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호르히의 최고 재무 책임자 (CFO)와 문제가 발생한 August Horch는 1909년 7월 16일 Zwickau의 August Horch Automobilwerke GmbH에서 두 번째 회사를 설립했다. 호르히는 이미 등록 상표였고 그는 이름에 대한 권리를 보유하지 않았기 때문에 그는 회사의 명칭을 변경해야했다. 1910년 4월 25일, Audi Automobilwerke라는 이름이 Zwickau 등록 법원의 회사 등록부에 등록되었다. "아우디"는 horch의 라틴어 번역어로, "듣다"를 의미하는 독일어 동사 "horchen"에서 왔다.(영어 "hark"를 비교) 아우디란 이름은 Zwickau에서 Horch의 비즈니스 파트너 중의 한 명의 아들에 의해 제안되었다.
1932년 Zwickau (Horch와 Audi)의 두 회사는 Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen (DKW 브랜드) 및 Wanderer 자동차 생산 시설을 합병하여 작센 주의 Auto Union 법인이 되었다. Ferdinand Porsche와 Robert Eberan von Eberhorst가 개발하고 Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Tazio Nuvolari 및 Ernst von Delius가 주도한 Zwickau의 Auto Union 경주 팀의 Silver Arrow 경주 용 자동차가 1930년대에 세상에 알려지게 되었다.
초기 자동차.
이 회사는 1901년 쾰른 근처에서 5 마력 (3.7 kW, 5.1 ps) 및 10 마력 (7.5 kW, 10 ps)의 쌍발 엔진 자동차를 생산하기 시작했다.
최초의 호르히는 그 당시에는 합금 크랭크 케이스가 장착 된 4.5 마력 (3.4kW, 4.6PS) 엔진을 보유하고 있었다. 오픈 바디 디자인을 가졌으며 조명은 등불과 양초로 장식되었다. 후기의 강력한 자동차와는 달리, 호르히는 32km/h (20mph)의 최고 속도에 거의 도달 할 수 없었다. 그것은 그 당시에는 마찰 클러치를 사용하고 바퀴에 동력을 공급하는 구동축을 가지고 있기 때문에 중요했다.
회사는 곧 재정적 어려움을 겪었으며 그 당시 자동차 사업의 선구자적인 성격을 고려할 때 놀라운 일은 아니었다. 호르히는 새로운 파트너를 찾아야했다.
1902년 3월 호르히는 Vogtland의 Reichenbach에서 샤프트 드라이브가 장착 된 20 마력 (15kW, 20PS) 4 기통 자동차를 생산했다. Horch 자동차는 Mercedes 또는 Benz (그때 당시 별도의 제조업체 였음)가 제작한 것보다 훨씬 앞서거나 뛰어난 것으로 간주되었다.
1903년 호르히는 4 기통 엔진으로 자동차를 만들었다. 다음 해 3월, 그는 프랑크푸르트 박람회에 새 차를 선보였다.
1904년 8월 호르히는 1907년에 등장한 최초의 6 기통 엔진을 개발했다. 1906년 Zwickau의 Rudolf Stöss 박사가 운전한 호르히 자동차는 Herkomer Competition (당시 '브랜드 명' 세계 선수권 대회와 동등)에서 승리했다. 1920년 국제적인 베르린 사람 모리츠 스타우스(Moritz Stauss)는 호르히 회사의 주요 주주였다. 그는 자신의 제품 광고에 예술을 소개함으로써 호르히 브랜드를 매우 바람직한 것으로 만드는 데 성공했다. 그는 호르히의 독특한 특성을 강조하는 브랜드 만 성공할 것임을 인정했다.
1923년 Paul Daimler(Stauss 동료)는 호르히에서 8기통 엔진의 수석 엔지니어로 일했다. 호르히 차량은 연속적으로 시리즈 생산에서 8 기통 엔진을 도입한 최초의 모델이다.
아우디와의 관계.
1909년, 회사의 감독위원회(독일의 이사회와 동등)는 Horch를 퇴출시켰다. Horch는 Audiwerke GmbH로 아우디를 설립했으며, 1910년 4월 25일에 유효하게 되었다. 이 회사의 이름은 호르히 브랜드 사용에 대한 이전 회사와 법적 분쟁의 해결책이었고 또한 영리한 단어 사용이었다("audi"는 명령형 "들어라!"를 의미하는 고대 독일어 "horch"의 라틴어 직역임).
1928년에, 회사는 같은 해에 미국 자동차 제조 회사 Rickenbacker의 나머지 부분을 사들인 DKW (독일 증기 엔진 차량)의 소유주인 Jørgen Skafte Rasmussen에 인수되었다. Rickenbacker를 사들인 것은 8 기통 엔진 제조 장비를 사들였다는 것을 의미했다.
Auto Union.
결국 1932년 6월 29일 호르히, 아우디, DKW 및 Wanderer가 합병되어 Auto Union AG, Chemnitz 계열사가 되었다. 현재의 아우디 사륜 로고는 이 네 브랜드의 합병을 나타내는 Auto Union 로고이다. 1930년대 호르히는 작고 저렴하지만 여전히 주목할 만한 V8 자동차의 새로운 라인을 선보였다. 1936년 호르히는 Zwickau에서 25,000 번째 8 기통 고급차를 선보였다.
1933년부터 1939년까지 Zwickau에서 Auto Union 그랑프리 경주용 자동차 A 형 ~ D 형이 호르히의 경주 전문 부서에 의해 개발되고 만들어진다. 1933년부터 1939년 사이에 Auto Union 차량들은 Ernst von Delius, Tazio Nuvolari , Bernd Rosemeyer, Hans Stuck 와 Achille Varzi를 태우고 25회의 경주에서 승리했다.
Auto Union은 중형 표준 승용차 (Horch 108), 중간 표준 승용차 (Horch 901 및 Wanderer 901) 및 반궤도 차량 Sd.Kfz. 11와 같은 독일 국방군 차량의 주요 공급 업체가 되었다. 민간인 생산은 1940년 3월 이후 중단되었다. 전쟁이 끝나고 Chemnitz의 Auto Union AG가 해체되었고 서독 Ingolstadt에 새로운 Auto Union GmbH가 설립되어 민간 자동차 생산이 계속되었다. 전후 독일의 빈곤이 확산됨에 따라 2 스트로크 엔진이 장착 된 소형 DKW 차량 만 생산되었다. 폭스바겐 AG가 Auto Union을 1964년에 사들인 후, 새로운 4 스트로크 차량 아우디 F103과 함께 오래된 브랜드 "아우디"가 다시 소개되었다. Daimler-Benz는 1980년대 중반까지 호르히 브랜드에 대한 상표권을 유지했다. Daimler-Benz는 호르히 브랜드의 권리를 아우디에 양도했으며, 아우디는 신형 아우디 레이싱 카에 대해 "Silberpfeil"(은색 화살표)라는 이름을 사용하지 않기로 결정했다. 그러나 브랜드는 휴면 상태로 유지되고 있다.
트라반트와의 관계.
제 2차 세계 대전 중 공장들은 폭탄으로 인해 큰 피해를 입었다. 나중에, 전진하는 소련군이 이 지역을 점령하고, 1945년에 분할된 독일의 소비에트 부문의 일부가 되었고 나중에 동독의 일부가 되었다.
1955-1958 사이에, 오래된 호르히 공장은 그 당시 인기있던 6 기통 자동차 Horch P240를 생산했다. Zwickau의 전 Horch 및 Audi 작업은 1958년에 통합되었다. 동독 기업 IFA의 새 브랜드 Sachsenring이 탄생했다. 1958년 통일 후 P240 차량은 Sachsenring P240으로 개명되었다. 소비에트 행정부가 P240의 해외 수출을 불가피하게 금지함에 따라 동독 경제부는 차량 생산을 중단하기로 결정했다. IFA는 또한 1957년부터 초기 트라반트 "P-50"모델을 생산했다.
희귀 모델.
2006년 6월 24일, 원형을 유지한 희귀한 1937 Horch 853A Sport Cabriolet가 Cortland NY 경매에서 $ 299,000에 판매되었다.
1930년대 후반 호르히는 호르히 로고가 새겨진 홍보용 스카프를 제한적으로 공급했다. 가장 부유한 운전자에게만 보냈지만 전쟁 전 자동차 시대의 열광적인 애호가들 사이에서 주요 수집품이었다. 그러나, 이 스카프는 SS 회원들 사이에서 흔하게 발견되기 때문에 어느 정도의 논란이 있다.
아딜 휘세인 오글루 굴리예프(, 1922년 11월 12일 ~ 1992년 12월 15일)는 아제르바이잔의 군인이다.
아제르바이잔 바쿠에서 농민의 아들로 태어났으며 바쿠 비행사 클럽에 가입하면서부터 비행사로 활동했다. 1941년에 소련 군대에 입대했고 제2차 세계 대전이 진행 중이던 1943년 3월부터 1945년 2월 사이에 일어난 동부 전선에서는 20차례에 걸친 전투에서 소련군의 승리를 이끌었다.
소련 정부로부터 적기훈장(1943년 11월 30일, 1944년 7월 21일, 1944년 9월 17일), 조국 전쟁 훈장(1944년 8월 19일), 소비에트 연방영웅 칭호, 레닌 훈장(1945년 2월 23일), 알렉산드르 넵스키 훈장(1945년 7월 31일)을 받았다. 1966년에는 소련 공군 대령 계급을 받으면서 퇴역했다.
메흐디 나디르 오글루 굴리예프(, 1923년 5월 15일 ~ 1976년 1월 25일)는 아제르바이잔의 군인이다.
아제르바이잔 헤리크나스(Heriknaz)에서 농민의 아들로 태어나서 무역 학교를 졸업했다. 바쿠에서 벽돌 직공으로 근무했고 전연방 레닌주의 청년 공산주의자 동맹(콤소몰) 회원으로 활동한 경력을 갖고 있다.
1942년부터 1946년까지 소련 붉은 군대에서 복무했고 제2차 세계 대전 기간 동안에는 캅카스 전투, 케르치-엘티겐 공세에 참전했다. 특히 케르치-엘티겐 공세에서는 독일군 100명을 사살했다. 1943년에는 소련 정부로부터 레닌 훈장(1943년 10월 16일, 1943년 11월 17일), 소비에트 연방영웅(1943년 11월 17일) 칭호를 받았다. 제2차 세계 대전의 종전 이후에는 소련 국내군 중령으로 복무했다.
안드레이 이바노비치 기리치(, 1918년 10월 28일 ~ 1973년 4월 11일)는 우크라이나의 군인이다.
우크라이나 야호틴(Yahotyn)에서 노동자의 아들로 태어나서 키예프에 위치한 학교를 졸업했다. 키예프 비행사 클럽에 가입하면서부터 비행사로 활동했고 1939년에는 소련 군대에 입대했다. 1941년에는 소련 공산당에 입당했다. 제2차 세계 대전 기간 동안에는 크림반도 전역, 데브레첸 전투, 부다페스트 포위전, 프라하 공세에 참전하면서 나치 독일의 공군기를 격추시켰다.
소련 정부로부터 적성훈장(1941년 11월 5일), 적기훈장(1943년 9월 4일), 소비에트 연방영웅 칭호, 레닌 훈장(1945년 2월 23일), 수보로프 훈장(1945년 6월 8일)을 받았다. 1958년에는 공군 소장 계급을 받았다.
파줄 압둘라 모함메드(, 1970년대(1972년 8월 25일, 1974년 2월 25일, 1974년 12월 25일) ~ 2011년 6월 8일)는 케냐의 이슬람주의자로 동아프리카에서 알카에다 조직원으로 활동했다.
코모로 모로니 출신이며 프랑스어, 코모로어, 아랍어, 스와힐리어, 영어를 구사했다. 1998년 미국 대사관 폭탄 테러를 계기로 미국 정부, 국제형사경찰기구(인터폴)의 수사 대상에 올랐고 2001년 10월 10일에는 미국 연방수사국이 지정한 테러리스트 긴급 수배 대상에 올랐다.
2002년 11월 26일 케냐 몸바사에서 일어난 2차례의 테러 사건에 연루되기도 했으며 소말리아 내전 기간 동안에는 알샤바브에 가담했다. 2011년 6월 8일에 소말리아 모가디슈에서 소말리아 정부군의 검문을 받던 도중에 사살되었다.
엔리케 2세 데 카스티야()는 카스티야 연합왕국의 국왕(재위: 1369년 ~ 1379년)이다. 트라스타마라가 시조. 은총왕, 서자왕(el Fratricida)으로도 불린다.
카스티야 연합왕국의 국왕 알폰소 11세의 서장자로 태어났다. 어머니는 카스티야의 귀족 레오노르 데 구스만이다. 모친 레오노르는 부친 알폰소의 정부라는 이유로 엔리케는 적통의 자격이 없었고 엔리케가 태어난지 몇달이 되지않아 알폰소의 정실 마리아가 이복동생 페드로를 낳았다. 이후 엔리케와 페드로 두형제는 페드로가 죽을 때까지 평생을 정적으로 지내야만 했다.
1351년 부친 알폰소의 사망 후 왕태후 마리아의 계략으로 모친 레오노르는 모반죄혐의로 처형당하게 되고 엔리케 자신도 목숨이 위태로웠다. 생모 사후 1년후인 1352년 프랑스 왕국과 아라곤 왕국의 도움으로 페드로에 모반을 일으켰으며 이에 페드로는 에드워드 흑태자의 도움으로 모반을 진압하려하여 내란은 장기화(카스티야 내전)되었고 기나긴 내란 끝에 엔리케는 패사한 페드로의 왕위를 탈취하여 카스티야 연합왕국의 왕으로 즉위하였다.
《구조신호 시그널》은 2017년 11월 3일부터 2019년 3월 31일까지 방영되었던 교양 프로그램이다.
구조의 손길이 필요한 사회 곳곳으로 제작진이 직접 출동해 상황을 파악하고, 사태 해결 및 사후 관리까지 책임지는 솔루션 프로그램.
구수환(1959년 ~ )은 대한민국의 프로듀서 겸 영화감독이다.
전기상(1960년 ~ 2018년 1월 13일)은 전 KBS 드라마본부의 프로듀서이다.
그는 신인 배우나 신인 작가들과 함께 일 하며 많은 스타들을 탄생시켰고 일 밖에 몰랐던 그는 늘 자신의 일을 사랑하며 힘든 스케줄에도 감독으로서 최선을 다했다.
권계홍(1974년 ~ )은 KBS 드라마본부의 프로듀서이다. 정세진 아나운서와 같은 입사 동기이기도 하다.
모판에 흙을 깔고 물에 불린 통밀을 심은 뒤, 콩나물을 키울 때처럼 물을 주면 자란다. 발아가 되기 전에는 그늘진 곳에 놓아두며, 발아가 되면 햇볕이 잘 들고 공기가 잘 통하는 곳으로 옮긴다. 1주일 정도 후 싹이 15cm 정도 자라났을 때 잘라내 사용한다. 수확할 때는 뿌리를 두고 줄기를 자르는데, 자른 뒤에 싹이 다시 자라나므로 여러 차례 먹을 수 있다.
성장 과정 (싹틔우기).
※이 설명은 정확하지 않을 수 있음.※
딱딱한 씨앗.
20분~1시간 30분
부풀어 오름.
1시간 30분~9시간
싹눈이 나옴.
9시간~16시간
어린뿌리가 나옴.
16시간~2일
2일~3.5일
떡잎싸개 1장이 나옴.
3.5일~6일
6일~8일
본잎이 펴짐.
8일~16일
새순이 나옴.
한국 요리에서는 부추, 양파 등 다른 채소와 함께 양념에 버무려 무침으로 먹거나, 반죽물에 넣어 전으로 부쳐 먹는다.
채즙(菜汁) 또는 채소즙(菜蔬汁)은 채소의 잎이나 열매, 뿌리 등을 갈아 만든 즙이다. 녹즙(綠汁)은 채소 주로 녹색 채소를 갈아 만든 것을 가리키지만, 넓은 의미로는 당근과 같이 녹색이 아닌 채소를 갈아 만든 것도 포함한다. 당근, 토마토 등의 즙은 그대로 채소 주스(菜蔬juice)로 마시기도 하며, 감자, 오이 등의 즙은 피부에 바르기도 한다.
착즙기(搾汁機)는 물기가 들어 있는 물체를 압착하여 즙을 짜는 기계이다. 채소 등의 즙을 내 녹즙을 먹을 수 있도록 만든 것은 녹즙기(綠汁機)라고도 부른다.
주스기(juice器)는 야채나 과일로 즙을 짜내기 위한 기구이다. 식품을 가는 원판꼴의 커터(cutter)와 커터에 간 식품으로부터 원심력에 의해 액즙(液汁)을 분리해 내는 원심통이 모터로 매분 3000회 정도의 속도로 회전한다. 원심통과 커터를 넣은 케이스를 믹서의 컵처럼 분리할 수 있으며, 또, 케이스의 뚜껑에는 식품의 투입구와 그것을 밀어넣는 피스톤(압입봉)이 달려 있다.
결식아동은 빈곤으로 인해 결식할 위험이 있는 한부모, 소년소녀가장, 저소득층(중위소득의 52%미만)가정의 아동을 뜻한다. 한국일보 기사에 따르면 2017년 현재 33만명이 결식아동이다.사회학자 장 지글러가 쓴 왜 세계의 절반은 굶주리는가에 따르면, 아동기에 잘 먹지 못하면 어른이 되어서도 건강에 나쁘기 때문에 빈곤에서 벗어나지 못할 위험이 크다. 세계성공회공동체의 지도자였던 윌리엄 템플 전 캔터베리 대주교는 복지국가 이야기인 기독교시민의 사회적 책임에서 초등학교 학생들에게 매일 0.5리터의 우유를 무상으로 급식하여 건강권을 배려하는 보편급식을 대안으로 주장했다.
경사(傾斜), 구배(勾配; gradient)는 지리학 또는 토목공학 등에서 지층면과 수평면의 서로 기울어진 정도를 가리키는 용어이다. 기계 요소의 테이퍼도 구배라고 한다.
경사도formula_5에서 formula_6(탄젠트) 이므로
철도 구배.
철도를 부설하게 되는 경우, 가장 이상적인 선형은 완전히 평탄한, 직선의 노선이어야 하나, 지형과 비용상의 이유로 이러한 선형은 제한적일 수밖에 없게 된다. 따라서, 선로 상에 일정한 경사는 피할 수 없게 되는데, 이러한 경사를 구배라고 한다.
구배의 표기법.
퍼밀이란 1000m를 진행하는 동안 몇 m의 고도를 올라갔는가를 나타내는 것이다. 예를 들어 1000m의 거리를 진행하면서 30m의 고도를 올라갔다면 이를 30퍼밀로 표기한다. 도로에 비해서 철도는 구배에 취약하기 때문에 퍼센트 단위가 아닌 퍼밀 단위를 사용한다. 대한민국의 철도에서는 일반철도의 최대 구배를 30퍼밀, 전철의 경우 35퍼밀로 정하고 있다.
또한, 영어권에서 철도의 구배를 나타낼 경우 "1-in-n"의 형태로 표기하기도 한다. 이는 1/n을 의미하는 것으로, 예를 들어 10퍼밀(10‰=1%)을 표현할 경우 1-in-100으로 적는다.
일반철도 하향 경사의 속도제한.
대한민국의 철도에서는 하향 기울기(내리막 경사) 속도제한을 다음과 같이 정하고 있다.
종곡선.
구배의 말미, 또는 구배의 변동시에는 급격한 변화 없이 부드럽게 이어질 수 있도록 연속된 곡선인 종곡선을 삽입한다. 이를 통해서 연결기의 파손이나 승차감의 악화, 탈선 또는 시설 손상의 예방을 할 수 있다.
구배의 처리.
대개 급격한 구배에서는 차량이 활주하는 등 차량 운행에 상당한 어려움이 존재하기 때문에, 가급적 구배를 최소화할 수 있도록 선형을 계획하는 것이 일반적이다. 그러나, 이런 구배를 도저히 피할 수 없는 경우에는 이를 다루기 위한 여러 기법들을 사용한다.
우회선 또는 헤어핀.
구배를 다루는 가장 일반적인 방식은 우회선 방식이다. 즉, 바로 급경사를 치고 올라가는 방식이 아닌, 완만한 곡선을 그릴 수 있도록 선로의 연장을 늘려 급경사를 회피하는 것을 의미한다. 대개 이렇게 우회선을 잡는 경우 U자형과 유사한 선형이 되므로, 이를 헤어핀(hairpin)으로 부르기도 한다.
우회선은 가장 기본적인 구배 극복 방식으로 도처에서 사용되고 있으나, 지형의 제약이 많고, 전체적인 선형이 길어지는 단점 또한 존재한다. 전형적인 구간으로는 영동선 동백산~흥전 간을 들 수 있다.
우회선을 확보할만한 지형조건이 되지 않는 경우, 터널 또는 고가 공사를 통해서 하나의 폐곡선을 그리는 선형을 만들기도 하는데, 이것을 루프(loop)라고 한다. 루프를 사용하는 경우, 루프 반경을 확대함으로써 고속화가 용이하고, 지형 제약에 대처하긴 비교적 쉬워지지만, 여전히 많은 면적과 길이를 필요로 하고, 운행 거리가 길어지며, 또한 터널과 과선교 등의 시설이 소요되기 때문에 공사비가 많이 드는 단점이 있다.
스위치 백.
스위치 백(Switch-back) 또는 지그재그(zig-zag)는 Z자형으로 선로를 배선하여, 각 끝점에서 차량의 방향 전환을 함으로써, 구배를 여러 단으로 나누어 다룰 수 있게 한 구간을 의미한다. 스위치 백 구간은 경사지의 협소한 공간에서도 적용이 가능하며, 터널 공사 없이도 설치할 수 있어 저렴하다는 강점이 있으나, 중간에 운전 방향을 변경하기 때문에 운전대 위치 변경이나 후진 운전 등의 조처가 필요한 점, 또한 차량의 유효장에 제약이 크며, 또한 산사태같은 재해에 취약하다는 점에서 근래에는 루프 등으로 변경되는 추세이다.
한국의 스위치 백은 단 1개소만 존재했으며, 2012년 6월 27일 솔안터널 개통으로 영업선에서 제외되었다.
인클라인.
인클라인(incline)은 추진력을 점착으로 얻는 것이 아니라, 차량에 케이블 연결구를 설치하여, 케이블을 감아올리거나 풀어서 경사를 운행하도록 하는 비 점착식의 시스템을 의미한다. 이를 통해서 급경사를 취급하는 것이 가능해지나, 케이블의 상태를 늘 점검해야 하며, 케이블을 감아 올리는 윈치의 성능에 따라 취급 가능한 차량의 크기가 달라지는 점, 또한 대개의 경우 그 처리량이 취약하여 1량 단위로 운전해야 하는 문제가 있어 현재 본선에서는 거의 사용되지 않는다. 상세한 설명은 강삭철도(鋼索鐵道) 항목을 참조하라.
특수 차량에 의한 방식.
이상과 같은 점착식 운전 구간임에도, 별도의 시설적 배려를 하지 않고 점착력을 높이거나 제동에 대한 조처를 취하여 급구배 구간을 운행하는 예도 존재한다. 완전히 전용의 차량을 쓰는 예나, 또는 특정 장치를 부착한 차량의 운행만을 허용하는 예 등이 있다. 한국에서는 30퍼밀 구배가 곳곳에 존재하는 태백선 구간이 이러한 차량 제한을 두고 있다. 일본의 신에쓰 본선 요코가와~가루이자와 간 구간(우스이 고개)에는 과거 66.7퍼밀 구간을 운행하기 위하여 전용 기관차를 채용하여 이 구간의 견인기로 사용하기도 하였다. 현재는 폐지되었다.
랙 레일에 의한 방식.
비(非)점착식 운전에서 가장 잘 알려진 방식으로 랙 레일(rack rail)을 사용한 방식이 있다. 톱니 레일이나 추가적인 점착 레일을 설치하고, 이 레일에 구동력 전부 또는 일부를 부가시켜 급격한 경사를 오르도록 하는 방식이다. 이 방식을 채용한 경우 견인력이 떨어지고, 저속 운행만이 가능하다는 단점이 있으나, 심각한 수준의 급경사를 운행할 수 있고, 그 구동에 불확실성이 없기 때문에 산악구간용 철도에 여전히 사용되고 있다. 한국에는 이를 채용한 구간이 없다.
자연의 소리가 나는 모양을 뜻하는 의성어의 종류는 매우 많으며, 전세계의 언어별로는 그 발음도 다양하다. 다음은 흔히 쓰이는 의성어가 각 언어별로 어떻게 표현되는지를 나열한 목록이다.
카카오닙스(Cacao Nibs)는 초콜릿을 만드는 원료인 카카오 콩의 껍데기를 제거하여 코코아를 꺼낸 뒤, 이를 건조하여 먹기 좋게 부순 형태의 건조식품이다. 보통 시판용 초콜릿을 만드는 코코아매스와 코코아버터로 재가공되는 경우가 많으나 2017년 들어 미디어 등에 의해 건강식품으로 부각되었다. 카카오 특유의 향과 쓴 맛, 고소한 맛이 난다고 알려져있다. 카카오닙스는 그대로 취식되기도 하며, 따뜻한 물에 우려서 카카오닙스 차를 마시거나 아이스크림, 빵 등의 토핑재료로 활용된다.
마케도니아 공화국 고스티바르 인근에 위치한 레차네(Rečane) 마을에 거주하던 알바니아인 가문에서 태어났으며 청년 시절에는 레슬링 선수로 활동했다. 1948년에 공산주의 체제에 대한 반감을 갖게 되면서 발칸반도의 산악 지대를 거쳐 그리스로 이주했고 1951년에는 뉴질랜드로 이주했다. 1990년대 초반에 공산주의 체제의 종식과 함께 마케도니아 공화국으로 귀환했다.
세르비아 지티슈테에 위치한 메자(Međa) 마을에서 보스니아 헤르체고비나인 가문의 아들로 태어났다. 1969년부터 1978년 사이에 기자로 활동했으며 유고슬라비아의 국영 통신사인 탄유그에서 근무한 경력을 갖고 있다. 유고슬라비아의 노동자 단체인 유고슬라비아 노동자 동맹 평의회에서 활동했지만 공산주의 체제를 비판하는 소설을 발표하기도 했다.
1990년에는 세르비아 민족주의를 표방하는 정당인 세르비아 부흥 운동을 창당했으며 2000년에는 세르비아 민주 야당에 합류했다. 2004년 3월 3일부터 2007년 5월 15일까지 세르비아(2004년부터 2006년까지는 세르비아 몬테네그로) 외무부 장관을 역임했다.
SBB-CFF-FFS RABDe 500(, , ICN)은 스위스의 고속철도 차량이자 틸팅 열차이다. 2002년 스위스 서부에서 열린 국가 박람회인 엑스포.02(Expo.02)에 맞춰 2000년 5월 28일부터 운행하기 시작했다.
2013년 러시아 상트페테르부르크에서 개최한 경제 포럼에서 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에 의해 발표되었다. 총 길이는 770km로 최고 영업 속도 400km/h로 주행을 목적으로 건설 중이며 2020년에 완공될 예정이다. 이 노선이 완공되면 13시간에서 3시간으로 단축될 것이다. 향후 모스크바에서 베이징을 연결하는 모스크바-베이징 고속철도 노선과 직결될 예정이다.
몽골 울란바토르, 러시아 이르쿠츠크, 카자흐스탄 아스타나, 러시아 첼랴빈스크, 러시아 카잔을 경유하며 총 비용은 2,420억 미국 달러가 소요될 것이다. 오는 2020년에 모스크바-카잔 고속철도 구간이 우선 개통될 예정이다. 2009년 당시 스베르들롭스크주지사가 울리야놉스크주의회에서 모스크바 ~예카테린부르크 구간에 고속철도 신선 건설 계획을 제안 했으며 공사가 완료될 때까지 최장 10년이 소요될 것으로 추산했다.
2010년 2월에 러시아 철도는 모스크바 ~ 상트페테르부르크 구간에 유럽 기준에 맞춰 고속철도를 건설하는 것을 발표했다. 기존에 운행하고 있던 모스크바-상트페테르부르크 철도에 최고 영업 속도 250km/h 이상 주행이 불가능하면서 신선 건설을 추진하고 있으며 새로 건설될 예정인 러시아 궤간인 1,520mm로 건설될 예정이다. 같은 해 4월에 최고 영업 속도 400km/h로 주행을 목적으로 건설을 추진하고 있다. 건설이 완공되면 연간 1,400만명의 승객이 이 노선을 이용할 것이며 소요 시간은 2시간으로 단축될 예정이다.
백인계 미국인(White Americans)은 백인의 정체성을 가진 미국인들을 지칭하는 말이다. 미국의 인구 통계 등에서는 코카시안(Caucasian)이라는 표현도 쓰인다. 미국 인구조사국에서는 백인의 정의를 "유럽, 중동, 북아프리카의 원 인구에 기원을 둔 사람"으로 명시하고 있다. 종종 백인 히스패닉(White Hispanic)이나 라틴계 미국인, 중동계 미국인 등을 포함할지의 여부가 논쟁이 된다.
기라요시다역()은 일본 아이치현 니시오시에 위치한 나고야 철도의 철도역이다. 니시오선과 가마고리선의 기.종점 역할을 하는 것 뿐만 아니라, 역 번호는 GN 13이며, 3면 3선의 구조를 갖춘 복합 승강장을 갖춘 지상역이다.
미카와토바역()은 일본 아이치현 니시오시에 위치한 나고야 철도 가마고리선의 철도역이다. 역 번호는 GN 14이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
니시하즈역()은 일본 아이치현 니시오시에 위치한 나고야 철도 가마고리선의 철도역이다. 역 번호는 GN 15이며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
무역 센터 역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 P02이다.
국도 제2호선의 바로 위에 만들어진 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다.
역사는 2층이 대합실, 3층이 승강장이다. 개찰 내에는 에스컬레이터가 있다. 도로를 낀 동서 방향으로 육교로 연결된다.
국제자유여단(; ; ), 일반적으로 IFB 또는 EÖT로 약칭되는 이 단체는 혁명적 사회주의 좌익 외국인 전투원들로 구성된 무장 단체로, 시리아 내전에서 인민수호부대를 지원하며 로자바 혁명을 지지하고 튀르키예군, 시리아 국민군, 이라크 레반트 이슬람국에 대항하여 싸우고 있다. IFB의 창설은 2015년 6월 라스알아인에서 발표되었다. 이 단체는 스페인 내전의 국제여단에서 영감을 받았다. 전투원들의 정치적 이념에는 아나키즘, 마르크스-레닌주의, 호자주의, 마오쩌둥 사상, 아나르코공산주의가 포함된다.
주요 집단.
통합자유군.
통합자유군(, 또는 BÖG)은 스페인 내전의 국제여단에서 영감을 받아 2014년 12월 코바니 마을에서 혁명적 사회주의 및 아나키즘 신념을 가진 외국 좌익 전투원들의 조직으로 설립되었다. MLKP는 참여하지 않았지만, 이들 집단은 결국 국제자유여단에 합류했다. BÖG는 "여성 자유군"(튀르키예어: Kadın Özgürlük Gücü)이라는 여성 지부도 가지고 있다. BÖG는 국제자유여단 내에서 가장 큰 집단으로 여겨진다. BOG에는 여러 분파가 있으며, 소속 집단을 참조한다.
마르크스-레닌주의 공산당.
마르크스-레닌주의 공산당(, 약칭 MLKP)은 튀르키예의 지하 호자주의 공산당이다. MLKP 전투원들은 2012년부터 시리아에 파견되어 인민수호부대와 함께 싸운 것으로 알려졌다. MLKP 전투원들은 또한 쿠르디스탄 노동자당(PKK)의 2014년 12월 신자르의 야지디 소수민족을 방어하기 위한 북부 이라크 2014년 12월 신자르 공세에도 참여했다. 2015년 3월, 19세 독일 여성인 이바나 호프만이 동부 하사카 공세 중 이라크 레반트 이슬람국(IS)과 싸우다 사망하여, YPG와 함께 싸우다 사망한 세 번째 외국인 전투원이자 첫 여성 외국인 전투원이 되었다. MLKP의 여성 조직인 코무니스트 카든 외르귀튀(Komünist Kadın Örgütü)도 전투에 참여했다. MLKP는 국제자유여단 창설에 깊이 관여했다.
TKP/ML TİKKO.
튀르키예 노동농민해방군(, 약칭 TİKKO)은 튀르키예 공산당/마르크스-레닌주의(, 약칭 TKP/ML)의 무장 조직으로, 튀르키예의 마오쩌둥주의 반군 조직이다. 2016년 3월 25일, 세레카니예에 있는 TKP/ML TİKKO 본부가 오토바이 폭탄 공격을 받아 두 명의 대원이 경미한 부상을 입고 본부가 손상되었다. 두 명의 용의자는 아사예시에 의해 구금되었다.
튀르키예 공산노동당/레닌주의.
튀르키예 공산노동당/레닌주의(, 약칭 TKEP/L)는 튀르키예의 불법 마르크스-레닌주의 정당이다.
사회적 반란.
사회적 반란은 2013년 튀르키예 투즐루차이르에서 일단의 녹색 아나키스트들에 의해 설립되었다.
공산주의 재건.
공산주의 재건(, 약칭 RC)은 스페인의 마르크스-레닌주의 집단이다. 이 집단은 제2차 스페인 공화국 국기의 변형을 사용한다. RC는 MLKP와 긴밀한 관계를 맺고 있으며, 그 구성원들은 MLKP 부대의 일부로 신자르에서도 싸웠다. 이 집단의 두 명의 구성원은 스페인으로 돌아온 후 경찰에 체포되었으며, 국가의 허가 없이 스페인 밖에서 무장 분쟁에 참여하고 국가 이익을 위협하며 국제기구에서 테러 조직으로 간주되는 ISIL에 대항하는 집단에 가담한 혐의를 받았다. 2016년 1월, 8명의 스페인 시민과 1명의 튀르키예 시민이 스페인에서 체포되었다. 스페인 내무부는 성명에서 "구금된 사람들은 다양한 유럽 국가에 거주하는 다른 개인들과 협력하여 실향민들이 해외로 여행하고 최종적으로 인민수호부대(YPG) 또는 조직의 무장 지부 중 하나에 통합될 수 있는 필요한 인프라를 제공하고 있었다"며, 체포된 대다수가 '공산주의 재건' 집단에 속한다고 밝혔다. '공산주의 재건'의 지도자이자 설립자인 로베르토 바케로(Roberto Vaquero)에 따르면, 이 집단은 로자바 분쟁에 참여하지 않고 있다.
국제주의 연대를 위한 혁명 연합.
국제주의 연대를 위한 혁명 연합(, 약칭 ΕΣΔΑ)은 그리스의 무장 전투원 집단이다. 이들은 2015년부터 시리아에서 싸웠다.
이들의 등장은 그리스 보안 및 정보 당국에 경각심을 불러일으켰는데, "전사들이 게릴라전을 훈련받고 고국에서 배운 것을 적용할 수 있을 것"이라고 주장했다.
밥 크로우 여단.
밥 크로우 여단(약칭 BCB)은 영국과 아일랜드 출신 전투원들로 구성된 집단으로 2014년 3월 심장마비로 사망한 영국 노조 지도자이자 스스로 "공산주의자/사회주의자"라고 불렀던 밥 크로우의 이름을 따서 명명되었다. 이 집단은 영국에서 파업 중인 철도 노동자들과 연대를 표명했다. RMT의 수석 부총서기 스티브 헤들리(Steve Hedley)는 "밥은 영국 젊은이들이 그의 이름으로 악의 세력과 싸울 것을 영광으로 여겼을 것입니다. 스페인에서 싸웠던 국제 여단에 대한 큰 존경자였던 크로우는 물론 성직자 파시즘과 싸우고 야지디, 무슬림, 기독교 노동자들을 노예화와 박해로부터 보호하는 새로운 국제 여단과의 유사점을 그렸을 것입니다."라고 말했다.
튀르키예와 그 동맹 반군 집단이 시리아 북부 일부를 침공하고 시리아 민주군과 충돌한 후, 튀르키예 당국은 YPG와 함께 싸우는 영국 및 기타 외국인 자원봉사자들을 테러리스트로 취급할 것이라고 밝혔다. 9월 2일, 밥 크로우 여단은 락까 전선에서 만비즈로 이동하며 "우리가 혁명을 방어하러 온 것은 크고 작은 모든 적들로부터의 방어를 의미한다"고 밝혔다. 2016년 9월 7일, 밥 크로우 여단은 아일랜드 여성들에게 아일랜드 헌법 제8차 수정안이 국민투표로 승인된 지 33주년을 맞아 이를 폐지하기 위한 투쟁과 다음 날 파업 중인 아일랜드 버스 노동자들에게 연대 메시지를 보냈다.
앙리 크라스키 여단.
앙리 크라스키 여단()은 프랑스 출신 전투원 집단이다. 영어권 동료인 밥 크로우 여단에 영감을 받아 프랑스 노조원 앙리 크라스키의 이름을 따서 명명했다. 이 집단은 CGT 노조와 2015년 10월 5일 항공 거대 기업의 2,900개 일자리 감축 계획을 둘러싼 분쟁에서 발생한 "셔츠 찢는 사건"으로 재판을 받는 에어 프랑스 노동자들에게 연대를 표명했다.
국제 혁명 인민 게릴라군.
국제 혁명 인민 게릴라군(약칭 IRPGF)은 전 세계에서 온 외국인 아나키스트 전투원들로 구성된 전투적이고 무장된 자발적이며 수평적인 단체였다. IRPGF의 창설은 2017년 3월 31일 여러 혁명 웹사이트와 미디어 조직에 공개된 비디오와 텍스트를 통해 발표되었다. 이 단체의 선언에 따르면, 그들의 목표는 로자바의 사회혁명을 방어하고 아나키즘을 확산시키는 것이었다.
그들은 2017년 4월부터 국제자유여단의 회원 조직이자 관리팀의 일원이었다. 이는 IFB가 5월 17일 페이스북 페이지에서 발표했다. 그들의 공개적인 조직 형성 및 연대 캠페인은 전 세계적으로 관심과 지지를 얻었으며 동시에 반발도 불러일으켰다. 7월 24일, 이 집단은 성소수자 부대인 TQILA를 창설했다. 2018년 9월 24일, 이 단체는 최종 성명을 통해 해체를 발표했다.
퀴어 봉기 및 해방군.
퀴어 봉기 및 해방군(약칭 TQILA)은 2017년 7월 24일 락까시의 IRPGF 구성원들이 발표한 IFB의 부대였으며 2018년 9월 24일 해체되었다.이 집단은 설립 목적을 설명하는 성명을 발표했으며, 그 주요 동기 중 하나로 ISIL의 성소수자 박해에 대한 대응이 강조되었다. 그들은 국제혁명인민게릴라군과 국제자유여단의 일부였다.
미하엘 이스라엘 여단.
미하엘 이스라엘 여단은 2018년 초 아프린 전투 시기에 국제 자원봉사 부대로 결성되었다. 이 여단은 2016년 11월 24일 알바브 북동쪽에서 유프라테스 방어 작전 중 튀르키예 폭격으로 사망한 국제자유여단의 미국인 전투원 미하엘 이스라엘(로빈 아기리로도 알려짐)을 기리기 위해 그의 이름을 따왔다. 2018년 2월 13일 발표된 첫 보도자료에서 여단은 스스로를 "전 세계에서 온 공산주의자, 사회주의자, 아나키스트, 반파시스트들로 구성된 집단으로, [...] 로자바에서 연대, 국제주의, 반파시즘의 원칙으로 뭉쳤다"고 소개했다. 이 집단은 주로 튀르키예인과 서양인으로 구성된 극좌 외국인 자원봉사자들로 이루어져 있다.
여단은 2018년 2월 19일 아프린 전선으로 향한다고 발표했다. 그러나 시리아 민주군은 튀르키예군의 포격과 공습으로 심각한 피해를 입었다. 미하엘 이스라엘 여단은 2018년 3월 22일 아프린에서 철수한다고 발표했으며, 적어도 한 명의 전투원(3월 8일 베르벤 마을에서 공습으로 사망한 튀르키예인 자원봉사자 셰브게르 아라 마흐노)의 사망과 여러 명의 부상자가 발생했음을 인정했다. 일부 전투원들은 이후 시리아 동부로 파견되어 공세에 참여했다.
포트 터미널 역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 P03이다.
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 역 남쪽의 포트 피어 대교와 접속부에서 56퍼밀의 경사가 있다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다.
역사는 2층이 대합실, 3층이 승강장이다. 개찰 내에는 엘리베이터, 에스컬레이터, 다목적 화장실 등이 있다. 개찰구를 나오면, 고베 포토 터미널 및 고베 대교와 직결된다.
EBS KIDS()는 과학기술정보통신부에서 유료방송 허가된 한국교육방송공사의 어린이 텔레비전 채널이다.
EBS는 2004년 12월에 지상파 DMB 사업을 추진하기로 하고 이를 위해 2009년까지 5년 동안 650억 원을 투자하기로 했다. 그로부터 2주 뒤에 방송 3사 및 통신 3사와 함께 양해각서를 체결하고, 2005년 1월에는 코원시스템과도 제휴 협정을 체결했다. 이어 관악산에서 지상파 DMB 시험 방송을 마쳤다.
EBS는 2005년 2월에 지상파 DMB 사업자 허가를 신청했으나 한 달 뒤에 탈락했다. 이후 EBS는 위성 DMB 채널로 계획을 수정하여 2012년 7월 2일에 TU미디어를 통해 EBS U를 개국했다.
오전 4시부터 오후 4시까지 영어 교육과 어린이 대상 프로그램을 방송했으나, 2011년 1월 1일에 EBS 플러스 1 재송신 채널로 전환하여 2012년 8월 31일까지 운영했다. 이후 2012년 중에 어린이 대상 IPTV 채널로 재개국하기로 계획했으며, 그 해 7월 2일에 재개국했다.
광고방송(상업광고방송)을 실시했고, EBS 1TV의 채널 및 KBS 2TV와 MBC TV, SBS TV랑 같이 광고방송(상업광고방송)을 내보내는 것이 특징이다. 광고방송(상업광고방송)을 내보내면서 TV 프로그램이 시작 및 종료된다.
사회부 법조 출입기자 시절인 1987년 경찰이 당시 서울대 언어학과 학생이던 박종철 씨를 불법 체포해 고문하다 숨지게 한 사건을 특종 보도했다. 당시 '경찰에서 조사받던 대학생 쇼크사'라는 제목으로 박종철 고문 치사사건 기사를 내보내 그해 전국적인 민주화운동을 일으키는데 기여했다.
2007년 고려대 언론학부 초빙교수로 교직에 발을 들였고 '박종철 탐사보도와 한국의 민주화 정책변화' 연구로 2012년 고려대에서 언론학 박사학위를 받았다. 이후 성균관대 신문방송학과에서 교수로 재직 중이다. 2015년에는 청와대 홍보특보로 임명된 바 있다.
나카코엔역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 P04이다.
포트 아일랜드 선내에서 유일하게 3면 3선을 가진 고가역이다. 역의 북쪽에서, 미나토지마 역에서 궤도와 기타후토 역에서 궤도가 합류한다. 상행선은 산노미야에서 합류되는 분기기가 있지만 하행 승강장은 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다.
개통 당시부터 존재하는 서쪽 역사는 2층이 대합실과 상행 플랫폼, 3층이 상행 승강장과 연결 통로였다. 복선화 및 연장 사업 때 증설된 동쪽 역사는 2층이 대합실과 하행 승강장이 되었고 3층이 연결 통로이다. 각각의 역사 개찰 내에는 엘리베이터, 에스컬레이터, AED등이 있다. 서쪽 역사에는 다목적 화장실도 설치되어 있다. 서쪽 역사는 포트 아일랜드 빌딩과 직결되며, 빌딩 내에 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되어 있다. 길 건너편 역 동쪽의 포트 아일랜드 나카코엔 역과 각각의 역사는 보행자 데크로 체결되어 있다. 또한, 역 북쪽으로 나카코엔 변전소가 있다.
히가시하즈역()은 일본 아이치현 니시오시에 위치한 나고야 철도 가마고리선의 철도역이다. 역 번호는 GN 16이며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
고도모노쿠니역()은 일본 아이치현 니시오시에 위치한 나고야 철도 가마고리선의 철도역이다. 역 번호는 GN 17이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 고가역이다.
니시우라역()은 일본 아이치현 가마고리시에 위치한 나고야 철도 가마고리선의 철도역이다. 역 번호는 GN 18이며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.
가타하라역()은 일본 아이치현 가마고리시에 위치한 나고야 철도 가마고리선의 철도역이다. 역 번호는 GN 19이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
미카와카시마역()은 일본 아이치현 가마고리시에 위치한 나고야 철도 가마고리선의 철도역이다. 역 번호는 GN 20이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
가마고리쿄테이조마에역()은 일본 아이치현 가마고리시에 위치한 나고야 철도 가마고리선의 철도역이다. 역 번호는 GN 21이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
기타후토역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 PL09이다.
단선 승강장 1면 1선의 고가역이다. 나카코엔 쪽을 향해서 우측에 승강장이 있고 나카코엔・산노미야 방면의 열차가 발착한다. 반대 방향, 고베 공항 역행 열차가 발착하지 않기 때문에 후토 역, 고베 공항 역 방면으로 가는 길에는, 다음 역인 나카고엔 역에서 갈아탈 필요가 있다.
역사는 2층이 대합실, 3층이 승강장이다. 개찰 내에는 엘리베이터, 에스컬레이터, 다목적 화장실 등이 있다. 길 건너편 역 동쪽 보도와 역 서쪽의 기타 부두 갑판 플라자까지 보행자 데크로 체결되어 있다. 기타 부두 역 건물에 엘리베이터가 설치되어 있다.
errno.h는 C의 표준 라이브러리 내의 헤더 파일이다. codice_1 (오류 번호 ("error number")의 줄임말) 라는 정적 메모리 위치에 저장된 오류 코드를 통해 오류 상태를 보고 및 검색하기 위한 매크로를 정의한다.
한 값 (오류 번호)은 에러를 감지 했을 때 특정 라이브러리 함수에 의해 codice_1에 저장된다. 프로그램 시작시, 이 값에는 0이 저장된다. 라이브러리 함수들은 오직 0보다 큰 값을 저장한다. 모든 라이브러리 함수는 오류를 감지하는 지 여부와 상관없이 반환 전에 저장된 값을 대체할 수 있다. 대부분 함수들은 특별한 값, 보통 포인터를 반환하는 함수의 경우 NULL 및 함수의 경우 -1을 반환하여 오류를 감지했음을 나타낸다. 몇 가지 함수는 호출자가 사전에 codice_1으로 설정하고 이후에 오류를 감지했는지 그 다음 오류를 감지했는지 확인하기 위해 테스트를 해야 한다.
대부분의 함수는 특별한 값, 보통 포인터를 반환하는 함수의 경우 NULL 및 정수를 반환하는 함수의 경우 -1을 반환하여 오류를 감지했음을 나타낸다.
codice_1 매크로는 유형이 codice_5인 lvalue으로 확장되며, 플랫폼에 따라 codice_6 및 codice_7 유형 지정자와 함께 errno 기능을 사용하는 함수에서 마지막으로 생성된 오류 코드가 포함된다. 본래 이는 정적 메모리 위치이지만 오늘날 매크로는 멀티 스레딩을 허용하기 위해 거의 항상 매크로가 사용되어 각 스레드에 자체 오류 번호를 볼 수 있도록 되어 있다.
이 헤더 파일은 에러 코드를 나타내기 위한 정수형 상수를 나타내는 매크로도 정의한다. 이 C 표준 라이브러리는 아래 3개의 매크로로 정의되는 데 필요하다.
EDOM
ERANGE
EILSEQ
IBM AIX, 리눅스 혹은 솔라리스와 같은 POSIX 호환 운영 체제에는 파일을 열 수 없는 경우를 위한 EACCES와 같은 것 외에 위의 것 보다 훨씬 더 많은 오류 값을 포함된다. C++11 추가적으로 POSIX 사양에서 발견되는 많은 동일한 값을 정의한다.
나카후토역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 PL08이다. 인근 지벡 홀과 가까운 곳에 있어 지벡홀의 부역명이 붙어 있다.
포트 아일랜드 선의 단선 구간에서는 유일한 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 역의 남쪽에서 중 후토 차량기지 인입선이 분기하고 있어 아침 저녁 및 아침 저녁 출퇴근 전후에는 본 역을 시,종착하는 열차가 있다. 야간 주박의 운용도 있다.
역사는 2층이 대합실, 3층이 승강장이다. 개찰 내에는 엘리베이터, 에스컬레이터, 다목적 화장실 등이 있다. 길 건너편 역 동쪽에 고베 신교통 본사 건물(직원용 출구) 및 동쪽 보도와 역 서쪽의 패션 타운까지 육교로 체결하고 있다. 이 육교의 서쪽 계단 옆에는 엘리베이터가 설치되어 있다.
미나미코엔역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 PL07이다. 인근 IKEA 고베와 효고 현립 어린이 병원이 있어 "IKEA・어린이 병원 앞"의 부역명이 붙어 있다.
단선 승강장 1면 1선의 고가역이다. 나카공원 쪽을 향해서 우측에 승강장이 있고 나카공원・산노미야 방면의 열차가 발착한다. 반대 방향, 고베 공항 역행 열차가 발착하지 않자 시민히로바 역, 고베 공항 역 방면으로 가는 길에는, 나카코엔 역에서 환승해야 할 필요가 있다.
역사는 2층이 대합실, 3층이 승강장이다. 개찰 내에는 엘리베이터, 에스컬레이터, 다목적 화장실 등이 있다. 도로를 낀 역 북측의 UCC 우에시마 커피 본사 및 북쪽 인도와 보행자 데크로 체결되어 있다. 역 남쪽은 2층에서 IKEA고베와 미나미 공원으로 나오게 된다.
미나토지마역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 P05이다. 2011년 7월 1일에 고베 시립 의료 센터 중앙 시민 병원이 의료 센터 역 부근으로 이전한 데 따라 옛 칭호의 "시민병원 앞역"에서 변경되었다. 역 주변에 많은 대학 캠퍼스가 입지하여 "캠퍼스 앞"의 부역명이 붙어 있다.
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 일부 시간대에서 역무원이 배치되고 있다.
역사는 1층이 대합실, 2층이 승강장. 2번 승강장에는 포트 아일랜드 병원과 직결되는 개찰구가 있으며 궤도 전환 공사 전에는 개찰구는 본 역 뿐이었다. 개찰 내에는 엘리베이터, 에스컬레이터, 다목적 화장실 AED등이 있다. 1층 개찰구 앞에서 길 건너편 역 동쪽의 주택지까지 육교로 연결되어 있다.
개통 당초에는 현재 2번 선에 해당하는 승강장(당시 번호표기 없음)에만 한면 1면 1선에 기타후토 쪽만 일방 통행이었다. 고베 공항 확장 사업에 의한 복선화로 현재의 1번 승강장에 해당하는 플랫폼이 증설되었다.
발레르산() 또는 펜탄산()은 곧은 사슬 알킬 카복실산이며, 화학식은 CH3(CH2)3COOH이다. 다른 저분자 카복실산과 마찬가지로 매우 불쾌한 냄새가 난다. 다년생 종자식물인 발레리안("Valeriana officinalis")에서 발견되어서 그 이름이 붙여졌다. 발레르산은 발레르산의 에스터(에스테르) 합성에 주로 사용된다. 발레르산의 휘발성 에스터는 기분 좋은 냄새가 나며, 향수 및 화장품에 사용된다. 에틸 발레레이트와 펜틸 발레레이트는 과일 향이 있기 때문에 식품 첨가물로 사용된다.
발레르산은 γ-하이드록시뷰티르산(GHB)와 신경전달물질인 γ-아미노뷰티르산(GAB)와 같은 짧은 사슬 카복실산이라는 점에서 이들과 구조적으로 유사해 보이지만, GHB와 GABA의 생물학적 활성에 기여하는 하이드록시기와 아미노기가 없다는 점에서 차이가 있다. 발레르산과 발프로산은 3번 탄소의 측쇄의 유무로 간단하게 구분할 수 있다. 메발론산은 메틸화에 의해 발레르산으로부터 유도된다.
시민히로바역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 P06이다. 고베 컨벤션 컴플렉스에 위치하여 "컨벤션 센터"의 부역명이 붙어 있다.
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 하행선은 고베 공항 방향에 분기기가 있지만, 상행선은 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 일부 시간대에서 역무원이 배치되고 있다.
역사는 2층이 대합실, 3층이 승강장이다. 개찰 내에는 엘리베이터, 에스컬레이터, AED등이 있다. 개찰 외에는 다목적 화장실, 코인 라커가 있다. 길 건너편 역 동쪽의 컨벤션 센터는 보행자 데크로 연결되어 있다. 역 북쪽에 엘리베이터와 역 서쪽에 에스컬레이터가 설치되어 있다.
개통 당초에는 현재 2번 선에 해당하는 승강장(당시 번호표기 없음)에만 한면 1면 1선에 기타후토 방향에만(안내는 산노미야 행) 일방 통행이었다. 고베 공항 확장 사업에 의한 복선화로 현재의 1번 승강장에 해당하는 플랫폼이 증설되었다.
이료 센터 역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 P07이다. 2011년 7월에 옛 명칭인 "첨단 의료 센터 앞역"에서 변경되었다. 고베 시립 의료 센터 중앙 시민 병원이 본 역 부근으로 이전되었기 때문에 "시민병원 앞" 부역명이 붙어 있다.
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 일부 시간대에서 역무원이 배치되고 있다.
역사는 2층이 대합실, 3층이 승강장이다. 역 서쪽에 첨단 의료 센터가 있고 역 구내에서 병원 내 시선을 차단하기 위해 서쪽은 격자 모양의 구조로 되어 있다. 개찰 내에는 엘리베이터, 에스컬레이터, 다목적 화장실 AED, 보관함 등이 있다. 개찰구 앞에서는 기간 한정으로 승합차 판매가 이루어지고 있다. 주변의 첨단 의료 센터 등의 시설이라고는 보행자 데크에 의해 연결되고 역 북쪽에는 무빙 워크가 설치되어 있다.
계산과학센터 역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역으로 역 번호는 P08이며 2011년 7월에 옛 명칭인 "포트 아일랜드 미나미 역"에서 현재의 역명으로 변경되었으며 인근의 고베 동물 왕국이 위치하여 "고베 동물 왕국"의 부역명이 붙어 있다.
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 역 동쪽의 고베 공항 방향에 인상선이 존재하고 악천후 등 여러 가지 이유들 때문에 고베 스카이 브리지를 주행할 수 없는 경우의 회차에 대비하고 있다. 2016년 3월 28일의 다이아 개정으로 이 입환선을 사용하여 정기 회송 열차가 설정되었다.
역사는 2층이 대합실, 3층이 승강장이다. 역사의 지붕은 물결치는 모양이다. 개찰 내에는 엘리베이터, 에스컬레이터, 다목적 화장실 등이 있다. 도로를 낀 북쪽의 보도에는 육교에 의해서 연결되고 역 남쪽에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다.
고베 공항역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 P09이다. 고베 공항이 있는 "고베 공항 섬"에 소재하고 있다.
역사는 2층이 대합실, 3층이 승강장이다. 이 공항의 터미널 빌딩은 도로 사이로 인접하고 연결 통로를 통해서 직결된다. 개찰구에서 탑승구까지 최단 거리를 이어주려 하는 유니버설 디자인으로 일체적인 동선이 기도되어 있다. 개찰 내에는 엘리베이터, 에스컬레이터, 다목적 화장실, 자동심장충격기 등이 있다.
보통은 1번선에서 출발한다.
라메킨()은 세라믹이나 유리로 만든 작은 그릇이다. 오븐 요리 등에 사용한다.