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2023년 5월 11일, 러시아 국방부의 고위 당국자는 관영 스푸트니크 통신에서 "킨잘 요격은 희망 사항"이라고 잘라 말했다. 그는 "킨잘의 최고 속도는 패트리엇 등 서방이 우크라이나에 제공한 방공체계의 최대 전투기능을 넘어선다는 게 팩트"라고 주장했다.
2023년 5월 16일, 우크라이나는 밤새 수도 키예프를 향해 발사된 6개의 킨잘 미사일을 모두 요격했다고 주장했고, 러시아 국방부는 같은 날 밤 킨잘 미사일로 미국이 만든 패트리어트 지대공 미사일 방어 시스템을 파괴했다고 주장했다.
다카타역()은 일본 가가와현 다카마쓰시에 위치한 다카마쓰코토히라 전기 철도 나가오 선의 철도역이다. 상대식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다. IruCa 취급 및 정기 발권 창구가 역 구내에 있다.
이케노베역()은 일본 가가와현 기타군 미키정에 위치한 다카마쓰코토히라 전기 철도 나가오선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
노가쿠부마에역()은 일본 가가와현 기타 군 미키정에 위치한 다카마쓰코토히라 전기철도 나가오 선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
히라기역()은 일본 가가와현 기타 군 미키정에 위치한 다카마쓰코토히라 전기 철도 나가오 선의 철도역이다. 상대식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.
장흥 무계고택(長興 霧溪古宅)은 대한민국 전라남도 장흥군 장흥읍 평화리에 있는 건축물이다. 1988년 3월 16일 전라남도의 문화재자료 제161호로 지정되었다.
원래 정화사라는 절터였다고 전하는데 조선 철종 3년(1852) 고재극 씨가 지어 오늘에 이르고 있다. 남부지방에서 흔히 볼 수 있는 一자형 구조를 이루고 있다.
경사가 급해 건물은 3단으로 나누어 구성하였다. 제일 아랫단에 대문과 하인방을, 그 다음 단에 마당·창고·관리사를 두고, 맨 윗단에 본채와 양옥을 배치하였다. 안채는 앞면 5칸·옆면 2칸 규모로, 지붕은 옆면에서 볼 때 여덟 팔(八)자 모양의 팔작지붕으로 꾸몄다.
화순 광산 이씨 승지공비(和順 光山 李氏 承旨公碑)는 대한민국 전라남도 화순군 화순읍 앵남리에 있는 비석이다. 1988년 3월 16일 전라남도의 문화재자료 제162호로 지정되었다가, 2018년 4월 19일 전라남도의 유형문화재 제335호로 재지정되었다.
선생의 묘비라 할 수 있는 이 비는 비각 안에 놓여 있는데, 널찍한 사각 받침 위로 비몸을 세운 모습이다. 비몸은 윗변을 둥글게 다듬었으며, 아래로 점차 내려오면서 좁아지고 있다. 조맹부체로 새긴 비문은 글자의 획이 비교적 뚜렷하고, 호탕하면서도 쾌활한 글씨체가 그대로 살아나 있다.
조선 선조 7년(1574) 둘째 아들인 이공충이 세운 비로, 비문은 당시 호남의 3걸로 지목되던 윤구가 지었으며, 율곡 이이가 이 과정을 기록하였다. 글씨는 조선조 8대가의 한 명으로 불리던 이산해가 쓴 것이다.
주변 건축허용기준.
가쿠엔도리역()은 일본 가가와현 기타 군 미키정에 위치한 다카마쓰코토히라 전기철도 나가오 선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
완도 고금도 관왕묘비(莞島 古今島 關王廟碑)는 대한민국 전라남도 완도군 고금면 충무사에 있는 조선시대의 비석이다. 2018년 4월 19일 전라남도의 유형문화재 제336호로 지정되었다.
시라야마역()은 일본 가가와현 기타 군 미키정에 위치한 다카마쓰코토히라 전기철도 나가오 선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
이도역()은 일본 가가와현 기타 군 미키정에 위치한 다카마쓰코토히라 전기 철도 나가오 선의 철도역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.
구몬묘역()은 일본 가가와현 기타 군 미키정에 위치한 다카마쓰코토히라 전기철도 나가오 선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
나가오역()은 일본 가가와현 사누키시에 위치한 다카마쓰코토히라 전기 철도 나가오 선의 철도역이다. 이 노선의 종점이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다. IruCa 취급 창구가 역 구내에 있다.
이마바시역()은 일본 가가와현 다카마쓰시에 위치한 다카마쓰코토히라 전기 철도 나가오 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다. IruCa 취급 창구가 역 구내에 있다.
자이언트덤불쥐("Grammomys gigas")는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 케냐의 좁은 지역에 제한적으로 분포한다.
자이언트덤불쥐는 나무 위에서 생활하는 날씬한 몸의 설치류로 크고 둥근 형태의 귀를 갖고 있으며 길고 섬세한 털로 덮여 있다. 루웬조리덤불쥐와 아주 유사하지만 이빨이 크고 뒷발이 길며 머리가 크다. 꼬리 길이 201mm를 제외한 몸길이가 132mm, 뒷발 길이는 26.5mm이다. 귀 길이는 19mm, 두개골 길이는 35.1mm이다.
자이언트덤불쥐는 나무 위에서 생활하는 종으로 저산대 습윤 숲과 고지대 관목 지대에서 발견된다. 아프리카덤불쥐속 종들은 열매와 씨앗, 기타 식물 재료를 먹고, 절지동물을 먹기도 한다.
목재와 장작을 구하고 농경지 전환을 위한 숲 개간 때문에 자이언트덤불쥐의 서식지가 사라지고 있다. 개체수가 얼마나 흔한지에 대한 정보가 거의 없고, 개체수 추이에 대한 정보도 없지만 개체수가 감소하고 있다고 간주되고 있다. 자이언트덤불쥐 분포 지역 대부분은 케냐산국립공원 안에 있지만, 이 종을 위해서는 다른 보호 지역을 세우는 것은 우선 필요하다. 분포 지역 크기가 2,000km2보다 작고 서식지가 악화되고 있는 유일한 지역에 있기 때문에 멸종위기종으로 분류하되고 있다. 알려진 정보가 거의 없기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)는 보전 상태를 평가하고, 종 보전을 위해서는 좀더 연구가 필요하다고 권고하고 있다.
박재홍(1988년 3월 28일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
김예준(2007년 4월 28일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
김태민(1995년 7월 24일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
전진우(1975년 5월 21일 ~ )는 대한민국의 배우이다.
근로인격혁명당()은 베트남의 정당이다. 남베트남 총통 응오딘지엠과 그 동생 응오딘뉴가 창당했다. 당의 이념은 이마누엘 칸트의 인격주의이다.
2018년 7월 일본 호우()는 2018년 6월 28일부터 태풍 쁘라삐룬으로 인한 장마 전선의 발달로 일본 기후현에서 시작하여 7월 9일까지 규슈에서 시코쿠 지방, 주고쿠 지방, 도호쿠 지방, 홋카이도까지 일본 거의 전역에 영향을 준 호우다. 기후현 구조시는 3일간 1,214mm가 내리며 총강수량이 1,000mm를 초과했고, 교토부 미야즈시는 466mm, 효고현 고베시에선 430mm 등 7월 한달 평년 강수량의 2배 이상을 기록하였다. 이 폭우로 일본 전역의 472만명에게 피난 권고 지시가 내려졌다. 결국 299명이 사망, 실종한 1982년 나가사키 대수해 이후 일본 최악의 인명피해를 가져온 홍수가 되었다.
2018년 7월 9일, 일본 기상청은 이번 호우의 이름을 헤이세이 30년 7월 호우()라 명명했다. 언론 등에서는 서일본 호우()라 짧게 언급하는 경우도 있으나, 서일본의 중심으로 홋카이도, 주부 지방, 시코쿠 지방 등 일본 전역에서 광범위한 영역에 피해를 입었기 때문에 지역 이름을 넣지 않은 명칭으로 명명되었다.
일본 기상청은 7월 4일 이후 태풍 7호 프라피룬이 온대 저기압으로 변질되며 일본과 한반도 사이를 동북쪽으로 지나가면서 많은 양의 수증기를 포함한 공기가 혼슈 부근의 정체전선에 여러 차례 유입되어 그 영향으로 강한 호우가 발생했다고 설명했다. 북태평양 기단의 영향으로 7월 2일부터 5일까지 홋카이도 인근에 장마전선이 정체되었는데, 이후 북태평양 기단이 동남쪽으로 내려가면서 홋카이도 부근의 장마전선도 같이 남하하였다. 여기에 7월 2일부터 태풍의 영향으로 규슈에 비가 오고 있었는데, 7월 5일부터 주부 지방까지 내려가 정체된 장마전선과 태풍 7호 쁘라삐룬이 가져온 습한 공기가 합쳐져 장마전선이 강해졌다. 이 장마전선은 7월 9일 북상하여 약화될 때까지 일본 상공에 정체하면서 서일본에서 동일본 사이 영역에 매우 많은 비를 뿌렸다.
6월 28일부터 내리기 시작한 비는 강해져 7월 6일 17시 10분에 나가사키현, 후쿠오카현, 사가현 3개 현에 호우특별경보가 발령되었고 이어 19시 40분엔 히로시마현, 오카야마현, 돗토리현에 발령되었으며 22시 50분엔 교토부, 효고현에 발령되면서 하루만에 8개 부현에 특별경보가 발령되었다. 다음날인 7일 12시 50분엔 기후현에 호우특별경보가 발령되었고, 그 다음날인 8일 5시 50분엔 고치현, 에히메현 2개 현에도 추가로 특별경보가 발령되었다. 결국 특별경보제도를 도입한지 최초로 최다 개수인 11개 부현에 발령되어 헤이세이 시대 최악의 호우 피해를 입었다.
강수량 기록.
일본 기상청은 잠정 공표한 자료에서 6월 28일 자정부터 7월 9일 24시까지 총 강수량은 시코쿠 지방 1,800mm, 주부 지방 1,200mm, 규슈 지방 900mm, 긴키 지방 600mm, 주고쿠 지방 500mm라고 발표하였다. 서일본에서 도카이 지방에 걸친 광대한 지역에서 48시간, 72시간 강수량이 사상 최고치를 기록하였다.
7월 7일 일본 후생노동성의 발표에 따르면, 일본 각지의 상수도 시설이 피해를 입어 총 72,000여 가구가 단수되었다. 8월 1일 오전 10시 기준에선 에히메현, 히로시마현 2개 현에서 8,292개 가구가 단수 피해를 입고 있다. 또한 주고쿠 전력은 정전된 가구가 18만 가구 이상이라고 밝혔다.
7월 17일 일본 문부과학성의 발표에 따르면, 18개 도도부현의 250개 소학교/중학교가 침수되거나 건물이 파손되었으며 피해 학교의 대부분은 오카야마현, 히로시마현, 교토부, 에히메현에 있었다. 히로시마현 미하리 시에선 계속된 단수로 25개 소/중학교가 임시 휴교중이다. 오카야마현에선 재해 복구 작업으로 임시 휴교가 길어서 일시적으로 여름방학을 앞당겨서 시작했다.
산요 지방.
히로시마현.
히로시마현은 곳곳에 산사태와 침수 피해가 있었는데, 현 남부에서만 7월 16일까지 산사태가 5,000건 이상 일어났고 이 산사태 중엔 안식각이 높아 일어나기 어려운 곳에서도 산사태가 발생했다. 히로시마현 내에서만 7월 19일까지 주택 38,000채가 침수되었다.
히로시마시 아키구에선 산사태로 주택 20여채가 파괴되었다. 아키 구 내에서만 11명이 사망하였다. 아키군 구마노정엔 주택가 뒷산에서 산사태가 일어나 주택이 휩쓸러 12명이 사망하였다. 2014년 히로시마현 산사태 당시 피해를 입었던 아사키타구에서도 산사태로 3명이 사망했다. 도쿄 대학 방재연구소의 다케바야시 히로시 교수에 따르면, 히로시마현의 산은 화강암이 풍화된 마사토(DG)로 이루어진 흙인데, 이 흙이 산사태를 키우는데 영향을 주었다고 말했다.
아키군 사카정에서는 토석류가 사방댐을 파괴해 대량의 토사가 주택가를 덮쳐 12명이 사망했다. 사카역이 침수되었다. 구레시는 산사태로 19명이 사망하였다. 구레시, 히로시마시, 히가시히로시마시를 잇는 도로가 끊기고 JR 구레선도 운휴하여 고립 상태가 되어 구레항-히로시마항을 잇는 페리 대체 운송 이용이 급증했다.
히가시히로시마시 가와치초는 토석류가 사방댐을 넘어 주택가를 덮쳤다. 사이조초에서는 산사태가 일어나 주택들이 수십m 떠내려갔다. 아키쓰초에서도 산사태가 일어나 주택이 흙더미에 묻히는 피해가 일어났다. 히가시히로시마시 시내에서 12명이 사망했다. 미하라시에선 산사태가 주택을 덮치고 강이 범람하여 침수하는 등의 피해로 총 8명이 사망했다.
다케하라시에서는 히가시노초와 신조초에 산사태가 일어나 4명이 사망하고 5명이 부상을 입었다. 다케하라시를 관통하는 가모강이 범람하여 건물 6채 파괴되고 1,074채가 침수되었다. 후쿠야마시 에키야초에선 농업용 저수지 사면이 붕괴해 홍수가 일어나 1명이 사망했다.
아키군 후추정에서는 7월 10일 11시경 날씨가 맑았는데 갑자기 강이 범람하여 마을 10ha 구역이 침수되고 유치원생 180명이 일시 고립되었다가 구조되는 등의 피해가 있었다. 이 홍수의 원인은 강수량 증가로 상류 사방댐에 물이 넘침과 동시에 상류에서 떠밀려온 쓰레기나 토사가 물의 흐름이 느린 곳이나 다리 교각 등에 쌓여 강을 막아 넘쳐 흘렀던 것으로 확인되었다.
이외에 후추시, 아키타카타시, 후쿠야마시, 오노미치시 마을에 각각 2명이 사망하였고, 아키군 가이타정엔 1명이 사망하였다. 피해 규모가 가장 컸던 히로시마현에선 강으로 떠밀려간 사람이 잇따라 나오면서 히로시마 해상보안부 18일까지 시신 6구를 건져올렸다. 히로시마시 아키 구에서 실종된 2명은 수색중이다.
오카야마현.
오카야마현은 하천 범람, 제방 붕괴로 곳곳에서 침수 피해가 일어났으며, 산사태도 잇따라 발생했다. 침수한 건물 및 주택 개수는 7월 19일 기준 최소 14,000채로 현 역사상 최악의 홍수 피해를 입었다.
오카야마현 구라시키시는 7일 시내를 흐르는 두 강인 다카하시강과 오다강이 범람하여 도시의 27%가 침수되었다. 마비초에서만 최소한 51명이 사망하였으며, 대부분이 익사했다. 마비초(真備町)에 있는 '마비 기념 병원'에선 환자 및 피난민 160명이 홍수로 고립되고 병원 2층까지 침수되었다. 또한 다코우마강의 제방이 붕괴되고, 시내가 최대 5m 넘게 침수되어 400여명이 피난했고 일본 자위대는 헬기를 이용해 270여명을 구조했다. 이곳에서만 건물 4,690채가 침수되었고 48명 이상이 사망하였다. 일본 국토지리원은 침수 깊이가 평균 3-4m이며 최대 4.8m 깊이로 침수된 곳도 있다고 발표했다. 오다강 제방은 다카하시강과 합류하는 지점에서 갑작스럽게 물이 불어나 오다강이 역류해 제방 안쪽이 깎여 붕괴된 것으로 보인다. 마비초 내에서만 오다강의 2개 지류에서 최소 6곳의 제방이 무너졌고 그 외에 다른 6개 지점에서 오다강 제방 사면이 무너졌다. 또한 상류지점인 이바라시, 오다군 야카게정에서도 오다강 주류, 지류 제방이 무너지는 피해를 입었다.
오카야마시 히가시구 유역에선 7월 7일 새벽 아사히강의 지류인 스나강 제방이 무너져 히라지마(平島) 일대 주택 2,230채가 침수되었다. 오카야마현의 조사에 따르면 히라지마 지역은 750ha 정도 침수되었으며 최대 1.5m 침수된 것으로 보인다고 밝혔다. 도시 전체에서 침수된 주택은 7,645채이며 산사태도 잇따라 일어나 오카야마시에서만 2명이 사망했다.
소자시에선 침수된 도로에서 교통 통제를 하던 경비원이 다카하시강에 휩쓸러 사망하는 등 시내에서 총 4명이 사망했다. 쇼와정(昭和町)에선 침수 피해가 일어났으며 시모하라(下原)에선 알루미늄 공장 폭발 사고가 일어나 생긴 영향 등으로 건물 968채가 피해를 입었다. 시모하라에선 아사히 알루미늄 공장이 폭우로 침수되었는데, 내부의 용해된 알루미늄과 접촉하여 수증기 폭발이 일어났다. 이 폭발로 민가 3채가 전소했으며 2차 폭발의 우려로 시모하라에 7월 7일까지 대피령이 내려져 약 300명이 대피소로 피난하였다.
야마구치현.
야마구치현에서는 이와쿠니시 슈토정 마을에서 산사태로 주택이 휩쓸려 1명이 사망했고, 파편으로 1명이 더 사망했다. 슈난시에서는 산사태로 1명이 사망했다.
산인 지방.
시마네현 고노강이 범람하여 주택 200여채가 물에 잠겼다. 시마네현 측은 7월 11일 고쓰시, 가와모토정, 미사토정 등 피해지역에 복구 인력을 파견하였다. 시마네현 가와모토정은 상수도 정수장이 침수하여 280가구가 단수되었다.
에히메현에선 12일에 세이요시 노무라정에서 노무라댐이 가득 찰 정도로 비가 내려 급하게 방류량을 높혔으나 히지강이 범람해 5명이 사망했다. 세이요시 측에선 7일 5시 10분에 방재행정무선을 통해 주민에게 대피령을 내렸다고 주장했다. 국토교통성 시코쿠지방국은 6시 20분부터 댐의 물 유입량과 유출량이 같아지기 시작했고, 6시 20분 시점 방류량이 439m³/s였던 것이 7시 50분엔 1,797m³/s로 급격히 늘어났다고 밝혔다. 또한 히지강 하류에 있는 가노강댐의 수위가 급격히 증가해 7시 35분 유입량과 거의 동일한 물을 방류하는 조치를 취했고 이 결과 오즈시의 강이 범람하였다. 오즈시 측은 8일 기준 4,600가구가 침수되는 피해를 입었다고 밝혔으며 니노미야 다키히사 오즈 시장은 이번 홍수는 헤이세이 시대 최악의 홍수로 피해가 매우 크다고 말했다.
우와지마시 요시다초에선 정 곳곳에서 2,271건의 산사태가 일어나 10일까지 11명이 사망했다. 마쓰야마시 누와지마섬에선 7일 산사태로 집이 휩쓸러 3명이 사망했다.
고치현에선 6일 아침 고난시에서 1명이 고소강의 불어난 물에 휩쓸러 서쪽으로 약 100km 떨어진 시만토 시 해안에서 사망한 채 발견되었다. 오쓰키정에선 2명이 사망하는 등 고치현에서 총 3명이 사망하였다. 아키시에선 6일 새벽 시내를 관통하는 아키강이 범람하여 주택 10여채가 침수되고 21명이 고립되는 피해를 입었다.
후쿠오카현에선 7월 6일 오전 기타큐슈시 모지구에서 절벽이 붕괴하여 주택을 휩쓸어 2명이 사망하는 피해가 일어났다. 7일엔 우미정에서 주민들이 산에 있던 동물보호소에서 피난하던 중 산사태에 휩쓸려 1명이 사망했다. 시체는 멀리 지쿠시노시 수로에서 발견되었다. 7월 6일엔 기타큐슈시 고쿠라키타구의 이타비쓰강과 구루메시 기타노초의 다치이라이강 등 여러 하천이 범람하고 구루메시는 광범위한 침수 피해를 입어 7일까지 약 1,000여채가 침수되고 보트로 시민들을 구조했다.기타큐슈시는 9일까지 산사태 등으로 건물 680여채가 파괴되는 피해를 입었다.
사가현은 12일 사가시 야마토초의 가세강에서 불어난 물에 휩쓸려 1명이 사망하고 이마리시에서도 1명이 사망했다. 이마리시에서 사망한 1명은 시체가 약 6km 떨어진 나가사키현 마쓰우라시 해안가에서 발견되었다.
효고현 이나가와정은 7월 5일 물류 센터 공사 현장에서 인부 3명이 배수관의 넘쳐난 물에 휩쓸려 1명이 사망하고 2명이 중상을 입었다. 시소시에선 산사태가 주택을 덮쳐 1명이 사망했다. 단바시는 시내 곳곳이 침수되어 주택 953채 이상이 침수되고 1명이 사망, 6명이 부상을 입는 피해가 일어났다.
교토부 아야베시는 3명이 사망하였다. 가메오카시에서는 1명이 사망하였다. 마이즈루시에선 산사태로 쓸려간 주택을 정리하는 과정에서 실종되었던 사람이 사망한 채 발견되었다. 후쿠치야마시 오에정에선 산사태가 계곡 중간을 막아 폐색호를 만든 것이 확인되었다. 교토부에선 마이즈루시 및 후쿠치야마시에서 주택 200채 이상이 침수되었다. 마이즈루시의 유라강에선 강물이 역류하여 곳곳에서 침수 피해를 입었다. 도로 침수로 인해 마이즈루시에서만 1,828개 가구가 고립되었다. 도로도 곳곳에서 끊겨 이네정은 지방 전역이 고립되었으며 6개 시정 13개 지구가 고립되는 피해를 입었다.
NTT 서일본은 케이블 고장, 통신소 수몰 등으로 인해 효고현, 오카야마현, 히로시마현, 에치메현, 고치현 5개 현 124,000개 회선이 사용 불능이 되어 통신 장애를 겪고 있다고 발표했다. 또한 일본의 주요 휴대전화 통신사인 NTT 도코모, au, 소프트뱅크 3개사는 호우 피해지역 일부에서 휴대전화 전파가 터지지 않아 사용할 수 없거나 사실상 사용하기 힘든 상황이라고 발표했다.
기후현에서는 7월 9일까지 세키시 쓰보강이 범람하여 용수로의 차량이 전복되어 1명이 사망하였고 기후시, 세키시에서는 3명이 중경상을 입었다. 9일 17시까지 게로시에선 15가구가 홍수로 고립되었다. 세키시를 중심으로 건물 495채가 침수하였다. 기후현의 JR 다카야마 선과 도카이 호쿠리쿠 자동차도 등 주부 지방을 지나는 교통 시설 곳곳에서 산사태 피해가 발생했다. 군조시는 강수량이 1,000mm를 돌파하며 각지에서 산사태, 도로 유실, 하천 제방 붕괴 등의 피해가 잇달았다. 군조시 와라초에선 와라강 강가의 와라강진흥사무소 인근 제방이 200m 길이로 붕괴하였다.
홋카이도에선 아사히카와시의 페판강이 2번 범람하고 7월 3일엔 후카가와시 이시카리강, 누마타정 우류강이 범람하였다. 오호츠크 종합진흥국 엔가루정 유베쓰강에 있는 '이와네 대교'는 홍수로 상판이 휘어져 다리가 붕괴되었고, 가미카와 종합진흥국 히가시카와정의 덴닌교온에선 자동차 다리가 붕괴되어 7월 3일 이후 마을 주민 130명이 고립되었다. 아사히카와시를 중심으로 홋카이도 건물 132채가 피해를 입었다.
7월 6일, 규슈 자동차도 신모지 나들목-고쿠라히가시 나들목 사이 자동차도 곳곳의 경사면이 산사태로 붕괴하여 7월 11일까지 통제되었다. 또한 히가시큐슈 자동차도 가시미나미 나들목-부젠 나들목 사이에 산사태가 일어나 7월 17일까지 통제되었다.
주고쿠 자동차도에선 니미 나들목-호쿠보 나들목 구간에 토사 피해가 일어나 7월 10일까지 통제되었다. 고치 자동차도는 신구 나들목-오타요 나들목 구간에서 토사 유출로 교량 상판이 훼손되는 피해를 입어 7월 13일 하행선만 운용하는 형태로 임시 복구되었다.
7월 8일, 기타규슈 고속도로가 전 구간 통행이 중지되다 다이리 나들목-아다치 나들목, 구로사키 나들목-곤고 나들목은 7월 9일 5시에 통행이 재개되었으며 나머지 전구간은 7월 10일 17시에 운행이 재개되었다. 기타규슈 고속4호선을 중심으로 주요 고속도로가 산사태 피해를 입었다.
JR 홋카이도에선 하코다테 본선 고자와역-긴잔역이 토사 유출 피해를 입었다. 또한 7월 3일엔 삿포로역-아사히카와역 사이 특급 라일락 열차 등 특급열차 54편, 후라노선, 하코다테 본선의 쾌속, 보통열차 117편 등 총 171편이 운휴하였다.
JR 도카이에선 6월 29일엔 다카야마 본선 히다하기와라역-조로역 구간이 토사 유출 피해를 입었으며, 복구 작업 중이던 7월 7일엔 야케이시역-게로역 구간과 사카카미역-우쓰보역 구간에 토사 피해를 입는 등 다카야마 본선 곳곳에서 재해를 입었다. 또한 도카이도 신칸센은 7월 7일 첫차부터 산요 신칸센과의 직결운행을 취소하고 신오사카역에서 운행을 마치는 형태로 운용하였다.
JR 니시니혼은 7월 호우로 가장 큰 피해를 입은 노선 중 하나이다. 게이비선 시라키야마역-가루가역 사이 제1 트러스 철교가 4개 교각 중 2개가 완전히 돌아가 붕괴되어 유실되었다. 가미후카와역-나카후카와역 제2 트러스 철교는 유실되진 않았으나 중앙 부근 레일이 변형되었다. 또한 구레선 아키사이자키역-다다노우미역 사이 선로에 토사가 흘러들어 선로를 막아버리는 피해가 일어났다. 산요 본선 미하라역-혼고역, 세노역-하치혼마쓰역 2개 구간에 토사가 흘러드는 피해가 일어났으며, 구마야마역은 선로가 침수되고 RC 차단기가 붕괴되는 등의 피해를 입었다. 또한 히카리역-구다마쓰역 구간에 토사 유입 피해를 입었으며 혼고역-고치역 구간 노반이 붕괴되는 피해를 입었다. 하쿠비선 아시다치역-니자토역 구간에 토사 재해가 일어나고 변전소가 침수되는 피해를 입었다. 또한 가코가와선 히오카역-간노역 구간에 노반이 무너져 침목이 빠지는 피해가 일어났다. 나라선 로쿠지조역-모모야마역 구간엔 산사태가 일어났다. 간사이 본선 가사기역-가모역 구간에 철로 위로 나무가 쓰러져 길을 막는 피해가 일어났다. 또한 와카야마선 니시카세다역-나테역 구간엔 대나무들이 쓰러져 선로가 훼손되었다. 한와선 이즈미스나가와역-이즈미톳토리역 구간에도 노반이 무너져 침목이 빠지는 피해가 있었다. 그 외에도 기신선, 쓰야마선, 인비선, 우노선, 후쿠엔선, 산인 본선, 반탄선, 마이즈루선, 후쿠치야마선에 피해가 있었다. 7월 7일, 강한 폭우로 산요 신칸센 신오사카역-고쿠라역 전구간이 통제되었다 당일 저녁 7시부터 운행이 재개되었다. 또한 6일부터 7일까지 재래선 긴키, 주고쿠 지역 대부분 지역에서 운행을 중지하였다.
피해 구간 중 산요 본선 가이타이치역-미하라역 구간은 다른 대체 교통수단으로 이동이 매우 힘들다는 점이 인정되어 특례로 산요 신칸센 히로시마역-미하라역으로 대체운송을 실시한다. 하지만 특례 적용 대상은 7월 6일 이전까지 정기승차권, 보통승차권, 보통회수권을 가지고 있는 승객으로 한정된다. 이 특례는 10일부터 미하라역-신쿠라시키역 구간(산요 본선 미하라역-가사오카역 구간 운행중지), 11일엔 신이와쿠니역-도쿠야마역 구간(산요 본선 및 간토쿠선 이와쿠니역-도쿠야마역 구간 운행중지)로 확대되었다. 하지만 14일엔 산요 본선 가사오카역-후쿠야마역 구간으로 축소되었고 17일과 18일엔 후쿠야마역-미하라역 구간의 운행이 재개되면서 히로시마현의 대체운송 구간은 히로시마역-미하라역으로 축소되었다.
JR 시코쿠 지역에선 7월 6일 오후부터 전 특급 열차의 운행이 중단되었으며, 7일 첫차부턴 세토 대교를 지나는 모든 열차가 운휴하였다. 요산선 모토야마역-간온지역 구간의 사이타천 철교가 높이 약 7m가 되는 벽돌 교각 기초 부분이 기울어져 휘어진 것이 확인되었다. 또한 요도선 마쓰치역-니시가호역 구간은 토사 유입 피해를 입었다. 7월 10일 오후부터 도산선 고치역-오카야마역, 다카마쓰역 구간 특급열차와 도사야마다역-아와이케다역 구간 보통열차 운행을 재개했다. 7월 11일 오후부터 요산선 특급열차인 '시오카제'와 '이시즈치' 열차 편성을 줄였으며, 특급열차 '우와카이'와 보통열차는 이요시역-우와지마역(바다방향, 산방향 양방향), 요도선 우와지마역-구보카와역 구간의 운행을 감축했다.
7월 17일부터 요산선 이요시역-야와타하마역(산방향) 구간을 보통, 특급열차 모두 감축한 상태에서 영업을 재개했다. 야와타하마역-우와지마역 구간은 버스 대체운송을 시작했다. 도산선의 '선라이즈 세토'는 7월 18일 운행을 재개했으나, 7월까진 고토히라역까지의 운행은 하지 않기로 하였다. 7월 20일부터 요산선 야와타하마 역-우노마치역 구간을 감축한 상태로 운행을 재개했으며, 같은 선 이요시역-이요오즈역(바다방향)과 요도 선 우와지마역-구보카와역 구간은 버스 대체운송을 시작했다.
JR 규슈 지역 지쿠히선 시카카역-하마사키역 구간에서 7월 6일 14시 30분 경 후쿠오카 공항역행 쾌속열차가 운행 중 선로에 토사가 유출된 것을 발견하여 긴급 정지했으나 곧바로 새로운 산사태가 일어나 제일 끝쪽 열차가 산사태에 밀려들어갔다. 이 열차엔 승객이 타고 있지 않았으며 사상자는 없었다. 이 산사태의 영향으로 7월 8일 이후에도 지쿠젠마에바루역-니시카라쓰역 구간 운행이 중지되었다. 또한 오카와노역-히젠나가노역 구간도 산사태 피해를 입었으며 야마모토역-이마리역 구간은 11일까지 운행을 중지하였다. 지쿠호 본선(하라다선)은 7월 7일 가미호나미역-지쿠젠야마에역 구간 곳곳에서 노반이 붕괴되는 피해를 입었다. 이 피해로 8일 이후에도 게이센역-하루다역 구간은 운행을 중지하였다. 히사쓰선도 가마세역-세토이시역 구간에서 대규모 산사태 피해를 입었다. 이 산사태로 8일 이후에도 야쓰시로역-요시마쓰역 구간은 운행을 중지하였다. 가라쓰선 다쿠역-규라기역 구간에서 토사 유입 및 침수 피해가 잇달았으며, 규라기역-이와야역 구간은 노반이 붕괴되는 피해가 있었다. 히타히코산선 시이역-이시하라마치역 구간에서 토사 유입 피해가 있었다. 또한 고토지선 시모카모역-지쿠젠쇼나이역 구간과 다가와고토지역이 산사태 피해를 입었다. 큐슈신칸센은 7일 산요 신칸센과의 직결운행을 취소했다. 또한 재래선에선 7일 첫차부터 '가모메', '소니쿠' 등의 특급열차 운행을 중단했다.
도카이 지방 나가라가와 철도 소속 에쓰미난선 우메야마역-유노호라온센구치역 구간은 산사태 피해를 입었고, 구조하치만역-시젠엔마에역 구간은 침수 피해를 입었다.
긴키 닛폰 철도 소속 긴테쓰 이코마선 모토산조구치역-헤구리역 구간과 긴테쓰 시기선 핫토리가와역-시기산구치역 구간이 토사 유입 피해가 있었다. 또한 WILLER TRAINS 소속 미야즈선 시노노메역-시소역 구간에 사면 붕괴 피해가 있었고, 미야후쿠선 후타마타역-오에고토메역 구간은 토사 유입 피해를 입었다. 산요 전기철도 본선 스마우라코엔역-산요시오야역 구간에 토사 유입 피해가 있었다. 고베 전철 여러 구간에서 토사 유입 피해를 입었다.
이바라 철도 기비노마키비역이 침수되었다. 니시키가와 철도 가와니시역-세이류신이와쿠니역 구간에 토사 유입 피해를 입었다. 헤이세이 지쿠호 철도 다가와선 사키야마역-겐지노모리역 구간에 노반이 붕괴되는 피해를 입었다.
히로시마 공항은 공항 시설의 직접적인 피해는 없었으나 산요 자동차도 등 공항으로 통하는 접근로가 홍수 피해로 차단되어 3일간 1,500명이 공항에 고립되었다. 7월 8일부터 산요 신칸센의 운행 재개에 이어 히로시마 공항-히가시히로시마역 임시 셔틀버스가 운행하기 시작하며 10일부터는 게이요 버스회사가 유료버스를 운행하여 임시 버스를 운행하였다. 이외에 누마타강의 혼고저수장이 침수되어 공항 터미널이 일시 단수되었다. 이에 따라 10일부터 공항 내에 음식점이나 상점의 영업이 단축되었다.
일본 농림수산성은 8월 3일까지 농수산업 피해가 2,455억 엔에 달한다고 발표했다. 홋카이도에선 가미카와 지청, 소라치 지청 지역을 중심으로 하천 범람으로 인한 농산물 피해가 일어났다. 특히 논, 비닐하우스, 메밀, 파 등의 경작지와 포장공장 침수, 산사태 피해가 일어났다. 또한, 아사히카와시에선 2016년 태풍 피해 이후 최악의 농업 피해가 일어났다.
이외에도 효고현에서는 7월 17일 기준 농수산업 피해액이 최소 64억 엔이며, 히로시마현은 7월 19일 기준 피해액이 최소 118억 엔, 오카야마현은 7월 18일 기준 피해액이 최소 33억 4000만 엔이며 시마네현은 7월 19일 기준 피해액이 최소 14억 7,000만 엔이다.
일본의 술인 '다사이'(獺祭)를 제조하는 야마구치현의 아사히 주조가 창고 2개동 중 하나가 침수되었다. 침수로 냉장 시설이 꺼져 일시적으로 생산을 중단하였다. 7월 28일 생산을 재개하고 피해를 입은 직영점도 임시 점포에서 영업을 재개했다.
업무용 비디오 카메라를 제조하는 파나소닉 오카야마 공장이 침수되었다. 공장 복구엔 7일 정도 걸린다고 밝혔다. 또한 교토부 나가오카쿄시에 있는 미쓰비시 전기 교토제작소와 와카야마현의 공조장치 제작 공장, 효고현의 2개 공장이 홍수 피해로 6일부터 영업을 중지했다. 다이하쓰 공업 공장은 서일본 고속도로 일부구간 통제로 부품 수급에 문제가 생겨 오사카부 이케다시 본사 공장, 제2공장, 교토 공장, 다이하쓰 규슈 오이타 공장, 다이하쓰 규슈 구레 공장이 휴업하였다가 7월 11일 공장 조업을 재개했다.
마쓰다도 부품 수급 문제로 7월 7일 이후 히로시마현 후추정의 본사 공장 및 호푸 공장의 조업을 중단했다. 이 조업은 11일까지 중단되었다가 12일 재개하였다. 또한 도요타 자동차 규슈의 미야타 공장도 부품 수급 문제로 10일 조업을 일부 중단했다. 코카콜라 보토라즈 재팬의 혼도 공장도 물류센터를 포함한 공장 침수 피해로 10일까지 휴업하고 있다. 이외에도 재팬 마린 유나이티드 구레 조선소, IHI 구레 제2공장도 7월 9일까지 휴업하였다.
또한, 물류에도 큰 영향을 미쳐 주요 고속도로의 통행 금지 문제로 서일본을 중심으로 도로화물, 철도화물 운송에 영향을 받았다. 특히 도호쿠 지역과 산요, 규슈 지역 사이를 오가는 택배 및 통신판매에 큰 영향을 미쳤다. 사가와 익스프렉스는 7월 8일 저녁부터 도호쿠에서 규슈로 가는 택배 접수를 일시적으로 중단하고 있으며 오카야마현, 히로시마현, 에히메현 3개 현으로 가는 택배 접수를 중단했다. 야마토 운수도 교토부, 오카야마현, 히로시마현, 에히메현 등 6개 현으로 가는 택배 접수를 중단했다. 세이노 운수도 도호쿠에서 규슈 6개 현으로 가는 택배 접수를 17일까지 일시 중지하였다.
스포츠 및 행사 피해.
일본 프로 야구는 호우 피해로 우천 취소 외에도 여러 경기가 취소되었다. 7월 6일 나고야 돔에서 열릴 예정이었던 주니치 드래건스 대 도쿄 야쿠르트 스왈로스 경기가 됴쿄 야쿠르트 스왈로스 팀이 7월 5일 밤 히로시마를 출발한 후 도로 사정으로 도착하지 못하면서 경기가 취소되었다. 7월 9일부터 11일까지 MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마에 열릴 예정이었던 히로시마 도요 카프와 한신 타이거스와의 3연전도 중단되었다.
7월 7일 예정되어 있던 J리그 중 J2리그 22라운드 경기 중 교토 니시교고쿠 육상경기장에 열리는 교토 상가 FC 대 아비스파 후쿠오카 1경기, J3리그 16라운드 경기 중 돗토리 은행 버드 스타디움에 열리는 가이나레 돗토리 대 더스파구사쓰 군마 경기, 미쿠니 월드 스타디움 기타큐슈에 열리는 기라반츠 기타큐슈 대 가고시마 유나이티드 FC 2경기가 호우의 영향으로 중지, 연기되었다. 또한 히로시마 광역공원 육상경기장에 열릴 예정이었던 제98회 천황배 전일본 축구 선수권 대회 3회전 산프레체 히로시마 대 나고야 그램퍼스 경기도 연기되었다.
7월 7일부터 8일까지 마린 메세 후쿠오카에서 열린 Aqours의 'Aqours 3rd LoveLive! Tour 〜WONDERFUL STORIES〜' 공연은 공연 당일 후쿠오카현의 호우경보가 해제되어 그대로 진행하였으나 입장하지 못한 고객을 대상으로 환불을 실시하였다. 또한 7일부터 8일까지 기후현 모토스시 TOHO 시네마즈 마레라 기후에서 열릴 예정이었던 라이브 뷰잉도 호우 영향으로 극장이 휴업해 중단되었다.
7월 7일부터 8일까지 히로시마 현립 종합 체육관에서 열릴 예정이었던 유즈의 'YUZU ARENA TOUR 2018 BIG YELL' 공연이 중단되었다.
2018년 11월 6일 기준 총 사망자수는 224명이다. 연령 확인이 가능한 사망자 141명을 대상으로 분석 결과 60대 이상이 71%로 가장 많았으며 주요 사인은 산사태가 71명, 하천 범람으로 인한 사망이 59명이었다.
7월 7일, 일본의 내각총리대신 아베 신조 총리는 “사태는 매우 심각한 상황이다. 피해자의 구명 구조에 최선을 다해 피해의 확대 방지에 만전을 기해달라”라고 적극 구조 및 지원을 요구하였다. 또한 2016년 구마모토 지진 이후 처음으로 7월 8일 오전 8시를 기해 재해대책기본법에 따라 총리가 지휘하는 ‘비상재해대책본부’를 세웠다.
7월 14일, 일본 내각은 특정비상재해특별조치법에 따라 정령에서 2018년 7월 호우로 인한 재해를 '특정비상재해'로 선포하고 특례조치를 실시했다. 7월 24일에는 격심재해법에 따라 2018년 7월 일본 호우 등 5월 20일부터 7월 10일 사이 발생한 호우 재해를 격심재해로 지정하였다.
총리의 행보 논란.
7월 5일 일본 중의원 의원숙소에서 열린 자민당 소속 중의원 친목회에 아베 신조 총리가 참여하며 재난 기간 중 '술파티'를 한 것에 대해 비판의 목소리가 나왔다. BBC 등 해외 언론에서도 이에 대해 비판의 목소리가 나왔으며 도치기현 지사인 후쿠타 도미카즈도 홍수 기간 중의 중의원 회식자리를 비판하였다.
대한민국의 대통령 문재인은 7월 9일 일본의 기록적 호우 피해에 대해 위로의 메시지를 전했다. 또한 이낙연 국무총리가 기록적 호우에 대해 "조속히 복구가 이뤄져 이재민들이 하루빨리 일상으로 복귀할 수 있기를 기원한다"라 말하며 안타까움을 밝히고, 대한민국 정부는 일본 정부에게 1백만 달러를 지원하였다.
태양계의(太陽系儀, orrery)는 태양계의 천체들, 즉 태양, 행성, 위성들의 상대적인 위치와 운동을 표현한 모형이다. 그 개념과 유물은 고대 그리스 시절부터 존재했지만, 근대적인 태양계의는 1704년 찰스 보일 제4대 오러리 백작의 지원을 받은 조지 그레이엄이 발명했다. 후원자인 오러리 백작의 이름을 따서 영어로 태양계의를 오러리라고 한다.
우수영전진도첩(右水營戰陳圖帖)은 대한민국 전라남도 완도군에 있는 도첩이다. 1988년 3월 16일 전라남도의 문화재자료 제163호로 지정되었다.
수록된 내용은 적과 만났을 때 대처하는 여러 가지 방법을 묘사한 예진도와 직진도 등 15개 사항이다. 도첩의 안쪽에 정조 4년(1780)에 수군편제를 하였다는 기록이 있어 1780년 이후 작성을 한 것으로 짐작된다.
Gangnam-gu offers free English classes for foreigners &lt;Korea Times&gt;
English classes offer community for multicultural families &lt;Korea Times&gt;
아버지 회남여왕은 문제 때 모반하였다가 발각되어 목숨을 잃었다. 문제 8년(기원전 172년), 문제는 회남여왕의 네 아들들을 불쌍히 여겨 모두 열후에 봉하였는데, 이때 유량은 동성후(東城侯)에 봉해졌다.
박승화(1969년 3월 11일 ~ )은 대한민국의 가수이며 유리상자와 포커스의 멤버
문제 4년(기원전 175년), 영후(營侯)에 봉해졌다.
문제 4년(기원전 175년), 관후(管侯)에 봉해졌다.
문제 4년(기원전 175년), 양구후(楊丘侯)에 봉해졌다.
문제 4년(기원전 175년), 과구후(瓜丘侯)에 봉해졌다.
유언(劉偃 또는 劉隁, ? ~ ?)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 손자이다.
문제 16년(기원전 164년), 아버지 유안의 뒤를 이어 양구후(楊丘侯)에 봉해졌으나, 11년 후 함부로 봉국을 이탈한 죄로 사구에 처하고 작위가 박탈되었다. 부 19편을 지었으나, 현전하지 않는다.
마젤란피그미쌀쥐 또는 파타고니아피그미쌀쥐("Oligoryzomys magellanicus")는 비단털쥐과 피그미쌀쥐속에 속하는 설치류이다. 티에라델푸에고 제도와 기타 외딴 섬들을 포함한 아르헨티나와 칠레 남단에서 발견된다. 핵형은 2n=54와 FNa=66이다.
마젤란피그미쌀쥐가 별도의 완전한 종으로 간주해야 하는지 아니면 긴꼬리피그미쌀쥐의 아종으로 간주해야 하는지 논쟁이 있었다. 1990년 갈라도(Milton H. Gallardo)와 팔마(Eduardo Palma)가 "남근 형태와 핵형, 형태 측정 정보"에 기초하여 유효종으로 동정했다.
마젤란피그미쌀쥐 몸길이는 꼬리 길이와 거의 같다. 상당히 큰 귀는 둥글고 양 쪽 표면에 털이 덮여 있다. 등 쪽 털은 회색비 담황색을 띠고, 배 쪽은 희끄무레하다. 앞발과 뒷발 윗면은 희다. 발톱 끝 넘어로 흰 털뭉치가 이어진다. 꼬리는 가늘고 길며 털이 없다.
피그미쌀쥐속의 다른 종처럼, 마젤란피그미쌀쥐는 씨앗과 열매, 곤충을 먹는 것으로 추정된다. 숲에서 발견되며 올리브풀밭쥐와 같이 곳에서 서식하지만, 앞이 트인 팜파스 지역 또는 관목 지대에서는 서식하지 않는다. 마젤란피그미쌀쥐가 발견되는 곳 중 하나는 칠레 파타고니아 남부의 토레스 델 파이네 국립공원이다.
마젤란피그미쌀쥐는 티에라델푸에고 제도에서 흔하게 볼 수 있지만 더 북쪽에 국한되어 서식한다. 특별한 멸종 위협 요인이 없고 분포 지역이 넓으며, 여러 보호 지역에서 발견되기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 보전 등급을 "관심대상종"으로 분류하고 있다.
요크 유니버시티역(York University Station)은 캐나다 온타리오주 토론토에 있는 GO 트랜싯의 통근열차 노선인 배리선의 정차역이었다. 이 역은 요크 대학교에서 1.6km가량 떨어져있는 공업지구에 위치해있으며 열차가 운행했던 2002년부터 2020년까지 역과 캠퍼스를 오가는 셔틀버스가 운행하였다. 1호선 스파다이나 지하철 연장 이후 평일 출퇴근 시간대에만 운행하던 이 열차는 배리선 복선화 공사를 위해 2021년 7월 19일에 폐역하였다.
배리 선 다운즈뷰파크역이 2017년 12월 30일에 개통하면서 요크 유니버시티역을 교체하려고 하였으나 요크 대학교 학생 및 임직원, 해당 지역구의 토론토 시의원이 반대하면서 이 역은 폐쇄를 면하게 되었다. 다만 요크 유니버시티역은 평일 러시 아워에 한 방향으로만 정차하기로 하였으며, 나머지 시간대에는 정차하지 않게 되었다.
2020년 3월 18일부터 코로나19 대유행 및 요크 대학교 캠퍼스가 문을 닫으면서 열차가 정차하지 않게 되었다. 2020년 10월에는 이 역이 공식 폐역되진 않았지만 GO 트랜싯 시간표에서 배제되었다. 2021년 2월 12일, 요크 유니버시티역은 GO 트랜싯 지도에 더 이상 나타나지 않았다.
이 역은 하나의 승강장과 쉼터로 구성되어있다. 표를 구매하고자 하는 경우에는 역에 비치된 자동 판매기를 이용할 수 있다.
2018년 7월부터 2020년 3월까지, 평일 아침 러시 아워에 토론토 유니언역 방면 열차가 8대 정차하였으며 오후 러시 아워에는 앨런데일 워터프론트 방면 열차가 7대, 브래드퍼드 방면 열차가 1대 정차하였다. 주말에는 열차가 정차하지 않았다. 2020년 3월부터 코로나19로 열차가 서지 않게 되었고 2021년 7월 19일 메트로링스는 폐역을 공식 발표하였다.
이 역에서 바로 이용할 수 있던 버스는 요크 대학교로 가는 셔틀버스로, 학생 및 임직원들만 이용할 수 있었다. 한편 토론토 교통국의 107번 요크유니버시티하이츠 버스는 페트롤리아 로드와 알니스가 사이에 정차하였다.
일반 항공(一般航空, General aviation, GA)은 항공사를 통한 상업 항공을 민간 항공을 두루 일컫는 용어이다. 일반 항공편의 범위는 글라이더와 전동 낙하산에서부터 기업 비즈니스 제트기에 이른다. 세계 항공 교통량의 상당수가 이 분류에 속하며 세계 공항의 대부분은 특히 일반 항공 역할을 하고 있다.
일반 항공은 상업용과 비상업용 등 다양한 활동을 아우르는데, 비행 클럽, 비행 교육, 항공 살포, 경비행기 제조 및 유지보수가 이에 포함된다.
러더퍼드역(Rutherford Station)은 캐나다 온타리오주 본에 있는 GO 트랜싯의 통근열차 노선인 배리선의 정차역이다. 2001년 1월에 개장한 이 역은 배리 선 연선에 늘어나는 승객 수를 감당하기 위해 새로 생긴 역이다. 이 역이 건설된 또다른 이유는 메이플역의 주차 공간이 부족했기 때문이기도 하다.
러더퍼드역은 메트로링스가 소유하는 뉴마켓선 지점에 위치해있으며, 남쪽으로 다운즈뷰파크역, 북쪽으로 메이플역 사이에 위치해있다. 다운즈뷰파크역에서 러더퍼드역까지는 핀치 애비뉴에 있는 정유소를 포함한 공장들이 들어서있다. 토론토 교통국의 요크 유니버시티역으로 이어지는 버스 전용 차로를 건넌 직후 몇백 미터 북쪽으로 동명의 통근열차역이 존재하였다. 요크 대학교 킬 캠퍼스가 이 역에서 서쪽으로 몇백 미터 가량 떨어져 있었는데, 통근열차 시간에 맞춰서 대학 캠퍼스에서 셔틀버스를 운행하였다. 하지만 승객 수는 저조했고 배리선에 낮 시간대와 주말 시간대 열차가 운행할 때에도 요크 유니버시티역에는 출퇴근 시간에만 열차가 정차하였다. 요크 유니버시티역은 2020년 3월 18일 코로나19 방역 지침으로 문을 닫게 되었고, 2021년 7월 19일 공식 폐역되었다. 역이 들어섰던 공간은 배리선 복선화 공사를 위해 철거하게 된다.
요크 유니버시티역 북쪽으로는 스나이더 분기점까지 얼마 안 떨어져있는데, 이곳에서 뉴마켓선이 캐나다 내셔널 철도의 바쁜 화물철도 노선인 요크선을 평면 교차하곤 했다. 열차 창밖에서 노선 서쪽으로 바라보면 맥밀런 차량기지의 동부 출입구가 보인다. 2002년까지만 해도 배리선은 스나이더 분기점에서 북쪽으로 신호등이 설치되지 않아 브래드퍼드역에서 출발하던 두 번째 토론토 방면 열차는 첫 번째 열차가 CN 관제소에 메이플역에 다다랐다고 교신하기 전까지 움직일 수가 없었고, 반대 방면 두 번째 열차도 첫 번째 열차가 브래드퍼드역에 다다를 때까지 움직일 수가 없었다. GO 트랜싯이 배리까지 연장 운행하고 열차를 추가 투입하기 위해서는 이 신호 문제를 해결해야 했다.
스나이더 분기점 북쪽으로 러더퍼드역까지 멀리 떨어져있지는 않다. 2001년에 문을 연 이 역은 본 지역에 승객 수가 늘어나면서 지어진 역으로, 메이플역 주차장의 혼잡을 완화하기 위해 지어진 역이다. 메이플역까지도 멀리 떨어져있지는 않은 편이다.
러더퍼드역은 2001년 1월에 배리 선 연선에 늘어나는 승객 수를 감당하기 위해 새로 생긴 역이다. 이 역이 건설된 또다른 이유는 메이플역의 주차 공간이 부족했기 때문이기도 하다.
2017년 5월, 메트로링스는 러더퍼드역 재건축 공사를 책임질 업체 선정에 나섰다. 역 재건축 공사에는 신역사, 두 번째 선로, 지붕이 있는 새로운 승강장, 러더퍼드 로드와의 입체 교차 등이 포함되었다. 신역사에는 복층 환승 주차장 건물이 들어서게 되었다. 2017년 11월, 인프라 온타리오 (Infrastructure Ontario)는 사업체 선정 절차에서 엘리스돈, 링크 러더퍼드 스테이션, 스틸헤드 등 세 개 업체로 후보군을 좁혔으며, 2018년 12월, 러더퍼드역 재건축 공사를 엘리스돈 (EllisDon Infrastructure Transit)에 발주하였다.
러더퍼드역은 직원이 상주하는 유인역으로, GO 트랜싯 매표소는 평일 오전 5시 10분부터 오후 8시 15분까지 개장하며, 주말과 공휴일에는 휴무한다. 매표소에서는 프레스토 카드를 연령층에 맞춰서 설정하거나 기본 출발 및 도착역을 설정하여 하차태그를 하지 않아도 자동으로 정산할 수 있도록 할 수 있다. 이 외에도 통근열차 티켓 구매나 카드 충전은 역에 있는 자동판매기에서 할 수 있다. 프레스토 카드가 없는 경우에는 신용카드나 체크카드를 단말기에 태그해 요금을 정산할 수도 있고, 스마트폰에서 GO 트랜싯 홈페이지에 들어가 이티켓 (e-ticket)을 구매할 수도 있다.
2021년 12월에 새로 지어진 이 건물은 650m² 규모로 매표실, 대합실, 화장실, 전광판 등이 있으며, 역 건물에는 휠체어 램프, 레일, 자동문 버튼과 장애인 화장실이 구비되어있다. 이곳에는 또한 자전거 전용도로와 역으로 이어지는 육교가 있으며, 자전거 거치대 100대와 환승 정차구역이 구비되어있다. 역 밖에는 GO 트랜싯과 요크 지역 교통 버스가 정차하는 버스 승강장도 있다.
환승 주차장에는 총 1,008대 규모의 주차 공간이 있으며, 최대 48시간까지 무료 주차가 가능하다. 러더퍼드역을 자주 이용하는 승객은 전용 주차 공간을 예약할 수도 있으며, 카풀해서 오는 승객들을 위한 전용 주차 공간도 마련되어있다.
2023년 6월 기준 배리선 열차는 토론토 방면 평일 오전에 8회 운행하며, 반대 방향으로는 평일 오후에 앨런데일 워터프론트 방면 7대, 브래드퍼드 방면 열차가 1대 정차한다. 주말에는 토론토와 앨런데일 워터프론트 방면 열차가 6대씩 정차한다. 나머지 시간대에는 유니언역 버스 터미널에서 오로라나 이스트귈림버리역까지 버스가 운행하며, 이후 둘 중 한 역에서 배리까지 가는 버스로 갈아탈 수 있다.
러더퍼드역에 정차하는 버스 노선은 다음과 같다. GO 트랜싯과 요크 지역 교통 간 환승 시 환승 할인이 적용되며 시내버스 요금은 차감되지 않는다.
요크 지역 교통국.
이 외에도 평일 오전 6시부터 오전 9시까지, 또한 오후 3시 30분부터 오후 6시 30분까지 러더퍼드역과 메이플역 근처에 사는 주민들은 수요 응답형 차량을 이용할 수 있다. 수요 응답형 차량을 이용하고자 하는 승객은 모빌리티 온 리퀘스트 (Mobility On-Request) 앱을 통해 자신이 가고자 하는 주소를 입력해 차량을 예약할 수 있으며, 출발 최소 15분 전에 예약해야 한다. 요금은 일반 YRT 요금과 동일하다.
일본 카레(日本--, )는 인도의 커리를 일본식으로 만든 요리이다. 일본 요리에서 큰 비중을 차지한다. 요쇼쿠(일본식 양식) 요리로 여겨지지만, 유럽식 커리에 비해 고기를 적게 넣고 채소를 많이 넣어 만든다. 일본에서는 카레라이스, 카레우동, 카레빵, 수프카레 등의 음식도 생겨났다.
일본에서 메이지 유신 무렵, 영국의 해군제도를 본뜨는 과정에서, 인도를 지배하고 있는 영국의 해군 식단에 포함되었던 카레를 받아들여 일본 해군을 통해 일본 전역에 퍼지게 되었다.
일본 카레에 대한 원형을 니쿠자가라는 고기감자조림 음식으로 보는 설이 있다. 니쿠자가는 감자, 고기, 당근, 양파를 조린 음식인데, 여기에 카레가루를 더해 일본 카레가 탄생했다는 설이다.
1890년대 즈음에 해군에서 요일 감각을 잃기 쉬운 해상에서 토요일 저녁마다 카레라이스가 나오는 습관이 생겼으며 이 영향으로 오늘날 해상자위대에서도 금요일 저녁에 카레라이스가 나온다. 해군에서 시작된 이 카레라이스 조리법은 요코스카식으로 부르게 되었는데, 이것은 카레라이스가 처음 등장하던 곳이 요코하마 남쪽에 있는 도시인 요코스카에서부터였다고 한다.
카레가루에 밀가루를 볶아낸 루와 섞어 걸쭉하게 만든 소스에 적절히 썰어놓은 고기나 감자, 당근, 양파 등을 섞어 끓여낸다. 고기는 보통 쇠고기가 보편적이며, 돼지고기나 닭고기 등이 사용되기도 한다. 해물은 거의 잘 쓰이지 않는데, 이는 카레 맛이 다 죽고, 해물이 쉽게 질겨지며 비린내가 날 우려가 있기 때문이다. 보통 해물을 사용할 때는 해물을 따로 튀기거나 볶은 후 완성된 카레 위에 얹어준다.
기호에 따라 여러 가지 다양한 재료를 넣는 레시피가 있는데 사과즙이나 벌꿀을 넣기도 하며, 소스를 넣는 경우도 있다. 이 외에 곁들이는 재료로 돈카쓰나 고롯케를 얹어놓기도 하고, 달걀 프라이를 얹는 레시피도 있다.
더 레터(The Letter)는 다음을 가리킨다.
가모메()는 니시큐슈 신칸센의 열차 등급으로 큐슈여객철도가 단독으로 운행하는 열차이다. 원래 2022년 9월 23일 니시큐슈 신칸센 개통 이전에는 큐슈여객철도가 단독으로 운영하는 특급 열차의 명칭이었으나, 2022년 9월 23일에 마지막으로 폐지되었다. 열차 등급을 표시하는 고유색은 파랑색이다.
1976년 7월 1일에 나가사키 본선과 사세보 선 전구간 전철화에 따라, 당시 고쿠라역 • 하카타 역 ~ 나가사키 역 간을 운행했던 급행 '데지마'(出島)의 차량의 일부를 특급열차로 격상시켜서 1일 7왕복으로 운행을 개시했다. 운행 구간의 선로 용량 때문에, 그 중 6왕복은 고쿠라 역 • 하카타 역 ~ 히젠야마구치 역 구간은 사세보역 발착인 특급 '미도리'(みどり)와 병결 운행했다. 나머지 1왕복은 미도리 편성을 가모메의 부속 편성으로 연결하여, 히젠야마구치 역에서 연결을 해제하는 형태로 운행하였다. 2022년 9월, 니시큐슈 신칸센이 개통함으로써, 결국 특급열차로써의 가모메는 폐지되었다. 그러나 니시큐슈 신칸센이 다른 신칸센 노선과 접속하지 않기에, 이에 대한 보완책으로, 다케오온센 - 하카타 간은 릴레이 가모메로 운행 중이다.
2020년 10월 28일 큐슈여객철도는 니시큐슈 신칸센 1단계 구간인 다케오 온센 ~ 나가사키 구간 개통 이후 열차명을 발표와 동시에 현재의 명칭이 되었다.
재래선 특급 가모메.