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이것은 결국 당시 밝아오던 합리주의와 자연과학의 시대 앞에서 그리스도교적 신을 변호하고자 하는 노력의 일환이었다. 하지만 그러한 노력과 별개로 당대에도 이 주장은 특이한 가설 정도로만 취급되었을 뿐, 별다른 지지를 얻지는 못했다. 먼저 신이 자연의 질서를 위해 개별 인간이 당하는 고통을 막아줄 수 없다면, 그것이 실질적으로 무능력한 것과의 차이가 무엇인지 알 수 없기 때문이다. 즉 이는 과학적 세계관과 타협하여 신의 전능성에 제한을 가한 것과 다르지 않다. 그리고 무엇보다도 성경적 근거에 기초한 주장으로 보기도 어렵기 때문에, 당시나 현재나 이 주장을 진지하게 인용하는 신학자는 사실상 존재하지 않는다. 또한 순수하게 철학적으로나 과학적으로 보아도 모나드론이나 예정조화설과 같은 검증되지 않은 형이상학적(metaphysical) 전제에 기초하고 있으므로 독단론(dogma)에 해당하며, 선결문제 요구의 오류에서 자유롭지 않다. 한편 그의 특유한 낙관주의에 대해서도 동시대의 계몽주의자 볼테르의 풍자소설 캉디드(1759)를 비롯한 많은 비판이 이어져 왔다. 사실 결과적으로 볼 때 라이프니츠의 이 주장은 그 자체의 옳음이 아니라, 전개과정에서 가능세계와 같은 새로운 철학적 개념들을 제시함으로써 후대 철학(특히 분석철학)의 발전에 기여하였다는 데에 그 진정한 의의가 있다. 이것은 마치 중세의 연금술이 그 자체로는 잘못된 것이었지만, 결과적으로 근대 화학의 발전에 기여하게 된 것과 유사하다.
이 외에도 다양한 주장들이 있지만 종교적으로 신의 전능과 전선을 유지하면서 모든 고통이 존재하는 이유를 설명해낼 수 있는 방법이 사실상 존재하지 않는다는 점, 신의 선함을 논리적으로 완벽하게 변호하는 이론을 정립할 수 없다는 점은 신학자들도 일반적으로 인정하는 바이다. 때문에 상기된 것처럼 현대 기독교계에서도 이런 문제로 고심하기보다는 현실적으로 어떻게 고통받는 이들을 돕고 그들의 편에 서서 싸울 것인가의 문제로 관심을 돌리는 추세이다. 하지만 그럼에도 불구하고 이 문제에 관하여 지금까지 나온 생각들을 더 깊이 있게 이해하고 싶다면, 최선의 방법은 해당 분야의 전문가들이 직접 쓴 책을 읽어보는 것이다. 한국에 발간된 관련 서적으로 상기된 고통의 문제, 고통과 씨름하다 외에도 『신정론 논쟁 : 기독교 신앙과 악의 문제에 대한 다섯 가지 관점』, 『악, 철학과 신학에 대한 하나의 도전』, 『고난과 하나님의 전능 : 신정론의 물음과 신학적 답변』 등이 있다. 다만 이러한 서적들의 특성상 일정한 정도의 신학적 배경지식을 요구한다는 사실은 감안해야 한다.
유대교 반신정론.
1998년, 유대 신학자 잭커리 브라이터먼(Zachary Braiterman)은 그의 저서 《아우슈비츠 이후의 신》에서 "반(反)신정론"이라는 용어를 처음으로 사용하여, 홀로코스트 이후의 역사적 맥락에서 악의 문제에 대한 반응을 보여주었다. 반신정론은 신정론에 반대되어 모든 악행에 대한 책임을 야훼에게 전적으로 돌리지만, 그럼에도 개인이 신의 사랑을 신뢰하는 관계를 강조한다. 반신정론은 욥기에서 욥의 항의와 유사하다고 여겨진다. 브라이터먼은 반신정론이 신과 악 사이에 어떤 유의미한 관계가 존재한다는 생각을 거부하며, 신을 악행으로부터 정당화하려는 시도를 거부한다.
홀로코스트는 유대교계에 신정론에 대한 재고를 촉발시켰다. 프랑스의 유대 철학자 에마뉘엘 레비나스는 신정론을 "신성모독"으로 간주하며, 신정론이 "모든 비도덕성의 근원"이라고 주장하고, 신정론의 종식을 요구했다. 레비나스는 홀로코스트 이후 도덕률의 개념이 아직 살아있음을 논증하였다. 그는 인간이 악 앞에서 신을 정당화해야 하는 것이 아니라, 경건한 삶을 살도록 노력해야 한다고 주장했다. 레비나스는 홀로코스트 동안 하나님이 존재했는지에 대해 생각하기보다는, 선이 지배하는 세상을 건설하는 것이 인간의 의무라고 강조했다.
신학 교수 데이비드 R. 블루멘탈(David R. Blumenthal)은 그의 저서 《학대자 신을 마주하기》(Facing the Abusing God")"에서 "항의 신학"(theology of protest)을 지지하였다. 그는 홀로코스트 생존자들이 하나님을 용서할 수 없기 때문에, 이러한일이 일어난 것에 대해 항의해야 한다고 주장한다. 블루멘탈은 욥기가 유사한 신학을 제시하고 있으며, 욥이 하나님의 존재나 권능을 의문시하는 대신, 하나님의 도덕성과 정의를 문제삼는다고 믿었다. 이 외에도 노벨상 수상 작가 엘리 비젤과 리처드 L. 루빈스타인(Richard L. Rubinstein)는 유대교 전통 안에서 《역사의 교활함》(The Cunning of History)라는 책으로 신정론에 대한 의견을 내었다.
하바드 루바비치의 7대 레베(rebbe)인 메나헴 멘델 슈네르손(Menachem Mendel Schneerson)은 하나님에 대한 믿음이 반신정론의 초월적 전제조건을 정의하는 방법을 설명하고자 했다. 그는 욥기와 예레미야서뿐만 아니라 아브라함(창세기 18장)과 모세(출애굽기 33장)의 이야기에서도 발견되는 "성스러운 항의" 태도를 강조했다. 슈네르손은 "온 세상의 재판관이 정의를 행하지 않겠느냐?"라는 아브라함의 질문에서 처음으로 발견되는 것과 같은 우주적 정의에 대한 깊은 확신을 드러내는 논리적 한계까지, 항의의 현상학이 도달한다고 주장했다. 또한 신정론에 대한 이론적 접근이 실패할 수 밖에 없다는 임마누엘 칸트의 1791년 에세이를 인용하며, 확실한 실천적 신정론은 메시아주의임을 강조했다. 슈네르손은 1965년 4월 26일 엘리 위젤에게 보낸 긴 편지에서 이러한 믿음에 기반한 반신정론을 설명하였다.
기독교의 대안.
여러 기독교 작가들은 신정론에 반대한다. 토드 빌링스(Todd Billings)는 신정론을 구축하는 것이 "파괴적인 행위"라고 간주하며, 닉 트라카키스(Nick Trakakis) 역시 "신정론적 담론은 세상의 악을 제거하거나 밝히기보다는 오히려 악을 추가할 수 있다"고 평했다. 신정론에 대한 대안으로, 일부 신학자들은 악에 대한 적절한 반응으로 "비극에 대한 성찰"을 제안하였다. 예를 들어, 웬디 팔리(Wendy Farley)는 "정의에 대한 열망"과 "고통에 대한 분노와 연민"이 "신정론의 냉정한 악의 정당화"를 대체해야 한다고 주장했다. 사라 K. 피녹(Sarah K. Pinnock)은 악과 고통을 정당화하려는 추상적 신정론에 반대하지만, 실천적 신앙의 관점에서 악과 고통, 그리고 하나님에 대해 논의하는 신정론 논의를 지지한다.
칼 바르트는 인간 고통의 악이 궁극적으로는 "신성한 섭리의 통제" 하에 있다고 보았다. 바르트에게는 인간이 신의 선함을 입증하는 신정론을 만드는 것이 불가능하며, 오직 예수의 십자가 사건이 신의 선함을 입증할 수 있다고 여겼다. 십자가에서 신은 인간이 겪는 고통을 스스로 겪었고 견뎠기 때문에, 인간의 신정론은 용두사미로 끝난다고 주장했다. 더 나아가서 바르트는 십자가의 고난에서 "이중 칭의"(twofold justification)를 발견했는데, 신이 죄 많은 인류를 의롭다하는 칭의와, "신 스스로를 의롭다하는" 칭의이다.
크리스천 사이언스는 악이 궁극적으로 존재하지 않는다고 주장함으로써 문제를 해결하려 했다. 메리 베이커 에디와 마크 트웨인은 신정론과 고통에 대해 상반된 견해를 가지고 있었다.
상환적 고통, 속죄적 고난은 교황 요한 바오로 2세의 신학에 근거하여 고난 자체에 가치를 부여하는 것이다. 여기서는 고통의 긍정적인 유용성이 제시되기도 한다. 예를 들어 운동의 고통이 근육을 성장시키듯이 신은 고통을 통해 인간의 영혼을 단련하고 성장시킨다는 주장이다. 엘레오노레 스텀프(Eleonore Stump)는 심리학, 성서해석 등을 통해 상환적 고통이 고난의 문제에 대한 일관된 방어 논리를 제공할 수 있음을 보였다. 그러나 홀로코스트와 같은 학살이나 장기간의 기근과 전쟁, 개인의 사고나 질병으로 인한 고통과 죽음 같은 비극이 그것을 당하는 이들의 영혼에 진정으로 긍정적인 결과를 가져오는지에 대한 설명은 여전히 부족하다.
자유의지 변증.
자유의지 변증은 인간이 자유의지를 통해 악한 행동을 선택할 수 있기 때문에 고통이 발생할 수밖에 없다는 주장에 기초한다. 물론 자유의지의 존재 여부에 대한 논란이 있지만, 이 변증에서는 일단 자유의지가 존재한다고 가정한다. 그러나 여기서 문제가 되는 것은 자유의지 자체가 아니라, 왜 신이 누군가의 자유의지로 인해 다른 무고한 사람이 고통을 당하고 자유를 빼앗기는 상황을 방관하는가 하는 점이다. 이에 대해 신이 인간의 자유를 존중하기 때문에 그 어떤 행동도 막거나 바꾸지 않는다는 이신론적 견해를 제시하는 사람도 있지만, 성경에는 그러한 주장에 반하는 사례들이 존재한다.
구약성경에서는 이스라엘 민족을 저주하려 했던 주술사 발람의 계획을 야훼가 직접 막은 다음 축복하도록 바꾸었으며, 다윗 왕이 밧세바를 빼앗은 후에는 선지자 나단을 보내어 다윗이 자신의 잘못을 깨닫고 회개하도록 이끈 적이 있다. 또한 르호보암 왕이 대군으로 북이스라엘을 공격하려 하자 선지자 스마야를 보내어 그가 동족과 싸우지 않도록 막기도 하였다. 신약성경에서도 예수는 자신의 부활을 의심하던 제자 토마의 앞에 직접 나타나 믿게 만들었으며, 바울로가 그리스도교인들을 박해하던 시기에 그에게 모습을 드러내어 회심을 이끌어내기도 하였다. 이러한 예시들은 신이 인간의 행동을 막거나 바꿀 수 있으며 실제로 그렇게 하였음을 보여준다.
이 때문에 성경을 경전으로 삼는 종교의 대다수는 신이 오늘날에도 여전히 현실에 개입할 수 있다고 믿으며 이신론적 세계관을 거부한다. 신의 위대함은 그 역사함에서 발견된다고 여겨지며, 인간이 믿음을 갖게 되는 것도 순전히 그의 자유의지가 아니라 신의 은총과 역사에 의한 것으로 본다. 그러므로 신이 왜 어떤 악행은 막지 않는가에 대해서는 다른 설명이 요구된다.
신정론의 대안을 찾기 위해 악의 문제를 우선 방어하기도 한다. 이러한 변증은 악의 존재가 신의 존재를 논리적으로 불가능하게 하지 않음을 보여주고자 하는데, 이는 사실이거나 그럴듯할 필요는 없더라도 논리적인 차원에서는 가능한 것으로 간주된다. 미국 철학자 앨빈 플랜팅가는 자유 의지 변증을 제시하며, 인간의 자유 의지가 악의 존재를 충분히 설명하는 동시에 신의 존재도 논리적으로는 여전히 가능하다고 주장한다. 그는 신의 존재와 악의 존재가 논리적으로 모순되기 위해서는 그러한 모순을 증명할 전제가 필요하다고 주장하며, 아무런 전제도 제공되지 않았기 때문에 하나님의 존재와 악은 논리적으로 일관성이 있다고 설명한다. 자유 의지는 이 논쟁을 더욱 발전시켜, 악의 존재와 함께 하나님의 존재가 여전히 일관성을 유지한다는 전제로 사용된다. 그러나 일부 반대자들은 가뭄, 쓰나미, 말라리아 등의 자연적이고 비인간적인 악의 존재로 인해 신빙성을 잃었다며 이러한 주장에 반대한다.
앤드류 로크(Andrew Loke) 역시 자유 의지 변증을 발전시켰다. 신이 고난을 허용하는 정당성은 주로 미래의 혜택에 기초한 것이 아니라, 인간이 도덕적으로 중요한 방식으로 자유 의지를 행사할 수 있도록 하는 사랑의 본성에 기초한다고 주장한다. 로크는 "기독교 신앙이 큰 그림을 제공하며 신정론들의 조합을 사용하여 변론할 수 있다"고 설명하며, 악과 고통의 문제를 인생의 큰 그림에 비추어 이해할 수 있다고 주장한다.
악과 신정론의 문제에 대한 논리적 답변으로서 최종적이고 완전한 해결은 존재하지 않는다. 성경에 따르면 신정론은 없고 단지 인정론만이 있을뿐이다. 다시 말해 악과 고난의 현실은 그것의 극복을 위한 인간의 행동을 요구할 뿐이다. 그리스도 안에 거하고 성령으로 행하는 것은 하나님의 자기희생적 사랑 안에서의 해방의 사역에 참여하는 것이다. 성경적 증언은 악의 기원에 관해 사변을 전개하기보다는 하나님의 사랑이 궁극적으로 승리하리라는 확신 가운데 악의 세력에 저항하는 데에 훨씬 더 큰 관심을 기울인다. 악의 문제의 해결을 위한 길은 이론적이고 학문적인 지식에 있다기보다는 변혁적이고 해방적인 실천에 있다. 메츠(J.B.Metz)는 예수 그리스도의 수난의 이야기가 하나님의 뜻을 거역하고 인간을 노예로 얽어매는 모든 악의 세력에 대한 하나님의 열정적 항거를 회상하는 위험한 기억이라고 표현했다. 이 기억이 위험한 이유는 그것이 지금까지도 우리를 모든 불의한 악의 세력에 대한 저항과 투쟁으로 이끌기 때문이다. 하나님의 나라는 말에 있지 아니하고 오직 능력에 있음이라.
소번뇌지법(小煩惱地法: 10가지) 가운데 하나이며,
수번뇌심소(隨煩惱心所: 20가지) 중 소수번뇌심소(小隨煩惱心所: 10가지) 가운데 하나이다.
분(忿)의 마음작용은 분(忿)등분(等忿)변분(遍忿)극분(極忿)이분(已忿)정분(正忿)당분(當忿)을 말한다. 즉, 분노하는 마음[忿]평등하게 분노하는 마음[等忿]두루 분노하는 마음[遍忿]지극히 분노하는 마음[極忿]과거의 분노한 마음[已忿]현재의 분노하고 있는 마음[正忿]미래의 분노할 마음[當忿]을 말한다.
시룽산()은 인도네시아에 있는 화산으로, 성층 화산이다. 이 산은 활화산 지역으로, 정상에 거대 칼데라를 가지고 있다. 그리고 유황호가 있으며, 지금도 매우 활발하게 활동중이다.
한(恨)은 심결원(心結怨) 즉 원한을 맺게 하는 마음작용 또는 원한맺힌 마음을 말한다. 그리고 이한(已恨)정한(正恨)당한(當恨), 즉 과거의 한[已恨]현재의 한[正恨]미래의 한[當恨]을 말한다.
투리알바산()은 코스타리카의 이라수 화산 근처에 솟아있는 성층 화산으로, 활화산이다. 이 산은 국립공원으로 지정되었으며, 지금도 분화/화산 활동을(를) 보이고 있다. 분화구는 깊고, 절벽은 가파르다. 식물이 잘 자라며, 화산 활동이 활발하다.
2014년 10월, 화산이 분화하였다. 규모로는 약 150년만에 가장 규모가 컸다고 한다. 이번 분화로 인하여 화산재가 수도 산호세까지 퍼졌다. 그러나 인명피해는 보고되지 않았다고 하며, 분화구에서는 아직도 화산가스구름이 뿜어져 나오고 있다.
숌버그 흑인 자료 도서관(Schomburg Center for Research in Black Culture)은 뉴욕 할렘에 위치한 도서관이다. 흑인 문화에 대해서는 세계 최대의 장서를 가지고 있는 도서관으로, 흑인 문화 형성과 발전 과정 등을 알아 볼 수 있는 자료들이 있다.
이 도서관은 1905년 7월 14일 개장하였으며, 당시 10,000건의 책을 소유했다.
휘아데스는 그리스 신화에 등장하는 님프 자매들로, 비를 불러오는 요정들이다. 휘아데스들의 아버지는 아틀라스이며 어머니는 플레이오네 또는 아에트라이다. 대부분의 전승에서 휘아데스들은 휘아스의 누이로 등장하는데, 어떤 전승에서는 휘아데스들의 아버지가 휘아스이며 어머니가 보에오티아라고도 한다. 또한 휘아데스들은 플레이아데스와 헤스페리데스의 자매이다.
휘아데스에 얽힌 신화는 그들의 집단적인 이름에 대한 설명과, 비를 불러오는 속성에 대한 이유를 그려 볼 수 있게 해 준다. 휘아스가 사냥에서 사고로 죽었을 때 휘아데스들은 비탄에 잠겨 흐느꼈고, 그들은 별이 되어 하늘로 올라갔다. 이것이 황소자리의 머리 부분에 있는 휘아데스 성단이다.
할렘 스튜디오 미술관(Studio Museum in Harlem)은 뉴욕 할렘에 위치한 미술관이다. 아프리카계 미국인 아티스트들의 전시회가 열리고 있다. 1968년 개관하였다.
아폴로 극장(Apollo Theater)은 뉴욕 시 맨해튼 근교 애덤 클레이튼 포웰 2세 도로와 프레드릭 더글러스 도로 사이 253 웨스트 125번가에 자리한 아프리카계 미국인 공연자들을 위한 공연장이다. 1987년에서 2008년까지 초총 1,093회 방송된 전국 텔레비전 버라이어티 재능대회 쇼 《쇼타임 앳 더 아폴로》의 개최지였다.
1,506명의 수용력을 자랑하는 아폴로 극장은 조지 키스터가 신고전주의 양식으로 설계하고 1914년 허티그 &amp; 시몬스 뉴 벌레스크 극장(Hurtig &amp; Seamon's New Burlesque Theater)로서 개업했다. 이름이 아폴로가 된 것은 1934년으로, 그때부터 흑인 고객을 대상으로 운영됐다. 그 전까지는 백인 전용 공연장이었다. 1983년 건물 내외부가 뉴욕 시 역사건조물로 등록되었고 이후 국립사적지에 등록되었다. 매해 130만 명이 방문하고 있다.
폐교되었다.
해머스미스 아폴로(Hammersmith Apollo)는 런던의 해머스미스에 위치한 음악 공연장이다. 1932년 개장하였으며, 고몬 팰리스 영화관으로 운영되고 있었다. 1962년에 재건되어 현재는 극장으로 사용되며, 최대 5000명을 수용되고있다.
그랜트 장군의 묘(General Grant National Memorial)는 미국 남북 전쟁 때의 활약한 장군이자 대통령인 율리시스 S. 그랜트와 부인 줄리아 그랜트의 묘로, 뉴욕 맨해튼 모닝사이드하이츠에 조성되어 있다. 1897년 당시 시민들이 모금에 참여해 만들었다고 한다. 묘 외에도 남북 전쟁 당시의 전시물과 벽화 등이 있다.
줄리아 그랜트(Julia Grant, 1826년 1월 26일 ~ 1902년 12월 14일)는 미국의 대통령을 지냈던 예비역 미국 육군 장성 율리시스 S. 그랜트의 부인이다.
앵발리드(Invalides)는 프랑스 파리의 역사적 건축물 중 하나이다.
1671년 루이 14세가 부상병을 간호하는 시설로 계획하고 리베랄 브뤼앙(Libéral Bruant)이 디자인을 지휘하여 1674년부터 부상병들이 간호를 받기 시작하였다. 교회의 건설은 1677년에 시작되었고, 1706년에 완성했다. 돔 교회의 지하 묘소에는 프랑스 황제 나폴레옹 1세의 관이 중앙에 놓여있다. 또한, 주위에 나폴레옹의 친족이나 프랑스의 유명한 장군의 묘가 놓여있다. 박물관은 매일 오전 10시부터 오후 6시까지 개장한다.
올림픽 경기장.
2024 파리 올림픽에서 양궁, 로드 사이클, 마라톤 경기가 진행되었다.
대장균의 장기간 진화 실험()은 1988년 2월 24일부터 리차드 렌스키가 진행하고 있는 실험적 진화 연구로 최초 12개의 동일한 대장균의 유전적 변화의 관찰을 위한 실험이다. 이 인구는 2010년 2월에 5만 개를 넘어섰다. 2014년 4월에는 6만 세대를 달성했으며 2016년 6월 65,000세대에 달성했다.
실험 시작 이후, 렌스키는 광범위한 유전적 진화가 일부 몇몇 개체군에서만 보이는 것도 있으나, 전반적인 진화적 적응이 12개 개체군 모두에 나타났음을 관찰했다. 한가지 놀라운 변화가 대장균에서 나타났는데, 원래는 시트르산을 산소가 없는 환경에서만 에너지원으로 사용하던 대장균이 산소가 있는 환경에서도 시트르산을 이용하게 되었다.
대장균을 실험 유기체로 사용한 이유는 상대적으로 대장균이 짧은 시간에 많은 개체와 자손을 번식하고, 실험절차가 간단하기 때문이다 (분자생물학에서 대장균의 이용은 수십 년 동안 정리됨). 또한, 박테리아는 언제든지 냉동보존할 수 있고, 다시 살릴 수 있으며, 사료가 오염되었거나 실험에 방해가 되는 경우 최근 개체로 다시 시작할 수 있기 때문에 렌스키 박사는 이를 "냉동 화석 기록"으로 묘사했다. 렌스키 박사는 접합 없이 무성 생식만을 하는 대장균을 이용했는데, 이는 연구를 돌연변이 이외의 진화에 영향을 주는 다른 요소로부터 분리시킴으로써 유전자 표지를 이용하여 공통조상으로부터 진화해왔음을 보여줄 수 있기 때문이다.
각각의 12개 개체군은 미시간 주립 대학교에 있는 렌스키의 연구실에서 최소 증식배지에서 배양되고 있다. 각 개체군에는 시트르산과 약간의 포도당이 에너지원으로 제공 되며, 매일 각 개체군의 1%가 신선한 증식배지의 플라스크로 이전된다. 각 개체군에서 500세대 (75일)마다 대표 샘플이 저온보호물질인 글리세롤로 냉동된다. 개체군은 정기적으로 적응도의 변화 검사 및 보충 실험을 하며 정기적으로 개체군의 흥미로운 변화가 관찰된다. 2010년 2월 기준으로, "대장균" 개체군은 5만여 세대까지 도달했으며, 다양한 변이들이 발생했다는 점이 알려져 있다.
렌스키의 대장균 장기 진화 실험은 1966년 시무어 레데르버그와 브루스 레빈(1972년 WHO의 박테리아 생체 실험 참여)를 통한 "스트레인 Bc251"에서 나왔다. 이 유전자의 변이에는 T6r, Strr, r−m−, Ara−(아라비노스에서 성장 불가능)이 발현되었다. 실험을 시작하기 전에, 렌스키는 스트레인에서 Ara+ 변형을 준비하고 ("ARA" 오페론으로 아라비노스에서 성장이 가능하게 하는 점 돌연변이.) 초기 6개 개체군에서 Ara−이 있고, 나머지 6개 개체군에서 Ara+ 변형을 하고, 이는 두 개체군을 차별화하여 서로의 적합함에 대해 검사할 수 있었다. 고유한 유전자 마커는 이후 각 변형을 확인할 수 있을 만큼 진화했다.
실험 초기에는 몇몇 공통된 진화적 전개가 이루어졌다. 각 개체군의 평균 적응은 조상과 비교했을 때 빨라졌고, 처음에는 빨랐으나 2만 세대가 가까워졌을 때부터는 둔화되었다(이 당시, 조상보다 70% 빠르게 성장했다). 모든 개체군의 부피는 증가하였고, 최대 개체군 밀도는 낮아졌으며 모두 포도당을 사용하는 환경에 적응하였다. 12 개체 중 4개의 개체는 DNA 복구능력이 감소하여 이 혈통에서 변종 비율이 빠르게 증가했다. 비록 각 개체군에서 최소 2만 세대 동안 수백만 개의 변이가 나타났지만 약 10-20개의 우성 돌연변이가 고정되며 100개 이하의 돌연변이(중립 돌연변이 포함)이 각각의 개체군에서 정착했다는 점을 밝혀내었다.
2008년, 렌스키와 그들의 일원들은 12개 개체군 중 하나에서 박테리아가 시트르산염을 에너지 자원으로 활용하는 중요한 적응을 관찰했다. 자연의 대장균은 일반적으로 산소가 있을 때 시트르산을 세포 외부에서 내부로 옮기는 것이 불가능하다(TCA 회로로 병합한 다음 가능). 이 결과, 산소가 있을 때 시트르산염에서의 성장 지연은 이 종을 정의하는 특성이므로 살모넬라와 구분하는 중요한 특성이 된다. 33127 세대 근방에서, 실험자중은 샘플 중 하나에서 증식배지에서 철분을 획득하여 시트르산염에서 성장할 수 있는 클론을 이 개체군에서 발견하여 개체군수가 급격하게 증가한 것을 발견했다. 이전 냉동된 개체군의 샘플 실험을 통해 시트르산염을 이용하는 변이가 31,000에서 31,500 세대 사이의 어떤 지점에서 진화됨을 발견하였다. 그들은 이 개체군에게 유일한 수많은 유전자 표지를 이용하여 구연산 염을 이용하는 대장균이 오염될 가능성을 방지하였다. 마찬가지로 그들은 시트르산염을 이용하는 능력이 개체군 역사 중 예전에 고립된 유전적으로 완전히 동일한 클론에서 자발적으로 재진화 할 수 있음을 발견하였다. 심지어 구연산 염 이용 재진화가 가능한 이러한 클론에서도, 이 능력은 1조 세포당 한 번의 비율로 나타난다. 저자는 이 한 개체군에서 시트르산염 이용의 진화가 이전 것에 좌우된다는 점을 지적하는 이러한 결과가, 구연산 염 이용에 접근가능한 정도(구연산 염 이용에는 이 "잠재성을 불어넣는 변이의 결과인 적어도 두 개의 변이가 필요하다고 제시한 추후의 데이터와 함께)까지 변이의 비율을 높이는 효과를 가지는 비 적응적인 "잠재성을 불어넣는" 변이가 아닐까 하고 설명했다. 더 일반적으로, 저자는 이 결과가 스티븐 제이 굴드의 말을 빌려 진화 과정에서 "역사적인 우발적 사고가 심오하고도 지속적인 영향을 가져올 수 있다"는 것을 가리키는 점을 이야기했다. 이와 관련하여, 렌스키의 실험에서 나타나는 진화현상은 gitA 유전자의 변이로 인한 Potentiation에 의해 가속됨과 다른 유전자의 Silencing도 밝혀지게 됨으로써 진화에 영향을 주는 요인들을 연구할 수 있는 기반이 되었다. 기존의 유전자의 Silencing과 같은 방식도 그중 하나에 속하며, 이런 방향도 다양성 증가라는 진화의 한 방식이므로, 이는 직접 관찰되는 진화의 사례라고 말할 수 있다.
일반적으로 과학에서 정의하는, 진화에 영향을 주는 유전정보, 즉 개체군에서의 유전자 다양성의 증가는 기능과는 아무 관련이 없으며, 매 세대마다 증가하는 것이라는 점은 잘 알려져 있다. 그런데 한 논문에서는 일반적인 과학계에서 사용하는 유전정보(개체군에서의 유전자 다양성)와는 다른 "새로운 기능을 가진 유전자의 형성"이라는 잘못된 "유전정보"의 정의를 사용하여, 이는 종분화가 아니라는 주장을 했다. 하지만 Van Hofwegen의 실험은 렌스키 본인의 실험과는 너무나 다른 인위적 선택을 기반으로 했다는 점과, 논문이 나온 4월부터 인용횟수가 0회(논문의견만 1회)인 수준으로 전혀 인지도 및 신뢰도도 없으며, 심지어는 렌스키 본인이 직접 나서서 반박한 상황이기도 하다. 앞에서 설명한 것처럼, 이 논문에서는 잘못된 "유전정보"의 정의를 사용하고 있으며 그런 점을 들어, 일반적으로 유전체(Genome)이 단지 "기능"을 암호화하는 것은 아니므로, Van Hofwegen의 주장은 문제가 있음을 렌스키는 지적했다.
이 모든 박테리아에서 일어난 또 다른 적응으로는 세포의 크기가 커지고 많은 환경에서 형태가 둥글게 변했다. 이 변화는 부분적으로 페니실린 결합 단백질을 위한 유전자의 발현이 변하는 변이의 결과인데, 이것은 변종 박테리아가 선조 박테리아보다 장기간 진화 실험에서 유리하도록 만든다. 그러나, 이 변이가 이러한 환경에는 적응도를 높이나, 박테리아의 삼투압 충격에 대한 민감도를 높이고 안정적인 환경에서 장기간 살아남는 능력을 줄이므로 이 적응의 표현형은 환경에 의존하게 된다.
부(部): 구분·부류·부문.
부(部): 부파·분파·종파.
부(覆): 잡염·번뇌.
부(覆)는 덮다, 은폐하다, 가리다의 뜻으로 《성유식론》 제3권에 따르면 잡염(雜染) 즉 염법(染法) 즉 번뇌 즉 '불선과 유부무기'를 말한다. 잡염 즉 번뇌는 성도(聖道)를 장애하고 또한 능히 마음(법성심의타기심, 특히 아뢰야식의 무루종자, 무분별지)을 덮고 은폐하고 가려서 마음으로 하여금 청정[淨]하지 못하게 하기 때문에 부(覆)라고 한다.
무기(無記)의 세부 구분인 유부무기(有覆無記)무부무기(無覆無記)에서의 부(覆)는 이러한 뜻이다. 따라서 유부무기는 유부(無覆)의 무기법 즉 '부(覆)가 있는 무기의 성질의 법'을 말하므로 번뇌에 속한다. 반면, 무부무기는 무부(無覆)의 무기법 즉 '부(覆)가 없는 무기의 성질의 법'을 말하므로 번뇌에 속하지 않는다.
리버사이드 교회(Riverside Church)는 뉴욕 맨해튼에 위치한 교회로, 해리 에머슨 포스딕과 존 D. 록펠러가 함께 세웠다. 1927년 건축을 시작하여 1933년 완성하였다. 1964년, 8월 9일, 마틴 루터 킹의 베트남 전쟁을 반대하는 연설이 여기서 진행되기도 했다.
세인트 존 더 디바인 대성당(Cathedral of Saint John the Divine)은 미국 뉴욕에 있는 기독교, 미국 성공회의 성당이다. 1892년부터 건설이 시작되어 2050년 완공으로 입구의 청동문에는 사도 요한의 모습이 있으며, 내부는 7개의 예배당으로 나뉘어 있다.
알렉산더 클루게(Alexander Kluge, 1932년 2월 14일 생)는 독일의 작가, 영화 감독, 교육자, 텔레비전 프로그램 제작자, 인터뷰 진행자, 문화이론가 및 문화정책 비평가이며 박사학위를 받은 법률가이기도 하다. 독일의 60,70년대 영화 운동인 뉴 저먼 시네마(New German Cinema)를 주도한 인물 중 하나다.
알렉산더 클루게는 독일 중부의 소도시 할버슈타트에서 의사의 아들로 태어났다. 그의 영화에 종종 출연했던 알렉산드라 클루게는 그의 여동생이다. 1945년에 부모의 이혼으로 할버슈타트에서 어머니를 따라 베를린으로 이주한다. 1945년 4월 8일에(2차대전 중) 당시 13세였던 클루게는 고향인 할버슈타트가 공습에 파괴되는 것을 체험한다. 이 경험 때문에 클루게는 훗날 이 공습에 관한 보고서 형식의 문학을 쓰기도 한다. 당시 그는 10미터 앞에서 폭탄이 터지는 바람에 간신히 살았다고 한다. 그 이후에 어머니와 함께 베를린의 샤를로텐부르크 지역으로 이사했고 거기서 아비투어를 치르고 1950년부터 프라이부르크, 마르부르크, 프랑크푸르트 대학에서 법학, 역사, 종교음악을 공부했다. 1956년에 대학자율행정의 역사와 법적 형식에 관한 박사논문을 제출한다. 1958년에 사법시험에 통과한 뒤 베를린과 뮌헨에서 변호사로 일을 시작한다. 그러나 머지않아 문학으로 방향을 돌린다. 클루게는 프랑크푸르트로 가서 법률 시보로서 변호사 헬무트 베커를 보조하여 프랑크푸르트 사회 연구소의 법률 고문으로 일을 한다. 이 연구소의 대표 철학자 아도르노는 클루게를 영화 감독인 프리츠 랑에게 소개시켜 주는데, 그 이유는 아도르노가 문학을 "고립된 영역"으로 간주했기 때문에 이런 클루게의 문학적 노력들의 방향을 돌려보려 했기 때문이라고 한다.
1958년에 클루게는 프리츠 랑이 영화 '인도의 묘비(Das indische Grabmal)를 찍는 동안 견습을 한다. 1962년에 첫 소설 '이력서들'을 썼고 같은 해에 젊은 독일 영화인들과 함께 독일 영화계의 변화를 요구하는 오버하우젠 선언을 한다. 문학적으로는 47그룹에 속해 있었다. 1963년에 독립제작사인 카이로스 영화사를 설립한다.
1966년에 '이력서들'에 실린 이야기 중 한 편인 '아니타 G'를 영화화한 '어제와의 이별(abschied von Gestern)'을 제작하는데, 이 영화로 베니스 영화제 은사자상을 수상한다. 1968년에는 영화 '서커스단의 예술가들(Die Artisten in der Zirkuskuppel: ratlos)'로 베니스 영화제 황금사자상을 수상한다.
1987년에는 텔레비전 제작사인 dctp를 설립하고 제작한 교양 프로그램들을 상업방송에서 방영해 오고 있다. 2000년부터는 다시 문학 활동을 활발하게 하고 있다. 2003년에는 독일 문학계에서 가장 권위있는 상인 게오르크 뷔히너 상을 수상하였다.
안티 텔레비전?―알렉산더 클루게의 텔레비전 프로그램(마티아스 웨커 지음 / 강윤주 옮김 / 한울아카데미)
4단활용(, 요단카츠요)은 역사적 가나 사용법에서 사용된 일본어 동사 활용중의 하나이다. 활용 어미가 오십음도의 ‘アイウエ’의 네 개의 단으로 변화한다.
4단 활용의 예.
カ행 4단활용 ‘書く(쓰다)’의 예
4단 활용 동사의 활용.
질(,
질(嫉)의 문자 그대로의 뜻은 미워함 또는 시새움으로 질투(嫉妬)와 시기(猜忌)를 뜻한다. 다른 이가 흥하고 좋아지는 것을 기뻐하지 않게 하는 마음작용이다.
질(嫉)은 심투기(心妒忌) 즉 마음으로 하여금 질투하고 시기하게 하는 마음작용이다. 또는 질투하고 시기하는 마음이다.
질(嫉)은 심불희(心不喜) 즉 다른 이의 온갖 흥성사(興盛事: 흥하고 성한 일)에 대해 마음으로 하여금 기뻐하지 않게[不喜] 하는 마음작용이다. 또는 기뻐하지 않는 마음이다.
〈춥다〉는 에픽하이가 2012년 10월 9일에 공개한 디지털 싱글로, 10월 19일에 발매될 그들의 7집 "99"의 선 공개곡이자 이 음반의 4번 트랙이다. 에픽하이가 "Epilogue" 발매 후에 거의 3년 만에 발매하는 이 곡은 같은 YG 엔터테인먼트 소속인 이하이가 보컬 피처링으로 참여했다. 이 곡은 발매되자마자 대한민국의 각종 음원 차트에서 1위를 달성했다.
말레이시아 싱가포르 항공( , 준말: MSA)은 1966년부터 1972년까지 운항했던 말레이시아와 싱가포르의 양국적 플래그 캐리어이다. 이 항공사는 1937년 영국령 말라야와 주변 지역 내에서 항공 서비스를 제공하기 위해 설립된 말라얀 항공(MAL)에서 시작되었다. 말라얀 항공은 또한 지역 자회사인 보르네오 항공과 페더레이션 에어 서비스를 운영했다. 1963년, 말레이시아 연방이 수립된 후, 이 항공사는 새로 수립된 정치적 실체를 반영하기 위해 말레이시아 항공으로 이름을 변경했다.
1966년 싱가포르가 말레이시아로부터 분리된 후, 이 항공사는 두 나라에 서비스를 제공하고 그들 사이의 항공 여행 수요 증가를 촉진하기 위해 말레이시아 싱가포르 항공으로 이름을 변경했다. 새로운 항공사는 보잉 707과 보잉 737을 포함한 현대적인 항공기를 도입하여 항공기단과 네트워크를 크게 확장했으며, 이를 통해 더 긴 국제선을 운항하고 유럽, 오스트레일리아 및 동아시아에서의 입지를 강화할 수 있었다. 또한 포커 27 프렌드십 및 브리튼 노먼 BN-2 아일랜더와 같은 항공기로 지역 항공편을 위해 두 나라의 주요 도시 지역을 연결하며 국내선 서비스를 강화했다.
성공에도 불구하고, 말레이시아 싱가포르 항공은 항공사의 미래에 대한 우선순위와 야망의 차이로 인해 말레이시아와 싱가포르 정부 간의 내부 갈등에 직면했다. 이러한 갈등은 궁극적으로 1972년 파트너십의 해체로 이어져 두 개의 독립적인 항공사인 말레이시아 항공 (MAS)와 싱가포르 항공 (SIA)이 탄생했다. 말레이시아 싱가포르 항공의 종말은 항공사의 막을 내리고, 두 국영 항공사의 지속적인 성장을 위한 길을 열었다.
말라야 항공.
항공사 수립기.
말라야 항공은 1937년 싱가포르의 스트레이츠 스팀십 컴퍼니 리미티드와 두 영국 회사인 오션 스팀십 컴퍼니, 제국항공의 협력을 통해 설립되었다. 그들의 목표는 1937년 10월 12일 말라얀 항공 유한회사의 설립으로 공식화된 지역 항공사를 설립하는 것이었다.
그러나 항공사는 이미 싱가포르와 영국령 말라야 간의 지역 항공로를 지배하고 있던 웨어네스 항공 서비스와 경쟁하는 데 따르는 어려움을 인식하고 한동안 활동하지 않았다. 작은 시장 규모와 제2차 세계 대전은 말라야 항공의 운영을 더욱 지연시켰다. 그 결과, 항공사의 경영진은 자원을 보존하고 더 유리한 조건이 나타날 때까지 출범을 연기하기로 결정했다.
일본의 말라야 점령에 따른 웨어네스 항공 서비스의 중단 이후, 말라얀 항공은 항공 여행에 대한 수요 증가를 활용하여 운영을 시작할 수 있었다. 이를 통해 항공사는 네트워크를 확장하고 전후 기간 동안 이 지역 항공 부문의 핵심 주체로 자리매김할 수 있었다.
수립과 1940년대.
말라얀 항공의 첫 비행은 1947년 5월 1일 싱가포르와 쿠알라룸푸르 공군기지 간에 에어스피드 컨설 항공기를 사용했다. 이는 페낭주와 이포와 같은 다른 주요 도시를 포함하도록 항공사의 운항 네트워크를 넓히는데 도움을 주었다..
같은 해 말라야 항공은 더글러스 DC-3를 인수하였다. 이 항공기는 말라야와 인접 지역을 가로지르는 목적지를 연결하는 데 중요한 역할을 하여 항공사의 확장을 촉진하고 운영 역량을 증가시켰다. 말라야 항공은 사이공, 자카르타, 팔렘방, 메단 및 방콕과 같은 동남아시아 전역의 도시들로 네트워크를 확장하기 시작했다. 국내에서는 쿠안탄 및 코타바루로 가는 노선도 운항했다. 1950년까지 국제 네트워크는 몌이 및 양곤으로 더욱 확장되었다.
1950년대: 성장과 혁신.
1950년대는 말라얀 항공의 변혁기였으며, 사업의 대규모 확장과 현대화를 특징으로 꼽을 수 있다. 말라야 항공사의 시설들은 새로운 비행장의 건설과 공항 시설의 향상을 그 질이 강화되었으며, 이는 네트워크의 성장과 동남아시아에서 항공 여행에 대한 수요 증가를 촉진했다. 1952년까지 항공사는 타이핑, 믈라카주 및 알로르스타르와 같은 목적지를 추가했으며, 쿠칭 공항, 시부 공항, 라부안 공항, 코타키나발루 국제공항(코타키나발루) 및 산다칸 공항(산다칸)과 같은 영국령 보르네오로 항공 교통망을 더욱 확장했다. 1950년대 중반까지 말라야 항공은 항공 인프라의 상당한 발전으로 동남아시아 내 선도적인 지역 항공사로 자리매김했다. 1955년 싱가포르 파야 레바르 공군기지의 개장으로 더 큰 항공기를 처리할 수 있는 현대적인 시설이 마련되었으며, 1956년 쿠알라룸푸르 공군기지가 국제 표준 비행 시설로 인정되면서 말라야 항공의 위상이 높아졌다.
1958년 2월, 말라야 항공 유한회사(MAL)는 공개유한회사로 전환되었다. 소유권은 영국해외항공(BOAC), 콴타스 항공 및 말라야, 싱가포르, 보르네오 영토 정부와 같은 여러 주요 이해관계자들 간에 공유되었다. 이러한 구조 조정은 항공사 발전의 중요한 전환점을 기록했으며, 더 많은 자원에 접근하고 지역 내 추가 확장을 위한 기반을 마련할 수 있게 했다. 1958년까지 말라야 항공은 새로 인수한 더글러스 DC-4 항공기를 통해 홍콩까지 네트워크를 확장했다.
1960년대 초: 항공기의 진화와 및 제트기 도입.
1960년까지 말라야 항공은 싱가포르에서 홍콩으로, 페낭을 경유하여 쿠알라룸푸르에서 방콕으로 가는 주요 노선을 포함한 국제 항공 노선을 개발했다. 당시 말라야 항공은 더글러스 DC-3, 브리스톨 브리타니아, 록히드 L-1049 슈퍼컨스텔레이션 및 빅커스 바이카운트를 보유하고 있었고, 이는 성장하는 승객 기반을 수용하는 동시에 서비스 품질과 운영 효율성을 개선할 수 있었다.
1960년대 초는 말라야 항공사은 현대화 및 항공기 확장 시기에 접어들었다. 1963년 항공사는 첫 제트기인 "실버 크리스"라는 브랜드의 더 해빌런드 DH.106 코멧을 도입했다. 같은 해, 말라야 항공은 포커 27 프렌드십 터보프롭 항공기를 인수하여 노후된 DC-3를 대체하했다. 항공기 확장 외에도 말라야 항공은 영국해외항공(BOAC) 및 콴타스 항공과의 지역 파트너십을 공고히 하고 타이항공 및 캐세이퍼시픽 항공과 계약을 체결했다. 이러한 협력은 싱가포르와 쿠알라룸푸르의 항공사 허브에서 방콕과 홍콩으로 가는 더 많은 직항편을 운영할 수 있게 하여 동남아시아에서 항공사의 입지를 강화했다.
말레이시아 항공.
말레이시아 수립과 이후.
1963년 9월 16일 말레이시아 연방이 수립되면서 항공사의 이름에 연방의 새로운 국가 정체성을 반영할 필요성이 분명해졌다. 그 결과, 1963년 11월 27일 말라얀 항공은 공식적으로 말레이시아 항공 유한회사로 이름을 변경했다.. 브랜드 변경은 상징적일 뿐만 아니라 말레이시아 연방의 국영 항공사로서 항공사의 역할이 커지고 있음을 반영했다. 이 기간 동안 말레이시아 항공은 국내외 네트워크를 강화하려고 노력했다. 확장되는 운영을 지원하기 위해 항공사는 5대의 포커 F27 프렌드십 항공기를 기단에 추가했다. 이러한 추가를 통해 말레이시아 항공은 국내 및 국제 노선을 보다 효과적으로 운항할 수 있었으며, 수용 능력과 효율성을 모두 향상시켰다. 이 시기의 항공사의 초점은 말레이시아 내 연결성을 개선하면서 국제적 입지를 계속 확대하는 것이었다.
1965년, 말레이시아 항공은 보르네오 항공과 중요한 합병을 단행하여 노선과 항공기의 운영 범위를 더욱 확장했다. 이 합병을 통해 항공사는 빠르게 성장하는 말레이시아 연방, 즉 사바주와 사라왁주 및 싱가포르에 더 나은 서비스를 제공하는 포괄적인 항공 네트워크를 구축할 수 있었다. 이 합병으로 말레이시아 항공은 운영을 통합하고 이 지역의 항공 여행 수요를 더 잘 충족할 수 있게 되었다. 또한 보르네오주로 가는 직항편을 더 많이 제공하는 한편, 항공사의 운영 효율성을 향상시켰고 통일된 국영 항공 서비스를 제공함으로써 말레이시아 주민들에게 더 나은 서비스를 제공할 수 있게 했다.
싱가포르의 분립.
1965년 8월 9일, 싱가포르가 말레이시아 연방에서 분리되면서 말레이시아 항공에 상당한 어려움이 발생했다. 이 분리는 특히 항공 전략 측면에서 말레이시아와 싱가포르 정부 간의 우선순위가 달라지는 결과를 초래했다. 말레이시아는 국내 항공 여행 네트워크 개발에 집중한 반면, 싱가포르는 국제 항공의 주요 허브로서 자리매김하는 것을 목표로 했다. 이러한 분열로 인한 어려움에도 불구하고 말레이시아 항공은 이후 몇 년간 운영을 계속 확장했다. 1966년, 항공사는 새로운 노선을 도입하고 비행 빈도를 늘렸으며 현대적인 보잉 항공기를 기단에 추가했다. 이러한 발전은 연방 전역의 항공 여행 수요 증가를 충족하는 항공사의 능력을 향상시켰다. 보잉 항공기의 추가는 항공사 기단의 중요한 업그레이드를 의미하며, 진화하는 지역 항공 시장에서 보다 효과적으로 경쟁할 수 있도록 보장했다.
싱가포르 로빈슨 로드에 위치한 항공사의 본사는 싱가포르가 항공사 운영에 미치는 전략적 중요성을 강조했다. 그러나 싱가포르의 연방 분리는 말레이시아와 싱가포르 간의 정치적 긴장이 항공사 발전에 영향을 미치면서 항공사에 영향을 미쳤다. 이러한 정치적 어려움에도 불구하고 말레이시아 항공은 계속해서 현대화하고 확장하여 지역 항공 산업의 핵심 주체로서의 입지를 확고히 했다.
말레이시아-싱가포르 항공.
1966년: 브랜드 변경.
1966년 5월, 싱가포르가 말레이시아에서 분리된 후, 항공사는 공식적으로 말레이시아-싱가포르 항공(MSA)으로 브랜드가 변경되었다. 이름 변경은 새로운 정치적 현실을 반영했으며, 항공사는 말레이시아와 싱가포르 정부 간의 합작 투자 기업이 되었다. 양국은 항공사에 추가 자본을 투자하여 각각의 소유 지분을 약 42.79%로 늘렸다. 나머지 지분은 영국해외항공(BOAC), 콴타스 및 기타 이해관계자가 보유했다.
이 브랜드 변경은 정치적 환경의 변화뿐만 아니라 동남아시아의 성장하는 항공 산업에서 항공사의 역할 변화를 의미했다. MSA의 설립은 말레이시아와 싱가포르 간의 더 긴밀한 양자 협력을 나타냈으며, 양국이 항공 여행 능력을 확장하고 새로운 국제 시장에 도달할 수 있도록 했다.
말레이시아-싱가포르 항공(MSA)은 동남아시아 전역의 항공 여행 수요 증가를 충족시키기 위해 기단을 현대화했다. 항공사가 보잉 707 및 보잉 737 항공기를 인수한 것은 국제적 도달 범위를 확장하는 데 기여했으며, 이는 더 해빌런드 DH.106 코멧("실버 크리스")을 대체했다. 이들 신규 항공기는 항공사가 더 큰 수용력으로 더 긴 비행을 운항할 수 있도록 하여, 지역 및 국제 항공 여행 수요 증가에 부응하는데 큰 도움을 주었다.
1967년, 말레이시아-싱가포르 항공은 동남아시아와 홍콩을 넘어 세계 여러 지역에 신규 노선을 개항하여 국제적 입지를 강화했다. 항공사는 타이베이로 가는 새로운 노선을 도입하여 동아시아 시장으로 진출했으며, 퍼스와 시드니로 향하는 서비스를 통해 오스트레일리아 남부로 확장했다. 이 노선들은 네트워크를 다각화하고 신흥 시장을 개척하려는 MSA의 전략을 반영했다.
1972년까지 말레이시아-싱가포르 항공의 주요 노선은 전 세계로 확장되었다. 항공사는 캥거루 루트에 직접 참여하여 유럽과 오스트레일리아 간 항공편을 제공했다. 싱가포르의 허브에서 항공사는 런던, 로마, 취리히, 프랑크푸르트, 아테네 등 주요 유럽 목적지를 추가했으며, 바레인, 콜롬보, 뭄바이를 경유했다. 또한 MSA는 도쿄와 오사카로 가는 항공편을 통해 일본으로도 비행을 시작했는데, 이는 항공사의 국제적 확장에 있어 중요한 이정표가 되었다.
기단 확장과 항공 여행 수요 증가에도 불구하고 말레이시아-싱가포르 항공은 말레이시아와 싱가포르의 항공 우선순위가 달라지면서 심각한 내부 문제에 직면했다. 싱가포르는 이 항공사를 국제선 확장에 중점을 둔 글로벌 항공사로 구상하여 글로벌 항공 분야의 주요 주체로 자리매김하는 것을 목표로 했다. 이와 대조적으로 말레이시아는 국내 연결성을 개발하고 동남아시아 내 지역 여행을 강화하는 데 더 집중했다. 이러한 다른 목표는 양국 정부 간에 마찰을 일으켰고, 이는 경영진 내부의 긴장으로 더욱 악화되었다. 양국은 서로 다른 비전을 조율하는 데 어려움을 겪었고, 이는 항공사 운영의 비효율성을 초래하고 장기적인 성공을 저해했다.
상황은 1971년 1월 양국 정부가 말레이시아-싱가포르 항공의 이중 국적 구조가 더 이상 실현 가능하지 않다는 것을 인식하면서 결정적인 지점에 도달했다. 이러한 지속적인 갈등에 대응하여 말레이시아와 싱가포르는 각국의 항공 전략에 더 잘 부합하도록 항공사 구조조정을 시작했다. 이어서 말레이시아-싱가포르 항공의 자산 즉 기단, 항공로 및 기타 운영 자원을 어떻게 나눌지에 초점을 맞춘 상세한 협상이 진행되었다. 항공사를 두 개의 별도 법인으로 구조조정하고 분할하기로 한 결정은 궁극적으로 각 국가가 더 이상의 갈등 없이 자국의 항공 목표를 추구할 수 있도록 하는 최선의 해결책으로 간주되었다.
말레이시아-싱가포르 항공의 해산에 대비하여 싱가포르 부문은 1972년 1월 28일 머큐리 싱가포르 항공이라는 이름으로 설립되었다. 이로 인해 양측이 MSA 약어를 공유하면서 말레이시아와의 긴장이 발생했다. 말레이시아는 싱가포르가 보상금으로 S$72.7백만 달러를 지불하지 않으면 법적 조치를 취하겠다고 위협했다. 분쟁은 해결되었고, 1972년 6월 27일 항공사는 싱가포르 항공으로 이름이 변경되었다.
1972년: 해체 및 독립된 항공사의 창설.
1972년 10월 1일, 말레이시아-싱가포르 항공은 6년간의 운영을 마치고 운항을 중단했다. 그 자산은 말레이시아 항공 시스템(이후 말레이시아 항공으로 브랜드 변경)과 싱가포르 항공이라는 두 개의 새로운 국적 항공사를 설립하기 위해 분할되었다.
싱가포르 항공은 말레이시아 싱가포르 항공의 보잉 707 7대와 보잉 737 5대 기단을 인수하여 지역 및 장거리 국제 노선을 유지할 수 있게 되었다. 항공사는 또한 18개국 22개 도시를 포함하는 국제 노선 네트워크의 대부분을 인수했다. 또한 본사 건물, 격납고, 파야 레바르 공항의 정비 시설, 컴퓨터 예약 시스템 및 대부분의 해외 지점과 같은 핵심 자산을 상속받았는데, 이는 주로 이러한 자산이 싱가포르에 기반을 두고 있었기 때문이다.
반면 말레이시아 항공 시스템은 말레이시아 내 국내선과 국내에서 출발하는 국제선 운항을 담당했다. 이 회사는 남은 포커 27 프렌드십과 브리튼 노먼 BN-2 아일랜더 기단, 그리고 말레이시아에 위치한 운항 장비를 물려받았다. 항공사 해산 후 1972년 10월 1일에 운항을 시작했다. 이러한 재편성은 두 개의 다른 국적 항공사로 이어졌으며, 각 항공사는 말레이시아 싱가포르 항공의 유산이라는 공통 기반을 공유하면서 자체적인 전략적 경로를 개척했다.
항공사의 항공기는 지역 및 국제 항공 여행 수요 증가에 맞춰 크게 발전했다. 말라야 항공 시대에는 국내선 및 단거리 비행에 처음에는 더 해빌런드 DH.89 드래곤 래피드와 같은 소형 항공기가 사용되었다. 더글러스 DC-3의 도입은 지역 연결성을 향상시키고 증가하는 승객 수를 수용하는 데 도움이 되었다. 시간이 지남에 따라 이들은 빅커스 바이카운트와 더글러스 DC-4를 포함한 더 큰 모델로 점차 대체되었으며, 이는 항공사가 더 많은 승객 수용 능력으로 더 긴 노선을 운항할 수 있게 했다.
1962년 말레이시아 항공은 "실버 크리스(Silver Kris)"로 알려진 더 해빌런드 DH.106 코멧 4를 인수하면서 제트 시대에 진입했다. 이는 항공사가 더 빠르고 효율적인 장거리 비행을 위한 능력을 향상시키면서 제트 동력 서비스로 전환했음을 의미했다. 1966년 말레이시아-싱가포르 항공(MSA)으로 재편되면서 항공기는 보잉 707 및 보잉 737 항공기가 국제선에 추가되는 등 더욱 현대화되었다. 한편, 포커 27 프렌드십은 국내 및 지역 운항에 사용되었다. 이를 통해 말레이시아 싱가포르 항공은 국내 항공과 국제 항공 모두에서 주요 위치를 확고하게 유지할 수 있었다.
말레이시아 항공(MAL)과 말레이시아-싱가포르 항공(MSA)은 운항 중 총 6건의 동체 손실 사고를 겪었으며, 이로 인한 사망자는 발생하지 않았다.
요시이 마사토(, 1965년 4월 20일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 지도자, 야구 해설자이다. 와카야마현 아리다군 아리다가와정 출신이며 현역 시절 포지션은 투수였다.
현역 시절은 긴테쓰 버펄로스를 시작으로, 일본 프로 야구(이하: NPB) 4구단·메이저 리그 베이스볼(이하: MLB) 3구단에서 활약했다. 2007년에 현역에서 은퇴한 후에는 야구 해설자로서의 활동 기간(2013년·2014년)을 거치면서 퍼시픽 리그 3개 구단에서의 코치를 거쳐, 2023년부터 지바 롯데 마린스의 감독을 맡게 됐다.
또한 2014년 이후에는 쓰쿠바 대학 대학원에서의 인간 종합 과학 연구과 박사 전기 과정 체육학 전공 야구 코칭론 연구실의 학생으로서 야구의 코칭 이론을 연구했다. 2016년에는 홋카이도 닛폰햄 파이터스 1군 투수 코치로 복귀하는 한편, 프로 야구 시즌 전에 같은 과정으로부터 석사(체육학) 학위를 받았다.
고등학생 시절까지는 와카야마현에서 거주했는데 히가시오 오사무(전 세이부 라이온스 감독)와는 졸업한 초등학교, 중학교, 고등학교는 같았고 요시이는 히가시오와 같은 등번호 21을 희망하는 경우가 많았는데 그나마 말년에 잠시 거쳐간 롯데에서는 21번을 달지 못했으며 감독이 되어서야 21번을 간신히 달 수 있었고 한국 프로야구 투수 출신 정식 감독 중에서는 김성근 감독이 SK 한화 감독 시절 38번을 달았지만 38번 외의 30번대 등번호와 10번대 20번대 등번호를 단 투수 출신 정식 감독은 전무하다.
1년째는 2군에서만 시즌을 보냈고 2년째인 1985년에는 1군에 처음으로 등판하여 프로 4년째인 1987년에 첫 승리를 거두었다. 5년째인 1988년에는 마무리 투수로서 활약하는 등 10승 24세이브를 기록해 최우수 구원 투수 타이틀을 획득했고, 일본 야구계에서 최고의 경기로 꼽히는 일명 ‘10월 19일의 비극’이라고 불린 경기에서도 등판했다. 다음해인 1989년에도 5승 20세이브라는 좋은 성적을 남겼지만 1991년부터는 극심한 부진에 시달리면서 1993년부터는 선발 투수로 전향했다.
그 후, 스즈키 게이시 감독과의 갈등을 일으킨 적도 있어 1995년에는 니시무라 다쓰지와의 맞트레이드로 야쿠르트 스왈로스에 이적, 야쿠르트에서는 선발진의 일원으로서 활약하는 등 처음으로 규정 투구 이닝을 채워 팀의 우승에 기여했다. 8월 6일의 히로시마 도요 카프전(메이지 진구 야구장)에서는 경기 개시 직후에 기상 악화로 천둥 번개가 치기 시작하면서 요시이의 제구가 흐트러지기 시작해 볼넷을 연발하는 위험한 상황이 발생했다. 결국 3회 도중 8실점을 기록하여 패전 투수가 되었고 팀도 4대 15로 대패했다. 1995년 시즌에 요시이는 지금까지 센트럴 리그에서 사사구가 가장 적은 투수였다.