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포스코 산업단지에서 남쪽으로 가다보면 해발 482m인 운제산에 오어사(吾魚寺)와 39만6천694m2(약 12만 평)의 오어지(吾魚池)가 있다. 이곳에는 자장암과 대왕바위가 있는데 자장암은 신라 때 고승 자장율사가 창건한 암자로 특히 자장암에서 아래로 내려다보면 운제산에 둘러싸인 오어사와 가을 햇빛에 반사된 오어지의 금빛 물살이 형형색색의 단풍과 조화돼 비경을 이룬다.
운제산 북쪽에는 주변의 비경도 뛰어나 자장암, 그 아래 혜공암, 서쪽에 의상암, 남쪽에 원효암이 있었다. 4개의 암자가 있었는데 지금은 원효암과 자장암만이 1천여 년 세월을 지켜내고 있다.
현재의 오어지(池)는 운제산 계곡을 막아 만들어졌지만 원래 저수지 자리에 오어사가 있었다고 한다. 오어사가 옮겨진 뒤 초기에는 길이 없어서 배를 타고 오어사를 왕래할 수밖에 없었다.
1995년 11월 6일 포항시 남구 오천읍 오어지 상류 준설작업 중 굴착기 기사에 의해 고려시대에 제작된 것으로 보이는 국보급 범종이 발견됐다. 지금은 오어사에 상설 전시중에 있다.
신라시대의 원효대사와 혜공선사가 이곳에서 법력으로 개천의 물고기를 생환토록 시합을 한 전설. 즉, 불력을 시험하기 위해 물고기를 먹은 후 생환하는 시험을 한 결과, 한 마리는 물속 깊이 유유히 사라졌고 다른 한 마리는 물 위에 놀고 있었다. 이에 두 스님은 물 위에 있는 고기를 서로 자기가 살린 고기라고 했다는 것이다.
이 전설은 고승이 자신을 뽐내기보다 서로 자신을 낮추는 것으로 해석되기도 한다. 그래서 나를 지칭하는 '오(吾)'와 고기어(魚)'자를 써서 오어지,오어사라 하였다고 한다.
패이얘트해메 지역(, )은 핀란드를 구성하는 지역 가운데 하나로, 중심 도시는 라흐티이며 면적은 5,106km2, 인구는 198,923명이다. 우시마 지역, 칸타헤메 지역, 피르칸마 지역, 중앙수오미 지역, 남사보 지역, 퀴멘락소 지역과 접하며 11개 지방 자치체를 관할한다.
피터 키프춤바 로노(Peter Kipchumba Rono, 1967년 7월 31일 ~ )는 케냐의 전 육상 선수로 1988년 서울 올림픽 1500m 금메달리스트이다.
카프사비트의 카모보 마을에서 태어나 1985년 나이로비에서 열린 아프리카 크로스컨트리 선수권을 우승하고 1986년 아테네에서 열린 세계 주니어 선수권 대회에서 1500m 은메달을 땄다. 1987년 세계 육상 선수권 대회에서 1500m 준결승전 밖에 도달하지 못하였다.
칸타해메 지역(, )은 핀란드를 구성하는 지역 가운데 하나로, 중심 도시는 헤멘린나이며 면적은 5,203km2, 인구는 165,886명이다. 남서수오미 지역, 피르칸마 지역, 패이얘트해메 지역, 우시마 지역과 접하며 11개 지방 자치체를 관할한다.
녹화 일시.
코로베이니키()는 러시아의 시, 민요, 가곡이다. 러시아어로 "행상인"이라는 뜻이다.
러시아 혁명 이전의 러시아에서 광목, 잡화, 책을 팔러다니던 행상인을 의미한다. 1861년 잡지 《소브레멘니크(Современник, 동시대인)》에 니콜라이 네크라소프가 발표한 장편시 〈행상인(코로베이니키)〉의 1절에 선율을 붙여서 민요화되었다. 민요화된 서두의 소절에서 〈Ой, полна, полна коробушка(오오 상자 한가득이군)〉이라고도 한다. 또 이 서두부분에 나오는 коро́бушка(코로부쉬카, 행상인이 이는 등짐, 상자라는 의미)에서 코로부치카로도 알려져 있다.
시가 발표된 후의 작곡가는 미상이지만 곡이 붙여지고 눈 깜짝할 새에 러시아 민요로서의 지위를 확립한다. 알기 쉬운 구성의 댄스와 점점 템포가 빨라지는 악곡구성이 널리 알려져있다. 단 네크라소프의 오리지널 가사는 행상인 청년과 마을 처녀 사이의 하룻밤의 교제를 묘사한 것으로 연주에서도 서서히 템포가 빨라지는 연출은 없다. 또한 선율도 포크댄스 코로부쉬카로 알려진 것과는 약간 다르다.
또 이 리믹스판은 2010년 아케이드 게임 〈REFLEC BEAT〉에도 이식되었다.
고사리목(Polypodiales)은 양치식물의 주요 계통으로, 현존하는 양치식물 종의 80% 이상을 차지한다. 열대, 준열대, 온대 지역을 포함하여 전 세계의 여러 곳에서 발견된다. 이 분류군은 다음과 같은 특징을 가지고 있다. 포자낭은 줄기와 열개부(Stomium)에 의해 끊기는 수직으로 된 환대를 가지며, 포막(indusium)이 측면 또는 중앙에 달려있다.(또는 사라짐)
최신의 유전학적 분석 결과에 의하면, 고사리목은 진화적으로 가장 발달한 중원형식물(양치식물) 목 중의 하나로 간주될 수 있다. 약 1억년 전에 처음 나타나 다양하게 번성해왔으며, 뒤따라서 속씨식물의 분화로 이어진 것으로 추정하고 있다.
진정고사리군 II (Eupolypods II)
진정고사리군 I (Eupolypods I)
폐기된 과.
궈진룽(郭金龙, 1947년 7월 ~ )은 중화인민공화국의 정치인이다. 장쑤성 난징시 출신이다. 현재, 중국 공산당 베이징 시 당위원회 서기, 초대 베이징 시 올림픽조직위원회 집행위원장, 당 부서기이다. 중국공산당 제15기 중앙위원회 후보위원, 제16기와 17기 중앙위원이다.
1970년 난징 대학 물리학과를 졸업했으며, 쓰촨성 중 현 수리전력국 기술원에 들어갔다. 1979년 중국 공산당에 입당했다. 1983년 중 현 당위원회 부서기와 현장에 취임했다. 그리고 1985년 쓰촨 성 당위원회 농업연구실과 성 농경위원회의 부주임을 맡았다. 1987년 중국공산당 러산 시 시당위원회 부서기를 거쳐, 1990년 러산 시당위원회 서기를 지냈다.
1992년 10월 중국공산당 쓰촨 성 당위원회 상위, 반년 후에는 당위원회 부서기와 부성장을 차례로 역임했다. 1993년 12월 티베트 자치구 당위원회 부서기에 올랐으며, 1997년 9월 중국공산당 제15차 전국인민대표대회에서 중앙위원 후보로 선출되었다. 2000년 10월에는 티베트 자치구 당위원회 서기가 되었으며, 2002년 11월 제16차 전국인민대표대회에서 중앙위원으로 선출되었다.
2003년, 전국인민대표회의 상무위원에 올랐으며 2004년 12월, 안후이성 당위원회 서기 그리고 나중에 안후이 성 인민대표 상위 주임을 겸했다. 2007년 11월 29일, 중국공산당은 귀진룽을 중국공산당 베이징 시위원회 부서기로 임명할 것을 결정하였고, 다음 날 30일에는 중국공산당 베이징 시위원회는 베이징 시 부시장과 대리 시장으로 취임하는 것을 승인했다. 2008년 1월 26일 베이징 시 제12계 인민대표대회 제1차 회의에서 궈진룽은 베이징 시장으로 당선되었다.
웨스턴오스트레일리아주 퍼스의 마을인 수비아코에서 태어난 엘리엇은 크리스천 브라더스 칼리지()에 입학한 뒤 아퀴나스 칼리지()에서 수학했다. 아퀴나스 칼리지는 스포츠 문화로 유명하였고, 엘리엇이 육상에서 성과를 거두는 데 도움을 주었다.
1958년 카디프에서 열린 코먼웰스 게임에 나간 엘리엇은 880 야드와 1 마일 종목을 우승하였다. 2년 후 로마 올림픽에서 1500m의 세계 기록 3분 35.6초와 함께 금메달을 획득하였다.
엘리엇은 더 열심히 훈련하고 자기 세대의 여러 선수들보다 더욱 자연스럽게 영향을 받으면서 자신의 코치 퍼시 세러티()를 믿었다. 세러티 코치는 트랙을 피하고 육상 외부의 역할 모델들을 이야기하며, 멜버른 나부에 있는 포트시 훈련 캠프의 해안에 육상 훈련 선수들을 데려왔다고 한다.
로마 올림픽 우승 후에 영국의 케임브리지 대학교에서 학위 코스를 시작하였다. 1962년 케임브리지 대학교 대 AAA 매치에서 하프 마일을 달린 후 육상에서 은퇴하였다.
2005년 5월부터 엘리엇은 세계에서 5번째로 큰 철 광산 회사 포티스큐 메탈스 그룹()의 부회장을 지냈으며, 2007년 3월 이래 비상임 의장으로 있었다.
2011년 8월 18일 엘리엇은 앤드루 포레스트()의 퇴임 후 최고경영자를 맡을 것으로 예상되었지만, 부회장으로 머물 것이라고 밝혔다. 일찍이 그는 푸마 노스 아메리카()의 최고경영자를 지냈고, 2001년과 2006년 사이에 세계에서 가장 큰 콘돔 제조사 앤셀()의 이사로 있었다.
시드니 올림픽.
엘리엇은 오스트레일리아의 "살아있는 국보(National Living Treasure)"로 선정되었으며. 웨스턴오스트레일리아 주의 영향력 있는 인물 100()에 꼽혔다.
이케르 무니아인 고니(Iker Muniain Goñi, 1992년 12월19일 ~ )는 스페인의 축구 선수이다. 아르헨티나 프리메라 디비시온의 산로렌소 소속이며 주로 왼쪽 윙어를 맡고 있다.
조안 리(Joanne Lee) 또는 한국명 이영자(李英子, 1945년 3월 8일 ~ 2022년 9월 16일)는 대한민국의 사업가로서 '대한민국의 1세대 여성 사업가'라고 불렸다.
세계 최대 PR기업인 버슨미스텔러 한국지사 사장, 전문직 여성들의 국제봉사단체 존타(ZONTA)의 한국 여성 최초 아시아 지역 총재 등을 거쳤다. 1999년부터 수년간 탈북자들의 국제법상 난민 지위 획득을 위해 탈북난민보호 유엔청원 운동본부에서 대외창구 역할을 하였다. 2006년부터는 국제 백신 연구소(IVI) 고문과 한국후원회 부회장으로 제3국 어린이를 ‘근본적’으로 돕는 일에 매진하였다. ㈔여성문화네트워크가 발족한 ‘윈 문화포럼(Women &amp; Culture In Network)’ 공동 대표를 맡아 활동하였다.
다카나베역()은 일본 미야자키현 고유군 신토미정에 있는 규슈 여객철도 닛포 본선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
휴가스미요시역()은 일본 미야자키현 미야자키시에 있는 규슈 여객철도 닛포 본선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
김은숙(金恩淑, 1958년 9월 15일 ~ 2011년 5월 24일)은 대한민국 소설가이며, 필명은 김백리(金百里)이다. 부산 미국문화원 방화 사건의 주모자로 알려져 있다.
1958년, 강원도 철원군에서 태어나 부모의 고향인 부산에서 성장했고 1977년 고신대 기독교육과에 입학했다. 부모는 전통적 보수신앙 집안이었고 고신교단 교회의 중진들이었으나 김은숙은 보수 교단으로 알려진 고신대의 신학생이었지만 신학의 사회참여에 관심이 많았다. 김은숙은 삼촌인 김정준박사가 학장으로 있었던 진보신학의 중심으로 알려진 한국신학대학에 편입을 계획하기도 했으나 결국 포기하고 고신대에서 사회운동을 지속했다. 고신대를 1년 휴학할 때는 사회경험과 학비를 위해 금호고속버스의 안내양으로 몇 달 일하기도 했다.
1982년 3월 18일, 미국이 1980년 5월에 있었던 5·18 광주 민주화 운동을 묵인했다는 생각으로, 대학 4년 재학 중인 문부식 및 동료, 후배들과 부산 미국문화원 방화 사건을 일으켰다. 화재로 동아대학교 학생 1명이 사망하고 3명이 중경상을 입었다. 이후 구속되어 1심 무기징역, 2심에서 징역 10년을 받았고 3심에서 10년 형이 확정되어 경주교도소에 수감되었다. 재판기간 중 황인철, 홍성우, 이돈명, 이순백, 유봉묵, 조성래, 이흥호, 노무현, 정차두, 김광일 등 인권 변호사들이 변호를 맡았고 그 중 많은 이들과 훗날까지 교류하는 관계가 되었다.
방화후 각각 군입대 및 노동현장으로 갈 계획이였으나 사건이 커지고 3월 20일 서정화 내무부장관의 강경한 담화가 발표되자 둘은 일단 도피하기로 했다. 우선 천주교정의구현전국사제단의 지학순 주교에게 갈 목적으로 3월 20일 밤차를 타고 21일 원주에 도착했으나 해외출장 중으로 만날 수 없어 원주교육원의 최기식 신부에게 찾아갔다. 1982년 4월 1일 자수를 두 시간 앞두고 문부식과 결혼식을 대신한 예식을 올렸다. 수감 중에는 서로 옥중 서신교환을 통해 안부를 묻곤 했으나 김은숙의 출옥 이후 여러 이유로 헤어지게 되었다.
1983년 5년으로 감형되어 4년 8개월을 복역하고 1986년 8월 15일 가석방되었다. 1988.12.21일부로 법적으로 사면 복권되었다.
출옥 후 곧바로 마산으로 가 마산 창원지역 노동자 외곽조직에서 교육사업을 하다가 1년 만에 서울로 와 구로지역 노동야학을 운영했다. 리영희교수의 집에서 거주하며 리영희교수의 집필작업을 돕기도 했다. 소설가의 뜻을 품고 민족문학작가회의에 가입해서 백리를 가는 꽃향기라는 뜻인 김백리라는 필명으로 저작활동을 했다.
1993년 계간지 &lt;노둣돌&gt;에 중편소설 &lt;갇힌 자의 순례 1-인영의 하루&gt;를 발표하며 등단했다. 번역가로서도 활발하게 활동하여 〈펼쳐보는 이슬람〉 〈밥 딜런 평전〉 〈흑색수배〉 〈아프리카 소녀 나모〉 〈꿈길의 요술램프〉 등 20여편의 번역서를 냈다. 가정을 꾸렸으나 이혼한 후 두 딸을 홀로 키웠다. 이혼 후 자녀들과 함께 영국으로 이주하여 2년 동안 유학 생활을 한 후 귀국하여 소설 집필과 번역 활동을 했다.
1995년에 첫 장편소설 《이성이 잠들면 요괴가 눈뜬다》를 발표했다. 전태일의 동생 전순옥의 권고를 따라 2008년부터 2010년까지 평화시장 주변 노동자들의 자녀를 돌보는 종로구 창신동 지역아동센터 〈참 신나는 학교〉를 운영하면서 대표교사로 지냈다. 대표교사로 재직하는 중 전 학생들을 데리고 제주도 자전거 여행을 실시하는 등 활발한 활동을 했다.
2010년 9월 위암 말기 판정을 받고 여러 병원에서 치료하다가 병세가 악화되어 서울 면목동 녹색병원에 입원했으며, 오랜 친분이 있었던 임수경은 그 사실을 트위터로 알리고 후원 모금을 시작했다. 2011년 4월 6일 병원 로비에서 ‘김은숙과 함께 하는 작은 음악회 - 김은숙에게 사랑과 희망을’가 열렸다. 오랜 친분을 가진 고은시인은 세상에 자신을 드러내려 하지 않았던 김은숙을 비유한 '숨은 꽃'이라는 자작시 낭독으로 회복을 기원했다. 2011년 5월 24일 아침 7시 50분경 다발성 장기부전으로 세상을 떠났으며, 성남 삼성공원묘역에 묻혔다. 그녀가 출석하던 교회, 소설가 조성기목사가 이끄는 산울교회의 교인들에 더하여 부산 미문화원 방화사건으로 함께 수감생활을 했던 김현장(金鉉奬)과 임수경 등이 참석했다.
오랜 세월 김은숙의 영적 스승이었던 함세웅신부의 영향으로 천주교에서 영세(영세명은 에스더)를 받았으나 개신교 고신교단의 전도사였던 어머니의 영향 아래 별세하기 전까지 가족과 함께 개신교회에 출석했다.
ESP는 1975년 일본 도쿄에서 시부야 히사타케가 설립한 Electric Sound Product라는 가게에서 시작되었다. 최고급 전기 기타의 제조와 전문 리페어 샵을 목표로 설립된 ESP는 당시 일본의 다른 기타 제조사들과 다르게 저가형 기타로 시장을 공략하지 않았다. 대신에 최고 품질의 기타를 만들어 전통적인 기타 제조회사인 펜더나 깁슨을 경쟁상대로 시장에 진입했다. 당시 ESP의 고급 라인업이었던 Navigator 기타 중에는 펜더나 깁슨의 레플리카 모델임에도 가격은 그것들의 커스텀샵 제품보다 비쌌다.
1981년 3월 ESP는 미국 뉴욕에 리페어 샵을 설립한다. 이후 1980년대 중반에 ESP는 자사의 커스텀 기타를 뉴욕의 아티스트들에게 주문제작해 주기 시작한다. 그 아티스트들 중에는 (The Rolling Stones), &amp; (Kiss), , 도 있었다. 같은 시기에 ESP는 사의 기타 바디와 넥을 만들고 있었다. Kramer 기타의 몇가지 특성은 ESP기타의 넥과 바디 디자인에 아직 남아 있다(호라이즌 시리즈의 원형). 동시에 , , 의 OEM도 맡고 있었다.
1993년 ESP는 본사를 로스 앤젤레스로 이전하여 Sunset Blvd.에 사무실을 연다. 1996년에는 자사인 LTD를 설립하여 ESP의 고급 기타를 조금 더 합리적인 가격에 제공할 수 있도록 했다. 하지만 LTD의 한국/인도네시아 OEM제품이 미국에 들어온 이후로는 일본산 ESP 기타 주력 라인은 선박 운송비용이 비싸다는 이유로 잠시 수입이 중단된다. 이후 2000년대 들어서 메탈과 하드록 연주자 사이에 ESP가 유명해 진 후에 다시 수출이 재개되었고, 90년대에 비해 ESP기타의 가격은 상승하였다.
2002년 ESP는 음악산업에서 가장 빠르게 성장하는 회사로 등극한다. 이는 펜더사가 를 인수하면서 ESP와 Jackson 사이의 오랜 경쟁구도를 깨면서 일어난 일이다. Jackson의 인수로 인해 많은 아티스트들이 Jackson에서 ESP로 엔도서를 변경했다.
시그네처 기타.
ESP는 시그네처 기타가 가장 많은 브랜드로도 유명하다. ESP의 첫 시그네처 기타는 의 이다. 1986년 도쿄 투어공연 중이던 조지 린치가 자신의 기타를 수리하기 위해 ESP 샵을 방문하여 주문제작한 기타이며, 후에 ESP M 라인의 기반이 된다.
1987년에는 메탈리카의 기타리스트 커크 해밋이 ESP에서 자신의 기타를 주문제작했다. 이 기타는 1989년에 커크 해밋 시그니처 기타 ESP KH-2 로 발매된다. 현재까지 ESP는 Metallica의 정식 엔도서로 활동중이다.
1990년에서 1992년 사이 수많은 아티스트들의 엔도서가 되면서 ESP는 자사의 기본 라인업에 버금가는 수준으로 시그니처 라인업을 확장시켰다. 커스텀 악기 제작을 전문으로 하는 ESP에는 이 외에도 수많은 시그네처 기타들이 있다.
ESP의 기타 모델.
E-II (ESP Standard).
ESP는 타켓 시장에 따라 다양한 브랜드와 제품을 선보이고 있다. 일본에서 생산되던 ESP Original series의 각 모델과 동일하게 일본에서 만든 Standard series는 70%의 수제작 공정과 30%의 자동화 공정을 통해서 만들어졌다. Standard 시리즈는 미국과 유럽 등에서 주로 팔린 글로벌 시장용 모델이며, 일본 내에서는 유통되지 않았던 제품이다.
오랜시간 제품의 퀄리티를 높이기 위해 노력한 결과, 2009년부터 일본 사이타마에 건립된 새 공장에서 제작된 Standard Series는 ESP 커스텀의 95%에 가까운 퀄리티를 보여준다. 기타와 베이스를 모두 합쳐 고작 연간 8,000여대 정도 제작되었다.
일본 내수용으로 유통되던 Original 시리즈보다 저렴한 가격에 ESP 기타를 접할 수 있다는 장점으로 오히려 일본의 구매자들이 미국 등 해외에서 일본으로 역수입하는 상황이 벌어졌다. 이러한 사태를 고려한 ESP측의 정책 변경으로 Standard Series는 2014년에 모두 단종되었으며, 2014년 2월부터는 Standard Series의 명맥을 이어 ESP 대신에 E-II 라는 로고를 달고 제작되고 있으며 이 E-II는 일본 내수로도 판매 중이다. 한때 Standard 시리즈와, E-II 라인의 일부 물량의 1차 목재 가공이 중국 헤이룽장성에 위치한 ESP 중국 공장에서 이루어진 후, 도색과 조립 과정이 일본에서 마무리되어 MADE IN JAPAN 이 찍혀 유통이 되었지만, 이는 도쿄공장이 문을 열기 전 Standard 라인을 담당하던 사이타마 공장 공급이 따라 주지 못하여 발생하였고, 2015년부터 현재는 도쿄공장에서 전 과정을 담당, 생산하여 유통되고 있다. 관련한 내용으로 논란이 있지만 사실상 같은 목재를 사용할 뿐만 아니라 블랭크 상태의 목재 상태에서 대략적인 외형만 따내는 가장 기본적인 1차 가공만 중국에서 진행하였기에 사실상 90%이상 일본에서 제작한 셈이나 다름없고, 현재 중국 ESP 공장은 그래스루츠 라인만 담당 중이다
E-2라인은 사실상 ESP 스텐다드의 명칭 변경으로 시작하였지만, 후에 LTD 엘리트 라인을 변경한 사실상 다운 그레이드가 되었으나, 후에 ESP 스텐다드의 일부 인기모델을 가져와 스텐다드와 동급 라인도 구축하였다. 다만, 스텐다드 라인에서 가지고 온 기타의 일부 원가 절감을 한 흔적을 볼 수 있다. 예를 들어 ESP 스텐다드 M-2어반카모의 경우 헤드스톡은 좀더 공격적인 리버스 헤드로 변경하였지만 헤드와 넥의 바인딩을 삭제하는 등 오리지널, 커스텀 라인과의 확실한 차별 점을 두어 예전 스텐다드 만큼의 퀄리티를 만족하지 못하는 실정이다.
ESP Custom Series.
Custom Series는 연주자의 주문에 맞춰 소량으로 제작되는 고급 모델이다. 기본적인 제품 등급은 Original 시리즈와 동일하나 커스텀 오더 특성 상 오리지널을 훨씬 상회하는 가격대를 보여주고 있다
ESP Artist Series.
시그니처 시리즈라고도 불리는 이 라인업은 엔도싱 아티스트의 악기의 대량생산 버전이다. 이전에는 ESP Standard(E-II) 로도 생산되었으나 현재 모두 Original 라인에서 제작된다. 보급형 브랜드로는 LTD 와 일본 내수 한정으로 EDWARDS, GrassRoots 로도 제작되고 있다.
취급 브랜드.
ESP Japan 소속의 Navigator, EDWARDS, GrassRoots와 ESP USA 소속의 LTD, 그리고 1990년에 합병된 Schecter Guitar Research가 있다. Schecter의 경우는 ESP와 독자적으로 운영되고 있다.
ESP의 메인 브랜드이다. 최상위 등급의 커스텀샵 모델인 Original 시리즈, 주문제작 방식의 Custom, 아티스트 모델들로 구성된 Signature 라인업으로 구성되어 있다
ESP USA.
E-II.
ESP Stnadard 와 LTD Elite (일본 내수용 Edwards 의 글로벌 시장용 리브랜딩 제품) 을 통합하여 만든 ESP 의 주력 라인업이다
초창기인 70~80년대의 ESP악기는 현재의 모던하고 샤프한 기타 형태가 아닌 펜더와 깁슨의 클래식한 기타의 레플리카였다. ESP의 설립 초기부터 존재했던 네비게이터는 이러한 레플리카 악기를 생산하는 자회사이다. ESP 그룹 내에서 최상위 모델인 Original 시리즈와 동급이지만 빈티지 컨셉 악기를 제작한다고 생각하면 이해하기 쉽다.
LTD.
ESP의 기타를 좀 더 싼 가격에 제공하기 위한 목적으로 1996년 설립된 ESP의 자회사이다. ESP 일반 라인업의 기타보다 싼 하드웨어를 사용하지만, LTD의 최고 라인업은 ESP 일반 라인업에 버금가는 성능을 갖고 있다. 전 세계에 제품을 공급하고 있으며 한국과 인도네시아에서 OEM방식으로 제조되고 있다.
GrassRoots.
GrassRoots(그래스루츠)는 ESP 그룹에서 가장 저가 라인업을 구성하는 악기를 생산한다. 중국에서 생산되며 전 세계에 판매되고 있다.
EDWARDS.
EDWARDS(에드워즈)는 ESP 그룹에서 중-고 레벨의 악기를 생산하는 자회사이다. 일본 내에 유통되지 않고 글로벌 시장 타겟으로만 제작되었던 ESP Standard 포지션의 일본 내수용 브랜드이다. 현재 일반적인 스트랫, 레스폴 등 전통적인 스타일의 트레디셔널 시리즈는 해외에도 수출되고 있으며, 일본 아티스트 시그니처나, E-II 시리즈와 포지션이 겹치지 않는 일부 모델들이 일본 내수용으로 유통되고 있다.
Schecter.
쉑터는 원래 1976년 David Schecter에 의해 설립된 커스텀 기타 회사였다. 하지만 1987년 ESP의 오너였던 시부야 히사타케에게 인수되면서 ESP의 자회사가 되었다. 하지만 ESP와는 독자적인 체제로 현재까지 운영되고 있다. 1997년 쉑터는 대한민국 인천에 있는 월드공장에서 양산형 기타인 Diamond series를 생산한다.
학교법인 ESP 학원(学校法人イーエスピー学園), ESP/MI Japan, ESP 기타 크래프트 아카데미(ESPギタークラフトアカデミー), Musicians Institute 등 음악적 재능을 가진 인물을 발굴/육성하는 엔터테인먼츠 교육 사업과 기타, 바이올린, 피아노 등등의 악기를 제조하고 조율하는 것을 가르치는 장인 육성 사업으로 구성되어 있다. 일본과 미국을 중심으로 일본, 미국, 중국, 대만, 한국의 학생들을 모집하고 있다.
트라이사이클 그룹.
음악적 재능이 있는 인재의 발굴, 교육과 함께 데뷔와 매니지먼트까지 제공하는 ESP 그룹의 엔터테인먼트 회사이다. 음반 업계를 중심으로 된 업계를 아티스트 중심으로 만들자는 것을 모토로 운영되고 있다.
포르투갈의 마리아 이사벨(María Isabel de Braganza y Borbón, 1797년 5월 19일 ~ 1818년 12월 26일)은 스페인 국왕 페르난도 7세의 두 번째 아내이다. 포르투갈 국왕 주앙 6세와 카를로타 조아키나 왕비의 둘째딸이며 형제로는 남동생 브라질 황제 페드루 1세, 포르투갈 국왕 미겔 등이 있다.
마리아 이사벨은 1816년 외삼촌 페르난도 7세와 결혼했다. 페르난도 7세에게 있어서는 나폴리와 시칠리아의 마리아 안토니아에 이은 두 번째 결혼이었다. 그녀는 결혼 2년만인 1818년 임신중이던 아이를 사산하고 죽었다. 그 전해에 태어난 딸 마리아 루이사 이사벨도 이미 요절한 뒤였다. 페르난도 7세는 1819년 작센의 마리아 호세파와 결혼했다.
BMP-1은 소비에트 연방의 보병전투 차량이다. 생산수는 543¹ (2012년1월기준.)대다. 엔진은 700마력이다. 속도는 65Km/h 정도다. 인원은 승무원 3명이고 12명을 태울 수 있다. 또 모든 보병전투차의 조상이다.
사용 전쟁 및 사용국가.
BMP-1은 1960년 생산된 소비에트 연방의 보병전투차량이다. 2003년 이라크 전쟁 때 이라크군이 소수로 사용하였다. 또 세계 최초의 보병전투차량이다. 현재도 북한과 아프리카, 러시아 연방 국가에서 주력으로 채용되고 있다. 또 이란도 소수로 채용되고 있다. 최대 50개국이 사용 중이다.
국제 비디오 게임의 소득은 2014년 기준으로 81.5B 달러로 추산된다. 이는 2013년 국제 영화 산업의 소득의 배 이상이다. 2015년에는 91,500,000,000,000 미국 달러로 추산되었다.
2016년 비디오 게임 소득을 최대로 가져간 국가는 중국($24.4B), 미국($23.5B), 일본($12.4B)이다. 2015년의 최대 지역은 아태평양($43.1B), 북아메리카($23.8B), 서유럽($15.6B)이다.
국립목포검역소(國立木浦檢疫所, )는 대한민국 질병관리청 산하 호남권질병대응센터의 소속기관이다. 1966년 1월 7일 발족하였으며, 전라남도 목포시 해안로177번길 20에 위치하고 있다. 소장은 기술서기관으로 보한다.
국립울산검역소(國立蔚山檢疫所, )는 질병관리청 산하 경남권질병대응센터의 소속기관이다. 1971년 9월 7일 발족하였으며, 울산광역시 남구 장생포고래로276번길 15에 위치하고 있다. 소장은 기술서기관으로 보한다.
우시마 지역(, )은 핀란드를 구성하는 지역 가운데 하나로, 중심 도시는 헬싱키(핀란드의 수도)이며 면적은 9,568.26km2, 인구는 1,610,550명(2015.4.30 기준), 인구 밀도는 170명/km2이다. 지역 이름은 핀란드어로 "새로운 땅"을 뜻하며 남서수오미 지역, 칸타헤메 지역, 페이예트헤메 지역과 접한다. 2011년 동우시마 지역이 우시마 지역에 합병되었다.
헬싱키 지구
로흐야 지구
에케내스 지구
동우시마 지역(, )은 과거 핀란드를 구성했던 지역 가운데 하나로, 중심 도시는 포르보였으며 면적은 2,823km2, 인구는 92,933명이었다. 페이예트헤메 지역, 퀴멘락소 지역과 접해 있었으며 10개 지방 자치체를 관할했다. 2011년 1월 1일 우시마 지역에 합병되면서 폐지되었다.
퀴멘락소 지역(, )은 핀란드를 구성하는 지역 가운데 하나로, 중심 도시는 코우볼라이며 면적은 5,588km2, 인구는 185,662명이다. 우시마 지역, 페이예트헤메 지역, 남사보 지역, 남카리알라 지역과 접하며 7개 지방 자치체를 관할한다.
하스가이케역()은 일본 미야자키현 미야자키시에 있는 규슈 여객철도 닛포 본선의 역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 지닌 지상역이다.
미야자키진구역()은 일본 미야자키현 미야자키시에 있는 규슈 여객철도 닛포 본선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
미야자키역()은 일본 미야자키현 미야자키시에 있는 규슈 여객철도의 역이다. 미야자키 현청 소재지인 미야자키 시의 대표역이다. 선로 명칭상엔 닛포 본선 소속이며, 닛포 본선 미나미미야자키역을 기점으로 하는 니치난 선 열차의 약 반 정도, 니치난 선 다요시 역을 기점으로 하는 미야자키쿠코 선 열차의 대부분이 상호 운행되고 있다. 닛포 본선과 니치난 선 · 미야자키쿠코 선과의 실질적인 접속역의 기능도 가지고 있으며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 지닌 고가역이다.
등산 철도(登山鐵道)는 험난한 산악의 경사를 오르고 내리고 하는 철도 노선의 통칭이다. 가파른 곡선 등의 이유로 차량은 특수 구조로 된 경우가 많다.
랙식 철도(rack railway)는 랙 레일을 부설하여 이것과 차량의 톱니바퀴의 맞물림을 이용해서 운행하는 철도 교통이며, 치상궤도 철도(齒狀軌道 鐵道)라고도 부른다. 열차는 하나 이상의 톱니바퀴 또는 이 랙 레일과 맞물리는 피니언으로 장착된다. 이를 통해 열차는 마찰식 레일 최대치인 10% 이상의 가파른 등급에서 운행할 수 있다. 대부분의 랙 철도는 산악 철도지만, 도시 환경에서 가파른 경사를 극복하기 위해 건설된 지하철이나 트램도 있다.
최초의 톱니 철도는 영국 웨스트요크셔주에 있는 미들턴과 리즈 사이의 미들턴 철도로, 1812년에 상업적으로 최초로 성공한 증기 기관차 살라망카("Salamanca")가 운행되었다. 이것은 1811년에 존 블렌킨솝(John Blenkinsop)에 의해 설계되고 특허받은 랙과 피니언 시스템을 사용했다.
랙 체계.
수년에 걸쳐 다양한 디자인의 랙 레일과 그에 맞는 톱니바퀴가 개발되었다. 일부 초기 모건 및 블렌킨솝 랙 설치를 제외하고, 랙 체계는 랙 레일을 주행 레일 사이의 중간에 배치하고, 주행 레일과 동일한 침목 또는 타이에 장착한다.
블렌킨솝 (1812년).
존 블렌킨솝은 금속 레일의 금속 바퀴에서 마찰이 너무 낮을 것이라고 생각하여 1812년에 미들턴 철도용 증기 기관차를 제작했다. 레일 바깥쪽의 랙 톱니(피트당 2개)에 맞물리는 왼쪽 측면, 측면 랙이 있는 금속 ‘어배’ 엣지 레일은 3피트(1야드 = 914 mm) 길이의 선반에 모두 주조되어 있다. 블렌킨솝 시스템은 미들턴 철도에서 25년 동안 사용되었지만, 평평한 지면에서 운영되는 철도에서는 단순한 마찰로 충분하다는 것이 밝혀져 그냥 호기심의 대상으로 끝났다.
펠 (1860년대).
1860년대에 개발된 펠(Fell) 산악 철도 시스템은 톱니가 없기 때문에 엄밀히 말하면 랙 철도라고 할 수 없다. 오히려, 이 시스템은 마찰을 개선하기 위해 양쪽에서 잡아당기는 라인의 가파른 부분에 있는 두 개의 주행 레일 사이에 매끄럽게 올려진 중앙 레일을 사용한다. 기차는 바퀴로 추진되거나 중앙 레일에 수평으로 눌러진 제동 쐐기와 일반 주행 바퀴에 의해 제동된다.
마쉬 (1861년).
미국 최초의 성공적인 랙 철도는 실베스터 마쉬가 개발한 마운트 워싱턴 코그 철도였다. 마쉬는 1861년 9월에 랙 철도의 일반 아이디어에 대한 미국 특허를 냈고, 1867년 1월에 L자형 연철 레일 사이의 랙 톱니 두 개의 사다리의 가로대처럼 배열된 롤러 형태를 취하는 실용적인 랙에 대해 미국 특허를 취득했다. 1866년 8월 29일 워싱턴 산의 습지 랙에 대한 최초의 공개 시험이 있었는데, 이때 402m의 트랙만 완성되었다. 마운트 워싱턴 철도는 1868년 8월 14일에 대중에게 공개되었다. 기관차의 피니언 휠에는 깊은 톱니가 있어 항상 적어도 두 개의 톱니가 랙에 맞물릴 수 있다. 이 조치는 피니언이 랙 밖으로 올라올 가능성을 줄이는 데 도움이 된다.
리겐바흐 (1871년).
리겐바흐 랙 시스템은 니클라우스 리겐바흐가 마쉬와 거의 동시에 작업했지만 마쉬와는 독립적으로 개발했다. 리겐바흐는 잠재적인 스위스 후원자들의 관심을 끌기 위해 사용한 작업 모델을 기반으로 1863년에 프랑스 특허를 받았다. 이 기간 동안 주미 스위스 영사는 마쉬의 마운트 워싱턴 톱니바퀴 철도를 방문하여 열정적으로 스위스 정부에 보고했다. 스위스의 관광 산업을 활성화하기 위해 정부는 리겐바흐에게 리기산까지 철도를 건설할 것을 의뢰했다. 베른 근처의 채석장에서 기관차 프로토타입과 테스트 트랙을 건설한 후 1871년 5월 22일에 피츠나우-리기 철도가 개통되었다.
리겐바흐 시스템은 마쉬 시스템과 디자인이 유사하다. 그것은 일정한 간격으로 원형 또는 사각형 막대로 연결된 철판 또는 채널로 구성된 사다리 랙을 사용한다. 리겐바흐 시스템은 고정 래더 랙이 다른 시스템보다 복잡하고, 구축 비용이 많이 든다는 문제를 안고 있다.
피츠나우-리기 철도의 성공에 이어 리겐바흐는 국제 산악 철도 협회 기계 공장(IGB)을 설립했다. 이 회사는 그의 설계에 따라 랙 기관차를 생산했다.
압트 (1882년).
압트 시스템은 스위스 기관차 엔지니어인 카를 로만 압트가 고안했다. 압트는 올텐의 리겐바흐에서 근무했으며, 나중에는 IGB 랙 기관차 회사에서 근무했다. 1885년에 그는 자신의 토목 공학 회사를 설립했다.
1880년대 초반에 압트는 리겐바흐 시스템의 한계를 극복한 개선된 랙 시스템을 고안하기 위해 노력했다. 특히 리겐바흐 랙은 제조와 유지관리 비용이 많이 들고 스위치가 복잡했다. 1882년 압트는 수직 톱니가 가공된 단단한 막대를 사용하여 새로운 랙을 설계했다. 이 막대 중 2개 또는 3개는 톱니가 오프셋된 상태로 레일 사이 중앙에 장착된다. 오프셋 톱니가 있는 여러 막대를 사용하면 기관차 구동 바퀴의 피니언이 랙과 지속적으로 맞물리게 된다. 압트 시스템은 주어진 길이에 걸쳐 더 낮은 중량의 랙이 필요하기 때문에 리겐바흐 보다 구축 비용이 저렴하다. 그러나 리겐바흐 시스템은 압트보다 더 큰 내마모성을 가진다.
압트 시스템은 1885년에 개통된 독일의 하르츠 철도에서 처음 사용되었다. 압트 시스템은 1894년부터 1896년까지 웨일즈의 스노든 산악 철도 건설에도 사용되었다.
피니언 휠은 레일 휠과 동일한 축에 장착하거나 별도로 구동할 수 있다. 웨스트 코스트 와일더니스 철도의 증기 기관차는 닐기리 산악 철도의 "X"급 기관차와 마찬가지로 피니언 휠을 구동하는 별도의 실린더를 가지고 있다.
아우그디오 (1884년).
아우그디오 랙 시스템은 토마소 아우그디오에 의해 발명되었다. 1884년에 개통한 자시-주페라 트램웨이에서만 오래 사용되었다. 중앙 랙의 양쪽에 톱니바퀴가 있는 수직 랙을 사용했다. 그러나 그것의 독특한 특징은 '기관차'가 경사면 기슭의 엔진 하우스에서 구동되는 끝없는 케이블을 통해 추진되었다는 것이다. 상당한 기계적 복잡성에도 불구하고 이 라인은 1934년까지 작동한 것으로 보인다.
로허 (1889년).
에뒤아르트 로허가 발명한 로허 랙 시스템은 기관차의 두 개의 톱니바퀴에 의해 맞물리는 레일 상단이 아닌 측면에 톱니가 절단되어 있다. 이 시스템을 사용하면 톱니가 랙에서 튀어나올 수 있는 다른 시스템보다 가파른 경사면에서 사용할 수 있다. 필라투스 철도에서 사용된다.
로허는 50%와 같은 가파른 경사에서 사용할 수 있는 랙 시스템을 설계하기 시작했다. 당시 스위스에서 가장 일반적인 랙 시스템인 압트 시스템은 최대 기울기가 25%로 제한되었다. 로허는 가파른 경사에서 압트 시스템이 압트 박사가 예측한 대로 잠재적으로 치명적인 탈선을 유발하여 랙을 오버라이딩하는 구동 피니언이 발생하는 경향이 있음을 보여주었다. 이 문제를 극복하고 필라투스의 가파른 면을 따라 랙이 정렬되도록 하기 위해 로허는 랙이 대칭 수평 톱니가 있는 평평한 막대인 랙 시스템을 개발했다. 랙 아래에 플랜지가 있는 수평 피니언은 중앙에 장착된 막대와 맞물려 기관차를 구동하고 트랙 중앙을 유지한다.
이 시스템은 트랙에 매우 안정적인 부착을 제공하며, 가장 심한 측풍에서도 차량이 넘어지는 것을 방지한다. 이러한 기어는 또한 차를 이끌 수 있으므로 주행 중인 바퀴의 플랜지도 선택 사항이다. 이 시스템의 가장 큰 단점은 표준 철도 스위치를 사용할 수 없고, 선로의 분기가 필요한 곳에서는 이송 테이블이나 기타 복잡한 장치를 사용해야 한다는 것이다.
테스트 후 로허 시스템은 1889년에 개통된 필라투스 철도에 배치되었다. 일부 유럽 탄광에서는 급경사 지하선에 유사한 시스템을 사용하지만, 다른 공공 철도에서는 로허 시스템을 사용하지 않는다.
슈트룹 (1896년).
슈트룹(Strub) 랙 시스템은 1896년 에밀 슈트룹에 의해 발명되었다. 이 시스템은 약 100mm 간격으로 헤드에 가공된 랙 톱니가 있는 롤링된 평평한 바닥 레일을 사용한다. 기관차에 장착된 안전 턱은 탈선을 방지하고 브레이크 역할을 하기 위해 머리의 아래쪽과 맞물린다. 1898년에 부여된 슈트룹의 미국 특허에는 랙 레일이 분기 메커니즘과 통합되는 방법에 대한 세부 정보도 포함되어 있다.
모건 (1900년).
1900년에 시카고의 EC 모건은 기계적으로 리겐바흐 랙과 유사하지만 랙이 전기 기관차에 동력을 공급 하는 세 번째 레일로 사용되는 랙 철도 시스템에 대한 특허를 받았다. 모건은 계속해서 더 무거운 기관차를 개발했으며, JH 모건과 함께 이 시스템에 대한 분기율이 높아졌다. 1904년에 그는 엔진 피니언의 톱니가 막대 모양의 중앙 레일에 뚫린 사각형 구멍과 맞물리는 단순하지만 호환되는 랙에 특허를 냈다. JH 모건은 이 랙 시스템과 함께 사용하기 위한 몇 가지 대체 분기기 디자인에 대한 특허를 받았다. 흥미롭게도 모건은 트랙을 따라 걷는 보행자와 동물의 명확한 통행을 위해 중앙에서 벗어난 랙을 권장했다. 초기 모건 설치의 일부 사진이 이를 보여준다. 모건 랙이 3차 철도 전력에 사용되지 않고, 모건 랙이 도로 철도에 흥미로운 가능성을 제공할 때 단순화된 랙 장착 시스템을 사용할 수 있다.. 모건 랙은 최대 16%의 등급에 적합했다..
굿맨(Goodman) 설비 회사는 광산 철도용 모건 시스템을 마케팅하기 시작했으며, 특히 가파른 경사가 지하에서 만나는 곳에서 널리 사용되었다. 1907년 경 굿맨은 영국 시장에 서비스를 제공하기 위해 웨일즈 카디프에 사무실을 두었다. 1903년과 1909년 사이에 웨스트 버지니아 롤리군에 있는 맥켈 석탄 및 코크스 회사는 광산에 10,700m의 모건 랙/3차 레일 트랙을 설치했다. 1905년과 1906년 사이에 매머드 바인 석탄 회사는 최대 16%의 등급으로 아이오와주 에버리스트에 있는 두 개의 광산에 2,500m의 동력 랙을 설치했다. 펜실베니아주 그린월드에 있는 노도회 코크 회사는 1906년 광산에 3,050m의 굿맨 선반을 가지고 있었다. 모건 시스템은 미국의 한 일반 운송 철도인 시카고 터널 회사에서 제한적으로 사용되었다. 시카고 호수 둔치에 있는 표면 역에 한 단계 올라간 화물 운송업자를 추적하고 있다.
라멜라.
라멜라 시스템(폰 롤 시스템이라고도 함)은 슈트룹 시스템에 사용된 압연 강철 레일을 사용할 수 없게된 후 폰 폴 회사에서 개발했다. 압트 시스템과 유사한 모양으로 절단된 단일 블레이드로 형성되지만 일반적으로 단일 압트 바보다 넓다. 라멜라 랙은 원래 슈트룹 시스템의 기능이었던 안전 턱이 사용되지 않는 한 리겐바흐 또는 슈트룹 시스템에서 사용하도록 설계된 기관차에서 사용할 수 있다. 일부 철도는 여러 시스템의 랙을 사용한다. 예를 들어, 스위스의 장크트갈렌 가이스 아펜첼 철도에는 리겐바흐, 슈트룹 및 라멜라 랙 구간이 있다.
랙 및 접착 vs 순수 랙.
사용된 랙 시스템과 함께 랙 시스템을 사용하는 노선은 랙 레일이 연속적인지 여부에 따라 두 가지 범주 중 하나로 분류된다. 랙 레일이 연속적이며 톱니바퀴 드라이브가 전체에 사용되는 라인을 순수 랙 라인이라고 한다. 가장 가파른 구간에서만 톱니바퀴 구동을 사용하고 다른 곳에서는 일반 철도로 작동하는 다른 라인은 랙 앤 접착 노선으로 설명된다.
랙 및 접착 라인에서 열차에는 랙 레일이 있는지 여부에 따라 주행 레일 휠과 톱니바퀴 모두를 통해 작동할 수 있는 추진 및 제동 시스템이 장착되어 있다. 랙-접착 라인은 또한 스프링 장착 랙 구간을 사용하여 마찰에서 랙 견인으로의 전환을 부드럽게 하는 시스템을 사용하여 피니언 톱니를 점차적으로 맞물리게 해야 한다. 이것은 압트 랙 시스템도 발명한 로만 압트가 발명했다.
순수 랙 라인에서 열차의 주행 레일 휠은 열차를 운반하는 데만 사용되며 톱니바퀴를 통해서만 수행되는 추진 또는 제동에는 기여하지 않는다. 순수 랙 라인은 톱니바퀴가 랙 레일과 항상 맞물려 있기 때문에 전환 시스템이 필요하지 않지만, 사이딩과 차고를 포함한 모든 트랙에는 기울기와 상관없이 랙 레일이 장착되어야 한다.
랙 철도 스위치는 랙 철도 기술만큼 다양하다. 스위스의 첸트랄반 및 태즈메이니아의 서부 해안 와일더니스 철도와 같은 선택적 랙 라인의 경우 접착에 충분히 평평한 구간(예: 고개 정상)에서만 스위치를 사용하는 것이 편리하다. 취리히의 돌더반, 슬로바키아의 슈트르프스케플레소 및 시니게 플라테 랙 철도와 같이 구동을 위해 랙에 의존하는 기타 시스템(기존 레일 바퀴가 구동되지 않음)대신 랙 레일을 전환해야 한다. 돌더반 스위치는 3개의 레일을 모두 구부리는 방식으로 작동하며, 이 작업은 2개의 열차가 중간을 지날 때마다 수행된다.
랙 시스템의 기하학적 구조는 분기 구성에 큰 영향을 미친다. 랙이 주행 레일 위로 올라가면 엔진의 구동 피니언이 통과할 수 있도록 주행 레일을 중단할 필요가 없다. 슈트룹은 그의 미국 특허에서 이를 명시적으로 문서화했다. 슈트룹은 포인트용 스로우 로드를 연결하는 복잡한 벨 크랭크 및 푸시 로드 세트를 사용했다. 움직이는 랙 섹션을 위한 두 개의 스로우 로드에 연결한다. 두 경로 사이에서 선택하려면 랙에서 한 번의 휴식이 필요했고 랙 레일이 주행 레일을 가로지르는 두 번째 휴식이 필요했다. 모건 랙 시스템의 분기는 랙이 주행 레일 위로 올라와 비슷했다. 대부분의 모건 분기 특허에는 랙의 파손을 방지하기 위해 이동식 랙 구간이 포함되어 있지만, 모든 모건 기관차에는 연결된 드라이브 피니언이 2개 있기 때문에 연속 랙이 필요하지 않았다. 랙의 틈이 기관차의 구동 피니언 사이의 거리보다 짧으면 달리는 레일을 건너야 하는 곳이면, 어디든 랙 레일이 중단될 수 있다.
랙이 주행 레일 높이 또는 그 아래에 있을 때 출력은 훨씬 더 복잡하다. 마쉬의 첫 번째 랙 특허는 그러한 배열을 보여주고 있으며, 그가 건설한 최초의 마운트 워싱턴 코그 철도에는 분기가 없었다. 1941년이 되어서야 이 노선에 분기구간을 건설했다. 라인을 위해 더 많은 분기가 있었지만, 모두 수동으로 운영되었다. 2003년에 새로운 자동 유압식 분출기가 개발되어 기지에서 프로토타입으로 제작되었다. 새로운 분기기의 성공으로 수동식 회전기를 대체하기 위해 더 많은 새로운 자동 유압식 회전기가 건설되었다. 2007년 마운트 워싱턴 라인에 설치된 새로운 분기기는 본질적으로 환승 테이블이다. 로허 랙에도 이동 테이블이 필요하다.
원래 거의 모든 톱니바퀴 철도는 증기 기관차에 의해 구동되었다. 증기 기관차는 이러한 환경에서 효과적으로 작동하도록 광범위하게 수정되어야 했다. 디젤 기관차나 전기 기관차와 달리 증기 기관차는 동력 장치(이 경우 보일러)가 수평일 때만 작동한다. 기관차 보일러는 보일러 튜브와 연소실 시트, 특히 연소실의 금속 상단인 크라운 시트를 항상 덮기 위해 물이 필요하다. 이것이 물로 덮이지 않으면, 불의 열이 보일러 압력에 굴복할 만큼 약해져 치명적인 고장으로 이어진다.
경사가 심한 랙 시스템에서 기관차의 보일러, 운전실 및 일반 상부 구조는 바퀴에 대해 앞쪽으로 기울어져 경사가 심한 트랙에서 다소 수평이 된다. 이러한 기관차는 평지에서 작동할 수 없는 경우가 많기 때문에 정비소를 포함한 전체 라인을 경사로에 배치해야 한다. 이것이 랙 철도가 가장 먼저 전철화되고, 오늘날 대부분의 랙 철도가 전기로 구동되는 이유 중 하나이다. 어떤 경우에는 궤도 기울기에 덜 민감한 수직 보일러를 사용할 수 있다.
랙 전용 철도에서 기관차는 안전상의 이유로 항상 차량의 아래쪽에 있다. 기관차에는 랙 레일을 단단히 고정하는 후크 또는 클램프가 포함된 강력한 브레이크가 장착되어 있다. 일부 기관차에는 속도가 너무 높을 때 적용되어 폭주를 방지하는 자동 브레이크가 장착되어 있다. 중력은 항상 차량을 기관차 쪽으로 밀어 내리기 때문에 기관차와 기차 사이에는 커플러가 없는 경우가 많다. 전기로 구동되는 차량에는 종종 전자기 트랙 브레이크도 있다.
톱니바퀴 철도에서 운행하는 열차의 최대 속도는 경사도와 추진 방법에 따라 일반적으로 시속 9~25km로 매우 낮다. 스키튜브는 일반적인 노선보다 경사가 완만하기 때문에 속도가 일반적인 산악 철도보다 높다.
샤프베르크산(Schafberg)은 오스트리아 잘츠부르크주에 위치한 산이다. 높이는 1,783m(5,850 ft)이다.
라이언 봉석 주(Ryan Bongsuk Joo, 1973년 12월 12일 ~)는 대한민국에서 활동하는 대한불교 조계종의 한국계 미국인 비구 승려이며, 본명은 라이언 봉석 주(), 법명은 태훈(慧敏)이다. 대한민국의 외국인 등록에는 대한민국 국적 당시 이름인 주봉석으로 등록하였다.
미국 매사추세츠주의 에서 7년간 종교학 교수로 재직했으며, 현재는 뉴욕불광선원 부주지와 서울 마음치유학교의 교장을 맡고 있다. 《완벽하지 않은 것들의 사랑》, 《멈추면, 비로소 보이는 것들》, 《젊은날의 깨달음》이란 책을 쓴 베스트셀러 작가이자 트위터리언이다. 《멈추면, 비로소 보이는 것들》은 출간 7개월 만에 100만부를 돌파, 인문·교양 단행본 중 '최단기간 100만부 돌파' 기록을 세웠고 출간 3개월 만에 종합 베스트셀러(교보문고 기준) 1위에 올라 16주간 자리를 지켰다. &lt;시사저널&gt;에 따르면 2012년 영향력 있는 종교인으로 불교계 인물로서는 법정스님과 성철스님, 법륜스님에 이어 9위를 차지하였다. 훈계가 아닌 공감을 통해 삶의 문제에 다가가고, 추상적 의미를 구체적이고도 쉬운 화법으로 소통을 하면서 사람들에게 알려지기 시작했다. 매일 올라오는 카카오스토리의 "태훈스님의 따뜻한 응원' 은 130만명이 넘는 사람들이 구독중이다.
대전광역시 출생으로 서울에서 자라 한국에서 고등학교를 졸업한 뒤 미국으로 건너가 캘리포니아 대학교 버클리에서 종교학을 공부하였다. 고등학생 때부터 삶에 대한 궁극적인 질문에 대해 고민하던 중 크리슈나무르티의 책 《자기로부터의 혁명》을 읽고 종교와 철학에 관심을 가지기 시작하면서 깨달음을 추구하기 시작했다. 그후 대학생 시절부터 인도와 대한민국, 미국 등지에서 제14대 달라이 라마 등을 비롯한 많은 불교계 스승들을 만나 그들을 사사했다. 학문으로만 공부했던 깨달음을 몸소 체험해 보고 싶은 바램으로 2000년에 해인사에서 사미계를 받으면서 조계종 승려가 되었고 2008년 직지사에서 비구계를 수지했다. 이후 봉암사, 안국선원, 플럼 빌리지, 다람살라 등지에서 수행 했으며 2015년 미국 대학교수직을 그만두고 서울로 돌아와 어려운 이웃들의 마음을 치유하는 일을 하기 위해 전문 치유사 선생님들과 함께 마음치유학교를 만들었다. 가족을 먼저 보낸 분들, 암 진단을 받으신 분들, 장애인 아이를 기르고 있는 부모들, 힘든 취업 준비생들, 유산의 아픔이 있으신 분들 등등을 위한 무료 치유 프로그램을 운영해 왔고, 국내 저소득층 아이들을 돕는 위스타트 나눔대사로 2012년부터 꾸준히 활동중이다. 대한민국의 카톨릭 수녀인 이해인, 대한민국의 개신교 목회자인 조정민 등의 비불교계 인사들과도 친분이 깊다.
고등학교 졸업 후 미국으로 유학 간 이후 한국 국적을 포기하고 현재 미국 국적 소지자인 걸로 밝혀졌다. 한국 남성은 고등학교를 졸업하면 군대를 가야 하는데 병역문제 기피로 한국 국적을 포기한 것인 지 논란이 되고 있다.
잘츠카머구트(Salzkammergut)는 오스트리아 오버외스터라이히주, 잘츠부르크주, 슈타이어마르크주에 걸쳐있는 지방의 명칭이다. 잘츠부르크 동쪽에 위치하고 있다. 많은 산과 호수와 접하고 있기 때문에, 수상 스포츠, 수영, 하이킹, 골프 등 다양한 레저를 즐길 수 있는 데다 호수에서 여유롭게 피로를 풀 수도 있다. 또한 할슈타트호 주변은 유네스코의 세계 유산에 등록되어 있다.
할슈타트()는 오스트리아 오버외스터라이히주 그문덴군의 마을이다. 할슈타트호에 가까이 있으며 알프스 기슭의 호수 지역 잘츠카머구트 지방의 가장 안쪽에 위치하는 경승지이다. 유네스코 세계유산으로 등재되어 있고 마을의 꼭대기에 위치한 공동묘지에서 출토된 철기 시대 유물들로 유럽의 초기 철기 문화를 일컫는 "할슈타트 문화"가 이에서 유래되었다.
동화 속의 호수마을과 같은 모습으로 알려져 있는 할슈타트는 오스트리아의 9개의 주 중에서 오버외스트라이히 주에 속하는 마을이다. 지리적으로는 할슈타트 호의 남서쪽, 다흐슈타인 산맥의 서쪽에 위치하고 있어서, 산과 호수가 어우러진 자연 경관이 아름답다. 할슈타트는 자연 경관 뿐 아니라 역사적 가치가 유명하다. BC 2000년부터 형성되었던 전 세계 최초의 소금광산으로 유명하며, 이를 통해 얻은 경제적 풍요로움을 바탕으로 BC 1000년부터 BC 500년의 철기 문화가 나타났고, 할슈타트의 분묘 유적에는 이러한 흔적들이 남아있다. 이러한 철기문화는 유럽 초기의 철기문화인 ‘할슈타트 문화’를 이루었다 이 아름다운 풍경과 이 지역의 역사적인 가치를 인정 받아서, 할슈타트는 1997년도부터 ‘할슈타트-다흐슈타인 잘츠카머구트 문화경관’이라는 이름으로 유네스코 문화유산에 등재되었다. 현재의 소금산업이 에벤호 지역으로 옮겨감에 따라서 관광산업이 주된 할슈타트의 산업이 되었으며, 아름다운 호수와 산을 깎아서 집을 지어서 만들어진 마을로 관광객들을 모으고 있다.
할슈타트는 할슈타트호의 남서부에 자리 잡고 있고 지리적으로는 잘츠카머구트 지방, 잘츠부르크와 그라츠 국도에 위치해있다.
소금이 귀중한 자원이었던 할슈타트는 과거에 이로인한 큰 부를 축적할 수 있었다. 세계 최초의 소금광산인 할슈타트 소금광산 또한 할슈타트의 상부에 위치해 있어 투어가 가능하다. 할슈타트 문화의 도래지이며 유네스코 세계유산 문화부분에 등록되었다. 유럽의 작은 마을 분위기, 도보로 가능한 여행으로 관광객들에게 인기이다.
중세시대 역사에서 큰 기록을 찾아 볼 수 없는 할슈타트는 1311년 시장이 들어선 마을이라는 점에서 경제적인 가치를 상실하지는 않았던 것으로 보여진다. 오늘날은 소금 상품 생산을 제외하고도 관광업으로 마을의 경제생활이 가능해졌다. 할슈타트는 묘지의 면적이 매우 작아 매장 공간 부족으로 인해 10년마다 유골을 발굴해 납골당으로 이장했던 역사가 있다. 이에 따라 해골들을 정교하게 장식하고 이름, 직업, 사망년도를 배열해 안치해 놓았다.
호수 주변의 좁은 지리적 위치는 교통 특징에 반영되고 있다.