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2010년에 새로 당선된 롭 포드 토론토 시장은 취임 당일인 2010년 12월 1일에 밀러의 트랜싯 시티 계획안을 취소하였다. 그는 대신 에글린턴-스카버러 크로스타운선 (Eglinton-Scarborough Crosstown line)이라는 이름으로 에글린턴 경전철을 완전히 지하화하기로 추진하였다. 이 노선은 3호선 스카버러선과 직결해 블랙크리크에서 매코원까지 하나의 노선으로 운행하게 되었다. 이 계획대로라면 예산은 82억 달러로 치솟게 되고 18개 정거장을 덜 짓게 되며 피어슨 공항 연장 구간도 취소된다. 대부분의 추가 예산은 12개역을 지하화하고 스카버러 RT를 새로운 경전철 노선으로 전환하는 데 들어갔다.
2012년 2월 8일, 카렌 스틴츠가 이끄는 토론토 시의회 비상회의에서 포드 시장의 계획안을 찬성 25표, 반대 18표로 뒤집었다. 시의회는 원안대로 레이어드에서 킬 스트리트 사이만 지하 구간으로 짓고 나머지는 지상으로 짓게 되었다. 2012년 11월 30일에 환경 영향 평가에 따라 동쪽 터널이 기존의 브렌트클리프 동쪽에서 돈밀스 동쪽으로 이전되었으나 지역 주민들의 의견을 수렴해 원상복귀하였다. 2013년 1월, 토론토 스카버러 지역의 시의원들은 에글린턴 애비뉴 구간을 계획대로 짓고 스카버러 RT 구간을 제외해달라고 주장하였고, 2013년 7월에 에글린턴-스카버러 크로스타운선 계획은 취소되고 2007년 원래 계획으로 다시 돌아갔다.
추진 일정.
2010년 7월 28일, 메트로링스는 터널 업체인 캐터필러에서 터널굴착기 네 대를 5400만 달러에 사들였다. 굴착기는 길이 10m, 지름 6.5m에 400톤 규모로 지하 16-20m에서 하루 평균 10m씩 뚫는다. 굴착기 이름은 어반토론토 (UrbanToronto) 블로그 및 포럼 관리자인 제이슨 패리스의 제안으로 각각 데니스, 레아, 험버, 돈으로 지어졌다. 데니스는 동네 이름인 마운트데니스, 레아는 리사이드, 험버는 험버강, 돈은 돈강의 이름을 따서 지어졌다. 데니스와 레아는 또한 캐나다의 시인인 데니스 리를 연상시킨다. 굴착기 네 대는 굴착이 끝나고 영 스트리트에 다다르면 스코샤뱅크 아레나를 CN 타워 높이로 가득 채울 수 있는 분량의 흙을 파내게 된다.
2011년 10월, 블랙크리크 드라이브에서 터널 굴착이 처음으로 시작되었다. 2011년 11월 9일, 킬스테일 공원에서 롭 포드 시장과 돌턴 맥귄티 주지사가 착공식에 참석하였다.
2012년 5월, 토론토 교통국은 에글린턴 크로스타운 경전철이 2020년에 완공하기는 힘들고 2022년에서 2023년 사이에 완공할 것으로 보인다고 밝혔다. 이는 공사 책임 소관이 TTC에서 인프라 온타리오 (Infrastructure Ontario)로 이전되면서 조달 과정이 달라졌기 때문이다. IO는 공사를 마무리하는 데 외주를 주어서 기존의 교통국이 설계했던 모든 디자인 작업을 처음부터 다시 시작해야 했다. 교통국은 메트로링스의 촉박한 공사 일정에 지역에 미치는 지장이 늘어나고 에글린턴 애비뉴의 교통 정체가 심화될 것이라고 경고하였다.
2013년 1월, IO는 경전철 건설사 선정을 위한 견적 요구서를 발행하였으며 제안요청서는 2013년 여름에 발행할 것으로 예상하였다. 메트로링스는 이후 11월 12일, 영 스트리트에서 레이어드 드라이브까지 경전철 동부 구간의 터널 건설에 에이콘 그룹 (Aecon Group Inc.)과 ACS 드라가도스 캐나다 (ACS Dragados Canada Inc.)를 선정하였다.
2014년 3월, 경전철 동쪽에 터널을 굴착하기 위해 에글린턴 애비뉴 남쪽의 전선과 나무를 치우는 작업이 브렌트클리프 로드 동쪽에서 진행되었다. 이후 2년 반 동안 공사장 근처의 선로는 왕복 4차선에서 2차선으로 감소하였다. 공사장 서쪽으로는 레이어드, 베이뷰, 마운트플레전트역에서 터널 끄트머리 벽을 세우기 위한 공사가 진행되었다. 또한 리사이드 고등학교에서 비상구를 설치하기 위해 해나 로드에 2년 동안 차선 제한이 이루어졌다.
2014년 4월에는 터널굴착기가 칼레도니아역에 도착하였다. 글로브 앤 메일지에 따르면 서부 구간의 굴착기 두 대는 하루에 270톤의 흙을 파헤쳤다.
2014년 5월까지 굴착기 데니스와 레아는 하루 평균 10미터씩 터널을 뚫고 콘크리트 외벽을 설치하였다. 터널은 사전에 제작한 콘크리트 재질 외벽으로 메웠으며 외벽은 2.5톤 규모의 조각 6개로 이루어져있다.
2014년 12월 초에 굴착기 데니스와 레아는 에글린턴 웨스트역에 도착하였다. 데니스는 레아가 에글린턴 웨스트역에 같은 시기에 도달하도록 중간에 멈춰 기다렸다.
2015년 4월 18-19일, 데니스와 레아는 알렌 로드 서쪽의 굴착장에서 굴착 작업을 끝내고 알렌 동쪽에 있는 굴착장으로 이동하였다. 한편 에글린턴 애비뉴의 자영업자들은 공사로 주차 공간과 보행자 수가 줄어들어서 매출이 최대 35% 감소하였다고 불만을 토로하였다.
9월 24일, 스티븐 델두카 온타리오주 교통부 장관은 경전철이 2021년 9월까지는 개통하지 않을 것이라고 발표하였고 이는 공사에 따른 피해를 최소화하기 위한 것이라고 밝혔다. 기존 계획은 2012년에 착공하여 2020년에 완공할 예정이였다. 인프라 온타리오는 경전철 건설을 SNC 라발랭의 컨소시엄 업체인 크로스링스 (Crosslinx)에 수주하였고, 15개 지하역을 포함한 역을 짓는 데 4년 정도 걸릴 예정이였다.
5월 10일, 서쪽 터널을 뚫고 있던 데니스와 레아는 영 스트리트에 다다르면서 굴착을 완료하였다. 데니스와 레아는 6.4km의 터널을 굴착하였으며 쌍둥이 터널을 짓는 데 4,279개 외벽 고리가 들어갔으며, 25,647개 콘크리트 고리 조각으로 이루어졌다. 석 달 뒤인 8월 17일, 동쪽 터널을 뚫고 있던 돈과 험버는 영 스트리트에 다다르면서 굴착을 완료하였다. 돈과 험버는 3.3km의 터널을 굴착하였고 4,363개 외벽 고리가 들어갔으며, 26,178개 고리 조각으로 이루어졌다.
9월 1일, 경전철 전동차 수주 업체인 봄바디어 트랜스포테이숀은 모델 전동차 수주 기한을 지키지 못했고 메트로링스는 이에 따라 봄바디어와의 수주 계약을 취소하겠다고 밝혔다. 11월 3일, 메트로링스는 봄바디어와의 전동차 계약 취소 공지문을 발행하였다.
2017년 2월 20일, 봄바디어는 메트로링스를 상대로 계약서대로 따를 것을 요구하는 계약 취소 가처분 소송을 제기하였다. 메트로링스는 봄바디어가 운행 시험에 필요한 모델 전동차를 계약서에 따라 보내긴 했지만 모델이 제대로 만들어지지 않아 가동도 되지 않았다고 주장하였다.
2018년 7월, 경전철 건설사인 크로스링스는 공사 이전 가외작업이 메트로링스가 제시했던 기간보다 더 오래 걸리면서 메트로링스를 상대로 소송을 제기하였다. 크로스링스는 이에 따라 경전철 개통일을 기존 2021년에서 1년 연기하길 바랐다. 2018년 8월, 메트로링스는 온타리오주고등법원에 크로스링스와 합의가 이루어졌으니 고소를 기각해달라고 요청하였다. 크로스링스의 소송은 2018년 8월에 비밀리에 무마되었고, 이후 온타리오주 감사는 합의 조건 중 하나로 경전철의 2021년 완공을 위해 크로스링스에 2억 3700만 달러를 합의금으로 건넨 것으로 밝혀졌다.
1월에는 또한 에글린턴 스퀘어에 있는 오코너역에 선로가 놓이고 처음으로 콘크리트를 부었다. 콘크리트로 매립하기 전에 통신용 도관과 전력 케이블이 설치되었다.
2019년 7월 1일부터 8월 말까지, 레슬리와 에글린턴은 선로 및 관련 시설 설치에 따른 공사로 폐쇄되었다. 이에 따라 TTC의 51번 레슬리 버스는 레슬리와 에글린턴에 임시로 설치된 회차점에서 종착하였으며 교차로 폐쇄로 두 구간에 걸쳐 공사가 이루어진 것을 한 구간으로 엮어 공사 기간을 6개월에서 2개월로 줄였다.
2019년 12월 14일, 에글린턴 차량기지에서 신형 전동차의 시험 운행이 시작되었다. 12월 17일, 크로스링스는 차량기지에서 직원 및 초청객들과 블랙크리크 드라이브의 고가 선로를 향해 전동차를 시험 운행하였다. 이 당시 차량기지에서 킬스데일역 승강장 직전까지 가공 전선이 설치되었다.
2020년 2월, 메트로링스는 이 노선이 기존 목표인 2021년 9월 대신 2022년에 개통할 것으로 보인다고 밝혔다. 메트로링스는 건설사인 크로스링스에 2억 3700만 달러의 합의금을 건네주었음에도 불구하고 메트로링스는 공사 지연의 원인으로 크로스링스가 공사를 9개월 늦게 시작하였고 설계 일부를 마무리하는 데 늦어졌고, 그와 동시에 에글린턴역에 영 지하철이 지어진 1950년대에 콘크리트 안에 매립된 배관이 발견되어서 굴착이 지연되었다고 밝혔다. 메트로링스의 비공개 문건에 따르면 경전철 공사 예산이 3억 3천만 달러 초과되었을 것으로 보인다.
2020년 3월 9일, 주정부는 경전철 공사로 침체된 상권을 도와주기 위해 에글린턴 애비뉴의 자영업자들에게 300만 달러를 지원할 것이라고 밝혔다. 교통부와 메트로링스는 또한 경전철의 부분 개통도 검토하였다.
한편 크로스링스는 3월에 파머시역에 처음으로 경전철 승객 대기 공간을 설치하였다고 밝혔다. 이 시설은 사전에 만들어졌고 경전철 승강장 위에 설치해 고정하였다. 또한 크로스링스는 3월에 듀플렉스 애비뉴에 있던 굴착기 데니스와 레아가 임무를 마치고 지상으로 나왔다. 2020년 4월 15일, 경전철 서부 터널 굴착기인 돈과 험버 또한 지상으로 나왔다.
2020년 5월 4일, 메트로링스는 5호선 터널에 경전철 차량의 첫 시험 운행을 에글린턴 차량기지에서 킬스데일역까지 처음으로 완료하였다. 이 시험 운행은 이간거리, 선로 작업, 가공전력선과 통신을 확인하기 위해 이루어졌으며 터널을 최대 시속 25km로 오갔다.
2020년 10월 1일, 크로스링스는 5호선을 2022년 2월 28일에 부분 개통하고 5호선 에글린턴역을 2022년 5월에 개통할 것을 제안하였다. 하지만 에글린턴역의 1호선과 5호선간 환승 통로는 2022년 9월에 완공될 것으로 보였다. 그 때까지는 에글린턴역에서 환승하고자 하는 사람들은 지상으로 빠져나와 옆문에 있는 1호선 출입구로 들어가야 한다. 크로스링스 측은 1954년에 지어진 노후한 에글린턴역 건물과 복잡한 지형으로 공사에 어려움을 빚는 점, 또한 코로나19로 공사가 지연된 점을 들었다. 무디스의 자회사인 무디스 인베스터스 서비스는 케네디와 포레스트힐, 마운트플레전트, 시더베일역에서도 공사가 지연되고 있음을 확인하였다. 10월 8일, 크로스링스는 메트로링스와 인프라스트럭처 온타리오를 상대로 코로나19 사태에 따른 예산 초과분 1억 3400만 달러를 배상하는 손해배상청구소송을 제기하였다. 메트로링스는 한편 크로스링스가 코로나19 사태 이전에도 공사가 지연되었다고 반박하였다.
크로스링스.
크로스링스 트랜싯 솔루션 (Crosslinx Transit Solutions)은 에글린턴 크로스타운선을 설계, 건축 및 재정 지원하고 30년 동안 유지 및 보수하는 26개 이상 기업이 참여한 컨소시움 업체이다. 메트로링스와의 계약에 따르면 크로스링스는 터널 굴착을 제외한 역, 터널 마감재 등 경전철 건설에 필요한 작업을 마무리하며 컨소시움에 참가한 기업은 SNC 라블랭, 에이콘 (Aecon), 엘리스돈 (EllisDon), ACS 인프라스트럭처 캐나다 (ACS Infrastructure Canada), 드라가도스 (Dragados), IBI 그룹 및 스코샤 은행 등으로, 이 사업은 민관합작투자사업에 해당된다.
30년 동안 건설 및 관리하는 데 드는 비용은 총 91억 달러로, 이 중 자본비는 53억원이고 지하역 15개는 역마다 건설 비용이 8000만에서 1억 달러가 들어가며 지상역은 각각 300만에서 500만 달러가 들어간다. 나머지는 자금 조달과 유지 보수에 들어간다.
5호선 에글린턴선 역명을 정할 때 대부분의 지나가는 도로 이름이 토론토 지하철의 기존 역과 중복되었던 관계로 2015년 11월 23일에 토론토 교통국 이사회가 역 이름을 기존 역과 겹치지 않는 새로운 이름으로 명명할 것을 권고하였다. 이에 따라 기존 역과 겹치는 킬역은 킬스데일역으로, 더퍼린역은 페어뱅크역으로, 배서스트역은 포레스트힐역, 베이뷰역은 리사이드역, 레슬리역은 서니브루크파크역, 돈밀스역은 사이언스 센터역, 빅토리아파크역은 오코너역, 워든역은 골든마일역으로 바뀌었다. 이와 동시에 에글린턴 웨스트역은 혼선을 피하기 위해 시더베일역으로 그 이름을 바꾸었다.
5호선을 토론토 교통국이 아닌 온타리오주가 소유하기 때문에 봄바디어의 플렉시티 프리덤 경전철 차량은 TTC 특유의 1,495mm 궤도가 아닌 표준궤로 제작될 예정이다. 토론토의 노면전차에서 쓰이는 플렉시티 아웃룩처럼 섀시는 봄바디어의 멕시코 공장인 이달고주 시우다드사아군 공장에서 제작되었고 최종 공정은 선더베이 공장에서 이루어진다. 봄바디어는 플렉시티 아웃룩과 마찬가지로 선더베이 직원들은 멕시코에서 만들어진 섀시가 정밀하게 만들어지지 않아 캐나다에서 다시 제조해야 했다고 밝혔다. 이에 따라 봄바디어의 차량 수주는 계속 지연되었다.
2017년 5월에 봄바디어 경전철이 제 때 올지 불확실했던 메트로링스는 알스톰과 계약을 맺어 시타디스 스피릿 전동차 61대를 주문해 44대를 5호선에 쓰고 나머지 17대를 6호선 핀치 웨스트선에 쓰기로 하였다. 플렉시티 주문이 제 때 도착하면 남은 차량을 휴론타리오 경전철과 같은 메트로링스가 짓고 있는 다른 경전철 노선에 투입할 예정이였다.
2018년 10월 30일, 봄바디어는 첫 플렉시티 프리덤 차량 제조가 완료되었고 사내 시험 운행을 마쳤으며 토론토에서 본격 시험 운행을 위해 2018년 11월에 수주하겠다고 밝혔다. 하지만 첫 차량은 2019년 1월 8일에 도착하였다. 봄바디어와 체결한 계약서에 따르면 경전철이 제 때 개통하기 위해 2019년 2월까지 5대가 더 필요하였다. 각 차량은 승객을 태우기 전에 600km를 운행하여야 한다.
전용 선로.
에글린턴선은 마운트데니스역에서 브렌트클리프 로드 동쪽까지 10km 구간을 지하로 운행한 뒤 지상으로 나와 케네디역까지 9km 구간을 지상으로 운행한다. 마운트데니스와 킬스데일역 사이 블랙하천을 지나는 짤막한 구간은 고상으로 운행한다.
지상역에는 프레스토 카드 단말기와 다음 열차 도착 정보를 보여주는 전광판, 승강장 조명, 천장이 있는 대기 공간과 벤치, 안내 도움 벨이 설치된다. 승강장은 평면 승차가 가능하도록 설계하였다.
에글린턴 차량기지.
에글린턴선의 새로운 궤간, 기술 및 전동차에 따라 경전철 차량을 유지 보수할 수 있는 차량기지가 필요했는데, 에글린턴보수주박시설 (Eglinton Maintenance and Storage Facility)는 플렉시티 프리덤 162대를 주박할 수 있는 공간과 차량 보수를 위한 각종 시설을 선보인다. 차량기지는 서부 종착역인 마운트데니스역 근처에 있는 전 코닥 부지에 지어졌으며 2018년 10월에 완공되었다.
존 토리 토론토 시장이 새로 취임한 이후 2016년 3월 31일에 시의회는 에글린턴선 동부와 서부 연장을 승인하였다. 이 노선은 필요에 따라 추가로 입체 교체하거나 정거장 수가 줄어들 수 있다.
지상철 계획 (2007-2019).
1단계 개통 이후에 메트로링스는 에글린턴선을 에글린턴 애비뉴를 따라 마운트데니스역에서 토론토 피어슨 국제공항까지 연장할 계획이였다. 하지만 2014년 토론토시장 선거에서 존 토리가 스마트트랙을 계획하면서 이 연선에 중전철 노선을 추가하는 방안을 제안하였다. 2016년 토론토시는 타당성 조사 결과 이 계획은 36억에서 77억 달러의 예산으로 원안의 13억 달러보다는 훨씬 많은 예산이 소모되며 경전철 노선이 중전철보다 훨씬 많은 승객을 실어나를 것으로 결론내렸다.
토론토의 수석 설계가는 지역에 미치는 부정적인 영향과 더 비싼 공사비와 경전철에 비해 적은 승객 수를 감안할 때 에글린턴 애비뉴에 스마트트랙 중전철을 짓는 대신에 피어슨 공항까지 경전철을 연장할 것을 권고하였다. 2016년 1월 19일, 토리는 타당성 조사 결과에 수긍하여 메트로링스의 크로스타운 연장 원안에 따르기로 하였다. 토리 시장은 이에 따라 에글린턴 경전철 연장안을 스마트트랙 계획의 일환으로 편입하였다.
2016년 6월에만 해도 완공 예정 시기는 2023년이였다. 서부 연장 구간 공사 비용은 24억 7천만 달러로 토론토시가 11억 8천만 달러, 연방 정부가 8억 2290만 달러, 미시소가시와 광역토론토공항공단이 미시소가 구간의 4억 7천만 달러를 부담하는 계획이였다. 하지만 2016년 11월, 미시소가는 막대한 비용에 항의하여 비용 부담에 대한 합의가 도출되지 않았다.
에글린턴선 서부 연장에 대한 공청회는 2017년 11월 13일에 시작되었다. 2010년 트랜싯 시티 환경영향평가에 따르면 웨스턴 로드와 마운트데니스역에서 서쪽으로 전구간 지상 구간으로 계획되었으나 2017년 10월, 토론토시는 마틴그로브 로드, 키플링 애비뉴, 이즐링턴 앱뉴, 로열요크 로드, 스칼렛 로드, 제인 스트리트 등 여섯 개 교차로에 경전철 노선이 맞은 편에 오는 차량과 닿지 않도록 입체 교차하는 방안을 추진하였다. 지상 연장은 15억에서 21억 달러가 들어가지만 입체 교차는 8억 8190만에서 13억 2천만 달러의 예산이 추가된다.
입체교차 계획 (2019-현재).
2019년 4월, 온타리오 주지사이자 롭 포드 토론토 전 시장의 형인 더그 포드는 광역 토론토 지역의 대중교통 계획을 발표하였다. 여기에는 5호선 에글린턴선을 서쪽으로 피어슨 공항까지 연장하고 로열요크에서 마틴그로브까지 지하로 짓는 방안으로, 공사 비용은 47억 달러로 추산되었다. 2020년 2월, 메트로링스는 서부 연장을 두고 네 가지 방안의 타당성을 조사하였는데, 이 중 세 개는 지하 구간이 포함되어 있었다. 메트로링스는 또한 같은 시기에 비용편익분석 보고서를 발표하였는데 44억 달러를 들여 경전철을 지하로 9개 정거장을 짓는 것은 앞으로 60년 동안 얻을 14억 달러의 편익보다 훨씬 높다고 밝혔다. 포드 주지사는 경전철 지하화를 바랐으나 지상 경전철은 21억 달러로 지하 경전철의 절반 수준이다. 필 버스터 메트로링스 대표는 이동 시간 감축과 차량 감축은 보수적으로 계산하였으며 시간이 지나면서 편익이 늘어날 것으로 보인다고 밝혔다.
에글린턴 서부 연장은 2020년 기준으로 2030년과 31년 사이에 완공될 것으로 보인다. 마운트데니스 서쪽으로 터널에서 빠져나와 제인과 스칼렛에서 험버강을 고가교로 건넌 뒤, 로열요크에서 마틴그로브까지 지하로 운행한다. 이 노선은 이후 렌포스역에 지상 정차하고 커머스 고가다리를 따라 북쪽으로 401번 고속도로로 이어진다. 이후 컨베이어에서 고가역으로 올라간 뒤, 실버다트에서 지상 정차한다. 피어슨 공항으로 이어지는 나머지 구간은 2020년 현재 확정되지 않았지만 이 연장 구간은 피어슨 공항 1터미널과 3터미널에 종착하는 것은 확실하다.
메트로링스는 터널 갱도 공사를 2021년 2분기나 3분기 중에 시작하고 터널 굴착 작업을 2022년 2분기나 3분기에 시작하는 것을 목표로 두고 있다. 터널 갱도는 렌포스역 근처에서 시작하고 굴착 지점은 스칼렛 로드에서 서쪽으로 500m 떨어진 지점에 위치한다. 지하역은 개착식으로 지어지며 렌포스까지 6km 구간의 터널을 굴착하는 데에는 터널 굴착기가 쓰이게 된다.
총 연장 12km의 동부 연장 구간은 에글린턴과 길드우드 통근열차역으로 갈아탈 수 있게 되며 에글린턴이스트, 스카버러정션, 모닝사이드, 스카버러빌리지, 웨스트힐과 같은 저소득층 및 대중교통 의존도가 높은 지역을 지나가게 된다. 이 계획에 따르면 케네디역 동쪽으로 18개 정거장을 신설하고 하루 평균 43,400명이 이용할 것으로 예상되며, 이는 4호선 셰퍼드선 승객 수와 비슷한 수치이다.
2016년 초반, 스카버러 맬번 경전철 계획안이 "크로스타운 이스트" (Crosstown East)라는 이름으로 수면에 다시 올랐고, 2017년에는 "에글린턴 이스트" (Eglinton East)로 이름이 바뀌었다.
2017년 11월, 시의회에서는 에글린턴 경전철을 UTSC 캠퍼스에서 여섯 정거장 늘려 맬번 타운 센터까지 연장하는 방안을 발표하였다. 맬번 연장 구간은 4.2km에서 4.7km정도 되며 UTSC에서 팬앰 드라이브, 셰퍼드/모닝사이드, 브레니언 웨이, 뮤리슨 블루버드, 셰퍼드/닐슨, 윅슨 트레일과 종착역인 맬번 타운센터 등 총 여섯 정거장이다. 2018년 5월 23일, 토론토 시의회는 에글린턴 경전철을 맬번으로 연장하기로 하였지만 별다른 예산 지원이 없어 계획은 여전히 불투명하였다.
2019년 4월, 더그 포드 온타리오 주지사는 에글린턴 서부 연장, 스카버러 지하철 연장, 영 지하철 북부 연장과 온타리오선에 예산을 지원하였으나 에글린턴 동부 연장은 포함되지 않았다. 2020년 10월, 토론토시와 토론토 교통국은 케네디역에서 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 에글린턴 애비뉴, 킹스턴 로드, 모닝사이드 애비뉴를 따라 버스전용도로를 설치해 경전철 노선과 같은 선형으로 버스 운행을 시작했으며, 이에 따라 정거장 간 거리가 너무 가까운 헌팅턴 애비뉴, 브림리 로드, 오스위고/바베이도스 로드, 토랜스 애비뉴 정류장은 제거하였다.
2020년 12월, 토론토시는 에글린턴 동부 경전철 계획안을 변경하였다. 스카버러 지하철 연장에 따라 터널의 깊이가 바뀌고 운행 개선을 위해 세 번째 지하철 선로를 설치하면서 터널 구간이 동쪽으로 헌팅턴 애비뉴까지 연장되었다. 이에 따라 미들랜드 애비뉴 정거장은 지하화하였다. 셰퍼드 이스트 경전철이 취소됨에 따라 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스 북쪽에 차량기지를 신설하는 방안이 계획에 추가되었다. 기존에 에글린턴 동부 연장과 셰퍼드 이스트 경전철은 셰퍼드와 모닝사이드에 있는 차량기지를 같이 쓸 예정이였다. 경전철 사업의 다른 부분은 그대로 유지되었는데, 여기에는 도로 정체로 킹스턴 애비뉴와 모닝사이드 애비뉴에 터널을 짓는 방안 또한 포함되어있다.
2021년 2월 기준으로, 에글린턴 동부 경전철 연장 비용은 42억 달러로 추산되었다. 존 토리 토론토 시장은 주정부가 스카버러 지하철 연장에 들어가는 비용을 전액 부담하겠다고 약속하였으니 시에서 모은 12억 달러를 에글린턴 동부 연장에 쓰게 해달라고 부탁하였다.
도박꾼의 파산 문제는 다음과 같다. 두 도박꾼이 각각 초기 자산 formula_1을 가진다고 하자. 이들이 일련의 도박을 하여, 패자가 승자에게 자산 1만큼을 주게 된다고 하자. 이렇게 일련의 도박을 계속하여, 둘 중 자산이 0이 되는 경우 파산하게 된다. 각 도박꾼이 하나의 도박을 이길 확률이 formula_2과 formula_3이라고 하자. 그렇다면 각 도박꾼이 파산할 확률 formula_4은 얼마인가?
이 경우, 공평한 도박 (formula_5)에서의 파산 확률은 다음과 같다.
두 경우 모두 formula_11이다. 즉, 둘 중 하나는 거의 확실하게 파산하게 된다.
이 문제에서 formula_12인 경우를 생각하자. 즉, 카지노가 도박꾼보다 매우 더 부유하다고 하자. 이 경우 formula_13 극한을 취하면 다음과 같다.
따라서, 도박꾼은 formula_16인 경우에는 파산할 확률이 유한하고, formula_17인 경우에는 거의 확실하게 파산하게 된다. 도박꾼은 심지어 도박이 공평한 경우(formula_5)에도 거의 확실하게 파산한다.
이 문제는 1656년 블레즈 파스칼이 피에르 드 페르마에게 쓴 편지에서 최초로 등장한다. 이 문제는 같은 해 피에르 드 카르카비가 크리스티안 하위헌스에게 보낸 편지에서 다음과 같이 등장한다.
라고 계산하였다.
다음은 대한민국 육군사관학교 출신의 4성 장군(四星將軍) 목록이다. 대장 계급(또는 "4성 장군", 또는 "4성 제독")은 대한민국 육군에서 일반적으로 오를 수 있는 가장 높은 계급이다. 이 계급은 중장("3성 장군")의 위이고 원수("5성 장군")의 아래이다.
대한민국 육군사관학교 역사상 4성 장군까지 오른 인원은 101명이다. 이 가운데 78명은 육사가 4년제 정규과정으로 개편된 이래 입교한 정규 육사 출신이고, 23명은 육사 초기 1년 이하의 교육과정을 거친 단기 육사 출신이다.
지금의 육군사관학교(육사)는 미군정 시절인 1946년 5월 1일 태릉에서 창설된 조선경비사관학교(경비교)에 그 뿌리를 두고 있다. 이후 경비교는 1948년 9월 5일 현재의 육군사관학교로 개명되었다.
경비교는 1946년 6월 15일 1기생 40명이 소위로 임관한 이래 육사로 개명하기 직전인 1948년 7월 28일 임관한 제6기생 외에 제1차 참모학생, 제1기 군의후보생, 제1기 법무후보생 등에 이르기까지 총 1,305명의 졸업자를 배출했다. 고급하사관 출신이 주축이 된 1기의 교육기간은 45일이었고, 2기는 80일, 3기는 3개월, 4기는 4개월, 5기는 9개월(연대 교육대 과정 3개월, 육사 5기 후보생 과정 6개월) 등으로 차츰 기간을 늘려 나갔다. 6기생은 각 연대의 하사관(현 부사관)·병사 가운데 우수 자원들을 선발함에 따라 기초훈련은 생략하고 3개월 교육만으로 졸업했다.
육사로 개명한 후 졸업생은 제7기를 비롯해 6·25 전쟁으로 1950년 7월 8일 휴교하기까지 7기 특별반과 7기 후반, 8기, 8기 특별 1∼5반, 배속장교 1∼3기, 9기, 그리고 10기(생도 1기)와 생도 2기가 있었다. 교육 기간은 7기가 4개월, 8기와 9기는 6개월, 10기는 1년, 나머지 특별반과 후반은 3∼5주였다. 생도 1기가 1950년 7월 7일 대전에서 임관했는데, 이로서 육사는 4,150명의 장교를 배출했다.
생도 2기는 4년제로 입교했지만, 전쟁으로 학교가 휴교하자 육군종합학교 1·2기에 편입됐다. 원래 첫 정규 4년제 사관생도로 모집한 생도 2기들이 입교한 것은 6·25 전쟁 발발 불과 24일 전인 1950년 6월 1일이다. 이들은 첫 2년제 사관생도들로 모집했다가 6·25 전쟁이 터져 졸업을 앞당긴 육사 10기생(생도 1기)들과 함께 전선에 투입됐다.
그 후 1951년 10월 30일 육사는 경남 진해에서 4년제 정규 사관학교로 다시 개교해 1954년 6월 23일 현재의 서울시 노원구 공릉동에 자리잡았다. 이로서 육사는 1955년 10월 5일 첫 정규 4년제 출신인 제11기생 156명이 임관한 이래 오늘에 이르고 있다.
《Brand New ELLY》는 대한민국의 가수 서인영의 세 번째 EP 음반이다. 타이틀곡은 〈Oh My Gosh〉이다.
소모류(小毛類, Oligotrichia)는 민물과 바다에 널리 분포하는 섬모충류의 일종이다. 주로 유영성(游泳性) 단세포 동물이며, 군체성 또는 고착성의 종은 드물다. 세포는 구형(球形)에서 항아리형 또는 거꾸로 된 종형(鐘型)이어서 형개가 섬모충류의 일종인 유종류를 닮았지만 껍질은 없다. 흔한왕관하모충("Halteria grandinella") 등을 포함하고 있다.
2014년 세계 시니어 컬링 선수권 대회는 4월 23일부터 30일까지 스코틀랜드 Dumfries에 있는 Dumfries Ice Bowl 경기장에서 열렸다. 남자부는 캐나다팀이 여자부는 스코틀랜드팀이 우승하였다. 이 대회는 2014년 세계 혼성 컬링 선수권 대회와 같이 열렸다.
라운드로빈 결과.
"4월 24일 16:00 (KST)"
"4월 24일 19:45 (KST)"
"4월 25일 3:30 (KST)"
"4월 25일 15:30 (KST)"
"4월 25일 22:30 (KST)"
"4월 26일 5:30 (KST)"
"4월 26일 16:30 (KST)"
"4월 26일 20:00 (KST)"
"4월 26일 23:30 (KST)"
"4월 27일 3:00 (KST)"
"4월 27일 15:30 (KST)"
"4월 27일 22:30 (KST)"
"4월 28일 2:00 (KST)"
Draw 18.
"4월 28일 5:30 (KST)"
Draw 19.
"4월 28일 16:30 (KST)"
Draw 20.
"4월 28일 20:00 (KST)"
Draw 22.
"4월 29일 3:00 (KST)"
Draw 23.
"4월 29일 16:30 (KST)"
"4월 26일 2:00 (KST)"
Draw 21.
"4월 28일 23:30 (KST)"
Qualification Game.
"4월 29일 22:00 (KST)"
"4월 30일 3:30 (KST)"
"4월 30일 16:00 (KST)"'
"4월 30일 20:30 (KST)"
라운드로빈 경기 결과.
"4월 24일 23:30 (KST)"
"4월 26일 00:00 (KST)"
Draw 24.
"4월 30일 16:00 (KST)"
고황후의 작은오라버니로, 처음 고제가 거병하였을 때부터 객으로서 종군해 진나라와 싸웠다. 기원전 206년, 고제가 한왕으로 봉해지면서 풍(豐)·패(沛)로 돌아가 고제의 아버지와 장인 여선왕을 모셨다. 고제 6년(기원전 201년), 고제가 중국을 통일하고서 건성후(建成侯)에 봉해졌다. 혜제 2년(기원전 193년) 혹은 재위 9년 만에(기원전 192년) 죽어 시호를 강(康)이라 했다. 작위는 아들 여칙이 이었으나, 죄를 지어 작위를 박탈당했다. 이후에 아들 여록이 조나라 왕이 되면서 조소왕(趙昭王)으로 추존되었다.
고제가 고황후 소생인 태자 유영을 폐하고 총애하는 척부인 소생의 유여의를 태자로 세우려 하자, 고황후와 상의하고 장량을 협박해 유영을 위해 계책을 내게 했다. 이 사건이 기록된 사기의 유후세가와 한서의 장진왕주전에서 직접 언급되는 이름은 형의 이름인 여택이지만, 작호는 여석지의 작호인 '건성후'로 나온다. 이 때문에 이 부분의 여택은 여석지를 잘못 쓴 것으로 보기도 한다.
Mr.Mr., Mr. Mister와 Mister Mister는 또한 다음을 언급한다.
요나탄 요한손(, 1980년 3월 7일 ~ 2006년 3월 12일)은 스웨덴의 스노보드 선수이다.
2000년 FIS 스노보드 월드컵에 참가했으며, 세계 랭킹에서 45위를 차지하며 두각을 나타내었다. 이후 2005년 핀란드 스노보드 선수권 대회에서 우승을 차지했으며, 2006년 토리노 동계 올림픽 당시 스웨덴 스노보드 국가대표팀의 일원으로 참가해 스노보드 크로스에서 최종 라운드까지 진출하는 등 좋은 활약을 보였다.
주식회사 피에로(, )는 일본의 애니메이션 제작사다. 1979년에 다쓰노코 프로덕션과 무시 프로덕션에 근무했던 직원들이 설립했다.
시무(柴武, ? ~ 기원전 163년), 혹 진무(陳武)는 중국 진나라 말, 전한 초기의 무장으로, 전한 고제의 개국 공신이다. 성이 시(柴), 진(陳) 두 가지로 나타난다.
2500명을 거느리고 설(薛)에서 거병해 진나라와 맞서 싸웠고, 한왕 2년(기원전 205년)에 한나라에 들어갔다. 또 한신의 제나라 공격에서 역하에 주둔한 제나라 군대를 쳐 흩어버렸다. 이 공적으로 고제 6년(기원전 201년)에 극포후(棘蒲侯)에 봉해졌다. 해하 전투에서는 주발과 함께 고제의 후방에 있었다.
고제 11년(기원전 196년), 이전에 흉노에 항복해 한나라를 계속 괴롭혀 온 한왕 신이 참합(參合)으로 쳐들어오자 맞싸우러 나가 한왕 신에게 항복을 권고했다. 그러나 한왕 신이 받아들이지 않자, 싸워 참합을 도륙하고 한왕 신을 참수했다.
여태후 8년(기원전 180년), 여태후 사후 주발 · 유장 · 진평 등이 여씨 세력을 타도하고 대왕 유항을 새 황제 문제로 옹립하면서, 여러 신하들과 함께 대장군으로서 문제를 맞이했다. 문제 치세 초기에 남월과 고조선을 치도록 진언했으나, 문제는 큰 군대를 일으키는 것을 원치 않아 거부되었다.
문제 전6년(기원전 174년), 태자 시기(柴奇)가 회남여왕 유장의 반란에 가담했다가 발각되어 주살당했고, 다른 후사를 허락받지 못한 채 문제 후원년(기원전 163년)에 죽었다. 시호를 강(剛)이라 했고, 봉국은 제했다. 이후 선제 치세인 원강 4년(기원전 61년)에 증손 가(嘉)가 조서를 받아 가문을 재흥했다.
"엄마 안녕"은 1971년에 개봉된 대한민국의 영화이다.
레인-엠덴 방정식(Lane-Emden equation)은 천체물리학에서 구면대칭적으로 분포한 폴리트로프 유체가 자체 중력으로 침하할 때 그 중력 퍼텐셜에 대한 푸아송 방정식을 차원이 없는 형태로 변형한 것이다. 천체물리학자 조너선 호머 레인과 로버트 엠덴의 이름이 붙었다. 방정식은 다음과 같은데
여기서 formula_2는 차원이 없는 반경이고 formula_3는 formula_4 관계로 밀도에 관계있는 값이다. 이때 formula_5는 중심 밀도이다. 지수 formula_6은 폴리트로프 상태 방정식
에서 나타나는 폴리트로프 지수이다. formula_8와 formula_9는 각각 압력과 밀도이고, formula_10는 비례상수이다. 표준 경계 조건은 formula_11, formula_12이다. 압력, 밀도, 반지름의 추세를 설명하는 해는 지수 formula_6의 폴리트로프(polytropes)라고 한다.
지방도 제735호선은 전북특별자치도 김제시 봉남면 구정리에서 익산시 동산동을 잇는 전북특별자치도의 지방도이다. 익산시 구간은 아직 개설되지 않았다.
"석화촌"(石花村, )은 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
굴 어업으로 생계를 이어가는 섬 마을에서 주민들은 다른 사람이 죽기 전까지는 죽은 사람의 영혼이 천국에 갈 수 없다고 믿는다. 별례의 아버지가 익사한 후, 그녀의 어머니는 자살한다. 별례는 그의 아버지가 별례의 어머니가 천국에 가는 것을 돕는다는 조건으로 병약한 남자와 결혼한다. 소설을 바탕으로 한다.
제100군수사령부(第100軍需司令部, ) 또는 십자성부대(十字星 部隊)는 베트남 전쟁에 참전하는 주월 한국군의 전투근무지원 사령부였다.
3차 월남파병 결의안의 통과로 사령부는 1965년 9월 1일 강원도 홍천군에서 군수지원사령부로 창설되었다. 이범준 준장이 첫 사령관으로 임명되었으며, 그는 19개 지원 부대(7개 기술병과)를 이끌고 수도 사단에 배속되어 1965년 11월 3일까지 베트남 공화국 중남부 뀌년에 상륙하였다.
1966년 6월 1일, 약 8천명으로 증원된 제100군수사령부로 개편하였으며, 수도 사단에서 주월한국군사령부로 배속 전환되었다. 사령부는 모든 배속 부대를 이끌고 북쪽으로 타인호아와 서쪽으로 깜라인, 남동쪽으로 냐짱으로 갈라지는 1번 국도 중간에 기지를 세우고 주둔하고 시작하였다.
1967년 10월 6일 제11항공중대가 창설되었다. 중대는 탄손누트에 U-8 1대, UH-1H 2대, 냐짱에 U-6 2대, 주월한국군사령부가 있는 사이공에 UH-1D 7대를 운용하였다.
지방도 제792호선은 전북특별자치도 순창군 복흥면 반월 교차로에서 금과면 발산리를 잇는 전북특별자치도의 지방도이다. 중간에 전라남도 담양군을 잠깐 거쳐간다.
1995년 12월 8일 전라남도 지방도 노선 개편 때 지방도 제892호선이 이 노선으로 통합되었다.
《무녀도》는 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
유정 30년은 한국에서 제작된 윤정수 감독의 1972년 영화이다. 박노식 등이 주연으로 출연하였고 서종호 등이 제작에 참여하였다.
고영남(高榮男, , 1935년 2월 22일 ~ 2003년 9월 17일)은 대한민국의 영화감독, 영화 편집감독, 영화 기획가, 영화제작자, 영화 각본가, 영화 각색가이다.
일제강점기 충청북도 중원군 수안보면(守安堡面) 출생이며 충청북도 중원군 충주읍에서 성장하였다. 1956년 국립극장 전속극단인 신협(新協)의 연구생이 되었다. 아트시네마의 대표이사와 공연윤리위원회 심의위원을 역임하였고, 아시아디지털대학 연극영화과 교수를 지냈다. 그의 첫째아들 진형태도 영화감독이다.
1952-1953 시즌부터 세리에 A 참가팀이 20개에서 18개로 줄어듬에 따라, 세리에 A에서는 상위 16개 팀만이 다음 시즌에도 남는 혜택을 받았고, 세리에 B의 1위는 세리에 A로 바로 승격하는 혜택을 받았다. 18위팀은 세리에 A의 17위팀 그리고 세리에 B의 2위팀과 플레이오프를 치르기로 결정되었다.
트리에스티나가 세리에 A에 잔류하기로 되었다. 루케세, 파도바 그리고 레냐노가 강등을 당하는 한편 세리에 B 우승팀 로마만이 승격을 하였다.
양회왕 유읍(梁懷王 劉揖, ? ~ 기원전 169년)은 전한의 황족 · 제후왕이다. 유승(劉勝)이라는 별명이 있다. 문제의 넷째아들로, 시경과 상서를 즐겼으며 다른 아들들보다 사랑받았다.
문제 11년(기원전 169년) 6월에 낙마로 사망했고, 양나라는 폐지되었다. 양나라 태부 가의는 회남에 대한 방비책으로 양나라를 유읍의 형인 회양왕 유무나 대왕 유참에게 맡겨야 한다고 주장했고, 문제가 이를 받아들여 이듬해에 유무가 대신 봉해졌다. 가의는 유읍의 죽음으로 인해 마음이 상해 항상 곡하다가 몇 년 못 가 죽었다.
양효왕 유무(梁孝王 劉武, ? ~ 기원전 144년)는 전한의 황족 · 제후왕이다. 대왕, 회양왕을 역임했고 최종적으로는 양왕이다. 전한 문제의 둘째아들이며 전한 경제의 친동생으로, 오초칠국의 난 진압에서 큰 공을 세웠다. 그러나 경제의 황태제를 노리고 이를 좌절시킨 원앙을 암살해 위기에 몰렸으며, 어머니 효문황후(두태후) · 누나 관도장공주의 도움으로 모면했으나 형과의 사이는 회복되지 못했다.
문제 2년(기원전 178년)에 형제 태원왕 유참 · 양왕 유읍과 함께 왕작에 봉해져, 부황이 왕 시절에 봉국으로 가지고 있던 대나라의 일부를 받아 대나라 왕에 봉해졌다. 대나라의 나머지 영토는 유참이 받아서 태원나라를 이루었다. 문제 4년(기원전 176년), 자신은 회양나라로 옮겨 봉해지고 대나라와 태원나라는 다시 대나라로 합쳐져 유참의 봉국이 되었다.
회양왕으로 7년째인 문제 11년(기원전 169년), 양왕 유읍이 아들 없이 죽자 양나라를 폐했는데, 가의가 상소를 올려 동성 제후국에 대한 경계로 양나라와 회남나라를 세워 양나라로 조나라와 제나라를, 회남나라로 오나라와 초나라를 막을 수 있게 하자고 했다. 이에 문제 12년(기원전 168년), 유무는 회양나라에서 양나라로 옮겨와 수양(睢陽)을 서울로 삼았다. 양나라는 북으로 태산(泰山), 서로는 고양(高陽)을 경계로 삼고, 40여 성을 다스렸다. 양효왕 17년(기원전 162년), 18년(기원전 161년) 연이어 입조하고 장안에 머물러 있다가, 이듬해에 봉국으로 돌아갔다.
양효왕 22년(기원전 157년)에 아버지 문제가 죽어 태자인 형 경제가 황제가 되었다. 양효왕 25년 곧 경제 3년(기원전 154년), 경제가 아직 태자를 정하지 않았는데, 유무가 입조하자 연회를 열고 죽은 후에 유무에게 제위를 물려주겠다고 했다. 유무는 사양했으나 속으로 기뻐했고, 유무를 사랑하는 효문황후도 그러했다.
이해 오초칠국의 난이 일어나자, 양나라는 맨 먼저 오나라와 초나라의 공격을 받아 극벽(棘壁)에서 지고 수만 명이 살해당했다. 양효왕은 두려워하며 다시 요격했으나 패했다. 사세가 급해지자 수양성을 지키면서 조정의 토벌군을 이끌고 있는 주아부에게 도움을 청했으나 주아부는 응하지 않고 다만 오나라와 초나라의 양도를 끊었다. 양효왕은 한안국과 장우를 장수로 쓰고 끝까지 저항하여 오나라와 초나라를 이겼다. 오나라와 초나라는 서쪽으로 나아가고 싶었으나 수성중인 양나라가 꺼려져 그러하지 못했고 마침내 주아부에게 싸움을 걸었다가 대패했다. 양나라가 오나라와 초나라 반군을 죽이고 사로잡은 것이 조정인 한나라와 비슷했다. 그러나 처음 지원 요청을 들어주지 않은 주아부와의 사이에 틈이 생겼다. 한편 제북왕 유지를 살리기 위해 찾아온 공손확의 설득을 받아들여, 제북왕이 죽지 않고 치천왕으로 이봉될 수 있게 했다.
양효왕은 황제와 가장 가까운 혈족으로 효문황후의 사랑을 받았으며, 공적이 있고, 양나라는 강성한 나라였고, 많은 재물을 받았다. 수양성과 자신의 궁전을 크게 개축했고, 천자가 쓰는 정기를 받았으며 출입할 때의 위의는 천자와 비슷했다. 또 사방에서 호걸을 불러모으고 양승(羊勝)·공손궤(公孫詭)·추양(鄒陽) 등을 측근으로 두어 공손궤를 중위로 삼았다. 쇠뇌와 활 등 병기가 수십만이었고, 부고에 쌓은 돈은 1억에 달했으며, 소유한 옥과 보기도 조정보다 많았다. 양효왕 29년(기원전 150년), 양효왕이 입조하자 경제는 극진히 맞아들였고 태후의 연고로 같은 수레를 타고 사냥에 나섰다.
이미 경제 4년(기원전 153년)에 황제는 양효왕이 아닌 자기 아들 유영을 황태자로 세웠다. 그러나 3년 후에 태자를 폐하자 효문황후는 다시 양효왕을 태자로 삼으려 했고, 원앙·주아부 등이 간하면서 일은 성사되지 못했다. 양효왕은 입조할 때마다 태후와 함께 주아부의 단점을 말했고, 이로 인해 주아부와 황제의 사이는 점차 나빠졌으며 이후 다른 일들도 겹쳐져 결국 주아부는 참소를 받고 굶어죽는 처지가 되었다.
한편 양효왕은 공손궤 · 양승과 음모를 꾸미고 마침내 원앙 등 자신이 황태제가 되는 것을 반대한 대신 10여 명을 암살했다. 경제는 조사하기도 전에 이미 양효왕을 의심했고, 과연 사실로 드러나 조정에서 공손궤와 양승을 잡아들이도록 사람을 보내자 양효왕은 후궁에 공손궤와 양승을 숨겼다. 재상 헌구표(軒丘豹)와 내사 한안국이 간언해 결국 공손궤와 양승을 자살하게 하고 장공주를 통해 황제에게 사죄했다. 여러 대신들을 암살한 것으로 인해 양효왕에게 노한 황제의 마음이 조금 풀리자 조현을 청했다. 이때 모란(茅蘭)의 계책을 받아들여, 입관한 후 변장하고 장공주의 뜰에 숨어들어갔다. 이러니 관으로 양효왕이 들어갔다는 수레나 말은 있으나 양효왕은 보이지 않았고, 효문황후는 울며 “황제가 내 아들을 죽였구려!” 하니 경제는 슬프고 두려워했다. 이때 양효왕이 도끼를 메고 대궐 아래에서 사죄하니, 태후와 황제는 모두 기뻐하고 서로 울며 전과 같이 대했다. 그러나 이후 경제는 효왕을 소원히 여기고 같은 수레에 태우지 않았다.
양효왕 35년(기원전 144년), 양효왕은 입조하고 장안에 머물기를 청했으나 경제가 받아들이지 않았다. 귀국해서는 불쾌히 지내던 차에 발이 등에 달린 소를 받자 이를 싫어했고, 열병이 들어 6일 만에 죽었다. 양효왕은 효성이 지극해 생전에 효문황후가 병들었다 들으면 먹지 못했었다. 이제 양효왕이 죽자 두태후는 울면서 먹지 않고, “황제가 과연 내 아들을 죽였도다!”라고 했다. 경제는 장공주와 의논해 양나라를 다섯으로 쪼개 양효왕의 다섯 아들을 모두 왕으로 봉했고, 다섯 딸에게도 탕목읍을 주었다. 그제서야 효문황후는 다시 음식을 들었다.
홍정기(洪正基, 1957년 ~ 2014년 4월 10일, 충남 서천)은 대한민국의 전직 감사원 공무원이다.
지방도 제722호선은 전북특별자치도 익산시 웅포면 웅포삼거리에서 왕궁면 용남삼거리를 잇는 전북특별자치도의 지방도이다.
주식회사 시그마 세븐e는 일본의 연예기획사이다. 모회사 시그마 세븐에서 2009년 10월 1일 설립하였다.
험섬(Herm, 건지어: Haerme)은 영국 해협에 있는 채널 제도의 영국 직할령의 건지섬에 속하는 작은 섬이다. 건지섬의 관리하에 있는 섬이며, 올더니섬이나 사크섬과는 다르게 자치권을 가지고 있지 않다.
페트로파블롭스크캄차츠키 공항(, ) 또는 옐리조보 공항(, )은 러시아 캄차카 지방 옐리조보에 있는 국제공항으로 페트로파블롭스크캄차츠키의 시내 중심지에서 약 29km 떨어진 지점에 위치해 있다. 페트로파블롭스크캄차즈키 에어 엔터프라이즈의 허브 공항으로 본사도 이 곳에 위치해 있다.
이에 따라, formula_1에 부분 공간 위상을 줄 수 있다.
또한, formula_1는 자연스럽게 전순서를 갖춘다. 여기서는 모든 formula_7에 대하여,
가 된다. 이에 따라서 formula_1는 완비 격자를 이룬다. 즉, 모든 부분 집합은 상한과 하한을 갖는다.
산술 연산.
확장된 실수의 경우, 산술 연산을 다음과 같이 부분적으로 정의할 수 있다. 모든 formula_9, formula_10에 대하여,
그러나 다음과 같은 연산들은 정의할 수 없다 (즉, 어떻게 정의하더라도 덧셈과 곱셈이 좋은 성질을 갖지 못한다).
다만, 측도론에서는 보통 formula_18으로 정의하여 사용한다.
덧셈이나 곱셈을 일반적으로 정의할 수 없기 때문에, formula_1는 군이나 환, 심지어 모노이드의 구조를 가지지 않는다. 다만, 다음이 성립한다.
를 정의할 수 있다. 이는 다음과 같은 성질을 만족시킨다.
기타 함수.
만약 어떤 실함수 formula_33가
인 경우,
춘천시립도서관은 강원특별자치도 춘천시 소재의 시립도서관으로 1개의 본관과 5개의 분관으로 이루어져있다.
소양도서관은 강원특별자치도 춘천시 후평동 소재의 도서관으로 춘천시립도서관의 분관이다.
춘천교육문화관은 대한민국 강원특별자치도 춘천시 소재의 도서관이다.
모지미링 이스포르치 클루비()는 브라질 상파울루에 있는 모지미링을 연고로 하는 축구 클럽으로, 1932년 2월 1일에 창단되었다. 2025년 현재 캄페오나투 파울리스타 세리 A2에 출전하고 있다.
구단은 1932년 2월 1일 창단하였으며, 초기부터 파울리스타 축구 협회가 주관하는 토너먼트에 참가하였다. 1950년대에 들어서 프로화 절차를 거쳤으나, 프로화 초창기에는 매우 어려운 시기를 보냈다. 1980년대 위우종 지 바후스가 새로운 회장으로 추대된 이후, 구단은 캄페오나투 파울리스타 1부 리그로 승격에 성공하였다. 1994년 주리그 2부로 잠시 강등되었으나, 이내 재승격에 성공하였다.
2008년 히바우두가 구단의 회장으로 추대되었다. 2014년 12월 히바우두는 자신의 인스타그램에 모지미링을 매각한다는 글을 게시하였다.
춘성교육도서관은 대한민국 강원특별자치도 춘천시 신북읍 소재의 도서관이다.
원주시립도서관은 강원특별자치도 원주시 단구동 소재의 시립 도서관이다.
《에너미》()는 드니 빌뇌브가 감독을 맡고, 주제 사라마구의 2002년에 출판한 동명의 소설을 하비에르 구욘이 각색을해 각본을 맡은 2013년에 개봉한 스페인과 캐나다의 사이코 스릴러 영화이다. 두 배역을 맡은 제이크 질런홀과 멜라니 로랑, 세라 개던, 이사벨라 로셀리니, 스티븐 R. 하트, 제인 포펫등이 공동 출연하였다. 2013년 토론토 국제 영화제에서 특별 부문에 상영되었다.
드니 빌뇌브(, , 1967년 10월 3일 ~ )는 프랑스계 캐나다인 영화 감독이자 각본가이다. 대표작으로는 범죄 스릴러 영화 《프리즈너스》 (2013년)와 《》 (2015) 등이 있다.
《인현왕후전(仁顯王后傳)》은 저자와 연대 미상의 소설로, 원명은 《인현성모덕행록(仁顯聖母德行錄)》이다. 숙종 때 인현왕후의 곁을 수행했던 궁녀가 수기 형식으로 3인칭 전지적 시점으로 내용이 전개된다. 구도는 전형적인 권선징악 및 여성들에게 특히 인기가 높았던 선량한 조강지처와 간악한 요첩의 대립 구도이다.
전체적 개요는 유교 국가였던 조선에서 이상하였던 완벽한 인성과 품행을 가진 요조숙녀로 만백성의 추앙을 받던 인현왕후가 천박하고 악독하였던 첩 희빈 장씨의 간계로 인해 폐비됐다가 권선징악의 구도에 따라 복위되고 희빈 장씨는 참혹한 최후를 맞이한다는 내용이다.
태생부터 성스러웠던 인현왕후는 아름다운 자태와 완벽한 인성, 요조숙녀의 품행과 재기, 높은 학문을 갖춘 여인으로 성장하며 외조부인 송준길과 중부 민정중의 찬사와 각별한 사랑을 얻음과 동시, 집에서 부리던 노비들을 통해 이웃들에게도 널리 알려져 일찍부터 명성과 칭송이 높았다. 이러한 가운데 경신년(1680년, 숙종 6) 겨울(冬), 숙종의 원비(元妃) 인경왕후 김씨가 후사를 남기지 못한 채 승하하여 대왕대비(장렬왕후)가 이를 근심해 간택령을 내리자, 일찍이 인현왕후가 후비(后妃)의 덕색(德色)을 지녔다는 이야기를 자세히 들은 바 있던 청풍부원군 김우명이 대비와 송시열에게 그녀를 추천하니, 대비가 궁인을 보내어 이를 확인한 후 크게 기뻐하며 대혼을 결정했다.
하늘마저 축복하듯 화창하고 상서로운 기운이 가득한 가운데 대례식에 나타난 인현왕후의 아리땁고 성스런 자태에 만백성과 궁 안에 있던 모든 이들이 크게 놀라 황홀해하였고, 두 대비와 숙종 역시 크게 기뻐하여 사랑하고 귀하게 여겼다. 그러나 숙종의 사랑이 아무리 지극하여도 오랜 기간 수태가 되지 않던 가운데 계해년(1683년, 숙종 9) 겨울, 숙종이 두환에 걸려 증세가 위독하자 인현왕후와 대비(=명성왕후)가 주야를 가리지 않고 정성을 바치고 숙종의 무사쾌유를 기도하던 가운데 연로한 대비가 홀로 하겠다는 인현왕후의 만류를 무릅쓰고 함께 찬물에 목욕하고 엄동설한에 단에 올라 주야로 기도하다가 결국 병을 얻어, 그 정성에 숙종은 쾌유했으나 대비는 향년 42세의 나이로 승하하여 효성이 남달리 지극했던 인현왕후가 애통해하며 3년상을 정성으로 받들었다. 3년 후 대비의 3년상을 마치고 혼전을 파한 가운데, 궁인 장씨가 후궁에 참예하니 곧장 희빈에 봉해졌다. 간교하고 민첩혜할한 희빈은 숙종의 비위를 잘 맞춰 숙종이 극히 총애하였으나 효심이 지극하고 투기를 할 줄 모른 인현왕후는 죽은 시모에 대한 그리움과 애뜻함에 빠져있어 전혀 경계를 하지 못했다.
무진년(1688년, 숙종 14) 정월, 숙종의 나이가 거의 30이 됐지만 자식 하나 보지 못하심에 근심한 인현왕후는 숙종에게 어진 후궁을 뽑아 자손 보기를 날마다 힘써 권하니, 결국 숙종이 인현왕후의 깊은 덕성에 감복하여 후궁 간택령을 내려 숙의 김씨를 후궁으로 뽑았다. 인현왕후가 김씨에게도 역시 예로 대접하고 은혜로 거느리니 김씨를 비롯하여 모두가 인현왕후의 성덕에 크게 탄복했으나 희빈의 시기는 커져갔다. 이 해 8월, 생전 대비 김씨와 더불어 인현왕후를 지극히 사랑하고 비호해주던 대왕대비 조씨(장렬왕후)마저 승하하고, 같은 해 10월 희빈이 왕자를 생산하니, 득남의 기쁨에 빠진 숙종이 희빈과 왕자를 지나치게 사랑하게 이르러 희빈이 자기 분수를 잊고 참람한 뜻과 방자한 마음을 일으켜 인현왕후의 국모 지위를 찬탈하기 위해 인현왕후를 헐뜯고 모함하기 시작했다. 뛰어난 성덕과 절세가인의 용색으로 이미 모든 이의 인망을 차지한 인현왕후를 모함하는 희빈의 언동에 숙종은 그녀의 말을 믿지 않고 인현왕후를 투기하는 것이라 여겨 왕자를 생각해 대수롭지 않게 넘겼으나 인현왕후가 신생왕자를 해치려한다는 희빈이 퍼트린 소문이 궁인들을 통해 숙종에게까지 닿으니 숙종이 결국 인현왕후를 점점 의심하게 되어 더 이상 찾지 않으며 박대하기 시작했다. 이에 희빈은 악한 교태로 숙종을 미혹하며 왕자를 방패 삼으니, 숙종이 결국 장씨에게 완전히 빠져 흑백을 분별할 수 없는 지경에 이르러 어진 신하는 모두 물리치고 간신을 많이 뽑아 쓰게 됐으며, 희빈은 이들과 결탁하여 국모의 자리를 찬탈할 계략을 꾸몄다.