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모든 차량은 차량 면허를 갱신하기 위해 기술 검사를 받아야 한다. 3년 이상 된 승용차의 경우 12개월마다 기술 검사가 필요하다. 소유권 이전 또는 차량 해외 수출 시 검사가 필요하다.
2014년 4월 3일자 EU 지침 2014/45는 모든 회원국이 승용차, 경량 및 중량 화물차, 트레일러, 설계 속도가 40km/h를 초과하는 트랙터, 그리고 2022년 1월 1일부터 배기량이 125cm3를 초과하는 오토바이를 포함한 대부분 유형의 자동차에 대해 주기적인 안전 및 배출가스(도로 주행 적합성) 검사를 실시하도록 의무화한다. 또한 이러한 검사와 그 간격에 대한 최소 요구 사항을 설정한다. 3.5톤 미만 차량과 트랙터의 경우, 첫 검사는 최초 등록 후 4년 이내에 이루어져야 하며, 이후 최대 2년의 간격으로 이루어져야 한다. 3.5톤 초과 차량은 최초 등록 후 1년 이내에 검사를 받아야 하며, 이후 매년 검사를 받아야 한다.
오스트리아에서는 모든 차량이 "Wiederkehrende Begutachtung nach § 57a KFG"(자동차 법규 57a조에 따른 정기 검사)를 받아야 한다. 차량의 앞유리(일반적으로 차량 외부에서 볼 때 왼쪽 상단 모서리)에 데칼이 부착되므로, 검사 자체는 구어적으로 "피컬"(Pickerl, 문자 그대로 "작은 스티커")이라고 불린다. 데칼의 색상은 디젤 산화 촉매장치가 있는 차량은 흰색, 없는 차량은 녹색, 역사적 등록 차량은 빨간색이다. 펀치 구멍은 다음 검사 예정 월과 연도를 나타내며, 월은 차량의 첫 등록일을 기준으로 한다. 실제 검사는 데칼에 표시된 날짜보다 1개월 일찍 또는 4개월 늦게까지 수행할 수 있으며, 이 기간 동안 차량은 도로 주행이 합법적이다. 방금 설명된 바와 같이 검사가 기한을 넘기지 않는 한, 도로 주행 적합성 증명서는 양도 가능하므로 잠재적인 새 소유자는 차량 등록 시 동일한 날짜의 새 데칼을 받지만 수정된 번호판 번호가 기재된다. 그러나 이 목적을 위해 최신 공식 검사 보고서가 새 등록 서류 및 번호판을 발급하는 당국에 제출되어야 한다.
승용차의 첫 검사는 3년 후에 필요하며, 2년 후에 또 한 번, 그 다음부터는 승용차가 도로 주행이 합법적으로 유지되기 위해 매년 공식 검사를 통과해야 한다. 역사적 등록 차량은 2년의 검사 기간을 갖는다. 대형 트럭과 오토바이는 첫해부터 매년 검사를 받아야 한다. 검사는 공인 정비소와 오스트리아의 두 주요 자동차 클럽에서 수행된다. 오스트리아 자동차 검사는 차량 안전 기준과 배기가스 기준을 모두 다룬다.
벨기에에서 차량 검사는 네덜란드어로 "autokeuring", 프랑스어로 "contrôle technique"라고 알려져 있다. 4년 이상 된 모든 차량은 매년 검사를 받아야 하며, 중고 시장에 판매하기 전에도 검사를 받아야 한다. 이 연간 기간은 다음 조건이 모두 충족되면 2년으로 연장될 수 있다: 차량이 녹색 증명서로 검사를 통과한 경우(아래 참조); 차량의 주행 거리가 100,000km 미만인 경우; 차량이 기한 내에 검사를 받았으며 6년 미만인 경우.
상업용 차량은 최초 등록 직후 매년 검사를 받아야 한다. 검사를 통과한 차량은 녹색 증명서를 받으며, 이 증명서는 다른 필수 문서와 함께 항상 차량에 소지해야 한다. 검사 결과는 세 가지 중 하나이다:
오래된 차량의 경우 빨간색 카드를 받는 것은 드문 일이 아니므로, 사람들은 종종 통과하기 위해 두 번 이상 가야 한다.
차량 검사 센터는 민간 기업이며, 벨기에 전역에서 찾을 수 있다. 차량 소유자는 선호하는 검사 센터를 선택할 수 있지만, 한 센터에서 검사에 불합격하면 2주 마감일 내에 동일한 센터로 재검사를 위해 돌아가야 한다. 다른 센터로 가면 불합격 조건만 재검사하는 대신 전체 검사가 반복된다.
차량은 배기가스, 조명, 서스펜션, 브레이크, 타이어 검사, 차량 본체 손상 및 녹 점검, 그리고 필수 차량 문서의 엄격한 통제를 포함한 일련의 테스트를 거친다. 수행되는 테스트 세트는 차량의 종류(승용차, 트럭 또는 클래식 자동차)에 따라 달라진다.
모든 자동차는 매년 검사를 받아야 한다. 이 검사는 공인 정비소에서 실시된다. 이 검사는 브레이크, 조명 및 배기가스만 검사하는 비교적 기본적인 검사이다.
최초 등록 시와 교통 경찰서(KAT)에 등록을 변경할 때마다 초기 검사가 실시된다.
6년 미만 차량은 2년에 한 번 검사를 받는다.
택시와 버스는 6개월마다 점검을 받아야 한다.
크로아티아 공화국의 도로 교통 안전 국가 프로그램 2011-2020 ()은 차량 검사를 교통 사고 예방의 중요한 영역이자 도로 안전 규정의 정기적인 자금 조달 수단으로 다룬다. 크로아티아의 연례 차량 검사 ()는 일반적으로 모든 차량의 약 5분의 1에서 허용할 수 없는 기술적 결함을 발견한다. () 도로 교통 안전법에 따라 차량은 전문 상점 (, 문자 그대로 기술 검사소)에서 등록 전제 조건으로 검사되며, 이후 크로아티아 내무부에 의해 최종 등록된다. 기술 검사소는 또한 자동차보험 가입 여부, 도로세 납부 여부, 차량에 부과되는 각종 세금 및 부과금 납부 여부 등을 통제한다. 또한 각종 국가 통계를 수집하고 유효한 교통 위반 벌금 납부를 강제한다.
체코 공화국은 승용차에 대해 2년마다 배기가스 검사(Měření emisí)와 안전 검사(Technická kontrola)를 요구한다. 신차는 4년 후에 첫 도로 주행 적합성 증명서를 받아야 한다. 2014년 말까지는 차량이 배기가스 및 기술 검사를 모두 통과하면 후면 번호판에 배기가스 검사 데칼(녹색)과 안전 검사 데칼(빨간색)이 부착되었다. 각 데칼에는 만료 월과 연도가 펀치로 표시되었다. 2015년부터는 안전 검사 합격이 안전 검사 입학의 전제 조건이 되었기 때문에 후면 번호판에 안전 검사 데칼(빨간색)만 부착된다.
등록 질량이 3500kg 미만인 차량에 대한 차량 검사(tehnoülevaatus)는 신차의 경우 3년, 10년 미만 차량의 경우 2년마다, 10년 이상 차량의 경우 매년 의무화되어 있다. 검사는 공인 차량 검사관에게 받을 수 있다.
핀란드는 1917년부터 차량 검사의 오랜 전통을 가지고 있다. 차량 검사는 처음에는 도시 및 지방 검사관이 수행했지만 1968년부터는 Autorekisterikeskus로 알려진 도로 차량 관리 국가 통치 기관으로 이전되었다. 1994년에는 차량 검사가 경쟁 체제로 전환되었고, 1996년에는 Autorekisterikeskus가 행정 기관인 Ajoneuvohallintokeskus (AKE)와 검사 회사인 Suomen Autokatsastus Oy로 분할되었다. 2019년까지는 Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi였으며, 현재는 2010년 초부터 Ajoneuvohallintokeskus의 후계 기관인 Finnish Transport and Communications Agency Traficom이 검사 회사를 관리하고 검사 품질을 추적하며, 검사는 민간 회사에서 수행한다. 수년 동안 검사 절차와 시설은 크게 개선되었으며, 현재 검사 품질은 전국적으로 치명적인 사고의 직접적인 원인이 되는 기계적 결함이 최소화될 정도로 높다.
핀란드에서는 모든 승용차, 밴, 트럭, ATV 및 최대 구조 중량이 750킬로그램을 초과하는 트레일러에 대해 "Määräaikaiskatsastus"(정기 검사)가 필요하다. 검사 간격은 차량 등급 및 용도에 따라 다르다. 개인용 승용차 또는 밴의 경우, 4년 후에 검사를 받아야 하며, 그 다음부터는 최초 배치 지정일로부터 2년마다, 10년 이후에는 매년 검사를 받아야 한다. 최초 배치 지정일이 없는 경우(예: 00.00.1987) 검사 시기는 번호판의 마지막 숫자에 따라 결정된다. 검사 기간도 차량 등급 및 용도에 따라 다르지만, 개인용 승용차 및 밴의 경우 기간은 최초 배치 지정일에 명시된 날짜의 4개월 전 또는 번호판 번호로 명시된 마지막 검사일의 4개월 전이다.
정기 검사는 차량 등록 정보(VIN, 세금, 보험) 확인, 시험 주행, 브레이크 테스트, 조명 및 의무 장비 검사, 가시성 및 조작 장애물 및 차체에 대한 표면 검사, 서스펜션 부품 및 부식에 대한 하부 검사, 배기가스 측정(요구 사항은 추진제 및 최초 배치 지정일에 따라 다름)을 포함한다. 배기가스 측정은 검사 전에 등록된 정비소에서 실시할 수 있다. 이 경우 적절한 측정 증명서를 검사 시 제시해야 한다. 검사를 통과하면 등록 증명서의 새로운 "Part one"이 인쇄되어 검사 보고서와 함께 고객에게 전달된다. 검사에 불합격하면 검사 중에 발견된 결함을 수리해야 한다. 차량은 검사 후 한 달 이내에 "Jälkitarkastus"(재검사)를 위해 검사소에 제출해야 한다. 고객은 이를 위해 다른 검사소를 이용할 수 있다.
프랑스에서는 1992년부터 차량 검사가 의무화되었다. 첫 검사(Contrôle Technique)는 4년 후에 실시되며, 그 후 2년마다 실시된다. 앞유리 안쪽에 부착된 파란색과 흰색 CT 스티커는 다음 검사 예정일을 나타낸다.
소유권 이전 전에는 6개월 미만 유효한 CT가 필요하다.
검사는 정부 공인 사설 검사소에서 수행된다.
2018년 5월부터 점검 항목 수가 133개로 늘어났으며, 심각한 결함이 있는 차량은 24시간 이내에 정비소로 보내져야 한다.
구형 자동차도 검사를 받지만, 생산 당시의 성능에 맞춰 검사 항목이 조정된다. 예를 들어, 배기가스 수준은 검사하지 않는다.
오토바이의 기술 검사 시작일은 2024년 4월 1일로 정해져 있다.
승용차는 신차의 경우 3년 후, 그 다음부터는 2년마다 안전 및 배기가스 검사를 받아야 한다. 대형 차량은 매년, 오토바이는 2년마다 검사를 받아야 한다. 검사는 TÜV, 데크라, KÜS, GTÜ와 같은 다양한 기관에서 수행할 수 있다.
차량이 검사를 통과하면 만료 월을 나타내는 안전 검사 데칼이 후면 번호판에 부착된다(배기가스 검사 데칼은 2010년에 폐지되어 안전 검사에 통합될 때까지 전면 번호판에 부착되었다).
데칼의 색상은 6년 주기(주황색, 파란색, 노란색, 갈색, 분홍색, 녹색)로 매년 바뀐다. 데칼은 만료 월 숫자가 위쪽을 향하도록 부착되며, 12시 방향 주위에 검은색 마커가 있다. 이는 데칼의 색상이 연도를 나타내고 검은색 마커가 시계의 시침처럼 만료 월을 나타내므로 멀리서도 만료 월을 인식할 수 있음을 의미한다.
그리스에서는 모든 승용차량이 구입 후(신차인 경우) 4년 후에 검사를 받아야 하며, 그 후 2년마다 검사를 받아야 한다. 택시, 운전 연수 차량 및 중량 운송 차량은 매년 검사를 받아야 한다. 검사 센터는 공공 기관 또는 민간 회사일 수 있다. 민간 차량 기술 통제 센터(P-VTCC 또는 그리스어로 I-KTEO)는 ISO 17020 표준에 따라 인증을 받아야 했다. 이 요구 사항은 변경되어 P-VTCC는 ISO 9001:2008 표준에 따라 인증을 받아야 한다.
차량이 검사를 통과하면 만료 월을 나타내는 안전 검사 데칼이 후면 번호판에 부착된다.
헝가리에서는 모든 차량이 도로 주행 적합성 및 배기가스 테스트(기술 테스트, Műszaki vizsga)를 받아야 한다. 승용차의 경우 신차는 4년 후에 첫 검사를 받고, 그 후 2년마다 검사를 받는다. 검사 데칼은 후면 번호판에 부착되며, 차량 등록 서류에도 기록된다. 최근에는 검사가 전자적으로 기록되며 스티커는 더 이상 사용되지 않는다.
아일랜드에서는 4년 이상 된 자동차에 대해 브레이크, 조명, 차체 상태, 배기가스 등 다양한 항목을 검사하는 국가 자동차 검사(NCT)가 의무화되어 있다. 검사를 통과한 자동차에는 앞유리에 부착해야 하는 정사각형 증명서가 발급된다. 증명서는 2년간 유효하며, 자동차가 10년이 되면 1년마다 유효하며, 그 후 자동차는 재검사를 받아야 한다.
화물 차량 또는 8명 이상 승객을 태우는 차량(버스)에는 도로 주행 적합성 증명서가 필요하다. 이는 흔히 "DOE" 증명서(당시 검사를 관리했던 환경부의 이름에서 따옴)라고 불리며, 승인된 정비소에서 검사가 수행된다.
1997년부터 오토바이 및 모페드를 포함하여 총 중량이 3.5 미터톤 미만인 모든 차량은 최초 등록일로부터 4년 후에 첫 검사(리비전이라고 함)를 받아야 하며, 그 후 2년마다 검사를 받아야 한다. 버스, 트럭, 택시 및 구급차와 같은 특수 차량은 매년 검사한다.
검사는 이탈리아 DMV 사무소(Ufficio della Motorizzazione Civile - UMC) 또는 전국에 위치한 약 8500개의 사설 공인 센터 중 한 곳에서 수행할 수 있다.
검사는 안전에 중점을 두며, 다른 EU 국가와 유사하게 타이어, 브레이크, 조명, 경적, 하부, 녹, 서스펜션 부품, 소음 및 휘발유/LPG/CNG 및 디젤 엔진의 배기가스 오염을 확인한다. 검사를 성공적으로 통과하면 센터는 "esito regolare"라는 스티커를 인쇄하여 차량 등록증(carta di circolazione) 뒷면에 부착해야 하며, 여기에는 검사일, DMV/센터 자체 식별 코드, 만료 월/년 및 위조 방지 고유 코드가 기재된다.
차량이 검사에 불합격하면 두 가지 옵션이 있다:
검사 수수료는 DMV에서 검사하는 경우 €45 또는 공인 센터에서 검사하는 경우 €66.88이다. 불합격 후 재검사하는 경우 수수료는 두 배가 된다.
룩셈부르크는 1955년부터 "Contrôle Technique"로 알려진 의무적인 연례 검사를 시행하고 있다. 이 검사는 5개 검사 센터 중 한 곳에서 또는 승인된 협력 정비소에서 받을 수 있다.
네덜란드에서는 1985년에 도입된 "Algemene Periodieke Keuring"(APK) 또는 일반 정기 검사가 3년에서 50년 사이의 차량에 대해 의무화되어 있다. 신형 휘발유 차량은 4년 후, 그 다음 6년, 8년 후에 검사를 받고, 그 후에는 매년(30년까지) 검사를 받는다. 디젤 차량은 3년 후에 검사를 받고, 그 후에는 매년 검사를 받는다. 30년에서 49년 사이의 차량 검사는 모든 차량에 대해 격년으로 이루어지며, 50년 이상 된 차량은 면제된다. 검사는 차량의 최초 도입 연도에 시행된 안전 및 배기가스 기준을 준수하는지 확인한다. 등록은 모두 디지털 방식으로 이루어지며 Rijksdienst Wegverkeer (RDW) 웹사이트에서 공개적으로 접근할 수 있다.
차량에 더 이상 눈에 띄는 스티커나 데칼은 없으며, 2008년 7월부터는 종이 검사 보고서를 차량에 휴대할 필요가 없다. 차량 소유주는 만료 전에 갱신 통지를 받는다. 유효한 검사를 받지 않은 차량 소유주는 차량 등록이 정지되지 않는 한 자동으로 벌금이 부과된다.
검사는 공인 정비소에서 이루어지며, 차량이 APK를 통과하지 못할 경우 수리도 수행한다. 이는 이해충돌로 이어질 수 있다. 검사소는 RDW의 무작위 점검을 받는다.
폴란드에서는 대부분의 차량에 대해 연간 검사 요건이 있다. 신차(4년 이하)는 3-2-1년 간격으로 검사를 받아야 한다. 검사는 공인 정비소에서 수행된다. 검사에는 브레이크, 서스펜션, 조명 및 조향과 같은 주요 차량 시스템 점검뿐만 아니라 배기가스 및 의무 장비 유무가 포함된다. 오토가스로 운행되는 차량에는 추가적인 별도 검사가 필요하다. 검사 합격은 등록 증명서에 확인된다. 차량이 검사에 불합격하면 소유자는 원인을 수정하고 후속 검사를 통과하도록 요청받는다. 차량이 심각한 기술적 결함이 있는 경우 등록 증명서가 취소될 수도 있다.
유효한 검사 없이 차량을 운전하면 벌금이 부과된다.
루마니아 차량은 차량 연식에 따라 6개월에서 2년 사이에 주기적인 검사를 받아야 하며, 이를 "Inspecție Tehnică Periodică"(ITP)라고 한다.
스페인 차량은 ITV(Inspección Técnica de Vehículos)로 더 잘 알려진 기술 차량 검사를 받아야 한다. 개인 민간 차량은 최초 등록일로부터 4년 후에 검사를 받아야 하며, 그 후 10년까지는 2년마다 검사를 받아야 한다. 그 후에는 매년 검사를 받아야 한다. 연도 및 월 표시가 있는 검사 스티커는 차량의 앞유리 오른쪽 상단 내부에 부착되며, 통제를 용이하게 하기 위해 매년 색상이 변경된다. 검사는 공식 독립 ITV 검사소에서 수행된다.
슬로바키아는 승용차에 대해 2년마다 안전 검사(technická kontrola)와 배기가스 검사(emisná kontrola)를 요구한다. 신차는 4년 후에 첫 도로 주행 적합성 증명서를 받아야 한다. 대형 차량은 매년 안전 검사를 받아야 한다. 안전 검사 및 배기가스 검사 데칼은 앞 유리(오른쪽 하단)에 부착된다.
스웨덴에서는 Svensk Bilprovning AB가 2010년 6월 30일까지 차량 검사에 대한 독점권을 가지고 있었다. 2021년에는 시장 점유율의 99% 이상을 차지하는 5대 기업이 Svensk Bilprovning, 베식타, 오푸스, 카스펙트, 데크라였다. 베테랑/클래식 자동차(현재 차량이 30세가 되는 경우)로 분류된 자동차는 2년마다 검사를 받는다. 현대 자동차의 경우 첫 검사는 차량이 3년이 된 후이며, 그 후 2년 후에 검사를 받아야 한다. 그 시점부터 14개월마다 검사를 받아야 한다.
노르웨이에서는 차량 검사를 "Periodisk Kjøretøykontroll"이라고 부르며, 이는 "정기 차량 검사"로 번역되지만, 유럽 연합에서 유래했기 때문에 흔히 "EU kontroll"이라고 불린다.
자동차가 4년이 되면 첫 검사를 받아야 한다. 그 후에는 격년으로 검사가 필요하다.
버스, 택시, 구급차는 매년 검사를 받는다.
검사는 안전과 배기가스에 중점을 둔다. 검사가 완료되면 소유주는 차량이 통과하기 전에 수리해야 할 오류 목록을 받는다. 차량에 1등급으로 표시된 오류만 있거나 오류가 전혀 없으면 즉시 통과된다. 오류는 위험도에 따라 1, 2, 3등급으로 평가된다. 1등급으로 표시된 오류는 재검사가 필요하지 않다. 2등급으로 표시된 오류는 재검사가 필요하지만, 소유주는 검사 기한까지 차량을 사용할 수 있다. 3등급으로 표시된 오류는 매우 드물며, 이러한 오류가 수리될 때까지 사용자가 차량을 사용하는 것을 금지한다.
검사 비용은 일반적으로 75~130 미국 달러(400~1000 노르웨이 크로네)이다. 차량은 노르웨이 공공 도로청(NPRA)의 승인을 받은 정비소에서 검사를 받을 수 있다. 검사를 통과하지 못하면 번호판이 회수되며, 차량은 더 이상 도로 주행이 합법적이지 않다. 경찰과 NPRA는 정기적으로 번호판을 확인하여 차량이 검사를 통과했는지, 도로세가 납부되었는지, 보험에 가입되었는지 확인한다.
러시아에서는 모든 차량이 도로 주행 적합성을 보장하는 정기 검사를 받아야 하며, 여기에는 해당 규정 준수가 포함된다. 검사를 통과하려면 차량이 의무 배출가스 수준(유로-3 현재)을 초과하지 않아야 하며, 브레이크에 누출이 없어야 하고 제동력이 대칭적이어야 하며, 조향 미끄러짐이 의무 매개변수(승용차의 10°에서 대형 트럭의 25°까지)를 초과하지 않아야 하며, 모든 조명이 필요한 색상, 조준 및 방출되는 빛의 밝기를 제공해야 하며, 차량에는 구급 상자, 소화기 및 비상 정지 표지판이 장착되어야 한다. 앞유리에는 기능적인 워셔가 있어야 하며, 앞유리와 뒷유리의 블라인드를 포함한 창문 틴팅은 허용되지만, 필요한 양의 빛을 통과시켜야 한다.
검사를 통과하려면 운전자는 경찰 차량 등록 센터 또는 공인 서비스 스테이션으로 가서 검사를 위해 차량을 제시해야 한다. 차량이 통과하면 운전자는 적합성 증명서를 받으며, 이를 보험 회사에 제출하여 의무적인 자동차보험을 취득해야 한다. 유효한 보험 증명서가 없거나 만료된 보험으로 운전하는 것은 막대한 벌금과 결국 운전 면허 취소의 대상이 된다. 테스트 주기는 차량 유형에 따라 다르다. 상업용 버스(운전자를 제외한 8인 이상을 태우는 차량으로 정의됨) 및 과대/위험 화물 트럭은 6개월마다 검사를 받아야 하며, 대형 트럭(적재 중량 3.5톤 이상)은 매년 검사를 받는다. 반면 신차, 오토바이 및 경량 트럭(3.5톤 미만)은 3년 후에 첫 검사를 받아야 하며, 그 후 7년이 될 때까지 격년으로 검사를 받고, 그 후에는 매년 검사를 받는다.
2008년까지 차량 검사는 행정적 확인(모든 세금이 납부되었는지 여부)과 차량이 서류와 일치하는지 육안으로 확인하는 것에 그쳤다. 2005년 8월 터키 정부는 유럽 연합의 지침 96/96/EC에 따라 차량 검사 제도를 도입하기로 결정했다. 실제 도로 주행 적합성 테스트에 필요한 기술 장비가 없었기 때문에, 두 개의 터키 기업과 협력하여 이 업무를 수행하겠다고 나선 독일 TÜV SÜD와 계약을 맺었다. TÜV Türk는 20년 동안 자동차 검사에 대한 독점권을 부여받았다. 2009년부터 TÜV 테스트는 모든 차량에 대해 의무화되었으며, 검사 제도는 독일 검사 제도와 동일하게 따른다. 그러나 2013년까지는 기존 TÜV 규정이 유럽 본토만큼 엄격하게 적용되지 않는 과도기가 있다. 그럼에도 불구하고 차량 검사 정책의 변화는 상당히 급격하다. 기존 차량 검사 서비스는 부패로 얼룩져 있었기 때문에 직원 중 아무도 TÜV Süd로 인계되지 않았으며, 내부 검사 프로토콜은 독일보다 엄격하여 부패를 방지한다. TÜV 도입은 현대적인 검사 제도의 필요성을 강조하는 강력한 홍보 프로그램과 함께 이루어졌다(예를 들어, 대부분의 국가가 매우 농촌 지역임에도 불구하고 치명적인 도로 사고 건수가 유럽 본토의 세 배에 달했다). 또한, 독일계 튀르키예인과의 연관성으로 인해 대부분의 시민들이 TÜV 검사 제도에 대처하는 방법을 어느 정도 알고 있을 것으로 예상된다.
MOT 테스트(교통부의 옛 이름인 Ministry of Transport에서 유래)는 3년 이상 된 차량에 대한 안전, 도로 주행 적합성 및 배기가스 배출에 대한 의무적인 연간 테스트이다. 이는 공식 MOT 데이터베이스를 자동차 소비세 납부와 연계하여 시행된다. 2014년 11월 이전에는 차량에 세금 디스크를 표시해야 했다.
첫 MOT(차량이 3년이 되었을 때) 이후 소유자는 12개월마다 차량을 검사받아야 한다(대부분의 유럽 연합에서는 차량이 4년이 되면 24개월마다 검사를 받아야 하는 것과 달리). 이전 검사 만료일 28일 전까지 검사를 받을 수 있으며, 이는 연간 검사 날짜에 영향을 주지 않아 다음 검사를 최대 13개월 후에 받을 수 있도록 한다.
맨섬.
맨섬에서는 오토바이나 개인 차량에 대한 정기 검사가 없다. 3년 이상 된 렌터카, 화물차, 버스 및 택시는 연간 검사를 받아야 한다.
3년 이상 된 차량이 수입되는 경우에도 검사가 필요하다. 이는 다른 곳에서 검사 제도에 불합격한 차량이 섬으로 이동되는 것을 방지하기 위해 도입되었다. 또한 차량이 2년 이상 도로에 나와 있지 않은 경우(등록 및 보험에 가입되지 않은 경우)에도 검사가 필요하다.
오스트레일리아의 차량 검사는 오스트레일리아의 주를 기준으로 이루어진다. 각 주 또는 준주는 자체적으로 차량 검사에 관한 법률을 제정할 권한을 가지고 있으며, 모든 주(자치 준주인 노퍽섬 제외)는 주기적으로 또는 소유권 이전 전에 어떤 형태로든 검사를 시행한다.
퀸즐랜드주에는 정기 차량 검사에 대한 법적 요건이 없다. 차량 검사가 의무적인 유일한 시기는 차량을 판매할 때이다. 차량은 최소한의 안전 기준을 충족한다는 구매자에게 대한 보증으로 현재의 도로 주행 적합성 증명서(RWC)를 표시해야 한다. RWC 없이는 차량은 "있는 그대로" 판매될 수 있으며, 이는 RWC를 취득할 때까지 차량을 합법적으로 공공 도로에서 운전하거나 등록할 권리가 없음을 의미한다. 중형 차량(예: 트럭) 및 대중교통 차량(예: 리무진, 택시, 공공 버스)은 주기적으로(보통 6-12개월마다) 준수해야 하는 전용 검사 제도를 갖추고 있다.
빅토리아주에는 개인 차량의 정기 차량 검사에 대한 법적 요건이 없다. 차량 검사가 필요한 경우는 다음과 같다:
빅토리아주에서 검사를 통과한 차량은 "도로 주행 적합 상태"로 간주되며, 30일 동안 유효한 도로 주행 적합성 증명서(RWC)가 발급된다. RWC는 타이어, 브레이크, 조명 등 차량의 일반적인 안전 항목을 점검하지만, 배기가스 검사는 요구되지 않는다.
뉴질랜드 교통국은 대부분의 차량이 공인 검사관을 통해 주기적인 검사를 받아 적합성 보증서(WoF)를 유지하도록 요구한다. 개인 경량 차량은 차량 모델 연도가 2000년 이후인 경우 1년에 한 번 검사를 받아야 하며, 이보다 오래된 모든 차량은 전 세계적으로 최초 등록 연도의 40주년이 될 때까지 6개월마다 검사를 받아야 하며, 그 후에는 적격 자동차에 대해 연간 검사를 받아야 한다. 신차는 차량이 도로에 나온 지 3년이 되면 검사를 받아야 하며, 그 후에는 매년 검사를 받아야 한다. 중형 차량 및 택시, 셔틀, 렌터카와 같이 운송 서비스 라이센스 하에 운행되는 차량은 WoF와 유사하지만, 신형 렌터카의 경우 최초 12개월, 연령에 관계없이 모든 적격 개인 중형 캠핑카의 경우 12개월, 기타 모든 차량은 교통국에서 다른 간격을 지정하지 않는 한 6개월마다 발급되는 적합성 증명서(CoF)를 받아야 한다.
브레이크오버 각 또는 램프오버 각은 적어도 하나의 앞 바퀴와 하나의 뒷바퀴를 가진 탈것이 바퀴 이외의 차량의 어떤 부분도 그 각도의 꼭짓점에 닿지 않고 넘어갈 수 있는 최대 보각(보통 도로 표시)이다. 이 정의는 바퀴가 지지면에 계속 접촉하고 있다는 전제하에 성립된다. 브레이크오버 각은 최저 지상고와 다르며, 최저 지상고는 지면과 차량의 가장 낮은 지점 사이의 가장 짧은 거리이다.
브레이크오버 각은 다음과 같은 여러 일반적인 차량 시나리오에서 관련 성능 지표가 된다.
차량이 통과할 수 있는 것보다 더 큰 브레이크오버 각을 넘어가려 하면, 차량이 각도의 꼭짓점에 닿게 되어 차량이 진행 방향으로 더 이상 나아가지 못하게 되거나, 심지어 차량이 완전히 움직이지 못하게 될 수 있다.
타이어의 변형이 없고, 이상적인 브레이크오버 각 시나리오(두 개의 평평한 표면이 한 지점에서 만나고, 섀시의 가장 낮은 지점이 중간 부분에 위치한 차량 등)를 가정하면, 차량의 브레이크오버 각을 다음과 같이 근사하여 계산할 수 있다.
오버행()은 다음을 의미한다.
째복물회는 양양지역의 향토음식으로, 째복은 동해안 3대 토종조개인 민들조개를 부르는 강원지역 방언이다.백합과 조개인 민들조개는 크기가 3~5cm으로 다른 조개보다 크기가 작고 쩨쩨하게 생겼다 해서 째복이라 부른다는 설이 있다. 5월부터 맛이 들기 시작해서 6월 산란기 직전에 맛이 좋다. 민들조개를 취급하는 식당에서는 5월~6월 살이 오른 민들조개를 잡아 냉동해두고 사계절 내내 사용한다. 지금은 귀한 민들조개이지만 과거 양양에서는 얕은 해변에서도 쉽게 볼 수 있을만큼 흔하여, 해변에서 한 줌 주어서 집에 들고가 고추장을 풀어 국수를 끓여먹었다고 한다.
다양한 해산물 물회로 유명한 동해안 지역에는 조개도 물회의 재료로 먹는다. 양양에서는 새콤하고 차가운 육수에 쫄깃한 째복 조갯살을 넣어 여름철 입맛을 찾아주는 별미로 먹는다. 째복물회는 다른 생선회 없이 민들조개만 이용해서 만드는데, 해감한 민들조개를 깨끗이 씻어서 조개 입이 살짝 벌어질 때까지 삶는다. 삶은 민들조개는 꺼내서 살을 발라내고 소면 한덩어리와 당근, 상추, 오이 등 채소와 함께 그릇에 담아, 고추장을 풀어 식초와 소금으로 간한 육수를 부어 만든다. 차가운 조개가 비릴 것 같지만 비리지 않고 쫄깃한 식감과 고소한 맛에, 조개 특유의 감칠 맛이 좋다. 양양지역의 전문점에서는 물회 외에도 탕이나 덮밥, 무침으로도 맛 볼 수 있다.
김용현(1965년~)은 대한민국의 외교관이다. 2023년부터 주이집트 대한민국 대사로 재직하고 있으며, 그 이전에는 대통령비서실 외교정책비서관(2020년 11월 임명)을 지냈다. 보스턴 총영사(2018~2020)를 역임했고, 중국, 미국, 이라크(아르빌) 등지에서 공관 근무와 본부 보직을 수행했다.
1965년에 태어났다. 대구 대륜고등학교와 서울대학교 외교학과를 졸업했다.
대사 부임 이후 한·이집트 수교 30주년 시기를 계기로 경제·산업 협력, 관광·문화 교류, 기술 및 인적 역량 개발을 외교의 중점 축으로 제시하였다. 이집트의 관광·문화 역량과 한국의 제조·디지털 강점을 결합하는 장기 비전을 내놓았고(R.I.S.E-EKO 구상), 신재생에너지·그린경제 분야 협력 확대 의지를 밝혔다. 또한 시나이와 시와 오아시스 등 특정 지역에 대한 한국 정부 여행경보의 단계적 완화를 건의·추진했다고 밝혔다.
협력 의제와 성과.
부임 이후 산업현대화센터(IMC), 중소기업진흥원(MSMEDA), 교통부, 재무부 등 이집트 정부기관과 연쇄 면담을 통해 현지화(Localization), 직업훈련(TVET), 친환경차 정비기술, 중소기업 지원, 관광·문화 디지털화 등 협력 과제를 구체화하였다.
대외 기고.
수교 30주년을 맞아 현지 주요 영자지에 기고를 싣고 양국 관계의 역사와 향후 구상을 설명하였다.
고영걸(영문: Youngkul Koh)은 대한민국의 외교관이다. 2025년 4월 10일부터 팔레스타인 라말라에 있는 주팔레스타인 대한민국 대표사무소 소장(Head of Mission)을 맡고 있다. 이전에는 외교부 개발협력 관련 부서에서 서기관과 과장으로 근무하며 공적개발원조(ODA) 정책·조정 업무를 담당하였다. 고영걸은 라말라의 대표사무소 소장으로서 대한민국 정부를 대표해 팔레스타인 자치정부 및 국제기구와의 외교·협력 업무를 총괄한다. 주재 공관은 2014년 8월 개설되어 상주 공적개발원조(ODA) 협력, 문화·교육 교류, 재외국민 보호 등을 수행한다.
고영걸은 취임 초기부터 인도적 지원과 제도 역량 강화를 병행하는 협력 모델을 강조하였다. 서안지구 재활의료 접근성 제고 사업과 관련해 그는 “오랜 파트너십에 기반한 효과적 협력의 성과”를 강조하며 현지 취약계층에 대한 실질적 기여를 목표로 한다는 입장을 밝혔다. 문화·교육·체육, 지방행정·치안 등 생활밀착 분야에서 상호 호혜적 교류 확대를 도모하고, 공여기관·국제기구와의 연계를 통해 사업의 안전성과 지속가능성을 우선시한다는 점을 재임 중 면담·행사 기록에서 확인할 수 있다.
대표사무소장으로서 팔레스타인 외교부와의 협의를 통해 임명장을 제시하고 양측 관심사에 관한 의견을 교환하였다. 이후 문화부·내무부 등 정부 부처, 지방정부(라말라시) 및 A. M. 까탄재단 등 문화기관과의 면담을 통해 협력 의제를 다변화하였다. 유엔 산하기구(WHO, UNOPS) 및 한국의 공여기관(한국국제협력단)과 연계해 재활의료 기반 확충 및 지역개발 과제를 추진하였다.
박정호는 대한민국의 문화사회학자이자 번역가로, 대구대학교 사회학과 교수이다. 프랑스 파리 제10대학교(현 파리 낭테르 대학교)에서 마르셀 모스의 증여론을 주제로 박사학위를 받았으며, 선물·희생제의의 문화적 담론과 실천을 중심으로 연구한다. 번역가로서는 미셸 마페졸리의 《"부족의 시대"》(공역)와 로베르 에르츠의 《"죽음과 오른손"》, 마르셀 모스의 《"몸 테크닉"》 등을 우리말로 옮겼다.
박정호는 서강대학교에서 화학과와 사회학과를 졸업한 뒤, 프랑스의 파리 제10대학교(현 파리 낭테르 대학교)에서 마르셀 모스의 증여론에 관한 종교사회학 연구로 박사학위를 취득하였다. 대구대학교에서 문화사회학·사회학이론 등 교과를 담당하며, 사범대학 일반사회교육과에서도 인간과 사회, 문화와 사회 등 과목을 강의하였다.
연구 분야와 학문적 관점.
박정호의 핵심 연구 주제는 증여·호혜성·희생제의의 사회적 의미를 문화사회학 관점에서 해명하는 것이다. 그는 마르셀 모스의 증여론을 분석하여 증여 도덕이 의무/자발성, 무사무욕/이해관심의 역설적 결합 위에 성립함을 논증하였고, 모리스 고들리에의 논의를 통해 ‘양도 불가능한 신성재’가 만들어내는 집단적 기만과 위계적 사회관계의 문제를 비판적으로 검토하였다. 또한 장기이식과 장기기증을 사례로, 죽음과 선물·답례 불가능성의 문제, 유가족의 애도와 사회적 인정의 윤리가 어떻게 얽히는지를 분석하였다.
방글라데시-아프가니스탄 관계는 방글라데시와 아프가니스탄 간의 양자 관계를 의미한다. 두 나라는 모두 남아시아 지역 협력 연합(SAARC)과 이슬람 협력 기구(OIC)의 회원국이다.
방글라데시 독립 전쟁 당시, 아프가니스탄 왕국은 서파키스탄에 거주하던 벵골인 민간인들에게 중요한 안전 통로를 제공했다. 아프가니스탄 인민민주당은 새로 수립된 국가의 신속한 승인을 촉구했다.
2010년, 전 미국 아프가니스탄, 파키스탄 특별대표 리처드 홀브룩은 방글라데시에 아프가니스탄에 전투 병력을 파견할 것을 요청했다. 며칠 후, SITE 인텔리전스 그룹은 "미국이 방글라데시에 병력 파견 요청, 아프간 탈레반 반응"이라는 제목의 보고서를 발표했으며, 탈레반은 미국의 요청을 거부할 것을 촉구했다. 이틀 뒤, 다카 주재 미국 대사관의 기자회견에서 미국 측은 다시 한 번 요청을 재확인하며, "미국은 세계 평화와 안정을 위해 방글라데시의 아프가니스탄 참여 논의를 강화하고 있다"고 밝혔다. 그러나 다양한 정당 정치인들과 시민사회 구성원들 사이에서는 방글라데시가 유엔 권한 없이 아프가니스탄에 병력을 파견해서는 안 된다는 일반적 합의가 있었다. 이후 방글라데시 정부는 아프가니스탄에 병력을 파견하지 않을 것임을 선언하면서, 대신 전쟁으로 피폐해진 국가의 재건과 재활 지원을 제공할 것이라고 밝혔다.
미국이 해당 지역에서 군대를 철수한 이후, 방글라데시는 아프가니스탄 난민의 수용을 거부했다. 방글라데시에는 약 146,000명의 파슈툰인이 거주하는 것으로 추정되지만, 아프가니스탄 출신 인구의 정확한 수는 알려져 있지 않다. 대부분의 파슈툰인은 다카에 거주하며, 그 다음으로 랑푸르와 라지샤히에 분포하고 있다.
아프가니스탄 재건 협력.
방글라데시는 아프가니스탄 재건 과정에 적극적으로 참여하고 있으며, 이는 아프가니스탄 대통령 하미드 카르자이로부터도 찬사를 받았다. 방글라데시는 아프가니스탄 공무원, 경찰 인력, 외교관 교육을 지원하고 숙련된 인력을 양성하는 방안도 제안했다. 또한 방글라데시는 은행업, 재난 관리, 초등 및 대중 교육, 보건, 농업 등 분야에서 기술 및 직업 훈련 제공에도 관심을 보이고 있다. 현재 아프가니스탄에는 약 170개의 방글라데시 비영리단체가 활동하고 있다.
여러 방글라데시 기반의 NGO들은 아프가니스탄의 사회경제적 발전을 위해 활동하고 있다. 방글라데시 기반의 BRAC는 2002년부터 아프가니스탄에서 운영되고 있으며, 2012년 기준으로 전국에 173개의 사무소를 두고 약 2,980만 명에게 서비스를 제공하고 있다.
2022년 7월 5일, 방글라데시 정부는 2022년 아프가니스탄 지진 피해를 돕기 위해 인도적 지원을 보냈다.
아프가니스탄은 방글라데시의 도움을 받아 교육 시스템을 강화하고자 했다. 2009년에는 아프가니스탄 대학에서 12명의 대표단이 방글라데시를 방문하여 고등교육 시스템에 대한 경험을 쌓았다. 2011년 기준으로 35명의 아프가니스탄 학생이 방글라데시 대학에서 공부하고 있었다. 아프가니스탄은 다카에 대사관을 두고 있으나, 방글라데시는 카불에 대사관을 두고 있지 않다.
키스 (The Kiss, )는 이탈리아 예술가 프란체스코 아예츠가 1859년에 그린 유화이다. 그의 가장 잘 알려진 작품으로, 이 그림은 이탈리아 낭만주의의 대표작으로 19세기 이탈리아 통일 운동인 리소르지멘토의 정신을 대표하는 작품이다. 이 그림은 알폰소 마리아 비스콘티 디 살리세토가 의뢰했으며, 사망후 브레라 미술관에 유증했다.
19세기 에 나폴레옹이 패배한 후, 1815년에 유럽의 지도를 다시 그리기 위해 빈 회의가 개최되었다. 이탈리아는 다른 유럽 국가들에 비해 역할이 미미하여 여러 왕국과 공국으로 분할되었고, 이들 국가는 오스트리아 제국의 합스부르크가에게 직간접으로 통치받았다. 이러한 분열은 이탈리아 통일을 위한 민족주의적 정서를 불러 일으켰고, 카르보나리당과 청년 이탈리아당과 같은 민주적이고 급진적인 성향의 비밀 결사를 탄생시켰다. 이들 단체는 성공적이지 못했지만, 여론 형성에 근본적인 역할을 미쳤다.
1848년의 제1차 이탈리아 독립 전쟁은 실패했지만, 1858년 독립전쟁을 주도한 사르데냐-피에몬테 왕국의 카밀로 벤소 카보우르 백작은 나폴레옹 3세와 간의 반오스트리아 동맹을 위한 비밀협정을 체결했다. 이듬해 프랑스- 이탈리아 동맹은 오스트리아 제국에 승리를 거둠으로서 이탈리아 통일의 단초를 마련했고, 몇 년 후인 1861년에 이탈리아 왕국이 선포되었다.
프란체스코 아예츠는 바로 이 시기에 키스를 그렸다. 아예츠는 과거의 사건을 묘사함으로써 민족주의 운동의 유혈 탄압을 비판하고자 하였다. 이 그림은 모호하고 불투명한 은유를 사용함으로써 아예츠는 당국의 검열을 피할 수 있었다.
키스의 첫 번째 버전은 피에몬테주 살리체토의 알폰소 마리아 비스콘티 백작이 의뢰했다. 밀라노 애국자들 사이에서 매우 유명했던 아예츠는 백작으로부터 프랑스와 사르데냐 왕국 간의 동맹과 관련된 희망을 묘사해 달라는 요청을 받았다.
이 작품은 1859년에 제작되어 9월 9일 브레라 미술관에 전시되었고, 이후 25년 이상 비스콘티 가문의 호화로운 저택에 장식으로 걸려 있었다. 1886년, 백작이 사망하기 1년 전, 그는 이 그림을 브레라 미술관에 기증했고, 현재 제37호실에 전시되어 있다.
유화 버전이 가장 유명하지만, 아예츠는 유화와 수채화로 두 가지 다른 버전을 제작했다. 두 번째 버전은 1861년에 밀리우스 가문을 위해 그려졌고, 1867년 파리 만국 박람회에 전시되었다. 이 버전은 2008년에 소더비스 경매에서 780,450 파운드에 팔렸다. 두 번째 버전은 여성의 드레스가 흰색이라는 차이가 있다. 세 번째 버전은 종이에 수채화로 그려진 작품이다. 1859년에 타원형으로 그려졌으며 아예츠가 카롤리나 주키에게 기증했다. 현재 밀라노의 암브로시아나 미술관에 전시되어 있다. 마지막 버전은 커플 옆 계단에 흰색 천이 놓여져 있고, 남자의 망토에 밝은 녹색이 칠해진 차이가 있다.
이 그림은 중세 시대의 한 커플이 서로 키스하며 포옹하는 모습을 묘사한다. 이는 서양 미술 역사상 키스를 가장 열정적이고 강렬하게 묘사한 작품 중 하나이다. 여성은 뒤로 기대고, 남성은 왼쪽 다리를 구부려 그녀를 지탱하는 동시에, 언제든지 떠날 준비가 된 듯이 옆 계단에 발을 딛고 있다. 커플은 그림의 중심에 있지만 그들의 얼굴은 알아볼 수 없다. 캔버스 왼쪽 구석에는 희미한 그림자 형태가 도사리고 있어 음모와 위험한 분위기를 만들고 있다.
이 그림은 이탈리아 낭만주의 그림의 상징으로 여겨져 왔으며, 그 특징들을 많이 담고 있다. 이 그림은 표면적으로 열정적인 키스를 묘사하며 낭만주의의 원칙과 일치한다. 따라서 합리적인 사고보다는 깊은 감정을 강조하고, 중세를 애국적이고 향수 어린 분위기로 재해석하고 재평가한다. 일부 미술사학자들은 이 그림이 이탈리아를 위해 오스트리아와 싸우러 가는 젊은 이탈리아 병사가 마지막으로 사랑하는 이에게 키스하며 작별을 고하는 정치적 함의가 있다고 제안한다.
더 깊은 수준에서, 이 그림은 이탈리아 통일의 낭만적, 민족주의적, 애국적 이상을 상징한다. 이는 여러 도상학적 요소에 의해 지지된다.
남자의 발이 일시적으로 계단에 놓여 있는 것과 연인이 그를 꼭 잡고 있는 모습에서 이별이 임박했다는 것을 암시한다. 이로부터 떠나야 할 당위성과 애국자가 되는 위험을 보여준다. 다른 도상학적 요소로는 망토 안에 숨겨진 단도(합스부르크 침략자에 대한 임박한 반란의 신호)와 그림의 날짜(제2차 이탈리아 독립 전쟁의 해인 1859년)가 있다. 그러나 그림에서 가장 분명한 알레고리는 19세기 이탈리아를 휩쓴 정치적 변화를 암시하는 색채이다. 즉, 여성 드레스의 파란색과 젊은 남성 타이츠의 밝은 빨간색은 프랑스 국기의 색상을 암시한다.
아예츠는 이탈리아와 동맹을 맺은 프랑스에 경의를 표하는 것으로 보인다. 이후의 버전에서는 애국적 알레고리가 더욱 분명하다. 1861년 버전에서는 여자의 드레스가 이탈리아 왕국 선포에 대한 경의로 중립적인 흰색 톤으로 표현했으며, 네 번째 버전에서는 대신 남자의 망토를 이탈리아 국기를 상징하는 녹색으로 칠했다.
이 작품은 이탈리아에서 광범위한 인기를 누렸고, 많은 논평의 대상이 되었다. 1920년대에 이탈리아의 주요 초콜릿 제조업체 중 하나인 페루지나의 미술 감독은 그림의 이미지를 수정하여 인기 있는 "바치" 초콜릿의 전형적인 파란색 상자에 두 연인의 그림을 실었다. 1954년 이탈리아 감독 루키노 비스콘티는 그의 걸작 영화 애증의 주요 장면 중 하나에 이 그림에서 영감을 얻었다.
바이그램(bigram) 또는 다이그램(digram)은 일반적으로 글자, 음절 또는 단어인 토큰의 문자열에서 인접한 두 요소의 시퀀스이다. 바이그램은 n=2인 N-그램이다.
문자열에 있는 모든 바이그램의 빈도 분포는 전산언어학, 암호학, 음성 인식을 포함한 많은 응용 분야에서 텍스트의 간단한 통계 분석에 일반적으로 사용된다.
간격 있는 바이그램 또는 건너뛰는 바이그램은 (연결하는 단어를 피하거나 의존 문법에서와 같이 의존성을 시뮬레이션하기 위해) 간격을 허용하는 단어 쌍이다.
바이그램은 다른 n-그램과 함께 음성 인식을 위한 대부분의 성공적인 언어 모델에서 사용된다.
바이그램 빈도 공격은 암호학에서 암호문을 푸는 데 사용될 수 있다. 빈도 분석을 참조하라.
바이그램 빈도는 통계적 언어 식별에 대한 한 가지 접근 방식이다.
로골로지 또는 레크리에이션 언어학의 일부 활동은 바이그램을 포함한다. 여기에는 모든 가능한 바이그램으로 시작하는 영어 단어를 찾으려는 시도 또는 logogogue와 같이 반복되는 바이그램 문자열을 포함하는 단어를 찾는 시도가 포함된다.
영어의 바이그램 빈도.
대규모 영어 코퍼스에서 가장 일반적인 글자 바이그램의 빈도는 다음과 같다.
th 3.56% of 1.17% io 0.83%
he 3.07% ed 1.17% le 0.83%
in 2.43% is 1.13% ve 0.83%
er 2.05% it 1.12% co 0.79%
an 1.99% al 1.09% me 0.79%
re 1.85% ar 1.07% de 0.76%
on 1.76% st 1.05% hi 0.76%
at 1.49% to 1.05% ri 0.73%
en 1.45% nt 1.04% ro 0.73%
nd 1.35% ng 0.95% ic 0.70%
ti 1.34% se 0.93% ne 0.69%
es 1.34% ha 0.93% ea 0.69%
or 1.28% as 0.87% ra 0.69%
te 1.20% ou 0.87% ce 0.65%
트라이그램(trigram)은 N-그램에서 n이 3인 특수한 경우이다. 이는 자연어 처리에서 텍스트의 통계적 분석을 수행하는 데 자주 사용되며, 암호학에서는 암호 (암호학) 및 부호 (정보)의 제어 및 사용에 활용된다. "영어에서의 글자 빈도" 분석 결과를 참조하시오.
문맥은 매우 중요하며, 서로 다른 표본 크기, 서로 다른 작가, 또는 서로 다른 문서 유형(시, SF, 기술 문서) 및 글쓰기 수준(어린이용 이야기 대 성인용 이야기, 군사 명령, 요리법)에서 추출하여 분석 순위와 백분율을 쉽게 도출할 수 있으므로 매우 중요하다.
일반적인 암호 해독 빈도 분석에 따르면 영어에서 가장 흔한 16가지 문자 수준 트라이그램은 다음과 같다.
전신으로 전송된 암호화된 메시지는 종종 구두점과 공백을 생략하기 때문에, 이러한 메시지의 암호 해독 빈도 분석에는 단어 경계를 넘나드는 트라이그램이 포함된다. 이로 인해 "edt"와 같은 트라이그램이 자주 발생하는데, 비록 메시지의 어떤 단어에서도 나타나지 않을 수 있음에도 불구하고 그렇다.
"the quick red fox jumps over the lazy brown dog" 문장은 다음과 같은 단어 수준 트라이그램을 갖는다:
the quick red
quick red fox
red fox jumps
fox jumps over
jumps over the
over the lazy
the lazy brown
lazy brown dog
그리고 단어 수준 트라이그램 "the quick red"는 다음과 같은 문자 수준 트라이그램을 갖는다 (여기서 밑줄 "_"은 공백을 나타낸다):
he_
e_q
_qu
ck_
k_r
_re
얕은 구문 분석, 부분 구문 분석, 섈로 파싱(shallow parsing) 또는 청킹(chunking) 또는 경량 구문 분석은 문장의 구성 요소 (명사, 동사, 형용사 등)를 먼저 식별한 다음, 이들을 이산적인 문법적 의미를 가진 상위 단위 (명사 그룹 또는 명사구, 동사 그룹 등)에 연결하는 문장 분석 기법이다. 가장 기본적인 청킹 알고리즘은 기본적인 검색 패턴 (예: 정규 표현식으로 지정된 패턴)을 기반으로 구성 요소를 단순히 연결하는 반면, 기계 학습 기술 (분류기, 토픽 모델링 등)을 사용하는 접근 방식은 문맥 정보를 고려하여 기본 구성 요소 간의 의미 관계를 더 잘 반영하는 방식으로 청크를 구성할 수 있다. 즉, 이러한 고급 방법은 기본 구성 요소의 조합이 문장의 맥락에 따라 다른 상위 수준 의미를 가질 수 있다는 문제를 해결한다.
이것은 자연어 처리에 널리 사용되는 기술이다. 컴퓨터 언어의 낱말 분석 개념과 유사하다. "얕은 구조 가설"이라는 이름으로, 제2언어 학습자가 복잡한 문장을 올바르게 구문 분석하지 못하는 이유에 대한 설명으로도 사용된다.
언어학에서 트리뱅크(treebank)는 통사적 또는 의미적 문장 구조를 주석 처리한 구문 분석된 텍스트 말뭉치이다. 1990년대 초에 구문 분석된 말뭉치가 구축되면서 대규모 경험적 데이터의 혜택을 받은 전산언어학에 혁명을 가져왔다.
트리뱅크라는 용어는 1980년대 언어학자 제프리 리치가 씨앗은행이나 혈액은행과 같은 다른 저장소에 비유하여 만들었다. 이는 통사적 구조와 의미적 구조가 모두 일반적으로 트리 구조로 구성적으로 표현되기 때문이다. 구문 분석된 말뭉치(parsed corpus)라는 용어는 트리뱅크와 종종 상호 교환적으로 사용되며, 트리보다는 문장의 중요성에 중점을 둔다.
구축.
트리뱅크는 일반적으로 이미 품사 태그로 주석 처리된 말뭉치 위에 구축된다. 또한 트리뱅크는 때때로 의미적 또는 기타 언어 정보로 보강되기도 한다. 트리뱅크는 언어학자가 각 문장에 통사적 구조를 주석 처리하는 방식으로 완전히 수동으로 생성할 수도 있고, 구문 분석기가 언어학자가 확인하고 필요한 경우 수정하는 통사적 구조를 할당하는 방식으로 반자동으로 생성할 수도 있다. 실제로 자연어 말뭉치의 구문 분석을 완전히 확인하고 완료하는 것은 대학원 언어학자 팀에게 몇 년이 걸릴 수 있는 노동 집약적인 프로젝트이다. 주석 세부 정보의 수준과 언어 샘플의 폭이 작업의 난이도와 트리뱅크를 구축하는 데 필요한 시간을 결정한다.
일부 트리뱅크는 통사적 주석에서 특정 언어 이론을 따른다(예: BulTreeBank는 HPSG를 따른다). 그러나 대부분은 이론에 덜 국한되려고 노력한다. 하지만 두 가지 주요 그룹으로 나눌 수 있다. 구구조를 주석 처리하는 트리뱅크(예: 펜 트리뱅크 또는 ICE-GB)와 의존 구조를 주석 처리하는 트리뱅크(예: 프라하 의존성 트리뱅크 또는 꾸란 아랍어 의존성 트리뱅크)이다.
주석 처리된 데이터를 저장하는 데 사용되는 형식적 표현과 파일 형식 간의 구분을 명확히 하는 것이 중요하다. 트리뱅크는 특정 문법에 따라 구축되어야 한다. 동일한 문법은 다른 파일 형식으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 오른쪽/위 그림에 표시된 존은 메리를 사랑한다에 대한 통사 분석은 텍스트 파일에 다음과 같이 간단한 레이블이 지정된 괄호로 표현될 수 있다( 펜 트리뱅크 표기법에 따름).
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이러한 유형의 표현은 리소스 사용량이 적고 소프트웨어 도구 없이도 트리 구조를 비교적 쉽게 읽을 수 있기 때문에 인기가 있다. 그러나 말뭉치가 점점 더 복잡해짐에 따라 다른 파일 형식이 선호될 수 있다. 대안으로는 트리뱅크별 XML 스키마, 번호 매기기 들여쓰기 및 다양한 유형의 스탠드오프 표기법이 있다.
전산언어학 관점에서 트리뱅크는 품사 태그 지정기, 구문 분석기, 의미 분석기 및 기계 번역 시스템과 같은 최첨단 자연어 처리 시스템을 개발하는 데 사용되었다. 대부분의 전산 시스템은 골드 표준 트리뱅크 데이터를 활용한다. 그러나 인간 언어학자에 의해 수정되지 않은 자동 구문 분석 말뭉치도 여전히 유용할 수 있다. 이는 구문 분석기의 규칙 빈도에 대한 증거를 제공할 수 있다. 구문 분석기는 많은 양의 텍스트에 적용하고 규칙 빈도를 수집하여 개선될 수 있다. 그러나 말뭉치를 수동으로 수정하고 완성하는 과정을 통해서만 구문 분석기 지식 기반에 없는 규칙을 식별할 수 있다는 것은 명백하다. 또한 빈도는 더 정확할 가능성이 높다.
말뭉치언어학에서 트리뱅크는 통사 현상을 연구하는 데 사용된다(예: 통시적 말뭉치는 통사 변화의 시간 경과를 연구하는 데 사용될 수 있다). 구문 분석되면 말뭉치는 다양한 문법 구조가 사용되는 빈도를 보여주는 빈도 증거를 포함한다. 트리뱅크는 또한 적용 범위에 대한 증거를 제공하고 새롭고 예상치 못한 문법 현상 발견을 지원한다.
이론언어학과 심리언어학에서 트리뱅크의 또 다른 사용은 상호작용 증거이다. 완성된 트리뱅크는 언어학자가 한 문법 구조를 사용하기로 한 결정이 다른 구조를 형성하기로 한 결정에 어떻게 영향을 미치는지에 대한 실험을 수행하고, 화자와 작가가 문장을 형성할 때 어떻게 결정을 내리는지 이해하려고 노력하는 데 도움이 될 수 있다. 상호작용 연구는 의미론, 화용론 등 추가적인 주석 레이어가 말뭉치에 추가될 때 특히 유익하다. 그러면 비통사적 현상이 문법적 선택에 미치는 영향을 평가할 수 있다.
언어학 연구에서 주석 처리된 트리뱅크 데이터는 통사 연구에서 대량의 자연적으로 발생하는 예시를 통해 문장 구조의 언어 이론을 테스트하는 데 사용되었다.
의미 트리뱅크.