shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
USB‑C 리셉터클은 플러그가 두 방향 중 어느 하나로든 삽입될 수 있기 때문에 2겹 회전대칭을 가지고 있다. 전기적으로 USB‑C 플러그는 대칭이 아니며, 핀 레이아웃 표에서 볼 수 있다. 또한 USB‑C의 양쪽 끝은 전기적으로 다르며, 케이블 배선 표에서 볼 수 있다. 대칭의 환상은 장치가 케이블에 반응하는 방식에서 비롯된다. 소프트웨어는 플러그와 케이블이 대칭인 것처럼 작동하도록 만든다. 사양에 따르면, "이 호스트-장치 관계의 결정은 케이블을 통해 연결된 구성 채널(CC)을 통해 이루어진다."
USB-C 표준은 선더볼트, PCI 익스프레스, HDMI, 디스플레이포트 등 다른 통신 기술에 대한 다양한 케이블을 가질 필요성을 없애려고 한다. 2014년 이후 지난 10년 동안, 삼성전자 및 애플을 포함한 많은 회사들이 자사 제품에 USB-C 표준을 채택했다. USB-C 케이블은 회로 기판과 프로세서를 포함할 수 있어 단순한 회로 연결보다 훨씬 더 많은 기능을 제공한다.
USB‑C 케이블은 호스트와 주변 장치를 연결하며, 이전 모든 USB 단자, HDMI 단자, 디스플레이포트 포트 및 3.5 mm 오디오 잭을 포함한 다양한 다른 전기 케이블 및 단자를 대체한다.
USB Type‑C 및 USB‑C는 USB Implementers Forum의 상표이다.
24핀 양면 단자는 비-슈퍼스피드 USB 2.0 마이크로 단자보다 약간 크며, USB‑C 리셉터클 개구부는 8.34mm× 2.56mm, 깊이 6.20mm이다.
Type‑C 케이블은 다양한 범주 및 하위 범주로 나눌 수 있다. 첫 번째는 USB 2.0 또는 전체 기능이다. 이름에서 알 수 있듯이 USB 2.0 Type‑C 케이블은 매우 제한적인 전선을 가지고 있으며 USB 2.0 통신 및 전력 공급에만 적합하다. 이들은 구어적으로 충전 케이블이라고도 불린다. 반대로, 전체 기능 케이블은 모든 전선이 채워져야 하며 일반적으로 대체 모드를 지원하며 속도 등급에 따라 더 구별된다.
전체 기능 케이블은 네 가지 속도 등급으로 존재한다. 기술적인 이름은 "Gen A" 표기법을 사용하며, 각 숫자가 높아질수록 대역폭 면에서 기능이 증가한다. 사용자에게 보이는 이름은 사용자가 일반적으로 기대할 수 있는 대역폭을 기반으로 "USB 5Gbps", "USB 20Gbps", "USB 40Gbps" 등으로 지정된다. 이 대역폭 표기법은 다양한 USB 표준과 케이블 사용 방식을 고려한다. Gen 1 / 5 Gbit/s 케이블은 4개의 와이어 쌍 각각에서 해당 대역폭을 지원한다. 따라서 기술적으로는 두 "SuperSpeed USB 20 Gbps" 지원 호스트 간에 명목상 10 Gbit/s의 USB 3 Gen 1x2 연결을 설정하는 데 사용될 수 있다. 비슷한 이유로 "USB 10Gbps"라는 이름은 Gen 2 케이블의 4개 와이어 쌍 중 2개만 사용하며 "USB 20Gbps" 케이블과 동의어이므로 사용이 중단되었다. "Gen A" 표기법이 보장하거나 요구하는 신호 품질은 모든 USB 표준에서 균일하지 않다. 자세한 내용은 표를 참조한다.
USB Implementers Forum은 유효한 케이블을 인증하여 공식 로고로 표시할 수 있도록 하며, 사용자가 비준수 제품과 구별할 수 있도록 한다. 로고가 단순화되었다. 이전 로고와 이름은 USB 3 계열 연결을 위한 슈퍼스피드 또는 USB4와 같은 특정 USB 프로토콜을 직접 참조하기도 했다. 현재 공식 이름과 로고는 대부분의 전체 기능 케이블이 USB4 연결뿐만 아니라 USB 3 연결에도 사용될 수 있으므로 이러한 참조를 제거했다.
더 긴 케이블 길이를 달성하기 위해 신호를 증폭하는 능동 전자 장치를 갖춘 케이블 변형도 존재한다. Type‑C 표준은 이러한 능동 케이블이 수동 케이블과 유사하게 작동하며 광범위한 하위 호환성을 제공하도록 대부분 의무화한다. 그러나 모든 가능한 기능을 지원하도록 의무화되지는 않으며 일반적으로 미래 표준에 대한 상위 호환성은 없다. 광 케이블은 하위 호환성을 더욱 줄일 수 있도록 허용된다. 예를 들어, 능동 케이블은 모든 고속 와이어 쌍을 동일한 방향(디스플레이포트 연결에 사용되는 방식)으로 사용할 수 없지만, 고전적인 USB 연결에서 예상되는 대칭 조합으로만 사용할 수 있다. 수동 케이블에는 이러한 제한이 없다.
모든 USB‑C 케이블은 USB PD 사양에 따라 최소 3 A의 전류와 최대 20 V의 전압으로 최대 60 W의 전력을 지원해야 한다. 케이블은 20 V 제한을 유지하면서 최대 5 A를 지원하여 최대 100 W의 전력을 허용할 수도 있었지만, 5 A 케이블에 대한 20 V 제한은 48 V로 변경되어 폐기되었다. 더 높은 전압 지원과 5 A 전류 지원의 조합은 확장 전력 범위(EPR)라고 불리며 USB PD 사양에 따라 최대 240 W(48 V, 5 A)의 전력을 허용한다.
E-마커.
USB 2.0의 최소 조합과 3A만을 제외한 모든 Type-C 케이블에는 USB PD 프로토콜을 통해 케이블과 그 기능을 식별하는 E-마커 칩이 포함되어야 한다. 이 식별 데이터에는 제품/공급업체, 케이블 커넥터, USB 신호 프로토콜(2.0, Gen 속도 등급, Gen 2), 수동/능동 구성, VCONN 전원 사용, 사용 가능한 VBUS 전류, 지연 시간, RX/TX 방향성, SOP 컨트롤러 모드, 하드웨어/펌웨어 버전 등에 대한 정보가 포함된다. 또한 Alt 모드 또는 USB 표준 외의 공급업체별 기능을 자세히 설명하는 추가 공급업체 정의 메시지(VDM)를 포함할 수 있다.
호스트 및 주변 장치.
USB를 통해 연결되는 두 장비 중 하나는 호스트(다운스트림 방향 포트, DFP)이고 다른 하나는 주변 장치(업스트림 방향 포트, UFP)이다. 휴대 전화와 같은 일부 제품은 연결된 장비와 반대되는 어떤 역할이든 수행할 수 있다. 이러한 장비를 이중 역할 데이터(DRD) 기능이라고 하며, 이전 사양에서는 USB On-The-Go로 알려져 있었다. USB‑C에서는 이러한 두 장치가 연결될 때 역할이 먼저 무작위로 할당되지만, 어느 한쪽 끝에서 스왑을 명령할 수 있다. 그러나 장비가 특정 역할에 대한 선호도를 선택할 수 있도록 하는 선택적 경로 및 역할 감지 방법이 있다. 또한 USB Power Delivery를 구현하는 이중 역할 장비는 데이터 역할 스왑 또는 전력 역할 스왑 프로세스를 사용하여 데이터 및 전력 역할을 독립적으로 스왑할 수 있다. 이를 통해 휴대용 컴퓨터가 주변 장치에 연결하기 위한 호스트 역할을 하면서 독을 통해 전력을 공급받거나, 컴퓨터가 단일 USB‑C 케이블을 통해 디스플레이에서 전력을 공급받는 등 충전 스루 허브 또는 도킹 스테이션 응용 프로그램이 가능하다.
USB-C 장치는 기본 버스 전원 공급 외에 선택적으로 1.5 A 및 3.0 A(5 V에서)의 버스 전원 전류를 제공하거나 소비할 수 있다. 전원은 구성 채널을 통해 증가된 USB 전류를 광고하거나 BMC 코드 구성 라인과 레거시 BFSK 코드 VBUS 라인을 모두 사용하여 전체 USB Power Delivery 사양을 구현할 수 있다.
모든 이전 USB 단자 (모든 Type-A 및 Type-B)는 레거시로 지정된다. 레거시 장치와 최신 USB-C 장비를 연결하려면 레거시 케이블 어셈블리(한쪽 끝에 Type-A 또는 Type-B 플러그가 있고 다른 쪽 끝에 Type-C 플러그가 있는 케이블) 또는 매우 특정한 경우에 레거시 어댑터 어셈블리가 필요하다.
구형 장치는 장치 끝에 표준 B, 미니 B 또는 마이크로 B 플러그가 있고 다른 쪽 끝에 USB-C 플러그가 있는 레거시 케이블을 사용하여 최신 (USB-C) 호스트에 연결할 수 있다. 마찬가지로 최신 장치는 장치 끝에 USB-C 플러그가 있고 호스트 끝에 표준 A 플러그가 있는 레거시 케이블을 사용하여 레거시 호스트에 연결할 수 있다. USB-C 리셉터클이 있는 레거시 어댑터는 "많은 유효하지 않고 잠재적으로 안전하지 않은" 케이블 조합(양쪽 끝이 A 또는 B인 모든 케이블 어셈블리)을 생성할 수 있으므로 사양에 의해 "정의되거나 허용되지 않는다". 그러나 Type-C 플러그가 있는 정확히 두 가지 유형의 USB 어댑터가 정의되어 있다: 표준 A 리셉터클이 있는 어댑터(레거시 장치를 최신 호스트에 연결하고 최대 10Gbit/s를 지원)와 마이크로 B 리셉터클이 있는 어댑터(최신 장치를 레거시 호스트 또는 전원 공급 장치에 연결하고 최대 USB 2.0을 지원).
비-USB 모드.
대체 모드.
대체 모드는 USB‑C 케이블의 일부 물리적 전선을 디스플레이포트 또는 선더볼트와 같은 비-USB 데이터 프로토콜을 사용하여 장치-호스트 직접 전송을 위해 할당한다. 4개의 고속 레인, 2개의 사이드밴드 핀, 그리고 (독, 분리형 장치 및 영구 케이블 애플리케이션에만 해당) 5개의 추가 핀이 대체 모드 전송에 사용될 수 있다. 모드는 구성 채널을 통해 공급업체 정의 메시지(VDM)를 사용하여 구성된다.
오디오 어댑터 액세서리 모드 (폐기됨).
2024년 10월 Type‑C 케이블 및 커넥터 사양 버전 2.3에서 폐기되어 새로운 액체 부식 완화 모드를 허용하기 위해, 이 모드는 Type‑C 포트가 있는 장치가 3.5 mm 잭이 있는 오디오 어댑터를 통해 아날로그 헤드셋을 직접 구동할 수 있도록 허용했으며, 3개의 아날로그 오디오 채널(좌우 출력 및 모노 마이크 입력)을 제공했다. 모든 아날로그 변환 및 오디오 증폭을 내부적으로 처리하는 겉보기에 유사한 라이트닝 어댑터와 달리, 이 액세서리 모드를 사용한 어댑터는 전자 장치를 포함하지 않았으며 호스트 장치가 아날로그 오디오를 처리하는 모든 추가 구성 요소디지털-아날로그 변환회로 및 오디오 출력을 위한 증폭기, 그리고 아날로그 마이크 신호를 처리하기 위한 아날로그-디지털 변환회로를 가지고 있어야 했다. 이러한 어댑터는 선택적으로 500 mA 장치 충전을 허용하기 위해 USB‑C 충전 스루 포트를 포함할 수 있었다. 엔지니어링 사양은 아날로그 헤드셋이 3.5 mm 플러그 대신 USB‑C 플러그를 사용해서는 안 된다고 명시하고 있다. 다시 말해, USB‑C 플러그가 있는 헤드셋은 항상 디지털 오디오를 지원해야 한다(그러나 선택적으로 액세서리 모드를 지원할 수도 있다).
아날로그 신호는 USB 2.0 차동 쌍 접점(오른쪽 및 왼쪽의 경우 Dp 및 Dn)과 마이크 및 접지용 사이드밴드 사용 접점 2개를 사용했다. 오디오 액세서리의 존재는 구성 채널 및 VCONN을 통해 신호되었다.
USB Type‑C 케이블 및 커넥터 사양.
USB Type‑C 사양 1.0은 USB-IF에 의해 발표되었고 2014년 8월에 확정되었다.
케이블 및 커넥터에 대한 요구 사항을 정의한다.
IEC 사양으로 채택:
리셉터클.
리셉터클은 4개의 전원 핀과 4개의 접지 핀, 레거시 USB 2.0 고속 데이터용 2개의 차동 쌍 (장치에 함께 연결됨), 향상된 SuperSpeed 데이터용 4개의 차폐 차동 쌍 (송신 및 수신 쌍 각각 2개), 2개의 사이드밴드 사용(SBU) 핀, 그리고 2개의 구성 채널(CC) 핀을 특징으로 한다.
플러그는 하나의 USB 2.0 고속 차동 쌍만 가지고 있으며, CC 핀 중 하나(CC2)는 케이블 내 선택적 전자 장치에 전력을 공급하는 VCONN으로 대체되고, 다른 하나는 실제로 구성 채널(CC) 신호를 전달하는 데 사용된다. 이 신호는 케이블의 방향을 결정하는 데 사용되며, USB Power Delivery 통신을 전달하는 데도 사용된다.
플러그는 24핀이지만 케이블은 18개 전선만 가지고 있다. 다음 표에서 "No." 열은 전선 번호를 나타낸다.
대체 모드 파트너 사양.
다섯 가지 시스템 정의 대체 모드 파트너 사양이 존재한다. 또한 공급업체는 도크 솔루션에 사용하기 위한 독점 모드를 지원할 수 있다. 대체 모드는 선택 사항이다. Type‑C 기능 및 장치는 특정 대체 모드를 지원할 필요가 없으며, USB를 지원할 필요도 없다(선더볼트와 같이 대체 모드를 사용하는 일부 표준은 모든 호환 포트가 USB 통신도 지원해야 함을 요구하지만). USB Implementers Forum은 포트에 해당 로고가 올바르게 표시되도록 대체 모드 파트너와 협력하고 있다.
이더넷과 같은 다른 프로토콜도 제안되었지만, 선더볼트 3 이상도 10 기가비트 이더넷 네트워킹이 가능하다.
모든 선더볼트 3 컨트롤러는 선더볼트 대체 모드와 디스플레이포트 대체 모드를 모두 지원한다. 선더볼트가 디스플레이포트 데이터를 캡슐화할 수 있으므로, 모든 선더볼트 컨트롤러는 디스플레이포트 대체 모드를 통해 직접 디스플레이포트 신호를 출력하거나, 선더볼트 대체 모드 내에서 선더볼트에 캡슐화된 신호를 출력할 수 있다. 저가형 주변 기기는 주로 디스플레이포트 대체 모드를 통해 연결되는 반면, 일부 도킹 스테이션은 선더볼트를 통해 디스플레이포트를 터널링한다.
디스플레이포트 대체 모드 2.0: 디스플레이포트 2.0은 USB4와 함께 USB‑C를 통해 직접 실행될 수 있다. 디스플레이포트 2.0은 HDR10 색상으로 60Hz에서 8K 해상도를 지원할 수 있으며, USB 데이터에 사용 가능한 양의 두 배인 최대 80Gbps를 사용할 수 있다.
USB 슈퍼스피드 프로토콜은 디스플레이포트 및 PCIe/선더볼트와 유사하게, 유사한 비트 전송률을 사용하여 내장 클록과 함께 차동 LVDS 레인을 통해 패킷화된 데이터를 전송하므로 이러한 대체 모드를 칩셋에 구현하기가 더 쉽다.
대체 모드 호스트 및 주변 장치는 일반 전체 기능 Type‑C 케이블 또는 변환 케이블이나 어댑터로 연결할 수 있다.
능동 케이블 및 어댑터는 더 긴 케이블 길이를 허용하거나 프로토콜 변환을 수행하기 위한 전원 공급 전자 장치를 포함한다. 비디오 대체 모드용 어댑터는 기본 비디오 스트림을 다른 비디오 인터페이스 표준(예: 디스플레이포트, HDMI, VGA 또는 DVI)으로 변환할 수 있다.
대체 모드 연결에 전체 기능 Type‑C 케이블을 사용하면 몇 가지 이점이 있다. 대체 모드는 USB 2.0 레인과 구성 채널 레인을 사용하지 않으므로 USB 2.0 및 USB Power Delivery 프로토콜은 항상 사용할 수 있다. 또한 디스플레이포트 및 MHL 대체 모드는 하나, 둘 또는 넷의 SuperSpeed 레인으로 전송할 수 있으므로 나머지 두 레인은 USB 3.1 데이터를 동시에 전송하는 데 사용할 수 있다.
다양한 모드에서 USB‑C 리셉터클 핀 사용.
아래 다이어그램은 다양한 사용 사례에서 USB‑C 리셉터클의 핀을 나타낸다.
USB 2.0/1.1.
단순한 USB 2.0/1.1 장치는 한 쌍의 D+/D− 핀을 사용하여 결합한다. 따라서 소스(호스트)는 연결 관리 회로가 필요하지 않지만, 동일한 물리적 커넥터가 없으므로 USB‑C는 하위 호환되지 않는다. V 및 GND는 500mA 전류까지 5V를 제공한다.
그러나 USB 2.0/1.1 장치를 USB‑C 호스트에 연결하려면 CC 핀에 풀다운 저항 Rd를 사용해야 한다. 왜냐하면 소스(호스트)는 CC 핀을 통해 연결이 감지될 때까지 V를 공급하지 않기 때문이다.
이는 USB-A-USB-C 케이블 중 많은 수가 A-C 방향으로만 작동한다는 것을 의미한다 (예: 충전을 위해 USB-C 장치에 연결). 이는 C-A 방향으로 (USB-C 호스트에서) 작동하는 데 필요한 종단 저항을 포함하지 않기 때문이다. USB-C-USB-A 리셉터클 어댑터 또는 케이블은 일반적으로 필요한 종단 저항을 포함하기 때문에 작동한다.
USB Power Delivery.
USB Power Delivery 사양은 소스 장치와 싱크 장치 간의 전력 협상을 위해 CC1 또는 CC2 핀 중 하나를 사용하며, 최대 20 V, 5 A까지 지원한다. 이는 어떤 데이터 전송 모드에도 투명하며, CC 핀이 손상되지 않는 한 어떤 모드와도 함께 사용할 수 있다.
이 사양의 확장은 노트북, 모니터, 하드 디스크 및 기타 주변 장치에 최대 240W의 전력을 지원하기 위해 28V, 36V 및 48V를 추가했다.
USB 3.0/3.1/3.2.
USB 3.0/3.1/3.2 모드에서는 2개 또는 4개의 고속 링크가 TX/RX 쌍으로 사용되어 각각 5, 10, 또는 20Gbit/s(USB 3.2 x2 2레인 작업에서만)의 신호 속도를 제공한다. CC 핀 중 하나는 모드를 협상하는 데 사용된다.
V 및 GND는 USB 3.1 사양에 따라 최대 900 mA에서 5 V를 제공한다. 5 V에서 1.5 A 또는 3 A의 공칭 전류를 제공하는 특정 USB‑C 모드에 진입할 수도 있다. 세 번째 대안은 USB Power Delivery (USB‑PD) 계약을 맺는 것이다.
단일 레인 모드에서는 CC 핀에 가장 가까운 차동 쌍만 데이터 전송에 사용된다. 듀얼 레인 데이터 전송의 경우 4개의 차동 쌍이 모두 사용된다.
USB 2.0/1.1용 D+/D- 링크는 USB 3.x 연결이 활성화될 때 일반적으로 사용되지 않지만, 허브와 같은 장치는 두 가지 유형의 장치가 연결될 수 있도록 2.0 및 3.x 업링크를 동시에 연다. 다른 장치는 3.x 연결이 실패할 경우 2.0으로 폴백할 수 있는 기능을 가질 수 있다. 이를 위해서는 SS 및 HS 레인이 올바르게 정렬되어야 오버커런트 상태를 나타내는 운영 체제 메시지가 올바른 공유 USB 플러그를 보고할 수 있다.
대체 모드에서는 최대 4개의 고속 링크 중 하나가 필요한 방향으로 사용된다. SBU1, SBU2는 추가적인 저속 링크를 제공한다. 두 개의 고속 링크가 사용되지 않으면 USB 3.0/3.1 링크를 대체 모드와 동시에 설정할 수 있다. CC 핀 중 하나가 모든 협상을 수행하는 데 사용된다. 추가적인 저대역 양방향 채널(SBU 외)도 해당 CC 핀을 공유할 수 있다. USB 2.0도 D+/D− 핀을 통해 사용 가능하다.
전력과 관련하여, 장치들은 대체 모드가 시작되기 전에 전력 공급 계약을 협상해야 한다.
디버그 액세서리 모드.
외부 장치 테스트 시스템(DTS)은 테스트 플러그에서 Rd 저항 값으로 두 CC1과 CC2가 모두 풀다운되거나 Rp 저항 값으로 풀업될 때(Type‑C 사양에 정의된 Rp 및 Rd) 디버그 액세서리 모드에 진입하도록 타겟 시스템(TS)에 신호를 보낸다.
디버그 액세서리 모드에 진입한 후, CC1을 Rd 저항으로 풀업하고 CC2를 Ra 저항을 통해 접지로 풀다운(테스트 시스템 Type‑C 플러그에서)하여 선택적 방향 감지를 수행한다. 선택 사항이지만, USB Power Delivery 통신이 계속 기능하려면 방향 감지가 필수적이다.
이 모드에서는 모든 디지털 회로가 커넥터에서 분리되며, 굵은 글씨로 표시된 14개 핀은 디버그 관련 신호(예: JTAG 인터페이스)를 노출하는 데 사용할 수 있다. USB IF는 인증을 위해 보안 및 개인 정보 보호 고려 사항과 예방 조치를 취했으며 사용자가 실제로 디버그 테스트 모드를 요청했는지 확인하도록 요구한다.
가역 Type‑C 케이블이 필요하지만 Power Delivery 지원이 필요 없는 경우, 테스트 플러그는 아래와 같이 배열되어야 하며, 테스트 플러그에서 CC1과 CC2 모두 Rd 저항 값으로 풀다운되거나 Rp 저항 값으로 풀업되어야 한다.
이러한 테스트 신호의 미러링은 디버그 사용을 위해 14개가 아닌 7개의 테스트 신호만 제공하지만, 방향 감지를 위한 추가 부품 수를 최소화하는 이점이 있다.
오디오 어댑터 액세서리 모드.
이 모드에서는 모든 디지털 회로가 커넥터에서 분리되며, 특정 핀은 아날로그 출력 또는 입력을 위해 재할당된다. 이 모드는 지원되는 경우, 두 CC 핀이 GND에 단락될 때 진입된다. D−와 D+는 각각 오디오 출력 왼쪽 L과 오른쪽 R이 된다. SBU 핀은 마이크 핀 MIC와 아날로그 접지 AGND가 되며, AGND는 출력과 마이크 모두의 리턴 경로 역할을 한다. 그럼에도 불구하고 MIC 및 AGND 핀은 두 가지 이유로 자동 스왑 기능을 가져야 한다. 첫째, USB‑C 플러그는 어느 방향으로든 삽입될 수 있기 때문이다. 둘째, 어떤 TRRS 링이 GND와 MIC가 되어야 하는지에 대한 합의가 없으므로, 마이크 입력이 있는 헤드폰 잭을 장착한 장치는 어쨌든 이 스왑을 수행할 수 있어야 한다.
이 모드는 또한 (V 및 GND를 통해) 아날로그 오디오 인터페이스를 노출하는 장치의 동시 충전을 허용하지만, CC 핀이 협상에 사용할 수 없으므로 5 V, 500 mA까지만 가능하다.
플러그 삽입 감지는 TRRS 플러그의 물리적 플러그 감지 스위치에 의해 수행된다. 플러그 삽입 시 이는 플러그 내의 CC 및 VCONN(리셉터클 내의 CC1 및 CC2)을 모두 접지로 당긴다. 이 저항은 USB Type‑C 사양에 명시된 최소 "Ra" 저항인 800옴 미만이어야 한다. 이것은 본질적으로 USB 디지털 접지로의 직접 연결이다.
USB Type‑C 인증은 USB‑C 프로토콜에 보안을 추가할 수 있는 확장 기능이다.
USB‑C 장치.
2014년 이후 출시되는 메인보드, 노트북, 태블릿 컴퓨터, 스마트폰, 하드 디스크 드라이브, USB 허브 및 기타 장치에 USB‑C 리셉터클이 점점 더 많이 포함되고 있다. 그러나 USB‑C의 초기 채택은 USB‑C 케이블의 높은 비용과 마이크로 USB 충전기의 광범위한 사용으로 인해 제한되었다.
비디오 출력.
현재 디스플레이포트가 가장 널리 구현된 대체 모드이며, 스마트폰이나 노트북과 같이 표준 크기의 디스플레이포트 또는 HDMI 포트가 없는 장치에서 비디오 출력을 제공하는 데 사용된다. USB-C 포트가 있는 모든 크롬북은 제조업체를 위한 구글의 하드웨어 요구 사항에 따라 디스플레이포트 대체 모드를 지원해야 한다. USB-C 멀티포트 어댑터는 장치의 기본 비디오 스트림을 디스플레이포트/HDMI/VGA로 변환하여 TV나 컴퓨터 모니터와 같은 외부 디스플레이에 표시할 수 있도록 한다.
또한 단일 케이블로 장치를 전원, 외부 디스플레이, USB 허브 및 선택적 추가 장치(예: 네트워크 포트)에 연결하도록 설계된 USB-C 독에서도 사용된다. 이러한 기능은 때때로 별도의 독 대신 디스플레이에 직접 구현되기도 한다. 이는 사용자가 USB-C를 통해 장치를 디스플레이에 연결할 때 다른 연결이 필요하지 않음을 의미한다.
케이블의 전원 문제.
USB‑C를 지원한다고 주장하는 많은 케이블이 실제로는 표준을 준수하지 않는다. 이러한 케이블은 잠재적으로 장치를 손상시킬 수 있다. 규격 미준수 케이블 사용으로 인해 노트북이 파손되는 사례도 보고되었다.
한쪽 끝에 USB-C 커넥터가 있고 다른 쪽 끝에 레거시 USB-A 플러그 또는 마이크로 B 리셉터클(케이블에 리셉터클은 일반적으로 유효하지 않지만, 호스트 및 주변 장치 및 오디오 어댑터 액세서리 모드 섹션의 알려진 예외 참조)이 있는 일부 규격 미준수 케이블은 구성 채널(CC)을 사양에 명시된 56kΩ 풀업 대신 10kΩ 풀업으로 VBUS에 잘못 종단하여 케이블에 연결된 장치가 케이블에서 인출할 수 있는 전력량을 잘못 결정하게 한다. 이 문제가 있는 케이블은 애플 및 구글 제품을 포함한 특정 제품과 제대로 작동하지 않을 수 있으며, 충전기, 허브 또는 PC USB 포트와 같은 전원 공급 장치를 손상시킬 수도 있다.
결함이 있는 USB-C 케이블 또는 전원 공급 장치는 USB-C 장치가 전원 공급 장치가 실제로 전달할 것과 다른 "선언된" 전압을 잘못 인식하게 할 수 있다. 이는 VBUS 핀에 과전압을 초래할 수 있다.
또한 USB-C 리셉터클의 미세 피치로 인해, 케이블의 VBUS 핀이 USB-C 리셉터클의 CC 핀과 접촉하여 단락-대-VBUS 전기적 문제가 발생할 수 있다. 이는 VBUS 핀이 최대 20V로 정격되는 반면 CC 핀은 최대 5.5V로 정격되기 때문이다.
이러한 문제를 해결하려면 USB-C 커넥터와 USB-C Power Delivery 컨트롤러 사이에 USB Type-C 포트 보호 장치를 사용해야 한다.
오디오 어댑터와의 호환성.
USB‑C 포트는 헤드폰과 같은 유선 액세서리를 연결하는 데 사용할 수 있다.
장치에서 오디오를 출력하는 모드는 디지털과 아날로그 두 가지가 있다. USB‑C 오디오 어댑터는 주로 두 가지 유형이 있다. 능동형 (예: 디지털-아날로그 변환회로 (DAC) 포함)과 수동형 (전자 장치 없음)이다.
능동형 USB-C 헤드폰 또는 어댑터를 사용하는 경우, 디지털 오디오는 USB-C 포트를 통해 전송된다. DAC와 앰프에 의한 변환은 휴대폰 내부가 아닌 헤드폰 또는 어댑터 내부에서 이루어진다. 음질은 헤드폰/어댑터의 DAC에 따라 달라진다. DAC가 내장된 능동형 어댑터는 디지털 및 아날로그 오디오를 출력하는 장치에 대해 거의 보편적인 지원을 제공하며, 오디오 장치 클래스 3.0 및 오디오 어댑터 액세서리 모드 사양을 준수한다.
이러한 능동형 어댑터의 예로는 특별한 드라이버가 필요 없는 외장 USB 사운드 카드 및 DAC, 그리고 애플, 구글, 에센셜, 레이저, HTC, 삼성의 USB-C-3.5mm 헤드폰 잭 어댑터가 있다.
반면에 수동형 어댑터를 사용하면 디지털-아날로그 변환이 호스트 장치에서 이루어지며 아날로그 오디오가 USB-C 포트를 통해 전송된다. 음질은 휴대폰의 온보드 DAC에 따라 달라진다. 수동형 어댑터는 아날로그 오디오를 출력하는 장치(오디오 어댑터 액세서리 모드 사양을 준수하는 장치)와만 호환된다.
다른 고속 충전 기술과의 호환성.
2016년, 구글의 엔지니어 벤슨 렁은 퀄컴이 개발한 퀵 차지 2.0 및 3.0 기술이 USB‑C 표준과 호환되지 않는다고 지적했다. 퀄컴은 고속 충전 솔루션이 USB‑C의 전압 요구 사항을 충족하도록 만들 수 있으며 문제 보고는 없다고 응답했지만, 당시 표준 준수 문제는 언급하지 않았다. 그해 말 퀄컴은 퀵 차지 4를 출시했는데, 이전 세대보다 진보된 것으로 "USB Type‑C 및 USB PD 호환"이라고 주장했다.
호환성을 위한 규정.
2021년 유럽 연합 집행위원회는 USB‑C를 범용 충전기로 사용을 제안했다. 2022년 10월 4일, 유럽 의회는 새로운 법률인 무선 장비 지침 2022/2380에 찬성 602표, 반대 13표, 기권 8표로 가결했다. 이 규정은 유럽 연합에서 판매되는 모든 새로운 휴대폰, 태블릿, 카메라, 헤드폰, 헤드셋, 휴대용 비디오 게임 콘솔, 휴대용 스피커, 전자책 리더기, 키보드, 마우스, 휴대용 내비게이션 시스템 및 이어버드가 유선 충전을 지원할 경우 2024년 말까지 USB‑C 포트를 장착하고 표준 USB‑C-USB‑C 케이블로 충전해야 한다. 또한 이러한 장치들이 고속 충전을 지원할 경우, USB Power Delivery를 지원해야 한다. 이 규정은 2026년 초까지 노트북에도 확대 적용될 예정이다. 이 규정을 준수하기 위해 애플은 2023년에 출시된 아이폰 15 및 에어팟 프로 2세대부터 자체 라이트닝 커넥터를 USB‑C로 교체했다. USB‑C 커넥터를 가진 첫 수정된 아이폰은 켄 피로넬의 해킹 결과였다.
2024년 12월 말, 새로운 EU 규정이 발효되어 EU에서 판매되는 모든 소형 및 중형 전자 기기에 USB-C 충전 포트를 의무화했으며, 노트북은 2026년까지 적용될 예정이다. 이 규정은 폐기물 감소와 소비자의 연간 2억 5천만 유로 절약을 목표로 한다. 처음에 변경에 반대했던 애플은 이후 자사 제품에 USB-C를 채택했다. 또한 소비자들은 기기와 함께 새 충전기를 받지 않을 수도 있다.
플루오린화 카보닐()는 화학식이 COF2인 무기 화합물이다. 이 가스는 아날로그 포스젠처럼 무색이며 독성이 강하다. 분자는 "C"2v 대칭을 갖는 평면이다. 불화 카르보닐은 일반적으로 불소화 된 탄화 수소의 열분해시 분해 생성물, 예를 들어 물의 존재하에 트리 플루오로 메탄올 또는 테트라 플루오로 메탄으로부터 생성된다 :
카르보닐플루오라이드는 극한의 독성을 가지며, 단기간의 노출에 대한 임계값의 한계는 2ppm이다. 흡입 시 치명적이며, 물과 격렬히 반응한다.
테트라플루오린화 탄소(carbon tetrafluoride), 테트라플루오로메테인(tetrafluoromethane) 또는 사불화 탄소는 가장 간단한 플루오린화 탄소(CF4)이다.
탄소-플루오린 결합의 특성으로 인해 매우 높은 결합 강도를 갖는다. 할로알케인 또는 할로메테인으로 분류될 수 있다. 다수의 탄소-플루오린 결합 및 플루오린의 높은 전기 음성도 때문에, 테트라플루오린화 탄소의 탄소는 상당한 양의 부분 전하를 가지며, 이는 부가적인 이온 특성을 제공함으로써 4 개의 탄소-플루오린 결합을 강화시키고 단축시킨다. 테트라플루오로메테인은 강력한 온실 기체이다.
탄소-플루오린 결합은 유기 화학에서 가장 강한 단일 결합이다. 또한, 그들은 더 많은 탄소-플루오린 결합이 동일한 탄소에 첨가됨에 따라 강화된다. 플루오로메테인, 다이플루오로메테인, 트라이플루오로메테인 및 테트라플루오린화 탄소의 분자로 대표되는 단일 탄소 유기 플루오린 화합물에서, 탄소-플루오린 결합은 테트라플루오린화 탄소에서 가장 강하다. 이 효과는 탄소가 0.76의 양의 부분 전하를 가지기 때문에 플루오린 원자와 탄소 사이의 증가된 쿨롱 힘에 기인한다.
탄화수소의 경우 플루오린화 수소가 함께 만들어진다. 이산화 탄소, 일산화 탄소, 포스젠 등을 사플루오린화 황으로 플루오린화해서 만들 수 있다. 상업적으로는 플루오린화 수소와를 다이클로로다이플루오로메테인 또는 클로로트라이플르오로메테인과 반응하여 제조한다. 탄소 전극을 사용하여 금속 플루오린화물 MF, MF2의 전기 분해할 때에도 생성된다.
무수한 전구체와 플루오린으로도 만들 수 있지만, 플루오린 원소는 비싸고 취급하기가 어렵다. 결과적으로, CF4는 플루오린화 수소를 사용하여 산업적 규모로 제조된다.
도다역()은 일본 아이치현 나고야시 나카무라구에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 철도역이다. 역 번호는 E 07이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
전미과학공학의학한림원()은 미국의 한림원이다. 전미과학한림원(NAS), 전미공학한림원(NAE), 전미의학한림원(NAM)을 산하에 두고 있으며, 전미연구평의회()를 집행기구로 두고 있다. NRC는 본래 1916년에 NAS의 하위 부문으로 만들어졌으나 현재는 세 한림원을 모두 총괄하고 있다. 전미한림원 출판부 명의로 매년 200종 이상의 출판물을 간행한다.
긴테쓰카니에역()은 일본 아이치현 아마군 가니에정에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 철도역이다. 역 번호는 E 08이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역이다.
도미요시역()은 일본 아이치현 아마군 가니에정에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 철도역이다. 역 번호는 E 09이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역이다.
사코기역()은 일본 아이치현 야토미시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 철도역이다. 역 번호는 E 10이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
니콜로 마우루치(Niccolò Mauruzzi 또는 Mauruzi, 1350년 경 – 1435년 3월 20일)는 니콜로 다 톨렌티노(Niccolò da Tolentino)라고 알려진 이탈리아인 콘도티에로이다.
톨렌티노의 마우루치 델라 스타치올라(Mauruzi della Stacciola) 가문 출신으로, 그는 그의 친척들간의 불화가 생긴후 1370년 톨렌티노를 떠났다. 그러고나서 그는 여러 콘도티에로 밑에서 복무했다. 1406년–1407년에 그는 크레모나의 영주 가브리노 폰둘로의 군대를 이끌었고, 그 다음에는 파노와 체세나의 영주 판돌포 3세 말라테스타의 군대 휘하에 있다.
말라테스타로부터 마타우로 인근 스타치올라 (Stacciola) 성과 백작 작위를 얻고나서, 그는 필리포 마리아 비스콘티, 조반나 2세 디 나폴리, 베네치아 공화국 (1425년)등 여러 이탈리아 군주들에게 고용됐다. 1431년 그는 교황의 칙령으로 보르고산토세폴크로의 영주가 되었지만 1423년 6월부터 1434년 5월까지 피렌체의 군대를 이끌게 되며 영주가 된 1년만에 그들에게 넘겨주면서 잃었고, 그 사이인 1424년과 1428년–1432년에 교황군 총사령관, 1432년에는 밀라노군 지휘도 맡았다.
피렌체를 위해 그는 브레시아를 포위하였고 마클로디오 전투에서 승리를 거뒀다 (1427년 10월 12일). 이러한 성공을 거둔 다음에 그는 1431년과 1432년에 베네치아 공화국 "카피타노 제네랄레" (총사령관)이 됐고 로마냐에서 프란체스코 1세 스포르차에 맞선 연합군의 지휘를 맡아 산로마노 전투에서 승리를 거뒀고 파올로 우첼로가 그린 그림에 기념됐다. 그의 초상화는 그의 행적을 기념하여 산타 마리아 노벨라 성당에서 만들어졌다.
1434년에 비스콘티 가에게 붙잡혀 험한 골짜기에 버려졌다. 그는 그곳에서 살아남았지만 부상으로 1년 뒤에 보르고발디타로에서 사망했다. 피렌체 대성당에 묻혔다. 안드레아 델 카스타뇨가 그린 기념 프레스코화는 피렌체 지역 사회의 의뢰를 받아 제작됐다.
긴테쓰야토미역()은 일본 아이치현 야토미시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 철도역이다. 역 번호는 E 11이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역이다.
긴테쓰나가시마역()은 일본 [미에 현]] 구와나시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 철도역이다. 역 번호는 E 12이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
베이징 교외철도 S2선(北京市郊铁路S2线), 또는 성철 S2선(城铁S2线)은 2008년 8월 6일에 개통한, 징바오 철로(京包铁路)와 캉옌 지선(康延支线)에서 운행하는 통근 열차 운행 시스템이다. 이 노선은 베이징시 시청구 베이징 북역에서 출발하여, 하이뎬구, 창핑구를 거쳐 옌칭구의 옌칭역에 이르며, 다른 지선을 통해 허베이성 화이라이현 사청역에도 이른다. 이 노선은 베이징 최초의 통근철도 고속 수송 시스템으로, 거의 매일 2만명씩의 여객을 수송하고 있다.
베이징 시내에서 한 정거장 이용시 5위안, 두 정거장 이상 이용시 6위안이다. 캉좡역과 베이징 시계외에 있는 사청역의 경우 별도의 운임을 따르며, 10위안이 든다.; 베이징 시내 기타 역과 사청간의 요금은 10위안과 베이징 시내 요금을 합하며, 베이징 북역~사청 간의 요금은 16위안이 든다. 요금은 종이 승차권 외에 이카통(北京市政交通一卡通)도 이용할 수 있다. 승객은 교통 카드로 직접 결제하여 역에 들어와 승차할 수 있다. 그러나 카드 잔액이 16위안 이하일 경우 역에 들어올 수 없다. 교통 카드 지불 방식이 다른 지하철과 다른데, 별도의 출입 게이트가 따로 없으며, 역에 들어올때 별도의 단말기로 찍어서 5위안을 지불하고, 역에서 나갈때 다시 찍어서 1위안을 지불한다. 그래서 한 정거장을 이용한 승객들은 대부분 카드를 찍지 않고 역을 나오는데, 이렇게 하지 않으면 두 정거장 이상의 요금(6위안)을 지불하게 되기 때문이다. 하지만 S2선의 카드 단말기에 한 정거장 카드 이용에 대한 설명이 되어있지 않으며, 한 정거장 이용 승객이 요금을 과다 청구하게 되도 환불할 수 있는 방법이 없다. 교통카드가 없는 승객은 역내의 매표창구에서 승차권을 구입후 승차할 수 있다.
베이징 북역 첫차는 06:12, 막차는 22:31; 옌칭 첫차는 06:00, 막차는 21:37이다. 열차는 출근 시간대에는 4량 편성, 퇴근 시간대에는 3량 편성으로 운용한다. 출근 시간대 시내 방향의 열차는 바다링을 무정차 통과하고, 그 외 시간대의 열차는 바다링에 정차한다.
도시 교외 지역의 개발을 지원하기 위해, 2002년 《베이징 성시 궤도교통 선망조정규획(北京城市轨道交通线网调整规划)》에서 베이징 교외철도 건설을 제시하였고, 이주 S2선은 베이징 북역~옌칭의 간선과 사허(沙河) ~ 창핑 북역의 지선을 포함한 간선 철도로 구성되어, 옌칭구와 창핑구의 통근 수요를 충족시킨다.; 2008년전까지 베이징 북역으로부터 창핑까지의 노선을 건설하였다.
2008년 8월 6일, S2선이 정식으로 개통되었고, 열차 번호는 앞에“Y”대문자를 붙였고, 매일 16대의 열차가 운행되었다. 베이징 북역에서 옌칭 역까지 구간은 1등석 23위안, 2등석 19위안이고, 바다링까지 구간은 1등석 17위안, 2등석은 14위안이다. 평지에서는 120km/h를, 산지에서는 45km/h의 속도로 운행한다. 개통 직후 S2선의 승객들 반응을 반영하여, S2선을 한단계 개조함으로, 평지에서 최고 속도를 160km/h까지 끌어올렸다.
요금 할인.
높은 요금과 접근성이 낮은 역으로 인해 S2선의 이용률이 감소하여, 운영 과정에서 점점 “좌석 수송(运椅子)”으로 전락하고 있다. 요금 면에서는, 베이징 시정 교통카드로 를 이용할시 옌칭에서 더성먼(德胜门)까지 4.8 위안대에 이르며, S2선의 열차 요금이 다소 높다. ；역 접근성 면에서는, 바다링역(八达岭站)에서 팔달령 장성(八达岭长城) 관광지구까지 도보로 약 10~15분 걸리고, 옌칭 역(延庆站)에서 옌칭 진(延庆镇) 중심지까지 가려면 버스를 갈아타야 한다. 이로 인해, 여행 비수기에 S2선 열차가 8대로 줄었으나, 여전히 적자 운영을 면치 못하고 있다.
먼저, 요금이 대폭 인하되었다.: 1,2등석 및 자유석 등 전 좌석 관계 없이, 2개 역 이상 이용시 6위안, 1개 역 이용시 5위안 부과된다. 또 S2선에서 수송 능력을 조정해, 매일 16량의 열차를 운행하여 운행 시간표를 조정했다. 이 외에, 카드 단말기가 5개씩 설치되어 있어, 승객들이 시정 교통카드를 사용할 수 있도록 하였다.이러한 “新运营模式(새로운 운영 모델)”은 2011년 7월 1일부터 시행되고 있으며, 이후 S2선 승객이 대거 늘어나면서,베이징 북역에서 S2선 승객들의 달리기 행렬이 이어지는 경우가 속출하고 있다.
종착역 변경.
S2선은 징바오 철로(|京包铁路)와 캉옌 지선(康延支线)을 사용하며, 총 8개의 역, 전체 77.07 km의 길이를 갖는다. 베이징 북역에서 시작하여, 칭화위안, 칭허, 창핑, 난커우, 바다링을 거쳐, 옌칭에서 종착한다. 바다링에서 지선으로 나와, 캉좡 역을 거쳐 허베이성 장자커우시 화이라이현의 사청에 이른다.
향후 S2호선은 징장 성제 철로(京张城际铁路)로 전환되어, 이때 바다링창청 역 종착지 이후의 지선을 거쳐서 옌칭 역(延庆站)에 이르게 된다. 개선 이후 베이징북역에서 바다링까지 1시간 반에서 20분에서 20분으로 단축될 것으로 예상되며, 옌칭 역까지는 약 1시간 30분에서 30분으로 단축될 것으로 보인다.
MBTA 보트(MBTA Boat) 시스템은 보스턴 항을 통해 보스턴 대도시권의 수상 교통을 제공하는 공공 보트 서비스이다. 내부 항만과 장거리 통근 페리가 모두 운영된다. 이 서비스는 매사추세츠 만 교통공사(MBTA)와 계약하여 보스턴 하버 크루즈(Boston Harbor Cruises)가 운영한다.
현재 서비스는 보스턴 워터 프론트의 두 부두에서 보스턴 네이비 야드(Boston Navy Yard), 로건 국제공항(Logan Airport), 힝햄의 Hewitt's Cove 및 헐의 펨버턴 포인트까지 이어진다. MBTA가 자금을 지원하지 않고 MBTA 문서에 포함된 2개의 추가 정기 노선은 보스턴에서 린 및 살렘까지 운행한다.
2013년 회계 연도에 MBTA가 지원하는 시스템은 평일 4,464명의 승객을 태우고 총 고정 경로 MBTA 승객 수의 0.32%를 차지했다.
항만 내 페리.
이스트보스턴.
이스트보스턴으로 가는 페리 서비스는 이스턴 레일로드와 연결되어 1830년대에 시작되어 1952년까지 페리가 운행되었다. Lewis Street의 부두에서 Long Wharf까지 이어지는 서비스는 1995년부터 1997년까지 운행되었다. 불루 라인이 동일한 경로를 따라 더 빠르고 더 빈번한 배차로 서비스를 제공함으로써 승객 수가 매우 저조하여 운행을 중단하였다.
2011년 토마스 메니노(Thomas Menino) 시장은 직접 운송 서비스가 없는 경로인 사우스보스턴 워터프런트(South Boston Waterfront)의 이스트보스턴(East Boston)~팬피어(Fan Pier) 간의 페리 서비스를 제안했다. 2012년 8월, 연방 고속도로 관리청(Federal Highway Administration)은 2척의 배를 구입하기 위해 120만 달러를 도시에 수여했다. 2012년 9월, 보스턴 재개발 공사(Boston Redevelopment Authority)는 이 보조금을 수령하고 이스트보스턴 마린 터미널(East Boston Marine Terminal)을 페리로 개조하기로 합의했으며, 2013년에 운영을 시작할 계획을 잡았다. 2014년 8월, MBTA는 이스트보스턴 서비스를 위한 두 대의 보트 제공을 위한 입찰을 시작했다.&lt;ref name="IFB/RFP"&gt;&lt;/ref&gt; 입찰은 2014년 9월 10일에 마감하기로 예정해 놓았다.
사우스쇼어.
이전에 F2 서비스는 퀸시의 포어 리버 조선소(Fore River Shipyard)에서 직접 운행하였으며, 헐까지 F2H로 지정된 운행 서비스를 제공했다. 퀸시 서비스는 2013년 10월 14일에 일시적으로 중단되었으며 퀸시 워프(Quincy wharf)에서 해상 벽과 함께 기존의 구조적 문제에 수도관 파손이 추가되면서 보트가 힝햄으로 방향을 돌려서 운행하였다. 2014년 1월, MBTA는 수리 부가 서비스에 대해 5년간 1,500만 달러 또는 50년간 5천만 달러의 비용이 청구 된 후 영구 폐쇄(와 함께 향상된 힝햄 서비스)를 실시했다. 이 피해로 인해 "USS Salem" 박물관이 폐쇄되었다. 2014년 7월 인근 조선소는 MBTA에서 퀸시(Quincy) 사이트를 구매했다. "Salem"은 2015년에 이스트보스턴으로 옮겨야했다. 그러나 2016년 2월에는 퀸시에 자리잡고 다시 개장 할 것이라고 결정하였다.
노스쇼어.
보스턴 하버 크루즈(Boston Harbor Cruises)가 운항하는 노스쇼어(North Shore)간의 여름 전용 경로는 MBTA가 자금을 지원하지 않지만 MBTA 노선도에 포함되어 있다.:
두번째 경로인 Lynn Ferry는 과거 린 페리 터미널(Lynn Ferry Terminal)에서 센트럴 워프(Central Wharf)까지 운영되었다. 이 서비스는 2014년 5월 19일에 3일 평일 왕복과 함께 주에서 자금을 조달한 2년간의 시범 프로그램으로 시작되었다. 요금은 $ 3.50; Zone 2 또는 그 이상의 MBTA 커뮤터 레일 패스로 운임 지불이 가능하였다. 주 정부가 터미널에서 850만 달러를 소비하고, 연방 기금으로 450만 달러를 더 큰 페리로 확보 했음에도 불구하고, 운영 자금으로 70 만 달러가 부족하여 2016년 여름부터 서비스가 시행되지 않고 있다.
MBTA가 자금을 지원하는 모든 서비스는 보스턴 하버 크루즈가 MBTA와 계약하여 운영한다. MBTA는 이 경로에서 사용되는 두 대의 보트를 소유하고 있다. 샐럼 루트는 보스턴 하버 크루즈(Boston Harbour Cruises)에서도 운영되지만 해당 마을과 계약을 맺었다.
재정 및 삭감 조치.
MBTA 보트 서비스는 요금상자 회복비(farebox recovery ratio)을 2012년 보고서에서 MBTA 서비스 유형 중 가장 높은 55%로 받았다. 그러나 이 서비스는 MBTA에 연간 5백만 달러의 손실로 운영되며 승객의 비율이 상대적으로 적기 때문에 서비스가 중단되거나 수정 될 수 있다. 2012년, 상당한 예산 편차에 직면한 MBTA는 실질적인 서비스 삭감과 운임 인상을 제안했다. 모든 페리 노선이 삭감 될 예정이었고, 이로 인해 해당 기관에 370만 달러가 절감되었다. 페리를 포함한 일부 서비스 삭감을 피하기 위해 임시 조치가 취해졌다. 그러나 주말 퀸시(Quincy) 서비스는 폐지되었고 요금은 35% 인상되어 보조금을 없앴다. 주 의원은 또한 Massport가 MBTA에서 페리를 인수 할 것을 제안했다.
SEPTA 리저널 레일(, 리포팅 마크 SEPA, SPAX)시스템은 펜실베이니아주 필라델피아와 그 교외 및 위성 도시로 연결되는 13개 노선의 통근 열차 서비스로 구성되어 있다. 대부분의 회선 서비스는 오전 5:30부터 자정까지 운영된다. SEPTA 리저널 레일은 미국에서 5번째로 혼잡한 통근 열차로, 뉴욕 및 시카고 대도시권 외부 지역에서 가장 많은 이용객을 보유하였다. 2016년에 리저널 레일은 일일 평균 132,000명의 승객이 이용하였다.
리저널 레일 시스템의 핵심은 "터널(tunnel)" 간선에 있는 3개의 센터 시티 역(각각 30th 스트리트 역, 지하의 서버반 역, 제퍼슨 역(구 마켓 이스트 역))으로 구성된 센터 시티 커뮤터 커넥션()이다. 모든 열차는 이 센터 시티 역에서 정차한다.: 또한 대부분은 노스필라델피아의 템플 대학교 캠퍼스에 있는 탬플 대학교 역에서 정차한다. 운영은 SEPTA 철도 사업부에서 처리한다.
13개 노선 중, 7개는 원래 펜실베이니아 철도 (PRR, 이후 펜 센트럴)에 의해 소유 및 운영되었으며, 6개는 리딩 컴퍼니에서 운영했다. PRR 노선은 서버반 역에서, 리딩 노선은 리딩 터미널에서 시종착 하였다. 1984년 11월, 센터 시티 커뮤터 커넥션은 이 두 체계를 통합하여 두 터미널 역(리딩 터미널이 제퍼슨 역으로 대체됨)을 통과 역으로 전환 시켰다. 한 노선의 대부분 inbound 열차는 다른 노선의 outbound 열차로 계속 사용된다. (제한된 일부 또는 특급 열차와 신위드 선의 모든 열차는 서버반 역의 stub-end tracks 중 하나에서 종착한다.)
각 PRR 노선은 하나의 리딩 노선과 쌍을 이루어 R1에서 R8까지 번호가 매겨졌고 (R4는 제외) 한 경로 번호가 PRR 쪽과 리딩 쪽에 각각 두 노선씩 설정되어 있다. 이는 결과적으로 도움이되는 것보다 더 혼란스러운 것으로 간주되어, 2010년 7월 25일에 SEPTA는 R 번호와 색으로 구분 된 노선 지정자를 삭제하고 동일한 노선의 양측을 따라가는 열차가 적도록 배정 패턴을 변경했다.
SEPTA는 제너럴 일렉트릴과 현대로템 "실버라이너(Silverliner)" 전기 동력분산식 열차(EMU) 차량을 섞어서 리저널 레일 전 노선에 걸쳐 운용하고 있다. SEPTA는 또한 푸시-풀 장비(push-pull equipment): 봄바디어와 풀먼 스탠다드에 의해 제작된 객차, 암트랙 및 뉴저지 트랜싯(NJT)에서 사용되는 전기 기관차와 유사한 AEM-7 또는 ALP-44 (이후 ACS-64) 전기 기관차에 의해 운송된다. 푸시-풀 장비는 주로 EMU 장비보다 느리게 가속되기 때문에 혼잡 고속 서비스에 주로 사용되고, 가까운 간격의 역을 오가거나, 정차 및 시동이 빈번한 완행 열차 서비스에 적합하지 않다.
2012년 기준으로, 모든 차량에는 노스이스트 &amp; 키스톤 코리더에서의 작업을 위해 암트랙에서 요구하는대로, 역을 통해 "회송(deadheading)" 할 때 적색-파란색 조합의 SEPTA 창 로고와, 교차점에서 "배수로 조명(ditch lights)"를 점멸하고 있다. SEPTA의 철도 리포팅 마크인 SEPA는 외부 표시에선 거의 보기 힘드나, 영리 작업 장비의 공식 표시이다. SPAX는 박스카, 디젤 기관차 및 기타 차량과 같은 비영리 작업 장비에서 볼 수 있다.
"실버라이너" 객차는, 필라델피아에서 제작되고 1958년 PRR에서 처음 사용되었으며, GG1 견인 열차를 대체할 도시 간 EMU의 시제품인 ""로서 사용되었고, 1963년 SEPTA에서 "Silverliner II" 유닛으로 구입했다. 1967년에 PRR은 세인트루이스 제작의 "Silverliner III" 차량을 인도받았는데, 이 차량에는 왼쪽 사이드 컨트롤 (철도 차량에는 대체로 오른쪽 사이드 컨트롤이 있음)과 수세식 화장실(flush toilets, 이후 제거됨)이 있으며, 주로 해리스버그~필라델피아 간을 운행했다. Silverliner II &amp; III 차량은 PRR MP85 등급으로 지정되었다. 일부 "Silverliner III" 차량은 공항선 전용으로 개조되었다.; 이 차량은 특별한 수화물 선반을 특색으로 오래된 수납장, 노란색 창 페인팅, 필라델피아 국제공항의 "PHL" 로고가 있다. 현재 차량의 대부분을 차지하는 "Silverliner IV" 객차는 이리의 제너럴 일렉트릭이 와 의 carshells로 만든것이다.; 이들은 1973~76년에 콘레일이 결성되기전에 납품받았다.
1990년, 리딩 시대의 "블루라이너()"와 PRR 시대의 Pioneer III/Silverliner I 객차가 퇴역하였다. 2002년 SEPTA는 "Silverliner II"와 "Silverliner III"를 대체할 104대의 새로운 "Silverliner V" 차량을 제작하기로 발표했다. SEPTA는 2012년 6월 "Silverliner II"및 "Silverliner III"차량을 퇴역시키고 "Silverliner V"모델로 교체했다. 총 120대의 새로운 "Silverliner V"차량이 건설되었으며, 2010년 10월 29일에 처음 3개의 서비스가 시작되었다. 전체 120대 차량의 비용은 2억 7400만 달러이며, 대한민국의 현대로템이 사우스필라델피아에 위치한 시설에서 제작하였다. 차량은 더 넓은 좌석과, 센터 시티의 고상 승강장에 쉽게 탑승할 수 있도록 center-opening 도어로 제작되었다. 2013년 3월에 120대의 차량이 모두 인도되어 운행중이다. 2016년 7월 2일, SEPTA는 "심각한 구조적 결함(serious structural defect.)"으로 인해 120대의 "Silverliner V" 차량이 서비스에서 제외 될 것이라고 발표했다. 당시, "Silverliner V" 차량은 SEPTA 리저널 레일 차량의 1/3을 차지했다.