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운전대 조작기기는 종래 기관차의 표준 사양에서 크게 변경되었다. 놋치 판에서 벗어나 전동차와 같은 조작성을 가진 주간제어기 핸들, 전기 기관차에서 처음으로 '셀신'이라 부르는 싱크로 변환기를 채용한 약계자 핸들, 인간공학의 사상에 근거한 시인성을 배려한 일직선에 배치한 계기류 등을 탑재한다.
시작차(EF90형).
1966년 9월 EF90형으로 가와사키 차량에서 제작되었으며, 본형식의 전신이 된 시작차이다. 최고속도 100km/h의 고속화차 코키 10000형·레사 10000형 등과 동시에 제작되어 각종 시험에 제공되었다. 외관상 정면창의 형상이 약간 다르다. 중앙의 창살은 폭이 굵고 구석의 창살은 양산차보다 안쪽에 둘러지고 있다. 1968년 양산 1차차가 제작된 것과 같은 시기에 양산차와 사양을 통합하는 개조를 실시했으며 양산차와 동시에 EF66형으로 편입한 번호를 EF66 901로 변경했다.
1987년 국철 분할 민영화에는 JR 화물에 승계되었으며 스이타 기관구에 배치되어 화물열차에 사용되었으나 1996년 12월 마지막 운행을 실시하여 운용에서 이탈했으며 보류차가 되어 2001년에 폐차되었다. 현재 차량은 히로시마 차량소 구내에서 해체되었으며 현존하지 않는다.
1968년부터 1974년에 걸쳐 55량이 제작되었다. 세부사항의 차이로 인해 아래에 나온대로 구분한다.
민영화 이후의 화물열차 증편에 대응하기 위해 제조된 번대로 외관이 변경되어 승무원실에 에어컨이 탑재되었다. 전면은 정면창을 크게하여 상면이 크게 경사진 3면 구성의 의장으로 변경되어 등화류는 전면 중앙 위치에 전조등·표지등을 횡방향으로 배치했다. 정면창에는 윈드 워셔가 탑재되었다. 외부도색은 차체상부가 농담 블루, 하부가 밝은 회색, 승무원실 출입문이 황토색의 JR 화물 표준 도색이다. 집전장치는 하부 교차형 팬터그래프 PS22B를 처음부터 탑재했다. 연결기는 견인 화차의 변화로 인해 기본 번대의 밀착식 자동연결기에서 일반적인 보통형 자동연결기로 변경되어 배장기의 1위와 4위에는 MRP가 설치되어있다.
전동기·제어기기는 기본 번대의 사양을 답습하였으나 새로운 규제의 대응이나 기기류의 유해 물질 배제 등 세부적인 변경이 있었다. 전동기에는 정류 개선 대책으로 기본 번대 2차차(21호기 이후)부터 콘바인드살트 저항기가 이용되고 있었으나 유도 코일의 재검토 등으로 정류 개선이 이루어졌기 때문에 철거되고 있다. 기기류에는 종래 사용되고 있었던 보조 릴레이의 제조 중단으로 인한 대체품으로의 변경, 셀렌 정류기 다이오드화, 아스베스토의 배제가 실시되는 등 시대에 부합한 설계 변경이 되었다. 제동면에는 기본 번대로의 개조로 탑재된 코키 50000형 250000번대 컨테이너 화차에 의한 100km/h 운행 대응의 감압 촉진 장치가 처음부터 설치되었다. 또한 전자 브레이크 지령 장치는 편성 증압 기능이 생략 되어 단독 증압 방식이 되면서 종래의 공기 차압 감지 방식의 전공 귀환기에서 ED79형 전기 기관차(50번대)와 동일한 캠 접점 첨부의 제동변으로 변경되고 있다. 공기 압축기는 공기관 등의 드레인에 의한 부식을 방지하기 위해 제습 장치가 추가되었다.
운용의 변천·현황.
신조 당시 901호기는 스이타 제2기관구(현 스이타 기관구)에 배치되었지만, 양산차는 전 차량이 시모노세키 운전소(현 시모노세키 종합 차량소)에 배치되었다. 901호기도 양산화 개조와 동시에 시모노세키 운전소에 전속하였다. 1978년부터 일부가 히로시마 기관구(현 히로시마 차량소)에 전속하였으며, 화물열차의 대폭 삭감이 실시된 1984년에는 히로시마 기관구 소속의 차량이 스이타 제2기관구에 전속되었다. 전속후에도 계속 도카이도·산요본선의 화물열차에 사용되었다.
그 후 1985년 3월 14일의 다이어 개정즘에 2차차의 일부가 침대특급 '아사카제'·'사쿠라'·'하야부사'·'미즈호'·'후지' 도쿄 - 시모노세키 구간에서의 견인에 사용되었다. 이는 화물열차 감축으로 운용에 여유가 생긴것에 가세하여 '하야부사'의 편성중 로비카를 증결하여 견인 정수가 증가하였으며 종래의 EF65형에서는 견인력 부족으로 인한 조치이다.
민영화 당시 1 - 39・901호기의 40량이 승계되었으며 그 후 100번대 33량을 제작한 73량 체제가 되었다.
국철에서 승계된 차량은 모두 스이타 기관구에 배치되어 100번대는 스이타 기관구·오카야마 기관구·히로시마 기관구에 분산 배치되어 있었으나 1996년 3월 16일 운전 시각표 개정으로 73량 모두 스이타 기관구에 배치되었다. 또한 1999년부터 2002년에 걸쳐 JR 서일본에서 41・44・52・54호기의 4량을 양도하였다.
기본 번대 기관차에 대해 승무원실에 냉방 장치의 취부를 실시하였다. 1988년에 시험적으로 취부를 실시하였으며 1991년부터 본격적인 대응으로 전원 용량의 대용량 21호기 이후 취부를 실시하고 있다.
민영화 이후의 1987년 8월 20호기가 시험 도색으로 엷은 황색을 베이스로 한 파란색 라인, 차체 측면 중앙에 큰 JR 마크를 나누어 도장하여 등장했다. 해당 차량은 후에 갱신으로 인해 구 갱신색, 신 갱신색과 도장이 변경되어 세 번에 걸쳐 외관이 변화했으나 2010년 제적되어 히로시마 차량소에서 해체되었으며 현존하지 않는다.
도카이도·산요 본선을 중심으로 운용되었으나 1998년 10월에는 도호쿠 본선 구로이소역까지의 운용이 추가되었다. 2000년대에 들어서 EF65형에서 본형식으로 운용울 교체할 수 있는 노선·열차도 있었지만, 기본 번대는 생산후 30년 이상이 경과하고 노후화나 상태 불량·EF210형으로의 교체의 진행도 있었기 때문에 2001년 이후 시작 기관차인 901호기 및 갱신차를 포함한 기본 번대에서 폐차가 발생하였다.
2011년 3월의 운전 시각표 개정 시점에서는 스이타 기관구에 기본 번대 14량(21・24・26 - 30・32・33・35・36・44・52・54호기), 100번대 33량 합계 47량이 배치되어 도쿄 화물터미널 역 - 하타부 역간 이외에 다카사키 선 다카사키 조차장·도호쿠 본선 구로이소 역까지 운용되었다. 운전 시각표 개정까지는 미노아카사카 지선 미노 아카사카 역으로의 운용도 있었다.
연명·갱신 공사.
내부 기기의 갱신, 측면 미닫이 출입문의 스텐레스화, 전면 넘버 플레이트부의 장식 및 전조등간의 스텐레스 장식대 철거등이 실시되고 있었다. 시공 이유는 차체도색 변경이었다. JR 화물 소유의 0번대 전차량에 실시될 예정이었으나 최종적으로는 1 - 5·7 - 10·12·13·16 - 39·41·44・52·54호기에 실시되었다.
당초에는 100번대기에 준한 JR 화물 표준색으로 도장을 변경하고 있었다. 구 갱신 도색과도 호환된다.
2004년 시공의 54호기 이후는 외부 도색이 변경되어 차체를 파랑 15호, 정면과 차체 단부에 엷은 황색 1호를 배치했으며 국철 도색에 근사하는 형태가 되었다. 이 도색은 신 갱신색과도 호환되어 최종적으로 9・10・12・16・17・19 - 26・28 - 39・41・44・52・54호기가 신 갱신색이 되었다. 초기에 도장이 변경된 16・19・20・54호기와 그 이외의 차량에서는 도장면에서 약간의 비대칭을 볼 수 있다.
해당 회사 소속 기관차 가운데 국철 시대의 도색으로 최후까지 잔존한 27호기는 2006년 9월에 갱신공사를 실시했으며, 거의 국철 도색인 채로 출장했다. 갱신 개소는 'JR FREIGHT'의 로고 추가나 요판 철거에 따른 제조 명판의 이설, 보호 부분을 포함한 지붕의 회색 도장화 등 매우 적은 개소에 머물렀다.
민영화 당시에는 40 - 55호기의 16량이 승계되었다. 1990년 3월 운전 시각표 개정으로 '아사카제 2·3호' 및 '세토'의 전원차 일부가 가선 집전방식을 채용한 스하 25형 300번대로 고쳐진것으로 긴급시 해당 차량의 팬터그래프를 하강시키기 위한 장치가 운전석에 설치되어 지령용 점퍼 연결기가 연결기 좌측 횡방향으로 증설되었다. 일부 차량은 검사 출장시에 대차·상하기기가 회색으로 도장되었다.
침대특급 감축에 따라 잉여분이 남아 41・44・52・54호기가 JR 화물로 이적되었다. 노후나 잉여분에 의한 폐차는 1995년부터 실시되었으며 1992년의 침대특급 '사쿠라' 충돌 사고(산요 본선 스마 - 시오야간)로 대파되어 복구된 55호기도 같은 시기에 폐차되었다.
이후 시모노세키 지역 철도부 시모노세키 차량 관리실(현 시모노세키 종합 차량소)에 10량(42·43·45 - 51·53호기)을 배치하여 계속 사용되었지만 침대특급의 운용은 점차 감소하였으며 최후까지 잔존한 '후지' '하야부사'(도쿄 - 시모노세키)의 운용이 2009년 3월 14일 시간표 개정으로 인한 열차 폐지에 의해 소멸하여 정기 운용을 상실했다. 그 후 8량이 폐차되어 45·49호기 2량만 잔존하였다. 이후에는 임시 특수 열차 등에 사용된 이후 2010년 9월 20일자로 폐차되어 JR 서일본 소속차는 소멸하고 있다.
실험 작품.
일반적인 영화 작품이라면 시중의 배급사를 통해 여러 곳의 극장 개봉을 거쳐 공개되기 마련이다. 그러나 실험 영화의 경우에는 오로지 실험을 위해서나 미술 갤러리 등에 설치되는 것을 목표로 제작되는 것이기 때문에, 일반 영화처럼 여러 스크린으로 동시에 올려지거나 주류 관람객들을 배려하기 위한 작품이 아니다. 따라서 실험 영화로 길게 제작된 작품들은 관객들이 영화의 일부분만 관람하고 떠날 것을 미리 감안한 장소에서 상영이 이뤄지는 경우가 많다.
실험 영화는 일반 극장가라는 전제를 벗어나기에 상영시간의 한계도 제약이 없다. 그래서 역사상 가장 긴 영화라고 하면 반드시 실험 영화들이 상위권을 차지하고 있다. 아래는 그 목록이다.
상업 영화.
1936년 동계 올림픽 스피드 스케이팅의 남자 500m 종목은 1936년 2월 11일에 진행됐다. 14개국에서 온 36명의 선수들이 참가하였다. 아래의 기록 문단은 대회 이전에 세워진 기록이다.
슈바벤()은 독일 남부의 역사적인 지역명이다. 스와비아(Swabia)라고 부르기도 한다.
슈바벤의 영역은 명확하지 않고, 시대에 따라 변화가 있으나 대체로 현재의 바덴뷔르템베르크주 남부와 바이에른주 서남부 일대를 포함하는 지역이며, 넓은 범위로는 프랑스 알자스 지방, 스위스 북부, 오스트리아 서부까지 포함된다. 명칭은 고대 게르만 부족인 수에비족(Suebi, Suevi)에서 유래한다. 수에비족은 본래 발트해 근처 엘베강 일대에 있었고, 로마 시대에 발트해는 수에비의 바다라는 뜻의 'Mare Suebicum'라는 이름으로 알려졌다. 수에비족은 서남쪽으로 남하하여, 라인강·도나우강 상류지역과 보덴호 주변 지역에 들어와 알레마니족과 함께 세력을 넓혔다. 이들은 496년 프랑크 왕국에 정복되었다. 처음에는 알레만 공작의 지배를 받다가 911년 동프랑크 왕국의 슈템 공작령의 하나인 슈바벤 공작령이 형성되었다. 1079년부터 호엔슈타우펜 왕가 출신의 군주가 다스렸고, 이후 슈바벤이라는 지명도 널리 쓰이게 되었다. 1152년 슈바벤 공작 프리드리히 3세가 프리드리히 1세로 신성 로마 제국 황제로 선출되어 슈바벤의 세력도 확대되었다. 1268년 콘라딘의 죽음으로 호엔슈타우펜 왕가의 남자 혈통이 끊어지자 합스부르크 왕가의 세력하에 있다가 1313년 슈바벤 공작의 칭호는 폐지되었다.
이후 슈바벤은 여러 봉건제후령에 귀속되거나 제국도시로 분열되었다. 1331년 울름·아우크스부르크를 중심으로 한 22개 제국도시가 슈바벤 도시동맹을 결성하였고, 이후 슈바벤 지역의 여러 도시와 기사령 등이 연합하는 동맹이 형성되고 그 사이에 분쟁이 일어나기도 했다. 종교 개혁으로 동맹은 해체되었고, 다만 19세기 초, 신성 로마 제국이 몰락하기 전까지 제국 크라이스(Schwäbischer Reichskreis)로 설정되어 있었고, 제국 의회에도 의석을 보유하고 있었다. 이후 슈바벤 제국 크라이스 영역은 바덴·뷔르템베르크·호엔촐레른·바이에른에 귀속되었다.
현재는 슈바벤의 지역명칭은 바이에른주의 하위 행정구역의 하나인 슈바벤 현에만 사용되고 있으나, 슈바벤은 특색을 간직한 전통적인 지역으로 여전히 유명하다. 고지 독일어의 일파인 알레만어의 방언 중 하나인 독특한 슈바벤 방언으로도 알려져 있다.
SL X10은 1980년대 초반부터 생산된 스톡홀름 통근 열차 및 지역 열차에 사용되는 열차이다. 1967년 생산된 X1의 개량형이다. 스톡홀름 통근 열차 외에도 스웨덴 중부와 남부에서 다양하게 사용되었다. 파생형으로 중거리 및 장거리용으로 좌석이 배치되어 있는 X11, X12, X14가 있다.
X10은 스웨덴 남부, 예테보리, 스톡홀름에 전동차가 더 필요하여 개발되었다. 1978년부터 1981년까지 스웨덴 철도청은 다음 지역의 통근 및 광역 철도 운영을 수주하였다.
협상이 진행되기 전에도 스웨덴 감사원은 SJ와 ASEA의 행동이 세금 낭비라고 비판하였다. 1979년 12월 X10 14편성 제작을 시작하였고, 이 중 5편성이 SL용으로 할당되었다. 1982년 2월-1983년 5월에 초기 물량이 반입되었다. 이후 우플란드, 베스트만란드 지역 교통, X-트라피크에 반입되었다.
1982년부터 1993년까지 101편성 제작되었으며, 차량 번호는 3105-3189, 3198-3213번까지 할당되었다. 영업 최고 속도는 시속 140km이다. 편성 중량은 100t, 출력은 1280kW이다. 스톡홀름 지역에서 운행하는 X1과 병결이 가능하다. 스웨덴 남부에서 운행하였던 X10은 좌석 구성을 변경하여 파생형 X11로 개조되었다. 개조되지 않은 X10은 총 52편성이 있으며, 차량 번호는 3114-3133, 3148-3166, 3176-3181, 3198-3203이다.
X10 1편성은 동력 제어차 X10-A, 무동력 제어차 X10-B로 이루어진다. X10-A에는 직류 전동기 4개가 설치되어 있고, 전장품은 A와 B에 나뉘어 있다. 1량당 출입문이 양쪽에 3개씩 장착되어 있다. SL에서 사용하는 차량은 2+3 좌석이 설치되어 있다. 편성 길이는 49.868m이며, 스톡홀름 지역에서는 4병결 및 2병결 운행한다.
X1과 비교하였을 때 대표적인 개선점은 기기 배치이다. X1 영업 운행 중 얻은 자료를 기반으로 전장품과 공조 장치의 위치를 변경하여 결빙에 더 안전해졌다. X1의 디스크 제동 외에도 발전 제동이 추가되었다. 제동 과정에서 생성된 전기는 지붕에 있는 저항기에서 소모된다. 영업 운행 이후에도 동계 운행에 대한 대비가 추가로 이루어졌다.
SL에 납품된 X10의 초기 내부 도색은 당시 지하철 차량과 비슷한 오렌지/갈색 계열이었고, 외부 도색은 X1과 같은 밝은 파란색이다. 1998년-2002년 현재의 도색으로 새로 칠했다.
X11.
1980년대 초반 X10의 지역 열차용 파생형 X11이 개발되었고, 개발 과정에서 같은 형태의 객차도 계획되었다. X10의 문 3개 중 가운데에 있는 문을 빼고 그 자리에 좌석을 더 설치하였다. 이 외에도 화장실과 화물칸이 추가되었다. 초기 형식 명칭은 X10R이었다가 확실한 구분을 위하여 X11로 개칭되었다. 베스트만란드 지역에서 처음 사용되었다가 말뫼후스와 예테보리 지역에서 도입되었다. 스코네와 베스트라예타란드 지역에서 차량이 더 필요했을 때 예블레보리 지역에서 11편성, 베스트만란드 지역에서 5편성이 이전하였다. 베스트만란드 지역에 남아 있던 X11 6편성은 X10으로 개조되어 스톡홀름 지역에서 사용되었다. 웁살라에 있던 X10 3편성도 X11로 개조되어 스코네 지역으로 이동하였다.
X10에서 총 49편성이 개조되었고, 이외 제원은 X10과 동일하다. 마지막까지 X11이 사용되는 지역은 스코네와 예테보리이며, X60의 4량 파생형 X61로 대차될 예정이다.
X12.
1991년-1994년까지 생산된 파생형이다. X10, X11, X14와는 다르게 2+2로 좌석이 배치되어 있다. X12와 X14는 최고 시속 160km까지 낼 수 있다. 총 18편성이 생산되었고, 이 중 2편성은 X14로 개조되었다. SJ 소유 X12는 웁살라-베스테로스-에스킬스투나-노르셰핑(UVEN) 구간을 운행하며, 2009년 12월부터 아르보가나 에스킬스투나와 같은 곳에 단거리 통근 열차로도 사용된다. 외스트예타트라피크와 베스트트라피크에서도 같은 차량을 사용하며, 과거에는 베스트만란드와 웁살라 지역에서도 사용되었다. 차이가 거의 없지만 1등석과 2등석이 나뉘어 있다. X11과 같이 중간 문이 없다.
X14.
1994-1995년까지 최후에 생산된 파생형이다. 현재 SJ에서는 셰브데-옌셰핑-네셰 간을 운행하며, 외스트예타트라피켄과 베스트트라피크에서도 같은 차량을 사용한다. X10이나 X11처럼 2+3으로 좌석이 배치되어 있다. 총 18편성이 생산되었고, 2000년과 2009년 각각 X12 1편성이 X14로 개조되었다.
스톡홀름에 수요가 없었을 때 노르웨이의 플롬 선에 임시 관광 열차로 대여된 적이 있었다. 중간차가 삽입된 형태의 3량 편성 RST가 계획되었으나, 실제 차량으로 탄생하지는 않았다.
2010년 5월 4일 X10 3160호에서 화재가 발생하였다. 화재 원인은 전기 장치 이상이었고, 지붕에 있었던 각종 전기 장치와 견인 전동기, 내장재를 전소시켰다. 엘브셰에 있는 유로메인트 기지 내에서 발생한 화재였기 때문에 인명 피해는 없었다.
발생했다. 이사고로 X14 열차 50명 승객중 3명이 경미한 부상을 입었으며
슈바벤현()은 독일 바이에른주 남서부에 위치한 현(Regierungsbezirk)으로, 면적 9,993.97 km2에 인구 1,789,294(2011)명이 거주하고 있으며, 인구 밀도는 180/km2이다. 또한 현도는 아우크스부르크이다.
바이에른주 서남부에 위치한다. 대부분 도나우강 상류 지역에 해당되며 서남부는 라인강 유역에 속하는 보덴호에 면한다. 역사적으로 슈바벤으로 불린 지역의 일부이며 현재의 현은 1837년 바이에른 왕국 당시 왕국의 한 주로 형성된 것에서 유래한다. 10개 군(Landkreise), 4개 시(Kreisfreie Städte)로 구성되어 있다.
공학자(工學者, engineer)는 공학에 종사하는 사람을 의미하는데, 현실성, 규제, 안전, 비용에 의해 부과되는 제한을 고려하면서 목표와 요구사항을 충족할 수 있도록 기계, 체계, 구조, 물질을 발명, 설계, 분석, 제작, 실험(테스트)하는 사람을 말한다.
공학의 일에 자연과학적인 지식과 기술적인 지식을 가지고 과학자와 기술자 사이에 매개체가 되는 사람을 가리킨다. 공학자는 기술, 수학, 과학 지식을 사용하여 실용적인 문제를 해결한다. 공학자로 일하는 사람들은 보통 공학 분야에서 학위를 가지고 있다. 일반적으로 공학 과 수학 및 컴퓨터과학, 물리학 등 분야의 지식을 가지고 있으며, 공정 · 시스템 등을 설계 · 개발 · 생산한다.
아르키메데스 나선양수기는 고대 그리스의 아르키메데스가 고안한 양수기이다. 이 양수기는 오늘날에도 사용된다.
아르키메데스의 나선양수기는 왼쪽의 그림과 같이 축을 돌리면 축에 연결된 나선이 물을 길어 올리는 구조로 되어있다. 로마 시대의 작가 비트루비우스는 아르키메데스 나선양수기가 바빌로니아의 공중 정원에서 사용되었던 나선양수기를 개량한 것이라고 기록하였다. 고대 그리스와 로마에서는 청동을 사용하여 나선양수기를 제작하였다.
오늘날에도 아르키메데스 나선양수기와 같은 원리를 가진 기계가 여러 곳에서 사용되고 있다. 예를 들면 공장의 작업 공정에서 유체를 운반하기 위해 사용되는 스크류 컨베이어 시스템과 같은 것이 있다.
샌 재신토 강(San Jacinto River)은 미국 텍사스주 해리스 카운티에 있는 휴스턴 호수에서 흘러, 겔베스톤 만으로 흐르는 강이다. 과거에는 카란카와와 아코키사 부족의 고향이었고, 성 히야친트(Saint Hyacinth)의 이름을 따서 ‘산 하신토’(스페인어 발음)라고 이름을 지었다. (샌 재신토는 영어식 발음)
샌 재신토 강은 두 갈래가 있으며, 단순히 동쪽 줄기, 서쪽 줄기로 알려져 있다. 샌 재신토 강의 서쪽 갈래는 콘로 호로 이르고, 남쪽의 몽고메리 카운티로 흘러가서, 해리스 카운티 북동쪽에서 합류하여 휴스턴 호를 형성한다. 동쪽 갈래는 샘 휴스턴 국유림이 있는 샌 재신토 카운티에서 발원한다. 리빙스턴 호 몇 마일 이내의 지류들은 트리니티 강의 저수지가 된다. 동쪽 갈래는 몽고메리 카운티로 향하다가 리버티 카운티의 클리블랜드로 남쪽으로 흘러가 휴스턴 호수 북쪽 끝에서 만난다. 남쪽으로 계속 흘러 그 강은 버팔로 배이유와 만나고 휴스턴 선박 수로로 흘러간다.
샌재신토 전투는 해리스 카운티의 물이 불어난 강 근처에서 1836년 텍사스 혁명기에 일어난 전투이다. 그 결정적인 승리는 텍사스 공화국을 성립하게 하였다. 그 장소는 현재 주립 역사공원이 되었다. 그곳에는 전투기념비인 샌 재신토 기념비가 있고, 그것은 워싱턴 기념비보다 더 높다.
이 문서는 중국의 역대 불교 종파를 성립 연대순으로 나열한 목록 문서이다. 각 종파마다 소의 경전 또는 논서시조성립 연대(또는 해당 논서 또는 경전의 번역 연대)성립 당시의 나라를 표시한다.
쇼케 게임.
이를 쇼케 게임() formula_8이라고 한다.
이를 강한 쇼케 게임() formula_17이라고 한다.
베르 공간과 쇼케 공간.
조건 ㈀ ⇒ 조건 ㈂: formula_1가 조건 ㈀을 만족시키며, formula_21가 제1 범주 열린집합이라고 하자. formula_22이며, formula_23가 조밀한 곳이 없는 집합이라고 하자. 그렇다면 formula_24이다.
조건 ㈂ ⇒ 조건 ㈃: formula_1가 조건 ㈀을 만족시키며, formula_21가 제1 범주 집합이라고 하자. 그렇다면, formula_27는 제1 범주 열린집합이다. 따라서, formula_28이다. 따라서 formula_29는 조밀 집합이다.
조건 ㈃ ⇒ 조건 ㈁: formula_1가 조건 ㈃을 만족시키며, formula_31가 조밀 열린집합들의 열이라고 하자. 그렇다면, formula_32는 제1 범주 집합이다. 따라서, formula_33는 조밀 집합이다.
조건 ㈁ ⇒ 조건 ㈄: 쇼케 게임 formula_8의 합법적인 수들로 구성된 나무를 formula_35로 쓰자. formula_8에서 갑의 필승 전략 formula_37가 주어졌다고 하자. 즉, formula_37는 함수이며, 다음 두 조건을 만족시킨다.
그렇다면, formula_44에서 조건 ㈁이 거짓임을 보이면 족하다.
라고 쓰자. 초른 보조정리에 따라, 임의의 formula_46에 대하여, formula_47가 다음 두 조건을 만족시키는 극대 집합족이라고 하자.
그렇다면, formula_51은 formula_52의 조밀 집합이다. (만약 formula_53가 formula_52의 공집합이 아닌 열린집합이며, formula_51와 서로소라면, formula_56가 위 두 조건을 만족시키므로, 모순이다.) 이제,
라고 하자. 그렇다면, 각 formula_59는 formula_60의 조밀 집합이다. 따라서, 각 formula_59는 formula_62의 조밀 열린집합이다. 따라서, formula_63을 보이면 족하다. 귀류법을 사용하여, formula_64라고 가정하자. 그렇다면, 나무 formula_65에서, 각 formula_66에 대하여 formula_67인 극대 사슬 formula_68을 취할 수 있다. 이 경우 formula_69이며, 이는 formula_37가 갑의 필승 전략인 것과 모순이다.
조건 ㈄ ⇒ 조건 ㈀: formula_71가 내부가 공집합인, formula_1의 닫힌집합들의 열이지만, formula_73의 내부가 공집합이 아니라고 하자. 그렇다면, 쇼케 게임 formula_8에서 갑의 필승 전략을 찾으면 족하다. 지금까지 둔 수가 formula_75일 때, 갑이 formula_76를 두는 갑의 전략을 생각하자. (formula_77의 내부가 공집합이므로, 반드시 formula_78이다.) 그렇다면, formula_79이므로, formula_80이다. 즉, 이는 갑의 필승 전략이다.
위상 공간 formula_1가 공집합이거나, 또는 그 쇼케 게임에서 을이 필승 전략을 갖는다면, formula_1를 쇼케 공간(Choquet空間, )이라고 한다. 위상 공간 formula_1가 공집합이거나, 또는 그 강한 쇼케 게임에서 을이 필승 전략을 갖는다면, formula_1를 강한 쇼케 공간(Choquet空間, )이라고 한다. 따라서, 모든 쇼케 공간은 베르 공간이며, 모든 강한 쇼케 공간은 쇼케 공간이나, 그 역은 성립하지 않는다. 즉, 공집합이 아닌 위상 공간들은 그 쇼케 게임의 성질에 따라서 다음과 같이 세 종류로 분류된다.
베르 공간의 공집합이 아닌 열린집합은 제1 범주 집합이 아니다. 특히, 공집합이 아닌 베르 공간의 제1 범주 집합의 여집합은 공집합이 아니다.
완비 거리 공간 formula_85 속의 조밀 열린집합들의 열 formula_31 및 임의의 점 formula_87 및 양의 실수 formula_88가 주어졌다고 하자. 그렇다면,
인 formula_90가 존재함을 보이면 족하다.
이제, formula_91는 모두 조밀 열린집합이므로
인 점렬 formula_94 및 양의 실수열 formula_95을 고를 수 있다.
그렇다면, formula_96는 코시 열이므로 극한 formula_97를 가지며, 정의에 따라
국소 콤팩트 하우스도르프 공간 formula_1의 조밀 열린집합들의 열 formula_31 및 임의의 공집합이 아닌, 그 폐포가 콤팩트 집합인 열린집합 formula_101가 주어졌다고 하자. 그렇다면, formula_102가 공집합이 아님을 보이면 족하다.
이제, 국소 콤팩트 하우스도르프 공간에서 모든 점은 상대 콤팩트 근방들로 구성된 국소 기저를 가지므로, 다음 조건들을 만족시키는 열린집합들의 열 formula_103을 고를 수 있다.
는 공집합이 아니다.
국소 콤팩트 차분한 공간 formula_1의 쇼케 게임을 생각하자. 갑이 둔 수가 formula_10일 때,
인 콤팩트 포화 집합 formula_111와 열린집합 formula_53를 찾을 수 있다. 이 경우 을이 formula_113를 수로 둔다고 하자. 을이 이러한 전략을 취했을 때, 갑과 을이 둔 수들의 교집합은 어떤 콤팩트 포화 집합의 하강 열의 교집합과 같다. 차분한 공간에 대한 칸토어 교점 정리에 의하여, 이는 공집합이 아니다. 즉, 이 전략은 을의 필승 전략이다.
베르 공간의 임의의 열린집합은 베르 공간이다. 마찬가지로, 쇼케 공간의 열린집합은 쇼케 공간이다. 그러나 베르 공간의 닫힌집합은 베르 공간이 아닐 수 있다.
formula_1가 베르 공간이며 formula_2가 열린집합이며, formula_116이 formula_117의 조밀 열린집합의 열이라고 하자. 그 교집합이 formula_117의 조밀 집합임을 보이면 족하다.
formula_119은 formula_1의 조밀 열린집합의 열이다. (이는
은 formula_1의 조밀 집합이다. 따라서
는 formula_117의 조밀 집합이다 (formula_126).
베르 공간 조건은 국소적이다. 즉, 위상 공간 X의 모든 점들이 베르 근방을 가질 때 X도 베르 공간이 된다.
베르 공간들의 곱공간은 베르 공간이 아닐 수 있다. 그러나 쇼케 공간들의 곱공간은 항상 쇼케 공간이다.
formula_1가 베르 공간, formula_128가 거리화 가능 공간이라 하자. 이때 연속 함수들의 열 formula_129(formula_66)이 어떤 함수 formula_131로 점별 수렴한다면, formula_132가 연속 함수인 점들의 집합은 formula_1의 조밀 집합이다.
연속 함수의 집합 formula_134 위에 거리 함수 formula_135를 주면, 이는 완비 거리 공간이며, 따라서 베르 공간이다.
적어도 한 점에서 미분 가능한 formula_136 연속 함수의 집합은 formula_137 안에서 제1 범주 집합임을 보일 수 있다. 따라서, 그 여집합은 공집합이 아니다. 이는 어떤 점에서도 미분 가능하지 않은 함수의 예이다.
formula_139가 조밀 집합이며, 함수 formula_140가 formula_141에서 연속 함수라고 하자. 이 경우, formula_132가 연속이 아닌 실수들의 집합은 제1 범주 집합이다. 무리수의 집합은 제1 범주 집합이 아니므로, 유리수에서만 연속인 함수는 존재하지 않는다.
극대 원소 집합.
연속 dcpo formula_143 위에 스콧 위상을 부여하였을 때, 그 극대 원소의 집합 formula_144는 강한 쇼케 공간이며, 특히 베르 공간이다.
쇼케 게임은 귀스타브 쇼케(, 1915~2006)가 1958년에 도입하였다.
마르틴 페르펙토 데 코스(Martín Perfecto de Cos, 1800년 - 1854년)는 19세기 멕시코 군의 장군이다. 산타 안나의 누이 동생인 루친다 로페스 데 산타 안나와 결혼을 했다.
코스는 베라쿠르즈에서 태어났다. 그는 멕시코 장군의 지위까지 승진했으며, 1835년부터 1836년까지 이후 텍사스 공화국이 된 반체제 멕시코의 코아우일라 나테하스 주에 대한 전쟁에 참가했다.
1835년 7월 코스는 테하스 주 육군 사령관으로 임명되었고 어떤 반체제 민병대의 무장소요를 진압하기 위해 그곳에 파견되었다. 1835년 9월 21일, 그는 텍사스에 도착했다. 코스는 10월 1일 골리아드 마을로 진격하여 샌안토니오 데 벡사로 이동했다. 코스는 윌리엄 트래비스 등 모든 반란의 지도자들의 체포를 명령했다. 샌안토니오에서 일단 코스는 스티븐 오스틴이 이끄는 텍사스 부대의 공격을 받았다. 도시는 텍사스 군대에 포위되었다. 코스는 샌안토니오의 도시를 포기하고, 무기를 텍사스 군에 넘기고 텍사스에서 떠났다. 전쟁 중 교전으로 입은 멕시코의 손실은 약 150명이었다. 남쪽으로 진군하는 동안 그는 라레도에서 반란을 진압하기 위해 북쪽으로 진군하는 산타 안나의 육군을 우연히 만났다.
코스는 샌안토니오로 돌아가 1836년 3월 6일, 300명의 멕시코 병사를 이끌고 알라모 요새의 북서쪽 코너로 향했다. 결국 코스의 군대는 알라모의 북쪽 벽을 깼다.
1836년 4월 21일 샌 재신토 전투 직전 코스는 산타 안나를 위해 500명 이상의 지원부대와 함께 도착했다. 시드니 셔먼과 에드워드 벌레슨, 두 대령이 이끄는 텍사스 지원병 부대에 의한 합공으로 그의 대대가 완패한 후 같은 날 그는 포로가 되었다. 산타 안나는 공식적으로 그의 군대를 항복 조건에 합의했을 때, 샘 휴스턴 장군에게 석방된 이후 그는 패잔병들을 이끌고 멕시코로 돌아왔다. 그는 군대에 남았지만, 그 영향은 점차 줄어들었다.
《내 여자친구는 구미호 OST》는 2010년 SBS에서 방영된 드라마 《내 여자친구는 구미호》의 사운드트랙이다. 이승기의 〈정신이 나갔었나봐〉를 비롯한 일부 곡들이 앨범 발매전 온라인을 통해 먼저 공개되었고, 2010년 9월 2일에 정식으로 OST 앨범이 발매되었다. 이선희, 김건모, 린 등의 가수들과 더불어 이승기, 신민아, 노민우 등 드라마 출연자들이 직접 보컬로 참여했다.
싱글 발매.
머루("Vitis coignetiae")는 포도속 식물이다. 왕머루에 비해 잎 뒷면에 거미줄 같은 갈색 털이 있는 점이 다르다. 열매는 생으로 먹을 수 있고, 술을 담가 먹기도 하며 이를 위해 대량으로 재배하기도 한다.
잎은 넓고 직경이 15~30cm이다. 잎의 색깔은 처음에는 녹색이고 가을에 빨간색으로 변한다.
멜로()는 우루과이 서부에 위치한 도시로 세로라르고주의 주도이다. 인구는 50,578명이며 우루과이에서 9번째로 인구가 많은 도시이다.
이선영(본명:이영희, 1944년 3월 2일 ~ )은 대한민국의 성우이다. 1964년 TBC에 입사했으며, 언론통폐합으로 현재는 KBS 7기로 분류된다. 한국방송 성우극회 소속이며, 현재는 기영도, 송도영, 이정구, 서윤석과 함께 한국성우협회 운영위원으로 활동하고 있다.
샤를 드 골()은 프랑스 해군의 유일한 핵추진 항공모함이다. 프랑스를 핵무장국으로 만든 샤를 드 골 대통령의 이름을 사용했다. 프랑스 10번째 항공모함이며, 프랑스 최초의 핵추진 항공모함이다. 배수량 40,000톤에, 전투기 라팔, 조기경보기 E-2 호크아이 등 40대의 함재기를 탑재한다. 1994년에 진수되었으나, 원자력 추진기관의 문제로 2001년에야 취역했다. 원자력 추진의 안전성 문제 때문에, 차기 프랑스 항공모함에서는 영국과 같은 디자인에 디젤 추진으로 바꾸기로 했다.
디젤추진 클레망소급 항공모함 2번함인 포슈 항공모함을 2001년에 대체했다. 클레망소 항공모함과 포슈 항공모함은 1961년, 1963년에 진수했다. 교체의 소요제기는 1970년대 중반에 있었다.
샤를드골함은 1989년 4월 DCNS 브레스트 해군 조선소에서 기공식을 가졌다. 1994년 5월 진수했다. 배수량 35,000톤으로서, 1950년 영국 해군의 배수량 36,800톤 HMS 아크 로열 (R09) 이후로 서유럽에서 가장 큰 군함이다.
2001년 5월 18일 취역했으며 계획보다 5년이나 지연되었다.
샤를드골함은 함재기까지 포함해서 전체 비용이 200억 프랑(30억 유로, 4조 2,276억원) 들었다. 최근 2017-2018년에 원자로 연료를 교체하고 오버홀 보수를 하는데 13억 유로(1조 8,319억원)이 들었다.
E-2 호크아이 조기경보기 3대를 미국에서 59억 프랑(7억8백만 파운드, 1조 1,000억원)에 구매했다. 호크아이 이륙거리가 짧아서, 활주로 길이를 늘렸다. 개조하는데 5억 프랑(6,000만 파운드, 937억원)이 들었다.
75 m 길이의 미국산 C13‑3 증기식 캐터펄트 2개를 사용해, 함재기를 이륙시킨다. 니미츠급 항공모함에 4개가 장착된 99 m 길이의 C13-1 증기식 캐터펄트의 짧은 버전이다. 하나는 함수에, 하나는 경사진 착륙용 비행갑판의 앞쪽에 설치되었다.
만재배수량 10만톤급 미국 니미츠급 항공모함은 메인 비행갑판에 99 m 길이의 C13-1 증기식 캐터펄트 2개, 좌측으로 경사각을 둔 착륙용 비행갑판에 99 m 길이의 C13-1 증기식 캐터펄트 2개를 설치해, 모두 4개의 캐터펄트가 설치되어 있다. 반면에 만재배수량 4만톤급 프랑스 샤를드골함은 메인 비행갑판에 75 m 길이의 C13-3 증기식 캐터펄트 1개, 좌측으로 경사각을 둔 착륙용 비행갑판에 75 m 길이의 C13-3 증기식 캐터펄트 1개를 설치해, 모두 2개의 캐터펄트가 설치되어 있다.
링크 16.
2001년 10월 11일, 4,500톤급 카사드 호위함, E-3F 센트리 조기경보기 4대, 샤를드골함이 링크 16으로 데이터링크를 연결했다. 종합된 정보는 예전의 MIL-STD-6011(링크 11) 시스템을 통해 4,500톤급 장 바트 호위함에 실시간으로 전송되었다.
샤를드골함의 원자로.
러시아 핵잠수함 수상함에 탑재하는 소형 일체형 원자로를 기술이전 받은 것으로 알려진 대한민국의 스마트 원자로는 열출력은 330 MWt인데, 샤를드골함의 원자로 열출력도 300MWt이다.
KC-X 사업은 미국 공군의 구형 KC-135를 교체하는 사업이다. KC-45은 부정부패 등의 문제로 취소되었으나, 2011년 2월 KC-46이 새로 진행 중이다.
KC-X 공개입찰에서는 미국의 보잉 KC-767과 유럽의 에어버스 A330 MRTT가 경쟁했다.
보잉 KC-767는 이탈리아와 일본이 각각 4대씩 계약했다. 그러나 개발비가 10억 달러가 넘어서 주문이 많아야 하는데, 170여대를 1차 주문하는 미국 공군의 계약을 수주할 것을 기대하고 있다.
2008년 3월 11일 보잉은 미국 공군의 결정에 항의를 했고, 2008년 6월 18일 미국 연방회계감사원(GAO)은 보잉의 항의를 지지하여 유럽 에어버스 공중급유기의 도입이 불투명해졌다. 그러나 2008년 8월 KC-X 입찰은 취소되었다. 2011년 2월 같은 모델의 사업인 KC-46 개발이 다시 진행 중이다.
교바테역()은 일본 나라현 나라시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
상대식 승강장 2면 2선 형태의 지상역이다. 역사쪽 승강장이 하행선이며, 역사에서 지하 통로로 연결되는 반대쪽 승강장은 상행이다. 오지 철도부 관할권에 있는 무인역이며, 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
오비토케역()은 일본 나라현 나라시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
상대식 승강장 2면 2선 형태의 지상역으로, 열차끼리의 교행이 가능하다. 오지 철도부 관할권에 있으며 무인역이다. 역사 쪽이 하행선 승강장이며, 역사에서 지하도로 연결된 반대쪽 승강장이 상행선이다.
이치노모토역()은 일본 나라현 덴리시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
상대식 승강장 2면 2선 형태의 지상역으로, 열차끼리의 교행이 가능하다. 역사 쪽이 하행선 승강장이며, 과선교로 연결된 반대쪽 승강장이 상행선이다. 오지 철도부 관할권에 있는 무인역이다.
덴리역()은 일본 나라현 덴리시에 있는 서일본 여객철도, 긴키 닛폰 철도의 철도역이다. 과거에는 일본국유철도와 긴키 닛폰 철도의 역이 따로 있었다가 한 개의 역으로 합쳐진 것으로, 덴리 시 당국에서는 덴리소고역()이라고도 한다.
2층에 승강장이 있으며, 섬식 승강장 2면 4선이 배치되어 있다. 고가의 1층 남쪽에 서일본 여객철도의 역 시설 (대기실·개찰구·콩코스)이 갖추어져 있으며, 엘리베이터가 설치되어 있다.
오지 철도부 관할권에 있으며 직영역이다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
긴키 닛폰 철도 덴리 선은 1층에 사쿠라이 선과는 직각으로 마주하고 있으며, 서쪽으로 선로가 나 있다. 두단식 승강장 4면 3선 형태이다.
도요토미 히데쓰구(, 1568년 ~ 1595년)는 센고쿠 시대부터 아즈치모모야마 시대까지의 무장, 다이묘이다. 도요토미 정권기에는 관백(関白)을 지냈다.
도요토미 히데요시의 누나 닛슈(日秀)의 아들로, 히데요시의 양자가 되었다. 통칭은 마고시치로(孫七郎), 아명은 지헤에(治兵衛). 미요시 야스나가(三好康長)에게 양자로 들어가 미요시 노부요시(三好信吉)라고 개명하였으나, 후에 하시바 히데쓰구(羽柴秀次)로 개명하였다.
정실은 이케다 쓰네오키(池田 恒興)의 딸 와카고젠(若御前), 계실은 우대신(右大臣) 기쿠테이 하루스에(菊亭晴季)의 딸 이치노다이(一ノ台). 측실은, 모가미 요시아키(最上義光)의 딸 고고노쓰보네(小督局), 오시마 신자에몬(大島新左衛門)의 딸 오쿠니(お国) 등 이 있었다.
에이로쿠(永禄) 11년(1568년), 하시바 히데요시의 누나·도모(とも)와 미요시 요시하루(三好吉房)의 장남으로 태어났다. 오다 노부나가(織田信長)의 아자이(浅井)공격의 때에, 미야베 게이준(宮部継潤)의 양자가 되어 미야베 요시쓰구(宮部 吉継)로 불렸다. 그 후, 노부나가가 개시한 시코쿠(四国) 공격에서, 히데요시가 시코쿠에 대한 영향력을 강화시키기 위해, 당시 아와 국(阿波国)에서 세력을 자랑하던 미요시 야스나가에게 양자로서 보내져, 미요시 노부요시라고 개명하였다. 덴쇼 10년(1582년) 6월 노부나가의 사후, 히데요시가 노부나가의 후계자로서의 지위를 확립하는 과정에서, 히데요시의 몇 안되는 친척으로서 중용되었다.
덴쇼 11년(1583년)의 시즈가타케 전투(賤ヶ岳の戦い)에 참전하여 무공을 세웠다. 덴쇼 12년(1584년)의 고마키·나가쿠테 전투(小牧・長久手の戦い)에도 참가해, 이 때 중간 휴식을 위해 미카와국(三河国)에의 별동기습대의 지휘관을 맡았으나, 역으로 도쿠가와 이에야스(徳川家康)군의 기습을 받아서 참패하여, 장인인 이케다 쓰네오키와 모리 나가요시(森長可)등을 잃고, 간신히 패주하였다. 이 때문에, 히데요시로부터 격한 질책을 받았다. 이시기에 하시바 히데쓰구로 개명하였다.
덴쇼 13년(1585년) 기이(紀伊) 사카이(雑賀)공격(센고쿠보리성 전투(千石堀城の戦い)), 시코쿠 공격에서는 전공을 세웠다. 이 때문에, 오미국(近江国) 가모 군(蒲生郡) 하치만(八幡)에 43만석을 받았다. 영내의 통치에도 선정을 베풀었다고 하며, 오미 하치만에서는 "물싸움 중재의 상(像)"등의 남겨진 일화가 구전되었다. 이것은 다나카 요시마사(田中吉政)등 가신의 공적이 크다고도 하나, 악정을 펼친 다이칸(代官)을 스스로 참수하거나 묘다이(名代, 대리)를 맡은 아버지 미요시 요시하루에 대해서 "믿음직스럽지 못하다"라는 평가를 받는 등 주체성을 발휘한 면도 전해지고 있어, 요시마사 등의 보좌를 받으면서, 서서히 그들을 잘 다루기에 이르렀다고 하는 것이 실상일 것이다.
덴쇼 18년(1590년)의 오다와라(小田原) 정벌에 참가하여, 이봉을 거부하고 개역당한 오다 노부카쓰(織田信雄)의 구령인 오와리국(尾張国)·이세국(伊勢国) 북부의 5군 등에서 100만석의 대영토를 받았다. 덴쇼 20년(1592년) "어가중인수비지차제(御家中人数備之次第)"에 가신단 구성이 기록에 있어, 오마마와리 히다리조나에(御馬廻左備) 219명의 구미가시라(組織)로서 오바도사(大場土佐), 오코비(御後備) 188명의 구미가시라로서 마이 효고(舞兵庫)의 이름이 적혀있다. 가사이·오사키잇키(葛西・大崎一揆)진압에서 무공을 세웠다.
히데쓰구는 주라쿠다이(聚楽第)에 거주하며 정무를 집행했으나, 히데요시는 정권을 양도하지 않았기 때문에 이원정치(二元政治)가 되었다. 그 후, 가라이리에 전념하는 히데요시를 대신해 내정을 맡는 것이 많았다.
그러나 분로쿠(文禄) 2년(1593년) 도요토미 히데요리(豊臣秀頼)가 태어나자, 히데요시로부터 점차 소외받게 되었다. 히데요리와 히데쓰구의 딸을 혼약시키는 등 서로 교섭도 시도하였으나, 결국 분로쿠 4년(1595년) 7월 8일, 히데요시의 명령으로 고야 산(高野山)으로 추방되어, 젠코우(禅閤, 출가한 간바쿠)가 되어, 도요토미의 성으로부터 호우젠코우(豊禅閤)라고 불렸다. 같은 년 7월 15일에 할복을 명령받아 세이간사(青巌寺)・야나기(柳)의 사이에서 사망했다. 향년 28세, 사세구는 "물가 그림자의 소나무의 폭풍이나 친구 물떼새 살지 않게 된 구석의 포구(浦)(磯かげの松のあらしや友ちどり　いきてなくねのすみにしの".
히데쓰구의 일족・처첩・자식・딸・가신의 다수가 숙청되었고, 히데쓰구의 목은 히데요시에 의해서 교토(京都)의 산죠가와라(三条河原)에 효시되었다. 유신(遺臣)의 다수는 이시다 미쓰나리(石田三成), 마에다 도시이에(前田利家), 도쿠가와 이에야스 등을 섬겼다.
히데쓰구 사건.
분로쿠 4년(1595년), 히데쓰구는 히데요시에게 모반의 의심을 받았다. 7월 3일, 주라쿠다이에 사는 히데쓰구의 밑에 이시다 미쓰나리, 마에다 겐이(前田玄以), 마시타 나가모리(増田長盛)의 3명의 봉행(奉行) 외에, 미야베 게이준, 도미타 도모노부(富田知信, 부교 대행)을 합쳐 5명이 방문해, 히데쓰구에게 고야산으로 가도록 재촉하였다. 7월 8일에 히데쓰구는 모반에 관한 변명을 하기 위해, 히데요시가 사는 후시미성(伏見城)으로 향했으나, 후쿠시마 마사노리(福島正則)등에게 차단되어, 대면하지 못하고, 같은 날 고야산에 들어가, 그로부터 1주일 후인 15일에 히데쓰구가 있는 곳에 마사노리 등이 방문해, 히데쓰구에게 히데요시로부터 할복의 명령이 내려진 것을 전했고, 같은 날, 히데쓰구 및 히데쓰구의 시동들을 포함한 혐의가 있는 자들이 할복하였다. 히데쓰구는 사사베 시게마사(雀部重政)의 가이사쿠(介錯)에 의해 할복했고, 시게마사와 도후쿠지(東福寺)의 승려 · 겐류사이도(玄隆西堂)도 할복하였다. 히데쓰구 및 같은 날 자결한 관계자들의 유체는 세이간사에 묻혔고, 히데쓰구의 목은 산조가와라로 보내졌다.
그리고, 8월 2일에는 산조가와라에서, 히데쓰구의 가족 및 여인들도 처형당하게 되었고, 히데쓰구의 목이 자리잡은 무덤 앞에서 유아(遺児, 4남 1녀)및 정실 · 측실 · 시녀등 아울러 39명이 처형되었다. 약 5시간 걸쳐서 행해진 히데쓰구의 가족들의 처형 후, 그 유체는 한 곳에 매장되어, 이 매장지에는 히데쓰구의 목을 거둔 석궤(石櫃)가 놓여졌다. 그 후, 히데쓰구 등 일족의 매장지는 게이쵸(慶長) 16년(1611년), 호상(豪商)인 스미노쿠라 료이(角倉了以)에 의해서 재건될 때까지, 누구도 돌아보지 않고 방치되었다. 또, 히데쓰구에 관련된 다이묘는 감금되었고 주라쿠다이도 파각되었다.
단, 히데쓰구의 처자가 모두 죽게 된 것만은 아니다. 정실인 이케다 쓰네오키의 딸 · 와카고젠은 조명되어, 오빠 · 이케다 데루마사(池田輝政)의 아래로 돌려보내졌고, 도요토미 주마루(豊臣十丸)의 조모 기타노 소바이인(北野松梅院)도 죽음을 면했다. 직계의 친족에서는, 단노와 뎃사이 다카시게의 딸 · 고고노 쓰보네(小督の局)와의 딸로 생후 1개월이 된 오키쿠는 조부의 동생의 아들인 고토 오키요시(後藤興義)에게 맡겨져, 후에 사나다 노부시게(真田信繁)의 측실 · 류세이인(隆清院)의 된 딸과 그의 언니로 우메가코우(梅小路) 가문에 시집간 딸인 친자매도 난을 피했다.
숙청의 이유.
히데쓰구 사건의 영향.
시대상을 감안하더라도, 어떠한 소행을 했든 이미 출가한 사람에게 할복을 요구하는 자체가 생각할 수도 없는 일이었다. 나아가 요구를 받아들여 할복했음에도 불구하고 목을 효수하고 일족과 무리들을 처형했다는, 당시의 일본 윤리관과 사회 상식에 비추어도 '악역무도'라 할 이 처분은, 훗날 도요토미 정권에 안팎으로 큰 화근을 남겼다. 후지키 히사시(藤木久志)는 그 전까지 존재하던 도요토미 정권 내부의 대립이 이 히데쓰구 사건을 계기로 더욱 심화되었다고 평가하였다. 또한 히데쓰구 사건에 관련해 히데요시의 역정을 산 다이묘들은 대부분 훗날 세키가하라 전투에서 동군(도쿠가와 이에야스측)에 가담하게 되었다. 카사야 카즈히코(笠谷和比古)는 조선 침공을 둘러싸고 벌어진 이료파(吏僚派)와 무단파(武斷派)의 대립 등과 함께, 도요토미 가문 및 도요토미 가신단을 결정적으로 균열시킨 사건이 바로 이 히데쓰구 사건으로서, 이는 도요토미 정권의 정치적 모순의 하나로 훗날 세키가하라 전투의 한 원인이 되었다고 지적했다.
히데쓰구는 히데요시 만년의 도요토미 집안 친족 내에서는 거의 '유일하다'고까지 부를 수 있는 성인이었다. 후계자가 확정되지 못한 사이에 히데요시가 사망하기라도 하는 경우, 패권을 둘러싸고 히데요리와 대립하여 도요토미 집안의 분열을 일으킬 가능성도 없지는 않았다. 그러나 히데쓰구와 그의 자식들을 모조리 죽인 것은 얼마 되지도 않던 도요토미 집안의 친족을 더욱 더 약하게 만드는 결과를 가져왔다.
사건 직전의 히데쓰구는 히에이(比叡) 산에서의 사슴 사냥이나 기분 내키는 대로 사람을 마구 죽이는 등의 도리를 저버린 행위, 밤길에 숨어서 지나가던 사람을 베는 짓을 일삼았다는 소문이 있어 '셋쇼칸파쿠(殺生關伯)'라는 이칭을 얻었다고 한다. 또한 어머니와 딸을 함께 간음했다는 등의 성적인 풍기문란설도 나돌았는데, 구교(公卿)인 기쿠테이 하루스에의 딸 이치노다이를 측실(후에 정실로 삼기는 하지만)로 맞아들여놓고 그녀의 의붓딸을 절에 불러 들여 함께 음탕하게 놀았던 것을 하루스에가 히데요시에게 직소했다고 한다.
Đ, đ는 로마자 D에 줄을 1개 그은 모양의 문자다. 세르보크로아트어 라틴 문자 표기에서는 유성 치경구개 파찰음 /dʑ/, 베트남어에서는 유성 치경 내파음 /ɗ/ , 북부 사미어와 스콜트 사미어에서는 유성 치 마찰음 /ð/ 을 나타내는데 쓰인다.
ZFS는 128비트 파일 시스템이므로 Btrfs와 같은 64비트 시스템 보다 1.84 × 1019배 더 많은 데이터의 주소를 할당할 수 있다. ZFS의 제한은 매우 크게 설계되어 있어서 현실적으로 이 제한을 마주치는 일은 없다. 이를테면 2128 비트의 데이터가 있는 하나의 zpool을 완전히 채우려면 3 TB의 하드 디스크 드라이브 1024개가 필요하다.
ZFS는 Jeff Bonwick, 빌 무어, Matthew Ahrens의 주도 하에 썬의 팀이 설계하고 구현하였다. 2004년 9월 14일 발표되었지만 개발은 2001년에 시작되었다. ZFS의 소스코드는 2005년 10월 31일 솔라리스 개발의 메인 trunk에 통합되었으며 2005년 11월 16일 오픈솔라리스 빌드 27의 일부로 릴리스되었다.
오하이오 밸리 레슬링(Ohio Valley Wrestling, OVW)은 미국의 프로레슬링 단체이다. OVW는 RoH의 제휴단체이기도하다. 한때 NWA의 산하단체였으며 2008년 7월까지 WWE, 2013년 6월까지 TNA의 제휴단체였으며 현재는 RoH와 제휴관계를 맺고 있다.
넬리스 공군 기지(Nellis Air Force Base)는 미국의 네바다주 라스베이거스 북동부에 위치한 미 공군기지이다. 기지명은 2차 세계 대전중 벌지 전투에서 전사한 조종사인 중위의 이름을 따서 지었다.
딥 사우스 레슬링(Deep South Wrestling), 이하 DSW는 WWE의 제휴단체였으며 현재는 파산된 상황이다.
황산성(黃山城, 1944년 11월 13일 ~ )은 대한민국의 변호사 출신 정치인이다. 제11대 국회의원을 지냈다.
히바(, )는 우즈베키스탄 호레즘 주의 도시이다. 호라즘 왕국과 히바 칸국의 수도였다.
일본의 기독교 문화.
세계 가치관 조사에 따르면 일본은 가장 비종교적인 국가들 가운데 하나로 남아있다. 많으면 300만 명의 일본의 기독교인이 있을 수 있으나 일본의 기독교는 수많은 종파 가운데 하나로 갈라져있다. 일본 교회의 70%는 평균 예배참석률이 30명도 채 되지 않으며 등록된 성도 수는 그 두 배 정도 된다. 하지만 일본의 기독교는 교인 수가 많지 않다고 해서 낮추어볼 수 없고, 오히려 믿음과 삶이 일치한다. 개신교 성직자인 이재철 목사는 《청년아, 울더라도 뿌려야 한다》(홍성사)에서 일본 기독교인들의 수는 적지만, 세례를 받기 전까지 믿음과 삶이 같을 수 있는지를 고민하고 세례를 받는다고 말한다.
일본 기독교의 역사.
켄 조셉(Ken Joseph)은 초기 기독교가 예수회의 프란치스코 하비에르가 일본에 오기전에 이미 네스토리우스파(경교)의 형태로 존재했다고 주장했다. 다만 여기서는 로마 가톨릭교회, 동방 정교회, 일본 성공회 등의 선교 역사를 중심으로 일본 기독교 역사를 초교파적인 관점에서 다루되 주요 사건을 중심으로 간단하게 다루기로 한다.
시즈오카 스타디움()은 일본 시즈오카현 후쿠로이시에 위치해 있는 종합 경기장으로, 50,889명을 수용할 수 있다. 2001년 3월에 개장했으며 2002년 FIFA 월드컵 대회가 열린 경기장이다. 주빌로 이와타와 시미즈 에스펄스의 홈구장으로 사용되고 있다.