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델라웨어주에는 속도 제한을 가진 4개의 도로가 있다: 주간고속도로 제95호선의 메릴랜드주 경계부터 I-495와의 남쪽 교차점까지, 주간고속도로 제495호선, 국도 제301호선, 그리고 도버의 펀천 런 연결도로와 타이보츠 코너의 국도 제13호선 사이 델라웨어 주도 제1호선. 트랩 슈터스 로드와 도버의 펀천 런 연결도로 사이, 그리고 국도 제13호선과 I-95 및 델라웨어 주도 제7호선 인터체인지 사이의 델라웨어 주도 제1호선, 그리고 펀천 런 연결도로는 의 속도 제한이 있다. I-495의 남쪽 교차점과 펜실베이니아주 경계 사이 I-95의 나머지 구간은 이며, 델라웨어 주도 제141호선의 고속도로 구간과 주간고속도로 제295호선은 이다. 전국적으로 시행된 국가 최대 속도 법 이전에 I-95는 윌밍턴 주변을 제외하고는 의 속도 제한이 있었다. 2015년 5월, 델라웨어주는 메릴랜드주 경계와 I-495 인터체인지 사이 주간고속도로 제95호선의 속도 제한을 로 상향 조정했다. 2017년 1월, 트랩 슈터스 로드와 도버의 펀천 런 연결도로 사이 델라웨어 주도 제1호선의 속도 제한은 로 증가했으며, 펀천 런 연결도로의 속도 제한은 로 증가했다.
모든 시골 2차선 주 소유 도로에는 의 속도 제한이 있으며, 모든 도시 속도 제한은 위치에 관계없이 2차선 도로의 경우 로, 4차선 도로의 경우 최대 로 유지된다. 국도 제13호선, 국도 제113호선, 베어 및 글래스고 근처 국도 제40호선의 일부 구간, 그리고 DE 1의 평면 교차 구간과 같은 4차선 고속도로는 일반적으로 이다.
어린이 보호구역은 의 속도 제한을 갖는다.
윌밍턴을 우회하는 주간고속도로 제495호선은 환경 목적으로 가변형 속도 제한 표지판을 갖추고 있다. 이 표지판은 일반적으로 의 속도 제한을 표시하지만, 대기질이 우려되는 날에는 이 제한이 로 변경된다. 이 제한은 또한 건설, 기상 조건 및 사고 발생 시에도 낮아진다.
델라웨어의 모든 동네와 세분화된 지역은 주 법에 따라 최고 속도 제한이 로 설정되어 있다. 2013년 1월 현재, 주 내 라디오 방송에서 이 사실을 주민들에게 상기시키는 빈번한 광고 캠페인이 진행되고 있다.
컬럼비아 특별구는 최고 속도 제한이 이지만, 아이젠하워 고속도로와 같이 까지 낮은 속도 제한이 게시될 수 있다. 컬럼비아 특별구에는 시골 도로가 없다.
플로리다주의 최고 속도 제한은 이며, 고속도로에서 찾아볼 수 있다. 여기에는 시골 주간고속도로 외에도 레이클랜드의 I-4, 탬파와 마이애미의 I-75 (I-75가 끝나는 지점), 데이토나비치 근처와 팜비치군의 밀리터리 트레일에서 플로리다 주도 제706호선까지의 I-95, 올랜도 지역 유료도로의 일부인 SR 417 및 SR 429, 플로리다 턴파이크의 포트세인트루시 및 올랜도 구간, I-10의 탤러해시 근처, 그리고 선코스트 파크웨이 및 비치라인 고속도로와 같은 대부분의 다른 시골 진입 제한 유료도로와 플로리다 턴파이크의 시골 구간이 포함된다. 또한 스탈크 바이패스로 알려진 국도 제301호선의 일부 구간에서도 찾아볼 수 있다. 는 시골 4차선 고속도로 (예: 세인트피터즈버그 북쪽의 국도 제19호선 및 기타 미국의 일반 국도)와 대부분의 다른 도시 고속도로 및 유료도로에서 일반적이다. 분할 고속도로가 시골처럼 보일지라도 도시 지역으로 간주되면, 볼드윈 남쪽의 국도 제301호선과 같이 최고 속도 제한이 보다 높지 않을 것이다. 시골 2차선 도로는 일반적으로 (이러한 도로의 기본 제한) 또는 도로 설계에 따라 의 속도 제한이 있다. 이는 시골 주 도로 (예: SR 471) 및 플로리다 팬핸들 대부분의 국도 제98호선과 같은 국도에서 자주 시행된다.
플로리다주의 법정 속도 제한은 다음과 같다:
FDOT는 공학 연구를 거쳐 이러한 제한을 변경할 수 있으며, 다음 최고 제한을 따른다:
이러한 최대 제한은 턴파이크 시스템의 도로에는 적용되지 않지만, 현재 이상의 제한은 존재하지 않는다.
도시와 카운티는 자체 도로에 최대 의 개별 속도 제한을 설정할 수 있으며, 기본 주거 지역 속도 제한을 로 낮출 수도 있다.
플로리다주에서는 일반적으로 야간 속도 제한을 게시하지 않지만, 몇 가지 예외가 있다. 대부분의 경우, 이러한 야간 속도 감소는 플로리다퓨마와 키디어와 같은 멸종위기종을 위한 야생동물 보호구역에 위치한다. 빅 사이프러스 국립 보호구역을 통과하는 타미아미 트레일의 대부분은 의 야간 속도 제한이 있다. 야간에 속도 제한이 감소되는 일부 도로 구간에서는 주간 속도 제한 표지판이 반사되지 않아 밤에는 야간 제한만 보인다.
플로리다주 주간고속도로의 최소 속도 제한은 시속 70마일 구역에서 이다. 시속 55마일 및 65마일 도시 주간고속도로 구역에서는 최소 속도 제한이 이다. 한때 이러한 최소 속도 제한은 표지판이 필요했지만, 이제는 주 법에 성문화되어 있다; 이러한 최소 속도를 나타내는 표지판은 여전히 존재하지만, 이제는 단순히 알림 역할을 한다.
플로리다주에서는 또한 트럭에 대한 낮은 속도 제한을 부과하지 않는다. 따라서 모든 교통은 동일한 속도로 이동할 수 있다.
플로리다주의 어린이 보호구역은 보통 제한을 갖는다. 대부분은 적용 시간에 활성화되는 점멸 황색등과 함께 이러한 감소된 속도 제한이 유효한 시간을 게시하는 표지판을 갖추고 있다. 모든 위반에 대해 엄격하게 시행되며 강화된 처벌을 받는다.
시골 주간고속도로는 로 게시되어 있다. 2014년까지 인구 5만 명 이상의 시 또는 대도시 지역을 통과하는 주간고속도로 구간은 로 제한되었다. 그러나 새로운 법에 따라 도시 주간고속도로도 이제 70마일까지 게시할 수 있게 되었으며, I-95의 브런즈윅 통과 구간, I-85의 그위닛군 구간, I-75의 메이컨, 발도스타, 티프턴 구간, I-185의 콜럼버스 구간 등 일부는 이미 이러한 변화를 반영하고 있다. 피치 스테이트의 도시 주간고속도로는 65마일이다. 예를 들어, I-285 및 SR 400은 애틀랜타 지역에서 최근 에서 로 상향 조정되었다 (북쪽 구간에는 가변형 속도 제한이 적용된다). 출구 102번과 99번 사이의 교외 서배너를 통과하는 I-95, I-16은 메이컨 중심부의 I-75와의 인터체인지에서 동쪽으로 출구 2번을 지나고, 출구 157번 동쪽으로는 I-95와의 인터체인지가 있으며, 이 구간도 65마일이다. I-20의 애틀랜타 일부 구간은 로 게시되어 있다. 애선스 외곽 순환 고속도로와 같은 대부분의 비주간고속도로는 65마일로 게시되어 있다.
4차선 간선도로 및 고속도로는 최대 까지 게시될 수 있다. 그러나 딜런의 규칙에 따라 지방 자치 단체 외부의 카운티는 4차선 GRIP 회랑을 로 유지할 수 있다. 그러나 최근 몇 년 동안 국도 제1호선의 오거스타와 렌스 사이 구간은 속도 제한을 65마일로 상향 조정했다. 65마일의 속도 제한이 적용되는 다른 시골 4차선 고속도로에는 SR 540의 샌더스빌 서쪽 일부 구간, 국도 제441호선의 밀레지빌과 더블린 북쪽 사이 구간, 국도 제25호선의 오거스타와 스테이츠보로 사이 구간, SR 88의 샌더스빌과 렌스 사이 구간, SR 16의 그리핀과 I-75 사이 구간, 국도 제341호선의 브런즈윅과 I-75 사이 대부분 구간, 그리고 사우스 조지아의 국도 제82호선 대부분 구간이 포함된다.
2차선 주 도로는 기본적으로 로 게시된다. 카운티 유지 도로는 미들 및 사우스 조지아에서는 이상, 노스 조지아에서는 이상의 속도 제한이 거의 없다. 애틀랜타 지역에서는 로널드 리건 파크웨이가 카운티 유지 고속도로로 로 게시되어 있으며, 슈거로프 파크웨이는 새로운 동쪽 고속도로 구간을 따라 로 게시되어 있다.
시내에서는 일반적으로 속도 제한이 로 게시되며, 시내 중심 지역에서는 이다.
GDOT가 관리하는 모든 도로 중 속도 제한 감소 대상인 곳은 "SPEED ZONE AHEAD"라고 표시된 표지판으로 미리 경고한다. 또한, GDOT는 단위로 속도 제한을 변경하되, 10마일 이상은 절대 높이지 않는 정책을 가지고 있다.
조지아주는 1990년대 후반에 반-스피드 트랩 법이 통과된 몇 안 되는 주 중 하나이다. 속도 제한을 시속 15마일 미만으로 위반하는 경우 벌점이 부과되지 않는다. 시속 5마일 미만으로 속도 제한을 위반하는 운전자에게는 벌금이 부과되지 않는다. 2009년, 조지아주는 "슈퍼 스피더" 법을 도입하여, 게시된 속도 제한을 시속 15마일 이상 초과하여 운전하는 것으로 유죄 판결을 받은 운전자에게 추가 벌금(기본 벌금 및 법원 비용 외) 200달러를 부과한다.
괌의 최고 속도 제한은 이며, 시골 지역에서는 , 주거 지역에서는 이다. 대부분의 주요 도로에서는 가 최고 속도 제한이다.
하와이는 1995년 국가 최대 속도 법이 폐지된 후 최고 속도 제한을 상향 조정한 마지막 주였으며, 여전히 어떤 주보다 가장 낮은 최고 속도 제한을 가지고 있다. 2002년, 교통 단속 카메라를 사용한 논란이 된 속도 단속 실험 이후 대중의 반발에 따라 주 교통부는 카폴레이와 와이파후 사이 주간고속도로 H-1과 테츠오 하라노 터널과 H-1과의 교차점 사이 주간고속도로 H-3의 속도 제한을 로 상향 조정했다. 주간고속도로 H-2를 포함한 다른 모든 고속도로는 최고 속도 제한이 이며, 호놀룰루 중심부에서는 제한이 로 떨어진다. 다른 고속도로는 일반적으로 속도 제한이 이며, 많은 경우 훨씬 낮다. 2016년 7월 6일, 데이비드 이게 주지사는 새들 로드의 속도 제한을 로 올리는 법안에 서명했다 (속도 제한은 2017년 2월 5일 주에 상향 조정되었다).
하와이는 주간고속도로 H-1의 많은 구간에서 속도 제한보다 낮은 최소 속도를 가지고 있다. 최소 속도는 일반적으로 속도 제한이 일 때 이고, 속도 제한이 일 때 이다.
아이다호주.
아이다호주 고속도로의 속도 제한은 일반적으로 시골 지역에서 이고 도시 지역에서는 이다. 트럭은 로 제한된다. 일반적으로 단일 차선 시골 도로는 제한이 있으며, 다차선 시골 도로는 제한이 있다. 신호등이 있는 도로는 이하로 게시된다. 아이다호주 어린이 보호구역 속도 제한은 이다.
아이다호주 상원의원 바트 데이비스는 2014년 초 SB 1284a를 하원에 논의를 위해 제출했다. 이 법안은 2월 25일 상원을 통과했고 3월 18일 부치 오터 주지사에 의해 법으로 서명되었으며, 2014년 7월 1일 시골 주간고속도로의 속도 제한을 로 올리도록 되어 있었는데, 이는 와이오밍주가 속도 제한을 올린 날짜와 같다. 그러나 법이 발효되기 며칠 전, 속도 제한 상향 조정의 영향을 더 철저히 검토할 수 있도록 보류되었다. 2014년 7월 14일 투표에서는 아이다호 남부 주간고속도로의 제한된 구간에서 증가가 승인되었다. 다른 지역에 대한 연구는 그해 여름 늦게 시작되었다.
이 법안은 또한 트럭과 2차선 고속도로의 속도 제한을 로 올릴 것이다. 2014년 7월 24일 현재, 새로운 표지판이 시골 아이다호주 주간고속도로에 설치되었다.
2017년 3월 22일, 아이다호폴스와 애슈턴 사이의 4차선 분할 도로인 국도 제20호선 구간의 속도 제한이 에서 로 상향 조정되었다.
1974년 1월 전국적인 로의 하향 조정 이전에 아이다호주의 속도 제한은 주간고속도로의 경우 , 다른 고속도로의 경우 였다.
일리노이주의 주간고속도로는 시카고의 일부 도시 지역을 제외하고 일반적으로 최저 및 최고 속도 제한이 모두 게시되어 있다. 표준 속도 제한은 시골 고속도로의 경우 70마일, 최저 속도 제한은 45마일, 기타 4차선 분할 고속도로의 경우 65마일, 다른 모든 고속도로의 경우 55마일이다. 도시 고속도로/주간고속도로 속도 제한은 시카고 시내의 모든 주요 주간고속도로가 합쳐지는 곳에서는 최저 45마일부터 시카고 및 이스트 세인트루이스 대도시권 외곽 지역과 일부 소규모 도시에서는 최고 70마일까지 다양할 수 있다. 시카고 시내에서 직접 나가는 모든 고속도로, 즉 댄 라이언 고속도로, 스티븐슨 고속도로, 아이젠하워 고속도로, 케네디 고속도로는 55마일의 속도 제한이 있다. 시내를 벗어나는 주요 고속도로에서 갈라지는 다른 고속도로, 예를 들어 에든스 고속도로 및 비숍 포드 고속도로도 55마일의 제한이 있다. 시카고 스카이웨이는 55마일의 제한이 있지만, 유료 구간은 45마일로 표지되어 있다. 레이크 쇼어 드라이브는 북쪽 종점에서 E 31번가까지 40마일의 속도 제한이 있으며, 그곳에서 고속도로 끝까지는 45마일의 속도 제한이 있다. 일부 소규모 도시의 주간고속도로(예: 블루밍턴-노멀을 통과하는 I-55/74, 록포드 지역을 통과하는 I-39/90, 샴페인-어바나를 통과하는 I-57)는 속도 제한이 감소되지 않으며, 시카고 교외의 I-90 및 I-355 구간도 70마일로 표지되어 있다. 쿡, 뒤파제군, 레이크 카운티의 대부분 고속도로 및 주간고속도로, 그리고 윌 카운티의 일부 주간고속도로 및 고속도로는 55-60마일의 속도 제한을 유지한다. 높은 인구 밀도로 인해 쿡 카운티에서 60마일 이상의 속도 제한을 초과하는 유일한 고속도로는 카운티 남쪽 가장자리의 I-57, 센트럴 애비뉴와 할렘 애비뉴 사이의 I-80 일부, Mt. Prospect Rd. 서쪽의 I-90, 그리고 남북으로 윌 카운티로 진입하기 전 쿡 카운티를 잠시 통과하는 I-355의 남쪽 구간이다. 2010년 1월 현재, 공사 구역에 게시된 감소된 속도 제한은 작업자가 있든 없든 하루 24시간 준수해야 한다.
2018년 3월 27일 현재, 일긴의 랜달 로드에서 데스 플레인즈의 마운트 프로스펙트 로드까지 I-90의 속도 제한은 70마일로 증가했으며, 마운트 프로스펙트 로드에서 케네디 고속도로 시작 지점까지는 60마일로 증가했다. I-290은 샴버그 근처에서 IL-72에서 I-355 출구 직전까지 몇 마일 동안 60마일로 게시되어 있다.
인디애나주에서는 주간고속도로의 속도 제한은 일반적으로 승용차의 경우 , 총중량(GVW)이 이상인 트럭의 경우 이다. 도시 지역에서는 일반적으로 이지만, 인디애나폴리스의 주간고속도로 제70호선 구간은 이다. 교외 지역에서는 승용차의 경우 , 트럭의 경우 이다. 포트웨인 (인디애나주에서 두 번째로 큰 도시)의 주간고속도로 제469호선에서는 속도 제한이 여전히 70마일로 설정되어 있다. 루이빌 대도시권의 클라크 및 플로이드 카운티에서는 I-65 및 I-265가 교외 지역임에도 불구하고 모든 차량에 대해 65마일을 유지한다. 인디애나 톨 로드는 또한 내부 통행료 도로 규정의 일부로 의 최소 속도 제한을 갖는다.
대부분의 비주간고속도로는 이지만, 일부 시골 4차선 분할 도로는 로 설정되어 있다. 이러한 제한은 도시 지역에 접근할 때 종종 로 감소하며, 도시 내에서는 의 속도 제한이 흔하며, 더 큰 간선도로는 도시 내에서 까지 높아질 수 있다.
2012년 2월 6일, 주요 고속도로 재건 프로젝트 이후 인디애나 톨 로드는 일리노이주 경계에서 마일 마커 20까지 로 상향 조정되었다.
2025년 7월 1일부터 I-465의 속도 제한이 65마일로 증가한다.
아이오와주에서는 대부분의 고속도로에 의 속도 제한이 있다. 시골 주간고속도로는 의 제한과 의 최저 속도를 갖는다. 도시 주간고속도로 제한은 일반적으로 범위이지만, 일부 지역에서는 더 낮을 수 있다. 4차선 도로는 의 제한을 가질 수 있다. 고속도로 건설 기준에 따라 건설된 도로(예: 국도 제20호선의 I-35와 더뷰크 사이)는 최소 속도 제한을 가질 수 있지만, 그렇지 않으면 4차선 도로는 최소 속도 제한이 없어 저속 농업 차량도 도로를 이용할 수 있다.
캔자스주.
국가 최대 속도 제한이 폐지된 후 캔자스주는 일반 주간고속도로 속도 제한을 으로 상향 조정했다; 한 연구에 따르면 "시골 또는 도시 주간고속도로 네트워크에서 사후 기간 동안 충돌, 치명적인 충돌 및 사망률의 통계적으로 유의미한 증가는 관찰되지 않았다. 반면, 2차선 시골 고속도로 네트워크에서는 충돌, 치명적인 충돌 및 사망률의 통계적으로 유의미한 증가가 관찰되었다." 2011년, 샘 브라운백 주지사는 시골 주간고속도로와 미국 국도의 진입 제한 구간의 최고 속도 제한을 로 상향 조정하는 법안에 서명했으며, 이는 2011년 7월 1일부터 발효되었다. 캔자스주 교통부는 2011년 6월 21일, I-70, I-35, I-135의 시골 지역과 캔자스 턴파이크 및 국도 69호선과 81호선의 고속도로 개선 구간을 포함한 807마일의 도로가 75마일로 상향 조정될 것이라고 발표했다. 다른 4차선 비제한 진입 분할 고속도로는 70마일의 속도 제한이 있으며, 2차선 비분할 도로에서는 65마일, 타운십 도로에서는 55마일이다. 국가 최대 속도 제한 이전에 캔자스 턴파이크의 속도 제한은 였지만, 1970년 8월 17일 75마일로 감소되었다. 캔자스주 주간고속도로의 최소 속도 제한은 40마일이다.
켄터키주.
켄터키주는 일반적으로 2007년부터 시골 고속도로에서 70마일의 속도 제한을 갖는다. 신시내티 남쪽의 I-71/75, I-64, I-65, I-71, I-264와 루이빌의 KY 4와 같은 일부 도시 지역의 다차선 고속도로에서는 속도 제한이 55로 감소된다. 루이빌에는 두 개의 50마일 지역이 있다. 하나는 I-64에서 오하이오강을 건너 인디애나주로 가는 셔먼 민턴 교량에 접근하는 곳이고, 다른 하나는 I-65에서 인디애나주로 가는 케네디 교량에 접근하는 곳이다. 교통부는 이제 속도 및 설계 연구를 기반으로 다차선 분할 시골 고속도로의 속도를 최대 65마일로 올릴 수 있는 권한을 얻었다. 누구든지 지역 교통부 사무소에 연락하여 상향 조정을 요청할 수 있으며, 상향 조정을 원하는 도로를 지정해야 한다. 2차선 비분할 고속도로는 55마일로 제한된다. 속도 제한을 10마일 미만으로 초과하는 속도 위반은 진입 제한 고속도로에서만 벌점이 부과되지 않거나, 타주에서 켄터키주 면허 운전자가 받은 티켓에 대해서는 벌점이 부과되지 않는다.
루이지애나주의 최고 속도 제한은 75마일이며, 생랑드리, 아부아옐, 이밴젤린, 래피즈, 나키토시, 드소토, 캐도 패리시에 걸쳐 주간고속도로 제49호선의 154마일 구간에서 찾아볼 수 있다. 캐도 패리시의 75마일 구간은 드소토-캐도 패리시 경계에서 루이지애나 주도 제526호선까지, 그리고 루이지애나 주도 제1호선에서 아칸소주 경계까지 두 부분으로 나뉜다. 75마일 구간은 2010년 법안이 DOTD가 안전하다고 입증된 지역에 75마일 구역을 시행할 수 있도록 승인한 후 2011년 루이지애나주 교통 및 개발부에 의해 설정되었다.
70마일은 주간고속도로 10호선, 12호선, 20호선, 49호선, 55호선, 59호선, 220호선, 310호선에 게시되어 있다.
속도 제한 60마일은 레이크찰스, 배턴루지, 라플라스에서 뉴올리언스까지의 I-10, 배턴루지의 I-12, 슈리브포트와 먼로의 I-20, 알렉산드리아와 슈리브포트의 I-49, 슈리브포트의 I-220, 국도 71호선과 국도 167호선의 킹스빌, LA 3132, 그리고 I-110, I-210, I-510, I-610, I-910에 게시되어 있다 (참고: 배턴루지의 I-10 일부 구간은 70마일로, 배턴루지의 I-12 일부 구간도 65마일로 상향 조정되었다).
루이지애나주의 대부분 2차선 고속도로는 최고 속도 제한이 55마일이다.
2003년 8월, 마이크 포스터 주지사는 I-10의 애차팔라야 습지 고속도로로 알려진 구간에서 트럭의 속도 및 차선 제한을 발표했다. 이 제한은 트럭의 속도 제한을 55마일로 낮추고 고가 고속도로 전체 길이 동안 트럭을 오른쪽 차선으로 제한한다.
기타 법률.
기본 고속도로 및 속도 법에는 예외가 있다
시골 지역의 분할 고속도로는 65마일의 속도 제한을 갖는다. 루이지애나 주법 R.S. 32:61(B) 및 32:62(A)는 다음과 같이 명시한다;"접근 통제가 부분적이거나 없는 다른 다차선 분할 고속도로에서 65마일."
루이지애나주는 합리적이고 신중한 기본법에 따라 운영된다;"어떠한 사람도 교통량, 고속도로의 표면 및 폭, 날씨 조건을 충분히 고려하여 당시 존재하는 조건 및 잠재적 위험에 비추어 합리적이고 신중한 속도보다 빠른 속도로 차량을 운전해서는 안 된다. R.S. 32:64(A)"
다차선 고속도로에서 일반적인 교통 속도보다 느리게 운전하는 사람은 교통을 위해 이용 가능한 가장 오른쪽 차선에서 운전해야 한다. R.S. 32:71(B)(1)
메인주는 동해안에서 가장 높은 속도 제한을 가지고 있으며, 주간고속도로 제95호선은 올드타운과 홀턴 사이에서 의 제한을 갖는다. 올드타운 남쪽의 I-95 구간과 I-295의 절반은 제한을 갖지만, 인구 밀집 지역에서는 구역이 잠시 존재한다. 새코의 I-195는 이고, I-395는 뱅고어에서 , 브루어에서 이다.
메인주의 기본 속도 제한은 다음과 같다:
메인주에서는 스쿨버스가 학생들을 수송할 때 더 높은 속도 제한이 있는 도로에서 를 초과할 수 없다. 다른 시간에는 제한이 이며, 주간고속도로의 경우 게시된 제한이 적용된다.
과속 벌금은 법적으로 최소 50달러이다. 속도 제한을 이상 초과하는 것은 형사 범죄로 간주된다.
메릴랜드주 주간고속도로의 속도 제한은 기본적으로 65마일로 게시되어 있지만, 교통 및 공학 연구 후에 70마일 제한이 게시될 수 있다. 2015년 10월 1일부터 I-68의 속도 제한은 컴벌랜드 주변 7마일 구간을 제외하고 70마일이다. 2016년 4월 4일부터 I-70의 속도 제한은 펜실베이니아주 주 경계에서 프레더릭군의 MD 180까지, 그리고 프레더릭군의 MD 144에서 하워드군의 국도 제29호선까지 70마일로 증가했다. 메릴랜드주의 도시 고속도로는 보통 55마일 (I-495처럼) 또는 60마일의 속도 제한을 가지지만, 볼티모어 교외 지역 안팎의 I-95 및 I-97 일부 구간, 프레더릭 주변의 I-70, 헤이거스타운 주변의 I-81과 같이 65마일로 표지된 구간도 있다. 헤이거스타운 주변의 I-70은 70마일로 표지되어 있다. 더 엄격한 제한은 볼티모어 시내에 접근하는 I-83의 노스 애비뉴 남쪽과 컴벌랜드의 I-68을 통과하는 구간에서 찾아볼 수 있으며, 두 구간 모두 40마일로 표시되어 있다.
4차선 비주간고속도로 및 비고속도로는 55마일로 게시된다. 여기에는 국도 제50호선 및 국도 제301호선의 베이 브리지 동쪽, 프레더릭 북쪽에서 펜실베이니아주 경계까지의 국도 제15호선, 덴턴 주변의 MD 404, 그리고 I-495와 I-70 사이의 국도 제29호선과 같은 고속도로 등급 도로가 포함된다. 그러나 브런즈윅에서 프레더릭의 I-70까지의 국도 제340호선은 65마일로 게시되어 있다.
2차선 도로는 일반적으로 50마일로 게시되지만, 55마일로 게시된 몇몇 도로도 있다. 동부 해안과 프레더릭 및 캐럴 카운티에서 볼티모어-워싱턴 회랑 및 서부 메릴랜드보다 55마일을 더 흔하게 볼 수 있다. 속도 제한이 55마일인 2차선 도로는 의무적으로 헤드라이트를 사용해야 한다.
도시 및 시내 속도 제한은 일반적으로 30마일로 게시된다.
매사추세츠 법에 규정된 바와 같이, 기본 속도 제한은 다음과 같다:
주 고속도로 및 기타 간선도로는 도시 지역에서는 종종 로, 시골 지역에서는 로 게시된다. 소수의 비분할 도로는 로 게시된다. 분할 고속도로는 시골 지역 및 상업 지구에서 보통 로 게시된다. 주간고속도로 및 교외 및 시골 지역의 일부 비주간고속도로는 로 게시되지만, 국도 제6호선, 주도 제2호선, 주도 제128호선과 같은 많은 비주간고속도로는 로, 보스턴 남쪽의 매사추세츠 주도 제3호선과 같은 도로는 로, 국도 제3호선의 고속도로 구간과 같은 도로는 로 게시된다. 도시 고속도로는 종종 로 게시되며 때로는 더 낮게 게시되지만, 스프링필드 및 우스터 지역을 통과하는 매사추세츠 턴파이크와 같은 일부 시골 고속도로는 의 속도 제한을 유지한다.
"밀집된 지역"은 주거 및 상업 건물과 같은 건축물이 최소 거리에서 미만으로 떨어져 있는 지역이다. 매사추세츠 동부의 상당 부분이 다양한 관할 구역과 다른 속도 제한으로 개발되어 있기 때문에 이는 주관적일 수 있다.
미시간주의 최고 속도 제한은 이다. 미시간주는 진입로 및 도로의 수, 또는 자유로운 교통의 85백분위수를 기반으로 하는 공식을 사용하며, 이러한 방법이 사용되지 않으면 의 기본값이 적용된다. 시골 지역에서는 속도 제한이 다음과 같다:
미시간주의 고속도로는 일반적으로 최저 및 최고 속도가 모두 표시되어 있다. 기본적으로 고속도로 속도 제한은 이며, 모든 차량의 최저 속도는 이다. 이는 트럭의 속도 제한이 임에도 불구하고 트럭에게는 의 합법적인 속도 범위만 허용한다. 맥키노 교량은 승용차의 경우 , 트럭의 경우 의 속도 제한이 있지만, 강풍 시에는 까지 낮아질 수 있다. 미시간주 교통부와 미시간주 경찰은 안전하다고 판단되면 속도 제한을 로 올릴 수 있다. MDOT와 MSP는 2017년 4월 26일, 여러 미시간 고속도로에서 속도 제한이 75마일로 증가했다고 발표했다. 여기에는 I-75의 베이시티에서 수세인트마리까지 (맥키노 교량 제외), I-69의 클린턴군의 비즈니스 루프 69에서 세인트클레어군의 I-94까지 (플린트 안팎 구간은 유지), 국도 제127호선의 클린턴군의 I-69에서 크로퍼드군의 I-75까지 (프리웨이 표준이 아닌 세인트존스와 이타카 사이 15마일 구간 제외), 그리고 국도 제131호선의 켄트군의 M-57에서 맨턴 북쪽의 고속도로 끝까지 포함된다. 이러한 증가는 2017년 5월 1일에 시작되어 2017년 5월 15일까지 완료되었다. 고속도로 작업 구역의 속도 제한은 법적으로 하루 24시간 로 제한된다. 작업자가 있을 경우 (장벽 뒤에 있지 않은 경우), 작업자의 안전을 위해 운전자는 로 속도를 줄여야 한다.
수년 동안 트럭은 일반적으로 의 속도 제한을 가졌지만, 2017년에 로 증가했다.
미시간주의 도시 주간고속도로 속도 제한은 일반적으로 인접 주보다 높다. 예를 들어, 디트로이트 대도시 지역에서 I-75 남행은 M-102 (8마일 도로, 59번 출구)에서 디트로이트로 진입하며, I-94와의 인터체인지 (53번 출구)까지 제한을 유지하며, 그곳에서 속도 제한은 로 떨어진다. I-94 및 I-96과 같은 디트로이트의 다른 고속도로도 시내 지역 안팎에서 의 속도 제한을 가지지만, 시내 지역을 벗어난 후 비교적 곧 로 상승한다. 그랜드래피즈 시내에서는 I-196의 속도 제한이 이며, 유일하게 속도 제한이 감소된 다른 도시 주간고속도로이다. 그랜드래피즈의 국도 131호선은 미시간주에서 의 속도 제한이 있는 유일한 비주간고속도로 도시 고속도로 중 하나이며, 이는 2013년에 에서 상향 조정되었다. 또한, 앤아버, 배틀크리크, 플린트, 캘러머주, 랜싱 (주도), 새기노를 포함한 소규모 도시의 속도 제한은 로 유지된다.
다른 모든 고속도로의 기본 속도는 2차선이든 4차선이든 이다. 그러나 미시간주는 안전 연구에서 더 높은 제한이 안전하다고 결론 내리면 최대 의 속도 제한을 허용한다. 2016년까지 이 조항은 4차선 분할 비제한 진입 고속도로에만 적용되었다. 국도 제127호선의 세인트존스와 이타카 사이 구간은 고속도로 기준으로 개선하기 위한 자금 부족으로 인해 교통 흐름을 원활하게 하기 위한 타협책으로 로 게시되었다. 국도 제2호선의 어퍼 반도에 있는 래피드 리버와 글래드스톤 사이의 속도 제한도 로 상향 조정되었다. 2017년부터 미시간주의 로어 및 어퍼 반도의 여러 2차선 도로에서 속도 제한이 65마일로 증가하기 시작했으며, 여기에는 세인트 이그나스에서 래피드 리버까지의 국도 2호선과 I-75에서 무닝까지의 M-28이 포함된다.
미드웨이 환초.
미드웨이 환초의 속도 제한은 이다.
도시 속도는 기본적으로 로 설정된다. 2019년 8월 현재, 시는 미네소타주 교통부 (MnDOT)가 속도 조사를 수행하지 않고도 시 소유 도로에 속도 제한을 설정할 수 있게 되었지만, 법에 따라 시는 자체적인 독립적인 공학 검토를 수행해야 한다. 시는 또한 필요한 연구 없이 주거 도로에 의 속도 제한을 채택할 수 있다. 현재까지 미니애폴리스와 세인트폴은 모두 별도로 게시되지 않는 한 시 전체의 속도 제한을 채택했지만, 대부분의 주요 시 도로는 로 게시되어 있다.
의 속도 제한은 도시 지역 외곽의 미네소타주 주간고속도로에서만 허용된다. 의 속도 제한은 일반적으로 더 높은 속도 제한이 사용될 수 있지만, 교통 체증이나 다른 이유로 더 낮은 속도 제한이 필요한 도시 지역에서 사용된다. 예시로는 미니애폴리스, 무어헤드 및 세인트폴 안팎의 I-94, I-35W 및 I-35E가 있다. I-35E는 세인트폴의 일부 지역에서 속도 제한이 까지 내려간다. 의 속도 제한은 I-494 및 I-694와 같은 트윈 시티 대도시 지역의 교외 지역에서 일반적으로 사용된다.
비주간고속도로 분할 도로 (고속도로 및 고속화 도로 모두)는 시골 지역에서 , 도시 또는 교외 지역에서 최대 의 속도 제한이 있다 (참고: 2017년 11월 트윈 시티 대도시 지역의 국도 제169호선과 같은 일부 비주간고속도로 분할 도로에서 속도 제한이 증가했다). 미네소타주의 시골 도로는 별도로 게시되지 않는 한 의 제한이 있지만, 2014년부터 2019년까지의 교통 및 공학 연구 이후 많은 속도 제한이 적용되고 있다.
70마일의 속도 제한은 미시시피주의 시골 고속도로에서만 허용된다; 주간고속도로 (I-110 제외), 국도 제78호선, MS 304호선, 그리고 국도 제82호선의 일부 구간만이 70마일의 속도 제한을 가지며, 이 구간들은 주 고속도로 총 길이의 약 86%를 차지한다.
65마일의 속도 제한은 일반적으로 주의 4차선 분할 고속도로에서 사용되며, 여기에는 다음 도로의 일부가 포함된다:
60마일의 속도 제한은 일반적으로 더 높은 속도 제한이 사용될 수 있지만, 교통량이나 기하학적 조건이 더 낮은 속도 제한을 필요로 하는 도시 지역에서 사용된다. 다음 지역이 포함된다:
2008년 주 의회 제1차 임시회에서 통과된 하원 법안 3호는 주의 유료도로에서 까지의 속도 제한을 허용하지만, 2022년 현재 그러한 도로는 건설되지 않았다.
미시시피는 위험이 없을 때 4차선 국도에서 30마일의 최소 속도를 가진다. 이상하게도, 증가하는 주의 4차선 주 고속도로의 최소 속도에 대한 법은 없다. 주간고속도로와 70마일의 속도 제한을 가진 4차선 국도에서는 최소 40마일이다. 2004년, 미시시피는 모든 시골 주간고속도로에 최소 속도 제한 (40마일)을 게시했지만, 이 최소 속도 제한은 그 이전부터 이미 주 법이었다.
미주리주의 법정 속도 제한은 다음과 같다:
고속도로는 다음과 같이 정의된다: "최소 10마일 길이의 진입 제한 분할 고속도로로서 4개 이상의 차선을 가지고 있으며 연방 주간고속도로 시스템의 일부가 아니며 해당 10마일의 분할 고속도로 내에서 동일한 등급의 거리, 도로 또는 기타 고속도로로부터 교차로 또는 진입로가 없는 도로."
고속화 도로는 다음과 같이 정의된다: "최소 10마일 길이의 분할 고속도로로서 4개 이상의 차선을 가지고 있으며 연방 주간고속도로 시스템의 일부가 아니며 해당 분할 고속도로와 동일한 등급의 거리, 도로 또는 기타 고속도로로부터 교차로 또는 진입로가 있는 도로."
도시 지역은 다음과 같이 정의된다: "평방 마일당 1,000명 이상의 밀도로 5만 명의 인구를 가진 지역".
고속도로 및 교통 위원회는 이러한 고속도로의 속도 제한을 상향 또는 하향 조정할 수 있지만, 번호가 있는 고속도로에서는 70마일, 문자가 있는 고속도로에서는 60마일을 초과할 수 없다.
주간고속도로에는 40마일의 최소 속도 제한이 있다.
가변형 속도 제한.
미주리주는 세인트루이스 주변 I-270을 따라 2년간의 가변형 속도 제한 실험을 마쳤다. 디지털 표지판이 고속도로에 설치되었으며, 가변형 속도 제한 사용에 대해 운전자에게 알리는 추가 표지판도 설치되었다. 제한은 교통 상황에 따라 시간당 40마일에서 60마일 사이로 다양하며, 5분마다 최대 5마일까지 변경될 수 있다. 2012년 1월 현재, 이러한 속도 제한은 이제 "자문 속도 제한"으로 게시된다.
세인트루이스의 I-64 폐쇄 및 주요 재건축 기간 동안, I-44 및 I-70에 추가 차선이 추가되었고, 이에 따라 세인트루이스 카운티 및 시내 해당 도로의 속도 제한은 55마일로 감소되었다. I-64 건설은 완료되었고, 추가 차선은 2010년에 제거되었다. 2010년 10월, I-44와 I-70 모두 속도 제한이 60마일로 복구되었다.
법정 제한의 예외.
미주리주의 대부분의 갓길이 있는 2차선 도로는 60마일의 속도 제한을 갖는다. 갓길이 없는 2차선 도로는 보통, 하지만 항상 그런 것은 아니지만, 55마일로 제한된다. 일부 개선된 2차선 고속도로는 시골 지역에서 65마일의 속도 제한을 갖는다. 예를 들어:
대부분의 시골 고속화 도로는 65마일의 속도 제한을 가지지만, 일부는 70마일로 상향 조정된 속도 제한을 가진다.
대부분의 미주리 문자가 있는 고속도로는 55마일이며, 인구 밀집 지역에서는 더 낮을 수 있다. 60마일의 속도 제한을 가진 몇 군데가 있다.
세인트루이스, 캔자스시티, 컬럼비아, 세인트조지프, 스프링필드의 도시 지역에서는 주간고속도로 및 고속도로의 속도 제한이 일반적으로 60마일로 떨어진다. 또한 롤라의 I-44에서는 184번 출구 바로 서쪽에서 186번 출구까지 속도 제한이 60마일로 감소하는데, 이는 기준 미달 설계 때문이다.
도시 지역의 고속도로 속도 제한은 캔자스시티 및 세인트루이스 시내의 몇몇 매우 짧은 구간에서는 45마일 또는 50마일까지 낮아질 수 있으며, 세인트루이스, 캔자스시티 및 세인트조지프 지역의 외곽 지역에서는 65마일까지 높아질 수 있다. 케이프지라도 및 조플린 지역에는 고속도로 속도 제한이 감소되지 않으며, 캔자스시티 주변의 I-435는 클레이코모의 I-35에서 메트로 지역의 북쪽 및 서쪽을 통과하는 캔자스주 경계까지 70마일의 제한을 갖는다.
캔자스시티의 I-29는 배리 로드 북쪽의 플래트 카운티에서 부캐넌 카운티의 국도 169호선 남쪽까지 70마일의 제한이 있으며, 그곳에서 제한은 65마일로 떨어진다. 부캐넌 카운티의 프레데릭 로드 북쪽에서는 제한이 아이오와주 주 경계까지 70마일로 돌아온다.
몬태나주.
2015년 10월 1일 현재, 몬태나주의 최고 속도 제한은 이다. 2015년 5월 5일, 몬태나주의 시골 주간고속도로 속도 제한을 75마일에서 80마일로 높이는 법안이 스티브 불럭 주지사에 의해 법으로 서명되었다.
합리적이고 신중함.
1974년 국가 시속 55마일 제한 이전과 1995년 시속 65마일 제한 폐지 이후 3년 동안 몬태나주는 대부분의 시골 도로에서 주간에 비숫자 "합리적이고 신중한" 속도 제한을 가졌다. 몬태나 주법 (MCA) 61-8-303조는 "어떤 사람도 ... 운행 지점에서 존재하는 조건에 따라 합리적이고 적절한 속도보다 빠르지 않은 속도로 차량을 운전해야 하며 ... 도로 또는 고속도로를 사용할 권리가 있는 사람의 생명, 사지, 재산 또는 기타 권리를 과도하게 또는 불합리하게 위태롭게 하지 않아야 한다"고 명시했다.
몬태나 주법은 또한 몇 가지 숫자 제한을 명시했다: 야간 속도 제한은 일반적으로 도로 종류에 따라 ; 도시 지역에서는 , 공사 구역에서는 이다.
"합리적이고 신중한"이라는 문구는 대부분의 주 속도 법률에 존재한다. 이는 속도 제한이 부주의하게 빠를 수 있는 비이상적인 조건(예: 비 또는 눈)에서 기소를 허용한다.
속도 제한 없음.
1996년 3월 10일, 몬태나주 순찰대원은 주도 200호선 구간에서 로 주행하는 운전자에게 과속 딱지를 발부했다. 50세 운전자 (루디 스탄코)는 오도미터에 미만의 1996년 쉐보레 카마로를 운전하고 있었다. 경찰관은 합리적인 속도가 무엇인지에 대한 의견을 제시하지 않았지만, 운전자는 유죄 판결을 받았다. 운전자는 몬태나주 대법원에 항소했다. 법원은 1998년 12월 23일 97-486호 사건에서 유죄 판결을 뒤집었다; 법원은 운전자에게 비숫자 "합리적이고 적절한" 속도로 운전하도록 요구하는 법이 "너무 모호하여 몬태나주 헌법의 적법절차 조항을 위반한다"고 판결했다.
1999년 5월 28일부로, 그 결정의 결과로, 몬태나주 의회는 의 속도 제한을 설정했다.
7년 후, 연방 국가 최대 속도 법의 오랜 지지자였던 고속도로 안전 보험 연구소에서 실시한 연구에 따르면, 몬태나주의 시골 주간고속도로 75마일 속도 제한은 운전자들에게 잘 받아들여졌다; IIHS가 측정한 교통 속도는 해당 도로에서 차량의 76%가 75마일 제한을 준수하는 것으로 나타났다. IIHS는 또한 시골 주간고속도로에서 몬태나주의 변경되지 않은 대형 트럭 속도 제한인 65마일의 적용을 받는 대형 트럭의 속도가 1996년 평균 70마일에서 2006년 65마일로 극적으로 감소했으며, 85백분위수 대형 트럭 속도가 1996년 79마일에서 2006년 68마일로 11마일 감소했음을 발견했다.
75마일 및 80마일 속도 제한.
이러한 번복에도 불구하고, 몬태나주의 당시 주지사 마크 라시코는 주의회를 긴급 소집하지 않았다. 일부 도로는 몬태나주 의회가 정기 회기를 열어 새로운 법률을 제정하여 1999년 6월까지 사실상 속도 제한이 없었다. 이 법률의 실질적인 효과는 모든 도로에 숫자 속도 제한을 의무화하고 보다 높은 속도 제한을 불허하는 것이었다.
몬태나주 법에는 여전히 "어떤 사람도 신중하고 사려 깊은 방식으로 차량을 운행해야 하며, 운행 지점에서 존재하는 교통 혼잡, 시야, 날씨 및 도로 상태를 고려하여 합리적이고 사려 깊은 속도보다 빠르지 않은 속도로 운행해야 한다"는 조항이 포함되어 있다. 그러나 이는 다른 주 교통 법규에도 나타나는 표준 조항이며, 합리적이고 사려 깊은 도로 운행 방식을 유지하기 위해 더 낮은 속도가 필요한 경우 속도 제한보다 낮은 속도를 요구하는 실질적인 효과를 갖는다.
몬태나주는 또한 야간 속도 제한을 제한적으로 적용한다. 몬태나주의 다른 속도 제한은 어린이 보호구역에서 , 주거 지역에서 , 대로에서 , 신호등이 있는 고속도로에서 , 시골 분할 4차선 고속도로에서 , 시골 2차선 비분할 고속도로에서 이다.
2019년 5월 10일, 스티브 불럭 주지사는 HB 393에 서명하여 법으로 제정했다. 이 법은 시골 고속도로에서 트럭 속도 제한을 항상 로, 다른 시골 고속도로에서는 항상 로 상향 조정한다.
네브래스카주.
네브래스카주 최고 속도 제한은 시골 주간 고속도로에서 75마일이다. 이 속도 제한은 주간고속도로 제80호선의 오마하와 링컨 사이, 링컨 서쪽에서 와이오밍주 경계까지, 그리고 콜로라도주에서 주 남서부 코너로 진입하여 I-80과 합류하는 주간고속도로 제76호선의 작은 구간에만 적용된다. 도시 지역의 고속도로와 고속화 도로는 65마일로 게시된다. 네브래스카주 시골 지역의 속도 제한은 별도로 게시되지 않는 한 65마일이지만, 시골 분할 고속도로와 슈퍼 투 고속도로는 70마일로 게시된다. 네브래스카주 속도 제한의 가장 최근 변경은 2018년 4월 17일에 시행되었으며, 이는 주의 모든 최고 속도 제한(시골 주간 고속도로 제외)이 시간당 5마일씩 상향 조정되는 결과를 가져왔다.
네바다주의 최고 속도 제한은 시골 고속도로에서 , 다른 시골 분할 도로에서 , 주요 비분할 도로에서 , 도시 고속도로에서 이다.
1973년 후반에 속도 제한이 부과되기 전, 네바다주는 대부분의 시골 고속도로, 고속도로 및 기타 도로에 "합리적이고 적절한" (비수치) 속도 제한을 가졌다. 특정 2차선 고속도로의 속도 제한은 70마일이며, 여기에는 오리건주 경계까지의 국도 95호선(트럭의 경우 65마일)과 네바다 사막의 국도 6호선 및 50호선의 특정 구간이 포함된다. 어린이 보호구역의 속도 제한은 15~25마일이며, 주거 지역의 속도 제한은 25~30마일이다. 2015년, 네바다주 의회는 주 전체 최고 속도 제한을 80마일로 상향 조정하는 법안에 투표했으며, 이는 그해 10월부터 발효될 예정이었다. 그러나 2015년 10월부터 2017년 3월까지 주 내에 80마일 속도 제한이 게시된 곳은 없었다.
2017년 3월 13일, 네바다주 DOT는 펀리와 위너머카 사이 130마일 구간의 I-80에 80마일 속도 제한 표지판을 설치했지만, 러브락 (106번 및 107번 출구) 지역은 제외되었다.
2018년 2월 21일, 네바다주 DOT는 오아시스와 웨스트 웬도버 사이 I-80의 속도 제한을 80마일로 상향 조정했다.
2018년 12월, 네바다 DOT는 I-80의 더 많은 구간에서 속도 제한을 80mph로 올렸다. 이 구간은 위너머카에서 배틀 마운틴까지, 그리고 엘코에서 웰스까지이다.
뉴햄프셔주.
뉴햄프셔주에서 가장 높은 속도 제한은 이다. 이는 주간고속도로 제93호선의 마일 마커 45번부터 버몬트주 경계까지 (프랑코니아 노치 파크웨이 제외) 찾을 수 있다. 다른 모든 고속도로와 유료도로는 최고 이다. 뉴햄프셔주 주간고속도로의 최소 속도는 게시된 곳에서 이다.
낮은 속도를 필요로 하는 위험이 없는 한, 제한을 초과하지 않는 차량의 속도는 표면적으로 합법적인 것으로 간주된다. "시골 주거 지역" 및 시 또는 읍내 외곽의 Class V 고속도로의 제한은 이다. 모든 "상업 또는 도시 주거 지역"의 제한은 이다. 어린이 보호구역은 등하교 시간 45분 전후로 제한이 감소한다. 도로 공사 또는 건설 구역의 속도 제한은 작업이 진행 중일 때 일반 속도 제한보다 낮지만, 를 초과할 수 없다. 다른 모든 지역의 속도 제한은 이다. 시골 또는 도시 지역에서 속도를 설정할 수 있는 최저 제한은 이다.
프랑코니아 노치 주립공원을 통과하는 주간고속도로 제93호선의 속도 제한은 고속도로가 각 방향으로 1차선으로 좁아지는 곳에서 로 떨어지지만, 프랑코니아 노치를 벗어나면 씩 증가하여 로 다시 올라간다. 콩코드의 주간고속도로 제393호선은 시내 중심부와 고속도로 끝에 가장 가까운 서행 구간에서 구역을 제외하고는 전체 길이에 걸쳐 의 게시된 속도 제한을 갖는다. 맨체스터 시내를 통과하는 주간고속도로 제293호선의 속도 제한은 메리맥강을 따라 달릴 때 로 떨어지지만, 시내 중심부 양쪽에서는 로 증가한다.
1974년 이전에 뉴햄프셔 턴파이크와 주간고속도로 89호선과 93호선의 시골 구간은 로 게시되었다.
뉴저지주의 유일한 법정 속도 제한은 다음과 같다:
주가 대부분 교외화되어 있기 때문에, 도로의 관할 구역과 지방 자치 단체가 타운십, 마을, 읍, 자치구 또는 도시 상태인지에 따라 25마일에서 50마일까지 다양하다. 뉴저지주는 국가 최대 속도 법이 폐지된 후 1998년에 고속도로 속도 제한을 65마일로 상향 조정했다. 뉴저지주에서 65마일로 표지된 유일한 고속도로는 다음과 같다:
유료도로:
NJDOT 유지 고속도로:
모든 65마일 속도 구역에서는 과속 및 기타 이동 위반에 대한 벌금이 두 배로 부과된다 (이는 주에서 속도 제한을 상향 조정하기 위한 조건이었다). 이를 알리는 표지판은 대부분의 재확인 표지판 뒤에 나타난다.
짧은 길이의 비주간고속도로 고속도로 (예: 국도 202호선, 주도 15호선, 주도 90호선, 주도 21호선, 주도 42호선, 주간고속도로 제676호선, 주도 33호선)는 55마일로 유지된다. 도시 고속도로 속도 제한은 일반적으로 50에서 55마일이다. 그러나 도시 지역의 일부 고속도로는 65마일 속도 제한을 유지한다. 뉴저지 턴파이크 시스템만 동서 분기선, 뉴어크 확장선 (I-78), 펜실베이니아 턴파이크 확장선 (I-95)을 포함하여 전체 길이에 걸쳐 가변형 속도 제한과 가변 메시지 표지판을 갖추고 있다.
주의 대부분이 법인화되어 있으므로, 대부분의 교외 또는 시골 2차선 표면 도로 (주 또는 카운티 유지)는 50마일로 게시된다. 뉴저지주에서 55마일로 게시된 유일한 2차선 표면 도로는 다음과 같다:
2차선에서 4차선 이상 주 고속도로 (종종 저지 장벽 또는 잔디 중앙 분리대 포함)는 일반적으로 50에서 55마일까지 게시된다. 주의 카운티 및 시립 유지 도로는 50마일 이상으로 게시되지 않는다. 어린이 보호구역, 상업 또는 주거 지역은 보통 25마일로 게시된다. 특정 저밀도 상업 및 주거 지역은 35에서 45마일로 게시된다. 그러나 스카치 플레인즈의 테릴 로드 및 에디슨의 우드브리지 애비뉴 (CR 514)와 같이 45마일의 주거 지역 구간이 몇 군데 있다. 모든 시골 비게시, 카운티 유지 도로는 주 법에 따라 50마일의 속도 제한이 있다.
뉴멕시코주.
뉴멕시코주에서는 모든 등급의 도로 및 지역의 속도 제한이 법률로 설정되어 있어, 주의 속도 제한을 변경하려면 입법부의 양원 모두에서 법안이 통과되어 주지사의 서명을 받아야 한다 (또는 주지사의 거부권이 행사될 경우 입법부에서 재의결). 전시 상황을 제외하고, 1950년대 초까지 뉴멕시코주는 기본 숫자 속도 제한이 없었다. 1974년 국가 시속 55마일 제한 이전에 시골 주간고속도로의 속도 제한은 주간 75마일, 야간 70마일이었다. 개방 지역의 주요 고속도로는 주간 70마일, 야간 60마일의 속도 제한을 가졌다. 개방 지역의 보조 고속도로는 주간 60마일, 야간 50마일의 속도 제한을 가졌다. 연방 속도 통제가 끝나기 전에는 주간고속도로 노선의 최대 속도 제한은 65마일, 다른 곳은 55마일이었다. 1996년 5월 게리 존슨 주지사가 제정한 법률은 뉴멕시코주의 절대 속도 제한을 75마일로 상향 조정했다. 대부분의 주간고속도로 구간에 그 사실을 알리는 표지판이 게시되어 있다. 속도 제한이 게시되지 않은 모든 도로의 기본 속도 제한은 55마일이다.
뉴멕시코주에는 3개의 긴 주간고속도로 노선을 포함하여 6개의 주요 고속도로 시설이 있다. 국도 70호선의 일부 (분할 도로)는 라스크루시스와 앨라모고도 사이에 있는 2개의 비주간고속도로 노선 중 하나이자 뉴멕시코주에서 고속도로가 아닌 도로 중 처음으로 75마일 제한이 적용된 도로이며, 2019년 1월 현재 로즈웰과 본 사이 국도 285호선도 75마일로 상향 조정되었다. 뉴멕시코주, 네바다주 (국도 93호선 남쪽 국도 95호선), 텍사스주는 고속도로가 아닌 도로에 75마일 제한이 있는 유일한 세 주이다. 도시 고속도로의 속도 감소에 대한 법정 요건은 없으므로, 예를 들어 산타페와 라스베이거스에서는 I-25의 속도 제한이 75마일로 유지된다. 뉴멕시코주, 캔자스주, 노스다코타주, 콜로라도주, 텍사스주는 도시 고속도로에서 70마일보다 높은 속도 제한을 가진 유일한 주이다. 그럼에도 불구하고, 앨버커키 및 라스크루시스와 같이 더 많이 도시화된 지역의 고속도로에는 65마일 제한이 있다. 다른 감소된 속도 제한도 존재하지만, 뉴멕시코주 고속도로에서 일반적인 조건에서의 최저 속도 제한은 55마일이며, 이는 I-25의 두 구간에서 찾을 수 있다: 첫 번째 구간은 빅 I에서 앨버커키의 깁슨 대로까지 3마일, 두 번째 구간은 래턴 패스 근처의 짧은 구간이다. I-25의 이 특정 구간들은 원래 국도 85호선의 이전 구간으로 건설되었으며, 그 설계 및 건설은 주간고속도로 시대 이전에 이루어졌다. 따라서 이 구간들은 현대적인 주간고속도로 표준을 충족하지 못하며, 가까운 간격의 인터체인지, 급커브 및 제한된 시야 거리를 가지고 있다.
법률에 따라, 다른 주 관리 도로는 최대 75마일의 속도 제한을 가질 수 있다. 개방 지역의 4차선 분할 고속도로는 종종 65마일의 제한을 가지며, 일부는 70마일의 제한을 가진다. 예를 들어 블룸필드에서 베르나릴로까지 국도 550호선의 거의 전체 길이, 그리고 로즈웰 서쪽 국도 70호선의 23마일 구간.
개방 지역에서 갓길이 있는 주요 2차선 고속도로는 종종 65마일의 제한을 갖는다.
개방 및 혼합 시골 지역에서 갓길이 없는 대부분의 주요 2차선 고속도로는 여전히 55마일의 제한이 있지만, 일부는 60마일의 제한을 가진다.
75마일 도로의 가파른 경사가 있는 곳에는 65마일의 최소 속도 제한이 때때로 표시되며, "느린 교통량은 오른쪽으로 유지"도 적용된다. 일방통행 도로에서는 주 법이 2개 이상의 차선 중 왼쪽 및 중앙 차선을 추월용으로 지정한다. 악천후 시 일부 도로에는 감소된 권고 속도 제한이 있다. 공사 구역 및 지정된 안전 회랑에서는 과속 벌금이 두 배로 부과되며, 표지판에 이 내용이 자주 명시된다. 야간 속도 제한은 더 이상 없으며, 대형 트럭에 대한 차등 속도 제한도 없다.
뉴멕시코주에는 종종 변경되는 두 가지 법정 속도 제한이 더 있다. 특히 도시 간선도로 또는 심지어 도시나 카운티 전체에서도 그렇다: "상업 또는 주거 지역"에서는 30마일, 학교 근처에서는 특정 시간에 15마일이다. 예를 들어, 앨버커키에서는 주 법에 따라 기본 속도 제한이 30마일이지만, 많은 도로에는 다른 속도 제한이 있다. 일부 어린이 보호구역에는 20마일 속도 제한이 있다. 산타페 시의 기본 속도 제한은 25마일이다. 운전자에게 변경된 제한을 알리는 표지판은 없지만, 제한은 적용되는 대부분의 도로에 표시되어 있다. 로스앨러모스군은 도시 기본 및 절대 속도 제한을 각각 25마일과 50마일로 변경하지만, 카운티 경계에 표지판을 게시한다.
본(Vaughn)과 로즈웰(Roswell) 사이 국도 285호선(비고속도로) 대부분은 75mph로 게시되어 있다(2018년 12월 기준).
베르나릴로군 외곽의 뉴멕시코주 시골 지역에서는 과속으로 면허에 벌점이 부과되지 않으며, 이는 과속이 교통사고의 원인이 된 경우에만 해당된다.
속도 제한은 공학적 기준에 따르지 않고 법률 (법에 의해 설정) 또는 규제 (규제에 의해 제정)에 의해 설정된다. 뉴욕은 전반적인 법정 "합리적이고 신중한" 속도 법을 가지고 있다.
뉴욕주의 가장 높은 게시된 속도 제한은 이며, 진입 제한 고속도로 (일부 주 고속도로, 대부분의 뉴욕 주간고속도로 및 선택된 주간고속도로)에서만 찾을 수 있다. "주 속도 제한"으로 게시된 기본 속도 제한은 55마일이며, 별도로 게시되지 않거나 속도 제한 표지판이 없는 경우 적용된다.