shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
1947년 남장로교의 대전스테이션(선교기지) 개설을 지원하기 위해 대전으로 이주하여 1950년 삼성동 자택에서 대전고등성학교를 개교하였고, 1954년에는 대전신학교의 초대 교장으로 부임하였다. 그는 대전 노회의 별도 설립이 필요하다고 보고 충남 노회로부터 20여 개 교회를 묶어 분립하는 허락을 총회에서 받아 대전 노회를 설립하고 초대 노회장에 선임되었다. 그 사이 대전 오정교회 목사로 시무하였다.
이자익에 관한 유명한 일화로 김제의 부자 조덕삼이 이자익을 마부로 두게 되었는데 주인과 종이 함께 세례를 받고 심지어 주인보다 먼저 종인 이자익이 장로가 되었다는 것이다. 조덕삼은 이에 실망하지 않고 이자익의 학비를 대며 평양신학교를 졸업하게 했다고 한다. 또한 장로회 헌법에 밝아 세 번이나 총회장을 역임한 기록을 가지고 있다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제490호는 1981년 7월 21일 유엔 사무총장의 보고서를 채택하여 만장일치로 통과되었다. 이사회는 이스라엘의 레바논에 대한 공격을 즉각 중단할 것을 촉구했다.
이사회는 이스라엘에게 레바논의 영토 보전을 존중할 것을 요구했으며 사무총장에게 48시간 이내에 상황을 보고할 것을 요청했다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제491호는 1981년 9월 23일에 만장일치로 채택되었다. 벨리즈의 유엔 회원국 가입 신청을 검토한 후, 이사회는 유엔 총회에 벨리즈의 가입을 권고했다.
금강바리는 안티아스과의 물고기이다.
금강바리의 몸길이는 15cm이고 몸무게는 225g이다. 암컷의 몸색깔은 주황색 또는 노란색이고 수컷의 몸색깔은 보라색이다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제492호는 1981년 11월 10일에 만장일치로 채택되었다. 앤티가 바부다의 유엔 회원국 가입 신청을 검토한 후, 이사회는 유엔 총회에 앤티가 바부다의 가입을 권고했다.
여성역량강화아동보호부(女性力量强化兒童保護部, , : KPPPA, )는 여성과 어린이 관련 사무를 관장하는 인도네시아의 중앙행정기관이다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제493호는 1981년 11월 23일에 채택되었다. 사무총장의 UNDOF에 관한 보고서를 검토하여 중동에 지속적이고 공정한 평화를 구축하려는 노력을 강조하면서도 해당 지역의 만연한 긴장 상태에 대한 우려를 표명했다.
이 결의안은 관련 당사자들에게 결의 제338호(1973년)를 즉각 이행할 것을 촉구했고 감시군의 임무를 1982년 5월 31일까지 6개월 더 연장하며 사무총장에게 결의안 이행 여부와 이에 따른 상황의 진전에 관한 보고서를 제출할 것을 요청했다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제494호는 1981년 12월 11일에 채택되었다. 유엔 사무총장 임명 추천 문제를 고려해서 이사회는 유엔 총회에 하비에르 페레스 데 케야르를 1982년 1월 1일부터 1986년 12월 31일까지 5년 임기로 임명할 것을 권고했다.
이 결의는 이사회에 의해 만장일치로 채택되었다.
대전 하늘채 스카이앤()은 대한민국 대전광역시 중구 선화동에 위치하고 있다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제495호는 1981년 12월 14일 만장일치로 채택되었다. 이 결의안은 현존하는 상황에서 유엔 키프로스 평화유지군 (UNFICYP)의 존재가 평화적 해결을 위해 필수적이라는 유엔 사무총장의 보고서를 언급했다. 이사회는 모든 당사국이 공동체 간의 대화 재개를 위한 10개 항목의 합의를 지지해달라는 의사를 표명했고 사무총장에게 1982년 5월 31일 이전에 결의안 이행 상황을 재차 보고할 것을 요청했다.
이사회는 결의 제365호(1974년)를 포함한 이전 결의들을 재확인하고 현 상황에 대한 우려를 표명했으며 관련 당사국들에게 평화를 향해 협력할 것을 촉구했다. 또한 결의 제186호(1964년)에 따라 키프로스 평화유지군의 주둔 기간을 1982년 6월 15일까지 재차 연장했다.
송도 글로벌캠퍼스 푸르지오()는 대한민국 인천광역시 연수구 송도동에 위치하고 있다.
2026년 FIFA 월드컵 예선 대륙간 플레이오프(공식 명칭은 FIFA 플레이오프 토너먼트)는 각 대륙 예선전에서 대륙간 플레이오프에 진출한 6개 국가대표팀 가운데 2026년 FIFA 월드컵 본선에 진출할 2개 국가대표팀을 가리는 대회이다. 대륙간 플레이오프는 2026년 3월 북미에서 개최될 예정이며, 멕시코의 두 경기장에서 개최될 것으로 알려졌다.
대륙간 플레이오프를 위한 좌석 배정은 2017년에 FIFA 평의회에 의해 확정되었다. 각 대륙 축구협회들은 1장의 플레이오프 자리를 받았는데, 유럽 축구 연맹은 에외이고(대륙간 플레이오프 불참), 추가 플레이오프 참가 자리도 역시 개최 국가협회 소속 대륙 축구협회에 배정된다. 캐나다, 멕시코, 그리고 미국은 2026년 FIFA 월드컵의 개최국으로 추후에 지명되었으므로, 북중미카리브 축구 연맹는 플레이오프 토너먼트에서 2장을 부여받았다. 아시아, 아프리카, 남미, 대양주(오세아니아)는 각 1장씩 부여받았다.
플레이오프 토너먼트는 북미에서 개최될 것이며, 그리고 월드컵을 위한 예비 행사로서 행동할 것이다. It will take place during the FIFA window of 23–31 March 2026, 월드컵 본선 시작 3개월 미만 이전에 시작될 것이다. 플레이오프는 6팀들을 각 3팀씩 2개 브래킷으로 분할할 것이다. 그리고 각 브래킷 최종 승자들은 월드컵 본선에 진출할 것이다. 그 팀들은 FIFA 남자 세계 랭킹에 기반되어 브래킷으로 시드배정될 것이다. 각 브래킷들은 비시드팀 2팀들이 준결승에서 맞대결하고 준결승전 승자들이 시드 배정팀 1팀을 결승전에서 맞대결할 것이다.
플레이오프는 단판 녹아웃 경기로 시행될 것이다. 만일 점수가 동점으로 끝나면, 총 30분 연장전이 시행될 것이고, 연장전 진입시 각 팀들은 추가 교체선수 1인(6번째) 교체 참가를 허가받을 수 있다. 만일 그 경기가 계속 동점으로 끝나면, 승자를 결정하기 위해 승부차기가 사용될 것이다.
현지 보도에 의하면, 멕시코는 대륙간 플레이오프 개최국으로 선택되었다. 4경기들은 과달라하라 소재 에스타디오 아크론과 몬테레이 소재 에스타디오 BBVA에서 개최될 것이다. 각 도시들은 2경기씩 개최할 것이다.
플레이오프 대진1.
플레이오프 대진2.
토성동 경동리인타워()는 대한민국 부산광역시 서구 토성동에 위치하고 있다.
키르기스스탄-타지키스탄 관계는 키르기스스탄과 타지키스탄 간의 양자 외교 관계를 말한다. 두 나라 모두 과거 소련의 일부였다. 최근 몇 년간 키르기스스탄과 타지키스탄의 관계는 긴장 상태에 놓여 있다. 양국은 2021년과 2022년에 국경 충돌을 벌였으며, 타지키스탄의 난민과 반정부 전투원들이 여러 차례 키르기스스탄으로 넘어와 인질을 잡는 일도 발생했다.
키르기스스탄은 1992년 10월, 타지키스탄의 교전 중인 세력들 사이에서 협정을 중재하려고 시도했으나, 성공하지 못했다. 아스카르 아카예프는 이후 이슬람 카리모프와 누르술탄 나자르바예프 대통령들과 함께 타지키스탄의 에모말리 라흐몬 대통령을 반군으로부터 지원하기 위해 공동 개입군을 파견하는 데 참여했지만, 키르기스스탄 의회는 자국의 소규모 파견 부대를 1993년 늦은 봄까지 몇 달 동안 지연시켰다. 1995년 중반에는 키르기스스탄군이 타지크 반군으로부터 판시 근처의 타지키스탄 국경의 작은 구역을 봉쇄하는 임무를 맡았다.
타지키스탄으로부터 키르기스스탄이 받는 더 큰 위험은, 장기화된 내전이 지역에 가져온 전반적인 불안정이다. 특히 구름 위의 고속도로라고 불리는 호루그-오시 도로는 무기와 마약을 포함한 모든 종류의 밀수품의 주요 통로가 되었다. 1995년 봄 오시에서 열린 타지키스탄, 키르기스스탄, 카자흐스탄, 우즈베키스탄의 국가안보기관장 회의에서는 오시의 민족적, 사회적, 경제적 조건이 1980년대 후반 타지키스탄의 그것과 점점 유사해지고 있다는 결론에 도달했으며, 이는 타지키스탄의 불안정성이 전염되고 있음을 인식한 것이었다.
2021년 4월 28일부터 양국 간 국경분쟁이 발생하여 40명 이상이 사망하고 키르기스스탄 측에서 3만 명이 피난하였다. 2022년 9월 14일에도 국경분쟁이 다시 일어나 최소 94명이 사망했다.
2025년 3월, 수년간의 협상 끝에 키르기스스탄-타지키스탄 국경 협정이 성과를 거두었다고 발표되었다. 양측은 영토 경계, 수자원, 기반 시설 프로젝트에 대해 상호 타협에 도달하였다. 이 협정은 키르기스스탄 의회에서 승인되었으며, 일부 국내 반대에도 불구하고 지역의 안정과 평화를 촉진하는 역할로 널리 지지를 받았다.
2025년 2월 21일, 키르기스스탄 국가안보위원회 의장 캄치벡 타시예프와 타지키스탄 국가안보위원회 의장 사이무민 야티모프가 국경 획정에 관한 협정에 서명하여 수십 년간 이어진 분쟁을 해결했다.
2025년 3월 31일, 키르기스스탄과 타지키스탄은 우즈베키스탄과 함께 타지키스탄 후잔트에서 열린 3자 정상회의에서 국경 접점 조약과 영원한 우정에 관한 후잔트 선언에 서명했다. 이 협정들은 주권과 영토 보전에 대한 상호 존중을 재확인하며, 지역 협력과 신뢰 강화를 목표로 하고 있다. 이번 정상회의는 수년간의 국경 긴장 이후 열린 것으로, 3국 국경 접점에 세워진 기념비 공개를 통해 대화와 선린 관계의 새로운 시대를 상징적으로 알렸다.
2025년 2월 24일, 중앙아시아 축구 연맹(CAFA)은 키르기스스탄, 타지키스탄, 우즈베키스탄이 공동으로 AFC 아시안컵을 중앙아시아에 최초로 유치하기 위한 역사적인 공동 유치 제안을 발표했다.
양국은 키르기스스탄의 다트카 변전소와 타지키스탄의 수그드 변전소를 연결하는 500kV 다트카-수그드 송전선을 개통하였다. 이 485km 길이의 송전선은 여름철 잉여 전력을 아프가니스탄과 파키스탄으로 수출하기 위한 중요한 단계로 평가된다. 국제 금융 기관의 지원으로 추진된 CASA-1000 프로젝트는 12억 달러 이상의 가치가 있으며, 2027년까지 완전 가동을 목표로 하고 있다. 키르기스스탄과 타지키스탄 구간은 2025년까지 완공될 예정이며, 가동 이후에는 연간 최대 50억 kWh의 전력을 공급해 상당한 수익을 창출하고 지역 간 에너지 협력을 심화할 것으로 기대된다.
스포티파이 랩트(Spotify Wrapped)는 Spotify가 2016년부터 시작해 매년 11월 29일에서 12월 6일 사이에 진행하는 바이럴 마케팅 캠페인으로, 사용자는 이를 통해 지난 1년 동안 플랫폼에서 수행한 활동에 대한 데이터를 다채로운 그림으로 표현하여 모아 볼 수 있다.
스포티파이 랩트에는 일반적으로 Spotify 사용자가 이전 년도에 가장 많이 들었던 5명의 가수, 노래 및 음악 장르가 포함된다. 플랫폼의 콘텐츠 제작자는 해당 연도에 콘텐츠가 스트리밍 된 횟수를 포함하는 Spotify Wrapped 버전에도 액세스할 수 있다. 개별화된 데이터 외에 Spotify Wrapped에는 Spotify 플랫폼 전체의 활동에 대한 정보도 포함된다. 스포티파이 랩트는 일반적으로 연간 데이터 수집으로 알려져 있지만, 해당 연도에는 1월 1일부터 11월 초중순까지의 활동만 계산된다 .
Spotify Wrapped는 2016년 출시 이후 다음 날짜에 출시되었다.
중성자폭탄주는 대한민국 폭탄주의 하나이다. 당시에 양주와 맥주의 비율에 따라 원자폭탄주 - 수소폭탄주 - 중성자폭탄주 순으로 강도를 분류했는데, 이 중 가장 강력한 폭탄주인 중성자폭탄주는 맥주잔에 위스키를 채우고, 양주잔에 다시 위스키를 따라 떨어뜨려 만드는 폭탄주로, 맥주와 섞은 혼합주가 아니라 사실상 그냥 큰 잔에 위스키를 채워 원샷하는 술이다. 그 제조법이 떠돌기는 하지만 일반적인 주량으로 마실 수 없는 술이라 실제로 얼마나 마셨는지는 알 수 없다.
원자폭탄주는 대한민국의 폭탄주이다. 맥주를 채운 맥주잔에 위스키 한잔을 말아서 제조한다. 양주와 맥주를 섞어먹는 소위 양폭 가운데 가장 일반적인 형태의 폭탄주라고 할 수 있다. 원자폭탄주를 강화한 폭탄주로 수소폭탄주와 중성자폭탄주가 있다.
cosmosy(코스모시)는 일본의 여성 아이돌 그룹이다. 소속 사무소는 NTT 도코모 스튜디오 &amp; 라이브.
일본인 4명으로 결성된 걸 그룹이다.
그룹명인 cosmosy는 「COSMOS of Youth」를 의미하며 우주에서 최초로 신이 창조했다는 「cosmos(코스모스)」의 꽃 상징과 소녀의 순결을 뜻하는 꽃말과 youth(청춘)와 순애보의 상징으로 그들이 세계에서 그 꽃을 피웠으면 하는 바람을 담고 있다.
Straight Angeli(스타라이트 안젤리)는 스타더스트 프로모션에 소속된 일본의 여성 아이돌 그룹이다.
2025년에 결성된 6인조 걸 그룹. 「Kawaii Rock」을 컨셉으로, 천사처럼 누구에게나 사랑받는 존재가 되었으면 하는 마음이 그룹명에 담겨져 있다.
Always Loveyou(올웨이즈 러브 유)는 스타더스트 프로모션에 소속으로 2023년에 결성된 일본의 5인조 음악 그룹이다.
이전에는 극단 「Always Thankyou」의 무대 밖의 활동 그룹이었지만, Always Thankyou 활동 종료 후는 독립된 음악 그룹으로서 활동하고 있다.
소녀 극단 이토오카시→극단 이토오카시.
소녀 극단 이토오카시(少女劇団いとをかし)는 스타더스트 프로모션 연예 3부(현 제3사업부)의 틴 부문에 소속된 여성 배우 지망생 탤런트에 의해 2014년 7월 14일에 결성된 극단이다.
「소녀 극단 이토오카시」로 총 10회(제1회 공연 ~ 10회 공연) 공연이 열렸다.
2019년 5월 17일에 극단원으로서 활동하는 멤버 6명(아이바 세이라, 우노 루리카, 스기우라 사쿠라, 와타나베 리세, 호시노 아스미, 사키모토 사에)을 선발한 것에 수반해 극단명도 「극단 이토오카시(劇団いとをかし)」로 개명되었다.
「극단 이토오카시」로서 전 1회(제11회 공연) 공연이 열렸다.
2020년에 「극단을 사랑해」에서 극단 「Do It Over」로 개칭되었다.
Do It Over.
Do It Over(두 잇 오버)는 스타더스트 프로모션 연예 3부(현 제3사업부)의 틴 부문에 소속된 여성 배우 지망생이 집결해 2020년에 「극단 이토오카시」를 개칭하는 형태로 결성되었다.
2020년 7월 10일에 극단명 「Do It Over」가 발표되어 제1회 공연 개최의 고지가 이루어졌다.
2023년에 극단 「Do It Over」에서 극단 「Always Thankyou」로 개칭되었다.
Always Thankyou.
Always Thankyou(올웨이즈 땡큐)는 스타더스트 프로모션 연예 3부(현 제3사업부)의 틴 부문에 소속된 여성 배우 지망생의 탤런트가 소속하는 극단 유닛이다.
2023년, 스타더스트 프로모션 연예 3부(현 제3사업부)의 틴 부문으로부터 여성 배우 지망이 집결해 극단 「Always Thankyou(올웨이즈 땡큐)」가 결성되었다. 2023년 7월 1일 극단명 「Always Thankyou」가 발표되어 제1회 공연 개최 공지가 이루어졌다.
극단 「Always Thankyou」는 스타더스트 프로모션 예능 3부(현 제3사업부)의 여성 배우 육성을 위한 장으로서 2014년에 시작된 유닛 「소녀 극단 이토오카시(少女劇団いとをかし), 극단 이토오카시(劇団いとをかし)」, 2020년에 개칭된 극단 「Do It Over」의 흐름을 짜는 연극 유닛이며, 2023년에 극단 「Do It Over」에서 현재의 극단 「Always Thankyou」로 개칭되었다.
Always Thankyou라는 극단명은 응원해 주시는 고객에게 「항상 감사합니다」라고 하는 감사의 의미도 담아 명명되었다. 덧붙여 Always Thankyou의 읽기는 「올웨이즈 땡큐」이지만, 약칭은 「올센」이 된다.
전신의 「소녀 극단 이토오카시(少女劇団いとをかし), 극단 이토오카시(劇団いとをかし)」, 극단 「Do It Over」와는 다른 특징으로서 무대외의 활동에 대해서는 「Always Love you」(2023년 10월 22일 발족)라고 하는 다른 명의로 활동을 실시하고 있는 점을 들 수 있다.
전신 극단과 같은 특징으로는 공연에서의 연극 속에 노래와 춤이 포함되어 있는 점이 있다. 올웨이즈 탄키우 제2회 공연 『방과후 WARS DIARY』에서는 20분간 논스톱으로 노래와 춤을 선보이는 장면이 있었다.
2025년 6월 22일에 같은 해 8월 30일·31일에 개최가 예정되어 있는 제3회 공연을 가지고 극단 Always Thankyou로서의 활동을 종료하는 것이 발표되었다.
2025년 8월 31일, Always Thankyou 제3회 공연 『ONOBORISAN』의 전 공연이 종료되어 Always Thankyou로서의 활동이 종료되었다. Always Thankyou의 활동 종료에 의해, 2014년의 소녀 극단과 사랑을 걸고부터 계속된 약 11년간 계속된 극단 유닛 활동이 종료되었다.
Always Loveyou.
Always Loveyou라는 그룹명은 「응원해주시는 고객님께 사랑을 담아」라는 의미가 담겨 있다. Always Loveyou의 읽기는 「올웨이즈 러브 유」, 약칭은 「올 러브」가 된다.
결성 당초는 Always Thankyou 중에서 멤버가 선발되어 Always Loveyou로서 활동하고 있었지만, 2024년 9월 29일부터의 5인 체제 이후는 Always Thankyou의 멤버 전원이 Always Love you 멤버가 되고 있다.
2025년 8월 31일, 극단 Always Thankyou로서의 활동이 종료되었지만, Always Love you는 독립적인 음악 그룹으로서 활동을 계속하게 되었다.
세미 트레일러 트럭() (아래 참조)은 화물 운반을 위해 트랙터 유닛과 하나 이상의 세미 트레일러를 결합한 차량이다. 세미 트레일러는 피프스 휠이라는 견인 히치 유형으로 트랙터에 부착된다.
세미 트레일러 트럭을 지칭하는 다양한 영어 용어는 다음과 같다.
미국 영어:
영국 영어:
캐나다 영어:
지역별 구성.
유럽과 북미의 트랙터 유닛 간의 주요 차이점은 유럽 모델은 캡 오버 엔진 (COE, 영국에서는 "전방 제어"라고 함)인 반면, 북미 트럭의 대부분은 "재래식" (영국에서는 "일반 제어" 또는 "보닛형"이라고 함)이다. 유럽 트럭은 리지드 트럭이든 완전 굴절식 차량이든 전면에 깎아지른 듯한 면을 가지고 있다. 이것은 법정 최대 전체 길이 내에서 더 긴 트레일러(더 큰 화물 용량)를 가진 더 짧은 트럭을 가능하게 한다. 또한, 좁은 공간에서 더 큰 기동성, 더 균형 잡힌 무게 배분, 운전자를 위한 더 나은 전반적인 시야를 제공한다. 주요 단점은 COE 트럭의 수리를 위해 전체 캡을 앞으로 경첩해야만 정비 접근이 가능하다는 것이다.
유럽에서는 일반적으로 구동되는 트랙터 축에만 이중 바퀴가 사용되는 반면, 트랙터와 트레일러의 다른 모든 축에는 단일 바퀴가 사용된다. 유럽에서 가장 흔하게 사용되는 조합은 2축 세미 트랙터와 3축 화물 트레일러이며, 그 중 하나는 때때로 리프트 액슬이어서 총 5축과 12개의 바퀴를 가진다. 이 형식은 현재 유럽 전역에서 흔하게 사용되는데, 이는 어떤 축에도 과부하를 주지 않고 EU의 최대 중량 제한인 을 충족할 수 있기 때문이다. 개별 국가들은 자체적인 중량 제한을 상향 조정했다. 예를 들어, 영국은 제한을 가지고 있는데, 이는 트랙터에 추가 축(보통 총 14개의 바퀴를 가진 중간 비구동 리프팅 축(미드리프트)의 형태로)을 추가하여 달성된 증가이다. 트랙터와 트레일러 모두에 사용되는 리프트 축은 트럭이 완전히 적재되었을 때 합법적인 상태를 유지할 수 있도록 한다(축당 중량이 법정 제한 내에 유지되므로). 반면에, 이러한 축 세트는 가벼운 짐을 운반할 때 기동성 향상 또는 연료 소비 및 타이어 마모 감소를 위해 도로에서 들어 올릴 수 있다. 리프트 축은 보통 자동으로 작동하지만, 예를 들어 축 하중이 심하게 제한된 비포장 도로 교량을 통과할 때 법정(안전) 한도를 유지하기 위해 가벼운 짐을 운반할 때도 수동으로 내릴 수 있다. 더 자세한 내용은 아래 영국 섹션을 참조하라.
일반적으로 조명과 차량 번호판이 장착되어야 하는 돌리를 사용할 때, 리지드 트럭은 세미 트레일러를 견인하는 데 사용될 수 있다. 돌리는 트레일러가 연결되는 피프스 휠이 장착되어 있다. 돌리는 트럭의 핀틀 히치에 부착되기 때문에, 돌리에 연결된 트레일러를 조종하는 것은 피프스 휠 트레일러를 조종하는 것과는 다르다. 차량을 후진하는 것은 일반 트럭/풀 트레일러 조합을 후진하는 것과 동일한 기술을 필요로 하지만, 돌리/세미 트레일러 설정은 아마 더 길어서 조종을 위한 더 많은 공간을 필요로 한다. 트랙터/세미 트레일러 구성은 목재 운반 트럭에서는 거의 사용되지 않는데, 이는 하중의 무게를 구동 바퀴에 싣는 두 가지 주요 장점과 통나무를 지면에서 들어 올리는 데 사용되는 로더 크레인이 차량의 뒤쪽에 하중 뒤에 장착되어 짧은(경량) 크레인이 분리 없이 차량의 양쪽 끝에 도달할 수 있도록 하기 때문이다. 또한, 건설 트럭은 트랙터/세미 트레일러 설정 대신 리지드 + 중간 축 트레일러 구성으로 더 자주 볼 수 있다.
EU 및 EEA 회원국의 최대 총 길이는 ISO 컨테이너를 운반하는 경우 최대 중량 에 이었다. 그러나 세미 트레일러를 및 18.75 m로 제한하는 규정은 표준화된 본체를 운반하는 트럭과 추가 7.82 m 본체를 트레일러로 견인하는 트럭으로 충족된다. 트럭 조합은 에코콤비(EcoCombi)라는 브랜드로 개발되었으며, 이는 유로콤비(EuroCombi)라는 이름에 영향을 미쳤다. 유로콤비는 이러한 트럭 조합이 유럽 경제 지역의 모든 관할 구역에서 합법적으로 운행될 수 있도록 하는 현재 진행 중인 표준화 노력이다. 화물 중량 50% 증가로 연료 효율성은 평균 20% 증가하고, 탄소 배출량은 그에 비례하여 감소하며, 도로상의 트럭 수가 3분의 1 감소하는 추가적인 이점이 있다. 1996년 EU 규정은 스웨덴에서 구현된 유럽 모듈 시스템(EMS)을 정의한다. 이제 EMS 조합과 유로콤비라는 용어는 EU 문서에 명시된 트럭 조합을 지칭하기 위해 서로 바꿔가며 사용된다. 그러나 스웨덴과 핀란드를 제외하고 유로콤비는 다른 EU 회원국에서는 특정 도로에서만 운행할 수 있다. 1996년 이후 스웨덴과 핀란드는 60톤 및 조합으로 유럽 경제 지역 규정으로부터 최종 면제를 공식적으로 얻었다. 2006년부터 독일 내 제한된 경로에서 25.25 m 트럭 트레일러 조합이 허용되었으며, 네덜란드에서도 유사한(진행 중인) 시험이 진행되었다. 마찬가지로 덴마크는 특정 경로에서 25.25 m 조합을 허용했다. 이 차량들은 중량 제한으로 운행될 것이다. 두 가지 유형이 사용될 예정이다. 1) 26톤 트럭이 돌리와 세미 트레일러를 견인하는 방식, 또는 2) 굴절식 트랙터 유닛이 B-double을 견인하는 방식으로, 회원국들은 동일한 규칙을 채택할 수 있게 되었다. 이탈리아에서는 5축 이상의 모든 종류의 조합에 대해 최대 허용 중량(예외 운송이 승인되지 않는 한)은 44톤이다. 체코 공화국은 특정 경로에 대한 허가와 함께 25.25 m 조합을 허용했다.
덴마크와 노르웨이는 트럭을 허용한다 (덴마크는 2008년부터, 노르웨이는 2008년부터 특정 노선에서). 스웨덴에서는 1967년부터 허용 길이가 으로 정해졌다. 그 이전에는 최대 길이가 무제한이었고, 축하중만 제한되었다. 스웨덴이 도로 안전을 확보하면서 다른 유럽 국가들과 동일한 규칙을 채택하지 않은 이유는 경쟁력 있는 임업의 국가적 중요성 때문이었다. 핀란드도 동일한 도로 안전 문제와 마찬가지로 중요한 임업을 가지고 있어 스웨덴을 따랐다. 이러한 변화로 트럭은 짧은 조합에서 두 스택 대신 세 스택의 재단된 통나무를 운반할 수 있게 되었다. 6×4 트럭에는 크레인과 함께 한 스택이 있고, 4축 트레일러에는 두 개의 추가 스택이 있다. 두 국가의 허용 총중량은 첫 번째와 마지막 축 사이의 거리에 따라 최대 이다.
1980년대 후반부터 시작된 스웨덴과 핀란드의 유럽 경제 지역 및 이후 유럽 연합 가입 협상에서, 이들 국가는 환경 문제와 벌목 산업의 운송 필요성을 이유로 EU 규정 면제를 주장했다. 1995년, 연합 가입 후 규정이 다시 변경되어, 표준 CEN 유닛인 을 운반하는 트럭이 돌리에 표준 세미 트레일러를 견인할 수 있게 허용되었으며, 총 전체 길이는 25.25 m가 되었다. 이후 B-double 조합이 사용되기 시작했는데, 종종 B-링크에는 컨테이너 하나가, 세미 트레일러 베드에는 컨테이너(또는 두 개의 컨테이너)가 실렸다. 더 긴 트럭 조합을 허용함으로써, 대륙에서 두 대의 세미 트레일러 트럭과 한 대의 트럭 및 트레일러가 운반하던 것을 이제 두 대의 25.25 m 트럭으로 처리할 수 있게 되어 전체 비용과 배출량을 크게 줄였다. 2012년 말부터 준비되어 2013년 1월부터 시행된 핀란드는 조합의 총 최대 법적 중량을 로 허용하도록 규정을 변경했다. 동시에 최대 허용 높이는 증가하여 현재 최대 에서 로 늘어났다. 이러한 주요 최대 중량 증가가 핀란드의 도로와 교량에 시간이 지남에 따라 미칠 영향은 강력하게 논의되고 있다.
그러나 더 길고 무거운 조합은 공공 도로에서 정기적으로 볼 수 있다. 특별 화물에 대해서는 특별 허가가 발급된다. 광산 회사 Boliden AB는 내륙 광산과 Boliden의 처리 공장 간 특정 경로에서 조합에 대한 상시 특별 허가를 가지고 있으며, 의 광석을 운반한다. 볼보는 Hisingen 섬에 있는 예테보리 항구와 볼보트럭 공장 간에 두 개의 컨테이너를 운반하는 길이의 조향 B-트레일러-트레일러 조합에 대한 특별 허가를 가지고 있다. 또 다른 예는 2008년 12월에 시작된 현재 진행 중인 프로젝트 En Trave Till ()이다. 이 프로젝트는 더 긴 차량을 허용하여 벌목 운송을 더욱 합리화할 것이다. 프로젝트 이름이 시사하듯이, 이 차량은 일반적인 세 스택 대신 네 스택의 목재를 운반할 수 있을 것이다. 이 시험은 노르보텐 주와 유럽 고속도로 E4의 Överkalix의 목재 터미널과 피테오 외곽의 Munksund 제재소 사이로 제한된다. 이 차량은 길이의 트럭 트레일러 조합으로 총중량은 를 초과한다. 이는 일반적인 트럭 조합에 비해 20% 낮은 비용과 20~25%의 배출량 감소를 가져올 것으로 추정된다. 이 조합이 더 많은 축에 무게를 분산시키므로, 제동 거리, 도로 마모 및 교통 안전은 트럭-트레일러에서 동일하거나 향상될 것으로 예상된다. 같은 프로그램에서 두 가지 유형의 조합이 서부 스웨덴의 달슬란드 및 보후슬렌 주에서 시험될 것이다. 숲에서 사용되는 강화된 트럭 및 트레일러 조합과 Skoghall의 제재소로 가는 일반 고속도로 운송을 위한 B-더블이다. 2012년, 노스랜드 광산 회사는 카우니스바라-스바파바라 간 경로에서 철광석을 운반하는 데 일반 축하중(추가 돌리)을 가진 조합에 대한 허가를 받았다.
, 핀란드에서 매일 사용되는 가장 길고 무거운 트럭은 운송 회사 Ketosen Kuljetus에 의해 임업 운송 효율성을 연구하는 시범 사업의 일환으로 운행되고 있다. 결합된 차량은 길이에 13축을 가지며, 총 중량은 이다.
2019년 1월 21일부터 핀란드 정부는 트럭의 최대 허용 길이를 로 변경했다. 현재 표준과 다른 새로운 유형의 차량 조합도 도로에서 사용될 수 있다. 조합에 대한 요구 사항에는 측면 시야를 위한 카메라 시스템, 고급 비상 제동 및 차선 감지 시스템, 전자 주행 안정성 시스템 및 전자 제어 브레이크가 포함된다. 차량 조합의 최대 길이 34.5미터 차량 조합의 최대 길이 34.5미터
영국에서는 세미 트레일러 트럭을 '굴절식 로리' (또는 구어체로 '아틱')라고 부른다. STGO (Special Type General Order)를 사용하지 않는 세미 트레일러 트럭의 최대 허용 총중량은 이다. 영국 도로에서 44,000kg 세미 트레일러 트럭이 허용되려면 트랙터와 세미 트레일러 각각에 3개 이상의 차축이 있어야 한다. 더 낮은 중량의 세미 트레일러 트럭은 일부 트랙터와 트레일러의 차축 수가 더 적을 수 있음을 의미한다. 실제로는 영국의 2층 버스 및 코치와 마찬가지로 세미 트레일러 트럭에 대한 법정 높이 제한은 없지만, 을 초과하는 교량에는 높이가 표시되어 있지 않다. 유럽 대륙의 세미 트레일러 트럭은 의 높이 제한이 있다. 44,000kg보다 무거운 차량은 영국 도로에서 허용되지만, 분할할 수 없는 화물로 분류되어 비정상(또는 초과 크기)으로 분류된다. 이러한 차량은 트랙터 유닛 전면에 STGO (Special Types General Order) 플레이트를 표시해야 하며, 특정 상황에서는 승인된 경로로 이동하고 호위를 받아야 한다.
대부분의 영국 트레일러는 길이이며, 피프스 휠과 킹핀의 위치에 따라 결합된 트랙터 유닛과 트레일러는 사이의 결합 길이를 가진다. 건설 및 사용 규정은 최대 고정 길이를 으로 허용하지만, 이는 얕은 킹핀과 트랙터 유닛 후면 가까이에 설정된 피프스 휠과 결합하여 전체 길이가 약 에 달할 수 있다.
2012년 1월, 영국 교통부는 더 긴 세미 트레일러 시험을 시작했다. 이 시험에는 길이 인 세미 트레일러 900대(즉, 현재 최대 길이보다 더 김), 그리고 길이 인 세미 트레일러 900대(즉, 더 김)가 포함된다. 이는 세미 트레일러 트럭의 총 최대 길이가 길이 트레일러의 경우 이 되고, 길이 트레일러의 경우 이 될 것이다. 길이 증가는 중량 제한을 초과하지 않을 것이며, 일부 운송업체가 이전 트레일러 길이로 인해 불가능했을 수 있는 중량 제한에 근접할 수 있도록 할 것이다. 시험은 최대 10년간 진행될 예정이다. 특정 요구 사항이 충족되면 특별 유형 일반 명령(STGO)에 따라 어떤 크기나 중량의 차량도 영국 도로를 주행할 수 있다. 그러나 실제로는 이러한 차량은 모두 교통부의 승인된 경로를 통해 이동해야 하며 호위를 받아야 한다. 영국의 비정상 화물 호위는 현재 주로 사설 회사에서 수행하지만, 도로 폐쇄를 필요로 하는 극도로 크거나 무거운 화물은 여전히 경찰의 호위를 받아야 한다.
영국에서는 일부 세미 트레일러 트럭의 트랙터에 세 개의 차축에 8개의 타이어가 장착되어 있다. 이를 6륜차 또는 "6 leggers"라고 부르며, 중앙 또는 후방 차축에 단일 바퀴가 있고 일반적으로 앞 차축과 마찬가지로 조향되며 필요 없을 때 들어 올릴 수 있다 (즉, 적재되지 않았거나 가벼운 짐만 운반할 때; 후방 차축일 때는 TAG 차축, 중앙 차축일 때는 미드-리프트라고 알려진 배열). 일부 트레일러에는 각 차축에 이중 타이어가 있는 두 개의 차축이 있다. 다른 트레일러에는 세 개의 차축이 있으며, 그 중 하나는 슈퍼-싱글 바퀴가 있는 리프트 차축일 수 있다. 영국에서는 동일한 허브에 볼트로 고정된 두 개의 바퀴를 단일 바퀴로 분류하므로, 표준 6축 굴절식 트럭은 20개의 타이어를 가지고 있음에도 불구하고 12개의 바퀴를 가진 것으로 간주된다. 영국은 또한 두 개의 차축에 6개의 타이어가 있는 세미 트레일러 트럭도 허용하며, 이를 4륜차라고 부른다.
2009년, 운송업체 덴비 트랜스포트(Denby Transport)는 덴비 에코-링크라고 불리는 B-트레인(또는 B-더블) 세미 트레일러 트럭을 설계하고 제작하여 이러한 차량의 이점을 보여주었다. 이는 도로 사고 감소 및 그에 따른 도로 사망자 수 감소, 하나의 트랙터 유닛만 계속 사용하고 추가적인 고속도로 투자가 필요 없는 배출량 감소였다. 또한, 덴비 트랜스포트는 두 대의 에코-링크가 세 대의 표준 세미 트레일러 트럭을 대체할 것이며, 현재 영국 중량 제한인 으로 제한된다면 에코-링크는 탄소 배출량을 16% 줄이고 재래식 세미 트레일러 트럭으로 운반되는 동일한 양의 화물에 필요한 운송 횟수를 절반으로 줄일 수 있다고 주장했다. 이는 화장지, 플라스틱 병, 시리얼, 알루미늄 캔과 같이 가볍지만 부피가 큰 물품의 경우 기존 세미 트레일러 트럭이 중량 제한에 도달하기 전에 화물 공간이 부족해진다는 사실에 근거한다. B-트레인과 일반적으로 관련된 과는 달리 의 경우, 에코-링크는 표준 6축 세미 트레일러 트럭에 비해 도로에 가하는 축당 중량이 더 적다.
이 차량은 덴비 트랜스포트가 현재 영국 법에 B-트레인을 공공 도로에서 사용할 수 있도록 하는 법적 허점을 발견했다고 믿은 후 제작되었다. 관련 법규는 1986년 도로 차량 건설 및 사용 규정에 관한 것이었다. 1986년 규정은 "특정 차량"이 한 대 이상의 트레일러를 견인할 수 있도록 허용되며 최대 까지 가능하다고 명시하고 있다. 법적 쟁점은 "견인 장치"의 정의에 달려 있었으며, 덴비는 에코-링크의 두 번째 트레일러가 견인 장치라고 주장할 준비가 되어 있었다. 교통부는 이것이 사고나 고장 후 차량을 회수하는 것을 의미한다고 보았지만, 규정은 이를 명시적으로 언급하지 않았다.
BTAC 성능 테스트에서 Eco-Link는 조작성, 생산성, 안전성 및 배출 테스트에서 "우수" 등급을 받았으며, 여러 면에서 일반 세미 트레일러 트럭을 능가했다. 보도에 따르면, 비공개 테스트에서도 Denby 차량은 추가 차축 덕분에 동일 중량의 기존 세미 트레일러 트럭보다 20% 짧은 제동 거리를 보였다. 능동 조향 시스템 덕분에 Eco-Link는 기존 세미 트레일러 트럭과 동일한 의 회전 반경을 가졌다.
교통부가 에코-링크가 공공 도로에서 허용되지 않는다고 조언했지만, 덴비 트랜스포트는 경찰에게 공공 도로 시험 주행 시간과 경로를 사전에 경고했으며, 동부 교통 지역 사무소에 서면으로 자신들의 입장을 설명했다. 2009년 12월 1일, 덴비 트랜스포트는 에코-링크를 공공 도로에서 운행할 준비를 하고 있었지만, 경찰이 게이트를 떠나는 세미 트레일러 트럭을 세워 "발견될 수 있는 어떠한 위반 사항이라도 조사하기 위해" 합법성을 테스트하면서 운행이 중단되었다. 경찰은 차량이 길이 때문에 불법이라고 말했고, 덴비 트랜스포트는 차량 및 운전자 서비스국(VOSA) 검사관으로부터 차량을 도로에서 제거하여 검사하라는 통지를 받았다. 차고로 돌아온 후, 덴비 트랜스포트는 경찰과 VOSA로부터 세미 트레일러 트럭을 사용할 수 없다는 공식 통지를 받았다. 그 이후로 에코-링크나 다른 B-트레인은 영국 도로에서 허용되지 않았다. 그러나 이는 영국 교통부가 세미 트레일러 트럭에 대한 탁상 연구를 수행하도록 촉발시켰고, 그 결과 2012년에 시작된 더 긴 세미 트레일러 시험이 진행되었다.
북아메리카에서는 동력 트럭 트랙터와 하나 이상의 세미트레일러로 구성된 결합 차량을 "세미", "세미트레일러", "트랙터-트레일러", "빅 리그", "세미 트럭", "에이틴 휠러" 또는 "세미-트랙터-트레일러"라고 부른다.
트랙터 유닛은 일반적으로 두 개 또는 세 개의 축을 가지며, 중장비 상업용 건설 기계를 운반하기 위해 제작된 일부는 최대 다섯 개를 가질 수 있으며, 그 중 일부는 종종 리프트 액슬이다.
가장 일반적인 트랙터-캡 레이아웃은 전방 엔진, 하나의 스티어링 축, 그리고 두 개의 구동축을 가진다. 대부분의 트랙터 트럭의 피프스 휠 트레일러 커플링은 후방 축(들)의 무게 분배를 조절할 수 있도록 앞뒤로 움직일 수 있다.
유럽에서는 흔하지만 1990년대 이후 북미에서는 덜 흔한 것은 캡오버 엔진 구성으로, 운전자가 엔진 옆이나 위에 앉는다. 미국에서 결합 차량의 최대 길이가 변경되면서 캡오버는 2007년까지 북미 장거리 운송 서비스에서 거의 사라졌다. 캡오버는 정비하기 어려웠다. 오랫동안 캡이 힌지에서 완전히 90도 앞으로 기울어지지 않아 엔진 전면 접근이 심하게 제한되었다.
, 트럭 한 대는 정도였고, 디젤 연료 비용은 연간 70,000달러에 달할 수 있었다. 트럭은 보통 의 연비를 보이며, 2014년까지는 이상의 효율을 요구하는 연료 경제성 기준이 적용되었다. 표준 조건에서의 전력 요구 사항은 에서 또는 에서 이며, 다른 조건에서는 약간 다른 전력 사용량을 보인다.
화물 트레일러는 일반적으로 후면에 탠덤 차축이 있으며, 각 차축에는 이중 바퀴, 즉 트레일러당 8개의 타이어가 있다. 미국에서는 타이어 수보다는 휠 허브 수를 언급하는 것이 일반적이다. 차축은 단일 타이어 또는 이중 타이어를 가질 수 있으며 법적 차이는 없다. 트레일러의 8개 타이어와 트랙터의 10개 타이어 조합이 "에이틴 휠러"라는 별명을 낳았지만, 일부 트럭 운전자들은 이 용어를 오칭이라고 생각한다 ("에이틴 휠러"는 5축 장거리 조합의 별명이다). 많은 트레일러는 무게 분배를 조절할 수 있도록 이동식 탠덤 차축이 장착되어 있다.
더블스 세트의 두 번째 트레일러를 첫 번째 트레일러에 연결하고 두 번째 트레일러의 앞부분을 지지하기 위해 "돌리"라고 불리는 변환 기어가 사용된다. 이 돌리는 하나 또는 두 개의 축, 후방 트레일러를 위한 피프스 휠 커플링, 그리고 전방 트레일러를 위한 링 히치 커플링이 있는 텅을 가지고 있다. 개별 주는 "더 긴 조합 차량"(LCV)으로 알려진 더 긴 차량을 허용할 수 있으며, 주간 고속도로 이외의 도로에서도 운행할 수 있도록 허용할 수 있다.
롱 조합 차량 유형은 다음과 같다.
미국 연방 정부는 주간 고속도로 시스템만 규제하며, (자동차 및 보트 운송업체를 제외하고) 최대 길이 요구 사항을 설정하지 않고 최소값만 설정한다. 트랙터는 해당 주에서 합법적인 경우 두 개 또는 세 개의 트레일러를 견인할 수 있다. 최대 중량은 단일 축에 , 탠덤에 , 모든 차량 또는 조합에 대해 총 이다. 최대 너비는 이며 최대 높이는 없다.
주간 고속도로 이외의 도로는 개별 주에 의해 규제되며, 법률은 크게 다르다. 최대 중량은 조합에 따라 에서 까지 다양하다. 대부분의 주는 트리플 유닛, 턴파이크 더블, 로키 마운틴 더블과 같은 대형 탠덤 트레일러 구성의 운행을 제한한다. 법적 트레일러 구성을 제한하는 이유는 안전 문제와 이러한 차량의 더 큰 휠베이스와 관련된 더 큰 최소 회전 반경을 수용할 수 있는 도로를 설계하고 건설하는 것이 비실용적이기 때문이다. 일반적으로 이러한 구성은 주간 고속도로로 제한된다. 이러한 유닛을 제외하고는 더블 구성은 단일 구성보다 특정 도로에 제한되지 않는다. 또한 기상 조건이나 "운행 난이도"에 의해 제한되지도 않는다. 그러나 캐나다 온타리오주는 더 큰 탠덤 트레일러 구성에 대한 날씨 관련 운행 제한이 있다.
오스트레일리아의 도로 운송은 매우 큰 트럭과 로드 트레인을 사용하는 것으로 유명하다. 이는 일반적으로 이중 구동 차축과 트레일러에 3개의 차축, 각 차축에 4개의 타이어가 있는 가장 인기 있는 트럭 구성에 반영된다. 즉, 오스트레일리아의 단일 세미 트레일러 트럭은 일반적으로 22개의 타이어를 가지며, 이는 일반적으로 다른 국가의 동종 차량보다 많다. 트라이액슬 트레일러에는 슈퍼 싱글 타이어가 때때로 사용된다. 서스펜션은 여행 제한 기능으로 설계되어 트레일러의 각 측면에서 하나의 타이어가 터지거나 공기가 빠져도 림이 도로에서 떨어지지 않도록 하여 트레일러를 수리할 안전한 장소까지 저속으로 운전할 수 있다. 슈퍼 싱글은 또한 오스트레일리아에서 조향 차축에 자주 사용되어 조향 차축에 더 큰 하중을 허용한다. 조향 타이어 하중 증가는 허가가 필요하다.
장거리 운송은 일반적으로 2개의 트레일러(각각 3축)를 가진 B-더블로 운행하며, 총 9개의 차축(조향 포함)을 가진다. 일부 경량 작업에서는 트럭의 후방 차축 중 하나만 구동되고, 트레일러는 2개의 차축만 가질 수 있다. 2007년 7월부터 오스트레일리아 연방 및 주 정부는 지정된 도로망에 B-트리플 트럭의 도입을 허용했다. B-트리플은 기존 로드 트레인과는 다르게 설정된다. 첫 번째 트레일러의 전면은 프라임 무버의 턴테이블에 의해 지지된다. 두 번째 및 세 번째 트레일러는 그 앞의 트레일러에 있는 턴테이블에 의해 지지된다. 결과적으로 B-트리플은 로드 트레인보다 훨씬 안정적이며 탁월한 핸들링을 제공한다. 진정한 로드 트레인은 각 주 또는 준주 정부의 규제를 받으며 외딴 지역에서만 운행된다.
총적으로, 특수 허가 및 호위 없이 어떤 굴절식 차량이든 가질 수 있는 최대 길이는 이며, 최대 적재량은 총 164톤까지, 그리고 최대 4개의 트레일러를 가질 수 있다. 그러나 대부분의 주에서는 그러한 차량이 운행할 수 있는 지역에 대해 엄격한 제한이 적용된다. 노던 준주와 같은 외딴 지역에서는 낮 시간 동안 자주 운행하는 더 긴 굴절식 차량, 특히 4개 트레일러 로드 트레인과 도로를 공유할 때 각별한 주의를 기울여야 한다.
단일 트레일러 또는 두 개의 트레일러("짧은 더블스"라고도 함)를 견인하는 굴절식 트럭은 최대 전체 길이가 이며 "일반 접근 중량 차량"으로 분류되어 대도시를 포함한 모든 지역에서 허용된다. B-더블은 최대 총 중량 62.5톤 및 전체 길이 또는 승인된 FUPS (Front Underrun Protection System) 장치가 장착된 경우 로 제한된다. B-더블은 지정된 도로에서만 운행할 수 있으며, 여기에는 대부분의 고속도로와 일부 주요 대도시 도로가 포함된다. B-더블은 호주 전역, 특히 주 수도와 주요 노선에서 매우 흔하며 단일 트레일러 구성보다 더 많다.
모든 차량의 최대 너비는 이며 높이는 이다. 지난 몇 년 동안 여러 주에서 특정 중량 차량 설계에 대해 최대 높이를 허용했지만, 이들도 지정된 경로로 제한된다. 사실상 4.6미터 높이의 B-더블은 두 가지 규칙을 따라야 한다. B-더블 및 4.6미터 높이 차량에 허용되는 도로만 접근할 수 있다.
오스트레일리아에서는 재래식 트랙터 유닛과 캡오버 모두 흔하지만, 캡오버는 동부 해안에서 B-더블에 가장 많이 사용되는데, 이는 총 길이 감소로 인해 차량이 더 긴 트레일러를 견인할 수 있어 그렇지 않은 경우보다 더 많은 화물을 운반할 수 있기 때문이다.
뉴질랜드의 트럭 치수 관련 법규는 뉴질랜드 교통국이 발표하는 차량 치수 및 질량 규정(Vehicle Dimensions and Mass Rules)에 따른다. 2017년 2월 1일부터 새로운 규정이 도입되어, 화물 및 차량의 최대 높이, 너비, 중량이 증가했으며, 이는 규정을 단순화하고 도로를 통한 화물 운송량을 늘리며 운송 사업자가 사용할 수 있는 차량 및 트레일러의 범위를 개선하기 위함이다.
뉴질랜드의 일반적인 조합은 표준 세미 트레일러, B-트레인, 또는 견인봉이 달린 트레일러를 견인하는 고정형 견인 차량이며, 최대 9개의 축을 가진다. 1축 세트 트레일러의 표준 최대 차량 길이는 다음과 같다.
2축 세트 트레일러는 중량 고정형 차량이 2개의 트레일러를 견인하는 경우를 포함하여 길이까지 가능하다.
초과 중량 화물은 최소한 허가가 필요하며, 하나 이상의 조종 차량이 필요할 수 있다.
고생산성 자동차 (HPMV) 허가는 44톤을 초과하거나 위 치수를 초과하는 차량에 발급된다. 최대 62톤의 트럭이 허용되었으며, 초기 교량 보강 프로그램에 1250만 달러가 소요되었다.
트레일러 종류.
다양한 제품을 운반하도록 설계된 여러 유형의 세미 트레일러가 사용된다.
연결 및 분리.
화물 트레일러는 킹핀을 통해 견인 엔진 후면에 있는 말굽 모양의 퀵 릴리스 커플링 장치인 피프스 휠 또는 턴테이블 히치에 연결되어 쉽게 연결하고 분리할 수 있다. 트럭 트레일러는 후미에만 바퀴가 있어 스스로 움직일 수 없다. 견인 엔진이 제공하는 전방 차축이 하중의 절반을 지지해야 한다. 고속에서 급제동 시, 차량은 견인 차량과 트레일러 사이의 피벗 지점에서 접힐 경향이 있다. 이러한 트럭 사고를 "트레일러 스윙"이라고 부르지만, 일반적으로 "잭나이프"라고도 한다. 잭나이프 현상은 견인 유닛이 트레일러에 대해 회전하는 것이 아니라 그 반대로 회전하는 상태이다.
세미 트럭은 유압유 대신 공기압을 사용하여 제동기를 작동시킨다. 에어 호스를 사용하면 트레일러를 트랙터 유닛에 쉽게 연결하고 분리할 수 있다. 가장 흔한 고장은 제동력 저하인데, 이는 과도한 사용으로 인해 드럼 또는 디스크와 브레이크 라이닝이 과열될 때 발생한다.
트랙터 유닛의 주차 제동기와 트레일러의 비상 제동기는 공기압이 해제되어야 풀리는 스프링 제동기이다. 시스템에서 공기압이 해제되면 작동하고, 공기압이 공급되면 해제된다. 이는 페일 세이프 설계 기능으로, 어느 한 장치로의 공기압이 손실되면 차량이 제동 없이 계속 움직여 통제 불능이 되는 대신 멈춰 선다. 트레일러 제어 장치는 두 개의 글래드핸드 커넥터를 통해 트랙터에 연결되어 공기압을 공급하고, 전기 케이블을 통해 조명 및 트레일러의 특수 기능에 전원을 공급한다.
글래드핸드 커넥터(팜 커플링이라고도 함)는 평평한 결합면과 고정 탭이 있는 에어 호스 커넥터이다. 면을 서로 맞대고 장치를 회전시켜 탭이 서로 맞물려 커넥터를 고정시킨다. 이 배열은 안전한 연결을 제공하지만, 에어 라인을 먼저 분리하지 않고 트랙터와 트레일러가 분리될 때처럼 당겨지면 커플러가 장비를 손상시키지 않고 분리될 수 있도록 한다. 이러한 커넥터는 궤도차 사이에서 유사한 목적으로 사용되는 커넥터와 디자인이 유사하다. 일반적으로 두 개의 에어 라인이 트레일러 유닛에 연결된다. 비상 또는 주 공기 공급 라인은 트레일러의 공기 탱크에 압력을 가하고 비상 제동기를 해제하며, 두 번째 서비스 라인은 정상 작동 중 제동기 작동을 제어한다.
영국에서는 수/암 퀵 릴리스 커넥터(빨간색 선 또는 비상)는 트럭에 암컷, 트레일러에 수컷이 있고, 노란색 선 또는 서비스는 트럭에 수컷, 트레일러에 암컷이 있다. 이는 연결 오류(브레이크 없음)를 방지하고, 실수로 당겨도 연결이 분리되지 않도록 한다. 세 개의 전기 라인은 주 검정색, 보조 녹색, ABS 리드의 한 방향으로 연결되며, 이들은 총칭하여 수지 또는 수지 코일이라고 불린다.
뉴질랜드에서는 모든 트럭과 트레일러에 DUOMATIC 에어 커플러를 사용하는데, 트럭/트랙터와 트레일러에 암컷 수신기가 장착되어 있고, 수지 라인의 양쪽 끝에는 수컷이 있다(도난 방지를 위해 완전히 제거하여 운전석에 보관할 수 있다). 빨간색 선과 파란색 선을 연결하는 것은 각 끝에서 한 번의 작업으로 이루어진다. 빨간색 선과 파란색 선은 항상 모든 피팅의 같은 쪽에 있으므로 역방향이나 잘못된 방향으로 연결될 수 없다. 유럽에서도 동일한 시스템이 사용된다.
세미 트럭의 또 다른 제동 기능은 엔진 브레이크로, 이는 압축 브레이크(일반적으로 제이크 브레이크로 단축됨) 또는 배기브레이크 또는 이 둘의 조합일 수 있다. 그러나 압축 브레이크만 사용하면 크고 독특한 소음이 발생하며, 소음 공해를 통제하기 위해 일부 지역 자치단체에서는 특히 주거 지역 내에서 엔진 브레이크 시스템의 사용을 금지하거나 제한했다. 재래식 브레이크 대신 엔진 브레이크를 사용하는 이점은 트럭이 바퀴 브레이크를 과열시키지 않고도 긴 경사를 내려갈 수 있다는 것이다. 일부 차량에는 유압식 또는 전기식 리타더도 장착할 수 있으며, 이는 거의 소음 없이 작동하는 이점이 있다.
세미 트럭이 운반할 수 있는 화물이 매우 다양하기 때문에, 운전자가 가능한 한 많은 제어를 할 수 있도록 보통 수동변속기를 가지고 있다. 그러나 모든 트럭 제조업체는 이제 자동화된 기어 변속(자동화된 기어 변속이 있는 수동 기어박스)과 기존의 유압식 자동 변속기를 제공한다.
세미 트럭의 변속기는 전진 3단에서 최대 전진 18단(후진 2단 포함)까지 있을 수 있다. 많은 수의 변속기 기어비는 운전자가 엔진을 더 효율적으로 작동할 수 있도록 해준다. 현대의 고속도로 디젤 엔진은 좁은 RPM 범위(보통 1200–1500 RPM)에서 최대 토크를 제공하도록 설계되었다. 더 많은 기어비를 가지면 운전자는 도로 속도와 관계없이( 구동 차축 비율도 고려해야 함) 엔진을 최적의 범위로 유지할 수 있다.
예를 들어, 10단 수동 변속기는 5단 자동차와 유사한 6개 슬롯 H-박스 패턴(전진 5단, 후진 1단)으로 제어된다. 6단부터 10단까지(고속 후진 포함)는 Lo/High 레인지 스플리터를 통해 접근한다. 1단부터 5단까지는 Lo 레인지, 6단부터 10단까지는 High 레인지이며 동일한 변속 패턴을 사용한다. 반대로 슈퍼-10 변속기는 레인지 스플리터가 없다. 번갈아 가며 "스틱 및 버튼" 변속(스틱으로 1-3-5-7-9단 변속, 버튼으로 2-4-6-8-10단 변속)을 사용한다. 13단, 15단, 18단 변속기는 동일한 기본 변속 패턴을 가지지만, 각 레인지에서 추가 기어비를 활성화하는 스플리터 버튼이 포함되어 있다. 일부 변속기는 12단일 수 있다.
세미 트럭과 자동차의 또 다른 차이점은 클러치 설정 방식이다. 승용차에서는 모든 기어 변속 시 클러치 페달을 바닥까지 완전히 밟아 기어박스가 엔진에서 분리되도록 한다. Eaton Roadranger 시리즈와 같은 상시 물림 변속기(비동기화)가 장착된 세미 트럭에서는 더블 클러칭이 필요할 뿐만 아니라 클러치 브레이크도 필요하다. 클러치 브레이크는 기어의 회전을 멈추게 하여 정지 상태에서 갈리는 소리 없이 트럭이 기어에 들어갈 수 있도록 한다. 클러치는 완전히 정지한 상태에서 저단 기어를 부드럽게 연결할 수 있도록 할 때만 바닥까지 밟는다. 트럭이 움직일 때는 기어 변속 시 토크를 끊을 수 있을 만큼만 클러치 페달을 밟는다.
이론적으로 세미 트럭은 디젤-전기 변속기를 가질 수 있다. 전기 모터는 디젤 엔진보다 0 RPM에서 더 나은 토크를 가지기 때문이다. 그러나 이는 트럭 자체의 무게를 도로 차량의 최대 법적 중량보다 상당히 증가시킬 것이다.
트랙터와 트레일러 사이에는 종종 피그테일(pigtail)이라고 불리는 케이블을 통해 전기 연결이 이루어진다. 이 케이블은 하나의 피복 안에 여러 개의 전선이 묶여 있는 것이다. 각 전선은 주행등, 제동등, 방향 지시등 등 트레일러의 전기 회로 중 하나를 제어한다. 구부러진 케이블이 사용되어 장력이 없을 때(코너링 시가 아닌 경우) 코일이 수축한다. 케이블이 피그테일처럼 보이는 것은 바로 이 코일 때문이다.
대부분의 국가에서 트레일러 또는 세미 트레일러는 최소한 다음을 갖춰야 한다.
바퀴와 타이어.