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말레이폴리네시아조어(PMP)는 오스트로네시아어족의 어파 가운데 (현재 화자 수 기준) 가장 큰 말레이폴리네시아어파의 조상 언어를 재구한 것이다. 말레이폴리네시아조어는 타이완 바깥의 모든 오스트로네시아어족 언어 및 타이완 란위섬에서 쓰이는 야미어의 공통 조상이다. 오스트로네시아조어()를 최초로 체계적으로 재구한 사람은 오토 뎀프볼프인데, 타이완 바깥의 언어들을 기반으로만 재구했으므로, 사실상 오늘날의 말레이폴리네시아조어에 해당하는 언어를 최초로 재구한 것이 된다.
재구된 음소 *p, *b, *w, *m, *t, *d, *n, *s, *l, *r, *k, *g, *ŋ, *q, *h의 음가는 철자와 동일하다. 기호 *ñ, *y, *z, *D, *j, *R는 Dyen (1947)에서 처음 도입된 표기 관행이다. 각각에 해당하는 음가는 표에 병기했다.
오스트로네시아조어의 모음 *a, *i, *u, *e (/ə/)와 하강이중모음 *ay, *aw, *uy, *iw는 변화하지 않았다.
최근 연구인 Roger Blench (2016)에서는 단일한 개체로서의 말레이폴리네시아조어가 실제로 존재했는지에 대해 의문을 제기했다. 루손 해협을 건넌 말레이폴리네시아어파의 확장은, 고고학과 언어학의 증거가 가리키듯, 여러 민족으로 구성된 이주 집단이 다양한 지역에 빠르게 퍼져나가 정착한 과정이었다는 것이다. 말레이폴리네시아어파는 하이난 섬으로도 이주했는데, Blench (2016)에서는 흘라이인과 오스트로네시아인들 모두 발버팀식 허리끈 베틀을 사용한다는 점을 언급한다.
은털새속(銀--屬, )은 벼과의 속이다. 아시아와 유럽, 아프리카에 분포하며, 한국에서 자생하는 종은 귀화식물인 은털새 뿐이다.
오석주(1998년 4월 14일 ~ )는 KBO 리그 키움 히어로즈의 투수이다.
2017년에 입단하였다. 2019년 5월 3일 두산전에서 구원 등판하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 2이닝 1실점을 기록했다.
이대속(--屬, )은 벼과의 속이다. 한국, 중국, 일본 및 베트남에 분포하며, 20여 종 가운데 한국에서 자생하는 것은 이대 한 종이다.
인구소멸 위험성.
지자체의 총 인구가 약 10만명 미만 기준으로 지정하며 최악의 경우 5만명까지 위험군에 포함된다. 특히 일부 낙도지역이나 농어촌 지역 대부분이 여기에 속하기도 하지만 의외로 대도시 자치구 중 면적이나 주거지가 적거나 드문 지역 등도 포함된다.
인재 부족 사태.
고령화의 가속.
이미 있는 인구 수라고해도 결국은 고령화로 인한 사망으로 이어지기 때문에 이 역시 인구감소에 속한다. 그리고 이들을 대신할 대체인구마저 없을 경우 사실상 그 지역 자체도 사라질 수 있으며 이 때문에 지자체들은 인구 증가책에 총력을 기울이며 미래에도 지역을 이끌어갈 인재를 찾아내거나 육성하는데 기여하고 있다.
특히 중소도시나 농어촌 지역의 경우 기인구자들의 고령화 가속은 물론 이들을 대신해줄 대체 인구자들도 찾기 어려워서 출산장려와 청년장려책 등을 내놓고 있는 실정이다. 기인구자들이 사망하고 대체 인구가 없을 경우 농어촌을 이끌 인재가 부족하고 농수산물을 생산할 대체 인재 또한 없기 때문에 지자체들은 대체 인구 증책과 농산물 생산 인력을 모집하기 위해 예산책정을 함은 물론 행정적으로 실제 정책을 펼치고 있다.
행정구역 통합.
일부에서는 이들 지역 중 소멸위기에 있는 지역을 대상으로 인구 소멸 안정에 있는 지역이나 근처 지역과의 행정구역 통합도 제시하였다. 그러나 행정구역 통합은 해당 지자체의 의회와 거주자 의견수렴을 거쳐서 해야하기 때문에 그리 쉬운 편은 아니다.
지자체들의 대책.
인구소멸 위험군에 들어간 지역들은 저마다 인구를 늘리기 위해 귀농 및 귀촌 정책이나 각종 복지정책과 문화시설 확충, 관광 인프라 사업 등을 통해서 극복하려는 노력을 보이고 있다. 이 중 임산부로 있는 여성이나 부부에게 행정적인 복지지원책과 장려책을 통해서 안정적인 생활을 할 수 있도록 하고 신생아에 대해서도 지역의 행정차원에서 육아 및 교육지원에 힘쓰려고 하고있다.
특례군 지정.
지나친 인구 감소로 인해 큰 피해를 주고 있는 기초 자치 단체 24곳이 특례군으로 지정해 줄 것을 촉구했다. 다음 표는 특례군 지정을 요청하고 있는 24개 기초 자치 단체이며 모두 전체 인구가 3만 명 미만이거나 1km2당 인구 밀도가 40명 미만인 곳이다.
항공 보안은 민간 항공을 불법적인 간섭으로부터 보호하기 위해 인적 물적 자원의 조합이다. 불법적인 간섭은 테러, 사보타주, 생명과 재산에 대한 위협, 거짓 위협의 전달, 폭파 등의 행위 일 수 있다.
많은 사람들이 매일 공항을 통과한다. 이것은 한 곳에서 많은 사람들이 모여 있기 때문에 테러와 다른 형태의 범죄에 대한 잠재적 목표를 제시한다. 마찬가지로, 대형 여객기에 집중하는 사람들이 항공기에 대한 공격으로 잠재적으로 높은 사망률을 높이며, 공중 납치 비행기를 치명적인 무기로 사용할 수 있는 능력은 911 테러와 같은 테러에 대한 매혹적인 목표를 제공 할 수 있다.
공항 보안은 위협이나 잠재적으로 위험한 상황이 발생하거나 국가에 들어가는 것을 방지하기 위해 시도한다. 공항 보안이 성공하면 위험한 상황, 불법 품목 또는 항공기, 국가 또는 공항으로 들어오는 위협의 가능성이 크게 감소한다. 따라서 공항 보안은 여러 가지 목적을 가지고 있다. 가장 중요한 목적은 위협적인 사건으로부터 공항과 국가를 보호하고, 여행 대중에게 안전함과 공항과 국가를 보호하는 것.
미 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)의 몬테 벨거 (Monte R. Belger)는 "항공 안전의 목표는 항공기, 승객 및 승무원의 피해를 예방하고 국가안전보장 및 대테러 작전 정책을 지원하는 것입니다."
공항 집행 기관.
일부 국가는 자신의 공항 모두 보호하는 기관이있을 수 있지만 오스트레일리아에 있는, 호주 연방 경찰이 공항 정책을 관리할수도 있다. 다른 국가에서 보호는 국가 또는 지역 수준에서 제어된다. 주요 인력은 다양하며 다음을 포함 할 수 있다.
기타 직은 아래와 같다.
과정 및 장비.
일부 사건은 여행자들이 비행기를 탈취할 수 있도록 비행기 안에서 무기로 사용될 수 있는 물품을 소지한 결과였다. 여행자는 금속 탐지기에 의해 선별된다. 사용되는 폭발 감지 기계에는 X선 기계와 폭발물 추적 탐지 포털 기계(예: "퍼퍼머 머신")가 포함된다. 미국에서, TSA는 여전히 비행기에서 허용되지 않는 물체를 찾는 데 효과적이지만 일부 사람들이 당황스러워하는 옷을 벗은 상태의 승객들을 묘사하지 않는 새로운 스캐닝 기계를 연구하고 있다. 폭발물 탐지기는 휴대 및 체크된 수하물에도 사용할 수 있다. 이것들은 가스 크로마토그래피를 이용하여 폭발물에서 방출되는 휘발성 화합물을 탐지한다.
최근의 발전은 승객들에게 숨겨진 무기와 폭발물을 탐지하기 위해 백스캐터 엑스레이를 사용했다는 것이다. 콤프턴 산란을 사용하는 이 장치들은 승객이 평평한 패널 가까이에 서서 고해상도 이미지를 생성하도록 요구한다. 2008년 초 이스라엘에서 출시된 기술은 승객이 신발을 벗지 않고도 금속탐지기를 통과할 수 있도록 해 주는데, 보행용 게이트 탐지기가 신발이나 하반신 사지에 있는 금속을 탐지하는 데 신뢰성이 없기 때문에 필요한 과정이다. 또는, 승객들은 면도날처럼 작은 물체를 1.2초 이내에 스캔하는 장치를 완전히 밟는다. 일부 국가에서는 특수 훈련을 받은 개인이 위협을 찾기 위해 장비에만 의존하지 않고 위협을 감지하기 위해 승객을 대화에 끌어들일 수 있다.
백스캐터 스캔 한 번으로 대상이 0.05 ~ 0.1 시버트 사이의 방사선에 노출된다. 이에 비해 표준 흉부 X선 피폭은 100배 가까이 높다.
일반적으로 사람들은 공항 보안을 통해 항공기로 가는 출구가 있는 지역으로 선별된다. 이러한 지역을 흔히 "보안", "멸균" 및 "공기 측면"이라고 한다. 승객들은 국내선에서 내릴 경우 대개 재검색을 받지 않아도 되도록 여객기에서 살균 구역으로 배출된다. 그러나 그들은 여전히 언제라도 수색 대상이 된다. 공항 음식점은 유리로 만든 안경과 무기 같은 물품의 유용성을 줄이기 위해 금속으로 만든 도구와는 반대로 플라스틱 안경과 기구를 사용하기 시작했다.
미국 비승객들은 한 때 그들의 출입구에서 도착하는 친구나 친척들을 만나는 것이 허용되었지만, 지금은 911테러로 인해 이것이 크게 제한되어 있다. 비승객은 공항의 보안 구역으로 들어가기 위해 게이트 패스를 받아야 한다. 비승객이 탑승권을 얻을 수 있는 가장 일반적인 이유는 어린이와 노인들을 돕고 공항의 보안 구역에서 열리는 비즈니스 회의에 참석하기 위함이다. 미국에서는 일반적으로 공항의 보안 구역 내에서 비즈니스 회의에 참석하려는 사람들에게 최소한 24시간 통지가 필요하다. 호주와 같은 다른 나라들은 비여행자들이 항공편 구역에 접근하는 것을 제한하지 않는다. 그러나 비여행자들은 일반적으로 T와 같은 보안 검색을 받는다.
공항 경사로와 운영 공간을 포함한 공항의 민감 영역은 일반 대중으로부터 제한된다. SIDA(Security Identification Display Area)라고 불리는 이러한 공간은 진입하기 위해 특별한 자격을 필요로 한다. 시스템은 물리적 접근 제어 게이트 또는 제한된 지역을 통과하는 사람을 감시하고 제한된 구역에 진입할 경우 경보를 울리는것 보다 수동적인 시스템으로 구성될 수 있다.
전 세계적으로, "신뢰할 수 있는 여행자 프로그램"의 버전을 개설한 수십개의 공항이 있다. 찬성론자들은 보안검사가 위협적인 사람들을 탐지한 다음 검색함으로써 더 효율적으로 이루어질 수 있다고 주장한다. 그들은 신뢰할 수 있고 검증된 개인들을 검색하는 것은 그것이 하는 시간을 가져서는 안 된다고 주장한다. 비평가들은 그러한 프로그램들이 밀수품을 운반하기 더 쉬운 길을 제공함으로써 보안을 약화시킨다고 주장한다.
몇몇 지역 및 국제 공항이 사용하는 또 다른 중요한 보안 조치는 광섬유 경계 침입 탐지 시스템이다. 이러한 보안 시스템을 통해 공항 보안은 공항 주위의 모든 침입을 찾아 탐지할 수 있으며, 보안 담당자가 위협을 평가하고 이동을 추적하고 필요한 보안 절차를 수행할 수 있는 실시간 침입 통지를 보장한다. 이것은 워싱턴 덜레스 국제공항에서 특히 활용되었다. 또한 미군 JFPASS (US Military JFPASS)에서 사용되었다.
주목할 만한 사건.
비행 중 세계 최초의 테러리즘은 1976년 10월 6일 쿠바나 비행 455기가 바베이도스에서 자메이카로 향하는 여객기가 두 발의 시한폭탄에 의해 추락해 73명이 사망했다. 중앙정보국과 연계된 반 카스트로 쿠바 망명자들과 루이스 포사다 카릴을 포함한 베네수엘라 비밀경찰 DISIP 회원들이 관련됐다는 증거가 나왔다. 기내 폭탄을 감지하지 못한 공항 보안으로 인한 가장 치명적인 단일 참사는 329명의 사망자를 낸 1985년 에어 인디아 182편 폭파 사건이었다.
또 다른 주목할 만한 사건은 1994년 필리핀 항공 434편에 대한 폭격으로, 그것은 보진카 계획이라고 불리는 계획된 테러 공격의 시험운행으로 밝혀졌다. 폭발은 작아서 1명이 사망했고, 비행기는 비상착륙했다. 보진카 계획은 1995년 마닐라 경찰에 의해 발견되어 좌절되었다.
1972년 5월 30일, 일본적군 3명이 텔아비브에 있는 현재 벤구리온 국제공항으로 알려진 로드 공항에서 일반적으로 '로드 공항 사건'이라고 불리는 테러를 감행했다. 자동화기로 무차별 총기를 난사하고 수류탄을 던진 이들은 24명을 살해하고 78명을 다치게 한 뒤 무력화(자살을 통한 1명)됐다. 테러범 3명 중 1명인 오카모토 고조는 이 사건에서 살아남았다.
1985년 12월 비엔나 국제공항의 공격은 공항 보안 실패의 두 가지 사례였다. 이번 테러는 엘알 항공 티켓 카운터에서 무장괴한들이 수류탄을 던지고 여행객들에게 총격을 가해 20명이 숨지게 했다.
9.11 테러는 최근 비행기 여행과 관련하여 가장 널리 알려진 테러 공격이다. 2001년 9월 11일의 아침에, 이슬람 테러 단체의 19명 알카에다는 미국 동해안에 있어서 일부러는 둘다 추락했다. 4대의 비행기의 통치권을 빼앗았다. 뉴욕에서 세계 무역 센터 빌딩과 미국방부는 알링턴 군, 버지니아에 네 번째 비행기가 미국 국회의사당이나 백악관 등 예정된 목표를 위해 워싱턴 D.C.에 도착하지 않은 펜실베이니아주 스빌 근처의 들판에 추락했다. 이번 테러로 민간인 245명과 법 집행관, 비행기 4대에 탑승한 19명의 납치범 등 2996명이 숨졌다.
2002년 7월 5일, 로스앤젤레스 국제공항(이스라엘의 El Al 체크인 카운터)에서 총기 난사 사건이 발생했다. 그 총격범은 두 명을 죽이고 네 명을 다치게 했다.
2006년 8월 10일 영국, 캐나다, 미국의 공항들에 대한 보안은 이들 국가로부터 출발하는 비행기에서 액체 폭발물을 터뜨리려는 영국 당국의 테러 음모의 발각으로 인해 크게 강화되었다. 이는 또한 미국의 테러 경보 수준이 "빨강" 수준에 도달한 첫 번째 사례였기 때문에 주목할 만하다. 이 사건은 또한 유럽 연합, 캐나다, 미국에서 수중에 든 액체와 겔을 운반하는 것에 대한 더 엄격한 제한으로 이어졌다.
국가 별 공항 보안.
공항 보안과 관련된 모든 제한사항은 캐나다 교통에 의해 결정되며, 일부는 캐나다 항공 교통 보안 당국(CATSA)이 공항 운영자와 연계하여 시행한다. 9.11 테러 이후, 1985년 에어 인디아 182편 폭파 사건이 일어나고 다른 사건들이 발생한 이후, 캐나다에서는 공항 보안이 강화되었다. 캐나다 공군에서 공격을 막았다.
CATSA는 모든 휴대품뿐만 아니라 금속탐지기의 내용, 폭발물 추적 탐지(ETD) 장비 및 탑승객에 대한 무작위 물리적 검색을 위해 X선 기계를 사용한다. X선 기계, CTX 기계, 고해상도 X선, ETD도 체크된 가방을 스캔하는 데 사용된다. 모든 체크된 수하물은 모든 주요 상업 공항에서 항상 엑스레이를 찍는다.
CATSA는 2007년 1월에 RAIC(Restricted Area Identity Card) 프로그램을 시작했다. RAIC는 세계 최초의 공항용 이중 생체인식 접근 제어 시스템이다. 이 프로그램은 캐나다 안보정보청(Canadian Security Intelligence Service), 왕립 캐나다 기미경찰(RCMP), 캐나다 교통국(Transport Canadian Mounted Parketing Canadian Transport Canadian Transport Canada)의 보안검색을 거쳐 공항 직원에게 발급하는 오래된 공항 제한구역 패스를 생체 정보(지문 및 홍채인식) 벨론이 포함된 새로운 카드(사진)로 대체한다. RAIC를 발행한 사람에게 접근.
CATSA는 탑승 전 승객 및 무작위 비승객 심사를 담당하지만, G4S, Securitas, GardaWorld와 같은 제 3자 "서비스 제공자"에게 계약하여 심사관을 교육, 관리 및 고용한다. 또한 1990년대에 캐나다 정부에 의해 사유화된 개별 공항 당국은 CATSA가 아닌 일반 공항 보안을 담당하며, 보통 민간 기업들과 계약을 맺고 대형 공항의 경우 현지 경찰관들의 소규모 파견 비용을 지불하여 현장에 남아 있게 한다.
캐나다 공항의 안전과 보안은 현지 경찰들에 의해 제공된다. RCMP는 한때 대부분의 공항에서 이 서비스를 제공했지만, 오늘날에는 일부만 해당된다. 해당되는 공항은 아래에 있다.
유럽 의회와 이사회의 Regulation (EC) No 300/2008의 유럽 의회는 불법적인 간섭 행위로부터 민간 항공을 보호하기 위해 유럽 연합에서 공통 규칙을 제정한다. 이 규정의 조항은 군사적 목적으로만 사용되지 않는 EU 국가에 위치한 모든 공항 또는 공항의 일부에 적용된다. 이 규정은 앞서 언급한 공항에서 서비스를 제공하는 항공사를 포함한 모든 사업자에게도 적용된다. 또한 공항에 서비스를 제공하는 공항 부지 내부 또는 외부에 위치한 모든 기업에도 적용된다. 규정 300/2008의 표준은 Commission Regulation (EU) 2015/1998에 의해 시행된다.
2002년부터 시행된 2320/2002년 규정은 국내선뿐만 아니라 모든 여객기에 대해 보안 검사를 실시하도록 하는 요건을 도입했다. 일부 유럽 연합 국가들은 2005년 경까지 국내선 항공편에 대한 견제가 없었다(터미널 확장이 필요할 수 있기 때문에 완전한 보안 검사를 도입하는 것은 시간이 걸렸다).
승객, 수하물 및 화물 보안 점검 및 보안 경비 업무를 하청업체에 위탁한다. 헬싱키 반타 국제공항에 공항 부대가 있는 핀란드 경찰의 책임은 일반 공안이다. 공항 부대는 범죄 수사, 탐지견, TEPO(테러 및 폭탄) 전담반, PTR(경찰, 세관, 국경경비대) 정보부품이 있다. 게다가, 공항의 핀란드 국경 수비대의 부대는 종종 국경에서 수배자 또는 도망자를 찾았고, 핀란드 세관은 수배자 외에도 무기, 허위 문서 또는 폭발물과 같은 것을 압수한다.
1986년 프랑스 테러 이후 프랑스 보안이 강화됐다. 이에 프랑스는 비기피라테 프로그램을 설립했다. 이 프로그램은 현지 보안을 강화하기 위해 군대를 사용하고 스크린과 신분 확인에 대한 요구 사항을 증가시킨다. 1996년 이후, 보안 검색대는 경찰 내셔널e/Gendarmerie de l'air에서 공항 당국이 고용한 개인 회사들로 이전되었다.
유럽 경제 지역의 일원으로서, 아이슬란드는 2008년 유럽 경제 지역 회원국으로서, 유럽 연합의 규제 제 300/2008호를 국가 법률로 채택하였고, 따라서 모든 국제 항공편에 대한 공항 보안에 관한 유럽 연합 표준을 준수한다. 그러나 아이슬란드 영토 내의 국내선 항공편은 보안 규정에서 면제된다. EEA 공동위원회는 낮은 인구 밀도와 국내 운영에 사용되는 항공기의 작은 크기뿐만 아니라 국가의 지리적 고립성을 이유로 이 면제를 승인했다.
네덜란드의 공항 보안은 Koninklijke Marchause (KMar) 왕립 군사 용어인 Koninklijke Marchause에 의해 제공된다.
스페인의 공항 보안은 경찰뿐 아니라 사설 경비원들도 제공한다. 경찰은 여권과 서류 확인뿐만 아니라 일반 보안도 제공한다. 카탈로니아 주와 바스크 지방에서는 각각 문서 기능을 제외하고 모소스 데스파드라르젠타 주(州)가 폴리카 나시오날 주(州)를 대체했다. 과르디아 시빌은 보안과 세관 검사를 처리하는데, 종종 사설 경비원의 도움을 받는다. 현지 경찰은 공항 청사 밖에서 보안과 교통 통제를 제공한다.
공항 보안은 공항 자체에서 제공하는 경비원이 처리하며, 필요한 경우 경찰의 도움을 받는다. 공항 소방관들도 경비원들이다. 스웨덴 교통국은 국제 규정에 근거하여 수표의 규칙을 결정한다. 공항은 일반적으로 법에 의해 "보호대상물"로 정의되며, 경비원들에게 신분증명서를 요구하고 사람들의 소지품을 검색하는 것과 같은 추가적인 권한을 부여한다. 스웨덴은 전통적으로 스스로를 보안검증의 필요성이 거의 없는 범죄율이 낮은 국가로 보아왔다. 스웨덴은 국제규제가 1970년대/1980년대 경에 국제선 출발에 대한 보안검색을 도입했다. 2001년 9월에는 국내선에도 보안검색을 도입하기로 결정했다. 이는 국내 공항과 터미널이 이에 대한 여지를 마련하지 못했기 때문에 시행하는 데 몇 년이 걸렸다.
영국 교통부(DfT Department for Transport)는 영국의 공항 보안에 대한 통치 기관이며, 민간 항공 기관(CAA)도 특정 보안 규제 기능을 담당하고 있다. DfT는 2004년 9월 내무부와 함께 영국의 주요 공항인 히스로 공항, 버밍엄 공항, 이스트 미드랜드 공항, 뉴캐슬 공항, 글래스고 공항 등 5곳에서 시범운항한 "다중기관 위협 및 위험 평가"(MATRA)라는 이니셔티브를 시작했다. 성공적인 시험 후에, 이 계획은 현재 44개 공항 전체에 걸쳐 시행되고 있다.
2008년 1월 7일부터, 여행객들은 더 이상 영국의 주요 공항들 대부분에서 휴대 수하물 한 조각에만 국한되지 않는다. 현재, 손 짐은 대부분의 항공사들이 자체 규정을 적용하고 있지만, DfT/CAA에 의해 크기나 무게에 의해 제한되지 않는다.
영국은 한 사람의 360도 시야를 제공하는 백스캐터 X-ray 기계와 옷 아래 바로 피부와 뼈까지 "보기"를 이용하여 공항 보안을 더욱 향상시키기 위해 논란이 되고 있는 새로운 탑승객 선별 방법을 시험했다. 그것들은 더 이상 사용되지 않고 승객의 몸을 보여주지 않으면서 숨겨진 물건을 보여주는 밀리미터파 스캐너로 대체되었다.
홍콩 국제공항은 홍콩 경무처(AVSECO)가 확보하고 있다. 경찰 내에서 공항 구역은 공항 지역의 안전과 보안을 책임진다. 공항 보안부대는 공항 주변에 배치되어 있으며, 헤클러운트코흐 MP5 A3 서브 머신 건과 글록 권총 피스톨로 무장되어 있다. 제한구역의 보안은 경찰과 AVSECO의 책임이다.
공항이 공항 당국 홍콩(AAHK)의 통제 하에 있는 동안, 보안력은 AVSECO 직원에게 위임되었다. 이들에 의해 운반되는 모든 개인과 가방은 반드시 엑스레이가 통과 되어야 하며 AVSECO의 보안 선별 지점에서 확인해야 한다(테넌트 제한 구역에서는 몇 가지 예외).
인도는 1999년 칸다하르 납치 사건 이후 공항 경비를 강화했다. 준군사조직인 중앙산업보안군은 민간항공보안국(민간항공부)의 규제 틀에 따라 공항 보안을 담당하고 있다. CISF는 인도 공항을 보호하기 위해 공항 보안 그룹을 결성했다. 모든 공항에는 이제 민간 항공에 대한 불법적인 간섭에 대항하기 위한 훈련된 부대인 공항 보안 부대(APSU)가 주어졌다. CISF를 제외하고, 모든 국내 항공사들은 항공기 보안을 돌보는 보안 그룹을 가지고 있다.
테러 위협과 마약은 인도 공항의 주요 위협이다. 일부 공항들이 직면하고 있는 또 다른 문제는 뭄바이와 같은 곳에서 공항 경계선 주변의 빈민가 확산이다. 탑승 전 손가방을 추가로 수색할 가능성이 높다. 더욱이, 이것 외에, CISF는 항공 보안과 관련하여 많은 다른 임무를 가지고 있다. 화물 보안 및 선별은 항공 보안 규제 기관인 민간 항공 보안국(BCAS)이 시험하고 인증하는 규제 기관 또는 항공사 및 공항 자체 보안 담당자가 수행한다.
엘알 이스라엘 항공은 이스라엘에 본사를 두고 있다. 마지막 피랍은 1968년 7월 23일에 일어났으며, 텔아비브 바로 외곽에 있는 벤구리온 국제공항을 출발하는 비행기는 납치된 적이 없다.
일본 적군의 테러리즘들이로드 로드 공항 사건에서 적어도 24명의 사망자를 낸 것은 1972년이었다. 그 이후로 공항의 보안은 여러 기본에 의존하고 있는데, 그 중에는 전 벤 구리온 공항 보안국장이었던 라파엘 론이라는 사람이 말하는 "인간적 요인"이 포함되어 있는데, 이것은 "테러 공격이 효과적인 보안에 의해 발견되어 멈출 수 있는 사람들에 의해 수행된다는 피할 수 없는 사실"으로 일반화될 수도 있다.토드로지."
1985년 12월 27일, 테러범들은 기관총과 수류탄을 이용해 오스트리아 로마, 이탈리아, 비엔나 국제공항의 엘알 체크인 카운터를 동시에 공격했다. 19명의 민간인이 죽었고 많은 사람들이 부상을 입었다. 이에 대해 이스라엘은 이러한 대량학살을 막기 위한 추가 방법을 개발하고 이스라엘 공항 주변의 보안조치를 대폭 개선했으며 각 외국 공항에 사복 무장 경비원까지 지원하기로 약속했다. 마지막으로 성공한 항공 관련 테러는 1986년, 보안요원이 최초 심사 과정에서 폭발물이 가득 담긴 여행가방을 발견했을 때였다. 이 가방은 탑승하지 못했지만 터미널에서 폭발한 후 13명이 부상을 입었다.
이스라엘 보안요원들은 소위 "인간적 요인"에 초점을 맞추고, 이름이나 신체적인 외모를 바탕으로 아랍인으로 보이는 사람들을 가려내면서 인종 프로파일링을 이용하여 여행자들을 심문한다. 또한, 모든 승객들, 심지어 아랍계 혈통으로 보이지 않는 승객들도 왜 그들이 이스라엘로 여행하는지 질문 받고, 그 다음에 모순점을 찾기 위해 여행에 대한 몇 가지 일반적인 질문들이 뒤따른다. 비록 수많은 시민권 단체들이 프로파일링의 중단을 요구했지만, 이스라엘은 그것이 효과적이면서도 피할 수 없는 것이라고 주장한다. 이스라엘의 테러 전문가인 Ariel Merari에 따르면, "대부분의 테러리스트들이 특정 민족 집단에서 왔다는 것을 모든 사람들이 알고 있을 때 프로파일링을 사용하지 않는 것은 어리석은 일일 것이다. 그들은 이슬람교도와 젊은 층일 가능성이 높고, 잠재적인 위협은 특정 민족 집단, 민족을 불편하게 하는 것을 정당화한다."라고 밝혔다.
이스라엘을 출발하는 승객들은 전산화된 명단과 대조된다. 이스라엘 내무부가 관리하는 이 컴퓨터는 이스라엘 경찰, 연방 수사국 FBI, 캐나다 안보정보청 (CSIS), 스코틀랜드 야드, 신베트, 국제형사경찰기구 등과 연결돼 불법 출국 용의자 등을 붙잡는다.
이렇게 삼엄한 경비에도 불구하고 2002년 11월 17일 한 남성이 주머니칼을 들고 벤 구리온 공항의 공항 경비를 뚫고 텔아비브에서 터키 이스탄불로 가는 도중 엘알 이스라엘 항공 581편의 조종석을 덮치려 한 사건이 발생했다. 여객기가 터키에 안전하게 착륙하기 15분 전 승객들 사이에 숨겨져 있던 경비병들에 의해 부상자가 보고되지 않고 공격자는 진압되었지만, 당국은 보안 상황을 재평가하기 위해 벤 구리온을 한동안 폐쇄했으며, 이스라엘 아랍인 이 남성이 어떻게 밀반입에 성공했는지에 대한 조사가 시작되었다. 그 칼은 공항 경비를 통과했다.
2008년 5월 마이클 처토프 미국 국토안보부 장관은 로이터 통신과의 인터뷰에서 미국은 국내 공항에서 이스라엘 보안 조치의 일부를 채택할 것이라고 말했다. 그는 2009년 1월, 이 성명서를 시행하기에 충분한 시간이 있었거나 아니었을 수도 있는 6개월 만에 그의 자리를 떠났다.
보다 제한적인 초점을 두고, 미국 공항들은 9.11 테러 이후 세계의 보안 향상을 돕기 위해 이스라엘 정부와 이스라엘이 운영하는 회사들에게 의존해 왔다. 이스라엘 관리들은 2006년 보안 업그레이드 권고를 한 뒤 2008년 11월 로스앤젤레스 국제공항을 둘러보고 재평가를 했다. 안토니오 빌라리고사 로스앤젤레스 시장은 벤 구리온을 "세계에서 가장 안전한 공항"이라고 칭하며 이스라엘의 검토를 실시했는데, 이 검토는 미국의 주요 테러 목표로 여겨지고 알카에다 네트워크가 지목한 LAX의 확보를 돕기 위한 최첨단 기술과 기타 전술적 조치들을 가져오기 위한 것이었다. 벤 구리온 전 보안국장이 이끌고 워싱턴 D.C.에 본부를 두고 있는 뉴에이지 보안 솔루션은 보스턴의 로건 국제공항에서 항공 보안에 관해 협의하고 있다.
이스라엘의 전술과 시스템을 통합하기 위한 다른 미국 공항으로는 오클랜드 항과 샌디에고 카운티 지방 공항 당국이 있다. 스티븐 그로스만 오클랜드 항만 항공국장은 "이스라엘인들은 자신들의 안보로 전설적인 존재"라며 "이스라엘인들이 무엇을 하는지, 어떻게 하는지, 그리고 그 뒤에 숨겨진 이론을 직접 볼 수 있는 기회"라고 말했다. 그는 이스라엘이 제시한 브리핑에 매우 감명받아 이스라엘 공항의 보안과 법 집행에 의해 채택된 방법을 보다 깊이 이해하기 위해 국제공항협의회(Airports Council International)의 미국 지부로의 이스라엘 여행을 제안했다.
파키스탄의 공항 보안군(ASF)은 공항과 시설과 비행기를 보호할 책임이 있다. ASF는 민간 항공산업을 불법 간섭으로부터 보호하고, 테러 대응 조치를 채택하며, 범죄를 예방하고, 파키스탄 공항의 한도 내에서 법과 질서를 유지한다.
싱가포르의 두개의 국제 여객 공항의 보안은 싱가포르 경찰국의 공항 경찰서의 권한에 따라 이루어지지만, 비록 예정된 여객 교통이 지배적인 싱가포르 창이 공항에는 자원이 집중되어 있다. 예약되지 않은 항공편과 훈련을 전문으로 하는 셀레타 공항은 보안 문제를 덜 제기하는 것으로 보인다. 9·11 테러, 제마 이슬라미야의 테러 표적으로 창이 공항을 지목한 이후 공항의 보안이 강화되었다.
두명의 군인으로 구성된 순찰팀과 자동무기로 무장한 경찰 한명이 터미널을 무작위로 순찰한다. 출국 승객은 홍콩 국제공항과 달리 출입국심사 후보다는 출입문 입구에서 탑승 수속을 받는다. 이 보안 조치는 일반적으로 다른 공항에서는 볼 수 없는 모든 게이트에 X선 기계와 금속 탐지기가 존재하여 쉽게 알 수 있다.
주 조직을 지원하는 것은, 지상 취급자가 제공하는 보안 서비스로서, 즉 Certis CISCO, 싱가포르 공항 터미널 서비스의 SATS 보안 서비스 및 Aetos Security Management Private Limited는 싱가포르 창이 국제공항 서비스의 공항 보안 부서의 합병과 기타 공동 관리 부서의 합병으로 형성된다. 섬 전체에 걸친 경찰 보조 회사가 되기 위한 mpanies 이 경찰관들의 임무에는 수하물 검사와 제한 구역으로의 이동 통제 등이 포함된다.
2005년 이후 스크리닝 기술이 향상되고 보안 문제가 증가하면서 모든 수하물 선별 과정이 비공개로 진행되었다. 또한 2005년 핫야이 국제공항을 목표로 했던 태국 남부에서 발생한 폭탄 테러와 유사한 폭탄 공격을 막기 위해 공항을 감시하기 위해 400대 이상의 카메라를 설치할 계획이다. 그러한 시스템을 통합하는 입찰자들은 2005년 9월 말에 소집되었다.
2007년 5월 8일 이후, 2006년 대서양 횡단 항공기 플롯에 따라 100ml 캡의 액체 제한이 시행된다. 승객들은 100ml 이상의 액체, 젤, 에어로졸을 체크인해야 하며, 공항 보안에 의해 압수되지 않고 자신에게 다시 게시해야 한다. 보안 구역에 있는 모든 것은 허용된다. 일반적으로 용인할 수 없는 자료도 압수되어 자신에게 다시 붙여야 한다(네일 클리퍼, 네일 파일, 우산, 라켓 제외).
1970년대 이전에, 미국 공항들은 테러 행위를 예방하기 위한 최소한의 보안 수단을 가지고 있었다. 1960년대 후반부터 몇 건의 세간의 이목을 끄는 납치사건이 있은 후 조치가 도입되었다.
1970년에 스카이 보안관이 도입되었지만 모든 비행을 보호할 수 있는 숫자가 부족했고 피랍이 계속되었다. 1972년 11월 10일, 3명의 납치범들이 오크리지 국립연구소의 원자로에 서던 에어웨이즈 49편을 띄우겠다고 위협했다. 이 사건에 대한 직접적인 대응으로, 연방항공국은 모든 항공사들이 1973년 1월 5일까지 승객들과 그들의 휴대 수하물 검사를 시작할 것을 요구했다. 이 심사는 일반적으로 민간 보안 회사에 위탁되었다. 민간 회사들은 이 계약들을 입찰할 것이다. 특정 검문소에 의해 통제되는 출발 중앙홀의 운영권을 가진 항공사는 그 계약을 보유할 것이다. 항공사가 검문소의 운영을 통제할 수 있지만, 감독 권한은 FAA C.F.R.에 의해 유지되었다. 제목 14의 제한은 관련 공항 당국이 검문소 운영에 대해 감독권을 행사할 수 있도록 허용하지 않았다. 1974년 영화 '파랄락스 뷰'는 초기 운영 중인 공항 보안 검문소를 보여준다.
9.11테러의 제한 등 더욱 강력한 규제 및 항목의 승객들 항공기에 증가되었고, 승객들을 요구하는 운반할 수 있을 종류 자극했다. 정부에서 발행한 신분증을 제시하지 못한다면.
항공 운송 보안 법은 일반적으로 11월 19일 2002년까지 모든 승객 선별 연방 직원에서 실시하여야 하며 필요하다. 그 결과 여객 및 수화물 검사 지금 미국 교통안전청(TSA), 미국 국토안보부의 일환으로 제공된다. 식량 폭발물을 탐지하기 위한 기술 향상을 위해 테러 방지 법 2004년에 포함되었다. 종종, 범주 X공항의 보안은 미국과 승객이 교통량에 의해 측정된 바쁜 큰, 민간 도급 업자에 의해 제공된다. 여객 수송의 높은 볼륨 때문에, 범주 X공항 테러를 취약점으로 여겨진다.
보안 검색이 증가함에 따라 일부 공항 보안 검사를 위해서 긴 줄을 보았다. 이것을 완화하기 위해 공항 승객들 퍼스트나 비즈니스 클래스에 여행을 다니거나, 그 항공사의 빈번한 비행사 프로그램의 정예 멤버에 프리미엄 라인을 만들었다.
미국 특정 :
최하늘(1999년 3월 26일 ~ )은 KBO 리그 삼성 라이온즈의 투수이다.
2018년에 입단하였다. 2019년 5월 3일 SK 와이번스와의 경기에서 구원 등판하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 1이닝 1실점을 기록했다.
미사일(missile)은 다음을 의미한다.
상트르빌 터미널(Terminus Centre-ville)은 몬트리올 시내의 드라고슈티에르 1000번지 건물 지하에 있는 엑소가 운영하는 광역 터미널이다. 이 터미널에는 몬트리올 섬 남쪽으로 가는 광역 및 시내 버스가 정차하며 엑소의 유일한 지하 터미널이기도 하다. 이 터미널에서는 몬트리올 지하철의 보나방튀르역으로 갈아탈 수 있으며, 몬트리올 상트랄역에서 다양한 통근 열차 및 중장거리 여객 철도를 이용할 수 있다.
여객 철도.
터미널 내 버스.
터미널 승강장은 북쪽, 중앙 및 남쪽 승강장으로 나뉘는데, 북쪽 승강장은 롱괴이 교통망 (Réeseau de transport de Longueuil, RTL)의 러시 아워 전용 버스가 정차하며, 평일 아침 오전 5시 15분부터 9시 30분까지, 오후 3시부터 7시까지 운영한다. 중앙 승강장은 RTL의 42, 45, 90, 142번과 같이 배차가 자주 있는 버스가 정차한다. 남쪽 승강장은 엑소의 다른 광역 버스인 루실롱, 르리슐랭, 샹블리-리슐리외-카리냥과 생장쉬리슐리외 광역버스가 정차한다.
엑소 르리슐랭 (CITLR).
123, 124, 132번 버스는 맨스필드 터미널에서 승차할 수 있다.
엑소 샹블리-리슐리외-카리냥 (CITCRC).
401, 500, 600번 버스는 맨스필드 터미널에서 승차할 수 있다.
엑소 루실롱 (CITROUS).
테일(tail) 또는 복수형 테일즈(tails)는 다음을 의미한다
《시노스톤》()은 스튜디오 더블유바바가 제작한 대한민국의 애니메이션으로, 《마스크 마스터즈》의 후속작이다.
KBS 1TV에서 2019년 5월 2일부터 10월 31일까지 매주 목요일 오후 2시 20분에 방영했다가 11월 6일부터 11월 13일까지 매주 수요일 오후 2시 10분, 매주 목요일 오후 2시 40분에 방영했다. 2부인 《시노스톤 프라임》()은 2020년 1월 23일부터 3월 12일까지는 KBS 2TV에서 매주 수~목요일 오후 5시에 방영했고, 3월 18일부터 6월 3일까지 매주 수요일 오후 5시에 방영했다.
함선의 이름은 ‘마스터즈 쉽’, 그리고 전학생은 다름 아닌 놀랍도록 성장한 봉의 여동생 키로!
그 폐교에 숨겨진 최첨단 비밀기지! 그리고 야묘를 닮은 고양이 마스터 샤샤의 등장!
김재원, 김봉식
Talissa Limawan
Foo CHuan Jit
이상민, 박소희, 황은혜, 김민지, 한우섭 Fish Neoh
Wong Yuen Mun, Tan Boon Pinh, Chanwei Leong
Amir Ariff, Chan Sook Ling, Chua Han Chao
Soo Sein Yen, Lau Pei Fun, Joanna Soo, Derrick Woon
Kevin Beh, Zaki Seman, Cheo Yi Lei, Chai Kaai Sin
Esther Goh Xin Yie
3D Stereoscopic: 윤유병, 채민석
Liew Li Ping Ho Woon Theng
시민과학(市民科學, , CS, community science, crowd science, crowd-sourced science, civic science, volunteer monitoring, online citizen science)은 아마추어(전문가가 아닌) 과학자들에 의해 완전히, 또는 부분적으로 수행되는 과학 연구이다.
시민과학(CS)이라는 용어는 여러 기원이 있으며 각기 다른 개념을 갖고 있다. 1990년대 중순 Rick Bonney와 영국의 Alan Irwin에 의해 독립적으로 정의되었다.
Alan Irwin은 시민과학에 대해 "대중에게 과학과 과학 정책 과정을 터놓는 필요성을 중시하는 과학 시민권의 발전적 개념"으로 정의하였다. Rick Bonney는 시민과학을 아마추어 조류 관찰자와 같은 자발적으로 과학자들이 기여하는 과학 데이터를 기여하는 프로젝트로 정의하였다. 이는 Irwin의 용어 개념보다 과학 연구의 시민의 역할을 더 축소시킨 것이다.
파르크 포베디 역()은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선과 칼리닌스코 솔른쳅스카야 선의 역이다. 본 역의 심도는 지하 84m(276ft)로 모스크바에서 가장 깊은 지하철역이며, 세계에서 가장 깊은 지하철역이다. '파르크 포베디'는 승리 공원을 의미한다.
건설은 1986년에 시작되었고, 초기 계획은 아르바츠코와의 연결을 예상하였다. 미래의 미티노로 향하는 아르바츠코 포크롭스카야 선과 솔른체보 미티슈친스카야 선의 초기이다. 그러나, 1990년대 재정위기로 초기 프로젝트를 끝내고 2003년 5월 6일 아르바츠코 포크롭스카야 선 종착역으로 개통하였다. 2008년부터 아르바츠코 포크롭스카야 선이 연장되면서 중간역이 되었다.
새로운 기술을 이용한 단일 콘크리트 디자인을 적용하여 건설되었고, 이 기술은 벽의 기초와 펜던트를 앞서고 있다. 사전에 용접된 금속 부스러기 시트에 의하여 건설된 단조로운 콘크리트 부품과 함께 본 역은 두 개의 통로가 연결된 두 개의 독립된 플랫폼으로 구성되어 있다. 2013년 말까지 각 플랫폼에는 하나의 선로가 사용되지 않았으며, 2013년 3월까지 다른 역과 연결되지 않은 레일이 연결되었다.
이 역의 주제는 1812년에 발발한 동부 전선과 러시아 원정이다. 북쪽 플랫폼의 동쪽 부분에는 회색과 검은 대리석이 있다. 두 플랫폼의 색깔은 투명색으로, 하나는 흰색, 다른 하나는 갈색으로 되어 있다. 2개의 바닥 색상 플랫폼은 다르게 구성되어 있는데, 북쪽 플랫폼은 붉은 색과 회색의 광택된 화강암으로 장식되어 있고 남쪽은 검은 색과 회색이다. 두 플랫폼 모두 숨겨진 램프로 조명되고 있다.
《Old Sock》은 에릭 클랩튼의 열아홉 번째 솔로 스튜디오 음반이다. 그것은 커버뿐만 아니라 두 개의 새로운 곡인 〈Gotta Get Over〉와 〈Every Little Thing〉을 포함한다. 스티브 윈우드, J. J. 케일, 폴 매카트니를 포함한 몇몇 유명한 음악가들이 이 음반에 참여했다.
두 개의 새로운 작곡(〈Gotta Get Over〉와 〈Every Little Thing〉)이 포함되어 있으며, 그가 어린 시절부터 오늘날까지 가장 좋아하는 곡의 일부를 다루고 있다. 이 음반에는 스티브 윈우드, J. J. 케일, 폴 매카트니를 포함한 몇 명의 유명한 음악가들이 참여했다. 2013년 7월 죽기 전에 녹음한 케일의 마지막 메이저 음반이다. 영국 음반 차트 11위, 미국 7위에 오른 클랩튼은 영국 BBC와의 인터뷰에서 데이비드 보위와의 대화 끝에 음반 제목을 생각해냈다고 설명했다. 음반 커버는 클랩튼이 휴일에 앤티가섬에서 아이폰으로 찍은 셀카다.
하위 단계의 언어 재구도 이루어져서, 말레이폴리네시아조어, 오세아니아조어, 폴리네시아조어가 재구된 바 있다. 최근에는 맬컴 로스와 앤드류 폴리 등의 언어학자들이 오세아니아조어 및 폴리네시아조어의 어휘 목록을 대규모로 구축했다.
오스트로네시아조어는 비교언어학의 방법론에 따라 여러 오스트로네시아어족 언어들의 자음 대응 관계를 이용해 재구된다. 이론상으로는 결과가 일관성 있어야 하겠지만, 실제로는 언어의 수가 너무 많아서 불일치가 많이 나타나고, 학자마다 오스트로네시아조어 음소의 개수 및 종류에 대해 상당히 다른 추측들을 내놓는다. 과거에는 특정 대응 관계가 실제로 있는 것인지 특정 언어에서 산발적으로 발달한 것일 뿐인지에 대해 일부 의견 불일치가 있었다. 그러나 현재 남아 있는 불일치에 대해서는, 학자들이 대응 관계의 타당성은 일반적으로 받아들이지만, 어디까지가 오스트로네시아조어로 거슬러 올라갈 수 있는 대립 관계이고 어디부터가 후손 언어들에서 나타난 혁신인지에 관해서 이견이 있다.
블러스트의 재구.
아래는 하와이 대학교 마노아의 언어학 교수 로버트 블러스트가 재구한 오스트로네시아조어의 음소들이다. 오스트로네시아조어에는 총 25개의 자음, 4개의 모음, 4개의 이중모음이 있었다고 재구되었다. 그러나 블러스트는 재구된 자음 중 일부가 여전히 논란의 여지가 있다는 것을 인정한다.
오스트로네시아조어의 모음은 a, i, u, ə가 있다.
볼프의 재구.
2010년 존 볼프는 &lt;오스트로네시아조어 음운론 주해&gt;에서 자신의 오스트로네시아조어 재구를 발표했다. 볼프는 총 19개의 자음, 4개의 모음(*i, *u, *a, *e = /ə/), 4개의 이중모음(*ay, *aw, *iw, *uy) 및 음절 단위의 강세를 재구했다.
아래 표는 볼프와 블러스트가 각각 재구한 오스트로네시아조어 음소 체계의 차이를 보여준다. 일대일 대응이 되지 않는 주요 차이점은 굵은 글씨로 강조했다.
기타 재구.
맬컴 로스에 따르면, 블러스트의 체계에서 이론의 여지가 없는 부분은 순음(p b m w), 연구개음 k ŋ, y, R, 단순모음 및 위의 네 이중모음이다. 후음(q ʔ h)과 연구개음 g j, 그리고 이중모음이 더 있었는지 여부에 대해서는 이견이 있기도 하나, 로스와 블러스트는 같은 입장이다. 둘의 의견이 결정적으로 다른 부분은 설정음의 체계이다. 아래의 논의는 Ross (1992)에서 나온 것이다.
쓰치다 (1976), 디엔의 체계 기반:
블러스트는 디엔, 쓰치다, 달의 체계를 조합하여 재구했고, 음소의 총 개수를 줄이려고 했다. 달이 디엔의 S X x를 S로 축소한 것은 받아들였으나 쓰치다나 달이 디엔의 d를 분리한 것은 받아들이지 않았다. 또한 디엔의 s1 s2를 단일 음소 s로 축소했다. 디엔의 c는 받아들였으나, T와 D는 보류했다(최근에는 블러스트가 D는 수용했으나 T(와 Z)는 기각한 것으로 보인다).
오스트로네시아조어가 말레이폴리네시아조어. 오세아니아조어, 폴리네시아조어로 점차 변화해 감에 따라, 원래는 서로 다른 음소였던 것들이 하나의 음소로 합류하면서 음소 체계가 지속적으로 축소되어 왔다. 오스트로네시아조어에서 말레이폴리네시아조어 사이에는 세 가지 합류 현상이 관찰되며, 오세아니아조어에서 폴리네시아조어 사이에는 아홉 개가 관찰된다. 따라서 오스트로네시아조어의 음소 체계가 가장 복잡했고, 폴리네시아조어의 음소 수가 가장 적었다. 예를 들어, 하와이어는 자음이 단 여덟 개만 있는 것으로 유명하며, 마오리어에는 열 개뿐이다. 이 숫자는 타이완 또는 어쩌면 중국 남부에서 사용되었을 오스트로네시아조어의 자음 개수 25개에서 크게 감소한 것이다.
오세아니아조어에서는 더 많은 수의 음소가 합류했다. 이 때문에 오늘날의 폴리네시아어군 언어들이 세계적으로 작은 음소 체계를 갖게 되었다.
오스트로네시아조어는 동사가 문장 첫머리에 오는 (VSO형 및 VOS형 어순) 언어였으며, 오늘날에는 대부분의 타이완 제어, 모든 필리핀어군 언어, 일부 보르네오어군 언어, 마다가스카르의 모든 오스트로네시아계 방언, 모든 폴리네시아어군 언어가 그러하다. 그러나 인도네시아, 뉴기니섬, 누벨칼레도니, 바누아투, 솔로몬 제도, 미크로네시아 지역에서 사용되는 대부분의 오스트로네시아어족 (특히 오세아니아어군) 언어들은 SVO형, 즉 동사가 중간에 오는 언어들이다. SOV형, 동사가 끝에 오는 어순은 오스트로네시아어족 내에서 드문 유형이며, 솔로몬 제도의 극히 일부와 뉴기니섬의 여러 오스트로네시아어족 언어들에서만 나타난다. 이러한 분포는 SOV형 어순이 비오스트로네시아계 파푸아 제어에서 매우 흔하기 때문이다.
태 체계.
타이완, 보르네오, 마다가스카르, 필리핀의 오스트로네시아어족 언어들은 오스트로네시아 정렬이라는 독특한 형태통사적 정렬 방식으로 유명하다. 이 방식의 정렬은 오스트로네시아조어에도 존재했다. 그러나 오스트로네시아조어와 달리 오세아니아조어의 통사론은 필리핀어군과 같이 오스트로네시아 정렬이 있는 언어의 초점 형태론을 사용하지 않는다. 폴리네시아어군에서는 동사 형태론이 비교적 단순하며, 문장의 기본 단위는 단어가 아닌 구이다.
아래는 Blust (2009:433)에서 가져온 존 볼프의 오스트로네시아조어 태 체계를 나타낸 표이다. 볼프의 "4태" 체계는 타이완과 필리핀의 여러 언어에서 발견된 증거로 도출한 것이다.
그러나 Ross (2009)에서는 이 재구로 초우어, 루카이어, 푸유마어를 설명할 수 없으므로, 전체 어족의 조상 언어에 이러한 정렬 체계가 있었다고는 주장할 수 없다고 언급한다. 로스는 이 재구가 적용되는 범위를 핵심 오스트로네시아어족이라고 부른다.
의문사와 격표지.
현재까지 오스트로네시아조어의 격표지 체계를 가장 완전하게 재구한 사람은 맬컴 로스이다. 재구된 격표지는 다음과 같다.
형태론과 통사론은 오스트로네시아어족, 특히 필리핀어군 언어들에서 종종 서로 분리하기 어렵다. 이는 문장의 나머지 단어들이 어떻게 구성될지(즉 통사론)를 동사의 형태가 결정하곤 하기 때문이다.
아래는 로버트 블러스트가 재구한 오스트로네시아조어의 접사(접두사, 접요사, 접미사 등) 일부이다. 예를 들어, *pa-는 비상태(동작)동사의 사동형을 만드는 데 쓰였고, while *pa-ka는 상태동사의 사동형을 만드는 데 쓰였다(Blust 2009:282). 또 블러스트는 많은 접사가 p- 형태와 m- 형태를 갖는 p/m 대립 현상을 언급했다. 이러한 체계는 타이완의 사우어에서 특히 발달해 있다.
CV (자음 + 모음) 중첩은 오스트로네시아어족 언어들에 매우 흔하다. 오스트로네시아조어에서는 사람을 셀 때 Ca-중첩형 (자음 + /a/) 수사가 쓰였고, 비중첩형은 대상이 비인간 및 무생물일 때 쓰였다. CV-중첩형은 동사를 명사화하는 데에도 사용되었다. 일로코어에서는 CV-중첩형이 명사의 복수형을 만드는 데 쓰인다.
중첩 패턴에는 다음과 같은 것들이 있다(Blust 2009).
덜 흔한 다른 패턴들에는 다음과 같은 것들이 있다(Blust 2009).
2006년 맬컴 로스는 인칭마다 일곱 가지 대명사 범주를 새로 제시했다. 각 범주와 그에 해당하는 오스트로네시아조어의 1인칭 단수형('나') 예시가 아래에 나열되어 있다.
색상과 방향.
아래는 오스트로네시아조어, 말레이폴리네시아조어, 오세아니아조어, 폴리네시아조어의 색채어를 재구한 것이다. 첫 세 열은 로버트 블러스트가 재구한 것이고, 폴리네시아조어 열은 앤드류 폴리가 재구한 것이다. 폴리네시아조어는 다른 조어에서 나타나지 않는 혁신을 많이 보여준다.
오스트로네시아조어 화자들은 두 가지 방향축을 사용했는데, 한 축은 육지-바다이고 다른 하나는 몬순이다. 오스트로네시아어족 언어들에서 동서남북의 절대방위는 유럽인과의 접촉 후에야 발달했다. 육지-바다 축은 상류/오르막/내륙 방향과 하류/내리막/바다 방향이 각각 동의어 관계이다. 이 사실은 오스트로네시아조어 화자들이 대륙부에 살았었다는 증거로 제시되는데, 작은 섬에서는 어느 방향으로도 바다가 보이기 때문이다.
일로코어에서는 dáya와 láud가 각각 '동쪽'과 '서쪽'을 의미하는 반면, 푸유마어에서는 ɖaya와 ɭauɖ가 각각 '서쪽'과 '동쪽'을 의미한다. 이러한 차이는 일로코어의 발원지가 루손섬 북부의 서안인 데 반해, 푸유마어의 발원지는 타이완 남부의 동안에 위치하기 때문에 나타난 것이다. 루손섬 북부의 본톡어, 칸카나에이어, 이푸가우어에서는 *daya의 대응형이 '하늘'을 의미하는데, 이들은 이미 필리핀에서 가장 고도가 높은 축에 드는 지역에서 살고 있기 때문이다.(Blust 2009:301).
또한 *lahud의 말레이어 대응형인 laut '바다'는 timur laut('북동쪽', timur '동쪽')과 barat laut('북서쪽', barat '서쪽')이라는 방향어에 쓰인다. 한편 *daya는 barat daya '남서쪽'에만 쓰인다.
오스트로네시아조어는 비인간("A형")과 인간("B형")을 세는 수사의 형태가 서로 달랐다.(Blust 2009:279). 인간을 세는 기수사는 비인간 수사에서 Ca-중첩을 통해 파생되었다. 이러한 이중 수사 체계는 사우어, 푸유마어, 야미어, 차모로어 등의 여러 언어에서 나타난다(그러나 파이완어는 "ma-"와 "manə-"로 인간 수사를 파생시킨다). 타갈로그어 등 많은 필리핀 언어에서는 두 수사 체계가 합쳐졌다(Blust 2009:280-281).
오스트로네시아조어는 *Sika-를 통해 서수사를 파생시켰다(Blust 2009:281).
진해고등해원양성소(鎮海高等海員養成所)는 1919년 1월 31일에서 1945년 8월 15일까지 있었던 일제 강점기 경상남도 진해의 전문학교였다. 한국해양대학교의 전신 성향 모체이기도 하다.
크리스 리(본명: Chris Lee, 크리스 1983년 10월 13일 ~ )은 음악 그룹 5tion 에 속해 있는 가수이다. 현재 소속사는 IV Entertainment이다. 2012년에 음악 그룹 오션의 일원으로 데뷔하였으며 현재까지 활동중이다.
《레이트 시프트》(Late Shift)는 토비아스 웨버 감독, 각본의 인터랙티브 필름이자 풀 모션 비디오 어드벤처 비디오 게임이다. 타이틀 뒷편에 적용된 영화 기술은 CtrlMovie Ltd가 개발하였다. 이 타이틀은 뉴욕 영화제, 레인댄스 영화제, Festival du nouveau cinéma 등 여러 국제 영화제에서 상영되었다.
이 영화는 영국, 스위스, 러시아, 독일, 벨게이, 체코에서 극장 개봉하였다. CtrlMovie와 웨일스 게임 개발사 웨일스 인터랙티브에 의해 디지털 배급되었다. 2018년 4월 닌텐도 스위치로 출시되었다.
레이트시프트는 라이브 액션 컷씬이 있는 동영상으로 표현된다. 동영상 중에 플레이어는 선택권이 있으나 게임은 선택 중에 일시 정지가 불가능하므로 실시간으로 결정되어야 한다. 게임에 퍼즐은 존재하지 않는다. 모든 사용자 상호작용은 게임 이벤트에 영향을 미치는 선택사항을 통해 수행되며 그에 따라 엔딩이 달라진다.
《꼬마영웅 바비》(Bobby the Hedgehog)는 미국에서 제작된 지안밍 후앙 감독의 2016년 애니메이션, 모험, 코미디 영화이다. 딩성 등이 제작에 참여하였다.
《나의 엔젤》(Mon Ange, Angel)은 벨기에에서 제작된 해리 클레븐 감독의 2017년 멜로/로맨스 영화이다. 플뢰르 제프리어 등이 주연으로 출연하였고 다니엘 마르쿠엣 등이 제작에 참여하였다.
《뉴 라이프》()는 미국에서 제작된 드루 워터스 감독의 2016년 로맨틱 드라마 영화이다. 조너선 패트릭 무어 등이 출연하였다.