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인도는 1941년에 오스트레일리아 시드니에 무역사무소를 처음 설립했다. 현재 인도는 캔버라의 인도 고등판무관부에 고등판무관을 파견하고 있으며, 시드니, 퍼스, 멜버른에 영사관을 두고 있다. 오스트레일리아는 인도 뉴델리에 고등판무관부를 두고 있으며, 뭄바이와 첸나이에 영사관을 운영하고 있다. 2018년 초, 오스트레일리아 정부는 특히 인도의 성장하는 광산업과의 비즈니스를 촉진하기 위해 콜카타에 총영사관을 설립할 것이라고 발표했다.
양국은 모두 영연방 회원국일 뿐만 아니라, 유엔의 창립 회원국이며, 환인도양연합와 동남아시아 국가 연합 등 지역 기구의 회원국이다.
오스트레일리아는 전통적으로 인도와 중국 간 외교 분쟁 지역인 아루나찰프라데시주에 대한 인도의 입장을 지지해 왔다. 2023년 당시 주인도 오스트레일리아 고등판무관 배리 오패럴은 아루나찰프라데시주가 인도에 필수적이라고 말했다.
1978년 영연방 정부 수반 회의에서 인도 총리를 암살하려 한 것으로 알려진 시드니 힐튼 호텔 폭탄 테러 사건은 당시 큰 주목을 받았다.
냉전 시기 동안 오스트레일리아와 인도는 때때로 전략적 관점에서 차이를 보였으나, 최근 몇 년간에는 2009년 공동 안보 협력 선언을 포함해 훨씬 긴밀한 안보 관계를 맺고 있다.
최근 인도와 오스트레일리아 총리들의 방문으로는 2014년 토니 애벗의 방문과 같은 방문들이 있었고, 같은 해 나렌드라 모디의 오스트레일리아 방문은 28년 만에 처음으로 인도 총리의 방문이었다. 2017년 맬컴 턴불의 방문도 양국 관계를 진전시키는 계기가 되었다. 턴불은 뭄바이 방문 중 2035년까지의 양국 관계를 안내할 독립적인 '인도 경제 전략'을 위임할 것이라고 발표했다.
오스트레일리아 총리 스콧 모리슨은 2020년 1월, 뉴델리를 방문할 예정이었으나, 오스트레일리아의 산불로 인해 일정을 연기했다. 5월로 재조정된 방문 계획은 COVID-19 발병으로 인해 다시 보류되었다.
모디 총리는 6월 4일, 모리슨과 첫 번째 가상 양자 정상회담을 가졌으며, 인도-태평양 지역에서 중국의 공격성 강화 노력에 대응하여 오스트레일리아와 전략적 파트너십을 확대하기를 희망했다. 이 정상회담은 캔버라가 COVID-19 기원에 관한 전 세계 조사를 요구하면서 중국과 오스트레일리아 간 새로운 긴장이 고조된 가운데 열렸으며, 2020년 중국이 인도 영토에 침입한 사건 이후에 이루어졌다. 모리슨 총리도 "스코모사스(ScoMosas)"를 만들었고, 가상 정상회담에서는 군사 동맹 강화를 위한 협의도 진행되었다.
파울로 이바노비치 라자렌코(, 1953년 1월 23일~)는 우크라이나의 전 정치인이자 유죄 판결을 받은 범죄자이며, 국제 도피자이다. 그는 1996년부터 1997년까지 우크라이나 총리를 역임했다.
라자렌코는 1953년 우크라이나 남부 농민 가정에서 태어났다. 1980년대 후반 정치에 입문하기 전까지 농업 분야에서 활동하였다. 그는 원래 드니프로페트로우스크주 주지사를 지냈으며, 1995년에는 에너지 업무를 담당하는 우크라이나 제1부총리로 임명되어 외국으로부터 에너지 확보를 책임졌다. 1년이 채 되지 않아 레오니드 쿠치마 대통령에 의해 총리로 임명되었으며, 1997년 7월 2일, 발레리 푸스토보이텐코에게 자리를 넘겨줄 때까지 약 1년간 재임했다.
라자렌코는 총리 재임 기간과 이후의 재판 과정에서 우크라이나 역사상 가장 부패하고 권위주의적이며 인기가 없는 정치인 중 한 명으로 기록되었다. 유엔 보고서에 따르면 그는 우크라이나 정부로부터 약 2억 달러를 횡령한 것으로 알려져 있다. 1999년 우크라이나를 탈출한 후 미국으로 도피하였으며, 미국에서 갈취, 자금 세탁, 전신 사기 혐의로 기소되어 유죄 판결을 받았다. 이후 1999년부터 현재까지 우크라이나 내 범죄 혐의로 인해 미국에 망명 중이다.
1996년 5월 28일, 레오니드 쿠치마는 기존의 "헌법 합의서"에 명시된 권한 내에서 라자렌코를 우크라이나 총리로 확정했다. 1996년 7월 10일, 우크라이나 새 헌법 채택 후 2주도 채 안 되어, 최고 라다는 라자렌코의 총리 임명을 승인했다.
1996년 7월 16일, 라자렌코는 키이우에서 보리스필 공항으로 가는 길에 차가 막혀 있던 근처에서 폭탄이 터지는 암살 시도를 견뎌냈다.
도네츠크 가문과의 갈등 및 반대파 살해 사건.
라자렌코는 도네츠크에 기반을 둔 산업 및 정치 집단인 도네츠크 클랜과 경제 지배를 위한 길고 격렬한 투쟁에 관여했다. 이 집단은 빅토르 야누코비치가 이끌고 있었다.
라자렌코는 여러 정치적 반대자들의 죽음과 연결되어 왔으나, 암살에 대한 자신의 연루를 반복해서 부인해왔다. 1996년 11월 3일, 최고라다의 저명한 의원이자 천연가스 경영자인 예브헨 셰르반이 도네츠크 국제공항에서 살해되었는데, 이는 라자렌코에 대한 암살 시도 몇 달 후의 일이며, 일부 언론은 셰르반이 암살 시도에 역할을 했다고 비난했다.
총리직에서 물러난 후, 라자렌코는 경제 개혁에 적극적으로 참여했던 독립적인 국민의 대의원 바딤 헤트만의 암살도 지시했다고 전해진다.
내각을 책임지는 동안, 라자렌코는 많은 수익성 높은 사업 프로젝트를 통제하였으며, 후원 대가로 이익의 50퍼센트를 투기적으로 요구했다고 전해진다. 당시 그는 러시아 천연가스를 수입하는 독점기업인 우크라이나 통합에너지시스템의 CEO였던 율리아 티모셴코와 긴밀한 사업 관계를 유지했다. 《포브스》는 라자렌코와 티모셴코를 석유 및 가스 부문에서의 돈 횡령으로 인해 "우크라이나의 보니와 클라이드"라고 묘사했다.
그는 또한 쿠치마 대통령의 측근인 올렉산드르 볼코프를 대상으로 음모를 꾸몄을 수도 있다. 보도에 따르면, 볼코프는 암살 계획을 알아차리고 라자렌코에게 적절한 복수를 경고하는 전화를 걸었다고 한다.
유엔 보고서에 따르면, 라자렌코는 재임 기간 동안 우크라이나 정부에서 약 2억 달러를 횡령한 것으로 알려져 있다.
라자렌코는 우크라이나 총리로서의 권한을 남용하여 사업가 페트로 키리첸코의 6천만 달러 이익 중 거의 50%를 갈취한 것으로 전해진다. 이후 라자렌코는 그에게 횡령 자금을 폴란드, 스위스, 앤티가 바부다, 그리고 결국 미국의 계좌로 세탁하는 일을 도와주도록 지시했으며, 미국에서는 유령회사를 통해 자신의 부동산 매입을 은폐하였다. 키리첸코는 절도 재산 수령 혐의 하나에 대해 유죄를 인정하고 라자렌코에 대한 증언에 동의하였다.
1998년에는 웨스트아메리카 은행의 덕스버리 계좌에서 230만 달러를 불법 이체했는데, 이 자금은 바하마에 있는 라자렌코의 레이디 레이크 은행 계좌로부터 추적될 수 있으며, 다시 뱅크 보스턴 로버트슨 스티븐스 계좌로 옮겨졌다. 이 계좌의 자금과 샌프란시스코의 유로펨드 계좌에 있는 자금 모두 라자렌코의 CARPO-53 계좌에서 나온 것으로 추적되는데, 이 계좌에는 나우코비 사기와 키리첸코로부터 갈취한 자금이 입금되었다. 총합해서 라자렌코는 스위스 은행 계좌에서 1,500만 달러 이상을 세탁한 것으로 밝혀졌으며, 이 자금은 최종적으로 키리첸코의 샌프란시스코 유로펨드 계좌로 흘러들어갔다. 2000년 6월, 제네바 법원은 라자렌코를 불법 수익 660만 달러 세탁 혐의로 부재자 재판에서 유죄 판결을 내렸다.
로이터 통신 기자 켈리 카와 브라이언 그로우가 진행한 특별 조사 보고서에 따르면, 라자렌코는 "감시 단체인 국제 투명성 기구에서 한때 세계에서 여덟 번째로 부패한 관리로 평가받았다"고 한다. 또한 "라자렌코의 형사 사건에 제출된 법원 기록과 별도의 민사 소송 서류, 그리고 사건을 잘 아는 변호사들과의 인터뷰를 통해, 라자렌코가 와이오밍주 샤이엔에 설립된 쉘 회사 하나를 통제하고 있으며, 이 회사는 다른 회사를 통해 우크라이나에 약 7,200만 달러 상당의 부동산을 소유하고 있음이 드러났다"고 전했다. 라자렌코의 쉘 회사는 캐피털 인베스트먼트 그룹으로 알려져 있다.
그는 에너지 부문 부총리와 총리 시절 우크라이나 가스 및 에너지 분야에서의 활동을 통해 대부분의 불법 자금을 획득한 것으로 알려져 있다. 자유유럽방송은 그가 미국에서 돈세탁 혐의가 있다고 보도했으며, 국제 투명성 기구의 가장 부패한 관리 명단에 꾸준히 이름을 올려왔다.
2004년 글로벌 부패 보고서에서는 라자렌코가 세계에서 가장 부패한 지도자 목록에 올랐으며, 8위로 평가받았고 그의 재산이 1억 1,400만 달러에서 2억 달러 사이에 달한다고 전했다.
라자렌코는 아내 타마라 (1954년 출생)와 결혼했으며, 아들과 두 딸이 있다. 《우크라이나 위클리》에 따르면, 1998년 스위스에서 체포될 당시 라자렌코의 아내와 자녀들은 샌프란시스코 근처 노바토에 있는 700만 달러 상당의 저택에 거주하고 있었다. 라자렌코의 아들은 2001년 4월 17일에 태어난 로만 라자렌코이다.
라자렌코는 현재 캘리포니아주 동부 샌프란시스코만 지역에 위치한 다니엘 호로위츠 법률 사무소의 변호사 옥사나 츠코바와 결혼했으며 , 이들 사이에는 세 자녀가 있다.
모스고르트란스는 런던의 차량보다 유럽에서 가장 큰 전기 버스 차량을 운영한다. 현재 모스크바에는 2,350대 이상의 전기버스가 운행되고 있다. 2024년 1월 기준, 이들은 4억 명 이상의 승객을 수송했다. 2024년 7월 현재, 전기 버스는 130개 이상의 노선에서 운행 중이다. 차량은 약 1900대의 KamAZ-6282, 400대 이상의 LiAZ-6274, 12대의 KAMAZ-52222 및 전기 미니버스로 구성되어 있다. 전기 버스 도입에는 높은 비용, 차량 충전 시간, 저온에 대한 취약성, 트롤리버스의 대체와 같은 일부 비판이 있었다.
최초의 배터리식 전기버스는 2018년 말 모스크바 거리에 진입했다. 계약 조건에 따라 2018년~2019년에 국내 제조업체인 GAZ와 카마스는 모스크바에 300대의 전기 버스를 공급했다. 2020년과 2021년에는 700대의 전기 버스가 추가로 모스크바에 인도되었다. 이로써 모스크바의 전기 버스 차량은 불과 3년 만에 1,000대에 도달하여 유럽 최대 규모가 되었다. 2022년에는 450~500대의 버스가 추가로 인도될 예정이었다. 모스고르트란스는 2030년까지 전기 및 수소 연료 전지 동력 버스를 사용하여 전체 버스 차량이 무배출이 될 것이라고 언급했다.
모스크바 전기 버스의 배터리 및 추진 장비 대부분은 드라이브 일렉트로에서 제조하며, 이 회사는 도시의 전기 차량 600대에 대한 부품을 제조 및 공급했다. 모스크바는 2030년까지 모든 디젤 및 CNG 버스를 전기 버스로 완전히 교체할 계획이며, 2021년부터는 더 이상 디젤 버스를 주문하지 않을 것이다.
2022년에는 KAMAZ 수소 연료 전지 버스가 도시에서 시험 운행될 것이라고 발표되었다. 2023년 1월, 모스크바 시장 세르게이 소뱌닌은 2024년까지 약 1,000대의 버스가 추가로 인도될 것이라고 언급했다. 2018년부터 2023년까지 전기 버스 도입으로 СО2 배출량이 약 130,000톤 감소했다. 2024년 7월까지 약 130개 노선에 1,700대 이상의 전기 버스가 운행되었다.
모스크바 전기 버스 프로젝트는 출시 전부터 다음과 같은 전문가와 승객의 비판을 받았다.
특정 심각한 불만은 이러한 유형의 교통수단이 현재의 화재 안전 요구 사항을 준수하는지 여부에 대한 것이다. 전기 버스는 지붕의 주요 부분에 배치되어 자유 공간의 절반을 차지하는 전기 화학 요소를 트랙션으로 사용하기 때문이다. 현재까지 이러한 유형의 교통수단 승객 중 사망 사고는 전 세계적으로 기록되지 않았지만, 승용차와 관련된 심각한 화재가 발생했다. 모스크바에서 전기 버스와 관련된 최초의 사고 중 하나는 2019년 7월 부됸니 거리에서 발생했으며, 이로 인해 승용차 및 전차와의 충돌로 12명이 부상을 입었다. 배터리에 대한 어떠한 충격도 일반적으로 향후 잔여 수명에 부정적인 영향을 미치며, 극도로 마모되거나 손상된 배터리 셀을 잠재적으로 사용하면 지붕의 모든 요소가 폭발하면서 압력이 풀리는 치명적인 위험을 초래할 수 있다고 언급된다.
모스크바 트롤리버스 보존 지지자들은 전기 버스 도입의 유일한 목표가 트롤리버스 제거를 은폐하는 것이라고 믿는다. 이러한 주장은 기존 전기 버스 노선 대부분(21개 중 12개)이 과거에 트롤리버스 노선이었다는 사실, 그리고 트롤리버스 노선을 버스 노선으로 대체하는 것에 대한 대중의 분노 이후에야 프로젝트가 진지하게 논의되었다는 사실에 의해 뒷받침된다.
전문가들은 또한 트롤리버스로의 전환이 기술적 및 경제적 관점에서 비실용적이며, 충전 방식의 선택이 모스크바에 최적이지 않다고 생각한다. 전문가들의 계산은 기존 접촉 네트워크가 있는 노선에서 전기 버스를 사용하는 것이 비수익적이고 비효율적임을 여러 번 보여주었다. 내연기관 버스를 전기 버스로 대량 교체하려는 후속 제안은 후자의 수명이 다할 때까지 기존 형태의 노선망에 더 영향을 미치고, 일부 중요한 노선의 축소를 초래할 수 있으며, 이는 일부 노선을 다른 노선과 통합하거나 지하철역 근처 터미널 교통 허브와 연결하여 해당 지역 내 전체 노선망을 근본적으로 변경함으로써만 보상될 것이다.
동시에 교통부는 자율 주행 거리가 증가한 트롤리버스에 비해 초고속 충전 전기 버스의 효율성에 대한 어떠한 경제적 정당성도 제공하지 못했다. 2017년 프로젝트의 유일한 발표 자료에는 전기 버스의 최종 유지 보수가 10% 더 저렴하다는 수치가 포함되어 있다. 그러나 이러한 지표의 신뢰성을 확인하는 상세한 계산은 발표 자료에 제시되지 않았다. 더욱이 2019년 12월, Baza 출판물은 막심 릭수토프가 교통부에 보낸 서한을 공개했는데, 여기서 교통부는 초고속 전기 버스 운영이 버스나 트롤리버스보다 연간 약 백만 루블 더 비싸다는 것을 인정했다.
프로젝트 출시 이후 교통부는 여러 차례 성공을 보고했다.
2019년 12월 26일, 야블로코당 소속 다리아 베세디나 의원이 주최하는 "전기 버스 개발 전망 및 트롤리버스 제거의 위험"이라는 주제로 모스크바 시 두마에서 원탁회의가 열렸으며, 전기차 제조업체, 운영 기업 대표, 교통 전문가 등이 참여하여 모스크바에 선택된 전기 버스 충전 기술의 비효율성을 인정했다. 교통부 대표는 이 행사에 참석하지 않았다.
2025년 3월 기준으로 런던에는 총 8,797대의 버스 중 3,776대의 하이브리드 버스, 1,951대의 배터리식 전기버스, 20대의 수소 연료 전지 버스가 운행 중이며, 이는 전체 버스 차량의 약 65%에 해당한다.
2021년, 노후 버스 퇴역, 디젤 차량 개조, 새로운 하이브리드 및 전기 버스 도입으로 전체 차량의 모든 버스가 유로 VI 배출 기준을 충족하거나 초과한다고 발표되었다. 2021년부터 모든 신규 버스는 무공해 차량이 될 것이며, 전체 버스 차량은 2034년까지 무공해 차량이 될 것이다. 그러나 트랜스포트 포 런던(TfL)은 추가 자금이 있다면 2030년까지 이 목표를 달성할 수 있다고 밝혔다.
2025년 6월, TfL은 2,000대 이상의 무공해 버스가 운행 중이며, 107개의 무공해 버스 노선이 있다고 발표했다. 이는 모스크바에 이어 유럽에서 두 번째로 큰 규모이다. 모스크바는 2,300대 이상의 전기 버스를 운행 중이다. TfL은 런던의 버스 차량이 뉴욕, 파리 (프랑스), 밴쿠버와 같은 다른 주요 도시보다 승객 킬로미터당 이산화탄소 배출량이 적다고 언급한다.
2006년 런던의 이산화 탄소 배출량 중 약 20%는 운송 부문에서 발생했으며, 그중 5%는 버스에서 나왔다. 런던시는 2020년까지 배출량을 20% 줄이는 목표를 설정했다. 런던의 전체 버스 차량을 하이브리드 차량으로 전환하면 연간 약 200,000톤의 이산화 탄소 배출량을 줄일 수 있을 것으로 예상되었다. 디젤 버스는 또한 건강에 해로운 미립자 오염을 유발한다. 디젤 연료 사용을 줄임으로써 버스 운영사는 차량 운행 비용도 절감할 수 있다.
하이브리드 전기 버스는 전력 공급을 위해 전기 배터리 팩과 디젤 엔진을 함께 사용하며, 기존 디젤 엔진 버스보다 이산화 탄소(CO2) 배출량을 약 40% 적게 배출한다. 제동 시 발생하는 에너지는 하이브리드 차량의 배터리를 충전하는 데 사용된다. 배터리 전기 버스는 온보드 배터리를 사용하여 버스를 구동하는 전기 모터에 전력을 공급한다. 하이브리드 전기 버스와 달리 국부적인 배출이 없다. 하이브리드 버스와 마찬가지로 회생 제동이 배터리 충전에 사용된다. 수소 연료 전지 버스는 수소와 산소의 반응을 이용하여 전기 모터로 버스를 구동하는 전기를 생성한다. 버스에서 배출되는 유일한 물질은 물이다.
운행 역사.
1990년대에는 루트마스터와 같은 노후 디젤 버스를 교체하고, 초저유황 디젤을 사용하며, 배기 장치에 디젤 미립자 필터를 장착하는 등 배출량 개선을 위한 초기 노력이 있었다. 2000년에는 DAF SB220 East Lancs Myllennium 버스 3대가 액화석유가스를 연료로 사용하여 밀레니엄 돔 방문객을 수송했다. 2005년 12월까지 모든 버스는 유로 II 배출 기준을 충족하며 미립자 필터가 장착되었고, 첫 번째 유로 IV 버스는 2006년 4월에 운행을 시작했다.
초기 시범 운행 및 테스트.
2004년 1월, 3대의 수소 연료 전지 버스가 2년 시험 운행으로 25번 노선에 도입되었다. 이 버스들은 2004년 9월 RV1번 노선으로 옮겨져, 상업 운행 피크 시간에만 테스트되었다. 이들은 2007년 1월에 철수되었다.
런던에서 처음으로 운행을 시작한 하이브리드 버스는 6대의 Wright Electrocity 단층 버스였다. 이들은 2005년 3월에 360번 노선 운행을 위해 주문되었다. 이 단층 버스들은 2006년 2월 7일 런던 시장, 켄 리빙스턴에 의해 공개되었으며, 다음 날 운행을 시작할 예정이었다. 2006년 말, 이 차량들은 디젤 엔진 과열로 인해 일시적으로 운행이 중단되었다.
런던에서 사용될 예정인 2층 하이브리드 차량은 2006년 10월에 공개되었다. 285,000파운드의 비용이 들고 Wrightbus가 제작한 이 버스는 세계 최초의 하이브리드 2층 버스였으며, 환경적 이점을 상징하기 위해 빨간색과 초록색으로 도색되었다. 이 버스는 2007년 2월 141번 노선에서 운행을 시작했다.
에탄올 연료 2층 버스는 2008년과 2009년에 트랜스데브 런던에 의해 운행되었다. 2010년, RV1번 노선에 8대의 수소 버스가 도입되었는데, 이는 2000년대 중반에 사용된 연료 전지 버스보다 훨씬 더 넓은 범위를 가졌다. 당시 이것은 유럽에서 가장 큰 수소 버스 차량이었다.
하이브리드 도입.
2008년 12월, 4개의 다른 운영사가 운영하는 5개 노선에 25대의 차량이 운행을 시작했다. 2009년 7월에는 추가로 18대가 운행을 시작했으며, 6대의 볼보 B5L 2층 버스가 141번 노선의 기존 차량에 합류했다.
트랜스포트 포 런던은 2012년까지 약 300대의 하이브리드를 도입할 계획이라고 밝혔다. 이 목표는 2012년 7월에 달성되었는데, Abellio London의 알렉산더 데니스 Enviro400 2층 버스가 211번 노선에서 운행을 시작하며 300번째 하이브리드 버스가 되었다. 원래는 2012년 이후 도입되는 모든 버스를 하이브리드로 할 예정이었으나, 이 요건은 나중에 폐지되었다. 2021년까지 차량에 3,800대 이상의 하이브리드 버스가 있었다. TfL은 2025년에 버스 제조업체들이 시제품 차량 테스트 이후 하이브리드 단층 버스를 생산하지 않았다고 언급했다.
세 대의 개조된 알렉산더 데니스 Enviro400H 2층 버스에 대한 무선 충전 기술 시험이 2014년 8월에 발표되었다. 69번 노선에서 운행되는 이 차량들은 노선 양 끝의 정류장에서 견인 배터리 충전을 위한 전류를 받는다. 이 장치들은 "순수 전기" 모드로 작동하도록 의도되었지만, 표준 디젤 엔진도 장착되어 있다.
디젤 버스 개조.
2010년대에 버스 운영사들은 연비를 개선하고 대기 오염을 줄이며 배출 기준을 충족시키기 위해 노후 버스를 개조했다. 필터 사용으로 버스 차량의 미립자 배출량은 1997년 200톤 이상에서 2008년 10톤으로 감소했다. 5,000대의 버스를 유로 VI 배출 기준에 맞게 개선하는 8,600만 파운드 규모의 3년 프로젝트는 2021년에 완료되었다.
원래 윌리엄스 포뮬러 원 레이싱 팀을 위해 개발된 탄소 섬유 플라이휠을 사용하는 KERS는 기존 2층 버스에 개조 장착되도록 변경되었다. 2014년부터 2016년까지 고-어헤드 그룹의 버스 500대에 이 기술이 장착될 예정이며, 이는 연료 효율을 약 20% 향상시킬 것으로 예상된다. 이 기술을 개발한 팀은 2015년 왕립 자동차 클럽의 듀어 트로피를 수상했다.
뉴 루트마스터 프로그램.
뉴 루트마스터 2층 버스는 하이브리드 디자인으로 특별히 제작되었다. 이 버스는 기존 디젤 버스보다 40%, 런던에서 이미 운행 중인 하이브리드 버스보다 15% 더 연료 효율적이며, 디젤 버스에 비해 질소 산화물 배출량을 40%, 미립자 물질을 33% 줄이도록 설계되었다. 처음 8대의 차량은 2012년 2월 Arriva London을 통해 38번 노선에 투입되었다. 2018년까지 총 1,000대의 뉴 루트마스터가 운행 중이었다. 그러나 이 버스들은 배터리 시스템 문제로 일부는 디젤 차량으로만 운행되었으며, 총 200대의 버스가 보증 기간 내에 동력 장치를 교체할 예정이다.
2022년, Equipmake는 뉴 루트마스터 버스를 배터리로 전환하여 디젤 엔진과 하이브리드 시스템을 400kWh 배터리와 전기 모터로 교체했다. Equipmake는 이 전환이 새로운 배터리 전기 버스를 구매하는 것보다 저렴할 수 있다고 제안했다.
배터리 전기 버스 도입.
2011년, TfL은 배터리식 전기버스가 아직 런던에서 사용될 만한 주행 거리와 신뢰성을 갖추지 못했지만, 중국에서 이러한 버스 도입이 모니터링되고 있다고 언급했다. 2013년 12월, 중국에서 제작된 비야디 자동차 버스를 사용하여 런던에서 처음으로 배터리 전기 버스가 521번 및 507번 노선에서 시범 운행을 시작했다. 비야디는 전기 요금과 디젤 연료 비용을 비교할 때 최대 75%의 비용 절감 효과를 예상했다. 이 시범 운행은 성공적이었으며, 배터리 전기 버스에 대한 추가 주문이 이어졌다.
2015년, 세계 최초의 배터리 전기 2층 버스가 98번 노선에서 운행을 시작했다. 런던에서 배터리 전기 단층 버스만으로 운행되는 첫 노선은 2016년 521번과 507번 노선이었다. 521번과 507번 노선의 전철화와 함께 워털루 버스 차고지는 완전히 전기화되어 유럽 최초의 전기 버스 차고지가 되었다. 런던에서 전기 2층 버스만으로 운행되는 첫 노선은 2019년 43번 노선이었다.
2021년 1월, 노후 버스 퇴역, 디젤 차량 개조, 새로운 하이브리드 및 전기 버스 도입으로 전체 차량의 모든 버스가 유로 VI 배출 기준을 충족하거나 초과한다고 발표되었다. 2021년 9월, TfL은 새로 도입되는 모든 버스가 무공해 차량이 될 것이라고 발표했다.
2022년 3월까지 700대 이상의 전기 버스가 운행 중이었다. 2022년 10월, 132번 노선의 배터리 전기 버스에 팬토그래프를 이용한 급속 충전이 도입되어 런던에서의 이 기술 사용을 시험했다. 이를 통해 낮 동안 배터리를 '충전'할 수 있다.
2023년 8월, 1000번째 무공해 버스(Wright StreetDeck Electroliner)가 운행을 시작했으며, 같은 달 말에 TfL은 런던이 유럽에서 가장 큰 무공해 버스 차량을 보유하고 있다고 발표했다. 2023년 11월, 투어 버스 운영사인 Tootbus London은 Magtec의 전기 구동계를 장착하여 버스를 무공해 차량으로 개조할 것이라고 발표했다.
2024년 8월, 알렉산더 데니스는 새로운 Enviro400EV 2층 버스가 14년 또는 보증을 제공하여 배터리 교체 없이 두 번의 연속적인 TfL 버스 계약에 사용될 수 있다고 발표했다. 2024년 10월, 운영사 고-어헤드 그룹은 5억 파운드에 1,500대 이상의 전기 버스를 주문했다고 발표했으며, 그 중 거의 1,000대가 2024년 말부터 런던에서 운행을 시작할 예정이라고 밝혔다. 버스 운영사 아리바 런던은 차고지 현대화 및 전기화에 7억 3천만 파운드를 투자하고 있다고 보고했다. 블룸버그는 버스 차고지 전기화와 관련하여 토지 경쟁(신규 주택 및 산업), 고전압 전력 연결 비용 및 지연과 같은 문제점을 보고했다.
2024년 11월, 이리사르 ie tram 전기 버스가 358번 노선에서 운행을 시작했으며, 팬토그래프를 사용하여 배터리를 고속 충전하여 차고지에서 충전할 필요 없이 운행을 계속할 수 있게 되었다. TfL은 현재 1,700대의 무공해 버스가 운행 중이며, 2025년 말까지 2,500대가 운행될 것으로 예상했다. 2025년 6월, TfL은 2,000대 이상의 무공해 버스가 운행 중이며, 107개의 무공해 버스 노선이 있다고 발표했다.
2층 수소 연료 전지 버스 도입.
수소 연료 전지 버스는 2004년부터 런던에서 운행되었지만, 모두 단층 버스였다. 2021년 6월, 세계 최초의 수소 연료 전지 2층 버스인 Wright StreetDeck Hydroliner가 7번 노선에서 운행을 시작했다. 2025년 6월 현재, 런던에는 20대의 수소 버스가 운행 중이다.
무공해 버스 수는 2025년까지 2,500대로 증가할 예정이다. 전체 차량은 2034년까지 무공해 차량이 될 것이며, 트랜스포트 포 런던은 추가 자금이 있다면 2030년까지 이 목표를 달성할 수 있다고 밝혔다.
TfL의 버스 액션 플랜은 배터리 전기 버스의 야간 충전이 긴 노선 길이로 인해 약 15%의 노선에 적합하지 않을 수 있다고 언급한다. 이러한 노선의 경우, TfL은 운행 중 버스가 고속 충전하는 "기회 충전" 또는 수소 연료 전지 버스 사용을 고려하고 있다.
2025년 4월 7일 개통된 동런던의 템스강을 가로지르는 새로운 교차로인 실버타운 터널을 이용하는 모든 버스 노선은 무공해이다.
현재 운행 요약.
107개의 버스 노선은 무공해 차량만으로 운행된다.
현재 다양한 하이브리드 차량이 사용되고 있다. 여기에는 볼보 B5LH, 알렉산더 데니스 Enviro400H, Wright Streetdeck, 라이트 SRM, 뉴 루트마스터가 포함된다.
현재 사용되는 배터리 전기 및 수소 연료 전지 차량에는 알렉산더 데니스 Enviro200 EV, 카에타노 e.City Gold, Wright GB Kite, 및 볼보 BZL 단층 버스와 Wright StreetDeck, , 및 볼보 BZL 2층 버스가 포함된다.
그러나 더 이상 하이브리드 단층 버스는 없다. 이전 유형에는 , Wright Electrocity 및 Optare Tempo가 포함된다. 런던의 모든 하이브리드 Wright Gemini 2 버스는 철수되었다.
런던의 저공해 차량 도입은 저탄소 차량 파트너십 (LowCVP)으로부터 찬사를 받았으며, LowCVP는 2010년 7월 트랜스포트 포 런던에 버스 부문 최초의 저탄소 챔피언 상을 수여했고, 2013년에는 뉴 루트마스터 개발로 Wrightbus와 공동 수상했다. 2013년 LowCVP 10주년 기념 행사에서 TfL은 런던 혼잡통행료, 런던 저배출구역 및 하이브리드 및 수소 버스 도입을 포함한 지난 10년간의 노력에 대해 '탁월한 성과' 상을 수상했다.
운영사 Go-Ahead의 연구에 따르면 사람들은 여행이 무공해임을 알게 되면 버스를 이용할 가능성이 더 높다고 나타났다.
대전 님블 WFS()는 대한민국 대전광역시에 있는 풋살 선수단이다. 여자 아마추어 풋살단이며, 2012년에 창단되었다.
영천 WFS 호네츠()는 대한민국 경상북도 영천시에 있었던 풋살 선수단이다. 여자 아마추어 풋살단이며, 2014년에 창단되었고 2015년에 해단되었다.
독일군의 스페인 내전 개입은 1936년 7월 스페인 내전의 발발과 동시에 이루어졌으며, 아돌프 히틀러는 프란시스코 프랑코 장군과 그의 국민파 세력을 지원하기 위해 즉시 공군과 기갑 군단을 파견했다. 이에 소비에트 연방은 공화파 정부를 지원하기 위해 더욱 발전된 장비를 갖춘 소규모 부대를 파견했고, 영국과 프랑스를 비롯한 20여개국은 스페인으로의 모든 군수품과 병력 수출을 금지하는 데 합의했다. 나치 독일도 이 합의에 서명했지만, 조약을 무시했다.
이 개입은 독일군에게 당시 최첨단 기술을 갖춘 전투 경험을 제공했다. 그러나 이 개입은 히틀러가 아직 준비하지 못한 전면적인 유럽 전쟁으로 확대될 위험을 안고 있었고, 이에 히틀러는 지원 범위를 제한하고 대신 베니토 무솔리니에게 대규모 이탈리아군을 파견하라고 독려했다. 프랑코의 국민파는 내전에서 승리했다. 프랑코는 공식적으로 제2차 세계 대전에서 중립을 지켰지만, 1940년부터 1943년까지 다양한 방식으로 추축국을 도왔고, 심지어 1940년 6월 19일에는 스페인 식민제국을 건설하는 대가로 참전을 제안하기도 했다. 스페인 내전은 3년간 지속되었고, 1939년 발발할 세계 대전의 소규모 전조였다.
나치가 프랑코를 지원한 데에는 히틀러의 중부 유럽 전략에 대한 주의를 돌리려는 의도와 프랑스에 대한 견제를 위한 독일에 우호적인 스페인을 건설하기 위한 의도 등 여러 요인이 작용했다. 또한 개입을 통해 병력을 훈련하고 장비와 전술을 시험할 기회를 제공했다.
오이펜-말메디()는 벨기에 동부에 위치한 독일어권 지역을 말한다. 오이펜, 말메디, 장크트피트를 중심으로 하는 3개의 행정구역으로 이루어져 있으며, 면적은 약 이다. 벨기에의 다른 지역에서는 오이펜-말메디를 흔히 동부지구(, )라고 부른다.
오이펜-말메디는 제1차 세계 대전 이후 베르사유 조약을 통해 벨기에에 편입되었는데, 이 지역은 전쟁에서 패배한 프로이센과 독일 제국의 영토였다. 1920년 논란이 많았던 주민투표 이후 벨기에에 합병되었고, 1925년 리에주주에 편입되었다. 그러나 이후 전간기 독일 민족주의자들의 주장을 거치며 제2차 세계 대전 도중 나치 독일에 병합되었다. 이후 독일이 패배한 1945년 다시 벨기에에 반환되었다. 현재 오이펜-말메디를 구성하던 본래의 11개의 지방자치단체 중 9개는 벨기에 독일어 공동체를 구성하고 있다.
1946년 전국소년축구대회는 전국소년축구대회의 1946년 시즌 축구 대회이다. 1946년 4월 12일부터 4월 16일까지 미군정 조선 경기도 경성부에 있는 서울운동장과 중앙중학교 운동장에서 개최되었다.
《피렌체》는 개봉 예정인 대한민국의 영화이다.
대한민국의 2026년 1월 7일 개봉 예정인 영화로 부제는 "플로렌스 노킹 온 유(Florence Knockin' On You)"이다.
김민종, 예지원, 해리 벤자민 (영국 배우), 유정하, 김다현, 장태훈 등이 출연 하였다.
중,소규모의 국제영화제에서 51관왕을 수상 하며 독립장편영화의 최다수상기록을 남긴 "그대 어이가리" 이창열 감독의 후속 작품이다.
촬영에는 범죄도시4, 공조, 황해, 추격자 등의 히트작에 참여한 이성제 촬영감독이 맡았다.
영화 '피렌체'는 단테가 살았던 삶과 같은 맥락으로 반추되는 주인공의 여정을 그리는 로드무비로 삶의 본질과 의미,
방향성에 대하여 진지한 물음을 던지는 심도 깊은 이야기를 담았다. 이탈리아 피렌체 전역 현지에서 올 로케이션으로 촬영 되었으며,
삶의 중턱에 선 주인공을 통해 본질을 잊은 채로 현실을 살아가는 비슷한 이들에게 여행과 쉼표 같은 순간을 전달해주는 영화가 될 것이다.
2025년 8월 7일(목), 영화제 조직위원회로부터 공식 초청장을 전달받았으며, 서울 청담 CGV에서 이창열 감독의 실화 기반의 감동 영화인
피렌체』그 두 번째 시사회가 성황리에 개최 되었다.
2025년 10월 4일(토) 할리우드 영화제 "GSH FILM FESTIVAL (글로벌 스테이지 할리우드 영화제)" 시상식에서 작품상, 감독상, 각본상을
수상하며 한국 영화로는 최초로 3관왕을 달성하였다. 봉준호 감독의 『기생충』 이후 한국 영화계에 새로운 진전으로 평가 받고 있다.
노 디시전()은 스포츠 기록에서 두 가지 경우를 가리킨다. 하나는 야구와 소프트볼에서, 다른 하나는 권투 및 격투 스포츠에서 사용된다.
야구와 소프트볼에서.
경기에서 선발투수로 등판한 선수가 승리 또는 패전을 기록하지 않을 경우, 이를 ‘노 디시전’이라고 한다. 메이저 리그 베이스볼(MLB) 규칙에 따르면, 선발투수가 승리를 기록하려면 최소 5이닝을 투구해야 하며, 팀이 리드를 잡은 상태에서 마운드에서 내려와야 하며, 그 리드가 경기 종료까지 유지되어야 한다. 반면, 선발투수가 실점해서 상대 팀이 앞서게 되고, 그 이후로 경기가 끝날 때까지 그 리드가 유지되는 경우에 해당 투수는 패전을 기록하게 된다. 선발투수가 이렇게 승리 또는 패전을 기록하지 않는 경우 그것이 곧 노 디시전이며, 이 경우 경기 결과는 선발투수의 승패 기록에 반영되지 않고, 승리 또는 패전은 구원 투수에게 돌아가게 된다.
아래 예시는 각 팀의 선발투수가 6회까지 경기를 책임졌다고 가정했을 때이다.
A팀의 선발투수는 그가 마운드에 있을 때 잡은 리드가 경기 종료 시까지 유지되었기 때문에 승리를 기록하게 된다. 반대로 B팀의 선발투수는 패전을 기록하게 되는데, 승부를 결정짓는 점수가 두 선발투수가 모두 물러난 뒤인 8회에 나온 것으로 볼 수도 있지만, 1회에 내준 리드가 끝내 바뀌지 않았기 때문에 승리와 패전이 위와 같이 기록된다.
이 경우에는 A팀과 B팀의 선발 투수 모두 노 디시전을 기록한다. 이는 A팀이 8회말에 1회에 잡은 4–0의 리드를 빼앗겼기 때문이다.
위의 예시들은 선발 투수가 경기에서 물러난 뒤에 일어난 사건들로 인해 그 투수가 승리나 패배를 기록하는지, 아니면 노 디시전을 기록하게 되는지를 보여준다. 이러한 이유로 야구 통계학자들은 일반적으로 승리 또는 패전 기록이 투수의 기량을 평가하는 지표로서 신뢰성이 떨어진다고 본다.
메이저 리그에서 1908년 이후 단일 시즌 최다 노 디시전을 기록한 선수는 1979년의 버트 블라일레븐(20회)이다. 토미 존은 통산 188회의 노 디시전을 기록해 이 부문 역대 최다 기록을 갖고 있다. 1918년 보스턴 레드삭스의 선발투수진은 단 3회의 노 디시전만을 기록해 1908년 이후 메이저 리그 팀 중 가장 적은 기록을 남겼으며, 162경기 시즌 기준 최소 기록은 1980년의 오클랜드 애슬레틱스의 16회이다. 한 팀의 선발투수들이 기록한 최다 노 디시전은 1993년 클리블랜드 인디언스의 66회이다.
권투 및 격투 스포츠에서.
현대 격투 스포츠에서는 화이트칼라 복싱을 제외하면 드문 경우이지만, 일부 지역이나 단체의 규정에서는 경기 도중 우발적인 머리 충돌이나 부상으로 인해 일정 라운드가 끝나기 전에 경기가 중단되고, 판정으로 승자를 가리지 않을 때 노 디시전이 선언된다. 19세기부터 20세기 중반까지는 미리 정해진 라운드가 끝날 때까지 KO가 나오지 않으면 경기를 노 디시전으로 선언할 수 있었다. 이런 노 디시전 판정은 도박을 방지하기 위한 법률, 아마추어 선수의 부상을 줄이기 위한 규칙, 또는 타이틀을 예기치 않게 잃지 않도록 선수들끼리 사전에 맺은 합의에 따라 이루어졌다. 이러한 노 디시전은 현대에 쓰이는 용어인 노 콘테스트(no contest)와는 다르다.
시미즈 가즈마사()는 다음 사람을 가리킨다.
시미즈 가즈마사(, 2001년 8월 2일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 후쿠시마 유나이티드 FC에 입단했다.
가노 가이세이(, 2002년 2월 8일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J2리그의 몬테디오 야마가타에 입단했다. 2025년 J3리그의 후쿠시마 유나이티드 FC로 이적했다.
모리 리타(, 2001년 8월 19일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J1리그의 알비렉스 니가타에 입단했다. 8월 J3리그의 후쿠시마 유나이티드 FC로 이적했다. 2025년 도치기 SC로 이적했다.
아오시마 다이치(, 2001년 4월 17일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J2리그의 도치기 SC에 입단했다. 2024년후 J3리그에 강등했다.
가와나 렌노스케(, 2002년 2월 18일~)는 일본의 축구 선수이다.
이데 신타로(, 2001년 10월 15일~)는 일본의 축구 선수이다.
아게이시 루이(, 2006년 2월 18일~)는 일본의 축구 선수이다.
다나카 쇼타(, 2001년 4월 10일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 가이나레 돗토리에 입단했다. 2025년 더스파 군마로 이적했다.
다마시로 다이시(, 2001년 4월 10일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J2리그의 더스파 군마에 입단했다. 8월 J3리그의 가이나레 돗토리로 임대 이적했다. 2025년 J3리그의 더스파 군마로 복귀했다.
이시야마 아오조라(, 2006년 1월 27일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2023년 J1리그의 알비렉스 니가타에 입단했다. 2025년 J3리그의 마쓰모토 야마가 FC로 이적했다.
마에다 리오(, 2002년 3월 31일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 마쓰모토 야마가 FC에 입단했다.
구도 슌(, 2001년 12월 18일~)는 일본의 축구 선수이다.
나카무라 유타(, 1999년 7월 6일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 일본 풋볼 리그의 베르스파 오이타에 입단했고, 2년동안 팀에서 뛰었다. 2024년 J3리그의 아술 클라로 누마즈로 이적했다.
무카이 히나타(, 2001년 12월 27일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 아술 클라로 누마즈에 입단했다.
나가이 유야(, 2003년 2월 26일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 FC 기후에 입단했다.
나쓰카와 야마토(, 2001년 9월 19일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 FC 오사카에 입단했다.
사와자키 료타(, 2002년 3월 21일~)는 일본의 축구 선수이다.
쓰쓰미 소이치로(, 2001년 10월 5일~)는 일본의 축구 선수이다.
모치즈키 소라(, 2001년 4월 3일~)는 일본의 축구 선수이다.
니시무라 마사키(, 2001년 11월 3일~)는 일본의 축구 선수이다.
사와다 유다이(, 1999년 4월 17일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 일본 풋볼 리그의 소니 센다이 FC에 입단했고, 2년동안 팀에서 뛰었다. 2024년 J3리그의 나라 클럽로 이적했다.
구니타케 유토(, 2005년 12월 20일~)는 일본의 축구 선수이다.
시미즈 유스케(, 2001년 5월 13일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 오미야 아르디자에 입단했다. 2025년 가이나레 돗토리로 이적했다.
니시다 유헤이(, 2001년 4월 2일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 가이나레 돗토리에 입단했다.
이카와 다쿠(, 1997년 4월 11일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2020년 일본 지역 리그의 브리오베카 우라야스에 입단했다. 2023년부터 일본 풋볼 리그로 승격했다. 2024년 J3리그의 가이나레 돗토리로 이적했다.
사고 슈토(, 2002년 2월 6일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 가마타마레 사누키에 입단했다.
후지이 요타(, 2006년 1월 16일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J2리그의 파지아노 오카야마에 입단했다. 2025년 J3리그의 가마타마레 사누키로 이적했다.
와타나베 소타(, 2002년 3월 1일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 기라반츠 기타큐슈에 입단했다.
스기모토 미쓰키(, 2001년 8월 17일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J1리그의 주빌로 이와타에 입단했다. 2025년 J3리그의 기라반츠 기타큐슈로 이적했다.
다카세 우쿄(, 2001년 7월 6일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 테게바자로 미야자키에 입단했다.
와타나베 세라(, 2003년 7월 10일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2022년 일본 지역 리그의 FC 가리야에 입단했다. 2023년부터 2024년까지 FC Basara Mainz에서 뛰었다. 2024년 5월 J3리그의 테게바자로 미야자키로 이적했다.
마쓰모토 겐 치잔가(, 2002년 3월 14일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J2리그의 블라우블리츠 아키타에 입단했다. 8월 J3리그의 나라 클럽로 이적했다. 2025년 테게바자로 미야자키로 이적했다.
다나카 세이타로(, 2003년 1월 7일~)는 일본의 축구 선수이다.
요시오 고주(, 2001년 4월 25일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J2리그의 파지아노 오카야마에 입단했다. 2025년 J3리그의 가고시마 유나이티드 FC로 이적했다.
이호리 가즈아키(, 2001년 4월 16일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J2리그의 가고시마 유나이티드 FC에 입단했다. 2024년후 J3리그에 강등했다.
소마 조(, 2001년 6월 15일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J2리그의 몬테디오 야마가타에 입단했다. 2025년 J3리그의 가고시마 유나이티드 FC로 이적했다.
고지마 린시로(, 2005년 5월 1일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J2리그의 가고시마 유나이티드 FC에 입단했다. 7월 J3리그의 FC 오사카로 임대 이적했다. 2025년 J3리그의 가고시마 유나이티드 FC로 복귀했다.
요시모토 다케시(, 2001년 10월 23일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2024년 J3리그의 FC 류큐에 입단했다.
이하라 아쓰히토(, 2001년 6월 13일~)는 일본의 축구 선수이다.
앤서니 니콜라스 판타노(Anthony Nicholas Fantano, 1985년 10월 28일 ~ )는 미국의 음악 평론가, 인플루언서, 스트리머, 음악가이다. 음악 평론 유튜브 및 트위치 채널 니들 드롭 (The Needle Drop)을 운영하고 있으며, "인터넷에서 가장 파쁜 음악 너드 (The Internet's Busiest Music Nerd)"라는 소개문과 함께 다양한 형태의 음반들을 평론한다.
사라 앤 고들레프스키(Sarah Ann Godlewski, 1981년 11월 9일 ~ )은 미국의 정치인으로 제31대 위스콘신주 주무장관이다.
언어압박(pressure of speech 혹은 pressured speech)은 빠르고 중단 없이 정신 없이 말을 쏟아내며, 소리 크기와 리듬이 불규칙하고, 우원증(circumstantiality)도 어느 정도 보이는 말하기를 말한다. 비상 사태라는 것의 느낌이나 정동(affect)을 해석하고 표현하는 것이 어렵다. 이는 양극성 장애, 사고 장애, 스트레스 관련 장애와 같은 특정 정신 장애(mental disorder)의 신경심리학적(neuropsychological) 증상이다.
언어압박은 끊임없이 빠르게 때로는 크게 쉼없이 이야기하는 것이다. 이러한 증상을 보이는 사람들은 타인이 말하고 싶어하는 언어적 비언어적 단서에 반응하지 않고, 한 청자에서 다른 청자로 옮기거나, 심지어 청자가 없을 때에도 말한다.
정신 장애 증상.
양극성 장애 환자에게 있어 언어압박은 주로 경조증 삽화(hypomanic episode)와 조증 삽화(manic episode)를 보일 때 나타난다.
또한 외상후 스트레스 장애(PTSD)로 인한 급성 혹은 만성 과잉 스트레스(over-stress) 때문에 발생하기도 한다. 사고 비약(flight of ideas)과 같은 사고장애(thought disorder)의 증상은 우원증이나 이탈언어(tangential speech) 수준으로 언어압박을 유도할 수 있다.
또한 불안 장애, 주의력결핍 과잉행동장애(ADHD), 자폐 스펙트럼 장애(autism spectrum disorder), 조현병의 직간접적 증상이기도 하다.
코카인이나 암페타민과 같은 각성제(stimulant)는 이전부터 정신병이 있었던 이들에게 언어압박과 유사한 발화법을 야기하고 보통은 경조증이나 조증 증상을 유발하는데, 이는 약물 자체의 특성때문이기도 하지만, 당사자의 정신의 기저적 본성때문이기도 하다. 많은 정신 장애에 있어 특정 약물을 사용하면 특정 증상의 발현이 증폭되는데, 각성제가 유도하는 언어압박은 그 중 하나이다.
언어압박은 예를 들어 환자들이 자신의 사고를 입으로 말할 수 있는 능력보다 더 빠르게 자신을 표현하기를 원할 때 말더듬증(stuttering)을 유발할 수 있다.
우원증(迂遠症, circumstantiality) 혹은 상세 발화(circumstantial speech)는 "비선형 사고 패턴(non-linear thought pattern)" 때문에 발생하고 대화 초점이 떠다닐 때 발생하지만, 대화의 핵심으로 돌아오기도 한다. 우원증에서, 확실히 불필요한 디테일과 주제와 무관한 진술은 핵심으로 다가가는 데에 지연을 불러온다.
대화 중에 누군가 우원증이 보이면, 대화의 핵심을 향하여 "멀리 우회하여 이야기하는(talk the long way around)" 듯하는데, 이는 화자가 대화에 맞는 디테일을 포함시키려는 노력일 수 있지만, 이는 보다 직접적이고 간결하며 심지어 보다 정확하고 정밀한 소통을 없애고서라도 핵심이나 요지를 제시하는 화법과는 반대되는 것이다. 우원증은 화자가 말을 이리저리 방황하거나 떠돌아 다니면서 보통은 본 주제로 돌아오지 않는 이탈언어(tangential speech)보다는 더 직접적으로 말하며, 다변증(logorrhea)보다는 훨씬 덜 심각하다.
다음 사례는 우원증에 관한 것으로, 화자는 원래 질문을 하기 전에 주제에 벗어난 디테일을 과다하게 포함하고 있다.
갑 : "이런! 얼마나 늦었는지 알기나 해?(Jesus! Do you even know how late it is?)"
을 : "음 당연히, 너는 내가 시간이 몇 시인지 모른다고 하는구나. 그래서 이제 질문은 다음과 같지, '내가 너의 의심을 확인해야 하나? 아니면 최소한 정확하진 않지만 나는 모를 수도 있는 명확한 것을 언급함으로써 대답을 강요받아야 하나?' 아마 나는 시간에 대한 대략적인 인지는 가지고 있는 것 같아. 그러나 다시 보자면, "대략적"이라는 것이 근본적으로 무슨 의미일까? 그런데 근본적이라는 단어를 생각해 보면, 근본주의에 격렬히 반대하는 테러 조직을 생각해 봐. 아이러니가 거의 시적 수준이야. 나는 괴델이 그에 대해 할 말이 있었을 거라고 봐, 음 괴델 자신은 아니고 물론, 그의 자기참조 체계에 대한 통찰이지. 비록 그에 대하여 생각해 보면, 그는 문제에 대한 자신만의 사고를 가지고 있었을 지도 모르지... 어쨌든, 나는 시간이 몇 시인지 알 것이거나 모를 것이야. 그러나 나는 이 정보를 노출시킬 의무가 없기 때문에, 내가 시간이 몇 시인지 아는 것에 대한 정보를 주지 않도록 하겠어. 너가 특별히 필요로해서가 아니야. 분명해.(Well—naturally, you're implying that I don't know what time it is. So now the question becomes: should I confirm your suspicion, or am I somehow compelled to respond by stating the obvious—that I might not know, at least not with precision? Perhaps I only have an approximate sense of the time. But then again, what does "approximate" fundamentally mean, at its core?—By the way, considering the word fundamental—imagine a terrorist organization that's vehemently opposed to fundamentalism. The irony is almost poetic. I think Gödel would have something to say about that—well, not Gödel himself, of course, but his insights into self-referential systems. Although, come to think of it, he might very well have had his own thoughts on the matter... In any case, I might know what time it is—or I might not. But since I'm under no obligation to disclose that information, I've chosen to withhold it. Not that you particularly need it, I'm sure.)"
이러한 우회적 어법에도 화법은 논리적으로 연결되고 주제적으로도 연관되어 있기에, 느슨한 연관성(loose associations)이나 사고이탈(tangentiality)과 같은 조직력이 훨씬 떨어지는 사고와는 구분된다.
치료로는 행동 수정(behavioral modification)과 항경련제(anticonvulsants), 항우울제(antidepressant)와 항불안제(anxiolytic)를 사용한다.
더글러스 J. 라 폴렛(Douglas J. La Follette, 1940년 6월 6일 ~ )은 미국의 정치인으로 제28·30대 위스콘신주 주무장관이다.
아타고 백운()은, 일본 역사의 중요한 사건 가운데 하나인 혼노지의 변 직전, 아타고 산(愛宕山)에서 아케치 미쓰히데(明智光秀)가 읊었던 렌카(連歌) 《부하인백운》(賦何人百韻)의 통칭이다. '아케치 미쓰히데 장행 백운'(明智光秀張行百韻) 또는 '덴쇼 10년 아타고 백운'(天正十年愛宕百韻)이라고도 한다.
'백운'이란 일본에서는 렌카 ・ 하이쿠(俳諧)에서 여러 사람이 돌아가며 한 수씩 연달아 지어 읊어서 1백 수의 노래를 하나의 세트처럼 엮은 형식을 가리킨다. 회지(懐紙) 네 장을 사용하여 쇼오리(初折)는 앞 8구 ・ 뒤 14구, 니노오리(二の折) ・ 산노오리(三の折)는 앞뒤 각 14구씩, 나머지 종이는 모두 앞 14구 ・ 뒤 8구를 쓴다.