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이후 페르스타펀의 기록적인 연승 행진이 시작되었다. 그는 2023년 마이애미 그랑프리에서 예선 중 적기로 인해 랩이 중단되어 9위에서 출발했지만, 폴 시터 페레스를 포함한 앞의 드라이버들을 모두 추월하여 우승했다. 다음 네 번의 레이스, 즉 모나코, 스페인, 캐나다 및 오스트리아 그랑프리는 페르스타펀이 폴 포지션에서 편안하게 우승했으며, 캐나다에서는 레드불의 100번째 우승을 포함했고, 오스트리아에서는 스프린트 우승도 차지했다. 그는 2023년 영국 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했지만, 시작 시 랜도 노리스에게 잠시 선두를 잃은 후 다시 선두를 되찾아 우승했다. 그는 2023년 헝가리 그랑프리에서 루이스 해밀턴보다 0.003초 뒤진 기록으로 예선을 통과했지만, 첫 코너에서 그를 추월하여 우승을 차지했다. 그는 2023년 벨기에 그랑프리 스프린트에서 폴 포지션과 우승을 차지했으며, 최고 예선 시간을 기록했지만 엔진 부품 페널티로 인해 레이스를 6위에서 시작했다. 그는 페레스를 추월하여 레이스에서 우승했다. 그는 빗속에서 열린 2023년 네덜란드 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승했으며, 2023년 이탈리아 그랑프리에서도 카를로스 사인스 주니어 뒤에서 예선을 통과했음에도 불구하고 다시 우승했다. 이 우승은 그의 10연승을 기록하며 제바스티안 페텔이 2013년에 세운 9연승 기록을 경신했고, 레드불의 15연승으로, 이전에는 맥라렌이 년에 11연승을 기록했던 기록을 경신했다.
두 레드불 차량 모두 2023년 싱가포르 그랑프리 Q2에서 탈락했고, 레이스에서는 큰 인상을 남기지 못했으며, 페르스타펀과 페레스는 각각 5위와 8위를 기록하며 연승 행진을 마감했다. 이것이 페르스타펀의 성공에 유일한 공백이었고, 그는 시즌 남은 7번의 레이스에서 모두 우승했다. 2023년 일본 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승하여 레드불에게 6번째 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 안겨주었다. 그는 2023년 카타르 그랑프리 스프린트에서 오스카 피아스트리에게 2위를 기록했음에도 불구하고 세 번째 월드 드라이버 챔피언십 타이틀을 확정했고, 그 후 폴 포지션에서 레이스에서 우승했다. 그는 2023년 미국 그랑프리에서 예선에서 랩 타임 삭제로 인해 6위에서 출발했음에도 불구하고 우승했다. 그는 2023년 멕시코 시티 그랑프리에서 두 페라리 차량 뒤에서 예선을 통과했지만, 두 드라이버 모두를 추월하여 우승을 차지했다. 그는 2023년 상파울루 그랑프리에서 폴 포지션과 우승을 차지했으며, 폴 시터 랜도 노리스를 첫 코너에서 추월하여 스프린트에서 우승했다. 그는 2023년 라스베이거스 그랑프리에서 샤를 르클레르 뒤에서 출발했고, 그를 트랙 밖으로 밀어낸 혐의로 페널티를 받았지만, 페르스타펀은 다시 선두를 차지하여 우승했다.
시즌 최종전인 2023년 아부다비 그랑프리에서 그의 폴 포지션과 우승은 그의 시즌 19번째 우승으로, 2022년의 15승 기록을 경신했다. 그는 575점을 획득하여 2위 페레스의 두 배 이상을 기록했으며, 2022년 자신의 득점 기록을 경신했다.
2024년: 레드불에서의 고군분투 속 네 번째 타이틀.
페르스타펀은 시즌을 에서 다섯 번째 커리어 그랜드 슬램으로 시작했으며, 에서 또 한 번의 폴 포지션과 우승을 차지하며 100번째 포뮬러 원 포디움에 올랐다. 그는 에서도 폴 포지션을 차지했지만, 브레이크 화재로 4랩에서 리타이어했다. 이는 2022년 레이스 이후 첫 리타이어였으며, 그의 9연승 행진과 43연속 완주 기록을 마감했다. 이어서 에서 폴 포지션과 우승을 차지했다. 그는 에서 4위로 출발하여 스프린트에서 우승했고, 이어서 본선 레이스에서 폴 포지션과 우승을 차지했다. 그는 에서 또 한 번 스프린트 우승을 차지했고, 폴 포지션에서 출발했지만 피트 스톱 중 랜도 노리스에게 선두를 내주고 다시 되찾지 못해 2위로 레이스를 마쳤다. 그는 에서 아이르통 세나의 8연속 폴 포지션 기록과 동률을 이루었고, 이를 시즌 다섯 번째 우승으로 전환했다. 그의 폴 포지션 행진은 에서 끝났는데, 그는 6위로 예선을 통과하고 6위로 레이스를 마쳤다. 페르스타펀은 자신의 RB20이 저속 코너에서 경쟁자들에게 시간을 잃고 있다고 언급했다.
페르스타펀과 조지 러셀은 예선에서 동일한 랩 타임을 기록했지만, 러셀이 먼저 랩 타임을 기록했기 때문에 폴 포지션에서 출발했다. 두 드라이버 모두 노리스에게 추월당했지만, 페르스타펀은 나중에 러셀을 추월하고 피트 스톱 중 노리스로부터 선두를 빼앗아 60번째 레이스 우승을 차지했다. 그는 에서 노리스에 이어 2위로 예선을 통과했지만, 출발에서 그를 제치고 러셀을 추월하여 2024년 일곱 번째 우승을 차지했다. 페르스타펀은 스프린트에서 폴 포지션에서 우승했고, 이어서 본선 레이스에서도 가장 빠른 기록으로 예선을 통과했다. 그는 레이스의 대부분을 선두로 달렸지만, 마지막 랩에서 노리스의 도전을 받았고 두 드라이버는 충돌했다. 페르스타펀은 충돌 유발로 시간 페널티를 받아 5위로 레이스를 마쳤다. 그는 나중에 그 충돌이 노리스와의 친밀한 우정에 영향을 미치지 않았다고 언급했다. 그는 에서 4위로 예선을 통과하고 마지막 랩에서 노리스를 제치고 루이스 해밀턴에 이어 2위를 차지했다. 그는 에서 3위로 출발했지만 해밀턴과 충돌하여 5위로 레이스를 마쳤다. 그는 팀의 레이스 전략을 비판하며 RB20이 이제는 우승한 맥라렌 MCL38보다 속도에서 뒤처진다고 말했다. 페르스타펀은 에서 가장 빠른 기록으로 예선을 통과했지만, 엔진 부품 페널티로 인해 상위 10위 밖에서 출발했다. 그는 순위를 회복하여 레이스에서 4위를 기록했으며, 여름 휴식기 전까지 챔피언십 선두를 노리스에 비해 78점 차로 늘렸다.
그의 홈 레이스인 에서 페르스타펀은 노리스에 이어 2위로 예선을 통과하고 첫 코너에서 선두를 차지했지만, 나중에 노리스에게 추월당해 2위로 마쳤다. 그는 이탈리아와 아제르바이잔 그랑프리 모두에서 상위 4위 밖으로 예선을 통과하고 레이스를 마쳤고, 이후 레드불은 컨스트럭터 챔피언십 선두를 맥라렌에게 내주었다. 그는 이어서 에서 노리스에 이어 2위를 차지하며 챔피언십 리드를 52점으로 줄였다. 페르스타펀은 싱가포르 공식 기자회견에서 자신의 차를 "망가졌다"고 표현했고, 이로 인해 FIA로부터 "공익 활동을 수행하라"는 징계를 받았다. 그는 이에 항의하며 기자회견장 밖에서 즉석 기자회견을 열었고, 나중에는 이 결정이 자신을 스포츠에서 떠나게 할 수도 있다고 시사했다. 그는 스프린트에서 우승했고, 트랙 밖에서 페르스타펀을 추월한 노리스가 페널티를 받아 3위로 본선 레이스를 마쳤다. 이는 벨기에 그랑프리 이후 처음으로 페르스타펀의 챔피언십 리드를 늘린 것이었다. 그는 에서 2위로 출발했지만, 노리스와의 포지션 경쟁 중 운전으로 인해 20초 페널티를 받아 6위로 마쳤고, 챔피언십 리드는 47점으로 줄어들었다.페르스타펀은 스프린트에서 가상 세이프티 카 위반 페널티를 받아 4위로 분류되었고, 엔진 페널티로 인해 17위에서 레이스를 시작했다. 반면 노리스는 폴 포지션을 차지했다. 그는 첫 랩에서 7계단 상승했고, 여러 중요한 추월을 통해 추가 순위를 확보했으며, 적기 상황까지 중간 타이어로 악화되는 상황을 견뎌냈다. 이어서 오콘을 추월하여 선두를 차지한 후, 페르스타펀은 레이스에서 11개의 가장 빠른 랩 중 10개를 기록했으며, 그의 가장 빠른 랩은 다른 경쟁자들보다 1.045초 더 빨랐다. 그는 19초 차이로 우승하며 챔피언십 리드를 62점으로 늘렸다. 페르스타펀은 그의 운전에 대해 드라이버들과 평론가들로부터 찬사를 받았다. 가디언의 자일스 리처즈는 그의 경기력을 "포뮬러 원의 비 오는 날 드라이브의 정점에 오를 만한" 것이라고 평하며 그를 레겐마이스터()라고 묘사했다. 이어진 에서 노리스보다 앞서서 경기를 마치며 페르스타펀은 두 경기를 남겨두고 네 번째 월드 타이틀을 확정했다. 총 8개의 그랑프리에서 우승한 것에 대해 BBC 스포츠의 앤드루 벤슨은 "포뮬러 1 역대 최고 드라이버 중 한 명으로 인정받는 드라이버의 우뚝 솟은 업적"이라고 선언하며, "대부분 최고의 차를 가지지 못했음에도 불구하고" 그의 시즌을 "거의 완벽하다"고 묘사했다. 페르스타펀은 에서 우승하며 예선에서 불필요하게 느리게 주행하여 박탈당했던 폴 포지션에도 불구하고 모든 랩을 선두로 달렸다. 이 사건은 조지 러셀과의 널리 알려진 불화를 초래했다. 시즌 마지막 이후 페르스타펀은 년 네우송 피케트 이후 포뮬러 원 월드 컨스트럭터 챔피언십 3위 팀으로 타이틀을 획득한 최초의 드라이버가 되었다.
2025년: 맥라렌의 도전자.
레드불은 년에 맥라렌에게 성능 면에서 뒤처졌고, 페르스타펀은 시즌 개막전인 에서 젖은 노면에서 랜도 노리스와 오스카 피아스트리와 선두 다툼을 벌인 끝에 2위를 차지했다. 그는 중국에서 타이어 마모와 RB21의 성능 문제로 스프린트 3위, 본선 레이스 4위를 차지했으며, 새로운 팀 동료인 리암 로슨은 포인트를 얻지 못했다. 페르스타펀은 레드불이 이제 페라리와 메르세데스에도 뒤처졌다고 주장했으며, 로슨은 츠노다 유키로 교체되었다. 그는 에서 놀라운 폴 포지션으로 폭넓은 찬사를 받았고, 이후 두 맥라렌 드라이버를 제치고 올해 첫 우승을 차지했다. BBC 스포츠의 앤드루 벤슨은 이를 "최고의 드라이버에게서만 볼 수 있는 희귀한 완벽함의 주말"이라고 묘사했다. 그는 바레인에서 추가적인 성능 및 피트 스톱 문제로 6위를 차지했고, 이에 레드불은 그의 미래에 대한 위기 회담을 가졌다. 그는 사우디아라비아에서 다시 폴 포지션을 차지했지만, 피아스트리와의 첫 코너 충돌로 페널티를 받아 2위를 차지했다. 페르스타펀은 마이애미 스프린트에서 4위를 차지했지만, 불안정한 피트 출시로 인한 페널티로 17위로 강등되었다. 그는 본선 레이스에서 폴 포지션을 차지했으며, 최종적으로 4위를 기록했다.
페르스타펀은 피아스트리를 바리안테 탐부렐로에서 첫 랩에 추월하며 폭넓은 찬사를 받은 후 에서 우승했다. 모나코 4위, 이어진 스페인에서는 조지 러셀과의 고의적인 충돌로 페널티를 받아 우승권에서 멀어져 10위를 기록했다. 캐나다에서는 두 선수 모두 1-2로 마쳤고, 페르스타펀은 2위를 기록했다. 에서 7위로 예선을 통과한 후, 페르스타펀은 첫 랩에 안드레아 키미 안토넬리에게 부딪혀 리타이어했다. 챔피언십 선두 피아스트리에 61점 뒤진 상황에서 페르스타펀은 자신의 다섯 번째 타이틀 도전이 "종료되었다"고 인정했다. 그는 에서 낮은 다운포스 설정으로 또 한 번 폴 포지션을 차지했지만, 피아스트리에게 선두를 내주고 젖은 노면 조건에서 세이프티 카 재시작 중 스핀했다. 그는 5위로 회복했고 자신의 그립 부족을 비판했다. 그는 벨기에 스프린트에서 피아스트리를 첫 랩에 추월하며 우승했고 그랑프리에서 4위를 차지했다. 그는 헝가리에서 9위로 떨어졌고, 이어서 에서는 피아스트리에 이어 2위를 차지했다. 이탈리아에서 그의 폴 랩은 포뮬러 원 역사상 가장 빨랐다.
드라이버 프로필.
예선 페이스 및 일관성.
2019년 헝가리 그랑프리에서 페르스타펀이 첫 폴 포지션을 차지한 후, 전 포뮬러 원 월드 챔피언 니코 로스베르크는 그를 포뮬러 원에서 가장 빠른 드라이버라고 평가했다. 로스베르크는 페르스타펀이 헝가리 예선 세션에서 가장 빠른 차를 가지고 있지 않았음에도 그의 순수한 속도 덕분에 폴 포지션을 확보할 수 있었다고 설명하며 다음과 같이 강조했다. "메르세데스는 여전히 가장 빠른 차를 가지고 있었지만, 페르스타펀의 운전 실력이 그 차를 폴 포지션에 올려놓은 것입니다."
2019년, 전 포뮬러 원 월드 챔피언 젠슨 버튼은 페르스타펀이 역대 가장 빠른 포뮬러 원 드라이버라고 믿는다고 말했다. "저는 그가 F1 차를 운전했던 드라이버 중 가장 빠르다고 생각합니다. 정말 그렇게 생각해요, 믿을 수 없을 정도로 빠르다고요." 더 레이스(The Race)의 기자 스콧 미첼(Scott Mitchell)은 "모든 것이 완벽하게 맞아떨어질 때, 페르스타펀은 한 랩에서 F1에서 가장 빠른 드라이버지만, 가끔 나오는 실수와 서투른 세션은 없어져야 한다"고 논평했다. 레드불 (기업) 포뮬러 원 팀의 고문 헬무트 마르코(Helmut Marko)는 페르스타펀이 레드불이 지금까지 보유했던 드라이버 중 가장 빠르다고 말했다.
2021년, 세 차례 포뮬러 원 월드 챔피언 재키 스튜어트는 페르스타펀이 포뮬러 원에서 가장 빠른 드라이버라고 주장했지만, 그는 또한 페르스타펀이 경력의 "아기 단계"에 있다고 덧붙였다. 경험 많은 포뮬러 원 저널리스트 피터 윈저는 페르스타펀이 고속 구간인 매거츠와 베켓츠(실버스톤에서 가장 빠른 연속 코너들)를 통해 "다른 누구보다 빠르게" 방향을 바꿀 수 있는 능력을 가지고 있다고 설명했다. 윈저는 페르스타펀의 번개처럼 빠른 방향 전환이 랩 동안 차량으로 원하는 것을 달성하기 위한 "완벽한 플랫폼"을 만드는 타고난 감각의 결과라고 강조했다. 그는 본질적으로 "수조 분의 1초" 동안, 다음 스티어링 및 스로틀 입력을 적용하기 전에 차량의 안정적인 균형을 얻기 위해, 방향 전환 전의 좌우 사이에 미세한 "평평한 영역"을 만들 수 있다. 스쿠데리아 알파타우리의 팀 수장 프란츠 토스트는 2021년 네덜란드 드라이버의 "정말 마땅한" 첫 타이틀 우승 이후 페르스타펀이 포뮬러 원에서 가장 빠른 드라이버라고 선언했다. 3위로 마친 RB20으로 2024년 포뮬러 원 시즌 월드 드라이버 챔피언십에서 우승한 후, 모터 스포츠 (잡지)의 제임스 엘슨(James Elson)은 "이전에 어떤 의심이 있었다면, 2024년은 막스 페르스타펀이 F1 최고의 드라이버임을 증명했다"고 말하며, "가장 빠를 뿐만 아니라 한 랩의 마법을 만들 수 있으며, 레이스에서 이기는 데 필요한 모든 것을 생산하는 방법을 안다"고 덧붙였다.
페르스타펀은 2025년 일본 그랑프리에서의 놀라운 폴 랩으로 광범위한 찬사를 받았으며, BBC 스포츠의 앤드류 벤슨(Andrew Benson)은 "[페르스타펀의 예선 랩]이 역대 최고 중 하나로 많은 F1 관찰자들에게 평가되었다"고 언급했다.
팀 동료에 대한 지배력.
전 포뮬러 원 드라이버 에디 어바인은 페르스타펀을 칭찬하며, "그는 그리드에서 가장 지배적인 팀 리더"라고 말했다. 어바인은 페르스타펀이 "팀에 많은 다른 세컨드 드라이버를 두었지만, 그들 중 아무도 그에게 근접하지 못했다"고 강조했다. 2020년 시즌 동안 젠슨 버튼은 "그[페르스타펀]처럼 팀 동료들을 아주 오랫동안 압도한 드라이버는 없었던 것 같다"고 말했다. 모터스포츠 칼럼니스트이자 전 포뮬러 원 드라이버 졸리언 파머는 페르스타펀의 첫 월드 챔피언십 우승이 스포츠에서 "새로운 지배 시대"를 열 수 있다고 논평했다. 파머는 다음과 같이 썼다.[페르스타펀의] 예선 페이스는 소름 끼치며, 이번 타이틀 경쟁 캠페인의 기반이 되었다. 그는 10번의 폴 포지션으로 가장 많은 폴 포지션을 차지했는데, 이는 거의 절반의 레이스에 해당하며, 제다에서 그의 매혹적인 랩을 완성했더라면 거의 완벽한 시즌에서 맥스의 가장 큰 실수였을 수도 있는 그 랩의 절반을 차지했을 것이다. 3년 동안 세 명의 팀 동료를 연속으로 압도하고 그 시간 동안 몇 안 되는 작은 실수만을 저지른 드라이버에게, [그의] 발전의 여지가 얼마나 있을지 의문이지만, 여기서 그의 실력을 한 단계 더 끌어올릴 수 있다면, 우리는 새로운 지배 시대의 시작을 보게 될 수도 있다.저널리스트 스콧 미첼은 네덜란드 드라이버의 팀 동료들이 "데이터가 있음에도 불구하고" 왜 뒤처졌는지 설명했다. 미첼은 다음과 같이 썼다. "페르스타펀은 주로 직관에 따라 운전하며, 이는 수년간의 훈련과 준비에서 비롯된다. 그는 머릿속에 즉시 사용할 수 있는 데이터베이스를 가지고 있다. 데이터가 있어도 가슬리와 알본은 그가 어디서 더 빨랐는지 알 수 있었지만, 그가 어떻게 거기서 더 빨랐는지는 결코 이해할 수 없었다. 이는 페르스타펀을 그렇게 훌륭하게 만드는 것이 주로 무의식적이기 때문이다." 미첼에 따르면, 수년간의 훈련과 직관적인 운전은 다른 드라이버들이 페르스타펀에 필적하는 것을 불가능하게 만들었다.
헬무트 마르코는 페르스타펀의 발전이 예선과 레이스 모두에서 그의 전 포뮬러 원 팀 동료 다니엘 리카도를 훨씬 앞섰다고 주장했다. 마르코는 오토스포츠(Autosport)에 "구체적인 데이터가 있다"며, "예선에서 리카도와의 격차가 더 크다. 이상한 점은 맥스가 가끔 더 많이 미끄러지지만, 여전히 타이어를 살려낸다"고 말했다. 페르스타펀은 이전에 자신이 "매우 빠른 예선자"인 다니엘 리카도보다 평균 3~4십 분의 1초 더 빨랐다고 언급했다. 마르코는 당시 20세였던 페르스타펀이 "2018년 시즌 후반부터" 리카도를 "확실히 앞질렀다"고 결론 내렸다.
타고난 재능.
2016년 스페인 그랑프리에서 첫 포뮬러 원 우승을 차지한 후, 세 차례 월드 드라이버 챔피언 니키 라우다는 페르스타펀을 "세기의 재능"이라고 묘사했다. 레드불 팀 수장 크리스천 호너는 페르스타펀이 레드불이 본 드라이버 중 최고라고 말했다. "저[페르스타펀]는 우리 차량에서 본 드라이버 중 순수한 능력과 헌신 면에서 최고라고 확신합니다. 그는 우리가 본 최고의 드라이버입니다."
게르하르트 베르거는 2009년 포뮬러 원 시즌 월드 드라이버 챔피언 젠슨 버튼의 의견에 동의하며, 막스 페르스타펀을 이 시대의 포뮬러 원 드라이버 중 가장 순수한 재능을 가진 드라이버로 지명했다. 스포츠1(Sport1)과의 인터뷰에서 베르거는 다음과 같이 말했다. "순수한 재능으로 따지면 막스 페르스타펀이 가장 재능 있는 선수입니다. 하지만 순수한 재능만이 중요한 것이 아니라 전체 패키지가 중요합니다. 그것은 가장 빠른 랩을 기록하는 것뿐만 아니라 레이스에서 이기는 것을 의미합니다. 그리고 한 번의 레이스뿐만 아니라 많은 레이스에서, 궁극적으로는 챔피언십과 여러 챔피언십에서 이기는 것을 의미합니다."
두 차례 월드 드라이버 챔피언 페르난도 알론소는 페르스타펀이 포뮬러 원에서 뛰어난 드라이버이며, 다른 모든 사람보다 "한 수 위"라고 선언했다. 알론소는 페르스타펀과 루이스 해밀턴이 동점으로 들어간 타이틀 결정전을 앞두고, 페르스타펀이 2021년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 우승할 자격이 있다고 언급했다. "메르세데스는 최근 더 좋은 성능을 보였고 몇 차례 레이스에서 우승했지만, 제 생각에는 맥스가 우리 모두보다 한 수 위에 있습니다. 제다에서 마지막 코너에서 벽에 부딪히기 전까지의 [예선] 랩은 레드불에서 나온 것이 아니라 맥스에게서 나온 것입니다." 카룬 찬독은 페르스타펀의 무자비하고 타협 없는 레이스 전투 태도를 7회 월드 드라이버 챔피언 미하엘 슈마허에 비유했다. 2025년 포뮬러 원 시즌에 이르러 BBC 스포츠의 앤드류 벤슨(Andrew Benson)은 페르스타펀이 "[포뮬러 원]의 거의 모든 사람들에게 세계 최고의 드라이버로 여겨진다"고 평가했다.
레이스크래프트.
2016년 벨기에 그랑프리에서 페르스타펀이 운전 행위에 대해 경고를 받은 후, 당시 3회 챔피언이었던 루이스 해밀턴은 18세의 그를 옹호하며 "우선, 그 친구에게 휴식을 주라, 그는 18살이다. 우리 중 누가 18살 때 도대체 뭘 하고 있었나?"라고 말했다.
포뮬러 원 드라이버와 스포츠 안팎의 전문가들로부터 높은 찬사를 받았음에도 불구하고, 페르스타펀은 2021년 사우디아라비아 그랑프리에서 받은 페널티 이후 비판에 직면했다. 이 레이스 이후, 전 포뮬러 원 드라이버 마틴 브런들은 다음과 같이 썼다. "그[그의] 차량 제어와 교활함 덕분에 그는 때때로 대담한 움직임을 보여주며, 그것이 강경한 레이싱인지 단순히 규정을 벗어난 프로페셔널 파울인지 의심의 여지를 남깁니다. 그리고 이러한 순간들이 혼란, 논란, 불일치를 야기합니다. 아이르통 세나와 미하엘 슈마허도 결점이 있었고, 저도 때때로 그들로부터 당했지만, 그것은 그들의 엄청난 명성에 상당한 손상을 입혔지, 긍정적인 것이 아닙니다." 2022년 시즌의 인상적인 전반기 이후, 저널리스트 데이비드 트레메인은 페르스타펀이 2021년 타이틀 우승 시즌에 비해 새로운 높은 수준으로 자신을 끌어올렸다고 주장하며, 페르스타펀의 첫 타이틀이 그를 더 편안하고 "명랑하게" 만들었다고 시사했다.
2024년 멕시코시티 그랑프리 이후, 페르스타펀은 타이틀 경쟁자 랜도 노리스와 관련된 사건으로 인해 팬들과 언론으로부터 광범위한 비난을 받았으며, 이로 인해 20초의 시간 페널티를 받았다. 많은 해설가들과 전직 드라이버들은 그의 전술과 '수단과 방법을 가리지 않고 이기려는' 태도를 세나와 슈마허의 그것에 비유했으며, 1996년 포뮬러 원 시즌 월드 드라이버 챔피언 데이먼 힐은 그것들을 딕 더스타들리의 전술과 같다고 특징지었다. 다음 레이스인 상파울루 전, 페르스타펀은 언론의 영국 편향을 비판하며 "내 여권이 잘못되었다"고 말했다. 비로 인해 영향을 받은 레이스에서 17번째 그리드에서 우승한 후, 그는 레이스 후 기자회견에서 "여기 계신 모든 분들께 감사드립니다. 하지만 영국 언론은 보이지 않네요. 공항으로 달려가야 했나요, 아니면 기자회견이 어디인지 몰랐나요?"라고 말했다.
팬들의 지지.
페르스타펀은 전 세계적으로, 특히 그의 고국인 네덜란드에서 상당한 팬층을 확보했다. 페르스타펀과 주황색(네덜란드의 국색)의 빈번한 연관성으로 인해 그의 팬층은 오렌지 아미(Orange Army)로 불리게 되었다.
유럽 전역의 여러 레이스에는 수천 명의 네덜란드 팬을 수용하기 위한 전용 페르스타펀 그랜드스탠드가 마련되어 벨기에 그랑프리, 오스트리아 그랑프리, 헝가리 그랑프리와 같은 그랑프리의 티켓 판매를 촉진했다. 2023년 라스베이거스 그랑프리의 첫 라스베이거스 그랑프리에도 페르스타펀 그랜드스탠드가 설치되었다.
2021년 네덜란드 그랑프리 동안 혼다의 전무 이사 는 페르스타펀의 지지자들을 칭찬하며 "제가 혼다 F1에 참여한 6년 동안 네덜란드 그랑프리만큼 훌륭한 관중 참여를 본 적이 없습니다. 마치 축구 경기장에 있는 것 같았습니다"라고 말했다.
2021년 10월, 페르스타펀은 닐슨 미디어 리서치와 모터스포츠 네트워크가 실시한 공식 전 세계 설문조사에서 14.4%의 득표율로 가장 인기 있는 포뮬러 원 드라이버로 선정되었으며, 특히 미국과 일본에서 큰 성공을 거두었다.
2016년 가 부른 팬메이드 곡 "슈퍼 막스!"는 2021년 아부다비 그랑프리에서 그의 승리 후 바이럴이 되었으며, 네덜란드 스포티파이 바이럴 50 차트에서 1위를 차지하고 영국에서는 2위에 올랐다. 또 다른 팬메이드 일렉트로닉 댄스 뮤직 트랙 "33 맥스 페르스타펀"은 2023년에 발매되었고, "tu tu tu du, Max Verstappen"이라는 후렴구를 참조한 인터넷 밈 덕분에 소셜 미디어에서 바이럴이 되었다.
기타 경주.
스포츠카 경주.
페르스타펀은 2022년 혼다 레이싱 감사제 행사에서 모빌리티 리조트 모테기에서 혼다 NSX-GT(GT500 클래스 SUPER GT 차량)를 테스트했다. 카트 경주에서 마르크 마르케스와 함께 우승한 후, 혼다는 페르스타펀( 1991년 포뮬러 원 시즌 이후 첫 혼다 엔진 월드 드라이버 챔피언)에게 NSX 타입 S를 수여했다.
2024년 1월, 페르스타펀은 포르티마오에서 이틀간 독일 투어링카 마스터즈 팀 에밀 프레이 레이싱과 티에리 베르뮐렌과 함께 페라리 296 GT3를 운전했다. 베르뮐렌은 2023년 독일 투어링카 마스터즈에서 Verstappen.com 레이싱 이름으로 출전했다. 팀 수장 로렌츠 프레이-힐티(Lorenz Frey-Hilti)는 "그날 다른 GT3 차량들도 있었지만, 페르스타펀은 다른 사람들과는 다른 수준으로 운전했다고 말할 수밖에 없다. 경험 부족으로 GT3 차량에서 빛을 발하지 못하는 좋은 드라이버들도 있지만, 맥스는 다르다. 바퀴가 네 개 달린 것이라면, 그는 빠르다"고 말하며 그가 "세계 최고 수준"이라고 덧붙였다. 2025년 5월, 그는 2025년 뉘르부르크링 장거리 시리즈 3라운드 테스트에 프란츠 헤르만이라는 가명으로 296을 타고 참가했으며, 비공식 GT3 랩 기록을 세웠다고 주장했는데, 이는 노르트슐라이페에서 경쟁할 면허를 얻기 위한 시도로 알려졌다. 그 달 말, 그는 FIA 플래티넘 면허를 획득하여 최고 수준의 내구 경주에 참가할 수 있게 되었다.
2024년 11월 19일, 페르스타펀은 2024년 라스베이거스 그랑프리를 앞두고 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 혼다 레이싱과 함께 아큐라 ARX-06를 테스트하며 처음으로 프로토타입을 운전했다. 페르스타펀은 테스트 후 데이토나 24시와 르망 24시에 출전하고 싶다고 밝혔으며, "단지 시간을 찾는 문제일 뿐"이라고 말했다.
심 레이싱.
여가 시간에 페르스타펀은 심 레이싱에 참가한다. 페르스타펀은 이것이 실제 레이싱에 도움이 되어 그를 "갈 준비가 된" 상태로 유지시켜준다고 말했다. 2015년부터 페르스타펀은 영국-룩셈부르크 다국적 프로 심 레이싱 팀인 팀 레드라인(Team Redline)의 멤버이다.
iRacing 스페셜 이벤트 (2020년~현재).
페르스타펀은 2019년 2월, 랜도 노리스와 함께 12시간 가상 팀 내구 경주인 바서스트 12시간 스페셜 이벤트에 참가한 이후 iRacing의 여러 주요 이벤트에 출전했다. 그해 7월, 두 사람은 스파 24시간 스페셜 이벤트에서 우승했다. 페르스타펀은 2020년 10월 쁘띠 르망 스페셜 이벤트에서 우승했다. 그해 말, 하스 드라이버이자 R8G e스포츠 설립자인 로맹 그로장은 페르스타펀을 심 레이싱에서 "가장 빠른" 드라이버로 평가했다. 그는 2023년 AMX 글로벌 리그 8라운드에 이몰라에서 참가하여 첫 히트에서 우승했다.
페르스타펀은 2024년 1월 데이토나 24시간 스페셜 이벤트에 참가하여 레드라인과 함께 GTD 클래스에서 우승했다. 5월, 페르스타펀은 2024년 에밀리아로마냐 그랑프리와 같은 주말에 뉘르부르크링 24시간 스페셜 이벤트에 참가하여 언론의 주목을 받았다. 그는 두 이벤트 모두에서 우승하여 후자에서 기록과 동률인 8회 연속 폴 포지션을 달성했다. 전자의 우승 후, 오토스포츠(Autosport)의 에드 하디(Ed Hardy)는 페르스타펀이 "세계 최고의 심 레이서 중 한 명으로 확고히 자리매김했다"고 평가했다. 페르스타펀은 그해 7월 두 번째 스파 24시간 스페셜 이벤트에서 우승하여 24시간 스페셜 이벤트에서 완벽한 시즌을 달성했다.
르망 버추얼 (2020년~2023년).
페르스타펀은 2020년, 2022년, 2023년 rFactor 2에서 ACO와 FIA 세계 내구 선수권 대회가 주최하는 르망 24시 버추얼에 참가했으며, LMP2 클래스에서 2022~23년 르망 버추얼 시리즈의 추가 2라운드에도 참가했다. 그는 2023년 대회에서 선두를 달리던 중 기술적인 문제로 은퇴한 후 전 대회를 "광대 쇼"라고 묘사했으며, 결국 종합 챔피언십에서 포르쉐 코안다에 이어 준우승을 차지했다.
Verstappen.com 레이싱.
페르스타펀은 2022년에 그의 아버지 요스의 랠리와 티에리 베르뮐렌의 ADAC GT 마스터즈를 지원하는 동명의 레이싱 팀 Verstappen.com Racing을 창설했다. 다음 해, 이 프로젝트는 GT 월드 챌린지 유럽 스프린트 컵과 독일 투어링카 마스터즈로 확장되었으며, 페라리 고객인 에밀 프레이 레이싱과 협력했다. 2025년에 이러한 노력과 함께, Verstappen.com은 내구컵에서 독립 팀으로 데뷔했으며, 베르뮐렌, 해리 킹, 그리고 심 레이싱에서 전향한 크리스 룰함을 위해 2 Seas Motorsport가 운영하는 애스턴 마틴 밴티지 AMR GT3 에보를 출전시켰다. 그들은 2025년 스파 24시에서 골드 컵 우승을 차지했다.
페르스타펀은 이중 국적인 네덜란드와 벨기에 시민권을 가지고 있으며, 아버지 요스처럼 네덜란드 레이싱 면허로 경쟁하기로 결정했다. 그는 2014년에 어린 시절에 어머니보다 아버지와 더 많은 시간을 보냈고, 네덜란드 국경에 있는 벨기에 마을 마세이크에서 자랐기 때문에 "더 네덜란드인처럼 느낀다"고 말했다. 다음 해, 페르스타펀은 "실제로 벨기에에서는 잠만 잤고", "네덜란드인으로 자랐으며 그렇게 느낀다"고 덧붙였다. 2022년, 페르스타펀은 양쪽을 모두 소중히 여기며 "결국 반반"이라고 말했다. 모국어 외에도 그는 영어와 독일어에 유창하며, 프랑스어는 제한적인 업무 능력을 가지고 있다.
그는 18세 생일에 운전 면허를 취득하기 전까지 1시즌 이상 포뮬러 원에서 경쟁했다. 페르스타펀은 그 다음 날인 2015년 10월 모나코로 이사했으며, 그 이후로 계속 거기서 살고 있다. 2020년 11월, 페르스타펀은 버진 갤럭틱으로부터 닷소 팔콘 900EX 항공기를 구매했다. 등록된 PH-DTF 항공기는 Exxaero에서 운영했다. 2025년 1월, 그는 Unleash the Lion이라는 이름의 망구스타 그란스포트 33(Mangusta GranSport 33) 요트를 인수했다. 다음 달, 그는 팔콘 900EX를 팔고 PH-UTL로 등록된 닷소 팔콘 8X를 구매했으며, 이 또한 Exxaero에서 운영한다.
페르스타펀은 FC 바르셀로나와 PSV 에인트호번의 서포터이다. 페르스타펀은 네덜란드어, 영어, 독일어 세 가지 언어를 구사하며, 독일어는 미하엘 슈마허와 카트 레이싱을 하면서 배웠다. 2022년 9월, 그는 레이싱 업적을 인정받아 오라녜나사우 훈장 장교에 임명되었다.
페르스타펀은 2020년 10월부터 3회 월드 드라이버 챔피언 네우송 피케트의 딸인 브라질-네덜란드 모델 켈리 피케트와 교제 중이다. 2025년 4월에 첫 딸을 낳았다.
레이싱 기록.
포뮬러 원 전체 결과.
완주하지 못했으나 레이스 거리의 90% 이상을 완주했으므로 분류되었다.
레이스 거리의 75% 미만을 완주했으므로 절반의 포인트가 주어졌다.
포뮬러 원 기록.
페르스타펀은 다음 포뮬러 원 기록을 보유하고 있다.
청성초등학교 묘금분교는 충청북도 옥천군 청성면 묘금3길 11 (묘금리)에 있었던 초등학교이다.
"1944"는 우크라이나의 가수 자말라의 노래이다. 유로비전 송 콘테스트 2016에서 534점으로 우승한 노래이다.
사향고양이속("Viverra")은 사향고양이과에 속하는 포유류 속 분류군이다. 1758년 린네가 처음 명명하고 기술했으며, 인도시벳을 포함하여 여러 종으로 이루어져 있다. 1821년 존 에드워드 그레이가 사향고양이과 하위 속으로 분류했다.
마틴 그린(Martin Green, 1948년 7월 20일 ~ )은 호주 뉴사우스웨일스 대학교(UNSW)의 교수이다. 태양 전지 연구 분야에서, 세계 최고 수준의 기술을 갖고 있다.
2008년 태양전지 제조사업에 진출한 신성이엔지(대표 이완근)도 관련 연구로 잘 알려진 호주 뉴사우스웨일스 대학교(UNSW)의 태양전지 리서치연구소 출신의 조영현 박사를 최고기술책임자(CTO)로 영입했다. UNSW 연구소는 24%에 달하는 태양전지 발전효율 기술을 가지고 있는 곳으로 현재 태양전지 연구기관 가운데 세계 최고 권위를 인정받고 있다. 태양전지 기업으로 급성장해 주목받고 있는 중국의 선테크를 비롯해 난징솔라 등의 CEO는 모두 UNSW의 박사 출신들이며 이들 모두 UNSW 마틴 그린 교수의 제자들이다.
아카이아인()은 헤로도토스가 분류한 그리스인의 네 부족 중 하나로, 아이올리스인, 이오니아인, 도리스인과 함께 언급된다. 펠로폰네소스반도 북부의 아카이아 지역에 거주했으며, 이탈리아 식민화에 적극적인 역할을 하여 시바리스, 크로톤, 메타폰툼과 같은 중요한 도시를 세웠다. 다른 주요 부족과 달리 아카이아인은 고전기에 별도의 방언을 사용하지 않고 도리스 그리스어의 한 형태를 사용했다.
Ἀχαιοί라는 용어의 어원은 알려져 있지 않다. 로베르트 S. P. 비케스는 이 용어가 고대 그리스어 이전 형태인 *Akaywa-에서 유래했다고 제안했다. 마르갈리트 핀켈베르크는 궁극적인 어원은 알 수 없다고 인정하면서도 중간 그리스어 형태인 *Ἀχαϝyοί를 제안했다.
Ἀχαιοί라는 용어는 호메로스에 의해 전체 그리스인을 지칭하는 데에도 사용되었으며, 미케네 문명 또는 그 일부를 지칭하는 것으로 여겨지는 히타이트어 아히야와(Ahhiyawa)와 관련이 있을 수 있다.
고전기에 아카이아인들은 펠로폰네소스반도 북부의 아카이아 지역에 거주했으며, 이후 이탈리아에 식민지를 건설했는데, 그중에는 크로톤과 시바리스가 포함된다.
그들은 도리스 그리스어의 방언인 아카이아 도리스 그리스어를 사용했다. 헬레니즘 시대에는 아카이아 도리스 코이네가 발전했으며, 이는 기원전 2세기경 아티카 그리스어 기반의 코이네 그리스어로 대체되었다.
아카이아인들은 동쪽의 시키온과 남쪽의 스파르타의 성장하는 힘에 맞서 기원전 6세기에 공동 정체성을 확립했으며, 기원전 5세기에는 아케메네스조 페르시아의 팽창주의에 맞섰다. 헤로도토스는 그들을 12개의 도시 국가로 구성된 통일된 국가로 묘사했다: 펠레네, 아이게이라, 아이게스, (아카이아) 부라, 헬리케, 아이기온, 리페스, 파트라이, 페라이, 올레노스, 디메 및 트리타이아. 기원전 4세기 후반 마케도니아의 부상은 이 첫 번째 아카이아 동맹을 파괴한 것으로 보이며, 마케도니아인들이 너무 많은 회원 도시 국가를 통제하게 되면서 아카이아 연방 정부는 사실상 기능 정지에 이르렀다.
기원전 2세기 초 로마에 의한 마케도니아의 패배 이후, 동맹은 크게 약화된 스파르타를 마침내 물리치고 펠로폰네소스 전체를 장악할 수 있었다. 그러나 이 지역에서 로마의 영향력이 커지면서 동맹은 로마 지배에 대한 공개적인 반란으로 폭발했는데, 이를 아카이아 전쟁이라고 한다. 아카이아인들은 기원전 146년 코린토스 전투에서 패배했고, 동맹은 로마인들에 의해 해체되었다.
헤시오도스가 형식화한 건국 신화에 따르면, 그들의 이름은 신화적인 창시자 아카이오스에서 유래했는데, 그는 크수토스의 아들 중 한 명이자 이오니아 부족의 창시자인 이온의 형제였다. 크수토스는 차례로 그리스 (헬레닉) 국가의 신화적인 총대주교인 헬렌의 아들이었다.
헤로도토스와 파우사니아스는 (고전기의 부족을 지칭하는) 아카이아인들이 원래 아르골리다현과 라코니아에 살았다는 전설을 전한다. 헤로도토스에 따르면, 아카이아인들은 펠로폰네소스반도에 대한 전설적인 도리스인의 침입 동안 도리스인에 의해 그 땅에서 쫓겨났다. 그 결과, 아카이아인들은 아이기알루스(Aegialus)로 알려진 지역으로 가서 아이기알루스인들(지금은 이오니아인으로 알려짐)을 그들의 땅에서 쫓아냈다. 이오니아인들은 아테네에서 일시적으로 피난처를 찾았고, 아이기알루스는 아카이아로 알려지게 되었다.
파우사니아스는 '아카이아인'이 원래 아르골리다현과 라코니아에 살았던 그리스인들의 이름이었다고 말하는데, 이는 그들이 신화적인 아카이오스의 아들들인 아르칸데르와 아르키텔레스의 후손이었기 때문이다. 파우사니아스에 따르면, 아카이오스는 원래 아티카에 살았는데, 그의 아버지는 테살리아에서 추방된 후 그곳에 정착했다. 아카이오스는 나중에 테살리아로 돌아와 땅을 되찾았고, 그곳에서 아르칸데르와 아르키텔레스가 펠로폰네소스반도로 여행했다. 이것이 프티오티스 아카이아로 알려진 테살리아의 고대 지역이 있었던 이유로 추정된다.
용궁사(龍宮寺)는 인천광역시 중구 영종도 백운산 동북쪽에 소재한 사찰이다. 1990년 11월 9일 인천광역시 유형문화재 15호로 지정되었다.
영종도 백운산 동북쪽 기슭에 자리잡고 있는 용궁사는 신라 문무왕 10년(670)에 원효대사가 세웠다고 전한다. 조선 철종 5년(1854) 흥선대원군에 의해 다시 세워지며 지금의 명칭인 용궁사로 바뀌게 되었다. 용궁사에는 관음전·용황각·칠성각·요사채 등의 건물과 최근에 만든 높이 11m에 달하는 미륵불이 있다.
용궁사 관음전은 지붕 옆면이 사람 인(人)자 모양인 맞배지붕집이다. 기둥에는 해강 김규진이 쓴 글씨(주련)가 4개 남아있다. 내부에는 본래 옥으로 조각한 관음상이 있었다고 하는데, 일제시대에 도난당하고 현재는 청동관음상을 모시고 있다. 또한 입구에 위치하고 있는 요사채는 맞배지붕집이며, 건물 앞면에는 흥선대원군이 직접 쓴 ‘용궁사’라는 편액이 걸려 있다.
용궁사의 돌부처 설화.
영종도에 가난한 어부 손씨가 살고 있었다. 그는 작은 어선 하나로 물고기를 잡으며 생계를 이어갔다. 음력 사월이 되면 마을의 어부들은 물고기를 잡으러 연평 바다로 나갔다. 손씨도 바다에 나가 닻을 내리고 그물을 치고 물고기를 기다렸다.
기대에 부푼 손씨가 그물을 끌어올렸을 때, 묵직한 무게가 느꼈다. 큰 물고기가 잡혔으리라 기대한 손씨는 그물을 열심히 끌어올렸다. 그런데 이게 웬일인가? 잡혀야 할 물고기는 한 마리도 보이지 않고, 돌부처 하나가 그물에 걸린 것이었다. 손씨가 돌부처를 자세히 살펴보니, 바다 속에 오래 방치된 돌부처는 이끼가 잔뜩 끼고 아무 쓸모가 없어보였다. 손씨는 투덜대며 돌부처를 다시 바다에 던져 버렸다. 이미 다른 어부들은 물고기를 많이 잡아 집으로 돌아가고 있었다. 손씨도 빈손으로 돌아가지 않기 위해 서둘러 다시 그물을 치고 물로기를 기다렸다. 한참을 기다리고 그물을 올렸을 때, 좀 전에 버린 돌부처가 또 한 번 그물에 걸려 올라왔다.
"에잇 재수 없게 잡히라는 물고기는 안 잡히고 웬 돌부처만 자꾸 걸려 올라 오는거야!"
화가 난 손씨는 투덜거리며 다시 돌부처를 바다에 던져 버리고 집으로 돌아왔다. 그런데 그날 밤 꿈에 백발의 도사가 그의 꿈에 나타나 말했다.
"네가 오늘 바다에서 건져 낸 돌부처는 본디 백운산 밑 용궁사에 잘 모셔두어야 할 부처이니라. 내일 네가 물고기를 잡으려 할 때 또 그 돌부처가 건져올려질
것이다. 그 부처를 영종도 태평암 위에 세워 놓아라."
꿈이 신기한 손씨는 날이 밝자마자 다시 바다에 나가 그물을 쳤다. 그러자 그 돌부처가 그물에 걸려 나왔다. 그는 꿈을 따라 돌부처를 태평암 위에 모셨다. 이후로 돌부처가 들고 있던 약병은 희귀한 병도 고치는 효험이 있는 것으로 알려졌다. 그러나 안타깝게도 그 돌부처는 일제강점기에 일본에 의해 약탈 당했다고 전해진다.
고대 로마 종교는 로마인이 사람들로 자신을 정의하는 데 사용한 로마의 도시의 조상 민족 종교와 더불어, 로마의 통치 하에 가져온 사람들의 채택 종교적 관행을 포괄한다. 로마인들은 스스로를 매우 종교적으로 생각했고, 신들과 좋은 관계를 유지하는 것이 그들의 집단적인 경건 (피에타스)에 세계 전력으로 그들의 성공을 만들어 줬다고 믿었다.
일본의 달탐사 계획()은 일본 정부의 달에서의 무인, 유인 탐사 계획이다. JAXA가 주관한다.
완료된 임무.
셀레네(가구야).
2007년 9월 14일, 다네가시마 우주 센터에서 H-IIA 로켓으로 발사된 가구야 달 탐사선은, 발사 당시 아폴로 계획 이후 인류 최대의 달 탐사 계획이며, 일본 최초의 달 탐사 계획이었다. 세계 최초로 달 전체를 상세하게 고선명 비디오 영상으로 촬영했다. 이것을 바탕으로 JAXA는 달 전체의 3D지도를 작성했다. 촬영 한 이미지는 구글 어스에 제공되어 누구나 볼 수있다.
계획된 임무.
셀레네 2호.
JAXA는 2018년 셀레네 2호를 발사할 계획이다. 무게 700 kg의 달 궤도선, 1000 kg의 달 착륙선, 100 kg의 로버로 구성된다.
대한민국의 달탐사 계획()은 달 궤도선과 착륙선을 개발하는 한국항공우주연구원(KARI)이 주관하는 달 탐사 계획이다. 최초 계획에 따르면 2020년에 달탐사위성 제1호, 2025년 달탐사 제2호인 한국형 달 탐사선을 발사할 계획이었으나, 1단계는 2017년, 2단계는 2020년으로 일정이 앞당겨졌다. 하지만 2020년까지 1단계 달 궤도선을 발사하고, 선행기술이 확보되면 2032년까지 달 착륙선을 개발하는 것으로 계획이 미루어졌다.
1단계: 달 궤도선.
달 탐사 1단계는 한국형 달 궤도선을 개발하는 사업이다. 이름은 '다누리'로 명명되었으며, 주요 임무는 달 관측을 포함한 여러 과학기술 임무를 수행하는 것이다. 다누리에는 대한민국의 연구기관들이 개발한 탑재체가 실렸다. 주요 탑재체로는 한국항공우주연구원의 고해상도카메라, 한국천문연구원의 광시야편광카메라, 경희대학교의 자기장측정기, 한국지질자원연구원의 감마선분광기, 한국전자통신연구원의 우주인터넷 등이 있다.
2022년 8월 4일 미국 케이프커내버럴 우주군 기지에서 발사되었다. 2023년 8월 5일 기준, 다누리의 총 비행거리는 3천801만km였고, 지구로 보낸 고해상도 달 사진은 2,576장이었다. 이후 다누리는 달 착륙 후보지 탐색, 달 과학연구, 우주인터넷 기술 검증 등 과학기술 임무를 수행하고 있다.
다누리의 임무 기간은 원래 2023년 말까지였으나, 잔여 연료량 등을 고려하여 2025년 말까지로 임무 기간이 연장되었다.
2단계: 달 착륙선.
2032년 진행될 달 탐사 2단계에서는 달착륙선인 한국형 달 착륙선을 개발하여 KSLV-III 로켓으로 자력 발사할 계획이다. 착륙선은 태양에너지를 많이 받기 위해 6각형 형태로 설계되었고, 탐사 로봇은 몸체는 탄소 복합체, 바퀴는 알루미늄으로 만들어질 예정이다. 2027년까지 달 착륙선의 예비 설계가 이루어지면, 2029년까지 달 착륙선 상세 설계를 완료하고 이후 본격적인 제작과 시험에 들어갈 계획이다.
유서 작(唯徐綽, ? ~ 기원전 127년)은 전한 중기의 제후이다. 아들 유서광은 태상을 지냈다.
스크린X()는 CGV와 KAIST가 공동 개발한 프리미엄 상영관이며, 전면 스크린을 넘어 양쪽 벽면까지 3면을 스크린으로 활용하는 세계 최초 미래형 다면 상영관을 표방한다. 종래 영화 상영관과 비교할 때 전면 스크린의 한계를 뛰어넘어 확장된 스토리텔링과 다양한 연출 시도를 가능하게 할 것이라 기대하고 있다. 지금까지 영화관은 하나의 스크린만으로 제한된 영상을 보여줬다면 스크린X는 좌·우 면을 추가해 폭넓은 영상과 시각특수효과를 통해 더욱 입체적인 영상을 제공한다.
라이언 쿠글러 감독의 블랙 팬서, 페이튼 리드 감독의 앤트맨과 와스프 등 할리우드 영화계의 주목 받는 감독들의 영화가 2018년 잇따라 스크린X로 개봉하며 PLF 이후 가장 혁신적인 프리미엄 상영관으로 글로벌 영화계의 관심을 받고 있다. 최근 개봉한 앤트맨과 와스프의 페이튼 리드 감독은 인터뷰를 통해 영화 앤트맨과 와스프의 완벽한 현장감을 스크린X로 더 크게 즐기라고 추천하기도 했다.
스크린X의 장점 중 하나는 마치 파노라마와 같이 양 사이드 스크린에 펼쳐지는 화려한 영상미를 즐길 수 있다는 것이다. 또한 스크린이 삼면으로 펼쳐지기 때문에 영화 안에 있다는 느낌을 주며, 별도의 장비 없이 입체감이 느껴지기 때문에 관객들을 매료시키고 있다.
스크린X는 2012년 3월 컨셉 개발을 시작으로 7월 KAIST와 공동 개발 계약을 맺고 10월 CGV 여의도에서 디아지오 코리아 로비 광고로 처음 선보였다. 그 후 11월 CGV 여의도 전관에 스크린X가 설치되었고, 12월 '다면상영시스템' 특허 심사가 통과되면서 광고 쇼케이스를 개최하여 처음 공개되었다.
2012년을 시작으로 2013년부터는 스크린X를 활용한 광고와 영화에 대한 여러 시도가 이루어졌다. 초기에는 다면 영상의 신선함과 강점을 활용하여 여러 업체들과의 극장 광고 시도가 주를 이루었다. 2013년 12월에는 CGV 청담씨네시티 기아시네마에 기아자동차 'Evolution of Mobility' 광고를 하기도 하였고, 2014년 6월에는 나이키 'Risk Everything' 광고에서 축구 경기를 스크린X에 담아내기도 하였다.
그 가운데 2013년 부산국제영화제에서는 더 엑스를 통해 최초의 스크린X 영화가 공개되었고, 2015년 본격적으로 차이나타운, 오디세오, 검은 사제들, 히말라야가 스크린X로 개봉하였고, 중국 로컬 영화인 가 중국 최초로 스크린X로 개봉했다. 2017년 2월에는 최초로 할리우드에 진출, 장이모우 감독의 대작 &lt;그레이트 월&gt;을 한국, 일본, 터키에 스크린X로 선보였다. 2018년 2월 &lt;블랙 팬서&gt;를 시작으로 2018년 7월 &lt;앤트맨과 와스프&gt;까지 할리우드의 마블 스튜디오(Marvel Studio)와의 협업을 통해 더욱 다양한 작품을 스크린X로 만날 수 있게 됐다.
특히 2018년 시네유럽(CineEurope)에서 글로벌 2위 극장사인 시네월드 그룹(Cineworld Group)이 유럽 및 미국 시장 진출을 위해 스크린X 최대 100개관을 오픈할 것을 발표하기도 했다.
2018년 7월 18일에는 프랑스의 극장사 파테(Pathe)와의 파트너십을 통해 프랑스 최초의 스크린X 상영관이 파테 라 빌레트(Pathé La Villette) 극장에 문을 열었다.
더 엑스를 연출한 김지운 감독의 말에 따르면 "기존의 프레임에서 해방된 느낌이다."고 한다. 또한 검은 사제들의 장재현 감독은 "짜릿하다"고 스크린X를 활용한 소감을 밝혔다. 검은 사제들에서는 총 108분의 러닝타임 중 25분의 시간이 스크린X 버전으로 상영되었다.
마블 스튜디오의 빅토리아 알론소 프로덕션/VFX 총괄은 "영화 블랙 팬서의 와칸다 신과 부산 카 체이싱 신을 3면 스크린으로 보는 건 정말 신세계였다. 관객들에게 앤트맨과 와스프의 변화무쌍하고 기존보다 더 큰 포맷으로 선보이게 돼 기대된다"고 했다.
2018년 스크린X 개봉을 앞둔 애니메이션 언더독의 오성윤 감독은 2018년 부천판타스틱국제영화제 자리를 빌어“스크린X는 단순히 좌우 화면을 넓히는 것이 아니라 굉장히 연출적인 감각과 감성이 들어가야 한다. (중략) ‘언더독'은 주인공이 자기의 본성을 조금씩 깨달아가면서 점점 경계를 넘어가서 큰 공간으로 계속 확장되는 영화다. 스크린X의 확장되는 의미가 저희 영화와 내용적으로 잘 맞는다”고 밝혔다.
스크린X는 기존 중앙 1면 스크린을 활용하는 방식을 벗어나 상영관 좌우 벽면까지 3면을 스크린화하여 상영하는 방식이기 때문에 한 화면을 보고 있더라도 좌우 2개의 벽면을 통해서 화면을 확장할 수 있고(파노라마), 완전히 다른 와이드 화면을 동시에 구현할 수 있으며(분할 화면), 상영관 내의 'ㄷ'자 각도를 이용해 새로운 공간을 형성할 수 있는 것으로 평가받고 있다. 또한 스크린X 영화에 대해서는 넓은 시야와 입체감 있는 영상이 몰입감을 높여준다는 평가도 있다. 특히, 한국영화아카데미에서 제작한 단편영화 엄마에서는 자연 풍광이 3면의 스크린에 담겨 스크린X의 가능성을 보여주기도 하였다. 한편, 스크린X 역시 일반 상영관과 마찬가지로 좌석에 따라 몰입도의 차이가 있을 수 있다는 평가도 있다.
스크린X 상영작.
스크린X는 국내 뿐 아니라 미국, 일본, 중국, 유럽 등 해외의 여러 스튜디오와 협업하여 매년 다양한 작품을 선보이고 있다. 최근 할리우드의 워너브라더스(Warner Brothers)와의 협업을 통해 아쿠아맨, 샤잠!, 더 넌을 포함한 5편의 작품을 스크린X로 개봉하기로 계약하기도 했다.
스크린X 해외진출.
김기동(金基同, 1946년 11월 23일~)은 대한민국의 정치인이다. 민선 5·6기 서울특별시 광진구청장이다. 전라북도 정읍시 출생이다.
음악풍경은 CBS 표준FM에서 방송했던 낮 시간대 라디오 프로그램이다.
2008년 5월 12일에 첫방송을 시작했으며, 원래는 《장은아의 7080 음악풍경》이라는 제목으로 추억의 가요 전문 프로그램이었으나, 2010년 5월 10일부터 "음악풍경"으로 제목을 변경해 대중가요 전문 프로그램으로 탈바꿈하여 방송하다가, 2012년 5월 19일 방송을 마지막으로 4년만에 폐지되었다.
말레이큰점박이시벳("Viverra civettina")은 사향고양이과에 속하는 포유류의 일종이다. 인도 서고츠 지역의 토착종이다. 50마리 이상의 부차 집단이 없는 250마리 이하로 추산되는 개체수 크기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 멸종위급종(CR, Critically Endangered Species)으로 지정했다.
케랄라 주에서 "칸난 찬두"("Kannan chandu")와 "말레 메루"("Male meru")로 알려져 있으며, 카르나타카 주에서 "망갈라 쿠트리"("Mangala kutri"), "말 쿠트리"("Bal kutri") 그리고 "돗다 푸눙기나"("Dodda punugina") 등으로도 불린다.
이란 공군(Islamic Republic of Iran Air Force)은 이란 국방부 산하에 있는 군사기관 중 하나이며, 영공 방위를 책임지고 있다. 작전기는 400기를 아득히 넘는다. 이란 공군의 주력기로는 F-14 전투기와 미그29 전투기가 있다.
이란 공군은 팔레비 왕조에 이르러 강성해졌다. 친미국가였던 이란이 70년대 미국에서 F-14 전투기를 도입하였다. F-14 전투기는 70년대 당시 세계에서 가장 앞선 전투기였으며 가장 강력한 전투기였다. 지금의 F-22 랩터와 비슷한 위상을 지녔던 전투기였다. 실제로 미국이 이란 외에 F-14 전투기를 수출한 적이 없었다. 그러나 이슬람 혁명 이후 이란 공군의 성장은 멈춰버렸다. F-14 전투기 또한 수리 정비등의 문제로 전체 70여대 가운데 50대만을 운용가능한 상태라고 한다.
영덕야성초등학교 창포분교는 대한민국 경상북도 영덕군에 있었던 공립 초등학교이다.
유지수(柳智穗, 1952년 ~ )은 국민대학교 경영학부 교수이자 제10·11대 국민대학교 총장이다. 본관은 진주이며, 6.25 전쟁중 피난지인 부산에서 태어났다. 아버님은 황해도 재령출신이시다.
케니 해리슨(Kenny Harrison, 1965년 2월 13일 ~ )은 세단뛰기에 나간 전 미국의 육상 선수이다.
케리 해리슨이란 본명으로 밀워키에서 태어나 브룩필드 고등학교에 다니면서 육상, 농구와 미식축구를 한 그는 멀리뛰기, 높이뛰기와 세단뛰기에서 학교 기록들을 보유하고 있다. 1983년 골든 웨스트 초청 대회에서 그의 세단뛰기의 52 피트 4.5 인치는 국내에서 2위로 놓았고, 현재 2 피트 이상으로 위스콘신주 고등학교 제1의 세단뛰기로 서있다. 그는 또한 멀리뛰기에서 23 피트 4 인치와 높이뛰기에서 6 피트 7 인치의 개인 전력을 가지고 있다. 그는 1983년부터 2005년까지 22년 동안 48 피트 6.25 인치의 위스콘신 주립 대회 세단뛰기 기록을 보유하였다.