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1997년 5월 3일부터 10월 25일까지 TV 도쿄에서 방영되었다. 총 26화의 에피소드가 애니메이션화되었다. 총 1개의 오프닝 주제가와 2개의 엔딩곡으로 이루어져 있다. 또한 클램프의 다른 만화 작품과의 연계가 잘 되어 있어 종종 탐정단 일 외에 캐릭터를 활용한 사건도 있다.
베를리너 푸스발 클루프 뒤나모()는 독일 베를린의 축구 클럽이다. 흔히 BFC 뒤나모(BFC Dynamo)라는 약칭으로 불린다.
조지프 "조" 로일(Joseph "Joe" Royle, 1949년 4월 8일 ~ )은 잉글랜드 출신의 전직 축구 선수이자 축구 감독이다. 선수 시절 16세에 에버턴 FC에서 데뷔한 이후 1974년까지 몸담으면서 275경기 출장 119골을 기록, 팀의 풋볼 리그 1부, FA 커뮤니티 실드 우승에 일조하였다. 선수 생활 은퇴 이후 축구 감독이 된 로일은 올덤 애슬레틱 AFC에서 오랜 기간 감독직을 수행하면서 팀의 풋볼 리그 2부 우승을 이끌어 내는 등의 활약을 보이다가 1994년 그의 친정팀 에버튼으로 복귀, 1995년 FA컵 우승과 FA 커뮤니티 실드 우승을 일궈내었다. 로일이 일구어낸 1995년의 FA컵 우승은 현재까지 에버턴의 마지막 메이저 대회 우승으로 기록되고 있으며, 에버턴은 팀을 위한 그의 헌신을 기려 2004년 에버턴 선수를 위한 명예의 전당인 '에버턴 자이언츠'에 헌액하였다.
대우 맵시(Daewoo Maepsy) 또는 새한 맵시(Saehan Maepsy)는 1982년에 새한자동차에서 출시되어, 1989년까지 생산된 후륜구동 방식의 소형 승용차로, 르망의 프로토타입 또는 원조격에 해당하는 차종이다. 이름인 '맵시'는 한국어로 '아름답고 보기 좋은 모양새'를 뜻한다.
맵시 (1982년 3월~1983년 9월).
1982년 3월 26일에 선보였다. 기존 제미니의 페이스 리프트 차종이라 기본적인 골격은 크게 변한 것이 없었으나, 차체 크기를 더 키워 안전성과 경제성 등을 개선했다. 새한자동차는 맵시의 스타일, 경제성, 성능, 안전성 등을 내세웠으나, 기존 제미니를 개조한 차종이라는 인식이 박히는 바람에 제미니의 인상을 지우지 못했고 그 무렵 현대자동차가 출시한 포니 Ⅱ에 밀려 높은 판매 대수를 기록하지 못했다. 자동차 공업 합리화 조치로 인해 기아산업(현 기아자동차)이 더 이상 승용차를 생산하지 못하게 되어 기아 브리사의 생산이 중단되자 브리사의 마쓰다제 TC형 엔진을 탑재한 1.3L의 맵시를 선보이기도 했다.
맵시-나 (1983년 9월~1989년 2월).
1983년 1월 4일, 새한자동차는 대우자동차로 사명이 변경되었다. 같은 해 4월에는 자체 개발한 4기통 1.5L XQ 엔진을 발표하였고, 이에 맞춰 동년 9월에는 맵시에 XQ 엔진을 장착하여 맵시-나로 판매하였다. 이 때부터 맵시가 두각을 드러냈다. 또한 같은 해 말에는 제미니를 베이스로 해왔던 픽업 트럭 맥스도 베이스를 맵시-나로 변경하여 판매하기 시작했다. 가, 나, 다 순을 붙여 2번째 맵시라는 뜻을 가진 맵시-나는 1985년 3월에 고급 트림인 하이디럭스가 라인업에 추가되었으며, 대시보드가 대폭 변경되었고, 오디오 안테나의 위치를 운전석 A 필러 근처에서 조수석 앞 펜더 근처로 옮겼다. 하이 디럭스는 로얄 살롱과 비슷한 느낌의 격자형 라디에이터 그릴, 헤드 램프 몰딩, 와이드 범퍼와 로얄 살롱에 적용되었던 오토 리버스 카 스테레오 등을 적용해 고급스러운 느낌을 강조했다. 1986년 7월에 후속 차종인 전륜구동 방식의 르망이 출시되긴 했지만, 영업용(택시)으로 한동안 병행 생산되었다. 1987년 3월에는 론지 LPG 엔진을 장착한 맵시 시그마 택시가 출시되었으며, 1989년 2월에 단종되었다. 맵시와 맵시-나는 1982년 2월 출시 이후 1986년 7월까지 42,729대가 생산되었다.
숭의동(崇義洞)은 대한민국 인천광역시 미추홀구 남부의 법정동이다. 행정동 숭의1·3동, 숭의2동, 숭의4동을 관할한다.
아르키메데스 갈고리()는 고대 그리스의 시라쿠사에 살았던 아르키메데스가 고안한 방어용 무기이다. 해안에 인접한 도시의 성벽을 향해 상륙작전을 감행하는 적군의 전함을 침몰시키기 위해 고안되었다. 자세한 구조는 알려져 있지 않으나 다가오는 배를 향해 갈고리를 던져 건 다음 지레를 이용하여 배를 전복시켰다고 한다.
기원전 214년 제2차 포에니 전쟁이 일어나자 로마 공화정은 마르쿠스 클라우디우스 마르켈루스의 지휘아래 카르타고의 동맹이었던 시라쿠사를 공격하였다. 이렇게 하여 일어난 시라쿠사 공방전에서 헬레니즘 시대 전함의 일종인 퀸케레메 120척을 앞세운 로마 군대는 시라쿠사에 상륙하고자 하였으나 아르키메데스의 갈고리 때문에 고전하였다. 간신히 상륙에 성공한 부대 역시 아르키메데스의 또다른 발명품인 거리가 조절되는 투석기에 밀려 후퇴하고 말았다. 마르켈루스는 패배에 대한 책임을 모면하고자 참모들과 회의한 후 사전에 예정하였던 집결지로 후퇴하였다고 보고하였다.
아르키메데스 갈고리의 실제 모습은 전하는 바가 없으나 지레와 도르래를 복합하여 만든 기중기일 것이라 추정되고 있다. 이러한 단순 기계를 조합한 도구라면, 그 모습은 오른쪽 그림과 같이 1차 지레와 복합 도르래를 연결하여 보다 적은 힘으로 배를 잡아당길 수 있는 구조였다고 생각된다.
새한 제미니(Saehan Gemini)는 1977년 12월에 새한자동차에서 출시된 소형차이다. 기존의 카미나를 대체하는 후속 차종으로, 현대 포니와 기아 브리사가 속한 소형차 시장에 새한자동차는 오펠 카데트 C를 이스즈 자동차에서 개량한 제미니를 내놓았다. 르망의 시초이기도 한 오펠 카데트는 GM의 월드 카 계획을 통해 만들어진 소형차였으며, 새한자동차가 대한민국 여건에 맞게 개량하였다. 이 차는 해외에서 쉐보레 쉬베트로도 판매되었고, 새한 버드라는 차명으로도 수출되었다. 새한자동차는 두꺼운 차체와 충격 흡수식 스티어링 휠 등 제미니의 안전성을 알리며, 홍보에 열을 올렸다. 하지만 당시 소형차 시장에서 포니의 독주를 막을 수 없었고, 개발 시기가 너무 늦었으며, 무엇보다 연비가 좋지 않아 판매 대수가 경쟁 차종에 비해 적었다. 특히 1.5L 가솔린 엔진은 엔진과 보디의 조화가 맞지 않아 실패했었던 전작인 카미나의 엔진(시보레 1700에 장착되었던 1.7L 가솔린 엔진 기반의 1.5L 가솔린 엔진)이었다. 1979년 8월에는 제미니를 기반으로 만든 0.85톤 픽업 트럭인 맥스가 출시되었으며, 오펠제 디젤 엔진을 장착했다. 제미니는 1982년 2월에 페이스 리프트 차종인 맵시가 출시되기 전까지 18,900여 대를 생산하였다. 현재 대한민국에서 남아 있는 차량이 약 13대 정도이며, 그 중 1~2대를 올드 카 대여 업체인 금호상사에서 보유 중이다.
여담으로 1980년대 초중반에 경찰차로 사용된 자료가있다. 그리고 1987년에 철도 충돌시험에서 현대 포니와 새한 카미나와 함께 충돌차량으로 나왔었다.
용현동(龍現洞)은 대한민국 인천광역시 미추홀구에 있는 법정동이다. 용현동 일원을 네 개의 행정동(용현1·4동, 용현2동, 용현3동, 용현5동)이 관리한다.
1903년 8월에 다소면 독정리·비랑리가 되었고, 1906년 5월 다소면 독정리·비룡리로 개칭되었으며, 1914년 3월 1일 부천군 다주면 용정리으로 개편되었다가 1936년에 인천부로 재편입되었다. 1937년 1월 15일 인천부 일지출정으로 이름이 바뀌었고, 1946년 1월 1일 용현동으로 개칭하였다. 독정이란 구한말에 글을 가르치던 서당인 정자가 있어서이고, 비랑이란 파도가 나른다는 뜻이다. 용정이란 비룡리의 "용"과 독정리의 "정"자를 따서 지은 것이다. 일지출정은 일본에서 많이 쓰여지는 이름으로, 해뜨는 지역임을 뜻한다.
용현2동과 5동 일대는 '토지금고'로 불린다. 낙섬에 있던 염전이 1966년 폐염된 이후 대우실업에서 부지를 인수하였고, 1976년 약 148,000m2의 땅을 지금의 한국토지주택공사인 토지금고에 10억 원을 받고 팔았다. 토지금고는 1977년 6월 부지 중 46,280m2를 266필지로 분할 매각하여 우리나라 최초의 토지채권이었던 6억 9,200만원 규모의 1차 토지상환채권을 발행하였고, 채권으로 확보한 자금으로 택지를 조성하였다. 같은 해 10월과 이듬해 3월에 각각 11억원 규모의 2차 채권과 13억원 규모의 3차 채권을 발행하였으며, 1978년 6월 1차 채권의 상환 기간이 끝나 용현동 610, 627 일대에 모범 주택단지를 분양하였다. 이러한 유래로 지금의 지명이 남아 있는 것이다.
주안동(朱安洞)은 인천광역시 미추홀구의 동부에 위치한 법정동이다. 8개의 행정동(주안1~8동)이 설치되어 있다.
총 면적은 6.2km이며, 2017년 말 주민등록 기준으로 전체 인구는 154,865명이다. 인천광역시 미추홀구의 법정동 중에서 가장 넓고 인구가 많다.
주안이라는 이름은 붉은 빛을 띤 만월산의 서쪽 아래를 붉은 언덕, 주안(朱岸)이라고 불렀던 것에서 유래하였다. 실제로 조선 후기의 주안면은 현재의 간석동, 구월동, 십정동 및 주안동 석바위 일대를 관할하는 지역이었다. 1908년 대한제국에서 십정리(현 십정동) 일대에 제염시험장을 설치하였으며, 이듬해 주안염전으로 이름을 바꿨다. 그런데 1909년부터 1918년까지 주안염전을 확장하면서 소금의 운송을 보다 쉽게 하기 위하여 1910년 10월 십정리에서 서쪽 1km 즈음이던 충훈부리에 경인선의 역을 설치하고 주안역으로 명명하면서, ‘주안’이라는 이름이 지칭하는 지역이 이동하였다.
충훈부리는 구 시민회관 사거리 일대에, 사미리는 주안7동 일대에 해당하는 마을이었으며, 주안4동과 6동 일대의 지역을 석암리(石巖里, 석바위)·석촌(石村, 돌말)으로 불렀다. 주안7동 신기사거리(신기시장) 주변 지역은 신기촌(新基村)이라고 불리는데, 인천도호부 청사가 있던 현 관교동의 관청말이라는 마을 뒤편에 새롭게 터를 잡은 마을이라는 뜻에서 불린 이름이다. 신기시장 주변은 원래는 관교리의 일부였으나 1936년 인천부 재편입으로 주안정에 편입된 곳이다.
주안동에는 재개발을 하고 있는 지역이 있다. 광우, 국영, 한라, 삼용아파트 등을 중심으로 이 일대에 건립된 단독 주택, 빌라, 교회, 빌딩, 상가주택, 목욕탕 건물, 음식점 건물 등을 함께 하나로 묶어 재개발을 추진하고 있고, 구월·간석동 방면의 주안4동에는 한미아파트 등을 중심으로 여러 다가구 주택, 연립주택, 빌라와 단독주택, 상가주택 등을 철거하는 등 본격적인 개발이 활발하게 이루어지고 있다. 인천주안초등학교 옛 교사 건물 자리에는 주변 상가 및 일부 주택과 같이 묶어 초고층 아파트로 재개발하고 있는 중이지만 주안초등학교가 현재의 서쪽 자리로 이전한 곳에는 본래부터 다세대주택, 빌라, 소공원 등이 이전에 자리잡았다. 또한 북쪽에는 모텔 등 숙박 시설과 함께 도시형 생활주택, 오피스텔, 주상복합 아파트 등이 계속 들어서는 중이다.
오펠 카데트(Opel Kadett)는 독일의 자동차 제조 업체 오펠이 1936년부터 1940년까지, 그리고 1962년부터 1991년까지 생산한 소형 세단이다. 그 후 오펠 아스트라가 후속 모델로 출시되었다.
카데트.
1936년에 선보였던 이 차는 전륜 독립 서스펜션 등을 갖춘 진보적인 설계를 통해 개발되었다. 1,073cc 엔진은 23마력이나, 차량 중량이 경량(757kg)이었기 때문에 최고 속도는 98km/h에 이르렀다. 제2차 세계 대전이 발발한 후인 1940년에 오펠 공장은 독일 정부에 접수되어 카데트의 생산도 중지되었다.
카데트 A.
제2차 세계 대전에서 패한 독일은 이후에 모터리제이션에 진입했고, 이에 오펠은 22년 만인 1962년에 카데트라는 차명을 부활시켰다. 생산성을 고려하여 심플하게 디자인되었고, 40마력의 993cc 엔진을 얹었다. 3년 동안 649,512대가 생산되어 성공을 거뒀다. 탑 기어 영국판에서 리처드 해먼드가 이 차로 보츠와나를 횡단했으며, 강에 빠져서 시동이 꺼졌을 때 이 차를 올리버라고 부르며 오열하는 장면은 최고의 명장면이었다. 보츠와나 스페셜 후 영국으로 이 차를 가져온 리처드 해먼드는 OLIV3R이라는 번호판을 달고 아직도 함께하고 있으며, 지금도 자세히 보다보면 대형 트럭 편이나, 알파로메오 편에 등장하여 눈을 즐겁게 해주고 있다.
카데트 B.
1965년 여름에 선보였다. 성공을 거둔 유럽산 차로서는 이례적으로, 풀 모델 체인지를 빠른 시기에 했다. 카데트 A와 디자인이 비슷하지만, 축거와 윤거가 연장되어 안정성을 높였다. 1972년에는 출시된지 오래되었던 폭스바겐 비틀을 제치고 서독의 베스트 셀러 카의 자리에 올랐다.
카데트 C.
1973년 8월에 출시된 카데트 C는 플랫폼을 공유하면서도 각 나라에 맞게 개발한다는 GM의 전략을 통해서 세계 전략 차종의 일환으로 개발되어 GM의 T 카가 되었다. 대한민국에서 1977년에 출시된 대우 제미니와 제미니의 페이스 리프트 차종인 맵시 및 맵시-나는 카데트 C를 베이스로 했다.
카데트 D.
1979년 8월 중순에 출시되었다. 1974년에 선보인 폭스바겐 골프의 영향을 받아 후륜구동에서 전륜구동으로 바뀌었다. 카데트 C가 아직 충분한 상품성을 가지고 있다고 판단되어 독일 이외에 다른 국가에서는 여전히 GM의 다른 계열사인 이스즈 등에 의해 생산되어 카데트 D는 세계 전략 차종이 되지는 않았다.
카데트 E.
1984년 8월에 출시되었다. 직선 위주의 디자인에서 공기 역학 설계를 통해 곡선을 써 공기 저항 계수(Cd)는 당시로서는 우수한 0.32가 되었다. 1986년에 대한민국에 출시된 대우 르망은 카데트 E를 베이스로 했다. 1991년에 후속 차종인 아스트라가 출시된 이후에도 병행 판매되다가 1995년에 단종되었다.
현대 벨로스터(Hyundai Veloster)는 현대자동차의 전륜구동 준중형 해치백 자동차이다. i30, i40와 함께 유럽 전략 자동차이기도 하다.
1세대(FS).
벨로스터(2011년 3월 ~ 2015년 1월).
당초 2011년 2월에 출시될 예정이었으나, 같은 해 3월 10일로 출시가 미뤄졌다. 아반떼(MD/JK)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 2007년에 개최되었던 서울모터쇼에서 선보였던 벨로스터 컨셉트 카(HND-3)의 양산형이다. 좌측에 있는 1개의 문과 우측에 있는 2개의 문으로 비대칭 도어(좌측 통행 국가에서 판매되는 사양은 비대칭 도어가 좌측에 있는 2개의 문과 우측에 있는 1개의 문으로 되어 있음.), 바디 컬러 인서트 타입 알루미늄 휠 등이 특징이다. 현대자동차가 차별화된 특화 서비스를 제공하기 위해 설립한 커뮤니케이션 브랜드인 PYL(약자가 처음에는 Premium Youth Lab이 었으나, 2012년 9월에 Premium Younique Lifestyle로 바뀜.)의 차종이다. 인텔리전트 DMB 내비게이션(후방 카메라 포함), 버튼 시동 스마트 키, 차체 자세 제어 장치, 1열 사이드&amp;커튼 에어백, 타이어 공기압 경보 장치, 샤시 통합 제어 시스템 등이 기본으로 적용되었다.
더 뉴 벨로스터(2015년 1월 ~ 2018년 2월).
2015년 1월 16일부터는 더 뉴 벨로스터가 시판되었다. 외적인 부분에서의 변화는 알루미늄 휠 정도이나, 속도 감응형 전동식 파워 스티어링 휠의 데이터 처리 단위 개선을 비롯해 롤오버 센서와 엔진 사운드 이퀄라이저 적용 등의 변화가 이루어졌다. 아울러 204마력 1.6ℓ 감마 터보 GDi 엔진에는 6단 자동변속기를 대신해 현대다이모스의 건식 7단 DCT가 새롭게 조합되었다.
2세대(JS).
더 올 뉴 벨로스터(2018년 2월 ~ 2020년 11월).
2018년 2월 12일에 출시되었다. 3세대 i30의 플랫폼을 활용하였으며, 풀 모델 체인지를 통해 스포티함을 더욱 부각시켰다. 벨로스터의 아이덴티티인 센터 머플러와 1+2 비대칭 디자인을 계승하면서도 역동적인 쿠페 스타일의 디자인과 운전자 중심의 실내를 지향한다. 전면의 경우 캐스케이딩 그릴은 더욱 날렵해졌으며 스포티함을 강조하기 위해 공기흡입구를 모방한 디자인을 추가하였다. 이전 모델에는 소극적이던 후드라인도 대거 채용하여 근육미를 살렸다. 헤드램프는 차체에서 자연스럽게 이어주며 그릴과 공기흡입구 장식과 조화를 이룬다. 또한 프런트 립을 이전 모델에 비해 확대 적용하면서 공력성능과 스포티한 디자인을 한층 높여준다. 측면 디자인은 대체로 이전모델을 계승하나 더욱 날렵하고 직선적인 라인과 투톤 도색 적용에 의해 역동적이고 세련된 느낌을 준다. 훨은 새롭게 디자인되었으나 개성적인 디자인으로 인해 벨로스터 특유의 톡특함을 내세운다. 후면 디자인의 경우 확대된 리어 램프와 리어 글래스가 새롭게 적용되었다. 다만 리어 디퓨져나 범버 하단에서 번호판으로 이어지는 검은색 몰딩은 이전모델에서 계승했다. 또한 공기흡입구 디자인을 범퍼하단에 배치해 전면과 조화를 이룬다. 2세대 벨로스터는 전 모델에 후륜 멀티링크 서스펜션을 적용하고 1,000~2,000rpm에서 최대 토크를 발휘하는 터보 엔진을 기본 장착해 저중속에서의 순간 가속력 등 실용영역 성능을 강화시켰다. 또한 6단 수동변속기와 건식 7단 듀얼 클러치 변속기를 소비자가 취향에 따라 선택할 수 있도록 했다. 1.6 터보 모델의 경우 현대차 최초로 오버부스트 기능을 적용해 2,000~4,000rpm 구간에서 좀 더 역동적인 느낌을 주도록 했다. 모든 1.6 터보 모델에는 순간토크, 가속도, 터보 부스트압 등을 실시간으로 보여주는 디지털 퍼포먼스 게이지를 기본화하고, RPM 게이지를 형상화한 1.6 터보 전용 컴바이너 타입 헤드업 디스플레이(HUD), 추월 등의 상황에서 일시적으로 스포티한 주행성능을 높이는 DS(Drive Sporty) 모드와 패들쉬프트를 적용한 1.6 터보 전용 7단 DCT 등을 탑재했다. 투톤 루프를 추가비용 없이 선택사양으로 제공하고 라디에이터 그릴 및 프론트 범퍼, 휠, 리어 머플러 및 범퍼, 슈퍼비전 클러스터 등에 모델별로 차별화된 디자인 요소를 적용한다. 운전석은 낮은 힙 포지션의 버킷시트, 운전석과 조수석 공간을 분리시키는 인테리어 트림 컬러, 인체공학적 설계로 사용편의성을 극대화한 센터페시아, 돌출형 내비게이션 등으로 운전자가 운전에 몰입할 수 있도록 구성됐다. 버튼 하나만 누르면 재생 중인 음악에 대한 정보를 확인 할 수 있는 사운드하운드(Sound Hound)가 국내 최초로 탑재됐으며 카카오의 인공지능(AI) 플랫폼 카카오 I(아이)의 음성인식 서버를 활용한 서버형 음성인식 기술을 적용했다. 또한 전 모델에 전방 충돌방지 보조(FCA)와, 전방 충돌 경고(FCW)를 현대차 최초로 기본 적용했으며, 후측방 충돌 경고(BCW), 후방 교차충돌 경고(RCCW), 차로 이탈방지 보조(LKA), 차로 이탈 경고(LDW), 운전자 주의경고(DAW), 하이빔 보조(HBA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 등으로 구성된 현대 스마트센스 패키지를 운영한다.
벨로스터 N(2018년 6월 ~ 2022년 6월).
벨로스터 N은 현대자동차의 고성능 라인업인 N에 속한 벨로스터이다. 대한민국 내수에서 벨로스터의 다른 라인업들이 단종됨에 따라 벨로스터 N으로 단일화됐으며, N은 주문생산한다. 외관은 늘어난 그릴 면적과 더불어 윙 타입 리어 스포일러, 대형 에어핀등이 적용된다.
i30N에 탑재된 세타2 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 동일 모델이 장착되고, 기본 성능은 250마력에 퍼포먼스 팩을 적용하면 최대 275마력을 발휘한다. 세타2 엔진은 기존 설계에서 고부하 고회전, 높은 횡 가속도의 상황에서도 효율적인 냉각 성능으로 성능 저하가 일어나지 않게 하였다. i20 WRC 출전 차량을 개발하면서 얻은 노하우를 그대로 세타2 엔진에 적용, 장시간 서킷을 달려도 성능 저하가 거의 발생하지 않는다. 흡기와 배기 또한 WRC 기술을 내재화하여 흡기 유로를 최적화, 흡기 센서의 개선으로 엔진 응답성을 향상시키고 인터쿨러 위치를 변경하여 최대한 효율을 높혔다. 고온 흡기 상황에서는 성능 저하를 막기 위해 압축비를 기존 대비 낮춰 촉매와 배기 계통의 압력 부하도 감소시켰다. 거기에 더불어 흡기 온도를 흡기 센서를 통해 ECU에서 엔진의 움직임을 최적화할 수 있게 ECU 프로그램 코딩도 새로 추가 및 최적화하였다. 기존의 배기시스템 내경 사이즈가 용접 비드로 축소되는걸 막기 위해 새롭게 용접 비드를 바깥쪽으로 구성하였다. 초반에는 드라이섬프 방식 오일 윤할 시스템의 적용을 도모했으나 높은 가격으로 인해 대안으로 기존의 웨트 섬프 방식에 오일 펌프 흡입구 형상과 오일팬을 최적화하여 빠른 가감속과 코너링으로 오일 윤할이 제한되는 현상을 최대한 억제했다. 크랭크축과 밸브 시트 또한, 고강성으로 설계하면서 마찰력을 줄여 고회전시의 높은 부하에도 내구성을 확보하는등 엔진 성능을 전반적으로 극대화하였다.
2018년 첫 출시 당시에는 6단 수동변속기만 나왔으며, 습식 8단 DCT는 2020년에 추가됐다. 6단 수동변속기의 경우, 고성능 주행에 알맞는 클러치와 더불어 자동으로 다운시프트시 엔진 회전수를 맞춰주는 레브-매치 기능도 들어가며 이 기능은 운전자의 요구에 따라 비활성화가 가능하다. 또한 6단 수동변속기의 싱크로나이즈 링을 코팅하여 변속감을 개선시키기도 했으며 습식 8단 DCT는 다양한 퍼포먼스 변속 로직 세팅으로 런치 컨트롤, 트랙에서 능동적으로 변속을 하는 N 트랙 센스 시프트, 변속 충격을 의도적으로 가미한 N 파워 시프트의 설정을 운전자가 필요한 운전 환경에 따라 선택을 가능하게 한다. 시프트 업을 할 때 엔진 회전수를 제어해 수동변속기에서나 구현 가능했던 뒤에서 힘있게 밀어주는 듯한 느낌(Push Feel, 푸쉬 필)을 구현 또한 8단 DCT의 특징이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 수동변속기 모델보다 0.5초 빠른 5.6초이며 80km/h에서 120km/h까지 가속하는데 걸리는 시간이 수동변속기보다 0.3초 빠르다.
벨로스터 N의 서스팬션은, 기존의 벨로스터의 전륜 맥퍼슨 스트럿과 멀티링크 방식의 장점을 활용하면서도 TCR, WRC등 모터스포츠와 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서의 주행 시험으로 얻은 데이터를 이용, 크게 개선하여 퍼포먼스 드라이빙에 초점을 맞췄다. 특히 스크럽 반경 (바퀴 중심축과 조향축이 노면에서 만나 이루는 각도)을 0에 맞추기 위해 브레이크와 허브 구조를 재설계하여 '제로 스크럽' 세팅을 하였고 전자식 (다판 클러치와 전자 엑츄에이터)를 활용한 E-LSD 차동 기어 제한장치를 적용해 트랜스액슬 방식의 가로배치 전륜구동차량의 구조적 특성상 드라이브 액슬의 길이차로 인한 토크 스티어 현상을 최대한 억제하여 코너링시 가속에서도 안정적인 조종 성능을 유지하였다. 또한 기본형 벨로스터의 고무 부시 샤시, 엔진 마운트 체결부위에서 벗어나 모터스포츠와 고성능 차량에 적용되는 고무 부시의 강화와 솔리드 마운트 타입 부시를 전륜 로워암에 필로우 볼 조인트를 적용한 예와 같이 성능 개선 효과가 가장 큰 부위에 선별하여 적용해, 승차감과 주행진동을 악화시키지 않으면서도 민첩하고 날카로운 조정성과 직결감을 확보하였다. 현대자동차 샤시통합컨셉설계팀 정진호 책임연구원에 따르면 벨로스터 N은 i30N과 더불어 WRC 기술이 가장 많이 내재화된 양산차중 하나이다.
실내는 각종 차량 정보와 세팅 변경을 표시하는 AVN 터치식 플로팅 디스플레이와 N전용 특제 알칸타라 스웨이드 재질의 스포츠 버킷 시트가 장착된다. 스티어링 휠의 오른쪽에 위치한 하늘색 N 드라이브 모드 버튼은 N 모드로 전환이 신속히 이루어질 수 있게하였다. N 드라이브 모드는 엔진 ECU 맵핑, 레브 매칭 특성, 전자식 능동 가변 배기 밸브의 개폐, E-LSD의 특성과 ESC 전자제어 서스팬션의 감쇠력 변경등이 통합안전제어기에 전송, 통합안전제어기에서 스티어링, 변속기, 엔진, 서스팬션 제어 로직으로 다시 전송된다. 스티어링 휠의 왼쪽에 위치한 주행모드는 Eco-Normal-Sport-N 모드가 존재하며 커스텀 모드도 존재하여 운전자가 원하는대로 차량의 세팅을 터치 스크린에서 변경 가능하다. N 드라이브 모드 버튼 위, 크루즈 컨트롤 버튼 옆 하단에는 NGS (N Grin Shift) 버튼이 있으며 DCT 모델에만 존재하는 모드이다. NGS 모드는 20초간 엔진과 변속기의 최대 성능을 끌어내며 사용이후 3분간 사용이 불가능하다. 적용된 현대 스마트 센스 안전 기술은 전방 추돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 후측방 충돌 경고, 운전자 주의 경고, 하이빔 보조, 후방 교차추돌 경고가 있다.
브레이크는 기본으로 전륜에 직경 330 mm, 후륜 300 mm의 로터를 장착하였고 선택사양으로 전륜 345 mm, 후륜 315 mm의 디스크 로터를 장착이 가능하다. 브레이크의 고부하 상황에서도 효율적인 냉각을 위해 에어가이드가 앞 범퍼에 탑재되었다. 브레이크 캘리퍼는 브램보등의 해외 유명 캘리퍼 대신 현대에서 자체개발한 N 1피스톤 캘리퍼를 사용한다. N 퍼포먼스 파츠로 N 모노블록 4피스톤 캘리퍼와 하이브리드 대구경 디스크 로터가 튜닝 패키지로 선택이 가능하다.
휠과 타이어는 18인치와 19인치 경량 알루미늄 단조 휠에 기본형의 18인치 휠에는 미쉐린 파일럿 슈퍼스포트 225/40Z18 92Y XL HN이 장착되며 퍼포먼스 패키지에는 19인치 휠 피렐리 피제로 PZ4 235/35R19 91Y XL HN이 장착된다. 옵션으로 앞좌석 통풍/열선 시트, 풀오토 에어컨, LED 헤드램프/리어 콤비 램프, 와이드 선루프 등이 적용된다.
벨로스터 N은 단일 트림으로 판매되었으며, N 퍼포먼스 파트를 출고시 장착하도록 지정할 수 있었다.
심석고등학교(心石高等學校)는 대한민국 경기도 남양주시 화도읍 마석우리에 있는 사립 고등학교이다.
안드레 호르스트 쉬를레(, 1990년 11월 6일 ~ )는 독일의 은퇴한 축구 선수로 현역 시절 공격수로 활약했다.
쉬를레는 루트비히스하펜 SC 유스, 1. FSV 마인츠 05 유스를 거쳐, 2009년 마인츠에서 프로 선수 생활을 시작하였다. 분데스리가 첫 경기는 팀이 레버쿠젠과 2-2로 비긴 경기였으며, 2009년 9월 보훔과의 경기에서 데뷔골을 넣으며 팀의 승리에 공헌하였다. 2009-2010 시즌 5골 3어시스트를 기록하였고, 2010-11 시즌 33경기에 출전하여 15골을 기록하였다.
2013-14 시즌 첼시에 입단한 쉬얼레는 데뷔 첫 해에 인상적인 활약으로 2014-15 EPL 시즌에 첼시를 우승을 이끄는 등 큰 기대를 모았다. 그러나 2014-15 시즌 경기력 저하로 윌리앙한테 주전 경쟁에서 밀렸고,겨울 이적시장에서 후안 콰드라도를 영입해 입지에 크게 위협을 받자 볼프스부르크로 이적하며 분데스리가로 다시 돌아온다. 계약 기간은 4년6개월이다 그는 첫 경기 호펜하임과의 경기에서 1개의 어시스트를 기록하였다. 2016-2017 시즌을 앞두고 도르트문트로 이적하였다.
그는 UEFA 19세 이하 유럽축구선수권대회 예선 룩셈부르크 전에서 독일 청소년 대표팀 데뷔전을 치렀으며, 결과는 팀의 3-0 승리였다. 2009년에는 마인츠에서의 인상적인 활약으로 독일 21세 이하 대표팀에 발탁되었고, 4경기에 출전해 3골을 넣었다. 산마라노 전에서 독일 21세 이하 대표팀 첫 골을 넣었는데, 결과는 11-0 승리였다. 2010년 11월에 열린 독일 대표팀과 스웨덴 대표팀과의 경기에서 성인 대표팀 데뷔전을 치렀다. 2014년 FIFA 월드컵 최종 엔트리에 발탁되어 알제리와의 경기에서 1골, 브라질과의 경기에서 2골을 기록하여 팀의 7-1 대승에 공헌하였다. 이후 아르헨티나와의 결승전에서는 크리스토프 크라머가 안면을 가격당해 교체되었고, 연장 후반 마리오 괴체의 결승골을 도우며, 우승에 일조하였다.
내동중학교(內洞中學校)는 대한민국 경기도 부천시 오정구 내동에 위치한 공립 중학교이다.
아메리칸 풋볼 콘퍼런스(American Football Conference)는 내셔널 풋볼 리그의 두 콘퍼런스 가운데 하나이다. 이 콘퍼런스와 이에 상응하는 내셔널 풋볼 콘퍼런스(NFC)는 현재 각각 16개 팀이 있으므로 NFL 합쳐서 모두 32개 팀이 존재한다.
딩춘(丁村) 문화는 중국 산시성 린펀시 샹펀현 딩춘 지역의 구석기 후기 유적이다.
구석기 시대 중기 유적군(遺蹟群)이다. 딩춘을 중심으로 펀허강(汾河) 연안 약 10km에 이르는 지역에 하안단구상(河岸段丘上)에 12개소의 유적이 있다. 산시성은 중국 북방 지역이지만, 구석기 중기에는 따뜻해서 삼림과 초원이 발달하고 사람들은 수렵이나 채집생활을 하였다. 유물이 출토된 곳은 황토층 밑의 역층(礫層)으로, 그 지층은 저우커우뎬(周口店期)보다 75만년~20만년 늦은 플라이스토세 12만년~1만년에 해당한다.
1953년 발견되었고, 중국과학원 고척추동물연구소(古脊椎動物硏究所)에서 발굴조사를 하였다. 제 10 지점에서 인류 화석골(化石骨) 12∼13세의 남자의 것으로 추정되는 이가 3개 발견되었는데 호모 에렉투스와 네안데르탈인에 가까운 것으로 추정되고 있다.
1976년 같은 장소에서 2살 애기의 두개골 화석도 발견하였다. 몽골로이드적 특색도 있다고 한다.
출토된 약 2,000점의 석기는 몸돌(石核), 격지(剝片)가 있다. 몸돌석기 타할구(打割具)는 베이징원인의 것과 유사하지만 보다 진보하였다. 석회암 석구(石球)는 동물을 잡을 때에 투탄(投彈)으로 사용한 것으로 추정되고 있다. 격지석기 가운데는 3릉상(三稜狀)의 찌르개가 있고, 그 외 긁개, 다변형기(多邊形器) 등도 있다. 동물 화석으로는 코뿔소, 코끼리, 말, 소, 사슴, 멧돼지 등이 발견되었다.
딩춘(丁村) 문화는 중국의 구석기 시대 중기 문화를 대표하는 것으로 평가되고 있다. 유적은 취워(曲沃), 자오청(交城), 위안취(垣曲) 등 산시성 여러 지역에 널리 분포하고 있다.
잎벌레상과(Chrysomeloidea)는 대형 딱정벌레 상과의 하나이다. 잎벌레상과 곤충은 다른 모든 식식성(植食性, Phytophaga) 딱정벌레와 마찬가지로 몸의 네 번째 다리 마디가 줄어들어서 세 번째 마디에 의해 숨겨져 있다. 2개 과에 속하는 일부 종은 식물에게 중요한 해충이다. 수만 종을 포함하고 있으며, 대부분 하늘소과와 잎벌레과에 속해 있다.
서주(徐州)는 현재의 산둥성 동남부와 장강 북부의 장쑤성 일대에 존재한 중국 역사상의 옛 행정 구역이며, 구주 중 한 곳으로 전해 내려오는 지역이다. 후한 13주 중 한 지역이며, 중심지는 후한까지 담현(郯縣, 현재의 산둥 성 린이 시 탄청 현)이었으나, 위나라 이후 팽성(彭城, 현재의 쉬저우시)로 옮겨졌다.
낭야군(琅邪郡) · 동해군(東海郡) · 임회군(臨淮郡) · 사수국(泗水國) · 광릉국(廣陵國) · 초국(楚國)
140년(후한 순제 영화 5년) 기준으로 담현에 중심지를 두었다. 후한말 복양 전투이후 서주를 점령한 여포가 하비에 주둔하면서 서주의 중심지가 하비로 옮겨졌다. 조조의 서주 침공당시 조조군이 벌인 학살로 인해 수많은 서주의 주민들이 동오, 촉한등으로 이주했다.
동해군(東海郡) · 낭야국(琅邪國) · 팽성국(彭城國) · 광릉군(廣陵郡) · 하비국(下邳國) · 이성군(利城郡) · 성양군(城陽郡) · 동완군(東莞郡) · 동안군(東安郡) · 동성군(東城郡)
하비군(下邳郡) · 팽성국(彭城國) · 동해국(東海國) · 낭야국(琅邪國) · 동관군(東莞郡) · 광릉군(廣陵郡)
서진대 서주는 7군 61현 81,021호를 거느렸다. 진 혜제이후 난릉군, 동안군, 회릉군, 당읍군이 신설되었다.
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영가의 난이후 회수이북지역이 후조에게 점령당하고, 회수 이남에 있던 광릉군, 당읍군 일대에 회수이북 서주를 포함한 중국 화북지역 주민들이 정착하면서 서주의 치소가 광릉(현재의 장쑤성 양저우시)으로 옮겨졌다. 이렇게 교치된 서주는 남서주 문서를 참조할 것.
이후 비수대전에서 승리한 동진은 411년(진 안제 의희 7년) 북벌로 얻은 회수 이북의 서주지역을 수복했고 그 자리에 북서주(北徐州)를 두었다. 이 북서주는 421년(유송 무제 영초 2년) 서주로 개명되었다. 본래 중심지는 팽성에 두었으나 유송 명제 태시연간 북위의 공격으로 송나라가 회수 이북 전역을 상실하며 관할지의 거의 전부를 상실했다. 북위의 침공 이후 중심지는 종리(鍾離, 현재의 안후이성 추저우시 펑양현 임회관진(臨淮關鎭))에 두었다. 472년(유송 명제 태예 원년) 중심지가 구현(朐縣, 현재의 장쑤성 롄윈강시)로 옮겨졌다. 473년(유송 후폐제 원휘 원년) 일부지역이 북서주로 분리되었다. 북위의 침공 이전까지 서주는 12군 34현 23,485호 175,967명을 거느렸다. 침공 이후 3군 9현만을 통치하게 되었다.
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일부지역이 525년(북위 효명제 효창 원년) 동서주, 527년(북위 효장제 영안 2년), 북서주 등으로 분리되며 주역이 축소되었다. 동위 시기 서주는 7군 24현 37,812호 108,787명을 거느렸다. 중심지는 팽성에 두었다.
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양주(揚州)는 중국 역사상의 옛 행정 구역이며, 구주 중 한 곳으로 전해 내려오는 지역이다. 후한 13주 중 한 지역이며, 중심지는 역양(歷陽, 현재의 안후이성 차오후 시 허 현) · 수춘(壽春, 현재의 안후이성 루안 시 서우 현) · 합비(合肥, 현재의 안후이성 허페이 시)이다.
군국.
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291년(진 혜제 원강 원년), 양주가 지나치게 넓다는 이유로 예장군, 파양군, 예장군, 파양군, 여릉군, 임천군, 남강군, 건안군, 진안군, 무창군이 강주(江州)로 분리되면서 주의 영역이 장강이남 안후이성, 장쑤성, 저장성일대로 축소되었다.
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454년(유송 문제 효건 원년)부터 459년(유송 효무제 대명 3년)까지 회계군, 동양군, 신안군, 영가군, 임해군이 동양주로 분리되었다. 459년 동양주가 폐지된 이후 양주를 폐지하고 왕기(王畿)를 두었는데, 남대시어사(南臺侍御史)가 속군의 통치를 맡았다. 464년(유송 효무제 대명 8년) 왕기가 폐지되고 양주와 동양주가 재설치되었다. 465년(유송 전폐제 영광 원년) 동양주가 폐지되면서 본래의 관할지를 되찾았다. 467년(유송 명제 태시 3년) 선성군이 남예주로 분리되었다가 469년(유송 명제 태시 5년) 남예주가 폐지되자 선성군이 양주로 편입되었다.
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양, 진.
524년(양 무제 보통 5년) 3월부터 556년(양 경제 태평 원년) 3월까지 동양주가 분리되면서 영역이 줄었다. 562년(진 문제 천가 3년) 6월, 시중(侍中), 중위장군(中衛將軍) 안성왕(安成王) 진진이 양주자사로 임명되었을 때 동양주가 재분리되면서 회계군, 동양군, 임해군, 영가군, 신안군 등이 동양주로 분리되었다.
589년(수 문제 개황 9년), 장강이북의 군이었던 광릉군에 설치된 오주(吳州)가 양주로 개명되었다. 그리고 회남지방의 안휘성, 장쑤성, 저장성, 장시성, 푸젠성, 광둥성, 베트남지역의 주, 혹은 군을 양주로 통틀어서 취급했다.
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사례교위부(司隸校尉部)는 중국 역사상의 옛 행정 구역 중 하나이며, 한나라 당시 사례교위(司隸校尉)가 관장하며 행정을 감독하는 지역을 일컫는다. 삼국 시대 이후에는 사주(司州)라고 불렸으며, 경조윤(京兆尹)과 하남윤(河南尹)이 각각 장안(長安)과 낙양(洛陽)을 다스렸다.
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유유가 후진을 격파하고 중원지역을 수복한 뒤 사주를 다시 두었다. 당시 사주는 호뢰성(虎牢城, 현재의 정저우시 싱양시 서북 호로관)에 두었다. 당시 사주는 하남군, 형양군, 홍농군의 3군과 휘하 27현 16,306호의 주민을 거느렸다. 그러나 유유가 중원을 포기하자 폐지되었다. 이후 유송 문제 원가 말기 여남군일대에서 재설치되었으나 얼마못가 폐지되었다. 476년(유송 후폐제 원휘 4년), 북위에 의해 여남군이 공격당하자, 사주자사부가 의양군으로 옮겨졌고 안륙군, 수군, 안만군의 3개 군이 사주로 편입되었다. 이후 송나라 사주는 4군 20현을 거느렸다. 사주자사의 치소가 있었던 의양에서 건강까지 수로로 2,700리, 육로로 1,700리 거리였다.
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신우구(, )는 중화인민공화국 장쑤성 우시 시의 현급 행정 구역으로 면적은 219km2, 인구는 536,807명(2015년 기준)이다. 1992년 외국 기업을 유치하기 위한 목적으로 설치된 공업 지구인 우시 신구(, )가 신설되었다. 2015년 10월 시할구로 승격되면서 지금과 같은 이름으로 바뀌었다.
전장 신구(, ) 또는 전장 경제개발구(, )는 중화인민공화국 장쑤성 전장 시의 행정 구역으로, 전장 시 동쪽에 위치하고 있다. 전장 신구는 전장 시 정부에서 운영하는 출장소인 전장 신구 관리 위원회에서 관리하며 면적은 82km2, 인구는 약 70,000명이다.
면적: 128km 인구 : 123만명
5개가도 : 娄葑街道、斜塘街道、唯亭街道、胜浦街道、金鸡湖街道
마카베오기 제3서 또는 마카베오기 3서는 대부분의 동방 정교회의 성경에서 볼 수 있는 책이지만 이 책을 크라일리카 성경의 외경에 집어넣은 모라비안을 제외한 로마 가톨릭과 개신교에서는 정경이 아닌 책으로 취급한다. 로마 가톨릭에서는 마카베오기 제4서와 마찬가지로 부록으로만 인정한다.
차량기지에서는 주박과 검수를 행한다. 주박은 영업하지 않는 시간 동안 전동차를 별도의 선로에 주차해 두는 것을 말한다. 일부 지하역에서도 주박 업무를 행하는 경우가 있으며, 주로 심야 시간대의 중간 종료 역들이다. 다만, 독립문역이나 도곡역같이 중간 주박용 유치선이 있어도 심야 주박을 실시하지 않고 그냥 기지로 회송하는 경우도 있다.
검수는 차량을 점검하고 수리하는 행위를 말한다. 이는 크게 중검수와 경검수로 나뉘는데, 차량기지의 시설에 따라 중검수를 행할 수 없는 경우도 있으므로 이러한 경우에는 일반적으로 중검수가 가능한 차량기지로 철도차량을 회송하여 검수하게 된다. 따라서 중간에 연결 선로가 설치되는 경우가 있다. 차량 조성은 다량의 차량을 서로 연결하여 묶어 운행할 수 있도록 하는 것으로 차량기지뿐만 아니라 일부 역에서도 행하는 경우가 있다.
하지만 열차가 기지로 입·출고할 때의 소음이 발생하고, 국가 중요 보안 시설로 엄연히 분류되어 있어서 보안 등급에 따라 출입에 제한이 따른다. 거기에 역세권이 형성되지 않아 이용 불편 등의 이유로 대개 차량기지는 혐오시설 중 하나로 일컬어지고 있다. 이러한 불만을 줄이기 위해 행신역(수도단)같이 차량기지를 설치할 때 보상 목적으로 차량기지 부지 내에 임시승강장이나 간이역 등을 같이 설치하는 경우가 많으며, 신정차량사업소같이 차량기지 상단에 인공 대지를 조성하여 서울주택도시공사의 임대아파트(양천아파트)를 건설하는 경우도 있다.
아자드 잠무 카슈미르(, ) 또는 아자드 카슈미르(, )는 파키스탄이 지배하는 카슈미르 지역 가운데 하나를 말한다. 아자드 카슈미르는 우르두어로 "자유 카슈미르"를 뜻한다. 주도는 무자파라바드이며 인구는 4,567,982명(2008년 기준), 면적은 13,297km2이다.
목성의 대기는 태양계에서 가장 큰 행성 대기이다. 짙은 빛깔을 띠고 있으며, 대부분이 수소 분자와 헬륨으로 이루어졌다. 메탄, 암모니아, 황화 수소, 물과 같은 다른 화합물도 적은 양으로 존재한다. 물이 대기에 깊숙이 상주해 있을 것으로 여겨지지만 직접적으로 측정된 농도는 매우 적은 수준이다. 목성 대기의 산소, 질소, 황, 비활성 기체 성분비는 태양의 세배를 넘는다. 대기층의 두께는 약 3,000km 정도이며 내부에서 방출되는 열과 빠른 자전 운동으로 인해 아주 복잡한 운동을 한다.
구름층의 두께는 약 150km정도로 추정되며 풍속이 초당 180m 이상인 제트기류가 형성된다.또 '대적점' 이라는게 있는데 대적점은 지구의 몇배에 달하는 크기이며 거대한 태풍이다.
목성의 대기에는 두 개의 짙은 띠가 있었으나 2010년 5월 관측 결과 남쪽의 띠 하나가 사라진 상태로 확인되었다. 정확한 원인은 아직 밝혀지지 않았다.
최고은(1979년 ~ 2011년 1월 29일)은 대한민국의 시나리오 작가이자 영화 감독이다. 2002년에 개봉된 단편 영화 《연애의 기초》로 데뷔했다. 빈곤 속에서 갑상선 항진증과 췌장염을 앓다가 2011년 1월에 사망했다 향년 33세.
퍽은 다음을 가리킨다.
시편 151편은 대부분의 70인역 사본에서 볼 수 있는 짧은 시편의 이름이다. 그러나 히브리어 성경의 마소라 본문에는 포함되어 있지 않다. 70인역에 들어있는 이 시편 이름이 151인 까닭은 일반적으로 읽히는 시편이 150장을 이루는데 여기서 더 추가된 것이기 때문에 숫자를 부여한 것이다. 로마 가톨릭과 개신교에서는 정경으로 취급하지 않는 부분이지만 나머지 기독교파에서는 시편 151장을 대개 정경으로 인정한다. 다윗과 골리앗에 관계된 이야기에 대한 시이다. 페시타의 일부 필사본에도 포함되어 있다.
1956년 사해 문서의 일부로 발견되었다.
70인역 본문.
3. 그리고 누가 나의 주를 향하여 선포할까? 주님 자신은, 그 분은 모든 것을 들으신다.
6. 나는 그 블레셋인을 만나러 나갔다. 그리고 그는 자기의 우상들을 의지하여 나를 저주하였다.
4. 대저 누가 יהוה의 행위를 선포하며, 누가 이야기하며 누가 전파하랴?
2. 나는 ... 을
빌럼 더시터르(, 1872년 5월 6일 - 1934년 11월 20일)는 네덜란드의 천문학자이다. 더시터르 공간을 제안하였다.
네덜란드 스네이크에서 태어났고, 흐로닝언 대학교에서 수학을 공부하였다. 졸업 후 흐로닝언 천문대에 있다가, 케이프타운의 희망봉 왕립 천문대(Royal Observatory, Cape of Good Hope)에서 1897년~1899년 동안 있었다. 1908년에 레이던 대학교 천문학과장으로 부임하였고, 1917년에 양의 우주 상수를 가지는 진공을 나타내는 더시터르 공간을 제안하였다. 1919년부터 레이던 천문대장을 맡았다.
1916년 아인슈타인과 편지를 통해 일반 상대성 이론의 중력장 방정식에 대하여 나눈 여러 담론은 초기 일반 상대성 이론의 이해가 성숙하는 데에 큰 기여를 하였다. 이 과정에서 중력파, 관성의 의미, 우주의 경계 등에 대한 중요한 의견들이 오갔다. 이후 1932년에는 알베르트 아인슈타인과 함께 오늘날 아인슈타인-더시터르 우주()라고 불리는 모형을 제안하였다. 현대적인 용어로 이는 프리드만-르메트르-로버트슨-워커 계량에 적절한 양의 물질을 추가하여 만든 정적인 우주 모형인데, 여기에는 빛으로 관측할 수 없는 많은 양의 물질이 요구된다. 이는 암흑 물질의 시초로 볼 수 있다.
각 주는 세부적으로 구(division), 현(district), 테실(tehsil) 순으로 나뉜다.
캐논 EOS 600D()는 캐논이 2011년 2월 7일 발표한 보급형 디지털 일안 반사식 카메라이다. 캐논 EOS 550D의 후속모델이며, 550D와 마찬가지로 Full HD급 동영상까지 (1920 × 1080) 30fps로 촬영이 가능하다. 550D와, 60D, 7D에 탑재되었던 1800만 화소 APS-C CMOS 센서를 탑재하여 이들과 화질은 사실상 같다고 할 수 있다. 출시 초기 가격은 본체만 799.99달러이며, 새롭게 설계된 18-55mm f3.5-5.6 IS II 렌즈도 함께 출시되어 바디와 함께 셋트로 899.99달러에 구매가 가능하다. 검은색과, 붉은색 제품이 있다. 일본에서 판매되는 이름은 Canon EOS Kiss X5, 북미에서는 Canon EOS Rebel T3i이다. 경쟁 모델로는 소니의 A55와, 니콘의 D5000 등이 있다.
얇고 가늘며 긴 눈과 더듬이를 가진 딱정벌레를 포함하고 있다. 대다수의 종이 강한 포식성을 띤다.
일반 상대성 이론과 미분기하학에서 더시터르 공간(de Sitter空間, )은 로런츠 다양체의 하나다. 양의 우주 상수를 가지는 아인슈타인 방정식의 진공 해이며, 암흑 에너지밖에 없는 진공을 나타낸다. "n"차원 더시터르 공간의 기호는 dS"n".
여기서 formula_4는 길이의 차원을 가지는 양의 상수이며, 더시터르 반지름()이라고 한다. 더시터르 공간의 계량 텐서는 고차원 민코프스키 공간에서 유도되는 계량 텐서()이며, 이 계량이 로런츠 계량 부호수를 가지고 있다는 사실을 보일 수 있다. (만약 위의 정의에서 formula_5 을 formula_6으로 대치하면 두 장의 쌍곡면을 얻는다. 이 경우 유도 계량은 양의 정부호이며, 각각의 쌍곡면들은 "n"차원 쌍곡면 공간을 이룬다.)
으로 나타낼 수 있다. 여기서 O("p","q")는 임의의 계량 부호수에 대한 직교군이다.
더시터르 공간의 등거리변환군은 O(1,"n") 로런츠 군이다. 그러므로 계랑은 "n"("n"+1)/2 개의 독립적인 킬링 벡터를 가지며, 최대대칭공간()이다. 모든 최대 대칭 공간은 일정한 곡률을 갖는다. 더시터르 공간의 리만 곡률 텐서는 다음과 같다.
4차원 더시터르 공간의 경우 formula_13, formula_14이다.
"n"차원 더시터르 공간은 formula_15과 위상동형이다. 따라서 2차원이 아닌 더시터르 공간은 단일 연결 공간이다. (2차원 더시터르 공간은 물론 기본군 formula_16를 가진다.)
펜로즈 그림.
더시터르 공간의 펜로즈 그림은 정사각형이다. 더시터르 공간의 경우 위상학적으로 formula_15이므로, 정사각형 내부의 각 점은 formula_18에 대응한다. 정사각형의 좌변과 우변은 formula_19의 남극과 북극을 나타내므로, 좌변과 우변에서의 각 점은 실제 하나의 점에 대응한다. 정사각형의 윗변과 아랫변은 더시터르 공간의 각각 무한한 미래와 과거를 나타내고, 더시터르 공간의 실재하는 점에 대응하지 않는다.
더시터르 공간에는 다양한 좌표계들이 존재한다. 그 중 흔히 쓰이는 것들은 다음과 같다.
정적 좌표계.
정적 좌표계(靜的座標系, )로서 formula_20 을 다음과 같이 놓을 수 있다.
여기서 formula_24은 R"n"−1 안에서의 표준 매장으로서의 ("n"−2)차원 구면을 나타낸다. 이들 좌표를 가지고, 더시터르 계랑을 다음과 같이 기술할 수 있다.
여기서 formula_26에 사건 지평선이 존재한다. 이를 우주론적 지평선(宇宙論的地平線, )이라고 하며, 지평선 안을 관측 가능한 우주()라고 한다.
FLRW 좌표계.
"n"차원 FLRW 계량은
이며, 여기서
이다. 척도인자 formula_34는 다음과 같다.