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미국 달러는 짐바브웨에서 유로, 스털링, 풀라, 랜드, 기타 여러 통화와 함께 공식 통화이다. 2014년 12월 18일에는 1, 5, 10, 25센트, 그리고 50센트와 1달러의 짐바브웨 채권 동전이 유통되기 시작했으며, 이는 미국 동전과 동일한 비율로 고정되어 있다.
미국 달러를 채택한 일부 국가들은 자체 주화를 발행한다. 에콰도르 센타보 동전, 파나마 발보아, 동티모르 센타보 동전을 참조하라.
일부 다른 국가들은 자국 통화를 고정 환율로 미국 달러에 연동한다. 버뮤다와 바하마의 현지 통화는 미국 달러와 1:1 비율로 자유롭게 교환할 수 있다. 아르헨티나는 1991년부터 2002년까지 아르헨티나 페소와 미국 달러 사이에 1:1 환율을 사용했다. 바베이도스와 벨리즈의 통화도 약 2:1 비율로 유사하게 전환 가능하다. 네덜란드령 안틸레스 휠던(및 그 후속인 카리브 휠던)과 아루바 플로린은 1:1.79의 고정 환율로 달러에 고정되어 있다. 동카리브 달러는 2.7:1의 고정 환율로 달러에 고정되어 있으며, 영국령 버진아일랜드를 제외한 OECS의 모든 국가 및 영토에서 사용된다. 레바논에서는 1달러가 15000 레바논 파운드와 같으며, 사실상의 법정 통화로 현지 통화와 상호 교환하여 사용된다. 홍콩 달러와 미국 달러의 환율도 1983년부터 HK$7.8/USD로 연동 환율되었고, 마카오의 마카오 파타카는 홍콩 달러에 MOP1.03/HKD로 고정되어 간접적으로 약 MOP 8/USD로 미국 달러에 연동되어 있다. 사우디아라비아를 포함한 페르시아만에 인접한 여러 석유 생산 아랍 국가들은 달러가 국제 석유 무역에 사용되는 통화이므로 자국 통화를 달러에 고정한다.
중화인민공화국의 런민비는 1990년대 중반 ¥8.28/USD로 달러에 비공식적이고 논란의 여지가 있게 고정되었다. 마찬가지로 말레이시아는 1997년 아시아 금융 위기 이후 1998년 9월에 링깃을 RM3.8/USD로 고정했다. 2005년 7월 21일, 두 국가 모두 고정을 해제하고 통화 바스켓에 대한 관리 변동 환율을 채택했다. 쿠웨이트도 2007년 5월 20일에 같은 조치를 취했다. 그러나 3년간의 완만한 평가절상 이후, 중국 런민비는 2008년 7월부터 사실상 ¥6.83/USD 가치로 달러에 재고정되었다. 공식 발표는 없었지만, 런민비는 그 이후 홍콩 달러와 유사하게 좁은 범위 내에서 그 가치를 유지해 왔다.
일부 국가에서는 크롤링 페그 모델을 사용하며, 이 모델에서는 통화가 달러 대비 고정된 비율로 평가절하된다. 예를 들어, 니카라과 코르도바는 연간 5%씩 평가절하된다.
반면 벨라루스는 2009년에 자국 통화인 벨라루스 루블을 외화 바스켓(미국 달러, 유로, 러시아 루블)에 고정했다. 2011년에는 정부가 벨라루스 루블을 고정 환율로 외화로 전환하겠다는 약속을 이행할 수 없게 되면서 외환위기가 발생했다. 벨라루스 루블 환율은 3분의 2로 떨어졌고, 모든 수입 물가가 상승했으며 생활 수준은 하락했다.
코스타리카와 온두라스와 같은 일부 국가에서는 미국 달러가 공식적으로 법정 통화로 간주되지는 않지만 일반적으로 통용된다. 멕시코 북부 국경 지역과 주요 관광 지역에서는 마치 제2의 법정 통화인 것처럼 통용된다. 국경 근처의 많은 캐나다 상인뿐만 아니라 대도시의 대형 상점과 페루의 주요 관광 명소에서도 미국 달러를 받지만, 보통 상인에게 유리한 환율로 받는다. 캄보디아에서는 미국 지폐가 자유롭게 유통되며, 대규모 구매 시 캄보디아 리엘보다 선호되고, 리엘은 1달러를 거슬러 줄 때 사용된다. 미국의 아프가니스탄 침공 이후 미국 달러는 법정 통화처럼 통용되었지만, 2021년 탈레반 정부는 외화 사용을 금지했다.
달러 대 유로.
2002년 현금 통화로 유로 (€; ISO 4217 코드 EUR)가 도입된 직후, 달러는 다른 주요 통화에 대해서도 가치가 꾸준히 하락하기 시작했다. 2003년부터 2005년까지 이러한 하락세는 경상수지 적자 확대의 반영으로 이어졌다. 2006년과 2007년에 경상수지 적자가 안정화되기 시작했지만, 하락세는 지속되었다. 2008년 서브프라임 모기지 사태의 여파로 연방준비제도는 2007년 9월에, 그리고 2008년 3월에 다시 금리를 인하하여 유로는 2008년 7월 최고치인 1.6038달러에 도달했다.
무역 적자 외에도 미국 달러의 하락은 유가 급등을 포함한 다양한 다른 요인과 관련이 있었다.
그러나 2008년 말 세계 금융 위기 (2007년~2008년)로 인해 급격한 전환이 시작되었다. 투자자들이 금융 혼란 속에서 미국 재무부 채권과 일본 국채와 같은 안전 자산으로 몰리면서, 일본 엔과 미국 달러는 유로를 포함한 다른 통화에 대해 급격히 상승했다. 유럽 국가 부채 위기로 인해 유로는 2010년 6월 7일 1.1877달러로 4년 만에 최저치를 기록했는데, 이는 일부 유로존 회원국이 정부 부채를 디폴트할 위험이 있다고 투자자들이 판단했기 때문이다. 2008-2010년 유로의 하락은 2000-2008년 상승분의 절반을 지워버렸다.
중국이 발행한 미국 달러 채권.
중국 기관이 발행한 미국 달러 표시 채권은 2017년에 2,140억 달러로 두 배 증가했는데, 이는 국내 규제 강화와 시장 상황으로 인해 중국 기업들이 자금 조달을 위해 해외로 눈을 돌렸기 때문이다. 이는 지난 몇 년간 아시아에서 발행된 다른 주요 외화 채권들을 훨씬 능가하는 수치이다.
재정 위험과 자산 거품을 억제하기 위한 중국의 신중한 통화 정책이 지속될 것으로 예상되며, 런민비 강세에 대한 기대감은 중국 기업들이 미국 달러 채권을 계속 발행하게 할 것이다.
미국 달러 표시 채권의 주요 발행사는 텐센트 홀딩스 유한회사, 중국공상은행 유한회사, 시노펙 그룹 등이다. 2017년 중국 재정부는 홍콩에서 20억 달러 상당의 미국 달러 국채를 매각할 계획을 밝혔는데, 이는 2004년 10월 이후 첫 달러 채권 발행이다. 중국의 기술 및 통신 부문은 해외 미국 달러 채권 시장에서 상당한 비중을 차지하고 있다. 텐센트는 2018년 1월에 50억 달러 규모의 채권을 발행했는데, 이는 아시아 기술 기업들이 시장 가치가 부풀어 오르면서 계속해서 부채를 발행하는 추세에 따른 것이다.
중국 기관이 발행한 미국 달러 표시 채권은 "쿵푸 채권"으로도 불리는데, 이 이름은 블룸버그 L.P.가 아시아 전역의 400명 이상의 시장 참여자와의 협의를 통해 탄생했다.
〈She's Got a Way〉는 미국의 싱어송라이터 빌리 조엘의 노래이다. 오리지널 곡은 빌리 조엘 1집 《Cold Spring Harbor》의 1번 트랙에 수록되었으며, 일부 국가에서는 싱글로도 발매되었다. 1981년 출시된 라이브 음반 《Songs in the Attic》에 수록된 라이브 버전이 싱글로도 출시되어 1982년 초 빌보드 핫 100 차트에서 23위에 올랐다.
〈She's Got a Way〉는 사랑 발라드이다. 이 곡의 가사에서, 가수는 특정 여성의 웃음 등 다양한 특성이 그가 왜 그녀를 사랑하게 만드는지 이해할 수 없음에도 불구하고 그녀를 사랑하게 만든다고 말한다. 음악 평론가 마크 베고는 이 곡이 그를 "매혹시킨" 한 여성에 대한 노래라고 평가했다. 빌리 조엘의 전기 작가인 프레드 슈루어스는 이 노래 가사를 "사랑하는 사람에 대한 솔직하고, 진부하지 않은 사모"라고 설명한다.
두 부부의 친구인 브루스 젠타일에 따르면, 이 노래는 빌리 조엘의 첫 번째 아내 엘리자베스 웨버에 대한 노래라고 한다. 《Songs in the Attic》의 라이너 노트에도 "1970년에 쓴 곡이지만, 지금도 같은 감정이다."라고 적혀 있어 이 곡이 첫 번째 아내를 향한 노래라는 것을 뒷받침해 주고 있다.
프레드 슈루어스는 이 노래의 선율이 "상승"과 "완화" 사이를 번갈아가며 반복한다고 설명했다. 1971년 발매된 오리지널 스튜디오 녹음 버전에는 최소한의 악기만 사용되었다. 들을 수 있는 악기는 빌리 조엘이 연주하는 피아노와 심벌즈 소리이다. 프레드 슈루어스는 빌리 조엘의 피아노 연주를 "위풍당당한" 연주라고 표현했다. 캐시박스는 이 노래를 "느리지만 결코 지루하지 않은 사랑 노래"라고 평가했다. 1983년에 재 발매된 《Cold Spring Harbor》에 수록된 곡에는 현악기 연주가 추가되었는데, 이는 1977년 뉴욕 카네기 홀에서 이 곡을 불렀을 때 반주에 추가된 현악기 소리에서 영감을 받은 것으로 보인다.
1981년 인터뷰에서 빌리 조엘은 이 노래에 대해 다음과 같이 복잡했던 심정을 드러냈다: "수년 동안 촌스럽다고 생각했습니다. 처음에는 노래를 부르기 힘들었어요. 그러다가 노래에 푹 빠지고 나니, 누구에게나 촌스러운 면이 있는 것 같다는 생각이 들었습니다."
빌리 조엘은 5곡으로 구성된 데모 테이프를 제작하였고 이 곡을 포함시켰다. 이 데모 테이프에는 《Cold Spring Harbor》에 수록될 〈Everybody Loves You Now〉와 〈Tomorrow Is Today〉와 같은 곡들도 포함되어 있었다. 빌리 조엘은 이 데모를 통해 파라마운트 레코드사와 첫 솔로 레코딩 계약을 하려 했지만 실패했다.
올뮤직 평론가 스티븐 토마스 얼와인은 스튜디오 버전에 대해 "사랑스럽다"고 묘사했고, 빌리 조엘의 "최고의 노래" 중 하나라고 평가했다. 레코드 월드는 "아름다운 데뷔작"이라고 평가했다. 베고는 이 곡을 "아름다운 러브 발라드"이자 빌리 조엘의 "가장 진지하고 성숙한 작품 중 하나"라고 평가했다. 빌리 조엘의 전기 작기인 행크 보르도위츠는 이 곡에 대해 "훌륭하지는 않지만 적어도 떠오르는 재능을 보여주는 주목할 만한 작품"이라고 평가했다. 빌보드의 로이 와델은 이 곡을 "밤 (chestnut)"이라 표현하며, 《Songs in the Attic》에 라이브 버전이 수록되기 전까지 "적절한 대우"를 받지 못했다고 했다. 빌리 조엘의 전기 작가 프레드 슈루어스는 이 곡이 《Cold Spring Harbor》에서 나온 "보석"이라고 묘사했다. 롤링 스톤 앨범 가이드의 평론가 폴 에반스에 따르면, "〈She's Got a Way〉는 빌리 조엘이 곧 쉽게 발표할 발라드의 패턴을 설정했다"고 한다.
《Songs in the Attic》에 수록된 버전은 1980년 6월 매사추세츠주 보스턴의 파라다이스 록 클럽에서 열린 라이브 공연을 녹음한 것이다. 다른 악기 연주 없이 오직 빌리 조엘이 연주한 피아노와 빌리 조엘의 목소리로만 구성되어있다. 빌보드는 이 라이브 싱글을 “진심으로 표현한 섬세한 사랑 발라드”라고 묘사했다. 레코드 월드는 “조엘은 여러 번의 앙코르를 받을 만한 원맨쇼를 선보인다”고 평했다. 켄 비엘렌은 이 공연이 폴 매카트니의 스타일에 영향을 받았다고 설명하며, “주의 깊게 듣는 관객”이 있는 이 작은 공연장이 “강렬한 친밀감”을 제공한다고 말했다. 슈루어스는 라이브 버전에 대해 “기술적으로 훨씬 더 나은 연주, 더 나은 흉성(”이지만, 원본 만큼 감동적이지는 않다고 평가했다. 올뮤직 평론가 스티븐 토마스 얼와인은 라이브 버전을 스튜디오 버전보다 더 “풍부하고 따뜻하다”고 평했다.
1981년 11월 14일에 방송된 TV쇼 새터데이 나이트 라이브에서도 이 곡을 라이브로 불렀다.
마이클 스위트는 2007년 《Touched》에 이 곡을 커버하여 수록했다. 미국의 기타리스트이자 가수 필 키기는 2007년 《Acoustic Café》에 어쿠스틱 기타로 커버하여 수록했다. 켄 비엘렌은 이 버전을 "달콤하고 온화하며 단순하다"고 묘사했다. 돈 헨리는 2013년 빌리 조엘이 케네디 센터 명예의 전당에 올랐을 때, 경의를 표하는 의미로 이 곡을 무대에서 불렀다.
마지 조셉은 1974년에 〈He's Got a Way〉라는 제목으로 이 노래의 여성 버전을 녹음했다. 이 버전은 주요 악기로 전기 피아노가 사용되었으며, 3절에서는 B-3 해먼드 오르간을 추가하여 가스펠 음악의 느낌을 더했다. 또한 백 보컬로 카스펠 합창단의 합창이 추가되었는데, 비엘렌의 의견에 따르면 이 곡에 대한 마지 조셉의 해석이 인간적인 연인이 아닌 하나님을 향한 것일 수 있다는 인상을 준다고 한다. 버나뎃 피터스는 1999년 출시된 음반 《I'll Be Your Baby Tonight》에서 피아노 연주로만 〈He's Got a Way〉를 커버했다. 비엘렌은 이 버전을 "감정으로 가득 차 있지만 기술적으로 완벽하다"고 설명했다. 스티븐 토마스 얼와인은 그녀가 "가짜 쇼 튠 스타일링"에 "잘 어울린다"고 묘사했다.
《흠정월사통감강목》()은 응우옌 왕조 시기에 편찬된 베트남 역사서이자 강목체 역사서이며, 대표 저자는 뜨득 황제(嗣德帝) 시기의 재상인 판타인잔(, 1796년 - 1867년)이다. 이 서책의 주요 특징은 베트남의 정사 대월사기전서보다는 기록보다는 간략하지만, 《월사략(越史略)》과 같이 대월사기전서에서 볼 수 없는 기록을 볼 수 있는 게 의의인 역사서이다.
흠정월사통감강목은 응우옌 왕조 뜨득 8년(1855년)에 편찬을 시작하여, 뜨득 12년(1859년)에 초판본이 완성되었다. 이후에 몇 번의 재편집을 거치고 나서, 최종적으로 끼엔푹 원년(1884년)에 간행하게 되었다.
서책의 수록 범위는 대월사기전서(大越史記全書)와 같이 홍방 왕조부터 후 레 왕조 말기까지이다.
서책의 구성은 권수 1권, 전편 5권, 정편 47권으로 구성되어 있다.
루돌프 메이 주니어(, 1944년 7월 18일~2024년 10월 19일)는 미국의 프로 야구 선수로, 좌완 투수였다. 1965년과 1969년부터 1983년까지 메이저 리그 베이스볼(MLB)에서 뛰었으며, 로스앤젤레스/캘리포니아 에인절스, 뉴욕 양키스, 볼티모어 오리올스, 몬트리올 엑스포스를 거쳤다. 커리어 초반에는 위력적인 속구를 구사했으나, 날카롭게 꺾이는 커브로 더 잘 알려져 있었다. 또한, 1980년 아메리칸 리그 평균자책점 1위에 이름을 올렸다.
메이는 미국 캘리포니아주 오클랜드에 있는 캐슬먼트 고등학교에 재학하며 야구를 했으며, 이때 야구부 팀 동료 중에는 후일 미국 야구 명예의 전당에 헌액되는 조 모건도 있었다. 메이는 1962년에 아마추어 자유계약선수 신분으로 미네소타 트윈스와 계약을 맺었기 때문에, 1964년부터 제도화된 메이저 리그 베이스볼 드래프트의 적용을 받지 않은 마지막 선수들 가운데 한 명이기도 했다. 메이는 프로 첫해인 1963년에 클래스 A 비즈마크-맨던 파즈 소속으로 24경기에 나서 168이닝 동안 11승 11패, 4.29의 평균자책점을 기록했다.
1963년, 메이는 1953년 신인 드래프트(정식 제도 도입 전 시행된 임시 드래프트)에서 1순위로 시카고 화이트삭스의 지명을 받았다. 1964년에는 싱글 A 타이드워터 타이즈와 트리플 A 인디애나폴리스 인디언스에서 뛰었는데, 두 팀에서의 성적을 합쳐 30경기에서 200이닝 넘게 소화하며 17승 8패, 2.61의 평균자책점을 기록했다.
1964년 시즌 후 시카고 화이트삭스는 메이를 필라델피아 필리스로 보내고 포수 빌 히스와 추후 지명 선수(조엘 깁슨)를 데려오는 트레이드를 단행했고, 필라델피아 필리스 구단은 다시 메이를 로스앤젤레스 에인절스로 보내고 포수 보 벨린스키를 영입하는 트레이드를 진행했다.
메이는 20세였던 1965년에 로스앤젤레스 에인절스 소속으로 메이저 리그에 데뷔했다. 그해 4월 18일 디트로이트 타이거스전에 선발투수로 나서 9이닝 동안 1피안타 5볼넷 10탈삼진 1실점으로 노 디시전을 기록했다. 이해 메이저 리그에서 30경기(19선발)에 등판해 124이닝 동안 4승 9패, 76탈삼진, 3.92의 평균자책점을 나타냈다. 하지만 1966년부터 1968년까지는 마이너 리그에 머물렀으며, 세 시즌 도합 248이닝을 소화하며 18승 10패를 기록했다.
1969년에 다시 메이저 리그로 돌아와 1974년 초반까지 에인절스 소속으로 200경기에 출전했으며, 주로 선발투수로 뛰었으나 불펜으로도 종종 기용되었다. 에인절스에서만 통산 이닝을 던지며 47승 67패를 기록했다.
1974년 6월 15일, 뉴욕 양키스는 에인절스로부터 메이를 영입했다. 메이는 1974년부터 1976년까지 양키스에서의 세 시즌 동안 60경기에서 이닝을 소화하며 26승 19패의 성적을 기록했다.
1976년 6월 15일, 트레이드 마감 시한을 앞두고 양키스의 메이, 릭 뎀프시, 스콧 맥그레거, 티피 마르티네스, 데이브 파간과 볼티모어 오리올스의 켄 홀츠먼, 도일 알렉산더, 엘로드 헨드릭스, 그랜트 잭슨, 지미 프리먼을 맞바꾸는 대형 트레이드가 성사되었다. 메이는 선발 등판한 경기에서 일찍 강판되는 경우가 잦아 빌리 마틴 양키스 감독의 신임을 잃은 상태였다. 메이는 1976년부터 1977년까지 2년 동안 볼티모어 오리올스 소속으로 61경기에 출전해 404이닝 동안 29승 21패의 성적을 거뒀다.
1977년 12월 7일, 윈터 미팅에서 볼티모어의 메이와 랜디 밀러, 브린 스미스와 몬트리올 엑스포스의 돈 스탠하우스, 조 케리건, 게리 로에니키를 맞바꾸는 대형 트레이드가 이루어졌다. 메이는 1978년부터 1979년까지 몬트리올 엑스포스에서 2년 동안 60경기에 출전해 이닝 동안 18승 13패, 3.26의 평균자책점을 기록했다.
1979년 시즌이 끝나고 자유계약선수 자격을 얻은 메이는 그해 11월 8일에 뉴욕 양키스와 계약을 맺었다. 양키스 시절이던 1980년, 메이는 평균자책점 2.46으로 아메리칸 리그 평균자책점 1위를 기록했다. 1980년부터 1983년까지 양키스 소속으로 뛴 메이저 리그에서의 마지막 4년 동안 메이는 124경기에 출전해 28승 27패, 3.30의 평균자책점을 기록했다.
메이는 17세 때 잠수 훈련 프로그램에 참여하여 공인 잠수 자격을 취득했다. 프로 야구 선수로서 은퇴한 뒤에는 써클 K에 입사해 캘리포니아에서 점장으로 근무했다.
메이는 2024년 10월 19일, 향년 80세로 사망하였다. 당시 당뇨병을 앓고 있었으나, 사인으로 공식 발표되지는 않았다.
젤토크산(, "12월 봉기"라는 뜻)은 젤톡산 또는 1986년 12월로도 불리며, 공산당 서기장 미하일 고르바초프가 카자흐 공산당 제1서기이자 카자흐인인 딘무하메드 코나예프를 해임하고 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국 출신 러시아인인 겐나디 콜빈으로 교체한 것에 대한 반응으로 카자흐 소비에트 사회주의 공화국 알마티에서 발생한 시위이다.
이 사건은 1986년 12월 16일부터 19일까지 지속되었다. 시위는 12월 17일 아침에 시작되었으며, 학생 시위는 브레즈네프 광장 (현재의 알마티 공화국 광장)을 가로질러 CPK 중앙위원회 건물로 행진하면서 수천 명의 참가자를 끌어모았다. 그 결과, 내부군과 OMON 병력이 도시에 진입했고 도시 전역에서 폭력사태가 발생했다. 며칠 후, 시위는 심켄트, 탈디코르간, 카라간다로 확산되었다. 이 사건은 1989년에 시작될 중앙 및 동유럽의 권위주의 공산주의 통치의 느린 붕괴의 시작이었다.
12월 17일 이른 아침에 시작된 평화로운 학생 시위의 주요 원인은 12월 16일 카자흐 공산당의 오랜 기간 동안 재직했던 제1서기 딘무하메드 코나예프 (1964~1986년)의 해임과 겐나디 콜빈 (1986~1989년)의 제1서기 임명이었다. 콜빈은 이전에 카자흐스탄에 거주하거나 근무한 적이 없었기 때문에 인기가 없었다.
고르바초프의 회고록에 따르면, 소련 공산당 제27차 당대회 이후 그는 쿠나예프를 만나 쿠나예프의 사임에 대해 논의했다. 쿠나예프는 은퇴하고 싶다는 뜻을 밝혔고, 당내에서 누르술탄 나자르바예프 (이후 카자흐스탄 대통령이 된 인물)의 진급을 막기 위해 카자흐 공산당과 이전에 연관이 없는 인물을 후임으로 임명할 것을 제안했다. 쿠나예프는 자신의 저서에서 고르바초프가 후임에 대해 자신에게 묻지 않았고, 단지 "훌륭한 동지가 파견될 것"이라고만 말했다고 밝혔다.
누르술탄 나자르바예프의 회고록에서 그는 콜빈의 사무실을 떠나 광장으로 향했던 중요한 순간을 회상한다. 그는 이 순간이 그의 삶의 경로를 바꾸었다고 회상한다. 광장에서는 양측 모두 대화할 준비가 되어 있지 않아 긴장이 고조되었다. 한쪽은 시위대를 비난했고, 다른 쪽은 돌과 얼음 덩어리를 던졌다. 시위대가 먼저 무력을 사용했지만, 경찰과 특수부대는 가혹한 진압 조치를 정당화하기 위해 그들을 공격적인 행동으로 유발했다. 12월 17일 저녁, 상황은 더욱 격화되었다. 중앙위원회 사무실 중 한 곳의 창문을 통해 조명탄이 발사되어 화재가 발생했으며, 이는 당국이 시위를 가혹하게 진압할 근거를 제공했다. 나자르바예프는 이러한 도발이 보안 기관에 의해 조작되었으며, 이들이 폭력을 선동하기 위해 시위대에게 무기를 제공했다고 주장한다.
시위는 1986년 12월 17일 아침에 200~300명의 학생들이 브레즈네프 광장의 중앙위원회 건물 앞에 모여 CPSU가 카자흐인이 아닌 콜빈을 임명하기로 한 결정에 항의하면서 시작되었다. 대학 및 학술기관의 학생들이 브레즈네프 광장으로 합류하면서 시위대 수는 1,000~5,000명으로 늘어났다.
타스 통신 보도에 따르면 다음과 같다.
민족주의 세력에 선동된 일단의 학생들이 어젯밤과 오늘 알마아타 거리로 나와 최근 전원회의 결정에 불만을 표출했다. 불량배, 기생충 및 기타 반사회적 인물들이 이 상황을 이용해 법과 질서의 대표자들에 대해 불법적인 행동을 저질렀다. 그들은 식료품점과 개인 차량에 불을 지르고 시민들을 모욕했다.
이러한 행위를 규탄하기 위해 공장, 학교 및 기타 기관에서 회의가 열렸다.
목격자들은 폭동에 가담한 사람에게 보드카, 마약 및 전단지가 제공되었다고 보고했으며, 이는 폭동이 자발적인 것이 아니었음을 시사한다. 그들은 폭동이 민족주의 또는 독립과 관련되어 있다는 특성 부여에 동의하지 않았다. 그들은 그것이 고르바초프가 외부인을 국가 수장으로 임명한 것에 대한 항의였다고 말했다.
이에 대한 대응으로 CPK 중앙위원회는 내무부 소속 병력, 드루진키(자원봉사자), 사관생도, 경찰, 그리고 국가보안위원회에게 광장을 봉쇄하고 참가자들을 비디오로 촬영하라고 명령했다. 오후 5시경 상황은 악화되었고, 병력은 시위대를 해산하라는 명령을 받았다. 보안군과 시위대 간의 충돌은 밤새도록 광장과 알마티의 여러 지역에서 계속되었다.
둘째 날, 시위는 병력, 자원봉사자, 민병대, 그리고 카자흐 학생들 사이의 거리, 대학, 기숙사에서의 충돌이 대규모 무력 대치로 변하면서 시민 불안으로 번졌다. 충돌은 셋째 날까지 통제되지 않았다. 알마티 사건에 이어 심켄트, 파블로다르, 카라간다, 탈디코르간에서도 소규모 시위와 데모가 이어졌다.
시위대 추정치.
시위대 수에 대한 추정치는 다양하다.
모스크바의 초기 보고서에 따르면 약 200명이 폭동에 가담했다. 이후 카자흐 SSR 당국의 보고서에서는 폭동이 3,000명의 인원을 동원했다고 추정했다.
다른 추정치로는 최소 3만에서 4만 명의 시위대와 5천 명의 체포 및 투옥된 인원, 그리고 알려지지 않은 수의 사상자가 있다. 젤토크산 지도자들은 전국적으로 6만 명 이상의 카자흐인이 시위에 참여했다고 말한다.
카자흐 SSR 정부에 따르면, 폭동 중 자원봉사 경찰관과 학생을 포함하여 두 명이 사망했다. 둘 다 머리 부상으로 사망했다. 약 100명이 추가로 구금되었고, 다른 여러 명은 노동 수용소에 수감되었다.
미국 의회도서관이 인용한 자료에 따르면, 적어도 200명 이상이 사망하거나 그 직후 즉결처형되었다고 주장한다. 일부 기록은 사상자가 1,000명 이상이라고 추정하기도 한다.
작가 묵타르 샤하노프는 국가보안위원회 요원이 168명의 시위대가 사망했다고 증언했다고 주장했다. 젤토크산 사건은 독립 카자흐스탄에서 발전한 아자트 카자흐스탄 공화당과 알라시 민족자유당, 그리고 젤토크산 민족민주당의 주요 플랫폼의 기초를 형성했다.
카자흐 학생들인 카이라트 리스쿨베코프와 라자트 아사노바도 희생자 중 일부였다.
소련으로부터의 분리.
누르술탄 나자르바예프는 회고록에서 12월 사건에 대한 몇 가지 통찰을 공유했다.
1991년 3월 국민투표에서 카자흐스탄 주민은 연방조약 개혁에 압도적으로 찬성했다. 인구의 89.2%가 투표에 참여했으며, 그 중 94.1%가 찬성표를 던졌다.
2006년 9월 18일, 젤토크산 20주년을 기념하는 자유의 새벽 기념비가 알마티에서 엄숙한 의식과 함께 공개되었다. 21세기에 젤토크산은 카자흐스탄의 독립 투쟁 상징으로 여겨지게 되었다. 기념비는 세 부분으로 구성되어 있다. 복잡한 형태의 두 개의 탑은 과거와 미래의 단절과 갈등, 민족 의식의 폭발과 이념적 정론의 몰락, 그리고 국가의 자유와 독립의 승리를 상징한다.
고돌핀-말버러 내각()은 1702년 5월 앤 여왕 재위기 초반의 잉글랜드 왕국과 그레이트브리튼 왕국의 대신들로 구성된 내각이다. 당시 최고대신은 고돌핀 백작과 말버러 공작이 맡았다.
내각이 구성되던 도중 1707년 연합법 제정으로 스코틀랜드 왕국과 잉글랜드 왕국이 그레이트브리튼 왕국을 이루면서 새 국가의 첫 내각이 되었다. 1710년 8월 8일 고돌핀은 해임되었고 할리 내각이 집권하였다.
1702년 앤 여왕은 영국 국왕에 즉위하면서 고돌핀 경을 재무경(Lord High Treasurer)에, 말버러 공작을 군수총감(Master-General of the Ordnance) 외 다수 직책에 임명하였다. 두 대신은 1708년 연합법으로 그레이트브리튼 왕국이 형성된 지 1년차까지 토리당과 휘그당의 연립내각을 이끌었다.
내각은 총 3기로 구분되는데 1702년~1704년까지는 토리당이 다수를 차지했다. 고돌핀과 말버러 본인도 토리당이었고, 국무대신인 노팅엄 백작과 찰스 헤지스 경도 토리당이었다. 1704년 노팅엄의 사임으로 고돌핀과 말버러는 로버트 할리 하원의장이 이끄는 휘그당 컨트리파에 내각합류와 지지를 요청했다. 그로부터 머지않아 고돌핀이 로버트 할리의 반대파벌인 전토파 (Junto Whigs)의 지지를 구하면서 내각 내 휘그당의 색채가 강해졌고, 1706년에는 헤지스의 후임 국무대신으로 선덜랜드 백작을 영입, 윌리엄 코퍼 경을 비롯한 전토파 인사들이 내부권력 요직에 진출하기 시작하였다. 주요 장관들 역시 스페인 왕위 계승 전쟁에 대해 전토파가 강력 지지하는 모습을 보며 내각 진출에 호의적이었다.
이 시점에서 할리는 내각 반대를 선언하며 야당인 토리당 쪽으로 돌아섰고, 1708년 사임을 표명하였다. 이에 고돌핀-말버러 내각은 마지막 2년간의 임기 동안 전토파의 인사를 대거 영입하였는데 선덜랜드 백작을 국무대신에, 제1대 서머스 남작 존 서머스를 추밀원 의장에, 제1대 오퍼드 백작 에드워드 러셀을 제1해군성대신에, 제1대 와튼 백작 토마스 와튼을 아일랜드 총독에 임명하였다. 1710년 앤 여왕이 할리의 토리당 편으로 돌아서면서 고돌핀의 휘그당 전토파를 재무경에서 해임하고, 머지않아 말버러 본인도 직책에서 물러나면서 내각은 마침내 붕괴되었다.
영국 중전차는 제1차 세계 대전 중 영국에서 개발된 일련의 기갑전투차량이었다. 마크 I은 세계 최초의 전차로, 궤도, 무장 및 장갑을 갖춘 차량으로 전투에 투입되었다. "전차"라는 이름은 처음에 비밀을 유지하고 진정한 목적을 숨기기 위한 암호명이었다. 이 전차는 참호전의 교착 상태를 타파하기 위해 1915년에 개발되었다. 이 전차는 "무인지대"에서 기관총과 소화기 사격을 견디고, 험난한 지형을 이동하고, 유자철선을 부수고, 참호를 넘어 강력한 무장으로 요새화된 적의 진지를 공격할 수 있었다. 전차는 또한 보급품과 병력을 운반했다.
영국 중전차는 서부 전선 (제1차 세계 대전)의 전장에서 흔히 볼 수 있는 넓고 깊은 참호를 건너기 위해 설계된 높은 궤도 등반면을 가진 편능형 모양이 특징이다. 이 모양에 필요한 높이 때문에 무장된 포탑은 차량을 너무 높고 불안정하게 만들었을 것이다. 대신 주 무장은 차량 측면의 스폰손에 배치되었다. "마더"라는 이름의 프로토타입은 각 측면에 6파운드(57mm) 대포와 호치키스 기관총을 장착했다. 나중에 기관총만 장착한 하위 유형이 생산되었는데, 이들은 "암컷"으로 지정되었고, 돌출된 6파운드포를 장착한 원래 버전은 "수컷"이라고 불렸다.
마크 I은 1916년 8월에 실전 배치되었으며, 1916년 9월 15일 아침 솜 공세의 일부인 플레르-쿠르슬레트 전투에서 처음으로 사용되었다. 소수의 중간 마크 II 및 마크 III 전차를 제외하고는 대부분 유사한 마크 IV가 뒤따랐으며, 이 전차는 1917년 6월에 처음으로 전투를 치렀다. 마크 IV는 1917년 11월 캉브레 전투에서 약 460대의 전차가 대규모로 사용되었다. 훨씬 개선된 변속기를 장착한 마크 V는 1918년 중반에 실전 배치되었다. 2천대 이상의 영국 중전차가 생산되었다. 생산은 전쟁이 끝날 때 중단되었다.
마크 I은 1915년 7월부터 9월 사이에 해군 육상함 위원회를 위해 영국 해군 항공대의 월터 윌슨 중위와 윌리엄 포스터 주식회사의 윌리엄 트리튼이 제작한 실험용 전차인 리틀 윌리의 개발이었다. 이 전차는 리틀 윌리 개발 중에 발견된 궤도 및 참호 횡단 능력 문제에 대한 대응으로 윌슨이 설계했다. 차체 위에 포탑을 설치하면 독일 참호 흉벽(일반적으로 높이)을 오를 때 무게 중심이 너무 높아지므로, 궤도는 차체 주변에 마름모꼴로 배열되었고 포는 전차 측면의 스폰손에 장착되었다. 재설계된 이 전차는 너비의 참호를 건널 수 있는 육군의 요구 사항도 충족할 수 있었다.
윌슨의 아이디어 모형은 육상함 위원회가 리틀 윌리 시연을 볼 때 제시되었다. 이 무렵 육군 참모부는 참여하도록 설득되었고 위원회에 대표를 파견했다. 이러한 접촉을 통해 육군의 장갑 및 무장 요구 사항이 설계에 반영되었다. 1915년 12월에 완성된 마크 I 시제품은 "마더" (때때로 "윌슨 머신", "빅 윌리"라고도 불렸고, 공식적으로는 "폐하의 육상함 센티피드"라고도 불렸다)라고 불렸다. 마더는 1916년 초 육상함 위원회에 성공적으로 시연되었다. 참호, 흉벽, 분화구, 유자철선 장애물 등 전선을 모의한 코스를 달렸다. 이 시연은 2월 2일 내각 장관들과 육군 고위 관계자들 앞에서 반복되었다. 육군 장관 키치너는 회의적이었지만 나머지는 감명을 받았다. 당시 군수부 장관 데이비드 로이드 조지는 자신의 부처가 전차 생산을 담당하도록 주선했다.
육상함 위원회는 알베르트 스턴을 위원장으로 하는 "전차 보급 위원회"로 재구성되었다. 육군 측에서 전차 아이디어를 홍보했던 어니스트 스윈튼도 위원이었다. 헤이그 장군은 휴 엘스 참모 장교를 보급 위원회와의 연락관으로 파견했다. 스윈튼은 새로운 병과의 책임자가 되고 엘스는 프랑스에서 전차 지휘관이 될 것이다.
전차에 대한 첫 번째 주문은 1916년 2월 12일에, 두 번째 주문은 4월 21일에 이루어졌다. 포스터는 37대(모두 "수컷")를, 버밍엄의 메트로폴리탄 캐리지, 왜건, 파이낸스 컴퍼니는 113대(38대 "수컷"과 75대 "암컷")를 제작하여 총 150대였다.
전차의 첫 사용 소식이 전해지자 로이드 조지는 다음과 같이 말했다.
마크 I은 낮은 무게 중심과 긴 궤도 길이를 가진 편능형 차량으로, 거친 지형을 통과하고 참호를 건널 수 있었다. 주 무장은 차체 측면의 스폰손에 장착되었다.
차체는 내부적으로 나뉘어 있지 않았다. 승무원은 엔진과 같은 공간을 공유했다. 내부 환경은 극도로 불쾌했다. 환기가 불충분했기 때문에 대기는 유독한 일산화 탄소, 엔진에서 나오는 연료 및 오일 증기, 무기에서 나오는 코다이트 연기로 오염되었다. 내부 온도는 에 달할 수 있었다. 사람들은 때때로 전차 안에서 의식을 잃었지만, 신선한 공기 속으로 나올 때 쓰러지는 경우가 더 많았다. 증상은 일산화 탄소 중독과 비슷했지만, 내부의 높은 온도와 습도 또한 가능한 원인으로 지목되었다.
총알 파편이나 차체 내부에서 튀어나온 파편의 위험에 대비하여 승무원에게는 가죽과 사슬갑옷 마스크가 지급되었다. 가죽 헬멧도 전차 내부의 돌출부로부터 머리를 보호하기 위해 지급되었다. 방독면도 이 시기에는 양측의 화학 무기 사용 때문에 모든 병사들에게 표준 지급품이었다. 초기에는 8mm의 측면 장갑이 소화기 사격에 거의 면역이 되도록 했지만, 최근 개발된 철갑탄인 K 탄환(1917년 중반 도입)에는 관통될 수 있었다. 보병에게 압도당하고 수류탄으로 공격당할 위험도 있었다. 다음 세대는 더 두꺼운 장갑을 가졌고, K 탄환에 거의 면역이 되었다. 이에 대응하여 독일군은 13.2mm 마우저 1918 T-게베어 대전차소총(1918년 중반 도입)과 여러 Stielhandgranate 막대 수류탄을 묶어 훨씬 더 큰 폭발을 일으키는 Geballte Ladung("묶음 폭약")을 개발했다.
대포나 박격포 포탄이 거의 맞으면 (중력 공급을 위해 운전병 구역 양쪽의 궤도 프레임 전면 혼에 높이 배치된) 연료 탱크가 터질 수 있었다. 어떤 종류의 포탄이라도 직격하면 장갑을 관통하고 차량을 파괴하기에 충분했다. 전소된 승무원은 특수 구난 회사에서 제거했으며, 이 회사에서는 손상된 전차도 인양했다.
조향은 두 궤도의 속도를 조절하는 방식으로 어려웠다. 승무원 중 네 명, 두 명의 운전병(그 중 한 명은 지휘관 역할도 했으며 브레이크를 조작하고 다른 한 명은 주 변속기를 조작했다)과 두 명의 "기어맨"(각 궤도의 보조 기어를 담당)이 방향과 속도를 제어하는 데 필요했으며, 속도는 보행 속도를 넘지 않았다. 내부 소음이 너무 커서 운전병은 주 변속기를 설정한 후 무거운 렌치로 엔진 블록을 두드려 기어맨의 주의를 끌어 손 신호로 통신했다. 약간의 회전에는 운전병이 조향 꼬리를 사용할 수 있었다. 전차 뒤에 끌려가는 거대한 장치로 두 개의 큰 바퀴로 구성되어 있으며, 각각 강철 케이블을 당겨 잠글 수 있어 전체 차량이 같은 방향으로 미끄러지게 했다. 엔진이 멈추면 기어맨은 시동 핸들(엔진과 변속기 사이의 큰 크랭크)을 사용했다. 이 차량 중 많은 수가 전투의 열기 속에서 고장나 독일 포수들의 쉬운 표적이 되었다. 무선 통신 장치는 없었다. 지휘소와의 통신은 스폰손에 작은 출구 해치가 있는 두 마리의 비둘기나 전령을 통해 이루어졌다. 소음과 진동 때문에 초기 실험에서 무전기는 비실용적임이 밝혀졌으므로 램프, 깃발, 수기 신호, 색깔 있는 원반, 전서구는 다양한 마크의 표준 장비의 일부였다.
제1차 세계 대전 동안 영국 선전은 전차를 자주 사용하며 전쟁을 빠르게 승리할 수 있는 경이로운 무기로 묘사했다. 이들은 영화와 대중가요에 등장했다.
영국 전차 승무원들은 보병, 기병, 기관총병대, 항공대, 보급대, 해군을 포함한 다른 군대 출신이었다. 사격 훈련은 프랑스 해안에서 이루어졌고, 운전 교육은 전선 근처의 오래된 독일 참호에서 이루어졌다. 전차병들은 실적이 좋지 않으면 보병과 함께 전선으로 보내질 것이라고 경고받았는데, 병사들은어떤 병사는 "방금 벗어난 끔찍한 악몽"이라고 묘사했다이를 두려워했다.
표식.
처음 배치되었을 때 영국 전차는 화가 솔로몬 조셉 솔로몬이 고안한 4색 위장 도색으로 칠해졌다. 그러나 곧 진흙으로 덮여 복잡한 위장 도색이 불필요하다는 것이 밝혀졌다. 1916년 말, 솔로몬의 위장 도색은 포기되었고 전차는 단일한 짙은 갈색으로 칠해졌다.
전차 후면에는 공장에서 흰색 또는 노란색으로 세 자리, 네 자리 또는 다섯 자리 일련 번호가 칠해져 있었다. 전면에는 큰 전술 표식이 있었는데, 중대 또는 대대를 나타내는 접두사 문자 하나와 숫자(훈련 전차는 문자 없이 세 자리 숫자)가 있었다. 일부 전차는 공중 식별을 위해 지붕에 전술 번호가 칠해져 있었다. 나중에는 독일군이 노획한 영국 전차를 배치하기 시작하면서 식별을 돕기 위해 전면에 수직의 빨간색과 흰색 줄무늬가 칠해졌다.
전차는 종종 개별 이름을 부여받았고, 이 이름들은 때때로 외부에 칠해졌다. 소수의 전차는 예술 작품을 가지고 있는 것으로 알려져 있다 (항공기 노즈 아트와 유사하다).
초기 전차는 이후의 설계가 도입되면서 마크 I로 알려졌다. 2문의 6파운드포와 3문의 .303 호치키스 기관총으로 무장한 마크 I은 "수컷" 전차로 불렸고, 4문의 비커스 기관총과 1문의 호치키스 기관총으로 무장한 전차는 "암컷"으로 불렸다. 어니스트 스윈튼이 이 용어를 고안한 공로를 인정받았다.
조향을 돕기 위해 전차 뒤에 한 쌍의 큰 바퀴가 추가되었다. 이 바퀴는 기대만큼 효과적이지 못해 나중에 제거되었다.
이후의 마크 II, III, IV, V 및 후기 전차들은 모두 마더와 강하게 닮았다.
마크 I.
건 캐리어 마크 I은 별도의 설계로, 차량에서 발사할 수 있는 야전포 또는 곡사포를 운반하도록 고안되었다. 실제 운용에서는 주로 보급품과 탄약을 운반하는 데 사용되었다. 48대가 제작되었다.
마크 I의 초기 생산은 포스터와 메트로폴리탄에서 이루어질 예정이었다. 포스터에서 25대, 메트로폴리탄의 자회사인 패턴 샤프트 회사의 올드 파크 부지에 더 큰 생산 능력을 갖춘 웨드베리의 메트로폴리탄에서 75대가 생산되었다. 메트로폴리탄은 추가로 50대에 대한 주문을 받아 육군이 각 25대의 전차로 구성된 6개의 전차 중대를 조직하고 올드버리 왜건 및 캐리지 회사에서 추가 생산을 설정할 수 있도록 했다. 150대 전차 모두에 사용할 수 있는 6파운드포가 충분하지 않았기 때문에 절반은 기관총만 장착하기로 결정되었다. 회전식 방탄판에 2문의 비커스 기관총을 장착한 새로운 스폰손 설계가 생산되었다.
전쟁 후반부에 신형 전차가 사용되면서 일부 마크 I은 보급품 운반용으로 개조되었다. 소수의 암컷 마크 I은 무선 송신기를 설치하여 이동식 무선 통신소로 사용되었다. 무전기는 전차가 정지하고 매우 높은 안테나를 설치한 후에만 작동할 수 있었다.
마크 II.
마크 II는 마크 I에 대한 사소한 개선을 포함했다. 육군이 마크 I이 여전히 사용하기에 불충분하다고 선언하자, 마크 II(7월에 첫 주문이 이루어졌다)는 계속 생산될 예정이었지만 훈련용으로만 사용될 것이었다. 이러한 의도된 역할 때문에, 이들은 경화되지 않은 강철로 덮여 있었다고 알려져 있었지만, 1917년 초에 이 주장에 대해 일부 의문이 제기되었다. 처음에는 20대가 프랑스로 보내졌고 25대는 영국의 울 훈련장에 남았으며, 나머지 5대는 시험 차량으로 사용되었다. 약속된 마크 IV 전차가 1917년 초까지 도착하지 않았기 때문에, 스턴의 항의에도 불구하고 영국에 있는 25대의 훈련 차량을 프랑스로 보내기로 결정했으며, 그곳에서 이들은 1917년 4월 아라스 전투에서 다른 20대의 마크 II와 15대의 마크 I과 합류했다. 독일군은 아라스에서 마크 I과 마크 II 전차의 장갑을 자신들의 철갑 기관총 탄약으로 관통할 수 있었다.
마크 II는 1916년 12월부터 1917년 1월까지 포스터 &amp; 컴퍼니와 메트로폴리탄(각각 수컷 25대, 암컷 25대)에서 제작되었다.
5대의 마크 II가 개선된 동력 장치 및 변속기 실험에 사용되었다. 이들은 Mark I 시스템에 비해 어떤 개선을 할 수 있는지 공개 경쟁에서 보여주기 위해 회사에 제공되었다. 1917년 3월에 열린 시연에서 그 중 3대만이 다임러 전기-가솔린 시스템을 장착한 마더와 경쟁할 수 있었다. 윌슨의 유성 기어 시스템은 보조 기어와 기어맨을 대체했으며, 분명히 우수하여 이후 설계에 채택되었다.
마크 III은 훈련용 전차였고 루이스 기관총과 암컷용 더 작은 스폰손을 사용했다. 50대가 제작되었다. 원래 마크 III은 마크 IV의 제안된 모든 새로운 설계 기능을 갖추도록 의도되었다. 이것이 두 가지 다른 훈련 유형이 존재했던 이유이며, 마크 II는 마크 I의 약간 개선된 버전에 불과했다. 그러나 새로운 기능 개발이 너무 느려 마크 II에서 변화가 매우 점진적이었다. 마지막 두 대의 마크 III은 제2차 세계 대전에서 녹여졌다. 이들은 해외에서 전투를 보지 못했다.
마크 IV.
마크 IV는 마크 I의 더 중장갑 버전으로, 1917년 5월에 생산에 들어갔다. 근본적인 기계적 개선이 원래 의도되었지만, 연기되어야 했다. 주요 변경 사항은 이전 포보다 더 짧은 포신을 가진 QF 6-파운드 6 cwt 호치키스의 도입이었다. 개선된 12mm 장갑은 독일의 철갑 소총탄에 면역이 되도록 했다. 루이스 기관총은 수컷과 암컷 변형 모두에서 호치키스 및 비커스 기관총을 대체했지만, 루이스의 공랭 시스템은 문제가 있는 것으로 판명되어 나중에 호치키스가 다시 채택되었다. 승무원 안전을 개선하기 위해 모든 연료는 후방 궤도 혼 사이의 단일 외부 탱크에 저장되었다. 더 작은 스폰손은 경첩을 사용하여 안쪽으로 접을 수 있어 철도 운송 시 전차의 너비를 줄일 수 있었으며, 이전 모델은 차량한계에 맞추기 위해 부분적으로 분해해야 했다. 지붕의 레일은 궤도에 부착하여 어려운 참호에서 전차를 구출하는 데 사용되는 제방 탈출 빔을 운반했다. 총 1,220대가 제작되었다: 수컷 420대, 암컷 595대, 보급 전차인 전차 운반차 205대.
마크 IV는 1917년 6월 메신 산맥 전투에서 성공적으로 사용되었으며, 건조한 지형에서 보병을 앞질렀지만, 7월과 8월의 제3차 이프르 전투에서는 습한 지형에서 어려움을 겪고 거의 사용되지 않았다. 1917년 11월 캉브레 전투에서는 약 432대의 마크 IV 전차가 사용되었다.
최초의 전차 대 전차 전투는 1918년 4월 제2차 비예르-브르토뇌 전투에서 마크 IV 전차와 독일 A7V 전차 사이에 벌어졌다.
마크 V 시리즈.
마크 V는 원래 완전히 새로운 전차 설계로 의도되었으며, 나무 모형이 완성되었다. 그러나 1917년 12월에 마크 IV용으로 원래 예정되었던 새로운 엔진과 변속기가 가용하게 되자, 생산 중단을 우려하여 첫 번째이자 더 발전된 마크 V 설계는 포기되었다. "마크 V"라는 명칭은 새로운 시스템이 장착되지 않은 마크 IV의 개선된 버전으로 변경되었다. 마크 IV의 원래 설계는 마크 III에 비해 큰 개선이 될 예정이었으나, 기술적 지연으로 인해 약간의 개선으로 축소되었다. 따라서 마크 V는 마크 IV의 원래 설계(즉, 크게 수정된 마크 III)와 매우 유사하게 되었다.
수컷 200대, 암컷 200대, 총 400대가 제작되었다. 여러 대가 한쪽에는 수컷, 다른 한쪽에는 암컷 스폰손을 장착하여 각 전차에 6파운드포를 장착한 헤르마프로다이트(또는 "복합형")로 개조되었다. 이 조치는 독일군이 노획한 영국 수컷 전차나 독일군 자체의 A7V에 맞닥뜨렸을 때 암컷 전차가 화력에서 밀리지 않도록 하기 위함이었다.
마크 V는 1918년 7월 4일 하멜 전투에서 처음 사용되었는데, 60대의 전차가 오스트레일리아 부대의 독일군 진지 공격에 성공적으로 기여했다. 이 전차는 전쟁 중 8차례의 주요 교전에 더 참여했다. 여러 대가 연합군의 러시아 내전 개입에 참여하여 백군 측에서 복무했다. 대부분은 붉은 군대에 의해 노획되어 러시아 내전에서 사용되었다. 에스토니아군이 4대를, 라트비아가 2대를 보유했다.
마크 V*.
마크 V*는 길이로 늘어난 선체 확장형이었다. 지붕에 더 큰 큐폴라와 선체 측면에 문이 있었다 (이전 버전은 암컷의 스폰손 아래에 작은 해치나 수컷의 스폰손 후면에 작은 문, 그리고 후면에 작은 해치가 있었다). 추가된 부분은 보병 분대를 수용하도록 설계되었다. 무게는 33톤이었다. 수컷 500대, 암컷 200대 주문 중 579대가 휴전 시점까지 제작되었고, 이 주문은 1919년 3월 메트로폴리탄 캐리지에서 완료되었다.
마크 V**.
마크 V*가 길어지면서 원래의 길이-폭 비율이 손상되었다. 이제 회전 시 측면 하중이 허용할 수 없을 정도로 높아져 궤도 이탈과 엄청난 회전 반경을 초래했다. 따라서 윌슨 소령은 1918년 5월에 궤도를 재설계하여 하단 주행에 더 강한 곡선을 주어 지면 접촉을 줄이고 궤도 폭을 로 넓혔다. 마크 V 엔진은 을 내도록 보어아웃되었고 선체 후방에 더 뒤로 배치되었다. 운전병을 위한 객실은 지휘관의 객실과 통합되었으며, 이제 후방에 별도의 기관총 사격 위치가 있었다. 수정된 700대(암컷 150대, 수컷 550대) 주문 중 25대만이 제작되었고, 그 중 1918년 말까지 완성된 것은 1대뿐이었다.
마크 VI.
마크 VI는 1916년 후반에 시작된 전차 개발 관련 프로젝트 중 하나였다. 마크 V는 마크 I 차체 설계에 가능한 한 많은 고급 기능을 적용하는 것이었고, 마크 VI는 마크 I 차체와 완전히 다른 것이었다. 마크 V는 마크 IV의 지연 때문에 실제로 제작되지 않았으며, 다른 마크 V가 제작될 것이었다. 마크 VI 프로젝트 설계는 완전히 새로운 차체를 가졌는데, 더 높고 둥근 궤도 경로를 가졌다. 단일 주포는 차체 전면에 있었다. 이 프로젝트는 나무 모형 단계 이상으로 진행되지 않았다. 1917년 12월에 미국과 공동 개발할 전차(마크 VIII)를 진행하기 위해 프로젝트가 취소되었다.
스턴, 엘스, 안리 사이의 기술 연락 장교였던 마크 노테는 윌리엄스-제니 유압 변속기를 장착한 더 긴 마크 I을 설계하여 전차 개발에 기여했다. 시험 차량으로 사용된 마크 II 중 하나는 유압 변속기를 사용했다. 1917년 10월 브라운 브라더스는 에든버러에서 이 연구 라인을 더 발전시키기 위한 계약을 체결했다. 1918년 7월, 시제품이 준비되었다. 그 구동 시스템은 매우 복잡했다. 리카르도 엔진은 변속 기어 주식회사의 펌프로 동력을 공급했고, 이 펌프는 여러 체인을 통해 각 궤도를 움직이는 두 개의 유압 모터에 동력을 공급했다. 명백한 과열 위험을 막기 위해 많은 팬, 루버, 라디에이터가 있었다. 그러나 조향은 쉽고 점진적이었으며, 이 버전은 한 전차 대대를 장비하기 위해 생산에 들어갔다. 3대가 제작되었고, 전쟁이 끝났을 때 74대 주문 중 1대만이 인도되었다. 같은 시기에 주문된 마크 VIII에 비해 우선 순위에서 밀렸다. 선체는 마크 V에 비해 약간 길어졌다. 마크 VII는 현존하는 것이 없다.
마크 VIII.
스턴이 전쟁성과의 이견으로 직위에서 해임되자, 그는 연합군 간의 협력 설계(프랑스 조립, 영국 차체, 포 및 탄약, 미국 기타 부품(주로 엔진))를 담당할 새로운 부서에 임명되어 좌천되었다.
전차 설계 개발에 미국이 참여하면서 "리버티" 또는 영미 전차(초기에는 프랑스도 부분적으로 참여했지만)로도 알려진 마크 VIII가 탄생했다.
영국 전차용 리카르도 가솔린 엔진과 미국 전차용 리버티 V12 엔진은 12명(나중에는 10명으로 감소)의 승무원과 분리된 구획에 있었고, 큐폴라 구조에는 전방 및 후방 사격 기관총이 포함되었다. 계획된(공동 생산) 각 1,500대 중 단 한 대의 영국 시제품이 전쟁이 끝날 때까지 완성되었다. 영국은 24대만 제작했으며, 미국은 1918년 9월부터 1920년 사이에 록 아일랜드 조병창에서 100대를 완성했으며, 대당 35,000달러[£8,750](2006년 기준 430,000달러[£226,000])가 들었다. 미국 리버티용 차체 약 40대는 맨체스터 전차 신디케이트에서 생산되었고, 영국식 마크 VIII 11대는 노스 브리티시 기관차 회사에서 생산되었다.
이들은 1930년대까지 사용 및 업그레이드되었으며, 이후 훈련용으로 캐나다에 제공되었다. 일부 M1917는 명목상의 고철 가격으로 캐나다에 판매되었다. 전차 자체는 길이 , 높이 였다. 스폰손을 포함한 최대 폭은 였다. 심지어 더 긴 버전도 계획되었지만 제작되지는 않았다 (마크 VIII*). 이 전차는 1930년대에 느린 속도(시속 미만)와 얇은 장갑(6~16mm) 때문에 시대에 뒤떨어졌지만, 어떤 AFV보다도 긴 독립 참호 횡단 능력을 가지고 있었다. 후기 전차는 크고 깊은 참호를 횡단하기 위해 교량 설치 전차를 사용했다.
마크 IX.
마크 IX는 병력 수송 차량이자 보병 보급 차량으로, 연장된 마크 V로 실험한 것을 제외하면 최초의 궤도형 병력수송장갑차 중 하나였다. 200대 주문 중 34대가 제작되었다.
마크 X.
마크 X는 마크 V를 개선하기 위한 종이상의 프로젝트였으며, 원래는 마크 V*** (L)로 알려졌다. 이는 마크 VIII 프로젝트가 실패할 경우에 대비한 비상 계획으로 (만약 그렇다면 1919년까지 2000대 생산이 예상되었다), 마크 V의 부품을 최대한 많이 사용하면서도 기동성과 승무원 편의성을 개선한 전차를 생산하려 했다.
최초의 전차는 "중기병대"로 기관총병대에 추가되었고, 1917년 7월 28일 별도의 전차군단이 왕실 칙허에 의해 창설될 때까지 그러했다. 소수의 마크 I 전차는 1916년 9월 플레르-쿠르슬레트 전투 중 솜 전투에 참전했다. 이들은 보병의 진격을 위해 유자철선을 끊고, 심지어 기관총 진지를 파괴하기 위해 집을 통과하기도 했다. 많은 전차가 고장나거나 진흙에 빠졌지만, 공격에 참여한 전차의 거의 3분의 1이 무인지대를 넘어갔고, 적에게 미친 영향이 주목되어 영국군 총사령관 더글라스 헤이그는 천 대 더 요청했다. 이는 놀라운 일이었다. 윌리엄 트리튼은 이미 더 무거운 전차인 플라잉 엘리펀트의 개발을 시작했기 때문이었다. 연합군에게는 불행히도 이는 독일군에게 보병을 위한 특별히 설계된 대전차 무기인 철갑 7.92mm K 탄환을 개발할 시간을 주기도 했다.
8대의 마크 I 전차가 1917년 4월 시나이 및 팔레스타인 전역 중 가자 제2차 전투에서 터키군에 맞서 사용되었다. 파괴된 3대의 전차를 마크 IV로 교체한 후, 전차 중대는 가자 제3차 전투에서 싸웠다.
영국 전차는 1917년 서부 전선 공세에서 다양한 성공을 거두었다. 그러나 1917년 11월 캉브레 전투에서 처음으로 대규모 제병합동작전에 사용되었는데, 약 400대의 전차가 진격하는 보병 및 크리핑 바리케이드와 긴밀히 협력하여 초기 공격에서 독일군 전선을 압도했다. 1918년 8월 아미앵 전투에서는 수백 대의 마크 V 전차가 새로운 휘펫 및 마크 V* 전차와 함께 독일군 전선을 돌파하여 현대 기갑전의 시초를 보여주었다.
독일군 참전.