shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
1597년 선조 30년, 왜군들은 명나라와 화의가 결렬되자 이번에도 부산을 공략한 다음, 전라좌수군이 있는 여수 본영과 1관4포가 있는 고흥반도로 재차 침입하여 바다와 육지가 초토화된다. 한편 송희립 장군의 친형 송대립 장군은 정유재란 때 백의종군하는 이순신 장군을 수행하며 수군 재건 사업을 돕고 육지에서는 의병을 일으켜 왜군들과 맞서 싸우다가 군사요충지로 알려진 고흥 첨산전투에서 중과부적으로 전사한다. 이순신 장군은 칠천량해전에서 패하고 남은 12척의 전선(戰船)을 지휘하며 진영을 진도 벽파진, 해남 우수영, 완도 고금도 등으로 옮겨 다니면서 명량해역 부근에 이르러 아군 13척과 왜선 333척이 서로 피할 수 없는 명량해전이 벌어진다. 이순신 장군은 한 치의 물러섬 없이 "필사즉생(必死則生) 필생즉사(必生則死)"를 외치자 송희립, 송정립 형제들과 제장들이 모두 혼연일체가 되어 왜선 33척을 격침시키는 등 왜군들의 기세를 완전 꺾어 버렸다.
1598년 선조 31년 왜장 도요토미가 갑자기 병사하자 왜군들이 크게 동요하기 시작했다. 그리고 고니시는 명나라 진린에게 화친을 청하면서 남해안에 있는 모든 퇴로를 열어 줄 것을 제의하여 그 약속을 받아 냈으나, 이순신, 송희립 장군 등은 이를 끝까지 완고히 거절한다. 이후 적장 고니시가 일본으로 퇴각하기 앞서 사천에 있는 시마쓰 요시히로(島津義弘)와 남해에 있는 시라노부(宗調信)에게 왜선 500여 척을 모두 노량 앞바다에 집결하도록 요청한 사실이 알려진다. 이때 이순신 장군은 고흥 나로도에 머물면서 군관 송희립 장군에게 노량해역에 왜선들로 진을 치고 있는 그곳에서 승리할 수 있는 계책을 묻자 "적이 이미 거점(노량)을 형성하고 있으니 힘으로 취하기는 어려움이 많으니 이제 명군과 아군이 수륙으로 연대하여 만약 육군이 예교(曳橋)를 압박한다면 수군은 장도(獐島)에 거점하여 영남의 해로를 막을 것"이라고 말했다.
이어 "적들은 내외로 막히고 허리 부분 역할을 못해 사천의 적은 반드시 돕지를 못할 것이며 서로 돕고자 하여도 피차간 호령이 통하지 않아 상응할 수 없게 되면 그 군사들은 군량이 고갈되고 그 군세가 좌절되어 사면이 고립되면 고니시 유키나가는 살 수 없을 것이다"고 말하자 이순신이 크게 기뻐했다는 내용들이 &lt;선조중흥&gt; &lt;노량기사&gt; 등에 자세히 기록되어 있다. 이와 같이 송희립 장군의 계책대로 육지와 바다에서 몇 개월 동안 봉쇄 작전을 펼치자 왜군들의 세력은 급격히 저하되어 명나라 진린 제독에게 화친을 청해 온다. 이때 송희립 장군이 나서서 "그들이 전령을 보내는 것은 각군에 구원을 청하여 전쟁일자를 약속한 것이니 마지막에 가서는 틀림없이 공격할 것이다. 이곳은 복배(腹背)와 같은 곳이라 적의 공격을 받으면 아군은 패하게 됨으로 큰 바다로 옮겨 싸우는 것보다 못할 것 같다"고 말했다. 11월 18일 밤 10시쯤 조선 해군은 야음을 틈타 조명연합함대 146척을 앞세워 선제공격에 나선다. 남해 관음포 앞 바다에 이르러 왜선 500여 척과 교전하다가 명나라 전선이 갑자기 집중포위를 당해 여기에 탑승해 있던 명나라 진린 제독이 위험에 처하게 된다.
이 때 이순신과 송희립 장군 등이 왜군들의 집중포화를 뚫고 구출하는 과정에서 적들에게 노출되어 그 위치에 있던 송희립 장군은 중상을 당하고 이순신 장군은 다음날 새벽 2시경에 전사했다. 그 밖에 이영남, 박덕룡, 고득장, 이언량 등이 전사했다. .
1601년 5월에는 양산군수를 제수받았고, 8월에는 다대포 첨사(多大浦僉使)로 제수받았다. 이후 1611년 광해군 4년 전라좌도 수군절도사가 되었다.
송희립은 흥양(현 전라남도 고흥)의 《세충사》에 제향되었다. 그 후 장군의 호국충절을 기리는 곳은 《제동서원》, 《충무사》(순천, 한산, 고흥), 《무광사》 등에도 배향되고 있다. 육군에서는 광주 상무대에도 이순신, 정운 장군의 동상과 함께 송희립 장군의 동상이 세워져 있다.
송희립 장군의 호국충절을 기리기 위해 제동서원, 충무사, 무광사 등에서 배향하고 있다. 또 육군에서는 광주 상무대(육군포병학교 장성으로 이전)에다가 이순신, 송희립, 정운 장군의 동상 세워 투철한 군인 정신을 함양하고 있다.
세키메타카도노역()은 일본 오사카부 오사카시 아사히구에 있는 역이다. 오사카 시 교통국이 관할하는 고속 전기 궤도 2호선이 지난다.
또한, 이마자토스지 선의 세키메세이이쿠 역과는 환승이 아니다. 이마자토스지 선과는 다이시바시이마이치 역과 환승된다.
모리구치역()은 일본 오사카부 모리구치시에 있는 오사카시 고속 전기 궤도의 철도역이다.
페트로나스()는 말레이시아의 국영 에너지 기업이다. 정식 이름은 페트롤리암 나시오날 베르핫()이며, 이를 줄여 부르는 페트로나스를 대외적인 회사명으로 쓰고 있다. 1974년 국영으로 설립된 이래 말레이시아 최대의 기업으로 급성장하였으며, 2009년 포춘 500 선정 세계 80위 규모의 기업에 이름을 올렸다. 말레이시아 영토와 근해의 석유와 가스 개발을 주로 하며, 세계 여러 나라에도 진출하고 있는 세계적 규모의 석유 회사이다. 본사는 1998년 ~ 2004년 세계에서 가장 높은 건물이었던 것으로 유명한 페트로나스 트윈 타워에 있으며, 타워의 명칭도 이 회사의 이름을 딴 것으로 현재 회사는 타워의 건물 한 동을 소유하고 있다.
1931년 후쿠오카현 구루메시에서 이시바시 쇼지로가 창립하였다. 일본의 자동차 산업 발전과 함께 성장하여, 타이어를 비롯한 자동차 바퀴 부분 제조에서 세계적인 생산량을 자랑하게 되었다. 특히 미쉐린을 제치고 타이어 부문에서 세계 최대의 매출과 생산을 올리는 것으로 유명하다.
기레우리와리역()은 일본 오사카부 오사카시 히라노구에 있는 오사카 시영 지하철의 철도역이다. 공사 당시 역명은 기레역이었다.
섬식 1면 2선의 승강장이 있는 지하역이다. 개찰구는 한 군데에만 있다. 야오미나미 방면으로 Y형 즉시선이 있어, 러시 시에는 미야코지마·다이니치 방면 행의 시발열차도 운행되고 있다.
밀리터리 패트롤()은 크로스컨트리 스키, 스키 등산, 소총 사격 등을 겨루는 겨울 스포츠이다. 바이애슬론의 전신 격인 스포츠로 여겨진다.
오시포프 방정식(Osipov equations, -方程式)은 군사학의 방정식으로, 러시아의 M. 오시포프(M. Osipov)가 1915년 전투 시의 피해 상황과 병력 사이의 관계를 계량적으로 파악하기 위해 만든 수학 공식이다. 란체스터 법칙과 유사하다. 이 방정식을 만든 오시포프가 어떤 인물인지는 명확하지 않은데, 그의 이름이나 생년월일, 직업 등은 불명이다.
수학적 공식화.
오시포프 방정식은 두 군의 병력을 formula_1 , 상대방에 입힌 피해를 formula_2 라 할 때 다음과 같이 나타낼 수 있다.
여기서 p는 상수, K는 양 군이 결정되면 일정한 상수이다. 오시포프는 이 방정식을 개별적인 전투의 결과를 설명하는 것보다는 전투들을 종합적으로 평균하여 얻은 일반적 경향을 설명하는 것으로 생각하였다.
란체스터의 제2법칙에서 두 군의 집단적 전투력에 대한 등식을 쓰고, 양 변을 나누면 p가 2일 경우의 특수한 오시포프 방정식을 얻을 수 있다. 반대로, 오시포프 방정식에서 양 변에 formula_4 을 곱하고 양 변을 상수와 같다고 놓으면 란체스터의 제2법칙을 얻는다. 따라서 기본적으로 오시포프 방정식은 란체스터의 제2법칙의 일반화라고 볼 수 있다.
피너 게일()은 아일랜드의 중도우파 정당이다. 피어너 팔과 거대 양당을 이루고 있으나 피너 게일이 피어너 팔보다 더 보수적인 성향으로 평가받는다.아일랜드의 총리인 피어너 팔 소속의 마이클 마틴이 집권을 하게 되면서 야당이 되었다.
1933년 9월 8일 쿠먼 너 응엘()과 중앙당 그리고 블루셔츠라 불렸던 국민방위군이 통합해서 창당했다. 이 정당은 아일랜드 독립운동과 마이클 콜린스 같은 아일랜드 내전시 조약 찬성파에 뿌리를 두고 있다. 피너 게일은 스스로 진보적 중도당이라고 밝히고 있으나, 실제로는 보수주의 모델을 지향하고 있다. 또한 이 정당은 유럽연합을 강력히 지지하는 입장을 취하고 있다. 피너 게일은 유럽의회에서 유럽 국민당 그룹에 참여하고 있다. 현재 당원수는 35000명 정도이다 청년 조직으로는 1977년 설립되어 4000여명이 활동하고 있는 청년 피너 게일이 있다.
구로몬 시장()은 일본 오사카부 오사카시 주오구 닛폰바시에 있는 시장 및 상점가이다. 재래시장의 특이한 점을 보면 한국식 음식들을 많이 진열되는 형태로 판매되고 있는 특이 사항을 두고 있다. 한국으로 치면 부산광역시의 국제시장과 비슷한 풍습을 가지고 있다.
엔묘지 시장.
에도시대에 구로몬 시장의 서쪽에는 엔묘지(圓明寺)라는 이름의 절이있었다. 절의 문은 검은색으로 칠해져있었다. 19세기 초, 닌코 천황 시절(연호 : 분세이, 1818년 ~ 1831년) 절의 문 앞에서 상인들이 생선을 판매하기 시작한 것이 시장의 기원이다. 때문에 엔묘지의 이름을 따서 엔묘지 시장이라는 이름이 붙었다.
덴노지 공원()은 일본 오사카부 오사카시 덴노지구에 있는 공원이다. 입장료는 150엔이며, 공원 안에는 덴노지 동물원, 오사카 시립 미술관이 있다.
에드나 퍼바이언스(, 1895년 10월 21일~1958년 1월 11일)는 미국 초기 무성영화에 활동하였던 배우이다. 퍼바이언스는 찰리 채플린의 영화에 나왔는데 처음에는 채플린의 비서 역할을 하였다. 1915년에 채플린이 에사네이 스튜디오로 같을 때 발견하여 내내 배우 역할을 담당하였다.
퍼바이언스와 채플린과의 관계는 연인으로까지 발전하였으나 헤어진 후 퍼바이언스는 술을 마시기 시작, 채플린의 영화에서의 희극적 재능이 사라졌다. 이를 안타깝게 여긴 채플린은 &lt;파리의 여인&gt;의 여주인공을 그에게 주었지만 영화가 흥행에 실패함으로써 둘의 관계는 거의 끊어지고 말았다.
그는 1938년에 존 P. 스퀘어와 결혼하였다. 에드나 퍼바이언스는 1958년에 캘리포니아주 로스앤젤레스에서 사망하였다.
맬컴 데이비드 켈리(, 1992년 5월 12일 ~ )는 미국의 배우이자 가수이다. 《로스트》에서 월트 로이드 역으로 가장 잘 알려져 있다. 토니 올러와 함께 MKTO를 결성하여 활동중이다.
클라린(Clarín)은 아르헨티나의 그루포 클라린 미디어 그룹이 발행하는 신문이다. 로베르토 노블레(Roberto Noble)가 1945년 창간했다. 클라린은 정치적으로 중도를 표방하지만, 키르치네르 정부에 반대하는 것으로 알려져있다. 클라린의 편집장은 1969년 이래로 에르네스티나 에레라 데 노블레(Ernestina Herrera de Noble)가 맡고 있다.
본사는 부에노스아이레스에 있으며, 아르헨티나 전역에 약 330,000 부를 인쇄해 배포한다. 클라린의 인터넷 사이트는 방문자가 매우 높은 편이다.
베로니카 마스(Veronica Mars)는 미국 The CW방송사의 텔레비전 드라마 시리즈로 UPN에서 2004년 9월 22일에 방영을 시작해 2007년 5월 22일에 종영했다. 워너 브라더스 텔레비전, 스투 시겔, 롭 토마스 프로덕션에서 제작했으며 총감독은 롭 토마스, 존 실버, 다이앤 루기에로(시즌 3)가 맡았다.
김파래홍조강(Bangiophyceae)은 홍조류에 속하는 강 중의 하나이다. 현재는 진정홍조강과 함께 홍조강으로 통합되었다. 김파래홍조강은 전통적으로 측계통군으로 정의되었다.. 이 분류학적으로 명확하게 분류하는 것은 구별되는 형태학적 특징들이 부족하고, 형태학적 유연성 때문에 어렵다. 이 분류군 내에서의 관계들을 명확히 밝히기 위해서는 분자생물학적인 방법들이 필요하다.
케이트 베킨세일(Kate Beckinsale, 1973년 7월 26일 ~ )은 잉글랜드의 배우이다. 텔레비전에서 작은 역할을 맡은 후에, 옥스퍼드 대학교 재학생 시절에 헛소동 (1993)으로 영화 데뷔를 했다. 프린스 오브 주틀랜드 (1994), 춥지만 편한 농장 (1995), 엠마 (1996), 러브 템테이션 (2000) 같은 영국의 시대극들에 출연했고 뿐만 아니라 연극 무대와 라디오 제작 프로그램들에도 출연했다. 1990년대 말부터는 미국에서 영화 작품을 찾기 시작했고, 작은 규모의 드라마 영화들인 디스코의 마지막 날 (1998)과 《브로크다운 팰리스》에 출연한 뒤, 전쟁 드라마 영화 《진주만》 (2001), 로맨틱 코미디 영화 세렌디피티 (2001), 팁토즈 (2003) 등에서 주연으로 출연했다.
한그루(, 1992년 5월 29일 ~ )는 대한민국의 가수, 배우이다. 유이와 비슷한 외모로 인해 데뷔 전부터 '압구정 유이'로 불리며 화제가 되었다. 2011년 1월 12일 EP 음반 "Groo One"을 발매해 가수로 데뷔했다. 같은 해 8월 채널CGV 드라마 《소녀 K》에 출연하며 배우로 데뷔했다.
1992년 태어났다. 한그루라는 이름은 나무 한 그루로 인해 큰 숲을 이루고 많은 열매를 맺으라는 뜻에서 부모님이 직접 지어 줬다고 한다. 초등학교 5학년 때 미국 캘리포니아주로 유학을 떠났다. 캘리포니아주에서는 아카시아 초등학교를 다녔는데, 부시 대통령상을 수상받았다. 또한 미국 Dance USA Hip-hop 부분 1등, 미국 Showbiz Dance Competition, Jazz 부분 2등, 미국 Dancespot Dance Competition, Hip-hop 부분 1등, 미국 Starpower Dance Competition, Tap 부분 3등, 미국 American Stage, Lyrical 부분 3등, 미국 Hall of Fame Dance Challenge 2005 National Hip-hop 2등, Jazz 3등, Tap 2등 등 여러 춤 대회에서 수상했다.
15살 때에는 중국 문화에 관심이 생겨 중국 베이징으로 가서 베이징 국제예술학교를 다녔다. 그곳에서 4년간 검술과 승마를 배웠다고 한다. 미국에서 살 때는 탭 재즈, 발레, 힙합 등 여러 춤을 배웠고, 이 때문에 중국어와 영어를 잘 구사한다. 이후 2008년 대한민국에 돌아와서 작곡가 주영훈을 만나게 되고 오디션 때 2000:1이라는 경쟁률을 뚫었다고 한다. 이후 2년간 트레이닝을 거친 끝에 2011년 1월 데뷔 EP 앨범 "Groo One"을 발매했고, 타이틀 곡 "Witch Girl"로 활동했다. 2011년 3월 17일에는 디지털 싱글 "My Boy"를 발매했다. 가수로 데뷔했지만 2011년 8월부터 방영된 채널CGV 드라마 '소녀 K'에 출연한 이후 사실상 연기자로 전향하였다.
평소 언론에 명문대 출신 형제자매들과의 우애를 과시하는 등 가족들에 대한 인터뷰가 잦아 엄친딸이라는 평을 들었다. 하지만 한 네티즌이 '모든 인터뷰 내용은 거짓이며 한그루가 거론하는 형제자매들은 피 한 방울 안 섞인 남이다. 자신들은 한그루에 대해 잘 알지도 못하며, 함께 생활할 당시 한그루의 친어머니인 계모로부터 정신적 학대를 받았다. 짧은 시간 함께 지냈지만, 현재 연락처도 거주지도 모르는 사이이다'라고 밝혔으며 한그루도 인정을 하고 사과문을 언론에 공개했다.(아마도 그 네티즌이 실제 한그루의 이복 남매들 중의 한 명인 듯하다) '나도 새 아빠와의 생활이 힘들었다. 현재는 엄마와 새아빠도 이혼을 한 상태이다'라는 내용의 사과문에 그러나 네티즌들과 의붓언니의 반응은 더욱 냉담했으며, 의붓 형제자매들은 '염치가 없다. 내 아버지는 친자식 셋을 다 버리고 당신을 교육시켰다. 다시는 당신과 어디에서도 마주치고 싶지 않다'라며 한그루 사과문에 대한 답장을 온라인에 게재했다.
2015년 9살 연상의 일반인과 결혼하였다. 그 후 결혼한 지 2년만인 2017년에 쌍둥이 남매를 낳았다.
결혼 후 연예 활동을 중단하는 듯 하였으나 2022년 6월 샛별당엔터테인먼트와 전속 계약을 체결하며 복귀를 알렸다.
2022년 9월 27일자 기사로 이혼을 알렸다. 두 쌍둥이 남매의 양육권은 한그루가 가져가기로 했다고 한다.
청두 J-20 (), 웨이룽 (, NATO 보고명: 페이긴)은 중화인민공화국의 청두 항공기공업 그룹이 중국 인민해방군 공군 (PLAAF)을 위해 개발한 쌍발 엔진 전천후 스텔스 전투기이다. J-20은 정밀 타격 능력을 갖춘 제공전투기로 설계되었다. 이 항공기는 세 가지 주목할 만한 변형이 있다: 초기 생산 모델, 새로운 엔진과 추력 벡터링 제어 기능을 갖춘 개선된 기체 변형, 그리고 항공기 협동 능력을 갖춘 2인승 변형이다.
1990년대의 J-XX 프로그램에서 파생된 이 항공기는 2011년 1월 11일에 처녀 비행을 했고, 2016년 주하이 에어쇼에서 공식적으로 공개되었다. 이 항공기는 2017년 3월에 운용에 들어갔고, 2018년 2월에 첫 J-20 전투 부대가 창설되어, 중국은 운용 가능한 스텔스 항공기를 배치한 세계에서 두 번째 국가가 되었다.
J-20은 1990년대 후반의 J-XX 프로그램에서 나왔다. 청두는 이전에 1970년대에 취소된 첫 번째 설계인 J-9와 J-10에서 이중 카나드 구성을 사용했었다. 청두의 J-XX 설계의 일반적인 구성은 2001년 쑹 원충이 저술한 청두 내부 문서에서 처음 공개되었는데, 이 문서에서는 불안정한 카나드와 LERX 구성의 장점을 설명한다. 2008년, PLAAF는 청두 항공기공업 그룹의 제안인 프로젝트 718을 승인했다.
2009년, PLAAF 고위 관계자는 2010년에서 2011년 사이에 첫 비행이 예상되며, 2019년까지 운용에 들어갈 것이라고 밝혔다. 2010년 12월 22일, 첫 J-20 시제기가 청두 항공기설계연구소 (CADI) 외부에서 고속 활주 시험을 거쳤다. 3개월 후, 첫 J-20 시제기가 청두시에서 처녀 비행을 했다. 첫 시제기는 "2001"이라는 숫자로 도색되었다. 2012년 5월, 두 번째 시제기가 CADI 시설에서 비행했다.
2014년 3월에 처녀 비행을 한 세 번째 J-20 시제기("2011"번)에는 여러 가지 변경 사항이 적용되었다. 새로운 시제기는 이전 두 시제기와는 여러 미묘한 변화를 포함하여 설계의 정교함이 증가했음을 보여주었다. 새로운 기체는 수정된 다이버터리스 초음속 흡입구 (DSI) 흡입구, 스텔스 코팅, 유선형의 날개 아래 페어링, 재설계된 수직 안정판을 도입했다. 분석가들은 정밀 유도 무기를 위한 통합 표적 포드와 항공기 주변에 추가된 6개의 수동 적외선 센서와 같은 다목적 작전을 위한 새로운 장비와 장치가 포착되었다고 언급했다.
2015년 12월, J-20의 저율 초기 생산 (LRIP) 버전이 군사 관측자들에게 포착되었다.
2017년 10월, 중국 국영 언론은 J-20의 설계가 확정되었으며, 대량 생산 및 전투 준비가 완료되었다고 보도했다. 2018년 3월, 중국군은 J-20 플랫폼의 다른 버전들이 개발 중이라고 밝혔다.
2019년 1월, 중국 언론은 전술 폭격, 전자전, 항공모함 타격 임무에 사용될 J-20의 2인승 변형이 개발 중이라는 소문이 있다고 보도했다.
2019년 11월, 청두 항공기공업 그룹 제조 시설에서 비행 시험 중인 노란색 프라이머 코팅으로 도색된 J-20이 국방 관측자들에게 포착되었다. 이 항공기에는 스텔스 기능을 강화하기 위해 톱니 모양의 애프터버너 노즐을 갖춘 WS-10 타이항 엔진의 새로운 변형이 장착되어 있다. 보고서에 따르면 청두 항공기공업 그룹은 2019년 중반에 러시아 엔진을 장착한 J-20 생산을 중단했다.
중국 언론은 2020년 7월 8일에 J-20의 새로운 변형이 공개되었고 같은 날 대량 생산에 들어갔다고 보도했다. 언급된 유일한 변경 사항은 새로운 J-20에 추력편향 제어 장치가 장착될 예정이라는 것이었다. 정확한 엔진 유형에 대한 상충되는 보고가 나왔다. 분석가 안드레아스 루프레히트는 J-20이 WS-10의 변형인 WS-10C를 사용하고 있다고 믿으며, J-20에 러시아 엔진을 사용하는 것에 대해 회의적인 입장을 표명했다. 이 엔진은 추력, 스텔스성이 뛰어난 톱니 모양의 애프터버너 노즐, 높은 신뢰성을 갖추고 있지만, 2018년 주하이 에어쇼에서 WS-10 TVC가 J-10에 시연된 것과는 달리 추력 벡터링을 위해 설계되지는 않았다. 분석가 제이미 헌터는 새로운 엔진 유형이 2018년 주하이 에어쇼에서 시연된 중국산 추력 벡터링 엔진인 WS-10B-3라고 믿었다.
2021년 1월, 사우스 차이나 모닝 포스트는 J-20이 WS-10C로 엔진을 교체할 것이라고 보도했다. WS-10C는 선양 WS-15가 평가를 통과하기 전의 임시 해결책으로 간주된다. 또한, WS-10C는 2019년에 대량 생산에 들어간 J-20의 추력 벡터링 버전에는 장착되지 않을 것이며, 이는 추가 테스트가 필요했다. 전반적으로 중국 엔지니어들은 WS-10C가 성능 면에서 AL-31F와 비슷하며, 교체는 중국의 러시아 엔진 의존도를 줄일 것이라고 믿는다. WS-10C를 장착한 J-20은 2021년 9월 28일 주하이 에어쇼에서 공식적으로 대중에게 공개되었다.
2021년 1월, 중국항공공업집단공사 (AVIC)는 J-20의 처녀 비행 10주년을 기념하여 J-20 전투기의 2인승 변형의 컴퓨터 렌더링을 공개했다. 2021년 2월, 사우스 차이나 모닝 포스트의 인포그래픽은 추력 벡터링 WS-10C를 장착한 2인승 J-20 변형을 묘사했다. 2021년 10월, 분석가들이 J-20S라고 명명한 활주 중인 시제기가 청두 항공기공업 그룹 시설 근처에서 포착되어, J-20S가 세계 최초의 2인승 스텔스 전투기가 되었다. 2인승 설계는 두 번째 조작자가 네트워킹 또는 "로열 윙맨" 시스템 및 센서를 통해 연결된 무인 전투 항공기 (UCAV)를 통해 다른 아군 항공기에서 공격 및 정찰 임무를 조율할 수 있는 가능성을 제공한다. 두 번째 조작자의 장점은 특히 경쟁적인 공중전 환경에서 단일 인간의 제한된 인지 및 처리 능력을 압도할 수 있는 엄청난 감각 데이터를 더 잘 해석하고 활용할 수 있는 잠재력을 포함한다.
2022년 3월, 중국 국영 언론은 J-20이 WS-15 엔진 중 하나가 교체된 채 비행 시험을 수행했다고 보도했다. 2022년 12월, 중국 군사 분석가들은 WS-15가 테스트 및 개발의 마지막 단계를 수행 중이라고 밝혔다. 12월 말, 새로운 J-20 변형의 시제기가 청두 항공기공업 그룹 시설에서 관찰되었다. 이 새로운 변형은 노란색 프라이머로 도색되었고, 이전 J-20 항공기와는 기체 설계가 달랐으며, 초음속 비행 성능과 기동성을 최적화하기 위해 낮은 프로파일의 블렌드 캐노피를 특징으로 했다. 새로운 시제기는 WS-15 엔진과 추력 벡터링을 테스트하는 데 사용될 것으로 추측되었다. 2023년 3월, 중국항공엔진공사 (AECC) 경영진은 WS-15의 양산이 시작되었다고 발표했다. FlightGlobal은 J-20 전투기로 소규모 생산 및 비행 시험이 진행 중이라고 추측했다. 2023년 6월 29일, 노란색 프라이머로 도색된 J-20 전투기가 청두 항공기공업 협력 비행장에서 두 개의 WS-15 엔진을 장착한 채 이륙하는 것이 관찰되었다. 2024년에는 WS-15를 장착한 J-20A 전투기의 선명한 사진이 공개되었다.
2023년 10월, 펜타곤은 PLAAF가 J-20을 업그레이드하고 있으며, 무기 탑재 능력 확장, 추력 벡터링 노즐, 무인 항공기 협동 시스템 제어, WS-15 고추력 엔진과 같은 개선 사항이 포함된다고 보고했다.
2024년 11월, 중국항공공업집단공사 (AVIC)는 J-20의 2인승 변형을 J-20S로 공식 발표했다. 이 변형의 기능에는 제공, 정밀 타격, 유인-무인 협동, 전장 감시, 전자전, 지휘통제를 포함한 다목적 능력을 갖춘 장거리 작전이 포함된다.
J-20은 길고 블렌딩된 동체를 가지고 있으며, 깍인 듯한 노즈 부분과 프레임리스 캐노피를 갖추고 있다. 조종석 바로 뒤에는 저관측 다이버터리스 초음속 흡입구 (DSI)가 위치한다. 뚜렷한 상반각을 가진 전가동 카나드는 흡입구 뒤에 배치되어 있으며, 그 뒤로는 전방으로 꺾인 후연을 가진 삼각익으로 합쳐지는 전방 경계 확장 (LERX)이 이어진다. 후방 부분에는 바깥쪽으로 기울어진 전가동 수직 꼬리 날개, 짧지만 깊은 하단 스트레이크, 그리고 재래식 또는 저관측 엔진 배기구가 있다.
J-20의 중요한 설계 기준 중 하나는 높은 불안정성이다. 이는 높은 받음각에서 지속적인 피치 제어력을 필요로 하며, 이때 기존의 꼬리 날개는 실속으로 인해 효율성을 잃게 된다. 반면 카나드는 받음각과 반대 방향으로 편향될 수 있어 실속을 피하고 제어력을 유지한다. 카나드 설계는 또한 기존의 삼각익 설계에 비해 우수한 초음속 성능, 뛰어난 초음속 및 천음속 선회 성능, 그리고 향상된 단거리 이착륙 성능을 제공하는 것으로 알려져 있다.
전방 경계 확장과 바디 리프트는 카나드 배치에서 성능을 향상시키기 위해 통합되었다. 이 조합은 설계자에 의해 일반적인 카나드 델타보다 1.2배, 동일한 크기의 순수 델타 구성보다 1.8배 더 많은 양력을 생성한다고 한다. 설계자는 이러한 조합이 더 작은 날개 사용을 가능하게 하여, 항공기의 선회 성능에 결정적인 천음속 양항비를 손상시키지 않고 초음속 항력을 줄인다고 주장한다.
버블 캐노피, 광범위한 비행 제어 표면, 그리고 받음각 제어를 위한 카나드 구성 사용은 J-20이 제공 임무와 시계 내 교전에서 운용될 의도를 나타낸다. 수석 시험 조종사 리 강은 J-20이 청두 J-10과 비슷한 기동성을 가지면서도 저관측 (LO) 성능에서 훨씬 뛰어나다고 설명한다. J-20은 다목적 제공전투기이며, 요격기 역할은 선택 사항 중 하나이다.
항공전자장비 및 조종석.
J-20의 항공전자장비는 첨단 센서 융합과 데이터 융합을 통해 상황 인식을 확보하는 동시에 스텔스 및 전자전을 통해 적의 상황 인식을 차단하는 것을 목표로 한다. J-20은 전방위 커버리지를 제공할 수 있는 다중 스펙트럼 센서로 구성된 통합 항공전자장비 스위트를 특징으로 한다. J-20이 사용하는 레이더 유형에 대한 공식 정보는 아직 공개되지 않았다. 일부 분석가들은 J-20이 1856개의 무선 송수신기 모듈을 갖춘 Type 1475 (KLJ-5) 능동 전자 스캔 어레이 (AESA) 레이더를 사용했다고 믿었지만, 최근 정보에 따르면 이 레이더는 J-11D의 업그레이드 버전을 위해 설계되었다. 다른 분석가들은 J-20의 노즈 단면과 J-16의 AESA 레이더 시스템에 대한 단일 송수신 모듈 표면에 대한 알려진 데이터를 기반으로 J-20이 2000-2200개의 송수신 모듈을 포함할 가능성이 있다고 지적한다. 2003년 중국 군사 연구에는 200km~270km의 추적 범위, 20개 표적 동시 추적, 다중 표적 교전 능력을 갖춘 레이더 요구 사항이 포함되었다. 중국 레이더는 이후 이러한 요구 사항을 충족하거나 초과했다.
전방위 시야를 위해 6개의 수동 전자광학 센서 창이 동체 주변에 장착되어 있으며, 2개는 항공기 노즈에, 2개는 동체 아래에, 2개는 조종석 앞뒤에 장착되어 있다. 노즈 아래에는 공대공 애플리케이션을 위한 전방 시야를 가진 턱 부분에 장착된 밀폐형 전자광학 센서가 있다. 이 EO 센서는 이후 J-20A 및 J-20S와 같은 J-20 모델에서 360도 커버리지를 제공하도록 업그레이드되었다. 2015년, 베이징 에이-스타 과학 기술은 J-20을 위해 수동 센서인 EOTS-89 전자광학 표적 시스템 (EOTS)과 EORD-31 적외선 탐색 추적 장비를 개발 중이었다. 수동 센서는 스텔스 항공기와 교전하는 능력을 향상시킨다. J-20의 전자광학 센서 사용은 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II의 항공전자장비 스위트와 유사하며, 여기에는 AN/AAQ-37 분산 개구 시스템 (DAS) 및 전자광학 표적 시스템 (EOTS)이 포함된다.
2024년 2월 중국 언론에 따르면 J-20은 공중조기경보통제기 (AEW&amp;C) 작전을 수행할 수 있도록 장비되어 있다.
항공기는 하나의 주 대형 컬러 액정 디스플레이 (LCD) 터치스크린, 세 개의 작은 보조 디스플레이, 그리고 광각 홀로그래픽 헤드업 디스플레이 (HUD)를 갖춘 완전 디지털 글래스 콕핏을 특징으로 한다. 주 LCD 화면의 크기는 이며, 대각선 길이는 이고, 작동 이중화를 위한 두 개의 조명 시스템을 갖추고 있다. 이 항공기에는 헬멧 마운티드 디스플레이 (HMD) 시스템이 장착되어 있어 조종사의 헬멧 바이저에 전투 정보를 표시하고 높은 오프-보어사이트 각도로 미사일을 발사할 수 있다.
주 무장 베이는 장거리 공대공 미사일 (AAM; PL-15 – PL-21)과 정밀 유도 무기 (PGM; LS-6/50, LS-6/100, FT-7, CM-506KG 등)을 수용할 수 있으며, 공기 흡입구 뒤의 두 개의 작은 측면 무장 베이는 단거리 AAM (PL-10)을 위한 것이다. 이 측면 베이는 미사일 발사 전에 베이 도어를 닫을 수 있어 스텔스 기능을 강화하고 가능한 최단 시간에 미사일을 발사할 수 있게 한다. 주 베이에는 4개의 중/장거리 AAM을 탑재할 수 있으며, 각 측면 베이에는 단거리 미사일 1개를 탑재할 수 있다. 2023년, 미국은 중국이 J-20의 미사일 탑재 능력을 "저관측 구성"으로 늘릴 계획이라고 보고했다. 수정된 레일 런처와 접이식 제어 표면을 가진 미사일 프레임을 통해 6개의 PL-15를 엇갈리게 배치하는 것이 가능하다. PL-15#변형|PL-16]]으로 명명된 더 얇은 미사일도 2020년에 추가 내부 탑재를 허용하기 위해 개발 중인 것으로 알려졌다. PL-16은 압축된 기체, 접이식 핀, 고성능 이중 펄스 모터를 특징으로 하여 크기를 줄이는 동시에 PL-15와 동일한 수준의 성능을 유지한다. J-20은 주로 공대공 미사일을 사용하여 다른 항공기와 공중 우세 전투를 벌이고 고가치 공중 자산을 파괴할 것이다. 보조 임무에는 대레이더 미사일 및 정밀 타격 임무를 위한 공대지 무기 발사가 포함될 수 있다.
날개에는 운반 거리를 연장하기 위한 외부연료탱크용 하드포인트 4개와 PL-15 및 PL-17과 같은 무기를 운반하기 위한 발사대 랙이 포함된다. J-20은 각 하드포인트에 두 개의 레일 발사대가 있는 8개의 PL-15 미사일을 외부에 탑재할 수 있다. 항공기의 스텔스 성능을 저해하기 때문에 외부 무기의 주 운반체가 될 가능성은 낮지만, 스텔스 기능을 희생해도 괜찮은 임무에 이 모드를 사용할 수 있다. 또는 스텔스 아군 플랫폼 뒤에 추가 탑재 능력을 제공하기 위해 사용할 수 있다.
J-20에는 내부 기관포 또는 회전포가 없는 것으로 알려져 있는데, 이는 단거리 공중전보다는 미사일을 이용한 장거리 교전을 선호한다는 것을 시사한다.
선양 WS-10B는 2015년에 항공기의 저율 초기 생산에 동력을 공급한 것으로 보고되었고, 2017년에 AL-31이 채택되기 전까지 임시 엔진으로 사용되었다.
시제기 단계에서, 그리고 2017년 운용 개시 시점에, 이 전투기는 Lyulka-Saturn AL-31의 개량형인 Salyut이 개발한 AL-31FM2로 알려진 엔진으로 구동되었다. 이 엔진은 "특수 동력 설정" 추력이 이었다.
J-20B로 불리는 TVC 장착 J-20의 동력 장치에 대해서는 상충되는 보고가 있다. 이 동력 장치는 AL-31FM2 또는 WS-10의 변형으로, 안드레아스 루프레히트는 "WS-10C"로, 제이미 헌터는 "WS-10B-3"으로 식별했다. TVC 장착 WS-10B-3는 2018년 주하이 에어쇼에서 시연되었다.
2019년부터 J-20은 선양 WS-10 (WS-10C 모델)으로 구동되었는데, 이는 선양 리밍 항공기 엔진 회사에서 제조한 애프터버너 터보팬 엔진으로, 초음속 순항 및 고기동성을 가능하게 하는 것으로 알려져 있다. WS-10C는 더 강력한 선양 WS-15가 출시되기 전까지 임시 엔진으로 사용되었다.
WS-15 엔진의 시험 및 생산 지연으로 인해 선양 WS-10C가 AL-31의 대체 엔진으로 선정되었다. WS-10C로 구동되는 항공기는 2019년 9월에 비행을 시작했다. 이 엔진은 142-147 kN의 추력을 가지며, 추력 대 중량비는 9.5로, J-20의 초음속 순항에 필요한 추진력을 제공하며, 후방 스텔스 성능 강화를 위해 톱니 모양의 애프터버너 노즐이 장착되어 있다. WS-10C로 구동되는 시제기의 비행은 2020년 11월까지 진행되었다. PLAAF는 2021년까지 WS-10C를 장착한 항공기를 인도받기 시작했다. 2022년 1월, WS-10C 엔진을 장착한 항공기가 TVC로 업그레이드될 것이라고 보도되었다. 보고에 따르면 WS-10C는 초음속 순항을 가능하게 했다.
J-20을 위해 항상 계획되었던 동력 장치는 180 kN의 추력을 가진 선양 WS-15이다. WS-15는 기동성을 향상시키고, J-20에 F-22와 F-35보다 더 많은 추력을 제공한다. 이 엔진의 추가 동력과 냉각은 미래의 지향성 에너지 무기 및 센서에도 사용될 수 있다.
WS-15의 개발은 2019년에 진행 중인 것으로 보고되었다. 2022년 3월, 중국 국영 언론은 J-20이 이 엔진으로 비행 시험을 수행했으며, 성능이 크게 향상되었다고 보도했다. 또한 새로 생산된 항공기와 심지어 기존 AL-31 엔진을 장착한 항공기도 WS-15로 교체될 것이라고 보고되었다. 2023년 4월, 중국은 WS-15가 대량 생산 준비를 마쳤다고 보고했다. 2023년 6월 29일, 2개의 WS-15 엔진을 장착한 J-20B 시제기가 청두에서 처녀 비행을 했다고 추정되었다.
분석가들은 J-20의 기체가 레이더 단면적 (RCS)을 줄이기 위한 전체적인 접근 방식을 채택하고 있으며, 카나드 날개와 선단 연장 (LERX)을 독특하게 결합했다고 언급했다. 깎인 듯한 전방 동체, 개량된 레이더 레이돔, 전도성 캐노피는 F-22와 유사한 성숙한 설계에서 스텔스 형태를 사용하여 신호 성능을 제공한다. 다이버터리스 초음속 흡입구 (DSI)는 S-덕트로 이어져 레이더 감지로부터 엔진의 반사 표면을 가릴 수 있다. DSI 흡입구는 무게를 절감하고 복잡성을 줄이며 레이더 신호를 최소화한다. 추가적인 저관측 특징에는 내부 무장 베이를 수용하는 평평한 동체 하부, 격실 도어의 톱니 모양 가장자리, 수직 꼬리 날개 바닥의 냉각 포트 메쉬 덮개, 항공기 외피 내부에 내장된 안테나 및 패널,그리고 레이더 흡수 물질 코팅이 포함된다. 항공기의 핀/스트레이크 및 축대칭 후방 영역이 레이더에 항공기를 노출시킬 수 있지만, J-20의 전반적인 스텔스 형태는 견고하며 러시아 PAK-FA보다 훨씬 더 유능하다. 스텔스에 대한 개선 사항이 이후 도입되었는데, 2014년의 한 시제기는 더 큰 스텔스를 위해 다른 톱니 모양의 노즐과 타일이 장착된 WS-10 엔진으로 구동되었다. 톱니 모양의 WS-10C 엔진을 장착한 J-20 생산 모델도 후방 스텔스에 대한 부정적인 영향을 완화할 수 있다. 이 항공기는 또한 조종석 오른쪽에 내장된 접이식 공중 급유 프로브를 갖추고 있어 전투기가 더 먼 거리를 비행하면서 스텔스 기능을 유지하는 데 도움을 준다.
일부에서는 저관측 설계에 카나드를 사용하는 것에 대해 의문을 제기하며, 카나드가 레이더 탐지를 보장하고 스텔스 기능을 손상시킨다고 주장했다. 그러나 이러한 비판은 근거가 없을 수 있다. 카나드와 저관측성은 반드시 상호 배타적인 것은 아니다. 노스롭그루먼의 미국 해군의 선진 전술 전투기 계획 (ATF) 제안은 스텔스 기체에 카나드를 통합했다. 록히드 마틴은 통합 타격 전투기 계획 (JAST) 프로그램의 초기 개발 단계에서 스텔스 기체에 카나드를 사용했지만, 항공모함 회수와 관련된 합병증으로 인해 이를 포기했다. 맥도넬 더글러스와 NASA의 X-36은 카나드를 특징으로 했고 극도로 스텔스하다고 간주되었다. RCS는 유로파이터와 같이 비행 제어 소프트웨어를 통해 카나드 편향을 제어함으로써 더욱 줄일 수 있다. 마찬가지로 중국 항공우주 연구원들은 스텔스 측면에서 카나드 델타 구성이 기존 배치와 비슷하다고 결론지었다.
J-20의 RCS를 최소화하기 위해 복합 재료가 사용된다. DSI는 전통적으로 필요한 것보다 더 간단한 흡입구를 사용하여 항공기가 마하 2.0에 도달할 수 있게 하며, 다이버터와 항공기 외피 사이의 레이더 반사를 제거하여 스텔스 성능을 향상시킨다. 분석가들은 J-20 DSI가 레이더 흡수 물질 적용의 필요성을 줄인다고도 언급했다. J-20의 실제 레이더 신호를 가리기 위해 레이더 반사를 증폭하는 제거 가능한 레이더 반사판 (루네버그 렌즈)이 J-20의 아래쪽에 장착되어 있다. 2021년 생산 모델에서는 방출기가 접이식으로 재설계되었다.
2018년 5월, 인도 공군 참모총장 B.S. 다노아 원수는 기자회견에서 J-20이 인도에 위협이 되는지 여부에 대한 질문에 인도 공군의 수호이 Su-30MKI 전투기에 장착된 레이더가 "충분히 좋아서" "수 킬로미터 밖에서" J-20을 탐지할 수 있다고 주장했다. 그러나 경험 많은 분석가들은 다노아의 과장과 타당성 부족으로 인해 그의 주장을 심각하게 받아들이지 않았다. 왕립합동군사연구소의 분석가 저스틴 브론크는 평시에 J-20이 다른 항공기나 지상 시설로부터의 사고 및 식별 가능성 때문에 안전 및 훈련 목적으로 레이더 반사판을 장착하고 비행했을 가능성이 있다고 언급했다. 최근 보고서에서 브론크는 제한된 스텔스 기능에도 불구하고 J-20은 비스텔스 전투기 및 기타 전자기 노이즈로 인한 배경 혼란이 있는 공역에서 적의 핵심 플랫폼을 숨기고 공격할 수 있다고 말한다.
2021년 항공 주간에 따르면 J-20의 스텔스 특성은 전방 측면에서 수호이 Su-57보다 우수했지만, 전반적으로, 특히 후방에서는 F-35보다 열등했다. 각 배치와 함께 프로그램이 성숙해짐에 따라, 최근 생산된 모델들은 스텔스 프로필에서 지속적이고 상당한 개선을 보였다.
2010년 12월 10일, 첫 J-20 시제기는 처녀 비행 전에 청두 항공기설계연구소 (CADI) 시설 주변에서 고속 활주 시험을 수행하는 것이 관찰되었다.
2011년 1월 11일, 첫 J-20 시제기("2001"번)는 약 15분 동안 첫 비행을 했으며, 청두 J-10B가 추격 항공기 역할을 했다. 성공적인 비행 후, 조종사 리 강, 수석 디자이너 양 웨이 및 리 안동 총군비부 부국장이 참석한 가운데 기념식이 열렸다. 2011년 4월 17일, 1시간 20분 동안 두 번째 시험 비행이 이루어졌다. 2011년 5월 5일, 착륙 장치 수납을 포함한 55분간의 시험 비행이 있었다. 2012년 2월 26일, 첫 번째 시제기 J-20은 다양한 저고도 기동을 수행했다.
2012년 5월 10일, 두 번째 시제기("2002"번)는 고속 활주 시험을 거쳤고, 그 달 말에 비행 시험이 시작되었다. 2012년 10월 20일, 열린 격실 도어와 개량된 피토 튜브를 갖춘 시제기의 사진이 공개되었으며, 이는 레이더 또는 센서의 포함 가능성을 시사한다. 2013년 3월, 측면 무장 베이의 이미지가 나타났으며, 미사일 발사 레일을 보여주었다.
2014년 1월 16일, 세 번째 J-20 시제기가 공개되었으며, 새로운 흡입구, 내장 엔진 노즐, 스텔스 코팅, 재설계된 수직 안정판, 그리고 전자광학 표적 시스템을 보여주었다. "2011"번으로 명명된 이 특정 항공기는 2014년 3월 1일에 처녀 비행을 했으며, 초기 양산 표준을 나타내는 것으로 알려져 있다.
2014년 말까지 3대의 추가 양산 전 시제기가 비행되었으며, 각 시제기는 설계에 점진적인 개선이 이루어졌다. 4번째 시제기 "2012"는 2014년 7월 26일에 시험되었으며, "2011"과 많은 유사점을 공유했다. 이 두 항공기는 AL-31FM2 엔진으로 구동된 것으로 보고되었다. 5번째 시제기인 "2013"번은 2014년 11월 29일에 이륙했다. 3주 후, "2015"번이 2014년 12월 19일에 처녀 비행을 했으며, 빠른 건설 능력을 보여주었다. 두 시제기 모두 접이식 공중 급유 프로브와 적외선 억제 엔진 노즐을 특징으로 했다. 6번째 시제기 "2015"는 후방 센서 설치를 시사하는 꼬리 붐에 약간의 변경이 있었다. PLAAF는 또한 J-20 프로그램을 위한 AESA 레이더 시험대 역할을 하기 위해 여객기를 개조했다.
2015년 9월 13일, "2016"번으로 표시된 새로운 시제기가 시험을 시작했다. 이 시제기는 흡입구의 DSI 돌기가 분명히 수정되는 등 눈에 띄는 개선이 있었다. DSI 변경은 이전 모델보다 더 강력한 엔진, 즉 러시아 AL-31 또는 중국 선양 WS-10 터보팬 엔진의 발전된 14톤 추력 파생형이 사용될 가능성을 시사했다. 2020년까지 J-20은 18-19톤의 WS-15 엔진을 사용할 예정이었다. 엔진 주변의 사다리꼴 비행 붐은 더욱 확대되었는데, 이는 후방 지향 레이더, 전자 대책 및 재밍 장비를 수용하기 위한 것일 수 있다. 동체는 엔진 배기 노즐까지 연장되었다. 이전 모델인 "2014" 및 "2015"와 비교할 때, 엔진의 표면적은 스텔스 코팅 내부에 더욱 깊이 내장되어 적 탐지에 대한 후방 스텔스 성능을 더욱 향상시킨다.
2015년 11월 24일, "2017"번으로 명명된 새로운 J-20 시제기가 하늘로 날아올랐다. 새로운 시제기의 가장 중요한 변화는 재설계된 조종석 캐노피로, 조종사에게 더 넓은 시야를 제공한다. 다른 설계 변경이 없다는 것은 "2017"이 최종 J-20 생산 구성에 매우 가깝다는 것을 시사한다. '2017'이 마지막 J-20 시제기일 가능성이 높으므로, J-20의 저율 초기 생산 (LRIP)은 2016년에 시작될 것으로 예상된다. 중국 언론은 J-20의 설계가 확정되었으며, 비행 시험을 완료한 "2017" 시제기에 대한 공식 행사가 열렸다고 보도했다. LRIP 버전은 나중에 2015년 12월에 나타났다.
2017년 3월, 중국 언론은 전투기가 운용에 들어갔다고 보도했다. 그러나 여전히 WS-15 엔진의 신뢰성, 항공기의 비행 제어 시스템, 스텔스 코팅, 선체 재료 및 적외선 센서를 포함한 일련의 기술적 문제에 직면해 있었다. 2017년 9월, 새로 제작된 J-20 시제기("2021"번)는 자체 제작한 WS-10 타이항 엔진으로 비행 시험을 했으며, 애프터버닝 노즐에 톱니 모양의 톱니 가장자리를 특징으로 했다. 중국산 WS-10C 엔진을 장착한 J-20은 2019년에 생산을 시작했다.
2018년 9월, WS-15 엔진 개발 문제, 특히 최고 속도에서 터빈 블레이드 과열의 신뢰성 문제가 해결되었다고 보고되었다. WS-15는 2019년 말 최종 검증 시험에 실패한 후 추가 개발이 필요했다고 보고되었다. 코로나19 범유행으로 인해 추가 지연이 발생했다. 2022년 3월, 중국 국영 언론은 WS-15 엔진이 최종 시험을 완료했다고 보도했다.
2021년 10월, 분석가들이 J-20S라고 명명한 2인승 J-20 시제기가 청두 항공기공업 그룹 시설 내에서 활주하는 모습이 포착되었다.
2021년 11월, 미국군은 J-20이 점진적으로 업그레이드되고 있다고 보고했다. 같은 달, 새로운 J-20 2인승 변형이 비행 시험을 시작했다.
2022년 12월, 노란색 프라이머 코팅의 시제기 "2051"이 비행했다. 이 새로운 시제기는 재설계된 캐노피 부분을 가졌고 엔진 및 추력 벡터링 시험을 위한 것으로 추정되었다. 2023년 3월, 1개의 선양 WS-15 엔진을 장착한 J-20이 실험 비행을 수행했다고 보고되었다. 2023년 6월 29일, 2개의 식별 가능한 WS-15 엔진을 장착한 J-20 시제기 "2052"가 청두에서 비행했으며, 중국 군사 애호가들에게 포착되어 소셜 미디어에 널리 퍼졌다. 시리얼 번호 "2053"을 가진 또 다른 시제기 또한 같은 기간에 WS-15 엔진으로 시험 비행을 수행했다고 보고되었다. 선명한 사진이 부족함에도 불구하고, 엔진 설치 기념식 사진, 당국의 검열 부재, 그리고 개량된 기체와 같은 정황 증거들은 WS-15가 명백히 장착되었음을 시사했지만, 제인스 인포메이션 그룹은 시험 중인 엔진에 추력편향 제어 (TVC) 패들이 없는 것으로 보이며, 이는 나중에 추가될 수 있다고 언급했다. 베이징 기반의 항공우주 지식 잡지 편집자에 따르면, 벡터 추력 제어와 가변 사이클 엔진은 "개발 중일 가능성이 높다"고 한다. 2024년에, J-20 시제기가 WS-15를 장착하고 비행한 명확한 사진 증거가 확인되었고, 엔진은 양산 전 최종 시험 단계에 접근했다.
2024년 12월, J-20S 시제기 '2035'가 비행하는 것이 확인되었다. J-20S 시제기는 카메라 포드를 탑재하고 청두의 새로운 스텔스 항공기 시연기인 청두 J-36의 추격 항공기 역할을 했다. 2021년 11월부터 2025년 3월 사이에 5개의 개별 J-20S 시제기가 비행 시험을 위해 제작되었다.
2015년 12월 말, "2101"번으로 명명된 새로운 J-20이 포착되었다. 중국 언론은 이 스텔스 항공기가 예정보다 일찍 생산에 들어갈 것이라고 시사했다. 2016년 7월, 어두운 회색 도색과 저시인성 휘장을 한 양산 전 모델이 청두 항공기공업 그룹 (CAC) 시설 내에서 포착되었다. 생산 속도는 2017-2018년경의 초기 작전 능력 (IOC) 날짜를 나타냈다.
2017년 10월, 중국 언론은 CAC가 J-20의 양산에 착수했으며, 중국 인민해방군 공군 (PLAAF)의 완전 작전 능력 달성을 향해 나아가고 있다고 보도했다. 국영 언론은 CAC의 생산 속도를 "안정적"이라고 표현했는데, 이는 최소한의 규모의 경제를 위한 정기적인 생산 속도를 달성하고 있음을 의미한다. 생산 속도는 월 3대였다.
2019년, CAC는 중국산 WS-10 타이항 엔진을 장착한 J-20을 생산하기 시작했다. 2019년 중반 이후에 제조된 J-20은 더 이상 러시아 AL-31F 터보팬 엔진을 장착하지 않았다. PLAAF는 2021년까지 WS-10C를 장착한 항공기를 인도받기 시작했다. J-20의 생산 속도는 더욱 증가할 것으로 예상되었다.
2022년 1월, 미국 공군 (USAF) 분석가 데릭 솔렌은 공개된 정보를 기반으로 50~74대의 전투기가 운용 중이라고 추정했다. 2022년 8월, USAF 분석가 리 샤오빙은 150대 이상이 인도되었다고 보고했다. 150대가 운용 중이라는 주장은 2021년에 제기되었다.
2022년 말, 안드레아스 루프레히트는 일련번호 해석을 바탕으로 총 생산량을 208대(양산 전 항공기 포함)로 추정했다. 국제전략문제연구소 (IISS)는 2022년에 140대 이상의 항공기가 운용 중이라고 보고했다. 브론크에 따르면, 2022년 주하이 에어쇼에 전시된 항공기는 제조 공차와 품질 관리에서 눈에 띄는 개선을 보였다. 중국군에 따르면 CAC는 펄스 조립 라인을 구현하여 생산 및 인도를 가속화했다. 중국 군사 분석가에 따르면, 이는 미국이 아시아-태평양 지역에 배치한 F-35 전투기 수가 증가하는 것에 대한 대응이었다.
2023년, J-20의 보고된 수는 187대의 F-22 기체를 초과했다. IISS는 2023년 말까지 200대 이상의 항공기가 생산되었다고 보고했다.
2024년 중반, 제인스 인포메이션 그룹은 약 195대의 항공기가 PLAAF에서 운용 중이며, 2023년 7월부터 2024년 6월 사이에 70대 이상의 항공기가 인도되었다고 추정했다. 더 디플로맷은 2024년 6월까지 최대 250대의 항공기가 생산되었으며, 연간 생산 속도는 연간 100대라고 보고했다. 보수적인 추정치는 2030년까지 항공기 수가 800대에 이를 수 있다고 제안했다. 2025년 9월, J-20 함대가 300대를 초과했음을 보여주는 이미지가 공개되었다.
J-20의 조종사 훈련은 전투기가 초기 작전 능력 (IOC) 단계에서 제한적으로 운용되기 시작한 2017년 3월부터 시작되었다. IOC 단계에서 전투기는 실제 레이더 단면적을 확대하고 감추기 위해 루네버그 렌즈라고도 알려진 레이더 반사판을 장착한다.
J-20은 2018년 1월에 첫 전투 훈련에 참가하여, 중국의 4세대 제트 전투기인 J-16 및 J-10C를 상대로 시계 외 기동 훈련을 했다. 이 훈련은 현실적이라고 보고되었다. 혼합 세대와의 훈련은 조종사들이 5세대 항공기에 익숙해지고, 그에 대한 전술을 개발하는 데 도움이 된다. 중국 국방부는 또한 J-20이 여러 협동 전술 훈련에서 야간 대치 임무를 수행했다고 밝혔다.
J-20은 2018년 5월에 첫 해상 전투 훈련에 참가했다.
2022년 4월, J-20이 동중국해와 대만 해협에서 정기 훈련 임무를 위해 정기적인 해상 순찰에 참여하고 있다고 CAC가 발표한 성명에서 확인되었다.
2023년 3월, 중국 국영 언론은 PLAAF가 J-20 전투기를 F-35를 모의하여 지상 타격 임무를 수행하는 데 사용한다고 보고했다. 이 훈련은 중국 인민해방군 육군과 공군 간의 지휘 사슬 및 킬 체인 통합을 테스트했으며, 두 군은 실시간 데이터를 공유하여 합동 방공 임무를 수행하고 스텔스 전투기에 대한 전술을 훈련했다.
2016년 12월 12일, 78271-78276의 꼬리 번호가 식별된 최소 6대의 J-20이 PLAAF 비행장에서 관찰되었다. 2016년 12월 말까지 또 다른 6대가 인도를 위해 준비된 것으로 추정되었다.
2017년 3월 9일, 중국 언론은 J-20이 중국 공군에 운용에 들어갔다고 밝혔으며, 이는 중국이 5세대 스텔스 전투기를 배치한 세계에서 두 번째 국가가 되었다는 것을 의미한다. 중화인민공화국 국방부는 2017년 9월에 서비스 상태를 확인했다. 2020년 이전에 전방 부대에 저관측 전투기가 배치될 것으로 예상된다. 국제전략문제연구소 (IISS)는 이러한 추세가 계속된다면 미국이 운용 스텔스 항공기에 대한 독점을 잃을 수 있다고 제안했다.
PLAAF는 2018년 2월에 J-20을 전투 부대에 도입하기 시작했으며, 첫 전투 훈련 한 달 후였다. 이 항공기는 2018년 말에서 2019년 3월 사이에 안후이성 우후 비행장에 주둔한 제9 전투 여단에 배치되어 이전에 배치되었던 Su-30MKK 전투기를 대체했다.