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토튼신탁(Totten trust)은 미국의 몇몇 주에서 허용되는 신탁으로 신탁인이 수혜자를 위해 수혜자 이름으로 은행계좌를 개설하는 방식으로 설립된다. 미국 뉴욕법원의 Matter of Totten(179 N.Y. 112 (1904))판결에서 유래되었으며 가디언 계좌라고도 한다. 신탁설립자의 사망전에 명시적으로나 묵시적으로 취소가 가능하나 사망 후는 불가하며 수혜자의 채권자가 토튼신탁에 대해 강제집행할 수 없다. 이 계좌 내 자금은 언제든지 '취소가능'하고 만약 돈을 넣는 부모나 조부모가 사망할 경우 법원의 유언검증과정을 거치지 않고 원하는 수혜자에게 바로 돈이 트렌스퍼 될 수 있도록 하기 위해 설정되는 것이다. 수혜자가 신탁인보다 일찍 사망하는 경우 신탁은 자동적으로 종료된다.
미성년자에 대한 일률 증여법(UTMA, Uniform Transfers to Minors Act)는 1986년 만들어진 모범법으로 현재 미국의 대부분 주가 채택하고 있으며 부모가 어린 자녀에게 혹은 조부모가 손자손녀에게 어떤 금전이나 자산을 증여하는 방법을 규율하고 있다. 일반적으로 미성년자에게 어떤 형태의 자산을 증여하려면 해당 변호사가 그 아동을 위한 특별 신탁을 형성하나 UTMA계좌를 통하면 부동산부터 현금에 이르기까지 다양한 자산이 미성년 자녀나 손자손녀 등에게 미리 증여될 수 있어 굳이 변호사를 통해 신탁을 구성하지 않아도 미성년 수혜자를 위한 자산의 이동이 가능하게 한다.
광희동(光熙洞)은 서울특별시 중구의 법정동, 행정동이다. 한양도성 이내에 위치한 사문안 지역으로 흥인지문과 광희문 사이에 위치해 있으며, 특히 후자로부터 지역명을 따왔다.
북쪽으로 청계천과 면해 있으며 서쪽으로는 을지로동, 동쪽으로는 신당동, 남쪽으로는 퇴계로를 따라 필동과 장충동과 접해 있다. 동부에는 동대문디자인플라자 (동대문역사문화공원)와 동대문시장, 평화시장 등 패션과 상업의 중심지가 발달되어 있으며, 서부에는 중구청을 중심으로 세운상가와 인현시장 등이 자리잡고 있다.
광희동은 조선초 한성부 행정구역이 5부52방으로 정해질때 남부명철방 지역에 속했다. 일제때 정회를 설치할 때 광희정1정목정회와 광희정2정목정회가 설치되었다. 광복 후 1946년 10월 광희동1가동회와 광희동2가동회로 바뀌어 광희동1가 지역, 광희동2가 지역의 행정을 담당했다. 1947년말에 조사된 현재 광희동사무소 관내의 각동에 대해서 살펴보면 쌍림동은 쌍림동부동회와 쌍림서부동회, 을지로6가와 을지로7가는 을지로 6·7가 동회가 각각 설치되어 행정을 담당했다. 1955년 4월 18일 동제가 실시될 때 광희동1가 동사무소, 광희동2가동사무소가 설치되었다.
그 후 주민의 감소로 1970년 5월 5일 행정동이 변경되어 쌍림동, 광희동1가, 광희동2가를 관할구역으로 하는 광희동이 설치되었다. 1975년 10월 1일에는 을지로 5가동이 폐동되면서 그 관할 구역의 일부인 을지로6가, 을지로7가도 광희동으로 편입되었고, 1998년 9월 14일 정부조직개편으로 구 충무로4,5가동과 통폐합되어 충무로4,5가일부, 인현동2가, 예관동, 오장동일부가 편입되어 오늘에 이르고 있다.
지역사.
조선시대부터 흥인지문과 광희문 중간에 위치해 있었으며, 인근의 이현 (梨峴) 시장, 지금의 동대문시장과 훈련원도 자리잡고 있었다. 이들의 수요를 따라 길나그네를 위한 객주집이나 주막이 발달해 있었다. 1980년대에는 유흥가로 발전하여 주점과 클럽, 여관과 호텔이 많이 생겨났다.
1990년 한소 수교 이후 러시아와 우즈베키스탄, 몽골 등 구소련 지역 출신의 보따리상들이 동대문시장과의 인접성을 바탕으로 이곳에 숙박시설과 환전소를 열며 거점을 마련하였다. 1998년 러시아의 모라토리움 선언으로 인한 경제위기로 러시아인들이 대거 철수하고 노동자로 들어왔던 중앙아시아인들만 남아 정착생활을 이어가며 식당과 가게 등을 개업하였는데 이 거리를 '중앙아시아거리'라고 부른다.
클로드 섀넌은 케르크호프스의 원리를 "적은 시스템을 알고 있다 (The enemy knows the system)"라는 말로 표현했는데, 암호체계는 그 시스템이 적에게 파악되는 것을 가정하고 설계해야한다는 말이다. 섀넌의 격언이라고 불리는 이 생각은 "모호함에 의한 보안"에 대비되어, 암호 전문가들에 의해 널리 수용되고 있다.
1883년, 오귀스트 케르크호프스 은 "La Cryptographie Militaire"이라는 군사 과학 분야의 저널에 군사용 암호의 6가지 설계 원칙에 대한 2개의 글을 썼다. 이를 번역한다면 다음과 같다.
몇가지 항목들은 복잡한 암호화를 수행할 수 있는 컴퓨터의 존재로 인해 더 이상 의미가 없어졌지만, 2번째 항목은 이제 케르크호프스의 원리로 알려지게 되었으며, 아직까지도 매우 중요한 의미를 가지고 있다.
간단하게 말해, 암호체계의 안전성은 키의 비밀성에만 의존해야한다. 다르게 말하면, 정보를 비밀스럽게 코딩하고 전송하는 방법은 설령 그것이 어떻게 동작하는지 모든 사람에게 알려지더라도 안전해야한다.
비밀 키의 이점.
안전한 암호체계를 사용하는 것은 메시지를 안전하게 한다는 어려운 문제를 좀 더 쉬운 문제, 즉, 메시지에 비해 상대적으로 작은 키를 안전하게 유지하는 문제로 치환하는 것으로 볼 수 있다. 암호 체계와 같이 크고 복잡한 시스템 전체를 장기적으로 비밀스럽게 유지하는 것은 매우 어려운 일이다. 하지만, 어떤 시스템이 키를 제외한 모든 사항이 알려지더라도 안전하다면, 키들을 안전하게 관리하는 문제만 고민하면 된다.
널리 사용되는 시스템의 내부적인 상세사항을 알아내는데에는 수많은 방법들이 있다. 가장 확실한 것은 누군가 스태프나 고객에게 뇌물을 주거나 협박해서 시스템을 설명하도록 하는 것이다. 예를 들어서, 전쟁 중에는 한 편은 다른 편의 장비나 사람들을 잡을 것이다. 각 편은 정보를 모으기 위한 스파이도 사용할 것이다.
어떤 방법이 소프트웨어를 포함한다면, 누군가는 메모리 덤프를 하거나 디버거를 이용해 그 방법을 이해하려고 할 수 있다. 하드웨어가 사용된다면 하드웨어를 사거나 훔쳐서 그것을 테스트하기 위한 프로그램이나 장비를 만들 수 있다. 하드웨어는 또한 분해될 수도 있고, 회로의 상세사항을 현미경으로 볼 수도 있다.
보안성의 유지.
케르크호프스의 원리로부터 얻을 수 있는 일반화 중 하나는, "시스템의 보안성을 보장하기 위해 유지해야하는 비밀이 적고 단순할 수록, 시스템의 안전성을 유지하기가 쉽다."는 것이다. 브루스 슈나이어는 이것을 모든 보안 시스템은 우아하게 실패해야 한다는 생각과 연결짓고 있다.
어떤 보안 시스템이더라도 무엇인가를 비밀로 유지하는 것에 결정적으로 의존한다. 그러나, 케르크호프스의 원리는 비밀로 유지되는 것들이 만약 의도치 않게 드러나게 되더라도 이를 변경하는 비용이 가장 적게 들어야만 한다는 사실을 지적하고 있다.
예를 들어, 어떤 암호화 알고리즘은 사용자들에게 널리 배포되어 있는 하드웨어와 소프트웨어로 구현될 수 있다. 만약 보안성이 그러한 것들을 비밀로 하는 것에 의존하고 있다면, 그 비밀이 공개되어버릴 경우, 새로운 알고리즘을 개발하고, 테스트하고, 배포하는 과정에 있어서 커다란 문제들을 야기한다. 다시 말해, 알고리즘을 비밀로 유지하는 것은 별로 중요하지 않고, 알고리즘에 사용되는 키들만을 비밀로 유지해야한다면, 키들이 공개되더라도 새로운 키들을 생성하고 배포하는 정도의 과정은 더욱 단순할 뿐만 아니라 비용도 적게 든다.
대한문(大漢門)은 현재 덕수궁의 정문이다. 19세기 말에 지어졌으며, 처음에는 대안문(大安門)이었다. 현재 서울시청 앞 광장을 바라보고 서있는데, 원래 위치는 태평로 중앙선 부근이었던 것을 뒤로 옮긴 것이다.
1904년까지 경운궁(현 덕수궁)의 정문은 원래 중화문 건너편에 있던 남쪽의 인화문(仁化門)이었으나, 1904년 덕수궁 화재 이후 1906년 중화전 등을 재건하면서 동쪽의 대안문(大安門)을 동년 4월 25일 대한문(大漢門)으로 이름을 고치고 궁의 정문으로 삼았다. 대한(大漢)’은 ‘한양이 창대해진다’는 뜻이다.
대안문 시절.
경운궁이 정궁으로 사용되기 시작한 것은 아관파천 이후이다. 이전까지 경운궁은 왕궁으로 사용되지 않아 즉조당과 석어당만 남아있었는데, 1896년 고종의 지시로 개수되기 시작했다. 처음에는 인화문을 정문으로 사용했는데, 1896년 11월 19일에 민병석을 인화문현판서사관으로 임명하는 등 1896년 경운궁을 개수할 때 착공된 것으로 추정된다. 인화문의 위치는 덕수궁 남쪽이었는데, 정전인 중화전의 건설을 염두에 두고 중화전과 정문을 일직선상에 놓기 위해 설계한 것으로 추정한다. 중화전의 착공은 1901년에 이루어졌으며, 완공 전까지 고종은 즉조당의 편액을 태극전(泰極殿)으로 바꾸어 정전 대용으로 사용했다.
경운궁의 동문이었던 대안문(大安門)의 영건 시기는 명확하지 않으나, 1898년 6월 26일에 민병석을 현판서사관으로 임명한 사실이 확인되어 그 즈음 공사가 진행중이었던 것으로 본다. 이후 1899년 3월 3일에 현판을 올리고 월대 공사를 시작했다. 월대는 궁궐의 정문만이 갖출 수 있는 부속으로, 대안문은 처음부터 정문을 염두에 두고 설계되었다. 1902년 6월에 대안문 안에 연지(蓮池)를 조성하기 위한 자금을 마련하는 등 대한문 권역의 공사는 1902년까지 지속되었다.
1902년에 삼문체제를 갖추기 위해 중화문과 조원문(朝元門)을 건축하기 시작했는데, 대안문과 중화문 사이를 잇기 위해 조원문을 동측으로 틀어 짓기 시작했다. 외문인 조원문의 방향이 틀어짐에 따라 경운궁의 경복궁처럼 전형적인 남북방향 축이 아닌 창덕궁처럼 동서의 축을 갖게 되었다.
덕수궁의 정문이 되다.
1904년 화재로 소실된 중화전과 중화문을 1906년에 개축할 때 대안문도 수리했다. 고종은 양력 4월 25일에 대안문을 대한문(大漢門)으로 개명하라는 칙서를 내렸고, 이후 대안문을 수리하며 이름을 대한문(大漢門)으로 고쳤다. 수리 시작부터 상량까지는 총 12일이 소요되었다. 상량과 함께 이근명이 지은 상량문을 올렸는데, 상량문에서는 "한양이 억만 년 이어갈 전에 자리하였으니 문 이름으로 특별히 건다"(漢都奠萬億之基, 門號特揭) 하였다. "중화문을 법전으로, 대한문을 정문으로"(中和法殿乃立大漢正門) 삼으며, 이 때 "소한(霄漢)과 운한(雲漢)의 뜻을 취한 것"(取霄漢雲漢之義)이라며 한(漢)은 하늘을 의미함을 분명히 하였다.
일제강점기와 광복 이후.
일제강점기에 태평로를 확장하며 대한문의 이전이 논의되기도 하였으나, 실제로 옮겨지지는 않았다. 3·1 운동이 열렬히 일어난 장소이기도 하다. 1919년 고종이 1월 21일에 승하한 후 그 빈전과 혼전을 덕수궁 함녕전에 마련하였고, 인산일을 3월 3일로 잡았다. 따라서 3월 1일 탑골공원에서 독립선언서를 읽은 군중의 한 갈래는 보신각을 지나 숭례문으로 향한 반면, 나머지 한 갈래는 매일신보 사옥을 지나 대한문으로 향하였다. 시위대 선봉에 있던 사람들은 대한문으로 들어가 함녕전에 마련된 고종의 혼전에 세 번 절하고 만세를 계속 하였다.
1968년 2월에는 태평로를 확장할 때 문화재관리위원회는 대한문을 후퇴시키기로 결정하였지만 실천하지는 않았다. 그러나 다른 궁장들은 옮겨졌기 때문에, 대한문은 태평로 중앙에 섬처럼 남게 되었다. 이후 1970년 11월에 33미터 뒤로 이건하여 현재의 위치에 놓이게 되었다.
대한문은 정면 3칸, 측면 2칸의 단층 문이다. 다포식 공포와 우진각지붕을 하고 있다. 공포는 외이출목과 내삼출목으로 짜여있고, 안쪽 공포의 판형 부재 끝에는 구름모양을 조각했다. 기둥은 세 줄로 평주(平柱)로 되어있다. 가운데 칸의 천장은 연등천장으로 서까래를 드러냈으며, 양쪽 칸의 천장은 소란반자로 마감하였다. 겹처마 구조이다. 현재의 현판은 남정철이 썼다. 덕수궁의 정문 역할을 한다.
대한문 권역.
정문인 대한문의 권역에는 다음과 같은 것들이 있었다.
금천.
처음 경운궁이 황궁으로 사용될 때 인화문이 정문으로 사용되었고, 중문은 돈례문이었다. 따라서 인화문과 돈례문의 사이에 금천이 흐르던 것을, 1901년에 중화전을 짓고 인화문을 헐고서 대안문을 정문으로 사용하기 시작하며 정릉동천을 옮겨 대안문과 조원문 사이에 금천을 새로이 조성했다. 일제강점기에 복개되었다가 1986년 문화재관리국에서 복원했다.
덕수궁 금천교.
대한문에서 조원문을 향하는 어도 중 금천을 건너기 위해 조성된 돌다리이다. 두 갈래로 흐르다 합쳐지는 정릉동천의 한 물줄기가 정동에서 발원하는데, 그 흐름을 약간 바꾸어 덕수궁을 관통하도록 하여 만든 것이 금천이다. 2개의 나란한 홍예교로 되어 있다.
조원문.
조원문(朝元門)은 대한문에서 중화전으로 들어가는 어도에 있던 외문이다. 1902년에 짓기 시작하였고, 1904년 화재때도 남아있다가 일제강점기에 훼철되었다.
원수부.
원수부(元帥府)는 1899년에 대한제국 고종이 군수권을 강화하기 위해 세운 군통수권 기관으로 국방, 용병과 군사에 관한 명령을 황제가 내리고 군부 및 경외의 여러 곳 군대를 지휘 감독하던 관청이다. 대한문 북측에 바로 위치했으며, 건물 두 채로 구성되었다. 위 그림에는 그 중 아래 한 건물만 묘사되었다.
평장문.
평장문(平章門)은 대한문 바로 북쪽에 위치한 문이다. 쪽문 크기로, 궁궐의 직원이나 외교관들은 모두 평장문으로 출입하였다. 평장문 내부 양쪽으로 벽돌로 쌓은 조적조 건물이 있었는데, 원수부 건물이다.
조원문 북측의 행각에 나 있던 광명문(光明門)은 황제의 침전인 함녕전의 정문이다.
《최고의 곡들》()는 AKB48의 두번째 베스트 앨범이다. 2010년 4월 7일 You, Be Cool!를 통해 발매되었다. 수록곡 16곡 가운데 14곡이 이전에 발매된 싱글에 수록된 곡이다. 음반은 발매 첫 주 오리콘 주간 음반 차트에서 1위를 차지했다.
캐치프레이즈는 자, 이제부터다. AKB의 역사가 시작된다. 이전 음반으로부터 약 2년 만에 발매된 음반이자 킹 레코드로 이적 후 처음 발매된 음반이다.
신곡 〈지분라시사〉와 〈기미토 니지토 다이요토〉는 통상반에만 수록되어 있다. 특전으로는 통상반 초회생산분에 12종 가운데 1종류의 사진이 포함되어 있으며 극장반에는 발매기념 사인회 참가권이 포함되어 있다.
용산구의 행정 구역은 16개의 행정동으로 이루어져 있으며, 전체 면적은 21.87km3이다. 용산구의 인구는 2018년 2분기를 기준으로 108,516 세대, 245,245명이다.
고려 말 과주(果州, 과천군)에 속했던 곳으로 한양부로 불리었다. 조선 초에는 한성부에 속했으며, 조선 말에는 용산방 지역이 되었다. 1896년 한성부 용산방으로 시작하여 1910년 조선총독부에 의해 한성부가 경성부로 개칭되면서, 경기도에 편입되었다. 1911년 용산방이 용산면이 되었다.
청혼(請婚), 또는 프러포즈()는 다른 사람에게 혼인을 청하는 시간이다. 청혼은 서양 문화에서 흔히 볼 수 있는 관습이나 의례로, 부부 중 한 사람이 다른 사람에게 결혼을 제안하는 것이다. 받아들여지면 약혼이 시작되고 나중에 결혼하겠다는 상호 약속이 시작된다.
모든 약혼이 결혼 제안으로 시작되는 것은 아니다. 역사적으로 많은 결혼은 부모나 중매인에 의해 이루어졌으며 이러한 관습은 현대에도 여전히 실행되고 있다. 부부가 결혼 결정을 내린다 하더라도, 부부 간에 직접적으로 의사소통이 이루어지지 않을 수도 있다. 예를 들어, 일본의 전통 풍습인 오미아이에서는 결혼을 추구할지 거절할지(코토와리) 공식적인 결정을 부부의 중매인이 서로 전달한다.
이 문서는 오스만 제국의 후원 하에 시를 썼거나, 오스만 디완(Dîvân) 시의 전통에 있거나, 오스만 튀르크어 대중시를 썼거나, 터키 공화국 이행 과도기에 있었던 시인이 포함되는 인명 목록이다. 터키 공화국의 시인이기도 한 사람은 강조한다.
경전철의정부역(輕電鐵議政府驛, LRT Uijeongbu station)은 대한민국 경기도 의정부시에 있는 의정부 경전철의 전철역이다. 동 노선 내의 각종 안내에서는 정식 명칭 대신 단순히 ‘의정부역’으로만 안내된다. 수도권 전철 1호선 의정부역과는 약 300 m가량 떨어져 있으며, 별도의 환승 체계 또한 갖추어져 있지 않다.
여러 단편영화들을 만든 뒤, 1999년에 《여고괴담 두 번째 이야기》의 각본과 감독을 맡으면서 장편영화 감독으로 데뷔하였으며 이 영화로 제36회 백상예술대상 신인 감독상을 수상하였다. 그 뒤로 《내 생애 가장 아름다운 일주일》, 《서양골동양과자점 앤티크》, 《오감도》, 《세상에서 가장 아름다운 이별》, 《내 아내의 모든 것》 등등의 영화 각본을 쓰고 직접 감독하였다. 그밖에 제작자로서 영화 《김종욱 찾기》를 제작하기도 하였다.
버진 버케이션()은 버진 애틀랜틱 항공과 결합된 토지 구성 요소를 (호텔 패키지, 여행 등)를 갖추고 있으며 1994년에 설립되었다. 2002년 5월, 버진 버케이션은 다양한 전 세계의 목적지로 여행하는 다른 항공사 항공사와의 제휴 이후 별도의 회사가 되었다. 버진 버케이션은 여행 패키지를 제공하고 유럽, 아시아, 남아프리카공화국, 남태평양, 아메리카를 제공한다. 여행자는 완전한 휴가 패키지를 선택할 수 있는 옵션이나 자신의 개인 휴가를 작성할 수 있는 기회를 갖는다.
이소타케역()은 일본 시마네현 오다시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이자, 교량 형태의 철도 역사이다.
니마역()은 일본 시마네현 오다시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
마지역()은 일본 시마네현 오다시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
유사토역()은 일본 시마네현 오다시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 지닌 지상역이다.
유노쓰역()은 일본 시마네현 오다시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이다. 역 이름을 읽기 어려운 역 중 하나로 알려져 있다.
김주현(金周顯, 1958년 8월 10일 ~ )은 대한민국의 제9대 금융위원회 위원장인 공무원이었다.
서울 출생이다. 중앙고등학교와 서울대학교 경제학과를 졸업했다.
제25회 행정고시에 합격하여 1983년 총무처 수습행정관으로 공직을 시작했다. 1991년 미국 워싱턴 대학교 대학원에서 경영학 석사학위(MBA)를 취득했다.
비사이 선(미서선, )은 일본 아이치현 야토미시의 야토미역부터 이치노미야시의 다마노이 역을 잇는 나고야 철도의 철도 노선이다.
켈소(Kelso)는 다음 뜻으로 쓰인다.
좁은날개나방과(Acanthopteroctetidae)는 나비목에 속하는 나방류 과의 하나이다. 좁은날개나방하목(Acanthoctesia), 좁은날개나방상과 (Acanthopteroctetoidea)의 유일한 과이다. 현존하는 나비목 계통발생에서 5번째 가지에 위치하는 그룹으로 간주하고 있다.(Kristensen and Skalski, 1999: 10).
캐나디안 항공()은 1987년에 캐나다 퍼시픽 항공, 퍼시픽 웨스턴 항공과 합병 후 설립되어 2000년에 에어캐나다에 합병된 캐나다의 항공사로 허브 공항은 캘거리 국제공항, 몬트리올 미라벨 국제공항, 토론토 피어슨 국제공항, 밴쿠버 국제공항으로 캐나다에서 에어캐나다 다음으로 두 번째로 큰 항공사로 알려져 있었다. 항공 동맹인 원월드의 창립 멤버로 캐나다의 대표적 국적기 중 하나로 알려졌다.
CP 에어.
1960년대에 더글러스 DC-8을 도입하여 홍콩과 부에노스 아이레스에 취항했다. 1968년 CP 에어()로 개칭하고 주황색 기체 디자인으로 변경했다. 보잉 747, 맥도넬더글러스 DC-10을 도입해 와이드 보디 제품을 투입하여 장거리 국제선을 운항했다.
인수 공세.
에어캐나다에 합병.
하지만 1990년대 이후 에어캐나다와 경쟁뿐만 아니라 저가 항공사와 미국 항공사의 경쟁이 격화되면서 쇠퇴했다. 1990년대 후반에 캐나다 거위를 상징하는 새로운 CI를 도입하여 이미지를 변경했다. 1998년 9월 아메리칸 항공, 영국항공과 함께 항공 동맹인 원월드를 창립했으나 그 직후 실적 악화가 경영 악화로 이어지면서 2001년에 캐나다의 최대 항공사인 에어캐나다에 합병됨과 동시에 원월드를 탈퇴하게 됐다.
또한 에어캐나다와 통합할 당시 소동이 있었다. 당시 캐나다에서 미국 간 다수의 국제선 노선을 운항했으며 코드쉐어 항공편도 운행하고 있기 때문에 미국의 항공사인 아메리칸 항공에 있어서 이 문제는 중대한 관심사로 떠올랐다. 그래서 아메리칸 항공은 구제를 위해 캐나다에 회사 설립을 시도했다. 당시 아메리칸 항공은 외국 자본 규제로 일부 지분을 보유하고 있었다. 하지만 직접적인 자본 주입은 불가능했다. 그 회사를 통해서 캐나디안 항공을 인수하고 그것에 그치지 않고 자본 증강 후 당시 경영난에 시달렸던 에어캐나다를 인수하는 방안을 추진했다.
하지만 에어캐나다는 아메리칸 항공과 적대하고 있었고, 미국의 항공사인 유나이티드 항공이 중요한 파트너로 에어캐나다를 지원했으며 주주들에게 인수 제안에 대해 동의하지 않는 알림 보낼 때 외국 자본에 의해 캐나다 항공 이권을 독점하려고 하고 있다는 캠페인을 전개했다. 사실상 캐나다 항공편을 둘러싼 아메리칸 항공과 유나이티드 항공을 비롯한 두 회사가 주도하는 항공 동맹인 스타 얼라이언스와 원월드 간 싸움이 치열했다.
한편 캐나다 정부는 아메리칸 항공이 설립한 회사를 사실상 아메리칸 항공의 직영 회사로 판단해 인수 후 외국 자본 비율 규제를 초과하기 때문에 아메리칸 항공의 인수 방법을 승인하지 않았다. 결과 아메리칸 항공은 인수를 포기하고 유나이티드 항공의 지지를 얻은 에어캐나다와 통합되면서 사실상 소멸되고 말았다.
히젠코가역()은 일본 나가사키현 나가사키시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 지닌 지상역이다.
트롤 팜(troll farm), 트롤 팩토리(troll factory) 혹은 한국에서 댓글 알바는 사이버 여론 조작의 한 종류를 지칭하는 단어로, 일정한 급여 및 이익을 받고 사이버 여론 조작을 행하는 단체를 뜻한다. 특히 정치나 사회 쪽으로 국한되어 지칭된다. 한국에서는 급여 없이 댓글 조작을 하는 경우, '댓글 부대'라고 지칭하였으나 2020년대부터는 두 용어의 의미가 통합되어가고 있다.
국가별 댓글 알바.
러시아는 러시아 웹 여단 이라고 불리는 집단이 있다. 최초 활동 시기는 정확히 알 수 없지만, 2000년대 초반으로 추정된다. 2003년 4월 Vestnik 온라인 기사 "The Virtual Eye of Big Brother"에 프랑스 언론인 안나 폴란스카야와 다른 두 명의 저자가 쓴 것으로 보이는데, 저자들은 1998년까지 러시아 인터넷 사이트(Runet)의 포럼에 대한 기여가 주로 자유주의 및 민주적 가치를 반영했지만 2000년 이후에는 대부분의 기여가 전체주의적 가치를 반영했다고 주장한다. 이러한 댓글들은 2000년 경 많은 러시아 포럼에서 갑자기 급증했다.
대한민국 역시 댓글 알바가 최초로 확인되는 국가 중 하나인데, 대한민국에서 사이버 여론 조작논란은 2002년 사이버 여론 조작에 대한 논란이 최초로 불거졌다. 이명박이 서울시장에 당선되었을 당시, KBS에 의해 댓글 알바 고용설이 대두되었다.
2017년 12월 7일, 김어준에 의해 '옵션 열기', 옵알단(옵션 열기 알바단) 라고 불리는 댓글 알바가 폭로되었다. '옵션 열기'란 HTML 소스에서 시각장애인들을 위한 스크린 리더 기능을 사용할 때, 문구를 읽어주거나 이미지가 보이지 않을 시 임시적으로 표시하는 텍스트에 옵션 열기라는 단어를 적은 것이다. 이 때 댓글을 복사하고 붙여넣는 과정에서 불필요한 문구까지 복사가 된 것을 뜻하는 것이다. 이것이 폭로가 된 이후, '옵션 열기'라는 단어가 들어간 댓글들이 삭제되기 시작하였다.
우마오당은 중국 내의 여론을 중국공산당에 유리하도록 하기 위해 중국 당국에 의하여 고용된 집단을 뜻하는 말로서, 2004년 최초로 그 사실이 알려졌다. 이름의 유래는 댓글 하나 당 '5마오'를 지급받는다는 것에 기반한다.
튀르키예에서는 2020년 경 트위터에서 20세에서 25세 사이의 청년들이 집단적으로 급여를 받고 여론 조작을 진행한 것으로 나타났다. 이들은 정의개발당의 댓글 알바로 볼 수 있다. 최소 2013년경부터 시작된 것으로 추정된다고 하며 2020년 2020년 트위터는 터키의 시리아 개입에 대한 국내 지지를 높이려는 친 정의개발당 성향과 야당에 비판적인 성향의 여론 조작을 추진하는 가짜로 구성된 정의개발당 인원의 계정을 중단하고 보관하여 세간에 알려지게 되었다.
우쓰쓰가와역()은 일본 나가사키현 나가사키시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
서일본 철도 가이즈카 선()은 후쿠오카현 후쿠오카시 히가시구의 가이즈카역부터 후쿠오카 현 가스야군 신구정의 니시테쓰 신구 역까지를 묶는 서일본 철도(니시테쓰)의 철도 노선이다. 2007년 4월 1일에 니시테쓰 신구 역부터 쓰야자키 역까지의 구간이 폐지되어 동시에 미야지다케 선(宮地岳線)에서 개칭되었다.
후쿠오카 시 동부쪽의 철도 노선으로, 거의 전구간에서 규슈 여객철도(JR 규슈)의 가고시마 본선과 병행해,가이즈카 역부터 니시테쓰 가시이 역까지 보통주 한다. 가이즈카 역에서 하코자키 선과, 와지로역에서(원래는 같은 회사의 노선이었던)가시이 선과 접속하고 있다.
궤간을 1435mm의 표준궤를 채용하는 다른 니시테쓰의 노선과는 달리, 가이즈카 선에서는 1067mm의 협궤가 채용되고 있다. 이것은, 가이즈카 선이 원래 하카타 만 철도 기선에 의해서 개통된 노선이었던 것에 의한다. 당초는 신하카타(현재의 니시테쓰 버스 지도리바시 버스 정류장 부근)부터 가이즈카・와지로를 거쳐 쓰야자키까지의 노선이었지만, 후쿠오카 시 구간에 대해서는 시내선 네트워크에 짜넣는 것으로 서비스 개선을 도모할 수 있도록,신하카타-가이즈카간을 개궤해 후쿠오카 시내선에 편입한 경위가 있지만,동구간은 1979년의 시내선 전폐시에 함께 폐지되었다. 그 이후, 다른 니시테쓰의 철도선과 연결되는 역이 없는 고립 노선이 되고 있다.
연선은 전선에 한적한 주택가가 퍼진다. 전선이 하카타 만・겐카이나다의 해안가를 달린다. 바다가 보이는 것은 다타라강의 하구와 와지로 역 부근 정도이다.
IC카드 「nimoca」가 2010년 3월 13일부터 이용 가능하게 되어, 동시에 가이즈카 역에서 접속하는 후쿠오카 시 지하철이 발행하는 IC카드 「하야카켄」(이)나 JR 규슈의 「SUGOCA」 등과 상호 이용할 수 있게 되었다. IC카드는 가이즈카・니시테쓰치하야・니시테쓰 가시이의 3역은 자동 개찰기, 그 이외의 역은 nimoca용 간이 개찰기의 설치로 대응하고 있다. 연선에서는, 보통주 하는 니시테쓰 버스의 노선이 한 발 앞서 nimoca에 대응했다. 전역에는 자동 개찰기는 설치되지 않고, 「요카 넷 카드」는 사용할 수 없다.
입체 교차 사업.
가시이 지구 부도심 정비 사업의 일환으로서 니시테쓰치하야-니시테쓰 가시이간에 연속 입체 교차 공사를 했다. 2004년 8월에 가이즈카(나지마역 부근) -가시이미야마에간이 새 선로로 전환,동시에 나카노 역이 고가역이 되어, 니시테쓰치하야 역으로 개칭되었다. 또, 2006년 5월 14일에는 니시테쓰치하야-가시이 화원 앞간(국도 3호선 입체 교차까지)가 고가화되어 연속 입체 교차 사업은 완료했다. 현재는 구 선로 자취를 포함한 재개발이 시작되어 있다.
장래의 계획.
현재 지하철과의 직통 운행은 하지 않지만, 상호 직통 운행의 계획이 있다. 당초는 가이즈카 역- 미토마역 사이에 지하철과 2001년에 직통 운행을 개시할 예정이었지만, 2012년 현재 직통 운행에 필요한 차량의 신조나 홈의 연장(현행의 3량 대응에서 6량 대응으로)등의 공사는 행해지지 않았다. 다만 니시테쓰치하야-니시테쓰 가시이간의 연속 입체 교차 구간은, 지하철 노선연장을 고려해 6량 대응을 실시할 수 있는 구조로 건설되어 있다. 지하철의 선로는 가이즈카 역까지 있기 때문에, 노선 접속 공사 및 나지마역의 6량 대응 공사가 된다면 니시테쓰 가시이 역까지의 잠정 직통 운행은 가능하다.
2010년에는 후쿠오카 시에 의해서 직통 구간을 미토마- 나카스가와바타 또는 덴진으로 해, 차량 수를 3량 편성으로 하는 새로운 직통 검토안이 정리되었다. 종래의 6량 편성으로 하는 안에서 차량 수를 줄이는 것에 의해서, 차량의 정비비를 50억엔으로 하는 한편, 덴진 이서에의 노선 연장은 하지 않을 계획이 된다. 향후 시에서는 전체의 사업비를 정밀 조사 해, 채산성을 검토한다고 하고 있다.
또, 니시테쓰 가시이 역 - 가시이 화원 앞 역 사이에 신역을 설치해, 거기에서 하카타 만 바다에 건설 중인 인공섬(아일랜드시티)를 묶는 철도를 분기시킬 계획도 있다. 이 철도의 새 선로는 2010년도의 개통을 목표로 하고 있었지만,현 시점에서 이 계획의 실현성은 낮아지고 있다.
전선 단선이지만, 평일의 출퇴근 시간에는 약 10분 간격으로 운행되고 있다. 또 평일 낮과 토요일・휴일의 종일은 약 15분 간격으로 운행되고 있다. 전 열차가 1인 승무 운전을 실시하고 있다. 또, 2007년 4월 1일의 니시테쓰 신구-쓰야자키간 폐지 이전에는, 가이즈카-미토마간의 열차가 출퇴근 시간에는 약 6.5분 간격으로, 가이즈카-쓰야자키간의 열차가 종일 약 13분 간격으로 운행되고 있었다.
차내 방송은 모두 자동 방송으로 되어 있다. 방송 전에 흐르는 차임은 덴진오무타 선에서 사용되고 있는 차임과 같은 것을 사용하고 있지만, 가이즈카와 신구 도착시만 다른 차임이 흐른다.
이전에는, 가이즈카 역 또는 니시테쓰 신구 행의 전철이 가시이 화원 앞에 도착하기 직전에, 차내에 튤립의 「마음의 여행」(오르골판)이 흐르고 있었다. 또, 니시테쓰 신구 역 또는 가이즈카 행의 전철이 가시이 화원 앞에 도착하기 직전에는, 같은 오르골 노래로 튤립의 「선인장의 꽃」이 흐르고 있었다.
미야지다케 선 시대는, 도착시에 쓰야자키 행의 전철은 가시이 화원 앞 역과 쓰야자키 역에서 「마음의 여행」이, 미토마역에서 「선인장의 꽃」이 흘러 가이즈카 행 차에서는 미토마 역과 가이즈카 역에서 「마음의 여행」이, 가시이 화원 앞에서 「선인장의 꽃」이 흘러가고
있었다.
니시테쓰 발족 후는 간선이 아니라는 이유로 전용의 신차가 제조되지 않고, 1944년부터 1951년에 걸쳐 국철로 차량을 양도한 후는 모두 오무타 선(현・덴진오무타 선)에서의 전속에 의해 조달하고 있다. 하카타 만 철도 기선으로부터 계승한 차량 및 아래 국철의 차량은 1980년의 원맨 운전 개시에 의해 전폐되어 현존하는 차량은 모두 오무타 선에서의 차량이다. 궤간이 덴진오무타 선과 다르기 때문에, 차체를 지탱하는 부분을 시작해 주요 기기는 근년은 주로 세이부 철도 등 타사의 폐차 발생품을 유용하고 있다. 또, 연결기도 덴진오무타 선에서 사용되고 있는 톰 인손 식 밀착 연결기가 아니고, 구 국철과 같은 시바타식 자동 연결기를 사용하고 있다.
1977년에 입선한 313형 이후의 신규 입선차량의 차체도색은 덴진오무타 선의 2000형과 같은 옥사이드 옐로우에 본 레드대가 되고 있어 현재는 이 도장으로 통일되고 있다. 그 이전의 차량은 니시테쓰 구 표준색인 상반 베이지, 하반 팥색 도장이었다. 또, 313형까지는 차량 번호의 서체에, 후쿠오카 시내선 차량이나 기타큐슈 선 연접차와 마찬가지로 낭만체를 이용하고 있었다.
니시테쓰 신구-쓰야자키간 폐지 후는 노선 단축에 가세해 대폭 감편이 실시되었기 때문에, 최고 피크시에 7 운용이 되어, 이것에 검사 예비분을 더해도 9 편성 있으면 충분하게 되었다. 600형 전 편성과 313형 2 편성과 300형 1 편성을 제외해, 2007년 후반에 300형의 검사 기한 마감이 잇따르는 것으로 노후화를 이유로서 쓰리카케 구동 방식으로 남아 있던 300형이나 313형을 폐차하게 되었다. 2006년 9월부터 운용 이탈하고 있던 316 편성이 동년 4월 중순부터 해체 작업에 들어가, 5월 하순까지 폐차 예정차 중 모든 것이 해체되었다(이러한 차량의 폐차일은 모두 2007년 4월 1일자). 덧붙여 같은 달 1일 이후는 평시 시간대의 대부분이 600형으로 운용되게 되어, 300형이나 313형은 출퇴근시 중심의 운용이 되었다. 그 후, 2007년 12월 21일에 3량 편성으로의 운용을 취소해 모든 열차가 2량 편성으로의 운용이 되었다.
열차는 전철화되었다. 1949년에 전기 기관차를 도입해, 화물열차도 무연화되었지만, 화물 수송의 폐지에 의해 전기 기관차는 소멸했다.
미토마 내지는 니시테쓰 신구로부터 쓰야자키까지의 구간은 가고시마 본선과 국도가 병행하고 있어, 2004년도의 수송 밀도는 2,201명으로 가이즈카부터 니시테쓰 신구까지의 동 년도의 수송 밀도 9,557명의 1/4이라고 하는 상황이었다. 니시테쓰 측은 후쿠오카 현 및 연선 자치체에 경영 개선의 협력 요청을 하고 있는 것이 2005년 1월에 밝혀져, 연선 자치체와 경영 개선책을 검토해 왔지만, 결국 이용객은 증가하지 않고, 2006년 3월에 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 폐지가 결정되었다. 폐지는 2007년 4월 1일. 동시에 미야지다케 역이 폐지되었기 때문에 미야지다케 선에서 가이즈카 선으로 개칭되었다. 덧붙여 폐지 구간에는 대체 버스가 운행되고 있다. 대체 버스에 의한 미토마-쓰야자키간의 운임은 430엔(동구간 철도 이용의 경우는 철도 폐지 시점에서 260엔)이다.
폐지 대상 구간의 연선은 주택가로, 같은 니시테쓰의 아마기 선보다 편 수가 많아,계열의 지쿠호 전철선 등의 성공 사례를 비교하면 호조건으로 보인다. 그러나, 전선 단선・보통 열차만・차량이 본선 계통으로부터 전속한 구형차 등으로 수송력이 낮은 일, 종점의 위치가 쓰야자키라고 하는 어중간한 곳, 현상은 지하철과 접속하고 있다고는 해도 도심에 직통하고 있지 않는 것, 신구-쓰야자키간은 지하철과의 환승 할인도 적용되지 않고, 전술과 같이 요카 넷 카드를 사용할 수 없는 것, 국철 민영화에 의해 병행하고 있는 JR 가고시마 본선의 근대화가 진행되어 신역의 설치, 신차의 도입, 쾌속・보통 열차의 증발 등에 의해서 이용자 감소가 진행되어, 적자가 계속되고 있었다.
2007년 2월 20일에 미야지다케 선 일부 구간 폐지에 수반하는 노선명 변경 및 철도・버스 운행 개요가 발표되었다. 내용은 철도 운행의 개요로서 폐지에 수반해 노선 명칭을 「가이즈카 선」으로 개칭하는 것, 가이즈카-니시테쓰 신구간의 운행 개수를 평일 83 왕복・토요일・휴일 73 왕복으로 하는 것(이것에 의해 평일의 미토마-니시테쓰 신구간 이외는 감편), 운행 간격을 평일 출퇴근시 10분 ・평시 및 토요일・휴일의 종일은 15분으로 하는, 출퇴근시의 열차의 이합을 재검토해 소요 시분을 단축하는 것, 일 중 시간대(10 - 17시)의 후쿠오카 시 지하철 하코자키 선의 니시진 방면 직통 열차와 접속하는 등 편리성 향상을 도모하는 것이다. 또, 폐지 구간에 대한 대체 버스의 운행 개요는, 니시테쓰 신구 역부터 고가, JR 후쿠마역을 경유해 쓰야자키 다리까지를 묶는 노선(1일 40 왕복)이나, 평일의 출퇴근 시간대에 도시 고속을 경유해 덴진과 쓰야자키를 연결하는 노선, 니시후쿠마 산초메부터 JR후쿠마 역을 경유해 고요다이를 연결하는 노선을 신설하는 것이었다(그러나 니시후쿠마 산초메-JR 후쿠마 역-고요다이의 계통은 적자이기 때문에 2009년 4월 1일에 폐지).
다음 3월 16일에는, 미야지다케 선 일부 구간 폐지 관련 사항이 발표되었다. 개요로서는, 같은 달 19일부터 31일까지 미야지다케 선 전역에서 이번 폐지가 되는 6 역의 사진을 넣은 「기념 승차권」을 발매, 19일부터 폐지 당일까지 차체를 커팅 시트로 장식한 기념 전철(311+361편성)을 운행, 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 운행 마지막 날의 31일은 폐지 구간을 종일 무료 운임으로 영업, 최종 임시 전철의 전 2개의 임시 영업 전철(쓰야자키 발)을 운행(쓰야자키 역 23시 22분발→가이즈카 역 24시 05분, 쓰야자키 역 23시 41분발→가이즈카 역 24시 23분), 최종 임시 전철을 운행(쓰야자키 역 24시 20분발→가이즈카 역 25시 00분으로 도중 손님 취급 없음의 운행, 미야지다케 역에서 31일 10시부터 「승차 정리권」을 배포), 쓰야자키 역발의 최종 전철이 되는 24시 20분발 가으자카 행 최종 임시 전철의 출발에 앞서, 31일 23시 50분부터 쓰야자키 역에서 「최종 임시 전철
3월 31일 당일은, 로컬선과의 이별을 아까워하는 연선 주민이나 철도 팬이 몰려들었다. 최종 임시 전철 출발식이 4월 1일 오전 0시 지나서 쓰야자키역에서 행해졌다. 동 역의 좁은 홈은 심야에도 구애받지 않고, 사진 촬영을 하는 사람이나 이별을 고하러 온 사람들로 가득해 있었다. 사장의 인사의 뒤에 최종 전철이 입선해, 이 전철은 전술한 대로 푸른 물결의 스티커를 장식한 기념 전철(311+361편성)이 충당되어 「오랫동안의 관심어린 애정 감사합니다」라고 메시지가 들어간 헤드마크가 장착되었다. 기관사가 꽃다발을 받아 승차해, 마지막 승객(정리권 지참자)을 태워 가이즈카 전철 영업소장의 출발 신호로 가이즈카로 발차했다.
2007년에 폐지된 구간.
니시테쓰신구 - - - - - -
후쿠오카 시 지하철과의 환승 할인을 실시하고 있다. 다만, 니시테쓰 가이즈카 선 각 역으로부터 지하철 하코자키큐다이메 역 사이를 이용하는 경우는, 지하철의 가이즈카 역-지하철 하코자키큐다이메 역간을 「오토나리 표」로 이용하는 것이 싸진다. 자세한 것은 이하의 링크를 참조.또, 종점의 니시테쓰 신구 역은 환승 할인의 대상 외이다.
바덴()은 스위스 아르가우주에 위치한 도시로, 면적은 13.18km2, 높이는 381m, 인구는 18,404명(2011년 기준), 인구 밀도는 1,397명/km2이다.
취리히에서 북서쪽으로 25km 떨어진 리마트 계곡(리마탈)에서 주로 서쪽에 위치한다. 리마트의 미네랄 온천은 적어도 로마 시대부터 유명해졌다. 공식 언어는 (스위스 표준의 다양한) 독일어이지만 주요 사용 언어는 현지 알레만어 스위스 독일어 방언이다. 2010년 인구는 18,000명이 넘었다.
바덴은 로마 시대 자료에서 아쿠아 헬비티카("Aquae Helveticae", ‘헬베티아의 물’)로 처음 증명되었다. 히포크라테스는 광천수를 사용하지 말라고 조언했지만, 비트루비우스, 플리니우스, 갈레노스 시대에는 특정 질병에 선택적으로 사용하고 있었다. 의학적 용도 외에도 로마인들은 레크리에이션과 종교적인 용도로 천연 샘을 숭배했다. 타키투스는 도시를 비스듬히 언급하면서 “마을의 모습으로 지어진 곳 ... 건강한 물을 위해 많이 사용되는 곳”으로 설명한다. 이 로마의 비쿠스는 하젤펠트의 바덴 협곡 북쪽에 있었고, 빈도니사에 있는 군단병 진영을 지원하기 위해 세워졌다. 리마트강의 왼쪽 제방에 47°C의 온천수를 공급하는 수영장 단지가 있었다. 비쿠스의 주축은 핀도니사 도로였으며, 그 길은 경사면과 나란히 나있었다. 그 옆에는 상업용 건물과 주거용 건물이 들어서 있는 포르티코가 있었다. 정착지의 중심에는 부유한 별장과 같은 구조물이 있었다. 리조트, 주거와 상업 지구는 모두 1세기 전반에 걸쳐 상당한 규모로 성장했다. 그러나 서기 69년에 21군단은 네 명의 황제의 해의 갈등 속에서 도시를 불태웠다. 목조 건물은 파괴되었고 도시는 돌로 재건되었다. 이 도시는 101년 비노니사 진영이 폐쇄된 후 일부 축소되었지만, 무역으로 살아남았다. 2세기 후반에 레기누스의 도예공방과 게멜리아누스의 청동 작품이 번성했다. 그러나 3세기 중반경에 알레만니족과 훈족의 여러 침략으로 주거지가 위협받았다. 웅덩이는 요새화되었고, 온천에 대한 언급이 새겨진 많은 동전들이 이 웅덩이가 고대 후기까지 계속 정착했음을 보여주지만, 하젤펠트 정착지의 확장은 끝이 났다.
목욕은 카롤루스 1세 시대에 다시 자주 사용되었다. 카펠러호프의 중세 묘지는 7세기까지 거슬러 올라가며 지역 영주가 슈타인을 요새화한 것은 10세기까지 거슬러 올라간다. 현대적인 이름인 바덴은 1040년에 처음으로 확인되었다. 그 당시 그 땅은 렌츠부르크 가문이 차지했으며 일부는 12세기에 스스로를 ‘바덴 백작’이라고 칭하고 성을 건설했다.
1172년경 체링겐 가문의 사멸로 그곳은 호엔슈타우펜가, 체링겐가 및 키부르크가로 분할되었다. 키부르크 가문은 하르만 3세와 상속녀 리첸차의 결혼을 통해 바덴의 지배권을 얻었다. 1230년경에 그들은 중세 도시인 바덴을 건설했고, 1242년에 시장을 열고, 강을 건너는 다리를 놓았다. 1264년에 자식이 없던 하트만 4세가 죽자 그 땅은 루돌프 폰 합스부르크가 그의 아내 게르트루데의 권리를 주장하면서 점령했다. 슈타인성은 합스부르크 집행관들이 소유했으며, 주변 영토에 대한 관리와 기록 보관소를 유지했다. 남부연합은 1415년 아르가우 정복 당시 성을 포위하고 그 기록을 파괴했다. 그리하여 바덴 카운티가 설립되었다.
연방 하에서 그들의 집행관은 다리에 대한 접근을 통제하면서, 리마트강의 오른쪽 제방에 성을 지켰다. 스위스 의회는 1426년부터 1712년경까지 바덴에서 반복적으로 개최되어 바덴을 스위스의 수도로 만들었다. 의회가 모인 시청사는 여전히 방문할 수 있다. 15세기 동안 이 도시는 스파 리조트(Kurort)로 인기를 되찾았다. 이 도시는 1526년 5월 21일부터 6월 18일까지 성변화(화체화)에 관한 유명한 논쟁의 장소였다. 직접 참석하기를 거부한 그는 전기간 동안 브로드시트를 인쇄하고 조수인 요하네스 외콜람파디우스(Johannes Oecolampadius)를 보내 요한 에크(Johann Eck)와 토마스 무르너(Thomas Murner)에 대해 토론하도록 했다. 결국 과반수가 개혁파에 반대하기로 결정했지만, 그들을 대신하는 상당한 블록도 등장했다. 요한 피스토리우스는 1589년에 이 도시에서 논쟁을 벌였다. 슈타인은 1658년과 1670년 사이 언젠가 다시 요새화되었지만, 1712년에 요새는 다시 버려졌다.
바덴 시내는 리마트강의 왼쪽 강둑에 있으며 그 이름을 딴 리마트 계곡이 있다. 그 지역은 카펠러호프, 알멘트, 마이어호프 및 크뤼츨리베르크로 나뉜다. 1962년에 바덴은 데트빌의 인접한 마을도 흡수했다. 강의 오른쪽 제방에는 엔네트바덴 마을이 있다. 이전에는 ‘작은 바덴’(클라이네 베더)이었다.
2004년 9월 조사 기준으로 바덴의 면적은 13.17k㎡이다. 이 지역 중 약 8.6%가 농업용으로 사용되고 55.8%가 산림이다. 나머지 토지 중 33.7%는 정착지(건물 또는 도로)이고 1.8%는 불모지이다. 2004년 9월 조사에서 총 275ha 또는 전체 면적의 약 20.8%가 건물로 덮여 있었는데, 이는 1982년 양보다 44ha 증가한 것이다. 같은 기간 동안 시정촌의 레크리에이션 공간은 4ha 증가했으며 현재 전체 면적의 약 3.18%이다. 농경지 중 14ha는 과수원과 포도원으로 사용되고 107ha는 들판과 초원이다. 1982년 이래로 농경지는 53ha 감소했다. 같은 기간 동안 삼림 면적은 3ha 감소했다.
바덴이라는 이름을 부여한 뜨거운 유황 온천은 시내 북쪽에 있으며 약 20개이다. 온도는 37~52°C이다.
바덴의 인구(2020년 12월 기준)는 19,621명이다. 2015년 기준으로 인구의 26.7%가 거주하는 외국인이다. 2015년에 독일에서 소수의 소수(인구의 6.6% 또는 1,261명)가 태어났다. 지난 5년(2010-2015년) 동안 인구는 6.04%의 비율로 변화했다. 2015년 지자체의 출생률은 12.4명이었고 사망률은 주민 1000명당 6.9명이었다.
2015년 기준으로 아동·청소년(0~19세) 인구가 17.6%, 성인(20~64세)이 66.9%, 노인(64세 이상)이 15.6%를 차지한다. 2015년에는 독신 거주자가 9,390명, 기혼 또는 동거 중인 사람이 7,371명, 미망인이 744명, 이혼한 거주자가 1,506명, 질문에 답변하지 않은 사람이 1명이었다.
2015년에 바덴에는 8,996개의 개인 가구가 있었고 평균 가구 규모는 2.09명이었다. 2015년에 지자체의 모든 건물 중 약 52.2%가 단독 주택이었다. 이 비율은 주 비율(67.4%)보다 훨씬 낮으며, 전국 비율(57.4%)보다 낮다. 2000년 시정촌의 2,858채의 주거동 중 단독주택이 약 53.9%, 다가구주택이 25.2%였다. 또한 1919년 이전에 건설된 건물의 약 19.4%, 1991년에서 2000년 사이에 11.1%가 건설되었다. 2014년 인구 1000명당 신규 주택 건설 비율은 5.25개였다. 2016년 시정촌 공실률은 0.34%였다.
2014년 기준으로 자치단체에 고용된 사람은 총 29,858명이다. 이 중 1차 경제 부문의 8개 사업체에서 총 69명이 근무했으며 이 중 2명은 총 49명의 직원을 고용했다. 2차 부문은 174개의 개별 사업에서 9,081명의 근로자를 고용했다. 총 1,138명의 직원이 있는 10개의 중소기업과 6,519명의 직원(평균 규모 1,087명)의 6개의 대기업이 있었다. 마지막으로 3차산업 2,173개 기업에서 20,708개의 일자리를 제공했다. 2013년에는 2차 및 3차 부문에서 각각 5개 및 123개의 새로운 회사가 설립되었다. 2014년 기준 2,124개 중소기업(50인 미만)에서 총 12,672명의 직원이 근무하고 있다. 4,896명의 직원을 둔 45개의 중소기업과 3,140명의 직원을 가진 4개의 대기업(평균 규모 785명)이 있었다. 2014년 신규 사업체 수는 9개, 133개였다. 이들 신규 사업체는 2013년 총 204명, 2014년 총 232명을 고용했다.
2015년에는 전체 인구의 5.2%가 사회 지원을 받았다. 2011년 지자체의 실업률은 3.1%였다.
2015년 국내 호텔은 총 87,062건의 숙박을 했으며 그 중 66.9%가 해외 방문객이었다.
2015년에 CHF 80,000를 버는 두 자녀를 둔 부부에 대한 지자체의 평균 주, 시 및 교회 세율은 CHF 150,000를 버는 독신자의 세율이 14.5%였으며, 둘 다 캐나다 평균에 가깝다. 주. 2013년에 납세자 1인당 시정촌 평균 소득은 CHF 87,822이고 1인당 평균 소득은 CHF 44,022로 각 주 평균 CHF 79,140 및 CHF 35,073보다 크다. 또한 전국 납세자 1인당 평균 CHF보다 크다. 82,682이고 1인당 평균 CHF 35,825이다.
2000년 기준으로 자치단체에 거주하는 전체 근로자는 9,223명이다. 이 중 주민의 약 60.4%인 5,567명이 바덴 외곽에서 일했고 15,103명이 일을 위해 지자체로 통근했다. 지자체에는 총 18,759개의 일자리(주당 최소 6시간)가 있었다.
19세기와 20세기에 바덴은 이전 Brown Boveri Company의 주요 소재지인 산업 도시가 되었다. 대부분의 산업 시설은 이전되었지만, 바덴은 여전히 ABB의 많은 엔지니어링 서비스와 2015년 알스톰에서 인수한 GE의 전력 사업의 여러 지점의 자리이다. 도시 북쪽의 이전 산업 지구는 현재 사무실, 쇼핑 및 레저 시설로 재개발되었다.
바덴은 중요한 교통 교차로이다. 도시를 가로지르는 가장 중요한 도로는 바젤에서 취리히와 쿠어를 거쳐 키아벤나까지 이어지는 메인 스트리트 3번 도로(Hauptstrasse 3)이다. 바덴에서는 렌첸부르크 - 카이저슈툴 및 브렘가르텐 - 발트슈트 연결을 교차한다.
바덴은 부유한 사람들을 취리히에서 바덴의 온천으로 수송하는 스위스 최초의 철도인 스페인 브로튈리 철도의 목적지였다. 오늘날 바덴은 취리히- 바젤과 취리히- 베른 철도 노선의 정기 정류장이다. 바덴은 S12 노선의 S-반 취리히역과 S6 노선의 종점역이다.
바덴역은 스위스 연방 철도의 뵈즈베르크(Bözberg) 루트에 있다. 바젤, 베른, 취리히 HB 및 취리히 공항으로 가는 급행 열차가 여기에서 정차한다.
바덴은 1970년부터 고속도로 네트워크에 연결되었다. A1 고속도로 바레크 터널은 이 지역의 주요 교차로이다. 2004년까지 공사가 진행돼 논란이 일었다. 2003년에는 세 번째 터널이 고속도로를 통과하는 차량에 개방되었다. 지역 도로 교통의 중심지는 스위스에서 가장 분주한 곳 중 하나인 슐하우스 광장이다.
바덴은 버스 서비스의 중심지이다. 바덴-베팅엔 지역 운송 회사는 바덴, 베팅엔과 이 지역의 기타 커뮤니티에서 촘촘한 버스 노선 네트워크를 운영한다. 기차역의 포스트버스 터미널은 스위스에서 가장 큰 터미널 중 하나이다. 여기에서 버리콘 - 비덴(Widen), 브렘가르텐(Bremgarten)(멜링엔 또는 슈테텐 경유 ), 카이저슈톨, 메겐빌 및 테거펠덴까지 버스가 운행된다. 뤼티호프 고립지는 멜링엔 하이터스베르크 – 브루크 포스트버스 노선으로도 접근할 수 있다.
우라카미역()은 일본 나가사키현 나가사키시에 있는 규슈 여객철도 · 나가사키 전기 궤도의 역이다. 이 본문에서는 나가사키 전기 궤도의 우라카미역앞 정류장(浦上駅前停留場) 에 대해서도 기술한다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가진 지상역이다.
1168년 "Trugin"이라는 이름으로 문헌에 처음 등장했으며 도시 이름은 시 문장에 그려져 있는 수많은 샘들에서 유래된 이름이다. 도심에는 1782년에 건설된 개신교 성당, 도서관을 갖춘 식당, 1805년에 건설된 시 청사와 첼베거("Zellweger") 궁전이 남아 있다.
트로겐의 면적은 2006년 기준으로 10km2이다. 이 지역의 50.9%는 농업용으로 사용되며, 41.1%는 산림이다. 나머지 토지 중 7.8%는 정착지(건물 또는 도로)이고, 나머지(0.2%)는 불모지(강, 빙하 또는 산)이다.
트로겐의 인구(2008년 기준)는 1,688명이며, 그중 약 7.7%가 외국인이다. 지난 10년 동안 인구는 -15.2%의 비율로 감소했다.