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지역간 열차와 S반 열차는 지상 승강장 3면에 정차하며, 남쪽에서 북쪽으로 각각 A, B, C 승강장으로 불린다. 지상 승강장은 도심선 교각 위에 위치해 있다. 지하 서쪽에는 베를린 남북 S반선(라이히스타크우퍼 아래)의 D 승강장, 지하 동쪽에는 U6 승강장이 프리드리히슈트라세 아래에 있다.
독일 분단 시기에는 서베를린과 동베를린 국경 통과 지점이었다.
일일 이용객 수는 262,000명으로 바로 다음 역인 베를린 중앙역에 이어서 이용객이 가장 많은 역이다.
프리드리히슈트라세 지하철역은 하인리히 예넨과 알프레드 그레난데르가 설계했으며 1923년 1월 30일 프리드리히슈트라세역역(Bahnhof Friedrichstraße)으로 개업했다. 1924년 9월 15일 슈타트반(프리드리히슈트라세)(Stadtbahn (Friedrichstraße))로 개명되었다가 1936년 2월 1일에 되돌아갔다. 1976년 2월부터는 단순하게 프리드리히슈트라세역으로만 불렸다. 1928년부터는 C선으로 불렸고, 1966년 3월 1일부터는 6호선으로 불렸다. 1984년 1월 9일에는 U6으로 개칭되었다.
도시 철도 건설 과정에서 지상역 동부 기반이 손상되어 더 깊은 곳에 다시 지어졌다. 지상 S반과 열차선은 지하철역 남쪽에서 수직으로 교차한다. 지하철역 북쪽은 슈프레강을 건너기 전에 늪지 약 60 m를 통과하며, 이를 위해서 지하 29 m에 기반이 세워졌다. 승강장은 지표면 지하 6.65 m에 세워졌으며 폭은 7 m이다. 건설 당시 길이는 약 80 m였다. 기존에 도로 중앙 교통섬으로 연결되었던 출구를 대체하기 위한 북쪽 출입구에는 계단이 두 개 있으며 1936년 2월 1일에 개통했다. 같은 날에 베를린 남북 S반선과도 연결되었다. 건설 당시에 녹색이었던 승강장 외벽이 노란색 타일로 교체되었다. 새로운 역명판이 벽에 게시되었고, 내부에서 조명이 비치도록 오팔 유리로 제작되었다.
1945년 말 지하철 영업이 중단되었다. 1945년 5월 2일 SS에 의해서 란트베어 운하 아래의 남북 S반선 터널 아래가 폭파되었다. 터널 폭파로 유입된 물이 지하철역까지 침범하여 C선 구간까지 침수되었다. 1945년 6월 12일에 운행이 재개되었다.
베를린 장벽 건설 이후 이 역은 서베를린과 동베를린간의 환승역으로 기능했다. 1961년 8월 13일 지상으로 향하는 모든 출입구가 폐쇄되었고 이후에 완전히 봉쇄되었다. 남북 S반선과 연결되는 환승 통로만 남아 있었고, 해당 통로는 사실상의 치외법권 지대로 기능했다. 이후에는 동베를린으로 입경할 수 있었다. 당시 서베를린 지하철역 중 동베를린에 있었으나 유령역이 아니었던 유일한 정거장이었다. 동독 측에서는 이 승강장에서 인터숍을 운영했다. 당시 서독에서는 동독으로의 출국 없이 이 역의 인터숍만을 이용하는 것은 출입국에 따른 면세 한도 적용으로 간주하지 않았기 때문에 서베를린 세관원이 탑승하여 휴대품 검사 관세 징수를 수행하기도 했다.
1990년 7월 2일 국경 통제가 폐지되면서 지상 출입구가 다시 개방되었다. 1992년 9월부터 1995년 6월까지 6량 열차가 정차할 수 있도록 남쪽으로 승강장이 연장되었다. 승강장 외벽도 보수되어 흰색으로 칠해졌고, 2010년부터는 역 전체가 흰색이 되었다. 광고판이 철거된 후 그 자리에는 프로젝터를 통해서 광고를 송출하고 있다.
어린이 수송 기념물.
2008년 11월 30일 역 남쪽의 도로테아슐레겔플라츠(Dorothea-Schlegel-Platz)에 1938년과 1939년에 이 역을 경유하여 런던으로 수송된 유대인 아동 10,000명을 기념하는 기념건축물이 세워졌다. 이 작전으로 구출된 조각가 프랑크 마이슬러(Frank Meisler)를 비롯하여 독일, 영국, 이스라엘, 오스트리아, 스위스, 미국에 거주하고 있는 50명이 제막식에 참가했다.
베를린 요크르슈트라세역()역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 S반 및 베를린 U7의 철도역이다. 서로 별개의 역으로 간주되며 250 m 떨어져 있는 S반 역 두 개와 U반 역 1개로 구성되어 있다.
S반 선로 서쪽을 따라서는 베를린-마그데부르크선의 사용하지 않는 열차선이 지나간다. S반 선로 동쪽을 따라서는 안할트 근교선 및 드레스덴선의 장거리 열차선이 지나갔으며, 오늘날에는 베를린 남북 장거리선이 지나간다. 열차선에는 승강장이 설치되어 있지 않다. S반역 북쪽으로는 요르크슈트라세를 건너는 철교가 다수 설치되어 있으며, 건축유산으로 지정되어 있다.
구 그로스괴르셴슈트라세역.
1891년 10월 1일 베를린-마그데부르크선과는 별도의 선로를 사용하는 교외선인 반제선의 그로스괴르셴슈트라세역(Bahnhof Großgörschenstraße)으로 개업했다. 베를린과 포츠담간 철도는 프로이센 왕국 최초의 철도 노선이었으며 이후 마그데부르크까지 연장되었다. 1881년에는 순환선과의 연결선이 건설되어 포츠다머 플라츠역에서 순환선의 쇠네베르크(이후 콜로넨슈트라세(Kolonnenstraße)로 개칭, 2008년에 건설된 율리우스레버브뤼케역 일대에 위치)역으로 연결되었다. 공간상의 이유로 교외선 열차용 승강장이 건설되지 않았고, 그로스괴르셴슈트라세역을 대체하기 위하여 북쪽에 새로운 역을 건설했다. 두 역 사이에는 환승 통로가 있었다.
1883년 황제 전용역인 Hofstation이 개업했다. 그로스괴르셴슈트라세 교외선역 동쪽, 환승 통로 북쪽에 지어졌다. 황제 전용역은 독일 황제와 황태자가 템펠호퍼 펠트에서 진행된 열병식에 참여할 때 사용했다. 1911년에 철거되었다.
1924년부터 교외선이 전철화되면서 1933년에 이 역을 포함한 반제선 전 구간이 S반에 편입되었다.
요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역.
1934년 건설된 베를린 남북 S반선의 남부 구간은 1939년 가을이 되어서야 운행을 시작할 수 있었다. S반 운행을 위해서 슈탐반의 S반선과 열차선이 맞바뀌었다. 그 결과 구 그로스괴르셴슈트라세역이 폐역되었고 1939년 10월 9일에 새로운 역이 개업했다. 건설 당시에는 임시역사로만 사용할 것을 간주했다. 구 역의 북동쪽에 위치해 있으며, 그로스괴르셴슈트라세와 요르크슈트라세 보행자 터널 중앙에 위치해 있다. 개통 당시에는 구 역명을 임시로 사용했다.
역 개통 이후 베를린에서의 철도 재조정 계획안이 발표되었다. 이에 따라서 역에는 목재로 건설한 간단한 승강장 지분만 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 인하여 계획된 개축이 취소되었고 임시 역사가 사실상의 정식 역사가 되었다.
1980년 독일국영철도 파업 당시 영업을 중지했다. 드레스덴선과 안할트 근교선을 사용하는 S반 열차는 그 때까지 북역 기지에서 관리되었다. 서베를린 BVG가 영업을 양도받은 후인 1984년 1월 9일에는 동베를린에 있었던 기지가 폐쇄되었고, 반제선을 통해서 반제역까지 회송되었다. 1985년 2월 1일 S반 영업이 재개되었다.
1992년 5월 31일 그로스괴르셴슈트라세역에서 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)(Yorckstraße (Großgörschenstraße))역으로 개칭되었다. U반 요르크슈트라세역과의 환승역임을 알리는 동시에 S2, S25, S26 정차역과는 다르다는 것을 드러낸다.
2012년에 엘리베이터가 설치되었다. 2013년에는 요르크슈트라세와 그로스괴르셴슈트라세 보행자 터널 위를 지나는 S반 선로 보수 공사가 시작되었다.
2016년 초에 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.
S반 요르크슈트라세역.
안할트 근교선의 역은 1903년 5월 1일에 개통했다. 이 역에는 포츠담 순환선 및 근교선역발 열차가 정차했으며, 장거리 열차는 안할트역 근교선 승강장 동쪽에서 영업했다. 개통 이후 그로스리히터펠데 오스트 방면으로의 노선이 시험적으로 직류 750 V 상면 접촉식 제3궤조로 전철화되었다.
전철화에 따라서 1929년에 직류 800 V 하면 접촉식 제3궤조로 전철화되었다. 안할트선만 전철화되었기 때문에 드레스덴선은 계속 증기 기관차 견인 교외선 열차가 운행했다. 1939년 11월 6일 베를린 남북 S반선이 개통되면서 S반 열차가 터널로 운행했고, 이 터널을 통해서 베르나우, 펠텐 방면 열차가 운행했다. 몇 주 후에도 드레스덴선 또한 전철화되었다.
베를린 전투 당시였던 1945년 5월 2일 헬무트 바이틀링 장군의 영업 중단 명령 몇 시간 전인 오전 7시 55분에 란트베어 운하 아래의 남북 S반선 터널이 SS에 의해서 폭파되었다. 터널이 폭파됨에 따라서 열차 운행도 중단되었다. 종전 이후 터널이 복구되기 전까지는 남쪽에서 올라오는 열차가 임시로 요르크슈트라세역에 종착했다. 1947년 11월 중순에는 남북 S반선 터널 운행이 재개되었다.
1980년 독일국영철도 파업에도 영향을 받지 않았고, 파업 이후에도 독일국영철도에서 운영한 몇 안 되는 노선이었다. 1984년 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받은 이후에는 안할트선 영업을 중단했고, 드레스덴선 방면 열차만 S2로 운행했다. 1988년 복선화 공사 당시에 요르크슈트라세역 영업이 잠시 중단되었다. 1980년대 중반에는 S2 노선을 베를린 순환선과 반제선 경유로 조정하고 요르크슈트라세역을 철거하여 아우토반 103호선 건설에 사용할 계획이 있었다. 고속도로 건설이 취소되면서 운행 조정도 취소되었다.
도이체 반은 요르크철교 개보수 공사와 함께 2017년부터 이 역의 개보수 공사를 진행할 것을 계획했다. 승강장 폭을 확대하고 요르크슈트라세 북쪽으로의 통행 편의를 의도했다. 추가로 승강장과 지상을 연결하는 엘리베이터 1기를 건설할 계획이 있다. 개보수 공사 예산은 400만 유로로 예상되었다. 그러나 2017년에 공사가 시작되지 않았고, 구체적인 일정은 확정되지 않았다.
좌표:
U반 요르크슈트라세역.
남북 도시철도선의 두 지선이 6호선과 7호선으로 나뉜 이후 7호선을 뫼케른브뤼케역으로 연장하면서 서쪽으로의 추가 연장 계획이 세워졌다. 1964년에는 요르크슈트라세 도로에서 페어벨리너 플라츠역으로의 연장 노선이 착공하여 1967년까지 이어졌다. S반 그로스괴르셴슈트라세역 아래를 S형 곡선으로 통과하기 위해서 베를린에서 최초로 실드 터널로 건설한 구간이다.
U반 요르크슈트라세역은 라이너 륌러가 설계했다. 역사 외벽은 빨간색-주황색 소형 타일로 마감했고, 중간에 20 cm 흰색 타일로 줄무늬가 들어가 있으며 그 자리에 역명이 표시되어 있다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7.1 m이며, 흰색 타일로 마감된 기둥이 2열로 배치되어 있다. 1971년 1월 29일 뫼케른브뤼케-페어벨리너 플라츠 연장 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.
2015년까지 엘리베이터 설치를 위해서 260만 유로 예산이 예상되었다. 2016년 2월에 엘리베이터 공사가 착공하여 11월 30일에 완공되어 운영을 개시했다. 엘리베이터 공사에 소요된 예산은 60만 유로이다.
2020년부터 역 개보수공사가 진행 중이다. 역 천장을 철거하여 천장고를 1.5 m 더 높일 예정이다. 벽면 디자인도 타일에서 색칠로 변경할 예정이며, 승강장 동쪽 끝에 새로운 대합실과 두 번째 엘리베이터를 설치할 예정이다. 2023년 가을까지 공사의 대부분이 완료될 예정이다.
S반 요르크슈트라세역과 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역에는 직통 환승 통로가 없다. U반에서 S반 요르크슈트라세역으로 환승하려면 길을 건너가야 했기 때문에, 1984년 S반 영업권을 양도받은 서베를린 BVG는 1985년 12월에 지하철 출구에서 바로 이어지는 임시 보행자 통로를 개설했다. 해당 임시 통로는 계속 사용 중이다. 베를린 버스 M19번과 환승할 수 있으며 각각 S반 정거장에 별도로 정차한다.
관자는 조선 후기에 망건에 달아 상투에 동여매는 줄을 걸어 넘기는 역할을 하는 단추 모양의 작은 고리이다. 관자는 재료와 무늬에 따라 관직의 품계를 구분하는 사회적 역할도 수행하였다.
놀렌도르프플라츠역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 지하철의 모든 소형 규격 노선(U1, U2, U3, U4)이 정차하는 역이다. 놀렌도르프 광장 일대에 역사가 위치해 있다. 지상 승강장에는 U2 열차가 정차하며, 복층형 지하 승강장에는 U1, U3, U4 열차가 정차한다. 상층부에는 U1, U3 바르샤우어 슈트라세 방면 열차가 정차하고, U4 열차는 인스브루커 플라츠 방면으로 진입 및 회차한다. 하층부에는 U1 울란트슈트라세 방면, U3 크루메 랑케 방면 열차가 정차한다.
이 역은 1902년 고가 도시철도 구간의 일부로 개업했다. 고가역 설계자는 빌헬름 크레머(Wilhelm Cremer)와 리하르트 볼펜슈타인(Richard Wolffenstein)이었다. 이 역 서쪽에서 지하로 진입한다.
당시 독립시였던 쇠네베르크에서 1908년부터 1910년까지 쇠네베르크 도시철도(현재의 U4)를 건설했다. U4 임시 종착역으로 놀렌도르프 광장 지하에 임시역이 건설되었고, 지상역과 직접 환승할 수 있었다. 임시역 건설 과정에서 동물뼈가 다량으로 발견되었다. 한편 쇠네베르크 도시철도 건설 당시에도 동서간 도시철도의 북부 우회선 건설 계획이 있었다. 1915년부터 놀렌도르프플라츠역 재건축 준비를 위해서 공동 역사가 계획되었다.
지하 역사는 1926년 쿠르퓌르스텐슈트라세 아래의 우회 노선이 개통하면서 개업했다. 복층형 지하로 구성된 지하역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 이와 함께 대합실이 건설되었다. 쇠네베르크 도시철도 승강장이 폐쇄되었고 공동 지하역을 사용하게 되었다.
제2차 세계 대전으로 고가역의 대부분이 파괴되었고, 재건축 과정에서 역사 내 반구형 지붕이 간단하게 재건설되었다. 베를린 장벽 건설로 인하여 포츠다머 플라츠 방면 노선의 운행이 중단되었다. 지하 역사는 1971년에 개보수 공사를 거쳤다. 역사 내에서 인스브루커 플라츠와 바르샤우어 슈트라세 방면 노선 연결이 끊어졌으며, 그 대신 역 북쪽으로 인상선과 유치선이 설치되었다. 하부 승강장 아래에 있었던 1940년 이후에 건설된 방공호 시설이 철거되었고 여기에 설치되었던 선로로 U4 노선이 재배치되었다. 1972년에는 서베를린 BVG에서 수요 감소로 인하여 뷜로슈트라세를 따라 가는 놀렌도르프플라츠-글라이스드라이에크 구간 고가 노선과 역의 영업을 중단했다. 역 지상 승강장에는 벼룩시장을 설치했고 수명이 종료된 지하철 차량을 매장으로 유용했다. 뷜로슈트라세역에 설치된 튀르키예 바자르와 연결 노선으로 고가 철도 노선에 구형 노면전차 차량을 운행시켰다. 이를 위해서 북쪽 선로에 가공 전차선을 설치했고, 역 구내 외부에 소형 승강장을 설치했다.
1989년에는 나치 독일 시기에 희생된 동성애자를 기리는 기념패가 역 파사드에 설치되었다. 독일 내에 설치된 최초의 동성애자 기념패였다. 1989년 베를린 장벽 붕괴 이후 U2 노선이 재개장할 수 있게 되면서 바자르, 벼룩시장, 노면전차 시설이 철거되었다. 모렌슈트라세-비텐베르크플라츠간 노선 운행 복구는 1993년 11월 13일에 완료되었다.
1999년부터 2002년까지는 고가역 상단의 구형 지붕이 기부금 30만 유로만으로 복원되었다. 30미터 높이에 철제로 지어졌다. 2013년 12월 6일에는 고가역 반구형 지붕 위에 무지개기에서 따 온 조명 시설이 설치되었다. 원래는 2014년 1월 6일에 철거될 예정이었으나 영구 존치되었다.
지상과 지하역사는 모두 건축유산으로 지정되어 있다. 여기에는 역사 서쪽 끝의 도시 철도 고가 아래에 있는 에른스트 베스트팔(Ernst Westphal)의 니켈만 분수(Nickelmann-Brunnen)가 포함되어 있다.
베를린 버스 M19, 106, 187번과 환승 가능하다.
도메니코 테데스코 (Domenico Tedesco, 1985년 9월 12일, 칼라브리아 주 로사노 ~ )는 이탈리아 출신의 현 축구 지도자로 이탈리아와 독일 이중 국적 보유자이다.
에르츠게비르게 아우게.
VfB 슈투트가르트 U-17팀, 1899 호펜하임 U-19팀 감독을 거쳐 2017년 3월 에르츠게비르게 아우에의 사령탑으로 선임된 이후 3개월 동안 공식전 11경기 6승 2무 3패의 나쁘지 않은 성적을 거두며 팀의 2. 분데스리가 잔류를 이끌었다.
2016-17 시즌 종료 후 샬케 04의 감독직에서 경질된 마르쿠스 바인치얼 감독에 뒤를 이어 샬케 04의 감독으로 선임되어 분데스리가 2017-18 준우승 및 2018-19년 UEFA 챔피언스리그 본선 진출, 2017-18 DFB-포칼 4강 등의 성적을 이끌었다.
그러나 분데스리가 2018-19에서는 23라운드까지 6승 5무 12패의 부진한 성적에 그쳤고 2018-19년 UEFA 챔피언스리그에서도 3승 2무 1패·D조 2위로 16강에 올랐음에도 16강에서 잉글랜드 프리미어리그의 맨체스터 시티에 1·2차전 합계 2-10으로 대패하면서 결국 2019년 3월 14일 성적 부진에 따른 책임을 지고 샬케 감독직에서 해임되는 수모를 맛보았다.
샬케 감독직에서 해임된 이후 7개월이 지난 같은 해 10월 14일 러시아 프리미어리그의 스파르타크 모스크바의 감독으로 부임하여 첫 해인 2019-20 시즌에서는 리그 7위에 그치며 유럽 클럽 대항전 진출에 실패했고 물론 2020-21 시즌에서는 8월과 9월 2개월 연속 리그 이달의 감독상을 수상하며 팀의 리그 준우승과 함께 2021-22년 UEFA 유로파리그 진출을 이끌었지만 2020-21 시즌 종료 후 재계약에 실패했다.
2020-21 시즌을 마친 뒤 2021년 12월 9일 독일 분데스리가의 RB 라이프치히의 사령탑을 맡아 분데스리가 2021-22 4위의 성적 및 2022-23년 UEFA 챔피언스리그 본선 직행을 이끌었고 2021-22 DFB-포칼에서도 라이프치히에 메이저 컵대회 사상 첫 우승컵을 선사했으며 2021-22년 UEFA 유로파리그에서도 2019-20년 UEFA 챔피언스리그 이후 2년만에 유럽 클럽 대항전 4강 진출을 이끌어내며 성공적인 라이프치히 감독으로서의 첫 시즌을 보냈다.
그러나 2022-23 시즌에서는 DFL-슈퍼컵 2022 준우승을 이끌었을 뿐 리그와 DFB-포칼에서는 이렇다할 성과를 거두지 못했고 결국 2022년 9월 7일 라이프치히의 감독직에서 물러났으며 후임으로는 마르코 로제 전 보루시아 도르트문트 감독이 선임되었다.
2022년 FIFA 월드컵에서 24년만의 월드컵 조별리그 탈락이라는 부진한 성적으로 경질된 로베르토 마르티네스 감독의 뒤를 이어 2023년 2월 8일 벨기에 축구 대표팀의 사령탑으로 선임되었고 벨기에 대표팀 감독 데뷔전인 스웨덴과의 UEFA 유로 2024 예선 F조 1차전에서 3-0의 완승을 이끌었다.
2025년 1월 벨기에 감독직에서 물러났다. 네이션스리그에서 좋지 않은 성적이 원인이다.
비텐베르크플라츠역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 지하철의 U1, U2, U3 노선이 정차하는 역이다. 비텐베르크 광장 일대에 역사가 위치해 있다.
1902년 3월 11일 독일 제국의 첫 지하철 노선이 건설되었을 때 개통했다. 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계했으며, 개통 당시에는 2면 2선 상대식 승강장으로 구성되어 있었다. 1910년 6월 29일 당시 운영사였던 호흐반게젤샤프트에서는 이 역에서 출발하는 지선을 건설하기 위해서 역 재건축을 위한 공모전을 개최했다. 공모전에서 알프레드 그레난데르의 안이 당선되었고, 운영 중인 역의 운영을 중단하지 않고 새로운 역이 건설되었다. 이 과정에서 새로운 외선이 건설되었고 1912년 모든 영업이 외선으로 전환되었으며, 그 후 내선과 과거 지하철역의 승강장과 외벽이 철거 후 재시공되었다. 이 과정에서 건설 당시의 비텐베르크플라츠역은 전부 해체되었다.
새로운 역은 3면 5선식으로 건설되었고 1912년 12월 1일에 영업을 시작했다. 북쪽에 추가로 1면 1선의 승강장을 건설할 계획은 있었으나 실현되지는 않았다. 1913년 10월 12일에는 울란트슈트라세 방면 노선과 틸플라츠 방면 노선이 개통되면서 이 역에 추가 노선이 개통되었다. 동쪽으로 이어지는 두 번째 노선 계획은 진행되었으나, 제1차 세계 대전으로 1917년 중단된 후 1926년에 완공되었다.
1913년 재건축 당시에 새로운 대합실이 건설되었다. 승강장 중앙부에는 선로 위에 있는 대합실로 이어지는 계단이 설치되었다. 근처에 있었던 카데베 백화점과 어울리는 양식으로 건설되었으며, 비텐베르크 광장 중앙부를 차지하는 대형 건물로 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 대합실이 파괴되었고 1951년에 재건축되었다. 개보수 공사 과정에서 역사 내부에 광고판이 대량으로 설치되었다. 1982년부터 1983년까지는 원형 복원 공사가 진행되었다.
베를린 지하철 50주년인 1952년 2월 18일에는 당시 런던 지하철을 운영했던 런던 트랜스포트 익스큐티브(London Transport Executive)에서 런던 지하철 양식 역명판을 선물했다. BVG에서는 역명판을 선물받을 장소로 서베를린의 도심부에서 이용객 수가 가장 많은 이 역을 선정했다. 1952년 6월 4일 역명판이 베를린으로 발송되었고, 같은 해 7월 2일 베를린의 영국군 대표가 런던 트랜스포트 익스큐티브를 대리하여 환영식에 참석했다. 런던에서 선물한 역명판은 서쪽으로 진행하는 열차가 정차하는 I번 승강장에 걸려 있다.
2008년 9월부터 2009년 5월까지 터널 천장부에 물이 스며들어 터널 천장부 재공사가 진행되었다. 예산은 약 1140만 유로이며, 지상 도로 일부가 폐쇄되었다. 터널 상부에 진입할 수 있도록 타우엔치엔슈트라세의 좌측 2차선과 바이로이터 슈트라세 방면 차로가 폐쇄되었으며, 조성된 녹지가 일부 철거되었다.
놀렌도르프플라츠역 지하 승강장에서 오는 열차는 모든 3개 분기선 방면으로 열차가 진행할 수 있으며, 지상 승강장에서 오는 열차는 2개 분기선 방면으로만 진행 가능하다. 놀렌도르프플라츠역 지상 승강장에서 오는 열차는 울란트슈트라세 방면으로 진행할 수 없으며, 반대 방향도 마찬가지이다.
1972년부터 1993년까지는 베를린 장벽 건설로 인하여 수요가 감소하면서 놀렌도르프플라츠역 지상 승강장으로 열차가 진입하지 않게 되었다. 당시의 1호선은 슐레지셰스 토어역에서 놀렌도르프플라츠역 지하 승강장으로 진입한 다음 룰레벤역 방면으로 진행했고, 나머지 두 노선은 비텐베르크플라츠역에서 분기되었다. 당시의 2호선은 크루메 랑케역 방면으로 진행했으며 놀렌도르프플라츠역 지상 방면 승강장을 사용하여 회차했다. 당시의 3호선은 울란트슈트라세역 방면으로 진행했으며 III번 승강장만 사용했다.
베를린 버스 M19, M29, M46, N1, N2, N3, N26번과 환승 가능하다.
빅토리아루이제플라츠역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구에 있는 U4의 역이다. 건설 당시 독립시였던 쇠네베르크의 재정으로 1908년부터 1910년까지 공사했고, 1910년 12월 1일에 개통했다. 승강장 길이는 97.8 m, 너비는 8.1 m, 높이는 2.6 m이며, 지하 4.2 m 깊이에 위치해 있다. 엘리베이터가 설치되어 있다.
당시 독립시였던 쇠네베르크에서 1908년 9월 7일 도시 철도 건설을 지시했다. 이 역은 2년간의 공사 기간 끝에 1910년 12월 1일 영업을 시작했으며, 베를린에서 도시 철도를 운영하고 있었던 지멘스 &amp; 할스케의 자회사였던 호흐반게젤샤프트가 쇠네베르크 구간도 담당했다. 쇠네베르크에서는 에른스트 데니케(Ernst Denicke)에게 역사 설계를 의뢰했으며, 당시 개발이 시작되었던 바이에리셰스 피어텔(Bayerisches Viertel) 지구에 인구 유입을 유도하기 화려한 역사 건설을 의도했다. 원래 승강장 길이는 45 m였으며, 주 색상은 녹색과 회색을 사용하였으며 10년 전에 건설된 육각형 광장 조성의 일부로 설계했다. 가이스베르크슈트라세(Geisbergstraße) 방면 북동쪽 출입구는 계획되었으나 건설되지는 않았다. 모츠슈트라세(Motzstraße) 방면 남서쪽 출입구는 석회암을 주 재료로 사용한 반원통형 퍼걸러로 건설되었고, 양쪽 끝에 조명이 설치되었다. 기둥 사이에는 대형 역명판이 설치되어 있다.
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 출입구가 파괴되었고, 더 간단한 형태로 재건축되었다. 1945년 6월 24일부터는 놀렌도르프플라츠역과 바이에리셔 플라츠역 사이를 셔틀로 운행했고, 1945년 12월 16일에 전 구간이 폭구되었으나 바이에리셔 플라츠역에서 열차를 갈아타야 했다.
1995년 당시 BVG의 안전 진단 결과 역의 유일한 출입구가 붕괴 위험에 처해 있었고, 원래 형태를 살리는 쪽으로 복원 및 개보수 공사가 진행되었다. 2000년 8월 도이체 오퍼역 화재 사건 이후 출입구가 하나뿐인 역에 두 번째 출입구를 건설하기로 계획했다. 2003년에 초기 건설 계획에만 있었던 가이스베르크슈트라세 방면 두 번째 출입구가 건설되었다.
2020년 1월 22일부터 엘리베이터 가동이 시작되었다. 설치 비용은 130만 유로이다.
프렌지()는 다음과 같은 뜻이 있다.
펜서()는 다음과 같은 뜻이 있다.
MYM 엔터테인먼트()는 대한민국의 연예 기획사이다.
레오폴트 1세(Leopold I, "Luitpold"; 940 – 994년 7월 10일)는 걸출공()으로도 알려져 있는데 바벤베르크 가문의 일원으로 976년부터 사망할 때까지 오스트리아의 변경백이었다. 그는 1246년 멸망할 때까지 오스트리아 변경백국과 오스트리아 공국을 다스렸던 바벤베르크 왕조의 첫 변경백이었다.
레오폴트 1세의 기원은 알려져 있지 않다. 일부 자료에 의하면 그의 아버지 베르톨트(Berthold)는 바이에른 공국의 라티스본(Ratisbon, 현재의 레겐스부르크 ) 북쪽 지역인 노르트가우(Nordgau)의 백작이었다. 최신 이론에 의하면 레오폴트를 바바리아의 아르눌프 공작(Duke Arnulf of Bavaria)의 어린 아들이자 슈바인푸르트의 베르톨트 백작(Count Berthold of Schweinfurt) 형제(또는 조카)로 파악한다. 그의 가계는 여전히 논란의 여지가 있지만 공작 루이트폴딩스(Luitpoldings) 왕조와의 일부 관련 가능성이 있다.
레오폴트는 "962" 년 2월 13일 오토 1세가 발행한 문서에서 라티스본 근처 바이에른 도나우가우 지역의 백작, 트라웅가우 지역의 백작, 그리고 황제의 충실한 추종자인 류포(Liupo)로 처음 언급되었다. 오토 1세는 955년 레히펠트 전투에서 마자르족을 격퇴한 후 정복한 영토에 바이에른 마르카 오리엔탈리스 (Marcha orientalis, 동부 변경백국 )를 재건하여 바바리아의 헨리 2세 공작(Duke Henry II of Bavaria)의 부인 주디스 공작부인(Duchess Judith)의 처남인 부르크하르트 변경백의 지휘 아래 두었다. 부르크하르트가 황제 오토 2세에 대항하는 헨리 2세 공작(Duke Henry II, "the Wrangler")의 봉기에 가담하여 976 년 라티스본 제국 의회에서 해임되었다. 976년 7월 21일자 특허장에 의하면 충성스러운 레오폴트는 후대 오스트리아 대공국의 핵심 영토인 '마르카 오리엔탈리스'의 변경백으로 임명되었다.
동방에서의 재정착은 다뉴브 강 하류의 푀클라른(Pöchlarn) 요새를 중심으로 하는 느린 과정이었다. 레오폴트의 변경백 직위는 원래 현재의 바하우(Wachau)계곡과 일치했으며 동쪽 경계는 크렘스(Kream) 동쪽의 장크트푈텐(Sankt Pölten) 근처의 트라이젠(Traisen) 강이었다. 955년에 패배한 후 마자르족의 위협이 크게 줄어들자 레오폴트는 내부 위협과 불화로부터 자신의 영토를 보호하는 데 집중했다. 984년에 그는, 여전히 이전 변경백의 지지자들에 의해 통제되고 있던 멜크 요새를 축소하는데 참여했다. 멜크 요새가 확보된 후 레오폴트는 거기에 12명의 세속 사제를 위한 수도원을 설립하여 그곳을 자신의 거주지로 사용했을 가능성이 높다. 987년에 이르자 레오폴트는 자신의 변경백 경계를 비너발트 산맥까지 확장하였고 991년에는 복귀한 바바리아의 헨리 2세 공작과 공동으로 자신의 변경백 경계를 더 멀리 피샤(Fischa) 강까지 확장했다.
994년 레오폴드는 뷔르츠부르크로 가서 그의 사촌 슈바인푸르트의 하인리히 변경백과 뷔르츠부르크 주교 베른바르트 폰 로텐부르크 사이의 분쟁을 중재했다. 7월 8일에 열린 토너먼트에서 레오폴트는 그의 사촌을 겨냥한 화살에 눈을 맞았다. 이틀 후인 994년 7월 10일 그는 부상으로 사망했다. 그는 뷔르츠부르크에 묻혔다. 1015년에 그의 아들 슈바비아의 에르네스트 1세 공작(Duke Ernest I of Swabia)가 그의 아버지 옆에 묻혔다. 13세기에 그들의 유해는 멜크 수도원으로 반환되었다.
레오폴트는 재건된 마르카 오리엔탈리스(Marcha orientalis)를 18년 동안 통치했다. 그는 훌륭한 능력으로 그것을 조직하고 확장했으며 "질서 있고 문명화 된 땅"의 성격으로 규정되는 변경백을 남겼다. 연대기 작가 티에트마르(Thietmar)는 자신의 모든 행동이나 합당한 본성에서 레오폴트보다 더 현명한 사람은 없다고 썼다. 아마도 레오폴트의 삶과 명성에 대한 최고의 증거는 황제 오토 3세의 행동에서 나왔을 것인데, 그는 부친인 레오폴트의 변경백에 자신의 아들 헨리 1세를 투입하였다.
그의 후손인 프라이싱의 오토(Otto of Freising)가 쓴 《Babenberger Chronicle》 에서는 레오폴트의 손자인 아달베르트(Adalbert)로 시작할 뿐이어서 레오폴트는 비록 언급되지 않았지만 오늘날 그는 바벤베르크(Babenberg) 왕조의 시조로 알려져 있다. 프라이징의 오토가 10세기 초 바벤베르거(Babenberger) 반란으로 기억되는 프란코니안 바벤베르크(Franconian Babenbergs)의 조상이라는 주장은 입증되지 않았지만 완전히 배제할 수는 없다.
1976년은 레오폴드가 변경백으로 임명된 지 천년이 되는 해로, "오스트리아의 천년"으로 축하되었다. 20년후인 1996년에도 동일한 명칭의 축하 행사가 오스트리아의 옛 독일 이름인 오슈타르리히(Ostarrîchi)를 최초로 언급한 유명한 996년 문서의 기념일에 개최되었다.
레오폴트는 수알라펠트가우(Sualafeldgau)의 에른스트 4세 백작의(다른 출처에 의하면 에초니드 백작 에른프리트 II세의) 딸인 리하르디스(Richardis)와 결혼했다. 그들의 결혼 생활은 여덟 자녀를 낳았다.
유엔 동티모르 임시행정부(, , UNTAET)는 1999년 동티모르 위기 발생 이후 동티모르 문제를 해결하기 위해 파견된 유엔 행정단으로, 1999년 10월 25일 유엔 안보리 결의안 제1272호에 의거하여 설치된 뒤 2002년 5월 20일까지 운영되었다.
유엔 평화유지 임무 중 드물게 유엔이 동티모르 영토를 직접 관리하는 것이 UNTAET에 포함되었다. 임시행정부의 임무에는 치안과 질서를 유지하기 위한 평화유지군 제공, 동티모르에 대한 구호 지원 촉진 및 조정, 물리적 인프라의 긴급 복구 촉진, 동티모르 관리 및 지속 가능한 통치와 법치를 위한 구조 조성, 그리고 새로운 헌법의 기초와 선거를 실시하기 위한 준비 등이 포함되었다.
2001년 동티모르 의회 선거를 통해 동티모르 의원 88명이 선출되었고, 선출의원들이 2002년 3월 22일 동티모르 헌법을 승인하였다. 이후 2002년 4월 동티모르 대통령으로 샤나나 구스망이 선출되고, 5월 20일 동티모르 헌법이 발효되면서 동티모르가 독립하였다. 동티모르의 독립으로 유엔 임시행정부의 임무 역시 끝나게 되었으며, 동티모르는 2002년 9월 27일 유엔의 회원국으로 가입하였다.
초기 행정부.
1999년 12월 UNTAET REG 1999/2에 의해 국가자문협의회가 설립되었으며, 동티모르의 정치 및 지역 사회 지도자들이 임시행정관에게 조언하고 정책 문제를 논의하는 포럼 역할을 했다. 협의회는 11명의 티모르 회원과 4명의 국제 회원으로 구성되었다. 또한 동티모르의 사법부에 영향을 미치는 결정에 동티모르 지도자들의 대표성을 보장하기 위해 임시사법위원회가 설립되었다. 위원회는 3명의 티모르 대표와 2명의 국제 전문가로 구성되었다.
제1차 임시행정부.
2000년 7월에 국가자문협의회는 동티모르의 13개 구에서 각각 1명의 대표를 포함한 36명의 위원으로 확대되었다. 모든 구성원들은 이제 티모르인이었고 동티모르의 주요 정당들과 종교 공동체들을 대표했다. 국가자문협의회는 입법부 형식의 기구가 되었고 UNTAET가 발표한 미래의 규정에 대해 논의할 권리가 있었다. 2000년 7월 15일부터는 행정부인 제1차 임시내각이 구성되었고, 내각의 구성원은 4명의 티모르인과 4명의 해외 사람들이었다.
제2차 임시행정부.
2001년 8월 30일 열린 동티모르 의회 선거에서 총 88명의 의원이 선출되었고, 이 선거에서 동티모르 독립혁명전선이 과반의 의석을 차지했다. 선출의원들은 2001년 9월 20일 임시 총리를 임명하였고, 마리 알카티리가 임시 총리가 되어 제2차 임시행정부가 시작되었다.
제2차 임시행정부는 동티모르 헌법 초안을 작성하여 2002년 3월 공포했다. 또한 2002년 4월 14일 동티모르 대통령 선거에서 샤나나 구스망이 선출되었다. 2002년 5월 20일 동티모르가 독립한 뒤, 임시의회는 동티모르 의회로 승격되었고 제2차 임시행정부도 행정권을 동티모르 정부에 이양했다.
주요 관료.
임시행정부 행정관.
세르지우 비에이라 지 멜루가 동티모르 사무총장 특별대표로서 부임했다.
마리 알카티리가 2001년 의회 선거 이후 총리가 되어 2002년 5월까지 총리직을 맡았다.
유엔 임시행정부 시기, 동티모르에서는 2번의 선거가 열렸다.
2023년 튀르키예-시리아 지진은 2023년 2월 6일 튀르키예 중부와 남부를 강타한 지진이다. 오전 1시 17분경(UTC) 튀르키예 가지안테프주 가지안테프 남쪽에서 모멘트 규모 7.8, 수정 메르칼리 진도 계급 XII의 지진이 첫 번째로 발생하였다. 이는 1939년 에르진잔 지진 이후 튀르키예에서 일어난 최대 규모의 지진이다. 첫 지진 후 다수의 여진이 발생하였으며 개중 가장 강력한 것은 모멘트 규모 6.7을 기록했다. 첫 지진에서 9시간이 지난 10시 24분경(UTC) 본진 인근의 다른 단층에서 유발지진인 규모 M7.5의 두 번째 지진이 발생했다.
이 지진으로 최소 170,000명의 사상자가 발생하였으며, 튀르키예와 시리아 지역에서 큰 피해가 발생하였다. 1999년 이즈미트 지진 후 튀르키예에서 사망자가 가장 많은 지진으로 기록되었다. 역사지진까지 따질 경우 약 25만 명이 사망한 526년 안티오케이아 지진 이후 아나톨리아에서, 최대 6만 명이 사망한 1822년 알레포 지진 이후 시리아에서 사망자가 가장 많다. 2010년 아이티 지진 이래 전 세계에서 사망자가 제일 많은 지진이며, 21세기에 발생한 지진 중 사망자가 5번째로 많다.
본진 이후에도 2,100회가 넘는 여진이 닥쳤다. 2023년 2월 21일 기준 터키에서 42,300명 이상, 시리아에서 6,600명 이상 등 총 48,900명이 넘는 사망자가 발생했다. 겨울철에 닥치는 대형 폭풍이 구조 활동을 방해하고 있고 폐허에 눈이 쌓이며 기온을 급격하게 떨어뜨렸다. 지진 직후 피해 지역 곳곳이 영하로 내려가 생존자, 특히 잔해 속에 갇힌 사람들이 저체온증의 위협에 시달리고 있다. 총체적으로 지진으로 발생한 재산 피해액은 총 미화 841억 달러로 추정되며 기록 사상 4번째로 재산 피해가 큰 지진이다. 튀르키예 현대사에서 가장 사망자가 많은 자연재해기도 하다.
지진이 발생한 지역은 아나톨리아판, 아라비아판, 아프리카판 3개 판이 서로 부딪히는 삼중합점 인근에서 발생했다. 지진의 매커니즘과 진앙은 동아나톨리아 단층대(EAFZ) 혹은 사해 변환단층대(DST)에서 발생하는 지진들과 유사하다. 동아나톨리아 단층에선 튀르키예 지역을 에게해판 방향으로 서쪽을 향해 밀고 있으며, 사해 변환단층은 아라비아판을 유라시아판과 아프리카판의 북쪽으로 밀고 있다.
본진이 일어난 동아나톨리아 단층은 아라비아판과 아나톨리아판이 서로 부딪히는 곳으로 총 길이 약 700 km의 주향이동단층이다. 이 단층은 동쪽에서는 1년에 약 10 mm씩, 서쪽에서는 1년에 약 1-4 mm씩 미끄러지며 이동한다. 이 단층에서 일어났던 주요 지진으로는 1789년 Mw7.2 지진, 1795년 Mw7.0 지진, 1872년 Mw7.2 지진, 1874년 Mw7.1 지진, 1875년 Mw6.7 지진, 1893년 Mw7.1 지진, 2020년 Mw6.8 지진 등이 있다. 이 지진은 전부 단층의 각각의 세그먼트(segment; 분절)가 파괴된 지진이다. 지진 활동이 활발한 튀르키예 동쪽의 팔루 단층과 퓌튀르게 단층에서는 약 150년을 주기로 규모 M6.8-7.0의 지진이 일어난다. 이보다 서쪽의 파자르스크 단층과 아마노스 단층은 각각 237-772년과 414-917년 주기로 규모 M7.0-7.4의 지진이 발생한다.
사해 변환단층은 남쪽에서는 홍해에서부터 북쪽으로는 동아나톨리아 단층대와 만나는 마라스 삼중합점까지 이어진다. 튀르키예 남부에 있는 좌향 주향이동단층의 북부 세그먼트는 역사적으로 일어났던 14차례 대지진이 일어났던 단층이다. 가장 강력했던 두 지진은 1822년과 1872년 두 차례인데, 1872년 아미크 지진의 경우에는 최소 1,800명이 지진으로 사망했다. 그 외에 일어났던 대지진으로는 115년, 526년경, 587년, 1170년경, 1822년 지진으로 각 지진으로 수만에서 수십만명의 사망자가 발생했다.
진앙의 지진 활동.
이번 본진이 발생한 지역은 지진학적으로 비교적 지진 활동이 적은 지역이다. 1970년 이후 본진이 발생한 진앙에서 반경 250 km 이내에 규모 M6 이상의 지진이 발생한 때는 단 세 차례이다. 이 중 가장 큰 규모 M6.7의 지진은 2020년 엘라지 지진으로 본진이 발생한 진앙의 동북쪽 너머에서 일어났다. 이 세 지진 모두 동아나톨리아 단층대 위에서 일어났거나 바로 인근에서 일어난 지진이다. 이번 본진이 일어난 곳은 지진 활동이 거의 없었던 곳이었지만, 그 외 터키 남부와 시리아 북부 지역은 역사적으로 강한 규모의 지진이 덮쳤던 적이 있었다. 시리아에서 두 번째로 큰 도시인 알레포는 여러 차례 대지진으로 큰 피해를 입었지만, 정확한 지진의 규모와 그 피해는 밝혀지지 않았으며 대략적인 영향만 파악하고 있다. 알레포에서는 1138년에 규모 M7.1의 지진이, 1822년에는 규모 M7.0의 지진이 발생했었다. 1822년 지진의 사망자수는 2만 명에서 6만 명 사이로 추정된다. 또한 1114년에는 마라시에서 지진이 일어나 4만 명 이상이 사망했다.
미국 지질조사국(USGS)에 따르면 본진의 규모는 모멘트 규모 Mww7.8이다. 진앙은 튀르키예와 시리아의 국경 지역에 있는 도시인 튀르키예 가지안테프 인근에서 발생했다. 발진기구의 해석에 따르면 주향이동단층형 지진이다. 단층은 서북-동남쪽 방향을 축으로 한 동북쪽 경사단층형 지진이거나 서북-동남쪽 방향을 축으로 한 서북쪽 경사단층형 지진으로 추정된다. 본진 직후 규모 M6.7의 여진이 발생했다.
USGS에 따르면 파열된 단층의 길이는 약 190 km, 폭은 약 25 km로 파악했다. 사우디아라비아의 압둘라 국왕 과학기술대학교의 한 교수는 이번 지진으로 파열된 단층 길이가 최대 300 km라고 추정했다. 본진의 규모는 1939년 에르진잔 지진과 같은 튀르키예 역사상 가장 강한 규모의 지진이며, 전 세계적으로도 2021년 사우스샌드위치 제도 지진 이후 가장 큰 규모의 지진이다.
본진 발생 3일 전 규모 M4.2의 전진이 본진과 같은 지역에서 발생했다.
본진이 일어난 지 11분 후에 규모 6.7 여진이 발생했다. 규모 7.5의 유발지진은 9시간 후에 발생했다. USGS에 따르면 본진이 발생한 지 6시간 이내에 규모 4.0 이상의 여진이 25회 발생했으며 12시간 이내에 총 54회의 여진이 발생했다고 집계했다.
본진 이후 발생한 최대지진의 규모는 GEOSCOPE와 GCMT의 관측에 따르면 규모 Mww7.5 혹은 Mw7.7로 관측되었다. UTC 기준 10시 24분에 일어났으며 진앙은 카흐라만마라시주 엘비스탄 북북동쪽 4 km 지점이다. 발진기구는 동서 방향을 축으로 하고 북쪽 수직 성분이 존재하는 단층으로 밝혀졌다. USGS에 따르면 지진이 본진과는 별도의 단층 세그먼트에서 난 지진으로 길이는 약 120 km, 너비는 약 18 km이며 대부분의 초기 지진 보고서에서는 여진이 아닌, 본진의 자극을 받아 발생한 다른 단층에서 일어난 유발지진으로 해석했다. 지진을 일으킨 단층은 동아나톨리아 주 단층과는 별개의 단층이다. 이후 규모 M6.0의 여진이 이어졌다.
오스트레일리아 지진학 연구 센터에서는 작은 규모의 여진은 1년간 이어질 것으로 예상했으며, 강한 여진의 경우 본진 발생 이후 며칠에서 수 주 후에도 발생할 수 있다고 말했다.
이탈리아 민방위부에서는 지진 직후 이탈리아 연안 전 지역에 지진해일 주의보를 발령하고 해안 지역에 큰 파도가 올 수 있다고 경고했다. 그 외에도 알바니아, 크로아티아, 키프로스(북/남키프로스 전 섬), 이집트, 그리스, 이스라엘, 이탈리아, 레바논, 리비아, 몰타, 몬테네그로, 팔레스타인, 시리아, 튀니지, 튀르키예 해안 지역에 지진해일 주의보가 발령되었다가 해제되었다.
지진으로 북키프로스 파마구스타에서는 최대 17 cm, 튀르키예 메르신주에서는 최대 13 cm의 쓰나미가 관측되었다.
최소 57,740명이 사망했는데, 이 중 48,440명이 튀르키예에서, 시리아에서 최소 9,300명이 사망했다.
튀르키예에서는 10개 주에서 총 6,234명이 사망하고 37,011명 이상이 부상을 입었다. 지진의 영향을 입은 사람은 1,350만명이고 피해 건물은 4백만 채에 달한다. 건물이 붕괴되어 수천명이 잔해에 갇혔다. 갇힌 사람들 중 일부는 소셜 네트워크 서비스에 도움을 요청하는 라이브 스트리밍을 열기도 했다.
튀르키예 전역 총 10개 주에서 6,217채의 건물이 붕괴되었다. 아드야만과 디야르바키르에서는 대부분의 건물이 붕괴되었다. 디야르바키르 중심부의 쇼핑몰도 붕괴되었다. 오스마니예주 주지사는 주 안에서만 총 34채의 건물이 붕괴되었다고 보고했다.
말라티아에서도 최소 300채의 건물이 붕괴되었다. 말라티아 에르하치 공항도 공항 터미널 천장이 일부 붕괴되는 피해를 입었다. 말라티아의 13세기부터 이어진 모스크 건물도 붕괴되었으며, 가지안테프에 있는 시르바니 모스크도 붕괴되었다. 고대의 가지안테프 성도 대부분이 붕괴되는 피해를 입었다. 가지안테프 곳곳에서 화재가 발생했다.
하타이주에서는 최소 1,200채의 건물이 붕괴되었다. 하타이 공항의 활주로도 갈라지고 어긋나는 피해를 입었다. 2개 지역병원과 경찰서가 붕괴되는 피해를 입었으며, 하타이를 지나는 가스 파이프도 폭발했다. 하타이 공화국의 의회 건물로 쓰였던 구 의회 건물도 붕괴되었다. 안타키아에서도 큰 피해가 발생해 건물 수백 채와 병원이 붕괴되었다. 안타키아의 귀젤부르치 지구에서만 수십 채의 건물이 붕괴되었다.
축구 선수 크리스천 아추가 지진으로 실종되었다가 구조된 뒤 병원에서 회복했다는 보도가 나왔지만, 이는 오보로 밝혀지며 결국 지진으로 인해 사망하였다.
국제 구호 위원회(IRC)에 따르면 반정부군 장악 지역은 눈보라가 덮치고 콜레라 유행이 번지는 가운데 지진이 덮쳤다고 말했다. 시리아 제2의 도시인 알레포는 지진으로 건물 최소 46채가 붕괴되었다. 유물 및 박물관 총국장에 따르면 도시 전역의 여러 고고학 유적지에 광범위한 금이 가거나 붕괴되는 피해를 입었다고 말했다. 튀르키예 국경마을인 라조에서는 교도소의 벽과 문에 금이 가는 피해를 입었다. 이 과정에서 ISIS 대원으로 추정되는 죄수 20명 이상이 탈옥했다.
하마에서는 8층 건물이 붕괴되어 125명이 안에 갇혔다. 다마스쿠스에서도 강한 진동이 느껴져 많은 사람들이 집 밖으로 도망갔다. 시리아 내에 있는 대부분의 건물은 12년간 지속된 내전으로 이미 대부분 피해를 입었다. 십자군이 지었던 마가트성도 탑 일부와 성벽이 무너지는 등의 피해를 입었다. 알레포 요새도 지진으로 큰 피해를 입었다. 시리아 내에서만 어도비 건물 490채가 붕괴되었거나 손상을 입었고 시리아 서북부의 건물 수천 채가 피해를 입었다.
레바논에서는 곳곳에서 주민들이 잠에 깼다. 레바논의 건물은 최대 40초가량 흔들렸다. 베이루트에서는 주민들이 집을 나와 길거리에 머물거나 차량을 타고 건물에서 대피했다. 전반적으로 지진이 레바논에 미친 영향은 적긴 했지만 미니예흐, 엘미나, 부르즈함무드에서는 일부 건물이 손상을 입었고 라샤야에서는 건물 1채가 무너졌다.
이스라엘의 아슈도드에서는 건물 기둥에 금이 가 주민들이 대피했고, 키프로스의 니코시아에서는 일부 창문에 금이 가고 한 집의 벽이 무너져 차량 두 대가 파손되는 피해가 발생했다.
유럽 지중해 지진 센터(EMSC)에서는 지진의 진동이 아르메니아, 이집트, 조지아, 그리스, 이라크, 이스라엘, 요르단, 팔레스타인, 러시아에서도 감지되었다고 발표했다. 특히 이라크에서는 천장 팬이나 액자같이 벽에 매달린 물체가 심하게 흔들릴 정도의 진동이 느껴졌다. 이라크의 여러 주민들이 집 밖을 나와 대피하다가 집에 들어가도 좋다는 안내방송을 받은 이후에야 돌아갔다. 수 시간 후 발생한 큰 여진으로 건물에서 긴급 대피하는 사람들도 나왔으나 사상자가 보고되진 않았다. 진앙에서 5,509 km 떨어져 있는 덴마크 및 그린란드 지질조사국에서도 지진의 진동을 감지했다고 보고했다.
제1차 요서안(第一次 妖書案)은 명(明) 만력(萬曆) 연간 발생한 사건이다. '요서안(妖書案)'이라고 일컫는 일련의 사건의 첫 번째 사건이다. 국본지쟁(國本之爭)이 일으킨 동림당쟁(東林黨爭) 사건에서 비롯되었다.
신종(神宗) 만력제(萬曆帝)가 신분히 미천한 공비(恭妃) 사이에서 황장자 주상락(朱常洛)을 낳았으나, 정궁(正宮)인 효단현황후(孝端顯皇后)에게는 아들이 없었고, 후에 정귀비(鄭貴妃)가 주상순(朱常洵)을 낳으면서 정귀비는 만력제의 총애를 받았다. 만력제는 주상순을 후사로 삼고자 했다. 명대 예법에 의하면 적자가 없으면 장자를 세워야 했기에 이때 조신들이 주상락을 동궁 황태자로 삼을 것을 강력히 주장했다. 이로 인해 군신 간에는 십 수 년 간의 대립이 발생하였다. 이후 형부시랑(刑部侍郞) 여곤(呂坤)이 『규범도설(閨範圖說)』을 편찬하자 사례감(司禮監) 병필태감(秉筆太監) 진만화(陳萬化)는 『규범도설』을 황궁에 보내었고, 만력제는 정귀비에게 주었다. 정귀비는 이름을 남기고자, 『규범도설』 중에 10여 명의 고금 후비들을 보충하게 하였고, 이중에 자신도 포함시키면서 중각하게 하였다. 이과급사중(吏科給事中) 대사형(戴士衡)은 이 책을 보고 여곤이 정귀비에게 아첨한다고 여겨 여곤을 탄핵하게 하였으나 만력제는 받아들이지 않았다.
만력26년(1598) '연산주동길(燕山朱東吉)'이라는 이름으로 여곤의 『규범도설』의 후기인 『우위횡의(憂危竑議)』 를 찬하였다. '연산주동길(燕山朱東吉)'은 '북경의 주(朱)씨 집안(즉 황실), 동궁(東宮, 황태자)이 길할 것'이라는 뜻이었다. 이 책에서는 정귀비가 자기 아들로 하여금 탈저(奪儲) 즉 황태자 자리를 빼앗아 오게 하고 여곤을 질책하였으며, 여곤과 정승은(鄭承恩), 장양몽(張養蒙), 위윤정(魏允貞) 등이 정귀비의 탈저를 지지한다고 하였다. 여곤은 노하여 사직하고 귀향하였다. 정귀비파의 관리들은 이 책이 이과급사중 대사형과 전초현지현(全椒縣知縣) 번옥형(樊玉衡)의 손에서 나왔다고 의심하였고, 만력제는 대사형을 광서(廣西) 염주(廉州)에, 번옥형을 광동(廣東) 뇌주(雷州)에 각각 유배 보내어 충군(充軍)하게 하였다.
어사(御史) 조지한(趙之翰)은 진언하여, 대학사(大學士) 장위(張位)가 주모자라고 보았다. 만력제는 장위를 파면하였고 장위와 가까운 예부시랑(禮部侍郞) 유초선(劉楚先)와 우도어사(右都御史) 서작(徐作)이 면직되었으며, 국자감좨주(國子監祭酒) 류응추(劉應秋)는 북경에서 출경(出京)되었고, 급사중(給事中) 양정란(楊廷蘭)은 예부주사(禮部主事) 만건곤(萬建昆)은 전사(典史) 직책으로 유배되어 충군되었다. 이것이 제1차 요서안이다. 몇 년 후 다시 제2차 요서안이 발생하였다.
"너의 눈을 들여다보면"()은 2022년 개봉한 일본의 드라마 영화이다. 미야케 쇼가 감독과 각본을 맡았다. 2022년 키네마 준보 시상식 일본영화 대상 수상작이다.
"노 베어스"()는 2022년 제작된 이란의 드라마 영화이다. 자파르 파나히가 감독과 각본을 맡았다. 제79회(2022년) 베네치아 영화제 심사위원특별상 수상작이자 황금사자상 경쟁후보작이다.
제2차 요서안(第二次 妖書案)은 명(明) 만력(萬曆) 연간 발생한 사건으로, 요서안(妖書案)의 두 번째 사건이다. 국본지쟁(國本之爭)이 일으킨 동림당쟁(東林黨爭) 사건에서 비롯되었다.
만력26년(1598), 『규범도설(閨範圖說)』과 『우위횡의(憂危竑議)』라는 '요서(妖書)'로 인하여 제1차 요서안이 발생한 이후, 만력31년(1603) 11월, 또다시 『속우위횡의(續憂危竑議)』라는 책으로 인하여 소동이 발생하였다. 이 책에는 이과도급사중(吏科都給事中) 항응상(項應祥)이 찬술하였고 사천어사(四川御史) 교응갑(喬應甲)이 글을 썼다고 적혀 있다. 책에는 '정복성(鄭福成)'이라는 이름을 빌어 언급되어 있는데, 이 이름은 '정귀비(鄭貴妃)의 아들 복왕(福王)이 황태자가 되는 것에 성공하였다'라는 의미를 갖는다. 책에서 정복성은 만력제가 주상락을 황태자로 세운 것은 부득이한 것이었으며, 내각수보(內閣首輔) 심일관(沈一貫)과 대학사(大學士) 주갱(朱賡)을 비판하였고, 심일관(沈一貫)도 음험하고 간사한 도적이라고 비난하였다. 또한 '주갱(朱賡)이라는 이름은 주(朱)씨 집안은 황태자를 갈아야(更, 賡과 동음) 한다는 것이다(朱賡，就是『朱』家要『更』換太子)'라고도 하였다.
이로 인해 요서라고 지칭되었다. 주갱은 이 책을 얻고서 만력제에게 직접 전달하였고, 만력제는 동창(東廠)에 명하여 '간인을 전격 수색(大索奸人)'할 것을 지시하였다.