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2017년 프랑스 대선 후보 에마뉘엘 마크롱은 식민주의를 "인도에 반한 범죄"로 간주했다. 2020년 5월 8일, 알제리 대통령 압델마지드 테분은 학살 75주년을 맞아 이 날을 기념하기로 결정했다.
전쟁 영화가 인기 있는 알제리 영화 산업은 이 학살을 여러 번 다루었다. 라시드 부샤렙 감독의 무법자가 2010년 칸 영화제에서 최우수 작품상 후보에 올랐을 때, 프랑스 피에누아르, 하르키, 참전 용사들은 이 영화가 현실을 왜곡한다고 비난하며 프랑스 극장에서 상영되는 것에 반대 시위를 벌였다.
학살을 다룬 자파르 가셈 감독의 2021년 영화 엘리아폴리스는 제94회 아카데미상에서 최우수 국제 영화상 알제리 출품작으로 선정되었다.
제2차 세계 대전 초기에 알제리는 공식적으로 프랑스 공화국의 일부였다.
북부는 여러 데파르트망으로 구성되어 있으며, 남부는 남부 영토로 이루어져 있다.
콩피에뉴 휴전 협정 (1940년) 당시 프랑스에 의해 식민화된 알제리는 행정적으로 비시 프랑스 정권에 종속되어 있었다.
제2차 세계 대전에 대한 알제리 정당들의 입장.
1939년, 알제리에서의 프랑스 정치 상황은 효과적이지 못했고, 중요한 문제들을 해결하지 못했다. 경제 불안정은 크게 드리워져 기근의 그림자가 드리워졌으며, 애국자들의 동등한 권리 요구는 무시되었다. 가혹한 법률을 폐지하려는 시도는 프랑스 의회에서 묵살되었고, 심지어 블룸 비올레트 제안과 같은 제안된 개혁조차도 좌절되었다. 결과적으로 긴장이 고조되어 알제리 공산당의 해산으로 이어졌다. 또한, 알제리 무슬림 율레마 협회는 전쟁에서 프랑스를 지지하는 것을 거부했다. 더욱이 알제리 인민당 소속 투사들이 를 설립하면서 상황은 더욱 악화되었다. 이 위원회는 나치와 동맹을 맺고, 알제리에서 프랑스를 축출하기 위해 알제리가 나치와 협력할 것을 주장했다. 그 결과, 상당수의 알제리 투사들이 프랑스에 대항하여 나치 대의에 동참하게 되었다. 그 결과, 프랑스는 1939년 9월에 알제리 인민당을 폐쇄했다.
제2차 세계 대전이 발발하기 전에, 알제리 인민당은 이미 폐쇄되었으며, 1939년 10월 4일에는 28명의 지도자가 체포되었다. 그러나 프랑스 공방전 이후 비시 프랑스 정권이 알제리를 획득하자, 이 당은 재건되었다. 20,000명의 시위대가 알제리에서 대규모 시위를 벌인 후, 인민당은 1945년 5월에 다시 폐쇄되었다.
알제리 무슬림 율레마 협회.
전쟁 중, 알제리 무슬림 율레마 협회는 프랑스와의 어떠한 협력도 거부했다. 그러나 압델하미드 이븐 바디스가 가택 연금 중에 사망하면서 협회는 새로운 지도력을 필요로 했고, 바시르 알 이브라히미가 승천했다. 제2차 세계 대전 중 협회의 충성심은 불확실하며, 중립적인 입장을 취했을 수도 있다.
알제리 공산당.
알제리 공산당은 인민당과 마찬가지로, 주로 알제리에서 진행되는 프랑스의 억압 때문에 1939년 9월 26일 전쟁 전에 해산되었다. 또한, 이 당은 인민당과의 경쟁 관계를 유지하며, 인민당을 정치적 지배를 다투는 유사한 단체로 보았다. 그러나 그 상대와는 달리, 알제리 공산당은 소련에 대해 우호적인 입장을 가지고 있었고, 알제리에서 비시 정권을 축출하는 데 중요한 역할을 했다. 결과적으로 알제리 공산당은 연합국과 동맹을 맺었다.
제2차 세계 대전의 시작.
가짜 전쟁.
1939년 9월 1일, 알제리 티라유르 연대는 16개였다. 8개 연대는 북아프리카에 주둔했고, 8개 연대는 본토에 있었다.
1940년 3월 1일, 군대에 배정된 마그레브 병력은 수도권에 70,000명이었다.
알제리에서는 예비군을 기반으로 한 세 개의 연대가 편성되었다: 알제 데파르트망에서는 17RTA; 오랑 데파르트망에서는 18RTA; 콩스탕틴 데파르트망에서는 19RTA.
모로코에 주둔한 세 개의 알제리 대대는 29RTA에 통합되었다.
1940년 5월 10일, 14개의 알제리 연대가 프랑스 수도에 주둔하고 있었다.
프랑스 공방전.
여러 알제리 티라유르 부대가 소뮈르에서 에 참여했다.
알제리는 비시 프랑스의 권한 하에 놓였다.
비시 프랑스 통치 하.
비시 프랑스 하 알제리의 상황.
프랑스 공방전과 콩피에뉴 휴전 협정 (1940년) 이후, 알제리는 나치 독일의 통제하에 있는 비시 프랑스에 의해 점령되었다.
1940년 6월 22일, 필리프 페탱 원수는 나치 독일과 휴전 협정을 맺고, 알제리와 나머지 북아프리카는 유지한 채 프랑스 남부로 이동했으며, 샤를 드골은 해외 영토를 통해 전쟁을 계속했다. 얼마 지나지 않아 대영 제국을 압박하여 메르스엘케비르 공격을 감행했고, 이는 프랑스에 의해 양국 관계의 단절로 비난받았다. 유대계 알제리인 할아버지를 둔 뱅자맹 스토라에 따르면, 유대인들은 언론, 군대 등 여러 분야에서 일할 권리를 잃었고, 때로는 재산을 도난당하기도 했으며, 그들의 자녀는 교육과 기본적인 생활 필수품을 받을 권리를 잃었다. 비시 정권이 유대인과 무슬림을 분리하려 아무리 노력해도 실패했다.
전반적으로, 알제리 인구는 비시 정권에 대해 부정적인 견해를 가졌다. 또한, 1940년 10월 7일 크레미외 칙령이 철회된 후, 그들은 알제리 유대인들을 도왔다. 또한 알제리 유대인들은 비시 프랑스에 대해 맹렬히 저항했는데, 주로 1942년 알제 점령 시기에 그러했다. 재점령에도 불구하고 프랑스는 추축국과의 군사적 충돌에 비해 유대인 시민권 문제를 사소하게 여겨 1943년까지 유대인 시민권을 회복시키지 못했다. 알제리 유대인들의 저항은 군사적 행동을 넘어 교육까지 확산되었다. 1941년, 알제리 무슬림과 유대인으로 구성된 한 단체가 협력하여 대학을 설립했다. 안타깝게도 같은 해 말, 대학은 해산되었다.
독일에 대한 알제리 저항.
자파르 켐두디.
자파르 켐두디(아랍어: جَعْفَر خَمْدُودِي)는 장 자파르 켐두디라고도 알려져 있으며, 1917년 11월 12일 부이라 주의 수르 엘 고즐란에서 태어나 2011년 7월 26일 사망했다. 그는 제2차 세계 대전 중 알제리 저항군이었다.
그의 행동을 통해 그는 강제 노동 서비스(STO) 하에서 강제 노동을 거부하는 수많은 사람들을 구했으며, 생퐁과 베니시외에서 유대인들을 구출했다.
노이엔가메 강제 수용소와 말쇼우, 라벤스브뤼크로 강제 이송되었으나, 살아남아 결국 프랑스로 돌아올 수 있었다.
자파르 켐두디는 2011년에 사망했다.
카두르 벵갑리트.
제2차 세계 대전 중, 카두르 벵갑리트는 가수 살림 할랄리를 포함하여 약 백 명의 유대인들의 생명을 구했는데, 모스크의 행정 직원이 그들에게 무슬림 신분증을 발급하도록 했다. 이 문서들 덕분에 그들은 체포와 강제 이송을 피할 수 있었다.
1991년 프랑스 3의 '라신(Racines)' 프로그램에서 제작된 29분짜리 다큐멘터리 '파리 모스크: 잊혀진 저항'에서 데리 베르카니는 알제리인 출신 프랑크 타이어르 에 파르티잔(FTP) 대원들—대부분 노동자들—이 유대인들을 보호하기 위해 파리 모스크로 데려왔다고 보도했다. 이 알제리 FTP 대원들은 영국 낙하산병들을 구출하고 안전한 피난처를 제공하는 임무를 맡았다. 나중에 그들은 모스크에 유대인 가족들—개인적으로 알거나 친구들의 소개로 온 가족들—을 수용하여 그들의 노력을 확장했다. 그곳에서 가족들은 자유 지역으로 이동하거나 지중해를 건너 북아프리카에 도달할 수 있는 문서를 기다렸다.
이 시기 동안 파리 모스크에 의해 보호되고 구출된 유대인의 정확한 수는 출처에 따라 다르다. '바티세스 드 페(Bâtisseuses de Paix)' 협회 회장 아니-폴 데르찬스키는 베르카니의 영화에서 증언한 알베르 아슬린이 1,600명이 구출되었다고 주장했다고 언급한다. 대조적으로, 프랑스 내무부 종교 문제 담당 전직 공무원 알랭 보이어는 그 수치가 500명에 가깝다고 추정했다.
1942년에서 1944년 사이에 파리 모스크에 의해 구출된 유대인들의 증언을 요청하는 호소가 2005년 4월 3일에 시작되었는데, 이는 야드 바셈(Yad Vashem)이 카두르 벵갑리트의 후손들에게 정의로운 사람 메달을 수여하는 것을 지지하기 위함이었다.
독일과 협력한 알제리인들.
사이드 모하메디.
가장 주목할 만한 알제리 협력자 중 한 명은 사이드 모하메디였다. 그는 처음에는 프랑스군에 복무했으나, 강렬한 민족주의자가 되어 북아프리카 스타의 활동가가 되었고, 아민 알 후세이니와 함께 나치 독일 및 파시스트 이탈리아와 협력했다. 그러다가 1944년 테베사에서 프랑스 당국에 체포되었다. 전쟁 후, 그는 FLN 병사가 되어 알제리 해방을 도왔다.
무함마드 알마디.
무함마드 알마디는 비시 정권과 독일을 지지하고 협력하며 무슬림의 반유대주의를 조장했던 게슈타포 소속의 알제리인이자 혁명사회운동의 일원이었다. 독일이 패배하자 그는 아내와 함께 독일에 숨어 지내다가 알 후세이니와 접촉하여 이집트로 도피하는 데 도움을 받았다. 그는 1954년 또는 1957년에 인후암으로 사망했다.
알제리에서의 군사 작전.
1942년 11월 8일, 아이젠하워가 이끄는 연합군은 서북아프리카(모로코와 알제리)에 상륙했고, 미국 해군은 알제리의 오랑과 알제 두 항구를 공격했다.
해상 작전.
횃불 작전 중 연합군은 지역 유대계 알제리 저항군의 도움을 받았다.
오랑.
중앙 기동군은 오랑 근처 세 해변에 상륙하는 동안 어려움을 겪었다. 가장 서쪽 해변에서는 프랑스 호송대가 기뢰 제거 작업을 방해하여 지연이 발생했다. 예기치 않은 수심 얕음과 사주는 상륙함에 혼란과 손상을 초래했는데, 이는 사전에 해상 조건에 대한 정찰이 이루어지지 않았기 때문이었다. 이는 오버로드 작전과 같은 미래 작전을 위한 사전 정찰의 중요성을 강조했다. 미 1레인저 대대는 오랑 동쪽에 상륙하여 아르제우의 해안 포대를 신속하게 점령했다. 프랑스군이 파괴하는 것을 막기 위해 미 보병을 항구에 직접 상륙시키려는 시도는 실패했고, 프랑스 함선들이 연합군 슬루프 두 척을 파괴했다. 비시 프랑스 해군은 항구를 떠나 연합군 함대를 공격했으며, 그 결과 모든 함선이 침몰하거나 좌초되었다.
알제.
1942년 11월 8일, 알제 침공은 세 개의 해변(서쪽 두 곳과 동쪽 한 곳)에 상륙하면서 시작되었다. 찰스 W. 라이더 소장은 상륙군을 지휘했는데, 여기에는 영국 제78보병사단 제11여단단과 미 제34보병사단 제168연대 전투팀 및 제39연대 전투팀이 포함되었다. 영국 제78보병사단 제36여단단은 예비대로 남았다. 일부 상륙이 잘못되었음에도 불구하고, 프랑스군의 저항이 없었기 때문에 이는 중요하지 않았다. 해안 포대는 프랑스 저항군에 의해 무력화되었고, 한 프랑스 지휘관은 연합군으로 전향했다. 유일한 충돌은 터미널 작전 중 알제 항구에서 발생했는데, 두 영국 구축함이 프랑스군이 항구 시설과 선박을 파괴하는 것을 막으려 했다. 격렬한 포격으로 한 구축함은 방해를 받았지만, 다른 구축함은 250명의 레인저를 상륙시킨 후 바다로 물러날 수밖에 없었다.
횃불 작전 이후.
프랑스 정부는 1943년에 알제로 이전했고 해방될 때까지 그곳에 머물렀다. 프랑스령 북아프리카는 1943년 튀니지, 시칠리아, 이탈리아, 그리고 1944년 프로방스에서 추축국에 대한 연합군의 작전을 위한 물류 "발판"을 제공했다.
1945년 5월 8일.
1945년 5월 8일, 알제리인들은 새로 채택된 민족주의 깃발을 자랑스럽게 흔들며 독일의 항복을 기념했다. 세티프에서는 약 5,000명이 축하 행사에 참여했다. 그러나 프랑스 헌병대는 부정적으로 반응하여 알제리인들을 괴롭히고 민족주의 깃발을 압수하려 했다. 초기 대치 후, 총성이 발사되면서 폭력이 확대되었지만, 누가 총격을 시작했는지는 불분명하다. 이어지는 혼란 속에서 경찰과 시위대 모두 부상을 입거나 사망했다. 겔마에서도 유사한 시위가 폭력적인 진압에 직면했다. 이 사건 이후, 세티프와 주변 시골의 무장 단체들은 피에 누아르 정착민들을 공격하여 102명의 피에 누아르를 살해했다. 이에 대한 보복으로 프랑스 식민 당국과 정착민 민병대는 해당 지역에서 수천 명의 알제리 무슬림을 학살했는데, 그 수는 3,000명에서 45,000명에 달하는 것으로 추정된다.
독립 200주년 기념 시리즈는 길고 다양한 미국의 기념 우표 시리즈였다.
이 시리즈는 1971년 7월 4일 독립 200주년 기념 행사의 로고를 담은 우표 발행으로 시작하여 1983년 9월 2일 파리 조약 기념 우표로 마무리되었다. 많은 우표들이 독립 200주년 로고를 디자인 요소로 사용하거나 "US BICENTENNIAL" 또는 "BICENTENNIAL ERA"라는 문구를 포함했지만, 모든 우표가 그렇지는 않았다.
초기 발행 후, 1974년까지는 몇몇 우표만 추가로 발행되었다. 매년 4개의 우표가 발행되었는데(보통 매년 7월 4일): 1972년에는 식민지 장인들을 기리고; 1973년에는 식민지 통신을; 1974년에는 제1차 대륙회의를 기렸다. 또한, 1973년에는 보스턴 차 사건의 200주년을 기념하여 4개의 우표 묶음이 발행되었다.
1975년, 혁명 전쟁 시작 200주년을 맞아 이 시리즈는 본격적으로 활성화되었다. 비교적 잘 알려지지 않은 "대업에 기여한 인물들"을 기리는 4개의 우표가 발행되었으며, 이들 중 가장 잘 알려진 인물은 하임 솔로몬이었다. 7월 4일에는 혁명 전쟁 군복을 보여주는 4개의 우표 묶음이 발행되었고, 렉싱턴 콩코드 전투 200주년을 맞아 표준화된 세트가 시작되었다. 이 세트는 기념된 사건을 묘사한 그림의 세부 사항과 사건의 이름 및 연도, 그리고 US BICENTENNIAL XX Cents(10에서 20 사이)를 표시했다. 이 "그림" 형식은 6월의 벙커 힐 전투 발행으로 이어졌다.
1976년 1월 1일, 잘 알려진 그림을 보여주는 세 개의 우표 세트(Bicentennial 관련 텍스트는 SPIRIT OF 76만 포함)가 발행되었다. 2월 23일에는 주기가 그려진 50개의 우표 한 장이 발행되었는데, 각 우표에는 독립 200주년 로고와 "BICENTENNIAL ERA 1776-1976"이라는 문구가 포함되었다. 5월 INTERPHIL 국제 우표 전시회를 위해 혁명 전쟁 사건을 묘사한 유명한 그림들을 보여주는 4개의 기념 시트가 발행되었다. 이어서 벤저민 프랭클린을 기리는 독립 200주년 기념 우표가 발행되었다.
원래 미국 우정청은 미국 독립선언 전체를 보여주는 50개 우표 한 장을 추가로 발행할 계획이었다. 그러나 미국 우표 학회가 과도한 우표 발행에 대해 미국 우정청에 "검은 얼룩"을 경고하자 계획은 보류되었다. 대신, 존 트럼불의 독립선언 발표를 보여주는 그림(종종 서명하는 모습으로 오해됨)의 일부를 보여주는 4개의 우표가 7월 4일에 발행되었다(트럼불의 그림 일부는 벙커 힐과 새러토가 발행에도 사용되었다).
1977년 1월 3일, 워싱턴의 성공적인 프린스턴 전투를 위한 그림 형식의 우표가 발행되었다. 비슷하게 오리스카니 전투와 새러토가 전투를 기념하는 그림 우표가 발행되었다. 7월 4일에는 "독립을 위한 숙련된 손"이라는 문구와 함께 장인들을 기리는 4개의 우표가 발행되었다. 추가 우표는 연합규약과 라파예트의 도착을 기렸다. 그 해의 크리스마스 우표 중 하나는 공식적으로 시리즈의 일부는 아니었지만, 밸리 포지에서 무릎 꿇고 있는 워싱턴을 보여주었다.
1978년경에는 국가가 독립 200주년에 대한 관심을 잃었을 뿐만 아니라, 학교 역사책에서 시민들에게 익숙했던 대부분의 사건들이 이미 200주년을 지났었다. 그 해에는 프랑스 동맹을 기념하는 단 하나의 우표만 발행되었다. 1979년에는 존 폴 존스 (군인)를 묘사한 독립 200주년 기념 우표 한 장이 발행되었다. 다음 우표 발행은 1981년까지 없었고, 그 해에 요크타운 전투를 기념하는 두 개의 우표가 발행되었다. 시리즈의 마지막 우표는 그림 형식으로 파리 조약을 기념하며 1983년에 발행되었다.
많은 종류의 우정용품이 발행되었다. 특히, 미국 우정청은 우정용품 발행이 덜 알려졌지만 중요한 전쟁의 전투들(예: 1781년의 카우펜스 전투)의 200주년을 우표 발행 없이 기념하는 편리한 방법임을 알았다. 대신, 우편엽서가 발행되었다.
시리즈 자체의 일부는 아니지만, 독립 200주년 테마를 가진 다른 발행물들도 많았다. 독립 200주년 시대 내내 표준적인 우편엽서는 존 핸콕과 찰스 톰슨과 같은 그 시대의 인물들을 기렸다. 1976년에 발행된 대량 우편 요금용 7.7센트 코일 스탬프에는 "자유를 위한 북을 울려라, 76년 정신"이라는 문구가 새겨져 있다(북을 묘사함). 봉투, 카드, 항공서간 모두 독립 200주년 테마를 가지고 있었다.
벨기에의 철도()는 크고 세밀한 철도망 인프라를 활용하고 있다. 유럽 대륙 최초의 공공철도 노선이 개통된 국가이며, 1835년 5월 5일 브뤼셀-알레 베르트~메헬렌 노선이 그 주인공이다. 벨기에는 국제 철도 연맹 (UIC)의 회원국이며, UIC 국가 코드는 88이다.
벨기에는 저렴한 철도 운임 정책을 실시하고 있다. 벨기에 국민, 특히 학생과 노인에게는 지원금과 더불어 요금인하 정책이 적용된다. 이는 전국 도로망의 교통 혼잡을 완화하기 위한 조치다. 공공기관에 근무하는 직원에게는 무료 내지는 대폭 할인된 정기권이 지급되어 통근에 활용하도록 한다. 민간기업에서도 정기권 구입에 한몫 보태는 경우가 많다. 2023년 1월부터 모든 철도역과 선로(실내외 모두), 객차에서 흡연이 금지된다.
벨기에에 특정 형태의 철도나 운하를 도입한다는 구상은 1830년대 초부터 시작되었으며, 공학자 피에르 시몽 (Pierre Simont)과 귀스타브 드 리데르 (Gustave De Ridder)의 연구로 실조사가 이루어졌다. 1835년 5월 5일 유럽 대륙 최초의 철도노선인 브뤼셀-그룬드레프/알레 베르트~메헬렌 노선이 개통되었다.
벨기에에 도입된 최초의 열차는 영국에서 수입된 스티븐슨 기관차였다. 각 기관차는 화살을 뜻하는 '페일' (Pijl), 코끼리를 뜻하는 '올리판트' (Olifant), 그리고 설계자의 이름을 따온 '스티븐슨'으로 불렸다. 이들은 벤치형 객차와 공공마차(diligence, 딜리전스)를 끌었다. 올리판트호의 경우 메헬렌에서 돌아올 떄 총 30량을 끌었다고 전해진다.
이후 1840년까지 철도 공사가 이어져 수도 브뤼셀을 비롯하여 헨트, 브뤼허, 오스텐더, 안트베르펜, 메헬렌, 뢰번이 철도로 연결되었다. 리에주, 몽스, 코르트레이크 등 남쪽 지방으로 향하는 노선은 부분완공되었다. 1843년 벨기에 국토의 주요 동서/남북 축이 완공되면서, 민간 기업의 사철 건설과 운영이 허가되었다. 이는 벨기에의 산업화에 결정적인 역할을 했다.
1870년 벨기에 국유 철도가 소유한 철도망은 총 863km에 달했으며 사철 소유 철도망은 2,231km에 달했다. 1870년~1882년에는 전국의 철도망이 점차 국유화되었다. 1912년 국가소유 철도망은 총 5,000km이었고 사철은 300km에 불과했다. 당시 완전 국유화가 검토되기도 하였으나 이것이 실현된 것은 1926년 벨기에 국철의 출범에 이르러서였다. 벨기에 국철은 SNCB(Société nationale des Chemins de Fer belges) 또는 NMBS(Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen)라는 이름으로 설립되었는데 이는 12년 뒤 프랑스에 설립되는 프랑스 국유 철도와 같은 명명법이었다.
1935년 5월 5일, 벨기에 국철은 브뤼셀 북역에서 안트베르펜 센트랄역까지 44km 구간의 전철화를 시작하였으며, 1958년에는 전국 철도망이 완전히 국유화되었다.
벨기에 철도의 궤간은 표준궤()를 채택하고 있다. 2018년 기준 벨기에의 전국 철도망의 총연장길이는 3,602km에 달하며, 이 가운데 전철화된 구간은 3,064km에 달했다. 전력공급방식의 경우 대다수 노선은 3kV DC 가공전차선 체계로 되어 있으나, 고속철도선은 25kV AC로 전철화되어 있다. 최근 전철화가 이루어진 리바주-구비/디낭-아투스 선도 동일하게 이루어지고 있다.
벨기에의 열차는 대체로 좌측통행이다. 이는 도로 차량운행이 우측통행인 것과 대조적이며, 19세기 철도망 건설에 영국의 참여가 있었음을 보여주는 증거로 남아 있다. 철도망의 관리와 유지보수는 인프라벨에서 맡고 있다.
인접국과의 연결.
벨기에의 인접국은 다음과 같으며, 모두 표준궤에 를 사용한다.
지하철과 트램.
지하철이 설치된 도시는 브뤼셀 (브뤼셀 메트로)이 유일하며, 트램이나 경전철이 설치된 도시는 다음과 같다.
과거 20세기 초 국립지방철도회사 (SNCV)는 여러 지방노선을 소유하였으며 도시와 마을간의 운행을 담당하였으나 철도망의 상당수가 1930년대~1980년대 버스 노선으로 전환되어 역사 속으로 사라졌다. 샤를루아와 벨기에 연안의 트램노선은 이 철도망의 흔적이다. 안트베르펜과 샤를루아 교외 지역에는 지하철을 건설할 목적으로 철로가 놓였으나 예산부족으로 폐기되고 트램이 그 일부를 이용하고 있다.
한편 벨기에 연안철도 (Tramway de la côte belge)라 하여 라판 (La Pannes)에서 크노커헤이스트까지 벨기에 연안지대를 트램 노선으로 운영하고 있다.
벨기에는 철도 운송의 초기 발전에 깊이 관여했다. 벨기에는 영국에 이어 유럽에서 두 번째로 철도를 개통하고 기관차를 생산한 국가였다. 브뤼셀과 메헬렌 도시 간의 첫 번째 노선은 1835년에 개통되었다. 벨기에는 유럽에서 최초로 국영 철도망을 구축하고 최초로 국유 철도 시스템을 보유한 국가였다. 벨기에가 산업화되면서 네트워크는 빠르게 확장되었고, 20세기 초에는 점차 국가 통제하에 놓이게 되었다. 벨기에 국철(NMBS/SNCB)이라는 포괄적인 조직 아래 국유화된 철도들은 2000년대 자유화될 때까지 독점을 유지했다.
벨기에에서 철도를 건설하려는 시도는 첫 노선이 건설되기 훨씬 전부터 있었다. 1829년, 영국-벨기에의 산업가 존 코커릴은 네덜란드 왕 빌럼 1세로부터 브뤼셀에서 안트베르펜까지 철도 노선을 건설할 수 있는 양허권을 얻으려 했으나 성공하지 못했다. 1830년 벨기에 혁명 이후 벨기에가 네덜란드로부터 독립한 직후, 첫 번째 민영 철도가 1825년에 완성된 영국에서 최근 개발된 증기 기관차를 사용하여 공공 철도 노선을 건설하는 것이 바람직한지에 대한 논의가 시작되었다.
1830년 벨기에 혁명 이후 벨기에가 네덜란드에서 분리되면서 벨기에는 철도 개발의 핵심 지역이 되었다. 1831년, 안트베르펜과 (이웃 프로이센의) 쾰른 사이에 철도를 건설하여 산업화되는 루르 및 뫼즈 계곡을 스헬더강 항구와 연결하자는 제안이 하원에서 검토되었으나 결국 거부되었다. 그러나 1831년 8월, 정부는 벨기에 경제를 회복시키는 데 도움이 될 것으로 기대되는 잠재적 철도 부지에 대한 대규모 조사(피에르 시몬스와 귀스타브 드 리더의 감독 하에)를 시작했다. 특히 자유주의 진영에서는 철도가 순전히 경제적 기능만 수행하는 것이 아니라 벨기에 국가 정체성을 형성하는 데도 필요한 부분이라고 여겼다.
철도망 및 철도.
최초의 철도.
초기 철도가 민간 부문에 의해 개발된 영국과는 달리, 벨기에에서는 국가가 철도 개발을 주도했다. 이는 부분적으로 벨기에 제너럴 소시에테와 같은 대형 은행이 산업에서 독점을 형성할 수 있다는 우려 때문이었다. 철도가 주요 경제 자원이 될 것이고 완전한 국가 네트워크가 필요할 것이라고 고려하여, 벨기에 정부는 당시로는 이례적으로 아무것도 건설되기 전에 국가 네트워크를 미리 계획했다.
처음에는 단 하나의 노선(안트베르펜과 프로이센 국경 간 노선)만이 연구되었다. 그러나 프로젝트는 빠르게 진전되었다:
1834년, 벨기에 정부는 몽스와 안트베르펜 항구를 브뤼셀을 경유하여 연결하는 철도 건설 계획을 승인했으며, 비용은 1억 5천만 벨기에 프랑으로 책정되었다. 벨기에 철도망의 첫 구간인 브뤼셀 북부와 메헬렌 사이의 구간은 1835년에 완공되었으며, 유럽 대륙 최초의 증기 여객 철도였다. 리에주와 오스텐더 사이의 노선은 국가가 거의 처음부터 완전한 철도망을 계획했음을 의미했다. 1836년까지 안트베르펜 노선이 완공되었고, 1843년까지 두 개의 주요 노선(대략 남북/동서 십자형을 이룸)이 완공되었다. 한편, 두 개의 다른 주요 노선(헨트 - 코르트레이크 - 무스크롱 - 투르네(무스크롱과 릴을 연결하는 국제선 포함) - 브레인-르-콩트(브뤼셀-몽스 노선) - 마나주 (벨기에 라 루비에르 근처) - 샤를루아 - 나뮈르)가 이 네트워크에 추가되어 1843년에 완공되었다. 1843년에는 각 주도(아를롱과 하셀트 제외)에 철도역이 있었다.
초기 벨기에 철도는 영국 디자인의 영향을 많이 받았으며, 영국의 기술과 엔지니어는 매우 중요했다. 엔지니어 조지 스티븐슨은 1835년 브뤼셀-메헬렌 간 첫 열차를 탔으며, 그의 회사는 노선에 사용된 첫 세 대의 기관차(로켓 디자인 기반)를 제공했다. 1830년대 벨기에 철도의 급속한 확장은 혁명 이후 겪었던 경제 불황에서 벨기에가 회복하는 데 기여한 요인 중 하나였으며, 벨기에 산업 혁명의 주요 원동력이 되었다.
프랑스와 독일에서 민간 기업들은 빠르게 벨기에 국제 노선에 연결을 건설하여 1842년에서 1843년 사이에 릴, 발랑시엔(프랑스), 쾰른, 아헨(프로이센)의 도시들을 벨기에 네트워크에 연결했다.
1845년부터 1870년 사이에 벨기에 국유 철도에 의해 건설된 노선이 매우 적었음에도(47.7km) 불구하고, 철도망의 후속 개발은 민간 기업보다는 주로 국가에 의해 조직되었다. 몇몇 노선은 민간 기업에 의해 건설되었는데, 특히 1851년에 90년 임대로 건설된 나뮈르-리에주 노선은 임대 기간이 만료된 후 정부로 반환될 예정이었다. 많은 주요 노선은 벨기에 국유 철도에 의해 운영되었다. 첫 철도 건설 후 10년 이내에 벨기에는 이상의 철도 노선, 80개의 역, 143대의 기관차, 25,000대의 철도 차량을 보유하게 되었다. 벨기에의 첫 전신은 1846년 브뤼셀-안트베르펜 철도를 따라 설치되었다. 국제 무역보다 국내 무역을 훨씬 쉽게 만든 운하와 달리, 철도는 벨기에 기업들이 해외로 상품을 수출하도록 촉진했다. 철도의 성공은 벨기에 산업화를 가속화하고 안트베르펜을 유럽 최고의 항구 중 하나로 확고히 했다.
소유권, 국유화 및 전철화.
벨기에 정부는 외국 기업이 벨기에의 철도 자산을 매입하려는 시도에 저항했다. 1868년 겨울, 나폴레옹 3세 통치 하에 프랑스가 벨기에와 룩셈부르크를 위협하는 가운데, 프랑스의 동부 철도 회사는 벨기에 남동부에 위치한 리에주, 림뷔르흐, 뤽상부르의 여러 철도 노선을 매입하려 했다. 레오폴 2세 치하의 벨기에 국가는 이 인수가 군사적, 정치적 위협이라고 판단하여 1869년에 매각을 중단시키기 위해 개입했다. 영국의 외교적 개입으로 나폴레옹은 물러났고, 이로써 1869년 벨기에 철도 위기는 종결되었다.
1870년에 벨기에 정부는 의 철도 노선을 소유했고, 민간 기업은 를 소유했다. 1870년부터 1882년까지 철도는 점차적으로 국유화되었다. 1912년에는 가 국유 재산이었고, 민간 노선은 에 불과했다. 당시 완전 국유화가 고려되었으나, 이전의 벨기에 국유 철도를 대체하여 벨기에 국철(SNCB-NMBS)이 시작된 1926년까지 시행되지 않았다. 1958년까지 네트워크는 완전히 국유화되었다.
SNCB-NMBS는 1935년 5월 브뤼셀 북역에서 안트베르펜 센트랄역까지 노선에 처음으로 전철화를 도입했다. 채택된 시스템은 3 kV DC였다.
제2차 세계 대전 중 독일의 점령 기간 동안 SNCB-NMBS는 홀로코스트의 일환으로 벨기에 유대인들을 동유럽의 수용소로 추방하는 데 강요당했다.
2005년, NMBS/SNCB는 유럽 규정에 따라 장래의 철도 화물 및 여객 서비스 자유화를 용이하게 하기 위해 세 부분으로 나뉘었다. 이후 여러 화물 운영사가 벨기에 네트워크에 접근 허가를 받았다.
식민지 및 해외 철도.
벨기에 식민지 통치 하에 벨기에령 콩고에 수많은 철도가 건설되었으며, 이는 콩고 민주 공화국의 철도 인프라의 기반이 되었다.
벨기에 엔지니어와 철도 회사는 페르시아, 중화인민공화국, 오스만 제국 등지에서 철도 건설에 중요한 역할을 했다.
벨기에에서 처음으로 제작된 기관차인 르 벨주는 1835년에 로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니의 디자인에 따라 당시 벨기에 최고의 산업 제조 회사였던 존 코커릴 &amp; Cie.에 의해 라이선스를 받아 제작되었다. 르 벨주는 유럽 대륙에서 생산된 최초의 기관차로 여겨진다. 코커릴과 같은 회사들이 주도하여 벨기에는 제2차 세계 대전 이전에 기관차 설계 및 제조의 주요 중심지가 되었다. 다른 회사들로는 소시에테 앵글로-프랑코-벨주, 라 뫼즈, 아텔리에 드 튀비즈 등이 있었다.
SNCB-NMBS는 전통적으로 기관차를 클래스 또는 유형으로 분류한다.
벨기에는 도시의 대중교통의 일부로서 노면전차에 대한 오랜 전통을 가지고 있다. 한때는 전국을 덮는 비시날 트램웨이라는 노면전차 네트워크가 있었는데, 그 총 길이는 본선 철도 네트워크보다 길었다. 대부분의 이 노면전차는 자동차와 버스의 등장으로 인해 폐쇄되었다. 오늘날 벨기에는 7개의 노면전차 체계가 운영 중이다. 브뤼셀의 네트워크는 세계에서 가장 큰 네트워크 중 하나이며, 해안선은 세계에서 가장 긴 노면전차 노선이다. 마차 트램은 1869년부터 운행되었고, 첫 전기 트램은 1894년에 등장했다.
벨기에인들은 해외로 노면전차 부품을 수출하는 데도 중요한 역할을 했다. 벨기에의 산업가이자 철도 투자자인 엠팡 남작은 러시아, 프랑스, 중화인민공화국, 이집트, 콩고에서의 회사 활동으로 "노면전차 왕"이라는 별명을 얻었으며, 아마도 파리 메트로에서의 작업으로 가장 잘 알려져 있을 것이다.
레일
크리올 민족주의 또는 크리오요 민족주의는 특히 19세기 초 라틴아메리카에서 크리올인 (유럽 식민지 개척자의 후손)들 사이에서 독립 운동으로 나타난 이념을 말한다. 크리올 민족주의자들은 유럽 열강의 지배를 끝내기를 원했다. 이러한 목표는 프랑스 황제 나폴레옹이 스페인과 포르투갈의 많은 부분을 장악(1807–1814)하면서 스페인과 포르투갈 왕들로부터 지역 총독으로 이어지는 통제 사슬을 끊어버리면서 촉진되었다. 식민지들은 나폴레옹의 수도에 대한 충성을 거부했고, 점점 더 크리올인들은 독립을 요구했다. 그들은 본국에서 통제를 부과하기 위해 파견된 임시 관리인 "반도인"들을 전복시키려 했다. 그들은 1808년부터 1826년까지의 내전 과정에서 독립을 달성했다.
역사가 조슈아 사이먼은 다음과 같이 주장한다: "크리올인들은 많은 특권을 누렸으며, 특히 대규모 원주민, 아프리카인, 혼혈 인구의 경제적 착취와 정치적 배제를 통해 이익을 얻었다... 그러나 유럽 제국의 아메리카 신민으로서 크리올인들은 사회적으로 소외되었고, 수도 의회 및 의회에서 동등한 대표권을 거부당했으며, 식민지의 비용으로 제국의 이익을 증진시키기 위해 고안된 상업 정책의 대상이 되었다." 결과적으로, 크리올 민족주의자들은 크리올인들의 통제하에 독립적인 국가를 추구했다. 그들은 일반적으로 대부분의 라틴아메리카 식민지에서 인구의 대다수를 구성하는 원주민이나 혼혈 민족에게는 중요성을 부여하지 않았다. 그러나 인도네시아에서는 크리올 운동이 유럽 태생보다 원주민 인도네시아 요소에 더 가까웠다.
1813년 멕시코의 칠판싱고 회의에서 발표된 첫 번째 멕시코 독립 선언은 크리올 민족주의의 감정을 표현했다. 역사가 D. A. 브레딩에 따르면, "아메리카 스페인인들의 사회적 정체성 표현으로 시작된 크리올 애국심은 멕시코 민족주의의 반란 이념으로 변모되었다." 독립 후, 크리올 민족주의는 공공 영역의 확장, 선거와 정당의 역할, 신문과 소책자의 가용성 증가, 그리고 미래 국가 성과에 대한 상상적인 예측에 매우 지지적인 청중을 제공하는 민족주의적 중산층의 출현 덕분에 심화되었다. 유토피아 소설은 특히 인기 있는 도구가 되었다.
1836-9년 페루-볼리비아 연합의 페루인들은 페루 크리올 민족주의에 대한 요구를 표명했다. 민족주의적 감정은 반연합주의 언론을 통해, 특히 풍자 시, 단편 소설 및 유토피아적 개념의 형태로 표현되었다. 잉카 과거의 영광스러운 버전에 대한 강한 강조가 있었지만, 인도인 현재는 거부되었다. 민족주의적, 심지어 인종차별적 수사법은 반세기 전에 시작된 주제들을 한데 모았다. 이 감성적인 수사법은 그 이후로 페루 역사 전반에 걸쳐 퍼져있는 이념의 주요 표현이 되었다. 실제로, 이 수사법은 20세기에 절정에 달했고, 21세기에는 위기의 징후를 보이고 있다.
워싱턴 쿼터()는 미국 조폐국에서 발행하는 현재의 쿼터 달러 또는 25센트 주화이다. 이 주화는 1932년에 처음 발행되었으며, 원본은 조각가 존 플래너건이 디자인했다.
미국이 초대 대통령 조지 워싱턴의 탄생 200주년인 1932년을 기념할 준비를 하면서, 의회가 설립한 200주년 위원회는 워싱턴의 하프 달러를 원했다. 그들은 그 해에만 발행되는 워킹 리버티 하프 달러를 대체하기를 원했지만, 의회는 대신 스탠딩 리버티 쿼터를 영구적으로 대체하여 새로운 주화의 앞면에 워싱턴의 묘사를 넣도록 요구했다. 위원회는 조각가 로라 가딘 프레이저에게 기념 메달을 디자인하도록 의뢰했으며, 그녀가 자신의 디자인을 쿼터에 적용하기를 원했다. 프레이저의 작업은 미술 위원회와 그 위원장인 찰스 W. 무어의 지지를 받았지만, 재무장관 앤드루 W. 멜런은 플래너건의 디자인을 선택했고, 멜런의 후임자인 오그던 L. 밀스는 그 결정을 번복하기를 거부했다.
새로운 은 쿼터는 1932년 8월 1일에 유통되기 시작했으며, 1965년에 조폐국이 구리-니켈 피복 주화로 전환할 때까지 은으로 계속 주조되었다. 미국 독립 200주년을 기념하는 특별한 뒷면은 1975년과 1976년에 사용되었으며, 모든 주화는 1776–1976의 이중 날짜를 가지고 있다. 1975년 날짜가 새겨진 쿼터는 없다. 1999년 이후로는 원래의 독수리 뒷면이 사용되지 않았으며, 대신 쿼터의 그 면은 50개 주, 미국의 다른 관할 구역, 그리고 역사적 및 자연적 장소를 기념했는데, 후자는 2021년까지 이어진 아메리카 더 뷰티풀 쿼터 시리즈의 일부였다. 워싱턴의 흉상은 1999년부터 수정되어 작아졌으며, 2010년에는 원래의 흉상이 (여전히 작지만) 더 많은 디테일을 살리기 위해 복원되었다. 2021년에는 플래너건의 원래 디자인이 앞면에 다시 사용되었으며, 1776년 조지 워싱턴의 델라웨어강 횡단을 보여주는 디자인이 뒷면에 사용되었고, 2022년에는 여성을 묘사하는 새로운 기념 시리즈가 시작된다.
플래너건 뒷면 (1932~1998).
1998년까지 주조된 원래 워싱턴 쿼터 디자인은 왼쪽을 향한 조지 워싱턴의 머리를 묘사했으며, 머리 위에는 "Liberty", 아래에는 날짜, 그리고 왼쪽 공간에는 "In God We Trust"가 새겨져 있었다. 뒷면은 화살 다발 위에 날개를 펼친 독수리가 앉아 있고, 아래쪽은 두 개의 올리브 가지로 둘러싸여 있었다.
이 주화는 처음에는 90% 은 6.25그램을 포함했지만, 1964년에 순수 구리 심지에 백동(구리 75%, 니켈 25%)을 입힌 비귀금속 재질로 바뀌었다. 1976년 이후로 수집가용 은 함유 쿼터도 생산되었다.
1924년 12월 2일, 의회는 미국 조지 워싱턴 200주년 기념 위원회를 창설했다. 미국의 초대 대통령인 워싱턴의 탄생 200주년은 1932년에 다가왔고, 의회는 미리 이 행사를 계획하기를 원했다. 캘빈 쿨리지 대통령은 이 위원회의 당연직 의장이었으며, 위원회에는 정부 관리뿐만 아니라 자동차 제조업자 헨리 포드와 같은 저명한 민간인도 포함되었다. 1929년, 상무장관 허버트 후버는 쿨리지의 뒤를 이어 대통령과 위원회 역할을 맡았다. 그러나 그 당시 위원회는 초기의 수많은 보도 자료를 보낸 후 비활동 상태였다. 새로운 단체인 조지 워싱턴 200주년 위원회는 1930년 2월 의회법에 의해 설립되었다.
후버는 1920년대에 기념주화에 사용된 수많은 디자인에 대해 우려했다. 그는 혼란이 위조를 도울까봐 염려했다. 기념주화 법안이 의회에서 그에게 송부되었을 때, 후버는 1930년 4월 21일 이를 거부했다. 반환된 법안과 함께 의회에 전달된 긴 거부 메시지에서, 후버는 위조에 대한 우려를 언급하며, 어쨌든 주화가 잘 팔리지 않고 오리건 트레일 기념 하프 달러가 대량으로 팔리지 않고 남아있다고 밝혔다.
200주년 위원회는 기념 워싱턴 하프 달러를 원했고, 1932년 모든 하프 달러에 일반적인 워킹 리버티 디자인 대신 워싱턴을 묘사할 것을 제안함으로써 후버의 우려를 덜어주려고 했다. 대공황은 상업용 주화 수요를 감소시켰다. 1930년에는 하프 달러가 주조되지 않았고, 1933년까지도 주조되지 않을 것이었다. 당시 대부분의 기념주화는 몇천 개 단위로 주조되었다. 하프 달러는 가장 크고 눈에 띄는 디자인으로 여겨졌다. 피스 달러는 당시 주조되지 않았고 미국 대부분 지역에서 유통되지 않았다. 다른 기념주화들은 프리미엄으로 판매되었지만, 워싱턴 하프 달러는 1년 동안 일반 조폐국 발행 주화가 될 것이었다. 아직 의회 승인을 받지 못했지만, 위원회는 경쟁을 진행했다. 위원회는 같은 예술가가 위원회의 메달과 주화를 먼저 디자인할 것이라고 예상했다. 메달과 주화의 앞면은 프랑스 조각가 장앙투안 우동의 유명한 워싱턴 조각상 (1786)을 기반으로 해야 했고, 예술가는 뒷면 디자인에 제한을 받지 않았다. 법률에 따라 주화 디자인은 당시 저명한 미술품 수집가이자 감정가였던 재무장관 앤드루 W. 멜런의 승인을 받아야 했으며, 그는 계획에 이의를 제기하지 않을 것으로 예상되었다.
심사 후, 200주년 위원회와 미술 위원회 (CFA)는 로라 가딘 프레이저의 디자인에 동의했다. 버팔로 니켈을 디자인한 제임스 얼 프레이저의 아내인 로라 프레이저는 오리건 트레일 기념 주화를 포함한 여러 기념 주화를 디자인한 뛰어난 주화 디자이너였다. 오른쪽을 향한 워싱턴이 있는 프레이저의 디자인은 메달에 사용될 예정이었고, 관계자들이 예상했듯이 하프 달러에도 사용될 예정이었다.
1931년 2월 9일, 뉴저지주 하원의원 랜돌프 퍼킨스는 200주년 기념 위원회와 미술 위원회의 우려에도 불구하고 워싱턴 쿼터 주화에 대한 법안을 제출했다. 하원 주화, 도량형 위원회는 기존의 스탠딩 리버티 쿼터 디자인이 불만족스럽다고 판단했으며, 새로운 주화는 1932년에만 발행되는 것이 아니라 기존 디자인을 영구적으로 대체할 것이라는 각서를 발행했다. 따라서 새로운 쿼터는 워싱턴의 200주년을 기리는 동시에, 주조하기 어려운 주화를 주조해야 하는 조폐국의 부담을 덜어줄 것이었다. 2월 12일, 미술 위원회 위원장 찰스 W. 무어는 하원 위원회에 편지를 보내 액면가 변경에 반대하며, 로라 프레이저의 메달 디자인을 주화에도 의무화할 것을 제안했다. 무어의 제안은 무시되었고, 의회는 1931년 3월 4일 워싱턴 쿼터 주화에 대한 승인 법안을 통과시켰다. 이 법안은 앞면에 나타날 워싱턴의 이미지가 장앙투안 우동이 제작한 전직 대통령의 "유명한 흉상"을 기반으로 해야 한다고 규정했으며, 프레이저는 우동의 작품을 바탕으로 자신의 디자인을 만들었다.
1931년 7월 14일, 조폐국 보조 국장 메리 마가렛 오라일리는 무어에게 새로운 쿼터 주화 디자인 공모전에 대한 위원회의 자문을 구하는 편지를 썼다. 무어는 프레이저가 메달 공모전에서 우승했으므로 그녀가 자신의 디자인을 쿼터 주화에 적용해야 한다고 답했다. 멜런 장관은 무어에게 재무부가 이전 디자인 계약의 당사자가 아니므로 그에 얽매이지 않으며, 이를 따르지 않을 것이라고 답했다. 재무부는 디자인 공모전을 진행했고, 미술 위원회가 자문 역할을 수행하기 위해 제출된 디자인을 검토했을 때, 프레이저가 제출한 디자인을 선택했다. 디자인은 1931년 11월 멜런에게 제출되었고, 그는 플래너건의 디자인을 선택하고 무어에게 그 결정을 통보했다. 무어와 위원회 위원 아돌프 와인먼 (그는 머큐리 다임과 워킹 리버티 하프 달러를 디자인했다)은 멜런의 마음을 바꾸려 했지만, 단지 다양한 조각가들에게 그들의 작품을 개선할 더 많은 시간을 주도록 동의하게 했을 뿐이었다. 그들은 프레이저에게만 더 많은 시간을 요구했었다. 1932년 1월 20일, 재제출 후, 위원회는 프레이저 디자인에 대한 지지를 다시 확인했다.
멜런은 1932년 2월 12일에 퇴임했으며, 오그던 L. 밀스가 그의 뒤를 이었다. 새로운 재무장관이 취임하자 무어는 3월 31일에 밀스에게 편지를 보내 플래너건의 디자인을 비난하고 새로운 장관에게 위원회의 권고를 따르도록 촉구하며 항의를 재개했다. 밀스는 이미 오라일리에게 쿼터 문제에 대한 보고를 받았고, 4월 11일에 무어에게 답장했다. 밀스 장관은 무어의 편지가 그로 하여금 조각가에게 변경을 요청하게 했지만, 멜런의 결정을 번복하지는 않을 것이라고 통보했다. 4월 16일, 플래너건의 디자인 선택이 공개적으로 발표되었다.
멜런은 어떤 예술가가 어떤 디자인을 제출했는지 알고 있었으며, 여성인 프레이저에 대해 차별했다는 비난을 받았다. 화폐 역사가 월터 브린은 "멜런이 누가 우승작을 제출했는지 처음부터 알고 있었고, 그의 남성 우월주의가 여성이 우승하는 것을 허용하지 않으려는 그의 의지를 부분적으로 또는 전적으로 동기 부여했다는 사실이 밝혀졌다"고 말했다. 그러나 바워스는 멜런이 기념 주화와 다른 여성들의 디자인을 여러 번 승인했으며, 멜런의 편견에 대해 언급하는 현대 자료는 없다고 지적했다. 바워스는 이러한 믿음을 "현대 화폐 학적 허구"라고 불렀다. 프레이저의 디자인은 1999년에 워싱턴 사망 200주년을 기념하는 하프 이글에 사용되었으며, 2022년부터 앞면으로 추천되었다.
1785년, 프랑스 조각가 장앙투안 우동은 버지니아 주의회로부터 미국 독립 전쟁에서 신생 미국을 승리로 이끈 워싱턴의 흉상을 조각해달라는 의뢰를 받았다. 우동은 최근 프랑스에서 돌아온 프랑스 주재 미국 공사인 벤저민 프랭클린의 추천을 받았다. 은퇴한 장군은 1785년 10월 6일부터 12일 사이에 페어팩스 카운티, 버지니아에 있는 워싱턴 가문의 저택 마운트 버넌에서 우동의 모델이 되었다. 조각가는 장군의 얼굴에 생명 마스크를 떴는데, 당시 여섯 살이었던 워싱턴의 양손녀 넬리 커스티스는 나중에 워싱턴이 테이블에 누워 시트와 마스크용 석고로 덮여 있는 것을 보고 워싱턴이 죽은 줄 알았던 충격을 회상했다. 그녀는 두 개의 깃펜이 콧구멍에 삽입되어 공기를 공급하고 있었다고 들었다. 오늘날 마운트 버넌에 있는 흉상은 그 방문을 증명한다. 파리로 돌아온 우동은 자신이 만든 워싱턴 장군의 모습을 여러 조각상 설정에 사용했으며, 그중에는 현재 버지니아주 청사에 대리석으로 서 있는 주의회를 위한 의뢰된 동상도 포함된다.
조각가의 방문 이후 메달 및 기타 매체에 나타난 워싱턴의 초상화는 1786년 피에르 시몽 듀비비에르가 새긴 "보스턴 앞 워싱턴" 메달을 시작으로 대부분 우동의 작품을 기반으로 했다. 1920년대까지 미국 유통 주화에 등장한 미국인은 에이브러햄 링컨 한 명뿐이었지만, 우동 흉상은 1900년 날짜의 기념 라파예트 달러와 1926년 150주년 기념 하프 달러의 워싱턴 초상화의 기반으로 사용되었다. 주화 딜러이자 화폐 역사학자 Q. 데이비드 바워스에 따르면, 우동 흉상은 당시에도 주화와 메달에 가장 흔하게 나타나는 워싱턴의 모습이었다. 플래너건의 창작 과정에 대해서는 거의 알려져 있지 않지만, 워싱턴의 다른 모습(오른쪽을 향한)과 다른 독수리가 있는 플래너건의 쿼터 모형이 시장에 나왔다. 플래너건의 각색은 우동 흉상과 몇 가지 세부 사항에서 다르다. 예를 들어, 머리 모양이 다르고, 쿼터에는 흉상에는 없는 머리카락 뭉치가 있다.
미술사학자 코르넬리우스 베르뮐은 플래너건의 쿼터에 대해 "다이 디자이너는 우동의 신고전주의적 이미지를 원형으로 삼는 데 큰 잘못을 할 수 없었다... 그럼에도 불구하고, 1785년에 만들어진 워싱턴의 이상화된 초상화를 1932년에 작업하는 예술가에게 강요하는 것이 공정했는지 의문이 제기될 수 있다. 그 결과물에는 차갑고 생명 없는 무언가가 있다"고 말했다. 베르뮐은 이 쿼터가 미국이 발행한 비슷한 초상 주화, 특히 제퍼슨 니켈과 프랭클린 하프 달러의 경향을 시작했다고 제안한다. 역사가는 로라 프레이저의 버전을 선호했으며, 플래너건의 뒷면을 "너무 큰 화관과 너무 많거나 큰 글자 사이에 딱딱한 문장"이라고 불렀다.
은 쿼터 생산.
1932년 7월 초, 신문들은 워싱턴 쿼터가 주조 중이며 전국적인 유통을 위한 충분한 주화가 확보되면 이달 말에 발행될 것이라고 발표했다. 그들은 새로운 쿼터가 기념주화가 아니라는 점을 강조했다.
쿼터 주화는 1932년 8월 1일 유통되기 시작했다. 상업적으로 주화에 대한 큰 필요는 없었지만, 그럼에도 불구하고 워싱턴 200주년을 기념하여 600만 개가 주조될 것이라고 발표되었다. 주화는 일반적으로 잘 받아들여졌지만, 뒷면의 독수리가 대머리독수리인지 다른 종류의 독수리인지에 대한 논쟁을 불러일으켰다. 뉴욕 타임스가 자문을 구한 독수리 전문가는 대머리독수리라고 결론 내렸다.
1932년에는 약 620만 개의 쿼터가 주조되었는데, 이 중 540만 개는 필라델피아 조폐국에서 주조되었다. 덴버와 샌프란시스코 조폐국에서는 각각 40만 개가 조금 넘게 생산되었는데, 이들은 여전히 시리즈 중 가장 적은 주조량을 기록하고 있다. 1932년 덴버 주화의 적은 주조량은 주화 딜러들이 보관할 수 있는 물량이 적었음을 의미하며, 이는 현재 미사용 주화 또는 미유통 상태의 희소성을 초래한다. 1932-D와 1932-S의 주조 마크는 위조되기도 했다. 1933년에는 1932년 발행으로 인한 과잉 공급으로 인해 어떤 조폐국에서도 쿼터가 주조되지 않았다.
이전의 많은 주화와 달리 워싱턴 쿼터는 예외적으로 잘 주조되어 모든 세부 사항이 명확하게 드러났다. 이러한 선명도는 양면 디자인이 넓게 퍼져 있어 높은 부조 지점이 없기 때문에 가능하다. 그럼에도 불구하고 조폐국은 디자인을 계속해서 조정했다. 처음 3년간의 주조(1932, 1934, 1935)에는 앞면의 세 가지 다른 종류가 알려져 있다. 이들은 일반적으로 워싱턴 머리 왼쪽에 있는 ""의 모양에 따라 라이트 모토(Light Motto), 미디엄 모토(Medium Motto), 헤비 모토(Heavy Motto)라고 불린다. 1932년에는 첫 번째만 사용되었다. 세 가지 모두 1934년 필라델피아 주조에 사용되었지만, 1934년 덴버 조폐국 주화에는 후자의 두 가지 만 사용되었다. 1935년에는 세 조폐국 모두에서 미디엄 모토만 사용되었다. 그러나 헤비 모토가 조폐국에 가장 만족스러웠던 것으로 보이며, 1936년부터는 모든 주조소에서 해당 종류의 주화만 주조되었다.
알 수 없는 이유로, 원래 뒷면 다이는 1932년에만 사용되었으며, 1934년에 주조가 재개되었을 때 새로운 다이가 사용되었다. 원래 양식은 뒷면 디자인 주위에 높은 테두리가 있어 마모로부터 잘 보호되었기 때문에 저등급 1932년 쿼터는 일반적으로 양면이 거의 동일하게 마모되었다. 후년에는 테두리가 낮아져 유통된 은 주화는 뒷면이 더 마모되는 경향이 있다.
디자인의 미세 조정은 1964년 날짜의 주화로 은 생산이 끝날 때까지 계속되었다. 이 기간 동안 앞면은 여섯 번 수정되었다. 1944년의 한 수정에서는 흉상 절단면에 있는 플래너건의 이니셜이 왜곡되었고, 이는 다음 해에 조정되었다. 1937년부터 1964년 날짜의 주화로 은 유통 생산이 끝날 때까지 () 프루프 주화에는 유통 주화와는 아주 약간 다른 뒷면이 사용되었다. 이는 "States"의 "es" 글자를 보면 가장 분명하게 나타나는데, 유통 주화에서는 거의 닿아 있고 프루프 주화에서는 분리되어 있다.
이 주화는 1964년까지 일부 연도에 1억 개를 초과하는 수량으로 주조되었다. 샌프란시스코 조폐국은 1955년 이후 주화 주조를 중단했으며, 그 해 또는 1949년에는 쿼터 주화를 주조하지 않았다.
피복 재질.
1964년, 주화가 심각하게 부족했다. 은 가격이 상승했고, 대중은 엄청난 인기를 끈 새로운 주화인 케네디 하프 달러뿐만 아니라 비은화폐인 센트와 니켈까지도 사재기하기 시작했다. 1964년 날짜의 주화를 더 많이 발행하면 주화 투기를 막을 수 있을 것이라는 희망으로, 재무부는 1964년 날짜의 주화를 1965년까지 계속 주조할 수 있도록 의회의 승인을 받았다.
조폐국의 주화 생산은 재무부의 은 재고를 급속히 고갈시켰다. 은 가격은 너무 올라서 1965년 6월 초에는 은 주화 1달러에 시장 가격으로 93.3센트 상당의 은이 포함되어 있었다. 1965년 6월 3일, 린든 존슨 대통령은 다임과 쿼터에서 은을 제거하고 순수 구리층 양면에 구리-니켈 피복을 입히는 계획을 발표했다. 하프 달러는 90% 은에서 40%로 변경되었다. 의회는 7월에 1965년 주화법을 통과시켰고, 이에 따라 조폐국은 1964년 날짜 은 쿼터 주조에서 1965년 날짜 피복 쿼터 주조로 전환했다. 1966년 8월 1일부터 조폐국은 1966년 날짜 주화를 주조하기 시작했으며, 그 후에는 각 주화에 현재 연도를 주조하는 정상적인 관행을 재개했다.
새로운 피복 쿼터는 조폐국에 관계없이 1965년부터 1967년까지 주조 마크 없이 주조되었다. 1968년부터는 주조 마크가 다시 사용되었지만, 필라델피아는 계속해서 마크 없는 주화를 발행했다. 샌프란시스코 조폐국은 재개되었지만, 1968년부터는 대부분 프루프 주화와 같은 수집가용 쿼터만을 주조했다. 조폐국은 피복 주화 발행을 위해 주화의 양면을 조정하여 부조를 낮추었다(수정된 뒷면 디자인은 일부 1964년 날짜 은 쿼터에도 존재한다). 앞면은 1974년에 약간 변경되어 일부 세부 사항이 선명해졌다. 1967년 이후 주화의 주조 마크는 앞면의 오른쪽 아래, 워싱턴의 목 오른쪽에 있다.
1976년부터 다음 20년 동안, 조폐국 각인사들은 디자인을 여러 번 수정했다. 쿼터는 1977년과 1979년 사이에 웨스트포인트 조폐국에서 주조되었지만, 주조 마크는 없었다. 필라델피아 조폐국의 주조 마크 "P"는 1980년부터 그 시설에서 주조된 주화에 사용되었다. 1982년과 1983년 필라델피아와 덴버에서 주조된 주화는 거의 새 것과 같은 상태에서 발견될 경우 액면가보다 훨씬 높은 프리미엄이 붙는다.