shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
중국군으로부터 알타이를 청소하기 시작한 오스만 바투르는 1943년 목표에 도달한 것으로 보인다. 1943년 7월 22일 불군에서 거행된 의식으로 오스만 바투르 알타이 카자흐인의 여관이 선포되었다. 1945년까지 동튀르키스탄의 몇몇 도시들을 제외하고는, 지배권은 튀르키예인들에게 넘어갔다. 상황이 중국인들에게 견딜 수 없고 위험해졌을 때, 중국군은 그 지역에서 가혹하고 격렬한 작전을 수행했다. 타르가바타이와 알타이에서 쫓겨난 오스만 바투르는 3만 명의 사람들과 싸우기 시작했지만, 1950년까지 이 숫자는 대략 4천 명이었다. 알리베크 하킴과 그의 동지들 사이에도 투쟁이 있었다.
1951년 카남발에 갇힌 오스만 바투르는 붙잡혀 우루무치로 끌려갔다.
신장에서 그는 중화인민공화국에 대항하여 카자흐족 국민들을 이끌었다. 그는 하미(신장 동부)에서 붙잡혔고 1951년 4월 29일 우루무치에서 유통되어 처형되었다. 그의 아이들은 중국인들에게 붙잡혀 고문당하고 살해당했고 그의 아내는 이로 인해 정신을 잃고 빠르게 흐르는 강으로 뛰어들었다. 그가 죽은 후 많은 추종자들이 히말라야산맥 너머로 도망쳤다. 그 후 그들은 튀르키예로 공수되어 그곳에서 살았다.
안영나(Ahn Young Na,安泳娜,1961년 7월16일~)는 한국의 자연과 한국인의 마음을 담은 한국화의 전통성을 재확인하고 서정적 표현과 필묵색(筆墨色)의 새로운 조형적 표현을 추구하는 대한민국의 한국화 화가이다.
안영나는 1961년 7월16일 서울에서 아버지 안화용(安華鏞,1929~2016)과 어머니 강신정(姜信貞,1933 ~ 2010) 사이 1남2녀 중 둘째로 출생했다. 아버지는 연세대학교 신촌세브란스병원 정형외과교수(1962~1971), 전 세강정형외과 원장으로 저명한 전문의였다. 어려서부터 미술에 재능을 보여 부모님께서 미술지도를 받게 해주셨다. 서울은석초등학교에 입학하였고 교동초등학교로 전학, 졸업했다. 덕성여자중학교를 거쳐 서울예술고등학교를 졸업, 1980년 서울대학교 미술대학 회화과에 입학하였다.
안영나의 할아버지 안재학(安在鶴)은 경도제국대학(京都帝國大學)졸업 후 베를린유학생으로 이후 연희전문교수를 역임했는데 한국서양화개척자인 설초 이종우(雪蕉 李鍾禹,1899~1981)화백과 절친한 친구였다. 안재학 친형은 일제강점기독립운동가인 민세 안재홍(民世 安在鴻,1891~1965)으로 안영나는 조카손녀인데 “민세 안재홍 관련, 당시의 중학교 교과서에 실린 글을 보고 집안에 애국자가 계시다는 사실에 자부심을 느꼈다.”라고 회상했다.
안영나는 서울대학교 미술대학 회화과 동양화전공 재학 시, 심경 박세원(心耕 朴世元,1922~1999), “한국화의 필묵과 여백의 중요성을 강조하고 현대적 표현을 추구하라.”는 산정 서세옥(山丁 徐世鈺,1929~2020), 노석 신영상(老石 辛永常,1935~2017), 백계 정탁영(白溪 鄭晫永,1937~2012), “한국화의 재료기법과 보존에 대해 연구할 것을 강조”한 일랑 이종상(一浪 李鍾祥,1938~)교수 등으로부터 지도받았고 ‘한국화의 현대화’에 주력해야 한다는 의식을 싹틔웠다.
서울대학교대학원에서도 동양화를 전공한 안영나는 이 시기 “간송미술관(澗松美術館)에서 문인화가들의 작품을 접하고 전통적 화풍에 감동받아 더욱 한국적인 화풍을 현대화(Contemporary)하여야겠다는 각오를 다졌었다.”라고 밝혔다. 중국청나라화가 팔대산인(八大山人)연구로 석사를 받았다. 1986년 결혼했으며 슬하에 1남1여를 두었다.
한국화의 새로운 표현기법 모색(1980~1989년).
인물, 풍경, 산수, 나무 등 한국화의 새로운 표현기법에 대해서 모색하던 시기이다. 이론적으로 팔대산인(八大山人,1624~1703), 석도(石濤,1642~1707) 등 중국의 회화이론과 조선시대 단원 김홍도, 혜원 신윤복, 겸재 정선, 추사 김정희, 우봉 조희룡 등에 이르기까지 한국 미술사를 탐구했다.
“청나라 팔대산인 작품은 어떠한 풍격에 구애됨이 없이 필세(筆勢)가 대담 분방하고 구도, 공간표현이 매우 새롭다. 중국회화에서는 새로운 형식과 방향을, 현대동양화에서는 새로운 조형의 확립이란 명제아래 수묵법(水墨法)의 다양한 시도와 전개가 모색되고 있는 점에서 산인예술을 주목해 보아야 할 것이다. 팔대산인예술을 통하여 이 시대의 진정한 예술가상에 하나의 지표를 발견할 수 있으리란 기대에서 작성되어 졌다.”
지필묵의 총체적 결합체 번짐기법(1990~1996).
한국화를 지필묵(紙筆墨)에 의한 총체적 결합체로 인식하고 붓과 먹에 의한 표현 그와 더불어 채색까지도 아우를 수 있는 번짐 기법을 구사하게 된다. 사군자나 산수화, 인물화에서 보아지는 다채로운 표현들을 종합적 시각으로 보기 시작했다. 특히 이 시기 우향 박래현(雨鄕 朴崍賢,1920~1976)작품에서 영감을 받은 바 있다.
“짧고 빠른 붓질, 흐리고 진한 것을 뒤섞어 역동성을 가미한 부분, 먹의 농담으로 입체감을 살려내면서 필선 작업으로 끝맺음을 해가는 과정 등을 통해 조형적 효과들을 만날 수 있게 된다.” “안영나는 목판 위에 직접 그리기도 하고, 합착목판을 조각도로 파내면서 형상을 드러내고 채색을 가하기도 한다. 재료와 기법을 통한 영역의 확장은 ‘창작의 자유’일 것이다.”
자연의 혼 생명의 모태로서 자연(1997~2002).
한국화의 전통산수를 우리의 삶과 연결한 시기다. 한국화의 화훼절지(花卉折枝)를 대형화면에 월 페인팅(Wall Painting)하였고 한국전통오방색 중 청(靑)을 먹(墨)으로 운용하여 현대화에도 기여하였다.
“생명의 모태로서의 자연과 여성의 존재가 따라서 하나로 인식되고 그것이 안영나 작가 작업의 근간이 되어 주고 있다. 또 단위의 증식에 따른 설치, 그리고 수없이 반복적으로 이루어지는 곡선과 직선, 작은 박스들의 연결, 배열에 따른 무한한 변화를 통해 재미와 가변성으로 회화이미지를 다른 차원에서 접하게 해주는 편이다.”
“안영나는 ‘자연의 혼’에 도달하고 있다. 그녀는 신비한 서예필치의 꽃, 가지 또는 줄기 모양의 표현에 많은 중요성을 부여하며, 충분히 자신의 것을 구축하고 있다.”
구상·추상의 결합 동·서양의 융합(2003~2010).
먹과 청색을 주도로 추상적으로 다룬 시기이다. 2008년 ‘Flower No Flower(꽃인가 꽃이 아닌가)’라는 화의(畵意)에 천착하게 되었고 구상과 추상의 결합 나아가 동·서 융합을 모색했다. “안영나가 상용하는 매재 역시 혼성적이다. 한지에 먹과 아크릴 채색, 또는 천에다 먹과 아크릴 채색이 뒤섞인다. 어떤 매재에도 구애됨이 없는 자유로운 선택이다.”
“벽화만큼 커다란 붓글씨 회화로 벽을 덮은 안영나의 작품을 볼 때 어떤 사람은 꽃을 간략하게 표현한 것으로 볼지도 모른다. 하지만 그 크기로 인해, 어떤 구체적인 이미지는 추상적인 색채로 녹아들며, 관람자를 새로운 세계로 이끄는 힘이 더욱 분명하게 드러난다.” “조금은 우연처럼 언뜻언뜻 드러나고 있는 거대한 꽃 이미지는 하나의 우주 혹은 사물의 본질을 몸짓으로 상징하고 있는 것으로 읽혀진다.”
“관념적 꽃을 통해 안영나가 표현하려는 것은 시간의 흐름과 그 반전, 모든 존재가 자신의 의미를 드러내기 위해 투쟁하는 삶의 경이, 일체 유혹의 기술로 생존을 모색하는 생명의 욕망, 즉 삶의 현상과 본질 같은 것이지 않나 싶다.”
긍정에너지와 자유분방한 생명감(2011~2023).
이전 ‘새로운 것의 모색’에 이어 다듬는 시기다. ‘Flower No Flower’명제의 부제로 ‘꽃과 인생’, ‘꽃의 격려’, ‘기쁨의 노래’ 등을 통하여 작업의 긍정에너지를 불어넣으며 다음의 작업행보를 기약하고 있다.
“안영나 미술가의 작품에는 평소 추구하던 조형적인 꿈과 이상이 시각적으로 표현돼 있음은 물론이고 한국적인 조형에 대한 마음과 생각까지도 담겨있다.” “한국화가 안영나 그림에선 선염(渲染)이 중요한 구실을 한다. 물기가 축축한 종이가 물감과 한 몸이 되게 만드는 것이다. 그리하여 색깔이 제 빛을 마음껏 자랑하고 풀어낸다. 색깔은 강한 편이지만, 여전히 수묵화에서 보는 것과 같은 그윽한 아취(雅趣)를 전달해준다.”
“안영나 작품들의 장점은 삶의 단순한 기록이라기보다는 선, 색, 형상 같은 조형요소들의 조화라고 할 수 있는 순수미술의 모습도 유지하는 균형 감각이다.”
“안영나 그림은 인위적이지 않다. 그림에서 그 주제의 혼을 향하는 그녀의 노정을 발견하여야 한다. 그녀는 눈부심을 경험할 수 있고, 우리에게는 그 눈부심을 나누어 줄 수 있는 예술가이다.”
“수묵화 고유의 기법에 대한 천착은 먹을 비롯하여 적, 청, 황 등 제한된 색을 사용하는 안영나 고유의 색감과 어울려 특유의 호방한 화면을 구축하고 있다. 안영나의 수묵에 대한 기량이 상당한 수준에 도달했음을 알려주는 징표다.”
“민화를 토대로 한 독창적인 작업을 보여준다. 현대조형의 양식에 기초를 두면서도 모든 제약과 형식적인 틀에서 벗어나 자유적, 창의적인 성향이 뚜렷하다. 이러한 작업은 한국 현대미술의 위상을 더욱 탄탄하게 하는 데 일조를 하였다.”
개인전(32회)
주요 해외전
주요 국내전
국립현대미술관, 국립현대미술관(미술은행), 서울시립미술관, 서원대학교.
바스도르프역()은 독일 브란덴부르크주 바르님군 바스도르프에 있는 하이데크라우트선의 철도역이다. 북쪽으로 그로스 쇠네베크와 리벤발데 방면의 지선이 분기한다. 하이데크라우트선의 철도 영업에서 거점역 지위를 차지하고 있다.
바스도르프역은 1901년에 임시역사로 개업했고, 1905년에 역사 건물이 완공되어 정식 영업을 시작했다. 니더바르님 철도의 거점역으로 개발되어 철도 기지와 증기 기관차용 급수 시설이 들어섰다. 바스도르프역에서는 리벤발데 방면과 그로스 쇠네베크 방면 노선이 분기한다. 역 근처에는 니더바르님 철도 고용자를 위한 2층 사택이 건설되어 있으며, 1990년대에 보수 공사를 거쳐서 현재에도 같은 목적으로 사용하고 있다.
카로-피히텐그룬트선 건설 당시에도 바스도르프역의 철도 시설은 크게 변경되지 않았다. 1990년 이후에는 철도 기지의 규모가 축소되었고, 일부 선로가 철거되어서 1995년에 새로운 전차대가 건설되었다. 2000년 이후에 개보수공사를 거쳤고, Berliner Eisenfreunde 협회에서는 과거 기지의 일부에 하이데크라우트선 박물관을 개업했다. 바스도르프역의 , 승강장에 설치되어 있었던 벤치, , 기타 과거의 철도 기술에 대한 물건이 전시되어 있다.
1901년에 니더바르님 철도의 거점역으로 개업했으며, 철도 시설로는 기관차고, 수리 시설, 열쇠공, 목공, 석탄 창고, 석탄 크레인, 급수탑, 인상선이 설치되어 있다. 이들 시설은 대합실에서 지하 터널로 연결되었다. 하이데크라우트선의 각각 지선은 별도의 열차로 운영되어 이 역에서 내려서 환승하거나, 열차를 도중에 분리하여 각각 방면으로 진행하기도 했다. 환승하는 경우에는 바로 맞은편에 있는 열차를 이용하거나 터널을 통해서 다른 승강장으로 이동해야 했다.
대합실과 승강장은 건설 당시에는 터널로 연결되었다. 대합실 건물 바로 앞에는 화물 승강장 및 수하물 취급소가 설치되어 있다. 동독의 붕괴 이후에는 도서관이 설치되었다.
독일국영철도에서는 수동식 신호소를 설치했으며, 1990년대 말까지 계속 사용되었다. 1998년에는 하이데크라우트선 전체 노선과 바스도르프역을 포함한 모든 철도역이 니더바르님 철도에 반환되었다. 반환 이후에도 DB 레기오에서 여객 영업을 계속했다가 2005년부터 NEBB에서 담당하고 있다. 섬식 승강장이 설치되어 있다. 역 개보수공사 이후 초기에 건설된 터널은 폐쇄되었고, 승강장에서 대합실 및 역 외부로는 경사로가 설치되었다. 2010년대 이후에는 봄바디어 탈렌트 3량 편성 여객 열차만 운행하고 있다.
성소수자 자긍심의 달(LGBT Pride Month)은 성소수자의 자긍심을 기념하고 인식을 널리 알리기 위해 지정되는 특정한 달이다. 주로 1969년 6월 28일 스톤월 항쟁으로 촉발된 동성애자 해방 운동을 기념하여 6월로 지정되며, 퀴어 퍼레이드를 비롯한 행사를 한다.
성소수자 자긍심의 달의 역사는 1969년 6월 28일 미국 뉴욕시 로어맨해튼의 게이 바인 스톤월 인이 경찰의 습격을 받은 직후에 일어난 스톤월 항쟁과 함께 시작되었다. 실비아 리베라(Sylvia Rivera)와 스토메 델라베리에(Stormé DeLarverie)와 같은 활동가들이 집회를 주도한 것으로 알려져 있다.
스톤월 항쟁 1주년에 첫 뉴욕 프라이드 행진인 크리스토퍼 거리 해방기념일(Christopher Street Liberation Day) 등 미국의 여러 도시들에서 프라이드 퍼레이드가 열렸다. 스톤월 항쟁과 미국 여러 도시에서 열린 1주년 프라이드 퍼레이드 이후 몇 년동안 미국에서 성소수자 단체들이 급속히 증가하였고 LGBT 프라이드 운동이 확산되었다. 세계 각지의 도시에서 대부분의 성소수자 자긍심의 달 행사는 6월에 열리나, 기후 등으로 적절하지 않은 경우에는 다른 기간에 열리기도 한다.
베를린 카로역()은 베를린 팡코구의 카로에 위치한 철도역이다. S반 승강장에는 베를린 S반의 S2 노선의 열차 및 니더바르님 철도의 RE 열차가 정차한다. 열차선에는 별도의 승강장이 없다.
1882년 11월 15일 베를린-슈체친선 개통 당시에 카로(Carow)역이 개업했다. 개통 초기에는 베를린과 베르나우 간 근교선 열차가 운행했다. 1901년에 현재의 이름인 카로(Karow)로 개칭되었다. 1911년부터 1916년까지 복복선화 공사가 진행되었다. 승강장 외에도 새로운 장거리 열차선이 건설되어 근교선과 장거리선 영업이 분리되었다. 1924년 8월 8일에는 근교선이 전철화되었다.
제2차 세계 대전 시기에는 베를린 화물 외곽순환선이 건설되었고 카로역 일대에서 슈체친선과의 연결선이 건설되었다. 노선의 서부 구간은 지어지지 않았다. 제2차 세계 대전 이후 소련에 전쟁 배상으로 근교선과 장거리선의 각각 복선 궤도의 서쪽 궤도가 철거되었다. 화물 외곽순환선은 철거되었다가 1949년에 재건설되었다. 1950년에는 베를린 카로-피히텐그룬트선이 건설되어 베를린 북부선과 연결되었고, 카로역의 장거리선에 신호장이 건설되었다. 몇 년 후에 베를린 외곽순환선이 새로 건설되어 화물 외곽순환선의 기능을 대체했고, 이 노선은 카로역 남쪽의 카로 분기점(Karower Kreuz)에서 슈체친선과 교차한다. 카로역에서 외곽순환선의 양방향으로 연결선이 분기한다.
베를린 장벽 건설 이후 하이데크라우트선 열차는 바스도르프역에서 카로역 방면을 본선으로 사용했으며, 카로역의 장거리 열차선을 통과하여 블랑켄부르크역에 종착했다. 1976년에 블랑켄부르크역에 설치된 하이데크라우트선 승강장이 철거되면서 카로역 정차로 변경되었고, 이때부터 베를린 S반과 같은 승강장에 정차했다. 카로-바스도르프 및 반들리츠제까지의 구간은 전철화에서 베를린 S반에 편입하려는 계획은 실현되지 못했다.
2010년 7월 7일부터 북부 출입구 및 버스 승강장이 있는 새로운 역 광장이 개업했다. 베를린시와 독일 연방정부의 예산으로 역 개보수가 진행되었다. 이 과정에서 역 전체적인 점자 블록과 승강장 조명이 개선되었다.
카로 분기점 일대에 새로운 베를린 카로어 크로이츠역이 건설될 예정이며, 지역간 열차 및 S반 S2 열차가 정차할 예정이다. 카로어 크로이츠역이 개통되면 더 이상 카로역에 RB 열차가 정차하지 않는다. 슈체친선 개량 공사 과정에서 역 건설 선시공부가 같이 건설되었으나, 카로어 크로이츠역의 착공 시기는 확정되지 않았다.
장거리선 2선에는 승강장이 설치되어 있지 않고, S반선 2선에는 섬식 승강장이 설치되어 있다. S반 1번선 남쪽으로는 측선 110번선이 연결되어 있다. 역 남북으로는 양방향 건넘선이 설치되어 있어서 바스도르프 방면 열차가 역에 장시간 정차해 있을 때 반대 방향으로 운행할 수 있다. 하이데크라우트선은 이 역 북쪽에서 분기하며 S반선 위쪽을 입체 교차로 지나간다. 열차선은 남쪽에서 베를린 순환선의 양방향으로 연결된다. 2021년부터 슈체친선의 장거리선이 다시 복선이 되었다.
2009년 4월 16일 오후 10시 17분에 슈베트 방면에서 오던 약 80 km/h로 운행하던 RE 38399 열차가 PCK 정유소에서 출발하여 같은 방향으로 운행하고 있었던 약 40 km/h로 운행하던 FTZ 53185 화물 열차를 추돌했다. LPG조차 24량이 추돌 충격으로 인해 멈췄다. RE 열차의 선두 객차의 일부분은 기관차로 뚫고 들어갔다. 두 열차가 모두 탈선했으며 크게 손상을 입었다. 피해액은 약 80만 유로로 계산되었다. RE 열차의 승객 24명 중 11명이 경상을 입었고, 기관사는 중상을 입었다. 이 구간 관제사도 사고의 충격으로 병원에 입원했다.
사고 직전에 선로에 있었던 화물 열차는 카로역의 진입과 출발신호기 사이에서 약 10 km/h로 감속했다. 화물 열차 기관사는 진로가 잘못 현시되었다고 밝혔다. 당시 카로역 일대에서 진행 중인 공사로 인하여 우회했어야 했지만 관제사는 이 사실을 염두에 두지 않고 있었다. 진로를 수정한 후 관제사는 출발신호기에 출발을 현시했으나, 오류로 인하여 화물 열차 뒤편에 있었던 출발신호기에도 대기 없이 출발 신호를 현시했다.
화물 열차는 카로역 2번선의 진입과 출발 신호기 사이에서 약 10 km/h로 감속했다. 열차 기관사는 출발 신호기의 진로가 잘못 현시되었음을 알게 되었다. 당시 카로역 일대에서 진행 중인 공사로 진로가 변경되어야 했지만 관제사는 이 사실을 염두에 두고 있지 않았다. 관제사 측에서 진로를 변경한 후 화물 열차의 출발 신호기가 변경되었지만, 이와 동시에 진입 신호기에도 화물 열차가 출발하지 않은 상태에서 진행 신호를 현시해 버렸다. 그 결과 후행 RE 열차의 중계 신호기에 통과 신호가 현시되었고, RE 열차의 기관사가 속도를 높였으나 화물 열차와의 추돌이 불가피했다.
2011년 9월에 관제사의 책임을 물어서 1750유로 벌금형이 선고되었다.
베를린 버스 350번과 환승할 수 있다.
트랜스젠더 인식주간(Transgender Awareness Week)은 트랜스젠더 추모의 날(TDoR) 11월 20일 이전의 1주일, 즉 매년 11월 13일부터 11월 19일까지다.
제임스()는 1982년 잉글랜드 맨체스터 웰리 레인지에서 결성된 록 밴드이다. 그들은 1990년대 내내 인기를 끌었고, 영국 싱글 차트에서 4장의 톱 10과 영국 음반 차트에서 9장의 톱 10을 차지했다. 밴드의 가장 잘 알려진 싱글로는 "Come Home", "Sit Down", "She's a Star" 그리고 "Laid" 등이 있으며, 이는 미국 대학 라디오에서도 히트를 쳤다.
2001년 리드 보컬 팀 부스가 탈퇴한 후, 밴드는 활동을 중단했지만, 2007년 1월 재결합하여 7장의 앨범을 더 발표했다. 라이브 공연은 밴드 활동의 중심적인 부분으로 남아있다. 2010년 기준으로 이 밴드는 전 세계적으로 2,500만 장 이상의 앨범을 판매했다.
도가머리(crest)는 조류 및 공룡의 일부 종에게서 나타나는, 머리의 깃털 몇 가닥이 길게 자란 구조물이다. 깃털로 된 것으로서, 뼈덩어리인 투구돌기, 살덩어리인 볏과는 다르다.
티머시 부스(, 1960년 2월 4일 ~ )는 영국의 싱어송라이터, 배우 그리고 댄서이다. 그는 인디 록 밴드 제임스의 리드 보컬이자 공동 창립자이며, "Sit Down", "Come Home" 그리고 "Laid"를 포함한 여러 히트 싱글을 공동 작곡했다. 배우로서 부스는 2005년 영화 배트맨 비긴즈에서 빅터 재즈를 연기한 것으로 가장 잘 알려져 있다.
베를린 샤를로텐부르크역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 위치한 철도역이다. 베를린 도심선의 서쪽 종착역이며, 베를린-블랑켄하임선 및 함부르크선 도심연결선이 분기한다. 베를린 도심선을 통과하는 모든 베를린 S반 열차(S3, S5, S7, S9)와 지역간 열차가 정차한다.
샤를로텐부르크역은 베를린 도심선 건설 당시 서쪽 종착역으로 1882년 2월 7일에 개업했다. 슈투트가르트 광장(Stuttgarter Platz)에 위치해 있었던 구 대합실 건물은 제2차 세계 대전으로 파괴되어 임시 역사로 재건축되었다. 1945년까지는 장거리역에 철도 기지가 부속되어 있었다.
제2차 세계 대전 이후 연합군이 베를린을 점령하면서 베를린의 각각 점령군은 자신의 구역에 전용 철도 승강장을 설치하였다. 영국군은 샤를로텐부르크역을 운송 거점역으로 사용했고, 다른 연합군의 경우 미군은 리히터펠데 베스트역, 프랑스군은 테겔역, 소련군은 뷘스도르프에 수송 시설을 설치했다.
빌머스도르퍼 슈트라세를 보행자 구역으로 전환하면서 쿠르퓌르스텐담과의 새로운 연결 도로가 건설되어야 했다. 역 서쪽을 지났던 카이저프리드리히슈트라세(Kaiser-Friedrich-Straße)가 남쪽으로 연장되어 루이셤슈트라세(Lewishamstraße)와 만나게 되면서 이 역 아래를 통과해야 했다. 새로운 대합실 건물은 1971년 7월 6일에 영업을 시작했고, 귄터 회노(Günter Hönow)가 설계했다. 1984년 1월 9일 독일국영철도에서 보유하고 있었던 서베를린 S반 영업권이 베를린교통공사로 양도되면서, 그 날 오전 4시에 BVG에서 운행하는 최초의 S반 열차가 샤를로텐부르크역에서 출발하여 프리드리히슈트라세역으로 운행했다.
베를린 지하철 7호선의 빌머스도르퍼 슈트라세역과의 환승 거리를 단축시키기 위해서 2003년부터 S반 승강장 이설 작업이 시작되었다. 기존 S반 승강장이 철거되고 약 200 m 동쪽으로 이설되었다. 이 과정에서 역사 서쪽 출입구가 폐쇄되었고 S반 승강장 동쪽 끝에 새로운 출입구가 개설되었다. 2005년 6월 6일에 새로운 S반 북쪽 승강장이 먼저 개업했고, 남쪽 승강장은 2006년 여름에 개업했다. 장거리선 승강장은 과거의 위치에 계속 존치되었다. 승강장 이설 과정에서 샤를로텐부르크역 승강장 일대에 방음벽이 설치되었다. 이설 이후 S반과 U반 사이의 환승 거리는 단축되었지만, 장거리선 승강장에서 U반으로 환승하려면 S반 승강장을 완전히 횡단해야 한다.
2010년에는 독일 연방정부의 예산을 투입하여 에너지 절약을 목표로 개축되었다. 개축 이후 에너지 사용량이 41% 감소했다. 2012년 9월부터 2013년 4월까지 승강장 아래 터널 위쪽을 지나는 장거리선 노반이 개보수되었다. 도이체 반은 샤를로텐부르크역을 "미래의 역사"로 개량 공사할 계획을 발표했다.
총 4개의 섬식 승강장이 설치되어 있으며, 장거리선과 S반선에 각각 2개씩 배당되어 있다. 장거리선 승강장은 역 하부를 통과하는 루이셤슈트라세 서쪽에 설치되어 있다. S반 승강장은 2005년에 동쪽으로 이설되었고, 빌머스도르퍼 슈트라세의 보행자 구역과 빌머스도르퍼 슈트라세역과의 환승 거리가 단축되었다. 베를린 S반의 주요 역 20곳 중 하나로 승강장에서 열차 출발 지시가 진행되었다. 2016년 초부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.
베를린 순환선의 할렌제역에서 출발하는 단선 연결선이 있으며, 이 역의 최남단 S반 승강장인 5번 승강장으로 연결된다. 베스트엔트 방면에서의 연결선은 제2차 세계 대전으로 파괴되어 재건축되지 않았다.
역 북쪽에서 남쪽으로의 승강장이다.
베를린 U7 빌머스도르퍼 슈트라세역과 환승할 수 있다. 베를린 버스 109, 309, 310, X49, N7번과 환승할 수 있다. 이 중 109번, N7번은 장거리선 역사 근처(S Charlottenburg/Gervinusstr.), 나머지 노선은 S반 역사 근처(U Wilmersdorfer Str./S Charlottenburg) 정류장에 정차하며, 310번은 두 정류장 모두에 정차한다.
2018년 12월 시간표 개정에서 장거리 열차가 일부 정차하기 시작했다. 빈 중앙역과 베를린을 연결하는 나이트젯 456/457 열차의 베를린 측 종착역으로 사용된다. 2019년 말부터는 IC 2078 열차가 샤를로텐부르크역에 종착한다.
지역간 열차 및 S반.
RE 8 열차는 야간에만 정규 정차하며, 주간에는 1회만 정차한다. 출퇴근 시간대에는 샤를로텐부르크역을 기점으로 서쪽은 RE 7, 동쪽은 RE 2 노선을 운행하는 임시 열차가 편성된다.
《마이 홈 히어로》(, My Home Hero)는 야마카와 나오키(원작), 아사키 마사시(작화)가 원작한 일본의 만화이다. 《주간 영 매거진》(코단샤)에서 2018년 6월호부터 연재 중이다.
TV 애니메이션화는 2023년 4월부터 방영될 예정이다.
딸을 위해 죄를 저지른 아버지 VS 아들을 잃은 천재 사기꾼 아버지. 『마이 홈 히어로』는 서로를 속고 속이며 ‘대화’로 승부하는 배틀 만화다. 가족을 지키려는 평범한 아버지는 자신의 살인을 완전 범죄로 만들 수 있을까. 아들을 잃은 천재 사기꾼 아버지는 이 완전 범죄를 추적할 수 있을까. 선과 악이 혼재된 ‘대화의 공방전’ 속, 가장 냉정하고 치밀한 자가 살아남는다
베를린 사비니플라츠역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 베를린 도심선에서 가장 나중에 지어진 역이다. 섬식 승강장이 설치되어 있으며, 무쇠 기둥 위에 설치되어 있는 천장과 대합실을 포함한 역사는 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다. 한 쪽 출입구는 사비니 광장(Savignyplatz)과 엘제우리보겐(Else-Ury-Bogen)으로 연결되며, 다른 쪽 출입구는 슐뤼터슈트라세(Schlüterstraße)로 연결된다.
사비니플라츠 일대에 새로운 택지 지구를 개발하면서 베를린 동물원역과 베를린 샤를로텐부르크역 사이에 추가역이 건설되었다. 역이 건설되기 전에는 1885년부터 1886년까지 건설된 베를린 S반의 고가교만 위치해 있었다. 1896년 8월 1일에 사비니플라츠역이 개통했다. 1934년에는 양쪽 출입구 위쪽에 역 이름이 표시되었고 대합실이 개수되었다. 이 역 주변의 베를린 도심선 고가교에는 어두운 벽돌로 새로운 파사드가 마감되었다.
1986년부터 1989년까지 베를린 동물역과 사비니플라츠역 사이 구간이 개보수되었고, 상부 구조물은 완전히 신축되었다. 승강장과 출입구 건물도 역사적인 배경에 맞게 복원되었다. 서행 S반 승강장 북쪽에 설치된 방화벽에는 약 100 m 규모의 벽화 《Weltbaum II》가 칠해졌다. 벤 바긴(Ben Wagin)이 프로젝트를 지휘했으며, 벽화의 전체적인 주제는 환경 오염이다. 과거 사용된 S반 전동차의 출입문이 벽화의 일부에 포함되어 있다. 요제프 보이스 외 18명이 프로젝트에 참여했다.
2022년 12월에는 S반 역사의 나머지 부분 외에도 방화벽과 《Weltbaum II》 벽화도 건축유산으로 지정되었다.
2015년 말부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.
에딩턴 메달(Eddington Medal)은 왕립천문학회가 이론 천체물리학 분야에서 뛰어난 업적을 이룬 사람에게 수여하는 상이다. 아서 에딩턴 경의 이름을 따서 명명되었다. 1953년에 처음 수여된 이 상의 수여 주기는 수년에 걸쳐 다양하여 1년, 2년 또는 3년마다 주어졌는데, 2013년부터는 매년 시상하고 있다.
별도의 언급이 없는 한 출처는이다.
베를린 티어가르텐역()은 베를린 미테구 한자피어텔에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 6월 17일 거리의 북쪽에 있으며, 승강장은 바흐슈트라세(Bachstraße)와 평행하게 설치되어 있다. 티어가르텐의 서쪽 끝에 위치해 있다. 역 동쪽에는 국제건축박람회의 일부로 건설된 베를린 파빌론(Berlin-Pavillon)이 있으며, 2005년 이후에는 버거킹이 입점해 있다.
역 건물과 도심선 고가교는 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 도심선 개통 약 3년 후인 1885년 1월 5일 티어가르텐 정거장(Haltestelle Thiergarten)으로 개업했다. 근교선 열차만 정차하는 역으로 개업했고 섬식 승강장 1개만 설치되어 있었다. 1880년대에 당시 독립시였던 샤를로텐부르크의 경계선 인근이었던 한자피어텔이 개발되면서 택지 지구의 주요 철도역으로 기능하게 되었다. 대합실은 그륀더차이트 양식으로 설계되었으며, 천장은 아연판으로 마감되었다.
1928년 6월 11일에는 도심선의 근교선이 전철화되었고, 1936년에는 역이 개축되었다. 과거 건축된 대합실이 철거되었고 철제 기둥으로 지지되는 단순한 형태의 천장으로 대체되었다. 재건축 당시에는 나치 건축 양식으로 지어졌다.
1994년 10월 30일부터 1996년 11월 11일까지 도심선 고가교 개보수공사로 역 운영이 중단되었다. 2009년 7월 19일에는 역 북동쪽에 건넘선이 설치되면서 운전 취급이 가능하게 되었다.
베를린 버스 N9번은 야간에만 이 역 근처에 정차한다.
베를린 벨뷔역()은 베를린 미테구 한자피어텔에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 독일 대통령의 관저인 벨뷔궁 근처에 위치해 있다. 역사 전체는 건축유산으로 지정되어 있다. 베를린의 역사적인 도심에서 약 4 km 서쪽으로 떨어져 있으며, 바르트닝알레(Bartningallee)와 플렌스부르거 슈트라세(Flensburger Straße)에 인접해 있다.
역 건물은 도심선과 동시에 1875년에 착공되었고, 1882년 2월 7일에 도심선 개통과 함께 영업을 시작했다. 베를린 하케셔 마르크트역과 함께 베를린 도심선 건설 당시의 형태를 보존하고 있는 역 중 하나이다. 역사 설계는 요한 에두아르트 야콥스탈(Johann Eduard Jacobsthal)이 담당했다. 승강장 길이는 약 93 m이다. 1928년 6월 11일에는 역이 전철화되어 베를린 S반에 편입되었고, 이 과정에서 승강장이 서쪽으로 160 m 길이로 확장되었고 높이도 76 cm에서 96 cm로 높아졌다. 1931년부터 1932년까지 천장 구조물과 바르트닝알레로 향하는 교량 구조물이 개보수되었다.
1945년 말에 영업이 중단되었다가, 같은 해 10월 12일에 영업이 재개되었다. 연합군에 의한 베를린 폭격 피해는 1957년이 되어서야 복구되었다. 베를린 장벽 건설 이후에는 도심선과 S반이 베를린에서 수송 분담률이 낮아졌다가, 통일 이후에 수요가 다시 증가했다. 도심선 개보수를 위해서 1994년 10월 30일부터 1996년 11월 11일까지 영업이 중단되었고, 재개업 초기에는 동부 출입구만 재개통되었다. 개보수 과정에서 역장실이 승강장에 건설되었다.
미피의 다른 뜻은 다음과 같다.
베를린 슈타켄역()은 베를린 슈판다우구 슈타켄에 위치한 철도역이다. 현재의 역은 1998년에 개업했으며, 그 이전에는 슈타켄 지역에 다양한 근교 및 화물역이 있었고, 베를린 S반의 종착역, 양독국경 국경역으로도 기능했다. 베를린 알브레히트스호프역과 더불어 베를린의 장거리 및 지역간 철도역 중 베를린 S반이 정차하지 않는 역이다.
노선 개통 이후 약 30년 후인 1900년 베를린과 하노버 중앙역을 연결하는 베를린-레어테선의 중간역으로 개업했다. 그 동안은 슈타켄을 단순히 열차가 통과만 했으며, 역 개통 후에는 슈타켄의 중심 철도역이 되었다.
제2차 세계 대전을 거치면서 역 주변 환경이 달라졌다. 슈타켄 일대가 분단되면서 직통 열차 운행이 중단되었다. 서베를린 쪽에서는 슈판다우 베스트역에서 슈타켄역까지 베를린 S반 노선이 연장되었다. 이미 1930년대부터 브란덴부르크주의 부스터마르크 방면으로 S반 연장 계획이 있었고, 베를린 슈타켄 S반역은 건설 당시에는 서베를린에 있었다. 넨하우저 담(Nennhauser Damm)의 반대편 동독 영토에는 구 슈타켄 화물역 부지에 슈타켄 나우엔군(Staaken Kr. Nauen)역이 설치되었다. 이 역에서는 부스터마르크 및 나우엔 방면으로 지역간 열차가 운행했다. S반과 근교선 열차는 서로 다른 역에 정차했고, 이들 열차를 환승하려면 국경을 통과해야 했다. 베를린 장벽 건설 이후에는 동독을 통과하여 서베를린과 서독을 연결하는 화물 열차의 검문을 담당하는 슈타켄 (동독)(Staaken (DDR))역이 새로 개업했다.
1976년부터는 서베를린-함부르크간 동독 통과 열차가 운행하게 되면서 슈타켄 (동독)역이 서쪽으로 이설되었다. 1961년 이후에는 함부르크 방면 장거리 열차가 베를린 외곽순환선과 포츠담 그리브니츠제역으로 우회해야 했다. 통과 열차가 운행하는 선로는 평상시에는 국경 양쪽에서 장벽으로 막혀 있었다. 동독 국내 교통에 사용된 슈타켄 나우엔군역도 서쪽으로 이설되었다. 이 역에서는 부스터마르크 방면 열차가 국경 통과 선로 남쪽의 별도의 승강장에서 출발했다. 새로운 슈타켄 나우엔군역에 있었던 철도 건널목은 세계에서 가장 안전한 철도 건널목으로 취급받았다. 이 건널목 일대에서는 국경 장벽이 끊어져야 했기 때문에 동독 통과 경로를 보호하기 위해서 거대한 미닫이문이 설치되어야 했다.
서베를린에서는 1980년 독일국영철도 노동자의 파업 이후 슈타켄역으로 더 이상 S반 열차가 운행하지 않게 되었다.
독일의 재통일 이후 전체 슈타켄이 슈판다우구에 편입되었다. 1990년부터 나우엔에서 레어테선을 통해서 운행하는 지역간 열차가 베를린 슈판다우역까지 진입할 수 있게 되었고, 1991년 이후에는 기존 열차 노선이 완전히 변경되었다. 더 이상 과거에 설치된 슈타켄역의 전용 승강장을 이용할 필요가 없어졌기 때문에 슈타켄역도 무정차 통과하게 되었다. 주민의 항의로 인하여 평일에는 달고(이후 달고되버리츠)-슈타켄간 셔틀 열차가 운행했고, 슈판다우발 열차가 본선에 정차하는 승강장이 건설될 때까지는 임시 승강장에 정차했다. 1996년부터 베를린-레어테선이 독일 통일 교통계획(Verkehrsprojekte Deutsche Einheit)의 개량 계획에 포함되면서 하노버-베를린 고속선이 건설됨에 따라 약 2년간 버스로 대체 교통편이 제공되었다. 이 과정에서 구 슈타켄역이 철거되었고, 1998년에는 1951년부터 1976년까지 존재했던 슈타켄역 위치에 현재의 슈타켄역이 건설되었다. ICE 통과선 남쪽에 있는 기존선 승강장으로 건설되었다.
베를린 버스 M32번과 환승할 수 있다.
데지레 아네트 위크스(, 1968년 11월 30일 ~ )는 데즈레()라는 무대 이름으로 잘 알려진 영국의 팝 가수이다. 그녀는 1990년대에 인기를 얻은 〈Feel So High〉, 〈You Gotta Be〉, 〈Life〉, 〈Kissing You〉 (로미오와 줄리엣 사운드트랙 수록) 등의 히트곡으로 잘 알려져 있다. 1999년 브릿 어워드에서 영국 여성 솔로 아티스트상을 수상했다.
베를린 하케셔 마르크트역()은 베를린 미테구 미테에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 1882년 개업 당시에는 증권거래소역(Haltestelle Börse)으로 개업했으며, 1951년에는 마르크스엥겔스플라츠역(Marx-Engels-Platz), 1992년에 현재의 역명으로 개칭되었다. 역 일대를 지나는 도심선 고가교는 벽돌벽으로 마감되어 있으며, 역 남쪽으로는 헨리에테헤르츠플라츠(Henriette-Herz-Platz), 북쪽으로는 암 츠비른그라벤(Am Zwirngraben) 및 노이에 프로메나데(Neue Promenade)와 인접해 있다. 역의 이름이 된 하케셔마르크트 시장은 역 북쪽에 위치해 있다.
역 건설 양식은 이탈리아 르네상스식을 모방한 역사주의식으로 건설되어 있으며, S반 섬식 승강장만 설치되어 있다. 승강장 길이는 162 m이며, 이 중 104 m는 역 건물 내부에 속해 있다. 건물 바깥에 있는 승강장 서쪽은 지붕으로 덮여 있다. 대합실 파사드는 붉은 벽돌로 마감되어 있으며, 일대의 도심선 고가교와 비슷한 느낌을 준다. 역 천장부를 통해서 승강장 내부로 자연 채광이 가능하다. 장거리선은 역 건물 남쪽으로 진행한다.
승강장 양쪽 끝으로 내려가는 계단이 있으며, 도심선 고가교 아래쪽에서 지상 출구가 연결된다. 서쪽 출입구에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 역 아래의 고가교에는 여러 식당이 입주해 있다. 2011년부터 도이체 반의 서비스스토어가 매표소 역할을 담당한다.
역사 설계는 건축 설계 공모전에서 우승한 요하네스 폴머(Johannes Vollmer)가 담당했으며, 1880년부터 1882년까지 건설되었다. 그는 베를린 프리드리히슈트라세역의 설계도 담당했다. 슈프레강 둔치의 베를린 증권거래소(Börse Berlin)에 인접해 있었기 때문에 증권거래소(Börse)역으로 개업했다. 건설 초기에는 하부 구조물이 건설되었고 이후에 상부 구조물이 건설되었다. 그 후에 역사가 건설되었다. 역 건설 부지가 과거 밧줄 공장 부지였고 지반 높이가 일정하지 않았기 때문에 건설에 어려움이 있었다. 따라서 구간별로 지지하는 말뚝의 높이가 달라져야 했다.
1882년 2월 6일 황제 빌헬름 1세와 프로이센 공공사업부 장관 알베르트 마이바흐(Albert Maybach)가 참가한 개통식이 열렸다. 개통식 다음 날부터 증권거래소역이 영업을 시작했다. 이 역에서는 도심선과 순환선 열차만 취급했고, 연선상의 다른 역과 비슷한 시설이 설치되어 있었다. 1903년에는 승강장 높이가 23 cm에서 76 cm로 높아졌다.
원래 계획은 철제 지붕을 사용하는 것이었다. 당시 사용했던 증기 기관차의 연료로 코크스탄을 사용했기 때문에 천장의 부식이 발생하여 1920년대에 천장 구조물을 교체해야 했다. 이 과정에서 나무 지붕으로 대체되었다. 동시에 도심선 고가교의 강화 및 보수 공사가 진행되었고, 이를 통해서 운행 가능한 축중을 개선했다. 증권거래소역부터 슈프레강까지의 구간은 강화 공사에서 제외되었다. 도심선 전철화 이후 증기 기관차로 인한 매연 발생이 감소했다. 1928년 6월 11일에 첫 전동차가 운행했고, 전동차 운행을 위해서 승강장이 서쪽으로 연장되었고 96 cm로 높아졌다. 역 근처에는 변전소가 설치되었다. 전기 철도로의 대체에는 약 9개월이 걸렸고 1929년 3월에는 증기 기관차가 도심선 정규 운행에서 제외되었다.
1937년 공개된 세계수도 게르마니아 계획에서는 도심선을 장거리선으로 활용할 예정이었다. 총 4개의 선로 중 내선 복선은 S반, 외선 복선은 장거리 S반이 사용할 예정이었으며, 이를 제외한 역사 자체의 변경안은 알려지지 않았다. 제2차 세계 대전이 진행되면서 도심선과 역도 피해를 입었다. 종전 직전에 S반 영업이 중단되었고, 1945년 11월 복구 공사를 거친 후에 운행을 시작할 수 있었다. 변전소 시설은 1953년 여름에 소련에 전쟁 배상으로 징발되었다.
1951년 5월 1일 마르크스엥겔스플라츠역(Marx-Engels-Platz)으로 개명되었다. 역명을 따 온 광장은 베를린성 철거 작업 이후 조성되었고, 이 역에서 약 600 m 떨어져 있는 슈프레 하중도에 있었다. 개명 이후 역사 내벽이 잠시 동안 붉은색으로 칠해진 적이 있었다.
1974년에 S반 역사가 건축유산으로 지정되었다. 1986년에는 베를린 750주년 기념을 위해서 과거 형태로 복원되었다. 이 과정에서 붉은색 내벽이 다시 제거되었다. 파사드와 선하역사 복원을 위해서 벽돌이 새로 제작되었다. 공사 중에는 S반 열차가 승강장 건물 밖에 있는 장거리선 승강장에 임시로 정차했다. 복구 공사를 결정하면서 S반역과 슈프레강 사이를 연결하는 다리의 일부분은 VEB Brückenbau Dresden에서 개보수공사를 담당했다. 미리 제작된 플라스틱 구조물을 교각 아래로 집어넣고 외벽은 콘크리트로 마감했다.
독일의 재통일 이후 역 개명에 대한 논의가 시작되었다. 동독 시기의 명칭이 정치적인 이유로 진행되었기 때문에, 당시 미테구 의회에서는 1991년에 증권거래소(Börse)역으로 복원하기를 결정했으나, 베를린 시의회에서는 하케셔 마르크트라는 명칭으로 결정했다. 1992년 5월 31일에 역명 개칭이 발효되었다. 근처에 있었던 베를린 노면전차 정거장은 이미 개명되어 있었고, 명칭을 통일하여 환승 안내를 쉽게 할 수 있었다.
개명 2년 후 도이체 반에서는 도심선의 개보수공사를 시작했다. 장거리 열차는 운행을 중단했고 1994년 10월 17일부터 S반 운행이 장거리선으로 우회되어 일부 역에만 정차했다. 당시 노면전차와 S반 노선간의 환승 결절점이었기 때문에 승객 협회 IGEB의 요구에 따라서 동행 장거리선에 임시 승강장을 설치했다. S반 역사 자체의 개보수공사는 소규모로 진행되었으며, 승강장 재설치, 점자 블록 및 엘리베이터 설치가 진행되었다. 1996년 10월 21일에 S반 역사의 영업이 재개되었고, S반 운행 역시 기존 S반선으로 복구되었다.
베를린 노면전차 M1, M4, M5, M6번과 환승할 수 있다.
미셀 엔디지오첼로(, , 1968년 8월 29일 ~ )는 독일 태생의 미국 싱어송라이터, 래퍼, 그리고 베이시스트이다. 그녀는 미셀 수하일라 바시르-샤커()라는 이름으로도 활동했으며, 이후 일부 작품에서 필명으로 사용되기도 했다. 그녀의 음악에는 펑크, 솔, 재즈, 힙합, 레게, 록 등 다양한 영향이 녹아 있다. 그녀는 커리어 전반에 걸쳐 비평가들로부터 상당한 찬사를 받았고, 11번의 그래미 어워드 후보에 올랐고, 1번 수상했다. 그녀는 또한 "네오 소울 운동"을 촉발하는 데 기여한 공로를 인정받기도 했다.
유엽(柳葉, 1902년 5월 20일 / 10월 13일 ~ 1975년)은 대한민국의 작가, 승려이다. 본명은 유춘섭(柳春燮), 승려로서의 법명은 화봉(華峯)이다.
전주에서 태어나 1917년 신흥학교를 졸업했다. 와세다 대학 부속 고등학원을 다니다가 1923년 관동 대지진 이후 귀국했다. 1923년 잡지 《동명》에 시 〈춘원행〉을 발표했다. 같은 해 창간된 동인지 《금성》에 참가했다.
1927년 지리산으로 출가했다. 1931년 시집 《임께서 나를 부르시니》를 자가출판했다. 1939년에는 장편소설 《꿈은 아니언만》이 출간되었다.
1945년 한국민주당 발기인으로 참여했다. 1954년 국회의원 선거에 무소속으로 출마했지만 낙선했다.
이후 경기도 고양군 신도면 쌍수암의 주지를 지냈다.
《야마다 군과 Lv999의 사랑을 하다》()는 마시로가 지은 일본의 만화이다. 『GANMA!』(코믹 스마트)에서 2019년 3월 7일부터 연재 중이다. 낱권책을 일본판은 KADOKAWA에서, 한국어판은 디앤씨미디어에서 간행중이다. 이 만화는 마시로가 처음으로 연재한 작품이다.
2022년 12월 현재 단행본 누계 발행 부수는 200만 부를 기록하고 있다.
TV 애니메이션은 매드하우스에서 만들어 2023년 4월 2일부터 6월 25일까지 도쿄 MX 등에서 방영했다.
메이 멀러(Mae Muller, 1997년 8월 26일 ~ )는 잉글랜드의 싱어송라이터이다. 2023 유로비전 송 콘테스트 잉글랜드 대표 참가자이다.
《오드 택시》(, ODDTAXI)은 P.I.C.S과 OLM에서 제작한 일본의 애니메이션이다. 2021년 4월부터 6월까지 TV 도쿄 계열에서 방영되었다.
개인택시 운전사 오도카와는 몸가짐이 없고 타인과도 관계를 맺고 싶어하지 않으며 조금 편협하고 과묵한 괴짜. 자타가 공인하는 천애고독의 몸인 오도카와는 평범한 생활을 하기 위해 그가 운반하는 손님이나 몇 안 되는 친구와의 대화에 응함으로써 커뮤니케이션과 자아를 유지하고 있었다. 무심한 사람들의 대화가 펼쳐지는 가운데 이윽고 실종 중인 한 소녀가 연루된 사건으로 이어진다.
블랑카 팔로마(Blanca Paloma, 1989년 6월 9일 ~ )는 스페인의 가수, 무대 디자이너, 의상 디자이너이다. 2023 유로비전 송 콘테스트 스페인 대표 참가자이다.
알레산드라 멜레(Alessandra Mele, 2002년 9월 5일 ~ )는 노르웨이, 이탈리아의 싱어송라이터로, 짧게 알레산드라(Alessandra)로 활동하고 있다. 2023 유로비전 송 콘테스트 노르웨이 대표 참가자이다. 2022년, 음악 경연 프로그램 《더 보이스》 노르웨이 시즌 7에 참가한 경력이 있다.
미아 니콜라이(Mia Nicolai, 1996년 3월 7일 ~ )는 네덜란드의 싱어송라이터, 배우이다. 2023 유로비전 송 콘테스트에 디온 쿠퍼와 함께 네덜란드 대표로 참가했다.
알리카 밀로바(Alika Milova, 2002년 9월 5일 ~ )는 에스토니아의 싱어송라이터이다. 2023 유로비전 송 콘테스트 에스토니아 대표 참가자이다.
알비나 켈멘디(Albina Kelmendi, 1998년 1월 27일 ~ )는 알바니아의 싱어송라이터이다. 2023 유로비전 송 콘테스트에 가족들과 함께 알바니아 대표로 참가했다.
신의(申檥, ? ~ 1584년(선조 17) 1월 24일)는 성종의 딸 혜숙옹주의 손자이다. 본관은 고령(高靈)이다. 목사(牧使) 신수경(申秀涇)의 아들이다.
1541년(중종 36) 경현공주(敬顯公主)와 혼인하면서 영천위(靈川尉)에 봉해졌다. 1548년(명종 3) 11월 1일 폭행을 저질러 강원도 통천으로 유배되었으며 후에 살인까지 저질러 직첩을 박탈당하였다. 1553년(명종 8) 경현공주가 병에 들자, 신의(申檥)는 기생집 출입이 금지되었음에도 불구하고 첩과 기생을 불러 공주 앞에서 희롱하고 간음하는 등의 부도덕적인 행동으로 마침내 1556년(명종 11) 7월 3일 위리안치(圍籬安置) 되었다. 1566년(명종 21) 문정왕후의 국상중에 공주의 아들인 신사정(申士楨)이 기생 석빙정(惜娉婷)과 간통하고 공주 집의 재물과 외조모인 문정왕후가 하사한 물건까지 석빙정(惜娉婷)에게 건내주어 문제가 되었으며 1568년(선조 1) 7월 17에는 왕이 전교하기를 신사정(申士楨)이 아버지 신의(申檥)가 죄를 지어 형을 받음에도 감정이 태연하고, 귀양을 가게 되었는데도 나와보지 않는 등의 불효를 저질렀음을 이유로 사판(仕版)에서 이름을 삭제시키고 유배를 보냈다. 아들과 남편 모두 귀양을 보낸 상태에서 남편 신의(申檥)가 서울로 돌아왔지만 여전히 경현공주를 박대하고 의복과 음식을 넉넉하게 주지 않음을 이유로 1568년(선조 1) 6월 13일 보성(寶城)으로 위리안치되었다. 1569년(선조 2) 7월 25일에는 보성(寶城)의 유배지에서 가시울타리를 뚫고 출입하면서 조관(朝官)의 첩을 범하기도 하였다.
이루 케차노비(ირინა ხეჩანოვი, 2000년 12월 3일 ~ )는 조지아, 아르메니아의 가수, 작곡가이다. 조지아 걸 그룹 캔디(Candy)의 멤버이다. 2023 유로비전 송 콘테스트 조지아 대표 참가자이다. 음악 경연 프로그램 《더 보이스 조지아》 시즌 5에서 우승한 경력이 있다.
블란카 스타이코프(, 1999년 5월 23일 ~ )는 폴란드의 가수, 모델이다. 2023 유로비전 송 콘테스트 폴란드 대표 참가자이다.
1605년 캘리포니아 홍수(California flood of 1605)는 현대의 미국 캘리포니아주 지역 상당부분이 물에 잠겼던 홍수이다. 이 대홍수는 캘리포니아 전역에 걸쳐 지속적으로 발생한 대규모 폭풍우와 지속적으로 강력한 대기천으로 인해 발생했다. 이 홍수는 산업화 이전에 살고 있던 캘리포니아주의 원주민에게 큰 영향을 주었다.
지질학적 연구에 따르면 1605년 이전에도 서기 212년, 440년, 603년, 1029년, 1300년, 1418년, 1750년, 1810년, 1861-1862년에 캘리포니아에서 대홍수가 발생했다. 미국 지질조사국(USGS)의 퇴적물 연구에 따르면 1605년 홍수로 산타바바라 분지에 5 cm가 넘는 퇴적층이 쌓였으며, 이는 지질학적 증거로 밝혀진 다른 홍수보다 최소 50% 강력했으며 지난 2,000년간 가장 강력했던 홍수였음을 의미한다. 미국 지질조사국은 현대의 캘리포니아주에 이러한 규모의 홍수가 발생할 경우 발생할 수 있는 가상 시나리오인 ARkStorm을 개발했다.
1861-1862년 사이에는 1605년 홍수와 마찬가지로 강력한 대기천의 영향으로 센트럴밸리 대부분과 남부 캘리포니아 일부가 물에 잠기고 캘리포니아주의 주도인 새크라멘토가 물에 잠겼으며, 주변 미국 서부주들도 전부 침수 피해를 입은 1862년 대홍수가 발생했다.
H 사일런트 랩은 현대건설의 층간소음 전문 연구시설이다
2023년 3월 2일, 본격 가동을 시작했으며 경기도 용인시 기흥구 마북 기술연구단지에 위치한다. 지상 4층, 총 7세대 규모로 우리나라 대부분 아파트에 적용 중인 '벽식 구조'와 평형 변경이 용이한 'PC라멘조'로 구성된다. 자재와 공법 중심의 층간소음 저감기술 개발하고 아파트의 구조와 평형, 바닥, 천장 마감재 등 다양한 조건의 진동, 소음을 분석해 층간 및 벽간소음 연구를 진행한다.
https://tv.naver.com/v/33601079
H 사일런트 홈 시스템
다음은 2012년 기준으로 캐나다에서 가장 큰 75개 공기업의 목록이다.
V2V(Vehicle to Vehicle) 급속충전 기술은 차량 전기를 여러 용도로 활용하는 V2X(Vehicle to Everything) 기술 중 하나로 전기차의 배터리를 활용해 다른 전기차를 고속 충전하는 기술이다.
내부에 별도 제어기를 탑재한 전기차와 다른 전기차의 충전구를 케이블로 연결해 충·방전을 한다. 충전기에 설치된 통신 제어기 SECC(Supply Equipment Communication Controller) 역할을 수행하는 DPCM(Discharging Power transfer Communication Module) 모듈이 적용돼 전력을 공급받는 차량은 공급하는 차량을 충전기로 인식하고, 전력을 공급하는 차량은 충전기의 역할을 한다. 기존 V2V 충전 기술보다 방전 제어기 크기가 162L에서 1.8L로 줄어 트렁크 활용도가 높아졌으며 개조비용도 2,000만 원대에서 400만 원대로 줄었다. 7kWh의 전기 충전 시 기존 약 13분에서 최대 22분까지 걸리던 충전 시간이 약 4분으로 단축됐다. 차량으로 충전하는 방식이기 때문에 인프라 설치나 충전을 위한 이동·대기 시간 없이 전기차를 자유롭게 충전할 수 있으며 전기차 사용자간 에너지 거래도 가능하다.
현대자동차 아이오닉 5
기아 EV6
현대자동차 EV 안심케어 서비스
기아-티비유 찾아가는 충전 서비스
V2L
V2G
이종연(John Y. Lee, 1928년 11월 23일~2024년 5월 1일)은 대한민국의 군인 출신 변호사이다.
한국 전쟁에 참전하였고 미국 해병대에서 통역장교로 복무하면서 인천상륙작전, 장진호 전투 등에서 활약하였다.
1928년 황해도에서 출생하였다. 서울로 유학을 와서 고려대학교 2학년 재학중 한국 전쟁이 발발하였다.
한국 전쟁 발발 후 피란길에 미8군에서 통역병을 구한다는 소식을 듣고 자원하여 중위 계급의 통역장교가 되어 미 제1임시해병여단 5연대 수송중대에 배속되어 낙동강 방어선 전투에 참가하였다.