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국내에선 서울대공원에 유일하게 보유 중이다. 덕선, 가을, 햇살, 겨울 총 4마리인데, 근친을 방지하기 위해 암수 분리되어 사육 중이다.
김도엽(1988년 11월 26일 ~ )은 대한민국의 전직 축구 선수로 현역 시절 경남 FC, 김천 상무, 제주 유나이티드, 성남 FC, 아산 무궁화, 김포 FC 등에서 공격수로 활약했으며 2014년 김인한에서 현재 이름인 김도엽으로 개명하였다.
2010 K리그 드래프트에서 경남 FC에 입단하였다. 2010년 3월 7일 대전 시티즌과의 경기에서 리그 데뷔전을 치렀다. 데뷔 시즌 리그와 리그컵을 합쳐 23경기에 출전하여 7골 2도움을 기록하는 준수한 활약을 펼쳤다. 2012 시즌 리그 40경기에 출전하여 10골을 성공시키며 프로 데뷔 후 처음으로 한 시즌 두 자릿수 득점을 기록하였다. 하지만 이듬해 3월 입은 부상으로 리그 중후반기까지 출전하지 못하다가 11월에야 완전 회복하여 그라운드로 복귀하였다.
2015 시즌을 앞두고 병역 의무 이행을 위해 상주 상무에 입단하였다.2016년 상주 상무 전역하고, 경남 FC로 복귀를 하였다.
2017년 7월 25일 권용현과 트래이드되어 제주 유나이티드로 이적 하였다.
2018시즌을 앞두고 성남 FC로 이적했다. 시즌 종료 후 성남에서 퇴단했다.
안드레우 에리크 페이토사(, 1992년 9월 1일 ~ ) 또는 모라투()는 브라질의 축구 선수로, 포지션은 공격수이다. 현재 브라질의 아우다스 EC에서 뛰고 있다.
2010년 올레 브라질 FC에서 데뷔했으며, 2011년 K리그의 경남 FC에 입단해 모나또라는 등록명으로 활약하였다. 하지만 큰 인상을 남기지 못하고 2013년 아소시아상 페호비아리아 지 이스포르치스로 이적해 브라질 무대로 복귀했으며, 이후 모지미링 EC, 보아 EC를 거쳐 2016년 아우다스 EC로 팀을 옮겼다.
미란다데에브로()는 스페인 카스티야이레온 지방의 주인 부르고스 주 북동쪽에 위치한 도시로, 에브로 강과 인접해 있다. 이 도시는 알라바 주, 라리오하 지방과 경계를 맞대고 있으며 인구는 39,589명(2008년 기준), 면적은 101.33km2이다.
《청학집(靑鶴集)》은 조선 선조~인조 때의 선비이자 도사였던 조여적(趙汝籍)이 1648년(조선 인조 26년)에 찬한 책이다. 일명 《운학집(雲鶴集)》이라 한다.
자신이 만나서 선술(仙術)을 배운 운학 선생의 사적을 기록하는 형식으로 한국 도교의 연원과 역사를 기술하였다. 이 책의 특징은 한국 도교의 연원을 단군신화(檀君神話)에 두고 단군신화를 다시 중국 고대의 선인(仙人)에게 연결시킨 점과, 최치원을 신선시하여 해동 도교의 비조로 한 점이다.
관동에서 체포된 괴승에게서 발견하여 이직(李稙)에게 보냈다고 한다. 이책 속에는 신라말의 최승우(崔承祐)·김가기(金可紀)·자혜(慈惠)의 신선 설화로부터 도교가 전수된 경과를 적고, 각종 도법(道法)·비문(秘文)·비결(秘訣)·도교경서의 전래를 최치원에게 의탁하여 그를 동방단학(東方丹學)의 비조로 적고 있다. 다음 단학의 전수자를 정염·이지함·곽재우(郭再祐)·권극중(權克中) 등으로 보고 있다.
국부 성간 구름( or Local Fluff)은 현재 지구의 태양계가 움직여 통과하고 있는 약 30광년(9.2 파섹) 길이의 성간 구름이다. 국부 성간 구름 내에 태양이 박혀있는지, 아니면 국부 성간 구름이 근처의 G-구름과 상호작용하고 있는 영역인지 아직까지 불확실하다. 태양계는 44,000년에서 150,000년 전 사이에 현 위치의 국부 성간 구름에 들어온 것으로 여겨지고 있고, 10,000년에서 20,000년 동안 더 구름 내에 남아있을 것으로 예측되고 있다. 구름의 온도는 약 7,000 K(6,730 °C, 12,140 °F)으로, 태양의 표면 온도와 거의 같다. 그러나 우리 은하의 성간물질의 평균 밀도(0.5개/cm3)보다 낮은, 입방센티미터당 원자 0.3개로 매우 희박하기 때문에 비열용량은 매우 낮다. 밀도는 국부 성간 구름을 둘러싸는 국부 거품의 가스(0.05개/cm3)보다 여섯배 높은 편이다. 비교해 보면, 지구의 대기 끝자락에는 입방센티미터당 분자 1.2×1013개가 있다. 450 km(280 마일)에서는 약 5,000만 개로 급격히 감소한다.
2009년, 보이저 2호의 데이터는 국부 성간 구름의 자기장의 세기가 예상했던 것(180~250 pT)보다 훨씬 강함(370~550 pT)을 시사했다. 국부 성간 구름이 강하게 자화되어 있다는 사실은 국부 거품에서 부는 바람에 의해 가해지는 압력에도 불구하고 구름이 계속해서 유지될 수 있는 이유를 설명할 수 있다.
지구에 미치는 국부 성간 구름의 잠재적인 효과는 태양풍과 태양의 자기장에 의해 가로막힌다. 태양권계면과의 상호작용은 태양계와 성간공간 사이의 경계 지도를 작성하는 NASA의 위성인, 성간 경계 탐사선(IBEX)에 의해 연구 중이다.
대한민국에는 대한민국의 고속국도 제1호선인 경부고속도로를 비롯하여 4,000km에 달하는 31개의 고속도로 등의 도로가 있다. 도로에 관해서는 도로법에 규율한다. 대한민국에는 3,000km의 철도 및 광역전철, 지하철 등이 있다. 도로에 비해서는 인프라가 부족한 편이다. 서울특별시 등 수도권의 광역전철망이 가장 광대하며, 그 외에도 광역시에는 지하철이 설치, 운행되고 있다. 대한민국의 대표적인 항공사는 가장 큰 대한항공이다. 대한민국의 교통 행정은 국토해양부가 관장하고 있다.
중국에서는 1949년에 중화인민공화국이 성립되자 전쟁으로 파괴된 철도 노선의 복구작업과 새로운 철도노선 건설에 대한 계획이 정력적으로 추진되었다. 1957년 이후로는 중화인민공화국·소련 기술진의 협력에 의하여 소련·몽골·베트남·조선민주주의인민공화국 등과의 국제선 건설도 진행되었다. 러시아의 울란우데－울란바토르－알렌을 잇는 지닝() 철도가 몽골과 러시아·중국을 연결해서 관통하고 있는 외에 처이발산 철도가 시베리아 철도와 접속되어 있다. 또한 쿤밍 ~ 하노이 사이 등 베트남에 이르는 노선은 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다. 중국·러시아 양국과의 국제선은 조중국경철도연합위원회(朝中國境鐵道聯合委員會)·조소국경철도협동위원회 관리하에 운영되고 있다. 근대적 육상 교통의 발달이 뒤진 아시아에서는 상대적으로 수상 교통이 하는 역할이 크다. 하천은 예로부터 가장 중요한 교통로로 이용되고 경제적 동맥이 되어 왔으며, 특히 장강(창강)은 중요한 역할을 해왔다. 예부터 중국에서 남선북마(南船北馬)라 일컬은 것은 창강 수계가 차지하는 경제적 의의를 설명하는 것이다. 수나라 때부터 화중의 농산물을 화북으로 운송할 목적으로 건설된 대운하는 현재는 국부적으로 이용될 뿐이고, 남북간의 물자 수송은 경한선·진포선 등의 철도로 하고 있다.
홍콩에서는 홍콩섬의 케이블카와 노면전차를 제외하면 주룽반도(九龍半島) 앞끝의 주룽에서 중국 국경의 뤄후(羅湖)를 거쳐 중국 영토로 들어가는 광저우(廣州) 주룽 철도(35 km)가 있을 뿐이다. 이 철도선에서는 1949년 이래 정지되어 있었던 국제열차의 운행이 1979년 4월에 재개됨으로써 국경에서 갈아타기의 불편이 없어졌다. 1979년 10월에는 최초로 지하철도가 개통되었다.
각국별 교통.
대한민국에는 대한민국의 고속국도 제1호선인 경부고속도로를 비롯하여 4,000km에 달하는 31개의 고속도로 등의 도로가 있다. 도로에 관해서는 도로법에 규율한다. 3,000km의 철도 및 광역전철, 지하철 등도 있다. 도로에 비해서는 인프라가 부족한 편이다. 서울특별시 등 수도권의 광역전철망이 가장 광대하며, 그 외에도 광역시에는 지하철이 설치, 운행되고 있다. 또한 13개의 국내외 공항이 국내 및 국제 항공 교통을 담당하고 있다. 대한민국의 대표적인 항공사는 가장 큰 대한항공이다. 대한민국의 교통 행정은 국토교통부가 관장하고 있다.
몽골 횡단 철도()가 시베리아의 울란우데(시베리아 횡단 철도와 연결)에서 울란바타르를 거쳐 중국의 얼롄하오터 시를 잇고 있다. 얼롄하오터에서는 선로가 바뀌며 베이징까지 잇는다. 이 철도의 몽골 내 노선은 1,110km이다. 그 지선 하나는 다르항에서 구리 광산이 있는 에르데네트까지 잇고, 또 다른 지선 하나는 울란바타르에서 구리 광산이 있는 바가누르()를 잇는다. 그 외에 처이발상 철도가 시베리아 횡단 철도와 접속되어 있다. 몽골 철도의 총 길이는 1,810km이고, 철도 밀도는 11.5km/10,000km2로, 이웃한 중국에 비하여 0.12배에 불과하다. 자동차도로는 잘 발달되어 국내항공로와 마찬가지로 각주에 통해 있다. 국내항공로는 중국 및 러시아와 트여 있다.
중화인민공화국의 교통은 1949년부터, 특히 1980년대 초반부터 크게 발전하였다. 공항, 도로, 철도 건설은 2010년대에 대규모 일자리를 창출할 것으로 기대된다. 운송 수단으로서 중요한 철도는 20세기 중반이래 2배의 길이로 늘어났고, 전국을 잇고 있다. 주요 대도시들은 전철 시스템을 운영 또는 건설중이거나 계획 단계에 있다. 고속도로와 도로 체계도 급속히 성장하였고 그 결과 중국 전역에서 자동차도 급속히 증가하였다. 중국의 교통 체계는 방대한 국토에 걸쳐 넓은 교통 교차점의 네트워크로 구성되어 있으나, 교차점들은 비교적 경제적으로 발달한 해안 지대와 주요 강을 따라 발달한 도시들에 집중되어 있다. 중국 교통 기반시설의 물적 상황과 그 이용 실태는 지리에 따라 매우 다양한 모습을 보여준다. 시골 지역에서는 아직도 비기계적인 운송 수단에 크게 의존하고 있는 반면, 상하이와 푸동 국제공항을 연결하는 자기부상열차도 건설되었다. 중국은 역사적으로, 각지의 도로, 수로를 정비하였을 뿐만 아니라, 진시황제의 고대 도로, 수나라의 대운하, 당나라의 실크로드, 명나라 정화에 의한 해로 원정 등, 세계 역사상 유명한 교통의 정비와 확보를 행해 왔다. 티베트의 말과 중국의 녹차를 주로 교환한 것에서 유래한 전통적인 차마고도 (윈난 성 ~ 티베트)도 지금은 국도와 고속도로, 티베트 철도로 대체되어, 이제는 관광객들이 일부 이용할 뿐이다. 현재 중국의 교통 체계의 상당수는 1949년 중화인민공화국 성립 이후에 만들어진 것이다.
철도는 동북지구와 북부에 편재해 있다. 철도는 중국에 있어서 현대 운수의 근간을 이룬다. 중국 철도의 총 길이는 2009년에 86,000km로 연장되었다. 철도 밀도는 89.6km/10,000km2이다. 여객 수송은 연간 215억명/km, 철도선은 60여개를 헤아리고, 수송량은 전수송량의 85%에 이르고 있다. 새로운 도로의 적극적인 건설로 1978년에는 자동차의 통행이 가능한 도로의 총연장이 89만km에 이르렀다. 항공 교통이 1990년대 말부터 비약적으로 발전하기 시작했지만, 철도 교통은 여전히 가장 이용객이 많은 교통 수단이다. 1990년부터 시작된 정부의 노력으로 중국의 고속도로는 2009년 현재 65,000km를 넘는다. 이것은 길이 기준으로, 미국에 이어 세계 2위를 자랑하는 수치이다.
1,200여 개의 하천은 예로부터 가장 중요한 교통로로 이용되고 경제적 동맥이 되어 왔으며, 특히 장강은 중요한 역할을 해왔다. 예부터 중국에서 남선북마(南船北馬)라 일컬은 것은 장강 수계가 차지하는 경제적 의의를 설명하는 것이다. 수나라 때부터 화중의 농산물을 화북으로 운송할 목적으로 건설된 대운하는 현재는 국부적으로 이용될 뿐이고, 남북간의 물자 수송은 경한선·진포선 등의 철도로 하고 있다. 주강, 쑹화강도 주요한 하천이다. 1956년 중국의 민간항공로의 총 연장은 1만7,194km였다. 베이징을 중심으로 모스크바, 평양, 하노이, 양곤, 울란바토르 등지에 정기항로가 개설되어 있고 국내 주요도시를 연결하는 항공망도 정비되어 있다. 영토가 광대한 중화인민공화국에서는 항공 발전은 큰 의미를 가진다. 예컨대 철도편으로 10~15일이 소요되는 베이징 우루무치간의 거리는 항공로로 8~10시간이면 갈 수 있다. 중국과 대한민국 사이에는 대한항공이 중국 내 20개 도시에서 26개 노선을, 아시아나 항공은 22개 도시 30개 노선을 각각 운항 중이다. 2010년 8월, 대한항공은 83%, 아시아나 항공은 83.6%의 탑승율을 기록했다. 8월 한 달 동안, 각각 35만 2천 명과 29만4천명의 탑승객을 운송하였다.
대만의 교통 행정은 중화민국 교통부가 담당하고 있다. 타이완은 동서는 중앙산맥으로, 남북은 하천에 의하여 교통이 방해받고 있다. 육상 운송 수단으로는 도로망이 특히 발달하였다. 동해안의 쑤화공로(蘇花公路), 서해안의 중산고속공로(中山高速公路), 섬을 횡단하는 동서횡관공로(東西橫貫公路)나 남부횡관공로(南部橫貫公路) 등 간선도로가 잘 정비되어, 총연장 거리(距離)는 38,197km (2005년)에 이른다. 그 중 국립 고속도로가 901km, 지방 고속도로가 4,680km이다. 고속도로는 20,947 km (프리웨이 872km 포함)이며, 도심 도로는 16,395 km이다. 철도로는 지룽시를 기점으로 하는 동부간선(東部幹線)이나 타이베이를 기점으로 하는 서부간선(西部幹線) 등이 타이완 섬의 해안선을 일주한다. 주로 물자 수송에 이용되고 있다. 2007년 대만 고속철도가 개통되어 또 다른 변화가 기대되고 있기도 하다. 버스 노선 또한 발달하였다.철도의 총 길이는 1,496km (2003년) 이고 철도 밀도는 415km/10,000km2로서, 이웃한 대한민국보다 1.34배 높다. 자동차 보유율도 높아 평균 30명당 1대 정도이다. 잘 정비된 버스운행체계를 가지고 있다.
주요 항구는 지룽시(基隆市), 화롄시, 가오슝시, 타이중시 등이 있으며, 특히 가오슝은 국제 무역항으로서 타이완 지구 최대 규모의 항구인 동시에 동부 아시아에서 가장 분주한 항구 중 하나이다. 국제 공항은 타이베이시 근교의 타이완 타오위안 국제공항과 가오슝시의 가오슝 국제공항이 있다. 주요 항공사로는 중화항공과 에바 항공이 있다.
일본의 교통은 현대적인 교통 수단을 갖추고 있으며, 인프라 유지를 위한 예산은 증가하고 있다. 일본 교통의 특색은 육상·해상·항공을 막론하고 도쿄와 오사카를 중심으로 한 여객 및 화물의 수송이 특히 활발하며, 이어 세토 내해·북규슈 지방에서 발달하고 있으나, 동해 쪽이라든가 홋카이도·도호쿠의 두 지방, 시코쿠와 규슈 남부의 교통은 아직 충분하다고 할 수 없다. 또한 하천 교통이 거의 없는 것이 결점이며, 태풍이나 대설 혹은 지진에 의한 교통 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다. 증기기관과 내연기관이 도입되기 전에, 일본의 지배층은 교통을 활발히 하는 것에 대하여 그다지 호의적이지 않았다. 여객 수송 수단으로 수송량이 가장 많은 것은 자동차이며, 그 다음이 철도이다. 1970년대에는 철도 수송이 가장 많은 비율을 차지하고 있었지만 1990년대 이후 버스를 포함한 자동차 수송이 전체 국내 수송의 50% 이상을 차지하고 있다. 화물 수송량에서도 트럭을 포함한 자동차가 가장 많은 비율을 차지하고 있으며 선박과, 항공기가 그 뒤를 이었으며 철도는 화물 수송에서 가장 적은 비율을 차지하고 있다. 국제적인 수송을 놓고 볼 때, 여객에서는 항공기가, 화물에서는 선박이 가장 높은 비율을 보이고 있다. 항공기와 선박이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다.
프란츠 요제프 1세는 다음 두 사람을 가리킨다. 대부분의 경우는 오스트리아의 황제이자 헝가리의 사도왕을 겸하였던, 오스트리아의 프란츠 요제프 1세를 가리킨다.
파키스탄은 카라치에서 인더스강 연안을 따라 북상하여 라호르·라왈핀디를 거쳐 페샤와르를 지나 카이버 고개에 이르는 옛 실크로드가 간선도로이다. 방글라데시는 대중교통수단으로 릭샤가 있고 오토바이를 개조해 만든 2인용 베이비택시와 10인용 템포는 공해의 주범이다. 네팔의 3분의2를 차지하며, 언덕과 산이 많은 북부 지역에서는 도로나 다른 기반시설을 만드는 것이 까다롭고 비용이 많이 든다. 2003년 기준, 포장도로는 8500km이었다. 인도에서 네팔의 카트만두 계곡으로 가는 믿을 만한 도로는 단지 1개 뿐이다. 아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국으로 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 1849년에 동인철도회사가 설립되었고, 53년에는 최초의 철도가 봄베이 타나 사이에서 개통되었다. 인도에는 철도부의 관할하에 8개의 철도가 있고, 각각 중부·동부·북부·동북부·동북국경·남부·동남부·서부의 8개 지구를 달리고 있다. 현재 철도의 총연장은 약 6만 km에 달하고 있다. 그러나 다른 교통수단이 발달해 있지 않기 때문에 철도교통은 항상 혼잡하다. 방글라데시쪽의 철도는 태반이 1,000mm 게이지인 데 비해 파키스탄의 철도는 주로 1,676mm 게이지이다. 1960년 이후 계속적으로 전화(電化)보다는 디젤기관차를 채용하는 움직임이 강하다. 파키스탄의 철도는 간선도로와 같은 방향으로 건설된 노선의 교통량이 가장 많다. 네팔의 철도는 남부에 있는 59km짜리 한 개가 유일하다.(2003년) 인도에서 카트만두 계곡으로 가는 믿을 만한 도로는 단지 1개 뿐이다. 인도는 갠지스강, 브라마프트라강, 인더스강 등의 대하천을 이용한 하천교통이 있는데 상당히 먼 내륙지방까지 기선의 항행이 가능하다. 방글라데시도 수로가 중요 교통로이며, 약 7,240 km 정도에 이른다. 도시와 도시를 이어주는데 여객선과 화물선이 정기적으로 다닌다. 인도는 캘커타, 마드래스, 봄베이 등의 항구를 중심으로 발달하였다. 네팔에는 48개의 공항이 있으며 그 중 10개는 포장된 활주로가 있다.
네팔은 세계적인 주요 육로, 항로, 해로 교통으로부터는 고립되어 있으나 국내에서는 항공 교통의 사정이 비교적 나은 편이다. 48개의 공항이 있으며 그 중 10개는 포장된 활주로가 있다. 항공편이 자주 있으며 어느 정도 규모의 교통량을 보이고 있다. 이 나라의 3분의2를 차지하며, 언덕과 산이 많은 북부 지역에서는 도로나 다른 기반시설을 만드는 것이 까다롭고 비용이 많이 든다. 2003년 기준, 포장도로는 8500km이었고, 철도는 남부에 있는 59km짜리 한 개가 유일하였다. 이로써 철도 밀도는 4.00 km/10,000 km2(세계 143위)에 불과하다. 인도에서 카트만두 계곡으로 가는 믿을 만한 도로는 단지 1개 뿐이다. 카트만두 행 화물을 취급할 수 있는 유일하게 실질적인 항구는 인도의 캘커타이다.
중요 교통로는 수로이며 약 7,240 km 정도에 이른다. 도시와 도시를 이어주는데 여객선과 화물선이 정기적으로 다닌다. 육상교통은 덜 발달된 상태로 철도는 약 2,900km이다. 아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 방글라데시쪽의 철도는 태반이 1,000mm 게이지이다. 1960년 이후 계속적으로 전화(電化)보다는 디젤기관차를 채용하는 움직임이 강하다. 대중교통수단으로 릭샤가 있고 오토바이를 개조해 만든 2인용 베이비택시와 10인용 템포는 공해의 주범이다. 다카에 국제공항이 있다.
철도교통이 가장 잘 발달해 있다. 아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 1849년에 동인철도회사가 설립되었고, 1853년에는 최초의 철도가 봄베이 타나 사이에서 개통되었다. 인도에는 철도부의 관할하에 8개의 철도가 있고, 각각 중부·동부·북부·동북부·동북국경·남부·동남부·서부의 8개 지구를 달리고 있다. 현재 철도의 총연장은 약 6만 km에 달하고 있다. 그러나 다른 교통수단이 발달해 있지 않기 때문에 철도교통은 항상 혼잡하다. 자동차교통은 도로망이 정비되어 있는 데 비해서 보급률이 낮다. 수상교통은 캘커타, 마드래스, 봄베이 등의 항구를 중심으로 한 해상교통과 갠지스강, 브라마프트라강, 인더스강 등의 대하천을 이용한 하천교통이 있는데 상당히 먼 내륙지방까지 기선의 항행이 가능하다. 항공교통은 국제선 에어 인디아(AIL)와 국내선 인디언 에어라인즈(IAL)가 있어 비교적 잘 발달해 있다.
교통은 카라치에서 인더스강 연안을 따라 북상하여 라호르·라왈핀디를 거쳐 페샤와르를 지나 카이버 고개에 이르는 옛 실크로드가 간선도로이다. 아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 파키스탄의 철도는 주로 1,676mm 게이지이다. 1960년 이후 계속적으로 전화(電化)보다는 디젤기관차를 채용하는 움직임이 강하다.철도도 간선도로와 같은 방향으로 건설된 노선의 교통량이 가장 많다. 대중 교통수단으로는 택시, 버스, 릭쇼(모터 삼륜차), 마차가 있다.
교통은 하천수운이 가장 중요하며 이라와디강()이 교통의 대동맥이 되고 있어, 하구에서 1,500km 떨어진 바모까지 기선이 통행하고 있다. 시탕강(), 땅륀강도 교통에 이용되고 있다. 철도교통은 뒤떨어져 있으나 양곤에서 프롬, 만달레이 등지에 철도가 개설되어 있다. 대외무역은 주로 양곤항을 통해서 이루어진다. 항공은 국영 미얀마항공 외에 국제항공의 편이 있다.
말레이 반도 지역에는 말레이 철도의 노선망이 있고, 수도 쿠알라 룸푸르주변에는 모노레일을 위시한 각종 통근 철도가 발달해 있다. 영국의 식민 통치 시기부터 도로가 정비되어 왔다. 말레이시아 항공과 에어아시아 등에서 국내외 항로에 취항하고 있다. 특히 쿠알라룸푸르 국제공항은 유럽과 오스트레일리아를 잇는 항로의 주요 경유지로 사용되고 있다. 최근 파이어플라이가 합세하였다.
베트남의 근대적 교통 체계는 프랑스 식민지 시대에 수확한 농산물울 운송할 목적으로 발달하기 시작하였고, 베트남 전쟁의 결과 파괴된 교통 체계를 재건하고 근대화하였다. 가장 일반적인 교통 수단은 도로 운송이며, 도로망도 남부의 주요 도시로 공로가 이어져 있고 북부의 하노이·하이퐁·남딘(Nam Dinh)을 잇는 외에 건설중인 것도 있으나 철도와 함께 육상 교통은 전쟁의 피해로 충분한 기능을 발휘하지 못했었다. 도시 간 이동에 일반 시외버스와 오픈 투어 버스(Open tour bus)를 이용할 수 있다. 철도는 단선으로 총길이 2,347km에 이르러, 철도 밀도는 70.7km/10,000km2이다. 대부분이 미터 궤간 선로이며, 총 7개의 노선이 있다. 이 중, 가장 길고 주된 노선은 호찌민시와 하노이를 연결하는 길이 1,726km 단선 철도, 북남선()이다. 철도로는 이웃한 중국과도 연결된다. 떤썬녓 국제공항 등 국제공항이 3개 있고, 베트남 항공 등 2개의 베트남 국적 항공사가 있다. 사이공항 등이 중요 항구이며 해로는 17,000km에 달한다. 세계 은행과 호찌민시 산하 교통국이 합동으로 마련한 대중교통 관련정책 협의회는 2010년 6월 15일, 2015년에 호찌민시의 개인 승용차 및 트럭과 오토바이 대수가 등록 기준으로 각각 80만대와 800만대로 2010년보다 배가 늘어날 것으로 예상했다. 이날 협의회에서 참석 전문가들은 지금도 좁고 낡은 도로 사정 등으로 교통체증이 심각한 문제로 대두된 상황에서 앞으로 승용차와 오토바이 대수가 급증할 경우 잦은 교통대란이 불가피할 것이라고 의견을 모았다. 쩐 꽝 푸엉 호찌민시 교통국장은 현재 운행하는 자동차와 오토바이를 주차시키기 위해서는 3천600개의 도로에 3천600만m2의 공간이 필요하지만 실제 주차공간은 2천570만m2에 불과하다고 어려움을 토로했다.
싱가포르는 아시아의 국제 교통 허브이다. 많은 항공 및 해운 노선이 이곳을 지난다. 싱가포르항()은 PSA인터내셔널()과 주롱 포트()에 의해 운영되는데, 취급 선적 톤수 기준으로 세계 2위(2005년)인 총중량 11.5억톤, 컨테이너 물동량 기준으로 2320만 TEU를 기록했다.
많은 섬으로 된 국가인 인도네시아에서는 해운(海運)이 극히 중요하다. 전전(戰前)에는 네덜란드의 업체가 연안항로를 거의 독점하다시피 하고 있었으나, 1957년에 이러한 권익은 모두 인도네시아에 의해 국유화되었다. 육상교통을 보면 자바에는 포장도로망이 발달해 있으나 그 밖의 섬에서는 도로가 미개발상태에 있다. 철도는 자바와 수마트라의 일부 지방에 부설되어 있다. 여러 가지 궤간(軌間)의 철도가 있는데, 3/4은 수도 자카르타가 있는 자바섬에 부설되어 있다. 항공은 국영기업인 가르다 인도네시아가 국내선과 국제선을 운영하고 있다.
육상교통망은 수도 프놈펜에서 각지로 도로가 뻗어 있고, 철도도 프놈펜으로부터 서쪽으로는 타이와의 국경 도시인 포이펫(), 남부의 캄포트()를 거쳐, 캄퐁솜만(灣) 방향으로 가는 노선이 있는데 모두 단선이다. 또 메콩, 톤레사프, 바사크 등의 하천은 중요한 수상 교통로이다. 외항선은 프롬펜과 콤퐁솜에 기항한다.
타이.
교통에 있어서는 하천과 운하를 이용한 수운이 대단히 중요한 역할을 하고 있다. 중부에서는 운하가 사방팔방으로 발달해서 사람과 물자의 수송에 이용되고 있다. 일찍이 방콕은 운하와 수로가 많아 수운이 발달하여, "동양의 베니스"라고 칭송받기도 하였으나, 지금은 그 대부분이 매립되어 도로가 되어 버렸다. 또한 타이 북부의 국경을 흐르는 메콩강에는, 2001년 6월에 타이, 라오스, 미얀마, 중화인민공화국 간에 메콩강 상선통항협정이 체결되어, 유역 각국 간의 통항로로 이용되고 있다. 타이의 철도는 국유회사인 타이국유철도가 4개 노선을 운영하며, 말레이시아, 싱가포르와는 직결된다. 방콕에는 고가철도와 지하철도 개통되었다. 도로교통은 현재 급속한 발달 과정에 있다. 국내 모든 도시를 연결하는 교통기관으로서, 철도보다도 대량수송공사에 의한 버스 쪽으로 발달하고 있다. 도시 교통도 방콕을 제외한 대부분의 도시에서는 소형 트럭을 개조하여 만든 버스(썽태우)가 일반적이다. 수완나품 공항은 아시아의 허브 공항의 하나로서, 전 세계의 항공사들이 드나들고 있으며, 타이 국제항공과 여러 저가 항공사들이 운항중이다. 한국의 인천, 일본의 도쿄 등의 도시에는 타이 국제항공, 대한항공, 일본항공 등이 운항하고 있다.
필리핀의 교통에서는 해운이 지극히 중요한 역할을 한다. 선박의 항행으로 국토가 이어지고 통일되기 때문이다. 육상 교통으로는 철도가 루손섬, 파나이섬에서 경영되고 있다. 자동차 도로도 루손섬을 중심으로 해서 발달해 있다.
《가면라이더 디케이드》의 등장 인물들은 A.R. 월드와 관련되어 있다. 이 중 새로운 세계()는 네거 세계, 디엔드의 세계와 쇼와 라이더, 슈퍼 전대를 바탕으로 하는 세계, 라이더 대전의 세계로 이루어져 있으며, 일부 세계의 경우 각 원작의 요소들이 채용되었으나 스토리나 등장 인물 등은 일부 변형된 "페러렐 월드"이다. 단, 신켄저의 세계는 변형되지 않았다.
네거티브의 세계.
네거티브의 세계()는 츠카사와 나츠미가 여행을 시작하기 전의 세계였다. 그러나 그 실체는 인간의 존재가 용납되지 않으며, 인간의 모습을 하고 있는 괴인들을 다크 라이더()들이 관리하는 세계이다. 사진관의 배경은 1화의 대폭발 상황에서 탈출하기 위해 달리던 모자(母子)의 그림이다. 네거티브의 세계에서 츠카사는 자신의 사진이 정상적으로 찍히게 되며, 아이돌 스타가 되어 유명해진다. 한편 다이키는 K-터치를 노린다.
쿠레나이 오토야.
쿠레나이 오토야()는 키바트 배트 2세를 통해 가면라이더 다크 키바()로 변신하는 남자로, 네거티브의 세계에서 다크 라이더들을 통솔하고 있다. 처음에 츠카사 일행 앞에 나타났을 때 네거티브의 세계를 구해준 것에 대해 감사해했다. 오토야의 최종 목적은 츠카사를 네거티브의 세계의 지배자로 만드려는 것으로, 츠카사를 시험하기 위해 직접 공격하기도 했다. 그러나 츠카사가 다크 라이더들을 모두 쓰러뜨리자 도주했다.
나츠미.
네거티브의 세계의 나츠미()는 네거티브의 세계의 히카리 나츠미로 네거티브의 세계의 유일한 "진짜 인간"이다. K-터치가 숨겨진 곳을 알고 있는 여성으로, 그 때문에 오토야의 보호를 받는다. 마침내 나츠미는 츠카사에게 K-터치를 던져주어 다크 라이더를 쓰러뜨리게 했으며, 마지막에는 "이 세계에서 내일을 믿으며 살아가겠다"고 다짐하며 츠카사 일행을 떠났다.
류우가.
가면라이더 류우가()는 네거티브의 세계의 다크 라이더 중 하나로, 나츠미의 TG 클럽 동창생이었던 사토 히로히코()를 죽인 후 그 사람으로 의태해있었다. 디케이드 컴플리트 폼이 소환한 류우키 서바이브에게 죽음을 당했다.
오가.
가면라이더 오가()는 네거티브의 세계의 다크 라이더 중 하나로, 나츠미의 TG 클럽 동창생이었던 사카타 켄지()를 죽인 후 그 사람으로 의태해있었다. 디케이드 컴플리트 폼이 소환한 파이즈 블래스터에게 죽음을 당했다.
다크 가부토.
가면라이더 다크 가부토 또는 가면라이더 다크 카부토()는 네거티브의 세계의 다크 라이더 중 하나로, 나츠미의 TG 클럽 동창생이었던 아오야기 카즈요시()를 죽이고 그 사람으로 의태해있었다. 디케이드 컴플리트 폼이 소환한 가부토 하이퍼 폼에게 죽음을 당했다.
얼터너티브.
의사 라이더 얼터니티브()는 네거티브의 세계의 다크 라이더 중 하나로, 나츠미의 고등학교 시절 교사였던 타나카(, 다나카)를 죽이고 그 사람으로 의태해있었다. 나츠미를 죽이려 하지만 다크 키바로 변신한 오토야에게 제지를 당했다. 얼터너티브는 디엔드에게 죽음을 당했다. 얼터너티브의 슈트는 얼터너티브 제로()의 것을 사용했다.
치나츠.
치나츠()는 나츠미의 고등학교 시절 동창이다. 나츠미에게 다크 라이더들에게서 훔쳐 낸 K-터치를 넘겨주고 숨을 거두었다.
레이드래군.
레이드래군("Raydragoon", , 20화 ~ 21화)들은 잠자리 형태의 미러 몬스터로 네거티브의 세계에서 인간의 모습으로 의태, 오토야의 부하로 활동하고 있었다. 디엔드에게 몰살되었다.
디엔드의 세계.
디엔드의 세계()는 카이토 다이키의 원래 세계이다. 포틴()이 지배하고 있는 세계로, 그 아래로 로치("Roach", )들이 인류를 지배하고 있다. 사진관의 배경은 디엔드를 상징하는 마크가 담긴 현상수배지가 거리에 흩날리는 그림이다. 이 세계에 살고 있는 인류들은 누구든지 다른 사람에게 친절하게 행동해야 하며, 규칙을 어기면 개조 수술을 받아 의식을 빼앗기게 된다. 글레이브, 랜스, 라르크 세 명의 가면라이더가 포틴에 저항했지만 현재 글레이브는 포틴의 부하가 되었으며, 대부분의 마을 사람들도 세뇌당하여 가면라이더를 적대시하고 있다. 디엔드의 세계에서 츠카사는 영업사원으로 활동하며, 디엔드는 자신의 형을 포틴의 지배로부터 해방시키길 원한다.
카이토 준이치.
카이토 준이치()는 다이키의 형으로, 다이키처럼 가면라이더로 변신하는 남자이다. 과거에 가면라이더 글레이브("Glaive", )로 변신하여 포틴과 싸웠다가 세뇌당한 것으로 알려졌지만, 후일 세뇌를 당한 것이 아니라 포틴에 저항하는 '반란분자'를 색출하기 위해 미끼로서 연기해온 것이 밝혀졌다. 그리고 자신이 제2의 포틴이 되겠다고 하여 그를 말리려는 디엔드와 싸우지만 죽이지는 않았다. 그 후 스스로 어디론가 사라졌다.
미와 하루카.
미와 하루카()는 포틴과 싸우기 위하여 가면라이더 라르크("Larc", )로 변신하는 여성이다. 카이토 준이치, 마가키 신과 함께 포틴과 싸워왔으며, 포틴의 편으로 돌아선 카이토 준이치를 그리워해왔다.
마가키 신.
마가키 신()은 포틴과 싸우기 위하여 가면라이더 랜스("Lance", )로 변신하는 남자이다. 포틴의 밑에서 일하며 준이치를 팔아넘긴 다이키를 미워하고 있다.
사신 14.
사신 14()은 로치들을 이끌며 이 세계를 지배하고 있는 존재로, 포틴("Fourteen", )이라 불리는 인간체로 활동하고 있었다. 괴인체 "사신 14"는 여러 개의 팔을 가지고 있으며 공중에 날아다니는 형태이다. 결국 사신 14는 디케이드 컴플리트 폼이 소환한 암드 히비키의 참격에 몸이 반으로 갈리며 죽음을 당했다. 사신 14의 죽음과 함께 로치들과 포틴이 사람들에게 주입한 세뇌 바이러스도 모두 사라졌다.
보스로치.
보스로치("Bossroach", )는 인간들을 감시하는 로치 부대의 우두머리격 존재로, 코카서스장수풍뎅이의 선조 언데드이다. 디케이드 컴플리트 폼이 소환한 키바 엠페러 폼에게 죽음을 당했다.
다크로치.
다크로치("Darkroach", )는 카테고리가 알려지지 않은 언데드이다. 포틴의 부하로 인간들이 포틴의 규칙을 지키는지를 감시한다. 포틴의 죽음과 함께 모두 사라졌다.
신켄저의 세계.
사무라이전대 신켄저의 세계() 또는 신켄쟈/신켄져의 세계는 33번째 슈퍼 전대 시리즈 작품인 《사무라이전대 신켄저》의 이야기를 배경으로 하는 세계이다. 사진관의 배경은 신켄저의 엔딩 크레딧으로, 두 쿠로코가 막을 열고, 그 안에서 다섯 오리가미가 나오는 그림이다. 가면라이더가 없는 세계인 대신, 디엔드라이버를 강탈한 외도중 치노마나코가 괴인라이더로 변신한다. 신켄저의 세계에서 츠카사와 유스케는 쿠로코로 활동하며, 다이키는 우메모리 겐타의 오리가미를 노리며, 《사무라이전대 신켄저》 20화에서 이카 오리가미를 훔친 상태이다. 스토리 상으로는 《사무라이전대 신켄저》 20화 ~ 21화 (2009년 7월 12일 ~ 19일 일본 방영)의 사이이다.
신켄저.
외도중()는 이승과 저승 사이를 흐르는 삼도천에 살고 있는 사악한 존재들이다. 육문선()을 근거로 하고 있으며, 치마츠리 도고쿠, 우스카와 태부, 뼈의 시타리의 지휘를 받고 있다. 주요 요괴들은 아야카시()라 불리며, 나나시 연대()라는 군단을 앞세워 이승을 침략한다.
치노마나코.
치노마나코()는 디엔드라이버를 빼앗은 아야카시로, 신켄저의 세계의 라이더인 치노마나코 디엔드 변신 형태()로 변신한다. 디엔드로 변신한 치노마나코가 사용하는 가면라이드 카드는 무스 팡가이어와 이글 언데드를 소환하는 괴인라이드()와 블레이드를 소환하는 가면라이드 카드이다. 그러나 무스 팡가이어는 신켄 핑크, 그린, 골드에게 죽음을 당했으며, 이글 언데드는 신켄 블루, 옐로, 그리고 쿠우가에게 죽음을 당했다. 결국 치노마나코는 열화대참도를 든 디케이드 컴플리트 폼과 블레이드 블레이드를 든 신켄 레드에게 죽음을 당했다. 다른 아야카시들의 모습이 일본 전설 속의 요괴에서 비롯된 것처럼 치노마나코도 모쿠모쿠렌()의 모습을 바탕으로 하고 있다.
블랙 RX의 세계.
가면라이더 블랙 RX의 세계()는 《가면라이더 블랙 RX》의 이야기를 바탕으로 하는 세계이다. 사진관의 배경은 공중에 떠 있는 크라이시스 제국 요새의 그림이다. 블랙 RX의 세계에서 츠카사는 코타로와 크라이시스 제국으로부터 안개의 조("Joe the Haze", )라고 불린다. 한편, 다이키는 아폴로 가이스트가 가지고 있는 퍼펙터를 노린다.
미나미 코타로 (블랙 RX).
미나미 코타로()는 블랙 RX의 세계에서, 로보 라이더()·바이오 라이더()로 폼을 바꿀 수 있는 힘을 가진 가면라이더 블랙 RX()로 변신하여 크라이시스 제국에 맞서고 있는 남자이다. 행방불명된 안개의 조를 찾던 중, 대쇼커가 블랙 RX의 세계에 나타나 안개의 조를 찾기 위해 새로운 몬스터들을 소환하면서 위기에 처한다. 평생 동료를 찾아 싸울거냐며 츠카사의 빈정거림을 들었지만, 마침내 동료를 위해 평생 싸워나갈 것임을 다짐한다.
슈바리안.
슈바리안("Schwarian", )은 크라이시스 제국의 괴마 로봇()으로, 크라이시스 최강의 괴마 로봇이라고 자부한다. 처음에는 아폴로 가이스트와 대결했지만, 결국 대쇼커의 멤버가 되었다. 그러나 결국 디케이드 컴플리트 폼이 소환한 아기토 샤이닝 폼에게 죽음을 당했다.
Chaps.
블랙의 세계.
가면라이더 블랙의 세계()는 《가면라이더 블랙》의 이야기를 바탕으로 하는 세계이다. 이 세계에서는 고르곰이 대쇼커와 손을 잡고 있다.
미나미 코타로 (블랙).
미나미 코타로()는 가면라이더 블랙()으로 변신하여 비밀결사 고르곰과 싸우고 있는 남자이다. 블랙 RX의 세계 때처럼 처음에는 츠카사를 적으로 오해했다. 그 후 츠카사를 믿게 되면서 자신의 동료로 RX의 세계에서 사라진 안개의 조에 대한 이야기를 한다.
아마존의 세계.
가면라이더 아마존의 세계()는 《가면라이더 아마존》의 이야기를 바탕으로 하고 있다. 이 세계는 대쇼커가 지배하고 있는 세계로, 주민들은 아무도 믿지 않으려 하며, 대쇼커는 이 세계의 주민들을 시작으로 인류를 괴인으로 만들 목적을 가지고 있다. 사진관의 배경은 아마존 숲의 그림이다. 아마존의 세계에서 츠카사는 야구 선수 차림으로 활동하며, 다이키는 가가의 팔찌를 노린다.
야마모토 다이스케.
야마모토 다이스케()는 가면라이더 아마존()으로 변신하는 남자로, 자신이 있을 곳을 찾아 세계를 여행해왔으나 자신이 있을 곳을 찾지 못한 상태에서 일본에 도착했다. 그 후, 십면귀가 이끄는 게돈과의 싸움에 휘말려 일본에 머물러 왔다. 마사히코에게 기기의 팔찌를 빼앗긴 후 배신감을 느끼지만, 마사히코의 진심을 알게 된 후 괴인 수술을 받을 위기에 처한 마사히코를 디케이드와 함께 구했다. 그 후 디케이드와 함께 아폴로 가이스트, 윰 키밀과 대결하여, 대절단으로 아폴로 가이스트에게 강한 공격을 가한 후, 파이널 어택 라이드 아마존의 영향으로 가가의 팔찌까지 차게 되어, 슈퍼 대절단으로 윰 키밀을 쓰러뜨린다.
다이스케는 일본계 페루인으로 트루히요(Trujillo) 출신인 사카모토 엔리케("Enrique Sakamoto", )가 연기하였다.
오카무라 마사히코.
오카무라 마사히코()는 대쇼커 스쿨의 4학년 학생으로, 대쇼커를 거부하는 사람들을 색출하여 대쇼커에게 인정받아왔다. 마침내 다이스케가 숨은 아지트인 히카리 사진관을 찾아내어 십면귀와 아폴로 가이스트에게 보고하지만, 아폴로 가이스트는 라이더들과 함께 마사히코를 공격한다. 마사히코는 대쇼커가 자신을 버릴 리 없다고 생각하며 아마존에게서 기기의 팔찌를 빼앗아 십면귀에게 바치지만, 전 인류를 괴인으로 만드려는 윰 키밀의 진정한 목적을 알게 되고, 괴인 개조 수술을 받을 위험에 처하게 된다. 그러나 마사히코의 진심을 깨달은 아마존과 디케이드에게 구출되어, 윰 키밀이 디케이드의 공격을 받고 쓰러진 틈을 타 기기의 팔찌를 다시 빼앗아 다이스케에게 돌려준다.
오카무라 리츠코.
오카무라 리츠코()는 마사히코의 언니로 대쇼커 스쿨의 양호교사이다. 츠카사 일행이 대쇼커 스쿨의 보건실에 있는 것을 발견하자 쇼커 전투원들을 불렀지만, 그 후 마사히코에 의해 가면라이더가 나쁜 존재가 아님을 깨닫게 되었다.
십면귀 윰 키밀.
십면귀 윰 키밀("Llumu Qhimil", ) 은 게돈("Geddon")의 리더로, 대쇼커의 지부장격으로 아마존의 세계를 지배하고 있다. 고대 잉카 문명의 힘이 담긴 기기의 팔찌와 가가의 팔찌를 이용해 전 인류를 괴인으로 만드려는 계획을 가지고 있다. 하반신을 쿠우가부터 키바까지의 아홉 명의 헤이세이 가면라이더의 얼굴이 새겨진 거대한 구체와 합체하여 이동할 수 있고, 탈착한 상태에서도 하반신에 아홉 명의 라이더의 얼굴이 새겨져 있어 각 라이더에게 적합한 반격 기술을 사용하는 능력을 지니고 있다. 그리고 윰 키밀 자신의 얼굴로는 디케이드의 능력을 사용할 수 있어, 디케이드의 디멘션 킥을 되받아치기도 했다. 그러나 기기의 팔찌와 가가의 팔찌를 모두 빼앗기고, 아마존의 슈퍼 대절단에 죽음을 당했다.
라이더 대전의 세계.
라이더 대전의 세계()는 아홉 세계의 융합이 가속화되면서 라이더들이 서로 대결하는 세계이다. 사진관의 배경은 헤이세이 가면라이더들, 덴라이너, 드래그레더, 캐슬 도란, 료쿠오자루가 디케이드에게 한꺼번에 달려드는 그림이다. 블레이드의 세계, 키바의 세계, 히비키의 세계가 주로 등장하며, 다이키는 "동료"라는 보물을 찾고 있다.
유키.
유키() 또는 "퀸"()는 키바의 세계의 팡가이어의 퀸이다. 진짜 모습은 쏜 팡가이어("Thorn Fangire", )로, 참이름(眞名)은 "멸망해가는 제단에서 침묵보다 깊은 입맞춤을"()이다. 해삼종으로 아쿠아 클래스()에 속해있으며 "파이널 잔바트 슬래시"를 사용한다. 키바의 세계를 지키기 위해 아폴로 가이스트와 결혼하여 대쇼커에 들어간 후, 결혼식장의 팡가이어들의 영혼을 전부 아폴로 가이스트가 먹게 했다. 츠카사와 켄다테 카즈마가 결혼식장에 나타나자 팡가이어 모습으로 변신하여 그들을 습격하지만, 결국 디케이드 컴플리트 폼이 소환한 류우키 서바이브 폼에 죽음을 당했다.
키바의 세계에서 가면라이더 키바로 변신하는 와타루는 라이더 대전에서 블레이드의 세계의 가면라이더와 대결하기 위해 두 가면라이더와 함께 등장했지만, 다른 라이더들이 모두 죽으면서 와타루 혼자만 남게 되었다. 그러나 세계의 융합이 가속화되면서 키바의 세계가 멸망하자 와타루도 소멸하고 말았다.
라이더 대전의 세계에서 와타루는 여러 팡가이어()들을 이끌고 참전했다. 그러나 이들이 모두 대쇼커와 손을 잡았음이 밝혀졌다.
블레이드의 세계의 켄다테 카즈마는 라이더 대전에서 키바의 세계의 가면라이더와 대결하기 위해 두 가면라이더와 함께 등장했다. 그러나 슈퍼 아폴로 가이스트의 등장으로 세계의 융합이 가속화되면서 블레이드의 세계가 멸망하자 모두 소멸하고 말았다.
블레이드의 세계의 언데드(들이 블레이드의 세계의 가면라이더들을 따라, 라이더 대전의 세계에서 팡가이어들과 싸운다. 나중에 이들이 모두 대쇼커와 손을 잡았음이 밝혀진다.
히비키의 세계의 아스무는 라이더 대전에서 두 가면라이더와 함께 등장했다. 그러나 다른 가면라이더들이 모두 죽고 혼자만 남게 되었다가, 세계의 융합이 가속화되면서 히비키의 세계가 멸망하자 아스무도 사라졌다.
아홉 세계의 괴인들.
디케이드의 세계.
디케이드의 세계()는 카도야 츠카사의 원래 세계이다. 이 세계는 《극장판 가면라이더 디케이드 올라이더 대 대쇼커》의 배경이 되는 세계이다. 사진관의 배경은 츠카사 가족이 살던 오래된 저택의 그림이다. 이 곳에서 다이키는 디엔드라이버를 획득했다.
카도야 사요.
카도야 사요()는 츠카사의 여동생이다. 오래전에 부모를 잃고 츠카사가 여행을 떠난 뒤, 피아노를 치면서 집사 츠키카게 노부히코의 보호를 받고 있었다. 그러나 그녀가 가진 땅의 돌의 힘을 노리고 접근했던 츠키카게 노부히코에 의해 대신관 비슘("Bishium", )이 되어, 유스케를 땅의 돌의 힘을 사용해 조종했다. 그러나 결국 스스로 땅의 돌을 깨뜨리고, 대쇼커가 멸망한 이후 스스로 여행을 떠난다.
츠키카게 노부히코.
츠키카게 노부히코()는 카도야 가문의 집사로 사요를 돌보고 있었으나, 그 정체는 대쇼커의 세계 정복을 위해 일하는 존재로, 달의 돌의 힘을 사용하는 쉐도우 문(, )이었다. 츠카사를 끌어들여 대쇼커의 수령직에 앉혔다가 쫓아낸 후 스스로 대수령이 되어 모든 가면라이더를 말살시키려 하지만, 결국 가면라이더 더블로부터 치명타를 받고 올 라이더 킥에 죽음을 당했다.
유키 조지.
유키 조지() 또는 유우키 죠지는 기계 팔을 가지고 있는 수수께끼의 남자였다. 과거에 대쇼커의 과학자로 일하며 디케이드라이버와 디엔드라이버를 만들었으나, 어떤 이유로 인해 대쇼커에서 쫓겨나면서 대수령이었던 츠카사에게 한쪽 팔을 잃고 말았다. 대수령 자리에서 쫓겨난 츠카사를 찾아가 그를 죽이려 하지만, 좌절한 츠카사에게 죽일 가치도 없다며 츠카사에게 강한 충고를 한다. 대쇼커 괴인들이 나타나자 자신의 의수를 기계 팔로 바꾸어 레이저 캐논을 발사했다.
유키 조지의 인간 모습은 각트가 연기했으며, "The Next Decade"에서도 연기했다.
대쇼커.
대쇼커()는 수많은 악의 결사가 집합한 거대한 악의 조직이다. 로고는 원래의 쇼커 로고에 디케이드를 상징하는 "DCD"가 추가된 형태이다. 사신 박사, 아폴로 가이스트 외 역대 가면라이더 시리즈의 악당과 괴인들이 모여 있다.
지옥대사.
지옥대사()는 가면라이더의 세계()에서 온, 쇼커의 간부이다. 방울뱀 형태의 가라가란다()라는 괴인으로 변신할 수 있다. 최종 배틀에서 1호, 2호, 가부토, 블랙 RX와 대결하지만, 결국 1호와 2호의 라이더 더블 킥에 죽음을 당했다.
자크 장군.
자크 장군 또는 쟈크 장군("Jark", )은 블랙 RX의 세계의 크라이시스 제국에서 온 지휘관이다. 디엔드에게 죽음을 당했다.
킹 다크.
킹 다크()는 X 라이더의 세계에서 온, 암흑 정부(GOD)를 다스리는 거대한 로봇이다. 가면라이더 J가 변신한 디케이드 컴플리트 폼의 라이더 킥에 죽음을 당했다.
대쇼커 전투원.
대쇼커 전투원()은 대쇼커의 전투원들로, "이잇!"()이라는 구령을 외친다. 미사일 형태로 뛰어들어 자폭할 수 있다.
라이더 대전의 세계 (MOVIE 대전 2010).
《가면라이더 × 가면라이더 W &amp; 디케이드 MOVIE 대전 2010》에서의 라이더 대전의 세계는 이전의 라이더 대전의 세계 이후의 이야기를 바탕으로 하고 있으며, 슈퍼 쇼커의 위협을 받고 있다. 츠카사는 여기서 가면라이더 디케이드 격정태()라는 디케이드의 다른 형태로 변신하며, 다이키는 츠카사의 라이더 덱을 노린다.
미사키 유리코.
미사키 유리코()는 가면라이더를 쓰러뜨리기 위해 돌아다니는 츠카사를 따라다니며, 전파인간 태클()로 변신하는 여성이다. 과거에 벌 여인의 독에 죽음을 당했으나, 자신이 죽은 존재임을 모르고 있었으며 되살아나 있었다. 결국 유리코는 벌 여인의 독에 다시 찔리지만, 울트라 사이클론으로 벌 여인에게 치명타를 준 후 츠카사 앞에서 소멸했다.
슈퍼 쇼커.
슈퍼 쇼커()는 대쇼커를 계승함을 주장하는 악의 집단으로, 대쇼커의 잔류 간부인 슈퍼 사신 박사와 가면라이더 디케이드의 등장 인물#나루타키나루타키가 변신한 졸 대령, 그리고 아홉 헤이세이 라이더 세계와 쇼와 라이더 세계의 괴인들이 모여 있다. 이들은 "슈퍼 크라이스 요새"()를 근거로 하고 있다.
벌 여인.
벌 여인() 은 벌 형태로 개조된 인간으로 벌침을 형상화한 무기를 가지고 있다. 대쇼커에서 활동할 때 전파인간 태클을 죽였었으며, 슈퍼 쇼커가 세워질 무렵에는 슈퍼 쇼커의 간부가 되었다. 나츠미 일행을 습격하지만 전파인간 태클의 울트라 사이클론에 치명타를 입고, 네오 생명체에게 "신을 뛰어넘는 힘을 달라"고 말하지만 오히려 잡아먹히고 말았다.
네오 생명체.
네오 생명체()는 주변의 금속들을 흡수하여 자신의 전투 형태인 금속 괴인 도라스("Doras", )를 만들어내는 생명체로, 가면라이더들을 없애려는 슈퍼 사신 박사에 의해 만들어졌다. 네오 생명체는 벌 여인을 잡아먹어 도라스 형태로 변신한 후 가면라이더들을 공격하지만, 도라스 형태가 가면라이더들에게 파괴되자 슈퍼 크라이스 요새에 붙어 그것을 조종하며 가면라이더들을 습격했다. 그리고 슈퍼 크라이스 요새가 파괴되자, 더블의 공격을 피해 온 더미 도펀트를 흡수하여 얼티메이트 D("Ultimate D", )로 변신하였다. 그러나 결국 디케이드와 더블의 익스트림 라이더 킥에 죽음을 당했다.
슈퍼 쇼커 전투원.
슈퍼 쇼커 전투원()은 대쇼커 전투원의 슈트를 다시 착용한 전투들로, "이잇!"()이라는 구호를 사용한다. 대쇼커 전투원들처럼 미사일 형태로 뛰어올라 자폭할 수 있다.
아프가니스탄은 카불－칸다하르사이, 64년 구소련의 원조로 개통된 카불에서 힌두쿠시 산맥을 관통하는 살랑터널 등의 간선도로는 좋으나, 그 외는 사막도로이다. 이란은 산유국답게 잘 정비된 도로망에 주로 자동차가 이용되고 있다. 원거리 버스 노선도 잘 발달하여 북·서유럽 여러 나라와의 사이에 국제버스가 운행되고 있다. 테헤란에서 서쪽으로는 자동차전용고속도로가 이어져 있다. 도시교통도 전적으로 택시·버스에 의존하고 있기 때문에 교통의 마비상태는 대단하다. 이란의 철도는 테헤란을 중심으로 페르시아만연안·카스피해연안·아제르바이잔·호라산·케르만에 통하고 있으며 그 연장은 5,000km에 달한다. 터키는 공화국 수립 이전인 1856년에 시작된 철도건설이 거의 전적으로 외국자본에 의한 것이었으나 철도는 그 후 전부 국유화되었다. 국토 전역에 미치는 철도는 물자수송의 주요수단이 되고 있다. 주요간선은 이라크의 바그다드에서 아나톨리아 고원을 횡단하여 이스탄불에 이르는 바그다드 철도이다. 수도 앙카라와 지중해, 에게해, 흑해 연안의 모든 도시를 연결하는 철도는 잘 발달해 있으나 폰투스 산맥과 타우루스 산맥이 흑해와 지중해에 연해 있기 때문에 해안지방의 여러 도시를 연결하는 철도망은 발달해 있지 않다. 터키 최대의 항구 이스탄불은 흑해와 마르마라해 중간에 위치한다는 좋은 지리적 조건 때문에 물자의 거래가 성행한다. 에게 해안의 이즈미르, 지중해안의 이스켄데룬, 흑해안의 삼순과 트라브존도 주요항구이다. 터키는 근년에 항공기의 발달로 국내항로가 정비되었는데 이스탄불은 국제항공상의 요지가 되어 있기도 하다.
최근에는 두바이 에미리트가 새로운 통행료 징수 시스템을 2007년 7월에 개발했다. 이 새로운 시스템은 사리크(아랍어로 투명하고 매끄러움을 뜻한다)라 불린다. 이 새로운 시스템은 통행료 부스가 없고 최신의 기술을 활용을 한다. 또한 차량들은 통행료 부스를 고속으로 통과할 수 있다. 이 부스를 지날 때마다 RFID 기술이 활용되어 AED 4가 운전사의 선불 계정으로부터 차감한다.
1985년에 두바이는 자국의 항공사 에미레이트 항공을 창립하였다. 2007년에 이 항공사는 세계에서 제일 빠르게 성장하는 항공사 중에 하나가 되었다. 아스널 FC의 스폰서는 자국의 에미레이트 항공이다.
토인비가 말한 것처럼 아프가니스탄은 역사상 동서문명의 십자로 역할을 했다. 아시아와 유럽을 연결하는 교통로로 인도에 이르는 길목 구실도 했는데, 근년에는 인도양 항로의 발달 및 국제항공의 발달로 유라시아 대륙 중앙에 위치하는데서 오는 종래의 우위성은 없어졌다. 카불－칸다하르사이, 64년 구소련의 원조로 개통된 카불에서 힌두쿠시 산맥을 관통하는 살랑터널 등의 간선도로는 좋으나, 그 외는 사막도로이다.