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1985년 RT/RU22계와 HT/HU22계열을 통합하는 형태로 HT/HU23계가 등장했다. 엔진은 RT/RU계의 엔진, EM100형을 개량하여 수평식으로 한 M10U형 9.9L(230ps)이다. 이 엔진은 개량됐다고는 하지만 소배기량으로 회전수를 높이지 않으면 힘이 나오지 않는 엔진이었다. 진정한 히노 차체 제조의 바디는 리어 스타일의 변경이 이루어지고 모난 형상으로 둥그스름한 형상이다. 휠 베이스는 단척(맨 끝이 3, 4.8m), 중간척(맨 끝이 5, 5.2m), 장척(맨끝이 6, 5.67m)의 3종류, 서스펜션은 HT(리프 사스)와 HU(에어 서스)의 2종류, 노선용은 바닥의 높이가 3종류(표준, 일반 저상, 도시 저상), 엔진은 전술한 M10U형 HT/HU23계와 고출력 엔진의 RC7계열의 EK200형 엔진 13.3L(270ps)를 탑재한 HT/HU27계의 2종류가 설정되었다. 거의 동시에 전기와 공기 압력을 사용한 핑거 시프트의 'FF전환'이 설정되고 그 가벼운 변속 조작으로 운전자의 부담 경감에 기여했다. 특히 변속시 에어 소리가 그 후의 히노제 버스의 특징이기도 했다.
게다가 이지 드라이브화를 목표로 전자 기계식 자동식 'EE드라이브'를 1986년부터 추가하여 긴키 일본 철도를 시작으로 게이오 제도 전철, 간토 버스, 도쿄 도 교통국, 요코하마 시 교통국, 오사카 시 교통국 등에 투입되었다. 토크 컨버터식 오토매틱과 달리 매뉴얼 시프트를 베이스로 변속을 자동화한 것으로 고 토크 사양만의 설정이었다. 실제로는 운전자가 의도하는 변속이 안되는 등의 결점도 많고 상기의 사업자를 제외하면 교토 버스, 나라 교통, 서일본 철도, 교토 시 교통국, 고베 시 교통국, 센다이 시 교통국 등에서 소수 채용에 머물 정도로 보급되지는 않았다. 또한 채용 사업자도 보통 HOLD단계에 넣어 두고 수동으로 변속하는 것이 일반화되었는데 그 때 충격 등 시간차에 의한 승차감의 악화를 초래했으며 KC-HT/HU2M계에도 EE드라이브를 탑재된 차량이 존재하지만, 이쪽은 요코하마 시 및 오사카 시 교통국에 여러대가 재적하고 있을 뿐이라고 생각된다. 그리고 1998년 KC-HT/HU2M계의 초기 개량시 EE드라이브의 설정은 폐지되었다.
또한 1980년대에는 해외 수출이 활발하며 싱가포르와 라오스에 해당 차량이 수출되었다. 먼저 싱가포르에는 HT228K와 HT238이 수출된 일본 사양에는 존재하지 않는 12m급 장척이었다. 또한 리어 라이트는 쌀알형 라이트에서 중앙의 위치가 아닌 범퍼 위에 설치되어 있었다. 전중문 사양으로 당초는 비냉방 사양+흑색 고무가 달린 차량이었으나 후에 냉방+후기 변속기가 도입된 1989년경까지 도입되었다. 2013년 기준으로는 전부 폐지되고 있다. 후자의 라오스에서는 히노 블루 리본의 우측 통행 대응판으로 수출되었다. 문은 전후문에 비냉방이다. 지붕에는 짐을 싣는 선반이 붙어 있다. 또한 기존 RC와 동일한 캡 오버 버스 사양으로 되어 있다.
U-HT/HU2M, HT/HU3K계.
1990년 1989년 배출 가스 규제에 적합한 U-HT/HU2M계로 탄생했다. 히노 차체 바디의 경우 U-이후는 전면 행선판부 양쪽 끝의 형상이 앞으로 풀려나오게 되었다.
EK200형 엔진은 호칭이 K13U형으로 변경되어 HT/HU3K계로 되었지만, 출력에는 변화가 없다. 엔진 원터치 조작이 표준으로 설정되었다.
KC-HT/HU2M, HT/HU3K계.
1995년 배출 가스 규제에 적합한 KC-HT/HU계로 이행되었다. 전조등이 각형 4등으로 통일되었다.
1998년에 충격 흡수식 스티어링 휠이 탑재되었다. 그 이전의 모델에서는 히노 자동차의 회사 로고가 교체된 후라도 지금까지의 로고가 들어간 스티어링 휠이 계속되었다. 또 일부 세레가 초기 모델과 같은 디자인의 스티어링 휠이 채용된 차량도 있었다.
1991년 도쿄 도 교통국용으로 처음 원스텝 초저상 차량이 조립 자동차로 등장한다. 후부까지 원스텝 저상으로 3도어가 최대의 특징이었다.
1992년에는 2도어화되면서 출입문에 휠체어 리프트가 설치되었다. 이른바 리프트 부가 초저상 버스라고 불리는 차량이다. 특별 주문의 비싼 가격 때문에 도쿄 도 경영 이외의 도입 사례는 오사카 시 교통국(전·후문 차량, 현재는 간토 자동차에 양도)와 구마모토 시 교통국 뿐이다. 1996년까지 생산되었다.
차체의 구조가 통상의 투스텝 버스와 크게 다르고 엔진을 오른쪽에 배치했다. 구동 계열의 동력 부분도 오른쪽에 배치되었고 공간이 없어진 라디에이터는 팬을 전동 2기로 하여 왼쪽으로 이전했다. 리어 서스펜션을 소형 벨로즈 4개의 와이드 에어 서스펜션으로 하고 드롭 액슬로 후부까지 저상에 대응하고 있다. 요쿠 엔진을 '직립한'이라고 하는데 이것은 잘못된 표현이며, 횡방향으로 배치된 형태이다. 조립 자동차(차) 취급을 위해 배기 가스 규제 기호가 부가되고 형식은 'HU2ML'이다.
덧붙여 1988년에 게이힌 급행 전철(현: 게이힌 급행 버스)용으로 도시형 저상차를 베이스로 한 전중문 간의 원스텝 버스를 개조차(차) 취급으로 납품했다. 이른바 게이큐형 원스텝 버스라고 불리는 차량이다. 당초는 개조 취급으로 형식 말미에 '개'라는 문구가 붙어 있었으나 1993년부터 정식 발매되었다(당초는 HT계열만이고 HU계는 1996년에 추가되면서 KC-HU2MLCS가 되었다).
1997년 도쿄 모터쇼에 히노 자동차 첫 논스텝 버스가 출품된다. 당초는 조립식 자동차 취급으로 일부 사업자에게 판매되었다. 이 당시의 형식 이름은 HU2PM/HU2PP(규제 기호 없음). 그 뒤 1998년 10월에 배기 가스 규제에 적합한 정식 형식 증명을 취득하여 발매되었다.
차체 구조는 전년에 등장한 닛산 디젤 UA 논스텝에 가까운 엔진을 최후부 수직 가로 배치의 리어 오버항 부분을 단축하고 휠 베이스(축간 거리)를 미는 방식으로 휠 베이스 간의 논스텝 영역을 확대하고 있지만 그 영향으로 중간문 뒤는 3열 13석밖에 배치하지 못하고 앞뒤의 간격을 좁혀 4줄로 하지도 못하는 설계가 되어 다른 논스텝 버스에 비하면 별로 보급되지 않았다. 형식은 KC-HU2PMCE가 길이 10.52m(휠 베이스 5.11m), KC-HU2PPCE가 길이 10.98m(휠 베이스 5.57m)이다. 엔진은 해당 모델까지 트럭 전용인 P11C-TI(250ps)을 탑재하고, 트랜스미션은 ZF제 자동 트랜스미션 'ECOMAT'를 채용하고 있다. 덧붙여 선행 판매된 형식은 측면 후부의 비상구창 주위(오른쪽)와 냉각수 급수구 주위(왼쪽)가 수지산 부품으로 블랙 아웃되어 있지 않다는 점에서 식별할 수 있다.
CNG 논스텝 버스.
이 논스텝 버스에서 처음 설정된 CNG 차량(KC-HU2PMCE 개)는 도쿄 도 교통국에 1대만 도입되었다(국번 N-F463→ S-F463). 변속기는 ZF ECOMAT 자동변속기를 사용했다. 2000년 3월 기타 영업소에 신조 배치되어 2011년 2월에 후카가와 영업소에 전적했다가 2012년 12월에 차적에서 소멸했다.
HIMR.
1991년에 본격적인 전기 디젤 하이브리드 버스로 HIMR(하이엠알)이 시험 제작되었다. 공공교통 등에서 시험 운행이 실시되어 1994년부터 정식 발매되었다. 엔진은 통상의 HT/HU2M계열과 같은 M10U형을 이용하고 있었다. 초기 개조 취급을 위해 'U-HT2MLA계'에 형식 말미에 '개'의 문자가 들어가 형식 지정을 받은 뒤로는 U-HT2MLAH가 되었다.
1995년에 HIMR는 1995년 배출 가스 규제 대응에 맞출 제2세대로 이행하며 중형용 엔진을 이용한 버스로 변경되었다. 종래의 대형차와 공통인 M10U형 엔진에서 중형차용 J08C형(240ps)에 과급기를 설치하여 사용하고 있다. 그래서 엔진은 수직 실린더형인 형식으로 KC-RU1JLCH(휠 베이스 4.8m)/RU1JMCH(동일 5.2m)/RU1JPCH(동일 5.67m. 아시카가 공업 대학의 스쿨 버스용으로 1999년에 1대만 납입)가 되었다.
9m 대형버스.
블루 리본 시리즈의 길이 9m, 차체 폭 2.5m의 9m 대형 버스는 1984년에 RD계의 후계로 RK계(형식: P-RK172AA)가 등장했다. RK계열은 중형차 레인보우 RJ계열의 섀시(바퀴와 서스펜션 등)을 넓혀 사용하여 9m 대형 버스보다는 2.5m 폭 중형 버스라는 것이 올바른 표현이었다. RU17계 등장 이후에도 1990년까지 설정되었다. 엔진은 중형차용 H07C형(175ps)을 이용하고 있다.
1986년에 RT/RU17계(형식: P-RT174AA/P-RU174AA)가 등장했다. 섀시는 통상 대형차의 섀시를 사용하고, 엔진은 RK계열과 같은 중형차용 H07C형(180ps)을 이용하고 있다. RT/RU17계는 989년 배출 가스 규제(U-)에 맞춰 1990년에 RU3H계(형식: U-RU3HJAA)로 변경되었다. 리프 서스의 설정이 없어지면서 에어 서스만의 설정이 되었다. 엔진은 중형차와 공통의 H07D형(195ps)을 이용하고 있다.
또한 RU3H계는 1995년에 1994년 배기 가스 규제에 맞추어 RU1J계(형식: KC-RU1JJCA)로 변경되었다. 엔진은 배기 가스 규제에 적합한 J08C〈j-ii〉형(215ps)으로 변경되었다. 이 세대에 만들어진 RU1J계열이며 1996년 가을에 홋카이도 주오 버스에 납품된 차량에는 후지 중공업제 노선용 바디(17E계열)을 가장한 차량이 1대만 존재하고 있다.
2000년의 2000년 배기 가스 규제 대응시에는 대형차에 어울리는 외관의 변경으로 블루 리본 시티의 차체 디자인이 되었다. 형식은 KL-HU1JJEA로 엔진은 그대로 J08C형이 탑재된 수직 배치에도 불구하고 HU가 되었다. 투스텝 차량만의 설정으로 교통 배리어 프리법에 대한 부적합으로 생산은 이루어지지 않고 자가용도 포함하여 2002년에 생산이 중단되었다. 노선용 차량의 차량도 홋카이도 주오 버스가 수십 여대 도입한 정도이다.
블루 리본 시티.
블루 리본 시티(Blue Ribbon City)는 2000년 6월에 블루 리본 HT/HU2M계와 HT/HU3K계에 2000년 배기가스 규제에 적합한 1985년에 이은 두번째 큰 마이너 체인지를 하는 형태로 등장했다. 버스 동호인 등에서는 정식 명칭을 생략하고 BRC나 블루시치 등으로 불리고 있다. 여기에서는 어느 모델에도 공통된 사항 및 초기 노선 버스라 해도 극소수 제조된 투스텝 모델에 대해서만 말하고 논스텝 모델(초저상)·원스텝 모델(중저상)에 대해서는 대형 논스텝 버스·원스텝 버스에서 설명한다.
차종은 도시형 버스로서는 논스텝 버스와 원스텝 버스가 설정되어 있다. 투스텝 버스는 나고야 가이드웨이 버스, 지바 플라워 버스, 한신 전철(한신의 차량은 사카바네, 전후문), 난고쿠 교통 등 전용으로 초기 노선 버스로서 제조되었지만 2002년 이후에는 자가용 및 고속용으로만 납품되고 있다. 덧붙여 나고야 가이드 웨이 버스는 리프트 차량도 도입했다.
차체 전면 하부의 출입문 쪽으로 지금까지 옵션 취급한 작은 창(시야 확대 창·세이프티 윈도)이 표준 탑재되어 지금까지의 직선적인 형상에서 세레가 R을 연상시키는 곡선이 많은 형상으로 되면서 범퍼와 헤드 라이트가 일체화되어 외부 출입문 코크가 번호판의 뒤에 설치되어 있다. 전면 하부 이외의 변화는 HT/HU2M계열에서는 거의 이루어지지 않았다.
블루 논스텝 버스.
블루 리본 논스텝의 등장으로부터 2년여 지난 2000년에 배기 가스 규제에 맞춘 개량이 이루어졌다. 등장으로부터 2년을 위해 구동 시스템 등의 구조면에서 큰 변경은 실시되지 않고 차체의 일부 개량에 그쳤으며 다른 블루 리본의 원스텝 버스 모델 등과 공통으로 전면 하부의 변경, 세이프티 윈도우 표준 탑재였다. 형식은 KL-HU2PMEE가 휠 베이스 5.11m, KL-HU2PPEE가 휠 베이스 5.57m로 엔진은 배기 가스 규제 대응 이외는 전 모델에서 변화 없이 P11C-TI〈 pt-i〉(250PS)을 차체의 최후부에 수직 횡방향으로 탑재하고 있다. 덧붙여 트랜스미션도 변경이 이루어지지 않고 ZF제 자동 트랜스미션 'ECOMAT'의 채용 외에 측면 후방의 비상구창 주위와 냉각수 급수구 주위도 계속 수지제 부품에서 블랙 아웃되어 있다.
연료전지 차량 'FCHV-BUS'는 2005년 일본 국제 박람회 협회 IMTS-00계 동차의 베이스 차량이기도 하다.
원스텝 버스.
엔진은 기존의 M10U형과 K13U형이 배기 가스 규제에 대응할 수 없도록 한 기존 논스텝 버스에 사용된 P11C형이 수직 세로형 배치로 탑재되고 있다. P11C-TI〈PT-I〉형은 배기량 10.5L, 출력 250ps의 과급기 엔진이다.
엔진이 수직으로 탑재되어 차체 후부에 데드 스페이스가 발생하고 있지만, 엔진의 소형화에 의해 차내에 엔진 공간은 크지 않다. 히노 자동차로서는 저상화가 진행되었기 때문에 수평식의 리어 언더 플로어 엔진의 장점이 희미해진 관계로 수직식 엔진이 RT/RU계 이후 오랜만에 노선 버스로 채용되었다.
덧붙여 HT/HU3K계에 대응하는 고출력 엔진으로 하여 충전 압력을 변경한 최고 출력 300ps의 P11C-TI〈pt-v〉형이 탑재되어 있다.
형식은 KL-HU2P*EA로 엔진이 수직 배치에도 불구하고 HT/HU계가 되었다. 또한 휠 베이스는 HT/HU2M계열에서 변화하여 HU2PL이 4.8m, HU2PM이 5.2m, HU2PR이 5.915m가 되었다.
2005년 1월 블루 리본 II의 출시 이후에도 생산되고 있었지만 새로운 단기 배출 가스 규제로 2005년 8월에 다음 절에서 기술하는 하이브리드 차량을 제외한 생산을 종료했다. 이것은 블루 리본 II에 고출력 차량, 자가용 차량, 교습차량이 2005년 9월 1일까지 설정되지 못했기 때문이다.
CNG.
HIMR/하이브리드 시리즈.
HM-HU1J계열.
블루 리본 시티로의 이행에서 1년 3개월 후인 2001년 9월 HIMR차도 라인업 되었다. 엔진은 이전 모델(KC-)부터 계속 J08C-1M형(TI자 240PS)를 탑재하지만 형식이 다시 HU로 돌아왔다. 본 모델보다 원스텝 버스화(플로어 높이 555mm)되었으며, 게다가 내장재 색, 시트 배치, 실내등, 스티어링 휠 등에 논스텝 버스 표준화 사양이 재빨리 채택되었다.
형식은 휠 베이스 4.8m차량이 HM-HU1 JLEP, 휠 베이스 5.2m차가 HM-HU1 JMEP이다.
ACG/BJG-HU8J계열.
2005년 1월 블루 리본 시티 HIMR은 논스텝 버스로 진화하며 세레가 R과 함께 HIMR에서 '하이브리드 버스'로 명칭을 변경했다(현재는 '블루 리본 시티 하이브리드 시리즈'가 되고 있다). 배터리를 도요타·프리우스의 니켈 수소 전지(4기)로 변경하고, 인버터 장치를 소형화하여 이를 지붕위에 탑재함으로써 전륜에서 중간문 간 논스텝화가 실현되어 CNG 논스텝 차가 힌트를 얻어 지붕상에 배터리를 탑재했다. 엔진은 7,700cc의 J08E-1M형(TI자 240PS)으로 변경되어 1996년 새 장기 배출 가스 규제에 적합하다. 하이브리드 차 이외의 블루 리본 시티가 생산 중단이 된 지금도 J버스 코마쓰 사업소에서 계속 계속 생산되고 있으며 2006년 생산분부터 국토교통성 2005년 이후 표준 사양 논스텝 버스 인정 제도에 적합(표준 사양 논스텝 버스 인정 스티커가 녹색으로 되어 있다)에 이어 조명 기구의 안전 기준 변경에 따라 바디 측면에 반사재를 붙여 리어 콤비네이션 램프의 위치가 범퍼 바로 위로 변경되었다. 차내는 후부를 단상으로한 원스텝차와 동일하나 중간문에서 뒤로 5줄을 확보했으며, ACG-차와 BJG-차에서는 최후부의 좌석은 중앙 대형 팔걸이 등으로 4석(통상은 5석)이다. 사용된 변속기는 5단 수동변속기이다.
형식은 중량차 연비 기준 달성 이전 WB 4.8m 차량이 ACG-HU8JLFP, WB 5.2m 차가 ACG-HU8JMFP, 중량차 연비 기준 달성 이후의 WB 4.8m 차량이 BJG-HU8JLFP, WB 5.2m 차가 BJG-HU8JMFP이다.
LJG-HU8J계열.
2010년 6월 15일부터 2010년 배출 가스 규제에 적합하게 하기 위해 마이너 체인지가 이루어져 형식은 HU8JOGP로 발매되었다. 엔진은 J08E-1M 그대로이지만 이 시기에 개량된 레인저(LKG-차)와 마찬가지로 에어 루프 기술을 채용하고, 각부의 개량이 이루어져 최고 출력은 206kW(280PS)로 올랐다. 외관이 냉방 컴프레서가 전동식으로 교체되고 지붕상의 본체에 내장된 것으로 냉방 케이스가 대형화되었으며, 휠이 8스터드 볼트에서 ISO 대응 10스터드 볼트로 변경되었다. 또한 차내는 최후부의 좌석이 2+2명 타입에서 5인용으로 변경되었다.
차량 본체 가격은 10.9m(휠 베이스 5.2m)차로 2949만엔까지 내려갔으며, 2010년 6월 시점에서 450대 이상 판매되고 있다. 2012년 4월에 나고야 가이드 웨이 버스에 리프트 달린 투스텝 사양이 납입되었다.
형식은 WB4.8m 차량이 LJG-HU8JLGP, WB5.2m차가 LJG-HU8JMGP이다.
LNG-HU8J계(현행 차종).
2012년 5월 10일에 일부 마이너 체인지가 이루어졌다. 변경 사항은 연비 기준을 +5% 달성하고, 2012년 7월의 시트 및 안전 벨트에 관한 보안 기준 개정과 새로운 원맨 버스 구조 요건 적합 등의 변경이 되고 있다. LJG 세대와의 식별은 매우 어렵기 때문에 리어 윈도우의 '2016년 연비 기준 +5% 달성 차'의 스티커의 유무로 밖에 식별할 수 없으며 이스즈 측에서는 에르가 하이브리드가 출시되고 있기 때문에 이 차종은 판매되지 않고 있다. 차량 본체 가격은 10.9m(휠 베이스 5.2m)차로 2970만엔으로 21만엔 가격 인상되고 있다. 이 모델에는 안내 링 등을 탑재하기 위해 구조상 논스텝화가 불가능하다고 여겨지고 있는 나고야 가이드웨이 버스 전용 차량으로 리프트 탑재 투스텝화한 차량이 제조되고 있다. 그간 5단 수동변속기만 써 오다가 2014년 경부터 자동화 수동변속기(AMT)를 사용한다.
형식은 WB4.8m 차량이 LNG-HU8JLGP, WB5.2m 차가 LNG-HU8JMGP이다.
IPT 하이브리드 버스는 미리 노면에 공급 코일을 제공하여 그 위에 정차한 차량이 차량 바닥에 탑재한 차재 코일을 통해 급전하는 방식의 하이브리드 버스이다. IPT는 Inductive Power Transfer의 약어로 일본어에서는 '비접촉 대전력 충전'이나 '비접촉 급전 시스템' 등이라고 말한다.
국토교통성이 추진한 '차세대 저공해 차 개발·실용화 촉진 프로젝트'의 일환으로 이 시스템을 이용한 대형 관광 버스인 세레가에 적용되어 2004년 제38회 도쿄 모터쇼에 출품되었는데, 정류소의 터울이 짧고 정해진 장소에 정차하는 시가지의 노선 버스에 적절한 시스템이며 현재는 노선 버스 위주로 개발이 진행되고 있다. 실제로는 주행에 필요한 에너지를 모두 전기로 조달하는 것을 목표로 배출 가스의 대폭적인 저감이 기대되고 있다.
2008년의 도야코 서밋을 앞두고 데이터 조사 및 저공해차로의 대응을 각국에 어필하는 것을 목적으로 일본 공항 빌딩이 하네다 게이큐 버스에 위탁하고 운행하는 하네다 공항 터미널 간 무료 연락 버스에서 2008년 2월 15일부터 같은 해 2월 29일까지 시험 주행이 실시되었다. 2008년 7월의 도야호 서밋에서는 국제 미디어 센터의 셔틀 버스로서 활약했으며, 10월 16.17일에는 국토 교통부 주최로 고원지에서의 시험 주행을 실시했다.
2011년에는 차체 측면에도 차량용 코일을 장착한 시작차가 등장했으며 이쪽도 도영 버스에 대여되어 후카가와 영업소의 수도 05계통에서 1월 31일부터 2월 14일의 평일에 실증 운행하여 도쿄역과 하루미 부두에 급전 코일을 가설했다. 2011년 12월 2일부터 12월 18일에는 내외장을 고친 차량이 등장했으며 세번 도영 버스 후카가와 영업소에 대여되어 전세 취급으로 도요스 역에서 도쿄 국제전시장 사이에서 실증 운행을 실시하고, 도쿄 국제전시장에 급전 코일을 가설했다. 나중에는 다른 곳에서 운행도 검토되고 있다.
하네다 공항 및 도쿄 도 교통국 버스에서 시험 주행에 제공되고 있던 차량에서는 모터 주행하는 영역을 넓히기 위해 지붕 위의 2차 전지를 니켈 수소 전지에서 리튬 이온 전지(512볼트, 용량 80Ah)로, 엔진은 J08E형 177kw(240PS)에서 리엣세의 J05D형 132kW(180PS)으로 변경되었다. 또한 객실에 기기를 증설하여 후부의 좌석이 6석 감소하고 있다. 변속기는 전자식 수동 5단변속기를 사용한다.
연료 전지 버스.
KL-HU2PM을 기반으로 모회사인 도요타 자동차와 공동 개발한 것이다. 시제형·초기형·현행행 3가지 사양이 있으며 현행형은 2005년 일본 국제 박람회(아이치 엑스포)의 나가쿠테 회장과 세토 회장을 연결하는 셔틀버스로 8대(실제로는 어떠한 사정으로 9대)가 제작되었다. 엑스포 폐막 후 현재도 사용되고 있다. 또한 전면 및 객실은 히노 세레가(2대째)와 비슷한 모양의 차량도 제작되고 있다.
블루 리본 II.
블루 리본 II(Blue Ribbon II)는 히노 자동차와 이스즈 자동차의 합작 회사·J버스가 만들고 히노 자동차가 판매하는 노선용과 자가용의 대형 버스이다. 설계·개발은 이스즈 측이 하고 있어 해당 회사의 에르가와 통합 차종이다.
KL-KV280계.
2004년 8월부터 공급이 개시되었으며 이스즈 에르가 KL-LV280계열의 OEM공급 차량이다. 이 차종 시점에서의 공급은 디젤차의 논스텝 버스에만 그쳤다. 또 한 이 시점에서는 에르가와의 통합 차종이 아니며 에르가의 OEM공급 차량으로의 취급이다.
에르가와 외관이나 사양은 거의 동일하며 엠블럼이 장착되어 있지 않을 경우는 외관만으로의 판별은 어렵다. 또한 차내의 명판도 'ISUZU'가 되어 있다.
PJ-KV234계가 발매된 이후에도 2005년 8월 31일까지 발매되었다.
형식은 다음과 같다. 전부 에어 서스 차량이다.
PJ-KV234계.
2004년 12월 21일 이스즈에서 PJ-LV234계가 발매되었지만 뒤늦게 히노에서도 2005년 1월 14일에 PJ-KV계열이 발매되었다. 이 대부터 블루 리본 II는 에르가와의 통합 차종으로 규정되어 CNG 논스텝 버스를 제외한 논스텝 버스·원스텝 버스 투스텝 버스가 공급되게 되었다. 또한 에르가에 설정되어 있는 고출력 자동차나 교습차의 라인업도 후일 새로 설정되어 있다.
외관·사양에 관해서는 역시 에르가와 거의 동일한 판별이 어렵지만 스티어링 로고로 판별 가능하며, 이 모델에서는 차 내부의 명판이 '히노 자동차'가 되어 있다. 새 단기 규제(2005년 배출 가스 규제)에 적합하고, 2002년 배출 가스 규제 대비 미세 먼지 75% 저감 수준 차량으로, 초저PM차량(☆ ☆ ☆ 적합)이다.
형식은 다음과 같다. 에어 서스 차량이다.
PKG-/PDG-KV234계.
2007년 2월 22일부터, 이스즈 에르가의 PKG-/PDG-LV234계와 함께 새 장기 규제(2005년 배출 가스 규제) 적합 모델인 PKG-/PDG-KV234계의 발매가 개시되었다. 일부 차종은 2016년 기한 연비 기준에 적합하고, 자동차 취득세 공제를 받을 수 있다. 그 해 8월 29일에는 고출력 차와 투스텝(자가용, 교습차만)의 설정이 추가되었다.
발매되었지만 PJ-KV234계열이 같은 해 8월 31일까지 출시 가능했던 것으로 인해 그 이후에 많이 생산되고 실제로 이 형식의 도입 제1호는 8월 초부터 운행을 개시한 도에이 버스의 L-R595(PKG-KV234L2)가 되었다. 그러나, 도에이 버스는 이 시기에 이 PKG-KV234L2계를 102대 투입하면서 단기간에 대량 생산이 이루어졌다.
기본적인 부분은 에르가에 준해 있지만 이번에는 2008년 실시의 등화기 안전 기준 개정 및 2009년 적용 예정의 ECE기준에 적합할 수 있도록 헤드 램프·안개등, 코너링 램프의 디자인을 변경했다. 특히 헤드램프는 기존의 세로 2단의 각형 4등에서 각형 2등으로 바뀐 생김새가 특이했다. 이스즈 에르가는 종래대로의 세로 2단 각형 4등을 계속 적용하고 있기 때문에 종래와 다른 외관으로 구분도 쉬워졌다.
난카이 버스에는 개조에 의한 CNG 논스텝 버스가 존재한다. 이 차는 이스즈 에르가의 CNG 논스텝 버스와 달리 CNG 탱크가 차량 후방의 지붕(에르가는 차량 전방)에 설치된 것이 외관상의 특징이다.
형식은 다음과 같다. 에어 서스 차량에서 연비 기준 달성차가 'PKG-', 비 달성차가 'PDG-'가 된다.
LKG-/LDG-KV234계.
2010년 8월 5일에 발매를 개시했다. 에르가와 마찬가지로 배기 가스 정화 장치의 개량과 요소 SCR 시스템을 이용하여 2010년 배출 가스 규제(포스트 새로운 장기 규제)에 적합하고 아울러 엔진과 트랜스미션의 개량에 의한 연비 성능을 개량하여 2016년 연비 기준 달성차의 설정을 확대하고 있다. 또한 이번의 마이너 체인지에서 ABS가 노선계 전체 차량으로 표준 탑재되고 있다.
형식은 다음과 같다. 에어 서스 차량에서 연비 기준 달성 차가 'LKG-', 비 달성 차량이 'LDG-'가 된다.
QPG-/QKG-/QDG-KV234계(현행 차종).
2012년 4월에 출시되었다. 새로운 에코카 감세 대응에 의해 배출 가스 규제 기호를 변경했다. 2012년 6월 새 보안 기준·새 원맨 버스 구조 요건에 대응하는 판매였다. MT차는 2016년 연비 기준보다 5% 향상된 외에 2010년 기준 저 배출 가스차 인증을 취득했다. 또한 2012년 7월부터 적용하는 새 원맨 버스 구조 요건(중간문 개폐시의 동력 전달 컷 장치 표준 탑재 등)에도 적합하다. 이번의 마이너 체인지에서는 개발을 담당하고 있는 이스즈가 발매한 이스즈 에르가보다 선행 발매되었다. 이 모델보다 대형이 마찬가지로 교습차의 설정이 없어졌다.
형식은 다음과 같다. 에어 서스 차에서 연비 기준 달성 차가 'QPG-', 또는 'QKG-'비 달성 차가 'QDG-'가 된다.
플랑드르 스칼렛(, Flandre Scarlet)은 동방 프로젝트 시리즈의 등장인물로, 홍마관의 주인 레밀리아 스칼렛의 여동생이다. 무지갯빛 날개를 가지고 있다.
레밀리아의 동생이지만, 사람들은 존재를 잘 모른다. 동방구문사기에서 히에다노 아큐는 〈플랑드르는 분별없이 홍마관에서 나오는 일은 없고, 홍마관에 들어간 인간이 이따금 확인하는 정도이다〉에 대한 설명에서 〈갇혀 있거나, 혹은 방구석 폐인이라는 소문〉이라 말하고 있다. 홍마관 안에서 사이가 좋은 요괴는 적고, 항상 고립되어 있다. 언니인 레밀리아와, 같이 있는 모습이 별로 확인되지 않았다.
동방구문사기에서 히에다노 아큐가 밝힌 바에 따르면, 모든 물질에는 「눈」이라고 하는 가장 긴장되어 있는 부분이 있어, 거기에 힘을 가하면 간단히 파괴 할 수 있다. 그녀는 그「눈」을 이동시켜, 자신의 손안에 만드는 것이 가능하다고 한다. 즉, 그녀의 손안에 있는「눈」을 스스로 망가뜨리면, 물건은 파괴되어 버린다. 다시 말해, 주먹을 꽉 쥐면 대상이 파괴된다. 아직 밝혀진 바도 많지 않아 아큐가 밝힌 바와 같이 〈그녀의 능력에는 수수께끼가 많아, 어떤 식으로 파괴하는가? 유효한 거리는? 유효한 크기는? 등 대부분 알 수 없다〉고 한다.
마이클 H. 하트(Michael H. Hart, 1932년 4월 28일 ~ )는 미국의 작가이자 천체물리학자이다. 《》로 잘 알려져 있다.
《원 헌드레드》()는 2014년부터 2020년까지 방영된 TV 시리즈이다.
원 헌드레드(The 100 ,The Hundred로 발음)은 2014년 3월 19일 The CW에서 방영되어 2020년 9월 30일에 종영한 미국 포스트 아포칼립스의 SF 드라마 TV 시리즈이다. 이 시리즈는 카스 모건(Kass Morgan)의 같은 이름의 소설 시리즈를 기반으로 제이슨 로텐버그(Jason Rothenberg)가 개발했다.
일부 소수들이 정보의 흐름을 유리하게 통제하는 것과 이러한 맥락에서 소수의 사람들의 불안정한 결정에서 얼마나 많은 다수의 사람들에게 생존과 자유의지를 위협하고 데미지를 줄 수 있는지를 시나리오적으로 잘 묘사하고있다. 생명의 양면성인 생존본능과 희생정신의 희비쌍곡선을 지속적으로 잘 대비시키고 있다.
일라이자 테일러(, 1989년 10월 24일 ~ )는 오스트레일리아의 배우이다. CW 드라마 《원 헌드레드》(2014-20)의 주인공 클라크 그리핀 역으로 유명하다.
보비 몰리(, 1984년 12월 20일 ~ )는 오스트레일리아의 배우이다.
리스 워드(, 1989년 9월 6일 ~ )는 캐나다의 배우이다.
리처드 하먼(, 1991년 8월 18일 ~ )은 캐나다의 배우이다.
토머스 맥도널(, 1986년 5월 2일 ~ )는 미국의 배우이다.
이승희(李承熙, 본명(本名)은 이경희(李敬熙), 1954년 11월 3일 ~ 2000년 3월 10일)는 대한민국의 포크 팝 음악 싱어송라이터이다.
1978년 가수 첫 데뷔하였다. 이영재, 최성원 등과 프로젝트 앨범도 발표한 바 있다. 작곡가로서 다른 가수에게 곡도 써 주었는데 그 중에는 故 김현식(金賢植)과 故 김광석(金光石)도 있었다.
엑스맨()은 마블 코믹스의 슈퍼히어로 팀인 엑스맨을 기반으로 제작된 슈퍼히어로 영화 시리즈이다. 엑스맨 실사 영화 시리즈에 대한 판권은 모두 20세기 스튜디오(이전 명칭 20세기 폭스)가 가지고 있다.
엑스맨 (X-Men, 2000).
돌연변이는 인간 진화의 핵심 요소다. 인간을 작은 세포에서 지구상 가장 진화된 종으로 발전시켰다. 그 과정은 매우 느려서 보통 까마득한 시간이 걸린다. 그러나 수백만 년마다 획기적인 진화가 이룩된다. 사이클롭스, 진 그레이, 스톰은 유전자변이로 탄생한 일종의 '호모 슈피리어'들로서 각자 특이한 능력을 지니고 있다. 사이클롭스(제임스 마즈든 분)는 강력한 에너지 빔을 눈에서 뿜어내고, 진 그레이(팜케 얀센 분)는 자신이 생각하는 것을 모두 현실화시키는 능력을 가지고 있으며, 스톰(할 배리 분)은 날씨를 마음대로 조절할 수 있는 능력을 가지고 있는 것이다. 이들과 같은 소수의 변종들이 가진 능력에 혐오감과 두려움을 느끼고 적대시하는 사람들 중 대표자격인 미국 상원의원 로버트 켈리(브루스 데이비슨 분)는 변종들로부터의 위험을 없애기 위한 법안을 추진한다. 이러한 분위기 속에서도 찰스 프란시스 자비에 교수, 일명 프로페서 X(패트릭 스튜어트 분)는 스톰, 사이클롭스, 진 그레이와 같은 변종들을 모아 그들이 가진 능력을 조절할 수 있도록 가르치고, 자신의 힘을 인류를 위해 사용하는 'X 맨'이 되도록 지도한다. 자비에는 새로운 두 명의 멤버를 받아들이는데, 한 명은 아다만티움으로 된 갈퀴손톱을 가진 엄청난 전투력의 소유자 울버린/로건(휴 잭맨 분)이고, 또 한 명은 만지기만 하면 상대방의 기억과 힘을 빨아들일 수 있는 신비한 소녀 로그(안나 파킨 분)다. 한편, 홀로코스트의 산증인으로서 한때 자비에 박사의 친구였던 사상 최강의 변종 인간 에릭 랜셔, 일명 매그니토(이안 맥켈런 분)는 자신들을 몰아내려는 인간사회에 등을 돌리고, 인류와 변종들은 결코 공존할 수 없으며, 변종들이 미래를 지배할 것이라 선언한다. 매그니토는 맘모스 세이버투스(타릴러 메인), 모습을 마음대로 바꾸는 미스틱(레베카 로민-스타모스 분), 엄청난 점프력을 가진 토드(레이 파크 분) 등을 이끌고 인류를 향한 공격을 시작한다. 이제 자비에 교수가 이끄는 정의로운 변종들인 X 맨들과 매그니토가 이끄는 사악한 변종집단 사이에 인류의 사활을 건 전투가 시작된다.
엑스맨 2 (X2: X-Men United, 2003).
돌연변이(Mutants). 그들의 존재가 알려진 이후, 그들은 두려움과 의심, 그리고 증오의 대상이 되었다. 모든 사람들이 격렬한 토론을 벌이고 있다. 돌연변이는 인간 진화의 다음 연결 고리인가? 아니면 단지 자신의 영역을 위해 싸우는 또다른 인간 종족에 불과한 것인가? 어느 쪽이든 간에 이 땅에서 상생한다는 것이 결코 인간 본연의 습성이 아님은 역사적으로 증명된 사실이다.
가까운 미래, 유전자 기술의 거듭된 발전으로 돌연변이들이 생겨난다. 그리고 몇몇의 극단적인 인간들은 돌연변이의 초능력이 인간을 위협할 것이라고 생각한다.
이에 그들은 돌연변이들을 격리 수용하는 등록법안을 만들어 이를 통과시킬 계획을 세운다. 그리고 이 법안에 대한 지지 여론이 높아지면서 돌연변이와 인간과의 관계는 더욱 악화된다.
설상가상으로 신원이 밝혀지지 않은 누군가가 대통령 암살을 시도하고, 이에 여론은 엑스맨을 지목한다. 한편, 안티 돌연변이 집단의 우두머리인 스트라이커 장군은 활동 반경을 넓히며 엑스맨의 정신적 지주인 자비에 박사를 공격하기 시작한다. 이에 감옥에서 탈출한 매그니토는 자비에 박사를 구출하고 인간과의 전면전을 함께 할 것을 엑스맨에게 제안한다. 결국 생존을 위해 대결은 피할 수 없는 것인지.
(X-Men: The Last Stand, 2006).
&lt;엑스맨: 최후의 전쟁&gt;에서 돌연변이들은 치료제 ‘큐어’의 등장으로 역사적 위험에 처하게 된다. 이제 초능력을 치유할 수 있는 선택권을 가지게 되는 대신 그로 인해 고립되며 소외된다. 만약 그것을 원치 않는다면 초능력을 포기한 평범한 인간이 되어야 하는 것.
한편, 알칼리 호수에서 사라져 죽은 줄로만 알았던 '진 그레이'가 회생하여 돌아오고 '사비에'는 그녀의 숨겨진 이중자아 '피닉스'의 부활을 예감, 위험을 경고한다. 모든 상황을 인내해야 한다고 주장하는 엑스맨의 리더 '사비에 교수’와 적자생존의 법칙을 신봉하는 ‘매그니토’의 대립된 의견이 시험대에 오르고, 이는 세상의 모든 전쟁을 잠재울 최후의 전쟁으로 이어진다.
(X-Men Origins: Wolverine, 2009).
어린 시절 눈앞에서 아버지를 잃은 상처, 그리고 사랑하는 연인까지 지켜내지 못했던 과거의 기억은 울버린(휴 잭맨 분)을 더욱 강하게 만든다. 울버린을 포함해 스트라이커 대령의 지휘하에 전세계에서 선발된 강력한 돌연변이들이 스페셜 팀을 구성하고, 울버린은 인간이 참아낼 수 있는 고통의 한계치를 넘는 지옥 같은 프로젝트를 통해 ‘웨폰 X’로 다시 태어난다. 이제 울버린은 복수를 위해 스페셜 팀을 탈퇴하지만, 에이전트 제로(다니엘 헤니 분)가 울버린을 추격하는데…
(X-Men: First Class, 2011).
찰스 자비에와 에릭 랜셔가 각각 ‘프로페서 X’와 ‘매그니토’라는 이름을 얻기 전 1960년대 ‘냉전 시대’. 이상적인 환경에서 자라 유전자학을 공부하는 찰스는 자신에게 특별한 텔레파시 능력이 있음을 깨닫고 ‘돌연변이’의 존재에 대해 자각하기 시작한다. 그러던 중, 주변의 금속을 마음대로 제어할 수 있는 강력한 능력을 가진 에릭을 만나 절친한 친구가 된다. 반면, 인류를 지배하려는 집단 ‘헬파이어 클럽’의 수장 세바스찬 쇼우는 미국과 러시아 간의 핵전쟁을 도발해서 3차 세계대전을 일으키려 하고, 이들을 막기 위해 CIA에서는 찰스와 에릭에게 도움을 요청하게 된다. 의기투합한 두 사람은 세계 각지를 돌며 때론 ‘다르다’는 이유로, 혹은 안전하지 못하다고 차별 받는 돌연변이들을 규합하고 ‘헬파이어 클럽’에 대항하는 엑스맨 팀을 만들기 시작한다. 그 와중에 돌연변이와 인간이 평화롭게 공존할 수 있다고 믿는 찰스와 달리, 에릭은 전쟁 중에 일어난 비극적인 과거사로 인간에 대한 불신의 골이 깊어 이들의 우정은 서서히 흔들리게 된다. 인간과 돌연변이의 갈등은 점점 치솟기 시작하는 와중에 세계 3차 대전을 막기 위해서 엑스맨과 헬파이어 클럽 간의 인류의 운명을 건 거대한 전쟁이 시작된다!
더 울버린 (The Wolverine, 2013).
(X-Men: Days of Future Past , 2014).
엑스맨 Vs. 센티넬
데드풀 (Deadpool, 2016).
(X-Men: Apocalypse, 2016).
“지켜야 한다” 엑스맨
로건 (Logan, 2017).
데드풀 2 (Deadpool 2, 2018).
마침내, 그 분이 오신다! 이번엔 혼자가 아니다!
싱가포르 걸은 싱가포르 항공의 승무원을 부르는 말이다. 1972년부터 지속되고있는 싱가포르 항공을 대표하는 상징 중 하나이며 바틱 문양이 새겨진 독특한 "사롱 케바야" 유니폼을 입는다.
1968년, 말레이시아 항공과 싱가포르 항공이 분리되기 전인 말레이시아 싱가포르 항공시절, 싱가포르걸은 처음으로 아이콘화와 브랜드화되었다. "사롱 카바야" 유니폼은 말레이시아 싱가포르 항공에 의해 처음으로 소개되었다. 이것은 후에 싱가포르 항공의 기업 상징으로 발전한다. Ian Batey에 의해 최초로 브랜드화되었다.
말레이시아 싱가포르 항공은 1972년 10월 1일에 운영이 중단되었고 싱가포르 항공이 그 뒤를 이었다. "싱가포르 걸"은 1972년, 프랑스의 오트쿠튀르 디자이너인 Pierre Balmain이 말레이의 사롱 케바야를 승무원 유니폼으로 개량하여 디자인하였다. 그 후로, 유니폼은 싱가포르 항공을 대표하는 특징으로 세계의 주목을 받게 된다.
1972년 이후, 싱가포르 걸의 이미지는 전세계 미디어 매체 광고를 통해 노출되고 있다. 텔레비전 광고에서 사용되는 테마 음악은 Kevin Peek에 의해 작곡되었다.
세계적인 아이콘.
싱가포르 걸은 슬로건인 "A Great Way To Fly."와 함께 싱가포르 항공의 시각적인 상징이 되었다. 싱가포르 걸은 아시아의 우아함, 환대, 특별함의 전형으로 자리 잡았다.
1993년, 싱가포르 걸은 전세계적으로 유명한 런던의 Madame Tussaud 밀랍인형 박물관에 최초로 전시되었다. 이 작품은 1995년에 뉴욕 라가디아 공항의 델타 항공 셔틀 중앙 홀로 옮겨졌다.
2004년 3월, 싱가포르 걸은 싱가포르 관광청에서 주최하는 18회 관광 시상식에서 "Outstanding Contribution to Tourism Award"를 수상하였다.
싱가포르 걸의 유니폼은 큰 변화가 없었지만, 남승무원의 유니폼은 2008년 6월 30일에 갱신되었다. 모든 남승무원들은 싱가포르 걸의 암청색 "케바야"에 맞추어 동일한 남색 정장을 착용한다. 남승무원의 직급은 넥타이 색으로 구분된다.
레드 스컬(Red Skull)은 마블 코믹스의에서 출간한 만화책에 슈퍼빌런으로 등장하는 가상인물이다. 그는 슈퍼 히어로 캡틴 아메리카의 최대의 적이며, 나치의 요원으로 묘사된다. 공동 작가 조 사이먼과 잭 커비 그리고 프랭스 헤런가 창작했으며, 1941년 3월 "캡틴 아메리카 코믹스" #1에서 처음으로 등장한다. 그는 계속 진행되는 다양한 시리즈, 리미티드 시리즈 그리고 대체 시리즈에서 캡틴 아메리카의 적으로 출연중이다.
레드 스컬은 단독 작품 또는 마블의 작품으로 비디오 게임, 애니메이션 TV 프로그램, 실사화된 영화에서도 출연하였다. 휴고 위빙이 2011년 영화 "캡틴 아메리카:더 퍼스트 어벤져"에서 레드 스컬 역으로 연기하였다. 70년 이상을 냉동인간으로 살아왔기 때문에 육체가 노화되거나 스페이스 스톤의 영향으로 재생 불가능할 정도로 손상이 되었다. 캡틴아메리카에게 죽임을 당했고, 보르미르에서 소울스톤을 가지려는 사람을 안내해준다.
파울루 세르지우 올리베이라 다 시우바(Paulo Sérgio Oliveira da Silva, 1974년 10월 19일 ~ 2004년 10월 27일)는 브라질의 전 축구 수비수였다. 세르지뉴(Serginho)라고도 알려져 있다.
2004년 10월 27일 상파울루 FC와의 리그 경기 도중 갑작스러운 심장마비로 의식을 잃어 병원에 옮겨졌으나, 결국 4시간 뒤 사망했다. 부검 결과 심장이 정상인보다 두 배 이상인 600 그램으로 부풀어 있었으며, 일부 선수들에 의해 1주일에 2번 또는 3번 경기를 갖는 빽빽한 리그 스케줄 문제가 지적되었다. 또한 사건을 수사하던 경찰 측은 세르지뉴가 심장에 이상이 있다는 사실을 알았음에도 소속팀인 AD 상카에타누의 구단주와 팀 닥터가 무리한 출전을 강행시켰다고 판단하여 살인 혐의를 적용하였으며, 소속팀인 AD 상카에타누는 벌점 24점의 중징계를 맞았다.
제임스 코널리 "지미" 존스톤(James Connolly "Jimmy" Johnstone, 1944년 9월 30일 ~ 2006년 3월 13일)은 스코틀랜드의 전 축구 공격수였다. "징키(Jinky)"라는 애칭으로 불렸다.
1961년 스코틀랜드의 셀틱 FC에서 데뷔했으며, 1966-67 시즌 팀이 스코틀랜드 풋볼 리그, 유러피언컵, 스코틀랜드 컵에서 모두 우승을 차지하는 데 크게 기여하며 팀의 트레블 달성에 공헌하였다. 이후에도 꾸준히 좋은 활약을 선보이며 1975년까지 총 308경기에 출전해 82골을 득점하였고, 총 스코틀랜드 풋볼 리그 9회 우승과 스코틀랜드 컵 4회 우승, 유러피언컵 1회 우승과 1회 준우승을 차지하였다. 이후 새너제이 어스퀘이크스, 셰필드 유나이티드 FC, 던디 FC, 셸본 FC를 거쳐 1979년 엘진 시티 FC에서 은퇴하였다.
2001년 11월부터 신경계 질병인 근위축성 측색 경화증으로 투병 생활을 하였으며, 이후 질병에 대한 경각심을 갖고 자선 모금 행사에 참여하거나 줄기세포 연구를 적극 지지하는 활동을 펴기도 했다. 또한 심플 마인즈의 짐 커와 함께 〈더티 올드 타운〉의 리메이크 버전을 발표하기도 했다. 그 뒤 2006년 3월 13일 랭커셔에 있는 자신의 집에서 사망했다.
그 해 3월 17일인 성 파트리치오의 날에 셀틱 파크에서 존스톤을 기리기 위한 행사가 개최되었으며, 소속팀인 셀틱의 팬들을 포함한 여러 클럽의 팬들이 참여했다. 또한 2006년 셀틱 FC와 던펌린 애슬레틱 FC과의 스코틀랜드 리그 컵 결승전에서 존스톤을 추모하기 위한 의식이 거행되었으며, 셀틱의 선수 전원은 존스톤이 사용했던 번호인 7번이 적혀 있는 유니폼을 입고 경기를 했다.
또한 2004년 존스톤을 소재로 한 다큐멘터리 작품인 《》이 상영되었으며, 스코틀랜드의 희극인인 빌리 코널리가 나레이터를 맡았다. 2005년 페테르 칼 파베르제의 손녀인 사라가 존스톤을 소재로 하여 보석으로 된 19개의 부활절 달걀 장식을 선보이기도 했고, 2011년 업딩스톤에 존스톤의 가족들과 트레블을 달성했던 1966-67 시즌 당시 팀 동료들에 의해 기념 정원이 건립되었다.
톰-쿡 알고리즘에서는 큰 정수 "a"와 "b"를 곱하기 위해, 두 수를 작은 조각으로 나눈다. 조각의 수를 "k"라고 할때, "k"가 커질수록 곱셈의 내부 연산법은 복잡해지지만, 전체 시간 복잡도는 낮아진다. 이 곱셈 방법은 나눠진 각각의 조각에 대해서도 다시 적용할 수 있기 때문에, 조각이 작아질때까지 재귀적으로 사용할 수 있다.
톰-3 알고리즘은 "k"가 3일 경우를 가리키며, 9번의 곱셈을 5번으로 단축시켜, Θ("n"log(5)/log(3)), 즉 Θ("n"1.465) 시간 안에 곱셈을 완료한다. 일반적으로 톰-"k" 알고리즘은 Θ("c"("k") "ne") 시간에 수행될 수 있다. 여기서 "e" = log(2"k" − 1) / log("k"), "ne"은 조각들 간의 곱셈에 걸리는 시간, "c"는 덧셈이나 뺄셈, 혹은 작은 상수와의 곱셈에 걸리는 시간을 뜻한다. 카라슈바 알고리즘은 톰-쿡 알고리즘에서 "k"가 2인 특별한 경우로, 4번의 곱셈을 3번으로 줄여 Θ("n"log(3)/log(2)) 시간 안에 수행된다. "k"가 1인 경우는 일반적인 곱셈 알고리즘과 동일해지며 시간 복잡도는 Θ("n"2)가 된다.
"k"값을 증가시켜서 "e"값을 거의 1에 가깝게 낮출수 있지만, 이 경우 "c"의 값이 급속하게 커져 소용이 없다. 이런 부가적인 연산 때문에 톰-쿡 알고리즘은 작은 정수의 곱셈에 적용하면 일반 곱셈법보다 느려지기에 이 알고리즘은 적당히 큰 정수에 사용되며, 정수 크기가 훨씬 더 커질 경우는 시간복잡도가 Θ("n" log "n" log log "n")인 쇤하게-슈트라센 알고리즘이더빠 르게 된다.
이 단락은 톰-"k" 알고리즘이 어떻게 작동하는지를 간략하게 설명한다. 알고리즘은 크게 5단계를 거쳐 완료된다.
큰 정수를 구현하는데 있어서, 대개 위치 기수법으로 각 자리의 정수를 표현하는 방법이 자주 사용된다. 이 때의 밑을 "b"라고 하자. 이 예시에서는 "b" = 10000을 사용할 것이므로, 한 자리에는 4개의 10진 정수가 들어가게 된다. (실제 컴퓨터 구현에서는 연산의 효율성을 위해 "b"값으로 2의 거듭제곱이 사용된다.) 두 큰 정수를 다음과 같다고 하자.
물론 이 정수들은 톰-쿡 알고리즘을 사용하기엔 작아서, 그냥 일반 곱셈법이 훨씬 빠르다. 하지만 설명을 위해 이 값을 사용하도록 한다.
첫번째 단계는 정수를 "k"개의 조각으로 자르기 위한 적절한 단위인 "B" = "b""i"를 찾는 것이다. 일반적으로 "i"는 다음과 같이 구할 수 있다.
무함마드 압델와하브(, 1983년 10월 1일 ~ 2006년 8월 31일)는 이집트의 전 축구 수비수였다.
이집트의 알루미늄 나그하마디에서 데뷔했으며, 이후 4년 계약으로 UAE 1부 리그의 알 다프라 클럽으로 이적해 활약하였다. 그 뒤 이집트의 ENPPI 클럽으로 임대되기도 했으며, 2년 계약으로 알 아흘리로 다시 임대되었지만 첫 시즌에는 소속팀의 감독인 마넬 주제 데 제수스의 이목을 끄는 데 실패해 주전 자리를 잡지 못했다. 하지만 에투알 스포르티브 뒤 사엘과의 2005년 CAF 챔피언스리그 결승전에서 출전 기회를 잡아 오사마 호스니가 기록한 팀의 2번째 골을 어시스트하는 등 좋은 활약을 펼치며 3-0 승리를 이루어 팀이 우승을 차지하는 데 크게 기여하였고, 이후 주전 자리를 잡아 2006년 팀의 이집트 컵과 CAF 슈퍼컵 우승에 공헌하였다.
그 뒤 전 소속팀이자 압델와하브의 소유권을 갖고 있는 알 다프라 클럽이 압델와하브의 복귀를 추진했지만, 알 아흘리 측에서 계약 조항을 문제삼아 알 다프라 클럽과의 계약이 무효라고 주장했다. 이후 알 다프라 클럽과 알 아흘리와의 법정 싸움은 계속되었고, 압델와하브는 이러한 상황 속에서 주전 자리를 잃게 되었다.
또한 알루미늄 나그하마디에서 활약하던 시절 이집트 U-20 국가대표팀의 감독이었던 하산 셰하타의 이목을 끌어 U-20 국가대표팀의 일원으로 활약하기도 했으며, 2003년 FIFA 세계 청소년 축구 선수권 대회에서 좋은 활약을 선보이며 마르코 타르델리에 의해 2004년 이집트 축구 국가대표팀에 정식으로 데뷔하였다. 이후 말리와의 2006년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선에서 국가대표팀 데뷔골을 넣었으며, 코트디부아르와의 2006년 아프리카 네이션스컵 결승전 당시 벌어졌던 승부차기에서 팀의 2번째 골을 성공시키는 등 팀의 우승에 크게 공헌하였다.
2006년 8월 31일 팀 훈련 도중 갑작스러운 심장마비로 의식을 잃었으며, 카이로의 한 병원에 도착하였을 때는 이미 사망한 상태였다. 사망 이후 국가대표팀의 감독인 하산 셰하타는 압델와하브의 고향인 파이윰을 방문해 조의를 표했으며, 알 아흘리는 그가 사용했던 번호인 3번을 영구 결번 처리하였다.
마오푸메이(毛福梅 1882년 11월 9일 ~ 1939년 12월 12일)는 장제스의 첫 아내이다.
1913년 장제스의 측실이 되었으나 1921년에 퇴출되었다. 그녀는 장제스(蔣介石)가 신분이 천한 일본 여성과의 사이에서 얻은 아들인 장웨이궈를 1916년부터 1921년까지 5년간을 양모(養母)의 자격으로 양육하였다. 그 후 1949년 중국 본토가 공산화되자 대만 타이베이로 이주하여 그곳에서 지내던 중 1964년 파킨슨병에 걸려 8년간 투병하며 지내다가 1972년 3월 28일을 기하여 향년 83세로 별세하였다.
천제루(陳潔如(진결여), 1906년 8월 26일 ~ 1971년 1월 21일)는 중화민국 총통을 지낸 장제스(蔣介石)의 2번째 부인이며 만년에는 홍콩에서 정치인으로 활약을 한 여인이다. 자신의 별명으로는 제니(Jennie)이다.
그녀의 아명(兒名)은 천펑(陳鳳, 진봉), 천루(陳璐, 진노, 진로)이며 미국식 이름(영문명)은 Jennie Chen이다. 청나라 장쑤성 상하이에서 출생하였으며 지난날 한때 청나라 저장성 닝보에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있는 그녀는 1921년 장제스(蔣介石)와 결혼하였으며 1927년 이혼하였다. 그녀는 장제스(蔣介石)가 신분이 천한 일본 여성과의 사이에서 얻은 딸 장야오광(蔣瑤光)을 1921년에서 1927년 장제스와 이혼할 때까지 6년간을 양모(養母)의 자격으로써 양육하였다. 그녀는 장제스와 이혼 후 미국에 유학하였다가 학업을 마친 뒤 1935년 중국 본토로 귀국하였고 1949년 9월 9일을 기하여 중국 본토가 공산화되자 잠시 중국 본토에서 중국공산당 인민정치협상회의 보통위원을 지내다가 당시 중화인민공화국 제4국가부원수였던 쑹칭링(宋慶齡)과 반목하여 같은 해 1949년 12월 9일에 중공 인민정치협상회의 보통위원 직위를 사퇴하고 홍콩(香港)으로 건너갔으며 홍콩에서 홍콩 공회연합회 최고위원을 역임하였고 1971년 1월 21일 그곳에서 향년 65세로 별세하였다.
드미트리 아나톨례비치 알레니체프(, 1972년 10월 20일 ~ , 러시아 SFSR 멜리오라토로브)는 러시아의 전직 축구 선수이자 축구 감독이다.
테크니들(techNeedle)은 대한민국의 웹사이트이다. 국외의 IT 관련 소식을 선별하여 핵심만을 정리한 인터넷 매체이다.
For Your Soul은 2집으로 알려져 있는 조성모의 정규 음반이다. 타이틀곡은 ‘For your soul’이다. 1999년 9월 2일 발매되었다.
장경욱(張慶旭, 1968년 5월 25일 ~ )은 대한민국의 변호사이다. 2010년부터 법무법인 &lt;상록&gt; 소속의 변호사다. 인권변호사로서 '간첩사건 전문변호사'라는 별칭이 있다.
1968년 5월 25일, 경상북도 영일군에서 2남 2녀의 막내로 태어났다. 아버지는 초등학교 교사였고 그가 초등학교 5학년때 간암으로 사망하였다. 이후 외가 친척들이 있는 서울로 이사하였고 경제적으로 궁핍한 환경에서 성장했다. 어머니는 생활력 강하고 낙천적인 인물이었고 인권변호사의 길을 가는 데 영향을 끼쳤다. 어머니는 1990년 대학교 4학년때 중풍으로 쓰러졌고 자식들의 정성어린 병간호에도 불구하고 사망하였고 이후 8살 위 큰누나가 어머니 역할을 하였다. 1992년 서울대학교 법학과를 졸업하였고, 군 전역 후 1년 만인 1997년 사법시험에 합격하였다. 2000년 사법연수원 수료 후 인권변호사의 길을 걸었고 민변의 일원으로서 공익을 위한 변론에 힘썼다.