shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
허슨노랑박쥐는 아메리카노랑박쥐속의 다른 종(특히 브라질에서 발견되는 토마스노랑박쥐)과 털 색으로 주로 구별된다. 등과 배 쪽 모두 황금빛 갈색을 띠며, 털 끝은 갈색이다. 주둥이는 토마스노랑박쥐보다 뚜렷하여 문둥이박쥐속 박쥐와 유사하다. 허슨노랑박쥐는 윗 송곳니의 폭과 입천장을 포함한 두개골의 측정치와 상악골을 가로지르는 이빨 길이 모두 크다.
퀴라소윗수염박쥐("Myotis nesopolus")는 애기박쥐과 윗수염박쥐속에 속하는 박쥐이다. 보네르섬(네덜란드령)과 콜롬비아, 퀴라소, 베네수엘라에서 발견된다.
몸길이가 41.8mm인 작은 박쥐로 전완장은 31.6mm, 꼬리 길이는 36mm이다. 발 길이는 6mm이고 귀 길이는 11mm이다.
나무 구멍 속에 은신을 한다. 먹이는 파리와 나방과 같은 날아다니는 곤충으로 앞이 트인 공간과 선인장 사이에서 포획을 한다.
퀴라소와 보네르섬, 베네수엘라 북부와 서부, 콜롬비아북부와 동부 지역에 널리 분포한다. 아루바에서도 서식하는 것으로 추정된다. 앞이 트이고 건조한 저지대 환경에서 서식한다.
리들리윗수염박쥐("Myotis ridleyi")는 애기박쥐과 윗수염박쥐속에 속하는 박쥐이다. 인도네시아와 말레이시아에서 발견된다.
펠튼밭쥐 또는 발칸소나무밭쥐("Microtus felteni")는 밭쥐속에 속하는 설치류의 일종이다. 알바니아와 그리스, 마케도니아, 세르비아에서 발견된다.
꼬리 길이 23~39mm를 제외한 몸길이가 83~105mm이고 몸무게는 16~28g 정도이다. 짧은 귀와 작은 눈을 가지고 있다.
세르비아 남부와 마케도니아 서부, 알바니아, 그리스 북서부 지역 등 발칸반도에서 발견된다. 해발 40~2,050m 고도의 농경지와 목초지 등 앞이 트인 개활지에서 서식한다.
할라파소나무밭쥐("Microtus quasiater")는 밭쥐속에 속하는 설치류의 일종이다. 멕시코에서만 발견된다.
사비소나무밭쥐("Microtus savii")는 밭쥐속에 속하는 설치류의 일종이다. 프랑스와 이탈리아에서 발견된다.
작은 설치류로 몸길이가 82~85mm이고 꽤 단단하다. 몸무게는 15~32g이다. 털은 무성하고 부드러우며 연한 갈색을 띤다. 배 쪽으로 갈수록 회색빛이 감돈다.
사비소나무밭쥐는 이탈리아 반도 전역(북동부 제외)과 시칠리아섬 대부분 지역에 널리 분포한다. 사르데냐에서는 발견되지 않는다.
연리초는 한국의 중부 이북 지방의 산기슭이나 풀밭에서 자라는 여러해살이풀로서 높이는 30-60cm이다. 콩과 식물이며 학명은 Lathyrus quinquenervius이다.
뿌리 땅속으로 뿌리줄기를 벋으며 번식한다. 줄기는 세모지고 좁은 날개가 있다. 잎은 어긋나게 달리고 1-3쌍의 작은 잎으로 된 깃꼴겹잎이다. 작은잎은 선형 또는 피침형이고 양끝이 좁다. 잎자루 끝에는 덩굴손이 있으며 갈라지지 않는다. 턱잎은 2개이고 피침형이다. 꽃은 5-6월에 나비모양의 홍자색 꽃이 잎겨드랑이에서 5-8개가 총상꽃차례로 달린다. 꽃받침은 끝이 5개로 얕게 갈라지고 털이 있으며 적자색이다. 열매는 타원형의 협과이다. 표면에 털이 없는 것으로 알려져 있으나 어린 열매에는 털이 많이 있으며 익은 열매에는 갈라지는 부분을 따라서 약간 남아 있다.
엷은색대서양림쥐("Delomys sublineatus")는 비단털쥐과에 속하는 남아메리카 설치류이다. 브라질에서 발견된다.
작은 설치류로 꼬리 길이 90~116mm를 제외한 몸길이가 110~138mm이다. 발 길이는 25~29mm이고 귀 길이는 20~22mm, 몸무게는 최대 83g이다.
브라질 남동부 미나스제라이스주와 이스피리투산투주, 파라나주, 리우데자네이루, 상파울루주, 산타카타리나주의 대서양림에 널리 분포한다. 해발 약 500m의 숲에서 서식한다.
아리아누스쥐 또는 아리아누스뉴기니산악쥐("Rattus omichlodes")는 시궁쥐속에 속하는 설치류의 일종이다. 인도네시아 파푸아 주의 토착종이다.
꼬리 길이 95.8~101mm를 제외한 몸길이가 128~139mm인 작은 설치류로 발 길이는 28.2~28.8mm, 귀 길이는 19~20.7mm이고 몸무게는 최대 78g이다. 몸이 통통하고 털은 보통 회색빛 갈색이다.
중앙뉴기니산맥 서부의 두 곳에서만 포획되었다. 해발 2,950m와 3,950m 사이의 고산 덤불과 얕은 습지, 습윤 고산 히스숲에서 서식한다.
애기자운은 한반도 평북 낭림산 이북과 대구시 주변의 풀밭에서 자라는 여러해살이풀이며 높이가 5-20cm이다. 콩과이며 학명은 Gueldenstaedtia verna이다.
뿌리는 땅속에 길고 굵은 뿌리가 있다. 잎은 뿌리에서 모여 나고 4-9쌍의 작은 잎으로 된 깃꼴겹잎이다. 작은 잎은 피침형 또는 타원형이고 끝이 둔하거나 뾰족하며 잎자루와 함께 기다란 흰색 털로 덮여 있다. 꽃 4-5월에 뿌리에서 나온 기다란 꽃줄기 끝에 나비 모양의 홍자색 꽃이 1-4개가 총상꽃차례로 달린다. 흰색으로 피는 것도 있다. 꽃받침은 끝이 5개로 얕게 갈라지고 꽃줄기와 더불어 흰색 털이 밀생하며 적자색이다. 열매 긴 난형의 협과이며 흰색 털이 밀생한다.
큰뉴기니가시쥐("Rattus praetor")는 시궁쥐속에 속하는 설치류의 일종이다. 인도네시아와 파푸아뉴기니, 솔로몬 제도에서 발견된다.
꼬리 길이 144~181mm를 제외한 몸길이가 157~245mm인 중간 크기의 설치류로 발 길이는 34.1~39mm, 귀 길이는 18.6~20mm이다. 몸무게는 최대 240g이다.
= 생태 ==
땅 위에서 생활하는 육상성 설치류이다. 복잡한 굴을 판다. 바위와 쓰러진 나무들 위에 자주 오른다. 연중 번식을 하며 암컷은 한 번에 2~7마리의 새끼를 낳는다.
뉴기니섬 서부와 비스마르크 제도, 솔로몬 제도 일부 섬에 널리 분포한다. 해발 2,000m 이내 고도에서 서식한다.
미국쥐손이는 북미 원산의 귀화식물로 , 한국 제주도를 비롯해 중부와 남부지방에서 자라는 한해살이풀이며 높이는 10-40cm이다. 쥐손이풀과이며 학명은 Geranium carolinianum이다.
줄기는 연한 털과 함께 회색의 샘털이 간혹 있다. 잎은 마주나게 달리고 신장형 또는 원형이며 5-9개로 깊이 갈라진다. 갈래조각은 긴 타원형으로 톱니가 있다. 꽃은 5-8월에 줄기 끝에 달리는 꽃자루에 2-6개의 옅은 분홍색 꽃이 핀다. 거의 흰색에 가깝게 피기도 한다. 꽃받침은 난형이고 끝에 바늘처럼 생긴 짧은 돌기가 있다. 꽃잎은 도란형이고 끝이 오목하게 팬다. 수술은 10개이고 암술은 1개이다. 열매는 긴 피침형이며 미세한 털로 덮여 있다. 씨는 난상의 긴 타원형이다.
작은해다람쥐("Heliosciurus punctatus")는 다람쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 코트디부아르와 가나, 라이베리아, 시에라리온에서 발견되고 기니에서도 서식하는 것으로 추정된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 습윤 저지대 숲이다.
루웬조리해다람쥐("Heliosciurus ruwenzorii")는 다람쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 부룬디와 콩고민주공화국, 르완다, 우간다에서 발견된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 습윤 산지 숲과 농지 지역이다.
높이는 2~4미터이며, 수수와 비슷하나 마디와 마디 사이가 짧다. 잎은 가늘고 긴데 긴 선 모양이다. 줄기의 꼭대기에 회백색 꽃이 원뿔 꽃차례로 핀다.
지구전자기학(地球電磁氣學)은 지구의 안과 밖에 일어나는 전자기적 현상을 연구하는 학문이다. 대기전기학을 포함하는 넓은 영역을 차지하는 학문으로 뇌우와 번개, 오로라, 코로나 방전 등을 연구하며, 기상학과 연계하여 연구가 진행되기도 한다. 학문의 특성상 물리학의 전자기학과 지구과학이 선행되어야 한다.
회령암군은 함경북도 회령시, 온성군, 새별군 일대에 크고 작은 관입암체들로 널려있는데 이들이 몰켜있는 곳은 두만강습곡대 안의 제3기층 분포구역이다. 이들의 분포면적은 약 160 ㎢로 축척 1:20만 회령, 라진도폭 조사 당시에 처음 밝혀져 이 관입암류를 회령암군이라고 부르게 되었다. 회령암군 관입암체들은 주로 제3기 새별통과 하면통 암석들과 부분적으로 두만계 또는 두만강암군 암석들을 뚫었다.
주입층모양암체는 경원군 성내리와 그 밖의 여러 지방에 널려있는데 그 두께는 1 m로부터 260 m까지이며 길이는 수 m로부터 6.5 ㎞ 까지이다. 층상암체들은 배태암의 층리를 따라 주입되여있다. 이러한 암체들은 분출암과 같은 놓임특성을 가지지만 그것이 맥상암체와 연결될 때에는 층리를 자르고 있다.
기둥상암체들은 회령시와 경원군에서 볼 수 있다. 기둥모양암체변두리에서는 그로부터 갈라져나온 층상암체를 볼 수 있다.
현무암은 검은색, 검은 재색을 가지며 현무암조직, 반암조직을 가진다. 주성분광물은 사장석과 휘석이며 자철광을 12%까지 함유할 때도 있다. 일부 현무암에는 감람석 반정이 5% 정도 들어있다.
형성조건.
감람석조립질현무암의 형성온도는 960 ~ 980 ℃이상이고 압력은 50 MPa이다. 이는 1 ㎞ 안팎의 지표부근조건을 지시하는 것이다. 회령암군은 초기 상부맨틀에서부터 많이 분화된 조성을 가지는 현무암 암장에서 형성되었다. 이는 대륙 내 심부단열대를 따라 분화한 것으로 보인다.
김광현(金侊鉉, 1981~)은 대한민국의 지휘자이다.
대한민국을 대표하는 지휘자로 많은 클래식 팬들의 사랑을 받고 있는 지휘자 김광현은 KBS교향악단, 경기필, 대전시향, 대구시향, 부산시향, 부천필, 수원시향, 코리안심포니 등 국내 대부분의 국.공립 교향악단과, 독일 슈투트가르트 필, 로이틀링겐 필, 남서독일 콘스탄츠 필, 슈투트가르트 실내악단, 튀링겐 필, 체코 칼로비바리 심포니, 루마니아 크라이오바 심포니, 일본 규슈 심포니 등 외국의 다수 교향악단을 지휘하였다. 특히 만 33세이던 2015년에 국공립 음악단체의 수장으로는 최연소로 원주시립교향악단의 음악감독 겸 상임지휘자로 취임하여 2021년 말 임기 종료까지 객석점유율과 정기회원 수를 두 배 이상으로 끌어올렸으며, 예술의 전당 교향악축제에서 연이은 성공적인 연주로 지방 교향악단으로서는 보기 드문 유료관객점유율을 기록, 원주시립교향악단을 일약 국내 정상급 오케스트라로 도약시키며 대한민국 교향악 운동의 모범으로 이끌었다는 평가를 받고 있다.
그의 활약은 교향악 뿐 아니라 오페라, 발레 등 무대음악 분야에서도 두드러진다. 서울대학교 60주년 기념 정기오페라 ‘돈 지오반니’를 학부 재학생 최초로 지휘한 이후 한국과 독일에서 가면무도회, 라 보엠, 라 트라비아타, 사랑의 묘약, 카르멘, 투란도트, 피가로의 결혼 등 10여 편이 넘는 오페라와 발레 ‘돈키호테’, ‘지젤’ 등을 지휘하여 관객과 평론의 극찬을 받은 바 있다.
예원학교 피아노과와 서울예고 작곡과를 졸업했으며, 서울대학교에서 지휘를 전공하여 임헌정과 김덕기를 사사하며 교향악과 오페라를 공부하였다. 이후 독일로 유학하여 슈투트가르트 국립음대 지휘과 석사과정을 졸업하였고, 정명훈, 헤름헤르트 블룸슈테트, 샤를 뒤트와 등 세계적인 지휘자들의 마스터클래스에 선발되어 사사받은 바 있다.
지휘자 김광현은 클래식 대중화를 위한 노력도 게을리하지 않는다. 대한민국 클래식음반 역사상 기록적인 판매고를 올린 ‘김호중 클래식앨범’을 지휘 및 디렉팅하였고, 오케스트라의 대중화를 위하여 오케스트라와 함께하는 팬텀싱어나 슈퍼밴드 콘서트에서도 스스럼없이 지휘봉을 잡고 있다. 또한 최근 예술의 전당과 코리안심포니가 기획한 우리 가곡 영상화 및 음원 사업을 지휘하는 등 장르를 가리지 않으며 모든 분야에서 독보적인 활약을 펼치고 있다.
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켄트 호빈트(1953년 1월 15일 ~ )은 미국의 창조론자
활동&amp; 세미나, 토론.
미국과 전세계를 돌아다니며 자비를 사용해 토론과 강연 비디오 제작을 한다. 강연료나 토론 참가비를 받지 않는다.
NTT 도코모 요요기 빌딩(, )은 도쿄도 시부야구 센다가야 5가에 있는 일본의 마천루이다. 높이는 239.85m, 지상 27층과 지하 3층으로 돼있다. NTT 도코모가 운영하고 있으며 통칭으론 도코모 타워()라고 불리기도 한다.
뉴욕의 엠파이어 스테이트 빌딩을 연상시키는 외관이 특징이다. 주변 빌딩들보다 눈에 훨씬 띄며, 고속도로 차안에서나 흐린 날씨에서도 보인다. 신주쿠역 동쪽 출구에 자리한 몇 안되는 초고층 빌딩인 데다 가장 높기 때문에 더욱 그렇다.
도쿄 내에 위치한 빌딩 중에서는 도쿄 미드타운, 도라노몬 힐스, 도쿄 도청사에 이어 네 번째로 크다. 일반 상업용 건물이 아닌 NTT 도코모의 자사 업무용 빌딩이며, 관계자 이외에는 출입이 금지되어 있다. 건물 내부에는 휴대폰용 통신장비가 설치된 기계실 및 유통 콜센터가 입주한 사무실이 있다. 다만 이곳은 NTT 도코모의 본사는 아니며, 요요기 빌딩이 아닌 지요다구의 산노 파크 타워에 자리해 있다. 또 신주쿠 화물역 부지내에 건설된 것이기에 건물주는 일본국유철도 청산사업단의 계열사인 레일시티 동개발 사가 맡고 있다.
별관인 ‘애넥스1’(アネックスI)은 파나 소닉 모바일 커뮤니케이션에서 제조한 도코모용 핸드폰의 수리회사 ‘마쓰덴통신’(松電通信)의 운영대리점, 도코모 샵 요요기점이 들어서 있다. 그밖에 별관동에는 프레시 네스버거, 야요이켄, 중국 요리, 가고시마 요리, 베트남 요리, 해산물 요리 등의 식당가가 자리해 있다.
나머지 상층부는 마이크로파 안테나를 설치한 첨탑 부분으로, 철골로 된 외벽이 붙어 있을 뿐 내부는 텅 비어 있다. 이 계단 모양의 상층부에는 안테나를 몇개씩 설치해 놓았다. 엘레베이터가 설치되어 있지 않기에 50층 정도까지는 대부분 계단으로 올라가며, 지붕도 없어서 비오는 날에는 우비를 입는다. 이 같은 구조를 위해 건설 당시 25층 윗부분에는 일반 빌딩 건설에 사용되는 플로어 클라이밍 크레인 (건물 바닥에 설치하여 공사 진척에 따라 크레인의 기반도 상승시키는 타워크레인)을 설치했고, 당시로서는 사상 처음으로 지상 200m 높이까지 클라이밍 크레인을 뻗어올리는 유례없는 공법을 채택하였다. 완공되고 나서 초창기에는 전망대가 있을 것으로 착각하고 방문하는 관광객을 위해 '본 빌딩에는 전망대가 없습니다'라는 안내문이 붙어 있었다.
빌딩 꼭대기에는 IUK에서 제작한 무게 1.85t짜리 데릭이 세워져 있는데, 공사 당시 임시로 세운 것이 아니라 원래부터 지어진 것으로 빌딩의 일부이다. 높이는 32m이며, 안테나 방향 등을 수정하거나 하층부에서 장비를 리프팅할 때 사용되고 있다. 빌딩 높이에 데릭 높이를 더하면 272m가 되며, 도쿄 스카이 트리와 도쿄 타워에 이어 도쿄에서 세 번째로 큰 건축물이 된다.
빌딩 북쪽 면에는 직경 15m 크기의 대형 시계가 달려 있는데, 지난 2002년 NTT 도코모 설립 10주년을 기념해 설치된 것이다. 시티즌시계의 시티즌 TIC에서 제작하였으며 시침과 분침이 약 1톤 무게에 달한다고 한다. 이 때문에 NTT 도코모 요요기 빌딩은 2011년 사우디아라비아 메카에 알베이트 타워 (601m)가 완공되기 전까지는 세계에서 가장 큰 시계탑이기도 했다.
잔지해다람쥐("Heliosciurus undulatus")는 다람쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 아프리카 동부 지역에서 발견된다.
잔지해다람쥐는 케냐 남부 및 동부 지역, 잔지바르의 주요 섬인 마피아섬과 웅구자섬이 포함된 탄자니아 북부와 동부 지역에서 발견된다. 그러나 펨바섬에서는 발견되지 않는다.
오토와(音羽)는 일본 제국 해군의 방호순양함이다. 요코스카 해군공창에서 자체 제작한 기종이다. "오토와"(音羽)라는 이름은 교토 기요미즈데라 뒤에 있는 산에서 온 이름이다.(기요미즈데라는 오토와 산 기요미즈데라라고도 불린다.) 기요미즈데라에 있는 이 폭포수는 전통적으로 만병통치약으로 알려지기도 했었다.
1897년에 수립된 제2차 해군 확장 프로그램의 일환으로 승인된 오토와는 원래 니이타카급 방호순양함 3번함으로 제작될 예정이었다. 그러나 예산 문제로 니이타카급 방호순양함보다 10% 더 작은 배수량을 가지도록 축소 설계되었고, 무장도 더 가벼워졌다. 이 배는 20개월 이내 제작되었고, 그 제작 속도는 당시 일본에서는 신기원이었다.
1903년 요코스카 조병창에서 기공했다. 같은 해 11월 2일 진수식에는 메이지 천황이 참석했다. 1904년 9월 6일에 준공하였고, 3등 순양함으로 분류되었다. 어뢰를 장착하지 않은 것이 특징이다.
1917년 7월 25일, 싱가포르 방면으로 파견되었다. 사세보로 돌아오던 도중 짙은 안개 때문에 다이오자키 곶의 대왕암에 좌초되어, 8월 1일에 선체가 절단되어 침몰했다. 12월 1일에 제적되었고, 다음 해 6월 12일에 침몰 상태로 매각되었다.
스미토모 부동산 롯폰기 그랜드 타워(, )는 도쿄도 미나토구 롯폰기에 있는 일본의 마천루이다. 높이는 230.76m, 지상 40층과 지하 5층으로 돼있다.
스큐브 다이아몬드()는 루빅스 큐브와 비슷한 정팔면체형 퍼즐이다. 움직여서 재배열 할 수 있는 조각이 14개가 있어서 총 가능한 경우의 수가 138,240 가지가 있다. 이 퍼즐은 스큐브와 쌍대다면체이다.
스큐브 다이아몬드는 팔면체 귀퉁이 조각이 6개가 있고 삼각형 면 중앙 조각이 8개가 있다. 모든 조각은 서로 상대적으로 움직일 수 있다. 이 퍼즐은 "deep-cut" 퍼즐로, 회전면이 퍼즐을 이등분한다.
이 퍼즐은 스큐브와 매우 밀접하게 관련이 있고, 조각수와 메커니즘이 같다. 하지만, 스큐브에서 나타나는 삼각형 "귀퉁이 조각"은 스큐브 다이아몬드에서는 시각적인 방향이 없고, 사각형 "면 중앙 조각"은 스큐브 다이아몬드에서 시각적인 방향이 생긴다. 스큐브와 스큐브 다이아몬드의 조각을 결합하면 섞을 수 없는 육팔면체나 모든 조각에 시각적인 방향이 있는 정육면체와 정팔면체의 결합물을 얻는다.
이 퍼즐은 귀퉁이 조각이 6개, 면 중앙 조각이 8개가 있다. 면 중앙 조각 네 개의 위치는 다른 면 중앙 조각 4개의 위치에 의해서 완전히 결정되고, 이 위치는 짝순열만이 가능하므로 면 중앙 조각의 배열의 수는 4!/2뿐이다. 각각의 중앙 면 조각은 방향이 하나 뿐이다.
귀퉁이 조각의 의 위치는 짝순열만이 가능하기 때문에 귀퉁이 조각의 가능한 배열의 수는 6!/2이다. 각 귀퉁이 조각은 두가지 방향이 가능하지만(퍼즐을 분해하지 않는 이상 방향을 90° 돌리는 것은 불가능하다), 마지막 귀퉁이 조각의 방향은 나머지 5개의 방향에 의해 결정된다. 따라서, 귀퉁이 조각의 방향의 수는 25이다.
베들레헴의 별(Star of Bethlehem) 또는 크리스마스의 별(Christmas Star)이란 마태복음에서 동방 박사들이 예루살렘으로 여행하도록 빛추던 별이다 .  그들은 먼저 헤롯 왕을 만나서 어디에서 유대의 왕이 태어나는지를 물었던 자들이다. 미가서에서 유대땅 베들레헴을 인도하는 예언을 이미 하였다. 그 별이 그들을 예수의 집으로 인도하고 경배하며 선물을 드렸다. 박사들은 헤롯에게로 돌아가지 말도록 신의 계시를 받아 다른 길로 고국에 돌아갔다.
NEC 슈퍼 타워(, )는 도쿄도 미나토구에 있는 일본의 마천루이다. 높이는 180m, 지상 43층과 지하 4층으로 돼있다. 이 빌딩에는 닛폰 전기(NEC) 본사가 입주하면서 닛폰 전기 본사 빌딩()이라고 불리기도 한다.
이헤야섬()은 일본 난세이 제도 오키나와 본섬 북서부의 이헤야이제나 제도에 속하는 섬이다. 오키나와현 시마지리군 이헤야촌의 주 섬이다.
다키다니역()은 일본 오사카부 돈다바야시시에 위치한 난카이 전기 철도 고야 선의 철도역이다. 역 번호는 NK 67이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
호박파이는 호박 커스터드 충전물로 만든 후식 파이이다. 호박은 수확철의 상징이다.
호박파이는 호박의 커스터드로 구성되어 있으며, 주황색에서 갈색까지 색이 다양하다. 단 하나의 파이 껍질로 구워지고 드물게 상단 껍질로 구워진다. 파이는 일반적으로 계피, 생강, 육두구 및 정향으로 맛을 낸다. 올스파이스도 일반적으로 사용되며 밀가루와 육두구를 대체할 수 있다. 카다멈과 바닐라는 때때로 반죽 향신료로도 사용된다. 향신료 혼합물은 호박파이 향신료라고 한다.
호박으로 만든 파이는 지름이 약 6~8인치 인 파이 호박을 사용한다. 그들은 잭오랜턴보다 훨씬 작다. 호박에서 식용 부분을 얻기위한 첫번째 단계는 그것을 반으로 자르고 씨를 제거하는 것이다.
1)요리재료.
• 주재료 : 단호박 1/3개(300g)
• 부재료 : 달걀 1개(50g), 설탕 80g, 소금 2g, 플레인요구르트 100g, 계핏가루 1g, 육두구 1g, 밀가루(밀가루 박력분) 210g, 호두(다진 것)50g, 버터 155g, 설탕 10g, 소금 1/2작은술(2g), 달걀 1개(50g), 물 1큰술(15ml)
2)기본정보.
• 조리시간 : 100분
• 분량 : 12인분 기준
• 칼로리 : 149kcal (1인분)
지요다역()은 일본 오사카부 가와치나가노시에 위치한 난카이 전기 철도 고야 선의 철도역이다. 역 번호는 NK 68이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
마쓰다이라 사다유키(, 1587년 ~ 1668년 11월 23일)는 에도 시대 전기의 다이묘이다. 사다카쓰계 히사마쓰 마쓰다이라 종가 제2대 당주. 조모는 오다이노가타, 백부는 도쿠가와 이에야스이다.
형 사다요시가 요절하여 가케가와번의 적남이 되었다. 부친 사다카쓰가 구와나 번으로 전봉하게 되어 사다유키는 가케가와 번을 막부에 반납하게 되고 구와나 번의 세자로서 가게 되었다. 후에 부친사후 구와나 번을 계승하였으나 쇼군 이에미쓰의 명으로 오가키번주였던 동생 사다쓰나의 구와나 번 입번으로 사다유키는 4만석을 가증받아 이요 마쓰야마 번으로 전봉하게 되었다.
우문 굉(宇文 肱, 470년 ~ 526년)은 북위(北魏) 말기의 무장이다. 대군 무천현(代郡 武川縣, 현재의 내몽골 자치구 후허하오터시 우촨현) 출신이며, 우문태(宇文泰)의 아버지이다. 북주(北周)가 건립된 이후 시호는 덕제(德帝)로 추증되었다.
우문도(宇文韜)의 아들로 태어났으며, 형제로는 우문아두(宇文阿頭)가 있다. 524년 옥야진(沃野鎭)에서 파륙한발릉(破六韓拔陵)이 북위에 대항해 반란을 일으킨 뒤 위가고(衛可孤)를 무천진(武川鎭)으로 보내어 공격하자, 우문굉은 무천진 주민들을 모은 뒤 하발악(賀拔岳) 등과 함께 위가고를 죽이고 무천진을 지켜냈다. 이후 전란을 피해 중산(中山)으로 건너갔으나, 선우수례(鮮于修禮)의 포로가 되었다. 그 뒤 선우수례를 따라 군을 이끌었으며, 정주(定州)의 전투 당시에 패배한 뒤 전사하였다.
도네(利根)는 일본 제국 해군의 방호순양함이다. 함명은 간토 지방을 흐르는 도네강을 따서 명명되었다. ‘도네’는 사세보에서 건조된 최초의 순양함이다.
1905년 9월 30일 일본 해군 사세보 해군 공창에서 건조될 예정인 갑호 2등 순양함의 이름을 ‘도네’(利根)로, 고베의 가와사키 조선소의 첫번째 통포함을 ‘요도’(淀)라고 내정했다. 같은 해 11월 27일, 사세보 해군 공창은 갑호 이등함을 기공했다.
1907년 10월 24일 ‘도네’를 진수했다. 진수식에는 메이지 천황의 황태자 (훗날 다이쇼 천황)와 아리스가와노미야 다케히토가 참석했다. (전날 황태자는 황실선으로 사용하던 가토리 香取를 타고 사세보에 도착했다.) 이날 부로 갑호 이등함은 정식으로 ‘도네’라고 명명되었다. 명명 설명회에는 해군 장관 사이토 마코토 남작이 낭독하였고, 2등 순양함으로 분류되었다.
1910년 5월 15일 ‘도네’는 준공되었다. 어뢰정 정도의 건조 경험 밖에 없었던 사세보 해군공창에서 처음 건조된 대형 함정이었다. 러일 전쟁이 끝난 후에 기공식을 했기 때문에 예산 문제로 건조에만 5년 5개월이 걸렸다.
1911년, 조지 5세의 즉위 기념 관함식에 참석하기 위해 순양함 2척(구라마, 도네)의 파견이 결정되었고, 파영 함대(사령관 : 시마무라 하야오 중장)를 편성했다. 같은 해 3월 하순 시마무라 중장과 구라마와 도네 승무원은 메이지 천황을 만난다. 4월 1일, 순양함 2척 (구라마, 도네)는 요코스카를 출항했다. 6월 24일, 스핏 헤드에서 열린 관함식에 참석했다. 또한 유럽 각국을 순방하면서 11월 22일에 요코스카로 귀환했다.
제1차 세계 대전에서 제2수뢰전대의 기함(사령관 오카다 게이스케 소장)으로 청도 공략전에 참여했다. 또한 남중국해, 인도양에서 진행된 작전에 투입되었다.
1931년 4월 1일 제적되어, 함정 분류 등급표에서 삭제되었다. 수명이 다 된 구식 군함 3척(도네, 지쿠마, 아소)는 각각 폐함되었고, 제2호 (도네), 폐함 3호 (지쿠마), 폐함 4호 (아소)와 가칭했다. 폐함 2호(도네)는 1933년 4월 30일, 아마미오섬 근해에서 사격, 폭격을 훈련하는 표적으로 격침 처분되었다. 이 과정은 중순양함 ‘다카오’(高雄)의 분대장으로 근무하고 있던 다카마쓰노미야 노부히토 친왕이 견학을 했다.
러일 전쟁 직후인 임시 군비로 계획된 이등함이다. 설계는 당시 칸세이 본부(해군 기술국) 제3부에 재학 콘도오 모토키 조함대감이 했으며, 엘스윅 크루저의 1함인 ‘요시노’를 모방했다. 따라서 선체의 기본 치수가 두 배가 유사하게 되었다. 단, 러일 전쟁에서 순양함 ‘요시노’가 ‘가스가’에 추돌당했을 때 함수 충각으로 극심한 피해를 입고 침몰했기 때문에, 충각 구조를 없애고 어선형 함수를 채용했다. 뾰족한 함수 모양 때문에 일반적으로 함수 부분에 부적(御紋章)을 좌우에 1개씩 총 2개를 장착했다.
탑재포는 ‘요시노’와 같은 15cm포와 12cm포를 혼재했다. 포 배치는 동일했지만, 무게를 줄이기 위해 15cm포 2문을 12cm포로 바꾸었다.
도네는 니이타카급과 오토와급 방호순양함에서 없앴던 어뢰 발사관을 다시 장착했다. 수상 고정 발사관 3문으로 1문은 함미에 배치되었다.
엔진은 왕복기관(주 보일러는 중유 · 석탄을 섞어서 사용하는 미야하라식 16기였다. 주요 엔진은 왕복 직립 3단 팽창식 4기통 형)을 탑재하고 있으며, 일본 해군의 순양함에서 왕복기관을 탑재한 마지막 함이 되었다.
메일박스(mailbox)는 다음을 가리킨다.
《섬네일》()은 AKB48의 5번째 오리지널 앨범이다. 2017년 1월 25일에 You, Be Cool!를 통해 발매되었다.
샷시닝구무스메 명의
개봉공 모용 상(開封公 慕容詳, ? ~ 397년 음력 7월, )은 오호 십육국 시대 후연의 황족이자 비정통 황제로, 선비명은 보린(普隣, 普驎)이며 창려군 극성현(棘城縣) 사람이다. 전연의 초대 황제 모용황의 증손이자 왕 모용청의 동생이다. 황제를 참칭하였다가 살해되었기 때문에 시호는 없다.
모용보(慕容寶)로부터 개봉공(開封公)으로 봉해졌으며, 중산(中山)을 지켰다. 이후 모용보의 아들인 모용회(慕容會)가 모용보에 반란을 일으켰다 패배하여 중산으로 오자 모용회를 살해하였다.
397년 모용보가 북위(北魏)의 군대에 패한 뒤 계(薊)로 피신하자, 중산에서 스스로 후연의 황제를 자칭하면서 연호를 건시(建始)로 하였다. 그러나 폭정으로 인해 곧 민심을 잃게 되었고, 그 해 모용린(慕容麟)이 이끄는 정령족(丁零)의 군에 의해 살해되었다.
비아 돌로로사(Via Dolorosa)(Latin:"슬픔의 길", "고난의 길," "고통의 길" 또는 "고통스러운 길"; 히브리어:ויה דולורוזה; 다)
비아 돌로 로사 (Via Dolorosa)는 라틴어로 고통의 길 - “Sorrowful Way”또는 “Way of Suffering”으로 번역되어 있으며, 이스라엘의 예루살렘에서 갈보리까지 십자가를 지고 간 예수의 고난의 길이다.
이 길은 안토니아 요새에서 성묘 교회로 가는 구불구불한 600 미터(2000 feet)의 거리로, 현재 순례자들은 예수 그리스도가 십자가에 못에 박히기 위해 걸어갔던 길로 믿고 있다.
현재의 경로는 18세기 이후에 확립된 곳으로 14개의 예수가 머물렀던 장소에서 9개의 머물렀던 장소로 표시되고 있다. (5개의 정차역은 성묘 교회안에 있음 )
순례자들은 8세기 이전부터 이스라엘 예루살렘에서 예수의 십자가 처형의 단계를 거슬러 올라가면서, 각 정류장에서 머물때마다 예수가 당했던, 고문, 선고, 십자가 운반, 십자가 처형, 죽음 및 장례식 등의 사건을 기억하면서 순례의 단계를 밟아간다.
지쿠마급 방호순양함(筑摩型防護巡洋艦)은 일본 제국 해군의 방호순양함이다. 지쿠마급은 1907년도 계획에 따라 3척의 건조가 승인되어 1912년 5월부터 7월에 걸쳐 3척이 건조되었다.
이 형식은 1번함 ‘지쿠마’는 사세보 해군 공창에서 건조되었고, 2번함 ‘야하기’는 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소, 3번함 ‘히라토’는 가와사키 조선소와 각 민간 조선소에서 건조를 위탁했다. 후자 2척은 민간 조선소에서 건조된 최초의 순양함이 되었다.
일반 보호함은 현 쪽에 장갑을 하지 않고 현 측면 부위의 석탄 창고를 방어하였다. 그러나 이 모델은 경순양함으로 바뀌는 과도기에 설계되었기 때문에 현 측면 부분에 87mm의 방어 장갑을 붙였다.
지쿠마급의 선체 모양은 평갑판형 선체이고, 함수 모양은 이전 모델인 도네와 같은 클리퍼형 구축 함수를 포함하는데 배수량은 5,000톤 수준으로 대형화되었다. 함미는 크루저 스턴과 선체의 L/ B 비율이 약 10으로 당시로서는 매우 길쭉한 선형을 채용했다.
함의 구조를 정면에서 설명하자면, 뒤로 젖혀진 함수 갑판에 주포인 152mm (45 구경) 속사포를 포방패가 붙은 단장포가에 1기를 배치했고, 그 뒤로 사령탑을 하부로 편입한 조타 함교 옆으로 선교가 마련되어 있다. 감시소가 있는 단각식의 돛대가 서 있다. 선체 중앙부에 일정한 간격으로 늘어선 4개의 굴뚝이 서 있다. 그 주위에는 연관형 통풍탑이 즐비하게 있고, 빈 곳에는 함재정 보관소가 있다. 함재정은 2개 1세트의 보트로 대빗이 편현 4조로 총 8조로 운영되었다. 좌우 현측 갑판에 포방패가 달려 있는 152mm 속사포가 단장포가에 각 현마다 3개씩이 배치되었다. 선미 갑판 위에는 간단한 후방 돛대와 후방 감시소가 설치되어 있고, 후방향으로 15.2cm 속사포가 1개 등 총 8기가 배치되었다.
주포와 기타 무장.
지쿠마급의 주포는 암스트롱 사의 45구경 152mm 속사포를 채택했다. 그 성능은 무게 45.4kg의 포탄을 최대 앙각 18도에서 사정거리 14,800m까지 쏘아 놀라게 했다. 단장포 차체의 부앙 능력은 앙각 18도, 부각 5도이며, 회전 각도는 300도로 넓은 회전 각도를 갖지고 있다. 포신의 부앙, 포탑 선회, 포탄의 앙탄, 장전은 모두 인력을 필요로 했다. 발사 속도는 분당 5발이다.
부포는 40구경 80mm 속사포가 있는 단장포가 4개를 함상에 탑재했다. 다른 대함 공격용으로 450mm 어뢰 발사관을 단장하여 3기를 탑재했다.
보일러는 국내산인 함본식 보일러는 석탄과 중유를 사용하는 혼소부 형식으로 본 형의 가장 큰 특징은 대형통에 가열 장치가 있는 신형이었던 것이다. 이에 소형통에 4기가 결합된 보일러 수의 증가와 함께 처음으로 4개 굴뚝이 있는 함이 되었다.
그리고 두번째 특징으로 추진 기관에 증기 터빈을 채용한 것이다. 성능 비교를 위해 지쿠마와 히라도에는 브라운 커티스식 충동형 직결 터빈 2기 2축 추진했지만, 야하기만 파슨스식으로 다른 반동형 고속 터빈 1기 와 저속 터빈 1기를 병렬로 배치하여 1세트로 2조 4축 추진과 다른 구성을 했다. 이는 최대 출력 22,500 마력에 최대 속력 26.0 노트를 발휘할 수 있었다. 시운전 성적은 지쿠마는 26.83 노트, 히라도는 26.87 노트로 근소한 차이이지만, 야하기는 27.14 노트에서 27노트 통과를 달성했다.
제1차 세계 대전에는 3척이 함께 참전하여 독일 제국령 뉴기니 공략 작전 등에 참가했다. 개전 시 지쿠마 ·야하기 2척은 제4전대 소속이었지만, 독일 동양 함대에 의한 통상 파괴를 방지하기 위해 1916년부터 제3특무함대로 호주 시드니에 파견되었지만, 불과 반년만에 호위 임무가 해제되고, 제1특무함대가 되어 인도양의 상선 보호 작전에 종사했다. 히라도는 남중국해 경비에 투입되어 1916년 3월부터 12월에 걸쳐 싱가포르 기지에서 남태평양 방면의 작전을 수행했다.
제1차 세계 대전 후 1921년부터 지쿠마가 중국 대륙에 진출하여 경계를 담당했다. 남은 2척의 1926년부터 중국 방면으로 진출, 1932년부터 히라도가 상하이 사변 때 화북을 경계하였고, 1933년 만주사변 때는 열하 작전의 지원으로 뤼순항 임무를 수행했다. 야하기도 1935년대까지 이곳에서 경계 임무를 수행했다.
지쿠마는 1931년에 제적되었고, 1935년 무렵 실험함으로서 격침 처분되었다. 나머지 2척은 1940년에 제적되었고, 태평양 전쟁 중에는 연습선으로 사용된 전후에 해체되었다.
독발사복건(禿髮思復鞬, ? ~ ?)은 중국 오호 십육국 시대 선비족의 일파인 독발선비의 수령이다. 전임 수령이었던 독발추근(禿髮推斤)의 아들이며, 365년 독발추근의 사망 후 수령이 되었다.
구 제주도청사(舊 濟州道廳舍)는 대한민국 제주특별자치도 제주시 이도2동에 위치한 건축물이다. 1952년 건립되어 제주도청으로 사용되었다가 1980년부터 제주시청으로 사용되고 있다. 현관 포치(porch)와 그 상부 3층 높이의 탑이 정면성을 강조하고 있으며, 건물 좌우의 창호 부분을 돌출시켜 건물의 입면에 변화를 주었다. 한국전쟁 중에 건립된 건물로서는 건축적 완성도가 높으며, 이후 1960년대 말까지 제주도에 세워지는 관청 건물의 전형이 되었다. 2005년 4월 15일 대한민국의 국가등록문화재 제155호로 지정되었다.
구 제주도청사는 1951년 11월에 건립이 결정되어, 1951년 12월 8일 기공하고 1952년 11월 30일에 준공되었다. 2층 벽돌 건물로 1955년 10월 본 건물 앞의 넓은 터에 공설 운동장을 개설하였는데, 지금은 운동장 자리에 건물이 들어차 있다. 1980년 4월 11일까지 제주도청사로 사용되었고, 이후 제주도청이 신청사로 이전하면서 현재 제주시청 본관으로 사용되고 있다. 근래에 동쪽으로 2층 규모의 별관을 짓고 연결하였다.
로드 FC에는 많은 대한민국 선수들이 활동하고 있으며 일본, 브라질, 중국, 미국 등 다양한 국적의 국외 선수들이 활동하고 있다. 또한 글로벌화를 시작한 2015년부터는 UFC, 벨라토르 MMA 등 유명 단체 출신 선수들과의 계약도 속속 체결하고 있다.
전 챔피언.
남자 선수
여자 선수
일본인 선수.
중국 선수.
미국 선수.
브라질 선수.
러시아 선수.
그 외 나라 선수.
2018년 페루 지진은 2018년 1월 14일 페루에서 발생한 지진으로, 아레키파 주 아카리(Acari) 남남서 방향 약 40km 지점에서 발생하였다. 깊이 36.3 km에서 발생한 이 지진으로, 최소 2명이 숨지고, 65명이 부상을 입었다.
미국 지질조사국(USGS)에서 처음 7.3 규모로 추산하였으나, 이후 7.1로 정정하였다. 지진 관측 이후 태평양 지진해일 경보 센터(PTWC)에서 지진 해일 위험 경보를 발령했으나, 곧 취소하였다.
지진 해일 위협 경보.
지진 발생 직후인 UTC 9시 26분, 태평양 지진해일 경보 센터에선 페루 해안에 0.3m 가량의 지진 해일 위협 경보를 발령했다. 곧이어 UTC 9시 59분엔 페루 해안에 0.3-1m의 지진 해일이, 칠레 해안엔 0.3m의 지진 해일이 올 수 있다고 경고했다. 하지만 실제 관측한 지진 해일은 거의 없었으며, 1시간 정도 후인 UTC 10시 29분 모든 지진 해일 위협 경보가 해제되었다.
서부간선로는 인천광역시 계양구 작전서운동 서운사거리와 인천광역시 계양구 박촌동을 연결하는 도로이다. 총연장은 3.4km이며, 도로명은 서운동 일대와 계양동 일대를 지나가는 인공 수로인 서부간선수로에서 유래되었다.
이 도로는 계산택지를 연결하는 장제로의 교통혼잡을 억제하기 위하여 신설된 지선 도로이며, 박촌동에서 장제로와 직결되고 계산택지에서 계양대교나 계양역을 잇는 주요도로이며, 서운동에 있는 계양체육관 일대를 연결하고, 계양 나들목을 연결하여 서울외곽순환고속도로를 이용할 수도 있다. 서운사거리에서 이 도로는 끝나지만 아나지로437번길과 직결되어 아나지로를 연결하며, 대보로를 통하여 부평으로 나아갈 수도 있다.
조귀삼(1950년 8월 30일 ~ )은 한세대학교의 교수이며 선교학자이다. 영산신학연구소 소장을 역임하였다.
한국복음주의선교학회 회장을 역임하였고, Asia Pacific Society for International Studies의 한국 대표로 섬기고 있다. 세계다문화진흥원 원장이며, 다문화 TV-M 방송국의 자문위원이다.
가와사키 조선소(川崎造船所)는 효고현 고베시에 설립된 조선소와 그 조선소에서 발전한 기업(주식회사 가와사키 조선소)이다. 조선소는 가와사키 조선 고베 공장의 전신이며, 거기에서 발전한 기업은 가와사키 중공업 주식회사(카와사키)의 전신에 해당한다.
고베 조선소의 사정.
가와사키 조선소가 있는 고베는 1869년 〈효고 제철소〉(이후 ‘관영 효고 조선소’)가 설립되는 등 근대 조선 산업이 번성한 땅이었다. 이 조선소는 가가 번사에 속하는 무사들 3명에 의해 폐쇄되었다가 나나오 조선소(가가번)가 설비를 넘겨받아, 효고 가와사키의 바닷가(히가시 쵸)에 설립했다.
1869년에 개설된 ‘발칸 철공소’를 1872년 공부성이 인수하여 공부성 제작 기숙사 &lt;효고제작소&gt;를 설치했다. ‘효고 제철소’는 같은 해에 공부성에 인수된 ‘효고제작소’와 합병했다. 효고 제작소는 1873년에 동 가와사키 초로 이전했다. 그리고 명칭을 「효고 공작분국」 「효고 조선국」이라고 변경하고 1885년 「효고 조선소」로 다시 개칭했다.
개인 경영의 시대.
한편, 현대적 조선소의 필요를 느끼고 있었던 가와사키 쇼죠는 1878년에 도쿄 츠키지에 카와사키 츠키지 조선소를 세웠고, 이어 1881년에 고베 가와사키 효고 조선소를 설립했다. 당시는 아직 화선(和船)의 제한이 풀리지 않았기 때문에 경영이 어려워 그는 관에 공급하는 설탕에서 얻은 이익을 쏟아 부었다.
메이지 정부는 1880년에 관영 공장을 민간에 불하할 방침을 세웠는데 관영 효고 조선소는 1886년에 가와사키에 불하되었다. 시설 · 부지 모두 가와사키 효고 조선소보다 우수했기 때문에 가와사키 효고 조선소의 기능은 이곳에 두고, 이전된 관영 효고 조선소는 가와사키 조선소로 개칭되었다.
가와사키 조선소는 현재의 고베 공장의 위치에 있을 때 선대 3개, 선가 2개의 시설을 가지고 철제 선박을 건조할 능력이 있었다. 관영 시대에 수주하여 건조중인 철제 선박도 그대로 이어져 경영을 도왔다. 1894년에 청일 전쟁이 발발하자 새로 만들 수선의 수요가 증가해서 가와사키 조선소의 사업을 확대했다.
주식회사 설립.
향후 자금 조달을 강화하기 위해 1896년 10월 15일에 주식회사 가와사키 조선소가 설립되었다. 쇼죠의 아들 3명은 이미 사망하였고, 양자인 4남은 아직 10살이었기 때문에 후계자로 마쓰카타 마사요시의 3남인 마츠카타 코지로가 초대 사장이 되었다. 사장이 된 마츠카타는 적극적으로 시설 투자를 하고 염원이었던 드라이 도크를 1902년에 완성했다. 같은 해 새로운 조선대(Slipway)의 건설에도 착수하여 1905년 제1선대가 완성되었다. 그 후에도 계속 새로운 선대를 만들고 시설을 확장했다. 제 4선대를 갖춘 갠트리 크레인은 1912년에 준공했다. 1937년까지 8개의 선대를 설치하였고, 그 중 제6선대는 1941년에 철거되었으며, 1945년 종전이 될 때까지 7개의 선대를 갖추었다.
마츠카타는 해외에서 적극적으로 기술을 도입하였다. 실용화가 시작된 선박용 터빈은 1907년 국제 커티스 마린 터빈 사(International Curtis Marine Turbine Co.)와 특허에 대한 계약을 맺고 커티스식 터빈의 생산을 시작했다. 또한 1911년에 영국의 존 브라운 사(John Brown Co.)와 기술 제휴를 통해 브라운 커티스식 터빈을 제조하였다. 또한 같은 해 독일 MAN 사와 특허 계약을 체결하고 디젤 엔진을 제조하였다. 기타 1912년 초까지 총 17건의 해외 특허와 계약을 맺었다.
개인 경영의 시대는 일본 해군용으로는 목조 기뢰제거함 6척을 건조했을 뿐이었다. 회사 설립 이후 함정 건조가 본격화되었고, 1899년의 어뢰정 건조를 시작하여 구축함 등을 건조했다. 잠수함 건조도 일찍부터 시작하여, 1906년에는 일본 최초의 일본산 잠수함 (여섯째 잠수정)을 건조했다. 그 후에도 함정 건조를 계속하여 태평양 전쟁이 발발하자 항공모함을 건조할 수 있게 되었다. 참고로 전쟁이 끝날 때까지 전함과 항공모함을 건조한 일본 내 민간 조선소는 가와사키를 제외하고, 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소 두 곳 밖에 없었다 (항공모함의 선체만의 만드는 곳은 두 곳이 더 있었다). 또한 잠수함을 건조하는 일본 내 민간 조선소도 여기와 미쓰비시 중공업 고베 조선소 밖에 없었고, 태평양 전쟁 중에 건조를 다룬 미쯔이 타마노 조선소 3곳뿐이었다.
또한 상선 건조도 순조롭게 수주했다. 제1차 세계 대전 때에는 대형 후쿠마루형 화물선을 재고 보트로 75척을 건조하고 큰 이익을 올렸다.
1904년에서 러일 전쟁에도 신규 조선, 수리의 수요 증가에 쫓겼다. 그러나 전쟁이 끝난 뒤 불황이 오자 가와사키 조선소도 경영이 어려워져 1907년부터 1909년까지 직원을 반감시켰다. 1909년부터 정부의 조선업 보호 정책과 국제 정세의 호전에 따라 수주가 증가하고 실적이 회복되었다.
제1차 세계 대전이 끝나고 나서 불황이 왔을 때도 또 다시 경영 위기에 빠졌다. 이때는 1919년의 노동쟁의, 1922년에 워싱턴 군축 조약, 1923년의 관동대지진이 겹쳤다. 또한 1927년 금융 공황에 의해 주거래 은행 15개 은행이 임시 휴업하면서 자금 사정이 급격히 악화했다. 정부와 고베시의 원조로 직원 약 3,500명의 해고 휴업, 임원 보수 삭감, 마츠카타 가문과 가와사키 가문에서 사재를 출연하는 등을 통해 경영 재건을 시도했다. 또한 효고 공장을 분리하여 〈가와사키 차량〉으로 독립적 저당권을 설정하고, 본사 공장과 葺合공장을 담보로 대출을 받았다. 일본 제국 해군도 칸세이 본부에 임시함선 건조부를 설치하고 함정 건조를 계속할 수 있도록 도왔다.
그러나 미국 월스트리트에서 시작된 대공황으로 새로운 조선 수주가 더욱 감소하였고, 1931년에 화의를 신청해 승인을 받았으며, 1933년에 화의 성립 절차를 완료하였다. 회사 재건을 위해 3,260명의 인원을 정리하였고 사내에서는 경비 절감을 시도했다. 외부에서는 정부의 신규 발주 도움으로 상선 건조가 부활했고, 만주사변을 계기로 경기가 회복되자 회사의 재건은 궤도에 올랐다.
경영난이 오기 이전부터 조선 이외의 제품도 생산하고 있었다. 교량의 제조는 개인 경영 시대인 1887년부터 시작되었다. 관영 공장을 불하받은 시점에서 가와사키는 조선업에 집중했지만, 1900년의 금융 위기 이후 경기에 좌우되지 않는 분야를 개척하려 했고, 1906년에 철도 차량 제조업에 진출하기로 결정했다.
고베시 東尻池 (현재의 고베시 효고구 和田山通)의 땅에 1907년 새로운 공장을 지었다. 이곳에서는 철도 차량 외에 강철 주조로 만드는 교량의 부품을 만들었다. 이곳은 현재 가와사키 중공업 효고 공장이다. 철도 차량의 생산은 1928년 경영 위기 때 가와사키 차량 주식회사로 분사되었다. (1969년 가와사키 중공업에 다시 합병)
자동차 생산은 조선소 조기부 시대인 1918년에 시작되었다. 오사카 포병공창에서 군용 정식 자동 화물차를 시작해보라는 권장을 받아 2대를 완성했다. 1921년에는 효고에 공장을 지어 자동차부를 설립하였고, 팩커드(Packard)를 모범으로 하여 1톤 하중 트럭을 만들기 시작했다. 그후 비행기부를 거쳐 차량 부분이 되었고, 1929년 철도 차량 외에도 버스의 생산도 계획했다. 1931년에는 6기통 KW48 형 64ps와 KW43 형 60ps 8기통의 KP52 형태 66ps 4기통의 KB33형 24ps의 총 4종의 가솔린 엔진을 완성했다. 이듬해부터 KB33을 탑재한 1톤 적재 트럭 KT10형을 필두로 하여 2, 3, 4톤 적재 트럭과 다른 2톤 하중 6륜 섀시와 버스 차체도 생산하기 시작했다. 1933년에는 KP52 형태에 90ps 탑재하는 승용차도 완성하여 10대를 철도부와 육해군의 지휘관 차량으로 납품했다.
차명은 모두 ‘롯코 호’(六甲号)라고 칭했다. 그러나 1942년에 항공기의 증산을 위한 비즈니스 연속성을 포기하고 24년간 자동차 제조에 막을 내렸다. 롯코 호 생산 대수는 1932년부터 1936년까지 민수 240대와 군수 270대였고,1937년부터 1942년까지 민수 250대, 군수 3,670대를 더해 총 4,190대였다. 전후 이 경험은 버스 차체와 오토바이를 만드는데 활용된다.
1919년에는 가와사키 기선을 설립하고 해운업에 진출했다. 같은 해 다른 회사와 공동으로 출자하여 국제 기선을 설립했다. 이것은 제1차 세계 대전 중에 대량 건조하여 불량 재고로 남아 있던 재고 선박의 처분이 목적이었다.
항공기 분야는 1918년부터 참가했다. 1923년에 기후현 蘇原 마을 (현재의 가카미가하라시)에 기체 조립 공장을 완성했다. 1924년에 독일 도니 사의 비행정을 생산하고, 모든 금속 항공기 제조 기술을 도입했다. 군에서의 증산 요청에 응하기 위하여 1937년에는 〈가와사키 항공기 공업〉 주식회사를 설립하고 항공기 부문을 독립시켰다.
제강 분야는 1906년에 운하 분공장을 설치할 때 제강부를 만들고, 주조품 생산을 한 것으로부터 시작된다. 1916년에 효고 공장에 공장을 새로 만들어 봉강 등을 생산해 냈다. 또한 고베 葺合의 脇浜(현재 고베시 주오구)에 葺合 공장을 1917년에 완성, 중간 강판 두께의 강판 생산을 시작했다. 이 공장은 1920년에서 얇은 강판과 고장력 강판을 제조하기도 했다. 1937년에 이와테 현 쿠지 지방의 사철 제련을 위한 쿠지 제철소를 만들고 사철 선재 생산을 시작했다.
국제 정세의 긴장감이 고조되자, 조선에서는 함정 수주가 크게 증가하여 급성장했다. 한편 1940년에 공장이 해군이 관리하는 공장으로 지정되었고, 1942년에는 핵심 사업장으로, 1944년에는 육군이 관리 공장과 기타 지정을 받으며 전시체제로 들어갔다. 태평양 전쟁으로 인해 함선 공장은 바쁘게 돌아갔다. 이 때문에 잠수함 전용 조선소로 오사카 센난군 多奈川마을 (현재의 미사키정)의 해안을 매립하여 천주 공장을 건설했다. 여기에는 독 3개, 선대 4개, 여비 해안 등이 설치되었다. 이 공장은 1939년에 용지 취득을 시작하여, 1942년 10월 28일에 완성되었다. 그러나 전후 민수로 전환하기에 입지가 좋지 못해서 1949년 6월 30일에 폐쇄되었다.
일본 해군의 요청에 따라 점령지인 네덜란드령 동인도 제도에서 네덜란드 군이 파괴한 공장 설비를 수리하여, 1943년에 자카르타 조선소를 개설했다. 이곳에서는 주로 선박 수리에 집중했다. 1944년에 육군의 의뢰로 자와섬 제2선박 공장도 가동하여 목조 선박을 수리했다.
전후에도 계속 함선 건조를 하여 해상자위대의 잠수함의 건조는 미쓰비시 중공업 고베 조선소와 양분하고 있다. 1950년에 철강 부문은 가와사키 제철 주식회사 (현 JFE 스틸)로 독립시키고, 가와사키 중공업은 중공업 부문만 남았다. 1969년에는 경영 기반 강화를 위해 가와사키 중공업과 가와사키 항공기 산업 · 카와사키 차량 3사가 합병하여 신생 가와사키 중공업이 되었다. 또한, 선박 부문은 가와사키 중공업에서 2002년에 분리하여 주식회사 가와사키 조선이 되었다.
직계 가계도.
칭기즈 칸의 선조.
칭기즈 칸의 후손.
밋카이치초역()은 일본 오사카부 가와치나가노시에 위치한 난카이 전기 철도 고야 선의 철도역이다. 역 번호는 NK 70이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
물루야강(와디 물루야, 아랍어: )은 모로코에 위치한 의 긴 강이다. 미들아틀라스주의 즈벨아야치산에 수원이 자리잡고 있다. 수맥은 사이디아 인근의 지중해 연안 지역의 35.1228°N 2.3367°W에서 끊어진다.
물루야강의 수위는 변동이 잦다. 물루야 강은 관개에 쓰이며 하산 2세 댐과 모하메드 5세 댐에 이용되었다.
구레시 해사역사과학관()은 일본 히로시마현 구레시에 있는 과학관이다. 애칭은 야마토 뮤지엄()으로 정식 뿐만 아니라 애칭 또한 널리 알려져 있다.
구레시가 설립한 박물관으로 전쟁 전후 구레시의 선박 제조 기술을 주요 전시 내용으로 하고있다. 애칭인 ‘야마토 뮤지엄’에서 볼 수 있듯이, 구 일본 해군의 초대형 전함 ‘야마토’의 건축과 군사 활동이 중요하게 다뤄지고 있다.
메이지 시대 이후 조선 도시 또는 군항, 진수부로서의 구레의 역사와 기간을 다루고 있다. 제강과 조선 등 과학 기술을 전시하는 것을 목적으로 러일 전쟁 · 쓰시마 해전으로부터 100년째, 태평양 전쟁 종전 60주년에 해당하는 2005년 4월 23일에 개관했다.
개관에서 668일째인 2007년 5월 20일에 관람객 300만 명을 돌파했고, 1443일째인 2009년 7월 4일에 관람객 500만 명을 맞이했다. 구레시는 피폭지인 히로시마시에 근접해 있고, 해상 자위대, 주일 미군의 시설이 현역으로 가동하고 있는 안보 문제의 현장으로, 수학 여행단에게 평화 학습의 장으로도 활용되고 있다.
구상 또는 건설에 관해 ‘전쟁 책임’에 대해 다양한 의견이 있어왔다. 그러나 개관 이래 성황을 이루고 있어 구레시의 역사적 관광 자원을 재발견하는 계기로 구레시를 일약 전국적 관광지로 끌어 올린 일등 공신이 되었다. 구레시의 경제 사회에도 영향을 주고 있으며, 다양한 이벤트가 열리는 지역 거점의 역할도 하고 있다.