불바 등이 있다. 또는 일부 전략은 단순히 용의 차량을 추격하지 않고 자동차 등록을 이용하여 용의자를 식별하고 나중에 체포하는 것에 중점을 두었지만, 이는 도난 차량에는 비효율적이다.
영상으로 완전히 기록된 최초의 경찰 추격전은 1988년 5월 오하이오주 베리아에서 발생했는데, 순찰차에 비디오 카메라를 장착한 경찰관이 용의 차량을 정지시키려는 초기 시도부터 최종 체포까지의 추격전을 녹화했다.
1992년 1월 3일, 남부 캘리포니아에서 용의자 대런 마이클 스트로가 훔친 폭스바겐 카브리올레를 타고 벌인 장시간 추격전이 TV에서 생중계된 첫 경찰 추격전이 되었다. 이 추격전은 세 채널에서 방영되었고, 낮 시간 방송을 중단시켰다. 나중에 캘리포니아주 고속도로 순찰대 경찰관들과의 총격전에서 그는 사망했다. 이 추격전은 너무나 인기가 많아서, 한 방송국이 재방송인 으로 전환하자 여러 시청자들이 전화하여 불평하며 추격전 방송을 계속해달라고 요청했다고 한다. 이 사건은 방송국들이 경찰 추격전을 더 많이 생중계하도록 설득했다.
2002년, 로스앤젤레스에서는 700건의 추격전이 보고되었다. 2003년, 로스앤젤레스의 TV 방송국 KCAL은 경찰 추격전이 방영될 때 시청률이 4배나 증가했다고 보고했다. 같은 해 로스앤젤레스 경찰국은 추격전 보도가 용의자들의 도주를 부추기고 추격전을 직접 보려는 시청자들에게 잠재적으로 위험을 초래할 수 있다고 주장하며 뉴스 미디어에 보도를 줄여달라고 요청했다.
리얼리티 방송은 월드 와일디스트 폴리스 비디오, 모스트 쇼킹, 리얼 TV와 같은 여러 TV 프로그램과 스페셜에서 자동차 추격 장르와 결합되었는데, 이들은 종종 경찰을 피해 도주하는 용의자들의 실제 자동차 추격 장면을 담고 있다. 또한 자동차 추격전 영상과 라이브 스트림은 소셜 미디어에서 인기 있는 콘텐츠이다.
1994년 6월 17일, 전 NFL 러닝백 O. J. 심슨은 전 부인 니콜 심슨과 론 골드만 살해 사건 이후 자신의 흰색 1993년 포드 브롱코를 타고 로스앤젤레스에서 벌인 저속 추격전이 전국적으로 보도되면서 악명을 얻었다.
1995년 5월 17일, 숀 넬슨이 육군 주방위군 병기창에서 M60 패튼 전차를 훔쳐 벌인 주목할 만한 경찰 추격전이 있었다. 넬슨은 캘리포니아주 샌디에고를 가로질러 난동을 부렸고, 거대한 전차는 여러 민간 차량을 부수고 도로 분리대에 갇혔다. 경찰은 전차에 올라 해치를 열고 항복하지 않는 용의자를 사살했다.
2004년 6월 4일, 용접공 마빈 히메이어는 콜로라도주 그랜비에서 심하게 개조된 불도저를 타고 난동을 부렸다. 시청, 공공 도서관, 은행, 콘크리트 배치 공장, 전 시장 소유 주택을 포함한 13개 건물을 파괴하여 7백만 달러 이상의 피해를 입혔다. 경찰은 처음에 무력했는데, 어떤 무기도 용의자의 차량을 뚫을 수 없었기 때문이었다. 그러나 불도저 엔진이 고장나 기계가 멈추자 히메이어는 총으로 자살했다.
2007년 7월 27일, 피닉스에서 경찰 추격전을 촬영하던 중 두 대의 헬리콥터가 공중에서 충돌했다. 두 대 모두 AS-350 아스타 뉴스 헬리콥터로 KNXV-TV와 KTVK 뉴스 스테이션 소속이었다. 두 항공기 탑승자 네 명 모두 사망했다. 지상에서는 아무도 다치지 않았다.
2012년 9월 28일, 폭스 뉴스는 애리조나주에서 용의자가 차량에서 내려 짧은 도보 추격 후 자살하는 것으로 끝나는 경찰 추격전을 생중계했다. 폭스 뉴스는 일반적인 10초 지연 대신 5초 지연으로 방송하여, 총격 장면이 폭스 리포트의 생방송으로 나가는 결과를 초래했다. 앵커맨 셰퍼드 스미스는 곧 방송에 대해 사과하고 다시는 이런 일이 없도록 맹세했다.
경찰 추격전의 생중계는 미국, 특히 로스앤젤레스와 널리 연관되어 있으며, 로스앤젤레스는 종종 기자들에 의해 "세계의 자동차 추격전 수도"로 묘사된다.
위험 및 법적 고려 사항.
고속 자동차 추격전은 교통안전 문제로 인식된다. 추격전에 연루되지 않은 차량, 보행자, 거리 가구가 도주하는 운전자에게 부딪힐 수 있으며, 도주하는 운전자는 종종 여러 교통법규를 반복적으로 위반하거나 추격하는 경찰차에 의해 부딪힐 수 있기 때문이다. 영국에서는 경찰 관련 도로 교통 사고로 매년 40명이 사망하며, 대부분 경찰 추격전의 결과이다. 미국에서는 추격전 관련 사망자가 연간 300명에서 400명에 이른다.
2005년 2월 매쿼리 필드 폭동은 오스트레일리아 시드니에서 발생했는데, 지역 운전자가 훔친 차량으로 나무를 들이받아 고속 경찰 추격전 후 두 명의 동승자가 사망한 사건이었다. 캔버라에서 경찰 추격전 후 대학생 클레어 로즈가 사망한 사건은 경찰 추격 정책에 대한 주요 비난을 불러일으켰다.
2007년 미국 연방 대법원은 (550 U.S. 372) 판결에서 "무고한 방관자의 생명을 위협하는 위험한 고속 자동차 추격전을 종료하려는 경찰관의 시도는 도주하는 운전자를 심각한 부상이나 사망의 위험에 빠뜨리더라도 미국 수정 헌법 제4조를 위반하지 않는다"고 판시했다.
대부분의 영미법계 관할권에서, fireman's rule은 그러한 추격전에서 부상당한 경찰관이 도주하는 용의자를 상대로 금전적 손해배상을 청구하는 민사 소송을 제기하는 것을 막는다. 그러한 부상은 직업의 내재된 위험으로 간주되기 때문이다. 그러한 면책에 대한 대중의 분노는 법정 예외를 초래했다. 한 예는 캘리포니아주 민법 섹션 1714.9 (1982년 제정)인데, 이는 용의자가 경찰의 존재를 알았거나 알았어야 했을 경우 책임을 재확립한다.
고속 추격전을 정당화하는 상황에 대한 정책은 관할권마다 다르다. 일부 안전 옹호자들은 위험한 추격전을 강력 범죄로 제한하기를 원한다. 또 다른 옵션은 그러한 추격전의 필요성을 끝내거나 피하기 위해 기술을 사용하는 것이다. 예를 들어, 차량은 항공기나 스타체이스와 같은 GPS 태그 장치로 추적될 수 있으며, 이를 통해 경찰 기관은 고정 차단, 저속 차량 또는 차량이 주차된 경우를 사용하여 용의자를 안정적으로 차단할 수 있다.
2023년 미국 법무부 보고서는 고속 추격전이 초래하는 위험 때문에 폭력 범죄가 저질러졌고 용의자가 또 다른 폭력 범죄를 저지를 임박한 위협이 되는 경우에만 경찰이 추격전을 시작해야 한다고 권고한다. 이 보고서는 또한 용의자가 오토바이를 타고 있는 경우 추격전을 낙담시키거나 금지하는 정책을 권고한다.
관할권 간 추격 및 정책 문제.
경찰 추격에 수반되는 특별한 위험 중 하나는 시 경계와 관할 구역을 넘나드는 자동차 추격에 여러 법 집행 기관이 참여하는 문제이다. 이는 종종 무선 통신 비호환성 및 추격에 관련된 다양한 부서의 정책 차이로 인해 복잡해진다.
텍사스주 댈러스시는 하나 이상의 법 집행 기관이 관련된 자동차 추격전에 내재된 문제를 해결하기 위해 미국에서 처음으로 "관할권 간 추격 정책"을 채택한 주요 도시였다. 1984년 8월, 릭 스톤 경위의 지휘 아래 댈러스 경찰청 계획 및 연구 부서는 자동차 추격전이 경계를 넘을 때 20개 이상의 지역 법 집행 기관이 준수하기로 합의할 수 있는 정책을 만들기 시작했다. 그 결과는 미국 전역의 경찰서에서 사용되는 표준이 된 모범 정책이었다.
유럽에서는 많은 국경이 솅겐 지역 내에 가 없으므로 자동차 추격전이 때때로 국경을 넘을 수 있다. 국가들은 종종 한 국가의 경찰이 국경을 넘어 추격을 계속할 수 있도록 하는 협정을 맺고 있다.
경찰이 아닌 자동차 추격전.
일부 자동차 추격전은 법 집행과 관련이 없는 차량들 사이에서 발생할 수 있다. 이들은 라이벌 범죄자, 의도된 피해자를 잡으려는 범죄자, 자경단, 또는 로드 레이지의 일부로 발생할 수 있다. 또한, 추격하는 차량이 단순히 다른 차량을 따라잡으려는 것과 같은 비범죄적인 이유로 발생할 수도 있다. 이러한 자동차 추격전은 드물며, 경고 장치나 허가 없이 민간 차량이 서로를 고속으로 추격하는 위험성 때문에 거의 항상 불법으로 간주된다.
2021년, 배우 테런스 J는 강도 시도로 차량에 의해 추격당하고 총격을 받았다. 2021년, 시카고에서 카재킹 피해자가 차량 도둑을 추격하여 도난 차량이 파괴되는 8중 추돌 사고가 발생했다.
다른 나라에서.
호주에서 스카이 법은 뉴사우스웨일스주의 2010년 법률 이름이다. 이 법은 2009년 12월 31일, 경찰을 따돌리려던 무장 강도 용의자가 가족 차량을 들이받아 사망한 19개월 된 소녀 스카이 새신(Skye Sassine)의 이름을 따서 명명되었다. 해당 운전자는 살인죄로 유죄 판결을 받고 최소 14년의 징역형을 선고받았다.
독일에서는, 예를 들어 도망자가 인구 밀집 도심을 통과하는 경우 경찰은 추격전을 중단한다. 관련 없는 도로 이용자에게 미칠 위험을 줄이기 위해 추격전은 중단될 수 있으며, 경찰은 다른 수단을 통해 범인을 식별하고 체포하려고 시도한다.
추격전 처리에 관한 규정은 주마다 표준화될 수 있지만, 원칙적으로 비례의 원칙과 생명 및 신체에 대한 위험 방지가 범죄 억제 이익보다 우선한다. 독일 경찰은 공식 경찰 통계에 추격전 건수를 기록하지 않으므로, 실제 추격전에 대한 공개적으로 알려진 데이터는 거의 없다. 그러나 2022년에만 노르트라인베스트팔렌주에서 1,164건의 등록된 추격전이 있었고, 2020년에는 함부르크에서 167건이 기록되었다. 추격전은 언론에 자주 보도된다.
영국에서는 경찰 관련 도로 교통 사고로 매년 약 40명이 사망하며, 대부분 추격전 이후에 발생한다.
영화 및 텔레비전에서.
영화와 텔레비전에서 "자동차 추격전"이라는 용어는 경찰차가 포함될 수도 있고 포함되지 않을 수도 있는, 두 대 이상의 자동차가 서로를 추격하는 추격 장면을 의미한다. 장편 영화들은 종종 고성능 이국적인 차량을 특징으로 하는 자동차 추격전을 중심으로 만들어지기도 한다. 이들은 관련된 차량의 속도, 잠재적 충돌 및 잔해로 인한 파편을 포함하는 액션과 함께 빠르게 움직이는 장면으로 묘사된다.
자동차 추격 시퀀스를 연출하는 것은 종종 여러 번의 테이크와 여러 차량의 파괴(의도적이든 사고이든)를 필요로 한다. 따라서 시장의 현재 모델보다 1-2세대 뒤쳐진 구형 차량을 사용하는 것이 일반적이며, 이는 감가상각으로 인해 저렴한 비용으로 중고로 구할 수 있기 때문이다. 종종 닛산 스카이라인 GT-R (R34)과 같은 희귀 모델의 경우, 에서는 더 흔한 닛산 스카이라인 25GT (R34)를 구하여 GT-R (R34)처럼 보이도록 개조했고, 다른 경우에는 듄 버기에 GT-R (R34) 차체를 장착하기도 했다.
제임스 본드와 트랜스포터 프랜차이즈와 같이 유명한 차량이 사용되는 몇 가지 예외가 있는데, 이는 일반적으로 사용되는 차량이 "스타 차량"(즉, 영화 주인공이 사용하고 두드러지게 등장하는 차량)이기 때문이다. 차량 제조업체는 또한 영화 제작에 제품 간접 광고를 위해 비용을 지불할 수 있으며, 예를 들어 기술 고문 역할을 하거나 촬영에 사용될 차량을 기증하기도 한다.
자동차 추격전은 자동차 자체만큼 일찍 영화에서 연출되었지만, 가장 초기의 예 중 하나는 1903년 알프 콜린스가 감독한 Runaway Match였다. 역사가와 영화 평론가들 사이의 공통된 의견은 최초의 현대 자동차 추격 영화가 1968년의 블리트라는 것이다. 블리트의 10분 길이의 추격 장면은 이전의 어떤 장면보다 훨씬 길고 빨랐으며, 차 안에서 보는 시점으로 카메라를 배치했다. 이전에는 자동차 추격 장면이 종종 후방 투사 효과를 사용하여 연출되었다.
컴퓨터 생성 이미지.
2000년대 이후 컴퓨터 생성 이미지를 이용한 자동차 추격전이 인기를 얻었으며, 비용이 많이 들지만 배우들에게 위험을 없애고 기능하는 차량, 특히 희귀하고 비싸고 가치 있거나 제작 중에 손상될 수 없는 차량(예: 차량이 제품 간접 광고인 경우)을 손상시키거나 파괴할 필요성을 제거한다.
그러나 일부 비평가들은 CGI가 추격 장면의 사실주의를 없애거나, 서툴게 또는 너무 분명하게 사용될 경우 시각적으로 거슬리거나 언캐니할 수 있다고 주장한다. 이러한 비판은 최근 할리우드 제작물에도 영향을 미쳤다. 예를 들어, 드리븐은 추격 장면에서 CGI의 과도한 사용으로 비판을 받았다. 따라서 로닌, 본 슈프리머시, 킹덤, 다크 나이트, 니드 포 스피드와 같은 일부 영화는 CGI를 최소한으로 사용하거나 전혀 사용하지 않는 실사 추격전을 사용했다. 은 액션 시퀀스의 "10%만" CGI를 사용했는데, 주로 와이어와 같은 제작물을 지우거나 배경을 추가하는 데 사용되었다. 스턴트 코디네이터 스피로 라자토스는 CGI보다 실제 스턴트에 더 많이 의존하고 싶어했기 때문인데, 그는 전체 시퀀스가 "실감 나고" 관객의 기대에 부응하기를 원했기 때문에 영화의 액션 시퀀스 중 10%만이 컴퓨터로 생성되었고, 심지어 그 경우에도 CGI의 대부분은 실제 자동차와 운전자를 촬영하는 데 사용된 와이어 및 기타 장치를 지우거나 배경을 추가하는 데 사용되었다.
많은 오픈 월드 및 레이싱 장르의 비디오 게임들은 종종 경찰이 연루된 어떤 종류의 자동차 추격전을 포함하거나 초점을 맞춘다. 이러한 추격전 중 다수는 종종 강하게 양식화되어 있으며, 경찰은 용의 차량을 들이받거나 심지어 총격을 가하거나, 고성능 자동차에 전용 "추격 부대"를 배치하기도 한다.
헬라 GmbH &amp; Co. KGaA()는 독일 노르트라인베스트팔렌주 립슈타트에 본사를 둔 국제적인 자동차 부품 공급업체이다. 이 회사는 자동차 산업을 위한 조명, 전자 부품 및 시스템을 개발하고 제조한다. 또한 유럽 내에서 자동차 부품, 액세서리, 진단 및 서비스 분야에서 가장 큰 무역 조직 중 하나를 운영하고 있다.
헬라는 전 세계 50대 자동차 공급업체 중 하나이며, 독일에서 가장 큰 100대 산업 기업 중 하나이다. 헬라는 전 세계 125개 이상의 사업장에서 약 37,000명의 직원을 고용하고 있으며, 2024 회계연도에 81억 유로의 통합 매출을 기록했다.
2022년, 이 회사는 프랑스의 글로벌 자동차 부품 공급업체 포레시아와 합병하여, 합병된 사업체는 포르비아로 명명되었으며, 두 부문은 공식적으로 포르비아 헬라와 포르비아 포레시아로 불리게 되었다. Hella GmbH &amp; Co. KGaA의 제품은 자체 브랜드로 계속 판매될 것이다.
샐리 빈트뮐러는 1899년 Westfälische Metall-Industrie Aktien-Gesellschaft (WMI)라는 이름으로 회사를 설립하여 마차용 볼 경적, 양초, 등유 램프를 생산했다.
헬라라는 이름은 1908년 아세틸렌 헤드라이트의 상표로 처음 등장했다. 1923년, 뤼덴샤이트 휘크 가문이 주식의 대부분을 인수했다. "헬라"라는 이름은 1986년에 회사 이름에 포함되었다. 헬라 브랜드에 대한 가장 유력한 설명은 샐리 빈트뮐러에게서 비롯된다: 그는 아내 헬렌을 기리기 위해 짧게 헬라라고 불렀고, 이 이름과 독일어 heller(더 밝은) 사이의 재미있는 연관성을 사용하고 싶어했다.
제2차 세계 대전 이후 회사는 확장을 시작하여 1951년에 벰바흐에 첫 번째 자회사를 설립했다. 현재 헬라는 립슈타트, 브레멘, 레클링하우젠, 함 (보쿰-회펠), 넬링겐, 벰바흐에 6개의 생산 공장을 독일 내에 두고 있다.
1960년대 초기의 국제화와 글로벌 유통 네트워크 구축으로 회사는 전 세계 수많은 시장에 자회사와 파트너를 포함한 업계 최대의 유통 네트워크를 개발하게 되었다. 예를 들어, 1961년에는 호주 멘톤에 첫 해외 생산 공장을 설립했다. 현재 헬라는 35개국 이상에 100개 이상의 사업장을 두고 있으며 유럽, 북미자유무역협정/남미, 아프리카, 아시아/태평양 경제 지역에서 운영되고 있다.
1990년대 초부터 헬라는 다른 자동차 부품 공급업체들과 여러 합작 투자에 참여해 왔다. 이러한 합작 투자는 다른 역량 분야를 개발하는 데 도움이 된다. 현재 헬라는 말레 베어, 플라스틱 옴니움, 삼립, 레오니, 만도, TMD 마찰, 이노센트와 같은 여러 회사와 협력하고 있다. 합작 투자의 예로는 립슈타트에 있는 HBPO와 BHTC가 있다. 또한 2002년에는 스탠리 일렉트릭과 함께 "헬라 스탠리 유한회사"를 설립하여 멜버른에 위치하고 있다.
2008년, 헬라는 진단 전문 기업인 헬라와 구트만 메스테히니크 간의 합작 투자를 시작하여 이 분야에 더 많은 관심을 기울였다. 또한 2008년에는 회사가 미래에 전통적인 자동차 영역을 벗어나는 문제와 품목에 더 많은 관심을 기울일 것이라고 발표되었다. 같은 해, 헬라는 덴마크 자회사 홀거 크리스티안센 A/S를 자동차 부품 공급업체 보쉬에 매각했다.
심한 경제 변동으로 인해 헬라는 2005/06 회계연도에 손실을 기록했다. 경영진은 비용을 절감하고 효율성을 높이기 위한 프로그램을 결정하여 다음 회계연도인 2006/07년에 영업 이익을 기록할 수 있었다. 2007/08 회계연도에는 이 영업 이익이 다시 증가했다. 또한 헬라는 44억 유로의 두 번째로 높은 통합 매출을 기록했다. 다음 회계연도에는 꾸준한 성장이 기록되어 2013/14년에는 53억 유로에 달했다.
2017년부터 헬라는 인큐베이터에서 brighter AI와 Yptokey를 분사했다.
2021년, 프랑스의 자동차 부품 공급업체 포레시아는 헬라의 휘크 가문이 소유한 60%의 지분을 34억 유로에 인수하기로 합의하고, 나머지 주식에 대해 주당 60유로의 제안을 발표하여 회사의 총 가치를 67억 유로로 평가했다. 60% 지분 인수에 대한 합의는 2021년 8월 15일에 체결되었다. 포레시아는 2022년 8월에 나머지 주식의 절반을 매입하여 헬라의 지분을 80%로 늘렸다.
헬라의 주요 사업은 자동차(Automotive), 애프터마켓, 특수 응용 분야의 세 가지 부문으로 나눌 수 있다. 자동차 부문은 차량 제조업체 및 다른 공급업체를 위한 조명 및 전자 부품과 시스템의 개발, 생산 및 마케팅으로 구성된다. 애프터마켓 부문에서는 독립 애프터마켓 및 정비소를 위한 제품을 개발, 생산 및 마케팅한다. 특수 응용 분야 부문은 건설 기계 제조업체부터 보트 제조업체, 지자체 및 에너지 공급업체에 이르기까지 혁신적인 조명 및 전자 제품을 제공함으로써 대상 그룹을 지원한다.
조명 사업부에서 헬라는 헤드램프, 후미등, 실내 조명을 개발하고 제조한다. 최근 혁신 기술에는 운전 및 날씨 상황에 맞춰 조절되는 헤드램프가 포함된다. 하향등 및 상향등의 광원으로서 LED가 적용된 헤드램프는 이미 양산되고 있다. 한 예로 캐딜락 에스컬레이드 플래티넘의 빔이 있다. 주간 주행등으로서 많은 중급 및 고급 차량에 표준으로 채택되고 있다.
효율성과 안전성을 높이는 시스템과 편의 시스템이 전자 제품 포트폴리오를 지배한다. 여기에는 복잡한 조명-전자 모듈인 데이터 지원 전자 제어 장치와 루프 모듈, 그리고 차량 접근 및 운전 권한이 포함된다. 전기 시스템의 에너지 균형을 최적화하고 배터리 충전 균형을 개선하기 위한 전력 관리 모듈이 있다. 혁신 및 성장 분야는 전자 운전자 보조 시스템이다. 적외선(라이다), 24GHz 레이더, 카메라, 초음파 센서를 통해 헬라는 기술 포트폴리오와 해당 양산 경험을 제공한다. 또 다른 중요한 사업 분야는 위치 센서, 액추에이터, 진공 펌프, 워셔액 시스템과 같은 전자 부품이다.
헬라는 자체 판매 회사와 파트너를 통해 100개국 이상에서 자동차 부품 및 액세서리를 판매한다. 따라서 헬라는 조명, 전기, 전자 및 열 관리의 핵심 분야에서 포괄적이고 지속적으로 성장하는 부품 범위를 애프터마켓 및 정비소에 공급한다.
민간 차량용으로 설계된 자동차 액세서리 외에도 헬라는 공식 긴급 차량용 특수 신호 장치를 제조한다. 여기에는 플래시 비콘과 비콘(파란색 및 노란색), 시각 경고 시스템(OWS), 전방향 음향 조합(RTK)이 포함된다. 이들은 두 개의 파란색 표시등, 사이렌, 그리고 경우에 따라 몇 가지 추가 기능을 결합한 소형 루프 구조물이다. 경찰, 응급 서비스, 소방서, 기술 지원 기관 및 기타 많은 전개 차량 운영자들이 헬라가 만든 특수 차량을 사용한다. 또한 범퍼에 장착되는 헤드라이트 및 기타 제품(예: 민간 긴급 차량용 비밀 특수 신호)도 당국 제품군에 포함된다.
'산업' 부문에서 헬라는 자동차 부문의 기존 기술을 새로운 대상 그룹에 이전한다. 첫 번째 시범 프로젝트로 중국의 일부 도시에 새로운 가로등이 공급되었다. 또 다른 프로젝트는 룩셈부르크, 파더보른/립슈타트, 스타방에르 공항에서 볼 수 있는 LED 공항 비콘이다. 그럼에도 불구하고 LED 실내 조명용 새 구성 요소가 제공되고 있다.
2012년 헬라는 중국 자동차 제조업체 BAIC와 협력하여 특히 중국 시장을 위해 설계된 조명 시스템을 개발 및 생산하기 시작했다.
2017년 헬라는 대기질 데이터 회사인 BreezoMeter와 파트너십을 맺었다.
무한책임사원: Hella Geschäftsführungsgesellschaft mbH
유한책임사원:
벤자민 리켓슨 터커(, 1854년 4 월 17일 ~ 1939년 6월 22일)는 미국의 개인주의적 아나키스트이자 스스로를 사회주의자라고 규정한 인물이었다. 터커는 미국 개인주의 아나키즘 잡지 《리버티(Liberty)》(1881–1908)의 편집자이자 발행인이었다. 그는 자신의 아나키즘을"일관된 맨체스터주의(consistent Manchesterism)"이자"두려움 없는 제퍼슨주의(unterrified Jeffersonianism)"라고 묘사했다.
문승현(1964년~)은 대한민국의 외교관으로, 2023년부터 2024년까지 제28대 통일부 차관, 2024년부터 2025년까지 제23대 주프랑스 대사를 역임하였다.
1988년 외무고시 22기로 외무부에 입부, 주미 2등서기관, 주유엔 1등서기관, 주이라크 참사관 등을 거쳐 외교부 의전총괄담당관, 북미1과장, 주미 공사참사관 등으로 일했다. 북미국 심의관과 국장을 지낸 뒤 박근혜 정부 당시인 2015년부터 2016년까지 청와대 외교비서관으로 근무하였다.
주미국 대사관 2등서기관과 공사참사관, 정무공사 등으로 일했으며, 2013년부터 2015년까지 외교부 북미국장를 역임하였다. 주체코 대사와 주태국 대사를 역임하였다. 2023년 6월, 외교관 출신으로는 25년 만에 처음으로 통일부 차관으로 임명, 북한인권 문제에 대한 국제사회 공감대 확산과 윤석열 정부의 통일 구상 마련 등에 기여하였다.
이 문서는 ANS엔터테인먼트에서 발매한 음반 목록이다.
임상범(1970년~)은 대한민국의 외교관으로, 2024년부터 제26대 주독대사로 재임 중이다.
외무고시 28회 출신으로 주유엔 참사관, 주아세안 공사, 원자력·비확산외교기획관, 주제네바 차석대사 등을 지냈다. 2024년 1월 26일, 윤석열 대통령은 임상범 주독대사를 임명, 이달 29일 공식 부임하였다.
국제 자살 예방 협회 (IASP)는 국제 자살예방 조직이다. 1960년 에르빈 링겔과 노먼 파베루가 설립한 IASP는 세계보건기구와 공식적인 관계를 맺고 있으며, 자살 행동을 예방하고 정신 건강 전문가, 위기 상담사, 자살 생존자 및 자살 행동으로 인해 어떤 식으로든 영향을 받은 다른 사람들을 위한 포럼을 제공하는 데 전념하고 있다. 이 조직은 현재 전 세계 50개국 이상의 전문가와 자원봉사자로 구성되어 있다.
IASP는 또한 매년 9월 10일 세계보건기구와 함께 세계 자살 예방의 날을 공동 후원한다.
IASP 총회.
IASP는 2년마다 국제 총회를 개최한다. 제29차 IASP 세계 총회는 2017년 쿠칭 (말레이시아)에서 개최될 예정이다.
과거 총회
2015 몬트리올, 캐나다&lt;br&gt;
2013 오슬로, 노르웨이&lt;br&gt;
2011 베이징, 중국&lt;br&gt;
2009 몬테비데오, 우루과이&lt;br&gt;
2007 킬라니, 아일랜드&lt;br&gt;
2005 더반, 남아프리카 공화국&lt;br&gt;
2003 스톡홀름, 스웨덴&lt;br&gt;
2001 첸나이, 인도&lt;br&gt;
1999 아테네, 그리스&lt;br&gt;
1997 애들레이드, 호주&lt;br&gt;
1995 베네치아, 이탈리아&lt;br&gt;
1993 몬트리올, 캐나다&lt;br&gt;
1991 함부르크, 독일&lt;br&gt;
1989 브뤼셀, 벨기에&lt;br&gt;
1987 샌프란시스코, 미국&lt;br&gt;
1985 빈, 오스트리아&lt;br&gt;
1983 카라카스, 베네수엘라&lt;br&gt;
1981 파리, 프랑스&lt;br&gt;
1979 오타와, 캐나다&lt;br&gt;
1977 헬싱키, 핀란드&lt;br&gt;
1975 예루살렘, 이스라엘&lt;br&gt;
1973 암스테르담, 네덜란드&lt;br&gt;
1971 멕시코시티, 멕시코&lt;br&gt;
1969 런던, 잉글랜드&lt;br&gt;
1967 로스앤젤레스, 미국&lt;br&gt;
1965 바젤, 스위스&lt;br&gt;
1963 코펜하겐, 덴마크&lt;br&gt;
1960 빈, 오스트리아
국제 자살 예방 협회(IASP)는 협회의 목표를 달성하는 데 크게 기여한 사람들에게 상을 수여한다. 시상은 IASP 격년 회의에서 진행된다.
슈탱겔 연구상은 1977년부터 수여되었으며 국제 자살 예방 협회(IASP)의 설립자 중 한 명인 에르빈 슈탱겔 교수를 기리기 위해 명명되었다. 이 상은 자살학 분야의 뛰어난 연구에 대한 상이며, IASP의 모든 회원이 지명할 수 있다.
링겔 봉사상은 1995년에 제정되었으며 협회의 창립 회장인 에르빈 링겔 교수를 기린다. 이 상은 자살학 분야의 뛰어난 봉사에 대한 상이며, IASP의 국가 대표가 지명할 수 있다.
파베루상은 1997년 IASP의 창립 회원이며 추진력이었던 노먼 파베루 교수를 기리기 위해 제정되었다. 이 상은 자살 생존자와의 작업 분야에서 크게 기여한 사람에게 주어지며, IASP의 모든 회원이 지명할 수 있다.
데 레오 기금상은 IASP 전 회장 디에고 데 레오 교수의 자녀인 니콜라와 비토리오를 추모한다. 이 상은 개발도상국에서 수행된 자살 행동에 대한 뛰어난 연구를 인정하여 저명한 학자들에게 수여된다.
협회의 저널인 Crisis - The Journal of Crisis Intervention and Suicide Prevention은 1980년부터 발행되었다.
《영원한 황혼》()은 P.A.WORKS의 애니메이션 제작에 의한 일본의 오리지널 텔레비전 애니메이션이다. 2025년 9월부터 마이니치 방송·TBS 계열 '슈퍼 아니메이즘 TURBO'에서 방송 중이다.
긴 잠에서 깨어난 히메가미 아키라가 본 것은 200년 후의 세계였다.
전쟁을 거치면서 황폐해진 거리에서 아키라는 '나라'라는 관리 형태가 'OWEL'이라는 조직에 의해 해체되어 버린 것을 알게 된다. 사람들의 가치관을 포함해 모든 것이 격변한 세계의 모습에 당황하는 가운데, 한 소녀가 아키라 앞에 나타난다. 그녀는 아키라가 과거 영원한 사랑을 맹세했던 오오마기 토와사를 쏙 빼닮은 안드로이드였다. 아키라는 '유구레'라고 자칭하는 그 안드로이드로부터 돌연 구혼되어 더욱 곤혹스러워하지만, 토와사를 찾아내기 위해, 유구레와 함께 도쿄로 향하는 여행을 떠날 결의를 한다.
본 작품에서는 츠다 나오카츠가 감독과 시리즈 구성을 맡는다. 《트루 티어즈》와 《SHIROBAKO》로 알려진 P.A.WORKS가 애니메이션 제작을 담당했다.
캐릭터의 원안은 만화가인 타야마 미도리가 담당했다. 타야마가 애니메이션 제작에 관여하는 것은 본 작품이 처음이다. 타야마는 본 작품에 대해 "오리지널 애니메이션이라고 하는 것으로, 감독이 생각 그리는 이미지나 시나리오로부터, 캐릭터를 형성해 가는 작업은 상상 이상으로 즐겁게, 일이라고 하는 것을 잊을 정도로 몰두했습니다 조금 미래로부터 먼 미래의 세계, 하지만 어딘가 그리운 것 같은 그런 이미지로 자신 나름의 왕도인 디자인을 목표로 했습니다."라고 코멘트하였다. 또한, 캐릭터 디자인을 담당한 사이토 요시코는 타야마의 원안에 대해 "신축성이 있는 실루엣이나 심플하게 보이지 않는 절묘한 라인의 복장감이 매우 매력적"이라고 했다.
토비전 휘장()은 나치 독일의 제2차 세계 대전 당시 사용한 훈장으로, 육군, 루프트바페, 질서경찰, 무장친위대 대원에게 토비전(Bandenbekämpfung)에 참여한 공로로 수여되었다. 이 휘장은 1944년 1월 30일 하인리히 힘러의 승인/추천에 따라 아돌프 히틀러가 제정했다.
특히 동부 전선에서, "파르티잔"과 "비적"(bandits)이라는 용어는 나치 치안기구에서 유대인, 공산주의자, 소련 국가 관료, 붉은 군대 낙오병, 안보 위험을 초래한다고 여겨지는 모든 사람을 가리키는 말로 사용했다. 무장 비정규군에 대한 후방 치안작전("평정 작전")은 종종 민간인 학살과 구별할 수 없었으며, 마을을 불태우고, 작물을 파괴하고, 가축을 훔치고, 건강한 인구를 독일로 노예 노동자로 추방하고, 고아를 남겨두는 등의 행위가 동반되었다.
모든 버전의 휘장은 바닥에 두개골과 교차된 뼈가 있고, 측면에는 참나무 잎으로 된 월계관이 둘러져 있으며, 중앙에는 칼이 있다. 칼자루에는 "태양 바퀴" 스와스티카가 새겨져 있고, 칼날은 다섯 머리가 "파르티잔"을 상징하는 히드라에 박혀 있다. 두 번째 버전의 휘장은 월계관의 참나무 잎이 더 크고 "태양 바퀴" 스와스티카도 더 컸다. 역사가 필립 W. 블러드는 오컬트주의 툴레 협회의 상징(칼과 스와스티카)과 휘장의 디자인 사이의 유사점을 지적한다. 그는 힘러와 에리히 폰 뎀 바흐가 "게르만 신화를 레벤스라움 훈장에 봉인했다"고 주장한다.
휘장은 세 가지 등급으로 존재했다.
루프트바페의 기준은 "토비전" 작전을 지원하는 작전 비행/출격 횟수 30회, 75회, 150회로 약간 달랐다.
멕시코와 브라질은 1825년에 외교 관계를 수립하였다. 두 국가는 라틴아메리카에서 가장 인구가 많은 나라들이며, 세계적으로 가장 큰 신흥 경제국에 속하고 지역 강국으로 간주된다. 양국은 라틴아메리카·카리브 국가 공동체, G20 주요 경제국, 라틴아메리카 통합 협회, 아메리카 국가 기구, 이베로아메리카 국가 기구, 그리고 유엔의 회원국이다.
멕시코와 브라질의 최초 접촉은 1824년 8월, 런던에서 양국이 외교 대표부를 통해 교신하면서 이루어졌다. 양국은 서로를 독립국으로 승인하고 외교 관계 수립을 위한 협상을 시작하기로 결정하였다. 멕시코와 브라질은 1825년 3월 9일, 공식적으로 외교 관계를 수립하였다. 1831년에는 양국이 각각 상대국의 수도에 상주 외교 공관을 설치하였다. 1860년대에는 브라질과 멕시코가 모두 군주제를 유지한 라틴아메리카의 유일한 국가였으며, 브라질은 페드루 2세]] 황제가, 멕시코는 막시밀리아노 1세 황제가 통치하였다. 두 황제는 사촌 관계였다.
1914년, 브라질은 아르헨티나와 칠레와 함께 이른바 ABC 3국라 불린 지역 협의체에 속해 있었으며, 이 세 나라는 당시 남아메리카에서 가장 부유하고 영향력 있는 국가로 평가되었다. 같은 해 ABC 국가는 탬피코 사건과 그에 따른 미국의 베라크루스 점령으로 전쟁 위기에 놓인 미국과 멕시코 사이의 외교 분쟁에 개입하였다. 이들 국가는 캐나다 나이아가라 폭포에서 미국과 멕시코 대표단을 만나 긴장 완화와 전쟁 방지를 시도하였고, 결국 전쟁은 일어나지 않았다.
1910년부터 1920년 사이 멕시코 혁명 기간 동안 양국의 외교 관계는 단절되었으나, 1920년 브라질이 새 멕시코 정부를 승인하면서 관계가 복원되었다. 1922년 양국 수도의 외교 공관은 각각 대사관으로 승격되었다. 제2차 세계 대전 중 브라질과 멕시코는 라틴아메리카에서 유일하게 추축국에 선전포고하고 해외에 군을 파견한 국가였다. 브라질은 원정군을 이탈리아 전선에 보냈고, 멕시코는 제201 전투비행대를 필리핀 전선에 파견하였다. 1960년 아돌포 로페스 마테오스 멕시코 대통령이 처음으로 브라질을 공식 방문했으며, 1962년에는 주앙 굴라르 브라질 대통령이 멕시코를 방문하며 답방하였다. 이후 양국 정상 간 고위급 상호 방문이 꾸준히 이어졌다.
2002년 6월 1일, 멕시코와 브라질은 경제보완협정(ACE 53)을 체결하였다. 2015년 7월, 엔리케 페냐 니에토 멕시코 대통령과 지우마 호세프 브라질 대통령의 합의에 따라, 협정의 1차 협상이 멕시코시티에서 열렸으며, 이 자리에서 양국은 시장 접근 확대, 원산지 규정과 무역 원활화, 국제 무역 규범(무역 기술장벽, 규제 일관성, 위생 및 식물위생 조치, 경쟁 정책, 지적재산권, 공공 조달), 서비스와 투자, 분쟁 해결 등 다양한 의제를 논의하였다.
양국은 다자 기구에서 공동의 목표를 위해 긴밀히 협력해 왔다. 그러나 2018년 엔리케 페냐 니에토 멕시코 대통령과 페멕스 사장 에밀리오 로소야 아우스틴이 브라질의 다국적 대기업 오데브레시트로부터 뇌물을 받았다는 의혹이 제기되면서 세계 최대 규모의 부패 스캔들 중 하나에 연루되기도 하였다.
2023년 4월, 마우루 비에이라 브라질 외교 장관이 멕시코를 방문해 제5차 멕시코–브라질 공동위원회 회의에 참석하고 브라질 대사관 멕시코 설치 100주년을 기념하였다. 2024년 10월에는 루이스 이나시우 룰라 다 시우바 브라질 대통령이 멕시코를 방문해 클라우디아 셰인바움 대통령의 취임식에 참석하였으며, 같은 해 11월에는 셰인바움 대통령이 브라질을 방문해 리우데자네이루에서 열린 G20 정상회의에 참석하였다.
2009년 정상 회담에서 루이스 이나시우 룰라 다 시우바 브라질 대통령은 양국 간 무역 확대를 위해 극복해야 할 "불신"이 존재한다고 언급하며, 이를 극복하는 것이 목표라고 밝혔다. 그는 양국의 국영 석유 회사인 브라질 페트로브라스와 멕시코 페멕스 간의 협력 강화를 위한 고위급 회담 확대를 제안하였다.
멕시코 대통령 펠리페 칼데론은 멕시코가 대미 무역 의존도를 줄이고자 하며, 2000년부터 협상이 진행되어 온 멕시코-브라질 자유무역협정 체결을 마무리하기를 희망한다고 밝혔다.
2012년 엔리케 페냐 니에토 멕시코 대통령은 브라질이 멕시코산 자동차 수입 쿼터를 축소한 조치를 비판하면서, 멕시코가 브라질과의 자유무역협정 체결에 여전히 관심이 있음을 재확인하였다.
마리아 코리나 마차도 파리스카(, 1967년 10월 7일~)는 베네수엘라의 정치인이자 산업 공학자이다. 저명한 야당 지도자이며, 2011년부터 2014년까지 베네수엘라 국회 의원으로 재직했다. 마차도는 2002년에 투표 감시 단체 수마테의 설립자로서 정치 경력을 시작했다. 정치 정당 벤테 베네수엘라의 전국 조정관이며 2012년 야당 대선 예비 선거에 출마했으나 엔리케 카프릴레스 라돈스키에게 패배했다. 2014년 베네수엘라 시위 동안 니콜라스 마두로 대통령 정부에 대항하는 시위 조직에 주도적인 역할을 했다.
2023년, 야당 예비 선거에서 승리하여 베네수엘라 대통령 선거의 단일 후보가 되었다. 2023년 6월 베네수엘라 감사원장에 의해 공직 출마 자격을 박탈당했으며, 이 판결은 2024년 1월 대법원에 의해 확정되었다. 그 후 후보로 코리나 요리스로 나중에는 에드문도 곤살레스 우루티아로 교체되었다. 2024년 8월 마차도는 마두로 정부 하에서 자신의 생명과 자유에 대한 두려움을 이유로 숨어 지내고 있다고 발표했다.
마차도는 자신의 활동에 대해 국제적인 인정을 받았다. 2025년에 "베네수엘라 국민을 위한 민주적 권리 증진에 대한 지칠 줄 모르는 노력과 독재에서 민주주의로의 정의롭고 평화로운 전환을 달성하기 위한 투쟁"을 이유로 노벨 평화상을 수상했다. 그녀는 또한 2018년 BBC의 100인 중 한 명으로 선정되었고 2025년 타임지의 가장 영향력 있는 100인에 이름을 올렸다.
1967년 10월 7일 베네수엘라 카라카스에서 태어났다. 제3대 토로 후작 세바스티안 호세 안토니오 로드리게스 델 토로 이 아스카니오(1739년~1787년)의 후손이며, 심리학자 코리나 파리스카(1940년)와 철강 사업가 엔리케 마차도 술로아가(1930년~2023년)의 네 딸 중 장녀이다. 엔리케 마차도 술로아가는 마리아 테레사 로드리게스 델 토로 이 알라야와 안토니오 에레라 토로의 육촌이었고, 베네수엘라 독재자 후안 비센테 고메스에 대한 봉기에서 사망한 아르만도 술로아가의 조카이다. 그녀는 또한 에두아르도 블랑코의 고조손녀이자 마르틴 토바르 이 토바르의 고조질녀이며, 리카르도 술로아가의 증손녀이자 루피노 블랑코 폼보나의 사촌이다.
안드레스 벨로 가톨릭 대학교에서 산업 공학 학위를, 카라카스의 고등행정학 연구소 (IESA, 비즈니스 스쿨)에서 재무학 석사 학위를 받았다. 또한 2009년 예일 대학교의 예일 월드 펠로우 프로그램에 참여했다.
1992년, 세 자녀의 어머니인 마차도는 아테네아 재단(Fundación Atenea)을 설립하여 개인 기부금을 사용하여 카라카스 고아 및 비행 청소년을 돌보았고, 오포르투니타스 재단(Opportunitas Foundation)의 이사회 의장으로도 활동했다. 발렌시아의 자동차 산업에서 일한 후 1993년에 카라카스로 이사했다. 수마테에서의 역할 때문에 마차도는 재단이 정치화되는 것을 피하기 위해 재단을 떠났다.
수마테.
베네수엘라 자원봉사 시민 단체 수마테의 설립은 2001년 한 호텔 로비에서 마차도와 알레한드로 플라즈의 급작스러운 만남에서 비롯되었는데 그들은 베네수엘라의 미래에 대한 우려를 공유했다. 마차도는 이렇게 말했다.
수마테는 당시 베네수엘라 대통령인 우고 차베스에 대한 2004년 베네수엘라 국민소환투표를 위한 청원 운동을 주도했다. 국민투표 이후, 마차도를 포함한 수마테 회원들은 전미민주주의기금 (NED)으로부터 활동 자금을 지원받은 혐의로 베네수엘라 형법 132조에 따라 반역죄와 공모 혐의로 기소되었다.
미국 국무부 대변인은 그녀를 기소하기로 한 결정이 "시민 사회 구성원들을 위협하고 민주적 권리 행사를 막으려는 우고 차베스 대통령 캠페인의 일부"라고 말했다. 형사 기소는 휴먼 라이츠 워치와 민주주의 단체들, 주베네수엘라 미국 대사관, 그리고 세계 지도자 연합의 비난을 불러일으켰다. 마차도는 차베스에 대한 베네수엘라 국민들의 지지를 인정하며 "우리는 이루어진 긍정적인 것들을 인정해야 한다"고 말했지만, 대통령이 "점점 더 비관용적으로 변하고 있다"고 말했다.
마차도와 플라즈는 수마테의 자금 조달에 대한 조사를 위해 2006년 8월 국회 의원들과 만남을 요청받았으나, 두 통의 출석 요청 서신을 받았음에도 불구하고 청문회 참석을 거부당했다. 그녀는 또한 2002년 베네수엘라 쿠데타 시도 당시 카르모나 칙령에 서명한 혐의로 반역죄 기소에 직면했는데, 이는 대통령궁 방문 시 출석부에 서명하라는 잘못된 지시를 받았기 때문이라고 주장했다. 재판은 2006년 2월에 중단되었고 무기한 연기되어 사실상 기각되었다.
2011년 대통령 후보 출마.
2011년에 마차도는 2012년 베네수엘라 대통령 선거에 출마를 선언했다. 로스앤젤레스 타임스는 그녀의 이름이 잠재적 후보로 거론되었다고 보도했으며, 마이클 시프터는 그녀가 "충분한 차베스 지지자들에게 호소할 수 있는 차베스 이후 베네수엘라에 대한 비전을 효과적으로 전달할 수 있는" 미래의 대통령 후보라고 말했다. 파이낸셜 타임스에 따르면, 마차도는 "야당의 새로운 얼굴로 불렸고... 우고 차베스 대통령조차도 2012년 대선에서 그녀와 맞설 것을 언급했다"고 한다.