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카마&lt;/img&gt;사랑, 감정, 성적 욕망과 쾌락&lt;/img&gt;욕망을 불러일으키는 화살을 지닌 카마 신&lt;/img&gt;예술, 자연이 주는 미적 즐거움&lt;/img&gt;사랑, 남성과 여성, 탄트라적 얀트라 카마는 힌두교에서 많은 언급이 있지만 인간의 다섯 가지 결점 중 하나로 묘사되기도 한다. 위는 카마의 예시를 보여준다.
카마()는 힌두교, 불교, 자이나교, 시크교 문학에서 "욕망, 소망, 갈망"을 의미한다. 카마는 종교적이고 세속적인 힌두교와 불교 문학, 현대 인도 문학 모두에서 감각적인 쾌락, 성욕, 갈망을 내포하고 있지만, 그 개념은 더 광범위하게 모든 욕망, 소망, 열정, 갈망, 감각의 쾌락, 갈망, 갈망, 삶의 미학적 즐거움, 애정, 또는 사랑, 사랑의 즐거움은 특히 성적, 관능적 그리고 에로틱한 욕망의 즐거움과 함께 하거나 그렇지 않은 것이며, 성적인 의미가 없을 수도 있다.
카마는 푸루샤르타 중 하나이며 힌두교 전통에 따라 아슈라마에서 충족해야 할 주요 요구 사항 중 하나로 간주된다. 다른 세 가지 목표인 다르마(유덕하고 적절한 도덕적 삶), 아르타(물질적 번영, 소득 보장, 삶의 수단) 및 모크샤(해탈)를 희생하지 않고 추구할 때 인간 삶의 필수적이고 건강한 목표로 간주된다. 이 네 가지 삶의 목표를 함께 푸루샤르타라고 한다.
아디다스 오이로파스()는 아디다스가 제작한 축구공이다. 오이로파스는 유로 2008의 공인구이다. 공인구는 2007년 12월 2일, 본선 조별 리그 추첨식에서 공개되었다. 대회 결승전용 공인구로 오이로파스 글로리아(Europass Gloria)를 사용했다. 이 공인구는 같은 공인구지만 외피 그림이 달랐으며,(대회에 따라) 2008년부터 2009년까지 챔피언스리그, 2009년 UEFA 슈퍼컵, 2009-10 시즌 유로파리그에서 사용되었다.
"테라파스"(Terrapass)는 "오이로파스"(Europass)와 외형적으로 유사한데, 2009년 U-21 선수권 대회와 여자 유로 2009를 비롯해 몇몇 국제 경기에서 활용되었다.
이 공인구는 기존의 32개 조각이 아닌 14개의 조각으로 구성되어 있다. 이 공도 독일에서 열린 2006년 월드컵의 공인구로 활용된 팀가이스트의 파생 공인구이나, 표면에 돌기 기술을 처음으로 적용했다. 판 사이는 박음질이 아닌 특수 접착재를 이용해 열접합 기술로 이어져 내구력과 방수력이 한층 강화되었다.
대부분의 공에 대한 비판은 골키퍼들이 제기했다. 안드레아스 쾨프케 독일 국가대표팀 골키퍼 코치는 기자 앞에서 "누구도 공인구에 100% 만족할 수는 없습니다"라고 의견을 표력했다. 그는 "공인구 가지고 한탄하는 건 의미없습니다"라고 덧붙이며 "[그러나] 공이 감기기 때문에 골을 많이 먹히진 않을 것입니다."라고 선수단이 최선을 다해 적응을 노력한다고 밝혔다.
"저는 한 주 전부터 적응 훈련을 했는데, 2006년 월드컵에서 썼던 공과는 매우 다릅니다. 전반전에서 공을 잡으려 했지만 좀 더 위로 떴기에 공인구를 다루는 데 애로가 있습니다."라고 옌스 레만 독일 골키퍼가 불만을 표의했다.
공동 개최국 오스트리아의 알렉스 만닝어와 체코의 페트르 체흐도 불만을 제기했는데, 만닝어는 "골키퍼에 전혀 친화적이지 않다"고 말하기도 했다.
이탈리아 골키퍼도 비슷하게 공에 대한 불만을 제기했다. 잔루이지 부폰은 "아마 우리는 공인구에 적응할 필요가 있습니다. 그렇지만 상관 없이 저는 공을 잡을 겁니다"라고 말했다. 한편 마르코 아멜리아는 기자들 앞에서 "공이 방향을 바꿉니다. 공을 문제 없이 잡으려면 공을 쳐내는 편이 낫습니다."라고 말을 건냈다.
아디다스는 비판 의견에 "공에 신기술로 도잎된 돌기 구조는 어느 날씨에서든 완벽히 제어하고 다룰 수 있다"며 반박했다. 아디다스 측은 공 외피의 표면 질감은 "공과 축구화에 최적의 호환성"을 보장한다고 덧붙였고, 골키퍼가 장갑으로 잡기 더 좋다고도 언급했다.
베를린 보른홀머 슈트라세역()은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 베를린 S반의 철도역이다. 역 북쪽으로는 베를린 북부선과 베를린-슈체친선이 분기하며, 역 남쪽으로는 게준트브루넨역과 쇤하우저 알레역 방면으로 연결된다. 지상으로는 뵈제교(Bösebrücke)와 연결되어 있다. 일간 이용객은 약 60,000명이다.
베를린 북부선과 베를린-슈체친선은 현재의 보른홀머 슈트라세역 북부에서 분기되었지만 노선 건설 당시에는 분기점 일대에 역이 없었다. 1935년 10월 1일에 보른홀머 슈트라세역이 영업을 시작했고, 승강장은 2면 4선으로 설치되었다. 역 설계자는 리하르트 브라데만(Richard Brademann)이었다.
제2차 세계 대전 이후 베를린이 분단되면서 점령지구 경계선이 다리를 따라서 그어졌다. 역 입구와 승강장의 대부분은 동베를린에 소련 점령지구에 속했으며, 다리 서쪽의 약 40 m와 그 아래에 있는 역 시설은 서베를린 프랑스 점령지구에 속했다. 순환선의 동베를린 구간을 운행했던 열차의 운행 경로도 서베를린에 속한 게준트브루넨역이 아닌 동베를린에 속한 팡코역 방면으로 조정되었고, 이를 위해서 기존 화물선 자리에 전철화된 S반 연결선을 건설했다. 해당 연결선은 보른홀머 슈트라세역 승강장 동쪽을 지나갔으며, S반 열차는 정차하지 않았고 화물 열차 때문에 40분 배차 간격으로만 운행했다.
1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설과 동시에 역이 영업을 중단했다. 경계선이 선로 서쪽을 지나면서 장벽이 이를 따라 건설되었다. 서베를린의 프로나우역 및 하일리겐제역 방면 열차는 서쪽에 있는 A 승강장으로만 운행했으며, 역에는 정차하지 않았다. 원래 계획은 동베를린에 있었던 볼랑크슈트라세역과 같이 서베를린 방면으로의 출구를 개설하려고 했으나 실현되지 않았고, 유령역 중 하나가 되었다. 쇤하우저 알레역에서 베르나우역 방면 열차 및 1961년 이후 오라니엔부르크역 방면 열차가 사용했던 연결선은 1961년 8월부터 12월까지 신규 노반으로 복선화가 진행되어 장거리선과 분리되었다. 1984년에는 경계를 따라서 추가적인 장벽이 건설되었다.
1961년 8월 23일에는 다리를 지키고 있었던 동독 수송경찰대 대원이 서베를린으로 탈출한 동료를 사살하는 사건이 발생했다.
뵈제교 동쪽에는 1989년 11월 9일 국경 개방 당시 동독에서 국경 통과점을 설치했다. 독일의 재통일 이후 1990년 12월 22일에 A 승강장이 다시 개방되었다. 1991년 8월 5일에는 동부 연결선에 임시 승강장이 설치되어 베르나우 방면 열차가 다시 정차했다. 재통일 이후 역이 재건축되어 방향별 복복선으로 선로가 다시 배치되었다. 1997년 12월 1일에는 북쪽으로 가는 열차가 B 승강장에 다시 정차하기 시작했다.
뵈제교 아래에 역사가 위치해 있다. 대합실은 선로 위에 설치되어 있으며, 전체적인 건물 형태는 오각형이며 S반 상징탑이 설치되어 있다. 건설 초기에는 북쪽으로 가는 열차가 정차하는 B 승강장은 상대식 승강장으로 설치되어 있었고 순환선 동쪽으로 연결되는 선로는 없었다. 남쪽으로 가는 열차가 정차하는 A 승강장은 건설 당시에도 섬식이었다. 독일의 재통일 이후 재건축 과정에서 양쪽 승강장이 방향별 쌍섬식 승강장으로 개축되었다. 서부 승강장은 북부선과 슈체친선의 남쪽 방면 승강장, 동부 승강장은 북쪽 방면 승강장으로 사용된다. S반 선로 동쪽으로 장거리 열차선이 지나간다.
역 건설 당시의 대합실 건물과 계단부는 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 노면전차 M13, 50번 노선과 환승할 수 있다.
기예르모 리곤도 오르티스(, 1980년 9월 30일~)는 쿠바의 권투 선수이다. 아마추어 선수 시절 여러 국제 대회에서 밴텀급을 평정했으며, 2000년과 2004년 하계 올림픽에서 밴텀급 2연속 금메달을 획득했다. 또한 세계 선수권 대회 2회 우승, 월드컵 3회 우승을 달성했다. 2009년에 프로로 전향했고 2013년부터 2017년까지 세계 복싱 협회(WBA), 세계 복싱 기구(WBO) 밴텀급 통합 챔피언으로 군림했다.
1101년 십자군은 제1차 십자군의 성공 이후 1100년과 1101년 사이에 조직된, 세 차례의 개별적으로 움직인 소규모 십자군이다. 이 십자군에 참여한 이들이 제1차 십자군 전쟁 중 복귀하던 때에 일어난 것이기에 비겁한 자들의 십자군이라고도 불린다.
새롭게 설립된 예루살렘 왕국의 지원군 요청으로, 교황 우르바노 2세 (자신이 요청한 십자군의 결과를 알기 전에 사망함)의 후임자인 교황 파스칼 2세는 새로운 군사 원정을 주장했다. 그는 특히나 십자군 참전 맹세를 했으나 출정하지 않았던 자들, 출정 중에 되돌아왔던 이들에 대해서 강력히 촉구하였다. 이 자들 중에 일부는 고향 땅에서 멸시를 받고 있었고 동방으로 다시 복귀하라는 강한 압박을 받고 있었다. 1098년 안티오키아 공방전에서 달아난 블루아 백작 에티엔의 아내인 블루아의 아델은 남편으로 인해 수치심을 느껴 고향 땅에 머무는 걸 허용하지 않았다.
제1차 십자군 당시처럼, 순례자들과 병사들은 하나의 거대한 군세의 일부로 출발하지 않고 오히려 서유럽의 각기 다른 여러 지역들에서 온 몇몇 무리들의 일부로서 출발하였다. 1100년 9월, 롬바르디아 출신들로 이뤄진 한 무리가 밀라노에서 출발하였다. 이 무리는 대부분이 밀라노 대주교 안셀모 4세가 이끈 훈련받지 않은 농민들이었다. 이들은 비잔티움 제국의 영토에 도착하자, 거침없이 약탈을 벌였고, 비잔티움 황제 알렉시오스 1세는 이들을 콘스탄티노플 외각의 한 야영지로 유도하였다. 하지만 이로는 이들을 만족시킬 수는 없었고, 그들은 도시 내부로 진격하여 블라헤르네 궁전을 약탈하였으며, 심지어는 알렉시오스의 애완 사자도 죽였다. 롬바르디아인들은 재빨리 배를 타고 보스포로스 해협을 건너가 니코메디아에서 지원군을 기다리기 위한 주둔지를 차렸다.
니코메디아에서 이들은 작지만 강력한 블루아의 에티엔, 부르군트 백작 스테판 1세, 부르고뉴 공작 외드 1세, 신성 로마 황제 하인리히 4세의 무관장 콘라트가 이끄는 프랑스, 부르고뉴, 독일 파견군과 1101년 5월에 합류하였다. 그 뒤로 제1차 십자군의 지도자 중 한 명이었으며, 현재는 비잔티움 황제 밑에서 활동하던 툴루즈의 레몽 4세가 니코메디아에서 합류하였다. 그는 이 병력 전체의 지휘권자로 임명되었으며, 비잔티움의 페체네그 용병 부대도 지타스라는 지휘관과 함께 십자군과 같이 보내졌다.
이 병력은 5월 말에 도릴레움 쪽을 향하여 제1차 십자군 기간인 1097년 레몽과 에티엔이 지났던 경로를 따라 진격하였다. 이들은 이코니움을 향해 계속 진격할 예정이었으나, 모든 다른 파견 병력들보다 수가 많던 롬바르디아 측이 다니슈멘드 측에 포로로 잡힌 안티오키아의 보에몽 1세가 있는 니크사르를 향해 북쪽으로 가기로 결정하였다. 1101년 6월 23일에 안키라를 점령하고 이를 알렉시오스에게 반환한 십자군은 북쪽으로 방향을 바꾸었다. 이들은 강그라의 철저하게 준비한 방어군을 상대로 잠시 공성전을 벌이다가, 튀르크 측이 지배하던 카스타모누 (카스타모네)를 점령하기 위해 북쪽으로 계속 움직였다. 하지만 이들은 셀주크 튀르크의 공격을 받아, 몇 주간 공격에 시달리다가, 7월에 전멸하였다.
이때, 롬바르디아인들의 위협 속에 있던 전체 병력은, 안전할 수도 있는 흑해의 해안가를 저버리고 다니슈멘드 영토가 있고 보에몽의 해방을 위하여 동쪽으로 움직였다. 하지만, 킬리지 아르슬란 1세이 이끄는 셀주크 병력은 분열이 제1차 십자군을 막을 수 없는 원인이었다는 걸 깨닫고, 이제는 다니슈멘드와 알레포의 리드완과도 동맹을 맺었다. 8월 초 십자군들은 메르지폰에서 이슬람 연합군과 마주친다.
메르지폰 전투.
메르지폰 전투에서, 십자군 측은 부르고뉴 병력, 레몽 및 비잔티움 병력, 독일 병력, 프랑스 병력, 롬바르디아 병력 등 다섯 개로 조직되어 있었다. 튀르크군은 메르지폰의 파플라고니아 산맥 인근에서 십자군 병력을 거의 전멸시켜냈다. 전장은 튀르크 측에 적합했었고 이들의 적들에게는 건조하고 불편한 지역이었는데, 튀르크의 기병대에게 충분한 공간이 있는 탁 트인 곳이었다. 튀르크군은 며칠간 라틴인들에게는 골칫거리였는데, 마침내 튀르크군은 라틴인들이 킬리지 아르슬란 1세가 원하는 곳에 있는지 확인하였고 이들이 소량의 보급품만을 갖고 있다는 것을 확실히 하였다.
전투는 수일간 벌어졌다. 첫날에 튀르크군은 십자군 병력의 진군을 막아서고 이들을 포위하였다. 그 다음 날에, 콘라트는 독일군을 이끌고 공격을 감행했으나 처절하게 실패하고 말았다. 이들은 튀르크 병력의 빈틈을 만들어내는 것을 실패했을 뿐만 아니라 기독교 병력 본대로 복귀할 수 없었고 인근 요새로 대피해야만 했다. 이는 독일군들이 자신들의 위력을 발휘할 수 있었을지 모르는 공격을 위한 보급, 도움, 연락에서 차단당했다는 것을 의미하였다.
3일 차는 약간의 또는 어느 진지한 전투도 벌어지지 않으며 다소 조용하였으나, 4일 차에, 십자군들은 자신들이 빠진 함정에서 벗어나기 위한 격렬한 노력을 벌였다. 십자군은 튀르크 병력에 막대한 피해를 입혔지만, 이 공격은 마지막 날에 실패하고 마는데 킬리지 아르슬란이 알레포의 리드완 그리고 다른 다니슈멘드의 군주들과 합류한 것이었다.
선봉에 있던 롬바르디아 측은 패퇴했고, 페체네그인들은 달아났으며, 프랑스와 독일 병력들은 또한 물러서야만 했다. 레몽이 바위에 깔렸다가 에티엔과 콘라트에 의해 구해졌다. 전투는 다음날까지 계속되다가, 십자군 주둔지가 함락되었고 기사들은 여성, 아이들, 성직자들이 살해당하거나 노예로 팔리게 내버려두고 달아났다. 말이 없던 롬바르디아인들의 대부분은 튀르크인들에게 얼마 못 가 발견되어 살해당하거나 노예가 되었다. 레몽, 블루아의 에티엔, 부르군트의 스테판 등은 시노프가 있는 북쪽으로 도망간 뒤에, 배를 타고 콘스탄티노플로 돌아왔다.
느베르군.
롬바르디아 파견군이 니코메디아를 떠난지 얼마 안 되어, 느베르의 기욤 2세가 이끈 별개의 병력이 콘스탄티노플에 도착했다. 그는 바리에서 아드리아해를 건너 비잔티움 제국으로 넘어온 것이었고, 콘스탄티노플로 온 것은 의도적인 것이었는데 십자군들한테는 흔치 않은 일이었다. 그는 재빨리 다른 이들과 합류하려 했으나, 느베르 병력과 롬바르디아 측이 여러 번 서로 가까이 있었음이 틀림없었으나, 다른 이들을 발견하지 못했다. 기욤은 잠깐 동안 이코니움 (코냐)을 포위했으나 점령하지는 못하였고, 그는 얼마 못 가 헤라클레이아 키비스트라에서 킬리지 아르슬란에게 기습을 당하였는데, 그는 막 메르지폰에서 롬바르디아 병력을 패배시켰고 가능한 한 빨리 이 새로운 군대를 전멸시키고 싶어했다. 헤라클레이아에서 느베르에서 온 병력의 대다수가 백작 본인과 소수 인원을 제외하고 전멸당하였다.
프랑스와 바이에른군.
기욤 2세가 콘스탄티노플을 떠나자마자,아키텐의 기욤 9세, 베르망두아의 위그 (제1차 십자군 참가 맹세를 이행하지 않았던 자 중 한 명), 바이에른 공작 벨프 1세 등이 이끈 세 번째 병력이 도착하였으며 오스트리아의 레오폴트 3세의 어머니인 오스트리아의 이다가 이들과 동행했었다. 이들은 콘스탄티노플로 가는 중에 비잔티움 영토를 약탈했었고 이들을 막으러 보내진 페체네그 용병들과 충돌 직전까지 갔다가, 기욤과 벨프가 개입하여 중재하였다.
콘스탄티노플에서 아키텐-바이에른 병력은 둘로 나뉘어, 한쪽은 배를 타고 야파로 직행하였는데 그 중 일부가 연대기 작가 아우라의 에케하르트였다. 육로로 갔던 나머지 병력은 이전의 병력처럼 9월에 헤라클레이아에 도달했지만, 킬리지 아르슬란에게 급습을 당하여 학살당하였다. 기욤과 벨프는 탈출을 했으나, 위그는 치명적인 부상을 당했다. 생존자들은 마침내 타르수스에 도착했고 이곳에서 위그는 10월 18일에 사망하였다. 이다는 이 급습 중에 행방불명되었고 아마 전사했을 것이지만, 후대의 전설에 의하면 그녀는 포로로 잡혔다가 1140년대 십자군의 최대의 적수였던 장기의 어머니가 되었다고 하나, 이는 연대상의 문제에 따라 불가능하다.
느베르의 기욤 역시도 타르수스로 대피했고 툴루즈의 레몽이 그랬던 것처럼 나머지 생존자들과 합류하였다. 레몽의 지휘 하에 이들은 제노바 함대의 도움으로 타르토사를 점령하였다. 이때부터 십자군은 좀 더 성지 순례에 가까웠다. 생존자들은 1101년 말에 안티오키아에 도달했고, 1102년 부활절에는 예루살렘에 도착하였다. 그 뒤로, 이들 중 다수는 자신들의 맹세를 이행했기에 바로 고향으로 돌아갔는데, 일부는 이집트의 라믈라 공격을 막아내고 있던 보두앵 1세를 돕기 위해 잔류하였다. 블루아의 에티엔은 이 전투 중에 전사했고, 후대의 예루살렘과 키프로스의 뤼지냥 왕조의 선조인 뤼지냥의 위그 6세도 마찬가지였다. 쿠르트네의 조슬랭 역시도 잔류하여, 1118년에 에데사 백작이 되었다.
십자군들의 패배는 킬리지 아르슬란이 이코니움을 수도로 삼을 수 있게 하였고, 또한 무슬림들에게는 제1차 십자군 때 보여진 것처럼 십자군들이 무적의 존재가 아님을 증명해주었다. 십자군 및 비잔티움 병력은 서로 이 패배에 대해 비난하였으며, 이들 중 누구도 이때부터 킬리지 아르슬란이 자신의 세력을 구축해놓은 아나톨리아를 통해서 가는 안전 경로를 확보할 수가 없었다. 성지로 향하는 유일한 안전한 경로는 바닷길이었고, 여기에서 이탈리아의 해양 공화국들이 이득을 보았다. 콘스탄티노플에서 출발하는 안전한 육로가 부족하다는 점은 안티오키아 공국에서도 이점이었는데, 여기서 보에몽을 대신해 다스리던 갈릴리 후작 탕크레드는 비잔티움의 개입 없이 자신의 세력을 구축할 수 이었다.
제2차 및 제3차 십자군 전쟁 두 번 다 아나톨리아를 통과할 때 이때와 비슷한 어려움을 겪었다.
장카이리(, 1962년 9월 29일 ~ )는 중국의 배우이다.
호르헤 구티에레스()라는 이름을 가진 사람은 다음과 같다.
기독교적 실존주의 ( "Christian existentialism" ) 란 기독교 신학을 접근하는 하나의 방식으로 실존주의적인 해석과 관점을 갖는 철학적 운동이다. 대표적인 철학자는 쇠렌 키르케고르이며 실존주의의 아버지라고 불린다.
쇠렌 키르케고르의 주제.
키에르케고르는 우주를 근본적으로 역설적으로 보았다. 그 중에 가장 큰 역설은 초월적인 신과 인간의 연합을 의미하는 예수 그리스도의 사람됨이다. 또한 그는 신과의 개인적인 관계를 갖는 것이 모든 도덕, 사회 구조, 공동체의 규범을 앞선다고 보았다. 그러므로 사회적인 활동들은 필연적으로 개인에 의해 만들어진 인격적인 미적 선택사항으로 보았다.
기독교적 실존주의자들은 다음과 같다.
베를린 슈트레소역()은 베를린 슈판다우구 슈판다우에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 1997년까지는 슈판다우역으로 불렸으며 장거리 열차가 정차했으나, 약 1 km 서쪽으로 떨어진 현재의 베를린 슈판다우역에 기능을 넘겨 주고 S반 전용역으로 변경되었다. 현재 여객 영업에 사용하지 않는 대합실 건물은 1846년에 고전주의 양식으로 건설되었으며, 건축 유산으로 지정되어 있다.
슈판다우의 철도 연결.
1846년 베를린-함부르크선이 개통된 후 현재의 S반 슈트레소역에 당시 독립시였던 슈판다우의 철도역이 개업했다. 베를린-함부르크 철도(Berlin-Hamburger Eisenbahn, BHE)에서는 승강장 외에도 2층 규모 대합실을 건설했다. 건설 당시 계획은 슈판다우 구도심과 가까운 하펠강 서안에 철도역을 건설하는 것이었으나, 당시 사용 중이었던 슈판다우 요새로 인하여 군사적인 건축 제한이 설정되어 있었기 때문에 하펠강 동안에 철도역을 건설해야 했다.
1852년 시간표에서는 베를린-함부르크간 열차 외에도 일요일에는 베를린-슈판다우 및 핑켄크루크 방면으로의 교외 열차도 운행했다. 1868년부터는 슈판다우에 있는 군수 공장 노동자 수송을 위해서 평일 아침과 저녁에 베를린-슈판다우간 열차를 2편성 편성했다. 1880년에는 소형 텐더식 기관차와 객차 1량/2량을 연결한 편성으로 매일 5회 베를린-슈판다우 왕편, 매일 4회 슈판다우-베를린 복편을 운행했다. 1882년 베를린 도심선 개통 이후에는 슈판다우 방면 교통량이 증가했으며, 베를린에서 슈판다우 방면으로의 승객이 그 반대 방향보다 더 많았다. 당시 슈판다우에서 일하고 있었던 베를린의 노동자는 교통비 보조를 받을 수 있었다. 교외 교통도 큰 역할을 차지했으며, 일요일에는 3/4등석 객차를 이용하려는 승객 수 증가로 인하여 1/2등석 승객을 위한 대합실 및 승강장 공간까지 침범하기도 했다.
역 규모 확장.
1871년에는 베를린-레어테선의 철도역이 하펠강 서안의 슈판다우 지역에 개설되면서 두 역은 각각 함부르크역(Hamburger Bahnhof)과 레어테역(Lehrter Bahnhof)으로 구분되었다. 두 노선이 모두 국유화되면서 열차역도 통합되었고, 함부르크역은 여객역, 레어테역은 화물역으로 용도가 변경되었다. 이 시기에 결정된 베를린 도심선과 연결되는 장거리 열차선과 교외선(현재의 S반선) 구조 및 분리된 화물역 구조는 현재까지도 이어지고 있다.
슈판다우의 인구도 1889년 32,000명, 1900년 65,000명, 1910년 84,000명으로 증가했고, 산업화 과정에 따라서 교통량이 증가하여 역 규모도 증축되었다. 지형적인 문제가 없었기 때문에 선로가 고가화되었다. 하펠강을 건너는 철도교 역시 선박 통행을 방해하지 않도록 노반이 높아졌고 회전형 구조에서 고정형 구조로 변경되었다. 함부르크선과 레어테선의 분기 구조 역시 평면 교차에서 입체 교차로 변경되었다.
여객역에는 승강장이 3면 설치되었다. 외선 승강장 2면은 길이가 300 m였고 슈판다우에서 함부르크/레어테 및 베를린 방면 열차가 서로 다른 승강장을 사용했다. 시외로 나가는 A 승강장은 최대 폭이 7.2 m였으며, 베를린 방면 C 승강장은 상대적으로 적게 사용되었기 때문에 폭 6.2 m로 건설되었다. 중간 B 승강장은 폭 11.2 m, 길이 200 m였으며 새로 건설된 슈판다우 근교선 복선 노선이 운행하여 베를린 도심선과 연결되었다. 승강장 남쪽에는 통과선 2선이 설치되었다. 선로 북쪽에는 대합실이 있었으며, 선로 남쪽에는 프로이센군 막사가 있었던 지형적 구조 때문에 장거리 열차선의 승강장은 좁게 건설되었다. A, B, C 승강장은 각각 폭 2.5 m, 4 m, 2 m인 계단을 통해서 대합실과 터널로 연결되었으며, 근교선 승강장에는 서쪽으로 나가는 별도의 출입구가 개설되었다. 역 개축 과정에서 근교선용 기관차 기지와 화물역 건물이 분리되었다. 화물 기능 및 조차장 기능은 1909년에 개업한 부스터마르크 조차장역으로 분리되었다.
하펠강 서안에 건설된 근교선의 슈판다우 베스트역과 구분하기 위하여 이 역은 1911년 8월부터 슈판다우 중앙역(Spandau Hauptbahnhof)으로 불렸다.
S반 운행.
1928년 8월 23일에 S반 운행이 시작되었다. 베를린 도심선에서 온 열차가 슈판다우 베스트역까지 10분 간격으로 운행했으며 베를린 레어테역까지 운행하는 증기 기관차 견인 열차와 연결되었다. 증기 기관차 견인 근교선 열차도 10분 간격으로 슈판다우 방면으로 운행했으며, 나우엔 및 부스터마르크 방면으로 분기 운행하여 각각 분기선은 20분 간격으로 운행했다. 슈판다우 일대의 노동자 수가 증가하면서 슈판다우 방면 근교선도 전철화된 S반으로 변경되었으나, 제2차 세계 대전 이후 슈판다우 서쪽으로는 운행이 축소되었다.
1920년에 슈판다우가 베를린에 편입되었으나, 역 이름은 1936년에 중앙역을 삭제한 베를린 슈판다우역(Berlin-Spandau)으로 변경되었다.
제2차 세계 대전 후기에는 프리드리히슈트라세역과 슈판다우역간 S반 운행이 마지막에 가서야 중단되었다. 1945년 4월 24일 밤에 독일 국방군이 하펠강 철교를 폭파시켰다. 종전 이후인 1945년 6월 9일부터 S반 운행이 다시 시작되었다. 하펠강 철교 복구에는 시간이 걸렸기 때문에 S반 열차는 슈판다우역에 종착했고, 1947년 이후에야 철교가 복구되었다.
1951년 8월 14일부터는 팔켄제역(함부르크선) 및 베를린 슈타켄역(레어테선) 방면으로의 S반 운행이 재개되었다. 슈판다우역과 융페른하이데역 사이에는 1951년 8월 28일부터 레어테선의 열차선을 따라서 S반 운행이 시작되었다. 그 대신 레어테선의 근교선 열차는 운행이 중단되었다.
1952년 5월 18일 독일국영철도에서는 베를린 동물원역을 제외한 서베를린의 다른 장거리 열차역을 폐지했으며, 슈판다우역도 장거리 열차가 폐지되었다. 1951년부터는 근교선 열차도 S반 종착역인 슈타켄역과 팔켄제역에서 종착했고 베를린 레어테역 역시 폐지되었다. 서독에서 서베를린 방면으로의 열차는 포츠담 그리브니츠제역에서 국경 심사가 진행되었다.
함부르크 방면 장거리 열차는 도심선을 통해서 운행했으나 슈판다우에는 정차하지 않았다. 베를린 장벽 건설 수개월 후인 1961년 12월 5일에는 함부르크선의 알브레히트스호프역에서 서베를린 방면으로 열차를 통한 공화국탈주 시도가 성공했다. 그 결과 다음 날부터 도심선의 장거리 열차는 서부 베를린 외곽순환선, 포츠담 그리브니츠제역과 베를린 반제역으로 우회되었다. 슈판다우역의 열차는 S반 및 부스터마르크 방면 화물열차로 축소되었다.
1975년 12월 동서독간 협의를 통하여 베를린과 서독간의 열차 운행 시간을 단축하기로 하면서 1976년 9월 26일부터 동독 통과열차가 다시 정차하기 시작했다. 함부르크 방면 통과열차는 베를린 슈타켄역에서 국경 검문이 진행되었고. 포츠담 그리브니츠제역 우회 운행에 비해서 시간을 단축할 수 있었다. 이에 필요한 슈판다우역의 남쪽 승강장도 개보수되었고, 북쪽 장거리 열차 승강장이 철거되었다. 1846년에 건설된 역사도 개보수되었고, 건물 내부 대합실도 현대화되었다.
서베를린 S반 파업 이후 1980년 9월 17일부터 S반 운행이 축소되었고, 파업 이후에도 슈판다우역으로는 S반이 일부만 운행되었다. 선로와 승강장은 방치되고 있었다.
독일이 재통일되면서 슈판다우역도 분단 이전의 위상을 일부 되찾을 수 있었다. 1990년 8월 13일부터 하펠란트 방면 근교선 열차가 슈판다우역발로 운행하기 시작했고, 이후에는 베를린 샤를로텐부르크, 융페른하이데, 베스트크로이츠 방면으로 연장되었다. 함부르크 방면 장거리 열차도 증편되어, 1992년 5월 31일부터 인터시티 열차가 2시간 간격으로 운행했다. 1995년 5월 28일 시간표 개정부터 슈판다우-팔켄제 방면의 연결이 복구되면서 운행이 완전히 정상화되었다.
레어테선 쪽은 1991년 6월 2일부터 하노버 방면 장거리 열차 운행이 재개되었다. 그 해 하노버-베를린 고속선 건설이 결정되면서 슈판다우역의 장거리 열차역 기능이 당시 슈판다우 베스트역에 설치될 새로운 역으로 이전이 결정되었다.
1997년 5월 19일에는 구 베를린 슈판다우역이 폐지되었고, 당시에 남아 있었던 승강장이 철거되었고 1910년 당시 배선에 따라서 새롭게 건설되었다. 슈판다우 일대 철도 재건설에 따라서 슈판다우 근교선의 S반선은 여객 열차선 가운데에서 여객 열차선 북쪽으로 이전했다. 이 과정에서 슈트레소역의 새로운 S반 승강장이 설치되었고, 승강장 중앙에서 역 광장, 서쪽에서 도로변으로 이어지는 새로운 출입구가 건설되었다. 역 대합실 건물은 건축유산으로 지정되어 있었기 때문에 철거되지 않고 개수되었지만 더 이상 여객 영업에 사용하지는 않는다. 슈트레소역 일대에도 방음벽이 설치되었다.
새로운 S반 슈트레소역은 피헬스베르크-슈판다우 구간 S반 운행이 복구된 1998년 12월 30일에 개업했다.
베를린 버스 130번과 환승할 수 있다.
베를린 피헬스베르크역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트 위치한 베를린 S반의 철도역이다.
1911년 9월 5일에 슈판다우 근교선의 철도역으로 개업했다. 역 설계자는 에른스트 슈바르츠(Ernst Schwartz)이다. 1928년 전철화 이후 S반 열차의 정규 운행이 시작되었다. 1936년 하계 올림픽 당시 프리츠 하네(Fritz Hane)의 계획에 따라서 서쪽 끝에 베를린 발트뷔네(Berliner Waldbühne) 방면으로 향하는 출입구가 설치되었다. 제2차 세계 대전 당시 대합실 건물이 파괴되었고, 응급 수리만 거쳐서 다시 사용되었다.
1980년 서베를린 S반 파업 당시 노선과 철도역 영업이 중단되었다. 1998년 1월 16일에 출입구가 다시 개설되면서 역 영업을 다시 시작했다. 이후 북서쪽으로 추가 출입구 2곳이 설치되었고, 북쪽으로 갈라지는 출입구는 글로켄투름슈트라세(Glockenturmstraße) 도로와 연결되며 2012년에는 아이스링크가 영업을 시작했다.
역에 인접한 숄츠플라츠(Scholzplatz) 버스 정류장에서 베를린 버스 M49, 218번과 환승할 수 있다.
베를린 올림피아슈타디온역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 근처에 위치한 올림피아슈타디온 베를린에서 행사가 있을 때 임시 열차에 사용되는 두단식 승강장과 평소 영업 운행에 사용하는 섬식 승강장이 설치되어 있다. 그루네발트 경마장(Rennbahn Grunewald) 개업에 맞추어 1909년 5월에 렌반(Rennbahn)역으로 개업했으며, 1936년 하계 올림픽 준비를 위하여 대규모로 증축되었다. 1980년부터 1998년까지는 영업이 중단되었다.
올림피아슈타디온역은 올림피아슈타디온 베를린 남쪽 및 올림피아파르크 전체에서의 남쪽에 위치해 있다. 승강장은 5면 10선으로 구성되어 있으며, 승강장 서쪽으로는 플라토알레(Flatowallee), 동쪽으로는 보행자 육교를 거쳐서 북쪽에 있는 트라케너 알레(Trakehner Allee) 방면으로 연결된다. 정규 열차는 최남단 승강장만 사용하며, 나머지 4면의 두단식 승강장은 임시 열차만 사용한다. 대합실 건물은 플라토알레를 따라서 선상역 형태로 설치되어 있다.
슈판다우 근교선의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.
개통 당시 독립시였던 샤를로텐부르크와 슈판다우 간의 교통량을 담당하는 슈판다우 근교선 개통 당시에 개업했다. 건설 당시 그루네발트 북쪽에 경마장이 건설 예정이었기 때문에 이를 위한 철도 노선이 계획되었다. 건설 당시에는 5면 8선으로 건설되었으며, 상대식 승강장 2면 2선, 섬식 승강장 3면 6선으로 구성되었다. 이와 더불어 승강장간 연결선과 노르딕 양식 2층 규모 역사 건물이 설치되었다. 최북단 F 승강장은 경마장에 사용되는 경주마 운송용으로 계획되었으며, 이를 위한 경사로가 설치되었다. 노선 건설을 위해서 기존의 샤를로텐부르크-슈판다우간 장거리 열차선에서 연결되는 지선 및 철도와 동시에 진행된 헤어슈트라세(Heerstraße) 도로 건설을 위한 협궤 전용선이 건설되었다.
1909년 5월 23일에 렌반역이 개통했고, 같은 날에 빌헬름 2세가 그루네발트 경마장 개업식에 참여했다. 초기에는 경마 경기 당일의 특별 열차만 운행했다. 1911년 9월 5일부터 최남단 근교선 A 승강장이 영업을 시작했다. 근교선 승강장 서쪽으로는 인상선이 설치되어 소형 행사 시 북단 승강장으로 진입하지 않고 이 역에서 회차하는 열차를 편성할 수 있도록 했다.
1928년 8월 23일에 역이 전철화되었다. 1930년 5월 15일에는 1913년에 경마장 일대에 개업한 도이체스 슈타디온을 따서 슈타디온-렌반 그루네발트(Stadion – Rennbahn Grunewald)역으로 개명되었다. 1936년 하계 올림픽을 개최하게 되면서 현재의 올림피아슈타디온 일대가 개발되었다. 1935년 5월 1일에는 라이히스슈포르트펠트(Reichssportfeld)역으로 개명되었고 확장 공사가 진행되었다. 대합실 건물은 개방형으로 설계되어 대규모의 승객을 처리할 수 있도록 변경되었다. 트라케너 알레(Trakehner Allee) 방면 출구와 보행자 교량이 설치되었다. 근처의 베를린 헤어슈트라세역 주변에 Rsa 신호소(이후 Osa로 개칭됨)가 설치되어 이 역을 제어하게 되었다. 처리 가능 인원 역시 시간당 최대 48,000명으로 증가했다.
제2차 세계 대전 당시 역 자체는 파괴되지 않았으나, 1945년 4월 27일부터 6월 9일까지 열차 운영이 중단되었다.
1960년 5월 29일 독일국영철도에서 올림피아슈타디온역으로 개칭했다. 약 1년 후 서베를린 내각에서는 베를린 장벽 건설 이후 S반 보이콧을 진행했다. 이와는 관계 없이 독일국영철도에서는 헤르타 BSC의 경기, 1974년 FIFA 월드컵, 1977년 독일 개혁교회의 날 당시에 행사용 임시열차를 편성했다. 1980년 서베를린 S반 파업으로 인하여 1980년 9월 19일부터 열차 운행이 중단되었고, 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받은 이후 1984년부터 열차 운행 재개를 계획했다. 실제 작업은 1990년대에 시작되었다.
열차 운행 재개를 위하여 전체 승강장 및 보행자 교량이 철거 및 재건축되었다. 특별 열차용 F 승강장이 이 시기에 철거되었다. 1998년 1월 16일 베스트크로이츠-피헬스베르크 구간 운행 재개 당시에는 근교선 A 승강장, 임시 열차용 B 승강장(총 2면)만이 운행을 재개했다. 나머지 3면은 1999년 5월 29일 베를린 S반 75주년을 기념하여 영업을 재개했다. 임시 승강장은 시간당 40,000명의 승객을 처리할 수 있으며, 올림피아슈타디온 베를린을 꽉 채운 승객을 2시간 내에 베를린 시내로 수송할 수 있다.
1인 승무용 ZAT 외에도 임시 승강장은 출발 지시를 차장이 담당한다.
역에 인접한 플라토알레/올림피아슈타디온(Flatowallee/Olympiastadion) 버스 정류장에서 베를린 버스 M49, 218번과 환승할 수 있다.
베를린 헤어슈트라세역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 개통 당시에는 그루네발트숲의 끄트머리에 위치해 있었다. 역 대합실 건물은 헤어슈트라세의 남쪽으로 설치되어 있다.
역의 이름을 따 온 헤어슈트라세는 열병식 도로로 개발되었으며 베를린의 동서간 간선도로로 지정되었다. 1903년 당시 라이히스칸츨러플라츠(Reichskanzlerplatz, 현재의 테오도어 호이스 광장)에서 시작하여 달고되버리츠 방면 군사 훈련장의 연결 도로로 건설되었다. 1936년 하계 올림픽 당시에는 엘스탈에 있었던 올림픽 선수촌과 올림피아슈타디온 베를린을 잇는 기능을 담당하였다.
역 부지 인근에 계획된 저밀도 택지지구를 위해서 샤를로텐부르크-슈판다우 근교선 건설 당시에 1908년부터 1909년까지 역 공사가 진행되었다. 역의 입지 조건이 건설 당시에는 시 외곽이었고, 베를린 시내로 연결되는 넓은 도로가 있었기 때문에 국빈 방문에도 사용되었다. 1925년 5월 11일에 바이마르 공화국의 대통령으로 선출된 파울 폰 힌덴부르크는 하노버에서 온 한스 루터 제국총리를 태운 열차를 이 역에서 맞이했다. 1937년 9월 27일에는 나치 독일의 독재자 아돌프 히틀러가 베니토 무솔리니를 이 역에서 맞이했고 화려하게 장식된 동서간 도로를 따라서 국가수상부로 안내했다.
세계수도 게르마니아 계획에서 베를린 동서간 간선 건설의 일부로 대합실 건물을 철거하고 국가원수의 국빈 방문을 위한 신역사를 건설할 예정이었다. 테오도어 디르크스마이어(Theodor Dierksmeier)가 설계했으며 무솔리니역(Mussolini-Bahnhof)이라는 별명이 있었다. 높은 비용과 제2차 세계 대전의 진행으로 인하여 실제 실행에 옮겨지지는 않았다.
1936년 하계 올림픽을 대비하여 KdF슈타트에 임시역이 설치되었다. 현재의 메세 베를린 일대에 위치해 있었다. 올림픽 방문객에게 저렴한 숙박 및 식사를 공급하기 위한 목제 임시 건물이 설치되었다. 임시역사는 단선으로만 연결되어 있으며, 베스트크로이츠역 북쪽의 순환선 화물선에서 분기하여 메세 베를린 일대를 가로질렀다. 1928년 철도 시설 재배치 당시에 노선이 이미 설치되어 있었고 현재까지도 유지되어 있다.
1944년 7월 4일 저항운동가 아돌프 라이히바인(Adolf Reichwein)이 7·20 음모를 계획하기 위하여 독일 공산당 지도부를 만나러 가는 중 이 역에서 게슈타포에 체포되었다.
제2차 세계 대전 당시에 대합실이 파괴되었고 1958년부터 1959년까지 재건축되었다.
서베를린 S반 파업 이후 1980년 9월부터 운행이 중단되었다. 1984년 5월 25일에 행사용으로 임시로 역이 개방되었다. 1998년 1월 16일 노선 복구와 함께 역이 재개통되었고 현재의 형태로 재건축되었다.
베를린 버스 M49, X34, X49, 218, 349번과 환승할 수 있다.
《국회라이브 1》은 2023년 2월 13일부터 매주 월~금 낮 1시에 방송하는 국회방송의 보도 프로그램이다.
베를린 메세 쥐트역(아이히캄프)()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 1928년 8월 23일 개통 당시에는 아이히캄프(Eichkamp)역으로 불렸으며, 현재의 이름으로는 2002년에 메세 베를린의 명칭을 따서 개칭되었고 기존 역명은 부역명으로 전환되었다.
최초의 아이히캄프역은 1896년 5월 1일 베를린-블랑켄하임선에 개업했으며 현재 S반역에서 직선거리로 250 m 남동쪽에 위치해 있다. 섬식 승강장 1면이 설치되어 있었으며, 출구는 동쪽으로 연결되어 있었으며 작은 매표소가 설치되어 있었다. 당시 슈판다우 방면 연결선은 현재 메세 베를린 부지를 가로지르는 직선으로 건설되었다. 베를린 S반의 대전철화 시기에 현재의 메세 베를린 건설이 결정되면서 블랑켄하임선과 순환선의 교차점에 새로운 역을 건설하고 슈판다우 근교선의 경로도 변경되었다. 슈판다우 방면 연결선은 메세 베를린 확장을 위하여 남쪽으로 이설되었다. 이와 동시에 근교선과 장거리선의 분리가 진행되었다. 근교선과의 환승 및 메세 베를린 접근을 위해서 1928년에 환승역 아우스슈텔룽(Ausstellung, 1932년 이후 베스트크로이츠)역이 건설되었다. 과거 블랑켄하임선의 아이히캄프역은 폐역되었고 슈판다우 근교선으로 이설되었다. 1928년 8월 23일에 신역이 개업하면서 구역이 영업을 정지했다. 개통 초기에는 아이히캄프 택지 지구로만 출구가 연결되었다. 건설 비용 절감을 위해서 역 계단부에만 천장이 건설되었고, 승강장 전체 천장 건설과 메세 방면 북동쪽 출입구 신설은 이후로 연기되었다.
1935년에는 메세 베를린 접근성 개선 및 새로 건설된 도이칠란트할레(Deutschlandhalle) 방면으로의 두 번째 출입구가 개설되었다. 기존 출입구와 비슷한 형태로 설계되었으며 대합실 건물은 별도로 지어지지 않았고, 대신 소형 매표소 건물이 건설되었다. 1936년 5월 15일에 도이칠란트할레(Deutschlandhalle)역으로 개칭되었다.
제2차 세계 대전으로 인하여 1945년 4월부터 6월 9일까지 S반 영업이 중단되었다. 1946년 10월 1일에는 역 명칭이 아이히캄프역으로 환원되었다.
베를린 장벽 건설과 S반 보이콧으로 인하여 승객 수가 감소했고, 1980년 9월 17일부터 서베를린 S반의 파업으로 영업이 중단되었다. 영업이 중단된 기간 동안 반달리즘의 피해를 입었다. 1984년 1월 9일 서베를린 BVG에서 S반 영업권을 인수하면서 슈판다우 근교선 남부 구간을 기관사 훈련용으로 사용했다. 노선 재개통은 예정되어 있었으나 독일의 재통일 이후에 가능하게 되었다. 1991년 초에 대합실 건물 개보수공사가 시작되었다. 1997년에 역 시설 개보수공사가 시작되었고, 1998년 1월 16일에 베스트크로이츠-피헬스베르크 구간 영업이 재개되면서 역이 재개통되었다. 북부 출입구는 이후에 철거되어 그 자리에 엘리베이터가 설치되었다. 동쪽으로는 아이히캄프슈트라세, 서쪽으로는 메세 베를린과 출입구가 연결되었다. 메세 베를린 방면 출입구는 행사 시에만 개방되며 관람객을 처리하기 위하여 넓은 폭으로 건설되었다. 2002년 6월 16일에 현재의 역명으로 개칭되었다.
베를린 버스 349번과 환승할 수 있다.
알베르트 슈페어(, 1934년 7월 29일 ~ 2017년 9월 15일)는 독일의 건축가이자 도시계획가였다. 그는 제2차 세계 대전 동안 독일의 군수 및 전쟁 생산 장관직을 맡은, 아돌프 히틀러의 수석 건축가인 알베르트 슈페어의 아들이었다. 그의 할아버지인 알베르트 프리드리히 슈페어도 건축가였다.
슈페어는 건축가가 되기로 한 자신의 결정이 그의 아버지와는 아무런 관련이 없다고 주장했다. 그는 건축보다는 도시 계획을 자신의 주요 영역으로 생각했다. 그는 1964년에 그의 첫 번째 국제적인 상을 받았고, 그리고 나서 그의 건축가 사무실을 열었다. 그는 사우디아라비아에서도 일했다. 1977년 라인란트팔츠주 카이저슬라우테른 대학교의 도시계획 교수가 되었다. 그의 회사는 2001년부터 상하이에 사무실을 가지고 있다.
1984년 프랑크푸르트암마인에 회사를 설립했다. 하노버에서 열린 2000년 엑스포의 디자인, 상하이 국제 자동차 도시의 디자인, 2008년 하계 올림픽의 리드 디자이너로 활동하면서 베이징의 중심축을 만들었다. 슈페어는 뮌헨의 2018년 동계 올림픽 유치와 2022년 FIFA 월드컵 유치에 참여한 건축 회사의 일원이었다.
그는 2017년 9월 15일 독일 프랑크푸르트암마인에서 자택에서 추락 후 수술을 받은 후 합병증으로 83세의 나이로 사망했다.
구드룬 힘러와 에다 괴링과 같은 나치 관료들의 다른 자녀들과 마찬가지로 슈페어는 아버지의 악명에 대한 주제에 접근해야 했다. 부르비츠가 아버지의 모습을 되찾기 위해 노력했고 괴링은 이에 대해 말하는 것을 피하기 위해 최선을 다했지만, 슈페어는 "자신을 아버지로부터 떼어놓기 위해 평생 노력했다"고 말했다. 그는 부모의 잘못을 인정한 몇 안 되는 나치 지도자의 자녀 중 한 명으로 인정받고 있다. 슈페어는 어린 시절 그의 아버지가 "당신의 숙제를 검토하는 그런 아버지가 아니었다"며 부주의와 가벼운 태만을 언급했지만, 히틀러는 "나의 유치한 관점에서 볼 때 좋은 삼촌이었다"고 말했다." 그는 그의 아버지를 미워하지 않았고 그를 "오늘날 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 더 현대적인, 훌륭한 건축가"라고 생각했다고 말했다.
힐데 슈람(, 혼전성 슈페어(Speer), 1936년 4월 17일 ~ )은 동맹 90/녹색당 소속의 독일의 정치인이다. 독일의 건축가이자 나치당 고위 간부인 알베르트 슈페어의 딸이자 알베르트 슈페어 유니오어의 여동생으로 잘 알려져 있다.
10대로서 슈람은 미국에서 공부하는 데 미국 육군 장학금을 받았다. 미국 정부는 처음에 그녀의 비자 발급을 거부했지만, 몇몇 가족(일부는 유대인)의 환대 제안을 포함한 홍보에 직면하여 결정을 번복했다.
슈람은 반유대주의와 나치 만행의 희생자들을 도운 것으로 유명한 유럽의 저명한 정치인이 되었다. 1994년, 그녀는 그녀의 업적으로 베를린에서 모지스 멘델스존 상을 수상했다. 슈람은 정치에 적극적이며, 베를린 녹색당의 지도자였다. 1985년부터 1987년, 1989년부터 1991년까지 베를린 하원의원을 지냈으며, 1989년부터 1990년까지 부통령을 지냈다.
슈람은 아버지가 슈판다우 교도소에 있는 동안 오랫동안 편지를 주고받았으며, 1966년 10월 석방되었다.
영국인과 공작(L'Anglaise Et Le Duc, The Lady And The Duke)은 프랑스에서 제작된 에릭 로메르 감독의 2001년 드라마 영화이다. 장 클로드 드레이퍼스 등이 주연으로 출연하였다.
공룡시대 4(The Land Before Time IV: Journey Through The Mists)는 미국에서 제작된 로이 앨런 스미스 감독의 1996년 애니메이션 영화이다. 캔데이스 헛슨 등이 주연으로 출연하였고 로이 앨런 스미스 등이 제작에 참여하였다.
공룡시대 7(The Land Before Time VII: The Stone Of Cold Fire)은 미국에서 제작된 찰스 그로스브너 감독의 2000년 애니메이션 영화이다. 제프 베넷 등이 주연으로 출연하였고 찰스 그로스브너 등이 제작에 참여하였다.
마르그레트 니센(, 출생명은 마르가레테 슈페어(), 1938년 6월 19일~)은 독일의 사진가이다. 그녀는 독일의 건축가이자 나치당 고위 관리인 알베르트 슈페어의 딸이다.
마르그레트는 그녀의 어머니의 이름을 따서 지어졌다. 그녀는 전쟁이 끝날 때까지 오버잘츠베르크에서 살았다. 그녀의 아버지가 투옥된 후, 가족은 하이델베르크로 이사했다. 그녀는 하이델베르크 대학에서 고고학을 공부했다. 1962년 4월 14일, 그녀는 고고학자 한스 니센과 결혼했고, 그의 성을 따랐다. 그들은 1965년부터 1967년까지 이라크 바그다드에서 함께 살았고, 이후 시카고와 베를린에서 살았다. 니센은 사진작가가 되기 시작했고 주로 독학으로 공부했다. 1980년 이래로, 그녀의 작품은 주로 베를린의 전시회에서 전시되었다. 건축 사진작가로서, 그녀는 베를린 전시회 "Topographie des Terrors"에서 일했다. 그녀는 2004년에 아버지에 관한 책인 "Sind Sie die Tochter Speer?"를 출간했다.
《더 라스트 우먼》(, , )은 프랑스와 이탈리아에서 제작된 마르코 페레리 감독의 1976년 드라마 영화이다. 오르넬라 무티 등이 출연하였다.
1977년 제2회 세자르상에서 제라르 드파르디외가 남우 주연상 후보에 올랐다.
레터(The Letter)는 미국에서 제작된 장 드 리무르 감독의 1929년 영화이다. 잔느 이글스 등이 주연으로 출연하였고 몬타 벨 등이 제작에 참여하였다.
진정한 해방(The Liberation Of L.B. Jones)은 미국에서 제작된 윌리엄 와일러 감독의 1970년 드라마, 범죄 영화이다. 리J.콥 등이 주연으로 출연하였고 A. 로널드 루빈 등이 제작에 참여하였다.
러브버드의 다른 뜻은 다음과 같다.
러브버드(The Lovebirds)는 미국에서 제작된 마이클 쇼월터 감독의 2020년 코미디, 액션 영화이다. 잇사 레이 등이 주연으로 출연하였다.
브리짓 엘리자베스 히틀러(, 혼전성 다울링(Dowling), 1891년 7월 4일 ~ 1969년 11월 18일)는 알로이스 히틀러 유니오어와 결혼하여 아돌프 히틀러의 형수가 되었다. 그녀는 알로이스 히틀러 유니오어의 아들 윌리엄 패트릭 스튜어트휴스턴의 어머니였다. 아일랜드 더블린에서 태어나 자랐다.
1909년, 브리짓과 그녀의 아버지 윌리엄 다우링은 더블린 말쇼에 참석하여 알로이스 히틀러 주니어를 만났다. 알로이스는 여러 더블린 지역에서 브리짓에게 구애했고 곧 결혼에 대해 논의했다. 1910년 6월 3일, 부부는 런던으로 도피하여 한동안 채링 크로스 로드에 살았다. 그녀의 아버지는 알로이스를 납치 혐의로 기소하겠다고 위협했지만, 브리짓이 그에게 간청하자 결혼을 받아들였다.
두 사람은 리버풀의 톡스테스에 있는 존 가족의 하숙집인 어퍼 스탠호프 가 102번지에 정착했고 1911년에 그들은 외동딸인 윌리엄 패트릭 히틀러를 낳았다. 1942년 1월 10일 독일군의 리버풀 공습으로 파괴되었다. 히틀러스는 리버풀에 거주하는 동안 에버턴 풋볼 클럽에 대한 사랑으로 주목을 받았으며, 가족 구성원들은 각각 시즌 티켓 소지자였던 것으로 확인되었다.
분열되다.
알로이스는 1914년 사업을 시작하기 위해 독일로 갔으나 제1차 세계 대전의 발발로 계획이 중단되었다. 알로이스는 그의 가족을 버리기로 결심했다. 그는 독일로 돌아와 대대적으로 재혼했고, 전쟁이 끝난 후에 그가 죽었다는 소식을 보냈다. 그의 속임수는 나중에 밝혀졌고, 그는 1924년 독일 당국에 의해 중혼죄로 기소되었다. 그는 브리짓의 개입으로 유죄 판결을 면했다. 브리짓은 결국 이혼한 남편의 도움 없이 혼자 아들을 키웠다(그러나 로마 가톨릭 신자로서 이혼에 종교적으로 반대했다). 그녀는 북런던의 하이게이트에 집을 마련했고 생계를 유지하기 위해 하숙인들을 받아들였다.
이민 및 청구권.
1939년 브리짓은 아들과 함께 미국 여행을 떠났고, 그곳에서 그는 그의 악명 높은 삼촌에 대해 강의하도록 초대받았다. 브리짓은 1912년 11월부터 1913년 4월까지 고향 오스트리아에서 징집을 피하기 위해 브리짓과 알로이스와 함께 살기 위해 리버풀로 이주했다고 주장했다. 그녀는 자신이 아돌프에게 점성술을 소개했고 그에게 콧수염의 가장자리를 잘라내라고 충고했다고 주장한다.
아돌프 히틀러의 리버풀 체류는 그의 저서 "인트레피드라고 불리는 남자"에서 영국 정보기관 수장의 전기 작가이자 친구인 윌리엄 스티븐슨 경으로부터 확증을 받았다. 윌리엄 경은 영국 안보 조정 (BSC)의 책임자였다. 전기 작가 윌리엄 스티븐슨은 "히틀러가 1912년 11월에서 1913년 4월 사이에 영국에 체류한 것은 BSC 문서에 의해 확인된다."라고 말한다.
1912년부터 1913년 중반까지 히틀러의 '실종의 해'로 묘사되어 왔다. 그 기간 동안 그는 비엔나의 노숙자 남성 호스텔에서 살고 있었다. 역사학자 피터 롱기히는 그의 저서 히틀러의 생애에서 "사실, 1910년부터 1913년까지의 히틀러의 삶에 대한 신뢰할 만한 증거는 거의 없다. 아돌프 히틀러의 저서 "나는 1912년 봄에 마침내 뮌헨에 도착했다"의 첫 문장이 있다. 그러나 히틀러의 진술은 거짓임이 입증되었다. 뮌헨 경찰 기록에 따르면 히틀러는 1913년 5월 25일에 24세의 나이로 빈에서 뮌헨으로 이주했다.
히틀러가 리버풀에 있는 그의 영국 친척들을 방문했는지에 대한 문제는 해결되지 않았다. 일부 역사가들은 브리짓의 원고가 그녀의 유명한 관계를 이용하기 위한 시도로 쓰여진 조작이라고 일축한다. 그러나 마이클 웅거는 저서 리버풀의 암살자에서 캐나다의 역사학자 앨런 카셀 교수의 말을 인용한다. "나는 그의 처제를 믿는 경향이 있다." 브리짓 하만과 한스 몸센은 이 시기에 빈에서 온 몇 안 되는 자료들이 "전체적으로 의심스럽다"고 말한다. 로버트 웨이트 교수는 아돌프 히틀러가 그녀와 함께 지냈다는 그녀의 주장과 그의 저서 "정신병자 신: 아돌프 히틀러"의 부록에 실린 그녀의 책의 다른 주장들에 대해 이의를 제기한다. 데이비드 가드너에 따르면, 브리짓의 며느리는 브리짓이 자신에게 이 책이 환상적이라고 인정했다고 말했다. 그러나 아돌프 히틀러의 리버풀 방문에 대한 이야기는 여전히 인기가 있으며 베릴 베인브리지의 1978년 소설 젊은 아돌프와 그랜트 모리슨, 스티브 요웰의 악명 높은 1989년 만화 "새로운 히틀러의 모험"의 주제였다.