shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
하드 탑 세단만 남았다. 낮은 전고는 실내 공간에 영향을 주어 성인 4명이 장시간 승차에 견딜 수 있는 최소한의 크기가 확보되는 정도였다. 6세대부터는 일본 내수 전용 차종으로 바뀌었다. 주차 브레이크는 핸드 브레이크에서 풋 브레이크로 바뀌는 등 고급화를 꾀하는 등 4세대부터의 식은 인기를 만회하였다.
7세대(C34).
모든 트림의 전폭이 1,700mm를 넘어 3 넘버 차종으로 분류되었다. 여전히 하드 탑 세단이었으나, 측면 충돌 시의 안전성 확보를 위하여 그동안 없었던 B 필러가 더해졌다. 실내 공간이 크게 개선되었다. 1994년 9월에 운전석 에어백이 모든 트림에 기본 적용되고, 역대 로렐 최초로 4륜구동이 추가되었다. 1996년 5월에는 조수석 에어백도 모든 트림에 기본 적용되었다.
8세대(C35).
C 필러의 경사를 키워 다이내믹한 느낌을 강조하였다. 2000년 이후의 닛산의 자금 사정 악화로 인하여 차종 정리에 따라 2002년에 세피로에 통합되는 형식으로 단종되었다. 이후 2003년에 후속 차종인 티아나가 선보였다.
브리튼 공산당()은 1988년에 설립된 영국의 마르크스-레닌주의 공산당이다. 1988년 유럽공산주의파가 그레이트브리튼 공산당을 완전히 장악하자 이에 반대한 마르크스-레닌주의 정파들이 모여 창당하였다.
소방략(蕭方略, ? ~ 554년)은 중국 남북조 시대 양나라의 황족이다. 양 원제와 귀빈 왕씨(王氏) 사이에서 태어난 열째 아들이다.
548년에 후경의 난이 일어나자 원제는 서위와 우호를 맺고 그 수도인 장안으로 피난보냈다. 소역은 친히 출발지인 강릉으로 가서 소방략을 떠나보낼 때 시를 하나 읊었다.
554년에 소찰이 서위와 함께 수도인 강릉을 공함했을 때 원제는 나와서 항복했는데 이때 소방략도 형인 황태자 소원량과 사촌형인 소대성 등과 함께 동시에 사로잡혔다. 소찰은 오래지 않아 원제를 살해했고 그날 소원량, 소대성과 소방략 등을 모두 살해하였다.
전북특별자치도 부지사(全北特別自治道 副知事)는 전북특별자치도지사를 보좌하여 전북특별자치도청의 행정사무를 관장하는 고위공무원이다.
전북특별자치도지사의 사고시 행정부지사, 정무부지사의 순으로 그 직무를 대행한다.
그레이트브리튼 공산당 (Communist Party of Great Britain)은 1920년에 설립된 영국의 공산당으로 1991년에 해산되었다. 그레이트브리튼 공산당은 영국 사회당을 포함한 여러 공산당들의 통합으로 설립되었으며, 소련으로부터 코민테른 영국 지부로 인정받았다. 창당 이후 영국 노동운동과 학생운동의 중추적인 역할을 수행하고, 반파시즘, 반제국주의 운동의 구심점이었으나, 1956년 니키타 흐루쇼프의 압력으로 인해 강제적으로 수정주의가 도입된 이후 당의 영향력이 감소했고, 여러차례 분열이 발생했다. 가장 큰 분열은 1977년 오랫동안 당에서 억압받아 온 스탈린주의 파벌이 수정주의와 유럽공산주의 노선을 맹렬히 비판하며 탈퇴해, 그레이트브리튼 공산당의 전통을 계승한 을 결성하였고, 1988년에도 유럽공산주의에 반대하는 친소련 파벌이 영국 공산당을 결성하였다.
결국 수정주의 도입으로 인한 여러차례의 분열로 친유럽주의와 유럽공산주의를 지지하는 파벌만 남았고, 이들은 그레이트브리튼 공산당이라는 이름을 버리고 민주좌파당로 당명을 바꿨으나 얼마 못가 해산되었다.
민주연구원은 더불어민주당 산하의 정책 연구원이다. 2008년 8월 27일 민주정책연구원으로 출범하였으며, 2016년 명칭을 변경하였다. 현재 이사장은 정청래이며 연구원장은 이한주이다.
정의정책연구소는 정의당 산하의 정책 연구원이다. 주로 사회민주주의적 정책을 수립한다. 2015년 8월 24일 '진보정의연구소'에서 '미래정치센터'로 명칭을 변경하면서 소장은 조성주, 부소장은 고양시 시의원 김혜련과 정의당 부대변인 출신 이기중이 임명되었다. 그리고 2017년 11월 17일, 임시이사회 의결을 통해 연구소 명칭을 정의정책연구소로 변경하였으며, 손호철 현 이사장의 연임이 결정되었다.
알레산드로 데 메디치(, 1510년 6월 22일 ~ 1537년 1월 6일)는 펜네 공작이자 1532년부터 1537년까지 초대 세습 피렌체 공작이었고 1531년부터 피렌체의 통치자였다. 피렌체를 통치했던 메디치 가문의 직계일족중 마지막 남성 후손이다. 그의 사망후 권좌는 메디치의 방계가문으로 넘어갔다. 1536년에 황제 카를 5세의 사생아 오스트리아의 마르게리타와 결혼하였다. 사생아였기에 메디치 가문의 후계자는 이복 여동생인 카트린 드 메디시스(1519-1589)였다. 여동생 카트린 드 메디시스는 훗날 프랑스 앙리 2세의 왕비가 된다.
알레산드로의 통치는 무능했고 폭정을 일삼았으며 특히 메디치 교황 클레멘스 7세가 사망한 1534년 이후에는 더욱 가혹한 독재자였다는 평가가 있다. 끝내 암살당하였고 이후 피렌체 공작위는 메디치의 방계가문 출신인 코시모 1세 데 메디치로 이어졌다.
로렌초 2세 데 메디치의 사생아로 피렌체에서 태어났으며 로렌초 2세가 남긴 유일한 아들이다. 알레산드로가 9살 되던해인 1519년에 아버지 로렌초 2세가 사망하였는데 당시 그의 아버지는 피렌체의 비공식적인 국가원수(곤팔로에네)였다. 또한 아버지 로렌초 2세는 마키아벨리가 &lt;군주론&gt;을 헌정하였던 당사자로 알려져 있다.
알레산드로가 교황 클레멘스 7세의 사생아라는 주장도 있었으나 이는 소수의 의견일뿐 당대 사람들로부터는 로렌초 2세의 아들로 인정받았다. 알레산드로의 별명은  "일 모로" 인데 뜻은 무어인이다. 이는 검은 피부색과 이목구비가 무어인과 비슷하였기 때문이다. 일부 역사학자들(크리스토퍼 히버트등)은 메디치 가문에서 일하고 있던 아프리카계의 하인한테서 태어났다고 주장하고 있다. 1560년대에 활동한 프랑스 작가 장 네스토르는 알레산드로가 무어인 노예한테 태어났을 것이라는 거짓 소문을 처음으로 퍼트린 사람들은 알레산드로가 나폴리로 추방시킨 피렌체인들이라고 한 바가 있다.
가문의 이력.
메디치 은행을 창업한 조반니 디 비치(1360–1429)가 축적된 부를 학문과 예술분야에 후원하면서 메디치라는 가문의 이름은 널리 알려지기 시작했다. 그의 아들 코시모 시대의 메디치는 피렌체의 지배가문으로 군림하였다. 조반니의 증손자인 로렌초 데 메디치(1449~1492)에 이르러서는 가문의 황금기를 이루었다. 당대 사람들로부터 '위대한 자'라고 불렸던 로렌초는 위대한 정치인, 훌륭한 외교관, 통큰 르네상스의 후원자였다. 그러나 그는 무능하고 무심한 사업가였다. 그의 말년에 가업이 심히 기울었고 대부분의 메디치 은행은 도산하였다.
가문의 위기는 그가 죽은 뒤 2년후인 1494년 프랑스 군대가 피렌체를 침공해왔을 때 찾아왔다. 로렌초의 장남 피에로는 다소 무능한 대처 끝에 항복했는데, 굴욕적인 조치에 시민들이 폭동을 일으켰고 메디치 일족은 피렌체에서 추방당했다. 18년간 이어지던 해외 망명생활은 1512년에 교황과 스페인군의 도움으로 끝이나고 메디치 가문이 피렌체의 통치권을 회복하였다. 가문의 수장이었던 조반니 추기경은 1513년 교황(레오 10세)으로 선출되었고 알레산드로의 부친 로렌초 2세가 피렌체의 실권자(비공식적인 국가원수)가 되었다.
알레산드로는 어린 시절을 로마에서 보냈고, 교황 레오 10세와 추기경 줄리오 데 메디치의 감독하에 발레리아노를 통해 인문주의 교육을 받았다. 그시절 이탈리아는 캉브레 동맹전쟁(1508~16)으로 다소 어수선한 시기였다. 로마에 머무는 동안 집안 어른들인 줄리아노 (1516년), 아버지 로렌초 2세 (1519년), 교황 레오 10세 (1521년)가 사망하였다. 이후 가문의 수장이된 줄리오 추기경(훗날 교황 클레멘스 7세)과 함께 피렌체 근처의 포지오아 카이아노로 거주지를 옮겼다. 알레산드로는 그의 이복동생 카트린 (훗날 프랑스 왕비) 그리고 이폴리토와 함께 지냈다.
1522년, 줄리오 추기경은 알레산드로를 위해 신성로마제국 황제 카를 5세로부터 펜네 공작 칭호를 구입했다. 1523년 줄리오 추기경이 교황 클레멘스 7세가 되었을 때, 교황의 특사인 실비오 파세리니 추기경을 섭정으로 하여 피렌체의 통치를 알레산드로와 이폴리토에게 맡겼다.
1526년 이탈리아 정국은 교황 클레멘스 7세가 주도한 전쟁이 벌어져 매우 혼란스러웠다. 이 코냑동맹전쟁은 프랑스, 교황령, 밀라노,피렌체 등의 동맹군이 카를 5세의 세력을 이탈리아에서 몰아내려고 시작한 전쟁이었다. 전세는 코냑동맹군에게 불리하게 전개되었고 카를 5세가 이탈리아에 파견한 제국군은 1527년 5월 6일에 로마를 점령한 후 약탈하였다. 메디치 출신 교황 클레멘스 7세는 항복을 선언한 후 테베레 강가에 있는 산탄젤로 성으로 피신하여 7개월 동안 자진 유폐 생활을 하였다.
당시 피렌체는 메디치 가문이 통치하고 있었는데 피렌체인들은 혼란스러운 기회를 놓치지 않고 공화파가 중심이 되어 1527년 5월 19일 메디치 가문을 피렌체에서 축출하였다. 메디치 가문의 구심점이었던 교황이 제국군에 항복하며 메디치 가문의 힘이 약해지자 벌어진 일이었다. 알레산드로, 이폴리토, 나머지 메디치 가문 일원들, 교황 대사 실비오 파세리니(1469~1529) 등이 망명하였고 8살에 불과한 카트린 드 메디시스는 미처 도피하지 못하고 수녀원을 전전하며 숨어지냈다.
피렌체 공성전 (1529~30).
코냑동맹전쟁이 막바지에 도달한 1529년 6월 29일, 교황은 바르셀로나에서 황제와 만나 비밀계약을 체결하였다. 주된 내용은 종전조약 체결 시 피렌체를 제외시킬 것과 제국군이 피렌체를 탈환하여 메디치 가문의 통치권을 회복시켜 달라는 것이었다. 종전조약으로 동맹국들이 전쟁에서 이탈하자 피렌체는 고립되었다.
제국군의 공격이 임박하자 피렌체는 전쟁 준비를 했다. 군지휘권은 페루자의 장군 말라테스타 발리오니에게  위임했고 민병대를 모았다. 도시 방어를 위해 성벽외곽에 있는 건물들을 파괴하였고 메디치 가문의 영묘(신 성구실) 조성 작업을 하다가 차출된 미켈란젤로(1475~1564)가 요새 작업과 축성, 성벽 보강 작업의 책임자가 되어 일했다.
1529년 10월 24일 오랑주 공(필리베르 드 샬롱)과 피에르 마리아 3세 데 로시가 이끄는 제국군은 피렌체를 포위한 후 공격을 시작하였다. 11개월간 이어지던 전쟁은 제국군에 의해 볼테라가 점령당하고 가비아나 전투에서 피렌체의 유능한 장수 프란체스코 페루초가 전사하자 1530년 8월 10일 피렌체 공화국 정부는 항복했다&lt;/br&gt;
피렌체 공작.
피렌체 공성전을 끝으로 1526년에 시작된 코냑동맹전쟁은 4년 만에 완전히 종료되었다. 이로써 황제 카를 5세의 도움을 받아 메디치 가문은 통치권을 회복했으며 전후 수습은 황제의 지원을 받고있는 교황이 주도하였다. 피렌체 공화정 지도자들과 체결된 항복조건은 도시가 교황의 손에 넘어가자 완전히 무시되었으며, 천여 명에 달하는 피렌체 지도급 인사들이 처형, 추방, 투옥되었다. 제국군이 피렌체에 상주하는 가운데 교황의 측근인 바초 발로리를 수상으로 임명하였고 권력은 수상에게 집중되도록 하였으며 시뇨리아는 형식적으로 존속시켰다.
1531년 7월 5일, 교황 클레멘스 7세는 자신의 재종손자(再從孫子) 알레산드로를 새로운 수상으로 임명하였다. 또한 '포르테차 다바소'라 불리게 되는 요새를 도시의 북쪽 성벽 중앙에 건축하도록 명하였다. 요새가 완성되자 1532년 5월 1일, 교황의 요청을 받은 황제 카를 5세는 알레산드로를 피렌체 초대 세습공작으로 임명하였다. 이로써 피렌체의 공화정은 종말을 맞이하였다. 요새에는 피렌체 공작의 통치를 뒷받침할 제국군이 상주하였다.
통치와 결혼.
알레산드로의 많은 정적들은 그의 통치가 가혹하고 타락했으며 무능하다고 비난하였다. 그의 폭정과 독재를 피해 수많은 피렌체인들이 자발적으로 망명길에 올랐다. 1535년 6월에 반메디치 세력들은 그의 가혹한 독재에 대한 불만을 카를 5세에게 호소하기 위해 이폴리토를 파견하였다. 당시 황제 카를 5세는 북아프리카 해적들을 소탕하기 위해 튀니스를 정벌하고 있었다.
이폴리토는 황제를 만나기 위해 가에타(Gaeta)에서 튀니스로 가는 배를 타려고 머무르던중 독살 당했다. 알레산드로의 사주가 있었다는 증거가 농후했다. 황제 카를 5세는 다른 경로를 통해 알레산드로의 학정에 대한 소식을 접했으나 공화주의자들을 멀리하고 알레산드로를 변함없이 지원했다.
튀니스 정복에 성공한 황제는 1535년 12월에 나폴리로 귀항하여 이듬해 3월까지 그곳에서 머물렀다. 그해 1월에 프랑수아 1세가 다시 전쟁을 일으켰으므로 그를 격퇴시키려고 북이탈리아로 이동하던중 로마를 거쳐 피렌체에 들렀다. 황제는 피렌체에 머물던중 1536년 6월 19일 자신의 사생아 오스트리아의 마르게리타(1522~1586)를 알레산드로와 결혼시켰다.
1537년 1월 5일 밤에 로렌자치오(나쁜 로렌초)라는 별명을 가진 알레산드로의 먼 사촌 로렌치노 데 메디치에게 암살당했다. 로렌치노의 여동생 라우도미아(Laudomia)는 아름다운 외모를 소유한 과부였는데, 로렌치노는 여동생과의 자리를 주선하겠다고 꾀어 알레산드로를 자신의 집으로 늦은 밤 은밀히 오도록 한 후에 침실에 홀로 있던 알레산드로를 자객과 함께 살해하였다.
로렌치노는 암살 후 즉시 국경을 넘어 베네치아로 도주하였다. 암살 다음날 뒤늦게 시체가 발견되었는데, 메디치 가문의 지지자들은 암살 소식이 퍼질 경우 폭동이 일어날 것을 두려워하였다. 그래서 알레산드로의 시신을 산로렌초 교회의 신성구실에 있는 그의 부친 로렌초 2세의 석묘 안에 은밀하고 다급하게 매장하였다. 암살 이틀후 밤에 진행된 매장작업에는 소수의 하인들이 동원되었을 뿐 가족, 친척, 친구들이 참여하지는 못했다.
메디치 가문의 지지자들은 메디치 방계가문 출신의 코시모 1세 데 메디치에게 권좌가 넘어가는 것을 지지하였다. 반-메디치 세력이나 공화파들은 반란의 좋은 기회를 놓쳐버렸기 때문에 코시모 1세의 권력인수를 지켜볼 수밖에 없었다. 암살 주범인 로렌치노는 어느 누구하고도 사전에 암살계획에 대해 논의하지 않았고, 암살 소식 역시 너무 늦게 알려졌기 때문이다.
당시 18살이었던 코시모 1세(1519~74)는 피렌체에 잘 알려져 있던 인물은 아니었다. 그는 절제된 언행, 차분하고 겸손한 태도로 자신의 야망을 감추었고 이를 통해 권좌에 올랐다. 그러나 권력을 잡은후 돌변하였는데 뛰어난 정치력을 발휘하여 피렌체 유력 가문들의 지지를 이끌어 냈다. 불필요한 정부 조직을 해체하였고 외국에 머물던 공화파 망명자들이 군대를 이끌고 침공해오자 이를 격퇴시키며 정적들을 차례로 제압해나갔다. 황제 카를 5세의 지지를 이끌어낸후 피렌체에 상주하던 스페인 군대를 철수 시켰고 독립적인 상비군을 양성하였으며 피렌체를 밀라노처럼 종속국이 아닌 독립국이자 부강한 대공국으로 성장시켰다.
베네치아로 도주한 로렌치노는 피렌체 출신 망명자들에게 신병을 의탁하였다. 로렌치노는 10 여년간 베네치아에서 망명생활을 하면서, 자신은 사심이 없었으며 조국 피렌체를 위해 악정을 일삼던 폭군이자 독재자 알레산드로를 살해했다고 주장했다. 또한 &lt;아폴로지아&gt;라는 책을 출판하여 자신의 행위는 위대하다고 칭송하기도 했다. 사심이 없었다는 그의 주장은 설득력을 얻지 못했다. 알레산드로가 후계없이 사망할 경우에 합법적인 권력 계승자가 로렌치노였기 때문이다. 로렌치노는 1547년 2대 피렌체 공작 코시모 1세 데 메디치가 보낸 살인 청부업자들에게 살해당했다.
알레산드로의 부인 오스트리아의 마르게리타는 남편이 사망 소식을 접한 즉시 황제의 군대가 상주해 있는 '포르테차' 요새로 몸을 숨겼다. 이후 프라토와 피사를 거쳐 황제의 명령에 따라 스페인으로 이주했다. 1545년, 교황 바울 3세의 손자인 파르마 공작 오타비노 파르네세와 재혼을 하였고, 1559년부터는 펠리페 2세의 네덜란드 섭정이 되어 그곳을 통치하였다. 8년간 섭정으로 있다가 은퇴하여 파르마로 가서 그곳에서 1586년에 사망했다.
알레산드로는 정부(情婦) 타데아 사이에서 두 명의 사생아가 있다. 알레산드로 사망 당시에 4살이었던 줄리오는 루크레치아 가에타니(Lucrezia Gaetani)와 혼인하였으며, 줄리아는 알비토 백작이자 포폴리 공작인 프란체스코 칸텔모와 혼인했고 나중에는 오타이아노(Ottaiano) 대공 베르나데토 데 메디치와 혼인했다.
"2014 - 2015 SEOTAIJI Band Concert Tour `Quiet Night`"는 서태지 밴드의 전국 투어 "Quiet Night" 공연 실황 음반이다.
2014 - 2015 SEOTAIJI Band Concert Tour `Quiet Night` 공연은 2014년 12월 30일을 시작으로 2015년 3월 1일 서울 앵콜 공연까지 진행되었다.
윌리엄 데스먼드 테일러(, 1872년 4월 26일 ~ 1922년 2월 1일)는 아일랜드 태생의 미국의 영화감독, 배우이다. 1913년부터 1915년까지 무성 영화 27편에 출연했고 1914년부터 1922년까지 59편의 무성 영화의 감독을 맡았다. 그는 1910년대부터 1920년대 초의 할리우드 영화 산업에서 가장 인기있던 인사 중 한 사람이었다.
찰스 두리틀 월컷(Charles Doolittle Walcott, 1850년 3월 31일 - 1927년 2월 9일)은 미국의 무척추동물 고생물학자였다. 최근에는 1909년에 캐나다 브리티시 컬럼비아 주의 버제스 셰일(Burgess shale) 지층에서 잘 보존된 캄브리아기의 화석 군을 발견한 것으로도 잘 알려져 있다.
월컷은 1850년 뉴욕주 북부의 오나이다에서 태어났다. 아버지와는 젊은 시절에 사별했다. 대학에서 박물학에 관심을 갖고, 화석 외에 곤충 채집 같은 것도 했다. 그러나 19살 때 대학을 중퇴했고, 철물점에서 2년간 일했다.
21살 때, 일 때문에 인디애나 폴리스를 떠났고, 그곳의 탄전에서 일하는 지질학자와 만남한 것이 그가 일생을 지질학에 돌린 계기였다. 이를 계기로 그는 오르도비스기의 석회암의 조사와 화석을 채집, 연구를 시작했다.
찰스 두리틀 월컷 상.
찰스 두리틀 월컷 상 ()은 전(前) 캄브리아기와 캄브리아기의 고생물학 분야의 뛰어난 업적에 대해서 수여되고 있다.
나이프 파티(Knife Party)는 오스트레일리아의 일렉트로니카 듀오이다. 밴드 펜듈럼의 멤버인 롭과 개러스가 결성했다.
요한 게오르크 아담 포르스터(, 1754년 11월 27일 ~ 1794년 1월 10일)는 독일의 박물학자, 민족학자, 여행작가, 언론인, 혁명가이다. 어린 나이에 아버지인 요한 라인홀트 포르스터를 따라 제임스 쿡의 2차 태평양 항해 등 과학 탐험에 참여했으며 그가 쿡의 세계 일주 항해 중에 남긴 기록은 폴리네시아의 원주민에 대한 민족학 연구에 큰 공헌을 세웠다. 포르스터는 이 폴리네시아 민족학에 대한 기록으로 22세의 나이로 왕립학회의 회원이 되었으며 근대의 과학 여행 문학의 창시자 중 한 사람으로 추앙받았다.
유럽으로 돌아온 후에도 학문 활동에 몸담았으며, 1777년에 프랑스의 파리를 여행했을 때 미국의 혁명가 벤저민 프랭클린을 만나 그와 토론을 벌이기도 했다. 이후 카셀의 콜레기움 카롤리눔(1778–84)과 빌나 아카데미(현재의 빌뉴스 대학교)에서 박물학을 가르쳤으며(1784–87), 1788년에 마인츠 대학교의 도서관장으로 취임했다. 이 시기의 과학 활동에는 식물학과 민족학에 대한 에세이 집필 활동에 힘썼으며 쿡의 일지를 독일어로 번역하는 등 여행과 탐험에 관련된 책을 번역하거나 서문을 쓰기도 했다.
포르스터는 독일 계몽주의의 주요 인물 중 한 명이었고, 친구인 게오르크 크리스토프 리히텐베르크 등을 포함한 여러 지지자들과 서신을 주고받기도 했다. 19세기의 위대한 과학자 중 한 사람인 알렉산더 폰 훔볼트는 포르스터의 사상과 학문적 관점에 대한 영향을 받았다. 1792년에 마인츠가 프랑스령이 되자 마인츠에 공화정을 수립하려는 초기 독일 공화주의자들이 주도한 자코뱅 조직의 창설 구성원이 되었다. 1793년 7월 파리에 신생 마인츠 공화국 대표로 체류 중에 프로이센과 오스트리아의 연합군이 마인츠를 점령하자 프로이센은 포르스터가 법의 보호를 받을 수 없다고 선언하였다. 이로 인해 독일에 있는 가족과 친구들을 만나지 못한 채, 1794년 초에 파리에서 병사했다.
트윈 애틀랜틱(Twin Atlantic)은 스코틀랜드의 록 밴드이다.
군둘라 군디 부슈(1935년 4월 29일 - 2014년 1월 31일)는 독일의 피겨 스케이팅 선수이자 코치였다.
송이재는 강원특별자치도 태백시 통동과 삼척시 도계읍 사이에 있는 낙동정맥의 고개다. 다른 이름으로 노현(弩峴) 또는 통리재(桶里—)라고도 한다. 정상 부근의 높이는 약 772m이다. 국도 제38호선과 영동선 철도가 통과한다. 특히 영동선의 경우, 고도차를 극복하고자 강삭철도와 스위치백 등 다양한 방법이 시도되었는데, 현재는 루프터널인 솔안터널을 이용해 지난다. 폐지된 철거 시설은 추추파크에서 이용하고 있다.
사비니쉬르오르주()는 프랑스 일드프랑스 에손주에 위치한 도시로 면적은 6.97km2, 인구는 37,801명(2006년 기준), 인구 밀도는 5,400명/km2이다. 파리에서 19.1km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
사비니르탕플()은 프랑스 일드프랑스 센에마른주에 위치한 도시로 면적은 11.97km2, 인구는 25,398명(2006년 기준), 인구 밀도는 2,100명/km2이다. 파리에서 33.2km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
사누아()는 프랑스 일드프랑스 발두아즈주에 위치한 도시로 면적은 4.78km2, 인구는 26,548명(2006년 기준), 인구 밀도는 5,600명/km2이다. 파리에서 15.2km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
사르그민(, )은 프랑스 로렌 모젤주에 위치한 도시로 면적은 29.67km2, 인구는 21,605명(2012년 기준), 인구 밀도는 730명/km2이다.
사르셀()은 프랑스 일드프랑스 발두아즈주에 위치한 도시로 면적은 8.45km2, 인구는 59,221명(2008년 기준), 인구 밀도는 7,000명/km2이다. 파리에서 16.3km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
사르트루빌()은 프랑스 일드프랑스 이블린주에 위치한 도시로 면적은 8.46km2, 인구는 52,090명(2006년 기준), 인구 밀도는 6,200명/km2이다. 파리에서 17.1km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
살롱드프로방스()는 프랑스 프로방스알프코트다쥐르 부슈뒤론주에 위치한 도시로 면적은 70.3km2, 인구는 43,771명(2012년 기준), 인구 밀도는 620명/km2이다. 프랑스 공군기지가 이 곳에 주둔하고 있다.
생 캉탱()은 프랑스 피카르디 엔주에 위치한 도시로 면적은 22.56km2, 인구는 56,217명(2012년 기준), 인구 밀도는 2,500명/km2이다.
갈리아의 일부로 서기 1세기경에 로마인들은 도시를 건설하고 이름을 아우구스타 베루망두오룸(Augusta Verumanduorum)이라 이름지었다. 859년 서프랑크 왕국의 왕 카를 2세 대머리왕은 프랑스 국경을 넘어와 이곳까지 침략한 독일인 루트비히를 이곳에서 최종 패배시켰다. 840년경부터는 카롤링거 왕가의 분가인 헤르베르투스 가문이 10세기 초까지 이곳을 다스렸다.
이본 드 리뉴(, 1907년 9월 19일 - 1952년)는 벨기에의 피겨 스케이팅 선수이다. 그녀는 1929년부터 1936년까지 올림픽, 세계 선수권 대회와 유럽 선수권 대회를 포함한 모든 주요 대회에서 여자 싱글 부문에 참가했다.
결혼 전 성은 회르츠()이며, 스피드 스케이팅 선수 샤를 드 리뉴와 결혼했다. 제2차 세계 대전 동안 안트베르펀에서 살았던 네덜란드 피겨 스케이팅 선수 야코프 하르토흐와 사랑에 빠졌다. 그녀는 남편 살인을 자백했고, 15년형을 선고받았다. 이후 결핵으로 사망한 사실이 6년만에 발표되었다.
생그라시앵()은 프랑스 일드프랑스 발두아즈주에 위치한 도시로 면적은 2.42km2, 인구는 20,772명(2006년 기준), 인구 밀도는 8,600명/km2이다. 파리에서 13.8km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
생샤몽()은 프랑스 론알프 루아르주에 위치한 도시로 면적은 54.88km2, 인구는 35,500명(2005년 기준), 인구 밀도는 650명/km2이다.
크뢰즈(Creuse) 지역에 위치한 99세대 주택단지의 철거가 2025년 9월에 시작될 예정입니다.
상스()는 프랑스 부르고뉴 욘주에 위치한 도시로 면적은 27.86km2, 인구는 26,646명(2006년 기준), 인구 밀도는 960명/km2이다.
생세바스티앵쉬르루아르()는 프랑스 페이드라루아르 루아르아틀랑티크주에 위치한 도시로 면적은 11.66km2, 인구는 25,223명(1999년 기준), 인구 밀도는 2,200명/km2이다.
생디지에()는 프랑스 샹파뉴아르덴 오트마른주에 위치한 도시로 면적은 47.69km2, 인구는 30,900명(1999년 기준), 인구 밀도는 650명/km2이다.
들온말 적는 법은 대한민국 문교부에서 제정하였던 외래어 표기법이다. 1948년에 문교부의 학술용어 제정위원회 제20분과 언어과학 위원회에서 심의·결정하여, 1952년에 대한문교서적주식회사 편수자료(제1호)에 포함되었다. 일반인들의 사용과 동떨어진 부분이 많아 정착하지 못하였다.
생투앵()은 프랑스 일드프랑스 센생드니주에 위치한 도시로 면적은 4.31km2, 인구는 46,510명(2009년 기준), 인구 밀도는 11,000명/km2이다. 파리에서 6.6km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
생투앙로몬()은 프랑스 일드프랑스 발두아즈주에 위치한 도시로 면적은 12.21km2, 인구는 23,154명(2006년 기준), 인구 밀도는 1,900명/km2이다. 파리에서 27.6km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
생트준비에브데부아()는 프랑스 일드프랑스 에손주에 위치한 도시로 면적은 9.27km2, 인구는 34,725명(2006년 기준), 인구 밀도는 3,700명/km2이다. 파리에서 23.5km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
생트푸아레리옹()은 프랑스 론알프 론주에 위치한 도시로 면적은 6.83km2, 인구는 21,707명(2012년 기준), 인구 밀도는 3,200명/km2이다.
생프리에스트()는 프랑스 론알프 론주에 위치한 도시로 면적은 29.71km2, 인구는 42,488명(2012년 기준), 인구 밀도는 1,400명/km2이다.
생마르탱데르()는 프랑스 론알프 이제르주에 위치한 도시로 면적은 9.26km2, 인구는 37,126명(2011년 기준), 인구 밀도는 4,000명/km2이다.
생미셸쉬르오르주()는 프랑스 일드프랑스 에손주에 위치한 도시로 면적은 5.29km2, 인구는 20,363명(2006년 기준), 인구 밀도는 3,800명/km2이다. 파리에서 24.7km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
생메다르앙잘()은 프랑스 아키텐 지롱드주에 위치한 도시로 면적은 85.28km2, 인구는 27,427명(2008년 기준), 인구 밀도는 320명/km2이다.
생라파엘(, )은 프랑스 프로방스알프코트다쥐르 바르주에 위치한 도시로 면적은 89.59km2, 인구는 34,425명(2006년 기준), 인구 밀도는 380명/km2이다.
생레미드프로방스()는 프랑스 프로방스알프코트다쥐르 부슈뒤론주에 위치한 도시로 면적은 89.09 km2, 인구는 10,406명(2006년 기준), 인구 밀도는 120명/km2이다.
〈Like a star in the night〉(라이크 어 스타 인 더 나이트)는 일본의 가수 쿠라키 마이의 13번째 CD 싱글로 2002년 9월 4일에 기자 스튜디오에서 발매됐다. 싱글반의 규격품번은 GZCA-2048이다.
엘레나 게르마노프나 보도레조바(, 1963년 5월 21일 ~)는 러시아의 전직 피겨 스케이팅 선수로 소련을 대표했다. 그녀는 1983년 세계 선수권 대회에서 동메달을 획득했다.
엘레나 보도레조바는 모스크바 국군 스포츠 사회에서 스타니슬라브 주크의 지도를 받았다. 재능 프리 스케이팅 선수로서, 그녀는 겨우 12세의 나이로 1976년 동계 올림픽에서 자신의 나라를 대표했다. 그녀는 더블 플립, 토 루프 콤비네이션을 마무리하는 최초의 스케이트 선수였다. 그녀는 화려한 더블 악셀과 빠른 스핀으로 유명했다. 그녀는 1978년 유럽 선수권 대회에서 동메달을 획득했다. 그녀는 1982년 유럽 선수권 대회에서 2번째 동메달을 획득했고 1983년 유럽 선수권 대회에서 은메달을 획득했다. 그녀는 1983년 세계 선수권 대회에서 동메달을 획득했다. 보도레조바는 1984년 동계 올림픽에서 8위를 했다. 그녀는 1984년에 현역에서 은퇴했다. 그녀는 전직 스케이트 선수와 결혼했고 1987년에 아들 이반을 낳았다. 그녀는 모스크바 CSKK 클럽에서 코치가 되었다.
세션 및 주요 논의내용.
1. 회의 주제
2. 세션별 의제
평가: 특별자문관 총평.
《어떻게 죽을 것인가》는 미국의 의사이자, 저술가인 아툴 가완디가 발표한 죽음과 현대의학에 관한 논픽션 도서이다. 책은 인간이 나이가 들어 더 이상 자신의 신체를 돌볼 수 없게 되었을 때 부딪히는 문제를 다양한 실제 사례를 바탕으로 적나라게 보여준다. 저자는 현대의학은 생명을 유지하고, 연장하는데는 능숙하지만 개인이 독립성을 유지한체 자신이 원하는 방식으로 죽음을 맞이하는 것에 무관심 하다며 비판한다. 안락사에는 유보적인 입장을 취하나, 호스피스 서비스의 경우 여러 가지 사례를 바탕으로 장점을 강조하고 있다. 아툴 가완디는 책의 마지막 부분에서 인도에서 미국으로 이민하여 비뇨기과 의사로서 성공한 아버지가 악성종양으로 죽는 과정을 보여준다. 인간으로서의 존엄을 지키며 죽고 싶어했던 아버지의 이야기를 통해 그는 품위 있는 죽음이 어떤 것인지에 대해 고민한다.
조너선 프랜즌(en:Jonathan Franzen, 1959년 8월 17일 ~ )은 미국의 소설 작가이다.
1959년 8월 17일 미국 일리노이 주에서 태어났다. 1988년 데뷔작 '스물일곱 번째 도시'로 와이팅 작가상을 받았다. 1992년 두 번째 장편소설 '강진동(Strong Motion)'을 출간했으며 1996년 권위 있는 문예지 '그란타'에서 선정한 '미국 문단을 이끌 최고의 젊은 작가 20인', 1999년 '뉴요커'에서 발표한 '40세 미만 최고의 젊은 작가 20인'에 선정되었다. 2001년 세 번째 장편소설 '인생수정'으로 전미도서상을 수상했다. '인생수정'은 퓰리처상, 전미비평가협회상, 펜/포크너 문학상, 임팩더블린 문학상 최종 후보에 올랐으며, 전 세계 35개 언어로 발간되었고, 오프라 윈프리 북클럽 선정 도서가 되는 등 전세계적으로 주목을 받았다. '인생수정'은 '타임' 선정 100대 영문 소설에 선정되기도 하였다.
〈Make my day〉(메익스 마이 데이)는 일본의 가수 쿠라키 마이의 15번째 CD 싱글로 2002년 12월 4일에 기자 스튜디오에서 발매됐다. 싱글반의 규격품번은 GZCA-7005이다.
노래는 후지 TV계 《감동 팩토리 스포츠!》 이미지송. 싱글반에는 수록되어 있는 것은 음반 《If I Believe》에 수록된 것과는 편곡이 다르게 되어있다. 이 노래만 쿠라키가 발매한 과거 3개의 베스트반에는 수록되어 있지 않다.
포치()는 건물에 잇달아 지붕을 대어 지어진 건물의 출입구나 현관을 말한다. 이 곳은 사람을 마중하거나, 차를 세워 바로 입구로 향하게 하거나, 비바람을 피하게 하는 역할을 한다.
바하두르 2세 기라이(; 1722년 ~ 1791년)은 크림 칸국의 칸이다.
토론토의 노면전차()는 토론토 교통국이 운영하는 10개 노선으로 이루어진 노면전차 체계로, 북미에서 두 번째로 가장 승객이 많은 경전철 체계이다. 노면 전차는 대부분 토론토 도심에 집중되어있고 온타리오호와 맞닿아있다. 노면전차 노선 대부분은 19세기로 거슬러 올라가며 차도를 따라 놓인 궤도를 따라 버스처럼 지정된 정류장에 승객의 요청으로 정차한다.
토론토의 노면전차는 시내의 대부분 지상 교통을 담당하며 지상 교통 노선 중에서 가장 많이 이용하는 노선 다섯 개 중 네 개는 노면 전차 노선이다. 2019년 기준으로 연간 7800만 명이 노면전차를 이용한다.
초창기 (1861-1945).
1861년, 토론토시는 윌리엄스 옴니버스 버스의 승객 수가 포화 상태에 이르자 결의안 제14호, 조례 제353호에 따라 마차 운행권을 30년 동안 인가하였다. 1861년 9월 11일에 알렉산더 이스턴의 토론토 노면 철도 (Toronto Street Railway, TSR)가 캐나다 최초의 노면전차를 선보였고 요크빌 시청에서 세인트로렌스 시장까지 운행하였다. TSR의 인가가 끝나갈 무렵 시 당국이 8개월 동안 노면 철도를 직접 운행하였으나 이후 1891년에 토론토 철도 회사 (Toronto Railway Company, TRC)에 30년동안 운행권을 인가하였다. TRC는 토론토에서 처음으로 말로 운행하지 않는 차를 선보였다. 1892년 8월 15일에는 전력으로 운행하는 노면전차가 운행을 시작하였고, 운행권 조건을 준수하기 위해 1894년 8월 31일에 마차 운행이 중단되었다.
시의 운행권 조건을 해석하는 데 시 당국과 TRC간의 마찰이 있었는데, 1912년에 들어서서 토론토는 동쪽, 서쪽, 북쪽으로 인접한 지자체를 흡수하면서 시 경계는 점차 넓어졌다. 시 당국은 새로 통합한 지자체에도 노면 전차를 운행할 것을 요구하였으나 부지기수였다. 시는 결국 공영 철도회사인 토론토 시립 철도 (Toronto Civic Railways)를 설립하였고 새로운 노선을 신설하였다. 시 당국과 TRC간의 법정 공방 끝에 TRC는 신차를 선보였는데 낡은 디자인이였다. TRC 운행권 인가가 끝난 1921년, 토론토시는 기존 토론토 철도 회사와 토론토 시립 철도를 통합한 토론토 교통국 (Toronto Transportation Commission, TTC)을 선보였다.
TTC는 1921년 당시 노면전차만 운행하였으며, 1923년에 토론토 교외 철도 (Toronto Suburban Railway, TSR)의 램턴 (Lambton), 대번포트 (Davenport), 웨스턴 (Weston) 선을 인수하여 운영하였다. 1925년, 요크 타운십의 요청에 따라 노면전차를 요크에서도 운행하게 되었다. 그 노선 중 하나는 TSR이 운영하던 웨스턴선이였다.
1927년, 토론토 교통국은 토론토 및 요크 광역철도 (Toronto and York Radial Railway)가 운영하던 광역 노선 세 개를 도맡아 운영하였다. TTC는 차고와 같은 시설과 장비를 공유하기 위해 이 노선을 노면전차 체계와 연결하였으나 광역철도는 TTC의 광역철도 전담 부서에서 맡게 되었다. TTC가 운영하던 마지막 광역 노면전차인 노스영 철도 (North Young Railways)는 1948년에 운행을 중단하였다.
쇠퇴기 (1945-1989).
2차 세계대전 직후, 북미와 유럽 등지에서 출퇴근 수단이 자가용 위주로 변하면서 노면전차를 버스로 대체하려는 움직임이 많이 보였다. 1950년대에 TTC는 노면전차에 계속 투자하였고 클리블랜드, 캔자스시티, 신시내티와 같은 다른 도시에서 운행을 중단하게 된 노면전차를 대거 들여왔다.
1966년, TTC는 노면전차는 시대에 뒤떨어진 교통 수단이라 판단하고 1980년까지 모든 노면전차 노선의 폐선을 추진하였다. 북미의 다른 도시에서 거의 자취를 감추었고 이에 따라 신차를 다른 곳에서 매입하고 지금 운영하는 노면 전차를 유지보수하기 힘들었다. 윌리엄 알렌 토론토 통합시장은 1966년에 노면 전차는 마차나 카트만큼이나 구시대적인 교통 수단이라고 주장하였다. 1966년에 블루어-댄포스선이 개통할 때 노면전차 노선 다수가 운행을 중단하였다.
노면전차를 폐선하려는 움직임은 수많은 사람들의 반발을 샀고 앤드루 바이밀러 교수와 대중교통 옹호자였던 스티브 먼로를 주축으로 "토론토를 위한 노면전차" (Streetcars for Toronto)라는 단체가 설립되어 폐선을 반대하는 데 적극 나섰다. 폐선 반대 축에는 토론토 시의원이였던 윌리엄 킬본과 폴 피켓, 도시학자이자 사회운동가였던 제인 제이콥스도 동참하였다. 토론토를 위한 노면전차는 TTC 이사회에서 현 노면전차 체계를 유지보수하는 게 버스로 전환하는 것보다 장기적으로 예산을 절감하는 길이라는 보고서를 발표하였다. 또한 버스보다 노면전차를 선호했던 여론과 맞물려 이사회는 기존 폐선 결정에서 선회하였다.
토론토에서 가장 붐비는 남북 및 동서축 노면전차 노선은 영-유니버시티선과 블루어-댄포스선 지하철로 대체되었고 노스영과 오크우드를 포함한 북쪽 끝에 있던 노면 전차 노선은 트롤리버스 (이후 디젤 버스)로 대체되었다. 세인트클레어 애비뉴 북쪽 구간을 운행하던 두 개의 노면전차 노선은 다른 이유로 운행이 중단되었는데, 로저스 로드를 따라 운행하던 노면전차는 다른 노선에 배치하기 위해 운행이 중단되었고, 마운트플레전트 노선은 노면전차가 차량 속도를 저하한다는 불평에 따라 운행이 중단되었다. TTC는 트롤리버스로 대체하는 것이 기존 선로를 교체하는 것보다 비용이 덜 들어간다는 이유에서 폐선을 추진하였다.
하지만 토론토 교통국은 기존 노선을 대부분 유지하였고 새로 맞춤 제작을 주문한 캐나다 경전철 차량 (Canadian Light Rail Vehicles, CLRV)과 굴절 경전철 차량 (Articulated Light Rail Vehicles, ALRV)을 구매하였고 첫 CLRV 차량이 1979년에 반입되었다. 교통국은 또한 기존의 PCC 차량의 내구연한이 다 될 때까지 계속해서 사용하였다.
키플링역이 1980년에 2호선 블루어-댄포스선의 종착역으로 개통할 때 추후에 노면전차나 경전철 승강장을 지을 수 있는 공간을 버스 승강장 맞은 편에 마련해두었지만 별다른 발전 움직임이 보이지 않았다. 1980년대 초반에는 케네디역에서 스카버러 타운 센터까지 이어지는 노면전차 노선을 개통할 예정이었으나 온타리오 주정부는 이 노면전차를 중형전철로 바꾸고 공사에 들어가는 추가 비용을 부담하겠다고 제안하였다. 추가 비용은 1억 달러에 달했고 이에 따라 3호선 스카버러 RT가 생겨났고 스카버러에 노면전차는 돌아오지 않았다.
두 번째 확장 (1989-2000).
토론토 교통국은 1989년에 노면전차 노선 신설을 재개하였다. 처음에 지어진 노선은 604번 하버프론트 (Harbourfront)로 유니언역에서 베이 스트리트를 따라 지하로 이어지고 퀸스 키의 중앙 전용 차로를 따라 스파다이나까지 이어졌다. 이 노선은 1997년에 스파다이나 애비뉴의 중앙 차로를 따라 연장되었으며 스파다이나역에 종착하게 되었다. 604번 하버프론트는 510번 스파다이나 (Spadina)로 노선명이 변경되었고 새로 개통한 노면전차 노선은 77번 스파다이나 버스를 대체하였다. 1997년부터 스파다이나 노면전차는 토론토의 차이나타운과 토론토 대학교 캠퍼스 연선의 승객들을 남북으로 실어나르게 되었다. 퀸스 키의 노면전차 선로는 2000년에 배서스트까지 연장되어 511번 배서스트 노면전차와 환승할 수 있도록 하였으며, 이와 동시에 509번 하버프론트 노면전차가 유니언역에서 캐나다 내셔널 박람회가 열리는 엑시비션 플레이스에 새로 개량된 엑시비션 루프를 잇는다.
오늘날 (2001년 - 현재).
2003년에 다다라서 토론토 노면전차 선로는 3분의 2가 자갈 위에 보존 처리가 되지 않은 침목과 용접하지 않은 선로가 깔린 관계로 상태가 불량하였다. 이에 따라 선로가 쉽게 떨어져 나갔고 10~15년마다 다시 같은 곳을 파야 했다. 이에 따라 TTC는 선로를 다른 공법을 이용해 새로 놓기로 하였다. 새로운 공법으로 자갈 위에 콘크리트를 붓고 그 위에 용접한 뒤 레일 클립과 고무로 감싼 선로를 끼워 넣기 위해 콘크리트 층을 더하였다. 이에 따라 선로는 훨씬 안정적이고 진동이 덜 하여 소음이 줄어들었다. 새로운 선로는 내구연한이 기존 10~15년에서 25년으로 늘어나게 되며 이후 선로를 교체하기 위해 상층부의 콘크리트만 드러내면 된다.
2010년 12월 19일, 론세스빌즈 애비뉴에 승객들이 인도에서 노면전차를 바로 탈 수 있도록 확장형 정류장이 설치되었고 이에 따라 504번 킹 노면전차가 운행을 재개하였다. 노면전차가 다니지 않을 때에는 자전거가 정류장과 인도 사이를 다닐 수 있도록 하였다.
2014년 10월 12일, 레이크쇼어 블루버드가 스파다이나 애비뉴에서 요크 스트리트까지 개량되면서 509번 하버프론트 노면전차의 운행이 재개되었다. 이에 따라 레이크쇼어에 있던 노면전차 선로는 도로 남쪽 끝에 있는 공원을 따라 이설되었다.
한편, 토론토 교통국은 정시성을 늘리기 위해 2015년 6월 7일부로 일요일에만 정차하는 정류장을 전면 폐쇄하였다. 일요일에만 정차하는 정류장은 1920년에 교회 신자들을 위해 교회 앞에 설치해두었으나 기독교 신자가 아닌 사람들과 비교해 형평성에 어긋난다는 이유이기도 하였다.
2014년 8월 31일에 플렉시티 아웃룩 두 대가 처음으로 반입되어 510번 스파다이나 노선에 투입되었다. 2015년 11월 22일, TTC는 플렉시티 아웃룩 노면전차를 새새로 개장한 레슬리 차량기지에서 관리하기 시작하였다. 2016년 1월 3일에 다다라서 510번 스파다이나는 신형 노면전차를 주로 이용하여 휠체어 승객들도 손쉽게 이용할 수 있게 된 첫 전차 노선이 되었다. 하지만 신형 노면전차가 부족할 경우 예비용으로 기존의 CLRV나 ALRV 전차도 운행하도록 하였다.
2015년 12월 14일, TTC는 모든 노면전차 노선에 걸쳐 프레스토 카드를 도입하고 뒷문 승차를 허용하였다. 이에 따라 모든 승객들은 전차에 승차할 때 요금을 지불했다는 증명이 있어야 한다.
2016년 6월 19일, 킹 스트리트를 따라 운행하는 504번 킹 노선을 보충하기 위해 514번 체리 노선이 더퍼린에서 수마크까지 운행을 시작하였다. 새 전차 노선은 최대 15분 간격으로 운행하고 신형 전차가 반입되는 대로 도입되었다. 514번 동쪽 끝은 새로 지어진 체리 스트리트 전차 선로로 도로 한 켠에 차도와 분리되어 운행한다.
2017년 9월 12일, 509번 하버프론트는 토론토에서 집전장치가 트롤리홀에서 팬터그래프로 바뀐 첫 노면전차 노선이 되었다. 한편 2018년 10월 7일에는 514번 체리 노선이 504번 킹으로 대체되었고 종점은 더퍼린 게이트 루프와 디스틸러리 루프 등 두 지선으로 이원화되었다.
2017년 통계에 따르면 토론토 교통국은 344.3km에 달하는 노면전차 노선이 토론토의 83km의 선로를 따라 운행한다. TTC가 정기적으로 운행하는 노면전차 노선은 총 11개이다.
신형 전차인 플렉시티의 수주가 지연되고 있는 데다가 공사에 따른 우회 운행으로 일부 노면전차 노선은 버스로 대체 운행하고 있다. 일부 노선은 차도와 분리된 전용 선로로 다니며 지정된 정거장에 정차 요청을 통해 정차한다.
1980년까지만 해도 노면전차에는 번호가 존재하지 않고 노선 이름으로 불렸다. CLRV 전동차가 도입되면서 TTC는 노면전차 노선에 500번대 노선 번호를 부여하였다. CLRV는 차량 정면에 있는 하나의 롤지를 이용해 다양한 노선 번호와 행선지를 보여주었고 PCC 전동차는 노선 식별자와 종점 등 두 개의 롤지를 사용하였다. 새로 도입된 플렉시티 전동차에는 노선 번호와 이름, 행선지가 전광판에 나온다.
심야 노면전차 노선 네 개는 300번대로 노선 번호가 배정되었다. 하버프론트 노면전차는 1990년에 도입되었을 때 604번으로 불러 토론토 지하철과 같은 반열에 들도록 배정하였으나 1996년에 노선 번호를 변경하여 다른 노면전차 노선과 같이 하버프론트를 500번대로 배정하였고 이후 스파다이나 노면전차는 510번으로, 하버프론트는 509번으로 배정되었다.
지하철 환승.
세인트클레어 웨스트, 스파다이나, 유니언역에서는 노면전차가 터널을 통해 역 안에 있는 지하 승강장으로 진입하며, 세인트클레어, 던다스 웨스트, 배서스트, 브로드뷰, 메인 스트리트역에서는 노면 전차가 지상층에 있는 승강장으로 진입한다. 유니언역을 제외한 시내에 있는 8개 지하철역에서는 노면전차가 역 밖에 있는 정류장에 정차한다. 유니언과 던다스 웨스트역에서는 또한 GO 트랜싯 및 유니언-피어슨 급행 열차로 갈아탈 수 있다.
토론토 노면전차 노선 대부분은 차도에 설치되어 자동차와 같이 혼합 교통으로 이동하며, 이 선로 구조는 19세기 말과 20세기 초로 거슬러 올라간다. 하지만 비교적 최근에 설치된 선로는 전용 선로를 이용해 자가용과 섞이지 않는다. 대부분의 전용 선로는 기존 도로의 차로 중앙에 설치되어있으며 커브를 설치해 자동차가 전용 선로에 들어오는 것을 막아두었다. 또한 교차로에서는 노면전차를 위한 전용 신호가 설치되었다. 501번 퀸 노면전차는 1957년부터 퀸스웨이를 따라 험버에서 서니사이드 루프까지 전용 선로로 운행하였고 1990년대부터는 퀸스키, 스파다이나 애비뉴, 세인트클레어 애비뉴 웨스트, 플리트 스트리트 등 시내 도로에 전용 선로가 설치되었다.
스파다이나, 유니언, 세인트클레어 웨스트와 같은 역으로 이어지는 전용 선로는 지하 터널로도 운행한다. 노면전차 전용 지하 터널 중에서 가장 긴 구간은 베이 스트리트를 따라 유니언역에서 퀸스키까지 이어지는 700m 지하 선로로, 베이와 퀸스키에 있는 지하 노면전차 승강장도 포함되어있다.
2000년대 초반, 토론토 교통국은 1928년부터 1935년 사이에 제거되었던 세인트클레어 애비뉴의 노면전차 전용 선로를 재건축하였다. 이 공사에 항의해 TTC를 상대로 공사 중지 가처분 소송을 제기한 인근 상인들은 2005년 10월에 승소하여 공사가 중지되었지만 2006년 2월 항소심에서 시 측의 손을 들어주어 2006년 중순에 공사가 재개되었다. 세인트클레어 전용도로는 세인트클레어역에서 본 로드까지 2006년 말까지 완공되었고 2007년 2월 18일부터 본격적으로 운행에 들어갔다. 2단계 공사는 2007년 중순부터 더퍼린 스트리트에서 칼레도니아 로드까지 시작되었고 2009년 12월 20일에는 세인트클레어에서 랜즈다운 애비뉴 남쪽과 서쪽에 있는 얼스코트 루프까지 3단계 공사가 진행되었다. 마지막 단계인 얼스코트 루프에서 킬 스트리트 서쪽의 건스 루프까지 공사는 2010년 6월 30일에 완공되어 노면전차가 전용도로 전구간 운행하였다.
2007년 9월부터 2008년 3월 사이에 배서스트 스트리트에서 엑시비션 루프 사이의 플리트 스트리트 선로가 노면전차 전용 선로로 바뀌었고 511번 배서스트와 509번 하버프론트 노면전차가 이 선로를 이용하고 있다. 이와 동시에 노면전차 선로와 가공 전차선이 퀸스 와프 등대에 있는 플리트 루프에 설치되었다.
504A번 킹 노면전차의 동쪽 구간은 도로변을 따라 전용 선로로 운행하는데, 이는 2012년에 공업 지역에였던 웨스트던랜즈 (West Don Lands)와 디스틸러리 지역 (Distillery District) 재개발과 동시에 개통하였다.
킹 스트리트 시범 프로젝트 (King Street Pilot Project)를 통해 킹 스트리트에는 노면전차 통행에 우선권을 주게 되었는데, 전용도로는 아니지만 자동차는 배서스트에서 자비스까지 주요 교차로에서 직진은 불가능하고 우회전만 할 수 있도록 설계되었다. 2018년 12월, 토론토 시의회는 시범 프로젝트를 2019년 7월 말까지 7개월 연장하기로 하였고 2019년 4월 16일에는 시의회에서 이 프로젝트를 영구화하는 방안을 찬성 22표, 반대 3표로 가결하였다.
토론토 철도 회사(Toronto Railway Company), 토론토 시민 철도(Toronto Civic Railways), 토론토 및 요크 래디얼 철도(Toronto &amp; York Radial Railway) 및 토론토 교외 철도(Toronto Suburban Railway)를 포함한 TTC 전임자 회사로부터 수백 대의 차량을 인수했다.
1920년대에 TTC는 새로운 Peter Witt 전차를 구입했으며 1960년대에도 계속 사용되었다. 1938년 TTC는 최초의 Presidents' Conference Cars(PCC)를 운영하기 시작했으며 결국 북미 지역의 어느 도시보다 더 많이 운영했다. 이 차량 중 마지막 차량은 새로운 Canadian Light Rail Vehicle(CLRV)가 서비스를 시작한 1990년대에 전시간 영업 운행에서 퇴역했다.
2014년 8월 31일, TTC는 첫번째 봄바디어 플렉시티 아웃룩(Bombardier Flexity Outlook) 차량을 운영하기 시작했다. 이 새로운 차량이 더 많이 도입되고 서비스를 시작할수록 오래된 차량이 점차 서비스에서 퇴역된다.
TTC에서 구입한 노면전차.
동계 운영 문제.
CLRV와 ALRV의 차량은 공압관(pneumatic line)의 습기가 차가워지면서 문과 제동 장치가 작동하지 않아 2015년 초 극한의 추운 날씨에 작동 문제를 경험했다. 결과적으로, TTC는 차량이 도로를 막지 못하게 하거나 브레이크가 설치되지 않을 때 사고를 당하지 않도록 극한의 추위 상황에서 버스를 대체한다. 위의 문제는 전자 제동(electronic braking) 및 출입문 제어를 사용하는 새로운 Flexity 차량으로 해결되고 있다.
화차는 보통 표준궤로 제작되었으므로 전차 궤도는 약간 넓게 선택되어 화차가 궤도의 안쪽 부분과 바깥의 노면 전차를 타도록 허용했다. 윌리엄스 옴니버스 버스 라인(Williams Omnibus Bus Line)은 1861년에 이 궤도에 맞게 버스의 궤도를 변경했다. 당시 마차철도의 궤도는 현대의 'T'레일이 아니었지만, 넓고 평평했으며 선로 외곽에는 돌출된 부분이 있었다.
TTC에 따르면, 토론토는 전차 운영 사업자를 통해(첫 1861년에 토론토 스트리트 철도(Toronto Street Railway), 이후 1891년에 토론토 철도 회사(Toronto Railway Company), 그리고 1921년에 TTC), 해밀턴(1950년대까지)와 뉴욕과 시러큐스와 같은 많은 미국 도시에서 일반적인 관행이었던, 도시 철도를 통해 증기 기관차와 화물 열차의 운행을 허용했다.
거리의 표준궤 레일은 이것을 허용했지만, 증기 철도 장비는 노면 전차망의 급커브를 따라갈 수 없었다. 도시 거리에서 운행 반대는 노선들이 TTC 궤간으로 변경된 후에도 인접한 방사형 노선과도 병용을 배제했다. 전기 철도 화물차는 도로 곡선을 넘을 수 있지만, TTC의 방사상 작업의 마지막 몇 년까지는 도심으로 가는 화물 운행은 여전히 허용되지 않았다.