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브라스바사역(Bras Basah MRT station)은 싱가포르 박물관 기획 구역에 위치한 싱가포르 MRT 서클선(CCL)의 지하 MRT(Mass Rapid Transit) 역이다. 워털루 스트리트(Waterloo Street)와 퀸 스트리트(Queen Street)와 접해 있는 브라스 바사 로드(Bras Basah Road) 아래에 있다. 싱가포르 경영 대학(SMU) 옆에 위치한 이 역은 싱가포르 국립 박물관, 싱가포르 미술관, 페라나칸 박물관 및 싱가포르 예술 학교와 가깝다. 이 역은 무료 링크를 통해 다운타운선(DTL)의 인근 벤쿨렌역과 연결되어 있다.
처음에는 마리나 MRT 노선의 일부로 뮤지엄역(Museum MRT station)으로 발표되었으나 나중에 CCL 1단계에 통합되었다. CCL 1단계 및 2단계의 다른 역과 함께 이 역은 2010년 4월 17일에 운영을 시작했다. WOHA의 역은 마리나 라인 건축 설계 공모전을 통해 의뢰되었으며 2009년 세계 건축 페스티벌에서 "최고의 교통 건물"을 수상했다. CCL 역에서는 아트 인 트랜싯 비디오 작품 "The Amazing Neverending Underwater Adventures!"을 선보인다.
브릭랜드역(Brickland MRT station)은 싱가포르에 위치한 노스사우스선의 미래 대중교통 역이다. 이는 초아추캉 네이버후드 8뿐만 아니라 파빌리온 파크 및 텡가 브릭랜드 디스트릭트에도 서비스를 제공할 예정이다.
브라이트힐역(Bright Hill MRT station)은 싱가포르 MRT 톰슨-이스트 코스트선(TEL)의 MRT(Mass Rapid Transit) 역이다. 싱가포르 비샨 서부의 신밍 애비뉴(Sin Ming Avenue)에 위치한 이 건물은 역 주변의 다양한 주거 단지에 서비스를 제공한다. 또한 피어스 중등 학교, 아이통 학교, 비샨앙모키오 공원 및 콩 멩 산 포르 카르크 시(Kong Meng San Phor Kark See) 수도원과 같은 랜드마크도 제공된다.
2012년 8월 신밍 MRT 역으로 처음 발표된 이 역은 TEL 2단계(TEL 2)의 일부로 건설되었다. 역사는 개발이 심한 지역에 건설되었기 때문에 현장의 단단한 화강암으로 인해 특수 기계를 사용하여 천공 파일을 설치했다. 2019년 1월, 이 역이 미래의 크로스 아일랜드 선(CRL)과의 환승역이 될 것이라고 발표되었다.
지연된 후 브라이트힐역은 TEL 2 역과 함께 2021년 8월 28일에 개통되었다. 민방위(CD) 대피소인 브라이트힐역은 깊이가 20미터(66피트)이고 입구가 4개 있다. 이 역에는 앤지 세아(Angie Seah)의 이동 예술 작품인 "A Kaleidscope Nature"가 전시되어 있다.
부킷바톡웨스트역(Bukit Batok West MRT station)은 싱가포르의 부킷 바톡(Bukit Batok)과 주롱 이스트(Jurong East) 계획 지역의 경계를 따라 위치한 싱가포르 MRT 주롱리전선(Jurong Region Line)의 미래 고가 MRT(Mass Rapid Transit) 역이다.
기요하라노 노부카타 ()은 일본 무로마치 시대 후기에 태어나 센고쿠 시대(戦国時代) 초기까지 생존했던 구교(公卿) ·학자이다. 종2위 · 요시다 가네토모(吉田兼倶)의 셋째 아들로 명경박사(明経博士) · 기요하라노 무네카타(清原宗賢)의 양자가 되었다. 관위 및 관직은 정3위 · 시종이다.
유교 경전 및 일본의 역사서와 관련한 많은 저술들을 남겼으며, 훈점 자료(訓点資料)와 초물(抄物) 등 수많은 자료에 자음점(字音点)을 포함한 훈점(訓点) 가점(加点)을 남겼다. 노부카타의 이 가점 자료들은 일본 한자음사 연구에 있어서 하나의 중요한 자료로 꼽히고 있다.
분메이 7년(1475년) 요시다 신사(吉田神社)의 사관(祠官)이었던 신도가(神道家) · 요시다 가네토모의 셋째 아들로 태어났고, 조정의 명경박사였던 기요하라노 무네카타의 양자로 들어갔다.
주수정(主水正) · 대취두(大炊頭) · 6위 구란도를 거쳐, 메이오 9년(1500년) 종5위하 관위를 받고, 이듬해인 메이오 10년/분키(文亀) 원년(1501년) 1월에는 직강(直講)을 겸하여 궁중에 출사해 유교 경전을 강의하게 되었으며, 6월에는 집안의 세습직인 쇼나곤(少納言)으로 임명되었다. 기요하라 집안이 가업으로 삼아온 명경도(明經道)를 정리하여 중국과 일본에 걸치는 저작들을 집필하였다.
에이쇼(永正) 원년(1504년)에는 승전(昇殿)이 허락되었으며, 에이쇼 8년(1511년) 도모히토 친왕(知仁親王)의 시독(侍読)이 되었다.
다이에이(大永) 원년(1521년) 4월 종3위에 올라서(이는 양할아버지 기요하라노 나리타다의 예에 따른 것이기도 했다) 구교 반열에 올랐으며, 20년에 걸쳐 맡아 오던 쇼나곤 자리에서 물러났다. 다이에이 2년(1522년) 시종에 임명되고 다이에이 6년( 1526년 ) 11월 정3위 관위에 오른다.
교로쿠(享禄) 2년(1529년)에 관직에서 물러나 교토 다이토쿠지(大徳寺)에서 출가 · 머리를 깎고 호를 생애 존경했던 양할아버지 기요하라노 나리타다(清原業忠)의 그것과 같은 간스이켄 소부(環翠軒宗武)라 하였으며, 학자로서의 활동에 전념했다.
관직에서 물러난 노부카타, 간스이켄 소부는 단지 교토에서의 강의에만 그치지 않고 지방에까지 발을 넓혀서 호쿠리쿠(北陸) 지역을 돌아다니며 강의를 행하였는데, 교로쿠 3년(1530년) 노토(能登)에서 하타케야마 노부후사(畠山義総)의 저택에서 《중용장구》(中庸章句)를 강의하였으며, 덴분(天文) 원년(1532년)에는 와카사(若狭)의 고하마(小浜) 세이운지(栖雲寺)에서 와카사 슈고(守護) 다케다 씨(武田氏)를 위해 《맹자》(孟子)를 강의하기도 했다.
만년은 에치젠 아사쿠라 씨(越前朝倉氏)의 당주 아사쿠라 다카카게의 초청을 받아 그곳에서 《고문효경》(古文孝経)을 강의하였다. 덴분 19년(1550년) 7월 12일에 노부카타가 사망한 곳도 아사쿠라 씨의 초청을 받아 방문한 아사쿠라 씨의 중심지 에치젠 이치조타니(一乗谷)였다. 향년 76세였다.
기요하라노 노부카타는 일본의 국학자이자 유학자로 일본 역사상 손꼽히는 석학으로써 평가받으며 많은 저술을 남겼다. 그 중에서도 《직원사초》(職原私抄), 《일본서기신대권초》(日本書紀神代巻抄), 《이세 이야기 고레키요 초》(伊勢物語惟清抄), 《조에이시키모쿠쇼》(貞永式目抄)등 각종 초물(抄物)은 후대에 전해져 일본 국학 연구의 기초 자료가 되고 있다.
덧붙여 기요하라 집안은 4대 후손인 히데카타(秀賢, 후나바시 히데카타)의 대부터 후나바시를 묘지로 칭했기 때문에, 노부카타를 후나바시 대외기 노부카타(船橋大外記宣賢) 이라고 적은 사료도 있다.
기요하라노 노부카타의 저술과 초물(抄物).
일본 유학사에서 기요하라 집안의 경학(経学)을 집대성한 공적은 큰데, 기요하라 가증본(清原家証本)의 작성, 주해를 위한 초물()의 작성 및 서사 활동, 왕성한 강연 등을 행한 점은 특필될 만하다. 초물은 일본에서 무로마치 시대 중기부터 에도 시대 초기에 걸쳐 제작되었던, 어떤 한문 저작에 대한 해설·주석을 핵심으로 하는 서적의 총칭을 말한다. 여러 선행 주석을 참조하면서도 알기 쉽게 정리된 강의록 또는 그 형식을 빌린 일종의 '주석서'이며, 구두어적 요소를 살리면서 가나로 쓰는 경우가 많기 때문에 주석 자체의 내용뿐만 아니라 중세 후기 일본어를 연구하기 위한 높은 가치도 지니고 있는 것으로 평가되고 있다.
초물의 대상이 된 작품은 사서(四書) 즉 《모시》(毛詩), 《주역》(周易) 같은 중국의 유교 및 도교 경전이나 《사기》, 《한서》 등의 역사책, 한문으로 작성된 일본의 일부 역사서 및 의례 서적들이 중심이 된 경우가 많으며, 《장한가》나 《고문진보》 같은 중국의 문학 작품에 대해서도 초물이 작성되었다. 초물 제작자 대부분은 명경박사 집안과 관련된 사람들이었고, 기요하라노 노부카타는 초물에 관련한 많은 중요한 저술들을 남겼다.
기요하라노 노부카타는 유교 경전의 초물 작성에 있어서 「오경(五経)」이나 「논어」(論語) 등의 유교 경전에는 고주(古注) 즉 중국 남송의 학자 주희 이전의 유학자들이 붙인 주석을 주로 사용했고, 「대학」(大学), 「중용」(中庸) 등에는 주주(朱注) 즉 주희의 주를 사용하였다. 또한 일본의 역사서인 《일본서기》나 당시 분국법(分国法)의 모법(母法)으로써 중시되고 있던 「조에이 시키모쿠」(貞永式目) 즉 고세이바이시키모쿠(御成敗式目)에도 주석을 행하였다.
기요하라노 노부카타의 집안은 공자 이래의 한학인 고주학(古注学)을 일본 조정에서 진강하고 있었는데, 15세기 무렵부터 교토 오산(京都五山)의 선종 승려들이 주자학(朱子学) 즉 신주학(新注学)을 배워 퍼뜨렸다. 기요하라노 노부카타는 집안의 가학인 고주학에 신주학(주자학)을 총합하였다. 노부카타가 살았던 시대는 센고쿠 시대 초기였고, 조정과 막부 모두 권력이 쇠약해지고 기요하라 집안에게 주어졌던 지방의 전령(伝領)들이 현지 센고쿠 다이묘(戦国大名)들에게 침식당하면서, 생계 때문에라도 데게이코(出稽古) 즉 출장지도를 다닐 수밖에 없었다.
교토에서 그는 고카시와바라 천황이나 도모히토 친왕(知仁親王), 미치히토 친왕(方仁親王) 등 일본의 천황이나 왕자들에 대한 강의에 그치지 않고 승려들에게도 찾아가 강의를 행했다. 또한 지방에서는 노토, 와카사, 에치젠 등지로도 찾아가서 강의를 행했으며, 에치젠 이치조타니의 다이묘 아사쿠라 집안의 당주 다카카게(孝景)의 초청을 받은 것도 그러한 '출장 강의'의 일환이었다.
기요하라노 노부카타는 기존 기요하라 집안이 가학으로 전수해 오던 한학이나 새롭게 선종 승려들을 통해 퍼지던 주자학, 《일본서기》 신대기를 바탕으로 하는 신대초(神代抄)의 연구에 더해서 친아버지 가네토모의 요시다 신토(吉田神道)에도 통달한 인물이었다. 그의 신토에 대한 관심은 친아버지 요시다 가네토모에게서 비롯된 것이기도 했다. 노부카타는 신유일치(神儒一致) 즉 일본의 신토와 중국 유교의 합일점을 도모한 「기요하라 가 신토」(清原家神道)를 완성시켰다. 세이케 신토라고도 불리는 기요하라 가 신토는 「유가 신토」(儒家神道) 또는 「왕도 신토」(王道神道)라고도 하여, 신토의 신앙과 유교의 윤리를 총합한 것이었다. 당시 히라노 가네나가(平野兼永)와의 논쟁, 당주인 가네미쓰(兼満)의 번탈 등으로 인해 거의 단절될 위기였던 요시다 신토의 학통을 지키고 그것을 어린 당주 요시다 가네미기에게 전한 점에서 높이 평가되고 있다.
노부카타의 많은 저술들은 《센켄쇼》()라고도 불리는데, 현대에까지 교토 겐린지(建仁寺) 양족원(両足院)에 전해져 내려오고 있다. 에도 막부의 대학두로 16세기 말 겐린지에서 수학했던 하야시 라잔(林羅山)은 이 《센켄쇼》(宣賢抄)를 읽고 이에 따라서 하야시 가학(林家学)과 그 리도신치 신토()를 완성시켰으며, 쇼군 이에야스(家康)에게 이를 강의하였고 관학가(官学家)를 열어 에도 막부 막번체제(幕藩体制)의 지도 윤리와 교토 조정-에도 막부 관계에 크게 공헌하였다.
주기가 없는 것은 『공경보임』을 따랐다.
『속군서유종』(続群書類従)에 실려 있는 「기요하라 계도」(清原系図) 에 따른다. 현존하는 기록에는 노부카타의 어머니나 아내가 누구였는지를 언급한 기록이 남아 있지 않으며, 자녀들 각각의 생모가 누구였는지도 알 수가 없다.
무로마치 시대의 문헌인 《손피빈먀쿠》(尊卑分脈)에 따르면 무로마치 막부의 부교닌이었던 세이 사다하루(清貞春, 지쿠고노카미)의 양자 세이 후사마사(清総昌, 세이시로)은 노부카타의 아들이라고 되어 있으며, 「요시다 후나바시 가보」(吉田船橋家譜)는 묘사가 이 세이시로 후사마사의 아들이라고 되어 있다.
부킷브라운역(Bukit Brown MRT station)은 싱가포르 노베나(Novena) 계획 구역에 위치한 싱가포르 MRT 서클선(CCL)의 미래 지하 MRT(Mass Rapid Transit) 역이다. 2005년 11월 CCL 4, 5단계 17개 역과 함께 향후 개통 예정인 역으로 지정되었다고 발표되었다. 이 역은 향후 건설을 위한 구조적 조항이 설정되어 있지만 해당 지역의 개발 및 수요 부족으로 인해 현재 운영되지 않는다. 잘란 마슈호르(Jalan Mashhor)는 지상층에 있는 역 시설을 제공한다.
역 이름은 역이 위치한 옛 부킷 브라운 묘지(Bukit Brown Cemetery)의 이름을 따서 지어졌다. 이 땅의 첫 번째 소유자인 조지 헨리 브라운(George Henry Brown)의 이름을 따서 명명된 이 묘지는 1922년부터 1973년까지 중국인 묘지로 사용되었다. 서클선은 2005년 11월에 발표되었으며 부킷브라운은 해당 지역에 충분한 수요가 있을 때 미래에 건설될 노선의 3개 '셸'(shell) 역 중 하나였다. 미래 역 건설을 촉진하기 위해 CCL 건설 중에 구조적 조항이 만들어졌다. 부킷브라운역의 고속철도 시스템 시설 건설 계약은 총 3억 9,159만 싱가포르달러(US$2억 3,168만)에 타이세이(Taisei Corporation)에 체결되었다.
부킷판장역(Bukit Panjang MRT/LRT station)은 싱가포르 MRT 다운타운선(DTL)과 부킷 판장 LRT 선(BPLRT)에 있는 MRT(Mass Rapid Transit) 및 LRT (싱가포르)(Light Rail Transit) 환승역이다. 부킷판장이라는 이름의 부지에 위치한 이 역은 어퍼 부킷 티마 로드와 페티르 로드의 교차점에 있다. 이 역은 부킷 판장 플라자(Bukit Panjang Plaza), 힐리온 몰(Hillion Mall) 및 교차로 10의 상업용 건물에 서비스를 제공한다. 이 역은 버스 환승역도 포함하는 부킷 판장 통합 교통 허브(BPITH)의 일부를 구성한다.
LRT 역은 BPLRT의 다른 역들과 함께 1999년 11월 6일에 개통되었다. 나중에 2015년 12월 27일 DTL 2단계 개통 이후 환승역이자 DTL의 종착역이 되었다. 주로 주변 부동산 및 기타 개발에 서비스를 제공하는 DTL 역은 무료 요금으로 BPLRT 역과 직접 연결되지 않는다. 두 역을 연결하는 링크. 그럼에도 불구하고 15분의 유예기간 이내에는 유료이체로 인정된다.
칼데콧역(Caldecott MRT station)은 싱가포르 토아 파요(Toa Payoh) 계획 지역에 위치한 싱가포르 MRT 서클선(CCL)과 싱가포르 MRT 톰슨-이스트 코스트선(TEL)의 지하 MRT(Mass Rapid Transit) 환승역이다. 이 시설은 싱가포르 시각 장애인 협회(SAVH), 칼데콧 방송 센터 및 마운트 알베르니아 병원 근처에 위치한 토아 파요 라이즈 교차점 근처의 토아 파요 링크 아래에 위치해 있다. 이 역은 SMRT 트레인스에 의해 운영된다.
처음에는 임시로 톰슨이라는 이름의 셸 스테이션으로 계획되었으나, 2008년에 이 스테이션은 CCL 스테이션의 4단계 및 5단계와 함께 개장될 것으로 발표되었다. CCL 역은 2011년에 개통되었다. 2012년에 칼데콧은 TEL과의 인터체인지로 발표되었다. 2020년에 완공될 것으로 예상되었지만, 싱가포르의 코로나19 대유행으로 인해 TEL 역 확장이 2021년으로 연기되었다. TEL 역은 TEL 스테이지 2(TEL2) 역과 함께 2021년 8월 28일에 개통되었다.
민방위(CD) 대피소인 CCL 역에서는 하젤 림(Hazel Lim)의 "The Cartography Of Memories"를 선보인다. TEL역에는 클레어 림의 또 다른 작품 ":)(:"이 전시되어 있다.
SMRT 트레인스(SMRT Trains, 정식 명칭: SMRT 트레인스 리미티드, SMRT Trains Limited)는 싱가포르의 철도 운영업체이자 SMRT 코퍼레이션이 전체 지분을 소유한 자회사이다. 1995년 MRT 운영이 민영화된 후 원래 이름은 싱가포르 MRT 리미티드(Singapore MRT Limited)였다. 2001년 12월 31일에는 당시 SBS 트랜싯에 속하게 될 싱가포르 MRT 노스이스트선과의 혼동을 피하기 위해 SMRT 트레인스 리미티드로 이름이 변경되었다. SMRT 트레인스는 현재 싱가포르 MRT 노스이스트선과 싱가포르 MRT 다운타운선을 제외한 싱가포르의 대부분의 MRT 서비스를 관리하고 있다.
SMRT 코퍼레이션(SMRT Corporation)은 싱가포르에서 버스와 철도 서비스를 운영하는 복합 대중교통 운영업체이다. 싱가포르 정부 테마섹 홀딩스의 자회사인 이 회사는 1987년 8월 6일에 설립되었으며 2000년 7월 26일부터 2016년 10월 31일까지 싱가포르 거래소에 상장되었다. SBS 트랜싯과 함께 싱가포르 철도 서비스의 두 주요 운영업체 중 하나이다.
대중교통 외에도 SMRT 코퍼레이션은 운영하는 교통 네트워크 내에서 광고 및 상업 공간을 임대하고 싱가포르 및 해외에서 운영 및 유지 관리 서비스, 프로젝트 관리 및 엔지니어링 컨설팅에 참여하고 있다. 또한 자회사 스트라이즈(Strides)에서 다른 운송 서비스도 운영한다.
칸톤먼트역(Cantonment MRT station)은 스포티스우드 파크 로드 교차점 근처 에버튼 로드를 따라 싱가포르 부킷메라 계획 구역에 위치한 싱가포르 MRT 서클선(CCL)의 미래 지하 MRT(Mass Rapid Transit) 역이다. 이 역은 하버프론트역과 마리나베이역 사이의 "원을 닫는" 서클 라인의 6단계의 일부이다.
이 역은 아래에 건설되며 2011년 7월 1일에 운행이 중단된 역사적인 탄종파가르역과 통합될 것이다. 칸톤먼트역은 향후 그레이터 서던 워터프론트 개발에 대한 MRT 접근을 제공하게 된다. 이 역은 다른 CCL6 역과 함께 2025년에 개통될 예정이었으나 코로나19 범유행으로 인해 2026년으로 연기됐다.
캐슈역(Cashew MRT station)은 어퍼 부킷 티마 로드와 캐슈 로드 사이에 위치한 싱가포르 MRT 다운타운선의 지하철 MRT(Mass Rapid Transit) 역이다. 국방부 본부와 곧 건설될 NS(National Service) 허브에서 가장 가까운 MRT 역이다.
이 역은 DTL2 역이 발표된 2008년 7월에 처음 발표되었다. 이 역, 힐뷰역 및 관련 터널에 대한 계약 913이 GS 엔지니어링 앤드 컨스트럭션에 4억 3100만 달러(2억 9700만 달러)에 낙찰되었다. 이 역은 2015년 12월 27일 다운타운선 2단계의 일부로 개통되었으며, 2016년 1월 1일까지 다운타운선을 무료로 이용할 수 있다.
코퍼레이션역(Corporation MRT station)은 싱가포르 주롱 웨스트의 싱가포르 MRT 주롱리전선에 있는 미래의 고가 MRT(Mass Rapid Transit) 역이다.
2018년 5월 9일, LTA는 코퍼레이션 역이 제안된 JRL(주롱 지역 노선)의 일부가 될 것이라고 발표했다. 이 역은 초아추강(Choa Chu Kang), 분레이(Boon Lay), 타와스(Tawas) 간 10개 역으로 구성된 1단계 JRL(West)의 일부로 건설되며 2027년 완공될 예정이다.
건설은 2020년에 시작되어 2027년에 완료될 예정이다. 계약 J103에는 홍카역 및 관련 고가교의 설계 및 건설도 포함된다.
당초 2026년 개통 예정이었으나 코로나19 사태로 인한 건설 제한으로 인해 JRL 노선 완공이 늦어지면서 개통 시기가 2027년으로 미뤄졌다.
우빛나(2001년 10월 23일~)는 대한민국의 핸드볼 선수로 포지션은 센터백이다. 현재 핸드볼코리아리그의 구단 서울시청 여자 핸드볼단 소속으로 활동하고 있다. 황지정보산업고등학교 재학 시절 제30회 강원도협회장기 대회에서 우승 및 최우수 선수상을 받았다. 이후 열린 2020년도 여자실업 핸드볼 신인 드래프트에서 전체 1순위로 서울시청에 입단했다. 대한민국 국가대표팀에 발탁되어 2024년 하계 올림픽에 참가했다.
아이데틱()은 북미 기반의 글로벌 마케팅 컨설턴시다. 미국 LA에 본사가 있으며, 중국 법인은 상하이, 한국 법인은 서울시 강남구 역삼동에 위치해 있다. 전 세계 브랜드들의 해외마케팅 컨설팅 및 전략을 기획하고 BTL, 브랜딩, 디지털 마케팅, PR 등 통합 마케팅 서비스를 제공한다.
미국을 대표하는 글로벌 마케팅 에이전시 Sparks(스팍스) 출신의 Ashley S. Jung (애슐리 정)이 2011년 10월 LA에 아이데틱마케팅을 설립했다. 이어, 첫 해외지사로 2013년 2월 한국 법인, 디센크리에이티브(주)를 설립하면서 아시아권 브랜드들의 북미 진출을 위한 브릿지 역할로 사업영역을 확장하였다. 해당 5월, (주)아이데틱코리아로 법인명을 변경하면서 현재까지 ‘아이데틱’으로 불리고 있다.
2016년 1월, 상하이에 아이데틱차이나 법인을 세우면서 꾸준히 매출 성장을 유지하고 있으며, 2019년, 2020년에는 세계적으로 권위가 높은 글로벌 디자인 어워드 iF, RED DOT, IDEA를 다수 석권하며 크리에이티브 우수성을 입증했다.
2023년, 애슐리 정 대표는 서울 역삼동에 부동산 자산을 취득하면서 2024년 아이데틱코리아는 역삼동으로 사옥을 이전하였다.
아이데틱에는 해외 커리어 중심의 마케팅 기획자 및 공간 디자이너, 브랜딩 전문가들이 활동하고 있으며, 13년간 100개 이상의 해외전시와 이벤트를 수행하면서 글로벌 브랜드 체험 마케팅 탑티어 에이전시로서 위상을 유지하고 있다.
글로벌 기업들의 온・오프라인 마케팅을 전담하여 해외 진출 전략 부터 글로벌 이벤트, 프로모션, 캠페인 기획, 운영 등 통합 마케팅 솔루션을 제공한다.
게임 마케팅.
2014년 텐센트 본사의 해외마케팅 연대행을 수주하면서 서울, LA, 도쿄 지역의 글로벌 로드쇼를 총괄했다. 이어, 한국 최대 게임쇼인 지스타(G-Star)에서 텐센트, 넷이즈 등 7개 게임사의 마케팅 파트너사로 선정되었으며, 매년 최대 규모로 참가하는 게임사들의 지스타 마케팅을 총괄하고 있다.
2017년 스마일게이트가 WCG(World Cyber Games) 브랜드를 인수하면서 2019년 중국 시안에서 열린 WCG 글로벌 e스포츠 대회 기획과 운영을 아이데틱이 전담하였으며, WCG 2019는 111개국 4만 명의 선수와 12만 명의 관람객이 참여한 이벤트였다. 이 외에도 8개국 9개 도시에 개최한 컴투스의 e스포츠 대회를 총괄하며 게임마케팅 사업 성장과 동시에 이벤트 역량을 보여주었다.
서브컬처게임 마케팅.
2021년 시프트업의 게임 런칭을 위한 지스타 전시마케팅을 총괄하면서, 2022년 플린트의 ‘별이되어라2’ 지스타 런칭 이벤트, 2023년 웹젠의 서브컬처 IP 신작 마케팅을 위한 지스타 총괄 등 서브컬처 게임에 최적화된 마케팅 솔루션으로 게임마케팅 1인자로 등극했다.
2024년, 북미의 대표적인 서브컬처 게임쇼인 LA 애니메 엑스포(Anime Expo)에 게임이 출전하였으며, 아이데틱이 기획과 운영을 맡았다. 아이데틱은 인게임 여름 이벤트와 연계하여 전시를 기획하였으며, 시각적으로 강렬한 디자인과 유저 체험 요소를 배치하여, 소셜 미디어 확산으로 브랜드 인지도를 극대화 하였다. 니케 부스는 오픈한지 9분 만에 데모 예약이 마감되며 큰 성공을 거두었다.
웹젠의 서브컬처 게임 신작, 테르비스(Terbis)의 일본 코믹 마켓(Comiket) 여름, 겨울 이벤트를 전담 수행하였으며, 11월 벡스코에서 열린 지스타 게임쇼와 12월 AGF(Anime Game Festival)를 총괄하였다. ‘테르비스’는 압도적인 애니메이션 영상과 고퀄리티 코스플레이어로 게임쇼에서 많은 주목을 받았다.
아이데틱은 AGF 2024 애니메 게임 엑스포에서 시프트업의 승리의 여신: 니케 ‘카니발’ 컨셉의 부스를 기획하여, 다채로운 이벤트와 무대프로그램을 통해 유저들의 인기를 받으며 화제의 중심에 섰다.
모빌리티 마케팅.
2023년 BMW 본사의 마케팅 파트너로 계약하며 인포테인먼트 플랫폼 홍보를 위한 GDC(게임 개발자 컨퍼런스), 게임스컴 등 오프라인 마케팅을 실행하였다. 아이데틱은 자동차 기업들이 기술과 연결성을 지향하는 모빌리티 기업으로 전환하기 위한 브랜딩 파트너사로 니오, 지리자동차, 현대자동차 등 마케팅을 성공적으로 수행한 바 있다.
8년 이상 볼보의 전기차 브랜드인 링크앤코(Lynk&amp;Co)의 신차 런칭 이벤트를 진행해오고 있으며, 우링(Wuling)의 상하이 모터쇼 전시마케팅 등 전기차 브랜드 마케팅 강자로 떠오르고 있다.
IT 및 가전 마케팅.
2017년부터 2년 연속 삼성 파운드리의 글로벌 마케팅 파트너사로 선정되었고, 2020년에는 삼성 DS의 CES 전시회를 총괄, 2023년 삼성 LSI Tech Day, DS OCP, Memory Tech Day 등 오프라인 행사를 전담하였다. 2024 GTC, MEMCOM 등 삼성반도체의 북미 마케팅을 총괄하고 있다.
2023년 CES에 참가하는 포스코 홀딩스의 전시를 수행하였으며, CES 전시 외에도 행사 기간에 라스베이거스에서 진행되는 오프라인 이벤트를 다수 실행하며 해외 마케팅을 지원, 한국 기업들의 글로벌 성장에 기여하고 있다.
2024년 9월, 아이데틱은 중국을 대표하는 가전 브랜드 Midea(메이디)의 IFA 마스터 에이전시로 선정되어 전시마케팅을 수행하였다. 9월 6일부터 독일 베를린에서 열리는 IFA는 미국 CES, 스페인 MWC와 함께 글로벌 3대 IT 전시회로 불릴만큼 위상이 높은 행사다. 2024 IFA에서 메이디는 5.1 Hall 전관을 사용하며 2,565㎡(284개) 규모의 최대 부스로 참가하였다.
로봇청소기 시장 점유율 1위 브랜드인 로보락(Roborock)의 2025 CES, AWE 등 국제 가전박람회와 홍보영상 제작을 전담하며, 다양한 2025 글로벌 캠페인을 전개하고 있다.
아이데틱은 신규 브랜드 개발 및 리뉴얼 등 소비자들의 기억에 남는 경험을 위한 브랜드 컨설팅 서비스를 제공한다. 아이데틱만의 방법론을 통해 브랜드 아이덴티티를 수립하여 브랜드 버벌, 에센스, 가이드라인을 도출하여 브랜드에 생명력을 부여하는 사업을 맡고 있다.
글로벌 브랜딩 사업의 일환으로 2022년 부터 EA 미국 본사에서 제작되는 EA Sports FC 온라인 게임의 Localization(현지화) 역할을 수행하고 있다. EA Sports FC 온라인의 가이드라인, Key Art Animation, Design Tool kit 개발 등 현재까지 EA 스포츠 IP 브랜딩을 전담한다.
아이데틱은 일본의 대형 엔터사 ‘에이벡스’의 레이블 ‘XGALX’ 브랜딩을 시작으로, 첫번째 소속 걸그룹인 ‘XG’의 브랜드 아이덴티티를 구축하였다. XG 그룹 멤버 개개인의 컨셉과 세계관 정립, 뮤직비디오까지 총괄 프로듀싱하였다. 대중문화에서 차별적인 브랜드를 개발하고 팬들에게 가치관을 공유하는 브랜딩 역량을 보유하고 있다.
2025년, 한국의 신규 엔터테인먼트사 ‘레토피아살롱(RETOPIA SALON)’의 브랜딩을 총괄하였다. 레토피아살롱은 BTS를 성공으로 이끈 하이브 출신 핵심 멤버 3인이 설립한 회사이다. 레토피아살롱의 아이덴티티 구축, BI 개발, 어플리케이션 제작, 사옥 공간 브랜딩까지 포괄적인 브랜드 경험을 설계하였다.
아이데틱은 자체 글로벌 브랜딩팀 보유로 마케팅, 브랜드 개발 등 높은 퀄리티의 브랜드 철학과 메시지를 감각적으로 구현하는 강점을 보유하고 있다. 글로벌 네트워크와 인프라를 활용하여 B2C, B2B 기업이 해외 진출 시, 브랜드 경험을 극대화하기 위한 전략을 세우고 기획부터 실행까지 통합 마케팅을 전담하여 파트너사들과 관계를 공고히 하고 있다.
Red Dot Design Award 브랜드커뮤니케이션 본상 Asia Design Prize 본상 A’ Design Award and Competition 부문 동상
기업 비전.
We build the moment.
브랜드를 마주하는 순간, 기억에 남는 경험을 만듭니다.
육상 경기의 약어란 육상 경기, 특히 트랙 필드의 범주 내에 있는 다양한 기록과 통계를 보다 효율적으로 나타내기 위한 로마자 약어 (준말)를 말한다.
1948년 미국의 버트 넬슨과 코드너 넬슨이 출간한 〈트랙 필드 뉴스〉 (Track &amp; Field News)에서 독자들을 위해 필드 종목의 각 기록에 약어를 덧붙이고 정의한 것이 시초이며, 오늘날 전세계 육상 종목을 주관하는 세계 육상 연맹과 관련 스포츠 기관, 언론사와 방송사에서 적극 활용되고 있다.
기록 측정과 표기.
육상 경기의 달리기 종목에서는 시간을 기록하는 경우가 대부분이다. 초창기 육상 경기에서는 사람이 직접 측정하는 수동 계시 (핸드타임)를 사용했기에 정확성이 떨어졌으며, 시간측정을 비교할 수 있는 체계가 마련되어 있지 않아 10분의 1초 단위로 환산하여 기록하였다. 오늘날에도 소규모 대회 등지에서 수동계시가 활용되는데 이 경우 초시계의 정확도와는 관계없이 10분의 1초 단위까지 인정된다.
그러다 1930년대부터 전자동 계시 (FAT)가 시범 도입되었고, 올림픽에서는 1968년 하계 올림픽을 기점으로 정식 도입되었으며 마침내 1977년 국제육상연맹에서 전자동 계시를 공인하면서 널리 보편화되기 시작하였다. 기술 발전으로 자동계시의 정확성이 높아져 100분의 1초 단위로 기록 측정이 가능해진 것이다. 이렇듯 수동계시와 자동계시가 공존하던 시절이 있었기에 1977년 이전에 열린 대회라도 100분의 1초 단위 기록이 있는 경우도 있으며, 반대로 수동계시임을 표시하기 위해 영어의 hand time에서 따온 'h' / 'ht'라는 약어를 표기하기도 하였다.
수동과 전자동의 두가지 시간측정 방식이 공존하다보니 필연적으로 시간기록을 비교하고 싶은 독자들이 많아지자, 1948년 〈트랙 필드 뉴스〉는 수동측정 기록의 변환계수를 0.24로 두고 계산하여 표기하였다. 이는 수동 계시 특성상 측정자가 출발 총소리를 듣거나 연기를 본 시점에서 초시계 버튼을 누르고, 결승선을 통과하는 것을 보고 반응하여 다시 버튼을 누르기까지의 지연시간을 감안하였기 때문이다. 따라서 수동측정 기록을 표기할 때에는 100분의 10초 단위로 반올림한 뒤 0.24를 더하는 것이 바람직하다. 그러나 이러한 변환을 거치지 않고 초시계 기록 그대로 내놓아 전자동 계시로 측정된 것처럼 기록하는 대회도 많았는데 이러한 경우 모든 경기결과의 백분위열에 숫자 4나 0을 표시하였다. 반대로 기록을 변환한 뒤에는 로마자 c나 기호 ' 를 표시하였다.
트랜스폰더 계시 (Transponder timing)라는 측정방법도 존재하는데, 선수의 몸통이 결승선을 들어오는 것을 기준으로 삼는 기존 측정방식과는 달리 선수의 신발에 트랜스폰더 칩을 장착하여 센서에 닿는 것을 기준으로 삼는다. 모든 참가자가 출발선에 일정하게 서 있을 수 없는 도로 달리기 종목에서 널리 활용되고 있으며, 정확도는 1초 단위기에 큰 문제는 아니지만 단거리 달리기 종목의 기준과는 차이가 있을 수 있다. 트랜스폰더 계시의 경우 시간기록이 두 개인 경우가 많은데, 건타임 (gun tiem)은 출발신호를 내린 시각을 기준으로 삼고, 매트타임 (mat time)은 선수가 출발선에 닿은 이후 결승선에 닿기까지의 시간을 기준으로 삼는다.
도로달리기 종목의 기록은 1초 단위까지만 인정되며, 분단위 내지는 시간단위까지 올라가는 경우가 많기 때문에 맨 처음 자리를 시간, 두번째 자리를 분, 세번째 다리를 초 단위란으로 표기하고 그 사이에 쌍점 (:)을 둔다. 반대로 트랙 달리기 종목에서는 그냥 1초 단위와 100분의 1초 단위란 사이에 마침표 (.)를 찍어 구분한다.
간혹 사진 판정으로 동점자를 가려낼 경우 기록이 1000분의 1 단위까지 내려가는 경우가 있다. 이 정도의 단위는 기록의 목적으로는 사용되지 않지만 예선 경기처럼 비슷한 기록이 연달아 나올 경우에는 널리 사용된다. 동점자를 가려내기 위해 특정 단위를 사용했다면 관련 통계란의 모든 기록도 똑같은 단위를 써야 한다는 것이 육상 규정이다.
기록과 경기에 관한 약어.
기록을 나타내는 약어.
육상 기록은 해당 기록을 관리하는 기관의 공인을 받아야 하는데, 국제대회의 경우에는 세계 육상 연맹의 공인을 받게 된다. 각 기관마다 기록 공인 기준이나 절차가 다른데, 대한민국의 대한육상연맹은 본 연맹에 등록된 선수가 본 연맹이나 세계육상연맹이 공인한 대회에서 기록한 경우를 공인한다.
기록이 공인절차를 밟기 전에는 보류 (Pending) 상태로 여겨지며 뒤에 P 라는 알파벳으로 표기하기도 한다.
베스트를 나타내는 단어.
육상에서 '베스트' (best)란 기록을 측정할 수는 있지만 같은 요건임이 보장되는 규격화된 종목과는 달리, 매 대회 때마다 제반환경이나 정확성이 달라질 수 있는 종목의 최고기록을 나타내는 말이다.
세계육상연맹의 경우 청소년 육상 종목과 도로 경주 종목, 특히 마라톤에서 베스트라는 용어를 사용하고 있으며, 선수의 개인 최고기록 역시 베스트라고 부른다. 그리고 세계육상연맹과 소속연맹이 주관하지 않은 대회의 기록을 표현할 떄에도 쓰인다. 한국어로는 베스트도 '기록'이나 '최고기록'이라고 번역하는 경우가 있다.
실격을 나타내는 약어.
선수가 실격되었을 경우에는 세계육상연맹 규정집의 해당 조항 번호를 명기한다. 예를 들어서 부정출발로 인하여 실격당한 선수는 DQ R162.7 로 기록된다.
종목을 나타내는 약어.
육상 종목의 수가 워낙 많은 관계로 경기 결과나 통계집에서는 종목 명칭을 그대로 적지 않고 알파벳 약어로 쓰는 경우가 있다.
게오르크 아우구스트 슈바인푸르트(Georg August Schweinfurth, 1836년 12월 29일 – 1925년 9월 19일)은 동부 중앙아프리카를 탐험한 발트 독일인 출신 식물학자이자 인류학자였다. 그는 우엘레강을 발견한 최초의 유럽인으로 알려져 있다.
후지 래빗(, )은 일본의 후지 중공업 주식회사가 1946년부터 1968년까지 생산한 스쿠터이다. 1946년 일본 본토에 진주한 미군 공수부대가 사용하던 파월 공업회사()의 스트림라이너() 스쿠터로부터 영감을 받아 첫 모델인 래빗 S-1이 생산되었으며, 앞바퀴로 폭격기의 꼬리 날개 랜딩 기어를 사용한 것으로 알려져 있다. 일본 자동차기술회는 후지 래빗 S-1을 일본의 자동차 기술 330선 중 하나로 꼽았다.
토마시 마하치(, 2000년 10월 13일 베로운 ~ )는 체코의 프로 테니스 선수이다. 플레이스타일은 오른손잡이, 양손 백핸드이다. 2024년 하계 올림픽 테니스 혼합 복식에서 카테르지나 시니아코바와 함께 출전해 금메달을 획득했다.
만타이(滿泰, ，?-1596)는 울라나라씨(烏拉那拉氏)로, 해서여진(海西女眞) 울라(Ula, 烏拉) 제3대 수장이다. 전임 수장 부간(Bugan, 布干)의 차남으로, 재위 기간 동안 울라가 하다(Hada, 哈達)의 지배를 벗어나게 하였고, 수완(Suwan, 蘇完)과 시버(Sibe, 錫伯) 두 부를 잇달아 병탄하는 등 영역을 확대하였다. 이후 군대를 파견하여 여허(Yehe, 葉赫)를 수장으로 하는 구부(九部) 연합군에 참가하여 건주여진(建州女眞)과 구러산(gure i alin, 古勒山)에서 격전을 벌였지만 동생 부잔타이(Bujantai, 布占泰)가 생포되었다.(구러산 전투) 몇 년 후 변방 순시 중 습격을 받아 숨졌다.
만타이는 즉위 후 완한(Wan han, 萬汗) 왕타이(王台)가 사망하면서 하다가 쇠락하고 세 아들이 왕위 쟁탈을 벌이게 되었다. 이를 틈타 만타이는 하다로부터 벗어났다. 만타이는 또한 남쪽으로 진격하여 여허와 연합한 후, 수완과 시버 두 부를 분할하였으며 원래 울라에 속한 수이하성(綏哈城)을 탈환하였다. 수완 수장 솔고(索爾果)와 아들 피옹돈(費英東) 등이 남쪽으로 가서 건주여진에 항복하였고, 시버 수장은 여허에 투항하였다. 만타이는 울라로 도주한 왕타이의 오남 멍거불루(Menggebulu, 孟格布祿)가 하다로 돌아가 즉위하는 것을 지지하였으며, 자신의 동생 부잔타이를 파견하여 여허와 호이파(Hoifa, 輝發)의 분쟁을 조정하는 것을 주도하도록 하였다. 이로써 만타이는 울라의 명성이 크게 떨치게 하였고, 또한 왕타이의 뒤를 이어 새롭게 해서여진(海西女眞)의 맹주 지위를 얻게 되었다. 그러나 당시 여허의 힘이 더욱 커졌고 배후에는 명(明)의 지지를 받고 있어, 만타이는 여허의 맹주 지위를 인정할 수 밖에 없었다. 1593년 가을, 만타이는 자신의 영역 내 정국이 볼안해 짐에 따라 동생 부잔타이를 대신 출정시켰다. 만타이는 부잔타이에게 군사 3천명을 거느리게 하고 여허가 중심이 되는 구부(九部) 연합군 군사 작전에 참여하게 하였다. 구부 연합군은 누르하치(Nurhaci, 努爾哈赤)의 건주여진을 상대로 전투를 벌였으나, 연합군은 대패하였고 맹주 여허버일러 부자이(布寨)는 살해되었으며 부잔타이는 생포되었다. 이로 인해 만타이는 두려움을 느끼고, 다시는 여허가 건주를 상대로 벌이는 군사 활동에 참여하지 않았다. 만타이는 건주여진에 예물을 후하게 주고 부잔타이를 되돌려 받고자 하였으나 누르하치는 거절하였다. 상황이 이렇게 되자 만타이는 태도를 바꿔 누르하치와 우호를 맺기로 하였고, 1596년 만타이는 부잔타이 가족 20여 명을 건주로 압송하여 부잔타이와 함께 살도록 하였다.
울라와 여허는 수완의 영토를 분할한 이후 인접하게 되면서, 변경에서의 각종 분쟁이 조금씩 발생하기 시작하였다. 만타이는 무리를 이끌고 변경 지역인 수와얀 시란(Suwayan Siran, 蘇斡延濕欄, 오늘날 중국 길림성吉林省 장춘시長春市 쌍양하雙陽河)로 가서 월경한 여허인을 몰아내었고 새롭게 토목을 벌였다. 7월, 만타이와 장남 초후리(撮胡里)가 암살되었다. 그러나 암살자가 누구인지는 의견이 분분하였다. 흔히 언급되는 설로는 만타이와 초후리가 '마을의 두 유부녀를 강간하자 남편이 밤에 들어가 이들을 암살하였다(淫村中二婦, 其夫夜入將其殺死)'는 것이다 또 다른 설에 의하면 만타이 족숙(族叔) 힝니야(Hingniya, 興尼牙)가 여허의 지지 하에 정변을 일으켜 만타이 부자를 죽이고 부녀를 간음하였다가 살해되었다는 요설을 퍼뜨렸다는 것이다. 만타이 사후 누르하치는 부잔타이를 호송하여 울라로 돌아가 즉위하게 하였으며, 힝니야는 왕위 쟁탈에서 패배하고 여허로 도주하여 투항하였다.
만타이는 모두 네 명의 아들이 있었는데, 나이순대로 초호리(撮胡里), 남다리(納穆達里), 압타이(阿布泰), 부다리(布打里)였다. 울라는 멸망 후 만주팔기(滿洲八旗) 정백기(正白旗)에 예속되었다. 그중 압타이는 화석공주(和碩公主)를 아내로 맞이하여 어푸(efu, 額駙, 청조의 부마)에 봉해졌고, 도통겸좌령(都統兼佐領)까지 역임하였다. 남다리는 울라 멸망 후 닝구타(Ningguta, 寧古塔)로 이주하여 버일러(貝勒)에 즉위하였다. 남다리 사후 아들 바인타이주(拜音泰柱)가 울라로 귀환하여 두등시위(頭等侍衛)를 역임하였으며 조선 원정에 나서 피도(皮島)를 공격할 때 전사하여 운기위(雲騎尉) 세직(世職, 세습 관직)이 하사되었다. 이외에 만타이의 딸 아바하이(Abahai, 阿巴亥)는 진외할아버지 누르하치(努爾哈赤)과 결혼하여 대비(大妃)가 되었으며, 아지거(Ajige, 阿濟格), 도르곤(Dorgon, 多爾袞), 도도(Dodo, 多鐸) 세 황자를 낳았다.
마르셀 뤼카우 한센(, 1965년 10월 2일~)은 덴마크의 범죄인이다. 그는 1987년 2월 16일부터 2010년 9월 25일까지 4건의 강간살인을 포함해 7건의 강간을 저질렀다. 체포 후 2011년 12월 22일 코펜하겐 법원에서 강도 1건과 살인 1건의 죄목으로 배심원에 의해 종신형을 선고받았다.
〈절대적 제육감〉()는 일본의 여성 아이돌 그룹 히나타자카46의 노래. 2024년 9월 18일에 히나타자카46의 열두 번째 싱글로 소니 레코드에서 발매되었다. 노래의 센터 포지션은 쇼겐지 요코, 후지시마 카호가 맡았다.
2024년 하계 올림픽 유도 여자 52kg급은 2024년 7월 28일 프랑스 파리 그랑 팔레 에페메르 경기장에서 열렸다. 우주베키스탄의 디요라 켈디요로바가 금메달을 획득했다.
벨로크(Bellock Inc.)는 대한민국의 정보보안 기업이다. 본사는 울산광역시 중구 종가8길에 위치해 있으며 대표이사는 이정현이다.
발전소 중심의 보안 설루션 공급하고 있다
2023년 자회사인 인공지능(AI) 기반 영상분석 전문기업 브이씨아이를 흡수합병하였다
2024년 하계 올림픽의 골프 여자 종목은 8월 7일부터 8월 10일까지 프랑스의 기앙쿠르에 위치한 르 골프 나시오날에서 열렸다. 33개국 60명의 선수가 출전하였다. 금메달은 뉴질랜드의 리디아 고가 획득했다.
2024년 6월 25일 세계랭킹을 기준으로 총 60명의 출전 선수가 정해진다. 각 나라별로 최대 2명의 선수만 출전이 가능하며 15위 이내에 모든 선수가 있다면 3명 또는 4명의 선수까지 출전이 가능하다. 한명은 개최국 프랑스에게 주어지며 나머지 5명의 출전권은 각 대륙별로 최소 1명 이상의 선수가 출전할 수 있게 주어진다.
호르단 디아스()는 다음 사람을 가리킨다.
당전만(, 1995년 3월 20일 ~ )은 홍콩의 남자 배드민턴 선수이다.
요하니타 스콜츠(, 2000년 1월 25일 ~ )는 남아프리카 공화국의 여자 배드민턴 선수이다.
2024년 하계 올림픽 배드민턴 여자 단식 H조 경기에서 대한민국의 김가은에게 2-0으로 패했다.
프란시스카 발레리아 크로베토 차디드(, 1990년 4월 27일~)는 칠레의 사격 선수이다. 주 종목은 스키트로 2024년 하계 올림픽에서 여자 스키트 종목 금메달을 획득하였다. 그녀는 칠레 역사상 최초의 여성 올림픽 금메달리스트이다.
리쩌 상무구역()은 중국 베이징시 펑타이구 타이핑차오 가도의 리쩌금융상무구 리쩌로·진쩌 동로 교차로 아래에 위치한 베이징 지하철 14호선과 16호선과 다싱공항선의 지하철 환승역으로, 14호선은 2021년 12월 31일, 16호선은 2025년 1월 19일에 개통하면서 이 역은 베이징 지하철 전체 노선의 97번째 환승역이 되었고, 다싱공항선은 2026년에 개통할 것으로 예상된다. 또한, 장기 계획에 따라 11호선과 팡산선도 이 역을 경유할 계획이다.
이 역은 리쩌금융상무구 서남2환로 외곽에 위치하며 리쩌로(丽泽路)와 진쩌 동로(金泽东路)의 교차점에 위치한다. 14호선은 리쩌로를 따라 동서 방향으로 배치되어 있고, 16호선은 진쩌 동로를 따라 남북 방향으로 배치되어 있으며, 다싱공항선 역은 북쪽을 따라 동서 방향으로 배치되어 있다.
이 역은 3층 건물의 지하역이다(시내 터미널 허브는 5층 건물의 지하역이다). 지하 1층은 대합실 층, 지하 2층은 14호선 승강장 층, 16호선 장비 구역, 지하 3층은 16호선 승강장 층이다. 두 노선 모두 섬식 승강장 구조를 채택하였고, 승강장 사이에는 환승 계단이 있다. 14호선에서 16호선으로 환승 계단을 통해(아래층으로 이동), 16호선에서 14호선으로 환승할 때는 먼저 역 대합실 층으로 올라간 후 아래층으로 내려가면서 가능하다. 다싱공항선 역은 1섬 1상대식 구조에 3개 노선이 있는 지하 2층(일부 3층)의 역이다. 총 건축 면적은 50,336㎡, 역사 전체 길이는 약 456.0m, 지하 구조물 높이 18.1m, 표준 구간 폭 54.8m(5경간구조), 부분 폭 75.9m(총 7개 경간) VIP 스테이션 홀은 지하 2층에 위치하며, 승강장 층은 지하 3층에 위치한다. 베이징 다싱 국제공항으로 향하는 승객에게 도시 사전 탑승 및 수하물 체크인 서비스를 제공하기 위해 리쩌로 북쪽에 건설된 도시 지상 터미널의 건설 규모는 약 18,400㎡이다. 다싱공항선은 역 서쪽에 총 길이 710.75m의 회차선이 존재한다.
역사 홀 바닥은 21개의 Y자형 기둥으로 지지되어 있다. 각 Y자형 기둥의 무게는 70톤이 넘는다. 동시에 홀 바닥 슬래브의 일부를 제거하여 대합실을 만들었고, 구조물의 지붕에 승강장이 개방된 형태이다. 대기 공간 효과를 얻기 위해 채광창이 설치되어 있다. 이러한 이유로 리쩌 상무구역은 방공호 기능을 포기하였고, 16호선 대합실 북쪽(다싱공항선 역사 방향) 기둥 중 일부는 Y자형 기둥이 아닌 구조이다.
역 주변 지역은 통합 지하 공간 설계를 갖고 있으며, 대합실 층은 주변 지하 상업 시설 및 기타 시설과 연결된다. 동시에, 지상의 리쩌로가 고속도로로 전환된 후, 보조 도로는 간선 도로의 북쪽에 집중되어 간선 도로의 남쪽 공간이 녹지 공간과 함께 배치된 구조이다.
역 남서쪽 사분면 리쩌 SOHO(丽泽SOHO) 아래에는 14호선과 16호선 사이의 연결선이 리쩌 SOHO 지하 중앙을 통과한다. 14호선 승강장 서쪽 끝에 열차가 회차할 수 있는 회차선이 있다.
리쩌 터미널 종합교통허브 통합 프로젝트의 2차 환경영향평가 발표에 따르면, 이 역은 지하 5층으로 구성되었다.
이 역은 14호선 개통 시 5개의 출입구를 개방할 계획이었으며, 그 중 3개의 출입구는 주변 건물과 통합될 예정이다. 그러나 실제로 개통되면 출입구 A, B, D 3개만 개방될 예정이다. 2024년 5월 27일 현재 주변 건물을 연결하는 통로는 하나도 개방되어 있지 않다(14호선 역사 남동쪽 모퉁이에 있는 진탕국제금융빌딩 직원 전용 출입구 제외).
14호선 초기 계획에는 리쩌로(丽泽路)와 롄화허 서로(莲花河西路) 교차로 서쪽에 "싼루쥐역(三路居站)"이 있었고, 이 역은 16호선과 환승하려는 계획으로, 예정된 16호선 역은 롄화허 서로 서쪽에 위치할 예정이었다. 2011년 16호선 사업 계획안이 승인되었을 때 관련 보고서에 역명 "리쩌 상무구(丽泽商务区)"가 등장하였다. 원래 계획된 14호선 싼루쥐역을 기준으로 역 위치가 서쪽으로 이동되어 14호선으로 16호선은 십자 교차 환승으로 변경되었다. 2015년 10월 14호선 중간구간 역명 계획이 발표되면서 이 역은 "리쩌 상무구역(丽泽商务区站)"으로 불리게 되었다.
당시 14호선 대부분의 역은 이미 2013년 5월 5일부터 2014년 2월 15일까지, 2014년 12월 28일부터 2015년 12월 26일까지, 2016년 12월 31일부터 2017년까지 구간이 완성되어 개통 및 운영을 시작하였다. 그러나, 리쩌 상무구역과 주변 상업 지하공간이 동시 통합 건설에 따라 해당 노선이 완공되어 개통될 때까지 리쩌 상무구역의 건설은 전혀 시작되지 않았다. 이에 따라, 14호선은 한때 장궈좡에서 시쥐까지 서부 구간, 베이징 남역에서 산궈좡까지 동부 구간을 유지하면서 시쥐역 ~ 베이징 남역까지 총 5개 역이 예정대로 동시 개통되지 못했다.
2016년 12월 24일부터 리쩌로는 공식적으로 폐쇄되고 리쩌 상무구역과 주변 지하 공간 및 리쩌로 쾌속로 건설을 수행하기 위해 공식적인 회로 차단 공사를 진행하였다. 이 기간 동안 차량은 건설된 베이징 서역 남로, 진중도우 남가(진중도우 남로), 리우춘로 ~ 롄화허로의 남쪽 확장을 통해 우회하게 되며, 북쪽에서는 임시로 통과하는 방식으로 변경되었다.
2020년 1월, 다싱공항 리쩌 터미널 계획은 설계 입찰 조직 작업을 시작했다. 동년 3월 리쩌 터미널 복합단지 통합 프로젝트의 프로그램 설계 입찰이 시작되었고, 동년 7월에 낙찰자가 결정되었다. 2020년 8월 21일, 베이징시 리쩌금융상무구 공고유한공사, 베이징 인프라 투자 유한회사에서 주도하는 터미널 복합 프로젝트에 대한 협력 기본 계약을 공동으로 체결했다. 14호선 리쩌 상무구역은 2020년 2월 20일 공사를 재개했다. 그러나, 역 토공사 굴착 중 진중도우로 구간에서 문화재가 발견되어 역사 건설이 중단되었고, 문화재 발굴 작업도 진행되었고 2021년 1월 16일까지 진행되었다가 동년 3월 16일부터 14호선 역 공사가 재개되었다.
2021년 4월 23일, 베이징 주요 프로젝트 건설본부 사무실은 인민일보 온라인 지도 게시판에 게시된 대중의 질문에 답변하고 14호선 리쩌 상무구역이 14호선의 나머지 구간과 동시에 개통되어, 2021년 말까지 14호선이 완전 개통할 것이라고 밝혔다. 2021년 5월 11일, 14호선 리쩌 상무구역에 있는 철구조물 Y자형 기둥 21개가 모두 인양되었다. 동년 28일에는 14호선 리쩌 상무구역 주요 구조물이 예정보다 이틀 앞서 폐쇄되었고, 이때 14호선의 나머지 역도 모두 폐쇄되었다. 9월 2일 14호선 나머지 구간의 스크린도어가 사전 인수를 성공적으로 완료하였고, 16호선 역사 남쪽 절반 부분은 같은 달 24일에 주요 구조물을 봉쇄하였다. 2021년 12월 3일, 14호선 리쩌 상무구역이 단위사업 승인을 통과했다.
2021년 12월 31일 첫 열차를 시작으로 이 역을 포함해 14호선의 나머지 5개 역이 개통하였다. 공사로 인해 원래 폐쇄되었던 리쩌로와 루오투오완가(骆驼湾街)사이에 진쩌 동로(金泽东路)가 운용을 재개하였다. 16호선 구간도 포장이 완료되어 보행자에게 개방되었다.
2022년 9월 27일, 베이징 투자 공사는 리쩌 터미널 종합 교통 허브 통합 프로젝트의 환경 영향 평가에 대한 대중 참여와 관련된 정보를 처음으로 발표하기 시작했다.
2022년 12월말 기준, 진행 중인 16호선 역 북부 기초갱 굴착과 주변 지하공간 개발사업, 다싱공항선 공사 등으로 인하여 16호선 열차는 무정차 통과한다.
2023년 2월 8일, 리쩌 터미널 종합 교통 허브 통합 프로젝트는 2차 환경 영향 평가 발표를 시작했다. 이날 발표된 초안 보고서에 따르면 해당 프로젝트는 2023년 3월 착공해 2025년 12월 완료될 예정이라고 밝혔다.
2023년 12월 말 기준, 16호선 리쩌 상무구역 승강장 북쪽에서 울타리 공사가 아직 진행 중으로, 16호선 잔여 구간 개통 후 공개된 첫차와 막차 시간표에는 리쩌 상무구역에 대한 언급이 없다. 2023년 12월 30일 16호선 쑤저우제, 훙타이좡, 완핑청역이 개통한 후, 아직 개통되지 않은 16호선 리쩌 상무구역이 16호선에서 가장 늦게 개통되는 역이 될 것이다.
2024년 1월 중순, 16호선 역 북쪽 울타리가 철거되었다. 같은 달 20일 이전에는 14호선 역사 북쪽에서 16호선 북쪽 대합실을 덮고 있던 가벽이 철거되었다.
2024년 2월, 16호선 일부 열차에 게시된 베이징 지하철 노선망 지도에도 이 역의 환승 표지판 수정 및 창핑선 주팡베이역을 반영하여 게시되었다.
2024년 5월 27일, 이 역에서 리쩌 SOHO 간 연결 통로가 개통되었다.
2025년 1월 초, 이 역에서는 16호선 승강장을 포함한 역 구조도를 재게시하였고, 16호선 승강장 청소를 재개하였다. 1월 9일부터 많은 직원들이 이 역에 바닥 스티커와 기타 표지판을 게시했다. 이 역의 16호선 구간은 당초 1월 12일 개통 예정이었으나 불명의 이유로 19일로 연기되었다.