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노보 노디스크는 기저 인슐린 농도를 유지할 수 있는 지속성 인슐린 유사체인 데테미르를 개발하여 상품명 레베미르(Levemir)로 판매하기 시작했다. 기저 인슐린 농도는 20시간까지 유지될 수 있으나, 그 유지 시간은 주사 용량에 영향을 받는다. 데테미르는 혈청 알부민에 대한 친화성이 높아 작용 시간이 길다.
데글루덱.
데글루덱은 노보 노디스크에서 개발한 초지속형 인슐린 유사체로 트레시바(Tresiva)라는 상품명으로 시판되고 있다. 하루에 한 번 투여하며 작용 시간은 40시간으로, 지속형 인슐린 유사체인 글라진이나 데테미르의 작용 시간인 18~26시간보다 길다.
글라진.
사노피는 지속형 인슐린 유사체인 글라진을 개발하여 란투스(Lantus)라는 상품명으로 판매하였다. 글라진은 자연의 인슐린과 비교하였을 때 세 개의 아미노산이 바뀌었다. 먼저 B사슬의 C 말단에 양전하를 띤 두 개의 아르기닌 분자가 첨가되었으며, 이로 인해 등전점이 5.4에서 6.7로 변하면서 글라진이 더 산성의 pH에서 녹게 되고, 따라서 생리학적 pH에서는 덜 녹게 변하였다. 또한 A사슬의 21번 잔기인, 산에 민감한 아스파라긴이 글라이신으로 바뀌면서 아르기닌 잔기의 탈아민화와 이량체화가 일어나지 않게 변했다. 이러한 세 아미노산의 변화로 인해 생합성된 사람의 인슐린에 비해 작용 시간이 길어진다. pH 4.0의 용액을 주입하면 대부분의 물질은 침전되어 생체 내에서 이용할 수 없게 된다. 소량은 즉시 사용 가능하며 남은 양은 피하 조직에 격리된다. 글라진을 사용하면 침전된 소량의 물질이 혈류에서 용액으로 이동하면서 기저 인슐린 농도가 24시간까지 유지된다. 피하 인슐린 글라진이 작용하는 데에 걸리는 시간은 NPH 사람 인슐린보다 다소 느리다. 제제에는 아연이 없으므로 용액은 투명하다. 바이오시밀러인 셈글리(Semglee, insulin glargine-yfgn)는 2021년 7월에 미국에서 의학적 사용 목적으로 승인되었으며, 유럽 연합에서는 2018년 3월에 사용 승인되었다.
다이앤 로프(, 1967년 3월 24일~)는 미국의 알파인 스키 선수이다. 1985년 세계 선수권 대회에서 금메달을 획득하며 두각을 드러냈고, 1992년 동계 올림픽에서 여자 대회전 은메달, 1994년 동계 올림픽에서 슈퍼대회전 금메달을 획득했다.
안토니오 카브리니(, 1957년 10월 8일, 롬바르디아 주 크레모나 ~)는 이탈리아의 전 프로 축구 선수이자 감독이다. 그는 현역 시절에 좌측 수비수로, 유벤투스에서 주로 활동했다. 그는 이탈리아 국가대표팀 일원으로 1982년 월드컵을 우승했다. 카브리니는 "아름다운 안토니오"(Bell'Antonio)라는 별칭으로 알려져 있는데, 매력으로 휘어잡는 인기와 수려한 외모로부터 별명이 붙었다. 현장에서, 그는 이탈리아 역사상 손꼽히는 위대한 수비수이며, 이탈리아 국가대표팀과 유벤투스에서 디노 초프 수문장을 비롯해 클라우디오 젠틸레와 가에타노 시레아와 함께 위협적인 수비진을 구축한 것으로 회자된다. 카브리니는 이탈리아의 1978년 월드컵 4위에 일조하며 최우수 신인 선수로 선정되었고, 유로 1980에도 참가해 4위를 도왔다. 그는 유벤투스 선수로 활약하면서 유럽 클럽대항전을 모두 우승한 몇 안되는 선수이기도 하다. 2021년, 그는 이탈리아 축구 명예의 전당으로 헌액되었다.
카브리니는 롬바르디아 주 크레모나 출신이다. 그는 인근 크레모네세 소속으로 1973-74 시즌에 세리에 C에서 신고식을 치른 것을 포함해 3경기 뛰었고, 이듬해인 1974-75 시즌에는 주전 지위를 확보했다. 1975-76 시즌, 그는 세리에 B의 아탈란타에서 활동했고, 1976년 여름에는 유벤투스에 입성해 현역 시절 대부분을 보내게 되었다.
그는 유벤투스 소속으로 세리에 A를 6번, 코파 이탈리아를 2번 들어올렸고, UEFA 슈퍼컵도 1번, 유러피언컵도 1번, UEFA컵도 1번 우승했으며, 유럽-남미간 인터콘티넨털컵도 1번 우승했다. 그는 유벤투스 마지막 시즌에 시레아로부터 물려받은 주장을 차고 활약했다. 1989년, 토리노 연고 구단에서 13년 동안 성공적으로 활약한 그는 볼로냐로 둥지를 옮겨 2년을 더 뛰고 축구화를 벗었다. 그는 총 352번의 세리에 A 경기(이 중 297번을 유벤투스에서) 출전해 35골(이 중 33골을 유벤투스에서)을 넣었다.
카브리니는 이탈리아 국가대표팀에 차출되어 1978년 월드컵에 참가했는데, 차출될 당시 한 경기도 출전하지 않았었다.(한편 청소년 국가대표팀에서는 23번의 경기에 뛰었다) 그는 1978년 6월 2일에 프랑스와의 이탈리아 대회 첫 경기에서 국가대표팀 신고식을 치렀고, "푸른 군단"은 이 경기를 2-1로 이겼다. 이탈리아는 이 대회에서 4위의 성적을 거두었고, 카브리니는 최우수 신인 선수로 훗날 선정되었다. 그는 이후 국가대표팀의 주전 선수로 9년을 활약하였다. 그는 이탈리아가 참가한 월드컵 3개 대회 경기에 모두 주전으로 뛰었다: 1978년, 1982년, 그리고 1986년 대회에 참가했다. 도합하여, 카브리니는 18번의 월드컵 본선 경기에 출전했고, 이 중 우승을 거둔 1982년 월드컵에서는 서독과의 결승전에서 페널티 킥을 실축하기도 했다. 그는 안방에서 열린 유로 1980에도 참가했는데, 조별 리그 2위를 차지한 후 대회를 4위로 마감했다.
카브리니는 1982년 월드컵의 우승 주역으로, 디노 초프 골키퍼를 비롯해 가에타노 시레아, 주세페 베르고미, 클라우디오 젠틸레의 수비진, 마르코 타르델리와 브루노 콘티가 포진한 중원, 그리고 카브리니의 유벤투스 동료 파올로 로시가 공격을 맡은 최전방이 있었다. 카브리니는 대회 내내 인상적인 활약을 펼치며, 이탈리아의 대회 우승을 이끌었고, 그동안 이탈리아는 이 대회 2경기에서 무실점으로 틀어막았고, 전 대회 우승을 거둔 아르헨티나와의 2차 조별 리그 경기에서 득점을 기록해 이탈리아의 2-1 승리를 견인하기도 했다.
그는 국가대표팀에서 도합 73번의 경기에 출전해 9골(이탈리아 수비수 역대 최다 득점 1위)을 기록했고, 1987년 10월 17일에 0-0으로 비긴 스위스와의 경기에서 "푸른 군단" 고별전을 치렀다. 그는 국가대표팀 경기에 10번 주장 완장을 차고 출전하기도 했다.
빠르고 강인한 공격형 좌측 수비수로, 카브리니는 당대 손꼽히는 측면 수비수로 평가되었고, 이탈리아 축구 역사상 손꼽히는 최고의 수비수로도 회자된다.
전직 측면 미드필더이기도 한 그는 측면의 공격 삼각편대로도 기용할 수 있었다. 그는 이후 이바노에 "바보" 놀리 감독이 크레모네세 유소년을 감독하던 시절에 좌측 수비수로 전향했다. 카브리니의 공격 본능, 골을 노리는 시야, 지능, 그리고 공 배급력은 공넘김, 우아함, 그리고 기술적 능력과 결합해 이탈리아 축구의 측면 수비수의 전략적 가치를 현대화시켰고, 장거리에서도 포격을 할 수 있으며, 측면을 따라 상대 문전으로 질주하여 새로운 공격 활로를 확보해주었다. 적시와 적고도를 맞추는 데도 일가견이 있어 공중 경합에도 뛰어나며, 효율적인 프리킥과 페널티 킥 주자이기도 했다. 위의 기술과 조숙함, 꾸준함, 그리고 수비력이 결합해, 운동신경과 체격적 능력이 어우러져 전성기에는 세계 최고의 측면 수비수로 발돋움했다. 경기장 밖에서의 인기와 수털한 성격에도 불구하고, 말수가 적은 선수이기도 했다. 더 나아가, 그는 축구 선수로서 자기 관리에도 철저해 흡연도 음주도 하지 않았다.
카브리니는 2000년에 세르세 코스미의 세리에 C1의 아레초 감독을 맡았고, 플레이오프전에서 아깝게 승격을 놓쳤다. 이후, 그는 세리에 B의 크로토네 감독이 되었지만 별 성과를 내지 못했고, 이후 세리에 C1의 피사와 노바라 감독을 맡았지만 성적은 형편없었다.
그는 2007년 9월에 시리아 국가대표팀 감독으로 취임할 의사를 표명했지만, 얼마 지나지 않아 시리아 축구 협회, 이사진, 그리고 시리아 국가대표팀 협찬사 간의 불화로 카브리니와의 계약은 2008년 2월에 해지되어 실제로 지휘하지 못했다. 그는 2010년 월드컵에서 시리아 국가대표팀을 이끌 예정이었고, 이탈리아에 전지 훈련 계획도 세웠지만, 시리아 축구 협회의 재정 문제로 무산되었다.
이탈리아 여자 국가대표팀.
2012년 5월 14일, 카브리니는 이탈리아 여자 국가대표팀 감독으로 취임했다. 2017년 8월 4일, 감독으로 5년을 활동한 후 밀레나 베르톨리니에게 바통을 넘겼다.
2008년 말, 그는 잠깐 이탈리아의 리얼리티 텔레비전 프로그램 "유명인사들의 섬"(L'Isola dei Famosi, 이탈리아판 유명인사 생존왕)에 출연했다. 2009년 6월, 그는 정치에 입문해 이탈리아의 가치당 일원으로 라치오 주의 스포츠 문제를 다뤘다.
피커보 스트리트(, 1971년 4월 3일~)는 미국의 알파인 스키 선수이다. 1998년 동계 올림픽 슈퍼대회전 금메달과 1994년 동계 올림픽 활강 은메달을 획득했으며, 세계 선수권 대회에서 금메달 1개, 은메달 1개, 동메달 1개를 획득했다.
룰레벤() 역은 베를린 지하철의 역으로, U2호선의 서쪽 종착역이다. 인접한 인근의 룰레벤(Ruhleben) 주거지의 이름을 딴 이 역은 슈판다우구(Spandau) 경계와 가까운 베스트엔트(Westend) 지구에 위치하고 있다.
역은 1929년에 건축되어 그 해 12월 22일에 개장했다. 당시 주 간선(Stammlinie)의 종착역으로 기능했다. 설계자는 알프레드 그레난데르이며, 천장이 있는 섬식 승강장과 선로 아래에 대합실이 있다. 별도의 인상선 없이 서쪽으로 더 이상 선로가 이어지지 않기 때문에 승강장에서 되돌림 운행으로 진입 및 진출해야 한다. 1946년 열차가 선로 중단점을 벗어나 추락해서 슈텐델베크(Stendelweg)에서 사고가 발생했다.
룰레벤역은 1984년 라트하우스 슈판다우행 7호선이 개통할 때까지 슈판다우구로 환승하는 주요역이었다. 슈판다우구의 가토, 클라도, 슈타켄, 팔켄하게너 펠트, 하켄펠데 등으로 가는 버스가 출발했고, 버스 환승 승객을 위해서 에스컬레이터가 설치되었다. 슈판다우에서 도착하는 버스 승강장에는 다음 열차가 언제 출발하는지를 표시해 주었다. 버스 기사를 위해서 열차 별도의 신호기를 설치해 두었고, 열차가 진입한 경우에는 승객을 기다리기 위해서 버스가 더 긴 시간 동안 정차했다.
1920년대에 계획되었던 라트하우스 슈판다우 및 팔켄하게너 펠트/하켄펠데 방면은 U7 연장으로 인해서 사실상 취소되었다. 그럼에도 불구하고 라트하우스 슈판다우역에는 U2 열차 진입을 위한 선시공부가 존재한다. 슈판다우구에 U7 노선이 진입한 1984년 당시부터 룰레벤역을 경유하는 버스 노선을 줄이면서, 현재의 이용객 수는 상당히 감소했다. 그 결과 일부 열차는 테오도어호이스플라츠역까지만 운행한다. 아래는 룰레벤역의 승객이 감소한 주요 원인이다.
1996년에 엘리베이터가 설치되었다. 2007년에는 선로 노반이 무너지면서 2번선이 폐쇄된 적이 있었다. 2010년부터 2011년까지는 역사, 선로 노반 등의 개보수 공사가 진행되었다. 이 과정에서 올림피아슈타디온-룰레벤간 열차 운행이 중단되었다. 건설 예산은 770만 유로이다.
역 남쪽 출구 근처에는 미아석이 놓여 있다.
베를린 버스 130, 131, M45번과 환승된다.
하테르스하임(마인)역()은 독일 헤센주 프랑크푸르트 남서쪽 하테르스하임에 위치한 두 개의 S반역 중 하나이며, 다른 하나는 "하테르스하임-에더스하임 역"이. 두 역은 모두 비스바덴-프랑크푸르트 간을 연결하는 타우누스 철도()에 있다. 이 역은 독일 철도에서 4급역으로 분류되어 있다.
이 역은 1839년 11월 24일 개통된 헤센에서 가장 오래된 철도인 타우누스 철도에서 1839년~1840년 사이에 개장되었다. 역사는 1842년에 지어졌다. 하테르스하임은 처음에는 우편물 수송의 주요 중심지였다. 그리고 House of Thurn and Taxis에서 가장 큰 우편물 운송 사업 중 하나였다. 역이 개업하면서 우편 운영은 그 중요성을 잃었다. 하테르스하임역은 라인-마인의 산업유산 답사 기념물(Route der Industriekultur Rhein-Main)이다. 하테르스하임의 사로티(Sarotti) 공장에는 자체 철도 회선이 있었다.
3개의 선로를 가진 이 역에는 라인-마인 S반 1호선 열차가 운행된다. 역 건물 옆 승강장과 섬식 승강장으로 이루어졌다. S반은 2번 승강장에서는 플뢰르스하임을 경유하여 호흐하임과 비스바덴까지 운행한다. 3번 승강장에서는 프랑크푸르트-회흐스트, 프랑크푸르트 중앙지하역, 오펜바흐 동, 오베르츠하우젠, 로드가우를 거쳐 뢰더마르크-오버로덴까지 운행한다. 1번 승강장에서는 혼잡시간대에 프랑크푸르트 중앙역으로 가는 일부 짧은 셔틀 열차가 출발한다.
하테르스하임역은 장애인 시설을 갖추고 있지 않다.
S반은 월요일부터 금요일까지 30분 간격으로 비스바덴 중앙역과 뢰더마르크-오베르-로덴을 잇는 노선으로 운행된다. 오전과 오후의 혼잡 시간대 열차는 호흐하임에서 출발하는 열차가 매 4분의 1시간마다 운행된다. 지역 및 장거리 열차는 정차하지 않고 역을 통과한다.
하테르스하임역 남(Hattersheim Bahnhof Süd) 버스정류장은 하테르스하임 시내버스가 정차한다. 이 정류장을 통해 하테르스하임 중앙부, 에더스하임, 오크리프텔과 연결된다.
이 정류장에는 주차 시설도 있다.
다음은 2022년 빌보드 핫 100 차트 1위 목록이다.
tl다음은 2023년 빌보드 핫 100 차트 1위 목록이다.
솔방울()은 소나무과 소나무속 식물의 구과이며, 송실(松實) 또는 송자(松子) 라고도 한다.
솔방울은 단단한 원뿔형 또는 난형으로, 종자를 포함한 종린(種鱗)과 그 아래쪽에 생기는 작은 돌기인 포린(苞鱗)으로 이루어진 비늘 모양의 과린(果鱗)이 나선 형태로 붙어있는 구조이다.
종자가 성숙하기까지 18개월에서 24개월이 걸리며, 성숙한 솔방울은 과린이 점차 벌어지며 종자를 방출한다. 방출된 종자는 바람을 타고 흩어지며, 솔방울은 가지에서 임상층으로 떨어진다.
또한 솔방울의 과린은 건조할 때 벌어지고 습할 때 닫히는 특성이 있어, 이를 통해 공기의 습도를 측정하여 산불 위험의 중요 지표로 사용되기도 한다.
아욱토리타스(Auctoritas)는 고대 로마 사회에서 한 사람이 지닌 권위의 종합적 수준을 나타내며, 이에 따라 의견에 대한 지지를 집결시킬 수 있는 영향력, 명망, 능력 등을 가리킨다. 아욱토리타스는 단순히 정치적인 것만을 의미하지 않으며, 영적인 내용도 있고 로마의 영웅적 인물들의 신비로운 통솔력을 상징하기도 하였다.
귀족 여성들 역시도 어느 정도의 아욱토리타스를 갖고 있었다. 예시로 율리우스-클라우디우스 왕조의 아내들, 자매들, 어머니들은 사회, 군중, 정치 조직에 막대한 영향력을 갖고 있었다. 이들의 아욱토리타스는 로마의 사회 규범 때문에 남성들보다는 공공연하게는 덜 행사했으나, 그럼에도 강력하기는 했다.
프랑스 언어학자 에밀 뱅베니스트에 의하면, '아욱토르'(auctor, 저자로서의 의미도 내포)는 라틴어 " (augeō, "늘리다", "증가시키다", "풍부하게 하다")에서 비롯했다고 한다. 아욱토르는 "is qui auget", 법령 또는 또다른 법률적 상황을 증가시키는 자를 뜻한다. 주장된 바에 의하면, 뱅베니스트는 라틴어 아욱토리타스가 권위적인 위치에서 발생하는 개인적 권력의 개념이 아닌 신성한 권력의 개념에 기반하고 있다는 점을 옹호하였다.
아욱토르의 '저자'로서의 개념은 설립자 혹은 누군가는 경작자라고 하는 것에서 비롯했다. 비슷하게 아욱토리타스는 소유권 문제에 있어서 대량으로 생산되기보다는 '후원을 받거나' 획득'되었다라는 점이 강조된 누군가가 생산해낸, 정당한 소유권을 가리킨다. 예시로 이 의미의 아욱토리타스는 부당하게 얻은 소유권이나 버려진 소유권을 취득함으로써 행사된다.
고대 로마에서의 정치적 의미.
정치적으로, 로마 원로원의 권위 (auctoritas patrum)는 '아욱토리타스'와 연관되어 있으며, 정무관이나 플레브스들이 지녔던 포데스타스나 임페리움과는 혼동해서는 안 된다. 이 맥락에서, 아욱토리타스는 어떤 법률을 인가할 수 있는 사법적 권한으로 정의될 수 있을 것이다.
19세기 고전학자 테오도어 몸젠은 아욱토리타스의 권력을 '조언 이상이고 명령보다는 아래인, 무시할 수 없는 조언'이라 묘사하였다. 키케로는 권력과 권위에 대해 이렇게 말하였다, "Cum potestas in populo auctoritas in senatu sit." ("권력이란 사람들 속에 있는 반면에, 권위는 원로원과 같이 있다.")
사적 영역에서, 보호 아래에 있던 여성들이나 미성년자들은 특정 행위를 위해서는 유사하게 자신들의 '교사들'(보호자들)의 승인을 얻어야하는 의무가 있었다. 따라서, 아욱토리타스는 'auctor'(인가자)의 특성을 나타내며 로마의 가부(pater familias) 같은 경우에는 먼저 앞서서 아들의 혼인을 인가하였다. 이 방식에서, 아욱토리타스는 예를 들어 학술적 권위와 같은 일종의 '수동적인 조언'의 역할을 하였을 것이다.
아욱토리타스 프린키피스.
공화정이 무너지고 나서, 제정 시대 기간에, 로마 황제는 프린켑스 (로마의 "제1시민")이라는 지위 그리고 군사, 사법, 행정적 권한을 가진 임페리움과 포테스타스가 결합된 '아욱토리타스 프린키피스'(auctoritas principis', 도덕 권위)를 지녔었다. 즉, 권력 분리, 일부 시민권, 헌법주의, 성문화된 법치 국가, 법률에 대한 존중 개념에 대해 애매모호했음을 나타낸다.
아욱토리타스의 개념은 교황의 세속적 권력을 지키기 위하여 중세 때 교황령 측에서 종종 적용시켰다. 인노첸시오 3세는 가장 유명하게 왕들을 폐위시키고 교황의 신권 정치를 이루기 위해 아욱토리타스를 적용하였다.
777은 미국의 래퍼 라토의 2번째 정규 음반으로, 스트림컷과 RCA 레코드를 통해 2022년 3월 25일에 발매되었다. 미국 빌보드 200 15위를 기록했고, BET 힙합 어워드에서 올해의 힙합 음반 후보에 올랐다.
라토는 &lt;컴플렉스&gt;와의 인터뷰에서 자신의 다재다능함을 보여주기 위해 팝, R&amp;B, 힙합 등 여러 장르에 도전했다고 밝혔다. 또한 전작 "Queen of da Souf" (2020) 발매 이후 바로 음반 작업을 시작했으며, 그 해 첫 곡을 녹음했다고 말했다. 다음으로 음반 제목의 의미를 설명했다.
7은 신의 숫자이므로 이에 관심을 가지기 시작했어요. 어렸을 때부터 7은 항상 제가 가장 좋아하는 숫자였어요. 그리고 이를 3번 쓰면 666을 이겨요. 777은 복권과 카지노를 참고하여 라토로 이름을 바꾸면서 제 브랜드의 일부가 되었고, 대박을 뜻하는 숫자에요.
한편 라토는 자신이 피처링 아티스트의 구애를 거절하자 그가 피처링 클리어를 어렵게 만들었다고 음반 발매 전에 밝혔다.
올뮤직에 따르면, 라토는 섹스 자랑("Wheelie")과 돈을 벌고 적을 파괴하는 것("Trust No Bitch") 등 '일반적인 범위의 주제'를 다룬다. 또한 대부분의 곡이 미니멀한 트랩 인스트루멘탈을 포함하나, 라토는 몇몇 곡에서 다양한 스타일을 시도한다. "Sunshine"은 트랩 드럼과 가스펠 보컬의 혼합이고, "Like a Thug"는 R&amp;B인 반면 "Real One"과 "Big Energy"는 팝이다.
&lt;클래시&gt;의 애나 라몬드는 곡 목록이 라토의 시그니처인 강력한 페르소나 '빅 라토'를 구축한 후 연약함을 드러내는 감각적인 R&amp;B 프로덕션으로 선회한다고 분석했다. 또한 음반이 '대담하고 야심적'이고, 애틀랜타 랩 밖으로 영역을 확장하는 라토에게 행운의 기회를 준다고 평했다. &lt;NME&gt;의 조던 바셋은 라토가 브래거도시오를 줄이고 자기성찰에 집중하나 전체적인 분위기는 경쾌하다고 평했다.
&lt;피치포크&gt;의 타이라 트리슈는 음반이 라토가 강력한 힘이라는 것을 증명하지만, 그가 잠재력을 최대한 발휘하기 위해서는 아직 해야 할 일이 남아 있다고 평했다. &lt;스테레오검&gt;의 톰 브레이한은 음반이 '날카롭고 영리한 팝 랩'인 반면 '완전한 메이저 레이블 상품'이라고 분석했다. 또한 '저위험, 저투자 방식'으로 재미있다고 평했다.
FC 안도라()는 안도라의 수도인 안도라라벨랴를 연고로 하는 안도라의 프로 축구 클럽이다. 현재 스페인 축구 리그 시스템의 2부 리그에 해당하는 라리가 2에 참가하고 있다. FC 안도라는 1942년에 창단하였으며, 에스타디 나시우날을 홈구장으로 두고 있다. 소규모 국가인 안도라에 연고를 두고 있음에도 불구하고 자발적으로 카탈루냐 축구 연맹에 가입한 이 클럽은 1948년부터 스페인 리그에 참가할 수 있게 되었다.
FC 안도라는 역사적으로 안도라에서 가장 큰 축구 구단이었다. 이 클럽은 1942년 10월 15일 메리첼 성모 대학에서 창단되었으며 이는 안도라에서 창단된 최초의 축구 구단이었다. FC 안도라는 카탈루냐 축구 연맹에 가입하여 스페인 리그와 스페인 컵에 참가하였다. 1963-64 시즌, FC 안도라는 세군다 레기오날에서 데뷔하여 11위를 차지하였다.
지역 리그에서 몇 년을 보낸 FC 안도라는 1981년에 세군다 디비시온 B (스페인 3부 리그)로 승격하여 17년 동안 리그에 잔류하였고, 1986-87 시즌에 테르세라 디비시온 (당시 스페인 4부 리그)로 강등당하며 기록이 깨지게 되었다. 1988-89 시즌과 1989-90 시즌에 각각 2위와 4위를 차지하며 세군다 디비시온 승격에 가까워졌었으나, 승격하진 못하였다.
1994년 FC 안도라는 코파 카탈루냐 준결승에서 FC 바르셀로나를 합산스코어 2-1로 꺾고 결승전에서 RCD 에스파뇰을 승부차기 점수 4-2로 꺾으며 코파 카탈루냐 우승컵을 거머쥐었다.
1997-98 시즌 종료 후 팀은 테르세라 디비시온으로 강등되었다.
1995-96 시즌 FC 안도라는 코파 델 레이에서 팔라모스 CF와 헤타페 CF를 차례로 꺾고 3라운드에 진출하였다. 이후 3라운드에서 셀타 비고에게 패배하며 탈락하였다. 이 기록은 현재까지도 안도라 FC의 코파 델 레이 최고 성적이다.
1986년부터 2013년까지 FC 안도라 풋살 팀을 운영하였다.
이 안도라의 클럽은 제라르드 피케의 코스모스 홀딩 그룹이 2018년 12월에 인수했으며, 2019년 4월에는 주요 스폰서인 "모라방크 그룹"을 인수하였다. 몇 주 후 그들은 22경기 무패행진을 기록하며 테르세라 디비시온으로 승격하였다. 2019년 7월, CF 레우스 데포르티우가 임금 체불로 테르세라 디비시온으로 강등된 후 세군다 디비시온 B의 한 자리를 대체하기 위해 €452,022 (한화 약 6억)의 대금을 지불하였다.
2020년 2월 20일, 3연패와 7경기 연속 무승부 등 부진을 이유로 가브리 가르시아 감독을 경질하였다. 같은 날 나초 카스트로 감독이 후임으로 임명되었다. 2020년 2월 27일, 안도라에서 가장 큰 비즈니스 그룹 중 하나인 "피레네"가 구단과 계약을 체결하여 "프리미엄 파트너"가 되었다.
2021년, 팀은 처음으로 세군다 디비시온 승격 플레이오프에 진출하였다. 그러나 1차전에서 레알 소시에다드 B에게 패배하여 탈락하였다. FC 안도라는 스페인의 새로운 3부 리그인 프리메라 디비시온 RFEF에 참가하게 되었다.
2022년 5월 21일, FC 안도라는 이미 강등된 UCAM 무르시아를 홈에서 1-0으로 이기고 세군다 디비시온으로 승격되었고, 구단 사상 최초로 2부 리그로 승격되었다.
FC 안도라는 원래 안도라의 수도 안도라라벨랴에 있는 "캄프 데스포르트스 데 레스 발스"에서 경기를 치렀으며, 1983년에 "에스타디 코무날 다이수발"로 이전하였고 1999년 경기장을 개조하여 1,000명의 관중을 수용할 수 있게 되었다. 아이수발 경기장이 폐쇄된 후 클럽은 2015년에 안도라라벨랴에 있는 소규모의 새 구장인 "센트레 덴트레나멘트 데 라 FAF"로 다시 이전하였다.
최근에는 엥캄에 있는 약 500석 규모의 "캄 데 푸트볼 데 프라다 데 몰레스"를 홈구장으로 두고 있었지만, 2021년부터 안도라 정부와 합의하여 3,306석 규모의 에스타디 나시우날을 홈구장으로 사용하고 있다. 이 경기장은 2015년에 "센트레 덴트레나멘트 데 라 FAF"로 홈구장을 이전하기 전에 임시 홈구장으로 사용했던 적이 있다.
2022년 5월 8일, 에스타디 나시우날에서 열린 알바세테 발롬피에와의 홈경기에 3,631명의 관중이 몰렸다.
2022년 8월, 클럽은 세군다 디비시온으로 승격한 후 기존 "캄 데 푸트볼 데 프라다 데 몰레스" 부지에 약 6,000명을 수용할 수 있는 새로운 경기장을 건설할 계획을 발표하였고, 예상 비용은 약 2,600만 유로 (한화 약 350억)로 추정하였다.
낸시 그린()이라는 이름을 가진 사람은 다음과 같다.
고세이바이시키모쿠()는, 일본 가마쿠라 시대에 초대 쇼군 미나모토노 요리토모(源賴朝) 이래의 선례(先例)나, '도리'(道理)라 불리던 무가 사회의 관습 · 도덕을 토대로 제정된 무가정권을 위한 법령이다. 아울러 일본 최초의 무가법이다.
조에이(貞永) 원년 8월 10일(1232년 8월 27일 - 『아즈마카가미』) 제정되었으므로 조에이시키모쿠()라고도 하는데 이쪽은 후세에 붙여진 호칭으로, '고세이바이시키모쿠' 쪽이 정식이다. 간토고세이바이시키모쿠(関東御成敗式目), 간토부케시키모쿠(関東武家式目) 등의 이칭도 있다.
1185년에 가마쿠라 막부가 실질적으로 성립한 이후, 가마쿠라를 거점으로 반도 지역을 세력하에 두는 가마쿠라 막부와, 교토를 중심으로 기나이 및 서쪽으로 규슈 지역까지를 세력하에 둔 교토 조정에 의한 이두정치가 이어지고 있었는데, 조큐(承久) 3년(1221년)의 조큐의 난(承久の乱)에서 승리한 가마쿠라 막부의 싯켄(執権) 호조 요시토키(北条義時)가 교토 조정을 무력으로 제압하고, 조정의 권력은 제한되어 막부의 권력이 일본 전국에 이르게 되는데, 일본을 통치하는데 있어서 지표가 되는 도덕이나 윤리관 그리고 관습이 일본 각지마다 달랐기 때문에 무가 사회, 무가 정권의 재판 규범으로 이 법이 제정되었다.
가마쿠라 막부가 성립될 때에는 성문법이 존재하지 않았고, 기존의 율령법 · 공가법에 의거하지 않고, 무사라는 계급의 성립 이래로 무사의 실천 도덕을 '도리'라 부르며 그러한 도리・선례에 준거한 재판을 해 왔다고 한다. 다만 애초에 가마쿠라 막부 초기에 만도코로(政所)나 (問注所)를 운영한 이들은 교토 출신의 명법도(明法道)나 공가법에 통달한 중급 귀족 출신자들이었으므로 가마쿠라 막부가 축적해 온 법 관습이라는 것도 기존 율령법 · 공가법과 완전히 무관한 토대 위에 성립한 것은 아니었다.
고세이바이시키모쿠의 제정은 조큐의 난 이후 막부의 세력이 사이고쿠(西国)에까지 뻗어 나가게 되고, 사이고쿠 지역에 새로이 지토로 파견된 고케닌 · 구게 등 장원영주 · 현지 주민과의 법적 갈등이 증가하게 되었던 것과 관련이 있다. 또 막부 성립으로부터 반세기 가까이 지난 시점에서는 성립된 선례 · 법 관습이 방대해지고 그만큼 번잡해진 점도 지적된다.
또한 고세이바이시키모쿠 제정 몇 년 전부터 기후 악화로 일본 열도 전역이 피폐해져 있었다. 간기(寛喜) 3년(1232년)에는 이른바 간기의 기근(寛喜の飢饉)이라 불리는 기근이 최악의 맹위를 떨치는 등, 일본 전역이 사회적으로 온통 불안하였다.
이에 싯켄 호조 야스토키(北条泰時)가 중심이 되어, 일문의 장로 호조 도키후사(北条時房)를 렌쇼(連署)로 하여 오타 야스쓰라(太田康連), 사이토 조엔(斎藤浄円) 등 효조슈(評定衆) 일부와의 협의에 의해 이 법을 제정하게 된다.
고세이바이시키모쿠 제정에 관하여 싯켄 야스토키는 로쿠하라 단다이(六波羅探題)로서 교토에 있던 동생 호조 시게토키(北条重時)에게 보낸 두 통의 서장(야스토키 소식문)에서 자신이 주도하여 제정한 고세이바이시키모쿠의 정신 · 목적을 말하고 있다(호조 야스토키 항목 참조).
제정 당시 공가에는 정치제도를 명기한 율령이 존재했지만, 무가를 대상으로 한 명확한 법령이 없었다. 따라서, 초대 쇼군 미나모토노 요리토모 이래의 고케닌에 관한 관습이나 명문화되지 않은 처리 방식을 토대로 토지 등 재산이나 슈고, 지토 등의 직무 권한을 명문화하게 되었다. '야스토키 소식문'에서는 공가법은 한문으로 기록되어 있어 읽고 해석하기 어렵기 때문에 무사들이 알기 쉬운 문체를 쓰는 법률을 만들었다고 하고 있어서, 가마쿠라 막부가 강권으로 법률을 제정했다기보다 오히려 고케닌의 지지를 얻기 위해 제정한 법률이라는 성격을 가진다. 또한, 가마쿠라 막부 제정의 법이라고 해도, 그것이 즉시 고케닌들에게 유리해진다는 것이 아니라, 소송 당사자가 누구라 해도 공정하게 기능할 수 있는 것으로 했다. 이에 따라 무가의 고케닌이 아닌 장원영주인 구게나 지샤에게도 고세이바이시키모쿠에 의거하여 소송을 제기하는 것이 허용되었고, 그 일부가 역으로 공가법 등에도 도입되기도 했다.
가마쿠라 막부가 멸망한(1333년) 뒤에도 고세이바이시키모쿠는 여전히 법령으로써 유효했다. 가마쿠라 막부를 무너뜨린 아시카가 타카우지조차도 고세이바이시키모쿠의 규정 준수를 명령하였으며, 무로마치 막부에서 발포된 법령, 센고쿠 시대에 센고쿠 다이묘가 각자의 영지에서 따로 제정하여 시행한 분국법(分國法)조차도 (고세이바이시키모쿠를 개변하거나 폐지하는 것이 아니라) 고세이바이시키모쿠에 추가 조항을 덧붙인 추가법령이라는 위치 설정이었다.
아울러 고세이바이시키모쿠는 여성이 고케닌이 되는 것을 인정하였기에 이 규정에 따라 이이노야 성(井伊谷城)의 성주 이이 나오토라, 이와무라 성(岩村城)의 성주 오쓰야 마님(おつやの方), 다치바나 성(立花城)의 성주 다치바나 긴치요(立花誾千代), 요도 성(淀城)의 성주 요도 부인(淀殿) 등이 알려져 있다.
에도 시대에 이르러 에도 막부가 제정한 무가제법도의 시행에 따라 고세이바이시키모쿠는 무사의 기본법으로서 5백여 년을 유지해 왔던 자리를 양보하게 되지만, 법령으로서의 유효성은 변함이 없었고, 메이지 시대 이후에 일본에서 근대법이 성립될 때까지 계속되었다. 후술할 바와 같이 현대 일본 민법에도 영향을 주고 있다는 지적도 있다.
넓게는 일본 무가법의 기본이 되었을 뿐만 아니라, 우수한 판례(判例)로서 공가 · 무가를 불문하고 유직고실의 연구 대상이 되었다(「시키모쿠 주석학」). 그 후 에도 시대에는 일본 서민의 습자본으로 민간에도 보급된다.
덧붙여 조에이 원년 9월 11일자의 야스토키 소식문에는, 처음 이를 제정할 당시에는 「시키조」(式条)라고 칭하였다가 율령의 적용을 피해서 「시키모쿠」(式目)이라고 개정하였다는 것이 기재되어 있다. 「시키조」란 '식(式)의 조문'이라는 의미이며, 야스토키는 막부를 기존 왕조국가의 제사(諸司) 즉 율령에 규정된 교토 조정의 중앙 관부들과도 준하는 존재로 자리매김시키고 관련 법령 또한 그에 걸맞게 명명하고자 했던 것 같지만, 교토 조정의 관점에서 어떤 법령을 제정한다는 것은 엄연히 국왕인 천황의 대권(칙지에 의해서만 허용되는 권한)에 속하는 것이었기에 막부의 요청은 결코 허용할 수 없는 것이었다. 조정의 반발을 산 야스토키는 조정의 이해와 동조를 얻어내기 위해 본인이 한 발 물러나서 '시키모쿠'라고 이름을 바꾼 것으로 보인다. 무엇보다 야스토키가 쓰지 않은 「시키조」라는 말 자체는 그 뒤로도 막부 내부에서는 고세이바이시키모쿠를 가리키는 단어로서 여전히 사용되었고, 민간에서도 「시키모쿠」와 「시키조」를 딱히 구별하지 않고 사용하고 있었음을 당시의 장원 문서를 통해 확인할 수 있다.
전 51조이다. 이 수는 17의 3배이며, 17이라는 숫자는 쇼토쿠 태자가 제정했다는 십칠조 헌법에서 유래한다.
불비한 내용의 보충이나 새로운 사태에 대응하기 위해, 때때로 추가법이 제정되었는데 이것을 「시키모쿠 추가」 또는 그냥 「추가」 등이라고 칭했다. 야스토키 소식문에는 "여기서 빠진 것이 있다면 추가로 기록해 더하여야 할 것이다"(これにもれたる事候はゞ、追うて記し加へらるべきにて候)라고 하여 추가법의 필요 및 제정 가능성을 언급, 시사하고 있다. 가마쿠라 · 무로마치 시대의 부교닌(奉行人)들은 이와 관련하여 필요한 추가법을 수집하였으며, 《신편 추가》(新編追加)를 비롯해 몇 가지 추가법의 편찬이 이루어져 현대에 전해진다.
이들 제본들은 일본의 역사학자 사토 신이치(佐藤進一)와 법제사학자 이케우치 요시스케(池内義資)가 편찬한 《중세법제사료집》 제1권에서 모두 대조 교감되어 있다.
일본 가마쿠라 막부의 기본법이자 일본 최초의 무가법이다. 「우대장가의 예」라 불리는 요리토모 이래의 선례나, 그때까지의 일본 무가 사회의 '도리'를 기준으로 하여, 고케닌의 권리 의무나 그들이 소유한 영지 상속에 관련한 규정이 많으며, 「회반권」(悔返権) ・ 「연기법」의 규정은 무가만의 독자적인 규정으로 되어 있다(이설도 있다). 다만, 시키모쿠의 적용은 무가 사회에 한정되었고, 조정의 지배 아래에서는 공가법, 장원영주 지배 아래서는 본소법(本所法)이 효력을 가졌다(반대로 막부의 지배하에서는 공가법 · 본소법은 적용되지 않는 것으로 거절되었다). 또한 요리토모 이후의 선례 · 무가 사회의 '도리'를 방패삼아 율령법 · 공가법과는 다른, 때로는 아예 정면으로 반대되는 규정을 적극적 · 자립적으로 제정하고 있는 점을 평가하여, 고세이바이시키모쿠를 막부법의 '독립'을 선언한 것으로 보는 해석이 일본 학계의 통설이 되어 있다.
다만, 이러한 사고방식에 대해서는 비판도 있다. 닛타 이치로(新田一郎)는 요리토모 이후의 선례나 무가 사회의 도리를 기록한 부분, 특히 기존 율령법 · 공가법과 차이가 나거나 대립하는 부분 대부분은 직접 조문으로서는 포함되지 않고 세부 조항이나 예외 사항 등의 형식으로만 다루어지고 있으며, 한편으로 고세이바이시키모쿠 조문 본문에 기재되어 있는 막부 관련 이외의 사항 대부분은 오히려 가마쿠라 시대 초기의 공가법에 의거한 부분이 많다고 지적하였다. 또 편찬에 합류한 것은 로쿠하라 단다이(六波羅探題)를 맡은 야스토키 · 도키후사나 (만도코로나 몬쥬쇼에서 일했던) 공가법에 정통한 중급 귀족과 그 후손인 고케닌이었다는 점도 닛타는 지적하고 있다. 이것은 당시의 사무라이(특히 고케닌)가 말려들기 쉬웠던 소송이 그 사무라이가 지토로서 다스리는 장원에서 벌어지는 장원영주(공가)와의 충돌이었고, 이 충돌에서 무사를 구제하기 위해서는 공가법을 중심으로 움직이던 당시의 법질서의 개요를 무사들에게 평이하게 해설하고 이해시킴으로서 무가 사회와의 조화를 도모하기 위해서 제정된 것이 고세이바이시키모쿠이며, 무가법의 체계화라든가 무가법에 근거한 새로운 질서를 형성하는 것이 목적이었던 것은 아니었고, 적어도 기존 공가법의 존재를 전제로 하였으며 그 형식면에서는 공가법을 모범하거나 소재를 따온 것이라고 한다. 또한 고세이바이시키모쿠가 가마쿠라 시대 후기 이후 일본 공가 사회에도 수용된 배경에 막부나 조정 모두 덕정(徳政)을 통한 덕치주의(徳治主義)의 실현이라는 공통된 정치 목표가 존재하고 있었음도 지적하고 있다.
일본의 법학자인 고쿠가쿠인 대학(國學院大學)의 나가마타 다카오(長又高夫) 법학부 교수는 고세이바이시키모쿠의 각 조문을 검토하고, 일부 조문에는 분명히 율령법이나 공가법과는 해석이 다르거나 상반되는 조문이 있어, 그것에 대해서는 유교 윤리나 우대장가의 선례, 당시 사회에서 널리 알려져 있던 판례나 관습법 등을 근거로 내세워, 가능한 한 교토 조정의 반발이나 이론을 거두기 위해 애썼다는 점을 지적한다.
또한 '소유'에 관한 규정이 많은 것도 고세이바이시키모쿠의 특징이다. 현대 일본 민법 162조에서 "20년간, 소유의 의사를 가지고 평온하게 또한 공연히 타인의 물건을 점유한 자는 그 소유권을 취득한다."라고 하여 타인의 물건에 대한 소유권 취득 시효를 「20년」으로 규정한 해당 조문의 유래를 고세이바이시키모쿠에서 찾는 견해가 사토 신이치에 의해 제기되기도 하였는데 일본 민법전의 기초위원의 한 사람이었던 우메 겐지로(梅謙次郎)에 따르면 해당 규정은 프랑스의 법학자로 메이지 시대 초빙사로서 일본을 방문해 일본의 국내법 정비에 일조했던 귀스타브 에밀 보아소나드가 기초한 구민법에서는 당시의 입법례에 준해 30년으로 되어 있었던 것이, 교통 편의가 나아져서 멀리 있는 재산의 파악도 용이해지고 거래가 빈번해지면서 권리의 확정을 조기에 실시할 필요성이 발생함에 따라 20년으로 단축한 것, 이라고 설명되어 있고, 전통적인 일본의 법을 참고했다고는 언급하지 않았다.
야스토키 소식문에는, 무가나 서민은 율령을 모르는 자가 많아, 내용을 숙지한 관리가 자의적으로 운용하고 있는 경우가 많기 때문에, 한자를 읽을 줄 아는 이가 적은 무가를 배려한 내용이라고 기록하고 있다.
전북 현대 모터스 2023 시즌은 전북 현대 모터스의 29번째 시즌이다. 이 시즌은 2023년 2월 25일에 시작해서 12월 3일에 끝날 것이다.
베를린 템펠호프역()역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U6의 철도역이다. 템펠호퍼 담(Tempelhofer Damm)과 아우토반 100호선의 교차점에 역사가 설치되어 있으며, 베를린 템펠호프 공항 대합실에서 남쪽으로 1 km 떨어져 있다. 도시 철도역의 부역명은 쥐트링()이다.
베를린 순환선 건설 과정에서 1871년에 지상역이 건설되었다. 원래 역사 건설 위치는 현재의 역사에서 서쪽으로 떨어져 있었으나, 당시 근처에 주둔했던 프로이센군 근위군단 수송대대(Garde-Train-Bataillon)의 원활한 철도 수송을 위해서 1895년에 현재 위치로 이전했다. 이 시기에 순환선 열차 승강장에도 천장이 설치되었으며 반제선에 건설된 것과 비슷한 양식을 사용한다.
1905년에는 순환선 지상역 승강장 서쪽 위로 교량형 신호소가 건설되었다. TF 신호소에서는 화물역에서 동쪽으로 출발하는 열차를 제어했다. 1928년에는 교량형 신호소가 Tr 신호소로 확장되어 S반 기지에서 동쪽으로 출발하는 열차를 제어했다. 신호소 교량은 화물선 승강장으로의 진입 통로 역할을 겸했다.
1928년에 지상역 여객열차선이 전철화되었으며 1930년에 베를린 S반으로 편입되었다. 이 과정에서 S반 파페슈트라세(Papestraße) 기지 근처에 직류 변전소를 설치했으며, S반 기지에서 서쪽으로의 출발을 제어하는 Tat 신호소, 화물선에서 서쪽으로의 출발을 제어하는 Twt 신호소가 추가되었다.
1961년 베를린 장벽 건설 이후 서베를린에서 S반 보이콧이 진행되면서 S반 이용객이 감소했다. 1980년 서베를린 BVG로 서베를린 S반 운영권이 넘어간 후에는 이 역이 포함된 서베를린의 순환선 구간이 1980년 9월에 영업을 중단했다. 도시 철도역은 영업을 지속했으며 부역명 쥐트링(Südring)이 당시에는 제거되었다. 독일의 재통일 이후에야 S반 운행이 복구되었으며, 1993년 12월 17일에 S반의 운행이 재개되었다. 바움슐렌베크-베스트엔트 구간을 운행하는 열차가 운행하기 시작했으며, 환승도 다시 가능해졌다.
S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.
S반 승강장 남쪽으로 순환선의 화물역이 있다. 화물역 서쪽으로는 드레스덴선과의 연결선이 설치되어 있다. TF 신호소가 설치된 교량에는 색등식 신호기와 완목 신호기가 설치되어 있었다.
템펠호프-할렌제 구간 남부 순환선의 화물선 운행 재개 과정에서 2016년에 템펠호프 화물역이 전자식 신호소와 연동되었고 Ks 신호기가 설치되었다. 이 과정에서 일부 측선이 철거되었다. TF 신호소와 신호소 교량은 2016년에 운영을 중지했고, 이후에 교량이 철거되었다.
1929년 12월 22일 템펠호퍼 담의 순환선 역사 남쪽에 도시 철도역사가 개업했다. 베를린 지하철에서 최초로 같은 건물 안에 S반과 지하철간 환승 통로가 있는 구조이다. 도시 철도역과 대합실 건물은 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 이후 노이쾰른역과 같은 곳에서 비슷한 구조물이 지어졌다.
2010년 5월부터 템펠호프 지하철역 북동쪽으로 템펠호퍼 펠트 방면 출구 재건설이 계획되어 있으나 여전히 건설되지 않았다. S반 역사에서 템펠호퍼 담의 동쪽으로 이어지는 출구도 계획 중이며, 철교 보수 공사와도 연결되어 있다. 공사 일정은 확정되어 있지 않다.
베를린 인스브루커 플라츠역()역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U4의 철도역이다. 도시 철도역은 쇠네베르크, 순환선 S반 승강장은 프리데나우 구역에 있다. 아우토반 100호선이 근처를 지나가며, 하우프트슈트라세(Hauptstraße)와의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 역 건물 내부에 별도의 환승 통로는 없고 S반과 U반 출입구가 맞붙어 있는 형태이다. S반 승강장 남서쪽에는 별도의 화물역이 있었다.
S반 인스브루커 플라츠역은 순환선상의 역 중에서 가장 나중에 지어졌다. 1933년 7월 1일에 개통했으며 제2차 세계 대전 중이었던 1945년 4월과 5월에도 계속 영업했다. 아우토반 100호선 및 U10 계획 노선의 도시 철도역을 건설하기 위해서 근처에 있는 인스브루크 광장 재건축이 필요했으며, 순환선 철교 재건축도 필요했기 때문에 1972년 5월 31일부터 1979년 9월 30일까지 운행을 일시 중단했다. 1980년 독일국영철도 파업 이후 S반 영업이 중단되면서 이 역에 더 이상 열차가 정차하지 않게 되었다. 독일의 재통일 이후인 1993년 12월 17일부터 남부 순환선의 보수 공사가 완료된 구간부터 단계적으로 재개업했다.
2015년 말부터 1인 승무에 필요한 ZAT-FM이 가동되었다.
도시 철도역은 1910년 개업 당시에는 하우프트슈트라세역(Hauptstraße)으로 개업했다. 쇠네베르크 도시철도의 일부로 건설되었으며 파울 야초(Paul Jatzow)가 설계했다. 돌기둥으로 장식된 출입구는 원래는 인스브루커 슈트라세(Innsbrucker Straße)에 있는 교통섬으로 연결되었으나, 1920년대 광장 재조성 공사로 인해서 광장 중앙으로 변경되었고 베를린 노면전차와 연계되었다. 승강장 진입 이전에 대합실을 거치는 구조였다.
승강장 길이는 원래는 45 m였으며 당시 쇠네베르크 도시 철도와 유사하게 아스팔트 포장 승강장, 금속 지지 기둥, 타일 모자이크 벽을 사용했다. 승강장 외벽에는 적갈색 타일이 테두리 형태로 붙어 있으며, 현재까지도 유지되고 있다. 3량 편성 열차 진입을 위해서 지어졌던 승강장은 1920년대에 90 m로 연장되었다. 계획 당시에는 이 역이 임시 중간 종착역이었기 때문에 남쪽으로의 도시 철도 연장을 염두에 두고 있었다. 역 남쪽으로는 아이자크슈트라세(Eisackstraße)를 따라서 인상선과 유치선을 건설할 수 있는 터널 및 쇠네베르크 도시 철도를 위한 별도의 지상 차량 기지로의 인입선 부지가 있었다. 이 터널을 통해서 더 남쪽으로 연장될 계획도 있었다. 1926년에는 놀렌도르프플라츠역 재건축을 통해서 베를린 U반의 다른 노선과 접속되었으며, 별도의 도시 철도 차량 기지가 필요하지 않게 되었다. 이에 따라 1932년에는 아이자크슈트라세 남쪽에 있었던 차량 기지가 폐쇄되었고, 현재 그 자리에는 학교가 건설되어 있다.
베를린 순환선 정차역 건설 과정에서 S반 열차와의 환승 편의를 위해서 1993년 7월 1일에는 인스브루커 플라츠역(하우프트슈트라세)(Innsbrucker Platz (Hauptstraße))으로 개칭되었다. 당시 시대상에 따라서 역명판 글꼴은 프락투어를 사용했다. 나치 독일 이전과 이후에는 안티카(Antiqua) 글꼴을 사용했으며, 베를린 지하철 역명판에 프락투어를 사용한 몇 안 되는 사례이다.
제2차 세계 대전으로 역사가 파괴되었고, 1945년 12월 16일에 복구된 후 1954년에 역 출입구가 재건축되었다. 교통섬으로 가는 출입구는 폐쇄되었고, 승강장에서 광장 북쪽의 인스브루커 슈트라세 방면으로 직통하는 새로운 출입구가 설치되었다. 1950년대 건축 양식인 원통형 유리지붕이 설치되어 있었다. 아우토반 100호선 건설 과정에서 인스브루커 플라츠 아래로 터널 공사가 계획되어 있었기 때문에 1971년부터 1979년까지 지하 공간이 재건축되었다. 지표면과 아우토반 터널 사이에는 새로운 중간층이 건설되었고, 이 과정에서 인스브루커 플라츠역 남쪽으로 이어졌던 도시 철도 터널이 단절되었다. 그 결과 U4의 남부 연장이 불가능하게 되었으며, 남부 인상선도 사용할 수 없게 되었다. 현재 U4 노선 선로는 승강장에서 끊어진다.
폐쇄된 터널을 대체하기 위해서 U10을 위한 선시공부가 건설되었다. 이 과정에서 1950년대에 건설된 유리지붕이 철거되었고 새로운 중간층과 연결되었다. 비슷한 시기에 철거된 리하르트바그너플라츠역의 U2 승강장에 있었던 기둥이 여기에 재활용되었다. U10 노선 건설이 이후에도 실현되지 않았으며 중간층이 이용객에 비해서 너무 컸기 때문에 원래는 하우프트슈트라세를 따라서 출구 두 곳만 설치되었다. 2001년에는 빈 공간에 리들이 입점했으며, 하우프트슈트라세 동쪽으로도 추가 출입구와 엘리베이터가 설치되었다. 2003년에는 인스브루커 슈트라세로 연결되는 두 번째 출구가 설치되었다.
베를린 분데스플라츠역()역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 프리데나우와 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프 경계면에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U9의 철도역이다. 아우토반 100호선이 근처를 지나가며, 분데스플라츠와 순환선의 교차점에 역사가 설치되어 있다.
순환선 교각이 당시의 슈트라스부르거 플라츠(Straßburger Platz) 남쪽을 지나면서 이 역의 전신이었던 빌머스도르프-프리데나우역(Wilmersdorf-Friedenau)이 건설되었으며 1877년 11월에 개업했다. 순환선이 복복선화되면서 1892년 5월 1일 현재의 역 위치에서 약간 동쪽으로 이전했다. 순환선이 전철화되면서 1928년 11월 6일 S반 정차역으로 편입되었으며 1938년에는 빌머스도르프역(Wilmersdorf)으로 개명되었다. 1980년 독일국영철도 파업 당시 S반 영업이 중단되었으며 독일의 재통일 이후에 운행이 복구되었다. 이 과정에서 1992년/1993년에 먼저 개통되었던 지하철 노선과의 환승 편의를 위해서 분데스플라츠 방면으로 서쪽으로 110 m 이전했다. 새로운 환승 통로도 같이 건설되었다. 도시 철도역의 이름을 따라서 현재의 명칭으로 개칭되었다. 1993년 12월 17일에 현재의 S반 정차역이 개업했다.
승강장에 승무용 조망실이 있는 20개의 역 중 하나이다. 2015년 말에는 1인 승무용 ZAT-FM이 설치되었다.
열차선에는 빌머스도르프 화물역(Güterbahnhof Wilmersdorf)이 설치되어 있다. S반 승강장의 남동쪽에 설치되어 있으며 인스브루커 플라츠역 일대까지 이어진다. 1996년 이노트랜스 옥외 전시장으로도 사용되었다.
화물역 폐역 이후 2008년에는 선로가 철거되었다. 2010년에는 도이체 반에서 58,000 m² 부지를 매각했다. 해당 부지에는 프리데나우어 회에(Friedenauer Höhe) 주택 단지 및 상업 시설이 설치되었다. 라이너 륌러가 설계한 화물역을 제어하는 Wl 신호소는 아우토반 100호선 건설과 함께 건설되었으며, 1971년 6월부터 2003년까지 사용했다가 2014년 초에 철거되었다. 2015년 10월 6일 독일 연방철도청이 해당 부지를 철도 부지에서 지정 해제했다.
분데스플라츠 지하철역은 1971년 1월 29일에 개업했다. 1962년부터 1968년까지 진행된 G선(오늘날의 U9) 공사의 일부로 포함되었다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 분데스알레(Bundesallee)가 순환선 철도 아래를 통과하는 지하 차도 때문에 같은 노선상에 있는 베를리너 슈트라세역과 비슷하게 양방향 승강장이 별도의 터널상에 건설되었다. 전체적으로는 폐쇄형 상대식 승강장 형태를 가지고 있으며, 대합실을 통해서 양방향을 오갈 수 있다.
승강장 외벽은 흰색 타일이며, 선로 쪽의 외벽은 파란색이다. 원래의 역명판은 역사 외벽 중앙을 평행하게 따라 가는 흰색 타일 위에 금속제 글자로 역명이 표기된 형태였다. 비슷한 양식은 프리드리히빌헬름플라츠역 및 베를리너 슈트라세역에서 볼 수 있었다. 2006년부터 2008년까지 승강장 개보수 공사를 거쳤다. 승강장 외벽 타일은 더 커졌으며, 선로 쪽 외벽 타일은 라트하우스 슈테글리츠 방면 서쪽 승강장은 파란색, 오슬로어 슈트라세 방면 동쪽 승강장은 갈색으로 변경되었다. 대합실은 파란색, 갈색, 흰색을 사용했다. 외벽에는 과거 분데스플라츠 일대 사진이 전시되어 있다. 밝은 회색 화강암으로 바닥이 교체되었고 점자 블록이 설치되었다.
베를린 하이델베르거 플라츠역()역은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U3의 철도역이다. 메클렌부르기셰 슈트라세(Mecklenburgische Straße)와 베를린 순환선이 만나는 지점에 역사가 있으며 라인가우피어텔(Rheingauviertel)의 북쪽 경계선을 이룬다. 순환선상의 역은 1883년 슈마르겐도르프역(Schmargendorf)으로 개업했다.
1913년에는 순환선 아래에 하이델베르거 플라츠 지하철역이 개업했다. 1993년에는 S반 운행이 재개되었고 지하철과의 직접적인 환승 통로가 개통되었다. 이때부터 S반 정차역도 하이델베르거 플라츠역으로 개명되었다. 두 역사 모두 건축유산으로 지정되어 있다.
1883년 12월 15일 슈마르겐도르프역(Schmargendorf)으로 개업했다. 1890년부터 1892년까지 역사가 증축되었고, 네오로마네스크 스타일 대합실과 승강장으로 연결되는 통로가 건설되었다. 승강장 천장은 당시에는 목재로 건설되었다가, 1920년대에 철재로 교체되었다. 1928년 11월 6일 전철화되었다.
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격의 영향을 받지 않았기 때문에 1950년대까지도 1920년대 양식을 보존하고 있었다. 베를린 장벽 건설로 인한 서베를린에서의 S반 보이콧으로 인하여 이용객 수가 줄었고, 동독 독일국영철도에서는 열차 운행과 유지보수를 최소화했다. 1980년 파업으로 인하여 영업을 중지했고 당분간 복구되지 않았다. 1980년대에는 대합실 건물이 보수되었고, 보수 공사가 완료된 후에 화재가 발생했다. 다시 보수 공사를 거친 후에는 디스코텍이 입점했다.