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국군 1사단 병사들은 9월 4일 가산 근처에서 북한군 병사 한 명을 포로로 잡았는데, 그는 가산에 약 800명의 북한군 병력이 있고, 북쪽에서 3개 대대가 더 뒤따르고 있다고 말했다. 공병 중대는 북한군 점령 지역 내에 잠시 방어선을 구축하는 데 성공했을 뿐이었다. 9월 5일 저녁, 가산은 북한군 수중에 확고히 들어갔으며, 산 정상과 전방 경사면에는 약 1,500명의 병력으로 추정되는 5개 대대가 있었다. 82mm 박격포탄과 쌀을 운반하는 북한군 소달구지가 낮 동안 가산 정상에 도달했다고 보고되었다. 국군 1사단은 며칠 후 가산 남쪽에서 이 소달구지를 포획했다. 9월 10일까지 T-6 모스키토 정찰기가 관측한 바에 따르면, 가산 능선에는 400-500명의 북한군이 있었다.
이제 가산을 확고히 점령한 북한군 13사단과 1사단은 대구로 향하는 내리막길을 계속 압박할 준비를 마쳤다. 미군 병력이 가산에서 쫓겨난 다음 날인 9월 6일, 북한군은 다부동 아래 4.8km 지점에 도로 차단을 설치하고, 다른 부대들은 가산 남서쪽 3.2km 지점에 있는 570고지를 점령하여 동쪽에서 대구 도로를 내려다보게 되었다. 다음 날 아침, 제16정찰대대 소속 전차 5대가 도로 차단에 대한 공격을 이끌 준비를 했다. 북한군 병력은 도로 서쪽의 논과 동쪽의 언덕에 있었다. 게이 사령관이 직접 작전을 관찰했다. 전차 공격은 논의 북한군을 빠르게 처리했지만, 미군 보병은 도로 동쪽 언덕을 정리하는 데 몇 시간을 보냈다.
9월 7일 북한군 포병은 제9야전포병대대와 제99야전포병대대의 포대를 포격하여 낮 동안 두 개 포대를 이동시켰다. 미군 공습과 포병은 902고지와 570고지 모두를 계속 강력하게 공격했다. 이날 제1기병사단이 거의 모든 곳에서 후퇴했음에도 불구하고, 워커 사령관은 제1기병사단과 국군 제2군단에게 902고지와 가산을 공격하여 점령하라고 명령했다. 그는 국군 1사단과 미군 1기병사단에게 서로 경계를 정하고 공격 중 물리적 접촉을 유지하도록 지시했다.
9월 8일 아침, 해럴드 K. 존슨 중령의 제3대대, 제8기병대가 밤에 이전 진지에서 철수 한 후 570고지에서 북한군을 몰아내려고 했다. 이 산맥의 세 봉우리는 구름에 덮여 있어 공습이나 포병 및 박격포 사격으로 보병 공격을 지원하는 것이 불가능했다. 존슨은 세 개 중대 모두를 세 봉우리에 대한 공격에 투입했다. 그중 두 개는 목표를 달성했으며, 하나는 거의 저항 없이, 다른 하나는 북한군 병사들이 땅에서 잠들어 있는 것을 발견했다. 그러나 북한군의 반격으로 이 두 번째 봉우리를 되찾았다. 570고지에 있는 주력 북한군 병력은 세 봉우리 중 세 번째이자 가장 높은 봉우리에 있었고, L중대의 공격에 맞서 확고히 방어했다. I 중대장과 L 중대 행정 장교가 전사했으며, 여러 명의 부사관도 전사했다. 대구 북쪽 13km 지점에 있는 570고지에는 약 1,000명의 북한군 병력이 있었고, 9월 8일 워커는 제1기병사단 섹터의 동쪽 측면에 대한 지속적인 압박이 낙동강 방어선 유엔군에 대한 가장 즉각적인 위협이라고 판단했다.
같은 날인 9월 8일, 북한군이 570고지 남동쪽의 314고지와 660고지를 위협하자 제1기병사단은 제3대대, 제7기병연대의 570고지에 대한 공격 계획을 취소했다.
대구 위협.
대구로 진격하는 와중에 유엔군의 탄약 부족이 심각해졌다. 상황이 너무 심각하여 유엔군 사령관 원수 더글러스 맥아더는 9월 9일 일본 요코하마와 부산으로 향하는 105mm 포탄 172,790발을 싣고 9월 11일 도착 예정인 탄약선 두 척이 선박의 안전을 고려하여 최대 속도로 항해하도록 독촉하는 메시지를 보냈다. 9월 10일 미 제8군은 105mm 곡사포 탄약의 하루 할당량을 비상시를 제외하고는 포당 50발에서 25발로 줄였다. 기총 탄약도 심각하게 부족했다. 한국에 처음 도착한 8인치 곡사포를 보유한 제17야전포병대대는 탄약 부족으로 전투에 참여할 수 없었다.
북한군 1사단은 이제 제1기병사단의 우익을 따라 국군 1사단의 작전 구역으로 이동하기 시작했다. 1,200명의 병력을 가진 제2연대는 902고지 인근에서 동쪽으로 9.7km 이동하여 우뚝 솟은 해발 의 팔공산에 도달했다. 9월 10일 동이 틀 무렵 팔공산 정상에 도착했고, 얼마 후 새로운 보충병들이 국군 진지를 향해 돌격했다. 국군은 돌격을 격퇴하고 공격 병력의 약 3분의 2를 사살하거나 부상시켰다.
미 제1기병사단은 이제 대부분의 전투 부대를 대구 북쪽 우측 측면에 집중시켰다. 제8기병연대에 배속된 제3대대, 제7기병대는 대구 북쪽 9.7km 지점의 다부동 도로를 가로지르는 181고지와 182고지에서 그 연대 뒤에 있었다. 제7기병연대의 나머지 병력(제1대대는 그날 중 연대에 재합류했다)은 금호강 계곡의 후방에 북한군과 대구 비행장 사이에 위치해 있었는데, 비행장은 도시 북동쪽 4.8km 지점에 있었다. 미 제5기병연대는 대구 북서쪽 13km 지점의 왜관읍 도로를 가로지르는 언덕에 배치되어 있었다. 그 왼쪽에는 제8공병대대 전체가 보병으로 배치되어 대구 동쪽 낙동강과의 합류점 근처의 금호강을 가로지르는 다리를 방어하는 임무를 맡았다.
9월 11일 660고지와 314고지 인근 대구 북부에서 전투는 격렬하고 혼란스러웠다. 한때 제1기병사단은 제3대대, 제7기병대의 차단 진지로 돌파당할까 봐 우려했다. 사단의 소총 중대는 병력이 매우 부족했다. 존슨은 나중에 이 기간 동안 100명의 병력을 가진 제3대대, 제8기병대의 어떤 중대든 그날의 공격 중대였다고 진술했다.
314고지.
9월 11일 제3대대, 제8기병대가 570고지를 다시 헛되이 공격하는 동안, 북한군 병력은 570고지에서 남동쪽으로 3.2km 떨어진 314고지 정상에 위치했다. 실제로는 두 언덕 덩어리는 인접해 있으며 낮은 경사면은 서로 소총 사정거리 내에 있다. 북한군은 16정찰중대를 언덕에서 몰아냈고, 이전에 대구에서 지원 위치에 급히 투입된 한국군 제5훈련대대만이 북한군이 이 지형적 특성을 완전히 장악하는 것을 막을 수 있었다. 이 한국군 대대는 314고지의 역경사면 일부를 여전히 점령하고 있었고, 제3대대, 제8기병대가 570고지 공격에서 현장으로 급히 이동하여 진지를 탈환하려 했다. 한국군 대대는 두 번이나 공격하여 정상에 도달했지만 점령할 수 없었고, 낮은 남쪽 경사면에 진지를 구축했다. 제3대대, 제7기병대 지휘소는 9월 12일 공격 명령을 내리고 8기병대 전선을 뚫고 314고지를 공격할 준비를 하는 동안 침투하는 북한군과 싸워야 했다.
12일의 이 공격은 북한군 13사단과 1사단을 대구 북쪽에서 저지하려는 더 큰 미군과 한국군의 반격의 일부였다. 제2대대, 제7기병대는 314고지 동쪽의 660고지에서 한국군 부대를 구출했고, 그 언덕을 확보하는 임무를 맡았다. 더 동쪽으로는 한국군 1사단이 팔공산에서 가산 방향으로 공격하는 임무를 맡았다. 이 시점에서 북한군이 점령한 대구에서 가장 가까운 지점은 314고지였다. 북한군 13사단은 314고지의 점령을 중요하게 생각했고, 약 700명의 병력을 그곳에 집중시켰다. 북한군은 314고지를 다음 대구 진격에 사용할 계획이었다. 314고지에서 대구까지 관측할 수 있었고, 대구 분지를 둘러싼 남쪽의 작은 언덕들을 통제했다. 314고지는 실제로는 570고지 동쪽에 인접해 있으며 깊은 계곡으로만 분리된 높이의 언덕 덩어리의 남쪽 봉우리이다. 남쪽 지점은 까지 솟아 있으며, 능선은 일련의 봉우리들로 북쪽으로 이어진다. 능선은 길이에 걸쳐 있으며, 언덕 덩어리의 모든 면은 매우 가파르다.
제임스 H. 린치 중령의 제3대대, 제7기병대는 314고지에 대한 공격 전날 후방 부대를 제외하고 535명의 병력이 있었다. 이 대대는 8월 말 한국에 도착했다. 9일 전 시작된 518고지에서의 제7기병대의 작전은 그들의 첫 작전이었고, 314고지 공격은 두 번째였다. 이번 대대 공격 계획은 518고지에서 사용된 것과는 완전히 달랐고, 그 실패의 직접적인 결과였다. 314고지 공격 계획의 핵심은 좁은 능선 꼭대기에 가능한 한 많은 소총수를 집결시키는 것이었는데, 518고지에서는 소총 소대, 때로는 분대만의 화력만이 북한군에 대항할 수 있었다. 탄약 부족으로 314고지에는 포병 준비 사격이 없었지만, 9월 12일 11:00에 린치 대대가 L중대를 왼쪽에, I중대를 오른쪽에 두고 낮은 경사면에서 공격을 시작하기 전에 공습이 있었다.
대대가 이동하자마자 북한군의 120mm 박격포탄이 이미 떨어지고 있었다. 동안 산발적인 소총과 기관총 사격만 마주쳤다. 그 후 북한군의 소총 사격이 격렬해지고 미리 조준된 박격포탄이 병력들에게 쏟아져 진격이 늦춰졌다. 왼쪽에서는 L중대 병력들이 약 400명의 북한군이 반격을 준비하는 것을 볼 수 있었다. 그들은 공습을 요청했지만, 지정된 비행기들은 연료를 재급유 중이었다. 병력들은 여전히 포병, 박격포, 소총 사격을 결합하여 반격을 격퇴할 수 있었다. 14:00에 공습이 시작되어 능선 정상과 북쪽 경사면을 덮쳤다. 이 무렵 북한군의 박격포 사격으로 많은 사상자가 발생했고, L중대와 I중대의 병력들이 뒤섞였다. 그러나 518고지에서의 작전과 달리, 많은 장교들이 사상자가 되었음에도 불구하고 병력들은 대부분 자발적으로 공격을 계속했다. 중대의 많은 장교들은 부상을 입었지만 후송을 거부하고 계속 공격했다. 공습 15분 후, 3대대는 정상으로의 공격을 재개했다. 정상에 가까워지자 북한군은 격렬한 반격을 개시하며 근접전으로 교전했다. 일부 병사들은 정상에 도달했지만 북한군의 박격포와 기관총 사격으로 쫓겨났다. 그들은 두 번째로 정상에 도달했지만 점령할 수 없었다. 또 다른 공습이 북한군을 강타했다. 그리고 세 번째로, 중대장은 그의 병력들을 이끌고 정상으로 향했다. 병사들은 정상까지 마지막 구간을 60도 경사면을 기어올라갔고, 그곳에서 북한군과 근접전을 벌여 진지를 점령했다. 두 미군 중대의 남은 병력은 언덕을 확보한 후 공동으로 재정비했다. L중대에는 40명 미만의 병력만 남았고, I중대에는 약 40명의 병력만 남았다. 후자는 모든 장교를 잃었다.
게이는 이 작전이 너무 뛰어나다고 생각하여 특별 연구를 지시했다. 그는 제3대대가 처음 두 시간 동안 229명의 전투 사상자를 냈다는 것을 발견했다. 이 중 38명이 사망하고 167명이 부상당했으며, 나머지는 미국 육군에 증원된 한국군이었다. 대대 의무소는 130명의 사상자를 치료했다고 보고했다. 다른 부상자들은 제8기병대 의무소에서 치료를 받았다. 경미한 부상을 입은 많은 병사들은 전투가 끝날 때까지 치료를 요청하지 않았으며, 518고지에서 발생한 18건의 전투피로증 사례와는 달리 5건만 발생했다. 북한군의 박격포 사격이 사상자의 80%를 차지했다.
대대는 다음 6일 동안 314고지를 점령하고 많은 양의 북한군 장비와 탄약을 수집했다. 314고지의 북한군 병사들은 미군 군복, 헬멧, 전투화를 착용했다. 그들 중 다수는 M1 소총과 기총을 가지고 있었다. 언덕에는 약 200구의 북한군 시체가 있었다. 그곳에 있었을 것으로 추정되는 다른 500명 중 대부분은 부상당했거나 실종되었다. 314고지 작전 중에 북한군이 저지른 몇 가지 전쟁 범죄가 드러났다. 9월 12일 언덕에서 최종 작전이 진행되는 동안, 병력들은 묶여서 휘발유를 뿌리고 불태워진 미군 장교를 발견했다. 이틀 후 대대원들은 언덕에서 손이 묶인 다른 미군 병사 4명의 시체를 발견했다. 시체에는 병사들이 묶인 채 총검과 총에 맞았다는 증거가 있었다.
마지막 이동.
9월 12일 314고지 점령 이후, 대구 북쪽 상황은 호전되었다. 9월 14일 제2대대, 제8기병대는 314고지에서 지원 사격을 받으며 공격하여 13사단 19연대 소속 북한군으로부터 570고지 일부를 탈환했다.
오른쪽 육군 경계를 넘어 국군 1사단은 계속 북서쪽으로 공격하여 가산 외곽으로 진격했다. 국군 11연대는 9월 14일 어둠이 깔릴 무렵 755고지를 점령했고, 국군 15연대의 소규모 부대들이 동시에 가산 지역의 돌 성벽에 도달했다. 국군과 북한군 병력들은 밤새도록 15일까지 가산에서 755고지와 783고지, 그리고 팔공산으로 이어지는 높은 산맥의 여러 지점에서 싸웠다. 국군이 포로로 잡은 이들은 이 높은 능선에 약 800명의 북한군이 있었다고 추정했다. 국군 1사단은 나중에 가산 성벽 내에 약 3,000명, 정상 근처 외부에 약 1,500명 또는 2,000명의 북한군이 있었다고 추정했다. 이 시점에 북한군 1사단 주력 부대는 점차 가산과 그 주변으로 후퇴하고 있었다. 북한군 13사단도 북쪽으로 후퇴하고 있다는 징후가 있었다. 9월 14일 오후 항공 관측자들은 약 500명의 북한군 병력이 다부동에서 북쪽으로 이동하고 있다고 보고했다. 이러한 징후들이 희망적이었지만, 워커는 대구에 대한 최종 근접 방어를 계속 준비했다. 이 일환으로 14개 대대의 한국 경찰이 도시 주변에 진지를 구축했다.
대구 북쪽에서 전투는 15일에도 끊이지 않고 계속되었다. 제2대대, 제8기병대는 여전히 다부동 고속도로 동쪽의 570고지를 장악하기 위해 싸웠다. 반대편에서는 제2대대, 제8기병대가 8기병연대와 5기병연대 사이의 틈을 뚫고 들어온 북한군 병력이 있는 401고지를 공격했다. 401고지 전투는 특히 격렬했다. 밤이 되자 양측 모두 산에 병력을 배치했다.
북한군의 철수.
인천 상륙 작전은 북한군을 측면에서 공격하여 모든 주요 보급 및 증원 경로를 차단했다. 9월 16일 미 제8군은 돌파 작전을 시작했다. 9월 19일 유엔군은 북한군이 밤새 부산 방어선의 상당 부분을 포기했음을 발견했고, 유엔군은 방어 진지에서 진격하여 점령하기 시작했다. 대부분의 북한군 부대는 가능한 한 많은 병력을 북한으로 이동시키기 위해 지연 작전을 수행하기 시작했다. 북한군은 9월 18~19일 밤 마산 지역에서 가장 먼저 철수했다. 그곳의 병력들 이후, 나머지 북한군은 북쪽으로 빠르게 철수했다. 유엔군은 더 이상 전략적 중요성이 없는 낙동강 진지를 지나 북쪽으로 빠르게 추격했다.
조선인민군 13사단과 1사단은 전투에서 괴멸에 가까운 피해를 입었다. 1사단은 9월 1일 공세가 시작될 당시 5,000명의 병력을 보유하고 있었고, 13사단에서는 9,000명이 있었다. 하지만 10월까지 1사단의 병력 중 2,000명만이 북한으로 후퇴할 수 있었다. 사단 소속 군인들의 대부분은 죽거나 포로가 되거나 버려졌지만, 조선인민군 13사단은 완전히 전멸했다. 소수의 고립된 부대들만이 조선민주주의인민공화국으로 돌아온 것으로 알려져 있다. 포병 사령관, 사단 외과의, 참모장, 3개 연대 사령관 중 2명 등 대부분의 사단 장교들도 돌아왔다. 인민군 19연대가 단양에서 항복했을 때 남은 병력은 167명에 불과했다. 결국 처음 9,000명 중 수백 명만이 북한으로 돌아올 수 있었다. 인민군 제2군단도 비슷한 상황이었고, 인민군은 패배하기 직전이었다.
이때까지 미 제1기병사단은 부산수비대에서 당시 전사 770명, 부상 2,613명, 포로 62명의 피해를 입었다. 여기에는 약 600명의 사상자가 있었으며, 이들 중 200명이 지난 달 이미 대구 전투에서 사망했다. 미군은 계속해서 격퇴되었지만 조선인민군이 부산 방어선을 돌파하는 것을 막을 수 있었다. 사단은 9월 1일에는 14,703명까지 줄었지만, 많은 사상자에도 불구하고 공격하기에 좋은 위치에 있었다. 이 전투에서 한국군 사상자는 확실하지 않지만 상당할 것으로 예상되었다. 한국군 제1사단은 9월 1일 10,482명으로 집계되었다.
지지콘역()은 스위스 우리주와 지지콘 시정촌에 있는 기차역이다. 역은 아트-골다우와 에르스트펠트 사이의 고트하르트 철도에 있다.
불리 알고리즘(Bully algorithm)은 분산 컴퓨팅에서 분산 컴퓨터 프로세스들의 그룹으로부터 코디네이터(조정자) 또는 리더(leader)를 자동으로 선출하기 위한 한 방식이다. 실패 없이 정상 동작하는 프로세스들 중에서 가장 높은 프로세스 ID를 가진 프로세스가 조정자로 선정된다.
분산 알고리즘(distributed algorithm)은 상호 연결된 프로세서로 구성된 컴퓨터 하드웨어에서 실행되도록 설계된 알고리즘이다. 분산 알고리즘은 전기 통신, 계산컴퓨팅, 분산 정보 처리, 실시간 공정관리 등 각기 다른 분산 컴퓨팅 부문에 사용된다. 분산 알고리즘이 적용된 문제들은 리더 선출, 합의, 분산 검색 신장 트리 생성, 상호 배제, 자원 할당 등이다.
지지콘()은 스위스 우리주의 자치체이다. 루체른 호수 기슭에 위치해 있다.
지지콘의 면적은 2006년 기준으로 16.3k㎡이다. 이 지역의 30.9%는 농업용으로 사용되며 44%는 산림이다. 나머지 토지 중 1.2%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(23.8%)는 비생산적(강, 빙하 또는 산)이다. 1993/97년 토지조사에서, 총 토지 면적의 36.5%는 숲이 우거진 반면 4.1%는 작은 나무와 관목으로 덮여 있다. 농경지 중 0.2%는 농경지나 목초지로, 4.5%는 과수원이나 포도밭으로, 26.3%는 고산 목초지로 쓰인다. 정착지 중 0.4%는 건물로, 0.2%는 공원 및 녹지로, 0.6%는 교통 인프라로 구성되어 있다. 비생산적인 지역 중 0.4%는 비생산적인 고인 물(연못 또는 호수), 0.2%는 비생산적인 흐르는 물(강), 7.7%는 초목이 자라기에 너무 바위가 많고, 15.5%는 기타 비생산적인 토지이다.
2020년 12월 31일 기준, 지지콘의 인구는 383명이다. 2007년 기준으로 인구의 6.8%가 외국인이다. 지난 10년 동안 인구는 -2.8%의 비율로 감소했다. 2000년 기준, 인구 대부분이 독일어(96.0%)를 사용하며, 이탈리아어가 두 번째로 많이 사용(1.4%)되고, 세르보-크로아티아어가 세 번째(1.1%)로 사용된다. 2007년 현재 인구의 성별 분포는 남성 51.8%, 여성 48.2%이다.
2007년 연방 선거에서 FDP 정당은 75%의 득표율을 얻었다.
지지콘의 실업률은 0.36%이다. 2005년 현재 1차 경제 부문에 24명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 12개 기업이 참여하고 있다. 11명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 4개의 기업이 있다. 90명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 16개의 기업이 있다.
지지콘은 지자체와 고트하르트 철도에 위치한 지지콘역에서 연결된다. 지지콘은 악센스트라세를 통해 도로로 접근할 수 있다.
가인()은 와카 또는 단카를 쓰는 인물을 뜻한다. 우타요미 (歌詠み(うたよみ))라고도 한다.
켄레이몬인 우쿄다이부(, 호겐 2년 (1157년)? - 몰년 미상)는 헤이안 시대 말부터 가마쿠라 시대 초기에 걸친 여류가인이다. 아버지는 후지와라(세존지)노 코레유키, 어머니는 오오가노 모토마사의 딸로, 코토의 명수인 유기리이다. 이름은 이코(伊子)라는 설이 있다.
조안 3년 (1173년), 다카쿠라 천황의 중궁 켄레이몬인 타이라노 노리코의 우쿄다이부로 출사했다. 후지와라노 타카노부, 타이라노 스케모리와 연애 관계로 스케모리 사후, 공양 여행을 떠났다고 한다. 겐큐 6년 (1195년) 즈음, 고토바 천황에게 다시 출사했다.
평온.
평온(平穩, , )은 5수 가운데 사수(捨受)를 말한다. 사수에는 크게 나누어 두 가지 수준이 있는데, 하나는 균형평형평정좌로도 우로도 치우지치 않음편견과 선호에 휩쓸리지 않음좋음과 싫음에 휘둘리지 않음의 느낌의 뛰어난 상태 혹은 선한 상태의 사(捨)의 마음작용을 말한다. 이 마음작용은 수염(修厭)4무량심(四無量心) 등의 수행을 통해 개발하여야 하는 마음작용이다. 다른 하나는 괴롭지도 즐겁지도 않은 느낌, 좋지도 싫지도 않은 느낌, 그저 그런 느낌, 무덤덤한 느낌을 말한다. 이 마음작용은 자연히 존재하는 마음작용이다. 즉, 수행 등의 별다른 노력이 없어도, 지은 바 업에 따라 그 과보로서 자연히 느끼게 되는 느낌이다. '어리석음에 뿌리박은 마음'에서의 평온은 이 후자의 것을 뜻한다.
어리석음에 뿌리박은 마음이 일어날 때는 마음에 드는 대상[可意境]를 만나도 마음에 드는 일[可意事]로 경험되지 않아서 정신적인 기쁨 즉 희수(喜受)를 느낄 수 없다. 그리고 마음에 들지 않는 대상[不可意境]을 만나도 마음에 들지 않는 일[不可意事]로 경험되지 않아서 정신적인 불만족 즉 우수(憂受)를 느낄 수 없다. 이런 이유로 어리석음에 뿌리박은 마음 두 가지는 모두 사수(捨受) 즉 불고불락수와 함께한다. 또한 의심[疑] 즉 결정하지 못하는 마음작용이나 들뜸[掉擧] 즉 날뛰며 안정되지 못한 마음작용과 함께하는 마음(식, 요별, 앎; 여기서는 제6의식)은 이 마음작용들로 인해 대상에 대해 그것이 선(유익함)인지 불선(해로움)인지 무기(유익하지도 해롭지도 않음)인지 결정적인 판단을 못 내린다. 이 때문에 마음은 결정적으로 희수(기쁨)와 상응하지도 못하고 결정적으로 우수(불만족)와 상응하지도 못한다. 이런 이유에서도 어리석음에 뿌리박은 마음 두 가지는 모두 사수와 함께한다.
들뜸.
트라이브-제리스베르크 철도("Treib-Seelisberg-Bahn", TSB)는 스위스 우리주에 있는 푸니쿨라 철도이다. 이 노선은 루체른 호수에 있는 트라이브와 산 위에 있는 제리스베르크를 연결한다. 트라이브에서 케이블카는 루체른호 해운의 일반 여객선과 연결되어 루체른 및 기타 호숫가 지역 사회로 연결된다.
노선은 1910년에 허가를 받았고, 1914년에 건설이 시작되어 1916년에 개통되었다. 현재 차량은 1965년에 공급되어, 1992년에 수리되었으며, 제어 시스템은 1996년에 교체되었다.
오토 쿰(, 1909년 10월 1일 ~ 2004년 3월 23일)는 나치 독일의 친위대원이자 무장친위대 소장이다.
함부르크에서 태어난 쿰은 1934년에 친위대 특무부대인 게르마니아 연대에 입대해 나치당에 입당 후 친위대에 가입하였다. 1935년 7월에 친위대 중위, 1936년 9월에 친위대 대위가 된 쿰은 1936년 12월에 뮌헨에서 도이칠란드 연대에 이동하였다가 1938년 3월에 데어 퓌러 연대에서 중대장이 되었다.
폴란드 침공과 1940년의 프랑스 침공에 종군한 쿰은 유능한 중대장으로 활약했는데 1940년 10월에 소령으로 진급한 후 1941년 6월부터 독소전쟁이 발발하자 동부전선으로 이동하여 1941년 7월에 데어 퓰러의 연대장이 되었다. 동부전선에서 혁혁한 전공으로 인해 1941년 10월에 친위대 중령으로 승진한 쿰은 1941년 11월 29일에 독일 철십자 훈장을 받고 1942년엔 기사 철십자장을 받았다.1943년 4월 6일에 기사 철십자장 백엽훈장을 받은 쿰은 대령으로 승진 후 1943년 여름부터 제5 SS 산악사단의 참모장으로 일한 후 제7 SS 산악사단으로 이동해 빨치산 토벌작전에 참가했다. 이 사단은 악명높은 학살로 유명했는데 쿰도 이 학살에 깊이 관여했다. 1944년 1월 30일에 친위대 상급대령이 된 쿰은 프린츠 오이겐 사단의 사단장이 되었다. 쿰의 사단은 발칸반도에서 소련군에게 밀려 헝가리로 후퇴했는데 1944년 11월 9일에 친위대 소장 및 무장친위대 소장으로 임명된 쿰은 1945년 2월 6일부터 패전까지 제1 SS기갑사단 LSSAH의 사단장을 지냈다.
1945년 3월 17일에 기사철십자 훈장 백엽장 검장을 수상한 쿰은 1945년 5월 8일에 미군의 포로가 되었다. 그는 전범으로 유고슬라비아에 넘겨질 예정이었지만 쿰은 그 전에 탈주하여 전후 인쇄소에서 일했다. 쿰은 후에 전직 무장친위대원 상호부조협회(HIAG)의 창설을 맡기도 했다. 이후 2004년에 사망하였다.
프랑스 핸드볼 국가대표팀()은 프랑스를 대표하여 국제 경기에 참가하는 핸드볼 국가대표팀이며, 프랑스 핸드볼 연맹이 운영하고 있다. 세계에서 가장 화려한 성적을 내고 있는 핸드볼 국가대표팀 중 하나로 러시아 이후로 핸드볼 역사상 두 번째로 올림픽, 세계 선수권 대회, 대륙 선수권 대회를 모두 우승한 국가대표팀이다.
독일 제국 작센주 마이센에서 태어난 에리히 나우만은 16세에 학업을 마친 후 상점에서 견습점원으로 일했다. 1929년에 나치당에 입당한 그는 돌격대에도 가입했지만 긴 장검의 밤 사건 이후 친위대로 이적했다. 1935년에 라인하르트 하이드리히의 친위대 본부 대외첩보부 부장이던 하인츠 요스트 휘하에서 일한 나우만은 뉘른베르크의 보안경참 감독관을 지냈다. 1939년에 독일이 폴란드를 침공한 후 아인자츠그루펜 VI의 사령관이 된 나우만은 독소전쟁이 발발한 후인 1941년 11월에 아인자츠그루펜 B 부대의 사령관이 되어 1943년 2월까지 1년간 이 부대를 이끌었다. 그 사이 유대인을 비롯한 수많은 포로를 총살하였는데, 특히 스몰렌스크에서 17,000명을 처형한 책임자이기도 했다. 1942년 12월에 나우만은 베를린에 134,298명을 처형했다고 보고했었다. 1943년 9월부터 1944년 7월까지 네덜란드의 보안경찰 및 친위대 사령관으로 일한 나우만은 베를린 공방전 때 시내에 있었지만 살아남아 전후 뉘른베르크 특수작전집단 재판에서 아인자츠그루펜 사령관으로 기소되었다. 나우만은 총살형 및 가스로 인한 처형도 했다고 인정했다. 사형판결을 받은 그는 1951년 6월 7일에 다른 아인자츠그루펜 지휘관들과 함께 란츠베르크 형무소에서 교수형이 집행되었다.
란츠베르크암레흐()는 독일 바이에른주에 속한 도시이다. 뮌헨에서 서쪽으로 약 65km, 아우크스부르크에서 남쪽으로 35km 떨어져 있다. 독일 낭만가도 상에 있으며 도심은 아름다운 중세시대의 모습을 잘 간직하고 있다. 란츠베르크는 아돌프 히틀러가 쿠데타 실패로 1924년 투옥된 란츠베르크 교도소가 있었던 곳이며 나치 독일 시절 도시 외곽에 강제수용소가 설치되어 많은 유대인 수감자가 희생되었다.
새누리당 박근혜 후보가 과반이 넘는 50.46%의 득표율을 기록하면서 제주특별자치도에서 신승을 거두었다.
민주통합당 문재인 후보는 48.95%의 득표율로 2위를 차지했다.
제주시와 서귀포시에서 1위를 달성한 후보가 다르게 나타났다. 제주시에서는 문재인 후보가 100표차 이내의 접전 끝에 신승을 거두었으며 서귀포시에서는 박근혜 후보가 5%p 이상의 득표율 격차를 벌리면서 넉넉하게 승리했다.
조각(組閣, cabinet formation)은 내각책임제에서 총리 및 각료를 선발해서 내각을 꾸리는 과정이다. 제1당이 절대다수당이 아닌 경우, 정당들 간에 연정을 구성하는 과정 역시 조각 과정에 포함되기도 한다. 대개 총선거 이후 조각이 이루어지지만, 내각불신임 결의 이후 새 내각을 조각할 수도 있다.
란츠베르크 교도소()는 독일 바이에른주 남서부에 위치한 교도소이다. 1924년 뮌헨에서 뮌헨 폭동이 실패한 후 아돌프 히틀러가 수감된 감옥으로 가장 잘 알려져 있으며, 루돌프 헤스에게 자신의 회고록 나의 투쟁을 구술한 감옥이다.
이 교도소는 제2차 세계 대전 당시 나치 전범 목록을 보관하기 위해 연합국에 의해 사용되었다. 1946년 독일 주둔 미군 총사령관인 조지프 T. 맥나니 장군은 란츠베르크암레흐를 전범 교도소 1호로 개명했다. 미국은 1958년에 전쟁 범죄 시설을 폐쇄했다. 그 후 감옥의 통제는 서독에 넘어갔다.
피츠나우-리기 철도()는 루체른 호수 기슭의 피츠나우에서 리기까지 운행하는 스위스 표준궤 랙 철도이다. 1871년에 리기반에 의해 건설되었으며, 현재 리기 철도, 산 반대편을 달리는 아트-리기 철도, 그리고 베기스-리기 칼바트 케이블카(루프트자일반 베기스-리기 칼바트, LWRK)가 소유하고 있다.
피츠나우-리기 철도(VRB)는 1871년 5월 21일 리기반이자, 유럽 최초의 산악 철도로 개통되었다. 유럽 최초의 랙 철도는 1870년 오스터문디겐의 채석장에서 이미 개통되었다. 채석장은 1871년 10월에야 마케팅 목적으로 공식적으로 개통되었다. 피츠나우-리기 철도는 엔지니어 니클라우스 리겐바흐, 페르디난드 아돌프 네프에 의해 건설되었다. 그리고 올리비에 솅케. 처음에는 피츠나우(해발 439m)에서 칼트바트(1453 masl)를 거쳐 리기 슈타펠회헤(1550 masl)까지만 달렸다. 1873년 6월 27일 철도는 리기 쿨름(1752 masl)까지 확장되었다. 이 구역은 VRB가 양보하지 않은 슈비츠주에 있다. 트랙은 ARB에 속했고 VRB에서 임대했다. 노선은 대부분 단일 선로이지만, 이 노선은 1874년부터 프라이베르겐의 요청 정류장에서 리기 칼트바트-피르스트까지 복선이었다.
리기반은 초창기 여름에만 문을 열었다. 겨울 스포츠가 점차 발전하여 겨울 운영이 시작되었다.
1875년에 완성된 리기 샤이덱에서 리기-칼트바트-샤이덱-반까지 가는 협궤 철도(리기-칼트바트-샤이덱 철도, RSB)가 칼트바트에서 시작되었다. 이 철도는 1931년에 폐쇄되었으며, 1942년에 마침내 중단되었다. 베기스의 베기스-리기 칼바트 케이블카(루프트자일반 베기스-리기 칼트바트, LWRK)는 역시 리기 철도에서 운영하며 1968년부터 칼트바트에서 종료되었다.
피츠나우-리기 철도(공식적으로 1970년 1월 1일부터 피츠나우-리기-반으로 불림)는 리기 스태펠에서 1875년부터 아트-골다우에서 운영되어 온 아트-리기 철도의 선로와 연결된다. VRB는 다음을 달리는 선로를 사용했다. 리기 쿨름의 공통 터미널에 대한 ARB의 트랙과 평행하다. 두 철도는 한때 엄격하게 분리되어 경쟁자였다. 유일한 연결은 리기 쿨름에 있는 공동 창고 건물 앞의 환승 테이블이었다. 1990년이 되어서야 리기 슈타펠의 ARB와 VRB 사이에 연결 트랙이 건설되었다. 이것이 1992년에 완료된 합병의 시작이었다.
VRB는 1937년에 전기 트랙션으로 전환되었고 피츠나우-리기 쿨름 노선에 가공선이 세워졌다. 프라이베르겐의 횡단기는 1959년에 랙 철도 포인트 세트로 대체되었다. 1961년 칼트바트에서도 동일한 일이 발생했다. 이러한 지점 세트는 2000년과 2012년에 새로운 시스템으로 대체되었다. 2012년에는 칼트바트의 역 단지가 완전히 새로워지고 두 번째 플랫폼 선로가 설치되었다. 칼트바트의 역 건물은 철거되었다. 새로운 건물의 건설은 2014년 5월에 시작되어 2014년 9월에 완료되었다. 새로운 칼바트역 건물은 2015년 3월 1일에 취임했다.
기술 자료.
스벤 보트만 (Sven Botman, 2000년 1월 12일 ~ )는 네덜란드의 축구 선수이며, 뉴캐슬 유나이티드에서 센터백으로 뛰고 있다.
2018년 6월 23일, 친선 경기인 VVSB과의 경기에서 성인무대 데뷔전을 가졌다. 2018년 8월 17일에는 로다 JC과의 경기에서 에이르스터 디비시 데뷔전을 가졌다.
2020년 7월 31일, 리그 1 클럽 릴과 5년 계약을 체결하였다. 이적료는 약 800만~900만 유로이다.
2022년 6월 28일, 프리미어리그 클럽 뉴캐슬 유나이티드와 5년 계약을 체결하였다. 언론 보도에 따르면 이적료는 3600만 유로이다.
2023년 3월 17일, 보트만은 UEFA 유로 2024 예선에서 프랑스 축구 국가대표팀과 지브롤터 축구 국가대표팀을 상대할 네덜란드 축구 국가대표팀의 선수 명단에 발탁되었으나 2023년 3월 23일 아침 바이러스 감염 증상으로 인해 대표팀에서 하차했다.
리기 철도()는 스위스 루체른 호수의 두 어귀 사이에 위치한 리기산에서 철도 그룹을 운영하는 철도 회사이다. 여기에는 루프트자일반 베기스-리기 칼트바트(LWRK) 케이블카와 함께 피츠나우-리기 철도 (VRB)와 아트-리기 철도(ARB)의 두 가지 표준궤 랙 철도를 포함된다.
해발 1,752m에 달하는 리기 철도는 유럽에서 가장 높은 표준궤 철도이다. 그들은 또한 루체른과 슈비츠의 두 주에서 가장 높은 철도이다. 피츠나우-리기 철도는 또한 유럽 최초의 산악 랙 철도로 유명하며, 미국의 워싱턴산 코그 철도에 이어 세계에서는 두 번째이다.
리기산의 경치 좋은 위치를 인식한 스위스 엔지니어 니클라우스 리겐바흐("Niklaus Riggenbach")는 루체른 호수 기슭과 리기산 남쪽 측면에 있는 피츠나우에서 정상에 가까운 지점까지 철도 건설을 지휘했다. 그는 이미 1863년 프랑스에서 특허를 받은 기술을 보유하고 있었다. 이 기술은 기관차 아래에 장착된 톱니바퀴와 맞물리는 철도 트랙 사이에 톱니바퀴가 있는 선반 시스템이었다.
동료 엔지니어인 올리비에 초케 및 아돌프 네프와 공동으로 그는 피츠나우에서 리기 슈타펠회헤까지 노선을 건설하는 허가를 받기 위해 루체른주에 신청서를 제출했다. 주 정부는 이미 워싱턴산 철도의 성공을 알고 있었고, 이 건설의 이점을 보고, 1869년 6월 9일에 허가를 내주었다.
건설 자체는 이듬해 9월에 시작되었으며, 1,250주를 제안한 유한 책임 회사는 발행 첫날에 크게 초과 청약되었다. 1870년 5월 21일, 리겐바흐의 생일인 1번 기관차 슈타트 루체른(Stadt Luzern)이 첫 시험 운행을 했다. 정확히 1년 후 랙 앤 피니언 기술을 사용한 최초의 산악 철도가 공식적으로 개통되었다. 한 번도 기회를 놓친 적이 없었던 리겐바흐는 첫 번째 기차를 타고 리기 슈타펠회헤의 상부 종점까지 갔다.
기차가 정상에 도착.
원래 건설된 피츠나우-리기 철도는 루체른주와 슈비츠주 사이의 경계였기 때문에 리기 슈타펠회헤에만 도달했다. 리기산의 정상은 슈비츠주에 있으며, 산의 북쪽 경사면과 아래 추크 호수에 있는 아트 마을이 있다.
1870년에 12명의 아트 시민으로 구성된 위원회는 리기 슈타펠회헤와 리기 쿨름을 연결하는 두 번째 노선과 함께 아트에서 오버아트를 거쳐 리기 쿨름까지 운행하는 철도에 대해 슈비츠주 위원회의 허가를 받았다. 피츠나우-리기 철도를 담당했던 동일한 엔지니어링팀이 이 노선의 건설도 담당했다.
아트 회사는 리기 슈타펠회헤에서 리기 쿨름까지 노선을 건설하는 것으로 시작했으며, 이 노선은 1873년 여름 교통량에 맞춰 개통될 준비가 되었다. 이 노선은 피츠나우와 피츠나우 회사에서 열차를 운행하는 노선과 연결이 끊겼다. 아트사에 사용에 대한 지상 임대료를 지불하는 것이다. 이러한 상황은 1992년 합병될 때까지 계속되었다.
리기 슈타펠회헤에서 리기 쿨름까지의 노선은 길이가 1.8km에 불과했지만, 기차가 해발 1,752m의 정상에 도달할 수 있게 해주었다. 662.7 ft) 리기 슈타펠회헤에서.
아트-리기 철도 건설.
아트-리기 철도의 본선에서 건설이 시작될 무렵에는 고트하르트 철도에서도 건설이 시작되었으며, 이 본선 철도에는 아트-골다우역으로 알려진 아트의 역이 포함될 것이 분명했다. 아트-리기 노선이 이 역과 연결되어야 한다는 것은 분명히 중요했다.
아트-리기 철도 건설에 대한 허가는 1873년 리겐바흐가 설립한 아라우의 등산철도 국제회사에 양도되었으며, 이 회사는 CHF 4.2백만의 비용으로 일반 계약자로서 철도 프로젝트를 수행했다. 증기 기관차 6대 중 5대를 운영하는 데 필요한 증기 기관차를 공급했다. 추크 호수 옆의 역인 아트-암-제에서 오버아트에 이르는 첫 번째 구간의 건설이 1873년에 시작되었고, 기차역의 위치가 주요 노선 회사와 합의된 후 1874년에 두 번째 구간의 건설 공사가 진행되었다. 1875년 6월 4일 아트-리기 철도가 개통되었다. 이 노선은 연중 운영이 시작된 1884년까지 여름에만 운행했다.
아트에서 리기 슈타펠회헤 교차로까지의 선은 길이가 6.8km였으며, 아트선의 총 길이는 8.6km였다. 최대 기울기는 20%였다.
아트-리기 철도가 건설되는 동안 리기 대산괴에 또 다른 노선도 건설되고 있었다. 이것은 피츠나우-리기 철도의 리기 칼트바트와 동쪽의 리기 샤이데크를 연결했다. 앞의 두 노선과 달리 리기-샤이데크 철도는 산을 오르지 않고, 산 정상 부근의 등고선을 따랐으며 랙 철도가 아니다. 또한 다른 두 라인과 달리 1,000mm 미터궤라서 다른 노선에 직접 연결되지 못했다. 이 노선은 1874년과 1875년에 두 단계로 개통되었다.
아트에서 골다우까지의 짧은 구간에 대한 최초의 전철화는 1906년 겨울 시간표의 시작과 함께 이루어졌다. 골다우에서 리기 쿨름까지의 산악 구간은 1928년까지 여름에만 운영되었으며, 다음과 같이 전원이 켜졌다. 그해는 국내 최초의 표준궤 랙 및 피니언 철도를 전기 트랙션으로 전환했다. 1937년, 산 반대편인 피츠나우에서 출발하는 선이 전선 아래로 들어왔을 때에도 전철화가 계속되었다. 전철화 프로그램은 가공선에서 1500V DC 전원을 공급했다.
폐쇄 및 신규 노선.
1931년에는 한 번도 전철화되지 않았던 리기-샤이데크 철도가 폐쇄되었다. 70m 터널과 여러 다리를 포함하는 이 노선은 이제 탁 트인 보도 역할을 하며, 겨울에는 크로스 컨트리 스키에도 사용된다.
1959년 1월 1일이 되어서야 두 번째 폐쇄가 이루어진 아트-리기선의 아트, 추크호와 아트-골다우역이 버스 서비스로 대체되었다. 아트-리기선은 본선 트랙 위의 역에서 종료되었다.
합병과 공중트램.
1967년 스위스 정부는 루체른 호수 기슭에서 리기산 정상 부근까지 운행하는 공중 케이블카 운영 허가를 받았다. 피츠나우-리기 철도와의 직접적인 경쟁을 피하기 위해 공중 케이블카는 베기스에서 출발하여 루체른에서 출발하는 호수 증기선과 연결되어 리기 칼트바트에서 철도와 연결되었다. 라이센스는 리기 철도 회사에 부여되었다.
건설 기간은 짧았고, 11개월 만에 새로운 공중 케이블카가 완공되어, 1968년 7월 15일에 개통되었다. 케이블카는 호숫가에서 정상까지 약 924m 상승하며, 여행 시간은 10분에 불과하다. 리기 칼트바트의 100m 경로는 케이블카의 산악역과 기차역을 연결한다.
기술 설치는 골다우의 가라벤타사가 작업을 했고, 대형캐빈은 아르부르크의 카로서리 제작소(Carrosseriewerke)에서 공급했다. 케이블카 개통 25주년(1993년)에 원래 두 개의 빨간색 객실이 현대식 파노라마 객실로 교체되었다.
종점.
피츠나우-리기 철도는 피츠나우 중심부에 있는 터미널 역에서 출발 하며 루체른호 해운이 운행하는 착륙 단계에 인접해 있다. 이 회사는 피츠나우와 루체른 시 및 루체른 호수의 다른 장소를 연결하는 서비스에서 일부 유서 깊은 외륜선 을 포함한 여객선을 운영하고 있다. 역과 착륙장 사이의 광장은 호숫가 차고에 접근하기 위해 철도가 사용 하는 턴테이블 이 대부분 차지한다.
아트 에서 구간이 폐쇄된 이후 아트-리기 철도는 이제 아트-골다우 역의 본선 승강장 위의 플랫폼에서 직각으로 시작된다. 노선 창고는 역의 남쪽에 있으며, 연결 선로는 산악 철도와 본선을 연결한다.
두 철도 모두 리기 쿨름에서 공통 터미널역을 공유하지만, 두 트랙은 역에서 연결되어 있지 않으며 리기 슈타펠회헤까지 가는 두 노선은 약간 다른 경로를 따른다. 각 철도에는 단일 스텁 트랙과 플랫폼이 있다.
통과점.
아트-리기선은 일부 역에 통과 지점이 있는 단일 노선이다. 아트-골다우에서 순서대로 크레벨은 리기 샤이데크 케이블카, 프루틀리, 클로스털리 및 슈타펠과 연결되어 있다. 피츠나우-리기 노선에는 단 하나의 통과 구간, 프라이베르겐에서 리기 칼트바트역 바로 아래까지 이어지는 긴 복선 구간이 있다.
슈타펠에는 두 철도 사이의 유일한 선로 연결이 있다. 여기에는 역 아래에 있는 피츠나우-리기선을 떠나서 아트-리기선의 대피선에 합류할 때까지 자체 선과 평행하게 달리는 단일 선이 포함된다. 연결 트랙은 서비스 간의 재고를 안정화하는 데에도 사용된다.
이 라인은 16호( SLM No.2871, 1923년 제작)와 17호(SLM No.3043, 1925년 제작) 2대의 증기 기관차를 운영하고 있다. 그들은 짙은 녹색으로 칠해져 있고 빨간색으로 줄 지어 있다. 그들은 또한 3개의 전기 기관차를 보유하고 있다. Stadler는 배터리로 작동되는 빨간색 상징의 Ta 2/2 등급으로 식별 VRB 1을 전달하며 일반적으로 SLM/ MFO , 주황색으로 번호가 매겨진 8번은 아트 제설기 기관차이며, 추가 등급 He 2/2는 빨간색으로 장식되어 있고 번호는 18이며, 1938년 SLM에서 제작했으며, 일반적으로 피츠나우를 기반으로 한다.
Bhe 2/4 등급의 철도 차량은 피츠나우 구간에서 운행할 수 있도록 빨간색으로 도색되어 있다. 번호 1 - 3(포함) 그들은 SLM/ BBC의 제품이었고 1937년 노선의 전기화와 함께 도입되었다. 세 대의 철도 차량으로는 느린 증기 기관차를 완전히 대체하기에 충분하지 않았기 때문에 같은 시리즈의 네 번째 철도 차량이다. 처음 세 대는 1953년에 구입했다. 더 큰 화물창을 받았고 BDhe 2/4로 분류되어 번호 4를 받았다.
1964년에는 같은 제조사의 BDhe 4/4 클래스가 승객 수송 능력을 더하기 위해, 다시 SLM/BBC에서 1986년에 21번과 22번 2대의 철도 차량(BDhe 4/4)이 도착했다. 단일 엔드 구동 트레일러 (Bt) 번호가 31 및 32로 15번 철도 차량과 거의 동일하다. 철도 차량은 단일 장치로 작동할 수 있지만, 일반적으로 트레일러와 함께 작동하는 것을 볼 수 있다.
아트 구간에서 SLM / SAAS가 제작하고, 번호가 11 및 12인 1949년에 도착한 클래스 BDhe 2/4 철도 차량은 1954년에 No.13, 1967년에 No.14가 합류했다. 이들은 클래스 BDhe 4/4 No로 합류했다. 1982년 .15. Class Bt 구동 트레일러는 1958년에 21번과 22번, 1960년에 23번, 1967년과 1982년에 24번과 25번의 철도 차량을 따랐다. 이 차량은 파란색/흰색으로 표시된다. 교통량이 적은 날에는 트레일러 없이 철도 차량을 운행하는 것이 일반적이다.
이 라인에는 역사적인 코치와 특수 용도의 코치 컬렉션도 있다. 이 차량의 가장 일반적인 용도는 증기 기관차로 기차는 일반적으로 3대의 객차로 구성된다.
BDhe 2/3, 6호 차량은 1911년에 제작된 세계에서 가장 오래된 톱니바퀴-기차이다. 1899년에 제작된 노란색 색상의 객차 B2, No.35와 함께 작업하여 이것이 리기 풀만 열차를 형성한다. 안락함을 좋아하는 승객을 위한 덮개가 있는 좌석, 더 튼튼한 승객을 위한 나무 벤치, 발을 안정적으로 유지할 수 있는 승객을 위한 스탠딩 바가 있다. 바에는 건축 당시의 복장을 한 여주인이 있다.
이 노선은 또한 SIG /SLM/MFO가 제작한 1925년 제작 BDhe 2/4 7호인 차량의 또 다른 초기 사례의 본거지이다. 이것은 종종 코치와 함께 또는 겨울에 터보건 마차와 함께 아트에서 작동한다.
엄현희(1977년 ~)는 대한민국의 연극 평론가이다.
슐레스비히홀슈타인주 프리드리히스루 출신인 오토 라슈는 여러 대학에서 법학과 정치경제학, 철학을 공부하여 1912년에 마르부르크 대학에서 박사학위를 받고 1922년엔 라이프치히 대학으로부터 박사학위를 받았다. 2개의 박사학위를 받았기에 그는 "쌍박사 라슈"라고도 불렸다. 제1차 세계 대전 때 해군에 입대해 패전까지 중위로 복무했으며 패전 후 라이프치히에서 변호사를 개업한 라슈는 몇 개의 회사에서 고문을 맡았었다. 1931년 9월에 나치당에 입당해 1933년에 돌격대와 친위대에 입대한 그는 나치당의 정권장악 후에 라데베르크와 뷔텐부르크의 시장으로 일했다. 1938년부터는 프랑크푸르트의 게슈타포 장관이 되었다. 오스트리아를 병합한 뒤엔 오버에스터라이히 주의 게슈타포 장관으로 일한 라슈는 1939년엔 체코 보호령의 친위대 장관이 되었다. 동시에 쾨니히스베르크의 친위대 지휘관 및 보안경찰장관도 겸무했다. 1940년 1월부터 2월에 걸쳐선 국가보안본부장인 라인하르트 하이드리히의 지시로 졸다우 강제수용소의 건설에도 종사했다. 독소전쟁이 발발한 후, 1941년 6월부터 1941년 10월에 걸쳐 아인자츠그루펜 C의 사령관으로 임명되어 라슈는 약 8만명의 유대인 및 소련군 포로를 살해했다고 보고했다. 또 1941년 9월 29일부터 9월 30일엔 자신의 지휘하에 있던 부대가 키예프에서 33,771명의 유대인을 학살하기도 했다. 전후 1947년 9월에 뉘른베르크 특수작전집단 재판에 회부된 라슈는 심각한 건강상의 이유로 1948년 2월 5일에 재판에서 제외되었는데, 그 해 11월 1일에 사망했다.
냉전 시기 당시 쿠바의 외교 정책은 전 세계의 우호적인 국가들 및 저항 운동에 직접적으로 군사 원조를 하는 것이 강조되었다. 이 정책은 직접적으로 마르크스주의의 프롤레타리아 국제주의에 의해 정당화되었고, 1966년 쿠바 지도자였던 피델 카스트로가 아시아, 아프리카, 라틴아메리카 인민연대기구에서 공식적으로 선언하였다. 그러나, 비공식적인 정책으로서는 쿠바 혁명 직후인 1959년 초에 이미 도입되었다. 이 정책은 아프리카와 라틴아메리카에서 수행했던 쿠바의 군사 계획의 기초가 되었고, 종종 자문단 및 병참 지원을 제공하는 소련 및 바르샤바 조약 기구 회원국들과 직접 연계되어 수행되었다. 이러한 작전은 국제주의 사절단으로 알려진 해외 사령부를 통해 쿠바의 총참모부들에 의해 종종 계획되었다.
군사 국제주의는 약 30년 동안 쿠바의 외교 및 군사 정책의 가장 중요한 부분을 형성했고, 국내 국방의 필요성에만 종속되었다. 중앙아메리카의 게릴라 세력을 지원한 것으로 인해 쿠바는 역내에서 정치적으로 고립되었고, 미주기구에서 회원국 자격이 박탈되는데 결정적인 역할을 했다. 국제주의자들의 작전은 여러 수준의 비밀 활동과 스파이 활동에서부터 대규모 전투 부대의 공개적인 임무에 이르기까지 다양했다. 쿠바의 아프리카 주둔군은 앙골라에만 5만 명이 배치되는 등 특히 두드러졌다.
아프리카에 주둔한 쿠바군은 대체로 흑인과 물라토였다. 피델 카스트로는 쿠바가 대서양 노예 무역에 참여함으로써 아프리카에 진 빚과 쿠바 독립 전쟁에 애국적인 흑인 쿠바인들이 기여한 결과로 아프리카 대륙에서의 군대 사용을 정당화했다. 쿠바 정부는 국제주의자 임무를 미국 제국주의에 대항하기 위한 수단으로 인식했고, 쿠바의 반대 세력들은 종종 미국의 졸개라고 비난받았다. 마찬가지로, 미국 정부와 동맹국들은 소련의 대리인으로 쿠바 혁명군 (FAR)을 인식했고, 국제주의 사절단의 사용은 소련의 군사적 영향력을 간접적으로 증가시키는 수단으로 간주했다. 쿠바 군대를 해외에 배치하는 데는 비교적 경험이 부족한 군대에게 광범위한 전역에 걸쳐 전투 경험을 주는 것과 같은 더 실용적인 이유들도 있었다.
1980년대 중반까지 쿠바의 전체 군사력의 4분의 1이 사회주의 정부나 내전의 여러 파벌들과 함께 싸우며 국제주의 임무에 투입되었다. 적어도 20만 명의 쿠바 시민이 쿠바 혁명군에서 여러 가지 자격으로 해외에서 복무했다. 쿠바의 해외 원정을 지속하기 위해 필요한 소련의 물자 및 재정 지원이 1991년 소련의 해체로 줄어들면서, 쿠바의 군사 국제주의도 끝나게 되었다. 쿠바 혁명군은 1989년 9월부터 1991년 5월 사이에 모든 주요 해외 임무를 종료했다.
쿠바 혁명의 성공 이후, 7월 26일 운동은 아바나에서 권력을 장악하고 국가의 외교 정책을 수정하기 시작했다. 피델 카스트로를 포함한 그 지도적 구성원들은 쿠바가 국제 혁명 운동의 선봉에 특별한 위치를 차지하고 있다고 믿었고, 다른 나라들의 혁명가들의 적극적인 지원을 추구하기 시작했다. 카스트로는 1948년 보고타조 폭동에 참여했고 도미니카 공화국의 반정부 세력에 동조했기 때문에 혁명 운동에 대한 관심은 쿠바 해안 너머까지 확대되었다. 따라서 해외에서의 혁명에 대한 지지는 사회주의나 소련과의 외교 관계를 수용하기 훨씬 이전부터 급진적인 새로운 쿠바 정권의 정책에 필수적인 부분이 되었다.
1959년 4월 24일 쿠바 혁명가들을 포함한 약 80명의 무장세력이 파나마에 상륙했고, 파나마 정부를 전복시키기 위해 시도했다. 원정은 실패했고, 그들은 파나마 국가방위군과 교전 끝에 체포되었다. 카스트로는 원정대가 자신의 사전 지식 없이 진행되었다고 주장했고 모든 개입을 부인했다. 이는 이른바 "파나마 전례"의 확립으로 이어졌는데, 쿠바 정부는 혁명을 지지하는 것이 우호적인 다른 나라들(이 경우 파나마)과의 관계를 대체하지 않을 것이라는 데 동의했다. 그러나 카스트로는 전제정치와 전제정치에 시달리는 국가에 개입할 권리를 유보했다.
쿠바 혁명군은 공식적으로 알제리, 시리아, 콩고, 앙골라, 에티오피아애서 있었던 5가지 군사 개입을 인정하고 있다. 그러나 다른 자료들은 니카라과에서의 군사 작전도 포함한다. 이 목록에는 쿠바의 정규군 파견만이 포함되어 있다.
2022년 6월 25일 노르웨이 오슬로의 세 곳에서 총기 난사 사건이 발생해 2명이 사망하고 21명이 부상을 당했다. 경찰에 따르면 총격 사건은 노르웨이 성과 젠더 다양성 기구(Organization for Sexual and Gender Diversity) 오슬로 지부가 주최한 지역 LGBT 프라이드 행사인 오슬로 프라이드(Oslo Pride)를 겨냥한 이슬람 테러 행위였다. 경찰은 이전에 편집성 정신분열증 진단을 받은 이란에서 귀화한 남성 자나르 마타푸르(Zanar Matapour)를 체포했다. 그는 살인, 살인미수, 테러 혐의로 기소됐다.
바트잘츠데트푸르트()는 독일 니더작센주에 있는 도시이다. 이곳에서 가장 규모가 큰 교회는 성게오르크 개신교 교회로 1700년경 지어졌고 벽화가 있는 목재천정이 있다. 3m 높이의 서쪽 담장은 1738년 이곳을 할퀴고 지나간 대홍수의 흔적이 남아있다. 교회에는 1717년 제작된 바로크 양식의 제단과 1590년 제작된 오르간이 있다.
후지와라노 안시/야스코(, 927년 (엔초 5년) - 964년 6월 11일 (오와 4년 4월 20일))는 우대신 후지와라노 모로스케의 장녀이다. 어머니는 무사시노카미 후지와라노 츠네쿠니의 딸 세이시이다. 62대 무라카미 천황의 중궁이다. 63대 레이제이 천황, 64대 엔유 천황, 타메히라 친왕, 쇼시 내친왕, 호시 내친왕, 시시 (스케코) 내친왕, 센시 (노부코) 내친왕 등의 생모이다. 동복형제로는 코레타다, 카네미치, 카네이에, 타다키미, 토우시 (나리코) (시게아키 친왕비), 츠네쿠니의 셋째 딸 (미나모토노 타카아키라의 전처, 토시카타의 생모), 후시 (후코) (레이제이 천황 뇨고) 등이 있다. 그녀를 중심으로 한 후궁은 화려하고 아름답기 그지 없었고, 아버지 츠네쿠니의 권세의 원인이 되었다.