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중세 후기에 발전된 정제된 요리의 한 종류는 유럽 전역의 귀족들 사이에서 표준이 되었다. 상류층 중세 음식의 전형적인 매콤달콤 레퍼토리의 일반적인 조미료에는 흑후추, 사프란, 생강과 같은 향신료와 함께 과즙, 와인, 식초가 포함되었다. 이것들은 꿀이나 설탕의 광범위한 사용과 함께 많은 요리에 단 맛을 주었다. 아몬드는 수프, 찌개, 그리고 소스에, 특히 아몬드 밀크와 같은 증점제로서 매우 인기가 있었다.
무굴 요리는 무굴 제국의 초기 인도-페르시아 문화 중심지에서 개발되거나 대중화된 요리로 구성된다. 이 요리는 인도 아대륙의 요리와 중앙아시아 및 이슬람 요리의 요리 스타일 및 조리법의 조합을 나타낸다. 무굴 요리는 초기 무굴 황제들이 원래 환영했던 지역인 중앙아시아의 튀르크 요리에 강한 영향을 받았으며, 이는 북인도, 파키스탄 및 방글라데시의 지역 요리에 강한 영향을 미쳤다.
무굴 요리의 맛은 극도로 순한 것부터 매운 것까지 다양하며, 종종 독특한 향과 갈린 향신료와 통째로 들어간 향신료의 맛과 연관된다. 무굴 코스는 다양한 반주를 곁들인 메인 코스 요리의 정교한 뷔페이다.
비록 무굴 제국의 지배 계급과 행정 엘리트들은 그들 자신들을 튀르크인, 페르시아인, 샤이크자다(인도 무슬림) 및 힌두교 라지푸트로 다양하게 동일시할 수 있었지만, 제국 그 자체는 혼합되고, 다원적인 페르시아 문화를 가진 인도-페르시아 인이었다. 장식된 인도-페르시아 요리책과 요리 원고는 요리 가이드의 역할과 미적 가치를 위한 역할을 모두 하며, 무굴 엘리트들의 개인 서재를 장식했다.
한 예로 페르시아의 미니어처로 그려진 15세기 작품인 니맛나마이 나시루딘샤히가 있다. 이것은 말와(현재 마디아프라데시주)의 술탄인 기야스 샤가 의뢰한 것으로 사모사(감자를 채운 튀긴 페이스트리), 키치리(쌀과 렌콩), 필라프(쌀 요리), 셰이크(고기 및 생선꼬치), 카밥(고기꼬치구), 야크니(고깃국)와 같은 중앙아시아 요리뿐만 아니라 카르히(닭 완두콩 가루를 섞은 요구르트 육수), 피카, 칸디비와 같은 서인도 및 남인도 요리가 특징이다.
무굴 시대부터, 하나의 인기 있는 요리 작품은 샤 자한 황제 (재위 1627년-1658년)의 궁정을 위해 준비된 것으로 믿어지는 요리에 대한 기록인 누스카이샤하니였다. 이 페르시아어 필사본은 난하(빵), 아쉬하(포타), 칼리야와 도피야(옷을 입은 고기 요리), 바르타, 제르비얀(쌀로 만든 요리의 일종), 풀라오, 카바바, 하리사(새콤한 죽), 쉬쉬랑가와 카기나(오믈렛), 키치리에 관한 10개의 장을 포함하고 있으며, 마지막 장에는 무라바(잼), 아차 (피클), 푸리(튀김빵), 피리니(단 음식), 할와(따뜻한 푸딩), 요거트, 파니르(인도식 커드 치즈), 버터와 반죽의 착색을 위한 기본적인 요리법이 포함되어 있다.
또 다른 유명한 교과서는 쿨라사티이 마쿨라투 마슈루바트로, 아마도 아우랑제브 황제 (재위 1656–1707)의 시대의 것으로 추정되며, 또 다른 교과서는 오직 단고기만을 위한 작품인 알완니 니 매트였다. 디비아 나라야난은 다음과 같이 쓰고 있다:
무굴 궁정에서 사용된 인도-페르시아 요리책과 무하마드 알 바바르치 바그다디의 카르나마 다르 바브-이 타바키와 산아트-에-안 '요리와 그 준비에 관한 매뉴얼'과 같은 사파비 제국의 현대 요리 작품 사이에도 많은 공통점이 있다.
무굴 요리는 카레 베이스를 만들기 위해 풍부한 크림, 우유, 버터뿐만 아니라 사프란, 카다멈, 흑후추, 마른 과일과 견과류와 같은 향신료를 광범위하게 사용하기 때문에 식사의 풍부함과 향미로 유명하다. 이것은 북인도 요리의 발전에 영향을 미쳤다.
B1 전차는 2차 세계대전 이전에 제작된 프랑스의 전투 중전차이다.
B1 전차는 전선 돌파에 특화된 차량으로, 본디 차체에 75 mm 곡사포가 달려 있는 자주포 또는 돌격포로 기획되었으나, 추후에 보병 부대 예하 기갑사단으로 배치되면서 적 전차와도 교전할 수 있는 '전투전차(Char de Battaille)'로서의 역할도 겸할 수 있도록 47 mm 전차포를 장착한 포탑을 추가했다.
1920년에 시제품으로 구상을 시작해 1929년 르노 사의 모델로 채택되었으나, 양산형은 1934년이 되기까지 생산을 시작조차 하지 못했다. 개량형 B1 bis는 1937년에 B1 34대를 이용하여 만들어졌다. B1 bis의 생산 가속화는 1939년 9월부터 프랑스 전투(Battle of France) 시작 전까지 이루어졌다. 1940년 6월을 끝으로 370대 이하의 B1 bis의 생산이 중지되었다.
당시에 가장 강력한 무기를 장착하거나 장갑을 얹은 전차 가운데서도 이 전차는 1940년 프랑스 전투(Battle of France) 동안 독일군의 기갑과의 근접교전에서 매우 효율적이었다. 하지만 이 전차의 낮은 이동 속도와 높은 연료 소모율은 교전 도중에 발생하는 폭격 등의 공습에서 살아남기 어렵게 했다. 프랑스가 항복한 이후에는 독일군이 이 전차(bis)를 노획하여 이 중 일부를 화염방사차량, 탄약운반차, 또는 기계화 야포로 사용하게 되었다.
B1 전차의 'B'는 프랑스어로 '전투(battaille)'를 뜻하는 축약어가 아닌 일반 분류코드를 뜻한다.
초기 개발과 시제차들.
B1 전차는 1919년 장 밥티스트 유진 에스티엔(Jean Baptiste Eugène Estienne) 장군이 계획한 전차의 기획안이 시발점이었다. 그 기획안의 이름은 '전투 및 장갑 차량에 대한 임무 보고'(Mémoire sur les missions des chars blindés en campagne)였다. 에스티안 장군이 구상한 차량은 요새와 포 진지, 그리고 상대 전차파괴 및 전선돌파 임무 달성의 요지가 있는 '전투차량'의 성향이 강했다. 1921년 1월, 에드몽 뷔아(Edmond Buat) 장군을 선두로 위원회는 프로젝트를 시행했다. 비용을 줄이기 위해 주포를 차체에 달아 자주포로 설계해야만 했다. 전차의 크기를 최소화하려면 이 포가 위·아래로만 움직이고 수평조준을 하려면 차체 전체를 선회해야만 하는 방법 밖에 없었다. 최대 무게가 13톤에다 장갑 최대 두께가 25mm인 제원을 가지고 있었다. 또한 벙커의 총안구 안까지 포탄이 들어갈 정도로 포신을 정확히 조준할 수 있게끔 차체가 최대한 낮아야 했다. 또, 작은 기관총탑이 적 보병의 공격을 방호해야 하고 그러면서도 승무원용 관측탑으로 쓰이는 기능도 있어야 했다. 이렇게 해서 두 가지 설계안을 만들어냈는데, 하나는 75mm 곡사포를 탑재한 돌격포였고 다른 하나는 곡사포 대신 47mm 포를 장착한 대전차자주포였다.
프랑스 산업계에서는 이 프로젝트에 큰 관심을 보였는데, 그러다보니 이전에는 비건설적인 경쟁이 많이 일어났다. 1차 세계 대전 도중 에스티엔은 그 상황이 일으키는 암울한 결과를 목도했기에 그런 일이 반복되는 것을 막기로 결심했다. 그는 전차감찰관(Inspector-General)이라는 그의 지위를 이용, 산업가들에게 소위 '에스티엔 협정'(Estienne accord)을 시행했고 그들에게 '산업경쟁 정신에서 벗어나 상호 이해에 도달하기를' 명령했다. 산업가들은 이 프로젝트에 합류하려면 모든 프로젝트를 하나로 편리하게 통합할 수 있는, 육군에 대한 특허 보유권 전부를 포기하는 데 사전동의를 구해야 했다. 그 일환으로 군에서는 업계에 1,000대 이상의 차량을 대량 발주하기로 약속했다.
이러한 조건 하에 네 개의 기획안이 1921년에 시작되었다. 르노(Renault)와 슈네이데르(Schneider) 사의 협력 개발로 SRA와 SRB이 만들어졌고 다른 기획안은 해당 업계에서 '생 샤몽 전차(Saint Chamond)'을 만든 것으로도 널리 알려진 마리네 &amp; 오메쿠르 제강조병창(Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécour, FAMH)이 맡았다. 마지막 기획안은 메디테라니 제철조선소(Forges et Chantiers de la Méditerranée, FCM)가 제작한 FCM 21이었다. 르노와 슈네이데르는 각각 250량을 생산하였고 FAMH와 FCM도 각각 125량을 생산했다. 5번째로 생산을 담당한 돌로네-벨빌(Delaunay-Belleville)는 자사의 르노 FT 개량안을 군에게 거부당한 상태였는데, 프랑스군에서는 이들로 하여금 전차 83량을 생산하도록 하였다. 남은 167량은 프랑스군의 재량에 맞추었다.
1924년 5월 13일, 시제차량 네 대를 뢰이 공장(Atelier de Rueil)에서 선보였다. 시제차들은 공장 부지 안에서 각자 20km를 넘는 도로 주행 시험을 거쳐야 했다. 시험 이후 이들 시제차에게 기술적 결함이 많다는 결과가 드러났다. 주핸 후의 시제차들 대부분이 망가졌는데, SRA의 경우 주행을 시작하자마자 엔진이 붕괴했다. 엔진에 승무원의 접근이 어려워 유지 관리가 힘들었던 것이었다. 모든 시제차들은 승무원이 세 명으로 구성되어 있었으나 각자 크기와 형태, 주포 조준장치에 채택된 방법이 많이 달랐다.
B1 전차가 되기까지.
1925년 3월, 에스티엔 장군은 일반적인 형태와 기계 부품을 고려하여 SRB를 기반으로 미래 생산 유형을 결정했다. 그러나, SRB에는 중량 배분 최적화를 목표로 하는 특별 연구 프로그램을 완료한 FCM에서 개발할 홀트 트랙 및 FAMH제 서스펜션(나중에 이 서스펜션은 다시 폐기됨), 75 mm 포가 장착되어 있었다. 또한 에스티엔 장군의 몇 가지 특별한 요구 사항도 있었다. 내부 조정이 가능한 궤도 장력륜을 장착해야 하며, 전투실에서 이어지는 갱도가 엔진실로의 접근성을 향상시켜야 했다. 또한 전면 장갑은 40 mm로 증가시켜야 했다.
1925년 11월 르노는 목재 목업 제작 명령을 받았고 1926년 초에 이를 완성했다. 1926년 1월 27일, 전투전차 기술부"("Section Technique des Chars de Combat, STCC)와 협력하여 슈나이더 사의 엔지니어 알레움(Alleaume)이 최종 설계한 '트락퇴르 30(Tracteur 30)'이라는 시제 전차 3대를 제작하기로 결정했다. 첫 번째는 르노가 납품했고, 나머지 두 대는 각각 FCM과 FAHM이 납품했다.
같은 해에 보병 지휘부(Direction de l'Infanterie)는 1926년 계획(Plan 1926)에서 전투전차의 개념을 제정의하였다. 지휘부는 보병 지원을 강조했는데, 이는 대전차 능력을 부차적으로 두고 장갑 증가는 필요없음을 말하는 것이었다. 그럼으로 전차의 무게는 22톤으로 제한되어야 했고 속도를 15 km/h 정도로 낮추어야 했다. 그러나 라디오 장비는 행동 간에 더 나은 지시와 협동성을 위해 장착되어야 했다. 따라서 무전병 역할을 해줄 수 있는 승무원이 하나 더 필요했다.
1927년 3월 18일, 세 가지 시제 전차에 대한 계약이 승인되었다. 먼저 공개된 르노 사의 시제 차량의 차체는 변경점들을 최소화시키고자 철강 장갑 대신 연압판으로 만들었는데, 1929년 1월에 무장 부품을 따로 마감하여 3월에 납품했다. 개별로 생산한 용접 포탑이 4월 23일에 도착했다. 주포는 1930년 4월이 되어서야 장착될 수 있었다. 이 지제 전차는 일련 번호 101번을 수여받았다. 102번 FAMH제 생산형은 르노 사로 이송되었다 다시 납품받았. 1930년 FCM 사의 103번 차량은 마르세유(Marseille)의 메판티 공장(Atelier de Mépanti)에서 제작했다. 시제 차량들 중 하나는 FAMH 사의 생 샤몽 M 21에 장착되는 포 대신 슈나이더 사의 75 mm 포로 대체해 장착했다.
1번 차량의 시험 주행이 다른 두 시제차가 도착하기도 전에 시작되었다. 1번차의 주포도 장착되지 않은 채로 말이다. 24.36 t나 무게가 나갔음에도 1번차의 속도가 최대 시속 24 km까지 도달했다. 1930년 5월 6일에서 8월까지 전차물자 시험 위원회( Commission d'Experiences des Matériels de Chars)가 오늘날의 사람들에게 널리 알려진 이 전차의 공식 명칭을 B 전차(Char B)라 명명하게 되는 시험 과정을 수행했다. 위원회는 많고 작은 문제들이 발견되고 이를 향상시켜야 했음에도 이 전차에 대해 크게 만족했다. FCM 사의 시제차는 빈테르투르 변속기(Winterthur transmission), 시트로엥(Citroën)제 클러치와 나중에 클레르제(Clerget)제 디젤 엔진으로 교체되는 슐체르(Sulzer)제 디젤 엔진 등의 일부 대체 가능한 기술점들로 구성해 있었다. 이러한 체계 전부가 원래 구상안보다 더 신뢰성이 가지 않음이 입증되어 영구 거부당했다.
3번 차량은 기술적으로 뿐만 아니라 전술학적 실험에서도 사용되지 않았다. D1 전차의 선행 생산형과 함께 이들 시제 차량들은 프랑스에서 유일한 현대 전차임을 나타내었고 프랑스군은 기동전차(Char de Manoeuvre)에 대한 구상에 관한 윤곽을 그리면서도 자연스레 미래전에 대해 이들 시제 전차들로부터 어떠한 교훈을 얻을 수 있는지에 관해 큰 관심이 생기게 되었다. 전투전차나 기동전차가 아니더래도 공식적인 유형의 설계안은 없었다. 그런 설계들은 전술 구상안들로만 참고되었다. 1931년 10월, 소규모 부대인 실험 근무단(Détachement d' Experimentation)이 만들어졌다. 이 부대로 시제차들이 12월에 합류했으며, 겨울인 상황 하에서 어떻게 쓰일 수 있는 지를 확인하기 위한 기지로 샬롱 캠프(Camp de Châlons)를 선택했다. 이후 시제차들은 자체 동력으로 뢰이 공장으로 이동해 정비받았다. 9월에는 전투정비근무단(Détachement Mécanique de Combat)으로서 콩파뉴에서 하는 여름 기동 시험에 참여했다.(1933년 5월 4일부터 102번과 103번은 경보병차량화사단의 일부로서 코엣퀴당(Coëtquidan)과 무르멜롱(Mourmelon) 군사기지에서 전술 실험들을 수행하고자 기갑차량근무단(Détachement d'Engins Blindés)에 다같이 배속되었다. 그에 이어서 1934년 4월 시손(Sissonne)에서도 비교 실험을 거듭했다.) 기술적 부분은 이러한 시험 동안 잊혀지지 않았고 평균 노상속도가 19 km/h을 달성할 수 있으며 2.4 m 폭의 참호를 건너고 수심이 깊은 천에서 105 cm 정도를 도하할 수 있다는 사실을 규명해냈다. 시제차들은 제원 변경사항들을 충족시키기 위해 크게 재수정되었다. 1934년 4월 6일, 처음으로 B1 전차 7대가 수주되었다.
전술 능력.
B1은 1차 세계대전의 마크 시리즈 등의 초기 육상함처럼 차체를 둘러싸는 거대한 궤도와 서스펜션을 보호해주는 장갑판이 존재했다. 이러한 이러한 유사성은 B1이 강력한 방어선에 구멍을 뚫기에 최적화된 돌파전차이자 그에 특화한 공격병기라는 사실에서 비롯한 것이므로 우수한 참호 횡단 능력을 지니도록 설계되었다. 프랑스군은 주요 전선에서 적을 몰아내는 것에서 전투를 결정하게 될 것이라고 여겼으며, 적절하게 보호받는 충분한 수의 중전차를 보유하고 있는 세계 유일의 군대라는 자부심으로 가득 차 있었다. 전투에서의 활용 단계는 두 번째인 것으로 차부되었으며 수적 우세를 확고히 하고자 통제되고 체계적인 이동을 말미암아 수행하는 것에 있어 최고로 여겼기 때문에 중전차의 기동성 또한 관심 밖이었다. 또, B1은 구상 당시에는 상당히 좋은 속도를 가지고 있었지만 시간이 지나 독일 등 다른 나라에서 그보다 훨씬 더 빠른 전차들이 등장했을 때 이를 개선하기 위한 진지한 노력은 이루어지지 않았다.
그러나 전술기동의 한계성보다 더 중요한 것은 전략기동의 한계성이었다. 낮은 성과는 매우 자주 연료를 보급해야 함을 암시하였으며, 이는 전차의 작전 능력을 제한시켰다. 또, 보병 부대 내 기갑사단(Cuirassées)이 기동 예비대로서는 매우 효율적이지 못하며, 전략의 유연성이 떨어진다는 것을 다시 한 번 의미한다. 이 중전차들은 처음에 그런 역할을 수행하도록 만들어지지 않았다. 이는 사단 내에서 포병대 및 보병대의 구성 요소 중 작은 크기로 반영되었다.
하지만 이로 인해 B1이 인상적인 통계에 대해 검토하는 것보다 실제 전투에서 덜 강력했었는지의 여부는 확인하기 어렵다. 1940년 B1의 전투 손실 대다수가 독일군의 야포와 대전차포로 인한 피격에서 발생했다. B1 전차는 그보다는 오히려 독일군 전차와의 근접 전투에서 더 나은 성능을 발휘했는데, 예를 들어 5월 16일 피에르 빌로트 (Pierre Billotte) 대위가 지휘한 단 한 대의 B1 전차 '외르(Eure)'가 스톤(Stonne) 마을에 매복 중이던 3호 전차와 4호 전차 전부를 몇 분 안으로 정면으로 공격하고 박살내 버리고 극적으로 승리했다. 외르는 무려 140번의 피격을 받았음에도 불구하고 멀쩡히 살아 돌아왔다. 또한 하인츠 구데리안은 자신의 저서 '전차 지휘관(Panzer Leader)'에서 주니빌(Juniville) 남쪽에서의 전차전에서 벌어진 사건을 다음과 같이 밝혔다. "내가 참가한 전차전이 벌어지는 동안이었다. 노획한 47 mm 대전차포로 B 전차를 파괴하려 했으나 모두 허사가 되었다. 그 두꺼운 장갑이 아무런 피해 없이 내가 발사한 모든 포탄을 간단히 튕겨냈다. 우리의 37 mm 및 20 mm 포로도 마찬가지이다. 모든 포가 이 상대에게 평등하게 효과가 없었다. 아니나 다를까 그에 대한 결과로 우리는 슬프게도 커다란 피해를 입을 수밖에 없었다."
1인 포탑.
영국의 마크 I 전차와의 유사성에 대해 또 설명할 부분은, 적의 보병대와 포병대를 파괴할 수 있는 자주포를 만들려던 B1 전차의 본 제원에 놓여 있다. B1의 주 무장이 75 mm 곡사포이다보니 차량의 전체 설계는 이 주포를 가능한 효율성 있게 만드는 데 중점을 둘 수밖에 없었다. 1930년대 초 B1 전차가 반격해오는 적의 기갑차량도 쓰려트려야 한다는 사실이 프랑스군을 깨닫게 하였지만, 이를 완전히 재설계하기에는 너무나도 늦어버렸다. 그에 대한 해결책은 D2 전차에도 장착한 APX1 표준 주조포탑을 장착하는 것이었다. 당시 AMC 34 같은 기병전차들을 제외한 대부분의 프랑스 전차들과 마찬가지로 B1에도 이런 식의 1인용 소형 포탑이 달려있었다. 오늘날 시각에서 볼 때 이는 가장 큰 결함 중 하나로 간주되고 있다. 1인용 포탑에 홀로 탑승한 전차장은 전차를 지휘하는 것뿐만 아니라 포를 조준하고 장전하고 무전까지 해야 하는 일도 해야 했다. 그 지휘관이 단차장이라면 다른 전차들까지도 이끌어야 했다. 이는 2인 또는 3인용 포탑이 적용된 독일, 영국 및 소련의 현대적인 방침과 대비되며, 한 사람에게로 몰릴 수 있는 이러한 임무들이 여러 사람에게로 분배되어 있었다. 다른 국가들은 지휘관이 과도한 임무를 맡게 되면 2~3인용 포탑을 갖춘 전차장들처럼 자신의 역할을 수행할 수 없다고 여겼다.
프랑스인들은 이러한 단점이 있음에도 소형 포탑을 선호했던 것은, 훨씬 더 작고 저렴한 차량들을 감안했기 때문이다. 프랑스의 전차에 대한 지출은 독일과 비교해 봤을 때 더 큰 편이지만, 프랑스는 중전차를 충분히 생산할 수 있는 여력이 떨어졌다. B1 전차는 보병전차에 관한 예산 반절을 먹어치울 정도였고, 그렇기에 가격이 비쌌다.
본디 B1 은 정면 및 측면이 최대 40 mm의 두께의 장갑을 두르고 있었다. 그리고 47 mm L/27.6(27.6 구경) SA 34 포를 장착한 APX1 포탑이 탑재되어 있었다. 이 전차는 대전차 능력이 좋지 않았다. 전차에 탑재된 50발 중 30발의 철갑고폭탄(APHE)은 최대 관통력이 약 25 mm 정도였다. 게다가 차체 전면 오른쪽 구석에는 75 mm ABS 1929 SA 35 주포가 차체 전면 오른쪽에 장착되어 있었다. 7.5 mm 샤탤레로(Châtellerault) M1931 기관총 2정이 각각 차체와 포탑에 하나 씩 장착되었다. 차체 기관총의 경우 75 mm 주포 오른쪽 마운트에 고정되어 있었는데, 기관총이 이 때문에 전차 바깥으로 시야에 잘 들어오지 않아 활용도가 매우 떨어졌다. 이 17.1 구경짜리 75 mm 주포는 고폭탄과 철갑고폭탄 형식의 1910M형 철갑탄(Obus de rupture Modèle 1910M) 을 모두 발사할 수 있었으며 좌우로 겨우 1도만 선회가 가능했다. 이 전차는 네데르(Naeder) 유압정밀변속기를 이용해 조종수 겸 주포 포수의 조준경에 목표물이 쉽게 놓이게 해주었다. 하지만 목표물 조준을 위해 사전에 조준경과 포신을 정확하게 정렬해야만 선회가 가능했다. 75 mm 주포는 차체에 탄 장전수가 담당했다. 조종수, 장전수를 제외한 나머지 둘은 무선병과 소형포탑 안에서 포를 장전 및 조준, 발사해야 하며, 소대장은 다른 전차들도 더러 지휘해야 했다. 전투실 왼쪽에는 무전기를 배치해 두었고 오른쪽에는 입출구용 해치가 있었다. 모든 B1 전차들은 ER53 무선전신기가 들어가 있어 모든 통신은 모스 부호로만 이루어졌다. 후방 격벽에서 복도로 접근이 가능했는데, 이 자리는 엔진실의 우측 빈 공간이었다. 75 mm 휴행탄 총 80발 중 19발이 이 빈 공간에 배치될 수 있었다. 엔진은 공식상 출력이 250 hp (190 kw)에 달하지만 실제 출력은 272 hp (203 kw)에 달하는 것으로 알려져 있다. 각 전차마다 세 명의 공병으로 된 한 팀이 구성되어 있었는데. 전투 도중 이들 중 일부가 정규 승무원으로 참가하였다.
서스펜션은 보기륜 16싸이 장착되어 있어 매우 복잡한 구조를 이루었다. 수직 코일 스프링에서 튀어나온 커다란 중앙 보기 서스펜션 3개가 있는데, 각 중앙 보기에는 소형 보기 2개가 있었다. 수직 스프링 3개가 각자 수평 빔에서 구멍을 통해 위 아래로 움직일 수 있었고, 리프 스프링에 의해 보기륜이 코일 스프링의 양 극단으로 그 앞에는 3개, 뒤로는 하나가 부착되어 있었다. 높은 궤도의 운영은 전차의 외형을 더욱 구시대의 물건처럼 보이는 데에 한 몫을 했는데, 이는 해당 전차의 개발 기간이 길었음을 반영해주고 있다. 최대 속도는 28 km/h, 무게는 28톤이다. 최대 항속 거리는 약 200km이다. 1935년 12월부터 1937년 7월까지 총 34대가 생산되었다. 차대 번호는 102~135번이다. B1 전차 ter 시제 전차를 개발하기 위해 차대 번호 101번을 따로 떼어 놓았다.
B1 bis.
B1 bis는 전면 장갑이 60 mm (측면은 55 mm)로 더 두꺼워진 장갑이 적용된 개량형이다. 원형보다 포신이 더 길고 개선된 47 mm (L/32) SA 35 전차포를 갖춘 APX 4 포탑을 장착하여 해당 전차에 제대로 된 대전차 성능이 부여되었다. 이 전차는 양산형 전차였는데, 1937년 4월 8일부터 1940년 6월까지 총 주문량 1,144대 중 369대가 납품되었으며, 납품된 전차들의 일련번호가 201번부터 569번까지 부여되었다. 전간기 시절에는 이 전차의 생산이 느린 나머지, 1939년 9월 1일이 되서야 129대가 프랑스 육군으로 납품되었다. 월간 납품량마저도 12월이 되었는데도 15대를 넘지 못했다. 1940년 3월이 되어서야 생산량이 45대로 겨우 정점에 이르렀다.
이 전차의 307 bhp (229 kw) 페트롤 엔진에서 제공하는 최고 속도는 최대 25 km/h이었다. 최초 배치한 B1 전차 bis 35대는 개량 이전 엔진을 사용하였으나 1938년에서 1940년 5월 사이에 천천히 다른 것으로 재탑재했다. 전차의 총 무게는 약 31.5 t이 나갔으며, 항속거리는 약 180 km였는데, 같은 시기의 다른 전차들이 내는 것과 비슷한 속도였다. 이 전차에는 20 km/h의 속도로 기동하게 되면 연료 저장고 3개에 가득 차있는 총 400 L의 연료가 6시간 만에 고갈된다는 문제가 있었다. 이 골칫거리를 개선하고자 처음에는 800 L 보조 연료 저장고를 탑재한 트레일러를 전차 뒤에 연결해 끌고 다니도록 했지만 이 방법은 곧 취소되었다. 그 대신 신속한 연료 보급을 위해 다수의 연료 트럭과 특수설계된 TRC 로렌 37L (TRC Lorraine 37 L) 급유 장갑궤도차를 B1 전차 부대에 소속시켰다. 6월 전차 생산분에는 170 L 들이 추가 내부 연료 저장고를 추가로 장착했다. 더욱 강력해진 엔진을 냉각시키기 위해 전차에 좌측면으로 크게 확장시킨 공기 흡입판을 설치했다. 이 공기 흡입판은 28 mm 두께의 장갑판 사이에서 위아래로 번갈아 각이 진 수평 슬릿들로 조립된 150 mm 두께의 구성품이었는데, 취약점으로 전혀 두지 않도록 의도된 것이었다(전차 측면 장갑 두께는 55 mm로 실 방호력은 측면보다 매우 높음).
양산 진행 도중 이 형식은 느리게나마 개선이 되었다. 일련번호 306번부터 340번까지의 전차들은 47 mm 포탄 62발과 기관총탄 4,800발을 적재했다. 그 후에 생산된 전차들은 전차포탄 72발 및 기관총탄 5,250발을 싣는 것으로 바뀌었다. 그러나 개량형은 이전 B1 전차에 비해 75 mm 휴행탄 수가 80발에서 74발로 줄어들었으며, 그 중 7발 정도만이 철갑고폭탄이었다. 1940년 초에 또 다른 변화가 일어났는데, 모스 부호 교신만 가능하던 ER53 라디오에서 음성 교신이 가능한 ER51로 교체된 것이었다. 중대와 대대급 지휘 전차에는 상급부대 지휘부와의 통신을 위한 ER55 라디오도 있었다. 그러나 제1기갑사단(1re DCR) 소속 승무원들은 구식 교신기를 더 선호해 계속 사용했는데, 그 이유는 교신 중 들려오는 사람 목소리가 엔진 소음 때문에 들리지 않았기 때문이었다.
B1 ter.
B1 ter의 개발은 B1 bis에 대한 생산 자금이 도착함과 동시에 시작되었다. 이는 75 mm 정도 두께의 갑옷을 두른 전차를 제공하려는 의도였다. B1 ter는 70 mm 두께의 경사용접장갑을 두른 설계로, 무게는 36.6 t이었으며 350 마력(260 kw)의 출력을 내는 엔진으로 구동되었다. 이는 B1 bis를 대체해 양산을 가속화하기 위한 것이었다. 그러한 변경점들이 1940년 여름에 적용되는 것으로 설정했으나 추후 1941년 3월에 개량 및 생산하는 것으로 연기되었다. B1의 재설계 과정에서 제5의 승무원이라 할 수 있는 '정비병'을 위한 공간을 제공하게 되었다. 복잡한 네데르 변속기를 제외시켰고 대신 좌우로 5도 씩 선회가 가능한 차대 포신을 달아 비용을 절감했다. 이후 최초 시제 전차를 1937년에 선보였다. 프랑스 항복 전까지 시제 전차 3대만이 일부분 완성되었다. 1940년 5월, 프랑스는 H39 경전차의 영국형 버전을 월간 생산하는 것에 따른 대가로 달마다 B1 ter 9대를 영국에 보내주는 것에 동의했다. 이 시제형 3대는 1940년 6월 17일 무너진 프랑스 전선에서 대피하던 와중, 이 전차들을 실었던 메카니시엉 프린시팔 카르뱅 호(Mécanicien Principal Carvin)가 6월 21일 지롱드 강에서 독일군의 폭습을 받은 후로 사라졌다.
북인도 요리는 북인도의 요리로, 잠무 카슈미르, 펀자브주, 하리아나주, 히마찰프라데시주, 라자스탄주, 우타라칸드주, 델리, 우타르프라데시주, 자르칸드주, 차티스가르주, 마디아프라데시주의 요리들을 포함한다.
북인도 요리의 하위 유형은 다음과 같다:
북인도 요리는 무굴 제국 시대에 남인도나 동인도에 비해 중앙아시아의 영향을 받았다.
남인도 요리는 남인도의 6주(타밀나두주, 안드라프라데시주, 카르나타카주, 케랄라주, 텔랑가나주)와 연방 직할지인 락샤드위프, 폰디체리, 안다만 니코바르 제도의 요리가 포함된다. 5개 주에는 채식 및 비채식 음식이 있다. 또한 모든 지역에는 해당 지역에서 잘 알려진 대표적인 메인 요리, 간식, 가벼운 식사, 디저트, 음료가 있다.
남인도의 지역 요리는 다음과 같다.
이 주들에는 여러 지역별 하위 유형의 요리도 있다. 우두피 요리, 체티나드 요리, 하이데라바드 요리, 탈라세리 요리, 망갈로르 가톨릭 요리 등 주목할 만한 지역별 하위 유형에는 다음이 포함된다. 남인도 요리는 지리적 위치와 문화가 유사하여 스리랑카, 몰디브 요리와 많은 유사점을 공유하며, 역사적 이주로 인해 미얀마, 싱가포르, 말레이시아, 인도네시아 및 남아프리카 공화국 요리와 일부 유사점을 공유한다.
초기 요리 문헌.
요리 역사가 K. T. 아차야와 암미니 라마찬드란에 따르면, 기원전 3세기에서 서기 3세기로 거슬러 올라가는 고대 상감 문학은 상감 시대의 음식과 조리법에 대한 초기 언급을 제공하는데, 그것은 왕궁에서의 잔치, 마을과 시골에서의 식사, 숲의 작은 마을, 순례, 여행 중의 휴게소 등에 관한 것들이다. 그것은 다양한 풍경과 그곳에 거주하는 사람들의 요리, 그들이 어떻게 음식을 준비했는지, 그리고 그들이 손님들에게 무엇을 대접했는지를 자세히 묘사한다. 예를 들어 시인 아바이야르는 그녀의 푸짐한 여름 점심식사를 "찜밥, 훈제하고 으깬 가지와 톡 쏘는 거품이 나는 버터밀크"라고 설명하고, 무다타마 칸니야르라는 시인은 "염소고기꼬치, 바삭바삭한 튀긴 야채, 쌀 및 16가지가 넘는 요리"를 촐라 왕궁에서 대접받은 왕실 점심식사의 일부로 설명한다. 상감 문학은 또한 여러 가지 다른 종류의 접시에 음식을 담고 여러 그릇과 함께 탈리를 먹는 것에 대한 언급을 제공한다. 티루넬벨리와 같은 상감 시대 고고학 유적지들은 상감 본문에서 묘사된 탈리 표현에 사용되었을 가능성이 있는 "장식용 그릇 뚜껑이 있는 장식용 화병 받침대, 그릇, 항아리 및 컵"을 포함한 주목할 만한 가정용 청동기 도구들을 발견했다.
로코파카라(1025년), 마나솔라사(1130년), 수파 샤스트라(1508년), 보자나 쿠투할라(1675년), 시바타바 라트나카라(1699년) 등 여러 유명한 인도 요리책이 중세 남인도에서 쓰여졌다. 이 요리책들은 자이나교 채식주의 요리책인 수파 샤스트라를 제외하고 채식주의와 비채식주의 요리를 모두 포함하고 있다.
고전기에 인도의 향신료가 서양으로 전파되는 데는 인도양 무역이 중요한 역할을 했다. 인도의 말라바르 해안은 흑후추의 원산지이며, 말라바르 후추는 그곳에서 광범위하게 재배된다. 고전기에 인도 남서부 해안의 고대 항구 무지리스는 흑후추, 계피, 카다몬과 같은 향신료와 백단향, 침향 같은 향기로운 나무들이 거래되던 인도-로마 무역망의 일부였다. 서기 15세기 말부터 시작된 대항해시대 이전의 중세 시대에 말라바르 해안의 캘리컷 왕국(코지코드)은 홍해와 유럽에 대한 인도 후추 수출의 중심지였으며, 아랍 무역상들이 특히 활발하게 활동했다. 토마토와 고추는 포르투갈들에 의해 소개되었고, 한때 이름이 붙여졌던 "영국 야채"(양배추, 콜리플라워, 순무 등)는 1800년대 후반에 지역 요리의 일부가 되었다.
코카투(Cockatoo)는 관앵무과(Cacatuidae)에 속하는 앵무새의 일종이다.
그 외 코카투의 다른 뜻은 아래가 있다.
라미즈 라비 제루키(, , 1998년 5월 26일 ~ )는 에레디비시의 트벤터에서 중앙 미드필더로 활약하고 있는 알제리의 프로 축구 선수이다. 네덜란드에서 태어난 그는 알제리 국가대표팀에서 뛰고 있다.
2022년 여름 페예노르트는 제루키에게 관심을 표명했지만 이적은 실현되지 않았다. 이러한 상황은 2022-23 겨울 이적시장 동안 양 구단이 합의에 이르지 못한 채 지속되었다. 그러나 2023년 6월 합의에 도달했고, 제루키는 페예노르트와 4년 계약을 체결했다.
제루키는 8월 4일, 1-0으로 패한 라이벌 PSV와의 요한 크라위프 스할 경기에서 데뷔 전을 치렀다.
제루키는 네덜란드 태생으로 알제리 출신이다. 그는 2021년 3월 25일 잠비아와의 2021년 아프리카 네이션스컵 예선 전에서 알제리 축구 국가대표팀 데뷔 전을 치렀다.
그는 2021년 9월 2일, 지부티와의 경기에서 알제리 축구 국가대표팀 첫 골을 기록했다.
그는 2021년 아프리카 네이션스컵에 참가할 알제리 대표팀 선수단에 포함되었다.
경향분기(京鄕分岐)란 18세기 이후 조선사에서, 근기 노론이 관직을 독점해가면서 지방 사족들의 과거 합격 및 중앙정계 진출 기회가 줄어들고, 이에 따라 중앙과 지방 간에 권력 뿐 아니라 학문네트워크와 지식교류량의 격차가 극심하게 벌어진 현상이다. 경향분기에 의해 형성된 서울과 그 주변의 사족 집단을 경화사족이라고 한다.
19세기 이후 경제난이 심각해지면서 경향분기는 더욱 가속되어서, 조선 말기에 이르면 지방 사족은 개화 담론으로부터 물리적으로 소외되는 지경에 이른다.
데니스 막시밀리안 쿠들라(, 1994년 12월 24일~)는 독일의 레슬링 선수이다. 2016년 하계 올림픽과 2020년 하계 올림픽에서 남자 그레코로만형 미들급 동메달을 획득했다. 또한 세계 레슬링 선수권 대회에서 은메달 1개, 동메달 1개를 획득했으며 유럽 레슬링 선수권 대회에서 동메달 3개 획득했다.
스웨덴과 덴마크 간 유로 2008 예선 F조 경기는 쾨벤하운의 파르켄에서 소요 사태로 끝난 경기였다. 덴마크 관중이 경기장은 헤르베르트 판델 주심이 89분에 덴마크의 미드필더가 크리스티안 포울센이 스웨덴의 공격수 마르쿠스 로센베리의 복부를 주먹으로 가격해 퇴장 명령을 내리자 경기장에 난입해 주심을 습격했다.
경기는 이후 중단되었고, 2007년 6월 8일에 유럽 축구 연맹이 청문회를 개최해 스웨덴의 3-0 몰수승으로 처리했고, 포울센의 3경기 출장 정지 징계를 내렸으며, 덴마크 국가대표팀 경기에 향후 제제를 가했다. 덴마크 축구 연합은 유럽 축구 연맹의 결정에 항소하여 2007년 7월 5일에 징계가 감형되었다. 100,000 CHF(€66,000)의 과태료는 50,000 CHF로 경감되었다. 또한, 덴마크는 쾨벤하운에서 140km 떨어진 곳에서 2번의 경기를 치르게 되었다.
이 경기는 북유럽의 경쟁 관계에 놓인 두 나라인 덴마크와 스웨덴 간 첫 유럽 축구 연맹 예선전 경기로, 유럽 축구 연맹 주관 경기 역사상 처음으로 관중 난입으로 중단된 최초의 예선전 경기이기도 했다.
F조의 이 경기는 스웨덴이 경기 시작 26분 만에 3-0으로 앞서나갔지만, 덴마크는 사건이 일어나기 전까지 3-3까지 추격했다.
포울센-로센베리 사건.
89분, 덴마크의 크리스티안 포울센과 스웨덴의 마르쿠스 로센베리가 덴마크 문전에서 경합했다. 로센베리가 포울센을 먼저 가격하자, 포울센이 로센베리를 주먹으로 복부를 가격해 보복했다. 부심과 논의한 헤르베르트 판델 주심은 포울센을 퇴장시키고, 스웨덴에게 페널티킥을 선언했지만, 이후 수문장과 주자가 맞대결을 펼치지 못했다.
관중 습격.
얼마 지나지 않아, 덴마크 관중이 경기장에 난입해 주심을 습격했고, 목을 붙잡았지만, 덴마크 수비수 미카엘 그라브고르에 연행되었다. 그 후, 판델 주심과 그의 심판단원은 경기장을 나갔고, 덴마크 축구 연합의 라르스 베렌트 대변인은 몇 분 후, 스웨덴이 3-0 몰수승을 거두었다고 밝혔다. 양국 선수들이 경기장을 퇴장한 후, 난입한 관중은 공을 문전에서 잡아 반대편으로 달려가 스웨덴의 빈 골문에 집어넣었다. 안내방송이 나오기 직전, 3번째 관중이 경기장에 난입해 활보했다.
경기 직후, 일부 덴마크 언론은 범인의 신상을 밝히는 자에게 전례 없는 현상금을 책정했다. 예를 들어, "에크스트라블라데트.dk" 온라인 웹사이트의 기사에는 다음과 같이 쓰였다: "이 범인을 아십니까? 이 인간 때문에 덴마크가 스웨덴에 졌습니다. 이 양반을 아신다면 에크스트라블라데트에게 제보 부탁드립니다."
범인은 독일 언론으로부터 29세의 덴마크인이자 스웨덴의 예테보리에서 근무하는 교민 로니 뇌르비그(Ronni Nørvig)인 것으로 밝혀졌다. 덴마크 언론에서 그의 신상은 검열되었는데, 이는 덴마크 판결에 따른 결정이었다. 그에 앞서, 그의 성명과 거주지 등의 신상정보가 전례 없는 국민의 알권리에 따라 덴마크의 B.T. 타블로이드지를 비롯해 여러 언론에 공개되었다. 덴마크의 에크스트라블라데트지는 그를 R씨로 지칭했고, 다른 언론들은 그에게 "큰 위협"을 우려하여 신상 정보를 공개하지 않기로 결정했다.
유럽 축구 연맹의 덴마크 축구 연합 제재.
최종 선고는 유럽 축구 연맹의 징계위원회 시점까지 밝혀지지 않았다. 2007년 6월 8일에 청문회를 통해 라르스 베렌트가 앞서 말한 바와 같이 스웨덴의 3-0 몰수승으로 처리하기로 결정되었다. 덴마크 축구 연합(DBU)는 유럽 축구 연맹의 결정을 앞두고 다음 2차례 파르켄에서 열릴 유로 예선 입장권 판매를 중단했다. 그 시점까지 9월 12일에 열릴 리히텐슈타인전 표가 18,200장 팔렸지만, 유럽 축구 연맹이 경기장 변경을 명령할 경우 환불하기로 결정했다.
2007년 6월 8일, 청문회를 통해 스웨덴의 3-0 몰수승이 확정되었고, 덴마크에는 100,000 CHF(€66,000) 과태료가 부과되었으며, 덴마크는 다음 4번의 예선전 안방 경기(남은 모든 유로 2008 예선전 경기)를 쾨벤하운에서 250km 떨어진 곳에서 치르게 되었고, 바로 다음 경기인 리히텐슈타인전은 무관중으로 진행되게 되었다. 포울센도 3번의 공식 경기에 출전하지 못하게 되었다.
라르스-오케 라그렐 스웨덴 축구 협회(SvFF) 회장은 판결에 "공정한 판결"이었다고 밝히며 판결에 만족했고, "대안은 없었다"고 덧붙였다. 덴마크 축구 연합은 판결 직후 항소했다. 짐 스톄르데 한센, 덴마크 축구 연합 총비서는 "판결에 대해 충격을 받았다"고 밝혔고, "지리적인 고려 없이 판결했습니다. 덴마크는 그리 큰 나라가 아닙니다"라고 덧붙여 불만을 나타냈다.
유럽 축구 연맹의 징계위원회 3명 중 2명은 판결 후 언론에 다음과 같이 소감을 밝혔다. 룩셈부르크 축구 연맹의 총비서이자 위원회원인 조엘 볼프는 다음과 같이 말했다:
250km로 정한 것은 경기를 쾨벤하운에서 최대한 멀리서 경기를 치르게 하기 위함이었습니다. [...] 제 생각에 향후 경기는 덴마크에서 치를 수 있을 정도는 되어야 한다고 판단했기 때문입니다. 저는 명문화된 규정을 확인하지 못했기 때문에, [덴마크 축구 연합의 불만은] 무슨 뜻인지 모르겠습니다.
라이너 코흐, 독일인 유럽 축구 연맹 징계위원회 대표는 다음과 같이 밝혔다:
덴마크는 올보르에서 뛸 수 있습니다. 거긴 경주로(오타 아님)가 있을 것이니까요, 아닌가요? [...] 솔직히 덴마크에서 각 도시가 얼마 떨어져 있는지 모르겠습니다. 이는 더 논의해 보아야 할 사항입니다.
올보르와 쾨벤하겐 간 거리는 224km밖에 되지 않기 때문에 당시 현실적인 대안이 아니었다. 올보르 스타디온은 실제로 경주로도 없었다.
유럽 축구 연맹의 최종 판결.
2007년 7월 5일, 유럽 축구 연맹은 다음의 성명문을 발표했다:
항소를 반영하여 유럽 축구 연맹의 제재 및 징계 위원회는 원판결을 다음과 같이 최종적으로 판결한다: 경기 결과는 원안대로 스웨덴의 3-0 몰수승으로 처리된다. 덴마크 축구 연합은 50,000CHF(€30,222)의 과태료가 부과되며, 쾨벤하운의 파르켄은 이후 4번의 국가대표팀 안방 경기를 치를 수 없다. 이 3심 결과에 따라, 2경기는 2년의 보호 관찰에 따라 유예된다. 전세계 주관 기관인 국제 축구 연맹은, 최종 판결에 따른 제재 하에 보호 관찰한다.
경기 자체.
프레데리크 덴마크 왕태자는 크리스티안 포울센과 주심을 습격한 난입 관중의 행테를 비판했다: "덴마크의 국민으로서 끔찍하고 수치스러운 일이었다."
크리스티안 포울센의 행태와 관련하여.
쾨벤하운 경찰서 대변인인 플레밍 스텐 뭉흐 경감은 다음과 같이 표의했다:
이 사건을 본보기로 삼을 때입니다 ... 이는 경기장에서의 폭력도 용인될 수 있다고 인상을 준 사건이지만, 폭력은 경기장이든 사회든 용납할 수 없는 일입니다. 텔레비전은 스웨덴 선수가 복부를 가격당한 모습을 중계했습니다. 저는 형법에 따라 30일 수감될 수도 있는 일이라고 생각합니다.
페르 라르센 쾨벤하운 경찰서 총경은 향후 징계와 관련해 이후 상황을 예측하는 것은 섣부른 일이었다고 선을 그었다. "축구는 접촉형 종목이기 때문에, 스포츠 영역에서 해당 문제는 이와 같이 판단되어서는 안됩니다" 라르센은 덴마크의 리차우 통신사와의 회견에서 다음과 같이 밝혔다. 뭉흐 경감은 축구장이나 하키장에서의 폭력을 법원 판결 논리에 따라 판결하는 것은 "유례 없는 일"이었다고 밝혔다. 단 아이스하키의 폭력 사례와 같이 몇몇 예외 사례도 있다.
레네 에스페르센 덴마크 법무부 장관은 크리스티안 포울센이 일정 기간 동안 비자발적으로 국가대표팀 경기에 출전해서는 안된다고 주장했다.
파르켄의 보안과 관련하여.
파르켄은 1993년에 유럽 축구 연맹 4성 경기장으로 지정되어 UEFA컵 결승전을 진출할 자격이 주어졌다.
관중 난입 사건 후, 경기장의 보안 문제에 의문이 제결되었고, 유럽 축구 연맹의 징계위원회에서 더 많은 사항이 고려되어야 한다고 제기되었다. 덴마크의 "윌란-포스텐" 일보 사설에서는 덴마크가 큰 대가를 치를 수 있다고 파르켄의 보안 문제를 비판했고, 판델의 경기를 중단시킨 결정을 옹호했다.
난입 관중에 관해.
난입한 관중은 법정에 서서 자신이 과다 음주로 범행을 저질렀다고 자백했고, 필름이 끊겨 주심을 습격한 줄도 모를 정도였다고 덧붙였다. 범행자는 30일 교도소에 수감되는 것으로 판결되었다. 검찰은 덴마크 동부대법원 항소에 따라 20일형으로 최종 판결되어, 집행되었다.
덴마크 축구 연맹은 덴마크의 본선행이 확정되면 범행자에게 금전적 피해를 입힌 것에 대해 소송하겠다고 밝혔다.
파르켄 스포츠 &amp; 엔터테인먼트는 난입 관중에게 입장료 수익에 7,000,000 DKK(€940,000)의 손실을 본 것에 대해 고소하기로 결정했고, 덴마크 축구 연합은 29세 난입 관중에게 1,900,000 DKK(€255,000)의 소송을 제기했다. 결정은 위원회로부터 반려되었다. 그러나, 범인에 대한 형법 재판 결과에 따라, 파르켄과 덴마크 축구 연합은 그에게 해당 금액의 소송을 제기했다.
결국 덴마크 축구 연맹은 단 1.6M DDK(€215,000)의 소송을 제기했다. 2009년 11월 18일, 덴마크 축구 연합이 승소했지만, 파르켄의 보안 설비 미비에 따라 1.6M DKK(€120,000))만 배상되었다. 덴마크 축구 연합은 판결에 "매우 만족"한다고 밝혔고, 범행자에 대해 "충격"을 받았다고 덧붙였다. 기소 후, 범행자와 덴마크 축구 연합은 배상액을 250,000 DKK(€35,000)으로 낮추기로 합의를 보았다.
프랑크 슈테블러(, 1989년 6월 27일~)는 독일의 레슬링 선수이다. 올림픽에 3회 참가했고 2020년 하계 올림픽에서 남자 그레코로만형 라이트급 동메달을 획득했다. 또한 세계 선수권 대회에서 3회 우승, 유럽 레슬링 선수권 대회에서 2회 우승을 달성했다.
에이노 비르타넨()은 다음 사람을 가리킨다.
유호 킨누넨()은 다음 사람을 가리킨다.
《무대를 빌려드립니다》는 KBS청주방송총국에서 방송중인 프로그램이다.
맥쿼티()는 다국적 스타트업 (어려 나라에 본사와 지점이 위치한 기업) 으로, 인터넷 전문 금융 상품 판매 기업 중 핀테크 서비스 기업 분류된 스타트업이다. 보도 자료에 따르면 대한민국, 베트남, 인도, 태국,키프로스, 싱가포르, 베트남, 인도네시아, 호주, 일본, 아이슬란드, 리히텐슈타인, 노르웨이 등 다국적에 펀드와 ICA 상품 등을 서비스 하고 있다.
[미국-AP통신 뉴스 MacQwerty Asset Management formed a KRW 1.8 billion fund collective through the global economic downturn]
[미국-AP통신 뉴스 Macqwerty is linked with a ‘global parking account’ tailored to the period of rising interest rates]
(Macqwerty), '쉽고 편하게' ICA계좌 액티브 ETF·연금 확대
맥쿼티 '내 손안의 디지털 펀드' 어플 서비스 론칭 예정
맥쿼티 자산 투자집합처 1호 혼합 펀드, 증권 시장 불황기에도 순항
맥쿼티 자산운용, 18억 펀드 집합 결성
맥쿼티 금리상승기 맞춤형 '글로벌 파킹통장' 연동
맥쿼티 자산관리 플랫폼, 계약금 789만불 돌파
맥쿼티, ESG 글로벌 대체투자 ETF 포트폴리오 신규 편입...사용자들에게 효율적으로 분배한다
맥쿼티 'ESG 경영 캠페인’ 3호선 대치역에 광고 진행
맥쿼티 국내 고객 위한 감사 인터뷰 영상 공개
맥쿼티, 포모사 대만 주식 포트폴리오 집중 "다양화 지속 전망"
발체로프스키()는 폴란드의 성씨이다.
유제프()는 폴란드의 남성 이름으로 이 이름을 쓰는 사람은 다음과 같다.
루제비치()는 폴란드의 성씨이다.
강펀치는 대한민국 TV조선 유튜브 채널에서 평일 오전 10시 20분에 방송되는 TV조선의 유튜브 시사 토크쇼 프로그램이다. 정치부 국회팀장 법조팀장을 지낸 류병수 차장이 진행한다. 방송 시작 전에 아침 6시 50분에 《강상구의 강스라이팅》이 방송된다.
2022년 10월 17일 첫방송된 TV조선의 유튜브 정치 · 시사 토크쇼 프로그램.
마시 남작부인 앙투아네트(Princess Antoinette, Baroness of Massy, 1920년 12월 28일~2011년 3월 18일)는 모나코 공가의 일원이었다. 그녀는 모나코 레니에 3세의 누나였다. 그녀의 부모는 발랑티누아 여공작 샤를로트와 발랑티누아 공작 피에르였다.
그녀는 프랑스와 모네가스크 출신으로 파리에서 태어났다.
오자와 아이미(, 2003년 4월 9일~)는 일본의 여성 아이돌 가수이다. 현재 일본 여성 아이돌 그룹 ≒JOY 소속으로 활동 중이다.
퀘벡 전투는 퀘벡시 또는 퀘벡주에서 벌어진 전투를 가리킨다.
EPS(Exopolysaccharides)는 미생물의 발효 과정에서 생기는 당류를 뜻한다. 이 물질은 일종의 포스트바이오틱스로서 유산균 세포벽을 협막이나 점질 형태로 감싸는 특징이 있다. 낫토처럼 끈적한 점성을 가진 덕분에 위장관 안정성, 장 부착능이 뛰어나고, 유해균·진균 저해 및 염증완화 효과도 탁월하다.
EPS 균주는 미생물 연구 분야에서 권위 있는 세계 최대 국제 학회 IPC(International Scientific Conference on Probiotics, Prebiotics, Gut Microbiota and Health)에서 처음 소개됐다. 해당 균주는 각각 EPS DA-BACS(락토바실러스 파라카제이), EPS DA-LAIM(비피도박테리움 비피덤)으로 가천대·동아제약 공동 연구팀의 EPS 구조 분석과 스크리닝을 통해 발견됐다. 이 연구는 SCI 급 국제저널 Microorganisms저널과 Food Science and Biotechnology에서도 확인할 수 있다.
일반적인 프로바이오틱스는 유산균의 생존력이 한정적이다. 때문에 제품화 과정에서 유산균의 먹이인 프리바이오틱스, 대사산물 포스트바이오틱스를 추가로 투입해 생존 가능성을 증진시킨다. EPS 유산균은 포스트바이오틱스를 스스로 생성해 균주 자체만으로도 담즙·췌장액 등에 내성이 있고, 산성의 환경에서도 잘 살아남는다.
EPS 유산균의 또다른 장점은 뛰어난 적응력으로 근본적인 마이크로바이옴 환경 개선을 기대할 수 있다는 것이다. 사람은 각자 고유한 마이크로바이옴 체계를 가지고 있다. 어떤 균은 독소를 뿜으며 건강을 저해하고, 또다른 균은 외부 유해 물질의 침입을 방어한다. 많은 수의 프로바이오틱스를 투입한다고 유해균만 배출하고 유익균만 남는 것을 기대하기란 어렵다. 기존 갖고 있는 39조개의 미생물 체계에 녹아들지 못하면 일시적 효과에 그치거나 바로 배설되는 경우가 허다하다. EPS 유산균은 슬라임처럼 어디에나 잘 달라붙어 체내 마이크로바이옴에 조화롭게 공생한다.
EPS균주가 유해균 억제 활동 효과를 보이는 데 걸린 시간은 6시간으로 이눌린 대비 높은 장 내 유익균 13배 높은 활성도, 유해균 활동 억제 비율은 67%로 나타났다. 이밖에 체내콜레스테롤 저하, 과잉 면역 반응 억제, 변비 개선 등의 생리활성 기능도 갖춘 것으로 알려져 있다. 염증성 장질환을 앓고 있는 사람들의 장에서 많이 발견되는 유해균 클로스트리디움 디피실균의 활동을 억제하는 것이 증명돼 크론병, 궤양성 대장염 같은 질환의 치료에 활용할 수 있다는 전망도 나온다.
건강한 한국인의 장에서 유래했다는 점도 EPS균주의 강점이다. 프로바이오틱스를 포함한 유산균의 생장성은 나라별 식습관, 체질에 따라 차이를 보인다. 따라서 한국인의 장내 환경에 맞춰 강한 장내 집락화를 돕는 EPS균주로 만든 프로바이오틱스 제품을 고려하는 것이 좋다.
《상속》()은 2006년 개봉한 미국 다큐멘터리 영화로, 루트 이레네 칼더와 프와소프 수용소의 지휘관 아몬 괴트의 딸 모니카 크리스티아네 크나우스로도 알려져 있다. 모니카 헤르트비히는 1946년 아버지가 전쟁 범죄, 반인도적 범죄, 대량학살로 교수형을 당했을 때 생후 10개월이었다. 그녀는 어린 시절 어머니가 그가 좋은 사람이며 전쟁 영웅이라고 말했기 때문에, 어린 시절에서야 그에 대한 진실을 알게 되었다. 이 영화는 그녀가 프와소프에 수감되어 개인적으로 괴트를 알게 된 홀로코스트 생존자 헬렌 요나스로젠츠바이크를 만나는 것을 중심으로 한다.
이 영화는 PBS를 위해 영화감독이자 다큐멘터리 제작자이며 홀로코스트 생존자들의 증언에 초점을 맞춘 USC 쇼아 재단의 설립 상임이사인 제임스 몰에 의해 제작되었다. 2009년에 상속은 미국 텔레비전 예술 과학 아카데미에 의해 지명되었고 뛰어난 인터뷰 부문에서 에미상을 받았다.
에밀리 쉰들러(혼전성 펠츨(Pelzl), , 1907년 10월 22일 ~ 2001년 10월 5일)는 수데텐 독일에서 태어난 여성으로, 그녀의 남편 오스카 쉰들러와 함께, 그의 에나멜 제품과 군수품 공장들에 그들을 고용하여, 나치로부터 그들에게 면책을 제공함으로써, 1,200명의 유대인들의 생명을 구하는데 도움을 주었다. 그녀는 1994년 이스라엘의 야드바솀에 의해 "국가들 중의 정의"로 인정되었다.
《더 워처스》()는 2024년 개봉한 미국의 초자연 공포 판타지 영화이다. 이샤나 나이트 샤말란의 감독 데뷔작이며, 그가 각본 역시 맡았다. A. M. 샤인의 동명 소설이 영화의 원작이다.
골웨이 애완 동물 가게에서 일하는 미국인 미나는 벨파스트 인근 동물원에 골든 코뉴어 앵무새를 배달하는 일을 맡는다. 숲을 가로질러 가던 도중 차가 고장나자 미나는 걸어서라도 배달을 완수하려고 숲 속을 탐색하기 시작한다.