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아시아의 일본 역시 영국의 브렉시트의 민감하게 반응하여 증시가 폭락하는 사태가 발생했다. 24일 일본의 도쿄시장(東京市場)은 영국 선거결과의 영향으로 일시적으로 99엔까지 가는 모습을 보이기도 했다. 정오에 일시적으로 99엔을 찍은 후 102엔까지 회복하였고 일본 재무성은 이에 대해 대응할 것을 언급, 사실상 지금까지는 잘 대처하고 있다.
대한민국은 유럽 연합과 한EU 자유 무역 협정을 맺고 있다. 브렉시트가 결정된 후에도 무관세로 영국에 수출하려면 영국과의 자유무역협정을 맺어야 한다. 브렉시트 후 한국이 영국과 FTA를 맺는 것이 바람직하다는 연구결과가 나왔다. 브렉시트가 결정되자 산업통상자원부가 한영 FTA를 추진한다고 밝혔다.
증권시장과 외환시장.
영국 파운드화 환율이 1.35 달러 아래로 내려가면서, 1985년 이후로 파운드화의 가치가 최저치로 떨어졌다. 반대로 엔화와 달러는 폭등하고 있다.
전기 그랜드 피아노()는 전기 피아노 중 하나이다. 디지털 피아노와는 달리 현과 해머를 사용하며, 현 아래의 픽업이 현의 진동을 전기 증폭기에 보내는 원리이다.  전기 기타의 작동 원리와 비슷하다. 전기 증폭기는 공명실의 필요성을 제거하여 전기 그랜드 피아노의 무게는 일반적인 그랜드 피아노 보다 140 kg정도 가벼우며, 휴대용으로 많이 쓰인다. 또한 피아노에 마이크를 설치할 필요가 없어 사운드 시스템을 일반 피아노보다 더 쉽게 설치할 수 있다.
전기 그랜드 피아노를 제작하려는 노력은 1920년대 후반 에 의해 시작되었다. 1939년에는 최초의 상용화 모델인 RCA Storytone이 도입되었다. 초기에는 사운드 보드 대신에 픽업을 사용하는 전통적인 해머 스트링 메커니즘을 특징으로 했다. 이후 각종 전기 피아노가 개발되어 널리 쓰였지만 실제로는 피아노가 아니기 때문에 대부분 튜닝 포크를 때리는 망치 소리나 현악기 소리가 아닌 금속을 치는 소리를 냈다. 1970년대 지금의 전기 그랜드 피아노의 모습이라고 할 수 있는 현과 해머가 사용되는 전기 피아노는 야마하 CP-70과 CP-80에 이어 카와이 및 Helpinstill 사의 제품까지 다양한 제품이 본격적으로 생산되었다.
1980년대에 이르러 디지털 피아노가 등장하면서 전기 그랜드 피아노의 인기는 점차 줄어들게 되었고 결국 생산이 중단되었다. 이 피아노 소리는 일반 MIDI 음색에 있으며, 대부분의 디지털 MIDI 장치들은 야마하의 CP-70/80 소리를 사용한다.
《마리아》()는 1864년부터 1867년까지 콜롬비아의 소설가인 호르헤 이삭스가 쓴 소설이다. 알폰소 M. 에스쿠데로는 이 소설을 가장 위대한 스페인어 로맨스 소설로 칭하였다.
주인공인 에프라인이 공부를 하기 위해 6년간 고향을 떠나있다 보고타에서 돌아오면서 시작된다. 어린 소년에서 어엿한 청년으로 변한 그의 가슴은 그동안 간절히 보고 싶어 했던 마리아에 대한 애틋한 감정으로 끓어 오른다. 부모와 가족이라는 세상의 중심과 같은 고향집과 카우카 계곡의 아름다운 경치 속에서 에프라인과 마리아는 어릴 때부터 싹터 온 그들의 사랑을 서로 확인하고 키워간다. 하지만 점점 커가는 그들의 사랑만큼이나 운명적인 사랑을 방해하는 불행한 조짐도 함께 나타난다. 에프라인과 가장 절친한 친구이자 보고타에서 같이 유학한 카를로스가 마리아에게 청혼을 하고 무엇보다도 치유할 수 없는 마리아의 선천적인 병이 결코 극복할 수 없는 장애물로 등장한다. 둘 사이의 관계를 일찍부터 알고 있던 아버지는 원래 계획대로 의학공부를 마치기 위해 에프라인을 다시 런던으로 보낼 결정을 한다. 아버지는 그의 사업실패로 인한 경제적인 타격과 마리아로 인해 유학을 망설이고 있던 에프라인에게 공부를 마치고 오면 그녀와의 결혼을 허락해 줄 것이라는 약속을 한다. 런던으로 떠나 유학공부를 하던 에프라인은 1년이 지난 어느 날 마리아가 병으로 위급하니 빨리 귀국하라는 편지를 받는다. 그와 함께 있을 수 있다면 병이 치유될 수 있을 거라는 마리아의 희망을 품에 안고 급하게 귀국을 서두르지만 결국 그녀는 에프라인이 도착하기 전에 숨을 거둔다. 그토록 사랑했던 마리아의 차디찬 죽음 앞에 절망한 에프라인은 그들이 사랑했던 모든 장소를 돌아보면서 괴로워한다. 그리고 결국 두 달 후 그가 사랑했었던 모든 것을 뒤로하고 마리아의 무덤을 찾아가 한없는 눈물을 뿌린 후에 광활한 대지의 평원 위로 새 길을 떠난다.
&lt;마리아&gt;는 주인공이 과거를 회상하며 쓴 애절하고 가슴 아픈 사랑이야기를 그의 형제들에게 전해주는 서정적인 전원 애정 소설이다. 이 작품에는 다른 낭만주의 소설과 구분되는 형식적인 특징이 있다. 책의 서문에서 작가는 자신의 사랑 이야기 중에서 가장 부족한 것이 바로 ‘눈물’임을 화자에게 강조하면서 자신이 눈물이 다 마를 때까지 그의 슬픈 사랑이야기를 형제들에게 전해주라고 한다. 작가가 주인공이 되어 화자의 역할을 맡게 되는 이러한 독특한 형식은 1인칭의 관점에서 가장 극적으로 표현이 되는 주관적인 감성 표현을 충실하게 할 수 있는 중요한 소설장치의 역할을 한다. 독자들의 예민한 감수성을 자극하고 서정성을 강조하는 주관적인 ‘나’중심 시점에서 이야기를 전개해나가는 낭만주의의 특징을 보여주는 것이다. 다른 한편으로는 옛 사랑의 추억을 작가 스스로가 아닌 화자를 통해 전한다는 일종의 객관성을 담보함으로 해서 직관과 주관적 감성에만 치우칠 수 있는 낭만주의 문학의 단점을 보완해주는 역할도 한다. 감상적 내용에서 강조되는 낭만주의적 사랑과 구분되는 이러한 태도는 전원의 목가적 분위기나 산골 촌락의 모습, 농장 생활 그리고 노예 제도나 주종 간의 신분 제도에서 보여 지는 사회적 삶의 객관적 기술 태도에서 두드러진다.
캘빈 데이비스(Calvin Davis, 1972년 4월 2일 ~ )는 400m에 주로 나간 전 미국의 육상 선수이며, 400m 허들에서 자신의 성공으로부터 명예를 가졌다.
그는 400m의 NCAA 실내 타이틀을 우승하였다. 2013년 아칸소 대학교 육상 명예의 전당에 헌액되었다.
문멜로()는 스페인 카탈루냐 지방 바르셀로나주의 도시이다. 바르셀로나 카탈루냐 서킷이 있는 도시로, 포뮬러 원의 스페인 그랑프리와 모토GP의 카탈루냐 그랑프리가 열린다. 2014년 기준으로 인구는 8,863명이다.
문장 중앙에는 붉은 사자가 방패를 들고 있는데 방패 안에는 난파선이 그려져 있다. 사자는 영국과 버뮤다 간의 관계를, 난파선은 버지니아 회사에서 운영하던 기함인 벤처호(Sea Venture)을 의미한다. 방패 하단에는 버뮤다의 표어인 "운명은 우리를 어디로 데려가는가?"()가 라틴어로 쓰여져 있다.
초록색 방패 안에는 하얀 옷을 입은 여자가 금색 램프를 들고 있으며 여자 주변에는 11개의 금색 램프가 그려져 있다. 1493년에 영국령 버진아일랜드를 발견한 크리스토퍼 콜럼버스가 성녀 우르술라를 기념하기 위해 명명한 것에서 유래된 문장인데 이는 11,000명의 처녀들을 이끌고 순례 여행을 떠났던 성녀 우르술라의 행적과 일치한다. 방패 하단에 있는 금색 리본에는 영국령 버진아일랜드의 표어인 "방심하지 말자"(Vigilate)가 라틴어로 쓰여져 있다.
스티븐 아루세이 킵코리르(Stephen Arusei Kipkorir, 1970년 10월 24일 ~ 2008년 2월 8일)는 1996년 애틀랜타 올림픽에서 1500m 동메달을 획득하기로 가장 잘 알려진 케냐의 중거리달리기 선수였다.
그의 육상 경력은 1996년 3월 23일 남아프리카 공화국 스텔렌보스에서 열린 세계 크로스컨트리 선수권 대회에서 14위를 할 때 시작되었다. 그를 알아본 가브리엘 로사 박사는 그에게 1500m를 달리도록 납득시켰다. 8개월 후에 그는 올림픽 동메달을 땄다.
1500m에서 개인 최고 시간은 1996년 7월 로잔에서 이룬 3분 31.87초였다. 그의 마지막 국제 경연은 2001년이었다.
카탈루냐 그랑프리(, )는 국제 모터사이클 연맹 모토 GP (MotoGP)의 대회로 스페인 카탈루냐 지방의 카탈루냐 서킷에서 개최되는 모터사이클 경주이다. 1996년부터 개최되고 있다.
스페인 국내에서 개최되는 행사로는 스페인 그랑프리가 있었기 때문에, 1 개국 1 그랑프리의 원칙에 따라 개최지의 이름을 취하고 카탈루냐 그랑프리라는 이름을 사용하게 되었다. 덧붙여서 개최지 카탈루냐 서킷에서는 1991년부터 포뮬러 원의 스페인 그랑프리가 개최되고 있다.
모터사이클 그랑프리(Grand Prix motorcycle racing)는 모터사이클 대회로, 국제 모터사이클 연맹 (FIM)이 총괄한다.
예전 정식 명칭은 FIM 로드레이싱 세계 선수권 그랑프리(FIM Road Racing World Championship Grand Prix)이었으며, 약어로 2001년까지 WGP (World Grand Prix)라고 사용하고 있었다. 2002년에 500cc 클래스가 모토GP 클래스로 개편된 것을 계기로 현재는 시리즈 전체의 약어도 모토GP라는 이름으로 사용되고 있다. 또한 2016년 시즌부터 정식 명칭에서 로드레이싱(Road Racing)의 표기가 빠졌다.
국제 모터사이클 연맹(Fédération Internationale de Motocyclisme, FIM)은 모터사이클을 국제적으로 총괄하는 조직이다. 1904년에 설립하여 현재는 스위스 미스에 본부를 두고 있다. 세계 80여개국이 가맹하고 있다. 2000년부터 국제 올림픽 위원회 (IOC)의 인가 단체가 되었다.
스페인 그랑프리()는 국제 모터사이클 연맹 모토GP의 한 경기로, 스페인에서 개최되는 모터사이클 경주이다. 예전에는 몬주이크 서킷이나 하라마 서킷에서도 개최되고 있었지만, 1989년 이후에는 헤레스 서킷으로 고정 개최되고 있다.
바르셀로나 카탈루냐 서킷(, )은 스페인 카탈루냐 지방 바르셀로나 주 북부 문멜로에 있는 서킷이다.
막스 에밀리안 페르스타펀(, , 1997년 9월 30일~)은 벨기에 출신 네덜란드의 포뮬러 원 카레이서이다. 현재 레드불 레이싱 소속으로 2021년부터 2024년까지 연속으로 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십에 우승하며 2025년 기준으로 드라이버 챔피언 타이틀 4개를 획득했고 11시즌 동안 68번의 포뮬러 원 그랑프리에서 우승했다. 대한민국에서는 쿠팡플레이 중계에서 사용하는 표기 막스 베르스타펜으로도 알려져 있다.
하셀트에서 태어나 마세이크에서 자란 페르스타펀은 전 네덜란드 포뮬러 원 드라이버 요스 페르스타펀과 전 벨기에 카트 레이서 소피 쿰펀의 아들이다. 성공적인 카트 경력(특히 에서)을 쌓은 후 페르스타펀은 하위 포뮬러로 진출했다. FIA 유럽 포뮬러 3로 직행하여 첫 시즌에 반 아머스포르트와 함께 챔피언십 3위를 차지하며 여러 기록을 경신했다. 17세의 나이에 페르스타펀은 레드불 주니어 팀의 일원으로 2015년 스쿠데리아 토로 로소와 계약하여 포뮬러 원 역사상 최연소 드라이버가 되었다. 데뷔 시즌에 여러 번 포인트를 획득한 후 페르스타펀은 2016년에도 자리를 유지했으며, 4라운드 후에는 상위 팀인 레드불로 승격되었다. 레드불 데뷔전에서 18세의 페르스타펀은 2016년 스페인 그랑프리에서 우승하며 포뮬러 원 그랑프리 최연소 우승 드라이버가 되었다. 페르스타펀은 2017년과 2018년 시즌에 여러 번 우승했으며, 혼다 엔진을 장착하고 2019년과 2020년 월드 드라이버 챔피언십에서 모두 3위를 차지했다.
페르스타펀은 2021년 시즌 마지막 레이스인 2021년 아부다비 그랑프리 마지막 바퀴에서 루이스 해밀턴을 추월하며 첫 타이틀을 획득했으며, 네덜란드 출신 첫 월드 드라이버 챔피언이 되었다. 페르스타펀은 이어서 2022년과 2023년에 두 번의 챔피언십에서 우승했으며, 전년도에는 포뮬러 원 역사상 가장 큰 포인트 격차를 뒤집고 두 시즌에 걸쳐 수많은 기록을 경신했다. 그는 상파울루에서의 찬사받는 빗길 주행을 포함하여 9번의 그랑프리 우승을 차지하며 2024년에 4년 연속 타이틀을 확보했으며, 41년 만에 3위 컨스트럭터 팀으로 챔피언십을 우승한 첫 드라이버가 되었다.
기준으로, 페르스타펀은 포뮬러 원에서 번의 우승, 번의 폴 포지션, 번의 패스티스트 랩, 번의 포디움 피니시를 달성했다. 최연소 그랑프리 우승자 외에도 그는 여러 포뮬러 원 기록을 보유하고 있는데, 여기에는 시즌 최다 우승(19승), 시즌 최다 포디움 피니시(21회), 최다 연속 우승(10승), 그리고 최다 연속 폴 포지션(8회, 아이르통 세나와 공유) 등이 포함된다. 페르스타펀은 2028년 시즌 종료까지 레드불에 남기로 계약되어 있다. 그는 또한 2015년부터 심 레이싱에 전문적으로 참가하여 여러 주요 iRacing 이벤트에서 우승했다. 페르스타펀은 2024년 타임에 세계에서 가장 영향력 있는 인물 100명 중 한 명으로 선정되었으며, 2022년에는 오라녜나사우 훈장의 장교로 임명되었다.
막스 에밀리언 페르스타펀은 1997년 9월 30일 벨기에 하셀트에서 요스 페르스타펀과 소피 쿰펀 사이에서 태어났다. 페르스타펀의 부모는 그가 어렸을 때 헤어졌고, 그는 아버지와 함께 살았다. 그의 여동생 빅토리아는 어머니와 함께 살았다. 페르스타펀은 아버지로부터 세 명의 이복 형제자매를 두었다: 요스의 두 번째 결혼에서 얻은 여동생 한 명과 요스의 현재 결혼에서 얻은 남동생과 여동생 한 명.
그의 가족은 모터스포츠와 오랜 인연을 맺고 있다. 그의 아버지는 전 네덜란드 포뮬러 원 드라이버이며, 그의 벨기에인 어머니는 카트 레이싱에 참가했고, 그의 5촌 당숙인 앤서니 쿰펀은 내구 레이싱에 참가했으며, 나스카 휠런 유로 시리즈 2회 챔피언으로 현재 유로 시리즈에서 PK Carsport 팀 매니저를 맡고 있다. 페르스타펀은 처음에는 마세이크의 중등학교에 다녔지만, 나중에 개인 교습으로 전환했다. 그는 아버지와 함께 유럽 전역의 레이스에 참가하기 위해 무단결석을 했다고 인정했다.
주니어 레이싱 경력.
카트 (2005~2013).
2005~2009년: 국내 챔피언십 지배.
페르스타펀은 4살 때 카트 레이싱을 시작하여 7살 때 챔피언십에 참가했다. 2005년에는 벨기에 고향인 림뷔르흐주 (벨기에)의 미니 주니어 챔피언십에 참가했고, 같은 부문에서 VAS 챔피언십에서 우승했다. 2006년에도 그는 성공을 반복했다. 2007년, 페르스타펀은 로탁스 맥스 미니 맥스 클래스로 올라가 로탁스 맥스 챌린지 벨기에에서 우승했고, 같은 부문에서 네덜란드 챔피언십에서도 우승했다. 2008년, 아버지가 출전시킨 CRG 카트를 타고 페르스타펀은 벨기에 카데트 챔피언십에서 우승했고, 로탁스 맥스 챌린지 벨기에와 미니 맥스 클래스 베네룩스 카트 시리즈에서도 우승했다. 2009년, 페르스타펀은 CRG 고객 팀인 펙스 레이싱에 합류했다. 그 해, 그는 미니 맥스 챔피언십에서 타이틀을 방어했고, 벨기에 KF5 챔피언십에서도 우승했다.
2010~2012년: 국제 카트 신에 진입.
페르스타펀은 CRG와 계약하여 공장 팀에서 경주를 하고 2010년에는 국제 카트로 진출했다. KF3 월드컵에서 페르스타펀은 경험이 더 많은 알렉산더 알본(결국 레드불 레이싱에서 그의 포뮬러 원 팀 동료가 될 예정)에 이어 2위를 차지했지만, WSK 유로 시리즈에서는 그를 이겼고, WSK 월드 시리즈에서도 우승하여 로베르트 비쇼유를 이겼다. 그는 유럽 챔피언십에서 5위를 차지했고, WSK 네이션스 컵과 브리지스톤 컵 결승전에서도 우승했는데, 빗속 28랩 레이스에서 데니스 올센을 11초 이상 차이로 이겼다. 2011년, 페르스타펀은 파릴라 엔진을 장착한 CRG 카트를 타고 WSK 유로 시리즈에서 에스테반 오콘을 제치고 우승했다. 그러나 그에게는 성공적인 해가 아니었는데, 유럽 챔피언십에서 14위를 기록했고 월드컵에서는 샤를 르클레르에 의해 탈락했다.
다음 해, 페르스타펀은 인트레피드 드라이버 프로그램에 합류하여 KF2 및 KZ2 클래스에서 경주했다. 그는 KF2 클래스 WSK 마스터 시리즈에서 CRG 드라이버 펠리체 티엔을 제치고 우승했다. 페르스타펀은 KF2 클래스 사우스 가르다 윈터 컵에서 우승했으며, 데니스 올센과 안토니오 푸오코를 이겼다. 그는 WSK 유로 시리즈에서 6위를 차지했다. 그는 KF1 클래스 월드 챔피언십에 참가한 최연소 드라이버였고 8위를 기록했다.
2012년 7월, 페르스타펀이 인트레피드를 떠날 것이라고 발표되었다. CRG가 제작한 자나르디 카트로 잠시 활동한 후, 페르스타펀은 CRG 공장 팀으로 복귀했다. 그는 KF2 클래스 월드컵에서 2위를 차지했고, CRG에서 KZ2 클래스 SKUSA 슈퍼내셔널스에 참가하여 21위를 기록했다.
2013년: 기록적인 시즌.
2013년, 페르스타펀은 시니어 KF 및 KZ 카테고리로 진출하여 카트에서 기록적인 시즌을 보냈다. 15세의 나이에 그는 세 개의 CIK-FIA 챔피언십에서 우승했다: 두 개의 유럽 챔피언십과 한 개의 세계 챔피언십. 이는 이 종목 역사상 전례 없는 업적이었다. 그는 아버지 요스 이후 처음으로 같은 시즌에 두 개의 유럽 챔피언십에서 우승한 드라이버가 되었고, 주요 직접 구동 및 변속기 클래스에서 모두 우승한 첫 드라이버가 되었다. 바렌-쉬르-알리에에서 KZ 월드 챔피언십에서 샤를 르클레르를 제치고 우승함으로써 페르스타펀은 기어박스 월드 챔피언십에서 우승한 역대 최연소 드라이버가 되었다.
2013년의 업적에 더하여, 페르스타펀은 KF 월드 챔피언십에서 개막전과 프리파이널에서 우승했지만, 결승전에서 니클라스 닐센과의 충돌로 실격 처리되어 3위를 차지했다. 이것이 그가 2013년에 모든 라운드를 완주하면서 우승하지 못한 유일한 챔피언십이었다. 페르스타펀은 KF2에서 사우스 가르다 윈터 컵에서 우승했고, WSK 유로 시리즈와 WSK 슈퍼 마스터 시리즈에서도 각각 KZ1과 KZ2에서 우승했다.
하위 포뮬러 (2014).
페르스타펀은 2013년 8월 펨브리 서킷에서 매너 MP와 함께 처음으로 포뮬러 자동차 경주를 경험했다. 그는 이틀 동안 바라지-엡실론 FR2.0-10에서 160바퀴를 주행했다. 그 해 그는 여러 포뮬러 르노 2.0 팀에서 테스트를 했다. 2013년 12월, 페르스타펀은 모터파크 아카데미가 운영하는 달라라 F311 포뮬러 3 차량을 테스트했다. 12월에는 헤레스 서킷에서 포뮬러 르노 추가 테스트가 이어졌다. 요제프 카우프만 레이싱에서 주행한 페르스타펀은 스테인 스코트호르스트와 매트 패리 같은 포뮬러 르노 정규 드라이버보다 더 빠른 속도를 냈다. 발렌시아 근처의 리카르도 토르모 서킷에서 페르스타펀은 경험이 더 많은 드라이버 에디 치버 3세보다 더 빠른 랩 타임을 기록했다.
2014년: 플로리다 윈터 시리즈와 포뮬러 3.
2014년 1월 16일, 페르스타펀이 무제한 챔피언십인 플로리다 윈터 시리즈에서 하위 포뮬러 데뷔를 할 것이라고 발표되었다. 2월 5일, 두 번째 레이스 주말에 페르스타펀은 폴 포지션에서 출발하여 팜비치 인터내셔널 레이스웨이에서 우승했다. 몇 주 후, 페르스타펀은 홈스테드-마이애미 스피드웨이에서 니콜라스 라티피를 0.004초 차이로 제치고 시리즈 두 번째 우승을 차지했다.
플로리다 윈터 시리즈 데뷔 후, 페르스타펀은 반 아머스포르트 레이싱에서 2014 FIA 포뮬러 3 유럽 챔피언십에 참가했다. 16세의 나이에 페르스타펀은 총 10승을 거두었으며(스파프랑코르샹 서킷과 노리스링에서 6연승이라는 기록을 포함) 8번의 리타이어와 1번의 결장에도 불구하고 포뮬러 3 역사상 최연소 우승자 및 폴시터가 되었고, 가장 많은 우승을 차지하며 종합 순위 3위에 올랐다.
포뮬러 원 경력.
2014년 일본 그랑프리 첫 연습 세션에서 페르스타펀은 2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌에 스쿠데리아 토로 로소의 정규 시트를 준비하는 일환으로 장-에릭 베르뉴를 대체했다. 17세 3일의 나이로 페르스타펀은 포뮬러 원 레이스 주말에 참가한 역사상 최연소 인물이 되었다. 2014년 8월, 포뮬러 르노 3.5 차량을 테스트한 후 페르스타펀은 레드불 주니어 팀에 합류했다. 그는 또한 메르세데스-벤츠 포뮬러 원에서 메르세데스 주니어 팀의 드라이버 육성 프로그램에 합류하라는 제안도 고려했다.
토로 로소 (2015~2016).
페르스타펀은 카를로스 사인스와 팀 동료로 스쿠데리아 토로 로소의 레이스 드라이버 라인업에 합류하여 2015년 오스트레일리아 그랑프리에서 정규 드라이버로서 그랑프리 데뷔전에서 월드 챔피언십 레이스를 시작한 최연소 드라이버가 되었다. 그는 세의 나이로 하이메 알게르수아리의 기존 기록을 거의 2년 단축했다. 첫 레이스에서 페르스타펀은 포인트 획득 위치를 달리다가 엔진 고장으로 인해 리타이어해야 했다. 그러나 이어진 말레이시아 레이스에서 페르스타펀은 6위로 예선을 통과하고 7위로 레이스를 마치며 세의 나이로 첫 포뮬러 원 포인트를 획득하여 당시 월드 챔피언십 포인트 획득 최연소 드라이버 기록을 경신했다.
2015년 모나코 그랑프리에서 페르스타펀은 로맹 그로장의 로터스 뒤쪽을 스치며 첫 번째 코너인 생트 데보트(Sainte Devote)에 진입하다가 고속으로 로맹 그로장과 충돌하여 방호벽에 부딪혔다. 페르스타펀은 사고를 유발한 혐의로 5그리드 페널티를 받았으며, 윌리엄스 드라이버 펠리피 마사로부터 "위험하다"는 비판을 받았다.
페르스타펀은 계속해서 꾸준히 포인트권에 들었으며, 헝가리에서는 4위를 기록하여 2015 시즌 최고 성적을 달성했고, 미국 그랑프리에서도 같은 결과를 기록했다. 시즌 말에 페르스타펀은 FIA 시상식에서 "올해의 신인상", "올해의 인물상", "올해의 액션상" 등 세 개의 상을 수상했는데, 이는 벨기에 그랑프리 블랑시몽 코너 바깥쪽에서 펠리피 나스르를 추월한 것이 선정되었기 때문이다.
페르스타펀은 2016 시즌을 토로 로소에서 다시 사인츠와 함께 시작했다. 페르스타펀은 오스트레일리아 시즌 개막전에서 5위로 예선을 통과했지만, 레이스 중 사인츠 뒤에 있는 것에 대한 불만으로 팀에 여러 차례 무전 요청을 했고, 3바퀴를 남겨두고 팀 동료의 차를 추월하려다 토로 로소와 충돌하여 결국 10위로 마무리했다. 페르스타펀은 이어진 바레인 레이스에서 6위를 기록하며 사히르 서킷에서 토로 로소의 첫 포인트 획득을 기록하여 더욱 성공적인 주말을 보냈다.
레드불 (2016~현재).
2016년: 최연소 그랑프리 우승자.
2016년 5월 5일, 2016년 러시아 그랑프리 이후 레드불 레이싱은 2016년 스페인 그랑프리부터 다닐 크비얏을 페르스타펀으로 대체하고 크비얏은 토로 로소로 복귀한다고 발표했다. 레드불 팀 감독 크리스천 호너에 따르면, "막스는 뛰어난 젊은 재능을 입증했다. 토로 로소에서의 그의 활약은 지금까지 인상적이었으며, 우리는 그에게 레드불 레이싱에서 드라이브할 기회를 주게 되어 기쁘다." 스페인 그랑프리 예선에서 4위를 차지한 후, 페르스타펀은 메르세데스 팀 동료인 루이스 해밀턴과 니코 로스베르크가 레이스에서 충돌하여 리타이어한 후, 첫 바퀴에서 팀 동료 다니엘 리카도에 이어 2위로 올라섰다. 페르스타펀은 리카도와는 다른 3스톱 전략 대신 2스톱 전략을 사용하여 레이스 선두를 차지했으며, 레이스 후반에 페라리의 키미 래이쾨넨을 제치고 첫 포뮬러 원 우승을 차지했다. 이로써 그는 18세 228일의 나이로 제바스티안 페텔을 제치고 포뮬러 원 그랑프리에서 우승한 역대 최연소 드라이버가 되었다.
레드불에서의 첫 8번의 레이스에서 그는 4번의 포디움을 포함하여 6번의 톱 5 피니시를 달성했다.
2016년 벨기에 그랑프리 동안 페르스타펀은 첫 코너에서 래이쾨넨과 충돌했고, 레 콤브(Les Combes)에서 페텔, 래이쾨넨, 페레스에게 길을 막고, 케멜 직선주로에서 래이쾨넨을 공격적으로 막았다. 페르스타펀은 그의 운전에 대해 비판을 받았고, 래이쾨넨은 그가 "조만간 큰 사고를 일으킬 것"이라고 말했다. 크리스천 호너는 그의 운전이 "위험했고", 페르스타펀이 "앞으로의 레이스에서 배우고 개선할 것"이라고 언급했다. 9월, 포뮬러 원 감독 찰리 화이팅은 페르스타펀을 불러 논의했고, 나중에 그의 공격적인 운전에 대해 '가벼운 경고'를 주었다. 그러나 10월, 페르스타펀의 방어 전술에 대한 드라이버들의 우려는 FIA가 제동 중 이동을 금지하도록 이끌었다.
2016년 브라질 그랑프리에서 페르스타펀은 4위로 예선을 통과했다. 빗길 레이스에서 그는 접지력을 잃고 메인 직선주로에서 미끄러져 과조향을 일으켜 거의 방호벽에 부딪힐 뻔했다. 인터미디어트 타이어에서 다시 레인 타이어로 추가 교체를 한 후, 그는 불과 15바퀴를 남겨두고 16위를 달리고 있었다. 페르스타펀은 마지막 바퀴에서 여러 차례 추월을 시도하여 결국 3위로 포디움에 올랐다. 그는 그의 활약에 대해 상당한 찬사를 받았다: 라이벌 팀 메르세데스의 팀 감독 토토 볼프는 이를 "페르스타펀 쇼"라고 불렀고, 페르스타펀의 드라이브를 "물리학...이 재정의되었다"고 묘사했다. 그러나 페르스타펀은 4회 세계 챔피언 제바스티안 페텔로부터 비판을 받았는데, 페텔은 레이스 후반 준상션 코너에서 페르스타펀이 자신을 트랙 밖으로 밀어냈다고 주장했다. 레이스 스튜어드들은 페텔의 견해를 공유하지 않았고 징계가 필요하지 않다고 판단했다.
2017~2018년: 신뢰성 문제와 명성 상승.
2017 시즌 첫 14번의 레이스 동안 페르스타펀은 7번의 리타이어를 겪었는데, 4번은 기계적 문제 때문이었고, 3번은 스페인, 오스트리아, 싱가포르에서 첫 바퀴 충돌 때문이었다. 그러나 그가 완주한 레이스에서는 중국에서 3위를 차지했고, 다른 5번의 레이스에서는 4위 또는 5위로 마무리했다.
2017년 말레이시아 그랑프리부터 페르스타펀은 성공의 급증을 경험했다. 그는 2017년 말레이시아 그랑프리에서 20번째 생일 다음 날 두 번째 포뮬러 원 레이스에서 우승했으며, 레이스 초반에 당시 3회 챔피언 루이스 해밀턴을 추월하여 선두를 차지했다. 그는 이어진 일본 레이스에서 2위를 기록했다. 그 후 그는 미국 그랑프리에서 3위를 차지했지만, 키미 래이쾨넨을 최종 바퀴에서 추월한 것이 불법으로 간주되어 4위로 분류되었다. 그는 멕시코 그랑프리에서 첫 바퀴에 제바스티안 페텔을 추월하며 세 번째 포뮬러 원 레이스에서 우승했다.
시즌 첫 6번의 레이스에서 페르스타펀은 각 레이스마다 최소 한 번의 사고에 연루되었다. 오스트레일리아에서 그는 4위로 예선을 통과했지만 시작 시 케빈 마그누센에게 뒤처졌다. 자리를 되찾으려는 시도에서 그는 여러 번 코스를 벗어나 차량에 손상을 입었고, 스핀으로 인해 순위가 더 하락했다. 그는 결국 6위로 레이스를 마쳤다. 이어진 바레인 레이스에서 그는 예선에서 충돌하여 15위로 출발했다. 그는 첫 바퀴에서 좋은 성적을 거두어 루이스 해밀턴에게 도전하면서 포인트권에 들었다. 2번째 바퀴 시작 시 그는 현 챔피언을 추월하려 했지만, 메르세데스 드라이버와 충돌하여 펑크가 났고 결국 서스펜션 손상으로 인해 레이스에서 리타이어해야 했다.
이어진 중국 레이스에서 페르스타펀은 5위로 예선을 통과했으며, 첫 바퀴 종료 시점에는 3위로 올라섰다. 두 레드불 드라이버 모두 세이프티 카 상황에서 새 타이어로 피트 스톱을 했고, 이는 선두 그룹보다 타이어 우위를 점하게 했다. 3위를 차지하기 위해 제바스티안 페텔을 추월하려던 시도에서 페르스타펀은 챔피언십 선두와 충돌하여 8위로 떨어졌고 10초 페널티를 받았다. 그는 4위로 회복했지만, 페널티로 인해 5위로 분류되었다. 팀 동료 리카도는 레이스에서 우승했다. 아제르바이잔에서 페르스타펀은 레이스 내내 리카도와 4위 자리를 놓고 치열한 싸움을 벌였다. 레이스 도중 두 팀 동료 사이에 여러 차례 순위 변경이 있은 후, 리카도는 페르스타펀의 공격적인 방어 중 추월 시도 중에 그의 뒤를 들이받았고, 두 차량 모두 리타이어했다. 두 드라이버 모두 팀으로부터 비난을 받았고 스튜어드로부터 징계를 받았다. 페르스타펀은 스페인에서 메르세데스 드라이버들 뒤에서 3위를 차지하며 시즌 첫 포디움을 달성하며 반등했고, 제바스티안 페텔을 제쳤다. 그러나 이 레이스 역시 사고가 없지 않았는데, 가상 세이프티 카 상황에서 랜스 스트롤의 뒤를 들이받아 앞날개에 경미한 손상을 입었다.
2018년 모나코 그랑프리에서 페르스타펀은 3차 자유 연습 세션이 끝날 무렵 또 다른 실수를 저질러 2년 전 같은 지점에서 발생했던 충돌과 매우 흡사한 사고를 냈다. 그의 팀은 예선 시간에 맞춰 차량을 수리할 수 없었고 페르스타펀은 그리드 후미에서 레이스를 시작해야 했다. 페르스타펀은 예선에 참가하지 않았고 랩 타임을 기록하지 못했다. 따라서 팀 동료 리카도는 그 트랙에서 레드불의 이점을 살려 폴 포지션과 레이스 우승을 차지했다. 페르스타펀은 트랙에서 6대의 차량을 추월하여 9위를 기록하며 2점을 챙겼다. 팀 감독 크리스천 호너는 페르스타펀의 시즌 시작에 대해 그가 "이러한 실수를 멈춰야 한다"고 말하며 "팀 동료에게서 배울 수 있다"고 언급했고, 레드불 드라이버 개발 책임자인 헬무트 마르코는 페르스타펀이 "너무 참을성이 없다"고 말했다. 페르스타펀은 이제 35점으로 챔피언십 6위에 있었고, 맥라렌의 페르난도 알론소보다 불과 3점 앞섰으며, 첫 6번의 레이스에서 두 번 우승한 팀 동료보다는 37점 뒤처져 있었다.
캐나다에서 페르스타펀은 세 번의 연습 세션 모두에서 1위를 차지했으며, 폴 포지션의 제바스티안 페텔보다 0.2초 느린 기록으로 3위를 기록했다. 그는 결국 3위를 기록하고 레이스 최고 랩 타임을 기록했다. 이어진 프랑스 레이스에서는 2위를 차지했다. 레드불의 홈 트랙인 오스트리아에서는 그리드 4위로 출발하여 키미 래이쾨넨을 추월하고 발테리 보타스의 리타이어와 나중에 4위에서 리타이어해야 했던 루이스 해밀턴의 잘못된 피트 스톱 전략을 활용하여 경력에서 4번째 우승을 차지했다. 영국에서는 기어박스 문제로 첫 연습 세션을 일찍 마치고 두 번째 연습 세션에서 충돌한 후 브레이크 문제로 레이스에서 리타이어하는 등 여러 문제에 시달렸다. 그 후 그는 독일에서 전략 실수로 인해 회복 중인 해밀턴에게 추월당해 레이스에서 우승하지 못하고 4위를 기록했다. 페르스타펀은 헝가리에서 리타이어하며 시즌 전반부를 마쳤고, 최근 자신의 부활과 리카도의 불안정성으로 인해 챔피언십에서 팀 동료에게 근소하게 뒤처졌다.
페르스타펀은 시즌 후반부에 매우 강력한 모습을 보였으며, 벨기에, 싱가포르, 일본 및 미국에서 포디움을 차지했고, 미국에서는 예선 서스펜션 고장으로 그리드 18위에서 출발했음에도 불구하고 2위를 기록했다. 멕시코 그랑프리 예선 세션 후, 페르스타펀은 레드불의 기계적 브레이크 문제로 인해 역대 최연소 포뮬러 원 폴시터가 될 기회를 놓쳤다고 밝혔다. 그 결과 리카도는 0.026초 차이로 페르스타펀을 제치고 폴 포지션을 차지했다. 페르스타펀은 리카도보다 더 좋은 출발을 하여 루이스 해밀턴의 빠른 메르세데스를 추월하고 첫 코너에서 레이스 선두를 차지했다. 페르스타펀은 멕시코에서 그의 경력 5번째 우승을 차지했다. 그는 2018년 브라질 그랑프리에서 우승할 태세였지만, 래이쾨넨, 페텔, 보타스, 해밀턴을 추월했다. 그러나 더 빠른 타이어를 장착하고 랩을 되돌리려던 포스 인디아 드라이버 에스테반 오콘과 충돌했다. 오콘은 이 사건으로 10초 스톱 앤 고 페널티를 받았다. 오콘과의 충돌 후 페르스타펀은 해밀턴에 이어 2위를 기록했다. 레이스 후 오콘과의 말다툼에서 페르스타펀은 포스 인디아 드라이버를 밀었고, 이로 인해 FIA로부터 2일간의 "공공 서비스" 페널티를 받았다. 그 후 그는 아부다비에서 3위를 기록하며 또 다른 포디움을 차지하며 시즌을 마쳤다.
페르스타펀은 2승, 11회 포디움, 2회 패스티스트 랩, 249점과 함께 챔피언십 4위로 시즌을 마쳤다.
2019~2020년: 팀 동료에 대한 지배.
2019년 레드불은 르노에서 혼다 동력 장치로 전환했다. 리카도가 2019년에 르노 팀으로 이적한 후, 페르스타펀은 피에르 가슬리와 함께 레드불에 합류했다. 페르스타펀은 오스트레일리아에서 4위로 예선을 통과하고 3위를 기록했는데, 이는 혼다 엔진을 장착한 드라이버로는 2008년 영국 그랑프리 이후 첫 포디움 피니시였다. 페르스타펀은 바레인에서 두 번째 3위 피니시를 할 태세였지만, 후반 세이프티 카로 인해 샤를 르클레르의 고장난 페라리를 추월하지 못하고 4위에 머물렀다. 이어서 중국과 아제르바이잔에서 4위를 두 번 기록했고, 스페인에서는 3위로 포디움에 올랐다. 모나코에서 페르스타펀은 3위로 예선을 통과했다. 그는 드라이버들의 피트 스톱 중 발테리 보타스의 경로로 풀려나 2위를 차지했지만, 그 결과 5초 페널티를 받았다. 페르스타펀은 2위로 결승선을 통과했지만 페널티로 인해 4위로 강등되었다.
캐나다에서 페르스타펀의 2차 예선 마지막 랩은 케빈 마그누센의 충돌로 인한 적기로 인해 방해를 받았다. 이로 인해 페르스타펀은 11위로 예선을 통과하고 9위로 레이스를 시작했다. 그는 나중에 5위로 회복했다. 프랑스에서는 4위로 출발하고 4위로 마무리했다. 오스트리아에서 페르스타펀은 3위로 출발했지만, 출발이 좋지 않아 8위로 떨어졌다. 선두를 향한 돌진 후 그는 2위까지 올라섰고, 논란의 여지가 있었지만 레이스 종료 3바퀴를 남기고 르클레르를 추월하여 선두를 차지했다. 이는 2006년 헝가리 그랑프리 이후 혼다 엔진이 장착된 차량의 첫 레이스 우승을 기록했다. 영국에서 3위를 달리던 페르스타펀은 제바스티안 페텔의 추월 시도 중 뒤에서 들이받혀 자갈밭으로 스핀했다. 페르스타펀은 계속 주행하여 5위로 결승선을 통과했다.
빗속에서 혼란스러웠던 독일 그랑프리는 오스트리아 레이스와 비슷하게 시작했는데, 페르스타펀은 출발이 좋지 않아 뒤처졌다. 그러나 그는 레이스 중반에 선두를 달리던 해밀턴의 충돌 후 선두를 이어받았다. 페르스타펀은 트랙이 마르기 시작한 후 선두를 확대하여 시즌 두 번째 우승을 차지했다. 헝가리에서 그는 경력 첫 폴 포지션을 차지했는데(네덜란드 드라이버로는 처음이었다) 레이스의 대부분을 선두로 달렸지만, 선두를 따라잡기 위해 새 타이어로 한 번 더 피트 스톱을 감행한 해밀턴에게 마지막 바퀴에서 추월당했다.
벨기에 그랑프리 전에 페르스타펀은 피에르 가슬리가 토로 로소로 강등된 후 알렉산더 알본이라는 새로운 팀 동료를 맞이했다. 레이스에서 페르스타펀은 출발이 좋지 않았고 첫 코너에서 키미 래이쾨넨과 충돌하여 서스펜션 손상으로 인해 시즌 첫 리타이어를 기록했다. 이탈리아에서는 Q1에서 차가 동력을 잃어 예선 기록을 세우지 못했지만, 엔진 부품 페널티로 인해 이미 그리드 후미에서 출발해야 했다. 첫 바퀴에 앞날개에 손상을 입은 후, 그는 8위로 레이스를 마쳤다. 이어서 싱가포르와 러시아에서 각각 3위와 4위를 기록했다. 일본에서 샤를 르클레르와의 첫 랩 충돌로 손상을 입은 후, 페르스타펀은 시즌 두 번째 리타이어를 겪었다.
멕시코에서 그는 세션 최고 랩 타임을 기록하며 1위로 예선을 통과했지만, 발테리 보타스의 충돌 후 황기를 무시한 혐의로 그리드 페널티를 받았다. 페르스타펀은 레이스 초반 보타스와 충돌하여 펑크가 났고, 필드 후미로 밀려났지만 결국 6위로 회복했다. 이어서 미국에서 3위를 기록했으며, 브라질에서 1:07.508의 랩 타임으로 경력 두 번째 폴 포지션을 차지했다. 혼란스러웠던 레이스에서 그는 두 차례 루이스 해밀턴을 추월하며 선두를 차지했고 시즌 세 번째 우승을 거두었다. 페르스타펀은 아부다비에서 2위를 기록하며 시즌을 마쳤다.
페르스타펀은 2019 시즌을 278점으로 챔피언십 3위로 마쳤다. 그는 3승, 9회 포디움, 2회 폴 포지션, 3회 패스티스트 랩을 기록했다.
페르스타펀은 2020년에도 알본과 함께 레드불에서 경주를 계속했다. 2020년 오스트리아 그랑프리에서 그는 2위로 출발했지만, 플라이휠 관련 문제로 동력 장치 내 전자적 문제가 발생하여 레이스 초반에 리타이어했다. 혼다는 리타이어에 대응하여 해결책을 도입했다.
2020년 헝가리 그랑프리에서 그는 포메이션 랩 동안 젖은 노면에서 출발 그리드로 향하던 중 충돌했지만, 레이스 시작 전 짧은 시간 동안 그의 정비사들이 차량의 서스펜션을 수리하여 차를 그리드로 다시 몰 수 있었다. 수리 후 페르스타펀은 그리드 7위에서 출발하여 레이스 종료 시 2위로 올라섰다. 페르스타펀은 실버스톤 서킷에서 열린 70주년 기념 그랑프리에서 4위에서 출발하여 우승했다.
페르스타펀은 스페인 그랑프리에서 3위로 예선을 통과한 후 2위를 차지했다. 2020년 벨기에 그랑프리에서 그는 3위 출발 후 3위로 포디움을 기록했다. 그는 이탈리아와 토스카나 그랑프리에서 연속으로 DNF를 겪은 후 챔피언십 2위에서 내려왔다. 러시아 그랑프리에서 페르스타펀은 2위로 레이스를 마쳐 2020년 7번째 포디움을 기록했다. 아이펠 그랑프리에서 페르스타펀은 3위 예선 통과 후 2위를 기록했다. 그는 또한 레이스 최고 랩 타임을 기록했다. 포르투갈 그랑프리에서 페르스타펀은 3위로 예선을 통과했지만, 좋지 않은 첫 랩으로 인해 5위로 떨어졌다. 그는 3위로 회복하여 포뮬러 1에서 40번째 포디움을 기록했다. 에밀리아로마냐 그랑프리에서 페르스타펀은 발테리 보타스의 고장난 메르세데스가 속도를 늦추면서 2위를 차지할 것으로 보였지만, 갑작스러운 펑크로 포디움 기회를 놓쳤다. 페르스타펀은 스핀하여 2020 시즌 4번째 리타이어를 기록했다.
포르투갈 그랑프리 자유 연습 세션 중, 페르스타펀은 랜스 스트롤과의 충돌 후 팀 라디오에서 "멍청이"와 "몽골인"이라는 단어를 사용한 것에 대해 비판을 받았다. 페르스타펀은 세션 후 자신이 사용한 단어 선택이 "적절하지 않았다"고 인정했다. 몽골 정부와 몽골인들은 페르스타펀에게 발언에 대해 사과할 것을 요구했고, 몽골 정부는 또한 국제 자동차 연맹에 그의 발언에 대해 조치를 취할 것을 촉구했다.
페르스타펀은 2020 시즌을 214점으로 챔피언십 3위로 마쳤다. 그는 2승, 11회 포디움, 1회 폴 포지션, 3회 패스티스트 랩을 기록했다.
2021년: 타이틀 경쟁 vs. 해밀턴 속 월드 챔피언.
2021년 바레인 그랑프리에서 페르스타펀은 모든 연습 세션을 1위로 마쳤고 이어서 경력 4번째 폴 포지션을 차지했다. 이는 그가 처음으로 연속 폴 포지션을 달성한 것이었다. 그는 루이스 해밀턴과 레이스 우승을 다투었고, 53번째 바퀴에서 해밀턴을 추월했지만 트랙 밖으로 벗어났고, 그 결과 레이스 제어로부터 해밀턴에게 선두를 다시 넘겨주라는 지시를 받아 결국 해밀턴에 이어 2위를 차지했다. 다음 레이스인 2021년 에밀리아로마냐 그랑프리에서 페르스타펀은 3위로 예선을 통과했으며, 팀 동료 세르히오 페레스는 2위로, 이는 그가 2019년 이탈리아 그랑프리 이후 처음으로 팀 동료에게 예선에서 뒤처진 것이었다. 레이스 시작 시 페르스타펀은 페레스와 폴시터 루이스 해밀턴을 모두 추월하여 선두를 차지할 수 있었다. 그는 첫 번째 피트 스톱 라운드와 33번째 바퀴에서 레이스가 중단된 후 재개된 후에도 선두를 유지했다. 라이벌 해밀턴은 2위를 기록하여 챔피언십 선두를 페르스타펀에 대해 1점 차이로 줄였다. 이어진 포르투갈 그랑프리에서 페르스타펀은 루이스 해밀턴과의 긴 싸움 끝에 2위를 기록했다. 스페인 그랑프리에서 페르스타펀과 해밀턴의 싸움은 계속되었고, 해밀턴은 페르스타펀의 원스톱 레이스에 비해 더 빠른 투스톱 전략을 사용했다. 이로 인해 해밀턴은 더 빠른 타이어의 이점을 얻어 레이스에 몇 바퀴를 남겨두고 페르스타펀을 추월할 수 있었다. 해밀턴은 우승을 차지했고, 페르스타펀은 2위와 패스티스트 랩을 기록하여 해밀턴의 챔피언십 선두를 14점으로 늘렸다.
이어진 모나코 레이스에서 페르스타펀은 샤를 르클레르에 이어 2위로 예선을 통과했지만, 르클레르는 그리드로 향하던 중 구동축 고장을 겪어 레이스를 시작할 수 없었다. 페르스타펀은 선두에서 레이스를 지배하여 우승했다. 해밀턴(7위 예선 통과)은 7위로 마쳤지만, 최고 랩 타임을 기록하여 추가 챔피언십 포인트를 획득했다. 이 결과로 페르스타펀은 해밀턴보다 4점 앞서며 첫 네덜란드 드라이버로 월드 드라이버 챔피언십 선두를 차지했다. 아제르바이잔 그랑프리에서 페르스타펀은 르클레르와 해밀턴에 이어 3위로 예선을 통과했다. 페르스타펀과 해밀턴은 개막 랩에서 르클레르를 추월했고, 페르스타펀은 더 빠른 피트스톱으로 선두를 차지했다. 페르스타펀은 46랩까지 편안하게 선두를 유지했지만, 타이어 고장으로 고속으로 충돌하여 리타이어했다. 해밀턴의 재시작 실수로 그는 최하위로 떨어졌고, 이는 페르스타펀이 챔피언십 선두를 유지했음을 의미했다. 페르스타펀은 프랑스 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했다. 페르스타펀의 첫 랩 실수로 해밀턴이 선두를 차지했지만, 피트 스톱 단계에서 페르스타펀이 선두를 되찾았다. 페르스타펀은 선두에서 두 번째 피트 스톱을 하고 메르세데스 듀오를 추격하여 53랩 중 52랩에서 해밀턴을 추월하며 선두를 차지했다. 그는 또한 패스티스트 랩 포인트를 획득하여 챔피언십 선두를 12점으로 늘렸고, 경력 첫 해트트릭을 달성했다. 페르스타펀은 슈타이어마르크 그랑프리에서 다시 폴 포지션을 차지하고 레이스를 처음부터 끝까지 선두로 달려서 시즌 4번째 우승을 차지하고 선두를 18점으로 더욱 늘렸다.
페르스타펀은 오스트리아 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하고 처음부터 끝까지 모든 랩을 선두로 달렸으며, 최고 랩 타임을 기록하고 경력 첫 그랜드 슬램을 달성했다. 가장 어린 나이에 이를 달성했다. 이 우승으로 페르스타펀은 6월 20일 프랑스 그랑프리에서 시작하여 6월 27일 슈타이어마르크 그랑프리, 7월 4일 오스트리아 그랑프리까지 3주 연속으로 3번의 레이스에서 우승한 첫 드라이버가 되었다. 다음 레이스인 영국 그랑프리에서 페르스타펀은 첫 랩 콥스 코너에서 해밀턴과 고속으로 충돌했다. 이로 인해 방호벽에 의 충격을 받았다. 그는 충돌 후 실버스톤 서킷의 메디컬 센터로 이송되었고, 예방 검사와 추가 평가를 위해 코번트리 병원으로 이송된 후, 일요일 밤 현지 시간으로 22시에 퇴원했다. 해밀턴은 레이스에서 우승하여 페르스타펀의 챔피언십 선두를 8점으로 줄였다. 다음 레이스인 헝가리 그랑프리에서 페르스타펀의 차량은 1랩에서 발생한 다중 차량 충돌로 손상을 입었고, 메르세데스 드라이버 발테리 보타스가 잘못한 것으로 간주되었다. 그는 10위로 레이스를 마쳤고, 제바스티안 페텔이 실격 처리된 후 9위로 승격되었다. 이 레이스 결과로 해밀턴이 챔피언십 선두를 차지할 수 있었다.
여름 휴가 후, 페르스타펀은 벨기에 그랑프리에서 윌리엄스 드라이버 조지 러셀에 이어 2위, 루이스 해밀턴에 이어 3위로 폴 포지션을 차지했다. 레이스는 3랩 동안 모두 세이프티 카 뒤에서 진행되었으며, 레이스 공식 결과는 첫 랩 종료 시 순위에서 나왔고, 해밀턴과 페르스타펀은 모두 예선 순위를 유지했다. 레이스 거리의 75% 미만이 완료되었기 때문에 절반 포인트가 부여되었고, 그 결과 페르스타펀은 해밀턴과의 격차를 3점으로 줄였다. 네덜란드 그랑프리에서 페르스타펀은 다시 폴 포지션을 차지하며 해밀턴을 0.038초 차이로 이겼다. 레이스 동안 페르스타펀은 두 메르세데스 드라이버의 공격을 막아내고 우승을 차지하여 드라이버 챔피언십에서 3점 차이로 선두를 차지했다. 2021년 러시아 그랑프리에서 페르스타펀은 동력 장치 부품 할당량을 초과하여 그리드 후미에서 출발해야 했다. 그는 필드를 다시 올라왔고, 레이스 후반 인터미디어트 타이어로 일찍 피트 스톱을 한 후 2위를 기록했다. 튀르키예 그랑프리에서 페르스타펀은 보타스에 이어 2위로 예선을 통과했다. 레이스는 젖은 노면에서 진행되었고 드라이버들은 레이스 내내 인터미디어트 타이어를 사용했으며, 페르스타펀은 보타스에 이어 2위를 기록하여 드라이버 챔피언십에서 해밀턴이 5위를 기록하면서 6점 차이로 선두를 차지했다.
미국 그랑프리에서 페르스타펀은 예선에서 해밀턴을 0.209초 차이로 제치고 폴 포지션을 차지했다. 페르스타펀은 레이스에서 우승하고 해밀턴이 패스티스트 랩과 함께 2위를 기록하면서 드라이버 챔피언십 선두를 12점으로 늘렸다. 2021년 멕시코 시티 그랑프리에서 페르스타펀은 폴시터 보타스보다 0.350초 뒤진 기록으로 3위로 예선을 통과했다. 페르스타펀의 주요 라이벌 해밀턴은 2위로 예선을 통과했다. 시작 시 페르스타펀은 1번 코너에서 보타스와 해밀턴으로부터 선두를 차지하고 레이스에서 우승했다. 그 결과 그는 챔피언십 선두를 19점으로 늘렸다.
페르스타펀과 해밀턴은 챔피언십 마지막 라운드인 2021년 아부다비 그랑프리 야스 마리나 서킷에 정확히 369.5점 동점으로 진입했으며, 페르스타펀이 카운트백에서 앞서고 있었다. 페르스타펀은 거의 0.4초 차이로 폴 포지션을 차지했지만, 출발이 느려 첫 코너에서 해밀턴에게 선두를 내주었다. 그는 6번 코너에서 해밀턴을 다시 추월하려 했으나, 논란의 여지가 있었지만 트랙을 이탈하여 페널티 없이 선두를 유지했다. 페르스타펀과 레드불의 불평에도 불구하고 스튜어드들은 이득이 없었다고 판단했다. 페르스타펀은 해밀턴에게 10초 이상 뒤처져 있었지만, 니콜라스 라티피의 충돌로 인해 5랩을 남겨두고 세이프티 카가 발동되었다. 세이프티 카의 철회와 이어진 한 바퀴를 남겨둔 레이스 재개는 더 큰 논란을 불러일으켰다. 레이스 감독 미하엘 마시는 특정 수의 랩 차이가 난 차량만 통과시켰고, 트랙이 정리된 후 레이스를 재시작할 시간을 절약했다. 페르스타펀은 레이스 마지막 랩 5번 코너에서 해밀턴을 추월하여 네덜란드 출신 첫 월드 드라이버 챔피언이자 종합 34번째 챔피언이 되었다. 메르세데스는 레이스 결과에 대해 항의하고 항소를 제기할 의사를 밝혔으며, 규정에 따라 모든 랩 차이가 난 차량이 통과해야 한다고 주장했지만, 레드불은 규정에 "어떤(any)"이라는 단어가 사용되었을 뿐 "모든(all)"이라는 단어는 명시되지 않았다고 반박했다. 이 항의는 나중에 기각되었고, 페르스타펀은 월드 드라이버 챔피언으로 확정되었다. FIA는 2022년부터 해당 규칙의 문구를 수정했다. 페르스타펀은 오토스포츠와 더 레이스로부터 시즌 최고의 드라이버로 선정되었으며, 동료 드라이버와 팀 감독들의 공식 설문조사에서도 1위를 차지했다. 마크 휴즈 (모터 스포츠 (잡지))도 페르스타펀을 1위로 평가하며, 그의 시즌을 "속도와 레이스 크래프트의 놀라운 조합, 완전히 두려움 없는, 믿을 수 없는 끈기와 역경에서 회복하는 능력"이라고 묘사했다.
2022년: 지배적인 두 번째 타이틀.
2022년 3월, 페르스타펀은 2023년부터 2028년 시즌까지 레드불 레이싱과 5년 연장 계약을 체결했다. 이번 시즌부터 그는 현 챔피언으로서 평소의 33번 대신 1번을 사용하게 되었다.
페르스타펀은 시즌 개막전인 2022년 바레인 그랑프리에서 연료 시스템 문제로 2위에서 리타이어했다. 그는 2022년 사우디아라비아 그랑프리에서 우승했는데, 세이프티 카 상황에서 피트 스톱을 통해 팀 동료이자 폴 시터인 페레스를 추월했지만, 2022년 오스트레일리아 그랑프리에서 연료 관련 문제로 다시 2위에서 리타이어했다. 이로 인해 그는 세 번의 레이스 후 챔피언십 선두인 샤를 르클레르에게 46점 뒤처지게 되었다. 페르스타펀은 다음 세 번의 레이스에서 우승하며 반격했다. 그는 2022년 에밀리아로마냐 그랑프리에서 스프린트 우승과 그랜드 슬램을 달성했고, 2022년 마이애미 그랑프리에서는 그리드 3위에서 우승했으며, 2022년 스페인 그랑프리에서는 르클레르의 리타이어로 이득을 보아 드라이버 챔피언십 선두를 차지했다. 추가적인 우승은 2022년 아제르바이잔 그랑프리에서 르클레르가 다시 리타이어한 후, 그리고 2022년 캐나다 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승했다. 페르스타펀은 2022년 영국 그랑프리에서 2위로 예선을 통과했지만, 잔해를 밟고 지나가면서 차체 하부에 손상을 입어 페이스가 저하되었고 7위로 마무리했다. 그는 2022년 오스트리아 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하고 스프린트에서 우승했지만, 레이스에서 르클레르에게 추월당해 2위로 마무리했으며, 르클레르에 대한 챔피언십 선두를 38점으로 줄였다.
이후 페르스타펀은 5번의 레이스에서 연속 우승을 차지했다. 폴 시터 르클레르는 2022년 프랑스 그랑프리에서 충돌하여 리타이어했고, 페르스타펀이 우승했다. 동력 장치 문제로 그는 2022년 헝가리 그랑프리에서 10위로 예선을 통과했지만, 첫 랩 추월과 피트 스톱 언더컷으로 인해 선두를 잠깐 잃은 후에도 우승을 차지했다. 그는 2022년 벨기에 그랑프리에서 최고 예선 시간을 기록했지만, 동력 장치 부품 페널티로 인해 그리드 14위로 강등되었다. 그럼에도 불구하고 그는 12랩까지 선두로 올라섰고 우승을 차지했다. 그는 홈 레이스인 2022년 네덜란드 그랑프리에서 폴 포지션과 경력 30번째 우승을 차지했으며, 2022년 이탈리아 그랑프리에서는 그리드 7위에서 우승했다.
페르스타펀의 연승 행진은 2022년 싱가포르 그랑프리에서 끝났다. 그는 예선에서 연료가 부족하여 레이스를 8위로 시작했다. 그는 출발 시 순위를 잃었고, 나중에 타이어 잠김으로 인해 추가 피트 스톱을 해야 했으며 7위로 마무리했다. 단축된 2022년 일본 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승하여 4번의 레이스를 남겨두고 스탠딩에서 113점 차이로 앞서며 두 번째 월드 드라이버 챔피언십을 확정했다. 그는 다음 두 번의 레이스인 미국과 멕시코 시티 그랑프리에서 우승했고, 2022년 상파울루 그랑프리에서는 루이스 해밀턴과의 충돌 후 6위를 기록했으며, 시즌 최종전인 2022년 아부다비 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승했다.
아부다비는 그의 시즌 15번째 우승으로, 년 미하엘 슈마허와 년 제바스티안 페텔이 공유했던 시즌 13승 기록을 경신했다. 그는 454점으로 챔피언십에서 우승했으며, 루이스 해밀턴의 년 413점 기록을 경신했다.
2023년: 기록적인 세 번째 타이틀.
페르스타펀은 세르히오 페레스와 함께 2023 시즌에도 레드불에 남았다. 그의 시즌은 2023년 바레인 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승하며 시작되었다. 2023년 사우디아라비아 그랑프리 예선에서 구동축 고장으로 15위에서 출발했지만, 레이스에서 순위를 끌어올려 페레스에 이어 2위를 기록했다. 그는 2023년 오스트레일리아 그랑프리에서 레이스 중 메르세데스 드라이버들에게 순위를 잃었음에도 불구하고 다시 폴 포지션에서 우승했지만, 2023년 아제르바이잔 그랑프리에서는 세이프티 카 피트 스톱을 한 페레스에 이어 2위를 기록했다.