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임상 검사 소견이 AK에 전형적이지 않고 상피내암 또는 침습성 편평 세포 암종(SCC)의 가능성을 임상 검사만으로 배제할 수 없는 경우, 병변 조직의 조직학적 검사를 통해 확정 진단을 위해 생검 또는 절제를 고려할 수 있다. AK에 대한 여러 치료 옵션을 사용할 수 있다. 광역동 요법(PDT)은 현장 암화라고 하는 피부 부위의 수많은 AK 병변을 치료하는 한 가지 옵션이다. 그것은 감광제를 피부에 적용한 다음 강한 광원으로 조명하는 것과 관련이 있다. 5-플루오로유라실 또는 이미퀴모드와 같은 국소 크림은 몇 주에 걸쳐 영향을 받는 피부 부위에 매일 도포해야 할 수 있다.
냉동 요법은 소수의 잘 정의된 병변에 자주 사용되지만 치료 부위에서 원하지 않는 피부 미백 또는 저색소침착이 발생할 수 있다. 피부과 전문의의 후속 조치를 통해 AK가 피부암으로 진행되기 전에 치료할 수 있다. 암이 AK 병변에서 발생하는 경우 면밀한 모니터링을 통해 치료의 완치율이 높은 시점에 조기에 발견할 수 있다.
광선 각화증(AK)은 주변이 붉어지는 다양한 두께의 흰색 비늘 판으로 가장 일반적으로 나타난다. 장갑을 낀 손으로 만졌을 때 사포 같은 질감을 가진 것이 가장 유명하다. 병변 근처의 피부는 종종 눈에 띄는 색소 변화를 특징으로 하는 일광 손상의 증거를 보여주며, 과색소침착 영역과 함께 노란색 또는 옅은 색을 띤다. 깊은 주름, 거친 질감, 자반병 및 반상출혈, 건성 피부 및 산발성 모세혈관확장증도 특징적이다.
병변은 일반적으로 무증상이지만 압통, 가려움증, 출혈, 따끔거림 또는 화끈거림을 유발할 수 있다. AK는 일반적으로 임상 증상에 따라 등급 I(쉽게 볼 수 있음, 약간 만져질 수 있음), 등급 II(쉽게 볼 수 있음, 만져질 수 있음) 및 등급 III(솔직히 눈에 띄고 각화과다증)로 등급이 매겨진다.
AK 형성의 가장 중요한 원인은 다양한 메커니즘을 통한 태양 복사이다. 자외선에 의해 유도된 p53 종양 억제 유전자의 돌연변이는 AK 형성의 중요한 단계로 확인되었다. 17p 132번 염색체에 위치한 이 종양 억제 유전자는 DNA 또는 RNA가 손상되었을 때 세포 주기 정지를 허용한다. 따라서 p53 경로의 조절 장애는 이형성 각질 세포의 확인되지 않은 복제를 초래할 수 있으며, 이에 따라 종양 성장 및 AK 발병의 원인이 될 뿐만 아니라 AK에서 피부암으로의 진행 가능성이 있다. AK의 발달과 관련된 다른 분자 마커에는 p16 ink4, p14, CD95 리간드, TNF 관련 세포사멸 유도 리간드(TRAIL) 및 TRAIL 수용체의 발현, 이형접합체의 손실이 포함된다.
의사는 일반적으로 육안 관찰과 촉각의 조합을 통해 철저한 신체 검사를 수행하여 광선각화증을 진단한다. 그러나 병변이 피부암이 아닌지 확인하기 위해 각화증의 직경이 크거나 두껍거나 출혈이 있는 경우 생검이 필요할 수 있다. 광선 각화증은 침윤성 편평 세포 암종(SCC)으로 진행될 수 있지만 두 질병 모두 신체 검사에서 유사하게 나타날 수 있으며 임상적으로 구별하기 어려울 수 있다. 생검 또는 절제로 인한 병변의 조직학적 검사는 AK를 피부안 또는 침습성 SCC와 확실하게 구별하는 데 필요할 수 있다. SCC 외에도 AK는 염증성 피부병 또는 흑색종을 포함한 다른 피부 병변으로 오인될 수 있다.
환자와 병변의 임상적 특성에 따라 AK에 대한 다양한 치료 옵션이 있다. AK는 치료 선택 시 의사 결정을 안내하는 다양한 기능을 보여준다. 여러 가지 효과적인 치료법이 있기 때문에 환자의 선호도와 생활 방식도 의사가 광선각화증의 관리 계획을 결정할 때 고려하는 요소이다. 새로운 병변이 발생하지 않고 이전 병변이 진행되지 않는지 확인하기 위해 치료 후 정기적인 후속 조치가 권장된다. 시술 후 국소 치료를 추가하면 결과를 개선할 수 있다.
베를린 비테나우역(빌헬름스루어 담)()은 베를린 라이니켄도르프구의 비테나우에 위치한 철도역이다. 지상역에는 베를린 S반 S1, S26 노선의 열차가 정차한다. 도시 철도역과는 S반 승강장의 남쪽에서 연결되며, U8의 북쪽 종착역이다. 오라니엔부르거 슈트라세 쪽으로 나 있는 역의 건설 초기 대합실과 승강장의 일부분은 건축유산으로 지정되어 있다.
1877년 7월 10일 개업 당시부터 1905년까지는 비테나우의 당시 이름이었던 달도르프역(Dalldorf)로 불렸다. 개통 당시에는 단선이었으며, 1891년에 열차선이 복선화되었다. 1893년 크레멘선 개통 후 달도르프 지역에 또 다른 정차역이 개설되면서(오늘날의 베를린 카를본회퍼네르펜클리니크역) 이 역의 이름은 달도르프(노르트반)(Dalldorf (Nordbahn))역이 되었다. 지역 이름이 변경되면서 1906년에는 비테나우(노르트반)(Wittenau (Nordbahn)), 1911년에는 Wittenau (Nordb)로 변경되었다. 1912년에는 열차선과 근교선을 분리하는 복복선화가 완료되었다. 근교선은 1925년 제3궤조집전식으로 전철화가 완료되어 베를린 S반에 편입되었다.
제2차 세계 대전 이후 열차선과 S반선이 복선에서 단선으로 축소되었다. 이와 함께 운전 취급 기능도 다음 역인 베를린 바이트만슬루스트역으로 이전했다. 베를린 장벽 건설로 인한 S반 보이콧으로 인하여 S반 승객 수가 큰 폭으로 감속했으며, S반을 운영했던 독일국영철도 측은 시설 투자를 축소했다. 서베를린 BVG가 서베를린 S반 운영권을 넘겨받은 1984년 1월 9일 이 구간은 영업을 중단했다. 승객의 항의 끝에 1984년 10월 1일 게준트브루넨-프로나우 구간이 복구되었다. 북부선 구간의 선로 용량을 증대시키기 위하여 1986년부터 재복선화 공사가 진행되었다. 이 과정에서 승강장이 남쪽으로 연장되었고, 메르키셰스 피어텔(Märkisches Viertel) 방면 버스 환승과 당시 계획 중인 U8과의 환승이 고려되었다. U반 계획은 S반 영업권 양도 이전부터 진행되었기 때문에 단순히 빌헬름스루어 담(Wilhelmsruher Damm)역으로만 불릴 예정이었으나, 1984년 이후에는 S반과 동일한 이름으로 변경되었다. 계획되었던 이름 빌헬름스루어 담은 부역명으로 유지되었다.
1960년대 메르키셰스 피어텔(Märkisches Viertel) 주택 단지 계획 당시에 베를린 지하철 노선 연장이 계획되어 있었다. 실제 근처까지 노선이 도달한 것은 1980년대 중반의 U8 계획에서였다. 비테나우역으로는 곡선을 그리면서 진입하여 메르키셰스 피어텔의 서쪽으로 진입하는 노선이었다. 1994년 9월 24일 U8의 종착역 비테나우역이 완공되었으며 같은 해 9월 29일에 영업을 시작했다.
역사는 라이너 륌러가 설계했다. 1980년대에 건설된 베를린 지하철 역사의 색상 사용과는 다르게 녹색과 노란색을 주 색상으로 사용했다. 역사 중앙부 기둥은 나무를 모티브로 삼아서 꾸며졌다. 빌헬름스루어 담(Wilhelmsruher Damm) 도로 아래에 있으며 S반과 환승 통로가 있다.
U8 노선의 메르키셰스 피어텔 방면 연장은 여전히 계획되어 있으나, 단시일 내에 실현될 가능성은 낮다.
지역간 철도 정차역 계획.
베를린 내각의 장기 계획에서 이 역에 추가로 지역간 철도 정차 승강장역을 건설할 계획이 있다. 도이체 반은 2012년에 베를린 게준트브루넨역부터 비르켄베르더역까지의 베를린 북부선 열차선을 복원할 때 필요한 조사를 진행했다.
베를린 버스 M21, X21, X33, 122, 124, N8번과 환승할 수 있다.
베를린 카를본회퍼네르펜클리니크역()은 베를린 라이니켄도르프구의 라이니켄도르프에 위치한 철도역이다. 지상역에는 베를린 S반 S25 노선의 열차가 정차한다. 1893년 개업 당시에는 달도르프(크레멘선)(Dalldorf (Kremmener Bahn))역으로 개업했으며, 이후 비테나우(크레멘선)(Wittenau (Kremmener Bahn))역으로 개명되었다. 지상역은 비테나우 구역이 아닌 라이니켄도르프 구역에 위치해 있다. 1984년부터 1995년까지는 열차 영업이 중단되었고, 이 시기에 개통된 U8의 정차역의 이름을 따라서 현재의 역명으로 개칭되었다. 도시 철도역과 S반역은 약 300 m 떨어져 있으며, 도시 철도역은 비테나우 구역 내에 위치해 있다. S반역의 승강장, 대합실, 상가 건물은 건축 유산으로 지정되어 있다.
위치와 이름.
라이니켄도르프구의 라이니켄도르프 지역 북쪽에 위치해 있으며, 크레멘선이 동서 방향으로 진행하는 구간 내에 위치해 있다. 철도 노선을 따라서 라이니켄도르프와 비테나우의 경계가 나뉘며, 비테나우 구역의 역사적 중심지는 이 역에서 1.5 km 정도 북쪽으로 떨어져 있다.
S반 역사의 북쪽으로 과거의 정신병원 부지가 펼쳐져 있다. 역 출입구에서 동쪽으로 약 200 m 떨어진 지점에서 올렌하우어슈트라세(Ollenhauerstraße)를 지상으로 건너가며, 철도 노선의 북쪽으로는 오라니엔부르거 슈트라세(Oranienburger Straße)로 이름이 변경된다. 도시 철도역은 철도 노선의 북쪽에 위치해 있다.
역 개업 당시에는 달도르프(크레멘선)(Dalldorf (Cremmener Bahn))역이었으며, 크레멘의 이름 변경으로 인하여 Dalldorf (Kremmener Bahn)이 되었다. 1877년에 먼저 개통했던 베를린 북부선의 당시 달도르프역과 구분하기 위해서 부역명이 붙어 있었다. 1906년 1월 1일 달도르프가 비테나우로 개명되면서 비테나우(크레멘선)(Wittenau (Kremmener Bahn))역이 되었으며, 북부선의 역 역시 개명되었다. 역이 일시 폐쇄되었던 1994년에 행정적으로는 카를본회퍼네르펜클리니크역(Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik)으로 개명되었다. DB Netz의 정식 역 명칭은 베를린 카를본회퍼네르펜클리니크역이다.
1877년 달도르프에 베를린 북부선이 개통되었다. 당시 달도르프에 있었던 정신병원 때문에 1890년대 초에 건설된 크레멘선도 달도르프 정신병원(이후 카를 본회퍼 정신병원) 근처에 정차역을 건설했다. 역 출입구가 선로 기준 정신병원과 반대쪽으로 건설되었는데, 프로이센 왕립 철도국에서는 선로 남부 지역에만 택지 개발이 가능한 공간이 있었고, 선로 북부 지역에는 당시 정신병원에 석탄을 공급하는 시설이 있었다는 이유를 제시했다.
크레멘선 철도의 쇤홀츠-펠텐 구간이 개통된 1893년 10월 1일에 영업을 시작했다. 1905년에는 프로이센 국유철도에서 새로운 고가 섬식 승강장을 건설했다. 베를린 근교선이 전철화되면서 1927년부터는 크레멘선의 S반 전동차가 이 역을 경유하여 펠텐까지 운행했다.
1945년 4월 말 독일국영철도에서 S반 영업을 중단했다가 6월에 증기 기관차 견인 열차로 복구했다. 1945년 7월 19일 전동차 운행이 복구되었다. S반 선로의 복선 선로 중 한 쪽은 전쟁 배상으로 철거되었고, 이 역 구내 선로도 복선에서 단선으로 축소되었다.
베를린 장벽 건설 이후 S반이 펠텐이나 헤니히스도르프로 운행하지 못하게 되었고 하일리겐제에서 종착했다. 1980년 S반 파업 이후에도 서베를린 내에서 운영되었던 S반 노선이었으나, 1984년 서베를린 BVG가 영업권을 양도받으면서 S반 영업을 중단했다.
1995년 5월 28일 쇤홀츠-테겔 간 S반 운행이 다시 시작되었다. 크레멘선은 계속 단선으로 운행되기 때문에 배차 간격은 20분이다.
영업이 재개된 1990년대 말부터 테겔까지의 배차 간격을 10분으로 단축할 수 있도록 크레멘선의 일부 구간 복선화 계획이 제시되었다. 이를 위해서 올렌하우어슈트라세와 좀 더 가까운 쪽으로 역을 이설하여 도시철도, 버스 승강장, 근처의 주택 지구와 더 가깝게 하려는 계획이 있었다. 계획안대로의 개증축 공사가 언제 실현될 것인지는 알려져 있지 않다.
2013년에는 2015년/2016년 완공 예정으로 엘리베이터를 설치할 계획이 있었으나 2023년 현재까지 설치되지 않았다.
대합실은 지상에 설치되어 있으며, 1902년에 완공되었다. 쇤홀츠역 대합실의 초기 설계와 유사한 디자인으로 지어졌다. 대합실은 단층 규모이며 교외 지역 역사 형태로 지어졌다. 역사 외부에는 과거의 이름이었던 비테나우(크레멘선)(Wittenau (Kremm. B.))이 걸려 있다. 2010년대 초반까지는 휴게 음식점으로 사용되었고 그 이후에는 비어 있다. 대합실 서쪽으로는 작은 상가 건물이 있으며, 1909년에 건설되었다.
승강장은 지상 1층에 위치해 있다. 승강장 남쪽만 대합실로 이어져 있다. 1945년 이후 남쪽 선로가 철거되어 북쪽 선로만 있는 단선 승강장이다. 북쪽 S반 선로 위로는 열차선이 지나가지만 정기 운행에는 사용되고 있지 않다. 2005년 폭풍 피해로 역 승강장의 천장이 철거되었으며, 철제 천장 지지대만 남아 있다. 천장 설계는 1891년 이후 반제선에 사용되었던 것과 유사하며, 크레멘선 연선의 역에서는 이 역이 유일하다.
U8의 도시 철도역은 1994년 9월 29일 파라첼수스바트역-비테나우역 연장 당시 개통했다. 1987년 착공 당시에는 1992년 완공 예정이었지만, 독일의 재통일 이후 폐쇄되었던 U반 정차역의 재개장을 위해서 공사가 연기되었다.
라이너 륌러가 역사를 설계했다. 역사 외벽과 기둥의 마감은 밝은 갈색을 기반으로 벽돌색 강조가 입혀졌다. 과거 정신병원 건물(현재의 병원 운영동)의 파사드 스타일과 색상에서 모티브를 얻었다. 역 중심부에 있는 중간층에서 여러 방향으로 출구가 갈라지며, 출구 중 한 곳은 병원 정문으로 향한다. 역 건설 당시부터 엘리베이터가 설치되어 있었다.
베를린 버스 M21, X21, N8번과 환승할 수 있다.
울릉도는 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 당시 경상북도 울릉도 지역을 관할했다.
제헌 국회의원 선거를 앞두고 울릉도 전 지역을 관할하는 선거구로 신설되었다.
1949년, 울릉도가 울릉군으로 개칭되었다. 이에 제2대 국회의원 선거를 앞두고 울릉군 선거구로 개편되었다.
베를린 야노비츠브뤼케역()은 베를린 미테구 미테에 위치한 베를린 S반과 U8의 철도역이다. 역 남쪽으로는 브뤼켄슈트라세(Brückenstraße), 북쪽으로는 홀츠마르크트슈트라세(Holzmarktstraße)와 알렉산더슈트라세(Alexanderstraße)가 지나간다. 역 남쪽의 슈프레강변에는 유람선 선착장이 있다.
S반 철도역은 베를린 도심선 상에 위치해 있으며, 1881년부터 1883년까지 역 근처의 야노비츠교(Jannowitzbrücke)를 신축하는 과정에서 같이 지어졌다. 공식적인 개통 시기는 1882년 2월 7일이다. 역 건설 당시에는 개방형 구조를 사용하였기 때문에 외부 기상과 기관차의 매연과 증기에 노출되어 있었다. 1885년에는 근교선과 장거리선을 구분하는 유리벽이 건설되었다. 유리벽과 천장이 맞닿아 있었기 때문에 유리벽 건설 이후 역은 북쪽으로만 개방된 형태가 되었다.
도심선 이용객이 증가한 탓에 섬식 승강장의 확장이 불가피했다. 이 과정에서 열차선을 1906년/1907년에 약간 남쪽으로 이설했으며, 열차선은 슈프레강 수면 위를 곧바로 지나게 되었다. 1997년에는 건축물의 안정성 보강을 위해서 이 부분이 약간 변경되었다. 근교선이 전철화되면서 베를린 S반에 편입되는 과정에서 초기 역사가 철거되었으며, 1927년부터 1932년까지 후고 뢰처(Röttcher)의 설계에 따라서 재건축되었다. 1928년 6월 11일 재건축이 완료되어 개업했다.
제2차 세계 대전 중이었던 1945년 4월에 영업이 중단되었다. 1945년 11월 15일 S반 운행이 복구되었으며, 환승역이라는 특징 때문에 운행객이 다시 빠르게 증가했다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터는 도시 철도로 환승할 수 없게 되었으며 도시 철도역이었다는 안내가 제거되었다. 1989년 11월 11일부터 환승이 다시 가능하게 되었다.
독일의 재통일 이후에는 도심선의 개보수 공사가 진행되었다. 1994년 11월 15일부터 1996년 10월 21일까지의 S반 선로 보수 공사 중에는 열차선에 임시로 급전 궤도가 설치되어 운행했기 때문에 이 역에 정차할 수 없었다. 보수 공사 과정에서 엘리베이터, 에스컬레이터 추가 설치, 역 내 상가 설치가 진행되었다. 2015년에는 1인 승무가 가능하도록 ZAT-FM이 설치되었다.
19세기 말 베를린에 도시 철도가 도입되면서 다양한 제안이 발표되었다. 지멘스에서 건설한 도시 철도 이외에도 부퍼탈 슈베베반에 건설된 것과 비슷한 현수식 모노레일 제안이 있었다. 야노비츠브뤼케역은 이 현수식 철도 계획안에 포함되어 있었다. 베를린 시에서는 미관상의 이유로 현수식 모노레일을 거부했으며, 지멘스 및 AEG에서 제안한 도시 철도 시스템을 채택했다.
AEG는 1907년에 노이쾰른과 게준트브루넨간 도시 철도 노선을 계획했다. 베를린 시와의 협상 끝에 1912년에 건축 허가를 받을 수 있었다. 제1차 세계 대전과 대공황으로 도시 철도 건설을 위한 자회사인 AEG-슈넬반-AG가 파산해서 베를린 시에서 해당 구간을 직접 건설했다. 이 구간에는 야노비츠교 근처에서의 슈프레강 하저 통과 노선이 포함되어 있었다. 건설 당시 구간은 오늘날의 야노비츠교 아래가 아닌 이 교량의 서쪽에 있는 바이젠교(Waisenbrücke) 아래를 지났다. 이 터널은 향후에 연결선으로 사용된다. 환승 편의를 위해서 알렉산더플라츠역 일대 등의 노선을 재조정하면서 현재의 위치로 변경되었다.
1928년 4월 6일 U8 노선의 쇤라인슈트라세역-네안더슈트라세 구간이 개통했다. 당시 야노비츠교의 열악한 상태 때문에 교량 신축 공사가 필요했다. 도시 철도 및 교량 건설 기간 중에는 야노비츠교가 폐쇄되었고, 근처의 바이젠교가 우회로로 지정되었다. 보행자용으로는 별도의 임시 교량이 건축되었다. 1930년 4월 28일 네안더슈트라세-게준트브루넨 구간이 개통되면서 야노비츠브뤼케역이 영업을 개시했다.
제2차 세계 대전 중에는 피해를 크게 입지 않았으나, 베를린 전투 중에는 1945년 4월부터 6월 16일까지 폐쇄되었다. 이 역을 지나는 D선은 6월 16일이 되어서야 전 구간인 게준트브루넨-라이네슈트라세간 열차 운행이 재개되었다. 1961년 8월 13일에는 베를린 장벽 건설로 인하여 유령역이 되면서 폐쇄되었다. D선은 동베를린 전 구간을 무정차 통과했다. S반 역사와 도시 철도 역사간 환승 통로는 폐쇄되었으나, C선과 D선의 역사 주변 도로변에서는 열차가 운행하는 소리를 들을 수는 있었다. 바이젠터널 연결선을 통한 동독 측의 차량 납치를 우려하여 C선과 D선으로는 구형 차량만 운행했다.
베를린 장벽 붕괴 직전이었던 1989년 11월 11일부터 국경 통과 시설이 다시 가동되었다. 당시의 유령역 중 구조 상태가 좋은 편에 속했으며 S반과 U반 역사 사이의 중간층을 국경 검문소로 사용할 수 있었기 때문이다. 동베를린 입경 승객은 북쪽 출입구를 사용했고, 동베를린 출경 승객은 환승 통로에서 국경 통과 업무를 수행했다. 당시 프리드리히슈트라세역의 국경 통과 업무량이 증가하여 수속이 오래 걸렸기 때문에 동베를린에서 S반을 타고 와서 U8과 U7로 환승한 다음 서베를린 도심으로 진입할 수 있는 대체 경로로 사용할 수 있었기 때문에 국경 통과 승객도 빠르게 증가했다. 1990년 7월 1일 동서독 경제통합 이후 국경 통제가 사라지면서 별도의 절차 없이 동서베를린간 환승을 자유롭게 할 수 있게 되었다.
2002년과 2003년에는 역 천장부, 조명 개보수 공사 및 열차 도착 안내 시스템 현대화가 진행되었다. 2009년 1월 19일에는 승강장 보수 공사가 착공하여, 5월 3일까지는 헤르만슈트라세 방면, 5월 4일부터 7월 23일까지는 비테나우 방면 승강장이 재건축되고 점자 블록이 설치되었다. 원래 완공 예정은 8월 13일이었으나, 비슷한 시기에 S반 도심선 열차 운행이 중단되어 버렸기 때문에 예정보다 일찍 완공되었다.
보수 공사 2단계에서는 남부 대합실의 개보수 공사가 진행되었고, 엘리베이터가 설치되었으며 홀츠마르크트슈트라세 방면 추가 출구가 개통되었다. 새로운 고객 안내실이 영업을 시작했다. 2010년 중반까지는 역 내부 시설물이 개수되었고 역 승강장 외벽 및 승강장 중앙 기둥이 개수되었다. 2017년 12월 22일에는 역 승강장에서 지상으로 나가는 엘리베이터가 개통되었다. 2018년 12월 20일에는 알렉산더슈트라세/홀츠마르크트슈트라세 방면 출구가 90도 꺾인 방향으로 재개통되었다.
브루노 콘티(, 1955년 3월 13일, 라치오 주 네투노 ~)는 이탈리아의 전직 축구 선수이자 감독이다. 그는 현재 로마 유소년부의 장이다.
현역 시절 내내 콘티는 측면을 맡았고, 1970년대에 제노아에 2년 임대된 것을 제외하고 로마에서 활동했다. 그는 측면 선수로는 이탈리아 축구 역대 최고의 선수로 평가된다. "로마 시장"으로 수식되는 콘티는 구단 역사의 중요 인물로, 이탈리아 수도에서 현역으로 활동하던 시절에 리그 우승을 1번, 코파 이탈리아 우승을 5번 거두었다.
그는 이탈리아 국가대표팀에서도 활약했는데, 1982년 월드컵의 우승 주역이었고, 1986년 월드컵에도 참가했다.
로마 도의 네투노 "군"(comune) 출신으로, 콘티는 7남매의 가정 출신으로, 유년 시절에 야구도 했었다. 그의 부친 안드레아 콘티는 벽돌공이었다.
콘티는 현역 시절 전부를 제노아 소속으로 1975-76 시즌(당시 세리에 B 우승을 거두었다)과 1978-79 시즌에 2년 임대를 간 것을 제외하고 로마에서 보냈다. 그는 1972년부터 1974년까지 로마의 유소년부에서 활약하다가 1974년 2월 10일에 닐스 리드홀름 감독의 지시로, 19세의 나이에 토리노와의 1973-74 시즌 경기에서 성인 무대 세리에 A의 첫 경기를 치렀고, 안방에서 열린 이 경기는 0-0 무승부로 끝났다. 그는 신예 시절에 여러 프로 구단의 스카우트 제의를 받았는데, 이는 엘레니오 에레라 로마 감독이 그의 재능에도 불구하고 체구가 왜소해서 정상급 선수로 발돋움하기 어렵다고 생각했기 때문이었다.
로마 시절, 콘티는 7번 유니폼을 착용한 것으로 알려져 있으며, 우측면의 핵심으로 1982-83 시즌에 "작은 방패"를 획득하는데 큰 공을 세웠고, 1979년부터 1991년까지 5번의 코파 이탈리아 우승을 거두었다. 그는 로마가 1984년 유러피언컵 결승전을 오를 때에도 큰 공을 세웠지만, 리버풀과의 결승전에서 주자로 나서 실축했고, 소속 구단도 준우승에 만족해야만 했다. 그는 로마와의 마지막 시즌에 UEFA컵 결승전 진출에도 공을 세웠고, 같은 해 자신의 마지막 코파 이탈리아도 우승했다.
현역 시절 로마에서의 활약상으로, 콘티의 별명은 "로마 시장"이었다. 그는 2012년에 다른 10명의 전설들과 함께 로마 명예의 전당에도 헌액되었다.
콘티는 1980년 10월 11일, 2-0으로 이긴 룩셈부르크와의 경기에서 이탈리아 성인 국가대표팀 신고식을 치렀다. 그는 1980년 11월 15일, 토리노에서 열린 유고슬라비아와의 1982년 월드컵 예선전 안방 경기에서 첫 국가대표팀 득점을 기록했다. 이탈리아 국가대표팀 주전으로 거듭난 그는 노련하며, 같은 역할을 맡고 경기방식이 유사했던 국가대표팀 선배 카우시오의 뒤를 이을 선수로 각광받았다.
콘티는 스페인에서 열린 1982년 월드컵에서 이탈리아 국가대표팀의 우승 주역으로, 모든 경기에 출전했고, 페루와의 1차 조별 리그 경기에서는 득점도 올렸다. 서독과의 결승전에서는 31분만에 경고를 받았지만, 마르코 타르델리의 추가골로 연결했고, 혼자서 이탈리아의 쐐기골을 창출했는데, 독일 수비진 우측을 중앙선부터 들어가 허물고 알레산드로 알토벨리에 공을 배급하였고, 알토벨리에 이어진 공은 81분에 위쪽 골망을 흔들었다. 그는 앞서 이탈리아의 페널티 킥을 유도하기도 했지만, 이는 카브리니가 실축하면서 날렸다. 이탈리아는 이 경기에서 3-1 완승을 거두고 통산 3번째 월드컵 우승을 달성했다. 콘티는 이 대회에서의 활약상으로 대회의 선수단에 이름을 올렸다. 속도, 우아함, 창의력, 영향력, 그리고 기술력을 선보여 "마라-지쿠"(Mara-Zico)라는 별칭이 월드컵 기간에 붙었다.(마라도나와 지쿠에서 빗댄 별명) 대회 종료 후, 펠레는 콘티가 대회 최고의 선수였다고 평했고, 그가 세계 최고로 손꼽힐 선수였다고 덧붙였다.
콘티는 유로 1984 본선행 실패에도 불구하고 1980년대에 계속해서 국가대표팀 주축 선수로서의 지위를 유지했다. 콘티는 1986년 월드컵 본선에도 이탈리아의 주전 선수로 활약했다. 이탈리아가 16강에서 탈락하면서, 그는 엔초 베아르초트의 국가대표팀 감독 사표 제출에 따라 자신의 국가대표팀 은퇴를 선언했다. 그는 1980년에서 1986년 사이 이탈리아 국가대표팀 경기에 47번 출전해 5골을 기록했다.
은퇴 후, 콘티는 로마 유소년부의 기술진 일원으로 남았다. 2004-05 시즌에 루이지 델네리 감독이 떠난 후, 그는 구단의 유소년부 감독에서 1군 감독으로 올라섰다. 콘티는 당시 정식 감독 면허가 없지만, 구단의 당시 존경 받던 거물이었으며, 월드컵 우승 주역은 세리에 A 감독 면허를 따는데 시험으로부터 면제가 되었기에 가능한 일이었다. 그는 로마를 코파 이탈리아 결승전과 UEFA컵 진출로 이끌었다. 그는 단기간으로 대행 감독 역할을 마치고 후임 감독으로 루차노 스팔레티를 임명했다.
콘티는 이후 로마의 "단장"(Direttore tecnico)를 맡았고, 이후에는 "유소년 개발부장"(Responsabile del Settore Giovanile)을 맡고 있다.
콘티는 축구 전자 오락 "FIFA 14"의 고전 선수단원으로 등장하는데 - 다국적 거성 선수단에 같은 이탈리아인인 자친토 파케티, 잔니 리베라, 그리고 프란코 바레시와 함께 등장한다.
주로 공격진에서 측면 공격수나 미드필더를 맡는 콘티는 전성기에 세계에서 손꼽히는 선수로, 이탈리아에서도 손꼽히는 측면 선수로, 혹자들에게는 이탈리아의 최고 우측면으로 평가받는다. 왼발잡이임에도, 그는 양쪽 측면에서 활약할 수 있었고, 중원에서 공격형 미드필더를 맡기도 했는데, 주로 우측의 중원 외곽에 배치되었다. 신체조건이 작은 측면 선수로, 호리호리한 체구의 콘티는 빠르고, 민첩하며, 역동적이고, 창의적이며, 근면한 선수로, 기술력이 우수하며, 주력 있고, 공몰이 능력에 두각을 나타내며, 시야, 공넘김, 그리고 공배급을 통해 동료의 기회를 창출하고 중요한 도움 제공원이기도 했으며, 플레이메이커로 최적화되어 있었다. 눈에 띄는 속도, 체력, 제어력, 우아함, 그리고 양 발을 다재다능하게 다룰 수 있다는 점으로 인해 그는 주력으로 선수들을 쉽게 제치고 헛다리집기 같은 기술로 상대 선수를 쉽게 농락했다. 전술적 이지도도 있어, 그는 위치 선정에도 일가견이 있는데, 그는 측면을 질주하여 견제를 뚫고 공을 동료에게 배급할 수 있었다. 비록 현역 시절 대게 많은 득점을 올리지 못했지만, 보다 창의적인 역할을 맡았고, 양 발로 강력하고 정확하게 골문을 강타할 수 있었다. 유소년 시절 조숙한 선수였던 콘티는 이탈리아 역사상 당대 최고의 선수로 발돋움했고, 로마 역사상 최고의 선수로도 꼽힌다.
콘티는 라우라를 배우자로 맞이해 슬하에 다니엘레와 안드레아 두 아들을 두었고, 모두 전직 축구 선수들이다. 작은아들 다니엘레의 아들이자 그의 손자인 브루노 콘티 2세는 현재 칼리아리 유소년부 소속이다.
리다의 다른 뜻은 다음과 같다.
한국철도공사_341000호대_·_351000호대_전동차는 다음을 의미한다.
한국철도공사 321000호대 · 331000호대 전동차는 다음을 의미한다.
전상수의 다른 뜻은 다음과 같다.
전소영의 다른 뜻은 다음과 같다.
전영록의 다른 뜻은 다음과 같다.
전종구의 다른 뜻은 다음과 같다.
전지연의 다른 뜻은 다음과 같다.
전지현의 다른 뜻은 다음과 같다.
전혜린의 다른 뜻은 다음과 같다.
정경수의 다른 뜻은 다음과 같다.
정경주의 다른 뜻은 다음과 같다.
정경희의 다른 뜻은 다음과 같다.
정남수는 다음 사람을 가리킨다.
정다슬의 다른 뜻은 다음과 같다.
정다연의 다른 뜻은 다음과 같다.
정대철의 다른 뜻은 다음과 같다.
정도희의 다른 뜻은 다음과 같다.
정만석의 다른 뜻은 다음과 같다.
정미연의 다른 뜻은 다음과 같다.
정민희의 다른 뜻은 다음과 같다.
정병준의 다른 뜻은 다음과 같다.
정보석의 다른 뜻은 다음과 같다.
정상호의 다른 뜻은 다음과 같다.
정소민의 다른 뜻은 다음과 같다.
정순애의 다른 뜻은 다음과 같다.
정승호의 다른 뜻은 다음과 같다.
정시연의 다른 뜻은 다음과 같다.
정아름의 다른 뜻은 다음과 같다.
정영숙의 다른 뜻은 다음과 같다.
정영웅의 다른 뜻은 다음과 같다.
정용진의 다른 뜻은 다음과 같다.
정용화의 다른 뜻은 다음과 같다.
정윤재의 다른 뜻은 다음과 같다.
정은채의 다른 뜻은 다음과 같다.
정이현의 다른 뜻은 다음과 같다.
정재희는 다음 사람을 가리킨다.
정준수의 다른 뜻은 다음과 같다.
정준일의 다른 뜻은 다음과 같다.
정지석의 다른 뜻은 다음과 같다.
정지수의 다른 뜻은 다음과 같다.
정진아의 다른 뜻은 다음과 같다.
정창손의 다른 뜻은 다음과 같다.
정채연의 다른 뜻은 다음과 같다.
정태석의 다른 뜻은 다음과 같다.
정한헌의 다른 뜻은 다음과 같다.
정현준의 다른 뜻은 다음과 같다.
정혜영의 다른 뜻은 다음과 같다.
정호민의 다른 뜻은 다음과 같다.
조극관의 다른 뜻은 다음과 같다.
조근식의 다른 뜻은 다음과 같다.
조달호의 다른 뜻은 다음과 같다.
조동민의 다른 뜻은 다음과 같다.
조만식의 다른 뜻은 다음과 같다.
조명진의 다른 뜻은 다음과 같다.
조미미의 다른 뜻은 다음과 같다.
조민선의 다른 뜻은 다음과 같다.
조병갑의 다른 뜻은 다음과 같다.
조부영의 다른 뜻은 다음과 같다.
조상기의 다른 뜻은 다음과 같다.
조수빈의 다른 뜻은 다음과 같다.
조수정의 다른 뜻은 다음과 같다.
조영구의 다른 뜻은 다음과 같다.
조영식의 다른 뜻은 다음과 같다.
조용기의 다른 뜻은 다음과 같다.
조우석의 다른 뜻은 다음과 같다.
조원룡의 다른 뜻은 다음과 같다.
조윤경의 다른 뜻은 다음과 같다.
조은숙의 다른 뜻은 다음과 같다.
조인주의 다른 뜻은 다음과 같다.
조재희의 다른 뜻은 다음과 같다.
조진수의 다른 뜻은 다음과 같다.
조태구의 다른 뜻은 다음과 같다.
조태수의 다른 뜻은 다음과 같다.
조태준의 다른 뜻은 다음과 같다.
조현주의 다른 뜻은 다음과 같다.
조형래의 다른 뜻은 다음과 같다.
조희봉의 다른 뜻은 다음과 같다.
주아름의 다른 뜻은 다음과 같다.
주영재의 다른 뜻은 다음과 같다.
주용만의 다른 뜻은 다음과 같다.
주철기의 다른 뜻은 다음과 같다.
주혜린의 다른 뜻은 다음과 같다.
지선영의 다른 뜻은 다음과 같다.
지연수의 다른 뜻은 다음과 같다.
지영옥의 다른 뜻은 다음과 같다.
지영우의 다른 뜻은 다음과 같다.
진유리의 다른 뜻은 다음과 같다.
차동철의 다른 뜻은 다음과 같다.
차미연의 다른 뜻은 다음과 같다.
차민수의 다른 뜻은 다음과 같다.
차선우의 다른 뜻은 다음과 같다.
차승재의 다른 뜻은 다음과 같다.
차오위의 다른 뜻은 다음과 같다.
차유나의 다른 뜻은 다음과 같다.
차정혁의 다른 뜻은 다음과 같다.
차정환의 다른 뜻은 다음과 같다.
철가면의 다른 뜻은 다음과 같다.
최강욱의 다른 뜻은 다음과 같다.
최광일의 다른 뜻은 다음과 같다.
최금철의 다른 뜻은 다음과 같다.
최기훈의 다른 뜻은 다음과 같다.
최나영의 다른 뜻은 다음과 같다.
최대호의 다른 뜻은 다음과 같다.
최동석의 다른 뜻은 다음과 같다.
최명호의 다른 뜻은 다음과 같다.
최무영의 다른 뜻은 다음과 같다.
최문수의 다른 뜻은 다음과 같다.
최문식의 다른 뜻은 다음과 같다.
최민재의 다른 뜻은 다음과 같다.
최범호의 다른 뜻은 다음과 같다.
최서현의 다른 뜻은 다음과 같다.
최석구의 다른 뜻은 다음과 같다.
최석기의 다른 뜻은 다음과 같다.
최선아의 다른 뜻은 다음과 같다.
최선호라는 이름을 가진 사람은 다음과 같다.
최선희의 다른 뜻은 다음과 같다.
최성욱의 다른 뜻은 다음과 같다.
최수인의 다른 뜻은 다음과 같다.
최승아의 다른 뜻은 다음과 같다.
최양업의 다른 뜻은 다음과 같다.
최영섭의 다른 뜻은 다음과 같다.
최영은의 다른 뜻은 다음과 같다.
최영인의 다른 뜻은 다음과 같다.
최완식의 다른 뜻은 다음과 같다.
최용주의 다른 뜻은 다음과 같다.
최유경의 다른 뜻은 다음과 같다.
최은수의 다른 뜻은 다음과 같다.
최인경의 다른 뜻은 다음과 같다.
최인범의 다른 뜻은 다음과 같다.
최자혜의 다른 뜻은 다음과 같다.
최정운의 다른 뜻은 다음과 같다.
최종길의 다른 뜻은 다음과 같다.
최종원의 다른 뜻은 다음과 같다.
최준식의 다른 뜻은 다음과 같다.
최지우의 다른 뜻은 다음과 같다.
최진실의 다른 뜻은 다음과 같다.
최진철의 다른 뜻은 다음과 같다.
최철우의 다른 뜻은 다음과 같다.
최태수의 다른 뜻은 다음과 같다.
최태욱의 다른 뜻은 다음과 같다.
최태준의 다른 뜻은 다음과 같다.
최형진의 다른 뜻은 다음과 같다.
최호진의 다른 뜻은 다음과 같다.
태진아의 다른 뜻은 다음과 같다.
트루디의 다른 뜻은 다음과 같다.
하대성의 다른 뜻은 다음과 같다.
하수민의 다른 뜻은 다음과 같다.
하수빈의 다른 뜻은 다음과 같다.
하연주의 다른 뜻은 다음과 같다.
하윤주의 다른 뜻은 다음과 같다.
하지영의 다른 뜻은 다음과 같다.
하진우의 다른 뜻은 다음과 같다.
하찬호의 다른 뜻은 다음과 같다.
한가람의 다른 뜻은 다음과 같다.
한경호의 다른 뜻은 다음과 같다.
한규진은 다음 사람을 가리킨다.
한규희의 다른 뜻은 다음과 같다.
한기주의 다른 뜻은 다음과 같다.
한기철의 다른 뜻은 다음과 같다.
한대희의 다른 뜻은 다음과 같다.
한동우의 다른 뜻은 다음과 같다.
한동욱의 다른 뜻은 다음과 같다.
한문희의 다른 뜻은 다음과 같다.
한민구의 다른 뜻은 다음과 같다.
한보람의 다른 뜻은 다음과 같다.
한상원의 다른 뜻은 다음과 같다.
한상희의 다른 뜻은 다음과 같다.
한성구의 다른 뜻은 다음과 같다.
베를린 헤르만슈트라세역()역은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U8의 철도역이다. 순환선과 헤르만슈트라세 도로의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 노이쾰른-미텐발데 철도의 화물 전용선이 2선 설치되어 있다.
순환선.
1872년 12월 15일 베를린 순환선의 첫 구간이 개통되었고, 다음 해 1월 1일부터 열차 운행이 시작되었다. 1887년부터 1910년까지 복복선화 공사를 거치면서 순환선상에 추가 정차역이 생겼고, 릭스도르프에 있는 헤르만슈트라세역도 이 시기에 건설되었다. 1899년 2월 1일 근교선 헤르만슈트라세역이 개통되었고 그 후 약 30년간 증기 기관차 견인 열차가 운행했다. 개통 당시에는 동쪽의 노이쾰른 방면으로만 출구가 개설되어 있었다. 출구 위에는 빨간 벽돌로 건설된 대합실이 있었다. 1910년에는 순환선과 평행한 지크프리트슈트라세(Siegfriedstraße) 도로 방면으로 출구가 개설되었다. 베를린 인접 철도가 전철화되면서 순환선상에도 전동차가 투입되었다. 헤르만슈트라세역이 S반에 편입된 것은 1928년 11월 6일이다.
제2차 세계 대전 중 연합군의 베를린 폭격에도 역사 자체는 파괴되지 않았으나, 베를린 전투 당시 대합실이 파괴되었다. 1945년 4월 열차 운행이 중단되었다. 이후 증기 기관차 견인 열차로 복구되었다가 1945년 7월 18일에 전동차가 다시 운행하기 시작했다. 베를린 장벽이 건설되면서 서베를린 시내에서의 S반의 중요도가 감소했다. 1960년대 독일국영철도에서는 파괴된 대합실을 재건축했고 1961년에는 지크프리트슈트라세 방면 출입구를 재개통했다. 1971년 대합실이 다시 철거되었고 실용성을 강조한 새로운 대합실 건물로 대체되었다. 지크프리트슈트라세 방면 출입구는 1973년에 폐쇄되었고 1976년 10월에 철거되었다.
독일국영철도 파업 당시 순환선상의 헤르만슈트라세역 영업이 중지되었고 S반 운영이 BVG로 양도된 이후에도 다시 시작되지 않았다. 1989년이 되어서야 서베를린에서 S반이 다시 인기를 얻으면서 순환선 복구를 위한 사전 작업이 시작되었다. 헤르만슈트라세역은 건설 초기 양식대로 복원될 예정이었다. 베스트엔트-쾰니셰 하이데 구간을 먼저 운행하기로 했으며, 존넨알레 및 게준트브루넨 방면 나머지 구간은 차후에 복원하기로 했다. 독일의 재통일로 인하여 S반 전 구간 운행이 다시 가능해졌다.
1992년에 착공 예정이었던 순환선 복원 공사는 1년이 지연되었다. BVG는 동남부 노선을 쾰니셰 하이데역에서 바움슐렌베크역으로 연장했다. 헤르만슈트라세역은 완전히 재건축될 예정이었다. S반 승강장을 철거 후 재건축하면서 위치가 약간 변경되었고, 이에 따라서 초기 건설 당시의 모습과는 달라졌다. 헤르만슈트라세의 교량으로 연결되는 양쪽 대합실은 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되었으며, 녹색과 파란색이라는 주 색상을 사용했다. 이는 당시 잔여 부분 공사가 진행 중이었던 도시철도역과의 연계를 위한 사전 작업이기도 했다.
1993년 12월 17일 S반이 재개통했다. 새로운 순환선 건설 이후 쇠네펠트 공항 방면 S45, 쾨니히스 부스터하우젠 방면 S46 열차가 운행을 시작했다. 순환선 동남쪽에서 오는 열차 회차를 위해서 2선 인상선이 설치되었다.
도이체 반은 2018년에 노숙자의 역사 내 공간 점유 방지를 위한 방어적 건축으로 무조성을 재생할 계획이었으나, 항의로 인해서 계획이 취소되었다.
노이쾰른-미텐발데 철도.
노이쾰른-미텐발데 철도의 헤르만슈트라세역은 1895년부터 계획되어 있었다. 베를린 근교 릭스도르프에서 브란덴부르크의 미텐발데로 가는 소형 철도(Kleinbahn) 건설 계획이 있었으며, 이를 위해서 1899년 2월 23일 릭스도르프-미텐발데 철도회사(Rixdorf-Mittenwalder Eisenbahn Aktiengesellschaft, RME)가 설립되었다. 미텐발데에서 출발한 27 km 노선의 종착역이자 국철과의 환승역으로 헤르만슈트라세역이 지정되었다. 미텐발데에서 릭스도르프까지의 노선은 1900년 9월 28일에 개통되었다. 1912년 릭스도르프가 노이쾰른으로 개칭되면서 철도 회사의 이름도 개명되었고, 1919년부터는 노이쾰른-미텐발데 철도(Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME)가 되었다. 노이쾰른-미텐발데 철도용 승강장은 순환선 승강장과 평행하게 설치되었고, 서쪽에는 화물역이 설치되었다.
전쟁 시기였던 1942년/1943년에는 연간 화물 100만 톤, 승객 300만 명을 수송하면서 최대 규모를 기록했다.
베를린 봉쇄의 영향으로 노이쾰른-미텐발데 철도의 운영은 파행을 맞았다. 1955년 베를린 시내에서의 여객 영업이 중단되었고, 화물 전용선으로 변경되었다. 1963년부터 발전소가 폐쇄된 2003년까지는 루도 화력 발전소에 석탄을 공급했으며, 1997년 이후에는 쇠네펠트 지역 매립장으로 베를린에서의 건축 폐기물을 수송했다. BSR의 텔토 운하 근처 쓰레기 수거 시설에서는 헤르만슈트라세역까지 화물 열차가 운행했고, 여기에서 간선 철도로 이동되었다. 2008년 이후 폐기물 처리법(Abfallbeseitigungsgesetz)이 매립에서 재활용 위주로 변경되면서 쓰레기 화물 열차 운행이 빠르게 감소했다가 2012년 1월 1일부터 완전히 중단되었다. 이 과정에서 헤르만슈트라세역의 화물선도 4선에서 2선으로 축소되었다.
1927년 베를린은 시 재정을 투입하여 D선의 남부 구간을 개통했다. 이는 현재 U8 노선의 쇤라인슈트라세-보딘슈트라세 구간이다. 게준트브루넨-라이네슈트라세 전 구간 개통은 1930년까지 단계별로 나누어서 진행되었다. 이와는 별개로 당시 S반만 정차했던 헤르만슈트라세역에 도시 철도를 연결하려는 계획은 1910년부터 존재했다. 헤르만슈트라세역 지하 터널 공사는 1929년에 착공했으며 1930년에 완공 예정이었다. 대공황으로 인해서 공사가 일시 중단되었다가 1931년에 공사가 완전히 중단되었다. 공사 중단 직전까지 건설된 터널은 라이네슈트라세-헤르만슈트라세간 본선 구간과 승강장 길이의 약 1/5 정도인 23 m 규모 승강장 터널이었다. 지하 승강장에서 지상으로 올라 오는 계단 구조물은 완공되었지만 막아 두었다. 베를린 S반 하부를 지나기 위해서 터널을 깊게 팠기 때문에 터널 구조물은 완공 이후 방공호로 전용되었다. 1940년에 방공호 개조가 완료되었으며, 오늘날까지도 그 흔적이 남아 있다.
베를린이 분단되면서 베를린 S반 운영을 동독의 독일국영철도가 맡았기 때문에, 서베를린에서는 동독 소유 S반과의 환승역이 될 새로운 도시 철도역을 완공하기를 꺼렸다. 터널 구조물은 개통되어 있었기 때문에 영업 운전에서 사용하지 않는 차량을 유치해 두는 용도로 사용했다.
독일이 재통일되면서 헤르만슈트라세역을 환승역으로 개통하지 못했던 정치적인 이유가 사라졌다. 베를린 내각에서는 1993년 12월 17일 S반 순환선의 재개통에 맞춰서 도시 철도 역사 재개통을 원했기 때문에 BVG에 빠른 착공을 촉구했다. 과거에 건설된 터널과 승강장 일부의 개보수, 나머지 승강장 굴착 및 320 m 길이의 추가 인상선 건설이 필요했다. 이외에도 S반 승강장과의 환승 통로 및 차후 지역간 열차 정차에 대비한 선시공부 건설이 포함되었다. 1996년 7월 13일 개통하면서 168번째 도시 철도역이 되었다. 이는 공사 중단으로부터 약 60년 후였다.
도시 철도 역사는 라이너 륌러가 설계했으며, 그가 은퇴하기 전에 설계한 마지막 역사이다. 알프레드 그레난데르가 설계했던 U8 연선상의 역과 비슷한 개념으로 건설했다. 승강장 길이는 110 m이다. 승강장 외벽은 터키색 세라믹 타일로 마감했다. 역 내부 공간에는 과거에 방공호로 사용되었다는 흔적이 남아 있다.
2008년 11월 헤르만교(Hermannbrücke)로 연결되는 엘리베이터 및 HermannQuartier 쇼핑 센터로 연결되는 추가 통로를 건설했다.
저품질 접착제를 사용하고 타일 접착에 시간을 충분히 두지 않은 등의 이유로 타일이 예상보다 빠르게 떨어지는 등의 건축 문제와 그래피티로 손상된 타일을 복구하기 어려워짐에 의하여 2013년 8월 12일부터 개보수 공사를 시작했다. 승강장 외벽에 타일 대신 다양한 녹색으로 된 반달리즘 방지 에나멜 패널을 설치했다. 2014년 8월 25일에 개보수 공사가 완료되었다. 이 기간 동안 보딘슈트라세역부터 헤르만슈트라세역까지의 운행이 중단되었고, 이 구간 전체 개보수 공사에는 1350만 유로 예산이 소요되었다. 헤르만슈트라세역 개보수 공사에는 150만 유로가 소요되었다.
일러스트레이터 Felix Scholz의 대도시 정글(Großstadtdschungel)을 주제로 역이 디자인되었다. 역사 내부 기둥에 코끼리, 원숭이, 맥, 표범, 늘보로리스, 큰코코끼리땃쥐 등 야생 동물과 정글 식물 그림이 그려졌다.
사각 지대를 없애고 불청객의 출입을 최소화한다는 목표로 계단 이동 동선과 공간 할당이 변경되었다. 이 과정에서 북부 출입구를 다양한 녹색과 흰색 타일로 새로 마감했다. 터키색 타일은 남쪽 출입구에만 보존되어 있다.
한성근의 다른 뜻은 다음과 같다.
한성숙의 다른 뜻은 다음과 같다.
한성호의 다른 뜻은 다음과 같다.
한소은의 다른 뜻은 다음과 같다.
한소정의 다른 뜻은 다음과 같다.
한수인의 다른 뜻은 다음과 같다.
한숙희의 다른 뜻은 다음과 같다.
한승욱의 다른 뜻은 다음과 같다.
한영주의 다른 뜻은 다음과 같다.
한예리의 다른 뜻은 다음과 같다.
한유미의 다른 뜻은 다음과 같다.
한윤희의 다른 뜻은 다음과 같다.
한은지의 다른 뜻은 다음과 같다.
한이슬의 다른 뜻은 다음과 같다.
한재만의 다른 뜻은 다음과 같다.
한정민의 다른 뜻은 다음과 같다.
한정희의 다른 뜻은 다음과 같다.
한지호의 다른 뜻은 다음과 같다.
한채영의 다른 뜻은 다음과 같다.
한철수의 다른 뜻은 다음과 같다.
한태수의 다른 뜻은 다음과 같다.
한현우의 다른 뜻은 다음과 같다.
함덕주의 다른 뜻은 다음과 같다.
함춘호의 다른 뜻은 다음과 같다.
허민지의 다른 뜻은 다음과 같다.
허영지의 다른 뜻은 다음과 같다.
허진규의 다른 뜻은 다음과 같다.
허진호의 다른 뜻은 다음과 같다.
현정화의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍명희의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍민우의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍상표의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍수민은 다음 사람을 가리킨다.
홍숙자의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍우진의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍유진의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍은표의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍은희의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍종구의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍종학의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍지민의 다른 뜻은 다음과 같다.
홍진호의 다른 뜻은 다음과 같다.
황금희의 다른 뜻은 다음과 같다.
황보미의 다른 뜻은 다음과 같다.
황보석의 다른 뜻은 다음과 같다.
황성철의 다른 뜻은 다음과 같다.
황영희의 다른 뜻은 다음과 같다.
황인수의 다른 뜻은 다음과 같다.
황태민의 다른 뜻은 다음과 같다.
베를린 게준트브루넨역(노르트크로이츠)()은 베를린 미테구 게준트브루넨에 있는 베를린 순환선상의 철도역이다. 바트슈트라세(Badstraße)와 브루넨슈트라세(Brunnenstraße)가 이어지는 지점에 있으며, 독일에서 1급역으로 분류되어 있다. 2019년 기준 일일 이용객은 20만 3000명이다.
승강장은 총 5면 10선이며, ICE, IC, EC와 베를린 S반 및 RE, RB 노선으로의 주요 환승역이다. 도시 철도역인 U8 게준트브루넨역과 연계된다.
지형적으로는 팡케탈(Panketal) 고개의 남쪽 부분 훔볼트 고원(Humboldthöhe)에 역사가 위치해 있다. 교통 입지적으로는 베를린 순환선의 북쪽에 위치해 있다. 바트슈트라세/브루넨슈트라세 방면 주 출구 외에도 스비네뮌더 슈트라세(Swinemünder Straße) 방면 동쪽 출입구가 있다. 조차 시설은 서쪽의 바트슈트라세까지 이어진다. 베를린 중앙역 건설 당시 버섯 개념 하에서 게준트브루넨은 베를린 북부의 장거리 및 지역간 열차 거점 정차역으로 지정되었다.
역 지상으로는 하네조베크플라츠(Hanne-Sobek-Platz)가 펼쳐져 있다. 재개장 이후 2006년 5월 헤르타 BSC의 축구 선수이자 1929/1930, 1930/1931 시즌에 팀을 우승으로 이끈 하네 조베크의 이름을 따서 개명되었다. 당시의 경기장인 슈타디온 암 게준트브루넨(Stadion am Gesundbrunnen)은 게준트브루넨역 바로 뒤에 있었으며, 현재는 주거지로 재개발되었다. 한네 조베크는 이 역 일대에 거주한 적이 있었다.
도이체 반은 탑이 5개 있는 대합실을 역 광장에 건설하려고 했으나, 구조적 및 경제젹 이유로 건설되지 못했다. 역 광장이 교량 구조물로 이루어져 있어서 최대 지탱 중량에는 한계가 있었다. 이후 2층 규모 대합실을 지으려고 했던 시도 역시 투자자가 없어서 좌절되었다. 대합실이 없었던 시기에는 ICE가 정차하는 독일 전체 철도역 중에서 대합실이 없는 유일한 역이었다. 대합실 자리에는 컨테이너 구조물로 만든 상가, 노점, 승차권 자동발매기가 있었다.
2013년에 단순한 양식의 대합실이 착공했다. 회색 외장과 유리벽으로 외부를 꾸몄으며 대합실 규모는 1층, 7700 m²이다. 총 85개의 기둥으로 지지되고 있으며 최대 10 m까지 올라가는 상부 조명이 설치되어 있다. 원래 계획에는 옥상에 태양 전지판을 설치하려고 했으나 연방정부로부터의 예산이 감축되면서 설치되지 못했다. 대합실 내에는 가게가 15곳 있으며, 매표소, 독일 연방경찰 사무소가 있다. 2014년 가을에 구조물이 완공되었으며 1000만 유로의 예산이 투입되었다. 대합실 건물은 2015년 가을에 개장했다. 전체 건물 완공은 2016년 6월 25일이었다.
역 북쪽으로는 1997년에 개장한 쇼핑 센터인 게준트브루넨첸터(Gesundbrunnen-Center)가 있다. 2008년에는 역 남쪽에 Fachmarktzentrum Brunnenstraße 건물에 개장했으며 주 사용자는 카우프란트이다.
게준트브루넨에서는 베를린 S반의 북부 방면 노선 3개(헤니히스도르프, 오라니엔부르크, 베르나우 바이 베를린)가 합류 및 분기한다. 남쪽으로는 베를린 도심으로 진입하여 텔토, 블랑켄펠데, 반제 방면으로 합류 및 분기한다. 베를린 순환선 S반 열차 및 일부 장거리 열차도 정차한다.
장거리 및 지역간 열차는 베를린 북쪽으로 가는 IC 및 RE 열차의 주요 지점이다. 주요 행선지는 노이슈트렐리츠, 로스토크, 슈트랄준트이며, 이외에도 앙거뮌데, 슈베트, 그라이프스발트 방면 열차 및 폴란드 슈체친 방면 열차가 줄발한다. 남쪽으로는 엘스터베르다, 뷘스도르프, 루터슈타트 비텐베르크 및 팔켄베르크/엘스터 방면 열차가 출발한다.
도시 철도역은 베를린 U8을 운행하는 열차가 정차한다. 베를린 버스 247번으로 환승할 수 있다.
카스트라 프라이토리아(Castra Praetoria)는 제정 로마 시대의 친위대 병영 (카스트라)이다.
로마 역사가 타키투스에 의하면, 카스트라 프라이토리아는 티베리우스 황제 시기 친위대 사령관이었던 루키우스 아일리우스 세야누스가 친위대 소속 부대를 통합시키기 위해 서기 23년에 건설하였다.
이 병영은 로마시 바로 외곽에 세워졌고 총 길이의 단단한 석제 성벽이 둘러싸였다. 성벽의 네 면 중 세 개는 나중에 아우렐리아누스 성벽으로 합쳐졌고, 그 일부는 현재까지도 손쉽게 볼 수 있다. 인접한 도시 구역인 '카스트로 프레토리오'는 이 병영의 이름을 따 명명되었다.