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이 노선은 원래 구광철로 영단 시대의 통근철도 노선에 위치했으며, 때문에 대규모 새 도시가 이 노선을 따라 건설되었고, 승객량 또한 상당량 증가하였다. 1990년대에 차츰 광역철도로 변경하고, 통근 요구를 수용하기 위해 차량을 새로 단장 및 수정되었다. 1997년 9월 1일부터 2010년 6월 13일까지 요금 동결을 하였다. 이와 함께, 차량 요금이 버스 요금보다 저렴하여 광역철도 서비스의 적자를 유발하기도 했다. 그러나, 로우역은 이전의 손해를 만회하기 위해 매우 높은 운임을 받고 있다.
신계동(동부 신도시를 따라)의 고속도로 네트워크가 완벽하지 않아, 혼잡 시간 동안, 라이온 록 터널(獅子山隧道),판링(粉嶺)과 다푸(大埔) 간의 9호 간선, 사틴 타운센터(沙田市中心)의 다이보 공로(大埔公路) 일부구간; 및 워털루로(窩打老道) 일대의 혼잡이 있을 때 둥팃선이 버스에 비해 명백한 이점을 가진다.; 버스 노선은 싱먼 터널(城門隧道), 테이티즈 케른 터널(大老山隧道)을 통해 교통 체증 경로를 피하여 둥팃선과 경쟁하고 있으며, 신계는 철도가 항상 주요 수송 수단이 되었다. 2005년까지 총 매출액은 36억 7000만 홍콩 달러였다.
화물 운송을 중단하기 전에 철도에서 제공하였던 주요 화물 서비스는 컨테이너 운송, 일반 화물 (플랫 트레일러) 및 가축 운송으로 홍콩에서 중국 본토 및 우루무치까지 제공한다. 이 운영되기 전, 가축을 운반하는 열차(일반적으로 돼지를 주로 운반하여 「저차(豬車)」라고 불렀다.)가 역을 경유하면서 많은 냄새가 났으며, 적지 않은 사람들의 어린 시절 이야깃거리가 되었다. 훙함(紅磡) 화물 하치장에는 중국 본토의 우편을 처리할 수 있는 국제 우편 센터(國際郵件中心)가 있다. 2009년 10월 29일, 항철공사는, 국경 간 화물 수요가 급격히 감소한 것에 대해 분석한 후, 0.08%의 매우 낮은 시장 점유율의 국경 간 철도화물 운송 사업을 중단하기로 발표했다. 2010년 6월 15일, 국제 우편 센터에서 북쪽 행 우편 화물 열차를 운행한 것을 마지막으로 항철공사의 국경 간 화물 운송 서비스를 공식적으로 중단하였다.
둥팃선은 원래 구광철로(九廣鐵路, 중국 본토에서는 광구철로(廣九鐵路)라고도 함.)의 홍콩 영내 부분에서 시작되었다. 일찍이 1864년에, 인도 철도의 초기 개발에 중요한 역할을 역임한 영국 철도 기술자 맥도널드 스티븐슨(Macdonald Stephenson)은 처음으로 홍콩과 중국 본토 사이에 철도 연결을 방안을 제안했으나, 베이징의 청나라 정부와 홍콩의 주요 기업인들의 지원을 받지 못하여, 이 제안은 미루어졌다. 1890년대에 이르러, 홍콩과 중국 본토, 특히 광저우와의 무역이 점점 활성화되고, 유럽이 중국에서 세력을 확장해 나가면서, 다시금 이 제안을 검토하게 되었다. 광서25년(1899년), 청나라 정부는 영국의 구광철로의 건설에 동의하였으나, 영국은 제2차 보어 전쟁의 여파로 중단되었다. 1905년 9월 입법 회의의 동의로 구광철로의 공사가 시작된 후, 영국은 청제 광서 33년(1907년), 구광철로의 복구 건설 계획에 들어갔다. 동년 7월, 구광철로의 홍콩 구간이 먼저 개통되었고, 광둥 구간은 1909년에 개통되었다. 중국과 영국의 양쪽 합의로, 뤄후교(羅湖橋)를 중심으로 중국 구간과 영국 구간의 두 가지로 나누기로 했다. 홍콩 내의 구간(구광철로-영단, 九廣鐵路－英段)은 영국에서 건설,관리 및 운영을 담당한다.; 광저우 및 선전 구간(구광철로-화단, 九廣鐵路－華段)은 중국에서 건설,관리 및 운영을 하고, 이 구간은 이후 1949년에 광선 철로(廣深鐵路)로 개칭된다.
홍콩 내의 구간인 “영단(英段)”은 1910년 10월 1일에 정식 영업을 시작했고, 구광철로국(九廣鐵路局, 이하 KCRC)에 의해 관리하게 되었다. 이와 함께 6개의 역이 개통되었으며, 각각 가우룽중역(짐사저이역), 야우마티역(油麻地站), 사틴역, 다이보우역(大埔站), 다이보우허이케이역(大埔墟旗站)(다이보우허이(大埔墟) 역)및 판링역이었다. 개통 당시에는 단선 철도였으며, 또한 가우룽중역(짐사저이역)외 모든 역은 2개 승강장을 구축하였다. 영단은 다섯 개의 터널이 존재하였으며, 각각 야우마티역 이북, 비컨힐(筆架山), 마리우서이(馬料水) 이남, 마리우서이 이북, 다이보우가우였다. 1911년 10월 8일, 중국 본토 구간인 화단(華段)이 개통함으로서, 화단과 영단의 두 구간 철도, 광구철로의 전 구간이 개통하였고, 홍콩과 광저우 간을 연결하는, 광구직통차(廣九直通車)의 영업을 시작했다.
그리고 KCRC에서 점차 더 많은 역을 구축하기 시작했으며, 1930년 5월 16일에 이 개업했고, 1956년 9월 24일에 마리우서이역(馬料水站, 1966년 12월 11일 이후 「중문대학역(大學站)」으로 개명) 등이 개업했다. 원래 마리우서이 역은 협궤 건설의 일부로 지어졌으나, 개통시 표준궤 기반으로 대체되었다. 원래 협궤 노선은 판링(粉嶺)에서 사타우곡(沙頭角)까지 지선을 통해 운송하였으나, 이후 지선의 수송량이 크게 감소하여, 1928년 4월 1일에 중단되었다.
1970년대에 정부는, 철도를 따라 건설되는 신도시에 맞추어, 구광철로를 재건설하기로 한다. 가우룽중역(九龍總站)(짐사저이역(尖沙咀站)의 전신)의 영역이 너무 작고, 확장을 위한 공간도 부족하기 때문에, 1975년에 짐사저이에서 훙함로 이전하였다. 그리고 이전 역 건물은 역사적 유물인 종루을 제외하고 모두 철거되었다.
1976년, 구광철로국은 자문회사에 의뢰하여, 철도의 개선 및 확장의 가능성을 연구했다. 1978년 1월 구광철로의 전구간 현대화 및 전철화 계획이 정부에 의해 승인되었으며, 전 구간 복선화 및 가공 전차선 설비를 포함하여, 가우룽과 사틴 사이에 기존의 비컨힐 터널(筆架山隧道)을 대체하는 새로운 터널을 건설할 계획을 가졌다. 중문대학역 과 다이보우허이 역 사이의 다이보우허이 터널(大埔滘隧道)이 추가되었고, 다른 터널은 복선 철도를 수용하기 위해 철거되었다. 또한 가우룽통역을 구축하는 동안, 지하철과의 환승이 가능하도록 연결하였다. 모든 역은 현대화 및 전철화의 조건에 맞도록 재구축 또는 일부 이전에 들어갔다. 전 구간의 모든 개선 계획은 1982년에서 1983년간 걸쳐 완료되는 동안, 새로운 영국제 전동차를 들여와 기존의 디젤 기관차를 대체하였다.
1980년대, 정부는 신제 서북쪽을 운행하는 철도(훗날 경량 철도)를 건설할 계획을 세워서, KCRC에 건설 권한을 넘겼다. 따라서, KCRC 내에서 구광철로 영단은 「중철(重鐵)」로 불리게 된다.
1996년, KCRC는 구광철로와 곧 완공되는 서부간선의 두 개 노선을 명확히 나누기 위해, 구광철로-영단은 구광동철(九廣東鐵, KCR East Rail)로 바뀌었고, 새로 개통되는 서부간선은 구광서철(九廣西鐵 또는 KCR West Rail, 현 서철선)로 불리게 된다. 동철에서는 평상시의 통근 열차 외에 홍콩과 광저우, 상하이, 베이징 등 중국 대륙 주요 도시간을 연결하는 직통차 운행 노선도 있다. 경계간 화물 열차 운행도 소수 운행된다. 때문에 역사적인 이유로, 많은 사람들이 둥팃을 기존에 부르던 「기차(火車)」로 불리고, 전 대부분 주룽 버스의 목적지에도 「사틴역(沙田火車站)」과 같이 「기차역(火車站)」으로 표기했다. 합병 이후에도 그대로 현재까지 대부분 버스 목적지에 「기차역(火車站)」으로 표기하고 있다.
2000년대에, 둥팃선의 여러 가지 확장 구간이 생겼다. 둥팃선과 쿤통선의 유일한 환승역인 까우룽통역의 혼잡을 완화하기 위해, 2004년 10월 24일에 둥팃선 짐사저이 지선(尖沙咀支線)을 개통하여, 29년만에 둥팃선의 종착지가 침사추이로 돌아갔다. 짐둥역은 침사추이역과 보도육교를 통해 환승할 수 있도록 만들어졌다. 같은 해 12월 21일, 마온산 철로(馬鞍山鐵路 또는 Ma On Shan Rail, 현재의 마온산선)가 개통되었다. 2007년 8월 15일, 성서이역과 록마자우역 간의 록마자우 지선(落馬洲支線)이 개통되었으며, 록마자우 지선과 연결되는 선전 푸톈 검문소를 세워 기존 로우역 검문소의 혼잡을 완화했다. 동시에 지선에 새로 개업할 구둥역 건설 부지도 마련되었다.
2007년 12월 2일, 구광동철은 다른 KCR 서비스와 함께 공식적으로 홍콩철로 유한공사 산하의 지하철 체계로 합쳐졌다. 같은 날 구광동철은 공식적으로 둥팃선(東鐵綫)으로 바뀌었다. 2009년 8월 16일 가우룽 남선(九龍南綫)이 개통하고 침사추이 지선과 함께 서철선에 편입되면서, 홍함역이 다시 종착지로 돌아갔다. 그래서 둥팃선에서 짐둥 역으로 이동하려면, 홍함역에서 튄마선으로 갈아타야 한다.
2022년 5월 15일 홍함역-감중역구간이 새로 개통하면서 홍콩섬까지 편하게 이동할 수 있게 되었다.
현재 둥팃선에는 MTR R-Stock 통근형 열차가 운행되고 있다.
2003년에 당시 운행중이었던 29대의 메트로 캠멜(Mamm Cammell) 전동차에서, 일본의 긴키 차량에서 제조한 8대의 SP1900 EMU 열차를 들여왔었다. 두 모델 모두 1등석을 포함한 열차 당 12대의 객차로 구성되어 있었으며, 동일한 외장 색상 구성, 도어 배치(1등석을 제외한 차당 5쌍)을 공유했었다. 2개의 모델 사이의 인테리어 디자인은 달랐었다. 그리고 메트로 캠멜 객차의 끝 근처의 횡단 좌석은 긴키 차량 모델의 길이 방향 좌석으로 대체되어 구획 사이의 통로를 넓혔었다. 둥팃선 메트로 캠멜 열차는 샤틴 구의 호퉁라우 차량기지에 배속되어 있었다.
SP1900 EMU 열차는 튄마선 (당시 서철선) 8량 열차 구성을 위해 MTR 팟헤웅 차량기지에 보내졌으며, 2021년 2월에 모두 이적되면서 둥팃선에서 철수되었다. SP1900 열차는 둥팃선에서 더 이상 운행하지 않는다.
2012년 12월 MTR은 2018년부터 2020년까지 모든 캠멜 열차를 단계적으로 폐차하기로 결정했다. MTR은 대한민국의 현대로템이 제조한 MTR R-Stock 열차 9량 37대를 주문했다.
1등석.
둥팃선은 홍콩의 철도 환경 중 유일하게 통근 서비스를 제공하고 있다. 각 열차의 9량 중 1량이 1등석으로 구성되어 있다. 이 구획은 보다 부드럽고 넓은 좌석 배치를 가진다. 일반적으로는 좌석에 앉아 갈 수 있으나 출퇴근 시간 때에는 입석이 나타나기도 한다.
이 1등석은 일반 열차 운임의 두 배 비용이며 승객은 일등석 승차권(둥팃선의 자동 판매기 또는 다른 역의 티켓 카운터)을 구입하거나, 두 번째로 옥토퍼스 카드를 확인해야 하며, 1등급 차량에 들어가기 전에 클래스 리더기(역 승강장과 1등석 칸막이 통로의 옆에 위치)에 있어야 한다. 티켓 검사관은 열차에 대해 무작위 검사를 실시하며, 유효한 1등석 티켓이나 적합한 옥토퍼스 카드가 아닐 경우 500 홍콩 달러의 할증료가 부과된다.
북환선 계획에서 금상로역, 록마자우역, 구둥역과 연결된다. 노선 개통은 아직 일정이 없다.
로우역, 록마자우역은 경계 통제 구역에 위치한 역으로, 들어가기전 유효한 비자가 있어야 한다.
웡곡둥역은 웡곡역／췬완선／군통선과 과 직접적으로 연결되어 있지 않으나, 보도육교를 통해 도보로 10~15분에 갈 수 있다.
대학역-타이포시장역, 타이워역-판링역, 셩수이역-록마자우역 구간은 중간 역이 없는 장거리 구간이다. 이 구간의 인근에는 각각 홍콩과학원, 다이보가우, 훙룩위엔, 가우룽항, 구둥이 있다. 그러나 일부 구간에 한해 중간 역을 계획하고 있다.
열차는 약 4분 간격으로 월요일부터 금요일까지 05:00~01:00 사이에 운행한다. 그러나 로우 및 록마자우역은 익일 00:30이나 23:00에 닫는데, 이는 국경 검문소가 닫힌 후 열차가 셩수이에서 정차하기 때문이다. 출퇴근 시간대에는 열차가 2-3분 간격으로 운행되는 빈도가 높다.
특수 운행 열차.
일부 열차는 일반적인 경로로 운행하지 않을 수 있다. 예를 들어, 열차는 경마장을 경유하고 중간 역에서 운행을 중지하거나 호퉁라우 차량기지에 주박할 수 있다. 이러한 특수 운행은 보통 보통 평일과 토요일 오전 출근 시간에 진행된다.
특수 운행 열차의 예:
2003년 12월 20일에 처음 개통하였다. 옛날 명칭은 구광서철 (九廣西鐵, KCR West Rail)이었다. 가우룽의 훙함 역에서 튄문의 튄문 역을 이으며, 35.7km 길이에 완주시간은 37분이었다. 가우룽, 청산, 췬완 일대를 지나간다. 튄마선 직결 이전 노선도에 표시되는 노선색은 밝은 보라색이었다.
당시 서철선은 최소 배차간격이 3분대로 전구간 운행만 이뤄지고 있기에 통근철도보다는 지하철에 가까웠다. 다만 건설 당시에는 본토로 연결되는 화물철도와 도시간 여객철도를 목표로 두고 통근철도로 지어졌었다. 지금은 폐기된 이 당시 계획은 훗날 광저우-선전-홍콩 고속철도의 홍콩 구간 노선으로 계승되어 추진되었다.
호젠지역()은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다. 역 번호는 D 15이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
튄마선()은 홍콩 지하철의 노선으로, 2021년 6월 27일에 기존에 있었던 마온산선(馬鞍山線, Ma On Shan Line)과 서철선(西鐵線, West Rail Line)이 한 노선으로 합치면서 탄생한 노선이다. 노선도에 표시되는 노선색은 갈색이다.
서철선은 2003년 12월 20일에 처음 개통하였다. 옛날 명칭은 구광서철(九廣西鐵, KCR West Rail)이었다. 가우룽의 훙함 역에서 튄문의 튄문 역을 이으며, 35.7km 길이에 완주시간은 37분이었다. 가우룽, 청산, 췬완 일대를 지나간다. 노선도에 표시되는 노선색은 밝은 보라색이었다. 건설 당시에는 본토로 연결되는 화물철도와 도시간 여객철도를 목표로 두고 통근철도로 지어졌었다. 지금은 폐기된 이 당시 계획은 훗날 광저우-선전-홍콩 고속철도의 홍콩 구간 노선으로 계승되어 추진되었다.
마온산선의 경우 2004년 12월 21일 타이와이역 ↔ 우카이샤역 구간을 개통하였으며, 2007년 12월 2일까지는 가우룽-광둥 철도회사 (KCRC)가 마온산 철로 (馬鞍山鐵路, 이른바 '마철' - 馬鐵)라는 이름으로 운영하였다. 가우룽-광둥 철도회사가 항철공사와 운영 통합되면서 지금의 이름으로 바뀌는 동시에 MTR의 한 노선이 되었다. 이후 2020년 2월 14일 타이와이역에서 카이탁역으로 추가 연장하면서 노선명을 마온산선에서 튄마선 1단계로 변경하였다.
디즈니 선 (迪士尼線) 혹은 디즈니랜드 리조트 선 (Disneyland Resort Line)은 홍콩 지하철의 노선으로, 2005년 6월 1일에 개통하였다.
서니베이와 홍콩 디즈니랜드 리조트를 잇는 노선으로, 노선도에 표시되는 노선색은 분홍색이다. MTR과 KCR 합병 이전에 MTR이 소유하던 일곱 노선 중 하나로, 디즈니랜드를 직접 잇는 지하철 노선으로는 세계 최초이다.
디즈니 선에는 총 두 개의 역이 있으며 서니베이 역과 디즈니랜드 리조트 역이다. 두 역간에는 왕복 운행이 이뤄진다. 서니베이 역에서는 둥충 선으로 갈아탈 수 있으며 이곳에서 칭이 역이나 둥충 역 방면으로 갈 수 있다.
가타시모역()은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다. 역 번호는 D 16이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
안도역()은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다. 역 번호는 D 17이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
남부섬선 (南港島線) 혹은 사우스아일랜드 선 (South Island Line)은 홍콩 지하철의 노선이다. 애드미럴티역의 중심업무단지와 홍콩섬 남 구를 잇는 노선으로, 이들 지역으로서는 처음으로 들어오는 철도 노선이기도 하다. 남공도 선은 무인 열차로 운행되며, 칭이의 관제센터에서 원격조종된다. 2007년 홍콩 입법회에서 건설법이 통과된 이후 약 10년간의 공사 끝에 2016년 12월 28일 개통하였다.
남부섬선은 계획 및 건설 당시에 남부섬선 (南港島線（東段）, South Island Line (East))이라는 이름이 붙어 서부섬선과 구별하도록 했다. 서부섬선은 현재 계획 중에 있다.
양신(陽神, ?~?)은 고구려의 관리이다.
비류나(沸流那) 출신으로 차대왕의 오랜 벗이었다. 차대왕이 즉위하기 전 양신은 조의(皂衣)였는데, 132년 미유, 어지류와 함께 태조대왕의 왕위를 찬탈할 것을 권하였다. 차대왕은 당시에는 이를 거절하였다. 훗날 차대왕이 즉위한 뒤인 147년, 양신은 중외대부(中畏大夫)에 임명되고 우태(于台)의 관위로 승격되었다.
가와치코쿠부역()은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다. 역 번호는 D 18이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역이다.
노부히토 친왕비 기쿠코(, 1911년 12월 26일 ~ 2004년 12월 18일)는 일본의 황족으로 다카마쓰노미야 노부히토 친왕의 비이다. 혼인 전의 이름은 도쿠가와 기쿠코().
신위는 친왕비. 어인(御印)은 거북이다. 노부히토 친왕 사이에는 후사가 없었다.
오사카쿄이쿠다이마에역()은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다. 역 번호는 D 19이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
조선체육회는 조선중앙기독교청년회와 공동으로 주관하고 동아일보의 후원으로 제1회 전조선농구선수권대회를 개최했다. 농구 종목은 1931년 5월 27일부터 나흘 동안 조선중앙기독교청년회 농구장에서 개최되었다.
단일 세부종목으로 개최된 이 대회에 백합, 보성전문학교, 삼각, 선린상업, 세브란스의학전문학교, 신흥, 연희전문학교, 전경신, 전숭실, 제이고등보통학교, 청년학관, 협성실업, 휘문고등보통학교 등 13개 선수단이 참가했다. 보성전문학교가 결승에서 백합을 상대로 41:32로 이기고 초대 우승팀이 되었다.
고노에 다다테루(, 1939년 5월 8일 ~ )는 국제 적십자사·적신월사 연맹의 회장, 일본 적십자사의 사장이다. 고노에가 제32대 당주. 본명은 호소카와 모리테루(細川 護煇).
친부는 옛 히고 구마모토번 호소카와 종가 당주 호소카와 모리사다이다. 친모는 총리 고노에 후미마로의 딸 아쓰코이다. 모리사다와 아쓰코 사이에 차남으로 태어났다. 친형은 제79대 내각총리대신인 호소카와 모리히로이다.
기타무라 도모타카(, 1982년 5월 27일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 요코하마 FC, 몬테디오 야마가타에서 활동하였다.
나카노 게이(, 1988년 1월 21일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
그는 2010년부터 2020년까지 J리그의 몬테디오 야마가타, FC 이마바리에서 활동하였다.
오카다 유키(, 1983년 10월 4일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 콘사돌레 삿포로, 도치기 SC, 미토 홀리호크, 후지에다 MYFC에서 활동하였다.
오노 히로노부(, 1987년 7월 7일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
잘펠덴암슈타이네르넨메어()는 오스트리아 잘츠부르크주에 위치한 도시로 면적은 118.36km2, 높이는 748m, 인구는 16,400명(2016년 1월 1일 기준), 인구 밀도는 140명/km2이다.
잘츠부르크 주에서 잘츠부르크, 할라인에 이어 3번째로 큰 도시이다. 여름철에는 수영장으로, 겨울철에는 빙상장으로 사용되는 호수, 스키 점프 경기장, 크로스컨트리 스키 경기장으로 유명한 곳이다.
사사키 류타(, 1988년 2월 7일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 가시마 앤틀러스, 일본 축구 전문학교, 쇼난 벨마레, 도치기 SC에서 활동하였다.
우스이 고헤이(, 1979년 7월 16일 ~ )는 일본의 전 축구 선수다.
과거 쇼난 벨마레, 요코하마 FC, 몬테디오 야마가타, 도치기 SC에서 활동하였다.
사카모토 마사타카(, 1978년 2월 24일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 제프 유나이티드 지바, 알비렉스 니가타에서 활동하였다.
요시히로 미쓰유키(, 1985년 5월 4일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 산프레체 히로시마, 콘사돌레 삿포로, 에히메 FC, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
그는 2005년 FIFA 세계 청소년 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-20 국가대표팀에 선발되었으나 경기에 출전하지는 못하였다.
사에키 나오야(, 1977년 12월 18일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 주빌로 이와타, 비셀 고베, 오미야 아르디자, 아비스파 후쿠오카, 제프 유나이티드 지바, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
첼호(, )는 오스트리아 잘츠부르크주에 위치한 호수로 최대 길이는 4 km, 최대 너비는 1.5 km이며 최대 수심은 69 m, 수면 높이는 750 m이다.
잘차흐강 유역에서 발원한다. 첼호와 접한 주요 도시로는 첼암제가 있다. 겨울철에는 호수가 완전히 얼기 때문에 겨울 스포츠 장소로 사용된다. 여름철에는 보트 선착장으로 사용된다.
나카타니 유스케(, 1978년 9월 22일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 나고야 그램퍼스 에이트, 우라와 레즈, 가와사키 프론탈레, 가시와 레이솔, 교토 상가 FC, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
1998년 아시안 게임에도 출전했다.
쓰다 가즈키(, 1982년 7월 26일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 시미즈 에스펄스, 방포레 고후, FC 마치다 젤비아에서 활동하였다.
오가와 다쿠미(, 1987년 4월 27일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 FC 마치다 젤비아, 후지에다 MYFC에서 활동하였다.
사카이 료(, 1977년 8월 9일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 쇼난 벨마레, 몬테디오 야마가타, 더스파 구사쓰, FC 마치다 젤비아에서 활동하였다.
센자키 가쓰야(, 1987년 4월 9일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
반라우레 하치노헤, FC 마치다 젤비아, FC 류큐, 가고시마 유나이티드 FC에서 활동하였다.
가토 고헤이(, 1989년 6월 14일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
그는 2012년부터 2022년까지 J리그의 FC 마치다 젤비아, 사간 도스, FC 류큐에서 활동하였다.
사카모토 고지(, 1978년 12월 3일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
후쿠다 겐토(, 1990년 5월 15일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
쇼난 벨마레, FC 가리야, 후지에다 MYFC에서 활동하였다.
알카니스(, )는 스페인 아라곤 지방 테루엘 주에 위치한 도시로 면적은 472.12km2, 높이는 340m, 인구는 16,230명(2015년 기준), 인구 밀도는 34명/km2이다. 바호아라곤(Bajo Aragón, 저지(低地) 아라곤) 지방의 중심 도시이며 테루엘에서 113km, 사라고사에서 92km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
가타기리 아쓰시(, 1983년 8월 1일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 나고야 그램퍼스 에이트, 로사리오 센트랄, 킬메스, FC 기후, 방포레 고후, MIO 비와코 시가에서 활동하였다.
기노시타 마사키(, 1989년 6월 22일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 감바 오사카, 로아소 구마모토, 방포레 고후, AC 나가노 파르세이루에서 활동하였다.
기타무라 류지(, 1981년 3월 15일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 나고야 그램퍼스 에이트, FC 기후, 마쓰모토 야마가 FC에서 활동하였다.
가타야마 마사토(, 1984년 4월 19일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 마쓰모토 야마가 FC, FC 기후, 미토 홀리호크에서 활동하였다.
요시다 마사키(, 1984년 4월 10일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 요코하마 FC, 도쿄 베르디, 마쓰모토 야마가 FC, FC 류큐에서 활동하였다.
니시노 마코토(, 1984년 7월 3일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
팀 켈러(Timothy J. Keller, 1950년 9월 23일~2023년 5월 19일)는 미국의 목사, 신학자 및 기독교 변증가이자 뉴욕시 리디머 장로 교회(Redeemer Presbyterian Church)의 설립자이다. 뉴욕타임지 베스트셀링 북 &lt;마르지 않는 사랑&gt;(The Prodigal God: Recovering the Heart of the Christian Faith , 2008)의 저자이다. 그는 1989년 아내 케시 사모와 3명의 아이들과 함께 리디머 장로교회를 개척하여 20년 동안 다양한 젋은 직장인들을 지도하며 대형교회로 성장시켰다. 여러 도시에 교회들을 개척하고, 도시문화 속에서 신앙 생활을 하는데 도움이 되는 책이나 자료들을 출판하는 ‘리디머시티투시티’(Redeemer City to City)의 이사장도 맡았다. 10년이 넘는 기간 동안 48개 도시에서 250개 교회를 개척했다. 복음연합을 2005년에 D. A. 카슨과 세워 목회자들을 훈련시켰다. 존 파이퍼와 더불어 가장 영향력있는 목회자로 인정받는다. 실천적 변증론의 관점에서 목회 철학을 세웠다. 그의 아내는 캐시 루이스 켈러이며, 차남 마이클 켈러는 대를 이어 목사이다.
팀 켈러는 1950년에 펜실베이니아주 앨런타운에서 TV 광고 매니저의 아들로 태어났다. 1972년에 버크넬 대학교에서 학사학위를 받고, 1975년에는 고든 콘웰 신학교에서 목회학 석사학위(M.Div.)를 받았다. 이 때 캐시 크리스티와 만나 결혼하였다.
1981년에는 웨스트민스터 신학교에서 목회학 박사학위(D.Min.)를 받았다. 지도교수는 한국에서도 선교사와 교수를 했던 하비 콘(Harvie M. Conn)이었다. 대학에 들어가기 전에는 루터교회를 다녔으나, 미국기독학생회의 영향으로 장로교인이 되었다. 미국 장로교회로부터 목사안수를 받았다. 버지니아주 호프웰의 장로교회에서 9년간 사역을 하였고, 후에 뉴욕시 리디머 장로 교회(Redeemer Presbyterian Church)를 설립하였다. 박사학위를 받은 웨스트민스터 신학교에서 교수직을 하였다.
가족으로 캐시와의 사이에서 3명의 자식을 두었다. 팀 켈러는 2002년에 갑상선암에 걸렸는데, 18년 뒤인 2020년 6월에 췌장암 판정을 받아 투병하던 도중 2023년 5월 19일 72세의 나이로 호스피스에서 사망했다.
한국교회.
2018년 3월 한국을 방문하여 다음과 같이 충고하였다."교회가 커지고 권력이 강해지면 교회 지도자들이 권력과 부에 무릎을 꿇고 부패하게 됩니다. 이는 서양교회에서도 이미 경험한 문제죠. 유혹과 권력의 문제에 직면할 만큼 힘을 갖게 된 한국교회가 이 문제를 감추지 말고 어떻게 회개하고 권력남용을 다뤄야 할지를 고민해야 합니다."
켈러는 역사적 기독교를 믿는 자들에게 '복음주의'(evangelical)라는 칭호를 피하라고 주장했다. 그 이유는 그 단어가 주로 정치적이고 괴팍한 뉘앙스로 사용되기 때문이다. 그 이유로, 그는 자기 자신을 정통파(orthodox)라고 부르라고 권했는 데, 그것은 그가 개인의 회심 또는 중생을 강조했기 때문이다. 그는 개혁주의 신학자로 보이지만, 그의 개혁주의 교리해석이 현대적으로 치우쳤다는 비판을 받았다. 그래서 그는 '교리에 충실한 이머징 목사' 또는 '신 칼뱅주의자'라고 불린다.
복음과 종교의 관계.
켈러 사역의 핵심에는 전적인 부패, 오직 은혜, 대속적 속죄에 있었다. 그는 이것을 '복음 중심의 접근방식'(gospel-centered approach)이라고 칭했다.
변증학.
그는 그의 저서 &lt;하나님을 말하다 (The Reason for God)&gt;에서 수천명의 회의적인 뉴욕인들과 대화를 나누며 얻은 경험을 설명했다. 그는 미국에서 과거 서양의 기독교 문화가 실종되었다고 말한다. 그로 인해, 기독교인들이 현재의 세속화되고, 반종교적인 문화환경을 문맥화해야 할 필요가 있음을 지적하였다.
성경과 과학의 관계.
성경과 과학적 총의가 서로 대립하는 경우 켈러는 하나님의 말씀이므로 성경의 편에 서야함을 가르쳤다. 또한 그는 다수의 과학자의 의견이 과학적 진리를 탄압했던 선례를 들어 아프리카 기원설의 현재 입지에 대해 회의를 표하였다.
아담과 하와가 그저 상징적인 인물일 뿐이라는 무신론적 진화론의 가정에 대해 켈러는 기독교인의 협상 가능한 신념과 협상 불가능한 신념을 구별하였다. 후자로는 아담의 죄가 모든 사람에게 전가되었다는 교리 및 예수의 의가 모든 기독교인에게 전가되었다는 교리를 예로 들었다. 그는 이에 대해 다음과 같이 말했다."[바울은] 명백히 우리에게 아담과 하와는 실존 인물이라고 가르치고자 했다. 성경의 저자가 원하는 방향이 분명한데 그것을 문자 그대로 받아들이지 않는다면, 성경의 권위를 이해하는 전통적 방식에서 벗어난 것이다. ... 아담이 실존 인물이 아니라면, 죄와 은혜는 모두 '언약대로' 작용한다는 바울의 주장이 통째로 무너져버린다."그의 견해로는 오랜 지구 창조설과 젊은 지구 창조설 두 입장 모두 성경적 여지가 있다. 그가 바이오로고스 단체의 주장인 진화론적 창조론을 따른다는 주장이 있었으나 그가 명확히 해당 주장을 한 적은 없으며 창조과학 측의 일부가 의심했다는 주장도 있다.
우상과 정체성.
그는 현대인들의 우상에 관해 강조했는데, 주로 마르틴 루터와 장 칼뱅의 입장을 따르며 십계명에 기초하여 설명하였다. 바로 다른 계명들을 어기기 위해서는 일단 제일 먼저 "나 외에 다른 신을 섬기지 말라"는 첫째 계명부터 어겨야 한다는 점이며 그렇기에 모든 인간은 우상 (하나님 이외의 다른 것)을 숭배하며 산다는 것이다.
그는 또한 "기능적 구원자" (functional savior)에 대해 가르쳤는데, 하나님보다 더 나의 인생에 만족을 주는 그것이 곧 각 개인이 실제로 의지하는 '구원자'라고 말했다."우상이란 무엇인가? 무엇이든 당신에게 하나님보다 더 중요한 것이다. 무엇이든 하나님보다 더 크게 당신 마음과 생각을 차지하는 것이다. 하나님만이 주실 수 있는 것을 다른 데서 얻으려 한다면 그게 바로 우상이다."
"《내가 만든 신》," 22쪽우상숭배에 대한 켈러의 정의는 아우구스티누스의 "순서가 바뀐 사랑" (disordered loves) 신학과 밀접하게 관련되어 있다. 애국심, 일에 대한 자부심, 남편과 아내의 사랑, 부모-자녀 간의 사랑, 심지어 사역적 열심 등 선한 갈망도 하나님을 갈망하는 마음보다 더 커진다면 그것은 반드시 우리를 배신하고 부작용으로 이어진다는 것이다.". . .하나님은 요나를 불러 그분의 말씀과 [니느웨] 사람들의 영적 유익을 이스라엘의 국익보다 앞세우게 하셨다. 요나의 민족 사랑과 애국심은 선한 것이었지만 잘못되었다. 그의 민족사랑은 편협함으로 변질되었고, 이스라엘이 국제적 권력 투쟁에서 이길 가망이 사라지자 그의 삶도 아무 의미가 없어졌다. 하나님을 섬기는 일이 이스라엘에 대한 그의 목표와 조화를 이루는 동안에는 하나님께 불만이 없었다. 그러나 참되신 하나님과 그가 실제로 섬기던 신 중 하나를 선택해야 하는 상황에 처하자마자 그는 분노하여 하나님께 등을 돌렸다. 그에게는 국적에 의거한 정체성이 모든 나라의 주인이신 하나님의 종으로서 맡은 역할보다 그의 자긍심에 더욱 근본적이었다. 진짜 하나님은 다른 목적을 위한 수단에 불과했던 것이다. 그는 자신이 진짜 믿는 신을 섬기는 데 하나님을 이용하고 있었다."
"《방탕한 선지자 (요나)》에서"
《탕부 하나님》.
2008에 출판된 "《탕부 하나님》"에서는 (한국에서는 2016년에 나왔다) 돌아온 탕자의 비유에 대해 분석했다. 탕자 뿐만 아니라, 보통 잘 다뤄지지 않는 나머지 두 인물—즉 불평하는 맏아들과 두 아들들을 따뜻하게 맞아주는 아버지—이 두 인물에 대한 내용이 상당한 양을 차지했다. "탕부"(蕩父)라는 칭호는 우리가 흔히 알고 있는 "탕자"라는 제목에 걸맞는 이름이기도 하지만 "무모할 정도로 씀씀이가 헤프"고 "하나도 남김없이 다 쓴다"는 의미도 있어 아버지 하나님의 사랑을 담고 있다."맏아들이 가장 원했던 것은 무엇인가? 잘 생각해보면 알겠지만 그가 원한 것도 동생 [탕자]와 똑같았다. 두 형제의 마음은 똑같았다. 둘 다 아버지의 권위를 못마땅해하며 거기서 벗어나려 했다. 둘 다 아버지를 좌지우지할 수 있는 위치에 서려 했다. 다시 말해서 두 아들 모두 반항했다. 방법상 하나는 아주 못 되게 굴었고 또 하나는 지극히 착했을 뿐이다. 둘 다 아버지의 마음을 멀리 떠난 잃어버린 아들이었다."
"《탕부 하나님》에서"
사회정의와 정치.
그는 미국에 대다수 교회(감리교, 침례교, 오순절파등)이 죄와 대속교리를 약화시키며 진보적 정치에 함몰하였다고 비판하면서도, 또한 복음주의가 공화당과 연합체인 것을 또한 비판한다. 또한, 기독교가 더 세계적인 운동으로 선한 사마리아인처럼 가난한 자들의 편에 서야 한다고 주장한다.
문화참여.
팀 켈러는 기독교인들이 문화에 참여함으로써 "번성하여 땅에 충만하라"(창 1:28)는 하나님의 명령을 따라야 한다고 말했다. &lt;일과 영성&gt;에서 그는 기독교인들이 곳곳에서 선한 일에 참여하며, 동시에 일을 우상으로 삼지 않으며, 문명을 건설하고, 피조물을 다스리며, 노동에서 오는 그 존엄성을 쟁취하고, 그렇게 하나님의 품성을 닮아가게 된다고 가르쳤다.
또한 그는 미국 맨하탄 북부에서 비즈니스, 예술, 사업등의 문화활동에 참여하며 그들과 소통하려고 노력하였다. 그는 현대인들이 쉽게 복음을 이해할 수 있도록 록키, 겨울왕국의 엘사 및 불의 전차등 대중이 쉽게 이해할 수 있는 영화 및 주인공의 예를 삽입하여 설명하곤 했다. 다음은 그가 팝싱어 마돈나와 성취에 대해 논한 내용이다."팝의 전설 마돈나는 성공의 유혹을 이렇게 표현했다. '"나는 엄청난 의지의 소유자이지만, 여태껏 내 모든 의지는 늘 끔찍한 열등감을 극복하는 데 있었다. . . . 열등감의 주문을 깨면 당장은 특별한 사람이 되지만 다시 무대에 서면 내가 평범하고 재미없어 보인다. . . . 늘 그 반복이다. 내 삶의 동력은 평범함에 대한 아찔한 두려움에서 온다. 그것이 늘 나를 몰아가고 또 몰아간다. 이미 대단한 존재가 되었음에도 여전히 내가 대단한 존재임을 증명해야 하기 때문이다. 내 고뇌는 끝난 적이 없으며 아마 영영 끝나지 않을 것이다."' 마돈나에게 성공이란 자신의 중요성과 가치를 느끼게 해 주는 마약과 같다. 그런데 도취감이 금방 사라져 다시 복용해야 한다. 자꾸만 자신을 증명해야 한다. 배후의 동기적 욕구는 기쁨이 아니라 두려움이다. 성공을 우상으로 삼았다는 한 가지 징후는 성공이 가져다주는 거짓된 안정감이다. 상류층 사람들은 비극이 닥치면 '삶이 이래서는 안 된다'라고 말한다. 목회를 오래 했어도 노동자 계급과 빈민층에서는 그런 말을 들어 본 적이 없다. 거짓된 안전감은 자기 성취를 신격화해 그것이 삶의 역경으로부터 자신을 안전하게 지켜 주기를 바라는 데서 비롯된다. 하지만 우리를 그렇게 지켜 주실 수 있는 분은 하나님뿐이다."
오직 예수로 말미암은 정체성.
팀 켈러는 복음을 정반대 개념인 자기 구원 (self-salvation)과 대치시키며 설명했다. 그는 이 두 가지의 형태인 전통 자아와 현대 자아를 비판하며 둘 다 개인의 행위로 말미암았다고 말했다. 이것은 둘이 각각 집단주의 (신격화된 집단), 개인주의 (신격화된 개인)에 근거한 정체성이고 가치를 하나님의 인정이 아닌 사람의 인정에서 찾으려 하기 때문이다. 따라서 이런 정체성들은 각각 옭아매는 도덕주의에, 끊임없는 쾌락주의에 이른다.
특히 그는 현대적 자아가 숭배하는 개인주의적 정체성에 대해 비판했는데, 다음은 그가 표현적 개인주의 (Expressive Individualism)에 대해 했던 말이다."로버트 벨라(Robert Bellah)는 『마음의 습관』(Habits of the Heart)이라는 기념비적인 책에서 우리 문화의 응집력을 갉아먹어 버린 것을 콕 찍어 ‘표현적 개인주의’라고 불렀다. 미국인들의 지나친 개인주의와 표현들이 결국은 우리 사회를 함께 공유하는 삶이라든지 사회 구성원 전체를 한데 묶는 지배적인 진리나 가치가 존재하지 않는다고 말하는 수준에 이르게 했다. 벨라는 이렇게 적었다. '개인의 신성함을 인정하고 보장하는 쪽으로 현대 사회가 급속하게 기울어가면서 그 개인들을 한데 묶는 사회 구조를 그려내는 상상력은 점점 사라지고 있다. 개인을 신성불가침한 존재로 여기는 관념과, 전체를 보는 감각이나 공동선(the good of all)에 대한 관심이 균형을 이루지 못하고 있는 것이다.' 하지만『마음의 습관』말미에서 저자는 해체된 문화를 다시 결속시키는 긴 과정을 치러 낼 방법을 제시한다. (『일과 영성』, 20-21)
성과 젠더.
그는 성역할 (젠더)에 대하여 상호보완론을 지지하면서도, 그것이 성경에 구체적으로 기술되어 있지 않는 상황도 있다고 지적하였다 (예를 들면, "가게부를 작성해야 하는 사람은 꼭 남편이어야 하는가" 등의 문제). 또한 그는 초대 교회가 여성에게 결혼을 강요하지 않았다는 점과 여성과 미망인을 제도적으로 돕는 형태의 종교를 낳았다는 점 등 기독교의 획기성에 대해 상기시켰다.
또한 켈러 목사는 동성애 긍정, 트랜스젠더 긍정, 및 탈근대주의적 정체성 정치가 성경적이지 않다고 비판했다. 그리고 집단의 이익을 신격화시키는 전통적 정체성과 개인의 이익을 신격화시키는 현대적 정체성 둘 다 똑같이 시대적 사상을 반영하려하는 시도라고 말했다. 다음과 같이 그는 동성애적 성향의 앵글로색슨족 전사의 예를 들었다."이 전사의 내면에는 누구든 자신을 무시하는 사람을 죽이고 싶은 충동이 있다. 그게 수치와 명예 문화에서 요구하는 반응인지라 그가 그렇게 느낀 것은 당연했다. 그는 또한 성(性)적으로는 남성에게 끌리는데, 이 감정만은 행동으로 옮기지 않고 문화가 요구하는 대로 억누른다.
두번째로는 우리 시대의 맨해튼 거리를 걷는 같은 나이의 남자를 생각해 보라. 그의 감정 역시 앵글로색슨족 전사와 똑같은 경우가 있다. 자기를 째려보는 사람은 누구든 죽이고 싶고, 그대로 남성과 성관계를 갈망한다. [하지만] 우리 문화는 그에게 분노 조절 치료를 받으라고 하고 그의 성적 성향은 공개적으로 자신의 정체성으로 삼으라고 할 것이다.
. . .이 앵글로색슨족 전사와 현대의 맨해튼 청년은 그런 잣대를 어디서 얻었을까? 각자의 문화, 각자의 공동체, 각자의 영웅담에서 얻었다. 사실 그들은 단순히 '나다워지기를 선택한' 게 아니라 자신의 감정을 걸러 내 취사선택한 것이다. 문화가 허용하는 자아를 선택한 것이다. 결국 독자적으로 자기 내면의 감정에만 기초한 정체성이란 불가능하다."켈러는 동성애가 성경적이지 않다고 주장한 맨하탄 선언문에 서명했다. 또한 바울이 로마서 1:27에서 정죄하는 것은 21세기 개념의 동성애가 아니라 오직 비정상적인 모습의 동성애라는 매튜 바인스의 주장을 반박하며 고대에도 착취적인 동성 간의 성관계 뿐만 아니라 합의에 따른 동성애가 있었다고 지적했다.
신학적으로 켈러와 흡사한 입장을 취하거나, 심지어 그와 똑같이 칼빈주의적이고 보수적인 견해를 지닌 이들 중에서도 일부는 그를 비판했는데, 이는 그가 너무 지나치게 중립적이었다는 지적이다. 예를 들어, 그가 지옥의 영벌, 낙태, 워오크주의 등의 문제들에 대해 더 분명하게 언급했어야 했다는 것, 그리고 영미권의 반기독교적인 시대 분위기를 파악하지 못하고 양측주의를 지지해버렸다는 지적이 있다. 또한 그가 강조한 '마음을 끄는 방식'의 사역 (winsome approach)이 그의 많은 독자들로 하여금 죄악론 등에 대해 무지하도록, 신학적 모호성에 빠지도록 한다는 비판이다.
묘도 가즈야(, 1986년 4월 4일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 알비렉스 니가타, 카탈레 도야마에서 활동하였다.
쓰루타 다쓰야(, 1982년 9월 9일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 시미즈 에스펄스, 방포레 고후, 에히메 FC, 카탈레 도야마에서 활동하였다.
노다 교헤이(, 1981년 10월 6일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
도쿄 베르디, FC 류큐, FC 기후에서 활동하였다.
이케다 쇼헤이(, 1981년 4월 27일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 시미즈 에스펄스, 산프레체 히로시마, 베갈타 센다이, 제프 유나이티드 지바, 에히메 FC, FC 기후에서 활동하였다.
그는 2001년 FIFA 세계 청소년 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-20 국가대표팀에 발탁되었으며, 3경기에 출전했다. 2002년 아시안 게임에 참가할 일본 U-23 국가대표팀에 발탁되었으며, 은메달 획득에 기여했다.
가와시마 신야(, 1978년 7월 22일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 산프레체 히로시마, 우라와 레즈, 아비스파 후쿠오카, FC 기후에서 활동하였다.
우메다 나오야(, 1978년 4월 27일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 산프레체 히로시마, 우라와 레즈, 몬테디오 야마가타, 쇼난 벨마레, 가이나레 돗토리, FC 기후에서 활동하였다.
미타 히카루(, 1981년 8월 1일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 FC 도쿄, 알비렉스 니가타, 베갈타 센다이, 쇼난 벨마레, 도쿠시마 보르티스, FC 기후에서 활동하였다.
무라오 다쓰야(, 1988년 3월 26일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 FC 기후, 후지에다 MYFC에서 활동하였다.
하시모토 스구루(, 1982년 6월 16일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
10년 동안 7함대의 기함으로 일본 요코스카 해군 기지에 배치되었다. 2008년 10월 조지 워싱턴함으로 교체되었다. 미국으로 복귀한 키티호크는 2009년 1월 31일 퇴역식을 가졌으며, 2009년 5월 12일 49년간 사용하고 공식적으로 퇴역했다. 키티호크함은 조지 H.W. 부시함으로 교체되었다.
미국 해군은 1950년대와 1960년대에 경하 6만톤, 만재 8만톤의 재래식 항공모함 8척을 주문했다. 4척은 포레스탈급 항공모함, 4척은 키티호크급 항공모함이다. 키티호크급은 3번함까지만이고 4번함인 케네디함은 케네디급으로 따로 분류하기도 한다. 모두 최대 90대의 함재기를 탑재하며, 평소에는 70대의 함재기, 그중에서도 슈퍼호넷 전투기는 40대를 탑재한다.
만재 2만톤의 독도함 보다 4배 큰 크기이다. 4개의 증기 캐터펄트로 4대의 슈퍼호넷 전투기를 동시에 이륙시킬 수 있다.
재래식 항공모함.
세계 역사상 최대 크기의 재래식 항공모함이다. 경하배수량 6만톤, 만재배수량 8만톤, 함재기 85대를 탑재한다. 28만 마력의 8개 보일러로 최대 33노트 속도를 낸다.
2003년 3월 22일, 개전후 처음으로 미 지상군 엄호를 위해 키티호크함에서 전투기가 출격했다. 제1해병원정군 병력을 직접 지원하기 위해 출격한 F/A-18 호넷 함재기 4대가 알쿠르나 지역의 이라크 포병부대에 250kg짜리 레이저 유도폭탄 7발을 투하했다.
2004년 3월 15일 한미연합훈련을 위해 7함대 키티호크 항공모함이 부산항에 입항했다. 노무현 대통령 탄핵 사태 직후 키티호크가 부산에 신속배치되었다.
무라카미 가즈키(, 1987년 12월 21일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
사카모토 가즈토(, 1991년 9월 24일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
이노우에 아쓰시(, 1977년 5월 28일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 콘사돌레 삿포로, 가이나레 돗토리에서 활동하였다.
가토 히데노리(, 1981년 5월 13일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 사간 도스, 가이나레 돗토리, 비아틴 미에에서 활동하였다.
우치마 야스미치(, 1984년 9월 10일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 사간 도스, 가이나레 돗토리에서 활동하였다.
스즈키 노부타카(, 1983년 9월 12일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
구마자와 게이스케(, 1989년 6월 29일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 가이나레 돗토리에서 활동하였다.
미우라 아키토(, 1987년 8월 11일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
과거 요코하마 F. 마리노스, 가이나레 돗토리, FC 류큐, 레노파 야마구치 FC에서 활동하였다.
후쿠이 마사토(, 1988년 11월 14일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
데이비드 키스 스튜어트(David Keith Stewart, 1957년 2월 19일 ~ )는 미국의 프로 야구 총장, 투수 코치, 스포츠 중계인으로 은퇴한 출발 투수이며, 메이저 리그 베이스볼 애리조나 다이아몬드백스의 총지배인이다. 1975년 메이저 리그 베이스볼 드래프트에서 로스앤젤레스 다저스의 16번째에 선발된 스튜어트의 메이저 리그 베이스볼 경력은 1978년부터 1995년을 통하여 걸쳤으며, 3.95의 경력 방어율과 4개의 연속적 시즌들에서 20개의 경기를 우승한 것을 포함하여 168 승 129 패를 수집하는 동안 3개의 월드 시리즈를 우승하였다. 그는 다저스, 텍사스 레인저스, 필라델피아 필리스, 오클랜드 애슬레틱스와 토론토 블루제이스를 위하여 투구하였다.
그는 메이저 리그 베이스볼의 올스타였고, 자신의 공식 이수의 시즌 상연 - 1회의 월드 시리즈 MVP 상과 2회의 리그 챔피언십 시리즈 MVP 상과 타자들에게 투구할 때 그들을 노려보기로 알려졌다. 선수 경력 후에 그는 샌디에이고 파드리스, 밀워키 브루어스와 블루제이스를 위한 투수 코치와 보조 지배인을 지냈다. 2014년 시즌의 말기에 다이아몬드백스가 그를 총지배인으로 기용할 때까지 그는 또한 샌디에이고에 기지를 둔 스포츠 중계인이 되었다.
캘리포니아주 오클랜드에서 태어났다. 그의 아버지 데이비드는 부두 노동자였고, 어머니 내털리는 통조림 공장에서 일하였다. 부친은 스튜어트가 아무도 공을 치는 생활을 만들 수 없던 것 같은 느낌이 든 이유로 그가 스포츠를 활약하는 것을 원하지 않자, 그의 형이 야구를 가르쳤다고 한다.
그는 세인트엘리자베스 고등학교에서 수학하며, 자신이 포수로 활약한 야구와 미식축구에서 올아메리칸 명예들을 얻었다. 그는 또한 농구 팀에 작은 포워드로서 한 경기에 16점을 평균하였다. 그는 미식축구를 하는 데 30개의 대학 장학금이 마련되었으나 1975년 메이저 리그 베이스볼 드래프트의 16번째 라운드에서 그를 선택한 로스앤젤레스 다저스와 함께 계약을 맺으면서 그들을 거절하였다.
다저스는 스튜어트의 강한 팔의 이유로 그를 투수로 전향시키는 데 결정하였다. 그는 노스웨스트 리그의 벨링햄 다저스와 자신의 프로 데뷔를 하였다. 그는 시즌의 첫 24개의 경기들을 패하면서 기록이 세워진 벨링햄 팀을 위하여 22개의 투구한 경기들에서 5.51의 방어율과 함께 0 승 5 패의 기록을 가졌다. 그는 1976년 시즌의 말기에 미드웨스트 리그로 승진하였고, 1977년 클린턴 다저스와 함께 24개의 출발 경기에서 2.15의 방어율과 함께 17 승 4 패로 발진의 시즌을 가졌다. 자신의 인상적 시즌에 불구하고, 그는 당시 벌링턴 비스와 활약한 훗날의 명예의 전당 헌액자 폴 몰리터에게 미드웨스트 리그 MVP와 최고의 번영 명예들을 잃고 말았다. 스튜어트는 1978년 시즌을 위하여 텍사스 리그의 AA 샌안토니오 다저스로 승진하였다. 그는 샌안토니오를 위하여 28개의 출발 경기에서 3.68의 방어율과 함께 14 승 12 패를 가졌다.
9월 22일 스튜어트는 자신의 첫 메이저 리그 데뷔를 하여 샌디에이고 파드리스를 상대로 구원의 2개의 이닝을 투구하였다. 그는 단 하나의 타자를 스트라이크아웃 시키는 동안 단 하나의 타구 만을 허용하였다. 그 일은 그 시즌에 다저스를 위한 단 하나의 출연이었고, 1979년과 1980년 시즌들의 전부를 AAA 앨버커크 듀크스와 보냈다. 1979년 듀크스를 위하여 28개의 경기들에서 11 승 12 패의 기록과 5.24의 방어율에 불구하고 스튜어트는 자신이 잘 투구한 것 같이 느꼈고, 9월의 소집을 받지 않을 때 실망하였다. 1980년 그는 퍼시픽 코스트 리그 선수권을 우승한 듀크스 팀을 위하여 3.70의 방어율과 함께 15 승 10 패를 기록하였다.
스튜어트는 1981년 다저스와 함께 봄 훈련을 하러 갔다. 자신이 선택의 밖에 있던 이유로 다저스는 다른 팀에게 그를 잃는 위험 없이 마이너 리그로 그를 돌려보낼 수 없었다. 그는 그를 나가도록 결정하였으나 자신들의 마음을 돌리고 대신 돈 스탠하우스를 해고시켰다. 그는 다저스의 오프닝 데이 로스터를 만들어 그 시즌에 구권 투구를 하고, 2.49의 방어율과 6개의 세이브와 함께 32개의 경기들에 나왔다. 그는 자신이 밥 웰치의 구원에서 2개의 득점하지 않은 이닝들에 있을 때 4월 13일 샌프란시스코 자이언츠를 상대로 시즌의 자신의 첫 출연에서 자신의 첫 메이저 리그 우승을 거두었다. 그의 첫 세이브는 8월 16일 애틀랜타 브레이브스를 상대로 기록되었다. 6월 12일 야구 선수들이 파업에 들어갈 때 스튜어트는 재정적으로 강한 압력에 놓였고, 금속구를 소유한 다저스의 팬을 위하여 일하러 갔으며 동료 선수 보비 카스티요와 함께 준프로 팀과 활약하였다. 다저스는 그 시즌에 플레이오프에 이루고, 스튜어트는 공식 이후의 시즌 활동의 자신의 첫 맛을 보아 휴스턴 애스트로스를 상대로 디비전 시리즈의 첫 2 경기들에서 패배한 투수로 명예를 얻었다. 그는 첫 경기에서 앨런 애슈비에게 끝내기 홈런을 허용하였고, 2번째 경기의 11번째 이닝에서 본루에 도달하는 데 우승하는 득점을 허용하였다. 그는 2개의 경기들에서 극점을 허용하지 않으면서 자신을 도로 찾고, 다저스가 6개의 경기들을 우승한 뉴욕 양키스를 상대로 1981년 월드 시리즈에서 다저시를 위하여 나타났다.
1982년 그는 출발과 구원 투수 둘다로서 시간을 보내고, 45개의 경기들에 나와 3.81의 방어율과 함께 9 승 8 패였다. 다저스는 포수 짐 선드버그를 위한 일괄에서 1982년 시즌 후에 스튜어트를 텍사스 레인저스로 거의 이적시킬 뻔 하였지만 선드버그는 자신의 이적되지 않는 조항을 포기하려고 하지 안았다. 1983년 그는 한 경기를 제외하고 전부 구원 투수로서 5 승 2 패를 거두고 2.96의 방어율과 함께 다저스와 46개의 경기들에 나왔다. 7월 11일 그는 난폭한 투구에 3개의 득점이 올릴 때 다저스의 감독 토미 라소다가 자신이 이제까지 본 가장 미치광이의 순간들 중에 하나로 불린 활약의 일부였다.