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1914년 11월 9일, 헬무트 폰 뮈케 중위 휘하의 5명의 장교, 1명의 외과의사, 47명의 하사관 및 병사로 구성된 소규모 상륙 부대는 코코스 해전 중 자신들의 함선인 SMS 엠덴에서 분리되었고, 아예샤호를 네덜란드령 수마트라 서해안의 파당 항구로 조종했다. 그곳에서 폰 뮈케는 독일 화물선 초이싱과의 만남을 주선했고, 초이싱은 그와 그의 부하들을 예멘의 오스만 도시 호데이다로 수송했다. 아라비아 반도에 도착한 후, 폰 뮈케와 그의 부하들은 현지 튀르키예 관리들의 도움을 받아 독일로 돌아가는 데 몇 달간 지연을 겪었다. 결국 그는 부하들을 이끌고 홍해 동해안을 따라 지다로 해상 항해를 하기로 결정했다. 궁극적으로, 폰 뮈케와 그의 부하 48명은 베를린으로 돌아갔다.
1916년 6월 반란군 아랍인들이 지다 항구를 공격했을 때, 그들은 아덴에 기지를 둔 수상기 모함 의 지원을 받았다.
카마란 점령.
1915년 2월 17일, 아덴 주둔 영국인 책임자 윌리엄 크로퍼드 월튼 준장은 인도 정부에 지다에서 예멘 오스만 사령부로 전보, 우편물, 돈을 실은 다우선이 도착했으며 이를 막아야 한다고 전신을 보냈다. 그는 RMS 엠프레스 오브 러시아, RMS 엠프레스 오브 아시아, HMS 민토의 병력 200명으로 카마란을 점령할 것을 제안했다. 이는 영국 해군본부, 포트사이드 주둔 총사령관(카마란을 "소형 선박의 해군 기지"로 사용하기를 원함), 그리고 인도 사무소의 지지를 받았고, 인도 사무소는 인도 부왕에게 필요한 명령을 내리도록 통보했다. 부왕은 현지 주민들이 "동의할 것 같지 않고", 점령이 "이드리시를 경악시킬 수 있으며", 무슬림들에게 오해를 살 가능성이 있고, 튀르키예군이 진격하는 바로 그 순간에 아덴의 방어력을 약화시킬 것이라고 우려하며 주저했다. 3월 3일 인도 사무소는 명령을 철회했지만, 전쟁 발발 시 이탈리아령 에리트레아의 마사와에 고립된 일부 독일인들이 바다를 건너 아라비아로 항해를 시도하고 있다는 정보가 입수되자 책임자는 200명 증원 요청을 갱신했다(3월 7일). 부왕은 다시 거부했다(3월 11일).
USS "길리엄" (APA-57), 오리건주의 길리엄군의 이름을 따서 명명된 이 함선은 제2차 세계 대전 중 미국 해군에서 복무한 공격 수송선의 동급 네임쉽이다.
길리엄은 1944년 3월 28일 해양위원회 계약에 따라 캘리포니아주 로스앤젤레스의 윌밍턴에 있는 Consolidated Steel사에서 진수되었으며, 윌밍턴의 A. O. 윌리엄스 부인이 명명자가 되었다. 미 해군은 1944년 7월 31일 길리엄을 인수하여 1944년 8월 1일 취역시켰다.
신형 공격 수송선의 첫 함선인 길리엄은 1944년 10월 16일 샌프란시스코만을 떠나 뉴기니섬의 오로만으로 미국 육군 병력 750명을 싣고 11월 4일 그 항구에 도착했다. 약 1000명의 미국 제11공수사단 병력을 승선시킨 길리엄은 일주일 후 출항하여 레이테섬에 승객들을 하선시킨 후 11월 22일 뉴기니의 요스 수다르소만으로 돌아왔다. 길리엄은 11월 29일 다시 출항하여 레이테만으로 항해하여 제6미국육군 본부 병력을 승선시켜 링가옌만으로 수송하라는 명령을 받았다.
길리엄은 1944년 12월 5일 필리핀으로 향하는 36척의 호송 함대의 일부였다. 그날 함대는 레이테만에서 떨어진 지점에서 대규모 공습을 받았다. 12시 18분 길리엄은 함대 중앙을 향해 해수면 높이로 낮게 접근하는 비행기를 발견했다. 제한된 사격을 받으며 일본 비행기는 2분 후 어뢰를 발사하여 을 명중시켰다. 12시 30분 직후 두 대의 비행기가 더 낮고 빠르게 접근하여 한 대는 피해를 입은 화물선에 또 다른 어뢰를 명중시켰고, 그 배는 표류하게 되었다.
함대의 맹렬한 사격으로 비행기들은 쫓겨났지만, 그날 오후 늦게 15시 30분에 또 다른 일본 항공기가 급강하하여 맹렬한 사격을 받은 후 SS Marcus Daly에 자살 공격을 가했다. 일본군은 함수 수선부를 명중시켜 화재와 폭발을 일으켰다. 두 번째 가미카제는 운을 시험했지만 실패하고 함대 포수들의 거듭된 명중탄에 맞아 바다에 추락했다.
앙투안 소그레인과 마커스 데일리는 신속한 손상 통제로 떠 있었지만, 전자는 다음 날 예인 중 다시 공격을 받아 마침내 침몰했다. 이 교전 동안 길리엄의 흔들림 없는 승조원들은 거의 12시간 동안 전투배치에 임했으며, 함선은 12월 6일 손상 없이 레이테섬에 도착했다.
루손 침공.
레이테섬에서 길리엄은 손상된 전함 승조원들을 위한 접수함 역할을 했으며, 계속되는 공습 경보에도 불구하고 의료 및 인양 작업을 수행했다. 타클로반에서 500명 이상의 병력을 승선시킨 길리엄은 1945년 1월 7일 그 항구를 떠나 침공을 지원하기 위해 링가옌만으로 병력을 수송했다. 그녀는 1월 14일 레이테섬으로 돌아와 미국 제32보병사단의 일부 병력을 승선시키고 1월 27일 안전하게 링가옌만으로 다시 데려왔다.
오키나와 침공.
레이테섬으로 향하는 부상자들을 싣기 위해 길리엄은 2월 2일 그 항구를 떠나 과달카날섬에서 미국 해병대의 제3상륙군단 해병들을 승선시키고 다가오는 오키나와섬 침공에 대비한 훈련을 실시했다.
길리엄은 4월 1일 오키나와섬에 접근하여 가미카제 공격에 직면하여 제3상륙군단의 수색정찰 부대를 상륙시키고 중요한 화물을 하역했다. 4월 5일 그녀는 사이판과 진주만을 거쳐 미국으로 항해하여 4월 27일 샌프란시스코에 정박하여 드라이독 수리를 받았다.
이후 길리엄은 캘리포니아주 포트 후에네메에서 제6공병지원대대 병력을 승선시키고 1945년 5월 28일 에니웨톡 환초와 울리시 환초를 거쳐 오키나와섬으로 항해했다. 그녀는 오키나와섬에서 화물과 승객을 하역한 후 다시 샌프란시스코로 향했다.
적대 행위 종료 후.
길리엄은 8월 10일 샌프란시스코로 돌아왔고, 그곳에서 거의 1,000명의 병력을 태우고 8월 27일 진주만으로 데려왔다. 하와이주에서 제5상륙군단 본부 및 서비스 대대 병력이 탑승했으며, 길리엄은 9월 1일 일본 사세보시로 출항하여 3주 후 점령군을 상륙시켰다.
1945년 9월 25일 그녀는 마닐라로 출항했고, 링가옌만에서 미국 제33보병사단의 베테랑 450명 이상을 승선시킨 후 10월 15일 사세보시에 도착했다.
매직 카펫 작전.
10월 29일 필리핀의 세부섬으로 돌아온 후, 그녀는 매직 카펫 작전 함대의 일부가 되어 11월 2일 1,000명의 선원과 병사를 태우고 1945년 11월 21일 포틀랜드 (오리건주)에 하선시켰다.
크로스로드 작전.
사마르섬으로의 항해 후, 길리엄은 1946년 2월 16일 진주만에 정박하여 1946년 여름 비키니 환초에서의 원자폭탄 시험에 참여할 준비를 했다. 1946년 7월 1일 아침, 에이블 테스트의 표적함이었던 길리엄은 폭발에 의해 처음으로 피격되어 비키니 라군에서 심하게 손상된 채 빠르게 침몰했다. 그녀는 1946년 7월 5일 퇴역했고, 1946년 7월 20일 해군 등록부에서 삭제되었다.
길리엄은 제2차 세계 대전 복무로 3개의 전투성장과 일본 점령 기간 중 활약으로 2개의 해군 점령 복무 메달을 받았다.
는 제2차 세계 대전 중 일본 제국 해군 (IJN)을 위해 건조된 4척의 경순양함 중 마지막 함선이었다. 1944년 말 함선이 완성될 무렵 연료 부족으로 IJN의 작전은 마비되었고, 사카와는 일본 해역을 벗어나지 못했다. 전쟁 후 사카와는 일본군 병력 수송에 사용되다가 1946년 초 크로스로드 작전 중 핵무기 실험의 소모성 표적으로 선정되었다. 이 함선은 7월 1일 첫 폭탄 실험에서 표적으로 사용되었고 다음날 침몰했다.
아사노급 함선은 1910년대와 1920년대에 건조된 노후화된 경순양함을 구축함 전단의 기함으로 대체하기 위해 고안되었다. 이 함선은 전체 길이 , 함폭 , 흘수 였다. 배수량은 표준 배수량에서 였고, 만재 배수량에서 였다. 사카와는 55명의 장교와 750명의 병사를 포함한 승무원이 있었고, 기함으로 배정되면 3명의 장교와 16명의 수병이 추가되었다.
아사노급은 6개의 캄폰 로고 수관 보일러에서 공급되는 증기를 사용하여 각각 단일 프로펠러 샤프트를 구동하는 4개의 기어드 증기 터빈 세트를 가지고 있었다. 터빈은 총 를 생산하고 함선에 의 속도를 제공하도록 설계되었다. 그들은 의 속도로 의 항속 거리를 제공하기에 충분한 연료유를 실었다.
무장 및 센서.
아사노급의 주 무장은 3개의 트윈 포탑에 6문의 41년식 함포로 구성되었으며, 2문은 상부구조물 앞에, 1문은 함미에 위치했다. 보조 무장은 2개의 트윈 포탑에 4문의 98년식 대공포가 선체 중앙부에 장착되었다. 사카와는 동급 함선 중 가장 마지막에 건조된 함선으로, 96식 대공포를 위한 10개의 3연장 및 18개의 단일 마운트를 포함하여 가장 강력한 대공 무장을 갖추고 있었다. 함선에는 또한 중앙선에 2개의 4연장 93식 (롱 랜스) 어뢰 발사기가 있었고, 8개의 예비 어뢰를 가진 재장전 시스템을 갖추고 있었다. 그들은 18개의 폭뢰를 위한 2개의 폭뢰 슈트와 대잠수함전 장비를 갖추고 있었으며, 3개의 기뢰도 운반할 수 있었다. 아사노급 함선에는 또한 한 쌍의 아이치 E13A 수상기와 캐터펄트가 장착되었다.
잠수함을 탐지하기 위해 아사노급은 93식 2형 하이드로폰 설비를 갖추고 있었고, 자매함들과 달리 사카와는 독일 설계를 기반으로 한 3식 1형 소나를 장착했다. 이 함선은 13식 및 21식 조기경보레이더뿐만 아니라 22식 수상 탐색 레이더와 함께 완성되었다. 후자 시스템은 사격 관제에도 사용될 수 있도록 개조되었다.
사카와강의 이름을 따서 명명된 사카와는 1942년 11월 21일 사세보 해군공창에서 기공되었다. 이 함선은 1944년 4월 9일 진수되었고 11월 30일 완성되었다. 취역 시, 그녀는 연합함대에 직접 배속되었다. 1945년 1월 15일 사카와는 제11 구축함대의 기함이 되어 세토 내해에서 새로운 구축함들과 함께 훈련하고, 새로운 대레이더 잠수함 코팅 테스트 시리즈에 참여했다. 4월 1일, 함대는 오키나와의 미국 침공군에 대한 자살 임무인 덴고 작전에 배정되었다. 그들은 원래 전함 야마토와 자매함 야하기를 호위할 예정이었으나, 임무에 참여할 연료가 없었다.
5월 26일, 사카와의 프로펠러 중 하나가 규슈와 혼슈 사이의 간몬 해협에서 바위에 부딪혔으나, 끝부분이 약간 구부러졌을 뿐이었다. 이 함선은 나중에 마이즈루 진수부로 옮겨져 7월 19일에 도착했다. 그녀는 6일 후 항공모함 요크타운의 항공기 공격을 받았지만 손상되지 않았다. 일본이 항복한 9월 2일, 사카와는 마이즈루에 정박 중이었다.
전후 작전.
전쟁 직후, 그녀는 비무장화되었고, 함포는 비활성화되었으며, 어뢰, 탄약 및 기타 무장은 제거되었다. 10월 5일, 이 함선은 해군 명부에서 제외되었다. 그 달 말 사카와는 남부 팔라우 제도에 있는 4개의 작은 섬(손소롤, 판나, 메리르, 하토호베이)에 고립된 1,339명의 일본 제국 육군 병력을 대피시키는 데 사용되었다. 그녀는 1946년 2월 말까지 송환 서비스에서 뉴기니섬, 한국 및 기타 지역에서 일본군 병력을 귀환시키는 수송선으로 계속 일했다.
1946년 2월 25일, 사카와는 요코스카로 보내져 미국 해군에 전리품으로 공식적으로 인도되었으며, 다가오는 비키니 원자폭탄 실험에서 다른 구 일본 제국 해군 함선들과 함께 사용될 예정이었다. 인양 팀은 그녀의 누수되는 선체가 쥐로 들끓고 대부분의 함선 시스템이 작동하지 않는다는 것을 발견했다. 나가토 전함과 함께 이 함선은 3월 18일 165명의 미국인 승무원을 태우고 요코스카를 떠나 에니웨톡으로 향했으며, 이전 일본인 장교 11명이 그들을 돕기 위해 승선했다. 열흘 후, 에니웨톡에서 떨어진 곳에서 사카와가 고장났고 나가토는 순양함을 견인하려고 시도했지만, 보일러 고장이 발생하여 연료가 떨어졌다. 유조선 니카잭 트레일이 함선에 연료를 보급하기 위해 전환되었지만, 악천후로 인해 암초에 좌초되어 침몰했다. 두 구 일본 함선은 마침내 3월 30일 견인되었고, 사카와는 이틀 후 에니웨톡에 도착했다.
에니웨톡에 있는 동안, 사카와에 승선한 다섯 명의 미국 수병들은 비참한 근무 조건에 화가 나서 배에서 내리기 위한 무모한 시도로 함선을 사보타주했다. 그들은 연료 시스템을 손상시키고, 오일 및 물 펌프에 모래를 붓고, 게이지, 회전계 등을 부수고, 고압 증기 라인을 절단했다. 수리는 4일이 걸렸고, 다섯 명의 수병들은 기소되었다. 사카와는 다음 달 비키니 환초로 항해했다.
크로스로드 작전은 7월 1일 첫 폭발(에이블 테스트), 즉 공중 폭발로 시작되었다; 사카와는 방사능 영향을 테스트할 다양한 동물이 담긴 우리로 채워져 있었다. 그라운드 제로는 사카와 선교의 후방에서 약간 오른쪽으로 상공에 있었다. 폭발은 함선에 불을 붙였고 그 힘으로 선교 뒤쪽의 상부 구조를 찌그러뜨리고 선체를 손상시켜 침수되기 시작했다. 테스트 후 사카와는 약간 후미가 가라앉고 왼쪽으로 약간 기울어져 있었다. 침수는 밤새도록 점차 악화되었고 다음날 아침에는 후미가 더 가라앉고 기울기가 더 심해졌다. 예인선 아코마위는 순양함이 침몰하는 것을 막기 위해 좌초시키려 했지만, 견인이 시작되자마자 사카와가 후미부터 침몰하기 시작하여 실패했다. 아코마위는 자신이 끌려들어가는 것을 막기 위해 견인 케이블을 끊어야 했다. 사카와는 약 수심의 에 침몰했다.
두 번째 무기 테스트인 베이커는 7월 25일에 침몰한 사카와에서 약 떨어진 수중 폭발이었다. 이 폭발은 함선 앞 포탑 뒤쪽의 남은 상부 구조물 대부분을 날려버렸고 잔해를 추가로 손상시켰다. 사카와는 모래 바닥에 거의 똑바로 서 있지만, 앞 포탑 뒤쪽으로는 거의 남아있는 것이 없다.
HPO는 다음을 가리킨다.
라헤지( ), 라흐지 술탄국( ), 또는 때로는 압달리 술탄국( )은 남아라비아의 라흐지를 거점으로 한 셰이크국이었다. 1728년에 술탄국은 자치권을 얻었고 1740년에 독립했다. 1839년, 술탄국은 대영 제국의 아덴 보호령의 일부가 되었지만, 명목상 압달리 술탄은 지위를 유지했다. 아덴 보호령은 제1차 세계 대전 중 잠시 오스만 제국에 의해 다시 통치되었지만, 제1차 세계 대전에서 오스만 제국이 패배한 후 영국에 의해 다시 장악되었고 1963년에 남아라비아 연방에 흡수되었다. 압달리 왕조는 1967년에 남예멘의 선포와 함께 공식적으로 폐지되었다.
라헤지는 압달리 왕조의 술탄국이었다. 1740년 압달리 술탄이 독립했다. 북예멘의 자이디 국가가 분열되면서 독립할 수 있었다. 라헤지 술탄국은 1728년부터 1839년까지 독립적인 개체로 존재했다.
영국의 도래.
라헤지와 영국 간의 첫 번째 정치적 교류는 1799년에 일어났다. 이때 영국에서 해군 병력이 파견되었고, 인도에서 파견된 군대가 페림 섬을 점령하여 이집트의 프랑스군이 홍해를 통해 인도양과 모든 통신을 차단하는 것을 막았다. 페림 섬은 군대에 부적합하다는 것이 밝혀졌고, 라헤지 술탄 아흐마드 빈 압둘 카림은 얼마 동안 아덴에서 파견된 병력을 받아들였다. 그는 동맹을 맺고 아덴을 영구 주둔지로 제공하겠다고 제안했지만 거절당했다. 그러나 1802년 홈 포팜 제독과 술탄 사이에 조약이 체결되었는데, 포팜 제독은 홍해 아라비아 해안의 추장들과 정치적 및 상업적 동맹을 맺으라는 지시를 받았다.
아덴의 상실.
그 이후 1837년까지 아덴과의 교류는 거의 없었다. 이때 아덴 해안에 좌초된 영국 선박 승무원들의 약탈과 학대에 대한 관심이 집중되었다. 가장 주목할 만한 사례는 데리아 다울루트(Deria Dowlut)호의 경우로, 승무원들은 옷을 벗기고 잔인하게 대우받았다. 당시 아라비아 해안 측량 업무를 맡고 있던 헤인즈 선장은 만족을 요구하라는 지시를 받았다. 그는 동시에 인도와 홍해를 오가는 증기선들의 석탄 보급소로 아덴을 구매하기 위해 노력해야 했다. 1827년에 삼촌 술탄 아흐마드를 계승한 술탄 무신은 처음에는 약탈에 대한 모든 참여를 부인했지만, 영국 위원이 요구에 단호하다는 것을 알고 결국 재산의 일부를 포기하고 나머지에 대한 보상을 지불하는 데 동의했다. 아덴 할양에 대한 조약 초안이 술탄에게 제출되었고, 그는 구두로 동의했으며 그의 추장들과 상의한 후 공식적으로 동의하겠다고 약속했다. 이 초안에서는 아덴에 대한 보상 금액이 미정이었지만, 나중에 연간 8,700 크라운을 지불하기로 합의되었다.
1838년 1월 22일, 술탄 무신은 두 달 후에 아덴을 양도하겠다는 서명 편지를 보냈지만, 양도 후에도 아덴에 있는 그의 백성에 대한 권한은 유지되어야 한다고 명시했다. 술탄의 관할권 계속에 대해 영국 대리인은 반대했다. 술탄은 처음 제시된 조건에 따르겠다고 했지만, 이것이 받아들여지지 않으면 1월 22일자 편지를 돌려달라고 했다. 협상이 이 단계에 있을 때 술탄의 아들 아흐메드에 의해 대리인을 붙잡아 그의 서류를 빼앗으려는 음모가 꾸며졌고, 데리아 도위트(Deria Dowhit)호 난파선에서 도난당한 재산의 인도도 거부되었다. 따라서 술탄을 강제할 준비가 이루어졌다. 1839년 1월 19일, 아덴은 포격당하고 점령되었으며, 술탄과 그의 가족은 라헤지로 도피했다. 2월 2일, 술탄의 사위에 의해 술탄의 이름으로 평화가 체결되었고, 6월 18일 술탄 자신은 영국 정부와의 평화와 우호를 유지하겠다고 약속하는 채권을 서명했으며, 영국 정부는 그와 그의 상속인들에게 연간 6,500달러를 지급하고, 술탄이 파들리, 하우샤비, 아미리 부족에게 지급해야 하는 수당도 지급하기로 동의했다.
그러나 1839년 11월 술탄 무신이 아덴을 되찾으려는 시도가 실패로 끝나면서 평화는 곧 깨졌고, 이에 따라 지급도 중단되었다. 1840년 5월에 두 번째 공격도 실패했고, 같은 해 7월에 세 번째 공격이 격퇴되면서 아랍인들은 한동안 완전히 낙담했다. 1843년 술탄 무신은 아덴으로 와서 평화를 요청했다. 1843년 2월 11일 영국 정부는 정치 대리인과 술탄 간에 준수되어야 할 합의로 간주했지만 공식적으로 비준될 조약은 아닌 약속이 이루어졌다. 1844년 2월, 술탄에게 연체료와 함께 월 541달러의 수당이 회복되었고, 이 금액이 지급되기 전에 그에게 그의 약속을 충실히 준수하겠다는 또 다른 합의가 이루어졌다.
술탄 무신 이후.
술탄 무신은 1847년 11월 30일에 사망했으며, 아들 아홉 명을 남겼다. 그의 뒤를 이어 그의 장남 아흐메드가 계승했으며, 아흐메드는 1849년 1월 18일에 사망했고, 그의 다음 형제인 알리 빈 무신이 계승했다. 그가 권력을 잡은 직후, 그의 전임자와 협상 중이던 평화, 우호 및 상업 조약이 그와 체결되었다. 이 조약의 다른 조항들 중에는 1846년 8월 아덴 공격에서 고인 무신 술탄이 가담한 결과 중단되었던 월별 수당의 회복을 규정했다.
새로운 족장과의 관계는 1857년까지 비교적 만족스럽게 유지되었는데, 이때 족장이 어떤 상상 속의 잘못에 대해 불만을 품고 영국 정부에 공개적으로 적대적인 행동을 시작했다. 그는 1858년에 그를 대항하여 행진한 원정대에 의해 완전히 패배했고, 그 후의 평화는 1863년 그의 사망까지 깨지지 않았다.
그의 아들 파들(파즐) 빈 알리가 부족장과 장로들에 의해 정부를 계승하도록 선출되었으나, 그가 업무를 맡자마자 다른 가문 구성원들에 의해 그의 해임을 위한 음모가 시작되었다. 결국 아덴 주재관의 중재와 젊은 족장의 동의를 통해 합의가 이루어졌고, 그는 그의 삼촌인 무신 술탄의 넷째 아들 파들 빈 무신에게 국가의 통치를 계승했다. 1865년 파들리 부족에 대항하는 군대에 사료와 운송 수단을 제공하는 데 도움을 준 파들 빈 무신 술탄에게는 5000달러가 증여되었다.
1867년에 족장은 샤이크 오스만 우물에서 아덴으로 물을 공급하기 위한 수로 건설에 동의했으며, 그 거리는 6마일(10 km)이었다.
1873년, 라헤지 술탄의 반복적인 요청에 따라 영국 정부의 보호를 요청한 결과, 터키인들이 그의 복종을 요구하고, 자이다와 샤카의 일부를 점령했으며, 반항적인 동생 압둘라를 지원하기 위해 군대를 보냈기 때문에, 영국과 인도 보병 부대가 3문의 대포를 가지고 라헤지의 수도인 알 하우타로 진군하여 술탄을 보호했다. 협상 끝에 터키 군대는 라헤지와 샤카에서 철수했고, 술탄의 두 형제와 조카는 무조건 항복하여 아덴으로 국빈 포로로 이송되었으며, 그들의 요새는 해체되었다. 그들은 나중에 풀려나 모카로 은퇴했다. 파들 빈 무신 술탄은 1874년 7월에 사망했으며, 그의 조카인 파들 빈 알리가 그의 뒤를 이었는데, 그는 1863년에 그의 호의로 족장 자리를 사임했었다. 후자에게는 연간 6,492달러의 통상적인 수당이 계속 지급되었으며, 1882년에는 그 금액이 19,692달러로 증액되었다.
1877년 라헤지 술탄은 영구적인 9문의 예포를 허락받았다.
1881년 7월, 압달리 부족과 하우샤비 부족 사이에 협정이 체결되어, 1873년에 후자 부족으로부터 빼앗겼던 자이다 땅의 일부가 그들에게 반환되었고, 이로써 지속적인 상호 갈등의 원인이 효과적으로 제거되었다. 1881년에 압달리 부족은 수베이히 부족을 자신들의 통제하에 두는 협정을 체결했으며, 이전에는 수베이히 부족이 받았던 수당은 압달리 부족에게 지급되도록 했다.
1882년 2월 7일, 압달리 술탄과의 조약으로 영국 정부가 히스와와 이마드 사이의 샤이크 오스만에 속한 약 35제곱마일(90.6제곱킬로미터)의 영토를 매입하기 위한 협정이 이루어졌다. 동시에 샤이크 오스만의 염전과 그곳과 아덴 사이의 수로는 영국 소유가 되었다. 1886년 5월부터 7월까지 압달리 족장은 수베이히 협정으로 인한 어려움에 대해 반복적으로 불평하며 완전히 철회하고 싶어 했다. 8월에 그는 자신의 수비대 중 하나가 학살당했고, 다른 모든 수비대원들은 수베이히 부족에 의해 포위되었으며, 그들을 구출하는 데 도움을 요청했다고 보고했다. 주재관은 그를 지원하기 위해 아덴 부대(1805년 경찰 목적으로 창설)의 50명의 기병을 파견했으며, 소총과 탄약도 빌려주었다. 이러한 조치로 수비대원들은 안전하게 철수할 수 있었지만, 이 날짜부터 수베이히 협정은 사실상 무효화되었고, 다양한 수베이히 부족은 아덴 거류지와 독립적인 관계를 유지하던 옛 지위로 돌아갔다.
1886년 말, 압달리 부족은 하우샤비 부족으로부터 자이다 협정에서 언급된 땅을 다시 사들였고, 주재관은 이에 대해 두 족장에게 그 협정의 1조와 2조는 알 아나드에 하우샤비 부족이 집을 지을 수 있도록 허용하는 단어를 제외하고는 취소된 것으로 간주된다고 통지했다.
1894년, 하우샤비 술탄 무신 빈 알리가 카필라에 과도한 세금을 부과하여 압달리 부족이 하우샤비 영토에 진입했고, 그 술탄은 도피했다. 그는 그의 셰이크들에게 부인당했으며, 그들의 요청에 따라 파들 빈 알리 술탄은 그들의 국가를 관리하고 무역로를 보호하기 위한 적절한 조치를 취했다. 하우샤비 술탄은 결국 라헤지에서 항복했고 1895년 8월 6일에 특정 보증하에 그의 영토를 반환받는 협정에 서명했다.
1898년 4월 27일 술탄 파들 빈 알리가 사망했다. 그의 사촌인 아흐메드 파들이 계승했으며, 그에게는 통상적인 연간 수당이 계속 지급되었다.
1899년 4월, 수베이히 부족의 지속적인 강도 행위로 인해 압달리 부족은 수베이히 지역의 하스 알 아랍, 투란, 암 리자를 점령하는 것을 허락받았다. 11월에 압달리 부족은 후자가 다르 알 쿠데이미를 공격한 결과 아티피 지역에 대항하는 군대를 일으켰다. 아티피 부족은 그 후 항복했다. 1902년 술탄은 다시 수베이히 부족을 진압하기 위해 군대를 일으켰다. 몇 차례의 소규모 교전 후 그는 라헤지로 돌아왔다.
1906년 9월, 리자이 셰이크는 압달리 부족의 봉신임을 공식적으로 인정하는 협정에 서명했다.
1910년, 술탄과 협약이 체결되어 그는 와디 아스-사기르의 왼쪽 강둑과 동쪽에 있는 토지 일부를 아덴의 상수도 수원지 본부로 사용하기 위해 정부에 할양했다. 이 협약은 1911년 3월 17일에 비준되었으나, 계획이 포기되면서 사문화되었다.
1914년 3월, 술탄 겸 경 아흐메드 파들이 사망했다. 그의 사촌인 알리 빈 아흐메드가 계승했으며, 그에게는 통상적인 연간 수당이 계속 지급되었다.
1915년 7월, 예멘의 사이드 파샤 장군 휘하의 터키군이 라헤지를 공격하여 점령했고, 전쟁이 끝날 때까지 그곳을 유지했다. 술탄은 그의 비정규군이 성공적인 저항을 할 수 없었기 때문에 적에게 그의 나라를 포기하고 라헤지를 방어하기 위해 급히 파견된 영국군과 함께 후퇴했다. 술탄은 라헤지 공격 중 입은 부상으로 아덴에서 사망했다.
그의 후계자 압둘 카림 술탄은 전임 추장 파들 빈 알리의 아들이었다. 그의 선출은 아덴에서 이루어졌는데, 그는 전쟁이 끝날 때까지 난민으로 있었다. 그는 1918년 12월 14일 라헤지의 터키 수비대가 영국에 항복한 후 그의 수도에 공식적으로 즉위했으며, 영국 정부로부터 우호와 충성심에 대한 감사의 표시로 10,000 파운드를 받았고, 그의 나라의 행정을 재건할 수 있도록 지원받았다. 그의 아버지에게 지급되던 수당은 그에게 계속 지급되었다.
영국 보호령 재설립과 남아라비아 연방.
라헤지는 일반적으로 영국과의 좋은 관계를 유지했지만, 1918년 영국군이 술탄 파들 이븐 알리 알 압달리를 적 오스만 제국 병사로 오인하여 우발적으로 살해한 사건은 예외였다.
1918년 압둘 카림 술탄은 개인적으로 11문의 예포를 허락받았다.1919년 2월, 수베이히 부족은 다시 압달리 부족의 통제하에 놓였다.이 협정의 비준은 아라비아의 미래 정치적 지위가 최종적으로 결정될 때까지 영국 정부에 의해 연기되었다. 이 협정은 최근 몇 년 동안 부분적으로만 시행되었지만, 수베이히 지역에서 랄리에지 술탄의 영향력을 강화하는 효과를 가져왔다. 1919년 1월, 이맘의 보호령 침략과 그로 인한 라헤지에 대한 위험으로 인해 영국군 병력이 노바트 두카임에 주둔하기 위해 파견되었다. 1922년 7월에 철수되었지만, 소규모 인도군 분견대가 하빌에 남겨졌다. 이것은 1928년 4월에 철수되었다.
술탄은 1922년 인도, 1924년 영국을 방문하여 그의 아들 파들릴과 함께 국왕을 알현했다. 그는 1930년에도 인도를 다시 방문했다.
주재관은 1929년 4월에 보호령 통치 추장들의 첫 회의를 소집했다. 이 회의는 압달리 술탄의 주재 하에 라헤지에서 개최되었고 1930년 12월에 다시 소집되었다.
1931년, 압달리 왕가의 총수입은 연간 2,75,000 루피로 추정되며, 인구는 약 35,000명에 달했다.1948년, 수바이히 부족 지역은 술탄국에 흡수되었다.1958년까지 영국은 당시 술탄인 아랍 민족주의자인 알리 빈 압둘 카림 알 압달리가 영국이 후원하는 남아라비아 연방 가입을 거부할까봐 우려하여 그를 퇴위시켰다. 라헤지는 결국 연방에 가입했고, 나중에는 1963년에 남아라비아 연방에 가입했다.
라헤지 술탄국과 아덴 항구를 둘러싼 다른 술탄국들은 대영 제국의 중요한 남아시아 무역 경제를 지원함으로써 경제적 영향력을 행사했다. 19세기 초 급속히 경제가 확장되던 산업 혁명기 영국은 영국령 인도 및 영국 동인도 회사와의 개선되고 신뢰할 수 있는 통신이 필요했다.
1863년 수에즈 운하 개통은 추가적인 영국 무역 보호 전략을 시작했으며, 새로운 운하를 사용하여 홍해 해상 운송로에 봉사하기 위해 아덴 항구와 주변 지역을 확보했다. 술탄국은 아라비아반도 남부 해안을 통해 지중해와 인도 사이의 해상 운송로인 동인도 항로를 보호하려는 대영 제국의 노력의 일환이었다.
1920년 현재 라헤지 지역에서는 오스만 제국 정부가 소유한 염광에서 소금이 생산되어 선적을 위해 술탄국을 통과했다.
인도-투르크메니스탄 관계는 인도와 투르크메니스탄 간의 양자 관계이다. 인도는 1994년에 문을 연 아시가바트에 대사관을 두고 있다. 투르크메니스탄은 뉴델리에 대사관을 두고 있다.
TAPI 파이프라인.
인도는 투르크메니스탄의 탄화수소 매장량에 특별한 관심을 가지고 있다.
투르크메니스탄, 아프가니스탄, 파키스탄, 인도는 총칭하여 TAPI 국가로 알려진 가스 파이프라인을 개발 중이며, 이는 2017년 초에 완공될 예정이었다. 그러나 2024년 4월 현재 이 파이프라인은 아직 완공되지 않았다. 이는 인도의 급성장하는 에너지 수요에 특히 중요한 역할을 하며, 완공 시 인도 에너지 수요의 거의 60%를 공급할 것으로 예상된다.
인도 정부 외교부에 따르면 투르크메니스탄과 인도 간의 총 무역액은 약 4,200만 달러에 불과하다.
초고속 별 목록은 초고속 별들을 수록해 둔 목록이다.
2014년 까지 총 20 개의 HVS가 알려져 있다.
미쥬는 다음을 가리킨다.
구와사키 유야(, 1998년 5월 15일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 V-파렌 나가사키에 입단했다. 2023년까지 104경기에 출전하여, 3득점을 넣었다. 2024년 J1리그의 비셀 고베로 이적했다. 2024년에 J1리그 우승을 차지했다.
하시모토 리쿠토(, 2005년 4월 2일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 도쿄 베르디에 입단했다. 2023년 7월 J3리그의 YSCC 요코하마로 이적했다. 2024년까지 34경기에 출전하여, 1득점을 넣었다. 2025년 J1리그의 비셀 고베로 이적했다.
9FF는 도르트문트에 본사를 둔 독일의 튜닝카 전문 회사이다. 2001년 얀 파타우어가 설립했다. 이 회사는 순정 포르쉐를 도로 주행이 가능한 레이싱 차량으로 개조하는 것을 전문으로 하며, 개별 부품이나 키트를 판매하기도 한다. 이 회사는 시속 를 초과한 최초의 자동차 중 하나인 GT9를 제작한 것으로 가장 잘 알려져 있으며, 이 GT9는 시속 의 속도를 낼 수 있다. 이전 회사인 9ff Fahrzeugtechnik GmbH는 2013년 9월에 파산 신청을 했다. 새로운 회사인 9ff Engineering GmbH는 2013년 10월에 설립되었다.
얀 파타우어는 2001년 독일 도르트문트에 포르쉐 튜닝 회사로 9ff Fahrzeugtechnik GmbH를 설립했다. 파타우어는 자동차 공학 학위를 취득했으며, 2001년까지 유명 튜너에서 일했다.
2004년 5월, 9ff는 이탈리아 나르도에 있는 나르도 링 경주 트랙에서 9ff T6로 시속 에 도달하여 첫 기록을 달성했다. 이 회사는 자신들이 "나르도에서 가장 빠른 포르쉐"를 보유하고 있다고 주장했다. 같은 해 12월, 파타우어는 새로운 자동차인 9ff V400을 시속 까지 운전했다. 이 자동차는 같은 해 후반에 회사가 GT9로 그 기록을 갱신하기 전까지 세계에서 가장 빠른 자동차 기록을 보유했다. 당시 9ff는 대체 연료로 구동되는 일부 차량을 포함하여 다양한 제품을 제작하며 여러 기록을 세웠다.
2006년 9월, 9ff TRC-85는 시속 에 도달하여 당시 가장 빠른 도로 주행 가능 컨버터블이 되었다.
2008년 10월, 포르쉐 카이맨을 기반으로 한 9ff CT78은 바이오에탄올로 구동되며 최고 속도 시속 로 대체 연료 차량의 최고 속도 기록을 세웠다.
2008년 4월 10일, 9FF GT9는 시속 에 도달하여(GPS로 확인됨) 세계에서 가장 빠른 도로 주행 가능 자동차가 되었다.
2009년, 9ff는 9ff가 완전히 자체 제작한 두 번째 자동차인 Speed9을 공개했다. Speed9은 1955년 포르쉐 356/1 500S 스피드스터와 그 기반이 되는 911 및 964 스피드스터(각각 1989년 및 1993년)보다 낮은 앞유리와 깨끗한 수평선이 특징인 클래식 로드스터이다. 같은 해, 9ff TR1000은 파펜부르크 경주 서킷에서 시속 의 최고 속도로 세계에서 가장 빠른 포르쉐 911이 되었다.
2010년 초, 9ff는 새로운 튜닝 프로그램인 GTurbo를 통해 포르쉐 GT3와 포르쉐 GT3RS의 트윈 터보차지 버전을 공개했다. 차량의 마력을 750, 850 또는 1,000 hp로 업그레이드하기 위해 두 개의 터보차저가 추가되었다. 9ff는 전후 범퍼, 사이드 스커트, 새로운 쿼터 패널 및 추가 통풍구를 추가했다. 1,000 hp 옵션으로 이 자동차는 2.9초 만에 시속 에 도달할 수 있었고, 최고 속도는 시속 였다. 이 회사는 또한 직접 분사 방식의 포르쉐 터보도 업그레이드했다.
2013년 9ff는 굼퍼트, 비스만, 아르테가, 롤라와 함께 파산 신청을 했다. 이는 포르쉐가 개조되지 않은 자동차를 찾는 고객을 더 많이 유치하면서 사업이 쇠퇴한 탓으로 돌려진다. 새로운 회사인 9ff Engineering GmbH는 같은 해 10월에 설립되었다.
생산(2019):
단종 모델(부분 목록):
기무라 다카야(, 1998년 7월 8일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 파지아노 오카야마에 입단했다. 2024년 J2리그 5위를 기록하여 J1리그로 승격했다.
오하라 모토키(, 2000년 3월 9일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 에히메 FC에 입단했다. 2021년후 J3리그에 강등했다. 2022년까지 37경기에 출전하여, 5득점을 넣었다. 2023년 J2리그의 미토 홀리호크로 이적했다. 2024년 J1리그의 산프레체 히로시마로 이적했다. 2025년 7월 알비렉스 니가타로 이적했다.
헤일로 별(Halo star)은 은하 헤일로에 위치한 항성이다.
곤도 도모키(, 2001년 3월 21일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J1리그의 요코하마 FC에 입단했다. 2021년후 J2리그에 강등했다. 2022년 J2리그 준우승으로 J1리그로 승격했다. 2023년까지 41경기에 출전하여, 2득점을 넣었다. 2024년 J1리그의 홋카이도 콘사돌레 삿포로로 이적했다. 2024년후 J2리그에 강등했다.
니시노 쇼타(, 2004년 5월 28일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J1리그의 홋카이도 콘사돌레 삿포로에 입단했다. 2024년 8월 J3리그의 가마타마레 사누키로 임대 이적했다. 2025년 J2리그의 홋카이도 콘사돌레 삿포로로 복귀했다.
야타가이 소키(, 1998년 6월 11일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J3리그의 AC 나가노 파르세이루에 입단했고, 3년동안 팀에서 뛰었다. 2024년 J2리그의 블라우블리츠 아키타로 이적했다.
사토 다이키()는 다음 사람을 가리킨다.
아스트라 인터내셔널()은 자딘 사이클 &amp; 캐리지가 소유한 인도네시아의 복합기업이다. 1957년 티아 키안 타이, 리엠 펜 홍이 PT 아스트라 인터내셔널 인코퍼레이티드라는 이름으로 설립했다.
이 회사는 동남아시아 최대의 독립 자동차 그룹이다. 주로 인도네시아에서 사업을 운영하며, 토요타, 다이하쓰, 이스즈 자동차, UD트럭, BMW 등의 자동차 회사와 혼다 오토바이와의 파트너십을 통해 다양한 자동차 및 오토바이 제품을 공급한다. 아스트라는 자회사인 PT 아스트라 오토파트 Tbk를 통해 자동차 부품 분야에서도 강력한 입지를 가지고 있다.
또한 아스트라는 금융 서비스, 중장비 및 광업, 농업 사업, 인프라 및 물류, 정보 기술 분야에도 관심을 가지고 있다. 금융 서비스 분야에서 아스트라의 사업은 자동차 및 중장비 판매를 지원하는 금융 상품 및 서비스를 제공한다. 이 그룹은 2010년대 후반까지 PT 뱅크 페르마타 Tbk에 대한 지분을 통해 소매 금융에도 참여했다. 2019년, 아스트라는 애플리케이션 기반의 온디맨드 서비스인 고젝에 1억 5천만 달러를 투자했다.
아스트라 인터내셔널은 1957년 윌리엄 소에랴자야와 그의 형제 베냐민, 티아 키안 타이, 그리고 그의 친구 E. 하디만에 의해 설립되었다. 원래 아스트라는 잘란 사방(현재 잘란 하지 아구스 살림)에 위치한 상점을 통해 청량음료 유통 및 희토류 수출업체였다. 아스트라라는 이름은 원래 윌리엄의 형제인 티아 키안 타이의 아이디어로, 라틴어로 별을 의미하는 단어에서 영감을 받았다. 초기 아스트라는 수입된 석회수 및 콘비프 유통과 반둥에서 생산된 2개의 현지 치약 브랜드 유통을 맡았다. 다른 사업으로는 인산 알루미늄 및 전구, 코프라 및 식용유의 선박 운송도 포함되었다. 그의 형제 티아 키안 타이가 팔렘방으로 떠나고 사업 파트너 하디만이 다른 사업에 더 집중하면서 윌리엄은 아스트라의 대주주가 되었다. 수카르노 시대 말기, 아스트라는 자틸루후르 댐 건설을 위한 현지 공급업체로 신뢰를 받았다. 1965년, 국가를 뒤흔든 정치적 혼란 이후, 윌리엄은 잘란 주안다로 사무실을 옮기는 등 급진적인 변화를 통해 사업을 유지하려고 노력했다. 신질서로의 전환 이후, 아스트라는 도로 건설을 위해 일본의 복합기업 마루베니로부터 아스팔트를 수입하는 것을 맡았다. 아스트라는 또한 USAID로부터 수입 사업을 위해 290만 달러의 대출을 확보했는데, 여기에는 제너럴 모터스가 만든 트럭을 수입하여 정부에 판매하는 것도 포함되었다. 그러나 원조 조건 위반으로 인해 아스트라는 제너럴 모터스에서 트럭을 수입하는 것이 금지되었다.
1969년 제너럴 모터스와의 계약이 해지된 후, 윌리엄은 일본으로 초점을 옮겼다. 당시 일본 점령기 가야 모터의 전 매니저였던 카미오 히데오는 토요타 트럭이 인도네시아에서 조립되어야 한다고 주장했다. 이미 가야 모터를 인수한 윌리엄은 인도네시아에서 토요타 차량의 최초이자 유일한 유통업체가 되었고, 나중에 토요타와 합작 투자를 통해 PT 토요타-아스트라 모터(TAM)를 설립하여 토요타 하이에이스, 토요타 코롤라, 토요타 키장을 인도네시아에서 조립된 최초의 토요타 자동차로 출시했다. 토요타에서의 성공 이후, 아스트라는 혼다 오토바이 및 후지 제록스 사무용품을 포함한 더 많은 일본 제품을 인도네시아에 유통하는 것을 맡았다. 1972년, 아스트라는 유나이티드 트랙터스를 설립하여 중장비 사업에 진출했으며, 처음에는 고마쓰 제작소 및 타다노 장비 수입에 집중했다. 1973년, 아스트라는 또한 다이하쓰 자동차의 단독 유통업체가 되어 1978년 PT 아스트라 다이하쓰 모터를 설립했다. 아스트라는 또한 푸조 및 르노와 같은 프랑스 브랜드, 그리고 독일 브랜드 BMW와 같은 일부 유럽 브랜드로 자동차 부문을 확장했다.
1988년, 수하르토가 같은 해 10월 은행 개혁을 단행한 후, 아스트라는 금융 사업에 진출하려고 시도했다. 윌리엄과 그의 아들 에드워드는 1989년 방크 아궁 아시아를 인수한 후 방크 숨마를 설립했지만, 설립 1년 후와 아스트라의 기업공개 이후, 은행은 부실 채권으로 인해 위기에 처했으며 결국 파산했다. 방크 숨마의 파산에 대한 책임을 지기 위해 윌리엄은 방크 숨마의 파산 이후 고객 손실을 보상하기 위해 자신의 아스트라 주식 일부를 에카 티아 시압타 위자야, 프라조고 판게스투, 푸테라 삼포에르나, 봅 하산, 수도노 살림과 같은 신질서 시대의 유명 사업가들의 컨소시엄에 매각했다. 방크 숨마의 실패 이후, 아스트라는 같은 해에 새로운 은행인 방크 유니버설을 설립하려고 시도했지만, 이 은행은 나중에 1997년에 파산했다.
1997년 아시아 금융 위기와 수하르토 하야의 여파로, 4명의 사업가가 보유하고 있던 아스트라 주식의 40%가 인도네시아 은행 구조조정청 (BPPN)에 넘어갔다. 아스트라를 인수한 후 BPPN은 싱가포르 기반의 영국-홍콩 복합기업인 자딘 매시선의 자회사인 자딘 사이클 &amp; 캐리지와 윌리엄의 아들인 에드윈 소에랴자야와 그의 사업 파트너인 산디아가 우노가 설립한 투자 회사인 사라토가 인베스타마 세다야를 포함한 여러 구매자에게 아스트라 주식을 경매하기 시작했다. 그러나 에드윈은 자딘 사이클 &amp; 캐리지가 경매에서 승리하고 현재 아스트라 주식의 50.1%를 보유하게 되면서 아스트라를 소에랴자야 가문으로 되돌리는 데 실패했다.
자딘의 인수 이후, 아스트라는 스탠다드 차타드 은행과 함께 2020년까지 89.12%의 지분으로 아스트라가 이전에 소유했던 방크 유니버셜과 4개의 다른 은행의 합병 결과인 페르마타 은행을 인수했다. 2016년, 아스트라는 새로운 사업 분야인 부동산 사업을 공개했다.
사토 다이키(, 1999년 4월 23일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 FC 마치다 젤비아에 입단했다. 2023년 5월 J3리그의 YSCC 요코하마로 이적했다. 2024년 J2리그의 블라우블리츠 아키타로 이적했다.
사카모토 고키(, 1999년 1월 19일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J3리그의 로아소 구마모토에 입단했다. 2021년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2022년까지 52경기에 출전하여, 7득점을 넣었다. 2023년 J1리그의 요코하마 FC로 이적했다. 2024년 J2리그의 몬테디오 야마가타로 이적했다.
가토 지히로(, 1998년 12월 12일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J1리그의 베갈타 센다이에 입단했다. 2021년후 J2리그에 강등했다. 2023년까지 81경기에 출전하여, 4득점을 넣었다. 2024년 몬테디오 야마가타로 이적했다. 2025년 6월 미토 홀리호크로 이적했다.
시로와 하야테(, 1998년 8월 25일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 더스파구사쓰 군마(더스파 군마)에 입단했다. 2024년까지 95경기에 출전하여, 1득점을 넣었다. 2024년 8월 몬테디오 야마가타로 이적했다.
데라카도 리쿠(, 2002년 11월 23일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J1리그의 요코하마 F. 마리노스에 입단했다. 2021년부터 2023년까지 J2리그의 레노파 야마구치 FC에서 뛰었다. 2024년 요코하마 F. 마리노스로 복귀했다. 2025년 J2리그의 몬테디오 야마가타로 이적했다.
이시다 유스케(, 2002년 11월 11일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J3리그의 가이나레 돗토리에 입단했다. 2022년까지 38경기에 출전하여, 2득점을 넣었다. 2023년 J2리그의 이와키 FC로 이적했다.
엔도 료(, 1998년 7월 6일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 알비렉스 니가타에 입단했다. 2022년 6월 J3리그의 이와키 FC로 임대 이적했다. 2022년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2023년까지 56경기에 출전하여, 5득점을 넣었다. 2024년 J1리그의 알비렉스 니가타로 복귀했다. 2025년 이와키 FC로 이적했다.
도하나 가즈키(, 1998년 12월 5일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J3리그의 후쿠시마 유나이티드 FC에 입단했다. 2024년까지 97경기에 출전하여, 3득점을 넣었다. 2024년 7월 J2리그의 이와키 FC로 이적했다.
부와니카 게이타(, 2002년 12월 16일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 제프 유나이티드 지바에 입단했다. 2023년까지 55경기에 출전하여, 8득점을 넣었다. 2023년 8월 미토 홀리호크로 이적했다. 2024년 이와키 FC로 이적했다.
오사키 고시(, 1998년 6월 30일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 미토 홀리호크에 입단했다.
우메다 가이토(, 1997년 5월 15일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2020년 일본 풋볼 리그의 테게바자로 미야자키에 입단했다. 2020년 일본 풋볼 리그 준우승으로 J3리그로 승격했다. 2021년까지 42경기에 출전하여, 12득점을 넣었다. 2022년 J2리그의 미토 홀리호크로 이적했다.
마쓰야마 겐타(, 1998년 11월 17일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J3리그의 이와테 그루자 모리오카에 입단했다. 2021년 J3리그 준우승으로 J2리그로 승격했다. 2023년 J3리그의 가고시마 유나이티드 FC로 이적했다. 2023년 J3리그 준우승으로 J2리그로 승격했다. 2025년 미토 홀리호크로 이적했다.
니시카와 고노스케(, 2002년 9월 11일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J1리그의 오이타 트리니타에 입단했다. 2022년후 J2리그에 강등했다. 2025년 미토 홀리호크로 이적했다.
노세 류세이(, 2000년 2월 8일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J3리그의 반라우레 하치노헤에 입단했다. 2022년까지 25경기에 출전하여, 4득점을 넣었다. 2023년 기라반츠 기타큐슈로 이적했다. 2024년 J2리그의 미토 홀리호크로 이적했다.
스기야마 나오히로(, 1998년 9월 7일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J3리그의 로아소 구마모토에 입단했다. 2021년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2022년까지 70경기에 출전하여, 14득점을 넣었다. 2023년 J1리그의 감바 오사카로 이적했다. 2024년 J2리그의 몬테디오 야마가타로 이적했다. 2024년 7월 제프 유나이티드 지바로 이적했다.
도리카이 요시키(, 1998년 8월 1일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 방포레 고후에 입단했다. 2022년에 천황배 우승을 차지했다.
나이토 야마토(, 2004년 7월 14일~)는 일본의 축구 선수이다.
히가시 존(, 2002년 5월 2일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J1리그의 나고야 그램퍼스에 입단했다. 2021년 J2리그의 도치기 SC로 임대 이적했다. 2022년 나고야 그램퍼스로 복귀했다. 2023년 5월부터 2024년까지 미토 홀리호크, SC 사가미하라, FC 류큐에서 뛰었다. 2025년 J2리그의 방포레 고후로 이적했다.
다가와 도모키(, 2002년 9월 18일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J1리그의 요코하마 F. 마리노스에 입단했다. 2023년 2월 J3리그의 카탈레 도야마로 이적했다. 2024년 J3리그 3위를 기록하여 J2리그로 승격했다.
람보르기니 박물관()은 이탈리아 에밀리아로마냐주 산타가타볼로녜세에 위치해 있는 오토모빌리 람보르기니 S.p.A. 소유 및 운영의 자동차 박물관이다. 2층 규모의 이 박물관은 2001년에 문을 열었으며, 2016년 6월에 더 많은 모델을 전시할 수 있도록 개조되었다. 박물관의 목표는 람보르기니 역사의 모든 주요 이정표를 다루는 것이다. 이를 위해 박물관은 회사에서 생산된 모든 모델을 보여주는 가계도를 전시한다. 현재 갤러리에는 350 GT 및 세스토 엘레멘토와 같은 슈퍼카와 베네노 및 미우라 컨셉트와 같은 원오프 및 컨셉트카가 전시되어 있다.
우에다 게이타(, 2002년 9월 3일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J1리그의 요코하마 F. 마리노스에 입단했다. 2021년부터 2023년까지 J2리그의 도치기 SC에서 뛰었다. 도치기 SC에서 44경기에 출전하여, 3득점을 넣었다. 2024년 요코하마 F. 마리노스로 복귀했다. 2024년 7월 J3리그의 SC 사가미하라로 이적했다. 2025년 J2리그의 카탈레 도야마로 이적했다.
모리오카 리쿠(, 1998년 11월 20일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 주빌로 이와타에 입단했다. 2021년 J2리그 우승으로 J1리그로 승격했다. 2022년후 J2리그에 강등했다. 2023년 J2리그 준우승으로 J1리그로 승격했다. 2024년후 J2리그에 강등했다.
사토 료가(, 1999년 2월 20일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 도쿄 베르디에 입단했다. 2022년까지 82경기에 출전하여, 26득점을 넣었다. 2023년 J1리그의 아비스파 후쿠오카로 이적했다. 2025년 J2리그의 주빌로 이와타로 이적했다.
아이다 유키(, 1998년 8월 3일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J3리그의 반라우레 하치노헤에 입단했다. 2023년까지 85경기에 출전하여, 4득점을 넣었다. 2024년 J2리그의 레노파 야마구치 FC로 이적했다. 2025년 주빌로 이와타로 이적했다.
시마부쿠 가즈요시(, 1999년 7월 29일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 알비렉스 니가타에 입단했다. 2022년 J2리그 우승으로 J1리그로 승격했다. 2023년까지 17경기에 출전하여, 1득점을 넣었다. 2024년 J2리그의 후지에다 MYFC로 이적했다.
이타쿠라 다케루(, 1998년 4월 6일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J3리그의 반라우레 하치노헤에 입단했다. 2022년까지 31경기에 출전하여, 3득점을 넣었다. 2023년 FC 오사카로 이적했다. 2024년 J2리그의 레노파 야마구치 FC로 이적했다.
야마모토 슌스케(, 1999년 3월 24일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J3리그의 가고시마 유나이티드 FC에 입단했다. 2023년까지 68경기에 출전하여, 7득점을 넣었다. 2023년 J3리그 준우승으로 J2리그로 승격했다. 2024년 J2리그의 레노파 야마구치 FC로 이적했다.
야마다 나오(, 2002년 11월 18일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J2리그의 미토 홀리호크에 입단했다. 2024년까지 76경기에 출전하여, 1득점을 넣었다. 2025년 도쿠시마 보르티스로 이적했다.
니시노 다이요(, 2002년 8월 10일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2021년 J1리그의 도쿠시마 보르티스에 입단했다. 2021년후 J2리그에 강등했다.
다카기 유야(, 1998년 5월 23일~)는 일본의 축구 선수이다.
그는 2020년 J1리그의 요코하마 FC에 입단했다. 2021년후 J2리그에 강등했다. 2022년까지 40경기에 출전하여, 1득점을 넣었다. 2022년 8월 더스파구사쓰 군마로 이적했다. 2023년부터 2024년까지 파지아노 오카야마에서 뛰었다. 2024년 J2리그 5위를 기록하여 J1리그로 승격했다. 2025년 J2리그의 도쿠시마 보르티스로 이적했다.
라즈베리 파이 재단() 은 컴퓨터 과학, 인공지능 및 관련 과목에 대한 연구를 전 세계적으로, 특히 젊은이들 사이에서 장려하기 위해 2008년에 설립된 영국 기반의 교육 자선 단체이다. 이 재단은 라즈베리 파이 단일 보드 컴퓨터 시리즈를 시작한 것으로 가장 잘 알려져 있다. 현재 재단이 최대 주주로 있는 상장 회사인 라즈베리 파이 홀딩스에서 제품들의 설계러ㅏ 판매를 담당하고 있다. 법적으로는 별개의 법인이지만, 두 단체는 컴퓨팅에 대한 접근성을 민주화한다는 사명을 공유한다.