shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
이 선박이 목포-제주항로에 들어오면서 씨월드고속훼리의 오전-오후 시간대 모두 왕복으로 해당 구간을 이용할 수 있게 되었다. 단, 1, 3주차 월요일은 정기휴항일에 해당한다.
UFC 명예의 전당은 미국 기반의 얼티밋 파이팅 챔피언십 (UFC)이 설립하고 관리하는 명예의 전당으로, 종합격투기 선수들과 MMA 인사들을 기린다. 얼티밋 파이팅 챔피언십 외에도 UFC 명예의 전당은 UFC와 그 모기업에 의해 인수된 전 종합격투기 단체들인 프라이드 파이팅 챔피언십, 월드 익스트림 케이지파이팅 및 스트라이크포스의 업적또한 기념한다.
2003년 11월 21일 UFC 45에서 공식적으로 설립되었으며, 장소는 라스베이거스에 있다. 첫 헌액자는 초대 UFC 참가자인 호이스 그레이시와 켄 섐록이었다.
2015년, UFC는 명예의 전당을 대대적으로 재편한다고 발표했다. 명예의 전당은 네 가지 부문으로 나뉘었고, 매년 7월 라스베이거스에서 열리는 UFC 연례 국제 파이트 주 기간 중 행사에서 새로운 전설들이 헌액될 예정이다.
부문은 다음과 같다:
새로운 명예의 전당은 전 UFC 임원 앤서니 에번스의 아이디어였고 그는 2015년에 마침내 데이나 화이트 회장의 허락을 받기 전에 네 가지 부문 구조를 데이나 화이트 회장에게 여러 번 제안했다.
UFC 명예의 전당은 UFC 퍼포먼스 인스티튜트의 1층과 2층 계단 벽에 위치해 있다.
대한민국 해군의 울산급 호위함인 초도함인 울산함(FF-951)은 울산시의 이름을 따서 명명되었다.
한국형 호위함은 개념설계를 거쳐 1978년 3월 31일 기본설계를 완료했고, 같은 해 10월 28일 현대중공업과 ‘상세설계 및 함 건조 계약’을 체결했다. 당시 국내 업계에서는 호위함 건조 경험이 전혀 없어 외국 회사의 도움을 받아 설계와 제작에 나섰다. 하지만 건조 직후 시험평가에서 밸런스가 맞지 않아 함수에 시멘트를 부어 균형을 맞추는 등의 우여곡절을 겪기도 했다.
곧이어 1980년 4월 8일 초도함 ‘울산함’(FF-951)의 진수식을 치렀으며 최규하 대통령이 기념사를 했다. 그해 12월 30일 해군에 인계됐다.
전력화 후 1983년 4월 9일 제주 동방 해상에서 침몰한 제1마산호 선장 등 7명을 구조해 해경에 인계했으며, 그해 12월 3일 다대포해안 침투 간첩선 대응 작전에서 전투단대 지휘함 임무수행을 수행한 무장 간첩선을 격침시키는 등 해양 수호에 앞장섰다. 1993년 9월 22일 우리 해군 최초로 러시아 블라디보스토크에 입항함으로써 양국 해군의 군사외교 활동을 넓히는 계기를 마련했다.
2014년 12월 30일 퇴역하고 울산 장생포 고래문화특구 해안부지 전시되었다.
《붉은 진주》는 2026년 3월부터 〈친밀한 리플리〉의 후속으로 방영 예정인 KBS 2TV 일일 드라마이다.
박진희 (배우)
오민석
심지호
최정윤
그외인물
주현
정애리
이한위
임혁
오미연
이응경
안내상
김애란 (배우)
박준금
이정용
장태훈 (1994년)
하은진 (배우)
닷지 바이퍼 (VX I) (2013년과 2014년에 SRT 바이퍼로 판매됨)는 바이퍼 스포츠카의 5세대이자 마지막 세대이다. 2013년 모델 연식에 도입된 이 차량은 완전히 재설계되었으며, 현대 차량 안전 표준에 부합하는 안티록 제동 장치, 전자식 주행 안정화 장치 및 트랙션 컨트롤 시스템과 같은 기능이 포함되었다. 2017년 8월 VX I의 생산 중단은 바이퍼 스포츠카의 종말을 알렸다.
2010년 9월 14일 플로리다주 올랜도에서 열린 딜러 컨퍼런스에서 당시 크라이슬러 그룹 및 피아트 CEO 세르조 마르키온네는 2012년 닷지 바이퍼 프로토타입을 공개하며 발언을 마친 것으로 보도되었다. 2011년 모델 연식에는 생산된 차량이 없을 것이다. 2011년 가을, SRT 임원 랄프 질레스는 차세대 바이퍼가 2012년 4월 뉴욕 오토쇼에서 데뷔할 것이라고 발표했다. 2013년 뉴욕 국제 오토쇼에서 완전히 새로워진 SRT 바이퍼 GTS가 공개되었고, 이 차량을 레이싱에 투입할 계획도 함께 발표되었다.
크라이슬러 그룹 LLC 내에서 SRT를 별도의 차량 브랜드로 전환하려는 크라이슬러의 계획의 일환으로, SRT 바이퍼는 브랜드의 헤일로 차량이 되었다. 2014년 5월, SRT 브랜드는 닷지 산하로 재편되었고, 전 SRT CEO 랄프 질레스는 제품 디자인 담당 수석 부사장 및 모터스포츠 CEO 겸 사장직을 계속 수행했다. 이 차량은 2015년에 다시 닷지 바이퍼로 이름이 변경되었다.
SRT는 초기에 두 가지 버전의 바이퍼를 제공했다: SRT 바이퍼와 GTS. GTS는 기본 모델보다 더 많은 편의 기능을 제공하는 프리미엄 모델이다. 두 모델 간의 가장 눈에 띄는 외관 차이점은 보닛이다. 기본 모델은 6개의 기능성 보닛 통풍구가 있는 반면, GTS 모델은 2개만 있다. 바이퍼의 복귀를 기념하기 위해 SRT는 2013년 150대의 GTS 모델에 '런칭 에디션' 패키지를 제공했다. 모든 런칭 에디션 차량은 바이퍼 블루 색상에 흰색 스트라이프가 두 줄로 도색되었으며, 실내에는 일련번호가 새겨진 대시 플라크가 부착되었다. 런칭 에디션 차량의 내부는 블랙 라구나 가죽에 대비되는 스티치로 마감되었다.
SRT 바이퍼 GTS에는 가죽 시트, 시트, 도어, 중앙 콘솔 및 스티치에 강조된 색상; 클러스터 베젤, HVAC 통풍구, 윈도우 스위치 베젤, 쉬프터 베이스, 주차 브레이크 베젤 및 중앙 콘솔의 통합 승객 손잡이에 건 메탈 트림; 케블라 및 유리섬유 셸이 있는 사벨트 레이싱 시트, 탄소섬유 보닛, 루프, 데크리드 및 알루미늄 도어 패널, 광택 처리된 면과 흑연 도색 포켓이 있는 분할 6-스포크 단조 알루미늄 "베놈" 휠(표준), 완전히 도색된 하이퍼 블랙 또는 완전히 도색된 저광택 블랙 마감 휠이 포함된다.
SRT 바이퍼에는 크루즈 컨트롤과 스티어링 휠 컨트롤이 포함된다. 또한 알파인 서라운드 사운드 시스템과 8.4인치 디스플레이가 장착되어 있으며, 가르민의 옵션 내비게이션 시스템, 시리우스-XM 위성 라디오, HD 라디오가 제공된다. 계기판에는 차량 정보용 4인치 재구성 가능한 TFT 디스플레이와 내장 트랙 타이머, "신호등" 카운트다운 타이머 디스플레이 및 기타 기능이 있는 "트랙 모드"가 있다. 파워 시트, 키리스 엔트리, 열선 시트도 새로운 옵션이다. 음악 및 사진 저장을 위한 내장 HDD도 기본 장비로 포함되었다.
옵션인 SRT 트랙 패키지에는 피렐리 P 제로 코르사 타이어, 스톱테크 슬롯형 투피스 브레이크 로터, 하이퍼 블랙 또는 무광 블랙 마감 경량 휠이 포함된다.
닷지는 2015년에 기본 바이퍼와 GTS 모델 사이의 간격을 메우기 위해 새로운 GT 패키지를 도입했다. GT 패키지에는 GTS의 두 가지 모드, 운전자 조절식 서스펜션 및 5가지 모드 전자식 주행 안정화 시스템과 알칸타라 액센트 및 대비 스티치가 적용된 나파 가죽 시트가 포함되었다.
바이퍼 (VX I)는 올 알루미늄 V10 엔진으로 구동된다. 이 엔진은 초기에는 6,150rpm에서 , 4,950rpm에서 의 토크를 발생시켰지만, 2015년에는 출력이 5 hp 증가하여 총 이 되었다.
바이퍼는 까지 3.5초 만에 가속할 수 있었고, 최고 속도는 에 달할 수 있었다.
TA 1.0.
타임 어택 (TA) 모델은 2013년에 도입되었으며, 1.0과 2.0 두 가지 변형이 있었고, 각 변형은 서로 달랐다. 1.0은 SRT에서 판매되었으며, 바이퍼 GTS의 작은 개선판으로 제작되었다.
엔진은 수정되지 않았고 표준 차량과 동일한 및 으로 평가되었지만, 차량의 공기역학적 추가로 인해 최고 속도는 로 감소했다.
차량에는 이제 어드밴스드 에어로다이내믹 패키지(탄소 섬유로 제작된 2피스 프론트 코너 스플리터와 리어 데크리드 스포일러), 무광 블랙 마감 경량 사이드와인더 II 휠, 피렐리 P 제로 코르사 타이어, GTS에서 채택되었지만 더 견고한 댐핑 수준과 모드 간 작은 간격을 가진 2모드 빌슈타인 댐프트로닉 서스펜션, 쇼크 댐퍼, 증가된 스프링 강성 및 더 두꺼운 횡요방지대, 알루미늄 대신 탄소 섬유로 제작된 언더후드 X-브레이스, 외장 탄소 섬유 액센트 패키지의 탄소 섬유 리어 테일 라이트 아플리케, 더 넓은 브레이크 애널러스를 가진 2피스 브렘보 브레이크 로터, TA 오렌지 색상으로 바이퍼 로고가 도색된 블랙 아노다이즈드 브렘보 브레이크 캘리퍼, 양쪽 앞바퀴 뒤의 TA 로고 및 보닛의 표준 배지 대신 스트라이커 데칼이 추가되었다. 블랙 인테리어에는 탄도 직물 시트, 계기판 및 카울, 센터 스택, 콘솔, 핸드 브레이크, 쉬프터 부츠 및 도어 패널에 TA 오렌지 액센트 스티치가 적용되었다. 공기역학 패키지는 에서 의 다운포스를 추가한다.베놈 블랙 33대, 브라이트 화이트 33대, TA 오렌지 93대로 총 159대가 생산되었다.
2013년 3월 18일, 모터트렌드는 마쓰다 레이스웨이 라구나 세카에서 SRT 바이퍼 TA를 테스트했으며, 1:33.62의 양산차 랩 기록을 세워 이전 랩 기록 보유자 쉐보레 콜벳 ZR1의 1:33.70 랩 타임을 경신했다.
TA 2.0.
바이퍼가 닷지 브랜드로 복귀함과 동시에 TA 2.0 변형이 2015년 모델 연식에 추가되었다 (TA 1.0은 마지막 모델 연식인 2017년까지 계속 이용 가능했다). TA 2.0 변형에는 더 큰 리어 윙, 새로운 프론트 다이브 플레인, 새로운 탄소섬유 프론트 스플리터로 구성된 업데이트된 에어로 패키지가 포함되었다. 이 패키지는 2014년 바이퍼 TA 1.0의 150 mph에서 278파운드였던 다운포스를 150 mph에서 400파운드로 향상시킨다. 다른 업그레이드로는 개선된 서스펜션 설정, 새로운 2피스 브렘보 로터, 개선된 X-브랜드, 그리고 개선된 쇼크, 댐퍼, 스프링, 스테빌라이저 바가 포함되었다. 실내는 비닐과 대비되는 오렌지 스티치가 적용된 유리섬유 레이싱 시트로 꾸며졌으며, 컴페티션 블루, 베놈 블랙 또는 와이오렌지 세 가지 외장 색상 옵션이 제공되었다. TA 1.0과 달리 TA 2.0은 표준 차량의 최고 속도를 유지했다. 이 차량의 연비는 2.0 버전에서 개선되어 시내에서 13mpg, 고속도로에서 20mpg를 기록했다.
ACR.
2014년 SEMA에서 닷지는 새로운 VX I 플랫폼을 기반으로 한 바이퍼 ACR 콘셉트카를 선보였다. 이 차량은 2015년에 2016년 모델 연식으로 최종 출시되었다. 2016년형 ACR의 기본 가격은 미국에서 미화 121,395달러, 캐나다에서 캐나다 달러 159,995달러였다.
2016년형 바이퍼 ACR은 새로운 프론트 스플리터와 고정식 탄소섬유 리어 윙을 포함한 완전히 새로운 탄소섬유 에어로다이내믹 바디 키트를 장착했으며, 이 모든 것이 총 의 다운포스를 생성했다. 바이퍼 V10 엔진은 다른 모든 바이퍼 트림과 동일하게 6,200rpm에서 , 5,000rpm에서 의 출력과 토크를 발생시켰다. 제동 시스템은 브렘보에서 공급했으며, 전면에는 6피스톤 캘리퍼가 장착된 디스크, 후면에는 4피스톤 캘리퍼가 장착된 디스크로 구성되었다. 디스크는 이제 바이퍼 최초로 카본 세라믹이었다. ACR은 ACR을 위해 특별히 제조된 V720 변형인 금호타이어 익스타 V720 ACR 타이어를 장착했다. 전륜 타이어는 일반 바이퍼보다 약간 작은 P295/25R19Z이며, 후륜 타이어는 P355/30R19Z이다. 서스펜션 시스템은 빌슈타인에서 제조되었으며, 댐퍼의 리바운드 및 압축 튜닝을 위한 10가지 설정이 있다.
옵션에는 ACR 익스트림 에어로 패키지가 포함되었으며, 이 패키지는 이 차량이 총 13개의 트랙 랩 기록을 갱신하는 데 기여했다. 이 패키지에는 탈착식 프론트 스플리터 확장 장치, 새로운 조절식 이중 요소 리어 윙, 4개의 다이브 플레인, 6개의 탈착식 디퓨저 스트레이크, 탈착식 브레이크 덕트, 탈착식 보닛 루버가 추가되었으며, 제거할 경우 보닛 틈이 드러난다. 이는 이 차량이 최대 의 다운포스를 생성하는 데 도움이 되었다. 익스트림 에어로 패키지는 ACR의 최고 속도를 표준 바이퍼의 0.37에 비해 0.54의 항력 계수로 인해 대신 으로 감소시켰다.
GTC 모델은 2015년에 도입되었으며, 8,000가지 색상과 24,000가지 수작업 스트라이프, 10가지 휠 선택, 16가지 인테리어 트림, 6가지 에어로 옵션, 그리고 미공개 수량의 독립 옵션을 선택할 수 있는 맞춤형 프로그램을 제공했다. 총 2,500만 가지의 빌드 조합이 가능했다.
GTC를 주문하면 고객은 닷지에 따르면 "맞춤형 바이퍼 제작 과정 전반에 걸쳐 독점적인 연락 지점을 제공하는" 바이퍼 컨시어지(Viper Concierge)라는 독특한 VIP 프로그램에 등록된다. 컨시어지 과정은 주문 단계부터 시작되었는데, 닷지는 고객에게 소유자가 선택한 색상을 확인하는 페인트 칩을 보냈다. 그 직후, 닷지는 구매자에게 선택한 맞춤형 색상으로 제작된 1:18 스케일의 "스피드폼" 복제품을 보내 빌드를 확인하거나 거부하도록 했다. 구매자의 색상 및 옵션 선택이 확정되면, 해당 차량은 그 해의 유일한 바이퍼가 되었고, 다른 구매자는 동일한 사양으로 바이퍼를 제작할 수 없었다.
2015년 10월, ACR은 익스트림 에어로 패키지를 장착하고 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7:01.67초의 랩 타임을 달성했으며, 이는 SRT가 주행하고 테스트 드라이버 도미니크 판바허가 기록했다. 안타깝게도 SRT에 따르면 이 랩은 비공식적이었다.
2017년 자원봉사자 러스 오아시스가 GoFundMe 펀딩 플랫폼에서 시작한 크라우드펀딩 시도는 뉘르부르크링 랩 기록을 되찾기 위한 자금을 모으기 시작했다. 크라우드펀딩은 최고 198,000달러에 달했다. 그는 결국 377명의 지지자들과 금호타이어(타이어 공급업체), 프리픽스 퍼포먼스(구 애로우 레이싱 엔진)(물류 및 부품 공급업체), 바이퍼익스체인지(자동차 대여), 폭스 프로 필름(랩 촬영)의 후원 및 지원을 받았다. SRT 테스트 드라이버, 레이싱 드라이버, 전 뉘르부르크링 기록 보유자 도미니크 판바허는 그룹이 기록을 되찾는 데 도움을 주기 위해 트랙으로 돌아왔다. 레이싱 드라이버 루카 스톨츠, 마리오 판바허, 랜스 데이비드 아놀드도 참여했다. 그들의 목표는 합법적인 도로 주행 차량 부문에서 2위였다. 당시 2위를 차지하고 있던 람보르기니 우라칸 퍼포만테의 랩 타임은 6:52.01이었다. 이 그룹은 도미니크 판바허가 세운 7:03.45, 마리오 판바허가 세운 7:03.23, 그리고 랜스 데이비드 아놀드가 세운 7:01.30의 랩 타임으로 세 번의 시도를 거쳤다. 뉘르부르크링에 대한 세 번째 기록 시도 여행은 타이어 고장으로 인해 바이퍼 ACR 중 한 대가 충돌하면서 끝났다. 우라칸 퍼포만테를 뛰어넘는 데는 실패했지만, 팀은 바이퍼 ACR을 트랙을 주행한 가장 빠른 미국산, 후륜 구동, 수동 변속기 장착 차량으로 만들 수 있었다. 이 랩 타임은 또한 2017년 합법적인 도로 주행 차량 부문에서 5위를 차지하게 했다.
2013년과 2014년 바이퍼 판매는 부진했다. 2013년 10월에는 생산량이 1/3 감소했고, 2014년 4월에는 판매 부진으로 두 달간 생산이 중단되었다.
2015년 10월, 피아트 크라이슬러 그룹은 바이퍼가 2017년에 생산을 종료할 것이라고 발표했다. 처음에는 피아트 크라이슬러가 바이퍼 단종의 이유로 판매 부진을 꼽았지만, 다른 소식통들은 바이퍼가 사이드 커튼 에어백을 요구하는 FMVSS 226 안전 규정을 준수할 수 없었기 때문에 단종되었다고 언급했다. 2017년 7월, 피아트 크라이슬러는 2017년 8월 31일에 코너 조립 공장을 영구 폐쇄할 것이라고 발표했다.
크라이슬러는 최종 생산 연도를 위해 5가지 특별판 바이퍼를 발표했다.
총 2,427대의 5세대 바이퍼가 2013년부터 2017년까지 생산되었다.
차시연(2001년 ~)은 대한민국의 배우이다.
모빌라이즈(Mobilize)는 다음을 가리킨다.
모빌라이즈()는 프랑스 자동차 제조사 르노의 사업부로 2021년에 설립되었으며 주로 모빌리티 관련 서비스를 전문으로 한다. 이 회사는 구독 서비스, 리스, 대출, 데이터 및 에너지 관리에 중점을 두며, 자동차 공유 및 배달 서비스를 위한 모빌라이즈 브랜드 차량을 제공한다.
모빌라이즈는 르노, 다치아, 알파인과 함께 르노 그룹의 4개 브랜드 중 하나이다.
모빌라이즈는 프랑스와 독일, 스페인, 영국, 모로코에서 이용할 수 있다.
모빌라이즈는 차량 구매가 운전자들에게 더 이상 선호되는 옵션이 아니라는 전제하에 렌탈 및 카셰어링에 초점을 맞추는 것을 목표로 한다.
모빌라이즈 사업부는 르노 사업의 광범위한 개편의 일환으로 2021년 1월에 설립되었다. 이 새로운 사업부는 카셰어링 및 기타 틈새 사업을 개발할 예정이었다. 모빌라이즈는 또한 카셰어링, 라스트 마일 배송, 주문형 운송과 같은 새로운 모빌리티 요구를 충족시키는 것을 목표로 했다. 루카 데 메오의 '르노루션' 계획의 일환으로 설립된 모빌라이즈는 모빌리티 서비스, 에너지 서비스, 운전 관련 데이터 분석(사고 다발 지역 식별, 도로 분석, 교통 및 오염 데이터 등), 금융 및 자동차 제조를 전문으로 한다.
2021년 1월, 이 사업부는 카셰어링 시제품 쿼드리사이클인 모빌라이즈 EZ-1 프로토타입을 선보이며 모빌라이즈 차량 브랜드를 출시했다. 같은 해 후반에 르노는 지티 전기차 셰어링 사업을 모빌라이즈에 통합하고 이름을 지티 바이 모빌라이즈로 변경했다. 첫 상업화 차량은 2022년 하반기에 출시된 구독 전용 모빌라이즈 리모 (JMEV Yi의 재배지된 버전)였다. 2022년 5월, 르노의 금융 계열사 RCI 방크는 이 사업부에 편입되어 상호 모빌라이즈 금융 서비스를 채택했다.
2022년 10월, 모빌라이즈는 EV 고속 충전 네트워크인 모빌라이즈 패스트 차지를 발표했으며, 2024년 중반까지 주요 도로 근처 르노 딜러십을 중심으로 200개의 충전기를 설치할 계획이라고 밝혔다.
2023년 7월, 모빌라이즈 금융 서비스 자회사인 모빌라이즈 리스앤코는 마인아우토 그룹에 속한 독일 회사인 모빌리티 컨셉트와 마인아우토 두 곳을 인수했다고 발표했다.
2023년 8월, 모빌라이즈는 영국 기반 리스 회사인 셀렉트 카 리싱의 지분을 인수했다.
모빌라이즈는 차량 공유, 택시 및 배달 회사를 위한 차량을 제공하며, 차량 관련 서비스(구독 포함), 금융 서비스, 및 충전 서비스를 제공한다. 이 사업부는 차량을 직접 생산하지 않지만 다른 법인으로부터 차량을 공급받는다. 이 사업부는 두 가지 주요 부서로 나뉜다: 모빌라이즈 금융 서비스(자동차 금융) 및 모빌라이즈 비욘드 오토모티브(기타 활동).
차량 및 서비스.
모빌라이즈 리모.
2023년 11월, 르노는 원래 택시 및 VTC를 위해 고안된 전기 세단이 판매되지 않을 것이라고 발표했다.
모빌라이즈 듀오/벤토.
2022년 10월 10일, 모빌라이즈는 듀오 및 벤토 모델의 생산 버전과 함께 일련의 콘셉트를 발표했다.
모빌라이즈 듀오는 새로운 트위지로 여겨진다. 이 모델은 45와 80의 두 가지 버전으로 제공되며, 두 명을 태울 수 있다.
모빌라이즈 벤토는 모빌라이즈 듀오의 유틸리티 버전이다. 이 두 차량, 모빌라이즈 벤토와 모빌라이즈 듀오의 출시는 2024년으로 예정되어 있다.
모빌라이즈 솔로 콘셉트.
모빌라이즈 솔로 아이디어는 인도의 르노 디자인 스튜디오에서 우산이 달린 스케이트보드에서 시작되었지만, 최종 콘셉트는 덮개가 있는 의자에 더 가깝다. 길이는 , 너비는 , 높이는 이다. 내부에는 운전대 대신 조이스틱이 있는 반쯤 앉은 자세로 한 사람을 위한 공간이 있다.
모빌라이즈 히포.
모빌라이즈 히포는 라스트 마일 배송용 유틸리티 차량이다. 히포의 프로토타입은 2021년 비바 테크에서 처음 공개되었다.
모빌라이즈 파워 솔루션.
구 Elexent로 알려졌던 모빌라이즈 파워 솔루션은 전기 충전을 위한 법인이다. 이 서비스는 11개국에서 이용할 수 있다.
모빌라이즈 V2G (Vehicle-to-grid) 기술.
2023년 6월, 모빌라이즈는 새로운 르노 5 전기차 출시의 일환으로 파워박스 양방향 충전소를 발표했다. 2024년, 모빌라이즈 V2G 기술이 적용된 르노 5는 차량을 연결하여 비용을 절감할 수 있는 기능을 제공할 것이다. 이 양방향 시스템은 전기 시티카를 에너지 공급자로 변모시킬 것이다.
V2G 서비스를 통해 모빌라이즈는 에너지 공급자로서 기능한다. 모빌라이즈 V2G 서비스는 가정용 충전 및 전반적인 전기 요금을 절약하며, 전기를 시장에 판매할 수도 있게 한다.
모빌라이즈 패스트 차치.
2022년 10월, 모빌라이즈는 2024년까지 유럽 고속 충전 네트워크 구축 계획을 발표했다.
렌탈.
모빌라이즈는 유연한 렌탈 방식을 전문으로 한다. 알라카르트 렌탈은 가능한 옵션 중 하나이다.
모빌라이즈 쉐어.
모빌라이즈 쉐어는 모빌라이즈의 카셰어링 서비스로, 프랑스에서 최초로 시작되었다.
지티.
지티는 모빌라이즈의 카셰어링 자회사이다. 2022년 매출은 1,200만 유로에 달했다.
르노, 소프트웨어 팩토리 및 기타 파트너의 지원을 받아 모빌라이즈는 또한 사용자 수요 예측 및 차량 배치를 개선하기 위한 최첨단 알고리즘 및 데이터 처리 소프트웨어 개발에도 힘쓸 것이다.
모빌라이즈 금융 서비스는 모빌라이즈의 금융 서비스 전담 부서로, 이미 전 세계에 진출해 있다. 특히 닛산과 제휴하여 운영된다. 2023년 3월, 미쓰비시는 르노를 금융 서비스의 유일한 제공자로 선택했다. 모빌라이즈 금융 서비스 브랜드 중에는 장기 리스 서비스인 모빌라이즈 리스앤코가 있다.
아우디 S 및 RS 모델은 독일 자동차 회사인 아우디 AG의 특정 자동차 모델 중 고성능 버전 라인업이다. 이 차량들은 주로 향상된 "스포츠" 성능에 중점을 둔다. 아우디 "S" 차량의 생산은 1990년 S2 쿠페와 함께 시작되었으며, 첫 "RS" 차량은 4년 후 아우디 RS 2 아반트와 함께 등장했다.
오늘날의 S 및 RS 모델은 동일한 번호의 A/e-트론 GT/Q 모델을 기반으로 한다(예: S4/RS 4는 A4를 기반으로 하거나, RS Q3는 Q3를 기반으로 한다). 그러나 1991년부터 1994년까지의 "우르-S4"는 아우디 100/200(이후 A6로 명명됨)을 기반으로 했고, 1990년부터 1995년까지의 첫 S2/RS2 세대는 아우디 80 플랫폼(이후 A4로 대체됨)을 기반으로 했다.
아우디 레이싱 카의 도로 버전 역사는 1980년대 잉골슈타트 시의 아우디 AG가 만든 아우디 콰트로 및 아우디 스포트 콰트로 모델부터 시작된다. 1983년에는 콰트로 GmbH (2016년 11월부터 "아우디 스포트")가 네카르줄름 시에 설립되어 아우디 브랜드의 스포츠 모델 개발을 담당했다. 1990년에는 아우디 80 모델을 기반으로 한 스포츠 모델 S2가 아우디 콰트로의 후속으로 등장했지만, 이미 "S" 시리즈 명칭을 사용했으며 220 마력의 출력을 가졌다. 1994년에는 아우디 80 모델을 기반으로 아우디와 포르쉐의 공동 개발로 315 마력을 가진 훨씬 더 강력한 모델 아우디 RS2 아반트가 출시되었다. 이 모델은 포르쉐의 부품들을 장착했다. 1973년에도 아우디는 포르쉐와 함께 1968년에 생산된 112 마력의 "GT카" 클래스인 아우디 100 쿠페 S를 기반으로 한 프로토타입을 개발했다. 이 모델은 100 쿠페 S V3라는 이름을 얻었으며 350 마력의 V8 엔진을 장착했다.
1994년부터 아우디 S 및 RS 스포츠 시리즈의 개발은 콰트로에서 직접 시작되었다.
S 모델.
수년에 걸쳐 아우디의 주요 모델 범위에서 수많은 "S" 모델이 생산되었다. 이 차량들은 "S" 배지와 전면 그릴 및 후면의 고유한 강조 선으로 식별되며, 숫자 지정에 "A" 대신 "S3" 및 "SQ5" 표기가 사용된다.
모든 아우디 "S" 모델은 아우디의 '상표'인 콰트로 4륜구동 시스템이 기본으로 장착된다. 고유한 내연 기관과 더 크고 강력한 브레이크, 더 단단한 서스펜션 시스템, 추가적인 외부 차체 스타일링, 탄소섬유 내부 트림은 각 모델 범위의 관련 "형제"들과 차별화된다.
과거에는 일부 아우디 S 모델이 BMW M 및 메르세데스-AMG 모델과 직접 경쟁했다. 특히 아우디 RS 모델이 제공되지 않는 경우, B6 아우디 S4 4.2 FSI가 BMW M3 및 메르세데스-벤츠 C32 AMG와 경쟁하는 식이었다. 그러나 2010년부터 아우디 S 모델은 선택적 엔진 트림으로 더 많이 포지셔닝되었다. 예를 들어 기본 아우디 A4 (B8) 엔진은 2.0 TFSI 터보 4기통이며, 3.2 FSI V6의 단종으로 인해 아우디 S4의 3.0 TFSI V6가 고성능 옵션이 되었다(B8 아우디 S4 3.0 TFSI는 BMW M3보다 E90 BMW 335i에 더 가깝게 포지셔닝되었다). 아우디 A6 (C7)는 2004년부터 2011년까지 제공된 C6 아우디 A6 4.2 FSI의 단종으로 인해 "S" 범위가 아닌 모델에는 더 이상 V8 엔진 업그레이드가 없으며, C7 아우디 S6 4.0 TFSI로 넘어가야 한다.
아우디 'S' 모델은 스포츠 튜닝 서스펜션과 가죽 트림, S-라인 배지, 스포츠 스티어링 휠과 같은 외관 업그레이드를 특징으로 하지만 고성능 엔진은 장착되지 않은 "S 라인" 패키지가 장착된 아우디 'A' 및 'Q' 시리즈 모델과 혼동해서는 안 된다.
RS 모델.
아우디 스포트 (이전 콰트로 GmbH)는 아우디 AG의 고성능 자회사로, "RS" 배지를 단 훨씬 더 고성능 버전을 만든다. "RS"는 에서 따온 것으로, 글자 그대로 "레이싱 스포츠"를 의미한다. 이 차량들의 특성과 비용은 슈퍼카 클래스에 속하는 차량들과 동등하다.
RS는 아우디의 가장 높은 성능 '최고 등급' 트림 레벨로, 아우디 일반 모델 범위의 "S" ("스포츠") 사양 레벨보다 명확하게 위에 위치한다. 모든 "RS" 차량은 아우디의 최신 및 가장 진보된 기술과 엔지니어링 역량을 선도하므로, "RS" 차량은 일부 사람들에게는 "후광 차량"으로 간주된다. 아우디 RS 차량은 R8뿐만 아니라 아우디가 제공하는 차량 중 가장 강력한 차량 중 일부이다. 예를 들어 아우디 RS 6 (5.0 TFSI 콰트로)는 물리적으로 더 큰 아우디 S8 (5.2 FSI 콰트로)보다 강력하다. 그러나 2012 — 2015년 아우디 S8은 2013 — 2018년 아우디 RS 6 및 아우디 RS7과 동일한 엔진을 공유하지만, 더 낮은 튜닝 상태이며, 2016 — 2017년 모델의 페이스리프트된 아우디 S8 플러스는 '이름만 빼고는 "RS"에 해당한다'고 여겨지는데, 이는 더 작은 RS 6 및 RS7과 동일한 출력을 가진 업그레이드된 엔진을 특징으로 하기 때문이다. 2016-17년형 S8 플러스는 콰트로 GmbH에서 제작되었으며, 다른 A8 모델과 함께 일반 조립 라인에서 아우디가 제작한 이전 S8 버전과 비교하여 WUA로 시작하는 VIN으로 식별된다.
한정된 기간 동안 일부 시장에서만 제한된 모델 범위로 제공되는 이 ""RS" (및 "S"" 모델)는 아우디 AG의 고성능 자회사인 아우디 스포트가 네카르줄름 공장에서 자체적으로 설계, 개발 및 생산한다.
아우디 "S" 모델의 내부는 스포츠 럭셔리 느낌을 유지하기 위해 잘 꾸며져 있는 반면, 아우디 "RS" 모델의 내부는 럭셔리보다는 트랙 성능에 중점을 두기 때문에 상대적으로 단순하다. 2008년 유럽에서 판매된 아우디 RS 4는 경량 레이싱 스타일의 앞좌석과 뒷문용 롤업 창문을 갖추었지만, 미국에서 판매된 모델은 고급스러운 전동 조절식 앞좌석과 모든 문용 전동 창문을 갖추고 있었다. 2008 BMW M3 vs. 2007 Audi RS 4, 2008 M-B C63 AMG.
아우디 "RS" 모델은 BMW M 및 메르세데스-AMG의 비슷한 크기의 고성능 스포츠 모델과 직접적인 경쟁자로 간주되는 반면, 아우디 "S" 모델은 엔진 업그레이드 트림으로 더 많이 포지셔닝되었다. 2012년 모델을 예로 들면, 아우디 RS 5는 BMW M3, M4와 직접 경쟁하는 반면, 아우디 S5는 BMW 335i와 경쟁하고, 아우디 RS 6는 BMW M5와 경쟁하며, 아우디 S6는 BMW 550i와 경쟁한다. 그러나 아우디 RS 6 (C6)는 배출가스 규제로 인해 미국으로 수출되지 않아, 아우디 S6 (C6)가 해당 시장에서 BMW M5 (E60)와 경쟁하는 최고 성능 트림으로 남았다. 2013 Audi S7.
과거에는 한 번에 하나의 RS 모델만 생산되었지만, 최근 아우디는 정책을 수정하여 동시에 여러 RS 모델을 생산하기로 결정했으며, "고객이 원한다면 왜 제공하지 않겠는가"라고 주장했다.
모델 범위.
다음 아우디 "S" 및 "RS" 고성능 모델들은 현재 생산 중이거나, 생산되었거나, 미래에 생산될 것으로 예상된다:
아우디 S 라인.
아우디는 주요 모델인 A/Q/TT에 선택적 스포츠 트림 패키지 사양인 "S" 라인을 생산한다. 이는 고객이 주요 아우디 모델에 스포티한 외관을 적용할 수 있도록 하는 단순한 트림 사양이다. 특정 S 라인 트림 부품은 아우디 스포트가 네카르줄름 공장에서 설계 및 생산하지만, 이러한 주요 모델은 아우디 AG가 해당 공장에서 다른 표준 모델과 동일한 생산 라인에서 계속 제조 및 조립한다.
S 라인 트림이 적용된 차량은 특정 고성능 제품인 "S" 모델 (아우디 AG 제작) 및 "RS" 모델 (아우디 스포트 제작)과 혼동해서는 안 된다. S 라인 트림이 적용된 아우디 차량은 기본 또는 SE 트림 레벨의 차량과 동일한 성능 수치를 갖는다.
울진 촛대바위(蔚珍燭臺―, Uljin Candlestick Rock)는 대한민국 경상북도 울진군 근남면 산포리 산 118-4, 망양로 도로변에 위치한 한국의 화강암 바위이며 촛대 모양의 해안 시스택 지형이다. 울진 촛대바위는 중생대 쥐라기의 흑운모 화강암으로 구성되며 주변에 염기성 암맥이 관입해 있다.
울진군 중동부 근남면 산포리, 진복리와 매화면 동부 신흥리, 오산리 지역에는 화강암이 분포하며 울진 지질도폭(1963)에서 흑운모 화강암(Jurassic biotite granite)으로 명명하였다. 이 화강암은 원남층군을 관입하였으며 주요 구성 광물은 석영, 정장석, 사장석, 흑운모 등이고 각섬석, 저어콘, 인회석 등을 포함한다. 일부 지역에서 3~7 m 폭의 각섬석, 분암, 페그마타이트, 석영반암, 석영맥 등의 암맥에 관입당했다. 김지영(2008)에 의하면 이 화강암은 아다카이트에 해당하며 화강암의 기원 마그마는 조구조적으로 대륙주변부에서 중생대 쥐라기 이자나기판이 섭입하는 환경에서 형성되었다.
1986년 울진 해안의 산포-진복 간 도로를 개설하면서 도로에 장애가 된다며 촛대바위를 폭파하려고 하였으나, 해안 절경을 보호하려는 현지 주민들과 울진군 부군수의 요청에 따라 촛대바위를 제거하지 않고 그대로 남겨두어 오늘에 이른다. 바위 꼭대기에서 소나무가 자라는데 그 모습이 마치 초 위에 촛불이 타는 모양과 같아서 촛대바위라 부른다.
울진 촛대바위 옆으로 망양정로(지방도 제917호선)이 지나며 촛대바위 옆에 주차공간이 있어 접근이 용이하다. 2025년 영화 《어쩔수가없다》의 일부 장면을 이곳에서 촬영하였다.
팡가시난 파이브 스타 버스 컴퍼니() 또는 간단히 파이브 스타()는 필리핀에서 가장 큰 버스 회사 중 하나이다. 주로 팡가시난주, 누에바에시하주, 탈락주, 누에바비스카야주, 키리노주, 이사벨라주, 카가얀주 지방으로 가는 노선을 운행한다.
파이브 스타는 1983년 메트로 마닐라에서 설립되었다. 일반 요금 버스를 사용하는 시내 운행 회사로 시작했으며, 주요 자매 회사이자 실질적인 모회사는 빅토리 라이너이다. 1990년대에 파이브 스타 버스 회사는 성장하여 다구판에서 운행을 시작했으며, 이후 카바나투안, 산안토니오, 탈락시, 아그노, 알라미노스, 안다, 볼리나오, 산카를로스, 타유그, 산티아고, 마델라, 피아트, 투게가라오 및 솔라노까지 노선을 확장했다. 이는 판트란코 노스 익스프레스(Pantranco North Express Inc.)로도 알려진 팡가시난 트랜스포테이션(Pangasinan Transportation Co.)의 폐쇄 이후였다.
파사이에 위치한 파이브 스타 본사는 누에바에시하 및 팡가시난 방면으로 가는 가장 큰 터미널 중 하나이다. 케손시티의 쿠바오 터미널은 파이브 스타, 바탄 트랜싯 및 루손 시스코 트랜스포트(Luzon Cisco Transport) 세 버스 회사가 사용할 만큼 충분히 크다. 파이브 스타는 또한 아베니다 마닐라에 터미널을 가지고 있으며 다구판, 산카를로스 및 카가얀밸리 지방 (산티아고 및 솔라노 노선만 해당)으로 가는 노선을 운행한다. 또한 카바나투안, 산안토니오, 볼리나오, 알라미노스, 아그노, 안다, 산카를로스, 타유그, 산티아고, 투게가라오, 마델라, 피아트 및 솔라노에도 터미널을 가지고 있다.
파이브 스타 버스 컴퍼니는 다음 버스 모델을 사용하고 유지보수한다.
알마조라 모터스 코퍼레이션
안후이 안카이 자동차 유한회사
오토델타 코치 빌더스
히노 자동차 필리핀
하이거 버스
킹롱
JAC 자동차
산타로사 모터 웍스
트랜스오리엔탈 모터 빌더스 Inc.
위통버스
파이브 스타 버스 바디의 개조 및 맞춤 제작 버스:
닛산 디젤 필리핀 코퍼레이션
정저우 위통 그룹 유한회사
알라미노스(Alaminos)는 다음을 가리킨다.
전채현(1997년 ~ )은 SBS 스포츠, SBS 골프 아나운서다.
신예원(1997년 10월 17일 ~ )은 SBS 스포츠 아나운서다.
2007년 춘계 천황상은 중앙경마의 G1급 중상경주 천황상의 135번째 대회이자 춘계(봄) 천황상의 68번째 대회로, 2007년 4월 29일에 교토 경마장에서 개최되었다.
이 에리모 익스파이어 등을 제치고 우승을 차지했다.
프랑스의 인상주의 화가 프레데리크 바지유의 회화 작품 목록이다. 그는 짧은 경력(프랑스-프로이센 전쟁에서 28세의 나이로 전사) 동안 약 70점의 캔버스 작품을 제작했다.
과테말라 축구 연맹(, FENAFUTG)은 과테말라의 축구 협회로써 과테말라시티에 본부를 두고 있다. 연맹은 각 국내 리그와 연령별 남자 국가대표팀과 여자 국가대표팀, 풋살 국가대표팀을 운영하고 있다.
양심적세밀(scrupulosity)은 도덕적 이슈에 대한 병적 죄책감 혹은 불안을 말한다. 종교가 없는 이들에게도 영향을 끼칠 수 있지만, 흔히 종교적 신앙과 관련 있다. 성격적으로 고통을 두고 기능부전적이며 사회적 기능이 중대한 지장을 동반한다. 흔히 도덕적 혹은 종교적 형태의 강박장애(obsessive–compulsive disorder, OCD)로 개념화할 수 있다. scrupulosity는 라틴어 날카로운 돌(sharp stone)이라는 뜻을 가진 'scrupus'에서 유래, 양심(conscience)에 찌르는 듯한 고통을 준다는 것을 시사한다. 종교에서 양심적세밀은 공식적으로는 'scruples'라고 불리지만 'scruple'라는 단어는 장애보다는 양심에 일어난 문제를 의미한다.
성격특질(personality trait)로서 양심적세밀은 강박성 인격장애(obsessive–compulsive personality disorder)의 진단기준으로 인정된다. "scrupulousness"라고도 불리지만, 이는 scruples를 가진 정적 특질(positive trait)에 적합하다.
양심적세밀에서 사람의 강박사고는 악당이 되는 공포나 원죄에 대한 신의 보복에 대한 공포와 같은 도덕적 혹은 종교적 공포에 주목한다. 종교가 없는 이들에게 영향을 줄 수 있지만 대체로 종교적 신앙과 관련 있다. 종교에 관한 모든 강박 행동이 양심적세밀의 사례는 아니다. 예를 들어 솔직히 말하면 양심적세밀은 단순히 자신이 올바로 행동했다는 것을 확인하고자 종교적 요구를 반복하는 사람에게서 나타나는 것은 아니다. 양심적세밀은 그린버그(Greenberg)와 비첨(Witzum)의 1991년 연구에서 세워진 네 가지 기준을 통하여 일반적인 종교적 신앙과 구분될 수 있다. 이러한 기준은 정상적인 종교적 경험보다 강렬한 것을 포함하며, 때로는 자기돌봄(self-care)이나 사회적 기능(social functioning)이 빈약한 것에서 기인하여 고통을 주기도 하며, 종교적 인물로부터 특별한 메시지를 수반하기도 한다. 게다가, 종교성이 강박장애가 발현하는 방식에 영향을 줄 수 있지만 강박장애의 심각성과 종교성 사이의 증명된 인과관계는 없으며, 종교성과 양심적세밀 간의 약간의 연관성만 있다.
양심적세밀로 고통받는 이들 중 일부는 원치 않는 사고를 이러한 사고를 수행하는 것과 도덕적으로 같은 것이라고 인식하거나, 숨겨진 욕구의 증거로 생각한다. 도덕적 사고-행동 융합(moral thought-action fusion, moral TAF)으로 알려진 이런 연결은 그것을 겪는 이들에게 중대한 고통을 준다. 도덕적 사고-행동 융합 예로는 아이를 해하려 하는 침투적 사고를 갖는 엄마가 있다. 엄마는 자신이 아이에게 위협이라고 느낀다. 엄마는 자신의 사고가 표면적으로는 학대의 증거라고 생각한다. 일부 연구에서는 사고와 행동이 도덕적으로 같다고 보는 종교와 문화를 지닌 도덕적 사고-행동 융합의 경향이 늘어나고 있다고 본다.
바지유의 작업실 (Bazille's Studio, )은 프랑스 인상파 화가 프레데리크 바지유가 1870년에 제작한 캔버스 유화 작품으로, 일부 에두아르 마네의 기여가 있었다. 이 그림은 콩다민 거리의 작업실(L'Atelier de la rue Condamine)로도 알려져 있으며, 1986년부터 파리의 오르세 미술관에 소장되어 있다. 이 작품은 여러가지 그림이 걸려 있는 작업실에 화가 자신과 친구들이 있는 장면으로, 1870년 파리의 예술적, 사회적 상황을 묘사한다.
바지유는 1868년 1월부터 1870년 5월까지 파리 북부 바티뇰 지역의 콩다민 거리 작업실을 오귀스트 르누아르와 함께 사용했다. 바지유는 이 그림 한 가운데 있는 이젤에 올려진 그림 옆에서 팔레트를 들고 있다. 이젤 그림 바로 앞의 붉은 수염과 모자를 쓴 인물은 마네로서, 바지유는 편지에서 마네가 이 작품에 자신의 얼굴을 직접 그려넣었다고 언급했다. 오른쪽에 모네의 정물화 아래에서 피아노를 치고 있는 인물은 바지유의 친구인 에드몽 메트르이다. 미술사학자들은 남아 있는 세 인물에 대한 식별에 의견이 분분하다. 클로드 모네, 오귀스트 르누아르, 알프레드 시슬레, 에밀 졸라, 자카리 아스트뤽 등이 모두 가능성 있는 인물로 지목되었다. 다이앤 핏먼의 의견에 따르면, 계단 근처에 있는 인물은 르누아르와 모네이고, 마네 뒤에 있는 인물은 아스트뤽이라고 한다. 마네 뒤에 있는 인물은 모네이고, 계단 위에 있는 인물은 에밀 졸라, 계단 아래에 있는 인물은 르누아르라는 주장도 있다.
이젤 위에 놓인 그림은 바지유의 마을 풍경으로 확인되었다. 소파 위에 있는 그림은 미완성 버전의 라 토일레트 (몽펠리에, 파브르 박물관)이며, 왼쪽 위는 &lt;그물 든 어부&gt; (취리히, 라우 재단), 창문 아래(이젤 뒤)에 있는 작품은 &lt;점쟁이&gt;이다. 오른쪽 벽 위쪽의 &lt;메리크의 테라스&gt; (오하이오, 신시내티 미술관)와 창문 옆의 작은 &lt;에그모르트 서쪽 성벽&gt; (워싱턴 D.C, 국립 미술관)도 확인되었다. 창문 오른쪽 상단에 있는 큰 그림은 르누아르의 &lt;두 인물이 있는 풍경&gt;인데, 현재는 왼쪽 아래 절반만 남아 있다 (새를 든 여인 참조). 메르트 머리 위에 있는 그림은 모네의 작은 정물화 &lt;과일&gt;이다.
벽에 걸린 그림들은 모두 한때 살롱에서 거부당한 작품들이었다. 바지유는 이 작품들을 여기에 전시함으로써 그들에 대한 지지를 표명하였다. 바지유는 또한 진행 중인 작업을 보여줌으로써 자신의 작업의 진행도 드러내었다.
X-선 사진.
프랑스 박물관 연구 및 복원 센터 (C2RMF), 워싱턴 국립 미술관 및 기타 미국 박물관들은 X-선 사진을 통해 바지유의 그림들을 조사했다. 그 결과 바지유의 그림들 아래에 숨겨진 구성이 발견되었다. 바지유의 작업실에서는 표면 아래에 르누아르의 &lt;사냥꾼 다이아나&gt;와 유사한 스케치가 드러났다. 바지유가 르누아르와 작업실을 공유했기 때문에 학자들은 바지유가 르누아르의 작품을 모델로 삼아 연습하고 연구했을 것이라고 추측한다.
바지유는 20세기 후반 이전, 자신이 후원하고 친구였던 인상파 화가들에 비해 중요성이 낮은 예술가로 간주되었다. 그러나 1987년 오르세 미술관에서 그의 작품 전시회가 열리면서 바지유는 "화가들 사이에서 겸손하지만 확실한 위치"를 얻게 되었다.
바지유와 그의 동료 예술가들.
이 작품은 팡탱라투르의 바티뇰 스튜디오의 예술가들에 많은 영향을 받은 것으로 보인다. 두 그림 모두 바티뇰 그룹의 예술가들이 작업실에 모여 있는 모습을 보여준다.
바지유의 작업실은 바지유 자신의 자화상이자 동료 예술가들의 단체 초상화이다. 그들은 모두 작업실에 흩어져 있으며, 평소의 태도나 좋아하는 직업을 보여주고 있다.
바지유와 그의 작업실.
자신의 독립 작업실을 갖는 것은 예술가로서 바지유의 정체성을 형성하는 데 근본적이었다. 바지유는 1862년에 자신의 작업실에서 예술을 제작하는 것에 대한 열정에 대해 부모님께 여러번 편지를 썼다. 바지유는 예술적 동료들이 변하고 성장함에 따라 작업실을 여러 번 옮겼다.
바지유의 작업실을 배경으로 한 바지유의 그림으로는 퓌르스텐베르크 거리의 작업실 (1865년)과 &lt;비스콩티 거리의 작업실&gt; (1867년) 등 여러 작품이 있다. 바지유의 작업실은 이 그림들과는 달리, 예술가들과 자신의 그림들로 가득 찬 작업실을 묘사한다. 작업실 안의 그림들은 대부분 바지유 자신이 그린 것이다. 많은 인물들이 바지유의 작품들을 감상하는 모습이다.
스타 파이어웍스()는 행사에서 전문 불꽃놀이 디스플레이와 특수 효과를 연출하는 대영제국의 회사이다. 이 회사는 영화 및 텔레비전에 사용되는 안무 불꽃놀이 시퀀스 제공을 전문으로 한다. 1971년에 설립되었으며, 2005년에 회사 이름이 변경될 때까지 브랙널 파이어웍스로 알려져 있었다. 주요 사무실은 버크셔주 브랙널에 있다.
2013년에 스타 파이어웍스는 데번주 플리머스에서 열린 영국 불꽃놀이 챔피언십 챔피언 오브 챔피언스 대회에서 우승했는데, 이 대회에는 지난 6년간의 이전 우승자들이 초청된다. 이 회사는 2010년에도 영국 챔피언에 올랐다. 2008년에는 솔퍼드, 그레이터맨체스터주에서 열린 영국 불꽃놀이 챔피언십 북부 예선에서 우승했으며, 본 대회에서는 2위를 차지했다. 이 회사는 또한 다른 여러 영국 불꽃놀이 대회에서 우승하거나 준우승을 차지했다.
전문 회원 및 협회.
스타 파이어웍스는 영국 화약 기술자 협회 (BPA)의 회원이다. 회사 이사들은 폭발물 엔지니어 협회 회원이다.
영국 불꽃놀이 산업 대표.
회사 직원들은 영국과 유럽에서 영국 전문 불꽃놀이 디스플레이 산업을 대표하는 데 적극적으로 참여하는 것으로 유명하다. 스타 파이어웍스의 이사 앤디 허블은 1995년부터 2005년까지 영국 정부의 옛 통상산업부 (DTI)의 불꽃놀이 안전 캠페인의 컨설턴트 및 언론 대표로 활동했다. 그는 2008년부터 2010년까지, 2013년부터 2016년까지 두 번째 임기를, 2020년부터 2023년까지 세 번째 임기를 영국 화약 기술자 협회 회장을 역임했으며, 영국의 전문 불꽃놀이 및 폭발물 안전 및 통제에 관한 다양한 정부 위원회에 참여했다. 앤디는 2016년부터 폭발물 엔지니어 협회 이사회 위원으로 활동했다. 그는 유럽 표준화 기구 (CEN) 기술 위원회인 카테고리 4 불꽃놀이 (전문 불꽃놀이)에 참여하여 EU 전역에 걸쳐 조화된 불꽃놀이 규정을 만드는 다국적 팀의 일원으로 영국의 이익을 대표했으며, 브뤼셀에서 영국 전문 불꽃놀이 디스플레이 이익을 대표했다. 그는 또한 "Fireworks" 잡지와 폭발물 엔지니어 협회 저널의 정기 칼럼니스트이기도 하다.
회사 이사 앤디 허블은 2021년부터 플리머스에서 열리는 영국 불꽃놀이 챔피언십의 해설자로 활동하고 있다.
2013년 스타 파이어웍스는 유럽 화약 지침의 변경이 사업과 다른 회사들을 폐업 위협에 빠뜨리자 행동을 취했으며, 지역 국회의원인 필립 리 박사와 소비자 담당 장관 조 스윈슨 MP의 지지를 얻어 업계와 함께 문제에 대한 해결책을 찾았다.
드론 쇼.
2023년 이사들은 드론 디스플레이를 전문으로 하는 자매 회사인 스타 심포니 드론 쇼를 설립했다. 이 회사는 불꽃놀이와 라이트 쇼 드론을 함께 결합한 쇼를 포함하여 유럽 전역에서 드론 쇼를 제공한다.
페카삼(, 자와어: ‏ڤكاسم)은 말레이어로 발효시킨 생선 식품을 의미한다. 말레이와 반자르 요리에서 페카삼은 일반적으로 소금, 야자당, 구운 쌀 및 아삼 겔루구르(, 새콤한 맛의 열대 과일) 조각으로 발효시킨 민물 생선 음식을 뜻한다.
페카삼은 물고기를 발효시키는 기술이자 음식으로, 말레이 제도 전역, 특히 수마트라, 말레이 반도, 보르네오에 널리 퍼져 있다.
인도네시아에서도 여러 지역에서 페카삼 또는 베카삼()이 만들어지는데, 대표적으로 아체의 가요 고원, 리아우, 남수마트라, 서칼리만탄의 카푸아스 훌루, 남칼리만탄의 반자르마신, 서자와의 치레본 등에서 즐겨 먹는다.
말레이시아에서는 주로 말레이 반도 북부에 집중되어 있다. 대표적인 주로는 페를리스, 케다, 페락, 그리고 보르네오 섬의 사라왁 등이 있다.
말레이시아에서는 페카삼이 민물생선을 발효해서 만드는 반면 인도네시아에서는 민물고기뿐 아니라 해산물로도 만든다. 또 말레이시아에서는 생선 대신 얇게 저민 소고기를 사용한 페카삼 뿐 아니라, 닭고기, 양고기, 오징어 알을 이용한 페카삼도 만들어 판매한다. 생선을 사용한 페카삼과 달리, 이런 육고기류, 오징어 알을 이용한 페카삼은 냉동 보관하여 최대 6개월 정도 보관할 수 있다.
말레이어에서 페카삼의 '아삼'()은 '신맛'을 뜻하는데, 이는 페카삼을 발효하는 과정에서 유산균 발효로 시큼한 맛이 생기기 때문이다. 인도네시아와 말레이시아 대부분 지역에서 페카삼은 발효 생선을 가리키지만, 수마트라 북단의 아체에서는 페카삼이 발효시킨 두리안이나 템포약()을 의미하기도 한다.
보존 방법으로서의 페카삼.
인도네시아에서는 페카삼은 생선을 오래 보관하기 위한 전통적인 저장 방식으로 널리 쓰인다. 특히 수마트라, 칼리만탄(인도네시아 보르네오), 자와 일부 지역에서 많이 사용된다. 생선 페카삼을 만들기 위해서는 먼저 생선을 소금, 설탕, 쌀과 함께 섞은 뒤, 테라코타 항아리에 담아 한 달 이상 저장 및 발효시킨다.
서자와 치레본에서는 페카삼 혹은 베카셈() 이라고 부르는데, 주로 돛새치를 이용해서 만들며, 마울리드(, 예언자 무함마드 탄생일을 기념하는 이슬람 축일) 때 특별히 준비해서 먹는 음식이다.
음식으로서의 페카삼.
인도네시아 남칼리만탄에서 페카삼을 만드는 일은 반자르 민족의 전통 문화로 자리잡고 있다. 페카삼이라는 말은, 페카삼 생선을 주재료로 쓴 요리 이름에 함께 붙기도 한다. 예를 들어 이왁 파카삼 바산가()라는 요리가 있는데, 이것은 페카삼 생선을 튀긴 반자르식 요리로, 남칼리만탄의 지역 음식이다.
말레이시아에서는 페카삼을 보통 기름에 튀겨서 먹거나, 밥과 함께 곁들여 먹는 반찬으로 즐긴다.
《대도시의 사랑법》(大都市의 사랑法)은 한국의 박상영 작가의 장편소설이다. 작가의 두 번째 장편소설로, 2019년 젊은작가상 대상 수상작인 "우럭 한 점 우주의 맛"을 포함한 네 편의 단편소설의 연작이다.
젊은 세대의 사랑과 이별에 대한 개인적인 시선을 담은 이 작품은 2019년 7월 1일 창비출판사에 첫 출판되었다.
총 15개국에서 번역되어 출판되었으며 영어 번역은 2021년 미국에서 Grove Atlantic 과 영국의 Tilted Axis Press 에서 Anton Hur가의 번역으로 출판되었다.
2022년 국제 부커상, 2023년 국제 더블린 문학상, 2024년 외국 문학 부문 프리 메디치상 후보에 올랐다.
재희.
화자는 대학 동기들과 오랜만에 만난 결혼식장에서 재희와의 추억을 떠올린다. 스무 살 여름, 화자와 재희는 대학 시절 서로의 비밀과 연애·성생활을 공유하며 친밀해졌고, 함께 자취하며 서로의 삶을 지탱하는 가장 가까운 존재가 된다. 재희는 부모와 갈등 후 자립하며 방탕하지만 활기찬 생활을 이어가고, 화자는 군 복무와 사회 적응 과정에서 재희의 편지와 존재로 정신적 지지를 받는다.
대학 졸업 후 재희는 취업과 생활 안정에 힘쓰지만 여전히 술과 연애를 즐기고, 화자는 혼자 무기력한 시간을 보내며 재희와의 동거를 지속한다. 재희가 임신과 낙태를 겪는 등 위기를 겪을 때 화자가 지원하며, 둘은 서로의 삶과 어려움을 체감한다. 시간이 지나 재희는 점점 성실해지고 안정된 남자친구를 만나지만, 화자는 재희의 연인에게 정체성을 감추기 위해 ‘룸메이트’ 역할을 하며 갈등을 겪는다.
결국 화자는 배신감으로 잠시 관계를 끊고, 소설 공모전 당선 후 재희와 다시 연결된다. 공대생(K3)의 죽음으로 삶과 사랑에 대한 깨달음을 얻고, 재희와 일상적 동거를 이어가며 서로의 존재를 존중한다. 재희는 남자친구와 프러포즈를 통해 결혼을 결정하고, 화자는 재희를 오래전부터 ‘자신을 웃게 하는 존재’로 여겼음을 자각한다.
우럭 한점 우주의 맛.
주인공은 밤새 글을 쓰고 늦잠을 자, 대충 준비한 뒤 엄마와 병실을 오가며 일상을 보낸다. 점심 후 올림픽공원을 산책하는 것이 습관이 되어 있다. 어느 날 우편함에서 5년 전 자신이 던지듯 건넨 일기와 그 교정지를 담은 봉투를 발견하고 충격과 혼란을 느낀다. 봉투에는 과거 연인이자 글의 교정자인 남자가 남긴 쪽지와 연락처가 있었고, 그는 만나고 싶다는 의사를 밝힌다. 주인공은 그에게 느낀 복잡한 감정—분노와 설렘—사이를 오가며 혼란스러워한다.
엄마는 몇 년 전 자궁암 수술을 받았고, 최근 재발했으며, 주인공은 장기간 간병하며 그녀의 일상을 돌본다. 주인공은 어릴 적부터 글쓰기에 재능이 있었고, 대학 시절 문학상 수상 이후에도 꾸준히 창작 활동을 이어왔지만, 엄마는 글을 거의 읽지 않는다.