shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
남아프리카 공화국의 역사학자 찰스 반 온셀렌은 "The Fox and the Flies: World of Joseph Silver, Racketeer and Psychopath"(2007)에서 조지프 리스(Joseph Lis)라는 이름으로도 알려진 폴란드계 유대인 조지프 실버(Joseph Silver, 1868-1918)가 잭 더 리퍼라고 주장했다. 비평가들은 반 온셀렌이 사건 당시 실버가 런던에 있었다는 증거를 제시하지 않았고, 그의 주장은 추측에 근거한 것이라고 지적한다. 반 온셀렌은 여러 정황이 관련되어있기 때문에 실버를 용의자로 보아야 한다고 답했다.
제임스 스티븐.
제임스 케네스 스티븐(James Kenneth Stephen, 1859년 2월 25일 – 1892년 2월 3일)은 마이클 해리슨이 1972년에 출판한 또 다른 리퍼 용의자 클래런스와 에이번데일 공작 앨버트 빅터의 전기에서 처음으로 용의자로 제안되었다. 해리슨은 앨버트 빅터가 리퍼라는 생각을 일축했고, 케임브리지 트리니티 칼리지에서 앨버트 빅터의 교사 중 한 명이었던 시인 스티븐이 더 유력한 용의자라는 의견을 내놓았다. 스티븐의 글이 여성혐오적이고 그의 필체와 리퍼가 쓴 것으로 추정되는 "지옥으로부터" 편지의 필체가 비슷하다는 것이 해리슨의 주장이다. 해리슨은 스티븐이 앨버트 빅터에게 성적인 감정을 가지만 앨버트 빅터가 이성 친구를 선호하고 스티븐의 감정에 보답하지 않았기 때문에 스티븐의 질투가 증오로 변한 것일 수 있다고 생각했다. 그러나 해리슨의 분석은 전문 문서 심사관에게 반박되었다. 스티븐이 알버트 빅터를 사랑했다는 증거는 없지만, 스티븐은 알버트의 사망 소식을 들은 후부터 입에 음식을 대지 않다가 죽었다.
프랭크 스파이어링은 프린스 잭에서 앨버트 빅터를 살인자로, 스티븐을 그의 연인으로 등장시키며 음모론을 더욱 발전시켰다. 프린스 잭은 진정한 역사 연구의 결과물보다는 기존의 이론을 바탕으로 한 자극적인 소설로 평가 받는다. 스파이어링은 뉴욕 의학 아카데미 도서관에서 또 다른 용의자인 윌리엄 걸 경이 작성한 메모의 사본을 발견했으며, 메모에는 최면에 걸린 앨버트 빅터의 자백이 쓰여 있다고 주장했다 또한 스파이어링은 총리 솔즈베리 경과 알버트 빅터의 아버지인 에드워드 7세의 지시로 인해 앨버트 빅터가 모르핀 과다 복용으로 사망하였다고 주장한다. 뉴욕 의학 아카데미는 스파이어링이 말한 기록은 존재하지 않는다고 말했고, 스파이어링에게 왕실 기록 보관소에 열람을 제안되자 그는 "나는 어떤 기록도 보고 싶지 않다"고 말했다.
프랜시스 톰슨.
프랜시스 톰슨(Francis Thompson, 1859년 12월 18일 – 1907년 11월 13일)은 금욕주의 시인이자 의학 교육을 어느 정도 받은 아편 중독자였다. 그는 1885년과 1888년 사이에 화이트채플 남쪽의 닥스 지역에서 노숙자로 살았다. 그는 오스트레일리아 교사인 리차드 패터슨이 1999년에 출간한 책 "패러독스"에서 용의자라는 의견이 나왔다.
그는 1937년 해리 J. 그린월이 쓴 클라크슨의 전기를 바탕으로 하여 2019년에 처음으로 용의자로 언급되었고 이후 수많은 의견이 쏟아져 나왔다. 클라크슨은 그의 전 약혼자를 스토킹 한 것으로 알려져 있으며 공갈 및 방화 혐의로도 유명하다. 그는 공갈 혐의를 은폐하기 위해 살인을 저질렀다는 의심을 받고 있다. 클라크슨이 용의자라는 증거 중 하나는 그가 맞춤 제작한 가발 중 하나가 살인 현장 근처에서 발견되었다는 것을 시인했다는 폭로인데, 이는 리퍼학계에 새롭게 알려진 사실이다. 게다가, 클라크슨의 전기는 경찰이 리퍼를 찾기 위해 그에게 변장을 받아 수사했고, 그가 경찰의 수사를 알고 있었기 때문에 잡히지 않을 수 있었다고 서술한다. 당시 가발 제작자가 사용했던 이발용 가위와 살인에 사용된 것으로 의심되는 무기의 모양과 종류가 거의 일치한다. .
윌리 클라크슨.
윌리엄 베리 "윌리" 클라크슨 (William Berry "Willy" Clarkson, 1861-1934년 10월 12일)은 왕실 가발 제작자이자 빅토리아 여왕의 의상 제작자였으며 다섯 곳의 사건 현장에서 약 2마일 떨어진 곳에 살았다.
그는 1937년 해리 J. 그린월이 쓴 클라크슨의 전기를 바탕으로 하여 2019년에 처음으로 용의자로 언급되었고 이후 수많은 의견이 쏟아져 나왔다. 클라크슨은 그의 전 약혼자를 스토킹 한 것으로 알려져 있으며 공갈 및 방화 혐의로도 유명하다. 그는 공갈 혐의를 은폐하기 위해 살인을 저질렀다는 의심을 받고 있다. 클라크슨이 용의자라는 증거 중 하나는 그가 맞춤 제작한 가발 중 하나가 살인 현장 근처에서 발견되었다는 것을 시인했다는 폭로인데, 이는 리퍼학계에 새롭게 알려진 사실이다. 게다가, 클라크슨의 전기는 경찰이 리퍼를 찾기 위해 그에게 변장을 받아 수사했고, 그가 경찰의 수사를 알고 있었기 때문에 잡히지 않을 수 있었다고 서술한다. 당시 가발 제작자가 사용했던 이발용 가위와 살인에 사용된 것으로 의심되는 무기의 모양과 종류가 거의 일치한다.
존 윌리엄스 경.
존 윌리엄스 경 (Sir John Williams,1840 11월 6일 - 1926년 5월 24 일)은 빅토리아 여왕의 딸 베아트리스의 산부인과 의사를 맡았으며, 외과의사의 후손 중 한 명인 토니 윌리엄스와 험프리 프라이스가 쓴 《엉클 잭》(2005)이라는 책에서 리퍼 용의자로 지목되었다. 작가들은 피해자들이 그를 개인적으로 알고 있었고, 불임의 원인을 알아보려다 난도질당해 살해되었으며, 윌리엄스가 쓰던 무딘 수술용 칼이 살인에 쓰였다고 주장한다. 제니퍼 페그는 두 개의 기사에서 책에 있는 많은 연구들에 결점이 있다는 것을 보여주었다. 예를 들면, 윌리엄스가 희생자 메리 앤 니컬스를 만났다는 증거가 담긴 노트 항목은 인쇄하기 위해 바뀌어져서 원본 문서와 일치하지 않았으며 원본 문서에서 발견된 선은 노트의 나머지 부분과 일치하지 않는 필기체였다.
그 외의 이론.
아서 코난 도일 경은 "질 더 리퍼"라고 불리는 여성 살인범에 관한 이론을 발전시켰다. 이 이론의 지지자들은 살인자가 피 묻은 옷을 입은 모습을 보여도 의심을 잘 받지 않고 피해자들이 남성보다 더 신뢰할 수 있는 조산사로 일했거나 조산사를 가장한 것으로 믿고 있다. 리퍼 용의자로 지목된 여성은 유죄 판결을 받은 살인자 메리 피어시와 콘스턴스 켄트, 신지학자 헬레나 블라바츠키까지 다양하다.
퍼트리샤 콘월과 같은 일부 작가는 살인자가 경찰과 언론에 편지를 보냈다고 생각한다. 편지 중 하나를 DNA 분석했지만 결정적인 증거가 아니고 법의학적으로 신뢰할 수 없다. 분석할 수 있는 편지는 이미 여러 번 검사했거나 의미 있는 결과를 얻기에는 너무 변질되어 있다. 게다가, 당국은 대부분의 편지를 거짓으로 간주한다. 그럼에도, 악명 높은 미국 연쇄 살인범 HH 홈즈의 후손인 제프 머젯은 홈즈를 리퍼 사건과 연관짓기 위해 편지를 증거로 사용했다. HH 홈즈 이론은 2017년 7월 11일 히스토리에서 방영된 아메리칸 리퍼라는 제목의 8부작 케이블 TV 시리즈의 기초가 되었다.
"잭 더 리퍼"가 실제로는 다수의 살인자였다고 생각하는 학자도 존재한다. 스티븐 나이트는 사건이 여러 명의 범죄자들이 저지른 음모라고 주장했지만, 각각의 살인이 서로 연관이 없는 개인들에 의해 독립적으로 저질러졌다고 주장했다.
당시 경찰은 리퍼가 화이트채플 지역 주민이라고 생각했다. 살인 직후 사라지는 살인자의 능력은 그가 화이트채플의 지리에 익숙하다는 것을 암시한다. 그러나 화이트채플의 사람들은 대체로 단기 체류자였고 가난했으며 가명이 자주 사용되었다. 많은 주민들의 삶이 거의 기록되지 않았다. 잭 더 리퍼와 화이트채플 연쇄살인사건에 대한 지속적인 관심이 가해졌고 전문 및 아마추어 연구원들이 지속적로 수사했음에도 불구하고 리퍼의 정체는 확실하게 밝혀지지 않을 것이다.
이사벨 오브레(Isabelle Aubret, 본명: Thérèse Coquerelle, 1938년 7월 27일 ~ )는 프랑스의 가수이다.
1962년 유로비전 송 콘테스트에 프랑스를 대표하여 참가하여 Un premier amour(첫 사랑. Claude-Henri Vic 작곡. Roland Stéphane Valade 작사.)이라는 노래로 우승하였다.
이치류 전쟁()은 일본 자유민주당 소속 중의원 의원이던 하시모토 류타로와 오자와 이치로 사이에 펼쳐진 항쟁을 말한다. 다케시타파 7봉행 시절부터 자민당의 분열, 자사사 연립 정권 시대에 걸쳐 이루어졌다.
다케시타파의 결성.
1985년 2월 다케시타 노보루가 다나카파 내에서 파벌 속의 파벌인 창정회를 발족시켰다. 이에 분노한 파벌 회장 다나카 가쿠에이는 20일 뒤 뇌경색으로 쓰러졌고 이후 언어 장애라는 후유증이 남았다. 이는 어둠의 쇼군이라 불리며 자민당을 막후에서 조종하던 다나카의 정치적 영향력을 급속히 감소시켰다.
1987년 정식으로 다나카파를 탈당해 자신만의 파벌인 경세회를 만든 다케시타는 나카소네 야스히로의 뒤를 이어 자유민주당 총재직에 올랐다. 하지만 다음해 리쿠르트 사건이 터지면서 1989년 다케시타는 결국 총재직을 내려놓았다. 하지만 우노 소스케를 후임 총재로 만들면서 여전히 정치적 영향력을 유지했는데 우노의 게이샤 스캔들이 터지면서 제15회 일본 참의원 의원 통상선거에서 자민당은 참패를 당했다. 당시 우노의 인기가 너무 없어서 선거에 나선 후보들은 우노의 지원을 원치 않았고 대신 간사장이었던 하시모토가 전국을 돌며 유세를 도왔다. 덕분에 하시모토의 인기가 높아져 우노의 후임 총재로 물망에 올랐지만 여성 스캔들이 터져 결국 우노의 후임은 고모토파의 가이후 도시키로 결정됐다.
그런데 하시모토의 총재 취임 반대 여론을 주도한 것이 오자와였기에 이때부터 이치류 전쟁은 시작하고 있었던 셈이었다. 또한 하시모토는 다케시타 계열에 속했고 오자와는 가네마루 신의 계열에 속했기에 당시 두 사람의 대립은 다케시타와 가네마루의 대리 전쟁이라는 측면도 있었다. 여하튼 제1차 가이후 내각이 출범하자 오자와는 간사장에, 하시모토는 대장대신에 취임했다.
1991년 도쿄도지사 선거를 앞두고 자민당은 후보를 정해야 했다. 당시 현직 도지사는 스즈키 슌이치였는데 도쿄도지부가 스즈키를 지지한 것에 반해 당 본부는 민사당, 공명당과 연합하여 다른 후보를 옹립하고자 했지만 결국 스즈키가 최종 후보로 결정되었다. 당 본부의 이러한 움직임을 뒤에서 지원한 것이 오자와였기에 책임을 지고 오자와는 간사장 직에서 물러났다. 비슷한 무렵 하시모토도 증권·금융계의 불상사와 후지 은행(富士銀行)의 부정 융자 사건에 전직 비서가 관련된 것에 책임을 지는 형태로 대장대신에서 물러났다. 하지만 오자와는 곧바로 다케시타파 회장 대행에 취임했다.
같은해 10월 가이후가 총재직에서 물러날 것을 표명했다. 후임 총재직에는 와타나베 미치오, 미쓰즈카 히로시, 미야자와 기이치 세 사람이 입후보했는데 오자와는 자신의 사무실에 세 사람을 불러 면접을 봤고 최종적으로 가네마루의 지원을 받은 미야자와가 결정됐다. 이는 오자와의 권세를 잘 보여준 일화였다.
1992년 6월 PKO 관련 법안이 국회에서 통과된 이후 도쿄 사가와큐빈 사건이 드러나면서 가네마루 부총재가 10월에 사임했다. 다케시타 역시 리쿠르트 사건의 여파로 정치 전면에선 물러나 있었기에 다케시타파의 회장 자리를 두고 누가 취임할 것인지 하시모토와 오자와의 항쟁이 시작되었다. 하시모토는 동기인 오부치 게이조 전 간사장을 지지했지만 오자와는 자신의 동기인 하타 쓰토무 대장대신을 지지했다. 이 싸움에서 오부치가 승리했고 패배한 오자와와 하타는 경세회를 이탈해 별도의 파벌인 개혁포럼21을 결성했다. 이렇게 다케시타파는 오부치파와 하타파로 분열됐으며 오자와의 지지를 받아 총재에 취임한 미야자와는 이후 개각에서 오부치파를 우대하고 하타파를 냉대하는 인사를 단행했다.
1993년 6월 야당이 미야자와 내각 불신임결의안을 제출했다. 여당인 자민당이 과반을 차지하고 있었기에 통과될 가능성이 없는 불신임안이었지만 하타파가 불신임안에 동조하여 가결되는 일이 일어났다. 미야자와는 곧바로 국회를 해산했다(거짓말쟁이 해산). 하타파는 이후 자민당을 탈당해 신생당을 결성했고 오자와가 신생당 간사장에 취임했다. 제40회 일본 중의원 의원 총선거 결과 자민당은 과반에 미달했고 신생당은 의석 수를 19석이나 늘렸다.
선거 직후 오자와의 주도 하에 일본신당의 호소카와 모리히로를 수반으로 하는 야7당의 연립 정권이 수립되었고 자민당은 창당 이래 처음으로 야당으로 전락했다. 비자민·비공산 연립 정권은 오자와 대표간사가 사실상 책임자 역할을 했다. 미야자와는 책임을 지겠다며 총재직에서 물러났고 고노 요헤이 내각관방장관이 후임 총재로 취임했다. 하시모토는 정무조사회장에 취임했는데 이때 "야당이 됐는데 정무조사회장 취임이 무엇이 기쁜 일이겠나"라고 했다고 한다.
1994년 4월 연립 정권 내의 불협화음으로 호소카와가 총리직에서 물러나고 하타 외무대신이 후임 총재가 됐다. 하지만 일본사회당과 신당 사키가케의 오자와에 대한 불만이 높아졌고 결국 연립 정권에서 이탈하게 된다. 연립 정권 내에서 최대 지분을 자랑하던 일본사회당이 신당 사키가케와 손잡고 이탈하면서 연립 정권은 소수 여당이 되었고 자민당은 곧바로 하타 내각 불신임결의안을 제출하고자 했다. 결국 하타 내각은 출범한지 2개월 만에 총사직했다.
이때 하시모토 정무조사회장 등 자민당 집행부는 연립에서 이탈한 일본사회당, 신당 사키가케와 물밑에서 접촉해 사키가케까지 끌어들여 자사사 연립 정권을 구상했고 일본사회당과 신당 사키가케가 이에 합의하면서 하타 내각이 무너진 뒤 무라야마 도미이치 사회당 위원장을 총리로 하는 연립 정권이 출범했다. 하시모토는 무라야마 내각에서 통상산업대신에 취임했다. 오자와는 그해 12월 야당들을 모아서 신진당을 결성했으며 가이후가 대표로 취임하고 오자와는 다시 간사장직에 앉았다.
전쟁의 본격화.
1995년 한신·아와지 대진재와 도쿄 지하철 사린 사건에 대한 늑장 대응으로 여론의 비판을 받은 무라야마 내각이 제13회 통일지방선거와 제17회 일본 참의원 의원 통상선거에서 연달아 패배하면서 사퇴를 표명했다. 무라야마는 물러나면서 후임 총재는 제1당인 자민당 총재가 해야 한다고 말을 했으며 그해 9월 자민당 총재 선거에서 승리한 하시모토가 고노의 후임으로 취임했다. 12월에는 신진당 대표 선거에서 오자와가 신임 대표로 취임했다.
1996년 1월 무라야마 총리가 정식으로 퇴진하자 총리 지명 투표가 열렸고 중의원 288 대 168, 참의원 158 대 69로 하시모토가 오자와를 꺾고 총리에 취임했다. 이후 여야는 주택 금융 전문 회사 관련 법안을 둘러싸고 크게 격돌했는데 하시모토와 오자와가 회담을 개최하여 협의안을 마련하고 4월에 법안을 통과시켰다. 당시의 회담을 두 사람의 이름에서 한 자씩 따와 이치류 회담이라고 불렀다.
그 이후에도 오자와는 중의원 금융특별위원회에서 가토 고이치 자민당 간사장의 불법 정치 헌금 문제를 둘러싸고 증인 심문을 요구했고 이에 질세라 자민당은 창가학회의 이케다 다이사쿠 명예회장을 증인으로 부르는 등 진흙탕 싸움을 이어갔다. 제41회 일본 중의원 의원 총선거 당시 오자와는 정권 교체를 위해 분주히 움직였지만 하시모토는 "신진당은 창가학회의 지배를 받고 있다"며 '신진당=창가학회'라는 식의 네거티브 캠페인을 적극 벌여 정권을 유지하는데 성공했다. 신진당은 오히려 4석이 줄었다.
전쟁의 종언.
1997년 3월 하시모토와 오자와가 두 번째 이치류 회담을 열었다. 하시모토와 가토는 전년도의 총선 이후 신진당에서 의원들을 스카우트하여 과반을 회복했으며 신진당은 탈당자가 속출해 상당한 위기를 맞이하고 있었다. 이후 진행된 도쿄도의회 선거에서 신진당은 참패했다. 당시 우호 관계에 있던 공명당은 신진당 합류를 철회하고 자민당과 가까워지기 시작했으며 오자와는 대표직에서 물러난 뒤 신진당을 탈당했다.
1998년 1월 오자와는 자유당을 결성해 대표로 취임했다. 한편 하시모토는 새해 연례 행사인 소신 표명 연설을 하지 않고 긴급 경제 연설을 했다. 은행과 기업의 도산이 잇따르면서 미증유의 경제 불황을 맞이한 상태에서 이루어진 것이었다.
제18회 일본 참의원 의원 통상선거에서 자민당이 패배하자 하시모토는 책임을 지며 사퇴했고 오부치가 후임 총재가 되었다. 오자와는 하시모토 내각의 경제 정책 비판 기조를 오부치 내각에도 그대로 이어갔다. 8월 총리 지명 투표에서 자유당은 일본공산당과 함께 참의원에서 간 나오토 민주당 대표를 지지했고 사회민주당과 공명당도 협력했다. 하지만 자민당이 중의원에서 과반을 차지하고 있었기에 양원협의회를 거쳐 오부치가 총리로 지명됐다.
1998년 11월 오자와는 자유당과 자민당의 연립에 합의하여 자자 연립 정권이 탄생했다. 이는 다음해에 공명당까지 합세하여 자자공 연립 정권으로 발전한다. 2000년 4월 오부치가 병으로 입원하자 모리 요시로가 후임 총재로 발탁되었다. 이무렵 오자와는 자민당과 다시 갈등을 빚었고 자자공 연립 정권에서 이탈하고자 했다. 하지만 자유당 내에서 이탈에 반대하는 의원들이 있었고 이들은 결국 자유당을 탈당해 보수당을 창당하여 자유당은 분열했다. 직후 치러진 제42회 일본 중의원 의원 총선거에서 오자와의 자유당은 4석이 늘어나는 결과로 만족해야 했다.
오부치가 사망하자 하시모토가 파벌을 물려받아 오부치파는 하시모토파가 되었다. 2001년 4월 모리가 총재직에서 물러나자 하시모토는 총재 선거에 출마했지만 고이즈미 준이치로에게 패배했으며 2003년 총재 선거 때는 하시모토파가 분열하여 다시 고이즈미에게 패배했다.
2003년 오자와의 주도 하에 자유당과 민주당이 합당했다. 2004년 당대표인 간이 연금 미납 문제로 사임하자 후임 대표로 오자와의 이름이 오르내렸지만 오자와도 연금 미납 대상자임이 밝혀져 무위로 끝났다. 하시모토도 같은 해 일본치과의사동맹으로부터 불법 정치 헌금을 받는 것이 드러나 책임을 지고 파벌 회장에서 물러나고 파벌도 탈퇴했다. 다음해 우정 해산에 따른 총선거가 시행되자 하시모토는 불출마를 선언하고 정계를 은퇴했다.
하시모토가 죽은 이후에도 오자와는 정치 생활을 이어가며 2009년 정권 교체를 이룩하지만 끝내 총리 자리에는 오르지 못했으며 2012년 자민당이 정권을 탈환하자 민주당을 탈당한 뒤 국민 생활이 제일, 생활당 등을 잇따라 창당하며 대표를 역임했다.
드라이자이틀()은 다음 사람을 가리킨다.
아이에스티 엔터테인먼트(IST Entertainment)는 대한민국의 연예기획사이다. 플레이엠엔터테인먼트와 크래커엔터테인먼트가 합병한 법인이다.
크래시박스(Crashbox)는 1999년 2월 1일에 시작하여 2000년 4월 1일에 종료된 미국-캐나다 게임 쇼 시리즈이다. Crashbox는 HBO, Cuppa Coffee Animation의 공동 제작이었다. HBO Family에서 재방영되는 시리즈의 하나가 되었다. VHS 또는 DVD는 발매되지 않고 스트리밍 서비스 또는 TV에서 재생만 가능하다.
게임 PC 내부에는 로봇이 만든 녹색 점토 카트리지가 있다. 형식은 각각에 대한 링크가 없는 Electric Company 스타일이다. 7개의 2-5분 게임과 희귀한 여덟 번째 보너스 게임이 있다.
다니엘손(Danielsson, Danielson)의 다른 뜻은 다음과 같다.
테야(Teya, Teja)의 다른 뜻은 다음과 같다.
피라스(Firas, Firass 등)의 다른 뜻은 다음과 같다.
박연미는 대한민국의 북 디자이너이다. 홍익대학교 미술대학 시각디자인과 졸업 후, 동 대학원에서 시각디자인과 석사 학위를 취득했다. 시공사, 민음사를 거쳐 2015년부터 프리랜서 북 디자이너로 활동 중이다. 2012년 박연미가 디자인 한 《욕조》(김희진 지음, 민음사 발행)는 한국출판문화산업진흥원에서 '2012 디자인이 좋은 책' 우수상으로 선정되었다. 주요 작업으로는 《밀란 쿤데라 전집》(밀란 쿤데라 지음, 민음사 발행)과 문학 잡지 "릿터"(민음사 발행), 《감옥의 몽상》, 《레닌 전집》 등이 있다.
박연미는 1983년 전주에서 태어나 2002년 홍익대학교 시각디자인과에 입학하여 디자인 공부를 시작했고, 이후 동 대학원에서 석사 학위를 받았다. 북디자이너 오진경 작업실에서 어시스턴트 생활을 거쳤고, 안상수 연구소에서 교과서 만드는 작업에 참여했다. 2009년 상반기, 시공사에서 6개월간 북 디자이너로 근무했다. 2009년 하반기 민음사에 입사해, 미술부에서 북디자이너로 5년 6개월 동안 근무하면서 다수의 단행본과 선집 디자인을 했다. 2015년 프리랜서로 독립해 현재(2021년 11월 기준 작성) 상업 출판, 독립 출판, 미술 출판 영역에서 활동 중이다. 숙명여자대학교, 이화여자대학교, 홍익대학교에서 시각디자인 교육을 했고, 현재 영남대학교에 출강하며 디자인 교육을 병행한다.
디자인적 특징.
제목 디자인.
박연미는 그의 논문 ‘한글 의성어의 타이포그라피적 표현에 관한 연구’ (2008, 홍익대학교 대학원 시각디자인학과 석사학위논문)에서 “한글이 소리 표현에 있어 풍부한 표현력을 가지고 있다”고 했다. 또 “궁극적으로 소리 표현에 뛰어난 한글의 장점은 앞으로 한글 타이포그라피 작업에 있어 그 실험성을 높여줄 수 있는 토대가 됨”을 밝혔다.
박연미가 디자인한 책의 제호(제목)의 형태적 특징은 수작업 레터링(《동물을 먹는다는 것에 대하여》), 디지털 레터링(《욕조》, 《유령이 신체를 얻을 때》), 기존 서체의 활용과 변형 등 여러 방식으로 나타난다. 제목의 배치적 특징은 어절과 음절의 의도적인 공간 분리와 제목의 뉘앙스를 해석하고 반영한 정렬 등이 있다. 박연미는 제목 표현에 관해 다음과 같이 인터뷰를 했다. “제목은 그 콘텐츠를 대표하잖아요. 저자와 편집자가 고심에 고심을 더한 결과물이고 독자가 책을 만날 때 맨 처음 읽어보게 되는 게 바로 제목이잖아요. 저는 그 제목이 주는 느낌, 환기력에 집중을 많이 하는 편입니다.”
“사람들이 책이라는 매체를 선택하는 큰 이유 중 하나가 물성 때문 아닌가요? 저도 그게 좋아서 선택했고요. 일반적으로 전자책 시장에서는 간편하게 정보를 습득하거나 소유와 무관한 콘텐츠를 소비하고, 종이책 시장에서는 무엇보다 소장 욕구와 직결되는 콘텐츠를 소비하잖아요. (중략) 저는 예전부터 후가공 없이도 그 자체로 좋아 보이는 조형 만들기에 공을 들였는데, 물론 제작비 여건이 좋아 구현할 수 있을 땐 맥락에 맞춰 손으로 느껴지는 감각까지 실현하고요. 기본 조형이 잘 만들어진 책은 스크린에서나 매대에서나 동등하게 아름답게 보이죠. 가끔 온라인에서 본 것보다 실제 책이 못생겨 보일 때 좀 속았다는 기분이 들기도 하고요.”
박연미의 책의 물성에 대한 의식은 다층적인 접근이 필요한 하드커버(양장) 책의 디자인 구성에서 두드러지게 나타난다. 《잃어버린 시간을 찾아서》와 같이 자켓(겉표지)의 문법을 유지하면서 커버(속표지)에 응용/반영하기도 하고, 《욕조》와 같이 자켓과 커버에 서로 상충하는 이미지를 의도적으로 배치하기도 한다. 이러한 하드커버 북디자인에서의 자켓과 커버의 관계에 대한 고민은 ‘『무의미의 축제』, 속표지에 담긴 소심한 사심’에서 읽어볼 수 있다.
물성에 대한 고민은 책의 면지에도 적용되는데, 대표적으로 엄유정 작가의 《Baked Shapes》에서 작품 소재인 빵의 감각을 면지에 노루지로 구현한 것이 있다. (인터뷰 참고: https://webzine.munjang.or.kr/archives/143400)
협업을 통한 북디자인.
“자수 작업자는 일러스트를 하고 계신 분인데 최근에 자수 작업을 하고 계셔서 의뢰를 드린 거였고, 다른 한 분은 페이퍼 아트 작업 스튜디오인데 보고 있다가 좋아서 의뢰를 드렸어요. 태국 분이라 메신저로 열심히 짧은 영어로 소통했어요. (중략) 페이퍼 워크 같은 경우는 태국 스튜디오에서 촬영해서 보내주신 거예요. 스튜디오에서 사진 촬영할 때 조명에 따라서도 달리 표현되잖아요. 컬러감뿐만 아니라 그림자에 따라 깊이감도 달라지고요. 그래서 실시간으로 메신저를 통해 조율했어요. 사진을 찍어서 보내주면 '이것보다는 이게 좋은 거 같아요. 이 정도 톤으로 해주면 좋을 것 같아요.'라고 실시간으로 소통을 해서 만들어낸 거예요.”
《릿터》.
민음사에서 발행하는 격월간 문학 잡지로 문학에 관한 글, 연재 소설이 실린다. 박연미가 창간호부터 디자인하고 있다(2021년 11월 기준, 32호). 178×258mm의 잡지 판형 위에 140×210mm의 문학 단행본 판형을 표지 이미지 영역으로 설정했으며, 본문의 레이아웃은 표지 디자인이 가지는 판형 차이를 따른다. 표지 이미지는 이재민(창간호), 김규호(7호), 파일드(23호), 맛깔손(31호) 등 동시대 그래픽 디자이너와 협업하기도 한다.
《밀란쿤데라 전집》.
민음사에서 발행한 15권 구성의 전집이다. 박연미는 이 전집을 르네 마그리트 재단을 설득해 르네 마그리트 그림의 일부를 판형에 맞게 자르고 밀란 쿤데라의 작품과 대응시켜 디자인했다. 박연미는 책 출간 후 밀란 쿤데라에게 "무척 아름답고 그 이전에 본 적 없는 작업이라 아주 마음에 든다."고 메시지를 받았다.
《레닌 전집》.
아고라에서 기획/발행 중이며 레닌의 모든 글을 다 출간하는 기획이다. 현재(2021년 11월 기준) 9권까지 출간됐다. 표지 디자인은 시리즈 제목이 들어간 글자 상자만을 공유하며, 뒷표지에는 해당 책이 쓰여진 연도를 크게 적는다. (시리즈의 59, 60은 물질과 비물질이 디자인했다.)
민음사에서 2012년부터 발행 중인 마르셀 프루스트의 소설이다. 현재(2021년 11월 기준) 10권까지 출간됐다. 책이 새로 발간될 수록 표지 배경의 명도가 어두워진다.
케일라 메이소넷(Kayla Maisonet, 1999년 6월 20일 ~ )은 미국의 배우이다.
현대 i30 N (Hyundai i30 N)은 대한민국의 현대자동차가 2017년 7월 13일 유럽에서 공개하여 판매중인 준중형 해치백의 고성능 모델이다. 2016년에 발표된 3세대(PD)의 유럽형 모델을 기반으로 제작되고 있으며 N 브랜드의 최초 모델이다. 유럽 현지에서 생산되는 차량이기에 대한민국에는 판매하지 않는 모델이다.
1세대(PDe N).
i30 N(2017년 7월 13일~2021년 4월 30일).
2017년 7월 13일, 현대자동차 유럽영업본부가 위치한 독일에서 i30 N을 최초로 공개하고 시판하기 시작했다. i30 N은 최초의 N 모델로서 기본형 모델의 출력은 250ps 퍼포먼스 패키지 모델의 출력은 275ps로 발표 되었으며, 이 엔진은 2016년 5월 26일, 현대자동차는 2세대 i30 3도어 모델을 기반으로 하는 현대 N 브랜드의 선행 개발차량을 2016년 뉘르부르크링 24시간 내구 레이스에 출전 차량의 것을 기반으로 하고 있다.
엔진은 6세대 쏘나타부터 적용하기 시작한 터보 GDi 엔진(G4KH)를 기반으로 하고 있으며, N 모델을 위한 터보차져 및 고압 펌프 등이 별도로 적용된 스포츠 세팅을 가지고 있다. 모체가 되는 i30 3세대 모델과 마찬가지로 전륜구동 방식을 사용하고 있으며 수동변속기 만을 제공하고 있다, 수동변속기는 이전까지 준중형 모델에서 사용하던 싱글 파이널 기어 변속기가 아닌 중형 및 중형 디젤SUV에서 사용하던 듀얼 파이널 기어 변속기(M6GF2)를 적용했으며 출력에 맞는 별도의 클러치를 적용함과 동시에 스포티한 기어 변속을 위해서 작동 범위가 짧아진 체인지 레버를 적용했다.
고성능 모델로서 특징적인 장치가 다수 적용되었는데 전자식 스티어링 기어박스가 기본모델에 적용되는 컬럼 타입 C-MDPS에서 랙 타입 R-MDPS로 변경되었다. 기어 변속시 엔진의 회전수를 최적화하여 시프트 다운 및 시프트 업 동작에서 엔진 회전수를 보정해주는 레브 매칭(Rev Matching)이 적용되었고 출력(최대토크 2.5kg.m)을 일시적(18초)으로 향상 시켜주는 오버부스트(Over Boost) 기능이 적용되었으며, 정지 상태에서 빠른 가속을 지원하는 런치 컨트롤(Launch Control)을 탑재했다. 런치 컨트롤 사용시 0-100Km/h 가속은 기본형 모델이 6.4초, 퍼포먼스 패키지 모델이 6.1초로 발표되었다.
N 모델 전용으로 설계된 전륜 345mm, 후륜 314mm의 디스크 로터가 적용된 고성능 브레이크 시스템이 적용되어 있으며 에어 가이드를 적용하여 전면 범퍼를 통해 브레이크 냉각을 돕고 있다. i30 N은 기본적인 노멀, 에코, 스포츠의 3개 주행모드 이외에도 최대의 성능을 발휘할 수 있는 N 모드를 지원하고 있다. 엔진, 레브매칭, e-LSD, 배기음의 파워 트레인과 서스펜션의 감쇄력, 스티어링 피드백, 차체 자세제어 장치 등을 개별로 설정하여 이를 별도로 저장 할 수 있는 커스텀 모드를 지원한다.
외관에 있어서 스포티한 주행성을 위해 지상고를 낮춘 서스펜션을 기본적으로 적용하고 있으며 기본형 모델 대비 외관은 전면 범퍼가 브레이크 냉각을 위한 덕트가 추가되면서 디자인이 변경되었고, 측면에 사이드 스커트를 추가함과 동시에 리어 범퍼 하단 부에 윙릿 디자인을 추가하여 에어로 다이나믹스 성능을 보강했으며, 리어 해치의 상단에 삼각 제동 등이 포함된 스포일러가 추가 되었다. 삼각 제동 등은 이후 N 차량의 디자인적 아이덴티티가 된다.
기본형 모델에는 미쉐린의 퍼포먼스 타이어인 파일럿 스포츠4 225/40R18 사이즈 타이어가 적용된 18인치 휠이 장착되며, 퍼포먼스 패키지 모델에는 피렐리의 퍼포먼스 타이어인 P-Zero 4 235/35ZR19 사이즈 타이어가 적용된 19인치 휠이 장착된다. 타이어는 현대 N 모델에 맞춰서 별도로 배합된 컴파운드 및 세팅을 강조하는 HN(Hyundai N) 로고가 각인되어 있다.
i30 N은 2017년 유럽에서 출시 이후 28,000대 이상이 판매되었으며 전 세계적으로 54,000대 이상이 판매되었다. 2018년 Auto Bild Sports Car of the Year 2018를 수상했으며 2020년에도 2020 Auto Bild Sports Cars Award의 "Small and Compact Car" 부문에서 "Import Winner"로 선정되었다.
1세대 부분변경 모델(PDe N PE).
The new i30 N(2021년 5월 31일~2022년 9월).
2021년 5월 31일, 현대자동차 체코 공장에서 부분변경된 신형 i30 N이 생산을 개시했다. 유럽시장에서 기대 이상의 호응을 이끌어내며 성공적으로 유럽 시장에서 안착한 i30 N은 모체가 되는 i30 3세대가 부분 변경 됨에 따라 외관 디자인을 비롯하여 다양한 부분의 변경 및 개선이 진행되었다.
The new i30 N에는 습식 8단 듀얼 클러치 변속기인 N DCT를 선택할 수 있게 되었으며 기본형 모델의 출력은 250ps로 이전 모델과 동일하지만 퍼포먼스 패키지 선택시 출력이 기존의 275ps대비 5마력 향상된 280ps가 되었다. 가속 성능도 개선되어 수동변속기의 경우 이전 모델 대비 0-100Km/h 가속 시간이 0.2초 단축된 5.9초, 퍼포먼스 패키지가 기본으로 포함된 DCT 모델은 런치 컨트롤 동작 시 0-100Km/h 가속 시간이 5.4초를 기록한다.
관련모델.
i30 N Option Show Car (2018년 10월 4일).
2018년 10월 4일, 파리모터쇼에서 공개된 쇼카인 i30 N Option Show Car는 i30 N 오너 층이 원하는 고성능 옵션 파츠를 실제로 적용한 차를 선보임으로서 차후 오너의 취향에 맞는 커스터마이징 파츠를 선보일 것을 밝힘과 동시에 적용한 파츠의 유용성을 어필하는 모델로서 등장했다. N Option Show Car는 총 25가지의 다양한 커스터마이징 파츠를 적용했다. 외부 옵션으로는 N 엠블럼이 추가된 카본 리어 스포일러, 엔진 냉각의 기능을 가지고 있는 에어벤트 추가의 카본 후드, 강렬한 이미지를 추가하는 쿼드팁 머플러, 레드 액센트를 추가한 N 그릴이 적용되었다. 이외에도 경량 20인치 휠과 고성능 세미슬릭 타이어를 적용했으며 N Option Show Car의 이미지를 강조하기 위해 무광 페인트를 사용한 외부 도장을 가지고 있다. 실내 옵션으로는 블랙 카본으로 제작 된 도어트림과 대시보드 에어벤트, 스티어링 커버가 추가되었으며 알칸타라 소재를 적용한 내장재와 스티어링을 적용함과 동시에 스포츠 주행에 대응하며 착좌부에 알칸타라 소재를 적용한 N Option 전용 버켓시트를 장착하고 있다. N Option Show Car는 피스톤 헤드 모양으로 디자인 된 기어 시프트 노브가 적용되었는데, 이 제품은 이후 2019년에 발표되는 i30 N Project C으로 이어져 적용된다.
i30 N Project C (2019년 9월 11일~2022년 9월).
2018년에 공개한 i30 N Option Show Car를 통해 선보인 파츠를 일부 적용한 오너 커스터마이징 모델이 2019 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개한 i30 N Project C이다. i30 N Project C는 유럽 시장 전용으로 600대 한정 생산하여 판매한 모델이자 N 브랜드 최초의 한정 판매 모델이다. Project C에서 C가 담는 의미는 현대 남양 연구소의 고성능 주행 시험장이 있는 C지구 (Area C),에서 개발되었다는 의미와 카본 파이버(Carbon Fiber)소재를 적용했다는 의미를 담고 있다. 스플리터, 디퓨저, 본넷, 사이드 실등의 부품을 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)으로 구성하여 i30 N 대비 50kg의 경량화(실측 무게는 50.004kg)를 달성함과 동시에 차고는 기존 모델대비 6mm 낮춰졌으며 Project C 전용으로 설계된 서스펜션 댐퍼와 로워링 스프링을 적용하여 차량의 전체적인 무게 중심은 8.8mm 낮아졌다. OZ에서 생산하는 전용 19인치 휠이 적용되어 기존 휠 대비 22kg의 현가하질량 감소를 실현했으며 실내에는 알칸타라 소재를 적극적으로 적용함과 동시에 i30 N Option Show Car에서 호평을 받았던 피스톤 헤드 모양으로 디자인 된 알루미늄 기어 시프트 노브가 Project C에는 약간의 변경을 거쳐 적용되었다.
i30 N Line (PD, PDe).
대한민국 시장에서는 2020년 11월 24일 단종되었으나 해외 시장에서는 부분 변경된 The new i30 (PDe PE) 모델에도 여전히 판매되고 있다.
애선스(Athens)는 미국 텍사스주 헨더슨군의 도시이자 군청 소재지이다. 2010년 인구 조사 기준으로 이 도시의 인구 수는 12,710명이다. 이 도시는 자칭 "전 세계 동부콩(black-eyed pea)의 수도"로 부른다. 애선스는 텍사스주 최초의 인증된 은퇴 공동체 지역 중 하나로 선정되었다.
비버(Beaver)는 미국 유타주 비버군 남서부의 도시이다. 군청 소재지의 역할을 하기도 한다. 2010년 인구 조사에 따르면 이 지역의 인구 수는 3,112명이다. 비버군의 군청 소재지이다.
《무빙》()은 2023년 8월 9일부터 2023년 9월 20일까지 방영된 디즈니 + 금요드라마다.
초능력을 숨긴 채 현재를 살아가는 아이들과, 과거의 아픈 비밀을 숨긴 채 살아온 부모들이 시대와 세대를 넘어 닥치는 거대한 위험에 함께 맞서는 초능력 액션 히어로물 드라마
비빌(Beeville)은 미국 텍사스주 비군의 도시로, 2010년 인구 조사 기준으로 이 지역의 인구 수는 12,863명이다. 비군의 군청 소재지이며 코스털 밴드 칼리지의 주 캠퍼스가 위치해 있다.
비군 법원을 포함한 상업 건물과 학교들 다수는 건축가 윌리엄 찰스 스티픈슨(William Charles Stephenson)에 의해 디자인되었다. 그는 1908년 뉴욕주 버펄로에서 비빌로 왔다.
《너와 나의 경찰수업》()은 2022년 1월 26일부터 2022년 3월 16일까지 방송된 디즈니+ 오리지널 드라마다.
경찰대학을 무대로 하여 겁도 없고 답도 없지만, 패기 하나로 넘치는 눈부신 열혈 청춘들의 경찰대학 캠퍼스 생활을 그린다. 서툴고 실수투성이지만 누구보다 빛나는 청춘들, 경찰대학교를 뒤집어 놓을 이들의 패기 넘치는 출사표다.
현대 i30 패스트백 N (Hyundai i30 Fastback N)은 대한민국의 현대자동차가 2018년 10월 2일 유럽에서 공개하여 2019년부터 판매중인 준중형 해치백의 고성능 모델이다. 2016년에 발표된 3세대(PD)를 기반으로 제작되고 있으며 N 브랜드 모델중에는 세번째로 출시된 모델이다. i30 N과 마찬가지로 대한민국에는 판매하지 않는다.
i30 패스트백 N(2018년 10월 2일~).
2018년 10월 2일, 현대자동차 유럽영업본부는 프랑스 파리에서 개최된 파리모터쇼에서 준중형 해치백 i30의 가지치기 모델중 하나인 패스트백에 고성능 N 모델을 출품하며 2019년부터 출시 할 것임을 발표했다. 이전 세대 모델과는 다르게 3도어 모델이 생산되지 않는 3세대 모델에 있어서 5도어 쿠페 스타일을 가지고 있는 패스트백 모델은 개발 단계부터 N 모델이 고려되었던 모델이였다.
탑재한 엔진은 i30 N에서 사용하던 2.0 터보 GDi엔진에 계양정밀에서 생산하는 TD04-13H 터보차져가 조합된다. i30 N과 동일하게 M6GF2 듀얼 파이널 기어 변속기를 동일하게 적용했으며 기술적인 특성에서 i30 N 패스트백은 i30 N과의 차이가 거의 없으나 주행성 부분에서 일부분의 개선과 개량이 이루어졌다.
C 세그먼트 유일의 5도어 쿠페 모델로서 i30 패스트백 N의 가장 큰 특징은 기존의 i30 N 대비 향상된 공력 성능에 있다. 루프의 최대 높이가 i30 N 보다 21mm 낮고 길이도 120mm 길어졌으며 전체적으로 유선형 형태를 가지고 있기 때문에 공기저항계수는 i30 N의 Cd 0.32에 비하여 낮아진 Cd 0.297의 수치를 가지고 있다. 이와 같은 특성 때문에 고속 주행에서의 안정감 및 조작 성능이 기존의 i30 N 보다 향상되었다.
차체의 형상이 변경되고 전장에 증가했기 때문에 중량의 증가가 염려되었지만 i30 패스트백 N의 중량은 퍼포먼스 패키지 기준으로 1,516kg으로서 i30 N의 퍼포먼스 패키지 모델의 최대 중량인 1,509kg대비 7kg 증가 수준에서 마무리 했다. 전고는 오히려 낮아졌기 때문에 주행 성능면에선 i30 N과 비교해도 손색이 없다는 평가를 받았으며 전후 무게 배분에 있어서도 250ps 기본형 모델이 61.4:38.6의 무게 배분 수치를 가지고 있으며 275ps 풀 옵션 모델이 59.7:40.3이라는 전륜구동 모델에서 취할 수 있는 적절하고 좋은 수준의 무게 배분을 갖추고 있다.
이외에도 i30 N에서 선보인 고성능 장비들이 동일하게 적용되어 스티어링 기어비가 12.26(기본형)과 12.31(퍼포먼스 패키지)로 설정된 R-MDPS, 기어 변속시 엔진의 회전수를 최적화하여 시프트 다운 및 시프트 업 동작에서 엔진 회전수를 보정해주는 레브 매칭(Rev Matching)이 적용되었고 출력(최대토크 2.5kg.m/부스트 압력 0.2bar 증가)을 일시적(18초)으로 향상 시켜주는 오버부스트(Over Boost) 기능이 적용되었으며, 정지 상태에서 빠른 가속을 지원하는 런치 컨트롤(Launch Control)을 탑재했다. 런치 컨트롤 사용시 0-100Km/h 가속은 기본형 모델이 6.4초, 퍼포먼스 패키지 모델이 6.1초로 발표되어 i30 N과 같은 수치를 나타내고 있다.
기본형 모델에는 미쉐린의 퍼포먼스 타이어인 파일럿 스포츠4 225/40R18 사이즈 타이어가 적용된 18인치 휠이 장착되며 퍼포먼스 패키지 모델에는 피렐리의 퍼포먼스 타이어인 P-Zero 4 235/35ZR19 사이즈 타이어가 적용된 19인치 휠이 장착된다. 타이어는 현대 N 모델에 맞춰서 별도로 배합된 컴파운드 및 세팅을 강조하는 HN(Hyundai N) 로고가 장착되어 있다.
1세대 페이스리프트 모델(PDe N PE).
The new i30 N(2021년 5월 31일~).
2021년 5월 31일, 현대자동차 체코 공장에서 부분변경된 신형 i30 N이 생산을 개시했다. 이에 따라 i30 패스트백 N도 부분 변경이 이루어졌으며 i30 N의 출시와 동시에 새로운 부분 변경 모델이 출시되었다.
The new i30 N에는 습식 8단 듀얼 클러치 변속기인 N DCT를 선택할 수 있게 되었으며 기본형 모델의 출력은 250ps로 이전 모델과 동일하지만 퍼포먼스 패키지 선택시 출력이 기존의 275ps대비 5마력 향상된 280ps가 되었다. 가속 성능도 개선되어 수동변속기의 경우 이전모델 대비 0-100Km/h 가속 시간이 0.2초 단축된 5.9초, 퍼포먼스 패키지가 기본으로 포함된 DCT 모델은 런치 컨트롤 동작시 0-100Km/h 가속 시간이 5.4초를 기록하며, 최고속도는 제원상 250km/h이나 272km/h까지 나갔다.
i30 Fastback N Line (PDe).
우리는마감으로 N Line 모델의 특징을 부각시켰다. i30 N Line 모델이 그러하듯 i30 패스트백 N Line도 스티어링 기어비를 조정하여 조향 응답성을 향상시킴과 동시에 1.4 터보 GDi 모델과 1.6 디젤 엔진 모델에는 18인치의 미쉐린 파일럿 스포츠 4 타이어, 1.0 터보 GDi 모델에는 17인치 미쉐린 파일럿 스포츠 4  타이어를 장착했다, 이와 동시에 기존모델 대비 브레이크 디스크 사이즈를 확대하고 서스펜션의 감쇄력을 강화하여 주행 성능을 개선함과 듀얼 클러치 변속기의 TCU 로직을 변경하여 주행 성능을 개선했다.
이외에도 에어로 다이나믹스를 직접 분석해 제작한 프런트 스플리터, 조절식의 리어 윙을 장착했는데 이러한 공력성능 부품은 약 200Km/h의 속도에서 프런트 스플리터에 250kg, 리어 윙에서 450kg이 다운포스를 만들어낸다고 밝혔다. 클럽스프린터 클래스는 양산차의 외관을 유지해야 하는 제한이 있기 때문에 적극적인 공력 성능 개선을 위한 부품의 적용이 어렵다는 이유 때문에 현대자동차 호주 법인은 현대자동차 남양 연구소 R&amp;D 팀의 지원을 받아 4개월에 걸친 제작기간을 거쳐 에어로 다이나믹스 파츠를 완성했다고 전해진다.
현대 i20 N (Hyundai i20 N)은 대한민국의 현대자동차가 2020년 10월 21일 유튜브 공식채널 Hyundai N Worldwide를 통하여 온라인으로 최초 공개하고 2021년 6월 10일부터 생산하고 있는 서브 컴팩트 해치백의 고성능 모델이다. 대한민국에는 판매되지 않는 모델이며 WRC에서 활약하고 있는 i20 WRC의 이미지를 이어가는 양산형 모델이자 WRC에 참가하는 i20은 2022년부터는 이 모델과 동일한 차체를 가진 신형 차량이 등장 할 예정이다.
1세대 (BC3 N).
i20 N(2021년 5월 21일~현재).
2020년 10월 21일, 현대자동차는 유튜브 공식채널 Hyundai N Worldwide를 통해 B세그먼트 소형차인 i20의 N 모델을 출시할 것을 발표했다.
그렇기에 i20 N은 섀시 및 파워트레인이 완전히 변경된 3세대 i20(BC3)를 기반으로 하고 있다, BC3형 모델은 차량의 개발단계부터 N 모델의 등장을 염두해둔 플랫폼의 개량 및 변경으로 스마트스트림-G 1.6T CVVD GDi 엔진을 적용했다. i20 N의 특징 중의 하나는 현재까지 존재하는 N 모델중에서 유일하게 1.6리터 엔진을 사용하고 있다는 점이며 이 엔진은 C 세그먼트 모델에 존재하는 N Line 모델에서 사용하는 감마2 엔진을 기반으로 하고 있다.
외관 디자인은 랠리에서 활약하고 있는 헤리티지와 현대자동차의 최신 디자인 언어인 센슈어니스 스포티니스(Sensuous Sportiness)가 반영된 외관은 이전까지의 N 모델이 그러하듯 스포티하면서도 강렬한 인상을 품고 있는 방향으로 갖춰져있다. 표준모델인 i20 대비 10mm 지상고를 낮추어 주행 안정성을 강화함과 동시에 전면에는 N 로고가 포함된 대형의 라디에이터 그릴과 터보 엔진의 냉각을 위한 에어 인테이크가 갖추었다. 후면부에는 WRC에서 영감을 받은 독특한 루프 스포일러를 장착하여 고속에서도 차체를 안정시키는 기능을 발휘하고 있다.
파워트레인은 6단 수동변속기와 함께 조합되는 최고출력 204ps에 최대토크 27.0kg.m을 발휘하는 스마트스트림 G-1.6T 엔진을 탑재하여 가벼운 i20 N에 적용되면서 최고속도 230km/h, 0-100km/h 가속시간이 6.7초라는 강력한 퍼포먼스를 발휘하며 8세대 쏘나타(DN8)과 7세대 아반떼/엘란트라(CN7)의 N Line 모델을 통해서 먼저 선보인바 있는 CVVD(Continuously Variable Valve Duration) 기술을 동일하게 적용하여 점차 강조되고 있는 연비 및 환경성능 부분에도 대응하고 있다.
이외에도 다른 N 모델과 차별화 되고 있는 요소는 경량화 된 차체의 성능을 강조하는 부분이라고 할 수 있다. 강력한 파워를 정밀한 전자적인 제어로서 컨트롤 하며 코너를 공략하는 것을 강점으로 삼는 다른 N 모델들과는 다르게 WRC에 참가하는 i20 WRC의 공차중량인 1,190kg와 동일한 중량을 통하여 얻어지는 민첩한 핸들링과 경쾌한 가속을 추구한다는 점이다. i20 N의 무게당 마력비는 5.83kg/ps로 동급에서는 최고 수준이다.
N 모델이 강조하는 요소 중의 하나인 코너링 악동(Corner rascal)이라는 점에 있어서 i20 N은 궁극의 코너링 악동(Ultimate corner rascal)을 선언하고 있다. 가벼운 공차 중량에 조합되는 코너링 성능 향상의 기술은 이전의 N 모델들이 사용하던 방식과는 다소 다른 방식을 취하고 있다.
전자적으로 제어하는 N-Grin Control을 통해 엔진의 응답성, 전자자세제어장치(ESC), 엔진사운드와 스티어링의 피드백, 그리고 시프트 업/다운시의 회전수를 보정해주는 레브 매칭(Rev Matching)의 기능은 동일하게 적용하되 전자제어의 e-LSD가 아닌 기계제어의 m-LSD(Mechanical Limited Slip Differential)을 N 브랜드 모델중에서 유일하게 적용하고 있다.
공격적인 코너링 성능을 확보하기 위한 LSD 기어비율의 조정이 이루어져 있다. m-LSD의 적용은 제작 원가의 상승을 억제함과 상대적으로 메인터넌스에 있어서도 사용자에게 유리하게 작용하는 요소이며 동시에 B 세그먼트 양산차를 사용하여 주행하는 랠리 드라이버들이 좀 더 직관적이고 기계적인 드라이빙의 필링을 선호한다는 점을 반영한 부분이기도 하다.
i20 N은 N 모델중에서 유일하게 리어 서스펜션 구조에 있어서 토션 빔 액슬(DCTBA:Dual Coupled Torsion Beam Axle)를 적용하고 있다는 점인데 소형화 된 차량에 있어서 경량화를 도모함과 동시에 경쾌한 조작 감각 및 민첩한 핸들링을 위한 개선이 적용되었다. 3세대로 변경된 BC3 형 섀시를 기반으로 브레이크 및 스티어링은 전부 새롭게 설계하면서 차체에는 12점의 용접점을 추가시키고 지오메트리의 변경과 설계를 달리한 서스펜션을 적용했다.
프런트 휠 베어링의 강성을 증가 시킴과 동시에 트랙션을 확보하기 위해 증가시킨 캠버와 5홀 화 된 너클을 적용했다. 브레이크는 i20 대비 40mm 확대되어 적용되었으며 스티어링 시스템은 동일하게 C-MDPS 시스템을 적용하지만 스티어링 기어비와 응답성을 변경시켜 퍼포먼스 드라이브를 추구하는 운전자의 니즈를 충족시키는 방향으로 개선되었다.
이외에도 점차 사용자의 선호가 증가하고 있는 ADAS 기능도 강화하여 SmartSenes 기능도 모태가 되는 i20과 마찬가지로 동일하게 지원하고 있다, 전방 충돌 방지 기능 (FCA:Forward Collision Assist City/Interurban/Pedestrian) 도로 위의 표지판을 읽어들여 운전자에게 제한 속도를 알려주는 지능형 속도 제한 보조장치 (ISLA: Intelligent Speed Limit Assist), 사각지대 경보 기능(BSD:Blind-Spot Collision Warning)등의 기능이 기본으로 탑재된다.
i20 N Line (BC3/BI3).
2020년 9월 말에 N 모델보다 앞서 먼저 공개되었으며, 엑티브 레드 포인트와 리어 윙을 제외하면 i20 N과 외형적으론 큰 차이점이 없다. 84PS의 1.2리터 MPI 엔진, 100PS의 1.0리터 T-GDI 엔진 옵션이 있으며 T-GDI의 경우 48V 마일드 하이브리드가 지원되어 120PS까지 출력을 낼 수 있다. 2021년 4월 16일 프랑스의 모터스포츠 만화 “Michel Vaillant”과의 콜라보레이션으로 파란색과 빨간색 데칼이 추가된 프랑스 한정판 i20 N Line Michel Vaillant을 공개했다. 2021년 8월 24일 인도에 i20 N Line이 공개되면서 인도에 N 브랜드 차량의 판매 가능성이 높아졌다.
i20 N WRC (TBA:2022년).
2022 i20 N WRC / i20 N Rally2.
이는 2022년부터 WRC의 엔진 규정이 하이브리드 엔진으로 변경됨에 따라 실시하는 변경으로서, 2세대 i20 5도어 모델을 기반으로 제작되어 커스터머 레이싱 팀에 판매되던 i20 R5도 i20 N Rally2 차량으로 변경되며 i20 N Rally2는 2021년 8월 벨기에 Ypres Rally에서 최초로 선보였다.
차량은 FIA의 규정에 따라 4륜구동, 최저중량 1,230kg(드라이버 및 코 드라이버 포함 1,390kg), 1.6리터 터보엔진에 32mm의 리스트릭터(Restrictor)가 의무적으로 적용된다.
서스펜션은 3way 조절식 댐퍼가 적용된 맥퍼슨 스트럿 방식이 전후륜 모두 적용되며 전동식 파워스티어링을 사용하는 양산차와는 다르게 유압식 파워스티어링(HPS) 기구를 사용한다, 브레이크는 포장도로(Tarmac) 용과 자갈길 (Gravel)용으로 나누어저 공급되는데 각각 355mm/300mm의 벤틸레이티드 디스크를 적용하며 4 피스톤 캘리퍼 시스템을 적용시킨다. 핸드 브레이크 시스템은 유압으로 동작하는 구조를 갖추고 있으며, 휠은 각각 18인치 8J, 15인치 7J휠에 대응하고 있다.
도키와촌(常盤村/常磐村)은 다음 뜻으로 쓰인다.