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미국 육군은 인디언에 대응할 준비가 되어 있지 않았다. 플로리다는 경미한 소수의 밖에 배치되어 있지 않았고, 백인 정착민을 보호하고 인디언을 잡을 수 있는 장소로 신속히 이동할 수단은 존재하지 않았다. 전쟁 관련 부서는 플로리다에서 새로운 증강을 시작했다. 사령관 데이비드 E. 트윅스 소장을 배치하고, 주정부는 정착촌을 경비하기 위해 2개의 기마 중대를 소집했다. 인디언을 서부로 이주시키기 위해 노력하고 있던 존 케이시 대위는 샬럿 항구에서 트윅스 사령관과 여러 인디언 지도자들과의 회의를 마련할 수 있게 되었다. 그 회의에서 빌리 보우렉스는 다른 지도자의 승인을 받아 30일 이내에 공격 책임이 있는 다섯 명의 남성을 육군에 인도할 것을 약속했다. 10월 18일, 보우렉스는 도망치려다 죽은 다른 이들과 함께, 세 명의 남성을 트윅스에 인도했다. 다섯 번째 남자는 사로잡혔지만, 탈주를 하게 된다.
보우렉스가 세 명의 살인자를 인도한 후 트윅스 사령관은 인디언들에게 플로리다에서 그들을 이주시키도록 명령을 받았다고 말했다. 정부는 강제 이주를 수행하기 위해 세가지 전략을 적용했다. 플로리다의 육군은 1,500명 증가했다. 인디언의 이주자에 제공되는 10만 달러의 뇌물이 할당되었다. 마지막으로, 세미놀 수장의 대표를 인디언 준주에서 플로리다로 데려와서 협상을 하도록 했다. 결국 미카즈키 부추장인 카픽투스체는 그의 부족들이 있는 서부로 가기로 동의를 했다. 1850년 2월, 74명의 인디언이 배를 타고 뉴올리언스로 향했다. 그들은 뇌물과 토지보상으로 총 $15,953 달러를 받았다. 그 후 관계를 악화시킨 두 건의 사건이 있었다. 카픽투스체와 그의 무리가 항복했을 때, 교역에 있었던 한 명의 마스코기과 미카즈키 부족민이 강제적으로 배에 태워져 뉴올리언즈로 추방되었다. 그러다 3월에 제7보병대의 기마 분견대가 보호구역에 들어갔다. 그 결과 다른 인디언들이 협상자와의 접촉을 거절했다. 4월에 트윅스는 인디언들에게 더 이상 서쪽으로 이주하도록 설득시킬 희망이 보이지 않는다고 워싱턴에 보고했다.
1850년 8월, 플로리다 중북부 농장에서 살고 있는 고아 소년이 인디언에게 살해를 당했다. 결국 이 사건에 대한 탄원서가 워싱턴에 올라가고, 육군 장관에게 인디언에 대한 책임을 묻게하거나 또는 대통령이 해방 부족을 응징해야 한다는 내용이었다. 케이시 대위는 보우렉스에게 4월 회담 약속을 잡을 수 있었다. 보우렉스는 사건의 범인을 인도하겠다고 약속했지만, 그들은 칩코 무리의 구성원으로 보우렉스가 어찌할 수 있는 권한은 가지고 있지 않았다. 칩코는 용의자인 세 명의 남성을 인도하기로 결정했고, 마이어스 요새에 있는 교역소에서 그들을 체포했다. 일단 구속된 세 명의 남성은 범인은 다른 사람이며, 칩코가 자신들을 좋아하지 않기 때문에 무고한 것이라고 결백을 호소했다. 케이시 대위는 그 말에 신빙성이 있다고 생각했다. 세 명의 용의자는 탬파의 감옥에서 탈출하려고 시도했지만, 잡혀서 감방에 사슬로 묶여 투옥된다. 이후 그들은 감방에서 목을 매달아 자살한 채로 발견되었다. 1명은 발견 시 아직 살아 있었지만, 다음날 숨을 거두었다. 이 사건은 사회의 주목을 받게 되었는데, 이 세 명의 남자를 사슬로 묶은 경감은 1849년 파인스 크릭 학살 사건 때, 케네디와 달링 상점에서 살해당한 남자의 장인의 형제라고 알려졌다.
추가 인디언 강제이주.
1851년 루터 블레이크 장군이 인디언을 서부로 이주시키기 위해 내무부 장관으로 임명되었다. 그는 조지아에서 체로키를 이주시키는데 성공했고, 세미놀을 퇴거시킬 임무를 감당할 수 있을 것이고 여겨졌다. 그는 모든 성인 남성에게 $800를, 모든 여성과 어린이에 $450를 지불할 돈을 모금하고 있었다. 그는 통역사를 찾아 인디언 준주에 갔다가 1852년 3월 플로리다로 돌아왔다. 그는 인디언의 모든 지도자를 만나기 위하여 먼 곳까지 찾아갔으며, 7월 경에는 16명의 인디언을 서부로 보냈다. 빌리 보우렉스는 플로리다에 끈질기게 눌러 앉아 있었기 때문에, 보우렉스와 다른 몇 명의 수장을 워싱턴으로 데려갔다. 밀러드 필모어 대통령은 보우렉스에게 메달을 수여했고, 그와 다른 세 명의 수장들은 플로리다를 떠날 것을 약속하는 계약서에 서명을 하도록 설득했다. 수장들은 볼티모어, 필라델피아, 뉴욕 시티 등을 관광하게 되었다. 플로리다로 돌아가자 수장들은 그들이 워싱턴에서 체결했다 협정을 거부했다. 블레이크는 1853년에 해고되었고, 대신 케이시 대위가 인디언 강제 이주를 다시 담당하게 되었다.
1851년 1월, 플로리다 입법부는 플로리다 민병대 지휘관의 직위를 만들었고, 토마스 브라운 주지사는 벤자민 홉킨스를 그 자리에 임명했다. 다음 2년간 플로리다 민병대는 보호구역 경계 밖에 있던 인디언을 추적했다. 이 기간 민병대는 남성 1명, 몇 명의 여자와 140두의 돼지를 사로잡았다. 민병대에 잡혀있는 동안에, 1명의 늙은 인디언 여자가 나머지 가족들이 도망친 후 자살했다. 전체 작전에는 주정부의 $4만 달러 예산이 투입되었다.
일단의 조치를 취하라는 연방정부에 대한 플로리다 당국의 압력은 더욱 거세졌다. 케이시 대위는 서부로 이주시키기 위해 세미놀을 계속 설득시켰지만, 운이 좋지 못했다. 그는 또 빌리 보우렉스와 다른 사람들을 워싱턴에 다시 보냈지만, 수장은 이주를 거부했다. 1854년 8월, 제퍼슨 데이비스 육군 장관은 마지막 충돌로 유도하기 위해 세미놀을 강제로 이주시키려는 계획을 초기화 시켰다. 계획에는 인디언과 금수 조치, 플로리다 남부의 토지 조사와 판매, 그리고 새로운 이주민 보호를 위한 육군의 배치를 담고 있었다. 데이비스는 인디언이 떠나기에 동의하지 않는다면, 육군이 무력을 행사하겠다고 말했다.
제3차 세미놀 전쟁.
1855년 후반 경, 플로리다반도에는 700명 이상의 육군 병력이 배치되어 있었다. 그 무렵, 세미놀은 점점 증가하는 압력을 느끼며, 기습으로 모여드는 병사들을 와해시키는 게릴라전과, 그들의 군수물자를 사보타지하는 작전이 결정되었다. 이 결정을 한 선동자는 샘 존스였으며, 칩코는 그것에 반대했다고 전해진다. 1855년 12월 7일 보호구역의 순찰대를 이끌고 있던 조지 하트서프 소위는 10명의 병사를 인솔하여 두 대의 마차를 타고 마이어즈 요새를 출발했다. 그들은 세미놀들을 볼 수 없었지만, 옥수수밭과 빌리 보우렉스 마을을 비롯한 세 개의 버려진 마을을 지나갔다. 12월 19일 저녁, 하트서프는 이튿날에 마이어스 요새 돌아가자고 병사에게 말했다. 다음날 아침 (1855년 12월 20일)에 군인들이 마차에 타고, 말에 안장을 올릴 때, 빌리 보우렉스가 이끄는 40명의 세미놀이 주둔지를 습격했다. 하트서프 소위를 비롯한 여러 명이 총에 맞았고, 그들은 겨우 몸을 숨길 수 있었다. 세미놀 패거리들은 4명의 병사를 죽이고, 머리가죽을 벗겼으며, 노새를 죽이고, 마차를 약탈하고 여러 마리 말을 훔쳐 달아났다. 7명의 병사 중 4명은 부상당한 채로 마이어즈 요새로 귀환했다.
이 공격 소식이 탬파에 알려지자 도시민들은 민병대장을 선출하여 중대를 조직했다. 새로 구성된 민병대는 피스 강 유역을 행진하면서 더 많은 병사를 모집했고, 강을 따라 여러 요새에 배치되었다. 제임스 브룸(James E. Broome) 지사는 가능한 한 많은 지원병 중대를 조직하기 시작했다. 주의 예산은 한정되어 있었기 때문에, 그는 지원병을 모집하려 했다. 제퍼슨 데이비스 육군 장관은 2개의 보병 중대를 받아들여, 약 260명의 병사에, 3개의 기마 중대를 구성했다. 브룸 지사는 주의 관리 하에 400명의 병력을 추가로 동원하였다. 모두 육군이 편성하여 주의 통제 하에 있는 주 방위군은 일부 무장이 되었고, 부분적으로 개인의 기부에 의한 보급이 이루어졌다. 블룸 주지사에 의해 제시 카터 장군이 주의 군대를 이끄는 "계급없는 특수 대리인"으로 임명되었다. 카터가 작물을 수확하는데 절반의 군대를 동원했기 때문에 순찰을 할 수 있는 병력은 200명밖에 없었다. 탬파의 한 신문은 기마 순찰대는 말을 타고 넓은 평야를 순찰하는 것을 좋아했다고 전한다. 그러나 그런 순찰로 인해 세미놀들은 순찰대의 접근을 쉽게 알아차렸다.
1856년 1월 6일, 마이애미 강의 남쪽에서 풀을 모으던 두 명의 병사들이 죽음을 당했다. 이 지역의 정착민들은 급히 댈라스 요새와 키 비스케인(Key Biscayne)으로 대피하였다. 오센 투스테누기가 이끄는 한 무리의 세미놀들이 디나우도 요새 밖에서 나무를 벌채하던 순찰대를 공격하여 여섯 명 중 다섯 명을 죽였다. 그 지역을 방어하기 위한 민병대를 배치했음에도 불구하고, 세미놀은 탬파베이의 남쪽 해안을 따라서 기습을 가했다. 그들은 지금의 사라소타에서 한 명의 병사를 죽이고, 집을 불태웠고, 1856년 3월 31일에는 지금의 브래든튼(Bradenton, Florida)에 있는 요셉 브레든 박사의 농장 주택인 "브레든 캐슬"을 공격하려고 했다. 그들에게 그 캐슬은 벅찼지만, 7명의 노예와 세 마리의 노새를 끌고갔다. 포로와 전리품으로 인해 그들은 빨리 이동할 수 없었다. 그들은 빅찰리 아포카 크리크에서 들러서 그곳에서 찾은 쇠고기를 구워 먹고 있다가, 추적해온 민병대가 따라잡혔다. 민병대는 두 명의 세미놀을 죽이고, 브레든 박사의 농장에서 끌고간 노예와 노새를 다시 회수했다. 사망한 세미놀의 머리가죽을 벗겨 하나는 탬파에 다른 하나는 마나티에 전시해 두었다.
4월동안 상비군과 민병대는 보호구역 곳곳을 순찰했지만, 세미놀과 접촉은 거의 없었다. 4월, 보우렉스 타운 근처에서 6시간에 걸친 전투가 발생하여 4명의 군인이 죽고, 3명이 부상당했다. 세미놀은 주의 곳곳에서 소규모의 습격을 계속했다. 1856년 5월 14일, 15명의 세미놀이 탬파의 북쪽 로버트 브래들리 대위의 농장에 있는 농가를 공격하여 어린 아이 두명을 살해했다. 제2차 세미놀 전쟁 때, 브래들리가 타이거 테일의 형제를 죽였기 때문에, 브레들리는 세미놀에게 보복의 대상이 된 것으로 보였다. 5월 17일, 세미놀은 플로리다 중부에서 군용 마차를 공격하여, 3명의 병사를 죽였다. 군대가 안전을 담보할 수 있을 때까지 탬파로 오가는 역마차 우편 서비스가 중단되었다.
1856년 6월 14일, 세미놀은 미드 요새에서 3km 떨어진 농장을 공격했다. 모든 가구가 집안으로 들어가 안전하게 피신했기 때문에, 그들은 세미놀을 만에 잡아둘 수 있었다. 미드 요새에서 총성이 들리자, 7명의 기마 민병대가 응사를 했다. 3명의 민병대가 죽고 다른 2명은 부상을 당했다. 많은 민병대들이 세미놀들을 추적했지만, 갑자기 비가 내려 화약이 젖었기 때문에 후퇴를 할 수 밖에 없었다. 6월 16일 프레이저 요새에 있는 20명의 민병대가 피스 강을 따라 한 무리의 세미놀을 불시에 기습하여 몇 명의 세미놀들을 사살했다. 일방적인 습격임에도 불구하고, 민병대는 2명의 사망자와 3명의 부상자를 낸 후 철수했다. 그들은 20명 이상의 세미놀을 죽였다고 주장했으나, 인디언은 4명의 사망자와 2명의 부상자만을 인정했다. 그러나 사망자 중에는 오센 투스테누기가 있었고, 그는 정착촌에 대한 공격을 활발하게 이끈 유일한 추장이었던 것으로 보고되었다.
플로리다의 시민은 민병대에 환멸을 느끼게 되었다. 민병대가 하루 또는 이틀간 순찰을 하는 체 했지만, 실제로는 자신의 농장에 일하러 집으로 갔고, 태만, 음주 및 절도에 대한 불만이 누적되었다. 관리는 필요한 문서를 마지못해 제출한다는 보고를 받았다. 가장 중요한 점은 민병대가 정착민에 대한 공격을 예방하지 못했다는 것이었다.
새로운 전략.
1856년 9월, 윌리엄 S. 하니 준장이 연방군의 지휘관으로 플로리다에 돌아왔다. 그는 제2차 세미놀 전쟁에서 교훈을 기억하고 있었기 때문에, 플로리다 전체에 거려 일렬로 요새 체계를 갖추고, 순찰은 세미놀 영토 깊숙이 이뤄졌다. 그는 세미놀을 빅 싸이프레스 스웜프와 에버글레이즈로 몰아넣을 계획을 세웠는데, 우기에는 그곳에 살 수 없다고 믿었기 때문이다. 그들은 농작물을 재배할 수 있는 마른 땅을 찾아 인디언들이 홍수진 곳을 피해 갈 때 그들을 잡을 수 있을 것이라고 예상했다. 하니 계획 중 일부는 습지에서 홍수진 섬과 마른 섬 간의 이동을 위해 배를 사용하는 것이었다. 그는 먼저 세미놀과 협상을 시도를 했지만, 그들과 접촉할 수 없었다. 1857년 1월 초순, 하니는 인디언을 적극적으로 추적하라고 군에 명령했다. 그러나 하니 계획은 캔자스 주에서 일어난 유혈 사태를 지원하기 위해 자신과 제5보병 부대가 캔자스로 이동했기 때문에 성과를 제대로 보지 못했다.
가스타우스 루미스 대령은 플로리다에서 하니 장군의 후임 사령관이 되었지만, 제5보병대가 철수하고, 제4포병대와 10개의 중대만을 남았다. (제4포병대는 이후 4개의 중대로 줄어들었다.) 루미스는 보트 중대에 지원병을 편성하고, 특히 빅 사이프레스 스웜프와 에버글레이즈에서 사용하기 위해 건조한 금속제 "앨리게이터 보트"를 이 중대에 지급했다. 이 보트는 길이 9m로 최대 16명의 병력을 습지로 실어나르는 것이 가능했다. 이 보트 중대는 주로 여성과 아이들과 같은 많은 인디언을 사로잡을 수 있었다. 상비군은 제대로 운영되지 못했다. 애버너 더블데이 대위를 포함한 일부 장교들은 세미놀이 육군 정찰을 쉽게 피한다는 것을 관측했다. 더블데이는 입대한 사병의 대부분이 숲 정찰에 대해 무지하다는 사실의 결과라고 생각했다.
1857년, 플로리다 민병대 10개 중대가 연방군에 편입되어, 9월까지 총 800명의 병력이 되었다. 11월, 이 부대는 빌리 보우렉스 무리에 있던 18명의 여성과 아이들을 사로잡았다. 또한 부대는 여러 마을과 경작지를 발견하여 파괴했다. 1858년 설날에 빅 싸이프레스 스웜프로 이동하여, 그곳에 발견한 마을과 경작지를 파괴했다. 인디언 준주에서 온 다른 대표단이 1월 플로리다에 도착하여 보우렉스에게 연락을 시도했다. 그 동안 군대는 철수했다. 전년에 결국 세미놀들은 인디언 준주에서 크리크 족과 별도의 자신만의 보호구역을 받을 수 있었다. 각 전사에게 $500를 지급하고(추장은 그 이상), 여자들에게는 $100 현금 지급을 약속했다. 3월 15일, 보우렉스과 아신워의 무리는 제안을 받아들여 서부로 가기로 동의했다. 5월 4일 총 163명의 세미놀(이전에 잡힌 포로들을 포함하여)은 배를 타고 뉴올리언스로 보내졌다. 1858년 5월 8일, 루미스 대령은 종전을 선언했다.
샘 존스 무리는 플로리다 남동부 마이애미와 로더데일 요새가 있는 내륙에 생존해 있었다. 육군과 민병대 그곳을 발견하지 못했지만, 칩코 무리는 오키초비 호수 북쪽에 살고 있었다. 가족 단위로 남쪽 플로리다 소택지 건너편에 흩어져 살고 있었다. 전쟁이 공식적으로 끝났고 남아있는 세미놀이 조용한 상태였기 때문에, 민병대는 집으로 돌아가 정규군 부대로 재편성되었다. 세미놀 전쟁 때 건설된 요새를 모두 폐기되었고, 쓸모 있는 물자들은 정착민들에 의해 손상되었다. 1862년, 주 정부는 전쟁에서 세미놀들을 중립 유지시키려고 애쓴 샘 존스를 접촉하여 원조를 약속했다. 주 정부의 약속을 지켜지지 않았지만, 세미놀은 다른 전쟁을 벌일 관심이 없었다. 1868년 주 하원에 1석, 상원 1석을 세미놀에게 플로리다 헌법을 개정했다. 그러나 세미놀은 그 직위를 채우지 않았으며, 1885년 남부의 민주당이 집권을 한 이후 의회에서 이 부분이 삭제되었다.
내출혈(內出血)은 체내에 모이는 혈관에서 혈액이 손실되는 것을 뜻한다. 내출혈은 일반적으로 외부에서는 보이지 않는다. 이는 심각한 의학적 응급 상황이지만 중증도는 출혈 속도와 출혈 위치(예: 머리, 몸통, 사지)에 따라 다르다. 흉부, 복부, 후복막 공간, 골반 및 허벅지로의 심한 내부 출혈은 적절한 치료를 신속하게 받지 않으면 저혈량성 쇼크 또는 사망에 이르게 될 수도 있다. 내출혈은 의학적 응급 상황이며 즉시 의료 전문가의 치료를 받아야 한다.
임페라토르(Imperator)는 고대 로마 특히 공화정 시대의 로마군 최고 사령관, 장군의 칭호 또는 로마 제국의 황제 또는 황제권(왕권)을 가진 자의 칭호이다. 공화정 시기에는 대외 전쟁에서 승리를 거둔 군사 지도자의 칭호로 쓰였는데, 자의적으로 해석하면 '임페리움(최고위 명령권)을 유지하는 자'라는 의미로 평시의 '최고 명령권자' 또는 전시의 '최고 사령관'이라는 의미가 된다.
흔히 로마 제국의 황제라는 의미로 사용되었는데, 그 이유는 임페라토르가 나중에 갈수록 군사의 통치권을 갖게 되었기 때문이다. 그래서 그 군사력 때문에 후기로 갈수록 임페라토르의 권력이 강해지고, 원로원이 임페라토르의 자문 기관이 된 것이다.
본래 임페라토르는 명령권의 소재를 가리키는 말로서, 원로원과 민회로부터 영구적인 임페라토르의 칭호를 받은 율리우스 카이사르 이후 로마 제국의 역대 황제(정확히는 원수元首 즉 제1인자라는 뜻의 프린켑스 princeps)의 개인 이름에 쓰이게 되었다. 이러한 사실로 해서 「아우구스투스」, 「카이사르」 등과 함께 로마에서 최고 권력자의 직함으로 인식되기에 이른다. 예를 들어 약 120년경에 성립된 수에토니우스의 『황제열전』에서는 「황제」를 가리키면서 「프린켑스」, 「카이사르」, 「임페라토르」라는 세 개의 용어를 사용하고 있다.
고대 중국의 「황제(皇帝)」라는 호칭과의 대응관계를 보면 중국의 황제는 자의적으로 「절대신(絶對神)」, 「주재신(主宰神)」을 의미하는 것으로, 기본 이념상 단 한 사람밖에 존재할 수 없었던 것에 비해, 로마의 「카이사르」는 동시에 여러 명이 존재해도 상관없는 것이었다. 타키투스에 따르면 티베리우스의 치세까지는 티베리우스 이외에도 몇 사람에게 「임페라토르」의 칭호가 허용되었던 사례가 있었다. 그러던 것이 차츰 「국가 원수(元首)」만이 사용할 수 있는 칭호로서 고정되었던 것이다.
또한 「임페리움」은 자의적으로 해석하면 「최고 명령권」이지만, 동시에 무거운 권위도 따르고 있었음이 지적되고 있다. 일반적으로 로마인들은 이러한 「권위」를 중시하고 있었다고 여겨지는데, 예를 들어 집정관(콘술)이나 법무관(프라이토르) 등 정국 담당 최고 책임자가 이러한 「임페리움」을 가지고 있다고 여겨졌다. 이 「임페리움」은 후에 가서는 최고 명령권의 대상으로 하나의 피지배 지역 · 민중·정권으로서의 「제국」이라는 뜻을 가지게 되었다.
기원전 209년에 이베리아반도를 제압한 대(大) 스키피오를 「임페라토르」라고 환호한 것이 역사상 최초의 「임페라토르」 칭호의 등장으로 알려져 있지만, 확실하게 확인되는 것은 기원전 189년의 루키우스 아이밀리아누스 파울루스 마케도니쿠스가 「임페라토르」의 칭호로 고시된 사례이다. 폼페이우스가 「임페라토르」라 환호한 사실을 강조하며 그 횟수를 중시하게 되었다고 한다. 일반적으로 대외 전쟁에 이기고 개선식을 하는 장군들을 향해 로마인들은 「임페라토르」라는 환호를 보냈다.
제국 성립 전의 내란기에는 임페라토르는 군사 지휘권과 밀접하게 관계되어 있었다. 율리우스 카이사르가 종신 독재관(딕타토르)이 되어 단독으로 로마군 최고 지휘권을 잡게 되면서 「임페라토르」를 최초로 영구적인 칭호 및 개인 이름으로 사용하였다. 아우구스투스도 「임페라토르」를 개인 이름으로 사용하긴 했지만, 아우구스투스 이후의 초기 프린켑스(제1인자)들의 경우는 대체로 카이사르와의 개인적인 혈연 관계를 나타내는 「카이사르」라는 칭호 쪽이 더욱 중요성이 높았다고 여겨지는데, 티베리우스부터 칼리굴라, 클라우디우스는 「카이사르」라 밝히면서도 「임페라토르」를 자칭하고 있다. 네로 치세에 「임페라토르」 칭호는 불완전하게 부활하여, 베스파시아누스 이후 황제 이름 앞에 놓이게 되었다. 이후 「임페라토르」는 프린켑스의 칭호로 자리잡았고 「황제」를 의미하기에 어울리는 단어로 변화해 갔다. 동로마 제국 시대에 그리스어가 제국의 공용어가 되고부터는 그리스어로 같은 의미를 가진 「아우토크라토르(αυτοκράτωρ)」가 황제의 칭호로서 사용되었다.
「임페라토르」는 「카이사르」과 더불어 서구에서 「황제」를 뜻하는 단어의 어원이 되었으며, 마찬가지로 로마 제국 시대에 황제를 가리키는 단어였던 「아우구스투스」라는 단어의 영향이 거의 남아 있지 않은 것과 비교하면 대조적이다. 그러나 역사학에서는 「임페라토르」라는 칭호를 가지고 로마 황제의 군주로서의 성격을 논하기보다는 제정(원수정) 초기 아우구스투스와 그 후계자의 위치를 가지고 논하는 경우가 많으며, 임페라토르에 대해서도 제정(원수정) 시기의 로마 황제가 내포하고 있던 다양한 특성의 하나였다는 견해가 일반적이다.
브루클린교는 뉴욕시에 있는 케이블 지지 현수교로, 맨해튼과 브루클린 자치구 사이의 이스트강을 가로지른다. 1883년 5월 24일에 개통된 브루클린교는 이스트강에 놓인 최초의 영구적인 다리였다. 개통 당시에는 주경간이 에 달했고, 상판이 평균만조수위에서 높이에 있어 세계에서 가장 긴 현수교였다. 처음에는 뉴욕 및 브루클린교 또는 이스트강교라고 불렸으나, 1915년에 공식적으로 브루클린교로 이름이 변경되었다.
맨해튼과 브루클린을 연결하는 다리 건설 제안은 19세기 초부터 시작되었으며, 이 계획은 현재의 브루클린교로 발전하게 되었다. 설계는 존 로블링이 맡았고, 그의 아들인 수석 엔지니어 워싱턴 로블링이 추가 설계 작업을 수행했으며, 워싱턴의 아내 에밀리 워런 로블링이 이를 도왔다. 1870년에 공사가 시작되었으며, 태머니 홀 정치 조직이 통제하는 뉴욕 브리지 회사가 감독했다. 수많은 논란과 새로운 설계로 인해 프로젝트는 13년 이상 길어졌다. 개통 후 브루클린교는 여러 차례 재구성되었고, 1950년까지 마차와 고가철도 노선을 운행했다. 증가하는 교통량을 완화하기 위해 이스트강을 가로지르는 추가 다리와 터널이 건설되었다. 점진적인 노후화로 인해 브루클린교는 1950년대, 1980년대, 2010년대에 걸쳐 여러 차례 보수되었다.
브루클린교는 맨해튼섬과 롱아일랜드를 직접 연결하는 네 개의 차량용 다리 중 가장 남쪽에 위치하며, 북쪽에는 맨해튼교, 윌리엄스버그 다리, 그리고 퀸즈버러교가 있다. 승용차와 보행자 및 자전거만 통행이 허용된다. 개통 이래 주요 관광 명소였던 브루클린교는 뉴욕시의 상징이 되었다. 수년 동안 다리 위에서 스턴트와 공연, 그리고 여러 범죄, 공격 및 기물 파손 행위가 발생했다. 브루클린교는 미국 국립역사기념물, 뉴욕시 랜드마크, 그리고 국립 역사 토목 공학 랜드마크로 지정되어 있다.
초기 강철 와이어 현수교의 대표적인 예시인 브루클린교는 케이블 지지교와 현수교의 요소를 결합한 하이브리드 디자인을 사용하며, 수직 및 대각선 현수 케이블을 모두 사용한다. 돌로 된 탑은 특징적인 첨두 아치를 가진 신고딕 양식이다. 교량을 관리하는 뉴욕 교통국(NYCDOT)은 원래의 도색은 "브루클린교 탄"과 "실버"였다고 하지만, 다른 기록에서는 원래 완전히 "롤린스 레드"였다고 한다.
교량 상판.
이스트강의 선박 통행에 충분한 간격을 제공하기 위해, 브루클린교는 양쪽 기슭의 낮은 지대에서 다리를 높이기 위한 긴 진입 고가교를 포함한다. 진입로를 포함한 브루클린교의 총 길이는 맨해튼의 파크 로와 브루클린의 샌즈 거리의 연석 사이를 기준으로 총 이다. 때때로 의 별도 측정값이 주어지는데, 이는 맨해튼의 센터 스트리트 연석에서 측정한 거리이다.
현수경간.
두 현수탑 사이의 주경간은 길이 이고 폭은 이다. 다리는 "온도 변화에 따라 14인치에서 16인치까지 늘어나거나 줄어든다." 항해용 높이는 평균만조수위 (MHW) 위로 이다. 1909년 『엔지니어링 매거진』 기사에 따르면, 주경간 중앙의 MHW 위 높이는 온도와 교통량으로 인해 이상 변동할 수 있으며, 더 견고한 경간은 최대 처짐이 더 낮다고 한다.
각 현수탑과 양쪽의 현수 앵커리지 사이의 측경간은 길이 이다. 건설 당시 엔지니어들은 아직 교량 건설의 공기역학을 발견하지 못했으며, 교량 설계는 풍동에서 시험되지 않았다. 존 로블링은 브루클린교의 트러스 시스템을 필요하다고 생각하는 것보다 6~8배 더 강하게 설계했다. 따라서 상판을 지지하는 개방형 트러스 구조는 본질적으로 공기역학적 문제가 적다. 그러나 초기 건설에서 공급업체가 품질이 낮은 와이어로 사기를 치는 바람에, 다리는 당시 필요한 강도의 4배에 불과하다고 재평가되었다.
주경간과 측경간은 도로와 평행하게 달리는 트러스를 포함하는 구조물에 의해 지지되며, 각 트러스의 깊이는 이다. 원래는 6개의 트러스가 있었으나, 1940년대 후반의 보수 공사 중에 2개가 제거되었다. 트러스는 브루클린교가 총 18,700미국톤(17,000미터톤)의 하중을 지탱할 수 있게 하며, 이는 원래 더 무거운 고가 열차를 운행할 때의 설계 고려 사항이었다. 이 트러스는 네 개의 주 케이블에서 아래로 늘어진 현수 케이블에 의해 지지된다. 상판 위로는 트러스 사이에 가로보가 놓여 있고, 각 차도 외부와 내부에는 대각선 및 수직 보강 보가 설치되어 있다.
보행자 전용 고가 산책로는 두 차선 사이에 위치하며 그보다 높은 곳에 있다. 일반적으로 가로보 높이보다 낮은 곳에 위치하지만, 각 탑 주변에서는 산책로가 가로보 높이 바로 위로 올라가 두 차선을 약간 넘어 돌출된 발코니와 연결된다. 길은 일반적으로 폭이 이다. 철제 난간은 유나이티드 스테이츠 캐피톨 돔과 센트럴 파크의 보우 브리지를 만든 브롱크스의 철강 주조 회사인 제인스 &amp; 커틀랜드(Janes &amp; Kirtland)에서 제작했다.
접근로.
각 측경간은 접근 램프에 의해 연결된다. 브루클린 쪽의 길이의 접근 램프는 맨해튼 쪽의 길이의 접근 램프보다 짧다. 이 접근로는 석조로 된 르네상스 양식의 아치에 의해 지지된다. 아치 개구부는 벽돌 벽으로 채워져 있었고, 그 안에 작은 창문이 있었다. 접근 램프에는 맨해튼과 브루클린의 샛길을 가로지르는 9개의 아치 또는 철제 형교가 포함되어 있다.
맨해튼 접근로 아래에는 1980년대 후반에 스케이트 공원인 브루클린 뱅크스로 개발된 일련의 벽돌 경사 또는 "뱅크"가 있다. 이 공원은 접근로의 지지대인 기둥을 장애물로 사용한다. 2010년대 중반, 브루클린 뱅크스는 다리 보수 공사 동안 자재 보관 장소로 사용되면서 일반에 폐쇄되었다. 스케이트보드 커뮤니티는 여러 차례 뱅크스를 보존하려고 시도했으며, 2000년대에 시가 더 작은 뱅크스를 철거한 후에는 더 큰 뱅크스를 스케이트보드를 위해 보존하기로 합의했다. 2020년 NYCDOT이 뱅크스에서 벽돌을 제거하자, 스케이트보더들은 전자청원을 시작했다. 2020년대에는 지역 주민 로사 장(Rosa Chang)이 맨해튼 접근로 아래의 공간을 고담 공원(Gotham Park)이라는 레크리에이션 공간으로 전환할 것을 주장했다. 맨해튼 접근로 아래 공간 중 일부는 2023년 5월 아치스(The Arches)라는 공원으로 재개장했으며, 이어서 2024년 11월에는 또 다른 규모의 공원이 개장했다.
브루클린교에는 네 개의 주 케이블이 있으며, 이 케이블은 현수탑 상단에서 내려와 상판을 지지한다. 두 개는 다리의 차도 외부에, 두 개는 차도 중앙에 위치한다. 각 주 케이블은 직경이 이고, 원통형으로 촘촘하게 감긴 5,282개의 평행한 아연 도금 강철 와이어로 구성되어 있다. 이 와이어들은 19개의 개별 가닥으로 묶여 있으며, 각 가닥에는 278개의 와이어가 있다. 이는 현수교에서 번들링을 사용한 최초의 사례였으며, 작업자들이 묶는 데 몇 달이 걸렸다. 2000년대 이후 주 케이블은 또한 "목걸이 조명"이라고 불리는 24와트 LED 조명 기구도 지지하고 있다.
또한, 1,088개, 1,096개, 또는 1,520개의 아연 도금 강철 와이어 현수 케이블이 주 케이블에서 아래로 늘어져 있다. 추가로 400개의 케이블 스테이는 타워에서 대각선으로 뻗어 있다. 수직 현수 케이블과 대각선 케이블 스테이는 교량 상판 주변의 트러스 구조를 지지한다. 교량의 현수 케이블은 원래 와이어 로프를 사용했으나, 1980년대에 베슬리헴 스틸에서 만든 아연 도금 강철로 교체되었다. 수직 현수 케이블은 길이가 이고, 대각선 스테이는 길이가 이다.
앵커리지.
다리의 각 측면에는 주 케이블을 위한 앵커리지가 있다. 앵커리지는 해안에서 약간 내륙에 위치한 사다리꼴 모양의 석회암 구조물로, 바닥은 이고 상단은 이다. 각 앵커리지의 무게는 이다. 맨해튼 앵커리지는 기반암 위에 놓여 있는 반면, 브루클린 앵커리지는 점토 위에 놓여 있다.
양쪽 앵커리지에는 주 케이블마다 4개의 앵커 플레이트가 있으며, 이들은 지면과 평행하게 지면 근처에 위치한다. 앵커 플레이트는 크기에 두께는 이며, 각각 의 무게가 나간다. 각 앵커 플레이트는 9개의 아이바 두 세트로 해당 주 케이블에 연결되어 있으며, 각 아이바는 길이가 약 이고 두께는 최대 이다. 아이바 사슬은 케이블에서 앵커 플레이트 쪽으로 아래로 휘어지며, 아이바의 크기는 위치에 따라 다르다.
앵커리지에는 또한 수많은 통로와 구획이 있다. 1876년부터, 다리 유지 보수 자금을 조달하기 위해 뉴욕시 정부는 다리 맨해튼 앵커리지 아래의 넓은 지하 저장고를 임대 가능하게 했으며, 20세기 초에는 지속적으로 사용되었다. 이 저장고들은 공기 순환 부족으로 일정한 온도가 유지되어 와인을 보관하는 데 사용되었다. 맨해튼 저장고는 입구 근처에 성모 마리아 성지가 있어 "블루 그로토"라고 불렸다. 이 저장고들은 제1차 세계 대전과 금주법 시대 동안 1910년대 후반과 1920년대에 일반 사용이 폐쇄되었지만, 이후 다시 개방되었다. 뉴욕 잡지가 1978년에 이 저장고 중 하나를 방문했을 때, 벽에 "와인, 여성, 노래를 사랑하지 않는 자는 평생 바보로 남을 것이다"라는 흐릿한 비문을 발견했다. 1980년대 후반과 1990년대 초에는 저장고 공간 내에서 누수가 발견되어 보수 공사가 필요했다. 1990년대 후반에는 이 저장고들이 유지 보수 장비 보관용으로 사용되었다.
다리의 두 현수탑은 높이 이며, 고수위선에서 의 발자국을 가진다. 이들은 석회암, 화강암, 그리고 로젠데일 시멘트로 지어졌다. 석회암은 리거니어 포인트 역사 지구의 클라크 채석장(Clark Quarry)에서 채석되었다. 화강암 블록은 보드웰 화강암 회사(Bodwell Granite Company)와의 계약 하에 바이널헤이븐에서 채석되고 가공되었으며, 스쿠너를 통해 메인에서 뉴욕으로 운반되었다. 맨해튼 탑에는 의 석조물이 사용되었고, 브루클린 탑에는 의 석조물이 사용되었다. 탑에는 56개의 LED 램프가 설치되어 있다.
각 탑에는 고딕 복고양식의 뾰족한 아치가 한 쌍씩 있어 그 사이로 도로가 지나간다. 아치 개구부는 높이 이고 폭은 이다. 탑의 꼭대기는 각 아치 개구부 바닥에서 위에 위치하며, 개구부 바닥은 평균 수위에서 위에 있어, 탑의 총 높이는 평균 고수위에서 이다.
케이슨.
탑은 남부 황색 소나무로 만들어지고 시멘트로 채워진 수중 케이슨 위에 놓여 있다. 양쪽 케이슨 안에는 건설 노동자들을 위한 공간이 있었다. 맨해튼 쪽 케이슨은 약간 더 커서 크기이며 고수위 아래 에 위치하는 반면, 브루클린 쪽 케이슨은 크기이며 고수위 아래 에 위치한다. 케이슨은 완전히 건설되었을 때 의 압력을 가할 탑의 무게를 최소한 지탱하도록 설계되었지만, 안전을 위해 과잉 설계되었다. 브루클린 쪽에서 공기압이 손실되어 부분적으로 건설된 탑이 완전히 떨어지는 사고가 발생했을 때, 케이슨은 경미한 손상만으로도 의 추정 압력을 견뎌냈다. 케이슨을 포함한 다리 건설에 사용된 대부분의 목재는 세인트 시몬스섬의 가스코인 블러프(Gascoigne Bluff)에 있는 제재소에서 왔다.
가장 먼저 건설된 브루클린 쪽 케이슨은 원래 높이가 였고, 지붕은 5겹의 목재로 구성되어 각 겹의 높이가 였다. 나중에 지붕 위에 목재를 10겹 더 추가했으며, 전체 케이슨은 침수 방지를 위해 주석과 나무로 감싸졌다. 케이슨 측면의 두께는 바닥과 상단 모두에서 였다. 케이슨에는 6개의 방이 있었는데, 준설, 보급 샤프트, 에어록에 각각 두 개씩이었다.
맨해튼 쪽 케이슨은 더 깊은 곳에 설치해야 했기 때문에 약간 달랐다. 그 깊이에서 증가하는 공기압으로부터 보호하기 위해 맨해튼 케이슨은 지붕에 브루클린 케이슨보다 7겹 많은 22겹의 목재를 사용했다. 맨해튼 케이슨에는 또한 모래 제거를 위한 파이프 50개, 방화 철판 내부, 그리고 다른 에어록 및 통신 시스템이 있었다.
당시 분리되어 있던 브루클린과 뉴욕 시를 연결하는 다리 건설 제안은 1800년대 초부터 제기되었다. 당시 두 도시 간의 유일한 교통수단은 수많은 연락선 노선이었다. 엔지니어들은 체인 또는 연결교와 같은 다양한 설계를 제시했지만, 매우 번잡한 이스트강을 가로지르는 충분히 높은 고정 경간 다리를 건설하는 어려움 때문에 결코 지어지지 않았다. 이스트강 아래로 터널을 건설하자는 제안도 있었지만, 이는 너무 비싸다고 여겨졌다. 독일 이민자 엔지니어 존 로블링은 1857년에 이스트강 위에 현수교를 건설할 것을 제안했다. 그는 이전에 로블링 델라웨어 수도교와 나이아가라 현수교와 같은 더 짧은 현수교를 설계하고 건설한 경험이 있었다. 1867년, 로블링은 신시내티와 커빙턴 사이의 오하이오강 위에 존 A. 로블링 현수교를 건설했다.
1867년 2월, 뉴욕주 상원은 브루클린에서 맨해튼으로 현수교 건설을 허용하는 법안을 통과시켰다. 두 달 후, 뉴욕 및 브루클린 브리지 회사(New York and Brooklyn Bridge Company)가 이사회(나중에 이사원회로 전환)와 함께 설립되었다. 총 20명의 이사원 중 뉴욕과 브루클린 시장이 각각 8명씩 임명했으며, 각 도시의 시장과 브루클린의 감사관 및 회계 책임자도 포함되었다. 이 회사는 당시 뉴욕 및 브루클린교로 알려진 다리 건설을 담당했다. 또는 이 경간은 단순히 "브루클린교"라고 불렸는데, 이 이름은 1867년 1월 25일 브루클린 데일리 이글에 보내진 독자 투고에서 유래했다. 1867년 4월 16일 법률이 된 법인 설립 법안은 뉴욕시(현재의 맨해튼)와 브루클린이 다리 건설 자금을 조달하기 위해 5백만 달러의 주식을 인수할 수 있도록 승인했다.
로블링은 이후 공사의 수석 엔지니어로 임명되었고, 1867년 9월까지 마스터 플랜을 제시했다. 계획에 따르면 이 다리는 이전에 건설된 어떤 현수교보다도 길고 높을 것이었다. 이 다리에는 도로와 고가철도 노선이 포함될 예정이었으며, 통행료와 운임은 다리 건설 비용을 충당하는 데 사용될 것이었다. 또한 여가 산책로 역할을 하는 높은 산책로도 포함될 것이었다. 이 제안은 양 도시에서 큰 찬사를 받았으며, 주민들은 뉴욕 및 브루클린교의 개통이 수에즈 운하, 최초의 대서양 횡단 전신 케이블 또는 최초의 대륙 횡단 철도만큼이나 큰 영향을 미칠 것이라고 예측했다. 그러나 1869년 초, 일부 사람들은 다리가 너무 비싸거나 건설 과정이 너무 어렵다는 이유로 프로젝트를 비판하기 시작했다.
뉴욕 및 브루클린교의 설계에 대한 우려를 해소하기 위해 로블링은 1869년 3월에 "교량 파티"를 열어 엔지니어들과 미국 의회 의원들을 초대하여 자신의 다른 경간들을 보게 했다. 4월에 교량 파티가 끝난 후, 로블링과 몇몇 엔지니어들은 최종 조사를 수행했다. 이 과정에서 주 경간은 MHW 위로 높이로 올려야 한다는 것이 결정되었고, 전체 설계에 여러 변경이 필요하게 되었다. 1869년 6월, 이러한 조사를 수행하던 중 로블링은 연락선이 발을 말뚝에 끼워 발에 으스러지는 부상을 입었다. 으스러진 발가락을 절단한 후, 그는 파상풍 감염에 걸려 다음 달에 사망했다. 존 로블링의 32세 아들인 워싱턴 로블링은 이후 아버지의 역할을 대신하게 되었다. 태머니 홀의 지도자 윌리엄 매기어 트위드도 교량 건설에 관여했는데, 그는 뉴욕시의 주요 지주로서 프로젝트 완수에 이해관계가 있었다. 뉴욕 및 브루클린 브리지 회사(나중에 단순히 뉴욕 브리지 회사로 알려짐)는 실제로 태머니 홀의 감독을 받았으며, 로블링의 계획을 승인하고 그를 프로젝트의 수석 엔지니어로 지정했다.
브루클린교 건설은 1870년 1월 2일에 시작되었다. 첫 번째 작업은 현수탑이 건설될 두 개의 케이슨 건설을 포함했다. 브루클린 쪽 케이슨은 웹 &amp; 벨 조선소에서 건설되었으며, 1870년 3월 19일에 강으로 진수되었다. 케이슨에 압축 공기를 주입하고, 작업자들은 기반암에 도달할 때까지 퇴적물을 파냈다. 아일랜드 출신의 16세 청년 프랭크 해리스는 그 두려운 경험을 다음과 같이 묘사했다.우리 여섯 명은 화씨 약 80도(섭씨 27도)의 작은 철제 방에서 상의를 탈의한 채 일하고 있었다. 5분 만에 땀이 쏟아져 내렸고, 그동안 우리는 엄청난 압력으로 인해 물이 차오르지 않게 유지되는 얼음물 속에 서 있었다. 두통이 너무 심한 것도 당연했다. 케이슨이 원하는 깊이에 도달하면, 수직 벽돌 교각과 콘크리트로 채워질 예정이었다. 그러나 강바닥 위에 예상치 못하게 많은 거대한 바위들이 집중되어 있었기 때문에, 브루클린 케이슨은 원하는 깊이로 가라앉는 데 여러 달이 걸렸다. 또한, 1870년 12월에는 목재 지붕에 불이 붙어 건설이 더욱 지연되었다. "대화재"라고 불린 이 화재는 케이슨의 구멍을 수리해야 했기 때문에 몇 달 동안 건설을 지연시켰다. 1871년 3월 6일, 수리가 완료되었고 케이슨은 최종 깊이인 에 도달했으며, 5일 후 콘크리트로 채워졌다. 전체적으로 매일 약 264명이 케이슨에서 일한 것으로 추정되지만, 높은 이직률 때문에 총 2,500명 정도의 인력이 투입된 것으로 보인다. 그럼에도 불구하고, 마비된 작업자는 소수에 불과했다. 최종 깊이에서 케이슨의 공기압은 였다.
맨해튼 쪽 케이슨은 다음에 건설될 구조물이었다. 브루클린 케이슨처럼 불이 나지 않도록 맨해튼 케이슨은 방화 철판으로 안감을 댔다. 1871년 5월 11일 웹 &amp; 벨 조선소에서 진수되었고, 그해 9월에 제자리에 안착했다. 훨씬 더 깊은 맨해튼 케이슨 내부의 극한 수중 공기압 때문에, 많은 노동자들이 이 작업 중에 "케이슨병"—잠수병—을 앓았는데, 당시에는 잠수병에 도움이 될 것이라고 믿었던 에어록을 포함했음에도 불구하고 그랬다. 당시에는 이 병이 알려지지 않았으며, 프로젝트 의사인 앤드루 스미스(Andrew Smith)에 의해 처음으로 "케이슨병"이라고 불렸다. 1872년 1월 25일부터 5월 31일까지 스미스는 110건의 잠수병 환자를 치료했으며, 3명의 작업자가 이 병으로 사망했다. 맨해튼 케이슨 아래에서 철제 탐침이 예상보다 더 깊은 기반암을 발견하자, 워싱턴 로블링은 잠수병 위험 증가를 이유로 건설을 중단했다. 맨해튼 케이슨이 깊이에 도달하고 공기압이 에 이르자, 워싱턴은 그 아래 에 있는 기반암 위의 모래 토양이 충분히 견고하다고 판단하고, 1872년 7월에 케이슨을 콘크리트로 채웠다.
워싱턴 로블링 자신도 브루클린 타워 기초 공사가 시작된 직후 케이슨병으로 인해 마비 증세를 겪었다. 그의 병약한 상태로 인해 직접 건설을 감독할 수 없게 되자, 그는 아파트에서 케이슨과 기타 장비를 설계하며 "침실에서 망원경으로 다리 완성을 지휘했다." 그의 아내 에밀리 워런 로블링은 남편과 현장 엔지니어들 사이의 서면 통신을 제공했을 뿐만 아니라, 수학, 현수선 곡선 계산, 재료 강도, 교량 사양, 케이블 건설의 복잡한 사항들을 이해했다. 그녀는 이후 11년 동안 다리 건설 감독을 도왔고, 일상적인 감독과 프로젝트 관리를 포함한 수석 엔지니어의 업무 대부분을 인계받았다.
케이슨이 완성된 후, 그 위에 석조 탑이 건설될 부두가 세워졌다. 탑 건설은 4년이 걸린 복잡한 과정이었다. 석조 블록은 무거웠기 때문에, 건설자들은 지상에 있는 증기 엔진으로 작동하는 연속적인 직경 -인치 강철 와이어 로프를 사용하여 블록을 탑의 기초로 운반했다. 그런 다음 블록은 각 탑 옆의 목재 트랙을 따라 위로 운반되었고, 탑 꼭대기의 데릭을 사용하여 적절한 위치로 조작되었다. 블록들은 무게 때문에 로프를 진동시키기도 했지만, 블록이 떨어진 경우는 단 한 번뿐이었다.
현수탑 건설은 1872년 중반에 시작되었고, 1872년 말 겨울 공사가 중단될 무렵에는 각 탑의 일부가 이미 건설되어 있었다. 1873년 중반에는 탑 건설에 상당한 진전이 있었다. 브루클린 쪽 탑은 평균 고수위(MHW) 위로 높이에 도달했으며, 맨해튼 쪽 탑은 MHW 위로 높이에 도달했다. 브루클린 타워의 아치는 1874년 8월에 완공되었다. 탑은 1874년 12월에 주 케이블용 새들 플레이트(saddle plate)가 탑 꼭대기에 설치되면서 거의 완성되었다. 그러나 브루클린 탑의 장식은 맨해튼 탑이 완성될 때까지 완료될 수 없었다. 브루클린 탑의 마지막 돌은 1875년 6월에 올려졌고 맨해튼 탑은 1876년 7월에 완공되었다. 양쪽 탑 꼭대기의 새들 플레이트도 1876년 7월에 올려졌다. 이 작업은 위험했다. 1876년까지 세 명의 작업자가 탑에서 떨어져 사망했고, 다른 아홉 명의 작업자는 다른 사고로 사망했다.
1875년, 탑이 건설되는 동안 프로젝트의 원래 예산인 500만 달러가 고갈되었다. 브루클린과 맨해튼의 두 교량 위원들은 뉴욕주 의원들에게 건설을 위해 추가로 800만 달러를 할당해 줄 것을 청원했다. 결국, 의원들은 시가 브루클린교 개인 주주들의 주식을 매입한다는 조건으로 할당을 승인하는 법률을 통과시켰다.
양쪽의 앵커리지 작업은 동시에 진행되었다. 브루클린 앵커리지는 1873년 1월에 착공되었고 이어서 1875년 8월에 실질적으로 완공되었다. 맨해튼 앵커리지는 더 짧은 기간에 건설되었는데, 1875년 5월에 시작하여 1876년 7월에 거의 완공되었다. 앵커리지는 주 케이블이 감아진 후에야 완전히 완성될 수 있었으며, 이 시점에서 각 앵커리지의 높이에 가 추가되었다.
1876년 8월 15일, 첫 번째 임시 와이어가 크롬 스틸 컴퍼니 오브 브루클린(Chrome Steel Company of Brooklyn)에서 제공한 크롬강을 사용하여 탑 사이에 늘어졌다. 이 와이어는 강을 가로질러 다시 늘어져서 두 끝이 접합되어 이동 장치, 즉 탑을 연결하는 긴 와이어 루프를 형성했으며, 이는 지상에서 증기 호이스트 엔진에 의해 구동되었다. 이 와이어는 케이블 스피닝이 진행되는 동안 작업자들을 위한 임시 보도교를 만드는 데 사용된 두 개의 와이어 중 하나였다. 다음 단계는 완성된 이동 장치 와이어를 따라 보트선장 의자에 매달린 엔지니어를 보내 작업자들에게 충분히 안전하다는 것을 보여주는 것이었다. 교량의 수석 정비사인 E. F. 패링턴(E. F. Farrington)이 이 임무를 맡았고, 양쪽 강둑에서 약 1만 명의 사람들이 그가 건너는 것을 지켜보았다. 두 번째 이동 장치 와이어는 경간을 가로질러 늘어졌고, 이 작업은 8월 30일까지 완료되었다. 미래의 상판 높이보다 약 높은 곳에 위치한 임시 보도교는 1877년 2월에 완공되었다.
1876년 12월까지 영구 케이블에 대한 강철 계약은 아직 체결되지 않았다. 다리 케이블에 아직 검증되지 않은 베서머강을 사용할 것인지, 아니면 잘 알려진 도가니강을 사용할 것인지에 대한 의견 불일치가 있었다. 영구 계약이 체결될 때까지 건설자들은 임시로 의 와이어를 주문했는데, 존 A. 로블링 선즈 컴퍼니를 포함한 세 회사에서 각각 10톤씩 주문했다. 결국, 버밍엄 게이지 8번(약 4mm 또는 0.165인치 직경) 도가니강을 사용하기로 결정되었고, 입찰 요청이 배포되어 8개 회사가 응답했다. 1877년 1월, 도가니강 계약은 로블링이 신뢰하지 않았던 교량 이사 에이브럼 휴이트와 연관된 J. 로이드 헤이그(J. Lloyd Haigh)에게 수여되었다.
와이어를 감는 데는 공장에서 아연 도금되었지만 기름칠은 하지 않은 큰 코일을 제작해야 했다. 이 코일들은 브루클린 앵커리지 근처의 야적장으로 운반되었다. 그곳에서 아마인유에 담가졌고, 앵커리지 꼭대기로 들어 올려졌으며, 건조되고 단일 와이어로 접합된 다음, 추가 아연 도금을 위해 붉은 아연으로 코팅되었다. 앵커리지 야적장에는 총 32개의 드럼이 있었고, 네 개의 주 케이블 각각에 8개씩 배정되었다. 각 드럼은 의 와이어를 담을 수 있었다. 주 케이블용 첫 실험 와이어는 1877년 5월 29일에 탑 사이에 늘어졌고, 2주 후에 스피닝이 시작되었다. 그해 7월까지 네 개의 주 케이블 모두가 가설되고 있었다. 이 기간 동안 임시 보도교는 방문자 패스를 받은 일반인에게 비공식적으로 개방되었고, 1877년 8월까지 전 세계에서 수천 명의 방문객이 보도교를 이용했다. 그해 9월에 방문객 중 한 명이 간질 발작을 일으켜 거의 떨어질 뻔한 사건이 발생한 후 방문자 패스는 중단되었다.
와이어가 감아지는 동안, 브루클린교의 접근로를 위해 강 양쪽의 건물 철거 작업도 시작되었으며, 이 작업은 1877년 9월까지 거의 완료되었다. 다음 달에는 주 케이블에서 아래로 늘어져 상판을 지지할 현수 와이어에 대한 초기 계약이 체결되었다. 1878년 5월까지 주 케이블은 3분의 2 이상이 완성되었다. 그러나 다음 달에 와이어 하나가 미끄러져 두 명이 사망하고 세 명이 부상을 입었다. 1877년에 휴이트는 베서머 강철을 다리 건설에 사용하지 말 것을 촉구하는 서한을 썼다. 도가니 강철과 베서머 강철 모두에 대한 입찰이 제출되었으며, 존 로블링 선즈가 베서머 강철에 대해 가장 낮은 입찰가를 제출했지만, 휴이트의 지시에 따라 계약은 헤이그에게 수여되었다.
로블링의 보조 엔지니어들이 실시한 와이어 샘플링 결과, 헤이그가 케이블에 불량 와이어를 대체하고 있었음이 밝혀졌다. 테스트된 80개의 와이어 링 중 단 5개만이 기준을 충족했으며, 헤이그는 이 사기로 30만 달러를 벌어들인 것으로 추정되었다. 이 시점에서 이미 건설된 케이블을 교체하기에는 너무 늦었다. 로블링은 불량 와이어로 인해 다리가 필요한 강도의 6~8배가 아니라 4배밖에 되지 않을 것이라고 판단했다. 품질이 낮은 와이어는 그대로 두도록 허용되었고, 각 케이블에 150개의 와이어가 추가되었다. 대중적 논란을 피하기 위해 헤이그는 해고되지 않고, 필요한 추가 고품질 와이어 비용을 직접 지불해야 했다. 나머지 와이어 계약은 존 A. 로블링 선즈에게 주어졌고, 1878년 10월 5일까지 주 케이블의 마지막 와이어가 강 위로 설치되었다.
완공에 가까워지다.
현수 와이어가 설치된 후, 작업자들은 다리 전체 상부 구조의 일부로 도로를 지지하기 위해 강철 가로보를 세우기 시작했다. 다리 상부 구조 건설은 1879년 3월에 시작되었지만, 케이블과 마찬가지로 이사들은 처음에는 강철 상부 구조를 베서머강으로 만들 것인지 도가니강으로 만들 것인지에 대해 의견이 일치하지 않았다. 그해 7월, 이사들은 필라델피아에 본사를 둔 에지무어 철공소(Edgemoor Iron Works)에 1880년까지 의 베서머강을 납품하는 계약을 체결하기로 결정했다. 이사들은 나중에 의 베서머강에 대한 또 다른 결의안을 통과시켰다. 그러나 1880년 2월까지 강철 납품은 시작되지 않았다. 그해 10월, 교량 이사들은 강철 납품 지연에 대해 에지무어 사장에게 질문했다. 에지무어의 계약 이행 보증에도 불구하고, 1881년 11월까지 납품이 완료되지 않았다. 1882년 이사회에 합류한 브루클린 시장 세스 로우는 에지무어의 계약 불이행을 조사하는 위원회의 의장이 되었다. 질문을 받자 에지무어 사장은 지연이 교량 트러스용 아이바를 제조하던 다른 계약자인 캄브리아 철공소(Cambria Iron Company)의 잘못이라고 진술했다. 그 시점에서 계약은 1882년 10월까지 완료될 예정이었다.
상황을 더욱 복잡하게 만든 것은 워싱턴 로블링이 1882년 6월 이사회 회의에 불참한 것이었다. 그가 뉴포트 (로드아일랜드주)로 갔기 때문이었다. 이 소식을 언론이 보도하자, 트렌턴 (뉴저지주)의 『데일리 스테이트 가제트』와 『브루클린 데일리 이글』을 제외한 대부분의 신문들은 로블링을 수석 엔지니어에서 해고할 것을 요구했다. 헨리 C. 머피, 제임스 S. T. 스트라나한, 윌리엄 C. 킹즐리를 포함한 일부 오랜 이사들은 브루클린교 건설이 여전히 진행 중이었으므로 로블링을 옹호할 의지가 있었다. 그러나 로블링의 행동은 최근 이사회에 합류한 젊은 이사들 사이에서 의심스러운 것으로 여겨졌다.
다리 자체의 건설은 머피가 매달 뉴욕과 브루클린 시장에게 제출하는 공식 보고서에 기록되었다. 예를 들어, 1882년 8월 머피의 보고서에는 한 주 내에 114개의 중간 코드가 세워졌고, 72개의 대각선 스테이, 60개의 기둥, 그리고 수많은 바닥 보, 가설 트러스, 스테이 바가 포함되었다고 언급되었다. 1883년 초까지 브루클린교는 거의 완성된 것으로 간주되었고, 그해 6월 개통될 것으로 예상되었다. 교량 조명 계약은 1883년 2월에 체결되었고, 통행료 계획은 그해 3월에 승인되었다.
북쪽에 위치한 조선업자와 상인들로부터 다리 건설에 대한 상당한 반대가 있었다. 이들은 다리가 선박 통행에 충분한 간격을 제공하지 못할 것이라고 주장했다. 1876년 5월, 에이브러햄 밀러(Abraham Miller)가 이끄는 이 단체들은 미국 뉴욕 남부 지방 법원에 뉴욕과 브루클린 시를 상대로 소송을 제기했다.
1879년, 상업 및 항해 담당 의회 소위원회가 브루클린교에 대한 조사를 시작했다. 경간 높이를 결정하기 위해 고용된 한 선원은 다리가 완공되면 선장들이 배를 다리 아래로 통과시키는 데 어려움을 겪을 것이라고 위원회에 증언했다. 또 다른 증인인 토목기사 에드워드 웰먼 세럴(Edward Wellman Serrell)은 다리의 가정된 강도 계산이 잘못되었다고 말했다. 대법원은 1883년 브루클린교가 합법적인 구조물이라고 판결했다.
뉴욕 및 브루클린교는 1883년 5월 24일에 개통되었다. 수천 명의 사람들이 개통식에 참석했으며, 많은 선박들이 이스트강에서 이 행사를 위해 정박해 있었다. 공식적으로는 에밀리 워런 로블링이 가장 먼저 다리를 건넜다. 교량 개통식에는 미국 대통령 체스터 A. 아서와 뉴욕 시장 프랭클린 에드슨도 참석했으며, 이들은 다리를 건너 브루클린 쪽에서 브루클린 시장 세스 로우와 악수를 나눴다. 에이브럼 휴이트가 주요 연설을 했다.