shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
파퓰러 메커닉스는 "내용이 없다. 근사한 그림이나 선물, 또 보는 사람이 침을 흘릴만한 야릇한 패리스 힐튼 영상물도 없다. 광고만 보여주는 TV 채널, 광고밖에 없는 잡지를 떠올려 보라. 그것이 바로 밀리언 달러 홈페이지이다. 바이러스 마케팅의 힘을 보여주는 놀라운 본보기이다."라고 이야기하였다. 워싱턴 포스트의 돈 올든버그(Don Oldenburg)는 이 사이트를 칭찬하지 않는 몇 안 되는 이들 가운데 하나였는데 그는 "값싸고 어리둥절하게 만드는 돈이 되는 마케팅 괴물, 또 스팸, 배너 광고, 팝업 광고의 불모지"라고 불렀다. 또 그는 "마치 당신이 쳐다볼 수 없는 열차 잔해를 광고하는 디자이너 스테로이드의 게시판같다. 당신의 삶에 한꺼번에 마주치는 팝업 광고같다. 갑자기 샤워하고 싶은 느낌을 주는 인터넷과 같다." 라고 말하였다.
마지막 화소를 경매에 붙일 때 튜는 와 인터뷰를 하고 온라인 BBC 뉴스 매거진에 소개되었다 월 스트리트 저널은 밀리언 달러 홈페이지와 인터넷 사회로의 충격에 대한 글을 썼다. "튜씨는 스스로 인터넷 사회에서 유명 인사의 지위로 올라섰다. ... 이 창의적인 주스(the creative juice)는 ... 온라인 기업가의 놀라운 그림에 색을 칠한다".
1,000개 화소 경매가 끝나기 사흘 앞둔 2006년 1월 7일에 튜는 더 다크 그룹(The Dark Group)이라는 단체로부터 전자 메일을 받았다. 여기서 5,000달러 배상금을 1월 10일까지 청구하지 않으면 밀리언 달러 홈페이지가 분산 서비스 거부 공격 (DDoS)을 받을 것이라는 이야기가 적혀 있었다. 위협이 가짜일 것이라고 그는 믿어 이를 보고 넘어갔지만 한 주가 지나 두 번째 전자 메일 협박을 받았다: "안녕 네 웹사이트가 DDoS 공격에 시달리지 않게 하려면 50000 달러를 우리에게 보내라"("Hello u website is under us atack to stop the DDoS send us 50000$."). 또, 그는 이 협박을 무시했는데 웹사이트는 엄청난 트래픽과 전자 메일로 곤혹을 치르다가 컴퓨터 충돌로까지 이어졌다. 튜는 "전 이 사람들 어느 누구에게도 대답하지 않았습니다. 이들을 만족시키고 싶지도 않았고 그 사람들에게 어떠한 돈도 줄 생각이 없었습니다. 제 웹사이트에 일어난 일은 마치 테러 같았습니다. 여러분이 그들에게 돈을 준다면 또 공격이 시작될 것입니다."라고 말하였다.
이 웹사이트는 호스트 서버가 보안 시스템을 업그레이드하는 한 주 동안 방문자들이 접속하지 못하였으며, DDoS 방지 소프트웨어를 통하여 트래픽을 걸러냈다. 윌트셔 경찰관의 하이테크 범죄 부서와 연방수사국은 해킹과 공격 행위 조사를 요청 받았다. 그들은 이 일이 러시아에서 비롯되었다고 여겼다.
비슷한 웹사이트.
이 밖에도 화소 단위로 광고를 판매하는 다른 웹사이트들은 수없이 많다. 튜는 이 사이트들을 보고 "(이들은) 거의 바로 바로 뜹니다. 지금은 화소를 판매하는 웹 사이트들이 수백 곳 있습니다. 모방을 하는 곳들은 모두 다른 곳과 경쟁을 하고 있습니다."라고 말을 던졌다. 또, "이러한 것들은 광고가 거의 없는 편이어서 제 생각에 그렇게 잘 될 것 같지는 않았습니다. 이러한 아이디어는 딱 한 번 맞아떨어졌고 기발함으로 승부하고 있습니다. 이를 모방하는 모든 사이트들은 순전히 희극적인 가치만을 지니고 있지만 제 사이트의 경우 희극적인 요소는 여분의 가치입니다. 그래서 저는 모방하는 자들에게 행운을 빈다고 합니다."라고 말했다.
히지리 유키(, 1949년 12월 21일 ~ 2022년 10월 30일)는 일본의 만화가이다. 일본 니이가타 현 시바타시 출신이며, 본명은 하세가와 기요토시()이다.
아이치 공업 대학 공학부 기계학과를 졸업했으며, 1966년에 동인서클 '작화그룹'에 입회하여 아마추어 활동을 시작하였다. 1972년에 〈우리 오빠〉(쇼가쿠간 《별책 소녀 코믹》게재)로 데뷔한 이래 SF만화를 중심으로 집필활동을 하였다. 대표작은 《초인 로크》시리즈이다.
2020년부터 파킨슨병으로 투병 중이었으며 이 때문에 일부 작품의 연재가 늦어지거나 휴재를 하게 되었다. 파킨슨병의 진행으로 신체기능이 저하되어, 2022년 10월 30일 폐렴으로 사망했다는 사실이 2022년 12월 16일에 공식적으로 발표되었다. 향년 72세.
초인 로크 시리즈.
초인 로크를 참조.
코미컬라이즈 작품.
오미마이코역()은 일본 시가현 오쓰시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다. 교토역에서 이 역까지 운행하는 일부 보통열차가 시종착한다.
쌍섬식 승강장으로 2면 4선 형태의 고가역이다. 가타타역 관할권에 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
GS글로벌은 수출무역을 주로 하는 GS그룹 계열의 종합상사이다. 본사는 서울특별시 강남구 논현로 508 (역삼동)에 위치해 있다. 김성곤에 의해 1954년 설립된 무역회사 금성산업(주)이 GS글로벌의 전신이다. 금성산업은 이후 1972년 쌍용산업, 1975년 (주)쌍용으로 상호변경하였다. 주로 쌍용그룹(금성재벌) 제품을 외국에 주로 수출하는 그룹 종합상사이며, 1975년 정부에 의해 국내 2호 종합상사로 정식 지정됐다.
1987년 재계 서열 5위에 올랐던 쌍용그룹이 외환위기 이후 계열사 매각 수순을 밟게 되었다. 1998년에는 쌍용제지가 P&amp;G에, 쌍용자동차가 대우그룹에 매각되었고, 1999년 쌍용정유가 계열 분리되었고, 2001년 쌍용중공업(현 STX)이 계열 분리됐다.
(주)쌍용은 2002년 출자전환을 통해 채권단이 최대주주가 되면서 금융기관의 관리를 받기 시작했다. 2005년 4월 쌍용그룹에서 계열 분리되었고, 2006년 모건스탠리 그룹 계열인 모건스탠리 프라이빗 에쿼티가 678억 원에 쌍용을 인수하면서 금융기관 관리에서 벗어났다. 이후 2009년 7월 GS그룹이 (주)쌍용을 인수했고, 이 해 회사 이름을 지금의 (주)GS글로벌로 바꿨다.
GS글로벌의 주요 사업은 철강금속, 석유 및 석유화학제품, 시멘트 등 산업재의 수출입 및 해외자원개발, 신재생에너지, 프로젝트 개발사업 등이다. 수출통관액 기준(2010년 9월 한국무역협회 자료)으로 GS글로벌의 시장 점유율은 약 3.8%다. 2010년 9월 현재 최대 주주는 GS그룹의 지주회사인 (주)GS로, 보유 지분은 55.90%다.
기타코마쓰역()은 일본 시가현 오쓰시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
상대식 승강장으로 2면 2선 형태의 고가역이다. 가타타역 관할권에 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
오미타카시마역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
아도가와역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
신아사히역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
GStreamer는 단순 오디오 재생, 오디오 및 비디오 재생, 녹음, 스트리밍 및 편집을 비롯하여 프로그래머가 다양한 미디어 관리 구성 요소를 만들 수 있게 해 준다. 파이프라인 디자인은 영상 편집기, 스트리밍 미디어 브로드캐스터, 미디어 플레이어와 같은 수많은 종류의 멀티미디어 응용 프로그램을 만드는 역할을 한다.
GStreamer 기술의 주된 사용자인 그놈 데스크톱 환경은 그놈 버전 2.2부터 GStreamer를 기본 포함하고 있다. 그놈과 GTK+의 응용 프로그램들이 이 기술을 많이 사용하고 있다. 그 밖의 프로젝트들 또한 이 기술을 사용하거나 지원하는데 이를테면 Chameleo 미디어 플랫폼, 포논 미디어 프레임워크, 송버드 미디어 플레이어가 있다.
또, GStreamer는 Palm Pre, 노키아 770, N800, N810, N900 인터넷 태블릿과 같이 마에모 운영 체제를 사용하는 임베디드 기기에서도 동작한다.
크로스 플랫폼이 고려되어, 리눅스 (x86, PowerPC 그리고 ARM), 솔라리스 (인텔, SPARC) 그리고 오픈솔라리스, FreeBSD, NetBSD, OS X, 마이크로소프트 윈도우, 그리고 OS/400에서 작동 되는 것으로 알려져있다. GStreamer는 파이썬, Vala, C++, 펄, GNU Guile, 루비와 같은 프로그래밍 언어를 위한 바인딩을 가지고 있다. GStreamer의 라이선스는 GNU LGPL이다.
오미이마즈역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
쌍섬식 승강장으로 2면 4선 형태의 고가역이다. 서일본 여객철도의 직영역이다.
오미나카쇼역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
상대식 승강장으로 2면 2선 형태의 고가역이다. 가타타역 관할권으로, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
마키노역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
2011 프로농구 신인 및 귀화혼혈선수 지명회의(2011 KBL Draft)는 2011년 1월 31일 서울 양재동 교육문화 회관 거문고홀에서 열렸다
나가하라역()은 일본 시가현에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
쌍섬식 승강장으로 2면 4선 형태의 지상역이며, 성토(盛土) 위에 세워졌다. 가타타역 관할권에 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
어업권은 어업법(漁業法)에 기하여 공유수면 중 일정한 구역에 있어서 특정의 어업을 독점적으로 영위할 수 있는 권리로서 어업권의 유효기간은 10년이다. 한편, 입어권(入漁權)은 어업권과는 별도의 권리이나 회계학상 어업권은 유상취득 또는 유상창설의 경우에만 자산으로서 인식되며 입어권을 포함하여 재무상태표상에 무형자산으로서 표시된다. 또한 세법상 어업권은 무형자산으로서 상각대상자산이고 정액법에 의해 잔존가액 0으로 하여 상각하되 상각내용연수는 10년이다.
어업권의 구분.
수산업법에 의하면 어업권은 양식어업·정치어업·제1종 공동어업·제2종 공동어업·제3종 공동어업의 5가지로 구분되며 도지사의 면허에 의해 취득되는데 그 면허의 우선순위는 ① 신청한 어업과 동종어업에 경험이 있는 자, ② 연안어업으로서 그 밖의 어업에 경험이 있는자, ③ 기타의 자이며 동순위자의 경우 ① 신청당시 당해어업의 어장에서 어업권의 유효기간이 만료되는 자, ② 신청한 어업의 장소에서 경험이 있는 자, ③ 그 밖의 자의 순위로 발급된다. 이 순위에서 다시 동순위자로 있는 경우에는 노동조건, 지역주민의 참가정도(고용·소득효과), 자본, 기타 경영능력을 기초로 결정된다.
삼성과 롯데의 84년 KS 이후 7년만의 격돌. 무승부로 인해 예정과 달리 4차전까지 열렸다. 프로야구 포스트시즌 사상 처음으로 예정보다 경기를 더 치르게 되었다. 준플레이오프 4차전은 이후 5전 3선승제로 바뀔 때까지 일어나지 않았다. 그 후로 무승부로 포스트시즌 경기수가 늘어나는 일은 2004년 한국시리즈에야 있었다.
부채춤은 한국 무용의 한 종류로, 부채를 이용한다. 주로 여자들이 행한다.
1954년 서울시공관에서 무용가 김백봉에 의해 독무대로 선보인 창작 작품이다. 1968년 멕시코 올림픽의 세계민속예술축전에서 군무로 재구성되어 선보였다.
오미시오쓰역()은 일본 시가현 나가하마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
쌍섬식 승강장으로 2면 4선 형태의 고가역이다. 성토(盛土) 위에 지어져 있다. 원래는 2면 3선이었으나, 고세이 선의 개업에 따라 증축되었다.
신히키다역()은 일본 후쿠이현 쓰루가시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
역 구내 세 선로의 양 끝을 승강장으로 사용하는 상대식 승강장 형태의 지상역이다. 가운데 선로 한 개는 상행 특급 및 화물열차를 위한 통과선이다.
촉진자는 회의, 워크숍, 심포지엄, 교육 등에서 진행을 원활하게 하면서 합의 형성이나 상호 이해를 향해서 깊은 논의 또는 효과적인 교육이 이루어지도록 조정하는 역할을 한다. 때에 따라서는, 의견교환뿐만 아니라, 시각에 호소하는 수법이나, 신체의 움직임이나 이동을 사용한 기법, 감정을 다루는 개입을 하는 경우도 있다. 참가자의 입장도 겸하는 경우도 있다.
이전에는 조직자(organizer)에게 포함되어 있던 역할이, 진행 과정의 전문가로서 분리 독립하게 된 것이다. 따라서 촉진자는 회의에서 다루어지는 내용 그 자체를 잘 아는 전문가일 필요는 없다.
사운드 스테이지(sound stage)는 방음처리가 된 격납고 비슷한 건물 혹은 방을 말하며 주로 영화나 TV 드라마 촬영에 쓰인다. 무비 스튜디오가 소유하는 경우가 많다.
쓰루가역()은 일본 후쿠이현 쓰루가시에 있는 서일본 여객철도와 해피라인 후쿠이의 철도역이자 경계역이다.
3면 6선의 섬식 승강장, 1개의 두단식 선로를 가진 3면 7선 형태의 지상역이다. 역사는 구내 서쪽에 있다. 1·2번 승강장은 오바마 선, 3 ~ 7번 승강장은 호쿠리쿠 본선 열차가 이용한다.
흥선대원군이 쇄국정책을 주장하여 외국과의 통상조약 체결을 거부하고 외국문물의 수입을 금지하다가 고종의 친정선포로 1873년 하야하자, 민비 일파는 대원군을 배척하는 구실의 하나로 나라의 문호를 열고 서양문물을 수입할 것을 주장했다. 그러나 이 정책은 시대의 절실한 요구에 좇아 이루어진 것이 아니라, 전근대적인 보수성을 그대로 지닌 채 정권을 강화하려는 수단으로 청나라 세력을 끌어 들이기 위한 것에 지나지 않았다는 한계성을 지니고 있다.
"무인도 탈출"은 미국의 방송사 ABC의 텔레비전 드라마 시리즈 로스트 시즌 1의 피날레 에피소드로 시리즈 통틀어서 23~25번째 방영되는 에피소드이기도 하다. 이 에피소드의 감독은 잭 밴더, 각본은 데이먼 린델로프, 칼톤 쿠즈가 맡았다. 총 2부로 나뉘어 있는 에피소드로 1부는 2005년 5월 18일, 2부는 5월 25일에 방영되었다. 영국과 호주에서는 2부를 또 나눠 총 3부로 방영되게 되었다. 대한민국에서는 그대로 2부로 방영되었다.
수학에서 비율(rate)은 두 양의 몫으로, 종종 분수로 표현된다. 만약 비율에서 나눗수 (또는 분수의 분모)가 하나의 단위로 표현된 1과 같고, 이 양이 체계적으로 변경될 수 있다고 가정하면 (즉, 독립변수인 경우), 비율의 피제수 (분수의 분자)는 다른 (종속변수) 변수의 해당 변화율을 나타낸다. 어떤 경우에는 다른 값에 대한 값의 변화로 인해 발생하는 값의 변화로 간주될 수 있다. 예를 들어, 가속도는 시간에 대한 속도의 변화이다.
시간 비율은 분모가 시간 지속("단위 시간당")인 일반적인 비율 유형으로, 속력, 심박수, 선속 등에서 사용된다.
사실, 종종 비율은 리듬 또는 진동수의 동의어이며, 초당 횟수 (즉, 헤르츠); 예를 들어, 무선 주파수 또는 샘플링 속도이다.
비율의 단위를 설명할 때 "per"라는 단어는 비율을 계산하는 데 사용되는 두 측정값의 단위를 분리하는 데 사용된다. 예를 들어, 심박수는 "분당 박동수"로 표현된다.
시간이 아닌 나눗수 또는 분모를 가지는 비율에는 환율, 문해율, 전기장 (미터당 볼트)이 포함된다.
동일한 단위의 두 숫자를 사용하여 정의된 비율은 무차원량을 초래하며, 이는 비율 또는 단순히 비율 (예: 세율) 또는 횟수 (예: 문해율)로도 알려져 있다. 무차원 비율은 백분율 (예: 1998년 전 세계 문해율은 80%였음), 분수 또는 배수로 표현될 수 있다.
속성 및 예시.
비율과 비는 종종 시간, 위치, 특정 대상 집합의 특정 요소 (또는 부분 집합) 등에 따라 달라진다. 따라서 이들은 종종 수학 함수이다.
비율 (또는 비)은 종종 출력-입력 비율, 편익-비용 비율, 모두 넓은 의미로 생각될 수 있다. 예를 들어, 운송에서의 시간당 마일은 이동 거리 면에서 얻는 출력 (또는 이점)이며, 이는 여행 (이 속도로)하는 한 시간 (시간 비용)을 소비하여 얻는 것이다.
연구 중인 비례 집합의 요소 (또는 부분 집합)를 열거하는 데 순차적인 인덱스 집합이 사용될 수 있다. 예를 들어, 금융에서 i는 회사, 정치적 하위 구분 (예: 주), 다른 투자 등에 연속적인 정수를 할당하여 정의할 수 있다. 인덱스 i를 사용하는 이유는 비례 집합 (, N)을 방정식에 사용하여 비례 집합의 평균과 같은 비율 함수를 계산할 수 있도록 하기 위함이다. 예를 들어, 위에서 언급한 vi 집합에서 찾은 평균 속도이다. 평균을 찾는 것은 가중 평균과 조화 평균을 사용하는 것을 포함할 수 있다.
비율 는 분자 a와 분모 b를 모두 가진다. a와 b의 값은 실수 또는 정수일 수 있다. 비율 r의 곱셈 역원은 이다. 비율은 단위의 비가 역수인 경우 그 값의 역수로 동등하게 표현될 수 있다. 예를 들어, kWh당 5 마일 (mi)은 (또는 )에 해당한다.
비율은 일상 생활의 많은 측면과 관련이 있다. 예를 들어:
얼마나 빨리 운전하고 있는가? 자동차의 속력 (종종 시간당 마일로 표현됨)은 비율이다. 저축 계좌가 얼마의 이자를 지급하는가? 연간 지급되는 이자 금액은 비율이다.
변화율.
비율의 분자 formula_1가 formula_2 함수이고 formula_3가 비율 formula_4의 분모인 경우를 고려해 보자. formula_3에 대한 formula_1의 변화율 (여기서 formula_3가 formula_8만큼 증가함)은 두 가지 방식으로 공식적으로 정의될 수 있다:
여기서 f(x)는 a부터 a+h까지의 구간에서 x에 대한 함수이다. 순간 변화율은 미분과 동일하다.
예를 들어, 자동차의 평균 속력은 두 지점 사이를 이동한 총 거리를 이동 시간으로 나누어 계산할 수 있다. 반대로, 순간 속력은 속도계를 보고 결정할 수 있다.
시간 비율 목록.
화학 및 물리학에서:
단위 시간당 횟수 비율.
컴퓨팅에서:
기타 정의:
산인 본선()은 일본의 간선철도 노선으로, 교토부 교토시 시모교구의 교토역에서 주고쿠 지방의 동해안을 거쳐 야마구치현 시모노세키시의 하타부역을 잇는다. 서일본 여객철도가 소유·영업하고 있다. 센자키 지선, 또는 센자키 선이라 불리는 나가토시 - 센자키 구간의 지선도 포함한다.
교토 ~ 소노베 구간은 사가노 선이라는 교토 근교 노선이며, 종점 하타부 역에서는 전 열차가 산요 본선의 시모노세키역까지 직결 운행한다.
교토 시의 서쪽 방향으로 진행하여 후쿠치야마시·돗토리시·구라요시시·요나고시·마쓰에시·이즈모시·나가토시 등의 단바·다지마·산인 지방의 각 도시들을 거쳐 시모노세키 시에 도달한다. 노선의 종점은 하타부역이지만, 하타부 방면의 열차는 시모노세키역까지 운행한다. 기노사키 온천역부터 하타부 역까지의 노선은 동해안을 지나는 구간이 많다.
지선을 제외한 영업 거리는 673.8km로, 재래선 중에는 일본 최장이다(지선을 포함한 거리는 도카이도 본선 713.6km 다음으로 긴 676.0km이다). 2002년까지는 도호쿠 본선이 더 길었지만, 도호쿠 신칸센의 연장 개통으로 일부 구간이 제3 섹터화되어 산인 본선보다 영업 거리가 짧아지졌다. 그 도호쿠 신칸센은 2010년 12월의 전 구간 개통으로 영업 거리 713.7km·실제 거리 676.0km로 산인 본선을 제치고 일본 최장의 철도 노선이 되었다.
교토 - 소노베 구간은 여객 영업 규칙에 준하여 오사카 시 근교 구간으로 설정되어, 오사카 근교 구간에 포함되었다. 이 구간은 사가노 선이라는 애칭을 갖고 있으며, 교토 역 등에서는 사가노산인 선으로 안내되고 있기도 하다. 이 구간의 상세한 내용은 사가노 선을 참조하자.
연선의 특징.
영업 거리로는 일본 최장의 노선으로써, 시점부터 종점까지 운행하는 우등 열차가 설정되어있지 않은 사상 최초의 본선중 하나이다. 구간에 따라서 여객의 유동이 많은 곳도 있고, 동서방향의 교류가 반드시 이루어지고 있는 것 외, 일본국유철도(국철)이나 현재의 JR 서일본이 산요 신칸센의 개업 이후 산인 본선 주변의 각 도시부터 직접 산요 신칸센에 이르는 노선(인요 연락 노선)을 강화하게 되는 결과를 낳았다.
산인과 세토우치를 연결하는 노선은 후쿠치야마 선·하쿠비 선 등의 전철화 노선과 지즈 급행선 등의 고속 신선이 있고, 산인의 횡동사의 연결은 최근에야 이루어졌고, 전철화는 그 이후 연장적 존재가 되는 형태가 되었다. 후의 고속화 공사 및 고속화가 되는 구간으로 나뉜다. 그리고 민영화 이후에는 버스의 독점 형태가 되었다가 돗토리 - 구라요시 - 요나고 - 마쓰에 - 이즈모시의 도시간 운송체계의 강화로 이어져, 이전에 비해 많이 개선된 상태이다.
간선급의 장거리 노선이 된 것은 근대화 이후의 일로, 로컬선의 성격이 강한, 좋은 차창을 제공하고 있다. 철도 팬의 작가인 미야와키 슌조는 위대한 로컬선이라고 산인 본선을 불렀다.
이전에는 교토·오사카 또는 도쿄 방면에서 돗토리 이서를 이어주는 열차는 산인 본선의 와다야마역 - 돗토리 역 간을 경유하였지만, 도쿄 방면의 경우 쓰야마 선·인비 선을 경유하거나 오카야마역을 경유하는 경로가 메인 루트였지만 지즈 급행이 개통하면서 지즈 급행선을 이용한 루트를 취하기 시작했다. 현재, 교토·오사카부터의 특급은 대부분의 전동차는 기노사키 온천역까지만 운행한다. 교토 - 돗토리 간은 아래의 열차가 운행하고 있다. 그 외에도 후쿠치야마 역은 기타킨키 빅X 네트워크의 중심에 있다.(정기열차·산인 본선 경유 열차 기준. 야행열차에 대해서는 후술.)
돗토리 - 마스다 구간에서는 최근의 고속화 공사로 신형 특급 열차가 운행할 수 있게 되면서, 마스다 - 하타부 구간의 이소카제를 폐지한 이후로, 우등 열차가 없었다. 돗토리 이서로는 돗토리·요나고·마스다 등을 연결하는 도시간 연락 특급열차가 아래와 같이 운행되고 있다. 돗토리 - 이즈모시 구간에서는 120km/h, 이즈모시 - 마스다 구간에서는 110km/h로 운행되고 있다.
또한, 인요 연락 노선에서, 아래의 열차가 운행되고 있다. 이 열차들은 교토·신오사카에서 도카이도 신칸센, 히메지·오카야마에서 산요 신칸센으로 접속되고 있다.
이 외, 야간 열차로는 아래의 열차가 운행되고 있다.오사카부터 급행 다이센(오사카 - 요나고 간)이 2004년 10월 16일에, 도쿄부터의 침대특급 이즈모(도쿄 - 이즈모시 산)이 2006년 3월 18일의 시각표 개정으로 폐지되면서 하쿠비 선 경유의 열차가 운행되고 있다.
과거의 열차.
운행 구간은 과거 최장의 것이다. 상세한 것은 각 열차명 문서를 참조하라.
교토 - 소노베 구간.
사가노 선이라는 애칭이 있다. 어번 네트워크를 구성하며 이용객 수·열차 운행 수가 많으며, 아침 러시 아워 시간대에는 운송력을 최대로 끌어올려 운용하고 있다. 2010년 3월 7일에는 교토 - 소노베 구간이 복선화(교토 역 구내에서는 단선)공사가 종료되었다.
전철화 및 고속화 공사가 이어지고 있으며, 특급의 소요 시간은 짧은 편이다. 그러나, 보통 열차는 느리고 대피 등의 이유로 정차 시간이 길고, 구간 내에서는 커브가 많아 속도 제한이 있어, 소요 시간은 상당히 긴 편이다. 아야베 - 후쿠치야마 구간은 마이즈루 선·오바마 선으로부터 후쿠치야마 선으로 연락하는 특급 릴레이 호가 운행되고 있다. 운행 횟수는 시간당 한두편 정도이다. 보통열차는 일부를 제외하고는 1인 승무가 실시되고 있으며, 2량 편성의 열차는 차장 승무로 운행되는 열차가 있다. 교토 역에서 직통하는 열차는 아침저녁의 일부 열차를 제외하고는 소노베 - 후쿠치야마 간의 열차가 주를 이루고 있다. 이 경우에는 소노베 역에서 사가노 선의 열차와 접속된다. 또한 교토 - 후쿠치야마 구간은 특급 우선도가 높고, 대피선이 갖춰진 역이 많다.
후쿠치야마 선의 연장적 성격으로 교토 - 소노베 구간보다 빨리 전철화되었으며 오사카·교토 방면의 특급이 접속하고 있다. 고속화 공사가 진행되었음에도 후쿠치야마 - 가미야쿠노 구간은 급곡선이 많아 특급도 속도낮춰서 운행하게 된다. 이 구간에서는 대향 열차를 기다리기 위해 슈쿠나미 신호장이 있다. 오사카로부터 직통되는 장거리 보통 열차도 운행되고 있었지만, 현재는 운행되지 않는다. 와다야마 역 이북으로는 반탄 선의 특급 열차를 갈아탈 수 있다. 관광 시즌에는 임시 열차가 운행되는데 승하차에 시간이 오래 걸려 지연되는 일이 잦다. 이 구간에서는 시간마다 한두편의 열차가 운행되며, 보통 열차는 일부를 제외하고 1인 승무가 실시되고 있다. 이른 아침에는 도요오카에서 기노사키 온천방면으로 가는 열차도 있다.
기노사키 온천 이후로는 비전철화 구간으로, 열차도 한두 시간에 한 편 정도로 로컬선의 성격이 짙다. 또한, 일본에는 세 곳이 존재하는 라티스식 교량인 다케노가와 교량이 있는데, 하마사카역 이전의 다카미가와 교량도 라티스의 흔적이 남아 있다. 구간 중에는 아마루베 철교가 있다. 이 구간에서는 대향 열차를 기다리기 위해 아이다니 신호장이 있다. 보통 열차는 일부를 제외하고는 1인 승무를 실시하고 있다. 이 구간의 보통 열차는 기본적으로는 도요오카 착발이다. 이 구간에서 월 1회 보수 운휴(대행수송 버스 없음)를 하는 때도 있다. 과거에는 이 구간에도 특급 기타킨키로의 접속을 목적으로 한 쾌속열차가 운행되었지만, 현재는 각역정차화되었다. 2011년 4월부터는 임시쾌속으로 도요오카·돗토리간에 산인 해안 지오라이너가 토·일요일 등에 운행되고 있다.(올해는 10월까지 예정)
하마사카 - 돗토리 구간.
현경을 지나는 구간이 있는데, 특급 하마카제(1왕복)을 제외하고는 1·2량 편성의 보통 열차가 운행되고 있다. 키하 47형 기동차·키하 121형 기동차가 운행되고 있다. 보통 열차는 일부를 제외하고는 1인 승무로 운행되고 있다. 이 구간에서는 스위치백식 정차장이 있는 다키야마 신호장이 있는데, 현재는 대향 열차를 기다리는 용도 외에는 이용되지 않는다.
돗토리 - 요나고 구간.
돗토리역 이서로는 다시 간선철도의 성격을 띠고 있다. 고속화 공사로 소요 시간이 단축되면서 해안이 보이는 구간(스에쓰네 - 구라요시 구간을 제외하고는 터널이 없다)을 돗토리 현내·산인 양현의 도시간 운송을 목적으로 하는 특급이나 이를 보완하는 쾌속 돗토리 라이너가 운헹되고 있다. 또한 케이한신 착발의 특급도 지즈 급행 경유로 환승할 수 있으며, 특별히 돗토리 - 구라요시 구간을 잇는 보통열차는 후속 열차의 대피를 위해 장시간 정차하는 경우가 있다. 보통 열차는 구라요시 역에서 환승할 수 있는 경우가 많다. 구간 중 호키다이센역부터는 전철화 구간이다.
요나고 - 이즈모시 구간.
하쿠비 선과 동시에 산인 본선에서 가장 빠르게 전철화된 구간으로 보통 열차의 절반이 기동차로 운행되고 있으며, 시간마다 한편 정도의 열차가 운행되고 있다. 전동차는 일부가 하쿠비 선 직통이며, 특급 야쿠모등과도 갈아탈 수 있다. 평일에는 상행에 한해서 쾌속 통근 라이너도 운행되고 있다. 그 외에도 쾌속열차(아쿠아 라이너와 돗토리 라이너)가 운행되고 있으며, 이 구간에서는 각역에 정차한다. 신지 - 마쓰에 구간에서는 기스키 선으로부터의 직통 열차가 존재한다.
이즈모시 - 마스다 구간.
이즈모시역 이서로는 다시 로컬 선의 셩격이 강하며, 최근에 고속화 공사가 진행되면서 시마네현내의 도시간 운송 수단을 특급에서 대체할 목적으로 운행되는 아쿠아 라이너가 운행되고 있다. 부통 열차는 하마다·고쓰역에서 환승할 수 있는 경우가 많으며, 하마다 역 이서로는 보통 열차의 운행 횟수가 극단적으로 적다. 2006년 7월 18일부터 2007년 6월 15일까지 산코 선이 불통된 관계로, 1왕복의 열차가 운휴하였으며 산코 선의 운전 재개와 동시에 해당 열차가 운행을 재개하였다. 그리고, 산코 선 직통의 보통 열차도 하마다 행이 두 편, 하마하라 행이 한 편 신설되었다.(국철 시대에는 운행되는 열차가 없었으므로, 정계에서는 부활이라고 불렀다)
마스다 - 나가토시 구간.
시마네 현과 야마구치 현의 현경을 지나는 구간에서는 산인 본선 중에서도 가장 승객이나 운행 횟수가 적은데, 두 시간에 한편 정도로 목요일에는 운행하지 않는 열차도 있다. 많은 열차가 마스다 - 나가토시 구간을 운행하지만, 일부는 나고·히가시하기 - 나가토시 구간을 운행하고 있다. 마스다 역 이서로는 우등 열차가 없고, 아침에만 2량 편성이 운행되고 있으며, 1량의 1인 승무가 실시되고 있다. 이 구간은 해안선을 따라 달리는 구간이 많은데, 차창으로 보이는 풍경은 비교할 수 없다. 특별히 스사 - 우다고 구간에 있는 소고가와 교량은 동해의 주요한 강인 소고가와 강의 하구를 따라 달리는데, 철도사진 촬영 포인트로도 유명하다.
산인 본선은 하타부까지 운행하는 열차가 시모노세키 역까지 직결 운행된다. 이 구간은 운송력이 낮아, 과거에는 급행 아키요시나 산베등이 나가토시 역에서 갈라지는 미네 선 경유로 운행하기도 하였다.
시모노세키 시 지역, 특별히 고구시역 이남은 기타큐슈 대도시권(간몬 도시권)으로 도시권 운송이 꼭 필요한 지역으로, 운행 편수나 량수가 다른 곳과 비교해서 많은 편이며, 시간마다 한편 정도가 운행되고 있다. 운송력 조정을 위해 고구시 역에서 갈아타야 하는 열차가 많다.(이 경우, 고구시 역 이남의 열차들은 4량 편성으로 운행된다)일부는 간몬 터널을 넘어 모지나 고쿠라까지도 운행하였으나, 2005년 10월의 시각표 개정때 JR 서일본 관내 하타부 역 이동과 JR 규슈 관내를 연결하는 직통 보통 열차가 완전히 폐지되어, 이후로는 모든 열차가 시모노세키 역에서 되돌림 운행을 하고 있다.
1일 6왕복이 운행되고 있다. 관광 열차 미스즈 시오사이(시모노세키 방면 직통)를 제외한 모든 열차가 1인 승무로 운행되며, 일부는 선내에서 되돌림 운행을 하는 열차를 제외하고는 미네 선 직통 운행 계통이 기본이다. 이것은 센자키 지선이 원래 미네 선의 화물 지선이었던 데서 유래한다.
화물 열차는 호키다이센 - 요나고 구간과 오카미 - 마스다 구간에서 운행된다. 모든 열차가 하쿠비 선 또는 야마구치 선과 직통 운행하므로 산인 본선 내에서 완결되는 열차는 없다.
과거에 산인 본선과 신요 본선의 모지역에서 후쿠치야마 역을 일본 제일의 주행 거리를 갖고 있는 보통 열차가 운행되었었다. 철도 팬은 이 열차 번호를 824 열차라고 불렀다.
이전에 쇼와 30년대까지 일본국유철도(국철)은 특급과 급행 열차의 운행 횟수가 적은 반면에, 장거리 보통 열차를 많이 설정했었었다. 1956년 11월 시각표 개정 당시에는 도카이도 본선·산요 본선에 도쿄 - 모지 구간을 운행하는 111·112 열차(도카이도 본선 구간에서는 야행 운전. 영업 거리는 1108.2km. 문라이트 나가라 항목을 참조), 동해 종관선에서는 오사카 - 아오모리 구간의 우에쓰 선에서 야행 운전하는 511·512 열차, 호쿠리쿠 선과 오우 선에서 두 번 야행 운전하는 513·514 열차(운행 당시의 영업 거리는 1055.6km)등이 운행되고 있었다.
그러나 1961년 10월에 실시된 산로쿠토라 불린 시각표 개정 이후, 국철에는 보통 열차의 승객을 신설하지 않고 증발되는 특급과 급행 열차의 운행에 주력하기로 결정하면서, 이로부터 장거리 보통 열차가 사라지게 되었다. 그리고, 그 보통 열차가 사라지던 쇼와 50년대, 일본 제일의 운행 거리를 가진 보통 열차가 남았는데, 그것이 824 열차였다.
이 열차는 모지 역을 오전 5시 30분 정도에 출발하여 후쿠치야마 역에는 그 날이 끝날 때쯤에 도착하였으며, 운행 중에는 특급이나 급행의 대피나 화물 열차의 운송등을 이유로 장시간 정차하는 경우가 많아, 소요 시간은 대략 18시간 정도였다. 표정속도는 30km/h를 약간 상회하는 수준이었다. 또한, 객차는 오하 35계·스하 43계·60계 등의 손으로 문을 여는 구형 객차가 최후까지 사용되었다.
이 구형 객차의 여수와 운전 구간이 만나는, 타는 철이라는 통칭으로 불렸던 철도 여행계의 팬들로부터 주목되었던 존재로, 미야와키 슌조·다키무라 나오키등의 기행 작가들의 승차기도 쓰여졌다. 그러나, 조에쓰 신칸센의 개통에 수반한 시각표 개정 직전인 1982년 10월쯤, 국철의 장거리 보통 열차의 순위는 다음과 같았다.
그러나 객차의 노후화가 진행되고 국철의 합리화 정책의 일환으로 객차를 사용한 열차가 기동차와 전동차로 바뀌는 정책이 실시되면서 824 열차는 1982년 2월의 시각표 개정으로 시모노세키 - 이즈모시 구간의 824 열차와 이즈모시 - 후쿠치야마 구간의 548 열차로 분할되면서 계통이 분리되었다. 그 후, 열차의 운행 구간이 더욱 세분화되면서 2006년 현재에 824 열차가 운행하던 시간대에 해당하는 열차는 존재하지 않는 구간이 있다.
교토 - 소노베 구간은 교토에서 마이즈루까지의 철도 노선을 계획한 교토 철도가 1899년까지 개통한 것이다. 소노베 - 아야베 구간은 러일 전쟁의 영향으로 마이즈루까지의 건설이 다급해진 정부가 교토 철도를 대신해서 건설한 것이다. 또한, 후쿠치야마 - 아야베 구간은 한카쿠 철도의 노선을 인수받은 형태로 마이즈루까지를 잇는 한카쿠 선의 일부로 1904년에 개통하였다. 교토 철도와 한카쿠 철도 양사는 국유화되어, 교토 - 아야베 구간이 교토 선으로써 1910년에 개통하였다.
이듬해, 아마루베 철교와 도칸 터널의 개통으로 가스미 - 하마사카 구간이 개업해 교토 - 이즈모이마이치 구간이 산인 본선으로 설정되었다. 이즈모이마이치부터는 서쪽으로 계속 연장해, 1928년에 스사 역까지 연장되었다.
우다고 - 쇼묘이치(현재의 나가토시) - 아가와 구간과 쇼묘이치 - 센자키 구간은 미네 선을 연장한 형태로 1930년까지 개통되었다. 고구시 - 하타부 구간은 조슈 철도의 노선으로 1925년에 국유화되어, 고구시 선으로 불렸다. 1928년에 아가와 역까지 연장되었다.
마스다 - 하타부 구간.
센자키 지선.
센자키 역은 무인역임.
폐지 신호장.
디셈버 투 디스멤버(December to Dismember)는 WWE에서 2006년 12월에 개최하였던 ECW만의 페이 퍼 뷰이다. 이는 원 나잇 스탠드(One Night Stand)에 이어 ECW 브랜드가 WWE 내에서 부활한 이후 최초의 ECW만의 페이 퍼 뷰였으며 흥행 실패의 이유로 개최 1년 만에 폐지되었다.
스트렙토마이신(Streptomycin)은 항생제이다. 아미노글리코사이드(aminoglycoside)로 불리는 약물군 중 첫 번째로 발견되었으며, 결핵의 1차 치료제이다. 토양미생물인 방선균(actinobacterium,Actinomyces, 放線菌)중 하나인 스트렙토미세스속(Streptomyces griseus)으로부터 만들어진다. 스트렙토마이신은 살균성 항생제이다.
스트렙토마이신은 경구로 투여할 수 없으며, 정기적인 근육 주사로 투여해야 한다. 부작용으로 이독성(ototoxicity)이 있는데, 귀에 손상을 줄 수 있다.
스트렙토마이신은 1943년 10월 19일에 러트거스 대학교의 셀먼 에이브러햄 왁스먼 연구소에서 알버트 샤츠(Albert Schatz)가 처음으로 분리하였다. 왁스먼과 그의 연구소에서는 여러 항생제를 발견하였는데, 그 중 스트렙토마이신과 네오마이신은 다양한 감염병의 치료에서 폭넓게 사용된다. 스트렙토마이신은 결핵 치료에 사용할 수 있는 첫 번째 항생제였다. 이 약은 초기에 조지 W. 머크의 Merck &amp; Co.에서 주로 생산하였다.
스트렙토마이신의 첫 번째 무작위 임상시험은 1946년 ~ 1947년에 실시되었다. 그 결과, 약제에 대한 작은 독성과 내성이 있었으나, TB에 효과가 있었다.
스트렙토마이신은 단백질합성억제제이다. 이 약은 포르밀메티오닐tRNA(formyl-methionyl-tRNA)의 30S 아단위의 결합을 간섭하면서 세균의 리보솜의 30S 아단위의 S16 단백질에 결합한다. 이것이 단백질 합성의 개시를 막고, 미생물 세포를 죽게 한다. 인간은 세균과는 구조적으로 다른 리보솜을 갖고 있으므로, 항생제가 세균에만 작용하도록 선택할 수 있다. 어쨌든, 낮은 농도의 스트렙토마이신은 세균의 리보솜을 잘못된 mRNA로 유도하여 세균의 성장을 막을 수 있다. 스트렙토마이신은 그람양성과 그람음성 세균을 모두 억제하여, 항생제로서 폭넓게 사용된다.
다른 아미노글리코사이드계 항생물질과 같이 청신경, 신장에 대한 독성을 갖고 있어서, 부작용으로 난청, 신장 장애 등이 나타난다. 따라서, 투여시 청각 기능, 신장기능검사를 같이 하는 것이 필요하며, 부작용의 징후가 나타나면 투여를 중지해야 한다.
질병의 치료.
농약.
스트렙토마이신은 세균이나 곰팡이, 조류(藻類)의 성장을 막기 위해 농약으로 사용되기도 한다. 스트렙토마이신은 일부 과일, 채소, 씨앗, 관상용 식물에서 세균과 곰팡이로 인한 병을 억제하며, 장식용 연못과 수족관의 조류를 막는다. 스트렙토마이신은 사과나무와 배나무의 부란병의 통제에 주로 사용된다. 의학적인 사용에서처럼, 광범위한 사용은 내성을 가진 종의 발달과 관련이 있을 수 있다.
세포 배양.
엘런드 로드(Elland Road)는 잉글랜드 웨스트요크셔주 리즈에 위치한 전좌석 축구 경기장이다. 잉글랜드의 축구 클럽 리즈 유나이티드 AFC의 홈구장이다.
게키단 히토리()는 일본의 희극 배우, 작가이다. 본명은 카와시마 쇼고(). 지바현 지바시 태생.
소속사는 오타 프로덕션이며 배우자는 오사와 아카네이다. 아버지의 직업이 일본 항공의 조종사이고, 어머니는 승무원이었던 관계로, 초등학교 2학년부터 5학년까지 미국 알래스카 앵커리지에서 살았었다. 전 야구선수 오사와 게이지의 손녀인 오사와 아카네와 2009년 결혼하였다.
승무원(乘務員; )은 이동을 위한 탈것 등에 탑승하여 주어진 업무를 맡아서 하는 사람을 말한다. 차장(車掌)이라고도 한다. 탈것의 종류에 따라 앞에 해당 명칭이 추가로 붙는다. 승무원의 예로는 우주왕복선 승무원, 항공 승무원, KTX 승무원, 철도 승무원, 버스 승무원 등이 있다.
범죄 예방 환경 설계 또는 셉테드(CPTED, Crime prevention through environmental design)는 건축 환경 설계를 이용해 범죄를 예방하려는 연구 분야로서 아파트ㆍ학교ㆍ공원 등 도시생활공간의 설계 단계부터 범죄를 예방할 수 있도록 다양한 안전시설 및 수단을 적용한 도시계획 및 건축설계를 말한다. 범죄학, 건축학, 도시공학 등 학문 응용 분야이다.
원리ㆍ전략.
범죄를 예방하려는 환경 설계란 적절한 설계와 건축 환경을 유효히 활용해 범죄 발생 수준과 범죄를 대상으로 한 공포를 감소하게 하고 생활의 질을 향상하게 하는 기법이다. 이것을 구성하는 원리이자 전략은 연구자에 따라 조금씩 차이가 있으나 대체로 세 가지 원리인 자연스러운 감시, 자연스러운 접근 통제, 영역성과 두 가지 부가 원리인 활동의 활성화, 유지와 관리로 구성된다.
자연스러운 감시.
자연스러운 접근 통제.
자연스러운 접근 통제는 보호해야 할 공간의 출입을 제어해 범죄 목표를 향한 접근을 어렵게 하고 범행 노출(발각) 가능성을 제고하는 설계 원리이다. 이는 보행로, 조경, 대문 등을 출입자들이 범죄 행위에 최대한 노출될 수 있도록 설계하여 비인가 자들의 출입을 자연스럽게 차단하는 효과를 불러온다.
영역성 강화.
활동의 활성화.
유지와 관리.
미국 플로리다주(州)에서는1996년부터 범인들이 마이애미 북부 주거지역으로 연결되는 78개의 도로를 막는 ‘접근통제’ 셉테드를 도입했다. 또한 게인즈빌 시에서는 편의점 유리창을 가리는 게시물 부착을 금지시켰다. 계산대도 외부에서 잘 보이는 위치에 설치하도록 하고 주차장엔 감시카메라(CCTV)와 밝은 조명을 설치하도록 했다. 이러한 노력으로 인구 10만명당 6441건의 재산범죄가 2005년 인구 10만명당 3974건으로 39%가 감소하였다.
현대 범죄 예방 환경 설계론이 유래한 시초인 는 1961년 저서 《》에서 도시 재개발에 따른 범죄 문제를 대상으로 한 해법을 도시 설계 방법을 이용해 제시하고서 1971년 의 《》과 1972년 의 《》 등 책에서 환경 설계와 범죄 상관관계 연구가 발표되었다. 는 제프리의 이 책 제목을 원용한 용어고 1970년대 미국에서 범죄 예방 환경 설계를 주거지뿐만 아니라 공공시설과 학교에 적용하기 시작하면서 관련 연구가 본격으로 발전하였다.
세계의 관련 정책.
세계 에서는 범죄 예방 환경 설계를 정책에 반영한다. 이것은 도시 설계 계획에서 개별 건축 자재 품질관리까지 다양한 방법으로 시행된다. 영국에서는 를 제정하여 1992년부터 표준 규격화 실험 기준과 경찰청에서 하는 심사를 통과한 건축 자재나 건축물에 인증을 부여한다. 네덜란드에서는 를 1994년에 도입해 1996년부터 전국에 확대 실시하여 표준에 부합하는 건축 재료나 구조에 인증을 부여한다. 이런 정책을 실시한 결과로 영국에서 를 도입한 주택단지는 미도입 주택단지보다 절도, 차량 범죄, 손괴 행위를 위시한 범행이 덜 발생했고 네덜란드에서는 연간 주거 침입 절도가 1997년 12만 건에서 2000년 8만6천 건으로 반감했다.
대한민국의 관련 정책.
대한민국에서는 1990년대에 유입되어 연구되어 오다가, 2005년에 범죄 예방 환경 설계를 정책에 본격으로 반영하기 시작해 경찰청에서 관련 정보와 지침을 배포하고 부천시에서 일반주택단지에 범죄 예방 환경 설계를 시범 적용하고서 판교 신도시를 위시해 개발에 확대해 적용했고 서울시의 뉴타운 사업에도 적용되었다. 그 후 관련 학계와 연구 기관에서 제도화ㆍ표준화 연구된다.
SV 슈투트가르터 키커스()는 독일 바덴뷔르템베르크주의 도시 슈투트가르트의 축구 클럽으로 현재 레기오날리가 쥐트베스트 리그에서 활동하고 있다. 1899년 9월 21일 FC 슈투트가르터 치케르스()라는 이름으로 창설 되었으며 대한민국에서는 슈투트가르트 키커스라는 이름으로도 알려져 있다.
전통적으로 같은 지역구단 VfB 슈투트가르트와 라이벌 관계에 있다. 이 두 팀의 경기는 "슈투트가르터 더비"()라 불리며 과거에는 치열 했지만 키커스가 아마추어 리그까지 떨어지면서 1991-92 시즌 분데스리가에서 리그 경기를 가진 이후에는 모두 친선 경기로 만났다. 두 팀의 마지막 경기는 2017년 7월 9일에 열린 친선 경기이며 1-1로 무승부를 기록했다.
슈투트가르터 키커스는 1990년대까지 상위 리그에 있었고 한때 8, 90년대에는 분데스리가에 승격하기도 했지만 2000년대 들어서 팀의 성적이 점점 안 좋아지면서 3부 리그와 4부 리그를 오갔다. 그러다 2015-16 시즌 3. 리가에서 18위로 레기오날리가 쥐트베스트로 강등 되었고 불과 두시즌만에 5부리그 오버리가 바덴뷔르템베르크까지 떨어졌다.
1906년 하계 올림픽 테니스는 그리스 아테네에서 개최된 1906년 중간 올림픽의 경기 종목이다. 1906년 4월 23일부터 26일까지 아테네 론 테니스 클럽에서 경기가 진행되었다. 6개국에서 27명의 선수가 참가하였고, 4개의 세부 종목으로 진행되었다.
그는 1916년에 퀸즐랜드주의 애서턴에서 출생했다. 그의 가족은 러시아에서 오스트레일리아로 이민 온 혁명가 세력이었다. 1923년 그들은 소련으로 돌아갔다. 1934년, 그는 물리학을 공부하기 위해 상트페테르부르크 대학교에 입학했다. 그는 1939년에 대학교를 졸업하여 레베데프 물리학 연구소로 들어갔다. 그 곳에서의 그의 연구는 주로 전리층에서의 라디오 파의 전달에 관한 것이었다.
제 2차 세계 대전이 발발하자 그는 붉은 군대에 자원 입대했다. 전쟁 기간 동안 그는 보병대에서 세 개의 훈장을 받았다. 1944년에 그는 전역했고, 레베데프 물리학 연구소에 복귀하여 1946년에는 "작은 매개변수 이론 상의 발진관에서의 진동수 안정 이론"으로 박사 학위를 수여받았다.
1947년에 그는 싱크로트론 속에서 궤도 운동하는 전자에서 나온 가간섭성 반사에 관해 연구하기 시작했다. 그는 그 방출이 거의 다 마이크로파의 스펙트럼 범위에 있다는 사실을 입증해 냈다. 그 결과는 그가 1951년에 수료한 하빌리타치온 논문인 "싱크로트론 가속기 내부의 전자들의 가간섭성 방사"의 기초가 되었다. 1950년에, 그는 레베데프 물리학 연구소의 진동부 부장이 된다. 그 즈음에 그는 분자의 회전과 진동에 있어서의 전파 분광에 관해 연구할 젊은 과학자들의 모임을 조직했다. 이후 이 모임은 양자 전자공학에 관한 연구로 발전한다. 그 그룹은 관성모멘트가 3인 분자에 초점을 맞추었고, 그 연구는 이론과 실험을 병행해서 행해졌다.
1954년, 그는 레베데프 연구소의 연구소장이 된다. 니콜라이 바소프와 함께 그는 분자 발진기가 만들어질 수 있는 이론적 근거를 마련했고 암모니아에 기초해 실제로 그 발진기를 만들었다. 그들은 균일하지 않은 전기와 자기장을 이용해 반전 분포를 만들어낼 수 있는 방법도 제안했다. 그것은 1952년에 처음으로 발표되었다.
1955년, 그는 전자 스핀 공명(EPR) 분야에서의 연구를 시작했다. 그는 8족 원소 이온들의 산화알루미늄 격자 내에서의 완화 시간과 함께 DPPH에서의 자기 상전이에 초점을 맞췄다. 1957년, 루비에 관해 연구하던 그는 이것이 레이저의 능동 매질로 사용될 수 있다는 생각을 하게 된다. 그로 인해 그는 1958년에 현재에도 널리 쓰이는, 열린 관 형태의 디자인을 고안했다. 1963년, A. S. 셀리바넨코와 함께 그는 새로운 형태의 레이저를 제안했다. 그의 레이저와 메이저에 관한 선구자적 업적으로 인해, 그는 1964년에 니콜라이 바소프, 찰스 하드 타운스와 함께 노벨 물리학상을 받았다.
직책과 수상.
1959년, 그는 모스크바 대학교의 교수가 되었다. 같은 해에 그는 레닌 상을 받았다. 이듬해인 1960년에 그는 러시아 과학 아카데미의 회원이 되었고 1966년에는 학술 위원으로 선출되었다. 1967년에는 첫 번째 레닌 훈장(그는 다섯 번 이 훈장을 받았는데, 각각 1967년, 1969년, 1975년, 1981년, 1986년이었다)을 받았다. 1968년, 그는 레베데프 물리학 연구소의 부소장이 되었고 1971년에는 러시아 최고의 학술 교육기관인 MIPT의 소장직에 올랐다. 같은 해에 그는 미국 예술 과학 아카데미의 회원으로 선출되었다. 1982년부터 1998년까지 그는 러시아 일반 물리학 연구소의 소장 대행이었고, 이후로는 명예 소장으로 있었다. 2002년 그의 사망 이후, 그 연구소는 "A. M. 프로호로프 일반 물리학 연구소"로 명명되었다.
1969년, 그는 소비에트 연방의 노력영웅이 되었고, 두 번째 노력영웅 메달을 1986년에 수여받았다. 1969년부터 그는 소비에트 대백과사전의 편집장으로 있었다. 2000년에는 프레드릭 아이브스 메달을 수여받았고 이듬해인 2001년에는 미국 광학 협회의 명예 회원이 되었고, 같은 해에 데미도프 상을 받았다.
그는 1950년부터 러시아 과학 아카데미의 회원이었던 안드레이 티호노프 (수학자)안드레이 티호노프, 아나톨리 도노드닛신, 게오르기 스크리야빈과 함께 소비에트 연방 공산당의 당원이었다.
알프레드 카스틀레르(, 1902년 5월 3일 - 1984년 1월 7일)은 프랑스의 물리학자이다.
그는 알자스의 게브빌레르에서 태어나 알자스의 콜마르에 위치한 바르톨디 고등학교를 졸업했고, 1921년에는 에콜 노르말 쉬페리외르를 졸업했다. 1926년에는 뮐루즈의 고등학교에서 물리학을 가르쳤고, 이후 보르도 대학교에서 일하다가 1941년에 교수가 되었다. 조르주 브뤼아의 요청에 따라 그는 에콜 노르말 쉬페리외르로 직장을 옮겼고, 1952년에 총장이 되었다.
장 브로셀과 함께 그는 빛과 원자간의 상호 작용과 분광학에 관한 연구를 했다. 광학 진동과 자기 진동의 결합에 관한 연구하던 그는 광펌핑 방식을 개발하게 되었다. 이 업적으로 인해 레이저와 메이저의 이론이 완성되게 되었다. 그는 원자의 헤르츠 공명을 연구할 수 있는 광학적 방법을 발견한 공로로 1966년에 노벨 물리학상을 받았다.
1984년 1월 7일에 프랑스의 방돌에서 사망했다.
그의 제 2차 세계 대전 이후의 대부분의 연구는 그의 제자였던 장 브로셀과 함께 에콜 노르말 쉬페리외르에서 소규모 그룹 형태로 이루어졌다. 40년동안 이어진 이 연구 그룹은 다수의 젊은 과학자들을 배출해내어 프랑스의 원자 물리학 발전에 큰 공헌을 하였다. 그 공헌으로 헤르츠 분광학 연구소()는 1994년에 카스틀레-브로셀 연구소()로 이름이 바뀌었고 연구소의 본원은 에콜 노르말 쉬페리외르에, 분원은 피에르와 마리 퀴리 대학교에 두었다.
《We Online OST Part.2》는 카라의 네 번째 디지털 싱글이다.
한 나라의 계층별 소득분배를 나타내는 대표적인 방법은 십분위분배율(十分位分配律, deciles distribution ratio)와 지니계수(Gini coefficient)가 있다. 한 나라의 모든 가구를 소득의 크기에 따라 소득이 적은 순서대로 일렬로 정렬한 다음 10등분하여, 소득이 높은 제 9 및 10 십분위계층(十分位階層)의 소득합계에 대한, 소득이 낮은 제 1, 2, 3 및 4 십분위계층 소득합계의 비율을 십분위분배율이라고 한다. 즉, 빈곤층이라 할 수 있는 하위 40% 계층소득의, 고소득층이라 할 수 있는 상위 20% 계층소득에 대한 비율을 나타낸다.
수치 해석.
권중희(權重熙, 1890년 7월 25일 ~ 1946년 8월 26일)는 경상북도 안동에서 활동한 일제시대의 독립운동가이다. 경상북도 안동(安東) 지역에서 벌어진 3.1 만세운동에 참여하였다가 일본 경찰에 체포되어 옥고를 겪기도 했다. 본관은 안동(安東)이고, 자는 순여(舜汝)이다.
1890년(고종 27) 7월 25일 경상북도 안동군 임동면 사월리(지금의 경상북도 안동시 임동면)에서 출생하였으며 후일 임동면(臨東面) 중평리(中平里)의 편항(鞭巷) 장날에 전개한 독립만세 시위에 참여하였다. 1919년 3월 1일 서울에서 3.1 만세 운동이 시작되어 그 만세운동의 열기가 전해지자 안동 지역에서는 유동수(柳東洙), 유연성(柳淵成), 유교희(柳敎熙), 박재식(朴載植), 배태근(裵太根) 등이 모여 편항장날에 독립만세 시위를 진행하기로 결정하였다.