shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
디비언트아트()는 온라인 커뮤니티 사이트로, 사람들이 직접 그린 그림을 올린다. 2000년 8월 7일 설립되었으며, 본사는 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 할리우드에 있다. 세계구급의 자유 창작 사이트이며, 창작품의 종류도 가지가지여서 단순한 팬 아트나 팬 픽션부터, 예술 사진, 봉제 인형, 짧은 애니메이션 등등이 매일매일 올라오는 것이 특징이다. 2011년 7월 기준으로 매주 380만 명의 방문자 수를 기록하면서 소셜 네트워크 사이트 중 13위를 기록했다. 2015년 12월을 기준으로 2,600만명 이상의 회원이 가입했고, 251,000,000개의 사진이 올라왔다. 2022년 11월 11일 그림 인공지능 DreamUp을 도입하였으며, 회원들의 반발로 이용자 수가 감소하였다.
4차 산업혁명의 새로운 패러다임 선도 대학 과학기술정보통신부가 지원한 ICT폴리텍대학(ICT폴리텍大學, )은 대한민국 경기도 광주시에 위치한 ICT 분야 특성화 대학이다.
ICT 인프라 구축, 통신망 고도화, ICT 서비스에 필요한 전문기술인을 양성하는 세계 일류의 ICT 융합인재 육성 대학이다.
특성화대학
• 국내 유일의 정보통신공사 시공인력양성 전문교육기관
• 정보통신 산업현장과 연계한 현장실습, 주문 예약식 교육
• 양질의 정보통신설비 시공, 운용 전문인력을 체계적이고 안정적으로 양성·배출
정보통신 선도대학
• 산학 연계를 통해 정보통신산업 분야 지원
• 정보통신공사 시공기술 연구개발, 산·학 연계 정보화 교육
• 정보통신관련 산업계의 기술인력난 해소
세계 일류 ICT폴리텍대학
•  타 대학과 차별되는 소규모 정예교육 실시
• 글로벌 스탠더드 전문기술 인재양성
• 세계 ICT 전문기술 발전에 기여
1978년 11월 6일, 한국정보통신공사협회부설직업훈련원이 설립되었다. 1998년 1월 14일, 정보통신교육원으로 명칭을 변경한다. 2001년 3월 1일, 대한민국 교육인적자원부에 의하여 학점인정기관으로 지정되었다. 2002년 12월 10일, 한국정보통신공사협회가 설립한 학교법인 정보통신기능대학(현 ICT폴리텍대학)에 의하여 기능대학으로 개편되고 한국정보통신기능대학으로 명칭을 변경한다. 2014년 12월 10일, ICT폴리텍대학으로 교명을 변경하며 현재에 이르고 있다.
ICT폴리텍대학은 더 나은 미래, 그 이상을 향해 나아가고 있다. 정보통신기술의 고도화에 따라 정보통신산업의 성장에 요구되는 양질의 정보통신기반인력을 체계적으로 양성, 배출함으로써 21세기 국가 및 지식정보화사회 발전에 기여하고자 과학기술정보통신부의 정보통신 인력양성 정책에 따라 ICT폴리텍대학을 설립하였습니다
ICT폴리텍대학은 기능대학으로써, 전문대학의 전문학사에 준하는 산업학사 과정의 다기능기술자과정의 학과를 편제하여 운영한다. 현재 5개 학과를 설치하고 있다.
ICT폴리텍대학의 “미래인재장학금”은 계속된다. “입학생 2년간 등록금 100% 장학금 지급”
산비탈 지형학에서 도랑은 지표면 유출로 흐르는 지표수의 침식 작용으로 흙에 파여진 (수 인치/센티미터 이하의 깊이의) 얕은 수로를 말한다. 비슷하지만 더 작은 침식된 수로를 미소 도랑(microrills)이라 하고, 더 큰 침식된 수로는 걸리라고 한다.
인공 도랑은 먼 상수도에서 상수도를 운반하기 위해 건설된 수로이다. 조경이나 정원 설계에서 인공 도랑은 워터 피처로 미학적이다.
침식으로 만들어진 도랑.
도랑은 산비탈 지표면 유출에 의해 보호되지 않는 흙으로 침식되어 들어간 좁고 얕은 수로이다. 농업 활동 중에 흙이 정기적으로 맨땅으로 남겨지기 때문에, 이러한 취약한 기간 동안 농지에 도랑이 형성될 수 있다. 도랑은 탈산림화 후에 맨흙이 노출되거나 건설 활동 중에도 형성될 수 있다.
도랑은 처음 침식될 때 비교적 쉽게 보이기 때문에, 종종 현재 진행 중인 침식 문제의 첫 징후가 된다. 토양보전 조치가 취해지지 않는 한, 정기적으로 침식되는 지역의 도랑은 결국 걸리와 같은 더 큰 침식 지형으로 발전하거나 심지어 (반건조 지역에서는) 악지로 발전할 수도 있다.
도랑 형성.
도랑은 산비탈의 겉흙을 화재가 침식시키고 계절별 기상 패턴에 크게 영향을 받는다. 도랑은 비가 많이 오는 달에 더 자주 나타나는 경향이 있다. 도랑은 지표면 유출수가 흙 입자를 분리시키는 지표면 유출 층밀림 변형력이 흙의 층밀림 강도, 즉 흙 표면에 평행하게 작용하는 힘에 저항하는 흙의 능력을 초과할 때 형성되기 시작한다. 이것은 물이 흙 입자를 부수고 경사면 아래로 운반하면서 침식 과정을 시작한다. 이러한 힘은 왜 모래, 양토가 도랑 형성에 특히 취약한 반면, 밀도가 높은 점토는 도랑 형성에 저항하는 경향이 있는지 설명한다.
도랑은 모든 표면에 형성될 수 없으며 그 형성은 산비탈 경사의 가파르기와 본질적으로 연결되어 있다. 중력은 물의 힘을 결정하며, 이는 도랑을 만드는 데 필요한 침식 환경을 시작하는 데 필요한 힘을 제공한다. 따라서 도랑의 형성은 주로 산비탈의 경사에 의해 제어된다. 경사는 도랑의 깊이를 제어하는 반면, 경사의 길이와 흙의 투수성은 한 지역의 침식 수에 영향을 미친다. 각 유형의 흙은 임계값을 가지며, 이는 경사 각도 아래에서는 물의 속도가 도랑이 형성될 만큼 충분한 흙 입자를 분리시킬 충분한 힘을 생성할 수 없는 값이다. 예를 들어, 많은 비점착성 경사면에서 이 임계값은 3~3.5 cm/s의 층밀림 속도로 2도 각도 주위를 맴돈다.
도랑이 형성되기 시작하면 다양한 다른 침식력에 노출되어 크기와 유출량이 증가할 수 있다. 도랑이 있는 지역에서 침식의 최대 37%는 도랑 측벽의 질량 이동 또는 붕괴에서 파생될 수 있다. 물이 도랑을 통해 흐르면서 벽을 침식하여 붕괴를 유발할 것이다. 또한, 물이 벽의 흙으로 스며들면서 벽이 약화되어 벽 붕괴 가능성이 증폭된다. 이러한 힘에 의해 생성된 침식은 도랑의 크기를 증가시키는 동시에 유출량도 늘린다.
덜 흔하게, 약간 산성비 및 지표면 유출에 의한 석회암 및 기타 가용성 암석의 용해 또한 암석 표면에 도랑과 같은 지형을 형성한다.
도랑 침식의 중요성.
도랑은 작지만 매년 상당한 양의 흙을 운반한다. 일부 추정치에 따르면 도랑 흐름은 비도랑 또는 도랑 사이 지역보다 거의 10배의 운반 능력을 가진다고 한다. 적당한 강우량에서 도랑 흐름은 최대 9cm 직경의 암석 조각을 내리막으로 운반할 수 있다. 1987년, 과학자 J. Poesen은 벨기에 휠덴베르크 현장에서 실험을 실시하여 적당한 강우량 동안 도랑 침식이 최대 200kg(수중 무게)의 암석을 제거했다는 것을 밝혔다.
불행히도 도랑이 풍경에 미치는 상당한 영향은 종종 인간 활동에 부정적인 영향을 미친다. 도랑은 고고학 유적지를 휩쓸어가는 것으로 관찰되었다. 또한 도랑은 지속적인 농업이 흙에서 많은 유기물 함량을 고갈시켜 흙의 침식성을 증가시키기 때문에 농업 지역에서 매우 흔하다. 트랙터와 같은 농업 기계는 물이 흙으로 스며드는 대신 표면 위로 흐를 정도로 흙을 압축시킨다. 트랙터 바퀴 자국은 종종 물을 수로화하여 도랑을 생성하는 데 완벽한 환경을 제공한다. 이러한 도랑은 방치하면 상당한 양의 농지를 침식할 수 있다.
적절한 밭 관리 하에서 도랑은 작고 등고선재배 방식으로 흙을 갈아주는 것으로 쉽게 복구할 수 있다. 이것은 적어도 한동안 도랑이 커지고 시간이 지남에 따라 풍경을 더 빠르게 침식하는 것을 방지할 것이다.
MSE는 다음을 가리킨다.
카프로는 나일론의 원료인 카프로락탐(caprolactam)과 유안비료(속효성 질소질 비료)의 제조 및 판매를 전문으로하는 화학업체이며 코스피 상장 기업이다. 대한민국에서는 유일한 카프로락탐 생산 업체이며 대한민국 최대의 유안비료 생산업체이다. 본사는 서울특별시 종로구 인사동7길 12 (관훈동)에 있고 공장은 울산광역시 남구 사평로에 있다.
카프로락탐은 대한민국 총 수요의 70% 가량을 나일론 제조업체에 공급한다. 유안비료는 전체 판매량의 90%를 수출하고 나머지는 농업, 공업용으로 대한민국 내에 판매한다.
매출구성 및 실적.
매출 구성은 카프로락탐과 유안비료가 98%를 넘어 전체 매출의 대부분을 차지하고 있다. 실적은 좋지 못한 편으로, 2012년 적자전환하여 순이익이 -192억원이 되었고 2013년에는 -892억원으로 적자폭이 늘었다. 2014년에도 매분기 적자가 계속되고 있었으며 -792억원의 순손실을 남겼다. 2015년에는 -61억원의 순손실을 남겼다.
1969년 12월 30일에 설립되었으며 효성이 11.65%의 지분율로 최대 주주이다. 그밖에 코오롱 인더스트리가 9.56%의 지분을 보유하고 있다.
주둔군지위협정(駐屯軍地位協定, )은 외국의 군대가 주둔하는 나라와 그 나라에 군대를 파견한 나라 사이의 협정을 말한다. 주둔군지위협정은 국제법과 국제관례상 외국 군대는 주둔하는 나라의 법률질서에 따라야만 한다. 다만 외국 군대는 주둔하는 나라에서 수행하는 특수한 임무의 효율적 수행을 위해 두 나라 법률의 범위 내에서 일정한 특권과 면제를 제공받게 되는데, 이는 파견국과 체류국 간에 주둔군지위협정(SOFA)의 체결로 보장된다. 현재 미국은 한국을 비롯해 일본, 호주, 그리스 등 40여 개 국가와 SOFA를 맺고 있다.
카를로스 살시도()는 멕시코의 전 축구 선수이다. 주 포지션은 레프트백이다.
여성 참정권 운동가(女性 參政權 運動家) 또는 서프러제트(suffragette)는 여성의 선거권을 주장하던 사람들이다. 대표적으로 에멀린 팽크허스트가 있다.
단어 suffragette는 참정권을 뜻하는 단어, suffrage에 여성형 접미사 -tte가 붙어 만들어졌다.
정윤희(, 1954년 6월 4일 ~ )는 대한민국의 전 배우이다.
충무시에서 출생하였고 부산에서 성장하였으며 1970년 영화 《욕망》으로 영화배우 첫 데뷔하였고 1973년에는 연극배우 데뷔하였으며 1975년 영화 《욕망》으로 정식 영화배우 데뷔하였다. 유지인, 장미희와 더불어 1970~80년대 여자 배우 트로이카 중 한 명으로 꼽힌다. 1970~80년대 트로이카 중 정윤희는 김지미에 이어 70년대를 대표하는 한국의 미인으로 평가된다.
1970년대까지는 당대 최고 인기에 유명 연예인도 모두 방송국 소속 메이크업 담당자에게서 방송 전에 화장을 받았다. 하지만 정윤희씨는 다른 사람들과 달리 동양방송 방송국에 본인만 전담하는 메이크업 아티스트를 데려와서 화장을 받고 방송에 출현했었고 그것이 우리나라 최초라는 증언이 있다. 그 후 다른 사람들도 본인만 전담하는 사람을 데려와서 화장을 받기 시작했다고 한다.
1984년 결혼한 후 은퇴하였으며 그 뒤에 여러 차례 연기활동 재개설이 있었으나 무산되었다. 2011년 9월 13일 MBC는 한가위 특집으로 정윤희를 다룬 다큐 《우리가 사랑한 여배우들-카페 정윤희》를 방송했다.
정거장(停車場), 정류장(停留場)은 버스나 열차가 일정하게 머무르도록 정하여진 장소이다. 타는 곳이라고도 한다.
K리그 2012는 K리그의 30번째 시즌이다. 2012년 3월 3일에 개막하였다.
이번 시즌에는 2013년 승강제 도입에 앞서 한시적으로 스플릿 시스템을 도입하였다. 팀당 30경기를 치른 후, 상위 8개 팀과 하위 8개 팀으로 나누어 14경기를 추가로 치르는 방식이다. 이에 따라 6강 플레이오프 방식으로 치러졌던 기존의 K리그 챔피언십은 리그로 대체되어 완전히 폐지될 예정으로서, 시즌 종료 후 리그 1위가 그대로 우승을 차지하고 2위까지 AFC 챔피언스리그에 진출하게 되며, 3위는 챔피언스리그 티켓이 걸린 플레이오프 진출권을 획득한다. 시즌이 시작될 당시 2개 팀의 2부 리그 강등이 확정되었지만 어느 팀이 강등될지에 대하여는 연말 K리그 이사회에서 정하기로 하였으나 2012년 9월 11일 제 6차 이사회에서 성적과 관계 없이 상주 상무 피닉스의 강등을 확정하였고 상주 상무는 이에 반발하여 잔여 경기를 보이콧 하기로 결정하였다. 이에 따라 상주 상무 피닉스와 15위를 기록한 광주 FC가 강등되었다.
이런 가운데 리그 우승과 준우승 상금도 대폭 인상되었는데 대회 개막 직전 이사회 서면 결의를 통해 우승 상금이 3억 원에서 5억 원으로 67%가 올랐다. 준우승 상금도 기존 1억 5천만 원에서 2억 원으로 늘렸다. 2005년 2억원에서 2006년 3억원으로 K리그 우승 상금이 인상된 이후 6년만이다. K리그가 국내 최고의 프로 스포츠로 자리매김하고 구단에 더 큰 동기를 부여함과 동시에 타 스포츠와 차별화된 최고의 권위를 갖게 하기 위해서다.
올해 2012 시즌 중계는 지난 해와 마찬가지로 SBS ESPN, MBC 스포츠+, KBS N 스포츠 등 기존의 지상파 계열 스포츠 케이블 채널 3사와 재계약에 합의가 되었고 특히 올해는 MBC 지방계열사, SBS 계열 지역민방은 물론 케이블 비스포츠 채널에게도 폭을 넓혀주는 계기가 되었다. 특히 종합편성채널 최초 TV 조선이 새로 K리그 중계 파트너가 되어 연맹과 중계권 계약을 맺고 주말에 개최되는 리그 경기 중 1경기를 중계하기 시작하였다. 티브로드 수원, CMB, CJ헬로비전 등 지역 케이블 SO 방송사들의 K리그 중계 역시 계속되고 있다. 그리고 지난해와 마찬가지로 KBS, SBS, MBC, tbs 교통방송은 K리그 관련 하이라이트 매거진을 보낼 예정이다.
1･2차 라운드 로빈.
스플릿 라운드 (31~44 라운드).
스플릿 A.
스플릿 B.
데미 파트릭 레네 더제이우(Demy Patrick René de Zeeuw, 1983년 5월 26일 ~ )는 네덜란드의 전 축구 선수로, 포지션은 미드필더이다.
UEFA 유로 2008과 2010년 FIFA 월드컵에서 네덜란드 대표로 출전했다.
임채민(林采民, 1958년 4월 10일~)은 대한민국의 정치인이다. 제3대 국무총리실장과 제49대 보건복지부 장관을 지냈다.
《배틀스타 갈락티카》는 미국 Sci-Fi 채널에서 방송된 공상 과학 장르의 TV 드라마이다. 로날드 D. 무어와 원작 배틀스타 갈락티카의 기획자인 글렌 A. 라슨이 제작을 맡았다. 2003년 12월 세 시간 분량의 미니시리즈가 방송되었으며 이후 2004년부터 2009년까지 총 4시즌 75회분이 방송되었다. 첫 방송은 2004년 10월 18일 영국 Sky1에서 시작했으며 미국에서는 2005년 1월 14일 Sci-Fi 채널을 통해 첫 방송이 이루어졌다.
배틀스타 갈락티카의 기본 줄거리는 먼 태양계에 12 식민지를 배경으로 한다. 각 부족의 이름을 딴 12개의 행성에서 살고있는 문명화된 인류는 그들이 만들어낸 기계 종족인 사일런과의 전쟁을 치른 후 휴전 상태에 있었다. 사일런 6호의 꾀임에 빠진 가이우스 발타 박사 때문에 모든 식민지는 사일런의 갑작스런 핵 공격을 받아 멸망했고, 단 5만 여 명의 인류만이 살아남게 되었다. 퇴역 직전의 전함 배틀스타 갈락티카호를 이끄는 사령관 윌리엄 아다마는 내각 위원들의 죽음으로 대통령직을 승계하게 된 로라 로슬린과 함께 살아남은 인류를 이끌고 13번째 행성으로 알려진 "지구"를 찾아나선다.
열수분출공(熱水噴出孔, )은 뜨거운 물과 기체가 지하로부터 솟아나오는 굴뚝형 구멍으로 육상과 해저에 모두 존재한다. 해저확장이나 화산 활동이 활발한 장소, 확장대, 해양 분지, 열점에서 지각판이 떨어져 이동하고 있는 장소 근처에서 일반적으로 발견된다.
열수분출공은 지구가 지질학적으로 활동적이며 지표면과 지각 내에 다량의 물이 있기 때문에 발생한다. 바닷속에서 이들은 블랙 스모커나 화이트 스모커를 형성하기도 한다. 심해의 대부분에 비해 열수분출공 주변은 생물학적으로 생산량이 높으며 종종 분출구에 용해된 화학물질에 의해 먹이 사슬의 기초를 형성하는 박테리아가 살아간다. 그러한 화학합성 세균과 고고학이 먹이사슬의 기저를 형성해 거대한 , 조개류, 새우 등이 포함된 생태계를 지탱하고 있다. 열수분출공은 목성의 위성 유로파와 토성의 위성인 엔셀라두스에도 존재하는 것으로 파악되며, 한때 화성에도 존재했을 것이라 추측된다.
깊은 바다 안에 있는 열수분출공은 일반적으로 동태평양 해팽과 대서양 중앙 해령과 같은 해령에서 형성된다. 이곳은 지질구조판이 갈라지고 새로운 지각이 형성되고 있는 곳이다.
해저 열수분출공에서 나오는 물의 대부분은 단층과 다공성 퇴적물, 화산 지층을 통해 화산체와 비슷한 열수시스템으로 유입되는 바닷물로 이루어져 있다. 육상/ 지구의 열수시스템 안에서, 분기공과 간헐천을 순환하는 물의 대부분은 강수와 표면에서 열 시스템으로 침투한 지하수이다. 이는 일반적으로 마그마에 의해 방출되는 변성수, 마그마수, 퇴적물 구성 상 염분을 다량하고 있는 고염수의 일부를 포함한다. 여기서 각각의 비율은 장소에 따라 다르다.
약 2 °C(36 °F)의 주변 수온과 달리, 물은 60 °C(140 °F)에서 최대 464 °C(867 °F)의 온도로 분출된다. 이러한 깊이의 높은 정수압 때문에 물은 액체 형태로 존재하거나 이러한 온도에서 초임계 유체로서 존재할 수 있다. 물의 임계점은 218 기압에서 375 °C(707 °F)이다.
액체에 염분을 주입하면 높은 온도와 압력에 대한 임계점이 높아진다. 바닷물(3.2 wt% NaCl)의 임계점은 해수면 아래 약 2,960 m (9,710 ft)의 깊이에서 407 °C (765 °F)와 298.5bars이다. 따라서 3.2 wt%의 염도인 열수유체(hydrothermal fluid)가 407°C(765°F) 및 298.5bars 이상으로 기체가 배출됐을 때의 상태를 초임계 (Super Critical)라고 한다. 게다가, 분출구의 염도는 지각의 상 분리로 인해 매우 다양하게 나타났다. 염도가 낮은 유체의 임계점은 해수보다 낮은 온도와 압력 조건이지만 순수한 물보다는 높다. 예를 들어, 2.24 wt.% 염도를 가진 분출구는 임계점 400 °C (752 °F)와 280.5 bars 가지고 있다. 일부 열수분출공의 가장 뜨거운 부분에서 나오는 물은 초임계 유체일 수 있으며, 이는 기체와 액체 사이의 물리적 성질을 가지고 있다.
대부분의 열수분출공은 원통형의 굴뚝 구조를 형성하고 있다. 이곳에서 발생하는 특수한 연기는 열수분출공의 유체에 용해된 미네랄로부터 형성된다. 과열된 물이 냉각 상태와 비슷한 바닷물과 접촉할 때 미네랄이 침전되어 입자를 형성하여 퇴적물의 높이를 증가시킨다. 이러한 구조물들 중 일부는 60m 높이까지 올라갈 수도 있는데, 오리건주 인근 태평양 심해저에 있는 고질라(Godzilla)가 그 예시이다.
물질이 포함된 검은 연기 구름을 내뿜는 굴뚝같은 구조물이며 일반적으로 황을 포함한 광물, 즉 황화물이 많이 함유된 입자를 방출한다. 블랙 스모커는 지각 아래에서 과열된 물이 수백 미터 너비의 심해 평원을 뚫고 들어올 때 형성된다. 차가운 바닷물과 접촉할 때, 많은 광물들이 각 분출구 주위에 검고 굴뚝 같은 구조를 형성하면서 침전된다. 증착된 금속 황화물은 시간에 따라 거대한 황화물 광상이 될 수 있다. 미드 애틀랜틱 능선의 아조레스 지역에 있는 일부 블랙 스모커들은 24,000 μM 농도의 철분을 함유한 금속 성분이 매우 풍부하다.
블랙 스모커는 1979년 RISE 프로젝트에서 스크립스 해양학 연구소의 과학자들에 의해 처음 발견됐다. 그들은 우즈 홀 해양학 연구소의 심해 잠수정 ALVIN을 사용하여 관찰을 성공했다. 현재 블랙 스모커는 평균 수심 2,100미터의 대서양과 태평양에 존재하는 것으로 알려져 있다. 가장 북쪽에 있는 블랙 스모커는 베르겐 대학교의 과학자들이 그린란드와 노르웨이 사이의 대서양 중간 능선에서 발견한 열수분출공인 로키스 성(Loki's Castle)이다. 블랙 스모커들은 구조적인 힘이 별로 없고 결과적으로 열수 분출구가 덜 흔한 지각보다 안정적인 영역에 있기 때문에 관심을 끌고있다. 세계에서 가장 깊은 것으로 알려진 블랙 스모커는 해수면 아래 5,000미터의 케이맨 해구에 위치해있다.
화이트 스모커는 바륨, 칼슘, 실리콘과 같은 밝은 색의 광물을 방출한다. 이 분출공은 일반적으로 열원에서부터 멀리 떨어져있기 때문에 낮은 온도를 가진다.
블랙 스모커와 화이트 스모커는 같은 수열장에서 공존할 수 있지만 각각 주 상류층으로의 근위부(근접부)와 원위부(말단부)의 환기구이다. 그러나 그 열원은 마그마 결정화로 인해 점차 멀어지며 방출되는 물 대신 바닷물이 지배되기 때문에, 화이트 스모커는 이러한 감소 단계에 해당한다. 이러한 종류의 분출공에서 나오는 미네랄 함유 유체는 칼슘이 풍부하고 황산염(i.e., 중정석 및 무수석)과 탄산염 퇴적물을 형성한다.
열수분출공의 생물학.
생물군집.
위와 같은 방법으로 형성된 생태계는 태양 에너지를 기반으로 하는 지구상의 대부분의 생명체와 다른 주요 에너지원으로서 열수분출공의 존재에 지속적으로 의존하고 있다. 이러한 군집이 태양과 독립적으로 존재한다고 하지만, 어떤 생물체들은 실제로 광합성 유기체에 의해 생성된 산소에 의존하는 호기성이거나 혐기성인 생물체인 경우도 있다. 화학 합성 박테리아는 두꺼운 지각 안에서 자라서 단각목이나 요각류와 같은 다른 생물들을 끌어당겨 박테리아를 직접 잡아먹는다. 바다 복족류, 새우, 게, 관벌레, 어류(특히 등가시치과, 긴꼬리장어과, 첨치목, 서대속), 문어(특히 ))와 같은 더 큰 생물들은 주요 피식자 위에 포식자와 먹이 관계로 먹이 사슬을 형성한다.
발견 및 탐색.
1949년, 심해 조사에서 홍해 중앙부에서 비정상적으로 뜨거운 소금물이 발견되었다고 보고되었다. 1960년대 이후의 연구는 60 °C(140 °F)의 뜨거운, 염분 염수 및 관련 금속성 진흙의 존재를 확인하였다. 뜨거운 용액은 해저열곡의 활성 균열에서 분출되고 있었다. 그 물의 염분이 성질은 살아있는 유기체에게는 적합하지 않았다. 그 소금물과 진흙은 현재 채굴 가능한 귀금속과 염기성 금속의 공급원으로 조사 중이다.
1976년 6월, 과학자들은 플레이아데스 2호 탐험에서 동태평양해팽의 추진력인 갈라파고스 해협을 따라 해저 열수 분출구에 대한 최초의 증거를 입수했다. 1977년, 스크립스 해양학 연구소의 과학자들에 의해 열수 분출구에 대한 최초의 과학 논문이 발표되었고, 연구 과학자 Peter Lonsdale은 견인가능한 심해용 카메라에서 찍은 사진을 출판했고, 박사과정 학생 Kathleen Crane은 지도와 온도 이상 데이터를 출판했다. 트랜스폰더는 "Clam-bake"라는 별명으로 불리던 현장에 배치되어, 탐사대가 다음 해에 과 함께 직접 관측할 수 있게 되었다.
갈라파고스 리프트 해저 열수 분출구를 둘러싼 화학합성 생태계는 1977년 국립과학재단의 지원을 받은 해양 지질학자들이 Clambake 현장으로 돌아왔을 때 처음으로 직접 관측되었다. 잠수 연구의 주요 연구자는 오리건 주립 대학의 였다. 1977년 2월 17일 스탠퍼드 대학교의 Corliss 와Tjeerd van Andel은 가 운영하는 연구용 잠수정 DSV Alvin에서 잠수하는 동안 분출구와 그 생태계를 관찰하고 표본을 추출했다. 이 연구를 수행한 다른 과학자들로는 WHOI의, Richard (Dick) Von Herzen 과 ,오리건 주립대학의 Jack Dymond 와 Louis Gordon, 매사추세츠 공과대학의 John Edmond 와 , 미국 지질조사국의 Dave Williams, 스크립스 해양학 연구소의 Kathleen Crane등이 있다. 이 팀은 열수분출공, 유기체 및 열수분출공 액체의 구성에 대한 관찰 결과를 사이언스지에 발표했다. 1979년 당시 세계보건기구(WHO)의 J. Frederick Grassle이 이끄는 생물학자 팀이 2년 전에 발견된 생물 군집을 조사하기 위해 같은 장소로 돌아왔다.
1979년 봄, scripps 해양학 연구소의 한 팀이 잠수정 Alvin을 이용하여 고온의 열수 분출구인 "black smokers"를 발견했다. RISE 탐사대는 Alvin으로 해저의 지구물리학적 도표화를 테스트하고 갈라파고스 열구 너머에 있는 다른 열수원을 찾는 것을 목표로 북위 21°의 동태평양 융기를 탐사했다. 이 탐험대는 와 가 이끌었으며 미국, 멕시코, 프랑스에서 온 연구자들도 포함했다. 그 잠수 지역은 1978년 프랑스 CYAMEX 탐사대가 황화물 광물의 해저 언덕을 발견하여 선정되었다. 잠수 작전에 앞서 탐험대원 Robert Ballard는 심해에 견인된 기구들을 사용하여 바닥 부근의 수온 이상 현상을 찾아냈다. 첫 번째 다이빙은 그 변칙들 중 하나를 목표로 했다. 1979년 4월 15일 부활절 일요일 Alvin잠수정이 2600m까지 잠수하던 중 Roger Larson과 은 갈라파고스 분화구와 유사한 생물 군집을 가진 열수 분출구를 발견했다. 다음 잠수인 4월 21일, William Normark와 Thierry Juteau는 굴뚝에서 검은 광물 입자를 내뿜는 고온의 분출구를 발견하였다. 이후 Macdonald와 Jim Aiken은 Alvin에 온도 측정기를 달아 검은 연기분출구의 수온을 측정하도록 했다. 이는 심해 열수 분출구(380 ± 30 °C)에서 기록된것보다 가장 높은 온도로 관측됐다. 검은 연기 물질과 이들을 먹이로 하는 분출구를 분석한 결과 황화철 침전물이 분출구의 '연기'와 벽에서 흔히 볼 수 있는 광물이라는 사실이 밝혀졌다.
2005년, 광물 탐사 회사인 Neptune Resources NL은 뉴질랜드의 배타적 경제수역(EEZ)에 있는 Kermadec 호의 3만 5천 km2에 대한 탐사권을 신청하였고, 이는 현대 열수 분출구에서 형성된 납-아연-구리 황화물의 잠재적인 새로운 원천이다. 이 발견은 2007년 4월, 코스타리카 앞바다에서 메두사 열수 분출구(그리스 신화의 뱀털 메두사의 이름을 따서 메두사 열수 분출구)라는 이름의 분출구가 발견되었다고 발표되었다. Ashadze 열수장(중대서양 능선의 13°N, 고도 -4200m)은 2010년까지 가장 깊은 고온의 열수장으로 알려져 있었는데, NASA 제트 추진 연구소와 우즈홀 해양학 연구소의 과학자들은 Beebe site에서 나오는 열수 기둥(18°33′N 81°43′W, 고도 –5000m)을 발견했다. 이 장소는 내의 110km 길이의 초저속으로 퍼져있는 Mid-Cayman Rise에 위치해 있다. 2013년 초, 5000미터(16,000피트)깊이의 카리브해에서 가장 깊은 열수 분출구가 발견되었다.
현재 멕시코 Baja California Sur의 Bahía de Concepción에서 열수 분출구와 기타 지열 징후가 관찰되고 있다.
열수 분출구의 보존은 지난 20년 동안 해양학계에서 때때로 뜨거운 논쟁의 주제가 되어왔다. 이 상당히 희귀한 서식지에 가장 큰 피해를 주는 것은 과학자들일 수도 있다는 지적이 있어왔다. 분출구 현장을 조사하는 과학자들의 행동에 대해 합의를 도출하려는 시도가 있었고, 합의된 실무 규정은 있지만 공식적인 국제적이고 법적 구속력이 있는 합의는 아직 없다.
해식동굴(海食洞)은 파도에 의한 침식으로 해식 절벽에 형성된 동굴이다. 주로 수반되는 프로세스는 침식이다. 해식동은 전 세계적으로 해안을 따라 관찰된다. 가장 큰 해식동 중 일부는 노르웨이 해안에서 볼 수 있지만 현재는 해달 100피트 이상에 위치한다.
검역 대상 및 진행.
검역 대상은 감염을 일으킬 수 있는 질병이나 해충이며, 전염병이나 해충 등이 확산되지 않도록 사람이나 물건의 이동을 제한한다. 전염병에 노출되었을 수 있지만, 의학적으로 병이 확정되지 않은 사람들의 움직임을 막아 질병 등에 감염되지 않도록 제한하는 조치도 포함된다. 전염성 질병에 감염된 것으로 확인된 사람이나 물건이 건강한 집단으로부터 격리되는 의학적 격리와는 의미가 다르다. 검역은 주로 국경이나 행정 단위에서 발생하는 통제를 가리킨다.
검역의 단어적 의미.
해외에서 전염병이나 해충이 들어오는 것을 막기 위하여 공항과 항구에서 하는 일들을 통틀어 이르는 말. 자동차ㆍ배ㆍ비행기ㆍ화물 따위를 검진하고 소독하며, 승객들에게 예방 주사를 접종하거나 병이 있는 사람을 격리하고, 동물이나 식물을 따로 보관하여 병의 유무를 살핀 뒤 폐기하거나 통과시키거나 하는 일 따위가 이에 속한다. 영어로는 quarantine이라고 하는데, 로마 시대에 전염병이 도는 선박을 40일간(라틴어: quadraginta) 격리시켜 상륙을 허락하지 않았는데, 해당 단어에서 검역을 뜻하는 영어가 나왔다고 한다.
현대사에서 검역.
검역소를 설치하고 검역을 진행할 때에는 현지 실정에 맞는 윤리와 현지 특성을 고려해야 한다. 그래서 실제 검역은 국가마다 다르게 적용이 되고 있다. 일부 국가에서 검역은 광범위한 생물 안보 개념과 관련된 법률이 적용되는 많은 조치 중의 하나로 인식되고 있다. 예를 들어 호주의 생물의 보호를 위한 검역은 생물보안법 2015의 적용을 받아 진행하고 있다.
에어스테어(Airstair)는 비행기를 오르내릴 때 임시로 놓는 계단이다. 트랩이라고 부르기도 한다.
탑승교(搭乘橋)는 비행기가 출발 전이나 도착 후에 공항과 비행기 사이를 잇는 다리 모양의 통로이다. 다른 의미로는 보딩 브리지(Bording Bridge)라고 가리키며, 비행기는 아니지만 여객선과 같은 선박도 탑승교를 연결시켜 주는 형태로 설계되는 경우도 있다.
유도로(誘導路, taxiway)는 공항에서 주기장과 활주로간에 비행기의 발착을 유도하는 통로이다. 유도로는 포네틱 코드로 읽고 영어 알파벳으로 표기한다. 일반적으로 지상관제소가 관리한다. 유도로는 활주로와 , 격납고, 터미널 및 기타 시설을 연결하는 공항의 항공기 통로이다. 대부분은 아스팔트나 콘크리트와 같은 단단한 표면으로 조성되지만 소규모 일반 공항에서는 자갈이나 잔디를 사용하는 경우도 있다.
대부분의 공항에는 유도로 이용에 대한 특정 속도 제한이 없다(일부 공항에서는 그러함). 장애물에 따른 안전 속도에 대한 일반적인 규칙이 있다. 운영자 및 항공기 제조업체에는 제한이 있을 수 있다. 일반적인 활주 속도는 20~30노트(37~56km/h, 23~35mph)이다.
고속출구.
분주한 공항에서는 일반적으로 항공기가 더 빠른 속도로 활주로를 떠날 수 있도록 고속 또는 급속 탈출 유도로를 건설한다. 이를 통해 항공기는 더 빨리 활주로를 벗어날 수 있고 다른 항공기는 더 짧은 시간 내에 착륙하거나 이륙할 수 있다. 이는 나가는 유도로가 활주로를 가로막는 각도를 90도 대신 30도로 줄여 항공기가 활주로를 빠져나와 유도로로 들어갈 수 있는 속도를 높임으로써 달성된다.
일반적인 구조는 주기장이나 활주로와 연결된 램프가 있고, 활주로가 짧은 경우 중심선에 정렬하는 것을 편리하게 하기 위해 활주로와 바로 연결되지 않고 활주로 이설시단으로 연결된 경우도 있다.
스테인 스하르스(Stijn Schaars, 1984년 1월 11일 ~)는 네덜란드의 전 축구 선수이다. 포지션은 미드필더이다.
격납고는 항공기나 우주선을 보관하도록 설계된 건물이나 구조물이다. 격납고는 금속, 목재 또는 콘크리트로 제작된다. 격납고의 영단어 hangar라는 단어는 게르만 기원의 중세 프랑스어 hanghart("집 근처의 울타리친 곳")에서 유래했다.
격납고는 날씨, 직사광선으로부터 보호하고 항공기의 유지 보수, 수리, 제조, 조립 및 보관에 사용된다.
라이트 형제는 글라이더를 위해 1902년 노스캐롤라이나의 킬 데빌 힐스(Kill Devil Hills)에 건설된 나무 격납고에 항공기를 보관하고 수리했다. 오하이오주에서 라이트 플라이어(Wright Flyer)의 설계 및 건설을 완료한 후 형제는 킬 데빌 힐스로 돌아와 격납고가 손상된 것을 발견했다. 그들은 플라이어가 배송되기를 기다리는 동안 구조물을 수리하고 새 작업장을 건설했다.
푸시백()은 비행기에 특수 차량을 연결하여 동력에 의해 뒤로 밀어 이동시키는 것을 말한다. 기술적으로는 파워백(Powerback) 방식을 통해 항공기도 뒤로 움직일수 있기는 하나 비용·안전상의 이유로 특별한 상황이 아니면 거의 사용하지 않는다
대식세포 활성화 증후군(Macrophage activation syndrome, MAS)은 급성 발열, 간비장비대, 림프절 종대, 피부 및 점막 출혈, 범혈구감소증과 같은 증상을 나타내는 류마스티스형 질환으로 골수, 세망내피 계통에 존재하는 대식세포의 과도한 활성화로 인해 대식세포와 림프구간의 부적절한 상호 작용으로 대식세포 및 T 세포에서 생성되는 다양한 사이토카인이 증가되어 발생한다. 이러한 임상증상은 성인형 스틸병, 전신성 연소성 류마티스관절염의 임상 증상과 비슷하며 다양한 염증성 사이토카인의 증가도 서로 유사하다. 대식세포활성화증후군은 전신성 연소성 류마티스관절염, 성인형 스틸병, 전신홍반루푸스의 경과중에도 발생한다.
원인이 밝혀진 경우를 살펴보면 바이러스 감염 혹은 잘못된 약의 사용 때문에 발생되었다. 그러나 자연적으로 활성화된 경우도 발견된다.
임상에서 발견되는 증세와 가용성 CD163과 같은 대식세포 활성화 지표와 가용성 IL-2 수용체와 같은 림프구 활성화 지표로 판단할 수 있다. NK 세포의 기능 분석으로 기능이 저하있음을 발견하거나, 유세포 분석을 통해 NK세포 수의 감소를 발견하기도 한다.
치료방법은 확고하게 자리잡고 있지 못하다. 대부분의 경우 많은 양의 코르티코스테로이드와 사이클로스포린을 투여하는 치료를 한다. 잘 낫지 않는 경우에는 혈구빈식증후군의 치료와 유사한 방법을 사용한다.
체크인()으로 불리기도 하는 탑승수속(搭乘手續)은 항공기 탑승권을 받기위한 절차이다. 탑승수속은 승객이 비행기 탑승전에 공항에서 항공사에 의해 받게되는 과정이다. 항공사들은 일반적으로 공항에서 제작된 서비스 카운터를 사용한다. 이 서비스 카운터는 체크인 카운터라고 불린다.
탑승수속은 일반적으로 항공사를 대신하여 일하는 항공사 자체 또는 취급 대리인에 의해 처리된다. 승객들은 보통 항공기 탑승이 진행되기 전에 기내에 반입하거나 반입이 허용되지 않는 수하물을 확인하고 탑승권을 받는다.
항공 규정상 항공편 출발 전 일정 시간까지 탑승수속을 해야 하기 때문에 탑승 수속은 대개 공항에 도착할 때의 첫 번째 절차다. 이 기간은 목적지와 항공사에 따라 15분에서 4시간까지이다(자체 탑승수속 시 온라인 프로세스에 의한 체크인 시 24시간까지 연장할 수 있다). 이 과정 동안 승객은 좌석 선호도, 비행 또는 목적지 정보에 대한 문의, 빈번한 전단 프로그램 마일리지 축적 또는 업그레이드 비용 지불과 같은 특별한 숙소를 요구할 수 있는 능력을 가지고 있다. 필요한 시간은 때때로 예약에 쓰여지기도 하고, 때로는 웹사이트 어딘가에 쓰여지기도 하며, 때로는 "승객들은 탑승수속할 충분한 시간을 주어야 한다"라고만 언급되기도 한다.
탑승자 신분등록.
탑승수속을 할 때 대리인의 주된 임무 중 하나는 유효한 서류를 확인하는 것이다. 여기에는 티켓, 여권, 비자(문서) 방문, 동의서, 그리고 경우에 따라서는 출입국 요건을 준수하기 위한 승객의 주소와 연락처가 포함된다.
수하물 등록.
탑승수속 시, 승객은 공항 보안에 의해 체크되고 밀봉된 수하물을 건네준다. 중량 제한 초과 또는 실 수 없는 수하물은 것은 일반적으로 탑승 수속 시 대리인에게 인계된다. 수하물 수당은 항공사가 규정하며 초과되는 것은 추가요금을 받거나, 마일리지를 사용하여 수화물 무게를 늘릴수 있다.
셀프 백 드롭.
일부 항공사들은 수하물을 든 승객들이 셀프백 드롭 기계에서 체크인할 수 있는 셀프 체크인 절차를 가지고 있다. 승객들은 수하물표를 부착하고 수하물 드롭 벨트에 가방을 놓는다. 수하물이 없는 승객은 라운지로 직행하여(휴게 접속이 가능한 경우) ePass(프리미엄 고객만을 위한 소형 RFID 장치)를 이용하여 키오스크에서 체크인하거나 출발 게이트로 직행할 수 있다. 많은 항공사들이 ePass, mPass 또는 이와 유사한 모바일 앱과 같은 전자 체크인을 사용하며, 이러한 애플리케이션은 탑승권 역할을 한다.
좌석등록.
온라인 탑승수속.
온라인 탑승 수속은 승객들이 인터넷, 프로그램을 통해 공항에 있는 그들의 존재를 확인하고 일반적으로 그들 자신의 탑승권을 인쇄하는 과정이다. 항공사와 특정 항공편에 따라, 승객들은 또한 식사 옵션과 수하물 수량과 같은 세부 사항을 입력하고 그들이 선호하는 좌석을 선택할 수 있다.
이 서비스는 일반적으로 승객들이 공항 체크인 카운터에서 보통 보내는 시간을 줄이기 때문에 항공사들이 승객들에게 더 쉽고 빠르게 홍보한다. 그러나 일부 항공사는 여전히 서류 확인을 위해 선호되는 체크인 방법과 관계없이(예: 비자가 필요한 국가를 여행하거나 구매에 사용된 신용 카드가 진짜인지 또는 구매한 사람의 신분과 일치하는지 확인하기 위해) 탑승자에게 체크인 카운터로 이동하도록 요구할 것이다. 승객들이 온라인 체크인을 한 후 공항에서 체크인 절차를 계속해야 할 경우, 모든 책상을 수하물 드롭 포인트로 지정하지 않는 한 대기 시간을 줄이기 위해 특별한 차선이 제공된다. 더욱이, 항공편의 온라인 체크인은 종종 실제 항공편보다 더 일찍 이용할 수 있다. 그런 다음 탑승 수속을 통해 탑승객의 통제권으로 이동한다. 항공사들은 자주 셀프 서비스가 더 효율적으로 운영되고 승객 수의 증가에 대처할 수 있는 더 큰 능력을 가지고 있기 때문에 이 시스템을 이용할 수 있다. 또한 공항에서의 활동을 감소시켜 항공사의 비용을 절약하고 승객들의 대기 시간을 줄인다.
라이언 에어는 특정한 제한된 상황을 제외하고 온라인 체크인을 이용하지 않은 경우 60유로 정도의 요금을 승객들에게 부과한다. 게다가, 2010년 초에 모든 승객들은 온라인으로 체크인하도록 요구되었고, 따라서 체크인 데스크의 사용을 폐지했다. 그럼에도 불구하고, 승객들은 여전히 탑승 카드를 인쇄하는 것에 대한 책임을 지고 있다.
알래스카 항공사가 온라인 체크인을 가장 먼저 제공했다. 이 시스템은 1999년 2/4분기에 처음으로 제한적으로 제공되었고, 다음 분기에 선택된 항공편을 통해 일반 대중이 이용할 수 있었다. 이후 이 제도를 도입한 항공사가 늘고 있다. 제주항공도 프로그램을 이용해서 탑승수속을 할 수 있는 서비스가 제공됐다.
일반적으로, 항공 여행을 위한 웹 기반 체크인은 항공편 예약 출발 24시간 전이나 인터넷 체크인 어시스턴트 7일 전에 항공사 웹사이트에서 제공된다. 그러나 일부 항공사는 30일과 4일 전에 온라인 체크인을 여는 라이언 에어, 출발 14일 전에 오픈하는 에어아시아, 탑승객의 티켓이 매겨지는 즉시 열리는 이지 젯 등 더 긴 시간을 허용한다(편리한 Jet의 경우, 승객은 체크인 오토매틱을 이용하지 않는다). 티켓팅 후, 승객은 관련 버튼을 클릭해야 한다.) 항공사에 따라, 항공편을 체크인하기 위해 첫 번째 사람들에게 제공되는 일등석이나 비즈니스석으로 더 나은 좌석이나 업그레이드의 이점이 있을 수 있다. 이러한 요구를 충족시키기 위해, 일부 사이트들은 여행자들에게 24시간 창구 이전에 항공사의 체크인을 요청하고 항공사에서 이용 가능할 때 이메일로 항공사의 탑승권을 받을 수 있는 기능을 제공했다. 일부 항공사들은 24시간 창구가 열리기 전에 조기 체크인 특권을 부과하기 때문에 벌크헤드나 비상구 행 바로 뒤에 있는 좌석과 같은 바람직한 좌석에 대한 수요를 활용한다.
모바일 탑승수속.
2000년대 중반에는 승객의 휴대 전화나 PDA를 이용해 체크인할 수 있었다. 대부분의 경우 GPRS 또는 3G 지원 스마트폰 또는 인터넷 가능 PDA가 필요하며(핀 항공은 텍스트 메시지로 체크인을 허용) 체크인 기능은 휴대 전화 브라우저의 웹 사이트에서 키로 누르거나 전용 응용 프로그램을 다운로드하여 액세스할 수 있다. 이 과정은 개인 컴퓨터를 사용하여 체크인할 때 예상하는 것과 유사하다.
모바일 체크인 절차가 끝나면 일부 항공사가 승객의 모바일 기기로 모바일 탑승권을 보내 보안검색이나 탑승시 공항에서 스캔이 가능하다. 그러나 다른 사람들은 체크인 시 직원에게 제출하거나 키오스크에서 스캔하여 체크인 절차를 계속할 수 있는 바코드가 있는 전자 확인서를 보낸다(즉, 탑승권이 발행된 경우).
조기 체크인의 한 가지 단점은 한 사람의 대리인이 비행기를 갈아타는 것을 제한한다는 것이다. 티켓 쿠폰이 변경되기 전에 다시 "열려야" 하기 때문에, 이것은 준비하는데 시간이 걸릴 수 있다.
프리미엄 체크인 구역은 항공사와 공항마다 다르다. 항공사 허브가 위치한 주요 공항은 일반적으로 별도의 체크인 라운지 내에서 보다 철저하고 배타적인 프리미엄 체크인 경험을 제공한다. 예를 들어 에어뉴질랜드의 오클랜드 국제 프리미엄 체크인 라운지는 전용 통관 카운터와 보안 검색대 직통 접속을 제공한다. 소규모 공항에서 운영되는 항공사들은 일반적으로 최초, 비즈니스 및 또는 프리미엄 경제 승객을 위해 종종 결합되는 배타적이고 별도의 프리미엄 체크인 대기열 차선을 제공한다.
싱가포르 항공은 싱가포르 창이 공항 터미널 3을 출발하는 퍼스트 클래스와 스위트 승객들에게도 이 서비스를 제공한다. 이 승객들은 전용 노면 출입구를 가지고 있으며 직원들이 체크인하는 동안 소파에서 기다릴 수 있다. 그런 다음 그들은 전용 여권 관리 카운터로 안내된다.
시내 체크인.
공항 밖의 시내(市內)에서 미리 체크인을 할 수 있도록 하는 서비스를 시내 체크인()이라고 부른다. 대한민국에서는 2024년 4월 기준으로 공항철도에서 운영하는 서울역 도심공항터미널에서만 이용가능한 서비스이다.
시내 체크인 서비스는 오늘날 탑승객들이 휴대전화기 등을 이용해 미리 스스로 탑승수속을 밟을 수 있도록 하는 넓은 의미의 '얼리 체크인'() 또는 '온라인 체크인'() 서비스들과의 경쟁 속에서 많은 어려움을 겪고 있다. 시내 체크인 서비스가 탑승객이 스스로 수행하는 온라인·모바일 얼리 체크인에 비해 지니는 강점은 수하물을 미리 탁송할 수 있다는 것이므로, 탁송수하물을 이용하지 않고 기내에 수하물을 직접 휴대하는 고객들은 굳이 시내 체크인 서비스를 활용할 필요성을 느끼지 못하기 때문이다. 이에 코레일이 운영하는 광명역 도심공항터미널은 2020년 4월부터 무기한 운영중단 상태이며, 한국도심공항이 운영하던 코엑스 도심공항터미널은 2023년 2월 폐쇄되었다.
산더르 보스커르(Sander Bernard Jozef Boschker)는 은퇴한 네덜란드의 축구 선수이다.
시외버스 • 고속버스.
일본의 철도에서 "승차권"()은 보통열차의 보통칸 자유석을 이용하는 운임만을 의미하며, 급행열차와 특별 차량을 이용하기 위해 이 승차권에 추가로 특별급행권(특급권), 급행권, 그린권, 침대권 등의 특별차실권(일명 "요금권")과는 구분된다. JR에서는 여객영업제도 상으로 승차권과 특별차실권의 총칭을 "승차권류"(乗車券類)라고 규정하고 있지만(입장권은 승차권류에 포함되지 않음), 일반적으로는 티켓이라는 의미의 "깃푸"(切符)라고 불린다(JR의 영업 안내 상으로는 히라가나로 쓴 きっぷ라는 표현을 사용한다).
최근에는 시골 지역의 보통열차에 원맨열차(ワンマン列車)가 많아지고 있다. 원맨열차는 일본의 시내버스처럼 승차할 때에 정리권을 뽑아서 하차할 때에 전면의 전광판에서 본인이 뽑은 정리권의 번호를 찾아서, 그 번호에 설정되어 있는 운임을 현찰로 직접 운임함에 넣는 방식이다. 이에 따라 승차권을 사용하지 않게 된 경우도 있다. 원맨열차는 1971년에 히타치 전철(2005년에 해당 노선은 폐선됨)에서 최초로 도입하였으며, 현재는 JR 등 여러 철도 사업자들이 도입하고 있다.
상기 이외에도 일본국유철도, JR에는 용도에 따른 다양한 규격의 티켓이 규정되어 있지만, 폐지 등으로 특이지정공통권제4~6종에 집약되어, 현재는 거의 보이지 않는다. 이외에도 각 철도 기업이 발매하는 기념 승차권류에는 다양한 크기, 형태의 티켓들이 있다.
항공권(航空券)는 비행기 등을 타기 위해 사는 표이다. 항공권은 항공사나 여행사가 발행한 문서 또는 전자 기록으로, 개인이 항공기 탑승 시 좌석을 차지할 자격이 있음을 확인한다. 항공권은 쿠폰 또는 바우처로 구성된 종이 항공권이나 전자 항공권 형태로 되어있다.
공항에서 체크인하는 동안 탑승권을 받으려면 상기 언급된 두 가지 형식 중 하나로 된 항공권이 필요하다. 그 다음에 탑승권과 첨부된 항공권으로 승객은 항공기에 탑승할 수 있다.
초과 예약.
대부분의 항공사는 항공편을 초과 예약한다. 이는 항공편에 담을 수 있는 것보다 더 많은 티켓을 판매한다는 의미이다.
비행기가 운송할 수 있는 것보다 더 많은 티켓 소지자가 공항에 도착하는 경우 항공사는 일부 승객의 탑승을 거부하고 해당 항공편에 적용되는 규정에 따라 보상을 제공한다. 일반적으로 이 시나리오에서 항공사는 비자발적으로 승객 탑승을 거부하기 전에 자발적으로 보상을 받을 승객이 있는지 묻는다. 자원 봉사자가 있는 경우 항공사는 일반적으로 향후 항공편에 사용할 수 있는 바우처 형태로 해당 승객과 보상을 협상한다.
탑승권은 공항 체크인 시 항공사에서 제공하는 문서로, 승객이 공항의 제한 구역(공항의 에어사이드 부분이라고도 함)에 들어가고 특정 목적으로 비행기에 탑승할 수 있도록 허가한다. 비행. 최소한 승객, 항공편 번호, 날짜 및 출발 예정 시간을 식별한다. 탑승권은 또한 승객이 받을 수 있는 특전(예: 라운지 이용, 우선 탑승)의 세부 정보를 표시할 수 있으므로 자격을 보여주기 위해 해당 시설의 입구에 제시된다.
경우에 따라 전단지는 온라인으로 체크인하고 탑승권을 직접 인쇄할 수 있다. 전자 장치에 저장하거나 탑승 중에 스캔되는 항공사 앱에서 저장할 수 있는 코드도 있다. 승객이 공항의 보안 구역에 입장하려면 탑승권이 필요할 수 있다.
일반적으로 전자 항공권을 소지한 승객은 탑승권만 있으면 된다. 승객이 종이 항공권을 소지하고 있는 경우 승객이 항공기에 탑승하려면 해당 항공권(또는 탑승권)을 탑승권에 부착해야 할 수 있다. "연결 항공편"의 경우, 다른 항공기 탑승 여부에 관계없이 각각의 새로운 구간(다른 항공편 번호로 구분됨)에 대한 탑승권이 필요하다.
종이 탑승권(및 항공권(있는 경우)) 또는 그 일부는 때때로 게이트 직원이 승객 수의 교차 확인을 위해 수집하고 계산하지만, 더 자주 스캔(바코드 또는 마그네틱 스트립을 통해)하고 승객에게 반환한다. 탑승권의 바코드 및 자기 스트립에 대한 표준은 IATA에서 발행한다. 바코드 표준(Bar Coded Boarding Pass)은 전자 탑승권을 위해 종이 탑승권에 인쇄되거나 휴대폰으로 전송되는 2D 바코드를 정의한다. 마그네틱 스트라이프 표준(ATB2)은 2010년에 만료되었다.
대부분의 공항과 항공사에는 제트 웨이 도어 또는 탑승 게이트에서 탑승권의 유효성을 확인하는 자동 판독기가 있다. 이것은 또한 항공사의 데이터베이스를 자동으로 업데이트하여 승객이 탑승했고 좌석이 사용되었으며 해당 승객의 위탁 수하물이 계속 탑승할 수 있음을 보여준다. 이렇게 하면 게이트에서 서류 작업 속도가 빨라진다.
보안 검색 중에 직원은 탑승권을 스캔하여 승객을 인증한다.
항공사가 특정 항공편의 게이트에 제시된 모든 탑승권을 스캔하고 실제로 항공기에 탑승한 승객을 알게 되면 데이터베이스 시스템이 해당 항공편의 승객 명단을 컴파일할 수 있다.
김한솔(1995년 6월 16일 ~ )은 조선민주주의인민공화국의 김정남의 서장자이다. 본관은 전주 김씨이다.
김한솔은 1995년 6월 16일에 평양에서 태어났다. 아버지 김정남이 후계 구도에서 밀리자 여러나라를 떠돌아 다녔고, 이후 2011년 10월 보스니아 헤르체고비나의 국제학교에 입학했고 보스니아 당국이 취학 비자를 발급해 주었다. 그는 당초 홍콩의 리포춘 유나이티드 월드칼리지 (Li Po Chun United World College)에 등록할 예정이었지만 홍콩 당국이 비자 발급을 거절하여 2012년부터 유럽에서 학교를 다니기로 하였고, 보스니아행을 결정하였다고 한다. 2013년 5월 30일에 국제학교를 졸업했고 그해 2013년 8월에 파리 정치 대학에 진학, 2016년 졸업했다. 2017년 1월의 아버지 김정남이 조선민주주의인민공화국의 사주를 받은 것으로 추정되는 베트남, 인도네시아 국적의 여성들에게 살해당한 후에 망명을 하였지만, 김한솔의 소재는 명확하게 확인되고 있지 않다.
《당신 뿐인데》는 1997년 8월 4일부터 같은 해 12월 31일까지 방영되었던 SBS의 아침연속극이었다.
플로코스페르마 벅시폴리아("P. buxifolia")는 꿀풀목에 속하는 속씨식물 종이다. 플로코스페르마과(Plocospermataceae)에 속하는 플로코스페르마속("Plocosperma")의 유일종이다. 멕시코 등 중남미에 자생한다.
마리앵 응구아비(, 1938년 12월 31일 ~ 1977년 3월 18일)는 콩고의 공산주의 군인이자, 콩고 인민공화국의 정치인이다. 1969년부터 암살당할 때까지 콩고 인민공화국의 대통령을 맡았다.
국가원수 재임.
그는 1968년 12월 29일에서부터 1969년 1월 1일까지 콩고 공화국 대통령 권한대행을 역임하였고, 1969년 1월 1일에서부터 1969년 12월 31일까지 콩고 공화국 대통령을 역임하였으며, 1969년 12월 31일에서부터 이튿날 1970년 1월 1일까지 콩고 인민공화국 국가원수 권한대행을 잠시 역임하였고, 1970년 1월 1일에서부터 1977년 3월 18일까지 콩고 인민공화국 대통령 직위를 맡았다.
그는 1938년 당시 프랑스 식민지 콩고 이북 지방에서 태어나 브라자빌을 거쳐 부아르에서 공부하고 이후 1961년 프랑스에 정착해 스트라스부르에서 교육을 받고 군대에 입대하였다. 1962년 콩고로 돌아와 부앵트누아르 육군 특전공수여단 수비대대 예하 수비소대장 및 육군 중위로 주둔하다가 1963년 육군 대위 진급과 함께 콩고 부앵트누아르 육군 특전공수여단 수비대대 예하 수색중대장이 되었다.
1964년 육군 소령 진급 이후 1965년 콩고 공화국 최초의 낙하산 대대를 창설하여 육군 중령 진급했으나 정부와의 갈등으로 1966년 다시 육군 소령 신분으로 강등되었고 이후 쿠데타 모의를 이유로 대통령 알퐁스 마셈바데바에 의해 1968년 7월 29일 콩고 육군 중위 알프레드 라울 콩고 육군 작전사령부 작전장교와 함께 체포되었다. 그러나 응구아비의 체포는 군인들의 불만을 폭발시켜 7월 31일 군인들에 의해 구출되어 8월 5일 국가 혁명 위원회(CNR)을 조직하고 수장이 되었다.