shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
허리케인 샌디가 기존 노스리버 터널을 손상시킨 후 게이트웨이 프로그램의 필요성이 증가했다. 2017년 7월 게이트웨이 프로그램에 대한 환경 영향 보고서 초안이 발표되었다. 프로젝트에 대한 자금 지원은 주정부와 연방정부의 자금 지원 약속 부족으로 인해 몇 년 동안 불분명했다. 이 프로젝트는 2021년 5월 연방 정부에 의해 공식 승인되었으며 최종 규제 승인은 12월에 주어졌으며 2023년에 영업을 개시할 예정이다.
ᄀᆞᆸ()은 하늘과 땅, 인간과 비인간, 산 자와 죽은 자의 구분을 가리키는 제주도 무속신앙의 우주론적 개념이다.
펜역 연결선은 뉴욕의 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티가 계획 중인 공공사업노선이다. 이 사업의 목표는 메트로노스 철도를 맨해튼의 웨스트사이드와 연결하는 것으로, 암트랙이 소유한 철도를 이용할 예정이다. 메트로노스 철도의 종착역은 미드타운맨해튼의 그랜드 센트럴 터미널이다. 이 노선은 2023년 1월 개통한 이스트사이드 연결선의 일부로 개업한 그랜드 센트럴 매디슨을 보완할 예정이다.
펜역 연결선은 2단계로 나누어 공사를 진행할 예정이다. 2023년 현재 공사 중인 1단계에서는 브롱크스 지역에 헬게이트선 4개역을 추가로 신설하고 뉴헤이븐선의 일부 열차를 펜역까지 연장하여 정차시키는 것이다. 자금이 조달되지 않은 2단계는 맨해튼 웨스트사이드의 웨스트사이드선/엠파이어 연결선을 활용하여 2개의 역을 더 짓고 허드슨선에 해당 노선을 통합할 예정이다. 이미 펜역 연결선 1단계는 2019년에 합의가 완료되었으며, 2022년 12월 기공식이 열렸다. 뉴헤이븐선 열차는 2027년에 펜역까지 운행될 것으로 잠정적으로 예상된다. 이스트사이드 연결선의 개통으로 펜역을 확장한 모이니한 트레인 홀에서 연장선이 운영될 수 있게 된다.
《Impressions》는 1963년 7월, 임펄스! 레코드가 발매한 미국의 재즈 음악가 존 콜트레인의 라이브 및 스튜디오 음반이다.
1963년 8월 29일, 《다운비트》 잡지 비평가 하비 피카는 5성 리뷰에서 "이 음반의 모든 음악이 (다섯 별 등급이 의미하는 것은 아니지만) 일부는 훌륭하다"고 이 음반을 요약했다.
대중음악에 미치는 영향.
로저 맥귄에 따르면, 1965년 말 투어를 하는 동안, 록 밴드 버즈는 투어 버스에서 들을 수 있는 단 하나의 테이프 녹음만 있었고, 한쪽에는 라비 샹카르가, 다른 한쪽에는 콜트레인의 《Impressions》와 《Africa/Brass》가 있었다. "우리는 자동차의 교류 발전기에 연결된 펜더 앰프를 통해 그 빌어먹을 것을 50번 또는 100번 재생했다." 그 결과 밴드는 콜트레인, 특히 《Impressions》에 대한 〈India〉에 대한 직접적인 경의로 인정한 싱글 〈Eight Miles High〉의 녹음을 했다.
잘못된 삶 소송(wrongful life suit)은 선천성 장애를 지니고 태어난 아이가 의사의 과실로 인하여 그 부모가 자신의 출산을 회피할 수 있는 기회를 박탈당하였다는 것을 이유로하여 의사를 상대로 손해배상을 청구하는 소송을 말한다.
잘못된 삶 소송의 이론적 배경은 의사는 태아를 대신하여 행위 할 부모에게 장애아가 태어날 가능성에 대한 정보를 제공하여야 할 의무를 부담하고 있으며, 부모가 그러한 정보를 제공받았더라면 아이의 임신을 피하였을 것이라는 사실에 있다.
잘못된 출산(wrongful birth)은 잘못된 임신(wrongful conception)에 비하여 상대적으로 새롭게 제기된 소송원인으로서 이러한 청구에 대한 잠재적인 피고는 의사, 유전상담사, 유전검사기관 등을 포함한다. 잘못된 출산(wrongful birth) 소송은 손상을 받았거나 장애를 가진 아이의 출생에 대하여 손해를 배상받기 위해 아이의 부모에 의하여, 또는 부모를 대리하여 제기된다. 이러한 잘못된 출산(wrongful birth) 소송의 기초는 부모가 아이를 가질 것인지 또는 임신을 종결할 것인지를 합리적으로 결정할 수 있도록 아이의 장애(가능성)를 의사가 발견하지 못하였거나 부모에게 조언하지 않았다는 것이다.
잘못된 삶(wrongful life) 소송과 달리 잘못된 출산(wrongful birth) 소송은 부모가 경제적 회복을 위해 제기할 수 있다. 주장의 본질은 피고인의 행위가 아니었다면 부모가 임신을 중단했을 것이고 장애아 양육에 드는 특별한 비용을 피할 수 있었을 것이라는 데 있다.
일반적으로 잘못된 삶(wrongful life)은 앞서 살펴본 잘못된 출산(wrongful birth)이 발생하는 상황과 동일한 상황에서 동시에 성립한다. 그에 따라 잘못된 삶(wrongful life) 소송은 대부분 원하지 않은 임신 또는 원치 않은 출산 청구와 함께 제기된다. 그러나 잘못된 출산(wrongful birth) 소송과는 달리 잘못된 삶(wrongful life) 소송은 우리의 윤리적인 통념에 반하는 불편한 주장 -‘장애를 가진 삶보다 비존재가 차라리 낫다’-을 함축하고 있는 까닭에 극히 제한적으로 받아들여진다. 의사가 장애 그 자체를 야기한 것이 아니라 의사의 과실이 없었다면 아이가 태어나지 않았고 고통스러운 상태를 겪지도 않았을 것이라고 주장하는 점에서 통상적인 의료과오소송의 대상이 되는 산전손상(prenatalinjury)과는 차별화된다.
판례(미국).
캘리포니아, 워싱턴, 뉴저지 주에서만 부당 출생 불법 행위를 인정하고 있지만, 세 주 모두 아동의 손해 배상 한도를 선천적 결함으로 인한 특별 치료 비용으로 제한하고 있다. 각 사례에서 주법은 이미 부당 출생 이론에 따라 부모가 아동의 미성년기에 발생한 특별 손해를 복구할 수 있도록 허용하고 있었다. 그러나 세 법원이 각각 부당 출생 청구를 인정하게 된 강력한 동기는 부당 출생 청구가 자녀가 성년이 된 후 발생할 특별한 비용에 대한 손해 배상을 제공하지 못했기 때문이다.
1. 캘리포니아
캘리포니아는 부당한 생명에 대한 소송을 인정한 최초의 관할권이다. "Turpin v. Sortini" 사건에서 의사는 부부의 첫째 아이가 청각 장애가 있고 유전적 질환인데도 정상 범위 내의 청력을 가지고 있다고 과실로 진단했다. 부부는 의사의 진단을 믿고 둘째 아이를 낳았고, 이 아이 역시 청각 장애를 가지고 태어났다. 아이는 의사를 상대로 일반 손해와 특별 손해에 대해 소송을 제기했다. 법원은 일반 손해 배상을 거부하면서 다른 관할권 법원에서 부당 생명 소송을 허용하지 않을 때 사용한 논리와 동일한 논리에 의존했다: "(1) 원고가 실제로 장애를 가지고 태어나지 않은 것과 달리 장애를 가지고 태어남으로써 손해를 입었는지 여부를 합리적이고 이성적인 방식으로 판단하는 것은 불가능하며, (2) 첫 번째 장애물을 극복할 수 있다고 하더라도 공정하고 비추론적인 방식으로 일반 손해배상을 평가하는 것은 불가능하다."는 것이다.
그러나 법원은 자체 논리를 무시하고 아동에게 "특수 교육, 훈련 및 청각 장비에 대한 특별한 비용"에 대해 특별 손해배상을 인정했다. 법원은 아동이 아닌 부모가 아동의 치료 비용을 배상하도록 허용하는 것은 "비논리적"이라고 판단했기 때문이다. 법원은 (1) 특히 심각한 경우에는 결함이 있는 삶보다 존재하지 않는 것이 더 나을 수 있고, (2) 특별 손해는 쉽게 확인할 수 있으며, (3) 아동의 특별하고 필요한 의료 비용은 아동과 가족에게 불공평한 부담을 줄 것이라고 판단했다. 마지막으로 법원은 태아는 스스로 결정할 수 없지만 아동의 부모가 출생 여부를 아동의 이익을 위해 결정할 것으로 신뢰할 수 있다고 판단했다.
주목할 점은, 터핀 법원은 제2항소법원이 부당 생명에 대한 일반 손해배상 청구를 지지한 이전 캘리포니아 사건인 "Curlender v. Bio-Science Laboratories" 사건을 구체적으로 무효화하지 않았다는 점이다. 컬렌더 사건에서 부모는 피고인 의료 실험실과 의사에게 테이-삭스병 보균 여부를 확인하도록 했지만 피고는 부모에게 테이-삭스 보균자 여부에 대한 부정확한 정보를 제공했고, 그 후 아이는 상당한 신체적 기형, 심각한 지적 장애 및 심한 통증을 유발하는 테이-삭스병을 가지고 태어났으며, 아이의 기대 수명은 4년 미만으로 판정되었다. 이 판결에서 법원은 유전자 검사에 관여하는 사람들에게 태아에 대한 주의 의무를 부과했으며, 이는 이후 사건에서 이의를 제기하지 않았다. 그러나 터핀은 일반 손해에 관한 컬렌더 법원의 이론적 근거를 거부했다:
컬렌더 법원의 분석의 근본적인 오류는 피고들이 주장하는 불법 행위의 본질적인 특성을 무시하고 불법 생명 행위와 위에서 언급한 일반 태아 상해 사건 사이의 중요한 차이를 모호하게 만든다는 점이다. 일반적인 태아 상해 사건에서 피고의 과실이 없었다면 아이는 건강하게 태어났을 것이므로, 일반적인 개인 상해 사건에서와 마찬가지로 해당 사건의 피고는 타인의 과실로 인한 신체적 상해로부터 자유로울 수 있는 아이의 기본권을 방해한 것이다. 원고가 "완전한 청각 장애 없이 온전한 기능적 인간으로 태어날 기회"를 전혀 갖지 못했다는 말이다. 피고가 자신의 업무를 제대로 수행했다면 원고는 청력을 온전하게 유지한 채로 태어나지 않았을 뿐만 아니라 소장에 따르면 아예 태어나지 않았을 수도 있었다.
이후 캘리포니아에서 부당 생명 소송에서 일반 손해배상을 인정한 사례는 없다.
2. 워싱턴
워싱턴은 캘리포니아를 따라 불법 생명에 대한 제한적 소송 원인을 인정했다. "Harbeson v. Parke-Davis" 사건에서 세 명의 의사가 산모가 임신 중 항전간제 딜란틴을 복용한 것과 관련된 선천적 결함의 위험을 알리지 않았다. 그 결과 두 명의 미성년 원고는 태아 하이단토인 증후군을 앓고 태어났다.
캘리포니아 법원과 마찬가지로 워싱턴 대법원도 "잘못된 삶 소송에서 다른 관할권에서 가장 논란이 되는 요소는 부상과 손해의 정도"라고 인정하고 "존재하지 않는 것과 비교하여 손상된 생명의 가치를 측정하는 것은 판사든 배심원이든 인간을 넘어서는 작업"이라고 인정했다. 그럼에도 불구하고 법원은 부상 요소에 대한 판단의 어려움을 어떻게 극복했는지 설명하지 않고 특별 손해 배상을 허용했다. 대신, 법원은 '아동이 아닌 부모에게만 아동의 치료 비용을 배상하도록 허용하는 것은 비논리적이고 비정상적'이라는 터핀 법원의 판단에 동의했다. 또한, 법원은 "의료 및 특수 교육에 대한 특별 비용"이 "계산 가능하다"고 판결했다.
3. 뉴저지
뉴저지 대법원은 "Procanik v. Cillo" 사건에서 부당 생명 청구에 대한 기존 입장을 뒤집고 캘리포니아 및 워싱턴에서 취한 접근 방식을 채택했다. 뉴저지 대법원은 선천성 풍진 증후군 진단 실패에 대한 일반 손해배상 청구는 인정하지 않았지만 아동에게 특별 손해배상을 인정했다. 캘리포니아 및 워싱턴과 마찬가지로 뉴저지 대법원은 일반 손해배상을 거부하면서 "문제의 핵심은 존재하지 않는 것을 측정하거나 존재하지 않는 것과 [아동의] 장애로 인한 고통과 고통을 비교할 수 있는 합리적인 방법이 없다는 것이다."라고 말했다. 법원은 이러한 불일치를 설명하지 않고 다음과 같이 추론했다: "특별 의료비 회수를 허용하기로 한 우리의 결정은 비생명이 손상된 삶보다 낫다는 개념을 전제로 한 것이 아니라 살아있는 자의 필요를 전제로 한 것이다. 우리는 고통의 짐을 지는 데 도움을 달라는 산 자의 요청에 응답하고자 할 뿐이다."
특히, 이 사건은 부모가 추가 비용을 회수하기 위해 부당 출생 소송을 청구했지만 제한에 의해 금지되어 회복 가능성이 없다는 점에서 특히 동정심을 불러 일으켰다. 법원은 아동의 장애로 인한 재정적 영향은 부모뿐만 아니라 아동에게도 미친다는 점을 지적하면서 "의료 과실로 인해 발생하는 엄청난 비용 부담을 회복할 권리는 '부모가 소송을 제기할 수 있는지 여부라는 전적으로 우연한 상황'에 의존해서는 안 된다."고 결론을 내렸다.
'잘못된 삶' 불법 행위는 여러 가지 흥미롭고 당혹스러운 철학적 문제를 제기한다. '잘못된 삶'에 대한 소송에서 원고(보통 유아)는 일부 부주의한 행동이 원고의 생명을 초래했다고 주장하는 소송(보통 의사를 상대로)을 제기한다. 심각한 결함을 가지고 태어나는 것. 이것의 가장 당혹스러운 특징은 원고가 자신이 태어나지 않았더라면 더 나았을 것이라고 주장하고 있다는 점이다. "잘못된 삶" 주장이 허용되어서는 안된다는 주장을 하는 많은 주장이 나타났다. 누군가가 존재하지 않았더라면 더 나았을 것이라고 주장하는 것이 무의미하거나 존재함으로써 누군가가 얼마나 손상을 입었는지 평가하는 것이 불가능하기 때문이다.
당신은 장애인을(그리고 이 책이 말하는 '잘못된 삶'의 어느 경우에 해당하든) 공동체의 동등한 구성원으로 받아들이고, 그들에 대한 어떠한 차별에도 반대하며, 그들의 삶이 어려움이 따르기는 하겠지만 그럼에도 반드시 불행하거나 가치 없는 건 아니라고 믿는가? 그런 당신은 장애아가 태어나는 순간도 비장애아의 탄생과 마찬가지로 축복과 기대, 희망과 사랑으로 가득한 경이로운 시간으로 기억할 자신이 있는가? '잘못된 삶'도 존엄하고 매력적이고 풍성한 삶이라는 것을 '변론'하려는 나는, 간단한 시술로 내 장애를 고칠 수 있고 나와 같은 장애아를 출산하지 않을 수 있는 경우에도 거리낌 없이 그 시술을 거부할 자신이 있는가? -4장 잘못된 삶, 99p
《여섯 개의 밤》은 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
《흐르다》는 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
《킬링 로맨스》는 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
마틀루아()는 마그레브의 빵이다. 세몰리나로 만드는 팽창 빵이며, 알제리와 모로코 등에서 흔히 먹는다. 눌렀을 때 푹신푹신하다. "가정식 빵"이라는 뜻의 다르빵( , )이나, 단순히 "빵"이라는 뜻의 코브즈( , )로도 불린다.
타진에 구운 조금 더 얇은 타진빵( , )과, 화덕에 구운 쿠샤빵( , )이 있다. 모로코에서는 "빵"이나 "가정식 빵"이 흔히 후자를 가리키며, "오븐 마틀루아"라는 뜻의 쿠샤 마틀루아( , )로도 부른다.
스타치오네 FS역()은 다음 역을 의미한다.
밀리빵(, )는 남아프리카 공화국의 옥수수빵이다. 밀가루에 사탕옥수수와 달걀, 버터 등을 넣어 구운 달콤한 빵이며, 스튜 등과 함께 먹는다.
몰타빵(+, )는 몰타의 빵이다. 사워도로 만든 발효빵이며, 나무 화덕에 구워 낸다.
《블랙》(Black)는 대한민국의 채널A에 방송하는 예능 프로그램이며, 범죄 스릴러 다큐멘터리이다.
인천 흥국생명 핑크스파이더스의 2022-23시즌에 관해 다룬 문서이다.
수야() 또는 치레()는 서아프리카의 고기 꼬치구이이다. 나이지리아 북부의 하우사인들과 흔히 연관지어지는 대표적인 하우사 요리이다.
비코()는 필리핀의 찹쌀 요리이다. 찹쌀로 코코넛밥을 지어, 코코넛밀크와 흑설탕으로 만든 캐러멜에 버무린 다음, 코코넛밀크 시럽을 올려 오븐에서 구워 내는 음식이다.
수만()은 필리핀의 찹쌀 요리이다. 찹쌀에 코코넛밀크를 넣고 바나나잎이나 코코야자 잎, 정종려 잎 등으로 싸서 쪄 내는 코코넛밥이며, 찹쌀 대신 카사바를 쓰기도 한다.
BVG D는 베를린 지하철의 대형 규격용 차량이다. 제2차 세계 대전 종전 이후 서베를린에서 전쟁 이전에 사용했던 차량을 퇴역시키기 위하여 도입한 최초의 차량이다. 1956년부터 1965년까지 생산된 D형 차량 115편성은 철제 차체를 사용했다. 1965년부터 1971년까지 생산된 DL형 차량 101편성은 알루미늄 차체를 사용했다. 철제 차체 사용분은 1999년에 대부분 조선민주주의인민공화국으로 매각되었으며, DL 차량은 2004년까지 베를린에서 운행했다.
독일어 통화표의 D에 해당하는 Dora라는 별칭이 있으며, 철제 차체 사용분은 Stahl-Dora라고도 불린다.
구조와 사용.
모든 차량은 동력차이며 이전 차량과 다르게 무동력차는 없다. 2량 1편성 내의 각 차량에는 운전대가 장착되어 있으며, 각 편성간은 자동연결기로 최대 3편성까지 병결 운행이 가능하다. 운행 초기에는 출퇴근 시간대에는 6량, 일반 시간대에는 4량, 야간 및 일요일 오전에는 2량으로 운행했다. 베를린 지하철 6호선은 베를린의 분단기에 중심 구간이 동베를린을 통과했고, 도중에 승강장 길이가 80 m인 프리드리히슈트라세역에 정차해야 했고 동베를린에서의 승강장 확장 공사가 어려웠기 때문에 2량이나 4량 편성으로밖에 운행할 수 없었다. 그 대신 출퇴근 시간대에는 2분 30초, 일반 시간대에는 5분 배차 간격으로 열차를 투입했다. 이를 뒷받침하기 위해서 차량 중량 감소를 통한 가속도 상승, 출입문 출입 시간 단축 등의 기술적인 조치가 취해졌다. 덕분에 표정속도를 30 km/h 이상으로 향상시킬 수 있었다.
1965년부터는 알루미늄 차체 차량(DL형)이 생산되었고, 중량이 약 26% 감소하여 전동기 출력이 줄어들었다. 1981년 이후 중검수에서 부식 문제가 발생하여 크롬 장식이 제거되었다.
1980년대 말 동베를린 BVB에서는 베를린 지하철 5호선의 회노역 방면 연장을 위해서 새로운 차량이 필요했고, 1988년에 서베를린 BVG에서 D57형 차량 50량(2022-2019, 2022-2053)을 구입했다. 1989년에는 D60형 차량 48편성(2060-2071, 2074/2075, 2078-2099, 2102-2113)이 동베를린으로 매각되었다. BVB에서는 D-I형(110 300-110 401)으로 차량을 불렀다. 전동기 출력이 조종되었고 자기제동 장치가 제거되었다. 동베를린 지하철 도색에 따라서 흰색(차체와 지붕) 및 노란색(전두부와 출입문) 도색이 칠해졌고, 서베를린 BVG에서 당시에 사용되지 않았던 출입문 닫힘 경고등/경고음 장치가 추가되었다. 개조 작업은 서베를린 BVG에서 진행했으며, 1988년 3월부터 110 326/327(구 2030/2031) 및 110 306/307(구 2008/2009)호 차량이 동베를린 BVB로 넘어갔다. 독일이 재통일되면서 동베를린 BVB로 매각된 차량 중 110 386-110 397(2096-2099, 2102-2109) 차량은 서베를린으로 되돌아왔다.
조선민주주의인민공화국으로의 매각.
1996년 당시에 동베를린에서 사용했던 GI형, GII형 전동차 60량이 조선민주주의인민공화국으로 매각되었다. 1999년 BVG는 서베를린에서 사용되었던 1957년-1965년 생산분 D형 전동차 120량을 약 300만 마르크에 Schienenfahrzeuge Export-Import Handelsgesellschaft Berlin(SFH)에 매각했다. 실제 매각된 분량은 106량이고 이들은 평양 지하철도 운행에 사용되었다. 독일에서 비스마르항으로 운송된 다음 선박편으로 조선민주주의인민공화국으로 수송되었다. 운송 이후 빨간색과 연녹색 도색이 칠해졌고 광고판의 흔적은 제거되었다. 각각 차량에는 김일성과 김정일의 사진이 걸려 있다.
기타 매각 및 폐차.
일부 차량은 다른 곳으로 매각 및 기증되었다. DL68형 차량 2260호는 2001년에 운행을 중단했고 네덜란드의 하르던베르흐(Hardenberg) 소재 기업으로 매각되어 사무실로 용도 변경되었다. 2348호 차량은 2005년 운행 중단 이후 베를린 경찰에 기증되어 슈판다우 지역에서 경찰 훈련용으로 사용 중이다. 2200호 차량의 전두부는 베를린 소재 기업체에 전시되어 있다. 2242호 차량의 전두부는 투름슈트라세 관제소에 있는 운행 시뮬레이터용으로 개조되었다. 이후 니더쇤하우젠 기지에 있는 Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin(DVN)에서 인수했으나 폐차되었다.
대부분 D 차량과 DL 차량은 2002년 이후 로켄주스라 및 에베르스발데에서 폐차되었다.
비영업 차량으로의 전환.
D형 차량 중 2000/2001, 2020/2021편성(D56형, D57형)은 박물관 운행용으로 보존되어 있었다. 운행 초기에 사용되었던 크롬 외부 장식이 다시 장착되었다. 2012년 8월 18일에 마지막으로 보존 운행을 거쳤고, 2016년부터는 개조를 거쳐서 영업 운행에 임시로 사용되었다.
과거 2206/2207편성(D65형)은 브리츠 기지(4012/4013편성), 2214/2215편성(D65형)은 제슈트라세 기지(4014/4015편성)에서 작업용 차량으로 용도 변경되었다. 2182/2183편성(D65형)은 프리드리히스펠데 기지(4016/4017편성)에서 작업용 차량으로 사용되었으나 2017년 9월에 폐차되었다. 작업용 차량으로 사용되었기 때문에 개조 과정에서 주황색 도색이 칠해졌으며, 일부 승객용 창문도 제거되었다. DL68형 차량 중 일부는 프리드리히스펠데 기지(2246/2247편성), 브리츠 기지(4028/4029편성, 구 2340/2341편성)에 유치되었고 2004년부터는 이동형 창고로 사용되었다. 프리드리히스펠데 기지에 있었던 차량은 2016년 말부터 영업 운행에 임시로 사용되었다. 브리츠 기지에 있었던 차량은 구원 훈련용 차량으로 사용되었다가 2017년 9월에 폐차되었다.
임시적 재운행.
BVG의 지하철 차량 부족으로 인하여 2017년부터 U55에 D형 차량 일부를 영업용으로 투입했다. 당시 이 노선은 다른 U반 노선과 연결되지 않은 상태에서 짧은 구간의 셔틀 운행만 했기 때문에, 운행 중이었던 F형 차량을 다른 노선용으로 전환하고 D형 차량을 재투입하기로 결정했다. 노선 차량 교체를 위해서 수직구를 통한 차량 반출입이 불가피했다. D형 차량 총 3편성이 부활 운행용으로 개수를 거쳤고, 내장재는 초기 운행 당시의 형태로 복원했다.
2016년 11월부터 D형 차량 운행이 재시작되었다. 헤니히스도르프 소재 Fahrzeugwerken Miraustraße (FWM)에서 개수 작업이 진행되었으며, 총 예산은 190만 유로였다. D형 열차 2020/2021편성은 2016년 11월 2일부터 U5 노선에서 시운전을 진행했다. 2000/2001편성은 2017년 3월 1일부터 4량 편성으로 병결된 상태에서 오후 4시 이후에 프랑크푸르터 알레-회노 구간에서 영업 시운전을 진행했다. 시운전 후 2017년 3월 24일에 U55 중앙역 북쪽의 수직구를 통해서 반입되었고, 운행 중이었던 F79형 차량과 교체되었다. DL68형 차량 2246/2247편성은 2017년 11월까지 개수 작업 중이었고 그 해 11월 24일에 U55 노선으로 투입되었다.
U5 노선과의 최종 연결 작업이 시작된 2020년 초까지 U55 노선에서 운행했으며, 운행 종료 이후에는 다시 동태 보존 상태로 전환되었다.
박경림(1998년 4월 1일 ~ )은 대한민국의 농구 선수이다. 현재 한국여자프로농구(WKBL) 부산 BNK 썸 소속이다. 포지션은 포인트 가드이다.
케이휘슬(K-Whistle)은 2001년 설립된 비영리 사단법인인 한국기업윤리경영연구원(Korea Business Ethics Institute)에서 운영하는 외부위탁 신고시스템의 명칭으로, 2008년 국내 최초로 [통신망을 이용한 기업내부고발 시스템 및 방법(특허 제 10-0846908)]으로 특허를 받은 신고시스템이다.
케이휘슬 신고시스템은 외부 전문기관에서 운영하는 서버에 서비스가 올라가 있기 때문에, 신고자는 신고자의 IP 추적 등의 염려 없이 기업 및 기관 내부의 부정·부패 부조리 등을 신고자 신원 노출에 대한 걱정없이 신고할 수 있다.
신고는 무기명, 익명, 실명 등으로 신고가 가능하다. 무기명 신고는 신고자의 정보를 기입하지 않고 신고하는 방법이며, 익명 신고는 신고자의 정보를 입력하나 해당 정보를 신고 접수기관으로 전달하지 않는 신고 방법, 실명 신고는 신고자의 기입한 신고자의 정보를 신고 접수기관으로 전달하는 신고방법이다. 케이휘슬을 도입한 기관은 필요에 따라, 각각의 신고채널과 유형에 대해 원하는 신고방법(무기명/익명/실명)으로 설정하여 운영할 수 있다.
케이휘슬 시스템에서는 신고자의 IP를 남기지 않으며, 모든 신고 정보는 평문암호화하여 DB에 저장하기 때문에 무기명 및 익명 신고 시 신고자는 신원노출에 대한 걱정 없이 신고할 수 있다.
ISO37002에서는 케이휘슬과 같은 조직 내부의 신고시스템은 기업과 기관의 자정 능력을 향상시키고, 부패·부조리에 대한 조기경보시스템으로 작동하기 때문에 기업의 윤리경영과 지속가능경영에 매우 도움이 된다고 한다. 또한 이러한 신고시스템을 통한 반부패와 내부통제를 통한 투명성 강화는 ESG 경영에서 요구하는 지배구조(Governance) 개선에도 긍정적인 효과가 있다고 한다.
U61000은 동독에서 개발한 1메가비트(1Mb) DRAM 메모리이다. 1986년에 드레스덴 마이크로일렉트로닉 연구소(VEB Forschungszentrum Mikroelektronik Dresden, ZED)과 VEB 카를 차이스 예나에서 공동으로 개발했으며, 1990년 카를 마르크스 에르푸르트 마이크로일렉트로닉(VEB Mikroelektronik „Karl-Marx“ Erfurt)의 ESO III 공장에서 양산될 예정이었다. 서방 세계의 511000 DRAM과 동등한 기술적 사양을 가지고 있으며, 1.2 µm CMOS 공정으로 생산되었으며, U61000D는 18핀 DIL 패키지, U61000C는 세라믹 패키지로 포장되었다. 내부적으로는 1024K×1비트로 배치되어 있으며 RAS 레이턴시는 100-120 ns이다. 로보트론에서 생산한 K 1820, K 1840, EC 1835 컴퓨터에 탑재되었다.
1986년 2월 11일 독일 사회주의통일당 지도부의 결정에 따라서 드레스덴 마이크로일렉트로닉 연구소(ZED)에 3년 내에 1메가비트 DRAM을 개발하고 1990년에 양산하는 새로운 집적 회로 개발 프로젝트(미크론 계획; Projekt „Mikron“)가 배당되었다. 당시 동독에서 생산되었던 도시바 기술을 기반으로 드레스덴에서 생산되었던 64킬로비트(U6164) 및 256킬로비트(U61256) DRAM을 기반으로 하여 1메가비트 DRAM을 개발해야 했다. 개발 준비 작업을 위해서 슈타지의 대외정보국 14과에서는 지멘스에서 VLSI 생산 기술 문서를 입수했다. 지멘스는 자사 제품 생산을 위해서 도시바에서 해당 기술을 라이선스받았으며, 대량 생산을 위해서 지멘스 자체적인 기술이 대거 투입되었다. 반면 ZMD 측 기술자는 입수한 기술이 별로 도움이 되지 않았다고 밝혔으며, 예나에서 개발 중이었던 방향과 일치하지 않았다고 했다. 이에 대해서 슈타지는 자신들의 노력이 무시당했다고 여겼다. 지멘스에서 의뢰한 미국 CIA의 사후 조사에 의하면 드레스덴에서 개발된 칩에 지멘스 기술이 사용된 증거를 찾을 수 없었다.
코콤 금수조치에 의해서 동독에서는 반도체 생산에 필요한 장비 및 생산 기술을 세계 시장에서 합법적으로 획득할 수 없었다. 그 결과 스테퍼, 전자빔 리소그래피, LPCVD, 이온 밀링 머신, 패키징 공정에 필요한 장비를 칼자이스 예나 및 VEB Elektromat Dresden에서 직접 개발 및 생산했다. 플라즈마 에처 및 이온 임플랜터 장비는 소련과의 협력으로 획득할 예정이었다. 그러나 소련에서 조달한 장비의 품질이 기준을 만족시키지 못했기 때문에 SED 지도부에서는 서독 및 다른 서방 국가에서 비공식적인 경로로 수입해 오기로 결정했다.
이렇게 수입해 온 장비는 ZMD 측 기술자들이 원하는 의도대로 사용하기 위해서 수정 과정을 거쳐야 했다.
1988년 8월 10일에 최초로 1메가비트 양품 DRAM이 생산되어 검증 장비를 통한 검증이 완료되었다. 해당 1호 생산품은 1988년 9월 12일에 에리히 호네커에게 수여되었다. 그 해 DRAM 개발팀은 개발에 대한 공로로 동독 국가상을 수여받았다. 1989년 라이프치히 신년박람회에서는 U61000이 금메달을 수여받았다.
1988년에는 ZMD의 시제품 생산 공정에서 5,000개의 U61000이 생산되었다. 1989년에는 30,000개가 생산되었으나 수율은 최대 20%에 불과했다. 칩 개발은 1990년 초에 종료되었고, KME 에르푸르트의 ESO III 공정에서의 생산은 생산 설비 도입의 어려움으로 인해서 진행되지 못했다. 4메가비트 DRAM 개발이 계획되어 있었으나 양산이 불가능하다는 이유로 최종적으로는 취소되었다.
동서독 통일로 인한 금수조치 해제로 1990년 7월부터는 동독에서 생산했던 반도체의 서방 세계 원본판을 더 저렴한 가격에 더 원활하게 입수할 수 있었기 때문에 경제적인 생산이 불가능해졌다.
금월로(Geumwol-ro)는 경기도 파주시 금촌동 문산제일고사거리 에서 파주시 월롱면 봉암교차로까지 연결하는 도로이다.
울 보우(, ) 또는 헤윙 보우(, )는 몽골의 과자이다. "울()"은 "발바닥, 밑창"이라는 뜻이며, "보우()"는 "과자"를 뜻한다. 음력 설날인 차강사르에 먹는 명절 음식으로, 새해가 되면 울 보우를 둥근 모양으로 차곡차곡 쌓아서 상에 올린다.
테오벤 구리랍(, 1938년 1월 23일~2018년 7월 14일)은 나미비아의 정치인으로 다양한 고위 정부 직책을 역임했다. 그는 하게 게인고브의 강등과 그에 따른 사임에 따라, 2002년 8월 28일부터 2005년 3월 20일까지 나미비아의 제2대 총리를 역임했다. 이전에 그는 1990년부터 2002년까지 나미비아의 첫 외교부 장관이었고, 1999년부터 2000년까지 유엔 총회의 의장이었다. 그는 2005년부터 2015년까지 나미비아 국민의회를 지냈고, 그 때 피터 카타비비로 교체되었다. 구리랍은 2015년에 결국 정치에서 사임했다.
구리랍은 1938년 1월 23일 에롱고주 우사코스에서 태어났다. 1960년에 그는 오카한자에 있는 오거스틴움 중등학교에서 교수 학위를 받았고, 미국으로 망명하는 동안 1964년에 펜실베니아에 있는 템플 대학교에서 정치학 학위를 받고 졸업했다.
구리랍은 1962년부터 1989년까지 망명 중이었다. 그는 먼저 탕가니카(현 탄자니아)로 도망쳤고, 그곳에서 유엔 연구 펠로우쉽을 획득하고 미국으로 이주했다. 1964년부터 1972년까지 유엔과 미국에 파견된 SWAPO 사절단의 부대표였으며, 1972년부터 1986년까지 유엔에 파견된 SWAPO 사절단의 단장이었다. 1986년부터 1990년까지 SWAPO의 외교부 장관을 역임했다.
그는 독립 직전인 1989년 11월부터 1990년 3월까지 시행된 제헌의회의 SWAPO 의원이자 나미비아 헌법의 "핵심 초안"이었다. 1990년부터 2015년까지 국회의원을 지냈으며, SWAPO의 중앙위원회와 정치국원을 역임했다. 그는 1990년부터 2002년 8월 27일까지 샘 누조마 대통령에 의해 하게 게인고브의 후임으로 총리로 임명되었다.
1999년 9월 14일 유엔 총회 의장으로 선출되어 2000년 9월까지 재임했다. 유엔에서 구리랍의 업적 중에는 나미비아 영토로의 월비스베이 재통합을 가져온 협상을 주재한 것도 있었는데, 이는 안보리 결의 432호를 이행한 것이다.
2004년 선거에 이어, 2005년 3월 20일 새로운 의회 임기가 시작될 때 구리랍은 국회의장으로 선출되었다.
그는 2002년 8월 당 대회에서 SWAPO 중앙위원회 선거에서 6번째로 높은 득표수인 377표를 받았다. 그는 2007년 11월 SWAPO 회의에서 중앙 위원회 선거에서 다시 가장 높은 점수를 받은 후보자 중 한 명이었다.
2008년부터 2011년까지, 구리랍은 주권 국가들의 의회의 국제 기구인 국제 의회 연맹(IPU)의 회장이었다.
구리랍은 2009년 11월 국회의원 선거에서 재선되었으며, SWAPO는 의석의 대부분을 유지했다. 2010년 3월 19일, 하원의원들은 만장일치로 구리랍을 국회의장으로 재선했다. 그 자리에서 구리랍은 헌법의 중요성을 강조했다. "저는 헌법이 나미비아에 제공하는 최고의 비전뿐만 아니라 국가 통합, 화해, 민주주의, 법치주의에 대한 약속을 알고 있습니다, 인간의 존엄성, 사회 경제적 해방, 그리고 해방과 독립을 위한 길고 고통스러운 투쟁의 이득을 보호하기 위한 헌신입니다."
2014년 8월 말, SWAPO가 2014년 11월 총선을 위한 의회 후보 목록을 선택했을 때, 구리랍은 목록에 없었다. 2015년 3월 20일 국회가 새로운 임기를 위한 회의를 시작했을 때, 구리랍은 피터 카타비비가 의장직을 승계했다.
구리랍은 2018년 7월 14일 자연사로 빈트후크 병원에서 사망했다.
시카고 매뉴얼 오브 스타일 (The Chicago Manual of Style)은 시카고 대학교 출판부(University of Chicago Press)에서 지정한 영어 작문 및 인용법에 관한 스타일 가이드로 영어권에서 널리 쓰이는 문서 작성 양식 중 하나이다.
윌리엄 리스 브레브너 로버트슨(William Rees Brebner Robertson, 1881년 5월 31일 - 1941년 3월 15일)은 미국의 동물학자이자 초기 세포 유전학자이다. 그는 자신의 이름을 딴 염색체 재배열인 로버트슨 전위( Robertsonian translocation )를 발견했는데 여기에는 삼염색체성 13 파타우 증후군 및 삼염색체성 21 다운 증후군 등이 있다.
캔자스 주 맨체스터 에서 태어난 그는 디킨슨 카운티의 한 농장에서 스코틀랜드 혈통의 작은 가정에서 자랐다. 스코틀랜드 게일어, 프랑스어, 독일어에 능통한 그는 어렸을 때 아버지의 밭에서 번성한 메뚜기에 대한 예리하고 지속적인 관심을 키웠고, 이중에서 7종은 ROB( 로버트슨 전위 )로 알려진 것을 기술한 1916년 논문의 기초를 이루었다.
애빌린 고등학교를 졸업한 그는 캔자스 대학교(AB, 1906; AM, 1907)를 다녔으며, 클레런스 어윈 맥클렁(Clarence Erwin McClung) 교수의 열렬한 세포학 학생 중 한 명이었다. 하버드 대학 동물학의 오스틴 티칭 펠로우(1915년 박사)가 된 그는 에드워드 로렌스 마크(Edward Laurens Mark)의 연구실에서 박사 학위를 취득했다.
로버트슨 박사는 고전 유전학의 황금기, 즉 육종 실험과 현미경이 도구였던 시기의 연구 과학자였다. 캔자스 대학교 동물학과 교수로 복귀한 후 미주리 대학교로 이동하면서, 1917-27년 동안 로버트슨 박사는 4,800마리의 칠면조를 광범위하게 사육하는 데 전념했는데, 다수의 피부와 깃털 샘플을 포함하여 귀중한 정교한 데이터 세트를 도출했다.
1930년에 아이오와로 이사하면서 로버트슨 박사는 칠면조 자료와 데이터에 대해 전혀 출판하지 않았는데, 이들을 정리된 상태로 남겨 두어서 박사 과정 학생들이 차례대로 1943년에 출판했다. 신중하고 근면한 연구 자세로부터 영감을 얻은 학생들로부터 큰 존경을 받았던 그는 아이오와 대학교 의과대학 해부학과 교수로 있을 때 원고를 준비하기 전에 사망했다. 칠면조 유전의 이해에 대한 그의 귀중한 기여가 자신의 데이터에서 입증되었다.
아이오와에서의 그의 생애 말년은, 교육, 대학원생 및 돼지 메뚜기 및 일부 더 큰 메뚜기의 염색체 관계를 다루는 추가적인 세포 유전학 연구에 바쳐졌다. 그는 또한 융(Jung)의 "Modern Marriage"에 "가족의 생물학적 및 우생학적 배경"이라는 인간 유전에 관한 장을 기고했다.
로버트슨 박사는 자신의 과학적 유산이 태어나게 하는 어린 시절 호기심의 대상이 된 평원이 있는 곳인 캔자스 주 디킨슨 카운티의 키스톤 묘지(Keystone Cemetery)에 부모님 옆에 묻혔다.
박경림은 다음 사람을 가리킨다.
중앙로(Jungang-ro)는 경기도 파주시 조리읍 봉일천사거리 에서 파주시 금촌동 금촌역교차로까지 연결하는 도로이다.
하백(河伯)은 한국 신화에 등장하는 압록강의 신이다. 중국 신화의 하백과 동일시된다. 전설에 따르면 그의 딸 유화는 해모수와 결혼하여 고구려의 시조인 동명성왕을 낳았다.
압록강의 신 하백에게는 유화, 위화, 횡화 세 딸이 있었다. 맏딸 유화는 강에서 목욕을 하던 중 해모수와 마주치게 되고 결국 아버지의 허락 없이 그와 결혼하게 된다. 이에 분노한 유화의 아버지는 해모수에게 변신 결투를 신청했다.
하백은 잉어, 사슴, 메추라기로 변신하지만 해모수가 각각 수달, 늑대, 매로 변신하자 결국 잡혀버렸다. 패배하고 해모수의 우월함을 인정한 하백은 결혼을 승낙했다.
그러나 정식 혼인식이 거행된 후 유화는 승천하기도 전에 해모수의 마차에서 빠져나와 아버지인 하백에게로 돌아갔다. 딸의 행동이 불명예를 안게 되자 하백은 입술을 벌리고 그녀를 동부여의 개울로 유배시켜 죽이려했다. 나중에 유화는 어부들에 의해 풀려났고, 어부들은 그녀를 지역 왕 금와에게 데려왔고, 후에 그녀는 주몽을 낳았다.
타추( , , )는 코지두 아 포르투게자가 변형된 마카오 토생 포요리이다. 쇼리수 등의 포르투갈 소시지 대신 랍청 등 중국 소시지를, 순무 대신 흰무를 사용하며, 발리샹 등을 넣어 만들기도 한다.
로버트 스완 뮬러 3세(, 1944년 8월 7일~)는 2001년부터 2013년까지 연방수사국(FBI)의 제6대 국장을 지낸 미국의 변호사이다.
프린스턴 대학교와 뉴욕 대학교를 졸업한 뮬러는 베트남 전쟁 동안 미국 해병대 장교로 복무하며 영웅성과 퍼플 하트 훈장으로 동성훈장을 받았다. 그는 그 후 버지니아 대학교 법학대학원에 다녔다. 뮬러는 워싱턴 D.C.에 등록된 공화당원이며, 조지 H. W. 부시, 빌 클린턴, 조지 W. 부시, 그리고 버락 오바마 대통령에 의해 상원에서 확정된 직책에 임명되고 다시 임명되었다.
뮬러는 정부와 민간 업무 모두에서 근무했다. 그는 미국 변호사 보좌관, 미국 변호사, 미국 형사부 법무관, 워싱턴 D.C.의 살인 사건 검사, 미국 법무법인 윌머 헤일의 파트너이자 FBI 국장이다.
2017년 5월 17일, 뮬러는 로드 로젠스타인 법무차관에 의해 2016년 미국 대통령 선거에 대한 러시아의 간섭 의혹 및 관련 사항에 대한 수사를 감독하는 특별 검사로 임명되었다. 그는 2019년 3월 22일 윌리엄 바 법무장관에게 보고서를 제출했다. 4월 18일, 법무부는 그것을 발표했다. 5월 29일, 그는 자리를 사임했고 특검 사무실은 문을 닫았다.
RGD는 다음 뜻이 있다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선()은 뉴욕 지하철 IRT 플러싱선의 지하철 연장선으로, 뉴욕 지하철 7호선이 운영되고 있다. 이 연장선은 뉴욕 지하철 7호선의 옛 종점인 타임 스퀘어역과 34번가-허드슨 야즈역을 잇는다. 두 역 사이의 10번가역은 2007년 건립이 무산되었다. 연장선 전체는 뉴욕 맨해튼에 위치하고 있다. 허드슨 야즈 재생 계획의 일부였던 뉴욕 지하철 7호선 연장선은 허드슨 야즈 지역에 사업 및 오락 시설을 유치할 수 있을 것으로 예상되며, 롱아일랜드 철도 연선에 위치한 첼시와 헬스키친의 재개발에도 도움을 줄 것으로 예상된다. 이 연장선은 인근의 제이컵 K. 재비츠 컨벤션 센터와도 연담(聯擔)이 된다.
7호선 연장 계획은 허드슨 야즈 프로젝트의 일부로 2005년에 처음으로 제안되었으며, 이 프로젝트는 뉴욕 제츠와 2012년 하계 올림픽 유치를 위한 웨스트사이드 스타디움 건설을 포함하고 있었다. 스타디움 건립 계획은 주 의회의 반대로 무산되었지만, 나머지 허드슨 야즈 철도개발계획은 승인을 받아 사업이 진행되었다. 7호선 연장선의 건립은 2007년 시작되었다. 그러나 연장선은 2013년 12월 개통할 예정이었으나 여러 이유로 개통일이 미루어졌고, 2015년 9월 13일이 되어서야 연장선 전체가 개통되었다.
1969년 초 뉴욕 도시계획부의 마스터 플랜에서 8번가와 12번가 사이에서 "모든 종류의 낡고 노후한 구조물 블록"으로 묘사된 것을 대체하기 위해 48번가의 환승 노선을 따라 서쪽으로 도심을 확장하는 것을 제안했을 때 대규모 재개발을 지원하기 위해 교통 체계를 파웨스트사이드로 확장하자는 제안이 나왔다. 서부 40번가 일대와 50번가 일대에 대한 그 제안은 유권자들이 제안된 새로운 동서 교통선에 대한 주 채권 문제를 거부한 후 실패했다.
1993년 뉴욕 도시계획부의 맨해튼 중심상업지구 접근성 개선 제안에 대응하여, 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티는 뉴저지까지 7호선을 연장시킬 수 있는 지에 대해 조사했다. 2001년 척 슈머 상원의원에 의해 소집된 기업 및 시민 단체는 지하철 연장 없이는 미드타운 사무구역의 서쪽 연장이 이루어질 수 없다고 주장했다.
2012년 뉴욕 하계 올림픽 유치의 일환으로 IRT 플러싱선의 연장이 제안되었다. 시는 2005년 7월 이전에 기금을 받기를 원했고, 그 시점에서 국제 올림픽 위원회는 기금에 대한 투표를 할 예정이었다. 그러나 MTA의 자본 프로그램의 부족과 2번가 지하철과 이스트 사이드 액세스에 대한 기존의 자금 부족으로 인해 MTA는 IRT 플러싱선 연장에 자금을 대줄 수 없었다. 웨스트사이드 야드 인근에 위치하는 올림픽 경기장인 웨스트사이드 스타디움의 건설이 2005년 무산된 이후, 뉴욕은 올림픽 유치에 실패했다. 그러나 지하철 연장 7호 - 허드슨 야드 재개발 프로그램이라는 제목의 보고서에서 뉴욕시 정부는 허드슨 야즈 지역에 대한 구역 계획을 고안하고 그 지역에 서비스를 제공할 두 개의 새로운 지하철 역을 제안했다. 지하철 연장계획은 허드슨 야즈 지역이 된 28번가에서 43번가까지 약 60개 블록을 성공적으로 재조정한 후 승인되었다.
2006년 12월 12일 마이클 블룸버그 시장의 뉴욕 보존 유권자 연맹 연설은 2006년 11월에 정부가 11번가와 34번가까지 지하철 7호선을 연장하기 위해 채권을 발행하기 시작했다고 언급했다. 24억 달러가 드는 7호선 연장선은 뉴욕시의 지방세 증분금융(TIF) 채권 매각 자금으로 자금을 조달했으며, 연장으로 이익을 받는 지역의 미래 개발로 인한 재산세 수입으로 상환될 것으로 예상된다.
2007년 10월, 메트로폴리탄 교통국은 7호선의 당시 종착역 타임스퀘어역에서 34번가-허드슨 야즈역까지 2,100m 길이의 트윈 튜브 터널을 건설하는 11억 4,500만 달러의 계약을 체결했다. 그 계약은 J.F.셰어, 스칸스카 USA 시빌, 그리고 샤이보네의 공동 회사인 S3가 체결했다. 확장 공사는 MTA의 수도 건설 부서가 감독했다. 다트너 건축이 34번가 역을 설계했다. S3는 새 터미널의 쉘을 굴착하고 발파로 최초 1,000피트(300m) 길이의 터널을 만든 후 나머지 6,000피트(1,800m) 길이의 터널을 굴착하기 위해 땅에 2개의 터널굴착기를 설치했고, 굴착할 때 각 굴착기는 미리 만든 콘크리트 조각을 설치하여 터널 내부를 만들었다.
프로젝트 초기에, 새로운 역들은 스크린도어를 설치할 것이라고 발표되었다. IRT 브로드웨이-7번로선의 뉴사우스페리역과 어퍼이스트사이드의 2번가선 1단계 지하철 역 3개와 함께 승강장의 온도를 낮추기 위한 특별한 냉방 시스템을 포함할 예정이었다. 노선의 깊이 때문에, 7호선 연장선에는 지하철의 나머지 부분에 어디에나 있는 환기 격자가 아니라 환기 타워가 있다.
그러나 2007년 10월, 새로운 연장이 발표된 직후, 10번가역은 24억 달러의 예산 초과로 취소되었고, MTA는 10번가역을 건설하기 위한 추가적인 5억 달러를 가지고 있지 않았다. 2007년 12월 3일, 지하철 7호선 연장 개통식이 타임스퀘어 지하철역에서 열렸다. 건설업자는 재비츠 컨벤션 센터에 인접한 역 출입구를 굴착하기 시작했다. 연장 공사의 물리적인 장애물 중 하나는 IND 8번로 선의 42번가-포트 오소리티 버스 터미널에 있는 저층 승강장이었다. 폐선 승강장은 부분적으로 파괴되어 7편성 연장이 가능하게 되었다. 굴착기가 타임스퀘어 서쪽의 기존 레이업 선로와 만나려면 8번로 선이 기존 선로를 지지하도록 보강되어야 했다.
2008년 6월 맨해튼 11번가를 따라 터널 공사가 시작되었다. 2009년 2월, S3는 2개의 터널 굴착기 중 첫 번째를 25번가와 11번가의 모퉁이에 있는 거대한 수직갱도로 낮췄다. 두 개의 굴착기는 11번가를 따라 41번가와 타임스퀘어에 있는 지하철 7호선의 종점까지 7,100피트(2,200m) 길이의 터널을 북쪽으로 평행하게 파냈다. MTA는 2008년 11월에 웹사이트에 사진과 함께 건설 업데이트를 게시하였고, 건설은 상당한 진전을 보였다.
MTA는 2009년 6월에 46m 길이의 동굴 발굴을 완료했다. 이 동굴은 항만공사 버스터미널 하층 버스 진입로 아래에 파여 새로운 연장구간의 동쪽 끝 부분을 형성해 타임스퀘어역과 연결했다. 26번가의 기계축에서 북쪽으로 터널이 파여 있었고, 27번가와 28번가의 연약한 지반은 300피트(91m)의 땅을 얼려 터널을 뚫는 기계가 쉽게 흙을 파낼 수 있도록 해야 했다. 2009년 12월 21일, 터널 굴착기가 34번가 역 동굴 벽을 뚫었다고 발표되었다. 두 개의 터널 굴착기는 2010년 봄에 계약에 요구된 터널 작업을 완료할 예정이었다.
2010년 6월, 터널 굴착기 중 하나가 터널을 완성했다. 2010년 7월 15일 두 번째 터널 굴착기가 동굴 벽을 뚫고 터널링 작업을 완료했다. 터널 굴착기는 부분적으로 분해되어 25번가 갱도로 후진하여 인양되었다. 2011년 4월 MTA는 터널, 34번가역 메자닌 및 승강장을 포함하는 계약이 85% 완료되었으며, 기계 및 전기 시스템, 전력, 조명 및 열차 선로를 포함하는 시스템 계약이 2011년 7월까지 완료될 것이라고 발표했다. 2012년 5월, MTA는 연장선의 65%가 완료되었고, 첫 번째 철로가 설치되었다고 발표했다.
2013년 8월 21일, MTA는 7호선 연장선의 공사가 90% 완료되었다고 발표했다. 2013년 12월 20일, 마이클 블룸버그 시장은 시장으로서 업적의 일부를 기념하기 위해 새로운 터미널로 가는 열차에 탑승했다. 7호선 연장선의 개통일은 2014년 6월로 예상되었다.
블룸버그가 식에 맞추어 지하철을 탑승한 직후, 지하철 7호선 연장선의 개통일은 2014년 6월에서 가을 초로, 다시 2014년 11월로, 이후 2015년 2월로, 최종적으로 2015년 5월로 연기되었다. 개통이 미루어진 문제의 대부분은 역사에 설치된 경사 엘리베이터와 터널을 따라 있는 환기 팬 때문이었다. 2014년 10월 1일, MTA는 뉴욕 데일리 뉴스에 새로운 역이 완공되고 2015년 2월 24일까지 대중에게 공개될 준비가 되면 최대 475만 달러의 인센티브 지불을 제공하는 새로운 계약에 서명했다고 말했다.
그러나 2015년 1월, 미국 국토교통부는 경사진 엘리베이터가 제대로 작동하지 않아 2015년 4월부터 7월까지 지하철 7호선 연장선을 운행할 수 없었다고 밝혔다. 보안 및 화재 경보 시스템의 문제도 지연의 원인으로 지목되었다. 2014년 12월 뉴욕 포스트 기사는 허드슨 야드 개발지의 개발자인 Related Companies가 지하철역 바로 위에 있는 기초 공사를 위해 케이슨을 파야 하고, MTA가 역을 개통하기 전에 기초 공사가 완료되어야 했기 때문에 지연되었다고 설명했다. 2015년 3월 화재 및 보안 경보로 인한 문제가 계속되면 여름까지 개통이 지연될 예정이었다.
경사 엘리베이터의 사용은 휠체어를 이용하는 고객들에게 열차 승강장으로 가는 더 짧고 쉬운 길을 제공하고 터널링 비용을 줄이기 위한 것이었다. 두 대의 엘리베이터는 이탈리아 아피아노 젠틸레에 있는 마스페로 엘리베이터리에서 만들어졌으며, 롱아일랜드에서 만들어진 컨트롤러, 오하이오에서 만들어진 스피드거버너, 퀸스에서 만들어진 버튼과 다른 부품을 사용하여 제조되었다. 엘리베이터의 소프트웨어는 미국에서 개발되었다. 마스페로 엘레베이터는 이탈리아에서 엘리베이터를 조립했지만, 미국으로 운송되기 전에 그곳에서 작동 테스트를 통과하지 못했다. MTA는 운송 대행사가 제출한 사양서를 읽은 후 제조업체가 현지 이탈리아 공급업체 대신 미국 하청업체를 사용하기로 선택했다고 말했다. MTA는 매우 높은 수준의 사용자 지정으로 인한 문제를 해결하기 위해 제조업체와 협력해 왔다.
2015년 6월 1일, MTA의 대표자는 7호선 연장선이 "99% 완료"라고 설명했으며 같은 날 7대의 열차가 34번가역까지 시험 운행을 시작했다. 허드슨 야즈역은 2015년 여름 개통을 준비하고 있었다. 그러나 6월 15일, 7호선 연장선은 "3분기가 끝나기 직전"으로 개통일이 다시 연기되었다. 2015년 7월 20일, MTA는 2015년 9월 13일에 7호선 연장선을 대중에게 공개할 계획이라고 보도되었다. 개통일은 2015년 8월 28일로 확정되었다. 하지만 실질적인 개통일은 리본 절단식에서 역사가 개관된 9월 13일 오후 1시경이었다.
건설 지역.
34번가-허드슨 야즈역.
34번가-허드슨 야즈역은 11번가와 34번가의 교차점 아래에 있으며, 2015년 9월 13일에 개통한 유일한 7호선 연장 노선의 역이다. MTA는 새로운 지하철역이 헬스키친과 첼시를 포함한 주변 지역에서 "새로운 주택, 레스토랑, 엔터테인먼트가 성장할 수 있도록" 할 것이라고 말했다. 이 역은 제이컵 K. 재비츠 컨벤션 센터와도 인접해 있다.
역에 대한 승객 접근로에는 한 쌍의 경사 엘리베이터가 포함된다. 그 프로젝트는 맞춤형 엘리베이터 설치와 관련된 사고들 때문에 지연으로 어려움을 겪어왔다. 2012년 6월, 7호선 연장선 개통은 2014년 6월로 연기되었고, 나머지 34번가-허드슨 야즈 역은 2015년 말에 문을 열기로 되어있었다. 2014년 12월 15일을 기점으로 개장일이 2015년 중반으로 변경되었다. 2014년 4월에는 길이 52m의 경사 엘리베이터가 설치되었다. 80피트(24m) 높이의 경사형 엘리베이터는 처음으로 설치된 엘리베이터이다. 이 역은 뉴욕 지하철에서 저진동 선로가 설치된 세 번째 역이다. 이러한 트랙은 승객에게 보다 부드럽고 조용한 승차감을 제공하며, 나무로 된 트랙 블록이 필요 없다.
지상 구조물.
연장선에는 5개의 환기용 건물이 있다.
10번가역.
10번가와 41번가의 새로운 역이 원래 계획의 일부였지만, 2007년 10월에 비용 초과로 인해 중간 역이 없어졌고, 34번가-허드슨 야즈역이 연장선의 유일한 새로운 역으로 남게 되었다. MTA는 자금이 모이면 10번가역이 프로젝트에 포함될 수 있다고 밝혔다. 이 역은 2007년 계약에는 포함되지 않았지만, 4억 5천만 달러의 옵션으로 등재되었다. 2007년 12월 말, 뉴욕시와 MTA가 역을 위한 추가 자금 조달에 합의할 경우 연기된 역이 부분적으로 지어질 수 있다는 보고가 있었다. 2009년 2월, 미국 국토교통부는 연방정부의 경기부양책으로부터 충분한 자금을 지원받으면 역을 건설할 것이라고 발표했다. 2010년 6월, 시는 지하 연결 통로가 없는 2면 2선 구조의 지상역을 건설하는 것에 대한 타당성을 평가하기 위해 자금 지원을 모색하고 있다고 발표했다.