shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
다음은 2015년 4월 25일 네팔에서 발생한 지진 이후 발생한 여진 목록이다. 본진 발생 이전에 줌라구에서 약간의 지진 활동이 있었다. 하지만 이들은 본진의 전진이 아니다. 2015년 6월 기준으로 304회 이상의 여진이 발생했다. 지진학계는 지진 이후 많은 수의 여진이 발생하는 것을 정상적인 현상으로 본다.
지진학자 로저 머슨에 따르면, 여진의 표준 패턴은 가장 큰 여진이 본진 발생 다음 날 발생하며 규모는 본진보다 한 단계 작게 발생한다고 한다. 따라서 7.8 규모의 본진에 이어 2015년 4월 26일 발생한 6.7 규모의 여진은 이 패턴에 부합한다. 이 지진이 더 큰 지진에 선행하는 전진이었을 가능성은 매우 낮다. 따라서 2015년 4월 25일 이후 가까운 미래에 7.8보다 큰 지진은 예상되지 않는다.
규모 5.0 이상 여진 목록.
아래 목록은 불완전하며 일부 여진에 대해서는 정확하지 않을 수 있다.
참고: 아래 목록은 큰 규모의 지진만 보여준다.
아우디 S6()는 독일의 자동차 제조사 아우디에서 생산하는 이그제큐티브 카인 아우디 A6의 고성능 모델이다. 1994년 "A6" 명칭이 도입되어 "100"이라는 이름표를 대체한 직후에 판매를 시작했다.
원래 S6는 단지 새로운 차체 클래딩과 배지라는 눈에 띄는 차이점 외에는 이전 아우디 S4 (C4)(종종 Ur-S4라고도 불림)와 거의 동일했다. 훨씬 더 고성능인 RS6(역시 A6 기반)가 판매되지 않는 특정 시장에서는 S6가 A6 라인업에서 가장 강력한 트림 레벨 역할을 한다.
S6는 모든 아우디 "S" 모델과 마찬가지로 아우디의 상징적인 콰트로 4륜구동 (4WD) 시스템을 표준으로 장착하고 있으며, 토르센 기반의 상시 4WD를 사용한다.
C4 (Typ 4A, 1994년~1997년).
아우디는 1990년대 초중반 모델 라인업을 재편했으며, 1994년 후반에는 5세대 (C4) 아우디 100 모델을 아우디 A6로 배지를 바꿔 판매하기 시작했다. 스포츠 살롱을 라인업에 유지하기를 원했던 회사는 이전에 아우디 S4로 알려진 모델에 작은 수정을 가하여 아우디 S6로 이름을 변경했다. S4라는 이름은 아우디의 더 작은 폭스바겐 그룹 B 플랫폼 기반 아우디 A4에서 파생된 완전히 다른 모델에 재사용될 예정이었다. 이것이 아우디의 첫 번째 S6 모델이었기 때문에, 독일어 증대형 "Ursprünglich" (의미: 원본)에서 파생된 Ur-S6라고 불리기도 한다.
유럽 및 미국 고객에게는 살롱/세단 (Typ 4A5)과 "아반트" (Typ 4A9) (에스테이트/왜건)로 모두 제공되었지만, 캐나다, 아시아 및 호주에서는 살롱으로만 제공되었다. 아우디의 상징적인 "프로콘-텐" 안전 시스템이 표준 장비로 장착되었다.
C4 파워트레인.
1994년 후반 출시된 아우디 S6는 터보차지 직렬 5기통 가솔린 기관 (부품 코드 접두사: 034, 식별 코드: AAN)으로 구동되었으며, 보쉬 모트로닉 전자 엔진 제어 장치 (ECU)를 사용했다. 5,900rpm에서 의 일률을, 약 1,950rpm에서 의 토크를 발휘했으며, 고급 옥탄 "슈퍼 플러스" 98RON 무연 휘발유를 소비했다.
이 엔진 덕분에 S6는 최고 속도 에 도달했으며, 0에서 까지 6.7초가 걸렸고, 까지는 17.5초가 걸렸다.
이 차량은 표준 6단 수동변속기 (북미에서는 5단만 제공)와 4+1단 자동변속기 (5단 "기어"는 '록업' 기어라고 불리며, 크루즈 컨트롤을 켜고 고속도로에서 주행할 때 RPM을 약 400 감소시킴)와 함께 아우디의 동적 토르센 T-1 콰트로 상시 4륜구동 시스템이 장착되었다.
아우디는 원래 유럽 S4 모델에 고성능 4.2리터 V8 엔진 (부품 코드 접두사: 077, 식별 코드: AEC)을 보쉬 모트로닉 ECU와 함께 옵션으로 제공했으며, S6에도 이를 계속하기로 결정하여 2.2리터 직렬 5기통 터보 엔진의 업그레이드 옵션으로 버전의 4.2리터 엔진을 제공했다.
5기통 터보차지 버전과 달리 V8 엔진을 탑재한 S6는 4+1단 자동변속기가 표준으로 제공되었지만, 콰트로 4륜구동은 유지되었다. 6단 수동변속기도 옵션으로 제공되었다.
C4 브레이크, 휠 및 타이어.
C4 제동 시스템에는 전후방 방사형 환기식 디스크 브레이크가 포함되었다. 전방에는 직경 , 두께 디스크와 4개의 연결된 링 아우디 로고가 새겨진 2피스톤 플로팅 걸링 캘리퍼, 그리고 캘리퍼당 4개의 개별 패드가 장착되었다. 후방에는 직경 , 두께 디스크와 루카스 단일 피스톤 슬라이딩 캘리퍼가 장착되었다. 보쉬 ABS와 EDS도 표준이었다.
표준 휠은 205/55 R16 타이어가 장착된 7½Jx16 "아부스" 주조 알루미늄 합금 휠이었다. 205/55 R16 타이어가 장착된 옵션 7½Jx16 5암 합금 휠, 8Jx16 5더블 스포크 합금, 225/45 R17 타이어가 장착된 8Jx17 10스포크 합금 "볼레로"도 제공되었다.
아우디 S6 플러스.
C4 플랫폼의 마지막 작품으로, 훨씬 더 강력하고 매우 한정 생산된 아우디 S6 플러스 (Typ Q1)가 유럽 고객들에게 잠시 제공되었다. 아우디의 전액 출자 고성능 자회사인 콰트로 GmbH에서 개발한 S6 플러스는 1997년 모델 연식에만 (1996년 6월부터 1997년 10월까지 생산) 판매되었다. 총 952대가 생산되었으며, 아반트 855대, 살롱 97대였다.
이 모델은 32밸브 (실린더당 4밸브) 4.2리터 V8 엔진 (부품 코드 접두사: 077, 식별 코드: AHK, 이후 아우디 S8에서 AKH로 사용됨)의 또 다른 버전을 사용했다. 아우디의 성능 부서는 내연기관의 주요 부품을 재작업하여 일률을 로 증가시켰다. 이 모델은 수정된 6단 수동변속기 (부품 코드 접두사: 01E, 식별 코드: DGU) (기어비 - 1단: 3.500, 2단: 1.889, 3단: 1.320, 4단: 1.034, 5단: 0.857, 6단: 0.730)와 4.111의 최종 구동비로만 제공되었다.
서스펜션, 브레이크, 휠에도 추가적인 수정이 가해졌다. 전방 브레이크 디스크는 직경 , 두께 로 커졌다. 표준 휠은 255/40 R17 타이어가 장착된 8Jx17 6스포크 "아부스" 주조 알루미늄 합금 휠이었으며, 겨울용 타이어용으로 옵션 7Jx16 합금 휠도 제공되었다.
S6 플러스 살롱은 정지 상태에서 까지 5.6초에 도달했으며, 아반트는 0.1초 느린 5.7초였다.
헬라 제논 고강도 방전 (HID) 헤드램프 (C4의 3구 전구 디자인은 유지되었으며, 하향등만)는 기본 장비로 제공되었다.
C5 (Typ 4B, 1999년~2003년).
1997년 후반, 아우디는 폭스바겐 그룹 C5 플랫폼을 기반으로 한 완전히 새로운 아우디 A6 모델 라인업을 선보였다. 1999년, 새로운 아우디 S6, 이제 공식적으로 아우디 S6 콰트로로 알려진 모델이 A6 플랫폼 동반 모델을 보완하기 위해 등장했다. 4-도어 살롱/세단과 5도어 아반트 (에스테이트/왜건)로 제공되었다. 북미에서는 아반트 차체 스타일만 제공되었다. 이 차량은 정지 상태에서 까지 5.7초, 0에서 까지 21.7초 만에 가속할 수 있었다. 최고 속도는 로 전자적으로 제한되었다.
이 세대의 S6는 2003년에 생산이 중단되었다.
C5 파워트레인.
엔진은 새로운 고무-하이드로 마운트된 올 알루미늄 합금 4.2리터 40밸브 (실린더당 5밸브) 90° V8 (부품 코드: 077, 식별 코드: AQJ [99년 9월-01년 5월], ANK [00년 9월-이후])이었다. 각 실린더 뱅크에는 이중 오버헤드 캠축이 있었고, 솔레노이드 작동 마그네슘 2단계 가변 흡기 매니폴드가 장착되었다. 배기량은 였으며, 6,600rpm에서 의 일률을, 3,400rpm에서 의 돌림힘을 발휘했다. 유럽 연합 EU3 배출가스 기준을 충족했으며, 매니폴드에 위치한 순차적 연료 분사, 8개의 개별 점화 코일을 사용하는 맵핑 다이렉트 점화, 보쉬 롱라이프 점화 플러그, 4개의 가열식 람다 센서와 2개의 촉매 변환기, 실린더별 노크 제어, 보쉬 "E-가스" 드라이브 바이 와이어 스로틀이 포함된 보쉬 모트로닉 ME 7.1.1 전자 엔진 제어 장치 (ECU)로 제어되었다. 엔진은 이전 모델의 단일 점성 팬을 대체하는 2개의 전동 냉각 팬의 도움으로 냉각되었다.
오일 냉각 6단 수동변속기 (부품 코드: 01E, 식별 코드: EEY)가 표준이었으며, 기어비는 다음과 같았다: 1단: 3.500, 2단: 1.889, 3단: 1.320, 4단: 1.034, 5단: 0.857, 6단: 0.730; 최종 구동: 4.111. 옵션으로 ZF 5HP24A 5단 팁트로닉 자동변속기도 제공되었다 (부품 코드: 01L, 식별 코드: EFN [99년 9월-01년 5월], FBD [00년 6월-이후]) 기어비는 다음과 같았다: 1단: 3.571, 2단: 2.200, 3단: 1.508, 4단: 1.000, 5단: 0.803; 최종 구동비: 2.909). 자동변속기에는 스티어링 휠 장착형 패들 시프터와 운전 조건에 따른 향상된 기어 선택을 위한 "다이내믹 시프트 프로그램" (DSP)이 포함되었다. (패들 시프트는 옵션) 토르센 T-1 기반 동적 콰트로 상시 4륜구동도 표준이었다. 전후방 액슬 모두 전자식 차동 제한 장치 (EDL)를 사용했으며, 이는 보쉬 ESP 5.7 전자식 주행 안정 프로그램의 기능이다.
C5 서스펜션 및 스티어링.
A6 형제 모델과 비교하여 S6의 서스펜션은 강화되고 낮아졌으며, 가스 압력 완충기를 사용했다.
ZF 랙 앤 피니언 "서보트로닉" 속도 감응형 파워스티어링이 표준이었다.
C5 브레이크, 휠 및 타이어.
브레이크는 전후방 방사형 환기식 브레이크 디스크로 구성되었다. 전방은 직경 , 두께 이며, 루카스 HP2 2피스톤 캘리퍼에 의해 고정된다. 후방 디스크는 직경 , 두께 이며, 루카스 단일 피스톤 슬라이딩 캘리퍼를 사용한다.
보쉬 ESP 5.7 전자식 주행 안정 프로그램과 ABS, 브레이크 어시스트, 전자식 제동력 분배 (EBD)가 제동 시스템을 완성했다.
휠은 255/40 ZR17 타이어가 장착된 8Jx17" 주조 합금 "아부스" 6스포크 합금 휠이다.
C5 차체 및 실내.
차체 패널은 주로 아우디 A6 4.2 모델을 기반으로 했으며, 약간 넓어진 휠 아치와 도어 실, 알루미늄으로 제작된 보닛(후드) 및 전면 윙을 특징으로 한다. 기타 기능으로는 S6 배지, 강화된 시트 (옵션 레카로 시트), 광택 알루미늄 외부 도어 미러 하우징, 독특한 전면 그릴, 후면 트렁크/테일게이트 스포일러가 포함되었다.
아우디 RS 6 (C5).
2002년부터 2004년까지는 더 고성능의 아우디 RS 6도 제공되었다. 이 모델은 아우디의 고성능 개인 자회사인 콰트로 GmbH에서 제작했다. 4.2리터 V8 엔진의 트윈 터보 ("바이터보") 버전 (식별 코드: BCY)을 사용했다. 일률은 5,700~6,400rpm에서 를, 1,950~5,600rpm에서 의 토크를 발휘했다. 유일한 변속기는 5단 팁트로닉 자동변속기였다.
휠과 타이어는 또는 (5/15 암 디자인)로 업그레이드되었으며, 서스펜션에는 "다이내믹 라이드 컨트롤" (DRC) 시스템이 제공되었다. 이 시스템은 대각선으로 연결된 완충기를 특징으로 하여 극한 코너링, 가속 및 제동 시 더 나은 차체 제어를 제공했다. 표준 S6와 비교하여 서스펜션은 낮아졌다. 브레이크 디스크는 환기식으로 전방 , 후방 로 업그레이드되었다.
정지 상태에서 까지 4.6초 만에 가속할 수 있다. 0- 시간은 살롱의 경우 16.6초, 아반트의 경우 16.8초이다.
C6 (Typ 4F, 2006년~2011년).
아우디 S6 5.2 FSI 콰트로 (Typ 4F)는 1월 2006 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.
C6 아우디 A6의 고성능 버전인 S6는 폭스바겐 그룹 C6 플랫폼을 사용하며, 살롱/세단 및 아반트 (에스테이트/왜건) 차체 스타일로 제공된다. 공장 생산은 2006년 6월에 시작되었다. S6의 페이스리프트 버전은 2008년 후반에 2009년 모델 연식으로 출시되었다. 2010년에 S6는 아우디의 3세대 MMI 전자 제어기와 실시간 교통 정보를 얻었다.
C6 파워트레인.
C6 S6의 엔진은 균일 점화 방식의 올 알루미늄 합금 FSI 40밸브 (실린더당 4밸브) 90° V10 (부품 코드: 07L, 식별 코드: BXA)이다. 이 엔진은 종종 람보르기니의 5.0리터 V10 엔진의 파생형으로 불리지만, 더 무거운 세단에 사용하기 위해 저속 돌림힘을 추가로 제공하기 위해 더 긴 스트로크와 넓은 보어를 가지고 있다. 실린더 간격은 람보르기니 엔진의 88mm에 비해 90mm이다. V10은 아우디 4.2리터 V8 엔진을 기반으로 한다. 6,800rpm에서 의 일률을, 3,000~4,000rpm에서 의 토크를 생산한다. 흡기 및 배기 밸브 모두 가변 밸브 타이밍이 적용된 트윈 체인 구동 이중 오버헤드 캠축을 사용한다. 엔진은 보쉬 모트로닉 MED 9.1 전자 엔진 제어 장치 (ECU)에 의해 제어되며, 맵핑 다이렉트 점화, 10개의 개별 점화 코일, 커먼 레일 실린더 직접 순차 다중 지점 연료 분사, 드라이브 바이 와이어 스로틀을 제어한다.
ZF 6HP26 6단 팁트로닉 자동변속기 (부품 코드: 09E, 식별 코드: JBW, JMS, KHD, JLL) (기어비 - 1단: 4.171, 2단: 2.340, 3단: 1.521, 4단: 1.143, 5단: 0.867, 6단: 0.691)와 스티어링 휠 장착형 "패들 시프터"가 유일하게 제공되는 변속기이다. 토르센 기반 콰트로 상시 4륜구동은 - 초기에는 T-1 대칭 디퍼렌셜을 사용했으며, 2007년 모델 연식부터 최신 40:60 전방:후방 비대칭/동적 토르센 T-3 디퍼렌셜을 사용한다. 최종 구동비는 3.801이다. 트랙션은 "전자식 차동 제한 장치" (EDL)와 "미끄럼 방지 제어" (ASR) (일반적으로 트랙션 컨트롤 시스템으로 알려져 있음) - 둘 다 보쉬 ESP 8.0 전자식 주행 안정 프로그램의 기능이다.
동일한 엔진이 아우디 D3 S8에도 사용되지만, S6는 S8보다 출력이 높지 않도록 더 높은 튜닝 상태에서 를 발휘한다. 2009년 모델 연식 이후 S8 5.2 FSI가 단종되고 2010년 후반 RS 6 5.0 TFSI가 단종되면서 S6 5.2 FSI와 R8 5.2 FSI는 V10 엔진을 탑재한 아우디 차량 중 남아 있는 모델이 되었다. S6 5.2 FSI는 2011년 모델 연식 이후, 2012년 아우디 A6 (C7) 출시 직전에 단종되었다.
정지 상태에서 까지의 가속은 S6 살롱이 5.2초, 쿼터 마일은 13.5초가 걸린다. 최고 속도는 로 전자적으로 제한된다. 그러나 Edmunds의 테스트에 따르면 S6는 까지 5.7초가 걸리며, BMW M5와 메르세데스-벤츠 E63 AMG (북미에서 RS6가 판매되지 않으므로 S6의 가장 가까운 경쟁자)보다 약 1초 정도 느리다. 또한 2009년 아우디 A6 3.0 TFSI (슈퍼차지 3.0L V6)는 S6 5.2 FSI와 거의 동등한 성능을 가지고 있다. 하지만 2007년 로드 &amp; 트랙의 트랙 테스트에서는 C6 S6가 까지 5.1초가 걸렸고, 쿼터 마일은 13.5초를 기록했다. 4,500파운드의 무거운 중량에도 불구하고 S6는 아우디의 콰트로 시스템의 도움으로 빠른 반사 신경과 민첩성을 자랑한다.
C6 브레이크, 휠 및 타이어.
브레이크는 전후방 방사형 환기식 디스크로 구성된다. 전방은 직경 , 두께 이며, 유광 검정 도색된 콘티넨탈 테베스 2피스톤 슬라이딩 캘리퍼에 의해 고정된다. 후방 디스크는 직경 , 두께 이며, 유광 검정 걸링-TRW 단일 피스톤 슬라이딩 캘리퍼와 통합된 전자기계식 주차 브레이크를 사용한다.
보쉬 ESP 8.0 전자식 주행 안정 프로그램과 ABS, 브레이크 어시스트, 전자식 제동력 분배 (EBD)가 제동 시스템을 완성했다.
표준 알로이 휠은 9Jx19" 주조 알루미늄 합금 "5-암 윙 디자인"으로 구성되며, 콘티넨탈 스포츠콘택트2 265/35 ZR19 타이어가 장착된다. 옵션으로 255/40 ZR18 타이어 (콘티넨탈 스포츠콘택트2 또는 브리지스톤 포텐자 RE050A)가 장착된 8½Jx18" 주조 합금 "S 디자인"도 제공된다. 직접 작동식 타이어 공기압 모니터링 시스템 (TPMS)도 표준이다.
C6 기타 기능.
S6는 전면 범퍼 공기 흡입구 양쪽에 5개의 독특한 LED 주간주행등 (DRL) 두 줄을 특징으로 하는데, 이는 다른 A6 모델과 차별화되는 10기통 엔진을 나타내는 지점이다. 코너를 따라 회전하는 바이-제논 고강도 방전 (HID) 적응형 헤드램프가 LED DRL을 보완한다.
아우디 RS 6 (C6).
이전 세대와 마찬가지로, 이 C6 플랫폼 또한 2008년부터 2010년 모델 연식까지 RS 6 버전을 생성했으며, 이 역시 콰트로 GmbH에서 개발 및 생산했다. 이 RS6 버전에는 5.0리터 () 균일 점화 방식 90° V10 트윈 터보차지 ("바이터보"), FSI (Fuel Stratified Injection) V10 엔진이 포함되었으며, 이는 와 를 생산했다. 아반트 및 살롱 차체 스타일 모두로 제공되었으며, 아우디의 단일 차량 중 가장 강력한 차였다. 정지 상태에서 0-까지의 가속 공식 수치는 아반트의 경우 4.6초, 살롱의 경우 4.5초이다.
C7 (Typ 4G, 2012년~2018년).
아우디 S6 4.0 TFSI 콰트로와 기계적 쌍둥이 S7은 C7 아우디 A6와 아우디 A7이 출시된 지 1년 후인 2013년형 모델로 출시되었다.
아우디 S6와 S7은 4.0L DOHC 트윈 터보 V8 엔진과 7단 S-트로닉 듀얼 클러치 변속기가 결합되어 있다. 이 엔진은 의 일률과 의 토크를 발휘하며, 연료 효율성 향상을 위해 실린더 온 디맨드 시스템과 스톱-스타트 시스템을 갖추고 있다. 이 성능은 2016년에 로 업그레이드되었다. 2013년 아우디 A8은 동일한 엔진을 공유하며, 2012년 아우디 S8은 더 높은 튜닝 상태에서 의 일률과 의 토크를 발휘하는 파워트레인의 변형을 가지고 있으며, 둘 다 8단 자동 변속기와 결합된다. 이 4.0L DOHC 트윈 터보 V8 엔진의 더 높은 출력 버전은 2013년 아우디 RS6, 2013년 아우디 RS7 및 2016년 아우디 S8 플러에서 찾아볼 수 있다.
2004-11년 아우디 A6 4.2 FSI에서 제공되던 일반 아우디 A6의 V8 성능 옵션은 단종되었고, S6가 엔진 업그레이드 모델로 그 자리를 대신했다. 따라서 S6는 BMW 550i 및 메르세데스-벤츠 E550과 더 밀접하게 비교되었는데, 이들 역시 트윈 터보 V8 엔진을 사용하고 사륜 구동이 가능했다.
영국 판매는 5월에 시작되었으며, 살롱의 시작 가격은 53,995파운드, 아반트의 시작 가격은 56,050파운드였다.
C7.5 (2015 페이스리프트).
아우디는 2014년 11월에 2015년 S6 페이스리프트를 공개했다. 변경 사항은 다음과 같다.
C8 (Typ 4K, 2019년~현재).
아우디 S6 C8은 2.9리터 트윈 터보 V6 TFSI 가솔린 엔진을 탑재하여 의 일률과 의 토크를 발휘하며, 0-60mph 가속 시간은 단 4.4초이다. 이 엔진은 48V 벨트 얼터네이터/스타터 마일드 하이브리드 시스템에 의해 부스트되며, 최대 9.4bhp (7kW)를 회수할 수 있다.
유럽 모델은 2019년 여름에 판매를 시작했으며, 의 일률과 의 토크를 발휘하는 3.0리터 터보 디젤 V6 엔진을 탑재하여 0-60mph 가속 시간은 5.1초이다. 이 차량의 항력 계수는 0.29이다.
두 엔진 모두 2016년 아우디 SQ7 TDI에 탑재된 디젤 V8 엔진에서 처음 선보인 전기 슈퍼차저 또는 압축기를 특징으로 한다. 2.9 TFSI는 전기 슈퍼차저를 탑재한 유일한 아우디 AG 가솔린 엔진으로 알려져 있다.
아우디 e-트론 GT()는 아우디가 2020년 말부터 e-트론 배터리 전기 서브 브랜드의 일환으로 생산한 고급 승용차로, Q8 e-트론과 Q8 e-트론 SUV에 이어 세 번째 완전 전기차 모델이다. 또한 아우디 최초의 풀 사이즈 전기 세단이며, 2021년에 출시된 RS e-트론 GT는 도달 시간 면에서 현재까지 가장 빠른 아우디 세단이다. J1 플랫폼을 포르쉐 타이칸과 공유하며, 2024년 3월에 판매가 시작되었다.
e-트론 GT 콘셉트 (2018).
아우디 e-트론 GT 콘셉트 프로토타입은 2018년 11월 로스앤젤레스 오토 쇼에서 공개되었고, 이어서 2019년 제네바 모터쇼에서도 공개되었다.
e-트론 GT 콰트로.
2020년 11월, 아우디는 합금 휠에 오렌지색 악센트와 오버레이가 있는 특유의 검은색 및 회색 베니어판으로 마감된 사실상 양산형 모델의 사진을 공개했다. 아우디 e-트론 GT 양산형은 근육질의 휠 아치, 공격적인 스타일의 헤드라이트, 그리고 큰 육각형 라디에이터 그릴 모조품으로 콘셉트카의 디자인을 광범위하게 재현했다. 부드럽게 경사진 루프 라인은 빛나는 스트립으로 연결된 일체형 테일라이트로 끝난다. 콘셉트와 달리 양산형 모델에는 눈에 보이는 도어 핸들이 있다.
이 차량은 관련 차량인 포르쉐 타이칸과 기술 부품을 공유한다. 부품의 40%는 타이칸에 사용된 부품과 동일하며, 같은 플랫폼을 공유한다. 타이칸과 마찬가지로 스포티한 쿠페 스타일의 실루엣에도 불구하고 4도어 세단이다.
이 차량은 2021년 IAA 모터쇼에서 공개되었다.
유럽 모델의 사전 예약은 2021년 2월 중순에 시작되었고, 2021년 5월 3일에 판매가 시작되었다.
아우디 e-트론 GT의 완전 전기 구동계는 84 kWh의 배터리 순용량(총 93.4 kWh)과 사륜구동을 제공하는 두 개의 전기 모터로 구동된다. 이 차량은 까지 4.1초 만에 가속하며, 최고 속도 에 도달하고, 최대 지속 출력은 이며 일시적으로 까지 부스트될 수 있다.
차량의 EPA 공식 1회 충전 주행거리는 이다. 자동차 웹사이트 Edmunds가 실시한 테스트에서 이 차량은 EPA 등급을 넘어 를 달성했다.
93.4 kWh 배터리는 540분(AC 3상 월박스/충전소 11.0 kW) 안에 100%까지 충전되며, 29분(DC 충전소 135.0 kW) 안에 80%까지 충전된다.
RS e-트론 GT (2021–).
아우디는 또한 더 스포티한 RS 버전을 선보였다. 이 버전은 까지 3.3초 만에 가속하며, 최고 속도 에 도달하고, 출력은 이며 부스트 모드 선택 시 일시적으로 로 증가한다.
RS e-트론 GT 프로젝트_513/2 (2023).
2023년 3월에 공개된 아우디 RS e-트론 GT 프로젝트_513/2는 미국 시장을 위한 75대 한정판 스페셜 에디션으로, 프로토타입에서 영감을 받은 디자인과 빨간색 악센트 및 e-트론 위장 스크립트가 특징이다.
뵐링거 회페 공장에서의 생산 준비는 2019년에 시작되었고, 2020년 12월에 생산이 시작되었다. 벨기에에서 제조된 e-트론 및 e-트론 스포트백 모델과 달리, 하일브론 공장에서 아우디의 본국인 독일에서 생산된 최초의 아우디 전기차이다. 아우디는 2021년 2월 9일에 양산형 e-트론 GT를 공식 공개했으며, 2021년 3월에 판매가 시작되었다.
2022년 12월, 블룸버그는 일론 머스크의 행동에 불만을 품고 테슬라의 모델 S를 고려하는 소비자들에게 e-트론 GT가 좋은 선택지가 될 수 있다고 제안했다.
아우디 e-트론 GT는 2021년 '황금 스티어링 휠(Goldenes Lenkrad)' 시상식에서 '올해의 가장 아름다운 차' 부문을 수상했다.
2019년 슈퍼히어로 영화 에서 토니 스타크는 검은색 아우디 e-트론 GT를 운전했다. 촬영 당시 이 차는 아직 콘셉트 단계였으며, 마블 스튜디오는 영화를 위해 아우디에 프로토타입 제작을 의뢰했다. 이 프로토타입을 위해 아우디는 영화 제작자들이 장면에 극적 효과를 더하는 소리가 필요하다고 요청하여 디지털로 생성된 사운드를 개발했다. 토니 스타크 역을 맡은 로버트 다우니 주니어 또한 이 프로토타입을 타고 영화 시사회에 참석했다.
아우디의 스폰서십의 일환으로, 아우디 e-트론 GT 콘셉트는 '과학 박람회'라는 단편 영화에 등장했다. 이 영화에서 피터 파커 (톰 홀랜드)는 아우디 e-트론 GT 콘셉트의 도움으로 학교 과학 박람회 발표를 살리려고 노력한다.
홍콩에서의 아우디 e-트론 GT 출시의 일환으로, MIRROR의 이안 찬은 홍콩의 e-트론 브랜드 대표가 되었으며, 홍콩 아티스트 중 최초로 아우디 e-트론 GT를 소유하게 되었다.
아우디 e-트론 GT 일반 출시의 일환으로, 패션 디자이너 스텔라 매카트니, 배우 겸 프로듀서 톰 하디, 가수 저넬 모네이가 제품 대표가 되었다. 캠페인에는 '미래는 태도다(Future is an Attitude)'라는 슬로건도 사용되었다.
중국에서의 아우디 RS e-트론 GT 출시의 일환으로, 아우디 채널은 영화 수준의 라이브 방송을 진행하며, 아우디 영웅 전력 개척자이자 아우디 e-트론 GT 글로벌 앰버서더인 사정봉, 아우디 영웅 스피디 개척자 한한, 지속 가능한 개발 기업가이자 F1 월드 챔피언인 니코 로스베르크가 공동으로 출연했다.
2015년 4월 25일 오후, 규모 7.8의 지진이 네팔과 주변국을 강타했다. 지진으로 인한 흔들림은 푸모리에서 에베레스트 베이스캠프로 눈사태를 일으켰다. 이 눈사태로 최소 22명이 사망하여 2014년 발생한 눈사태의 사망자 수를 넘어서는 에베레스트산 역사상 가장 치명적인 재해로 기록되었다.
에베레스트산은 진앙에서 약 220 km 동쪽에 있으며, 지진 발생 당시 산 위 또는 근처에는 700에서 1,000명 사이의 사람들이 있었다. 이 중에는 베이스캠프에 359명의 등반가들이 있었는데, 이들 중 다수는 취소된 2014년 시즌 이후 돌아온 사람들이었다. 지진은 산 위와 주변에서 여러 차례의 대규모 눈사태를 일으켰다. 인근 봉우리인 푸모리에서 시작된 한 눈사태는 베이스캠프를 덮쳐 많은 텐트를 쿰부 빙하를 가로질러 하부 아이스폴 쪽으로 날려버렸다. 인도 육군 산악팀은 남부 베이스캠프에서 산악인 19명의 시신을 수습하고 산에서 고립된 최소 61명의 등반가를 구조했다.
최소 61명이 부상을 입었고, 수십 명이 실종된 것으로 보고되었으며 안전한 하산 경로를 잃은 채 더 높은 고도의 캠프에 고립된 사람들이 많이 있었다.
헬리콥터는 4월 26일 아침 에베레스트산에 도착하여 구조 작전을 시작했으며, 기상 악화로 중단되기 전에 중상을 입은 22명을 페리체 마을로 이송하는 데 성공했다. 페리체는 등반가에게 중요한 경유지이며, 히말라야 구조 협회 소속 자원봉사 의사가 근무하는 초보적인 병원이 있다.
그날 늦게 헬리콥터는 베이스캠프 위 첫 번째 캠프인 캠프 I에서 여러 등반가를 대피시켰다고 보고했으나 약 100명의 산악인이 여전히 캠프 I과 II에서 안전하게 하산할 수 없었다. 원정대장은 쿰부 아이스폴을 통한 경로를 수리하여 캠프 I에서 등반가를 대피시키기로 결정했다. 4월 26일, 헬리콥터가 캠프 I에 추가 기술 장비를 투하했고 셰르파와 외국인 가이드 팀은 위에서 베이스캠프로 다시 루트를 뚫으려고 시도했다. 동시에 베이스캠프에서 파견된 또 다른 팀은 아래에서 위로 경로를 만드려고 시도했다. 그러나 이 시도는 실패했는데 후속 눈사태로 대부분의 사다리가 파괴되었고, 쿰부 아이스폴에서 셰르파 3명이 사망하여 산의 사망자 수가 최소 24명으로 늘어났기 때문이다. 4월 27일 헬리콥터를 통해 추가로 산악인이 구조되었다. 재해 발생 며칠 후 베이스캠프의 등반가는 트위터에 "큰 황폐함"과 남은 사람들 사이의 "큰 불확실성"에 대해 글을 올렸고, 그 지역이 핵폭탄에 맞은 것 같다고 진술했다. 한 산악인은 페이스북에 "산 위에 갇힌 사람들이 절박해지고 있다"고 댓글을 달았다. 4월 27일, 캠프 I에서 60명이 구조되었고 캠프 II에서 170명이 구조되었다. 4월 25일에 17구의 시신이 발견되었고, 4월 27일에 1구의 시신이 발견되었다. 4월 26일, 중상을 입었던 61명 중 한 명이 KMC 병원에서 사망했다.
4월 28일 네팔 산악 협회 보고서에 따르면 19명의 사망자 중 10명은 네팔 셰르파로, 5명은 외국인 등반가로 확인되었다. 4명은 신원이 확인되지 않았다. 5명의 등반가는 미국인 2명, 중국인 1명, 호주인 1명, 일본인 1명으로 기재되었다. 4월 27일, 내셔널 지오그래픽은 24명의 사망자를 보고했다.
구글 임원 댄 프레딘버그는 향후 구글 어스 유형 프로젝트를 위해 지역을 매핑하면서 회사 직원 세 명과 함께 에베레스트를 등반 중이었으며, 다른 미국인 세 명과 함께 사망이 확인되었다.
2015년 등반 시즌에 미친 영향.
쿰부 아이스폴의 사다리가 눈사태로 손상되었지만, 재해에 굴하지 않은 소수의 산악인은 즉시 산 등반을 계속할 허가를 구했고, 네팔 정부는 지진 발생 4일 후인 2015년 4월 29일에 이를 허가했다. 네팔 관광청장 툴시 가우탐은 "사다리는 2~3일 내에 수리될 것이며 등반은 계속될 것이다. 누구도 원정을 중단할 이유가 없다"고 말했다. "또 다른 지진을 예상할 과학적인 이유는 없으며, 여진에도 불구하고 지면은 등반하기에 충분히 안정적이라고 생각한다."고 덧붙였다.
아이스폴을 통한 경로의 남은 시즌 폐쇄가 나중에 발표되었고, 이는 눈사태로 인해 산이 두 번째 연속으로 폐쇄된 해로 기록되었다. 2015년 5월 12일 두 번째 지진이 발생한 후, 네팔 원정대 운영자 협회 회장 담바르 파라줄리는 에베레스트 베이스캠프에 등반가나 네팔 셰르파 가이드가 남아있지 않다고 말했다. 그 결과 2015년 봄에는 아무도 에베레스트산을 등반하지 않았는데, 이는 41년 만에 처음 있는 일이었다.
8월에는 일본인 산악인 구리키 노부카즈에게 등반 허가가 발급되었다. 그는 10월(가을 몬순 후 시즌)에 정상 700미터 아래에서 돌아섰다. 그는 이전에 네 번 시도했지만 모든 손가락이 동상으로 손실되었다. 그는 3년 후 여덟 번째 정상 시도에서 사망했다.
아프가니스탄의 대외 관계는 2021년 이후 과도기적 상태에 있다. 이는 탈레반의 카불 점령과 국제적으로 인정된 아프가니스탄 이슬람 공화국의 붕괴 이후의 상황이다. 새로운 탈레반 지도 정부는 한 국가, 러시아에 의해 인정되었으며, 일부 국가들은 이슬람 토후국과 비공식 외교 접촉을 진행했으나, 공식적인 관계는 여전히 이슬람 공화국의 대표들과 제한적으로 유지되고 있다.
양국은 1973년 12월 31일에 외교 관계를 수립하였다.
양국은 1992년 10월 13일에 외교 관계를 수립하였다.
1991년 우즈베키스탄이 독립한 이후, 아프가니스탄과 타지키스탄에서 발생한 혼란은 안보 문제와 지역적 불안을 초래하였다. 우즈베키스탄은 오랫동안 이러한 정책을 유지하였으나, 2016년부터는 무역, 사회·문화, 교육 교류 측면에서 아프가니스탄과의 관계를 강화하기 시작하였다.
양국은 1992년 2월 21일에 외교 관계를 수립하였다.
아프가니스탄은 아시가바트에 대사관을 두고 있으며, 마리에 총영사관을 운영하고 있다.
투르크메니스탄은 카불에 대사관을 두고 있으며, 헤라트와 마자르이샤리프에 영사관을 운영하고 있다.
양국은 1948년 2월 29일에 외교 관계를 수립하였다.
아프가니스탄은 1947년,파키스탄이 인도 분할 이후 독립국이 되면서 파키스탄과 외교 관계를 시작하였다. 카이베르파크툰크와주, 연방 직할 부족 지역, 발로치스탄주는 오랫동안 아프가니스탄과 파키스탄 간의 관계를 복잡하게 만들었다. 이 지역들을 둘러싼 논쟁은 1893년 파슈툰인과 발루치인을 분할한 듀랜드 라인 경계 설정으로 거슬러 올라간다. 대부분의 지도에서는 파키스탄의 서부 국제 국경으로 표시되지만, 아프가니스탄은 이를 인정하지 않는다. 1961년 9월부터 1963년 6월까지, 파키스탄은 외교 관계, 무역, 통과 및 영사 서비스를 중단하였다.
양국은 1935년 5월 4일에 외교 관계를 수립하였다.
아프가니스탄과 미국 간의 공식 외교 관계는 1920년대에 시작되었지만, 양국 간 접촉은 1830년대 후반 조시아 할런의 방문을 통해 이루어졌다. 테헤란에 거주하던 윌리엄 해리슨 호니브룩은 1935년부터 1936년까지 아프가니스탄에 대한 비상주 미국 특명전권대사로 재직하였다.
메페드론(영어: Mephedrone)은 4-메틸메스캐시논(4-methylmethcathinone, 4-MMC)으로도 알려진 흥분제 및 공감각 유발 효과를 지닌 향정신성 물질이다. 암페타민 및 캐시논 계열에 속하며, 화학적으로는 암페타민, 메스암페타민, 캐시논 등과 유사한 구조를 가진다. 주로 희고 노란빛을 띠는 결정성 분말 형태로 존재하며, 드론, M-CAT, 화이트 매직, 미야옹 등의 속어로 불린다.
2000년대 후반 합법적 마약 또는 디자이너 드러그로 인터넷을 통해 급속히 확산되었으나, 심각한 건강상의 위험과 중독성으로 인해 대한민국을 포함한 전 세계 대부분의 국가에서 불법으로 규제되고 있다.
메페드론은 1929년에 처음 합성되었으나, 2003년경 이스라엘의 지하 화학자 키네틱에 의해 재발견되기 전까지는 거의 알려지지 않았다. 이후 2007년부터 "식물 영양제", "연구용 화학물질" 등으로 위장하여 인터넷을 통해 판매되기 시작했다. 당시에는 법적 규제망에 포함되지 않아 합법적 마약으로 인식되면서 유럽의 젊은 층과 클럽 문화를 중심으로 빠르게 퍼져나갔다.
그러나 메페드론 사용으로 인한 사망 사례와 심각한 부작용이 보고되면서 2010년을 전후로 유럽연합, 영국, 미국 등 여러 국가에서 긴급 규제가 이루어졌다. 대한민국에서는 2010년 8월, 마약류 관리에 관한 법률에 따라 향정신성의약품 '나'목으로 지정되어 엄격히 통제되고 있다.
화학 및 약리학.
메페드론은 천연 흥분제인 캐시논의 합성 유도체이다. 캐시논은 카트 식물에 함유된 알칼로이드로, 암페타민과 유사한 구조와 작용을 가진다. 메페드론은 캐시논 분자 구조의 두 부분(벤젠 고리와 아민기)에 각각 메틸기(-CH₃)가 추가된 형태이다. 이러한 미세한 구조적 차이가 약물의 효능, 작용 시간, 대사 과정에 큰 영향을 미친다.
메페드론은 뇌의 신경전달물질인 도파민, 세로토닌, 노르에피네프린의 재흡수를 억제하고 방출을 촉진하는 방식으로 작용한다.
연구에 따르면 메페드론은 도파민보다 세로토닌 운반체에 더 강력하게 작용하는 경향이 있어, 코카인보다 MDMA와 유사한 효과를 나타낸다.
효과와 부작용.
사용자는 메페드론 투약 후 짧은 시간 내에 다음과 같은 정신적·신체적 효과를 경험한다.
부작용 및 건강 위험.
메페드론은 심각하고 때로는 치명적인 부작용을 유발할 수 있다. 효과 지속 시간이 1~2시간으로 짧아 사용자가 효과를 유지하기 위해 반복적으로 투약하려는 강한 충동을 느끼게 하며, 이는 중독과 과다 복용의 위험을 크게 높인다.
정신적 부작용.
장기적으로는 세로토닌 시스템 손상으로 인한 우울증, 불안장애 등 영구적인 정신 건강 문제를 유발할 수 있다는 연구 결과가 있다.
메페드론은 전 세계적으로 규제되는 물질이다.
2025년 두산 베어스 시즌은 두산 베어스가 KBO 리그에 참가한 27번째 시즌이며, OB 베어스 시절까지 합하면 44번째 시즌이다. 이승엽 감독이 팀을 이끈 3번째 시즌이었으나 성적 부진으로 자진 사퇴하여 잔여 시즌은 조성환 감독 대행 체제로 진행되었다. 주장은 양의지가 맡았다. 팀은 10팀 중 정규시즌 9위에 그쳐 포스트시즌 진출에 실패했다.
이 문서는 앵글로아메리카에 위치하는 국가들의 수교 현황이다. 아메리카 대륙에 위치한 국가 중, 영어를 공용어로 채택하고 있거나, 모국어로 삼는 사람이 많은 미국, 캐나다, 자메이카, 가이아나, 트리니다드 토바고, 벨리즈, 바하마, 바베이도스, 세인트루시아, 세인트키츠 네비스, 그레나다, 앤티가 바부다, 세인트빈센트 그레나딘, 도미니카 연방을 다루었으며, 영어가 공용어는 아니지만, 같은 게르만어파에 속하는 네덜란드어를 공용어로 채택한 수리남도 다루었다. 이때, 자연·인문지리적 특징에 따라 미국, 캐나다의 북미 대륙권, 가이아나, 수리남의 남미 대륙권, 자메이카, 벨리즈, 바하마의 중미·대앤틸리스권, 트리니다드 토바고, 바베이도스, 세인트루시아, 그레나다, 세인트빈센트 그레나딘의 남부 소앤틸리스권, 세인트키츠 네비스, 앤티가 바부다, 도미니카 연방의 북부 소앤틸리스권으로 나누어 다루었다. 이 문서는 수교 여부뿐만 아니라, 외교 공관(재외공관, 외국공관) 설치 및 존재 여부도 설명하고 있으며, 표와 지도로 제시했다.
2025년 미국 연방 정부 폐쇄는 2025년 10월 1일 미국 연방정부가 그날 시작된 2026 회계연도에 대한 세출 법안 통과에 대한 의회의 보류로 인해 시작한 미국 정부 폐쇄이다. 폐쇄는 연방 지출 수준, 해외 원조 삭감 및 건강 보험 보조금에 대한 각 당의 의견 불일치로 인해 발생했다.
이로 인해 약 90만 명의 연방 공무원이 강제 휴가를 당했고, 70만 명은 무급으로 일하게 되었다. 메디케어, 메디케이드, 미국 교통안전청, 암트랙과 같은 필수 서비스는 계속되었지만 국립보건원, 미국 질병통제예방센터, WIC 프로그램을 포함한 많은 기관은 부분적 또는 전체적인 운영 중단을 겪었다.
이번 폐쇄는 정부 서비스 축소를 초래한 미국 역사상 11번째이며, 도널드 트럼프 대통령 하에서는 세 번째이다. 이는 2018~2019년 폐쇄 이후 첫 미국 연방 정부 폐쇄이다.
정부 자금 조달 절차 및 재정 권한.
미국 의회는 미국 헌법 제1조에 따라 재무부에서 자금을 할당할 권한을 부여받았다. 1977년 이래로 연방 예산 과정은 10월 1일부터 다음 해 9월 30일까지 이어지는 회계연도를 포함하며, 통과되어야 하는 12개의 개별 지출 법안이 있다. 정치적 양극화는 예산 책정 과정에 영향을 미쳐 종종 의원이 정부에 임시 자금을 지원하기 위한 계속 결의를 통과시키도록 강요했다.
의회가 자금 조달 법안에 동의하지 못하면 이전 자금 조달 기간이 종료된 후 정부 폐쇄가 발생한다. 정부 폐쇄 시 연방 기관은 "필수적"으로 분류된 업무는 계속하지만, 연방 공무원과 계약직 직원은 강제 휴가를 당하고 즉시 급여를 받지 못한다. 계속되는 업무를 결정할 권한은 관리예산실 국장에게 있지만, 대통령은 이 과정에 대한 광범위한 권한을 가지고 있다.
이전 예산 교착상태.
2025년 3월에 예상되는 정부 자금 중단에 앞서, 민주당은 도널드 트럼프 대통령이 연방 자금 삭감과 정부 직원 해고를 포함한 정부 운영 범위에 대한 통제권을 행사하려고 하자 정부 자금 지원에 대체로 반대했다. 마감 시한 몇 시간 전, 상원 소수당 원내대표 척 슈머는 트럼프의 노력이 법원에서 저지되고 있으며 이는 정부 폐쇄로 인해 방해받을 수 있고, 폐쇄는 정부효율부에 더 큰 권한을 부여할 것이며, 임박한 대규모 관세 외에 폐쇄로 인해 시장 불확실성이 증가하여 경제적 공포에 대한 책임이 모호해질 것이라고 주장하며 9월까지 정부에 자금을 지원하기 위한 계속 결의안을 지지할 것이라고 발표했다. 슈머의 지지는 다른 민주당 의원이 공화당이 제안한 임시 계속 결의안에 찬성표를 던지도록 촉발하여, 법안이 통과되고 폐쇄가 막혔다. 슈머는 하원 민주당 원내대표 하킴 제프리스를 포함한 여러 민주당 의원들로부터 그의 움직임에 대해 비판을 받았다.
예산 협의.
초기 통과 및 새로운 갈등.
공화당이 통과시킨 계속 결의안은 9월 말에 종료될 것으로 예상되는 그 해 회계 예산 기간까지 기한을 설정했다. 7월, 공화당은 트럼프 행정부의 요청에 따라 해외 원조와 공영 방송에 할당된 90억 달러를 삭감하는 것을 승인했다. 워싱턴 상원의원 패티 머레이, 상원 세출위원회 고위 위원은 뉴욕 타임스에 "당파적 삭감 법안"이 민주당이 10월에 시작될 다음 해 예산에 대한 자금 법안을 공화당과 협력하려는 노력을 복잡하게 만들었다고 말했다. 그 달 상원의원은 군사 건설 프로젝트와 재향 군인 프로그램을 시작으로 일련의 세출 법안에 대한 논의를 시작했다. 민주당은 예산 논의에서 폐쇄를 막기 위해 노력할 것임을 밝혔다. 상원의원들은 8월에 4,330억 달러의 재향 군인 프로그램, 198억 달러의 군사 건설 및 가족 주택 프로젝트, 271억 달러의 농업 프로그램, 의회와 입법 기관의 운영을 계속하기 위한 71억 달러를 포함한 초기 지출 법안 세트를 승인했다.
비록 법안이 2018년 이후 처음으로 그 달의 예상 휴회 전에 통과되었지만 반대가 증가하여 마감 시한을 앞두고 더 큰 저항을 예고했다. 루이지애나 상원의원 존 케네디는 농업 법안에서 2% 삭감을 시도했지만 실패했다. 케네디는 나중에 입법부 자금 법안에 대해 별도의 투표를 요구하여 자금 수준에 대한 반대를 표명했다. 상무부, 법무부 및 과학 기관에 자금을 지원했을 네 번째 법안은 메릴랜드 상원의원 크리스 밴홀런의 반대 이후 좌절되었다. 입법부 자금 법안은 기관이 트럼프 행정부와 갈등을 겪었음에도 불구하고 회계감사원의 자금 수준을 대폭 일관적으로 유지했다. 하지만 하원의 법안은 사무실 예산을 절반으로 줄였다. 9월, 하원 의장 마이크 존슨과 하원 소수당 원내대표 하킴 제프리스는 정부 자금 지원을 11월 또는 12월까지 연장하는 것에 대해 논의했다. 계속 결의안이 교착상태를 해결할 가능성이 있는 것으로 나타났지만, 의회가 지출을 결정할 권한을 양도하는 것에 대해 여러 민주당 의원들은 우려했다.
교착상태와 막다른 길.
트럼프 행정부는 여러 재정 보수주의자들과 함께 1월까지 정부에 자금을 지원할 것을 옹호했다. 반대로 민주당과 일부 공화당은 타협을 위한 추가 시간을 확보하기 위해 11월까지 합의를 모색했다. 행정부가 포켓 삭감을 통해 50억 달러의 해외 원조를 취소하려는 움직임은 교착상태를 더욱 심화시켰다. 하원 및 상원 세출위원들은 농무부, 제대군인부 및 의회 운영에 1년 동안 자금을 지원하고 다른 기관에는 단기 연장을 제안했다. 프리덤 코커스 의장인 메릴랜드 하원의원 앤디 해리스는 하원 세출위원회 의장인 오클라호마 하원의원 톰 콜이 제안한 임시 법안에 대해 콜이 표를 얻는 한 마지못해 지지할 의사를 표명했다. 논의는 트럼프 행정부가 찰리 커크 피살 사건 이후 대법원 판사의 보안을 강화하고 보안관 서비스에 대한 자금 지원을 늘려달라는 요청과 충돌했다. 하급 법원 판사들도 자체적인 보안을 요구했다.
민주당은 연말에 만료될 예정인 보험 보조금을 공화당이 연장하도록 강제하려 했다. 트럼프는 공화당에게 "그들과 거래하려고 하지 마라"고 공개적으로 말하며 콜의 "깨끗한" 계속 결의안을 지지하라고 했다. 암살 이후 의원들에 대한 추가 자금 지원으로 법안 발표가 지연되었다. 9월 16일, 존슨은 보험 보조금 없이 지출 법안을 발표하면서 민주당이 반대하여 폐쇄를 일으키거나 현상 유지 법안을 지지할 것으로 예상했고, 이는 환자보호 및 부담적정보험법 수혜자들의 건강 보험료 인상으로 이어질 것이었다. 켄터키 하원의원 토머스 매시, 인디애나 하원의원 빅토리아 스파르츠, 켄터키 상원의원 랜드 폴 등 재정적으로 보수주의적인 공화당원은 지출 추가와 더 큰 세출 법안에 대한 좁은 시간표로 인해 법안에 반대했다. 중도 공화당원인 리사 머카우스키 알래스카 상원의원도 상원에서 통과될 수 없다고 생각하여 처음에는 법안에 반대했다. 민주당은 법안에 반대했으며 건강 지출을 1조 달러 늘리라는 강력한 역제안을 했다. 공화당 계획은 9월 19일 하원을 통과했지만 상원에서는 부결되었다. 펜실베이니아의 중도 민주당원 존 페터먼만이 이 계획에 찬성표를 던진 유일한 민주당원이었다. 같은 날, 민주당 계획은 상원에서 당론 투표로 부결되었다.
슈머와 제프리스는 투표가 실패한 후 트럼프와의 회의를 요청했다. 트럼프는 그들의 요구를 "진지하지 않다"고 말하며 회의를 갑작스럽게 취소했지만, 마감 시한 하루 전 존슨과 튠이 합류한 민주당원과 오벌 오피스에서 만났다. 이 회의는 제프리스가 트럼프를 만난 첫 회의이자 트럼프가 민주당원을 백악관으로 초대한 첫 초청이었다. 회의는 합의에 도달하지 못했다.
동부 표준시 오후 7시 31분, 회의가 끝난 지 몇 시간 만에 도널드 트럼프 대통령은 트루스 소셜에 풍자적인 AI 생성 비디오를 게시했다. 이 비디오에서 척 슈머는 (가짜 연설 음성으로) 이민자를 비하하고 민주당원을 "워크 젠장할 놈들"이라고 부르며 민주당 지지층을 조롱했다. 하원 소수당 원내대표 하킴 제프리스는 마리아치 멕시코 모자 춤이 배경에서 연주되는 동안 만화 같은 솜브레로를 쓰고 턱수염을 기른 채 그의 옆에 서 있었다. 이는 트럼프가 제프리스와 처음으로 만난 후였다. 공화당의 메시지에는 JD 밴스가 정부 폐쇄가 임박했으며 민주당에 책임이 있다고 주장하는 내용도 포함되었다.
2025년 9월 30일, 폐쇄가 시작되기 몇 시간 전, 상원은 민주당과 공화당의 계획에 대해 다시 투표했다. 민주당 계획은 다시 당론에 따라 부결되었다. 랜드 폴을 제외한 모든 공화당원과 네바다의 캐서린 코테즈 매스토, 펜실베이니아의 존 페터먼 등 민주당원, 민주당과 협력하는 무소속인 앵거스 킹 메인 상원의원이 공화당 계획에 찬성표를 던졌다. 상원에서 과반수 득표를 했음에도 불구하고 공화당 계획은 60표 필리버스터를 극복하지 못해 부결되었다. 투표 후 미국 관리예산실은 각 기관에게 폐쇄 계획을 실행하도록 지시했다.
폐쇄 과정 및 협상.
미국 연방정부는 2025년 10월 1일 동부 표준시 오전 12시 01분에 폐쇄되었다. 이는 현대 미국 역사상 21번째 자금 공백이자 11번째 정부 폐쇄이며, 트럼프 대통령 재임 중 세 번째이자 트럼프 1기 행정부 당시 2018년 12월부터 2019년 1월까지 지속된 정부 폐쇄 이후 첫 폐쇄이다.
2025년 10월 1일, 상원에서 폐쇄를 종식시키기 위한 민주당과 공화당 계획에 대한 세 번째 투표 중에 공화당과 민주당 상원의원들은 상원 본회의장에서 예비 협상을 가졌다. 상원의원들은 더 중요한 합의에 도달하는 데 시간을 사용하기 위해 공화당이 계획한 계속 결의안의 기간을 단축하는 것에 대해 논의했다. 합의는 이루어지지 않았다. 양당 상원의원들은 예비 협상을 "생산적인 논의"라고 불렀다.
공공 서비스 파트너십에 따르면 약 90만 명의 연방 공무원이 강제 휴가를 당하고 추가로 70만 명은 무급으로 일할 것으로 예상된다. 2018-2019년 정부 폐쇄 이후 통과된 2019년 공무원 공정대처법에 따라 연방 공무원과 미군은 폐쇄 종료 후 소급 적용된 임금을 보장받는다. 미국 농무부는 직원을 해고할 계획이다.
경제 데이터.
미국 노동부와 미국 상무부는 각각 미국 노동통계국과 미국 인구조사국의 경제 데이터 발표를 중단할 예정이다. 무역대표부 제이미슨 그리어에 따르면 미국 무역대표부는 계속 운영될 것이다.
폐쇄를 앞두고 미국 달러와 국채가 하락했다.
건강 및 식품.
폐쇄는 메디케어와 메디케이드에 영향을 미치지 않지만, 메디케어 카드 조달과 같은 특정 서비스는 중단될 수 있다. 건강 보험 시장과 미국 식품의약국 약물 승인은 추가로 계속될 예정이다. 보건복지부, 미국 질병통제예방센터, 메디케어 및 메디케이드 서비스 센터는 대부분의 직원을 강제 휴가 보낼 계획이며, 식품의약국은 일부 인력을 유지할 예정이다. 마티 마카리, 식품의약국장은 자신의 기관이 폐쇄로 인한 감축에서 면제된다고 직원들에게 말했다고 블룸버그 법은 전했다. 국립보건원은 직원의 4분의 1만 유지하여, 기관이 보조금 동료 심사를 발행하고 자문 위원회 회의를 개최하며 기초 연구를 수행하는 것을 방해한다. 질병통제예방센터의 통신 운영도 영향을 받을 것이다.
보험 보조금 연장 부재는 미국에서 가장 큰 캘리포니아의 건강 보험 시장을 위협했다.
영양 보충 지원 프로그램은 영향을 받지 않을 것으로 예상되지만, 계속되는 폐쇄는 우발 자금을 고갈시켜 지급을 지연시킬 수 있다. WIC 프로그램은 중단될 것으로 예상된다.
미국 교통안전청과 암트랙은 폐쇄에도 불구하고 계속 운영될 것이다. 항공 여행은 계속 기능하지만, 항공 교통 관제사 채용, 항공 교통 관제사 현장 교육, 시설 보안 검사 및 법 집행 지원은 중단될 것이다. 크루즈와 배는 폐쇄 기간에도 계속 운영될 것이다.
군인은 폐쇄에도 불구하고 현역으로 복무할 것이다. 그러나 군인은 지휘관의 명령을 받지 않을 것이다. 제대군인 혜택과 군사 작전 또한 자금이 지원되지만, 군인과 민간인 근로자는 아니다.
대량 해고.
폐쇄가 시작되기 전날, 미국 정부 공무원 연맹과 미국 주군시 공무원연맹은 연방 캘리포니아 북부 지방법원에 대량 해고를 막기 위한 소송을 제기했다. 노동조합은 해고를 실행할 직원이 결손 방지법으로 인해 업무가 금지되기 때문에 모든 대량 해고가 불법이라고 주장했다.
10월 1일, 트럼프 행정부는 국립인문학위원회 이사 중 4명을 제외한 모든 인원을 해고했다. 같은 날 미국특허청에서 해고 통지서가 발부되었고, 미국 관리예산실 국장 러셀 보트는 "하루나 이틀 안에 추가 해고가 발생할 것"이라고 밝혔다.
부통령 JD 밴스, 상원 공화당 회의, 하원 의장 마이크 존슨을 포함한 몇몇 공화당 관리 및 단체는 민주당이 불법 이민자를 위한 무료 의료를 요구하고 있다는 논란의 여지가 있는 주장을 했다. 이는 오바마케어 가입에 광범위한 사기가 있었다는 공화당의 주장에 근거한 것으로, 독립 기자, 분석가 및 감시 기관은 이러한 주장을 논박하거나 주장된 규모로 입증하지 못했다.
연속된 투표 실패 후, 도널드 트럼프 대통령은 기자들에게 상원의 민주당 의원이 "나라를 폐쇄시키려 한다"고 말했다. 다만 공화당 지출 법안에 찬성표를 던진 펜실베이니아 상원의원 존 페터먼은 예외였다. 상원 소수당 원내대표 척 슈머와 하원 소수당 원내대표 하킴 제프리스와의 회의 후, 트럼프는 이 두 사람의 AI 생성 비디오를 게시했다. 이 비디오에서 슈머의 음성은 민주당이 "워크, 트랜스 헛소리 때문에 더 이상 유권자가 없다"며 "이 불법 이민자들에게 모두 의료 혜택을 주면 우리 편으로 끌어들여 우리에게 투표하게 만들 수 있을 것"이라고 말했다. 폴리티코의 다샤 번스와의 인터뷰에서 트럼프는 민주당이 "정신 이상"이라고 말했다.
폐쇄가 시작되기 몇 시간 전, 미국 주택도시개발부 웹사이트는 팝업과 빨간색 배너로 "급진 좌파"가 미국을 해칠 것이라고 경고했다. 이 메시지는 해치법을 위반할 수 있다는 우려를 불러일으켰다.