shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
결혼식 도중 얘기치 못하게 타디스로 빨려들어온 여인이다. 그 후 닥터와 이별하지만, 이내 후회하고 오랜 시간 닥터를 찾아다니다 결국 닥터를 만나 함께 여행을 다닌다. 이후 도나가 닥터와의 보이지 않는 시간 인과에 묶여있는 중요한 존재임이 밝혀지며, 시코락스 사건과 달렉의 침공, 그리고 갈리프레이의 부활 등의 중대한 사건에서 활약하게 된다. 달렉 침공 과정에서 도나는 재생성 에너지를 흡수해 반인 타임로드인 '닥터-도나' 가 되지만, 부작용이 우려돼 이내 기억을 소거 당한 채 돌려보내지게 된다.
시즌4 마지막 편에서 타디스가 파괴되는 도중 재생성 에너지로 가득차 있던 닥터의 잘린 손을 만져 반인 반타임로드인 또 다른 닥터가 태어난다. 도나 또한 일부는 인간, 일부는 타임로드인 새로운 존재로 바뀌면서 닥터의 장점을 모두 흡수해 마지막에 모두를 구한다. 그러나 인간의 뇌로 타임로드의 지식을 모두 흡수한다는 것은 위험해 닥터가 기억을 봉인해 버리고 평범한 여인으로서 21세기 지구에 돌아갔다.
이후 [The End of Time]에서 마스터를 보고 기억이 돌아오지만 닥터가 쳐 놓은 방어막으로 인해 되살아난다. 이후 결혼에 성공한다.
7살 때 집안 마당으로 떨어진 닥터를 만나 14년을 기다린 끝에 동행자로써 함께하게 된다. 로리 윌리엄즈와 함께 최초의 '부부 동행자'라는 기록을 가지고 있다. 21살이며 직업은 키스 배달부 (파티에서 주인공에게 키스해주는 직업)이다. 집 안에 타디스의 폭발 때문에 생긴 시간의 틈이 있어 자라는 동안 그대로 시간의 소용돌이가 에이미의 머릿속에 들이부어졌다. 제 2의 빅뱅이 일어나고 지워져가는 닥터의 시간을 '기억해 냄' 으로써 되살렸으며, 이후 리버 송이 닥터와 결혼하면서 닥터의 장모가 된다.
시즌 5의 시작에서 어린 나이일 때 닥터와 만나 새로운 모험을 꿈꾸었으나 닥터가 시간의 틈에서 약간 먼 미래로 떨어지는 바람에 12년 후 성인이 되어서야 닥터와 재회했으며, 그 때까지 에이미는 그를 자신의 상상속의 친구라고 생각했다. 다시 2년 후 로리와의 결혼식 전날 밤 닥터를 만나 그와 함께 시간여행을 떠난다. 이후 닥터와의 모험에서 로리의 사랑이 얼마나 깊은가를 깨달으며 그와 결혼을 하는 것으로 시즌5가 결말 지어진다.
이후 시즌 6에서 닥터의 두 번째 초대장을 받고 떠난 미국에서 만난 닥터가 의문의 우주비행사에게 살해 당하는 것을 보았고, 이후 이 사실에 대해서 조사하기 위한 여행 도중 납치되어 "데몬스 런(시즌6)"에서 아이를 낳는다. 아이의 이름은 멜로디 폰즈. 하지만 감마 숲의 언어로는 호수(Pond)라는 뜻의 단어가 없었고, 숲의 물은 유일하게 강(River)이라는 사실을 알게 된다. 즉, 감마 숲의 언어로는 호수의 음율(멜로디 폰드)이 강의 노래(리버 송)라 번역된다는 것을 알게 되고, 리버 송 교수가 자신들의 딸이라는 사실을 알게 된다.
달렉 수용소의 오스윈 오스왈드와 빅토리아 시대의 클라라는 서로 많은 점을 공유하나(담당 배우가 같고, 취미로서 수플레 만들기를 좋아하는 성격 등) 별개의 인물로, 시즌 7의 6화부터 21세기에 사는 클라라 오스왈드가 동행자로 등장한다. 훗날 이런 도플갱어 현상은 &lt;The Name of the Doctor&gt;에서 '위대한 지성체'라는 이름의 외계인이 닥터를 죽이기 위해 닥터의 타임라인에 뛰어들어 닥터 인생의 모든 순간마다 닥터를 죽이려 하자 그것을 패배를 막기위해 닥터의 타임라인으로 뛰었들었기 때문임이 밝혀진다. 클라라 오스왈드는 가장 많은 닥터를 만났던 동행자이기도 하다.
기타 동행자.
9-10대 닥터.
로즈의 가족과 친구들.
로즈의 어머니로 수다스럽고 때론 속물근성도 보이지만 진심으로 로즈를 아끼고 있다. 로즈가 갓난아이일 때 남편을 잃고 홀로 로즈를 키워왔다. 닥터와 여행하는 것이 로즈에게 위험하다는 걸 알고 처음에는 무척 반대했지만, 점점 닥터를 신뢰하게 되면서 함께 여행하는 것을 허락했다.
로즈가 갓난아기 때 뺑소니 자동차 사고로 죽은 아버지이다. 항상 엉뚱한 발명에 몰두해 집안을 돌보지 않아 재키와 싸우는 일이 잦았으나 피트가 사망한 후 재키가 많이 그리워하는 모습을 보였다. 시즌2 에피소드 05~06에서 평행 지구인 Cybernetics Earth에는 또 다른 피트 타일러인 'Peter Tyler'가 성공한 사업가로 존재하고 있었다.
로즈의 남자친구로 자동차 정비 공장에서 일하고 있다. 상냥한 성격이지만 소심하고 겁이 많으며, 일편단심 스타일이다. 한때 로즈가 닥터와 함께 사라지자 로즈를 살해했다는 누명을 쓴 적도 있었다. 국방부 컴퓨터를 해킹하는 등 컴퓨터 및 전자기기를 능숙하게 다룬다. 학교에 침입한 크릴리테인 사건을 해결한 뒤부터 닥터, 로즈와 함께 시간 여행을 하기 시작했다. 하지만 나중에는 인간 닥터와 결혼한 로즈를 뒤로 하고 마사를 아내로 맞이하게 되었다.
도나의 가족.
도나 노블의 외할아버지. 도나의 엄마인 실비아 노블과는 달리 도나를 이해하고 아껴준다. 신문 가판대에서 일하는 그는 크리스마스 타이타닉 사건 때 닥터와 처음 대면했으며, 달렉이 지구에 침공했을 때는 페인트 총을 들고 싸우기도 했다. 이후 갈리프레이의 부활 사건 때 지구에서 유일하게 마스터에 대한 악몽을 잊지 않고 닥터를 찾아 도움을 요청한다. 10대 닥터의 죽음과 깊은 연관을 지니는 중요한 인물이다.
도나 노블의 아버지며 젊은 나이에 사망했다. 10대 닥터가 그를 만나 복권을 빌린다.
토치우드 팀.
51세기에서 건너온 시간 여행자로 전직 시간요원이었다고는 하지만, 주로 다른 시간요원들을 상대로 사기를 치는 사기꾼이었다. 사기를 치던 과정에서 문제가 생겨 닥터 일행에게 도움을 받으며 닥터와 동행하게 되었다. 위성채널 5에서 달렉에 의해 사망하지만, 시간의 소용돌이를 흡수한 로즈에 의해 다시 살아나 불사의 몸을 갖게 되었다. 이후 토치우드에 들어가 카나리워프 전쟁 이후 재편된 토치우드의 제 3 팀 지휘관이 되었으며, 이후 51세기까지 '보의 얼굴' 로써 살다 15번째 신 지구의 사람들을 살리려고 자신을 희생한다. 양성애자로 마음에 드는 남성이나 여성에게 적극적으로 구애하는 버릇이 있다.
시즌1 에피소드 13 the parting of the ways (이별)에서 Dalek과 싸우다 죽으나 시간의 소용돌이를 흡수한 로즈에 의해 다시 살아나 불사의 몸을 갖게 되었다. 시즌3 마지막에서 닥터와 마사에게 자신이 예전에 '보의 얼굴'이란 별명을 가졌었다고 말한다. 이후 혼자 19세기로 돌아와 살아가다가 Torchwood Three의 리더가 된다. (닥터후의 스핀오프 드라마 'Torchwood'와 연관) 후에 Torchwood 시즌 3에서 우주로 간 뒤 모습이 [The End of Time - 2]에 나오기도 한다.
사라 제인과 가족.
지구에 유폐되어있던 3대 닥터 시절 닥터가 은신하던 UNIT의 브리게이더 대위의 비서로 근무하던 여성이었다. 닥터가 유폐에서 풀려나면서 함께 여행하게 되었고, 3대 닥터의 죽음을 눈앞에서 목도하기도 하였다. 이후 4대 닥터와 긴 시간을 함께 여행했으며, 1,2,5대 닥터를 만나기도 했다.
영국의 저널리스트. UNIT이 주관하는 과학자들의 모임에서 과학자들이 사라지자 이를 취재하기 위해 잠입했다가 닥터를 만나게 된다. 이후 닥터와 함께 여행하게 되었고, 3대 닥터의 죽음을 눈앞에서 목도하기도 하였다. 4대 닥터와 긴 시간을 함께 여행했으며, &lt;The Five Doctors&gt;에서는 1,2,5대 닥터를 만나기도 했다. 닥터의 곁을 떠난 뒤에는 닥터가 남기고 간 K-9 III형을 데리고 홀로 살았으며, 프리랜서 기자로써 지역의 수상한 사건들을 조사하며 보냈다. 비정상적으로 놀라운 성적을 내는 학교를 조사하던 중 10대 닥터와 다시 만났고, 이후 루크 스미스라는 양아들과 근처 동네 아이들, 미스터 스미스라는 슈퍼 컴퓨터와 함께 외계인으로부터 지구를 지키고 있다. 클라라 다음으로 가장 많은 닥터 (1,2,3,4,5,10,11대)를 만난 동행자이기도 하다.
기타 관련 인물.
영연방국의 총리로써 슬리딘의 침략 이후에 임명되었으나 실각, 달렉의 침략 시 닥터의 귀환을 위해 목숨을 던진 인물이다. 사이버스 세계에서는 대통령으로 취임한 적이 있다.
닥터의 생물학적 자녀로 콥 장군에 의해 생명이 멈추었으나 닥터가 떠난 후에 다시 소생하게 된다. 이후 제니의 행적에 대한 어떠한 정보도 닥터 후에서 제공되거나 암시되지 않는다.
시즌4 크리스마스 스페셜 Voyage of the Damned에서 등장한 우주 여객선 타이타닉호의 웨이트리스로, 출신 행성은 이다. 닥터를 도와 우주 여객선이 침몰하는 것을 막았음에도 마지막까지 닥터와 있지 못하는 비운의 동행자이다.
도벽이 있는 여성으로, 닥터와 함께 모래 사막 행성에 갇히게 된다. 닥터가 하는 일을 본 후 닥터에게 흥미를 갖고 나중에 동행자가 되기 원하지만 거절당하는 인물이다.
2059년에 화성에 첫 기지를 세운 인물로, 기지 폭발일에 닥터와 조우한다. 닥터가 자신을 살리려는 계획을 알게 된 후 닥터의 생각이 잘못되었다고 생각하며 생을 마감한다.
11-12대 닥터.
폰드 부부와 가족.
에이미의 남편이자 닥터의 장인으로써, 어릴때부터 에이미의 요구 대로 닥터 코스프레를 하며 에이미의 마음을 얻기 위해 노력했다. 에이미의 결혼 전날 닥터의 동행자로써 함께 여행하기 시작했으며, 시간에 빨려가 존재 자체가 지워졌다가 에이미가 기억 해 냄으로써 되돌아왔다.
닥터의 아내이자 '타디스의 아이'라고도 불린다. 닥터 입장에서는 10대 닥터 시절 51세기의 도서관 행성을 발굴하러 온 고고학 교수로 처음 만났으며, 리버 송의 입장에서는 아주 어릴적에 '자신에 대해 모든 것을 알고 있는 남자' 로 처음 만났다. 제 2의 빅뱅 사건때 처음 잉태된 그녀는 이후 출생 직후 '사일런스'라는 의문의 종교 집단에 납치되어 닥터를 살해하도록 세뇌당한다. 이후 두번의 재생성 끝에 닥터와 자신과의 관계를 깨닫고 자신의 재생성 에너지를 죽어가는 닥터에게 모두 주기도 하지만, 결국 자신의 운명을 거스르지 못하고 닥터를 살해 한 혐의로 은하계 감옥인 스톰케이지 감옥에 갇히게 된다. 닥터와는 대체적인 시간 흐름이 역으로 흐르기 때문에 '닥터의 미래' 라고도 불린다.
폭주해버려 자폭 직전의 도서관 행성을 구하기 위해 닥터가 희생하려 하지만 닥터를 기절시키고 자신의 대신 희생한다. 하지만 닥터가 주었다던 Sonic Screw Driver에 리버 송의 의식이 남아있어 닥터의 기지로 리버 송의 의식은 컴퓨터안에서 평화롭게 살아가게 된다. 리버 송이 죽기 전 닥터와 다녔던 곳을 얘기하는 것으로 보아선 차후의 에피소드에서 정확한 정체를 알 수 있을것으로 보인다. 5-4에선 리버송이 교수가 되기 전에 타디스를 타고 우주선을 따라가게 된다. 그리고 어떤 사원을 만나게 되고 그 사원 안이 전체가 우는 천사라는 걸 알게 된다. 우는 천사와 싸우기전 영웅을 죽인 범인이 되면서 5-5에서 우는 천사 처치후 감옥으로 가게 된다.
시즌 6-1에서 닥터의 초대장을 받고 온 미국에서 에이미, 로리와 함께 와인을 마시던 중 호수에서 나온 의문의 우주복에게 첫 번째 광선에 맞아 재성성하게 되었으나 재생성 도중에 다시 한 번 광선을 맞아 죽는 것을 보았다. 그 이전에 닥터와 자신이 지닌 일지를 비교하며 닥터가 몇 살(1103살)까지 살았고 어느 시점까지 진행을 했는지 이야기를 나누었다. 하지만 닥터가 죽은 뒤 닥터가 보낸 네 장의 초대장 중 첫 번째의 초대장이 과거의 닥터(2번째는 에이미&amp;로리, 3번째는 리버 송, 4번째는 어느 미국인)라는 것을 알게 되고, 아직 죽음을 알지 못하는 과거의 닥터(약 906살)에게 죽음을 알리지 못하고 헤어진다.
시즌 4에서 닥터가 소지하고 있는 닥터의 Sonic Screw Driver보다 업그레이드 된 Sonic Screw Driver(일명 리버송 소닉드라이버)를 소지하고 있다.
크레이그 부부.
S05E11(The Lodger) S06E11(Closing Time) 에 나온 인물.
학교법인 고려중앙학원(學校法人 高麗中央學院)은 대한민국의 학교법인으로 고려대학교와 중앙중·고등학교를 운영하는 법인이다.
1929년에 김기중, 김경중, 박용희, 장현식, 김성수, 김연수, 김재수 7인이 재단법인 중앙학원을 설립하였다. 이용익이 설립한 보성전문학교는 손병희의 천도교 측에서 운영하다가 1921년 김기태, 최준, 김원배, 박인호, 김병로, 김성수 등에 의해 재단이 설립되었고, 1932년 김성수의 중앙학원이 재단법인 보성전문학교를 흡수 합병하고 보성전문학교를 운영하였다. 본래 보성전문학교 산하였던 보성중고교는 보성전문학교 재단이 중앙학원으로 인수되기 전인 1924년 조선불교중앙교무원으로 넘어가 지금은 학교법인 동성학원에서 운영하고 있다.
국립민속박물관회는 전통민속문화의 계승발전 및 저변확대와 사회문화 교육을 통한 민속의 대중화에 기여를 목적으로 2001년 5월 30일 설립된 대한민국 문화체육관광부 소관의 사단법인이다. 사무실은 서울특별시 종로구 세종로 1-1(우: 110-820)에 있다.
《Christina Aguilera》는 미국의 가수 크리스티나 아길레라의 데뷔 정규 앨범으로, 1999년 8월 24일 RCA 레코드를 통해 발매되었다. 1998년 디즈니 영화 《뮬란》의 주제가 〈Reflection〉을 녹음한 후, RCA는 즉시 아길레라의 데뷔 앨범 작업에 착수했으며, 원래 1999년 1월 발매를 목표로 트랙을 제안하기 시작했다. 이 앨범은 주로 댄스 팝과 틴 팝으로 구성되어 있으며, 버블검 팝, 알앤비, 소울, 힙합, 발라드 장르가 혼합되어 있다. 제작에는 요한 오베리, 데이비드 프랭크, 론 페어, 가이 로슈, 로빈 시크, 매튜 와일더, 아론 지그먼 등 다양한 프로듀서들이 참여했다.
이 앨범은 긍정적인 평가를 받았으며, 특히 아길레라의 보컬 퍼포먼스와 기교가 호평받았다. 《Christina Aguilera》는 미국에서 첫 주에 25만 3천 장을 판매하며 《빌보드》 200 차트 1위로 데뷔했다. 미국 음반 산업 협회로부터 8× 플래티넘 인증을 받았으며, 미국 내 판매량은 900만 장을 돌파했다. 이는 여성 아티스트의 음반 중에서도 손꼽히는 판매량이며, 전 세계적으로는 1,400만 장 이상 팔려 아길레라의 최다 판매 음반으로 남아 있다. 이 음반은 캐나다, 뉴질랜드, 스위스, 스페인, 남아프리카 공화국 등지에서도 상위 10위권에 진입했다. 이 앨범은 아길레라에게 제42회 그래미 시상식에서 신인상을 안겨주었다. 또한 앨범에서는 〈Genie in a Bottle〉, 〈What a Girl Wants〉, 〈Come on Over Baby (All I Want is You)〉 세 곡이 미국 《빌보드》 핫 100 차트 1위를 차지했으며, 특히 〈Genie in a Bottle〉은 전 세계 20개국에서도 1위를 기록했다. 세 번째 싱글 〈I Turn to You〉는 핫 100 차트에서 3위에 올랐다. 2000년에는 자신의 첫 단독 투어도 진행했으며, 이 앨범은 이후 록앤롤 명예의 전당에 등재되었다.
승자의 저주()란 공통가치경매에서 최종입찰자가 실제의 가치보다 많은 돈을 주고 대상물을 구입하게 되거나 입찰에 필요한 가격보다 많은 가격을 주고 구입하게 되는 것을 뜻한다. 미국의 석유 유전 석유 채굴권을 낙찰 받은 기업들이 예상보다 낮은 수익률을 기록하는 것을 통해 관심의 대상이 되었다. 미국의 행동경제학자인 리처드 세일러가 1992년 출간한 책을 통해서 다시 한 번 알려지게 된다.
일반적으로는 기업의 M&amp;A 경쟁에서, 매물로 나온 기업을 인수에 성공했지만 결과적으로 손해를 보는 경우에 많이 사용하는 용어이다. 예를 들어 인수한 기업의 가치를 실제보다 높게 산정하여 너무 비싼 값에 샀거나, 인수한 기업이 이후 주가가 떨어지거나 경영이 어려워지는 등의 후유증을 겪는 것을 말한다.
현대중공업이 세계 2위 D램 업체인 하이닉스 인수에 관심을 보인 직후 시가총액이 35억 달러가 증발한 것이 승자의 저주의 한 예로 볼 수 있다. 이 금액은 인수 예정이었던 하이닉스 지분 15%인 24억 달러보다도 큰 액수다.
LEW 헤니히스도르프는 1910년 AEG가 독일 베를린 근교 헤니히스도르프에 세운 철도 차량 공장이었다. 1913년 첫 기관차가 생산되었으며, 1930년대에 아우구스트 보르지히 기관차 공장을 합병하여 Borsig Lokomotiv Werke GmbH로 개명하였다. 제2차 세계 대전 이후 동독에서 이 공장을 국유화하여 전기 기관차를 생산하였다. LEW는 Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke의 줄임말이다. 1990년 독일 통일 이후 AEG에서 이 공장을 다시 인수하여 AEG Schienenfahrzeuge GmbH로 개명하였고, 1996년 모기업이 ADtranz, 2001년에는 봄바디어, 2021년 알스톰으로 변경되었다. ADtranz에 소유권이 있었을 때 기관차 생산을 중단하였고, 현재 동차만 생산하고 있다.
1910년 AEG에서 베를린 근교 헤니히스도르프의 700,000제곱미터 규모의 땅을 사들여 1911년부터 세라믹스 생산을 시작하였다. 1913년 AEG의 기관차 공장이 베를린 브루넨슈트라세에서 이 곳으로 이전하였고, 전기 기관차 생산을 시작하였다. 1914년부터 1918년까지 증기 기관차 생산용으로 개조되었다.
1920/1921년 Rosenthal &amp; Co. AG와 합작 회사 Rosenthal-Isolatoren GmbH(로젠탈 단열재)를 설립하였고, 제철 공장을 설립하였다. 1921년 산업용 증기 발전 플랜트 생산이 시작되었고, 1927년 가루 석탄을 사용하는 증기 엔진 가동이 시작되었다.
1931년 AEG는 대공황 당시 파산한 보르지히 AG와 합병하였다. 기관차 생산 역시 테겔에 있었던 보르지히 공장에서 헤니히스도르프 공장으로 이전하였다. 1935년 AEG는 보르지히의 모든 주식을 인수하여 소유자가 되었다. 1944년까지 AEG의 자회사 Borsig Lokomotiv Werke GmbH로서 전기 기관차 생산이 진행되었다.
제2차 세계 대전 종전 이후 공장의 80%가 파괴되었고, 동독을 점령한 소련의 통제권 하에 놓인다. 1947년 국유화되었고, 이름이 "VEM Vereinigung Volkseigener Betriebe des Elektro-Maschinenbaus-Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hennigsdorf (Osthavelland)"로 바뀌었다. 1948년 전기 기관차 생산이 재개되었고, 1951년 VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke "Hans Beimler", 축약 LEW로 개명되었다.
1955년 노면 전차, 디젤 기관차, 지하용 기관차 등 여러 종류의 철도 차량이 생산되었다. 이 중 60%는 수출용이었다. 1960년대 전자 빔 화로를 통하여 고순도 금속을 생산하기 시작하였다. 1980년대까지 동독에 사용되는 여러 전기 기관차를 생산하였다.
1980년대 중반부터 LEW는 AEG와 협력하기 시작하였고, 비슷한 시기에 다임러-벤츠 그룹이 영향력을 끼치기 시작하였다. 수출의 최고점을 지날 때 생산한 차량은 1989년 그리스 수출용으로 생산한 디젤 동차였다. 1989년 두 회사는 협력 계약을 체결하였고, 1990년 독일 통일 당시 연합 회사에서 유한 회사 LEW Hennigsdorf GmbH로 형태를 변경하였다. AEG 인수 역시 비슷한 시기에 시작되었다. 1991년 11월 AEG는 독일의 옛 국영 기업을 관할하였던 트로이한트와 LEW 인수 협상을 체결하였고, 헤니히스도르프 공장에 6억 마르크를 투자하였다. 1992년 1월 1일부터 이 공장은 AEG의 자회사 AEG Bahnsysteme 소유가 되었다. 1992년 AEG Bahnsysteme은 사업 체계를 북아메리카, 장거리 교통, 지역 교통, 철도 시스템으로 세분화하였고, 본사와 장거리 교통 사업부를 헤니히스도르프로 이전하였다.
1996년 1월 AEG Schienenfahrzeuge GmbH는 ADtranz에 인수되었다. ADtranz가 공장을 재배치하면서, 1998년 기관차 생산 부문이 과거 ABB 헨셸의 카셀 공장으로 이전하였다. 봄바디어가 ADtranz를 인수하면서 헤니히스도르프 공장 역시 봄바디어의 일부가 되었다.
경제고통지수(經濟苦痛指數, Economic Misery Index)란 소비자물가 상승률과 실업률을 더한 값이다. 브루킹스 연구소의 경제학자인 아서 오쿤(Arthur Okun)이 착안했다. 이 수치가 높을수록 실업자는 늘고 물가는 높아지고, 반대의 경우 삶의 고통이 줄어드는 것으로 본다.
2018년 블룸버그에서 발표한 자료에 따르면 경제고통지수가 가장 높은 나라는 베네수엘라이며, 이 지역의 지수는 무려 1872.0이다. 2위는 남아프리카 공화국(33.1), 3위는 아르헨티나(27.1), 4위는 이집트(26.4), 공동 5위는 그리스와 터키(20.6)이다. 가장 낮은 나라는 태국(2.5)이며, 싱가포르(3.2), 일본과 스위스(3.6), 대만(4.9)이 그 뒤를 이었다.
경제고통지수에서 파생된 서민경제고통지수, 청년경제고통지수 등의 지표도 있다. 특히 청년경제고통지수는 경제고통지수의 4배 수준을 기록하고 있다.
2017년 현대경제연구원 보고서에 따르면, 경제고통지수는 2015년 추석 직전에는 3.9%였지만 2016년에는 4.5%로 올랐고 2017년에는 6.2%로 더 상승했다. 또 생활물가상승률과 체감실업률을 더한 서민경제고통지수는 2015년에는 11.0%, 2016년에는 10.5%, 2017년에는 14.9%를 기록했다. 청년물가상승률과 청년체감실업률을 더한 청년경제고통지수는 2015년 22.5%, 2016년 22.3%, 2017년 24.9%를 기록했다.
2018년에는 문재인 정부가 최저임금을 급속히 올리면서 물가 상승이 임금 상승을 상쇄했고, 특히 청년층이 찾는 상품의 가격이 올라 청년경제고통지수가 올랐다는 지적이 나온다. 2018년 3월 청년 경제고통지수는 25.3%로 역대 최고 수준을 기록했다. 성태윤 연세대학교 경제학부 교수는 "공약에 따른 최저임금의 가파른 인상은 고용의 경직성을 강화시켜 알바생과 고용시장에 진입하려는 청년들에게 가장 큰 피해를 줄 수 있다"고 지적했다.
한국장애인문화협회는 모든 계층이 누릴 수 있는 문화복지 프로그램들을 개발하여 장애인을 비롯한 소외계층에 제공하고, 신체 장애인 문화권리 확보를 목적으로 2003년 4월 18일 설립된 대한민국 문화체육관광부 소관의 사단법인이다. 사무실은 서울특별시 구로구 디지털로26길 61 에이스하이엔드 2차 타워 3층에 있다.
한국문화인류학회는 올바른 문화정책의 개발과 대안 제시 및 한국문화에 대한 이해 심화를 위한 각종 학술활동 개최를 목적으로 표방하여 2005년 3월 7일 대한민국 문화체육관광부 소관의 사단법인으로 등록했다. 주소는 서울특별시 관악구 관악로 1, 16동 444호 (신림동, 서울대학교)이다.
패러데이 전자기 유도 법칙(Faraday, )은 자기 선속의 변화가 기전력을 발생시킨다는 법칙이다. 1831년 영국의 물리학자 마이클 패러데이가 발견하였다. 맥스웰 방정식 중 하나이며, 패러데이 법칙에서 자기선속의 양자화가 유도되기도 한다
전자기유도현상은 마이클 패러데이와 요셉 헨리가 1831년 독자적으로 발견하였지만, 패러데이가 그의 연구 결과로서 처음으로 출판하였다. 1831년 8월 29일 전자기 유도에 대한 패러데이의 첫 번째 실험적 증명에서 철제 고리(또는 토러스)를 두 개의 와이어로 반대 방향에 감았다. 발견된 전자석의 특성에 대한 그의 평에 근거하여 하나의 와이어에 전류가 흐를 때, 파동의 부분이 고리를 따라 반대편에 전달되어 약간의 전기적 효과를 일으킬 것이라 생각했다. 하나의 와이어를 검류계에 연결하고 다른 한 쪽을 배터리에 연결하였을 때 일어나는 변화를 관찰하였다. 패러데이는 와이어를 배터리에 연결할 때 와 떼어낼 때 과도전류(패러데이는 이것을 '전기 파동'이라 불렀다.)를 관측했다. 이 유도현상은 배터리가 연결되었다 분리될 때 발생하는 자기력선속의 변화 때문에 발생한 것이다. 두 달 후, 패러데이는 몇 가지 다른 전자기유도의 단서들을 찾았다. 예를 들면, 막대자석을 코일에 빠르게 통과시킬때 과도전류가 발생하는 것을 보았고 막대 자석 근처에서 회전하는 동판에 의해 교류가 발생하는 것이 있다. (패러데이의 디스크)
패러데이는 전자기 유도 현상을 그가 역선라고 부른 개념을 가지고 설명했다. 그러나 당시 과학자들은 그의 이론적 아이디어가 수학적으로 공식화되지 못했다며 이를 부정했다. 한 명의 예외가 있었다면 그것은 맥스웰이었다. 그는 패러데이의 생각을 자신의 양적 전자기학 이론의 근간으로 삼았다. 맥스웰의 논문에서, 전자기유도에 대한 관점을 다양하게 한 시기는 올리버 헤비사이드가 패러데이 법칙이라고 언급한 미분 방정식으로서 표현된다.(사실 이것은 패러데이 법칙의 원형 형식과 약간 다르고 운동 기전력을 설명하지 않는다) 헤비사이드가 수정한 것이 오늘날 맥스웰 방정식으로 알려진 방정식에서 패러데이 법칙을 나타낸다.
물리학에서 전기장과 자기장의 상호간 유도현상을 설명하는 것이 패러데이 법칙으로, 임의의 폐회로에서 발생하는 유도 기전력의 크기는 폐회로를 통과하는 자기선속의 변화율과 같다는 것을 의미한다. 수학식으로는 다음과 같이 표현할 수 있다.
맥스웰-패러데이 방정식은 네 가지 맥스웰 방정식의 한가지로 고전 전자기학에서 기초적인 역할을 한다. 적분의 형태로 표현하면 켈빈-스토크스의 정리에 의하여
빛소리친구들은 장애인의 인격과 문화적인 권리를 보호하고, 예술적 잠재력을 가진 장애인을 발굴하여 지속적으로 지원하며, 장애인과 장애인복지시설을 중심으로 예술문화를 확대발전시킴으로써 '차별 없는 문화복지사회' 구현을 목적으로 2006년 8월 14일 설립된 대한민국 문화체육관광부 소관의 사단법인이다. 사무실은 서울특별시 마포구 성산로128 (마포중앙도서관 내) 6층에 있다.
로마의 일곱 언덕()은 지리학적으로 티베르강 동쪽, 세르비아누스 성벽으로 둘러싸인 고대 로마 도시의 중심에 위치한 일곱 언덕이다. 이 언덕들은 다음과 같다.
전통적으로 로물루스가 초기의 로마 도시를 건설했던 자리가 팔라티노 언덕이었다는 전설이 전해 내려온다. 이 때문에 이 일곱 언덕은 전설에 많이 등장하기도 한다. 고대 로마 시대에는 언덕들을 중심으로 도시가 성장했고, 포룸이나 시장이 건설되었다. 또한 공원, 기념물, 건물 등도 많이 세워지고, 이후 세르비아누스 성벽이 건설되어 로마 시의 중심지가 되었다.
흔히 바티칸이나 성 베드로 대성전으로 유명한 바티칸 언덕 (라틴어: Collis Vaticanus)도 로마의 일곱 언덕에 포함된다고 생각하지만, 사실 티베르강 북부에 위치해 있어 로마의 일곱 언덕이 아니다. 이와 같은 이유로 핀차노 언덕은 북쪽에, 자니콜로 언덕은 서쪽에 위치하기 때문에 일곱 언덕에 포함되지 않는다.
전승에서는 로물루스와 레무스가 기원전 753년 4월 21일 팔라티노 언덕에 로마 최초의 도시를 건설했다고 전해진다. 초기에는 일곱 언덕 각각에 독립된 소규모 정착지가 형성되어 있었으나, 시간이 지나면서 이 정착지들 사이에 교류가 생기기 시작했고, 이는 이들 공동체가 서로 결속하게 되는 계기가 되었다는 것이다. 이후 이들은 언덕 사이의 습지를 배수하고, 그곳을 시장(라틴어로는 포룸, fora)으로 만들면서 도시 로마가 형성되었다. 이후 기원전 4세기 초에는 일곱 언덕을 방어하기 위해 세르비아누스 성벽이 세워졌다.
오늘날의 로마에서 일곱 언덕 중 아벤티노 언덕, 첼리오 언덕, 에스퀼리노 언덕, 퀴리날레 언덕, 비미날레 언덕의 다섯 언덕은 모두 기념물, 건물, 공원이 있는 장소로 변모해 있다. 카피톨리노 언덕에는 로마 시청이 위치하고 있으며, 팔라티노 언덕은 주요 고고학 유적지의 일부를 이룬다.
일곱 언덕보다 더 좁은 지역을 구성한 봉우리들은 '셉티몬튬(Septimontium)'이라는 축제와 관련이 있다. 이 축제에서 언급되는 언덕은 에스퀼리노 언덕의 세 지맥인 치스피우스 언덕(Cispius Mons), 오피우스 언덕(Oppius Mons), 파구탈리스 언덕(Fagutalis Mons), 그리고 팔라티노 언덕의 두 봉우리인 팔라티움(Palatium)과 케르말루스(Cermalus), 팔라티노와 오피우스 언덕을 잇는 능선인 벨리아 언덕(Velian Hill), 마지막으로 첼리오 언덕(Caelian Hill) 등이다.
매가오리목(Myliobatiformes)은 가오리상목에 속하는 4개의 연골어류 목 중의 하나로, 상어와 관련이 있다. 이전에는 홍어목에 포함시켰으나, 최근의 계통발생학적 연구에 의해, 매가오리목은 일종의 단계통군으로 이 종들의 아주 편평한 형태는 홍어와는 독립적으로 진화하여 얻어진 형질임이 밝혀졌다.
아래는 조셉 넬슨(Joseph S. Nelson)과 윌리엄 화이트(William T. White)의 연구 결과를 종합한 매가오리아목의 계통도이다.
와가와가()는 오스트레일리아(호주) 뉴사우스웨일스주의 도시로, 시드니(뉴사우스웨일스 주의 주도)에서 남서쪽으로 452km, 멜버른에서 북동쪽으로 456km 정도 떨어진 곳에 위치하며 인구는 46,735명이다. 오스트레일리아 영어로는 줄여서 와가(Wagga)라고 부르기도 한다.
세바스티안 페텔(, , 1987년 7월 3일 ~ )은 포뮬러 원에서 활동한 독일의 자동차 경주 선수이다. 2007년부터 2022년까지 BMW 자우버, 토로 로소, 레드불 레이싱, 페라리와 애스턴 마틴을 거치며 출전했다. 레드불 레이싱에서 2010년부터 2013년까지 4년 연속 포뮬러 원 월드 챔피언을 달성하여 역대 최연소 월드 챔피언을 기록하였으며, 그랑프리 53회 우승으로 최다승 4위, 122회로 포디엄 피니시 3위, 57회로 폴 포지션 4위를 기록했다.
페텔은 2006년부터 BMW 자우버의 테스트 드라이버로 활동하다, 2007년 시즌 도중 부상을 입은 로버트 쿠비카를 대신하여 미국 그랑프리에서 데뷔전을 치렀다. 출전과 함께 그랑프리에 참가한 최연소 드라이버(만 19세 53일) 기록을 경신한 그는 8위를 차지하여 포인트를 획득한 최연소 드라이버 기록도 함께 세웠다. 이후 그는 스쿠데리아 토로 로소로 팀을 옮겨, 2008년 이탈리아 그랑프리 우승을 통해 최연소 폴 포지션 기록(만 21세 72일)과 최연소 그랑프리 우승 기록(만 21세 73일)을 경신한다. 이 기록은 그가 당시 소속되어 있던 토로로쏘 팀과 그 전신 미나르디를 통틀어 최초의 폴 포지션, 최초의 그랑프리 우승이기도 하며, 최연소 그랑프리 우승 기록은 이후 2016년 스페인 그랑프리에서 18세에 우승한 막스 페르스타펀에게 깨지기 전까지 유지되었다.
그는 이듬해인 2009년 레드불 레이싱으로 팀을 옮겨 2009년 드라이버 챔피언십 2위를 차지했다. 2010년에는 시즌 막판까지 치열한 경쟁을 벌이다 시즌 최종전인 아부다비 그랑프리에서 드라이버 챔피언십 우승을 차지했다. 더불어 최연소 드라이버 챔피언십 우승 기록(만 23세 135일, 전 기록 루이스 해밀턴) 또한 경신했다.
페텔은 이외에도 많은 최연소 포뮬러 원 기록을 갖고 있다. 그 중에는: 그랑프리의 공식 연습 세션에 참가한 최연소 드라이버, 챔피언십 포인트를 획득한 최연소 드라이버, 레이스에서 선두에 선 최연소 드라이버, 폴 포지션을 획득한 최연소 드라이버, 레이스에서 우승한 최연소 드라이버 가 있다.
주니어 시리즈.
페텔은 1995년에 카트로 레이싱을 시작했다. 그리고 2001년에 주니어 모나코 카트 컵과 같은 많은 타이틀에서 우승했다. 2003년, 페텔은 오픈-휠 카로 업그레이드 했고 2004 독일 포뮬러 BMW 챔피언십에서 20 경기에서 18 번의 우승을 거두며 타이틀을 차지했다.
2005년 페텔은 포뮬러 쓰리 유로시리즈에서 ASL 뮈케 모터스포츠 팀으로 참가하였다. 페텔은 64포인트로 총 5위의 자리에 오르며 한 해의 가장 뛰어난 루키상을 수상했다. 그리고 9월 27일 포뮬러 BMW에서의 성공으로 윌리암스 FW27로 포뮬러 원 머신 테스트를 받았다. 그리고 이후 BMW 자우버팀의 테스트 드라이버가 된다.
페텔은 2006년 포뮬러 쓰리 유로시리즈에서 시리즈 선두 팀메이트 폴 디 레스타(Paul di Resta)에 이어 2위로 시리즈를 마쳤다. 페텔은 또한 미사노 서킷(Misano Circuit)에서 월드 시리즈 바이 르노에 데뷔해 패스토 말도나도(Pastor Maldonado)가 실격된 틈을 타 우승한다. 그러나 스파 프랑코샴 서킷(Spa-Francorchamps)에서 열린 다음 라운드 경기에서 사고로 날아온 데브리에 의해 손가락이 거의 잘려나갈 뻔 한 사고를 겪게 된다. 그리고 페텔은 몇 주간 레이스를 치루지 못할 상황이었다. 그럼에도 불구하고, 페텔은 그 다음 주말에 열린 잔드보르트에서 열린 얼티미트 마스터즈 F3 대회에 참가해, 6위에 올랐다. 뿐만 아니라 세 번째로 빠른 패스티스트 랩 타임을 기록해 ASM의 팀 보스인 프레드릭 바쉐(Frédéric Vasseur)를 놀라게 했다. 바쉐는 “이번 주가 시작했을 때 나는 페텔이 달리지 못할 것이라고 확신했기 때문에 굉장히 놀랐다. 하지만 페텔은 첫 연습 세션부터 좋은 모습을 보여줬다. 나는 그의 100%를 상상도 할 수 없다. 분명한 것은 우리는 다음 주말 뉘르부르크링에서 열리는 F3 유로시리즈 다음 라운드에서 경쟁력이 있을 거라는 점이다. 그게 중요한 점이다.”
페텔은 2007년 월드 시리즈 바이 르노에 참가하여 뉘르부르크링 서킷(Nürburgring)에서 첫 우승을 한다. 페텔은 포뮬러 원으로 올라갔을 때 챔피언십에 선두에 서 있었다. 페텔이 떠난 자리는 미하엘 아메르뮐러(Michael Ammermüller)가 차지했다.
포뮬러 원.
BMW 자우버 (2006–2007).
페텔은 2006년 터키 그랑프리에서 BMW 자우버의 세 번째 드라이버가 되었다. 전 세 번째 드라이버인 로버트 쿠비차가 2006년 헝가리 그랑프리에서 자크 빌뇌브를 대신하여 올라간 자리를 차지했다.
그의 테스트 데뷔에서 페텔은 금요일 연습 세션에서 패스티스트 타임을 수립했다. 두 번째 테스트 세션인 이탈리아에서 페텔은 금요일 두 번의 연습 세션에서 모두 패스티스트 타임을 기록했고, 레이스에서 모든 BMW 머신들은 빨랐으며 페텔의 전임자인 쿠비차는 레이스에서 포디움에 올랐다.
페텔은 2007년 BMW의 테스트 드라이버로 확정되었다. 캐나다에서 발생한 BMW 정규 드라이버 쿠비차의 심각한 사고로, 페텔은 미국 그랑프리에서 쿠비차를 대신했다. 페텔은 당시 리드하고 있던 포뮬러 르노 시리즈에서 빠지게 되었다. 페텔은 7 그리드에서 레이스를 시작했다. 그리고 8위로 경기를 마치며 생애 첫 월드 챔피언십 포인트를 획득하였고, 당시 나이 19세 349일로 월드 챔피언십 포인트를 획득한 가장 어린 드라이버가 되었다. 이 전 최연소 기록은 20세 67일로 2000년 브라질 그랑프리에서 세운 젠슨 버튼이 갖고 있었다.
토로로쏘(2007–2008).
2007년 7월 31일, BMW는 페텔이 레드불의 스쿠데리아 토로로쏘팀으로 옮긴다고 발표했다. 페텔은 스캇 스피드(Scott Speed)를 대신해 2007년 헝가리 그랑프리부터 시트를 차지했다. 페텔은 토로로쏘에서 시즌 마지막까지 약 16만 5천 달러를 벌었다. 레이스 전에 페텔이 2008년시즌에도 토로로쏘와 함께 할 것이라고 발표가 되었다. 팀메이트는 제바스티안 부르데(Sébastien Bourdais)였다.
페텔은 처음 두 레이스에서 치과 치료를 하며 어려움을 겪었다. 그러나 토로로쏘에서 다섯 번째와 여섯 번째 경주에서는 인상 깊은 드라이빙을 하였다. 페텔이 오기 전 토로로쏘는 2007년 시즌에 14위 아래에 위치하고 있었다. 후지 스피드웨이에서 열린 일본 그랑프리는 비와 함께 시작했다. 페텔은 루이스 해밀턴과 레드불의 마크 웨버에 이어 3위까지 치고 올라갔다. 그리고 페텔 자신 뿐 아니라 토로로쏘에게도 첫 포디움 피니시를 가져다 주는 듯 하였다. 그러나 페텔은 세이프티 카 상황에서 웨버와 추돌하여 두 드라이버가 모두 레이스를 끝까지 마치지 못했다. 웨버는 ITV 리포터인 루이스 굿맨 (Louise Goodman)에게 “이 어린애는 경험이 충분하지 못하다. 잘 해놓고 마지막에 다 망쳐버린다(It's kids isn't it... kids with not enough experience – they do a good job and then they fuck it all up)”라고 이야기했다. 웨버는 또 특히 루이스 해밀턴의 사고를 불러오는 불규칙적인 움직임에 대해 크게 비판했다. 세이프티카 뒤에서 그의 위험한 행동을 ‘빌어먹을(Shit)’이라고 표현했다. 페텔은 다음 레이스에서 10 그리드 페널티를 받았으나 유투브에 올라온 관중의 비디오에서 세이프티 카 뒤의 해밀턴의 움직임에 의해 일어난 것이 확인되어 취소되었다. 페텔은 한 주 뒤에 열린 중국 그랑프리에서 17 그리드에서 레이스를 시작해 4위로 마치면서 최고의 기록을 올린다. 페텔은 5 포인트를 모으면서 자신과 토로로쏘 모두 에게 최고의 레이스 결과를 만들어 냈다.
2008년 시즌의 네 번의 레이스 후, 페텔은 단 한 레이스도 마치지 못한 유일한 드라이버였다. 심지어 세 번의 레이스에서는 첫 랩에서 리타이어 했다. 이 세 번의 경우 모두, 페텔은 다른 드라이버가 일으킨 사고에 휘말렸고, 다른 한 번은 엔진 문제였다. 그러나 터키에서 열린 다섯 번째 라운드에서 페텔은 마침내 체커기를 받았다. 퀄리파잉에서 14위를 기록하고 오프닝 랩에서 타이어에 펑쳐가 나는 어려움 끝에 17위로 들어왔다. 다음 레이스인 모나코에서 페텔은 17 그리드에서 시작해5위로 들어오며 시즌 첫 포인트를 획득했다. 페텔은 캐나다에서 피트레인에서 스타트한 후 마지막 몇 랩을 남기고 마지막 포인트를 두고 헤이키 코발라이넨과 배틀 끝에 또 다시 포인트를 올렸다.
페텔은 프랑스에서 12위로 레이스를 마쳤다. 그리고 영국에서는 웻 컨디션 경기에서 데이비드 쿨싸드와 스친 후 빗길에 미끄러져 쿨싸드와 함께 그레블에 갇히면서 리타이어했다. 페텔은 독일에서 알론소를 막고, 야노 트룰리에게 8위를 지켜내며 또 다시 포인트를 획득했다. 페텔은 헝가리에서는 첫 피트스탑 이후 엔진 과열로 리타이어하게 되었다. 유럽에서는 첫 번째 연습 세션과 두 번째 퀄리파잉 세션에서 가장 빠르게 달리며 많은 사람들을 놀라게 했다. 페텔은 6 그리드에서 레이스를 시작해 야노 트룰리에게 2초 뒤진 6위로 레이스를 마무리했다.
이탈리아 그랑프리에서 페텔은 포뮬러 원 그랑프리에서 우승한 최연소 드라이버가 되었다. 21세 74일의 나이로 페텔은 페르난도 알론소가 비오는 몬짜에서 세운2003년 헝가리 그랑프리에서 세운 기록을 317일 차로 깼다.
페텔은 그랑프리 전반을 리드했으며 맥라렌의 헤이키 코발라이넨보다 12.5초 앞서서 결승선을 통과했다. 이것이 토로로쏘의 첫 번째 포디움이자 우승이었다. 이 주말에 페텔은 Q2와 Q3에서 가장 빠른 시간을 기록하며 이미 최연소 폴시터가 되었다. 그리고 그의 우승은 최연소 포디움 피니시라는 기록도 가져다 주었다. 토로로쏘 팀 보스인 게하르트 베르거(Gerhard Berger)는 “페텔이 오늘 증명한 것처럼 그는 레이스에서 이길 수 있다. 그리고 월드 챔피언이 될 것이다. 멋진 녀석이다”라고 말했다. 해밀턴은 이 우승이 “그가 얼마나 잘하는 지”를 보여준다고 말하며 이 독일 드라이버를 칭찬했다. 승리의 본질과 21살의 신출내기의 이야기는 독일 미디어가 페텔을 “베이비 슈미(baby Schumi)”로 이름짓게 하였다. 페텔 자신은 결과가 가져온 기대, 특히 일곱 번이나 월드 챔피언에 오른 드라이버와의 비교에 대해 재빨리 축소시키려고 했지만 말이다. “미하엘 슈마허와 나를 비교하는 것은 좀 말도 안된다… 일반적인 조건에서 그의 업적을 되풀이 하는 것은 매우 어려운 일이다.” 페텔은 싱가포르에서 5위를 기록했다. 일본에서는 페텔은 일곱 번째로 결승선을 통과한 후 팀메이트인 부르데가 펠리페 마사와의 충돌로 페널티를 받은 후 6위에 올랐다.
브라질 그랑프리에서 원 스탑 전략으로 레이스의 대부분을 2위로 달린 후 페텔은 비 속에서 마지막 2 랩에서 루이스 해밀턴을 재치며 5위에 오르며 시즌의 클라이막스에 재미를 더했다. 페텔은 맥라렌 드라이버의 챔피언십을 거의 막는 듯 싶었으나 티모 글록이 비가 굵어지면서 드라이 타이어로 고생하며 마지막 랩에서 극적으로 느려져 페텔과 해밀턴 모두 그를 추월할 수 있었고, 해밀턴은 챔피언십 타이틀을 얻었으며 페텔은 4위를 기록했다.
레드불 레이싱 (2009-2014).
2009년 시즌의 시작과 함께 페텔은 은퇴하는 데이비드 쿨싸드를 대신해 레드불 레이싱에 합류하게 되었다. 호주에서 좋은 출발을 보인다. 3 그리드에서 출발하여 레이스 대부분을 2위로 달렸다. 그러나 마지막 랩에서 2위 자리를 두고 로버트 쿠비차와의 충돌로 모두 리타이어 하고 말았다. 페텔은 세이프티 카 뒤에서 몇 포인트라도 얻고자 세 개의 휠로 레이스를 마무리 하려 노력했지만 결국에는 머신을 세우고 말았다. 페텔은 자신의 사고로 황색기가 뜬 상황에서 추월이 금지되었기 때문에 시도해 볼 만 하다고 생각했다. 그러나 대신에 베펠은 다음 경기에서 10 그리드 페널티를 받았고 팀도 드라이버에게 손상이 발생했음에도 트랙에 남아있으라고 지시한 이유로 벌금을 물게 되었고 최종 순위는 13위로 결정되었다. 말레이시아에서 페텔은 3위로 퀄리파잉을 마쳤지만 지난 레이스에서 받은 10 그리드 페널티로 13 그리드에서 레이스를 시작하였다. 레이스에서는 8위로 달리던 중 기후 상황으로 레이스가 중단되기 바로 전에 크게 스핀을 했고 이후 15위로 최종 순위가 결정되었다. 그러나 중국에서 페텔은 폴 포지션을 잡았고 이것은 레드불 레이싱 팀에 첫 폴이었다. 그리고 팀메이트 마크 웨버를 제치며 레이스에서 우승한다. 이것 또한 팀의 첫 우승이자 첫 원-투 피니시였다. 21세 287일의 나이로 페텔은 두 개의 다른 팀에서 우승을 기록한 최연소 드라이버가 되었다. (2008년 이탈리아 그랑프리에서 토로로쏘팀으로 우승함)
바레인 그랑프리에서 페텔은 3 그리드에서 출발해 젠슨 버튼에 이어 2위로 결승선을 통과했다. 스페인에서는 2위로 퀄리파잉을 마쳤고 레이스에서는 3위인 팀메이트 마크 웨버에 이어 4위를 기록한다. 페텔은 영국에서 폴포지션과 우승을 모두 가져간다. 페텔의 홈 그랑프리인 독일에서 4 그리드에서 출발해 첫 그랑프리 우승의 기쁨을 안은 팀메이트 웨버에 이어 2위를 기록한다. 헝가리에서 페텔은 2 그리드에서 출발했지만 첫 랩에서 키미 래이쾨넨과의 접촉이 머신에 이상을 가져와 30 랩에서 리타이어 하고 말았다.
유럽 그랑프리에서 페텔은 4 그리드에서 출발했지만 엔진 문제로 리타이어 하게 된다. 이 주말 동안 페텔은 두 번의 엔진 이상을 보였고 RB5의 신뢰성 문제가 대두되기 시작했다. 스파에서 페텔은 3위로 결승선을 통과했다. 그리고 몬짜에서는 힘겹게 달리며 우승을 했던 그랑프리에서 8위로 들어오게 된다. 싱가포르에서는 2위로 퀄리파잉을 마쳤으나 피트레인에서의 과속으로 드라이브-쓰루 페널티를 받았고, 연석에 디퓨저가 훼손되어 힘겹게 4위에 올랐다. 일본에서는 폴포지션과 모든 랩에서 선두를 지키며 우승을 가져갔다. 패스티스트 랩만을 기록하지 못했는데, 팀메이트 마크 웨버가 마지막 랩에서 페텔보다 0.002초 빠른 시간을 기록하며 패스티스트 랩을 가져갔다. 페텔은 2011년 인도 그랑프리에서 마침내 그랜드 슬램을 달성하게 된다.
2009년 브라질 그랑프리에서 페텔은 비가 온 퀄리파잉 세션을 16위로 마친다. 라이벌인 젠슨 버튼은 14 번째, 루벤스 바리첼로는 첫 번째, 팀메이트 웨버는 두 번째, 아드리안 수틸은 세 번째 그리드에 서게 된다. 페텔은 타이틀의 가능성을 놓치지 않기 위해서는 레이스에서 최소한 2 위로 들어와야 했다. 그러나 버튼에게 뒤진 4위로 레이스를 마치며 버튼에게 챔피언십을 내주고 두 번째 자리를 차지하게 된다. 페텔은 아부다비 그랑프리에서 우승하며 공식적으로 챔피언십에서 2위에 오르게 된다. 또한 시즌의 세 번째 패스티스트 랩을 기록하면서 팀메이트 웨버와 같은 수준에 오르게 된다. 하지만 페텔이 두 번째 패스티스트 랩을 더 많이 갖고 있었기 때문에 페텔이 2009년 DHL 패스티스트 랩 어워드를 수상하였다.
페텔은 2010년에도 계속해서 레드불과 함께 한다. 그리고 바레인에서 시즌 첫 폴 포지션을 가져간다. 페텔은 레이스 대부분을 선두로 달렸지만 스파크-플러그의 이상으로 랩타임이 쳐지기 시작했고 그 결과 두 페라리와 루이스 해밀턴의 맥라렌 머신이 그를 지나쳐 갔다. 로즈버그가 그의 자리를 위협하기도 했지만 결국 4위로 경기를 마친다.
호주에서 페텔은 GPDA(Grand Prix Drivers’ Association)의 디렉터로 선출된다. 호주에서 페텔은 팀메이트 마크 웨버를 앞서며 연속해서 폴포지션을 가져갔지만 레이스에서 선두를 달리던 도중 휠 넛을 잃으며 스핀을 한다. 말레이시아에서 페텔은 2010년 시즌에 첫 우승을 차지한다. 레드불은 2위의 마크 웨버와 함께 시즌 첫 원-투 피니시에 성공한다.
페텔은 중국에서도 폴포지션에 성공해 웨버와 나란히 레이스를 시작한다. 웻 컨디션에서 시작된 레이스에서 페르난도 알론소가 훌륭한 스타트를 했고, 웨버도 페텔을 추월해 페텔은 스타트에서 3위까지 밀린다. 비가 계속해서 내리면서 웨버와 페텔은 동시에 피트스탑을 했고 순위는 중위권으로 떨어지게 되었다. 페텔은 천천히 순위를 회복하면서 웨버에 앞선 6위로 경기를 마쳤다.
스페인에서 페텔은 퀄리파잉에서 웨버를 앞서며 2 그리드에서 레이스를 시작했다. 마지막 8 랩 동안 브레이크에 큰 문제가 있었음에도 페텔은 해밀턴이 2랩을 남기고 사고를 낸 후 3위로 올라 경기를 마쳤다.
모나코에서는 웨버가 퀄리파잉에서 페텔을 앞선다. 레이스에서 페텔은 시작과 함께 쿠비차를 추월하여 2위 자리를 지킨다. 모나코에서 레드불은 원-투 피니시를 했다. 이 레이스 후 두 레드불 드라이버는 드라이버 챔피언십에서 똑 같은 포인트를 갖게 된다. 그리고 총 우승 횟수에서 웨버가 앞서 챔피언십 경쟁에 선두에 선다. 터키에서 페텔은 3 위로 퀄리파잉을 마쳤다. 웨버는 첫 번째 그리드에서 레이스를 시작했고, 페텔은 스타트와 동시에 2 그리드의 해밀턴을 추월해 순위를 한 단계 끌어올리지만 첫 랩에서 다시 해밀턴에게 추월 당한다. 레드불과 맥라렌의 드라이버들이 1위에서 4위까지를 차지하며 레이스를 진행해 갔다. 그러나 40 랩에서 페텔이 웨버를 턴12에서 추월하려 시도하면서 팀메이트들 간에 충돌이 발생했다. 그 결과 페텔은 레이스를 도중에 끝내야만 했고 챔피언십 경쟁에서 5위로 밀려나게 된다. 웨버는 선두를 놓쳤지만 포디움의 마지막 자리는 지켜냈다. 두 드라이버는 모두 충돌에 대한 책임을 받아들이지 않았다. 유럽 그랑프리에서 페텔은 폴포지션을 잡았고 레이스 시작부터 끝까지 선두를 지키며 시즌 두 번째 승리를 올렸다.
실버스톤에서 페텔과 웨버의 머신은 새 디자인의 프론트 윙을 장착하였다. 페텔의 프론트 윙이 세 번째 연습 세션에서 파손되었고, 웨버의 머신에서 새 프론트 윙을 떼어내 페텔의 머신에 달았다. 페텔은 팀메이트를 앞서며 폴포지션을 확보했지만 레이스의 첫 번째 랩에서 트랙을 벗어나며 타이어에 펑쳐가 나며 순위가 밀리게 된다. 웨버는 우승을 차지했고 페텔은 끝까지 싸워내며 7위로 경기를 마무리했다. 독일에서 페텔은 0.002초 차이로 폴포지션을 가져간다. 레이스에서는 스타트에서의 부진으로 페라리의 알론소와 마사에 이어 3위로 피니시했다. 헝가리에서 세이프티 카 상황에서 앞서 가던 팀메이트 웨버의 차량과 과도하게 간격을 벌려 드라이브-쓰루 페널티를 받았고 경기는 3위로 마무리했다. 벨기에에서는 거친 레이스를 펼쳤다. 버튼을 추월하려는 과정에서 버튼의 머신을 추돌했고, 그 결과 버튼은 리타이어 하게 되었다. 페텔은 피트를 한 후 계속해서 경기를 했지만 같은 곳에서 리우찌를 추월하는 도중에 타이어에 펑쳐가 나게 되고 그 상태로 남은 랩을 소화하며 15위에 오르며 호주와 터키에서의 리타이어에 이은 시즌 최악의 피니시를 기록한다. 몬짜에서 엔진 이상을 겪으며 4위로, 싱가포르에서는 레이스 대부분을 알론소에게 막혀 2위로 골인한다. 페텔은 챔피언십에서는 버튼을 따돌리며 4위에 오른다. 일본에서는 페텔은 연습 세션을 지배하였다. 엄청난 비와 폭풍이 예보되면서 퀄리파잉은 일요일로 연기되었고, 페텔은 팀메이트 웨버를 앞서며 폴포지션을 차지하였고 시작부터 선두를 지키며 우승을 가져간다. 23세 98일의 나이로 페텔은 같은 트랙에서 두 번의 우승을 한 최연소 드라이버가 된다. 페텔은 스즈카에서 열린 2009년 일본 그랑프리에서도 우승을 한 경험이 있다. 최초의 한국 그랑프리에서 페텔은 폴포지션을 차지하고 45 랩까지 선두를 유지했지만 엔진 이상으로 완주를 하지 못하였고 우승은 알론소에게 돌아갔다.
브라질 그랑프리에서 페텔은 2 그리드에서 출발했지만 첫 번째 코너에서 선두로 나섰고 끝까지 선두를 지키며 우승을 하였다. 웨버와 알론소가 각각 2위와 3위로 들어오면서 페텔은 월드 챔피언십 경쟁에서 알론소에게는 15 포인트, 웨버와는 7 포인트 뒤진 채로 마지막 그랑프리를 맞이하게 된다. 브라질에서 원-투 피니시로, 페텔과 웨버는 레드불 레이싱에게 첫 번째 포뮬러 원 월드 컨스트럭터 챔피언십을 안겨준다. 페텔은 아부다비에서 폴포지션과 우승을 가져가면서 첫 번째 드라이버 챔피언십을 쟁취한다. 그리고 역대 최연소 월드 챔피언이 된다. 포뮬러 원 역사상 시즌 동안 한 번도 챔피언십 경쟁에서 선두가 아니었던 드라이버가 월드 챔피언이 된 것은 1976년 시즌의 제임스 헌트(James Hunts) 이후 처음이다.
페라리 (2015-2020).