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1953년 피사 대학교를 졸업한 후, 비차리니는 알파 로메오에 테스트 드라이버로 입사했다. 문제를 찾아내고 해결하는 능력으로 명성을 얻었고, 1957년 페라리의 스카우트 제의를 받았다. 비차리니의 역할은 점점 커져 1950년대 후반에는 페라리의 스포츠카 개발 책임자가 되었으며, 페라리 250 GTO와 같은 주목할 만한 프로젝트를 진행했다. 그는 1961년 ‘위대한 집단 퇴사’ 사건을 계기로 회사를 떠났고, 먼저 ATS에서 일한 뒤 1962년 자신의 회사 소치에타 아우토스타르(Società Autostar)를 설립했다. 이 회사는 1964년 비차리니로 이름을 바꿨다. 비차리니는 이국적인 5300 GT를 제작했을 뿐 아니라, 이소, 람보르기니, 알파 로메오 등 다른 제조사와도 협업했다. 2000년대에도 그의 이름을 단 여러 컨셉트 카가 제작되었다.
비차리니는 리보르노도 케르차넬라에서 태어났으며, 부유한 지주의 아들이었다. 그의 할아버지 역시 지오토 비차리니라는 이름을 가졌으며, 과학자이자 생물학자로서 굴리엘모 마르코니와 함께 발명, 특히 라디오 분야에서 일했다. 그 공로로 리보르노 도서관의 한 구역은 ‘비차리니 도서관’이라 이름 붙여졌다.
비차리니는 1953년 피사 대학교에서 공학 학위를 받았다. 졸업 논문으로 그는 중고 피아트 토폴리노를 완전히 재설계했는데, 엔진을 개조해 출력을 높이고, 섀시 내 위치를 옮겨 주행 성능을 개선했다.
알파 로메오.
졸업 후 그는 잠시 강의를 하다가 1954년 8월, 알파 로메오의 ‘세르비치오 에스페리멘체 프린치팔리’ 부서에 니콜리스 엔지니어 휘하로 입사했다. 그는 알파 로메오 줄리에타 섀시 개발에 배정되었는데, 자신이 엔진 엔지니어를 꿈꿨던 만큼 아쉬움이 있었다. 이후 그는 실험 부서로 옮겨 현장 교육을 받으며 테스트 드라이버가 되었다. 그는 이렇게 회상했다. “나는 우연히도 수학 원리를 아는 엔지니어이자 테스트 드라이버가 되었습니다. 나는 항상 왜 무언가가 실패하는지 알아야 했고, 그래야 해결책을 만들 수 있었죠.”
페라리.
비차리니는 1957년 알파 로메오를 떠나, 테스트 드라이버가 필요했던 페라리에 합류했다. 그는 곧 스포츠카 및 GT카 개발, 실험 부서의 감독관으로 승진했다.
그는 페라리에서 5년 동안 수석 엔지니어로 일했으며, 개발자이자 디자이너, 숙련된 테스트 드라이버 역할을 겸했다. 250 GT 2+2/GTE, 3리터 테스타 로사 V12 엔진, 250 TR 테스타 로사, 250GT SWB(쇼트 휠베이스 베를리네타) 등이 그의 아이디어와 기술적 해법의 영향을 받았다. 특히 성공적인 레이싱 시리즈인 250 개발에 있어, 그는 섀시, 엔진, 그리고 동력 성능 향상에 큰 기여를 했다.
페라리 250 GTO.
그가 페라리에서 만든 걸작은 1962년의 250 GTO였다. 1960년에 이 프로젝트에 참여하게 된 그는, 이전 250 GT SWB보다 공기역학적으로 뛰어난 GT 레이서가 필요하다는 요구를 받았다. 당시 재규어가 E-타입을 막 출시했고, 페라리는 경쟁력을 유지하기 위해 더욱 강력한 차가 필요했다. 엔초 페라리는 자신의 레이싱 팀이 1959년 르망 24시에서처럼 다시는 패배를 겪지 않기를 바랬다.
비밀리에 진행된 테스트에서는 250 GT SWB 베를리네타(#2053GT)나, 보아노 차체를 얹은 250 GT 쿠페(#0523GT, 비차리니 개인 차량 추정)를 사용했다. 이 차량은 ‘비차리니 어글리 덕(못생긴 오리)’ 혹은 ‘몬스트로(괴물)’라 불렸다. 테스트 결과, SWB 섀시는 공기 저항으로 인한 속도 손실이 크다는 것이 드러났다. 이에 비차리니는 전면 면적을 줄이고 보닛을 길게 늘려 공기 저항과 고속 주행 시 전면 양력을 모두 줄였다. 또한 엔진을 섀시 뒤쪽으로 물리고 건식 섬프 윤활 방식을 도입해 무게 배분과 조향성을 개선했다. 그 결과물이 바로 250 GTO였다.
볼피 백작, 스페셜, ASA와 ATS.
1961년, 비차리니는 소위 ‘페라리 롱나이프의 밤’이라 불리는 페라리 사태에서 회사를 떠난 “유명한 다섯” 기술자 중 한 명이었다. 이 사건은 기술 부서의 재조직으로 촉발되었다. 다른 전(前) 페라리 기술자들(카를로 키티 포함)과 함께 비차리니는 오토모빌리 투리스모 에 스포르트(Automobili Turismo e Sport, ATS)를 설립하여 포뮬러 1 싱글시터와 ATS 세레니시마라는 GT 스포츠카를 제작했다.
1962년, 비차리니는 스쿠데리아 세레니시마 레푸블리카 디 베네치아의 소유주인 조반니 볼피 백작에게 고용되어, 페라리 250 GT SWB(섀시 번호 2819GT)를 GTO 사양으로 업그레이드하게 되었다. 당시 페라리는 볼피 백작에게 화가 나 있었고 그에게 GTO를 판매하지 않았기 때문에, 중고 차량을 구입해 개조해야 했다.
비차리니는 GTO에서 얻은 모든 아이디어를 적용하여, 모데나의 카로체리아 스포츠카(Carrozzeria Sports Cars)에서 피에로 드로고와 함께 공기역학적으로 진보된 차체를 개발했다. 이 차체는 GTO보다도 더 낮고, 지붕선이 극적으로 뒤쪽까지 연장된 뒤 캄 공기역학 이론에 따라 갑작스럽게 절단되었다. 이 차량은 불과 14일 만에 완성되었다. 기계 구조 역시 대폭 개조되었으며, 엔진은 건식 섬프(dry-sump) 윤활 방식을 사용해 섀시 깊숙이, 더 낮게 장착되었다. 이 섀시 번호 #2819GT 차량은 ‘페라리 브레드밴’으로 불렸으며, 현재도 빈티지 스포츠카 행사에서 경주에 출전하고 있다. 당시 이 차량은 카를로 아바테와 다른 드라이버들이 운전하며 어느 정도 성과를 거두었지만, 여전히 4단 변속기를 사용했기 때문에 GTO를 이길 수는 없었다. 비차리니, 피에로 드로고, 그리고 네리 앤 보나치니는 최소 두 대 이상의 250GT 시리즈 차량을 GTO 사양으로 개조했고, 비슷하게 진보된 형태를 가진 독창적인 차체를 부여했다.
1962년, 비차리니는 소시에타 오토스타르(Società Autostar)를 설립했다. 이 회사는 비차리니가 프리랜스 엔지니어링 프로젝트에 입찰하기 위한 엔지니어링 회사였다.
람보르기니 엔진.
페루치오 람보르기니는 자신의 신형 GT 차량을 위해 소시에타 오토스타르에 엔진 설계를 의뢰했다. 람보르기니 V12 엔진은 1964년 350GT에 처음 사용되었으며, 기본 설계의 변형은 2010년까지 모든 V12 람보르기니 모델에 적용되었다. 최초 350GT에서는 배기량이 3,464cc(211 입방 인치)였으나, 무르시엘라고 SV에서는 6,496cc(396 입방 인치)로 증가했다.
이소 오토베이콜리 S.p.A..
이소 그리포.
소시에타 오토스타르(Società Autostar)는 이소 오토베이콜리 S.p.A.를 위해 이소 리볼타 IR 300과 이소 그리포를 개발했다.
그러나 비차리니와 이소 간의 분쟁으로 협력이 종료되었고, 소시에타 오토스타르는 비차리니 브랜드로 이소 그리포의 변형 모델을 제작하게 되었다. 이에 따라 비차리니는 1964년 소시에타 오토스타르의 이름을 소시에타 프로토티피 비차리니(Società Prototipi Bizzarrini)로 변경했고, 1966년에는 비차리니 S.p.A.(Bizzarrini SpA)로 다시 변경했다.
비차리니 S.p.A..
5300 GT 스트라다.
비차리니 S.p.A.는 1965년부터 1968년까지 생산된 비차리니 5300 GT 스트라다로 가장 잘 알려져 있다. 이 차량의 스타일링은 조르제토 주지아로가 베르토네에서 근무하던 시절 디자인했다.
주지아로의 이탈디자인은 1968년 2월 13일에 설립되었으며, 첫 디자인을 비차리니 그리포 경주차를 기반으로 제작해 4월 토리노 모터쇼까지 40일 안에 완성하는 목표를 세웠다. 주지아로의 만타(Manta) 프로토타입은 큰 반향을 일으켰고, 회사의 성공적인 출범을 이끌었다.
비차리니 S.p.A. 이후, 조토 비차리니는 AMX/III 프로젝트를 위한 프로토타입을 제작한 아메리칸 모터스를 비롯해, 제너럴 모터스 유럽·미국 법인, 일본의 주요 오토바이 브랜드, 그리고 피닌파리나 등 유명 디자인 브랜드의 스타일 및 기술 자문으로서 다양한 회사에 첨단 설계를 제공했다.
비차리니는 로마 대학교에서 강의와 연구를 하며 첨단 프로젝트를 개발하고, 자신의 스포츠카를 설계·제작·개발했다. 그는 종종 “나는 자동차 디자이너가 아니라, 노동자다”라고 말하곤 했다.
2012년 10월 23일, 피렌체 대학교의 신설 디자인 캠퍼스(칼렌차노) 개관식에서 비차리니 교수는 산업디자인 명예 박사 학위를 받았다.
비차리니는 2023년 5월 13일, 향년 96세로 별세했다.
안드레아스 에밀 페터만(Andreas Emil Petermann, 1922년 9월 27일~2011년 8월 21일)은 앙드레 페터만(André Petermann)으로 알려진 스위스의 이론물리학자로, 재규격화군을 도입하고, 쿼크와 유사한 모형을 제안하며, 뮤온의 이상 자기 쌍극자 모멘트와 관련된 연구로 알려져 있다.
페터만은 1952년 5월 로잔 대학교에서 에른스트 슈튀켈베르크 교수의 지도 아래 박사 학위를 받았다. 이 연구는 스위스 원자력 위원회로부터 자금을 지원받았다. 로잔을 떠난 페터만은 영국 맨체스터 대학교로 옮겼고, 1955년에는 유럽 입자 물리 연구소 직원으로 합류했다. 당시 유럽 입자 물리 연구소 이론 부서는 여전히 코펜하겐 대학교에 있었다. 이후 1957년 유럽 입자 물리 연구소 실험 그룹과 함께 제네바로 이전했다.
1953년, 페터만은 그의 지도 교수였던 에른스트 슈튀켈베르크와 공동으로 물리적 결합이 에너지에 따라 변화하는 것을 기술하는 "재규격화군"을 도입하고 명명했다. 그는 또한 명확히 독립적으로, 매우 추상적이고 사변적인 형태이기는 하지만, 쿼크의 개념을 고안했다. 페터만은 "벡터 중간자의 이상함수 특성과 질량 공식(Propriétés de l'étrangeté et une formule de masse pour les mésons vectoriels)"이라는 4페이지짜리 논문을 뉴클리어 피직스 학술지에 제출했는데, 학술지는 이 논문을 1963년 12월 30일에 접수했지만 1965년 3월까지 출판하지 않았다. 이 논문에서 페터만은 머리 겔만이 명명한 쿼크와 조지 츠바이크가 1964년 약간 더 늦게 두 편의 CERN-TH 예비 논문에서 명명한 "에이스"로 알려지게 된 개념을 논의했다. 겔만의 피직스 레터즈 출판물은 1964년 1월 초에 제출되었다.
페터만은 또한 뮤온의 이상 자기 쌍극자 모멘트에 대한 다음-최선 차수 보정을 선구적으로 계산한 것으로도 기억된다.
페터만은 과학 논문에 서명할 때 일관성이 없었다. 경력 초반에는 페터만(Petermann)을 사용했고, 그 다음에는 페터만(Peterman)을 사용했으며, 나중에는 두 가지 형태를 번갈아 사용했다. 그의 저작 목록은 INSPIRE-HEP 문헌 데이터베이스 에서 찾을 수 있다.
배윤진(梨閏眞, 1968년 7월 12일 ~ )는 대한민국의 배우이다.
모리(Maury)는 모리 포비치가 진행했던 미국의 퍼스트 런 신디케이션 토크 쇼이다. 1991년 9월 9일부터 2022년 9월 8일까지 31시즌 동안 방영되었으며, 총 5,545개의 에피소드가 방송되었다. 이 쇼는 참가자들이 아이의 아버지인지 아닌지를 판별하는 DNA 친자 확인 검사를 자주 다루었다.
이 쇼는 모포 프로덕션과 파라마운트 도메스틱 텔레비전이 공동 제작했다. 이 쇼는 1995-1996 시즌부터 비공식적으로 모리라는 제목을 사용하기 시작했지만, 원래 제목은 1998년 스튜디오 USA(현재 NBC유니버설)가 제작을 맡아 공식적으로 모리로 이름이 변경될 때까지 유지되었다. 모포 프로덕션은 쇼의 나머지 기간 동안 NBC유니버설과 공동 제작을 계속했다. 이 시리즈의 처음 18시즌 동안은 뉴욕의 그랜드 볼룸에서 촬영되었으며, 2009년부터 2022년 종영까지는 스탬퍼드의 리치 포럼(스탬퍼드 미디어 센터라고도 불림)에서 NBC의 다른 신디케이션 프로그램과 함께 촬영되었다.
31시즌 동안 방영된 모리는 미국 역사상 단일 진행자가 진행한 가장 오랫동안 방영된 주간 토크쇼이다.
모리 출시 전에는 주요 시장의 지역 뉴스 및 타블로이드 저널리즘 분야에서 활동했던 포비치는 각 에피소드와 이야기를 언론인으로서 진지하게 다루었다. 쇼의 연극적인 요소와 오락적인 요소에도 불구하고, 그가 다룬 각 이야기는 실제 사람들과 실제 생활의 결과와 관련되어 있었다고 언급했다. 그는 특히 남성들이 친자 관계를 인정하고, 자녀의 삶에 참여하며, 어머니와 재결합하여 안정적인 핵가족을 이루는 사례에 자부심을 느꼈다. 포비치가 친자 확인 검사에 집중한 것은 핵가족의 미덕에 대한 그의 확고한 신념과 자녀의 삶에 부모 모두가 참여하는 것이 자녀에게 가장 좋다는 그의 입장에서 비롯되었다.
이 쇼는 또한 포비치가 이전에 어 커런트 어페어와 친자 관계와 관련된 스토리 아크에 자주 초점을 맞춘 연속극 형식에서 영감을 받았다. 포비치는 쇼가 연속극이 몇 달 또는 몇 년이 걸리는 것을 "12분 안에" 해낼 수 있다고 느꼈다.
주제 선정.
모리는 31시즌 동안 십대 임신, 성적 불륜, DNA 친자 확인 검사 결과, 특이한 질병, 변신, "통제 불능" 십대, 트랜스젠더 개인, 정자 절도, 비만 아동, 가정폭력, 난쟁이, 집단 따돌림, 성추행, 강간, 모살, 납치, 아동 학대, 특이한 공포 장애 등 다양한 문제를 다루었다. 이러한 에피소드 촬영 후, 게스트들은 방송과 모리 웹사이트를 통해 진행 상황이 추적되었다. 시간이 지남에 따라 쇼는 시청자들에게 가장 인기가 많았던 불륜과 친자 확인 검사를 기반으로 한 이야기를 더 많이 포함하도록 초점을 좁혔다.
과거 게스트들의 근황을 다루는 에피소드는 일년 내내 주기적으로 방영되었다. 게스트들은 직접 출연하거나 영상 메시지를 통해 모리에게 현재 상황을 알려주었다. 매 시즌 말에는 모리가 그 해의 가장 기억에 남는 게스트 10명을 선정하여 각 게스트의 근황을 함께 공개했다.
시카고 트리뷴의 스티브 존슨은 전형적인 에피소드 주제를 "기저귀를 차고 돌아다니는 비만 아동; 도발적으로 옷을 입거나 부트 캠프에 보내진 십대 소녀들"이라고 묘사했다.
방송 역사 및 출시.
처음 18시즌 동안 모리 에피소드는 뉴욕 호텔 펜실베이니아의 그랜드 볼룸에서 연속으로 촬영되었다. 이 스튜디오는 1998년 《인민 법정》이 스튜디오를 이전하기 전까지, 그리고 2002년 《더 샐리 제시 라파엘 쇼》가 취소될 때까지 호텔 펜실베이니아의 시설을 공유했다.
2007년부터 NBC의 소유 및 운영 방송국은 모리를 방영하지 않았다.
2009-10 시즌부터 제작은 뉴욕시에서 스탬퍼드로 이전되었으며, 이곳 스탬퍼드 미디어 센터에서 제리 스프링거와 스티브 윌코스 쇼와 함께 시리즈가 촬영되었다. 이러한 이전은 코네티컷 주가 이 세 시리즈의 제작을 주 내로 옮길 경우 NBC에 세금 공제 혜택을 제공했기 때문이기도 하다. 대형 오버헤드 크레인이 쇼 촬영을 위한 전환 시 중앙 배경을 들어 올리는 데 사용되었다. 한 쇼에서 다른 쇼로 스튜디오 세트를 전환하는 데 약 3시간과 약 15명의 데코레이터 및 전기 기술자가 필요했다. 게스트가 모리 쇼에서 무대 뒤로 달려갈 때 스티브 윌코스나 제리 스프링거 세트 소품이 시야에 들어오는 것이 매우 흔했다.
2012년 9월 14일, 15번째 시즌 첫 방송부터 모리 에피소드는 와이드스크린으로 방영되기 시작했지만, 고화질은 아니었다. 2014년 9월 15일, 17번째 시즌부터 모리 에피소드는 고화질로 방영되기 시작했다. 2014년 10월, 모리는 2018년 9월까지 재계약되었다. 2018년 6월, 모리는 2019-2020 TV 시즌까지 다시 재계약되었다.
2020년 3월, 모리는 2021-2022 시즌까지 재계약되었다. 2021년 12월에는 쇼가 다음 봄에 종료될 것이라고 보도되었다. 2022년 3월, 당시 83세였던 포비치는 2021-22 시즌을 끝으로 방송계에서 은퇴한다고 발표했다. NBC유니버설은 카라모 브라운(최종 시즌 동안 여러 모리 에피소드에서 게스트 진행을 맡았던)이 진행하는 대립 쇼를 해당 시간대에 방영하기 위해 방송사에 제안했으며, 모리 재방송은 방송사에 계속 제공될 예정이다. 2022년 6월 회고록에서 포비치는 로스앤젤레스 타임스의 그렉 브랙스턴과 자신의 경력에 대해 논의하며, 자신의 경력 동안 하고 싶었던 모든 것을 성취했고, 모리로 이룬 것에 자부심을 느끼며(특히 주간 TV 시청률이 급격히 줄어들던 시기에 쇼의 시청률을 유지한 것에 대해), 더 이상의 TV 프로젝트에 대한 욕구는 없다고 언급했다. 모리의 마지막 에피소드는 2022년 9월 8일에 방영되었으며, 그 이후로 계속 재방송이 신디케이션되고 있다.
이 쇼는 방송 역사상 단일 진행자가 진행한 가장 오랫동안 방영된 주간 토크쇼이다.
콘텐츠 편집.
이 시리즈는 FCC의 음란죄 및 불량 규정을 충족하기 위해 편집되었으며, 여기에는 욕설에 대한 삐 소리 처리 및 노출에 대한 모자이크 처리가 포함된다. 그러나 다른 검열도 이루어진다. 시리즈는 의도적으로 게스트들이 성을 사용하지 않도록 했는데, 이는 주로 미성년자와 외부 제3자의 보호를 위함이며, 게스트(쇼의 전문가 로테이션 제외)가 성을 언급하는 경우 이 정책에 따라 삐 소리 처리된다. 또한, 라이벌/동반 시리즈인 제리 스프링거 쇼와 달리 "무편집" 버전은 존재하지 않는다. 제리 스프링거 쇼는 무수정 콘텐츠를 홈 비디오로 공개적으로 마케팅했다.
인턴십 홍보 및 텔레마케팅.
모리 쇼에서 널리 알려진 두 가지 광고 방식은 인턴 채용 및 "가치 있는 제안"의 유혹으로 시청자에게 전화 설문조사를 하는 것과 관련이 있다. 후자는 쇼 디보스 코트에서도 사용되는 홍보 전략이다.
이 쇼는 사내 "인턴 프로그램"을 홍보하며, 대학생들이 지원하도록 장려하는 것으로 알려져 있다. 2010년 미국 교육부 보고서는 다음과 같이 지적했다.
토크쇼 "모리"는 교육부가 후원하는 정부 프로그램을 남용하고 있습니다. 이 제작사는 인턴에 대한 엄청난 수요가 있음을 증명하려고 하며, 수백 개의 다른 고등 교육 기관으로부터 지원서를 모집했습니다. 인턴은 거의 고용되지 않았지만, 제작사는 다수의 인턴십이 부여되었다는 주장에 따라 여러 조항에 따라 정부 자금을 신청했습니다.
모리는 다른 여러 주간 프로그램과 마찬가지로 전화 설문조사 코너를 가졌다. 이 기능은 일부 사람들로부터 비판을 받았다. 설문조사에는 제3자 "가치 있는 제안"이 포함되어 어떤 종류의 제품 구매를 제안할 수 있지만, 두 낫 콜 리스트를 우회하여 텔레마케터에게 진입로를 제공할 수도 있기 때문이다. 이는 기술적으로는 통화 허용으로 간주되어 텔레마케팅 업계에서 사용하는 '전화 걸기 허용' 목록에 전화 번호가 등록될 수 있다.
NPR의 회고 평가는 이 쇼를 정형적이지만 "장벽을 허무는" 쇼로 묘사했으며, 포비치의 은퇴를 "특정 브랜드의 극도로 저질스러운 주간 TV 시대의 종말"이라고 표현했다. 2022년 바이스의 케이티 베인은 이 쇼를 "초현실적이고 최면적인 텔레비전"이라고 불렀고, 여전히 신디케이션 토크쇼 1위를 유지했지만 일부 비판을 받았다고 언급했다. 2013년 팝매터스의 캐리 오델은 초기 시즌의 "기분 좋은" 내용에 비해 친자 확인 논란에 대한 집중이 증가한 것에 대해 이 쇼를 비판하며, "다른 유형의 내용은 거의 버리고 검사와 그에 따른 큰 공개 순간만을 선호했다. 드래그 퀸, 놀라운 가족 상봉 등은 사라졌다"고 썼다.
일부 비평가들은 모리 쇼가 제리 스프링거와 같은 다른 유사한 토크쇼보다 더 나쁘다고 비난한다. 이러한 쇼와 마찬가지로, 이 쇼는 시청자들의 오락을 위해 게스트들의 심각한 문제를 이용하지만, 진정성 없는 동정심으로 다룬다. 휘트니 매티슨은 USA 투데이 칼럼에서 이 쇼에 대해 다음과 같이 썼다. "포비치 쇼는 의심할 여지 없이 텔레비전에서 최악의 프로그램이다. 끝. 단정한 셔츠와 주름 잡힌 카키바지에 속지 마라; 모리는 제리 스프링거보다 훨씬 더 하수구에 가깝다."
2013년 9월 23일에 첫 방송된 법정 쇼 친자 확인 법정은 모리 쇼에서 영감을 받았다.
이 쇼는 2012년 9월 17일에 첫 방송된 스핀오프 트리샤 고다드 쇼를 탄생시켰다.
흐르바트스카코스타이니차 전투()는 선포된 크로아티아계 세르브인 크라이나 세르브인 자치주(SAO 크라이나)가 유고슬라비아 인민군과 보산스카코스타이니차에 기반을 둔 지역 영토방위군의 지원을 받아, 크로아티아 국가방위군(ZNG)과 크로아티아 경찰관들을 상대로 싸운 군사적 교전이다. 7월 17일부터 시작되어 9월 13일 코스타이니차 점령으로 끝난 이 전투의 주된 목표는 흐르바트스카코스타이니차에서 크로아티아 국가방위군 병력을 사찰하고 있던 크로아티아 대통령 프라뇨 투지만을 살해하는 것이었다.
유고슬라비아 인민군과 크라이나 세르브인 자치주 병력은 9월 13일 흐르바트스카코스타이니차를 점령했으며, 크로아티아 국가방위군과 크로아티아 경찰관은 흐르바트스카두비차로 탈출을 시도했으나, 대부분이 이 과정에서 사망했다. 그 후, 코스타이니차 인근 지역은 SAO 크라이나 군대에게 점령되고 약탈되었다. 대부분의 방어군은 만야차 강제수용소와 글리나의 포로수용소로 보내졌다. 흐르바트스카코스타이니차는 이후 폭풍 작전 중 크로아티아 육군이 다시 점령한다.
1990년, 크로아티아 사회주의 공화국 정부가 크로아티아 민주연합( – HDZ)에게 선거에서 패배한 후 세르브인과 크로아트인 간의 민족적 긴장이 악화되었다. 유고슬라비아 인민군( – JNA)은 저항을 최소화하기 위해 크로아티아 영토방위군( – TO)의 무기를 압수했다. 8월 17일, 긴장은 공개적인 반란으로 고조되었는데, 주로 세르브인이 거주하는 달마티아 내륙의 크닌 주변 지역(스플리트 북동쪽 약 60 km), 리카, 코르둔, 바노비나, 동크로아티아 일부 지역을 중심으로 일어났다. 1991년 1월, 세르비아는 몬테네그로와 세르비아의 보이보디나 및 코소보의 지원을 받아 크로아티아 보안군을 무장 해제시키기 위한 유고 인민군 작전에 대해 유고슬라비아 대통령직의 승인을 얻으려 했으나 실패했다. 이 요청은 거부되었고, 3월에 세르브인 반군과 크로아티아 특수경찰 간의 유혈 사태 없는 충돌이 발생하자 유고 인민군 스스로 연방 대통령에게 전시 권한을 부여하고 비상사태를 선포해 줄 것을 요청했다. 이 요청은 세르비아와 그 동맹국의 지지를 받았지만, 유고 인민군의 요청은 3월 15일에 거부되었다. 세르비아 대통령 슬로보단 밀로셰비치는 크로아티아를 연방 단위로 하여 유고슬라비아를 보존하기보다는 세르비아를 확장하는 방향을 선호했으며, 유고 인민군을 세르비아 육군으로 대체하겠다고 공개적으로 위협하고 더 이상 연방 대통령직의 권위를 인정하지 않겠다고 선언했다. 이 위협으로 인해 유고 인민군은 밀로셰비치의 통제 하에 들어가면서 유고슬라비아를 보존하려는 계획을 포기하고 세르비아 확장을 지지하게 되었다. 3월 말까지 갈등은 첫 사망자와 함께 고조되었다. 4월 초, 크로아티아의 세르브인 반군 지도자는 자신들이 통제하는 지역을 세르비아와 합병하려는 의도를 선언했다. 이는 크로아티아 정부에 의해 분리주의 지역으로 간주되었다.
1991년 초, 크로아티아에는 정규군이 없었다. 국방력을 강화하기 위해 크로아티아는 경찰 인력을 약 20,000명으로 두 배 늘렸다. 크로아티아 경찰력 중 가장 효과적인 부분은 12개 대대로 군사적으로 조직된 3,000명 규모의 특수경찰이었다. 또한 16개 대대와 10개 중대로 지역적으로 조직된 9,000~10,000명의 예비 경찰도 있었지만, 무기가 부족했다. 상황 악화에 대응하여 크로아티아 정부는 5월에 특수경찰 대대를 4개의 완전 전문 방위 여단으로 확장하여 크로아티아 국가방위군( – ZNG)을 창설했다. 국방부의 통제 하에 은퇴한 유고 인민군 장군 마르틴 슈페겔의 지휘를 받은 4개 방위 여단은 약 8,000명의 병력으로 구성되었다. 예비 경찰도 40,000명으로 확장되어 ZNG에 편입되었고 19개 여단과 14개 독립 대대로 재편되었다. 방위 여단은 소화기로 완전히 무장된 ZNG의 유일한 부대였으며, ZNG 전반적으로 중화기가 부족했고 여단 수준 이상에서는 지휘 및 통제 구조가 미흡했다. 중화기 부족은 너무 심각해서 ZNG는 박물관과 영화 스튜디오에서 가져온 제2차 세계 대전 무기를 사용하기도 했다. 당시 크로아티아의 무기 비축량은 해외에서 구매한 30,000정의 소화기와 이전에 경찰이 소유했던 15,000정으로 구성되어 있었다. 방위 여단으로 손실된 인력을 대체하기 위해 10,000명 규모의 새로운 특수경찰이 창설되었다.
크로아티아계 세르브인과 크로아트인 사이의 긴장이 바노비나 지역에서 고조된 후, 크로아티아 독립 전쟁이 시작되면서 상황은 더욱 악화되었다. 유고슬라비아 인민군과 크라이나 세르브인 자치주 병력은 흐르바트스카코스타이니차와 드보르 지역을 공격했고, 그 전에 크로아티아 경찰과 크로아티아 국가방위군은 이 마을들에서 방어 태세를 갖추었다. 바노비나 점령 후, 크로아티아 국가방위군과 내무부는 필사적으로 상황을 유리하게 바꾸려 노력했다. 그들은 유고 인민군과 SAO 크라이나 병력과 협상을 시도하고 경찰 대대 창설을 통해 방어력을 강화하려 했다.
제7 바니야 군단과 "크닌야스" 준군사 부대, 그리고 크라이나 세르브인 자치주 영토방위군이 수행한 스틴거 작전은 크로아티아 내무부(경찰 포함)와 크로아티아 국가방위군의 존재를 제거하는 것을 목표로 했다. 또한 글리나와 주변 지역에서 후자의 저항을 강화하는 것을 목표로 했다. 이 지역의 광범위한 캠페인의 일환으로 흐르바트스카코스타이니차는 글리나와 함께 공격을 받았고, 글리나에서는 세르브인이 대규모 공격을 감행하면서 격렬한 전투가 벌어졌다. 글리나와 다른 경찰서가 함락된 후, 크로아티아 국가방위군은 일시적으로 흐르바트스카코스타이니차를 떠났다. 그들은 세르브인이 작전 2단계를 시작했을 때 돌아왔다. 세르브인은 프라뇨 투지만이 그곳에서 크로아티아 육군 병력을 사찰하고 있다는 것이 분명해지자 주로 흐르바트스카코스타이니차에 집중했다.
유고슬라비아 인민군은 서슬라보니아 세르브인 자치주 침공을 시작했다. 우나강 건너편에서 전차와 포병이 목격되었다. 격렬한 포격이 흐르바트스카코스타이니차와 주변 지역에 영향을 미쳤다. 유고슬라비아 인민군과 크라이나 세르브인 자치주 병력, 보스니아 코스타이니차의 영토방위군은 약 한 달 동안 흐르바트스카코스타이니차의 방어선을 점차적으로 약화시켰고 이 기간 동안 유고 인민군(유고슬라비아 인민군)과 SAO 크라이나 병력은 흐르바트스카코스타이니차를 흐르바트스카두비차로부터 차단하고 주변 마을을 점령하여 코스타이니차를 완전히 포위했다. 크로아티아군은 흐르바트스카코스타이니차에서 잠시 철수했다가 8월 2일에 다시 마을로 진입했다. 제7 바니야 사단은 1,000~2,000명의 병력으로 흐르바트스카코스타이니차 점령에 전념했다. 이들은 겨우 400~450명의 방어군으로 구성된 크로아티아 수비대를 수적으로 압도했다. 제7 바니야 사단은 이후 흐르바트스카 두비차로 향하는 도로를 차단했는데, 그곳은 흐르바트스카코스타이니차에 주둔한 크로아티아 수비대가 대부분의 보급품을 얻던 곳이었다. 이 도로는 세르비아군에 의해 점령되었지만, 루치코 대테러 부대와 제120 ZNG 여단에 의해 다시 점령되었다고 보고되었다. 나머지 전투는 포위된 흐르바트스카코스타이니차 마을을 구원하기 위한 크로아티아의 실패한 역습으로 전개되었다. 마을을 포위한 세르브인들은 교착 상태를 깨고 흐르바트스카코스타이니차를 점령하기 위한 최종 공격을 시작했다. 이 공세는 8월 30일에 이루어졌으며, 세르비아군은 마을을 내려다보고 중요한 위치였던 제드 언덕을 점령했다. 9월 12일 이른 아침, 세르비아군은 크로아티아 경찰관 60명을 붙잡아 잔인하게 고문했다. 이는 크로아티아 방어군에게 심리적으로 영향을 미치기 위한 것이었다. 이후 포위망을 뚫고 흐르바트스카두비차로 진격하려던 크로아티아의 공세가 실패하면서 상황은 완전히 무너졌다. 정예 크닌 경찰 "크닌야스"(세르비아어: (Knindže))가 도착하여 마을의 방어선을 돌파했다. 그들은 크로아트인을 우나강 근처의 마을 구역으로 몰아넣었다. 크로아티아 방어군은 항복했고, 만야차 강제 수용소로 보내져 학대와 처형을 당했다.
코스타이니차 전투 중 세르비아군에 의해 3명의 언론인이 살해되었다. 크로아티아 사진작가이자 HRT 카메라맨인 고르단 레데러는 1991년 8월 10일 코스타이니차에서 세르비아 저격수의 총격으로 사망했다.
1991년 9월 1일, 전러시아 국립 텔레비전 및 라디오 회사 소속의 러시아 언론인 빅토르 노긴과 겐나디 쿠리노이가 차량에서 세르비아 반군에 의해 총에 맞아 살해되었다.
흐르바트스카코스타이니차에 대한 공격은 세르비아 크라이나 공화국의 대의에 있어 큰 성공이었으며, 60명의 크로아티아 경찰관이 포로로 잡혔고, 즈린스키 대대와 제1근위여단의 유능하고 충분한 병사가 포로로 잡히거나 사망했다.
추가 진격.
9월 13일 흐르바트스카코스타이니차가 점령된 후, 크라이나 세르브인 자치주 병력은 흐르바트스카두비차를 점령했다. 하루 뒤인 9월 14일 토푸스코가 함락되었다.
전략적 요충지인 제드 언덕이 점령된 후, 크라이나 세르브인 자치주 병력은 크로아티아 경찰관 60명을 붙잡아 고문했다. 크닌야스가 남아있는 크로아티아 군인들을 코스타이니차로 이어지는 다리 근처 마을 구역으로 몰아넣은 후, 흐르바트스카코스타이니차에 주둔했던 크로아티아 수비대는 항복하여 만야차 강제수용소로 보내져 학대받고 다수가 살해되었다. 마을 점령 후, 크라이나 세르브인 자치주 병력이 흐르바트스카코스타이니차와 인근 마을을 불태우고 약탈하면서 학살이 시작되었다.
주니카라과 대한민국 대사관()은 니카라과 마나과에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다.
주트리니다드 토바고 대한민국 대사관()은 트리니다드 토바고 포트오브스페인에 위치하고 있는 대한민국 대사관이다. 이 공관은 가이아나, 바베이도스, 그레나다, 세인트루시아, 세인트빈센트 그레나딘 주재 대한민국 대사관을 겸임한다.
주부산 베트남 총영사관()은 베트남이 대한민국 부산광역시에 설치한 총영사관이다. 2025년 9월에 정식 개설되었으며 부산광역시 해운대구 벽산e센텀클래스원에 사무실 형태로 마련되어 있다.
베누시아()는 둥펑 자동차의 자회사인 둥펑 닛산 승용차 유한공사(둥펑 닛산)의 자동차 브랜드이다. 이 브랜드는 2010년 9월 둥펑 닛산에 의해 론칭되었다. 2017년 2월부터 2020년 말까지 베누시아는 둥펑 닛산에서 분리되어 둥펑 베누시아 자동차 유한공사()라는 이름으로 자동차 마케팅 및 생산에 중점을 둔 별도의 둥펑 자동차 자회사였다. 2020년 12월, 둥펑 자동차는 베누시아를 둥펑 닛산으로 재편입할 것이라고 발표했다.
2010년 9월 둥펑 닛산은 중국 내수 시장을 위해 회사에서 직접 개발하고 디자인한 차량을 판매하는 데 사용될 새로운 브랜드인 베누시아를 공개했다.
2011년 11월, 둥펑 닛산은 베누시아 브랜드로 판매될 첫 번째 차량이 D50 중형 세단이 될 것이며 2012년 상반기에 판매될 것이라고 발표했다.
둥펑 닛산은 2012년 오토 광저우 모터쇼에서 베누시아 e30 전기자동차의 양산형 버전을 공개했다. 이전 버전인 베누시아 E-콘셉트는 2012년 베이징 오토 쇼에서 공개되었다. 처음에는 2015년까지 중국에서 전기차를 생산할 예정이었으며, 닛산 리프와 동일한 차체, 치수, 전기 구동 사양 및 기타 기능을 공유한다. 둥펑 닛산은 지방 정부와 공동으로 베누시아 e30을 홍보하기 위해 중국 15개 도시에서 파일럿 프로젝트를 시작할 계획이었다. 2013년 12월까지 총 216대가 인도되었다. 이 차량들은 베누시아 모닝 윈드로 판매되고 있으며, 아직 현지 생산이 시작되지 않았기 때문에 재배지된 리프이다. 2014년 4월, 둥펑 닛산은 베누시아 e30의 소매 판매가 2014년 9월에 시작될 예정이라고 발표했다.
둥펑 닛산은 2012년 9월 두 번째 양산 모델인 R50 5도어 중형 해치백을 출시했다. R50은 중국에서 디자인되었으며 초보 구매자를 대상으로 한다.
베누시아 비와 콘셉트 카는 2013년 4월 상하이 오토쇼에서 공개되었으며, 닛산 마치 플랫폼을 기반으로 한 새로운 양산차를 미리 선보였다. R30은 이후 2014년에 출시되었다.
닛산은 첫 2년간의 판매 기간(2012년~2014년) 동안 20만 대의 베누시아 차량이 판매되었다고 주장했다.
2015년 1월에는 닛산 캐시카이를 기반으로 한 소형 SUV인 T70이 출시되었다.
2017년 2월, 베누시아는 둥펑 자동차의 별도 자회사로 분리되었다. 같은 해, 회사는 새로운 중형 세단인 D60을 선보였는데, 이는 베누시아 브랜드의 새로운 디자인 스타일을 통합한 첫 번째 차량이었다. 2018년부터 회사는 내연기관 구동 모델의 전기 버전을 출시하고 있다.
2019년 말, 둥펑 베누시아는 소형 크로스오버인 스타()의 출시를 발표했다. 판매는 2020년 초에 시작되었다. 스타는 "갤럭시-V" 브랜드 스타일링을 가진 최초의 모델이었다. 또한 베누시아 스마트 아키텍처(VSA)를 기반으로 구축된 최초의 모델이기도 한데, 이는 둥펑 베누시아의 플랫폼 현지화를 가능하게 하고 다양한 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 회사의 부품 장착을 용이하게 하는 모듈러 시스템이다.
2020년 12월, 둥펑 자동차는 회사 재편의 일환으로 베누시아를 둥펑 닛산으로 다시 합병할 것이라고 발표했다.
디자인 및 제조.
처음에는 베누시아의 차량이 둥펑 닛산에 의해 직접 설계되었다. 2014년, 회사는 베누시아 디자인 센터라고 불리는 베누시아만을 전담하여 설계하는 별도의 시설을 광저우시에 설립할 것이라고 발표했으며, 이는 2016년 6월에 개장했다. 2018년 4월, 둥펑 베누시아는 상하이시에 첨단 디자인 센터를 열었다.
베누시아 차량은 광저우와 정저우시에 위치한 공장에서 조립된다.
베누시아의 첫 번째 브랜드 슬로건은 "세계를 읽고, 중국을 즐기다"(, )였다. 2013년 오토 광저우에서 이 브랜드는 "다채로운 삶, 손에 닿는 곳에"()라는 두 번째 슬로건을 도입했다. 또한 영어 슬로건인 "enjoy more"도 있었다. 2017년 베누시아 회사는 영어 슬로건 "Better for Better"와 중국어 슬로건 "정교한 장인정신, 당신과 함께"(, )를 도입했다. 같은 해, 회사는 수정된 브랜드 로고를 공개했는데, 이는 원래의 진한 파란색 배경에 다섯 개의 별 대신 비슷하지만 더 단순한 디자인이었다.
2014년 2월, 베누시아는 2016년 1월까지 광저우 헝다를 후원하기로 합의했으며, 구단은 베누시아의 모델 라인업을 홍보했다. 스폰서십은 2015년 12월에 종료되었는데, 둥펑 닛산이 광저우 헝다가 합의된 대로 팀 유니폼에 베누시아 광고를 포함하지 않았다고 주장하며 계약 위반으로 소송을 제기했기 때문이다. 광저우 화두 지방법원은 둥펑 닛산의 손을 들어주었다.
2015년 6월, 베누시아는 국제 수직 마라톤을 후원했다. 2019년 1월, 둥펑 베누시아는 2019년 FIBA 농구 월드컵 공식 스폰서십 계약을 체결했다.
2020년 초까지 모든 베누시아 모델은 알파벳-숫자 명칭(문자 하나와 숫자 두 개)으로 판매되었다. 베누시아 스타는 알파벳 이름만 사용한 최초의 모델이었다.
다음 베누시아 차량은 현재 중국에서 판매되고 있다.
다음 베누시아 차량은 단종된 제품이다.
파나이오티스 “벤” 아가탄겔루(Panayiotis "Ben" Agathangelou, , 1971년 11월 4일~)는 키프로스계 영국인 자동차 엔지니어로, 공기역학을 전문으로 하며 현재 하스 F1 팀에서 일하고 있다.
아가탄겔루는 사우샘프턴 대학교에서 항공우주공학을 공부한 뒤, 1994년 맥라렌 F1 팀에 합류하여 3년 동안 근무했다. 이후 1년간 티렐에서 일한 뒤 혼다로 옮겨, 혼다 RA099 테스트 카 설계에 참여했다. 그러나 이 프로젝트는 기술 디렉터 하비 포슬스웨이트의 갑작스러운 사망 등의 이유로 실제 레이스에 출전하지 못했다.
그는 1999년 베네통에 채용되었고, 2년 뒤 재규어로 옮겼다. 재규어에서 그는 2003년형 차량 R3를 설계했으며, 2005년 이 팀이 음료 회사에 매각되어 레드불 레이싱으로 바뀐 뒤 첫 레드불 차량들을 설계했다. 그러나 2007년 에이드리언 뉴이의 합류로 인한 인사 변동 이후 팀을 떠났다.
그는 2010년 새로 창단된 이스파냐 레이싱 F1 팀의 영입으로 포뮬러 원에 복귀했고, 이후 스쿠데리아 페라리로 옮겼다. 2015년 3월, 그는 새로 창단된 하스 F1 팀의 수석 공기역학가로 취임했다.
벤틀리 그랜드 컨버터블()은 벤틀리의 4인승 럭셔리 컨버터블 컨셉트 카이다. 이 차량은 2014 LA 오토쇼에서 데뷔했다.
이전 모델인 아주어와 마찬가지로, 그랜드 컨버터블은 벤틀리의 현행 럭셔리 세단인 뮬산의 플랫폼을 기반으로 한다. 뮬산 스피드의 리터 터보 V8 엔진을 사용하여 의 출력과 의 돌림힘을 낸다.
내부 디자인은 뮬리너의 시그니처 다이아몬드 퀼팅이 적용된 가죽으로 마감되었다. 컨버터블 탑의 토너 커버는 벤틀리에 적용된 목재 베니어 중 가장 큰 크기로, 북매치드 버 월넛 목재로 덮여 있다. 토너는 목재의 거울 마감이 크롬 스틸 스트립으로 강조되어 완전히 수작업으로 마감되었다.
이 컨셉트 카의 외장 마감은 "고객의 오트 쿠튀르 가운에서 추출한 단 하나의 스퀴브"에서 영감을 받은 비스포크 블루 색상이다. 독특한 마감은 후드와 윈드스크린 프레임에 실버 "리퀴드 메탈" 마감으로 이어진다. 추가적인 독특한 특징으로는 맞춤형 방향성 휠과 시퀸 블루 스티치가 있는 리넨 색상의 가죽 인테리어가 포함된다.
2012년에 벤틀리는 페블 비치에서 열린 행사 중 소수의 고객에게 뮬산 컨버터블 버전의 도면을 선보였다. 사진 촬영은 허용되지 않았고 공식 이미지도 공개되지 않았다. 당시 CEO 볼프강 슈라이버는 프로젝트를 취소했다. 현재 CEO 볼프강 뒤르하이머는 프로젝트를 재개했지만, 그랜드 컨버터블은 아직 생산 승인을 받지 못했다. 2014년 L.A. 오토쇼에서 뒤르하이머는 "우리는 이 차에 대한 고객들의 반응을 간절히 기다리고 있다. 우리는 이 차가 도로에 나오게 된다면 매우 독점적이고 극히 제한적인 수집가용 작품이 될 것임을 확신한다"고 말했다.
2014년 12월, 그랜드 컨버터블은 아트 바젤을 위해 마이애미에 전시되었는데, 벤틀리는 자동차 공장을 시뮬레이션한 대규모 예술 전시회를 의뢰했다.
2017년 11월 기준으로 벤틀리 그랜드 컨버터블이 대당 390만 달러의 비용으로 매우 제한된 수량으로 생산될 것이라고 발표되었다. 이 차량은 유럽, 중동, 러시아에서만 판매될 예정이다. 그 외 지역(아메리카 및 아시아-태평양 지역 포함)으로는 수입되지 않을 것이다.
산조오하시()는 일본의 교토부 교토시의 가모가와강 위에 가설되어 있는 다리이다.
자다르 전투()는 크로아티아 독립 전쟁 당시 1991년 9월 하반기부터 10월 초까지 크로아티아 자다르시 북쪽과 동쪽에서 크로아티아 세르브인 크라이나 세르브인 자치주 (SAO 크라이나)의 지원을 받는 유고슬라비아 인민군 (JNA)과 크로아티아 경찰의 지원을 받는 크로아티아 국가방위군 (ZNG) 사이에 벌어진 전투이다. JNA의 초기 명령은 자다르시의 JNA 막사에 대한 크로아티아의 포위를 해제하고 달마티아 지역을 크로아티아 나머지 지역으로부터 고립시키는 것이었으나, 전투 중에 도시 중심부에 있는 자다르항을 점령하는 것으로 명령이 수정되었다. JNA의 진격은 유고슬라비아 공군과 유고슬라비아 해군의 지원을 받았다.
전투는 10월 5일에 정전 협정이 체결되면서 중단되었는데, 이때 JNA는 자다르 외곽에 도달하여 도시로 향하는 모든 육로를 차단했다. 이어진 협상 결과 JNA의 부분 철수가 이루어져 아드리아 고속도로를 통한 자다르 도로 접근이 복원되고 도시에 있던 JNA 시설이 철수되었다. JNA는 일부 목표를 달성했다. 마슬레니차 다리(크로아티아 수도 자그레브와 자다르를 잇는 마지막 육로)를 차단했지만, 파그섬을 경유하는 도로(연락선 이용)는 여전히 개방되어 있었다. JNA 자다르 주둔군은 협상 결과 철수했지만, ZNG는 도시에 있던 비교적 작은 JNA 초소 여러 곳을 점령했다. 항구는 유고슬라비아 해군에게 봉쇄되었음에도 JNA이 점령하지 않았다.
9월~10월 전투로 자다르에서는 포격으로 민간인 34명이 사망했다. 크로아티아는 나중에 공세에 참여한 JNA 장교 19명을 민간인에 대한 전쟁 범죄로 기소했으며, 이들은 궐석재판으로 유죄 판결을 받고 투옥되었다.
1990년 크로아티아 사회주의 공화국 정부의 선거 패배 이후 크로아트인과 크로아티아 세르브인 사이의 민족 갈등이 심화되었고, 유고슬라비아 인민군 (JNA)은 저항을 최소화하기 위해 크로아티아의 영토방위군 (TO) 무기를 압수했다. 8월 17일, 통나무 혁명이 크로아티아 세르브인들 사이에서 터져 나왔는데, 이는 크닌 근처의 세르브인 인구가 압도적인 달마티아 내륙 지역과 리카, 코르둔, 바노비나, 슬라보니아 일부 지역을 중심으로 일어났다.
세르비아(몬테네그로와 세르비아의 보이보디나, 코소보 메토히야 자치주의 지원을 받음)가 1991년 1월 크로아티아 보안군을 무장 해제하기 위한 JNA 작전에 대한 유고슬라비아 대통령직의 승인을 얻기 위해 두 번의 실패한 시도와 3월 세르브인 분란전 세력과 크로아티아 특수 경찰 간의 피 없는 충돌 이후, JNA(세르비아와 그 동맹국의 지원을 받음)는 연방 대통령직에 전쟁 권한을 부여하고 비상사태를 선포해 줄 것을 요청했다. 이 요청은 3월 15일 거부되었고, JNA는 세르비아 대통령 슬로보단 밀로셰비치의 통제하에 들어왔다. 밀로셰비치는 유고슬라비아 보존보다는 세르비아 확장을 선호하여 JNA를 세르비아군으로 대체하겠다고 위협했고, 더 이상 연방 대통령직의 권위를 인정하지 않는다고 선언했다. 이 위협은 JNA가 점차 유고슬라비아 보존 계획을 세르비아 확장으로 대체하도록 만들었다. 3월 말까지 플리트비체 호수 사건에서 첫 사망자가 발생한 후 갈등이 격화되었다. JNA는 반군을 지원하고 크로아티아 경찰이 개입하는 것을 막았다. 4월 초, 크로아티아의 세르브인 반군 지도자들은 자신들의 통제하에 있는 지역을 세르비아와 통합하겠다는 의사를 밝혔다. 이는 크로아티아 정부에 의해 크로아티아로부터 분리하려는 의도로 간주되었다.
1991년 초, 크로아티아는 정규군이 없었다. 국방력 강화를 위해 경찰 인력을 약 20,000명으로 두 배 늘렸다. 병력 중 가장 효과적인 부분은 군사 구조를 가진 12개 대대로 배치된 3,000명 규모의 특수 경찰이었다. 추가로 9,000~10,000명의 지역 조직 예비 경찰은 16개 대대와 10개 독립 중대로 편성되었다. 대부분은 소화기로 무장했지만, 일부 병력은 비무장이었다. 5월에 크로아티아 정부는 크로아티아 국가방위군 (Zbor narodne garde, 또는 ZNG)을 창설하여 대응했지만, 9월에 도입된 유엔 (UN) 무기 금수 조치로 인해 그 발전이 저해되었다.
4월과 5월 초, 자다르와 북부 달마티아에서 통신, 전력망 및 기타 재산을 표적으로 하는 사보타주 활동이 증가한 후 민족 갈등이 고조되었다. 5월 2일, 보로보셀로에서 크로아티아 경찰이 살해되고 프랑코 리시차(크로아티아 특수 경찰 대원)가 폴라차 마을(자다르 근처)에서 크라이나 세르브인 자치주 (SAO 크라이나) 군대에게 살해된 후 상황은 계속 악화되었다. 이 소식은 같은 날 자다르 폭동을 촉발시켰고, 군중은 시내를 행진하며 크로아티아 세르브인들에 맞설 무기를 요구하고 세르비아 기업과 도시에 사는 세르브인 소유 상점의 창문을 깨부쉈다. 5월 7일 밤과 8일 밤 사이에 크닌에 있는 크로아트인 소유 사업체들이 보복으로 파괴되었다. JNA는 5월 19일 근처 벤코바츠에서 발생한 사건에 적극적으로 개입하여, 즉결 처형 대상 크로아트인 41명의 이름이 적힌 전단을 배포하고 해당 지역의 SAO 크라이나군에 무기를 제공했다. 5월 말에는 갈등이 점차 박격포 사격으로 확대되었다.
6월 말부터 7월까지 북달마티아에서는 매일 무장 충돌이 있었지만 실제 전투는 없었다. 그럼에도 불구하고 이 지역(및 크로아티아 다른 지역)에서 분쟁의 강도가 증가함에 따라 자다르 주민들은 방공호를 건설했다. SAO 크라이나 정부는 7월 11일(자다르 지역에서 크로아티아 경찰 순찰대원이 사망한 다음 날) 자다르 내륙 지역에 TO 부대 3개 부대를 소집했으며, 7월 말에는 JNA 제9(크닌) 군단이 벤코바츠에서 세르비아인 인구를 징집하여 병력을 강화하기 시작했다. 8월 1일, 크로아티아는 ZNG 제4근위여단의 두 대대를 크루셰보(오브로바츠 근처)에 배치했으며, 이들은 이틀 후 SAO 크라이나 TO 및 경찰 병력과 전투에 참여했는데, 이는 이 지역에서 크로아티아 독립 전쟁의 첫 교전이었다. SAO 크라이나의 증대되는 욕망은 8월 중순에 그 지도자 중 한 명인 밀란 마르티치가 자다르 정복 계획에 대해 언급하면서 발표되었다. 그 달 말, JNA는 공개적으로 SAO 크라이나 편을 들었다. 8월 26일, 제9(크닌) 군단 병력과 포병(군단 참모장 대령 라트코 믈라디치가 지휘)은 키예보 마을을 공격하여 SAO 크라이나 병력과 함께 진격하여 마을의 모든 크로아트인을 추방했다. 크로아티아에게 또 다른 지역적 좌절은 9월 11일 JNA의 마슬레니차 다리 점령으로, 달마티아와 크로아티아의 나머지 지역을 잇는 마지막 육로가 끊겼다.
9월 14일, ZNG와 크로아티아 경찰은 접근 가능한 모든 JNA 시설을 봉쇄하고 공공시설 공급을 중단하여 막사 전투가 시작되었다. 이 조치는 크로아티아에 있는 33개의 대규모 JNA 주둔지와 국경 초소, 무기 및 탄약 저장소를 포함한 여러 소규모 시설에 영향을 미쳐 JNA가 크로아티아 전역 계획을 변경할 수밖에 없게 만들었다.
계획된 JNA 작전에는 제9(크닌) 군단의 자다르 지역 진격이 포함되었다. 이 군단은 9월 16일 ZNG에 대한 작전을 시작했다. 완전히 동원되어 배치 준비가 된 상태였으며, 달마티아를 크로아티아의 나머지 지역으로부터 고립시키는 임무를 맡았다. 이를 달성하기 위해 이 부대는 보디체를 향한 주축과 자다르, 드르니시, 신를 향한 지원 진격으로 전진했다. 초기 공세는 자다르, 시베니크, 스플리트 공격에 유리한 조건을 조성하는 것을 목표로 했다. JNA 제221 기계화여단의 대부분은 군단 예비대에서 온 M-84 전차 대대로 제2차 세계 대전 시대의 T-34 전차 대대가 교체되었고, 주 공격 축에 투입되었으며 SAO 크라이나 TO의 부대의 지원을 받았다. 비오그라드나모루를 향한 보조 진격은 제180 기계화여단(제221 여단에서 분리된 T-34 대대의 지원을 받음), 제557 혼성대전차포병연대, SAO 크라이나 TO 병력에게 할당되었다. 제221여단의 추가 병력은 주축에서 분리되어 신과 드르니시 지역의 JNA 주둔지에 대한 ZNG 봉쇄를 해제하는 임무를 맡았다. 전체 공세는 제9 혼성포병연대와 제9 군사경찰대대의 지원을 받았다. 초기에는 보조적인 역할이었음에도 불구하고 3,000명 규모의 제180 여단은 자다르에 대한 주요 공격 부대가 되었다. 이 도시는 제4근위여단, 제112보병여단, ZNG의 독립 벤코바츠–스탄코브치 및 슈카브르냐 대대, 경찰의 병력으로 방어되었다. JNA는 크로아티아군의 병력을 약 4,500명으로 추정했지만, 크로아티아 부대는 무장이 열악했다. 도시 방어는 제6(스플리트) 작전 구역의 자다르 구역 사령관인 대령 요시프 툴리치치가 지휘했다.
공세는 9월 16일 16시에 시작되었다. 이틀째, JNA 제9(크닌) 군단 사령관인 소령 블라디미르 부코비치는 ZNG와 크로아티아 경찰(주민 밀집 지역과 지형적 특징을 이용하여 JNA를 저지)의 상당한 저항으로 인해 초기 계획을 수정했다. 부코비치의 변경 사항은 병력의 일부를 드르니시와 신 공격으로 전환하고 나머지 공격 병력을 휴식시키는 방향이었다. 이러한 명령은 9월 18일 JNA 군사-해상지구 사령관인 부제독 밀레 칸디치가 확인했다. 유고슬라비아 해군은 9월 17일부터 크로아티아 아드리아해 연안을 봉쇄하기 시작하며 자다르를 더욱 고립시켰고, 도시의 전력 공급은 JNA 공격 첫날에 끊겼다. ZNG는 9월 18일 폴라차에서 슈카브르냐 방향으로 밀려났다. 크로아티아군은 자다르에 있는 7개의 JNA 시설을 점령했으며, 이 중 가장 중요한 것은 투르스케 쿠체 막사와 보급창이었다. 이 점령으로 ZNG는 약 2,500정의 소총, 100정의 M-53 기관총과 탄약을 확보했다. 비록 유고슬라비아 공군이 9월 22일 무기 제거를 방해하려다 실패했지만 막사를 폭격했다. 노획된 무기는 크로아티아의 방어를 강화했지만, 도시 북쪽의 JNA 공격은 교착 상태를 초래했다. 크로아티아군은 도시를 방어하고 남아있는 막사를 점령하기에는 병력이 너무 분산되었고, 포위된 JNA 주둔군은 돌파하기에는 너무 약했다.
이후 자다르 지역의 전투는 이달 말까지 소강상태에 접어들었고, 간헐적인 소총 사격과 사소한 교전만 있었다. 그 기간 동안 JNA의 노력은 시베니크 전투와 신 방면 진격에 집중되었다. ZNG는 시베니크와 신을 방어했지만 드르니시를 잃었고, 9월 23일 JNA가 도착하기 전에 드르니시를 포기했다. 9월 마지막 주 동안 JNA는 자다르에 다시 초점을 맞추어 도시에 대한 포격을 강화하고 9월 23일 해군 봉쇄를 해제했다. 9월 29일 JNA는 불리치, 리샤네 오스트로비치케, 부크시치 마을을 점령하며 자다르에 접근했으며, 자다르 막사(탈영병의 영향을 받음)를 철수할 의사를 발표했다.