shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
기관차는 북동부 회랑에 사용되는 , 및 전원 공급장치에서 작동할 수 있으며 최대 의 출력을 가진다. 이 기관차는 북동부 회랑에서 201km/h(시속 125mph)까지 8분이 조금 넘는 시간 내에 18대의 암플릿 차량을 최대 속도로 가속할 수 있도록 설계되었으며, 8대의 암플릿 열차는 동일한 속도에 도달하는 데 2분 30초가 걸린다. 이들은 열차가 전복되거나 잭나이프 또는 충돌 중에 탈선하는 것을 방지하기 위해 설계된 전문 커플러를 포함한 첨단 안전 시스템을 갖추고 있었다. 또한, 새로운 기관차는 교체한 기관차보다 에너지 효율이 더 높으며, 그리드 수용성에 따라 100% 회생 제동에 유리한 동적 제동 그리드가 부족하다. 브레이크에서 생성된 에너지는 또한 HEP 요구를 충족하는 데 사용될 수 있으며, 그리드에서 전류 요구량을 더욱 줄일 수 있다.
각 기관차에는 2개의 전기 변환기 장치가 있으며, 변환기당 3개의 IGBT 기반 수냉식 출력 인버터가 있다. 인버터 중 두 개는 트랙션 모터에 전원을 공급하며, 세 번째 장치는 헤드엔드 및 보조 전원을 공급한다. HEP/보조 인버터는 이중 중복되고 동일하며(등급 1,000 kW 또는 1,300 hp) 하나의 인버터가 경로를 이탈해도 기관차는 계속 운행할 수 있다. 기관차 보지는 하부 트랙션 링크와 중앙 피벗 핀이 있는 가공된 강철 설계이다. 트랙션 모터는 프레임에 장착되어 있으며, 토크는 중공 샤프트 드라이브를 통해 전달된다. 기관차 제동은 각 휠에 볼에 장착된 디스크 브레이크에 의해 촉진된다.
이 기관차는 "Buy America Act"를 준수하며, 캘리포니아 플로린의 지멘스 공장에서 조립되었으며, 조지아주 노크로스와 알파레타의 지멘스 공장에서 트랙션과 전기 장비가 제조되었다. 트랙션 인버터는 알파레타에서 제조되었고 트랙션 모터와 기어 유닛은 오하이오주 노우드에서 제조되었다.
2010년 10월 암트랙은 미화 4억 6천 6백만 달러를 들여 70대의 기관차를 2013년 2월부터 인도할 것을 명령했다. 2010년 7월 130대의 뷰라이너 II 승용차가 발주된 후 암트랙의 회사 전체 비행대 교체 프로그램의 두 번째 부분이었다. 2011년 6월 30일, 미국 교통부 장관 레이 라후드는 암트랙이 새 기관차를 위한 연방 정부의 철도 재활 및 개선 자금 지원 프로그램으로부터 5억 6천 2백 9십만 달러의 융자를 받았다고 발표했다. 4억 6천 6백만 달러 이상의 추가 자금 지원은 ACS-64를 수용하기 위한 자본 예비 부품과 설비 개선에 적용될 것이다.
암트랙과 지멘스 모빌리티는 2013년 5월 13일에 완성된 최초의 3대의 기관차를 공개했다. 2013년 여름 동안 시험되었다. 콜로라도주 푸에블로 교통 기술 센터에서 600호와 601호 그리고 선관위에서 602호.
2014년 2월 6일 당시 부통령이었던 조 바이든은 ACS-64 600호를 둘러보기 위해 필라델피아 30번가 역을 방문했다. 이어지는 연설에서 그는 인프라 투자의 중요성과 함께 암트랙의 새로운 기관차가 북동부 회랑의 임계 동맥을 운행하는 데 중요한 역할을 할 것이라고 강조했다.
암트랙과 지멘스는 2016년 6월 2일 캘리포니아 플로린에서 마지막 ACS-64, 670호의 완공을 축하했다. 축하행사는 670호가 워싱턴 D.C.로 향하는 암트랙 CEO 조 보드먼의 열차에 의해 견인되는 것으로 마무리되었다. 670호 기관차는 2016년 8월에 취역하여 암트랙 주문을 완료하였다.
600호는 2014년 2월 7일 보스턴에서 워싱턴 D.C.로 가는 노스이스트 리저널 171번 열차에서 운행되었다. 추가 6대의 ACS-64는 어느 지점에서나 사용할 수 있는 기관차의 수를 늘리고 향후 더 빈번한 서비스를 추가하기 위해 사용되었다. 최종 단위인 670호는 2016년 6월 2일 지멘스에서 인도되어 같은 해 8월 수입 서비스에 들어갔다.
2014년 11월, 암트랙은 ACS-64 600호를 데이비드 L. 건(David L. Gunn)으로 명명했다.
SEPTA.
2015년 5월, SEPTA(필라델피아 대중 교통 기관)는 통근용 ACS-64 기관차 13대의 초기 주문을 승인하여 7대의 EMD AEM-7 기관차와 1대의 ABB ALP-44 기관차를 푸시풀 급행 열차에 교체하고 추가로 5대의 기관차를 추가로 투입할 수 있도록 하였다. 2015년 11월 11일, 지멘스는 처음 13대의 기관차에 대해 1억 1천 8백만 달러의 계약을 체결했다고 발표했다. 추가 기관차 옵션을 포함한 총 계약 금액은 1억5400만 달러이다.
2016년 2월 29일, 암트랙 664호는 SEPTA 지역 철도 지점에서 시험 운행을 시작하여 SEPTA 지역의 기관차 높이를 테스트하고 센터시티 터널을 통과하기 시작했다. SEPTA의 대부분의 라인에서 유닛을 테스트한 후, 2016년 3월 21일 승인 테스트를 완료하기 위해 암트랙으로 반환되었다. 2016년 7월부터 2017년 4월까지, SEPTA는 Silverliner V의 모든 차량이 일시적으로 운행에서 철수된 후, ACS-64 여러 대를 임대하여 5대의 암플릿 자동차와 여러 대의 MARC 트레인 세트를 긴급 투입하였다.
SEPTA의 첫 ACS-64는 2017년 12월 14일에 인도되었으며, 이 때 SEPTA는 15대의 기관차로 주문을 늘렸다. 첫 번째 유닛은 2018년 7월 11일 파올리/손데일 선에서 서비스를 시작했다.
같은 기본군을 갖는 콤팩트 해다양체는 서로 미분 동형이다. 군 formula_2에 대하여, 다음 두 조건이 서로 동치이다.
모든 해다양체는 비구형 공간()이다. 즉, 해다양체 formula_8의 모든 2차 이상 호모토피 군은 자명군이다.
멱영 리 군은 가해 리 군이므로, 모든 영다양체는 해다양체이다. 특히, 모든 원환면은 해다양체이다.
클라인 병은 영다양체가 아닌 해다양체이다. 뫼비우스 띠는 비콤팩트 해다양체의 예이며, 이는 (자명하게 해다양체인) 원 위의 자명하지 않은 실수 선다발이다.
2차원 푸앵카레 군 formula_10은 3차원 가해 리 대수이며, 콤팩트 몫공간을 갖는다. 이 몫공간들은 콤팩트 해다양체의 예이다. 이는 기하화 추측에 등장하는 8개의 기하들 가운데 하나이다.
GE 대시 8-32BWH()는 미국 제너럴 일렉트릭에서 개발한 디젤 및 전기 기관차로 미국의 철도 기업인 암트랙의 발주로 개발되었고 1991년에 20대가 생산되었다. 현재 운용하고 있는 회사는 미국의 철도 기업인 암트랙, 캘리포니아주의 철도 기업인 암트랙 캘리포니아가 운용하고 있다.
1991년에 암트랙이 이 기종을 도입했으며 도입 당시 펩시 콜라 도색과 유사해 펩시캔이란 별명을 붙쳤다. 이후 재도색을 거치면서 현재의 도색이 되었다.
또한 501, 502 차량의 경우 캘리포니아 디파트먼트 오브 트랜스포테이션이 인수하면서 2051, 2052 차량으로 전환이 되었다. 주로 캐피톨 코리더, 샌와킨스에 투입된다.
피레네산양 또는 피레네샤무아(Pyrenean chamois, 학명: "Rupicapra pyrenaica")는 소과 영양아과에 속하는 포유류의 일종이다. 피레네산맥과 칸타브리아산맥, 아펜니노산맥 등에서 서식한다. 샤무아속에 속하는 2종 중의 하나이며, 나머지 종은 알프스산양이다. 꼬리는 80cm까지 자라며, 몸의 털 색깔은 여름에 붉은 갈색에서 겨울에 눈 주위의 검은 반점과 함께 검은색 또는 갈색으로 변한다. 암컷과 수컷 모두 뒷쪽으로 휘어져 나는 뿔이 있으며, 약 20cm까지 자란다. 발을 단단히 딛고서며 재빠르고 고도 3000m까지의 지역에서 발견된다. 다른 샤무아 종들처럼, 섀미 가죽을 얻기 위한 과도한 사냥으로 특히 1940년대에 멸종 위기를 겪었다. 이제는 개체수가 회복되었으며, 2002년 기준 약 25,000여 마리가 서식하는 것으로 추정하고 있다.(Pérez et al., 2002)
《기동전사 건담》(, )은 일본의 로봇 애니메이션으로, 선라이즈가 제작하였다. 텔레비전 애니메이션으로 1979년부터 나고야 TV 방송에서 방영되었다. 건담 시리즈의 시초가 되는 작품이다. 이 시리즈 이후 제작되어 가는 《건담 시리즈》의 첫 작품이라는 점에서 초대 건담(), 퍼스트 또는 퍼스트 건담()으로 불리기도 한다.
토미노 요시유키감독의 대표작이며 당시 혁신적인 시도로 인해 방영 이후 일본 사회 및 여러 서브 컬쳐에게 큰 영향을 남겼다. 리얼 로봇물의 시초가 되는 작품.
선라이즈에서 제작했으며 나고야 TV에서 1979.4.7 ~ 1980.1.26까지 방영되었다. 초기에 시청률이 부진하여 43화로 조기 종영이 되었으나 이후 후반부부터 시청률이 상승하여 애니메이션의 내용을 요약한 3부작 극장판까지 나오게 된다.
지구에서 더 이상 살 수 없게 된 인류는 연방 정부라는 통일 정부를 형성하여 대규모 우주 이민 사업을 진행하였고 달과 지구 사이의 '라그랑제 포인트(라그랑주점)'에 스페이스 콜로니를 건설하여 살게 되었다. 하지만 모든 인류가 우주에서 살게 된 것은 아니었다. 약 8할의 인구는 우주로 이민을 갔지만 상위 2할의 인구는 지구에 남게 되었다. 전자는 스페이스 노이드, 후자는 어스 노이드라고 불리며 스페이스 노이드들이 스페이스 콜로니에서 자주적으로 살게 되었음에도 불구하고 실질적인 자치권은 연방 정부에 있기 때문에 둘 사이의 갈등이 심화되게 된다. 그러던 중, 지구에서 가장 멀리 떨어진 사이드 3의 정치가이자 사상가인 지온 즘 다이쿤이 우주에 나선 인류의 진화를 촉구하며 자치권을 요구하는 뉴타입 론, 지오니즘을 제창하게 된다. 지온 즘 다이쿤은 우주세기 58년, 사이드 3 지온 공화국의 독립을 선포한다. 하지만 지온 공화국의 독립은 지구 연방 정부의 동의가 없었기 때문에 스페이스 노이드들과 어스 노이드들의 갈등은 심화된다. 지온 즘 다이쿤은 독립가로서의 성과를 인정 받아 지온 공화국의 수상이 되었으나, 우주세기 68년에 급사를 하게 된다. 공식적인 사인은 과로였으나 암살이라는 소문도 파다한 가운데, 지온 즘 다이쿤의 오른팔이자 지온 공화국의 2인자, 그리고 온건했던 지온 즘 다이쿤과 달리 급진적인 정치 견해를 가지게 되었던 데긴 소도 자비가 수상의 자리에 오르게 되었다. 하지만 이후 데긴 소도 자비를 위시한 자비 가문은 지온 공화국의 유일한 독재 가문으로 자리잡게 되며, 지오니즘의 사상을 곡해하며 자신들의 독재를 공고히하는 동시에 모빌수츠의 개발을 통해 군사력을 키우게 된다. 마침내 우주세기 79년 1월 3일, 자비 가문이 독재하는 지온 공국은 지구 연방 정부에 대해 선전포고를 하게 된다. 이 선전포고를 한 직후, 지온 공국은 지구궤도 패트롤 함대를 선제 공격, 월면도시 그라나다를 제압, 제압완료 후 사이드 1, 사이드 2, 사이드 4를 기습했으며 다음 날인 1월 4일, 악명 높은 브리티쉬 작전을 감행하게 되면서 일년전쟁의 서막을 열게 된다.
일년 전쟁이 발발하고 지구 연방 정부와 지온 공국간의 전투가 이어지던 와중, 같은 해 9월 18일, 병기로서 지구 연방 정부에서 극비리로 개발을 진행하던 건담 RX-78이 사이드 7에 입항하게 된다. 브리티쉬 작전에서 혁혁한 공을 세우고 젊은 나이에 소령의 계급을 얻게 된 샤아 아즈나블이 이상한 낌새를 눈치채고 사이드 7에 잠입하고, 혼란스러운 와중 민간인이면서 동시에 건담 RX-78-2의 개발자, 팀 레이의 아들인 아무로 레이가 건담 RX-78-2에 탑승하면서 이에 맞서게 된다. 지온 공국의 병기이자 모빌수츠인 자쿠를 압도하는 성능에 샤아 아즈나블은 퇴각하게 되지만 아무로 레이는 이 일을 계기로 페가수스급 강습상륙함인 화이트 베이스의 일원, 그리고 지구연방군의 일원이 된다. 이후 아무로 레이와 샤아 아즈나블은 일종의 라이벌 관계가 되어 전란을 이끌게 된다.
낙안 오씨(樂安吳氏)는 전라남도 순천시 낙안면을 본관으로 하는 한국의 성씨이다.
낙안 오씨(樂安吳氏)는 해주 오씨(海州吳氏)에서 직계 분적된 본관이다.
낙안 오씨(樂安 吳氏)의 시조는 고려(高麗) 시대에 삼사좌윤(三司左尹)을 지내었고 외적의 침입을 막으며 공을 세워 낙안군(樂安君)이라는 작위(爵位)에 책봉된 오사룡(吳士龍)이라는 무관(武官)이다.
KF 프리슈티나()는 코소보 프리슈티나를 연고지로 하는 축구 클럽이다. 홈 구장은 스타디우미 파딜 보크리이다. 현재 코소보의 축구 리그인 코소보 슈퍼리그에 소속되어 있으며, 코소보 슈퍼리그로 들어가기 전 세르비아 몬테네그로 1부 리그에 소속되어 있었다.
희움(Heeum)은 일본군 위안부 문제 해결을 위해 설립된 '(사)정신대 할머니와 함께하는 시민모임' 의 윤리적 소비 브랜드이다. 일본군 위안부였던 김순악, 심달연은 심리치료의 일환으로 압화작품들을 남겼다. 희움의 제품은 모두 할머니들의 압화작품을 디자인의 모티브로 하여, 전문 디자이너들의 재능기부하에 기획, 그래픽 디자인, 생산이 이루어지고 있다. 수익금은 전액 일본군 위안부 문제 해결가 관련 역사관 운영기금으로 사용된다.
고려대 Enactus Blooming Project는 일본군 위안부 문제를 비즈니스의 관점에서 해결을 모색하고자하는 대학생들의 프로젝트이다. 기부금에만 의존하여 운영되던 (사)정신대 할머니와 함께하는 시민모임을 비지니스 모델을 통해 경제적으로 자립시키고, 일본군 위안부 이슈를 사회적으로 더 널리 파급시키기 위해 Blooming은 2012년 2월 희움이란 브랜드를 런칭했다. 희움은 할머니들의 못다핀 희망을 꽃피운다는 의미에서 '희망을 꽃피움'의 줄임말이다. 데일리 아이템으로 일상 속에서 일본군 위안부이슈와 함께하고, 이 이슈를 해결하기 위해 노력하고 있다.
루돌프 블라디미로비치 플륙펠데르(, , 1928년 9월 6일~)는 소련과 러시아의 역도 선수이자 역도 코치이다. 1964년 하계 올림픽에서 금메달을 획득했으며 1959년과 1961년 세계 선수권 대회에서 우승했다.
우크라이나에서 태어났다. 1941년에 독일군이 소련을 침략했을 때, 그의 아버지와 형은 처형되었다. 나머지 가족은 플륙펠데르가 14세 때 탄광에서 일하기 시작한 시베리아 강제 노동 수용소로 보내졌다. 광부로 일하면서 여가 시간에 레슬링을 수련하면서 1948년과 1949년에 시베리아 지역 레슬링 선수권 대회에서 우승했다.
1950년에 본격적으로 역도를 시작했으며, 키셀룝스크에서 지도자 없이 혼자 훈련했다. 1956년에 스파르타키아다 역도 부문에서 동메달을 획득했고, 1958년에는 소련 선수권 대회에서 우승을 차지했다. 이듬해인 1959년에는 소련 국가대표로 발탁되었으며, 그해부터 1961년까지 8개의 공식 세계 기록을 세웠다. 1959년 9월에 폴란드 인민공화국 바르샤바에서 열린 1959년 세계 역도 선수권 대회에서 폴란드의 이레네우시 팔린스키와 미국의 짐 조지를 누르고 금메달을 획득했다.
1990년대 초에 가족들과 리투아니아로 이주했다가 독일 카셀로 이주했다.
조지 대니얼 모스토(, 1923년 7월 4일 ~ 2017년 4월 4일)는 미국의 수학자이다. 리 군론에 공헌하였다.
1923년 7월 4일 (미국 독립기념일) 미국에서 태어났다. 1948년에 하버드 대학교에서 박사 학위를 수여받았다. 1952년~1961년 동안 존스 홉킨스 대학교 교수로 있었고, 1961년에 예일 대학교 교수가 되었다.
1974년에 미국 과학 아카데미 회원이 되었고, 1987년·1988년에 미국 수학회 회장을 역임하였다. 1993년에 미국 수학회가 수여하는 스틸 상()을 수여받았다.
1999년에 예일 대학교에서 은퇴하였다. 2013년에 울프 수학상을 수여받았다.
2012년, 콜먼은 친한 친구이자 자살로 생을 마감한 게리 스피드 감독의 후임으로 웨일스 축구 국가대표팀 감독이 되었다. UEFA 유로 2016 예선에서 B조 2위를 차지하여 UEFA 유로 2016 본선에 진출시킴으로써 1958년 FIFA 월드컵 이후 58년 만에 첫 웨일스의 축구 국제대회 진출을 달성하였다.
구이단토니오 만프레디(Guidantonio Manfredi, 1407년 – 1448년 11월 20일)는 15세기 초에 파엔차와 이몰라의 군주이다. 그는 또한 콘도티에로이기도 하였다.
그는 잔 갈레아초 1세 만프레디의 아들로 파엔차에서 태어났고, 아버지의 로마냐 토지를 계승하여, 처음에는 그의 형제인 카를로와 함께 다스리다 이후엔 혼자 다스렸다. 1439년부터 그는 이몰라의 군주이자 모딜리아나의 군주였다. 그는 폴리뇨의 군주인 니콜로의 딸인 비안키나 트린치(Bianchina Trinci)의 딸과 혼인하여 그녀가 암살당하는 1441년까지 결혼생활을 이어갔다. 다음해에 그는 우르비노의 군주인 구이단토니오 1세 다 몬테펠트로의 딸인 아녜세(Agnese)와 재혼했다.
그는 바니디페트리올로에서 사망했다. 그의 자리는 형제인 아스토레가 계승했다.
파토스 사나스 나노(, 1952년 9월 16일 ~ 2025년 10월 31일)는 알바니아의 정치인이다. 알바니아의 총리를 3차례(1991년 2월 22일 ~ 1991년 6월 4일, 1997년 7월 25일 ~ 1998년 9월 28일, 2002년 7월 29일 ~ 2005년 9월 1일)를 역임했으며 알바니아 사회당의 설립자이다.
파토스는 1952년 티라나에서 태어났다. 1974년 티라나 대학교 정치경제학과를 졸업했다. 1978년부터 1981년까지 엘바산 야금 공장 관리인으로 근무했고 1981년부터 1984년까지 티라나 프리스카(Priska) 농장에서 경제 전문가로 근무했다. 1984년부터 1990년까지 알바니아 노동당 중앙위원회 산하 마르크스-레닌주의 연구소에서 사회경제 문제 및 시장 경제 개혁 연구원으로 재직했다.
토탈 모기지 아레나()은 미국 코네티컷주 브리지포트에 위치한 실내 경기장이다. 현재 AHL 브리지포트 사운드 타이거즈 홈경기장으로 사용하고 있으며, 과거 NBA G 리그 웨스트체스터 닉스 홈경기장으로 사용했다.
마을 공동체는 90년대 지방자치의 시작으로 주민들과 지역의 리더를 맡고 있는 사람, 시민활동가들이 지역공동체의 회복을 도모하고 활성화를 위한 자발적인 노력을 전개하면서 생겨났다. '마을'이란 단어는 촌락과 같은 뜻으로 동단위 보다는 작은 규모의 공간으로 일상생활을 함께 하면서 소통을 바탕으로 공동체 문제를 해결해 나가는 사람들이 모여있는 공간을 의미한다. 즉 마을 공동체란 주민들이 모여 자신들이 속해있는 '마을'에 관한 일을 주민들 스스로 해결하고 결정하는 것을 말한다.
한국의 큰 경제성장에도 불구하고 사회 양극화와 주민 간의 갈등, 지역 내 문제(생활안전, 고령화-복지, 일자리 창출, 실업, 다문화 가정 등)로 인해 지역공동체의 중요성이 관심을 받기 시작했다. 또한 시민사회로의 성장과 거버넌스 시대에 지역의 특성을 살리기 위해 민`관 협력적 추진을 통해 공동체 구현에 힘쓰기 시작했다. 박근혜 정부가 들어오면서 정부의 주요 과제 로 지역공동체의 활성화가 선정된 바, 현대의 중요한 과제가 되고 있으며 마을공동체의 활성화를 통해서 일자리 창출에 기여하고자 마을 공동체에 관한 중요성이 커지고 있다. 그래서 정부와 주민들, 중간조직의 협력을 통해 지역마다 특색을 살린 사업을 만들고 추진하여 '같이 잘 먹고 잘 살수 있는' 을 이루려는 시도를 하고 있다.
전국의 지역공동체 수는 약 5885개로 수는 점점 늘어나고 있는 추세이다. 시도 별로는 경기도, 전북, 경북 순으로 마을공동체 사업이 많다. 마을공동체의 종류는 정보화 마을, 평화생태마을, 체험휴양마을, 자연생태우수마을, 마을기업, 희망마을 등 이 있다. 마을공동체 안에서 이루어지는 사업들도 다양한데 전통시장이나 상가 활성화, 자연상태 관광사업, 수익을 목적으로 하는 사업, 생활 공간 개선이나 사회복지 시설 확충 사업 등으로 그 수는 셀 수 없이 많다. 이러한 사업들은 주로 정부의 주도하에 이루어지며 마을이 자발적으로 사업을 시작하는 경우는 드물다.
정부는 사업 시작을 위한 예산을 주고 중간관리 조직을 설치한다. 중간관리 조직은 전문가들로 이루어져 있는데 사업을 기획하고 주민들과 실질적으로 만나 공동체 사업을 계획해 나가는 역할을 한다. 처음 정부의 주도로 공동체 사업을 만들 때는 마을과의 연계성을 고려해 담당 부서를 설정한다. 또한 중간관리 조직을 설치함으로써 비전문가인 일반 주민들에게 생소한 공동체 사업을 잘 받아들일 수 있도록 도움을 주고있다. 하지만 중간관리 조직의 연계성이 아직 부족하고 전문가들의 잦은 교체로 연속성을 이어가기 힘들다는 문제를 가지고 있다. 그래서 이를 위해 중간지원 조직에 관한 법규를 제도화 시키려는 시도를 하고 있다.
마을공동체에 대한 관심이 지대해지는 만큼 정부에서 이를 효과적으로 실현하기 위해 소통의 장을 열었다. 2015년 11월 9일부터 11 일까지 열린 공동체 글로벌 한마당에서는 전문가들과 마을공동체 사업가 등이 참여해 현재 다양한 공동체 사업의 현황과 미래 과제를 점검하는 장을 열었으며 정부의 정책적 지원과 시민의 자발적 의지로 만들고 있는 다양한 공동체 구성원과 활동가들의 경험을 교류하는 시간을 가졌다. 또한 공동체 활성화를 위한 정책 개선 방안을 마련하고 중간지원조직의 활성화 방안을 모색했다.
마을공동체사업의 예.
못골 시장
수원 팔달문 주변에 위치한 못골시장은 수원의 지역활성화에 큰 기여를 하였다. 정부의 문전성시 처음 문정성시 프로젝트가 시작되면서 장사의 개념이 아닌 경영의 개념으로 바뀌게 되면서 장사에만 목적을 두던 세대들의 불만이 커지기도 했다. 시장 활성화 사업이 시작되면서 전과 달리 상인들과의 소통을 통해 같이 커가는 분위기로 바뀌었기 때문에 잘 적응하지 못하는 사람도 적지 않았다고 한다. 못골 라디오를 진행하면서 시끄럽다고 장사가 방해된다며 찾아오는 상인들도 있었고 돈을 걷거나 상인들의 도움이 필요한 일에 난색을 표하는 사람이 많았다.
이러한 문제는 못골 미디어를 통해 해결했다. 미디어를 통해 상인들에게 시장의 정보를 알리고 참여하게 하여 구성원으로서의 소속감을 느끼게 했다. 또한 똑같은 일상에 지친 상인들에게 상인DJ가 직접 그들만이 느낄 수 있는 향수를 불러일으키기도 했다. 미디어사업을 진행하기 전에는 미처 알지 못했던 상인들도 미디어를 기반으로 서로를 이해하기 시작했다. 서로의 두터운 신뢰가 먼저 쌓였기 때문에 어떠한 사업을 추진해도 좋은 성과를 거둘 수 있었던 것이다.
정부가 지원해주는 문전성시프로젝트는 약 2~3년 정도이다. 지원이 없는 지금은 상인회의 역할이 가장 크다고 할 수 있다. 소통과 협력을 가장 큰 목적으로 하는 상인회이기에 못골미디어를 통해 정부의 지원이 끝나도 활성화된 시장의 모습을 유지할 수 있는 것이다. 못골시장은 활성화가 된 시장 중에서도 점포수가 87개로 굉장히 적은 편에 속하고 직선으로 뻗은 시장길을 가지고 있었기 때문에 소비자들이 다른 곳으로 새는 공간이 없었고 구성원간의 협력을 통해 더욱 큰 이득을 볼 수 있는 여건이 갖추어져 있다. 상인회의 노력과 시장의 개성을 살릴 수 있는 사업이 만나 더 큰 효과를 얻을 수 있었던 것이다.
못골시장은 여러 가지 사업을 추진하고 있다. 못골온에어, 줌마불평합창단, 못골밴드, 상인 기자단, 못골 요리교실이 대표적이다. 못골온에어는 상인들이 직접 DJ, PD등의 역할을 맡고 있는 국내 최초의 시장 라디오 방송이다. 2008년 12월 30일에 개국, 매주 2회 자체운형 되고 있다. 못골온에어는 프로젝트를 진행하면서 지역사회에 좀더 가깝게 호흡할 수 있는 프로그램을 구성했고, 보이는 라디오와 아프리카 TV 등으로 방송하여 이슈화되었다. 그리고 상인 기자단은 시장 곳곳의 다양한 문제들을 찾아 이슈화하고 스스로 개선점을 찾아내는 일을 한다.
이 외에 줌마불평합창단이나 못골밴드 등은 시장 상인들의 화합을 위해 시작된 사업이다. 줌마불평합창단은 시간이 갈수록 팀워크가 갖춰지고 공동체 의식이 확립되었고, 내부 축제뿐 아니라 지자체나 시민단체에서 주최하는 대회에도 참가하였고, 그렇게 줌마불평합창단은 언론을 통해 못골시장을 전국적으로 알리게 되었다. 또한 시장 상인들과 디자이너들이 함께한 사업으로 이색간판 만들기 사업이 있다. 이 사업은 시장상인 개인의 특성을 살린 간판을 디자이너들이 만든 것인데, 덕분에 시장에 개성이 생기고 간판을 구경하는 재미가 생겼다. 소비하는 공간에서 문화까지 체험할 수 있는 공간으로 변모하고 있다.
연남동
현재 서울에서 공사를 가장 많이 하는 곳을 꼽으라면 아마 연남동일 것이다. 다양한 문화예술 프로그램뿐만이 아니라 곳곳에 센스 있는 가게들도 많이 생겨 연남동을 보다 매력적인 곳으로 만들어 주고 있다. 일반 상권들과 다르게 차고와 주차장으로 쓰던 가정집 1층을 가게로 개조해 주민과 함께하는 골목길 상권으로 변화하였다. 또 눈길을 끄는 부분은 연남동 경의선 숲길이다. 이는 경의선 및 공항철도가 지하에 건설되면서, 그 상부에 조성된 공원이다. 접근성도 좋아 시민들의 삶을 더욱 풍요롭게 만들어준다. 일상예술창작센터는 2002년 홍익어린이 공원에서 시작한 대안예술시장인 프리마켓을 주최하며 설립되었으며, 이후 활동 범위를 점차 넓혀가게 되었다. ‘누구나 작가가 될 수 있다’, ‘생활(일상)속에서 예술활동을 한다’ 의 표어를 내세웠는데 친근한 예술활동 들을 지향했기 때문에 단체 이름으로 일상예술창작센터라고 짓게 되었다.
진행하는 사업으로는 생활창작에 대한 이야기를 나누고 작업이 일상적으로 이루어지는 열린 공간인 '생활 창작공간 새끼'이다. 2008년 탄생한 창작공방으로 2011년 서울시 마을예술창작소 지원사업으로 마을공방으로 재탄생하게 되었다. 연남마예스트로 프로그램을 통해 연남동 주민들에게 문화예술 활동을 경험하고 마을 활동에 참여할 수 있게 하는 한편, 새끼한끼 등의 프로그램을 통해 음식을 통한 교감과 소통을 이끌어 내고 있다. 그리고 연남동 마을시장 따뜻한 남쪽은 2013년부터 열고 있는 마을시장으로 연남동 길공원길 일대에서 매년 정기적으로 열고 있다. 2013년 마포구 살기좋은마을만들기 우수사례로 선정되었고, 이듬해부터는 시장이 더욱 활성화되어 마을공동체 사업의 성공사례 손꼽히고 있다. 매회 400여팀의 연남동 주민과 작업자, 인근 지역주민들이 참여하는 대규모 마을시장으로 연남동에 새로운 생기를 불어넣고 있다.
춘천 박사마을
춘천시 서면은 평범한 농촌마을이지만 1968년 송병덕 박사를 시작으로 현재까지 150여 명의 박사를 배출해 단위 인구당 박사가 가장 많이 나와 박사마을이라고 불린다. 오랜 사업계획 수립으로 체계적인 운영을 하고 “도심 속에 숨어 있는 농촌마을”을 토대로 다양한 체험과 관광사업, 전자 상거래과 체험활동에 대한 활동비를 통해 수익을 얻는다. 또한 마을 주민들의 자발적인 참여 유도를 통해 마을 주민이 주체가 되는 마을로 운영되고 있다.
농림부에서 시행하는 사무장제도를 도입해 마을과 외부를 연결하는 실질적인 마을 운영 인력을 확보하고 있다. 춘천 박사마을은 정보센터를 열고있는데 이 정보센터는 모든 주민이 이용하는 정보공유의 장이 되고 있다. 박사마을정보화센터는 방동1리 마을회관 2층에 마련된 최신 시설의문화 공간으로 인터넷보편화에 따라 마을주민의 정보생활화를 위한 교육의 장이 되고 있다. 컴퓨터를 다루지 못하거나 인터넷에 익숙하지 않은 분들에게 마을정보센터는 전문가에게 쉽게 배울 수 있는 기회를 제공한다. 주민들의 사이버 사랑방으로 운영되며, 마을주민과 도시민이 서로 수월하게 연결될 수 있는 대화의 창구로써 역할을 수행하고 있다.
로디 조약 또는 로디 화약은 1454년 4울 9일 아다 뱅크에 있는 롬바르디아의 로디에서 피렌체와 나폴리, 밀라노 사이에 채결된 평화 조약이다. 조약 내용에는 필리포 마리아 비스콘티 지배하의 밀라노 공국과 1427년 마클로디오 전투에서 결정적 승리를 거두고 세워진 베네치아 공화국의 "테라페르마"(terraferma) 사이의 오랜 세월의 분쟁을 끝내는 내용이 포함되어있고, 베네치아의 동맹에는 피렌체가 있었지만 지속적인 평화로 이어지는 결과가 되지는 않았다: 롬바르디아 전쟁 보기. 간헐적인 몇번의 전쟁 이후로, 로디 조약을 통해서 아다강 유역을 따라 북부 이탈리아에 밀라노와 베네치아 영토 사이의 영구적 국경이 확정되었다. 프란체스코 스포르차는 합법적인 밀라노 공작으로 인정받았다. 북부 이탈리아의 힘의 균형이 제노바 공화국, 사보이아, 곤차가, 에스테 가문 등의 보다 소국가들의 야망이 제외된 체로 세워졌다.
로디 조약과 관련된 동의서는 밀라노, 베네치아, 피렌체를 바꿔가며, 8월 30일 베네치아에서 체결되었다. 나폴리 왕국과 소 도시국가들, 교황령조차도 곧 이탈리아 동맹에 참여하였다. 게다가 로디 조약은 밀라노와 나폴리가 피렌체와의 최종적인 동맹으로 이어지게 하였다. 프란체스코 스포르차는 일생 동안의 외교 전략을 힘의 균형에 바탕을 맞췄다. 로디에서 만들어진 스타투스 쿠오는 샤를 8세가 프랑스군을 이끌고 이탈리아를 침공한 이탈리아 전쟁이 발발하는 1494년까지 지속되었다.
50년이 안되게 유지되었지만, 일부 학자들은 로디 조약에 대해 다음 세기의 북부 이탈리아에 끊임없는 전쟁을 만든 국제 도시 국가 체계의 모델인 최초의 베스트팔렌 주권이라고 입증하기도 한다. 조약은 일시적으로 나마 외교적인 방법으로 힘의 균형을 제도적으로 유지시켰다.
마르셀 콜러 (Marcel Koller, 1960년 11월 11일 ~ )는 스위스의 전 축구 선수이자 현 축구 감독으로, 현재 바젤에서 감독직을 수행하고 있다. 선수 시절 모든 선수 생활을 그라스호퍼에서 보냈으며, 감독으로는 빌, 장크트갈렌, 그라스호퍼, 쾰른, 보훔, 오스트리아에서 감독 생활을 했었다.
제31회 하계 올림픽 축구 경기는 2016년 8월 3일부터 8월 20일까지 브라질에서 열릴 예정이다. 지난 대회와 마찬가지로 남자부는 23세 이하 대표팀을, 여자부는 국가대표팀을 출전시켜 대회를 진행시켰다. 남자 대표팀은 23세 초과인 선수를 세 명을 와일드 카드로서 출전시키도록 허용했다.
서울특별시도 제41호선 (우면 ~ 수서선)은 서울특별시 서초구 우면동 시계에서 강남구 수서역을 잇는 특별시도 노선이다. 이 노선은 도로법에 의해 서울특별시에서 고시한 특별시도 노선으로, 도로 표지판에서는 안내되지 않는다.
서울특별시도 제51호선 (온수 ~ 망우선)은 서울특별시 구로구 온수동 시계에서 중랑구 망우동 시계를 잇는 특별시도 노선이다. 이 노선은 도로법에 의해 서울특별시에서 고시한 특별시도 노선으로, 도로 표지판에서는 안내되지 않는다. 노선의 대부분이 국도와 중복되는 것이 특징이다.
미국 중부사령부()는 미국 국방부의 통합전투사령부로, 중동과 아프리카의 이집트, 중앙아시아 지역을 담당하고 있다. 플로리다주 탬파 맥딜 공군기지에 본부를 두고 있다.
중부사령부의 편성.
국방부는 신속전개합동태스크포스(RDJTF)를 재편성하여 1983년 1월 1일에 미국 중부사령부를 설립하였다. RDJTF에서 이어진 대응지역에 요르단과 홍해와 아라비아만이 더해졌다. 중부사령부를 통합전투사령부로 편성할 조직으로 쇼 공군기지의 제3군과 제9공군, 바레인 해군지원처의 미국 해군 중부사령부, 맥딜 공군기지의 미국 해병대 중부사령부와 중부특수작전사령부가 지정되었다.
1987년 5월 17일, 걸프만을 지나던 프리깃함이 이라크 공군의 전투기가 날린 에그조세 대함미사일에 피격되었다. 해군 중부사령부는 어니스트 윌 작전을 실행하여, 공군 조기경보기의 초계정찰 및 감시와 육군 헬리콥터의 탐색격멸 작전의 도움을 받으며 중동부대로 하여금 페르시아만을 지나는 쿠웨이트 유조선을 호위하도록 하였다.
1990년 8월 유전을 설치한 것으로 이라크가 쿠웨이트를 침공하자, 조지 H. W. 부시 행정부는 곧바로 이라크에 대응하도록 미국 중부사령부 총사령관, H. 노먼 슈왈츠코프 대장에게 명령하였고, 그는 사우디아라비아를 방어하며 이라크를 공격할 준비를 갖추는 사막 방패 작전을 실행하였다. 세계 각지의 전력이 집결하였고, 유엔 안보이사결의안 제678호이 통과되는 영향으로 다국적연합군이 결성되었다. 1991년 1월 17일, 사막 폭풍 작전이 실행되어 척 호너 미국 공군 중장이 이끄는 연합항공군의 대규모 공습을 통해 이라크 공군으로부터 제공권을 장악하자, 2월 24일에 지상군 또한 대규모 기동 및 진격으로 단 삼일만에 바그다드를 점령하여 쿠웨이트를 해방하였다. 그리고 사흘째 되는 2월 28일에 마침내 정전을 맞이하였다.
다국적연합군은 이라크 남부와 북부에 각각 이라크 비행금지구역을 설정하였다. 미국, 영국, 프랑스, 사우디아라비아는 서남아시아 합동태스크포스(JTF SWA)를 창설하여 그중에서 남부 비행금지구역에서의 이라크의 활동을 감시하는 남부 정탐 작전을 실행하였으며, 2003년에 미국의 이라크를 침공할 때까지 이어졌다.
2008년 10월 1일, 국방부가 수단, 에피오티아, 지부티, 케냐, 소말리아가 속하는 아프리카 대륙을 집중적으로 담당하는 미국 아프리카 사령부를 설립하였다. 중부사령부의 대응지역에서 아프리카가 빠지게 되었으며, 아프리카의 뿔 작전, 이집트-미국 간의 브라이트 스타 작전 연습 등의 프로그램이 아프리카 사령부로 넘겨졌다.
MARC 트레인(, 이하 줄여서 MARC)는 미국 메릴랜드주 지역에 여객 철도 운송업을 하는 준공영 기업이다. 1984년에 설립되었으며 암트랙이 메릴랜드 트랜짓 어드미니스트레이션과 계약을 맺고 봄바디어 트랜스포테이숀이 공동으로 관리한다. 미국의 교외 철도 기업 중에서 속도가 가장 빠른 201km로 운행하고 있다.
체커스 드라이브인 레스토랑(Checkers Drive-In Restaurants)은 미국 플로리다주 탬파에 본사를 둔 패스트 푸드 체인점이다. 일부 지역에서는 랠리스(Rally's)로 운영하고 있다. 이 레스토랑은 차에 탄 채로 음식을 주문할 수 있다는 특징을 가지고 있으며, 현재 미국 전역에 700여개의 지점을 운영하고 있다.
1985년에 켄터키주 루이빌에 랠리스가 개업하였고, 1986년에는 앨라배마주 모빌에 체커스가 개업하였다. 1999년에 두 회사가 병합하였다.
콜드스톤(Cold Stone Creamery)은 미국 애리조나주 스코츠데일에 본사를 두고 있는 아이스크림 전문 체인점이다. 이 브랜드는 1988년에 템피에서 설립되었으며, 돌판 위에서 여러 종류의 아이스크림을 과일 등과 섞어주는 제조 방식으로 유명하다.
대한민국에는 2006년에 CJ푸드빌을 통해서 들어왔으나, 2015년 12월 20일을 끝으로 철수하였다. 이후, 2018년 4월 26일 커피빈을 운영하는 스타럭스를 통해 다시 대한민국에 들어왔으며, 이대역 부근에 처음으로 오픈하였다.
캐나다에서는 2009년부터 2014년까지 팀홀튼과 함께 파트너십 매장을 운영한 적이 있다.
요겐프르츠(Yogen Früz)는 캐나다 온타리오주에 본사를 두고 있는 아이스크림 전문 체인점이다. 이 브랜드는 1986년에 마이클 세루야(Michael Serruya)와 에런 세루야(Aaron Serruya) 형제에 의해 설립되었으며, 현재 46개국 1,400여개의 매장을 운영하고 있다.
범퍼(Bumper)는 자동차가 사고가 났을 때 충격을 완화시켜주고 이상적으로는 수리비를 최소화할 수 있도록 자동차의 앞과 뒤에 설치된 구조물이다. 범퍼는 또한 두 가지의 안전 기능을 가지고 있다. 첫째, 차량 간의 높이 차를 최소화하고, 둘째, 보행자의 안전을 보장한다.
과거에 범퍼는 단단한 금속 바에 불과했었다. GM 사는 1968년 출시된 Pontiac GTO 자동차에서 저속에서의 충격을 흡수해 영구 변형이 없도록 고안된 차체와 색깔이 같은 플라스틱 재질의 앞 범퍼 “엔듀라(Endura)”를 자동차의 앞에 설치했다. 이는 TV 광고에서 John Delorean이 큰 망치로 자동차를 쳤음에도 전혀 손상이 없음을 보임으로써 대중들에게 주목을 받았다. 비슷한 종류의 탄성 있는 범퍼는 1970-'71년 개발된 Plymouth Barracuda, 그리고 1972년 Renault 사에서 Renault 5 차량에 탑재한 플라스틱 범퍼가 있다. 현재 자동차 범퍼 구조의 디자인은 강철, 알루미늄, 합성 섬유 유리나 플라스틱으로 만들어진 강화 바 위를 덮도록 고안되어 있다.
“bull bars”나 “루 바”로 알려진 범퍼들은 도외에서의 큰 동물들과의 충돌로부터 자동차를 보호한다. 그러나 도시 속에서는 보행자들이 죽거나 크게 다칠 수 있는 위협을 증가시킨다는 연구 결과가 있다. 왜냐하면 힘을 어느 정도 흡수하면서 구겨지는 다른 범퍼와는 다르게, 불 바는 강철로서 모든 충격량을 보행자에게 전달하기 때문이다. EU에서는 보행자 안전 기준을 준수하지 못하는 강철 불 바를 판매금지했다.
범퍼는 충격으로써 운동 에너지를 소멸시켜 자동차의 다른 부품을 보호한다. 이 에너지는 자동차의 질량과 속도의 제곱에 비례하는 함수이다. 운동 에너지는 어떤 물건의 질량과 속도의 제곱에 1/2을 곱한 값과 같다. 공식은 :
시속 5 마일에서의 충격을 흡수해 자동차의 부품들을 보호할 수 있는 범퍼는 시속 2.5 마일에서의 충격을 흡수할 수 있는 범퍼보다 4배 강성이 높아야 한다. 충격 에너지가 소멸하는 지점은 극히 앞쪽이나 극히 뒤쪽 부분에 집중된다. 자동차의 현대 이론에서 내충돌성은 자동차가 구겨지는 반대 방향을 향한다. 완전히 강성인 범퍼는 다른 부품들이 부서지는 것을 잘 막을 수 있고 안전에도 좋다.
보행자 안전.
범퍼는 자동차에 치이는 보행자의 부상을 완화시키는 방향으로 설계되고 있다. 그 예로는 범퍼의 커버를 유연한 물질로 만드는 것이 있다. 앞 범퍼는 특히 보행자의 다리에 가는 격렬한 충격을 줄이기 위해 높이를 낮추었고 고무, 찌그러지는 플라스틱과 같은 더 부드러운 물질들로 만들어진다.
높이가 다른 경우.
높이가 다른 자동차들이 사고가 날 경우, 높이가 낮은 자동차가 높은 자동차 아래로 깔려 들어가버리지 않도록 범퍼의 높이와 그 배치가 법적으로 명시되어 있다. 보통 속도 이상에서의 충돌에서 범퍼가 탑승자를 완전히 보호하지는 못한다. 그러나 다른 보호 시스템들이 작동할 수 있게 하기 위해서 노면으로부터 범퍼까지의 높이가 중요하다. 에너지를 흡수하는 크러시 존은 물리적으로 부딪치지 않으면 전혀 기능을 할 수 없게 된다. 극단적인 예로 트럭의 높은 플랫폼은 승용차의 앞범퍼와는 절대 부딪힐 수 없고 첫번째 접촉은 승용차의 앞 유리창이 될 것이다. 에어백 전개 센서는 장애물에 의한 접촉이 있을 때까지 보통 전개 신호를 보내지 않는다. 앞쪽에서의 충격이 있는 경우에는 에어백 쿠션을 부풀리기 위한 충분한 시간을 남기기 위해 앞범퍼가 가장 처음으로 접촉해야 하는 것이 중요하다.
승용차 vs. 트럭.
승용차가 트럭 아래로 깔려 들어가버리는 사고는 중상이나 사망으로 이어진다. 트럭의 플랫폼은 승용차의 탑승자 머리 위치와 높이가 같기 때문에 보통 속도에서도 심각한 머리 부상을 야기할 수 있다. 미국에서는 약 500명이 매년 이와 같은 사고로 목숨을 잃었다. 자신이 운전하던 승용차가 트럭과 충돌하여 배우 Mansfield씨가 숨진 이후로 미국 도로교통안전국은 "Mansfield bar", "ICC bar", "DOT (Department of Transportation) 범퍼"라 불리는 언더라이드 가드를 트럭의 뒤쪽에 필수로 설치하는 것을 권장하였다. 이 안전 바는 22인치(56cm) 이상 노면으로부터 떨어져있으면 안 된다. 트럭 제조업체들은 이 안전 제품을 설치하는 데에 소극적이었다. 운행 중에 부서진 ICC 바를 고치는 것은 필수가 아니었다. 그러나 1996년에 미국 도로교통안전국은 뒤쪽 언더라이드 보호 제품을 트럭 적재함에 필수적으로 탑재하도록 하였고 캐나다 도로교통안전국은 더더욱 엄중하게 에너지를 흡수하는 뒤쪽 언더라이드 가드를 필수적으로 탑재하도록 하였다. 2015년 7월, NHTSA는 뒤쪽 언더라이드 가드의 성능을 업그레이드시킬 것을 제의하였다. 유럽에서는 승용차가 트럭을 측면에서 박을 때의 치명적인 충격을 완화시키기 위해 측면 언더라이드 가드를 필수로 장착해야 한다. 많은 종류의 측면 언더라이드 가드가 일본, 미국, 캐나다 등지에서 사용되고 있다. 하지만 미국에서는 필수로 지정되지는 않는다.
높이 차이가 크지 않은 스포츠 유틸리티 자동차의 범퍼 높이와 일반 승용차의 문짝 보호 바는 상대적으로 저속에서 심각한 부상을 일으켰다. 트럭의 범퍼와는 달리, 스포츠 유틸리티 자동차의 범퍼는 지면으로부터 22인치 (56cm) 이상 떨어져 있어야 한다. 연료 탱크가 후륜 차축의 뒤쪽에 위치한 자동차의 경우에 미국 도로교통안전국은 이 문제를 어떻게 다룰지 고심하고 있었다. 치명적인 사고를 제쳐놓고라도 일반 승용차와 스포츠 유틸리티 자동차끼리 부딪힌 사고의 경우, 높이가 달라 많은 수리비가 드는 것이 사실이다. 이런 저속에서의 사고가 일어나면 자동차를 심각하게 손상시켜 고칠 수 없을 정도로 만들 수도 있기 때문이다.
거의 모든 국가에서, 모든 자동차에는 필수적으로 범퍼를 장착해야한다. 자동차의 범퍼에 대한 규정은 2가지 이유로 시행된다. 그 이유로는 첫째, 저속에서의 충돌로부터 견뎌, 안전 시스템에 손상을 입히지 않기 위해서이고 둘째, 보행자를 부상으로부터 보호하기 위해서이다. 이 두 가지의 이유는 모순적인데, 충격을 잘 견디고 수리비를 최소화하는 범퍼는 보행자들에게 부상을 더욱 많이 입히는 경향이 있는 반면에, 보행자들에게 안전한 범퍼는 수리비가 많이 든다.
국제적인 기준.
UN의 후원 하에 유럽 기준으로 고안된 국제 안전 기준은 현재 북미를 제외한 대부분의 나라에 적용되고 있다. 이 기준은 자동차의 안전 시스템이 다음과 같은 경우에 작동해야 한다고 명시한다. 1) 시속 4 km (2.5 마일)로 움직이는 벽의 전면 후면 충돌 이후, 2) 시속 2.5 km (1.6 마일)로 움직이는 지면으로부터의 높이 45.5 cm의 벽과 앞뒤 범퍼 모서리와의 충돌 이후.
최초의 기준.
1971년, 미국 도로교통안전국은 승용차 범퍼에 적용되는 국가 내 첫 번째 규정을 배포했다. 많은 자동차 회사들이 1973년식 제품을 생산하기 시작할 때인 1972년 9월 1일에 연방 자동차 안전기준 215 항 “외장 보호”가 적용되었다. 이 기준은 헤드램프, 연료 주입 장치 등 안전과 관련된 부품들은 충돌 시험 시 기능적인 손상을 받지 않아야 한다고 명시했다. 정면충돌 시험 기준은 시속 5 마일 (8 km), 후면충돌 시험 기준은 시속 2.5 마일 (4 km)이었다.
1972년 10월, 미국 의회는 '자동차 정보와 원가 절감 행동'이라는 법률을 제정했다. 이 법률은 도로교통안전국이 “대중들에게, 소비자들에게 최대한 실현 가능한 비용의 절감”을 산출한 범퍼 기준을 발표하도록 했다.
미국에서 팔린 1973년 식 승용차는 다양한 설계가 이뤄졌다. 고체 고무를 이용한 정적 범퍼부터 오일과 질소로 채워진 신축식의 충격흡수 범퍼까지 다양했다.
1974년 식 승용차 모델에 적용된 기준은 더 강화되었는데, 앞뒤 범퍼가 표준화된 높이로부터의 시속 5마일 (8 km)의 충격에서 전조등, 안전 장비, 그리고 엔진의 손상을 보호해야 했다. 이 기준은 더 많은 에너지를 흡수 할 수 있도록 자동차의 길이를 더 길게 만들었고, 또한 새로운 앞과 뒤의 설계가 적용되었다. 승용차의 범퍼와 차체 사이에 “거대하고 완고한 겉모습”을 가지도록 공간을 채우는 신축성의 충전제 판넬이 특징적이었다. 그 당시에 주목할 만한 예외는 AMC 사의 마타도르 쿠페형이 고무 게이터 만을 채용해 충격흡수 장치를 감춘 독립형 범퍼였다.
미국 시장에서의 승용차들은 1973년부터 1982년까지 시속 5 마일 범퍼 기준을 준수하기 위해 거대하고 무겁고 돌출된 범퍼를 갖추었다. 미국의 범퍼 높이 규정 때문에 시트로엥 사의 SM은 미국으로 수입될 수 없었다.
기준 보강.
1976년 3월, MVICS 아래에서 공포된 규제에서는 연방 자동차 안전기준 215 항 (FMVSS 215, “자동차의 외장 보호”)을 필수로 강화하였다. 이 새로운 범퍼 기준은 미국 연방 법전의 연방 법규에서 FMVSS가 있는 “49 CFR 571”과 분리되어 "49 CFR 581"에 배치되었다. 1979년 식 승용차에 적용된 새로운 기준은 “1단계” 기준으로 불렸다. 동시에, 1980년 식에는 손상이 없어야 하는 “2단계”가 제정되었다. 가장 엄격한 기준은 1980년부터 1982년 식 모델로서, 시속 5 마일 (8 km)일 때의 앞뒤 범퍼에 벽과 팬들럼 테스트가 시행되었고, 3/8 인치 (10 mm)의 변형이나 원래의 위치로부터 3/4 인치 (19 mm)의 이동이 있어서는 안 되었다. AMC 사의 Eagle과 같은 전륜 구동 크로스오버 자동차는 ‘다목적차 또는 트럭’으로 분류되어 승용차 범퍼 기준에서 면제되었다.
자동차 회사의 압력과 레이건 정부의 산업의 규제적인 부담을 줄이기 위한 손익 분석 공약 이행에 의해 NHTSA는 가장 최근인 1982년 5월에 범퍼 기준을 수정했다. 정면 충돌과 후면 충돌의 경우에는 시속 5 마일 (8 km)의 충돌 시험 속도를 시속 2.5 마일 (4 km)로, 모서리 충돌 시험 속도를 시속 3 마일 (5 km)에서 1.5 마일 (2.5 km)로 반으로 줄였다. 또한 2 단계였던 무손상 기준을 1 단계로 되돌렸다. 동시에, 승용차의 범퍼 높이를 16 ~ 20 인치 (41 ~ 51 cm)로 정하는 규제가 생겼다. 그 당시에 NHTSA는 소비자들에게 새로운 차량의 범퍼의 우수함에 대한 정확한 정보를 공급하기 위해서 조사를 시행하고 테스트를 하기로 약속했으나 그런 정보는 제공되지 않았다. 소비자 단체와 보험단체들은 약화된 범퍼 기준이 소비자들에게는 아무런 이득도 없이 비용만 증가시켰고 자동차 업체만 이득을 보게 되었다고 매도했다. 미국 도로 안전을 위한 보험 위원회는 자동차들을 모아 저속 벽 테스트 (시속 6 마일/10 km)를 시행했으며 수리비용을 일반 사람들에게 공표했다. 일례로, 1990년에 도로 안전을 위한 보험 위원회는 3가지의 다른 연식의 Plymouth Horizon으로 4개의 충돌 시험을 했다. 이 결과는 미국 범퍼 규정의 변화에 따른 것이다(수리비용은 1990년의 미 달러 기준)
1986년에는 소비자 조합이 NHTSA에 2 단계로 되돌릴 것을, 그리고 범퍼의 내구력에 대한 정보를 소비자들에게 밝힐 것을 탄원했다. 1990년에 NHTSA는 탄원을 취하했다.
캐나다의 범퍼 기준은 미국 기준과 비슷했고 미국과 동시에 적용되었다. 그러나 1983년에 미국이 그 기준을 시속 8km (5 마일)로부터 시속 4km (2.5 마일)로 완화한 것과는 달리 캐나다는 그 기준을 완화하지 않았다. 어떤 자동차회사들은 캐나다 기준의 범퍼를 북미 시장에 공급하기로 결정했다. 미국에서는 더 약한 범퍼를 적용해 차를 만들었기 때문에 개인이 미국으로부터 캐나다로 자동차를 구입할 수 없었다.
2009년 초에 캐나다의 범퍼 규정은 미 연방 기준과 국제 유럽기준과 조화를 이루도록 바뀌었다. 소비자 단체들은 변화에 대해 우려를 표했지만, 캐나다 규제 기관은 속 4 km (2.5 마일) 테스트가 전 세계적으로 쓰이고 있고 보행자와 자동차 간의 사고에서 개선된 보행자 안전 기술에 더 호응하는 부분이 있다고 주장했다.
올스테이트(Allstate)은 미국 일리노이주에 본사를 두고 있는 보험 회사이다. 1931년 시어스, 로벅의 일부로 설립된 이 회사는 1993년에 분사되었지만 1995년 6월 완전히 독립 회사가 될 때까지 시어스가 부분적으로 소유했다. 이 회사는 또한 캐나다에서 개인 보험 사업을 운영하고 있다.
올스테이트는 대기업이며, 2018년 수익이 398억 달러에 달해 총 수익 기준으로 2019년 포춘 500대 미국 최대 기업 목록에서 79위를 차지했다. 1950년부터 사용된 장기 광고 캠페인은 "안심해도 됩니까?"(Are you in good hands?)라고 묻고, 눈에 띄는 로고는 한 쌍의 거대한 인간 손에 보호를 받고 있는 교외 스타일의 주거지를 묘사한다.
&lt;맨 끝줄 소년&gt;은 극작가 후안 마요르가(Juan Mayorga)가 2000년 저술한 동명의 극본을 모티브로 국내 대표 중견 연출가 김동현이 해석하여 연출한 연극으로, 2015년에 예술의전당에서 처음 선보였다. 김동현 연출가는 이전에 후안 마요르가의 다른 작품 &lt;다윈의 거북이&gt;를 연출하여 2009년 평론가 협회에서 뽑은 베스트 작품으로 선정된 적이 있다. &lt;맨 끝줄 소년&gt;은 후안 마요르가 작가가 실제 수학을 가르칠 때, 어떤 학생이 시험지에 답을 적는 대신에 시험공부를 하지 못한 이유를 적어서 제출했던 경험에 기인하여 만든 작품이다. 연극은 시간의 흐름, 장소의 일관성, 그리고 의식의 경계를 상식적인 것에서 벗어나 무대에 배치된 테이블과 조명, 그리고 성우의 라이브 음악으로 자유롭게 넘나들며 이야기가 전개된다. 하나의 시공간에 정착해있지 않은 텍스트들이 남긴 여백을 배우의 연기와 무대 연출로 채우고, 마지막으로는 관객들의 상상력으로 채워나갈 수 있는 매력적인 작품이다. 후안 마요르가는 '연극은 철학처럼 갈등에서 출발하며, 철학자들이 아직 답을 얻지 못한 질문들을 관객에게 던질 수 있다.'는 연극철학을 가진 극작가다. 그의 철학에 맞게 연출된 &lt;맨 끝줄 소년&gt;은 관객들로 하여금 많은 생각을 하게 하고 다양한 해석과 의미를 가져가게 만든다.
고등학교 문학 교사 헤르만은 학생들이 제출한 그저그런 수준의 작문 과제들을 채점하며 좌절한다. 그러다 교실 맨 끝줄에 앉는 클라우디오의 작문을 보고 흥미를 넘어서 희망을 본다. 같은 반 친구 라파의 가족을 관찰하는 내용을 담은 클라우디오의 작문은 라파네 가족에 대한 수상한 욕망이 담겨있어 소설같으면서도 현실같다, 헤르만의 아내 후아나는 클라우디오의 글이 라파와 라파의 가족을 관찰하는 것을 넘어서 클라우디오의 잘못된 욕망으로 인해 도덕성과 어떤 일이 일어날지도 모른다는 우려로 헤르만을 말린다. 하지만 헤르만은 문학적 재능을 가진 클라우디오가 계속 내용을 발전시켜가길 바라고 '갈등'을 만들으라며 오히려 더 격려한다. 클라우디오는 더 매력적인 소설을 쓰기 위하여 도덕성을 넘나드는 위험한 생각들을 현실로 만들어 나간다. 헤르만은 뒤늦게서야 클라우디오에게 글을 멈추라한다. 하지만 헤르만의 문학 지도만 멈출 뿐 클라우디오는 글쓰기를 멈추지 않는다.
교실 맨 끝 줄에 앉는 소년, 수학은 잘하고 철학은 잘 못한다. 라파네 가정을 관찰하고 이를 바탕으로 작문을 한다. '맨 끝줄, 아무도 볼 수 없는 곳에서 모두를 볼 수 있는 자리'