shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
GAS가 존재할 때 신속항원검사의 특이도는 최소 95%로 연구에 따라서는 특이도가 100%에 가깝다는 결과도 존재한다. 따라서 검사 결과가 양성이라면 GAS가 실제로 있을 가능성이 높다. 그러나 인구의 5 ~ 20%는 평소에도 증상 없이 인후에 GAS가 보균된 상태이므로, 인두염 환자가 GAS가 있다고 해서 GAS가 인두염의 원인이라는 것이 증명되지는 않는다. 측방 유동 연쇄상구균 신속항원검사의 민감도는 65 ~ 80%로 다소 낮다. 그러므로 신속항원검사에서 음성이 나왔어도 GAS 인두염을 배제할 수 없으며, 이는 민감도가 90 ~ 95%인 배양 검사와 비교했을 때 상당한 단점이다. 그러나 광학 면역분석법은 94%라는 높은 민감도를 보인다.
신속항원검사로는 무증상 감염자와 GAS 감염을 구별할 수 없지만, 여러 권위 있는 단체에서는 인후통이 있는 환자에서 신속항원검사 결과가 양성이라면 항생제 치료를 권장한다. 미국의 가이드라인에서는 미생물 배양 결과가 음성인지 추적 관찰하는 것을 권장하는 반면 유럽의 가이드라인에서는 신속항원검사 결과를 신뢰하는 것을 추천한다.
오이와촌(大岩村):
정신화는 상상적 정신 활동의 한 형태로, 욕구, 바람, 감정, 신념, 목적, 목표, 이유 등 의도적 정신 상태라는 측면에서 인간의 행동을 인지하고 해석하게 한다. "오해의 이해(understanding misunderstanding)"라고도 지칭된다. 데이비드 왈린(David Wallin)은 "사고에 관한 사고(Thinking about thinking)"라고 하였다. 정신화는 자동적으로 혹은 의식적으로 발생할 수 있다. 정신화 능력(mentalization ability) 혹은 정신화하기(mentalizing)는 강렬한 정서에 의해 약화된다.
광의의 마음이론(theory of mind)이 최소한 데카르트 이래로 계속해서 탐색되어 왔다. 반면, 정신화라는 것은 1960년대 정신분석학 문헌에서 출발했으며, 1983년 하인츠 비머(Heinz Wimmer)와 요제프 페르너(Josef Perner)가 아동이 언제부터 잘못된 믿음(false belief)을 이해할 수 있는지를 조사하는 실험을 처음으로 수행하였을 때, 실험적 연구가 시작되었다. 이 실험은 펀치와 주디(Punch and Judy) 장면에 대한 대니얼 데닛의 해석에 의해 영감을 받았다.
1990년대 초, 사이먼 배런코언(Simon Baron-Cohen)과 우타 프리트(Uta Frith)가 비머와 페르너 연구에 근거하고, 다른 연구자들이 자폐증과 조현병에 기반한 심리학적 생물학적 기제 연구와 결합하면서, 이 분야는 다양화되었다. 이에 동반하여 피터 포나지(Peter Fonagy)와 동료들은 애착(attachment) 관계의 맥락에서 발달 정신병리학에 적용하였지만 실패하였다. 더욱 최근에는 일부 아동 정신 건강 연구자들, 예를 들어 아리에타 슬레이드(Arietta Slade), 존 그리넌버거(John Grienenberger), 얼리샤 리버먼(Alicia Lieberman), 대니얼 셱터(Daniel Schechter), 수잔 코아테스(Susan Coates)는 정신화를 부모 양육 연구와 부모, 영아, 아동의 임상적 개입에 모두 적용시켰다.
정신화는 애착 이론(attachment theory)과 자아발달(self-development)에 의의가 있다. 피터 포나지에 의하면, 신체적 학대, 정신적 학대, 성적 학대 등으로 인하여 발생한 혼란 애착 유형(disorganized attachment style)의 사람들은 정신화 능력 발달에 어려움이 더 크다고 하였다. 애착의 내력은 한 사람의 정신화 능력의 강도를 일부 결정하기도 한다. 안정 애착 유형(secure attachment style)의 사람들은 보다 복잡하고 다양한 정신화 능력을 가진 주요 양육자가 있었을 가능성이 높다. 그 결과 이런 아동들은 자기 자신과 타인의 정신 상태를 표상(represent)할 줄 아는 능력이 더욱 탄탄하다. 아동기 초기 정신화에 노출된 경험은 심리사회적인 역경으로부터 보호할 수 있다. 어렸을 적 부모의 진솔한 정신화는 아동 자신에게 있어 정신화 능력 발달을 길러준다. 또한 부모의 진솔한 정신화는 아동 학습에도 도움을 준다. 아이가 의도를 갖는 주체(agent)로서 보여진다고 느낄 때, 이들은 이에 따라 그에 반응한다고 느낀다. 이는 인식에 관한 신뢰를 향상시키고, 일종의 타고난 교육학의 형태로서 아이의 학습을 촉발한다. 이는 아이의 학습 자질을 증진한다. 이 이론은 더 많은 실험적 지지가 필요하다.
정신화 혹은 더 나은 정신화하기는 다양한 방식으로 측정 가능한 여러 국면을 가지고 있다. 부모 정신화(Parental Mentalization)에 있어 가장 유명한 방식은 부모 정신화 상담(Parental Development Interview, PDI)이다. 45개 문항의 준구조적 상담(semi-structured interview)으로, 부모의 아동에 대한 표상(representation), 부모 자신의 부모로서의 표상, 아이와의 관계에 대한 표상을 조사한다. 부모 정신화의 효과적인 자기 보고 측정은 부모 반영 기능 설문(Parental Reflective Functioning Questionnaire, PRFQ)으로, 패트릭 루이텐(Patrick Luyten)과 동료들이 개발한 것이다. PRFQ는 간단하고 다차원적인 부모 반영 기능 (정신화)를 측정하는 것이다. 사회경제적으로 광범위한 범위의 부모들에게 적용하기 쉽도록 구상되었다. 이 설문은 대규모 실험군 연구에 있어 스크리닝 도구로 사용되기 추천하며, PDI나 관찰기반 측정과 같은 보다 포괄적인 측정법을 대체하고자 한 것이 아니다.
네 개의 차원.
미국정신의학협회(American Psychiatric Association)의 "Handbook of Mentalizing in Mental Health Practice"에 의하면, 정신화는 네 개의 척도나 차원에서 발생한다. 그것은 자동/통제(Automatic/Controlled), 자아/타자(Self/Other), 내면/외면(Inner/Outer), 인지적/정서적(Cognitive/Affective)이다.
세계일보()는 일본의 세계일보사에 의해 발행되는 1975년에 창간한 신문이다. 일간지는 간토 지방의 일부 및 오키나와현의 일부를 배포지역으로 하고 있으며, 그 밖에 일본 전국을 위한 주간지인 Sunday 세계일보가 있다. 대한민국의 신흥 종교인 세계평화통일가정연합 및 정치단체 국제승공연합의 창설자인 문선명이 창간에 관여했다. 통일교 간부이자 세계일보 편집장이었던 소에지마 요시카즈가 통일교회를 배신한 것으로 간주되어 습격당한 후, 보다 통일교 색이 강한 신문이 되었다.
문선명의 지시에 따라 통일교와 국제승공연합이 출자하여 일반지를 목표로 1975년 1월 1일에 설립되었다. 본사 및 편집국은 도쿄도 시부야구 우다가와초에 두었다.
그러나 당초 목표였던 일반 일간지와는 거리가 멀고 통일교의 기관지 이상이 되지 않았다. 적어도 1983년까지는 세계일보의 사원은 전원이 통일교회의 회원이며, 항상 적자경영이었기 때문에 부족분은 통일교가 보전했다. 또한 통일협회와 관계가 깊은 사람 이외에는 기고자는 없었다. 1983년 전후에는 세계평화교수협의회의 마츠시타 마사토시, 후쿠다 노부유키 , 이리에 츠카, 국제승공연합고문의 히로타 요지, 히로츠 쿄스케에 기고를 의존한다는 상태가 계속되었다.
1982년 10월, 경영 재건을 위해 통일교 회원이었던 소에지마 요시카즈와 이노우에 히로아키가 세계일보사에 보내져 설립시 본래의 목적이었던 일반 일간지를 목표로 그들은 지면 제작의 쇄신·판매점의 확충·200여명의 인원 정리·매상금의 회수·경영의 합리화·사원의 비종교화를 실시했지만, 그것이 통일교와 국제승공연합의 강한 반발을 샀다. 그 결과, 소에지마와 이노우에를 세계일보사로부터 추방하기 위해, 1983년 10월 1일, 국제승공연합의 약 100명이 세계일보본사를 점거하는 폭력사건까지 발전 했다. 이 사건은 문선명의 지시에 의한 것으로, 거기에 충실히 따라 폭력사건을 이끌었던 것이 국제승공연합이사장(당시)의 카지쿠리 겐타로다. 소에지마·이노우에 2명이 세계일보사로부터 추방된 후, 세계일보사의 임원은 통일교와 국제승공연합의 임원이 독점, 사장에게는 폭력사건의 실행자였던 카지쿠리가 취임, 결국 원래의 통일협회의 기관지·국제승공연합의 선전지로 돌아왔다.
충주휴게소(Chunoju Service Area)는 충청북도 충주시 중앙탑면에 위치한 중부내륙고속도로의 고속도로 휴게소이다. 양방향 모두 휴게소가 존재한다.주소는 창원 방향 휴게소의 주소는 충청북도 충주시 중앙탑면 중부내륙고속도로 230-1, 양평 방면은 충청북도 충주시 중앙탑면 중부내륙고속도로 231이다. 이 휴게소 내에 하이패스 전용인 중앙탑 나들목이 있다.
파키스트로페우스(학명:Pachystropheus rhaeticus)는 도마뱀아목에 이케초사우루스과에 속하는 도마뱀이다. 지금은 멸종된 종으로서 전체적인 몸길이가 2~3m인 거대한 도마뱀에 속한다.
파키스트로페우스(그리스어 파키스, "Thick"과 "Strophaios, 척추뼈")는 영국 남서부의 래티안(Rhaetian, 후기 트라이아스기)에서 유래한 선사시대 파충류이다. 그것은 1935년에 에리카 폰 휴네에 의해 명명되었다. 휴네는 파키스트로피우스를 챔프소사우루스로 묘사했지만 1993년에 스톨스와 고워에 의해 다시 기술될 때까지 수십 년 동안 간과되었다. 이러한 재평가는 챔프소사우루스의 화석 기록을 4500만년전으로 연장할 것이다. 하지만, 다른 작가들이 초리스토테라에 문제가 되는 것이 아닌 또한 수생 파충류의 뼈대 초리스토데라보다 다른에서 발견되고 거들 추골 캐릭터들에 달려 있다고 말하는 초리스토데라스의 진단 기능의 대부분의 해골 형상이었지만 이들의 존재 확인할 수 없어서 파키스트로페우스의 귀인이라고 생각한다. 이는 즉 인 파키스트로페우스가 된다. 이러한 분류군에 대한 확인된 두개골 재료가 없기 때문에 실비오 르네스토(2005년)는 파키스트로페우스의 두개골 후골격과 탈라토사우루스속 엔데나사우루스의 유사성을 발견했다. 르네스토에 따르면 이러한 유사성은 파키스트로피우스와 엔데나사우루스가 가까운 친척이라는 것을 나타낼 수 있지만 그것들은 단순히 수중 봇의 라이프스타일에 의해서 촉발된 수렴 진화의 한 사례일 수도 있다. 양턱에는 총 20~25개의 날카로운 이빨들이 나 있다. 먹이로는 당대에 서식했던 곤충, 절지동물, 무척추동물을 주로 잡아먹소 살았을 육식성의 도마뱀으로 추정되는 종이다.
파키스트로페우스가 생존했었던 시기는 중생대의 트라이아스기 후기로서 지금으로부터 2억년전~1억 8000만년전에 생존했었던 종이다. 생존했었던 시기에는 유럽을 중심으로 하는 산림과 초원에서 주로 서식했었던 도마뱀이다. 화석의 발견은 1935년에 유럽의 국가 중에 하나인 영국의 트라이아스기에 형성된 지층에서 유럽의 고생물학자인 에리카 폰 후네에 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
가미조촌()은 니가타현 기타우오누마군에 있던 촌이다.
가미조촌()은 일본 오사카부 이즈미군·센보쿠군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이즈미오쓰시 북동부에 해당한다.
로즈마일(1997년 4월 7일 ~)은 대한민국의 가수다. 2017년 싱글 앨범 [장선영 (J;NA) 제이나]로 데뷔했다.
클라라C(1987년 ~)는 대한민국의 가수다. 2011년 싱글 앨범 [Offbeat]로 데뷔했다.
리그 오브 레전드 챔피언스 코리아 2021(League of Legends Champions Korea 2021)는 LCK의 2021시즌이다.
오에촌()은 나가사키현 기타타카키군에 있던 촌이다. 현재의 이사하야시에 해당한다.
유에정()은 나가사키현 기타타카키군에 있던 정이다. 현재의 이사하야시 동부에 해당한다.
유에촌()은 나가사키현 미나미타카키군에 있던 촌이다. 현재의 시마바라시에 해당한다.
시마바라 반도의 북동부에 위치한다.
피에트로 펠레그리(, 2001년 3월 17일 ~ )는 이탈리아의 축구 선수이다. 그의 포지션은 스트라이커로, 현재 세리에 A의 토리노에서 활약하고 있다.
2016년, 펠레그리는 15세 280일의 나이로 아메데오 아마데이와 함께 세리에 A에 출전한 공동 최연소 선수로 기록됐다. 그것은 15세 274일의 나이로 2021년 5월 위스돔 아메이가 경신했다.
제노바에서 태어난 펠레그리는 제노아 유소년팀 출신이다. 2016년 12월 22일, 그는 1-0으로 패한 토리노 원정 경기에서 88분에 토마스 링콘과 교체 투입되어 세리에 A 성인팀 데뷔전을 치렀다. 15세 280일의 나이에 그는 로마의 아메데오 아마데이가 1937년 이래 보유했던 최연소 세리에 A 데뷔 기록과 어깨를 나란히 했다. (위스돔 아메이는 이후 2021년 볼로냐 데뷔전에서 이 기록을 뛰어넘었다.) 이로써 그는 21세기에 태어난 선수로는 처음으로 세리에 A에 출전한 선수가 되었고, 2000년대에 태어난 선수로는 모이스 켄에 이어 이탈리아 1부 리그에 데뷔한 두 번째 선수가 되었다. 5월 28일, 그는 3-2로 패한 로마와의 원정 경기에서 세리에 A 첫 골을 기록했고, 21세기에 태어난 선수로는 처음으로 세리에 A에서 득점을 기록했다. 그는 이탈리아 1부 리그에서 아마데이와 잔니 리베라에 이어 세 번째로 어린 나이에 득점하였다.
2017년 9월 17일, 그는 3-2로 패한 라치오와의 홈경기에서 16세의 나이로 유럽 주요 리그에서 두 골을 넣은 첫 선수가 되었다. 그는 또한 세리에 A에서 그렇게 해낸 최연소 선수로 기록되었다.
2018년 1월 27일, 펠레그리는 언론 보도에 따르면 €25M의 이적료에 모나코로 이적하였다. 16세 선수로서 두 번째로 큰 이적료였다.
2월 16일, 그는 4-0으로 이긴 디종과의 리그 1 홈경기에서 케이타 발데와 교체 투입되어 모나코 데뷔전을 치렀다. 16세 10개월 30일의 나이로, 그는 클럽 역사상 최연소 리그 출전 기록을 세웠다. 킬리안 음바페의 기록을 11일 경신했고, 프랑스 공격수로부터 축하를 받았다.
8월 26일, 그는 2-1로 패한 보르도와 경기에서 모나코에서의 첫 골을 득점하였다. 그 결과, 그는 21세기 출생자 중 프랑스 1부 리그에서 득점한 최초의 선수가 되었다.
토리노 임대.
그는 2018년 9월 로베르토 만치니 감독에 의해 이탈리아 성인 대표팀에 처음으로 차출되었고, 그 달에 열린 2018-19년 UEFA 네이션스리그 A 3조 개막전인 폴란드와 포르투갈과의 2번째 경기에 참가했다. 그는 경미한 부상으로 경기에 결장했다.
그의 우상이자 큰 영향력을 끼친 즐라탄 이브라히모비치를 꼽으며 "세계 최고의 스트라이커"라고 말했다. 펠레그리는 토리노의 팀 매니저 마르코 펠레그리의 아들이다.
요시다촌()은 도치기현의 남부, 가와치군에 속했던 촌이다.
빈도보나 (Vindobona, 갈리아어어로 '하양'을 뜻하는 빈도, '기지'를 뜻하는 보나에서 유래)는 오스트리아 빈 지역에 있었던 로마의 군영이다. 빈도보나가 있던 지역은 13세기에 베르크호프(Berghof)라는 이름으로 바뀌었고, 현재는 알터 베르크호프 (Alter Berghof, 옛 베르크호프)로 알려져 있다.
기원전 15년 무렵, 노리쿰 왕국이 로마 제국으로 편입되었다. 이에 따라 도나우강이 로마 제국의 국경선이 되었고, 로마인들은 추정 인구 15,000명에서 20,000명에 이르는 빈도보나를 포함해 강변을 따라 요새 시설들 및 취락들을 세웠다.
빈도보나에 대한 초기 언급들은 지리학자 프톨레마이오스의 《지리학》과 역사학자 아우렐리오스 빅토르에게서 이뤄졌는데, 아우렐리우스 빅토르는 마르쿠스 아우렐리우스 황제가 게르만 부족들을 상대로 하는 원정 중에 원인 불명의 지병으로 180년 3월 17일 빈도보나에서 사망했다고 하였다. 오늘날에, 빈의 호어 마르크트 근처에는 '마르크 아우렐슈트라세'(Marc-Aurelstraße, 마르쿠스 아우렐리우스 거리)가 있다.
빈도보나는 행정 중심지를 카르눈툼을 두던 로마 속주 판노니아의 일부였다. 빈도보나는 민간 도시 (카나바이)와 붙어 있던 군영이었다. 약 6,000명을 수용하던 이 군사 복합지는 대략 20 헥타르의 너비로, 오늘날 빈의 제1구역에 위치했다. 도나우강이 로마 제국의 국경을 형성했고, 빈도보나는 카르눈툼, 브리게티오, 아퀸쿰의 군영을 포함한 방어 체계의 일부였다. 콤모두스 황제 시기, 네 개 군단 (게미나 제10군단, 게미나 마르티아 빅트릭스 제14군단, 아디우트릭스 제1군단, 아디우트릭스 제2군단)이 판노니아에 배치되어 있었다.
빈도보나는 주변의 로마 영지 (빌라 루스티카)에서 공급을 받았다. 농업과 임업을 포함해 발달된 사회적 기반 시설을 갖춘 교역 중심지가 빈도보나를 주변으로 발달하였다. 민간 지역사회들이 요새(canabae legionis) 밖에서 발달했다.
다른 표준화 된 로마 군영에서 흔치 않은 비대칭 배치 형태를 갖춘 빈도보나는 Graben, Naglergasse, Tiefer Graben, Salzgries, Rabensteig, Rotenturmstraße 등 빈의 거리 지도에서도 여전히 확인 가능하다. 오늘날 Salzgries 거리를 따라 있는 완곡한 군영의 경계는 3세기에 발생하여 군영의 상당한 영역을 침식시킨 도나우강의 엄청난 범람으로 인한 것으로 추정된다. 참호를 뜻하는“Graben”의 명칭은 군영의 방어 목적의 참호임을 상기시킨다고 여겨진다. 군영의 성벽 일부가 중세 시절에는 있을 것으로 생각되며, 이때 빈의 거리들이 설치되어, 경로가 확정되었다. 이후에 베르크호프가 군영의 한쪽 모서리에 세워졌다.
2세기 게르만족 침입 이후에 재건된, 빈도보나는 3세기와 4세기에 걸쳐 로마 행정 구역에 남게 되었다. 빈도보나의 사람들은 430년대에 훈족이 판노니아를 침입한 뒤에 도시를 떠났고 이곳은 몇 세기간 버려졌다.
빈도보나의 로마 흔적.
로마 군영의 흔적이 빈의 중심부 여러 지역에서 발견되고 있다. Michaelerplatz의 중앙부는 고고학자들에게 대대적인 조사가 이뤄졌으며, 로마 군단의 전초 기지(canabae legionis)와 교차로 흔적들이 발견되고 있다. Michaelerplatz 광장의 현재 형태 중심부는 장방형 개구부으로 고고학 발굴지를 떠올리게 하고, 각각 다른 시대에서 보존된 성벽 유적을 보여주고 있다.
호어 마르크트 바로 아래에는 1948/49년 배관 공사 중 발굴되어 일반인들이 접근할 수 있게 된 두 개의 건물의 잔해가 있다. 추가적인 발굴 뒤에, 유적지가 1961년에 개방되었다. 이 때문에 본래 벽면 일부가 제거되어야 했었는데 바닥의 하얀색 부분들이 그 지점을 나타낸다. 도로를 통해서 건물 떨어져 있던 제2건물은 관리와 그의 가족들이 거주했었다. 2008년에 이 로마 유적지 전시 공간은 로마 박물관으로 확장되었다]. 유적의 대부분이 광장의 아래쪽 그리고 아래에 자리잡고 있기에 오늘날에는 적은 부분만을 볼 수 있다.
벽면 유적지는 서기 1세기부터 5세기까지 다른 시기의 것들로 추정된다. 주거 시설은 원주들이 깔린 홀이 있는 가운데 안뜰을 중심으로 설치된 주거 구역과 와 작업 공간이 있는, 전형적인 로마 시대의 빌라이다.
로마 군영의 흔적.
각인이 된 3,000개 이상의 벽돌들, 일부 금석문과 문헌 자료 등은 빈도보나에 주둔했던 군단들과 기병대, 해병대 등의 존재를 증명한다. 서기 97년경에, 게미나 제13군단이 군단 주둔지 건설을 맡았었다. 다키아 지역의 전쟁들 때문에, 이 군단은 철수하여 서기 101년에 재배치되었다. 10년 뒤, 게미나 마르티아 빅트릭스 제13군단이 들었다. 아퀸쿰의 게미나 제10군단이 서기 114년에 도착하여 서기 5세기까지 빈도보나에 주둔했다.
대략 6,000명의 병사들이 병영에 주둔했다. 이들 중의 다수가 평화 기간에는 전시 근무에는 자유로워 다른 업무를 했었다. 이른바 "immunes"라 불리는 이들은 상품 공급과 무기 및 물자의 제작과 유지를 위해 필요했었다. 이들은 또한 채석장에서 돌을, 그리고 숲에서 목제를, 채취하고 벽돌을 만들었으며, 도로와 교량, 수로를 유지했다. 병영을 관리하고 보안을 확보하기 위해서는 추가 인력이 필요했다.
로마인들은 정교한 로마 수도교, 수로, 거대한 지하 파이프를 통해 빈도보나를 포함한 자신들의 도시에 깨끗한 식수를 공급했다. 발굴을 통해 빈도보나가 17 km 길이의 수도관을 통해 물을 공급받았음이 밝혀졌다. 이 수원은 오늘날 칼크스부르크 인근의 비너발트에 있었다. 우물, 라트리네, 테르메 등이 수도 공급을 받았다. 지휘관의 거처 같은 중심 시설과 병원 등은 별도의 공급을 받았으며, 지하수 우물을 갖추고 있던 병영 외부의 주둔지 역시도 그러하였다.
리마트콰이()는 스위스 취리히시의 거리이다. 이 지명은 리마트강의 이름을 따서 명명되었으며, 리마트강의 오른쪽(동쪽) 강둑을 따라 약 1km 동안 취리히 구시가지 또는 도시의 역사적 핵심을 통과한다. 거리는 한때 도로와 대중교통 모두에 중요했지만, 오늘날에는 취리히 트램과 공유되는 보행자 구역을 형성하여 취리히 호수 기슭을 순환하는 "제우페란라게" 산책로의 북쪽 확장을 효과적으로 형성한다.
리마트콰이의 남쪽 끝은 콰이교와 리마트강이 취리히 호수에서 흘러나오는 벨뷰 광장에 인접해 있다. 북쪽 끝은 반호프교와 중앙 광장에 있다. 콰이교와 반호프교 사이에서 강은 리마트콰이로 연결되는 4개의 다른 다리로 건너간다. 남쪽에서 북쪽으로 이들은 뮌스터교, 라트하우스교, 루돌프-브룬교 및 뮐레슈테크이다.
대부분의 거리는 강을 따라 직접 뻗어 있으며, 동쪽에만 건물이 있고 서쪽에는 강 건너편의 깨끗한 전망이 있다. 서쪽에서 거리에 접한 유일한 건물은 원래 강 안의 섬이었던 곳에 위치한 바서키르셰 교회(Wasserkirche)와 시청 및 경찰서와 함께 라트하우스교 다리 구조의 일부를 형성한다.
12세기와 13세기에 리마트강의 동쪽 둑길 옆에 있는 집들은 호반에 직접 지어졌고 육지 쪽의 오버도르프 거리(Oberdorfstrasse)와 니더도르프 거리(Niederdorfstrasse)에서 접근할 수 있었다. 다음 세기에 걸쳐 리마트강은 점점 더 수로가 되었고, 리마트강의 우안 제방은 이제 원래 제방 앞에서 최대 28미터에 있음을 입증할 수 있다. 리마트콰이는 강변을 따라 조성된 도로로서 19세기부터 시작되었지만, 실제로는 여러 구간에 걸쳐 서로 다른 시간에 다른 이름으로 지어졌으며, 1933년부터 현재의 거리 전체에만 리마트콰이라는 이름이 적용되었다.
시장거리(Marktgasse) 차선과 시청사의 하류 구간은 원래 마르크트스트라세 또는 알테스 리마트콰이로 알려졌으며, 1823년에서 1825년 사이에 로젠가세 남쪽으로, 1855년에서 1859년 사이에 북쪽으로 두 단계로 건설되었다. 그로스뮌스터 광장까지의 계단은 원래 라트하우스콰이로 알려졌으며, 뮌스터교와 함께 1835/36년에 지어졌다. 계단 상류 부분은 원래 조넨콰이로 알려졌으며, 1835년에서 1839년 사이에 지어졌다. 1887년에서 1891년 사이에 전체 거리가 확장되었고, 리마트콰이는 현재 모습을 취했다.
그로스뮌스터와 바서키르셰 교회는 모두 리마트콰이에 인접해 있지만 둘 다 건축되기 이전이다. 그로스뮌스터는 동쪽의 계단 꼭대기에 있으며, 바서키르셰 교회는 거리와 연결된 이전 강 섬에 있다. 거리에서 관심을 끄는 수많은 세속 건물 중에는 "하우스 춤 뤼덴", "치머로이텐", 하우에 및 사프란 길드하우스, 도시와 주 의회가 위치한 시청사(라트하우스)가 있다.
리마트콰이에서 강 건너편의 전망으로는 프라우뮌스터 교회, 호텔 춤 슈토어헨, 시프페 및 린덴호프가 있다. 리마트콰이는 또한 관광객들을 위한 주요 명소 중 하나이며, 많은 작은 상점, 카페 및 레스토랑이 있다.
취리히 트램 라인 2, 4 및 15는 벨뷰와 중앙 정류장 사이의 리마트콰이를 가로지르며, 헬름하우스, 라트하우스 및 루돌프-브룬-브뤼케의 중간 정류장을 정차한다. 취리히호 해운에서 운영하는 리마트강 투어 보트는 취리히호른과 국립박물관 사이의 경로에서 리마트콰이를 따라 중간에 선착장을 정차한다.
대부분의 개인 차량은 금지되어 있다. 이 지역은 취리히에서 가장 큰 보행자 구역이다. 2004년 9월 25일부터 상품 운송, 바인플라츠 방향 교통, 우편 배달 서비스, 의사 및 응급 서비스를 제외하고 자동차, 오토바이와 스쿠터의 운전이 금지된다. 이전 외텐바흐 수녀원 부지에 있는 중앙 및 브룬교와 우라니아스트라세(Urania Sternwarte) 사이의 개인 도로 운송은 여전히 허용된다. 우토콰이를 통한 교통 및 레미스트라세는 여전히 벨뷰 하우스 지역을 귀상장군콰이로 향하는 전환점으로 사용한다.
미래 개발.
프로젝트 Riviera에 따르면 우토콰이, 콰이교 및 리마트콰이 사이의 해안 산책로에는 2줄의 밤나무가 심어질 것이며, 리마트강으로 가는 계단을 따라 회화나무의 세 번째 분리된 나무가 추가될 것이다. 정원 레스토랑 테라세는 재설계되고 스낵 스탠드는 유지된다. 버스와 자동차 도로 운송은 미래에 공통 선로에서 운영된다. 즉, 우토콰이의 별도 버스 차선은 폐지되지만 강변에는 양방향 자전거 도로가 추가된다.
2014년 4월과 2015년 1월 사이에 하펜크란 또는 취리히 마리팀 프로젝트로 알려진 설치 미술 작품이 리마트콰이에 있었다. 이 설치는 드레스덴의 오래된 항구 크레인과 함께 취리히의 여러 고층 건물에 위치한 다수의 볼라드 및 포트 혼으로 구성되었다. 설치는 논란의 여지가 있으며, 대중과 취리히의 정치 체제를 양극화했다.
김판수(金判洙, 1957년 1월 8일~2024년 9월 30일)는 대한민국의 정치인이다. 경기도의원을 지냈다.
남경순(南慶順, 1956년 10월 1일 ~ )은 대한민국의 정치인이다. 경기도의원을 지냈다.
콰이교()는 스위스 취리히시에 있는 취리히호의 유출구에 있는 리마트강을 가로지르는 도로, 트램웨이, 보행자와 자전거 다리이다. 그것은 1881년과 1887년 사이에 취리히의 새로운 부두 건설과 동시에 지어졌다.
콰이교는 취리히 호수의 유출구에 위치하고 있으며, 뷔르클리 광장과 벨뷰 광장을 연결하므로 호수의 왼쪽(또는 서쪽) 해안과 오른쪽(또는 동쪽) 해안을 연결한다. 트램 2, 5, 8, 9, 11번 노선과 귀상장군콰이와 우토콰이 사이의 도로 교통의 분기점이다.
1880-1884.
콰이교는 1860년 취리히에서 임명된 도시 기술자인 아놀드 뷔르클리(1833-1894)의 관리하에 1880년에서 1884년 사이에 건립되었다. 1893 취리히는 11개의 인접 지자체를 포함하여 확장되었다.
1873년 5월 18일 시의회(의회)는 다수결로 콰이교 건설을 승인했다. 1881년 9월 4일 투표에서 Enge (왼쪽, 서쪽 해안), 리스바흐(오른쪽, 동쪽 해안) 및 취리히의 지자체는 융자 대출을 승인했다. 프로젝트 계획 작업에 대한 입찰 절차의 결과, 1881년 9월 5일에 4개의 제출된 제안이 공개되었다. 지정된 지역의 취리히 호수 바닥의 탐사선이 그것이 층으로 덮여 있음이 밝혀지면서 사질양토 퇴적물 위의 진흙에서 교량의 제안된 말뚝 기초가 결정적인 요인이었다. 아놀드 뷔르클리의 제안은 바젤(나중에 바슬러 한델스방크로 알려지고, 궁극적으로 UBS AG의 전신으로 알려짐)에 "Neue Börse"를 구축하기 위해 구현된 솔루션에서 영감을 받았다. 1882년 3월 18일 프랑크푸르트의 플리프 홀츠만 &amp; Cie, 포르츠하임의 게브뤼더 벤키저와 공동으로 취리히 건축가 에밀 슈미드-케레츠에게 계약이 체결되었다. 프로젝트 그룹은 폭 20m의 교량(차도 12m, 보행로 4m)의 건설 공사를 완료하기 위해 착수했다. 양측 CHF 860,000.00 지불에 대해 1883년 7월 15일 또는 그 이전.
콰이교는 취리히 호수의 두 기슭에 우토콰이와 귀상장군콰이와 동시에 건설되었지만, 다리는 반년 전에 완성되었다. 다리가 리마트강의 교통을 차단했기 때문에 취리히호 해운의 선착장은 바우센츨리섬에서 현재의 뷔르클리테라스로 옮겨져야 했다.
1932년에 노면이 리뉴얼되었다. 1939년 스위스 국립 박람회와 예상되는 교통량 증가를 고려하여 시의회는 벨뷰 광장과 콰이교를 추가로 개발할 계획을 세우고 1939년 다리 너비를 28.5미터로 늘렸다.
제2차 세계대전에서 독일이 폴란드를 침공했을 때 그리고 취리히 호숫가의 일부로 두 개의 기관총 벙커가 1940년대에 건설되었으며, 리마트콰이와 뷔르클리테라스의 원래 위치에 여전히 보존되어 있다. 뷔리클리 광장의 건설은 Stadtkommando Zürich (Zurich City Commando)가 콰이교 벽에 콘크리트 기관총 스탠드로 설계했으며, 1940년 5월과 6월에 건립되었다. 배틀룸("Kampfräume")이 나란히 늘어서 있다. 5개의 Kampfräume의 배치와 취리히 중심부의 중앙 위치로 인해 벙커는 5개의 침실 빌라(5-Zimmer-Villa)라는 별명을 얻었다. 2004년 3월에 사이트의 기밀이 해제되었다.
급격히 증가하는 유지 보수 비용으로 인해 원래 건설은 1984년에 교체되어야 했으며, 1983년과 1984년 사이에 기존 교량과 평행하게 강철 거더에 새로운 교량이 건설되었다. 1984년 3월 16/17일 주말 호수의 철골보와 기둥 위에 노후 건축물을 옮기고 기존 건축물을 옮기고 콘크리트 슬라브로 교체하는 데 총 15시간이 걸렸다. 건설 비용은 총 1,800만 CHF에 달했고 다리 폭은 그때부터 30.5미터로 측정되었다. 오래된 다리를 보행자 구역으로 재설계하려는 계획은 거부되었다.
베를린 순환선은 베를린 시내를 순환하여 운행하는 약 37 km 길이의 철도 노선이다. 베를린 S반 노선은 전 구간 복선 전철화되어 있으며, 일반 열차가 운행하는 열차선은 일부 구간만 복선 전철화되어 있다. 베를린 순환선을 동서로 가로지르는 베를린 도심선과 베를린에서 방사향으로 뻗어 나가는 노선과 연결된다.
S반 선로에는 매일 약 1100편의 열차가 운행하며, 일간 승객 수는 50만 명 이상이다. 2018년 기준 트레프토어 파르크-오스트크로이츠 구간은 베를린 S반에서 가장 혼잡한 구간 중 하나로 일간 승객 수는 약 17만 명이다.
순환선은 지리적으로 개 머리 모양을 그리고 있기 때문에 Hundekopf, Großer Hundekopf라는 별명이 있으며 베를린의 정치권에서도 사용되는 용어이다. 순환선에 둘러싸인 베를린 시역(약 88 km²)에는 행정적인 의미가 있다.
1851년 베를린 순환선의 전신으로 완전히 닫힌 원형을 그리지는 않는 왕립 철도역 연결선(Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn)이 건설되었다. 이 노선은 베를린에서 종착하는 철도 노선의 종착역을 연결했다. 그러나 이 노선은 노면상의 병용궤도로 건설되었기 때문에 도로 교통에 직접적인 영향을 받아서 제 기능을 수행할 수 없었다.
문제점을 해결하기 위해서 새로운 연결선을 건설하기로 계획했다. 화물 운송 기능을 강화하는 것이 목적 중 하나였으며, 당시 베를린 경계 밖에서 자체적인 노반을 확보해서 운행하기로 했다. 1866년 프로이센-오스트리아 전쟁 승전 이후에야 건설 자금을 확보할 수 있었다. 1867년에 착공하여 1877년에 완공했다. 건설과 운영 관리는 니더슐레지엔-마르크 철도(Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn)에서 위임받았다.
순환선의 첫 구간.
순환선의 첫 구간은 1871년 6월 17일에 개통했다. 순환선의 기점은 레어테선과 접속되는 베를린 북부의 모아비트역(Bahnhof Moabit)이며 동쪽 시계 방향으로 게준트브루넨역, 릭스도르프역(현재의 노이쾰른역)을 거쳐서 남쪽의 템펠호프역, 쇠네베르크역을 연결했다. 당시의 쇠네베르크역은 현재의 S반 철도역의 남쪽에 있는 포츠담선(Potsdamer Bahn, Stammbahn으로도 불림)상의 역이었고, 포츠담선 선로의 동쪽에 위치해 있었다. 순환선은 함부르크선, 슈테틴선, 동방철도, 니더슐레지엔-마르크 철도, 괴를리츠선, 안할트선과 고가로 교차했다. 노선과의 교차점에는 가능한 경우 도심에 있는 역으로 열차가 들어올 수 있도록 순환선과 연결되는 연결선이 건설되었다. 포츠담선에는 추가로 방향 전환 없이 시 외곽으로 진출할 수 있는 연결선이 건설되었다. 기존 연결선과 마찬가지로 니더슐레지엔-마르크 철도에서 운영했다.
첫 구간의 여객 영업은 1872년 1월 1일에 시작했다. 운행 초기에는 매일 2편성, 4월부터는 매일 4편성의 열차가 운행했다. 1873년부터는 매일 8편성, 1875년에는 매일 9편성으로 확대되었다. 열차 운행은 레어테역에서 출발하여 모아비트, 게준트브루넨, 슈트랄라우(오늘날의 오스트크로이츠역 남쪽, 운행 초기에는 니더슐레지엔-마르크 연결점으로도 불림), 릭스도르프, 템펠호프, 쇠네베르크역을 거쳐서 포츠담역으로 운행했다. 모아비트역과 당시의 쇠네베르크역에서는 열차의 통행 방향이 전환되었다. 일부 열차는 괴를리츠선과의 교차점(Görlitzer Anschluß)에 추가로 정차했다. 슈트랄라우역과 프랑크푸르트역 사이에는 셔틀 열차가 운행했고 게준트브루넨역에서는 슈테틴역과의 셔틀 열차가 운행했다. 1872년에 베딩역과 프리드리히스베르크역이 추가되었고, 1875년에는 바이센제역, 1876년에는 트레프토역이 추가되었다.
순환선의 완성.
1875년 11월 15일 쇠네베르크에서 샤를로텐부르크(현재의 베스트엔트역)를 통해 모아비트까지 연결되는 구간이 완공되면서 순환선이 완성되었다. 1881년부터는 남부 연결선(Südringspitzkehre)을 통해서 포츠담 순환선역(Potsdamer Ringbahnhof)에 여객 영업이 시작되었다. 과거의 쇠네베르크역은 콜로넨브뤼케(Kolonnenbrücke, 이후 콜로넨로 Kolonnenstraße)상에 있는 새로운 역으로 대체되었다.
1880년대 초에 베를린 중앙 도축장(Zentralvieh- und Schlachthof)에 화물 연결선을 건설할 수 있도록 란츠베르커 알레(Landsberger Allee)와 슈트랄라우 구간이 복복선화되었다. 총 4.5 km 구간에 연결선이 6개소 건설되었다. 1881년 중앙 도축장 앞에 여객 열차역이 개업했으며, 건설 비용은 초기에 베를린 시의회에서 부담했으며 1890년대에 철도 회사의 소유가 되었다.
1880년대와 1890년대에 순환선의 대부분 구간이 복복선화되었다. 한편 이 시기에 각종 연결선이 새로 건설되거나 확장되기도 했다. 1894년에 모아비트역의 여객 영업이 중단되었고, 이후에는 화물 및 조차장 목적으로만 사용되었다. 그 대신 1894년 5월 1일 모아비트역 근처에 보이셀슈트라세역이 개업했고, 같은 날 융페른하이데역이 개업했다. 란츠베르커 알레역과 프렌츨라우어 알레역은 각각 1894년과 1895년에 개업했다.
1882년 베를린 도심선과 "슈트랄라우-루멜스부르크역"(현재의 오스트크로이츠역)이 완공된 후 여객 열차 운행이 이전보다 증가했다. 베를린 도심선을 통과하는 두 개의 반원형 운행 계통이 신설되었다. 북부 순환선 열차(Nordringzüge)는 순환선 북부의 베스트엔트에서 시작하여 슈트랄라우-루멜스부르크까지 순환선으로 운행하다가 도심선으로 진입하여 샤를로텐부르크와 베스트엔트로 운행했다. 남부 순환선 열차(Südringzüge)는 포츠담 순환선역에서 쇠네베르크를 통해서 남부 순환선을 통해 슈트랄라우-루멜스부르크까지 운행하고 도심선을 통해서 샤를로텐부르크까지 운행한 다음 남서부 순환선을 통해서 쇠네베르크, 포츠담 순환선역으로 진입했다. 북부와 남부 순환선 모두 시계와 반시계 방향 열차가 따로 운행했다. 추가적으로 관광 목적으로 베스트엔트나 할렌제에서 시작하여 그루네발트로 운행하는 그루네발트 열차(Grunewaldzüge)가 운행했다.
1895년 여름에는 하루에 베스트엔트역이 시종점인 북부 순환선 열차가 53편성, 슈트랄라우-루멜스부르크역이 시종점인 열차 49편성이 운행했다. 일요일에는 37편성이 운행했다. 일부 구간에는 추가 열차가 20편성 운행했다. 남부 순환선에는 포츠담 순환선역으로 운행하는 완전한 순환선 열차가 73편성, 일부 구간을 운행하는 추가 열차가 약 50편성 운행했다. 그루네발트 방면으로는 북부 순환선에서는 매일 26편성, 남부 순환선에서는 20편성 운행했고 일요일에는 수요에 따라서 최대 추가 62편성이 운행했다. 19세기 말까지는 오늘날의 오스트크로이츠, 베스트크로이츠, 쇠네베르크역의 순환선 선로를 통과하는 열차는 화물 열차 뿐이었고 여객 열차는 해당 역에서 도심선이나 포츠담역 등의 도심으로 진입했다.
20세기 초에는 슈트랄라우-루멜스부르크역의 보수 공사로 순환선의 여객열차선에 추가 승강장이 건설되었다. 이후에는 대부분의 순환선 열차가 도심선으로 진입하지 않고 순환선을 통과했다.
1961년까지의 변화.
1922년 6월 27일 쇤하우저 알레역으로 진입하던 정원 이상을 태우고 있었던 열차에서 마주오는 열차에서 튀어나온 승객의 짐과 충돌하여 승객이 철도로 추락했다. 이 사고로 40명 이상이 사망했다.
베를린 분단기.
1984년 1월 1일 서베를린 S반 운영권이 베를린교통공사로 이전되었다. 당초 계획으로는 베스트엔트역과 조넨알레역 사이의 순환선 운행을 재개하려고 했다.
통일 후.
1990년 독일의 재통일 이후 순환선 운행은 분단 이전으로 복구되기 시작했다. 1993년 남부 순환선의 쾰니셰 하이데역과 괴를리츠선 간의 연결이 복구되었다. 조넨알레역과 트레프토어 파르크역 구간의 복원은 장기간에 걸쳐서 진행되었다. 그 후 서베를린에 있었던 순환선 구간은 단계적으로 운행을 재개했다. 2002년 6월 1일 베딩역과 베스트하펜역 사이가 다시 연결되면서 순환선의 전 구간이 다시 연결되었다.
확장 계획.
S반.
베를린 순환선은 처음에는 화물용이었으나 1872년 1월 1일부터 여객 영업이 시작되었다. 순환선의 S반 열차선은 1926년에 전철화되었고, 1930년 순환선 운행과 베를린 도심 및 교외선(Berliner Stadt- und Vorortbahn) 열차가 합쳐져서 베를린 S반이 되었다.
1961년 베를린 장벽 건설로 인해서 순환선 운행이 끊겼고, 서베를린 구간이었던 게준트브루넨역과 조넨알레역을 이용했던 승객 수는 계속 줄었다. 당시 서베를린 S반도 동독의 도이체 라이히스반에서 운영했기 때문에 서베를린 S반 이용은 동독 정권에 직접적인 자금 지원으로 비쳐졌고, 정치적인 보이콧이 진행되었다. 한편 동베를린 구간의 쇤하우저 알레역부터 트레프토어 파르크역 구간은 동베를린의 남북 연결선으로 발전했다.
서베를린 순환선 영업은 1980년 도이체 라이히스반 파업으로 중단되었고 1993년 12월 17일에 (바움슐렌베크-)노이쾰른-베스트엔트 구간에서 다시 시작되었다. 나머지 구간은 단계적으로 복구되었다. 베스트엔트-융페른하이데 구간은 1997년 4월 15일, 노이쾰른-트레프토어 파르크 구간은 1997년 12월 18일, 융페른하이데-베스트하펜 구간은 1999년 12월 19일, 과거 동서베를린 경계를 건너는 게준트브루넨-쇤하우저 알레 구간은 2001년 9월 17일에 복구되었다.
2002년 6월 15일 순환선의 마지막 구간이었던 베스트하펜-게준트브루넨 구간 복원 행사는 당시의 독일 연방교통부 장관이었던 쿠르트 보데비히(Kurt Bodewig)와 도이체반 사장 하르트무트 메도른(Hartmut Mehdorn)이 참석하였다. 중간역인 베딩역의 영업은 다음 날부터 재개되었다. 행사 광고에는 역 이름을 영어식으로 읽은 웨딩 데이(Wedding-Day)라는 명칭을 사용했다. 순환선 연결 이후에도 모든 열차가 순환 열차로 운행하지는 않았다. 전체 순환선 운행 시간이 63분이었기 때문에 배차 간격을 정하기 어려웠다.
2006년 5월 28일부터 S반의 전체 순환선 운행이 다시 시작되었다. S41/S42 운행 계통은 전체 운행 시간 약 60분으로 설정되어 출퇴근 시간에는 5분, 평시에는 10분 배차 간격으로 운행한다. 가속력이 좋은 DB 481/482 열차를 투입해서 운행 시간을 맞출 수 있었다. 순환선의 일부 구간은 다른 노선으로 운행한다. 남부 순환선에서는 남동쪽에서 괴를리츠 선을 타고 베를린으로 진입하는 운행 계통이 중간역에서 종착한다. S45는 쥐트크로이츠, S46은 베스트엔트, S47은 헤르만슈트라세역에서 종착한다. 순환선 동쪽에서는 트레프토어 파르크역과 쇤하우저 알레역 사이를 S8과 S85 열차가 운행한다.
과거의 S반 기지 파페슈트라세(S-Bw Papestraße, 템펠호프역과 쥐트크로이츠역 사이에 위치) 자리가 정리된 이후인 2010년에 템펠호프 간이 주박 기지(Zugbildungsanlage Tempelhof)가 건설되었다. 유치선 4선, 인상선 5선, 우회선 2선 및 변전소와 전기가동식 분기기가 설치되었다. 템펠호프역-쥐트크로이츠역 노반 남쪽에는 새로운 방음벽이 설치되었다. 서부 진입선은 2012년 11월 19일에 운행을 시작했다. 전체 구간 영업은 2016년 12월부터 2017년 상반기 말까지 단계적으로 진행되었다.
여객 및 화물 열차선.
북부 순환선.
베를린 중앙역 건설 당시 버섯 설계(Pilzkonzept)의 일환으로 할렌제역(반제 방면 분기)부터 트레프토어 파르크역(괴를리츠선 방면 분기) 사이의 북부 순환선은 광역 철도를 운행할 수 있도록 전 구간 복선 전철화되었다.
융페른하이데역부터 베를린 중앙역까지 베를린 순환선은 레어테선과 평행하게 운행한다. 베를린 모아비트 화물역에서 두 선로가 연결되며, 게준트브루넨역까지는 일부 광역 및 여객 열차가 순환선을 따라 운행한다. 게준트브루넨역 서쪽 진입 지점에서는 베를린 남북 장거리선과 연결되며, 오스트크로이츠역에서는 리히텐베르크 방면 열차선과 일부는 괴를리츠선 방면 열차선과 연결된다. 나머지 구간에서는 순환선의 열차선이 공자 이동, 우회, 화물 영업의 구간만을 수행한다. 순환선의 승강장은 게준트브루넨역(광역 및 장거리 여객 철도), 오스트크로이츠역(광역 철도)에만 설치되어 있다. 융페른하이데역의 광역 철도 승강장은 레어테선에만 설치되어 있으며, 순환선 열차선에는 정거장이 없다.
남부 순환선.
2016년 9월부터 남부 순환선의 할렌제-쇠네바이데 구간이 다시 연결되었다. 이 구간은 전철화되어 있지 않으며 템펠호프역 동쪽으로는 단선이다. 할렌제-템펠호프 구간은 쥐트크로이츠역 건설로 인해서 2001년부터 영업을 중단했다. 운행 중단 시기에 고텐슈트라세(Gotenstraße)와 반제선을 가로지르는 쇠네베르크 S반역상의 교량이 재건축되었다. 템펠호프에는 전자식 신호소가 설치되어 템펠호프-할렌제(제외) 구간을 통제한다.
남부 순환선을 통한 광역 및 장거리 열차 운행은 예정되어 있지 않다. 1990년 중반 헤르만슈트라세역에는 추가로 열차선 승강장을 건설할 계획이 고려되고 있었다.
남부 순환선의 화물선 및 안할트선과 괴를리츠선은 전철화되지 않았다. 노선 전철화와 80 km/h 증속 계획은 소음 대책 때문에 계획 승인 절차가 필요하다. 2015년 3월에 승인을 신청했고 2020년까지 완공할 예정이었지만 소음 대책 비용이 예상을 초과하여 도이체반에서 계획을 철회했다.
과거 트레프토 교차점(Treptower Kreuz)에서 순환선의 열차선이 끊겨 있다. 트레프토어 파르크에서 노이쾰른으로 운행하려면 쇠네바이데 방면으로 우회해야 한다. 1970년대에 노반이 변경되어 남부 순환선의 끊긴 부분을 재연결하기 어려워졌기 때문이다.
남부 순환선상의 화물역은 대부분 폐역이나 철거되었다. 지금도 영업 중인 화물역은 노이쾰른 화물역(노이쾰른-미텐발데 철도 연결)과 트레프토 화물역(베를린 산업선 연결)이 있다.
칩과 데일의 대작전 2(Chip 'n Dale Rescue Rangers 2, )는 1993년 12월 일본에서, 그 다음 달에는 미국에서 출시한 플랫폼 게임이다. 칩과 데일이라는 2명의 다람쥐에 관한 디즈니 카툰 칩과 데일의 대작전에 기반을 둔다.
칩과 데일의 대작전(Chip 'n Dale: Rescue Rangers)은 디즈니 텔레비전 애니메이션이 제작한 미국의 애니메이션 어드벤처 코미디 텔레비전 시리즈이다. 태드 스톤스와 앨런 자슬로브가 만든 이 시리즈는 디즈니의 등장인물 칩과 데일이 등장한다. 이 시리즈는 1989년 3월 4일 디즈니 채널을 통해 초연되었고, 이는 1988년 8월 27일 프리뷰로서 "Catteries Not Included"라는 에피소드가 등장한 이후의 일이다. 이 시리즈는 9월에 2시간 스페셜 Rescue Rangers: To the Rescue로 계속해 나갔으며 나중에 주중의 일부로서 5개 파트로 나누어 방영되었다. 마지막 에피소드는 1990년 11월 19일 방영되었다.
모두의 골프 5(Everybody's Golf 5, , PAL 지역 출시명: Everybody's Golf: World Tour, 북아메리카 출시명: Hot Shots Golf: Out of Bounds)는 모두의 골프 시리즈 중 7번째 게임이자 플레이스테이션 3용으로 출시된 첫 번째 게임이다.
플레이스테이션에서 시리즈 데뷔 10주년을 기념하기 위해 2007년 7월 26일 일본에서 출시되었다. 또, 이 게임은 일본에서 플레이스테이션 3와 함께 번들로 판매되었다.
데모 게임은 2007년 5월 일본의 플레이스테이션 네트워크를 통해 이용이 가능해졌다. 유럽 지역화 버전의 데모는 2008년 2월 14일 오스트레일리아의 플레이스테이션 네트워크를 통해 이용이 가능해졌다. 나중에 북아메리카 데모 버전은 6월 26일 이용이 가능해졌다. 북아메리카 버전은 사소한 검열을 거쳐서 여성 플레이어의 팬티가 바이킹용 짧은 바지로 대체되었다.
모두의 골프(Everybody's Golf, , 과거 북아메리카 출시명: Hot Shots Golf)는 소니 인터랙티브 엔터테인먼트가 플레이스테이션 시리즈의 비디오 게임 콘솔용으로 배급한 골프 게임 시리즈이다. 이 시리즈는 만화같은 캐릭터들이 등장하며 미니어처 골프와 같은 모드에 사실적인 게임 엔진과 정확한 공 물리학적 요소를 결합했다.
베를린 외곽순환선은 서베를린 외부를 순환하는 125 km 길이의 복선 전철화된 철도 순환선이다. 20세기 초반에 베를린 우회선으로 계획되었으며 1940년대 초반에 일부가 건설되었다. 당시 건설된 구간은 베를린 서부 근교, 베를린 남동부의 베를린 화물 외곽순환선이다. 동독 건국 이후 정치적 및 군사적인 이유로 서베를린을 우회하기 위해서 1951년부터 1961년까지 대부분 구간을 완공했다. 비슷한 기능을 하는 포츠담-쇠네펠트 국도도 건설되었다.
베를린 외곽순환선의 총 거리는 125 km이며 지름은 약 40 km이다. 브란덴부르크주와 베를린에 걸쳐 있으며, 베를린에는 노선의 동부 일부만 포함된다. 이렇게 건설된 이유는 서베를린 우회뿐만 아니라 1920년대 당시 계획에서도 동부 베를린은 우회하지 않기로 했기 때문이다. 노선은 전 구간 복선전철화되어 있다. 글라조어 담부터 드레스덴선 분기점과 쇠네펠트역까지는 2005년에 복복선화 공사가 진행되었다. 베를린과 인접한 일부 구간은 베를린 S반의 일부 열차가 운행한다. 외곽 순환선은 베를린에서 방사형으로 뻗어 나오는 모든 노선과 만나며 거의 모든 노선과 연결선으로 연결되어 있다.
이미 19세기 말부터 프로이센군은 베를린에서 뻗어 나가는 철도 노선을 연결하려고 했다. 이는 또한 화물 운송에도 도움이 되었다. 1902년 마그데부르크선, 레어테선, 함부르크선은 빌트파르크(현재의 포츠담 파르크 상수시역), 부스터마르크, 나우엔 간을 잇는 우회선을 통해서 연결되었다. 다음 해에 이 노선은 안할트선의 위터보크, 북부선의 오라니엔부르크까지 확장되었다. 1920년대에 안할트선의 자르문트 경유 그로스베렌 연결 과정에서 베츨라어선상에 제딘 조차장역이 건설되었다. 1930년대 초반에 쇠네펠트를 경유하여 불하이데까지 동쪽으로 노선 확장이 계획되었다. 이 계획은 현재의 노선과 거의 일치한다.
나치 독일 시기에 베를린 화물 외곽순환선이 건설되었으며, 임시적인 연결이었지만 1940년/1941년부터 안할트선의 텔토역에서 쇠네펠트를 경유하여 슈체친선의 베를린 카로역과 연결된 열차가 운행했다. 이 당시의 계획선은 현재의 노선보다 더 북쪽에 있었고 서베를린 남부 경계를 여러 번 교차했다.
제2차 세계 대전 이후 독일과 베를린이 분단되면서 소련군정과 이후 동독은 서베를린 우회를 원했다. 첫 번째 조치로 1948년 베르더와 골름간 화물 외곽순환선의 연결선 건설 및 괴를리츠선의 베를린-그뤼나우역에서 북쪽으로 가는 노선을 건설했다. 1950년에는 베를린 카로역에서 하이데크라우트선의 바스도르프, 벤지켄도르프에서 북부선의 오라니엔부르크역을 연결했다.
외곽순환선의 건설.
베를린 외곽순환선의 남부 구간은 1950년 11월 1일에 착공했다. 최초 구간은 겐스하게너 하이데역 동쪽의 기존 우회선을 연결하는 구간이었다. 1951년 7월부터 12월까지 겐스하게너 하이데와 베를린 남동부 벤덴하이데 분기점까지의 여러 구간과 연결선이 건설되었다. 벤덴하이데 북쪽부터는 기존의 화물 외곽순환선을 사용했다. 1952년 11월 22일 화물 외곽순환선의 카로 교차점부터 베르크펠데 및 베르크펠데-비르켄베르더간 연결선을 건설했다. 다음 단계로는 카로 베스트-베를린 블랑켄부르크 연결선(1953년), 불하이데 조차장(1953년 10월 1일), 베르크펠데-팔켄하겐-브리제랑 간 단선 철도 건설이었다. 1953/55년에는 카로 베스트 분기점-카로 노르트 분기점 연결선이 건설되었고, 과거 우회선의 자르문트-겐스하게너 하이데간 복선화, 헤니히스도르프 (베스트) 분기점-헤니히스도르프 연결선, 헤니히스도르프 오스트-헤니히스도르프 연결선, 호엔 노이엔도르프 베스트-비르켄베르더 연결선 및 팔켄하겐-핑켄크루크-브리제랑 연결선이 건설되었다. 1955년 10월 2일 팔켄하겐-부스터마르크 분기점, 부스터마르크 조차장-부스터마르크 연결선이 개통했다. 1955년 11월 11일 부스터마르크 분기점-엘스탈 분기점 구간이 개통했고, 골름-엘스탈간 우회선이 연결되었다.