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2024년 12월 시간표 개정부터 동부 브란덴부르크 II(Netz Ostbrandenburg II) 노선의 운영권을 낙찰받았다. 2014년부터 2024년까지의 동부 브란덴부르크 노선(Netz Ostbrandenburg)과 동일한 노선이지만, 일부 노선의 배차간격을 단축시키고 운행 시간을 연장시켰다. 배터리 및 수소 연료전지 동차의 투입이 시작되어 2025년 3사분기까지 디젤 차량이 대차된다.
설립부터 제2차 세계대전까지.
하이데크라우트선 연선상의 지자체에서는 라이니켄도르프-리벤발데-그로스 쇠네베크 철도("Reinickendorf-Liebenwalder-Groß-Schönebecker Eisenbahn AG")라는 회사를 설립했다. 1927년부터 니더바르님 철도(Niederbarnimer Eisenbahn AG)라는 명칭을 사용하기 시작했다. 1901년 5월 21일 베를린 빌헬름스루(Klbf)부터 리벤발도 및 그로스 쇠네베크간 여객 열차 영업을 시작했다. 1907년 12월 16일 개통한 26 km 길이의 테겔-프리드리히스펠데 산업선은 1925년 7월 1일부터 NEB에 편입되었다.
1943년 지분 구성은 베를린시가 67%를 차지하고 있는 최대주주였으며, 니더바르님군 26%, 브란덴부르크주(6%) 및 연선상의 지자체가 나머지를 차지했다. 제2차 세계 대전 종전까지 베를린 빌헬름스루, 폰타네슈트라세 31(Fontanestraße 31)에 본사가 위치해 있었다. 중심 철도역은 베를린 빌헬름스루역에서 이후 바스도르프역이 되었다. 1930년대에도 노선의 중요도가 높았기 때문에 당시에도 전철화가 계획되어 있었다.
동독의 몰수와 장벽 건설.
전쟁 후 소련 점령군은 1945년 테겔-프리드리히스펠데 산업선의 마거피호프-바이센제 산업선 구간을 임시로 러시아 광궤로 개궤했다. 1950년 7월 1일 독일국영철도는 동베를린에 속해 있었던 산업선을 몰수했다. 서베를린에서도 서방 연합군은 포츠담 협정에 따라서 철도 운영권을 소련에 위임했기 때문에 독일국영철도가 서베를린 소재 노선도 운영했다.
그러나 서베를린의 사설 철도는 이 규정에서 예외였기 때문에 NEB는 주식회사 지위를 유지했으며, 동독은 이 주식회사는 몰수하지 않았다. 이러한 상황은 오늘날까지도 논란의 여지가 있다. 이러한 방식으로 독일국영철도와 동독은 주식회사에 참여하는 지자체를 통해서 테겔 산업선의 서부 구간 운영에도 참여할 가능성이 열려 있었다. 하이데크라우트선의 "관리 및 운영권"은 1950년 6월 28/29일 계약으로 인해서 1950년 7월 1일 독일국영철도에 양도되었다. 1959년 7월 1일에는 노선 소유권도 양도받았다. NEB 주식회사는 자산을 독일국영철도에 무상으로 양도해야만 했다. 계약서에는 독일 통일 이후 재협상을 해야 한다는 조건이 들어가 있었으며, 1990년이 되어서야 해당 조건이 발동되었다.
1961년 베를린 장벽 건설 이후 빌헬름스루-리벤발데, 그로스 쇠네베크간 운행이 중단되었다. 동독은 노선의 연결을 끊었고 장벽 연선의 철도 노선에 국경 장벽을 설치했다. 북부선으로 가는 연결선도 끊어졌으며, 1961년 11월 9일부터는 실도, 이후에는 베를린-블랑켄펠데에서부터 운행했다. 남부 구간의 여객 영업은 1983년 5월 27일에 중단되었다.
베를린 장벽 건설 이후 독일국영철도에서는 하이데크라우트선의 영업 구간을 기존의 연결선이자 우회선이었던 베를린 카로-바스도르프 간으로 변경했다. 이 노선은 원래 외곽 화물 순환선의 일부였으며, 운행 구간 변경을 통해서 베를린 S반과 다시 접속되었다. 이 목적으로 베를린 블랑켄부르크역의 화물선에 임시 승강장을 설치했다. 1976년 2월 3일부터는 카로역의 S반 승강장으로 직접 연결되었다. 독일국영철도는 쇤발데역과 쇠너린데역을 추가로 건설했다. 노선 북쪽으로는 벤지켄도르프-오라니엔부르크에 연결선을 건설하여 독일국영철도의 노선과 접속시켰다.
NEB의 이사회는 1950년대에 서베를린으로 이전했으며, 회사 본사는 베를린 베스트하펜의 사무실에 있었다. 변호사를 통한 신탁 형태로 회사를 운영했으며, 동독의 경제 역사에서 특별한 경우였다.
재통일과 운영.
독일의 재통일은 NEB에 큰 영향을 주었다. 1993년 NEB는 자사 소유 노선이었던 빌헬름스루-바스도르프 구간에 화물 운송을 다시 시작할 수 있었다. 또한 독일국영철도와 NEB간의 자산 양수 계약에서 하이데크라우트선의 몰수를 취소할 수 있는 조건이 발동될 수 있었다. 독일국영철도의 법적 후계자인 도이체반과 NEB 사이의 협상을 통해서 1998년 9월 1일 하이데크라우트선을 반환받았다.
도이체반은 하이데크라우트선에서 근교 노선을 계속 운영했기 때문에 사철 소유자에 선로사용료를 지불해야 했다. 2000년 7월 1일 NEB는 도이체반에서 카로-바스도르프 및 벤지켄도르프-슈마흐텐하겐 구간을 매입했다. 1999년부터 2002년까지 1700만 유로를 투자하여 하이데크라우트선의 보수 공사를 진행했으며, 이 중에는 하펠-오더 수로 및 체르펜 수문을 가로지르는 철교 재건축 비용이 포함되어 있다.
2004년에는 베를린 브란덴부르크 교통조합을 통해서 하이데크라우트선의 운영권을 낙찰받았고, 운행 중단 55년만인 2005년 12월부터 NEB는 자사 소유 노선에서 자사 소유 차량을 운영할 수 있게 되었다. 법적으로 강제된 철도 상하분리를 준수하기 위해서 2004년 12월 17일 자회사로 철도 운송 사업자인 "NEB Betriebsgesellschaft mbH"를 설립했다. 모회사인 NEB는 철도 인프라 사업자로 시설을 계속 관리한다.
NEB는 자회사를 통해서 자체 노선 외부로도 활동을 확장할 수 있었다. NEB는 VBB의 다른 노선 운영권 입찰에도 참여했다. 최초로 낙찰받은 노선은 베를린 리히텐베르크-폴란드 코스트신나트오드롱 구간으로 경쟁사였던 DB 레기오를 꺾고 2006년 12월부터 2014년 12월까지 8년간의 운영권을 낙찰받았다. 폴란드의 철도 감독 기관인 UTK와의 협상 끝에 2006년 12월 10일부터 봄바디어 탈렌트 열차로 운행을 시작할 수 있었다. 독일 영토 내 해당 구간의 노선은 DB Netz가 소유한다.
벤지켄도르프 방면 지선의 영업 최고 속도 향상을 위해서 EU 구조 기금 EFRE에서 2010년 7월 지원받은 170만 유로를 포함한 230만 유로를 투입하였고, 그 결과 50 km/h에서 80 km/h로 증속했다.
2005년 12월부터의 하이데크라우트선 운행을 위해서 봄바디어 탈렌트 3량 편성 4편성을 조달했고, 이듬해에는 다른 노선 운행을 위하여 추가로 4편성을 조달했다.
동부 브란덴부르크 노선 운행을 위해서 과거 미텔도이체 레기오반(Mitteldeutsche Regiobahn)에서 운행했던 슈타들러 레기오셔틀 RS1 15량을 조달했다. 이와 함께 PESA Link 2량 편성 7편성을 구매했으나, 독일 연방철도청의 차량 형식승인이 2016년 중반에야 허가되었다. 2018년에는 당초 3량 편성 2편성을 구매하려고 했던 계획을 변경하여 2량 편성 4편성을 추가로 구매했다.
탈렌트 동차는 RB 12, 25, 26, 27 노선, RS1은 RB 35, 36, 60, 61, 62, 63에 투입되었다. Link 동차는 RB 12, 25, 26, 54 노선이 투입되었다.
탈렌트와 RS1 이외에도 오스트도이치 철도 소속 슈타들러 GTW 3편성, 타우누스 철도(Taunusbahn) 소속 628형 디젤 동차 1편성, 기타 다른 곳에서 임차한 탈렌트 2량/3량 편성이 임시로 운행했다.
2024년 12월 시간표 개정부터 탈렌트와 RS1 디젤 차량을 지멘스 미레오 차량으로 대체하기 시작했다. 인도 연기로 인하여 전체 편성 완전 대체는 2025년 가을까지로 연기되었으며, 그 때까지는 기존 디젤 차량이 계속 운행한다. 폴란드 노선 운행을 위해서 RB 26 노선은 계속 PESA Link 디젤 동차로 운행한다. 폴란드 고주프비엘코폴스키까지의 운행은 오데르강 철교가 공사 중이었던 2021년부터 2024년까지 중단되었으며, 운행 중단 시기에는 오데르강을 건너지 않고 퀴스트린 키츠역까지만 운행했다.
배터리 하이브리드 동차.
2021년 말 지멘스 미레오 플루스 B 동차 31편성을 발주했고, 2024년부터 영업 운행을 시작할 예정이다. 해당 전동차는 하이브리드 형태로 전차선 급전과 배터리 운행이 모두 가능하다. 하이브리드 전동차 투입으로 기존 디젤 동차를 대체하며, 연간 디젤 440만 리터 및 이에 따른 이산화탄소 배출을 절감할 수 있다. NEB에서 운영하는 노선의 일부는 전철화되어 있기 때문에 전철화 구간에서는 전기로 운행함과 동시에 배터리를 충전할 수 있다. 배터리로만 운행했을 때의 운행 거리는 최소 90 km이다. 회생 제동으로 얻은 전기를 배터리에 충전할 수 있다. 새로운 열차 투입으로 배차 간격을 단축할 예정이다. 2024년 12월부터 RB 25, RB 35, RB 63 노선에서 미레오 플루스 B 운행이 시작되었다. 2024년 12월 기준 7편성만 반입되었기 때문에 다른 노선의 운행 시작은 지연되었다. 2025년 2월 초에는 RB 36에서 운행이 시작되었다. 2025년 8월 말까지 나머지 차량이 반입될 예정이다.
수소 연료전지 동차.
NEB는 지멘스 모빌리티의 미레오 플루스 H 수소 동차 7편성을 주문했다. 최초 반입된 편성은 2024년 9월 말에 바스도르프-샤를로텐부르크 구간에서 시범 운행에 사용되었다. 2024년 12월 시간표 개정부터 RB 27(하이데크라우트선) 노선에서 영업 운행을 시작했다. 당초 계획은 2023년 12월부터 수소 동차를 운행하려고 했으나, 재원 조달 문제로 인하여 1년 지연되었다. 하이데크라우트선의 과거 베를린 시내 구간 복원 이후에는 RB 28 노선에도 투입될 예정이다.
2016년 1월 6일 오후 8시 10분경 베를린 불레탈역 인근에서 RB 26 노선은 운행하던 봄바디어 탈렌트 디젤 동차가 전소되었다. 탑승하고 있었던 승객이 타는 냄새를 맡고 기관사에게 이 사실을 알렸다. 사고 원인은 전기 회로 과열이었다. 차량 제조사는 6K4 접촉기의 사용 연한을 8년으로 제시했으나, 사고 시점에서 약 11년간 사용되었고 검수 과정에서 교체되지 않았다. 해당 접촉기는 발열 근원 지점으로 추정되었다.
2024년 11월 2일 오후 9시 50분경 아렌스펠데역에서 봄바디어 탈렌트 디젤 동차가 전소되었다. 사고 원인은 아직까지 밝혀지지 않았다. 이 사고로 인한 인명 피해는 없었다.
오스트도이치 철도()는 2002년 6월에 설립된 독일의 철도 회사이다. BeNEX와 프리그니츠 철도(네티네라 그룹의 자회사)에서 각각 50%씩 출자하여 설립되었다. 베를린/브란덴부르크주, 메클렌부르크포어포메른주, 작센주 지역에서 철도 노선 13개를 운영하고 있으며, 이 중 4개는 레기오날엑스프레스 노선이다. ODEG는 독일 연방 및 비연방 철도 운임 협회(TBNE)의 회원사이다.
ODEG의 직원 수는 700명이고 연간 열차 운행 거리는 약 1300만 킬로미터이다. 2005년부터 일부 직원은 철도 차량의 유지 보수와 청소를 담당하기 위하여 에베르스발데에 설립한 완전 자회사인 Ostdeutsche Instandhalrungsgesellschaft mbH(ODIG)에 소속되어 있다.
근교 철도.
ODEG에서 최초로 운영권을 얻은 노선은 메클렌부르크 남부의 두 개 노선이다. 한 노선은 하게노, 루트비히스루스트, 파르힘, 바렌 (뮈리츠), 노이슈트렐르츠를 이으며, 다른 노선은 노이슈트렐리츠에서 미로를 잇는다. 2004년 메클렌부르크포어포메른주의 RE 노선 운영권 입찰에 참여하였으나 경쟁사인 DB 레기오에 패배했다. 같은 해에 브란덴부르크 동부 지역 노선 일부의 운영권을 인수했다.
ODEG는 2006/7년 브란덴부르크주의 철도 교통의 4.85%를 담당했다.
ODEG는 오버라우지츠 니더슐레지엔 교통조합(VON) 및 베를린 브란덴부르크 교통조합(VBB)의 공동 입찰전에서 슈프레 나이세 노선(Spree-Neiße-Netz)의 운영권을 2008년 12월부터 획득했다.
2009년에는 2008년에 시작된 VBB의 슈타트반 노선(Netz Stadtbahn)의 패키지 2, 4 노선의 운영권을 낙찰받았다. 해당 패키지에는 RE 2 콧부스 - 베를린 - 비텐베르게 - 비스마르, RE 4 라테노 - 베를린 - 루트비히스펠데 - 위터보크 노선이 주 노선으로 포함되어 있으며, 이전에는 DB 레기오에서 운영했다. 부수 노선으로는 2011년 말부터 ODEG에서 운영하고 있었던 RB 33, RB 35, RB 51 노선이 포함되어 있다. 2012년 12월 9일에는 메클렌부르크포어포메른주에서 노이슈트렐리츠 - 미로 간 R 6 노선 운영을 중단했다.
2013년 12월 15일부터 과거의 경쟁사였던 오스트제란트 페어케어 GmbH(OLA)에서 운행했던 레나 - 슈베린 - 파르힘 노선의 운영권을 획득했다. 이 노선에는 과거에 사용했던 레기오셔틀 및 ODEG에서 과거에 운행하지 않았던 탈렌트 차량을 투입했다.
2014년 12월 시간표 개정에서는 과거에 운영했던 동부 브란덴부르크 노선 중 RB 25, RB 36, RB 60, RB 63 및 기타 RB 35, RB 63V 노선의 영업권을 니더바르님 철도에서 인수했다. 이전까지 베를린 리히텐베르크 - 프랑크푸르트 (오더) 구간을 운행했던 RB 60 노선은 에베르스발데를 기준으로 분할되어 베를린 - 에베르스발데 구간은 DB 레기오의 RB 24, 에베르스발데 - 프랑크푸르트 (오더) 구간은 RB 60이 되었다.
2014년 7월에는 라테노 - 슈텐달 간 RB 34 노선을 2015년 12월부터 3년간 운영한다고 발표했다. 과거에 바트 자로에 투입했던 레기오셔틀과 슈타들러 GTW 차량을 투입했다.
2015년 11월 19일 베를린 브란덴부르크 교통조합에서는 슈프레 나이세 노선의 신규 낙찰자로 ODEG를 선정했다. 낙찰 결과 라우지츠 지역의 RB 46과 OE 65 노선을 2018년부터 2030년 12월까지 운행하게 되었다. OE 64 및 OE 60V 노선은 새로운 계약에 포함되지 않았다. OE 60V 노선은 동부 작센 노선으로 넘어가고, OE 64 노선은 2017년 3월 31일 ZVON에서 다시 입찰에 부칠 계획이 있었다. 이들 노선은 슈프레 나이세 노선의 옵션으로 포함되어 있었기 때문에 ODEG는 이 노선의 운영권을 낙찰받게 되었다.
메클렌부르크포어포메른 교통공사에서는 긴급 조치로 2019년 12월부터 2년간 발트해 동부 노선(Teilnetz Ostseeküste-Ost)의 운영권을 ODEG에 부여했다. 해당 노선은 RE 9, RE 10 노선으로 로스토크에서 슈트랄준트를 경유하여 자스니츠, 빈츠, 취소를 운행하는 노선이다. 노선을 이전에 운영했던 DB 레기오는 운영권 부여에 반발하여 조달 법원에 소를 제기했지만 로스토크 고등 지방 법원에서는 운영권 부여가 합법적이라고 판결했다. 한편 2021년 12월부터 RB 15, RB 16, RB 75 노선을 포함하는 서부 메클렌부르크 노선(Netz Westmecklenburg)의 운영권을 ODEG에 부여했다. RB 16 노선은 ODEG의 위탁을 받아서 한제아티셰 철도(Hanseatische Eisenbahn GmbH)가 계속 운영한다.
2024년 12월 기준 운영 노선은 다음과 같다.
VBB와의 운영권 계약으로 다음 노선을 ODEG에서 운영할 예정이다.
ODEG는 설립 이후 슈타들러 레기오셔틀(RS 1) 차량을 사용했다. 메클렌부르크 지역에서는 총 7편성(VT 650.86-VT 650.92)이 운행 중이다. 브란덴부르크로 운영을 확장하면서 RS 1 25편성(VT 650.58-VT 650.82)을 구매했다. 모든 차량은 베를린 빌헬름스루의 슈타들러 공장에서 제조되었으며 모회사인 네티네라 및 BeNEX를 통해서 조달했다. 브란덴부르크 운행 차량은 베를린 리히텐베르크, 베스코, 에베르스발데에 배속되어 있다.
RS 1 2편성(VT 650.71 및 VT 650.72)은 베를린 브란덴부르크 교통조합에서 운영을 취소한 후 리히텐펠스 (바이에른)으로 2006년 12월 이전되었으며, 관계사인 포크트란트 철도에서 운행을 시작했다. 이 중 1편성은 2007년 말에 시작된 퓌르스텐발데/슈프레 - 바트 자로 구간 운행을 위해서 베를린으로 되돌아왔다.
라우지츠 노선 운영을 위해서 2007년에 RS 1 3편성(VT 650.83-VT 650.85)을 주문했고 2009년 5월 초에 납입되었다. 모회사인 BeNEX는 지멘스에 데지로 6편성을 1600만 유로에 주문했다. 또한 브란덴부르크 지역에서 운행했던 RS 1 2편성이 괴를리츠로 이전되었다.
2011년 말부터 2012년에 베를린 브란덴부르크 지역 노선 운행을 위하여 2009년 12월 슈타들러에 4량 편성 KISS 차량 16편성, 레기오셔틀 1편성, 2량 편성 디젤 동차 6편성을 주문했다. 그러나 슈타들러 KISS의 형식 승인 문제로 인하여 계획했던 2012년 말에 레기오날엑스프레스 노선 운행을 시작할 수 없었다. 최초의 KISS 차량은 2013년 1월에 반입되어 RE 4 노선에서 운행을 시작했고, 2013년 5월이 되어서야 자체 차량으로 노선 운행을 할 수 있었다. RE 2 노선에는 DB AG 소유의 2층 객차를 투입했고, RE 4 노선 운행 시작 직후에는 오스트리아에서 운행했던 시티 셔틀 객차와 오이로엑스프레스(EuroExpress)의 Bm 객차를 투입했다. 운행 시간을 맞추기 위해서 RE 2 노선은 브레딘역(2시간 배차) 및 브란트역(출퇴근 시간대)에 일부 열차만 정차했다. 마지막 KISS 편성(0445 115)은 2013년 7월 16일 반입되었고 8월 17일 공개 행사에서 에베르스발데라는 별명이 붙었다.
2020년 오스트리아 연방 철도와의 공동 구매로 데지로 ML의 파생형인 4746형 철도 차량을 인도받았다. 2019년 12월부터 로스토크 동부의 RE 9, RE 10 노선을 운행하기 위해서 오스트리아 연방 철도 소유 4746 차량을 2020년 3월까지 임대했다. 당초에는 오스트리아에서 사용했던 것과 같은 3량 편성이었으나, 2021년에 4량 편성으로 증결되었고 증결된 부분에는 1등석이 포함되어 있다. 차량은 알파 트레인스에서 리스하였다.
2022년 12월부터 엘베 슈프레 노선(Elbe-Spree-Netz)의 패키지 1과 4 운행을 위해서 지멘스에 37편성의 차량을 주문했다. 이들은 데지로 HC의 4량과 6량 편성이다. 편성의 양쪽 선두차는 동력차이며, 중간차는 2층 객차 2량 또는 4량이 연결된다. 2022년 12월까지는 데지로 HC 6량 편성을 4량 2편성으로 전환할 수 있는 옵션이 있었다. 2021년 봄 VBB에서 옵션을 일부 사용했고 6량 편성 6편성을 4량 편성 12편성으로 확장했다. 그 결과 ODEG는 6량 15편성과 4량 14편성을 보유하게 되었다.
기존의 슈타들러 KISS 16편성이 2022년부터 개수되었다. 선두차에 있었던 1등석을 중간차로 이전하고 데지로 HC의 1등석과 유사한 사양으로 개수했다. 내부 시설과 화장실을 개수했고 외부 도색을 다시 칠했다.
비전철화 구간 운행을 위해서 2023년 2월부터 알스톰 코라디아 린트 54 8편성을 도입하여 기존에 사용했던 차령 10년 가량의 슈타들러 GTW를 대체할 예정이다. 2023년 6월 6일부터 슈타들러 GTW의 운행이 중단되었으나, 코라디아 린트 54 차량의 기술적 문제 및 에어컨 불량으로 인하여 2023년 7월 12일부터 운행이 중단되고 슈타들러 GTW가 다시 투입되었다.
ODIG.
ODIG(Ostdeutsche Instandhaltungsgesellschaft mbH)는 2005년에 설립된 전액 출자한 자회사이다. 에베르스발데(2005년), 파르힘(2002년), 괴를리츠(2008년, 과거 독일국영철도 소유 사업소)에서 ODEG 차량의 유지 관리를 담당하고 있다. 2011년 슈타들러 KISS 2층 전동차 관리를 위해서 에베르스발데의 유지보수 작업장을 42 m에서 151 m로 확장했다. 괴를리츠에서는 Trilex 소속 차량도 관리한다.
네티네라(Netinera Germany GmbH, NETINERA)는 독일의 철도 운영 사업자로, 이탈리아 국영 철도 페로비에 델로 스타토의 여객 부문인 트렌이탈리아의 자회사이다.
네티네라의 전신은 2003년 함부르크에 설립된 어라이바 도이칠란트(Arriva Deutschland)이다. 영국의 운송 그룹 Arriva PLC에서 전액 출자한 자회사이다. 레겐탈 철도(Regentalbahn)를 인수하면서 2004년에 본사를 피흐타흐로 이전했다.
2010년 3월 도이체 반이 어라이바를 28억 유로에 인수하기로 결정했고 인수 절차는 2010년 8월 말에 완료되었다. 인수 과정에서의 반독점 심사 결과 어라이바의 독일 사업 부문을 매각해야 했다. 어라이바 도이칠란트는 2010년 12월 이탈리아 국철 FS의 자회사 트렌이탈리아(51%)와 프랑스-룩셈부르크 인프라 펀드 Cube Infrastructure(49%)의 합자 회사에 매각되었다. 매각 이후 어라이바 도이칠란트의 이름이 네티네라로 변경되었다.
2020년 12월 FS는 합자 회사였던 Cuba Infrastructure 보유 주식을 인수했고 Netinera가 단독 주주가 되었다.
네티네라의 자회사는 지방 정부와의 계약으로 철도 및 버스 노선 운영에 참여하며, 자체적으로도 버스, 철도 화물, 장거리 철도 여객 영업을 한다. 니더작센, 메클렌부르크포어포메른, 라인란트팔츠, 바이에른, 베를린, 브란덴부르크, 자를란트, 작센, 튀링겐, 함부르크, 헤센주에서 철도 노선을 운영한다. 버스 노선은 니더작센, 노르트라인베스트팔렌, 메클렌부르크포어포메른, 바이에른, 브란덴부르크, 헤센주의 일부 노선을 운영한다.
일부 노선은 국경을 넘어서 운행한다. 레겐탈 철도는 체코(ČD와 협력), 베르히테스가데너 란트반은 오스트리아(ÖBB 와 협력), vlexx는 프랑스로 운행한다. 2021년 기준 전체 자회사에서 철도 운행 5300만 킬로미터, 버스 운행 4400만 킬로미터를 수행했으며, 철도 동력차 461량, 버스 1278대, 총 직원 5,965명이 있다.
화물 수송 및 물류는 OHE(오스트하노버 철도, Osthannoversche Eisenbahn AG)가 담당한다. 자회사 6개 중 2개는 철도 노선을 소유하고 있으며, 오스트하노버 철도 294 km, 레겐탈 철도 43 km로 총 340여 km 규모이다.
프리그니츠 철도(PEG)에서 소유하고 있었던 215 km 노선은 2012년 7월 10일에 레기오인프라 게젤샤프트(RIG)에 판매되었고, 판매 계약은 2012년 1월 1일로 소급 적용되었다.
네티네라는 6개 자회사의 지주 회사 역할을 하며, 각각 자회사는 네티네라 외에도 다른 주주가 있다.
네티네라 바흐슈타인.
첼레 소재 네티네라 바흐슈타인(Netinera Bachstein GmbH)는 네티네라(95.34%) 및 바흐슈타인 교통회사(Verkehrsbetriebe Bachstein, 4.66%)에서 지분을 보유하고 있다. 2007년 3월부터 오스트하노버 철도(OHE) 지분 87.51%를 보유하고 있다.
오스트하노버 철도의 자회사는 함부르크, 브레멘, 니더작센 지역에서 메트로놈(metronom), enno(Elektro Netz Nidersachsen Ost, 니더작센 동부 전철 노선), erixx:Der Heidesprinter라는 이름으로 철도 노선을 운영하고 있다. OHE는 이 지역의 5대 사철 회사 중 하나이며 보유하고 있는 노선 규모도 294 km로 독일 사철 중에서는 가장 길다. 회사 보유 선로는 화물 전용으로 사용된다. OHE는 항만 서비스와 자체 포워딩 서비스도 제공한다. 자사 소속 버스 회사인 KVG 슈타데/뤼네부르크, 기프호른군 교통회사(Verkehrsgesellschaft Landkreis Gifhorn, VLG), 오스트하노버 교통회사(Verkehrsbetrieb Osthannover GmbH, VOG), CeBus를 통해서 니더작센 일부에서 버스 노선을 운영하고 있다.
아우토부스 지펠.
아우토부스 지펠은 2021년 말까지 노선 버스, 전세 버스, 프랑크푸르트 공항의 공항 버스 교통을 운영했다.
네티네라 레기온 오스트.
네티네라 레기온 오스트 GmbH(Netinera Region Ost GmbH, 과거 PE Arriva와 PE Holding)는 나이세페어케어, 노이슈트렐리츠 사업소 등 여러 회사로 구성되어 있다. 철도 사업소는 2019년 Ostmecklenburgische Bahnwerk GmbH가 인수했으며, 이 회사에는 네티네라가 지분을 참여하고 있다. 프리그니츠 철도는 2012년까지 브란덴부르크에서 철도 노선을 운영했으며 동시에 여러 노선의 소유자이기도 하다. 노선 소유 부문은 2012년에 분사되어 레기오인프라에 매각되었다. 2013년 9월 네티네라 레기온 오스트와 프리그니츠 철도가 합병되었으며, 베를린에 본사가 있는 Prignitzer Eisenbahn GmbH가 되었다.
레겐탈 철도/디 랜더반.
레겐탈 철도(Regentalbahn)와 그 자회사 디 랜더반(Die Länderbahn)은 바이에른, 작센, 튀링겐, 체코에서 여러 브랜드 이름으로 여객 및 화물 철도를 운영한다. 바이에른에서는 alex, Trilex, 포크트란트 철도(Vogtlandbahn), 오버팔츠 철도(Oberpfalzbahn), Waldbahn을 운앵하며, 자체적인 유지 보수 시설 및 43 km 노선을 보유하고 있다.
레겐탈 철도의 자회사인 vlexx GmbH에서는 2014년 12월부터 남서부 디젤 노선(Dieselnetz Südwest)을 운영하며, 2019년 12월부터는 E-Netz Saar-RB 노선을 운영한다.
쥐트브란덴부르거 나페어케어.
쥐트브란덴부르거 나페어케어는 젠프텐베르크에 본사가 있으며, 2017년 7월까지 오버슈프레발트라우지츠 지역에서 노선 및 통학 버스를 운영했다. 총 고용 인원은 105명이었고, 보유 차량은 72대였다. 젠프텐베르크, 뤼베나우, 라우흐하머 지역에 차고지가 있었다.
2017년 8월 Rhenus Veniro의 자회사 OSL Bus에서 기존 노선을 인수했다.
페어케어스베트리베 빌스.
뮌스터란트의 민영 버스 회사인 빌스 교통회사(Verkehrsbetriebe Bils)는 60년 이상 정기 버스와 전세 버스를 운영했다. 전체 차량은 바이오디젤 연료를 사용한다. 2009년에는 버스 안전 운영 인증을 발급받았다.
《걸어서 환장 속으로》는 2023년 1월 22일부터 2023년 9월 3일까지 KBS 2TV에서 방영중인 예능 프로그램이다.
“정말 환장하겠네” 피를 나눈 사이지만 피 터지게 싸운다. 닮은 듯 다른 스타 가족들의 좌충우돌 해외여행! 환상 혹은 환장이 될 패밀리 월드투어 &lt;걸어서 환장 속으로&gt;
카메히메(, 에이로쿠 3년 6월 4일 (1560년 6월 27일) - 간에이 2년 5월 27일 (1625년 7월 1일))는 도쿠가와 이에야스의 장녀이다. 어머니는 츠키야마도노 (세나 이마가와씨)로, 마츠다이라 노부야스와 동복남매이다. 오쿠다이라 노부마사의 정실이다.
에이로쿠 3년 (1560년), 슨푸에서 태어났다. 겐키 4년 (1573년) 경에 이에야스가 오쿠미카와에서 타케다씨의 세력을 견제하기 위해 오쿠다이라씨의 귀순을 시도했을 때, 오다 노부나가의 제안으로 카메히메와 신시로성 성주 오쿠다이라 노부마사의 약혼이 제시 조건 중 하나가 되어, 나가시노 전투를 둘러싼 전공에 대한 이에야스의 포상으로 덴쇼 4년 (1576년) 7월, 노부마사에게 시집갔다 (「도쿠가와 막부 가보(徳川幕府家譜)」『도쿠가와 제가계보 제1(徳川諸家系譜第一)』). 평생, 노부마사는 단 한명의 측실을 두지 않았고, 자녀 모두 카메히메의 소생이다 (4남 1녀 (이에마사, 이에하루, 타다마사, 타다아키라, 오오쿠보 타다츠네의 정실). 게이초 5년 (1600년), 세키가하라 전투의 전승으로 게이초 6년 (1601년), 남편 노부마사가 미노 카노 10만석에 봉해지고, 3남 타다마사와 함께 카노로 이주함에 따라, 카노고젠(加納御前)ㆍ카노노카타(加納の方)라 불리게 되었다. 이윽고, 타다마사, 우츠노미야번 적남 이에마사, 노부마사 부자들의 잇따른 사망에 의해, 출가하여 쇼토쿠인(盛徳院)이라 칭하고, 어린 나이에 번주가 된 손자들의 후견인이 되었다.
간에이 2년 (1625년), 카노에서 66세의 나이로 사망했다. 계명은 盛徳院殿香林慈雲大姉이다. 묘소는 코코쿠지 (기후현 기후시), 호조지 (아이치현 오카자키시), 다이젠지 (아이치현 신시로시)에 있다. 4명 있던 여동생들은 모두 먼저 세상을 떠났다.
우츠노미야성 츠리텐죠 사건과 카메히메.
카메히메는 &lt;우츠노미야성 츠리텐죠 사건&gt;의 배후라는 설이 있다.
적남 이에마사의 남겨진 아이로, 불과 7살에 우츠노미야번 번주가 된 손자 오쿠다이라 타다마사는 12세때, 시모우사 코가번으로 전봉되었다. 타다마사 대신 우츠노미야에 입봉한 것은 혼다 마사즈미였다. 카메히메는 마사즈미를 달가워하지 않았다. 그 이유는 오오쿠보 타다치카 실각 사건때문이다.
노부마사ㆍ카메히메 부부의 외동딸이 오오쿠보 타다치카의 적자 오오쿠보 타다츠네에게 시집갔기 때문에, 오오쿠보씨와 오쿠다이라씨의 관계는 긴밀했다. 그러나, 사위 타다츠네가 일찍 세상을 떠났고, 부탁받은 타다치카는 불가피한 개역이 되어, 마음 아파하던 카메히메는 마사즈미와 그의 아버지 혼다 마사노부가 간계로 타다치카를 모함했다고 생각했다. 더욱이, 타다마사의 전봉도 참을 수 없었다. 어린 나이였기 때문에, 이봉이라면 타다마사 상속 당시 7세 시절에 해야할 것을 12살까지 성장한 후의 쿠니가에였기 때문이다. 게다가 그때까지의 오쿠다이라가가 10만 석이었는데, 마사즈미가 되자마자 15만 석이라는 것도 용납할 수 없었다.
그래서, 이복동생인 2대 쇼군 도쿠가와 히데타다에게 닛코 참배를 위해 우츠노미야성에 숙박할 때, 마사즈미에게는 욕실에 츠리텐죠를 설치해 쇼군을 암살할 계획이 있다고 누설했다고 한다. 츠리텐죠 자체는 사실무근이었으나, 마사즈미는 유배가게 되었다. 그 후에는 다시 타다마사가 우츠노미야번으로 배치되었다는 것이다.
또, 시모우사 코가로 쿠니가에의 이사에 얽힌 이런 일화가 있다. 본래, 사물 이외에는 그대로 신입봉 가문을 위해 남겨두고 떠나도록 법도로 정해져 있던 곳을 오쿠다이라가는 장지문, 후스마(襖), 다다미까지도 철거하게 하였다. 심지어, 저택 안의 대나무와 나무까지를 파헤쳐 일체를 가져가려 했다. 이를 들은 마사즈미의 가신이 황급히 달려와 국경에서 멈춰 세웠고, 그 잘못을 책망받고 반환했다는 내용인데, 사실여부는 확실하지 않다.
2008년 4월부터 아이치현 신시로시 제작 시정방송 (토요하시 케이블 네트워크로 방영)의 네비게이터로서, 카메히메를 캐릭터화한 것을 등장시키고 있다. 또, 묘소인 다이젠지 앞 도오리는 신시로역 전재개발공사에 의해 "카메히메도오리"로 정비되었다.
《발레리나》()는 2025년 개봉 한 미국의 액션 스릴러 영화이다. 영화 《존 윅》 시리즈의 스핀오프 작품으로, 영화 과 4편 사이의 이야기를 다룬다. 렌 와이즈먼 감독이 연출했다.
이브 마카로는 루스카 로마의 암살자 하비에르와 그의 컬트주의자 아내의 딸이다. 어린 시절, 이브는 하비에르에 의해 컬트에서 벗어났고, 이는 그녀의 어머니의 죽음으로 이어졌다. 이브를 되찾기 위해 컬트와 그들의 챈슬러는 그녀의 집을 습격한다. 이어지는 분쟁에서 하비에르는 이브가 탈출하는 것을 돕다가 죽는다. 뉴욕 콘티넨털의 소유주 윈스턴 스콧은 이브를 루스카 로마로 데려가고, 그곳에서 그녀는 그들의 디렉터를 만나 입대하기로 동의한다.
다음 12년 동안 이브는 디렉터와 노기 밑에서 발레리나이자 암살자/경호원으로 훈련을 받으며 '키키모라'로 활동할 준비를 한다. 어느 시점에서 그녀는 카사블랑카로의 안전한 통행을 요청하기 위해 디렉터를 방문한 존 윅을 만난다. 존은 이브에게 폭력적인 길을 포기하라고 조언하지만 실패한다. 이브는 자신의 의무를 실패한 것으로 암시되는 동료 루스카 로마 암살자를 죽인 후 프로그램을 졸업한다. 이브는 그 후 그녀의 첫 번째 보호 대상인 상속녀를 성공적으로 보호한다. 두 달 후, 계약을 완료한 이브는 한 암살자의 공격을 받는데, 그녀는 그를 죽이고 그가 컬트주의자임을 확인한다. 복수를 추구하며 그녀는 디렉터에게 컬트에 대해 묻지만, 컬트와 루스카 로마 간의 오랜 휴전 때문에 그들을 추구하지 말라는 경고를 받는다.
이브는 디렉터의 말을 불복하고 윈스턴을 만나기 위해 뉴욕 콘티넨털을 방문한다. 윈스턴은 한 컬트주의자 다니엘 파인이 프라하 콘티넨털에 큰 현상금을 걸고 머물고 있다고 밝히고, 이브는 그곳으로 가서 방을 예약한다. 이브가 파인의 방에 침투했을 때, 그녀는 파인이 컬트로부터 숨기고 있던 그의 딸 엘라를 발견한다. 이 만남은 컬트에 의해 감시되고 있었고, 그들의 멤버 레나는 파인에게 걸린 현상금을 늘려 여러 암살자들이 파인의 호텔 방으로 몰려들게 한다. 파인은 엘라를 이브에게 맡기고 나중에 컬트에 대한 정보를 주겠다고 약속한다. 그들이 호텔을 나설 때, 컬트주의자 덱스가 파인을 쏘고, 레나는 이브를 무력화하고 엘라를 납치한다. 콘티넨털 직원들은 공격을 가한 두 명의 잡힌 암살자를 처형하지만, 이브는 싸움을 시작하지 않았기 때문에 살려준다.
이브가 무기상 프랭크에게서 무기를 구매하는 동안, 컬트는 그의 가게를 공격한다. 이브가 공격자들을 죽인 후, 프랭크는 그녀가 컬트 기지의 위치를 좁히는 것을 돕는다. 이브의 수색은 오스트리아의 마을 할슈타트로 이어지고, 그곳에서 그녀는 곧 그곳 주민들의 공격을 받는데, 그들은 모두 컬트주의자들이다. 이브는 결국 잡혀 챈슬러에게 끌려가고, 그는 그녀의 루스카 로마 소속을 발견한다. 이브는 그녀의 복수 계획을 밝히고, 그는 파인이 그의 아들이고 엘라가 그의 손녀라고 밝힌다. 챈슬러는 이브를 기억하며 레나에게 그녀가 이브의 언니라고 알려준다. 이브는 레나에게 몰리기 전에 탈출하고, 레나는 그들의 혈연 관계를 밝힌다. 레나는 하비에르가 컬트가 이미 그녀를 세뇌했다고 두려워했기 때문에 탈출 중에 자신을 버렸다고 말한다. 이브와 레나가 이야기하는 것을 들은 챈슬러는 그들의 죽음을 명령한다. 레나는 살해되지만 이브는 간신히 탈출한다.
챈슬러는 이브 때문에 루스카 로마에 전쟁을 선포하기 위해 디렉터에게 전화를 건다. 디렉터는 이브가 통제 불능이 되었음을 반박하고 존 윅을 고용하여 그녀를 제거함으로써 챈슬러를 달랜다. 존은 할슈타트에 도착하여 이브를 찾아 물리치지만, 그녀를 살려주고 그녀에게 추적을 포기하라고 간청한다. 이브는 복수를 간청하고, 이에 동정심을 느낀 존은 자정까지 챈슬러를 죽일 시간을 준 후 그의 계약을 완료할 것이라고 말한다. 이브는 존이 멀리서 그녀를 돕고 덱스와 몇몇 다른 컬트주의자들을 죽이는 동안 할슈타트 전역에서 컬트와 계속 싸운다. 챈슬러는 엘라와 함께 도망치려 하지만 이브가 그들을 궁지로 몰아넣는다. 챈슬러는 이브와 이성적으로 대화하려 하지만, 그녀는 그를 처형하고 엘라를 구한다. 존은 디렉터에게 챈슬러의 죽음을 알리고, 디렉터는 이를 받아들인다.
엘라는 프라하 콘티넨털에서 회복 중인 파인과 재회한다. 이브는 루스카 로마를 떠나 뉴욕 콘티넨털에서 피난처를 찾고, 윈스턴으로부터 살아남은 컬트 멤버들이 그녀에게 복수를 추구할 것이라는 경고를 받는다. 친구 타티아나의 발레 공연에 참석한 이브는 자신에게 5백만 달러의 현상금이 걸려 있다는 것을 알고 극장을 떠난다.
Thats What They All Say는 미국의 래퍼 잭 할로의 데뷔 정규 음반으로, 제너레이션 나우와 애틀랜틱 레코드를 통해 2020년 12월 11일에 발매되었다. 미국 빌보드 200 5위를 기록했다.
할로는 아이하트라디오와의 인터뷰에서 음반 제목의 의미를 설명했다.
(비평가들과 칭찬에 대해) 둔감해지기까지 시간이 많이 걸렸어요. 그리고 이 과정을 통해 모든 부담을 날려버릴 수 있었고, 평가는 저를 전처럼 괴롭히지는 않아요. 저는 제가 누구인지 알아요. 그래서 "Thats What They All Say"는 이에 대한 응답이에요. 저는 (평가들을) 예전에 다 들어봤어요. 당신이 저에게 말할 수 있는 것은 아무것도 없어요.
"Thats What They All Say"는 "느긋한 앤섬의 모음집"이다. 할로는 음반에서 고향 루이빌에 존경을 표하면서 자신의 시선이 시작점보다 훨씬 더 멀리 있는 목표에 있음을 선언한다. "Rendezvous"와 "Face of My City"는 남부 트랩 프로덕션의 영향을 받았고, "Luv Is Dro"는 R&amp;B이다.
&lt;올뮤직&gt;의 데이빗 크론은 할로가 자기성찰적인 자가격리의 슬픔("Baxter Avenue")에서 "디디가 보증했다"는 자랑("Face of My City")으로 주제의 방향을 틀면서 특유의 카리스마로 음반의 서사를 지휘한다고 평했다. &lt;롤링 스톤&gt;의 대니 슈바르츠는 할로가 처음으로 루이빌 랩의 전국적인 인기를 가져왔다고 주장했다. 한편 그의 음악이 드레이크의 것과 유사하다고 지적했다.
&lt;가디언&gt;의 케이트 허친슨은 할로의 가장 흥미로운 노래들이 그의 유명세("Keep It Light")와 백인 특권("Baxter Avenue")에 대해 불편함을 토로하는, 보다 자기성찰적인 노래들이라고 평했다. 또한 이 노래들은 "청자들이 전에 이미 들었던 모든 것보다 그로부터 오는 것이 더 많을 수도 있다는 것을 암시한다"고 주장했다.
레우코클로리디움 파라독섬()은 기생편형동물이다. 학명은 "Leucochloridium paradoxum"이다. 중간 숙주는 달팽이이며, 주로 "Succinea"속에 기생한다. 눈자루를 채운 뒤 초록색 줄무늬를 띄며 규칙적으로 진동해 최종 숙주인 새를 유혹한다. 이는 새의 먹이인 모충을 흉내낸 것이다. 성충은 새의 배설강에서 생활하며 알과 대변을 통해 배출된다.
"Leucochloridium"에 속하는 종들은 비슷한 생활사를 공유하며, 새와 달팽이에 기생하며 달팽이가 제1, 제2중간숙주에 모두 해당하기 때문에 전형적인 흡충류와 비교하면 생략된 생활사를 가진다.
달팽이에게 섭취된 충란은 중장에서 섬모유충(Miracidium)으로 부화하고 다음 단계인 낭상충으로 발달한다. 성숙한 낭상충은 혈강을 통해 뻗어나간 하나의 가지를 구성하고 달팽이를 5배 이상 무겁게 만들 수 있다. 몇몇 가지는 긴 관 형태로 발달하지만 이들은 발달 상태에서 엇갈려 보통 2~3개만 동시에 성숙한다. 달팽이의 촉수는 하나 또는 둘 모두 성숙한 "L. paradoxum"으로 가득 차 외형이 변한다. 촉수는 팽창되고 내부에선 규칙적으로 진동하며, 다채롭고, 줄무늬로 이뤄진 모충 같은 곤충 애벌레의 외형으로 의한 "L. paradoxum"을 관찰할 수 있다. 이것은 다음 숙주인 식충성 조류로하여금 달팽이를 포식하도록 유도한다. 사육 상태에서의 관찰에 따르면 새들은 먹기 전에 달팽이의 "L. paradoxum"을 찢는 것으로 나타났고 이 과정에서 달팽이는 생존할 수도 있었다. 또한 촉수에서 자발적으로 터져나온 "L. paradoxum"은 규칙적으로 진동하며 한시간 동안 생존할 수 있으며, 새는 이를 먹음으로서 감염될 수 있다.
기저부에서 낭상충은 많은 무성의 꼬리 없는 유미유충(Cercaria)을 생산한다. 유미유충은 낭상충 안에서 피낭유충(Metacercaria)로 직접적으로 발달해 주위에 두꺼운 점액질 털을 형성한다. 성숙한 피낭유충는 1.2 × 0.8㎜인 타원형이고, 일반적으로 100~250마리의 피낭유충이 "L. paradoxum"에 축적된다. "L. paradoxum"이 새에게 먹혀 피낭유충이 위장관계을 따라 통과하면 피낭유충이 배설강에 자리잡는다. 피낭유충은 점액질 털을 잃으며 약 1.5 ㎜ 길이의 성충으로 발달한다. 이 형태는 배설강의 벽에 고정시키는 흡반을 두개 가지고, 배면은 매끄럽다. 성충은 자웅동체이고 새의 대변에 충란을 배출한다. 이를 달팽이가 섭취함으로서 생활사가 완료된다.
러시아의 연구에 따르면 달팽이는 여름과 봄에 감염됐다. 결과적으로 낭상충은 봄 내내 감염성 피낭유충을 생성했지만, 그 후 늦여름에 죽었다. 조류 숙주 내부에서, 성충 단계의 생애는 몇 주에서 몇 달로 추정된다.
"L. paradoxum"과 감염된 달팽이의 행동.
"L. paradoxum"의 진동은 온도에 따라 보통 분당 40~75회 정도이지만 어둠 속에서는 진동하지 않는다. "Succinea putris"가 숙주인 한 연구에 따르면 기생당한 달팽이는 밝은 곳일 수록 오래 머물렀고 더 높은 초목에 자리를 잡았으며, 더 많은 이동성을 띄었다. 관찰 기간 45분 동안 감염된 달팽이의 경우 완전히 노출된 상태로 53%가 남아있었지만, "Leucochlolidium" 기생충에 감염되지 않은 대조군의 경우 오직 28%만이 남아있었다. 감염된 달팽이의 경우 적어도 한 해는 생존할 수 있고, 촉수 끝의 눈은 계속 사용할 수 있다.. 다른 "Leucochlolidium" 종에 감염된 달팽이는 계속해서 생식하는 것으로 보고되지만, "L. paradoxum"은 때때로 생식 기관의 축소를 보인다.
낭상충의 외형과 행동은 공세적 모방의 한 경우로, 숙주가 먹이와 약간 비슷한 기생충을 포식함으로써 감염된다. 이것은 의태한 생물이 속은 동물을 잡아 먹는 다른 대부분의 공세적 모방과는 다르다.
오래된 문학에서 "L. paradoxum"은 "L. macrostomuum"으로 지칭될 수 있으며, 이는 루돌피가 1803년 묘사한 나중에 "Distomum macrostomum"으로 재명명되는 "Fasciola distomum"에서 유례된 것이다. 그후, "L. paradoxum"은 다른 종인 것으로 나타났고, 현재 루돌피의 종들은 "Urogonimus" 속이다. "Leucochloridium heckerti" Kagan, 1951 is also considered a synonym of "L. paradoxum".
"Leucochloridium"종들을 구하는 가장 쉬운 방법은 숙주 달팽이의 촉수 안 흡충의 외형을 보는 것이다. "L. ppradoxum"은 짙은 갈색과 검은 반점을 가지는 녹색 띠를 가지고 있으며, 끝은 암갈색 또는 적갈색이다. 오늘날 이러한 식별 방법은 리보솜 DNA(llang|en|rebosomal DNA)를 시퀀싱 하는 것으로 뒷받침 될 수 있다. 달팽이는 여러 종류의 "Leucochloridium" 종들에게 감염될 수 있다.
새의 배설강에서 찾아지는 성충은 덜 알려졌기 때문에 구별하기 어렵다.
"L. paradoxum"은 중간숙주로 자주 이용되는 "Succinea" 달팽이를 찾을 수 있는 습지 같은 습한 구역에서 발견된다.
"L. paradoxum"은 원래 필니츠의 엘베강에 있는 섬에서 채집된 낭상충 단계를 기반으로 서술되었다. 알려진 다른 산지로는 폴란드, 벨라루스, 러시아의 상트페테르부르크, 덴마크, 스웨덴, 노르웨이, 네덜란드, 영국, 일본이 있다. 태평양 로빈슨 크루소 섬의 "Leucochloridium" 종에 감염된 토착 세미 슬러그(semi-slug) 종이 남반구에서의 유일한 발견 기록이다.
중간숙주:
최종 숙주:
Distome ("Leucochloridium paradoxum"), The Living World of Molluscs
나탈리아 공화국 (네덜란드어:Republiek Natalia )은 1839년부터 1843년까지 남아프리카에 존재했던 보어 공화국이었다.
남광산 요금소(南光山料金所, S.Gwangsan TG)는 광주광역시 광산구 산막동에 위치한 광주외곽순환고속도로 본선 상의 요금소이다.
다니엘스()는 미국의 영화 감독, 영화 각본가 듀오이다. 구성원은 대니얼 콴(, )과 대니얼 샤이너트(Daniel Scheinert)이다. 두 사람은 에머슨 칼리지 동문으로, 학교에서부터 함께 활동했다. 뮤직비디오 감독으로 활동을 시작해 DJ 스네이크의 "Turn Down for What" 뮤직비디오 등을 연출했다. 2016년 장편 영화 데뷔작 《스위스 아미 맨》으로 업계에서 주목을 받기 시작했다. 2022년 영화 《에브리씽 에브리웨어 올 앳 원스》가 상업 및 비평면에서 대성공하면서 전 세계에 이름을 알렸다. 이어 2023년 제95회 아카데미상 시상식에서 작품·감독·각본상을 수상했다.
미츠케슈쿠/미츠케쥬쿠()는 도카이도53차의 28번째 슈쿠바이다. 현재 시즈오카현 이와타시 미츠케 부근에 해당한다.
현재의 시즈오카현 이와타시 중심부에 위치해 있었다. 「미츠케(見附)」라는 이름은 물(水(み))과 맞닿은 땅이라는 곳에서 유래되었다. 서북방향으로는 이치노타니 분묘군이 있다.
원래는 10세기에 토토미국의 코쿠후가 설치된 땅이었으나, 가마쿠라 시대에는 코쿠가와 슈고쇼가 설치되어, 중세 도카이도 굴지의 규모를 가진 슈쿠바 마을이 되었다. 16세기 경에는 마을 사람들에 의한 자치도 행해지고 있었지만, 번정기에 접어들면서 자치권은 상실되었고, 단순한 슈쿠바마치가 되어갔다.
덴류강(텐류가와)의 좌안에 해당하나, 오오이가와와 달리 수심이 있었기 때문에, 주로 배가 사용되었고, 오오이가와만큼 어려운 곳은 아니었다. 그러나, 강을 건너는 것이 금지된 시기에는 시마다슈쿠 등과 마찬가지로 발이 묶인 사람들로 붐볐다고 한다. 또한 토토미 코쿠분지나 미츠케 천신의 몬젠마치이자, 혼사카도오리의 분기점이기도 했다.
에도 시대의 도카이도는 혼사카도오리를 지나지 않고, 슈쿠의 서쪽에서 남하해 나카이즈미 진야 (대관소) 방면으로 향했고 (시즈오카현도56호가 답습), 현재의 이와타역 앞에서 서쪽으로 꺾어 덴류강로 향했다.
도카이도 본선 부설에 즈음하여, 미츠케슈쿠 남쪽 나카이즈미쵸에 나카이즈미역이 설치되었다. 미츠케와 나카이즈미는 1940년에 합병해, 이와타쵸가 되었고, 1948년에 시로 승격하였다.
"아르헨티나, 1985년"(Argentina, 1985)은 2022년 개봉한 아르헨티나의 역사 드라마 영화로, 산티아고 미트레가 감독을 맡았다. 제79회 베네치아 국제 영화제(2022년) 황금사자상 경쟁후보작이자 제95회 아카데미상(2023년) 국제영화상 후보작이다. 제80회 골든 글로브상(2022년) 외국어영화상 수상작이다.
물리학에서 휘어진 시공간의 맥스웰 방정식()은 휘어진 시공(민코프스키 계량이 아닐 수 있는 일반적 시공)에서 전자기장의 역학을 지배한다. 이러한 방정식은 일반적으로 평평한 시공간의 국소 좌표로 공식화되는 진공에서 맥스웰 방정식의 일반화로 볼 수 있다. 그러나 일반 상대성이론에서 전자기장(또는 일반적으로 에너지/물질)이 존재하면 시공간의 곡률을 야기하기 때문에, 평평한 시공간에서의 맥스웰 방정식은 편리한 근사로 보아야 한다.
벌크 물질이 있는 상태에서 작업할 때 자유 전하와 속박 전하를 구별하면 분석을 용이하게 할 수 있다. 이러한 구분이 이루어지면 거시적 맥스웰 방정식이라고 한다. 이러한 구분이 없으면 거시적 맥스웰 방정식에 대조하여 "미시적" 맥스웰 방정식이라고도 한다.
전자기장은 좌표 독립적인 기하학적 설명을 허용하며 이러한 기하학적 객체로 표현된 맥스웰 방정식은 곡선이든 아니든 모든 시공간에서 동일하다. 또한 직선이 아닌 국소 좌표계를 사용할 때 민코프스키 공간의 방정식에 동일한 수정이 이루어진다. 예를 들어, 이 글의 방정식을 사용하여 구면좌표계로 맥스웰 방정식을 작성할 수 있다. 이러한 이유로 민코프스키 공간에서 맥스웰 방정식을 일반 공식화의 특수한 경우로 생각하는 것이 유용할 수 있다.
일반 상대성이론에서 계량 텐서 formula_1는 더 이상 상수가 아니고 공간과 시각에 따라 달라질 수 있다. 진공에서 전자기 방정식은
이며, 여기서 formula_3는 로런츠 힘의 밀도, formula_4는 계량 텐서 formula_1의 역이다. 그리고 formula_6는 계량 텐서의 행렬식이다. formula_7와 formula_8는 일반적 텐서인 반면 formula_9, formula_10, formula_3는 가중치 +1의 텐서 밀도임을 주의하라. 편도함수가 포함되어 있음에도, 이러한 방정식은 임의의 휘어진 좌표 변환에 대해서 변하지 않는다. 따라서 편도함수를 공변 도함수로 대체하면 그에 따라 도입된 추가 항이 사라진다.
전자기 퍼텐셜.
전자기 퍼텐셜은 전자기학의 특정되지 않은 근원인 공변량 벡터 "formula_12"이다. 이는 공변 벡터이기 때문에 다음과 같이 한 좌표계에서 다른 좌표계로 변환된다.
전자기장은 차수 2의 공변 반대칭 텐서이며, 다음과 같이 전위로 정의할 수 있다:formula_14이 방정식이 불변임을 확인하기 위해 텐서의 고전적 처리에 설명된 대로 좌표를 변환한다.formula_15이 정의는 전자기장이 다음을 만족한다는 것을 의미한다.formula_16이 방정식은 패러데이 전자기 유도 법칙과 자기에 대한 가우스 법칙을 통합한다. 이것은 formula_17에서 보여진다. 패러데이-가우스에는 64개의 방정식이 있는 것처럼 보이지만 실제로는 4개의 독립 방정식으로 축소된다. 전자기장의 반대칭성을 사용하여 항등식(0 = 0)으로 축소하거나 formula_18가 formula_19인 방정식들만 제외하고 불필요한 방정식들을 정리한다.
패러데이-가우스 방정식은 때때로 다음과 같이 쓰여진다.formula_20여기서 세미콜론은 공변 도함수를 나타내고 쉼표는 편미분을 나타내며 대괄호는 반대칭화를 나타낸다(표기법은 리치 미적분학 참조). 전자기장의 공변 도함수는 다음과 같다.formula_21여기서 formula_22는 아랫쪽 인덱스에서 대칭인 크리스토펠 기호이다.
전자기 변위.
전기 변위 장 D와 보조 자기장 H는 가중치 +1의 반대칭 반변량 랭크-2 텐서 밀도를 형성하며, 진공 상태에서 다음과 같이 주어진다:
이 방정식은 계량(따라서 중력)이 전자기학 이론에 들어가는 유일한 곳이다. 또한 이 방정식은 척도 변화에 대해 불변이다. 즉, 계량에 상수를 곱해도 이 방정식에는 영향을 미치지 않는다. 결과적으로 중력은 사용 중인 전체 좌표계에 상대적인 빛의 속력을 바꾸므으로써 전자기에 영향을 미칠 수 있다. 빛은 무거운 물체 근처에서 더 느리기 때문에 중력에 의해서만 편향된다. 따라서 마치 중력이 거대한 물체 근처의 공간 굴절률을 증가시키는 것과 같다.
보다 일반적으로, 자화-분극 텐서가 0이 아닌 물질에서는,
전자기 변위에 대한 변환 법칙은
여기서 야코비안 행렬식이 사용된다. 자화-편극 텐서를 사용하면 전자기 변위와 같은 변환 법칙을 갖는다.