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메인 이벤트에는 393명의 참가자가 있었다. 각 참가자는 토너먼트 참가비로 $10,000를 지불했으며, 상위 36명의 플레이어가 상금을 획득했다. 1999년 메인 이벤트 파이널 테이블에서 헉 시드는 두 번째 월드 챔피언이 되려고 시도했지만, 6위로 탈락하며 실패했다.
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[[분류:1999년 포커]]
페데리코 보나촐리(, 1997년 5월 21일 ~ )는 이탈리아의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 세리에 A의 크레모네세에서 활약하고 있다.
보나촐리는 7세에 인터 밀란에 합류하기 전까지 게디와 몬티키아리에서 유소년 선수로 활동했다.
2014년 5월 18일, 보나촐리는 세리에 A 시즌 마지막 날 2-1로 패한 키에보베로나와의 원정 경기에서 85분에 루벤 보타와 교체 투입되어 성인팀 데뷔전을 치렀다. 그는 16세 11개월 27일의 나이로 인터 밀란 소속으로 세리에 A에 출전한 역대 두 번째 최연소 축구 선수가 되었으며, 이는 1982년 데뷔한 마시모 펠레그리니보다 17일 더 많은 나이이다. 2014년 11월 6일, 그는 1-1로 비긴 생테티엔과의 UEFA 유로파리그 조별리그 원정 경기에서 유럽대항전 데뷔전을 치렀으며, 66분에 조엘 오비와 교체되었다.
2015년 2월 2일, 언론 보도에 따르면 이적료 €4.5m에 보나촐리는 같은 리그 팀인 삼프도리아와 계약을 맺고 이적했으며, 시즌 종료까지 인터 밀란에 임대 신분으로 남게 되었다.
2016년 1월 21일, 그는 완전 영입 옵션과 함께 세리에 B의 란차노와 한 시즌 임대 계약을 체결했다. 7월 22일, 그는 브레시아로 임대 이적했다.
토리노 (임대).
2020년 10월 5일, 보나촐리는 토리노로 임대 이적했다.
2021년 8월 3일, US 살레르니타나는 보나촐리를 한 시즌 임대 계약으로 영입했으며, 계약에는 완전 영입 옵션이 포함되어 있다고 발표했다. 그는 레지나와의 코파 이탈리아 경기에서 데뷔전을 치렀으며 멀티골을 넣으며 승리를 이끌었다.
2022년 7월 26일, 보나촐리는 살레르니타나와 4년 계약을 맺고 완전 이적했으며, 언론 보도에 따르면 이적료는 €5m이다.
2024년 8월 6일, 보나촐리는 크레모네세와 4년 계약을 맺고 이적했다.
그는 이탈리아 U-17 대표팀 소속으로 2013년 UEFA U-17 축구 선수권 대회에 참가했다.
2014년 11월 17일, 그는 1-0으로 패한 덴마크와의 홈에서 열린 친선 경기에서 이탈리아 U-21 대표팀 데뷔전을 치렀으며, 당시 팀 최연소 데뷔 선수로 기록되었다.
보나촐리는 전 인터 밀란 공격수 즐라탄 이브라히모비치를 롤모델로 삼고 있다. 그는 뛰어난 체격과 기술력을 갖춘 크리스티안 비에리 같은 스트라이커로, 인터 팬들로부터 높은 평가를 받고 있었다.
이탈리아 U-17
1994년 월드 시리즈 오브 포커 (WSOP)는 비니언스 호스슈에서 열린 포커 토너먼트 시리즈이다.
1994년 월드 시리즈 오브 포커에는 20개의 예비 이벤트가 있었다.
메인 이벤트에는 268명의 참가자가 있었다. 각 참가자는 토너먼트에 참가하기 위해 10,000달러를 지불했으며, 상위 27명의 선수가 상금을 받았다. 메인 이벤트 25주년을 기념하여 우승자는 1,000,000달러와 함께 WSOP 실버 기념일을 축하하는 의미로 본인의 체중만큼의 은을 받았다.
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판첸드리야는 인도 국방연구개발기구가 인도 해군의 잠수함을 위해 개발한 소나 제품군이다. 이는 인도의 "잠수함을 위해 최초로 자체 개발된 소나 시스템"으로 묘사되어 왔다.
이 시스템은 인도 남부 케랄라주에 있는 DRDO 산하 연구소인 해군 물리 해양학 연구소에서 개발되었다. 이 프로젝트에 대한 초기 승인은 1987년에 해군의 프로젝트 641형 잠수함에 도입하기 위해 주어졌으며, 1990년 검토 후 소나 기술의 자체 생산을 강화하기 위한 조치로 추가 승인되었다. 1994년까지 공학 모델 개발과 공장 테스트가 완료되었다. 시스템에 대한 추가 테스트는 1997년 INS 카란지 (S21)에서 시작되었으며 2002년 도입이 예정되어 있었다.
판첸드리야는 능동 소나, 수동 소나, 감시, 거리 측정 및 요격 소나를 포함하는 복합 잠수함 소나 및 전술 무기 제어 시스템이다. 또한 잠수함 통신 시스템도 내장되어 있다.
판첸드리야는 칼바리급 잠수함 (1967년), , , 그리고 킬로급 잠수함에 업그레이드의 일환으로 도입되었다. 또한 자체 개발된 아리한트급 잠수함의 일부이다.
USHUS는 인도의 국방연구개발기구(DRDO) 산하 해군물리해양연구소(NPOL)가 개발하고 바라트 일렉트로닉스(BEL)가 제조한 통합 잠수함 소나 시스템이다. 이 시스템은 인도 해군 잠수함, 특히 신두고시급 잠수함에 사용하기 위해 개발되었다. 일부 보고서에 따르면 아리한트급 잠수함 탄도미사일 잠수함도 USHUS 시스템을 장착하고 있다고 한다. USHUS는 인도 잠수함에 장착된 MGK-400 및 MGK-519 소나와 같은 러시아 시스템을 대체한다.
USHUS는 적 잠수함, 수상함, 어뢰를 탐지 및 추적하고 수중 통신 및 장애물 회피 작전을 위한 다목적 통합 소나 시스템이다. 소나의 기능에는 능동 및 수동 소나 감시, 수중 통신 및 요격 기능이 포함된다. 소나의 하위 시스템에는 능동 소나 배열, 수동 소나 배열, 요격 소나 배열, 장애물 회피 시스템 및 수중 음향 통신이 포함된다. USHUS-2 변형은 30 km의 탐지 범위를 갖는다.
소나 개발팀은 2007년 5월 인도 총리로부터 자립을 위한 AGNI 상을 수상했다.
소나의 생산은 NPOL로부터 기술 이전을 받은 후 바라트 일렉트로닉스(BEL)의 벵갈루루 공장에서 이루어진다. NPOL은 계속해서 기술 컨설팅 및 지원을 제공한다. 인도 국방부는 2003년부터 2007년 사이에 4척의 킬로급 잠수함에 소나를 공급하기 위해 BEL과 인도 루피 167 크로르 상당의 계약을 체결했다. 처음에는 한 대의 소나 시스템이 러시아에 설치 및 통합되었고, 다른 시스템은 인도 잠수함에 설치되었다.
CAG 보고서.
2012년 12월에 제출된 인도 회계감사원 감사 보고서는 프로그램 지연을 비판하며, 당시까지 3척의 잠수함만이 소나로 업그레이드되었고 그 중 2척은 해상 시험을 완료했다고 언급했다. 보고서는 또한 업그레이드 지연으로 인해 소나의 기술 수명 중 상당 부분이 만료되었다고 밝혔다. 2005년에 2척의 잠수함이 장착되었고, 그 중 1척은 2011년 1월에 해상 시험을 완료했다. 2008년에 세 번째 잠수함이 업그레이드되었고, 2011년 12월에 시험을 완료했다.
INS 아리한트(ATV-1)로 시작되는 인도 핵잠수함 프로젝트에는 첨단 USHUS 소나 시스템이 포함되어 있다.
2013년 4월까지 해군의 신두고시급 잠수함 5척이 USHUS 시스템을 포함하도록 업그레이드되었다. 업그레이드 순서는 INS 신두비르 (S58), INS 신두다즈 (S56), INS 신두비자이 (S62) 및 INS 신두락샥 (S63)이다. INS 신두키르티 (S61)는 힌두스탄 조선소에서 인도 내에서 업그레이드되었다. 나머지 동급 잠수함들도 뒤따를 것으로 예상된다.
2024년 현재 USHUS-1은 신두고시급 잠수함 5척에 설치되었으며, 소나 시스템의 USHUS-2 변형은 INS 신두고시 (S55), INS 신두라즈 (S57) 및 INS 신두라트나 (S59)에 설치될 예정이다.
신두고쉬급 잠수함은 인도 해군에서 현역으로 운용 중인 킬로급 잠수함 디젤-전기 잠수함이다. 잠수함의 이름은 산스크리트어에서 유래되었으나, 로마자 표기에서는 마지막 짧은 '-a'가 생략되기도 한다.
877EKM으로 지정된 신두고쉬급 잠수함은 프로젝트 877의 일부로 설계되었으며, 로스보로네크스포르트와 인도 국방부 간의 계약에 따라 건조되었다.
이 잠수함은 3,000톤의 배수량, 300미터의 최대 잠수 깊이, 18노트의 최고 속도를 가지며, 53명의 승무원으로 45일 동안 단독 작전을 수행할 수 있다. 마지막 유닛은 220km 사거리의 3M-54 클럽 (SS-N-27) 대함 순항 미사일을 장착한 최초의 잠수함이었다.
2024년 현재, 뭄바이의 INS 바즈라바후에 기반을 둔 잠수함 3척 (S55, S57, S59)은 제12잠수함 전대를 구성하고 있으며, 뭄바이의 INS 비르바후에 기반을 둔 잠수함 4척 (S60, S61, S62, S65)은 제11잠수함 전대를 구성하고 있다.
수명 연장 및 재정비.
INS 신두비자이는 수중 음향 USHUS 복합 시스템과 CCS-MK 무선 통신 시스템으로 업그레이드되었다. 2014년 8월 29일, 국방획득위원회(DAC)는 4척의 킬로급 잠수함에 대한 오랫동안 기다려온 중수명 업그레이드를 승인했으며, 이는 인도 조선소에서 수행될 예정이며 4800 크로르에 달할 것으로 예상된다. 2014년 11월 5일, HSL의 공식 소식통은 신두고쉬급 잠수함 7번함인 INS 신두키르티의 작업이 90% 이상 완료되었다고 밝혔다. 2015년 3월 31일에 함대에 재합류할 예정이었던 이 잠수함은 5월 23일에 다시 취역했다.
인도 해군은 러시아 조선소 세브마쉬와 기존 잠수함을 재정비하고 업그레이드하여 운용 수명을 35년 연장하는 계약을 체결했다. 첫 번째 잠수함인 INS 신두케사리는 2016년 6월부터 재정비를 위해 보내질 예정이다. 총 4척의 잠수함에 대해 5000 크로르로 책정된 대대적인 재정비는 잠수함의 수명을 연장할 뿐만 아니라 전투 잠재력을 업그레이드하고 클럽 지상 공격 순항 미사일을 장착할 예정이다.
2015년 12월, L&amp;T는 러시아 조선소 세브마쉬에 의해 재정비 프로젝트의 인도 파트너로 선정되었다. 4척의 킬로급 잠수함 중 첫 번째 잠수함은 러시아 즈베즈도치카 조선소로 가서 검사 및 재정비를 받을 예정이며, 나머지 3척은 카투팔리 조선소에서 현대화될 것으로 예상된다. 인도에서 처음으로 민간 조선소에서 현대화될 첫 번째 잠수함은 2017년까지 투입될 예정이다. 인도 해군의 현재 획득 계획에 따라 2~3척의 잠수함 추가 주문도 이루어질 수 있다.
2025년 9월 3일 보도에 따르면, INS 신두비자이는 힌두스탄 조선소에서 재정비를 받을 예정이다. 해군이 인도 국방부의 국방획득위원회(DAC)로부터 필요성 승인(AoN)을 받았지만, 계약 최종화는 2~3주 이내에 완료될 것으로 예상된다. 모든 절차가 예정대로 완료되면, 잠수함은 연말까지 재정비를 시작할 것으로 예상된다. 재정비에는 선체 수리, 장비 정비, 센서 및 무기 업그레이드, 잠수함 수명 연장, 그리고 함정의 전투 준비 태세 강화가 포함될 것이다.
2015년, 인도와 미국의 해군 간 말라바르 해상 훈련에는 와 가 서로를 추적하는 훈련이 포함되었다. 인디아 투데이(India Today)는 신두드바즈가 코퍼스 크리스티를 탐지하고 탐지되지 않은 채 모의 사살에 성공했다고 보도했다.
2023년 4월에 인도가 1억 2천만 달러 상당의 클럽 대함 순항 미사일 20기 이상을 구매할 것이라고 보도되었다. 2025년 2월 4일, 라제시 쿠마르 싱 인도 국방부 장관의 입회 하에 신두고쉬급 잠수함용 순항 미사일 계약이 체결되었다고 보도되었다.
2024년 11월 7일, 잠수함 중 한 척이 비크란트급 항공모함과 함께 7척의 최전선 전함과 5척의 잠수함 ( 및 )과 함께 배치되었다. 작전에는 미그-29K의 항모 작전, 미사일 발사 훈련, 잠수함 기동, 그리고 INS 비크란트에 승선한 인도 대통령 드라우파디 무르무에게 시연된 30대의 항공기 비행이 포함되었다.
로저 라브릭(Roger Labric, 1893년 2월 12일 ~ 1962년 5월 24일)은 프랑스의 저널리스트(항공 및 자동차 경주 전문), 사이클 선수 및 레이싱 드라이버였다. 1920년에 그는 투르 드 프랑스에 참가했지만 경주를 마치지 못했다.
1937년 르망 24시 경주에 부가티 57G 차량을 출전시킨 사람이 바로 그였다 (이 경주에서 위미유와 브누아가 한 차량으로 우승했다).
그는 전문 잡지와 신문에 기고하는 것 외에도 여러 권의 책을 썼는데, 특히 제1차 세계 대전 중 항공 역사의 여러 책, 르망 24시 경주의 역사, 그리고 그의 친구 로베르 브누아의 전기를 썼다.
사진 플래시 축전기는 사진기의 플래시와 고체 레이저 전원 장치에 사용되는 고전압 전해 축전기이다. 일반적인 목적은 사진 촬영 대상을 비추거나 레이저 로드를 광학적으로 펌핑하는 데 사용되는 플래시 램프에 짧은 시간 동안 전력을 공급하는 것이다. 플래시 튜브는 작동을 위해 매우 짧은 시간 동안 매우 높은 전류를 필요로 하므로, 사진 플래시 축전기는 과도한 내부 발열 없이 높은 방전 전류 펄스를 공급하도록 설계되었다.
축전기의 주요 특성은 정전 용량, 작동 전압, 등가 직렬 저항 (ESR), 등가 직렬 유도 용량 (ESL) 및 작동 온도이다.
전력 주파수에서 전원 공급 장치 필터링에 일반적으로 사용되는 전해 축전기와 비교할 때, 사진 플래시 축전기는 낮은 ESR, ESL 및 정전 용량 제조 허용 오차를 갖도록 설계되었지만, 높은 작동 온도는 필요하지 않다.
플래시가 방출하는 빛 에너지는 축전기에 의해 공급되며, 정전 용량과 전압 제곱의 곱에 비례한다. 사진 플래시 축전기는 작은 일회용 및 콤팩트 카메라에 내장된 플래시 장치용으로 80-240 마이크로패럿 (μF) 범위의 정전 용량과 180-330볼트의 전압을 가질 수 있으며, 더 높은 빛 에너지를 제공하는 장치일수록 증가한다. 일반적인 제조사 범위에는 330-380V에서 작동하며 80-1,500 μF의 정전 용량을 가진 축전기가 포함된다. 일반적인 전해 축전기는 높은 디레이팅으로 인해 정격 전압의 절반 이하로 작동하는 경우가 많지만, 사진 플래시 축전기는 일반적으로 정격 작동 전압(단순히 "V"가 아닌 "WV" 또는 "W.V."로 표시됨)으로 작동된다.
사진 플래시 축전기는 인접 부품과 때로는 축전기 자체가 열을 발산하는 연속 작동 중인 케이스형 전자 장비의 고온에 노출되지 않는다. 따라서 일반적으로 최대 작동 온도는 55 °C로 정격되며, 전자 장비에서 연속 사용되는 축전기의 85 °C–105 °C 이상과 비교된다. 대부분의 전자 응용 분야에서 전해 축전기는 공칭 값보다 훨씬 큰 정전 용량을 가질 수 있으며 회로 성능을 저하시키지 않는다. 범용 전해 축전기는 종종 정격 값보다 20% 낮고 80% 높은 정전 용량을 갖도록 지정되지만, 더 엄격한 허용 오차도 가능하다. 플래시의 빛 에너지는 정전 용량에 비례하며 큰 변동은 허용되지 않는다. 일반적인 허용 오차는 -10%에서 +20%이다.
사진 플래시 축전기는 매우 높은 전류의 짧은 펄스를 공급하도록 설계되었으며, 결과적으로 레일건 및 코일건 설계에 때때로 사용된다.
UPS 항공 2976편 추락 사고()는 2025년 11월 4일 미국 켄터키주 루이빌 무하마드 알리 국제공항에서 호놀룰루 대니얼 K. 이노우에 국제공항으로 이륙하던 UPS 항공 2976편(MD-11F)이 이륙에 실패한 뒤 인근 산업단지에 추락하여 현재까지 탑승자 3명 전원과 지상에 있던 인원 11명 등 모두 14명이 사망했고 23명이 중·경상을 입었다.
니치콘 주식회사(, )는 다양한 유형의 축전기 제조업체이며, 일본 교토 나카교구 가라스마 오이케에 본사를 둔 세계 최대 축전기 제조업체 중 하나이다. 1950년, 니이 공작소(Nii Works Co.)에서 분리되어 간사이 니이 공작소(Kansai-Nii Works)로 설립되었고 1956년까지 첫 번째 공장을 완공했다. 1961년에는 니치콘(Nichicon)이라는 이름을 채택했으며, 그 이후로 계속 사용하거나 그 변형을 사용하고 있다.
2011년과 2012년에 니치콘은 여러 주요 공장을 독립 자회사로 분사하고, 해외에 대표 지사를 설립하여 기업 인프라를 재정비했다.
2000년대 초반 축전기 문제.
2001년부터 2004년까지 니치콘은 델, 휴렛 팩커드, 애플을 포함한 주요 컴퓨터 제조업체에서 사용된 불량 축전기("HM" 및 "HN" 시리즈)를 생산했다. 불량 축전기 생산에 대한 설명은 없었지만, 일부 출처에서는 이 축전기들이 전해액으로 과도하게 채워졌거나, 또는 누출되기 쉬운 전해액을 사용하여 제작되어 이를 사용하는 장비의 조기 고장을 유발했다고 주장했다. 이 문제는 타이완의 커패시터 플래그와는 관련이 없었다.
2010년 델은 2003년 5월부터 2005년 7월까지 결함이 있는 니치콘 부품을 사용하고 주요 고장에 취약한 최소 1,180만 대의 컴퓨터를 출하한 것과 관련하여 민사 소송을 합의했다.
2014년 천황상은 다음을 의미한다.
확실히 잡아두다는 완전히 잡히지 않은 돌을 한수 더 두어 잡아두는 것을 뜻하는 말이다. 급하지 않아 보여도 살아가는 맛 또는 후환을 없애기 위해 상대방 돌을 확실하게 잡아두어야 할 경우가 있다.
베이징 전투 (), 또는 북경해위전 ()은 1900년 8월 15일 베이징에서 벌어진 전투로, 열강 8국의 연합군이 의화단 운동 시기 베이징 공사관 지구의 포위를 풀어냈다. 1900년 6월 20일부터, 의화단과 청나라군 병력은 오스트리아-헝가리, 벨기에, 영국, 프랑스, 이탈리아, 독일 제국, 일본, 네덜란드, 러시아 제국, 스페인, 미국 등 영사관 내 외교관, 민간인, 군인 등을 에워싸 포위하였다.
영국의 제독 에드워드 시무어가 이끄는 2,000명이 조금 넘는 해병대 및 수병으로 구성된 구원 병력의 영사관 지구에 대한 첫 구원 시도는 6월 26일 강한 저항으로 인해 실패하고 말았다.
8월 4일에 이른바 열강 8국으로 이뤄진 훨씬 많은 2차 구원 병력이 페킹(베이징)을 향해 톈진에서 출발하였다:
다른 사료에서는 총 병력을 18,000명이라 제시한다.
연합군은 8월 5일 베이캉 전투와 8월 6일 양군 전투에서 중국군에 승전을 거두고 8월 12일 베이징에서 약 22km 떨어진 퉁저우에 도달했다. 구원군은 일사병과 열사병으로 그 수가 많이 줄어들었고 베이징 공격에 동원할 수 있는 병력은 10,000명을 크게 넘지 못했다.
영국, 미국, 일본의 지휘관들은 8월 13일에 베이징 공격을 가하길 원했으나, 러시아 지휘관 측에서 공세 준비 기간이 필요하여 8월 13일은 정찰 및 휴식에 전념해야 한다고 하였다.
연합군의 목표는 베이징 시내로 진입하여 공사관 지구로 진격한 뒤, 6월 20일부터 중국군에 포위되어 있던 900명의 외국인들을 구출하는 것이었다.
북경은 상당한 방어 시설물을 갖추고 있었다. 이 도시는 길이가 30km가 넘는 성벽으로 둘러싸여 있고 16개의 문이 존재했다. 내성(타타르 시, Tartar City) 주변 성벽은 높이 12m에, 상단의 폭도 12m에 달했다. 인접한 외성 주변 성벽은 높이가 9m이었다. 성벽 내 거주 인구는 약 백만 명 정도로, 대부분은 의화단 및 공사관 지구 내 중국군과 외국군의 충돌을 피해 달아난 상황이었다.
연합군은 8월 13일에 성벽으로부터 약 8km 떨어진 지점에 자리를 잡았고 이들은 도시 안쪽에서 들려오는 대포와 기관총의 격렬한 사격음을 들을 수 있었다. 그들은 동포들을 구출하기엔 하루 늦은 것이 아닌가 두려워했다.
구원군은 공사관 지구로 궁핍한 중국인 기독교들이 대피한 것과 공사관 지구에서 5km도 안 되는 지점에서 포위가 벌어지고 있다는 것도 알지 못했다. 시스쿠 천주당이 6월 15일부터 의화단과 중국군에 둘러싸여 있었다. 성당을 지키고 있던 이들은 외국인 사제 및 수녀 28명과 프랑스와 이탈리아 군인 43명, 3,400명의 중국인 천주교 신자들이었다. 성당으로 대피한 이들은 대부분 굶주림, 질병 그리고 성당 벽 아래에 설치된 폭약으로 수백 명이 사망했다. 공사관 지구 내 외국인 900명 중 66명이 포위 중에 사망했고 150명이 부상을 입었다. 중국인 기독교도 가운데 사상자는 기록이 남아있지 않다.
베이징에 대한 공격은 어느 나라의 군대가 먼저 공사관 구역을 구출해 영예를 차지하느냐를 겨루는 경쟁의 양상을 띠었다.
4개 국가의 지휘관들은 각자가 다른 지점의 문에서 공격을 가하기로 합의했다. 러시아군은 대부분 북쪽문인 Tung Chih (Dongzhi)에 배치됐고, 일본군은 그 옆인 남문 (Chi Hua, Chaoyang)에 배치됐으며 미군은 Tung Pein (Dongbien), 영국군은 대부분이 남쪽 Sha Wo (Guangqui)에 있었다. 프랑스군은 공격 계획에서 배제되었던 것으로 보인다.
미군이 맡은 문이 공사관 지구와 가장 가까웠고 가장 먼저 공사관에 도달할 최고의 기회를 가진 것처럼 보였다. 하지만 러시아 측이 계획을 어겼으며 의도한 것인지 아닌지는 불명확하다. 미군이 맡은 문 Dongbien으로 8월 14일 약 3:00 a.m경 러시아 선봉대가 도착하였다. 이들은 문 밖에서 중국군 30명을 사살하고 포대를 사용해 문에 구멍을 냈다. 그러나 일단 성문 안으로 진입하자, 내문과 외문 사이의 뜰에서 그들은 치명적인 교차사격에 휘말렸고, 그로 인해 러시아 병사 26명이 전사하고 102명이 부상당했다. 생존자들은 그 후 몇 시간 동안이나 움직이지 못한 채 꼼짝없이 고립되어 있었다.
미군이 본인들에게 할당 받은 문에 도착한 아침에 이들은 러시아군이 이미 그곳에서 교전하고 있는 것을 발견하고 남쪽으로 약 180 미터로 이동했다. 그곳에서, 트럼펫을 연주하는 군악병 캘빈 P. 타이터스는 약 9m에 달하는 벽을 자원해서 타고 올라가는데 성공한다. 다른 병사들도 그를 따랐고, 11:03 a.m.에 성조기가 외성의 성벽에 걸렸다. 미군은 성벽 위에서 중국군을 향해 총격을 가했고 그런 다음 내려가 내성의 성벽 그림자 아래에 있는 공사관 지구가 있는 서쪽으로 향했다.
한편, 일본군은 본인들이 맡은 성벽에서 완강한 저항을 맞닥뜨리며 포탄 세례를 퍼붓고 있었다. 영국군은 훨씬 간단했는데, 맡은 관문인 Shawo 또는 Guangqui으로 접근하여 통과하였고, 사실상의 어떠한 저항도 접하지 못하였다. 미군들처럼, 영국군은 공사관 지구로 가장 쉬운 출입구가 도시 내성의 성벽 아래로 지나가는 배수로인 이른바 수문(Water Gate)을 통하는 것이라는 걸을 알고 있었다. 이들은 도착하고 나서, 배수로의 진흙탕을 헤치며 공사관 지구를 향해 나아갔고, 이들이 도착했을 때, 포위되어 있던 사람들은 모두 8월 14일 2:30 PM에 가장 좋은 옷으로 입은 채 환호하며 그들을 맞이했다. 공사관 지구를 둘러싸던 중국군은 총격을 가하여, 한 벨기에 여성을 부상 입힌 후, 퇴각하였다. 영국군은 일사병으로 쓰러진 한 명을 제외하면 하루 종일 어떠한 사상사도 없었다.
4:30 p.m.경 미군이 공사관 지구에 도착했다. 이들은 한 명이 전사하고 아홉 명이 부상을 입었는데, 부상자 중에는 성벽을 오르다 치명적인 부상을 입은 이가 있었다. 부상자 중 한 명에는 후대에 장군이 되고 생전 가장 유명한 해병 중 한 명인 스메들리 버틀러가 있었다. 러시아군, 일본군, 프랑스군은 중국 측의 저항이 점차 줄어든 저녁이 다 돼서야 베이징에 입성했다. 공사관 공방전은 이렇게 종료되었다.
다음 날 아침인, 8월 15일, 청나라군 추정상 동복상의 감군(간수 지역 회교도 부대)은 여전히 도시 내성 성벽의 일부와 황성, 자금성에 주둔해 있었다. 외국군을 조준한 간헐적인 공격이 있기도 했다. 미군 지휘관 채피는 성벽을 정리하고 황궁을 점령하라 부대에 지시를 내렸다. 러시아군과 프랑스군의 지원으로, 미국의 포대는 연속된 성벽과 성문들을 포격으로 뚫고 황성 안까지 들어갔으며, 자금성 앞 성문에서 멈추었다. 그 날 미군의 피해는 7명이 전사하고 29명이 부상을 입었다. 전사자 중에는 유명한 포수로, 아일랜드 출신의 54세 대위 헨리 조셉 라일리(Henry Joseph Reilly)가 있었다.
서태후, 광서제, 황궁의 몇 명은 미군이 자금성의 성벽에 접근하기 겨우 몇 시간 앞선 8월 15일 이른 아침 베이징에서 달아났다. 농민 여성의 복장으로 가라 입은 서태후와 황가 일행은 나무로 된 수레 세 개에 실려 도시에서 일부 빠져나갔다. 청나라 관리들은 그녀의 산시성행을 '시찰 여행'이라 둘러댔다. 외국인들과 협상을 위해 또는 자금성에 숨어있던 이들은 및 북경에 잔류한 이들은 어린 시절 때부터 서태후의 친구이자 청군 지휘관 영록을 포함해 태후의 신임을 받는 보좌관들이었다. 정양문에서 감군은 연합군과 격렬한 전투를 벌였다. 청군에서 감군을 지휘하던 무슬림 지휘관 마복록과 그의 친척 4명은 연합군에 돌격을 펼치다가 전사하였고, 그의 고향 마을 출신 후이족 및 둥샹족 무슬림 부병력 100명도 정양문에서 전투 중 전멸당했다. 정양문 전투는 영국군과의 교전이었다. 전투가 끝나고, 마복상을 포함한 감군 부대는 서태후가 도주하는 중 그녀를 호위한 부대 중 하나이었다. 제2차 중일전쟁 기간 일본군에 맞서 무슬림 기병대를 이끈 마뱌오는 의화단 운동 당시 외국군에 맞서 용병으로 마해안 장군 휘하에서 싸웠다. 마해안 장군은 황실이 목적지에 도착한 뒤 탈진으로 사망하였으며, 그의 아들 마치가 그 직위를 이어받았다. 마복상 역시 이때 마복록 휘하에서 청나라 황실 경호 업무를 수행했다. 무슬림 병사들에 대해 "용감한 자들 가운데서도 가장 용감한 자들이며, 광신적인 자들 가운데서도 가장 광신적인 자들이다. 바로 그것이 황제의 도성 방위가 그들에게 맡겨진 이유이다"라고 묘사되었다.
시스쿠 천주당 포위 해방은 8월 16일까지 이뤄지지 못했다. 그날 아침 일본군이 우연히 대성당을 발견했지만, 말이 통하지 않아 그들과 포위된 사람들 모두 당황했다. 그렇지만, 얼마 안 되어, 프랑스군이 도착했고 생존자들의 환호를 받으며 성당으로 진입했다.
8월 17일, 중국 내 외국 대표단은 모여 "황궁 및 자금성으로 연합군의 진입이 청나라 군대에 완강히 저항을 받았기에", 연합군은 "북경 및 그 주변 일대의 청나라 군대의 저항이 완전히 괴멸될 때"까지 교전을 지속해야만 함을 결의했다. 또한 이들은 "무장 저항을 철저히 진압하는 데야말로 평화를 회복할 수 있는 최선이자 유일한 희망이 있다"라고 선언했다.
8월 28일, 베이징 내 외국군 독일, 이탈리아, 오스트리아에서 병력 도착하고 및 프랑스의 추가 병력으로 인해 수가 불어났다 은 베이징의 통제권을 완전히 장악함을 상징적으로 보여주기 위해 자금성으로 진격했다. 청나라 관료들은 이들의 출입에 항의를 했다. 외국인 및 대부분의 중국인들은 자금성에 발을 디디는 것조차 금지되어 있었으나, 연합군이 자신들을 막을 경우에는 자금성을 점거하는 데 그치지 않고 파괴해버리겠다고 위협하자 길을 내주었다.
베이징은 공방전 이후 많은 피해를 입은 도시이었다. 의화단원들은 모든 교회들을 파괴함과 동시에 도시 전역으로 퍼진 불을 지르기 시작하며, 도시를 파괴하기 시작했다. 공방전 동안 공사관 지구와 시스쿠 천주당를 겨누었던 청군의 포대는 인근 지역들을 파괴했다. 황폐화 된 길거리에는 시체들이 널부러져 있었다. 연합군은 베이징을 구역 별로 나눠, 점령군이 통제하였다.
점령된 북경은 미국의 언론인의 발을 빌려, "피사로 이래 최대 약탈지"가 되었다. 각국은 서로가 약탈의 가장 큰 책임이 있다고 비난했다. 미국인 선교사 루엘라 마이너는 “러시아 병사들의 행태는 끔찍하고, 프랑스인들도 크게 다르지 않으며, 일본군은 무자비하게 약탈하고 불태우고 있다”라고 주장했다. 약탈 행위에 대해 '불가피한 필요'라고 언급한 개슬리 장군은 모든 약탈품이 일요일을 제외한 매일 영국 공사관에서 경매에 부쳐져야 한다는 체계를 세웠으며, 그 수익금은 가격 위원회에 의해 도시에 남아 있던 영국군에 배분되었다. 채피 장군은 미군 병사들의 약탈 행위를 금하였으나, 병사들은 도시 주변으로 약탈을 하면서 자주 명령을 어겼고, 이에 대해 한 군종 장교는 "약탈을 금하는 우리의 군칙은 완전히 효력을 거두지 못하고 있다"라고 푸념하기도 했다.
포위 당하고 있던 민간인 및 선교사들은 베이징에 익숙했기에 아주 능숙한 약탈자들 가운데 일부였다. 약탈 행위 중 어느 정도는 천주교 주교 피에르 파비에와 미국의 회중교회 신자 윌리엄 스콧 에먼트의 사례처럼 수백 명의 굶주린 중국인 기독교들을 돌보기 위한 식량과 의복이 필요했던 천주교 주교 피에르 파비에와 미국의 회중교회 신자 윌리엄 스콧 에먼트의 사례처럼 인도주의적 이유로 정당화 되기도 했다. 그럼에도, 생필품을 얻기 위한 약탈은 곧 이익을 위한 약탈로 바뀌었고, 그 행위는 언론에 널리 보도되었으며 많은 이들이 스스로 약탈에 가담하면서도, 다른 이들이 약탈할 때는 이를 비난했다. 베이징의 기독교도 시민들 역시도 약탈에 가담했고 약탈의 수익을 판매하기 위한 시장을 마련하기도 했다.
열강 8국 연합군은 교외 지역의 의화단원으로 의심되는 이들을 생포 및 처형하기 위한 토벌대 파견에 나섰다. 이 토벌 기간, 외국군에 의한 무차별적인 살인이 자주 자행되었다. 채피는 "베이징 함락 이후 진짜 의화단원 한 명이 죽을 때마다, 적지 않은 여성과 아이들도 포함하여 아무런 해가 없는 인부나 농장 노동자 쉰 명이 학살당했다고 해도 과언이 아니다."라고 증언했다". 토벌대의 대부분은 프랑스군 및 독일군으로 이뤄졌었다.
1901년 9월 7일 열강 8국 연합군 측과 청나라 정부 대표단 이홍장 및 경친왕 간 평화조약이 체결되었다. 이 조약에서 청나라는 배상금 3억 3,500만 달러(현재 40억 달러 이상)를 이자와 함께 39년에 걸쳐 지급해야 했다. 또한 의화단을 지원한 청나라 관료의 처형 및 추방, 북중국 다수의 요새와 방어 시설의 해체 요구도 있었다. 조약은 외국군이 베이징을 떠나고 10일 뒤에 체결됐으나, 공사관 호위 병력은 제2차 세계대전 때까지 남아있었다.
조약이 체결되고, 서태후는 1902년 1월 7일에 '시찰'이라는 명목으로 떠났던 여정에서 베이징으로 돌아왔고, 청 왕조의 통치는 명목상으로나마 중국 전역에서 회복되었다. 그러나 청은 의화단 운동에서의 패배와 막대한 배상금, 그리고 강화 조약의 가혹한 조건들로 인해 크게 약화된 상태였다. 서태후는 1908년에 사망했고 청나라는 1911년에 무너졌다.
제2차 중일전쟁 당시, 일본 측에서 회족 장군 마훙쿠이에게 일본 영향권 아래의 이슬람 허수아비 국가의 지도자가 되어달라고 요청하자, 마홍쿠이는 닝샤 국민당의 서기 저우 바이황 (Zhou Baihuang)을 통해서 일본의 군부 이타가키 세이시로에게 본인의 숙부 마복록을 포함해 그의 친족들이 북경 전투 때 열강 8국 연합군과 싸우다 전사했었고, 일본군이 당시 연합군의 다수를 이룬 점을 떠올려 보라 하였고 그렇기에 일본군과 협력은 없을 것이라 답하였다.
북경 전투 사건은 니컬러스 레이 연출의 1963년 시대극 영화 '북경의 55일'에서 나타난다.
시슈마르급 잠수함 ()은 인도 해군에서 현재 운용 중인 디젤-전기 공격 잠수함이다. 이 잠수함은 독일 조선소 HDW에서 내부 지정 "타입 1500"으로 개발한 209형 잠수함의 인도 변형이다. 첫 두 척은 독일 킬에 있는 HDW에서 건조되었으며, 나머지는 기술이전 협약에 따라 인도 뭄바이의 마자가온 부두 제한 회사에서 건조되었다. 이 잠수함들은 1986년부터 1994년 사이에 취역되었다. 이 잠수함들은 수상 시 1660톤의 배수량, 22노트의 속도, 그리고 8명의 장교를 포함한 40명의 승무원을 보유하고 있다.
시슈마르급은 IKL이 설계한 통합 탈출 구체를 가지고 있다는 점에서 209형 잠수함 중 독특하다. 이 구체는 8시간 동안의 공기 공급으로 모든 승무원을 수용할 수 있다.
이 잠수함들은 뭄바이 INS 바지라바후에서 제10 잠수함 전대를 구성한다.
인도는 1981년 12월 11일 HDW와 이 잠수함들에 대한 계약을 체결했다. 이 계약은 서독에서 두 척의 잠수함을 건조하고, 마자가온 부두 제한 회사 (MDL)에서 두 척의 잠수함을 추가로 조립하기 위한 분해 조립 키트를 공급하며, 건설 및 물류 서비스에 대한 훈련을 제공하는 것을 포함했다. 1984년 MDL에서 두 척의 잠수함을 추가로 건조하는 계약이 발표되었으나, 1980년대 후반의 경제 위기로 인해 나중에 취소되었다. 최종적으로 건조된 네 척의 잠수함은 뭄바이에 기반을 둔 제10 잠수함 전대를 구성하고 있다.
1987년 중반까지 두 척의 잠수함만 인도되었다. 한편, 당시 라지브 간디 내각의 인도 국방부 장관 비슈와나트 프라탑 싱은 독일이 인도에 과다 청구했을 수 있으며, 다음 두 척의 잠수함 가격이 올바르게 책정될 수 있도록 시도했다고 통보받았다. 그러나 1987년 2월 24일 본 주재 인도 대사 J. C. 아즈마니가 국방부 장관에게 독일 측이 계약에 7%의 수수료가 포함되어 있기 때문에 가격을 낮출 수 없다고 주장했다고 전하면서 상황이 바뀌었다.
비슈와나트 프라탑 싱은 4월에 이 메시지를 처음 보았고 4월 9일에 즉각적인 조사를 명령했다. 4월 12일, 싱은 장관직을 사임했다. 1990년 5월, 중앙수사국 (CBI)은 뉴델리 법원에 초기 정보 보고서 (FIR)를 제출하여 HDW에 계약을 수여하기 위한 범죄 공모의 주요 공모자 7명을 지목했다. 여기에는 S. K. 밧나가르, 전 인도 국방부 장관; S. S. 시두, 전 국방부 차관 및 당시 국제 민간 항공 기구 (ICAO) 사무총장; M. 콘다트 인도 해군 대령, 전 (잠수함) 국장; B. S. 라마스와미, 전 국방부 재정 자문관; HDW 이사 및 에이전트; AEG-T 서독 (어뢰 공급업체) 이사 및 에이전트; 그리고 페로스탈 이사들이 포함되었다. 혐의에는 인도 공무원들이 협상 중에 HDW에 반대하지 않고 비현실적인 재정 요구에 동의한 점, 국방부 공무원들이 HDW 거래 비용을 잘못 계산한 점, 고위 공무원 및 위원회 구성원들이 HDW 제안의 다양한 기술 및 재정 매개변수를 조작하여 이전에 2순위였던 HDW를 1위로 만든 점, 그리고 HDW, AEG-T 및 페로스탈이 정부에 통보하지 않고 가격 견적을 변경한 점이 포함되었다. 지불은 1982년부터 1988년 중반까지 이루어졌다.
CBI 조사에 따라 S. S. 시두가 주요 피고인이 되었다. 그에게 제기된 혐의는 기술-상업 데이터 조작뿐만 아니라 문서 없이 협상 위원회 의장으로 자신을 선언한 것이 기정사실로 받아들여졌고, 독일이 기술이전에 대한 양해각서를 체결할 의향이 있다고 CCPA에 잘못 알린 것 등이 있었다. 독일은 NATO 보안 의무 규범에 따라 기술을 이전할 수 없었으며, 궁극적으로 그렇게 하지 않았다.
S. K. 밧나가르는 시두의 후임으로 국방부 차관직을 맡았으며, 거래를 최종 확정하는 책임자였다. 그는 변경된 기술 및 재정 세부 사항으로 인해 CCPA 앞에서 거래 과정을 다시 시작하라는 위원회 위원들의 제안을 일축했다고 보고되었다. 그는 또한 1980년 10월 18일 회의에서 당시 인도 해군 중장 M. R. 슈커가 HDW의 기술 사양이 해군에 받아들여질 수 없다고 호소한 것을 무시했다. 슈커는 11월 회의에서 AEG-T가 공급할 어뢰의 성능을 독일 정부가 기밀 데이터를 공개하지 않아 평가할 수 없다고 진술했다. 그러나 이 호소 또한 밧나가르에 의해 무시되었다.
SSK 프로젝트의 핵심 관계자였던 M. 콘다트 대령은 국장으로 재직하면서 HDW에 유리하도록 수치를 조작한 것으로 알려졌다. 콕쿰스의 비용을 부풀리고 HDW와 퇴직 후 취업을 모색한 혐의를 받았으며, 거래 승인 직후 조기 퇴직을 신청했다. HDW 입사 허가는 거부되었지만, 그는 계속해서 HDW 관계자들과 연락을 취했고 나중에 페로스탈에 입사했다. 한편, 재정 자문관 B. S. 라마스와미는 고정 부품에 물가 상승률을 잘못 적용하여 콕쿰스의 비용을 부풀려 HDW가 더 저렴하게 보이도록 한 혐의를 받았다. CBI와 PAC는 나중에 라마스와미의 HDW 거래 정당화에 사용된 계산과 달리 콕쿰스가 실제로는 더 저렴하다는 것을 발견했다.
중도 개량 및 운용.
인도 해군은 2018년 INS 시슈마르의 중도 개량 및 인증을 위한 1억 5,100만 달러 계약을 체결했다. 개조 작업은 마자가온 부두 제한 회사에서 티센크루프 마린 시스템즈의 기술 협력으로 뭄바이에서 진행되었다. 개조 작업은 2021년까지 완료될 예정이었으며, 시슈마르급 잠수함의 다른 선박에 대한 유사한 업그레이드가 뒤따를 예정이었다. 이 선박은 2021년까지 인도될 것으로 예상되었지만, 코로나19 지연으로 인해 2023년 8월에 인도 해군에 인도될 예정이다.
마찬가지로, 두 번째 잠수함 의 개조 및 수명 인증을 위한 두 번째 중도 개량 계약이 2023년 6월 30일 마자가온 독에 체결되었다. 중도 개량 및 인증 완료일은 2026년이다. 총 예상 비용은 2023년 2725 크로르이다.
총 4척 중 3척이 중도 개량을 거쳐 잠수함의 수명이 10~15년 연장될 것이다.
이 잠수함 중 한 척은 10월 8일부터 18일까지 진행된 말라바르 훈련 2024에 참여했다.
이 잠수함 중 두 척은 2024년 11월 7일 과 함께 7척의 최전선 군함 및 4척의 잠수함 (칼바리급 잠수함 및 신두고쉬급 잠수함)과 함께 배치되었다. 이 작전에는 미그-29K의 항모 작전, 미사일 발사 훈련, 잠수함 기동, 그리고 30대의 항공기에 의한 비행 시범이 포함되었으며, 인도 대통령 드라우파디 무르무는 INS 비크란트호에 탑승하여 이를 참관했다.
코친 조선소 유한회사 (CSL)는 인도에서 가장 큰 조선 및 유지보수 시설이다. 코친 조선소는 항공모함을 건조한 전 세계 몇 안 되는 회사 중 하나이며, 인도에서 이러한 전함을 건조할 수 있는 유일한 시설이다. 이 조선소는 인도 케랄라주의 항구 도시인 코치 (인도)에 위치한 해양 관련 시설군에 속해 있다. 이 조선소는 해양작업지원선과 이중 선체 유조선을 건조한다. 1,20,000 중량톤수 (DWT) 용량의 대형 선박을 건조하여 인도에서 용량 면에서 선도적인 조선소이다. 이 회사는 미니라트나(Miniratna) 지위를 가지고 있다.
코친 조선소는 1972년 인도 정부의 회사로 설립되었으며, 1982년에 시설의 첫 단계가 가동되었다.
2012년 8월, 인도 정부는 회계연도 말까지 기업공개 (IPO)를 통해 추가 확장을 위한 1,500 크로르 인도 루피의 자본을 조달하기 위한 지분 매각 계획을 발표했다. 정부는 2015년 11월 18일 지분 매각을 최종 결정했다. 3.39 크로르 (3,390만) 주를 매각할 계획이었으며, 이 중 정부는 1,13,000주를 보유하고 나머지는 신주였다. 그러나 이는 2017년 8월에 회사가 IPO를 실시하고 봄베이 증권거래소와 인도국립증권거래소에 주식을 상장할 때까지 실현되지 않았다.
이 조선소는 1,10,000 중량톤수 (DWT)까지의 선박 건조 시설과 1,25,000 DWT까지의 선박 수리 시설을 갖추고 있다.
코친 조선소에서 처음 출항한 선박은 1981년 MV 라니 파드미니였다.
이 조선소는 인도에서 가장 큰 이중 선체 아프라막스 탱커 (선박) 2척을 인도했으며, 각 선박의 중량은 이며, 마하르시 파라슈람(Maharshi Parashuram)과 아불 칼람 아자드(Abul Kalam Azad)가 포함된다.
CSL은 유럽과 서아시아의 국제적으로 유명한 회사로부터 조선 주문을 확보했다. 조선소는 바하마의 클리퍼 그룹을 위해 6척의 산적화물선을 건조하고 있으며, 처음 세 척의 선박은 진수되었다.
노르웨이 시탱커스 관리 회사(Norwegian Seatankers Management Company)를 위한 8척의 해양작업지원선도 건조 중이다.
2024년 12월 27일, 아다니 항만 및 SEZ는 자회사인 오션 스파클 유한회사(Ocean Sparkle Limited)를 통해 CSL에 8척의 예인선을 주문했다. 이 주문은 우두피 코친 조선소 유한회사(Udupi Cochin Shipyard Limited)에서 인도될 8척의 70톤 볼라드 풀 전방위 추진기 스턴 드라이브 예인선을 포함하여 약 450크로르에 달한다. 인도는 2026년 12월에 시작되어 2028년 8월까지 완료될 예정이다.
해군 함정.
INS 비크란트.
코친 조선소는 인도의 첫 자체 제작 항공모함인 INS 비크란트(이전 프로젝트 71 "방공함")를 건조했다. 이 항공모함은 CSL이 건조한 가장 큰 전함이다. 2020년 2월, 모든 주요 구조 및 의장 작업이 완료되었다고 발표되었다. 해상 시운전은 마침내 8월 4일에 시작되었다. 5일간의 해상 시운전은 2021년 8월 8일에 성공적으로 완료되었다. 이 함정은 2022년 9월 2일에 취역했다.
INS 안베시 (A41).
CSL은 DRDO와 협력하여 인도의 탄도 미사일 방어 프로그램의 부유식 시험 범위로 사용될 미사일 추적함인 INS 안베시를 건조했다. 2015년 CSL에 건설이 맡겨졌으며 2016년까지 기공되었다. 2022년 3월 11일 해군에 취역했다.
마헤급 코르벳.
CSL과 GRSE는 인도 해군을 위한 ASW-SWC급 함정을 건조하고 있다. CSL이 코치 (인도)에서 건조한 함정은 마헤급(Mahe class)이라고 불리며, GRSE가 건조한 함정은 아르날라급(Arnala Class)이라고 불린다. 2019년 4월 30일, 국방부와 CSL은 84개월의 기한 내에 8척의 함정을 건조하는 계약을 체결했으며, 계약 금액은 6,311크로르였다. 2020년 12월 1일, CSL은 최초의 ASW-SWC 함정인 INS 마헤 (2022)의 강철 절단식을 통해 프로젝트 건설을 시작했다.
아데시급 고속 경비정.
CSL은 인도 해안경비대를 위해 20척의 FPV를 건조했다. 이 함정은 코치 (인도)의 M/s 스마트 엔지니어링 &amp; 디자인 솔루션스 (SEDS)에서 설계했다.
차세대 미사일 함정.
2023년 3월 30일, 국방부는 CSL로부터 9,805 크로르 (미화 12억 달러)의 비용으로 6척의 NGMV를 인수하는 것을 승인했다. 2024년 12월 16일, 코친 조선소에서 NGMV 첫 함정의 강철 절단식이 거행되었다. 함정 인도는 2027년 3월부터 시작될 예정이다.
선박 수리.
이 조선소는 1982년에 수리 서비스를 제공하기 시작했으며, 석유 탐사 산업을 위한 선박을 포함한 모든 유형의 선박에 대한 업그레이드 및 수리뿐만 아니라 인도 해군, 인도 해안경비대, 락샤드위프 제도의 연방 직할지, 수산 및 코친 항만 관리국, SCI 및 ONGC의 선박에 대한 정기 유지보수 및 수명 연장 작업을 수행했다. INS 비라트 항공모함에 대한 대규모 정비를 수행했다.
CSL은 ONGC로부터 대규모 유지보수 및 업그레이드 주문을 받았다. 여기에는 2005-06년에 이동식 해상 시추 장치 (MODU) 사가르 비제이(Sagar Vijay), 이동식 해상 시추 장치 사가르 부샨(Sagar Bhushan), 사가르 키란(Sagar Kiran) 등 3개 리그의 대규모 정비가 포함되었다.
이 조선소는 2016년과 2024년에 항공모함 INS 비크라마디티야에 대한 대규모 정비를 수행했다.
2024년 4월 5일, CSL은 세 번째 인도 조선소로 미국 해군과 군사해상운송사령부 함정 수리 계약(Master Ship Repair Agreement, MSRA)을 체결했다. MSC가 운용하는 함정은 비취역된 미국 해군 "지원함"으로, 민간인 승무원이 탑승하며 접두사 "USNS"를 사용한다. 이 협정에 따라 미국 중부사령부의 미국 해군 함정 중 항해 중인 함정은 인도에서 수리될 예정이다.
조선소는 또한 해양 추진 분야에서 졸업한 엔지니어들을 훈련시킨다. 매년 약 백 명의 학생들이 훈련받는다.
유체동역학에서 운동량 이론() 또는 디스크 액추에이터 이론()은 W.J.M. 랭킨 (1865), 알프레드 조지 그린힐 (1888), 로버트 에드먼드 프루드 (1889)가 제시한 프로펠러 또는 로터와 같은 이상적인 액추에이터 디스크의 수학적 모델을 설명하는 이론이다.
로터는 무한히 얇은 디스크로 모델링되며, 회전축을 따라 일정한 속도를 유도한다. 헬리콥터의 기본 상태는 호버링이다. 이 디스크는 로터 주위에 흐름을 생성한다. 유체의 특정 수학적 전제 하에, 동력, 로터의 반지름, 돌림힘 및 유도 속도 사이의 수학적 관계를 도출할 수 있다. 마찰력은 포함되지 않는다.
호버링 중인 헬리콥터와 같이 외부 덕트가 없는 고정된 개방형 로터의 경우, 주어진 추력을 생성하는 데 필요한 동력은 다음과 같다.
유체의 병진 에너지를 축의 회전 에너지로 변환하거나 그 반대로 변환하는 장치를 랭킨 디스크 액추에이터()라고 한다. 이러한 장치의 실제 구현에는 해양 및 항공 프로펠러, 풍차, 로터, 원심펌프, 풍력 터빈, 터보차저 및 화학 교반기가 포함된다.
프로펠러 이론()은 효율적인 프로펠러 설계에 관한 학문이다. 프로펠러는 선박과 소형 항공기에서 가장 일반적인 추진 장치이다.
19세기 후반에 여러 이론이 개발되었다. 이상적인 프로펠러의 수학적 모델을 설명하는 이론인 운동량 이론 또는 디스크 작동기 이론은 W.J.M. 랭킨 (1865), 앨프레드 조지 그린힐 (1888) 및 로버트 에드먼드 프루드 (1889)에 의해 개발되었다. 프로펠러는 무한히 얇은 디스크로 모델링되며, 회전축을 따라 일정한 속도를 유도한다. 이 디스크는 프로펠러 주변에 흐름을 생성한다. 유체의 특정 수학적 전제 하에 일률, 프로펠러의 반경, 돌림힘 및 유도 속도 사이에 수학적 관계를 추출할 수 있다. 마찰력은 포함되지 않는다.
날개 요소 이론 (BET)은 프로펠러의 동작을 결정하기 위해 윌리엄 프루드 (로버트 에드먼드 프루드의 아버지) (1878), 데이비드 W. 테일러 (1893), 스테판 드제비에키가 고안한 수학적 과정이다. 이는 익형을 여러 작은 부분으로 나누어 각 부분에 작용하는 힘을 결정하는 것을 포함한다. 이 힘은 가속도로 변환될 수 있으며, 가속도는 속도와 위치로 통합될 수 있다.
프로펠러는 유체에 운동량을 전달하여 선박에 힘이 작용하게 한다. 모든 추진 장치의 이상적인 효율은 이상적인 유체 내의 작동기 디스크의 효율이다. 이를 프루드 효율이라고 하며, 아무리 우수한 장치라도 이를 초과할 수 없는 자연적인 한계이다. 물 속에서 사실상 미끄럼이 없는 모든 추진 장치(매우 큰 프로펠러든 거대한 항력 장치든)는 100% 프루드 효율에 접근한다. 작동기 디스크 이론의 본질은 미끄럼이 디스크를 통한 유체 속도 증가와 차량 속도의 비율로 정의될 경우, 프루드 효율은 1/(미끄럼 + 1)과 같다는 것이다. 따라서 넓은 면적을 가진 가볍게 부하된 프로펠러는 높은 프루드 효율을 가질 수 있다.
실제 프로펠러는 나사선형 표면의 단면으로 이루어진 블레이드를 가지고 있어 유체를 '나사'처럼 통과한다고 생각할 수 있다 (따라서 프로펠러를 흔히 "나사못"이라고 부른다). 실제 블레이드는 비틀린 익형 또는 수중익이며, 각 단면이 전체 추력에 기여한다. 2개에서 5개의 블레이드가 가장 일반적이지만, 소음 감소를 목표로 하는 설계는 더 많은 블레이드를 가지며, 카운터웨이트가 있는 단일 블레이드 프로펠러도 사용되었다. 경항공기 및 인력 보트용 가볍게 부하된 프로펠러는 주로 2개의 블레이드를 가지며, 모터 보트는 주로 3개의 블레이드를 가진다. 블레이드는 보스(허브)에 부착되며, 보스는 클 수도 있지만 강도 요구 사항이 허용하는 한 작아야 한다. 고정 피치 프로펠러의 경우 블레이드와 보스는 일반적으로 단일 주조물이다.
다른 설계는 가변피치 프로펠러 (CPP, 또는 조절식-가역 피치를 위한 CRP)로, 블레이드가 허브에 있는 추가 장비(일반적으로 수리학)와 샤프트 아래로 이어지는 제어 연결 장치에 의해 법선으로 구동축에 회전한다. 이를 통해 구동 장비는 일정한 속도로 작동하면서 프로펠러 부하가 작동 조건에 맞게 변경될 수 있다. 또한 후진 기어가 필요 없고 회전 수가 일정하므로 추력의 더 빠른 변경이 가능하다. 이 유형의 프로펠러는 예인선과 같이 예인 시와 자유 주행 시 프로펠러 부하에 엄청난 차이가 있을 수 있는 선박에서 가장 일반적이다. CPP/CRP의 단점은 다음과 같다. 공동현상을 유발하는 데 필요한 돌림힘을 감소시키는 큰 허브, 동력 전달을 제한하는 기계적 복잡성, 프로펠러 설계자에게 강요되는 추가 블레이드 형상 요구 사항.
작은 모터의 경우 자체 피치 프로펠러가 있다. 블레이드는 샤프트에 대해 직각인 축을 중심으로 완전한 원을 자유롭게 움직인다. 이를 통해 유체역학적 및 원심력이 블레이드가 도달하는 각도를 '설정'하고 따라서 프로펠러의 피치를 설정할 수 있다.
선미에서 볼 때 전방 추력을 생성하기 위해 시계 방향으로 회전하는 프로펠러를 오른손잡이 프로펠러라고 한다. 반시계 방향으로 회전하는 프로펠러는 왼손잡이 프로펠러라고 한다. 대형 선박은 종종 힐링 토크를 줄이기 위해 2개의 프로펠러를 가지며, 반대 방향으로 회전하는 프로펠러는 우현 프로펠러는 주로 오른손잡이이고 좌현 프로펠러는 왼손잡이이며, 이를 외부 회전이라고 한다. 반대 경우는 내부 회전이라고 한다. 또 다른 가능성은 반대 방향으로 회전하는 프로펠러로, 두 개의 프로펠러가 단일 샤프트 또는 거의 동일한 축의 별도 샤프트에서 반대 방향으로 회전한다. 반대 방향으로 회전하는 프로펠러는 전방 프로펠러에 의해 유체에 전달되는 접선 속도(일명 "프로펠러 스월")에서 손실되는 에너지를 포착하여 효율을 높인다. 반대 방향으로 회전하는 프로펠러 세트의 후방 프로펠러 뒤의 유동장은 "스월"이 거의 없으며, 이러한 에너지 손실 감소는 후방 프로펠러의 효율 증가로 나타난다.
아지무싱 프로펠러는 수직축을 중심으로 회전하는 프로펠러이다. 개별 익형 모양의 블레이드는 프로펠러가 움직일 때 회전하여 항상 선박의 진행 방향으로 양력을 생성한다. 이 유형의 프로펠러는 추력 방향을 매우 빠르게 반전시키거나 변경할 수 있다.
고정익기는 또한 P-팩터 효과의 영향을 받는데, 회전하는 프로펠러는 생성하는 상대풍이 비대칭이기 때문에 항공기를 한쪽으로 약간 요잉시킨다. 이는 상승 시 특히 두드러지지만, 일반적으로 항공기의 방향타로 간단히 보정할 수 있다. 다중 엔진 항공기가 한쪽 엔진, 특히 P-팩터를 강화하는 쪽에 위치한 엔진의 동력을 잃으면 더 심각한 상황이 발생할 수 있다. 이 동력 장치는 임계 엔진이라고 불리며, 이 엔진을 잃으면 조종사의 더 많은 제어 보정이 필요하다. 기하학적 피치는 항공기 프로펠러의 요소가 프로펠러 축에 수직인 평면과 요소의 시위선 사이의 각도와 같은 각도를 가진 나선형을 따라 이동할 경우 한 바퀴 회전하는 동안 전진하는 거리이다.
포일에 작용하는 힘.