shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
2024년 모델은 대부분의 재앙적으로 증발하는 행성이 거의 완전히 고체일 것이며, 그 결과 먼지 꼬리는 어느 시점에서든 남아있는 행성의 얇은 표면에서만 나오는 물질로 구성될 것이라고 예측했다. 증발하는 행성의 철 핵은 최소한의 증발로 수십억 년 동안 살아남을 수 있거나, 더 높은 증기압으로 인해 더 빠르게 증발하여 핵 물질 꼬리를 관측할 수 있는 시간을 줄일 수 있다.
애플티니(Appletini)는 보드카를 기본으로 하여 사과 리큐르 또는 사과 주스를 혼합해 만드는 과일 향 칵테일이다. 상큼하면서도 달콤한 맛으로 여성들에게 인기가 높으며, 1990년대 후반 미국에서 큰 유행을 일으켰다. 정식 명칭은 애플 마티니(Apple Martini)이지만, 일반적으로 애플티니(Appletini)라는 이름으로 더 잘 알려져 있다.
애플티니는 미국 드라마와 영화에서 자주 언급되는 칵테일로, 가볍고 달콤한 이미지로 묘사되는 경우가 많다. 이 때문에 칵테일을 처음 접하는 사람들에게 특히 인기가 있다.
상서 나들목(Sangseo IC)은 대전광역시 대덕구 덕암동에 설치된 경부고속도로의 31-1번 나들목이다. 신탄진휴게소 구내에 설치된 하이패스 전용 나들목이다.
대응은 바둑에서 상대에게 맞서 응수하는 것을 뜻한다. 쌍방의 행마가 접촉할 때 상대방의 돌을 압박하는 강력한 수법 중 하나로, 마늘모 형태로 비스듬히 늘어선 돌을 단수로 압박하거나 상대의 공배를 메워가는 수법, 마늘모 붙임수로 압박해 단수 또는 끊음수를 노리는 수법 등이 있다.
e호조는 지방자치단체의 예산 편성·집행·결산과 계약·검수·대금지급, 자산·부채·자금 및 세입세출외현금 등 지방재정 전 과정을 전자적으로 처리하는 업무 시스템의 운영·서비스명이다. 법령·제도 문맥에서는 ‘통합지방재정시스템’, ‘지방재정관리시스템’이 공식 용어로 사용되고, 현장 운영·화면·교육 등에서는 e호조 또는 e호조+가 통용된다. 2024년 1월 차세대 전면 개통으로 243개 지자체별로 분산 운영되던 기존 시스템이 클라우드 환경에서 통합되었고, 내·외부 약 1,000여 개 연계를 바탕으로 6개 서비스 축으로 재편되었다.
차세대 통합 구조는 6개 서비스로 요약된다.
각 구성요소의 세부 설명과 이용 시나리오는 행정안전부 보도자료와 운영지침에 정리되어 있다. 또한 KLID 자료는 e호조+빌의 비대면 청구 절차 전환과 증빙 일괄 제출 등 구체 기능을 서술한다.
업무 프로세스와 연계.
표준 흐름은 기안·품의(전자결재) → 예산배정·전용 → 계약요청·체결(나라장터) → 검사·검수 → 지출결의 → 대금지급(금고 연계) → 분개·원장 반영 → 결산·공시(지방재정365)로 정형화된다. e호조는 전자결재 시스템과 연계되어 지출결의 및 기안 문서 결재를 전자적으로 처리하며, 차세대 나라장터와는 계약요청·체결, 검사·검수요청, 대금지급 등 지방계약 정보를 상호 연계한다. 보조금 분야는 보탬e와 국고보조금 시스템(e나라도움) 간 데이터 정합성을 기반으로 중복 검증 체계가 운용된다.
데이터와 공개.
시스템은 예산과목·전표·분개, 계약·검수·대금, 세입·세출 원장, 자금·자산·부채, 세입세출외현금, 보조금 교부·집행·정산, 통계·공시 데이터 등 범주를 처리한다. 대국민 공개는 ‘지방재정365’에서 통합공시·전문통계를 제공하며, 영문 안내와 개방 API도 제공된다.
통합지방재정시스템은 행정안전부령 ‘지방재정업무 처리를 위한 정보시스템의 관리·운영에 관한 규칙’과 행정안전부 훈령 ‘통합지방재정시스템 운영지침’에 근거하여 관리·운영된다. 2022년 5월에는 ‘통합지방재정시스템 운영규정’ 제정령안이 입법예고되었다.
운영·보안.
차세대 전면 개통과 함께 장비 이중화, 24시간 관제, 다단계 정보보호, 일일 서비스 점검, 업무연속성계획(BCP)과 원격지 재해복구(DR) 체계가 명시되어 상시 가용성을 확보한다. 운영지침은 권한·로그·자료 제출·전자대금청구·주민참여예산 등 세부 절차를 규정한다.
접근성과 사용자.
차세대 전환 과정에서 화면·UX 개선과 시각장애인 화면낭독기(스크린 리더) 지원이 강화되었다는 점이 공개 자료에 언급되었다. 차세대 개통 이후 지자체 공무원의 대규모 동시 접속과 대량 거래 처리를 전제로 하는 업무용 플랫폼으로 운용되고 있다.
성과와 지표.
행정안전부는 전면 개통 시점 기준으로 계약지출금·복지급여 등 약 451조 원의 자금을 전자이체 1,600만 건 수준으로 안정 집행했고, 2024년 지방자치단체 예산 468조 원 편성이 완료되었다고 밝혔다. 재정 데이터의 공개·활용은 지방재정365와 개방형 데이터 포털을 통해 확대되고 있다.
장애 및 논점.
2023년 11월 20일 정부 전산 장애가 발생했을 때 전자결재와 연계된 e호조 등 일부 지방 행정 시스템의 이용 불가 현상이 보고되어 연계 의존성이 부각되었다. 차세대 체계는 이중화·관제·BCP·DR로 위험을 완화하도록 설계되었다.
대한민국 경찰청 전기통신금융사기 통합신고대응센터는 보이스피싱을 포함한 전기통신금융사기에 대응하기 위해 대한민국 경찰청 산하에 설치된 전담 센터이다. 신고·제보 창구를 일원화하고(전화 1566-1188), 한국인터넷진흥원 118 및 금융감독원 1332와 연계해 피해 예방·차단·환급 절차를 통합 처리한다. 2025년 9월 17일부터 연중무휴 24시간 체제를 운영하며, 같은 해 10월에는 ‘전기통신금융사기 통합대응단’으로 확대 개편된다.
센터 설치와 운영은 「전기통신금융사기 피해 방지 및 피해금 환급에 관한 특별법」(이하 ‘특별법’)과 그 하위 법령에 근거한다. 특별법은 센터의 설치·업무 범위를 규정하고, 관련 시행령은 센터 업무(신고·제보 접수, 상담, 정보시스템 구축·운영, 관계기관 협력 등)를 구체화한다. 2024년 개정 이유서에는 센터 구성·운영의 법적 근거와 관계기관 협력, 정보 공유 체계 확립이 명시되어 있다.
센터는 전기통신금융사기에 관한 신고·제보 접수와 상담, 사기 수법 분석, 피해 확산 차단(예: 발신번호 변작 차단, 악성 URL 차단), 금융회사 지급정지 및 환급 절차 연계, 수사 지원, 대국민 경보·교육을 수행한다. 센터 대표번호는 1566-1188이며, 한국인터넷진흥원 ‘118’ 및 금융감독원 ‘1332’와 ARS로 상호 연동된다. 정부의 2025년 8월 대책 발표에 따라, 불법 전화번호는 접수 후 긴급 차단을 목표로 하며 통합대응단 출범과 함께 실시간 대응 체계를 강화한다.
개소 초기에 평일 주간 위주로 운영되던 센터는 신고 수요 증가에 대응해 2025년 9월 17일부터 연중무휴 24시간 체제로 전환하였다. 인력은 25명에서 54명으로 증원되었고, 응답률 제고를 위해 야간·휴일 대응을 상시화하였다. 청사는 이후 광화문 KT 광화문빌딩 웨스트로 이전하며, 2025년 10월 ‘전기통신금융사기 통합대응단’으로 확대 개편되어 신고·상담을 넘어 범죄분석·수단차단·수사까지 포괄하는 전방위 대응 체계를 갖춘다.
운영 지표와 동향.
개소 이후 일일 신고·제보 수요가 지속적으로 증가하여, 개소 초기 평균 약 800건대에서 2024년 1,000건대, 2025년 상반기 1,700건대 수준으로 확대되었고, 특정 일에는 3,600건을 상회하였다. 이에 따라 야간·휴일 공백 해소, 인력 증원, 광화문 이전과 통합대응단 출범으로 이어졌다.
정식 명칭은 전기통신금융사기 통합신고대응센터이며, 보이스피싱 통합신고대응센터으로도 불린다. 설치 주체는 경찰청이다. 영어 표기는 “Integrated Reporting and Response Centre for Telecommunications Financial Fraud”로 통용된다.
북할마헤라어족(North Halmahera)은 인도네시아 말루쿠 제도의 할마헤라섬과 주변의 몇몇 도서에서 사용되는 언어들이 이루는 어족이다. 섬의 남서부에서는 오스트로네시아어족에 속한 남할마헤라어군 언어들이 사용된다. 서뉴기니 지역의 버즈헤드 반도에서 쓰이는 언어들과 밀접한 연관이 있다고 생각되나, 명확히 입증된 것은 없다.
주요 언어로 중세에 이 지역의 무역 언어로 역할하던 트르나테어와 티도레어가 있다. 대부분의 소속 언어는 서로 유사성이 높으며 관련성이 잘 입증되어 있다. 다만 마키안섬 서부 지역에서 쓰이는 서마키아어는 유독 다른데, 이는 오스트로네시아어의 강한 영향에 의한 것이며 한때 오스트로네시아어의 일종으로 분류되기까지 했다. 북할마헤라어는 대부분의 인도네시아의 언어들과 계통적으로 다르지만 이 지역에서 지배적인 오스트로네시아어족과 광범위하게 접촉하였다.
다음은 Voorhoeve(1988)에 따른 분류이다.
프로그램 규정설(—規定說, 문화어: 프로그람 규정설, 영어: Program regulation theory)는, 헌법의 특정 인권 규정에 관해서, 형식적으로 인권으로서 법문에서는 규정되어 있어도, 실질적으로는 국가의 노력 목표나 정책적 방침을 규정한 것에 그치고, 직접 개별 국민에 대해 법적 권리를 부여한 것은 아니라는 생각 방식.
독일 헌법학에서의 프로그램 규정설.
프로그램 규정이라는 생각은 바이마르 헌법 아래에서 태어났다. 프로그램 규정은, 원래 바이마르 헌법 제151조 1항의 해석으로 제창된 설이다。바이마르 헌법은 많은 사회권이나 청구권에 관한 규정을 가지고 있었기 때문에, 그것을 모두 실현하는 것은 소송의 빈발과 같은 쓸데없는 혼란을 야기할 수 있으며, 또한, 경제적 관점에서 제1차 세계대전의 패전국인 독일에는 재정적으로 곤란 어려웠다. 그래서, 프로그램 규정과의 해석을 도입함으로써, 국가의 부담을 회피하려고 한 것이다.
철산 푸르지오 하늘채는 경기도 광명시 철산동에 있는 아파트 단지이다.
· 철산역
철산래미안자이는 (Cheolsan RAEMIAN XI)는 대한민국 경기도 광명시 철산동에 위치한 아파트 단지이다.
싱가포르-중국 관계는 싱가포르와 중화인민공화국 간의 양자 관계를 의미한다. 싱가포르는 1990년에야 공식적으로 중국을 승인했는데, 이는 많은 다른 국가들보다 늦은 것이었다. 이러한 지연은 싱가포르가 인도네시아를 비롯한 인접 국가들이 먼저 중국과의 관계를 정상화하기를 원했기 때문이었다. 1990년 8월 8일, 인도네시아와 중국이 관계를 재개하기로 발표한 이후 싱가포르와 중국은 양국 관계를 보다 공식적인 수준으로 격상하기 위한 협상을 시작하였다. 싱가포르와 중국은 외교 관계 수립의 세부 사항을 확정하기 위해 총 세 차례의 회담을 가졌으며, 첫 회담은 1990년 7월 27일에 열렸다.
싱가포르와 중국은 우호적인 관계를 유지해 왔으며, 싱가포르는 자국의 국익을 보장하는 동시에 중국의 점증하는 역내 중요성을 인정해 왔다. 싱가포르는 상호 존중과 지역 안정성을 기반으로 아시아 태평양에서의 중국의 건설적인 참여를 지지하고 있다. 아세안을 통한 안보 및 대테러 분야에서의 협력을 포함한 중국과의 협력은 싱가포르가 역내 외교에서 능동적이고 독립적인 접근을 취하고 있음을 보여준다. 또한 싱가포르는 중국의 산업화 과정에 국가 차원의 협력을 통해 경험을 공유하며 참여해 왔다. 이러한 협력의 일환으로 중국-싱가포르 쑤저우 공업원구, 중국-싱가포르 톈진 에코시티, 중국-싱가포르 광저우 지식도시, 싱가포르-쓰촨 하이테크 혁신공원, 중국-싱가포르 지린 식품구 등이 설립되었다.
양국 관계는 여전히 강한 편이지만, 수차례의 주요 사건을 계기로 긴장이 발생하기도 했다. 특히 2010년대와 2020년대에는 남중국해 분쟁과 관련한 싱가포르의 대중국 입장, 아시아에서의 미국 군사 주둔 및 동맹 체계에 대한 싱가포르의 지지, 2016년 홍콩 당국에 의한 싱가포르군 차량 압수 사건 등이 대표적이다. 싱가포르는 또한 비공식 채널을 통해 대만과 교류를 지속하며, 이러한 관계는 특히 냉전 시기에는 경제적 우선 과제를 공유하면서 정치적 일치는 제한적인 형태로 형성되었다. 싱가포르가 중화인민공화국을 늦게 승인한 배경에는 20세기 후반 대만과 지속적인 관계를 유지한 점이 크게 작용했다. 중화인민공화국을 승인한 이후에도 싱가포르는 무역, 교육, 문화 교류 등 분야에서 대만과 비공식적인 협력을 이어왔다. 이러한 협력은 때때로 베이징의 불만을 사기도 했지만, 싱가포르가 오랫동안 추구해 온 전략적 독립성과 균형 외교에 대한 의지를 반영한다.
때때로 긴장이 존재하기도 했으나, 싱가포르와 중국은 국방, 무역, 교육, 인프라 개발 등 폭넓은 분야에서 꾸준한 협력을 유지해 왔다. 양측은 정기적으로 강한 양자 관계를 재확인하고 있으나, 싱가포르는 이러한 관계를 중국에 대한 예속이 아니라 상호 이익의 관점에서 추진해 왔다. 일대일로 구상과 같은 이니셔티브에 대한 싱가포르의 참여는 중국의 지정학적 목표에 동조하기보다는 자국의 국익에 초점을 맞춘 실용적 접근을 반영한다. 또한 싱가포르는 일관되게 아세안 중심성을 옹호해 왔으며, 베이징과 아세안 간의 중재를 모색해 왔다. 이를 통해 역내 협력에 대한 지지가 곧 중국 정책에 대한 무비판적 지지를 의미하지 않음을 분명히 해 왔다.
싱가포르의 영국 식민지 시절 및 말레이시아 시절.
싱가포르와 중국 국민 간의 역사적 연계는 1949년 10월, 중화인민공화국 수립 이전으로 거슬러 올라간다. 초기 다수의 중국인 이민자들은 청나라 시기 빈곤과 분쟁을 피해 남양으로 알려진 지역으로 이주하였다. 싱가포르 화교의 상당수는 푸젠성, 광둥성, 하이난성 등 남부 중국 지방을 조상 뿌리로 두고 있다.
중일 전쟁은 이후 제2차 세계 대전의 일부가 되었으며, 말라야와 싱가포르에 거주한 많은 화교들은 중국을 강하게 지지하였다. 이들은 중국국민당과 중국공산당 양측에 일본군과의 전투를 지원하는 원조를 제공하기도 했다. 일본이 말라야 침공과 싱가포르 점령을 완료한 이후, 일본군은 숙청 작전과 같은 보복을 통해 화교 인구에 대해 가혹한 탄압을 가하였으며, 이로 인해 수만 명이 사망하였다. 말라야 인민반일군은 초기에는 저항 조직이었으나, 이후 공산당 계열의 말라야 국민해방군으로 발전하였다. 이어진 말라야 비상사태와 제2차 말라야 비상사태 동안, 말라야 공산당 산하 공산주의 반란은 동남아시아에서 중국 혁명 영향력의 연장으로 여겨졌다. 그러나 1974년 말레이시아와 중국이 외교 관계를 수립한 이후, 중국은 말라야 공산당에 대한 지원을 중단하였다.
싱가포르 (및 말라야)의 화교들은 초기부터 말라야 공산당(MCP)을 지지하였으며, 이로 인해 영국 식민 당국과 이후 집권당인 인민행동당(PAP)으로부터 의심을 받았다. 중국어 중등학교와 남양대학교는 공산주의 활동의 온상으로 여겨졌다. 정부의 공산주의 영향 억제 노력에는 중국계 중학교 폭동과 콜드 스토어 작전과 같은 주요 사건이 포함된다. 남양대학교는 결국 재편되어 싱가포르 대학교와 합병되어 싱가포르 국립 대학(NUS)을 형성하였다.
싱가포르 독립 이후.
싱가포르의 초대 총리 리콴유는 싱가포르가 대부분 화교 인구로 구성되어 있다는 점 때문에, 싱가포르가 중화민국 (대만)과 중화인민공화국과 나란히 제3의 중국으로 여겨질 수 있다는 인식을 동남아시아 국가들 사이에서 피하고자 신중을 기했다. 이러한 신중함은 싱가포르의 공산주의 경험, 베트남 전쟁의 진행, 국내 정치적 요인에서 비롯되었다. 결과적으로 싱가포르는 다른 동남아시아 국가들이 먼저 외교 관계를 수립할 때까지 중국과의 외교 관계를 늦추어 중국 편향으로 보이지 않도록 하였다. 리콴유는 1976년 이후 중국을 공식 방문할 때 영어를 사용하여 자신이 싱가포르를 대표한다는 점을 분명히 했다.
이 시기 리콴유는 도미노 이론에 따라 공산주의 저지를 강하게 신봉하였다. 제2차 세계 대전 당시 영국이 싱가포르를 방어하지 못한 경험과 미국이 공산주의로부터 싱가포르를 방어할 의지가 있을지 의심한 리콴유는, 미국의 역내 존재를 소련과 중국에 대한 균형적 대응책으로 환영하였다. 1970년대에 싱가포르와 중국은 비공식 관계를 시작하였고, 이는 1981년 9월, 무역대표부 상호 개설로 이어졌다. 싱가포르와 중국 본토 간 상업 항공 서비스는 1985년에 개시되었다. 공식 외교 관계는 1990년 10월 3일에 수립되어 , 싱가포르는 동남아시아 국가 중 마지막으로 중화인민공화국을 승인한 국가가 되었다.
중국과의 강한 관계를 유지하면서도 싱가포르는 대만과 비공식 관계를 계속 유지하고 있으며, 1975년부터 시작된 군사 훈련 및 시설 협정이 그 예이다. 이 협정에는 매년 실시되는 공식 훈련인 스타라이트 훈련이 포함된다. 이러한 조치는 싱가포르의 제한된 국토 면적과 관련이 있다. 2000년대에는 중국이 싱가포르에게 훈련 시설을 하이난성으로 이전할 수 있는 선택지를 제공하기도 했다. 2004년, 리셴룽 총리가 취임하기 전 대만을 방문하여 최근 현황을 파악한 바 있으며, 중국은 대만의 민감한 정치적 지위 때문에 이 방문에 강하게 반발하였다. 이후 중국은 양국 관계를 일시적으로 보류하였다. 리셴룽은 첫 국가 기념일 연설에서, 대만 지도자와 국민이 독립을 선언할 경우 국제사회로부터 얻을 지원 수준을 과대평가할 수 있다는 점을 우려하며, 싱가포르의 역내 안정 유지에 대한 신중한 접근을 반영하였다.
〈오토노케〉()는 일본의 힙합 음악 듀오 Creepy Nuts의 네 번째 정규 음반 《LEGION》의 곡이다. 2024년 10월 4일 Onenation과 소니 뮤직 어소시에이티드 레코드를 통해 싱글로 발매되었다. 이 곡은 일본 애니메이션 시리즈 《단다단》의 오프닝 테마곡으로 사용된다. 상업적으로 〈오토노케〉는 빌보드 재팬 핫 100에서 1위를 차지했으며 미국 버블링 언더 핫 100에서 22위, 월드 디지털 송 세일즈에서 1위를 기록했다.
2024년 6월 23일, 애니메이션 단다단 제작위원회는 Creepy Nuts가 애니메이션의 오프닝 테마곡 〈오토노케〉를 맡을 것이라고 발표했다. 듀오의 한 명인 R-시테이는 이 곡이 "초자연적인 존재나 영혼이 사람에게 빙의될 때 '고통과 슬픔에 공감하고 연결되는' 방식이 음악 창작자와 청자 사이의 관계와 매우 유사하다"고 해석했다고 설명했다. 〈오토노케〉의 일부는 8월 20일 공개된 애니메이션의 세 번째 예고편에서 처음 공개되었다. 듀오는 10월 4일 디지털로 곡을 발매했으며, 12월 11일 CD 싱글로 실물 음반을 발매했다.
발매 한 달 후, 레딧의 한 사용자는 이 곡이 미국 가수 빌리 머레이가 부른 1915년 곡 "I've Been Floating Down the Old Green River"의 속도를 높이고 피치를 올린 부분을 샘플링한 흔적을 발견했다고 발표했다. 이는 이 곡이 《피크민》 비디오 게임 시리즈의 소리를 샘플링했다는 대중적인 이론을 반박하는 것이었다.
〈오토노케〉의 뮤직 비디오는 2024년 10월 18일 공개되었다. 와타나베 마사키가 감독한 이 혼란스러운 뮤직 비디오는 3차원 스캐닝으로 제작된 페나키스토스코프와 조이트로프에 등장하는 Creepy Nuts를 비롯해 "Fatman Scoop 스타일의 큰 머리" 효과 등 여러 시각적 기법을 사용하여 곡의 어두운 분위기를 표현한다. 단다단과 협업한 뮤직 비디오는 10월 31일 공개되었다.
Creepy Nuts는 2024년 10월 5일 에서 〈오토노케〉의 라이브 공연을 처음 선보였다. 또한 2024년 12월 30일 열린 제66회 일본 레코드 대상에서도 이 곡을 공연했다.
시트로엥 C3()는 시트로엥이 2002년 4월부터 생산하는 슈퍼미니 자동차 (B 세그먼트)이다. 이 모델은 시트로엥 삭소를 대체했으며, 현재는 4세대 모델이 생산되고 있다. 초기 시트로엥 C3 모델은 푸조 206과 동일한 플랫폼을 사용하여 제작되었다. 3세대 모델은 2017년 1월에 출시되었으며, 2019년부터 푸조 208과 함께 개발되었다.
C3는 5도어 해치백 차체 형태로 생산되었으며, 1세대 모델은 C3 플루리엘이라는 2도어 컨버터블 버전으로도 생산되었다. 2세대와 유사한 디자인의 3도어 해치백은 시트로엥 DS3로 출시되었고 프리미엄 모델로 판매되었다.
C3의 미니 MPV 파생형인 C3 피카소는 2008년 7월에 발표되었다. 남아메리카에서는 C3 에어크로스라는 미니 SUV 버전이 현지에서만 생산 및 판매되었다.
2021년 9월, 인도 및 남아메리카 시장을 위한 새로운 저가 모델이 도입되었다. 출시 당시 시트로엥 CEO 뱅상 코베는 "C3"가 전 세계 모든 시트로엥 B 세그먼트 해치백의 상표명이라고 언급했다. 이 모델은 유럽 시장을 위해 광범위하게 수정되고 업그레이드되어 2023년 10월 4세대 C3로 출시되었다. 3세대 및 4세대 C3는 배터리 전기 변형 모델로도 제공된다.
1세대 (FC/FN; 2002).
장-피에르 플루에가 2000년 시트로엥 디자인 센터 이사로 임명된 후, 그는 이미 시트로엥 크사라 피카소를 담당했던 도나토 코코의 지휘 아래 C3를 디자인했다.
1세대 C3는 2001 프랑크푸르트 모터쇼와 2001년 볼로냐 모터쇼에서 공개되었으며, 5도어 해치백으로 2002년 1월에 판매를 시작했다. 1.1L, 1.4L, 1.6L 가솔린 기관과 1.4L, 1.6L 커먼 레일 디젤 엔진이 제공되었다.
모든 모델은 5단 수동변속기를 기본으로 제공했으며, 스톱 &amp; 스타트 모델은 패들 시프터와 수동/자동 모드를 갖춘 5단 자동화 수동변속기인 센소드라이브 변속기를 탑재했다. 최상위 트림은 4단 유압식 자동변속기를 선택할 수 있는 유일한 버전이었다.
그루프 PSA 정책에 따라 C3의 섀시는 푸조 1007 및 푸조 207에 사용되었다. C3의 많은 부품은 푸조 206과 동일하다. 일부 C3 버전은 공회전 방지 장치를 탑재하여 교통 체증 등 불필요할 때 자동으로 엔진을 꺼 연료를 절약하고, 다시 빠르게 시동을 걸어 움직일 수 있다. 이 차량은 시트로엥 2CV를 느슨하게 본떠 디자인되었다.
오프로드 외관을 가진 C3 X-TR 모델은 2005년부터 2009년까지 판매되었다.
시트로엥 C3 뤼미에르.
시트로엥 C3 뤼미에르는 시트로엥 C3의 양산형 모델을 미리 보여주는 컨셉트 카였다. 이 차량은 1998년에 5도어 해치백으로 처음 공개되었으며, 4인승에 뒷좌석 승객의 쉬운 탑승을 위해 후방 수어사이드 도어를 특징으로 했다. 5단 수동변속기와 1.1L TU1 I4 가솔린 기관이 전방에 탑재되었다.
C3는 2005년 10월에 재설계를 거쳐, 전면부는 더욱 웅장한 범퍼, 넓어진 하단 공기 흡입구, 재설계된 라디에이터 그릴 아래에 단일 공기 흡입 슬릿, 재배치된 번호판을 특징으로 했다. 차량 후면부도 수정된 후미등 클러스터와 크리스탈 색상의 중간 부분이 적용되었다.
승객 공간도 개선되어, 고품질 마감의 재설계된 대시보드와 운전자 정보 판독이 더 쉬워진 새롭고 현대적인 계기판이 장착되었다.
페시아 중앙부와 통풍구 주변에 밝은 금속성 회색 장식 추가, 완전히 재설계된 전후방 도어 패널 및 트림이 업데이트된 인테리어에 기여했다. 스티어링도 속도에 따라 강성이 높아지도록 개선되었다. 시트로엥은 또한 1.6L 16밸브 HDi 디젤 엔진을 라인업에 추가했으며, 의 출력을 냈다. 플루리엘 또한 유사한 내부 변경을 받았지만 그 외에는 변경되지 않았다.
푸조 206+ 및 르노 클리오 캄푸스와 마찬가지로 시트로엥은 신세대 모델이 출시되었음에도 불구하고 기존 C3의 생산을 중단하지 않았다. 이 모델은 일부 유럽 시장에서 계속 판매되었다. 2009년 가을, 시트로엥은 1세대 C3가 시트로엥 C3 제너레이션이라는 새로운 이름으로 판매될 것이라고 발표했다. 그러나 몇 주 후, 이 이름은 시트로엥 C3 클래식으로 변경되었다. 이 이름은 프랑스뿐만 아니라 그리스, 이탈리아와 같은 다른 나라에서도 사용되었다. 유럽 전역에서 C3 히트 클래식 (벨기에), C3 퍼스트 (영국, 독일), C3 퍼스트+ (스위스)와 같은 다양한 이름이 사용되었다. 1세대 C3는 스페인에서 2010년까지, 프랑스에서 2011년 중반까지 생산되었으며, 2011년 2월까지 유럽 전역에서 판매되었다.
남아메리카 모델은 2012년까지 생산 및 판매되었다.
C3 플루리엘.
시트로엥은 2003년부터 2010년까지 C3 플루리엘을 5가지 오픈톱 변형을 가진 컨버터블로 판매했으며, 이 때문에 플루리엘이라는 이름이 붙었다. 플루리엘이라는 이름은 영어의 복수를 의미하는 단어와 관련이 있다. 이 모델은 이탈디자인의 턴키 프로젝트로 개발되었다. 이 모델은 스페인에서만 조립되었다.
플루리엘은 다층 단열 톱이 있는 해치백으로 구성할 수 있다. 부분적으로 또는 후면 유리까지 작동할 수 있는 전체 길이 랜도렛과 앞유리 위에 바람을 최소화하는 윈드 디플렉터가 있다. 지붕이 후면 유리까지 열리는 고정 프로파일 컨버터블로, 지붕 어셈블리가 트렁크 바닥의 우물형 공간으로 접혀 들어간다. 지붕 측면 레일이 잠금 해제되어 제거되는 완전한 컨버터블, 그리고 뒷좌석이 접혀 트럭처럼 평평한 적재 공간을 만들고 드롭다운 테일게이트가 있는 로드스터 픽업으로 구성할 수 있다. 지붕에서 물이 새는 경향이 있었다.
C3 플루리엘은 2003년 7월에 출시되었으며, 처음에는 1.4L 또는 1.6L 가솔린 엔진과 1.4L 디젤 엔진 중에서 선택할 수 있었다. 1.6L 가솔린 모델에는 자동화 수동 변속기가 기본으로 장착되었다. 플루리엘은 2010년 7월에 단종되었다.
지붕 디자인은 번거롭고 비실용적이라는 평가를 받았는데, 주로 차량을 컨버터블로 작동시키려면 지붕 레일을 제거하고 차량에 두지 않아야 하며, 주행 중 비가 올 경우 대처할 방법이 없기 때문이다. C3 플루리엘은 탑 기어 스페셜 '세계 역사상 최악의 차'에서 그 지붕 디자인 때문에 조롱을 받았다. 2013년 10월, 탑 기어 매거진은 C3 플루리엘을 "지난 20년 동안 최악의 자동차 13대" 목록에 올리며, 이 차를 "쓸모없는 초콜릿 주전자"라고 묘사했다.
1세대 C3는 2003년부터 2012년 8월까지 포르투 헤알 PSA 공장에서 제조되었다. 이 버전은 현지에서 판매되었으며 다른 메르코수르 시장으로도 수출되었다. 남아메리카 C3는 2008년에 페이스리프트를 거치면서 유럽 모델과 크게 차별화되었는데, 전용 전방 범퍼가 포함되었다.
우루과이 현지 조립업체 Oferol에 의해 CKD 시트로엥 C3가 제한된 수량으로 조립되었다.
2세대 (SC; A51; 2009).
2세대 C3는 2009년 6월 29일에 공개되었으며, 2009년 9월 2009 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식 데뷔했다. 이 모델은 새로운 차체 디자인을 특징으로 하며, 상위 C4 피카소와 유사한 108도 시야각의 앞유리를 모든 버전에서 제공하지만, 엔트리 모델 VT는 제외된다.
새로운 C3는 이전 모델의 곡선형 프로파일을 기반으로 하며, 다른 시트로엥 모델 및 구형 C3와 일관된 외관을 가지고 있지만, 이전 모델보다 길고 넓다. 전면 조명, 보닛, 대시보드 어셈블리 및 기타 부품은 DS3와 공유된다.
새로운 C3의 계기판은 스타일리시한 카울 아래에 아날로그 다이얼과 연료 및 트립 컴퓨터를 위한 디지털 디스플레이가 혼합되어 있다. 온도 게이지는 없지만 (DS3와 달리) 필요에 따라 뜨겁거나 차가운 엔진을 표시하는 빨간색 및 파란색 경고등이 켜진다. 항력 계수는 0.307 Cd이다.
공학적으로 PSA TU 파워트레인은 구형 차량에서 계승되었으며, 시트로엥은 또한 PSA 푸조 시트로엥이 BMW와 협력하여 개발한 새로운 소형 가솔린 엔진 라인업을 발표했다. 이 "프린스" 엔진은 이중 오버헤드 16밸브 캠축, 온디맨드 오일 및 워터 펌프, BMW 특허의 분사 및 점화 기술을 특징으로 한다.
이들은 낮은 배출량과 우수한 성능 및 경제성을 위해 설계되었다. 경제성은 VTR+, 에어드림+, 익스클루시브 모델에 기본 장착된 크루즈 컨트롤 및 속도 제한 장치로 향상되었다.
모든 버전에는 "기어 효율성 표시기"가 기본 장착되어 있으며, 이는 경제성을 최적화하기 위해 어떤 기어에 있어야 하고 언제 변속해야 하는지를 그래픽으로 보여준다. 1.4L 및 1.6L 버전이 낮은 배출량과 함께 제공되며, 새로운 1.6 HDI 엔진을 사용하는 99g/km의 "에어드림+" 모델을 포함하여 모든 디젤 엔진은 120g/km 미만의 배출량을 가진다.
새로운 C3는 2009년 9월 2009 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 이 모델은 2009년 11월에 2010년 모델로 출시되었다. 유럽 전역에서 광고 슬로건은 "비시오스페이스"로 알려져 있으며, 큰 앞유리와 개선된 시야의 장점을 강조했다.
2013년 3월 2013 제네바 모터쇼에서 출시된 C3 해치백은 외부 및 내부를 업데이트하고 더욱 효율적인 엔진을 특징으로 개정되었다. C3 페이스리프트는 업데이트된 쉐브론과 전면 범퍼에 장착된 LED 주간 주행등, 그리고 후면 범퍼 아래에 위치한 새로운 반사판과 결합된 새로운 후미등 클러스터를 갖추고 있다.
가장 기본적인 라틴 아메리카 시장 구성의 C3는 2015년 라틴 NCAP에서 성인 탑승자 보호에서 별 4개, 유아 탑승자 보호에서 별 2개를 받았다.
C3 라인업에는 네 가지 트림 레벨이 있으며, 엔트리 레벨 VT (파노라마 앞유리 없음), 중급 VTR+ 및 친환경 "에어드림+" (낮은 배출량), 최상위 Exclusive (절반 직물 절반 알칸타라 시트, 외부 추가 크롬, 알로이 휠, 경보 장치, 접이식 미러, 전면 파워 윈도우)로 구성된다.
트림 레벨은 VT/VTR+ 및 에어드림+의 후면 창틀에 있는 작은 배지와 Exclusive 모델의 각 전면 도어에 있는 작은 크롬 배지로 표시된다. 노레브는 보티첼리 블루, 메탈릭 그린, 블랙 색상의 새로운 시트로엥 C3 1:43 스케일 모델을 제작했다.
2016년에는 5단 변속기가 장착된 1.6HDi가 제공되었다.
3세대 (SX/SY; 2016).
새로운 C3의 공식 사진은 2016년 6월 29일에 공개되었다. C3는 페이스리프트된 시트로엥 C4 피카소와 그랜드 C4 피카소의 전면 스타일링 요소를 채용했다. 시트로엥 C4 칵투스에 사용된 옵션 측면 에어범프 몰딩이 적용되었다.
새로운 C3는 9가지 외장 색상과 루프, 안개등 트림, 사이드 미러, 에어범프 주변에 적용되는 3가지 대비 색상 중에서 선택할 수 있다. 시트로엥은 총 36가지의 다양한 색상 조합을 제공할 것이라고 밝혔다.
페이스리프트 (2020).
재설계된 버전은 2020년 2월에 공개되었다. 주요 변화는 전면부와 새로운 LED 헤드라이트에 있다. "스프링 블루"와 "루즈 엘릭서"라는 두 가지 새로운 색상과 "테크우드"와 "에메랄드"라는 두 가지 새로운 내부 분위기가 추가되었다.
2023년에 출시된 C3 You는 새로운 엔트리 레벨 버전이다.
4세대 (CC21).
유럽 (2024).
유럽 시장을 위한 4세대 C3는 2023년 10월 17일에 공개되었고 2024년부터 생산되었다. 이 모델은 향후 스텔란티스가 생산할 7개 모델의 기반이 될 스마트 카 플랫폼을 기반으로 한다. 이 플랫폼은 배터리 전기 모델에 초점을 맞춰 다른 STLA 모듈러 아키텍처보다 효율적인 대안으로 설명된다.
인도 시장용 C3와 비교하여 유럽 버전 C3는 C자형 LED 헤드라이트, 시트로엥의 새로운 로고가 적용된 밀폐형 그릴, 트리플 엘리먼트 LED DRL, 독특한 전면 펜더 및 도어 디자인, 일반적인 도어 핸들, 다른 후미등, 다른 후면 범퍼 디자인, 그리고 더 큰 알로이 휠 옵션을 특징으로 한다. C3는 2022년 올리 콘셉트에서 미리 선보인 시트로엥의 새로운 디자인 언어와 새로운 로고를 특징으로 하는 첫 번째 모델이다.
내부의 경우, 유럽 버전 C3는 계층화된 대시보드 레이아웃을 특징으로 하는 반면, 인도 시장용 C3는 기본적인 컨트롤이 있는 구형 내부 레이아웃을 가지고 있다. 시트로엥의 헤드업 디스플레이 (전통적인 계기판을 대체)와 평평한 하단 디자인 스티어링 휠을 갖춘 C-젠 라운지 콘셉트를 특징으로 한다.
역사상 처음으로 C3는 새로운 시트로엥 어드밴스드 컴포트 시트와 함께 시트로엥 어드밴스드 컴포트 서스펜션을 장착했다.
4세대 C3의 디자인은 크로스오버 SUV와 유사하며, 의 최저 지상고를 가지고 있어 이전 모델보다 더 높다. C3는 또한 더 높은 루프 라인을 특징으로 하며, 이는 차량 길이가 만 길고 너비가 만 넓어졌음에도 불구하고 전면 헤드룸이 추가되고 후면 무릎 공간이 추가되어 더 넓은 실내 공간을 제공한다.
ë-C3는 최대 의 전기 주행 거리를 제공하는 44 kWh 리튬 인산철 (LFP) 배터리를 장착했으며, WLTP 사이클로 측정되었다. 전동기는 차량이 약 11초 만에 에 도달할 수 있게 한다.
시트로엥은 4세대 C3와 ë-C3 라인업을 두 가지 트림 레벨로 단순화하고 옵션을 없앴지만, 유일하게 사용자 정의할 수 있는 옵션은 외장 색상이다.
인도 및 라틴 아메리카 (2022).
인도 및 라틴 아메리카 시장을 위한 3세대 C3는 2021년 9월 16일에 출시되었으며 2022년부터 생산되었다. 브라질과 인도에서 생산된 이 모델은 시트로엥에 의해 "크로스오버 SUV" 브랜딩을 피한 "현대적인 해치백"으로 묘사되었다.
외관은 높은 지상고, 높은 보닛, 루프 레일 및 검은색 클래딩을 특징으로 하는 크로스오버 SUV 스타일링을 가지고 있다. 시트로엥의 이중 슬랫 그릴과 연결된 분할 헤드라이트, 전면 범퍼 및 측면 클래딩에 오렌지색 악센트 옵션, 수직 후면 해치 도어 및 직사각형 LED 후미등이 있다.
내부는 10인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 대시보드 패널의 딤플 효과, 높은 운전 위치를 특징으로 하며, 대시보드와 시트 직물의 색상을 맞춤 설정할 수 있다.
인도에서 C3는 뛰어난 동적 특성으로 칭찬받지만, 모델에 제공되는 장비 부족에 대한 지속적인 비판을 받고 있다. 이러한 비판의 결과로 시트로엥은 2024년 8월 이 시장에서 제공되는 제품을 개정하여 자동 공조 장치, 시트로엥 C3 에어크로스 및 시트로엥 바살트에서 물려받은 새로운 계기판, 그리고 6개의 에어백을 기본으로 추가했다.
ë-C3.
2023년 1월, 시트로엥은 인도에서 전동기, 29.2 kWh 배터리, 의 주행 거리를 갖춘 완전 전기 ë-C3를 공개했다. ë-C3는 전면 도어에 파란색 'ë' 배지, 전면 펜더에 충전 포트, 배기 파이프가 없으며, 내부의 유일한 차이점은 일반 C3와 비교하여 기어 노브 대신 선택 스위치가 있다는 점이다.
인도 버전의 ë-C3는 2024년 글로벌 NCAP에서 성인용 별 0개, 유아용 별 1개를 받았다 (2016년 라틴 NCAP 기준).
3세대 C3는 2022년 10월 24일 라이브, 라이브 팩, 필, 필 팩의 네 가지 트림으로 출시되었다. 두 가지 엔진 옵션이 제공된다. EB2F 1.2리터 PureTech 가솔린 엔진()과 1.6리터 Flex Fuel 가솔린 엔진이다. 출시 당시 1,200대 한정 생산된 First Edition 모델이 출시되었으며, "First Edition" 외장 배지가 특징이다.
PGO 오토모빌()은 프랑스의 자동차 제조사로, 고급 스포츠카를 한정 생산한다. 이 브랜드는 비즈만 및 돈커부트와 같은 특수 시장에서 활동한다. 그들의 자동차는 개성과 스타일을 추구하는 애호가들에게 적합한 솔루션으로 여겨진다.
이 프랑스 브랜드는 1980년 열렬한 자동차 팬 세 명, 패트릭, 질, 올리비에 프레보 형제에 의해 설립되었으며, 이들의 이니셜을 따서 브랜드 이름 PGO가 만들어졌다.
PGO는 복제품 제조로 시작했지만 곧 자체 디자인을 본격적인 차량으로 구체화하는 방향으로 나아갔다.
이 중 첫 번째는 스피드스터 II였는데, 이는 레트로 스타일이지만 현대적인 사양을 갖춘 2인승 스포츠카였다. 이 차량은 2000년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다.
2005년까지 이 회사의 51%는 알-사이어 그룹의 자회사에 의해 인수되었고, 이들의 재정적 지원은 제품 연구 및 개발을 증가시켜 세벤 로드스터를 탄생시켰다. 세벤은 비디오 게임 월드 레이싱 2에 등장하기도 했다.
2008년 파리 모터쇼에서는 헤메라라는 새로운 모델이 출시되었다.
히무로 사에코(, 1957년 1월 11일 ~ 2008년 6월 6일)는 일본의 소설가로, 본명은 우스이 사에코()이다.
1957년 1월 11일 일본 홋카이도 이와미자와시에서 태어나 이와미자와히가시 고등학교를 거쳐 후지 여자대학 국문과에 진학했다.
대학 3학년에 재학 중이던 1977년, 첫 작품인 《아를르칸이여 안녕히》로 슈에이샤에서 주최한 제10회 청춘소설 신인상에 응모 후 수상하여 등단했다.
2008년 6월 6일 오전 9시에 폐암으로 인해 향년 51세로 사망했다.
2017년, 그녀의 고향인 이와미자와시는 그녀의 문학적 업적을 기리고 작가들의 창작을 독려하기 위해 "히무로 사에코 청춘문학상"()을 제정했다.
T-탑(, 영국: T-바)은 필러 사이의 한 구조 바 중앙에서 다음 구조 바 중앙까지 이어지는 단단한 바의 양쪽에 탈착식 패널이 있는 자동차 루프이다. 전통적인 T-탑의 패널은 일반적으로 자동차 등급의 안전 유리(강화 유리 또는 접합 유리) 또는 아크릴로 만들어지지만, 검은색이나 차체 색상으로 다른 (종종 경량의) 재료로도 만들어질 수 있다.
탈착식 패널 루프는 1951년 6월 5일 고든 뷰리그가 특허를 받았다. 이것은 1948년 아메리칸 스포츠카 컴퍼니() 또는 "타스코(Tasco)"의 시제품에서 처음 사용되었다.
1968년형 쉐보레 콜벳 쿠페는 T-탑 루프를 특징으로 하는 최초의 미국 생산 자동차였다. 이로 인해 쿠페의 인기가 높아져 컨버터블보다 더 많이 팔렸고, 결국 1975년 이후 콜벳 컨버터블의 생산이 중단되었다가 1986년에 부활했다. C3 이후 모델은 T-탑 대신 타르가 탑으로 제작되었다.
두손건설 주식회사는 인천광역시에 본사를 둔 대한민국의 건설 회사이다. 1999년에 설립되어 건축·주택·토목 공사 도급과 개발·시행을 함께 수행하며, 주거·오피스텔 라인인 지젤(GIZEL) 브랜드를 통해 수도권을 중심으로 사업을 전개한다.
두손건설은 건물 건설업을 영위하는 중소기업으로, 개발 컨설팅–설계–시공–분양·마케팅을 내부화한 개발형 사업 모델을 병행한다. 회사는 인천 연수구에 본사를 두고 있다.
개발·시행사업.
자체 개발사업을 통해 주거·오피스텔·근린생활시설 등을 기획·분양한다. 지젤 라인을 핵심 상품군으로 운용한다.
생활형숙박시설, 오피스텔 등 도급 공사를 수행한다.
에너지사업.
신재생 기반 해상풍력발전사업을 준비·추진한다. 회사는 2018년부터 사업을 실행에 옮겼고, 2021년 기준 약 400MW 규모 인허가를 확보했다고 밝힌다.
해양바이오사업.
해양산업 단지 조성 및 배양·양식 기술 개발, 미세조류 및 수산물 생산·유통을 포함하는 사업을 소개한다.
지젤(GIZEL)은 두손건설의 주거·오피스텔 브랜드로, 디자인·예술 협업을 강조한 콘셉트를 적용한다. 대표 사업지는 다음과 같다.
2024년 말 기준으로 매출액 948억 3,974만 원, 영업이익 24억 8,894만 원을 기록하였다. 같은 기간 자산총액은 616억 900만 원이다.
본사는 인천광역시 연수구 벚꽃로 106, 601호(연수광장프라자)에 위치한다.
메르세데스-벤츠 실버 라이트닝()은 실버 애로우라고도 불리며, 2011 로스앤젤레스 오토쇼 디자인 챌린지를 위해 제작된 컨셉트 카로, 단편 영화 '실버 라이트닝'으로 최우수 애니메이션 상을 수상했다. 이 차량은 이전에 메르세데스-벤츠 바이옴을 만들었던 칼즈배드의 메르세데스-벤츠 어드밴스드 디자인 스튜디오에서 구상했다.
실버 라이트닝은 1930년대 실버 애로우 경주용 차량, 특히 루돌프 카라치올라가 1937년 그랑프리에서 우승한 메르세데스-벤츠 W125와 루돌프 울렌하우트가 디자인한 유명한 1955년 메르세데스-벤츠 300 SLR에서 많은 영감을 받았다. 디자인 테마는 스타 트렉, , 과 같은 일부 SF 영화의 영향을 받기도 했다.
차량의 지붕은 여러 개의 작고 가벼운 자석 사각형으로 구성되어 있으며, 자석 기술(Mag-Tech)을 사용하여 하드톱을 형성하거나 접혀서 로드스터로 변환할 수 있다. 전방향성 바퀴는 실버 라이트닝이 어떤 방향으로든 자유롭게 조향할 수 있도록 하며, 차체에 통합된 링 안에 장착되어 있다.
경쟁 주제인 "할리우드에서 가장 핫한 신작 영화 자동차" 디자인을 준수하기 위해, '실버 라이트닝'이라는 단편 영화가 함께 공개되었다. 이 영화에서는 두 명의 충돌 테스트용 인형인 한스05와 프란츠02가 영화의 주요 적대자인 닥터 크래시-배리어로부터 도난당한 귀중한 실버 라이트닝을 구출하려는 시도 끝에 성공하는 이야기를 담고 있다.
이 컨셉트카는 , 아스팔트 니트로, 아스팔트 레전드에 등장한다.
레트로 스타일 자동차는 자동차처럼 보이도록 스타일링된 탈것이다. 종종 이 자동차들은 현대 기술과 생산 방식을 사용한다. 이러한 디자인 트렌드는 적어도 1960년대 네오클래식 자동차의 등장과 함께 존재했지만, 1990년대 초 주요 제조업체들과 함께 인기를 얻었고, 많은 자동차 제조업체들이 1950년대와 1960년대의 이전 자동차들을 참조한 모델들을 출시하게 되었다.
레트로 디자인은 일반적으로 상징적인 클래식 차량을 참조한다. 고전적인 스타일 요소를 채택하는 또 다른 형태는 리바이벌 자동차 형태로 나타나며, 재규어, 애스턴 마틴, 알비스 자동차 및 엔지니어링 회사, 알라드 모터 컴퍼니, 리스터와 같은 제조업체들이 클래식 모델의 복제품을 생산한다. 고전에서 영감을 받은 디자인의 또 다른 예는 네오클래식인데, 이는 1920년대에서 1930년대의 자동차와 유사하게 만들어진 현대 자동차이다. 기술적으로, 레트로 자동차는 참조하는 역사적인 모델과 크게 다를 수 있다.
일찍이 1961년, 미국 디자이너 버질 엑스너는 크라이슬러의 최고 브랜드 임페리얼의 새 모델에 고전 자동차 디자인 요소를 사용했다. 1961년 임페리얼은 독립형 헤드라이트를 가졌고, 자동차의 측면에는 곡선형 펜더 라인을 모방한 크롬 스트립이 특징이었다. 엑스너는 나중에 이 개념을 새로 설립된 스터츠 모터 컴퍼니 브랜드에 적용했고, 그들의 블랙호크 라인업은 미국에서 리바이벌 카로 불렸다. 1980년 캐딜락 세빌은 1950년대 후퍼 테일을 참조했으며, 1983년 링컨 마크 VII는 트렁크 리드에 예비 바퀴 돌출부의 힌트가 있었다.
레트로 디자인은 로터스 엘란을 참조한 마쓰다 MX-5와 함께 1989년부터 1998년까지 첫 번째 정점에 도달했으며, 수십 년 만에 새로 디자인된 첫 로드스터로 여겨졌다. 1989년에서 1991년 사이에 닛산은 레트로에서 영감을 받은 '파이크 카'들을 닛산 Be-1, 닛산 파오, 닛산 피가로 및 닛산 S-카고로 제한된 생산량으로 생산했으며, 이들은 종종 레트로 디자인 트렌드의 선구자로 평가된다. 일본에서는 다이하츠 미라나 스바루 비비오와 같은 다양한 소형차 모델을 위한 레트로 패키지도 1990년대부터 인기가 많았다. 일본에서 레트로 디자인의 성공은 카와이 미학 때문이기도 하다.
1994년, 폭스바겐 비틀의 새 버전이 디트로이트 모터쇼에서 "폭스바겐 컨셉트 원" 연구로 공개되었다. 박람회 방문객들의 반응이 긍정적이었기 때문에, 이 컨셉은 골프 IV를 기반으로 하고 일반적인 비틀의 후방 엔진이 없는 뉴 비틀로 1998년에 시장에 출시되었다. 유럽에서는 이것이 1999년 재규어 S-타입, 2000년 미니, 2007년 피아트 500, 2009년 메르세데스-벤츠 SLS AMG로 이어지는 레트로 유행의 시작으로 여겨진다.
미국 기업들, 특히 크라이슬러도 1990년대 내내 레트로 디자인을 실험하고 있었다. 미국 레트로 디자인은 자동차 디자이너 로버트 루츠가 셸비 코브라의 현대적 해석을 만들려고 의도했을 때로 거슬러 올라갈 수 있다. 이 아이디어는 나중에 닷지 바이퍼로 변모했다. 바이퍼는 미국 대중의 크라이슬러 코퍼레이션에 대한 긍정적인 인식을 형성하는 데 도움을 주었고, 루츠는 레트로 디자인을 더욱 실험하게 되었다. 초기 예로는 이전 켄워스 및 피터빌트 트럭에서 영감을 받은 스타일링의 1994년 닷지 램과 1930년대의 다양한 아르데코 자동차에서 영감을 받은 1995년 크라이슬러 애틀랜틱이 있다. 나중에 미국 레트로 디자인의 예로는 핫 로드 스타일의 플리머스 프라울러, 1930년대 리무진을 모델로 한 크라이슬러 PT 크루저 및 2003년 포드 썬더버드가 있다.
레트로 자동차의 중요한 디자이너는 J. 메이스이다. 전문가들에 따르면, 레트로 디자인은 자동차 디자인에 감성적인 요소를 다시 가져왔다고 한다. 2000년대 초, 레트로 디자인은 새로운 클래식 디자인으로 발전했다. 란시아 테시스와 같은 차량은 특정 역사적인 차량을 인용하지 않고 클래식과 현대적인 디자인 요소의 혼합으로 구성된다.
인기가 하락했음에도 불구하고, 레트로 디자인은 2020년대 초에 르노 5 EV/알핀 A290, 포드 브롱코와 같은 자동차의 개발과 지프, 미쓰오카, 송산과 같은 브랜드의 레트로 및 레트로에서 영감을 받은 차량 및 바디 키트의 지속적인 생산과 함께 다시 돌아왔다.
자동차 산업의 한 분야인 버스 제조업은 버스와 코치 (버스)를 생산한다.
버스 제조업은 캐리지 제작에서 가장 초기의 기원을 찾을 수 있다. 다른 버스 제조업체는 트럭 제조에서 기원했다. 역사적으로, 차대 디자인은 트럭과 버스 사이에 공유되었지만, 나중에 특정 버스 차대가 개발되었고, 미디버스는 일반 트럭보다 가벼운 버스 차대를 도입했다.
버스 제조는 역사적으로 차대와 바디 빌드로 발전했다. 종종 대규모 버스 운영업체나 당국은 별도의 버스 차체 재고를 유지했으며, 중앙 정비 공장에서 버스를 정기적으로 개조했고, 개조된 차대에는 다른 차체가 장착될 수도 있었다. 차체와 차대를 결합한 최초의 일체형 버스 디자인 중 하나는 AEC 루트마스터였다.
1980년대에는 많은 미니버스가 승합차 차대에 버스 차체를 적용하여 제작되었는데, 이를 승합차 기반 버스라고 불렀다. 이들 중 상당수는 목적에 맞게 제작된 디자인으로 대체되었지만, 더 작은 미니버스의 경우 여전히 이러한 방식이 사용된다.
세계 여러 지역에서 버스는 여전히 기본적인 차대를 기반으로 하는 프런트엔진, 후륜구동 차량이지만, 법적 크기 제약 내에서 좌석수를 최대화하려는 제조업체의 경우, 변속기 터널의 필요성이 없어 리어엔진 및 미드엔진 디자인으로 전환하는 추세이다.
1990년대에 버스 제조는 접근성 향상을 위한 저상버스 디자인의 추진으로 큰 변화를 겪었다. 일부 소형 디자인은 문을 앞바퀴 뒤로 옮겨 이를 달성했다. 대부분의 대형 버스에서는 다양한 독립 프런트 서스펜션 배열과 닐링(kneeling) 기술을 사용하여 문으로 들어가는 길과 앞바퀴 아치 사이의 통행을 방해받지 않도록 했다. 따라서 이러한 '극단적인 전면 입구' 디자인은 전면 장착 엔진 또는 미드 엔진 레이아웃을 특징으로 할 수 없으며, 모두 리어엔진 배열을 사용한다. 일부 디자인에는 휠체어 접근을 위한 확장형 경사로도 통합되어 있다.
고상 코치의 경우 휠체어 리프트가 내장된 새로운 디자인으로 추가적인 접근성을 확보하고 있다.
압도적인 대다수의 버스 디자인이 내연기관 추진에 맞춰져 왔지만, 전기, 연료 전지, 하이브리드 버스 기술과 같은 다양한 대체 구동계 및 연료에 대한 수용도 이루어졌다. 일부 버스 디자인에는 유도 기술도 통합되었다.
건설 유형.
버스 제조업체는 세 가지 기본적인 유형이 있다:
제조업체는 위 유형의 조합일 수도 있으며, 차대만 제공하거나 일체형 버스를 제공하거나, 일체형 버스에 사용되는 차체만 제공할 수도 있다.
차체와 차대 제작을 분리하면 회사가 두 가지 다른 분야에 특화될 수 있다. 또한 고객에게 다른 차대/차체 조합을 선호할 수 있는 다양한 제품을 제공할 수 있다. 제조업체의 경우, 둘 중 하나가 사업을 중단하더라도 위험을 줄일 수 있다. 대규모 운영업체는 더 짧은 납기 일정을 위해 다른 차체/차대 조합으로 주문을 나눌 수도 있다.
때로는 차대 및 차체 제작업체가 하나의 차대에 하나의 차체를 독점적으로 결합하여 '반일체형'으로 제공하기도 한다. 이는 두 회사의 전문성을 결합하고, 자사 차대/차체를 다른 제품에 사용할 수 있도록 하는 비용을 절감한다.
종종 더플 멧섹과 같은 제작업체는 제품을 키트로 조립하여 파트너 현장에서 수출 및 현지 조립용으로 공급한다.
시내버스의 대규모 사용자, 예를 들어 대중교통 당국은 특별한 기능을 주문할 수 있다. 이 관행은 트랜스포트 포 런던 버스 사양 및 그 전신에서 두드러졌다. 독일 운송 회사 협회는 1968년에서 2000년 사이에 따랐던 VöV-Standard-Bus 개념을 정의하고 있었다.
차대는 다음을 결합한다:
차대는 공장 주변이나 인근 차체 제작업체까지 공공 도로에서 운전할 수 있는 수준까지 완전한 단위로 제작되는 경우가 많다. 차대는 프런트엔진, 미드엔진 또는 리어엔진일 수 있다. 대부분의 차대는 더 효율적인 냉각을 위해 엔진 위치와 관계없이 라디에이터를 전면에 장착한다.
차대 제품은 종종 다양한 표준 길이로 제공되며, 굴절형 변형으로도 생산되고, 볼보 B10M과 같이 버스와 코치 차체 모두에 사용되는 경우가 많다. 동일한 차대는 싱글 데커 또는 2층 버스 차체에 사용될 수도 있다. 차대 제작업체는 변속기 및 엔진 공급업체에 대한 다양한 옵션도 제공할 수 있다. 차대는 다축 구성으로도 제작될 수 있다.
버스 차체 제작자는 차대 위에 차체를 제작한다. 여기에는 다음 주요 사항이 고려된다:
차체는 세 가지 일반적인 용도로 제작된다:
버스 차체는 일반적으로 많은 시내버스 기능을 갖춘 단거리 여행에 맞춰져 있다. 코치 차체는 수하물 선반과 바닥 아래 사물함을 갖춘 장거리 여행용이다. 다른 시설로는 화장실과 텔레비전이 포함될 수 있다.
다목적 디자인은 일반적으로 업그레이드된 코치 스타일 좌석을 갖춘 버스 차체로, 장거리 여행용이다. 일부 코치 차체 디자인은 기본적인 다목적 장착에도 사용할 수 있다.
과거 2층 버스 디자인에서는 전체 높이 제한으로 인해 버스가 로우브리지 디자인으로 제작되었다.
일반적인 설계 문제.
버스 제조업체는 차체, 차대 또는 일체형 제작업체에 공통적으로 적용되는 몇 가지 일반적인 문제를 고려해야 한다.
1990년대 이후, 일부 버스 제조업체는 대중교통 이용률을 높이기 위해 시내버스 내부를 개인용 자동차와 더 유사하게 만드는 방향으로 나아갔다. 다른 추가 사항으로는 멀티미디어 및 승객 정보 시스템, 그리고 CCTV 시스템이 있었다. 이러한 발전과 함께 버스 디자인은 중량이 증가했으며, 이는 2000년대에 연료 가격 상승으로 인해 운영업체에게 우려 사항이 되었다.
전문 제작업체.