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대한민국의 배타적 경제 수역(, )은 전 세계 기준으로 약 63번째로 크며, 면적은 288,045㎢이다. 한반도 전체의 EEZ의 면적은 43.8만㎢이다.
조선은 혼일강리역대국도지도, 한글조선전도 등을 통해서 한반도을 감싸고 있는 황해, 남해 그리고 동해에 대한 지도를 제작하였다. 이러한 고지도들은 울릉도와 독도에 대한 조선의 영유권을 정확하게 표기하고 있다.
조선과 대한제국 시기, 영국, 러시아, 프랑스 등 서양의 제국주의 국가들이 한반도의 해양을 측량하였다. 그리고 일본 제국은 강화도 조약를 통해 해양 측량권을 따냈다.
1948년 남한에 단독 정부가 수립되고, 본격적으로 대한민국 정부는 배타적 경제 수역에 대한 관리에 들어가게 된다. 이를 최초로 구체화시킨 정치적 선언이 바로 이승만 대통령의 평화선이다. 당시 일본 어민의 불법적인 어로 활동과 독도 침입 문제에 대응하기 위해 1952년 1월 18일에 선포되었다. 이러한 평화선 선포의 배경은, 1950년대 일본 어선들은 제주도와 흑산도를 중심으로 한 한반도 남서 해역에서 대규모로 선단을 이루어 어로작업을 벌였던 것과 무관하지 않다. 당시 대한민국 해양경찰청과 일본 어민들 간 충돌이 자주 이뤄졌으며, 다이호마루 사건 또한 이러한 맥락에서 발생하였다.
1965년, 박정희 대통령은 일본과 관계 개선을 위한 한일기본조약의 부속 조약으로 한일어업협정을 체결하여 해양 영토에 대한 기준을 설정하였다. 그러나 대한민국과 일본 간 배타적 경제 수역의 경계선을 최종적으로 확정하지 못하고, 독도 인근을 공동어로구역으로 지정하였다.
대한민국은 1983년에 채택된 해양법에 관한 유엔 협약을 남북 유엔 동시가입 이후 1994년 2월에 비준하여 동년 11월에 발효하였다. 이를 통해서 대한민국도 여타 유엔 회원국처럼 국제법상 EEZ 설정이 가능해졌다.1996년에는 대한민국의 배타적 경제 수역을 선언하였으며, 국무총리 훈령 제158호: "배타적 경제수역에서의 권리 행사 등에 관한 규정"을 제정하였다.
주변국과 갈등.
1998년 1월 23일, 일본은 한국의 김대중 정부의 출범과 대한민국의 IMF 구제금융 요청의 틈을 타 기존의 한일어업협정을 일방적으로 파기했다. 일본의 일방적 파기 이후, 양국은 교섭 끝에 1998년 9월 25일 신한일어업협정을 타결했다. 신한일어업협정 체결을 통해 양국은 남해와 동해에 중간수역을 설정하고, 양국 어선들의 조업 활동을 규제하게 되었다.
신한일어업협정과 별개로, 일본은 독도 분쟁을 지속적으로 벌이고 있다. 특히 독도를 일본 혼슈 주고쿠 지방의 시마네현 소속으로 인식하며, 자국의 교과서에 대한민국이 독도를 불법적으로 점유하고 있다고 명시하고 있다. 그리고 일본 정부의 공식 문건에서 독도를 자국 영토로 기재하고 있다.
북한은 대한민국 서해 5도와 조선민주주의인민공화국 황해남도 해안 사이에 설정된 해상 경계선에 대해서는 매우 민감하게 반응하고 있다. 북한은 2000년대까지 별다른 입장을 표명하지 않고 있었으나, 입장을 바꾸고 기존의 북방한계선을 일방적으로 거부하고 새로운 조선 서해 해상 군사분계선을 주장하였다. 그러나 대한민국은 이를 받아드리지 않았다. 양국의 긴장은 이는 남북간 실질적인 무력 충돌로 이어졌으며, 제1연평해전, 제2연평해전, 대청해전을 초래하였다.
대한민국이 1996년에 배타적 경제 수역을 선언하고 2년 뒤인 1998년에 중국 또한 자국의 배타적 경제 수역을 선언하였다. 이에 양국 간 해양 경계가 명확하게 구분되지 않았기에, 2000년에 한중어업협정 체결을 통해서 해양 경계를 확정하는데 합의하였다. 그러나 황해의 양국의 중첩되는 수역은 잠정조치수역으로 설정하는데 합의하였다. 그러나 명확하지 않은 경계선 때문에 중국 어선의 불법적인 어로 활동이 대한민국의 수역에서도 빈번하게 일어나고 있다. 이러한 중국 불법어선에 대한 대한민국 해양경찰의 지속적인 단속활동이 일어나고 있지만, 단속을 피해서 북방한계선을 넘어가는 중국 선단에 대한 효과적인 대응책이 없는 상황이다.
붉은등우단털파리()는 털파리과 우단털파리속에 딸린 곤충이다. 암수가 오랫동안 교미를 위해 붙어 있기에 ‘러브버그’()로도 불린다.
붉은등우단털파리의 몸길이는 최대 6.5cm에 이른다. 더듬이의 경우, 수컷은 9개의 마디로 구성되는 반면 암컷은 11마디이다. 가슴 등판과 가슴 옆면 일부는 주홍색, 암갈색 등 붉은색 계열의 색 변이가 있다. 가운뎃가슴 등판은 주름이 세로로 뚜렷하게 파여있다. 날개는 갈색을 띠는데, 날개의 길이는 수컷의 경우 최대 7cm, 암컷은 최대 10cm이다. 다리의 색은 암갈색, 검은색 등 어두운 색 계열을 띤다. 수컷 뒷다리의 제1발목마디는 폭보다 6~7배 길다. 수컷의 배에 있는 제9등판의 앞부분 중앙은 막질이며 뒷부분은 깊게 갈라지고 제9배판의 양 옆은 뒤로 길게 뻗어나와 있어 집게 모양을 띤다. 생식꼬리돌기가 둥글게 말려 생식기마디 일부와 함께 고리 모양을 이룬다.
타이완, 중국 동부, 일본 오키나와에 분포한다.
서식 환경 및 생활사.
붉은등우단털파리의 완전한 생활사는 불분명하다.
1년에 한 번 발생한다. 한 마리 당 300~500여 개의 알을 낳는다. 낙엽이나 썩은 나무 아래의 부식토 속에서 애벌레 상태로 전 생애의 대부분을 보낸다. 유충으로 겨울을 보내며 이듬해 6월에 번데기가 된다. 대한민국의 경우, 성충이 고온다습한 6월 중순부터 7월 초 사이에 집중적으로 출현한다.(중국과 오키나와에서는 성충이 4-5월과 9-10월에 연 2회 발생한다.) 수컷성충의 수명은 평균 35일, 암컷성충은 7일 내외다.
유충은 부식토 안에서 최대 수 백 마리가 무리지어 생활하며, 번데기는 우화하기 직전 흙 표면으로 올라온다. 성충은 우화 후 근처 수풀에서 휴식하며, 꽃의 꿀을 빨아먹고, 숲 틈 등 열린 공간에서 무리지어 비행하며 짝을 찾는 습성이 있다.
사람이나 농작물, 임업물에 직접적인 피해를 주는 해충이 아닌 '생활불쾌곤충'으로 분류되어 있다. 짝을 이룬 채 비행하며 사람을 무서워 하지 않고 잘 달라붙는 습성을 문제로 보고 있다. 2022년 서울 은평구를 시작으로 경기도 고양 등 수도권 서북부에서 기승을 부렸다.
2025년 6월 29일 인천광역시 계양산 산 정상에서 붉은등우단털파리가 대량발생하였다. 쌓인 숫자는 터무니 없이 많아 큰 삽에 가득 퍼올릴 수 있는 정도였다. 끈끈이를 설치하고 에어건과 물청소를 하며 사체를 치웠지만, 산 정상은 금세 다시 붉은등우단털파리들로 뒤덮였다.
7월 초반~중반 사이에 개체가 감소할 것이라고 언론에 보도된 바와 같이, 7월 9일경에는 계양산에서 급격한 감소를 보이고 있다.
토보소 야나(, 1984년 1월 24일)는 일본의 여성 만화가이다.
사이타마현 와라비시 출신으로, 현재는 가나가와현 요코하마시에 거주하고 있다. 혈액형은 O형으로, 별자리는 물병자리이다.
동인 활동을 거쳐, 2004년에 『월간 G판타지』(스퀘어 에닉스)에 게재된 작품 『9th』로 데뷔한다. 2005년에 『Rust Blaster』로 첫 연재를 한다. 2006년부터 만화 『흑집사』를 연재한다. 이 작품은 TV 애니메이션 및 뮤지컬화 되어, 2014년에는 실사 영화가 개봉되었다.
야나오 로쿠(簗緒 ろく, Yanao Rock)라는 필명으로 본격적인 보이즈 러브 작품도 다루고 있었지만, 현재 이 명의로의 활동은 하지 않고 있다.
2020년, 애니플렉스와 월트디즈니 재팬의 모바일 게임 『디즈니 트위스티드 원더 랜드』에서, 원안 · 메인 시나리오 · 캐릭터 디자인을 담당한다.
바버라 브라운()은 다음 사람을 가리킨다.
미스터 수프라내셔널 2025는 2025년 6월 28일 폴란드 마워폴스카 노비송치에서 열렸다. 이번 대회에는 38명의 참가자가 참가했다.
Δ – 패스트 트랙 챌린지를 통해 Top 20에 진입&lt;br&gt;
‡ – "후보자 추천"(다른 참가자들이 선택)으로 Top 20에 자동으로 포함
제2차 세계 대전 연합군의 제2차 세계 대전 석유 캠페인은 RAF와 USAAF가 나치 독일에 석유, 기름, 윤활(POL) 제품을 공급하는 시설을 대상으로 수행한 공중 폭격 캠페인이었다. 이는 전쟁 중 연합군의 거대한 전략 폭격 노력의 일부를 형성했다. 독일과 추축국 통제하의 유럽에 있는 목표물에는 정유공장, 합성 연료 공장, 저장고 및 기타 POL 기반 시설이 포함되었다.
전쟁 전 영국은 독일이 전쟁 기계에 필요한 석유와 석유 제품에 의존하고 있다는 것을 파악했으며, 전략 폭격은 1940년 RAF의 독일에 대한 공격으로 시작되었다. 미국이 전쟁에 참전한 후(1941년 12월), 1943년 루마니아 정유공장에 대한 타이달 웨이브 작전과 같은 주간 "정밀 폭격" 공격을 수행했다. 전쟁의 유럽 전역에서 마지막 주요 전략 공습은 1945년 4월 노르웨이의 정유공장을 목표로 했다.
전쟁 중 POL 목표물에 대한 노력은 다양했으며, 연합군의 연합 폭격 공세 내에서 다른 목표물, 예를 들어 독일 V-무기 공격 격퇴, 독일 공군 파괴, 또는 1944년 서유럽 침공 준비를 위한 수송 링크 공격 등 사이에서 상대적 우선순위가 계속 바뀌었다.
캠페인 전략.
영국은 전쟁 전 "서부 공중 계획 5(c)"에서 독일의 연료 공급의 중요성을 파악했다. 1940년 영국 폭격의 초점은 영국 공군부의 지시에 따라 계속해서 변경되었다. 6월 초에 석유 목표물이 야간 폭격의 우선순위가 되었고, 어두운 밤(석유 목표물을 찾을 수 없을 때)에는 다른 전쟁 산업에 대한 공격이 이루어졌지만 "무차별적인 행동"은 피해야 한다는 조건이 붙었다. 6월 20일, 석유 목표물은 독일 항공기 산업과 독일과 전선에 있는 군대 간의 통신선에 이어 세 번째 우선순위가 되었다. 독일 선박에 우선순위가 주어진 짧은 기간 후, 7월 중순에는 집중 공격 정책에 따라 석유 목표물이 두 번째 우선순위가 되었고, 다섯 개의 정유공장이 주목 대상으로 지정되었다. 찰스 포털 경은 성공 가능성에 회의적이었으며, 평균 승무원이 달빛 아래에서 찾을 수 있는 목표물은 몇 개에 불과하다고 말했다.
RAF는 추축국의 석유를 "핵심 중심"으로 보았고, 1941년 2월, 영국 공군 참모부는 영국 왕립 공군 폭격사령부가 17개 목표물 목록 중 절반을 파괴함으로써 추축국의 석유 생산 능력을 80% 줄일 수 있을 것으로 예상했다.
플로이에슈티 유전.
1941년 8월 버트 보고서는 당시 RAF 폭격의 정확성과 성능이 좋지 않음을 밝혀냈지만, 찰스 포털 공군참모총장은 1943년 카사블랑카 회담에서 추축국 영토 내 석유 목표물의 중요성을 강조했다. 유럽 목표물에 대한 최초의 미국 폭격은 1942년 6월 12일 루마니아 플로이에슈티 정유공장이었으며, 석유 캠페인은 1944년까지 낮은 우선순위로 계속되었다. 우선순위는 프랑스에서 독일 V-무기 목표물("크로스보우 작전")에 대한 공격 필요성으로 인해 떨어졌고, 이후 프랑스 침공 준비를 위한 통신선 공격("트랜스포트 계획"으로 설명됨)으로 떨어졌다.
1944년 3월, "연합 폭격 공세 완료 계획"이 제시되었고 이는 영국 경제 전쟁부의 호의를 얻었다. 이 계획은 나치 독일의 "14개의 합성 공장(브라바그)과 13개의 정유공장"을 공격할 것을 제안했다. 이 계획은 폭격으로 추축국의 석유 생산량을 50% 줄일 수 있을 것으로 추정했다—이는 나치 독일이 필요로 하는 양보다 33% 적은 양이었다—하지만 또한 4가지 추가 우선순위도 포함했다: 첫째 석유, 그 다음 전투기와 베어링 생산, 고무 생산, 그리고 폭격기 생산. 5월 12일과 28일 석유 목표물에 대한 시험 폭격으로 인한 피해와 울트라 감청 및 기타 정보 보고서에서 석유 시설의 중요성과 취약성이 확인되면서, 1944년 9월 3일 석유 목표물이 최우선 순위가 되었다.
1944년 6월, 공군부의 자원 질의에 대한 응답으로 폭격사령부 참모진은 루르의 석유 목표물 10개를 파괴하는 데 32,000톤의 폭탄이 필요할 것으로 추정했다. 아서 해리스 공군참모총장은 여유 자원을 석유 목표물에 전환하는 데 동의했다. 그들은 너무나 중요하다고 판단되어, 폭격기 승무원에게 휴식을 주고 방어자를 기습하기 위해 폭탄을 실은 전투기만으로 구성된 공습이 한 차례 감행되었다.
1944년 늦여름 연합군은 정유 시설의 생산 재개 시점에 맞춰 정찰 사진 정보를 활용하기 시작했다. 기상 제한에도 불구하고: "이것이 큰 돌파구였다... 공장은... 전기망, 즉 신경계와 가스 및 수도 본관에 대한 연속적인 공격으로 손상될 것이다." (도널드 밀러 저) 그러나 가을과 겨울의 악천후로 인해 석유 목표물보다 트랜스포트 계획 목표물에 "훨씬 더 많은 양"이 소모되었다. 오스트리아의 린츠에 있는 벤졸(석유) 공장은 1944년 10월 16일 폭격당했다.
1945년 1월, 석유 목표물의 우선순위가 낮아졌다.
루마니아에서 독일로 석유 공급이 도달하는 것을 막기 위해 RAF는 공중 기뢰 활동을 다뉴브 강까지 확장했다.
RAF와 해리스가 석유 목표물의 중요성에 대해 주장했음에도 불구하고, 해리스는 석유 목표물에 최고 우선순위를 부여하는 것에 반대했다 그러나 전후에는 이 캠페인이 "완전한 성공"이었다고 인정하면서 다음과 같이 단서를 달았다. "나는 당시 [석유] 캠페인이 성공할 것이라고 예상하는 것이 합리적이라고 생각하지 않았다. 연합군 전략가들이 한 일은 약체에 베팅하는 것이었고, 그것이 우연히 경주에서 우승한 것이었다."
합동참모본부 지시 1067호는 1947년 7월까지 독일의 전후 석유 생산을 금지했으며, 미국 육군은 필요한 경우 석유 시설을 복구하고 사용할 수 있도록 전후 조치를 취하고, 불필요한 노획 장비는 폐기하도록 했다. "유럽 기술 임무단"(추축 유럽 석유 산업 조사 계획)의 다양한 공장 조사와 1946년 3월 보고서에 따라 미국 광업국은 페이퍼클립 작전의 합성 연료 과학자 7명을 미주리주 루이지애나의 피셔-트롭쉬 화학 공장에 고용했다. 1975년 10월, 텍사스 A&amp;M 대학교는 독일 문서 검색 프로젝트를 시작하여 1977년 4월 28일 보고서를 완성했다. 이 보고서는 영국 정보 목표 소위원회, 미국 현장 정보국(기술), 그리고 연합 정보 목표 소위원회에 의한 독일 공장 최종 조사 및 독일 과학자 심문을 확인했다.
결과에 대한 의견.
성공에도 불구하고, 1944년 봄까지 연합군 폭격 공세는 독일 경제를 혼란시키거나 필수 품목 생산에 심각한 차질을 초래하지 못했다. 석유 캠페인 임무는 이러한 목표를 달성한 최초의 표적 공격이었다. 미국 전략 폭격 조사단(USSBS)은 "재앙적인" 피해를 확인했다. 독일 산업은 석유 목표물에 대한 공격에 의해 그 자체로 크게 영향을 받지 않았다. 석탄이 주요 에너지원이었기 때문이다. 그러나 전략 폭격 전체에 대한 분석에서 USSBS는 운송 목표물에 대한 공격으로 인한 운송 시스템 붕괴의 결과가 독일 경제의 최종 붕괴에 "다른 어떤 단일 요인보다 아마도 더 큰" 영향을 미쳤다고 밝혔다.
그러나 여러 저명한 독일군 장교들은 석유 캠페인이 나치 독일 패배에 결정적이었다고 설명했다. 아돌프 갈란트는 자신의 저서에서 "독일 붕괴를 초래한 복합 요인 중 가장 중요한 것"이라고 썼고, 루프트바페의 전시 지도자인 헤르만 괴링은 이를 "치명적 극치"라고 묘사했다.
알베르트 슈페어는 자신의 회고록에서 "그것은 독일 군수 생산의 종말을 의미했다"고 말했다.
이는 "즉시 효과적이었고, 1년도 채 되지 않아 결정적이었다"고 언급되었다. 루프트바페 야전 원수 에르하르트 밀히는 석유 캠페인의 결과에 대해 언급하며 "영국군은 우리에게 깊고 피 흘리는 상처를 남겼지만, 미국군은 우리 심장을 찔렀다"고 주장했다.
다음 통계는 영국 폭격 조사단에서 나온 것이다. 수치는 전쟁 마지막 해의 석유 캠페인에 대한 것이다.
석유 목표물에 대한 RAF 및 USAAF 공격 횟수:
석유 목표물에 투하된 미국톤:
폭격의 효율성은 부족했다. 특정 장소에 대한 독일 기록을 바탕으로 USSBS는 연합군 폭탄의 평균 87%가 공장 경계 밖으로 떨어졌으며, 공장 경계 내에서 공장이나 장비를 타격한 비율은 몇 퍼센트에 불과하다고 판단했다. USAAF는 좋은 폭격 조건에서 공장 내부에 폭탄의 26%를, 시각 및 계기 혼합 사용 시 12%를 투하할 수 있었지만, 계기만 사용하는 폭격 기술을 사용해야 할 때는 5%에 불과했다. 그리고 전체 투하량의 80%는 부분적으로 또는 완전히 계기 조건에서 전달되었다. 패스파인더 기술을 사용한 RAF의 야간 폭격은 공장 내부 평균 16%를 기록했다.
폭격사령부의 석유 목표물에 대한 노력은 일부 측면에서 더 효율적이었다. 총 투하량은 USAAF 제8 및 제15 공군을 합친 것보다 적었지만, 동잉글랜드 기지에서도 작전하던 제8 공군보다 더 적은 공격으로 더 많은 톤을 투하했다. USSBS는 폭격사령부의 중폭탄 블록버스터 폭탄이 동일한 중량의 소형 폭탄보다 더 효과적이라고 믿었다. RAF와 USAAF 모두 석유 목표물에 많은 수의 불발탄을 투하했는데, 각각 19%와 12%였다.
사모아 점령은 제1차 세계 대전 중 뉴질랜드가 태평양 식민지인 독일령 사모아를 점령하고 이후 통치한 사건이다. 1914년 8월 말 뉴질랜드의 사모아 원정군의 상륙으로 시작되었다. 상륙은 무저항으로 이루어졌고, 뉴질랜드군은 조지 5세를 대신하여 뉴질랜드 개혁 정부를 대표해 사모아를 점령했다. 사모아 원정군은 1915년까지 주둔했으며, 사령관인 로버트 로건 대령은 1919년까지 뉴질랜드 정부를 대신하여 사모아를 계속 통치했다. 사모아 점령은 제1차 세계 대전에서 뉴질랜드의 첫 군사 작전이다.
8월 5일 제1차 세계 대전이 발발하자 뉴질랜드 개혁 정부는 전쟁 참전을 위해 뉴질랜드 원정군 (NZEF)을 창설하는 것을 승인했다. 전쟁 동원은 이미 시작되었으며, 며칠 전부터 은밀히 준비가 진행되었다. 전쟁 선포 다음 날, 영국 정부는 뉴질랜드에 독일 제국의 보호령인 독일령 사모아에 있는 무선 기지를 점령해 달라고 요청했으며, 이를 "중요하고 시급한 제국의 봉사"라고 여겼다.
1893년부터 1906년까지 뉴질랜드 총리를 지낸 리처드 세던 시대부터 뉴질랜드 정부는 사모아를 통제하기를 열망했다. 전쟁 전에도 뉴질랜드 육군 사령관인 알렉산더 고들리 소장은 뉴질랜드군이 적대 행위 발발 시 사용할 가능성이 있는 방법 중 하나로 사모아 점령 계획을 세웠다. 뉴질랜드는 영국의 요청을 곧바로 수락했고, 고들리에게 이 목적을 위해 다목적군을 조직하라는 지시가 내려졌다.
사모아 원정군(SEF)으로 불려지는 부대는 주로 오클랜드와 웰링턴 군구에서 모집된 지원병으로 구성되었다. 이 부대에는 보병대, 즉 3 보병대(오클랜드)와 제5보병대 (웰링턴)의 보병 3개 중대, 야포 포대, 공병 부대, 철도 공병, 통신병 중대, 왕립 해군 예비군, 육군 행정부대, 야전 구급차 부대, 간호사, 군목이 포함되었다. 뉴질랜드 우편 및 전신 회사에서도 세부 부대가 있었다.
뉴질랜드 참모군 소속이자 오클랜드 군구 사령관인 로버트 로건 대령이 SEF의 사령관으로 임명되었다. 1914년 8월 11일 첫 정식 사열 당시, SEF는 1,400명 이상의 인원으로 구성되었다.
SEF는 8월 15일 뉴질랜드 해군의 HMS 필로멜과 호주 해군의 HMAS 피라무스 및 HMAS 프시케의 호위를 받으며 병력 수송선 호송대와 함께 뉴질랜드를 출발했다. 호위 순양함은 모두 "P급" 함선으로 구식으로 간주되었으며, 장갑순양함인 SMS 샤른호르스트와 SMS 그나이제나우를 보유한 막시밀리안 폰 슈페 제독의 동양함대에 대적할 수 없었다. 따라서 호송대는 피지에서 현대식 순양전함인 HMAS 오스트레일리아와 프랑스 순양함 몽칼름과 합류하기로 했다. 그러나 뉴질랜드를 출발한 다음 날, 뉴질랜드 정부가 모르는 사이에 영국 해군성은 호송대가 누벨칼레도니의 누메아에서 현대식 호위함과 합류하기로 결정했다.
여기서 호송대는 HMAS 오스트레일리아와 몽칼름, 순양함 HMAS 멜버른과 합류했으며, 전체 원정대는 이제 조지 페이티 후방 제독의 지휘하에 피지로 향했다. 이곳에서 여러 전방부대 군단과 사모아어 통역사가 SEF에 합류했으며, 8월 27일 사모아로 항해했다.
상륙 및 점령.
호송대는 8월 29일 아침 사모아의 본섬인 우폴루섬의 아피아에 도착했다. 아피아에는 방어 시설이 전혀 없었고 약 100명의 현지 민병대(피타피타로 알려짐)만 있었다. 호주 정부가 제공한 정보에 따르면 약 80명의 경찰관과 독일 장교 간부, 포함 한 척이 저항할 가능성이 있다고 했다. 그러나 독일군은 상륙 시도에 대한 사모아인의 지원을 기대할 수 없었다. 독일령 사모아의 총독 에리히 슐츠-에베르트는 호송대의 접근을 관찰하자마자 무선 기지로 향했다.
호주 군함들과 몽칼름이 아피아에서 떨어져 있는 동안, 프시케는 정전 깃발을 달고 도시 항구로 진입했다. 무선 기지에서 송신이 감지되었지만, 페이티의 명령에 따라 중단되었다. 한 시간 후, 슐츠로부터 독일이 사모아 제도를 공식적으로 항복하지는 않겠지만 뉴질랜드군의 상륙에 저항하지는 않을 것이라는 메시지가 도착했다. 이 소식을 듣자 병력 수송선은 뉴질랜드 병사를 보트에 태워 해안으로 수송하기 시작했다. 우체국과 전신 교환국을 포함한 사모아 정부 건물은 초저녁에 점령되었고, 몇 킬로미터 떨어진 언덕의 텔레풍켄 철도 종착역 근처에 있는 무선 기지로 파견대가 보내졌다. 뉴질랜드군이 자정에 가까운 시간에 도착했을 때, 독일군 운영자는 무선 장비 대부분을 파괴하여 작동 불능 상태로 만들었다. 병력은 진영으로 흩어져 순찰 구역을 할당받았다.
다음 날, 법원 앞에서 유니언 잭 게양 의식이 이루어졌고 로건은 조지 5세를 대신하여 뉴질랜드 정부의 사모아 점령을 선포했다. 무선 기지 손상으로 인해 SEF의 작전 성공 소식은 9월 2일 통신망이 복구되어야 뉴질랜드에 보고되었다. 그 동안 수송선에서 보급품이 하역되었고, 아피아 항구에서 무선 기지까지 철로가 건설되었다.
호위 임무를 완수하고 사모아가 확보되자, 호주 함선들과 몽칼름은 독일령 뉴기니 점령 임무를 맡은 호주 해군 및 육상 원정군과 합류하기 위해 떠났다. 다음 날 남은 P급 순양함들도 떠났다. 두 척은 아메리칸사모아와 통가로 항해하여 각각의 당국에 사모아 점령을 알렸다. 피라무스는 슐츠를 포함한 5명의 독일인 포로를 피지로 데려갔다.
슐츠 제독이 점령 소식을 듣고 독일 순양함 샤른호르스트와 그나이제나우는 사모아로 급히 달려갔다. 슐츠는 연합군 순양함과 수송선이 떠난 지 사흘 후인 9월 14일 아피아에 도착했다. 독일 함선의 접근이 관찰되었고, 뉴질랜드군은 즉시 방어 태세를 갖추었으며 많은 민간인은 총격전을 두려워하여 언덕으로 향했다. 이 단계에서 해변에 포병이 설치되었지만 총격전은 없었다. 역사학자 이언 맥기븐은 이는 폰 슈페가 발포할 경우 독일 재산에 피해가 갈 것을 우려했기 때문일 가능성이 높다고 썼다. 대신 폰 슈페는 해안을 따라 더 내려가 소규모 부대를 상륙시켜 그곳에 거주하는 독일인에게 점령군의 정확한 병력 규모를 알아냈다. 나중에 그 지역으로 파견된 순찰대는 그 독일인 거주자를 억류했다. 역사학자 J. A. C. 그레이에 따르면 폰 슈페는 자신의 통제하에 있는 병력의 상륙이 연합군이 지배하는 해상에서 일시적인 이점밖에 되지 않을 것이라고 생각했고, 독일 함선은 프랑스령인 타히티섬으로 향했다. 여기서 지역 주민과 그들의 재산에 대한 걱정 없이 폰 슈페는 파페테 포격을 지휘했다. 그리고 나서 슐츠는 함대 나머지 병력과 합류하여 남아메리카로 향했다.
SEF는 1915년 3월까지 사모아에 주둔하다가 뉴질랜드로 귀환하기 시작했다. 4월 3일 소규모 구호 부대가 아피아에 도착했고, 그들을 사모아로 데려온 수송선은 SEF의 마지막 병력을 뉴질랜드로 다시 실어 날랐다. 로건은 1919년까지 뉴질랜드 정부를 대신하여 사모아를 계속 통치했다. 그의 임기는 1918년 11월 스페인 독감 인플루엔자 범유행의 전파를 심하게 잘못 처리하여 7,500명 이상의 사망자를 발생시킨 것으로 인해 논란이 되었다.
1920년부터 1962년 사모아 독립까지 뉴질랜드는 이 섬을 서사모아 신탁통치령으로 통치했는데 처음에는 국제연맹 C급 위임통치령으로, 1945년부터는 유엔 신탁통치령으로 통치했다.
제2차 세계 대전 동안 항공은 초기 영국 본토 항공전부터 미국과 일본 태평양 함대 간의 거대한 항공모함 전투, 그리고 핵무기의 최종 투하에 이르기까지 현대전의 중요한 구성 요소로 확고히 자리 잡았다. 주요 참전국인 독일과 일본 한편, 영국, 미국, 소련은 거대한 공군을 양성하여 서로 전투를 벌이고 상대 지상군과도 교전했다. 폭격은 주요 전략적 전력으로 자리 잡았고, 이는 항공모함이 중요한 역할을 한 첫 번째 전쟁이기도 했다.
제1차 세계 대전의 항공과 마찬가지로, 제2차 세계 대전 중 군사 투자는 항공을 비약적으로 발전시켰다. 유선형 캔틸레버 단엽기는 거의 모든 역할에서 빠르게 가치를 입증했지만, 일부 구형 복엽기는 전쟁 기간 대부분 동안 틈새 역할을 유지했다. 엔진 출력과 항공기 성능은 꾸준히 향상되었으며, 제트 엔진과 로켓 엔진은 전쟁 말기에 등장하기 시작했다. 동력 보조 비행 제어 장치, 계기 비행 장비, 무선 통신 및 레이더 추적을 포함하여 항공 전자 시스템은 정교함이 증가하고 더욱 널리 보급되었다.
민간 항공의 발전은 평화가 회복될 때까지 정체되었고, 참전국에서는 많은 기존 민간 항공기가 군용으로 징발되었다. 그러나 전쟁 중에 개발된 군사 기술은 전후 항공에 혁명을 일으킬 것이다. 특히, 사용 가능한 활주로를 갖춘 비행장의 광범위한 건설은 전후 장거리 여객기가 비행정에서 육상기로 전환하는 기반을 제공할 것이다.
유선형 캔틸레버 단엽기(날개가 한 쌍인 비행기)는 거의 모든 역할에서 빠르게 가치를 입증했지만, 일부 구형 복엽기 및 기타 구식 유형은 전쟁 기간 대부분 동안 틈새 역할을 유지했다. 이 기간 동안의 주요 설계 특징은 다음과 같다:
수납식 착륙 장치는 육상기에 비해 추가 항력을 유발하는 플로트를 가진 수상기에 비해 상당한 성능 우위를 제공했다. 다른 면에서는 수상기 설계의 진화가 육상기 개발과 유사했다. 비행정과 같은 수상기는 장거리 해상 작전에 계속 사용되었다. 수상비행기와 같은 소형 항공기는 활주로를 건설하기 어려운 산악 호수와 같은 다른 틈새 지역에서 계속 사용되었다.
전쟁 내내 다른 구성에 대한 실험이 계속되었으며, 특히 독일에서 활발했다.
소수의 쌍동체 유형이 생산되었고, 육군 관측과 같은 역할로 설계된 일부 느린 유형은 구형의 고정식 착륙 장치를 유지했다.
전쟁 말기에는 최초의 제트 항공기가 취역했다; 아라도 Ar 234 정찰 폭격기, 메서슈미트 Me 262 슈발베(제비) 전투기, 글로스터 미티어 전투기. 메서슈미트 Me 163 코메트(혜성) 요격기는 로켓 추진식이며 무미익 구성이었다. 두 메서슈미트 유형 모두 천음속 속도에서 작은 충격파와 동반되는 항력 발생을 지연시키기 위해 후퇴익을 가졌다. 전쟁 마지막 날 최전선 부대에 인도된 다른 독일 유형으로는 로켓 추진 수직 이착륙 바험 Ba 349 나터(독사) 요격기 – 설계상 최초의 유인 로켓 추진 수직 이륙 항공기 – 와 제트 추진 하인켈 He 162 슈파츠(참새) 경전투기가 포함되었다.
다른 변형들도 비행되었지만 생산되지는 않았으며, 때로는 다른 국가에서 독립적으로 개발되기도 했다. 여기에는 푸셔 프로펠러와 결합된 카나드 또는 선미형 구성, 전익기, 복엽기로 이륙한 후 상부 날개를 버리는 슬립 윙, 그리고 전면에 트랙터 장비, 후면에 푸셔 장비가 있는 푸시-풀 구성의 중앙 장착 쌍발 엔진이 포함되었다.
글라이더.
영국의 에어스피드 호르사와 같은 군용 글라이더와 독일의 하인켈 He 111Z와 같은 특수 견인기는 제2차 세계 대전 동안 여러 국가에서 적진 뒤에 강습 부대와 장비를 착륙시키기 위해 개발되었다. 이 글라이더들은 가파른 활공 각도와 짧은 착륙 거리가 특징으로, 짧은 비행 시간과 정밀 착륙을 가능하게 했다. 그러나 이들은 매우 취약했으며 기습에 대한 의존도가 성공을 심각하게 제한했다. 영국은 아른험 전투에서 이들을 광범위하게 사용했으며 막대한 손실을 입었다.
오토자이로 형태의 회전익 항공기는 전쟁 전에 생산되었으며, 시에르바 설계의 라이선스 생산기인 아브로 로타와 같은 많은 기종은 전쟁 내내 계속 사용되었다.
포케아겔리스 Fa 330 바흐슈텔체(꼬리치레) 무동력 회전식 연은 잠수함 뒤에 견인되어 관측 플랫폼으로 사용되었다.
1942년 플레트너 Fl 282 콜리브리(벌새) 관측 플랫폼은 동력 회전 로터를 가진 최초의 진정한 헬리콥터로 생산에 들어갔다. 2년 후 독일에서는 쌍발 로터 포케 아겔리스 Fa 223 드라헤(연) 수송 헬리콥터가, 미국에서는 시코르스키 R-4가 뒤를 이었다. R-4는 가장 많이 생산된 유형이었으며 RAF에 호버플라이 I로 도입되어 전쟁이 끝날 무렵 아브로 로타 오토자이로를 점진적으로 대체했다.
엔진 출력과 항공기 성능은 전쟁 내내 꾸준히 향상되었으며, 액체 냉각 직렬 및 V형 엔진은 제1차 세계 대전에서 공랭식 로터리 유형과 경쟁했던 것처럼 공랭식 성형 엔진과 경쟁했다. 예를 들어, 전쟁 초기 롤스로이스 멀린 III 액체 냉각 V-12 엔진은 1,000마력에 불과했지만, 전쟁 말기에는 그 파생형인 롤스로이스 그리폰 61이 2,035마력을 제공했다.
전쟁 초기 독일 전투기, 특히 메서슈미트 Bf 109는 매우 빠르고 기동성이 좋았으며 연료 분사 엔진으로 인해 영국 유형보다 우위를 점했다. 이로 인해 이들은 거꾸로 비행하거나 다른 네거티브 G 기동을 엔진이 꺼질 염려 없이 수행할 수 있었는데, 이는 카뷰레터를 장착한 영국 유형에서는 발생했던 일이다. 반면에 카뷰레터는 터보차저와 결합되어 고고도에서 더 나은 성능을 제공했다. 그러나 전쟁이 진행될수록 독일의 최전선에서 입증된 신뢰성을 갖춘 최소 1,500kW(2,000PS) 이상의 최대 출력 피스톤 항공 엔진을 생산할 수 없었던 치명적인 약점은 그러한 동력 장치를 필요로 하는 더 진보된 전략 및 전술 전투기 설계를 완전히 개발하는 것을 방해했다.
한편, 제트 엔진과 로켓 엔진은 꾸준히 개발되고 있었는데, 로켓은 특히 독일에서, 제트는 독일과 영국 양쪽에서 개발되었다. 전쟁 말기에는 작전 유형에 등장하기 시작했다. 독일과 영국의 제트 기술은 상당히 달랐다. 공기가 엔진을 통해 계속 뒤로 흐르는 축류형 제트는 가장 효율적인 설계로 인식되었지만 재료와 정밀 제조 모두에서 고도로 발전된 새로운 기술을 필요로 했다. 독일은 이 접근 방식을 선택한 반면, 영국은 공기가 먼저 원심력으로 압축되는 데 도움이 되도록 바깥쪽으로 던져진 다음 연소되어 축류 터빈 단계로 돌아가는 더 간단하고 견고한 원심 압축기를 선택했다. 이로 인해 동일한 공기 흐름과 출력에서 더 짧지만 넓은 엔진이 탄생했다. 1940년 세계 최초의 터보프롭인 헝가리 젠드라식 Cs-1은 유사하게 역류 연소를 가진 축류형 설계였지만 다른 우선순위로 인해 취소되었다. 펄스 제트는 너무 많은 진동을 일으켜 유인 항공기에는 사용할 수 없었지만 V-1 비행폭탄에서 틈새 시장을 찾았다.
전쟁 초기에 영국의 호커 허리케인과 슈퍼마린 스피트파이어 전투기는 일반적으로 4정의 기관총을 장착한 메서슈미트 Bf 109에 비해 8정의 기관총을 장착하여 훨씬 더 큰 화력을 가졌다. 그러나 초기 스핏파이어와 허리케인 모델의 기관총은 .30 구경(7.62mm)급으로, 비폭발성 총탄을 발사하는 더 무거운 구경의 무기보다 타격력이 약했다. 독일의 MG 131 기관총, 일본의 Ho-103 기관총, 소련의 베레진 UB 및 특히 미국의 브라우닝 M2 기관총의 .50 구경(12.7mm) 크기의 경량총신 AN/M2 버전은 제2차 세계 대전 말까지 주요 공격 및 방어 항공기 무장으로 매우 널리 사용되었다.
Bf 109는 또한 기관포를 장착할 수 있었고, 후기형은 최대 3정까지 장착할 수 있었다. 이 총들은 고체 탄환 대신 폭발성 포탄을 사용하지만 일반 기관총보다 크고 무거웠으며, 어느 유형이 더 나은지에 대해 양측의 의견이 달랐다. 일부 항공기는 두 가지 변형으로 제작되었고, 다른 항공기는 현장에서 두 가지 유형 중 하나 또는 둘 다를 장착하도록 개조될 수 있었다. 전쟁이 진행됨에 따라 항공기 속도 증가, 조종석 장갑, 더 튼튼한 기체는 기관포에 대한 선호도를 꾸준히 증가시켰다.
전쟁 후반에는 영국과 미국군이 지상 공격을 위해 비유도 로켓을 광범위하게 사용했으며, 독일의 바험 나터 지점 방어 요격기는 다가오는 폭격기 편대에 발사하기 위한 로켓 배터리를 기수에 장착했다.
항공전자.
항공 전자 시스템은 정교함이 증가하고 더욱 널리 보급되었으며, 동력 보조 비행 제어 장치, 계기 비행 장비, 무선 통신 및 레이더 추적을 포함했다.
지상 활동.
항공기 제조는 전쟁 내내 모든 주요 참전국에게 높은 우선순위였으며, 그들의 경제 생산량의 주요 부분을 차지했다. 남성 병력 징집으로 인해 여성과 독일에서는 노예 노동이 광범위하게 고용되었다.
특히 유럽에서는 폭격의 위협으로 인해 제조 시설이 점차 분산되었다. 영국과 미국의 폭격이 본격적으로 시작되자 독일은 생산 시설의 상당 부분을 지하 공장으로 옮겼다.
항공기 기체용 알루미늄과 연료용 석유와 같은 전략 물자는 공급이 제한적이었고 곧 부족해졌다. 많은 제조업체, 특히 소련과 나중에는 독일이 목재와 석탄과 같이 더 쉽게 구할 수 있는 원자재로 전환했다. 드 하빌랜드 모스키토 전투폭격기는 나무 비행기의 드문 영국 사례였다.
전쟁 발발 당시 군용 항공기 작전을 지원할 수 있는 비행장은 상대적으로 적었다. 수납식 착륙 장치를 갖춘 육상 항공기는 동급 수상기보다 우수한 성능을 보여, 모든 전선에서 비행장이 광범위하게 건설되었다. 전쟁 후 이들 중 다수는 민간 공항이 되어, 장거리 여객기가 비행정에서 육상기로 전환하는 기반을 제공했다.
전쟁기의 정교함이 증가하면서 지상 시설 또한 더욱 정교해졌다. 사용 중인 고출력 엔진은 더 이상 프로펠러를 손으로 돌려 시동할 수 없었지만, 헉스 스타터와 같은 기계식 또는 스핏파이어와 같이 내장된 전기 시동 모터가 있는 항공기에 사용되는 바퀴 달린 배터리 팩 또는 트롤리 축전지와 같은 전기식 동력 시동 시스템이 제공되어야 했다.
군용 항공.
이 시기의 항공은 전쟁 수행에 의해 지배되었고, 전쟁은 다시 공군력에 의해 지배되었다. 항공은 전쟁 내내 군사 기술, 전략, 전술 및 사건의 발전에 크게 관여했다.
1939년 유럽에서 전쟁이 발발하자 독일 루프트바페는 비교적 짧은 거리에서 전격전 스타일의 전쟁을 지원하도록 설계되고 대규모 조직화된 산업에 의해 제조된 현대식 금속제 캔틸레버 단엽기로 구성된 공격군을 축적했다. 조종사들은 비행 클럽과 경우에 따라 스페인 내전에서 잘 훈련되었다. 다른 유럽 공군, 특히 영국 RAF는 비슷한 현대식 기종으로 재무장하고 승무원을 훈련시키는 데 어려움을 겪고 있었다. 융커스 Ju 87 슈투카 급강하 폭격기의 주목할 만한 지원을 받은 독일의 초기 성공은 유럽을 휩쓸었고 영국은 공격에 노출되었다.
이어진 영국 본토 항공전 동안 영국 전투 비행대는 제1차 세계 대전의 오래된 전술적 교훈을 빠르게 다시 배워야 했다. 처음에는 RAF 전투기들이 세 대의 전투기가 밀집된 화살촉 대형으로 비행했지만, 곧 독일인들이 "손가락 넷"이라고 불렀던 더 느슨한 네 대의 항공기 대형으로 변경했다. 그들은 또한 공격하기 전에 상대방보다 더 높이 오르는 것의 가치를 곧 다시 배웠다. 동시에 영국이 초기 레이더 경고 시스템을 개발하면서 독일 공격 편대가 유럽 해안에 모여 영국 해협을 가로질러 비행하는 것을 추적하는 새로운 방법을 제공했다. 모든 조종사에게 제공된 무선 통신은 적과 교전하기 전 무전 침묵과 같은 새로운 규약도 필요로 했다.
이후 영국과 미국은 대형 장거리 중폭격기를 개발하여 독일의 전쟁 노력에 큰 피해를 입히고 상당한 사상자를 발생시켰다. 영국은 호위 없는 야간 폭격을 선호한 반면, 미국은 장거리 전투기의 호위를 받아 주간 공습을 감행하는 것을 선호했다.
태평양 전쟁에서는 양측 모두 항공모함을 광범위하게 사용했으며, 항공모함 대 항공모함 교전이 여러 전역에서 결정적인 전환점이 되었다.
민간 항공.
민간 항공은 비참전국에서 계속되었다.
전쟁에 참전한 국가에서는 많은 민간 항공기가 군용으로 징발되었다. 일부 민간 운항은 유지되었는데, 예를 들어 BOAC는 종종 항공기를 위장하면서 해외 여객 비행을 계속했다.
민간 항공은 두 가지 주요 비행 범주 중 하나이며, 개인 및 상업용 비군사 항공을 모두 나타낸다.
제1차 세계 대전은 항공기 사용을 포함한 첫 번째 주요 분쟁이었다. 묶인 관측 풍선은 이미 여러 전쟁에서 사용되었고 포병 관측에 광범위하게 사용되었다. 독일 제국은 북해와 발트해 상공의 수색정찰 및 영국과 동부 전선에 대한 전략폭격을 위해 체펠린 비행선을 사용했다.
비행기는 전쟁 초기에 막 군사적 용도로 사용되기 시작했다. 처음에는 주로 수색정찰에 사용되었다. 조종사와 엔지니어는 경험을 통해 배우면서 전투기, 폭격기, 참호 공격기를 포함한 많은 특수 유형을 개발했다.
에이스 전투기 조종사들은 현대 기사처럼 묘사되었고, 많은 이들이 인기 영웅이 되었다. 전쟁에서는 교전국 공중전 노력을 지휘하기 위해 고위 장교도 임명되었다.
비행기가 전쟁 과정에 미친 영향은 주로 전략적이라기보다는 전술적이었고, 가장 중요한 역할은 지상군과의 직접적인 협력(특히 포병 사격의 거리 측정 및 교정)이었지만, 미래 전쟁에서 항공기의 전략적 역할의 첫걸음도 예고되었다.
1911년 마드리드에서 열린 국제법 연구소 회의에서 비행기 사용을 수색정찰 임무로 제한하고 무기 플랫폼으로 사용하는 것을 금지하는 법안이 제안되었다. 이 법안은 비행기가 비무장 도시를 공격하는 데 사용될 것이라는 우려에 뿌리를 두고 있었으며, 이는 헤이그 국제법 (전쟁을 규율하는 국제법 집합) 제25조를 위반하는 것이었다.
전쟁 초기, 항공기의 전쟁 유용성에 대한 논쟁이 있었다. 특히 많은 고위 장교들은 회의적인 태도를 유지했다. 그러나 1914년의 초기 작전들은 20세기 군대의 화력이 크게 증가함에 따라 기병이 장군들이 기대하는 수색정찰을 더 이상 제공할 수 없음을 입증했으며, 초기 항공 수색정찰이 관련된 기술의 새로움으로 인해 방해를 받았음에도 불구하고 항공기가 적의 위치를 최소한 파악할 수 있다는 사실이 빠르게 인식되었다. 초기의 회의론과 낮은 기대치는 원시적인 항공기의 능력을 넘어서는 비현실적인 요구로 빠르게 바뀌었다.
그럼에도 불구하고 항공 수색정찰은 1914년의 "기동전"에서 중요한 역할을 했으며, 특히 연합군이 독일의 프랑스 침공을 막는 데 도움을 주었다. 항공기는 알렉산데르 폰 클루크의 독일 제1군에서 몽스 전투 중 영국 II 군단 진지에 포격을 가하는 데 처음 사용되었다. 1914년 8월 22일, 왕립 항공대(RFC)의 영국 해군 대위 L.E.O. 찰턴과 중위 V.H.N. 와담은 다른 모든 정보와는 달리 폰 클루크의 병력이 영국 해외원정군을 포위할 준비를 하고 있다고 보고했다. 영국 고등 사령부는 이 보고에 주목하고 몽스에서 철수하기 시작하여 100,000명의 병사들의 생명을 구했다. 이후 제1차 마른강 전투 동안, 관측 항공기는 독일 전선에서 약점과 노출된 측면을 발견하여 연합군이 이를 이용할 수 있게 했다.
독일에서는 초기 체펠린 비행선의 큰 성공이 공중보다 무거운 항공기의 중요성을 크게 가려버렸다. 1914년 8월 육군에 속한 약 230대의 항공기 중 약 180대만이 실제로 사용할 수 있었다. 프랑스 군사 항공 훈련은 1911년, 1912년, 1913년에 기병 (수색정찰) 및 포병 (관측)과의 협력을 개척했지만, 추진력은 오히려 약화되고 있었다.
영국은 "늦게 시작"했으며, 초기에는 주로 프랑스 항공 산업, 특히 항공기 엔진에 의존했다. 1914년 8월 연합군 전체 공중전 노력에 대한 영국의 초기 기여 (약 184대의 항공기)는 약 30대의 사용 가능한 기계를 가진 3개 편대였다. 전쟁이 끝날 무렵, 영국군은 육군이나 해군 통제로부터 독립적인 세계 최초의 공군인 영국 왕립 공군을 창설했다. 미군 항공 서비스는 훨씬 뒤처져 있었다. 심지어 미국이 전쟁에 참전한 1917년에도 그들은 전투기에 대해 프랑스와 영국 항공 산업에 거의 전적으로 의존해야 했다.
독일의 1914년 위대한 공중 "쿠데타"는 동프로이센의 타넨베르크 전투에서 일어났다. 여기서 예상치 못한 러시아 제국 육군의 공격이 소위 칸터와 메르텐스에 의해 보고되었고, 이로 인해 러시아군은 철수할 수밖에 없었다.
초기 서부 전선 수색정찰 임무.
1914년 말까지 독일 육군 (독일 제국)과 연합군 사이의 전선은 북해에서 알프스산맥까지 뻗어 있었다. 초기 "기동전"은 대부분 중단되었고, 전선은 고착되었다. 1915년 3월까지 단거리 수색정찰 비행대의 세 가지 주요 기능이 나타났다.
첫 번째는 사진 수색정찰이었다. 적의 참호 시스템에 대한 완전한 모자이크 지도를 작성하는 것이었다. 최초의 항공 카메라는 사진건판을 사용했다. (코닥이 사진 필름을 발명했지만, 이 단계에서는 충분한 해상도를 가지고 있지 않았다).
포병 "관측"은 포병이 포수를 볼 수 없는 목표물에 포격을 조준할 수 있게 했다. 항공기에서 무선 전화는 아직 실용적이지 않았기 때문에 통신이 문제였다. 1915년 3월까지 "포병 관측" 임무를 맡은 2인승 항공기는 일반적으로 모스 부호를 사용하여 송신하는 원시적인 무선 송신기를 장착했지만 수신기는 없었다. 포대는 미리 정해진 패턴으로 흰색 천 조각을 땅에 놓아 항공기에 신호를 보냈다. 관측 임무는 묶인 풍선과 공유되었는데, 이들은 유선 전화를 통해 포대와 직접 통신할 수 있었지만, 목표물을 찾고 포탄 낙하를 보고하는 데는 훨씬 유연성이 떨어졌다.
"접촉 순찰" 임무는 전투기를 타고 전장 상공을 비행하면서 전진하는 보병과 교신하여 전투의 진행 상황을 파적했다. 이 시대의 기술로는 무선 통신이 불가능했으며, 신호 전달 방법은 항공기에서 메시지를 떨어뜨리는 등 조잡할 수밖에 없었다. 병사들은 처음에는 항공기에 자신들의 위치를 노출하는 것을 꺼려했다. 친구와 적을 구별하기가 어려웠기 때문이었다.
수색정찰 비행은 모든 종류의 비행과 마찬가지로 위험한 일이었다. 1917년 4월, RFC에게는 전 전쟁 중 최악의 달이었는데, 서부 전선에서 영국 조종사의 평균 수명은 93 비행 시간이었다.
초기 폭격 시도.
1914년의 일반적인 항공기는 매우 적은 폭탄을 실을 수 있었다. 폭탄 자체와 보관 방식은 여전히 매우 초보적이었고, 효과적인 폭탄 조준경은 아직 개발되지 않았다. 그럼에도 불구하고 전략 및 전술 폭격의 시작은 전쟁 초기에 이루어졌다. 주목할 만한 것은 1914년 9월, 10월, 11월에 RNAS가 뒤셀도르프, 쾰른, 프리드리히스하펜의 독일 비행선 격납고를 공격한 것과 브리프타우벤 압타일룽 오스텐데의 창설이다.
공중전의 여명.
딕슨이 예측했듯이, 초기 공중전은 극히 드물었고, 분명히 수색정찰에 종속되었다. 심지어 적대적인 수색정찰기 승무원들이 미소와 손짓 외에 어떤 적대적인 행동도 교환하지 않았다는 이야기도 있다. 이는 곧 수류탄과 다른 물건, 심지어 갈고리를 던지는 것으로 발전했다. 다른 항공기에 의해 격추된 최초의 항공기는 1914년 9월 8일 동부 전선 갈리치아에서 러시아 조종사 표트르 네스테로프에 의해 충돌된 오스트리아 수색정찰기였다. 두 비행기 모두 공격의 결과로 추락하여 탑승자 전원이 사망했다. 결국 조종사들은 적 항공기에 화기를 발사하기 시작했지만, 권총은 너무 부정확했고 단발 소총은 명중할 가능성이 너무 낮았다. 1914년 8월 23일, 영국 제5비행대의 관측병 레슬리 다 코스타 펜 가스켈 중위가 처음으로 기관총으로 독일 항공기에 발포하면서 공중전의 시대가 시작되었고, 점점 더 많은 항공기가 기관총을 장착하게 되었다.
전투기 진화.
푸셔 방식.
이르면 1912년부터 영국 회사 비커스의 설계자들은 기관총을 장착한 항공기를 시험하고 있었다. 첫 번째 구체적인 결과는 1913년 런던 항공 전시회에서 선보인 비커스 실험 전투 복엽기 1이었다. 그리고 1915년 2월 FB.5의 개발된 형태로 나타났다. 이 선구적인 전투기는 왕립 항공 공장 F.E.2b와 에어코 DH.1처럼 푸셔 유형이었다. 이들은 트랙터 방식 설계에서와 같이 항공기 전면에 있는 대신 조종사 뒤에 엔진과 프로펠러가 뒤를 향하게 배치되었다. 이는 프로펠러의 방해 없이 총을 직접 앞으로 발사할 수 있고 비행 중에 재장전 및 막힘 제거가 가능한 최적의 기관총 위치를 제공했다. 중요한 단점은 푸셔 설계가 꼬리 장치를 지탱하는 데 필요한 스트럿과 조작으로 인해 추가적인 항력이 발생하여 동일한 엔진 출력의 트랙터 유형보다 성능이 떨어지는 경향이 있었다는 것이다. F.E.2b의 더 강력한 버전인 F.E.2d는 푸셔 전투기가 이미 구식이 된 1917년에도 여전히 강력한 상대였다. 그들은 먹이를 잡기에는 너무 느렸다.
기관총 동기화.
푸셔 "총기 운반기"의 전방 발사 총은 일부 공격 능력을 제공했다. 2인승 트랙터 항공기에서 후방으로 발사되는 기관총은 방어 능력을 제공했다. 트랙터 항공기에서 기관총을 앞으로 발사할 수 있는 수단이 분명히 필요했다. 특히 전간기 경주용 항공기를 개조한 작고 가벼운 "스카우트" 항공기 중 하나에서, 이는 나머지 전쟁 동안 대부분의 공중전 임무를 수행해야 했다. 총을 조종사와 프로펠러 사이에 배치하여 비행선과 일직선으로 발사하여 "항공기를 조준"하여 총을 조준할 수 있도록 하는 것이 가장 자연스러워 보였다. 또한 총의 약실이 조종사가 쉽게 접근할 수 있어야 초기 기관총이 고장나기 쉬웠던 것을 해결할 수 있었다. 그러나 이는 명백한 문제를 야기했다. 회전하는 프로펠러를 통해 "자유롭게" 발사된 총알의 일부가 날개에 맞아 파괴적인 결과를 초래할 수 있었다.
전쟁 전에 여러 나라에서 동기화된 기관총에 대한 초기 실험이 수행되었다. 당시 프랑스의 뉴포르에서 일했지만 나중에 독일의 L.V.G.에서 일한 프란츠 슈나이더는 1913년 7월 15일에 동기화 장치 특허를 냈다. 초기 러시아 장치는 포플랍코 중위에 의해 설계되었다. 영국의 에드워즈 형제는 최초의 영국 시제품을 설계했고, 모랑 솔니에 회사도 1914년에 이 문제에 대해 연구하고 있었다. 이 모든 초기 실험은 공식적인 관심을 끌지 못했는데, 이는 부분적으로 공식적인 무관심 때문이었고, 부분적으로는 위험하게 튀어 오르는 총알과 분해되는 프로펠러를 포함한 초기 동기화 장치의 실패 때문이었다.
연합군의 많은 항공기에서 사용된 루이스 경기관총은 오픈 볼트 발사 주기에서 비롯된 불규칙한 발사 속도 때문에 동기화하기가 거의 불가능했다.
브리스톨 스카우트를 포함한 일부 RNAS 항공기는 동기화되지 않은 동체 장착 루이스 기관총을 프로펠러 디스크를 통해 직접 발사하도록 배치했다. 프로펠러 날개는 맞았을 때 나무가 함께 붙어 있도록 테이프로 보강되었고, 이는 단발 사격 시 날개에 맞을 확률이 5% 미만이라는 사실에 의존했다. 따라서 짧은 점사를 사용하면 임시방편으로 효과가 있었지만 이상적인 해결책은 아니었다.
연합군(이름은 빅커스)과 독일(이름은 파라벨룸 MG 14 및 슈판다우 lMG 08)이 사용한 맥심 기관총은 약실에 이미 총알이 장전되어 있고 약실이 닫힌 상태에서 시작되는 클로즈드 볼트 발사 주기를 가지고 있었다. 이는 총알이 발사될 정확한 순간을 더 쉽게 예측할 수 있다는 것을 의미하여 이 무기를 동기화하기가 상당히 쉬워졌다.
표준 프랑스 경기관총인 오치키스는 루이스처럼 동기화에 적합하지 않았다. 불량한 품질 관리도 노력을 방해하여 빈번한 "지연 발사"가 발생했다. 모랑 솔니에 회사는 프로펠러 후면의 총알에 맞을 수 있는 반경 지점에 장착된 "편향 날개"(금속 쐐기) 형태의 "안전 백업"을 설계했다. 롤랑 가로스는 1915년 4월 모랑 솔니에 L에 이 시스템을 사용했다. 그는 여러 적기를 격추했지만, 편향된 총알이 여전히 손상을 입힐 수 있었기 때문에 편향 장치는 이상적인 해결책에는 미치지 못했다. 결국 엔진 고장으로 가로스는 적진 후방에 착륙해야 했고, 그와 그의 비밀 병기는 독일군에 포로로 잡혔다.
유명하게도, 독일 최고 사령부는 가로스의 나포된 모랑기를 포커 회사(이미 독일 공군을 위해 모랑형 단엽기를 생산하고 있었다)에 넘겨 설계 복사를 명령했다. 편향 시스템은 강철 재킷 독일 탄약에는 전혀 적합하지 않았으므로 포커 엔지니어들은 동기화 아이디어(아마도 슈나이더의 특허를 침해했을 수도 있다)를 재검토하여 1915년 봄까지 슈탄겐슈테어룽 시스템을 제작했으며, 이 시스템은 그들의 선구적인 아인데커 전투기에 사용되었다. 이 작은 단엽기들이 비록 조잡했지만, 연합군에게 "포커 재앙"으로 알려진 독일의 제공권 시대를 만들어냈다. 심리적 효과는 물질적 효과를 넘어섰다. 연합군은 지금까지 공중에서 거의 무적이었고, 그들의 구형 수색정찰기, 특히 영국 B.E.2와 프랑스 파르만 푸셔기의 취약성은 매우 불쾌한 충격이었다.
이 시기에 트랙터 디자인에서 기관총을 앞으로 발사하는 또 다른 방법은 프로펠러 아크 위로 발사하도록 총을 장착하는 것이었다. 이를 위해서는 복엽기의 상단 날개에 총을 장착해야 했고, 단엽기에서는 복잡하고 항력을 유발하는 구조물에 장착해야 했다. 총이 조종사에게 비교적 가깝게 장착될 수 있었더라도 탄창이나 벨트를 교체하거나 총기 막힘을 해결하기 위해 총에 접근하는 것은 문제가 되었다. 결국, 포스터 마운트는 RFC에서 이 위치에 루이스 경기관총을 장착하는 표준 방식이 되었다. 이는 탄창 교체를 위해 총을 뒤로 밀 수 있게 했고, 또한 위쪽 각도로 발사할 수 있게 했는데, 이는 적의 꼬리 아래 "사각 지대"에서 적을 공격하는 매우 효과적인 방법이었다. 이 유형의 장착은 프로펠러 아크의 정점 근처에 상단 날개가 위치한 복엽기에서만 가능했다. 이는 당시의 연약한 날개 구조에 상당한 부담을 주었으며, 동체에 장착된 총보다 강성이 떨어져 특히 아주 짧은 거리를 제외하고는 총알의 "산포"가 더 컸다.