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송도원청년야외극장은 준공으로부터 오랜 세월이 흘러 모든 시설들이 노후화되었으나, 2009년 4월 김정일 국방위원장이 현지지도과정에서 이 극장을 현대식으로 개조할 것을 지시한 직후, 군인 건설자들에 의해 극장의 내·외부를 전면 개작하는 작업이 개시되었으며 약 70일 만에 공사가 끝나 조명, 음향설비들이 최신식으로 갖추어지고 3,000석의 개별 좌석으로 재단장되었다. 지하에는 분장실, 사무실 등이 있다. 김정일위원장은 공사 기간에 5차례나 공사의 방향과 방도에 대해 지도할 정도로 많은 관심을 표시하였으며 2009년 8월에 다시 이곳을 방문하여 극장을 현대적 미감에 맞게 높은 수준으로 재단장한 데 대하여 만족을 표시하였다고 북측 매체는 보도하였다.
극장은 해안도로를 낀 풍치 수려한 바닷가에 자리 잡고 있으며 바로 앞에 송도원해수욕장이 바라보인다. 이곳에서는 원산농업종합대학, 원산사범대학 등 청년학생들의 음악회나 취주악 경연, 웅변모임, 최우등생 경험발표모임, 과학상식 발표회 등이 진행되며, 이러한 과정을 통해 극장은 원산시내 각 계층 시민들이 자연스럽게 모여드는 군중문화 예술활동시설로 되어 가고 있다. 무대 정면의 흰 벽은 그대로 영사막으로도 이용할 수 있게 특수 가공되어 있어 영화도 상영된다. 주변에는 2개의 야영각과 국제친선소년회관, 물놀이장, 보트장, 전자오락실, 음악실, 해양지식보급실 등 비교적 현대적 시설들을 갖추고 있는 송도원국제소년단야영소가 있다.
미카와토요타역()은 일본 아이치현 도요타시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 10이다.
본 역 개통 이전, 메이테쓰 고로모 선에 동명의 역이 존재했다. 당시 위치는 고로모 정이었다, 시제를 거치고 지자체 이름이 도요타 시로 개명된 것은 22년 만이다.
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 용지는 2면 4선분이 확보되어 있고 승강장은 8량 편성 정도까지 정차 가능하다. 예전에는 이른 아침과 심야에 무인이 되는 시간이 존재했었으나 이용자의 증가에 따라 현재는 역무원이 종일 배치되고 있다. 고조지 방면은 복선으로 역 북쪽에서 선로가 부자연스럽게 굽어 있다.
개찰구는 개통 시부터 사용되는 곳(자동 개찰기) 외, 토요타 자동차 본사에 출퇴근 수요에 대응하는 2005년도 겨울부터 아침 출근 시간대에 한하여 남쪽 개찰구의 공용이 시작되었다. 남쪽은 출입구 전용이지만, 2008년 3월에 자동 개찰기가 도입되었다.
키버들()은 버드나무과에 속하는 낙엽 교목이다. 한국 전 산야의 습지에서 무리 지어 자란다.
암수딴그루이며 암그루에 달리는 종자는 6월에 익는다. 개화시기는 3~4월이다.
키버들은 ‘키+버들’형태의 이름이다. 키는 곡식 따위를 까불러 고르는 그릇인데, 이 나무의 껍질을 벗겨낸 다음 키를 만드는 재로로 이용한 데서 유래된 것이다. 이 나무로 고리괴짝을 만드는 데서 유래된 고리버들이라는 이름도 있다.
또한 고리버들로 만든 고리괴짝과 둥근그릇 등을 통칭하여 ‘고리’라고 불렀다. 또한 둥글게 만들어 마지막에 매듭을 짓기 때문에 둥근고리 또는 매듭고리라는 뜻으로도 쓰인다.
핀치 웨스트역(Finch West Station)은 캐나다 온타리오주 토론토에 위치한 1호선 영-유니버시티의 지하철역으로 킬 스트리트와 핀치 애비뉴 웨스트에 위치한 이 역은 2017년 12월 17일에 개통하였다.
2008년 10월, 온타리오 주가 스파다이나 지하철을 요크 대학교와 본으로 연장할 계획을 발표하자 핀치 애비뉴 웨스트에 세워질 지하철역을 설계하려는 노력이 시작되었다. SGA/IBI, 레아 컨설팅 등을 포함한 5개 디자인 및 컨설팅 업체가 컨소시움을 설립하여 역 디자인에 돌입하였다. 컨소시움은 이 역의 공공 미술을 책임지는 브루스 매클레인과 윌 이숍과 같이 역 건축물에 공공 미술이 조화되도록 같이 일을 하게 되었다.
2010년, 토론토 교통국은 스파다이나 지하철 연장 구간 역명 확정에 대한 보고서를 검토하였는데, 다운즈뷰파크와 셰퍼드 웨스트역과는 달리 핀치 웨스트라는 이름은 다른 역과 중복이 되지도 않고 토론토 교통국의 역명 가이드라인에도 충실하였기 때문에 핀치 웨스트로 그 이름이 확정되었다. 한편, TTC는 킬 노스 (Keele North), 포윈즈 (Four Winds), 센티넬 (Sentinel), 유니버시티하이츠 (University Heights), 또는 핀치-킬 (Finch-Keele) 등의 이름도 잠시나마 검토해보기도 하였다.
스파다이나 선 연장이 확정되자마자 토론토 시 당국은 에글린턴 애비뉴, 셰퍼드 애비뉴 이스트, 핀치 애비뉴 웨스트에 경전철을 짓는 트랜짓 시티 계획안을 발표하였다. 온타리오주는 이 계획안을 무브온타리오 2020에 반영하여 재정 지원을 약속하였으나 2010년에 롭 포드 시장이 당선되어 트랜짓 시티 계획안은 취소되고 핀치 웨스트 경전철 건설은 지연되었다. 핀치 경전철은 2017년 12월에 스파다이나 선 연장 구간이 개통한 이후인 2018년에 본격적으로 공사에 들어갈 예정이며 2022년 개통을 목표로 두고 있다. 한편 기존 트랜짓 시티에서 핀치역 (영 스트리트)까지 운행할 계획이던 경전철은 동부 종점이 핀치 웨스트역 (킬 스트리트)으로 바뀌게 되었다.
TTC는 2017년 10월 28일, 스파다이나 연장 구간 개통을 한두 달가량 앞두고 역 구내를 대중에게 개방하는 오픈 하우스를 개최하였는데, 그 중 핀치 웨스트역은 공사 진행이 다른 역에 비해 더뎌 오픈 하우스 대상에서 제외되었다. 교통국 측은 핀치 웨스트역이 주요 도로 한복판에 위치해있는 지라 하수도관을 파서 역을 지어야 하고 추후 핀치 웨스트 경전철 개통에도 대비해야 하는 관계로 역 건설이 늦어지고 있으나 12월 17일까지는 완전히 개통할 수 있음을 시사하였고, 개통 직전인 12월 16일에 핀치 웨스트역 오픈 하우스를 개최하였다. 지하철역은 예정대로 2017년 12월 17일에 개통하였다.
핀치 웨스트역의 출입구는 킬 스트리트 / 핀치 애비뉴 북서쪽에 위치해 있다. 대합실로 이어지는 계단과 에스컬레이터가 킬 스트리트 밑으로 지나간다. 길 건너편에는 포 윈즈 드라이브 맞은 편에 있는 신작로를 따라 버스가 버스 터미널로 진입하게 되며, 킬 스트리트 동쪽에 있는 자동 출입구가 터미널과 이어져있다. 이 자동 출입구는 계단, 에스컬레이터 및 엘리베이터를 통해 지하 1층 콩코스와 지하 2층 지하철 승강장으로 이어진다.
버스 터미널 북쪽에는 역 승객들을 위한 환승 주차장이 세워질 예정이며 358대의 주차 공간과 역에서 승객을 마중 나오는 차량을 위한 공간이 또한 10대 구비되어있다. 승객들은 주차장에서 역 출입구로 들어가려면 길을 건너야 한다.
역 지하 1층에는 남쪽 끝에 추후 경전철 노선 개통에 대비한 경전철역 대합실로 이어져 있으며 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터가 나중에 개통되는 경전철 승강장으로 이어질 예정이다. 경전철 승강장은 핀치 애비뉴 지하에 설치될 예정이다. 지하철 승강장 남쪽에는 회차에 대비한 회차 선로가 설치되어 있다.
핀치 웨스트역에는 녹색 지붕이 설치될 예정이며 햇빛 사용을 늘려 전기 사용을 줄이고, LED와 다른 에너지 효율성이 높은 조명, 물을 절약할 수 있는 효율적인 배관 설계 및 에너지 효율이 높은 HVAC (공기조화설비) 시스템을 사용하게 된다. 녹색 지붕에는 가뭄에도 살아남을 수 있는 토종 식물을 심을 예정이며 역에는 실내 자전거 주차 공간 100대 및 단기 주차 공간 13대가 설치된다.
핀치 웨스트역의 공공 미술은 영국의 예술가인 브루스 매클레인이 맡게 된다. 매클레인은 건축 디자인 팀과 함께 일하면서 역 건물이 예술 작품과 조화를 이루도록 적극 조율하였으며 그의 작품은 역 출입구와 버스 천개, 역 승강장 기둥에 조각 콘크리트 양식으로 설치될 예정이다. 매클레인에 따르면 조각상은 역의 주요한 부분으로 눈에 띄는 곳에 위치해있으며 전력 변전소를 받치는 기둥 조각상은 그리스 코알리티스에서 그 영감을 받았다고 한다. 또한 지하 지붕을 지탱하는 기둥은 6천 년 된 미노르카 섬의 기둥이 지하 주택을 받치는 것처럼 야자수 구조와 반원형 볼트 모양으로 고대 문명을 현대 사회에 지탱하는 모습을 갖추었다고 설명하였다.
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난니나 데 메디치(, 1448년 2월 14일 - 1493년 5월 14일)는 본명은 루크레치아 데 메디치(Lucrezia de' Medici)이며, 피에로 디 코시모 데 메디치와 루크레치아 토르나부오니의 차녀이다. 그녀는 또한 로렌초 데 메디치의 누이였다. 그녀는 베르나르도 루첼라이와 혼인했다. 그녀의 이름은 아버지의 이름으로 인해 루크레치아 디 피에로 데 메디치(Lucrezia di Piero de' Medici)로도 알려져 있다.
루크레치아 데 메디치는 1448년 2월 14일, 피에로 디 코시모 데 메디치와 루크레치아 토르나부오니의 차녀로 피렌체에서 태어났다. 그녀의 별명은 난니나였는데, 이는 그녀의 증조모 피카르다 부에리의 별명이기도 했다. 그녀는 다른 메디치 가문 출신이 그랬던 것처럼 문화적이고 세련된 교육을 받기도 했다.
1461년 13세의 나이에 그녀는 지참금 2,500을 가지고 베르나르도 루첼라이와 혼인했다. 난니나는 5년 뒤인 1466년 6월 8일 남편의 집에 들어갔다.
결혼식은 화려함으로 유명했는데 500명의 하객들이 로지아와 광장 전체, 루첼라이 궁전 앞에 있는 거리를 차지한 삼각형의 연단에 앉았다. 이 부부는 코시모(Cosimo), 피에트로(Pietro), 팔라(Palla), 조반니 등 아들 4명을 가졌다.
로로추펜나()는 이탈리아 토스카나주 아레초도에 있는 코무네이다. 피렌체에서 남동쪽 40km, 아레초에서 북서쪽 25km 거리에 있다.
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&lt;username&gt;황제숙종&lt;/username&gt;
&lt;comment&gt;이마트 문서로 넘겨주기&lt;/comment&gt;
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〈That'll Be the Day〉는 버디 홀리와 제리 앨리슨이 지은 노래다. 1956년 버디 홀리와 더 스리 튠스에 의해 녹음되었으며 이후 1957년 홀리와 홀리의 새로운 밴드 크리케츠에 의해 재녹음되었다. 이 중에 1957년 버전이 크나큰 성공을 거두었다. 홀리의 프로듀서 노먼 페티 역시 공동작곡가로 기재되어 있는데, 사실 그는 작곡에 일절 기여한 바가 없다.
원작자 버디 홀리 외에도 다양한 사람들이 녹음해왔으며 비틀즈의 전신되는 스키플 그룹 더 쿼리멘이 처음으로 녹음한 곡이기도 하다.
홀리의 1957년 녹음은 1969년 미국음반산업협회에 의해 골드 인증을 받았으며, 1998년에는 그래미 명예의 전당에 헌액되었다. 2005년에는 "문화적으로, 역사적으로, 미술적으로 중요하며 또한 미국에서의 삶에 영향을 미쳤거나 삶을 반영하고" 있는 녹음으로 인정되어 국립녹음등재소에 등재되었다.
1956년 6월 홀리는 자신의 형 래리와 친구 제리 앨리슨, 소니 커티스와 함께 영화 《수색자》를 관람하러 갔다. 이 영화에서 주연을 맡은 존 웨인은 "어림없는 소리(that'll be the day)를 되뇌이는데 이 말이 이들 음악인들의 마음을 움직였다.
버디 홀리와 더 스리 튠스의 버전.
1956년 7월 22일 이 노래는 버디 홀리와 더 스리 튠스에 의해 오웬 브래들리의 헛간에서 녹음되어 데카 레코드에서 발표되었다. 데카에서는 홀리의 이전 두 싱글의 판매고가 저조하자 실망하여 이번 세션에서 취입된 곡을 일절 발표하지 않으려 했다. 이후 1957년 크리케츠가 재녹음한 버전이 히트를 기록하자 1957년 9월 2일 데카는 그제서야 이 버전을 싱글로 발표하였다. B면은 〈Rock Around with Ollie Vee〉. 이 버전은 1958년 앨범 《That'll Be the Day》의 타이틀 트랙이 되기도 하였다. 홀리가 스타덤에 오른 시점이었음에도 불구하고 이 싱글은 차트에 오르지 못했다.
크리케츠의 버전.
홀리가 데카와 맺은 계약에 따르면 1956년 내슈빌 세션에서 녹음한 곡들은 앞으로 5년간 재녹음이 금지되어 있었으며 심지어 데카에서 이 곡들을 발표하지 않더라도 마찬가지였다. 이 제한사항을 극복하고자 노먼 페티는 아티스트 명의를 크리케츠로 기록해두고 〈That'll Be the Day〉를 재녹음하여 브룬스윅 레코드에서 발표시켰다. 참고로 브룬스윅은 데카의 자회사이다. 데카는 이후 자신들의 또다른 자회사 코랄 레코드를 홀리와 계약을 맺게 하여 홀리는 2중녹음계약을 맺은 셈이 되었다. 정리하자면 크리케츠 명의의 작품은 브룬스윅에서, 홀리 명의의 작품은 코랄에서 발표되는 것이다.
〈That'll Be the Day〉의 두 번째 녹음은 1957년 2월 25일에 있었다. 앞선 녹음에서 7개월 지난 시점으로 뉴멕시코주 클로비스의 노먼 페티 스튜디오에서 녹음되었고 1957년 5월 27일 브룬스윅에서 발표되었다. 이 버전은 크리케츠의 데뷔 앨범 《The "Chirping" Crickets》에도 실려 1957년 11월 27일 발표되었다. 이 녹음에서는 전 멤버가 참여하였으며 추가적인 오버더빙은 이뤄지지 않았다. B면은 같은 세션에서 녹음되어 같은 백업 싱어를 사용한 〈I'm Looking for Someone to Love〉.
브룬스윅 버전의 〈That'll Be the Day〉는 로큰롤의 클래식으로 자리매김했다. 《롤링 스톤》지 선록 '역사상 가장 위대한 노래 500곡'에서 39위를 차지하기도 했다.
전기요(電氣-)는 전기로 가열할 수 있는 요이다. 전기담요(電氣毯-)는 전기를 이용하여 가열할 수 있는 담요이다. 주로 겨울에 사용되며, 차가운 이불과 몸을 따뜻하게 하여 수면을 돕는 침구이자 난방 기구이다.
여러 종류가 있다: 요(underblanket), 이불(overblanket), 스로(throws), 두베(duvet). 전기이불은 침대시트 위에 위치하며 미국과 캐나다에서 가장 많이 볼 수 있는 형태로서 이를 전기이불()로 부른다.
신우와고로모역()은 일본 아이치현 도요타시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 11이다.
상대식 승강장 2면 2선의 고가역에서 승강장은 4량까지 대응하고 있다. 2008년 3월 15일부터 평일 아침에만 한 역무원이 배치되는 형식이다.
개찰구는 고가시타에 있는 액정 디스플레이에 의한 출발 안내 표시가 설치되어 역무원 배치 시간대에 한하여 자동 매표기를 이용할 수 있다. 계단이나 엘리베이터에서 승강장으로 올라가는 구조이다.
과거에는 다이몬 역과 같이 복선용 고가 노반의 한쪽을 이용하고 승강장이 설치되었으나 미카와도요타 역 ~ 신토요타역 구간을 복선화하면서 2면 2선의 상대식 승강장으로 되었기 때문에 우선 구역사 반대편에 엘리베이터를 포함한 신역사를 건설하고 2007년 3월 24일에 사용을 시작했다. 그 뒤, 구역사를 철거한 후 반대편 선로를 부설하고 오카자키 방향으로 더 이전시켜 플랫폼이 설치되었다.
타흐눈 빈 모함메드 스타디움()은 아랍에미리트 알아인에 있는 다목적 경기장으로, 알아인 FC, 아랍에미리트의 홈구장으로 사용되고 있다. . 이 경기장은 주로 축구 경기에 사용된다. 1987년에 완공되었으며 15,000명을 수용할 수 있다.이 경기장은 AFC 챔피언스리그 2002-03 결승전 경기가 진행되었다.
주로 생물이나 지리 관련 문서를 작성하며, 해당 봇의 역할로 인해 스웨덴어 위키백과와 세부아노어 위키백과의 문서 수가 적은 시간 내에 다량 증가하였다. Lsjbot이 세부아노어 위키백과에서 많은 활동을 하게 된 것은 개발자인 요한손의 아내의 모국어가 세부아노어였기 때문이다.
신토요타역()은 일본 아이치현 도요타시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 12이다.
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 상행 1번 승강장은 아이치 환상 철도 개통 시에 증설된 것으로, 국철 오카다 선 연장 개통 시부터 사용된 하행 2번 승강장(20m 대응 10량분의 유효 길이)의 절반 이하의 유효 길이(20m 대응 4량 분)이다. 승강장 폭도 좁은 아침은 매우 혼잡했지만 2008년 1월에 확장 및 역사 확장이 열렸다.
미카와토요타역까지 복선화에 맞추어 북쪽에 인상선이 1개 설치되어 2008년 3월 15일의 다이아 개정에서 야간 체박에 사용되고 있다. 또한. 아침 시간대에 운행되는 셔틀(아이치 환상 철도)회차점도 본 인상선을 이용하고 있다.
《라이온 킹》()은 2019년 개봉한 미국의 서사 뮤지컬 드라마 영화이다. 존 패브로가 감독과 공동 제작을 맡았다. 각본은 제프 네이선슨이 집필하였다. 1994년 동명 애니메이션 영화를 원작으로 한다.
탄자니아의 프라이드 랜드에서는 사자 무리가 프라이드 바위에서 동물 왕국을 통치한다. 무파사 왕과 사라비 왕비의 갓 태어난 아들 심바를 왕국의 주술사이자 고문인 맨드릴 원숭이 라피키가 모인 동물들에게 선보인다.
무파사는 심바에게 프라이드 랜드를 보여주며 왕권의 책임과 모든 생명체를 연결하는 '생명의 순환'에 대해 설명한다. 무파사의 동생 스카는 왕위를 탐내며 무파사와 심바를 제거하여 자신이 왕이 되려는 음모를 꾸민다. 어느 날, 심바와 그의 절친 날라가 코끼리 무덤을 탐험하다가 무자비한 셴지가 이끄는 하이에나 무리에게 쫓긴다. 무파사는 그의 궁내대신인 코뿔새 자주에게서 이 사건을 듣고 새끼들을 구출한다. 심바가 자신의 말을 듣지 않고 스스로와 날라를 위험에 빠뜨린 것에 화가 났지만, 무파사는 그를 용서하고 과거의 위대한 왕들이 밤하늘에서 그들을 지켜보고 있으며, 언젠가는 자신도 그곳에서 심바를 지켜볼 것이라고 설명한다. 한편, 모든 일을 계획했던 스카는 하이에나들을 찾아가 프라이드 랜드에서의 사냥권을 대가로 무파사를 몰아내는 데 도움을 줄 것을 설득한다.
스카는 무파사와 심바를 위한 함정을 설치하고, 심바를 협곡으로 유인한 뒤 하이에나들이 대규모 누 떼를 몰아 그를 짓밟게 한다. 그는 무파사에게 심바의 위험을 알리며, 무파사가 그를 구하러 달려갈 것을 알고 있었다. 무파사는 심바를 구하지만 결국 협곡 가장자리에 위태롭게 매달리게 된다. 스카는 무파사를 돕기를 거부하고 대신 그를 떨어뜨려 죽게 한다. 그 후 스카는 심바에게 무파사의 죽음이 그의 잘못이라고 믿게 하고 프라이드 랜드를 떠나 돌아오지 말라고 말한다. 그는 하이에나들에게 심바를 죽이라고 명령하지만, 심바는 도망친다. 스카는 무리에게 무파사와 심바가 누 떼로 인해 죽었다고 말하고 새로운 왕으로 나서며 하이에나들이 프라이드 랜드에서 살 수 있게 한다.
두 추방자인 미어캣 티몬과 혹멧돼지 품바가 사막에서 쓰러진 심바를 구한다. 심바는 이 두 새로운 친구와 다른 동물들과 함께 오아시스에서 자라며 "하쿠나 마타타"(스와힐리어로 "걱정 없이")라는 모토 아래 근심 없는 삶을 산다.
성장한 심바는 배고픈 암사자로부터 티몬과 품바를 구하는데, 그 암사자는 날라로 밝혀진다. 그와 심바는 재회하여 사랑에 빠지고, 날라는 그에게 고향으로 돌아갈 것을 촉구하며 스카의 통치 하에 프라이드 랜드가 가뭄에 시달리는 불모지가 되었다고 말한다. 무파사를 죽게 만들었다는 죄책감으로 심바는 요청을 거부하고 화를 내며 떠난다. 그 후 그는 라피키를 만나는데, 라피키는 무파사의 영혼이 심바 안에 살아있다고 말한다. 심바는 밤하늘에서 무파사의 유령을 만나고, 무파사는 그에게 그의 정당한 자리인 왕위를 물려받아야 한다고 말한다. 자신이 너무 오랫동안 과거로부터 도망쳤다는 것을 깨달은 심바는 프라이드 랜드로 돌아가기로 결심한다.
친구들의 도움을 받아 심바는 프라이드 바위의 하이에나들을 몰래 지나쳐 사라비와 싸우려던 스카와 대면한다. 스카는 무파사의 죽음에서 심바의 역할을 조롱하고 그를 바위 가장자리로 몰아붙이며, 자신이 무파사를 죽였다고 밝힌다. 분노한 심바는 나머지 무리에게 진실을 말한다. 스카는 자신을 변호하려 하지만, 무파사의 마지막 순간에 대한 그의 기억(이전에 협곡에 너무 늦게 도착했다고 주장했음에도 불구하고)이 무파사의 죽음에서 그의 역할을 드러낸다. 티몬, 품바, 라피키, 자주, 암사자들이 하이에나들과 싸우는 동안 스카는 도망치려 하지만 프라이드 바위 꼭대기 근처의 절벽에 몰린다. 스카는 자비를 구하고 자신의 범죄를 하이에나들의 탓으로 돌리려 한다. 심바는 그의 목숨을 살려주는 대신 영원히 프라이드 랜드를 떠나라고 명령한다. 스카는 거부하고 심바를 공격하지만, 짧은 싸움 끝에 심바가 그를 절벽 아래로 던진다. 스카는 낙하에서 살아남지만 그의 배신 시도를 엿들은 하이에나들에게 공격받아 죽임을 당한다. 그 후, 심바는 왕위를 계승하고 날라를 그의 왕비로 삼는다.
프라이드 랜드가 원래의 상태로 회복되자, 라피키는 심바와 날라의 갓 태어난 새끼를 모인 동물들에게 선보이며 생명의 순환을 이어간다.
아이칸우메쓰보역()은 일본 아이치현 도요타시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 13이다. 가이즈 역과 함께 주변 지역 주민 증가와 아이치 엑스포 개막에 맞추어 두 시의 요청에 의하여 역이 신설되었다.
역명에 "아이칸"의 명칭이 있는 것은 역 남쪽에 메이테쓰 미카와선과 메이테쓰 도요타선의 우메쓰보 역이 있기 때문이다.
단선 승강장 1면 1선의 고가역에서 플랫폼은 서쪽에 있다. 장래적으로 동쪽에도 플랫폼을 설치하고 상대식 승강장 2면 2선으로 변경할 수 있는 구조로 되어 있다. 역무원 시간 배치역에서 아침 저녁 시간대에 창구가 영업 중이다. 엘리베이터가 설치되어 있는데 개찰구와 승강장을 오가는 것은 2기를 탑승할 필요가 있다.
본 역 북쪽에서 메이테쓰 도요타선과 교차한다.
심바()는 1994년 애니메이션 영화 《라이온 킹》에 처음 등장한 디즈니 캐릭터로 동물의 왕 사자다. 속편 《라이온 킹 2》 (1998년), 《라이온 킹 3》 (2004)에도 등장하였다. 무파사와 사라비의 아들로, 날라의 남편으로, 딸 키아라와 아들 카이온이 있다.
《라이온 킹》은 디즈니 최고경영자 제프리 캐천버그가 1989년 고안한 것으로, 본래는 "King of the Jungle"이라는 이름이였다.
시고역()은 일본 아이치현 도요타시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 14이다.
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이지만, 2면 4선분의 용지가 확보되어 있다. 그 용지의 일부를 사용하는 형식으로 보선용 측선이 1개가 깔려 있으며, 도요타 방면으로는 열차용 차고도 설치되어 있다. 역무원 시간 배치역에서 창구나 자동 매표기는 승강장 밑의 통로에 마련되어 있다. 대부분의 열차가 이 역에서 교행을 한다.
역 인근은 논밭이 다수를 차지하며 그 중에 주택이 점재. 좀 떨어진 곳에 자동차 딜러나 편의점 등이 입지하는 상태가 오랫동안 계속되고 있었다. 그러나 역 인근에 토요타시 키타 소방서가 개설되고, 시가 인근 농지를 전환하는 공업 단지(하나모토 공단)와 상업지 및 택지 조성을 개시함으로써 향후의 발전이 예상되는 지역이 되고 있다.
가이즈역()은 일본 아이치현 도요타시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 아이칸우메쓰보 역과 함께 주변 지역 주민 증가와 아이치 엑스포 개막에 맞추어 두 시의 요청에 의하여 역이 신설되었다. 역 번호는 15이다. 주쿄 대학 도요타 학사앞의 부역명이 부여되어 있다.
단선 승강장 1면 1선의 구조로, 승강장의 역무원 시간 배치역이다. 학생들이 많이 이용 시간대에 맞추어서 창구가 영업 중이다. 배리어 프리 대응으로서 역 남쪽에 1기의 엘리베이터를 배치하였다. 무료 주차장 있고 2012년 4월부터 유료화되었다(입고 후 30분 이상의 경우).
《청풍논객》은 CJB의 아침 시간대의 시사토크 프로그램이다. 방영시간은 매주 월~금 오전 07:30 ~ 07:50이다.
호미역()은 일본 아이치현 도요타시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 16이다.
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 고가 밑에 차장차가 1량 보존되어 있다. 도색은 국철 시대에 건설된 당시 그대로이고 전국적으로는 드물다.
칸토어둥근잎박쥐("Hipposideros galeritus")는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 방글라데시와 브루나이, 캄보디아, 인도, 인도네시아, 라오스, 말레이시아, 스리랑카, 태국, 베트남에서 발견된다. 일반명은 19세기 덴마크 의사 겸, 동물학자, 식물학자인 칸토어(Theodore Edward Cantor)의 이름에서 유래했다.
머리부터 몸까지 길이는 7~9cm이다. 전완장은 5cm, 날개폭은 27~30cm이고 몸무게는 6~7g이다. 암컷이 수컷보다 크다. 일반적으로 진하고 불그스레한 갈색을 띤다. 거의 거무스레한 색부터 밝고 불그스레한 갈색까지 다양한 색을 띠며, 하체는 좀더 연하다. 털은 비단처럼 부드럽다. 귀는 짧고 넓으며, 바깥 가장자리는 뭉툭한 끝 아래가 오목하고 안쪽 가장자리는 크게 볼록하다.
사사바라역()은 일본 아이치현 도요타시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 17이다.
언덕과 언덕 사이의 골짜기에 있는 고가역인 상대식 승강장 2면 2선의 구조이다. 개통 시에는 현재의 하행 본선만 있었고 단선 승강장 1면 1선의 구조였기 때문에 하행선이 일선 스루 구조가 되고 있어 본 역을 통과하는 상행 열차 중에는 하행 본선을 통과하는 것도 존재했었다. 하행 본선에는 안전 측선이 설치되지 않았다.
상하행 본선 어디에도 두 방향으로 출발 신호기가 설치되어 당역이 시,종착 열차의 설정이 가능하다. 그러한 정기 열차의 설정이 과거 단기간이면서 존재했었지만 최근에는 주로 도요타 시내의 각 역을 연결하는 임시 열차가 본 역과 기타노마스즈카역 구간에서 설정된 바 있다.
역 정면은 하행 승강장이며, 상행 승강장은 역 옆에 있는 고가 밑 도로를 돌아선 곳에 출입문이 있다. 에카쿠역과 무쓰나 역 역시 하루 종일 역무원이 배치되지 않은 무인역으로 역사는 설치되지 않았다.
역 주변에 주택은 적다.
야마구치역()은 일본 아이치현 세토시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 19이다. 도요타 시 방면 직통으로 가기 때문에 최근에는 도요타 관련의 종업원의 이용객의 증가 추세이다. 또한, 역 주변도 택지 개발이 이루어져 인구도 늘어나고 있다.
고가의 플랫폼 밑에 가건물의 개찰구가 개설되어 있다. 유인역이지만 역무원은 낮에 배치될 뿐 기타의 시간대는 무인역이고 자동 매표기가 도입되었다.
역 주변은 주택지이다. 역전을 발착하는 버스 노선에는 세토 시 커뮤니티 버스와 세토 만박기념공원 사랑・파크행 셔틀 버스가 있다.
세토구치역()은 일본 아이치현 세토시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 20이다.
아침 저녁의 나고야역 직통 열차나 새벽 심야의 선내 열차에 임시 열차 등, 당역을 시,종착으로 열차가 비교적 많다.
고가역으로 10량 편성에 대응한 섬식 승강장 1면 2선의 구조이다. 역의 남쪽에는 아이치 만국 박람회 수송에 대응하기 위해서 건설된 10량 대응 입환선이 있으므로 일부 열차가 입환선에 들어간다. 당역에서는 차량의 야간 체박도 한다.
또한, 아침 러시아워에 당역을 시발로 나고야 행 보통 열차(JR 주오선 직통)는 10량 편성으로 운행되고 있다. 그 때, JR차량이 사용된다.
역 주변은 주택지이다. 역전에는 로터리가 있어 아이치 현도 22호 세토 환상선과 이어진다.
세토시역()은 일본 아이치현 세토시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 21이다.
고가역으로 상대식 승강장 2면 2선의 구조이다. 상하선에서는 승강장 유효 길이가 다르고, 개통 당초부터 있는 고조지 방면의 승강장은 10량 편성의 열차에도 대응하고 있지만, 오카자키 방향의 승강장은 4량 편성만 대응된다. 평일에 주오 본선과 직통하고 본 노선에 들어온 세토구치 행 열차는 과거 6 ~ 8량 편성으로 운행되던 시기가 있었고 뒤쪽의 차량에서 도어 컷을 하였다.
원래는 국철 오카다 선에서 세토 선이 분기하는 2면 4선의 역으로 계획되어 있었지만, 다지미역 방면 루트 구상의 좌절과 당시의 수요 예측에서 규모가 대폭 축소되었다. 개통 초기에는 단선 승강장 1면 1선으로 개통하고 승강장의 북쪽에 고조지 행, 남쪽에 오카자키 행이 정차하고 있다가 그 후, 2002년에 열린 세토시 ~ 고조지 역 구간의 복선화 공사와 함께 역사가 증축되어 오카자키 방향에 승강이 신설되었다.
역 주변은 주택지이다. 세토시 역과 메이테쓰 세토선의 신세토 역과 인접하여 서로 환승이 가능하다.
나카미즈노역()은 일본 아이치현 세토시에 있는 아이치 환상 철도선의 역이다. 역 번호는 22이다.
고가역으로 상대식 승강장 2면 2선의 구조이다. 아이치 환상 철도선에는 단선 구간, 복선 구간이 모두 존재하지만 당역을 끼고 세토시 역에서 고조지역까지는 2004년에 복선화가 완료되었다.
상하행선에서는 승강장 유효 길이가 다르다. 서쪽에 있는 고조지 방면의 승강장은 10량 편성의 열차에 대응하지만 동쪽에 있는 오카자키 방향의 승강장은 4량 편성만 대응된다. 이 때문에 평일에 주오 본선에서 직통하고 들어온 세토구치 행 열차(6 ~ 8량 편성)는 승강장에 정차하지 않고 차량의 도어 컷을 한다.
역의 개찰구와 출입구는 고가 도로 상에 플랫폼의 밑에 있다. 유인역이지만 창구는 낮에만 영업하므로 그 외의 시간대는 역무원이 부재한다. 설치된 역무 기기에는 배리어 프리 대응형 자동 매표기가 있다.
역전에는 로터리와 주차장이 정비되어 있다. 사거리 내에는 나카미즈노 역 버스 정류장이 있어 메이테쓰 버스와 세토 시 마을 버스가 발착한다.
역 주변에는 주택이 적고 논이 확산되어 있다. 역 바로 북쪽은 언덕이며, 아이치 환상 철도선은 터널에서 빠져나가는 형식이다. 역의 남쪽도 마찬가지로 구릉 지대에서 아이치 환상 철도선의 터널이 있지만, 이쪽은 유리노다이, 후지노다이 등의 주택지로 개발되고 있다.
역 주변 주요 도로는 당역 부근에서는 아이치 환상 철도선과 평행선을 그리는 국도 제155호선과 역의 남쪽에 있는 사거리에서 국도 제155호선에서 갈라져 동쪽으로 향하는 아이치 현도 210호 나카미즈노시나노 선이 있다. 국도 제155호선 변에는 세토 신용 금고 미즈노 지점, 세토 미즈노 우체국과, 나고야 법무국 세토 출장소, 세토 법무 종합청사 미즈노 병원이 있어 지방 도로 210호 변에는 세토 시청 미즈노 지소와 세토 경찰서 미즈노 파출소가 있다.
수준측량(leveling)이란 레벨과 표척(leveling rod or staff) 등을 이용해 어떤 지점의 높이를 결정하는 것을 말한다. 레벨측량, 고저측량이라고도 한다.
전시, 후시, 기본 원리.
지반고를 알고 있는 점을 후시라고 하며, 아직 지반고를 모르는 점을 전시라고 한다. 레벨의 앞에 표척이 있건, 뒤에 있건 상관 없다. 후시점에 먼저 표척을 세워 레벨로 눈금을 읽은 뒤, 레벨을 수평상태를 유지한채로 아직 지반고를 모르는 점에 표척을 세워 눈금을 읽는다. 후시점의 지반고에서 후시점의 눈금값만큼 올라간 높이가 기계가 수평으로 바라보고 있는 지점의 높이이다. 여기서 기계를 수평을 유지한채로 돌려서 다른 점에 세운 표척 눈금을 읽는다(전시). 후시를 관측했을 때의 높이값에서 전시점의 눈금값만큼 연직으로 내려가면 전시점과 표척이 닿는 땅의 표고를 알게 된다. 이것이 수준측량의 기본 원리이다.
만약 레벨이 수평을 이루지 못하고 α만큼 기울어져 있는 경우(불완전 정준), 전시와 후시의 시준거리를 같게 할 경우 오차를 없앨 수 있다. 발생되는 오차는 b1-b, c1-c이다. 이것을 각 α와 d1, d2로 나타내면
여기서 d1=d2이면 b1-b=c1-c가 되어 불완전 정준에 의한 오차가 상쇄된다.
한편 시준 거리를 동일하게 함으로써 지구 곡률에 의한 오차(구차, 球差)와 대기 굴절에 의한 오차(기차, 氣差) 역시 제거할 수 있다. 두 지점 간 거리를 D(곡률을 고려한 거리이든 직선 거리이든 거의 같다), 지구 반지름을 R, 대기 중 굴절계수를 k라고 할 때, 구차 formula_2이고 기차 formula_3이다. 구차와 기차는 동시에 발생하며 서로 반대방향으로 발생하는 오차이다. 구차와 기차를 통틀어 양차라고 하며, 다음 식으로 나타낸다.
교호 수준측량.
우선 한쪽에 기계를 세우고, 기계를 세운쪽에서 d만큼 떨어진 곳에 표척 한개, 기계를 아직 세우지 않은 쪽에 표척 한개를 세운 뒤, 두 표척의 눈금(a1, b1)을 읽는다. 그 다음 반대편으로 기계를 이동하여, 똑같은 방법으로 표척으로부터 d만큼 떨어진 곳에 기계를 세우고 두 표척의 눈금(a2, b2)을 읽는다. 이렇게 하면 레벨과 표척의 거리가 같아져서 수평이 안 맞아서 생기는 오차, 양차, 표척의 읽음값에 의해 발생하는 오차가 상쇄된다.
두 지점간의 고저차 formula_5이고 두 값을 평균하면 formula_6
야장 기입.
수준측량의 결과를 현장에서 야장에 기입한다. 야장 기입의 방식에는 고차식, 기고식, 승강식이 있다.
고차식 야장.
고차식 야장 기입법(differential or two-column system; 2란식)은 계산이 가장 간단하지만 점검이 어렵다는 단점과, 중간점을 기록할 수 없다는 단점이 있다. 야장 기입은 전, 후시(FS, BS)를 동시에 취하는 이기점(TP)만을 기록한다.
최종점의 지반고는 후시(BS)의 합에서 전시(FS)의 합을 뺀 값을 처음 지반고에 더하여 결정한다.formula_7 i번째 이기점의 지반고는 i-1번째 후시값에서 i번째 전시값을 뺀 것을 i-1번째 지반고에 더하여 구한다.formula_8
검산은 후시의 합과 전시의 합의 차이값이 처음 점과 최종 점의 지반고 차이와 같으면 야장기입이나 계산상 오류가 없는 것으로 본다.formula_9
3.494 - 0.916 = 515.309 - 512.731 = 2.578 (두 값이 일치하므로 야장 기입이나 계산 상 오류가 없다.)
기고식 야장.
기고식 야장 기입법(Instrumental height system)은 기계고(IH)를 구하여 여기서 전시값(FS)을 빼서 지반고(GH)를 구하는 방법이다. 고차식과 달리 중간점(IP)도 측정할 수 있는 장점이 있고, 중간점이 많은 경우에 유리하다. 가장 많이 사용하는 방법이지만 완전한 검산은 힘들다는 단점이 있다.
고차식과 마찬가지로 후시(BS)와 전시(FS)를 구분해서 표를 작성하되, 전시(FS)는 이기점(TP)와 중간점(IP)로 구분해서 적어야 한다. 작성 예는 다음과 같다. 마지막 측점은 이기점(TP)에 적는다.
다음으로 기계고(IH)와 지반고(GH)를 계산한다. 기계고는 해당 점의 지반고(GH)에 해당 점의 후시(BS)를 더한 값이다. 지반고(GH)는 이전 점의 기계고(IH)에 현재 점의 전시(FS)를 빼면 된다. 주의할 점은 중간점에서는 기계고를 구하지 않는다는 것이다. 이에 따라 표를 완성하면 다음과 같다.
검산은 후시의 합에서 이기점 전시의 합을 뺀 값이 처음과 마지막 지반고 차이와 같으면 야장 기입이나 계산 상 오류가 없는 것으로 한다. 이 예시에서는
승강식 야장.
승강식 야장 기입법(rise and fall system)은 계산 과정이 복잡하지만 완전한 검산을 할 수 있다는 장점이 있다.
위와 같은 그림을 통해 승강식 야장 작성의 예를 들어보면 다음과 같다. 승강식 야장에서 필요한 열은 측점(St), 후시(BS), 전시(FS) 중 이기점(TP)과 중간점(IP), 승(+), 강(-), 지반고(GH)이다. 그림에서 맨 왼쪽 측점 P1은 지반고(512.731)를 아는 점이므로, 후시점(BS)이다. 첫번째 기계를 세운 곳에서 PP1을 관측하는 것은 지반고를 아직 모르는 점(PP1)을 관측하는 것이므로 0.252는 전시(FS)이며, 두 번째 기계를 설치한 후 다시 PP1을 관측할 것이므로 PP1은 이기점(TP)이며, 이때의 1.104는 후시(BS)값이다.
PP1+0.7점은 전시(FS)만을 취하는 점이므로 중간점(IP)이다. 두 번째로 기계를 세운 지점에서 PP2를 관측하는 것은 PP1을 관측하는 것과 같이 전시(FS)를 취함과 동시에 세 번째 장소로 기계를 옮긴 다음 다시 PP2를 관측하므로 전, 후시 동시에 취하는 점인 이기점(TP)이다. P2는 전시만을 취하나, 수준측량에서 제일 마지막 측점은 이기점(TP)으로 하므로 TP란에 적는다. 이 과정을 표로 정리하면 다음과 같다.
승, 강을 계산하는 것은 이전 점의 후시(BS)에서 현재 점의 전시(FS)를 빼면 된다. 뺀 결과가 양이면 승에, 음이면 강에 적어준다. 뺀 결과가 음수이더라도 강에 양수로 적어준다.
다음으로 지반고(GH)를 계산한다. 이전 점의 지반고에 승은 더해주고, 강은 빼주어서 현재 점의 지반고를 구한다. 주의할 점은 중간점(IP)의 지반고는 다음점 계산 시 사용되지 않고, 그 전의 이기점(TP)의 지반고가 사용된다는 것이다. 즉 PP2의 지반고는 PP1+0.7의 지반고 514.720에 PP2의 승인 0.762를 더하는 것이 아니라, PP1의 지반고 513.836에 승인 0.762를 더해주어야 한다. 지반고까지 계산하면 검산을 진행하는데, 다음의 세 가지가 모두 같은 값이어야 야장 기입이나 계산 상 오류가 없는 것이다.
위 1, 2, 3에 대한 검산을 진행하면
수준측량 오차는 기지점과의 폐합이나 왕복측량에 의해 점검한다. 직접 수준측량의 경우, 동일점에 대한 폐합오차 또는 표고 기지점에 대한 폐합오차는 해당점(기지점)의 원래 지반고에서 측정한 지반고를 빼서 구한다. 여기서 구한 폐합오차를 각각의 고저기준점에 거리에 따라 배분한다. 예를 들어 전 관측선의 길이를 L, Ec를 폐합오차, 출발점에서 수준점 A, B, …, Z에 이르는 거리를 a, b, …, z라 할 때 조정값들은 다음과 같다.
동일점, 표고 기지점에 대한 폐합오차가 아닌, 2점간 왕복하는 직접 수준측량은 2개의 관측값을 산술평균한 값이 표고의 최확값이다. 만약 2점 사이를 2개 이상의 서로 다른 노선을 통해 관측한 경우는 경중률을 고려하여 조정한 값이 최확값이 된다.
정오차를 제거했음에도 남아있는 오차는 우연오차로 간주한다. 수준측량의 오차 E는 1회 관측 시 우연오차를 C, 관측횟수를 n이라고 할 때 다음과 같다.
전후시 시준거리 S를 동일하게 했다면 관측 횟수 n은 전체 노선 관측 거리 L을 왕복으로 측량한 전체 시준거리 2S로 나눈 것과 같다.
이때 K는 관측거리 1km에 대한 우연오차라 정의한다. formula_16
L은 km단위이다.
요크 유니버시티역()은 캐나다 온타리오주 토론토에 위치한 1호선 영-유니버시티의 정차역이다.
요크 대학교 킬 캠퍼스가 있는 이언 맥도널드 블루버드 / 요크 블루버드에 위치해있다. 2017년 12월 17일에 개통한 이 역은 5만 2300여명의 학생과 7천여 명이 넘는 교직원들이 이용이 가능한 관계로 1호선에서 시내 연선 구간을 제외하고 승객이 가장 많은 역 중 하나이기도 하다. 또한 이 역이 개통함과 동시에 기존에 요크 대학교에 마련되어 있던 버스 터미널은 스틸즈 애비뉴에 위치한 파이어니어빌리지역으로 이전하게 되었다.
요크 대학교의 대중교통의 역사는 대학교의 역사와 함께 20세기 중반으로 거슬러 올라간다. 요크 대학교가 있었던 자리는 20세기 초반에만 해도 농지였으나, 1946년에 대공황과 제2차 세계 대전이 끝난 직후 토론토와 인근 지역은 전쟁이 끝나고 돌아온 군인들은 전문 대학과 4년제 대학을 다니기 시작하였고 베이비붐 세대의 특성상 그 수요는 더욱 늘어날 수밖에 없었다. 또한 냉전 초기에 한창 진행되었던 우주 경쟁은 정부가 고등교육, 특히 과학기술 분야에 적극 투자하는 계기가 되었다.
토론토 대학교는 이미 정원이 찼고 시내의 세인트조지 캠퍼스를 더욱 늘릴 수도 없는 가운데 온타리오 주 정부는 토론토 북쪽에 새로운 대학교를 설립하는 방안을 추진하였다. 이에 따라 요크 대학교 설립에 관한 법 (The York University Act) 이 1959년 3월 26일에 정식 발효되었고 건물이 없는 가운데 첫 수업은 토론토 대학교의 팔코너 홀에서 열렸다. 글렌든 대학은 1961년 가을에 처음에는 토론토 대학교의 일부로, 1965년에는 요크 대학교로 그 문을 열게 되었다. 그와 동시에, 핀치, 킬, 스틸즈, 블랙크리크로 이루어진 지역에 요크 대학교의 본 캠퍼스가 1965년 9월에 문을 열게 되었다. 학생 수는 기하급수적으로 증가해 1969-70년에는 요크 대학교에 7,700여 명이 넘는 학부생들을 포함한 총 21,500명이 대학의 문을 두드리게 되었다.
요크 대학교는 토론토 외곽에 위치해있는 관계로 차가 주 교통 수단이 되었으나, 학생 수가 늘어나면서 상황은 달라지게 되었다. 1964년 11월 2일, 제인 스트리트를 운행하던 83번 트레튜이 버스가 이 지역을 처음 운행하게 되었고 이후 41번 킬 버스 (1965년 2월), 36번 핀치 버스 (1965년 11월) 가 운행을 시작하였다. 1965년 9월에 첫 수업이 시작한 직후, 41번 킬 버스는 러시 아워에 한해 캠퍼스로 연장되었다. 낮 시간대 버스 운행은 1968년 9월에야 운행이 시작되었다.
학생 수는 계속 늘어나게 되었고 1973년 7월 23일, 41번 킬 버스의 북부 종점은 요크 대학교 캠퍼스로 변경되었고 대학교로 다니는 버스 노선이 매일 운행하였다. 1978년 1월 28일, 스파다이나 선이 세인트조지역에서 윌슨 애비뉴까지 연장되면서 106번 요크 유니버시티 버스가 윌슨역에서 요크 대학교간 운행을 시작하였다.
TTC가 106번 버스를 운행하기 시작하면서 요크 대학교 인근 지역에는 개발 열풍이 불기 시작하였다. 1984년, TTC는 요크 대학교까지 운행하는 급행 버스를 운행하기 시작하였고 1985년의 토론토 광역권의 '네트워크 2011' 계획안에 따르면 스파다이나 지하철을 다운즈뷰역으로 연장하는 방안을 추진하였다. 한편, 주정부가 이 계획안에 대해 영 선과 스파다이나 선을 핀치 / 더퍼린에서 엮는 방안을 추진하자 요크 대학교가 이의를 제기하였다. 본 시 당국과 대학교 측은 온타리오 주 자유당 정부를 설득하였고, 이후 신민주당 정부가 들어서면서 스파다이나 선은 요크 대학교를 지나 북서쪽으로 쭉 지나가게 되었다.
요크 대학교는 1990년대에 토론토 북부 지역의 교통 허브로 자리잡게 되었다. TTC는 요크 대학교 급행을 별도의 노선으로 지정해 196번 요크 유니버시티 로켓이 탄생하게 되었다. 본 교통국 버스는 이미 캠퍼스로 가는 버스를 운행하고 있었고 2000년에는 GO 트랜싯이 407번 고속도로를 따라 버스 노선을 운행하기 시작하여 요크 대학교에서 오샤와, 피커링, 마컴, 리치먼드힐, 미시소거, 오크빌, 해밀턴 등지로 광역 버스를 운행하기 시작하였다. 한편, 토론토 교통국은 2009년 11월 20일에 다운즈뷰역 (오늘날의 셰퍼드 웨스트역)에서 대학 캠퍼스를 잇는 전용 버스 도로를 개통하여 TTC와 YRT 버스 등이 이용하게 되었다.
2002년에 셰퍼드 선이 개통한 이후 토론토 광역권 곳곳에 지하철을 개통하려고 하는 움직임이 보이기 시작하였다. 요크 지역의 본은 스파다이나 지하철 연장을 요크 대학교에서 대중교통을 이용하는 학생들을 노려 407번 고속도로까지 운행하는 방안을 적극 추진하였다. 2006-7년, 자유당의 돌턴 맥귄티 정부는 지하철 연장에 주 정부 지원을 약속하였고 2009년 11월 27일부터 본격적으로 공사가 시작되었다. 한편 터널을 뚫는 공사는 2011년 6월에서야 시작되었다. 공사는 2015년 봄에 팬아메리칸 게임에 맞춰서 개통할 예정이였지만 2016년 가을로 미루어졌으며, 2017년 9월 5일에 그 해 12월 17일 개통을 확정지었다.
요크 유니버시티 역의 출입구는 해리 W. 아더스 커먼에 있으며, 이언 맥도널드 블루버드 서쪽에 커먼 (the Common) 남쪽과 북쪽으로 출입구가 뻗쳐있다. 대합실은 커먼에서 자연채광을 통해 햇빛이 들어오도록 채광정이 설치되어있고 지붕 구조는 남쪽과 북쪽 출입구와 채광정을 이어준다. 출입구 시설을 동쪽으로 바라보면 콩코스로 햇빛이 들어오는 구조이다.
요크 유니버시티 역은 또한 녹색 지붕을 설치하였으며 자연 채광을 통해 전기 사용을 줄이고 간판에 LED 조명을 입혀 에너지 효율을 높이고 물을 아낄 수 있는 배관 설비와 HVAC (공기조화설비) 시스템을 갖추었다. 이 역에는 26대의 단기 자전거 주차 공간이 마련되어 있으며 조경에는 가뭄에 견딜 수 있는 토종 식물을 심었다. 비상구 건물과 자전거 주차 건물은 녹색 지붕으로 꾸며져 있으며 불투명한 유리 패널에 씌여있다.
이 역에서는 직접적으로 갈아탈 수 있는 TTC 버스가 존재하지 않는다. YRT랑 브램튼 교통국의 경우에는 계속해서 현재 운영중에 있는 요크 대학교 정류장을 사용할 예정이다. 따라서 아래 목록은 요크 지역 교통국의 터미널에서 갈아탈 수 있는 노선들의 정보이다. 그러나 2018년 9월 2일 부터, 요크 지역 교통국의 버스 노선이 운행을 모두 중단해 41번과 브램튼 줌 501A/C번만 연결된다.
요크 대학교에 정차하던 버스는 캠퍼스 내 버스 교통량을 줄이기 위해 파이어니어빌리지와 핀치 웨스트역으로 이전되었고 이 역 바로 앞에서 갈아탈 수 있는 버스는 없다. 도로상에 정차하는 버스로 갈아타기 위해서는 환승 표나 프레스토 카드가 필요하다.
요크 유니버시티역의 공공 미술은 영국의 예술가인 제이슨 브루그가 맡게 되었는데 브루그는 건설된 환경에 움직이는 사람과 차량의 역동성에 중점을 두어 "피스톤 효과" (Piston Effect) 라는 미술 작품을 설치하였다. 이 작품은 콩코스 동편에 설치될 일련의 유리 패널로 이루어져 있으며 이 패널 뒤에는 흑백 색조를 달리할 수 있는 LCD 조명판이 설치되어 있다. 색조를 달리하면서 이 작품은 이미지를 보여줄 수 있는 거대한 전광판을 이루게 된다.
파국 이론(破局理論, Catastrophe theory) 또는 급변 이론(急變理論)은 수학에서 동역학계의 분기 이론에서 파생된 이론으로 파국을 다루는 이론이다.
수학에서 파국 이론은 동역학계 연구에서 분기 이론의 한 분야이다. 또한 기하학에서 더 일반적인 특이점 이론의 특수한 경우이다.
분기 이론(Bifurcation theory)은 상황의 작은 변화에서 발생하는 행동의 갑작스러운 변화를 특징으로 하는 현상을 연구하고 분류하여 방정식 솔루션의 정성적 특성이 방정식에 나타나는 매개변수에 어떻게 의존하는지 분석한다. 예를 들어 예측할 수 없는 산사태의 시기와 규모와 같이 갑작스럽고 극적인 변화가 발생할 수 있다.
파국 이론은 1960년대 프랑스 수학자 르네 톰의 연구에서 비롯되었으며, 1970년대 크리스토퍼 지만의 노력으로 큰 인기를 끌게 되었다. 장기 안정 균형이 평활하고 잘 정의된 포텐셜 함수(Lyapunov 함수)의 최소값으로 식별될 수 있는 특수한 경우를 고려한다. 비선형 시스템의 특정 매개변수의 작은 변화로 인해 평형이 나타나거나 사라지거나 유인에서 반발로 또는 그 반대로 변경되어 시스템 동작의 크고 갑작스러운 변화가 발생할 수 있다. 그러나 더 큰 매개변수 공간에서 조사한 파국 이론은 그러한 분기점이 잘 정의된 질적 기하학적 구조의 일부로 발생하는 경향이 있음을 보여준다.
1970년대 후반, 특히 생물학과 사회과학에서 파국이론의 범위 밖의 영역에 대한 응용이 비판을 받기 시작했다. 잘러(Zahler)와 서스만(Sussmann)은 네이처지의 1977년 기사에서 이러한 응용을 "잘못된 추론, 터무니없는 가정, 잘못된 결과 및 과장된 주장으로 특징이 지어진다"고 언급했다. 결과적으로 파국 이론은 응용 분야에서 덜 인기를 얻었다.
CVS, 서브버전, 깃, 퍼포스 헬릭스, 클리어케이스, RTC를 포함한 SCM 도구를 지원하며 아파치 앤트와 아파치 메이븐 기반 프로젝트뿐 아니라 임의의 셸 스크립트와 윈도우 배치 명령어들을 실행할 수 있다. 허드슨의 주요 개발자는 당시 썬 마이크로시스템즈에서 일한 카와구치 코스케이다. MIT 허가서로 출시된 허드슨은 자유 소프트웨어이다.
그랜드둥근잎박쥐 또는 그랜드잎코박쥐("Hipposideros grandis")는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 중국과 미얀마, 태국, 베트남에서 발견된다.
테이트(George Henry Hamilton Tate)에 의하면, 1936년 미국의 동물학자 알렌(Glover Morrill Allen)가 처음 종을 기재했다. 알렌은 호스필드둥근잎박쥐("Hipposideros larvatus")의 아종으로 수록했다. 완모식표본은 미얀마 친드윈강 지역에서 수집되었다. 반향정위와 형태 분석을 통해, 2006년 별도의 종으로 분류되기까지 호스필드둥근잎박쥐의 아종으로 자주 등재되었다.
수컷의 평균 전완장이 60.5mm인 반면에 암컷은 61mm이다. 수컷 몸무게는 평균 18.3g이고, 암컷은 17.6g이다. 인도에서 반향정위 주파수는 최고 98 kHz로 다른 잎코박쥐속 종들과 구별된다.
중국과 미얀마, 태국, 베트남을 포함한 여러 아시아 국가에서 발견된다. 인도에서도 발견된다.
태국둥근잎박쥐 또는 태국잎코박쥐("Hipposideros halophyllus")는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 태국의 토착종이다.
케이 마리 홀(Kaye Marie Hall, 1951년 5월 15일 ~ )은 전 미국의 수영 선수로 올림픽 2관왕이자 2개의 종목에서 전 세계 기록 보유자이다.
워싱턴주 터코마에서 태어나 우드로 윌슨 고등학교에서 수학하였다. 그녀는 코치 딕 하눌라와 함께 터코마 수영 클럽에서 훈련하였다. 홀은 위니펙에서 열린 1967년 팬아메리칸 게임에서 국제 데뷔를 하여 100m 배영에서 캐나다의 일레인 태너에 밀려 은메달을 땄다. 그해 12월 그녀는 1분 아래 100 야드 배영을 헤엄치는 데 첫 여성 선수가 되었다.