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되니츠 정부가 아이젠하워에게 해체됨: 카를 되니츠는 독일의 대통령으로 계속 수행했지만, 그의 플렌스부르크 정부는 연합국에게 인정받지 못했다. 5월 12일 연합군 연락대는 플렌스부르크에 도착하여 여객선 "파트리아"에 머물렀다. 연락장교 및 연합군 최고사령부는 플렌스부르크 정부가 더 이상 있을 필요가 없으며 각료들을 체포해야 한다고 결정했다. 5월 23일, 연합군 최고위원회와 소련군의 승인을 얻고 미국 장군 룩스는 되니츠를 파트리아 여객선으로 불러 그를 포함한 모든 정부 각료는 체포되며 플렌스부르크 정부는 해체된다고 통보했다. 연합군은 독일군이 무조건 항복에 서명했지만 유럽자문위원회(EAC)가 만든 문서에 연합군 최고위원회가 쓰는 데 실패했기 때문에 실제 민간 독일 정부가 서명한 공식적인 항복문서가 없었다. 이는 군인으로써가 아닌 민간으로써 1918년 항복은 히틀러가 등 뒤의 칼 이야기 조약으로 사용했기 때문에 연합군은 향후 적대적일 수 있는 독일 정권에게 또 다른 긴 전쟁이 펼쳐질 요인을 주지 않으려고 했다.
독일의 패배와 연합군 최고위원회의 승리 선언: 이 선언은 6월 5일 4개 연합국이 서명했다. 이 선언은 다음과 같다.
포츠담 협정: 이 협정은 1945년 8월 2일 서명되었다. 이와 관련하여, 연합군 지도자들은 전후 새로운 독일 정부 계획을 세워 독일의 경계를 사실상 전쟁 전 오데르-나이세선으로 제한하여 동부의 영토를 다른 국가로 합병하고, 동쪽의 독일인을 모조리 추방하였다. 또한, 독일의 비무장화, 탈나치화, 독일 산업 계획, 전쟁 배상금 작업도 이루어졌다.
포로수용소와 난민.
전쟁의 마지막 1개월 동안 연합군은 나치가 약 1,100만명, 그중에서도 600만명이 유대인인 많은 수를 투옥하고 살해하기 위해 만든 포로수용소를 발견했다. 로마니족, 슬라브인, 게이, 소수민족, 장애인, 나치 정권에 반대하거나 적대한 사람(특히 공산주의자) 500만명도 투옥되어 있었다. 이중 가장 잘 알려진 아우슈비츠 절멸수용소는 대략 110만에서 160만명의 유대인과 정치범이 사망했다.
부바스티스 홈(Bubastis Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,730km이다.
세드로울리(Sedro-Woolley)는 미국 워싱턴주 스캐짓 군의 도시이다. 2013년 기준 인구는 10,645명이다.
바블루스 홈(Byblus Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 645km이다.
다르다누스 홈(Dardanus Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,580km이다.
두쿠그 홈(Dukug Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 385km이다.
엘람 홈(Elam Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,500km이다.
에레치 홈(Erech Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 953km이다.
마이웨이()는 캐나다 온타리오주 미시소가의 시내버스를 운행하는 공영기관으로, 미시소가 교통 (Mississauga Transit)으로도 알려져있다. 마이웨이는 주로 두 종류의 버스를 운행하는데, 일반 완행버스인 마이로컬 (MiLocal)과 급행버스인 마이익스프레스 (MiExpress)로 나뉜다. 마이웨이는 또한 미시소가의 동서를 잇는 BRT 노선인 미시소가 트랜싯웨이를 따라 버스 노선을 운영한다.
토론토 &amp; 미미코 철도.
19세기까지만 해도 토론토 타운십 (오늘날의 미시소가)의 대부분은 허허벌판이였고 포트크레딧은 비교적 분주로운 마을이였다. 하지만 그랜드 트렁크와 그레이트 웨스턴 철도가 토론토와 해밀턴을 잇는 철도를 지으면서 포트크레딧 항구의 중요성은 줄어들었다. 이에 따라 포트크레딧은 벽돌 제조나 관광업과 같은 다른 산업을 모색해야 했다.
이 당시 토론토 타운십의 대부분은 시골이였기 때문에 장거리 여객 열차와 역마차 외에는 별다른 대중교통 수단이 없었다. 토론토는 요크 카운티까지만 발전이 이루어졌고 온타리오호를 따라 이토비코 하천까지 이어지는 미미코, 뉴토론토, 롱브랜치 같은 동네는 1890년대 이후에야 발전이 이루어졌다. 1893년 7월 1일, 철도 부호인 윌리엄 매켄지는 이토비코 타운십 남부를 운행하던 토론토 &amp; 미미코 철도를 매입하였고 철도 회사는 1895년 7월 1일에 철도 노선을 이토비코 하천까지 연장하였다. 이 노선은 8년 뒤에 이토비코 하천을 지나 토론토 타운십까지 연장되었다.
레이크쇼어 로드를 따라 나란히 놓인 이 철도는 해밀턴 광역전기철도와 같이 토론토와 해밀턴을 잇는 광역 전철을 짓기 위해 지어졌는데, 해밀턴 광역전기철도가 해밀턴에서 오크빌까지, 토론토 &amp; 미미코 철도가 토론토에서 오크빌까지 철도를 놓기로 하였다. 해밀턴 철도는 오크빌까지 이어졌지만 토론토 &amp; 미미코 철도는 자금 부족으로 공사에 난항을 겪었다. 토론토선은 1905년 12월 24일에 휴론타리오가까지 이어졌고, 1906년 11월 19일에는 휴론타리오가에서 크레딧강까지 이어졌다. 한편 포트크레딧과 오크빌 구간은 자금 부족으로 결국 지어지지 못했다.
토론토 교외 철도.
토론토 타운십 남쪽 뿐만 아니라 북쪽에도 새롭게 전기철도를 놓으려고 했던 회사가 있었다. 1894년에 설립된 토론토 교외 철도 (Toronto Suburban Railway)는 토론토와 궬프를 잇는 전철을 짓고자 하였다. 1911년 설계에 따르면 토론토 타운십의 중부와 북서쪽을 따라 던다스가, 쿡스빌, 스트리츠빌, 메도우베일, 노르발, 조지타운, 액튼, 이든밀스를 지나 궬프까지 이어지는 노선이였다. 이번에도 윌리엄 매켄지가 토론토 교외 철도를 매입해 1912년 7월에 토론토-궬프 노선을 착공하였다. 1914년에 들어서서는 이즐링턴 마을에서 41.5마일 (66.8km)까지 지어졌다.
토론토 교외 철도의 궬프선은 차도와 완전히 분리되어 있으며, 표준궤에 1500V 직류로 운행하였다. 궬프선은 1차 세계대전으로 공사가 지연되었지만 1917년 4월 14일에 정식 개통하였다.
1차 세계대전이 끝나고, 캐나다의 많은 철도 노선이 경제적 난항을 겪게 되었다. 윌리엄 매켄지가 소유했던 캐나다 노던 철도 또한 파산을 면치 못하게 되었고, 연방 정부가 캐나다 내셔널 철도를 출범하면서 토론토 교외 철도도 CN으로 소유주가 바뀌었다.
대공황과 2차 세계 대전.
토론토에는 토론토 교통국이 설립되어 기존에 있던 전기철도 뿐만 아니라 토론토 외곽에 있는 몇몇 노선도 공영화하였다. 교통국은 1923년에 토론토 교외철도를 인수하였지만 궬프로 이어지는 교외철도는 인수 대상에 제외되어 캐나다 내셔널 철도가 계속해서 운행하였다.
포트크레딧 철도의 경우에는 토론토시가 1920년 12월 1일에 토론토 &amp; 미미코 철도를 인수하여 온타리오주 수자력공사에 운영을 이관하였다. 앤드루 벡 수자원공사 사장은 이를 온타리오주 남부 곳곳에 통근열차를 운행할 절호의 기회로 보았으나, 토론토시가 온타리오호를 따라 통근열차를 운행하는 방안을 반대하면서 이는 무산되었다. 이에 따라 미미코 교외철도는 1927년 1월 12일에 토론토시에게 다시 이관되었고 표준궤에서 TTC 고유의 1495mm 궤간으로 바뀌고 1928년 9월 27일부터 12월 8일 사이에 험버강에서 이토비코 하천까지 복선 노면전차 노선으로 바뀌었다.
레이크쇼어 로드 이토비코 하천 동쪽 구간이 레이크쇼어 노면전차로 전환되면서 롱브랜치 루프에서 크레딧강까지의 구간은 포트크레딧선으로 계속 운행하였다. TTC의 교외철도 차량으로는 대부분 전신인 토론토 &amp; 요크 교외철도로부터 물려받은 기존 차량을 이용하였다. 교통국은 포트크레딧선에 별도 요금을 부과하였고 이에 따라 레이크쇼어선으로 갈아탈 때 요금을 따로 지불해야 했다.
이후 궬프선과 포트크레딧선은 그렇게 오래 가지 않았다. 자가용과 버스가 활성화되면서 승객 수는 급격히 줄었다. 궬프선은 웨스턴, 브램턴, 조지타운을 따라 이어지는 CN 본선보다 돌아가는 노선이었던 관계로 대공황 이후로 노선 존치가 불투명해졌다. 1931년, 하루 평균 300명이 이용하던 궬프선이 먼저 자취를 감추었다. 캐나다 내셔널 철도는 토론토 교외철도를 인수하는 방안을 거절하였고 이 노선은 결국 온타리오 하이드로에 매각되었고 선로는 2차 세계대전 당시 군수품 생산을 위해 폐선되었다. 포트크레딧선은 1935년 2월 10일까지 운행을 계속하였다. 교통국은 승객 수가 저조한 관계로 노후한 차량과 선로를 교체할 이유를 못 느꼈고, 온타리오주 또한 레이크쇼어 로드의 확장을 추진하고 있었다. 이에 따라 교통국은 포트크레딧선의 운행을 중단하고 버스로 대체 운행하였다.
하지만 철도는 다시 운행을 재개하였다. 2차 세계대전이 발발하고 캐나다는 군수품 생산에 다시 역량을 쏟아부었다. 1942년, 캐나다 정부는 교통국에 군수품 수송을 위해 노면전차 종점을 롱브랜치에서 토론토 타운십으로 연장해줄 것을 요청하였다. 이에 따라 토론토 타운십에 다시 노면전차가 운행하였다. 이 노선은 전쟁 직후인 1945년 10월 13일까지 운행하였고 이후 종점은 롱브랜치 루프로 원상복귀하였다.
맬튼.
TTC가 토론토 타운십에 운행하던 버스는 포트크레딧 뿐만이 아니었다. 1938년 11월 1일부터 웨스턴과 맬튼을 잇는 시외버스가 운행을 시작하였고, 이는 1954년 7월 1일에 교통국 산하 시외버스 기관인 그레이 코치에 인수되었고, 1955년 12월 12일에 TTC의 58번 맬튼 시내버스로 운행하였다.
맬튼 버스는 1937년에 맬튼 공항 (오늘날의 토론토 피어슨 국제공항)이 지어지면서 운행을 시작했는데, 1938년에 들어서서 맬튼 공항은 170헥타아르 규모로 조명, 라디오, 기상 관측 장비는 물론 포장된 활주로 두 개와 가설 활주로 하나가 들어섰다. 1939년 8월 29일, 맬튼 공항에 첫 여객 항공편이 착륙하였다. 2차 세계대전에 들어서서 맬튼 공항의 중요성이 높아지자 맬튼에 각종 항공 및 방산 공장이 들어섰다. 2차 세계 대전 이후로 맬튼 공항에 이착륙하는 항공편이 늘어나면서 미국 사전 입국 심사대가 1952년에 설치되어 미국 여행이 수월해졌다. 이 공항은 1960년에 토론토 국제공항으로, 1984년에는 레스터 B. 피어슨 국제공항으로 개명하였다.
공항 덕분에 맬튼은 2차 세계대전 이후로 꾸준히 성장하였고 TTC도 맬튼에 계속해서 버스를 운행하였다. 58번 맬튼에 이어서 1966년과 67년에 웨스트우드-맬튼 버스를 시범 운행하였다.
사설 버스.
1950년대, 토론토 타운십의 포트크레딧과 쿡스빌 지역 인구가 늘어나면서 사설 버스회사가 운행을 시작하였다. 애로우 버스 라인 (Arrow Bus Lines)이 1955년에 시내버스 노선 1개를 운행하였다. 이 노선에 대해 자세히 알려진 건 없지만 1957년 6월 1일 운행 시간표에 따르면 포트크레딧의 센터 로드 (오늘날의 휴론타리오가)와 레이크쇼어에서 던다스, 딕시, 레이크쇼어를 따라 운행하였고, 월요일부터 토요일까지 1시간 간격으로 운행하였다. 요금은 현금으로만 받았고, 이 업체가 운행하는 유일한 버스 노선이였기 때문에 다른 버스 노선으로부터 환승 표는 받지 않았다.
토론토 타운십 대부분은 2차 세계대전까지만 해도 대부분 시골이였지만 토론토가 전쟁 직후에 도시 팽창을 거듭하면서 사정이 달라졌다. 이에 따라 온타리오주는 토론토 통합시를 설립하였고, 1960년대에는 통합시 바깥에 있는 토론토 타운십까지 개발 바람이 불어오게 되었다. 주 정부는 1960년대 중반에 토론토의 급속한 팽창으로 고속도로 정체가 극심해질 것으로 예상하였다. 이에 따라 온타리오주는 온타리오호와 퀸 엘리자베스 웨이와 나란히 달리는 CN 본선을 따라 통근열차를 운행하기로 하고, 토론토 타운십에 있던 기존 지자체를 하나로 묶기로 하였다.
1967년 5월 23일, GO 트랜싯이 처음으로 통근열차 운행을 시작하였고 포트크레딧, 론파크, 클락슨역에 정차하였다. 론파크역은 1968년 4월 26일에 문을 닫았지만 클락슨과 포트크레딧역에는 열차가 계속 정차하였다. 1968년, 스트리츠빌과 포트크레딧을 제외한 토론토 타운십의 대부분은 미시소가 마을로 편입되었고, 6년 뒤에는 스트리츠빌과 포트크레딧도 새로 발족한 미시소가시에 편입되었다.
새로운 지자체가 발족되면서 기존 토론토 타운십의 여러 공동체의 정체성 상실과 토론토의 급격한 교외 팽창이 숙제로 남게 되었다. 1978년부터 2014년까지 헤이즐 매칼리언이 미시소가 시장으로 취임하면서 미시소가의 이익을 적극 추구하였고, 심지어는 토론토의 국제공항이 미시소가에 있는 만큼 미시소가 국제공항으로 개명해야 한다고도 주장하였다.
미시소가시가 설립되고 도시가 팽창하면서 시내버스에 대한 수요도 늘어났다. 토론토 교통국에 버스 노선을 연장 운행해달라고 요청한 요크 지역과는 달리, 미시소가시는 독자적으로 버스를 운행하였다. 1969년, 미시소가는 차터웨이스 교통과 조지타운 교통사의 버스를 대절해서 6개월 동안 포트크레딧과 맬튼에 각각 시내버스를 시범 운행하였다. 시범 운행은 성공을 거두어 6개월 넘게 운행하게 되었다.
미시소가 교통의 발전.
1970년대 초반, 온타리오주는 지자체의 대중교통 운영비를 추가 지원하였다. 이에 따라 미시소가는 시내버스를 확장하게 되었다. 1973년 11월, 미시소가시는 버스 회사가 운영하던 시내버스를 공영화하였고, 새로운 로고와 함께 노선 확장에 들어갔다. 버스 노선이 던다스가, 블루어가, 번햄토르프 로드 (및 이후 래스번 로드)를 따라 TTC의 이즐링턴역으로 이어졌고, 맬튼 지역의 시내버스는 다른 노선이 생기기 전에 27번 고속도로를 따라 이즐링턴역으로 향했다.
승객 수가 늘어나면서 버스 노선도 확충되었다. 1976년 2월 8일, TTC의 74번 포트크레딧 버스가 미시소가 교통의 23번 버스로 바뀌었고, 1974년에 번햄토르프 로드와 휴론타리오가에 스퀘어원 쇼핑센터가 문을 열면서 새로운 대중교통 거점이 생겼다. 미시소가 시의회는 이 지역을 미시소가의 새로운 중심지로 발전하기로 하고 1987년에 시청을 스퀘어원으로 이전하였다.
미시소가 교통 또한 규모가 커지면서 성장통을 겪었다. 헤이즐 매칼리언 시장이 이끄는 시의회는 시 재정에 있어서 부채 없이 운영하는 것을 원칙으로 하였고, 인프라 건설을 발전세로 충당하였다. 또한 대중교통 확충에 있어서 인색한 편이였다. 토론토 지하철을 미시소가로 연장하는 방안은 미시소가가 빚더미에 오를 수 있다며 반대하였다. 키플링역에 새로운 광역 터미널을 짓는 방안 또한 비용 분담 문제를 두고 무산되었다.
1996년에 들어서서 400대가 넘는 미시소가 교통 버스가 토론토의 번햄토르프 로드를 따라 이즐링턴역으로 향했다. 토론토에 들어서는 미시소가 버스 수가 늘어나자 지역 주민들의 항의도 이어졌다. 미시소가 교통 버스는 토론토에서 이즐링턴역으로 향하는 승객들을 태울 수가 없었던 관계로 교통 정체에 지역 주민들에게 별다른 도움이 되지 않는다고 판단하였다. 이들의 불만은 토론토와 미시소가 시의회까지 이어졌고, 지역 주민들이 미시소가에서 오는 버스를 막기 위해 진입 차단 시위를 벌이기도 하였다. 토론토 교통국 위원들은 여기에 한술 더해 1998년부터 2001년까지 미시소가 버스가 이즐링턴역 버스 터미널을 이용하는 것을 막기도 하였다.
하지만 미시소가 교통은 도시와 함께 성장을 거듭하였다. 1982년에는 제네럴 모터스에서 길이 18.3m의 굴절버스를 사들이면서 온타리오주에서 처음으로 굴절버스를 이용하는 버스 업체가 되었다. 1987년에는 전자 집표기를 도입하였고, 1989년에는 캐나다에서 처음으로 버스 내부에 에어컨을 설치한 버스 업체가 되었다. 이뿐만 아니라 1980년대에는 토론토와의 연계에만 의지했던 버스 노선을 동네 곳곳을 지나다니는 십자형 버스 노선 체계로 바꾸었고, 이후 브램턴과 오크빌 버스로 갈아탈 수 있도록 노선을 개편하였다.
2010년 10월 4일, 미시소가 교통은 오늘날의 마이웨이 (MiWay)로 이름을 바꾸었다. 이는 미시소가와 "마이" (My)를 둘 다 염두한 이름으로, 미시소가 시내버스는 주황색의 일반 완행버스인 마이로컬 (MiLocal)과 파란색의 급행버스인 마이익스프레스 (MiExpress)로 이름과 도색을 바꾸었다.
2014년 10월, 403번 고속도로를 따라 미시소가의 동서를 잇는 버스 전용 BRT인 미시소가 트랜싯웨이의 첫 구간이 개통하였다. 1980년대부터 계획했던 이 노선은 2010년에 착공하여 2014년 10월부터 2017년 11월까지 순차적으로 개통하였다. 이에 따라 GO 트랜싯과 마이웨이 버스가 BRT 연선을 따라 운행하게 되었다.
또한 터미널 건설 비용 분담을 두고 갑론을박이 오간 후, 메트로링스가 키플링역을 환승 허브로 구축하고자 하는 계획을 발표하였다. 메트로링스는 2015년 2월에 타당성 조사를 마치고, 2017년 2월에 터미널 건설 업체 선정에 들어갔다. 2018년에 착공된 키플링 버스 터미널은 2021년 1월 4일에 완공되었다. 이에 따라 이즐링턴역에 정차했던 모든 마이웨이 버스들이 키플링역에 새로 생긴 버스 터미널에 정차하게 되었다.
미시소가의 시내버스를 운행하는 마이웨이의 버스 종류는 크게 두 가지로 나뉘는데, 모든 정류장에 정차하는 완행 버스와 통학 버스는 마이로컬 (MiLocal), 급행 버스는 마이익스프레스 (MiExpress)라고 불린다. 완행버스는 간선 도로를 운행하는 간선버스나 마을 공동체를 운행하는 마을버스를 모두 포함하며, 주로 경유하는 도로나 마을 이름을 따서 지어진다. 급행 버스는 간선 도로나 미시소가의 BRT인 미시소가 트랜싯웨이, 공업단지 등을 경유하는 버스 노선으로, 주요 버스 정류장이나 BRT 정거장에만 정차한다. 버스 노선은 1번부터 99번까지 완행 버스이고, 100번대는 급행 버스, 300번대는 통학 버스이다.
마이웨이의 주요 급행 및 완행 버스 노선은 매일 오전 5시부터 다음 날 오전 12시 30분까지 운행하며, 이 중 4개 버스 노선은 평일에 24시간 운행한다. 한편 일부 노선은 수요에 따라 주말에 운행하지 않는 노선이 있고 평일 출퇴근 시간대에만 운행하는 버스 노선도 있다.
마이웨이는 총 500대의 버스를 운행하고 있으며, 모든 버스는 저상버스로 휠체어 및 교통약자 등이 이용할 수 있다. 마이웨이는 버스 운행에 따른 탄소배출을 절감하기 위해 기존의 노후한 버스 기종을 2019년부터 하이브리드 전기버스로 순차적으로 교체하고 있다. 2020년에는 하이브리드 굴절버스가 11대 도입되었고, 2021년에는 5대가 추가되었다. 마이웨이는 또한 2021년부터 수소전기버스를 시험 운행하고 있다.
2024년 4월 기준 마이웨이의 현금 요금은 4.25달러이다. 마이웨이의 모든 버스에서는 교통카드인 프레스토 카드를 통해 요금을 지불할 수 있으며, 2019년 7월 29일부터는 TTC에서 운행하는 52B와 52D번 로렌스 웨스트 버스에서 토론토와 미시소가 시내버스 요금을 둘 다 프레스토 카드를 통해 지불할 수 있게 되었다. 프레스토 카드 단말기에 신용카드나 구글 페이, 애플 페이, 삼성 페이 등 전자지갑을 이용해 요금을 지불할 수 있으며, 이 경우에는 현금 요금인 4달러가 차감되며, 무료 환승도 적용된다. 만 5세 이하 아동은 시내버스에 무료로 승차할 수 있고, 만 65세 이상 노인은 신분증을 지참하여 1달러에 승차할 수 있다.
환승은 요금을 처음 지불한 뒤 2시간 이내로 무료 환승이 가능하며, 이는 광역 토론토 지역의 모든 시내버스에도 해당되며, GO 트랜싯을 이용할 경우 환승 할인도 받을 수 있다.
유패스.
토론토 대학교 미시소가 캠퍼스 학생들은 미시소가 버스를 무제한으로 이용할 수 있는 유패스 (U-Pass)가 등록금에 포함되어있으며, 이 패스를 이용할 때에는 토론토 대학교 학생증 (티카드)을 제시해야 한다. 유패스는 일반 프레스토 카드와는 달리 타인에게 양도할 수 없으며, 무단으로 양도했을 경우에는 과태료 부과, 유패스 몰수 및 학교에 보고된다. 유패스를 분실하거나 도난당한 경우에는 마이웨이 고객센터에 전화해 재발급받을 수 있다.
로열티 프로그램.
프레스토 카드를 이용해 월요일부터 일요일까지 12회 이상 마이웨이 버스 요금을 지불한 경우, 한 주 내내 무료로 이용할 수 있다. 무료 환승이나 다른 지자체의 버스를 이용한 경우 해당되지 않는다.
노선과 시간표.
2016년 11월 1일부터 마이웨이는 실시간 버스 도착 정보를 알려주는 버스정보시스템을 도입하였다. 미시소가의 모든 버스는 GPS가 설치되어 60초 간격으로 실시간 위치를 확인할 수 있다.
미시소가 버스의 노선도와 시간표는 마이웨이 및 메트로링스의 트립링스 (Triplinx) 홈페이지를 통해 확인할 수 있으며, 시티 센터 터미널과 미시소가 트랜싯웨이 정거장 등 주요 정류장에서는 전광판으로 버스 도착 정보를 확인할 수 있다. 이 외에도 스마트폰에서 구글 지도나 로켓맨 같은 앱을 통해 버스 도착 시간을 확인할 수 있다. 또한 미시소가는 24시간 버스 시간표를 알려주는 시티링크를 운영하는데, 905-615-4287로 전화한 뒤 정류장에 나와있는 네 자리 번호를 누르면 실시간 버스 도착 정보를 알려준다. 도착 정보가 없는 경우에는 시간표에 나와있는대로 알려준다.
미시소가에 운행하는 마이웨이 버스 노선은 미시소가의 시내버스 노선 목록을 참고한다. 다만 토론토 교통국이 운행하는 미시소가 버스 노선은 토론토의 시내버스 노선 목록을 참고한다.
토론토 지역.
마이웨이는 미시소가 내외에 있는 버스 터미널과 통근열차역, 트랜싯웨이 정거장 및 그외 주요 시설인 토론토 피어슨 국제공항 등지에서 광역 토론토 지역의 다른 대중교통 운영기관인 GO 트랜싯, 유니언 피어슨 급행, 토론토 교통국, 요크 지역 교통, 브램턴 교통 (줌 포함)과 오크빌 교통으로 환승이 가능하다. 또한 미시소가 버스에서 GO 통근열차로 갈아탈 수 있는 역이 11곳에 달한다.
미시소가의 여러 버스 노선은 토론토 지하철의 키플링역 또는 브램턴, 오크빌까지 운행하며, 반대로 토론토 교통국의 58번 로렌스 웨스트 버스는 미시소가까지 운행하기도 한다. 이러한 경우 미시소가 버스가 시 외곽에서 승객을 실어나를 수 없기 때문에 토론토나 오크빌, 브램턴으로 갈 때 하차만 가능하고 반대로 미시소가로 향할 때 승차만 가능하다.
시외 교통.
마이웨이 버스에서 온타리오주 등지로 향하는 시외버스로도 갈아탈 수 있는데, 미시소가 시립센터에서는 킹스턴 방면 메가버스 시외버스로 갈아탈 수 있다. 미시소가에서 VIA 철도를 이용할 수 있는 역은 맬튼역으로, 토론토, 런던 및 사니아 방면 열차가 하루 1회 운행한다. 그외 몬트리올, 오타와, 뉴욕, 워싱턴, 윈저, 서드버리 등 장거리 시외버스는 토론토에 있는 유니언역 버스 터미널에서 갈아탈 수 있다.
마이웨이의 모든 버스는 저상버스로 휠체어나 노약자, 교통약자가 이용할 수 있는 버스이다. 휠체어 승객이 탑승할 때에는 정거장까지 램프가 내려온다. 버스 앞좌석은 장애인 및 교통약자 전용석이다. 또한 버스 앞에 있는 여섯 좌석은 평상시에는 일반 좌석으로 활용하고 휠체어나 전동 스쿠터 승객이 이용할 경우에는 좌석을 위로 올려서 휠체어 전용 공간으로 활용할 수 있다.
모든 버스는 전광판과 안내방송을 통해 다음 정류장을 알려준다. 버스 정류장에서 버스가 도착하면 안내방송으로 버스 노선과 행선지를 알려줘 시각장애인 승객의 편의를 돕는다. 휠체어 승객이 이용할 수 있는 버스 정류장은 파란색 휠체어 로고가 표기되어있다.
미시소가 트랜싯웨이의 모든 정거장은 휠체어 및 교통약자 승객이 이용할 수 있으며, 모든 출입구와 엘리베이터, 버스 승강장에는 점자 안내판이 설치되어있다. 커스라역에는 승객들이 승강장 사이를 안전하게 건널 수 있도록 진입 램프가 설치되어있다.
시각장애인 또는 다른 장애인 동반자는 버스를 무료로 이용할 수 있으며, 버스 운전사에게 CNIB 카드를 보여주거나 장애인 동반자라고 알려준다. 시각장애인 안내견도 마이웨이 버스를 이용할 수 있으며, 안내견 조끼를 착용해야 한다. 안내견 조끼를 착용하지 않을 경우에는 버스 운전사가 안내견을 증명할 수 있는 서류를 제시해줄 것을 요구할 수 있다.
정류장과 터미널.
미시소가의 대부분 버스는 버스 터미널이나 지하철역, 트랜싯웨이 정거장 또는 도로 가변에 종착한다. 지하철역 개찰구에서 요금을 먼저 내고 버스에 바로 오를 수 있는 토론토와 달리, 미시소가는 여느 도시와 같이 버스에 오를 때 요금을 지불한다.
미시소가는 2021년 1월부터 연방 및 주 정부로부터 1억 1,350만 달러의 대중교통 지원금을 받아 이중 일부를 정류장 개선에 투자하고 있다. 2021년부터 2027년까지 데리, 딕시, 에린밀스와 에글린턴의 주요 버스 정류장이 개선되는데, 이에 따라 다음 버스가 언제 도착하는 지 전광판이 설치되고 겨울에는 난방이 되도록 시설 개선이 이루어지고 있다. 이외에도 노후한 버스 정류장을 교체하여 휠체어 승객들이 이용할 수 있도록 개선 작업에 들어간 상태이다.
본사와 차고지.
마이웨이는 차고지가 센트럴 파크웨이와 맬튼 두 군데로 나뉘는데, 센트럴 파크웨이 차고지는 1977년에 개장해 지금까지 쓰이고 있으며, 맬튼은 1992년에 개장해 미시소가 동부에 있는 버스 노선을 맡는다. 본사는 센트럴 파크웨이 차고지 맞은편에 위치해있으며 2008년에 개장한 정비 시설도 이곳에 위치해있다.
마이웨이는 트랜싯웨이 BRT를 이용하는 승객들의 편의를 위해 일부 정거장에 환승 주차장이 구비되어있다. 주차비는 무료이며 최대 15시간 동안 주차할 수 있다. 이 외에도 GO 트랜싯 통근열차역에서는 GO 트랜싯이 관리하는 환승 주차장에 유무료 주차 공간을 제공한다.
특별사법경찰.
마이웨이는 대중교통 규정을 집행하기 위한 특별사법경찰관이 있으며, 이들은 경찰이나 다른 사법기관과 연계해 승객과 운전사의 안전을 책임지는 역할을 맡는다. 이들은 또한 마이웨이 승객들이 도움이 필요한 경우 도와주고, 마이웨이 버스 내부와 터미널을 순찰하며 승객들이 요금을 지불했는지 확인하고, 대중교통과 관련된 미시소가의 조례를 집행하고, 필요한 경우에는 과태료를 부과하거나 법원 출두 명령을 발부하기도 한다.
하르파지아 홈(Harpagia Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,400km이다.
후르사그 홈(Hursag Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,183km이다.
키샤르 홈(Kishar Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,187km이다.
교육과학기술부에 따르면 국내 대학이 해외 대학의 교육과정을 대신 운영하는 것은 고등교육법과 관계법에 의거하여 위법이라고 판단하였다. 왜냐하면 1+2나 1+3 전형은 국내 대학 1년, 해외 대학 2년 또는 3년에 걸쳐 총 3에서 4년 동안 공부를 하고 해외 대학에서 학위를 받는 형식을 취하고 있었던 것에 기인한다. 현재 서울 소재 약 8개 대학에서 이러한 프로그램이 진행 중이며 수능이나 토플 성적 없이 프로그램에 입학할 수 있었기 때문이다.
그러나 1+2, 1+3 전형으로 입학한 학생들이 국내 대학으로부터 받게 되는 공식적인 신분은 교환방문학생 등 이었다. 즉, 학적이 국내 대학에 있지 않기 때문에 해외 대학의 학위를 받는다는 목적을 둔 이 1+3 프로그램은 위법이며 전형 실시와 입학 사정 역시 위법이라는 것이 교육부의 판단이었다.
이런 복수 학위제가 아닌 학교들은 대부분 교내 평생교육원에서 학점은행제 형태로 이 과정을 운영하고 있었다. 그러나 평생교육원이 운영하는 것 또한 감사원이 교육과학기술부장관에 대해 유학생의 자격과 학교 측의 운영안이 법적 범위를 벗어난 형태이므로 조사 후 폐쇄 조치하라는 권고를 내렸고, 이를 교육과학기술부와 그 후속기관인 교육부에서 불법이라 하여 모조리 폐쇄조치를 하였다. 중앙대학교와 한국외국어대학교의 경우 해외대학과의 교류협정을 통해 직접 해외대학으로부터 정식 파견된 교환학생을 받아 국내외대학간 교육교류형태로 진행되었으나 이 역시 고등교육법 및 외국교육기관설립운영에관한특별법위반으로 폐쇄조치되었다.
본 사건을 교육부가 고등교육법 등 위반으로 검찰에 고발한 후, 전현직 13명의 대학총장 등을 대상으로 고등교육법 및 외국교육기관설립운영에관한 법률위반 혐의에 대한 광범위한 수사가 이루어졌으나 서울중앙지방검찰청(형사제7부 박성근부장)은 2015. 10. 30 해당 대학총장 등 전원에 대해서 고등교육법위반 및 외국교육기관설립운영에관한특별법위반에 대해 각각 혐의없음으로 일괄 불기소처분조치했다고 발표했다. 해당 수사대상 총장들중에는 전현직 대통령비서실 교육문화수석비서관 2명도 포함되어 있었다.
라가시 홈(Lagash Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,575km이다.
라르사 홈(Larsa Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,130km이다.
렉시오(Lexio)는 Dagoy (다고이) 사에서 2005년에 출시 한 국산 보드게임이다.
해, 별, 달, 구름이라는 속성을 가진, 각 속성마다 1에서 15까지 적혀 있는 타일 60개를 가지고 하는 게임이다. 이 개수의 타일을 플레이어(3~5명)에게 공평하게 나눈다. 60개의 타일은 각각 서열화가 되어 있고, 3이 가장 약한 숫자이며, 숫자가 커질수록 점점 서열이 높다. 1과 2는 15보다 높은 수로 친다. 즉 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 1, 2 순으로 서열화가 되어있다. 속성은 동일한 숫자일 때의 서열을 나타낸다. 구름 &lt; 별 &lt; 달 &lt; 해의 순으로 서열이 높다. 즉 별 3은 해 3보다 서열이 낮지만, 구름 4는 해 3보다 서열이 높다.
가장 서열이 낮은 패인 구름 3을 가진 플레이어는 구름 3을 가졌음을 밝히고, 가장 먼저 자유롭게 패를 등록할 (내려놓을) 기회를 얻게 된다. 하나의 싱글 패를 내려놓아도 되고, 렉시오 족보에 따라 여러 개의 패를 한꺼번에 내려놓아도 된다. 구름 3을 꼭 사용해서 패를 등록할 필요는 없지만, 자신이 패를 낸 후엔 상대는 자신이 등록한 패보다 서열이 높은 패들만 등록할 수 있고, 그것은 더 이상 카드를 낼 사람이 아무도 없을 때까지 지속된다. 마지막에 아무도 패를 내지 못하고, 가장 서열이 높은 패를 낸 사람에게 다시 차례가 돌아오게 되면 다시 그 사람은 자유롭게 패를 등록할 수 있는 권한을 얻게 된다. 즉 선을 잡지 못하면 게임 끝까지 서열이 낮은 패를 낼 수 없는 것을 인지하고 있어야 한다.
단 앞선 상대의 패보다 서열이 더 높은 패를 등록할 경우, 동일한 개수의 더 높은 패만 등록이 가능하다. 즉 앞선 상대가 동일한 숫자의 패 2개를 원페어로 등록하게 됐을 때, 등록할 수 있는 패는 더 서열이 높은 숫자, 숫자는 같아도 속성이 우월한 똑같은 패 2개의 페어 조합 뿐이다. 다른 개수의 패로는 등록이 불가능하기 때문에, 5개 족보가 아닌 싱글, 페어, 트리플의 경우에는 다른 족보로 턴을 받을 수 없다. 5개 족보는 씌여진 족보의 우열에 따라서 족보의 구성이 다르더라도 등록이 가능하다. 족보의 우월함은 스트레이트 (가장 높은 숫자의 우열로 승부) &lt; 플러쉬 (속성의 우열로 승부) &lt; 풀 하우스 (3개, 2개의 구성 중 3개 패의 높은 숫자의 우열로 승부) &lt; 포카드 (4개, 1개의 구성 중 4개 패의 높은 숫자의 우열로 승부) &lt; 스트레이트 플러쉬 (가장 높은 숫자의 우열로 승부)의 순이다.
한 사람이 타일을 모두 내려놓았을 때 그 사람이 승리한 시점에서 게임은 종료된다. 나머지 순위는 남은 타일의 개수에 따라서 정해지므로, 꼴등을 면하려면 패가 좋지 않더라도 최대한 낼 수 있는 만큼의 타일을 자기 턴에 내려놓는 것이 중요하다.
분쟁 사건.
렉시오 (LEXIO) 가 2007년 말경 단종된 후 보드게임사 UBO에 의해 "LECTIO"라는 명칭의 게임이 한동안 출시되었으나, 법원의 저작권 위반으로 인한 판매 금지 결정으로 인하여 더는 출시되지 않고 있다. 현재는 렉시오 저작권에 대한 법적 분쟁이 완전히 종결된 상태이며, 다고이게임즈가 출시한 정품 렉시오만 유통되고 있다.
마슈 홈(Mashu Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,960km이다.
무무 홈(Mummu Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,680km이다.
미시아 홈(Mysia Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 5,066km이다.
권욱(權郁, 1951년 8월 25일 ~ , 경남 합천)은 대한민국의 공무원이다.
니네베 홈(Nineveh Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,700km이다.
니푸르 홈(Nippur Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 고대 메소포타미아 문명의 도시인 니푸르에서 이름을 따왔으며, 길이는 1,425km이다.
눈 홈(Nun Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,500km이다.
필레 홈(Philae Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 900km이다.
필루스 홈(Philus Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 465km이다.
프리지아 홈(Phrygia Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 3,700km이다.
슈루팍 홈(Shuruppak Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,730km이다.
앱솔루트 듀오()는 히이라기보시 타쿠미가 쓰고 아사바 유우가 일러스트를 맡은 일본의 라이트 노벨이다. 미디어팩토리가 MF 문고 J 상표 하에서 2012년부터 발매하고 있다. 에이트 비트가 제작한 애니메이션은 2015년 1월 4일부터 방영 중이다.
미남고교 지구방위부 LOVE!()는 2015년 1월에 방영된 애니메이션으로 우마타니 쿠라리가 만들고 디오미디어가 제작했다. 감독은 타카마츠 신지, 각본은 요코테 미치코이다. 2015년 1월 6일부터 3월 24일까지 방영되었다. 이 이야기는 평범한 소년들이 외계로부터 온 신비한 생명체가 준 이상한 힘을 가지게 되어, 자신들이 '방위부'가 되는 이야기이다. 5인 각각 독특한 선천적인 힘으로 전지구의 적과 싸우러 나가는 이야기다.
동년 8월의 이벤트에서 제2기의 제작이 발표되었다. 제2기는 2016년 7월부터 9월까지 방영되었다.
펠톤수차(Pelton 水車)는 케이싱 가운데 물받이를 차반(車盤) 바깥둘레에 붙인 날개수레가 있는데, 날개 수레는 노즐로부터의 물 분류(噴流)의 충격으로 회전시킬 수 있는 구조로 되어 있는 수차이다. 차축이 수평과 연직(鉛直) 두 가지 형태가 있는데, 보통 전자를 사용한다. 또 하나의 차축에 날개수레가 한개로 한정되지 않고 두개 있는 것도 있다. 그리고, 하나의 날개 수레에 물을 부딪치게 하는 노즐의 수도 가지각색이다. 각 물받이는 2바울형이며, 2바울이 접하는 데가 물자름으로 되어 있다. 이 물자름과 바울 외연(外緣)이 만나는 부분이 뾰족하게 되어 있고, 분류가 이 부분에 충돌해서 간섭되지 않고 바울의 안쪽면에 따라 흘러서 방향을 바꾸어 물받이를 떠나게 한다. 노즐 중앙에는 니들판(瓣)이 있는데, 이 판은 레버에 의해 나오고 들어가게 되어 있으며, 또한 노즐출구와 밸브 사이의 면적을 변화시킴으로써 분류의 수량(水量)을 조절할 수 있도록 되어 있다. 다음으로 펠톤수차에서의 물의 작용을 생각해 보자. 〔그림〕－3에서 보여주듯이 속도 의 분류가 물받이에 충동하여, 물받이에 속도를 부여하고 만곡면에서 반전(反轉)하여 흘러나가는 것이라 하면 날개수레의 효율(수력효율) 은 다음 식으로 나타내게 된다.이며 로 되고 효율이 최대로 된다. 보통 β=4˚∼5˚이지만, 물받이를 2바울형으로 하면 평판(β=90˚)일 경우보다 2배나 효율이 좋아지는 셈이다. 물받이를 떠난 물은 이미 일을 하지 않게 되니까, 물받이와 방수면(放水面) 사이의 낙차는 수차에 대한 일에 기여하지 않고 날개수레를 통과하는 흐름의 압력은 일정하다.
프랜시스수차(Francis水車)는 수차의 한 종류이다. 적용되는 낙차 범위가 넓으므로 많은 형식이 있다. 가령 입축단륜단류스파이럴(立軸單輪單流渦卷形)에서는 수원(水源)으로부터 도입된 물은, 스파이럴 케이싱을 한 바퀴 도는 동안에 안내날개 사이를 지나고, 날개 수레의 온 둘레에 골고루 흘러들어 날개 사이를 안쪽으로 흐르되 날개에는 반동을 주면서 흡출관(吸出管)으로 나와 방수로로 내보내진다. 프랜시스수차에서는, 날개 수레와 방수 면과의 사이의 낙차(흡출높이)는 수차에의 일에 유효하게 이용되고 있다. 흡출관은 끝이 넓게 만들어져 있어, 날개에서 나온 물이 하류로 흐르기 쉽게 하고, 흐름에 대한 저항을 적게 함으로써 물의 흡출효과(吸出效果)를 크게 하고 있다. 다만 이렇게 하기 위해서는 수원으로부터 방수면까지 수로는 빈틈이 완전히 물로 꽉 채워져 있어야만 한다. 안내날개는 조작기구(操作機構)에 의해 각도가 변경될 수 있게 되어 있다. 프랜시스수차에서의 물의 작용은〔그림〕－5처럼 물은 안내날개의 유로(流路)를 절대속도로 나와 날개 수레로 들어가는 것으로 한다. 날개 수레는 입구에서 주속도(周速度：날개 수레의 바깥 둘레의 속도)를 가지고 있으므로, 물은 날개 속으로 상대속도(날개와 함께 회전하면서 관측했을 때의 유체의 속도)으로 들어가게 된다(날개 수레의 날개 입구는 대략 방향으로 만들어져 있다). 날개의 출구에서 상대속도가 2, 절대속도로 흘러 나가는 것이라고 한다면 날개 수레의 수력효율은 다음 식으로 구해진다. 은 과 이 이루는 각과 다 이루는 각은 유효낙차이다. 이 식에서 날개 수레 입구의 조건을 일정하게 하고 즉 유출 방향이 날개 수레의 중심을 향하고 있을 때 최대효율이 됨을 알게 된다. 그러나 실제로는, 물은 날개 수레를 통과하는 동안에 점차 방향을 차축 방향으로 바꾸고, 최후에는 축 방향으로 되어 나가므로 날개 안의 흐름은 복잡해지고, 수력효율도 위의 식처럼 간단하게 되지 않는다. 한편, 반동수차에서는 날개 수레를 통과하는 동안에 물의 압력이 현저히 변한다. 최고효율로 작동(作動)할 수 있도록, 안내날개와 함께 날개 수레의 날개의 기울기도 변경시킬 수가 있게 되어 있는 점이다.
단단단속도충동터빈은 스웨덴의 드 라발(De Laval)이 1883년에 만든 터빈으로서, 주요부는 노즐과 날개수레로 되어 있다. 고압증기를 노즐을 통하여 감압시키면서 팽창시켜, 고속증기류(흐름)로써 날개에 충동시킨다. 증기압은 노즐에서부터 분출된 뒤 일정하며, 1렬의 날개에 1회 충격한 것만으로 단숨에 토출압(吐出壓)까지 떨어지고 있다. 이것이 단단단속도(單段單速度)라고 불리는 이유이다. 노즐은 도중에서 미세(微細)해지고 넓어지는 이른바 드라발관(管)으로서, 지금의 경우 출구의 증기속도는 매초 1000m라는 놀랄 만한 고속이 된다. 그리고 날개수레에 주어지는 일이 가장 효과적일 때의 회전수는 매분 2만 회 정도가 되므로 실용회전수로 하기 위해서는 감속톱니바퀴(減速齒車)를 사용하여야 한다. 한편 날개수레가 고속회전하니까 회전의 균형이 중요하며 날개를 견고하게 달 필요가 있다.
카플란수차(Kaplan 水車)는 반동수차의 일종으로서, 구조는 프랜시스수차와 비슷한데, 그것보다는 간단하다. 저낙차용이라 큰 동력을 얻기 위하여 다량의 물을 흘려보내게 되므로 날개 수레와 물의 마찰저항이 될수록 적게 할 필요가 있다. 그러기 위해서, 날개 수레는 그 날개 수를 적게 하고(2∼8매) 흐름 방향 날개의 길이는 짧게 하며 또한 프랜시스수차의 날개 수레 바깥쪽의 둥근 바퀴를 제거하며 마치 선박의 추진기(프로펠러)와 같은 형태를 취하고 있다. 물 흐름은 안내날개를 통과하기까지는 축에 직각으로 안쪽을 향하는 내와류이지만, 안내날개를 나와 점차로 방향이 굽어, 축 방향과 같게 되어 날개 수레로 흘러든다. 따라서 안내날개와 날개 수레 사이의 유로에의 도벽이 없으나, 여기에서 흐름이 혼란을 일으키는 일은 없다. 또 프랜시스수차와 같은 이유로 흡출관의 지름을 크게 하고 있다. 카플란수차의 우수한 점은, 사용 수량에 따라서 최고효율로 작동할 수 있도록, 안내날개와 함께 날개 수레의 날개 기울기도 변경시킬 수가 있게 되어 있는 점이다.
단단다속도충동터빈은 터빈의 일종이다. 증기압을 노즐로 단숨에 토출압까지 내리는 것은 단단단속도터빈과 동일하지만, 속도에너지의 기계적 일로의 변화를 몇 단계로 나눠서 행한다. 즉 증기는 첫번째의 회전날개로 그 속도에너지의 일부를 일로 바꾼 후 고정날개(안내날개)로 속도방향을 바꿔서 두번째의 회전날개로 들어가고, 속도에너지의 일부를 다시금 일로 변환시킨다. 이와 같이 하면 최고효율을 나타낼 때의 터빈회전수를 실용회전수까지 내릴 수가 있으며, 감속장치가 불필요하게 된다.
브램턴 교통()은 캐나다 온타리오주 브램턴에서 시내버스를 운행하는 기관으로, 광역 토론토 지역에서 시내버스를 운행하는 기관 중 하나이다. 1974년에 설립된 브램턴 교통은 브램턴시 내외로 이어지는 버스와 보조교통을 운행하고 있으며, 2023년 기준으로 연간 4,920만 명의 승객이 이용하였고, 2024년 1분기에는 평일 평균 21만 6,900명의 승객이 이용하고 있다. 2010년에는 주요 도로를 따라 운행하는 간선급행버스체계인 줌(Züm)이 도입되었으며, 대부분의 줌 노선은 인접한 지자체인 미시소가, 본, 토론토까지 운행하고 있다.
브램턴의 버스 교통 역사는 1920년대로 거슬러 올라가는데, 버스 회사인 콜라컷코치라인(Collacutt Coach Lines)이 토론토와 브램턴 사이를 오가는 시외버스를 운행하면서 시작하였다. 이 노선은 이후 그레이코치라인(Gray Coach Lines)이 인수하였다. 당시 브램턴은 토론토의 위성도시라기보다는 토론토에서 북서쪽으로 떨어진 외곽 도시에 가까웠다.
브램턴에 시내버스가 처음으로 운행한 건 1949년으로, 파킨슨코치라인(Parkinson Coach Lines)의 대표였던 밥 파킨슨이 통학버스 한 대로 브램턴 시내에서 단일 버스 노선을 운행한 것이 그 시작이었다. 파킨슨코치라인은 1953년 2월에 클리프 트레이시에게 소유권이 넘어갔고, 트레이시는 1945년산 런던노면철도(London Street Railway) 버스 세 대를 브램턴에서 운행하였다. 이후 1953년 9월 12일, 트레이시는 이 세 버스를 가지고 오웬사운드에서 오웬사운드 버스 라인을 설립하였다. 스트리츠빌교통(Streetsville Transportation) 소속의 브루스 런들이 이후 브램턴에서 버스를 몇 년 동안 운행하다가 머레이 형제가 소유하는 파킨슨 코치 라인에 다시 버스 운행권이 넘어갔다.
1960년대, 조지타운교통회사(Georgetown Transportation Company)는 중고 GMC 버스 몇 대와 상아색과 흰색으로 도색한 통학버스 몇 대로 브램턴 교통을 설립하였다. 브램턴 교통 운행권은 이후 트래블웨이스(Travelways)가 인수하였고, 1974년에 브램턴시가 시내버스를 공영화할 때까지 운행하였다. 토론토 지역이 계속 팽창하면서 온타리오주는 1974년에 토론토 지역의 지자체를 통폐합하였고, 이에 따라 브램턴시는 토론토고어 타운십과 미시소가 일부를 흡수하면서 인구가 하룻밤 만에 8만 5천 명이 되었다.
브램턴 교통은 1976년 1월 1일에 두 개의 서로 다른 소규모 버스 업체가 통합하면서 탄생하였는데, 하나는 브램턴에서 독자적으로 운행하던 시내버스였고, 다른 하나는 브래멀리에서 운행하던 호출버스(Dial-a-Bus)였다. 브램턴 교통은 도시 남쪽의 산업단지에 본사를 두었고, 이후 1980년에 딕시 로드 서쪽에 있는 클라크 블루버드 185번지에 교통센터가 개장하여 오늘날까지 이어지고 있다. 교통센터는 대중교통 체계의 주요 기능을 한곳에 모아두었으며, 행정, 운영, 유지 보수, 버스 주박을 위한 시설이 모두 한 곳에 마련되었고, 규모는 5,667m²에 달한다.
기존에 브래멀리 지역에 운행하던 호출버스는 일반 버스로 전환되었고, 버스도 캐나다코치라인(Canada Coach Lines)와 해밀턴 노면 철도(Hamilton Street Railway)에서 추가로 매입하였다. 1980년 브램턴 교통은 14개의 버스 노선을 운행하였고, 월요일부터 토요일까지 오후 9시에서 10시까지 운행하였다. 대부분의 노선은 주거 지역을 운행하는 순환선으로 운행했으며, 인접한 GO 트랜싯 통근열차역을 제외하고는 다른 인접한 동네로 운행하는 형태는 아니었다.
1988년에 들어서서 브램턴 교통은 토론토 이토비코까지 이어져 TTC 버스로 갈아탈 수 있었지만, 험버 대학 동쪽으로 이어지지는 않았다. 또한 14번 버스는 미시소가의 웨스트우드 몰까지 이어졌고, 쇼퍼스 월드에서 미시소가 버스로 갈아탈 수 있게 되었다. 하지만 배차 간격은 평일 출퇴근 시간대 이외에는 30분 이상으로 자주 오지는 않았다. 한편 일반 버스와 더불어 평일에는 브램턴과 토론토를 오가는 통근열차 시간표에 맞추어 A, B, C, D 버스가 GO 통근열차역까지 운행하였다. 시내버스 일요일 운행은 10년은 더 기다려야 했다.
1990년대와 2000년대 초반, 브램턴은 팽창을 거듭하면서 새로 개발된 지역으로는 순환선 노선을 연장해 운행하였다. 이와 동시에 브램턴 교통과 본 교통은 1990년대에 핀치역과 브래멀리 시립 센터를 잇는 77번 버스를 공동으로 운행하였고, 2001년에는 스틸즈 애비뉴를 따라 운행하던 11번 버스가 험버 대학까지 연장되었다.
브램턴 교통은 2005년에 버스 노선을 대규모 개편하였는데, 기존에 루프 형식으로 운행하던 순환선에서 벗어나 주요 간선도로를 따라 운행하는 바둑판 형식의 버스 노선 체계로 변경하였다. 이에 따라 버스 배차도 증가하였고 더 많은 지선 버스가 추가되고 환승도 편리해졌다. 2008년에는 토론토 피어슨 국제공항까지 이어지는 급행 버스의 운행을 개시하였고 바둑판 형식의 버스는 매일 최대 30분 간격으로 운행하게 되었다. 또한 브램턴에 새로운 지역이 개발되자마자 버스 노선을 추가해 이용객들의 편의를 도모하였다.
브램턴의 인구가 점차 늘어나면서 2003년 3월 10일, 브램턴 시의회는 기존 시내버스보다 더 빠른 교통수단을 건설하는 방안을 승인하였다. 2006년에 들어서서 이 계획은 간선급행버스체계(BRT)로 가닥을 잡았고, 액셀러라이드(AcceleRide)라는 가칭의 이 BRT 사업 1단계 예산으로 온타리오주에서 9,500만 달러(년 기준 억 달러)를, 연방 정부에서 5,300만 달러(년 기준 만 달러)를 지원하였다. 2009년 9월 18일, 브램턴은 간선급행버스체계 이름을 줌(Züm)으로 확정하고 퀸 스트리트, 메인 스트리트, 스틸즈 애비뉴 등 주요 간선도로에 순차적으로 BRT 노선을 개통하는 계획을 발표하였다.
2010년 9월 20일, 퀸 스트리트를 따라 브램턴 시내 터미널에서 토론토 요크 대학교까지 운행하는 브램턴의 첫 간선급행버스 노선이 개통하였다. 이듬해 9월 6일, 메인과 휴론타리오 스트리트를 따라 샌덜우드 파크웨이에서 미시소가 스퀘어원 쇼핑센터까지 개통하였다. 2012년 11월 26일, 브램턴 교통은 세 번째 줌 노선인 줌 스틸즈를 개통하였다. 이 노선은 스틸즈와 휴론타리오에 같은 날 새로 개장한 브램턴 게이트웨이 터미널(Brampton Gateway Terminal)에서 브래멀리역을 거쳐 토론토의 험버 대학까지 이어지는 버스 노선이다. 이후 2014년 9월 2일, 네 번째 노선인 줌 보베이어드가 마운트플레전트역에서 에어포트 로드까지 개통하였다. 이 노선은 이후 맬튼역까지 연장되었고, 마지막으로 다섯 번째 줌 노선인 퀸 웨스트도 2016년 9월 6일에 브램턴 시내 터미널에서 마운트플레전트역까지 개통하였다.
브램턴의 줌은 2005년에 영 스트리트와 7번 도로를 따라 운행하는 간선급행버스체계인 비바를 도입한 요크 지역 교통의 선례를 따랐지만, 두 BRT에는 차이점이 있다. 요크 지역은 버스 전용 중앙차선을 건설하는 데 20억 달러 넘게 투자한 반면, 브램턴은 버스 전용 차선을 건설하지 않고 대신 버스 배차 개선에 예산을 투입했다. 그 결과 요크 지역은 2016년과 2017년에 본, 오로라, 뉴마켓 지역에서 버스 배차를 줄여야 했고, 대중교통 승차량 또한 브램턴이 광역 토론토 지역 뿐만 아니라 캐나다에서 가장 빠르게 증가하고 있다. 2010년대에 캐나다의 대중교통 승차량은 6.9%, 온타리오주는 2.3% 증가한 반면, 브램턴의 승차량은 160%나 증가하였다.
브램턴은 캐나다에서 인구가 가장 급속하게 늘어나고 있는 지역 중 한 곳인만큼 여러 대중교통 확장 사업이 진행 중에 있다. 우선 브램턴 게이트웨이 터미널에서 미시소가의 포트크레딧역을 잇는 18km 구간의 경전철 노선이 2020년부터 공사 중이다. 또한 휴론타리오 경전철을 추후 게이트웨이 터미널에서 브램턴 시내에 있는 브램턴역까지 연장하는 방안도 타당성 연구에 들어간 상태이다.
휴론타리오 경전철 개통과 동시에 새로운 줌 노선도 계획되어 있는데, 스틸즈 애비뉴와 친쿠지 로드를 따라 브래멀리역에서 브램턴 게이트웨이 터미널을 거쳐 샌덜우드까지 이어지는 줌 친쿠지(Züm Chinguacousy) 노선도 개통을 앞두고 있다. 이 공사는 2024년 봄/여름에 착공해 2024년 하반기 경전철 개통에 맞추어 동시에 개통을 목표로 하고 있다.
한편 퀸 스트리트에는 요크 지역에 이미 개통한 7번 도로 중앙버스차선을 퀸 스트리트와 미시소가 로드까지 총 24km를 연장하는 방안이 거론되고 있고, 현재 메트로링스에서 타당성 조사를 진행하고 있다.
브램턴 교통은 브램턴 지역 내외의 시내버스를 운행하는 공공 기관으로, 시내버스 종류는 다음과 같다.
줌.