shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
페레이라는 2018년 뉴욕 패션위크 에서 쿠스토 바르셀로나 의 2018 가을/겨울 컬렉션에 출연하면서 처음으로 패션모델로 주목을 받았다.
페레이라는 패트롤진스 (Patrol Jeans) 브랜드의 광고 캠페인에서 데뷔했다.
아순시온 패션쇼에서 페레이라가 입은 실크 드레스가 미끄러져 가슴이 드러났고, 이로 인해 언론의 주목을 받았다. 페레이라는 드레스를 고치며 걷는 것은 프로답지 않다고 생각해, 계속해서 걸음과 자세를 유지했다고 답했다. 페레이라의 팬들은 페라이라의 행동에 대하여 칭찬했다.
페레이라는 뉴욕 패션 위크를 포함한 여러 행사에서 런웨이를 걸으며 많은 사람들에게 미디어에서 큰 주목을 받았다.
페레이라는 밀라노, 산티아고, 브라질, 우루과이, 파라과이에서 열린 패션쇼들에도 참석했다.
2018년에 페레이라는 많은 유명 모델이 소속된 모델 에이전시 월헬미나 (Wilhelmina)와 계약을 맺었다.
2021년 3월, 페리아라는 자신의 인스타그램 계정에서 새로운 사진을 올리며 멕시코시티에서 열린 코스모 패션 나이트에 출연하게 되었다고 발표했다. 사진에서 그녀는 마리아치 음악가들 사이에서 걷고있는 모습이 담겼다.
2021년 9월 9일, 페레이라는 뉴욕 패션 위크의 일환으로 열린 쿠스토 바르셀로나 (Custo Barcelona) 봄/여름 2022 패션쇼에서 하이힐에 걸려 거의 넘어질 뻔 했다. 이 사건은 언론에 널리 보도되었고 여러 기자들은 그녀가 다쳤는지 궁금해했고, 페레이라는 단지 가벼운 긁힘과 상처받은 자존심만 남았다고 답변했다.
미인대회
2015년, 페레이라는 미스팅 유니버스 파라과이 2015 대회에서 과아라를 대표하여 출전하여 결국 우승을 차지했다.
이후 미스틴 유니버스 2015에 파라과이를 대표하여 참가했고, 과테말라에서 개최된 2015년 미스틴 유니버스 대회에서 자국을 대표하여 3위를 차지했다.
2021년 8월 31일, 페레이라가 미스 유니버스 파라과이 2021로 임명되었다.
행사가 끝난 후, 그녀는 미스 유니버스 파라과이 2020 바네사 카스트로의 뒤를 이었받았다.
페레이라는 이스라엘의 엘라트에서 열린 2021 미스 유니버스 대회에서 파라과이를 대표하여 2위를 차지했으며 이는 지금까지 이 대회가 개최된 이래 파라과이가 기록한 가장 높은 순위이다.
그녀는 2022년 5월 13일에 가수 마크 앤서니 (그녀보다 30살 연상)와 약혼했고, 나중에 2023년 1월 28일에 결혼했다. 그 해 2월 14일( 발렌타인 데이 ) 부부는 첫 아이를 임신했다고 발표했다. 아들은 안토니의 일곱 번째 아이, 페레이라의 첫 아이였다.
20년 넘게 성주군의 젖줄이 되어준 아름다운 성주호 및 성주호 둘레길은 호수를 감싸안은 약 7km의 아름다운 드라이브 코스로도 유명하다. 성주댐 둘레와 인근 독용산성을 잇는 성주호 둘레길은 봄에는 벚꽃길로, 여름에는 푸르른 녹음으로, 가을에는 형형색색의 단풍, 겨울에는 눈 덮인 독용산성의 모습을 감상하며 즐길 수 있는 트레킹 명소로 알려져 있다.
성주호 둘레길은 가야산 선비산수길의 제1코스인 성주호 둘레길은 호수를 둘러보는 성주호길과 독용산성으로 이어지는 독용산성길로 이루어진 23.9km의 아름다운 여행코스이다.
와타나베 나오토()는 다음 사람을 가리킨다.
중지동물()은 머리 부위의 해부학적 재조직화, 즉 분화된 첫 부속지 쌍(중대뇌 다리 쌍), 다체절화한 머리, 구하체/윗입술 복합체의 등장으로 인해, 그리고 체절화된 이분지를 가짐으로써 라디오돈트목 등의 좀 더 원시적인 그룹의 절지류와는 구별되는 종들로 이루어진 절지동물의 제시된 한 분기군이다.
중지동물군은 모든 현생 절지동물(협각류와 대악류)을 포함하며 이들과 특징을 공유하는 일부 화석군(푸시엔후이아목, 대협강, 이속시스목, 및 우지류)도 마찬가지로 속해있는 한편, 좀 더 초기 또는 원시적인 화석군(오파비니아과 및 엽족동물)은 제외된다. 협각류와 대악류의 마지막 공통 조상의 기저에 있는(즉, 절지동물 왕관군 밖에 위치하는) 중지동물의 구성종의 경우, 종종 줄기상군 절지동물(upper stem group arthropod)이라고 한다.
특징 정의.
중지동물의 구성종들은 분화된 상순(윗입술)과 분화된 첫 번째 '중대뇌 다리 쌍'이 있는 것이 특징이다. 반면, 엽족동물(줄기하군의 일부) 및 유조동물의 경우 부속지가 눈 앞에 달리거나 현생 절지동물의 윗입술로 진화한 것으로 추정되는 '전대뇌' 다리 쌍을 가진다.
하단의 분기도는 추정되는 범절지동물의 계통도로, Zeng et al. 2020 및 O'Flynn at al. 2022. 논문에서 찾은 분기도에 따라 절지동물의 줄기하군과 줄기상군의 분화 차이를 고려하였다. (현생군은 굵은 글씨로 표시되어 있다.) 일부 연구에서는 이속시스목, 대협강, 푸시엔후이아목 및 우지류가 절지동물 왕관군 바깥에 있는 것으로 밝혀졌기 때문에 이 분기도의 모든 부분이 널리 받아들여지는 것은 아닌 반면, 일부 다른 연구에서는 우지류의 경우 대악류보다는 협각아문과 더욱 근연임을 발견했다.
인하대역 푸르지오 에듀포레(Inha Univ. Station Prugio Eduforet)는 학익3구역을 재개발하는 사업으로 들어서는 아파트 단지이다. 13개동 1,500세대 규모이다.
키레루 17세()란 2000년(헤이세이 12년) 전후로 잇따라 발생한 연령 17세 전후(1982년-1986년생)의 소년흉악범들을 가리킨 말이다. 특히 1982년생과 1983년생 소년흉악범들이 이렇게 불렸다.
2000년에 잇따라 발생한 흉악범죄 범인들이 17세 전후였는데, 초기 유사 범죄였던 도치기 여교사 피살사건이 일어난 1998년경 청소년 사이에 “키레루”라는 말이 유행했다. “키레루(切れる)”란 원래 “끊어지다”라는 뜻으로, 이성의 신경줄이 끊어지고 폭발, 격앙했다는 뜻의 비속어다. 그래서 이 세대의 소년범들을 “키레루 17세(빡친 17세)”라고 부르게 되었다.
키레루 17세들의 흉악범죄가 잇따르면서 사회적 공분이 거세어져 2000년 11월 28일 소년범죄 엄벌화를 의도한 소년법 개정안이 성립, 이듬해 2001년 4월 1일부터 시행되었다.
이 소년범들과 동세대를 키레루 17세 세대(キレる17歳世代), 묻지마 범죄 세대(理由なき犯罪世代), 대표적인 사건인 사카키바라 사건을 따와서 사카키바라 세대(酒鬼薔薇世代),라고도 한다.
이 세대는 사회에 대한 관심을 가지고 인격이 본격적으로 형성되기 시작할 사춘기 무렵에 거품경제가 붕괴해서 걍퍅해진 사회 분위기(잃어버린 10년) 속에 청소년기와 학창시절을 보냈다. 이지메가 사회문제로 부상하기 시작한 것도 1982년생이 중학생이 될 무렵부터였다(예: 아이치현 니시오시 중학생 이지메 자살사건). 그래서 이 세대는 사회의 급변과 붕괴로 인한 아노미에 짓눌린 프레셔 세대(プレッシャー世代)라고도 불린다. 이 세대에서 빈발한 이지메·학교폭력·등교거부·자살 등의 청소년문제에 대응하기 위해 다음 세대부터는 유토리 교육을 도입하게 된다.
즉, 키레루 17세 세대(1982년생-1986년생)는 거품붕괴로 인한 불황이 한창일 때 중고등학교를 다닌 세대로서, 거품붕괴 직후에 학교를 졸업하고 사회에 내던져진 취업 빙하기 세대, 버려진 세대(1970년-1982년생)의 바로 아래 세대이자 유토리 세대(1987년생-2004년생)의 바로 앞 세대에 해당한다. 그래서 유토리 앞이라고 프리유토리 세대(プレゆとり世代), 양대 세대 사이에 낀 세대라고 틈새기 세대(はざま世代)라고도 한다. 취업 빙하기 세대를 1986년생까지 넓게 잡으면 키레루 세대는 빙하기 세대의 꼬리에 해당한다고도 볼 수도 있다.
이 세대는 거품붕괴 이전의 행복한 호황기에 대한 기억이 없기 때문에, 호황기에 청소년기를 보내고 불황기에 사회생활을 시작한 버려진 세대에 비해 박탈감이 적고 생활 만족도가 높다. 그 밖에 생활이나 인생이 어디 매이는 것을 싫어하고, 상처받는 것을 싫어하고, 손해보는 것을 싫어하고, 그러면서도 인생에 ‘보람(手ごたえ)’은 갖고 싶어한다는 모순점 등이 이 세대의 기질로 거론된다. 자아가 쪼그라든(shrink) 위축사고(縮み思考)의 세대라는 점에서 미니멈라이프 세대(ミニマムライフ世代) 라고도 한다.
실제 통계상으로는 82년생에 특별히 소년범죄자의 수효가 많지는 않다. 사회심리학자 우스이 마후미에 따르면 살인 등 강력범죄 건수는 해마다 꾸준히 줄어들어 왔고 82년생들의 사건 중 기억에 남는 것이 많았을 뿐이라고 한다. 그럼에도 82년생 세대의 소년범죄가 유독 주목받기 쉬웠던 것은 “고도성장기 끝무렵 풍요롭고 합리적인 시대에 태어난 사람들”이 “합리적인 시대에 적응하지 못하고 무언가 이유로 좌절해서 범죄로 치달았다”는 측면에서 조명되었기 때문이다. 또한 “엽기살인, 쾌락살인, 근친살해 등은 교육수준이 낮은 빈곤지역이 아니라 선진국의 중류층에서 일어나는 것으로 나타난다. 합리적이고 풍요로운 사회환경이기에 오히려 일반적으로 이해하기 어려운 강력사건이 일어났다”는 이유도 있다.
임상심리사 야하타 요우는 “범죄성향을 가진 사람은 어느 세대에나 있”지만 1982년생은 “동세대로서 다른 세대보다 사카키바라 사건을 의식하지 않을 수 없다”며 사카키바라 사건이 이 세대의 무의식에 깊이 남았음을 지적한다. 예컨대 니시테츠 고속버스 탈취사건의 범인은 일기에 “그런 식으로 소란을 만들어 보고 싶다”고 쓰는 등 사카키바라 사건에 대한 라이벌의식을 가지고 있었다. 또한 아키하바라 살인 사건의 범인 가토 도모히로, 컴퓨터 원격조작 사건의 범인 카타야마 유스케도 성인이 된 뒤 범행하여 소년범은 아니지만 1982년생이다. 카타야마 유스케의 변호인은 “피고가 사카키바라 사건 및 아키하바라 사건에 관심을 가지고 있었던 것 같다”고 이야기했다.
복야(僕射)는 중국의 고대 관직이다. 중국 진(秦), 한(漢) 시대에는 관리의 군사 훈련을 맡아 실시하는 책임자에게 주어 졌다. 훗날 일부 문관직 차관 ・ 보좌의 명칭이 되었다.
송 휘종 이후 차츰 폐지되었다.
'복야'라는 관직 이름에 대해 응소의 《한관의주》(漢官儀註)에는 "복(僕)은 주(主)이다. 옛날에는 무사(武事, 군사)를 중시하였으므로 관직마다 반드시 활 쏘는 것을 주관하는 자(主射)가 있어 이를 감독하고 고과를 매겼으므로 그렇게 이름하였다."(僕, 主也. 古者重武事, 每官必有主射督課之, 故名)라고 설명하고 있다.
「射」라는 글자는 「사」로 읽지만, 고대 중국에서는 「야」(Ye)로 읽는 것이 관용적이었다. 청대(清代)의 학자 하작(何焯)은 사(射)를 「야」(夜)와 같은 음으로 보는 것은 잘못되었다고 자신의 저술에서 주장하였는데, 이는 이전부터 이미 이 글자를 '사' 말고 '야'로 읽는 예가 중국에서 존재하고 있었음을 알 수 있다.
《주례》(周禮) 하관지 사인(射人)에는 “若有国事，則掌其戒令，詔相其事。掌其治达；以射法治射儀。”라고 하여 고대 중국의 상(商), 주(周)의 왕족들이 사례(射禮) 즉 활쏘기 의례를 매우 중시하였다고 전하고 있다. 남송의 유학자 주자(朱子)는 “예에 복인사(僕人師)가 오른쪽을 부축하고 사인사(射人師)가 왼쪽을 부축한다고 하였다”라고 하였는데, 중국에서는 '복야'라는 관직이 상고 시대 주 왕조의 관직에 기원을 두고 있다고 여겨졌던 것으로 보인다.
복야라는 이름의 관직이 등장하는 것은 진 왕조 때의 일로, 이미 전국 시대부터 무관을 중시하던 기풍에 따라 전국 시대 각국에서는 군사 관련 업무 담당자뿐 아니라 민정, 내정을 담당하는 자들에게도 활쏘기 훈련을 시행하도록 하였고, 때문에 이를 위한 감독 겸 보좌를 배치하였던 것을 진 왕조에서도 답습한 것이다. 좌우 신하들의 활쏘기를 주관한, 일종의 관리를 대상으로 한 '군사 교관'이었으며, '복야'라는 이름도 여기에서 유래한다.
복야는 단순하게 「복야」라는 이름이 붙은 관직뿐 아니라, 복야라는 관직으로써 통솔하는 집단, 또는 그 관직으로써 주관하는 관청의 이름을 붙인 관직명으로도 쓰였다. 예를 들어 알자(謁者)라는 관리를 거느리고 있는 경우 알자복야(謁者僕射), 상서성(尙書省)이라는 관청에 속해 있는 경우 상서복야(尚書僕射)라고 불리는 경우이다. 이런 가운데 상서좌복야(尚書左僕射), 상서우복야(尚書右僕射)라는 식으로 좌(左) · 우(右) 두 명을 두기도 하였다.
진대에는 대부분의 관청에 이러한 '복야'가 있었으며, 각 관서의 '차관'급 위치에 있었다. 《사기》(史記)에는 진 왕조 말기에 박사복야(博士僕射), 위령복야(衛令僕射)라는 관직이 있었음을 언급하고 있다. 한 왕조에서도 진 왕조와 마찬가지로 복야가 각 관청마다 존재하였는데, 전한(前漢)의 경우는 많을 때 수십 명 이상의 문관 또는 무관들의 위에 '복야'가 위치했고, 후한(後漢)에서도 그대로 이어졌으나, 일부는 무관으로써의 성격을 잃고 그 관청의 행정직 차관으로써 존재하였다.
한대 이후 '복야'라는 이름이 붙은 관직은 상서복야(尙書僕射)만 존재했다. 남북조(南北朝) 이후로 수(隋), 당(唐), 오대(五代), 송(宋)은 물론 이민족 왕조인 요(遼), 금(金) 모두 상서복야가 재상(宰相)으로써 그 임무를 수행하였는데, 당의 경우는 상서성의 최고 장관직인 상서령(尙書令)을 공석으로 두는 것이 관례가 되면서 자연스럽게 상서성의 차관직인 좌우 복야가 상서령을 대신해 실질적인 '재상'의 위치에서 그 업무를 수행하게 되었다.
송 휘종 때 좌 · 우 복야의 이름을 각각 태재(太宰), 소재(小宰)로 바꾸면서, 이후 복야라는 이름은 실무 관직으로써는 더 이상 존재하지 않게 되었다. 다만 재상직에 대한 아칭(雅稱) 가운데 하나로써 존재하였다. 한국이나 일본, 베트남 등에서도 '복야' 관직이 존재했으며, 재상을 가리키는 아칭으로 쓰였는데, 일본에서 우다이진(右大臣) 관직에 임명된 도쿠가와 이에야스를 우복야(右僕射)라고 부르기도 하였다(호코지 종명 사건 참조).
방공녹지()는 일본에서 1941년 11월 25일의 방공법 개정법에 의해 지정된 녹지를 말한다. 도시에 대한 공습 피해가 발생했을 경우 대피장소 또는 연소를 막기 위한 목적으로 만들어졌다.
1930년대 선진국들에서는 전쟁이 나면 도시를 공습으로부터 어떻게 지킬 것인지 그 방공대책이 도시계획의 과제가 되었다. 1939년 7월에 내부성은 방공토목 일반지도요령을 정해서 철도를 시작으로 공원녹지, 도시계획에 이르기까지 상세한 대책을 마련하였고, 이 중 도시계획에 있어서는 시가지를 폭넓은 도로, 하천, 공원녹지 등으로 적당한 크기의 방화구획으로 분할할 것을 지시했다.
도시계획 도쿄지방위원회는 1939년(쇼와 14년)부터 방공적 시점에서 도쿄의 개조플랜을 검토하기 시작했고, 내무성은 이를 바탕으로 이듬해 1940년 9월 도쿄방공도시계획안대강을 결정했다. 도쿄녹지계획협의회(회장은 내무성 차관)가 내무대신에게 도쿄녹지계획대강을 답신한 것이 일본 최초이자 최대의 지방계획이었다. 이에 따라 쇼와 14년도 예산부터 6대 도시와 기타큐슈 지역에서 공원용지 배수를 위한 국고보조가 개시되었다. 이듬해 쇼와 15년에는 도시계획법이 개정되어 녹지가 도시계획시설에 추가되었고, 게이힌, 게이한신, 주쿄 3대 도시권의 녹지사업에 대해서도 용지매수을 위한 국고보조가 승인되었다.
방공녹지는 도시의 공습대책을 위해 만들어진 녹지이지만, 도도부현별 예산상 문제로 황기 2600년 기념사업에 편승, 작은 공원조차 만들기 힘든 시대에 큰 녹지를 조성했다. 그 결과 불과 3년만에 공원(소녹지)은 96개소 483 헥타르, 녹지(대녹지)는 20개소 2117 헥타르나 정비되었다.
1941년(쇼와 16년) 11월 방공법이 개정됨에 의해, 일정 구역을 공지(空地)로 지정할 수 있게 되었다. 1942년(쇼와 17년) 10월의 각의결정으로 시가지 내에는 방공공지를, 도시 외주부에는 환상지대(環状地帯)를 지정하여 1943년도부터 그 용지매수에 국고를 보조하게 하였다. 1943년 3월 30일에는 도쿄(내무성 고시 제180호)와 오사카(내무성 고시 제181호)에 방공공지 지정이 우선적으로 고시되었다.
방공법은 전후에 폐지되었지만, 방공공지대 대부분은 1946년(쇼와 21년) 공포된 특별도시계획법에 따른 녹지지역으로 지정되어 녹림을 보존하고 시가지화를 방지한다는 사상이 계씅되었다. 그래서 방공녹지 중 상당수는 태평양전쟁 종결 이후 그대로 공원이 된 것이 많다. 예컨대 도쿄도 세타가야구 키누타공원, 이타바시구 조호쿠중앙공원, 아다치구 토네리공원, 조후시 진다이식물공원, 코가네이공원, 미즈모토공원, 코마자와 올림픽 공원, 카나가와현립 호도가야공원, 이쿠타 녹지, 나고야 5대 녹지(마키노가이케, 오오다카, 오바타, 쇼나이, 아이오이), 오사카 4대 녹지(핫토리, 츠루미, 큐호지, 오오이즈미), 나가이 공원, 교토의 타카라가이케공원 등등이 모두 방공녹지였다.
한앤컴퍼니()는 대한민국의 사모펀드(PEF) 운용사로, 약칭은 한앤코(Hahn &amp; Co.)이다.
2023년 금융감독원 통계 기준, 펀드 약정액 13조 6052억원으로 한국 PEF 운용사 가운데 가장 규모가 크다.
모건스탠리 PE 아시아 최고투자책임자(CIO) 등을 지낸 한상원 대표가 2010년 설립했다. 소니(SONY) 코리아의 대표이사였던 윤여을 회장이 이후 합류했다. 한상원 대표는 투자 업무를, 윤여을 회장은 포트폴리오 기업 경영 업무를 맡는 것으로 알려졌다.
생원과는 생원시(生員試) 혹은 사마시(司馬試)라고도 불렸다. 문과를 대과로 부르는 것에 대하여 진사과와 함께 소과(小科)로 분류되었다. 보통 생원진사시라고 묶어서 부르기도 했는데 원칙적으로 두 시험은 다른 종류의 시험이었다. 생원과는 주로 유교 경전인 사서오경에 관한 지식과 이해 정도를 평가하는 방식으로 진행되었다. 그리고 합격자에게는 생원의 지위를 부여했다.
생원과와 진사과 모두 지방과 한성에서 각각 초시(初試)를 치르고, 통과자들이 다시 한성에서 복시(覆試)를 거쳐 최종 합격되는 방식은 동일하였다. 한 사람이 생원과와 진사과에 모두 응시할 수 있었을 뿐만 아니라 1년 동안 두 시험에 함께 응시하는 것도 가능했다. 두 시험에 모두 합격한 사람을 양시(兩試)라고 불렀다. 생원과는 3년마다 정기적으로 시행하는 식년시(式年試)와 국가에 큰 경사가 있을 때 특별히 시행하던 증광별시(增廣別試)가 있었다.
생원과의 기본 목적은 시험에 합격한 이들에게 성균관에 입학할 자격을 주고, 대과에 응시할 자격을 주는 것으로 관직의 임명과 관련 있는 시험이 아니었다. 관리에 임용되기 위해서는 소과에 합격한 뒤 다시 대과에 응시해서 합격해야만 했다. 하지만 이 원칙이 엄격하게 지켜진 것은 아니었고, 조선 후기로 갈수록 생원진사시를 거치지 않고 문과에 합격하는 인원들이 증가하였다. 이처럼 관리 임용과도 무관하였음에도, 조선 시대 전 기간 동안 꾸준히 응시자가 있었고 후기로 가면 실시 횟수와 선발 인원이 늘어났다. 시험의 합격은 국가로부터 유학자로 공인받음을 의미하며, 생원, 진사라는 신분은 그 자체로 향촌 사회에서 존경을 받았기 때문이었다.
폐지 및 재실행.
조선 건국 초기에는 생원과가 진사과보다 중요하게 취급되어 생원과는 계속 유지되었지만 진사과는 1395년(태조 4) 폐지되었다가 세종(世宗, 재위 1418~1450) 대에 다시 시행되었다.
박지영(Ji-Young Demol Park, 1970년 ~ )은 스위스를 기반으로 활동하는 대한민국 출신의 서양화가이다.
박지영(Ji-Young Demol Park)은 1970년 한국에서 태어나 어린 시절부터 그림 그리기를 좋아했다. 가족의 기억에 따르면, 글을 배우기 전부터 형제자매의 동화책 일러스트레이션을 모방하며 놀곤 했다고 한다.
여섯 살 때, 아버지가 유럽 여행에서 돌아와 박물관과 거장들의 작품을 다룬 책을 선물했으며 이는 서양 미술의 복잡함과 색채에 관심을 갖는데 영향을 끼쳤다. 또한 이 경험은 10대 시절 서양 미술을 중심으로 미술 공부를 하기로 결심하는 계기가 되었다.
1996년, 4년간의 미술 학업과 교직을 마친 후 그녀의 예술에 영향을 끼친 박물관과 작품을 만나기 위해 유럽으로 여행을 떠났다.
알프스를 거점으로 삼아 프랑스, 이탈리아, 독일, 스위스를 방문하며 주요 미술관을 탐방했다.
첫해에는 프랑스어를 배우기 시작했으며, 안시-알프스 고등 예술학교(l'École supérieure d'art Annecy-Alpes)에서 학업을 이어갔다. 이후에는 제네바 예술 및 디자인 대학 에서 대학원 학위를 취득했다 .
박지영(Ji-Young Demol Park)은 드로잉과 페인팅을 오래도록 선호했지만, 유럽에서 공부하는 동안 비디오 아트를 비롯한 사진과 현대적인 매체로도 관심을 넓혔으며 이러한 매체는 플라스틱 표현과 현대적 예술의 새로운 접근 방식을 제공했다.
2012년, 한국 여행 중 어린 시절 스케치북과 그림을 다시 마주하며 본연의 자신과 연결될 수 있었다. 이는 어린 시절의 순수한 기억과 예술적 본질을 일깨워 주었으며, 깊은 울림을 주었다. 이후 진정성과 자발성을 강조하는 독창적인 표현을 추구하며 자신의 예술에 새로운 활력을 불어넣었다.
도카라우마 또는 도카라바()는 일본 가고시마현에 속한 도카라 열도 특산 마종이다. 소형 마종으로, 마상(馬上)은 100-120cm이며 모색은 진갈색이다. 더위에 강하며 농업·승마·사탕수수 가공 등 다양한 일에 쓰인다.
유리어치()는 참새목 까마귀과 어치속에 속하는 일본 토종 조류의 일종이다. 몸길이는 평균 38cm로, 같은 속에 속하는 친척 어치보다 조금 더 크며, 부리와 꼬리 길이 역시 더 길다. 얼굴깃은 검은색, 머리깃과 날개깃은 진한 청색, 몸통 깃은 갈색이다. 아마미오시마·도쿠노섬의 아열대림 지역 등 일본 열도 내에서도 극히 협소한 서식지에서만 분포하며, 일본에서는 천연기념물로서 보호하고 있다.
타나카 토루(, 1999년 2월 15일 ~ )는 일본의 배우이다. 오사카부 출신이다.
다나카 도오루 또는 타나카 토루()는 다음 사람을 가리킨다.
선전 지하철 12호선()은 2022년 11월 28일에 개통된 선전 지하철의 노선이다.
다음은 엠넷의 서바이벌 프로그램 《스테이지 파이터》의 참가자 목록이다.
일본의 전차는 제1차 세계 대전 시기부터 현대까지 옛 일본 제국군과 현 자위대가 운용 중인 일본의 전차를 의미한다. 제1차 세계 대전 말기 영국, 프랑스, 독일 제국 등이 각자 전차를 개발하여 운용하였지만, 이 중 오늘날 세계 각국이 운용 중인 전차의 표본이 된 것은 르노 FT-17이었다. 일본은 이들 전차에 관심을 가지고 몇몇 디자인을 수입해 생산에 들어갔다. 일본 육군은 경전차나 준전차를 만주사변과 중일 전쟁 때 운용하였다. 국민혁명군이 빅커스사에서 제조된 전차, 이탈리아 CV-33, 그리고 독일의 1호 전차로 구성된 전차 대대 3개밖에 없었기 때문에 일본 육군은 전차를 대보병 무기로 활용했다.
말레이시아나 필리핀과 같은 태평양 전쟁 초기 일본 제국군은 대규모 전차전에 제한을 두었고, 이에 따라 1942년부터 공세가 아닌 방어 작전으로 방침을 전환한 일본 제국군은 전차의 새로운 디자인을 개발하는 것에 초점을 맞추지 않았다. 이 결과 일본 제국군은 전차의 개발과 배치에 타격을 입었고, 태평양 전쟁 말기 연합군의 더 큰 전차들을 대적하기 위해 일본 제국군은 전장에 새로운 전차를 배치하고자 더 두꺼운 장갑과 더 큰 주포를 장착한 새로운 전차 디자인으로 전환을 시도했으나 이미 시기적으로 너무 늦었다.
제2차 세계 대전 이후 연합군 최고사령부는 일본의 모든 군수시설과 군사 시설을 폐지하라는 조치를 내렸고, 이 결과 일본은 전차를 생산할 능력을 잃어버리게 되었다. 하지만 6.25 전쟁 발발 이후 연합군은 일본을 재무장시킬 필요가 있다고 판단하였고, 일본 내에는 자위대가 형성되고 미국 전차인 M4 셔먼과 M24 채피가 도입되었다. 여러 이유로 자위대 내 전차들은 고장이 잦았고 1954년 일본 정부는 M46 패튼과 M47 패튼을 구매할 지 아니면 자체적인 주력전차를 개발할 지 선택해야 했다. 일본 정부는 자체적으로 전차를 개발하기로 결정했고, 미쓰비시 중공업이 1961년 61식 전차를 개발한 이래 여러 자체 생산 전차가 일본 자위대에 도입되었다.
모든 무기와 마찬가지로, 첫 번째 기준은 도입된 연도다. 이 연도는 일본의 역사적인 달력에 따라 계산되며, 서기 기원전 660년부터 시작다. 예를 들어, "89식 전차"는 1929년에 도입되었는데, 이는 일본식 연도로는 2589년에 해당하며 연도 표기는 마지막 두 자릿수만 사용된다. 하지만 같은 해에 여러 종류의 무기가 도입될 수 있었기 때문에, 일본은 다양한 무기를 구분하기 위해 한자를 사용했다. '치(チ)'는 중전차, '테(テ)'는 탱케트, '케(ケ)'는 경전차, '호(ホ)'는 자주포, '카(カ)'는 수륙양용 전차를 의미했다. 모델을 구분하기 위해 두 번째 한자가 사용되었으며, 예를 들어 97식 치하(チハ)는 1937년에 도입된 중전차, 2식 케토(ケト)는 1942년에 도입된 경전차다.
때로는 한자를 보완하거나 대체하기 위해 별명이 사용되기도 했다. 예를 들어,"97식 신호토 치하"(新砲塔チハ)*는 새로운 포탑(신호토, 新砲塔)을 장착한 치하 전차의 변형 모델이다. 또한, "95식 경전차"는 미쓰비시 중공업의 설계자가 붙인 '하고(ハ号)'라는 별명을 가지고 있었다.
제1차 세계 대전이 끝난 후, 많은 유럽 국가들이 기병을 기계화하려고 시도했다. 일본 기병대 역시 다양한 장갑차를 실험했으나 성공은 제한적이었다. 이러한 바퀴 달린 장갑차들은 만주의 열악한 도로 상태와 혹독한 겨울 기후 때문에 대부분의 작전에서 적합하지 않았다. 일본 육군은 (미국, 프랑스, 영국, 러시아군과 마찬가지로) 전통적인 기병 부대에 현대식 장갑 장비를 통합하기 위해 다양한 방법을 시도했다.
일본 제국 육군은 당시 자체적인 전차 생산 능력이 없었기 때문에 외국에서 다양한 모델을 수입했다. 여기에는 영국의 Mk IV 중전차 1대와 Mark A 휘핏 전차 6대, 그리고 프랑스의 르노 FT-17 전차 13대(이후 ‘고가타 센샤(甲型戦車)’ 또는 ‘A형 전차’로 지정됨)가 포함되었다. Mk IV 전차는 1918년 10월에 구매되었으며, 휘핏과 르노 전차는 1919년에 도입되었다.
일본 제국 육군은 1925년에 장갑 부대를 창설했다. 그러나 독자적인 전차를 제작하는 데에는 여러 문제가 있었다. 일본은 해군 조달을 우선시했기 때문에 전차용 강철 생산이 상대적으로 낮은 우선순위에 있었다. 일본에서 자체 설계한 첫 전차의 개발은 1925년 6월에 시작되었다. 중형 전차 개발에는 젊은 육군 장교 하라 토미오 소령을 포함한 기술자들이 참여했으며, 그는 이후 전차 개발 부서의 책임자가 되었다. 설계는 1926년 5월에 완료되었고, 시제품은 1927년 2월에 완성되었다. 시험 후, 치이 1호(試製1호 전차)는 20톤의 무게와 느린 속도로 인해 주력 전차로 사용하기에는 부적합하다는 결론이 내려졌다. 이 설계가 거부되자, 10톤(약 9.1미터톤) 무게의 경량 전차에 대한 새로운 요구사항이 제시되었다. 새로운 설계는 1927년 3월에 일본 제국 육군이 구매한 비커스 미디엄 C를 모델로 삼았다. 1929년까지 89식 치로(試製2호 전차)의 시제품이 완성되었다. 시험 결과, 일본은 1929년에 기동 작전을 위한 소형 차량을 개발하기로 결정했다.
일본의 자체 전차 프로그램이 여전히 시제품 단계에 있던 1930년에, 일본 제국 육군은 르노 FT 전차의 대체품을 구매했다. 프랑스로부터 르노 NC1 전차 10대(‘乙型戦車’ 또는 ‘B형 전차’로 지정됨)를 도입했다. 또한 영국으로부터 빅커스 6 톤 전차와 카덴 로이드 탱켓 6대를 추가로 구매하여 이를 기반으로 추가 개발을 진행했다.
처음에는 *스미다 수륙양용 장갑차(AMP)*라는 독자적인 혼합형 수륙양용 차량을 1930년에 시험했다. 이 차량은 궤도와 바퀴를 모두 장착하고 있어 물속과 육지에서 모두 전진과 후진이 가능했다. 그러나 일본 기병 장교들은 이 차량의 성능에 만족하지 못했기 때문에 수륙양용 차량 개념은 폐기되었다. 설계는 궤도 차량 전용으로 변경되었다.
이 궤도 차량에 대한 초기 시도는 이시카와지마 자동차 제작소(현 이스즈 자동차)에서 개발한 "92식 중장갑차"로 이어졌다. "92식"은 기병대의 정찰 및 보병 지원용으로 설계되었다. 하지만 이 첫 번째 국산 탱켓의 생산 과정은 기술적 문제로 어려움을 겪었다.
일본 제국 육군은 새로운 탱켓이 필요하다고 판단하여 1933년에 이 프로젝트를 도쿄 가스전기(후에 히노 자동차) 회사에 맡겼다. 1934년에 완성된 실험 모델은 포탑에 기관총을 장착한 소형 경궤도 차량이었다. 이 설계는 "94식 탱케트"로 표준화되었으며, 정찰 및 보병 지원 용도로 지정되었다. 1935년에 실전 배치되었으나, 이후 "97식 탱케트"로 대체되었다. 이 두 차량은 모두 중국 쪽 작전에 맞게 "맞춤 설계"된 차량이었으며, 약한 무장과 장갑에도 불구하고 높은 기동성을 바탕으로 보병 지원과 정찰에서 큰 성공을 거두었다. 그러나 1930년대 후반에는 이 차량들이 더 강력한 무장을 갖춘 적에게는 유용하지 않다는 것이 명확해졌고, 탱케트 개발은 중단되었다.
1932년까지 미쓰비시 중공업은 전차에 적합한 공랭식 디젤 엔진을 생산하고 있었고, 이를 "89식 전차"에 실험적으로 장착했다. 이 전차는 이후 "89식 B형 중전차"로 알려지게 되었다. 이후, 하라 토미오 소령이 개발한 서스펜션 시스템은 많은 일본 전차에 사용되었다. 이 시스템은 벨크랭크 가위 서스펜션으로, 수평으로 차체 외부에 장착된 코일 스프링으로 연결된 보기 바퀴를 사용했다.
일본은 "95식 중전차"를 1934년에 제작했으며, 이는 1931년에 시제품으로 시작된 18톤 "91식 중전차"를 기반으로 한 다포탑 설계의 최종 버전이었다. 이 전차는 독일 및 이탈리아 전차 설계를 모델로 했으며, 70mm 대포와 6.5mm 기관총을 주포탑에 장착했다. 추가적으로 두 개의 부포탑에는 각각 "94식 3.7cm 전차포"와 6.5mm 기관총이 장착되어 추가적인 화력을 제공했다. 이 전차는 4대의 시제품이 제작된 후 프로젝트가 취소되었다.
한편, "95식 하고(ハ号)" 경전차가 개발되어 1936년에 도입되었다. 이 전차는 다른 일본 전차보다 많은 수량이 생산되었다. 당시로서는 나쁘지 않은 설계였으나, 승무원들에게 인기가 있어 후속 모델의 도입이 몇 년 지연되었다. 그러나 1941년에는 이미 구식으로 평가되었다. 1942년 이후 이를 대체한 두 모델, *98식 케니(ケニ)*와 *2식 케토(ケト)*가 "95식"의 단점을 보완했으나 여전히 불충분했다[35]. 새로운 후속 전차인 *5식 케호(ケホ)*는 1945년 시험 단계에 그쳤다.
수륙양용 전차 분야에서 일본은 더 창의적이었다. 육군은 전쟁 전 여러 시제품을 제작했으나, 1940년까지 이 계획은 중단되었다. 이후 일본 제국 해군이 수륙양용 차량 개발을 맡아 1941년에 2식 카미(カミ), 1943년에는 더 큰 3식 카치(カチ)를 개발했다. 이 차량들은 육상 전차에 부착 가능한 탈착식 선미와 이물(뱃머리)을 추가하여 부력을 확보했다. 이들은 전투에서 큰 역할을 하지는 못했지만, 일본은 전차 개발 과정에서 벨크랭크 서스펜션, 수륙양용 전차의 선구자적 설계, 그리고 휘발유 엔진보다 화재 위험이 적은 디젤 엔진을 사용하는 등의 혁신을 도입했다.
일본의 장군들은 중국을 상대로 사용된 전차에 대한 평가에서 실수를 범했다. 당시 중국군은 전차나 대전차 무기가 거의 없었다. 1937년까지 일본은 8개 연대에 총 1,060대의 전차를 배치했으나, 대부분이 보병 지원용으로 설계되고 사용되었다. 그러나 이 역할에 맞춰 설계된 전차들은 일본 제국 육군(IJA)을 전차 대 전차 전투에 적합한 전차 없이 남겨두었고, 이 결점은 1939년 소련 붉은 군대가 몽골 국경에서 가한 할힌골 전투에서 뼈저리게 드러났다. 이 전투에서 일본군은 패배했다.
할힌골 전투 당시, 일본 육군 제1전차군(야스오카 분견대)은 제3전차연대와 제4전차연대로 구성되어 있었다. 제3전차연대는 89식 B형 전차 26대, 97식 중전차 4대, 94식 탱케트 7대, 97식 테케(テケ) 탱케트 4대로 구성되었고, 제4전차연대는 95식 전차 35대, 89식 A형 전차 8대, 94식 탱켓 3대를 보유하고 있었다. 추가로, 보병 및 기병 부대는 약 50대의 탱케트와 장갑차를 보유하고 있었다. 이 전투에서 일본 제1전차군은 7월에 소련의 제11전차여단과 제7기갑여단을 상대로 공격을 개시했으나, 큰 손실을 입었다. 전투가 시작된 지 나흘 만에 제1전차군은 42대의 전차를 잃었다. 8월 말에 벌어진 소련의 반격에서는 붉은 군대의 기갑 부대가 일본군의 측면을 포위하고 후방을 공격하여 전형적인 양동 작전을 성공시켰다. 8월 31일까지 일본군은 몽골 국경 너머에서 전멸했다.
할힌골 전투에서 일본 제6군이 패배한 결과, 일본 제국 육군은 기갑 부대의 전술 및 편성, 그리고 전차 설계를 재고하게 되었다. 이에 따라 연간 전차 생산량을 500대에서 1,200대로 늘렸다. 일본은 더 나은 전차포가 필요하다고 판단하여, 1939년 전투에서 소련의 45mm 전차포에 대응하기 위해 1식 47mm 1식 전차포를 개발했다. 이 포는 97식 전차에 장착되어 97식 개(改) 또는 97식 신호토 치하(新砲塔 チハ)로 명명되었다.
1932년부터 생산된 89식 치로(チロ)는 일본 최초로 대량 생산된 전차였다. 이 전차는 1930년대 후반까지 표준 중형 전차로 사용되었으나, 그 시기 이전부터 이미 구식이 되어 있었다. 그 후속 모델인 97식 중전차 치하(チハ)가 등장하여 1945년 전쟁이 끝날 때까지 표준 전차로 사용되었다. 하지만 이 전차의 한계는 1939년 할힌골 전투에서 이미 명확히 드러났다. 같은 97식 차체에 새로운 포탑을 설치해 더 나은 주포를 탑재한 "신호토 치하"(新砲塔 チハ)는 1942년에야 등장했다. 연합군의 전차(미국 및 영국의 M3 리/M3 그랜트, M4 셔먼, 소련의 T-34)에 취약했지만, 47mm 고속포 덕분에 어느 정도 대응할 수 있었다. 이 47mm 포는 경전차와 셔먼 전차의 측면 및 후방을 공격하는 데 효과적이었다.. 일본은 개선된 모델을 추가로 설계했으나, 1식 중전차 치헤나 3식 중전차 치누 같은 전차들은 소수만 생산되었다.
1940년 나치 독일이 유럽에서 전차를 이끌고 승리를 거두자, 일본은 배치 방식과 전술을 변경하여 전차 사단을 조직했다. 1940년에는 일본은 소련, 프랑스, 영국, 독일에 이어 세계에서 다섯 번째로 큰 전차 병력을 보유하고 있었지만, 중형전차 및 중전차에서는 뒤처져 있었다. 그러나 1941년 진주만 공격 이후 미국이 전쟁에 참전하자, 일본은 산업 자원을 주로 전함과 항공기 생산에 집중하게 되었다. 이는 전함과 항공기가 태평양을 건너 공격하고 미 해군의 진격에 맞서 제국을 방어하기 위한 해군의 전쟁에 더 적합한 무기였기 때문이다.
이로 인해 일본 육군이 태평양 전쟁에서 광범위하게 전차를 사용했음에도 불구하고, 연합군이 태평양에서 직면한 일본 전차들은 대부분 구형이거나 심지어 구식이었다. 3식 치누와 같은 최신 전차들은 자재 및 생산 부족으로 인해 지연되었고, 공장에서 생산되더라도 본토 방어를 위해 보존되었으며, 멀리 떨어진 육군이나 해군 부대에는 배치되지 않았다. 1931년에서 1945년 사이 일본은 총 6,450대의 전차를 생산했으며, 이 중 절반인 3,300대는 미쓰비시 중공업에서 제작되었다. 1940년에서 1945년 사이 생산된 전차는 총 4,424대로, 연간 평균 생산량은 이탈리아와 비슷했다. 일본처럼 크고 산업화된 나라로서는 다소 적은 수치였는데, 이는 일본 제국에서 생산된 대다수의 철강이 일본 제국 해군의 전함 건조를 위해 배정되었기 때문이었다. 1944년부터 1945년에 이르러 본토가 직접적인 위협에 처하면서 상황이 어느 정도 변화했으나, 이미 늦은 시점이었다. 제2차 세계 대전 말기에 일본이 추진했던 많은 혁신적인 무기 프로젝트들은 자재 부족과 연합군의 폭격으로 인한 산업 기반 손실로 인해 소량 생산 또는 시제품 단계에 그칠 수밖에 없었다.
강화서로(Ganghwaseo-ro)는 인천광역시 강화군 내가면 외포사거리 와 하점면 이강교차로를 연결하는 도로이다.
기남문화재연구원은 문화유적에 대한 조사 연구를 활성화하여 이를 통해 한민족의 정통성을 확립하기 위하여 2015년 6월 2일 설립된 문화체육관광부 소관의 재단법인으로 (재)기호문화재연구원의 재직자들을 기반으로 개원하였다.
혈관내이물침입(血管內異物侵入, )은 암세포가 기저막을 통해 혈관이나 림프관으로 침투하는 것을 말한다. 혈관내이물침입은 암세포가 원 발생 부위에서 탈출하는 과정을 시작하는 여러 발암 사건들 중 하나이다. 다른 메커니즘으로는 기저막을 통한 침투, 혈관외유출, 먼 부위로의 전이가 있다. 암세포의 화학주성 역시 이러한 이동 행동에 의존하며, 암세포의 덩어리를 만들기 위해 지정된 2차 목적지에 도착한다.
혈관내이물침입에 기여하는 유전자 중 하나는 원발성 종양 주변의 다양한 세포외기질(ECM) 성분과 기저막을 단백질가수분해효소로 분해할 수 있는 세린 프로테에이스인 유로키네이스(uPA)를 암호화한다. 유로키네이스는 또한 다수의 생장인자와 기질 금속단백질가수분해효소(MMP)를 활성화하는데, 이는 세포외기질의 분해를 더욱 촉진하여 종양 세포 침습과 혈관내이물침입을 가능하게 한다.
새롭게 발견된 전이 억제제인 p75 신경영양인자 수용체(p75NTR)는 유로키네이스와 같은 특정 단백질가수분해효소의 수준을 낮추어 전이를 부분적으로 억제할 수 있다.
종양연관 대식세포(TAM)는 전이성 종양의 미세환경에 풍부하게 존재하는 것으로 나타났다. 연구에 따르면 대식세포는 화학주성 및 화학동태 인자를 분비하여 종양 세포의 이동과 혈관내이물침입을 증가시키고, 혈관신생을 촉진하고, 세포외기질을 리모델링하고, 콜라겐 섬유의 형성을 조절하는 것으로 나타났다.
세 가지 세포 유형(대식세포, 내피세포, 종양세포)으로 구성된 그룹을 총칭하여 전이성 종양 미세환경(TMEM)이라고 하며, 이를 통해 종양세포가 혈관으로 이동할 수 있다.
능동적 및 수동적 혈관내이물침입.
종양은 혈관에 침투하기 위해 능동적 방법과 수동적 방법을 모두 사용할 수 있다. 일부 연구에 따르면 암세포는 영양소나 케모카인 농도 기울기에 반응하여 혈관이나 림프관을 통해 적극적으로 이동하지만, 초기 단계의 전이는 무작위적인 행동이라는 가설을 뒷받침하는 연구도 있다.
능동적 혈관내이물침입에서 암세포는 인근 혈관으로 활발하게 이동한다. 이 과정의 첫 번째 단계는 정맥 내피 세포에 대한 특정 접착이며, 그 다음에는 라미닌과 IV형 및 V형 콜라겐과 같은 내피하 기저막의 단백질에 접착한다. 마지막 단계는 전이성 종양 세포가 피브로넥틴, I형 콜라겐, 히알루론산과 같은 결합 조직 요소에 접착하는 것이다. 이는 종양 세포가 내피하 간질로 이동하고, 이후 2차 부위에서 콜로니로 성장하는 데 필요하다.
수동적 혈관내이물침입은 종양이 수동적 배출을 통해 전이되는 과정을 말한다. 이에 대한 증거는 원발성 종양이 외상을 입었을 때 순환계로 방출되는 종양 세포의 수가 증가하는 것을 통해 확인된다. 제한된 공간에서 자라는 세포는 서로를 밀어내며 혈관과 림프관이 납작해지고 세포가 혈관으로 밀려들어가는 현상이 나타날 수 있다.
상피간엽전이 및 혈관내이물침입.
상피간엽전이(EMT)는 종양 침습 및 전이에 절대적으로 필요한 요소라고 가정되어 왔지만, EMT 세포와 비EMT 세포가 모두 협력하여 자발적인 전이 과정을 완료하는 것으로 나타났다. 이동성 표현형을 지닌 EMT 세포는 세포외기질(ECM)을 분해하고 국소 조직과 혈관 또는 림프관에 침투하여 혈관 내 침투를 용이하게 한다. 비EMT 세포는 EMT 세포와 함께 이동하여 혈관이나 림프관으로 들어갈 수 있다. 두 세포 유형 모두 순환계에서 지속되지만 EMT 세포는 2차 부위에서 혈관벽에 부착되지 않는 반면, 접착력이 더 강한 비EMT 세포는 혈관벽에 부착되어 2차 부위로 혈관외유출이 될 수 있다.
센트로이드PE 혹은 센트로이드 인베스트먼트 파트너스()는 대한민국의 사모펀드(PEF) 운용사이다.
2015년 3월 25일에 설립되었다.
시리아군 내 소련 군사 전문가 그룹(아랍어: مجموعة الخبراء العسكريين السوفييت في القوات المسلحة العربية السورية)은 또는 시리아 주재 소련 군사고문단은 시리아 정부와 당시 시리아의 대통령인 슈크리 알쿠와틀리의 요청에 따라 1956년에 시리아로 파견된 소련군의 혼성 군사 부대다. 이 부대는 독립된 시리아 공화국, 이후에는 아랍 연합 공화국, 그리고 1961년부터는 주권을 가진 시리아 아랍 공화국이 자국 군대를 건설하고 외부의 위협으로부터 국가를 방어할 수 있도록 지원했다. 특히 1973년과 1983년에는 시리아 대통령 하페즈 알아사드의 강력한 요청에 따라 시리아군에 대한 직접적인 군사 지원을 위해 정규 소련군 부대의 수가 증원되었다.
서방의 역사적 기록에 따르면, 소련이 중동, 특히 시리아에 군사 파견을 한 것은 냉전 당시 미국과 소련 간의 전략적 중요 지역에서의 영향력 싸움의 일환으로 간주된다. 슈크리 알쿠와틀리 정권 시절부터 시리아에는 전통적으로 강력하게 구성된 소련 군사 고문 및 전문가 그룹이 존재했다. 이들의 구조와 작업 방식은 다른 아랍 국가들에 주둔한 소련 군사 전문가 그룹과 유사한 점이 많았다. 소련의 군사 고문과 전문가는 시리아 군대의 모든 관리 단계에서 활동하였으며, 수십 년 동안 시리아에 상주하며 거의 모든 지역적 위기와 갈등, 전쟁에 활발히 참여했다.
아랍-이스라엘 전쟁에서 소련은 다음과 같은 역할을 수행했다.
중동 연구 그룹(MEAG) 소속의 디렉터인 M. A. 하미드는 시리아가 소련의 군사 기술과 군사 고문들의 지원에 대해 특별히 의존하고 있었다고 언급한다. 소련-시리아 군사 기술 협력의 모든 분야에서 소련 군인들과 민간 직원들이 활동했으며, 이들은 소련 국가경제위원회와 군수 산업 위원회 산하의 일부 관련 기관에 소속되어 있었다.
1980년 시리아에 주둔한 소련의 주요 군사 고문인 G. P. 야쉬킨 장군은 자신의 임무와 그 아래의 군사 고문들이 맡은 과제를 다음과 같이 서술했다.
소련의 대이스라엘 정책.
1949년까지 소련은 이스라엘이 친소 사회주의 국가가 될 것을 예상하고 중동에서 대영제국의 영향력을 약화시키기 위해 친시온주의 정책을 펼쳤다. 그러나 냉전이 진행됨에 따라 이스라엘이 소련이 아닌 미국 측과 더 가까워지기 시작했고, 이에 소련과 동구권 국가들은 1950년대부터 반시온주의 프로파간다를 펼치기 시작했다. 이런 반시온주의 정책은 1950년대 의사들의 음모로 극대화되었다.
한편 소련은 1956년 수에즈 위기나 1967년 6일 전쟁 때 적극적으로 이스라엘에 맞서는 아랍 국가들을 지원했다. 특히 6일 전쟁 이후 이스라엘과 미국의 유대가 강화됨에 따라 소련은 이라크, 시리아, 레바논, 이집트 등 아랍 사회주의나 바트주의를 표방한 여러 국가들을 후원하였다.
소련-시리아 관계.
1955년 당선에 성공한 슈크리 알쿠와틀리는 소련 및 동구권으로부터 경제 및 군사 지원을 받고자 했다. 이후 쿠와틀리는 이집트, 인도, 유고슬라비아 등 제3세계 국가들과 동맹을 맺는 한편, 소련 및 동구권 국가들과의 유대도 강화했다. 1956년 수에즈 위기 때 알쿠와틀리는 직접 소련을 방문해 니키타 흐루쇼프에게 이집트를 지원할 것을 호소하기도 했다. 시리아 정부는 1950년대 후반 시리아 총리인 사브리 알살리가 정계 및 군 내부에 다수의 좌파 및 친나세르파 인사를 배정하면서 좌경화되었다. 1958년 시리아는 결국 이집트와 하나의 단일 체제인 아랍 연합 공화국으로 통합되었다. 이후 시리아는 3차례의 쿠데타를 겪었고, 1966년 시리아 쿠데타 이후 정권을 잡은 바트당은 소련과의 관계를 개선하고자 적극적으로 소련 정부에 접근했다. 이후 시리아는 1972년 소련과 평화 안보 조약을 맺고 관계를 강화했다.
한편 소련의 대중동 정책은 크게 두 가지 원칙에 입각하고 있는데 하나는 소련 자국에 대한 방어 강화이고 다른 하나는 냉전의 관점에서 자본주의가 중동 지역에 확장하는 것을 막고 중동 내에 공산주의 또는 사회주의 정권을 수립하는 것이었다. 1950년대 이후 중동 지역에 바트주의나 아랍 사회주의를 내세운 국가들이 등장하면서 소련 입장에서도 중동에서 미국 견제를 위해 가말 압델 나세르와 같은 여러 중동 지도자들을 동맹 세력으로 구축했다.
소련의 군사 고문과 전문가들 — 조종사, 해군, 방공 병력 및 다른 군사 부문과 전문 분야의 대표자들 — 은 시리아-이스라엘 전선에서 직접적으로 전투에 참여하였다. 이들은 1967년 6월 5일~13일(6일 전쟁), 1970년 3월~7월(소모전), 1972년 9월~11월(공중전), 1973년 10월 6일~24일(욤키푸르 전쟁), 그리고 1982년 레바논 전쟁과 1983년(레바논 점령 및 NATO의 해상 봉쇄) 등에서 활동했다. 전쟁이 아닌 시기에는, 소련 전문가들이 여러 해 동안 시리아 군인과 장교들에게 소련에서 제공된 무기와 전투 장비를 다루는 기술과 전투 경험을 전수하며 훈련을 진행했다.
시리아에 소련 군사 전문가들의 첫 번째 그룹이 도착한 순간부터, 소련의 군사-기술 및 군사 자문단의 규모와 구성은 지역의 군사-정치적 상황에 따라 결정되었다. 이들의 수와 구성은 무엇보다도 가장 잠재적인 적인 이스라엘 방위군의 전투 능력과, 시리아-이스라엘 국경에 배치된 이스라엘 병력의 구성에 의해 결정되었으며, 시리아와 레바논 국경으로 파견된 미군 전력의 존재 여부에도 크게 좌우되었다. 미군은 해군, 해병대, 공군, 육군의 네 가지 주요 구성 요소를 포함한 다양한 조합으로 배치되곤 했다.
특정 연도(1958년, 1959년, 1967년, 1970년, 1973년)에는 시리아 국경 인근에 이들 네 군종이 모두 주둔하였고, 본격적인 침공과 해안 지역에서 내륙으로 전쟁을 확산시킬 준비가 되어 있었다.
북대서양 조약기구(NATO)의 여러 국가(특히 영국, 프랑스, 이탈리아), 중앙 조약 기구(CENTO)의 회원국(튀르키예, 이라크), 그리고 미국을 지지하는 아랍 연맹 회원국(예를 들어 요르단)도 군사력을 고도로 증강시켰고, 이는 중동 지역에서 소련의 군사 전략적 배치를 더욱 복잡하게 만들었다. 또한, 반대 세력 역시 외국으로부터 적극적인 지원을 받았다. 예를 들어, 이스라엘 방위군에는 다수의 미국인 교관과 군사 자문관이 활동했으며, 이스라엘의 정보기관은 미국의 정치 및 군사 정보 기관과 긴밀히 협력했다. 그러나 소련 군사 전문가들에게 가장 큰 긴장 요소는 지중해 해역에서 활동하는 미국 공군의 정찰 및 공격기와 미 해군의 항공모함에서 출격하는 함재기였다.
9번 염색체(九番染色體, )는 사람의 23쌍의 염색체 중 하나이다. 사람은 이 염색체를 2개 가지고 있다. 9번 염색체는 약 1억 3,800만 개의 염기쌍(DNA의 구성 요소)으로 구성되어 있으며, 세포 내 전체 DNA의 4.0~4.5%를 차지한다.
10번 염색체(十番染色體, )는 사람의 23쌍의 염색체 중 하나이다. 사람은 일반적으로 이 염색체를 2개 가지고 있다. 10번 염색체는 약 1억 3,400만 개의 염기쌍(DNA의 구성 요소)으로 구성되어 있으며, 세포 내 전체 DNA의 4.0~4.5%를 차지한다.
다음은 금관가야(金官加耶)의 역대 왕후(王后)이다. 11대 미상은 김해 김씨(金海 金氏) 족보(族譜)에서는 확인되나, 삼국사기(三國史記)에는 기록되어 있지 않다.
이티밴은 제이스모빌리티가 2020년 글로벌 제조기업 SHINERAY의 상용차 제조사 SRM과 독점 파트너십을 체결하고 한국형으로 개발하여 출시한 전기화물밴이다. CATL LFP 배터리를 탑재하고 있으며 1회 충전 주행거리는 프로의 경우 361km 까지 나오는 동급 최장 주행거리를 가지고 있다.
22년 6월 13일 출시하여 사전예약에 들어갔으며 그해 7월 모빌리티 예약 플랫폼 찜카를 운영하는 네이처모빌리티와 국내 총판 계약을 맺어 본격적으로 판매에 들어갔다.
23년형 뉴이티밴.
23년 1월 20여가지 개선사항을 적용한 뉴이티밴을 선보였고, 4인승 모델도 추가가 되었다. 뉴이티밴의 개선사항은 기존 고객들의 가장 큰 불만이었던 충전구 위치가 보닛 에서 차량 우측 조수석쪽으로 변경이 되었으며 전동식 사이드미러와 일체형 스트리밍 룸미러, 알루미늄 휠 장착등 22년에 비해 대폭 개선되었다.
뉴이티밴 가격은 23년 출시 당시 국고와 지자체 보조금을 더해서 2,350만원을 받을 수 있으며 소상공인이 구매시 총 2,710만원까지 보조금을 받을 수 있어 지역에 따라 1,100만원에 구매할 수 있었다.[1]
이티밴은 현재 국내에 등록된 특수차를 제외한 소형 전기화물차 10개사 22개 차종 가운데 연료소비율이 가장 우수한 차량으로 환경부에 의해 공식 확인되었다. 이티밴의 연료소비율은 0.231Wh/km・kg으로 이번 보조금 지급과 관련한 소형 전기화물 연비계수 측정에서 최저연료소비율의 기준이 되었으며, 국고보조금 최고액을 수령하는 소형 전기화물 차량은 22개 차종 중 이티밴 2종 포함 총 6개 차종에 불과하다.
한편 2인승과 4인승 모델로 올해 새롭게 출시된 뉴 이티밴은 제이스모빌리티가 국내 고객들의 요구에 따라 20여가지 항목을 추가 개발한 개선형으로, 여유로운 적재공간과 품격있는 스타일로 물류 운송부터 캠핑 같은 여가 활동까지 다목적으로 활용이 가능한 전기화물밴이다.
출처 : 아이티비즈(http://www.it-b.co.kr)
24년형 이티밴 프로/미니.
23년 12월 19일 24년형 이티밴 프로, 미니가 출시하고 사전예약을 시작했다. 프로와 미니 모델 2가지 카테고리에서 2인승, 4인승 모델로 총 4가지 모델이 출시 되었으며 프로는 기존 뉴이티밴과 차량 사이즈가 거의 동일하며 미니는 전장이 약 30cm 정도 줄어든 4.1m 급의 사이즈이다. 전폭은 프로와 미니가 동일하고 전고는 미니가 5cm 정도 낮다. 차량 크기는 스타렉스와 비슷하나 조금 작다.
24년 이티밴 프로와 미니는 기존 뉴이티밴보다 많은 부분이 업그레이드가 됐는데 가장 큰 변화는 배터리 용량의 변화이다. 프로의 경우 53.6kWh CATL LFP 배터리를 장착하여 동급에서는 가장 큰 배터리 용량으로 1회 충전 주행거리 361km[2] 의 가장 긴 주행거리를 자랑하게 되었다.[3]