shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
이 경기에서 지면 은퇴 해야하는 경기이다. 또한 해당 선수의 가장 마지막으로 치루는 경기도 있다. 2008년의 릭 플레어와 2010년의 숀 마이클스가 유명하다.
스트립 경기.
브라 앤 팬티 매치 (Bra and panties match).
턱시도 매치 (Tuxedo match).
이브닝 가운 매치 (Evening Gown match).
3인 이상 경기.
트리플 쓰렛 매치 (Triple Threat match).
페이탈 포 웨이 매치 (Fatal Four Way match).
1대1대1대1로 4명이 대결하는 경기. 마찬가지로 실격과 카운트 아웃이 적용되지 않는 경기로 핀폴이나 서브미션 하나로 이길수 있다. 이 경기를 중심으로 한 2010년의 PPV인 페이탈 4-웨이가 열렸으나 1번만 열리고 폐지되었다.
식스팩 챌린지 매치 (six pack challenge match).
일리미네이션 매치 (Elimination match).
3명이상으로 대결하는 경기. 핀폴이나 서브미션으로 선수를 제거시킬 수 있는 경기로 끝까지 살아남는 1명이 승자가 된다. 이 경기방식과 철장매치등의 응용으로 한 일리미네이션 체임버 매치가 있다. 위 다자간 매치와 달리 실격과 카운트 아웃은 적용되어 있다.
무기관련 경기.
하드코어 매치 (Hardcore match).
No DQ 매치와 동일한 경기로 어떤 무기든 사용할 수 있다. ECW에서도 유명하였으며 하드코어 매치 중 하드코어 전설인 믹 폴리가 대표적으로 출전하였다. 다른 용어로는 ECW의 익스트림 룰즈 매치 (Extream rules match), TNA의 몬스터 볼 매치 (Monster's Ball match)가 있다.
사다리 매치 (Ladder match).
실격과 카운트 아웃이 적용되지 않는 경기로 사다리로 대결하는 경기이다. 챔피언십 매치나 소유권(챔피언십매치 계약서/가방 등) 경기의 경우에는 공중에 매달려 있는 챔피언십/소유권을 먼저 따내는 사람이 승자가 된다. 아래의 테이블과 철제의자를 더 하여 매치가 있고 이 경기의 응용으로 머니 인 더 뱅크 매치 (Money in the Bank match)도 있다. 사다리 매치에서는 하디 보이즈가 유명하였다.
테이블 매치 (Table match).
실격과 카운트 아웃은 물론 핀볼과 서브미션까지 적용되지 않는 경기로 테이블로 대결하는 경기이다. 승리하기 위해서는 상대를 이용하여 테이블을 두동강으로 만들어야 한다. 테이블 매치에서는 더들리 보이즈가 유명하였다.
테이블 투 폴 매치 (Table to fall match).
실격과 카운트 아웃이 적용되지 않는 테이블 경기이다. 일반 테이블 경기의 경우에는 상대를 이용하여 테이블을 두동강으로 만들어야 승리할 수 있지만 이 경기에는 싱글 원폴 경기처럼 핀폴이나 서브미션으로만 이길수 있는 테이블 경기이다.
체어 매치 (Chair match).
싱가포르 케인 매치 (Singapore Cane Match).
실격과 카운트 아웃이 적용되지 않는 경기로 죽도로 대결하는 경기이다. ECW에서도 많이 사용하였으며 샌드맨이 대표적이다. 핀폴이나 서브미션으로 이길수 있다.
로프 매치 (Rope match).
스트랩 매치 (Strap match).
철장/감옥 경기.
스틸 케이지 매치 (Steel Cage match).
WWE의 기본적인 철장 경기로 실격이 적용되지 않는 경기다. 승리하기 위해서는 핀폴이나 서브미션, 또는 철장 밖으로 나가야 한다.
워게임 (WarGames).
프로레슬링의 철장 경기 중 하나로 NWA, WCW에서 했던 철장 경기로 WWE에서는 2017년 NXT 테이크오버를 통해 부활 하였다. 2개의 링과 1개의 철장으로 구성 된 워게임의 규칙은 5대5(혹은 4대4) 중 먼저 1대1로 입장해서 시작된다. 일정 시간이 지날 때 마다 각 1명씩 워게임에 입장하여 진행한다. 모든 선수들이 입장한 이 후 핀폴과 서브미션으로 상대 팀을 이길 수 있다.
펀자비 프리즌 매치 (Punjabi Prison match).
펀자비 프리즌 매치(Punjabi Prison match)는 프로레슬링의 경기중 하나로 펀자브산 대나무로 만든 감옥에서 대결하는 경기이다. 펀자비 프리즌 매치는 감옥이 2개가 있다. 내부는 4.8M, 외부는 6.0M의 높이다. 내부는 문이 4개가 있고 외부에는 문이 없다. 심판에게 문을 열라는 지시를 하면 그 문이 1분동안 열리게 된다. 1분이 지나면 그 문은 영원히 닫히게 된다. 이 경기에는 핀폴과 서브미션이 인정되지 않으므로 이기기 위해서는 먼저 펀자비 감옥에서 무조건 완전히 탈출해야 한다.
인페르노 매치 (Inferno match).
링 로프에 불이 붙어있는 경기로 케인이 창조한 경기이기도 하다. 실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 상대에게 불을 붙어야 승리할 수 있는 경기이다.
사자굴 매치 (Lion's Den match).
전기 철장 매치 (Electrified Cage match).
철장에서 전기가 흘러나오는 철장 경기로 어떤 프로레슬러라도 철장에 대면 전기를 자극받는다. 무기도 사용할 수 있으며 핀폴이나 서브미션으로만 이길수 있다.
어사일럼 매치 (Asylum Match).
딘 앰브로스가 창조한 철장 경기로 실격이 적용되지 않는 경기다. 철장의 외형은 기본 철장과 같지만 색은 검은색이며 철장 위에 무기들이 매달려 있어서 그 무기들을 따내서 사용할 수 있다. 핀폴이나 서브미션으로 이길 수 있다.
특정 장소 경기.
피그 팬/호그 팬 매치 (Pig Pen Match/hog Pen Match).
돼지우리 안에서 열리는 경기이다. 또한 상대를 돼지우리에 보내야 이기는 경기도 있다. 대표적인 경기는 2009년 익스트림 룰즈의 산티나 마렐라대 비키 게레로의 대결이다.
파킹 롯 브로울 (Parking Lot Brawl).
주차장에서 대결하는 경기이다. 핀폴이나 서브미션으로 이길수 있다.
보일러 룸 브로울 (Boiler Room Brawl).
보일러실에서 대결하는 경기이다. 먼저 보일러실을 탈출한 선수가 승자가 된다. 맨카인드가 많이 출전하였다.
진흙탕/푸딩 매치 (Mud/Pudding Match).
무관중 경기 (Empty Arena match).
관중이 한명도 없는 경기장에서 대결하는 경기로 핀폴과 서브미션으로 이길수 있다. 코로나19로 인해 2020년 3월 13일 스맥다운에서 무관중 상태로 처음 열렸다.
트릭 오어 스트리트 파이터 (Trick or Street Fight).
미라클 온 34th 스트리트 파이트 (Miracle on 34th Street Fight).
경기의 컨테이너를 변화 시켜서 특수 경기로 활성하였다. 대부분이 언더테이커가 창조하였으므로 관 경기,라스트 라이드,생매장 경기등을 개발하였다.
생매장 경기 (Buried Alive match).
언더테이커가 창조한 경기중 하나이다. 실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 승리하기 위해서는 상대를 무덤에 끝까지 뿌려야 한다.
관 경기 (Casket match).
언더테이커가 창조한 경기중 하나이다. 실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 승리하기 위해서는 상대를 관에 넣어 닫아야 한다.
라스트 라이드 매치 (Last Ride match).
언더테이커가 창조한 경기중 하나이다. 실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 승리하기 위해서는 상대를 영구차의 뒤에 태워 직접 운전해서 안보이는 곳까지 가야 한다.
구급차 매치 (Ambulance match).
스트레처 매치 (Stretcher match).
쓰레기 통 매치 (Dumpster match).
실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 승리하기 위해서는 상대를 쓰레기 통에 들어가게 해야 한다. 최근에 열린 경기는 2017년 브라운 스트로우먼 대 칼리스토의 대결이다.
서바이벌 관련 경기.
배틀 로얄 매치 (Battle royal match).
10~40명의 선수 혹은 팀이 링안에서 시작하여 선수들을 링밖으로 제거시키는 경기이다. 탑 로프 위에서 선수를 링밖으로 넘긴 뒤 두발 이상이 땅에 닿아줘야 탈락 시킬 수 있다. 한발만 땋에 닿으면 탈락으로 인정하지 않는다. 예외적으로 디바 혹은 미니(난쟁이) 배틀 로얄에서는 어느 로프에서 링밖으로 넘겨도 모두 탈락 시키는 경우도 있다. 끝까지 살아남는 1명의 선수나 하나의 팀이 승자가 된다. 2014년부터 매년 레슬매니아에서 앙드레 더 자이언트의 추모를 위한 남성 전용 배틀로얄인 앙드레 더 자이언트 기념 배틀 로얄 경기와 2018년 레슬매니아 34부터 열릴 여성 전용 배틀로얄인 레슬매니아 위민스 배틀 로얄 경기 있다. 배틀 로얄 참조.
건틀렛 매치 (Gauntlet match).
태그팀 터모일 매치 (Tag Team Turmoil match).
태그팀 경기방식 중 하나로 세 태그팀 이상이 참전하는 경기이다. 핀폴 혹은 서브미션이 적용되며 태그팀 대결에서 어느 태그팀이 패배하면 다음 태그팀이 들어와 경기를 진행한다. 마지막에 상대 팀을 핀을 딴 팀이 승팀이 된다.
비트 더 클락 챌린지 (Beat The Clock Challenge).
여러 선수들이 1대1 원폴경기로 시간으로 대결하는 방식이다. 첫번째 경기에서 한 선수가 승리를 따내며 정해진 시간으로 친 뒤 그 이후의 경기에서 정해진 시간을 단축해서 승리해야 한다. 만약 정해진 시간이 지나면 그 결과는 무승부로 간주된다. 가장 짧은 시간으로 승리한 선수가 최후의 승자가 된다.
월드 워 3 (World war 3).
WCW에서 했던 PPV의 경기였다. 3개의 링과 각 1개의 링 당 20명으로 총 60명이 출전하는 배틀 로얄 경기이다. 배틀 로얄 매치와 동일한 방식으로 끝까지 살아남는 1명의 선수가 승자가 된다.
쓰리 스테이지 오브 헬 매치 (Three Stages of Hell match).
3전 2선승제로 대결하는 경기이다. 3경기 중 원 폴 경기 외에 어떤 경기를 할 수 있다.
챔피언십 스크램블 (Championship Scramble).
제한시간 20분 동안 5명이 대결하는 경기로 먼저 2명이 대결하고 5분 마다 1명씩 투입한다. 핀폴이나 서브미션으로 따내면 임시 챔피언이 된다. (임시 챔피언은 공식기록으로 인정하지 않는다.) 제한시간이 다 되면 임시 챔피언이 정식 챔피언이 된다.
비 레슬링 경기.
팔씨름 경기 (Arm wrestling match).
내용 그대로 팔씨름 경기이며 상대의 손등이 바닥에 닿으면 이길수 있다. 주로 마크 헨리가 참전 하였다.
복싱 경기 (Boxing match).
스모 경기 (Sumo match).
내용 그대로 스모 경기이며 상대를 경기장의 선 밖으로 내보내거나 넘어뜨리면 이길수 있다. 대표적인 경기는 빅쇼와 아케보노의 경기이다.
종합격투기 경기 (Mixed Martial Arts match).
내용 그대로 종합격투기(MMA) 경기이며 해당 라운드까지 끝나고 좋은 판정을 받거나 상대에게 항복을 받거나 상대를 TKO로 잡으면 이길수 있다. 프로레슬러들 중 바티스타, 브록 레스너, CM 펑크가 MMA로 진출하였다. 켄 샴락과 론다 로우지, 셰이나 베이즐러는 프로레슬러가 되기 전에 이미 MMA를 활동했었다.
배게 싸움 (Pillow fight).
내용 그대로 베개싸움이며 디바들만이 하는 경기이다. 란제리 혹은 파자마 입은 상태로 경기를 한다. 핀폴이나 서브미션으로 이길수 있다.
"Want U Back"는 영국의 가수 셰르 로이드의 노래이다. Sticks + Stones에 수록되어 있다.
경학사는 1911년 4월 이회영, 이시영, 이동녕, 이상룡 등이 중심이 되어 만주 서간도 유하현(柳河縣) 삼원보 추가가에서 조직한 민단적 성격을 띤 항일 자치 단체이다. 부설 기관으로 신흥강습소(新興講習所)를 설립했다.
그러나 1912~13년에 걸친 흉작으로 인한 운영난으로 1914년 해산하였다. 이후 부민단(扶民團)으로 계승되었다.
업그레이드(upgrade)는 제품 등을 최신 버전의 동일 제품으로 교체하는 과정을 말한다. 컴퓨터나 소비자 가전 제품에서 업그레이드는 일반적으로 하드웨어, 소프트웨어 또는 펌웨어를 보다 나은 버전이나 최신형으로 교체하는 것을 말하는 것으로, 이는 시스템을 최신 버전으로 유지하거나 그 특성을 개선하기 위함이다.
일반적인 하드웨어 업그레이드의 예로는 추가 메모리(RAM)를 설치하는 것, 더 큰 용량의 하드 디스크를 추가하는 것, CPU 또는 그래픽 카드를 교체하는 것, 그리고 새 버전의 소프트웨어를 설치하는 것 등이 있으며, 이 외에도 다른 많은 종류의 업그레이드가 가능하다.
일반적인 소프트웨어 업그레이드는 Office 제품군이나 안티 바이러스 프로그램, 기타 다양한 도구(tool)들의 운영 체제 버전을 교체하는 것 등이 있으며, 펌웨어 업그레이드의 경우는 아이팟 컨트롤 메뉴, X박스 360 대시보드, 또는 전자기기를 위한 임베디드 운영 체제를 포함하고 있는 비휘발성 플래시 메모리 등의 업데이트 등이 있다.
사용자는 인터넷에서 소프트웨어 및 펌웨어 업그레이드를 다운로드 할 수 있는데, 종종 패치 형태의 다운로드가 제공되며 이는 소프트웨어의 새로운 전체 버전이 아닌 필요한 변경사항만 반영되도록 하는 작업이다. 소프트웨어 패치는 보통 기능의 향상이나 보안 문제의 해결에 그 출시 목표를 둔다. 때로는 급하게 만든 패치의 경우 이득보다 피해가 클 수 있기 때문에 출시 직후 회의적인 반응을 얻기도 한다. ("리스크" 참조) 패치는 일반적으로 무료로 제공된다.
소프트웨어 또는 펌웨어 업그레이드에는 메이저 및 마이너 유형이 있으며, 출시 버전에 따라 코드번호가 붙게 된다. 마이너 업그레이드의 경우 종종 "0.01", "0.02", "0.03" 등을 추가하는 반면, 메이저 업그레이드는 버전 번호를 변경하게 된다. 예를 들어 "버전 10.03"은 "버전 10"의 세 번째 마이너 업그레이드가 된다. 상용 소프트웨어에서 마이너 업그레이드(또는 업데이트)는 일반적으로 무료이나, 메이저 버전은 구입해야 한다.
리스크.
하드웨어 업그레이드를 하면 새 하드웨어가 시스템의 다른 하드웨어 부분들과 호환되지 않을 위험이 있다. 예를 들어, 업그레이드 된 RAM은 기존의 RAM과 호환되지 않을 수 있다. 다른 하드웨어 구성 요소들의 경우에도, 업그레이드 및 다운그레이드 후 운영 체제에서 새로운 하드웨어를 위한 드라이버가 없어 호환되지 않을 수 있다. 반대로, 소프트웨어를 업그레이드 하거나 다운그레이드 할 경우에도 이전에 잘 동작하던 하드웨와와 호환되지 않아 더 이상 동작을 하지 않을 수도 있다.
소프트웨어 업그레이드는 새 버전(또는 패치)이 특정 방식으로 프로그램의 오작동을 일으키는 버그를 포함하거나 혹은 전혀 작동하지 않을 위험을 초래하기도 한다. 예를 들어, 2005년 10월 소프트웨어 업그레이드에서의 작은 결함은 거의 하루 종일 도쿄 증권 거래소를 셧다운 시켰다. 또한 인터넷 상의 간단한 프리웨어부터 정부의 중요한 시스템까지, 모든 소프트웨어에 대해서 이와 비슷한 사고가 발생한 경우도 있었다.
업그레이드는 사용자의 주관적인 측면에서도 제품 사용을 악화시킬 수 있다. 새로운 버전의 기능이 설계된 대로 완벽하게 동작하더라도 어떤 사용자는 이전 버전을 더 선호 할 수도 있다. 소프트웨어 업데이트는 마케팅 및 저작권을 이유로 기존 기능을 제거함에 따라, 사용자 입장에서는 다운그레이드로 느껴질 수 있다.
2012년 모나코 그랑프리(2012 Monaco Grand Prix)는 2012년 5월 27일에 모나코 서킷에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 여섯 번째 대회이다.
2012년 캐나다 그랑프리(2012 Canadian Grand Prix)는 2012년 6월 10일에 캐나다 질빌뇌브 서킷에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 일곱 번째 대회이다.
2012년 유럽 그랑프리(2012 European Grand Prix)는 2012년 6월 24일에 스페인 발렌시아 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 여덟 번째 대회이다.
2012년 영국 그랑프리(2012 British Grand Prix)는 2012년 7월 8일에 영국 실버스톤 서킷에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 아홉 번째 대회이다.
2012년 독일 그랑프리(2012 German Grand Prix)는 2012년 7월 22일에 독일 호켄하임링에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 열 번째 대회이다.
론칠리오네()는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 비테르보로부터 20km 거리에 있다.
루브리아노()는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북서쪽 90km, 비테르보로부터 북쪽 25km 거리에 있다.
마르타()는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북서쪽 80km, 비테르보로부터 북서쪽 20km 거리에 있다. 인구는 2016년 1월 기준 3,499명이다.
몬탈토디카스트로()는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북서쪽 90km, 비테르보로부터 서쪽 40km 거리에 있다.
몬테로마노()는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북서쪽 60km, 비테르보로부터 남서쪽 25km 거리에 있다.
몬테로시()는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북서쪽 60km, 비테르보로부터 남서쪽 25km 거리에 있다.
스핀(Spin)은 1985년 밥 구치오네 주니어가 만든 미국의 음악 잡지이다. 2012년에 출판을 중단했으며 현재는 넥스트 매니지먼트에 의해 웹진으로 발간되고 있다.
권병준(1971년 9월 21일 ~ )은 대한민국의 음악가, 영화배우, 미디어아티스트이다. 밴드 삐삐롱스타킹의 보컬 '고구마'로 알려져있으며 현재 미디어아티스트로 활발한 활동을 하고 있다.
홋카이도내의 전철화 구간, 특히 삿포로 근교에서는 수송 수요의 증가가 현저하고 새로운 역의 설치나 열차 증편 등의 대응이 도모되어 왔다. 해당 구간은 복선이긴 하지만 대피선을 갖춘 역이 적고, 특급 열차에서 회송 열차까지 다양한 종류의 열차가 동일한 선로를 왕래하고 있어 열차 운행 빈도를 향상시키기 위해서는 가속·감속 성능이 뛰어난 차량이 필요했다. 또한 버스·자가용 자동차 등 경쟁 교통 기관의 존재도 무시할 수 없었으며, 고품질의 여객 서비스 제공도 과제로 대두되었다.
원래 해당 구간에서 사용해 온 711계 전동차나 50계(51형)객차는 이 조건에 대응할 수 없었기에 내외장의 사양을 혁신한 새 형식으로 개발된 차량이 본 계열이다. 1988년 11월 3일에 영업 운행을 개시했다.
당초 사이리스터 위상제어를 이용한 3량 편성을 기본으로 삿포로역을 중심으로한 근교 구간에서 사용되었다. 1992년에는 공항 접근 수송(신치토세 공항 역 연계)에 대응하는 6량 고정 편성이 제작되면서 이듬해 1993년부터 VVVF 인버터 제어를 채용하는 등 지속적으로 사양의 변경이 실시되는 형태로 2003년까지 제작되었다.
차체는 경량 스테인리스 제로 정면 창문 바로 상부에 설치한 등화를 보호 유리로 가린 전면 형상은 키하 183계 500번대와 유사하다. 승객용 출입문은 편측 미닫이식을 한쪽 3개소에 설치하고 홋카이도의 보통 열차용 차량으로는 처음 냉방 장치를 탑재하여 각 차량의 지붕 위에 집중식 냉방 장치 N-AU721형(23,000 kcal)을 1기 탑재한다. 측면 창은 대형의 고정창으로 8차 도입분 이외에는 냉방 고장시의 환기를 위해 일부 개폐할 수 있다. 차체의 띠 색은 일반 차량이 연둣빛(연두색), u시트 차량은 측면 창 하부만 농청+빨간 색이다.
제어계는 5차 도입분까지 주회로의 브리지(정류 회로)에 사이리스터와 다이오드로 구성된 사이리스터, 다이오드 혼합 브리지를 사용한 사이리스터 위상 제어에 의한 직류 전동기 구동(N-MT721.150kW, 기어비 4.82), 6차 도입분 이후에는 VVVF 인버터에 의한 교류 전동기 구동(N-MT785.215kW, 기어비 5.19)을 실시한다. 사양의 상세는 후에 서술한다.
실내는 보온 대책으로서 양미닫이식의 칸막이 문을 마련한 데크가 있으며, 객실은 전후 2개 실로 나뉜다. 좌석은 2+2 배열의 전환 크로스시트로 데크 인접부만은 1+1 배열이 된다. 지정석 'U시트'로 사용되는 차량에는 프리스톱식 리클라이닝 시트를 설치한다. 8차 도입분에서는 형광등 덮개 및 데크 칸막이 문을 폐지하고 출입문 인접부의 좌석을 2인 롱시트로 하고 있다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 에경우 P1 P2 P3 P4 P5 P6 가속레버가 무려6단 레버까지있다
본항목에서는 제작 순서별 사양에 대해 기술한다. 편성의 상세한 내용은 "편성 운용"절에서 기술한다.
1 - 4차 도입분.
1988 - 1992년에 제작되었다. 사이리스터 위상제어로 주전동기는 직류 전동기의 N-MT721형(150kW)이다.
지붕 위에 발전제동용 저항기를 설치했다. 최고 속도는 120km/h로 다음의 3량 편성으로 사용한다.
15 - 22는 2002년에 130km/h 대응 개조에 따라 차량 번호는 3000번대(3015-3022)로 변경되었다. 3015, 3017, 3019는 이전 '에어포트'용으로 반실 u시트를 갖춘 편성이며 자동 방송 장치를 탑재하고 있다.
2010년 이후 일부 편성에는 제어의 갱신이 주가 된 대규모 개조가 이루어졌다. 자세한 것은 후에 서술한다.
기본 사양은 4차 차량과 동일한 새로운 중간차 모하 720형·사하 721형이 제작되었다. 모하 720형은 해당 도입분에만 존재하는 형식으로 4량만 제작되었다. 4호차로된 사하 721형으로 화장실과 차장실을 설치한다.
2002년에 전체 차량이 130km/h 대응 개조에 따라 차량 번호는 3000번대(원 번호+3000)로 변경되었다.
2010년 이후 일부 편성에는 제어의 갱신을 주가 된 대규모 개조가 이루어졌다. 자세한 내용은 후에 서술한다.
6·7차 도입분.
1993년부터 생산되었다. 785계 전동차의 제어 시스템을 채택하고 제어 장치는 GTO 소자를 이용한 VVVF 인버터, 주전동기는 농형 3상 유도전동기 N-MT785형(215kW)이다. 주전동기의 출력 증대에 의해 전동차는 편성중 1량만 포함된 1M 방식이다. 이 때문에 쿠모하 721형의 설정은 없다. 번호는 1000번대로 구분되었다.
상기의 3량 편성을 기본 단위로 한다. 최고속도는 130km/h이다.
1001-1008은 2003년의 편성 변경으로 8차 차량을 혼합 조성하고 6량 고정 편성이 되었다. 자세한 사항은 '편성 운용'절을 참조한다.
1994년 제작의 모하 721-1009를 포함한 F-1009편성은 차기 근교형 차량(→ 731계 전동차)의 시스템 시험에 제공되고 VVVF 인버터의 반도체 소자를 IGBT로 변경했으며 억속 제동을 발전 제동에서 전력 회생 제동으로 변경하고, 지붕위의 제동용 저항기는 폐지되었다. 2003년의 편성 조합을 받지 않고 1000번대로 유일하게 잔존하는 편성이다.
쾌속 '에어포트'편성 변경을 위해 2003년에 생산된 차량이다. 731계의 제어 시스템을 채택하고, IGBT 소자를 이용한 VVVF 인버터로 주전동기 N-MT731형(230kW)을 제어한다. 억속제동은 전력 회생제동을 탑재하고 지붕위에 제동용 저항기는 설치하지 않는다. 최고속도는 130km/h이다. 모하 721형의 팬터그래프는 당초부터 싱글암식을 탑재했다.
제작은 모하 721형·사하 721형의 중간차뿐이며 선두차는 1000번대 편성(6.7차 도입분)을 새롭게 조합해 충당했다. 편성에 조성하는 전동차의 사양으로 차량 번호를 구별하고 1000번대의 전동차를 조성한 편성은 4000번대(제동 지연 제어 없음), 본 구분의 전동차를 조성한 편성은 5000번대(제동 지연 제어 부가)를 번호 부여한다.
도어 포켓창의 비상 개폐가 폐지되어 기존차와 창문 배치가 바뀌고 있다. 측면 창은 당초부터 폴리카보네이트 재질이다. 눈사태 막음 및 빙괴 추락 사고 방지를 위해 바닥밑에는 789계 전동차 등과 같이 전체를 덮을 기기 커버를 설치한다.
일반 객차의 실내는 데크 칸막이 문을 폐지하고 출입문 인근 좌석을 롱시트로 변경하여 대형 가림 칸막이를 마련했다. 좌석의 배색은 파랑을 기조로 한다. 출입문 주변의 배치나 배색은 731계와 유사하여 승객용 출입문 위와 옆에서 온풍을 보내 냉기를 차단하는 에어커튼, 원적외선 난방 장치, 버튼 개폐식 반자동출입문을 탑재한다. 냉방 장치는 용량을 증대한 N-AU722형(30,000kcal)으로 변경되었다.
화장실은 휠체어 대응 때문에 대형화하고 3호차화된 사하 721형(일반 객차)에 설치한다. u시트차 사하 721형은 데크 문을 편미닫이 자동문으로 하고 좌석 등의 내장도 대폭 변경되었다.
모하 721-5001의 1량만은 편성 조성에서 잉여 선두차와 조성하며 3량 편성을 위해 제어 장치나 전동기 및 객실 좌석은 다른 8차 차량과 동일하나 편미닫이식 데크 칸막이 문이 설치되어 승객용 출입문 반자동 기능은 탑재하지 않고 8차 도입분의 부수차가 포함되지 않아 제동 지연 제어는 하지 않는다. 그 때문에 다른 8차 도입분 전동차가 (M1)차인데 비해 (M2)차와 구별되고 있다.
5차 도입분까지는 사이리스터 제어, 6차 도입분 이후에는 VVVF 인버터 제어이며 편성 번호는 중간 전동차의 번호 식별 기호 'F'를 부가한 번호에서 3량 단위로 부여된다. 6량 고정 편성은 전후의 3량이 각각 다른 편성 번호이다.
린다 페리(Linda Perry, 1965년 4월 15일 ~)는 미국의 록 음악가, 작곡가, 프로듀서이다. 4 논 블론즈의 보컬이자 작곡가로 이름을 알린 뒤, 두 개의 레코드 레이블의 설립하고 많은 여성 가수들의 히트 송을 작곡하고 제작하였다. 대표곡으로는 핑크의 〈Get the Party Started〉, 크리스티나 아길레라의 〈Beautiful〉, 그웬 스테파니의 〈What You Waiting For?〉, 아담 램버트의 〈A Loaded Smile〉 등이 있다. 코트니 러브와 켈리 오스본의 앨범에도 크게 참여했으며, 제임스 블런트를 미국에 알리는 데에도 기여했다.
《바스키아》()는 포스트모더니즘·신 표현주의 화가 존미셸 바스키아의 삶을 다룬 미국의 1996년 전기 드라마 영화이다. 바스키아의 친구였던 화가 줄리언 슈나블이 감독했다.
제프리 라이트가 바스키아를 연기했고, 데이비드 보위가 바스키아의 친구이자 멘토인 앤디 워홀로 출연했다.
칼리 엘리자베스 클로스(Karlie Elizabeth Kloss, 1992년 8월 2일 ~ )은 미국의 모델이다. 칼리는 Models.com에서 선정한 세계 최고의 여자 모델 50인 중 7위로 뽑혔으며, 《보그 파리》의 2000년대 최고의 모델 30인 중 한 명으로 뽑히기도 했다. 2013년부터 2015년까지 빅토리아 시크릿 엔젤스로 활동했다.
린다 캐롤(Linda Carroll, 1944년~)은 미국의 작가이자 결혼과 가족 문제를 다루는 심리치료사이다. 음악가 코트니 러브의 어머니이며 작가 폴라 팍스의 딸이다.
캐롤은 20살이었던 팍스의 원나잇 스탠드로 태어났다. 친부모와의 관계가 격동적이었던 팍스는 캐롤을 입양 보내게 된다. 패시픽 헤이츠에서 자란 캐롤은 1964년 코트니 러브를 낳았다.
오딘(Oathean)은 대한민국의 록 밴드이다.
마테오 루빈(, 1987년 7월 9일 ~ )는 ACD 캄포다르세고에서 수비수로 뛰는 이탈리아의 축구 선수다. 마테오는 프리킥이나 코너킥 상황에서 좋은 강한 왼발이 있다.
마테오 루빈은 세리에 A 팀 토리노와 계약하기전 세리에 C1팀 치타델라에서 선수생활을 시작했다. 그가 1군에서 붙박이가 되던쯤에 왼쪽 무릎 인대를 부상당하여 6달 동안 결장을 했다.
2012년 1월 23일 볼로냐는 마테오 루빈이 볼로냐로 다시 돌아왔고 남은 시즌 기간 동안 임대로 뛸것을 알렸다. 2011년 3월 스타디오 올림피코에서 라치오와 경기에서 절망적인 자책골을 넣었다.
차량 설명.
큐슈 북부용 근교형 차량으로 811계 대신 증비했으며 811계와 병용하는 것을 전제로 하고 있지만, JR큐슈로는 최초의 VVVF 인버터 제어(도시바제 GTO 사이리스터 소자)가 채용된 것 외에 차량 디자인을 미토오카 에이지의 돈 디자인 연구소가 다루었기 때문에 외관·차내·탑재 기기와 함께 811계에서 큰 폭의 변경이 이루어졌다. 또한 장기간에 걸쳐 생산되었기에 생산 연도에 따라 세부별로 다르다.
등장 당초에는 2량 편성, 그 후의 증비 차량에서는 3량 편성으로 잠시 이 두종류의 편성이 혼재하고 있었다. 그 후 2003년까지 2량 편성에 중간차를 함께 편입해서 전 편성이 3량 편성으로 통일되었다.
811계, 815계, 817계와 상호 연결도 가능하여 유연한 운용을 짤 수 있는 것이 특징이며 장편성으로의 운행이 많은 가고시마 본선이나 닛포 본선에서는 811계와 일시적으로 장편성이 필요한 후쿠호쿠유타카 선(지쿠호 본선·사사구리 선), 나가사키 본선(아침의 히젠오우라·하이키행)에서는 817계와 각각 병결 운행되는 경우도 많다. 자세한 것은 후에 서술한다.
아래에 구조상의 특징을 나타낸다. 구분번대별로 다른 사양에 대해서는 "번대 구분"의 절에서 설명한다.
차체는 비드 프레스처리 경량 스테인리스제로 측면 3곳에 양미닫이식 승객용 출입문이 설치되어 있다. 정차중에는 출입문 선택 개폐(도어컷)이 가능하다. 창문 배치는 811계와 마찬가지로 출입문 사이 3장이지만, 개폐 가능한 창(하강식)은 출입문 사이의 중앙에 있는 창문과 차량 단부 창문만으로 그 외에는 고정창으로 되어있다.
차체의 대부분은 무도장이지만, 811계와 달리 출입문은 실내, 외측 모두 적색(후쿠호쿠 유타카선용 차량은 100.200번이 외측:은색, 내측:적색, 500번대가 내외측 은색)으로 도장되어 있으며 돈 디자인 연구소가 디자인한 JR큐슈 차량의 공통적인 특징이지만, 차체 측면 로고 글자를 포함하여 차량 번호 표기는 1문자 씩 정사각형의 테두리로 둘러싸고 있는 스타일로 되어 있다. 전두부는 보통강재로 테두리와 관통막 및 디딤판은 측면 출입문과 같은 적색(후쿠호쿠 유타카선용 차량은 은색)으로 도장되어 있다. 전두부의 다른 부분은 흑색이다.
전면에는 관통문이 설치되어 있다. 비상용이기도 하지만 811계와 다르게 차량간의 연결시 관통하는 구조로 되어 있으며 관통막 및 관통구조, 디딤판 등을 탑재하고 있다. 마찬가지로 관통문을 차량간의 연결시 815계 및 817계와 연결할 때에는 각 편성간 관통이 가능하지만, 811계 편성과 연결할 때는 관통이 되지 않는다.
가선으로부터의 교류 20kV를 주변압기로 강압한 후에 정류기로 직류를 공급하여 VVVF 인버터에서 교류 전원으로 변환한다. 그 교류 전원으로 주전동기(MT401K)를 구동한다.
M-TA 유닛을 채용하고 M카(쿠모하 813·모하 813형)에는 VVVF 인버터, TA차량에는 주변압기(TM404K)·주정류기·보조 전원 장치, 집전 장치가 탑재된다. 유닛 간에 부수차를 끼고 M-T-TA라는 조성도 가능하다.
주회로 제어 방식은 GTO 소자(1000·1100번대는 IGBT)에 의한 VVVF 인버터(PC400K)1기로 1기의 전동기를 제어하는 이른바 1C1M 구성 VVVF 제어이다. 인버터 장치는 도시바제이다.
집전장치(PS400K)는 하부 교차형 팬터그래프이다. 쿠하 813형에 설치하고 있다(1000·1100번대는 제외한다. 후에 서술).
대차는 요댐퍼가 달린 경량 볼스터리스 대차의 DT401K(전동차), TR401K(제어차·부수차)가 채용되고 있다. 차륜 지름을 810mm로 줄이면서 바닥 높이는 811계보다 55mm 낮아졌다.
대차 테두리 끝의 처리(경사: 0.100번대/직각: 200번대 이후)이나 저널박스부의 뚜껑(유: 0·100·300·400번대/무: 200·1000번대)등 외관상에서 세부 차이가 보인다.
주전동기 출력은 150kW, 기어비는 6.50으로 1M2T편성의 기동 가속도는 2.0km/h/s, 최고 속도는 120km/h이다.
811계와 같은 수준의 차내 설비를 위해 좌석은 전환 크로스시트가 채용되고 있다. 좌석 모켓은 200번대까지는 빨간색과 검은색 표자루 형태였지만 300번대 이후는 갈색과 흑색의 바둑판 무늬로 개선되었다. 좌석 베개의 부분은 독립하고 있다. 우선석은 베개의 색이 다른 좌석과 다르다(통상 좌석: 검은색(붉은색 계열)·갈색(다계], 우선석: 회색). 게다가 2006년 말보다 시인성을 높이기 위해 '우선석'표시가 된 흰색의 좌석 베개 커버가 장착되어 있으며 일본해 측의 출입문 위에 LED 차내 안내 장치를 갖추고, 노가타 운수센터 소속 차에서는 영어로도 표기한다.
화장실은 상행 모지코 방면 제어차의 쿠하 813형에 설치되어 있다. 변기는 0·100·200번대가 일본식, 300·1000·1100번대가 휠체어 대응의 양식이다. 811계에는 화장실은 가고시마 방향에 설치되어 있어서 기존 차량과는 다른 위치가 되었다.
냉방 장치는 811계와 마찬가지로 집중식 1기(AU403K-42,000kcal/h)를 지붕위에 탑재한다. 811계와 형식(AU403K)은 같지만 AU75G형의 키세의 위에 그물 모양 커버가 장착되어 있기 때문에 외관은 다르다.
⇔는 교대로 표시된다. 편성 간에 행선지가 다른 경우 (1)의 표시는 생략하는 경우가 있다.
편성은 0·100·200·300번대가 야츠시로 방면부터 쿠모하 813형(Mc)-사하 813형(T)-쿠하 813형(TAc), 1000·1100번대가 야츠시로 방면부터 쿠하 812형(Tc')- 모하 813형(M)-쿠하 813형(Tc)이다. 일찍이 존재한 2량 편성은 야츠시로 방면부터 쿠모하 813형-쿠하 813형의 조성이었다.
차량 번호는 기본적으로는 편성마다 같은 번호로 갖추어져 있으며 편성 자체에도 'Rxxx'의 편성 번호가 주어진다. 'R'은 813계임을 표시하고, 'xxx'는 차량 번호에 대응하고 있다. 후부터 편입한 중간차에 대해서는 편성 번호와 차량 번호가 일치하지 않고 있다(400번대 차량에 대해서는 아래 1자리는 병결 상대의 0번대[=편성 번호)와 같이 있다). 차량에 표시되는 편성 번호는 'Rxxx'이지만, 정식 편성 번호는 미나미 후쿠오카 차량구 배치 차량이 'RMxxx', 지쿠호사사구리 철도사업부 노가타 운수센터 배치 차량이 'RGxxx'이다.
0번대(1차 도입분).
421계의 교체를 목적으로 1994년에 생산된 1차 도입분으로 R001-009의 2량 9편성(18량)이 가고시마 본선에 투입되었다. R001-R006편성이 긴키 차량 제품, R007-R009편성이 자사의 고쿠라 공장 제품이다. 1994년 3월 1일의 다이아 개정으로 사용이 개시되었다.
좌석은 차량 단부를 제외하고 전부 전환 크로스시트이다. 차체 측면, 운전대 창 아래 슬릿 모양의 장식은 실제로 오목형으로 운전석 지붕위의 빨간색과 검은의 경계에는 홈 모양의 오목이 있다.
R008편성은 2002년 2월에 가고시마 본선 에비쓰역 - 교이쿠다이마에 역 사이 열차 충돌 사고로 인해 대파되어 폐차되었다. 나머지 편성은 모두 2003년에 중간차 사하 813형 400번대를 편입하여 3량 고정 편성이며, 동시에 차량 외부 스피커· 추락 방지용 포장의 설치와 승객용 출입문 창을 400번대와 동등한 사양으로의 개조가 시공되었다.
100번대(2 - 4차 도입분).
421계의 나머지 차량과 나가사키 본선·사세보 선 등에서 사용되고 있던 715계 교체를 목적으로 1995년부터 1996년에 걸쳐 생산된 그룹이다. 3량 편성을 조성하기 위해 본 번대에서는 신형식 사하 813형이 등장했다. 생산 당초에는 전 편성이 미나미후쿠오카 전차구(당시)에 배치되었다. 제조 상황은 다음과 같다.
3량 고정 편성 R101 - R113편성이 생산되고 이어 2량 고정 편성의 R014 - R019편성이 생산되었다. R014 - R019편성은 3량 고정 편성과의 구분을 위해 R0xx과 편성번호가 구분되었지만 차량번호는 114-119이다.
본 번대에서는 출입문 근처의 좌석이 고정식 크로스시트가 된 출입문 주변의 공간이 퍼진 결과 입석 정원이 증가했다. 차체 측면, 운전대 창 하부의 슬릿 모양 장식 부분은 스티커 부착만이나 실제로는 오목형이고, 운전대 지붕위의 빨간색과 검은색 경계 홈 모양의 오목도 2차 차량인 R107편성까지이며 3차 차량의 R108편성 이후는 홈이 생략되고 있다.
R014 - R019편성은 2001년 좌석을 롱시트로 한 부수차 사하 813형 500번대를 조성한 3량 편성이며 동시에 차량 외부 스피커 설치나 승객용 출입문창의 500번대와 동등한 사양으로 개조하면서 도장 변경이 이루어져 전체 차량이 후쿠호쿠유타카 선 사양에 되어 같은 해의 전철화에 맞춰 지쿠호사사구리 철도 사업부에 전속했지만 3량 편성화 후에도 편성 번호는 종전과 같다. 후쿠호쿠유타카 선에서는 2007년 3월 18일의 다이아 개정으로 3량 편성 열차에서도 1인 승무 운행을 개시하고 이 6개 편성에도 1인 승무 대응 공사가 실시되었다.
200번대(5 - 7차 도입분).
가고시마 본선의 열차 증편 및 423계·715계 교체를 목적으로 1997년부터 1998년까지 3량 36편성(편성 번호 R201-236) 108량이 생산된 것으로 본 계열에서는 최대의 그룹이다. 제조 상황은 다음과 같이 전 편성이 긴키 차량제이다.
좌석 배치는 100번대와 같지만 경제성을 중시하여 설계되었다. 외양상의 특징은 출입문 주위의 비드 프레스가 적어지고 있는 것 외에 호차 명판이나 화장실의 채광창, 편성 번호 표시부(조수 자리부)의 조명이 폐지디었다. 차량 외부 스피커는 이 번대에서 표준 탑재가 되고 있지만 제조 시기에 따른 스피커 커버의 형상에 차이가 있다. 또한 차내는 운전석 주위의 구조와 객실 좌석의 지지 방식이 변경되고 형광등 덮개가 생략되어 손잡이의 형상은 그간의 삼각형에서 원형으로 변경되었다. 또한 본 번대만 좌석의 등받이가 그 외에 비해 높다.
R228편성은 도장 변경과 출입분 창 유리 복층화 개조를 받아 후쿠호쿠유타카 선 사양이 되어 치쿠호 사사구리 철도사업부에 전속했다. 1인 승무 대응 공사도 R014-R019편성과 마찬가지로 시공되고 있다.
R231은 R008.101과 같은 사고에 의해 폐차되었다.
500번대(8차 도입분).
본 그룹은 2001년 후쿠호쿠유타카 선 전철화에 즈음하여 2량 편성인 R014-R019편성을 3량 편성화하여 충당하기 위해 제조된 중간 차량(부수차)이다. 사하 813형만 6량(501-506)이 제조되어 번호순에 포함되었다. 그 때문에 제조 번호의 말미는 편성 번호와는 맞지 않고 있다.
본 번대에 한하여 좌석은 모두 롱시트이다. 롱시트의 형상은 303계와 마찬가지로 등받이와 방석이 1자리 씩 독립한 것이다. 창 유리는 UV컷 유리로 되어 있으며 롤 커튼은 없지만 후에 등장한 300번대, 400번대와 다른 승객용 출입문창은 투명 유리이다. 또한 처음에 승객용 출입문창이 복층 유리로 된 것은 본 번대대이다.
300번대(9차 도입분).
9차 도입분이다. 앞에서 설명한 가고시마 본선 에비쓰 역 - 교육대앞 역 간의 충돌 사고로 인해 폐차된 차량의 대체로 제조된 번대로 구분하며 2003년에 3량 편성 3개(편성 번호 R301-R303)이 긴키 차량에서 제조되었다. 전술의 사고에 의한 폐차 차량에서 사용 가능한 부품이 재활용되어 있다.
차체의 기본 구조나 기기는 200번대를 답습하고 있으나 접객 설비는 크게 개선되고 있다. 창문에는 UV컷 유리가 채용되고 밖에서 보면 창문이 검게 보인다. 그에 따른 롤커튼은 생략되고 있다. 817계와 마찬가지로 출입문 부근에 순환형 배열의 손잡이를 마련하고 있다. 좌석 모켓의 색은 종래의 빨간색과 검은 표병으로 키하 47형에서 채용되고 있는 갈색과 검은색의 바둑판 무늬가 되었다. 또 승객용 출입문의 인입 사고 방지를 위해 문 부분의 유리창이 복층화된 차 외부, 차내 모두 출입문과 동일 평면이 되어 있다. 또한 쿠하 813형에 설치되어 있는 화장실은 유니버설 디자인의 일환으로 휠체어로 이용할 수 있도록 대형화되어 화장실 건너 편의 박스식 크로스시트가 설치되지 않았다.
400번대(10차 도입분).
10차 도입분. 2003년 2량 편성의 0번대 편성을 3량 편성화하기 위해 생산된 중간차이다. 사하 813형만 8량(401-407, 409)이 긴키 차량에서 제작되었다. 408이 결번이 되고 있는 것은 R008편성이 조성 변경전 사고 폐차되었기 때문이다.
구조는 300번대와 마찬가지로 300번대와 동일하게 창유리는 UV컷 유리가 채용되어 롤 커튼은 없다. 휠체어 승차에 대비해 제2엔드 측 차량 단부의 박스식 크로스시트는 1개소가 철거되었다.
덧붙여 사하 813-406과 사하 813-409는 냉방 장치(AU403K)의 그물 모양 커버가 장착되지 않았기 때문에 다른 400번대와 다른 외관(AU75G형)이 되고 있다.
1000번대(11차 도입분).
2005년 수송력 증강을 위해 3량 3편성(편성 번호 R1001-R1003) 9량이 긴키 차량에서 제작되었다.
원핸들식 주간제어기, 싱글암식 팬터그래프 탑재 등 817계에 준한 구조다. 집중식 냉방 장치 실외기도 817계와 동일 사양으로 되어 있다. VVVF 인버터의 소자는 도시바제 IGBT로 변경되었다. 전동차(M)와 부수차(T)의 구성(MT비)은 기존차량과 같은 1M2T이 전동차를 편성 중간에 조성하는 형태로 새로운 형식의 쿠하 812형과 모하 813형이 등장하고 있다.
본 번대는 승객용 출입문 손잡이가 차량 내부와 외부 모두 한쪽 밖에 설치되지 않았다. 또한 식별을 위한 조수석부의 편성 번호 표시가 황색으로 되어 있다. 2009년 10월 1일부터 닛포 본선 고쿠라역 - 나카쓰역 간의 1인 승무 운행 개시에 따라 1인 승무 대응으로 개조되었다.
1100번대(12·13차 도입분).
기본 사양은 1000번대에 준하고 있지만 행선 표시기에는 키하 220형 200번대나 817계 1100번대와 같은 대형 LED식이 채용되었다. 선두차 전면의 표시기가 대형화된 것부터해서 운전대 장치만 차체 단면의 변경이 이루어지고 지붕이 높아져 행선 표시기 부분이 지붕에서 돌출하고 있다. 측면의 표시기도 대형화되어 전기의 2구분 번대와 마찬가지로 그 아래의 객실 창 세로 치수가 축소되고 있다.
2007년 수송력 증강을 목적으로 제조된 그룹이다. 3량 6편성(편성 번호 R1101-R1106) 18량이 긴키 차량에서 제작되었다.
13차 도입분.
2009년 닛포 본선 고쿠라 역 - 나카츠 역 간의 1인 승무 운행 개시에 따라 제조된 그룹이다. 3량 9편성(R1107-R1115) 27량이 긴키 차량에서 제조되었다. 준공 때부터 1인 승무 대응이다.
12차 차량의 변경 사항
2100번대.
2100번대는 1100번대의 1인 승무화 개조에 의한 공사로 발생한 번호이다. 1인 승무화 개조로 시공의 R1105편성과 R1106편성이 식별을 위해 기존 번호+1000이 추가되며 각각 R2105·R2106이 되었다. 2100번대는 1인 승무 장비가 필요 없는 가고시마 본선 계통에서 운용되고 있었지만 현재는 R1105·R1106편성으로 돌아와 번대 소멸하고 있다.
1994년에 완성된 0번대 9편성은 미나미후쿠오카 차량구에 배치되었다. 초기에는 421계가 배치되어 있던 오이타 전차구(현·오이타 철도사업부 오이타 차량센터)의 운용을 그대로 계승했기 때문에 항상 2편성을 연결한 4량 단위로 사용되며 오로지 보통 열차로 운용되고 있었다. 그러나 다음 1995년에 100번대가 생산되면서 0번대까지 운용이 크게 변경되어 811계와의 병결 운행을 개시하는 동시에 쾌속 열차로도 사용되게 되었다. 그 해의 다이어 개정으로 나가사키 본선(도스-히젠야마구치 역간 정기 열차로 나가사키 역까지의 운용 실적이 있음)및 닛포 본선의 운행이 개시되었다. 그 후에도 증비가 진행되어(배치는 모두 미나미후쿠오카구)운행 구간이 더 확대되고 있다.
또한 715계의 노후 교체 때문에 후쿠오카 도시권만 아니라 나가사키 본선이나 사세보 선 운용에도 한동안 늘었지만 2001년 다이아 개정으로 817계에 의한 1인 승무를 개시한 이후 해당 노선에서 본 계열의 운용은 극히 일부에 한정되어 있다. 나가사키 본선 계통의 운용 축소를 전후로 본 계열은 대체로 후쿠오카 도시권의 이용객이 많은 구간에 사용되게 됨에 따라 부속 차량를 넣어 2003년까지 모두 3량 편성이 되었다. 이에 따라 가고시마 선 계통의 열차 횟수는 증가 경향을 볼 수 있고 일부는 후쿠호쿠유타카 선 전용으로 나오마사 운수 센터로 전속한 차량도 있다.
그 후 가고시마 본선 모지코 역 - 아라오구간 뿐만 아니라 고쿠라-오리오 간, 도스 역 이남의 보통 열차 일부가 817계 등으로 교체되었지만 813계의 운용 경향·범위에 큰 변화는 없고 해당 구간에선 온종일 811계·813계의 운용이 되고 있다. 2009년 3월 개정에서는 나가사키 본선 운용이 감소하고 하루종일 닛포 본선에서의 운용이 증가하고 있다.
미나미후쿠오카 차량구 소속의 차량은 닛포 본선의 1인 승무 개시에 따라 닛포 본선(고쿠라-나카츠)을 3량으로 운용하는 경우 오로지 1인 승무 대응 차량(1000·1100번대)이 충당되었다. 1인 승무 가능한 편성은 20편성이지만 모두 닛포 본선의 1인 승무에 들어가는 것은 아니며 잉여 편성은 가고시마 본선을 주체로 운용되고 있다.
폴라 팍스(Paula Fox, 1923년 4월 22일 ~ 2017년 3월 1일)는 미국의 소설가이다. 1974년 《The Slave Dancer》로 뉴베리 상을 받았고, 어린이 책 작가로서의 공로를 인정받아 1978년에는 한스 크리스티앙 안데르센 상을 수상했다.
폴라 팍스는 1923년 뉴욕에서 태어났다. 아버지 폴 허비 팍스는 영화 각본을 쓰며 영어를 가르쳤고, 어머니 엘지 데 솔라 팍스는 쿠바 출신이었다. 폴라 팍스는 태어나자 마자 어머니에게 버려져 외할머니와 지내며 뉴욕, 쿠바, 플로리다를 전전했다. 팍스는 5살 때 처음 만난 어머지가 자신을 전쟁 포로처럼 대했다고 기억한다.
팍스는 후에 컬럼비아 대학교에 다녔다. 문학비평가이자 번역가인 마틴 그린스버그와의 두번째 결혼을 한 뒤 선생님으로 여러 해 일했다. 40대에 접어들어서야 첫 번째 소설 《Poor George》를 완성했다. 이 작품을 포함해 그녀의 어른용 소설은 모두 비평적으로는 성과를 이루지만 잘 팔리지 않았다. 1992년을 기해 그녀의 소설 6권은 모두 출판이 중단되었다.
메리 애닝(Mary Anning , 1799년 5월 21일 - 1847년 3월 9일)은 영국의 화석 수집가이자 고생물학자다. 잉글랜드 남부 도싯주 라임 리지스에 있는 영국 해협을 마주한 절벽에서 쥐라기 해양 생물의 화석을 발견하였다. 애닝 발견은 당시 과학자들이 생각하던 고생물과 지질사에 큰 변화를 가져왔다.
애닝은 블루 라이어스 절벽에서 화석을 채집하였다. 특히 겨울철 절벽에서 사태가 나면 새롭게 화석이 드러났는데, 애닝은 화석이 바다로 휩쓸려 들어가기 전에 재빨리 수집하였다. 1833년에는 절벽이 무너지면서 그녀의 애견 트레이를 덮쳤고 애닝 자신도 죽을 고비를 넘겼다. 그녀는 최초로 어룡의 골격을 발견하고 정립하였으며, 거의 완벽한 수장룡 골격도 두 개 발견하였다. 독일로 가서 진행한 조사에서 애닝은 익룡 화석과 중요한 어류 화석을 발견하였다. 그녀는 당시 위석으로 잘못 알려졌던 분석을 발견하는데 중요한 역할을 하였다. 애닝은 또한 오징어와 같이 먹물 주머니를 가진 두족류인 벨렘나이트 화석을 발견하였고, 지질학자인 헨리 드라베시는 최초 고생물 복원도인 《두리아 안티퀴오르》(Duria Antiquior, 도싯의 고생물)를 그리면서 애닝의 화석 수집품을 기초로 삼았다. 드라베시는 그림 판매 수익을 애닝과 나누었다.
대부분 성공회를 신봉하는 젠틀맨이었던 19세기 영국 과학계는 애닝을 일원으로 여기지 않았다. 가구 장인이었던 아버지가 10세 때 병으로 세상을 떠난 이후 애닝은 가난한 가족과 함께 돈벌이에 나서야만 했다. 화석 수집가로서 애닝은 영국과 유럽, 미국에까지 널리 알려진 인물이었다. 여성이라는 이유로 런던 지질학회에 가입할 수 없었고, 그녀가 이룬 업적을 제대로 보상받지 못하였다. 사실, 그녀는 한 편지에서 이렇게 썼다. "세상은 제게 너무나 불친절합니다. 저는 그때문에 모두에게 의심스러운 사람으로 여져지고 있어요." 메리 애닝이 생전에 과학 저술에서 언급 된 것은 단 한 차례였는데, 1839년 《저널 오브 네츄럴 히스토리》는 자신들이 출간한 논문에 의문을 제기한 애닝의 서신을 실었다.
1847년 애닝이 사망한 후 그녀의 범상치 않은 생애는 급작스레 대중의 관심을 끌었다. 찰스 디킨스는 1865년 문학 잡지 《그 해 내내》(All The Year Round)에 기고한 글에서 "목수의 딸은 스스로 명성을 쌓았고 그 명성에 걸맞았다"고 추도하였다. 1908년 테리 설리번은 "그녀는 해변가의 조개껍질을 팔았지."(She sells seashells on the seashore)라는 잰말 놀이를 내놓았다. 2010년 왕립학회는 애닝의 사망 163년만에 역사상 가장 영향력있는 여성 과학자 가운데 한 사람으로 그녀를 꼽았다.
애닝은 잉글랜드 도싯주의 라임 리지스에서 태어났다. 아버지 리처드 애닝은 가구 장인이었고 그 역시 부업으로 해안 절벽의 화석을 관광객들에게 팔았다. 어머니 메리 무어는 몰리라는 애칭으로 불렸는데 1793년 8월 8일 리처드와 북도싯의 블랜드포드 포럼에서 결혼하였다. 부부는 결혼후 라임 리지스의 다리 옆에 집을 짓고 살았다. 부부는 성공회를 신봉하지 않는 이른바 비국교도로 회중 교회의 신자였다. 메리 애닝의 전기를 쓴 셜리 엠링은 애닝의 집이 바닷가에 인접해 있었기 때문에 겨울철 폭풍이 몰아치면 절벽에서 떨어진 화석이 문 앞이나 창문가에 떨어져 있는 경우도 있었다고 쓰고 있다.
리처드와 몰리 사이엔 열명의 아이가 있었고, 1794년 부부사이에 첫 딸이 태어났다. 부부는 첫 딸의 이름을 메리라고 지었다. 쌍둥이였지만 함께 출산한 아아는 곧 죽고 말았다. 그 이후 태어난 아이들도 몇 년을 넘기지 못하고 병에 걸려 사망하였다. 1796년 태어난 조지프와 1799년 다섯째로 태어난 메리만이 어린 시절을 무사히 넘기고 성인이 되었다. 둘 역시 집에 불이나 죽을 고비를 넘기기도 하였다. 당시 영국에서 영아가 5살을 넘기지 못하고 죽는 것은 매우 흔한 일이었다.