shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
김홍집 일파는 1894년 6월 소위 개혁을 주창하는 일본당이라는 사람들과 같이 갑오개혁 이래 조정에 뿌리내리고 있었으며, 박영효 일파는 박영효를 일본당의 영수로 세워 조정을 장악하려 했다. 박영효는 일본과 거리를 두었지만 박영효의 측근들은 그를 일본파의 지도자로 세우려 계획한다.
그러나 조정 전체의 각 정파들이 김홍집 일파의 세에 미치지 못하고, 이노우에 가오루 공사가 잠시 일본으로 귀국한 참이어서 지원 세력을 얻지 못했다. 명성황후는 이 틈을 타 개화파 제거를 획책한다.
윤효정에 의하면 "이때 민비는 박영효를 이용해 민씨 일파를 반대하는 일본당을 동시에 쓸어 버리고 러시아의 세력을 확실하게 끌어들인 후에 박영효까지 제거할 계획을 가지고 있었다." 한다. 이는 그대로 박영효의 귀에 들어갔고 박영효는 왕비 암살을 계획한다.
1895년(고종 32년) 7월 박영효가 왕비를 암살할 계획을 세운다. 개화 이후로 고종은 밖으로는 일본의 견제를 받고 안으로는 군국기무처가 마음대로 하여 고종은 한 가지 일도 단독으로 결정할 수 없었다. 명성황후는 이를 분하게 여겨 점차로 군권(軍權)을 회복하기를 계획하여 러시아와 결탁하니, 박영효는 이를 우려하였다. 명성황후는 군국기무처의 일부 급진개화파가 독단하는 것을 두려워하였고 이들의 정책을 뒤엎을 기회를 찾았다. 이때 박영효는 단독으로 계략을 세워 왕비 암살을 계획하였다.
누설 과정.
잡아 계책을 정하고 일본에 병력을 요청하였다. 그는 유길준이 자기 와 친근 하다고 여겨 가만히 뜻을 알렸다. 흥선대원군 일파가 왕비 암살을 기도하고 있다는 사실을 접하고 당황했던 박영효는 유길준 등도 가담했다는 사실을 알고 자신을 지지해줄 것으로 확신하였다. 그런데 유길준은 바로 박영효의 왕비암살 계획을 임금에게 밀고했다. 고종은 궁궐의 방비를 강화하였고 흥선대원군 계열 외에도 급진개화파에 대한 경계심을 강화한다.
7월 5일 신응희, 이규완, 우범선 세 사람은 박영효와 상의하여 왕궁 수비 교체를 구실삼아 실력 행사로 대세를 만회하려 했다. 그들은 7월 5일 한강에서 뱃놀이를 하며 은밀히 계획을 짜고, 그 다음 날인 7월 6일 거사를 실행에 옮기기로 했다. 그런데 일본인 사사키(佐佐木某)가 그 내용을 상세히 탐지해 한재익(韓在翼)에게 필담으로 누설시켰다.
한재익은 사사키와의 필담을 적은 종이 수첩을 가지고 특진관 심상훈에게 급히 보고했고, 심상훈은 7월 6일 입궐해 고종에게 이 사실을 아뢰었다. 고종은 그날 밤 전 총리대신 김홍집을 대궐로 불러들여 지시를 내렸다.
보고와 체포령.
고종은 즉시 "법부는 실상을 철저하게 조사하여 엄히 죄를 다스리도록 하라."고 지시했다. 이때 경무사는 이윤용이었다. 고종은 박영효를 비밀리에 잡아들이라고 이윤용에게 명했다. 경무사 이윤용의 집은 지난 날 안경수가 살던 재동의 소위 왜송박이 집이었고, 내부대신 박영효의 집은 소안동이었다. 두 집의 대문은 재동과 안동으로 났으나, 뒤로는 두 집안의 정자가 담장 하나를 사이에 두고 이웃해 있었다.
이윤용은 박영효를 잡아들이라는 임금의 명령을 받고 즉시 대궐을 물러 나와 집으로 돌아와서 몰래 뒷담 쪽으로 이웃인 박영효를 물러냈다. 그리고는 오늘 밤으로 그를 잡아들일 것이라는 사실을 말해 주고, 빨리 도망쳐 큰 화를 면하라고 재촉했다. 윤효정은 이를 듣고 '박영효는 즉각 법망에서 벗어나는 행운을 얻게 되었다.'고 하였다.
7월 7일 아침 이윤용은 경무청 경관들에게 비밀리에 박영효를 잡아오라는 명령을 내렸다. 경무청 관리가 박영효의 집 대문 앞에 다다랐을 때는 박영효는 이미 한강을 통행하는 작은 증기선에 올라 행주산성 밑으로 돌아 인천으로 향하는 중이었다. 신응희, 이규완 등도 함께 박영효의 뒤를 따랐다.
박영효는 유길준에 의해 일이 누설된 것을 알고 양복으로 바꿔 입고 일본인의 호위를 받아 도성 을 빠져 나와 용산에서 기선 을 타고 도주한 것이다. 그의 일당 신응희(申應熙), 이규완 등도 따라 도주하였다. 박영효의 명성황후 암살 음모를 폭로한 유길준은 그무렵 따로 대원군과 이준용의 왕비 암살 모의에 가담한 상태였다.
이미 흥선대원군과 이준용 등은 사전에 일본공사관과 모의하여 왕비 암살계획을 진행하였고, 그 다음달 일본 낭인이 제물포항에 도착하자 유길준, 이준용 등의 협력과 우범선, 이두황, 이주회, 이진호, 구연수 등이 이끄는 조선인 병력이 일본 낭인들의 길안내를 하여 왕궁까지 잠입한다. 이들은 왕비를 찾았고, 상궁복장으로 변장하고 숨어있던 왕비는 왕비를 곁에서 모시던 일본인 여자들 혹은 조선인 병사들이 지목하여 정체가 탄로남으로써 암살된다. 이를 을미사변이라 한다.
이르아에로(, )는 러시아의 지역 항공사이다. 허브 공항은 이르쿠츠크 국제공항을 사용하고 있다. 주로 러시아 지역을 중심으로 국내선 노선이 운항하고 있다.
마르켈 라스쿠라인 수사에타(Markel Susaeta Laskurain, 1987년 12월 14일, 기푸스코아 주 ~)는 스페인의 은퇴한 축구 선수로, 윙어로 활약했다.
아틀레틱 빌바오의 유스 시스템 출신으로, 2007년 프리메라리가 FC 바르셀로나전 경기에서 1군 무대에 데뷔하여 데뷔골을 기록하였다. 이후, 팀의 주전으로 활약하면 2011-12시즌에 팀이 유로파리그 준우승을 차지하는데 5골을 넣으며 기여하였다.
《맨발의 친구들》은 2013년 4월 21일 방영을 시작한 SBS TV의 예능 프로그램인 일요일이 좋다의 전 코너이다. 2013년 11월 17일 방송을 끝으로 종영했으며, 후속작으로는 K팝스타 시즌 3가 방영됐다.
방영 초기.
방영 중기.
방영 후반부.
북보르네오 (North Borneo, 일반적으로 영국령 북보르네오(British North Borneo)로 알려져 있으며, 북보르네오주로도 알려져 있다)는 보르네오 섬 북부에 위치한 영국 보호령이다(현재의 사바주). 북보르네오 영토는 원래 조차를 통해 1877년과 1878년에 브루나이 술탄국과 술루 술탄국에서 독일 태생의 오스트리아-헝가리 대표이자 사업가이자 외교관인 구스타프 오버벡에게 양도되었다.
오버벡은 1876년에 미국의 상인 조지프 윌리엄 토리로부터 보르네오 서해안의 작은 땅을 구입했는데, 토리는 1866년부터 홍콩에서 이 영토를 홍보해왔다. 오버벡은 1879년에 물러나기 전에 모든 권리를 알프레드 덴트에게 양도했다. 1881년에 덴트는 북보르네오 임시 협회 주식회사를 설립하여 영토를 관리했고, 같은 해에 칙허장을 부여받았다. 이듬해 임시 협회는 북보르네오 특허 회사로 대체되었다. 칙허장 부여는 이웃한 스페인과 네덜란드 당국 모두를 걱정시켰다. 그 결과, 스페인은 북보르네오에 대한 주장을 제기하기 시작했다. 1885년에 마드리드 의정서로 알려진 의정서가 서명되어 필리핀 제도에 대한 스페인의 존재를 인정하는 대신, 북보르네오를 넘어선 스페인 영향력의 명확한 경계를 설정했다. 다른 유럽 세력의 추가 주장을 피하기 위해, 북보르네오는 1888년에 영국 보호령이 되었다.
인구가 경제를 효과적으로 지탱하기에는 너무 적었기 때문에 영국은 홍콩과 중국에서 중국인 노동자들을 유럽식 농장에서 일하게 하고, 일본 이민자들을 북보르네오의 경제 활동에 참여시키기 위한 다양한 이주 계획을 후원했다. 제2차 세계 대전이 일본군의 도착으로 시작되면서 보호령 행정은 막을 내렸고, 이 영토는 군사 행정 하에 놓인 후 왕령 식민지로 지정되었다.
건국과 초기.
북보르네오는 1877년부터 1878년까지 브루나이 술탄국과 술루로부터 북보르네오의 일련의 토지 조차를 통해 오스트리아-독일인 사업가이자 외교관인 구스타프 오버벡이 설립했다. 북보르네오 서해안의 이전 보르네오 미국 무역 회사 영토는 이미 오버벡에게 넘어갔으며, 그는 조지프 윌리엄 토리에게서 산 땅의 조차를 갱신하기 위해 브루나이로 가야 했다. 윌리엄 클라크 카위는 술루 술탄국의 친한 친구로서 오버벡이 보르네오 동해안에 추가 토지를 매입하는 데 중요한 역할을 했다. 한편, 불룽안 술탄국의 영향력은 남동해안의 타와우에까지 미쳤지만, 더 강력한 술루 술탄국의 영향권에 놓이게 되었다.
오버벡은 북보르네오의 서부와 동부 지역에서 넓은 땅을 임대하는 데 성공한 후 유럽으로 가서 오스트리아-헝가리와 이탈리아, 자신의 나라인 독일에서 이 영토를 홍보했지만, 어느 곳도 진정한 관심을 보이지 않았다. 18세기부터 극동 무역로를 통제하려고 했던 영국만이 반응했다. 영국의 관심은 1846년부터 라부안 왕령식민지에 주둔하면서 더욱 강화되었다. 그 결과 오버벡은 영국의 덴트 형제(알프레드 덴트와 에드워드 덴트)로부터 재정적 지원을 받았고, 영국 정부로부터 외교적 및 군사적 지원을 받았다. 영국의 지원에 따라, 할양된 영토는 영국 정부의 허가 없이는 다른 당사자에게 팔거나 양도할 수 없다는 조항이 조약에 포함되었다.
오스트리아, 이탈리아, 독일 정부의 관심을 끌지 못하자 오버벡은 1879년에 물러났고, 술탄국과의 모든 조약 권리는 알프레드 덴트에게 넘어갔다. 덴트는 1881년에 동포인 러드퍼드 올콕, 헨리 케펠 제독, 리처드 비둘프 마틴 경, 리처드 메인 (탐험가) 제독, 윌리엄 헨리 맥로드 리드의 지원을 받아 북보르네오 임시 협회 주식회사를 설립했다. 임시 협회는 빅토리아 여왕에게 칙허장을 신청했고, 1881년 11월 1일에 부여되었다. 윌리엄 후드 트레처가 초대 총독으로 임명되었고, 보르네오 북단에 위치한 쿠닷이 임시 협회 행정 수도로 선택되었다. 칙허장 부여는 네덜란드와 스페인 모두를 걱정시켰는데, 이는 영국이 그들의 식민지 지위를 위협할 수 있다고 우려했기 때문이다.
1882년 5월, 임시 협회는 새로 설립된 북보르네오 특허 회사로 대체되었고, 올콕이 초대 사장으로, 덴트가 회사 상무이사가 되었다. 이 행정부는 영국이 영토를 획득한 것으로 간주되지 않고, 다른 유럽 세력의 침범으로부터 영토를 보호하기 위한 정부 지침을 가진 사기업으로 간주된다. 트레처 총독 아래, 회사는 브루나이 술탄국으로부터 서해안의 더 많은 영토를 얻었다. 회사는 이후 브루나이 술탄으로부터 추가적인 주권 및 영토 권리를 획득하여 푸타탄강(1884년 5월), 파다스 지역(1884년 11월), 카왕강(1885년 2월), 만타나니 제도(1885년 4월), 추가적인 소규모 파다스 영토(1898년 3월)까지 통제 지역을 확장했다.
행정 초기에는 필리핀의 스페인 당국이 북보르네오에 대한 주장을 제기했고, 산다칸에 스페인 국기를 게양하려는 시도는 영국 군함의 방해를 받았다. 추가적인 갈등을 막고 스페인의 북보르네오 주장을 종식시키기 위해 1885년에는 영국, 독일, 스페인 사이에 마드리드에서 마드리드 의정서로 알려진 협정이 체결되어 필리핀 제도에 대한 스페인의 존재를 인정했다. 회사는 더 이상의 외교 문제에 휘말리기를 원하지 않았기 때문에, 북보르네오는 1888년 5월 12일에 영국 보호령이 되었다. 1890년에는 라부안 왕령식민지가 북보르네오 행정부에 편입되었으나, 1904년에 다시 영국 직할 통치로 돌아갔다. 1894년부터 1900년까지 마트 살레흐 반란이, 1915년에는 안타눔이 일으킨 몇 차례의 지역 반란이 있었다. 제1차 세계 대전은 이 영토에 큰 영향을 미치지 않았고, 전간기 동안 벌채 사업은 성장했다.
제2차 세계 대전과 쇠퇴.
제2차 세계 대전 기간 일본은 석유 공급원을 확보하는 목적으로 1941년 12월 16일 미리(Miri)와 세리아(Seria)에 일본군이 저항 없이 상륙하면서 보르네오 침략이 시작되었다. 1942년 1월 1일, 일본 해군은 라부안에 저항 없이 상륙했다. 다음 날, 일본군은 북보르네오의 멤파쿨(Mempakul)에 상륙했다. 제셀톤(Jesselton) 통치자와 항복 협상을 벌이던 중, 증원군을 기다리는 동안 제셀톤은 1월 8일 일본군에게 점령되었다. 다른 일본군 부대는 민다나오에서 도착하여 타라칸섬에 상륙하기 시작했고, 1월 17일 산다칸으로 진격했다. 일본군의 도착은 보호령이 주로 영국 해군에 방어를 의존했기 때문에 강력한 저항에 부딪히지 않았다. 북보르네오는 경찰력을 가지고 있었지만, 자체적인 육군이나 해군은 없었다. 1월 말까지 북보르네오는 일본군에게 완전히 점령되었다. 이 지역은 일본 제국의 일부로 통치되었으며, 특허 회사의 관리들은 일본의 감독 아래 계속 행정을 담당할 수 있었다.
보르네오에 일본군이 도착하고 영일 동맹이 붕괴된 것은 이미 제셀톤에 정기적으로 정박하던 일본 선박들이 첩보 활동에 참여하고 있다는 비밀 전보를 통해 예측되었다. 말레이와 싱가포르가 함락된 후 포로로 잡힌 많은 영국 및 호주 군인들은 북보르네오로 끌려와 산다칸 수용소에서 포로로 수감되었고, 그곳에서 산다칸에서 라나우로 행진하도록 강요받았다. 다른 포로들도 이웃한 사라왁주의 바투 린탕 수용소로 보내졌다. 점령은 해안 지역 주민들을 식량을 찾고 전쟁의 잔혹함을 피하기 위해 내륙으로 몰아냈고, 이는 여러 저항 운동의 창설로 이어졌다. 그 중 하나인 키나발루 게릴라(Kinabalu Guerrillas)는 앨버트 쿽이 이끌었고 북보르네오의 원주민 집단의 지원을 받았다.
연합군 작전의 일환으로 동쪽의 영토를 되찾기 위해 연합군은 보르네오 전역에 배치되어 섬을 해방했다. 호주 제국군 (AIF)은 이 임무에서 중요한 역할을 했으며, 이 부대는 타라칸섬과 라부안 섬으로 보내져 보르네오 동부와 서부를 확보했다. 연합군 Z 특수부대는 일본군으로부터 정보와 기타 정보를 제공하여 AIF 상륙을 용이하게 했으며, 미국 잠수함은 호주 특공대를 보르네오로 수송하는 데 사용되었다. 북보르네오의 주요 도시 대부분은 이 기간 동안 심하게 폭격되었다. 전쟁은 1945년 8월 15일 일본 항복에 따라 끝났고, 북보르네오의 행정은 9월부터 영국 군정청 (BMA)에 의해 이루어졌다. 특허 회사의 공식 행정부는 영토를 다시 관리하게 되었지만, 전쟁 후 재건 비용을 감당할 수 없어 1946년 7월 15일에 보호령의 행정을 왕령 식민지 정부에 할양했다.
특허 회사의 행정 체계는 표준적인 영국 식민 제국의 행정 구조를 기반으로 했으며, 영토는 현(Residencies)으로 나뉘고, 다시 지구(districts)로 세분되었다. 처음에는 동해안과 서해안 두 개의 현만 있었고, 이 현은 각각 산다칸과 제셀톤을 현도로 두었다. 각 레지던시는 지방으로 나뉘었고, 나중에 지구(districts)로 알려졌으며, 지구 행정관이 관리했다. 1922년까지 개발을 위해 개방된 새로운 지역을 수용하기 위해 5개의 현이 있었다. 이들은 서해안, 쿠닷, 타와우, 내륙, 동해안 현으로 불린다. 이 현은은 다시 17개의 지구로 나뉘었다. 이 시스템 하에서 영국인은 최고 직책을 맡았고, 원주민 추장은 낮은 수준에서 사람들을 관리했다. 이것은 영국이 간접통치를 주입하려는 의식적인 시도라기보다는 지역 관습과 정치에 익숙하지 않은 지구 행정관을 위한 편리한 배열이었다.
회사 행정부는 해상강도와 부족 간의 다툼이 만연했던 땅에 평화를 회복함으로써 북보르네오의 경제 성장을 위한 토대를 마련했다. 회사는 노예제를 폐지하고 주민들에게 교통, 보건, 교육 서비스를 제공했으며, 원주민 공동체가 전통적인 생활 방식을 계속 유지하도록 허용했다. 영토의 경찰력인 영국령 북보르네오 경찰대는 1883년에 3명의 영국인, 50명의 인도인 (펀자브인과 파슈툰인), 30명의 다약족, 50명의 소말리족, 20명의 말레이족으로 구성되었다. 경찰관은 일주일에 평균 사흘 동안 훈련을 받았다. 1884년에는 총 176명의 병력이 있었고, 3년 동안 약 510명으로 증가했다. 보호령 아래에 있는 동안 국제 관계는 영국 정부가 관리했지만, 내부적으로 북보르네오는 북보르네오 특허 회사에 의해 영국의 보호를 받는 독립 국가로 통치되었다. 1888년 5월 12일에 서명된 조약은 다음과 같이 규정했다.
I. 북보르네오 주는 해당 왕실 헌장에 명시된 영토와 회사가 해당 헌장 제15조의 조항에 따라 획득했거나 앞으로 획득할 수 있는 다른 영토로 구성된다.
이 지역은 다음 9개 주로 나뉜다.
II. 북보르네오 주는 해당 헌장의 규정에 따라 영국의 보호 아래 독립 국가로 회사에 의해 계속 통치되고 관리된다. 그러나 그러한 보호는 이 조항 또는 회사의 헌장에 명시된 것 이상으로 영국 정부가 주의 내부 행정에 간섭할 권한을 부여하지 않는다.
III. 북보르네오 주와 브루나이 및 사라왁 주를 포함한 모든 외국 국가 간의 관계는 영국 정부에 의해 또는 그 지시에 따라 수행된다. 북보르네오 정부와 다른 주 정부 사이에 분쟁이 발생할 경우, 북보르네오 주를 대표하는 회사는 영국 정부의 결정에 따르고 그 효력을 발생시키기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것에 동의한다.
IV. 영국 정부는 해당 영토의 어느 지역에든 영국 영사관을 설립할 권리를 가지며, 이 영사관은 북보르네오 정부의 이름으로 직무집행 면허를 받는다. 이들은 영사관 직원에게 통상적으로 부여되는 모든 특권을 누리며, 주거지와 공공 사무실에 영국 국기를 게양할 권리를 가진다.
V. 영국 신민, 상업 및 선박은 가장 우대받는 국가의 신민, 상업 및 선박과 동일한 권리, 특권 및 이점을 누리며, 북보르네오의 신민, 상업 및 선박이 누릴 수 있는 다른 권리, 특권 및 이점도 누린다.
VI. 북보르네오 주의 영토 중 어떠한 부분도 영국 정부의 동의 없이 외국의 국가 또는 그 신민이나 시민에게 양도하거나 달리 처분할 수 없다. 그러나 이 제한은 주거, 농업, 상업 또는 기타 사업 목적으로 개인에게 토지나 주택을 일반적으로 부여하거나 임대하는 경우에는 적용되지 않는다.
영국 통치 하에 계획된 경제 활동이 시작되면서 북보르네오 정부는 농업을 위해 땅을 개방하기 시작했고, 원주민 토지 권리가 형성되기 시작했다. 그러나 정부는 원주민 인구가 너무 적고 현대 개발 요구를 충족시키기에 부적합하다고 판단하여 홍콩과 중국에서 중국인 노동자들을 이주시키기 위한 다양한 계획을 후원하기 시작했다. 1882년, 북보르네오 당국은 월터 헨리 메드허스트를 중국인 이민 담당관으로 임명하여 인력을 제공함으로써 더 많은 사업가들이 북보르네오에 투자하도록 유치하는 임무를 맡겼다. 메드허스트의 노력은 비용이 많이 들고 성공적이지 못했지만, 계획에 포함되지 않은 하카족이 북보르네오로 이주하여 농업 공동체를 형성하기 시작했다.
18세기부터 담배는 북보르네오의 주요 농업 산업이 되었다. 북보르네오의 벌채 역사는 1870년대부터 거슬러 올라간다. 1890년대부터 경재 수출이 증가했으며, 전간기 동안 벌채가 확대되었다. 1900년대에 북보르네오는 고무 붐에 합류했다. 북보르네오 철도선의 완공은 서해안 주요 항구로 자원을 수송하는 데 도움이 되었다. 1915년까지 중국인과 북보르네오의 소규모 농장을 제외하고 약 의 땅에 고무나무가 심겨져 있었다. 같은 해, 북보르네오 총독 에일머 캐번디시 피어슨은 일본 이민자들을 그곳의 경제 활동에 참여하도록 초대했다. 일본 정부는 이 요청을 따뜻하게 받아들였고, 잠재적인 경제 기회를 찾기 위해 연구원을 파견했다.
초기에는 일본이 쌀 수입에 의존했기 때문에 일본 농민들이 북보르네오로 가서 쌀을 경작하도록 장려했다. 일본의 경제적 관심이 증가함에 따라 그들은 북보르네오 정부 소유의 고무 농장을 매입했다. 1937년까지 북보르네오는 178,000 입방미터의 목재를 수출하여 85,000 입방미터의 목재를 수출하던 시암을 넘어섰다. 많은 개인 소유 일본 농장과 회사들이 영국으로부터 초청받은 이후 북보르네오의 경제 부문에 참여해 왔다. 일본인 투자가 증가함에 따라 많은 일본인들도 가족과 함께 북보르네오 동해안, 주로 타와우와 쿠낙으로 이주했다.
북보르네오의 원래 화폐 단위는 멕시코 달러였다. 이 달러는 나중에 해협 달러에 맞춰져 9해협 달러(당시 5 미국 달러와 같음)로 평가되었다. 행정 기간 동안 키나발루산 또는 회사 문장이 배경으로 그려진 다양한 지폐가 발행되었다.
1881년 북보르네오에는 6만에서 10만 명의 원주민이 살고 있었다. 해안 지역 주민은 주로 무슬림이었고, 원주민들은 대부분 내륙에 거주했다. 카다잔두순족과 무루트족은 내륙 지역에서 가장 큰 원주민 집단이었고, 바자우족, 브루나이족, 일라눈족, 케다얀족, 타우수그족은 해안 지역을 지배했다. 영국이 시작한 다양한 이민 계획에 따라 인구는 1920년 20만 명, 1930년 257,804명, 1935년 285,000명, 1945년 331,000명으로 증가했다. 회사 통치 하에서 북보르네오 정부는 중국인 노동자뿐만 아니라 일본인 이민자도 고용하여 경제 부문의 인력 부족을 해결했다. 1911년부터 1951년까지 중국인 총인구는 27,801명에서 74,374명으로 증가했으며, 이들은 하카족 (44,505명), 광둥족 (11,833명), 푸젠족 (7,336명), 차오저우족 (3,948명), 일부 하일람족 (하이난) (3,571명) 및 기타 중국인 집단 (3,181명)으로 나뉘었다.
공공 인프라.
북보르네오는 라부안 섬에서 메눔복으로 연결되는 링크를 통해 싱가포르-홍콩 해저 케이블과 연결되었다. 보르네오 본토에서 런던으로 보낸 첫 메시지는 1894년 5월 19일에 전송되었다. 며칠 후, 서해안에서 산다칸으로 가는 전신선 공사가 시작되었다. 거의 사람이 살지 않는 내륙 지역에 전신선을 건설하는 데 3년이 걸렸고, 많은 인명 피해가 발생했다. 마침내 1897년 4월 7일, 산다칸에서 런던 이사회의 이사들에게 전달하기 위한 축하 메시지가 산다칸에서 라부안으로 성공적으로 전송되었다. 1910년대 초반, 전신선의 기술적, 재정적 문제로 인해 회사는 독일 텔레풍켄 회사의 소호 스파크 시스템을 기반으로 한 무선 네트워크 구축에 착수했다. 이 네트워크의 첫 번째 단계는 산다칸, 제셀톤, 타와우 및 쿠닷에 스테이션을 포함했다. 첫 무선 통신은 1913년 10월 24일 영국령 북보르네오와 필리핀 제도 홀로(Jolo) 사이에서 이루어졌다. 내륙 통신은 1914년 1월 14일 산다칸과 제셀톤 사이에서 이루어졌다.
북보르네오 철도는 서해안 지역 사회의 주요 교통 시설로 1914년 8월 1일에 대중에게 개방되었다. 우편 서비스도 행정부 전반에 걸쳐 이용 가능했다.
왕립지리학회 저널(1820년부터), 런던 가제트(1881년부터), 브리티시 노스 보르네오 헤럴드(1883년부터)는 영국 행정 이전과 도중의 북보르네오에 대한 상당한 기록을 보유하고 있었다.
북보르네오 분쟁 또는 사바 분쟁은 사바주의 동부 지역의 영유권을 두고 벌어지는 말레이시아와 필리핀 사이의 영토 분쟁을 가리킨다.
자신을 술루 술탄국의 계승국으로 간주하는 필리핀은 1878년 사바주 동부 지역이 북보르네오 특허 회사에 할양된 것은 단지 '임차'한 것으로서, 술루 술탄국과 그 계승국인 필리핀의 영유권 자체가 사라진 적은 없었다고 주장하고 있다. 하지만 말레이시아는 1878년에 체결된 협정을 '할양'으로 해석하여 문제가 없다고 주장하고 있으며, 사바주 동부를 포함한 사바주 전체는 1963년 말레이시아 연방에 가입함으로서 이미 자결권을 행사하였다는 입장을 견지하고 있다.
2013년 라하드다투 대치.
2013년 술루 술탄국의 술탄 지위를 승계했다고 주장하는 필리핀의 부족의 지도자 자말룰 키람 3세가 부족원을 말레이시아가 지배하는 라하드다투에 상륙시켜 대치하였다. 결과적으로 말레이시아가 승전하였고 소강상태에 이르었으나 말레이시아 법원이 부족원들에게 2018년에 사형을 확정해 영토 분쟁이 다시 일고 있다.
마리우시 레반도프스키(, 1979년 5월 18일 레그니차 ~ )는 폴란드의 전 축구 선수이다. 포지션은 미드필더이다. 현재 LKS 니에치에차의 감독으로 있다.
루사티아산맥(, )은 독일과 체코의 엘베강 동쪽이 접경하는 서부 수디티즈에 걸쳐 있는 산맥으로, 엘베강 서쪽에 위치한 에르츠산맥의 연장이다. 산맥의 북부는 독일에 위치하며, 치타우산맥으로 불린다.
루사티아산맥은 북쪽으로는 실레지아, 남쪽으로는 보헤미아와 모라비아에 이르고 동쪽으로는 모라비아 고개에서 카르파티아산맥과 이어지는 수디티즈산맥의 서부로의 확장이다. 북서쪽으로는 루사티아 고원과 인접해 있다.
최고봉은 라우슈봉(793m)이다.
제6공화국은 다음을 가리킨다.
산마르코데이카보티()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 포르토레 강 계곡 근처에 위치해있다.
산마르코는 크리스마스에 먹는 양과자인 투론의 생산지로 가장 유명하다. 산마르코에서 주요 가문들이 소유한 10개의 회사들이 투론을 생산한다.
산마르티노산니타()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 60km 베네벤토로부터 남동쪽 9km 거리에 위치해있다.
산나차로()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 60km 베네벤토로부터 남동쪽 12km 거리에 위치해있다.
로봇 청소기 또는 로봇 진공 청소기(robotic vacuum cleaner, robovac)란 각종 센서를 탑재하고 자동으로 움직이면서 청소를 하는 로봇이다. 스스로 움직이는 로봇이라는 점에서 기존의 진공 청소기와 다르다.
현재는 일렉트로룩스를 비롯한 삼성전자, LG전자, 샤오미, 드리미 등 다양한 가전제품 제조사에 만들고 있다. 최근에는 국내 중견·중소기업에서도 전문 기술력과 AS의 편의성을 강조하는 다양한 로봇청소기를 출시하면서 소비자들의 선택의 폭을 넓혀주고 있다. 대부분 소비자가 가격과 센서를 이유로 해외구매를 선호한다.
보통 로봇 청소기에는 먼지를 흡입형 방식과 걸레질을 하는 방식으로 구분되는데, 최근에는 흡입과 물걸레질을 동시에 진행해주는 로봇청소기가 소비자들에게 많은 각광을 받고 있다. 로봇청소기 내에 수통이 별도로 장착되어 물걸레질을 하는 동안 물을 자동으로 공급하는 기능을 탑재한 청소기도 있는데, 실내에서 맨발로 생활을 주로 하기 때문에 걸레질을 필수로 하는 한국 가정의 특성 상 물걸레질을 보다 편하게 할 수 있다는 점에서 많은 소비자들이 필수 기능으로 고려하고 있다.
로봇 청소기 구입 시 필수로 고려해야 할 것은 어떤 센서로 로봇 청소기가 작동하는지이다. 센서에 따라서 맵핑의 결과가 달라지기 때문이다. 로봇 청소기에 사용하는 센서 종류로는 주로 카메라 센서, 자이로센서 그리고 LDS 센서(Laser Distance Sensor) 등이 있다.
라이다 내비게이션와 함께 사용되는 기능으로는 SLAM(슬램, Simultaneous localization and mapping)이 있다. SLAM 기능으로 실시간으로 청소할 위치를 실시간으로 파악하고 청소할 구역을 나눌 수 있다. 로봇 청소기 회사에 장애물 회피, 특정구역 청소, 가상 진입 금지 구역 설정 등은 모두 센서와 관련된 이야기이다.
3도(三道, , , , )는 부파불교와 대승불교에서 공통적으로 인정하고 있는 수행(修行)의 3단계인 견도(見道)수도(修道)무학도(無學道)를 말한다.
즉, 3도는 성문과 보살 모두에게 해당하는 수행의 3단계이다. 성문은 부파불교의 수행자를 뜻하고 보살은 대승불교의 수행자를 뜻한다.
견도(見道, )는 수행자가 모든 견혹(見惑)에서 벗어나는 지위이다. 를 보는 단계[道]'라는 뜻에서 견제도(見諦道)라고도 하고, '진리를 봄'이라는 뜻에서 견제(見諦)라고도 하며 또한 '견도의 지위'라는 뜻에서 견도위(見道位)라고도 한다. 부파불교와 대승불교의 번뇌론과 수행론에 따르면, 모든 견혹은 무루지(無漏智) 즉 무루의 지혜가 최초로 나타나는 순간에 마치 해머로 바위를 산산이 깨뜨리듯이 한꺼번에 끊어진다. 불교에서는 견도를 성취한 유정을 성인 또는 성자라 부른다.
수도(修道, )는 수행자가 수혹(修惑)을 벗어나기 위해 수행하는 기간 또는 지위이다. 수도위(修道位)라고도 한다. 수도(修道)는 성인이 깨달음의 완성을 위해 나아가는 길 또는 과정이므로, 진정 '성인의 길' 또는 '성스러운 길' 또는 '무루성혜(無漏聖慧)의 길'이라는 뜻의 성도(聖道, , , )라고 할 수 있다. 한편, 성도(聖道)는 불교 혹은 8정도를 뜻하기도 한다. 수도(修道) 또는 성도(聖道)는 "간략히 말해" 부파불교의 4향4과(四向四果)와 대승불교의 보살10지(菩薩十地)를 말한다.
무학도(無學道, )는 수행자의 수행이 완료되어 무학(無學) 즉 더 이상 배울 것이 없는 지위이다. 무학위(無學位)라고도 한다. 완전한 깨달음을 증득한 상태로 '여래10호 가운데 하나로서의 아라한' 즉 부처의 지위, 즉 불지(佛地) 또는 여래지(如來地)이다.
3도와 번뇌.
불교의 수행계위는 모두 윤회의 원인인 3계의 번뇌를 극복하는 것과 밀접히 관련되어 있는데, 3도(三道) 또한 마찬가지이다. 불교에서 번뇌를 분류하는 방식은 한 가지만 있는 것이 아니며 여러 가지가 있는데 그 중의 하나가 모든 번뇌를 크게 이지적(理智的)인 번뇌인 견혹(見惑)과 정의적(情意的)인 번뇌인 수혹(修惑)으로 구분하는 것이다. 이지적인 번뇌란 이성[理] 또는 견해[智]와 관련된 번뇌를 말하며 정의적인 번뇌란 마음[情] 또는 의지의사[意]와 관련된 번뇌를 말한다. 무명(無明)처럼 이지적인 측면과 정의적인 측면을 모두 가지는 번뇌도 있으며, 의심[疑]과 같은 이지적인 측면만을 가지는 번뇌도 있다. 정의적인 측면만을 가지는 번뇌는 없다. 예를 들어, 무명은 잘못된 가르침에 의해 생겨난 후천적인 견해로서의 무명도 있고 부처의 상태가 아닌 모든 이의 마음[情] 또는 의지의사[意]에서 항상 발견되기에 시작도 없는 옛날부터 깃들어 있다고 말할 수밖에 없는 무명도 있는데, 이 후자와 같은 것을 정의적인 번뇌라 한다. 말하자면, 정의적인 번뇌 즉 수혹(修惑)은 정확한 표현은 아니지만, 선천적인 번뇌라고 할 수 있다.
번뇌를 견혹(見惑)과 수혹(修惑)으로 나누는 것은 3도(三道)의 수행계위와 직접적으로 관련되어 있다. 한편, 부파불교와 대승불교의 번뇌론과 수행론 등의 교학에 차이가 있기 때문에, 견도수도무학도의 3도가 정확히 어떤 상태를 가리키는가 하는 데에는 차이가 있다. 부파불교와 대승불교는 모두 3도보다 더 세분화된 수행계위 체계를 가지고 있으며 수행론을 다룰 때 크게는 견도수도무학도의 3도에 의거하여 논하지만 보다 자세히는 자신들이 세운 세분된 수행계위 체계에 따라 논한다.
견도(見道)는 수행자가 모든 견혹(見惑)에서 벗어나는 지위이다. 견도위(見道位)라고도 한다. 부파불교와 대승불교의 번뇌론과 수행론에 따르면, 모든 견혹은 무루지(無漏智) 즉 무루의 지혜가 최초로 나타나는 순간, 즉 엄밀히 말해 16심(十六心) 즉 16찰나(十六剎那) 동안 마치 해머로 바위를 산산이 깨뜨리듯이 한꺼번에 끊어진다.
수도(修道)는 수행자가 수혹(修惑)을 벗어나기 위해 수행하는 기간 또는 지위이다. 수도위(修道位)라고도 한다.
무학도(無學道)는 수행자의 수행이 완료되어 모든 번뇌를 끊고 진리를 증득한 상태로, 무학(無學) 즉 더 이상 배울 것이 없는 지위이다. 무학위(無學位)라고도 한다. 완전한 깨달음을 증득한 상태로 아라한 즉 부처의 지위이다.
3도와 현성.
3도(三道)는 범부가 제외된, 성인의 지위에 오른 수행자들의 수행계위를 말하는 것으로, 불교에서 성인(聖人) 또는 성자(聖者)란 무루지 즉 무루혜의 일부라도 성취한 유정을 말한다. 성인(聖人) 또는 성자(聖者)의 '성(聖)'에 대해 《구사론》에서는 다음과 같이 말하고 있다.
성인이 아닌 유정을 모두 범부라 하는데, 범부 가운데 성인의 지위에 가까운 이들, 즉 아직 견도의 경지에는 이르지 못했지만 이미 악을 떠난 유정을 현(賢)이라 하며, 견도의 경지 이상의 이들을 성(聖)이라 하며, 이들을 통칭하여 현성(賢聖)이라 한다. 한자어 현성(賢聖)을 한글로 번역하여 성현(聖賢)이라 하기도 한다.
예를 들어, 부파불교의 설일체유부에서는 (1) 자량위(資糧位), (2) 가행위(加行位), (3) 견도위(見道位), (4) 수도위(修道位), (5) 무학위(無學位)의 5위를 세운다.
대승불교의 유식유가행파에서는 (1) 자량위(資糧位), (2) 가행위(加行位), (3) 통달위(通達位), (4) 수습위(修習位), (5) 구경위(究竟位)의 5위를 세운다.
부파불교에서는 마음이 6식으로 이루어져 있다고 보는 것에 비해, 대승불교에서는 마음이 6식에 말나식과 아뢰야식을 더한 8식으로 이루어져 있다고 본다. 그리고, 전의(轉依) 즉 전식득지(轉識得智)를 성취하기 이전까지는, 즉 성불(成佛)하기 이전까지는, 말나식이 아뢰야식의 인식작용(견분)을 자내아(自內我)로 여겨 항상 집착하여 아치아견아만아애의 4번뇌와 항상 상응한다고 보며, 4번뇌 가운데 아치가 근본무명이라고 본다. 이에 따라 모든 번뇌를 크게 번뇌장(아집)과 소지장(법집)의 2장(二障)으로 나누고, 말나식이 일으키는 4번뇌가 소지장(법집)에 속한 것으로 분류한다.
그리고 대승불교에서는 주장하기를, 부파불교에는 말나식과 그것이 아뢰야식을 소연으로 하여 항상 일으키는 4번뇌에 대한 교의가 없으므로 '부파불교에서 말하는 견혹과 수혹'이란 오로지 번뇌장(아집)일 뿐이며, 따라서 '부파불교의 아라한'은 소지장(법집)이 존재하는지도 아예 하지 못하는 상태이므로 극복도 하지 못하는 상태이며 따라서 '부파불교의 아라한'은 '부처의 다른 호칭으로서의 아라한'이 아니라 번뇌장(아집)을 완전히 극복한 아주 높은 계위의 수행자일 뿐이라고 주장한다. 즉, '부파불교의 아라한'이 실제로 이런 상태에 머무르고 마는지에 대해서는 의문과 논란이 있으나 대승불교의 교학 즉 이론상으로는 대체로 이렇게 주장되고 있다. 대승불교에서는 '부파불교의 아라한' 즉 (아집)을 완전히 극복한 수행자'는 보살 10지에서 제8지 부동지 보살에 해당한다고 본다. 유식유가행파의 교의에 따르면 이 상태는 3계 중 가장 하층인 욕계에 계속 윤회해야만 하는 상태를 벗어난 경지인데, 아애집장현행위선악업과위상속집지위의 뢰야3위에서 첫 번째 아애집장현행위를 벗어나 두 번째 선악업과위에 들어선 경지이다. 제8지인 부동지 이상은 무공용(無功用)의 지위이다.
하지만, 수도와 무학도에 대해서는 이러한 견해 차이가 있는 것과는 달리 견도에 대해서는 부파불교와 대승불교 모두 의견이 일치한다. 부파불교와 대승불교 모두 견도에 들면 비로소 범부의 상태를 벗어나 성인(聖人)이 된다고 보며, 이 때부터 진정한 의미에서의 성도(聖道)가 시작된다고 본다.
산니콜라만프레디()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 50km 베네벤토로부터 남동쪽 8km 거리에 위치해있다.
산살바토레텔레시노()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 50km 베네벤토로부터 북서쪽 25km 거리에 위치해있다.
산타가타데고티()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 35km 베네벤토로부터 서쪽 25km 거리에 위치해있다.
산탄젤로아쿠폴로()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 50km 베네벤토로부터 남쪽 8km 거리에 위치해있다.
산타르칸젤로트리몬테()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 70km 베네벤토로부터 동쪽 13km 거리에 위치해있다.
산타크로체델산니오()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 70km 베네벤토로부터 북쪽 30km 거리에 위치해있다.
사시노로()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 70km 베네벤토로부터 북서쪽 30km 거리에 위치해있다.
솔로파카()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 45km 베네벤토로부터 북서쪽 20km 거리에 위치해있다.
텔레세테르메()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 짧게는 텔레세(Telese)라고도 한다. 유황천으로 잘 알려진 칼로레 계곡에 위치해있다.
토코카우디오()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 구 시가지는 1980년도와 81년에 일어난 지진으로 버려졌다.
토레쿠소()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 50km , 베네벤토로부터 북서쪽 10km 거리에 떨어져있다.
비툴라노()는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 50km , 베네벤토로부터 북서쪽 12km 거리에 떨어져있다.
아이엘로델사바토()는 이탈리아 캄파니아주 아벨리노도의 코무네다. 도시의 명칭은 라틴어로 토지라는 의미인 "agellus" 와 사바토 강에서 따온것이다.
이 문서는 대한민국 제14대 국회의원 선거의 충청남도 지역 개표 결과이다.
3도의 다른 뜻은 다음과 같다.
2008년 하계 올림픽 펜싱 남자 에페 개인전은 8월 10일에 중화인민공화국 베이징의 올림픽 그린 컨벤션 센터에서 진행되었다.
에페 토너먼트 규정은 다섯 라운드 형식의 넉아웃 토너먼트로 구성되어 있으며, 준결승전 패자는 동메달 결정전을 벌일 수 있다. 펜싱은 한쪽이 15번의 투셰 (toucher)를 성공 시킬 경우 종료 된다. 만약, 15번의 투셰를 성공시키지 못하고 세 번째 바우트에서 3분이 경과했을 때, 더 많은 투셰를 기록한 선수가 승리한다. 그러나, 이 상황에서 동점인 경우 1투셰로 승부가 결정되는 1분이 주어진다. 그래도, 1분 안에 양쪽 선수가 득점을 못하였을 경우, 연장전이 시작하기 전에 컴퓨터를 통해 자동으로 프리오리테 (priorité: 우선권) 을 획득한 선수가 승자가 된다.
전자여행허가(電子旅行許可, )는 미국 국토안보부 산하 미국 관세국경보호청이 관리하는 사전 여행 허가 제도이다. 사증 면제 프로그램(VWP)과는 성격이 다르며, VWP에 참여하는 국가의 전자여권을 소지한 국적자 중에서 미국 본토에 VWP를 이용해 입국하는 여행자들은 이 시스템을 통해 사전여행허가를 받아야 한다. 이 허가는 미국행 항공기나 선박에 탑승하는 것을 허가하는 것이며, 미국 입국이 보장되는 것은 아니다.
버진고다섬(Virgin Gorda)은 카리브해 영국령 버진아일랜드에 있는 작은 섬이다. 면적은 21 km2, 인구는 약 2,000명 정도로 영국령 버진아일랜드 안에 토르톨라에 이어 인구가 많다. 섬의 중심부는 스패니시 타운, 노스 엔드라는 마을도 있다. 섬의 최고봉은 버진고다 산 (414m)이다. 섬에 버진 고다 공항(Virgin Gorda Airport)이 있지만, 요트 등 선박 정박지도 구비되어 있다.
버진고다 첫 이주자는 아라와크 시보네이 사람이었다. 크리스토퍼 콜럼버스는 1493년에 섬을 발견했다. 버진고다라는 이름은 스페인어로 ‘뚱뚱한 처녀’를 의미하며, 콜럼버스가 414m의 버진고다 산 등 토르 섬의 모양이 여자가 누워 튀어 나온 아랫배처럼 보였으므로, 섬의 이름을 ‘뚱뚱한 처녀’라고 명명했다고 한다.
영국령 버진아일랜드에는 여러 개의 공립학교가 있다. 버진고다 섬의 주민들은 로빈슨 오닐 미모리얼 초등학교(Robinson O'Neal Memorial Primary School)와 1982년에 문을 연 브레가도 플랙스 교육센터(Bregado Flax Educational Centre, 초등, 중등)를 이용한다. 2000년에 지방 정부는 섬에 초등학교 하나를 더 만들 계획을 세웠다.
베이 에어리어 도시철도(Bay Area Rapid Transit) 또는 BART는 미국 샌프란시스코만 근교지역을 연결하는 장거리 전철을 말한다. 샌프란시스코, 샌프란시스코 공항, 오클랜드, 버클리, 리치몬드 등 근교도시를 연결하며 1972년에 개통되었다.
총 5개의 노선과 장장 104 마일 (167 km)의 노선길이를 가지고 44개의 역이 4개 군에 위치해 있다. 하루 평균 373,945 명의 주중 승객과 176,616 명의 토요일, 119,247 명의 일요일 승객이 이용한다. (2013년 1월 기준) 바트는 미국에서 5번째로 승객이 많은 중전철이다.
BART는 1957년에 형성된 베이 에어리어 도시철도지구(Bay Area Rapid Transit District)에서 운영된다. 초기 시스템은 1972년부터 1974년까지 단계적으로 개방되었다. 2019년 말 현재 실리콘밸리 BART 연장으로 산호세까지 연장을 하고있다.
설계 구조.
해당 시스템 전체가 독점적인 선로설비에서 운영된다. BART의 도시철도 노선은 48개역과 의 길이에 이른다. 본선에서 약 28 마일의 노선이 지하 구간을 통과하며 32 마일이 고가 구간에 운행한다.
메인 시스템은 특이한 폭 궤간 (대부분 인도와 파키스탄에서 볼 수 있음)와 비자갈선(자갈 도상을 사용하지 않는 궤도)을 주로 사용한다. 원래 원통형 트레드가 있는 플랫-에지 레일과 윤축을 활용하던 BART는 이제 원뿔형 트레드로 전환하여 플랜지/레일 접촉 및 곡선상의 휠 중 하나의 점착력 상실로 인한 소음을 줄이고 있다. 1,000 V의 직류 전류로 제3궤조를 통해 열차에 전달된다. DCC 도플마이어 케이블카가 개발한 케이블 마이너 상용 기술을 활용한 무인궤도노선과의 환승역이 2014년에 추가 개통되었다. 피츠버그/베이 포인트 역 동쪽에 있는 안티오크-SFO/밀브레선 구간은 기존의 비전철 궤도에서 운행된다.
열차는 4-10량으로 이루어지며, 최대 길이는 로 미국의 어떤 지하철 시스템보다 길고 승강장보다 약간 더 확장되어 있다. 차량은 폭이 이고 최대 구배는 4%이며 최소 곡선 반지름은 이다.
배차는 주로 대부분의 노선들이 트랜스베이 튜브와 샌프란시스코에 중첩되면서 제한된다. 오클랜드, 콜마, 데일리시티의 작은 구간은 3중 및 4중이지만 제한된 급행 또는 특급 열차가 다른 열차들을 통과할 수 있는 측면 선로는 거의 없다.
1970년대 초기의 많은 역들, 특히 고가역들은 단순한 브루탈리스트 건축을 특징으로 하지만, 새로운 역들은 네오모던과 포스트모던 건축이 혼합되었다. 추가 복선 철도가 마켓 스트리트 지하철의 상부층에 4마일 길이로 추가되었으며, BART는 샌프란시스코 시영 철도를 위한 4개의 지하역을 건설했다.
노선 및 운행계통.
BART는 6개의 중전철 운행 계통과 1개의 별도의 자동운행노선을 운영하고 있다. 5개의 중전철 계통이 오클랜드를 경유 운행되며 리치먼드-웜스프링스/사우스 프리먼트선과 SFO-밀브레 셔틀을 제외한 모든 노선은 트랜스베이 튜브를 거쳐 샌프란시스코로 간다. 모든 6개의 계통은 오후의 러시아워가 끝날 때까지 평일에 운영된다. 저녁(오후 7시), 밤(오후 9시), 일요일에는 3개의 계통이 운영된다. 3개의 계통은 모든 운행 시간 동안 모든 역에 정차하도록 특정 시간에 시종착지를 바꾼다.
전 세계의 대부분의 다른 도시 철도와는 달리, BART 노선은 보통 약칭 지정이나 색상 이름을 공식적으로 언급되지 않는다. 그러나 새로운 차량에서 노선 색상을 더욱 두드러지게 표현할 예정이다. 5개의 중전철 운행은 노선도, 일정과 역 알림판에서 종착역의 이름으로 식별된다.
무인운전화.
BART는 실질적으로 무인운전화 될 수 있는 규모를 가진 미국 최초의 철도 교통 시스템 중 하나였다. 열차 운행 및 파견 및 일정 복구 조정은 BART의 OCC(운영 제어 센터) 및 다운타운 오클랜드의 카이저 센터(Kaiser Center) 본사에서 컴퓨터 및 사람의 감독하에 이루어진다. 속도 제어 및 병결 열차 간의 분리 유지를 포함한 역간 열차 이동은 정상적인 작동 상태에서 전적으로 자동으로 이루어지며, 운영자의 통상적인 책임은 방송을 발표하거나, 역에 정차후 출입문을 닫거나, 위험성을 미리 추적한다. 비정상적인 상황에서는 기관사가 열차를 수동으로 저속 제어한다.
차량 유형.
본선 BART 네트워크는 4개의 별도 주문으로 구축된 6가지 종류의 전기식 자율형 열차를 운용하고 있다. 1968년부터 1996년까지 제조된 첫 4종류는 총 669대(현재 662대가 영업 운행 가능)이며, 차량 양측에 2쌍의 승객 출입문이 있다. 최신형 2종은 구형과 기술적으로 호환되지 않으며, 제조, 납품, 시운전을 진행 중이며, 2022년까지 구형 열차를 대차하는 동시에 향후 연장을 위해 증설할 예정이다. 이 열차들은 모두 승객들의 승하차를 원할히 하기 위해 차 양쪽에 3쌍의 승객 출입문이 설치된다.
아침 출근 시간대에 운영하기 위해서, BART는 579대의 차량을 필요로 한다. 이 중 535대는 현역으로 운행되며, 나머지, 나머지 4대는 예비 열차(정시 운행 유지에 필수)를 확보하는 데 사용된다. 언제라도 나머지 90대의 차량은 수리, 정비 또는 어떤 종류의 계획된 개조 작업을 위해 투입된다.
콜로세움-오클랜드 국제 공항 라인은 케이블카 기반의 무인궤도 기술을 사용하므로 완전히 분리되고 독립적으로 운영되는 차량을 사용한다. DCC 도플마이어 케이블카 제작한 3량 편성의 케이블 라이너 열차 4대를 이용하지만, 향후 4량 편성으로 맞출 예정이다.
eBART의 차량 조달에는 8대의 슈타들러 GTW 디젤 열차가 포함되었으며, 6대를 추가로 구입할 수 있는 두 가지 옵션이 있었다. 이 열차 중 첫 열차는 2016년 6월에 도입되었다. Stadler GTW 열차는 2/6 관절 동력 장치가 장착된 디젤 동력분산식 열차이며, 텍사스주 오스틴(및 텍사스 덴튼(댈러스 광역권), 뉴저지주)에서 사용되었던 모델을 기반으로한다.
향후 도입 차량.
BART는 제조업체 봄바디어 트랜스포테이션으로부터 775대의 신차를 주문하였다. 신차는 양옆에 3개의 출입문, 자전거 거치대, 1량당 54석, 실내 디스플레이를 통해 다음 정차 정보를 제공한다. 신규 차량의 연결기는 모든 이전 차량들과 호환되지 않으며 별도의 열차로서 운행해야 한다. 첫 번째 시운전 차량은 2016년 4월에 공개되었다. 승인에 따라 2016년 12월에 첫 10대의 차량이 운행될 것으로 예상되었으나, 결함 때문에 1년 동안 운행이 지연되었다. 2017년 11월 초, 시운전 열차가 출입문 문제로 인해 CPUC 규제 검사에 실패하여 계획된 영업 운행일자가 불확실해졌다. 최초의 10량 열차는 2018년 1월 17일 CPUC 인증을 받았으며, 이틀 후 영업 운행이 시작되었다. 전체 775대의 차량 배송은 2022년 가을까지 완료될 것으로 예상된다.
핵심 BART 시스템을 위해 지어진 최초의 정비장은 리치몬드, 콩코드, 헤이워드였다. SFO 연장의 일환으로 콜마역에 정비소가 추가되었다. 2026년 계획한 샌타클라라역에 실리콘밸리 BART 연장 2단계 완공시 정비소를 개장한다.
컬리시엄-오클랜드 국제 공항선은 이 노선의 가이드웨이 열차의 차고지로 둘리틀 정비 및 주박 시설(Doolittle Maintenance and Storage Facility)을 활용한다.
열차 이용.
BART에는 5개의 철도 노선이 있는데, 각 노선의 길이는 대부분 다른 노선과 공유되어 있다. 각 노선의 열차는 평일 15분, 저녁·주말·공휴일 20분 간격으로 운행된다. 댈리 시티와 웨스트 오클랜드 사이의 선로 구간 역은 4노선으로 운행되며, 따라서 각 노선에서 시간당 16대의 열차가 운행된다.
BART 운행은 평일 4시, 토요일 6시, 일요일 8시경에 시작한다. 매일 자정 가까이에 운행 종료되며, 역은 각 역의 막차 시간에 맞춰 폐쇄된다. 5개 노선 중 2개 노선인 웜스프링스/사우스 프리먼트-델리시티선과 리치먼드-델리시티/밀브레선은 저녁(각각 6시 이후, 9시 이후) 또는 일요일에 운행하지 않지만, 모든 역은 다른 노선에서 환승으로 접근 가능하다. 컬리시엄-오클랜드 국제공항선 AGT는 매 6분마다 운행하며, 5개의 도시철도 노선과 거의 동일한 운행 시간을 갖는다. 평일 첫차 시간은 2019년 2월부터 오전 5시로 늦춰져 환승터널의 개통을 위해 3년간 지속된다.
올나이터 버스는 BART 미운행 시간에 운영된다. 48개의 BART역 중 30개에서 직접 또는 몇 블록 내에서 제공된다. 이 버스에는 BART 승차권을 사용랑 수 없으며, BART Plus 티켓(AC Transit, Muni, SamTrans, VTA에서 2013년부터 더 이상 사용되지 않음)과 올나이터 서비스를 제공하는 4개 계통 버스는 각각 최대 3달러 50센트까지 자체 요금을 부과한다. 4개 계통 승차는 9.5 달러에 달한다.
BART의 요금은 통근 철도 시스템의 요금과 맞먹으며, 특히 장거리 이용의 경우 대부분의 지하철 요금보다 높다. 요금은 이용 거리와 속도를 모두 고려한 공식을 기반으로 한다. 트랜스베이 튜브, 오클랜드 국제공항행, 샌프란시스코 국제공항행, 샌프란시스코 BART 지구에 속하지 않은 샌프란시스코 마테오군 경유 이용에는 추가 요금이 부과된다. 승객들은 마그네틱 스트립을 통해 요금이 저장되는 충전식 종이 플라스틱 복합 승차권을 사용하여 출입할 수 있다. 출구 요금게이트는 승객이 역에서 나올 때마다 남은 잔액을 승차권에 출력한다. 종이 티켓은 매표기에서 재충전할 수 있고, 남은 승차권 잔액은 새 것을 구매하는 쪽으로 적용하거나, 카드가 0에 도달하면 출구 게이트서 회수된다. 복수의 저가 카드를 결합하여 고가의 카드를 만들 수 있지만, 일부 BART역에 위치한 특정 승차권 상환 장소에서만 가능하다. 마그네틱 스트립 기반의 기술은 큐빅 교통 시스템(Cubic Transportation Systems)이 1974년에 계약을 체결하여 개발하였다.
BART는 폐기된 저가 카드의 미사용 요금값에 9,900만 달러를 추가로 지출한다. 종이 승차권 기술은 워싱턴 메트로의 구 종이 요금 카드와 동일하지만 BART에서는 출퇴근 시간 동안 더 높은 요금을 청구하지 않는다.
최소 운임은 (샌머테이오군 통행 이용 제외) $2.00이다. 가능한 모든 할증료를 포함한 최대 편도 요금은 샌프란시스코 국제공항과 오클랜드 국제공항 간의 이용 기준으로 16.15 달러이다. Antioch에서 밀브레까지 가능한 가장 먼거리 이용은 SFO역 이용의 4달러의 추가 요금과 OAK역 이용의 6달러 추가 요금이 추가되어 상대적으로 적은 비용이 든다. 3시간 이내에 같은 역에서 입장 및 퇴장하는 경우 요금은 $ 5.75이다. 이용에 충분한 운임이 없는 승객은 현금 전용 AddFare 기계를 사용하여 역을 나가기 위해 남은 잔액을 지불해야한다.