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정규 시즌 개막 후 1군에 대동했지만 후쿠도메 고스케·이토이 요시오에 더해 신인이던 지카모토 고지를 외야의 주전으로 발탁된 팀의 방침에 따라 입단 후 처음으로 개막전을 벤치에서 시즌을 맞이해야만 했다. 개막 2경기째부터 2군 조정에 의해 웨스턴 리그 공식전에서 4번 타자를 맡을 정도로 회복하는 모습을 보였지만 4월 하순에는 1군에 복귀한 후에도 대타로서의 기용이 이어졌다. 5월 29일 요미우리전(한신 고시엔 구장)에서는 4대 4로 맞선 연장 12회말에 1아웃 만루 상황에서 대타로 타석에 들어섰는데 상대 투수 이케다 슌으로부터 끝내기 만루 홈런을 때려냈다. 이 홈런을 계기로 전년도부터 한신 고시엔 구장에서의 요미우리전에서 계속됐던 팀의 연패를 10에서 멈췄다. 한신과 요미우리의 맞대결에 의한 공식전이 대타 끝내기 만루 홈런으로 마무리를 지은 사례는 이 경기에서 다카야마의 홈런이 처음이며 시즌 종료 후에는 이 홈런이 ‘스카파! 드라마틱 사요나라상’ 센트럴 리그 부문 연간 대상 수상자로 선정됐다. 6월 2일 히로시마전(MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마)에서 21경기 만에 선발로 기용되자 2년 만의 맹타상을 기록했다. 그 직후에 열린 센트럴·퍼시픽 교류전에서 후쿠도메가 전력에서 이탈한 후에는 후쿠도메를 대신하는 좌익수로 선발 출전하는 기회를 다시 늘렸다. 7월 27일 요미우리전(도쿄 돔)에서는 7회말부터 우익 수비에 오르면서 연장 10회말 1아웃 1, 2루 상황에서 스미타니 긴지로가 날린 큰 타구를 전진 수비 태세에서 뒷걸음질로 달리면서 다이빙 캐치했다. 이 호수비로 끝내기 패배의 위기를 벗어난 팀은 11회초에 역전의 발판이 되는 1점을 올리면서 그대로 승리했다. 그해 정규 시즌에서는 105경기에 출전하여 타율 0.269, 5홈런, 29타점을 기록했다. 팀의 정규 시즌 3위로 포스트 시즌에 진출한 클라이맥스 시리즈에서도 DeNA와의 퍼스트 스테이지(전체 3경기)와 요미우리와의 파이널 스테이지(도쿄 돔) 가운데 4차전(10월 13일)을 제외한 3경기에 출전했다.
50m 달리기를 5초 8에 주파할 정도로 달리는 준족의 소유자이다. 야구를 시작할 무렵에는 우타자였지만 초등학교 3학년 때 그 다리힘을 유심히 지켜본 ‘화이트 비스트롱’ 코치로부터의 권유로 좌타자로 전향했다. 왼쪽 타석에 들어갈 때에는 이치로처럼 방망이를 세우고 나서 타격 준비에 들어갔다.
애버리지 히터 이면서도 스윙 속도는 최고 161km를 측정했고 대학 시절에는 뛰어난 배트 컨트롤로 리그 통산 131안타를 기록했다. 고시엔 구장에서는 니혼 대학 제3 고등학교 시절에 출전한 전국 대회부터 한신 입단 1년째의 시범 경기(2016년 3월)까지 16경기 연속으로 안타를 날렸다.
한신에 입단한 이후에는 ‘장타를 날리는 타자가 됐으면 좋겠다’라는 가네모토 감독의 희망으로 타구의 비거리 향상에 주력했다. 입단 1년차의 춘계 스프링 캠프에서는 ‘무리하게 혹사시키지 말아달라’는 구단 수뇌부의 배려로 2군 스프링 캠프인 ‘아키조’에서 시작했다. 2군 감독인 가케후 마사유키로부터의 밀착 지도에 의해 가네모토 감독에게서 ‘완성형에 가깝다’라고 높이 평가할 정도로 스윙을 갈고 닦았다. 그런 한편으로 입단 1년째의 1군 공식전에서는 센트럴 리그 외야수로서 가장 많은 통산 6차례의 실책을 기록했다. 타구에의 정확한 송구(내야수에게 송구)가 과제를 안게 됐다.
쓰보이 도모치카는 다카야마의 타격을 “인코스의 공을 좌측 방향을 향해 파울로 만드는 기술은 대단하다. 보통 타자는 그게 불가능하다. 왜냐하면 잡아 당기기 때문에. 나도 그걸 못했다. 그는 그게 가능하기 때문에 대단한 타자라고 생각한다”라는 표현으로 평가했다. “나보다 훨씬 훌륭한 기술을 갖고 있다. 내 기록(한신 신인 선수의 1군 공식전 시즌 최다 안타 기록)을 어서 갈아 치워줬으면 좋겠다”라고 말했다. 참고로 다카야마는 이 발언이 나간 후에 쓰보이가 1군 타격 코치를 맡고 있는 DeNA전에서 위에서 언급한 기록을 경신했다.
친아버지의 전근이나 단신 부임이 계속 반복되면서 어린 시절에는 ‘아버지 대신’을 자부하는 친어머니에게서 엄격하게 길들여졌다. 그 영향으로 주변에서는 강경한 성격을 가질 정도의 쿨한 이미지를 갖고 있다는 말을 듣는 편이다. 하지만 한신으로의 입단을 계기로 구단 합숙소에 입소했을 때에는 자신의 출신지인 지바현 후나바시시의 비공식 캐릭터 ‘후낫시’ 인형을 지참했다. 이 보도를 계기로 ‘후낫시’로부터 응원을 받게 됐다.
한신 구단에서는 다카야마의 입단 1년차에 시범 경기 기간 중부터 개인 상품을 차례차례 발매하고 있다. 이 구단에서 신인 선수의 개인 상품을 공식전에서의 개막 전부터 발매한 사례는 2013년 후지나미 신타로 이래 3년 만이다.
하동 금오산 봉수대(河東 金鰲山 熢燧臺)는 대한민국 경상남도 하동군 금남면에 있는 봉수대이다. 1993년 1월 8일 경상남도의 기념물 제122호로 지정되었으나 전문기관의 정밀지표조사와 전문가 검토 및 현지조사 등 종합적인 조사 결과, 문화재의 위치 및 구조 등을 미루어 볼 때 봉수대로 보기에는 어렵다는 경상남도 문화재위원회의 결정에 따라 2024년 3월 7일 지정해제 됨.
경상남도고시 제2024-87호 경상남도 기념물 지정 해제 고시
거제 옥녀봉 봉수대(巨濟 玉女峰 烽燧臺)는 대한민국 경상남도 거제시 장승포동에 있는 봉수대이다. 1993년 12월 27일 경상남도의 기념물 제129호로 지정되었다.
『대동지지』에 의하면 거제도에는 가라산 봉수, 가배량에 남망 봉수, 옥포에 옥림산, 지세포에 눌인곶 봉수, 율포에 가을곶 봉수가 있었다고하는데 이중 옥림산 봉수가 현재 옥녀봉 봉수대를 가리키는 것으로 보인다. 옥녀봉 봉수대는 조선 전기에 설치된 것으로 보이며 3단으로 석축을 쌓고 봉수대를 설치하였다.
1세대(S35).
2007년 1월에 개최된 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개되었다. 유럽과 일본 등에서 판매되는 캐시카이(J10)와 르노삼성 QM5에도 적용된 C 플랫폼을 공유하나, 북아메리카를 겨냥하여 차체 크기를 키웠다. 디자인 역시 자사의 대형 SUV인 무라노(Z51)에 가깝게 완성되었다. 직렬 4기통 2.5L QR25DE 가솔린 엔진이 적용되며, 여기에 CVT를 조합한다. 대한민국에서는 2008년 11월 11일에 닛산 자동차가 진출하여 무라노(Z51)와 함께 판매되었다. 2013년 9월 당시에 엔고 현상으로 인한 수익성 악화 때문에 2세대로의 풀 모델 체인지에 맞추어 생산이 중단될 예정이었으나, 높은 판매량을 기록하여 2세대가 출시된 뒤에도 한동안 미국에서는 로그 셀렉트로 개칭하여 가격을 낮추어 병행 판매되었다. 그리고 2017년에 로그 스포츠의 출시로 단종되었다.
2세대(T32).
2013년 9월에 처음 공개되었다. X-트레일(T32)과 통합되었으며, 르노와 공동 개발한 CMF 플랫폼이 처음 적용되었다. 역대 로그 모델 중 처음으로 3열 시트를 갖춘 7인승도 선보였다. 미국 테네시주 스머나 공장 외에도 르노삼성자동차의 경영 악화 탈피를 도모하기 위하여 2014년 9월부터 2020년 3월까지 부산 공장에서도 생산되어 전량 미국과 캐나다 등 북아메리카로 수출이 이루어진 적이 있었으며, 대한민국 내에서는 캐시카이(J11)와의 간섭으로 인하여 판매되지 않았다. 2016년부터는 일본의 후쿠오카현 미야코 군에 위치한 규슈 공장에서도 생산되고 있다.
닛산 X-트레일(Nissan X-Trail)은 닛산의 중형 스포츠 유틸리티 자동차이다.
1세대(T30).
2000년 11월 13일에 시판되었다. 4명이 편안하게 탈 수 있는 200만 엔의 4륜구동이라는 컨셉트로 출시되었다. 세계 167개국에서 80만 대 이상이 판매되었으며, 토요타 RAV4와 혼다 CR-V에 대항하는 세계 전략 차종이다. 경쟁 차종들이 온로드 지향의 고급화로 거듭나는 동안에도 투박하면서 직선에 가까운 각진 디자인 험로 주파성 등에 중점을 두어 오프로드 지향의 캐릭터를 유지하고 있다. 일본에서는 I4 2.0ℓ QR20DE 가솔린 엔진과 I4 2.0ℓ SR20VET 가솔린 터보 엔진이 적용되었으나, 오스트레일리아와 중동 등에서는 I4 2.5ℓ QR25DE 가솔린 엔진도 적용되었다.
2세대(T31).
2007년 8월 22일에 시판되었다. 1세대의 높은 인기로 인하여 기본적인 디자인은 유지한 키프 컨셉트가 반영되었다. I4 2.0ℓ MR20DE 가솔린 엔진과 I4 2.5ℓ QR25DE 가솔린 엔진이 적용되었다. 1세대의 중앙에 위치한 계기판은 2세대부터 운전대 뒤에 위치한 일반적인 형태로 바뀌었다. 1세대에 적용된 수지제 펜더는 생산성 향상을 위하여 폐지되었다. 2008년 9월부터는 일본에서 I4 2.0ℓ M9R 디젤 엔진이 추가되었는데, 유로 4 기준을 충족시키는 것은 물론 2009년 10월에 일본에 도입되는 배기 가스 규제인 포스트 신장기 규제에도 앞당겨 대응하였다.
3세대(T32).
2013년 12월 16일에 시판되었다. 르노와 공동으로 개발한 CMF 플랫폼이 적용된 첫 번째 차종이다. 터프한 크로스 오버 SUV의 이미지는 그대로 유지하되 온로드 지향으로 바뀐 컨셉트로 인하여 2세대까지 이어지던 디자인의 공통점은 없어졌다. 닛산 자동차의 새 패밀리 룩이 반영되어 V 모션 라디에이터 그릴과 부메랑 형태의 헤드 램프로 완성되었다. 역대 X-트레일 모델 중 처음으로 3열 시트를 갖춘 7인승도 선보였다. 북아메리카에서 판매되는 로그와 통합되었다. 2017년에 페이스리프트를 거쳤으며, 2019년 1월에 2.5리터 가솔린 엔진과 CVT를 탑재한 사양이 대한민국에 출시되었다. 그러나 인증 문제로 2020년에 수입이 중단되었으며, 동년에 닛산이 대한민국에서 철수를 발표하면서 그대로 철수하였다. 중국에서는 4세대가 출시된 이후에도 일부 옵션만 남기고 서브네임인 아너를 붙인 다음 병행 생산하고 있다.
4세대(T33).
중국에서 2021년에 최초로 출시되었다. 일본에서는 2022년 7월 20일에 공개되었으며, 오직 e-파워 모델만 판매 중이고 CM 모델은 기무라 타쿠야가 기용되었다. 2023년에는 C28형 세레나와 함께 굿 디자인 상을 수상하였다.
키케 산체스 플로레스(, 1965년 2월 5일 ~ )는 라이트 백으로 뛰던 스페인의 전 축구 선수이자 선수 시절 발렌시아, 레알 마드리드, 레알 사라고사에서 활약하였으며, 스페인 축구 국가대표팀 자격으로 1990년 FIFA 월드컵에도 참여했다.
많은 활동량을 바탕으로 최전방에서의 강한 압박과 빠른 공수전환, 간결한 역습 축구를 구사하는 감독이다. 스페인 특유의 짧은 패스를 기반으로한 점유율 축구인 '티키타카' 대신 효율적인 공간 활용을 바탕으로한 축구를 추구한다
마키노 야스나리(まきの やすなり)
산티아고 '산티' 미나 로렌소 (스페인어 : Santiago 'Santi' Mina Lorenzo, 1995년 12월 7일 ~ )는 알샤바브에서 공격수로 뛰고 있는 스페인의 프로 축구 선수이다.
갈리시아의 비고에서 태어난 미나는 고향의 셀타 비고 유스 팀에서 자랐으며, 2012-13시즌에 테르세라 디비시온에서 리저브 팀에 첫 성인무대 데뷔를 하였다. 1월 5일에는 클럽과 프로 계약을 맺었으며, 기간은 2018년까지였다.
미나는 2013년 2월 16일에 그의 라리가 데뷔전을 치렀으며, 그의 데뷔전이었던 헤타페를 3-1로 이긴 경기에서 이아고 아스파스의 교체 선수로 있다가 66분에 교체되었다. 그는 그의 첫 골을 9월 16일에 뽑아냈지만 아틀레틱 빌바오에 3-2로 패배하고 말았다. 단지 17세 9개월 하고도 10일이었떤 그는 클럽의 가장 어린 라 리가 득점자라는 기록을 남겼다.
15/16 시즌.
2015년 7월 4일, 미나는 같은 리그의 발렌시아 CF로 이적했으며, 10M유로의 이적료와 함께 6년 계약을 맺었다. 그는 발렌시아에서의 첫 공식경기 골을 12월 5일 바르샤와 1-1로 비긴 경기에서 후반 40분경 동점골을 넣으며 기록하였다.  이후 헤타페전에서도 득점을 기록하고 코파 델 레이에서도 득점을 기록하였고, 수퍼데포르테 등의 언론에서는 발렌시아에서 발견된 새로운 재능이라고 평가하였다.
16/17시즌.
셀타 비고 복귀.
2019년 7월 14일, 셀타 비고로 복귀했다.
마키노 야스시게(まきの やすしげ)
김민섭(1983년~)은 《나는 지방대 시간강사다》로 대학교 계약직 지식노동자의 열악한 노동 환경을 고발한 교육자, 육체노동자이다.
서울특별시 마포구 홍익대학교 인근에서 자랐다. 어렸을 때부터 독서를 좋아하였으나 국어 외 과목에서 좋은 점수를 얻지 못하였다. 수능점수에 맞추어 연세대학교 원주캠퍼스의 인문학부에 진학하여 1학년 2학기부터 졸업시까지 장학금을 받을 정도로 공부를 열심히 하였다. 대학원 진학을 앞두고 군에 입대하여 육군 병장으로 만기 전역하였다.
대학원 생활.
2008년 봄에 일반대학원(원주)에 진학하여 원주캠퍼스 조교로 사회 생활을 시작해 2012년 동 대학에서 국문학과 박사과정을 수료하였다. 이후 3년 동안 학부 글쓰기 강의를 담당하였다. 조교 및 시간강사로 그가 겪은 경제적 현실은 매우 열악하였다. 법정 최저시급에도 못미치는 월 58만3000원가량의 급여를 받았고 건강보험조차 보장되지 않았다. 교수 연구실을 정리하다가 떨어진 책에 다리를 찍혀 열 바늘 꿰맸을 때도 병원비는 스스로 해결해야했다. 2014년 부인이 첫 아이를 낳고 산후조리원에 있을 때 절박한 심정으로 맥도날드 물류하차 아르바이트를 시작하였다. 일은 고되었지만, 맥도날드는 월 60시간을 일하면 건강보험료를 부담해줬을 뿐만 아니라 대학교보다 그를 합리적으로 대우해주었다. 그의 동료와 상급자인 교수들은 불평등한 도제식 교육관계에 익숙해져있었고 시간강사들의 열악한 노동현실을 묵인하거나 외면하였다.
2014년 9월부터 연세대학교 원주캠퍼스 시간강사의 열악한 현실을 폭로하는 글을 '309동 1201호'라는 필명으로 인터넷에 연재하였다. 이는 김민섭에 따르면 "남이 잘못한 것을 고발하기 위해 쓴 것이 아니라 내 스스로 부족한 것을 돌아보기 위한" 것이였다. 《나는 지방대 시간강사다》의 조회 수는 200만 회가 넘어가며 '알바'만도 못한 시간강사의 처우 문제에 사회적 관심을 불러 일으켰다. 2015년 11월 출간된 동명의 책은 한 달 만에 4000부 가까이 팔렸다. 책이 출간된지 얼마 지나지 않아 주변 사람들은 '309동 1201호'가 김민섭임을 알게되었고 곧 선배 중 일부는 그를 "왜 우리를 모욕하고 우리 학교가 비리의 온상인 것처럼 썼느냐"며 비난했다. 김민섭은 배신감을 느끼고 박사 학위 취득을 포기한 채 시간강사를 관두었다. 실제 연세대학교의 대학원 과정은 원주와 신촌이 통합임에도 불구하고 위와 같은 이야기가 나오는것으로 보아 실제 지방대의 처우는 가히 상상이 불가능할 정도이다.
김민섭은 2008년 봄부터 연세대학교 원주캠퍼스에서 대학원 조교로 일하며 법정 최저시급도 보장해주지 않는 현실에 말못할 분노를 느꼈다. 2014년 9월부터 시간강사의 열악한 노동 환경을 폭로하는 《나는 지방대 시간강사다》를 오늘의유머와 슬로우뉴스에 '309동1201호'라는 필명으로 연재하였다. 누리꾼의 폭발적인 반응에 힘입어 2015년 11월 동명의 책이 출간되었다.
《나는 지방대 시간강사다》의 조회수는 200만이 넘어가며 맥도날드 '알바'만도 못한 시간강사의 처우 문제에 사회적 관심을 크게 불러 일으켰다. 중앙대학교 김누리 교수는 "학문 세계에 들어온 자가 처음 경험하는 것이 불의와 부조리라면, 처음 느끼는 것이 자괴감과 후회라면, 그 나라의 학문은 이미 죽은 것이다"며 대학계의 자성을 촉구했다. 그러나 곧 김민섭은 내부 고발자로서 동료들의 거센 비난을 받았고 2015년 12월 시간강사를 그만두었다.
닛산 무라노(Nissan Murano)는 닛산 자동차의 준대형 스포츠 유틸리티 자동차이다. 차명인 무라노는 이탈리아에 있는 섬 이름에서 따온 것이다.
1세대(Z50).
2002년 11월에 북아메리카에 출시되었다. 당초 북아메리카를 겨냥한 전략 차종으로 개발되었으나, 일본에서의 판매를 원하는 목소리가 높아 2003년 10월에 개최된 도쿄 모터쇼에서 참고 출품되었다. 닛산 자동차의 예상을 넘는 반응이 있었고, 결국 일본에서도 2004년 9월에 출시되었다. 이 외에도 전세계적으로 출시 요구가 있었기 때문에 결국 세계 80여 개국 이상에서 판매되는 세계 전략 차종으로 되었다. 개발이 진행되고 있던 당시에 닛산 자동차가 경영 부진에 빠진 상황이었기 때문에 개발진에 큰 압력이 있었고, 따라서 판매를 성공시키기 위하여 선진적인 디자인을 실현하는 것에 노력이 쏟아졌다. 출시 이후에 디자인은 호평을 받았고, 일본에서도 2004년에 굿 디자인 상을 수상하였다. 플랫폼은 티아나(J31), 알티마(L31)와 공유한다. V6 3.5L VQ35DE 가솔린 엔진(CVT)과 I4 2.5L QR25DE 가솔린 엔진(4단 자동변속기)이 탑재되었다.
2세대(Z51).
2007년 11월에 개최된 LA 오토쇼에서 처음 공개되어 2008년 1월부터 북아메리카에서 판매가 시작되었고, 일본에서는 같은 해 2008년 9월에 판매가 시작되었다. 대한민국에서는 같은 해 11월 11일에 닛산 자동차가 진출하면서 로그(S35)와 함께 동시에 판매를 시작하였다. 1세대의 성공을 바탕으로, 170여 개국에서 판매되는 세계 전략 차종으로 개발되었다. 티아나(J32), 알티마(L32/U32)와 플랫폼을 공유한다. 1세대의 개성을 남기면서 현대 미술을 표현한 디자인으로 거듭났으며, 대담한 디자인의 라디에이터 그릴과 헤드 램프, 큰 아치 형태의 펜더 형상과 최대 20인치 알루미늄 휠 등을 통하여 공격적인 느낌을 표현하였다. 북아메리카에는 전동식 소프트 탑을 갖추어 스페셜티를 지향한 2도어 카브리올레도 판매되었다.
3세대(Z52).
2014년 12월에 북아메리카 지역에서 완전한 현지 전략 차종으로 출시되었다. 대한민국에는 2015년 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 아시아 최초로 전시를 하였으며, 2016년 6월 2일에 열린 부산 모터쇼를 통해 사전 계약을 받아 대한민국에서 판매를 시작하였다. 닛산의 최신 패밀리 룩인 V 모션이 반영된 V자형 라디에이터 그릴, 부메랑 모양의 헤드 램프, 플로팅 루프 등 공명의 모티브가 반영되었다. 안락함과 모던함에 초점을 둔 인테리어는 넓은 전망과 낮은 계기판, 직관적인 조작 편의성 등 강화시켰다. 저중력 시트가 적용되어 장시간 주행 시 피로감을 줄여주는 것에 도모한다. 티아나(L33)(알티마(L33))의 플랫폼을 공유한다. 대한민국에는 I4 2.5L QR25DER 가솔린 엔진에 슈퍼 차저를 더한 하이브리드 사양만 수입되었으며, 총 시스템 출력은 253마력이다. 2019년에 페이스리프트를 거쳤으며, 한국에서는 판매가 중단되었다. 일본에서는 정식으로 판매되지 않지만, 일부 업체가 직수입한 물량이 돌아다니고 있다.
닛산 패스파인더(Nissan Pathfinder)는 닛산의 준대형 스포츠 유틸리티 자동차이다.
1세대(WD21).
1985년에 출시되었다. 3도어와 5도어로 나뉜다.
3도어가 삭제되고,5도어만 남았다. 인피니티에서는 QX4로 판매되었다.
4세대(R52).
2013년에 출시되었다. 프래임 바디에서 모노코크 바디로 되었다. 대한민국에서도 4세대부터 들여오기 시작하였다.
2012년 4월 미국에서 2013년형 모델로 발표되었다. 컨셉트형은 2011년 페블 비치 콩쿠르 델레강스 이벤트에서 데뷔했으며, 프로덕션 모델은 2011년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다.
QX60은 인피니티가 출시한 최초의 3열 크로스오버였다. 디자인 작업은 2009년까지 시로 나쿠무라의 오코시 나오유키가 담당하였다. 2012년 닛산은 Pathfinder가 2013년형 QX60과 동일한 플랫폼을 갖게 될 것이라고 발표했다.
이전에는 오스트레일리아 시장에 대해 고려 중이었지만 오른쪽 핸들 리엔지니어링 및 현지 승인에 대한 숫자가 합산되지 않았고 닛산 패스파인더 형제와 달리 호주 당국의 승인을 받지 못했다.
드라이브 트레인 &amp; 엔진.
QX60의 3.5리터 V6 엔진은 및 의 출력을 생성하며 연속 가변 변속기를 사용한다.
2014년형에는 하이브리드 버전이 도입되었다. 하이브리드는 전기 모터가 장착된 슈퍼차지 2.5리터 트윈캠 16밸브 4기통 엔진과 3열 시트 아래에 위치한 소형 0.6kWh 리튬 이온 배터리 팩으로 구동된다.
2021년 6월 23일 공개되었다. 이전에 QX60 모노그래프 컨셉으로 미리 공개되었으며 2021년 2월 초에 데뷔한 R53 닛산 패스파인더와 함께 2022년 모델로도 개발되었다. 또한 이전 세대에서 사용된 아키텍처 버전을 사용하며 강성을 높이기 위해 추가 고강도 강철 및 기타 재료로 업데이트되었다.
이전 세대와 동일한 파워트레인과 ZF의 9단 자동과 결합된 VQ35DD 3.5리터 V6 가솔린 엔진인 패스파트너를 사용하여 연속 가변 변속기를 대체한다.
《컨트롤제트》는 매주 일요일 미티 작가가 연재하는 네이버 웹툰이다. 사람의 기억을 지우는 노트북을 소재로 한 웹툰이다.
대학생 서기혁은 초등학교 때부터 돈을 벌어오고 3시간만 자고 공부한 결과 명문대 합격에 성공하지만 94명을 살해하고 자신도 자살한 서민철의 아들이라는 이유로 주변에 괄시를 받아 왔었다 여학생들이 자신의 험담을 해 폭행하는 사건이 일어나고 경찰서까지 가게 되었는데 배원호 반장이 서민철의 유품을 주었다 그것은 다름 아닌 고물 노트북 서기혁은 집으로 돌아와서 노트북을 던지지만 그 노트북은 보통 노트북이 아닌데... 그것은 기억을 지우는 컨트롤 제트라는 노트북이다!
컨트롤 제트.
드라마 W()는 WOWOW가 2003년부터 비 정기적으로 제작 · 방송 중인 TV 드라마 시리즈. 전 작품 HD로 제작.
미드나잇☆드라마.
오야치역은 다음을 가리킨다.
나카노사카에역()은 일본 미야기현 센다이시 미야기노구에 있는, 동일본 여객철도의 철도역이다.
사유 컨테이너.
노준환(盧俊煥, 1971년 2월 23일 ~ )은 대한민국의 前 바둑 기사이다.
1990년 프로에 입단했다. 1991년 제9기 제왕전 본선과 1996년 연승바둑최강전, 유공가스배, 제15기 KBS 바둑왕전 본선에 진출했다. 2003년 6단 그리고 2007년 7단을 거쳐 2016년 4월에 8단으로 승단하였다. 2018년 프로 바둑 기사에서 은퇴했다.
《꽃의 난》()은 1994년 4월 3일부터 12월 11일까지 일본방송협회에서 제작한 대하드라마로 대하드라마 시리즈의 33번째 작품이다. 방영횟수는 총 37회이다.
제목인 ‘꽃의 난’은 무로마치 막부 정이대장군의 저택인 무로마치 도노의 이명 ‘하나노 고쇼’()에서 따온 것으로 정이대장군 자리를 둔 형제간의 갈등으로 오닌의 난이 발발한 것을 의미한다.
NHK 대하드라마 중 유일하게 무로마치 막부 중후반을 다룬 작품으로서, 가키쓰의 난으로 시작된 막부의 몰락과 오닌의 난의 발발, 그 경과를 히노 도미코의 시점에서 그린 드라마이다. 그동안 NHK 대하드라마는 《태평기》에서 무로마치 막부의 창건기를, 그리고 전국 시대를 다룬 많은 드라마 중에서 무로마치 막부의 쇠락과 멸망을 그리기는 하였으나 무로마치 막부 치세 자체를 다룬 드라마는 이 작품이 처음이며 지금까지도 유일하다.
또한 주인공 역을 맡은 배우 미타 요시코가 해설 역도 겸임하면서, 말 그대로 히노 도미코의 일인칭 시점으로 묘사한다는 점을 더욱 강조했다. 주인공 역의 배우가 해설까지 겸임했던 경우는 지금까지도 이 작품이 유일하다.
평균 시청률은 14.4%, 최고 시청률은 18.3%로 2012년 《다이라노 기요모리》가 그 기록을 깨기 전까지 대하드라마 방영 작품 중 가장 낮은 시청률을 기록한 작품이었다. 그러나 당시 대하드라마 편성일정이 여타 드라마와 달리 9개월 일정으로 편성되었고 이 작품은 《불타오르다》에 이어 4월부터 방송을 시작한지라 홍보가 부족하였고 이로 인해 시청자들의 관심도 크게 받지 못했다.
도라 Q 파만()은 원작자가 후지코 후지오 이고, 시노다 히데오가 그린 일본의 만화 작품이자 1980년 4월 8일에 방송한 애니메이션 작품이다. 월간 코로코로 코믹의 1979년 8월호에 게재되었다.
1979년에 2번째로 애니메이션화되면서 인기가 높아진 도라에몽이 왕년에 인기가 높아진 다른 후지코 후지오 캐릭터와 협연을 한 크로스오버 작품이다. 또한 당시의 월간 코로코로 코믹은 오바케의 Q 타로와 파만을 다시 게제하였다. "열혈! 코로코로 전설 Vol.2"에 재수록되어 2012년 9월에 "후지코 F. 후지오 대전집" 도라에몽 제20권에서 처음으로 단행본화되었다.
저자인 후지코는 이름과 캐릭터의 배치를 담당하고 시노다 히데오가 그렸기 때문에 완전히 시노다 터치가 되고 있다. 시노다는 "후지코 터치로 그리는 것도 가능했으나 후지코 터치로 흉내를 내면 선이 살아나지 않는다."라고 말했다. 당초 후지코는 "각기 다른 세계를 배경으로 하는 작품에 전혀 다른 발상으로 그려졌기 때문에 함께 할 수 없다."라고 말했다.
이 작품은 1980년 4월 8일에 "도라에몽"의 특별 프로 "봄이다! 1등 도라에몽 축제"에서 신에이 동화를 통해서 애니메이션화되었다. 이때 파만 1호의 마스크가 검은색에 가까운 진한 파란색이었다.
애니메이션에서는 파만과 오바Q가 활약하는 장면에서 각각의 구식 주제가가 흐른다. 모두 모노쿠로 시대의 TBS판이다.
도라에몽, Q 타로, 파만 1 호가 각각의 친구 인 노비타 (도라에몽) 쇼타 (오바Q) 미쓰오토 노 코피 로봇 (파만)에 호감을 보인다. 그리고 그들은 가출을 하고 합류해서 산속에서 야영을 하는데...
뉴욕 주의 주지사는 뉴욕주정부와 주 방위군의 최고 통수권자이다. 이 직위에 위치한 사람은 주 내 의회의 결정으로 탄핵될 수 있으며 주 법률을 지킬 의무를 지니고 있다. 현직 주지사는 캐시 호출이다.
1777년 7월 30일에 만들어진 이 직위는 현재까지 민주당 소속의 정치인 26명, 공화당 소속의 정치인 18명, 기타 정당 소속 15명이 거쳤다. 특히 뉴욕 주지사를 지낸 후 대통령이 된 경우는 총 4번이며 이외에 대통령 후보와 부통령이 된 사람도 많아 정계에서 매우 중요하게 다뤄진다.
오색나무두더지("Tupaia picta")는 청서번티기과에 속하는 나무두더지의 일종이다. 보르네오섬의 토착종이며, 브루나이와 칼리만탄 그리고 사라왁 주 등의 저지대 숲에서 서식한다. 먹이는 주로 열매나 곤충으로 이루어져 있다. 표본은 올드필드 토마스(Oldfield Thomas)가 처음으로 기술했으며, 런던 자연사 박물관이 보르네오섬 북부 지역에서 수집한 표본 중의 일부이다.
강준치(, )는 잉어과에 속하는 담수어이자 강준치속의 유일종이다. 우레기, 변대라고도 하며 한자로는 백어(白魚)라고도 한다.
몸 빛깔은 은백색 내지는 청백색이며, 생김새는 준치와 비슷하게 생겼으나 준치과에 속하지 않는다. 한국에 있는 개체는 대체적으로 80cm를 넘지 않지만 중국의 개체는 1m가 넘는 것도 있다. 몸은 길쭉하며 납작하고 배 밑부분에는 돌기가 많다. 수서곤충, 소형 갑각류, 타 어종의 치어 등을 먹이로 삼으며, 큰 강이나 호수 등 물이 깊은 곳에서 주로 서식하며 3급수에서도 생활할 수 있다. 산란기는 3~7월이다. 일본을 제외한 동아시아 전반에 고루 분포한다.
중위소득은 모든 가구를 소득 순으로 순위를 매겼을 때, 가운데를 차지한 가구의 소득을 의미한다. 대체적으로 중산층 가구 비중을 고려할 때는 경제협력개발기구(OECD)의 기준을 따르는 사례가 많다. 이에 따르면 중위소득의 50% 미만을 빈곤층, 50~150%를 중산층, 150% 초과를 상류층으로 본다.
아시아코끼리의 아종 중에서 가장 몸집이 크며, 어깨높이는 3.5m에 달하며 몸빛이 인도코끼리나 수마트라코끼리보다 어둡고 탈색 부분이 더 뚜렷하다. 스리랑카의 건조한 저지대 지역에서 서식한다. 갈비뼈는 19쌍이다. 하루에 약 150kg에 달하는 식물을 먹는다. 수명은 약 70년이다.
수마트라코끼리( "Elephas maximus sumatranus")는 장비목 코끼리과에 속하는 아시아코끼리의 아종이다. 수마트라섬과 인도네시아에 두루 서식하며, 아시아코끼리의 아종 중에서는 상대적으로 작은 편이다. 전 세계에 2,000마리가 잔존하고 있다. 현재 불법적인 밀렵과 더불어 수마트라섬의 무분별한 개발로 서식지가 파괴되면서 심각한 멸종위기에 쳐해있다.
조반니 자코모 팔레올로고(, 1395년 3월 23일 - 1445년 3월 12일)는 1418년부터 1445년까지 몬페라토 변경백국을 통치한 변경백이다.
그는 1404년부터 변경백으로 부임한 테오도로 2세 델 몬페라토의 아들로 피에몬테 주 트리노에서 태어났다. 1412년 그는 아메데오 8세의 동생이자 조반니에게 많은 자식들을 안겨다준 사보이아의 조반나와 혼인하였다.
1418년에 그의 아버지가 사망한 후, 조반니 자코모는 지기스문트 황제에 의해 변경백으로 임명되었다. 그는 아펜니노 지역에서의 여러 군사 업적을 통해 유명해졌다. 또한 그는 그의 자매인 소피아가 비잔티움 황제 요안니스 8세 팔레올로고스와 혼인하게 되면서, 위신이 올랐다.
하지만 조반니 자코모의 팽창은 사보이아 공작과 밀라노의 필리포 마리아 비스콘티의 반응을 불러일으켰다. 1431년 그들은 몬페라토의 영지 무효화를 목표로 동맹을 맺었다. 그리하여 조반니 자코모는 지원을 얻기위해 프랑스로 떠났다. 1432년 그는 패배하게 되었고, 사보이아에 일부 영토를 넘겨주게 되었지만, 몬페라토 영지를 유지하는 평화 조약을 맺었지만, 사보이아의 속국 지위를 갖게 되었다.
하지만 아메데오 8세가 그에게 전쟁 비용을 청구할때, 조반니 자코모는 반란을 일으켰다. 그러나 키바소 공성전 이후, 그는 반란을 그만둘 수 밖에 없었다. 그의 영지와 위신은 산산히 박살났고, 그는 다시 사보이아의 속국임을 선언해야만 했다.
세계 무역 센터의 쌍둥이 빌딩은 2001년 9월 11일 알카에다의 사주를 받은 항공기 납치범이 점보 제트기를 빌딩에 충돌시켜 붕괴되었다. 납치당한 항공기 4기 중 2기는 각각 북쪽 타워와 남쪽 타워에 충돌했다. 쌍둥이 빌딩이 붕괴하며 주변 복합단지 건물이 손상을 입었고, 붕괴한 빌딩의 조각들이 주변을 덮쳐 인접한 건물들을 붕괴시키거나 손상을 입혔다. 남쪽 타워는 비행기가 충돌한 지 1시간도 채 되지 않은 오전 9시 59분 붕괴하였고, 북쪽 타워는 충돌 102분 후인 10시 28분에 붕괴했다. 이날 오후 5시 21분에는 북쪽 타워의 파편을 맞아 화재가 발생한 7 세계 무역 센터 건물이 붕괴했다. 세계 무역 센터에 대한 테러로 2,763명이 사망했다. 이 사망자에는 빌딩 및 지상에 있던 사람을 포함한 수치로 민간인 2,192명, 경찰관 71명, 소방관 343명이다. 비행기에 타고 있던 승객 147명과 하이재커 10명도 사망했다.
공격 직후 미국토목학회 구조공학연구소(SEI/ASCE)와 미국 연방재난관리청(FEMA)의 엔지니어링 전문가로 구성된 빌딩 성능 연구팀(BPS)이 꾸려졌다. 2002년 5월 BPS의 보고서는 항공기의 직접적인 충돌이 "국지적인 붕괴를 포함한 광범위한 구조적 손상"을 일으켰고, 이후 일어난 화재가 "철골 구조의 강성을 약화시켜 붕괴시켰다"라고 결론내렸다. 이 외에 참사에 대한 자세한 공학 연구를 위한 권고 사항도 같이 들어가 있었다.
이후 BPS 팀은 외부 엔지니어링 자문기관인 미국 국립표준기술연구소(NIST)와 함께 공동 세부조사에 들어갔다. 이 조사는 2005년 9월에 완료했다. NIST 연구진들은 세계 무역 센터의 부실시공과 같은 설계 미달에 관해서는 찾을 수 없었으나 테러의 정도와 파괴의 심각성이 과거 미국 도시에서 겪은 그 어떤 것보다 가장 큰 것이여서 제대로 대처하지 못했다고 언급했다. 이 조사팀은 세계 무역 센터 내 발생한 화재에 주목하고 처진 바닥이 외부 기둥을 안쪽으로 잡아당김을 발견했다. "이렇게 외부 기둥이 안쪽으로 휘어지면서 1 세계 무역 센터(북쪽 타워)의 남쪽 면과 2 세계 무역 센터(남쪽 타워)의 동쪽 면이 처음 붕괴되었고, 이후 빌딩 전체가 붕괴되었다"라고 언급했다.
세계 무역 센터 붕괴 이후 그라운드 제로에 남은 잔해 청소와 복구를 위해 수많은 노동자와 하청업체와 계약하며 수억 달러의 비용이 들었다. 주변의 손상된 건물을 철거하고 나서 새롭게 건물을 건설하여 구 세계 무역 센터를 대체하기로 했으며, 2013년 5월 10일 원 월드 트레이드 센터의 첨탑 꼭대기를 완성하며 건물을 완공하였다. 2015년 12월 기준 원 월드 트레이드 센터, 포 월드 트레이드 센터, 7 월드 트레이드 센터가 완공되었다.
건축 디자인.
세계 무역 센터의 쌍둥이 빌딩은 내부에 지지벽이나 지지기둥 없는 넓은 공간을 확보할 수 있는 "튜브형 구조"로 지어졌다. 서로 가까이 있는 수많은 외부 둘레 기둥이 구조 하중 대부분을 지지하고, 코어에 있는 강철 기둥이 무게를 지지하며 보조한다. 10층 이상 층에서 빌딩 각 면 외부 기둥은 59개이고 내부 코어의 기둥은 47개이다. 모든 엘리베이터와 계단은 코어에 있으며, 조립식 트러스 기둥으로 이어진 바닥으로 코어와 외부 기둥 사이에는 기둥이 없었다.
바닥은 세로로 긴 홈이 있는 강철 위에 10cm 두께 경량 콘크리트판이 얹혀져 있는 형태였다. 메인 트러스와 경량 보조 트러스가 한데 모인 계통이 복합적인 작용으로 콘크리트 판으로 이루어진 판을 지탱했다. 이 트러스는 긴 곳은 18m, 짧은 곳은 11m 정도였다. 트러스 구조는 가운데에서 2.1m 길이로 쭈루룩 다른 기둥과 연결되어 있다. 이 트러스는 다른 기둥의 경계와 이어지고, 중앙에는 대략 2.03 m를 차지했다. 트러스 꼭대기에는 바깥쪽 스펜드렐과 용접과 볼트로 단단히 연결되어 있고, 안쪽에서는 코어 기둥과 용접되어 있었다. 바닥은 점탄성 댐퍼로 주변 스펜드렐 판과 연결되어 있어 안에 있는 사람이 위아래로 흔들리는 것을 잘 못느끼도록 하였다.
세계 무역 센터 설계에 참여한 엔지니어들은 항공기가 건물에 충돌할 가능성을 고려했다. 1945년 7월 안개 속에 길을 잃은 B-25 미첼 폭격기가 엠파이어 스테이트 빌딩에 충돌하여 14명이 사망한 사건이 발생했다. 그 다음해에는 C-45F 익스페디터가 40 월 스트리트에 충돌하고 엠파이어 스테이트 빌딩에 스쳐간 사건이 있었다. 세계 무역 센터 설계에 참여한 수석 엔지니어 중 한명인 레실 E. 로버트슨은 존 F. 케네디 국제공항이나 뉴어크 리버티 국제공항으로 향하던 비행기가 안개 속에 길을 잃어 느린 속도로 비행하는 보잉 707 또는 그와 비슷한 제트 여객기가 충돌하는 시나리오를 구상했다. 하지만 BBC에서의 인터뷰에서 로버트슨은 "보잉 707과 충돌했을 때 연료 요소는 계산하지 못했고 이것이 무슨 영향을 끼칠지 잘 몰랐다."라고 말했다.
NIST에서는 3페이지가량의 백서에서 보잉 707를 포함한 다양한 비행기가 970km/h로 충돌했을 때의 영향에 대해 분석한 내용을 발견했지만, 1,200페이지가량의 빌딩 구조분석에 대한 보고서의 일부분에 끼어 있던 이 분석은 북쪽 타워가 붕괴될 때 항만공사 사무실이 파괴되면서 잃어버렸다. 이 문서의 사본은 7 세계 무역 센터 빌딩이 붕괴되면서 잃어버렸다. 1993년, 세계 무역 센터 최고 엔지니어인 존 스킬링은 "우리의 분석에서 가장 큰 문제가 있었는데, 비행기의 모든 연료가 빌딩 안으로 들어갈 것이라는 것을 생각하지 못했다는 것이다. 끔찍한 화재가 발생할 것이고, 수많은 사람이 죽을 것이다."라고 말했다. "건물 구조는 붕괴하지 않을 것이다."라고 이어 말했다. 이 보고서에서 NIST는 항공기의 충돌과 이어 일어나는 거대 화재가 일으킬 영향에 대한 시뮬레이션을 진행하기 위한 기술적 능력에 대해 언급했다는 것을 발견했는데, 보고서에서는 1960년대 기술력으로는 이 상황에 대한 시뮬레이션을 하기 힘들다고 결론내렸다.
내화 설계.
1970년 4월, 뉴욕시 대기자원부에서 세계 무역 센터를 건설하는데 사용하는 절연재로 석면을 사용하지 말라고 요구했다. 내화 부분은 원래 건설할 때 같이 시공했으나 1975년 화재가 났을 때 6개 층이 타버린 이후로 더 강화되었다. 1993년 세계 무역 센터 폭탄 테러 이후 건물 검사에서 내화 부분이 부족한 점을 발견했다. 항만공사는 내화재 대체과정에 참여했으나, 대체 과정은 1WTC의 항공기가 부딪친 층과 영향을 받은 모든 층을 포함한 18개 층과 2WTC의 항공기의 직접 영향 및 간접 영향을 받은 층은 77층, 78층, 85층 3개 층만 포함된 13개 층만 대체했다.
2001년 9월 11일.
2001년 9월 11일, 알카에다의 사주를 받은 항공기 테러범이 이른 아침 로건 국제공항에서 이륙하여 로스앤젤레스 공항으로 착륙할 예정인 보잉 767 비행편 2기를 하이재킹했다. 결국 납치당한 아메리칸 항공 11편은 맨해튼 남쪽을 향해가다 오전 8시 46분 710km/h의 속도로 북쪽 타워 북쪽 면 93층~99층 사이에 충돌했다. 17분 후, 맨해튼 남서쪽 뉴욕 항 방향에서 날아온 납치당한 유나이티드 항공 175편이 오전 9시 3분 870km/h의 속도로 남쪽 타워 남쪽 면 77층~85층 사이에 충돌했다. 충돌 직후 빌딩에 다수의 내력벽과 내력기둥이 붕괴되었고, 기타 구조적 손상을 입었으며 빌딩 각각에 약 38,000L에 달하는 제트 연료가 흩어지면서 사무실 잡기과 함께 발화했다. 북쪽 타워에 충돌하여 유출된 제트 연료는 하나 이상의 엘리베이터 통로를 따라 흘러가서 78층 스카이로비 부근과 메인 로비에도 불을 붙였다.
경량 구조와 구조 자체의 넓은 빈공간으로 인해 제트 연료가 빌딩 내부 구석구석으로 퍼졌고, 이로 인해 바닥 곳곳의 광범위한 부위에 화재가 발생했다. 비행기에서 나온 연료 대부분은 수분 내에 전부 다 증발했지만, 건물 안의 여러 잡기들은 이후로도 계속 불붙으며 화재가 일어났다. 전통적으로 건설된 고층 건물에 부딪힌 항공기의 특성으로 미루어 화재가 발생한 곳이 중앙도 아니고, 집중되어 있지도 않다는 의견이 많이 있었다. 파편과 연료들은 주로 건물 밖으로 튕겨나가거나 건물 코어와는 떨어진 주변 지역에 몰려 있고, 이것 자체로는 건물 붕괴점에 오지 않았다는 것이다. NIST에서는 이 시나리오에서는 이상적으로는 절대로 붕괴하지 않고 계속 서있을 수 있다고 밝혔다. 하지만, 실제로는 불이 붙은 곳의 온도가 매우 높아서 바닥의 강도가 약해졌고, 주변부의 기둥을 안쪽으로 끌어당겨 건물 윗부분의 부하를 받쳐주는 능력이 떨어졌다.
남쪽 타워 붕괴.
화재가 계속되면서, 남쪽 타워의 윗층에 갇힌 사람들이 911 전화를 통해 빌딩 내부 상황을 전했다. 오전 9시 37분, 남쪽 타워 105층에 갇힌 사람들이 구십 몇층의 바닥이 무너졌다고 말했다. 뉴욕 경찰국(NYPD) 소속의 헬리콥터도 경찰 지휘관에게 건물 상태가 점점 약화되고 있다는 정보를 보냈다. 남쪽 타워에 항공기가 충돌한 이후 충돌 지역 윗층에 있던 사람 중 빠져나온 사람은 비행기가 다가온 것을 목격한 스탠리 프라임나스를 포함한 14명뿐이였고, 그 위로는 단 4명만 빠져나갔다. 이들은 충돌 이후 파괴되지 않고 남은 유일한 계단인 A 계단을 통해 탈출했다. 남쪽 타워에 갇혀 있던 개개인의 신고 전화를 받고 온 수많은 경찰 핫라인 안내원은 이 급속히 전개되는 상황에 대해 제대로 통보받지 못했다. 대부분의 안내원들은 계단 A가 파괴되지 않고 남아있다는 것을 몰랐고, 신고한 사람들에게 건물을 빠져나가러 시도하지 말고 안에 있는 것이 더 낫다고 말했다. 오전 9시 52분, NYPD 헬기는 라디오를 통해 "WTC 2 꼭대기에서 큰 조각이 떨어지고 있다. 저기 큰 조각이 중간에 걸려있다."라고 말했다. 이에 경고를 내려 NYPD는 경찰관에게 대피령을 내렸다. 비상령이 내리는 도중에 NYPD, 뉴욕 소방국 (FDNY), 911 긴급전화 연락망 사이에서는 최소한의 연락조차 없어서 NYPD의 대피령을 듣지 못했다. 항공기가 충돌한 지 56분 후인 오전 9시 59분에는 남쪽 타워가 붕괴했다.
북쪽 타워 붕괴.
남쪽 타워가 붕괴한 이후, NYPD 헬기는 북쪽 타워의 상태가 점점 약화되고 있다는 보고를 보낸다. 오전 10시 20분, NYPD 헬기가 "타워 꼭대기가 천천히 기울고 있다"라는 보고를 보냈고, 몇 분 후 북쪽 타워가 "남서쪽 코너에서 남쪽으로 타워가 기울어지고 있다"라는 보고를 보냈다. 오전 10시 28분, 헬기가 "지붕이 천천히 주저앉고 있다"라고 말했다. 북쪽 타워는 화재 102분 후인 오전 10시 28분 붕괴했다.
남쪽 타워가 붕괴한 이후 FDNY 지휘관은 소방관들에게 북쪽 타워 대피령을 내렸다. 라디오 송신 문제로 인해 타워 안에 있던 소방관 대부분이 대피령을 듣지 못했고, 대부분은 남쪽 타워가 붕괴된 사실조차 모르고 있었다. 타워가 붕괴하면서 빌딩 안에 있던 소방관 343명이 사망했다. 북쪽 타워에서는 충돌시의 충격으로 인해 엘리베이터 샤프트와 계단이 전부 파괴되어 충격 지점 윗층에 갇힌 사람은 한명도 빠져나오지 못했다. 붕괴 이후 발생한 먼지는 약 4.72km나 떨어진 엠파이어 스테이트 빌딩까지 퍼졌다.
7 세계 무역 센터 붕괴.
북쪽 타워가 붕괴되면서 떨어진 잔해가 7 세계 무역 센터에 정면으로 맞으면서 빌딩 남쪽 측면이 심하게 손상되었고 오후 내내 화재가 계속되었다. 7층과 17층 사이 남서쪽 코너와 44층~지붕 사이 남쪽 면에는 구조적 손상으로 인한 일부 붕괴도 발생했다. 이 외에도 24층에서 41층 사이 남쪽 면의 중앙에는 수직으로 깊게 파인 손상이 나타났다. 이 빌딩에는 스프링클러 설비가 설치되어 있었으나 수많은 단일점 취약점으로 인해 작동하지 않았다. 예를 들어, 스프링클러는 완전 자동식 설비가 아니였고 전기 소방 펌프는 수동으로 시작해야 했다. 또한, 바닥 레벨 컨트롤 장비는 스프링클러 물펌프와 하나의 관으로만 연결되어 있었다. 그리고, 스프링클러의 소방 펌프를 작동시키기 위해서는 외부에서 전원을 공급하는 전기 설비를 작동시켜야 했다. 거기에 수압 또한 낮아서 스프링클러까지 물이 가지 못하기도 했다.
몇몇 소방관들은 7 세계 무역 센터 빌딩을 수색하기 위해 건물 내부로 진입했다. 이 소방관은 작은 화재를 진압하러 시도하나 수압이 낮아서 불이 꺼지지 않았다. 7 세계 무역 센터의 11층, 12층에 발생한 화재는 건물 동쪽 창문을 통해 밖에서도 불길을 볼 수 있었다. 오후 들어서는 화재가 6층~10층, 13층~14층, 19층~22층, 29층~30층으로 퍼졌다. 특히, 7층~9층, 11층~13층의 화재는 오후 내내 통제되지 않은 채 거세게 불탔다. 오후 2시 들어서는 소방관들이 7 세계 무역 센터 10층~13층 사이 남서쪽 모서리가 팽창하는 불안정한 모습을 보았으며 이는 건물이 한쪽으로 기울거나 붕괴할 우려가 있다는 조짐이었다. 오후 동안 소방관은 건물에서 나오는 삐그덕소리를 듣고 지하가 손상되었을 가능성이 있다는 내용의 보고를 보냈다. 오후 3시 30분 들어서는 FDNY 최고 지휘관인 다니엘 A. 니그로가 7 세계 무역 센터 인근 파편을 따라 하고 있는 구조 작업 및 파편 제거 작업, 탐색 작업을 중단하고 안전 우려로 인해 이 건물 주변에 대피령을 내렸다. 2001년 9월 11일 EDT 오후 5시 20분 33초 동쪽 펜트하우스 부분부터 천천히 7 세계 무역 센터가 붕괴되기 시작하더니 EDT 오후 5시 21분 10초에는 건물이 완전히 붕괴하였다. 7 세계 무역 센터 붕괴로 인한 사상자는 없었다.
7 세계 무역 센터가 붕괴하면서 30 웨스트 브로드웨이 근처 맨해튼 커뮤니티 자치구 대학교에 있는 피트먼 홀 빌딩이 파편에 맞아 심각한 손상을 입고 건물 내부가 심하게 오염되었다. 2007년 8월 피트먼 홀 빌딩은 해체되었다. 2009년 해체된 자리에서 재건 계획이 세워졌고 2012년 3억 2500만 달러의 비용을 들여 새 빌딩을 재건했다. 이 건물은 2009년 11월 완전히 철거하여 2009년 12월 1일 공사를 시작했다. 1926년 아르 데코 시기 건설된 버라이즌 빌딩도 7 세계 무역 센터가 붕괴하면서 동쪽 면 외관에 광범위한 손상을 입었고, 14억 달러를 들여 이를 복원했다.
7 세계 무역 센터 건물 내에는 미국 증권거래위원회(SEC)가 입주해 있었고, 월스트리트 및 기타 연방 수사 파일이 이곳에 보관되어 있었다. 대략 3천~4천건에 달하는 SES 문건이 파괴되었다. 특히, 씨티그룹과 월드콤 스캔들 간의 연결을 파해친 파일을 잃어버렸다. 남녀균등고용위원회가 소유하고 있던 문건 1만건도 사라졌다. 미국 비밀경호국의 가장 큰 사무실이자 200명이 고용된 7 세계 무역 센터 내의 사무실도 건물이 붕괴되면서 문건이 사라졌다. 한 요원은 "7 세계 무역 센터가 가라앉으면서 우리의 모든 증거품도 같이 가라앉았다"라고 말했다.
두 건물은 빌딩 꼭대기가 살짝 기울고 측면부터 무너지기 시작했지만 붕괴할 때에는 일자 방향으로 똑바로 붕괴되었다. 두 경우 모두 항공기 충돌로 파괴된 부분이 파괴되어 충돌 지역 아래 멀쩡한 부분으로 내려앉아 낙하했다. 건물이 붕괴되며 윗층의 공기가 아랫쪽으로 몰리면서 파괴되는 곳 수 층 아래에서 먼지와 부스러기가 건물 밖으로 분출하는 것을 볼 수 있었다. 북쪽 타워는 붕괴 11초 후 외벽 조각이 지상에 도달했고, 남쪽 타워는 붕괴 9초 후 외벽 조각이 지상으로 떨어졌다. 양 빌딩 모두 저층부의 코어(1WTC 60층, 2WTC 40층)는 그대로 남아 있다가 붕괴 25초 후에야 이들도 붕괴되었다.
이 빌딩은 거대한 구조물 부하를 견디도록 설계했지만 붕괴가 시작할 때 윗층의 무게를 견디지 못하고 그냥 내려앉았다. 구조물에서 정적 부하와 동적 부하는 서로 매우 다른 반응을 보이고, 하강하는 구조물은 적어도 1개층 3m 정도를 자유낙하하므로 한번 붕괴가 시작되면 아랫층 구조는 이를 막을 수 없다. 사실, 50cm 정도만 자유낙하를 했어도 붕괴가 시작될 때 방출하는 에너지를 아랫층에서 흡수하여 멈출 수 있었을 것이다.
붕괴 시작.
비행기가 건물에 충돌하고 붕괴하기 이전, 쌍둥이 빌딩의 코어는 3개 부분으로 나눌 수 있었다. 충격을 받은 층 위아래의 코어는 2개의 강체 상자모양으로 이루어져 있었다. 이 구역의 강철은 훼손돼지 않았고 난방에 유의미한 영향을 주지 않았다. 하지만 그 사이 구역은 상당한 손상을 입었고, 화재의 온도는 강철을 녹이기에는 충분하지 않았지만 강철 기둥의 강성을 약화시킬수는 있었다. 이로 인해 코어 기둥이 천천히 무너지고 윗층의 무게로 인해 변형, 크리프되었다. 상단부 기둥이 점차 아랫쪽으로 이동했지만 햇트러스 기둥이 외곽 기둥에 부하를 재분배했다. 한편, 화재의 열 때문에 주변 기둥과 바닥은 약화되고 있었고 바닥이 처지기 시작하면서 외곽 기둥을 안쪽으로 끌어당겼다. 2WTC (남쪽 타워)의 경우 파괴된 코어에서 하중이 쏠려 동쪽 면이 휘어지면서 햇트러스가 무너지며 붕괴가 시작되었다. 1WTC(북쪽 타워)의 경우에는 같은 방법으로 남쪽 면이 휘어지면서 붕괴하였다.
총체적 붕괴 과정.
세계 무역 센터의 붕괴는 누진붕괴 또는 "팬케이크 붕괴"라고 불리는 현상의 전형적인 예시로 볼 수 있다. 붕괴가 시작되면서 떨어지는 윗층의 질량이 아랫층에서 버틸 수 있는 질량을 넘어버렸고 차츰차츰 아랫층이 무너지면서 붕괴가 가속되며 점진적으로 붕괴되었다. 곧 주변부 기둥과 코어의 기둥 대부분의 측면 지지가 사라지면서 파편 더미에 밀려나가 바깥쪽을 향해 옆으로 기울어져버렸다. 그 결과 외벽이 건물과 떨어지면서 일부는 150m나 멀리 떨어지는 등 건물 멀리로 날라가 버렸고, 이 파편들이 주변 건물을 손상시켰다. 볼트가 부러지면서 일부 접합부위가 떨어져 나가 많은 패널이 곳곳에 흩어졌다. 남쪽 타워의 40층가량, 북쪽 타워의 60층가량 붕괴되지 않고 남은 노출된 코어는 몇 초 동안 계속 서 있다가 이 코어도 나중에 붕괴되었다.
초기 원인 분석.
테러 직후 수많은 엔지니어와 관련 전문가가 언론에 타워가 붕괴된 이유에 대해 밝혔다. 캘리포니아 대학교 버클리의 구조공학 교수인 압둘하산 아스타네흐아실은 화재의 고온으로 인해 강철 빔과 기둥의 강도가 약화되었고 점차 "부드러워지고 약해져서" 결국 충돌부 윗부분의 무게를 버틸 수 없는 지점까지 오자 붕괴되었다고 말했다. 또한, 아스타네흐아실은 항공기가 충돌하면서 내화 구조가 파괴되어 화재를 막을 수 없었다고 덧붙였다. 거기에, 초기에 약간의 구조적 붕괴가 누진붕괴로 이어져 구조 전체가 붕괴되었다고 말했다. 말레이시아의 페트로나스 트윈 타워와 뉴욕의 세계 금융 센터 빌딩을 다지인한 시저 펠리도 "이러한 규모의 충격을 버틸 수 있는 건물은 없다"라고 말했다.
2001년 9월 13일, 노스웨스턴 대학교의 토목공학 및 재료공학 교수인 즈데녜크 바쟌트는 세계 무역 센터의 붕괴를 분석한 결과에 대한 간단한 초안을 발표했다. 바쟌트는 화재로 인한 열이 이 붕괴의 중요 요소로, 코어와 외곽 강철 기둥이 열로 약해지면서 변형되며 윗층의 무게를 받치지 못하고 뒤틀렸다고 말했다. 한 층에 절반 이상의 기둥이 뒤틀리면서 윗층의 무게를 더 이상 지지할 수 없었고 그 결과 붕괴하였다는 결론을 내렸다. 나중에 바쟌트는 이 분석을 심화시킨 확장판을 공개했다. 2001년 9월 21일에는 MIT의 토목공학 교수인 오랄 부유코추르크와 프란츠 요시프 울름이 붕괴 원인을 분석한 논문을 발표했다. 이들은 나중에 세계 무역 센터의 붕괴를 연구한 MIT 합동논문 "타워 붕괴와 그 이후"(The Towers Lost and Beyond)의 제작에 참여했다.
쌍둥이 빌딩의 붕괴 직후 공식적인 조사를 할 권한을 누구에게 주느냐에 대해서 약간의 혼선이 있었다. 항공 사고 조사에 대해서는 권한 분배가 확실하게 되어 있지만, 건물 붕괴 조사에 대해서는 조사 권한이 확실치가 않았다. 붕괴 이후 팀장 W. 제네 콜레이를 필두로 한 미국토목학회 구조공학연구소(ASCE) 직원이 모임 조사팀이 꾸려졌다. 그 외에도 미국철강건설연구소(AISC), 미국콘크리트협회(ACI), 미국방화협회(NFPA), 미국소방기술사회(SFPE)에서도 자체 조사팀을 꾸렸다. ASCE 팀은 나중에 FEMA의 후원을 조건으로 FEMA 대책팀과 합류했다.