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19세기와 20세기의 산업화는 야우자강을 "모스크바의 가장 큰 폐수 도랑"으로 만들었다. 2000년대에는 오래된 공장들이 문을 닫거나 용도를 변경하고 시 정부의 정화 노력으로 생태가 개선되었다. 2007년 야우자강의 수질은 "더러움"에서 "오염됨"으로 재분류되었지만, 2008년에는 추세가 역전되어 야우자강의 오염도가 2006년 수준을 초과했다. 2008년 현재 모스크바 시 경계를 통과하는 야우자강의 물은 "오염됨"으로 평가되며, 하구에서는 "매우 더러움" 수준에 이른다. 중앙 행정 구역의 처리되지 않은 지표면 유출이 오염의 주요 원인으로 남아있다.
야우자강은 아마도 가장 오래된 유럽 강 중 하나일 것이다. 원시 야우자강은 페름기-트라이아스기에 처음 나타났으며, 당시에는 현재의 강바닥 동쪽으로 흘러 오늘날의 이즈마일로보 협곡을 따라 흘렀다. 쥐라기와 백악기 동안 주기적으로 수면 아래로 잠긴 후, 이 지역은 마침내 제3기에 육지가 되었다. 작은 고도 변화로 인해 야우자강은 현재의 경로로 변경되었으며, 이전 강바닥은 현재의 세레브랸카강이 차지하게 되었는데, 이 강은 야우자강 유역의 일부를 형성하며 원래의 야우자강과는 반대 방향인 서쪽으로 흐른다.
야우자강은 길이가 이고, 유역 면적은 이다. 이 강은 세 부분으로 구성된다.
야우자강은 많은 지류로부터 물을 모으는데, 대부분은 지하 하수도에 갇혀 있다(예: 라치카, 리벤카 및 하필로프카). 적어도 부분적으로라도 지표면에 남아있는 몇몇 지류는 (북쪽에서 남쪽으로):
야우자강의 흐름은 (특히 겨울에는) 조절되며 모스크바 운하를 통해 도시로 유입되는 볼가강의 물로 보강된다. 매년 8천만 입방미터의 볼가강 물이 모스크바 북서부의 힘키 저수지에서 공급되어 지하 파이프와 개방 수로를 통해 골로빈스키 연못과 리호보르카강(야우자강의 지류)으로 흘러 들어간다. 하류 야우자강의 수위는 모스크바강의 페레르바 댐()과 쿠르스키 철도역 동쪽 야우자강 자체의 수문()에 의해 조절된다. 야우자강 유역 도심 지역의 수위 상승은 장기적인 홍수와 로시니 오스트로프 깊숙한 곳의 나무 고사를 초래했다.
모스크바 시 내에서 야우자강은 21개의 도로 교량, 5개의 철도 교량, 1개의 전용 노면전차 교량, 2개의 모스크바 지하철 교량, 수많은 보행자 교량 및 역사적인 로스토키노 수로교로 연결되어 있다. 오래된 교량 아래 낮은 여유고로 인한 봄철 홍수는 흔한 일이었는데, 1950년대에만 4차례(1951, 1952, 1955, 1957) 발생했다. 이들 교량이 현대적인 기준으로 재건축되면서 홍수는 사실상 사라졌다. 야우자강에서 가장 최근의 돌발홍수는 기록적인 강우량 이후인 2003년 8월 14일에 발생했다. 야우자강과 그 계곡은 모스크바 서부 및 남부 지역에서 흔히 발생하는 산사태와 침식에 특별히 취약하지는 않다. 2008년 야우자강에서는 두 차례의 경미한 산사태가 발생했으며, 이는 체르타노프카강의 40차례와 고로드냐강의 33차례와 비교된다.
비록 프레오브라젠스카야 광장까지() 소형 모터 보트 접근은 가능하지만, 상업용 또는 레크리에이션용 선박 운항은 없다.
선사 시대부터 동란 시대까지.
러시아 연대기에서 야우자강(Auza)에 대한 첫 언급은 모스크바의 건립과 직접적으로 관련되어 있다. 연대기에 따르면, 1156년 유리 돌고루키는 스테판 쿠치카가 소유하고 1147년부터 다른 연대기를 통해 알려진 부지에 "야우자강 상류 네글린나야강 하구에 모스크바를 건립했다"고 한다. 야우자 또는 아우자에 대한 일반적으로 받아들여지는 어원학은 없다. 현대 라트비아에도 유사한 지명(Auzas, Auzes, Auzi)이 존재한다. 야우자강의 발트족 기원은 일반적으로 받아들여지고 있지만 입증되지는 않았다.
중세 모스크바는 크렘린에서 주로 북동쪽, 야우자강 방향으로 성장했다. 야우자강의 성 안드로니크 수도원(1357년 설립)은 포크롭스키 수도원 및 노보스파스키 수도원과 함께 동쪽 방어선을 형성했다. 야우자강은 16세기까지 모스크바에서 블라디미르까지 상업 수로로 사용되었다. 야우자강 상류에 도달한 배들은 육로로 클랴즈마강까지 끌려갔다.
1494년 화재 이후, 이반 3세는 보론초보()의 야우자강 서쪽 기슭에 자신의 시골 거주지를 세웠다. 같은 시기에 화재 위험으로 간주된 도예가, 대장장이 및 기타 장인들은 모스크바 본토에서 야우자강 반대편 동쪽 기슭(현재의 타간카 광장 지역)으로 쫓겨났고, 이로써 강의 산업화가 시작되었다.
금속세공인 길드의 슬로보다(정착촌)가 확장되었고, 17세기에는 타간카가 모스크바에서 가장 인구 밀도가 높고 외딴 지역이 되었다. 하류 야우자강은 증가하는 인구를 위해 수많은 물레방아와 공중 목욕탕으로 사용되었다.
야우자강의 교외 계곡 또한 초기 로마노프가 통치하에 번성했다. 러시아의 미하일 황제(재위 1613-1645)는 룹초보()에 자신의 시골 궁전을 세웠고, 그의 옛 경쟁자 드미트리 포자르스키 공작(1577-1642)은 야우자강의 메드베드코보()에 더 멀리 떨어져 살았다. 알렉세이 미하일로비치 1세(재위 1645-1676)는 야우자강의 프레오브라젠스코예와 알렉세옙스코예()에 일련의 시골 거주지를 세웠고, 세레브랸카 지류에는 이즈마일로보 영지를 세웠다. 1653년 알렉세이 미하일로비치 1세는 정교회 성직자의 압력에 굴복하여 가톨릭 신자와 개신교도를 모스크바에서 추방했다. 그들은 코쿠이강과 체초라강 주변의 늪지대로 도시와 고립된 야우자강 동쪽 기슭의 독일인 지구에 재정착했다.
표트르 1세 황제(재위 1682-1725)는 프레오브라젠스코예에 자신의 본부를 설치했으며, 독일인 지구에 자주 방문했다. 그는 아버지의 궁전들을 등한시하고, 대신 군사(1687년 설립된 프레오브라젠스키 근위 연대)에 집중하고 강 양쪽 기슭에 퍼져나가는 산업을 지원했다. 바르톨로메오 라스트렐리는 1731년 레포르토보에 안나 황후를 위한 여름 거주지인 안넨호프를 건립했다. 안넨호프는 1746년에 불에 탔고 결국 자코모 콰렝기가 설계한 예카테리나 궁전()으로 대체되었다. 이 궁전은 현재 군사 학교로 사용되고 있으며, 옛 궁전 정원은 공원이 되었다. 엘리자베타 페트로브나는 1735년부터 1743년까지 룹초보, 즉 미하일의 옛 거주지()에 자신의 시골 궁전을 지었다.
박해받던 종교적 소수 집단인 고의식파는 1770년대부터 야우자강 동쪽의 두 고립된 공동체(로고시스코예 묘지와 프레오브라젠스코예 묘지)에서 자신들의 신념을 실천할 수 있도록 허용되었다. 공식 정교회와 성찬하는 고의식파의 온건한 분파인 에디노베리에는 레포르토보()의 야우자강 높은 동쪽 기슭에 큰 교회 단지를 지었다.
1779년 예카테리나 2세는 모스크바 최초의 수도 공급망 건설을 승인했다. 상류 야우자강 유역의 지하 대수층에서 나오는 물은 지하 파이프, 지표면 운하, 그리고 로스토키노에서 야우자 계곡을 가로지르는 수로교를 통해 모스크바 시내로 흘러 들어갔다. 수많은 지연과 난관 끝에 이 시스템은 1804년에 가동되어 20세기까지 운영되었다. 미티시시는 계속해서 야우자강 대수층을 사용하고 있다.
표트르 1세가 야우자강에 설립한 국영 공장들은 사영 공장들의 씨앗이 되었다. 18세기 말에는 레포르토보와 옛 독일인 지구(당시에는 서유럽의 영향이 거의 없었다)에 중요한 산업 단지가 형성되었다. 1846년, 이 공장들의 오염으로 인해 모스크바 시장 알렉세이 셰르바토프는 야우자강변을 조사하고 위반자들에게 행정 조치를 취하도록 촉구했다.
정원 반지 외곽의 야우자강 산업화는 철도 시대의 도래와 함께 증가했다. 반지 내에서는 야우자강변만이 심하게 산업화된 지역이었다. 19세기 3분기에는 야우자강 북쪽에 3개의 철도역이 모이는 주요 허브가 생겨났다. 조밀한 철도망은 모스크바의 동쪽 경계(바스마니 지구, 레포르토보, 로고시스코예 및 소콜니키)를 "가장 빠르게 성장하고 가장 다양한 지역으로, 수십 개의 섬유 및 의류 공장뿐만 아니라 기계 기업과 모스크바의 유일한 제철소"로 확립하는 데 기여했다.
크라스노셀스키 지구의 철도 인프라, 꾸준한 시 재정 수입원이었지만, 야우자강의 수많은 지류에서 발생하는 정기적인 홍수로 위협받았다. 이러한 위험과 개발을 위한 토지 확보 노력으로 인해 야우자강 유역에 첫 번째 현대적인 홍수 조절 조치가 이루어졌다. 체초라강으로 야우자강과 연결된 붉은 연못()은 1900-1911년에 배수되어 시립 철도 야적장으로 전환되었다. 같은 기간 동안 체초라강은 지하 하수도로 전환되었고 야우자강에는 새로운 다리가 건설되었다.
야우자강을 따라 고등 교육은 1830년에 설립된 제국 기술 대학(현재 모스크바 국립 기술 대학교로 알려짐)으로 거슬러 올라간다. 현재 MSTU 주변의 대학 공동체에는 모스크바 전력 공학 연구소, 모스크바 통신 및 정보 기술 대학, 레포르토보의 군사 대학, 모스크바 국립 측지 및 지도 제작 대학, 국립 토지 이용 계획 대학, 모스크바 국립 교육 대학교 및 바스마니 지구의 다른 대학들이 포함된다.
1918년 옛 독일인 지구에 설립된 중앙유체역학연구소(TsAGI)()는 모스크바의 두 항공 산업 단지 중 하나의 씨앗이 되었다. 항공기 엔진 공장(현 NPO 살류트)은 1926년 반대편 강변에 설립되었다. 안드레이 투폴레프의 설계 회사는 1936년 TsAGI에서 야우자강변의 자체 부지()로 이전했다. 1945년까지 투폴레프 직원은 5,226명에 달했다. 전후 시기에는 소콜니키에 밀 모스크바 헬리콥터 공장과 바부시킨스키 지구에 률카 로켓 설계국(현 NPO 사투른)이 추가되었다.
이오시프 스탈린의 1935년 모스크바 재건 계획은 모스크바 북부에 항해 가능한 수로의 내부 순환 고리를 만드는 것을 요구했다. 힘키 저수지와 야우자강을 연결하는 제안된 북부 운하()는 후자를 스비블로보까지 항해 가능하게 만들었을 것이고, 스비블로보 북쪽 야우자강 계곡은 넓은 저수지로 범람했을 것이다. 4세트의 수문 시스템은 수위를 점차적으로 낮출 것이며, 강 자체는 화강암 제방과 넓은 강변 고속도로를 갖춘 항해 가능한 운하로 깊어지고 넓혀질 예정이었다. 야우자강의 추가 산업화는 금지되었고, 모스크바강과 야우자강의 제방은 고급 공공 및 주거 건물 건설을 위한 용도지역으로 지정되었다.
원래 1939년에 완공될 예정이었던 북부 운하는 결코 건설되지 않았다. 대신, 힘키 저수지와 리호보르카강(야우자강의 오른쪽 지류)을 연결하는 저비용 송수관을 통해 야우자강의 수위가 보강되었다. 게오르기 골츠가 설계한 단일 수문(네 개 대신)은 1940년에 건설되었다. 강은 계획대로 넓혀지고 제방이 건설되었지만, 더딘 속도로 진행되었다.
1935년에 수립된 사회 및 용도지역 정책은 곧 폐기되었다. 야우자강 유역의 산업화는 소련 시대 내내, 특히 공원 및 산림 보호구역에 의해 방해받지 않는 "혐오스러운 남동부 사분면"에서 무제한으로 계속되었다. 야우자강 바로 동쪽과 남동쪽 지역은 "도시에서 가장 심각한 녹과 굴뚝 벨트"가 되었다. "최초의 5개년 계획의 문제아"는 1990년대 초 경제 붕괴까지 계속 성장했으며, 강 자체는 "82개 제조 공장의 원료 폐기물로 악취 나는 죽"이 되었다.
1990년대에는 야우자강을 따라 위치한 제조업이 쇠퇴했으며, 2009년까지 많은 옛 산업 단지가 사무실과 주거지로 전환되거나 재건되었다.
소련 시대의 산업화는 야우자강 유역을 오염시켜 "1971년에는 기름에 절은 야우자강 지류가 불에 타기도" 했으며, 야우자강 자체는 "습관적으로만 강이라고 불렸고... 모스크바의 가장 큰 폐수 도랑"이 되었다. 이는 야우자강 하구 아래 모스크바강 오염의 현저한 증가를 야기했다. 2005년까지 이 오염 증가는 사라졌지만, 야우자강 하류의 오염 수준은 야우자강 하구 바로 아래 모스크바강보다 2~3배 높게 유지되었다.
미처리된 더러운 지표면 유출은 (2008년 현재) 오염의 주요 원인이었다. 1980년대에는 직접적인 산업폐기물보다 1~8배 더 많은 석유화학 폐기물을 배출했다. 2008년 현재 중앙 행정 구역의 지표면 유출 거의 80%가 여전히 야우자강과 모스크바강으로 처리되지 않은 채 배출된다. 2000년까지 겨울철에는 강을 거리에서 수거된 눈을 버리는 곳으로 사용하여 염화물, 그을음, 쓰레기, 그리고 더 많은 기름을 혼합물에 추가했다. 이 관행은 현재 금지되었으며, 시는 오염된 물을 처리 시설로 보내는 눈 녹는 쓰레기 처리장 네트워크를 운영하고 있다.
강변 공장들이 폐쇄되거나 사무실 및 주거지로 전환(또는 완전히 재건)되면서 1990년대와 2000년대에 오염 수준은 점차 감소했다. 2008년까지 산업은 도시 폐수의 10% 미만을 차지했다. 레포르토보의 역사적인 크리스탈 증류소()는 야우자강의 마지막 주요 산업 오염원으로 남아있다.
2001년에서 2007년 사이에 시는 야우자강의 하류 구간을 배수하고 바닥의 유독성 퇴적물을 제거했으며 수백 개의 불법 하수구를 막았다. 2007년 시 위원장의 보고서에 따르면 2006년과 2007년 사이에 오염 수준이 크게 감소했으며(2005년에도 비슷한 감소가 기록됨), 야우자강의 수질은 "더러움"(오염 지수 4~6)에서 "오염됨"(지수 4 미만)으로 재분류되었고, 특히 높은 철과 망가니즈 수치가 언급되었다.
그러나 2008년에는 추세가 역전되어 야우자강의 오염도가 2006년 수준을 초과했다. 야우자강의 석유화학 함량은 국가 한계치의 3배 이상이었다(2008년: 0.93 mg/L vs. 0.3). 부유 입자는 5배였다(2008년: 56 mg/L vs. 10.25). 철, 망가니즈, 폼알데하이드, 화학적 산소 요구량 및 생화학적 산소 요구량(BOD5) 또한 최대 허용 한도를 초과했다. 야우자강의 지류(이치카강 제외)는 여전히 "더러움" 또는 "매우 더러움"으로 평가된다(오염 지수 6~10). 시는 (2008년 현재) 야우자강 지류인 체르미얀카강과 리호보르카강의 복구를 계획했지만, 2008년 러시아 금융 위기 여파로 자금 부족의 위협을 받았다.
야우자강의 상류, 더 깨끗한 구간에는 약 20종의 물고기가 서식하고 있으며, 주로 모오케, 농어, 붕어 및 고비오가 있다. 그러나 하류 야우자강에도 강인한 물고기 개체군이 있다. 1990년대 야우자강 하구 근처에서 잡힌 농어는 최대 허용 석유화학 물질량의 250배 이상을 함유하고 있었다. 2008년 4월, 발전소에서 우연히 방출된 뜨거운 물이 로스토키노 수로교 근처에서 100마리 이상의 물고기를 죽였을 때 붕어의 풍부함이 대중에게 알려졌다. 고비오 알비피나투스, 모스크바주에서 멸종된 것으로 여겨졌던 물고기는 1993년 야우자강과 세툰강에서 재발견되었다.
셰크스나강()은 볼로그다주의 벨로제르스키, 키릴롭스키, 셰크스닌스키, 체레포베츠키 구역을 흐르는 강이다. 이 강은 볼가강의 좌안 지류이다. 길이는 이며, 유역 면적은 이다. 셰크스나강의 주요 지류는 시즈마강(좌안)과 코브자강(우안)이다.
막스 파스머의 어원 사전에 따르면, 이 강의 이름의 기원은 불분명하지만 "딱따구리" 또는 더 구체적으로 "얼룩 딱따구리"를 의미하는 핀어족 언어에서 유래했을 수 있다.
도시형 정착지인 셰크스나와 셰크스닌스키구는 이 강에서 이름을 따왔다.
셰크스나강의 발원지는 벨로예호의 남동쪽 끝이다. 강은 남쪽으로 흐르다가 동쪽으로 꺾인다. 이 강은 체레포베츠시 근처에서 볼가강의 리빈스크 저수지 북부와 합류한다. 체레포베츠와 셰크스나의 도시형 정착지는 셰크스나강에 위치한다.
현재 강 코스의 대부분은 셰크스나에 건설된 댐으로 셰크스나 저수지로 조성되었다. 이전에는 셰크스나강의 길이가 약 였으며, 강의 하구는 야로슬라블주의 리빈스크시에 위치했다. 체레포베츠와 리빈스크 사이의 강 부분은 1935년에서 1947년 사이에 리빈스크 저수지가 건설될 때 사라졌다. 현재 셰크스나강의 유일한 자연 구간은 셰크스나의 도시형 정착지와 체레포베츠시 사이에 위치한다.
셰크스나강의 유역은 볼로그다주 서부와 북서부의 광대한 지역을 포함하며, 비테고르스키, 바시킨스키, 키릴롭스키, 벨로제르스키, 셰크스닌스키, 체레포베츠키 구역의 일부와 아르한겔스크주의 카르고폴스키구의 작은 지역을 포함한다. 이 지역에는 키릴로프, 벨로제르스크와 같은 도시뿐만 아니라 초웁사라의 도시형 정착지와 바시킨스키구의 행정 중심지인 셀로인 리핀 보르가 포함된다.
셰크스나강은 볼가~발트해 수로의 일부이며 유람선과 화물 운송 모두에 사용된다. 볼가강과 세베르나야드비나강의 유역을 쿠벤스코예호를 통해 연결하는 세베르나야드비나 운하와 벨로예호를 우회하는 벨로제르스키 운하 모두 셰크스나강에 연결된다.
발칸 협약 또는 발칸 협상은 그리스, 루마니아, 튀르키예 및 유고슬라비아가 제1차 세계 대전 종료 후 지역의 지정학적 현상 유지를 목표로 1934년 2월 9일 아테네에서 체결한 조약이다. 불가리아의 영토 야욕에 맞서 단결된 전선을 구축하기 위해, 서명국들은 전쟁 여파와 다양한 지역의 민족통일주의 긴장 고조 이후 상호 간 및 인접국과의 모든 분쟁 영토 주장을 유보하는 데 동의했다.
조약 서명을 거부한 국가.
관련 외교에 참여했던 이탈리아, 알바니아, 불가리아, 헝가리, 소련을 포함한 다른 지역 국가들은 문서 서명을 거부했다. 이 조약은 서명 당일에 발효되었고 1934년 10월 1일 국제연맹 조약집에 등록되었다.
불가리아의 재무장 허용 결정과 그 영향.
발칸 협약은 서명국들 간의 평화를 보장하는 데 도움이 되었지만, 지역적 음모를 종식시키지는 못했다. 이 협약은 불가리아에 대항하기 위해 고안되었음에도 불구하고, 1938년 7월 31일 회원국들은 불가리아와 살로니카 협정을 체결하여 뇌이 조약과 로잔 조약의 조항 중 불가리아 국경에 그리스 및 튀르키예와의 비무장 지대를 의무화했던 부분을 폐지하고 불가리아의 재무장을 허용했다.
유고슬라비아 침공과 그리스 점령으로 인한 붕괴.
1940년 나치 독일의 압력으로 루마니아가 체결한 크라이오바 조약과 1941년 추축국의 유고슬라비아 침공 및 그리스 점령 이후, 협약은 사실상 존재하지 않게 되었고, 튀르키예는 1945년에 연합국에 합류한 이후에도 제2차 세계 대전 동안 어떠한 분쟁도 피한 유일한 서명국으로 남았다.
포파스나(; ; 1930년경부터 1944년까지 이메니 카가노비차로 알려짐)는 도시이며, 우크라이나의 루한스크주, 세베로도네츠크군에 있다. 이 도시는 우크라이나의 흐로마다 중 하나인 포파스나 도시 흐로마다의 행정 중심지이다. 2018년에는 인구가 20,600명으로 추정되었다.
2022년 러시아의 우크라이나 침공 동안, 이 도시는 우크라이나군과 러시아군 간의 전투 결과로 크게 파괴되었다. 2022년 5월 8일 전투가 끝난 이후, 이 도시는 러시아에 의해 점령되었다.
포파스나는 1870년대 후반에 돈바스와 당시 러시아 제국의 북부 산업 중심지를 연결하는 새로 건설된 철도의 정거장으로 설립되었다. 철도역 자체의 건설은 1878년에 시작되었고, 노동자들이 거주할 기본적인 주택이 지어졌다. 1890년까지 포파스나는 데발체베, 바흐무트, 리시찬스크와 같은 주요 무역 중심지와 철도로 연결되었다. 포파스나 자체는 철도 허브가 되어 성장했다. 1903년까지 포파스나에는 3,735명이 거주했다.
1924년 12월, 포파스나는 도네츠주의 바흐무트 오크루하 내 포파스나군의 행정 중심지가 되었다. 1932년 2월, 우크라이나의 주 설립과 관련하여 포파스나군은 폐지되었다. 포파스나 자체는 카디이우카군으로 이전되었다. 1930년대 어느 시점에 포파스나는 이메니 L.M. 카가노비차(; )로 개명되었다. 홀로도모르 동안 이메니 카가노비차는 심하게 고통받았고, 약 416명이 대기근의 결과로 사망했다. 1936년 6월, 이 정착지는 도네츠크주 내 카가노비치군의 중심지가 되었다. 1938년 6월 3일, 카가노비치군과 그 중심의 정착지를 포함한 도네츠크주의 상당 부분이 분리되어 보로실로우그라드주(현재의 루한스크주)가 설립되었다. 이 정착지는 1938년 10월 24일에 시 지위를 부여받았다. 1941년까지 이메니 카가노비차에는 약 30,000명이 거주했으며, 그 중 약 300명은 유대인이었다.
제2차 세계 대전 동안 독일군은 1941년 11월 16일(또는 18일)에 카가노비차를 점령했다. 그 전에 일부 유대인들은 점령이 시작되기 전에 탈출하는 데 성공했다. 그 직후, 남아있는 100명 이상의 유대인들은 독일군에 의해 임시 게토(군사 공장 근처 막사)에 강제로 집중되었고, 매우 어려운 생활 조건 속에서 강제 강제 노동에 동원되었다. 이메니 카가노비차의 유대인들 거의 대부분은 나중에 독일군에 의해 학살되었고(많은 유대인들은 약 16마일 서쪽으로 아르테모프스크 시 외곽으로 끌려가 학살되었을 가능성이 있다), 이후 독일 점령에서 살아남은 유대인은 거의 없었다. 독일 점령군은 1941년부터 1943년까지 이 도시에서 나치 감옥을 운영했다. 1943년 9월 3일경, 이메니 카가노비차는 마침내 소련군에 의해 독일 점령에서 해방되었다. 1944년 6월 12일, 카가노비치군은 포파스나군으로 개명되었고, 정착지 자체도 포파스나라는 이름을 되찾았다. 1962년 12월 30일, 이 군은 다시 폐지되었고, 포파스나는 새로 생성된 리시찬스크군으로 이전되었다. 1977년 12월 30일, 리시찬스크군은 포파스나군으로 개명되었고, 그 중심지는 리시찬스크에서 포파스나로 옮겨졌다. 1979년 3월 포파스나에서 지역 신문이 발행되기 시작했다.
2014년 6월 19일, 돈바스 전쟁 초기 단계 동안 우크라이나군은 포파스나를 친러시아 분리주의자들로부터 확보했다고 보도되었다. 2014년 7월 8일, 분리주의 무장 세력이 마을을 다시 장악했다. 2014년 7월 22일, 우크라이나 돈바스 대대가 분리주의자들로부터 마을을 되찾았고, 그들은 그날 마을을 버렸다. 그 후, 도시는 몇 년 동안 분리주의자들로부터 주기적인 포격과 로켓 공격뿐만 아니라 간헐적인 지상 공격을 받았다. 포파스나 근처에는 지뢰도 매설되었다. 2015년 3월까지 이 도시에는 몇 가지 기본 제품을 파는 상점 두 곳과 약국 한 곳만 있었으며, 주민들은 자원봉사 단체를 통해 식량을 배급받았다. 주민들은 또한 공공요금을 지불해야 하고 우크라이나 정부가 제공하는 사회 복지 혜택이 중단된 것에 대해 불평했다.
2022년 3월 초, 전면적인 러시아의 우크라이나 침공 동안, 포파스나는 러시아군에 의해 공격을 받았다. 포파스나 근처의 전투에서 러시아군은 도심의 모든 건물을 손상시키거나 파괴했다고 보고되었다. 루한스크주의 주지사 세르히 하이다이는 러시아군이 "[포파스나]를 루한스크주 지도에서 지우고 있다"고 주장했다. 2022년 5월 7일, 하이다이는 우크라이나군이 포파스나 시에서 더 강화된 진지로 후퇴해야 했음을 확인하며 "그곳의 모든 것이 파괴되었다"고 덧붙였다. 우크라이나군은 포파스나에서 철수하여 러시아가 도시를 완전히 점령하도록 허용했다고 발표했다. 러시아의 체첸 지도자 람잔 카디로프는 그의 군대가 현재 도시의 대부분을 통제하고 있다고 밝혔다. 루한스크 주지사가 제공한 사진 증거에 따르면 러시아군이 우크라이나 병사의 목을 베고 시신을 훼손하여 장대에 박아 점령된 도시에 전시한 것으로 드러났다. 2022년 8월 15일, 친크렘린 기자가 미로놉스카야 12번지에 위치한 바그너 그룹의 지역 본부를 사진으로 공개한 후 우크라이나군이 이를 타격했다고 보도되었다.
포파스나 전투 두 달 후, 7월에 로이터 통신 기자가 이 도시를 방문하여 사람과 동물이 모두 완전히 사라졌으며 거의 모든 건물이 파괴되거나 심하게 손상되었다고 보도했다. 러시아의 루간스크 인민공화국 지도자는 러시아의 공격으로 파괴된 도시를 재건할 필요가 없다고 밝혔다. 2022년 12월, 러시아군은 우크라이나의 공격을 저지하기 위해 포파스나 서쪽에 여러 방어선을 구축한 것으로 보고되었다. 이러한 방어선에는 용치, 참호, 그리고 토치카가 포함되었다.
포파스나의 독립 도시 지위는 파괴 정도를 이유로 러시아 점령 당국에 의해 2023년 3월에 폐지되었다. 이후 그들은 포파스나를 우크라이나의 또 다른 러시아 점령 도시인 페르보마이스크 행정 구역에 편입시켰다. 그들은 또한 포파스나군도 완전히 폐지했다.&lt;ref name="Radio Free Europe/Radio Liberty"&gt;&lt;/ref&gt;
클루시노 ()는 러시아 스몰렌스크주 (1937년 이전에는 서부주)에 있는 마을이다. 이 마을은 뱌지마와 모자이스크 사이의 옛 스몰렌스크 도로에 위치해 있으며, 그자츠크 (현재 가가린)에서 멀지 않은 곳에 있다. 1609년~1618년 폴란드-러시아 전쟁 중 대규모 전투가 벌어졌던 장소이기도 하다.
이 마을은 1934년에 태어난 인류 최초의 우주비행사 유리 가가린의 고향으로 가장 잘 알려져 있다. 가가린의 가족이 이사하면서 그의 아버지가 클루시노에 있던 가가린의 원래 집을 해체하여 그자츠크에 다시 지었다. 가가린의 집 복제품은 1971년에 클루시노에 지어졌고, 현재는 박물관으로 사용되고 있다.
2022년 4월 중순, 포파스나에서 우크라이나군과 러시아 연방군 간의 군사 교전이 시작되었다. 5월 7일, 도시는 러시아의 통제 하에 놓였다.
포파스나는 돈바스 전쟁과 러시아의 우크라이나 침공의 동부 전선에서 분리주의 세력의 주요 도로 교차로가 많아 중요한 지역 중심지이다. 수년간의 돈바스 전쟁 동안 우크라이나군과 분리주의 세력 간의 장기적인 전투가 빈번하게 발생했다. 2022년 초 러시아의 전면 침공 이전에 우크라이나군은 트로이츠케, 노보올렉산드리우카와 같은 포파스나 주변의 여러 정착촌과 히르스케, 노보토시키우스케, 졸로테 마을을 통제하고 있었다. 침공 전 포파스나의 인구는 약 22,000명이었다.
루간스크 인민공화국(LPR)과 러시아 연방군 병력은 4월 18일 포파스나로 진격하기 시작했다.
4월 중순, 러시아군과 LPR군은 포파스나 지역의 우크라이나군 진지에 포격과 공습을 가했다. 교전과 포격이 계속되면서 최전선 지역의 민간인들은 대피를 위해 지하로 피신했다. 그러나 4월 18일, 전쟁 연구소에 따르면 러시아군은 지상에서 거의 진전을 보이지 못했다. 친러시아 소식통에 따르면, 러시아-LPR군은 밤샘 우크라이나군 반격 이후 4월 20일 이 지역에 더 많은 포격과 미사일 공격을 가했다. 같은 날, 체첸 지도자 람잔 카디로프는 "NATO 교관들과 협력했던 우크라이나 민족주의자"인 헤나디이 셰르박이 포파스나에서 사망했다고 주장했다.
4월 21일, 이 지역을 방어하는 주요 부대 중 하나인 우크라이나 우크라이나 제24기계화여단은 포파스나 안팎에서 벌어진 밤샘 교전에서 친러시아 용병 부대원 25명을 사살했다고 주장했다. 우크라이나 국가안보국방위원회 의장 올렉시 다닐로프는 사망한 부대원들의 시신에서 리비아와 시리아 신분증이 발견되었다고 전했다. 제24기계화여단은 자신들의 공격을 성공적으로 격퇴했으며, 이들이 바그너 그룹 소속의 외국인 전투원과 시골 출신의 러시아 시민일 가능성이 있다고 시사했다. 다닐로프는 포파스나가 여전히 우크라이나의 완전한 통제 하에 있다고 말했지만, 루한스크 지역 행정부 의장 세르히 하이다이는 도시에 대한 격렬한 전투가 계속되고 있다고 말했다.
4월 22일, 세르히 하이다이는 러시아군이 포파스나에서 실패했다고 선언했다. 동시에 하이다이는 러시아군과 LPR군이 루한스크 영토의 80%를 통제하고 있다고 말했다. 그러나 2주 후인 5월 7일, 이 도시는 바그너 그룹 소속 러시아 용병 부대에 의해 점령된 것으로 알려졌다. 이 도시는 전투로 인해 황폐화되었고, 체첸 카디로프치가 전투의 마지막 단계에 참여했을 것으로 의심되었다. 하이다이는 우크라이나군이 철수했음을 확인했다.
5월 7일, 하이다이는 처음에 자신의 텔레그램 채널에서 러시아군이 도시의 절반만 통제하고 있다고 말했지만, 나중에 우크라이나군이 포파스나에서 철수했음을 인정했다. 서방의 평가로는 포파스나는 완전히 러시아의 통제 하에 있었다. 친러시아 텔레그램 채널인 RIA FAN에 따르면, 러시아군과 LPR군은 도시 내에 새로운 러시아 지원 정부를 세우기 시작했고, 더 큰 공세의 일환으로 서쪽으로 계속 진격했다.
8월, 우크라이나 포로의 머리와 손이 말뚝에 박힌 영상과 사진이 공개되었다. 영상에는 포로로 잡힌 병사의 훼손된 시신과 그의 머리가 나무 말뚝에 박히고 양쪽에 금속 스파이크에 손이 놓인 채 집 정원 앞에 놓여 있는 모습이 담겨 있었다. 이 영상은 7월 말에 촬영된 것으로 보이며, 지리적 위치로 볼 때 포파스나 중심부와 가까웠다. 한 사진의 벽에 있는 표지판에는 "21 Nahirna Street"라고 쓰여 있었다. 이 영상과 사진은 하이다이가 자신의 텔레그램 채널에 게시했다. 소셜 미디어에서의 영상 반응은 가혹했다. 망명한 러시아 사업가 미하일 호도르콥스키는 이 이미지를 러시아 당국이 러시아어를 사용하는 사람들의 문화적, 정치적 연합을 지칭하는 선전 용어인 "루스키 미르"의 한 예라고 묘사했다. 올렉산더 셰르바, 전 오스트리아 주재 우크라이나 대사는 이 사건을 전쟁 범죄라고 묘사했다.
《기찻길》(, ) 또는 《생라자르역》()으로 널리 알려진 이 작품은 에두아르 마네가 1873년에 그린 그림이다. 마네가 애정하던 모델이자 동료 화가였던 빅토린 뫼랑을 마지막으로 그린 작품으로, 그녀는 이전에 《올랭피아》와 《풀밭 위의 점심 식사》 등 여러 작품에서 모델을 맡았다. 이 그림은 1874년 파리 살롱에 출품되었고, 1956년 워싱턴 D.C.의 내셔널 갤러리 오브 아트에 기증되었다.
작품 속 왼쪽에 그려진 빅토린 뫼랑은 파리 생라자르역 근처의 철제 울타리 앞에 앉아 있는 모습으로 그려졌다. 그녀는 검은 모자와 흰 장식이 달린 어두운 남색 드레스를 입고 관람자를 바라보며, 무릎 위에는 잠든 강아지와 부채, 펼쳐진 책이 놓여 있다. 옆에는 마네의 이웃 알퐁스 히르슈(Alphonse Hirsch)의 딸을 모델로 하여 그려진 어린 소녀가 흰 드레스에 큰 파란 리본을 달고 등을 돌린 채 난간 너머로 지나가는 기차를 바라보고 있다. 소녀의 머리에 둘러진 검은 띠는 여인의 목에 두른 검은 초커와 유사하다. 마네는 야외 사생에서 전통적으로 그리는 자연 풍경 대신 화면 전체를 가로지르는 철제 울타리를 배경으로 삼았다. 기차의 존재는 희끄무레한 증기 구름만으로 암시된다. 뒤편에는 근대식 아파트가 보이는데, 그중에는 1872년 7월부터 마네가 작업실을 빌렸던 생페테르스부르크 거리의 집도 포함된다. 신호소와 유로프 다리(Pont de l’Europe) 또한 작품 속에 자리한다.
구도는 전경을 좁게 압축하고, 울타리가 전경과 배경을 구분한다. 전통적인 원근 깊이는 무시되었다. 화면 오른쪽 옹벽 위에 놓인 포도 한 송이는 이 그림이 가을에 제작되었음을 암시한다. 강아지는 티치아노의 《우르비노의 비너스》에 대한 암시일 수 있는데, 마네는 이미 1863년작 《올랭피아》에서 《우르비노의 비너스》를 오마주 한 바 있다.
역사가 이자벨 드르보는 1874년 파리 살롱에서 이 그림이 받았던 반응을 다음과 같이 묘사했다. “관람객과 평론가들은 주제가 난해하고 구도가 일관되지 않으며 붓질이 거칠다고 여겼다. 만화가들은 마네의 그림을 조롱했고, 오늘날 근대성의 상징으로 여겨지는 그 의미를 파악한 이는 극소수였다.”
이 작품은 완성 직후 바리톤 가수 장바티스트 포르에게 팔렸다. 1881년 5,400프랑에 미술상인 폴 뒤랑뤼엘에게 다시 넘어갔고, 그는 이 그림에 《기차를 바라보는 아이》, 《유로프 다리》, 《생라자르 역에서》 등 여러 제목을 붙였다가 결국 《생라자르역》으로 정했다. 1898년 12월 31일, 그림은 10만 프랑에 미국의 사업가 헨리 오즈번 해브마이어에게 판매되었다. 그의 아내 루이신 해브마이어는 1929년 사망하면서 2,000점의 작품을 뉴욕 메트로폴리탄 미술관에 기증했으나, 《기찻길》을 포함한 소규모 컬렉션은 세 자녀에게 나누어주었다. 이 그림은 1956년 아들 호레이스 해브마이어가 세상을 떠나면서 워싱턴 D.C.의 내셔널 갤러리 오브 아트에 기증되었다.
1946년 하와이 설탕 파업은 역사상 가장 비용이 많이 든 파업 중 하나였다. 이 파업은 하와이의 거의 모든 플랜테이션에 영향을 미쳤으며, 작물 및 생산에서 1,500만 달러 이상의 비용을 발생시켰다. 이 파업은 영토 전역의 사회 변화를 이끄는 주요 원인 중 하나가 되었다.
1835년에 이르러 섬의 대규모 플랜테이션은 크게 성장했다. 노동 수요 증가에 보조를 맞추기 위해 플랜테이션 소유주들은 1865년에 노동자들을 수입하기 시작했다. 이민 노동자들과 그들의 가족들은 중국, 한국, 포르투갈, 필리핀, 푸에르토리코, 그리고 일본에서 몰려들었다. 회사 채용 담당자들은 노동자 선택에 있어 매우 까다로웠다. 교육은 그들에게 아무런 가치가 없었고, 하와이의 환경은 열악했다. 회사들은 플랜테이션 근처의 모든 숙소와 상점을 소유하여 노동자들을 섬의 나머지 지역으로부터 고립시켰다. 모든 캠프는 인종적으로 분리되어 노동자들의 고립을 더욱 심화시켰다. 회사들은 또한 공익사업 회사 및 정부 관리들과도 긴밀한 관계를 맺었다. 임금을 낮게 유지하기 위해 회사들은 모든 공과금, 의료비, 연료 등을 지불했다. 정부와의 관계는 노동자들에게 유리한 법안이 통과되는 것을 막는 데 도움이 되었다. 현장 관리자들은 모두 무장하고 채찍을 들고 말을 타고 다니며 노동자들을 끊임없이 추격했다. 열악한 생활 환경, 낮은 임금, 힘든 노동, 가혹한 억압으로 인해 파업은 드문 일이 아니었다. 그러나 심한 인종 분리 때문에 파업은 주로 한 민족으로 구성되었고 매우 무질서하여 항상 실패할 운명이었다.
다행히도, 대규모 변화가 임박했다. 1935년에 전국노동관계법이 통과되어 미국 영토에서 합법적인 노동조합 조직이 허용되었다. 법 통과 직후, 노동조합 활동가들은 하와이로 들어와 노동자들을 활성화하는 데 도움을 주기 시작했다.
1938년 8월 1일, 국제항만창고노동조합 (ILWU) 조합원들은 다른 여러 노동조합과 함께 더 나은 임금과 노동조합 상점을 위해 세탁소, 자동차 딜러, 창고, 선박에 대항하는 파업을 조직했다. 모인 평화 시위대 200명 중 50명이 경찰이 해산을 시도하는 과정에서 부상을 입었다. 최루탄, 총검, 호스가 실패하자 경찰은 비무장 시위대에게 총기를 사용했다. 이 비극적인 날은 "힐로 학살" 또는 "하와이 피의 월요일"로 알려지게 되었고 섬에서의 추가적인 조직화를 이끌었다.
1941년 진주만 공격 이후, 섬에는 계엄령이 선포되었다. 임금 동결, 노동 계약 중단, 직원들의 신규 고용주로의 전환 금지, 그리고 동일한 일을 더 많이 받는 군인들의 대규모 유입으로 노동 조직은 중단되었다. 차별 또한 노동조합 운동 침체의 주요 원인이었다. 모든 지역 스포츠 팀, 클럽 및 조직은 해체되었다. 유일하게 "서프 라이더스"라는 한 운동 클럽만 남았는데, 이는 그 이름이 영어였기 때문이었다. 이 그룹은 지역 사회와 노동자 조직의 초석이 되었다.
1943년까지 계엄령이 해제되자 지역 사회와 노동자 조직이 재개되었다. 노동조합 조직가들은 각 캠프에 지도자를 배정하고 이들을 모집하여 훈련시켰다. 그룹의 회장이 선출될 때마다, 선출된 부회장은 다른 민족이어야 했다. 이런 식으로 권력의 다수파가 없었고, 모든 사람이 동등하게 대표되고 있다고 느꼈으며, 모든 사람이 함께 일하는 법을 배웠다. 이러한 선거 기준은 지역 사회를 통합하기 위해 사용된 많은 기술 중 하나일 뿐이었다.
그러나 조직화는 쉽지 않았다. 전국노동관계법이 노동자들의 조직화 권리를 보장했지만, 그 권리를 강제하는 방법이나 수단을 명시하지는 않았다. 직원들은 비밀리에 만나야 했고, 종종 어둠이 내린 후 심지어 화장실에서 칸막이 벽 아래로 카드를 주고받았다. 추적당할 때는 하와이 경찰이 체포할 수 없는 미국 소유의 부동산으로 피신해야 했다. 노동자들은 이러한 간단한 기동에서 끝없는 유머를 발견했다. 파업 전이나 도중에 누군가 체포될 때마다 노동조합은 법적 대리를 위해 변호사를 제공했다.
1945년에 이르러 노동조합은 확고히 자리 잡았다. 그들은 모든 직원에 대해 시간당 43.5센트의 최저 임금을 보장하는 최초의 전 산업 계약을 달성했다. 노동자들에게 최저 임금은 좋은 시작이었지만, 그것은 단지 시작에 불과했다.
노동자 공동체의 지도자들이 동료 직원들의 필요를 더 잘 대변하는 방법을 배우기 위해, 10명으로 구성된 위원회가 본토로 가서 캘리포니아 노동 학교에 참석하기 위해 선발되었다. 그곳에서 그들은 노동법, 파업 수행 방법, 노동자 및 회사와의 관계 유지 방법 등을 배웠다. 위원회 구성원들은 다른 지도자들과 노동조합의 활동을 관찰하기 위해 미국 서해안 전역의 파업에 참석했다. 그들은 조직화 방법, 파업 참가자들에게 식량을 제공하는 방법, 사기를 유지하는 방법, 그리고 협상 방법에 대해 논의했다. 그들이 주에서 배운 모든 것은 앞으로 몇 달 동안 매우 유용할 것이었다.
제2차 세계 대전 중 계엄령 때문에 회사들은 심각한 노동력 부족에 직면했다. 계엄령이 해제되자 그들은 빈곤하고 교육받지 못한 이민 노동자들을 모집하는 옛 전술로 돌아갔는데, 이번에는 주로 전쟁으로 황폐해진 필리핀에서 온 노동자들이었다. 그러나 회사들이 예상하지 못한 것은 신규 노동자들을 실어 나르는 배에 노동조합 대표들이 타 있을 것이라는 점이었다. 이는 노동조합이 배가 접안하기도 전에 새로운 조합원들을 모집할 수 있게 해주었다. 대부분의 노동자들은 손에 노동조합 카드를 들고 배에서 내렸고, 새롭고 더 나은 삶을 준비했다. 아직 가입하지 않은 사람들도 캠프에서 빠르게 설득되어 가입했다. 노동조합원들은 문을 두드리며 이것이 단지 그들 자신만을 위한 것이 아니라 그들의 자녀들을 위한 것이라고 말했다. (멜라니 히킨, Business Insider, "역사상 가장 비용이 많이 든 파업". 2012년 2월 29일.)
1946년, 노동조합은 새로운 요구를 했다. 그들은 시간당 65센트의 최저 임금, 주 40시간 근무, 유니언 숍, 그리고 특전(의료, 연료, 공공요금 등을 제공하여 임금을 낮게 유지하는 시스템)을 현금으로 대체할 것을 요구했다. 노동자들은 특전 시스템의 중요성을 알고 있었다. 그들은 회사로부터 완전한 통제권을 빼앗을 수 있는 유일한 방법은 그 시스템을 끝내는 것임을 알았다. 노동조합의 요구가 너무 높자 회사들은 시간당 50센트의 최저 임금, 주 48시간 근무, 특전에 대한 현금 지급, 그리고 유니언 숍 없음이라는 역제안을 했다. 불만족한 노동조합은 파업을 선언했다. 1946년 9월 1일, 34개 설탕 공장 중 33곳에서 25,000명 이상의 직원이 파업에 돌입했고, 피켓 라인이 설치되었다.
파업 참가자들이 회사 재산을 손상시키는 것을 막기 위해 노동조합 경찰대가 창설되었다. 이 경찰대는 도박도 금지했다. 운송 부대는 필요한 곳으로 노동자들을 이동시켰고, 급식소가 설치되었다. 음악 공연, 영화 및 기타 프로그램을 주선하기 위해 여러 사기 및 엔터테인먼트 위원회가 구성되었다. 파업 참가자들과 그들의 가족에게 식량을 공급하기 위해 사냥 및 낚시 위원회도 설립되었다. 파업 참가자들을 낙담시키려는 시도로, 설탕 회사들은 쌀 회사들과 상점에서 쌀을 더 이상 팔지 않기로 합의하여 ILWU가 본토에서 쌀을 수입해야만 했다. 경찰이 파업 참가자들의 피켓 시위를 막았을 때, 그들은 섬의 도시들을 행진했다. 가장 중요하게도, 노동조합 지도자들은 투표할 자격이 있는 파업 참가자들을 조직하여 정치적 지지를 얻는 데 도움을 주었다. 1946년 지방 선거에서 35명의 노동조합 지지 후보가 당선되어 공화당의 지배에 종지부를 찍었다. 회사들의 '레드 베이팅' 시도는 모두 비참하게 실패했고, 고용주보다는 노동자들을 돕는 법률이 통과되었다.
너무 많은 직원들이 더 이상 임금을 받지 못하게 되자, 노동조합은 노동자들이 그들의 판잣집에 머물 수 있도록 집주인들과 거래를 했다. 그들은 만약 누군가 쫓겨나면 모두 시청으로 행진하여 그들을 위한 조항을 요구할 것이라고 위협했다. 전체 파업 기간 동안 단 한 명의 노동자도 쫓겨나지 않았다.
마침내 79일 만에 1946년 11월 17일 파업이 끝났다. 시간당 19센트(지급된 임금에 따라 다름)의 임금 인상, 주 46시간 근무, 그리고 특전 시스템의 종료로 노동조합은 승리를 선언했다. 비록 유니언 숍을 얻지는 못했지만, 노동자들은 그들이 얻은 존중과 인정을 여전히 기뻐했다.
더 이상 그들은 들판에서 말을 탄 무장 관리자들에게 괴롭힘을 당하지 않을 것이었다. 그러나 이러한 번영은 파업 참가자들이 바랐던 만큼 오래 지속되지 않았다. 하나씩, 설탕 공장과 플랜테이션은 문을 닫기 시작했다. 1996년에 이르러 단 3개의 플랜테이션만이 남아 2,000명만을 고용하고 있었다. 한때 강하고 번성했던 노동자 공동체는 이제 규모가 줄어들고 범죄가 증가하고 있다. 생산보다는 관광 기반 경제로 점점 더 전환되면서, 1946년 파업 참가자들의 후손들은 다른 곳에서 일자리를 찾아야 했다. 미래에 하와이 설탕 산업의 개선된 조건에 대한 징후는 어디에서도 보이지 않는다.
주요 인물:
잭 홀: 1935년 하와이에 도착하여 노동조합 조직을 도왔다. 1946년에는 ILWU의 이사가 되었다.
해리 브리지스: 노동조합 조직가로, 회사들의 레드 베이팅의 주요 표적이었다.
해리엇 부스로그: 노동조합 변호사. 1888년에서 1959년 사이에 하와이 법조계에 입문한 17명의 여성 중 한 명이었다.
메타보베르케 GmbH는 독일 뉘르팅겐에 본사를 둔 전문가용 전동 공구 제조업체이다. 이 회사는 1920년대에 설립되었으며, "Metallbohrdreher"라고 불리는 핸드 드릴에서 이름을 따왔다. 오늘날 메타보는 광범위한 전동 공구를 제공한다. 이 회사는 미국의 투자 회사인 콜버그 크래비스 로버츠 &amp; Co.가 소유하고 있다.
1923년, 알브레히트 슈니츨러는 뉘르팅겐에 있는 부모님의 빵집에서 첫 번째 핸드 드릴을 만들었다. 이 드릴은 No. 18이라는 명칭으로 5만 개가 판매되었고, 1년 후 슈니츨러 GmbH가 설립되었다. 공동 설립자인 줄리어스 클로스는 뉘르팅겐의 존넨브라우에리라는 양조장 소유주였다. 회사는 교회 거리에 위치한 이 양조장의 공간으로 이전했다. 발터 라우흐는 1927년에 동업자가 되어 기계의 국내 및 국제 유통을 관리했다. 1932년, 회사는 메타보베르케 클로스, 라우흐 &amp; 슈니츨러 KG로 이름이 변경되었다. 공장은 전쟁 중 심각한 피해를 면했지만, 1945년 늦가을 화재로 제조 시설의 거의 75%가 파괴되었다. 재건축은 1948년에 완료되었다.
회사의 빠른 성장은 새로운 본사로의 이전을 필요로 했다. 그리하여 1953년 뉘르팅겐의 슈타이나흐 산업 단지에 새로운 공장 건설이 시작되었다. 1969년 새로운 행정 건물과 함께 이전이 완료되었다.
구조조정 조치의 일환으로, 메타보 그룹은 1999년 북부 독일 메펜의 엘렉트라 베쿰을 인수했다. 두 개의 다른 (목재 가공) 기계 제조업체 인수를 포함하여, 이로 인해 메타보는 잠시 세계에서 두 번째로 큰 고정 목공 기계 생산자가 되었다. 그러나 다음 10년 동안, 그들은 주로 소형 전동 공구 생산에 집중하기로 결정했다. 2004년, 메타보는 생산을 재편하고 상하이시에 공장을 설립했다. 엘렉트라 베쿰의 완전한 통합은 2006년에 이루어졌다. 2010년, 메펜 공장 처분은 생산 공장 구조조정 과정의 끝을 알렸다.
2016년 3월 1일, 메타보는 히타치 제작소 그룹의 일부인 히타치코키에 인수되었다.
히타치 그룹은 2017년 3월 히타치 코키를 투자 회사 KKR의 법인인 HK 홀딩스 주식회사에 매각했다.
오늘날의 회사.
메타보는 금속 장인 및 산업, 건설 무역 및 리노베이션을 주요 타겟 그룹으로 하는 중소기업이다. 메타보는 23개의 유통 회사와 협력하며 100개 이상의 수입업체를 보유하고 있다.
전 세계적으로 메타보는 1,800명 이상의 직원을 보유하고 있으며 2013년에 3억 4,800만 유로의 매출액을 기록했다.
자체 설명에 따르면 필수적이거나 중요한 제품 및 혁신은 다음과 같다.
이 회사는 500개 이상의 유효한 특허와 실용신안을 보유하고 있다.
많은 기계들이 레드 닷 디자인 어워드를 수상했다.
다음은 승객 수, 좌석 수 및 항공기 운항 횟수별 가장 붐비는 항공 노선 목록이다.
가용 좌석 수 기준.
다음은 왕복 항공편에서 가용 좌석 수를 기준으로 세계에서 가장 붐비는 항공 노선 목록이다. 이 통계에서 실제로 탑승 승객 수(탑승률)는 고려하지 않는다.
항공기 운항 횟수 기준.
다음은 양방향으로 운항되는 정기 항공편 수를 기준으로 한 세계에서 가장 붐비는 항공 노선 목록이다. 이 통계는 수송된 승객 수를 고려하지 않는다.
2021년 상위 50개 최다 노선에 포함된 유일한 국제선 노선은 생바르텔레미 (SBH)와 신트마르턴 (SXM) 사이였다.
지역별 통계.
유럽 (2011–2022).
EU, 영국, 스위스, 아이슬란드, 노르웨이 내에서 가장 붐비는 항공 노선. 통계는 EU 국가, 스위스, 아이슬란드 및 노르웨이에 대해서만 제공된다.
유럽(EU, 영국, 스위스, 아이슬란드, 노르웨이) 공항과 유럽 외 지역 공항 간 최다 항공 노선.
EU, 영국, 스위스, 아이슬란드, 노르웨이에서 유럽 내 다른 국가(터키 제외)로 가는 노선 중 가장 붐비는 곳은 2019년 파리/CDG – 모스크바/셰레메티예보 노선으로 830,980명이었다.
도시 쌍 기준 유럽 내 또는 유럽 발 최다 항공 노선
국가별 통계.
브라질 (2022).
브라질 국내선 최다 항공 노선:
아르헨티나 (2017).
아르헨티나 국제선 최다 항공 노선:
아르헨티나 국내선 최다 항공 노선:
오스트레일리아 (2019).
오스트레일리아 국내선 최다 항공 노선 (환승 승객 포함 전체 승객):
오스트레일리아 국제선 최다 항공 노선 (환승 승객 포함 전체 승객):
콜롬비아 (2017).
콜롬비아 국내선 최다 항공 노선:
콜롬비아 국제선 최다 항공 노선:
인도 (2023–2024).
인도 도시 간 국내선 최다 항공 노선:
인도 도시 간 국제선 최다 항공 노선:
멕시코 (2018–2023).
멕시코 국내선 최다 항공 노선 (승객):
멕시코 국제선 최다 항공 노선 (승객):
튀르키예 (2019).
국내선 및 국제선 최다 항공 노선:
2019년, 아타튀르크 – 이즈미르 노선은 728,279명의 승객을 수송했는데, 이는 구 이스탄불 공항도 이 해에 교통을 처리했기 때문이다. 새로운 이스탄불 공항은 2019년 4월 6일에 하발리마니에 개항했다.
미국 (2014년 9월2015년 8월).
미국 내 도시 쌍별 최다 항공 노선:
아래 통계는 개별 공항이 아닌 대도시권을 기준으로 한다.
주궁산맥()은 후베이성 남부에 위치한 산맥이다.
산맥의 이름은 문자적으로 '아홉 사원의 산'을 의미한다. 지리적으로 주궁산맥은 남서/북동 방향으로 대략적으로 뻗어있는 능선을 가진 뤄샤오산맥의 하위 산맥이다. 주궁산 국립공원()이 있는 주궁산맥은 퉁산현에서 가장 잘 알려진 관광 명소이다. 현지 주민들 사이에서는 이 산에 세계에서 가장 큰 접착제 매장량이 있다는 전설이 있다. 이것이 사실이라는 증거는 거의 없지만, 이 지역은 접착제가 접착제에 더 접착되기 전에 적용되어야 하는 최소 접착제 길이를 설명하는 글랑크 길의 기원이 되었다.
모리스 파퐁(Maurice Papon, 1910년 9월 3일 ~ 2007년 2월 17일)은 프랑스인 공무원이자 나치 협력자로, 프랑스 점령 기간에 저지른 인도에 반한 죄로 유죄 판결을 받았다. 파퐁은 1930년대부터 1960년대까지 주요 도청에서 경찰을 이끌었으며, 이후 드골주의 정치인이 되었다. 제2차 세계 대전 중 보르도의 경찰 총무 비서로 재직할 당시 1,600명 이상의 유대인 강제 이송에 참여했다. 그는 또한 알제리 전쟁(1954–1962) 중 콩스탕틴 데파르트망의 지사로서 반군 포로를 고문하고, 파리 경찰청장으로서 자신이 "권고"한 통행금지령을 위반한 친-국민해방전선(FLN) 시위대를 대상으로 한 1961년 파리 학살을 명령한 것으로도 알려져 있다.
1961년, 모리스 파퐁은 국민해방전선의 반란으로 고심하던 프랑스 대통령 샤를 드골로부터 개인적으로 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다. 파퐁은 또한 샤론 지하철 학살과 1961년 파리 학살에서 파리 경찰을 지휘했으며, 이 학살에서 200~300명의 알제리 시위대가 파리 경찰에 의해 의도적으로 살해되었다. 모로코 마르크스주의자 메흐디 벤 바르카의 의심스러운 강제 실종 사건으로 1967년 사임해야 했지만, 드골의 지원으로 쉬드 항공의 사장으로 임명되었는데, 이 회사는 콩코드 (비행기)를 공동 개발했다.
1968년 5월 이후, 파퐁은 프랑스 국민의회 의원으로 선출되어 여러 임기를 역임했다. 1978년부터 1981년까지 발레리 지스카르 데스탱 대통령 휘하의 레몽 바르 총리 내각에서 근무했다. 1981년 프랑스 대통령 선거의 두 차례 선거에서 지스카르 데스탱이 재선에 도전하던 중, 파퐁의 과거에 대한 상세한 내용이 신문에 유출되었다. 파퐁이 서명한 문서가 공개되어 1942년부터 1944년까지 1,690명의 보르도 유대인을 드랑시 수용소로 강제 이송한 그의 책임이 드러났다. 오랜 조사와 지루한 법정 싸움 끝에 그는 결국 재판을 받았다.
1998년, 파퐁은 인도에 반한 죄로 유죄 판결을 받았다. 그는 건강 문제로 2002년에 조기 석방되었다. 그는 2007년에 사망했다.
파퐁은 센에마른의 그레츠아르맹빌리에에서 사무 변호사이자 산업가인 아버지 밑에서 태어났다. 1919년, 파퐁이 9살 때 그의 아버지는 코뮌의 시장으로 선출되어 1937년까지 그 직책을 맡았다. 그의 아버지는 또한 투르낭앙브리의 지역 대표(conseiller général)이자 1937년 칸톤 의회 의장이었다.
파퐁은 파리의 리세 루이르그랑에서 공부했다. 엘리트 학교의 동료 학생 중에는 훗날 프랑스 대통령이 된 조르주 퐁피두와 전쟁 후 샤를 드골 내각에 합류할 르네 브루이에가 있었다. 파퐁은 미래의 공무원과 정치인을 위한 특수 대학인 파리 정치 대학에 입학하여 법학, 심리학, 사회학을 공부했다.
20세에 공공 서비스에 들어선 후 파퐁은 빠르게 승진했다. 1931년 2월, 두 번째 좌파 연합 기간 동안 그는 항공부 장관 장루이 뒤메닐의 내각에서 일했다. 1935년 7월 내무부에 임명되었고, 1936년 1월에는 모리스 사바티에 아래서 부서 및 코뮌 사무국 부국장의 비서실장이 되었다.