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게미나 제10군단 (Legio X Gemina, 쌍둥이 제10군단)은 로마 제국군의 군단이다. 기원전 58년에 율리우스 카이사르가 갈리아 원정 당시에 동원한 군단 4개 중 하나였다. 5세기가 시작될 무렵 빈의 게미나 제10군단에 대한 기록이 존재한다. 군단의 상징은 수소였다. 군단의 역사 초기 때, 에퀘스트리스 제10군단 ("기병단")이라 불렸는데, 카이사르가 한때 이 군단병들을 기병으로 사용했었기 때문이었다.
갈리아 전쟁 때, 에퀘스트리스 제10군단은 카이사르의 군사적 성공에 있어 중요한 역할을 했고 이런 이유로 가끔 그의 총애를 받는 이들로 알려졌다. 카이사르의 군사 작전 중 이들은 사비스 전투, 브리튼 침공, 게르고비아 전투에 참전했었다. 또한 폼페이우스에 맞서 내전 중에 카이사르 측에 남았던 이들이며, 파르살루스 (기원전 49년), 문다 (기원전 45년) 등 전투에 참전했다. 기원전 45년에 카이사르는 이 군단을 해산시키고, 군단의 고참병들에게 갈리아의 나르본, 히스파니아 인근 농지를 분배해주었다.
아우구스투스.
군단은 기원전 42년에 재건되어서 카이사르의 암살범들과 맞선 필리피 전투에서 아우구스투스 (당시 옥타비아누스), 레피두스, 마르쿠스 안토니우스 측에서 싸웠다. 이후로, 마르쿠스 안토니우스의 파르티아 원정에 참전했으며 악티움에서 그와 함께 패했다. 아우구스투스는 군단의 소유권을 장악한 뒤에 고참병들을 파트라스에 정착시켰다. 군단은 반란을 일으켰다가 그 처벌로 '에퀘스트리스'라는 '코그노멘'을 잃고 말았다. 대체 병력들이 다른 군단에서 더해졌고, 제10군단은 '게미나'라는 이름으로 다시 명명되었다.
기원전 30년경 새롭게 창설된 게미나 제10군단은 히스파니아 타라코넨시스의 페타보니움으로 재배치되었는데, 이곳은 아우구스투스가 칸타브리아족을 상대로 전쟁을 준비하던 곳이었다. 군단의 고창 병사들은 오늘날 사라고사 그리고 오늘날의 메리다에 해당하는 에메리타 아우구스타의 첫 정착민이었다.
게미나 군단은 아폴리나리스 제15군단이 동방으로 떠난 뒤에 서기 63년경에 판노니아의 카르눈툼으로 보내졌다. 갈바의 짧은 재위 동안 (68년-69년), 히스파니아로 복귀하였다.
플라비우스 왕조 시기.
그렇지만 히스파니아에 머문 것은 아주 잠시뿐이었다. 70년에, 신임 황제 베스파시아누스가 바타비아 반란을 진압하고 나서 게미나 제10군단이 치안 유지 및 새로운 반란을 대비하여 게르마니아 인페리오르의 바타비아로 보내졌다. 71년부터 103년까지, 이 군단은 오늘날 네덜란드 도시 네이메헌인 '오피둠 바타보룸'(Oppidum Batavorum)에 아디우트릭스 제2군단이 건설한 기지에 배치됐다.
게르마니아 인페리오르의 병력 중 하나로서, 게미나 제10군단은 게르마니아 수페리오르의 총독 L. 안토니우스 사투르니누스가 도미티아누스 황제에게 일으킨 반란을 진압하기 위해 참전했다. 이 이유로, 미네르비아 제1군단, 빅트릭스 제6군단, 프리미게니아 제22군단 등 나머지 군단과 마찬가지로 제10군단은 '도미티아누스에게 충실하고 충성한 자들'을 뜻하는 '피아 피델리스 도미티아나'(Pia Fidelis Domitiana)라는 칭호를 수여받았으며, 도미티아누스를 나타내는 이 문구는 그가 죽고 나서 기록말살형을 당한 뒤로 버려졌다.
트라야누스 제1차 다키아 원정 중에 (101년–102년), 게미나 제10군단은 제2차 타파이 전투에 참전하여 데케발루스 왕이 이끄는 다키아인 병력과 교전하였다.
103년에, 아퀸쿰으로 이동되었고 이후에는 판노이아 수페리오르의 빈도보나 (오늘날 빈)으로 옮겨져, 5세기까지 군단의 주둔지로 삼았다.
게미나 제10군단의 '벡실라티오네스'는 유대 속주에서 132년-135년에 걸쳐 일어난 시몬 바르 코크바의 반란 진압에 참여했고, 그 외로는 162년에 루키우스 베루스가 이끈 파르티아 원정에도 참전했다. 그 밖의 주요 참전 기록에는 마르쿠스 아우렐리우스 황제가 지휘했던 모라비아 내 콰디족, 마르코만니족, 랑고바르드족 등에 대한 원정이었다 (168년-180년). 게미나 제10군단의 수비대 흔적이 체코 무쇼프에서 발견되기도 했다.
게미나 제10군단은 자신들의 총독인 셉티미우스 세베루스가 황제 자리에 오르는 데 지지를 보냈었고, 군단의 다수 인원들이 신임 황제의 친위대가 되러 로마에 갔다.
3세기.
3세기 기간, 게미나 제10군단은 몇몇 황제들을 위해 싸웠고, 그들은 군단의 충성심을 나타내는 칭호들과 황제의 총애 등으로 보상해주었다. "Antoniniana" (카라칼라 또는 엘라가발루스가 수여), "Gordiana" (고르디아누스 3세가 수여), "Deciana" (데키우스가 수여), "Floriana" (플로리아누스가 수여), "Cariniana" (카리누스가 수여) 등의 칭호들은 일시적이었고, 칭호를 내려준 황제가 죽으면 버렸다. 포스투무스와 맞서던 갈리아누스 황제를 지지함으로써, 게미나 군단은 여섯 번의 충실함과 여섯 번의 충성심을 의미하는 Pia VI Fidelis VI라는 칭호를 수여받았다.
4세기.
'노티티아 디그니타툼'이 작성됐을 당시에 (4세기 후반), '데키마 게미나'(Decima Gemina)의 제1분견대가 '마기스테르 밀리툼 페르 오리엔툼'의 지휘하에 있었고, 코미타텐시스 부대였다고 한다. 그 외의 분견대가 판노니아이 프리마이 에트 노리키 리펜시스 둑스 지휘 하에 여전히 빈도보나에 주둔하고 있었다.
돈키오테는 OBS 라디오에서 평일 오전 11시에 방송되는 경제 정보 프로그램이다.
2019년 4월 1일 경기방송에서 첫방송을 시작해, 2020년 3월 27일 경기방송 폐국과 함께 잠정적으로 폐지됐다가, 2023년 3월 30일 OBS 라디오 개국과 함께 OBS 라디오의 프로그램으로 다시 부활했다.
아가일 패턴이란 마름모꼴을 연속적으로 배치하여 구성한 무늬이며, 다이아몬드 또는 로젠으로 만들어진다. 이 단어는 설계에서 개별 다이아몬드를 나타내는 데 사용되기도 하지만 일반적으로 전체 패턴을 나타낸다. 대부분의 아가일은 겹쳐진 모티브의 레이어를 포함하여 입체감, 움직임, 질감을 더해준다. 일반적으로, 솔리드 다이아몬드에는 교차하는 대각선의 오버레이가 있다.
아가일 패턴은 주로 니트나 가디건류에 사용되며 색 배합이 중요하다. 주로 가을에 입는 소재를 사용하는 옷에 사용되기 때문에 웜톤의 계열의 색이 자주 보인다.
17세기, 서쪽에 살던 아가일 지방의 캠벨 씨족의 문장에서 유래되었다.
김재현(金裁鉉, 1923년 9월 21일~1950년 7월 20일)은 대한민국 철도 기관사로 6.25 전쟁 대전 전투에서 7월 20일, 미군들과 함께 '보급품 후송 작전' 수행 중 순직하였다.
1923년 9월 21일 충청남도 논산시에서 출생하였고 1944년 일제강점기 당시 철도국에 입사하였다.
대전기관차사무소 기관사로 일하던 중 1950년 6월 25일 6.25 전쟁이 발발하였고 대전 전투에서 미 제24보병사단 사단장 윌리엄 F. 딘 소장의 명령에 따라 실행된 '보급품 후송 작전'에 참여하여 7월 20일 순직하였는데 그 상세 과정은 다음과 같다.
미국이 6.25 전쟁에 참전한 이후최초 참전 전투부대인 미 제24보병사단은 7월 5일 오산 전투부터 시작해서 후속부대가 한국에 전개할 수 있는 시간을 벌기 위해 사력을 다해 지연전을 벌이고 있었다.
미 제8군 사령관 월튼 H. 워커(Walton Harris Walker) 중장은 7월 18일 오전 포항에 상륙한 미 제1기병사단이 영동 일대에 전개하는데 최소한 2일의 시간이 필요하다고 강조하였고 이에 따라 미 제24보병사단 사단장 윌리엄 F. 딘(William Frishe Dean) 소장은 원래 계획했던 철수 시점을 7월 19일 야간에서 하루 더 연장하여 7월 20일 야간으로 변경하고 대전 방어를 담당한 제34연대에 제19연대 제2대대를 배속시키는 등 전투력을 증강시키며 지연전을 준비하였다.
7월 19일 아침 북한 공군 야크 전투기의 대전 후방 보급로 공습과 함께 대전 전투가 본격적으로 시작되었고 미 제24보병사단은 목표대로 7월 20일까지 대전을 사수하며 지연 임무를 완수하고 철수를 준비하였다. 이때 대전역 안에 있던 대부분 탄약으로 구성된 보급품 적재 화차의 후방 이송이 중요한 과제가 되었고 이에 따라 딘 소장이 직접 7월 20일 16시경 대전역 안의 대부분 탄약으로 구성된 보급품 적재 화차 10량의 후송 명령을 영동에 위치한 사단지휘소에 하달하였다.
이러한 딘 소장의 명령에 의해 '보급품 후송 작전'이 착수되자 김재현 기관사는 부기관사에 해당하는 황남호 본무기관조사, 현재영 보조기관조사와 함께 참여하여 미카 3형 증기기관차 219호(모델번호: 미카3-219호)에 탄수차만을 연결한 채 6명의 미군 호송병들을 싣고 7월 20일 오후 4시 30분경 이원역을 출발하였다.
북한군의 매복 공격을 뚫고 어렵사리 대전역에 도착하였으나 탄수차에 총알 구멍이 생겼고 이로인해 물이 새면서 압력이 떨어져 보급품이 적재된 화차 10량을 연결시 기관차의 동력 부족으로 이동이 불가능할 것으로 판단하여 보급품 후송 임무를 포기하고 다시 옥천역 복귀를 결정한다. 복귀 도중 세천역 부근에매복해 있던 북한군의 집중사격을 받고 순직하였으며 김재현 기관사가 총에 맞아 즉사한 이후 현재영 보조기관조사도 총에 맞아 의식을 잃고 쓰러졌고 그 후 미군 스몰우드 하사(Sergeant Elmo Smallwood)이 운전을 하여 기관차는 어렵사리 옥천역에 복귀에 성공하였다.
미 육군 군사(戰史) 연구소(U.S. Army Center of Military History)의 6.25 전쟁 공식 전사(戰史) - 'South to the Naktong, North to the Yalu' (pp. 168–169)에 따르면 김재현 기관사의 기관차가 대전역에 도착했다 되돌아간 이후 딘 소장이 한번 더 영동에 위치한 사단지휘소에 보급품 후송을 위한 기관차를 대전역으로 보내라는 명령을 내렸고 17시에 기관차가 대전역을 향해 출발했다는 보고까지는 딘 소장이 받았지만 대전역에 도착은 하지 못 하였고 이 기관차를 대전역에서 기다리던 수송장교 레이몬드 D. 햇필드(Raymond Davidson Hatfield) 대위가 북한군에게 공격을 당해 전사하였다고만 기술되어있다.(수송장교 햇필드 대위는 이 '보급품 후송 작전'전 중 전사한 공적이 인정되어 은성훈장이 수여되었다.)
부연하자면, 통신사 소속 필립 딘() 종군기자가 1950년 7월 21일 단독으로 보도하고 ", " 등 수많은 미국 신문에 전재(轉載) 및 재배포되었는데, 이 기사에서 주목할 점은 한국인 철도공무원 중 'switchman'이 등장한다는 점으로서 1953년 12월 교통부 발간 공식 역사서 '한국교통동란기'에서 김재현 기관사 등이 수행한 '보급품 후송 작전'과 별개의 '보급품 후송 작전'을 수행한 것으로 기록되어 있는 장시경 신호원으로 확실시된다.
김재현 기관사의 유해는 동료들에 의해 영동산 아래에 묻혔다가 휴전 후 고향 논산으로 이장되었고, 1983년 철도인으로는 처음으로 서울특별시 동작구 동작동 국립서울현충원 영관급 묘역에 안장되었다. 그의 아들은 역무원으로 근무하였고 외손자는 2005년 한국철도공사에 입사하여 대전광역시에 있는 시설장비사무소에서 근무하고 있으며 외할아버지의 뒤를 잇기 위해 2011년 철도 기관사 면허를 땄다.
2025년 6월 12일 고시된 정부기관(국가유산청)의 재조사 결과를 통해 작전 목적, 작전 일시, 작전 투입 기관차 모델번호에 대한 역사적 오류가 바로잡혔다.
김재현 기관사가 수행한 작전의 목적.
김재현 기관사가 수행한 작전의 목적은 '딘 소장 구출 작전'이 아니고 대전역에 있던 보급품(화차 10량) 후방 이송 작전이었다.
그 동안 국내에서는 1950년 7월 19일 김재현 기관사 등 한국인 철도공무원들이 운전하는 기관차에 30명으로 구성된 미군 결사대가 탑승하여 대전 전투에서 실종된 미 제24보병사단 사단장 '윌리엄 F. 딘' 소장을 구출하기 위한 일명 '딘 소장 구출 작전'을 실행하였고 이러한 '딘 소장 구출 작전' 수행 중 김재현 기관사와 미군 결사대원 29명이 전사한 것으로 알려졌었다.
그러나 '딘 소장 구출 작전'은 절대 팩트가 아니며, 역사적 사실은 대전역 안의 화차 10량에 적재되어 있던 탄약 등 보급품의 후방 이송 작전이었는데 그 동안 이 작전이 국내에서만 '딘 소장 구출 작전'으로 와전되어 한국철도공사를 통해 광범위하게 잘못 알려진 것으로 미 육군 군사(戰史) 연구소(U.S. Army Center of Military History)의 6.25 전쟁 공식 전사(戰史) - 'South to the Naktong, North to the Yalu' (pp. 168–169)와 딘 장군 회고록 - 'General Dean's Story' (p. 37) 등의 과거 자료부터 현재 기밀해제되어 발굴된 미 제24보병사단 보고서 등 최신 자료까지 모든 미군 측 대전 전투 공식 전사(戰史) 및 기록에서 '보급품 후송 작전'으로 일관되게 기술하고 있다.
덧붙여 이 '보급품 후송 작전'은 도쿄 미 극동사령부의 7월 21일자(일본 시각) 전황 브리핑에서도 언급되었으며, AP통신를 통해 전 세계로 타전되어 ", " 등 수많은 미국 신문에 7월 20일자(미국 시각)로 보도되었다.
또한 대한민국 국군 측 역시 국방부 전사편찬위원회가 1979년 발간한 6.25 전쟁 공식 전사(戰史) - '한국전쟁사 제2권 지연작전기' (p. 536) 의 대전 전투 절 연구 항목에서 생존 철도공무원들의 증언과 미국 측 자료를 통해 작전 목적을 비교 분석한 후 "한 가지 분명한 것은 생존 철도공무원들의 증언에서 모두 이 열차작전의 목적이 딘 소장의 구출에 있다고 하였지만, 이것은 사실과 다르다" 이렇게 결론을 내리며 '딘 소장 구출 작전'은 와전이라고 못 박았으며, 국방부 군사편찬연구소가 2008년에 발간한 6.25 전쟁 공식 전사(戰史) - '6.25전쟁사 제4권 금강-소맥산맥선 지연작전' (pp. 161–162, 각주 p. 217) 에서는 '대전역 보급품 후송 실패'라는 제목의 단락으로 기술하고 각주를 통해 '딘 소장 구출 작전'이 아닌 '보급품 후송 작전'이었음을 다시 한번 명확히 기술하였다.
덧붙여 그 동안 북한군에게 포위된 상태의 대전에 남아있던 딘 소장을 구출하는 것도 아니고 한국철도공사가 제작한 각종 전시물 설명문(한국철도공사 본사 동상 설명문, 호국철도기념관 전시물 설명문), 정부기관 SNS 콘텐츠(국가철도공단 블로그) 그리고 언론 기사(매일건설신문 기획칼럼 - 손길신 전 철도박물관장의 철도역사 이야기 '제47화', 대전일보 기사)와 영상 콘텐츠(국립서울현충원 교육용 애니메이션 - '미카 129) 등등에서 딘 소장이 아예 1950년 7월 19일에 실종 혹은 포로가 되었고 미군이 이 사실을 인지하여 김재현 기관사가 운전하는 기관차를 통해 특공대를 투입하여 대전역을 수색하는 등 딘 소장 구출 작전을 펼쳤다고 드라마틱하게 묘사하기도 하였다. 그러나 결론적으로 위와 같은 자료들은 관련된 사건들의 발생 시점을 조작하여 끼워 맞춘 이론의 여지가 없는 역사 왜곡으로 다시 말해 이러한 영화같은 구출 작전은 시간 순서상 원천적으로 일어날 수 없는 작전이었다.
그 이유는 첫번째, 딘 소장은 7월 20일 18시경 대전에서 최종적으로 철수하기 전까지 대전 시내에서 부하들과 함께 북한군 탱크를 공격하며 정상적으로 제34연대 등 잔류 부대들을 지휘하고 있었기 때문에 7월 19일에 실종 혹은 포로가 되었다는 기본적인 사실관계부터가 완전히 어긋나 있기 때문이다.(딘 소장의 직접 지휘하에 7월 20일에 격파된 탱크 사진)
두번째, 미 육군 군사(戰史) 연구소(U.S. Army Center of Military History)의 6.25 전쟁 공식 전사(戰史) -'South to the Naktong, North to the Yalu' (pp. 168–169)와 딘 장군 회고록 - 'General Dean's Story' (p. 37)에 김재현 기관사의 기관차가 대전역으로 출발하게 된 이유가 상세히 기술되어 있는데 이를 살펴보면 대전역에서 한국인 철도기관사들이 기관차를 분리하여 보급품이 적재된 화차만 남겨둔 채 도망갔기 때문에 딘 소장이 7월 20일 16시경에 영동 사단지휘소에 보급품 적재 화차를 견인할 기관차를 대전으로 즉시 보내라고 명령했고 이 명령 때문에 김재현 기관사의 기관차가 대전역으로 출발한 것이며 기관차가 대전역에 도착은 했지만 화차 견인에는 실패 후 복귀하는 도중 김재현 기관사가 순직했다는 사실까지 딘 소장과 수송장교 햇필드 대위가 보고 받았으며 그리하여 화차 견인을 위해 다시 한번 기관차를 보내라고 딘 소장이 재차 사단지휘소에 명령을 하달했다는 내용까지 기록되어 있기 때문이다.
특히 미 육군 군사(戰史) 연구소(U.S. Army Center of Military History)의 6.25 전쟁 공식 전사(戰史) -'South to the Naktong, North to the Yalu' (pp. 169)에는 김재현 기관사의 기관차를 대전역에서 기다리고 있었던 수송장교 햇필드 대위에게 김재현 기관사가 대전역에 도착한 이후 기관차(탄수차) 손상에 이은 동력 부족으로 화차 견인이 불가능함을 직접 보고하고 복귀하는 상황까지 기록되어 있다.
"The locomotive had been sent to Taejon as the result of General Dean's telephone request to the 24th Division a little earlier. In midafternoon, Captain Hatfield tried to send a rolling supply point of ten boxcars of ammunition out of the Taejon railroad yard to Yongdong.Returning to the rail yard at the northeast side of Taejon, Hatfield discovered that the Korean crew had uncoupled the locomotive from the supply train and fled south in it. It was then that Dean had telephoned the division to dispatch a locomotive immediately to Taejon to pull out this train. The nearest rail yard was at Iwon-ni, fifteen miles southeast of Taejon. Only armed guards had kept the Korean train crews there on the job. Enemy fire on the locomotive from Iwon-ni punctured the water tender."
"Though under sniper fire at the railroad yards, Hatfield awaited the arrival of the locomotive. When it pulled into the yards more enemy fire hit it. The engineer said the locomotive was so damaged that it could not pull the train out.To Hatfield's dismay, the Korean engineer threw the locomotive in reverse and backed speedily southward out of the yard.At the tunnel southeast of Taejon enemy fire again swept over the locomotive and grenades struck it, killing the engineer. The fireman, although wounded, took the train on into Okch'on. Some American soldiers rode the train out of Taejon. According to 24th Division records, the time was 1645."
"Informed of this untoward incident, Dean again telephoned the division, and at 1700 he received a telephone call that it was sending another locomotive, this time under guard. Dean informed Hatfield of this and the latter waited at the rail yard. Hatfield was killed by enemy soldiers there while waiting for the locomotive that never arrived. The next morning at 0830 a U.S. Air Force strike destroyed the trainload load of ammunition and supplies still standing in the Taejon rail yard."
마지막으로 딘 소장이 실제 실종되고 포로가 된 시점 역시 자세히 살펴보면 딘 소장은 7월 20일 오후 5시 이후 대전에서 마지막으로 철수한다는 내용의 전보문을 영동에 위치한 사단지휘소에 보내고 오후 6시부터 미 제24 보병사단 34연대의 잔류 병력과 함께 차량 대열로 부대 건제를 유지한 채 대전에서 철수하였는데 그 후 북한군의 매복 공격을 받아 차단선을 돌파하지 못 하고 차에서 내려 도보로 철수하던 중, 함께 가던 부상병에게 물을 떠다 주기 위하여 어둠 속에서 계곡을 내려가다가 낭떠러지로 떨어져 실신하면서 7월 20일 늦은 밤 실종되었다. 당시 미 제24보병사단 대변인(공보장교)이 "7월 20일 한국 시각 오후 9시 20분(미국 동부 표준시 오전 7시 20분) 기준 대전 지구에서 철수하는 병력 중 50퍼센트가 질서정연한 철수에 성공했으며, 딘 소장 행방은 확인되지 않고 있지만 실종자(Missing in Action)로 확정할 수는 없다."고 이렇게 발표하였고, 이 발표는 AP 통신사를 통해 전 세계로 타전되어 ", " 등 수많은 미국 신문에 1950년 7월 20일자로 보도되었으며, 미군에서 딘 소장을 공식적으로 실종자(Missing in Action)로 확정한 것은 7월 22일이었다.
그리고 딘 소장이 포로가 된 시점도 낭떠러지로 떨어져 실신하면서 홀로 낙오된 이후 본대로 복귀하기 위해 36일 동안 산천을 헤매다가 전라북도 진안군에서 8월 25일이 되어서야 한두규와 최종봉의 밀고로 북한군에게 포로가 되었고 후술 부분을 읽어보면 알겠지만 딘 소장이 포로가 되었다는 사실을 미군에서 명확하게 인식한 시점이 1951년 12월 24일 이후로 이 시점까지 미군에서는 딘 소장을 실종 중 전사한 것으로 추정하고 있었다. 결론적으로 당시 미군이 딘 소장의 실종 혹은 포로가 된 것을 인지한 후 특공대를 편성하여 김재현 기관사의 기관차를 통해 대전으로 투입시켜 '딘 소장 구출 작전'을 펼쳤다는 한국철도공사 등의 자료들은 완벽한 역사 왜곡이다.
한편 미군에서는 실종 중 전사한 것으로 추정하였다가 1950년 10월 북진 중 평양 부근에서 딘 소장 심문시 통역을 맡았던 북한군 징집병 이규현이 귀순하여 진술함으로써 미군에서도 이때 딘 소장이 생존하여 북한군에 포로가 된 것을 인지하였는데그래도 미군에서는 이규현 진술보다는 정황상 전사 가능성이 더 높다고 판단을 하였는지 1951년 1월 9일에 명예훈장(Medal of Honor) 수여식을 거행하였다.(훈장 관련 미국 육군부 일반명령 날짜는 1951년 2월 16일).
그 후 생사여부를 계속 조사 중 1951년 12월 21일 북한군이 오스트레일리아 출신의 공산계 언론사 소속 종군기자를 초청하여 인터뷰를 시켰고, 1951년 12월 24일 딘 소장의 사진과 함께 전세계로 기사가 배포되면서 포로 상태인 딘 소장의 상황이 명확하게 알려지게 되었다.
김재현 기관사의 기관차에 탑승했던 미군의 정체.
김재현 기관사의 기관차에 탑승했던 미군의 정체는 결사대원들이 아니고 미 제24보병사단 병참부대 병사들이었다.
1953년 12월에 발간된 교통부 공식 역사서 '한국교통동란기'와 1983년 7월에 작성된 황남호 본무기관조사와 현재영 보조기관조사의 자필 경위서에서 기관차에 탑승했던 미군의 정체를 '미군 결사대'로 명명하고 총원 30명, 전사자 29명이라고 기록하였지만, 후대에 '딘 소장 구출 작전'을 특수 작전처럼 과장하기 위해 소속은 '미군 특공대', '미군 특전단', '미 해병 특수부대' 등으로 확대ㆍ 재생산되었고 병력과 전사자 기록도 한국인 철도공무원 3명과 합산 과정에서 혼돈을 일으켜 총원 33명, 전사자 32명으로 와전되었다.
그러나 미 제24보병사단의 와 병참부대(Quartermaster Corps) 보고서에 따르면 기관차에 탑승했던 미군들의 실제 정체는 '결사대원'이 아닌 호송병이었다. 즉 '보급품 후송 작전' 지원 및 기관차 호위 임무를 맡았던 미 제24보병사단의 병참부대 소속의 일반 병사들로 하사 스몰우드(Sergeant Elmo Smallwood), 상병 맥컬럼(Corporal James McCallum), 상병 슈와르츠(Corporal Schwartz), 일병 시콜라(Private first class Cicola), 이병 마호니(Private Mahony) 이렇게 총원 6명이었으며 미군 사상자는 없었던 것으로 밝혀졌다.(호송병 6명의 상관은 미 제24보병사단 병참장교 제임스 W. 스펠맨(James W. Spellman) 대위로 기관차에 탑승하지는 않았다.)
그 동안 국내에서는 1950년 7월 19일 김재현 기관사 등 한국인 철도공무원들이 운전하는 기관차에 30여명으로 구성된 미군 결사대가 탑승하여 대전 전투에서 실종된 미 제24보병사단 사단장 '윌리엄 F. 딘' 소장을 구출하기 위한 일명 '딘 소장 구출 작전'을 실행하였고 이러한 '딘 소장 구출 작전' 수행 중 김재현 기관사와 미군 결사대원 29명이 전사한 것으로 알려졌었다.(1953년 12월에 발간된 교통부 공식 역사서 '한국교통동란기'와 1983년 7월에 작성된 황남호 본무기관조사와 현재영 보조기관조사의 자필 경위서에서 기관차에 탑승했던 미군의 정체를 '미군 결사대'로 명명하고 총원 30명, 전사자 29명이라고 기록하였지만, 후대에 '딘 소장 구출 작전'을 특수 작전처럼 과장하기 위해 '미군 특공대', '미군 특전단', '미 해병 특수부대' 등으로 확대ㆍ 재생산 되었고 병력과 전사자 기록도 총원 33명, 전사자 32명으로 와전되었다.)
부연하자면 딘 소장이 7월 20일 16시경에 대전역에 있던 탄약 등 보급품이 적재된 화차 10량의 후방 이송 명령을 영동에 위치한 사단 지휘소에 하달하였고 이 명령에 따라 김재현 기관사와 부기관사에 해당하는 황남호 본무기관조사, 현재영 보조기관조사가 운전을 맡고 30명의 미군 특공대원이 아닌 6명의 미 제24보병사단 병참부대 소속 미군 6명이 호송병으로 탑승한 채 7월 20일 16시 20~30분경에 기관차가 이원역을 출발하여 대전역에 도착하였다. 그러나 대전역 도착 전 북한군에 공격을 받아 손상된 탄수차로 인해 화차 10량을 견인할 수 있는 동력이 부족하여 '보급품 후송 작전'에 실패하고 복귀하는 도중 김재현 기관사가 순직하고 현재영 보조기관조사가 부상을 당하였다. 결국 후송에 실패한 대전역의 보급품 적재 화차들은 7월 21일 08시에 미 공군이 폭격으로 파괴하여 북한군에게 노획되는 것을 막았다.
김재현 기관사의 순직일(작전일)과 기관차 발차 시각.
김재현 기관사의 순직일은 7월 19일이 아니고 7월 20일이었다.
현재 김재현 기관사의 공식 순직일은 국립서울현충원 묘비, 국가보훈처 자료 등등에서 7월 19일로 기록하고 있으며, 1975년 동아일보 기사처럼 7월 19일을 김재현 기관사의 순직일로 보도한 과거 기사도 존재한다.
그러나 생존 철도공무원들의 최초 증언이 실렸던 1953년 교통부 발간 공식 역사서 '한국교통동란기'에서 7월 20일 오후 5시에 명령을 받고 18시 정각에 이원역을 출발한 것으로 기술되어 있으며, 미 육군 군사(戰史) 연구소(U.S. Army Center of Military History)의 6.25 전쟁 공식 전사(戰史) - 'South to the Naktong, North to the Yalu' (pp. 168–169)에 7월 20일 16시 20분에 기관차가 이원역에서 대전역으로 출발하였고 역시 복귀하는 도중 한국인 기관사가 적의 총탄을 맞아 사망했다고 기술되어 있다. 또한 미 제24보병사단 보고서와 병참부대 보고서 역시 7월 20일 16시 30분경에 기관차가 대전역으로 출발하였다고 기록하고 있는데 정리하자면 미국 측 자료에서는 일관되게 김재현 기관사의 순직일(작전일)과 기관차 발차 시각을 7월 20일 16시 20분에서 30분 사이로 기록하고 있다.
김재현 기관사의 순직일(작전일)이 7월 19일로 잘못 알려지게된 직접적인 이유는 1962년 12월 5일 대전광역시 판암동 소재 대전역–세천역 구간에 건립되었던 김재현 기관사 순직비에 순직일이 7월 19일로 잘못 기재되었기 때문이다.
즉 1962년 12월 10일 순직비 제막시 관련 기사에서도 7월 20일에 김재현 철도 기관사가 순직했다고 기술되어 있지만 정작 순직비에 7월 19일로 순직일이 잘못 기재되었고 그 후 철도청 시절부터 이 순직비에 기재된 순직일에 맞추어 김재현 기관사 현양사업을 진행 하면서 완전히 잘못 알려지게 된 것이다.
김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호.
김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호는 미카 3-129호가 아니고 미카 3-219이었다.
현재 김재현 기관사의 유품은 경기도 의왕시에 있는 철도박물관에 소장, 전시 중이며 그가 운전했다고 알려진 미카 3형 증기기관차 129호(모델번호: 미카3-129호)는 2008년 10월 17일 국가등록문화유산 제415호로 지정되었으나 기관차 모델번호와 작전 목적 등 이 문서에서 설명하고 있는 역사적 오류가 인정되어 2025년 6월 12일 국가등록문화유산에서 등록 말소되었다. 대전철도차량정비단에 정태 보존하고 있었으나 현재는 국립대전현충원 내 위치한 호국철도기념관에서 야외전시 중이다.
과거 사료 및 증언들의 기관차 모델번호를 조사해보면 김재현 기관사가 실제로 운전했던 기관차는 '미카3-129호'가 아니고 '미카 3-219호'로서 먼저 UP 통신사(현 UPI 통신사) 소속 피터 칼리셔() 종군기자가 1950년 7월 20일 단독으로 보도하고 ", " 등 여러 미국 신문에 전재(轉載) 및 재배포되었던 대전 투입 기관차 관련 기사에서 기관차를 'Old 219'(낡은 기관차 219호 의미로 추정)로 특정하였고, 1953년 교통부 발간 공식 역사서 '한국교통동란기'의 330페이지에서도 김재현 기관사가 운전하여 대전에 투입되었던 기관차를 'M3 二一九호'로 기록하였으며, 황남호 본무기관조사와 현재영 보조기관조사는 1983년 7월 20일 작성한 자필 경위서에서 한번 더 'MK3 219호'로 증언하였으며 특히 황남호 본무기관조사는 '미카3-219호'와 관련하여 아래와 같은 구체적인 증언 기록을 남겼다.
"제가 혼자 살아 운전한 기관차 MK3 219호는 김천기관차 사무소에서 수리한 후 다시 전투에 수송업무를 한 후 20여년 사용되었으나 디젤화로 폐차되었습니다."
또한 철도청 시절인 1999년 발간된 공식 역사서 '한국철도 100년사'의 923페이지에도 "'미카3-219호' 증기기관차를 몰고 가겠다고 김재현 기관사가 자원하였다." 이러한 문구 등으로 기술되어 있는데 즉 한국철도공사에서 2008년 국가등록문화유산 신청 시점 기준 가장 권위있는 최신 공식 역사서에서도 대전 전투에 투입되었던 기관차는 미카3-219호임을 명확하게 밝히고 있었다.
한편 2008년 미카3-129호의 국가등록문화유산 지정시 심의위원으로 참여했다는 손길신 전 철도박물관장이 언론 기사(기획칼럼 - 손길신 전 철도박물관장의 철도역사 이야기 '제49화')에서 '한국교통동란기'의 160페이지 스크린샷을 첨부하여 "기관차 모델번호 3-129호를 세로쓰기 한자로 기록하여 3-219호로 읽을 수도 있으나 한자 모양을 자세히 보면 『三-一二九』임이 확인되어" '미카3-129호'가 김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호가 맞다고 주장하였다.
즉 '한국교통동란기'에 위와 같이 한자 세로쓰기로 쓰여진 모델번호에서 三자 다음 二의 첫번째 획을 -(대시)로 바꾸고 그 다음 한자를 一二九로 해석한 것인데 그러나 언론 기사에 첨부된 '한국교통동란기'의 160페이지 스크린샷의 내용을 자세히 읽어보면 알겠지만 이 스크린샷은 대전 전투에서 김재현 기관사 등이 수행한 '보급품 후송 작전'과 별개로 대전역에서 근무하던 역무원 등과 함께 보급품 후송 시도 후 탈출했다고 알려진 장시경 신호원의 공적을 서술하는 항목(항목명: 포위망을 뚫고, pp. 159–161)이며 이 항목의 160페이지에서 장시경 신호원이 대전역에서 탈출할 때 탑승했던 기관차의 모델번호가 세로쓰기로 '미가三二二九호'로 표기되어 있는 것으로 김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호를 지칭하는 것이 아니다.
부연하자면 이미 상술했다시피 '한국교통동란기'의 김재현 기관사의 공적을 서술하는 항목(항목명: 우군을 구출타가, pp. 326–331)의 330페이지에서 김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호가 'M3 二一九호'로 명확하게 표기되어 있으며, 설사 손길신 전 철도박물관장의 한자 해석이 정확하다고 가정하더라도 이것은 장시경 신호원이 탑승했던 기관차의 모델번호가 미카3-229호가 아니고 미카3-129호가 정확하다는 의미가 되기 때문에 김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호와는 전혀 관계가 없는 것이다.
참고로 미카형 증기기관차의 모델번호에서 -(대시)를 사용한 구분 표기는 공식적인 표기도 아니며, 기관차 모델번호를 한자 수사로 세로쓰기 표기시 혼란을 유발할 수 있는 -(대시)를 모델번호 사이에 의도적으로 넣을 이유도 전혀없으며, 국방부 전사편찬위원회가 1979년 발간한 6.25 전쟁 공식 전사(戰史) - 한국전쟁사 제2권 지연작전기 (p. 536) 에서도 '한국교통동란기'의 장시경 신호원의 증언을 요약하여 실었는데 여기에서도 '미카 3229호'로 표기하였다. 즉 한자를 일상적으로 사용하던 시절인 1979년에 6.25 전쟁사를 집필하던 국방부 전사편찬위원들도 '한국교통동란기'에 기재된 기관차 모델번호를 『三-一二九』로 해석한 것이 아니고 『三二二九』로 해석하였다.
결론적으로 손길신 전 철도박물관장의 기사에서 '한국교통동란기' 캡춰 사진에 기재된 한자 모양을 자세히 보면 『三-一二九』임이 확인되어 '미카3-129'호가 맞다는 주장은 역사 왜곡으로 김재현 기관사가 운전했던 기관차 모델번호 논란에서 고려할 대상이 전혀 아니며, 1953년 12월 24일 교통부에서 '한국교통동란기'를 발간하면서 최초로 김재현 기관사 등 철도공무원들의 대전 전투 공적을 사료로 남길 때는 분명히 '미카 3-219호'로 정확히 기록하였으며 1962년 경향신문 기사, 1969년 동아일보 기사, 1975년 동아일보 기사를 보면 이때까지만 해도 언론 기사상에서도 '미카 3-219호'로 정확히 전해내려왔었다.
그러나 그 후 한국철도공사의 단순 실수인지 아니면 '미카 3-219호'가 폐차되었으니 의도적으로 '미카 3-129호'로 조작을 해서 추천을 했는지 알 수 없지만 결과적으로 김재현 기관사 등이 수행한 '보급품 후송 작전'에 투입되지도 않았던 전혀 상관없는 기관차가 2008년 국가등록문화유산 제415호로 지정되는 어처구니없는 불상사가 발생하였던 것이다.
옥천역 복귀시 기관차 운전자.
국내에서는 그 동안 황남호 본부기관조사 본인의 증언에 의하여 김재현 기관사가 순직하고 현재영 보조기관조사가 부상으로 의식으로 잃은 후 황남호 본부기관조사가 기관차를 운전하여 옥천역으로 복귀한 것으로 알려졌었다.
그러나 UP 통신사(현 UPI 통신사) 소속 피터 칼리셔() 종군기자가 1950년 7월 20일 단독으로 보도하고 'Buffalo Evening News', 'The Atlanta Constitution' 등 수많은 미국 신문에 전재(轉載) 및 재배포되었던 기사에 따르면 옥천역 복귀시 운전자는 스몰우드 하사(Sergeant Elmo Smallwood)이었다. 부연하자면 한국인 승무원들이 죽거나 부상당한 위기 상황에서 스몰우드 하사가 기관차를 운전하는 영웅적인 활약을 펼쳐 동료 미군 호송병 5명의 목숨을 살렸다는 내용이 이 기사의 요지로 수많은 미국 신문에 대서특필되었다.
또한 미 제24보병사단 병참부대 보고서에도 기관사가 부상당하자 스몰우드 하사가 운전하여 옥천역으로 복귀했다고 기록되어 있다.
2012년 6월 미국 국방부로터 '미국 국방부 장관실 우수공무훈장()'을 수훈하였다.
당시에는 미국 국방부가 민간인에게 주는 가장 높은 훈격의 훈장인 를 수여했다고 보도되었지만 실제로는 미국 국방부가 순수 민간인과 외국인에게 수여하는 훈장 중 3등급인 를 수여하였다.
2015년 12월 황남호 본무기관조사와 현재영 보조기관조사 역시 미국 국방부로부터 훈장을 수훈했는데 이때도 역시 미국 국방부가 민간인에게 주는 가장 높은 훈격의 미국 국방부 특별공로훈장을 수여했다고 보도되었지만 실제 훈장의 모양 등을 비추어 보아 김재현 기관사에게 수여된 훈장과 동일한 훈장으로 추정된다.
요시무라 타마오(, 1975년 11월 14일 ~ )는 일본의 배우이다.
오리온자리 에타는 오리온자리에 있는 다중성계이다. 민타카와 리겔 사이의 오리온의 허리띠 서쪽에 위치하며 리겔보다 민타카에 더 가깝게 위치해있다. 이 항성은 지구 에서 약 1,000 광년 정도 떨어져 있으며, 이 항성은 또한 오리온자리 OB1 성협에 속해있다.
오리온자리 에타는 두 동반성을 가지고 있는 것으로 확인되어 있다. B는 주성으로부터 약 2밀리도각 떨어져 있으며, 겉보기 등급이 낮고 흐릿한 동반성 C는 거의 2도각 떨어져 있다. 이 둘은 서로를 약 1,800년마다 공전하는 것으로 추정된다.
주성인 오리온자리 A는 그 자체로도 분광 삼중성으로, 다양한 시선속도를 가진 것으로 알려져 있다. 가장 먼 동반성 Ac는 약 0.04"의 간격에서 스펙클 이미징을 사용하여 관측 분리가 해결되었다. Ac는 9.4년 동안 다른 두 성의 주위 궤도를 공전한다. 서로 가장 가까운 두 별인 Aa와 Ab는 천문 단위의 약 10분의 1 정도인 0.1 AU만큼 떨어져 있으며 8일 이내에 서로의 궤도를 돌고 있다.
이 항성계는 밝은 별들이 많이 포함되어 있는 오리온자리 OB1 성협에 속해있다. 이 성협은 탄생한지 약 300만년에서 많게는 1200만년 가량밖에 안된 분광형 O나 B의 뜨겁고 무거운 별들 수십 개가 연속으로 작은 무리를 지어 있는 성협이다. 이 성협에는 뜨겁고 밝은 별들 뿐 아니라 좀 더 질량이 작은 별이나 갓 태어난 원시별 수천 개도 함께 포함되어 있는데, 이중 오리온자리 에타의 나이는 중간 정도인 600만년 가량이다. 이 별은 성협 중에서도 오리온의 검이라는 애칭으로도 불리는 OB1b 성협에 속해있다.
그림에서 확인 할 수 있는 것으로 TESS 데이터에서 기록되었던 오리온자리 에타의 광곡선은 일식과 0.432일의 변동을 보여준다.
오리온자리 에타는 겉보기 등급 3.31에서 약 3.6 등급으로 4일마다 밝기가 변화한다. 이것은 가장 가까운 두 항성 Aa와 Ab 사이의 일식 때문이다. 1차 및 2차 일식은 각각 0.24 및 0.23 크기로 매우 유사하다.
또한 반성 Ab는 0.3일의 주기와 매우 작은 진폭으로 본질적으로 주성보다 가변적이라고 추측되고 있다. 이 별은 특이한 변광 스펙트럼선을 가지고 있으며 세페우스자리 베타형 변광성과 유사한 불안정성 띠에 놓여 있다. 이로서 이 항성은 알골과 유사한 변광성이라 결론지을 수 있다.
오리온자리 에타는 톰 페티의 1991년 앨범 Into the Great Wide Open에 수록된 곡 The Dark of the Sun에서 오리온의 칼 아래 강을 건너는 것을 보았다는 가사로 언급돼 있다. 1979년 앨범 'Stormwatch'에 수록된 Jethro Tull의 곡 'Orion'에는 '당신의 충실한 개는 주인보다 빛나고, 당신의 보석을 새긴 칼은 세상이 굴러갈수록 빛난다'는 가사가 실려 있다.
라힘 루슬라노비치 차흐키예프(, 1983년 1월 11일~)는 러시아의 권투 선수이다. 2008년 하계 올림픽에서 헤비급 금메달을 획득했고, 프로 선수로 전향 후인 2015년에 국제 복싱 기구(IBO) 크루저급 챔피언에 올랐다.
파제트병(Paget's disease)은 영국의 외과의이자 병리학자였던 제임스 파제트 경이 기술한 여러 질환을 가리킨다. 질환의 목록은 다음과 같다.
《Jamaica Say You Will》은 1975년 4월 22일에 발매된 영국의 가수 조 코커의 다섯 번째 스튜디오 음반이다. 이 음반의 노래들은 매우 호평을 받은 음반 《I Can Stand a Little Rain》 (1974년)을 제작했던 같은 세션에서 나왔다. 그러나 《Jamaica Say You Will》은 이전처럼 성공적이지는 않았다. 이 음반은 빌보드 200 차트에서 42위에 올랐다.
이 음반은 랜디 뉴먼의 참여로 대부분의 곡의 리듬 섹션은 이전에 드럼에 버나드 퍼디를 포함한 색소폰 연주자 킹 커티스의 백 밴드로 알려진 킹핀스가 연주한다. 〈(That's What I Like) In My Woman〉은 호른이 달린 빠른 속도의 곡으로, 〈Where Am I Now〉와 〈I Think It's Going to Rain Today〉가 뒤엉켜 서로 보완적인 곡으로, 각 곡의 감성이 상대방에게 반영됐다. 〈Oh Mama〉는 색소폰을 동반한 순수한 보컬 블루스이다. 전반적인 영향은 솔과 블루스이다. 이 음반은 단순하게 편곡된 포크 맛의 곡 〈Jack-a-Diamonds〉로 음향적으로 마무리된다.
《YTN 뉴스브리핑》는 대한민국 YTN에서 평일 오전 9시 45분에 방송되었던 YTN의 아침 헤드라인 뉴스 프로그램이다. YTN 뉴스타워의 실질적인 본방송 예고편격 프로그램이었다.
xikers(싸이커스)는 KQ 엔터테인먼트 소속으로 2023년 3월 30일에 데뷔한 대한민국의 10인조 보이 그룹으로, 에이티즈의 남동생 그룹이다. 그룹 이름은 좌표를 나타내는 단어 'x'와 여행자를 뜻하는 단어 '하이커(hiker)'의 합성어로, '무한의 시간과 좌표를 여행하는 소년들'이라는 뜻이 된다.
김담(金墰, 1678년 ~ 1743년)은 조선 후기의 문신이다. 자는 사관(士寬)이고 호는 동강(東岡), 본관은 광산(光山)이다. 사관, 찰방, 장령, 정언, 판결사 등을 역임했다.
고미야 아스카(, 2000년 11월 24일)는 일본의 배우이다.
최혜정은 다음 사람을 가리킨다.
최혜정(1990년 11월 26일~2014년 4월 16일)은 대한민국의 중등학교 교사였다. 2013년에 대학교를 졸업한 후 단원고등학교의 영어 교사가 되었으나, 2014년 4월 16일에 수학여행 도중 세월호 침몰 사고로 인해 학생들의 탈출을 돕다가 순직하였다.
1990년 11월 26일 서울특별시 서초구 방배동에서 2녀 1남 중 장녀로 태어났다. 1997년 동작구의 동작초등학교에 입학했으며 재학 도중인 경기도 안산시 단원구 고잔동으로 이사하여 슬기초등학교로 전학을 갔다.
슬기초등학교 졸업 후 양지중학교, 고잔고등학교를 졸업했으며 2009년에 동국대학교 사범대학 역사교육과로 진학했다. 2011년에는 영어영문학부 영어통번역학전공을 통해 복수 전공을 했다.
2013년 동국대학교 사범대학 수석으로 졸업을 했다. 같은 해에 경기도 공립 중등교사 영어 임용시험에 합격하면서 교사 자격을 얻었고 안산시 단원구의 단원고등학교의 영어 교사로 부임했다. 부임과 동시에 단원고 1학년 8반 학급 담임 교사를 맡았다.
2014년에 단원고 2학년 9반 담임이 되었으며 같은 해 4월 단원고 수학여행에 인솔 교사로 참여했다. 4월 16일 수학여행 도중 세월호 침몰 사고를 당했고 학생들의 탈출을 돕다가 순직했다.
사후 경기도 화성시의 효원납골공원에 안장되었으며 2016년에 모교인 동국대학교 사범대학 역사교육과에 최혜정의 이름을 딴 장학기금이 설립되었다. 2018년에 순직공무원으로 인정되면서 국립대전현충원 내 순직공무원묘역에 세월호 사고에서 순직한 동료 교사들과 합동 안장되었다.
beatmania IIDX 30 RESIDENT는 리듬게임 beatmania IIDX 시리즈의 30번째(beatmania IIDX substream 포함 시 31번째) 작품으로 CastHour의 후속작이다.
2022년 8월 5일에서 8월 7일까지 GAME실크햇 가와사키다이스점에서 로케 테스트가 개최되었으며, 2022년 10월 19일에 한국과 일본이 동시에 정식 발매되었다. 미국은 1주일 늦은 10월 26일부터 가동되었다.
이번 작의 이미지 캐릭터는 시로, 에레키, 아메토, 히메루이고, 시스템 보이스는 시로 역의 미도리카와 히카루와 아메토 역의 타무라 유카리이다.
《찬란함의 무덤》(영어 : Cemetery of Splendour, 태국어 : รักที่ขอนแก่น / Rak ti Khon Kaen) 은 2015년에 개봉한 아피찻퐁 위라세타쿤 감독의 드라마 영화이다.
위기의 민주주의는 페트라 코스타 감독이 제작한 2019년 브라질의 다큐멘터리 영화이다. 이 영화는 브라질을 휩쓴 2014년 경제 위기와 룰라 대통령의 첫 임기와 지우마 호세프의 탄핵으로 이어지는 두 대통령의 흥망성쇠를 분석하고 동시에 영화 제작자의 개인사에 있어 정치적 과거를 회상하는 내용을 다루고 있다. 룰라의 체포는 2018년 자이르 보우소나루가 대통령직으로 향하는 길을 열었다. 2019년 선댄스 영화제 에서 선공개되었으며 2019년 6월 19일 넷플릭스 에서 공개되었다. 제92회 아카데미 시상식 에서 장편 다큐멘터리상 후보에 올랐고 2020년 플라티노와 피바디상을 수상했다.
위기에 처한 민주주의에 대한 경고에 관한 이야기로 브라질 역사상 가장 극적인 개인적이고 정치적인 것이 융합된 민주주의의 위기를 다룬다.
영화 제작자인 페트라 코스타는 룰라 다 실바와 지우마 호세프 대통령에 대한 전례 없는 사건과 이와 관련된 제작자의 가족의 복잡한 정치 및 산업을 비롯한 과거에 대한 설명을 곁들여 그들의 흥망성쇠와 비극적으로 양극화된 국가에 대해 설명한다.
예브게니 안드레예비치 티셴코(, 1991년 7월 15일~)는 러시아의 권투 선수로 2016년 하계 올림픽에서 헤비급 금메달을 획득했다.
송영진(2004년 5월 28일 ~ )은 KBO 리그 SSG 랜더스의 투수이다.
2023년에 입단하였다. 2023년 4월 2일 KIA 타이거즈와의 경기에 구원 등판하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 1.2이닝 무실점을 기록했다.
J̌, ǰ는 로마자의 J에 반대 곡절 부호가 붙은 글자이다. 여러 가지 언어에서 사용되는 글자로, 일반적으로는 유성 후치경 파찰음(/dʒ/)을 나타내는 데 쓰인다.
윤영철(2004년 4월 20일 ~ )은 KBO 리그 KIA 타이거즈의 투수이다.
2023년에 입단하였다. 시범 경기에서 좋은 모습을 보여주며 5선발로 낙점받았다. 2023년 4월 15일 키움 히어로즈와의 경기에 선발 등판하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 3.2이닝 5실점을 기록했다.
시라이어닝()은 실리어닝이라고도 불리며, 트롤링 또는 괴롭힘의 한 종류이다. 이는 공손함과 성실한 태도를 유지하는 동시에("나는 그냥 토론을 하려고 하고 있어요") 주제에 대해 모르는 척하면서, 때로는 관련이 없거나 이전에 언급된 증거를 끈질기게 요청하는 방식이다. 이는 "토론에 참여하라는 끊임없고 악의적인 요청"의 형식을 취하기도 하며, 사람을 대상으로 한 서비스 거부 공격에 비유된다. 이 용어는 2014년 웹코믹 원더마크에서 데이비드 말키에 의해 명명되었으며, 인디펜던트는 이에 대해 "트위터에 대한 가장 적절한 설명"이라 평가한 바 있다.
시라이어너는 "그저 토론을 하려는 것"이라는 구실 아래 무지함과 공손함을 가장하며 답변과 증거를 끊임없이 요구한다(동시에 대상이 이미 제시한 증거는 종종 무시하거나 회피한다). 그 결과 대상이 결국 화를 내면, 시라이어너는 피해자처럼 행동하고 대상을 편협하고 비합리적인 사람으로 몰아세운다. 시라이어닝의 또 다른 전술은 "그저 질문하는 것" 전술인데, 이는 거짓이거나 오해의 소지가 있는 진술을 질문의 형태로 프레이밍하는 것이다. 시라이어닝은 "끈질기고 악의적인 토론 참여 요청"으로 묘사되기도 한다. 시라이어닝은 한 개인이 수행하거나 그룹이 함께 행동하여 수행할 수도 있다.
하버드의 버크먼 클라인 인터넷 및 사회 센터에서 발간한 '유해한 온라인 발언에 대한 관점'이라는 에세이에서는 다음과 같이 언급했다.
미국인 학자이자 철학자인 월터 시넛-암스트롱은 자신의 저서 『다시 생각하기: 어떻게 추론하고 논쟁할 것인가』에서 이 용어를 논하며 다음과 같이 말했다.
몇몇 다른 학자들은 시라이어닝을 인터넷 트롤들이 사용하는 기술로 연결하거나 직접적으로 묘사한다.
2020년 12월, 메리엄-웹스터 온라인 사전은 이 용어를 "주목할 만한 단어"로 등재했는데, 이는 "사용 빈도가 증가하고 있지만 아직 등재 기준을 충족하지 못한 단어"를 의미한다.
2021년 캐나다 잡지 매클린스는 메리엄-웹스터의 정의를 칭찬하며 "메리엄-웹스터가 주목할 만한 단어 목록에 올린 이 신조어는 온라인 대화의 좌절감을 적절히 설명한다"고 말했다.
시라이어닝 기술은 기쉬 갤럽과 비교되며, 인간을 대상으로 한 서비스 거부 공격(즉, 질문으로 대상을 과부하시키는 것)으로 비유되기도 한다.
2022년 영국 철학자이자 학자인 소피 그레이스 채플은 시라이어닝을 소크라테스식 용어인 (이 용어에서 반어라는 단어가 파생되었지만 끝 의미는 다르다)에 비유했는데, 이는 주장을 해체하는 방법으로 무지를 가장하는 것을 의미하며, "[현대 인터넷 속어에서 는 «시라이어닝»이다"라고 말했다.