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육체적인 성적 자극은 일반적으로 성기나 기타 성감대를 만지는 것으로 구성된다. 자위행위, 에로 마사지, 성교 등은 성기를 포함하는 신체적 성적 자극의 유형이다. 성적 각성은 일반적으로 이러한 신체 부위의 민감한 신경을 통해 유발되며, 이러한 자극을 추구하기 위한 정신적 보상으로 작용하는 쾌락 유발 화학 물질(엔돌핀)의 방출을 유발한다. 다른 사람의 성기나 다른 신체 부위를 만짐으로써 성적으로 흥분할 수도 있다. 남성의 귀두나 여셩의 음핵의 자극에 의해 유발된다.
성인용품의 목적은 단순히 사람의 몸을 사용하는 것보다 다른 경로를 통해 즐거움과 자극을 제공하는 것이다. 그들은 혼자, 성교 또는 그룹 섹스와 함께 누군가가 사용할 수 있다. 이것들은 흥미진진하고 신체가 생성할 수 없는 진동과 같은 새로운 유형의 자극을 제공할 수 있다.
성인용품은 수천 년 동안 성적 자극의 원천으로 사용되어 왔다. 구석기 시대부터 발견된 딜도가 있었다. 실트스톤으로 만들어지고 고광택으로 연마되었다. 딜도는 낙타 똥으로 만들어지고 수지로 코팅되었다. 역사가들은 이것이 종교적 의식이나 개인적인 즐거움을 위해 사용되었는지 확실하지 않다. 그러나 딜도는 다산 의식에 사용된 것으로 알려져 있다. 고대 그리스인들은 더 자연스러운 느낌을 주기 위해 가죽이나 동물의 내장으로 덮인 조각된 음경으로 딜도를 만들었다. 로마인들은 파트너와 함께 사용하기 위해 양면 딜도를 만들었다. 고대 중국의 딜도는 청동이나 기타 금속으로 만들어졌으며 일부는 속이 비어 있어 사정을 시뮬레이션하기 위해 액체로 채워졌다. 부유한 중국 남자들은 종종 기쁘게 해줄 아내가 너무 많기 때문에 이러한 방법이 사용되었다. 페르시아에서는 질입구주름의 피가 부정하므로 남편이 피해야 한다고 생각했다. 한 여인의 결혼식 전날 밤, 지역 성직자가 와서 큰 돌로 된 딜도로 질입구주름을 훼손했는데, 이는 신부의 처녀성을 확인하는 의식이기도 했다.
비성기 자극.
성기 말고도 성적으로 자극을 받을 수 있는 부위는 많다. 유두, 허벅지, 입술, 목은 모두 만지면 성적 자극을 줄 수 있다.
밑의 표는 성별에 따른 성감대의 차이를 보여주며 남녀 모두에게 가장 흥분되는 상위 10개 영역을 포함한다. 각 신체 부위는 만졌을 때 얼마나 흥분되는지에 대해 10점 만점으로 평가되었다. 음경이나 음핵과 같은 한 성별에 국한된 신체 부위를 제외하고, 많은 성감대는 유사하고 많은 신경 종말을 포함한다.
흥분-전달 이론은 신체의 기존 각성이 다른 유형의 각성으로 변형될 수 있다고 말한다. 예를 들어, 때때로 사람들은 운동과 같은 것으로부터 발생하는 잔여 각성으로부터 성적 자극을 받아 성적 흥분과 같은 다른 유형의 각성으로 변형될 수 있다. 한 연구에서 참가자들은 신체 운동을 했고 회복의 여러 단계에서 에로틱 영화를 보고 그것이 얼마나 흥분했는지 평가해야 했다. 그들은 여전히 운동으로 인한 흥분을 경험하고 있는 참가자들이 운동에서 완전히 회복된 참가자들보다 영화를 더 자극적이라고 평가한다는 것을 발견했다. 이는 운동 후 남은 각성이 외부 자극 없이 성적인 각성으로 전환되고 있음을 시사한다.
인간의 성적 반응은 인지적, 정서적, 생리적 과정의 역동적인 조합이다. 논의된 성적 자극의 가장 일반적인 형태는 성적 환상이나 성기 및 기타 성감대 부위의 물리적 자극이지만, 성적 각성은 시각, 후각 및 청각 수단과 같은 대체 경로를 통해 중재될 수도 있다.
아마도 가장 많이 연구된 비촉각적 형태의 성적 자극은 시각적인 성적 자극일 것이다. 명백한 예는 관음 행위이다. 이는 개인이 다른 사람의 옷을 은밀히 지켜보거나 성행위를 하는 행위이다. 사회/역사적으로는 용납할 수 없는 '성적 일탈'의 형태로 보여지지만, 순전히 시각적 경로를 통해 성적 자극을 찾는 인간의 경향을 강조한다. 수십억 달러 규모의 포르노그래피 산업이 또 다른 예이다. 사회와 언론의 일반적인 가정은 남성이 여성보다 시각적인 성적 자극에 더 강하게 반응한다는 것이다. 이것은 아마도 남성이 여성보다 시각적 자극으로부터 성적 흥분을 더 잘 느끼는 경향이 있고 포르노 산업을 지배하는 남성의 시선을 통해 묘사될 수 있다는 킨제이 가설에 의해 가장 잘 나타낼 것이다. 그럼에도 불구하고, 남녀 모두 시각적 자극을 통해 성적으로 흥분할 수 있다. 한 연구에서 시각적 자극은 에로틱한 비디오를 통해 테스트되었다. 남성 그룹에서 훨씬 더 높았지만, 성적 흥분은 남녀 모두에서 보고된 주요 감정적 반응이었다. 비디오에 대한 그들의 생리적 반응은 또한 아드레날린의 소변 배설 증가와 같은 성적 흥분의 특징을 보여주었다. 남성의 각성을 조사한 후속 연구에서는 남성이 에로 영화의 시각적 자극만으로도 경직된 발기를 얻을 수 있음을 보여주었다.
성적 자극을 위한 수단으로 시각적 자극을 사용하는 연구에 따르면 성적 각성은 측두피질의 여러 부분에서 비활성화와 함께 변연계 및 부변연계 피질 및 피질하 구조의 활성화와 주로 상관관계가 있다. 이 동일한 영역은 육체적인 성적 자극 중에 활성화되어 시각적 자극이 성적 각성의 수단으로 얼마나 강력한지를 강조한다.
후각 정보는 인간의 성행위에 매우 중요하다. 후각 성적 자극을 조사한 한 연구에 따르면 이성애 남성은 여성 향수에 대한 반응으로 성적 흥분을 경험한다. 개인은 냄새 자극과 지각된 성적 흥분을 평가했다. 그들은 또한 실험 중에 촬영된 FMRI 스캔을 받았다. 그 결과 여성 향수로 후각을 자극하면 남성의 성적 흥분과 관련된 특정 뇌 영역이 활성화되는 것으로 나타났다. 또 다른 연구에 따르면 동성애 남성이 남성의 땀에 함유된 테스토스테론 유도체의 냄새를 맡을 때 이성애 여성과 유사한 시상하부 활성화가 나타났으며, 이는 성적 지향이 인간이 후각 성적 자극을 경험하는 방식에 역할을 한다는 것을 시사한다.
생식 전략에서 성별 차이에 대한 진화적 분석은 면역학적 프로필 및 자손 생존 가능성과의 연결로 인해 성적 흥분에서 냄새의 중요성을 설명하는 데 도움이 될 수 있다. 이것은 후각 신호가 개인의 유전 장비의 일부를 반영하여 근친상간 회피 메커니즘을 유발할 수 있기 때문이다. 한 연구에서 남성은 시각 정보와 후각 정보가 연인을 선택하는 데 똑같이 중요하다고 평가한 반면 여성은 후각 정보를 짝 선택에서 가장 중요한 단일 변수로 간주했다. 또한 성행위를 고려할 때 여성은 다른 모든 감각 경험에서 발생하는 체취를 욕망에 가장 부정적인 영향을 미칠 수 있는 것으로 꼽았다.
청각 자극제는 성적 흥분과 쾌락 경험을 강화하는 역할을 할 수도 있다. 성적 흥분과 성적 활동 중에 소리를 내는 것은 영장류와 인간 사이에 널리 퍼져 있다. 여기에는 한숨, 신음, 강한 호기 및 영감, 증가된 호흡 속도 및 때때로 오르가슴 시 황홀경의 비명이 포함된다. 이러한 소리 중 많은 부분이 남성과 여성에게 매우 흥미롭고 성적 각성의 강력한 강화제 역할을 하여 강력한 긍정적 피드백 효과를 생성한다. 따라서 신음은 짝짓기 파트너에게 상호 성적 자극을 제공할 가능성이 높다.
정신적인 성적 자극.
성적 흥분에는 생리적 변화뿐만 아니라 감정, 매력, 욕망이 포함된다. 이는 육체적인 자극뿐만 아니라 성적 환상, 에로틱 문학, 꿈, 역할극, 상상과 같은 정신적 자극에 의해서도 유발될 수 있다.
성적 환상.
성적 환상은 많은 사람들이 참여하는 정신적 성적 자극의 한 형태이다. 깨어 있는 동안 성적 경험을 상상하는 곳이다. 성적 환상은 실제 상황보다 사회적 또는 안전 제한이 적다. 그것은 사람들이 실생활에서 반드시 시도할 수 없는 것들을 실험하거나 생각할 수 있는 더 많은 자유를 제공하며, 배우자의 알몸을 상상하는 것부터 신화적인 생물과의 성적 경험을 상상하는 것까지 무엇이든 될 수 있다. 일반적인 성적 환상에는 사랑하는 파트너와의 활동을 상상하고, 이성의 여러 파트너와 과거 경험과 경험을 재현하는 것이 포함된다. 또한 현실에서는 하지 않을 일과 금기 또는 다른 사람에게 강제로 성관계를 맺게 하거나, 낯선 사람과 성교하고, 소년 또는 소녀 또는 나이 많은 파트너와 성관계를 갖는 것과 같은 금기 또는 불법적인 활동에 대한 환상을 갖는 것이 일반적이다.
그것은 행동 연구보다 남성과 여성 이성애 선호의 차이를 명확하게 해주기 때문에 연구에 유용하다. 많은 성적 환상이 남성과 여성 사이에 공유되는데, 아마도 문화적 영향 때문일 수 있다. 그러나 여전히 성별 차이가 발견되었다. 남성은 여성보다 지배적이거나 능동적인 역할을 한다고 상상할 가능성이 더 높은 반면, 여성은 자신을 수동적인 참여자로 상상할 가능성이 더 높다. 여성의 환상은 훨씬 더 애정과 헌신이 있는 반면, 남성은 시각적 이미지와 노골적인 세부 사항을 사용하여 환상을 가질 가능성이 더 높다. 이 차이에 대한 한 가지 설명은 진화론적 관점에서 볼 수 있다. 여성은 남성보다 최소 부모 투자가 더 높기 때문에 (출생 전 9개월의 임신 기간을 갖고 그 당시 주요 양육자가 된 반면 남성은 유전자 전달을 위해 정자만 제공하면 됨) 자손의 생존 가능성을 높이기 위한 자원을 얻기 위해 파트너를 찾는다.
판타지는 다른 형태의 성적 자극보다 각성 증가 및 성적 욕망 증가와 같은 이점을 가질 수 있다. 파트너에게 성적 환상을 공개하는 개인은 성적 만족도도 높다. 그러나 사람들이 파트너에게 기꺼이 마음을 열 것인지는 일반적으로 그러한 환상의 내용에 달려있다. 성적 환상의 더 부정적인 영향은 그것이 성범죄와 관련되어 있다는 것이며 실제로 성범죄자들은 종종 자신의 범죄와 관련된 환상을 가졌다고 보고한다. 그러나 그러한 환상은 그러한 범죄 행위에 가담하지 않은 사람들 사이에서도 흔히 볼 수 있으며 범죄자가 아닌 사람들은 자신의 환상을 자신의 행동 지침으로 사용하지 않는다. 따라서 환상만으로는 누군가가 범죄자가 될 것이라는 신호로 사용할 수 없다.
밤 오르가슴 또는 몽정은 남성과 여성이 수면 중에 사정하거나 오르가즘을 느낄 때를 뜻한다. 이것은 인간이 꿈을 꾸는 주요 단계인 수면의 렘수면 단계에서 발생한다. 이것은 에로틱한 꿈만으로도 남성을 자극하기에 충분하지만 발기는 모든 REM 단계를 수반한다는 것을 의미한다. 자가 보고 데이터에 따르면 젊은 여성의 22%가 수면 중에 오르가슴을 경험할 수 있으며 이러한 꿈은 어린 학생보다 고등학생의 대학생에게 더 흔하다. 경험한 오르가슴은 성적 각성 뿐만 아니라 불안을 포함한 높은 감정성과 양의 상관관계가 있었다.
성적 역할극.
성적 역할극은 사람들이 서로를 성적으로 자극할 수 있는 캐릭터나 시나리오를 연기하는 것이다. 여기에는 BDSM (속박과 규율, 지배와 복종, 사디즘과 마조히즘) 또는 에이지플레이와 같은 환상과 페티시즘이 포함될 수 있다. 일부에서는 LARP의 성인 형태로 설명했다. 역할극은 온라인에서 서로에게 이야기를 타이핑하거나 캐릭터인 척하여 수행할 수도 있으므로 물리적으로 존재하지 않고도 다른 사람과 참여할 수 있는 정신적 자극의 한 형태이다. 많은 청소년들이 온라인 역할극이 즐겁고 재미있다고 생각한다.
역할극에는 성적 팬 픽션이 포함될 수도 있다. 여기에서 잘 알려진 이야기의 등장인물은 원래 이야기에서 성적으로나 낭만적으로 함께 있지 않았지만 성적인 장면에 쓰여진다.
2019 FA 커뮤니티 실드는 FA 커뮤니티 실드의 97번째 대회로 2019년 8월에 개최되었다. 커뮤니티 실드는 원래 이전 시즌의 프리미어리그의 우승팀과 FA 컵의 우승팀 간의 경기이지만, 맨체스터 시티가 두 대회에서 모두 우승했기 때문에 프리미어리그 2018-19의 준우승 팀인 리버풀과 경기를 가지게 되었다.
점착철도(Adhesion railway)는 점착력을 사용하여 철도 차량은 움직이는 철도 방식이다. 점착 견인력은 구동 바퀴와 강철 레일 사이의 마찰이다. ‘점착철도’라는 용어는 차량에 부착된 케이블을 당기는 고정식 엔진에서 잡아당기거나 랙과 피니언과 맞물려 움직이는 철도와 달리 다른 수단으로 이동하는 철도와 점착철도를 구분할 필요가 있을 때만 사용한다.
바퀴와 레일 사이의 마찰은 바퀴-레일 인터페이스 또는 접촉 패치에서 발생한다. 견인력, 제동력 및 센터링력은 모두 안정적인 주행에 기여한다. 그러나 주행 마찰은 더 높은 연료 소비를 필요로 하고 피로 손상, 레일 헤드와 휠림의 마모, 견인력 및 제동력으로 인한 레일 움직임을 해결하는 데 필요한 유지 관리를 증가시켜 비용을 증가시킨다.
마찰 계수의 변화.
레일 상단이 젖거나, 서리가 내리거나 그리스, 기름 또는 딱딱하고 미끄러운 리그닌 코팅으로 압축되는 분해 되는 잎으로 오염되면 견인력이나 마찰이 감소한다. 잎 오염은 스크러버와 워터 제트를 사용하여 유지 보수 열차에서 ‘"Sandite"’(겔-모래 혼합물)를 적용하여 제거할 수 있으며, 철도 주변 식물의 장기적인 관리로 줄일 수 있다. 기관차와 전차/트램은 바퀴가 미끄러지기 시작할 때 견인력을 향상시키기 위해 모래를 사용한다.
점착 한계의 영향.
점착은 마찰에 의해 발생하며, 미끄러지기 전에 구동 휠에 의해 생성되는 최대 점착력은 다음과 같다.
일반적으로 슬라이딩을 시작하는 데 필요한 힘은 슬라이딩을 계속하는 데 필요한 힘보다 크다. 전자는 정지 마찰(‘"stiction"’이라고도 함) 또는 ‘마찰 제한’과 관련된 반면 후자는 ‘슬라이딩 마찰’이라고도 하는 동적 마찰이다.
강철 위의 강철 마찰계수는 실험실 조건에서 0.78만큼 높을 수 있지만, 일반적으로 철도에서는 0.35에서 0.5 사이이며, 극한 조건에서는 0.05만큼 낮을 수 있다. 따라서 100톤 기관차는 이상적인 조건(엔진에 의해 충분한 힘이 생성될 수 있다고 가정)에서 350킬로뉴턴의 견인력을 가질 수 있으며, 최악의 조건에서는 50킬로뉴턴으로 떨어진다.
증기기관차는 바퀴 림의 견인력이 변동하기 때문에(특히 2기통 또는 대부분의 4기통 엔진에서), 대형 기관차에서는 모든 바퀴가 구동되지 않기 때문에 점착 문제로 특히 심하게 고통받는다. 구동 바퀴의 무게를 이론적인 출발 견인력으로 나눈 ‘점착계수’는 일반적으로 0.25의 일반적인 바퀴 레일 마찰 계수를 반영하여 4 또는 약간 더 높은 값으로 설계되었다. SR V Schools 클래스와 같은 일부 3기통 기관차의 경우에도 4보다 훨씬 낮은 점착계수를 가진 기관차는 바퀴가 미끄러지는 경향이 있다. 휠 림의 견인력이 많이 변동하지 않기 때문에 4 미만의 점착계수로 작동한다. 바퀴가 미끄러질 가능성에 영향을 미치는 다른 요인에는 바퀴 크기와 조절기의 민감도/운전자의 기술이 포함된다.
전천후 점착.
전천후 점착이라는 용어는 일반적으로 북미에서 사용되며, 모든 기상 조건에서 99% 신뢰도로 견인 모드에서 사용할 수 있는 점착을 나타낸다.
전복 조건.
전복은 측면력(원심가속)으로 인한 전복 모멘트가 내부 휠이 레일에서 들어 올리기 시작하기에 충분할 때 발생한다. 이로 인해 점착력이 손실되어 열차가 느려지고 넘어지는 것을 방지할 수 있다. 대안으로, 관성은 열차가 차량을 완전히 전복시키는 속도로 계속 움직이게 하기에 충분할 수 있다.
휠 게이지 1.5m, 경사 없음, 무게 중심 높이 3m, 속도 30m/s(108km/h)의 경우 회전 반경은 360m이다. 80m/s의 현대식 고속 열차의 경우 전복 한계는 약 2.5km이다. 실제로, 최소 회전 반경은 이보다 훨씬 크다. 고속에서 휠 플랜지와 레일 사이의 접촉은 둘 다에 심각한 손상을 일으킬 수 있기 때문이다. 매우 빠른 속도의 경우 최소 점착 한계가 다시 적절하게 나타나 약 13km의 회전 반경을 의미한다. 실제로 고속 주행에 사용되는 곡선은 회전 제한이 7km에 가깝도록 편경사 또는 경사져 있다.
19세기 동안에는 구동 휠을 결합하면 성능이 저하되고, 급행 승객 서비스용 엔진에서는 사용하지 않는 것으로 널리 믿어졌다. 단일 구동 휠셋의 경우 휠과 레일 사이의 헤르츠 접촉 응력으로 인해 수용할 수 있는 가장 큰 직경의 휠이 필요했다. 기관차의 무게는 레일에 가해지는 응력으로 인해 제한을 받았고, 합리적인 점착 조건에서도 샌드박스가 필요했다.
바퀴는 플랜지에 의해 트랙에 유지된다고 생각할 수 있다. 그러나 일반적인 철도 바퀴를 자세히 살펴보면 트레드가 연마되었지만, 플랜지는 그렇지 않은 것으로 나타났다. 플랜지는 레일과 거의 접촉하지 않으며, 접촉할 때 대부분의 접촉이 미끄러진다. 트랙에서 플랜지를 문지르면 주로 열로 발생하지만, 소음도 포함하여 많은 양의 에너지가 소산되며, 지속되면 과도한 휠 마모로 이어진다.
센터링은 실제로 휠 모양을 통해 수행된다. 바퀴의 트레드가 약간 가늘어진다. 열차가 선로의 중앙에 있을 때 레일과 접촉하는 바퀴의 영역은 두 바퀴에 대해 동일한 지름을 갖는 원을 그린다. 두 바퀴의 속도가 같으므로 기차는 직선으로 움직인다.
그러나 휠셋이 한쪽으로 변위되면 접촉 영역의 직경과 주행 표면에서 휠의 접선 속도가 달라지고 휠셋은 중심을 향해 뒤로 조향하는 경향이 있다. 또한 기차가 비스듬히 회전 할 때 바퀴 세트가 측면으로 약간 변위되어 외부 바퀴 트레드가 선형으로 빨라지고 내부 바퀴 트레드가 느려져서 기차가 코너를 돌게 된다. 일부 철도 시스템은 플랜지 접촉을 줄이거나 제거하기 위해 캔트 에만 의존하는 플랫 휠 및 트랙 프로파일을 사용한다.
기차가 선로에 머무르는 방식을 이해하면 빅토리아 시대의 기관차 엔지니어가 바퀴 세트를 연결하는 것을 꺼려했던 이유가 분명해졌다. 이 간단한 원추형 동작은 각각이 수직 축에 대해 약간의 자유로운 움직임을 가질 수 있는 바퀴 세트에서만 가능하다. 바퀴 세트가 함께 단단히 결합되면 이 동작이 제한되어 바퀴를 결합하면 미끄러짐이 발생하여 구름 손실이 증가할 것으로 예상된다. 이 문제는 연결된 모든 바퀴의 직경이 매우 밀접하게 일치하도록 함으로써 크게 완화되었다.
바퀴와 레일 사이의 완벽한 구름 접촉으로 이 원추형 동작은 기차가 좌우로 흔들리는 것으로 나타난다. 실제로, 흔들림은 임계 속도 이하에서는 감쇠되지만, 임계 속도 이상에서는 열차의 전진 운동에 의해 증폭된다. 이러한 측면 흔들림을 헌팅 진동(hunting oscillation)이라고 한다. 사냥 현상은 19세기 말에 알려졌지만 1920년대까지 원인이 완전히 이해되지 않았고, 1960년대 후반까지 이를 제거하기 위한 조치가 취해지지 않았다. 최대 속도에 대한 제한은 원시 전력이 아니라 동작의 불안정성에 의해 부과되었다.
두 개의 레일에서 테이퍼진 트레드의 운동에 대한 운동학적 설명은 임계 속도를 예측하기에 충분히 사냥을 설명하기에는 충분하지 않다. 관련된 세력을 처리하는 것이 필요하다. 두 가지 현상을 고려해야 한다. 첫 번째는 휠셋과 차체의 관성으로 가속도에 비례하는 힘을 발생시킨다. 두 번째는 접촉 지점에서 바퀴와 트랙의 왜곡으로 인해 탄성력이 발생한다. 운동학적 근사는 접촉력이 지배적인 경우에 해당한다.
여기서 "d"는 휠 게이지, "r"은 공칭 휠 반경, "k"는 트레드의 테이퍼이다. 주어진 속도에 대해 파장이 길고 관성력이 낮으므로 진동이 감쇠될 가능성이 높아진다. 테이퍼를 줄이면 파장이 증가하기 때문에 임계 속도를 높이려면 테이퍼를 줄여야 하므로 최소 회전 반경이 커진다.
결과는 임계 속도가 테이퍼에 반비례한다는 점에서 운동학적 결과와 일치한다. 또한 회전하는 질량체의 무게는 차량의 무게에 비해 최소화되어야 함을 의미한다. 휠 게이지는 분자와 분모 모두에 나타나며, 이는 임계 속도에 2차 효과만 있음을 의미한다.
실제 상황은 차량 서스펜션의 반응을 고려해야 하기 때문에 훨씬 더 복잡하다. 휠셋의 요 운동에 반대하는 구속 스프링 및 대차에 대한 유사한 구속을 사용하여 임계 속도를 더 높일 수 있다. 그러나 불안정성을 겪지 않고 최고 속도를 달성하려면 휠 테이퍼를 크게 줄여야 한다. 예를 들어, 신칸센 휠 트레드의 테이퍼는 고속에서의 안정성과 커브에서의 성능 모두를 위해 1:40(신칸센이 처음 운행되었을 때)으로 줄였다. 그렇긴 하지만, 1980년대부터 신칸센 엔지니어들은 바퀴가 빠른 속도와 더 날카로운 곡선 모두에서 효과적으로 작동할 수 있도록 여러 호로 바퀴를 테이퍼링하여 1:16의 효과적인 테이퍼를 개발했다.
점착철도에서 움직이는 차량의 거동은 접촉하는 두 표면 사이에서 발생하는 힘(force)에 의해 결정된다. 이것은 표면적으로는 단순해 보일 수 있지만, 유용한 결과를 예측하는 데 필요한 깊이까지 연구하면 매우 복잡해진다.
해결해야 할 첫 번째 오류는 바퀴가 둥글다는 가정이다. 주차된 자동차의 타이어를 보면 이것이 사실이 아님을 즉시 알 수 있다. 도로와 접촉하는 영역이 눈에 띄게 평평해져서 접촉 영역에서 바퀴와 도로가 서로 일치하게 된다. 그렇지 않은 경우 선 접촉을 통해 전달되는 부하의 접촉 응력은 무한하다. 레일과 철도 바퀴는 공기 타이어와 활주로보다 훨씬 더 뻣뻣하지만 접촉 영역에서 동일한 왜곡이 발생한다. 일반적으로 접촉 영역은 15mm 정도의 타원형이다.
바퀴와 레일의 왜곡은 작고 국부적이지만, 이로 인해 발생하는 힘은 크다. 무게로 인한 뒤틀림 외에도 제동력과 가속력이 가해질 때와 차량에 횡력이 가해질 때 바퀴와 레일이 모두 뒤틀린다. 이러한 접선력은 처음 접촉하는 영역에서 뒤틀림을 일으키고 뒤이어 미끄러지는 영역이 발생한다. 최종 결과는 트랙션 중에 휠이 구름 접촉에서 예상한 만큼 전진하지 않지만 제동 시 휠이 더 전진한다는 것이다. 탄성 왜곡과 국부적 미끄러짐의 이러한 혼합은 ‘크리프’(creep)로 알려져 있다( 일정한 하중을 받는 재료의 크리프와 혼동하지 마십시오 ). 이 맥락에서 크리프의 정의는 다음과 같다.
바퀴 세트와 완전한 철도 차량의 역학을 분석할 때 접촉력은 크리프(요스트 자크 칼커르의 선형 이론, 작은 크리피지에 대해 유효함)에 선형적으로 의존하는 것으로 취급될 수 있다. 또는 마찰 접촉 역학으로부터 더 발전된 이론들이 사용될 수 있다.
방향 안정성, 추진 및 제동을 초래하는 힘은 모두 크리프에서 찾을 수 있다. 그것은 단일 휠셋에 존재하며, 한때 우려했던 것처럼 심한 미끄러짐을 일으키지 않고 휠셋을 함께 연결함으로써 발생 하는 약간의 운동학적 비호환성을 수용할 것이다.
회전 반경이 충분히 크다면(급행 여객 서비스에 대해 예상되는 대로) 두 개 또는 세 개의 연결된 바퀴 세트가 문제를 나타내지 않아야 한다. 그러나 10개의 구동 바퀴(5개의 주 바퀴 세트)는 일반적으로 무거운 화물 기관차와 연결된다.
기차 이동하기.
점착철도는 마찰과 무게의 조합에 의존하여 열차를 시동한다. 가장 무거운 열차는 가장 높은 마찰력과 가장 무거운 기관차를 필요로 한다. 마찰은 매우 다양할 수 있지만, 초기 철도에서는 모래가 도움이 되는 것으로 알려졌으며, 오늘날에도 현대식 트랙션 컨트롤이 있는 기관차에서도 여전히 사용된다. 가장 무거운 열차를 출발시키려면 기관차가 경로를 따라 있는 다리와 선로 자체에서 견딜 수 있을 만큼 무거워야 한다. 기관차의 무게는 구동되는 바퀴가 균등하게 분담해야 하며, 출발하는 힘이 증가함에 따라 무게가 전달되지 않아야 한다. 바퀴는 약 1cm 2의 매우 작은 접촉 영역에서 일정한 구동력으로 회전해야 한다. 각 바퀴와 레일 상단 사이. 레일의 상단은 기름이나 비와 같이 인공적이거나 날씨와 관련된 오염이 없어야 하며, 건조해야 한다. 마찰을 강화하는 모래 또는 이와 동등한 것이 필요하다. 구동 바퀴는 최대 마찰 계수를 생성하기 위해 기관차가 움직이는 것보다 더 빨리 회전해야 하고(크리프 제어라고 함), 차축마다 다른 조건이 표시되기 때문에 차축은 자체 컨트롤러로 독립적으로 구동되어야 한다. 바퀴가 미끄러지거나 미끄러질 때 사용 가능한 최대 마찰이 발생한다. 오염을 피할 수 없는 경우 휠은 더 많은 크리프를 사용하여 구동해야 한다. 왜냐하면 오염으로 인해 마찰이 감소하기는 하지만 이러한 조건에서 얻을 수 있는 최대값은 더 큰 크리프 값에서 발생하기 때문이다. 컨트롤러는 트랙을 따라 다양한 마찰 조건에 응답해야 한다.
구동 바퀴는 자유롭게 구르지 않지만, 해당 기관차 속도보다 빠르게 회전한다. 이 둘의 차이를 "슬립 속도"라고 한다. "미끄러짐"은 "차량 속도"와 비교한 "미끄러짐 속도"이다. 바퀴가 레일을 따라 자유롭게 굴러갈 때 접촉 패치는 "스틱" 상태로 알려져 있다. 휠이 구동되거나 제동되면 "스틱" 상태의 접촉 패치 비율이 줄어들고 점차 증가하는 비율이 "슬립 상태"로 알려져 있다. 감소하는 "스틱" 영역과 증가하는 "슬립" 영역은 전체 영역이 "슬립"될 때까지 휠 림의 힘이 증가함에 따라 유지할 수 있는 트랙션 또는 제동 토크의 점진적인 증가를 지원한다. "슬립" 영역은 견인력을 제공한다. "올 스틱" 토크가 없는 상태에서 "올 슬립" 상태로 전환하는 동안 휠은 크리피지 및 크리피지라고도 하는 슬립이 점진적으로 증가했다. 고점착 기관차는 무거운 열차를 천천히 출발하고 당길 때 최대한의 힘을 가하기 위해 바퀴 크리프를 제어한다.
슬립은 바퀴의 추가 속도이고 크리프는 슬립 레벨을 기관차 속도로 나눈 값이다. 이 매개변수는 측정되고 크리프 컨트롤러로 들어가는 매개변수이다.
살사장치.
점착철도에서 대부분의 기관차에는 모래 격납 용기가 있다. 적절하게 건조된 모래를 레일에 떨어뜨려 미끄러운 조건에서 견인력을 향상시킬 수 있다. 모래는 타워, 크레인, 사일로 또는 기차를 통해 압축 공기를 사용하여 가장 자주 적용된다. 엔진이 미끄러질 때, 특히 대형 열차를 시동할 때 구동 바퀴의 전면에 적용된 모래는 견인력을 크게 도와 열차를 "들어올리거나" 엔진 운전자가 의도한 동작을 시작하도록 한다.
그러나 샌딩은 또한 몇 가지 부정적인 영향을 미친다. 이는 바퀴가 접촉하는 트랙의 필름으로 압축되는 분쇄된 모래로 구성된 ‘모래막’을 유발할 수 있다. 가벼운 점착제 역할을 하고 트랙에 적용된 모래를 유지하는 트랙의 약간의 습기와 함께 바퀴는 분쇄된 모래를 보다 단단한 모래층으로 "굽다". 모래가 기관차의 첫 번째 바퀴에 적용되기 때문에 다음 바퀴는 적어도 부분적으로 제한된 시간 동안 모래 층(모래막)에서 달릴 수 있다. 이것은 여행하는 동안 전기 기관차가 궤도 지면과의 접촉을 잃게 되어 기관차가 커플러를 통해 전자기 간섭과 전류를 생성하게 할 수 있음을 의미한다. 정지 상태에서 기관차가 주차되어 있을 때, 기관차가 선로와 전기적으로 격리되어 있기 때문에 선로 회로가 빈 선로를 감지할 수 있다.
흰죽지보다 크기가 더 크며, 흰죽지는 부리에 흰색 무늬가 있지만 큰흰죽지는 부리에 무늬가 없고 균일한 검은색이다. 몸통과 날개는 흰죽지에 비해 하얀 편이며 부리와 이마의 경사가 완만하다는 특징이 있다.
알래스카 중부, 캐나다 서부, 미국 북서부의 습지에서 번식하고, 미국 남부와 멕시코로 가서 월동을 한다. 대한민국에서는 길잃은새로 낙동강, 천수만, 강릉 등 몇 차례의 관찰기록만 있다.
아일랜드 시민은 법적으로 자기 결정을 통해 정부 문서에서 성별을 변경할 수 있다. 2015년, 아일랜드는 세계에서 네 번째로 정부 문서에 이러한 변경을 허용했다. 2017년 5월까지 230명의 사람들이 이 법에 따라 성별 변경을 인정받았다. 이 법의 제16조는 증명서의 내용에 오류가 있는 경우, 증명서 소지자에게 수정 신청을 할 수 있는 권리를 부여한다. 이 법률에 따라 두 차례의 수정이 이루어졌다.
2002년 리디아 포이는 고등법원에 출생증명서의 성별을 변경해 달라고 신청했다. 출생증명서가 역사문서로 간주된다는 이유로 신청이 기각됐다. 포이는 Goodwin &amp; I v United Kingdom에서 유럽인권재판소의 결정에 따라 고등법원에 새로운 소송을 제기했다. 그녀의 신청은 2007년 4월 17일과 26일 사이에 심리되었다. 2007년 10월 19일에 판결이 내려졌다. 판사는 아일랜드 국가가 포이가 자신의 성별을 여성으로 지정하는 새로운 출생 증명서를 얻을 수 있는 어떠한 메커니즘을 제공하지 않음으로써 유럽 인권 협약 제8조에 따른 포이의 권리를 존중하는 데 실패했다고 판결했다. 그는 이 지역의 아일랜드 법이 조약과 양립할 수 없다는 선언을 할 것임을 시사했다. 그는 또한 만약 관련성이 있었다면 조약 12조에 따른 그녀의 결혼권도 침해당했을 것이라고 말했다. 2008년 2월 14일, 판사는 2004년 시민 등록법 조항이 협약 제8조와 호환되지 않는다는 선언을 내렸다.
아일랜드 정부는 처음에 법원의 결정에 항소했으나 항소를 취하했다. 정부는 공무원들로 구성된 자문단을 구성하여 새로운 입법을 위한 권고안을 만들었다. 2011년 7월에 발표된 이 자문단의 보고서는 일부 권고사항에 대해 논란이 있었는데, 특히 결혼한 트랜스젠더가 새로운 성별에서 인정받기 전에 이혼해야 한다는 것이었다. 보고서 발표에서 담당 장관은 정부가 가능한 한 빨리 성별인정법을 도입하겠다고 밝혔다.
2013년 2월까지 어떠한 법률도 도입되지 않았기 때문에, 포이는 고등법원에 새로운 소송을 제기하였다. 그녀는 자신의 성별을 여성으로 지정하는 새로운 출생증명서를 발급할 의무가 있다거나, 아일랜드 헌법이나 유럽인권조약을 위반하고 있다는 선언을 요구했다.
2015년 7월 15일, 아일랜드 의회는 2015년 성별인정법을 통과시켰다. 이 법은 신청자의 의학적 개입이나 국가의 평가를 요구하지 않는다. 이 수정은 아일랜드에 보통 거주하거나 아일랜드 출생 또는 입양 등록부에 등록된 18세 이상의 사람에 대한 자가 결정을 통해 가능하다. 16세에서 18세 사이의 사람들은 법원 명령을 확보해야 한다.
지애(, , 1995년 10월 31일 ~)는 대한민국의 여자 가수이다.
무고의 화(巫蠱-禍)는 전한 무제의 치세인 기원전 91년(정화 2년)에 일어난 사건으로 여태자 유거(劉據)가 무고라는 주술을 통해 황제를 죽이고자 했다가 실패하자 반란을 일으켜 전한의 수도 장안을 일대 혼란에 빠뜨렸다. 무고의 난이라고도 부른다.
기원전 92년(정화 원년) 여름 무제가 건장궁에 있을 당시 한 남자가 대검을 차고 중룡화문으로 들어갔다. 보고를 받은 무제는 수상하다면서 그 남자를 체포하라고 명을 내렸지만 검을 버린 채 남자가 도주하여 체포에 실패했다. 화가 난 무제는 성문을 지키는 문후(門候)를 처형했다. 그해 11월 삼보 기사를 동원해 상림원을 수색했는데 이를 위해 장안의 성문도 닫았다. 11일에 걸친 수색이 끝난 뒤에서야 성문도 개방됐는데 이 무렵 무고의 화가 시작되었다.
한편 공손하의 부인이 무사황후의 언니였기 때문에 공손하는 무제의 중용을 받았고 태복을 거쳐 승상의 자리에까지 올랐다. 공손하가 승상이 되었을 때 그의 아들 공손경성이 태복에 임명됐는데 황후의 조카라는 권세를 바탕으로 사치를 부렸다. 그러다 공손경성이 북군의 군비를 횡령한 것이 발각되어 투옥되는 일이 일어났다. 공손하는 양릉(陽陵)의 협객이던 주안세를 체포하는 것으로 황제가 아들의 죄를 사면해주길 원했다. 하지만 체포된 주안세가 "승상의 재앙이 황족에까지 미쳤다. 남산의 대나무를 모두 사용해도 내 자백을 쓰기에 부족하고 야곡의 나무를 모두 사용해도 나에게 수갑과 족쇄를 채우지 못한다"라며 비웃었다. 또한 투옥된 뒤에는 공손경성이 무제의 딸인 양석공주와 사통하고 있으며 감천궁으로 가는 길에 인형을 묻어 황제를 저주하고 있다는 고발을 하기에 이르렀다.
해가 바뀐 뒤 봄 정월에 공손하도 투옥되고 아들과 함께 옥사하고 말았다. 공손하의 일족도 모두 주살되었다. 후임 승상에는 중산정왕 유승의 아들인 탁군태수 유굴리가 임명되었다. 여름 윤4월에는 무제의 딸인 제읍공주와 양석공주, 무사황후의 조카이자 위청의 아들인 장평후 위항도 주살되었다. 이 무렵 황제는 병이 들어 감천궁에 거처하고 있었다. 태자의 미움을 받던 강충은 노령의 황제가 죽으면 태자가 보위를 이을 것이고 그러면 자신을 죽일지도 모른다고 우려하고 있었는데 황제가 병석에 눕자 황제의 병은 무고에 의한 것이라고 보고했다. 분노한 황제는 곧장 무고 사건을 수사하라는 명령을 내렸다. 강충은 호무(胡巫)를 통솔해 땅을 파서 인형을 찾아내고 술사를 체포해 증거를 조작하고 고문을 하여 자백을 강요했다. 이로 인해 죽은 사람이 수만 명에 이르렀다.
늙은 황제는 좌우의 신하 모두가 자신을 무고로 저주하고 있다고 의심했다. 강충은 호무의 일원인 단하(檀何)로 하여금 궁중의 고기(蠱氣)를 없애지 않으면 황제의 쾌유는 바랄 수 없다고 보고하게 했고 안도후 한열, 어사 장공, 황문시랑 소문 등에게 궁중의 수색을 명했다. 수색의 범위는 황제의 총애를 받지 못한 후궁부터 시작하여 황후궁과 태자궁에까지 이르렀고 여기서 문제의 인형이 발견되었다. 태자는 깜짝 놀라 태자소부 석덕에게 이를 물었으나 석덕은 연좌당할 것을 우려하여 진나라 부소의 예를 인용해 황제의 사자라고 속여서라도 강충을 붙잡아 음모를 파헤쳐야 한다고 주장했다. 태자는 처음엔 망설였지만 태자를 몰아넣으려는 강충의 움직임이 너무 빨랐기에 결국 태자는 석덕의 말을 받아들였다.
가을 7월, 태자의 식객이 황제의 사자를 속여 강충을 붙잡았다. 한열은 진짜 황제의 사자가 맞는지 의심하여 말을 따르지 않아 그 자리에서 죽임을 당했고 장공도 상처를 입었고 곧 죽었다. 태자는 강충에게 "천한 조나라 놈이 과거 조왕 부자를 이간질한 것도 모자라 이젠 우리 부자까지 이간질하려 드는가!"라며 모욕한 뒤 역시 죽였다. 조나라 출신 강충이 조나라 세자의 죄를 파헤친 일을 언급한 것이었다. 이후 호무도 상림원에서 불태워 죽였다. 그날 밤 태자는 황제의 기를 들고 미앙궁에 들어가 장어(長御) 의화를 통해 황후에게 일어나는 일의 전말을 전하고 장락궁의 위병을 동원해 무기고에서 무기를 반출했다.
소문은 무사히 감천궁으로 도망가는 데 성공했고 황제에게 태자가 모반했다고 보고했다. 하지만 황제는 모반을 인정하지 않고 태자를 소환해서 물어보고자 했다. 그런데 황제가 태자에게 보낸 사자가 태자에게 살해당할지도 모른다고 우려하여 태자를 만나보지도 않은 채 감천궁으로 돌아가서는 태자가 모반의 뜻을 가지고 있다고 거짓 보고를 올렸고 결국 황제는 이를 사실로 받아들이고 말았다. 유굴리는 인수조차 제대로 챙기지 못한 채 승상부에서 도망치면서 황제에게 사람을 보냈다. 그를 통해 아직 유굴리가 사건을 공개하지 않고 군사도 움직이지 않았음을 알게 된 황제는 "사태가 급박하기 우선 공개해야 한다. 승상은 주공 단의 풍격을 갖추고 있지 못하다. 주공은 관숙 선과 채숙 도를 토벌하지 않았던가!"라며 유굴리를 질책했다. 황제는 유굴리에게 새서(璽書)를 주면서 사상자를 최대한 적게 내면서 성문을 막아 모반한 자들을 놓치지 말 것을 지시했다.
태자는 백관을 불러모아 "폐하께서 감천궁에서 병석에 누워 계시는데 무슨 일이 일어난 듯하다. 간신이 이를 틈타 난을 일으키려 한 것 같다"라고 말했으나 이 무렵 황제는 감천궁에서 건장궁으로 이어했고 삼보 근현의 병사를 동원해 유굴리에게 이를 지휘하도록 했다. 태자는 황제의 명령을 빙자하여 죄인을 석방하고 석덕과 장광에게 병사를 이끌게 했으며 여후(如侯)를 보내 이민족 기병을 장안에 부르고자 했다. 그런데 여후가 시랑 마통에게 체포되면서 일을 그르쳤고 마통이 오히려 이민족 기병을 거느리고 장안으로 향하게 되었다. 또한 집(楫)과 노(棹)의 수부(水夫)를 동원해 대홍려 상구성에게 이를 맡겼다. 한편, 당시 한나라가 쓰던 기는 붉은색이었는데 태자가 이를 임의로 사용하자 구분하기 위해 황금색 기를 사용하기 시작했다.
태자는 북군의 병사를 동원하기 위해 호북군사자 임안을 불렀으나 임안은 부름에 응하면서도 군은 움직이지 않았다. 결국 태자는 북군을 동원하는 계획을 포기했고 장안의 9시 중 4시에서 병사를 긁어모아 수만의 군세를 만들었다. 장락궁 서쪽 궐하에서 유굴리의 군대와 맞닥뜨리면서 처음 전투가 발생했고 이는 5일에 걸쳤다. 하지만 장안에 이미 태자가 모반했다는 소문이 퍼지면서 태자에게 가담하려는 사람은 갈수록 줄었고 결국 태자는 패배하여 남쪽의 복앙성문을 통해 도주했다. 복앙성문을 지키던 사직 전인은 태자를 동정하여 이를 막지 않았고 태자는 성을 빠져나갈 수 있었다.
황제는 태자를 수색하라고 지시했는데 호관현의 삼로(三老) 무(茂)가 상서하여 태자를 용서해줄 것을 청했다. 황제는 내심 동조했으나 사면할 수는 없다고 여겨 이를 받아들이지 않았다. 태자는 호현 천구리로 달아났지만 자금을 마련하기 위해 사람을 보냈다가 잡히는 바람에 위치가 들통나고 말았다. 8월 추격자가 태자가 숨어있던 집을 포위하자 더 이상 도망갈 수 없다고 여긴 태자는 목을 매달아 자결했다. 산양현 출신의 장부창이라는 병사가 문을 부쉈고 신안현 영사 이수가 뛰어들어 태자를 끌어내렸지만 이미 숨진 뒤였다. 태자를 숨겨줬던 집주인은 맞서 싸우다가 죽었고 황손 두 명도 피살되었다.
태자가 패퇴한 후에 종정 유장락과 집금오 유감이 황후에게 파견되었고 곧 황후는 자결했다. 시신은 작은 관에 넣어져 장안의 남쪽 동백에 안장됐다. 이후 황후의 일족 또한 모두 주살되었다. 태자는 3남 1녀를 두었는데 역시 모두 죽었다. 양제 사씨는 황후와 함께 동백에 묻혔고 양제의 아들 황사손 유진은 부인 왕씨와 딸과 함께 광명에 묻혔고 두 남동생은 태자와 함께 호현에 묻혔다. 황사손의 아들 유병이만이 갓난아이라서 살아남을 수 있었다.
태자궁에 빈객으로 출입하던 자들도 주살되었고 태자와 함께 싸운 자들은 구족이 멸망당했다. 어쩔 수 없이 태자의 편에 섰던 자들은 돈황군으로 강제이전되었다. 유굴리는 태자를 놓아준 죄로 전인을 처형코자 했으나 어사대부 포승지가 황제의 재가 없이 처형할 수 없다고 반대했다. 이 소식을 들은 황제는 "전인은 사직이면서 모반인을 놓아주었으니 승상이 이를 참하려는 것은 법을 따른 것이다. 어사대부는 어찌하여 멋대로 이를 말리는가"라며 격노했고 이를 들은 포승지는 두려워하여 자살하고 말았다. 결국 전인은 태자의 부름에 응했음에도 군을 움직이지 않아 두 마음을 품었다는 이유로 임안과 함께 요참형에 처해졌다. 마통·경건·상구성은 각각 여후·석덕·장광을 체포한 공을 인정받아 중합후·덕후·투후의 작위를 받았다. 태자를 체포한 공에 대해서도 이수는 우후가, 장부창은 제후(題侯)가 되었다.
무고(巫蠱)의 화는 모두 무고(誣告)였다. 기원전 90년(정화 3년) 가을 무렵에 고침랑 전천추가 상서하여 태자의 억울함을 호소했고 이에 황제는 전천추를 즉시 대홍려에 임명하고 몇 개월이 지나서는 승상으로 삼았다. 이후 강충의 일족이 모두 주살되었고 소문은 횡문의 다리 위에서 불타 죽었다. 천구리에서 태자에게 칼을 겨누었던 자는 북지군의 태수로 임명받았는데 본인을 포함한 일족이 모두 주살되었다. 황제는 죽은 태자를 위해 호현에 사자궁(思子宮)과 귀래망사지대(歸來望思之臺)를 만들었다. 사람들이 이를 듣고는 눈물을 흘렸다고 한다.
같은 해에 부인이 무고를 행했다는 이유로 승상 유굴리가 요참형을 당했으며 이광리도 여기에 얽혀 결국 흉노에 항복하는 일이 일어났고 이광리와 관계가 깊던 이수도 주살당했다. 기원전 88년(후원 원년) 마통이 형 마하라와 함께 모반했다가 요참형에 처해졌고 경건도 마통에게 연좌되어 같이 요참형에 처해졌다. 상구성은 자살했고 장부창은 누군가에게 암살당했다.
기원전 87년(후원 2년) 봄 2월 황제는 병에 걸려 몸져누웠고 유불릉을 태자로 세웠다. 황제는 곧 병사했고 태자가 소제로 즉위했다. 기원전 82년(시원 5년) 장안에 자신이 폐태자 유거라고 주장하는 사람이 나타났다. 그 남자가 정말로 폐태자와 닮았기 때문에 신하들은 아무 말도 하지 못했지만 경조윤 준불의는 그 남자를 체포하도록 했다. 조사 결과 하양현에서 태어나 호현에서 점쟁이를 하고 있던 남자로 이름은 장연년 혹은 성방수라는 사실이 드러났다. 남자는 곧 요참당했다.
소제가 죽고 창읍왕이 황제가 되었으나 선제의 죽음을 슬퍼하지 않고 상중에 고기를 먹은 죄로 곽광에 의해 폐위되고 그 후임으로 폐태자 유거의 손자 유병이가 황제가 되었다. 이때가 기원전 74년(원평 원년)으로 무고의 화가 일어난 지 17년이 지난 때였다. 이가 곧 선제로 즉위 후에 자신의 조부모와 부모의 오명을 벗기고 폐태자와 황사손에게 각각 여(戾)와 도(悼)의 시호를 올린 뒤 이장했다.
렙토넥테스(학명:Leptonectes tenuirostris)는 어룡목 메리아모사우루스과에 속하는 어룡이다. 지금은 멸종된 종으로서 전체적인 몸길이가 작은 종은 3~4m, 거대한 종은 5~6m에 달한다.
렙토넥테스는 트라이아스기 후기부터 쥐라기 초기에 살았었던 어룡의 한 속이다. 화석은 각각 유럽의 국가들 중에 하나들인 벨기에, 독일, 스위스, 스페인 그리고 영국에서 발견되었다. 렙토넥테스는 긴꼬리와 앞으로 쭉 뾰족하게 튀어나오도록 확장된 주둥이를 가지고 있다. 꼬리지느러미는 다른 어룡과 비교해서 중간 정도의 크기를 가지며 등지느러미는 2개를 가진 어룡이다. 튀어나온 양쪽의 주둥이에는 총 20~25개의 날카로운 톱니 모양을 가진 이빨들이 나 있다. 먹이로는 당대에 서식했었던 물고기, 갑각류, 두족류를 주로 잡아먹고 살았을 육식성의 포식자로 추정되는 종이다.
렙토넥테스가 생존했었던 시기는 중생대의 트라이아스기 후기에서 쥐라기 초기로서 지금으로부터 2억 2000만년전~1억 8000만년전에 생존했었던 종이다. 생존했었던 시기에는 유럽을 중심으로 하는 대서양, 지중해, 북극해에서 주로 서식했었던 어룡이다. 화석의 발견은 1929년에 유럽의 트라이아스기에 형성된 지층에서 유럽의 고생물학자인 휴엔에 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
《토끼로 Cue!!》()는 사노 타카시 원작의 만화, 그리고 그것을 원작으로 하는 애니메이션이다. 영 킹 아워즈(쇼넨가호샤)에 연재했다.
고교생 마토기 하루는 토끼를 좋아하고, 학교에서도 미미카를 시작으로 토끼들을 돌보고 있었다. 어느 날, 팔 힘이 센 여학생 이나바 미카미는 불량한 인물 벤텐노 쵸우와 싸우다가 옥상에서 낙하했다. 하지만 수수께끼의 힘으로 미카미는 미미카와 합체한다. 그리고, 미미카의 몸을 걱정해서 달려온 하루의 눈 앞에 서있는 것은 미카미의 신체에 토끼의 파츠를 붙인 것 같은 융합 생명체였다.
OVA는 1999년 11월 9일에 제1권이 발매했고, 2000년 1월 26일에 제2권이 발매했고, 2000년 4월 26일에 제3권이 발매했다.
루디(1995년 8월 31일 ~)는 대한민국의 가수다. 2018년 싱글 앨범 [Diffusion]으로 데뷔했다.
반디는 대한민국의 음악 그룹이다. 2018년 1집 앨범 [플라스틱 아일랜드]로 데뷔했다.
SIGNAL.MD(주식회사 시그널 엠디, , )는 일본의 애니메이션 제작사다.
초대 대표 이사 사장은 Production I.G에서 이사, 기획실 담당, 기획실 실장, 《xxx홀릭》, 《신령사냥/고스트 하운드》 등의 프로듀서를 맡은 모리시타 카츠지가 맡았다. 2번째 대표 이사 사장은 동사의 이사였던 치노 타카토시가 맡고 있다.
리비뇨 알프스(Livigno Alps)는 스위스 동부와 이탈리아 북부, 이탈리아 마을 리비뇨 주변의 알프스산맥이다. 그들은 중앙 동부 알프스의 일부로 간주된다.
리비뇨 알프스는 베르니나 고개에 의해 남서부의 베르니나산맥과 분리되어 있다. 북서쪽의 알불라 알프스에서 상부 엥가딘 계곡 옆; 스푈 계곡의 북동쪽 세스베나 알프스에서; 동쪽의 오르틀러 알프스에서 Passo di Fraéle와 상류 아다강 계곡(발텔리나)
리비뇨 알프스는 아다강, 인강 및 롬강(Adige의 지류)에 의해 배수된다.
리비뇨 알프스의 주요 봉우리는 다음과 같다.
리비뇨 알프스의 주요 고개는 다음과 같다.
진스랩(영어: "Genes Laboratories Co., Ltd.")은 대한민국의 분자진단시약 제조 기업이다.
진스랩은 분자진단용 핵심 원재료, 진단시약, 진단기기 및 자동화 시스템을 개발하며 감염성 질환, 유전성 질환, 동물질환 등 다양한 분야에 진단 솔루션을 제공하고 있다.
진단기기 및 자동화 시스템.
Total Laboratory Automation (TLA) 시스템.
진스랩은 2025년부터 스위스 Inpeco 사의 국내 공식 대리점으로 등록되었다. 이를 통해 FlexLab™, ProTube™ 등 검사실 전자동 시스템을 국내 의료기관에 공급하고 있으며, 검체 처리량 증가 및 오류 감소를 위한 진단 자동화 솔루션을 제공하고 있다.
인수 및 지배구조.
2021년 4월, GC녹십자는 분자진단 사업 강화를 위해 진스랩을 인수하였다.
티펜카스텔()은 스위스 그라우뷘덴주의 알불라군에 있는 마을이자, 이전 시정촌이다. 2015년 1월 1일 Alvaschein, Mon, Stierva, 티펜카스텔, Alvaneu, Brienz/Brinzauls 및 수라바의 이전 시정촌이 합병하여 알불라/알브라의 새로운 시정촌을 형성했다.
티펜카스텔은 "Castello Impitinis"에서와 같이 831년에 처음 언급되었다. 14세기부터 그것은 "Tüffenkasten"으로 알려졌다.
합병 전 티펜카스텔의 총면적은 14.9k㎡였다. 이 면적 중 20.3%가 농업용으로, 49.6%가 산림이다. 나머지 토지 중 3.1%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(27%)는 비생산적(강, 빙하 또는 산)이다.
알불라 지역의 수도였다. 이전 시정촌은 알불라 고개와 율리어 고개 기슭에 있다.
2013년 기준, 티펜카스텔의 인구는 254명이다. 2008년 기준, 인구의 15.7%가 외국인으로 구성되어 있다. 지난 10년 동안 인구는 -2.2%의 비율로 감소했다. 2000년 기준, 인구 대부분은 독일어(58.3%)를 사용하며, 로만슈어는 두 번째로 많이 사용되는 언어(37.8%)이고, 이탈리아어는 세 번째(1.3%)이다.
2000년 기준으로 인구의 성별 분포는 남성 49.6%, 여성 50.4%였다. 2000년 현재 티펜카스텔의 연령 분포는 다음과 같다. 37명(인구의 16.1%)이 0세에서 9세 사이이다. 16명 또는 7.0%는 10~14세, 8명 또는 3.5%는 15~19세이다. 성인 인구 중 23명 또는 인구의 10.0%가 20~29세이다. 36명(15.7%)은 30~39세, 36명(15.7%)은 40~49세, 27명(11.7%)은 50~59세이다. 고령자 분포는 25명(인구의 10.9%)이 60~69세 사이이다. 70~79세는 15명(6.5%), 80~89세는 6명(2.6%), 90~99세는 1명(0.4%)이다.
2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 42.5%의 득표율을 기록한 CVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 3개 정당은 SVP (30.9%), SPS (13.6%) 및 FDP (12.8%)였다.
티펜카스텔의 실업률은 1.93%이다. 2005년 기준으로 1차 경제 부문에 7명이 고용되어 있고, 이 부문에 약 3개 기업이 참여하고 있다. 73명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 8개의 기업이 있다. 133명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 29개의 기업이 있다.
티펜카스텔의 연간 강우량은 평균 98.6일이며 평균 강수량은 784mm이다. 가장 습한 달은 8월로 티펜카스텔의 평균 강수량은 110mm이다. 이달의 평균 강수일은 10.8일이다. 강수량이 가장 많은 달은 6월로 평균 11.3일이지만 강수량은 92mm에 불과하다. 연중 가장 건조한 달은 2월이며 10.8일 동안 평균 강수량이 35mm이다.
성 스테판 교회는 국가적으로 중요한 스위스 유산으로 등록되어 있다. 교회는 1343년에 처음 언급되었다. 1650년에 카푸친 수도사들에 의해 재건 및 확장되었다. 이 리노베이션 중에 광범위한 나무 조각과 그림이 제공되었다.
래티셰 철도는 티펜카스텔역까지 기차를 운행한다. 2014년 8월 13일, 여객 열차가 산사태로 인해 역에서 서쪽으로 1km 떨어진 곳에서 탈선했다. 이 사고로 11명이 부상을 입었다.
전성기 르네상스(, )란 미술사에서 로마와 피렌체를 비롯한 이탈리아 도시국가들에서 비교적 짧은 기간 동안 이례적인 수의 걸작들이 쏟아져 나온 16세기 초엽을 말한다. 그 시작 시점은 1495년 또는 1500년이다. 전성기 르네상스의 예술가로 가장 저명한 거장은 레오나르도 다 빈치, 미켈란젤로 부오나로티, 라파엘로 산치오, 도나토 브라만테 등이 있다. 대개 라파엘로가 죽은 1520년을 종료 시점으로 잡지만, 학자에 따라서는 신성로마황제 카를 5세의 군대가 로마를 약탈한 1527년, 또는 피렌체 공화국이 멸망한 1532년 등 여러가지 의견이 있다.
“전성기 르네상스”라는 용어는 야코프 부르크하르트가 처음 사용했다.
판 내부 지진(Intraplate earthquake, 地殻内地震)이란 판 구조론의 판 내부에서 일어나는 다양한 형태의 지진을 의미한다. 두 판의 경계에서 단층 운동으로 발생하는 판 경계간 지진과는 다르다. 크게 대륙 지각 내부 지진과 해양 지각 내부 지진 두 개로 구분할 수 있다.
판 내부 지진은 판 경계간 지진에 비해 상대적으로 발생하는 비율이 매우 낮다. 판 경계에서 멀리 떨어진 지역의 경우 지진 발생 빈도도 낮아 구조물의 내진 설계가 부족해 판 내부 지진이 일어나면 큰 피해를 줄 수 있다. 인간에게 큰 피해를 준 판 내부 지진으로는 2001년 규모 M7.7의 구자라트 지진, 2012년 인도양 지진, 2017년 푸에블라 지진, 1811~1812년 뉴매드리드 지진 등이 있다.
많은 도시들이 희귀하면서 큰 규모의 판 내부 지진 발생 위험을 안고 살고 있다. 이러한 판 내부 지진의 정확한 발생 원인은 아직 불확실하다. 대부분의 경우 지진이 발생한 활단층은 지하 깊숙히 있고 때로는 발견되지도 않는다. 일부 지진학 연구에 따르면 옛 단층대를 따라 지각이 단층 운동을 하면서 판 내부 지진이 발생할 수 있다고 보였다. 이런 상황에서는 특정 도시의 지진 위험도가 얼마인지 정확하게 계산하기 어렵다. 이러한 지진을 일으키는 단층의 역학에 대해서는 좀 더 자세히 이해되고 있다.