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진구마루타마치역()은 일본 교토부 교토시 사쿄구에 위치한 게이한 전기철도 오토 선의 역이다. 역 번호는 KH41이다.
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 역 내 승강장의 색깔은 하늘색이다.
역 서쪽에는 가모가와강이 흐르고 있고 마루타마치 다리가 위치한다. 역 주변은 주로 주택지가 형성되어 있어 학생용 원룸 등이 많이 입지한다.
미국신학도서관협회(The American Theological Library Association, ATLA)는 미국 시카고에 본부를 두고 있는 비영리 기관으로 신학과 종교 논문을 제공하는 전문학술 협회이다. 이 협회의 회원 도서관들은 수 많은 학생들과 교수들에게 학문연구를 위해 수 백만의 논문자료들을 제공한다.
데마치야나기역()은 일본 교토부 교토시 사쿄구에 위치한 게이한 전기 철도・에이잔 전철의 철도역이다. 역 번호는 게이한 전기철도가 KH42, 에이잔 전철이 E01이다.
"데마치야나기"로 가모가와강 좌안(동쪽)의 당역 주변 지명이 정착되고 있으나 원래는 데마치와 야나기라는 두 개의 지명에 맞춘 역명이다. 데마치는 가모가와강 우안(서쪽, 사쿄 구 측)의 가와라마치이마데가와 부근 일대를 가리키는 속칭으로, 그 것은 가모가와강 좌안(동쪽, 사쿄 구 측)의 당역 주변의 글씨이다.
에이잔 전철 역 개통 시점부터 1976년 3월 31일까지는 교토 시덴 이마데가와 선 가모오하시 역이 역전의 이마데가와도리에 존재하고 접속한 노선이었다. 이마데가와 선이 없어진 뒤 게이한 오토 선 개통까지 13여년간은 다른 철도와 접속하지 않는 고립된 노선이었다.
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 승강장은 10량 편성분의 길이가 있지만, 오사카 방향의 약 2량분은 사용되지 않고, 선로 사이는 벽이 되는 이마데가와구치로 연결되는 통로이다. 그래서, 이마데 가와구치에서 승강장까지의 동선 거리가 길다.
개찰구는 북쪽에 "에이덴구치"로 남쪽의 "이마데가와구치"가 있다. 가모 강에 빼내는 빗물용 하수 열차가 이마데가와도리 밑을 지나 있어 에이덴구치 측과 이마데가와구치 측은 개찰 외의 대합실로 연결되지 않는다. 쌍방의 개찰구 간은 승강장 또는 지상을 경유해서 오갈 수 있다.
에이덴구치는 에이덴 역사 내와 그 주변 및 이마데가와도리 북쪽으로 이어지고 있다. 에이덴 역사 내에서 대합실 층으로 내려간 지점과 개찰구는 떨어져 있고 하행 하단의 에스컬레이터는 긴 에스컬레이터로 연결되며, 하행 끝이 그대로 무빙 워크가 있어 개찰구 근처까지 이어지고 있다.
이마데가와구치는 이마데가와도리 남쪽 출입구로 이어지고 있다. 이마데가와도리를 경유하는 니시 행 버스 정류장과 가깝다. 이용 시간은 7:00에서 21:00까지이다.
본 역은 출발역이어서 이전에는 독자적인 발차 멜로디가 송출되었고 특급과 K특급의 경우에는 "우약환"의 어레인지 곡이었다. 2007년 6월 17일부터는 무카이야 미노루 작곡에 의한 발차 멜로디가 도입되었다. K특급의 발차 시에는 "데마치야나기에서"가 사용되었지만 2008년 10월의 다이아 개정으로 K특급의 설정이 폐지되면서 동시에 사용 종료되었다. 그러나, 2009년 12월 임시 쾌속 특급(나카노시마 행) 운전 시에 사용되었다. 2016년 3월 19일의 다이아 개정에서는 교바시 ~ 시치조 역 구간의 직행 열차(쾌속특급)가 다시 설정되고 "데마치야나기에서"의 멜로디도 부활했지만 2017년 8월 5일 무카이야 미노루 작곡의 쾌속 특급용 멜로디가 도입되고 다시 사용 종료되었다.
에이잔 전철.
두단식 승강장 4면 3선의 지상역이다. 개찰은 1곳으로 역무원 배치역이면서 자동 개찰기도 설치되어 있다. 역사(게이한 데마치야나기 빌딩) 2층 부분에는 TSUTAYA 데마치야나기 역점이 있다. 이전까지는 에이잔 전철에 일괄 임대되어 있어서 에이잔 전철 본사가 프랜차이즈 영업을 했던 것으로, 그 당시에는 이름이 "에이잔 데마치야나기점"이었다. 1층에는 교토 버스 터미널에 접한 쪽에 롯데리아가 있고, 이전에는 구내 1번 선 승강장 측에서도 이용할 수 있는 구조였다. 2009년 12월 말에는 역 리모델링 공사에 의해서, 역 승강장과 개찰 외의 사이의 벽이 유리로, 개찰 외에서도 열차를 볼 수 있게 되었다.
게이한 역 출입구는 메인의 것이 에이덴의 개찰구 앞에 있는데 상하 높이를 갖추고 있으며, 엘리베이터는 남서쪽 모퉁이 근처에 있다. 역전 도로에서 구내는 극히 완만한 슬로프로 되어 있고, 그 앞의 승강장까지는 평면이므로 휠체어 등의 이동은 쉽다.
원래 역사는 불당 형식의 역사적 건축물이다. 게이한 오토 선 개통 시에 건설된 신역사에 숨겨져 표에서는 사라졌지만 승강장의 뒤쪽부터는 구역사를 볼 수 있다.
1번 승강장은 1량만 2,3번 승강장은 2량 편성의 정차가 가능하다. 과거에는 1번 선도 2량분의 길이가 있었지만아 야세히에이잔구치 행이 거의 단독 운전이 되면서, 1량분이 채워지고 통로가 되었다. 또, 1번 승강장은 연장되었고 화장실의 통로가 되었으며 승강장의 장치장은 완전히 정비되지 않았다.
구라마 불꽃 축제 개최 시에는 철도의 수송력이나 구라마 마을에의 수용에 한계가 있어 입장 제한이 열린다. 그 때문에 발생하는 행렬은 게이한 데마치야나기 역의 지하 계단 아래까지 길게 늘어난다.
오세인(吳世寅, 1965년 10월 20일 ~ )은 부산지검 경남 울산지청 예하 검사 등을 거쳐 서울남지검 검사장 직책을 지낸 대한민국의 법조인이다. 강원도 양양 출신으로 강릉고등학교를 거쳐 서울대학교 법과대학을 나왔다. 1986년 제28회 사법시험에 합격하여 검사가 되었다.
대검찰청 공안 제2과 과장 겸 연구관, 범죄정보 제1담당관 겸 선임연구관, 공안기획관 겸 대변인, 기획조정부장, 반부패부장, 공안부장 등 공식 인사 발령만 9번으로 검찰 역사상 대검찰청에 최다 근무한 기록을 갖고 있다. 통상 검사들은 대검이나 서울중앙지검, 법무부 등에서 근무하는 기회가 그리 많지는 않은 편이다.
13대 닥터 (Thirteenth Doctor, 열세 번째 닥터)는 영국 BBC의 텔레비전 공상과학 드라마 《닥터 후》의 주인공인 닥터의 모습 중 하나이다. TV 시리즈에서는 조디 휘태커가 배역을 맡았다. 작중에서 닥터는 타임 로드라는 이름의 인간형 외계 종족으로, 시간 여행을 한다. 닥터는 치명적인 부상을 당하면 자신의 몸을 재생성시키면서 새로운 모습을 얻고, 그 모습 특유의 새로운 인격을 갖게 된다. 이 재생성이라는 설정은 1963년 드라마가 처음 방영된 이래 시대를 넘어 이어져 오고 있다.
조디 휘태커는 닥터 후 방영 사상 처음으로 여성 닥터를 맡게 되었다. 2017년 크리스마스 스페셜을 끝으로 12대 닥터를 맡은 피터 카팔디가 드라마에서 하차하고 나면, 닥터 역으로서 본격적인 활약에 나서게 된다.
13대 닥터의 배역으로는 조디 휘태커가 발탁되었다. 2017년 7월 16일, BBC는 윔블던 남자단식 결승전 직후, 짧은 인트로 영상으로 13대 닥터로 조디 휘태커가 선정되었음을 밝혔다. 드라마 방영 사상 첫 여성 닥터가 탄생하였다는 점에서 큰 주목을 받았는데, 발표 이후 조디 휘테커는 "어마어마한 여정을 시작하게 되어 참 흥분된다. 닥터 역을 맡았다는 것은 영광 그 이상이다"라고 소감을 밝혔다. 스티븐 모팻의 뒤를 이어 《닥터 후》의 총괄 프로듀서를 맡게 된 크리스 칩널은 "매우 흥분된다" 면서, "나는 항상 13대 닥터로 여성을 맞이하길 원해 왔는데, 마침내 이런 결과를 얻게 돼 매우 기쁘다"고 밝혔다. BBC 콘텐츠부장 샬롯 무어는 첫 여성 닥터의 탄생에 대해 "여사를 만드는 것이 바로 《닥터 후》가 가고자 하는 길"이라며, "영국은 조디 휘테커와 사랑에 빠질 것"이라고 공언했다.
브렌트 시브룩(, 1985년 4월 20일~)은 캐나다의 은퇴한 아이스하키 선수로 포지션은 수비수이다. 현역 시절에 내셔널 하키 리그(NHL)의 팀인 시카고 블랙호크스에서 부주장으로 활동했다.
웨스턴 하키 리그(WHL)의 레스브리지 허리케인스의 일원으로 활동하고 있을 때인 2003년에 NHL 드래프트에서 우선 순위 14위로 시카고 블랙호크스에게 지명되었다. 이후 2005년에 시카고 블랙호크스에 입단하여 스탠리 컵 3회 우승에 기여하였다.
캐나다 국가대표로도 활동하여 2003년 세계 U-18 아이스하키 선수권 대회, 2005년 세계 U-20 아이스하키 선수권 대회, 2010년 동계 올림픽에서 금메달을 획득하였다.
심포항은 전북특별자치도 김제시 진봉면에 있는 항구이다. 기존에는 대한민국 내 백합 생산의 60%를 차지하던 어항이었으나, 새만금사업으로 어업이 거의 중단되었다. 2019년 이후부터는 민물 조개인 재첩을 수확하여 "새만금 재첩"으로 판매하고 있다. 또한 만경강(새만금호)에 접하는 내수면항으로 부분적인 시설이 이미 갖춰져 있으며 2020년 해양수산부의 기본계획에 따라 전북특별자치도의 유일한 마리나항으로 개발될 예정이다.
뉴이스트 W(NU'EST W)는 대한민국의 4인조 보이 그룹이다. 플레디스 엔터테인먼트 소속으로, 그룹명은 NU, Establish, Style, Tempo의 약자이다. 'W'는 여보세요 2017 ver. 영상에 포함된 태그 'Waiting_you'에서 암시한 대로 멤버 황민현의 워너원 활동 종료 후 완전체가 되기 전까지 황민현을 기다리겠다는 의미와 오랜 기간 팬들을 다시 만날 날을 기다려왔다는 두 가지 의미이다. 워너원으로써의 황민현의 활동이 2019년 1월 27일 부로 종료되었고, 뉴이스트에 복귀하게 됨과 동시에 뉴이스트 W의 활동도 자연스럽게 마무리되었다. 2019년 3월 중순 민현 합류한 완전체로 컴백했다.
철학적 신학(Philosophical Theology)이란 신학적 개념을 발전시키고 분석하는데 철학적 방법을 사용하는 신학의 한 분야이며 형태이다. 따라서 정통적이거나 비정통적인 철학적 방식뿐만 아니라 자연신학도 포함한다. 철학적 신학은 종교철학과도 밀접하게 관련되어 있다.
미야노사카역()은 일본 오사카부 히라카타시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 61이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.
자연신학(Natural theology)이란 인간의 이성이나 일반적으로 자연속에서 얻은 경험에 기초하여 하느님 존재를 논증하는 신학의 한 분야이다. 이것은 성경에 근거한 계시신학 혹은 종교적 경험신학이나 선천적인 이성에 근거한 칸트가 주장하는 초자연 신학과 다른 주장이다. 마르틴 루터는 자유의지를 주장하는 자연신학을 반대하였다.
호시가오카역()은 일본 오사카부 히라카타시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 62이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
계시신학이란 성경에 기초한 신학을 말한다. 보통 자연신학과 대조하여 쓴다. 자연신학은 인간 이성과 경험 그리고 자연적 현상에 강조점을 두지만, 계시신학은 이런 자연신학은 이성과 경함을 해석하는 인간이 죄에 물들어 신의 존재 논증은 불가능하다고 본다. 계시신학은 신에 대한 연구와 학문적 발전은 성경을 계시로 여기며, 성경이 그 근본적인 중심이어야 한다. 자연신학은 불완전하며, 계시신학을 바탕으로 해야 올바르게 기능한다도 본다.
무라노역()은 일본 오사카부 히라카타시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 63이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
고대문명의 측량술.
이집트의 측량술.
측량술의 기원.
홍창기 안타
량의 발전 방향.
중세 유럽 시대에는 역시 암흑기 시대라고 불린 만큼, 과학이 철저히 배제되었다. 이 때문에, 특히 뛰어나게 측량이 발전된 모습은 거의 나타나지 않았다고 볼 수 있다. 유럽에서는 무려 4세기 동안 측량의 개발이 거의 없었는데, 첫 번째 이유는 로마의 문화유산이 거의 받아들여지지 못했다는 점이며, 다른 이유는 동서유럽간의 교류가 거의 이루어지지 못했기 때문이다. 그렇기 때문에, 지역별마다 측량의 발전사가 다른 방향으로 발전해나갔다고 볼 수 있다. 그러나 유럽은 13세기로때 급격한 측량의 발전이 이루어졌는데, 그 이유는 이슬람 문화권이 보존하고 있던 로마 유산으로부터 그 발전의 원인이 된다.
평준화기구.
이슬람권은 그리스와 로마 시대에 쓰였던 평준화 기구에 대해서 상당히 익숙해있지 않았다. 그들은 애초에 수로의 사용에 관하여 상당히 익숙해져있지 않았었다. 이슬람권은 원시적으로 물을 부워서 그 물의 흐름을 통하여 땅의 평준화를 했다고 한다. 그러나, 시대가 지나면서 이슬람권은 Astrolabe나 geometric square을 활용하여 평준화를 시도하였다. butani, ibnSina라는 도시에 살았던 조립사와 건축가들은 이등변삼각형 모양, 정사각형 모양의 plumb bob을 활용하여 땅의 평준화를 했다고 한다. Lujun, Tignari라는 도시에서는 직사각형 모양의 나무 판자에 그어진 수직선과 평행선들을 이용하여 땅의 평준화를 했다고 전해진다. 이슬람도 자신들 나름의 평준화 기구를 많이 개발하였다.
서양 유럽에서는 이러한 평준화 기구가 Leonardo ol Pisa라는 인물에 의하여 처음으로 언급되었다. 그는 납으로 이루어진 이등변삼각형 모양의 평준화기구에 대하여 언급했으며, 그는 로마 시대에 이루어진 측량에 대해서 다시 한 번 검증하는 측량을 진행하였다.
로드(rod)를 이용한 평준화는 거의 이루어지지 않았다고 나와 있다. 이슬람에서도 오직 두 명의 인물이 로드(rod)와 관련된 평준화를 언급하였는데, 한 명은 al-chazini라는 인물이고 또 다른 인물은 Anwam이다. 그러나 막대를 이용한 평준화는 Heron이 사용했던 dioptra에 의해 그 기능은 저하된다.
Astrolabe.
7세기 무렵에 이슬람은 시리아인들을 통하여 그리스의 지식들을 수용할 수 있었다. 8세기 중반에는 이 지식들을 더욱더 이론적이고 실용적으로 활용하였다.
Astrolabe는 지금도 아직 쓰이고 있는 대표적인 측량기구이다. Astrolabe는 원래 별을 측정하는 기구로써, 별의 고도를 측정하는데 이용되었다. Astrolabe는 크게 두 가지의 종류가 있는데, 첫 번째 종류는 amillary 종류로써, 세 개의 고리들이 각각 x,y,z 방향으로 수직하게 되어 있는 기구와 두 번째 종류는 planisphere 종류로써, 천구면에 입체적으로 정사영을 시킬 수 있는 기준이 되었던 기구였다. 이 Astrolabe는 바빌로니아에서부터 시작되었던 360등분으로 되어 있었는데, 이는 이슬람이 그리스의 문명을 발전시키고 그리스가 바빌로니아의 문화를 수용했다는 것을 보여준다. Astrolabe는 크기와 재질에 따라 그 종류가 다양한데, 대개 황동으로 구성되어 있다고 한다. 그리고 그 크기는 의외로 작았으며, 20cm 이상보다 크지 않으며, 대개의 크기는 약 7.5cm정도 된다고 한다.
Astrolabe의 발전에 기여한 인물들은 크게 두 사람이 있다. 첫 번째 사람은 Persian Al Bernni라는 인물이다. 그는 물리학자, 천문학자, 수학자, 지질학자, 역사학자로써, 그 당시의 Astrolabe의 사용에 관하여 완벽하게 정리하였다. 두 번째 사람은 al-/nqali라는 인물이다. 그는 11세기, 즉 거의 이슬람권 말기 시기의 인물이라 봐도 되는데, 그는 Astrolabe와 관련된 간단한 projection의 원리를 정립화시킨 인물이다.
이러한 Astrolabe의 발전은 Astrolabe의 대중화를 이루어냈다. 950년대의 이슬람권에서 사용되었던 Astrolabe는 무려 300여개나 되었다.
Geometric square.
Geometric square는 Astrolabe에 나타나는 한계를 극복(Astrolabe는 완벽한 정사각형의 그림자를 요구했음)하기 위해서 등장한 측량 기구이다. 가장 처음의 Geometric square는 gerbert로부터 나왔지만, geometric square의 발전은 이슬람권에서 본격적으로 일어났다. Geometric square는 단순히 정사각형을 맞추기 위해서 생겨난 것은 아니며, 거리와 높이 측정에도 이용될 수 있다. 이 Geometric square는 나무와 금속으로 구성되어 있으며, 이 기구를 만들시에는 정확한 직각을 요구한다. Geometric square에는 크게 두 종류가 있는데, 하나가 alidade이고 다른 하나는 plumb-bob이 있다. Alidade는 rod 위에 조그마한 조각판들로 구성되어 있으며, plumb bob은 아예 하나의 정사각형 판이 끝에 부착되어 있는 형태였다. 이슬람권에서는 Alidade가 자주 이용됐었다.
자석 나침반.
자석 나침반의 발견이야말로 측량사에 있어서 굉장히 큰 공헌을 한 측량기구라고 할 수 있다. 그러나 13세기까지 그 자석을 활용한 측량의 발전은 사실상 찾아볼 수가 없었다. 자석 나침반의 기원은 사실상 자철석의 자성연구로부터 왔다고 할 수 있다. 자석 나침반은 그러나 단순히 자철석을 이용해서 탄생한 것은 아니다. 자석 나침반의 기본 조건으로서 필요한 것은 바로 나침반의 그 바늘이라고 할 수 있다. Alexander Neckam, De Utensilibus 두 인물이 나침반의 바늘에 관한 기록을 서술하였는데, 12세기 전까지만 해도 이 바늘이 발견되지 못하였다.
지역에 따라서도 나침반의 중요도가 차이가 있었는데, 바이킹과 같은 유럽북방민족 같은 경우에는 항해를 상당히 많이 했기 때문에 나침반의 존재가 그 민족들에게 있어서 정말로 중요한 물건이었다. 나침반이 생겨나기 전에는 바람의 방향을 이용하여 방향을 예측하였다.
13세기의 나침반의 과학적인 설명을 가장 잘 해낸 사람으로 손꼽는 사람이 바로 Petrus Peregrinius de Maricourt이다. 그는 floating compass, pivot compass 등 다양한 나침반을 소개했으며, 그는 나침반들에 관한 다양한 정보를 제공해주었다.
중세 시대 측량의 증거.
아까와도 말했듯이, 중세 시대의 측량은 그렇게 많지 않았었다. 유럽 중세 시대는 그 당시에는 상당히 큰 크기의 땅을 완벽하게 측량을 해서 나눌 필요가 없었다. 그들은 거의 임의대로 땅을 나누었으며, 각 지역마다의 측량 단위조차 통일되지 못했기 때문에 측량의 발전을 기대하기는 어려웠다. 그러나, 유일하게 직각측량법에서 직각삼각형을 활용한 닮음을 활용한 새로운 기술을 발전시켰다는 내용이 있었고, 이는 르네상스 시대에 이어서까지 활용된 기술이기도 하였다. 이 내용은 Geometricia Culmensis라는 저서에 서술되어 있다.
중세 유럽 시대에 가장 측량이 잘 나타나 있는 부분 중 하나는 바로 고딕 양식의 대성당들이다. 그러나 이 때 사용되었던 건축 방법이나 측량 방법에 관련된 기술자의 기록이나 기구들이 많이 발견되지 못하여 사실을 밝혀내는데 사실상 큰 어려움이 있다. 유럽 시대에는 심지어 수로, 길이나 다리조차도 거의 지어지지 않았다고 한다. 그 당시에 있었던 그나마의 수로라 해봤자, 호수 Maggorie에서 밀라노까지 잇는 30km채 되지 않는 수로가 있었다고 한다. 사실상, 유럽 중세 시대에는 그 정도로 암흑기였다는 것을 알 수 있다.
르네상스는 그 어느 시대보다도 측량 기술이나 기구가 혁신적으로 발달한 시기이다. 이 시기에 측량기술이 크게 발달할 수 있었던 역사적 배경에는 여러 가지가 있지만 그 중 가장 중요한 것들은 다음과 같았다.
고즈역()은 일본 오사카부 가타노시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 64이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
신앙주의(fideism)란 신앙에 근거한 학문과 삶의 체계를 말한다. 보통 이성주의에 반대적 개념이지만 기독교에서는 신앙이 이성보다 앞선다(fides quaerens intellectum)고 안셀무스와 같은 사람은 주장하였다. 그러나 이성적인 것을 거부하고 무조건적인 신앙주의를 앞세울때는 합리적인 논리와 충돌하게 된다.
개신교 신학자들은 오직 믿음으로만 의롭게된다라는 이신칭의가 글을 읽지 못하는 것을 정당화하는 것과 구별되기 위하여 최선을 다하였다. (17세기 뉴잉글랜드의 지성 73쪽) 그런 이유로 인해, 광신적인 태도를 보이는 열정주의자들에 대해 많이 경고하였고, 합리적 이성과 상식에 대하여 신앙 다음에 강조하였다.
합리적인 이성을 무시한 무조건 믿고보자는 신앙주의는 현대인들에게 종교에 대한 반감을 갖도록 만들었다. 고학력자가 급속도로 증가한 포스트모던사회에서는 아무 근거없이 무조건 믿는다는 것은 허무맹랑한 이야기로 들릴 수 있다. 이런 의미에서 신앙주의는 부정적인 의미로 많이 쓰여지고 있다.
메가라의 텔레스(그리스어, Τέλης, c. BC 235) 키니코스 학파의 철학자이며 교사였다. 그는 스토바우스(Stobaeus)에 의해 보존된 7개의 작품들인 다양한 대화를 썼다.
공용훈(1995년 5월 10일 ~ )는 대한민국의 축구 선수이며 포지션은 공격형 미드필더이다. 현재 화성 FC에서 활약하고 있다.
가타노시역()은 일본 오사카부 가타노시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 65이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
SIM, Sim, sim은 다음을 가리키는 말이다.
010은 다음을 가리킨다.
가와치모리역()은 일본 오사카부 가타노시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 66이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
유주안(柳宙岸, 1998년 10월 1일~)는 대한민국의 축구 선수로 포지션은 공격수이며 현재 남양주 FC에 소속되어 있다.
유주안은 형들을 따라 취미반에서 축구를 시작했다. 그리고 초등학교 4학년 때 광명 광덕초등학교에서 본격적으로 축구선수의 길을 걷게 됐다. 이후 수원삼성 U-12 팀 매탄중학교 축구부에 진학한 그는 중학교 1학년 때부터
꾸준히 청소년 대표팀에 발탁되며 두각을 나타냈다. 그러나 2014년부터 크고 작은 부상에 시달리며 실력이 주춤했다. 대표팀 내에서 선발이 아닌 후반 조커로 투입되며 많은 출전시간을 얻지 못한 것도 유주안에게는 독이었다.
2014년 AFC U-16 챔피언십에서는 6경기에 나서 1골을 넣는데 그쳤다. 하지만 매탄고등학교 축구부에서 배출한 10번 출신으로써 미래가 기대되었던 선수였다.
2017년, 서정원 감독은 R리그와 연습경기를 확인한 뒤 그 활약을 토대로 정식계약이 완료되었다.
R리그에서 주로 출전한 유주안은 최근 안산 그리너스 R리그 팀과의 경기에서 헤트트릭을 기록하기도 했다.
또 1군팀의 캡틴 염기훈이 무릎 타박상으로 컨디션이 100%에 이르지 못한모습인 나머지 이에 힘입어 서정원감독은 2017년 6월 27일 16라운드 강원 FC와의 경기에 선발로 뛰며 크로스로 조나탄의 골에 도움 하나를 만 18세의 나이로 데뷔 3분만에 기록했다. 이후 전반 45분에는 조나탄의 도움을 받아 왼발로 데뷔골을 터뜨렸다.
이 법 시행 전에 장단군 장도면 및 장남면은 북위 38도선 이남 지역이 존재하였고, 수복지구는 백학면에 편입된 상태였다. 장도면의 경우 38선과 휴전선이 모두 지나가는 지역이었는데 북위 38도선 이남의 장도면의 많은 지역은 북한으로 넘어간 반면, 38도선 이북에서 수복한 지역도 있었다. 따라서 38도선 이남 지역중 남한이 계속 차지한 지역은 대한민국이 실효지배하면서도 실제 군 기능을 하지 않는 대한민국의 장단군 장도면으로 되어 있었다. 장남면의 38선 이남지역의 경우 1962년 6월 1일 백연리에 민간인 입주가 허용되었다. 따라서 1962년 당시 대한민국 장단군의 주민은 한국휴전협정에 의해 유엔군이 행정권을 행사하는 자유의 마을과 대한민국이 행정권을 행사하는 장남면 백연리 입주민이 존재하게 되었다. 정부는 이들 지역이 군으로서는 물론 면으로서도 자립할 수 없다고 판단하였다. 철원군 신서면의 경우 당시 6·25전쟁으로 인한 민통선이 설정되었고, 대마리와의 사이에 있던 용담초소에서 민간인 출입을 통제해 철원군과의 교통이 불편했다. 1960년을 기준으로 양구군 북면의 인구는 1387명에 불과했다. 김화군은 인구가 1만 5천명에 불과하였고, 주민의 반대에도 불구하고 수복 후에 재설치하는 조건으로 편입시켰다. 그리고 속초시를 설치하면서 속초시 이북에 위치한 2개 면을 고성군으로 되돌렸으며 파주군 적성면 늘목리를 연천군 전곡면에 편입하였고 38선 이남인 현남면을 양양군의 관할로 되돌렸다.
민통선 이북 지역에 대한 민간인 입주가 진행되면서, 평강군 남면 일부(정연리)가 휴전선 이남인데도 이 법에 따른 행정구역이 지정되지 않은 문제가 발생하였다. 이에 따라 평강군 남면 일부를 철원군 갈말면으로 편입시켰다. 그리고 실제로는 일부 수복한 지역인데 수복지구법에서 수복 처리가 되지 않은 내문면과 북면 또한 철원읍에 병합시켰다. 그리고 군내면을 파주군 임진면에 병합시킨다는 조항을 경기도 파주군의 관할구역에 전 장단군의 장단면, 군내면, 진서면, 진동면을 편입한다.로 개정하여, 장단면, 진서면, 진동면 또한 파주군의 관할에 편입시키고, 군내면을 명목상의 면으로 복구하였다.
경기도 파주군 장단면, 군내면, 진서면, 진동면의 면장은 당해 면관할구역안에 주민이 상주하게 될 때 임용한다고 규정했다. 1973년 8월 군내면 백연리에 통일촌이 조성되었으나 실제 파주군 군내면장이 임용되지는 않았고, 대신 1979년부터 장단출장소가 설치해 이들 지역을 관할하다가 2021년 7월 1일 장단출장소 폐지 및 행정면 장단면 설치되었다.
현재 개풍군 중면 동강리 일부는 여전히 개정에서 누락되어 지자체가 없는 공백상태이다.
얼마 뒤 대통령령 제6542호 시·군·구·읍·면의관할구역변경에관한규정에 따라 해안면은 해방 당시의 행정구역인 양구군으로 되돌려졌고, 1983년에 복원되었다. 1973년 7월 이때 고성군 장천리와 사천리는 속초시로 편입되었다. 장남면은 1989년에 연천군의 면으로 복구되었다.
《행복충전 유쾌한 일요일》은 1999년 5월 16일부터 1999년 10월 17일까지 문화방송에서 방송되었던 가족 코미디 프로그램이다. 기존에 개그스타에 의존하는 콩트 나열식 코미디를 지양하고 새로운 인물과 실험정신이 깃든 코너를 마련했으나 시청률 난조 때문에 1999년 가을개편으로 막을 내렸다.
기사이치역()은 일본 오사카부 가타노시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 67이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다. 이 노선의 종점역이기도 하다.
장산초등학교 마진분교는 대한민국 전라남도 신안군 장산면 마진도리(마진도)에 있었던 공립 초등학교이다.
장산초등학교 막금분교는 대한민국 전라남도 신안군 장산면에 있었던 공립 초등학교이다.
간게쓰쿄역()은 일본 교토부 교토시 후시미구에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 우지 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 71이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
김윤석(1953년 1월 10일 ~ )은 대한민국의 전직 공무원이자 2015 광주하계 유니버시아드 조직위원회 사무총장이다. 본관은 순천이며, 전라남도 해남군 출생이다.
장산초등학교 장산동분교는 대한민국 전라남도 신안군 장산면에 있었던 공립 초등학교이다.
안좌초등학교 내호분교는 대한민국 전라남도 신안군 안좌면에 있었던 초등학교이다.
모모야마미나미구치역()은 일본 교토부 교토시 후시미구에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 우지 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 72이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
자카르타(Jakarta)는 다음을 가리킨다.
고와타역()은 일본 교토부 우지시에 위치한 게이한 전기 철도 우지 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 75이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
영국 철도 373(), 유로스타 e300() 또는 TGV TMST는 유로스타 인터내셔널의 고속열차로 유로스타를 운영하고 있다. 내셔널 레일, SNCF, 벨기에 국철이 공동으로 소유하고 있다.
2014년에 지멘스 벨라로를 기반으로 한 차량인 영국 철도 374의 도입과 유로스타 e320()의 부여로 기존에 운행했던 TGV TMST는 유로스타 e300()으로 부여받게 되었다.
프랑스, 영국, 벨기에 3개의 국가가 공동으로 개발된 열차로 1994년에 개통과 동시에 투입된 차량으로 이 열차는 프랑스의 고속열차인 TGV를 기반으로 개발했다. 내셔널 레일의 TOPS에 따라 현재의 명칭으로 부여되었다.
SNCF, SNCB의 경우 16편성을 주문한 반면, 내셔널 레일은 18편성을 주문했으며 그 중 7편성은 노스 오브 런던에 운행한 차량이다. 영국 철도의 민영화로, 런던 앤드 콘티넨털 철도의 자회사인 유로스타 인터내셔널을 설립하게 되었다. 프랑스의 철도 기업인 SNCF 55%를 가지고 있으며, 런던 앤드 콘티넨털 철도 40%를 소유했고 SNCB는 5%를 소유했다.
1992년에 프랑스 테리투아르드벨포르주 벨포르에서 위치한 알스톰 공장에서 최초로 제작했다. 이 명칭은 프리스리즈 1로, 2대의 동력차와 7대의 객차로 구성되었고 시운전을 위해 1993년 1월에 인도되었다. 스트라스부르크에서 뮐루즈 구간을 운행했고, 같은 해 6월에 직류 검사를 위해 영국으로 인도되었다. PS2 차량은 같은 해 5월에 제작되었다.
2004년에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 영국 철도 374와 같이 노란색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 회색과 주황색이 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 유로스타의 일러스트가 추가되었다. 2005년 모든 편성의 리뉴얼 공사가 완료되었다.
2010년 10월, 유로스타는 기존의 차량을 대체하기 위해 지멘스 벨라로를 기반으로 한 10편성의 유로스타 e320 주문했다. 2016년부터 순차별로 도입을 시작으로, 향후 8편성을 제외한 나머지는 모두 현역에서 퇴역될 예정이다.
동력차의 경우 3000번대로 시작하는 네 자리 숫자에 해당된다. 이는 마크 3 TGV (마크 1의 경우 SNCF TGV 쉬드-에스트, 마크 2의 경우 SNCF TGV 아틀랑티크)으로 열차를 지정한다. 또한 두 번째 숫자의 경우 국가를 의미한다.
자이언트순다쥐속("Sundamys")은 쥐과 쥐아과에 속하는 설치류 속 분류군이다. 인도네시아와 말레이시아에서 주로 발견되며, 3종을 포함하고 있다.
대형 설치류로 꼬리 길이 175~370mm를 제외한 몸길이가 179~299mm 정도이고 몸무게는 최대 643g이다.
영국 철도 374() 또는 유로스타 e320()은 유로스타 인터내셔널의 고속열차로 유로스타를 운영하고 있다. 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로 2010년 7월에 내셔널 레일이 런던 ~ 쾰른 ~ 암스테르담 전용 열차를 운행하기 위해 10편성을 발주했고 2014년에 7편성을 추가로 발주했다. 2015년 12월에 최초로 운행에 들어갔다.
영국 철도 373 모델과 달리 이 차량은 유럽과 노선을 연결하기 위해 설계되었다. 이 차량의 도입으로 영국 철도 373 일부 차량은 영국에서 폐차되었고 향후 모든 차량이 이 차량으로 대체될 예정이다.
이 열차는 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로 당시 독일 철도에서 2000년부터 ICE 3를 도입하기 시작했다. 이 모델은 독일철도 407급 모델에서 파생되었고, 채널 터널를 잇는 노선을 운행하기 위해 제작을 시작했다.
2009년, 유로스타는 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역 노선 외에도 유럽 노선에 투입하기 위해 5억 파운드를 추가로 투입해 차량을 도입하기 위해 7억 파운드를 들여 프로젝트를 발표했다. 2010년 10월, 유로스타 인터내셔널은 지멘스를 선정했고, 지멘스 벨라로 모델을 선정했다. 이 모델은 유로스타 e320()으로 이 열차의 명칭은 최고 영업 속도 320km/h를
알스톰과 소송.
알스톰은 프랑스의 고속열차 시장에 프랑스의 자회사가 아닌 지멘스가 사업 선정과 관련해 지멘스사가 권리를 침해했다는 이유로 소송을 제기했다. 알스톰은 채널 터널 안전 규정을 위반할 것을 주장하면서 법적 대응과 계약 파기 소송을 걸었지만, 법원은 알스톰의 주장을 받아들이지 않았다. 한편 알스톰은 계약을 파기하기 위해 법률 대응을 할 것이라고 언급했고, 2010년 11월에 유럽위원회에 입찰 과정에 대한 문제를 제기한데 이어 영국 정부에 문제를 제기했다. 알스톰은 유로스타 인터내셔널에 소송을 걸면서 런던 고등법원에 상고했다.
2011년 7월 영국 고등법원은 입찰 과정이 지멘스가 위반하지 않았다는 이유로 알스톰의 주장을 받아들이지 않았다. 2012년 4월에 알스톰은 유로스타 인터내셔널 소송을 취하했다.
이 열차는 독일 노르트라인베스트팔렌주 크레펠트에 위치한 지멘스 공장에서 제작했으며, 2013년에 시운전에 들어갔다. 영국 철도 374는 최초로 UIC 마크를 적용했다. 당초 2014년부터 순차별로 도입될 계획이나 제작이 지연되면서 2015년부터 순차별로 도입했다.
2014년 11월 유로스타의 공식 발표에 따르면 2015년까지 7편성을 도입한다고 발표했다. 2014년 11월부터 2016년 4월까지 10편성이 순차별로 도입했다. 오는 2018년까지 7편성이 추가로 도입될 예정이다.
2014년 1월 27일에 4007+4008편성이 벨기에에서 운반되었고, 같은 해 1월 29일부터 1월 30일까지 채널 터널, 하이 스피드 1 노선을 통해
같은 해 7월부터 8월까지 LGV 노르드 노선에서 시험 운행에 들어갔다. LGV 이스트에서 최고 영업 속도 320km/h를 달성했다.
2015년 10월에 프랑스 철도 안전위원회에서 프랑스 노선 운행을 인가한데 이어 같은 해 11월 19일에 영국 정부 위원회에서 채널 터널을 잇는 노선 운행을 승인받았다. 2016년에 벨기에 당국이 벨기에 노선 운행을 인가했다.
유로스타는 이 열차를 운행하는 노선으로 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역을 오가고 있다. 한편 독일 철도와 경쟁하고 있으며 채널 터널에서 암스테르담, 프랑크푸르트, 쾰른, 프랑스 지역까지 노선을 확대하는 방안이 검토하고 있다. 2013년 9월 유로스타 인터내셔널은 암스테르담을 잇는 노선을 발표했고 2016년 12월부터 운행에 들어갔다. 2016년 4월 유로스타 인터내셔널은 오는 2017년에 암스테르담을 잇는 노선을 운행할 예정이라고 발표했다. 이 열차는 2015년부터 운행에 들어갔고 영국 정부 위원회에서 안전 승인을 조기에 받으면서 일부 편성이 운행에 들어갔다.
객차 구성 및 편성.
객차는 8대의 차량으로 반편성으로 번호가 부여되었고 93 70 3740 "NNN"-"N" GB-EIL, 93의 경우 선두 차량, 70의 경우 영국, 374의 경우 클래스, 40NN (3클래스 374에서 4를 부여함)의 경우 주행 차량에서 중앙에 위치한 고유 부여 번호로, GB는 영국과 유로스타 인터내셔널를 의미한다.
산악자이언트순다쥐 또는 자이언트산악쥐("Sundamys infraluteus")는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 대형 쥐로 전체 몸길이는 480~640mm, 꼬리 길이를 제외한 머리부터 몸까지 몸길이는 230~290mm이다. 몸무게는 230~600g이다. 몸무게 500g은 비정상적으로 무거운 편으로 평균 약 300g인 시궁쥐보다 약간 크다. 거의 진한 갈색을 띠며, 얼룩은 연한 갈색이다. 털이 길고, 더 긴 조모와 함께 덮여 있다. 꼬리는 균일한 갈색을 띤다.
해발 700m와 2400m 사이의 산악 숲에서 서식한다. 동남아시아 특히 인도네시아와 말레이시아에서 발견된다. 잡식성 동물이다.
추리 소설 작가 아서 코난 도일이 쓴 "서섹스 뱀파이어의 모험 ("The Adventure of the Sussex Vampire")"에 수마트라의 자이언트쥐()라는 이름으로 등장한다. 레슬리 클링거(Leslie S. Klinger)를 포함한 일부 저자들이 이 쥐를 "Sundamys infraluteus"로 명명했다.
대한민국의 측정 단위은 계량의 기준과 적정한 계량의 실시에 필요한 사항을 규정한 단위를 뜻한다. 계량의 기준을 정하고 적정한 계량의 실시를 확보하여 경제의 발전과 문화의 향상에 기여함을 목적으로 한다.
바르텔스쥐("Sundamys maxi")는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 구눙 게데 분화구 국립공원을 포함하여 인도네시아 서 자와에서만 발견된다.
꼬리 길이 258~309mm를 제외한 몸길이가 218~270mm인 대형 설치류다. 발 길이는 52~55mm이고 귀 길이는 24~28mm이다. 상체는 갈색빛 회색이고 등쪽을 따라 짙은 색을 띠는 반면에 배 쪽은 짙은 회색이다. 귀와 다리 뒷쪽은 짙은 갈색이다.
국민위병(国民衛兵, )은 세계 여러 나라의 제복 준군사조직들에서 사용한 명칭이다. 프랑스 대혁명 때 프랑스 친위연대 이탈자들을 간부단으로 삼아 구성한 국민위병이 최초의 사례다.
뮐러자이언트순다쥐("Sundamys muelleri")는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 인도네시아와 말레이시아, 미얀마, 필리핀, 태국에서 발견된다.
꼬리 길이 155~370mm를 제외한 몸길이가 165~245mm에 이르는 대형 설치류다. 발 길이는 37~55mm이고 귀 길이는 20~27mm, 몸무게는 최대 470g이다. 약간 거친 무성한 털을 갖고 있지만 가시털은 아니다. 등쪽은 짙은 황갈색을 띠는 반면에 배쪽은 흰색부터 누르스름한 색까지 다양하다. 핵형은 2n=42, FN=59~62이다.
땅 위에서 주로 생활하는 육상성 동물이고, 야행성 동물이다. 낮 동안에는 쓰러진 나무 줄기 아래 또는 지하 구멍, 땅 위에 드러난 뿌리 사이에 굴을 파고 지낸다. 저녁 늦게 또는 해질녘에 활동적이 되지만 낮 동안에 관찰되기도 한다. 활동 범위는 약 409m 이내다. 먹이는 곤충과 열매, 잎, 새싹 그리고 기타 식물과 게, 달팽이 등이다. 암컷은 땅 위에 만든 둥지 또는 작은 흙더미 위에 한번에 1~9마리의 새끼를 낳는다. 일년 내내 번식을 하지만 7월과 9월 사이에 정점을 이루고, 1월과 3월 사이가 번식이 가장 적다. 기대 수명은 야생에서 10개월이지만 포획 상태에서는 2년 이상 살 수 있다.
말레이 반도와 수마트라섬, 보르네오섬, 필리핀 그리고 인근 제도에 널리 분포한다. 해발 최대 1,650m 이하의 일차림과 이차림 저지대 숲에서 서식한다. 물가를 따라서 발견되기도 하고 습윤 서식지를 좋아한다.
류큐긴꼬리자이언트쥐 또는 류큐쥐("Diplothrix legata")는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 일본 류큐 열도에서 발견된다. 류큐긴꼬리자이언트쥐속("Diplothrix")의 유일종이다. 자연 서식지는 온대 숲이다. 서식지 감소로 위협을 받고 있다.
헬싱키-탈린 터널() 혹은 탈린-헬싱키 터널(), 핀에스트 터널(FinEst tunnel)은 핀란드 헬싱키와 핀란드만을 거쳐 에스토니아 탈린을 열차로 연결하기 위해 구상 중인 해저 터널이다. 터널 길이는 관통하는 경로에 따라 달라지는데 최단거리도 해저 길이가 80 km로 2024년 기준 현재 세계에서 가장 긴 철도 터널인 고트하르트 베이스 터널의 57 km보다도 더 길어질 예정이다. 터널이 만약 건설된다면 건설 비용으로 90억에서 130억 유로가 소요된다고 추정된다. 2030년경 개통을 목표로 추진하고 있다. 유럽연합은 타당성 조사로 310만 유로의 예산을 승인했다. 2015년의 사전 타당성 조사에서는 최고 속도 250 km/h의 고속열차 운행을 염두에 두었다.
2024년 2월 8일 핀란드의 교통통신부 장관인 룰루 란네는 에스토니아의 일간지 《포스티메스》에 이 터널은 "비현실적인 계획"으로 정부 의제가 아니며, 유럽연합이 추가 자금을 지원할 때까지 프로젝트를 보류하겠다고 말했다.
에스토니아의 탈린과 핀란드의 헬싱키 사이에는 핀란드만이라는 바다가 있다. 두 도시 사이 거리는 약 80 km이다. 두 수도간의 이동은 주로 고속패리와 고속 여객선을 이용하는데 소요 시간은 1시간 40분(4월부터 10월까지 운행하는 하계 고속패리)부터 3시간 30분(연중 운행하는 일반 패리)까지 다양하지만 현재 대부분의 패리로는 약 2시간이 소요된다. 레저용 크루즈선과 정기 통근선을 포함해 페리를 통해 매년 약 800만편의 선박이 탈린과 헬싱키를 오간다. 반면 탈린과 헬싱키를 육로로 이동하기 위해서는 중간에 러시아를 통과해야 하며 그 거리는 약 800 km에 달한다.
계획 진행 상황.
헬싱키와 탈린 두 도시는 준비 연구에 10만 유로의 예산 투입을 약속했으나 각국의 관련 부처는 자금 지원을 거부했다. 이 때문에 약 50만에서 80만 유로 사이로 추정되는 종합 조사에 필요한 추가 예산을 확보하기 위해 2008년 EU에 자금 지원을 신청한다는 계획이 발표되었다. 2009년 1월 13일 신문 보도에 따르면 인터레그 프로그램을 통해 EU에 신청한 종합조사요청이 거부되었다. 헬싱키시 국제부의 한 전문가는 에스토니아 내에서 행정부와 탈린시 정치계가 서로 경쟁 관계의 정당이 장악해 정치적 분쟁이 발생한 것이 그 원인이라고 추정했다. 그럼에도 헬싱키와 탈린 두 도시는 조사 자금을 자체 지원할 용의가 있다고 말했다.
2014년 4월 2일 보다 포괄적인 수익성 조사 필요 여부를 조사하기 위해 10만 유로 규모의 예비조사인 '탈싱키픽스'(TalsinkiFix) 프로젝트가 발표되었다. EU는 조사 비용의 85%를 부담하고 헬싱키와 탈린, 에스토니아 하리우주가 나머지 자금을 대기로 결정했다. 이번 조사는 터널과 관련된 공식적인 첫 조사이다.
예비 조사 결과는 2015년 2월 발표되었다. 터널 건설 비용은 90억-130억 유로로 추정되며 빠르면 2030년 이후에 개통 가능하다고 전망했다. 이 조사에서는 헬싱키와 탈린 사이 이동 시간이 기차로 30분 이하인 철도 연결 용도로만 터널을 건설해야 한다고 권고했다.
2016년 1월 4일 핀란드와 에스토니아의 각 교통부 장관과 헬싱키와 탈린의 시장은 터널 타당성을 검토하기 위한 추가 연구를 포함해 양국 관 교통정책 협력에 관한 각서에 서명한다고 발표했다. 이 연구는 국가 차원에서 실시되는 최초의 연구로 터널의 사회경제적 효과와 건설 예정지의 지질학적 분석에 중점을 둘 예정이다. 핀란드와 에스토니아는 연구를 위해 EU에 재정 지원을 요청했다. 2016년 6월 EU는 2018년 초에 완료가 예상되는 연구를 위해 100만 유로를 지원했다.
2016년 8월 헬싱키-우시마 지역 의회 산하에서 2년간의 연구가 시작되었다. 연구에 참여하는 타 파트너로는 하리우주 정부, 헬싱키와 탈린 시정부, 핀란드 교통청, 에스토니아 교통통신부가 있다. 연구 총괄진은 핀란드 교통청의 전 총장이었던 카리 루오호넨이 맡았다.
2017년 2월 터널 계획의 양상 연구를 위해 2개 컨소시엄에서 의뢰를 받았다. 하나는 승객 및 화물 물동량 연구하고 비용 편익 분석을 수행했다. 다른 하나는 계획의 기술 측면을 연구했다.
2019년 3월 앵그리버드의 제작자로 알려진 핀란드의 개발자 페테르 베스테르바카도 비슷한 계획을 발표했다. 베스테르바카는 중국의 투자회사인 "터치스톤 캐피털 파트너스"와 잠정 계약을 채결했다. 이 계약은 4개 역, 터널, 열차 건설을 위한 150억 유로 규모의 금융거래에 대한 양해각서이다.
2021년 4월 26일 에스토니아와 핀란드 정부는 교통부문에 관한 상호협력양해각서(MoU)를 체결했다. 이 양해각서는 양 국이 헬싱키-터널과 같은 대규모 교통 계획에 협력하겠다는 약속이 있긴 하나 정확하게 특정 계획을 콕 집어서 명확히 약속한 조항은 없었다. 이 양해각서는 2030년까지 유효하다.
비용과 편익.
터널 건설 비용에 잠정적으로 총 90억에서 130억 유로가 들 것으로 추산된다. 여기에는 터널 굴착에 30억 유로, 인프라 및 보안 체계 건설에 20-30억 유로, 철도 차량 및 기타 장비 도입비용에 10억 유로 이상, 예상치 못한 상황에 대비한 위험 마진 10-30억 유로가 포함되어 있다. 이 계획은 유럽연합이 비용 40% 이상을 부담하고, 나머지는 핀란드와 에스토니아, 2개국 수도가 분담하면 재정적으로 실현 가능하다고 전망된다.
터널이 건설된다면 두 도시간의 연결이 강해지고 경제권이 통합될 뿐 아니라 핀란드 남부와 발트해 연안국 간 여객 열차가 더 편리하게 연결되고 핀란드 전역에서 레일 발티카로 향하는 화물열차 운송, 그 외 유럽 전역으로의 철도 화물 연결이라는 점에서 경제적 이익이 상당할 것으로 예상된다. 터널이 완공될 시 연간 약 1,250만명의 승객이 터널을 이용할 것으로 추정된다.
지정학적으로는 터널이 유럽연합에서 가깝지만 서로 떨어진 지역을 환경 친화적인 방식으로 이어 해상, 혹은 항공 운송을 이용하거나 돌아가서 러시아를 경유할 필요가 사라진다. 헬싱키-탈린 터널은 유럽연합의 범유럽 철도망(TEN-T)의 북해-발트해 회랑에 해당한다. 헬싱키항과 탈린항은 이전에 두 도시간 교통 상황 개선을 위해 EU 지원금을 여럿 받은 적이 있었다.
터널 투자금은 개통 약 17년 후 회수되리라 추정된다. 제안된 터널 이용 가격은 승객은 편도 50유로, 연간 무제한권의 경우 2,500유로이다.
핀란드와 에스토니아의 철도는 1,524 mm (5 ft) 폭의 러시아 궤간을 사용한다. 하지만 헬싱키-탈린 터널에 지어질 철로 궤간은 표준궤인 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)을 사용하여 동일한 궤간을 사용하는 레일 발티카와 직접 연결될 예정이다. 즉, 탈린에서 헬싱키로 향하는 열차는 새로운 선로를 건설하거나, 가변 궤간을 사용하지 않고서는 레일 발티카를 제외한 다른 핀란드의 철도역 혹은 그 반대로 계속 이동할 수 없다. 이 때문에 핀란드 남부(리히매키와 탐페레가 후보지로 제안)에 별도의 화물역을 건설해 헬싱키 외곽에서 열차를 적재하여 터널을 통해 운송할 수 있는 잠정 계획도 제안되었다. 탐페레와 헬싱키 공항에서는 탈린으로 향하는 열차와 중앙유럽으로 향하는 열차를 위한 여객 터미널도 건설할 계획이다.
코모도쥐("Komodomys rintjanus")는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 인도네시아 소순다 열도의 린차, 파다르, 롬블렌, 판타르 제도에서만 발견된다. 코모도쥐속("Komodomys")의 유일종이다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조림이다. 서식지 감소로 위협을 받고 있다.
코드마인드 주식회사(대표 신승철)는 소프트웨어 분석 및 검증 전문기업이다. 프로그램 분석 및 프로그램 검증 분야를 연구해 온 교수, 연구원 출신이 2013년에 설립하였다. 시큐어코딩 진단을 위한 정적 테스팅 도구, 화이트박스 동적 테스팅을 위한 자동검증 도구 등을 개발 공급한다.
코드마인드는 세계수준의 정적 프로그램 분석 기술과 기호 실행 기술을 개발하여 소프트웨어 보안 및 안전 기술분야를 선도하고 있다. 또한 서울대 SW무결점 연구센터, 고려대 고품질융합SW 연구센터, 프로그래밍언어 연구회, 경북대 SW재난연구센터, KAIST 사이버보안연구센터 등과 산학협약을 맺고 산학연구교류를 활발하게 진행하고 있다.
정적분석 기술.
코드마인드 정적분석 기술은 그래프 DB 기반 코드분석 프레임워크를 이용한 특허 기술로서 다음의 특징을 나타낸다.
코드마인드는 정적 테스팅 도구 CodeMind CSI/CQI와 동적 테스팅 도구 Coyote C++, 소프트웨어 구성분석 도구 Hatter SCA를 공급한다.
오히야쥐 또는 스리랑카이색쥐("Srilankamys ohiensis")는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 오히야쥐속("Srilankamys")의 유일종이다. 스리랑카에서만 발견된다.
머리부터 몸까지 길이는 15~18cm, 꼬리 길이는 19~21cm이다. 상체는 푸르스름한 회색이고, 옆구리 쪽으로 갈수록 연한 누르스름한 회색이다. 하체는 순백색이다. 꼬리는 독특하며, 윗 면은 자주색이고 아랫 면은 흰색을 띠며 끝은 모두 둥글다. 머리는 비교적 크다. 귀는 크고, 안 쪽이 핑크색을 띤다. 눈은 작고 아몬드 형태이다. 주둥이는 핑크색이고, 발은 연한 색을 띤다.
루손넓은이빨쥐("Abditomys latidens")는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 루손넓은이빨쥐속("Abditomys")의 유일종이다. 필리핀 루손섬 중부와 북부 지역의 토착종이다.
긴꼬리자이언트쥐속("Leopoldamys")은 쥐아과에 속하는 설치류 속의 하나이다. 동남아시아에서 발견되는 7종을 포함하고 있다.
XYZ 엔터테인먼트(XYZ Entertainment)는 대한민국의 연예기획사로 마스타 우가 소속된 1인 회사이다.마스타 우는 YG엔터테인먼트에서 계약이 끝나 독립하였다.
알비세 1세 모체니고(Alvise I Mocenigo, 1507년 10월 26일 – 1577년 6월 4일)는 1570년부터 1577년까지 재임한 베네치아 공화국의 도제이다.
나이 많은 제독이던 모체니고는 신성 로마 제국의 황제 카를 5세 (1545년), 교황 바오로 4세 (1557년)의 궁정의 베네치아 공화국의 대사였으며, 1564년에는 다시 황제의 궁정 대사가 되었다. 1567년에 그는 도제 선출 후보가 되었지만, 피에트로 로레단에게 패하고 말았다. 그는 그가 사망한 후, 다시 후보에 나섰으며, 1570년 베네치아 공화국의 도제가 되었다. 그의 도제부인은 학자인 로레다나 마르첼로(1572년 사망)이다.
그가 부임하던 시기, 오스만 제국은 베네치아를 상대로 전쟁 준비를 하고 있었다: 1570년에 분쟁이 발생하여, 베네치아는 키프로스의 니코시아와 파마구스타 요새를 상실했다. 레판토 해전에서 기독교 연합군의 승리에도, 베네치아는 키프로스의 상실을 인정하는 오스만과의 불리한 평화 조약을 체결하였다(1573년 3월 7일).
그의 재임 시기 동안 베네치아에 새롭게 즉위한 프랑스의 군주 앙리 3세가 1574년 7월에 방문하기도 했다. 모체니고는 도제들의 전통적인 매장소인 산티 조반니 에 파올로 성당에 묻혔다.
알비세 1세 모체니고는 1577년 11월 27일에 목을 매 자살하였다. 그가 독실한 신자였지만, 많은 사람들이 그가 어린 아이들과 많이 이야기하고 웃고, 그가 성인들과 있을 때는 단 한 마디도 하지 않으며, 그가 우울증을 겪고 있었다고 생각했다.
마야 부스크비에르 야게르(, 1991년 12월 22일~)는 덴마크의 양궁 선수로 주 종목은 리커브이다. 2012년과 2020년 하계 올림픽에 참가했으며, 2013년 세계 선수권 대회에서 개인전 우승을 차지하며 덴마크 선수로는 최초로 세계 양궁 선수권 대회에서 우승을 차지했다.