shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
소라야 비올라 헬레나 포스트(, 1959년 10월 15일~)은 스웨덴의 여성 진취당(Feministiskt initiativ)의 정치인이다. 그의 아버지는 독일에서 태어난 유대인이고 그녀의 어머니는 노르웨이와 스웨덴을 떠도는 롬이었다.
2014년 2월, 포스트는 스웨덴의 유럽 의회에 당내 최고 후보자로 선택되었다. 그녀는 유럽 연합 의회에서 여성당에서 최초로 뽑혔고 그리고 최초로 정당에서 후보자가 된 롬이다. 2014년 5월 25일에 있었던 선거에서 여성 진취당은 유럽 의회에서 포스트가 유일하게 1석을 얻었다. 이는 유럽에서 처음으로 대표자 자리를 획득한 것이다.
그녀는 그녀의 장녀를 16살에 결혼하게 하였는데 이것은 스웨덴에서 법적으로 적정 나이에 도달하지 못한 것이다. 이 결혼은 롬 그룹에서 승인되지 않았다. 아이들의 결혼은 페미니스트 사이에서 굉장히 논쟁거리이고 그리고 스웨덴에서는 특별한 경우에 한해서만 조기 결혼이 허용된다. 포스트와 루마니아에서 온 다미안 드라기치는 2014년에 유럽 의회에 당선된 두 명의 롬 당선자들이었다.
포스트는 베스트라예탈란드 주 사법 평등 재판소(justice and equality committee)에서 나라의 소수자들을 위해 일하며, 롬에 대한 오해를 풀거나 예테보리에 있는 Agnesbergs 민중고등학교가 2007년부터 시작될 수 있도록 도왔다. 그녀는 SVT의 위원이었다. 유럽 의회의 선거가 끝난 이후 《아프톤블라데트》는 《더 선》이 지속적으로 포스트가 극우파라고 지칭했고 그녀가 우파들과 소통을 했다고 주장했다는 점을 보도했다. 6월 7일에는 포스트가 유럽 의회에 있는 사회 민주주의 그룹에 들어갈 것이라는 점이 밝혀졌다.
2014년 1월부터 3월까지 TV 도쿄 계열에서 TV 애니메이션화로 방영되었으며, 동년 7월부터 Re:␣ 하마토라가 방영되었다.
를 정의할 수 있다. 여기서 formula_5는 콤팩트 리 대수이며, formula_6는 일반적으로 리 대수가 아닌 실수 벡터 공간이다.
formula_7가 formula_6 속의 (임의로 고른) 극대 가환 부분 리 대수라고 하자. 그렇다면 formula_9에 기저를 잡아 기저에 임의의 순서를 가하고, formula_10이 formula_11의 제한근 가운데 양의 제한근에 대응하는 제한근 공간들의 직합이라고 하자. 그렇다면 다음과 같은, 실수 벡터 공간의 직합이 성립한다.
이를 formula_1의 이와사와 분해라고 한다.
리 군의 이와사와 분해.
formula_14가 연결 실수 반단순 리 군이라고 하자. 그렇다면 그 리 대수의 이와사와 분해 formula_12에 대응하여, 각각의 지수 사상의 상
을 정의할 수 있다. 이 경우
따라서, 임의의 원소 formula_27를
과 같이 분해시킬 수 있다. 이것이 리 군의 이와사와 분해이다.
만약 formula_14가 연결 공간이 아닌 반단순 리 군인 경우, 만약 formula_14의 중심이 유한군이라면 역시 이와사와 분해를 정의할 수 있다. 이 경우, formula_19는 formula_14의 (연결 공간이 아닌) 최대 콤팩트 부분군이다.
실수 반단순 리 대수 formula_1의 이와사와 분해
카르탕 분해와의 관계.
반단순 리 대수 formula_1의 카르탕 대합 formula_3이 주어졌을 때, 카르탕 분해
를 정의할 수 있다. 이는 같은 formula_3에 대한 이와사와 분해
일반선형군 formula_65의 이와사와 분해는 사실상 그람-슈미트 과정과 동치이다. 벡터 공간 formula_66의 기저 formula_67가 주어졌다고 하자. 그렇다면 행렬
을 정의할 수 있다. 이 경우, 그람-슈미트 과정을 거치면, 이를
의 꼴로 분해시키게 되는데, 여기서 formula_70는 그람-슈미트 과정을 통해 얻은 정규 직교 기저를 나타내는 직교행렬이며, formula_71는 정규 직교 기저로의 변환을 나타내는 상삼각행렬이다. 이 경우, formula_71를 추가로 분해하여
로 놓자. 여기서 formula_74은 formula_75를 직교 기저로 놓기 위한, 대각 성분이 모두 1인 상삼각행렬이고, formula_76는 직교 기저를 정규 직교 기저로 만들기 위한, 양의 성분을 가진 대각행렬이다. 즉,
가 되며, 이는 formula_65의 이와사와 분해이다.
리 군 formula_79의 이와사와 분해는 보형 형식의 이론에서 등장한다. 이 경우, 복소 상반평면
즉, 이는 formula_79의 이와사와 분해 formula_83에서 콤팩트 성분을 버린 것이다. 즉, 구체적인 대응 관계는 다음과 같다.
아벨 마티아스 에르난데스 플라테로 (, 1990년 8월 8일 ~ )는 우루과이의 축구 선수로, 현재 페냐롤에서 스트라이커로 뛰고 있다. 그는 뛰어난 기술과 인상적인 헤딩 능력을 지닌 빠른 선수로 묘사된다.
"라 호야"(La Joya)라는 별명을 지닌, 그는 우루과이의 축구 클럽 센트랄 에스파뇰에서 프로 생활을 시작했으며, 곧바로 4경기에서 4골을 뽑아냈다. 그는 나중에 페냐롤로 이적하게 되었고, 거기서 자신을 주전 선수임을 증명하였고 또한 우루과이 U-20 축구 국가대표팀 출전권까지 얻었다. 2009년 2월 2일에, 당시 이탈리아 세리에 A에 있던 팔레르모는 에디손 카바니가 입단했던거와 같이 에르난데스와 계약을 완료하였다.
그는 단 한달 후만에 부정맥으로 여겨지는 건강이상으로 작은 수술을 받게되었다. 그는 3월 15일에, 레체를 홈에서 5-2로 승리한 경기에서 마지막 몇분을 남겨두고 에디손 카바니와 교체출전하며, 첫 데뷔전을 치렀다. 그는 2009년 6월에, 팔레르모 U-19 프리마베라 팀과 함께 캄피오나토 나치오날레 프리마베라를 우승하였다.
부상과 2009년 FIFA U-20 월드컵 출전으로 세리에 A 2009-10 시즌의 첫 몇주를 결장하였다. 2009년 10월 29일에 첫 경기를 뛰었다. 후반전에 크리스티안 멜린테의 교체 선수로 출전하였고, 리그 선두인 인테르나치오날레에게 5-3으로 진 경기에서 득점을 하였다. 2009년 4월 24일에, 그는 세리에 A에서 밀란을 상대로 득점을 하였고 3-1 승리를 거뒀다.
2010년 7월 27일, 그는 리스본에서 열리는 앙골라 축구 국가대표팀과의 친선전에 우루과이 축구 국가대표팀에 소집되었다. 8월 11일에 열린 그 경기에서 에르난데스는 페널티 박스에서 파울을 얻어내 페널티킥을 유도하였고, 에딘손 카바니가 그걸 골로 연결시켜 2-0 승리에 기여를 했다. 에르난데스는 인저리 타임에 팀의 두번째 골이자, 쐐기골을 넣었다. 그는 오스카르 타바레스 감독에 의해 2012년 런던 올림픽 우루과이 올림픽 축구 국가대표팀에 소집되었다. 다음해에 그는 2013년 FIFA 컨페더레이션스컵에 소집되었고, 최종 조별 예선전인 타히티전에서, 에르난데스는 처음으로 전반에 헤트트릭을 하였고, 후반에 페널티킥으로 한골을 추가하며 팀은 8-0 승리를 하였고, 그는 컨페더레이션스컵 역사상 네번째로 한 경기에 4골을 넣은 선수가 되었다.
이 당은 2008년 10월 연합 중앙과 병합한 것으로 보고되었다. 그러나, 이 당은 계속적으로 독립해 있다.
2012년 우크라이나 총선에서는 바티키우시나와 한 우산 아래에서 다른 당과 연합하여 진출했다. 총 101개 의석에서 비례대표 의석 62석(25.55%)을 얻었으며 그 중 39석을 얻었다.
팬스타(영어: Panstar, 일본어: パンスター)는 대한민국의 선박 운수 및 종합물류 회사로, 1990년 팬스타엔터프라이즈로 창립되었다.
주요 운항 선박은 오사카를 정기적으로 주3회 운행하는 여객선 팬스타드림호와 도쿄, 가나자와, 쯔루가와, 나고야를 오가는 정기 화물선 산스타드림, 팬스타지니1, 팬스타지니2로 구성되어 있다.
대한민국 최초로 페리와 크루즈를 결합하여 크루즈 사업을 시작했으며, 대한민국 최초로 선사가 일본 통관 면허를 획득하여 고품질의 물류서비스를 제공하고 있다.
일본철도(JR)를 연계한 일본 전역의 화물운송 그리고 한-일, 한-중간 페리를 국내 육상운송과 연결하는 랜드브릿지 서비스도 대한민국 최초이다.
2002년, 국내 최초 부산-오사카 항로 서비스를 개시하여 2004년 부산주말크루즈 서비스를 개시하였다. 국적선 최대, 최고의 시설을 갖춘 팬스타드림호는 다양한 규모와 타입의 객실, 회의 시설 및 공연장을 완비하고 있어 어떤 규모의 단체라도 서비스가 가능하다. 품격 있는 객실과 다양한 편의시설, 풍성한 이벤트로 국적선 최대, 최고의 시설을 갖추고 있다. 도심에 위치하여 접근이 편리한 터미널은 공항 대비 짧고 빠른 수속 시간을 자랑하며, 흥겨운 공연과 부대서비스, 최고급 선내 뷔페로 선박 여행의 또 다른 즐거움을 만끽할 수 있다.
2023년 2월부터 대마도 고속선인 팬스타쓰시마링크호를 취항하여 부산-대마도 정기 노선을 운항하고 있다.
또한 2025년 초 완성을 목표로 국내 최초 호화 크루즈페리인 '팬스타 미라클호' 건조에 들어갔다. 팬스타 미라클호는 2만2000톤, 길이 171m, 폭 25.4m에 이르는 호화 크루즈페리로 102개 객실에 승객 355명을 수용할 수 있다. 20피트 컨테이너 254개도 실을 수 있다.
일본과 한국을 연결하는 정기 해상 수송 루트 중 오사카와 부산을 연결하는 것은 팬스타가 운항하는 팬스타드림이 유일한 정기 카페리이다. 한국의 화물집하회사(NVOCC)를 운영하고 있던 한국인 사업가 김현겸 회장이 한국 정부와 일본 당국에 일해 항로면허를 취득한 뒤 2002년에 항로 개설에 성공하였다.
세토 내해를 달리는 오사카 항로는 항해 거리가 길지만, 승객의 생활 시간, 하선지에서의 시내 이동 시간 등을 생각하면 효율적으로 운영할 수 있는 것에 주목해 항로 개설을 계획한 것이다. 경제속력이라고 하는 평균 선속 20 노트 이하에서도, 부산항을 오후 3시에 출발해, 부산 입항은 아침 10시에 설정할 수 있다(역항도 같은 시간이 가능). 정박시간인 10시부터 오후 3시까지 통관이나 하역, 승객 승하선 등을 실시함으로써 24시간을 효율적으로 사용하는 데일리 서비스를 실현할 수 있었다. 항해 시간이 짧으면 배가 이른 아침에 부산 근교에 도착하고 항만 영업 개시까지 교외에서 대기하는 등의 로스 타임도 있어 선원의 워킹 타임을 고려해도 오사카-부산 페리로서는 효율적으로 시간을 활용하는 운항을 할 수 있다.
또 이것은 야간 운항이 당연한 세토나이카이의 페리에 비해 낮 시간에 세토나이카이를 항해, 세토우치의 절경을 바라보면서 크루즈한다는 장점도 있고, 마찬가지로 부산에서도 밝은 사이에 쓰시마 가까이를 달리는 것으로, 한일해협의 경관을 즐길 수 있는 등 관광 항로로서의 매력을 발휘할 수 있게 되어, 물류, 여객 수송(관광)을 목표로 하는 페리로서의 평가를 이길 수 있게 되었다.
이 항로에 투입하고 있는 팬스타 드림은, 상선 미쓰이계 의 블루 하이웨이 라인(당시, 나중의 상선 미쓰이 페리 )이 오사카-나치 카츠우라-고치 항로 투입용으로서 1997년에 미쓰비시 중공 시모노세키 공장에서 건조한 페리 후라와 아쿠로시오」를 매선 한 것. 상선 미쓰이 그룹의 페리 항로 재편으로 잉여가 된 페리를 구입. 한국적으로 돌아가 2002년 항로 개설 때부터 부산-오사카 항로에 투입하고 있다. 중고 페리라고는 해도 건조 후 5년밖에 되지 않는 신예선을 구입할 수 있었던 것도 이 사업에 대한 추풍이 되었다.
그 후, 한국 내 관광 크루즈 사업을 충실히 하고 싶다는 의욕을 가지는 동사는, 2004년, 화물 수송 수요가 적은 토·일요일에 승객만을 태운 원나잇크루즈 서비스를 개시, 당초는 부산항 내에서의 불꽃놀이 감상과 바비큐 등, 그리고 점차 쓰시마 주변의 일본 영해까지의 운항(무기항)을 전개, 한국민에게 레인저 크루즈를 제공하고 있다.
게다가 경험을 쌓았기 때문에 외국 크루즈선 한국 내 판매도 운영하고 있어 해양레저 사업 진출을 추진하고 있다.
한편 물류부문에서는 2007년 RORO 선(주) PANSTAR SUNNY와 PANSTAR HONEY를 구입해 부산-오사카의 화물수송을 시작했다.
부산항은 동북아 물류의 핵심으로 허브포트를 목표로 하고 있으며, 이러한 한국정부의 정책에도 이바지하는 사업의 전개를 추진하고 있으며, 앞으로 RORO선의 도입을 적극화, 가나자와, 쓰루가, 도쿄 (요코하마), 나고야, 시모노세키(조슈 데지마) 등 일본 해상 물류의 거점 항과 부산을 연결하는 역할을 하고 있다.
또한 이러한 물류의 충실과 함께 일본에서 중국으로의 일관 수송을 실현하기 위해 중한간을 연결하는 이시시마 페리와 제휴, 산동반도의 석도와 한국 남서부의 모토야마를 해상 루트로 연결하고, 산에서 화물을 마산, 부산까지 육송한 뒤 오사카까지 팬스타가 운반하는 Korea land bridge 서비스를 시작, 중국/한국/일본을 40시간 만에 연결하고 있다. 이것은 비행기편으로 중국/일본을 연결하는 수송과 통관이나 육상에서의 취급 시간을 포함하면 거의 같은 리드 타임을 실현, 새로운 물류 루트가 되고 있다.
1990. 07 (주)팬스타엔터프라이즈 설립
1994. 12 육상화물운송계열사(주)팬스타트리 설립
1999. 01 외항화물운송계열사(주)팬스타라인닷컴 설립
08 일본현지법인(주) 산스타라인 설립
2001. 06 부산-오사카간 외항 여객운송사업면허취득㈜팬스타라인닷컴
2002. 02 PANSTAR DREAM호 도입
04 부산-오사카간 여객운송면허 취득
04 PANSTAR DREAM호 오사카 기항
2004. 12 부산 주말 원나잇크루즈 운항 개시
2006. 11 오사카 세관 통관 면허 취득 (주)산스타 라인
2007. 03 (주)산스타라인 여행업 면허 취득
04 PANSTAR SUNNY호 도입
04 부산-오사카간 데일리 서비스 개시(2호선 취항)
04 PANSTAR HONNY호 도입
05 PUE (PanStar Ultra Express) 서비스 시작
2008. 04 복합 해상 여객 운송 사업 면허 취득(정기 페리 및 크루즈 운항) (주)팬스타라인닷컴
04 대한민국 최초의 국제/국내 연안 크루즈 취항
06 일본 현지 철도 화물 운송 허가 취득 ㈜산스타라인
12 일본 현지 도쿄 세관 통관 면허 취득 ㈜산스타라인
2009. 01 부산-고베 항로 운항 개시
02 (주)팬스타라인닷컴 에어부산 에어 크루즈 상품 판매
07 부산-오사카 정기 크루즈 개시
2010. 01 PKLB(PanStar Korea Land Bridge) 서비스 개시
07 SANSTAR DREAM호 오사카 쓰루가 취항
10 부산-오사카 크루즈 승객 100만명 돌파
2011. 02 항만 운송 사업(일반 하역업) 등록 (주)팬스타트리
06 한려해상국립공원 크루즈 시범운항
12 물류 서비스 계열사 (주)팬스타 신항 국제물류센터 설립
2012. 06 여수 엑스포 원나잇크루즈 취항
08 STARLINK ONE호 도입
11 (주)팬스타 국토해양부외항 정기화물운송사업 등록
11 STARLINK ONE호 쓰루가, 가나자와 취항
2013. 01 STARLINK ONE호 오사카 취항
08 부산항 원나잇크루즈 승객 10만명 돌파
09 한일해운사 최초의 고속화물 FERRY 도쿄 출항
12(주)팬스타 신항 국제물류센터 개장
2014. 04 STARLINK HOPE호 오사카 취항
08 (주)팬스타트리 한국선급안전관리 적합 증서 획득
2015. 01 (주)팬스타트리 마산아이포트(키포신항) 하역 서비스 개시
02 팬스타 드림호 선박보험 10억 달러 가입(국적여객선사 최초 단일선박 1조원 보험)
03 STARLINKONE호 마산아이포트 취항
03 제1종화물이용운송사업면허
10 팬스타 고속화물 페리 STARLINK HOPE호 요코하마 취항
12(주)헤스본(주)팬스타 엔터프라이즈(KOSDAQ054300)로 사명 변경
12 외국인 국제 제2종화물 이용 운송 사업 면허
2016. 01 (주)팬스타화물운송사업 AEO(종합인증 우수업체)
04 (주)팬스타엔터프라이즈 부산-쓰시마간 대한해협 원나잇크루즈 취항
04 (주)팬스타라인닷컴 선사부문 AEO(종합인증 우수업체) 인증 획득
07 버스 사업 면허(산스타라인)
10 팬스타 고속화물 페리 STARLINK HOPE호 중국 이시시마 취항
2017. 01 코스타 네오로만티카호 정통 크루즈 PSA 계약 체결 및 상품 설명회 개최
02 국내 최초 사물 인터넷 기반 스마트 선박 애플리케이션 시스템 개발
07 신정보시스템 HELIOS 오픈
09 PANSTAR GINIE1호 도입
11 팬스타 고속화물 페리 부산-나고야 취항
12 PANSTAR GINIE2호 도입
2018. 03 오사카시 스미노에구와 파트너십 협정 체결(산스타 라인)
04 팬스타 고속화물 페리프산-시모노세키 취항
04 통관업(시모노세키)
12 크루즈 오브 더 이어 특별상 수상(산스타라인)
2022. 07 팬스타 호화크루즈페리 신조 발주
2023. 02 팬스타쓰시마링크호 취항
그룹 및 계열사.
(주)팬스타
외항에서의 화물운송업, 국제물류선박사업, 해운 대행업
(주)팬스타엔터프라이즈
코스닥 상장, 자동차 정비 기기, 크루즈 여객 서비스, 국제특송
팬스타엔터프라이즈는 국내 최초로 X-TYPE 리프트를 개발하였고, 업계 최초로 국가공인 시험기관의 안전검사에 합격, Q마크를 획득하였다.
자동차 종합 정비기기 브랜드 ‘헤스본(HESHBON)’은 검증된 기술력을 바탕으로 다양한 기종의 리프트와 타이어 휠 밸런스, 타이어 탈착기, 휠 얼라인먼트 등 하이테크 장비를 개발하여 시장을 선도하고 있다.
2001년 기업부설연구소를 설립하여 신제품 개발에 매진하고 있으며, 2002년 코스닥 시장에 상장하였다. 정비기기의 선진국이라고 할 수 있는 미국과 유럽, 일본 시장을 비롯하여 세계 40여 개국에 판매망을 구축하여 세계인과 만나고 있다.
헤스본 정비기기는 유럽 안전 인증 마크인 CE마크를 획득함으로써 세계 속에서도 그 품질과 안전성을 인정받고 있다.
팬스타고속화물페리를 주축으로 하는 신개념 팬스타 국제해상특송서비스 'PIEX(PanStar International Express)'로 한·중·일 E-Commerce를 더 빠르게 확장시킨다.
팬스타가 현지 물류에서 포장, 통관, 보세운송, 해상운송 등 국제특송의 모든 절차를 운용하여 효율을 극대화한 국제특송화물서비스 PIEX로 새로운 국제물류서비스를 제공한다.
오사카, 도쿄, 나고야, 시모노세키, 쓰루가 등 일본의 주요항을 직항하여 일본 본토 전 지역으로 데일리 급송 서비스를 실현하며 현지법인으로서는 처음으로 오사카, 도쿄에서 통관 면허 획득, 국제 운송서비스와 수출입 직통관서비스를 통해 ONE-STOP SERVICE 제공한다. 인천·평택항에 집중된 특송화물을 부산항에 분산·반입하기 위해 2020년 부산항에 설치된 용당세관 국제특송화물통관장을 통해 급증하는 일본·중국발 전자상거래 특송화물 처리 팬스타는 부산 용당세관 국제특송장에 1호 특송업체로 등록, 최적화된 서비스 제공하고 있다.
(주)팬스타라인닷컴
크루즈 및 외항 여객 운송 사업
팬스타는 일본 산업 중심지이자 한신, 케이힌 등 주변 지역과의 접근성이 탁월한 오사카를 직항함으로써 수출입자 간의 시간적 거리를 최소화하였다. 또한 일본 서안 지역의 중심 포트 중 하나인 쓰루가를 직항함으로써, 일본 본토의 전 지역으로 데일리 급송 서비스를 실현하고 있다. 자체 통관면허로 당일 통관, 당일 하역 시스템을 구축하고 자체 페리선박 으로 한·일간을 18시간 만에 운항하는 등 한·일간 Door to Door Lead Time이 2일만에 가능한 초특급 서비스를 개발하였다.
또한 PanStar Korea Land Bridge는 중국 산둥반도 등 중국 전지역에 취항하고 있는 한-중 카페리와 한-일 항로에 취항하고 있는 팬스타페리를 육상 보세운송으로 연결함으로써 중국에서 일본 오사카, 도쿄, 쓰루가까지 3일 이내(리드타임 40시간)에 도착 가능하게 만든 서비스이다. 중국에서 일본까지 AIR 또는 AIR&amp;SEA서비스를 통해 운송되던 화물을 기존 서비스에 준하는 Lead-Time내에 수송해 화주에게 물류비 절감이 가능하게 해주는 서비스 루트를 구축하였다.
이 외에도 팬스타 페리로 중국 석도항-부산항-일본 도쿄항과 나고야항을 다이렉트로 운항하여 한-중, 중-일 구간내 최단시간으로 화물 배송이 가능한 해상 서비스(Trilateral Sea-highway PanStar Service, T.S.P.S)와 일본 주요 도시의 수출입 화물을 Port 서비스가 되지 않는 내륙 어디라도 2일 이내에 배송하는 서비스(PanStar Ultra Express, P.U.E)가 있다.
(주)팬스타트리
내륙 운송 하역선 선원 관리 컨테이너 임대 사업 터미널 운영
국내 여객·고속페리선을 관리해 온 노하우가 적용된 선박관리시스템과 재무관리시스템을 통해 효과적으로 선박관리 업무를 수행하고 있으며, 선주사가 선박의 운항정보 및 관리상태를 온라인으로 확인할 수 있는 모니터링 서비스와 정기적인 관리보고서를 제공한다.
특히 여객선 관리, 승무원 양성, 선내 서비스 운영 등 다년간의 경험을 토대로 여객선의 관리·운용을 위한 최상의 솔루션을 제공하고 있다.
(주)팬스타테크솔루션
선박 엔지니어링
선박에 설치되는 Ballast Water Management System 및 SOx Scrubber의 설치 솔루션을 제공한다.
전문 기술을 가진 엔지니어 및 판매영업팀이 다양한 설치 경험을 바탕으로 전 세계의 조선소와 선주를 지원하고 있으며 기본 개념에서부터 설치 솔루션까지 고객에게 수준 높은 기술 서비스를 제공하고 있다.
㈜팬스타신항국제물류센터(BNGD)
부산항 신항 자유무역지역 내 입주하여 화주와 선주, 입주업체의 조세 혜택으로 물류비에 대한 가격경쟁력을 가지고 있다.
고부가가치 작업 (조립, 분해, 가공, 수리, 검사, 재포장 등) 및 환적화물 거래의 최적 장소에 있으며, 일관 조작의 책임 전담자를 배치하여 실시간 감독 및 보고 체제를 갖추고 있다.
또한 기능별 창고 전용 특수 하역장비 배치로 기동성과 안전성을 확보하고 있다. 해외 거점 구축 및 글로벌 물류기업들과의 제휴를 통하여 고부가가치 물류서비스 개발에 주력하고 있다.
(주)팬스타인프라건설
팬스타인프라건설(PanStar Infra Construction)은 2021년 11월에 등록되었으며 서울특별시 중구에 본사를 둔 팬스타그룹 계열의 종합건설업체로 전문적인 건축 기술자들을 보유하고 건축공사업 면허를 소지하고 있다.
선박을 포함하여 팬스타가 소유 중인 건물 및 특수 시설물들의 유지 보수 관리 업무 수행과 포스코건설사와 협력업체 관계로 포스코의 생산제품인 포스아트를 이용하여 내⦁외장 전문 시공업을 독점하여 맡고 있으며, 주택 또는 상가의 신축 및 개축과 시행은 물론 공공시설물의 리모델링까지 건축 분야의 전반적 건설업을 수행하고 있다.
건축 전문 프로그램과 전문 작업 기술자를 보유하고 있기에 건축계획, 디자인, 3D이미지 구축, 구조계산, 도면 등 건축 전반에 대한 능력을 보유하고 있어 견적 제안부터 설계, 시공 및 준공까지 건축 건설 전체적 과정에 대하여 고객들의 요구에 성실히 임하고 있다.
산스타 라인
국제 운송, 국제 물류, 운송 서비스, 통관, 운송 대행, 여행사, 버스 사업
한·일간화물취급과 운송을 제공하는 종합물류기업
산스타라인은 일본에서 국제해상정기운송업, 선박대리점업, 포워딩업, 통관업, 창고업, JR철도운송업, 트럭운송업 등을 운영하는 국제 종합 물류 기업이다.
현지법인으로서는 처음으로 오사카와 도쿄에서 통관면허를 취득하고, 한국 및 중국의 화물이 일본 도착 당일 즉시 통관, 창고 작업 및 육상 운송이 가능한 서비스를 제공하고 있다. 이러한 페리 선박을 기반으로 한 복합 물류 서비스를 결합하여 항공 운송 대체가 가능한 Lead Time을 실현하여 항공운송보다 훨씬 우수한 물류비용 절감을 실현하고 있다. 또한, 2008년 6월에는 일본 국내의 철도 수송 면허를 취득해 일본 전역 140여개의 철도 터미널을 제휴하는 네트워크를 이용한 페리와 철도 운송 서비스를 개시하여 일본, 한국, 중국을 하나로 연결하고 물류 비용 절약과 서비스의 다양성을 확보해 적재 적소에서 유연한 대응이 가능한 경쟁력을 가지고 있다.
일본의 통관 면허 (오사카, 도쿄, 시모노세키)와 일본 JR 철도 수송 면허 보유 통관면허, 수송면허 보유, 일본 내 화물의 직통관 시스템의 물유체 시스템 및 정보 시스템 보유 정보 및 업무 시스템 보유 국제운송서비스를 이용하여 일본 전역 DOOR TO DOOR SERVICE 제공, DOOR TO DOOR SERVICE 권한 취득 목록
SP Trading Co., Ltd.
국제무역 면세점 사업 컨테이너 임대 사업
BUSAN → SHIDAO
매주 목요일 13시 부산 출항
매주 금요일 9시 석도 입항
BUSAN → OSAKA
매주 일, 화, 목요일 15시 부산 출항
다음날 10시 오사카 입항
BUSAN → TOKYO
매주 토요일 23시 부산 출항
매주 월요일 09시 동경 입항
PYEONGTAEK, BUSAN → OSAKA, NAGOYA
매주 토요일 01시 평택 출항, 일요일 12시 부산 출항
매주 월요일 9시 오사카 입항, 화요일 8시 나고야 입항
BUSAN, MASAN → TSURUGA, KANAZAWA
매주 수요일 12시 마산, 16시 부산 출항
매주 목요일 12시 츠루가, 금요일 08시 카나자와 입항
SHIDAO → OSAKA
매주 월, 수, 토요일 19시 석도 출항
매주 화, 목, 일요일 9시 군산 입항
매주 화, 목, 일요일 15시 부산 출항
매주 수, 금, 월요일 10시 오사카 입항
OSAKA → SHIDAO
매주 월, 수 15시 / 금 17시 오사카 출항
매주 화, 목 10시/토 12시 부산 입항
매주 화, 목, 일요일 18시 군산 출항
매주 수, 금, 월요일 9시 석도 입항
SHIDAO → NAGOYA
매주 금요일 19시 석도 출항
매주 화요일 8시 나고야 입항
NAGOYA → SHIDAO
매주 화요일 14시 나고야 출항
SHIDAO → TOKYO
매주 월요일 9시 동경  입항
TOKYO → SHIDAO
매주 월요일 19시 동경 출항
※ 출항 당일 오전 반입 (단, 평택은 출항 전일 반입)
입항 당일 통관 및 반출 가능
일본의 과거와 현재, 미래가 공존하는 관서지방을 직항하는 유일의 국적 여객선이다. 일본 해상 국립공원인 세토나이카이를 경유하며, 관문대교 야경, 세계 최장 현수교인 아카시 해협대교의 절경을 볼 수 있다. 흥겨운 선상 이벤트와 환상적인 일몰, 일출을 감상하며 크루징의 여유와 낭만을 느낄 수 있다는 것이 특징이다. 또한 일본 중심으로 가는 유일한 크루즈로써 터미널과 시내 중심지가 가까워 접근성이 뛰어나다.
https://www.panstarcruise.com/osaka/cruise_ferry.html
대마도.
팬스타 쓰시마링크호에 승선하면 부산에서 가장 빠르게 갈 수 있는 일본, 대마도 히타카츠까지 1시간 10분, 이즈하라까지는 2시간 10분으로 대마도에 갈 수 있다. 삼나무에 원시림을 더한 이색적인 자연을 즐길 수 있는 시라다케, 풍부한 어자원으로 감성돔, 참돔 등 갯바위 낚시를 즐길 수 있는 슈시만, 물이 맑고 수심이 깊지 않아 어린이를 동반하기 좋은 미쓰시마치 해변 등 볼거리가 풍부하다. 특히 팬스타 쓰시마링크호는 고속선 최초로 선내 환전 서비스를 제공하고 있으며, 면세품 사전 주문, 보다 편안한 여행이 될 수 있는 리클라이너석으로 된 프리미엄석 운영 등 승객의 편안하고 안전한 여행을 책임지고 있다.
https://www.panstarcruise.com/daemado/cruise_ferry.html
원나잇크루즈(부산항, 대한해협).
부산항 국제여객터미널에서 출발하여 태종대, 오륙도, 동백섬등 부산의 아름다운 연안을 지나 광안리에서 정박 후 환상적인 야경을 감상하며 1박하는 상품이다. 갑판 출항 이벤트, 브릿지투어, 마술쇼, 승무원 공연, 매 항차 달라지는 체험이벤트 등 풍성한 이벤트와 퍼포먼스, 수천 발의 선상 불꽃쇼, 정갈한 선내 뷔페를 한 번에 즐길 수 있다. 매월 셋째 주에 진행되는 대한해협 원나잇크루즈는 대한해협 국경 근접을 조망하며, 국제크루즈의 특권인 면세 쇼핑과 더욱 다양한 선내이벤트를 만나볼 수 있다.
https://www.panstarcruise.com/busan/weekendcruise.html
팬스타드림
국제 톤수 21,688톤 급이며 재화중량톤수(Summer DWT)는 4,031톤이다. 최고 속도는 22.7노트(42.04km/h), 승객 정원 545명이다. 1997년에 건조되었으며 한국 국적이다. 선박길이는 160m, 폭은 25m이며, 지하 3층, 지상 4층의 대형 선박이다. 기상에 큰 영향을 받지 않고 운항할 수 있으며, 선체 흔들림을 감소시켜 주는 스테빌라이저를 장착하고 있다.
총 객실 수 122개이며, 카페, 라운지, 사우나, 노래방, 테라피하우스, 회의실, 레스토랑, 편의점, 면세점 등 다양한 시설을 보유하고 있다.
쓰시마링크호
총 톤수 668톤 급이며 하기 재화중량톤수(Summer DWT)는 62톤이다. 최고 속도는 40노트(74.08km/h), 승객 정원은 425명이다. 2001년에 건조되었으며 한국 국적이다. 선박길이는 52.4m, 폭은 11.8m이다.
산스타드림
총 톤수: 11,820MT, 길이: 149.57m, 속도: 21.5노트, 화물 용량: 210TEU
팬스타지니1
총 톤수: 13,682MT, 길이: 161.13m, 속도: 18.00노트, 화물 용량: 264TEU
팬스타지니2
총 톤수: 13,681MT, 길이: 161.13 m, 속도: 18.00 knots, 화물 용량: 264 TEU
과거 선박
팬스타 허니 총 톤수: 14,036MT, 길이: 136.6m, 속도: 20노트, 승객 수용 인원: 500명, 화물 용량: 270TEU동일본 페리에서 전세되어 2008 년 가나자와-부산 항로에 취항하여 같은 해에 퇴역하고 2010 년 쓰가루 해협 페리로 이전하여 "푸른 돌고래"로 사용되었다.
팬스타 써니 총 톤수: 26,847MT, 길이: 186.0m, 속도: 22.5노트, 승객 수용 능력: 683명, 화물 용량: 270TEU
2007 년에 출시되어 2009 년 China Ocean Transport Group에 매각되어 "Zhongyuan no Star"로 서비스되었다.
선내식사.
천연 조미료만을 사용한 한식뷔페로 식사는 왕복 4끼 기준 사전 식사 결제 시, 28,000원이며, 매표소 현장 구매 시 32,000원이므로 사전에 미리 구매해두는 것이 좋다. 불고기, 게장, 스파게티, 카레, 튀김, 전, 젓갈 등 한국인들 입맛에 딱 맞는 메뉴 선정으로 밥이 매우 맛있는 편이다.
팬스타드림호의 경우, 객실 내 수하물 반입이 자유로워 항공기와 달리 수하물 제한이 거의 없다. 제한 없는 액체류와 일본 현지에서 구매한 각종 물건도 아무런 문제없이 실을 수 있다는 것이 큰 메리트이다. 엑스레이 기계를 통과하지 못하는 물건은 부산항국제여객터미널 1층 야외에 위치한 수하물장에서 별도 비용을 지불해야한다. 기본 20kg에 8,000원이며 파손위험, 크기 및 중량에 따라 금액이 결정된다.
쓰시마링크호의 경우, 안전하고 쾌적한 선내 환경 조성을 위해 핸드백, 카메라, 우산을 제외하고 3변의 합이 158cm 이하로 고객이 직접 선내에 반입할 수 있는 물품에 한해 한 사람 당 최대 3개의 수하물을 반입할 수 있다. 무료 반입 가능한 수하물은 2개까지이며, 3개 이상의 수하물은 추가 비용 10,000원이 부과된다.(4개 이상은 선내반입불가)
선내 면세점.
선내에서는 발렌타인, 까발란 등 다양한 싱글몰트 위스키와 화장품 등 다양한 면세품을 전국 최저가로 판매 중이다. 일본 입국시 20만엔 한도 내 양주 3병, 한국으로 입국시에는 미화 800불 한도 내 양주 2병까지 면세로 휴대품 통관이 가능하다. 인터넷에서 상품가격을 비교하고 면세 범위내 쇼핑하면 여행 경비를 절감 할 수 있다. 팬스타 면세점에서 판매하고 있는 상품과 가격에 대한 상세한 정보는 인터넷 쇼핑몰에서 확인 수 있다.
차량 일시수출입.
관광목적이며, 본인 및 가족소유의 승용차를 재반입 할 것을 조건으로 일시 수출입 하는 차 (가족의 승용차일 경우 등록 명의인의 인감증명서가 첨부된 위임장을 제출하여야 한다.)가족이라 함은 일시 출입국자 본인과 동일 세대를 구성하여 거주하는 배우자, 본인 및 배우자의 직계 존·비속과 형제자매를 말한다.)
자동차등록증상에 승용 또는 소형 승합차로 등록되어 있어야 하며, 9인승 이하의 차량에 한해 일시 수출입이 가능하다. 중형 승합 이상으로 등록되어있는 차는 일시 수출입을 할 수 없다.
법인등록차량, 캠핑카, 전기차, 플러그인 하이브리드 차량, 125cc이하의 이륜차 그외 직계가족 이외의 명의로 등록된 차량은 일시수출입의 진행이 불가하다.
수리목적의 차량은 정식 반출입 통관 절차에 의하여 통관하여야 한다.
차량 내 모든 짐은 없어야 하며 짐이 있을 경우 차량 수속이 불가능한 경우가 있으니, 차량 내 짐으로 인한 문제는 선사에서 일절의 책임을 질 수 없다.
예약은 출국 최소 2주일 전에 해야 하며 필요 서류를 구비하여 이메일로 전달해 주어야한다.
필요서류
여권 (사본 1매)
국제운전면허증 (사본 1매)
자동차등록증 (사본 1매)
자동차등록증서 (사본 1매)
자동차일시수출입 신고서 (원본 1매/ 출력하시어 해당사항을 기입하시고 반드시 날인하시어 전달 바란다.)
대리통관위임장 (원본 1매/ 출력하시어 해당사항을 기입하시고 반드시 날인하여 전달)
자동차가 운전자의 소유가 아닌 직계가족의 소유일 경우에는 위임장과 관계증명서류 (호적등본 및 인감증명서)
Priority zone 및 카운터 운영.
디럭스위트룸 이상 정가 구매 고객 대상으로 티켓 발권 시 전용 라인에서 빠른 발권을 받을 수 있으며, priority 카운터에서 승선 전 준비된 물과 음료와 함께 여유롭게 대기할 수 있다.
크루즈식 제공 및 우선 하선.
디럭스위트룸 이상 정가 구매 고객 대상으로 스테이크, 계절 한정 메뉴 등 특별식이 제공되며 우선하선 서비스가 제공된다.
파라다이스 라운지 이용.
디럭스스위트룸 이상 이용 승객에게는 승선 시 객실 키와 함께 파라다이스 라운지 입장 카드가 제공되며, 다과 및 음료가 제공되며, 북카페가 운영되고 있는 분위기 있는 파라다이스 라운지를 편하게 이용할 수 있다.
이용 꿀팁.
승선 전
국가유공자, 장애등급 경증의 경우 여기서 20%, 장애등급 중증의 경우, 30% 할인된 가격에 승선 가능하며, 온라인 예약의 경우 5%의 할인이 추가로 가능하다. 그리고 홈페이지에서 얼리버드, 졸업/입학, 연말, 계절 등등 할인을 상당히 자주한다. 여행 계획을 세웠다면 홈페이지 확인하는 것이 좋다.
부산에서 출발하여 도착지는 오사카 국제 페리 터미널이다. 터미널과 가깝게 위치한 지하철역은 코스모스퀘어 역이며 팬스타에서 무료 셔틀을 운영하고 있다.
코스모스퀘어역 1층으로 나오면 세븐일레븐 편의점이 있어 마지막 일본 쇼핑은 여기서 마친 후 2층으로 올라와 팬스타에서 운영하는 무료 셔틀버스를 타고 가면 편리하다.
오사카 국제 페리 터미널 3층에는 휴게실 겸 전망대가 있어 디럭스 스위트룸 이상 이용 승객은 승선 전 이 곳에서 준비된 물과 차, 커피를 마시며 쾌적하게 대기할 수 있다.
오사카 금요일 출항은 17시이므로, 목요일 출발, 금요일 리턴 편을 이용하면 보통 동일 객실에 배정해주어 캐리어는 두고 내리고 간편하게 쇼핑을 즐기고 다시 배여행을 즐길 수 있다.
부산항국제여객터미널은 부산역에서 도보 10분 정도 소요되는데 구름다리로 이어져 이동이 매우 편하다. 공항과 다르게 시내에 위치하고 있어 접근성이 매우 좋다.
승선 후
식사 후에는 배 안에서 노래자랑, 공연, 마술쇼 등의 부대행사가 있다. 칸몬 대교, 아카시 해협 대교 등의 세토 내해 포인트를 지날때 안내해주므로 갑판에서 바깥 구경을 할 수도 있다.
로얄 스위트와 디럭스 스위트는 크루즈 존(Cruise Zone)이라는 이름의 고급 객실로 운영되며, 전용 고객 라운지를 이용할 수 있다.
선내 자판기에서 일본 음료수와 맥주를 구입할 수 있으며 엔화만 가능하다.
고급 객실은 오션뷰로 객실에서 바다가 보이며, 화장실과 샤워부스를 구비하고 있다. TV와 냉장고가 있으며 창가이므로 운항 중 한국/일본의 통신이 잡히기도 한다. 내측객실들은 철제구조물로 이뤄진 선실 안쪽에 있어 통신전파가 잘 닿지 않는다.
편의점의 경우, 모든 상품들의 가격표에는 대한민국 원으로 기재되어 있지만 일본 엔으로도 구매 가능하다. 환율은 원화, 엔화 1:1이다.
선내 사우나도 있으며, 탕 안에서 보는 일몰, 일출은 그야말로 장관이다. 수건은 개인 지참이 좋지만, 수건이 없으면 기프트샵에서 구매할 수 있다.
선내 면세점은 국내와 일본 현지에서도 구하기 힘든 위스키와 사케가 구비되어 있으며 주류 할인 이벤트도 자주 진행하고 있다. 일본에서 귀국 시 오사카 터미널에 면세점이 없으므로 주류 및 담배를 구매할 수 있는 유일한 기회이다.
선내 환전서비스도 가능하다. 시중 은행에서는 잘 안해주는 일본에서 쓰다 남은 동전까지 원화로 환전할 수 있다는게 큰 장점이다.
선내 로비 자판기 옆에 출입국 신고서와 세관 신고서가 구비되어 있어 일본 입국 전 미리 적어두면 입국 수속을 빨리 할 수 있다.
오스만령 이라크는 나중에 3개 주로 구분된다(1831년 ~ 1920년).
제1차 세계 대전 기간 동안, 대영 제국이 이 지방을 침공했고 이는 메소포타미아 전역으로 알려져 있다. 이 전쟁은 1914년 바스라 전투부터 시작했고 그 해 내내 계속되었다. 가장 주목할만한 전투는 147일간의 포위전 후 1916년 4월 영국군 및 영국령 인도 제국군이 항복한 쿠트 포위전이다. 이 전투에서 연합군 11,800명이 포로로 잡힌다. 오스만 수비대가 포위하는 동안 4,250명이 질병으로 사망했다.
권오순(權五順, 1919년~1995년 7월 11일)은 일제 강점기와 대한민국의 아동문학가, 시인이다. 본관은 안동(安東)이고 호(號)는 맹물, 설봉(雪峯, 雪峰)이며 황해도 해주 출생이다.
1937년 아동문학 동인지 《소년》에 동화를 발표하여 아동문학가로 문단에 첫 등단하였다. 해방 후 평안남도 평양 종로국민학교 교사로 있다가 그만두고 월남하여 대한민국에서는 1947년 시인으로도 등단, 이후 대한민국에서 아동문학가와 시인으로 활동하였다.
1995년 7월 11일 향년 77세로 사망하였다.
수원역 환승센터는 경기도 수원시 권선구 서둔동에 있는 시내버스 환승센터로, 수원역의 서쪽에 위치한다. 수원역 환승센터는 수원역 동쪽 광장에 밀집된 버스 및 택시 정류장을 분산하기 위해 설치되었다. 지상 2층, 지하 1층에 연면적은 23,377 m2이다. 2014년 7월에 착공하였으며, 2017년 6월 16일에 개장하였다. 2017년 6월 19일과 7월 3일 두 차례에 걸친 노선 변경을 통해 수원역 동쪽에 정차하던 기존 노선 중 고색동과 오목천동, 화성시 방향으로 가는 노선은 수원역 환승센터를 경유하게 되었다.
지하 1층, 지상 2층으로 구성되어 있으며, 지상 1층에는 택시 및 승용차 승차장, 지상 2층에는 버스 승차장이 있다. 지상 2층과 지하 1층에는 수원역으로 가는 연결 통로가 있다. 특히, 지상 2층의 연결 통로를 이용하면 수원 AK플라자와 롯데몰 수원점으로 바로 이동할 수 있다.
다강체(Multiferroics)란 다강성 물질, 즉 서로 다른 강성을 동시에 나타내는 물질을 말한다. 강유전성, 강자성, 강탄성 등의 여러 강성(ferroic)들이 존재하는데, 이중 두 개 이상의 성질을 갖는 물질을 다강체라 일컫는다.
다강체라는 말은 1994년 H.Schmid가 처음 사용하였는데, Schmid는 다강체를 두개 이상의 강성(ferroic) 질서를 가지는 물질로 정의하였다. 오늘날 다강체라는 말은 강유전성과 (반)강자성이 공존하는 물질들을 통칭한다.
다강체는 2003년 TbMnO3 와 2004년 TbMn2O5 의 강한 다강성을 갖는 물질들이 발견되고, 이후 CoCr2O4, Ni3V2O8, CuFeO2, MnWO4, (Ba,Sr)2Zn2Fe12O22 등 여러 종류의 다강성 물질들이 발견되며 활발한 연구가 시작되었고, 현재도 많은 관심의 대상인 신소재 물질 중 하나이다.
상온에서 다강체 특성을 나타내는 물질로는 BiFeO3가 있으며, 강유전성과 반강자성의 성질을 나타내고 있다. 다강체가 주목 받는 이유는 다강성이 이전까지 알려지지 않았던 고체 물리 현상이며, 다강체를 이용하여 새로운 자유도를 가진 소자를 만들어내어 다양한 기능을 갖게 하거나 작은 크기에 더 많은 정보를 저장할 수 있게 되었다. 또한 전기적으로 자성을 조정하고 자기장으로 유전 분극을 조정하는 것을 기반으로 한 신개념 비휘발성 메모리 소자 개발에 다가갈 수 있다.
발현원인.
본관은 초계(草溪)이며 호(號)는 일파(一波)이다.
이종학(李種學, 1361년 ~ 1392년 9월 10일(음력 8월 23일))은 고려 말기의 문신(文臣)이다. 본관은 한산(韓山)이며, 이색의 아들이다. 자(字)는 중문(仲文), 호(號)는 인재(麟齋)이다.
1374년(고려 공민왕 23년) 성균시에 합격하고, 1376년(우왕 2) 문과에 동진사(同進士)로 급제하여 밀직사지신사(密直司知申事), 첨서밀직사사(簽書密直司事) 등을 지냈다.
1389년(창왕 1) 동지공거(同知貢擧)가 되었다. 공양왕이 즉위 후 아버지인 이색이 탄핵을 받자 유배되었다.
1392년 고려가 멸망된 후 장사현(長沙縣: 오늘날 전북특별자치도 고창군 무장면)으로 이배되는 도중 정도전(鄭道傳)의 사주를 받은 손흥종(孫興宗)에게 무촌역(茂村驛: 오늘날 경상남도 거창군)에서 살해당했다.
글리코겐체(glycogen body, 글리코겐 바디)는 새의 척추에 있는 타원형의 구조로 특화된 세포로 만들어져 다량의 글리코겐을 담고 있다. 이 구조의 기능은 알려져 있지 않지만, 동물에서 볼 수 있는 일반적인 글리코겐의 기능인 에너지를 저장하는 것과는 관련이 없는 것으로 보인다. 글리코겐체는 일부 공룡에게도 존재했을 수 있으며 스테고사우루스와 같은 공룡의 "두 번째 뇌"로 생각되었던 구조가 이 글리코겐체였을 가능성이 있다.
이종학(李鍾學, 일명(一名)은 李鍾鶴, 1879년 8월 6일 ~ 1943년 3월 21일)은 대한제국 조선 왕조와 일제강점기의 독립운동가이며 본관은 경주(慶州)이고 호(號)는 풍호(豊互)이다.
위석(胃石; gastrolith)은 모래주머니 돌이라고도 하며 소화계통 내부에 머무는 암석을 말한다. 위석은 근육으로 된 모래주머니 안에 위치하며 씹는 이빨을 가지고 있지 않은 동물에서 음식을 잘게 부수는 데 사용된다. 알갱이 크기는 동물의 크기와 소화에서 위석이 하는 역할에 따라 달라진다. 위석을 밸러스트로 사용하는 종들도 있다. 알갱이 크기는 모래에서부터 큰 자갈까지 다양하다.
위석(Gastrolith)은 위를 뜻하는 그리스어 가스트로(gastro)와 돌을 뜻하는 그리스어 리토스(lithos)를 조합한 단어이다.
위석을 가지는 동물들.
현생 척추동물들 중에서 악어, 초식성 조류, 물범, 그리고 바다사자 등에 위석을 가지고 있는 종류들이 많다. 가축화된 가금류는 주위에 모래를 필요로 한다. 타조가 삼키는 돌의 크기는 때로 10cm를 넘기도 한다.
용각류 공룡과 같은 멸종한 동물들도 질긴 식물을 부수기 위해 돌을 이용했던 것으로 보인다. 수각류 공룡 화석과 함께 위석이 발견된 경우는 매우 드물며 수각류 공룡들이 음식을 분쇄하기 위해 돌을 이용했던 것 같지는 않다. 드문 예 중 하나는 중국 북동부 백악기 초기의 수각류 카우딥테릭스("Caudipteryx zoui")로 위석으로 해석되는 일련의 작은 돌들이 위장이라고 생각되는 위치에서 발견되었다. 카우딥테릭스를 수각류로 해석하는 것에는 논란의 여지가 있는데, 일부의 학자들은 카우딥테릭스를 날지 못하는 원시조류로 보기 대문이다. 플레시오사우루스 같은 수생동물들은 위석을 몸의 균형을 잡거나 부력을 줄이기 위해 악어들이 그러는 것처럼 위석을 밸러스트로 사용했을 수 있다. 화석으로 발견되는 일부 위석은 둥글고 연마된 상태이나 현생 조류에서 발견되는 위석은 연마된 흔적이 전혀 없다. 공룡에서 발견되는 위석은 무게가 수 킬로그램에 이르기도 한다.
1906년 조지 레버 웨일랜드가 닳고 연마된 석영 자갈이 플레시오사우루스와 용각류 공룡과 함께 발견된 것을 보고하고 이 돌을 위석으로 해석하였다. 1907년에 바넘 브라운이 오리주둥이 공룡 하드로사우루스류인 클라오사우루스("Claosaurus")와 자갈이 함께 있는 것을 발견하고 역시 위석으로 해석하였다. 브라운은 공룡이 소화계에서 위석을 이용하여 음식을 분쇄했다는 것을 인지한 최초의 고생물학자들 중 한 명이었다. 하지만 이 해석은 시간이 지남에 따라 설득력이 떨어지는 것으로 다른 고생물학자들에 의해 간주되었다. 1932년에 프리드리히 폰 훼네가 트라이아스기 후기의 퇴적물에서 전용각류(prosauropod)인 셀로사우루스("Sellosaurus")와 함께 돌이 발견된 것을 보고 위석으로 해석하였다. 1934년에 와이오밍 북서부의 화석산지인 호위 채석장(Howe Quarry)에서 공룡 뼈와 함께 위석이 발견되었다. 1942년에 윌리엄 리 스토크스는 쥐라기 후기 지층에서 용각류 공룡의 화석과 함께 위석이 있는 것을 인지하였다.
감정(Identification).
보통 돌이 공룡의 소화를 돕기 위해 사용되었다는 것을 받아들이기 위해서는 여러 측면의 증거가 필요하다. 첫번째, 그 돌이 지질학적으로 가까운 곳에서 볼 수 있는 돌과는 달라야 한다. 두번째, 공룡의 모래주머니 안에서 위석이 정말로 다른 돌들과 함께 섬유질을 분쇄하는 데 쓰였다면 그 과정에서 돌이 닳아서 둥근 모양을 가지고 표면이 연마되어 있어야 한다. 마지막으로, 돌이 그 돌을 삼킴 공룡 화석과 같이 발견되어야 한다. 위석 감정에 문제가 되는 부분은 마지막 항목이다. 매끈한 돌이 아무런 문맥 없이 발견되었다면 그저 물이나 바람에 의해 연마되었다고 (종종 부정확하게) 생각될 수 있기 때문이다. 크리스토퍼 H. 휘틀 (1988, 9) 은 위석의 마모 패턴에 대한 주사전자현미경 분석을 선구적으로 수행했다. 윙스는 2003년 타조가 죽은지 며칠 이내에라도 수중 환경에 퇴적되게 되면 타조의 위석이 골격 바깥에서 발견될 수 있다는 것을 알아냈다. 윙스는 조류의 뼈에 공기가 차 있기 때문에 물 속에 잠긴 시체가 물에 떠서 움직이는 동안 위석이 몸에서 빠져나올 수 있기 때문에 이 사실이 (아마도 모아를 제외하면) 모든 조류에게 적용될 수 있다고 결론내렸다.
위석은 강가나 해변에서 찾을 수 있는 둥근 돌과는 몇 가지 측면에서 구분될 수 있다. 위석은 동물의 이빨이 닳는 것과 비슷하게 높이 솟은 표면은 매끈하게 연마되어 있는 반면 움푹 들어간 곳은 거의 연마되지 않는다. 강가나 해변에서 보는 돌은 특히 고에너지 환경에서는 높이 솟은 표면에 작은 구멍이나 금이 가 있고 덜 연마되어 있다. 마지막으로 매끈하게 연마된 위석은 현미경으로 보면 머리카락 같이 가늘고 긴 긁힌 자국이 있는데, 아마도 이런 자국은 최근에 삼킨 돌의 날카로운 모서리와 접촉해 생겼을 것이다. 대부분의 위석은 동물이 죽었을 때 흩어지고 강물이나 해변 환경으로 이동할 수 있기 때문에 어떤 위석은 앞에 설명한 것과 같은 마모의 특징을 뒤섞어 보여주는 경우가 있다. 다른 위석은 다른 공룡들이 다시 삼켜 위석으로 사용했을 수 있으며 아주 매끈하게 연마된 위석은 아마 여러 차례 반복하여 삼켜졌을 것이다.
2001년에 케다로사우루스("Cedarosaurus")의 위석 연구에서 조사한 위석들 중 어느 것도 위석을 다른 돌들과 구분하기 위해 흔히 사용되는 "매끈한"(soapy) 조직을 가지고 있지 않았다.연구자들은 위석을 구분하기 위한 기준으로 매끈한 표면을 이용하는 것이 "부정확하다"고 결론내렸다. 위석은 전반적으로 칙칙한 색깔을 가지는 경향이 있지만, 검은색, 짙은 갈색, 보라빛을 띄는 붉은색, 그리고 청회색 등 다양한 색깔을 보이기도 한다.반사율은 50% 이상으로 위석을 감정하는 데 매우 유용하다.해변이나 강가의 자갈들은 보통 35% 미만의 반사율을 가지며 해변 자갈의 10% 이하만이 50%에서 80% 의 반사율을 가진다.
지질학적 분포.
위석은 때로 "모리슨 돌"이라고 불리기도 하는데 쥐라기 후기, 약 1억 5000만 년 전의 지층인 모리슨층 (콜로라도 주 덴버 시 서쪽의 마을 모리슨에서 이름을 따왔다)에서 자주 발견되기 때문이다.어떤 위석은 규화목으로 만들어지기도 했다. 용각류 위석이 보존된 경우는 대개 쥐라기의 것이다.
유타 주 중부 백악기 전기의 세다 마운틴 층에는 잘 연마된 붉고 검은 처트가 많은데 이 중 일부는 위석일 가능성이 있다. 재미있게도 처트에도 산호와 같은 고대의 동물 화석이 포함되어 있을 수 있다. 이 돌들은 강물로 인한 퇴적물과 연관되어 있지 않은 것으로 보이며 주먹보다 큰 것이 없어서 위석일 가능성을 높여주고 있다.
용각류의 위석.
용각류 위석이 보존된 경우는 대개 쥐라기의 것이다. 용각류 골격과 함께 발견된 가장 큰 위석은 약 10cm 정도 길이이다.
고생물학자들은 위석이 제공해줄 수 있는 중요한 정보때문에 동물의 유해와 떨어져 발견된 위석을 감정할 수 있는 새로운 방법론을 연구하고 있다. 만일 이런 위석을 분명히 판별할 수 있다면 위석의 원산지까지 추적할 수 있게 될 것이다. 그렇게 되면 공룡들이 어떻게 이동했는지에 대한 중요한 정보를 제공해 줄 수 있다. 위석으로 추정되는 돌들의 수가 많기 때문에 공룡의 행동과 삶에 중요한 새 통찰을 가져다 줄 수 있다.
좌성초등학교(左城初等學校)는 대한민국 부산광역시 동구 범일동에 있었던 공립 초등학교이다.
다음은 《핀과 제이크의 어드벤처 타임》의 등장인물 목록이다.
펜들턴 워드가 기획하고 프레드레이터 스튜디오와 카툰 네트워크 스튜디오에서 공동 제작한 이 작품은 인간 소년 핀(제러미 셰이다)과 핀의 절친이자 의형제인 강아지 제이크(존 디마지오)의 모험을 다루고 있다. 둘은 포스트 아포칼립스 세계인 우 랜드에서 함께 살고 있다. 그 외 주요 등장인물로는 버블검 공주(힌든 월치), 얼음 대왕(톰 케니), 뱀파이어 여왕 마르셀린(올리비아 올슨) 등이 있다.
핀.