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1990년대 IT 발전과 함께 인터넷 이용률이 증가하고 음반·영화 등 전 산업에 걸쳐 온라인 채널 혁신이 일어나면서, 은행 산업 에서도 인터넷을 주 영업채널로 활용하는 인터넷 전문 은행이 등장했다. 인터넷 전문은행은 세계 최초로 ‘SFNB(Security First Network Bank)’가 1995년 10월 미국에서 설립된 이후 유럽·일본 등 전세계로 확산됐다. 인터넷의 활성화와 금융규제 완화 등의 영향으로 2000년 말까지 미국에서만 40개 이상의 인터넷 전문은행이 설립될 정도로 빠르게 확산됐다. 하지만 도입 초기 IT붐에 힘입어 새로운 금융거래의 주류를 형성할 듯 보였으나, 낮은 브랜드 인지도,과도한 마케팅 비용 지출, 투자 실패 등이 맞물려 2001~2006년에만 미국에서 11개의 인터넷 전문은행이 영업을 중단하는 등 급격한 구조조정기를 맞기도 했다. 하지만 이후 비즈니스 모델 차별화 전략으로 영업실적이 향상되고 재무구조가 개선되면서 일부 인터넷 전문은행을 중심으로 기존 상업은행들을 위협할 만큼 성장했다. 2014년 9월 말 총자산 기준으로 미국 50대 은행에 6개 인터넷 전문은행이 순위에 올랐으며,일본의 SBI(Sumishin Net Bank)는 일본 인터넷 전문은행 최초로 예금규모 3조 엔을 달성하며 일본 은행 전체 37위(105개 지역은행 기준)를 기록하는 등 위상이 증대됐다.
미국과 유럽에서는 1990년대부터, 일본은 2000년대부터 인터넷전문은행을 운영하고 있다. 국내에서는 2008년 무렵 금융위원회가 은행법을 개정하여 인터넷전문은행을 도입하려는 시도가 있었지만 금융실명제법 및 자금 확보 문제, 은산분리 규제 등에 의해 무산된 바 있다. 특히 산업자본(비금융주력자)의 은행 지분 소유 한도를 4%로 제한하는 은산분리 규정은 본래 은행이 대기업이나 대주주의 사금고가 되는 것을 막기 위한 규정으로 도입되었으나 인터넷전문은행 설립에 걸림돌로 작용하였다.
2014년에는 정부가 발표한 경제정책 방향에 따라 인터넷전문은행 설립 논의가 본격화되었다. 금융위원회는 30대 그룹과 상호출자제한 대상 그룹에 인터넷전문은행 설립을 제한하고 나머지 기업에 참여 기회를 줘 인터넷전문은행 설립을 허가하기로 하였다. 즉, 삼성, 현대자동차, LG, SK 등 30대 그룹 계열 제조사, 금융회사는 설립이 제한되며 네이버, 다음카카오 등의 기업은 인터넷은행을 설립할 수 있게 된 것이다. 이에 2016년 금융위원회는 케이뱅크에 인터넷전문은행 본인가 승인을 내주었고, 2017년 4월 국내 첫 인터넷전문은행인 케이뱅크가 영업을 시작하였다.
인터넷 전문은행은 운영형태에 따라 몇 가지로 나뉜다. 지점이 전혀 없이 별도법인으로 운영되는 형태를 ‘순수 인터넷 전문은행(Internet Only Bank)’ 또는 ‘가상은행(Virtual Bank)’이라 하며, 기존 은행이 별도의 브랜드와 사업부를 만들어 인터넷뱅킹을 운영하는 형태를 ‘독자브랜드 인터넷 전문은행(Tradename Internet Bank)’이라 한다.
미국 통화감독청(OCC : The Office of the Comptroller of the Currency)은 인터넷 전문은행을 무점포 순수 인터넷 전문은행, 인터넷을 위주로 제한된 숫자의 점포, ATM 등을 운영하는 형태, 기존 은행이 제공하는 인터넷뱅킹 등 세 가지로 구분하고 있다. 즉, OCC에서는 인터넷뱅킹도 인터넷 전문은행의 한 형태로 분류하고 있다.
경쟁력(장점).
시공간의 확대.
인터넷 전문은행은 24시간 365일 언제든지 계좌개설이 가능하고, 모바일로 모든 금융상품을 이용할 수 있다. 지역 특성상 오프라인 은행 접근이 쉽지 않아 이용에 불편함을 겪었던 고객들도 이제는 시간과 장소에 구애받지 않고 금융서비스를 활용할 수 있게 되었다.
금융 상품의 확대.
논쟁(단점).
은산분리 규제 완화.
가장 이슈가 되는 것이 은산분리 규제 완화 문제이다. 은산분리란 은행법상 산업자본(비금융주력자)에 대해선 의결권 있는 은행 지분을 최대 4%까지만 보유할 수 있도록 한 규정을 말한다. 이 때문에 ICT기업 등을 비롯한 창의성 및 혁신성 을 갖춘 잠재후보자가 은행업에 주도적으로 진입하는 것이 사실상 불가능하다. 감독당국은 이를 감안하여 인터넷전문은행에 한하여 비금융주력자의 은행 지분 보유한도를 4%에서 50%로 상향조정하는 방향으로 제도 변경을 추진하고 있다. 그러나 동 방안이 아직 국회의 동의를 얻지 못하여 추진이 지연되고 있는 상황이다. 원래 계획대로 은산분리 규제가 완화되었다면 설립 이후 KT와 카카오가 추가증자 과정을 통해 케이뱅크와 카카오뱅크의 대주주로 올라서며 자기자본을 증가시키고, 이를 기반으로 영업을 더욱 확대시켰을 것이다. 2017년 4월 영업을 개시한 케이뱅크는 영업이 호조를 보였음에도 불구하고 현재의 자기자본으로는 추가적인 대출 확대 시 규제자본비율을 준수하기 어렵다는 판단 하에 일부 대출영업을 중단한 바 있다. 충분한 규모의 자본확충이 적시성 있게 이루어지지 못한 영향으로 고객별 대출한도가 축소되거나 신규 대출이 중단되는 등 영업 초기 고객기반 확보 측면에서 문제점을 드러내었다. 이에 케이뱅크와 카카오뱅 크가 2017년 9월 중 각각 1,000억원과 5,000억원의 유상증자를 시행할 계획이다. 다만, 은산분리 규제가 완화되지 않아 주요 주주의 기존 지분율은 그대로 유지될 예정이다. 이렇게 되면 향후 추가증자가 또 필요해지더라도 비금융주력자가 증자에 참여할 메리트가 크지 않아 영업확대가 어려워질 가능성이 있다. 은행업의 경우 규모의 경제가 중요한 업종이기 때문에 만약 자본확충이 적기에 이루어지지 않는다면 더 이상의 성장은 어렵고 인터넷전문은행이 가져온 변화는 찻잔 속의 미풍으로 그칠 가능성이 높다.
그러나 현재 정부와 더불어민주당 · 자유한국당 · 바른미래당 모두 인터넷전문은행의 은산분리 규제 완화를 추진하고 있다. 산업자본의 인터넷전문은행 지분보유 한도를 현행 4%에서 34%로 상향한다는 내용을 담은 인터넷전문은행 특례법 개정안에 원내 교섭단체들이 잠정 합의한 상태이므로 이 단점은 해결될 가능성이 높다. 다만 민주평화당은 당내에서 찬반이 엇갈리고, 정의당은 반대하고 있다.
케이뱅크와 카카오뱅크가 최근 보여준 강점들은 기존 은행들이 제공하지 못했던 부분들이나, 차별 성의 지속적인 유지 가능성 측면에서는 의문이 존재한다. 특히 사용자 친화적 모바일 앱 등은 기존은행 들의 개선 가능성이 높은 영역이다. 할 수 없었던 것이 아니라 하지 않았던 것이기 때문에 막대한 자금력 과 IT인력을 보유한 기존은행들이 이를 일정기간 내 구현하는 것은 그리 어려운 일이 아니다. 실제로 공인 인증서가 아닌 지문으로 모바일 앱의 로그인을 하는 방식은 올해 들어 이미 많은 기존은행들이 채택하고 있는 추세이다. 인터넷전문은행이 로그인과 자금 이체 등에서 더욱 편리한 방식을 선보였지만 기존은행 들의 모바일 사용환경 역시 빠르게 진화하고 있다. 인터넷전문은행이 지속적인 혁신을 보여주지 못한다 면 중장기적으로 기존은행과의 차별성은 희석될 수도 있다.
금융권에 따르면 인터넷은행의 거래중지계좌에 대한 복원절차가 비대면을 통해 이뤄져 시중은행들은 대포통장 예방에 취약하다는 지적이 나오고 있다. 거래중지계좌의 경우 장기간 금융거래를 이용하지 않은 통장으로 대포통장에 악용될 우려가 크기 때문에 은행의 경우 반드시 은행창구 방문을 통해 계좌복원이 가능하도록 조치하고 있다. 하지만 인터넷은행의 경우 지점이 없어 비대면으로 복원절차를 진행해야돼 상대적으로 통장 이용 목적에 대한 확인이 미흡하다는 것이다.
비대면 거래의 비중이 갈수록 확대되고 있지만 은행의 사업 중 이익기여도가 높은 영역은 아직 대면 거래에 의존하는 경우가 많다. 특히 자산관리나 담보대출 같은 영업은 기존은행들이 오랜 기간에 걸쳐 구축한 방대한 노하우와 높은 진입장벽을 인터넷전문은행이 상당기간 넘어서기 쉽지 않을 것으로 보인다. 신용대출 역시 인터넷전문은행의 리스크 관리능력이 검증되기에 충분한 기간을 아직 거치지 않은 점을 감안하면 적지 않은 시행착오를 경험하게 될 가능성이 높다. 특히 인터넷전문은행이 향후 공략하게 될 중 금리 대출시장은 아직 국내 금융권의 어느 회사도 성공하지 못한, 리스크가 높은 시장이다. 또한, 편리성 의 강조, 대규모 시스템 투자 필요성 등을 고려할 때 보안시스템의 안정적 유지 여부 등 운영관리능력에도 리스크가 내재되어 있다.
스마트폰 보안.
시중은행은 인터넷뱅킹 송금 서비스를 이용하려 해도 공인인증서를 발급받고 보안 프로그램을 설치해야 하지만, 카카오뱅크는 처음 계좌 개설 인증이 끝난 뒤에는 스마트폰에 비밀번호, 패턴, 지문인식 등 간단한 인증 절차만 거치면 송금이나 계좌 조회가 가능하다. 그런데 이 편리한 인증 절차에 문제가 생겼다. 카카오뱅크 출범 한 달 만에 10건의 명의도용 사례가 발생한 것. 피해 규모는 약 1000만 원으로 추산된다. 카카오뱅크 측에 따르면 신고 사례를 조사한 결과 대부분 배우자, 자녀, 손자가 각각 남편이나 아내, 부모, 조부모 이름으로 계좌를 만들거나 소액 대출을 받은 것으로 밝혀졌다. 일각에서는 카카오뱅크의 100% 비대면 본인 인증 방식을 보완해야 한다는 의견이 나온다. 편리성을 내세우다 보니 인증 절차를 너무 간소화했다는 것이다. 카카오뱅크 경쟁사인 케이뱅크의 경우 영상통화 인증 절차가 있다. 초기에는 케이뱅크의 본인 인증 절차가 불편하다는 의견이 있었지만, 최근엔 카카오뱅크에도 영상통화 인증 방식을 도입해야 하는 것이 아니냐는 주장도 제기된다. 실제로 케이뱅크에서는 아직 명의도용 사례가 없다.
케이뱅크.
대한민국 최초의 인터넷전문은행으로, KT 계열이다. 2016년 1월 7일 자본금 160억의 케이뱅크 준비법인으로 설립되었고, 같은 해 3월 21일 우리은행(10%), KT(8%), 한화생명보험(9.41%), GS리테일(9.41%), 다날(9.41%), KG이니시스(9.41%), NH투자증권(8.59%) 등 21개사를 주주로 2,500억의 유상증자를 실시하였으며 2017년 4월 3일 영업을 시작했다. 케이뱅크의 정기예금 금리는 최고 연 2.0%로 은행권 평균인 연 1.44%보다 높은 수준이다. 문자 메시지로 빠른 송금이 가능하며, 24시간 운영한다. 케이뱅크에서는 시중은행에서 돈을 빌리는 게 수월하지 않은 4~7등급의 중신용자들도 케이뱅크에서는 최저 4.19% 중금리 신용대출도 받을 수 있다.
대한민국의 2번째 인터넷전문은행으로, 카카오 계열이다. 기존 상호명은 "한국카카오은행주식회사"()였으나 2020년 6월 1일 "주식회사 카카오뱅크"()로 변경하였다. 카카오뱅크 주주는 한국투자금융지주(5%), 카카오(34%), KB국민은행(9.86%), 넷마블, SGI서울보증, 우정사업본부, 이베이, Skyblue, YES24 등 소수 지분을 가진 주주로 구성됐다. 2017년 7월 27일에 영업을 개시했다. 첫날 영업은 오전 7시에 시작했는데, 오후 5시까지 144,000명이 계좌를 개설했고 28만 명이 애플리케이션(앱)을 다운로드받았다. 이는 케이뱅크의 영업 첫날 계좌 개설 건수인 2만건 정도보다 7배 높은 수치다. 첫날 카카오뱅크의 대출은 141억원, 예·적금 등 수신은 360억 원을 넘어섰다.
토스뱅크.
하나은행이 지분을 소유하고 있는 대한민국의 3번째 인터넷전문은행으로 비바리퍼블리카 계열이다. 하나카드와 독점 계약을 체결하여 토스뱅크카드(체크카드)를 2021년 하반기에 출시한 바 있다.
대한민국 외 사례(현황).
일본은 인터넷 전문은행의 경쟁이 활발한 나라 중 하나다. 2000년 일본 첫 인터넷 전문은행 인 재팬넷은행이 영업을 시작했다. 규제가 적고 IT, 유통업등 비금융 회사들이 속속 인터넷 전문은행으로 뛰어 들었다.
일본은 대부분의 편의점이나 우체국에 ATM이 잘 되어 있어서 점포가없는 인터넷 전문은행도 입출금이 용이하다. 시중은행과 달리 수수료가 싼 경우가 많고 (편의점 ATM 수수료 무료 등) 급성장하고있다. 대부분의 은행이 현금 카드 일체형의 체크 카드를 발행하고 특징적인 서비스를 제공하고 있다. 네이버 자회사 라인도 미즈호은행과 손 잡고 2020년경 라인뱅크를 설립 할 예정이다.
현세적이며 향락적인 성격이 강하면서도 남녀 간의 사랑, 이별, 안타까움 등 평민들의 소박하고 풍부한 정서를 진솔하게 표현하고 있다. 반복법, 역설법, 반어법이 드러난다.
로스앤젤레스 메트로 A선 (Los Angeles Metro Blue Line)은 미국 캘리포니아의 로스앤젤레스에서 다운타운 로스앤젤레스와 롱비치 사이를 운행하는 의 도시철도 노선이다. 메트로 레일 시스템의 6개 노선 중 하나로, 1990년에 개통한 이 시스템은 2017년 12월 기준으로 연간 2234만명이 이용한 로스앤젤레스에서 가장 오래되고, 두번째로 혼잡한 노선이다. 로스앤젤레스 교통국에서 운영하고 있다. 개통당시에는 로스앤젤레스 메트로 블루 라인 (Los Angeles Metro Blue Line), 또는 로스앤젤레스 광역철도 파란선으로 불리었다.
A선은 버넌, 헌팅턴 파크, 사우스 게이트, 린우드, 카슨 근처에 위치한다. 유명한 와츠타워스(Watts Towers)는 103번가 역 근처의 열차에서 볼 수 있다. 건설중인 는 이 노선을 유니언역과 그 이상의 역으로 직접 연결한다.
2014년, 메트로는 시스템을 개조하고 현대화하기 위한 "새로운 블루 개선 프로젝트(New Blue Improvements Project)"를 발표했다. 2019년에는 노선의 절반이 각각 5개월(총 10개월) 동안 폐쇄되었으며, 철도 운행 부족을 보완하기 위해 버스 셔틀 운행을 시행했다. 2019년 11월 2일, 공식적으로 재개하였고 노선명을 "A선"으로 변경했다.
A선은 다운타운 로스앤젤레스와 다운타운 롱비치 사이를 운행한다. 노선의 길이는 에, 22개의 역이 있다. 이 노선의 북쪽 종착지는 7번가/메트로센터역이며, 이 센터에서 플라워 가(Flower Street)를 따라 남쪽으로 가며 E선과 선로를 공유한다. 승객은 7번가/메트로센터역과 피코역에서 간선급행버스체계 J선으로 환승할 수 있다. 두 노선은 다운타운 로스앤젤레스 바로 남쪽의 플라워 가와 워싱턴 대로(Washington Boulevard)에서 분기된다. 여기에서 A선은 워싱턴 대로에서 동쪽으로 선회하기 전에 롱비치 애비뉴(Long Beach Avenue)에서 남쪽으로 돌아 퍼시픽 일렉트릭(Pacific Electric)의 복복선으로 윌로우역까지 간 후, 롱비치 대로(Long Beach Boulevard)에서 롱비치 트랜짓몰(Long Beach Transit Mall, 롱비치 대로, 1번가, 퍼시픽 애비뉴, 8번가가 포함된 루프)까지 이어지는 롱비치까지 간다. 다운타운 로스앤젤레스에서 남쪽으로 약간의 높은 구조물과 역과 다운타운 로스앤젤레스 내에 짧은 터널 구간이 있다. A선은 윌로브룩역에서 C선과 환승된다.
기차는 오전 4시 45분에서 익일 오전 1시 사이에 운행된다. 금요일과 토요일 저녁에는 익일 오전 2시까지 열차가 운행된다. 첫차 및 막차 시간은 다음과 같다.
롱비치 착·발
A선의 열차는 월요일부터 금요일의 혼잡 시간대에 6분 간격으로 운행한다. 주중 주간에는 12분마다, 오전 9시 이후에는 주말 한정으로 전시간 운행한다.(토요일과 일요일 아침 일찍 15 분 간격) 야간 운행은 10분 간격으로 운행된다.
혼잡 시간대에는 다른 모든 열차가 윌로우와 7번가/메트로센터 사이의 역만 운행하므로 노선의 해당 부분 진입로를 줄인다. 윌로우 행은 A선 차량 기지에 근접해 있고, 주차장이 있는 마지막 남행 역이기 때문에 선택되었다. 저녁 시간대에는 승객들이 "윌로우(Willow)" 행으로 운행되는 열차와 "롱비치(Long Beach)"행 열차를 보게된다. 결과적으로, 롱비치역을 이용할 승객은 윌로우역에서 나와 다운타운 롱비치역 행 열차를 기다려야 한다.
승객수.
A선은 일일 승객 수 5,000명으로 예상된다. 처음 1개월간 일일 승객 수는 12,000명에 달했고 첫 해가 끝날 무렵까지 매일 승객 수는 32,000명이었다.
퍼시픽 전기 철도(Pacific Electric Railway)가 운영한 이 노선의 원래 레드카(red car) 전차 서비스는 1902년에 운행을 시작했다. 1958년 당시 문제가 되었던 퍼시픽 전기 철도 및 로스앤젤레스 철도(Los Angeles Railway) 시스템의 유적은 원래 로스앤젤레스 교통국(Los Angeles Metropolitan Transit Authority)에 의해 인계되었으며 노선은 곧 1961년에 버스 운영으로 전환되었다. 1964년 남부 캘리포니아 고속교통지구(Southern California Rapid Transit District)가 통행권을 인수했다.
현재 노선은 1990년 7월 14일 토요일에 8억 7,700만 달러에 블루 라인(파란선, Blue Line)이란 노선명으로 개통하였다. 디자인 및 건설은 현재 남부 캘리포니아 고속 교통 지구와 로스 엔젤스 카운티 교통 위원회의 합병으로 1993년에 형성된 새로운 로스앤젤레스군 교통국(메트로(Metro)라고도 함)의 자회사인 철도 건설 공사(Rail Construction Corporation)에서 관리했다.
1998년 군 투표가 승인된 후 현재 지하철 노선 작업 허용이 중단되었으며, 이는 지하철 프로젝트에 대한 판매세 수입의 사용을 금지했다. 1998년 패서디나(Pasadena) 지역에 대한 작업이 시작되었지만 투표 후에도 일시 중지되었다. 애덤 쉬프(Adam Schiff)는 패서디나 구간에서 작업을 계속할 수 있는 별도의 권한을 만든 법안을 작성한 후, 2000년에 다시 공사가 시작되었으며 유니언역의 출발점과 블루 라인 사이에 직접 연결이 없었기 때문에 골드 라인(현 L선)이라는 브랜드로 지어졌다. 2021년에 이 두 노선은 A선의 7번가(7th Street)역 종점과 현재 확장된 골드 라인의 리틀도쿄/아츠 디스트릭트역 사이의 리저널 커넥터() 터널로 연결된다.
이 노선은 원래 2량 편성 열차를 운영하였으나, 예상보다 많은 인기를 얻음으로서 2002년부터 2003년까지 3량 편성 열차를 수용하기 위해 19개의 승강장이 1,100만 달러의 비용으로 연장되었다. 3량 편성의 열차는 관절형 이중 열차로 구성되어있어 6량 편성 효과를 낼수 있다.
2006년 메트로 블루 라인은 메트로 그린/골드 라인이 2004년 이후에 장착된 자동 정차 안내(automated stop announcements)를 사용하기 시작했다. 이번 안내 방송은 메트로 그린 라인(현 C선)에서 운영되는 지멘스 열차와 동일한 목소리가 아니지만, 엑스포 라인의 닛폰차량제조 열차 및 메트로 레드/퍼플 라인(현 B/D선)의 안살도브레다 열차에서 사용하는 것과 같은 목소리이다.
2009년 12월 13일, 메트로의 두 번째 간선급행버스체계인 실버 라인(현 J선)이 하버 게이트웨이 트랜싯 센터(Harbour Gateway Transit Center), 다운타운 로스앤젤레스 및 엘 몬테 역 간 운행을 시작했다. 블루 라인과 달리 실버 라인은 I-110 고속도로에서 운행되기 때문에 추가 요금이 부과된다. 메트로 블루 라인과 메트로 실버 라인은 대략 2-4 마일 떨어져 있다. 이전의 블루 라인 승객 중 일부는 메트로 실버 라인으로 전환했다. 블루 라인에 지연 및 기술적인 문제가 있는 경우 메트로는 실버 라인의 추가 요금을 일시적으로 제거하여 승객이 대신 이용할 수 있도록 한다. 메트로 실버 라인 개통 이후 이용객 수는 증가했지만, 블루 라인의 승객 수를 줄일 수는 없었다.
블루 라인의 6년, 12억 달러 정비가 2014년 후반에 시작되었다. 선로, 전력 변전소 및 가공전차선 와이어가 교체되고 역이 재건되었다. 철도 차량의 개선으로 789대의 새로운 경전철 차량을 7억 7300만 달러에 도입하고, 기존 경전철 차량을 1억 3,000만 달러로 개조하였다. 역 재건은 2015년 7월에 완료되었다.
메트로 레일 운영(Metro Rail Operations)의 내부 시간표에서 A선은 801 선으로 불린다.
유지 보수 시설.
A선은 4170 East 208th Street에 위치한 Division 11 Yard(208번가 차량기지)에서 운영된다. 또한 차량의 대규모 유지 보수가 이루어지는 곳이기도 하다. 차량기지는 델아모역과 워드로역 사이에 위치하고 있다. 열차는 남행 궤도의 교차점을 통해 차량기지로 주박한다. 북행 열차는 교차점의 북쪽과 남쪽에 있는 평면교차 선로를 통해 주박한다.
A선은 닛폰차량제조의 전동차를 사용한다. 높은 승차감으로 인해 3량 편성을 기준으로 삼고 있지만, 심야, 주말 아침에는 일부 2량 및 1량 편성으로 운행하기도 한다.
A선(당시 파란선)이 개통할 때, 모선에는 원래 54대의 전동차가 있었다 (P865, 100-153). 2000년에 파란선은 초록선(현 C선)에서 지멘스 P2000 차량을 사용하기 시작한 후 초록선에서 15대를 추가했다(P2020, 154-168). A선은 현재 69대의 열차를 보유하고 있다.
현재 66대의 전동차가 노란색/흰색으로 도색되어 있다. 과거의 도색은 하늘/밝은/진한 파란색과 흰색이었다. 2000년에, 109 및 148 전동차는 퍼시픽 전기철도 (Pacific Electric Railway)의 기념일을 축하하기 위해 적색으로 칠해졌다. 이 적색으로 도색된 전동차는 은색으로 재도색 되었으며 700-750 전동차와 유사하나, 2008년에, 109 및 148 전동차는 대부분 차량에 어울리기 위해 재도색되었다. 또한, 105 전동차는 302 전동차와 비슷하게 검은색 글자가있는 흰색 도색을 사용한다. 2013년 8월, 148 전동차는 다음과 같은 새로운 차체를 선보였다. "선명한 형광 황색(bold reflective yellow) 표시 및 흰색 슈퍼-그래픽스를 회색 도색과 합쳐 새로운 철도 차량을 대상으로 선보인다."
A선은 A선 및 E선 모두에서 사용되는 닛폰차량제조 P865 &amp; P2020 및 지멘스 P2000 열차를 사용한다. 긴키차량 P3010 열차도 사용되지만, 선로에서 운영하는 차량은 위의 두 차량이 일반적이다.
A선 차량은 델아모역과 워드로역 사이에 있는 롱비치의 디비전 11 야드에서 주박한다. 이 시설에는 86대의 경전철 차량을 주박 및 유지 관리할 수 있는 공간이 마련되어있다.
로스앤젤레스 메트로 E선()은 로스앤젤레스 메트로 노선 중 하나이다. 2012년에 개통함으로써 로스앤젤레스 메트로의 6번째 노선이 된다.
E선은 대부분 구 퍼시픽 일렉트릭 샌타모니카 에어라인의 관할 경로를 따르고 있다. 이 철도의 여객 운행은 1953년에 종료되었다. 원래의 역구조는 재사용되지 않았지만 여러 E선역은 에어라인 역과 동일한 위치에 구축되었다.
개통 당시 노선명은 로스앤젤레스 광역철도 엑스포선 또는 로스앤젤레스 메트로 엑스포 라인(Los Angeles Metro Expo Line)이었다. 이 노선이 로스앤젤레스의 엑스포지션 길(Exposition Blvd) 위에 다니는 노선이기 때문에 노선명도 이를 줄인 "엑스포선"으로 불리었다.
메트로에서는 2019년 11월 2일 이후 엑스포선을 "E선"(E Line)으로 지칭하기 시작했으며, 아쿠아 색상은 유지되고 있다. 리저널 커넥터(Regional Connector)가 2022년에 완료되면 현재의 E선이 기존 L선의 동쪽 부분과 연결되어 연장 E선이 구축되어, 노선색은 금색으로 표시하게 된다.
운행시간.
배차간격.
이 노선의 최대 속도는 이다. 다운타운 로스앤젤레스와 다운타운 샌타모니카 내에서는 속도가 감소한다.
1900년때 로스앤젤레스는 퍼시픽 전철 (Pacific Electric Railway)이라는 노면전차 철도망이 있었다. 로스앤젤레스의 대부분 지역에 운영하던 매우 의존이 강한 대중교통이었으며, 그의 노선 중 하나는 현재의 엑스포지션 길 위에 다녔다. 1920년때부터 자가용이랑 고속도로가 생겨 노면전차의 인기가 하락하기 시작하여 1950년때에는 엑스포선 포함하여 대부분 퍼시픽 전철의 노선들이 폐업했다. 1961년, 자가용의 인기가 하늘을 찌를뜻하자 마지막 노면전차 노선이 폐업하여 드디어 퍼시픽 전철은 역사 속으로 사라져 버리게 되었다.
그러나 1970년, 로스앤젤레스의 대표 교통인 자동차가 품내는 오염가스가 도시의 공기를 매우 나쁘고 탁하게 만들어 도시재단이 다시 전철을 부활하자는 의견을 세우고 있었다. 하지만, 이미 전부 폐업해버린 퍼시픽 전철을 부활시키기엔 너무나 많은 돈과 손해 위험을 볼 수 있기에 별로 의견은 무시되었다. 한편, 엣 엑스포지션 길 위에 다니던 노면전차 철도길은 차도로와 주차창, 건물들로 교체되었으나 여전히 퍼시픽 철도회사의 후계자인 로스앤젤레스 도시 교통국이 그 땅의 권리를 갖고 있었다. 이 소유권이 나중에 로스앤젤레스 메트로가 엑스포선을 지을 때 땅 소유자 논란을 피할 수 있었던 큰 힘이 되었다.
1990년에 로스앤젤레스 메트로가 파란선(현 A선)을 완공하여 개업했을때, 엑스포지션 길 위에 경전철 노선을 지을 계획을 본격적으로 짜기 시작하여 2012년에 7번가/메트로센터역부터 컬버시티역까지 총 12개의 역인 엑스포선(현 E선) 1단계 구간을 개장했다. 현재의 E선의 철도길이 한때 퍼시픽 전철이 다니던 노선을 고려하여 7번가/메트로센터역과 피코역을 제외한 모든 E선의 승강장 바닥에 퍼시픽 전철의 역사가 쓰여져 있다.
유지보수시설.
기존에는 E선에 사용된 차량은 A선에서 사용한 것과 같은 정비시설인 캘리포니아주 롱비치의 11 yard에 정비돼 있었다. 그러나 2단계 완료와 함께 스튜어트가(Stewart Street) 동쪽과 엑스포지션 대로의 북쪽에 위치한 샌타모니카의 26번가/베르가모트역 인근에 새로운 정비시설인 14 yard가 개장되었다. 2단계의 완료와 함께 개장되었다.
메트로의 다른 경전철 네트워크와 호환되는 E선은 표준 메트로 경전철 차량(닛폰샤료 P2020, 지멘스 P2000, 긴키 차량 P3010)을 A선과 공유한다. 메트로 측은 혼잡시간에 6분 동안 운행하는 3량 열차를 E선에서 운행하기 위해 47개의 경전철을 보유하고 있는 것으로 보고있다.
발사(Balsa)는 아욱과에 딸린 속씨식물이다. 학명은 오크로마 피라미달레(). 거대하고 빠르게 자라는 교목으로, 약 30 미터까지 자란다. 발사 목재는 매우 가벼워서 여러 가지로 쓰임새가 많다. 발사는 브라질 남부에서 볼리비아 북부를 거쳐 멕시코 남부에 이르는 지역에 자생한다.
토다이수는 주식회사 이수그룹의 계열사로 1987년 이수세라믹(주)로 출범 후 2008년 한국 이수그룹과 일본의 TODA 그룹이 50:50으로 합작해 토다이수로 사명을 변경, 재출범했다. 사업초기에는 주로 TV용 DY Core와 LCD, PDP용 Ferrite Core 등을 생산해 세계 Display시장의 부품 산업을 선도해왔으며, 최근에는 축적된 기술과 응용력을 기반으로 스마트폰용 NFC안테나, 비 접촉 충전기(WPC)에 적용되는 페라이트 및 메탈계 자성 차폐시트, 풍력-태양광용 부품인 EMC Filter, 전파암실용 전파흡수체 타일, EV, HEV자동차의 LDC/OBC용 고품질 페라이트 코어와 대전류 Inductor 부품, 그리고 이들 완제품을 생산하는데 필요한 각종 페라이트 및 메탈계 원료 제조 등 사업분야를 다각화 해나가고 있다.
김말룡(金末龍, 1927년 2월 2일~1996년 10월 3일)은 대한민국의 정치인이다. 제14대 국회의원을 지냈다.
김채용(金采庸, 1912년 8월 10일 ~ 2004년 8월 3일)은 대한민국의 정치인이다. 제5대 국회의원을 지냈다. 본관은 순천.
박권흠(朴權欽, 1932년 3월 12일~2024년 8월 10일)은 대한민국의 정치인이다. 제10·11·12대 국회의원을 지냈다. 종교는 불교이다.
심규철(沈揆喆, 1958년 3월 27일~)은 대한민국의 정치인이다. 16대 국회의원이다.
원광호(元光鎬, 1947년 3월 13일~)는 대한민국의 정치인이다. 제14대 국회의원을 지냈다.
윤국노(尹國老, 1936년 5월 6일~1986년 12월 9일)는 대한민국의 정치인이다. 제10·11·12대 국회의원을 지냈다.
이수C&amp;E는 국내외 영화를 배급하고 다양한 장르의 한국영화를 발굴하여 웰메이드 영화를 제공하는 영화 콘텐츠 중심의 투자, 배급사로, 기획/투자-마케팅-배급으로 연계된 각 사업영역의 유기적인 work flow를 통해 소비자에게 양질의 콘텐츠를 안정적으로 제공하고자 한다.
정해남(丁海男, 1943년 9월 19일~)은 대한민국의 정치인이다. 제13대 국회의원을 지냈다.
1971년 민주공화당에 입당하여 보수정당 소속으로 정치를 시작했고, 1980년말 민주정의당 창당에도 적극 참여하며 보수정치인의 삶을 이어갔다. 1988년 제 13대 국회의원 선거에서는 민주정의당 후보로 경기 김포군.강화군 선거구에 출마하여 당선되었다. 그러나 1992년 제 14대 국회의원 선거에서는 민주자유당 후보로 같은 선거구에 출마하였으나, 통일국민당 김두섭 후보에게 밀려 낙선하였다. 이후 1993년 김두섭 의원은 민주자유당에 입당하자 민자당 김포강화지구당 위원장직까지 상실하였다. 이후 1996년 제 15대 국회의원 선거에서는 신한국당 후보로 인천 계양 강화 을 선거구에 공천을 신청하였으나, 이경재에게 밀려 컷오프되었고 이에 반발하여 신한국당을 탈당하고 통합민주당에 입당하며 통합민주당 후보로 계양 강화 을 선거구에 출마했으나, 신한국당 이경재 후보에게 밀려 낙선하였다. 이후 1997년 통합민주당을 탈당하고 새정치국민회의에 입당하며 민주당계 정치인으로 전향하였다. 이후 2000년대에는 새천년민주당 인천 계양 강화을 지구당 위원장을 지냈고, 2010년 제 5회 전국동시지방선거에서는 민주당 후보로 인천 강화군수 선거에 출마하였으나, 무소속 안덕수 후보에게 밀려 낙선하였다. 이것으로 사실상 정계를 은퇴하였다. 그러나 2020년대 들어서는 다시 보수정당쪽으로 돌아오는 모습을 보이기도 했다. 2022년 2월 24일에는 전직 국회의원 316명의 윤석열 국민의힘 대선후보 지지선언에도 참여하였다. 이후 2025년 윤석열 대통령이 파면되자 파면은 부당하다는 입장을 밝히기도 했고, 2025년 4월 15일, 김문수 대선출마를 요구하는 전직 보수국회의원 125명의 명단에 포함되었다.
노르마니크티스 크록케리("Normanichthys crockeri")는 페르카목에 속하는 조기어류의 일종이다. 노르마니크티스과(Normanichthyidae)와 노르마니크티스속("Normanichthys")의 유일종이다. 페루 침보테와 칠레 모카 섬 사이의 열대 남태평양에서 발견된다. 수심 37~200m 깊이에서 서식한다. 최대 몸길이는 11cm 정도이다. 현지에서는 스페인어로 카모티요("camotillo", 페루)와 바칼라디요("bacaladillo", 칠레)라고 부른다.
팡리즈(, 1936년 2월 12일 ~ 2012년 4월 6일)는 중화인민공화국의 반체제 인사이다.
12세 시절인 1948년부터 중국 공산주의 청년단 중학부에서 활동했다. 1952년 베이징 대학에 들어갔고 1955년에 중국 공산당에 입당하였다. 대학 졸업 이후에 1958년부터 중국과학기술대학 강사, 교수로 일했다.
문화 대혁명에 앞서 대학 이전으로 안후이성의 농촌 지역으로 옮겼으며 거기서 문혁을 겪었다. 1976년 마오쩌둥 사후에 화궈펑에 의해서 교수로 복권되었으나, 이후에는 웨이징성 등과 함께 덩샤오핑의 정치 개혁을 요구하며 덩샤오핑의 중국식 사회주의 체제의 문제에 대한 글을 발표하기 시작했다. 1984년에는 부교장이 되었다.
1986년 12월, 안후이성 허페이의 중국과학기술대학 학생들이 전인대 선거 결과에 항의 집회를 열자, 당시 팡리즈는 학생들을 향해 "프롤레타리아 독재는 아래에서 쟁취한 것이다. 위에서 준 것이 아니다"라는 내용의 연설을 했다. 이런 발언에 환호한 중공 학생들은 다음날 성 정부 청사까지 행진하며 시위를 벌였고 베이징과 상하이에서도 학생 시위대의 물결로 번졌다. 다음 해 1월 당시 중국 최고지도자 덩샤오핑은 공개적으로 팡리즈를 비판했고, 팡리즈는 덩샤오핑에 의해서 중국 공산당 당원과 부교장직에서 제명되었다.
1989년 1월 6일 팡리즈는 덩샤오핑에게 공개 서한을 보내 덩샤오핑 집권 이후 감옥에 갇혀 있던 중국 공산당 인사들과 조반파 인사들을 석방하도록 촉구했다. 그 해 4월 1989년 톈안먼 사건이 시작됐을 때, 팡리즈는 시위에 직접 관여하지 않았다. 하지만 당국은 그를 조반파의 반정부 시위의 배후 인물 중 하나로 지목했다. 6월 4일 덩샤오핑이 인민해방군을 앞세워 반정부 시위를 진압하자, 다음날 팡리즈는 아내와 함께 베이징의 미국 대사관으로 피신했다.
1990년 6월 중국 당국은 팡리즈 부부의 망명을 허가했다. 이후 팡리즈는 애리조나대에서 물리학과 교수로 일했고 2012년 4월 6일 애리조나주 투손에서 76세로 사망했다.
HTTP/2(Hypertext Transfer Protocol Version 2)는 월드 와이드 웹에서 쓰이는 HTTP 프로토콜의 두 번째 버전이다. SPDY에 기반하고 있으며, 국제 인터넷 표준화 기구(IETF)에서 개발되고 있다. 1997년 RFC 2068로 표준이 된 HTTP 1.1을 개선한 것으로, 2014년 12월 표준안 제안(Proposed Standard)으로 고려되어, 2015년 2월 17일 IESG에서 제안안으로 승인되었다. 2015년 5월, RFC 7540로 공개되었다.
스키탈리나 케르달레("Scytalina cerdale")는 페르카목에 속하는 조기어류 물고기의 일종이다. 스키탈리나과(Scytalinidae)와 스키탈리나속("Scytalina")의 유일종이다. 머리가 뱀을 닮은 작은 물고기이다. 베링해와 캘리포니아주 중부 사이의 연안 해역에서 발견된다.
엘레기놉스 마클로비누스("Eleginops maclovinus")는 페르카목 남극암치아목에 속하는 조기어류 물고기의 일종이다. 엘레기놉스과(Eleginopidae)와 엘레기놉스속("Eleginops")의 유일종이다. 태평양 쪽의 칠레 발파라이소와 대서양의 우루과이의 남아메리카 남단 연안과 삼각강 주변 서식지에서 발견된다.
기독교 좌파(Christian Left)는 기독교적 종교 이념에, 사회주의적, 진보주의적 색깔을 가미한 기독교사상을 말한다. 기독교 우파와의 차이점은 세속주의를 기본으로 하며, 기독교적 전통과 문화를 중시하되, 복지지향적이라는 것이다.
남미의 기독교 좌파.
칠레의 기민당이 기독교민주주의를 이념으로 내거는 대표적인 좌파 정당으로 알려져 있다. 브라질의 가장 큰 정당인 노동자당도 일부 분파에 기독교 좌파가 포함되어있다. 코스타리카의 좌파 정당들은 기독교 좌파를 공식적으로 이념으로 걸기도 한다.
6월 민주항쟁을 이끈 함세웅 신부와 작가 권정생이 대표적인 기독교 좌파로 분류된다. 한국에서의 기독교 좌파는 주로 가톨릭교, 성공회, 한국기독교장로회에 많이 분포하고 있는 경향을 보인다.
양일동(梁一東, 1912년 12월 30일 ~ 1980년 4월 1일)은 대한민국 정치인이다. 전라북도 옥구군 출신이다. 본관은 남원이고, 호는 현곡(玄谷)이다. 제3·4·5·8·10대 국회의원을 지냈다.
1971년 신민당 주류의 유진산과 결별하고 1973년 민주통일당을 창당, 대표 최고위원과 총재를 지냈다. 1973년 중앙정보부 정치공작사건으로 기록된 김대중 납치 사건 때 참고인으로 곤욕을 치르기도 하였다.
케마 잭(, 1982년 1월 10일 ~ )은 파푸아뉴기니의 축구 선수로 포지션은 스트라이커이다. 현재는 PRK 헤카리 유나이티드 소속으로 뛰고 있다.
2015년 볼티모어 폭동은 2015년 4월 25일부터 5월 3일까지 일어난 미국 메릴랜드주 볼티모어의 폭동 사태이다. 25세 아프리카계 미국인 청년인 프레디 그레이가 경찰에게 구금되었다가 사망한 프레디 그레이 사망 사건에 대해 시민들이 항의하면서 일어났다. 처음에 그가 체포되었을 때에는 건강한 상태였으나 이후 척추와 후두부에 부상을 입은 채로 발견되었다. 4월 12일 혼수상태에 빠져 수 차례 수술을 받았으나 의식을 회복하지 못하고 일주일 후인 4월 19일 사망했다. 이 사건과 관련하여 6명의 경찰관이 용의자인 상태이다.
그레이의 죽음 이후 평화로운 시위가 시작되었지만 장례식 이후 시작된 시위는 폭력적으로 진행되어, 4월 28일에는 경찰관 20명 이상이 부상을 입고 최소 250명 이상이 체포되었다. 이후 볼티모어 도시 전역에 비상사태가 발령되었고 주방위군이 투입되었다.
그레이의 체포 및 사망.
2012년 4월 12일 자전거로 순찰 중이던 네 명의 볼티모어 경찰이, 프레디 그레이가 경찰을 보고 도망치는 것을 보고 그를 체포했다. 연행 및 차로 이동되는 과정에서 중태에 빠진 그레이는 4월 19일 병원에서 숨을 거둔다.
시위의 확산.
4월 20일 소규모 비폭력 시위가 볼티모어 시청과 경찰 본부로 확산되었다. 볼티모어 선은 ‘그레이가 체포 당시 칼을 갖고 있었다’고 보도했다. 4월 21일 볼티모어 경찰이 체포 과정에 관여한 6명의 경찰 신원을 공개했다. 같은 날, 미 법무부가 수사에 착수했다. 4월 22일 앤서니 배츠 경찰국장이 그레이 유가족을 만나 위로하였다.
4월 24일 볼티모어 경찰이 기자회견을 열어, 이송 당시 몸을 가누지 못하는 그레이에게 안전벨트를 채우지 않음으로써 몸을 고정해 주지 않았으며, 경찰서로 연행하는 중 2차례 정차했을 때 밴의 바닥에 쓰러져 호흡곤란을 호소하고 조치를 요구하는 그레이에게 족쇄를 채우고 다시 자리에 앉혔을 뿐, 용의자 응급조치에 대한 내부 지침을 전혀 준수하지 않았다는 과실이 있다고 밝혔다. 시위 규모가 확산되어 2,000여 명이 결집하였고, 34명이 체포되었다.
4월 27일 주 방위군이 볼티모어에 투입되었다. 이는 1968년 마틴 루터 킹 암살 관련 폭동 이후 처음이었다. 시위대가 약탈과 방화를 저지르자, 시위대 202명이 체포되었다. 진압 경관 15명이 부상당했으며, 차량 144대와 건물 15채가 방화로 피해를 입었다.
4월 28일 볼티모어 오리올스의 야구 경기가 안전상의 이유로 연기되었다. 이는 2001년 9.11 이후 처음이었다. 버락 오바마 대통령이 시위대를 ‘범죄자’로 규정하며, 폭력적 시위를 규탄하였다. 4월 29일 관중 없는 야구 경기가 열렸다. 이는 메이저리그 145년 역사상 처음이었다.
4월 29일 미국 전역에서 항의 시위가 열렸다. 뉴욕 맨해튼 유니온 광장에서는 700명 이상, 워싱턴DC에서는 500여명, 보스턴에서 500여명, 미니애폴리스에서 700여명이 모여 시위를 벌였다.
4월 30일 워싱턴 포스트의 보도에 따르면, 밴에 동승했던 익명의 죄수가 ‘그레이가 경찰 밴 안에서 자해했다’고 증언했다. ABC뉴스가 검시관 조사 결과를 입수한 것에 바탕한 보도에 따르면, 그레이는 경찰 밴 안에서 머리를 박고 경추가 손상됐다. 반면 그레이의 변호인과 유족은 그레이가 스스로 자신의 척추를 손상시켰다는 주장을 믿을 수 없으며, 증거가 없는 발언에 불과하다고 일축했다.
2015년 5월 2일 메릴랜드주 검찰 메릴린 모스비의 주도 하에, 그레이의 체포 과정에 연루된 시저 굿슨 경관 등 경찰 6명을 2급 살인과 과실치사, 불법체포 등의 혐의로 기소하였다. 이는 유사한 흑인 살해 사건의 경찰들이 모두 대배심에서 정당방위를 인정받아 불기소 처분된 점에 비춰보았을 때, 매우 이례적이라 평가받았다.
동학초등학교는 대한민국 경기도 화성시에 있는 공립 초등학교이다.
1965년에 범위는 총 중량이 5.2~12.75 영국 톤인 경식 트럭과 10.8~12.75 톤의 티퍼를 포함했다. 트윈 리어 액슬을 특징으로 하는 버전의 후속 도입으로 더 높은 총 중량을 사용할 수 있게 되었으며 연결식 모델도 범위에 빠르게 추가되었다.
실린더 용량이 각각 3.97리터, 5.42리터, 5.95리터인 3개의 새로운 디젤 엔진이 트럭용으로 개발되었다. 가장 작은 단위는 4기통이었고 더 큰 엔진은 6기통을 사용했다. 청구된 출력 범위는 82.5bhp에서 128bhp까지이다. 아마도 유럽 이외의 수출 시장을 염두에 두고 129bhp 및 149bhp의 출력을 가진 가솔린 엔진 버전도 제공되었다.
베드포드 TK(Bedford TK)와 당시 미국에서 제작된 다양한 대형 트럭에서와 마찬가지로 캐빈은 엔진 위에 위치한 전면이 평평한 전방 제어 장치였다. 엔진 접근은 전체 운전실을 앞으로 기울여서 달성했다. 해설자들에 따르면 앞쪽의 경첩은 토션 바 카운터밸런싱 시스템을 사용하여 "거의 한 손으로" 엔진에 접근하기 위해 운전실을 기울였다. 엔진은 수직에서 45도 각도로 설치되어 운전실 자체가 과도하게 높아지지 않고 운전실 내부가 거의 평평한 바닥을 특징으로 할 수 있도록 했다.
1967년 4월에는 총 중량 28톤까지 작동할 수 있도록 설계된 Phase II D1000 시리즈의 출시와 함께 범위가 위쪽으로 확장되었으며 당시 Ford of Britain이 생산한 트럭 중 가장 큰 트럭이었다. D1000은 배기량이 7.7리터인 커민스(Cummins)에서 생산한 V8 디젤 엔진으로 구동되었다.
1978년식에는 운전실의 프런트 엔드가 개조되었으며, 사각형 헤드램프와 검은색 플라스틱 루버 "Aeroflow" 그릴이 있는 유럽 승용차 범위의 포드가 채택한 새로운 기업 코를 얻었다. 같은 시기에 안면 성형된 트랜짓(Transit)에도 동일한 변경 사항이 채택되었다.
1981년 유럽 시장에서는 포드 카고(Ford Cargo)로, 오스트랄라시아에서는 포드 N 시리즈(배지 엔지니어링 히노 레인저)로 대체되었다.
용인대일초등학교는 대한민국 경기도 용인시 수지구에 있는 공립 초등학교로, 2003년에 개교되었다.
캐런 엘리자베스 프레스턴(, 1971년 7월 8일~)은 캐나다의 피겨 스케이팅 선수이다. 그녀는 1989년과 1992년 캐나다 선수권 대회에서 우승했다. 그녀는 1992년 동계 올림픽에서 8위를 했다. 프레스톤은 미시소거에서 자랐다.
프레스톤은 1971년 7월 8일에 온타리오주 토론토에서 태어났다. 그녀는 미시소거에 있는 에린데일 중학교에 다녔다.
일죽초등학교는 대한민국 경기도 안성시 일죽면 주천리에 있는 공립 초등학교이다.
원곡초등학교는 대한민국 경기도 안성시 원곡면 내가천리에 있는 공립 초등학교이다.
용머리초등학교는 대한민국 경기도 안성시에 있는 공립 초등학교이다.
에이다부스트(: adaptive boosting의 줄임말)는 Yoav Freund와 Robert Schapire가 개발한 기계 학습 메타 알고리즘이으로 이들은 AdaBoost를 개발한 공로를 인정받아 2003년 괴델상을 받았다. AdaBoost는 성능을 향상시키기 위하여 다른 많은 형태의 학습 알고리즘과 결합하여 사용할 수 있다. 다른 학습 알고리즘(약한 학습기, weak learner)의 결과물들을 가중치를 두어 더하는 방법으로 가속화 분류기의 최종 결과물을 표현할 수 있다. AdaBoost는 이전의 분류기에 의해 잘못 분류된 것들을 이어지는 약한 학습기들이 수정해줄 수 있다는 점에서 다양한 상황에 적용할 수 있다(adaptive). 따라서 에이다 부스트는 잡음이 많은 데이터와 이상점(outlier)에 취약한 모습을 보인다. 그러나 또 다른 경우에는, 다른 학습 알고리즘보다 과적합(overfitting)에 덜 취약한 모습을 보이기도 한다. 개별 학습기들의 성능이 떨어지더라도, 각각의 성능이 무작위 추정보다 조금이라도 더 낫다면(이진 분류에서 에러율이 0.5보다 낮다면), 최종 모델은 강한 학습기로 수렴한다는 것을 증명할 수 있다.
모든 학습 알고리즘이 잘 적용될 수 있는 형태의 문제가 있고 그렇지 않은 문제가 있으며, 일반적으로 주어진 데이터 집합에 대한 최고의 성능을 얻기 위해서 많은 파라미터와 설정을 조절해야 하는 반면, (약한 학습기로서 결정 트리 학습법을 이용한) AdaBoost는 종종 최고의 발군의 분류기로 불린다. 결정 트리 학습법과 함께 사용되었을 때, AdaBoost 알고리즘의 각 단계에서 얻을 수 있는 각 훈련 샘플의 상대적 난이도에 대한 정보가 트리 성장 알고리즘에 반영되어 트리가 분류하기 더 어려운 경우에 집중되는 경향이 있다.
기계학습의 문제들은 종종 차원수의 저주에 시달린다. 각 샘플은 아주 많은 숫자의 잠재적 특성(예를 들어, Viola-Jones 물체 탐지 체계에서 사용되는 하아 특징(Haar feature)의 경우 24x24픽셀 그림 윈도우에 162336개의 특성이 있을 수 있다.)들로 이루어질 수 있고, 모든 특성을 고려하는 것은 분류기의 훈련과 수행 속도를 늦출 뿐만 아니라 휴즈 효과(Hughes Effect)에 의해 예측 능력까지 떨어트리게 된다. 인공신경망이나 서포트 벡터 머신과는 다르게, AdaBoost 훈련 과정은 모델의 예측 능력을 향상시킬 것으로 생각되는 특성들만 선택하고, 이는 차원수를 줄이는 동시에 필요없는 특성들을 고려하지 않음으로써 잠재적으로 수행 시간을 개선시킨다.
AdaBoost는 가속화 분류기를 훈련시키는 한 방법을 이르는 말이다. 가속 분류기는 다음과 같은 형태로 표현된다.
이 때, 각 formula_2는 객체 formula_3를 입력으로 받고, 그 객체가 속한 종류를 나타내는 실수를 돌려주는 약한 학습기이다. 약한 학습기 출력의 부호는 예측된 객체 분류를 나타내고 절대값은 그 분류의 신뢰도를 나타낸다. formula_4번째 분류기는 샘플 분류가 양의 부호로 예상되면 양수를, 그렇지 않은 경우 음수를 반환한다.
각각의 약한 학습기는 훈련 집합의 각각의 샘플에 대해 가설 formula_5를 출력으로 생성한다. 각각의 반복 단계formula_6에서, 하나의 약한 학습기가 선택되고 최종적인 formula_6-단계 가속 분류기의 훈련 오류의 합 formula_8가 최소가 되도록 하는 계수 formula_9가 배정된다.
가중치 설정.
훈련 과정의 각 반복 단계에서 훈련 집합의 각각의 샘플에 대한 현재 오류 formula_14와 같은 값의 가중치가 그 샘플에 배정된다. 이러한 가중치는 약한 학습기의 훈련에 영향을 미칠 수 있는데, 예를 들어 결정 트리는 높은 가중치를 가진 샘플의 집합을 나누는 것을 선호하도록 성장할 수 있다.
formula_15를 가지고 있는 데이터 집합 formula_16과 각 분류기가 각 항목에 대한 분류formula_17를 출력하는 약한 분류기의 집합 formula_18을 가지고 있다고 가정하자. formula_19번째 반복 단계 이후 우리의 가속화 분류기는 다음과 같은 형태의 약한 분류기의
선형 결합(linear combination)으로 표현된다.
그러면 어떤 약한 분류기가 formula_23이 되는 데 가장 좋은 선택이고, 어떤 가중치formula_24를 부여해야 하는지 결정하는 문제가 남는다. 우리는 formula_25의 총 오류 formula_26를 각 데이터 포인트에 대한 지수 손실의 합으로 아래와 같이 정의한다.
formula_28에 대하여 formula_29 , formula_30 라 두면, 아래와 같은 식을 얻는다.
우리는 이 식을 formula_23에 의해 정확하게 분류된 데이터 포인트(즉, formula_33)와 잘못 분류된 데이터 포인트(즉, formula_34)로 아래와 같이 나눌 수 있다.
이 식의 우변에서 formula_23에 의존하는 부분은 formula_37뿐이기 때문에, formula_26를 최소화하는 formula_23이 formula_37도 최소한다는 것을 알 수 있다. 즉, formula_23이 가중치를 고려한 가장 낮은 오류를 가진 약한 분류기(가중치 formula_30를 가진 것)인 것이다.
조금 전에 결정한formula_23를 가진 formula_26를 최소화하는 가중치 formula_24를 결정하기 위하여 우리는 아래와 같은 미분을 수행한다.
이를 0으로 놓고 formula_24에 대하여 풀면 다음과 같은 식이 된다.
이렇게 함으로써 우리는 AdaBoost 알고리즘을 유도하였다. 각 반복 단계에서, 가중치가 고려된 총 오류formula_37를 최소화하는 분류기 formula_23을 선택하고, 이를 오류율 formula_53를 계산하는데 이용하고, 이를 가중치formula_50를 계산하는데 이용하며, 이를 마지막으로 가속화 분류기 formula_55 to formula_56를 개선하는데 이용한다.
가속화(Boosting)는 각 샘플 formula_57의 특성이 어떤 약한 학습기 formula_58의 formula_57에 대한 결과값과 같은 선형회귀 형태를 가진다. 구체적으로, 모든 약한 학습기가 선험값(a priori)일 경우에 AdaBoost는 퇴각 적합화(backfitting) 알고리즘의 한 번의 반복단계와 같으며, 이 때 완곡화 스플라인(smoothing spline)은 formula_60의 최소점과 같다. (formula_61는 측정값에 비례하는 지수비용함수를 나타낸다) 따라서 가속화는 선형회귀의 일종이라고 볼 수 있다.
회귀 방식에서는 최소자승오차(Least square error) formula_62을 활용하여 formula_63를 일반성(generalization)을 잃지 않고 최대한 정확하게 formula_64에 맞추려고 하는 것이 일반적이다. 반면에, AdaBoost 오차함수 formula_65는 마지막 결과의 부호만이 사용된다는 점을 고려하기 때문에 오차의 증가 없이도 formula_66값이 1을 훨씬 웃돌 수 있다. 그러나, formula_67의 증가에 따른 샘플 formula_57 오차의 기하급수적 증가는 이상점에 과도한 가중치를 부여하게 된다.
지수오차함수를 사용하면 최종적응모델의 오차는 formula_69와 같이 각 단계에서의 오차의 곱과 같다. 따라서 AdaBoost 알고리즘에서 가중치 갱신은 각 단계 후에 formula_70의 오차를 재계산하는 것과 같다고 볼 수 있다.
손실함수(Loss function)은 유연하게 선택할 수 있다. 손실함수가 단조적이고 연속적으로 미분가능할 때, 분류기는 항상 알맞은 값(purer solution)에 근접한다. 장(Zhang,2004)은 최소자승을 기반으로하여 수정된 후버 손실함수(Huber loss function)을 제안하였다.