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어버니즘("Urbanism")은 일반적으로 도시 생활을 지향하고, 도시에서의 특징적인 생활 양식을 말한다. 또는 근대 이후의 도시 계획 전반을 가리킨다. 도시성(都市性)이라고도 한다.
도시에는 많은 인구가 밀집해서 살기 때문에 도시인들은 직업, 사회적 지위, 인종, 경제적 지위, 취미 등에 있어서 이질적이다. 따라서 도시인들의 인간관계는 대부분 피상적이고 비정의적(非情誼的)·공리적(公利的)이며 일시적·익명적(匿名的)이다. 또한 도시인들의 특성은 다른 사람의 일에 비교적 무관심하고 사비성(私秘性, privacy)을 존중하며, 금전관계에 의존하기 때문에 사람들 사이의 경쟁과 상호 약탈적인 관계가 심하다. 또한 도시에 있어서는 개인의 이동이 심하므로 개인들은 집단으로부터 유리하여 원자화(原子化)하는 경향이 있어 대중사회적 특성을 갖는다. 도시인들은 개인적인 면접적(face­to­face) 커뮤니케이션보다는 매스 미디어에 더욱 의존하며, 평소에는 정치적으로 무관심하다가 불만이 축적되면 대중운동에 쉽게 참여하기도 한다. 그리고 도시인들의 행동은 비공식적인 사회통제를 적게 받는 대신에 공식적 통제를 더 많이 필요로 한다. 도시인들은 또한 공간보다는 시간에 의해서 그들의 일상활동이 통합되므로 지연(地緣)에 의해서 영향을 덜 받는 대신에 시간관념이 매우 강해야 된다. 도시인들은 또한 상대하게 되는 수많은 개인들을 일일이 관찰하고 친근해질 여유가 없으므로 대부분 상대방의 지위·직업·옷차림·말씨 등에 의해서 우선 스테레오 타입(stereo­type)을 가지고 상호작용을 하는 경향이 많다. 그러나 물론 이상과 같은 도시인의 성격이나 도시적 생활양식의 특성으로서의 도시성은 농촌적 특성에 대비해서 사용되는 이념형(理念型)에 불과한 것이지 모든 도시인이 예외없이 그러한 특성을 갖는다는 것은 아니다.
다차()는 러시아를 포함한 구 소련 지역에서 볼 수 있는 일반적인 간이 별장과 텃밭이다. 러시아인들은 주말이나 휴양철에 가족단위의 별장인 다차에서 휴식을 즐기는 문화가 있다.
명사 "dacha"는 동사 "davat"(주다)에서 유래한 것으로 원래 차르가 귀족들에게 할당한 땅을 가리켰다. 실제로 소련 시대의 다차(dacha)는 일부 서구 국가의 할당량과 유사하다. 즉, 개인 소비를 위해 정원 가꾸기나 야채 재배를 위해 지방 정부가 시민에게 일반적으로 무료로 할당한 토지이다. 시간이 지나면서 땅의 이름이 그 위에 있는 건물에 적용되었다. 어떤 경우에는 소유자가 일년 중 일부 동안 다차를 점유하고 여름 휴양지로 도시 거주자에게 임대한다. 다차(dachas)에 사는 사람들은 구어적으로 다치니키(дачники)라고 불린다. 이 용어는 일반적으로 다차 거주자뿐만 아니라 독특한 생활 방식을 의미한다. 러시아어 용어는 종종 영어에 정확한 대응이 없다고 말한다.
다차는 러시아에서 흔히 볼 수 있으며, 구 소련 거의 대부분의 지역과 구 동구권의 일부 국가에도 널리 퍼져 있다. 1993~1994년 조사에 따르면 대도시에 거주하는 러시아 가정의 약 25%가 다차를 갖고 있는 것으로 나타났다. 거의 대부분의 다차는 대도시 근처의 다차 식민지와 정원 부지에 있다. 이러한 클러스터는 소련 시대부터 존재해 왔으며 수많은 작은 토지로 구성되어 있다. 처음에는 도시 거주자들의 휴양지와 식량을 위한 작은 정원을 가꾸는 목적으로만 계획되었다.
다차는 차르가 선물로 준 작은 시골 영지에서 유래되었으며, 그 이후로 러시아 유산층과 중산층 사이에서 인기를 끌었다. 소비에트 시대에는 많은 다차가 국유였으며 국민에게 주어졌다. 러시아 연방 정부는 대통령과 기타 관료들이 사용하는 국가 다차(gosdacha)를 계속 소유하고 있다. 이것들은 소련에서 매우 인기가 있었다.
규정에 따라 일반 사람들을 위한 다차 건물의 크기와 유형이 엄격하게 제한됨에 따라 대형 다락방이나 유리 베란다와 같은 허용된 기능이 극도로 널리 퍼지고 종종 대형화되었다. 1960년대부터 1985년까지의 기간에는 법적 제한이 특히 엄격했다. 영구 난방이 없고 생활 면적이 25m2(269평방피트) 미만인 단층 여름 별장만 두 번째 주택으로 허용되었다. 1980년대에 기획자들은 규칙을 완화했고, 1990년부터 해당 제한은 모두 사라졌다. 2019년 현재 러시아인의 약 62%가 다차를 소유하고 있다.
일등석(一等席) 또는 퍼스트 클래스(First Class)는 철도 교통, 비행기 등에서 최상급 객석이자 서비스이다. 보통 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스에 운임이 비싼 반면, 서비스는 최상급이다.
비즈니스 클래스(Business class)은 철도 교통, 비행기 등 좌석 등급의 중간 클래스이다. 퍼스트 클래스와 이코노미 클래스 사이에 위치한다. 통상 2등석(二等席)이라고 가리킨다. 그러나 수많은 항공사들은 현재 서비스의 최고 등급으로 비즈니스 클래스를 제공하고 있으며 1등석을 제거하고 있다. 비즈니스 클래스는 좌석, 음식, 음료, 지상 서비스, 기타 편의시설의 품질 면에서 다른 여행 클래스들과 차별을 둔다. 상업 비행에서 완전한 비즈니스 클래스는 스케줄의 유연성과 함께 'J'나 'C'로 표기하는 것이 보통이지만 환경에 따라 다른 수많은 글자들이 사용될 수 있다.
비즈니스 클래스의 정확한 이름은 운영사마다 다를 수 있다. 굵은 글씨의 항공사는 비즈니스 클래스가 최고 등급임을 암시한다.
이코노미 클래스(Economy class)는 철도 교통, 비행기 등 좌석 등급에서의 기본석을 뜻한다. 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스에 비해 서비스의 질은 뒤떨어지지만, 기본 운임이 가장 저렴하다.
무연사회(無緣社會) 또는 무연고사회(無緣故社會)는 독신 가정의 증가, 장기화된 경기 침체, 대규모 청년 실직, 저출산, 고령화 등으로 인해 인간 관계가 약해져 가는 사회를 말한다. 1990년 이후 직업을 구하지 못한 청년층의 증가, 경제력을 갖춘 여성의 미혼, 비혼 등으로 1인 가구가 일본사회에 서서히 증가하면서 나타나기 시작했다. 한국에서는 2000년대 후반부터 청년 실직자의 증가와 미혼율의 증가 현상이 나타났다. 무연사회는 2010년, 일본에서 처음 나타났으며 같은 해 일본 NHK 방송에서 공식 발표되었다.
1990년대 일본에서는 독거노인과 독신자에게서 발생하는 문제로 취급되었으나 사람과 사람과의 관계가 희박해지면서 세대, 연령, 계층에 관계없이 나타날수 있다는 점이 지적되기 시작하였다. 고학력 무직자 외에 니트족, 일용직, 파견직 사원, 아르바이트로 생계를 유지하는 아르바이트족과 프리터의 증가, 각종 사회부적응 청년층의 증가, 일할 의지를 잃은 구직단념자, 청년기에 지식과 기술을 익힐 기회를 잃어버린 중장년층의 현저한 증가로 30대, 40 대에 이미 사회에서 고립된 사람이 급속하게 증가하였다. 주택을 마련할 여건이 되지 않는 취약계층, 실직자 등이 비교적 저렴한 고시원과 원룸 등에 정착하여 다년간 거주하였다. 가치관의 차이, 독신으로 살아도 생활과 안전에 위험이 없는 사회 분위기, 각종 음식과 생활필수품의 24시간 편의점 및 대형마트에서의 쉽게 구매할 수 있는 환경 역시 무연화를 촉진시켰다.
일본에서는 1980년대 경제 위기 이후 등장한 취직, 구직난에 시달리는 로스트 제네레이션을 비롯한 독신 고령자, 이혼, 사별 외에도 자녀의 독립 후 연락이 끊어진 노인, 도시로 상경했으나 일용직과 비정규직 등을 전전하다가 가족, 친지들과 연락이 끊어진 중장년, 노년 남성 등이 사후 시간이 경과한 뒤에 시신으로 발견되면서 사회문제가 되었고, 2010년에는 NHK에서 무연사회라는 주제로 취재, 방송을 내보냈다. 본래는 2000년대에 유행하던 일본의 은어였으나 NHK의 같은 주제의 방송 방영 이후 일본사회 전역으로 확산되었다. 대한민국에서는 1998년의 IMF 구제금융 사태 이후 발생한 대량의 실직자 발생, 고학력 미취직자 증가, 취직과 구직난에 시달리는 이른바 삼포세대를 비롯 각종 사회부적응형 청년층의 증가 등으로 2000년대 후반부터 사회적 문제가 되기 시작하였다. 한국에서는 2010년 일본 NHK의 방송이 2012년 대한민국 국내 방송과 언론을 통해 소개되면서 사회적 문제로 의식되기 시작하였다.
고독사.
무연사회의 발생 원인은 구직을 위해 상경한 세대의 퇴직이후 고립, 개인주의 확산, 경제적 문제 확산, 각종 성격 차이 등 요인은 다양하다. 무연고 사망은 각종 질병, 가난, 자살 등으로 원인은 다양하지만 누구에게도 발견되지 못하고 사망하며, 사후 시간이 경과한 뒤에 발견되며, 연고자가 없으며 가까운 친척, 가족과도 연락이 끊어진지 오래되어 시체 인수를 거부당한다. 해당 시신은 무연고자, 성명불상으로 처리되어 시청 또는 구청에서 화장한 뒤 무연고자 묘역에 일정기간 안치되었다가 산골된다.
일본에서의 무연고자 시신은 1개월간의 공지 이후 화장하여 시립, 구립 무연고자 묘역에 안치되어 5년간 보관되었다가 산골되거나 시립, 구립 묘지에 안치되거나 신사, 혹은 불교 사원에 안치된다. 대한민국에서의 무연고자 시신은 6개월~1년간의 공고 후 화장되어 10년간 시립, 구립 공동묘지 납골당에 보관되다가 다시 6개월에서 1년의 유예기간을 거쳐 무연고자 공동 묘역에 유골이 뿌려진다.
고독사(孤獨死)는 주로 혼자 사는 사람이 돌발적인 질병 등으로 사망하는 것을 말한다. 도시화와 문명화로 각종 편의시설의 발달과 개인주의 가치관의 확산, 인권, 권리에 대한 정보 및 인지 상승, 이런저런 성격차이 등으로 혼자 생활하는 사람이 급증하면서 나타나기 시작하였다.
홀로 살다가 홀로 죽어서 대부분 오랫동안 시신이 방치되는 경우가 많다. 초기에는 실직이나 경제적 능력으로 인한 중장년 남성의 고독사가 대부분이었지만 개인주의 가치관 확산 및 인권, 권리의식, 가치관 충돌 등으로 독신자가 늘면서 경제력과는 상관없는 고독사, 연령과 상관 없는 고독사도 나타나고 있다. 과거에는 가족 간의 갈등, 지인 간의 갈등에 있어서 서로 양보, 타협하거나 한쪽이 양보하였지만 점차 인권, 권리의식과 개인주의적 가치관의 확산으로 일방적 양보나 타협은 거부하는 사례도 급증하였고, 성격차이나 인간관계에서 오는 스트레스를 거부하거나 회피하려는 현상도 점진적으로 확산되어갔다. 가족 간의 의견대립이나 종교문제, 가치관의 차이, 각종 시설·다 제도의 확충으로 가족이 있어도 시체 인수를 거부하는 사례도 급증하였다. 현대사회에서 고독사가 증가하고 있는데 전문가들은 고령화, 개인주의, 인간관계 스트레스, 핵가족화 등을 그 원인으로 분석하고 있다.
다만 경우에 따라 가족이나 지인 등은 있지만 본인 이외에 외출 등으로 부재중일 때 본인이 갑작스럽게 급병이나 건강악화로 인해서 절명하게 되거나 의식을 잃어서 숨졌을 경우에도 고독사에 해당된다. 가족이나 지인이나 간호인이 있기는 해도 이들이 잠시 부재중이거나 장기 부재중에 본인이 갑작스러운 발작으로 인한 병세나 건강악화 등이 발생한 경우 본인 혼자만 있기 때문에 이 경우도 고독사에 해당될 수 있다. 이쪽은 가족들이나 지인들이 뒤늦게 발견이라도 하여서 신고를 하거나 시신을 운구라도 할 수 있지만 가족이나 지인도 없이 완전히 혼자살면서 실내나 바깥에서 고독사한 경우는 그럴 사람이 없기 때문에 우려스러운 면이 있다.
자장커 (, 1970년 5월 24일 ~ )는 중국의 영화 감독이자 각본가이다. 보통 왕샤오슈아이, 장위안과 함께 중국 6세대 영화 감독의 대표주자로 분류된다.
펜슬빌딩("pencel building")는 가늘고 긴 건물을 뜻하는데, 펜슬빌딩은 연필과 비슷하다고 해서 붙여진 이름이다. 일본의 대도시에서 많이 볼 수 있는데, 좁은 토지를 이용하기엔 효율적이지만, 피난로가 좁은 등 문제가 있다.
젠트리피케이션()은 도심 인근의 낙후지역이 활성화되면서 외부인과 돈이 유입되고, 임대료 상승 등으로 원주민이 밀려나는 현상이다. 긍정적인 의미로는, 중하류층이 생활하는 낙후된 구도심에 상류층 주민의 유입을 통해 주거지역이나 고급 상점가가 새롭게 만들어지는 현상이다. 이것은 정치와 도시 계획에서 공통적으로 논의되는 주제이다. 젠트리피케이션은 이웃 지역의 질을 향상시킬 수 있으며, 현재의 거주자 및 사업체를 재배치하여 그들이 저렴한 지역의 주택 및 매장을 찾기 위해 젠트리피케이션된 지역에서 이주하도록 하는 잠재적인 압력을 가지고 있다.
젠트리피케이션은 종종 새롭고 값 비싼 주택, 사업 및 개선된 자원을 개발함으로써 이웃의 인종·민족 구성 및 평균 가구 소득을 이동시킨다. 젠트리피케이션에 대한 논의가 진행됨에 따라, 사회과학 공동체의 많은 사람들이 젠트리피케이션이라는 단어와 관련된 부정적 의미에 의문을 제기했다. 한 가지 예는 젠트리피케이션으로 인해 재산가치와 임대료가 상승하여 저소득층 가구가 지역사회 이동을 겪는다는 것이었다. 그러나 속성 값과 임대 비용이 상승함에 따라 고급 주택가에 있는 저소득층 가정을 위해 고급 주택 관리가 '지역 사회 이동'으로 이어질 수 있다는 것이다. 그러나 사실은 모든 구성원은 각자의 고유한 도전에 직면하게 되며, 따라서 이동의 이유 또한 구성원마다 제각각이다.
젠트리피케이션 과정은 전형적으로 특정 환경에 대한 관심의 증가로 인하여 더 높은 소득 및 사회적 지위를 가진 사람들이 저비용 지역 또는 인근 지역으로 이동함으로써 시작된다. 젠트리피케이션을 유발하는 초기의 주체는 저소득 예술가들이나 보헤미안일 수 있는데, 이들은 어떤 지역의 매력을 높일수 있는 사람들이다. 다음 단계에서는 그 사회의 투자가 증가하고 부동산 개발 사업지 지방 정부 또는 지역 활동가 등에 의하여 기반시설이 개선되며, 범죄율이 하락한다. 이러한 잠재적 이득 외에도, 젠트리피케이션은 인구 이동성을 증가시킨다.
특히 한국에서는 상업지역의 재활성화와 함께 급격한 임대료 상승에 따른 기존 소규모 임차인의 비자발적인 이동과 함께 대형 프랜차이즈의 잠식현상이 발생, 즉 상업 젠트리피케이션(commercial gentrification)으로 확장되고 심화되고 있다. 이런 상업 젠트리피케이션은 관광 젠트리피케이션(tourism gentrification)의 성격을 가미하기도 한다.상업지역의 젠트리피케이션은 대중소비보다는 개인화된 소비로 상업시설의 고급화를 촉진하게 된다. 이러한 과정 속에서 기존 상가의 정체성과 고유성을 가진 상점들이 감소하게 되고 장소성의 변형이 나타나게 된다. 반대로 미국에서는 상업지역이 대규모 주택단지로 변하는 현상이 발생하고 있다. 홍대거리가 젠트리피케이션의 대표적 사례로 꼽힌다.
2019년 2월, JTBC의 뉴스에서는 서울에서 젠트리피케이션이 나타나고 있는 곳으로 삼청동, 경리단길, 이태원, 가회동을 보도하였다. 기존 지역상권에 관광객이 늘어나자 상가의 지대도 같이 상승하였으며, 이에 따라 기존 상인들이 임대료를 감당하지 못하고 떠나 빈 상가가 늘어나고 있다는 내용이다.
도시 재생.
국가권력에 의하지 않은 폭압적 도시 재생, 대기업에 의한 투기적 도시 재생 등 '젠트리화에 따른 전치’ 현상은 도시 재생의 일상적 풍경이지, 결코 젠트리화의 특수성이라고 단언할 수 없다. 또한 도시 재생은 언제나 도시 공간의 소유·개발·이용을 둘러싸고 다양한 사회세력들 간의 다툼을 불러일으키며, 이들 간의 역학관계에 따라 힘 있는 사회세력에 의한 공간 장악과 취약한 사회세력의 축출을 초래해 왔다. 문화적 행위자들의 활동은 미학적 도시 재생을 통해 ‘대안적 생활양식’을 지향한다는 점에서, 자본주의적 도시화 경로를 벗어나려는 시도로 읽힐 소지가 있지만, 도시 재생을 기다리는 낙후 지역이나 노후 지역에서 잠시 반짝 등장하는 ‘틈새 전략’ 이상이기 어렵다고 볼 수 있다.
직접 기초의 침하.
즉시침하와 압밀침하.
모래 지반과 건조 점토 지반은 즉시침하(탄성침하)가 전체침하와 같다. 하지만 포화 점토 지반은 즉시침하와 압밀침하를 더해야 전체침하가 된다. 즉시침하는 다음과 같이 계산한다. Eu가 비배수 상태에서의 탄성계수, μu를 지반의 비배수 상태에서 포아송 비라고 하면,
이때 formula_4이며 삼축 압축 실험 중 비배수 실험을 통해 구한다. 축차응력 formula_5이고, εx는 횡방향 변형률, εz는 연직방향 변형률이다.
탄성침하 공식.
근입 깊이 formula_9이고, 기초저면에서 암반까지의 거리가 무한대라고 가정할 때 탄성침하량(즉시침하량)은 다음 식들로 나타난다. 모래 지반에서는 이 값이 전체 침하량이고 포화 점토지반에서는 즉시침하량을 의미한다.
근입 깊이 formula_14인 경우는 근입 깊이에 따른 수정계수 CDf를 최종적으로 곱해서 침하량을 계산한다. 이 수정계수는 포아송 비 μ, 기초의 단변 길이(B)와 장변 길이(L), 근입 깊이 Df의 함수로 나타난다.
지반(地盤)은 땅의 표면 또는 그 아래의 흙층, 암반층을 통틀어 부르는 것이다. 건축물 등의 기초가 된다.
지반 내의 응력.
지반 내의 응력(지중응력)은 흙 자체의 무게로 인한 압력 formula_1(상재압력, overburden pressure, geostatic stress 또는 초기응력(initial stress))과 지표면 상의 재하 하중(surcharge)으로 인한 응력 증가량 formula_2으로 구분한다. 즉 땅 속 임의 지점의 응력은 대략 다음과 같이 나타낼 수 있다.
상재압력.
상재압력이란 지표면으로부터 임의의 깊이 z 지점의 흙이, 그 위의 흙기둥만큼의 무게에 의해 받는 압력을 말한다. 지표면의 흙은 z = 0이라고 볼 수 있고, 따라서 그 위에 흙기둥이 존재하지 않으므로 상재압력을 받지 않는다. 그러나 깊이 z가 증가하면 증가할수록 그 위에 쌓여있는 흙의 양이 점점 늘어날 것이다. 깊은 곳에 있는 흙일수록 지표면에 무거운 물체를 올려놓거나 땅을 누르지 않더라도 쌓여있는 흙의 두께만큼, 깊은 곳의 흙이 받는 압력이 커질 것이다. 이것은 간단히 상상해보아도 알 수 있다.
z 깊이에 있는 미소한 흙 요소에 작용하는 상재압력 σv는 미소 요소부터 지표면까지의 흙 기둥 무게만큼이 압력으로 작용하여 formula_4이다.formula_5로 쓰는 이유는 연직 방향으로(vertical) 받는 응력을 나타내기 때문이다. 좀전에 상상으로 알 수 있었듯이, 땅속으로 깊이 들어갈수록(z가 증가할수록) 그 지점에 작용하는 연직방향 응력(formula_5)는 증가한다.
지반 위에 구조물이 축조되거나, 땅을 누르거나, 무거운 물체를 올려놓으면 지반에 하중이 가해지게 되고, 그 결과 지반의 응력이 증가한다. 지반의 응력 증가량은 땅 속 어떤 지점에서의 응력을 구하고자 하는가에 따라 값이 달라진다. 또한 하중이 어떤 형태로 재하되는지에 따라서도 구하는 방법이 다르다. 예컨대 작고 무거운 물체를 땅 위에 올려놓는 것은 집중하중으로 볼 수 있다. 또는 아파트를 땅 위에 짓거나, 땅 위에 흙을 대량으로 쌓아둔다거나, 원형의 물탱크를 짓는다거나(원형하중) 하는 등 여러 가지 형태의 하중이 있을 것이다.
응력 증가량을 계산하는 방법은 두 가지가 있다. 간이법(2:1법)과 평균법이 그것이다. 만약 지표면 위에 기초가 있는 게 아니라 지표면을 굴착해서 기초가 설치되었다면 굴착된 부분만큼의 응력감소와, 지하수의 부력에 의한 응력감소분을 P에서 빼주어야 한다.
Boussinesq에 의하면 지반이 무한히 크고, 균질이며, 탄성, 등방성이라고 가정할 경우 연직응력, 방사선 응력, 접선응력, 전단응력은 다음 식으로 구할 수 있다. μ는 포아송비이다.
그림에서 formula_11, formula_12이므로
연직응력 formula_13으로도 나타낼 수 있다.
반지름이 r0인 원형 등분포하중에 의한 z 깊이에서의 연직응력 증가량 formula_14는 접촉압(contact pressure)을 formula_15라 할 때 다음과 같다. 이는 집중하중에 의한 연직응력 식을 적분하여 구한 것이다.
간이법.
유효응력과 공극수압.
전응력(total stress, σ)은 유효응력(effective stress, or intergranular pressure, σ')과 공극수압(pore water pressure, or neutral stress, u)의 합으로 나타난다. 유효응력은 흙의 입자로 전달되는 압력을 말하고, 공극수압은 물로 전달되는 응력을 말한다. 그림에서 사각형으로 표시한 지반 내 미소 요소에 대한 응력을 식으로 나타내면 다음과 같다.
접지압.
기초에 하중이 작용할 때, 기초 저면에 접하는 지반에 발생하는 반력을 접지압(contact pressure)이라 한다. 접지압은 기초가 강성 기초인지 휨성 기초인지에 따라 1차적으로 다르고, 지반이 모래 지반인지 점토 지반인지에 따라 2차적으로 구분된다.
천문학에서 대논쟁 또는 섀플리 - 커티스 논쟁은 나선 성운의 본질과 우주의 크기에 관한 할로 섀플리와 히버 커티스 사이의 유명한 논쟁을 일컫는다. 기본적인 논점은 과연 이 성운들이 크기가 작고 우리은하 내에 위치해 있는지, 아니면 성운들이 다른 은하들인가 하는 것이였다. 이 대논쟁은 1920년 4월 26일에 의 베어드 강당에서 열렸다. 두 천문학자는 낮에는 "우주의 규모"에 대해서 각자 저술한 논문을 발표하고, 그 날 저녁에는 합동 토론회에 참가했다. 이 때 발표된 논문들은 상대방 주장에 대한 반론도 포함하여 미국국립연구협의회보 1921년 5월호에 정식으로 출판되었다.
섀플리는 우리은하(은하수)가 우주 전체라고 보았으며, 나선성운의 하나인 안드로메다는 단순히 우리은하의 일부라고 믿었다. 그는 만약 안드로메다 은하가 우리은하 내에 있지 않으면, 그 상대적인 크기로 보았을 때, 안드로메다 은하까지의 거리는 (당시 지식으로는 거의 모든 천문학자들이 받아들일 수 없었던) 약 108 광년 정도가 될 것이기 때문에 이는 불가능하다는 논리를 폈다.
도 섀플리의 주장을 뒷받침하는 관측 결과를 내놓았다. 마넌은 당시에 꽤 존경받는 천문학자였는데, 그는 바람개비 은하의 회전을 관측할 수 있었다고 주장했다.
섀플리가 자신의 주장을 뒷받침하기 위해 제시한 또 다른 관측결과는 안드로메다 은하에서 발견된 새로운 종류의 신성이었다. 이 신성은 심지어 자신이 속해있는 안드로메다 은하 자체보다 밝아졌었는데, 만약 안드로메다 은하가 커티스의 주장대로 우리은하 밖에 아주 멀리 있다면 이 신성이 내는 에너지는 (당시로서는 상상조차 할 수 없을 만큼) 너무 큰 값을 가지게 되므로, 안드로메다 은하는 우리은하내에 있어야 한다는 주장을 폈다.
반면에 커티스는 안드로메다와 나선성운들은 우리은하밖에 존재하는 다른 은하, 소위 '섬우주(Island universe)'라고 주장했다. 이 '섬우주'라는 표현은 역시 같은 생각을 가지고 있었던 철학자 이마누엘 칸트가 만들어낸 용어이다.
우선 커티스는 안드로메다에 있는 신성들의 수가 우리은하내의 신성들보다 많다는 것을 제시했다. 이로부터 그는 안드로메다가 우리은하의 작은 부분에 불과하다면 어떻게 그 작은 부분에 들어있는 신성들이 전체보다 많을 수 있느냐고 반문을 할 수 있었다. 따라서 이는 안드로메다가 다른 나이와 다른 신성 발생빈도를 가진 별개의 은하임을 증명한다고 주장했다. 그는 또 이 나선성운들에서는 우리은하 자체에서나 볼 수 있는 먼지띠가 존재하고, 또한 상당히 큰 도플러 효과가 관측되었다는 사실을 제시했다. 하지만 커티스는 만약 반 마넨의 바람개비 은하의 공전속도 관측이 앞으로 계속 옳은 것으로 판명된다면, 자신의 주장이 틀리며, 이는 나선성운들이 우리은하내에 존재한다는 것을 가장 확실히 증명하게 될 것이라고 인정하였다.
토론 후.
나중에 마넌의 관측은 틀렸던 것으로 밝혀졌다. 실제로 인간의 수명 안에 바람개비 은하의 회전을 관측할 수 없다.
에드윈 허블의 연구 덕분에, 현재는 이 나선성운들이 수십 - 수백억개씩 존재하는 외부은하들 중 하나에 불과하는 것이 알려졌다. 따라서 이 대논쟁에서 커티스가 좀 더 사실에 가까운 주장을 했던 셈이 된다. 또한, 섀플리가 언급한 신성은 실제로 은하보다 많은 에너지를 순간적으로 낼 수 있는 초신성이었다. 한편 다른 결과들에 대해서는 섀플리와 커티스 어느 누구도 정확하지는 않았음이 밝혀졌다. 실제 우리은하의 크기는 두 사람의 제안한 값들 사이에 있으며, 태양계는 커티스의 주장과는 달리 우리은하의 중심에 위치하지 않고, 섀플리의 주장처럼 바깥쪽에 위치한다.
쟝-밥티스트 르그랜드(), 오거스틴 르그랜드() 형제가 시작하였으며, 생마르탱 운하 부근에 텐트를 설치하고, 2006년 크리스마스에 파리 시민을 초청하여 텐트 생활을 경험하는 것을 계기로 운동이 펼쳐졌다. 파리 내의 노숙자들이 여기에 텐트를 치고 살며 정부가 모든 노숙자들에게 음식을 지원해 줄 것을 요청하고 있다.
생마르탱 운하()는 파리에 위치한 4.5km 길이의 운하이다. l’Ourcq 운하와 연결되어 센강을 향하고 있으며, Bastille역과 République역 아래로 흐르고 있다.
파크 앤드 라이드(Park and ride)는 집에서 가장 가까운 역까지 자동차로 운전하여 주차하고, 철도 등의 대중교통을 이용하여 통근하는 방법이다. 통근자 및 도심으로 향하는 다른 사람들이 차에서 내려 나머지 기간 동안 버스, 철도 시스템(고속 수송, 경전철 또는 통근 열차) 또는 카풀로 환승할 수 있도록 하는 대중 교통 연결이 있는 주차장이다. 여행. 차량은 낮 동안 주차장에 방치되어 있으며 주인이 돌아오면 회수된다. 공원과 놀이기구는 일반적으로 대도시 교외나 대도시 외곽에 위치한다. 카풀 모임을 위한 주차만 제공하고 대중 교통과 연결되지 않는 파크 앤 라이드는 파크 앤 풀이라고도 한다.
파크 앤 라이드는 일부 국가에서는 도로 표지판에서 "P+R"로 약칭되며 마케팅에서는 종종 "Park &amp; Ride"로 표기된다.
방치 자전거(放置自轉車)는 주거장 등 허용된 이외의 장소에 세워두는 자전거로, 버려지거나 관리가 이루어지고 있지 않는 자전거를 말한다. 주인을 찾지 못해 그대로 폐기되는 경우가 많다.
주차(駐車)는 사람이 승용차, 트럭 등을 세우는 행위이다. 영어로 파킹(parking)이라고 한다. 주차는 차량을 정지하고 연결을 해제하여 비어 있는 상태로 두는 행위이다. 도로의 한쪽 또는 양쪽에 주차하는 것이 허용되는 경우가 많지만 제한이 있는 경우도 있다. 일부 건물에는 건물 사용자를 위한 주차 시설이 마련되어 있다. 여러 국가들과 지방 정부들은 주차장의 설계와 이용을 위한 저마다의 규칙이 있다.
자동차를 이용한 여행에는 주차가 필수이다. 자동차는 일반적으로 95%의 시간 동안 정지해 있다. 주차 공간의 가용성과 가격은 자동차 의존성을 지원하고 보조금을 지급한다. 특히 북미에서는 주차 공간이 많은 도시 토지를 사용한다. 많은 북미 도심에서는 절반 정도가 차지한다.
주차시설.
주차시설은 공영주차장과 전용주차장으로 구분된다.
이러한 시설은 거리에 있는 노상 주차일 수도 있고, 주차장이나 주차장에 있는 노외 주차일 수도 있다.
주차는 현대 시장경제에서 가장 중요한 중간재 중 하나이다. 초기 경제 분석에서는 주차를 여행 종료 비용으로만 처리했다. 그러나 이후의 연구에서는 모든 도시 지역에서 주차가 토지의 주요 용도라는 사실을 인식했다. 국제 주차 연구소(International Parking Institute)에 따르면 주차는 250억 달러 규모의 산업이며 교통, 건물 디자인, 삶의 질 및 환경 문제에서 중추적인 역할을 한다. 미국에서만 연간 주차 수익이 100억 달러에 이른다.
도시 지역에서는 주차장이 도로변 주차 공간과 서로 경쟁한다. 운전자는 자신이 주차한 곳에서 멀리 걸어가는 것을 원하지 않으며, 이는 주차장에 지역 독점권을 부여한다.
도시 주차 공간은 토지 가격이 높은 곳에서 높은 가치를 가질 수 있다. 보스턴의 주차 공간 가격은 항상 높았다. 지난 8월만 해도 요구 가격은 웨스트 엔드의 경우 미화 39,000달러 미만이었고 사우스 엔드의 경우 거의 250,000달러였다. 파코피디아(Parkopedia)의 2019 글로벌 주차 지수(Global Parking Index)에 따르면, 전 세계 상위 25개 도시의 2시간 주차 요금(USD$)은 다음과 같다.
토지 이용으로서의 주차장 관리는 도시 계획의 한 측면이다.
시립 주차 규정은 공공 토지 주차에 대한 통제를 도입했으며, 종종 주차 미터기를 통해 자금을 조달한다. 그러나 자동차 이용이 증가하면서 노상 주차 공간의 공급이 수요를 충족시키기에 부족해졌다. 도심 상인들은 새로운 형태의 자동차 중심 상업 개발에 맞서 경쟁을 촉진하기 위해 지방자치단체에 도심 주차 보조금을 지급할 것을 촉구했다.
주차를 위해서는 토지가 많이 사용된다. 미국의 전체 주차 면적은 최소한 매사추세츠주 크기와 같다.
노외 주차는 토지 소유자가 공터에서 주차 목적으로 일시적으로 사용할 수 있다.
주차 제한.
2005년 겨울 보스턴에서 일부 사람들이 편리한 도로를 스스로 확보하는 관행이 논란을 불러일으켰다. 당시 보스턴의 많은 지역에서는 사람이 도로 공간에서 눈을 치우면 마커를 사용하여 해당 공간의 소유권을 주장할 수 있다는 비공식적인 관례가 있었다. 그러나 시 정부는 이러한 관습을 무시하고 공간의 표시를 제거했다.
블록(bloc)형 거주자우선주차제는 1가구당 1칸씩의 주차구획선을 유료로 독점 이용하던 기존의 방식과는 달리, 블록 단위별로 지역주민에게 우선사용권을 부여하되 외부차량에 대해서는 일반주차요금을 받는 방식이다. 1997년 하반기부터 서울시가 시범 실시한 이 계획은 특정지역 안의 주차기획선을 유료화한 뒤 지역주민에게는 한달 4만원의 거주자 우선주차제 요금을 적용하고, 외부 유입차량에 대해서는 10만원 이상인 노상주차장 요금을 부과하는 방식으로 운영된다.
제1세계 문제는 제1세계, 소위 선진국에 거주하는 사람들이 일상생활에서 겪는 아주 사소한 불편함이나 어려움을 익살맞게 표현한 것으로 전쟁, 기아, 빈곤, AIDS같은 질병에 시달리고 있는 제3세계 문제와 대비되는 개념이다. 트위터를 비롯한 각종 소셜 네트워크 서비스에서 자신의 불편함을 희화화할 때 널리 사용되고 있다.
방산면(方山面)은 대한민국 강원특별자치도 양구군의 면이다. 넓이는 206.7km2이고, 인구는 2015년 6월 30일 기준으로 949 세대, 1,637 명이다.
본래 고구려의 삼현현(三峴縣) 또는 밀파혜(密波兮)의 지역인데 신라 경덕왕 16년(757)에 삼령현(三嶺縣)으로 고쳐서 양록군(楊麓郡)의 속현이 되고 고려때 방산현(方山縣)으로 고쳐 회양군(淮陽郡)에 딸렸다가 조선 세종 6년(1424)에 다시 방원으로 재차 개칭하여 양구군(楊口郡)속하고 구후현을 없애고 방산면(方山面)이 되어 장평(長坪), 칠전(漆田), 현리(縣里), 금악(金岳), 오미(五味), 천미(天尾), 송현(松峴), 고방산(古方山), 건솔(乾率)의 9개리를 관할하였다.
38선 이북 지역이었으나, 한국 전쟁으로 대한민국이 수복하였다. 이후 군정을 실시하다가 1954년 11월 17일 행정권이 회복되었고, 이때 수입면의 수복지구가 방산면에 편입되었다. 이후 1971년에 송현리의 행정리가 1, 2리로 분리되었다.
수입면의 수복지구인 문등리(文登里), 내리, 석사리, 암리 각 일부는 법률에 의해 방산면에 속하나, 지적복구가 되지 않아 법정리로 인정되지 않고 있다.
토머스 쿡 항공()은 영국의 전세 항공사로 총 95개 노선을 취항하고 있다. 본사는 영국 맨체스터에 위치해 있으며 2008년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 벨파스트 인터내셔널 공항, 버밍엄 공항, 브리스톨 인터내셔널 공항, 카디프 국제공항, 이스트 미들랜드 공항, 런던 개트웍 공항, 글래스고 공항, 런던 스탠스테드 공항, 리즈 브래드포드 공항, 맨체스터 공항, 뉴캐슬 공항이 있다.
토마스쿡 AG &amp; MyTravel 그룹 간의 합병에 이어 PLC를 형성하는 토마스쿡 그룹 PLC를 2007년 6월에 토마스쿡 항공은 토마스쿡 영국 항공과 합병하여 2008년 3월 30일에 마이 트래블 항공으로 설립되었다. 항공사는 2008년 여름부터 취항하기 시작했으며 에어버스 A320, A321 및 에어버스 A330, 보잉 757 보잉 767 기종을 보유하고 있다. 그러나 재정난으로 인해 2019년 9월 23일, 178년의 역사를 뒤로하고 파산되었다.
토마스쿡 영국 항공.
원래 토마스쿡 항공은 1999년 9월 1일에 설립해 2000년 3월 27일에 취항을 시작했다. 이후 JMC 항공의 합병을 통해 플라잉 항공 도색과 전 스코틀랜드 항공과 칼슨 레저 그룹의 통합에 따라 1999년 10월 공동 소유하에 두 항공사를 인수왔다. 통합 이전에 1998년에 플라잉의 색상도 에어월드 항공과 통합했다. JMC 항공은 2003년 3월 31일에 토마스쿡 항공이 영국으로 변경했다.
팟이 트레블 항공.
1990년에 마이 트래블 항공과 함께 설립했다. 1993년에 에어투어 국제 항공을 인수했으며 1996년에 스칸디나비아 전세 항공사에 인수되어 2002년에 마이 트레블 항공으로 변경했다.
부메랑(boomerang)은 다음을 가리킨다.
호쿠신선()은 효고현 고베시 주오구의 신코베역에서 기타구의 다니가미역까지 연결하는 고베시 교통국의 철도 노선이다.
TUI 항공()는 영국의 전세 항공사로 총 96개 노선을 취항하고 있다. 본사는 영국 루턴에 위치해 있으며 2008년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 벨파스트 인터내셔널 공항, 버밍엄 공항, 본머스 공항, 브리스톨 공항, 카디프 공항, 로빈후드 공항 돈케스터 셰필드, 더블린 공항, 이스트 미들랜드 공항, 에든버러 공항, 엑시터 인터내셔널 공항, 런던 개트윅 공항, 글래스고 인터내셔널 공항, 런던 루턴 공항, 런던 스탠스테드 공항, 맨체스터 공항, 뉴캐슬 공항이 있다.
TUI 항공의 역사는 1962년 설립되었다. 유라비아 런던 ()이 태생으로 현재까지 50년 가까이에 걸쳐 지속적으로 운항을 계속할 수 있는 항공사로 알려져 있다. 1964년 8월 유라비아 런던 ()은 브리타니아 항공으로 사명이 변경되었고 2005년 5월에 톰슨 플라이로 한 차례 사명이 변경했다.
그리고 2007년 톰슨 플라이의 모회사인 TUI 그룹과 퍼스트초이스 항공의 모회사인 호리데즈와 합병됨에 따라 양사가 통합되어 2008년 5월 항공 운영 면허를 취득해 같은 해 11월에 영국 제3의 항공사로 출범했다. 합병 후 새로운 로고로 톰슨 플라이 시대의 로고에서 플라이 부분을 없앤 것을 제외하곤 기체의 도장은 이전 톰슨 플라이와 구 퍼스트초이스 항공 도장을 그대로 사용하고 있다.
블랙홀(black hole)은 다음을 가리킨다.
랑긴 다드파르 스판타(, (1954년 12월 15일~)는 아프가니스탄의 정치인이며, 외무장관(2005~10)을 지냈다. 아프가니스탄과 독일의 이중 국적을 가지고 있다.
헤라트 출신으로 2005년 3월 21일 내각 개조 중에 하미드 카르자이 대통령에 의하여 외무장관에 임명되었으며, 4월 20일 하원의 249석에 의하여 승인되었다. 이전에 카르자이 대통령의 국제 사정에 관한 최고 고문을 지냈다.
2007년 5월 10일 아프가니스탄 국회의 하원은 아프가니스탄 난민의 곤경과 접촉에서 스판타에 대항하는 데 신임없는 투표를 실시하였다. 그 노력은 하나의 투표에서 실패하였으나, 이틀 후에 그의 장관직을 박탈하는 데 성공하였다. 6월 3일 아프가니스탄 대법원은 카르자이 대통령에 의한 요청에 권한으로 두 번째 투표를 선언하여 스판타를 외무장관 직에 복위시켰다.
2009년 대통령 선거 후에 카르자이 대통령이 새로운 정부를 위한 장관 후보들의 명단을 제출할 때 2010년 런던에서 열리는 아프가니스탄에 관한 국제 회의 후에 스판타의 장관직에 결정하기로 하였다. 1월 9일 잘마이 라소울을 새 외무장관으로 임명하였다.
아프가니스탄에 관한 국제 회의 후에 카르자이 대통령은 스판타를 라소울로 대신하기로 결정하였으나, 회의에서 스판타가 아프가니스탄을 대표하였다. 짧은 시간 전에 베를린에서 독일 사회민주당의 아프가니스탄 의회를 방문하여 독일에서 평화주의적 운동가로서 자신의 배경을 문의하였다.
1세대(5N).
2007년에 출시된 티구안은 베이스가 되고 있는 것은 골프(5세대)다. 차명인 티구안은 호랑이(Tiger)와 이구아나(iguana)의 합성어이다. 2006년에 개최된 제네바 모터쇼에서 발표된 컨셉 A가 기원이며, 그해 11월에 개최된 LA 오토쇼에 양산형에 가까워진 티구안 컨셉트가 최초 공개되었다. 양산형은 2007년에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 투아렉에 이은 폭스바겐의 두 번째 SUV로, 자사의 SUV 라인업 확장을 위해 개발된 컴팩트 SUV이다. 대한민국에는 2008년 7월 2일에 출시되었으며, 파크 어시스트 기능(자동 주차)으로 인기를 끌었다. 2011년에 페이스 리프트를 거쳤다.
2세대(AD/BW).
2015년에 공개되었고, 같은 해 선보였다. 골프(7세대)와 플랫폼을 공유한다. 2017년에 롱바디 버전인 올스페이스가 출시되었다. 대한민국에서는 2016년 6월에 부산 국제 모터쇼를 통해 공개되었으나 폭스바겐 배기가스 조작 사태로 인해 2018년 7월에 출시되었다. 올스페이스는 원래 5인승만 들여오다 2020년에 7인승이 출시되었다. 가격은 4000만원 초반에서 중반까지이다.
2020년 10월 공개된 페이스리프트 모델은 2021년 7월 한국에 출시되었다.
2023년 9월 19일 공개되었다. 롱바디인 올스페이스 모델은 폭스바겐 테이론으로 차명을 바꾸었다.
폭스바겐의 상용 밴 차종인 트랜스포터의 전륜구동 플랫폼을 가져와 엔진을 세로로 배치할 수 있게 플랫폼을 개조하였으며, 아우디 Q7 및 포르쉐 카이엔과 공용한다. 투아렉은 폭스바겐의 슬로바키아 브라티슬라바 현지공장에서 Q7, 카이엔과 함께 생산한다. 2016년까지는 투아렉과 Q7만 브라티슬라바 현지공장에서 완전히 생산하고 카이엔은 차체만 브라티슬라바에서 제작하여 포르쉐 라이프치히 공장으로 보내서 조립했으나, 3세대 카이엔이 출시된 2017년부터 세 모델이 다 같이 브라티슬라바 현지공장에서 생산되어 출고된다.
대한민국에는 디젤 모델만 판매하고 있으며, 가솔린 모델은 1세대에서만 잠시 판매했다.
2002년에 페이톤과 함께 발표되어 출시되었으며, 동일한 시기에 출시된 카이엔과 같은 PL71형 플랫폼을 공용한다. 2007년에 유선형으로 전조등이 바뀌었다. 2010년 2월 2세대 투아렉의 출시로 단종되었다. 가솔린 엔진은 V6 3.2리터, V8 4.2리터 엔진이 있었고, 커먼레일 디젤 엔진은 240마력 V6 3.0리터, 313마력 V10 5.0리터 TDI 엔진이 장착되었다.
2010년 2월 10일에 출시되었으며, 대한민국에는 2011년 7월 4일에 출시했다. 보다 더 세련된 차체로 모델 체인지되었다. 카이엔과 같이 쓰는 플랫폼은 PL52형으로 바뀌었고, 자동변속기는 아이신의 8단으로 교체되었다. 디젤 엔진 중 1세대에 장착되었던 313마력 V10 5.0리터 커먼레일 디젤 엔진은 340마력 V8 4.2리터 커먼레일 디젤 엔진으로 교체했으며, 이 엔진은 카이엔과 Q7도 공용했다.(단, 카이엔에는 V8 4.2리터 커먼레일 디젤 엔진이 382마력으로 세팅된다.) 2014년 9월 18일에는 스페셜 에디션을 선보였다.
2018년에 공개했다. 3세대부터는 북아메리카 시장에서 투아렉을 판매하지 않고, 전륜구동 기반으로 개발하여 폭스바겐의 미국 테네시주 채터누가 현지공장에서 생산하는 아틀라스(테라몬트)가 투아렉의 자리를 대체한다. 대한민국 시장에는 투아렉과 아틀라스가 모두 판매된다.
대한민국에는 2020년 2월 7일에 V6 3.0리터 디젤을 먼저 출시했고, V8 4.0리터 디젤은 2020년 8월에 추가했다. 대한민국에는 286마력 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 엔진과 421마력 V8 4.0리터 커먼레일 디젤 엔진이 나왔으며, V8 디젤은 한정판으로 판매했다.
아우디-폭스바겐이 V8 커먼레일 디젤 엔진의 생산을 중단한다고 발표함에 따라, 2023년에 나온 부분변경 모델에서는 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 엔진으로 단일화했다. 동시에 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 엔진은 부분변경 때 SCR 장치를 일부 개선했다.
독일 현지에서도 V8 4.0리터 커먼레일 디젤 모델은 400대 한정판인 라스트 에디션을 내놓은 후 생산을 중지했다.
2026년에 후속 없이 단종된다.
아카보시역()은 일본 에히메현 시코쿠추오시에 있는 시코쿠 여객철도 요산선의 역이다. 역 번호는 Y25이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 가진 지상역이자 무인 간이역이다.
이요도이역()은 일본 에히메현 시코쿠추오시에 있는 시코쿠 여객철도 요산선의 역이다. 역 번호는 Y26이며, 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역이다. 이됴오이 역은 특히 학원이나 고등학교를 중심으로 학생의 이용량이 많은 것이 특징이다.
브리타니아(Britannia)는 영국을 가리키는 예스러운 용어이다. 삼지창과 방패를 들고 투구를 쓴 여전사로 등장한다. 브리타니아라는 명칭은 라틴어로서 그리스어 프리타니케(Prettanike) 또는 브리타니아이(Brettaniai)에서 유래한 것으로, 원래 앨비언이나 그레이트브리튼섬을 가리키는 지역 명칭으로 사용되었다. 하지만 기원전 1세기에는 특별히 그레이트브리튼 섬 자체를 의미하게 되었다. 서기 43년 로마 제국은 그레이트브리튼 섬을 공략하여 칼레도니아(오늘날의 스코틀랜드) 남부까지 이르는 지역을 정복하여 브리타니아라는 이름을 붙였다. 그레이트브리튼 섬의 원주민이었던 켈트족은 ‘브리톤족(Briton)’이라고도 불렸다. 2세기 로마령 브리타니아는 삼지창과 방패를 들고 백부장의 투구를 쓴 여신의 이미지를 갖게 되었다.
라틴어 명칭인 브리타니아는 5세기에 로마 제국이 그레이트브리튼 섬에서 철수할 때도 오랫동안 그대로 남아 영어 및 근대 웨일스어를 비롯하여 대부분의 유럽 언어에서 그레이트브리튼 섬을 가리키는 명칭으로 잔존하게 되었다. 이후 수세기 동안 브리타니아라는 명칭은 사람들의 기억에서 잊혀져가다가 영국 르네상스 시대에 잉글랜드의 국가정체성을 사람들에게 환기시키는 수사적 표현으로써 부활하였다. 특히 1707년 연합법에 따라 잉글랜드 왕국과 스코틀랜드 왕국이 한 나라로 통합되면서 브리타니아는 대영 제국의 힘과 일치, 단결의 상징으로 이용되었다. 또한 영국의 기념 주화에도 종종 등장하곤 한다.
미요시 아야카(, 1996년 6월 18일 ~ )는 일본의 배우, 패션 모델이다.
2010년 5월, 〈사쿠라 학원〉 멤버로서 활동 개시. 8월 18일, 미스 세븐틴 2010에 합격해, Seventeen의 전속 모델이 된다.
2012년 3월 25일, 〈사쿠라 학원〉 멤버로서의 활동 종료.
TUI플라이 노르딕()는 스웨덴의 전세 항공사로 총 23개 노선을 취항하고 있다. 본사는 스웨덴 스톡홀름에 위치해 있으며 1985년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 베르겐 공항, 코펜하겐 공항, 예테보리 란테보리 공항, 헬싱키 공항, 말레 스트룹 공항, 오슬로 가르데르모엔 공항, 스톡홀름 알란다 공항이 있다.
TUI플라이 노르딕의 전신인 트랜스위드 항공 전세기 운항 부문으로 설립되어 1996년에 스웨덴 여행사에 의해 전세 부문이 타락된 것으로 블루 스칸디나비아로 개칭되었다. 그 후 1999년에 Fritidsresor가 영국의 톰슨 플라이에 인수된 것으로 브리타니아 노르딕으로 사명을 변경했다.
안동교구 가톨릭농민회 사건은 1978년 대한민국 경상북도 영양군 청기면에서 감자 농민들이 농협과 영양군에서 알선받아 구매한 감자(시마바라 품종)가 불량이어서 농사를 망친 사건에서 시작된 일련의 사건이다. 가톨릭 농민회 회장 오원춘은 자신이 정부기관에 의해 울릉도로 납치 되었다고 양심선언하였다. 그는 재판중 구속되어있던 교도소에서 한 양심선언을 통해 울릉도에는 여자친구와 놀러 간 것이라며 기존 양심선언 내용을 뒤집었다. 오원춘은 박정희 정권이 종식된 이후, 자신은 행방불명된 기간 동안 고문을 받고 울릉도로 납치되었고 긴급조치 재판중에도 고문을 받았다며 원래의 양심선언이 맞다고 밝혔고 민주화운동관련자로 인정되었다.
피해 농민들은 천주교 안동교구 가톨릭 농민회 임원 오원춘(吳元春)을 중심으로 하여 보상을 요구하였다. 농민들은 나중에 보상을 받게 되었지만 오원춘은 갑자기 행방불명되었다. 이후 오원춘은 정부에 의해 자신이 납치되었다는 성명을 냈고, 천주교정의구현사제단도 성명을 냈다. 경찰은 안동교구와 오원춘이 허위사실을 유포한다고 주장하였으며 오원춘은 긴급조치 위반죄로 구속되었다. 또한 천주교 안동교구청 사무국장 정호경 신부 등 세 명이 허위 사실 유포 등의 혐의로 구속됐다.
오원춘은 대구교도소에서 자신의 납치극은 조작한 것이라고 양심선언했다. 그의 양심선언 발표에는 오씨가 15일간 기거했던 울릉도의 식당 주인과, 함께 있었다는 모다방 종업원 이 모양 등 증인들과 국내외 언론과 학계, 종교계, 여성계 등 인사 50여명이 지켜보는 가운데 이뤄졌다. 그는 자신이 납치되었다는 내용의 양심선언을 성당 신부가 쓰라고 해서 썼다고 주장했으며 진실을 밝혀 후련하다고 밝혔다. 상처에 대해서는 고문때문에 생긴 것이 아니라 울릉도로 가는 뱃길에 풍랑이 심해 부딪히면서 난 것이라고 해명했다.
가톨릭 안동교구측은 자체 조사 결과를 통해 오원춘에 대한 납치와 고문이 실제 있었으며 정부가 조작했다는 보고서를 냈다. 부마민주항쟁이 일어나기 직전인 10월 15일에 오원춘이 항소를 포기해 형이 확정됐다. 그러나 다음날 부마민중항쟁이 일어나고 10·26 사건으로 박정희가 사망하면서 긴급조치가 해제되어 출소하였다.
그 후 오원춘은 박정희 사후 출소하였고 이후에도 농민 운동을 했다. 오원춘은 이후 2002년에는 경북도의원에 출마하기도 했다.
신준호(辛俊浩, 1941년 11월 1일~)은 대한민국의 기업인이다. 롯데그룹 신격호 회장의 넷째 남동생이다. 롯데그룹에서 독립하여 푸르밀의 회장과 서울여자간호대학 이사장을 맡고 있다.
대선주조 시세차익.
아리스에 마유코(, 1992년 1월 25일 ~ )은 일본의 배우이다.
《동물의 왕국》은 KBS 1TV에서 매주 평일 오후 5시 30분, 주말 오후 5시 10분에 방송 중인 해외 동물 다큐멘터리 프로그램이다.
1970년 첫 방송을 시작하였다. 대한민국 최초의 정규 자연 다큐멘터리 프로그램으로 출발하였으며, 당시 국내 자연 다큐멘터리 제작 인프라가 미비하였으므로 BBC, NHK, 내셔널지오그래픽 등 해외 제작 다큐멘터리를 수입하여 방영하였다. 영상은 해외 원본을 사용하였으나, 한국어 더빙과 해설을 덧붙여 국내 시청자들이 이해하고 몰입하기 용이하도록 편집하였다.
전성기에 1980년대와 1990년대에 이르러 "동물의 왕국"은 주말 오후를 대표하는 가족 프로그램으로 자리매김하였다. 주요 내용은 아프리카 사바나, 아마존 밀림, 북극권 등 세계 각지의 다양한 생태계를 다루었으며, 당시 한국의 어린이들이 야생 동물 세계를 접할 수 있는 사실상 유일한 통로였다. 높은 시청률을 기록하면서 대중적 인기를 얻었고, “주말 오후에는 동물의 왕국”이라는 관용적 표현이 사회적으로 정착하기에 이르렀다.
변화의 지속에 따라 2000년대 이후에는 국내외 자연 다큐멘터리 제작과 방영이 다양화됨에 따라 "동물의 왕국"의 독점적 위상은 점차 약화되었다. 그러나 동 프로그램은 여전히 KBS에서 편성되며 대한민국 방송사에 있어 대표적인 장수 프로그램으로서의 위상을 유지하고 있다. 또한 디지털 시대의 변화에 부응하기 위하여 HD 영상과 첨단 촬영 기법을 도입하여 방영함으로써, 변화하는 시청 환경에 적절히 대응하고 있다.
다시 보기·실시간 재전송 서비스.
동물의 왕국은 KBS 홈페이지와 'KBS 플러스' 프로그램에서는 다시 보기(방송일로부터 7 ~ 30일, 판권 계약 사정에 따라 다름)가 제공이 되고 있다.
동물의 왕국이 방송될 때 실시간으로 인터넷 (모바일)로 볼 수 있는 매체는 KBS 홈페이지, 'KBS 플러스' 프로그램, WAVVE 등이다.
다나카 아사미(, 1993년 6월 6일 ~ )은 일본의 배우이다.
오카모토 아즈사(, 1992년 6월 21일 - )는 일본의 패션 모델, 배우이다.
《동물의 세계》는 KBS 1TV에서 1992년 4월 6일부터 2018년 5월 25일까지 방송했던 해외 동물 다큐멘터리 프로그램이었다.
KBS를 대표하는 동물 전문 다큐멘터리 프로그램
BBC, 내셔널지오그래픽, NHK, 유럽 최고 다큐멘터리 제작사 등 세계 일류 다큐멘터리 전문 제작사들이 제작한 고급 다큐멘터리를 엄선해 한국어로 더빙해 시청자들에게 소개한다.
제22회 일본 참의원의원 통상선거는 2010년 7월의 참의원 임기 만료에 의해, 같은 해 7월 11일에 실시되었던 일본의 참의원 의원 통상선거 말한다. 제 174회 통상국회가 2010년 6월 16일에 폐회되어, 같은 날의 임시 각의로 2010년 6월 24일 공표로 하는 일정이 결정되었다.
2004년 7월 11일 실시한 제20회 참의원의원 통상선거로 당선되었던 의원들의 의석(참의원의 경우 6년의 임기지만 3년마다 참의원 전체 의석인 242석 중에서 절반의 의석을 뽑는다.)이 개선대상이 되었다. 민주당으로서는 정권교체 후, 처음의 여당으로서의 대형 국정선거이며, 자민당으로서는 야당의 입장으로서 첫 대형 국정선거였다.
상서면(上西面)은 대한민국 강원특별자치도 화천군의 면이다. 면적은 2016년 기준으로 219.25 km2이다.
상서면은 본래 화천군 서쪽에 위치하였으므로 서면(西面)이라 칭하였다. 토고미(土雇味), 구운(九雲), 파포(巴浦), 봉오(峰吾), 다목(多木), 노동(蘆洞), 산양(山陽), 마현(馬峴), 논미(論味), 계성(啓星), 원천(原川), 서오지(鋤吾芝)의 12개리를 관할하다가 고종 30년(1893)에 상하서면으로 갈라서 운영하여 오던 중 1914년 부군면 통폐합에 따라 하서면은 남면과 통합하여 하남면이 되고 현재 11개리를 관할하고 있다.
푸스발-분데스리가 2000-01은 독일의 축구 1부리그인 푸스발-분데스리가의 38번째 시즌이다. 이 시즌은 2000년 8월 11일에 시작되어 2001년 5월 19일에 종료되었다. 바이에른 뮌헨은 전 시즌 챔피언이었다.