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정도복(鄭道復)은 고려시대 말기, 조선 초기의 문신이다. 고려 말에 과거에 급제하여 승선, 상시 등을 지내고 조선 건국에 참여하였으며 밀직제학, 한성부우윤, 한성부판윤 등을 역임했으며 큰형 정도전이 암살되자 관직을 사퇴하고 성주 유학교수로 활동하기도 했다. 그 뒤 인녕부사윤에 이르렀다. 본관은 봉화(奉化)이고 자(字)는 내지(來之)이고 호(號)는 일봉(逸峯)이다. 형부상서(刑部尙書) 정운경(鄭云敬)의 아들이며, 정도전(鄭道傳)의 친 아우이다.
고려 충정왕 3년(1351년) 영주 삼판서 고택에서 태어난 것으로 추정된다. 선생의 나이 16세에 양친 부모님을 모두 잃고, 큰형인 삼봉 정도전이 묘막에서 시묘살이를 하는 동안 우연히 처음으로 성리학을 접하게 되었다. 이후 20세 때까지 4년여간 성리학을 수학하였다. 이후 진사시(進士試)에 올랐으며, 우왕 11년에 지공거 염국보(廉國寶)와 동지공거 포은 정몽주가 주관한 과거에 제11위로 입격하였다.
이후 여러 벼슬을 거쳐 공양왕 2년(1390년)에 승정원 좌승선이 되었다. 그 뒤 고려에서 상시(常侍)에 이르렀다. 1392년 큰형 정도전 등과 함께 조선 건국에 참여하였다. 조선이 개국되면서 불교를 억압하고 유교를 숭상하는 정책을 폈으나, 아직 초창기여서 불교를 숭상하는 구습이 그대로 성하고 있어, 선생은 유생들에게 큰형 삼봉선생이 지은 『심문·천답』과 『심기리』3편을 강석하는 등 불교의 폐단을 바로잡음에 양촌(陽村) 권근(權近)과 더불어 힘썼으며, 유학(儒學)을 진흥시키고 사회 기강을 잡는데 기여하였다.
조선 태조 3년(1394년)에 가정대부(嘉靖大夫)로 승진 한성부우윤(漢城府右尹)이 되고, 이듬해 한성부좌윤(漢城府左尹) 겸 성균관대사성(成均館大司成)에 올랐다.
얼마 아니 되어 밀직제학을 거쳐 자헌대부(資憲大夫) 한성판윤(漢城判尹)에 올라 성균관대사성을 겸임 했으며, 태묘공신의 봉호를 받았다. 1398년 왕자 난 때 큰형 삼봉선생이 화를 입은 뒤 문하찬성사에 제수되었으나 취임하지 않았다. 이후 관직을 사퇴하고 낙향, 태종 3년(1403)에 성주 유학교수(星州儒學敎授)에 부임하여 7년여 동안을 교육에 힘쓰다가 동왕 9년(1409) 8월에 인녕부사윤(仁寧府司尹)으로 부임하였다.
그러나 다시 유배되는데 태종실록 태종 13년(1413) 7월 12일조에, “사헌부에서 2품 이상으로서 외방(外方)에 있는 자의 죄를 청하는 계청(啓請)에, “2품은 외방에 있을 수 없다는 것이 이미 이루어진 법이 있습니다. 검교(檢校) 한성 윤(漢城尹) 손가흥(孫可興)·박상경(朴尙絅)·박후식(朴厚植)·고도관(高都琯)·윤사혁(尹思奕)·최함(崔咸)·여극해(呂克諧)·정도복(鄭道復)·전이성, 병마사(泥城兵馬使) 정과(鄭過) 등은 항상 외방에 거주하니 심히 미편합니다. 청컨대, 고신(告身)을 거두고 다른 도(道)에 이치(移置)하소서.”라고 비난하였다.
그 뒤 향리 영주에 물러나 어버이 묘소아래 집을 마련하고 여년을 지냈으며 이후 그가 살던 곳을 한성부 판윤을 지낸 이가 살았다 하여 한성동(漢城洞, 현 영주시 이산면 원리)이라 이름붙였다. 영주에 신도비가 있으며, 모현사(慕賢祠)에서 향사(享祀)가 이어지고 있다.
제8군단(第八軍團, )은 강원도 동부에 주둔했던 대한민국 육군 지상작전사령부 예하의 군단이며, 상징명칭은 동해충용부대(東海忠勇部隊)이다. 2023년 6월 해체되어 소멸되었다.
강릉지역 무장공비 침투사건 이후, 지역 경비 강화를 위해 제68동원보병사단이 제23보병사단으로 재창설되었다. 동부전선 수호를 담당하고 있는 부대답게 육군에서 유일하게 GOP, GP, 해안경계를 동시에 맡고 있다. 대한민국 육군 군단 중에서 규모가 제일 작으며 시설도 낙후되었다는 평이 많다.
국방부는 2021년에 8군단 해체를 2023년 말로 연기하는 방안을 검토하였고 2022년 6월 제8군단의 해체 계획이 전면 재검토하였으나 결국 해체가 확정되었다.
2023년 5월 1일 예하 부대를 제3군단에 넘기면서 잔존부대로 있다가 6월 30일에 완전히 해체되었다. 마지막 군단장은 박안수 중장이다.
다음은 해체하기 전의 제8군단의 편제이다.
메르세데스-벤츠 S 클래스(Mercedes-Benz S-Class)는 메르세데스-벤츠에서 판매하는 플래그십 대형 세단이다.
1세대 (W128/W180).
곡선 위주의 둥근 형상을 띤 익스테리어로 인해 폰톤(Ponton)으로 불렸다. 실내 바닥 주위를 사이드 레일로 둘러싸는 구조의 페리미터 프레임과 세미 유니트 바디가 결합되어 견고함을 높였고, 전면에 위치한 서브 프레임은 서스펜션의 소음을 줄였다.
2세대 (W111/W112).
당시 미국의 디자인 취향에서 힌트를 얻은 익스테리어로 인해 핀 테일(Fintail)로 불렸다. 브레이크 디스크, 브레이크 파워 부스터, 듀얼 서킷 브레이크 시스템은 안전성의 새로운 기준을 정립했다. 이 외에 3점식 시트 벨트, 4단 자동변속기, 에어 서스펜션 등이 적용되었다. 스티어링 휠의 충격 보호용 패드는 부상을 줄였다.
3세대 (W108/W109).
절제된 우아함과 현대적인 스타일은 고급 승용차의 특징으로 자리를 잡았다. 숏 바디인 W108과 롱 바디인 W109로 나뉘게 되었고, 바디 타입은 세단만 있다. 공기 순환 시스템과 안락한 시트 등은 운전의 편리성에 기여했다. 트윈 헤드 램프가 적용된 것도 특징 중 하나이다.
4세대(W116).
S 클래스라는 차명이 처음 적용되었으며, 1972년부터 1980년까지 생산되었다. 충돌시 탑승자를 보호하기 위한 새로운 안전 기준으로 설계되었으며, 상해를 줄이는 4 스포크 세이프티 스티어링 휠, 충돌을 피하기 위해 뒷 차축에 설치된 wss탱크, 세이프티 도어 핸들 등이 적용되었다. 1975년에는 V8 6.9L 가솔린 엔진을 탑재해 독일의 승용차 중 최고의 배기량을 기록했고, 1977년에는 경제적인 디젤 터보 엔진이 장착되기도 했다. 1978년에는 세계 최초로 ABS가 장착되었다.
5세대(W126).
1979년부터 1991년까지 생산되었다. 같은 플랫폼으로부터의 파생된 쿠페 타입의 C126이 있으며, 롱 바디 세단은 V126라고 하는 별도의 코드 네임도 있으나, 통상적으로는 W126으로 대표된다. 1979년에 개최된 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 처음 공개되었다. 출시 당시에는 숏 바디 세단(SE, SD)과 롱 바디 세단(SEL, SDL)만 출시되었지만, 1981년에는 쿠페(SEC)도 출시되었다. 유류 파동이 일어난 시기라 경제적인 에너지와 환경 보호에 중점을 둬 개발되었고, 공기 역학적 설계와 엔진의 최적화를 통해 최대 10%의 연료 소비 절감을 달성했다. 당시 주로 사용되던 크롬 도금의 더블 범퍼 대신 합성수지제 범퍼로 변경되었고, 후드 아래에 격납된 쉴드 와이퍼가 적용되어 미려한 외관을 완성했다. ABS는 물론 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), 셀프 레벨링 서스펜션 등이 사양별로 적용되었다. 1981년에는 에어백과 시트 벨트 프리텐셔너가 적용되어 안전에 만전을 기했다. 대한민국에는 한성자동차를 통하여 1987년에 수입차 개방에 맞춰 처음으로 정식 수입되었다.
6세대(W140).
도어 프레임에 블랙 테이프가 적용되어 미려한 익스테리어를 완성했고, 엔진 배기량과 차체 크기가 커져 공룡이라고 불리기도 했다. 당시 새로운 경쟁 차종인 렉서스 LS의 등장을 의식해 도어가 덜 닫히면 자동으로 완전히 닫히고, 트렁크를 열 때 손잡이가 나오는 등 지나치도록 화려한 각종 편의 사양이 대거 장착되었다. 이 외에도 전동 접이식 사이드 미러, 방음 처리된 사이드 윈도우, 내비게이션 시스템, 주차 보조 장치와 레인 센서 등이 적용되었으며, 새로운 안전성의 기준을 제시한 ESP와 BAS 등도 적용되어 첨단 기술과 최고의 쾌적함을 선사했다. 1993년에 그레이드명이 정리되어 3자리 수+명칭에서 명칭+3자리 수로 바뀌었는데, 예를 들어 300SE는 S320, 500SEL은 S500L로 변경되었다. 1996년에 쿠페 타입의 C140은 CL500, CL600 등으로 그레이드명이 변경됨과 CL 클래스로 한동안 독립했다. 1997년에 영국의 다이애나 왕세자비가 파파라치를 피해 애인과 함께 타고 가다가 사고가 난 차종으로도 유명하다. S클래스 역사상 최후의 수동변속기 장착 차량이기도 하다.
7세대(W220).
1998년에 출시되었다. 풀 도어 타입으로 바뀌었고, 직선에서 곡선 위주의 스포티한 느낌이 가미된 익스테리어로 고객층의 연령이 좀 더 낮아졌다. 또한 세계 3대 명차로도 불리는 다임러 AG의 최상급 차종인 마이바흐의 출시도 앞둔 상황이라 컨셉트를 큰 폭으로 변경했다. 인테리어도 직선에서 곡선 위주의 세련된 느낌으로 바뀌었다. 에어 서스펜션, ABC, 4륜구동에 이르기까지 모든 승용차 기술의 선구자임을 확고히 했다. 임펄스가 실시한 설문 조사에서 고급 세단으로서 가장 타고 싶은 차로 선정되었다. 3세대에 달렸던 M120 V12 6.0L DOHC 가솔린 엔진은 M275 V12 5.5L SOHC 가솔린 트윈 터보 엔진으로 교체되었다. 2002년에 페이스 리프트를 거쳤다. 306마력의 M113 V8 5.0L SOHC 가솔린 엔진은 이후 체어맨 W에도 장착된다.
8세대(W221).
2005년에 개최된 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개되었고, 파생 차종으로는 같은 플랫폼을 쓰는 쿠페 타입의 CL 클래스(C216)이 있다. 품격 있는 최고급 승용차로서의 위엄을 유지해 고급스러우면서도 스포티한 느낌, 오버 팬더와 짧은 듯한 트렁크 리드는 세계적인 트렌드에 맞추었다. 엔진 성능의 향상과 연비의 개선을 실현했고, S600은 4세대의 M275 V12 5.5L SOHC 가솔린 트윈 터보 엔진을 개량하여 장착했다. 5세대부터 컬럼식 자동변속기가 장착되기 시작했다. 컬럼 시프트 타입 7단 자동변속기(S600과 S65 AMG는 5단 자동변속기, S63 AMG 후기형은 7단 멀티 클러치 자동변속기), 콘솔에 장착된 다이얼 타입의 커맨드 시스템, 주행 중 앞 차와 안전 거리가 줄어들면 속도가 자동으로 줄어드는 프로 세이프, 탑승자의 머리 부분을 지지하는 넥 프로 액티브 헤드 레스트, 적외선 헤드 램프를 통해 야간 식별 능력을 향상시킨 나이트 뷰 어시스트 등 첨단 기술이 접목된 편의 사양과 안전 사양이 적용되었다. 또한 W221을 시작으로 벤츠 라인업에서 컬럼식 자동변속기가 대거 확대됐으며, 위아래로 조작하는 방식이고 중립에 놓은 후 컬럼 끄트머리의 P버튼을 눌러서 주차하는 방식이다.
대한민국에는 2005년 10월에 정식 수입되었다. 대한민국에는 V6 3.0L 커먼 레일 디젤 엔진(숏 휠 베이스 사양에만 적용)도 정식으로 들어오기 시작하였는데, 처음에는 235마력의 S320 CDI가 들어오다가 이후 258마력의 S350 CDI로 변경되었다. 2009년에 JD 파워에 의해 상품성 및 디자인 만족도 조사에서 해당 부문 1위에 올랐다. 또한 이 해에 페이스 리프트를 거쳐 일부 디자인이 변경되었다. 대한민국에 들어오지 않았으나, S65 AMG는 612마력의 V12 6.0L 가솔린 터보 엔진을 장착하였다. 이는 마이바흐의 스포츠 버전인 S 트림과 공용했고, S65 AMG가 수입되지 않은 대신 마이바흐의 S 트림을 통해 대한민국에 소개됐다. 한 때 패션 디자이너였던 故 앙드레 김의 마지막 애마이기도 했다.
9세대(W222).
2013년 5월 2일에 인터넷에 사진이 정식으로 공개되었으며, 이후 프랑스의 항공 업체인 에어버스 사의 조립 공장이 위치한 독일 함부르크 교외에서 신차 발표회를 가져 판매를 시작했다. 당시 메르세데스-벤츠에서는 수공 고급 브랜드인 마이바흐가 단종되어 공백을 채워줄 차종이 절실했고, 세계 최고의 자동차라는 목표를 통해 이를 채울 차종으로 선보였다. 귀족의 이미지를 그대로 유지하여 메르세데스-벤츠 플래그십의 정통성을 강조하였다. 실용화된 린번 터보 차저를 V8 4.7L 가솔린 엔진에 장착하고, V6 3.0L 디젤 엔진, V6 3.5L 가솔린 엔진(하이브리드) 등 3가지 엔진을 장착한 트림이 독일에서 판매 중이다. 유로 6 기준의 배기 가스 배출 기준을 충족시켰으며, 신기술도 대거 도입되었다. 이 중 매직 바디 컨트롤은 컴포트와 스포트 모드 중 한 가지를 선택하여 세계 최초로 주행 속도에 따라 자동으로 서스펜션으로 전고를 조절하는 기술이다. 또한 브레이크 어시스트 플러스 시스템은 기존 BAS 기능에 더하여 차량에 장착된 센서와 스테레오 카메라를 통해 교차로에 진입하는 차량이나 보행자, 자전거까지도 인식하여 브레이크를 밟았을 때 전방의 물체와 충돌을 최대한 피할 수 있도록 브레이크압을 이상적인 수준으로 보조하는 기능이다. 스포츠 트림인 S63 AMG는 V8 5.5L 가솔린 트윈 터보 엔진을 장착하여 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간인 제로백은 고작 4초에 불과하다. 여기에 역대 S 클래스 AMG 트림 역사상 최초로 4륜구동을 장착하여 주행성능을 높였다. 3세대부터 한동안 CL 클래스로 독립되었던 쿠페는 다시 S 클래스로 통합되었다. 카브라올레도 최초로 선보였다. 대한민국에는 2013년 11월 27일에 서울특별시 마포구 성산동에 위치한 월드컵 공원 내 평화 광장에서 신차 발표회를 주최해 본격적인 판매에 들어갔으며, 대한민국에서 판매하는 트림은 2014년 1월 기준으로 S350 블루텍, S350L 블루텍(리어 뷰 카메라 추가 사양), S350L 블루텍, S500L, S500L 4 매틱, S500L 에디션 1(500대 한정), S63 AMG L 4 매틱이다. 대한민국에 선보이기 앞서, 같은 달 25일에는 일본 도쿄 모터쇼에서 S 클래스 AMG의 끝판왕인 S65 AMG가 선보였는데, V12 6.0L 가솔린 트윈 터보 630마력의 엔진을 장착하고, S63 AMG에 비해 더욱 강렬한 인상을 지녔다. 2014년 1월에 열린 디트로이트 모터쇼에서 S 클래스의 최고급 트림인 S600L이 공개되었으며, 최대 토크 84.6kg.m을 자랑하는 530마력의 V12 6.0L 가솔린 트윈 터보 엔진을 장착했다. S600L과 S65 AMG는 2014년에 독일에서 선보였으며, 대한민국에서는 이 중 S600L만 우선 수입되었다. 6세대부터 V12 엔진에도 7단 자동변속기가 장착되며, AMG는 V8 엔진과 V12 엔진 모두 7단 멀티 클러치 자동변속기가 달린다. 5세대 S 클래스부터 선보여 메르세데스-벤츠의 다른 차종에 확대된 컬럼 시프트 타입 자동변속기를 여전히 고수하고 있다. 기존의 마이바흐를 대체하기 위해 2014년 11월에 정식 공개된 메르세데스-마이바흐 S 클래스는 기존 S 클래스보다 더 길게 만들고, 부분적으로 마이바흐 고유의 특징을 살리기 위해 재디자인되었다. 2016년 5월부터 대한민국에서도 S65 AMG가 공식 수입된다. 쿠페와 카브라올레는 AMG 사양만 들여온다. 2017년에 페이스 리프트를 거치며 메르세데스-벤츠 E 클래스에 적용된 멀티빔 LED을 적용했다. 이와 동시에 엔진이 대거 교체되었다. S350d와 S400d는 3.0 직렬 6기통 디젤 엔진, S500은 S560으로 V8 4.0 가솔린 트윈터보, AMG S63은 V8 4.0 트윈터보로 교체되었다. S클라스의 최고성능 버전인 AMG S65는 환경규제 강화로 인해 마이바흐 S클래스에만 V12를 탑재할 계획으로, final edition을 끝으로 이제 더 이상 나오지 않을 예정이다.
10세대(W223).
2020년 9월 2일에 공개되었다. 물리적인 버튼은 많이 사라지고, 터치패드는 MBUX가 탑재된 터치스크린으로 바뀌고, 오토플러시 도어 핸들이 벤츠 최초로 적용되었다. 2열 좌석 에어백, 충돌 시 자동으로 높여주는 서스펜션 등의 첨단 장치가 대폭 적용되었다. 생산은 2020년 9월에 완공된 진델핑겐의 팩토리 56에서 생산한다. 모든 엔진에 EQ 부스트를 탑재하였다. 쿠페는 없어지고, 카브리올레는 AMG가 개발중인 SL에 통합된다. 한국에서는 2021년 상반기에 S350d, S400d, S580이 먼저 출시되었다. 그리고 S500도 출시되었다. 현재, S450 모델이 인증되어 S클래스의 모든 라인업이 출시되었다.
피낭시에()는 프랑스의 조그만 아몬드 케이크 빵이다. 작은 틀에 구워 버터로 맛을 내는 것이 특징이며, 밝은 달걀껍질 모양에 바삭하면서도 촉촉한 식감을 자랑한다.
예로부터 계란 흰자, 박력분, 갈색버터, 파우더슈거 등으로 만들어 왔으며, 조그만 디저트를 의미하는 '프티 푸르' (petit four)에 맞추어 정사각형 틀에 굽는 것이 보통이다. 피낭시에 자체가 몹시 가볍고 부드러운 시폰 느낌의 후식이기 때문에 이스트는 들어가지 않는다. 간혹 트리몰린을 첨가하기도 한다.
모양과 크기가 작아 식사보다는 후식용으로 자주 즐기는 빵이며, 피낭시에를 나눠주며 금전운을 빌기도 한다. 직사각형 외에도 다른 모양으로 제작하는 경우도 있다.
프랑스 로렌 지방에서 유래한 요리로, 17세기 방문 수녀회들의 수녀들이 처음 개발하여 19세기에 인기를 얻었다고 전해진다. 방문수녀회를 프랑스어로 비스탕딘 (Vistandines)이라 부르는데 이 때문에 피낭시에를 '비스탕딘'이라 부르기도 한다.
'피낭시에' (financier)라는 말 자체는 프랑스어로 금융을 뜻하는데, 이는 금괴를 만드는 직사각형 금형틀에서 유래한 말이다. 전해지는 바에 따르면 스위스의 제빵사가 가장 고귀한 것으로 취급되는 금괴 모양으로 만들기 시작하면서 이러한 이름이 붙었다고 한다. 이 때문에 파리의 금융지구, 특히 파리 증권거래소 인근에서는 새해마다 딜러들끼리 선물을 나누어주는 과정에서, 이름 자체도 이름이지만 보관하기에도 좋고 잘 부숴지지도 않는 점을 생각해 인기를 끌었다는 이야기가 전해진다.
《루르드》(Lourdes)는 독일에서 제작된 예시카 하우스너 감독의 2009년 드라마 영화이다. 실비 테스튀 등이 주연으로 출연하였고 필립 보버 등이 제작에 참여하였다. 2009년 베니스 국제영화제에서 국제비평가상과 시그니상을 받았다.
《디제이맥스 테크니카 3 크루 챌린지》(DJMAX TECHNIKA 3 Crew Challenge, DMT3)는 대한민국의 게임 개발사인 펜타비전에서 개발한 음악 게임이다. 전작인 디제이맥스 테크니카 2의 후속작이다. 크루챌린지라는 신 모드가 생겼고, 150곡 이상의 곡이 수록되어 있다.
개발 공개는 2011년 9월 7일에 펜타비전에 의해 발표되었다. Newfield 및 TANUKI 같은 새로운 작곡가 이외에 같은 Croove, NDLee 및 Tsukasa로 이전 DJMAX 게임의 작곡가들의 노래가 수록될것이라고 밝혔다. 한국 여자 밴드로 카라의 노래 또한 게임내에 포함시킬것이라 밝혔다.
펜타비전의 공식 보도 자료에 의하면, "새롭게 업그레이드된 기능이 있으며, 열렬한 팬들과 스타일리쉬한 디자인에 매료된 새로운유저들에게 사랑받을것이다. 로케 테스트 스케줄과 지원정보는 곧 공개될 예정이다." 라고 밝혔다.
디제이맥스 테크니카3 플래티넘블루 컬렉션은 2000개 한정판 판매가 되었다. IC 카드는 전 세계 Technika 3 기기에서 사용될 수 있지만 데이터는 지역 제한이 걸려있다.
디제이맥스 테크니카의 이전 버전과 같은 플레이 스타일로, 게임은 플레이어가 리듬에 맞추어 아케이드 터치 스크린에 여러 지점에서 나타나는 음악 노트를 터치해야한다. 화면의 상단과 하단은 반대로 노트가 교차를 한다. 다양한 다른 패턴으로 진행되고, 음악의 각 노트는 다른 방식으로 재생된다. 노트를 성공적으로 터치하며 플레이를 하면 피버 미터는 최대 빌드, 플레이어는 제한된 시간 동안 각 노트의 점수 값이 증가하게 하는 "피버 모드"를 활성화 할 수 있다. 노트를 놓치게 되면 "그루브 미터"는 감소되며, 그루브 미터가 완전히 감소하면 플레이어는 게임을 실패하고 플레이는 종료된다.
플레이어는 게임을 하며 기록한 점수와 획득한 MAX 포인트를 IC 카드에 저장할 수 있다. 맥스 포인트는 추가 곡, 이펙터, 디제이 아이콘, 노트와 앰블럼들을 구입할 때 사용된다.
DMT2의 DUO Mixing은 DMT3에서 제외되었다.
DJMAX TECHNIKA 3의 사운드트랙 《DJMAX TECHNIKA 3 Platinum Blue Box》는 2011년 9월 22일, 2000개 한정으로 게임콘을 통해 판매되었다. 이 한정판에는 벅스 1개월 무료 이용권, 한정판 카드, 카드 케이스, 스티커가 포함되어 있다.
한국철도공사 341000호대 전동차는 1993년 과천선 개통으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 도입 초기에 2030호대로 운행하다가 2011년에 341000호대로 개번되었다. 현재 총 10량 30개 편성(300량)이 운행하고 있다. 또한 1~2세대분 일부 열차의 주변환장치가 GTO에서 IGBT로 교체되었고, 전조등이 할로겐에서 LED로 개조되었다.
2030호대 (341000호대) 전동차는 대한민국 최초로 VVVF제어와 유도전동기를 채용한 전동차로서 첫 반입분인 2030-2130편성 (현.34101)편성의 경우 1993년 6월말에 처음으로 제작, 시운전에 착수하여 같은 해 11월에 시운전을 마치고 본선운행에 들어갔다. 비슷한 시기인 1993년 9월에 처음 제작된 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 첫 반입분 451편성과 비교하여 약간 앞선다.
1개의 제어장치가 4개의 전동기를 제어한 1C4M 방식을 채택하였다. 특히 기존 한국철도공사 1000호대 전동차에 비하여 출력을 높여 MT비를 줄임과 동시에 회생 제동 능력을 갖추어 에너지 절약 및 검수소요 감소를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며 이후 우진산전에서 라이센스 생산한 것으로 교체되었다. 다만 VVVF 인버터의 경우 자연냉각식이 아니라 당시 신칸센 300계 전동차 및 신칸센 500계 전동차에서 사용한 자동 강제냉각식을 사용하였다.
차체에는 STS304를 사용한 스테인리스 용접방식의 무도장 차체를 사용하였으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 도모하고 있다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용하고 있다.
도입 초기엔 아이보리색 계통의 실내구성과 전형적인 모켓 롱시트로 이루어져 있고, 객실 천장은 LED 방식의 승객안내장치가 설치되었다. 냉방은 기존 차량보다 냉방 출력을 강화한 준집중형식으로 제작되었다.
34101~34130편성은 LED 전광판, 강제냉각기, 더블암 팬터그래프로 절연 구간을 통과할 때 객실 일부 조명이 소등되고 전기 차단으로 인해 강제식 냉난방, 에어컨 송풍기, LED 전광판까지 전부 다 절연 구간이라 자동으로 잠시 꺼지지만, 34131~34160편성은 절연 구간을 통과할 때도 객실 조명과 자연식 냉난방, 에어컨 송풍기나 환풍기, LCD TV 전광판까지 전부 다 꺼지지 않고 그대로 정상 가동된다. 현재 1호선과 경강선, 동해선에서 운행중인 4세대 전동차들과 전체적인 성능이 동일하기 때문이다. 4세대 전동차 중 1호선 차량들은 절연 구간을 지날 때 객실 조명과 냉난방기, 전광판 등이 꺼지지 않는다. 단, 이 열차는 전조등 및 형광등은 켜져 있다고 한다.
승무 설비는 34101~34130편성은 투핸들, 34131~34160편성은 원핸들 형태의 제어대와 계기판, TGIS 모니터 등으로 구성되어 있다. ATS 및 ATC 속도계 모니터가 장착되어 있다.
TGIS.
TGIS는 Train General Information System의 약자로서 열차의 기본적 정보를 승무원에게 전달하는 시스템이다. 기본적으로 제어차에 장비된 중앙장치와 각 차량에 장비된 단말장치로 구성되어 있으며 각 단말기를 루프식으로 구성된다. 각 단말기간의 통신은 RS-485방식을 사용하고 있으며 각각의 단말장치는 각 차량의 전기기기, 서비스기기의 상태를 실시간으로 전달하여 중앙 장치에서 통합 후 모니터를 통하여 승무원(기관사, 차장)에게 전달한다. TGIS의 주요 기능은 다음과 같다.
1993년 차량 도입 시에는 일본 도시바에서 제작한 완제품을 사용하였지만, 현재는 대한민국 우진산전에서 국산화한 제품을 사용하고 있으며, 이는 기존 제품보다 기능과 성능이 한층 더 강화된 제품이다.
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다.
1~2세대는 처음은 차량번호가 2030호대가 부여되어 도입됐다. 왜냐하면, 1993년 도입 당시 2000호대 디젤 기관차가 아직 퇴역하기 전이었고, 다른 차번(4000호대, 5000호대, 6000호대)은 아직 차적이 정리되지 않은 상태였기 때문이다. 과거 4호선과 분당선의 차번은 열차 도입 순서에 따른 것으로 별도로 구분짓지 않았다. 2011년경 지금처럼 341000호대로 개번되었으며, 3세대부터는 341000호대로 도입되었다.
1994년 4월 1일 과천선 개통으로 대비된 초창기 도입분이므로 한진중공업에선 34101~34104편성, 대우중공업에선 34105~34117편성과 34118편성의 341018, 341218호, 현대정공에서는 34118편성의 341118, 341318, 341418, 341918호와 34119~34122편성이 제작되었다. 도입 당시 22개 편성 전부 6량이었으나, 1995년 과천선-안산선 10량화로 인해 전부 대우중공업에서 만든 중간객차 4량이 장착되어 10량이 되었다. 34102편성은 객차 문제로 2018년 12월경 휴차 처리되었고, 34104편성은 31101편성 객차를 장착, 34107, 34112~34113편성의 9호칸(3418XX)엔 31102편성의 객차가, 34114편성은 34102편성 객차 2량을 장착, 34119편성은 34104편성의 객차 2량이 장착되어 운행 중이다. 또한 34107, 34118편성은 사고로 오랫동안 중정비를 받고 운행에 다시 들어갔고 이듬해인 2023년 12월 전량 폐차한 바 있다.
1997년 2월 11일 과천선-안산선 증차 목적으로 추가 도입되었다. 3편성 모두 대우중공업에서 만들어졌으며, 도입 당시부터 이미 10량 편성으로 도입됐던 점이 특징이다. 34123~34124편성은 2021년 10월, 34125편성은 12월에 차량 노후화로 인하여 전량 폐차한 바 있다.
2000년 7월 28일 안산선 오이도 연장 개통을 대비하여 도입되었으며, 일명 동글이, 동작이 라고 부른 열차다. 한때 대우중공업이 소유하고 있던 한국철도차량(KOROS)(현.현대로템) 의왕공장에서 1999년 6월부터 8월까지 제작됐다. 당시 한국철도 100주년을 기념하여 출입문 등에 표식이 되어 있는 것이 특징이다. 또한 선두부가 FRP소재로 제작된 유선형으로 변경되었다. 311000호대 1세대에 기초했기 때문에 창이 좁고 상부개폐형으로 되어 있다. 또한 1세대형과 달리 안내기가 1개에서 2개가 늘어난 것이 특징이며, 도입 당시부터 10량 편성으로 도입됐다.
초창기에 도입된 1세대 전동차의 노후 차량 일부 교체용으로 제작된 차량이다. 그리고 출입문 모양은 1세대 차량에 사용되었던 부식무늬가 적용되었다. 이 차량부터는 현대로템의 자사 IPM 모듈이 최초로 국산화되었다. 미쓰비시 IGBT 소자에 현대로템 IPM 추가, 그러나 넓어진 통로문으로 스크린도어 센서 문제가 생기고 심지어 집전장치 설계 결함으로 인해 현재는 개량 작업을 한 동안 시운전이 중단/지연되었다.
5차 도입분.
초창기에 도입된 1세대 전동차의 나머지 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 제작 당시부터 기존의 문제점들이 대폭 개선되고 신도색이 적용되었으며, 의자 또한 플라스틱으로 교체되었고, 6개로 줄었다.
6차 도입분.
노후된 3차분 34126~34130편성 교체용이다. 대한민국 최초의 유선형 전동차 대차분이다.
도입 이후부터 2005년까진 주황색-빨간색 도색을 공통으로 사용하여 왔으나, 2006년 5월부터 불연 내장재 개조와 함께 한국철도공사 도색으로 교체됐으며, 4호선 차량은 하늘색과 군청색, 분당선 차량은 노란색과 군청색이 적용되었다. 또한 34131~34134편성은 4호선 차량과 동일한 하늘색과 군청색이 적용됐으나, 기존 4호선 도색과 동일하게 하늘색과 군청색으로 재도색되었다.
내장재 교체.
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화되어, 2004년 6월부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장으로 교체되었다. 교체 사업은 로윈, SLS중공업 등이 참여하였다. 34101~34108편성은 로윈(1차), 34109~34120편성도 로윈(2차), 34121~34130편성은 SLS중공업(3차)에서 교체되었다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체됐다. 34131~34160편성은 불연 내장재와 LED 행선지가 기본으로 설비되어 도입되었다.
현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸제외한 모든 안내기가 소등되었다. 다만 3세대 전동차부터는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.
집전장치 개조.
4~5차 도입분은 고속 주행에 적합한 싱글암이 적용되었으나 시운전 도중 서울교통공사 강체가선 구간 아크현상 때문에 더블암으로 교체되었다.
해당 편성들부터 ATS·ATC 자동 전환 시스템이 장착되었다. 34131~34155편성은 도입 당시 싱글암 팬터그래프가 설치되었지만, 서울교통공사 강체가선 구간 아크현상 문제로 더블암 팬터그래프로 교체되었고, 34156~34160편성은 처음부터 더블암 팬터그래프가 설치되었다.
한국철도공사 351000호대 전동차는 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차 차량이다. 이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로 한국철도공사의 전동차 중 최초로 VVVF 제어 방식이 채택되었으며, 도입 당시부터 2011년까지 2030호대를 사용하다가 2011년에 351000호대로 변경되었다. 현재 총 6량 61개 편성(366량)이 운행하고 있다.
2030호대(현 351000호대) 전동차는, 대한민국 최초로 VVVF제어와 유도전동기를 채용한 전동차로서 첫 반입분인 30편성(현 341000호대 1편성)을 1993년 6월말에 처음으로 도입, 시운전에 착수하여 같은 해 11월에 시운전을 마치고 본선운행에 들어갔다. 비슷한 시기인 1993년 9월 6일에 처음 도입된 서울특별시지하철공사(현 서울교통공사)의 첫 반입분 451편성과 비교하여 약간 빠르다.
제어시스템은 GTO 사이리스터를 사용하던 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF) 방식을 사용하며, 1개의 제어기기에 4개의 전동기를 사용하던 1C4M 방식을 채택하고 있다. 특히 기존 대한민국 철도청 1000호대 전동차에 비해 출력을 높여 MT비를 줄임과 동시에 회생제동 능력을 갖춰 에너지 절약 및 검수소요 감소를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며, 이후 우진산전에서 라이센스 생산하던 것으로 바뀌었다. 다만 VVVF 인버터의 경우 자연냉각식이 아니라 당시 신칸센 300계 전동차 및 신칸센 500계 전동차에서 사용한 자동 강제냉각식을 사용하였다.
차체에는 STS304를 사용하던 스테인리스 용접방식의 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용하던 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 도모하고 있다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용하고 있다.
실내설비.
도입 초기엔 아이보리색 계통의 실내구성과 전형적인 모켓 롱시트로 이루어져 있고, 객실 천장엔 LED방식의 승객안내장치가 설치되어 있다. 냉방은 기존 차량보다 냉방 출력을 강화한 준집중형식으로 제작된 냉방이다. 3세대형부터 기존의 LED 안내기 대신 LCD TV가 설치되었다.
승무 설비는 투핸들 형태의 제어대와 계기판, TGIS모니터 등으로 구성되어 있다. 초창기 차량은 ATC 혹은 ATS 전용 운용을 위하여 1차 도입분 차량 운전실을 개조하여 ATC 속도계만이 있는 것이 특징이며 이후 6차분까지 ATC 혹은 ATS 전용 전동차로 반입이 이루어졌다. 초창기 도입분의 경우, 한국철도공사 341000호대 전동차와 동일한 사양의 교류-직류 겸용, ATS·ATC 겸용으로 도입되었기 때문에, 2000년대 이후 교류 전용 전동차로 개조하는 과정에서 분당선의 ATC·ATS 절환스위치는 운전실 개조를 하며 사라졌다.(분당선-수인선 직결 운행을 위해, 분당선 전동차는 ATS 신호장치를 재설치하였고, 수인선 전동차는 ATC 신호장치를 새로 설치하였다.(초창기 도입분 제외)) 1인 승무를 위하여 출입문 개폐용 스위치가 제어대에 추가되어 있다. 3세대형 도입분부터는 기존 투핸들에서 원핸들 형태로 변경되었으며, 7차분 차량부터 분당선-수인선간 상호 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 겸용 차량으로 도입이 이루어졌다.
TGIS는 Train General Information System의 약자로서 열차의 기본적 정보를 승무원에게 전달하던 시스템이다. 기본적으로 제어차에 장비된 중앙장치와 각 차량에 장비된 단말장치로 구성되어 있으며 각 단말기를 루프식으로 구성된다. 각 단말기간의 통신은 RS-485방식을 사용하고 있으며 각각의 단말장치는 각 차량의 전기기기, 서비스기기의 상태를 실시간으로 전달하여 중앙 장치에서 통합 후 모니터를 통하여 승무원(기관사, 차장)에게 전달한다. TGIS의 주요 기능은 다음과 같다.
1993년 차량 도입 당시에는, 일본 도시바사의 수입 완제품이 사용되었지만, 현재는 대한민국 우진산전에서 국산화한 제품을 사용하고 있으며, 이는 기존 제품보다 기능과 성능이 한층 더 강화된 제품이다.
1993년 10월부터 1999년 3월까지 초창기에 도입된 전동차로 분당선 35101~35122편성 (당시 2x47~2x48, 2x50, 2x55~2x69, 2x73~2x76편성)이 해당되며, 차량은 대우중공업과 한진중공업에서 생산되었는데, 여기서 대우중공업에서는 35101~35102편성, 351103, 351203호, 35117~35118편성이, 한진중공업에서는 351003, 351303, 351403, 351903호, 35104~35116, 35119~35122편성이 제작되었다.
1994년 9월 1일 분당선 오리~수서 구간 개통분으로 1993년 10월부터 35101~35111편성(당시 2x47~2x48, 2x50, 2x55~2x62편성)이 도입되었으며, 이후 1994년 7월 18일 1차 증차분으로 35112~35116편성(당시 2x63~2x67편성)이, 1996년 12월 30일 2차 증차분으로 35117~35118편성(당시 2x68~2x69편성)이, 1999년 7월 21일 3차 증차분으로 35119~35122편성(당시 2x73~2x76편성)이 각각 도입이 이루어졌다.
35101~35116편성(당시 2x47~2x48, 2x50, 2x55~2x67편성)의 경우, 4호선에서 운행하고 있는 차량처럼 직교류 겸용, ATS-ATC 겸용 차량이었으나, 이후 분당선 1세대 전동열차는 모든 차량이 교류, ATC 전용화로 운전실 개조 및 팬터그래프 애자 부위가 전량 교류 전용으로 변경되었다. 35117~35122편성은 제작 당시부터 교류 전용 차량으로 제작된 편성이다. 수인선 직결 운행에 대비하여, 35122편성은 ATC·ATS 자동 전환 시스템으로 개조되었다. 나머지 또한 2017년에 35112~35122편성은 스피커의 노후화로 인해 스피커 교체로 경고음이 개선되었으나, 초창기 도입분인 35101~35111편성은 차량 노후화로 인해 교체되지는 않았다. 또한, 1세대 1~3차분 35121편성까지는 ATS 미설치 차량이므로 수인선 고색~인천 구간과 왕십리~청량리 구간에서는 운행되지 않았다.
35123~35128편성(당시 2x82~2x87편성)의 도입분으로, 2003년 분당선 수서~선릉 연장 개통을 위하여 도입된 편성이다. 2003년 4월에 제작된 도입분이기도 하다. 전체적인 사양은 5000호대 (현.311000호대) 2세대 전동차에 기초했으며, 반입 당시부터 신도색이 적용되었다. 객실 측면창에 통유리가 채용되어 있는 것이 특징이다. 다만, 창문 UV코팅 처리는 이 차량에서는 빠져있고 폐문 시 경고음이 났으나 2011년 쯤에 안내방송장치 개량으로 인해 경고음이 사라졌다. 다만 35128편성은 스피커 교체로 경고음이 재추가되었으며 2017년엔 35112~35122편성 1세대 스피커 교체로 경고음 개선과 동시에 나머지 편성도 스피커 교체로 경고음을 재추가했다. 수인선 직결 운행에 대비하여, 모든 편성이 ATC·ATS 자동 전환 시스템으로 개량되기도 했다.
8차 도입분.
2011년 분당선 보정~기흥 연장 개통과 수인선 송도~오이도 개통을 대비하기 위하여 도입됐으며, 분당선 전기형 35129~35133편성과 수인선 전기형 35161~35168편성이 이에 해당된다. 2011년 4월~10월 제작된 도입분이기도 하다. 전두부 모양이 한국철도공사 331000호대 전동차부터 채용하던 승무시야 확장형 전두부와 동일하게 변경됐고 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다. 한국철도공사 361000호대 전동차에 기초했으나 스테인레스 차체가 적용되어 있고 기존에 사용하던 도색과 시트가 변경됐으며, 바닥재는 기존 사양과 비슷한 (완전히 동일하지는 않음) 무늬가 적용되기도 했다. 또한 UV코팅이 적용된 통유리와 키 높낮이를 고려한 입석용 손잡이, 객실간 통로문 자동문 설치, 그리고 천장형 LCD TV가 채용됐다. 분당선 및 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS·ATC 자동 전환 시스템으로 개량되기도 하였다.
2012년 분당선 선릉~왕십리 연장 개통과 기흥~망포 연장 개통에 대비하여 도입되었으며, 중기형 35134~35140편성이 해당된다. 2012년 3월~6월까지 제작된 도입분이기도 하다. 바닥무늬가 동일 세대의 311000호대 초기 사양으로 변경됐고, 6량 중 M, T 각 1량씩을 한국철도공사 321000호대 전동차 6량화로 인해서 발생한 잔존 차량을 부수차로 전환 사용하여 각각 반입이 이루어졌다. 그러나 코레일이 2014년까지 중앙선 잔존 차량들을 원위치시켜 321000호대 전동차 전 차량을 8량으로 재환원한다는 계획을 발표하여 중앙선 잔존 차량들이 분리되어 빠져나감에 따라 휴차됐다가 2014년 10월부터 동년 11월까지 35134~35140편성 모두 2량씩 (총 14량) 신조되어 반입이 이루어졌다. 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS·ATC 자동 전환 시스템으로 개량되기도 했다. 반입은 순차적으로 이어지지 않았는데, 2012년 3월 31일 35138편성이 반입되고 4월 14일 35134편성이 반입이 이루어졌다. 신조차량 반입 역시 순차적으로 진행되지 않았다. 반입은 35135편성은 2014년 10월 7일에, 35134편성은 10월 8일에 이루어졌다. 2013년 분당선 수원 연장과 2016년 수인선 오이도~인천 연장 개통에 대비하기 위하여 2013년에 도입됐으며 분당선 후기형 35141~35143편성과 수인선 후기형 35169~35172편성이 이에 해당된다. 각각 2013년 4월~6월, 2013년 8월~10월까지 제작된 편성들이다. 헤드램프가 LED로 반입되었으며, 선두차 측면 코레일 로고 및 객실 안내 스티커가 변경됐다. 또한 분당선 및 수인선 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 자동 전환 시스템이 탑재되어 있다. 수인선 후기형 35169~35172편성은 중앙선 6량화로 인해 잔존 객차가 환원되면서 35134~35140편성이 휴차되자 잠시 분당선에서 영업시운전을 진행한 바 있다. 2020년 9월 12일 수인선과 분당선 직결 운행에 대비하여 35173~39178편성 도입이 이루어졌다. 2017년 7월~10월 제작된 편성이다. 31195~31203편성, 37101~37112편성, 38101~38110편성(동해선 광역전철용), 39101~39107편성(서해선 전철용)과 사양이 동일하며, 싱글암 팬터그래프, 전두부 상단 LED 행선기 중앙에 전조등이 추가되었으며, 내부에 CCTV가 설치되어 있다. 또한 휠체어석 스티커가 작은 검은색으로, 내부 출입문 경고스티커가 네모검정바탕으로 변경됐으며 위치가 손잡이 바로 위로 변경됐다. 통로문 상단 패찰도 글씨체가 작아졌으며, 의자(시트), 손잡이, 바닥은 경강선 및 동해선, 서해선과 동일한 사양으로 적용했다. 또한 분당선, 수인선 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 자동 전환 시스템이 탑재되어 있다.
10차 도입분.
노후화된 35101~35122편성을 대체한 목적으로 35144~35160, 35179~35183편성이 도입됐다. 개선형 주둥이 전동차이기도 하다. 사양은 31208~31215편성과 387~394편성과 동일하며, 해당 편성부턴 신도색이 적용되며 행선안내기와 열번표시기가 기존 구형 3색 LED에서 신형 7색 LED로 변경됐다. 또한 객차 간 통로문이 제거됐고, 객실 중앙좌석이 기존 7석에서 6석 플라스틱 의자로 변경됐다. 또한 차내 LCD 표출 방식도 개정됐다. 수인분당선 직결 운행함에 따라 ATC·ATS 자동 전환 시스템이 탑재되어 있다.
11차 도입분.
노후화된 35123~35126편성을 대체할 목적으로 35184~35187편성이 도입될 예정이다.
12차 도입분.
노후화된 35127~35128편성을 대체할 목적으로 35188~35189편성이 도입할 예정이다.
도입 이후부터 2005년까지는 주황색 - 빨간색 도색을 공통으로 사용하여 왔으나, 2005년부터 불연재 내장 리뉴얼과 함께 한국철도공사 도색으로 교체되었으며 3호선 차량은 주황색과 군청색, 4호선 차량은 하늘색과 군청색, 분당선 차량은 노란색(카나리아색)과 군청색, 수인선 차량은 1호선 및 경의중앙선 차량과 동일한 빨간색과 군청색이 적용되어 있다. 이후 수원역까지 수인선이 개통하면 분당선과 직결 운행할 계획이었기 때문에, 기존 분당선 도색과 동일하게 노란색(카나리아색)과 군청색으로 재도색이 이루어졌다.
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연 기준에 의하여 2004년부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량을 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체되었다. 교체 사업은 로윈, SLS중공업 등이 참여하였다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체되었다.
현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 안내기가 소등되었다. 다만 5세대 전동차 이후부터는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.
4세대분.
백작 카인(, )은 유키 카오리 작품의 고딕 순정만화이다. 백작 카인은 전8권으로 ‘잊혀진 줄리엣’, ‘소년이 부화하는 소리’, ‘카프카’, ‘붉은 양의 각인(상하)’, ‘신의 아이(상하)’ 등 총 다섯 시리즈로 구성되어 있다.
1991년 일본의 만화 잡지 하나토유메에 첫 번째 시리즈인 잊혀진 줄리엣을 시작으로 1999년까지 소년이 부화하는 소리, 카프카, 붉은 양의 각인이 연이어 연재되었으며, 신의 아이는 2001년부터 2004년까지 연재되었다. 또한 단행본으로도 출간되었다.
기타나가세역()은 일본 오카야마현 오카야마시 기타구에 위치 한 서일본 여객철도 소속 철도역이며, 산요 본선의 정차역이다.
구라시키역이 관리해, JR 서일본 오카야마 지사가 역 업무를 위탁하는 철도역이다. 발권 창구 설치역(영업 시간은7:00-20:00까지)에서, ICOCA 및 상호 이용 대상 IC카드도 이용 가능.개찰외에 ICOCA 입금기 설치. 자동 개찰기는 간이식 이므로, 하차객의 승차권은 역 계원이 집찰을 실시한다(창구 영업 시간외는 개찰기 뒤편의 집찰상자에 승차권을 투입한다). 또한 창구 영업 시간외의 경우에서도 특별 개찰로 역무원이 파견되어 집찰하는 일이 있다.
역사는 흰색이 기조의 외관으로, 근년 개업한 오카야마 시내의 신역에 비해 호화로운 분위기가 되어 있다. 엘리베이터와 장애인 전용 화장실도 완비되고 있어 바리어 프리를 도모되고 있다.
내리막 홈은 선로에 합쳐 커브하고 있어 열차가 홈 측에 기울어 입선 하기 위해, 열차가 가까워지면 홈을 따라서 배치된 노란 마커 램프가 점멸하는 것과 동시에 경보음이 울어, 그 후 주의를 재촉하는 구내 아나운스가 흐른다. 산요 본선 상.하행선의 사이에는 니시오카야마 역(화물역)의 내리막 인상선이 있어, 자주 화물열차의 입환작업을 한다.
전자 전이 쌍극자모멘트(電子轉移雙極子-, , EDM)는 물리학에서 전자의 쌍극자 모멘트로, 표준모형에 의하면 ,유한한 작은 값이다. e는 기본 전하이다.
퍼센트 포인트(percentage point, percent point, pp, %p, %P)는 두 백분율과의 산술적 차이를 나타낼 때 쓰는 단위이다.
경제학적 면에서 실업률이 10%라고 하자. 실업률이 4퍼센트포인트 감소했다고 한다면, 이것은 실업률이 이제 6%라는 의미이다. 한편, 실업률이 4퍼센트 감소했다고 한다면 이것은 다음을 의미한다:
〈Stay With Me Tonight〉(스테이 위드 미 투나잇)은 동방신기의 일본 메이저 데뷔 싱글 음반이다.
〈Somebody To Love〉(섬 바디 투 러브)는 동방신기의 일본에서의 통산 2번째 싱글 음반이다.
SC 오첼룰 갈라치()는 갈라치를 연고로 하는 루마니아의 축구 클럽이다.
1986년 디비지아 A로 처음 승격했으며 1988년 UEFA컵에 처음 출전했다. 2010-11 시즌에 리가 I 첫 우승을 차지했고 UEFA 챔피언스리그 2011-12에 처음 출전했다.
서울지하철노동조합은 서울시 산하 지방공기업 서울메트로(구 서울지하철공사)의 노동조합이다. 상급 단체는 전국민주노동조합총연맹(약칭 민주노총)이다. 회사이름은 서울지하철공사에서 서울메트로로 변경되었으나 노조의 명칭은 서울지하철노동조합을 그대로 사용하고 있다. 2013년 초 서울메트로노동조합의 설립으로 복수노조로 분리된 상황이지만 서울교통공사 통합때까지 1노조의 지위는 여전히 유지하였다.
FC 빅토리아 플젠()은 플젠을 연고로 하는 체코의 축구 클럽이다. 1911년에 창단 되었으며 현재 포르투나 리가에 출전하고 있다.
1970-71 체코슬로바키아 컵에서 준우승을 차지하면서 다음 시즌에 열린 UEFA 컵 위너스컵에 출전했는 한편 우승 팀 FC 스파르타크 트르나바는 유러피언컵에 출전했다.
해왕성에서 본 수성 일면통과는 수성이 해왕성과 태양 사이를 정확히 통과할 때 발생한다. 해왕성에 대한 수성의 승교점과 강교점에서 잇달아 발생한다. 2037년부터 잇달아 수성의 회합주기마다 일어날 예정이다.
평균 회합 주기는 88일이다. 해왕성과 수성 사이의 각은 7°이다.
누구도 해왕성 근처에서 수성이 태양 위를 지나가는 것을 보지 못했다. 또한 인류는 이 현상을 가까운 시일 내에 관측할 수 있을 것 같지도 않다. 해왕성은 가스 행성이기 때문에 실질적으로 이 현상을 관측하려면 해왕성 주위에 있는 위성들의 표면에서 태양을 바라봐야 할 것이다. 이 경우 일면통과 발생 시각 및 기타 여건은 이론적인 시간에 비해 약간 달라질 수 있다.
어플라이드 머티어리얼즈 주식회사()은 미국 굴지의 반도체 제조 장비 및 서비스, 소프트웨어 전문 대기업이다. 반도체 장비를 취급하는 전 세계의 기업 가운데 매출액 1위, 시가총액 2위의 기업이다. 약칭은 AMAT이다.
어플라이드 머티어리얼즈는 다양한 공정에 들어가는 장비를 제조하는 것으로 유명하다. 또한 어플라이드는 개발도상단계의 중화인민공화국에 가장 먼저 진출한 반도체 장비기업으로, 1984년에 첫 지사를 설립하였다.
2013년 어플라이드는 매출액 3위의 일본 도쿄 일렉트론을 흡수합병하기로 하였다. 이 합의는 일본 반도체 대기업 엘피다 메모리가 파산을 신청한 다음 해에 이뤄진 것이다. 그러나 경쟁법 저촉 문제에 대한 해결책이 나오지 않았기 때문에 합병안은 2015년 미국 법무부에 의하여 제지당하였다.
제대포(祭臺布)는 제대 위에 까는 아마포나 대마포로 만들어진 세 장의 하얀색 천을 말하는데, 양쪽이 땅에 닿도록 하는 제일 위에 것과 그 밑의 두 장이 바로 제대포이다. 미사성제의 숭고함과 그에 대한 존경 그리고 십자가에 못박혀 죽은 예수 그리스도의 시신을 염했던 염포를 의미한다.
기독교에서 제대포의 사용은 초기 기독교 시절까지 거슬러 올라간다. 성 옵타토는 4세기에 모든 기독교 신자는 전례를 집전하는 동안 제대를 천으로 덮었다고 증언하였다. 제대포를 세 장이나 사용하기 시작한 것은 약 9세기경으로 추정되며, 이후 오늘날까지 미사를 합법적으로 거행하기 위해서는 이와 같은 사항을 준수할 것을 명시하고 있다. 교회가 이러한 규정을 정한 이유는 만약 사제가 미사를 봉헌하는 도중에 실수로 성혈(축성된 포도주)을 흘렸을 경우, 성혈이 제대 성석(聖石)에 닿는 것을 방지하고 제대포에 흡수시키기 위해서이다. 미사를 거행하지 않을 때에는 제대포 위를 제대 덮개로 덮어둔다.
2010년 포뮬러 원 튀르키예 그랑프리는 2010년 5월 30일에 튀르키예의 이스탄불 파크에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 일곱번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 중국 그랑프리는 2010년 4월 18일에 중화인민공화국의 상하이 인터내셔널 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 네번째 대회이다.
최군(, 1987년 10월 24일 ~ )은 대한민국의 희극인이자 아프리카TV BJ다.
최군은 1987년 9월 2일 전라남도 순천에서 태어났다. 누나가 3명이었고 어머니는 가사도우미였며 아버지는 직업이 없었다고 한다. 초등학교 5학년 때 인근 도시로 전학을 가서는 자취, 친구집, 하숙집을 전전했다. 이 힘든 시기에 희극 배우의 꿈이 더 커졌다고 한다.
중학교 때는 방학 때마다 서울로 올라와 대학로에서 희극 배우들을 보고 있었다고 했는데 친해주면 뽑아주지 않을까 라는 이유였다고 한다. "하도 자주 오니까 너 뭐냐고 묻더라고요. 개그맨 지망생이라고 했죠. 중학생이요. 하하. 회식 자리도 따라가고, 미성년자라서 안된다고 하면 사이다도 좋으니 같이 있게만 해달라고 했습니다."라는 일도 있었다고 한다.
고등학교 때 특이한 이력을 쌓기 위해 힙합대회에 나가 첫 도전에서 음악부문 은상을 받기도 했고 '데이플라이'(하루살이)라는 팀으로 대학축제에서 공연도 했다고 한다. 최군은 2007년 MBC 개그맨 16기 공채로 선발되면서 희극 배우가 됐다.