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예술에서 CMNF 장르는 상당히 늦게 출현한 편이다. 그 이유는 미술사에서 여성의 누드를 그리거나 조각한 역사가 그리 길지 않기 때문이다. 인류가 누드를 표현한 때는 고대 그리스 시절부터인데 이 시대엔 주로 남성의 누드를 그리거나 조각하는 경우가 많았다. 고대 그리스에서는 남성이야말로 가장 완벽하고 이성적인 인간이며 여성은 미숙한 존재로 보았기 때문이다. 그래서 여성의 누드를 표현한 것은 그리 많지 않으며 있다고 해도 대개 여신들을 그리거나 조각한 것이지 인간 여자를 주제로 한 것은 없었다. CMNF 장르가 본격적으로 예술에서 나타나기 시작한 것은 19세기 때부터라고 해도 과언이 아니다. 그 무렵부터 인간 여성을 주제로 한 누드화가 등장하기 시작했기 때문이다. 처음 등장했을 당시엔 매우 생소한 장르였기에 여론의 질타를 많이 받은 장르이기도 했다. 에두아르 마네의 풀밭 위의 점심식사가 처음 세상에 알려졌을 때 프랑스에서의 여론은 매우 차갑다 못해 작가를 모욕하는 경우가 많았다. 그 전까지 여성의 누드는 상상 속의 존재인 여신을 주제로 그린 것인데 풀밭 위의 점심식사는 현실에 존재하는 인간 여성의 누드를 그린 것이기 때문이다. 그래서 상당한 혹평을 받았다.
하상계수처럼 하천의 안정성을 나타내는 지표로 사용된다. 유황계수가 크면 치수와 이수가 곤란하다.
폴리데우케스 (Polydeuces) 또는 토성 XXXIV (34)는 토성의 위성이다.
2004년 10월 24일 Cassini Imaging Team에 의해 발견되었지만, 2004년 10월 21일에 찍은 사진과 임시이름 S / 2004 S 5가 주어졌다. 이전 카시니 영상에 대한 후속 검색 결과 그것은 2004년 4월 9일까지 거슬러 올라간다.
토성 시스템에서 4 개의 알려진 라그랑주 궤도 함수중 폴리데우케스는 라그랑주 점에서 가장 멀리 방황한다. Dione 뒤의 거리는 33.9 °에서 91.4 °까지 790.931 일의 기간으로 다양하다 (비교를 위해 L5 트레일 디오네 60 °). Polydeuces의 진동은 올챙이 궤도의 몇 가지 특성을 취할 정도로 충분히 크며, 디오네쪽으로 또는 멀리에서의 여행 사이의 명확한 비대칭 성으로 입증된다. 한주기의 과정에서, 폴리데우케스의 궤도 반경도 디오네 (Dione)와 관련하여 약 7660km 정도 차이가 난다.
김숙(金塾, ~)은 주유엔 대한민국 대사를 역임한 대한민국의 전직 외교관이다.
CFNM은 Clothed female Naked male의 약자로 여성은 옷을 입고 남성은 벌거벗은 형태를 말한다.
CFNM은 포르노그래피에서도 흔히 찾아볼 수 있는 장르이다. 주로 BDSM 형태의 포르노그래피에서 많이 보이는 형태인데 펨돔(여자 주인), 멜섭(남자 노예) 관계를 다루는 장르의 포르노그래피에서 많이 취급하는 형태이다. 이 경우 멜섭 역을 맡은 배우는 알몸에 개 목줄을 착용하고 있는 경우가 많다. 일반적인 장르에서도 어렵지 않게 찾아볼 수 있는 형태이기도 하다. 일반적인 장르의 포르노에서 보이는 CFNM은 여자 배우는 하의만 벗거나 치마를 입은 경우 치마를 걷어올리고 팬티만 탈의한 채 촬영하고 남자 배우는 옷을 전부 다 벗은 나체 상태로 촬영하는 게 일반적이다. 그 밖에 일본 AV에서는 이런 류의 장르를 많이 생산하고 있는데 메이저한 AV 배우들 중에서는 사쿠라기 린, 와카나 나오 등이 이런 장르에 종종 출연했다.
예술에서 CFNM 장르는 일찌감치 출현한 편이다. 그 이유는 미술사에서 여성의 누드를 그리거나 조각한 역사가 그리 길지 않기 때문이다. 인류가 누드를 표현한 때는 고대 그리스 시절부터인데 이 시대엔 주로 남성의 누드를 그리거나 조각하는 경우가 많았다. 고대 그리스에서는 남성이야말로 가장 완벽하고 이성적인 인간이며 여성은 미숙한 존재로 보았기 때문이다. 그래서 여성의 누드를 표현한 것은 그리 많지 않으며 있다고 해도 대개 여신들을 그리거나 조각한 것이지 인간 여자를 주제로 한 것은 없었다. 그래서 고대의 작품들은 대체로 남성이 누드, 여성이 옷을 입은 형태의 그림이 많다. 자크 루이 다비드의 대표작 헬레나와파리스가 대표적인 CFNM 장르의 그림이다.
일상생활에서.
BDSM 관계 커플들 사이에선 자주 있는 일이다. 돔과 섭 관계가 설정된 BDSM의 경우 섭에게 옷을 입히지 않는 경우가 많다. 그래서 펨섭 - 멜돔 커플이라면 펨섭은 대체로 나체가 기본 복장이라고 보면 된다. 여자 주인은 옷을 입고 있고 남자 노예는 발가벗고 있는 모습인데 이 경우 남자 노예는 자기 혼자 발가벗고 있기 때문에 수치심이 더욱 커지게 되고 아울러 복종심도 커지게 된다고 한다. 애완동물들이 주인에게 애교를 부릴 때 배를 내밀면서 애교를 부리고 복종하는 것과 같은 맥락이라고 보면 된다. 남자 노예로서는 여자 주인 앞에서 발가벗고 있는 게 수치스럽지만 주인이 그 수치심을 이기면서까지 나체로 있을 수 있는 위엄을 갖추었기 때문이다.
《여친 언니》는 2018년 10월 개봉한 대한민국의 로맨스 영화이다.&lt;br&gt; 조태호가 감독을 기대호가 각본을 맡았다.
퇴근 후 홀로 집에 있는 민수. 아내 혜림은 친한 언니 수빈을 데리고 집으로 들어온다. 늦은 밤까지 세 사람은 같이 술을 마시다 수빈은 그 집에서 잠을 청한다. 다음 날, 민수가 마음에 든 수빈은 혜림이 출근하자 민수를 유혹해 정사를 나눈다. 그날 저녁, 민수는 퇴근 후 집에 와보니 수빈의 남자친구 현수가 와있다. 술자리에서 수빈 커플은 성적인 이야기를 계속하고, 민수는 불편하기만 하다. 그런데 아내 혜림은 야한 이야기에 빠져들고.. 결국, 그들의 대화는 스와핑까지 발전하는데...
오자선우(烏藉單于, ? ~ 기원전 56년)는 흉노의 선우다. 오자는 선우의 칭호로 이름은 불명이다. 도기선우의 오자도위였다가 자립했고, 후에 거리선우를 거쳐 호한야선우를 섬겼으나 다시 자립해 호한야선우에게 참수됐다.
포학한 악연구제선우를 견디지 못한 흉노인들이 전 선우의 아들 계후산을 호한야선우로 옹립했으며 악연구제선우는 패하고 자결했으나, 우현왕 등 악연구제선우의 잔당은 호한야선우의 제거 시도를 알아차리고 악연구제선우의 사촌형 도기선우를 옹립해 흉노는 내분 상태로 빠져들었다. 이때는 오자도위로서 기원전 57년, 도기선우의 명령으로 우욱건왕과 각각 2만 기병을 거느리고 동방에 주둔하며 호한야선우를 대비하는 임무를 맡았다.
그런데 유리당호와 호걸왕이 우현왕이 오자선우로 자립하려 한다고 참소하고 도기선우가 우현왕 부자를 죽이는 사건이 일어나면서 도기선우의 세력은 쇠약해졌다. 우현왕을 참소한 호걸왕은 유리당호가 진상을 안 도기선우에게 처단돼자 달아나 호걸선우를 자칭하고, 우욱건왕도 자립하여 거리선우를 일컬으니, 오자도위 역시 오자선우를 일컬어, 흉노에는 호한야까지 총 다섯 선우가 나타나고 말았다.
오자선우는 도기선우의 중신 도륭기에게 패배해, 도기선우에게 패배한 거리선우와 함께 서북쪽의 호걸선우에게 달아났다. 그리고 호걸선우와 함께 선우 칭호를 버리고 거리선우를 선우로 추대했다. 기원전 56년, 도기선우가 패망해 거리선우가 호한야선우에게 투항했는데, 오자도위는 이릉의 아들에게 추대돼 다시 선우가 됐으나, 호한야선우에게 사로잡혀 참수됐다.
우량주상도(hyetograph)는 시간에 대한 강우강도를 표시한 막대그래프이다. 강우에 대한 유역의 유출을 계산하기 위한 자료로 사용된다.
호걸선우(呼揭單于, ? ~ ?년)는 흉노의 선우다. 호걸은 종족명이자 선우의 칭호로 이름은 불명이다. 호걸왕을 지내다 자립해 선우가 됐다가, 거리선우를 거쳐 호한야선우에게 항복했다.
포학한 악연구제선우를 견디지 못한 흉노인들이 전 선우의 아들 계후산을 호한야선우로 옹립했으며 악연구제선우는 패하고 자결했으나, 우현왕 등 악연구제선우의 잔당은 호한야선우의 제거 시도를 알아차리고 악연구제선우의 사촌형 도기선우를 옹립해 흉노는 내분 상태로 빠져들었다. 이때 서쪽에서 온 호걸왕은 유리당호와 함께 우현왕이 오자선우로 자립하려 한다고 참소했다. 도기선우는 우현왕 부자를 죽였으나, 뒤늦게 진상을 안 도기선우는 유리당호를 죽였다. 이에 두려움을 품고 달아나 호걸선우를 자칭했다. 도기선우가 호한야선우를 막으려고 세운 우욱건왕과 오자도위도 다 자립해서 각각 거리선우와 오자선우를 일컬어, 흉노에는 호한야까지 총 다섯 선우가 나타나고 말았다.
도기선우가 거리선우와 오자선우를 모두 패퇴시키자, 자신에게 달아나 온 두 선우를 모두 받아들이고 오자선우와 함께 선우 칭호를 버리고 거리선우를 선우로 추대했다. 기원전 56년, 도기선우가 패망하자 거리선우와 오자도위와 함께 호한야선우에게 투항했다.
바랏푸르(Bharatpur)는 다음을 가리킨다.
쇼니 후유스케(少弐 冬資)는 일본 남북조 시대(南北朝時代)의 무장이다. 쇼니씨(少弐氏)의 8대 당주로 쇼니 요리히사(少弐頼尚)의 둘째 아들이다.
이 무렵 규슈에서는 기쿠치 씨(菊池氏)나 세이세이다이쇼군(征西大将軍) 가네요시 친왕(懐良親王) 등 남조 세력이 대두해 북조 세력(막부측)은 그에 밀리고 있었다. 후유스케의 아버지 요리히사는 쇼군 다카우지의 사생아이자 쇼군의 동생 다다요시의 양자였던 다다후유를 사위로 삼고 옹립하는 등 한때는 남조와 동조하였으나 다다후유가 몰락하자 남조와 공통의 적이었던 규슈 단다이(九州探題) 잇시키 노리우지(一色範氏)의 격파에 성공하는 등 남조와 적대할 기세를 보인다.
당주가 된 후유스케는 오토모 씨(大友氏)나 시마즈 씨(島津氏)와 협력해 남조 세력과 전투를 벌이는 한편으로 막부로부터 새로운 규슈 단다이를 파견해 줄 것을 요청하였다. 당시의 쇼군 아시카가 요시미쓰(足利義満)는 이를 수락하고 겐토쿠(建徳) 2년/오안(応安) 4년(1371년) 이마가와 사다요(今川貞世, 이마가와 료슌)를 단다이로써 규슈로 보내온다. 후유스케도 사다요를 지지해 오안 5년/분주(文中) 원년(1372년) 2월에 오우치 히로요(大内弘世)와 함께 대장을 맡게 되어 지쿠젠국(筑前国)의 다라쿠라 성(多良倉城)와 다카미 성(鷹見城)을 공격하였다. 이때 후유스케는 패해 물러났으나 아키국(安芸国)의 모리 씨(毛利氏) ・ 깃카와 씨(吉川氏)、히고국(備後国)의 나가이 씨(長井氏) ・ 야마노우치 씨(山内氏)、이와미국(石見国)의 스오 씨(周布氏) 등의 협력을 얻어 두 성을 함락시킬 수 있었으며 나아가 8월에는 남조 정서부(征西府)의 정청(政庁)으로 쓰이던 다자이후도 북조측의 손에 넣게 된다.
덴주(天授) 원년/에이와(永和) 원년(1375년), 료슌은 기쿠치 씨의 본거지였던 히고국(肥後国)을 제압하기 위해 히고 미즈시마(水島)로 진군하였다. 이 무렵 그는 규슈의 유력한 3대 무가였던 시마즈 우지히사(島津氏久) ・ 오토모 지카요(大友親世)와 쇼니 후유스케를 소집하였다. 우지히사와 지카요는 료슌의 소환에 응하였으나 후유스케는 응하지 않았다. 이 무렵 무나카타 오오구지 가문(宗像大宮司家) 소유의 사령(社領)에 대한 침탈이나 소란을 저지르며 료슌으로부터 이를 그만두라는 통보를 받기도 했다. 료슌으로부터 후유스케를 자신의 군진에 출두시키라는 명을 받은 우지히사는 양자간 대립을 우려해 후유스케를 설득했고 후유스케는 이에 미즈시마로 와서 료슌의 군진에 출두했으나, 환영 연회 도중에 료슌의 밀명을 받은 이마가와 나카아키(今川仲秋)에게 암살당하고 만다(미즈시마의 변水島の変).
윤진선우(閏振單于, ? ~ 기원전 54년)는 흉노의 선우다. 성은 연제(攣鞮), 이름은 불명으로, 도기선우의 사촌동생이다. 호한야선우가 네 선우를 모두 무찌른 직후 질지골도후선우와 함께 자립해 흉노를 셋으로 나눴으나, 질지골도후선우를 쳤다 패사했다.
이 무렵 흉노는 호한야선우, 도기선우, 거리선우, 호걸선우, 오자선우 총 다섯 선우가 한때 난립하는 혼란기였는데, 호걸선우와 오자선우는 선우를 포기하고 거리선우를 모셨고, 거리선우는 도기선우에게 패퇴했고, 기원전 56년 호한야선우가 그 도기선우를 무찔러 자살하게 하고 거리선우의 투항을 받았으며 다시 자립한 오자선우를 참수해 호한야선우가 최후의 승자가 되는 흐름이었다. 그러나 호한야의 세력은 몇 만에 불과할 정도로 쇠약해졌고, 이에 당시 휴순왕(休旬王)을 지내던 윤진선우는 휘하 기병 5, 6백명으로 좌대저거를 죽이고 그 병사를 아울러 오른쪽(서부)으로 가 윤진선우를 일컬었다. 그리고 호한야선우의 형 호도오사도 질지골도후선우를 일컬으며 동쪽에 머무르니, 흉노는 서부의 윤진선우, 중앙의 호한야선우, 동부의 질지선우로 나뉘었다.
기원전 54년, 질지선우를 공격했으나 질지선우에게 살해됐다. 질지선우는 뒤이어 호한야선우도 격파해, 선우정에서 쫓겨난 호한야선우가 전한에 투항하게 된다.
2011년 레코파 수다메리카나(2011 Recopa Sudamericana)는 2011년 8월 10일과 8월 24일에 열린 18번째 레코파 수다메리카나 대회이다. 2010년 코파 리베르타도레스 우승 팀인 인테르나시오나우와 2010년 코파 수다메리카나 우승 팀인 인데펜디엔테가 맞붙었다.
1차전 경기는 아르헨티나 아베야네다에 위치한 에스타디오 리베르타도레스 데 아메리카에서, 2차전 경기는 브라질 포르투알레그리에 위치한 이스타지우 베이라히우에서 열렸다. 인테르나시오나우가 인데펜디엔테를 합계 4-3으로 누르고 우승을 차지했다.
일본국유철도 D51형 증기 기관차()는 일본국유철도(JNR) 이전의 철도성이 설계, 제조하여 단식2기통과 과열증기발생기를 탑재한 텐더식 증기기관차이다.
주로 화물 수송을 위해 이용되어 태평양 전쟁 중에 대량 생산되기도 해서, 일본국철에 소속된 수는 총 1,115량에 달했으며, 디젤 기관차와 전기 기관차 등을 포함한 일본의 단일 기관차의 수로는 최대를 기록했는데, 이 기록은 아직까지도 갱신되지 않았다.
이외에도, 타이완 총독부 철도용으로 32량, 이부리종관철도(1944년에 국유화되었다)용으로 5량이 제조되어, 전쟁 이후, 소련의 사할린 철도용으로 30량, 타이완 철로 관리국용으로 5량, 한국 전쟁에서 유엔군 전용으로 표준궤사양을 2량 제조하여 총 1,184량이 제조되었다.
또한, 1987년(쇼와 62년) 4월 국철분할민영화를 할 때, 서일본여객철도(JR서일본)이 1량(200호기)을,다음 1988년(쇼와 63년)엔 동일본여객철도(JR동일본)에서 1량(498호기)이 복적되어 이 두가지의 D51형이 동태보존 되고있다. JR동일본의 498호기는 복적한 후 오리엔트 급행을 견인하며 부활, JR서일본의 200호기는 2017년에 야마구치선의 야구치호로, 본선 운행에 복귀했다.
"데고이치"라는 별명은 일본 증기기관차의 대명사가 됐다.. 또한 "데코이치"라는 별명도 있다.
탄생의 배경.
1929년(쇼와 4년)에 시작된 세계 대공황에 겹쳐 일어난 일본의 쇼와 공황에 의해, 1930년대 전반의 일본에서의 철도 수송량은 저하되고 있었다. 그래서 공황이 일어나기 전에 계획해둔 화물용 신형 기관차 제조는 중단됐다.
이후 경기가 다시 좋아지고 수송량 회복세가 뚜렷해지면서 신형 화물용 기관차가 다시 필요해졌다. 그래서 1936년(쇼와 11년)부터 제조되었다. 전기 용접 기술을 응용해 제조되어 당시의 설계 주임인 시마 히데오는 "여러 가지의 설계를 한것들 중에서도, 제일의 회심작"으로서 이 증기기관차를 제시하고 있다.
2-8-2의 차륜 배치를 가진 D50형과 기본 설계는 공통적이다.다만 보일러의 압력이 D50형은 13kg/cm²였던것에 비해 D51형은 14kg/cm²로 1kg/cm²승압하고, 실린더의 지름을 축소시켜서 출력을 조금 더 끌어올렸다.
또한, 리벳 접합부를 전기 용접(아크 용접)으로 치환하는 등, 구조와 공법을 재검토하여 축중을 경감하고 전장을 단축하여, 전국적인 배치가 가능해졌다. 최대동축중을 14.3t으로 내린 덕분에, D50형으로는 입선이 어려웠던 병선 입선이 가능하다고 한다. 이런 단축에 의해 지선에 다수 존재한 18.3m 크기의 전차대에서의 방향전환이 가능해진 덕분에 D51의 운영범위 확대에 기여하기도 했다.
전시형은 보일러의 압력을 15kg/cm 2 까지 승압했으며.초기형이나, 표준형도 전후 보일러의 압력을 승압하는 개조가 진행되었다. 그러나, 연소실을 갖추지 않았기 때문에,다른 나라의 증기기관차와 비교하면 열효율이 좋다고 할수는 없다.
제조 시기에 따른 구분.
D51 1 ~ 85 - 91 ~ 100
D51 86 ~ 90 - 101 ~ 954
전시형.
D51 1001 ~ 1161
양산을 추진하려는 단계에서 국내 정세가 전시 체제로 돌입하고, 화물기인 D51형에 대한 수요가 크게 늘어 국내 5개 대형 기관차 제조공장과 국유철도 공장 가운데 8개 공장이 생산에 참여해 1936년부터 1945년까지 1,115량이나 되는 많은 차량이 제작되었다.그 중 8량에 대해서는 국유철도의 발주가 아닌, 사철의 전시 매수나 남사할린의 내지화에 수반해 철도성에 편입된 것과 외지용인 것도 전황 악화에 따른 제해권 상실로 인해 발송할 수 없게 되어, 그냥 일본국유철도가 얻은 것이다.또한 955 ~ 1000은 결번으로 되어 있는데, 전시형을 1001부터 번호를 매겨서 구별했기 때문이다. 그 때문에, 일본국유철도 소유기의 마지막 번호는 1161호이다.
이 외에도, 전쟁 전부터 대만총독부 철도를 위해 제조된 것이 32량(1944년산 5량은 한때 D51 1162-1166으로 도입되어 사용되었다),전후 소비에트 연방 사할린주 철도로 수출된 것이 30량, 유엔군에 납품된 것이 2량, 나아가 1951년에 대만 철로 관리국에 수출된 것이 5량이 존재한다.이러한 것을 합하면 D51형은 총 1,184량이 생산되었다.
철도성(일본국유철도).
일본국유철도가 발주한 수는 전부 1,107량이다. 제조된 것은 다음과 같다.
에스토리철도.
D51 864·865: 에스토리철도(사할린)에서 매수.
1944년에 완벽하지 않은 채로 매수된 사할린의 철도를 위해 제작된 것으로, 대체로 표준형에 준하지만, 한랭지 대책으로서 제조시에 밀폐된 캡을 가지고, 탄수차의 전단부에도 바람막이를 세워서 캔버스제 포장을 운전대 사이에 설치한 것이 특징이다. 이 두 량은 사할린에는 보내지 않고, 홋카이도 내에서 사용되었다.
이부리종관철도.
D51 950 - 954 : 1944년에 이부리종관철도에서 매수.
내륙사철이 D51 동등기를 만든 유일한 사례이다. 3량을 철도 개업 전인 1940년 5월 설계 인가를 얻어 개업 직후인 1941년 1월에 제작되었다. 엄밀한 완성일은 순서대로, 1941년 1월 9일, 11일, 13일이다. 이후 수송력 강화를 위해 각각 1942년 7월 17일・1943년 5월 7일에 두 량이 더 제조되었다.제조사는 D5101 - D5104가 기샤세이조, D5105가 히타치 제작소로 모두 같은 시기의 표준형에 준한 사양으로 제작되었으며, 형태도 표준형과 같다.
일본질소.
D51 1161 : 일본질소에서 매수.
하이난섬의 일질흥업석무철도로 사용하기 위해 닛폰차량제조 본점에서 제조되긴 했으나 해군의 패배로 제해권이 상실돼 발송이 안 된 것을 국철이 구입했다. 전시형이며 D51형 전체에서 봐도 유일한 1945년산이며, 철도연구자의 실견으로 제조방법이 더욱 간소화된 것이 확인되고 있다.
중국 하이난섬의 철석수송을 위한 일질흥업석무철도는 협궤(1067mm)이며, 1942년 및 1943년(1944년 설도 있다)에 5량의 D51형이 공출되었지만, 종전시에는 2량만 남아있었다. 전후의 동향은 불명확하다.
당시 일본 통치하의 대만 총독부 철도를 위해 1939년에서 1944년까지 32량(D51 1 - 32)이 제조된 것으로 형태적으로는 1~27이 표준형에, 28-32가 전시형에 속한다.이 차량들은 일본국유철도 소유였던적이 없다.생산내역은 다음과 같다.
이 중 전시형의 D51 28 - 32는 제해권 상실로 발송되지 못하며 일시적인 조치로 일본국유철도가 차입하여 D51 1162 - 1166으로 사용됐다.이 시기 본토에서는 이미 전시형(1000번대)이 만들어졌는데 이 5량은 전전의 표준형과 비슷한 형태(돔은 상단부가 동그란 상자 형태가 아니라 표준형과 같은 모양)로 제조됐다. 이것은 외지용이기 때문에 일본 제국의 위신을 유지하기 위해서라고 알려져 있다. 그러나 모양은 표준형이었지만 돔 이외의 본체, 탄수차 등은 일본에서 제조된 것과 동일한 사양의 전시형과는 성능, 기능면에서 뒤떨어지기 때문에 보일러 압력이 12kg/cm2로 제한되어 있었다.이 5량은 전쟁 후인 1946년 4월에야 대만으로 발송되었다. 대만의 D51형은, 전후 대만 철로 관리국에 계승되어 DT650형(DT651-682)이라고 개칭되었다.
전후인 1951년, 국제연합 원조에 의한 중화민국의 주문으로, 5량의 표준형이 대만에 수출되어 DT683 - 687이 되었다. 제조는 기샤세이조가 3량(DT683 - 685), 신미쓰비시중공이 2량(DT 686·687)을 맡았다.이 5량이 D51으로서 마지막 신형기가 되었다.
이들은 1월에서 4월까지 5개의 회사에서 만들었다. 사할린용으로 수출된 것은 국내용과 구별하기 위해 형식번호와 차량번호 사이에 하이픈이 들어가 있다(예를 들어 국내용은 D51 27인 데 비해 사할린용은 D51-27).또 방한 때문에 운전석은 밀폐 구조로 돼 있는 등 일부 구조가 국내용과는 다르다.
덧붙여 형식이나 번호판에 러시아어로 사용되는 키릴 문자의 "Д"이 아니고, 라틴 문자의 "D"가 사용되고 있다.증기기관차 연구가 우스이 시게노부는 소련의 사할린 점령 후에도 철도 시스템은 일본식이었기 때문이 아닌가 추측하고 있다.
유엔군・대한민국 철도청.
1950년 한국전쟁과 함께 철도는 주요 공격 대상이 되었고 수많은 기관차가 파괴되었다. 이 피해 보충을 위해 미 8군은 유엔군 명의로 일본에 증기기관차를 발주하는데, 타사가 남만주철도나 조선총독부철도의 설계도를 남용해 '미카이형'을 제조하는 가운데 미쓰비시중공업만이 D51형을 표준궤·밀폐화하여 납품하였다. 제조 내역은 다음과 같다.
두 량 모두 휴전 후 대한민국 철도청(현 한국철도공사)에 넘겨져 미카7형인 미카7-1, 미카7-2로 1960년대까지 사용됐다.
전후 개조기.
전후, 군수 화물 수송의 사실상 소멸과 식량난에 기인하는 구매등에 의한 여객의 급증에 의해, 전시중과는 다르게 화물과 여객의 수요가 완전하게 역전되었다. 이것에 따라, 전시중에 최우선으로 양산됐던 젊은 화물용 기관차가 대량으로 잉여가 되는 한편, 여객용 기관차는 1942년 이후 제조되지 않고, 1946년부터 1947년에 걸쳐 급하게 C57형 32량과 C59형 73개가 생산되어 보완되었으며, 이후에도 순차적으로 여객용 기관차를 증차해 왕성한 여객 수요에 대응하는 것이 계획되어 있었다. 실제로도 C57·59 두 형식의 추가 생산이 계속적으로 실시되고 있었으며, 1948년경에 기관차 회사들은 수많은 주문을 보유하고 있었다.
그러나 그 후로는 예금 봉쇄가 단행될 정도로 쪼들리던 정부 재정에 기인하는 예산 동결이 실시되어 국철은 기관차의 신규 제조가 불가능한 상황에 놓였다.그 때문에, 더욱 부족한 여객용 기관차를 확보할 수 있도록 1948년에 GHQ측 담당 장교 데 글로트의 조언에 따라 D51의 보일러를 활용해, C57형의 크기에서 C60형이나 C62형과 같은 크기로 함으로써 중량증가에 대응하는 주행장치와 조합한 C61형 여객용 기관차가 33량 제조되었다. 신규 제조가 아닌 서류상으론 개조한 것이기 때문에 예산 회계상의 규제들을 피할 수 있었다.이미 차적이 존재하고 있다면, 실제로는 완전한 신차 제조라 하더라도 서류상 '개조'로 함으로써 회계감사상의 지적을 면할 수 있다는 점 때문에 관료주의적 이 회피책은 전전의 통제경제 초기단계부터 지방사철이 차량를 확보하는 방법이였다.즉 국철 당국은 화물용 기관차의 보일러를 여객용 기관차로 전용하면 된다는 데 글로트의 조언을 다행이라고 표현하기 위해 전쟁 전부터 감독관청으로서 그 수법을 알고 있었던 이 방안을 강구했다.또 이 계획은 장기 방치 상태로 허공에 떠있던 C57형 미완성차의 존재, 나아가 갑작스러운 예산 동결로 곤궁을 당한 제조업체들의 구제라는 의미도 있고, 33량이라는 어중간한 제조 수도 장기 방치된 C57의 현재의 잔수에 따라 정해졌다.
개별적인 개조기로서 주목해야 할 것은 1956년 11월의 운전 업무 연구회 발표 자료로서 축중가변 기구를 장착한 나라기관구 소속의 D51 65이다. 당시의 나라기관구는 중재가신호장 전후에 가타코너머의 험한곳이있는 간사이 본선을 담당하고 있어, 중량이 많이 나가는 열차의 운용이 곤란했는데, 특히 올라가는 경사로에서 견인시에 중심의 이동으로 공전이 발생하기 쉬운 D51은 개선이 필요했다. D51 65에서의 개조는 이 문제를 해결하기 위하여 제안된 것으로, 제4동축후부의 주차(主臺)에 공기 실린더를 부착하여, 제4동축과 종대차를 연결하는 균형점 위치를 이동시켜 축중중심을 바꾸고, 이것에 의해 동축중을 통상의 13.96t에서 15.46t으로 전환하게 하는 것이다. 축중가변 기구는 상향구배나 출발시에 공전 억제에 더해, 방사량의 감소에 의해 궤도보수의 부담경감에도 기여한다는 특징을 가지며, 단순하게 간선규격대응의 강력기를 도입하는 경우와는 달라, 상승 경사 구간이나 역 구내등의 필요한 구간만을 궤도 강화하면 되며, D51의 운용선구에 제약을 가하는 것은 아니라는 메리트도 있었다. 무엇보다, 이 방식은 동력 근대화의 방향성이 정해진 후의 개조를 위해서인지 다른 차에는 도입되지 않고 끝났다. 다만, D51 65는 그 후 나라기관구에서 스이타제일기관구로 옮겨져, 스이타조차장의 입환기로서 비교적 장기에 걸쳐 이 사양으로 운용되었다. 덧붙여 이 축중가변의 사상은 D51의 후계차가 된 DD51형에서 형태를 바꾸어 햇빛을 보고 있다.
이 밖에도 D51형은 사용사정에 따라 다양하게 개조되었고, 홋카이도와 도호쿠 지방에서는 한랭지 대책으로 운전실 특별정비공사라 일컫는 개방형 운전실에서 승무원문이 달린 밀폐형 운전실로의 개조가 실시되고 품질이 나쁜 석탄을 상용하는 상반선으로 운행되고 있던 미토, 평기관구 배치의 D51 112, 121, 123, 248, 313, 381, 389, 411, 503, 551, 645, 647, 672, 695, 821, 914, 931, 946, 1024, 1068 20량에는투탄량이 4~5t을 초과해 기관조사의 2인승무를 피하도록 자동급탄기를 추가 탑재하고 나가노에서는 모래사관 증설이 진행됐다. 그 외에도 중유 병소장치와 ATS용 발전기 설치, 부등 설치, 지붕 후방으로의 연장, 운전실 좌우에 선회창 설치, 게다가 집연 장치(집연 장치의 모양은 담당 공장 마다 세세하게 다르다), 유도 통풍 장치의 장착 등 변화의 베리에이션은 많다.중유 병연 장치용 중유 탱크의 위치는 지역 마다 달라서, 보일러 위의 돔 뒤편에 680리터의 가마보코형 탱크를 장비하는 케이스와, 탄수차(텐더)의 탄고 후방에 1500L 혹은 3000L의 직방체 탱크를 장비한 경우가 있다(대형 3000L 탱크 장비차는 도호쿠 지방에 많았다).또, 비사쓰선 에키코 넘어에 사용된 히토요시구의 D51는, 보일러 위에 있는 탱크의 용량 부족을 보충하기 위해서 조수석측 발판 위쪽에 200리터의 보조 탱크를 장비하고 있었다.유도 통풍 장치는 1963년 3월 나가노공장에서 개조된 D51 349를 시작으로 117, 120, 167, 226, 232, 241, 252, 276, 285, 293, 308, 315, 328, 343, 345, 357, 371, 391, 413, 457, 492, 509, 539, 570, 605, 711, 725, 733, 742, 842, 952, 953, 1037, 1042, 1119호기의 총 합계 36량에 설치되었다. 신다의 밀림이 많아 또 불똥 방지로서의 효과도 얻을 수 있는 등 좋은 성적으로, 아키타 기관구나 홋카이도의 각 기관구, 특히 오이와케기관구 소속 차량에 대해서 집중적으로 이 개조가 실시되었다.
전국의 간선·지선에 보급되어 어디서든지 그 모습을 볼 수 있었다. 다만, 시코쿠에서는 도산선 한정으로 사용되었다. 화물용으로도 수수한 존재였지만, 주오 본선이나 하코다테 본선의 급구배 구간(오샤만베 역 - 오타루 역 사이)과 같이 급구배 구간이 많은 노선에서는,급행을 포함한 여객 열차의 견인으로 사용되는 일도 많아, 우에쓰 본선 등과 같은 평평한 노선에서도 여객 열차 견인에 사용된 예가 있다. D51형은 축중이 무겁기 때문에 대부분 도카이도 본선이나 산요 본선, 도호쿠 본선 등의 간선의 화물열차를 중심으로 견인했다.
그러나, 본래의 사용 목적인 중량 화물 열차 견인쪽 에서는, 출력의 증대와 입선 범위 확대를 위한 동축중의 감소, 거기에 차체 전장 단축등의 설계 때문에 부적절한 동축중배분에 의해서, 급구배에서의 견인 시에 생기는 중심 이동 때문에 공전하기 쉬운 경향이 있어, 경사선에서는 설계 기본 모델이였던 D50형이 유리한 국면이 많이 존재했다.또, 차체 전장 단축 때문에 생긴 중심 위치의 불균형을 운전대의 소형화로 때우려는 등 승무원의 작업 환경을 무시한 설계로 되어 있어, 운전대가 넓고 승차감이 뛰어난 D50형을 운용하던 승무원들에게서 혹평을 받았다.그 중에서도 초기형(나메쿠지형)의 평가가 매우 낮고, 사례로서 1·2호기를 비롯한 초기형의 신차배치구였던 쓰루가기관구, 그리고 기소후쿠시마기관구등의 각 기관구는 일단 초기형을 받아들였지만 대부분 예외 없이 2년 전후로 빠르게 다른 구로 전출시켰고 그 후 다른 선택권이 존재하지 않을 때까지 초기형 방식을 받아들이지 않았다.표준형을 갑자기 하마마츠 공장에서 만들기 시작하여 중심 위치를 수정해, 공전 문제를 다소나마 개선한 것의 배경에는, 이러한 급구배선 담당 각 기관차구의 수취 거부와 같은 엄격한 대응이 영향을 준 것이다.
게다가 전술한 각 기관구는 표준형에 대해서도 부정적이여서, 가미스와기관구에서는 1941년에 D51형 3량이 배치되었지만, 그 해에 전부 다른 기관차구로 전속시켜 D50형으로 되돌렸다. 이에 비해, 평평한 노선을 담당하는 기관구들은 이나자와 기관구처럼 부정적인 반응은 나타내지 않고, 오히려 고속주행시의 탈선대비장치이 채택되고 있던 점을 이용해 비교적 온순히 도입되었다.
국철형 증기기관차 중에서도 특히 말기까지 수많은 기체와, 높은 인지도에 의해, "대명사"로 표현되기도 하지만, 실제로는 앞서 기술한 바와 같이 기본설계 차원에서 심각한 문제를 안고 있었으며, 그 광범위한 운용과 인지도는 전시체제에 따른 화물기 수요 대량 증가에서 온 방대한 양산 결과에 불과했다.
세키쇼선・무로란 본선의 화물열차를 견인할때, 유바리 방면의 탄광에서 무로란 항으로 향하는 2,400 t의 석탄 열차를 D50형과 함께 단기로 견인하는 운용을 하던 적이 있었다. 1952년 2월에 오이와케 - 무로란 간에 3,000톤의 견인테스트를 했는데 성적은 양호했지만 단선 구간의 선로 유효길이 관계로 실현되지 못했다.이 열차의 예사롭지 않은 길이는 빈 차일 때 느린 상승곡배인 것과 합하여, 길게 이어진 화차가 공기를 끌어들여 저항이 늘어 속도가 오르지 않았을 정도이다.
전철화나 디젤화의 영향으로 폐차가 본격적으로 시작된 것은 1967년경부터로, 증기 기관차 중에서 마지막 시기까지 많은 D51형이 남아 있었다. 특히 1960년대부터 1970년대에 걸쳐 세키호쿠 본선, 도호쿠 본선, 오우 본선, 하쿠비 선 등의 급구배 구간에서 중련이나 3중련을 하고 활약하는 모습은 당시의 "SL붐"을 일으켜, 철도 동호인과 사진작가, 그리고 매스컴 관계자들 사이에서 엄청난 인기를 끌었다.
이러한 국철 증기 기관차의 마지막을 장식한 오이와케기관구 소속의 D51은, 현지 오이와케나 도쿄도 다이토구 우에노의 국립과학박물관등, 각지에 보존이 결정되었지만, 1976년 4월 13일 심야에 발생한 오이와케기관구 화재로 갓 배치된 신형 디젤 기관차 8량과 함께 4량(241, 465, 603, 1086호기)이 소실되었다. 현재 아비라정 철도자료관에는 구 오이와케기관구의 기관고 화재로 소실된 정태보존예정기인 241호기 외에 오타루쓰쿠코기관구와 오이와케기관구 등에서 사용되었던 320호기가 정태 보존되어 있다. 320호기는 원래 정태 보존될 기체가 아니였지만, 갑자기 정태 보존기가 됐다. 또 국립과학박물관에는 가야 했을 603호기를 대체한 231호기가 보존됐다. 그렇게 마지막 D51 중 916호기만이 마에바시시 마에바시 어린이 공원에 보존되어 있다.
일본 외에서는 대만에서 DT650라는 이름으로 37량이 있었다. 대만에 있던 차량은 이미 폐차가 됐고 이 중 4량이 정태 보존됐다가 2011년 11월 DT668호기가 동태 보존으로 부활됐다. 앞으로 관광용, 이벤트용으로 운용할 예정이라고 한다.
증기기관차의 대명사이기도 한 D51형은 폐차, 제적후실에 178량이 전국 각지의 철도박물관, 기타박물관, 공공시설, 학교, 공원 등에서 정태 보존 되었다.그 중 1, 187, 488, 745호의 4량은 준철도 기념물로 지정되어 있다.이밖에 2량(200, 498호기)이 동태 보존되고 있다.
동태보존과 부활운전.
JR동일본 498호기.
동일본 여객철도(JR동일본)가 1988년에 동태 복원한 기관차다.차적은 1972년에 말소되었지만 동태복원 됨에 따라 같은 해 부활하였다. 본선운전에 사용되고 있다.
JR서일본 200호기.
서일본 여객철도(JR서일본)의 교토철도박물관(구 우메코지 증기기관차관)에 보존되어 있는 200호기는 동태 보존되어 차적도 있지만, 검사를 받지 않았기 때문에 본선 주행은 할 수 없고, 박물관의 전시선에서만 머무르고 있었지만, 2017년에 본선 운전 가능한 상태로 복원되어 "SL야마구치호"로의 운용을 개시했다. 1979년 차적은 일단 말소(유화 보존)됐지만 1987년에 부활했다
러시아 철도 D51-4.
사할린주의 유즈노사할린스크에 있다. 주로 일본으로부터의 관광객을 대상으로 한 특별 열차를 견인하고 있다.
대만철로관리국 DT668호기.
「데고이치」와 「데코이치」.
D51은 별명으로 「데고이치」, 「데코이치」또한 사용된다.지금은 「데고이치」를 더 많이 볼 수 있지만 옛 철도 잡지에선 「데코이치」라는 표현기도 많이 존재했다. 덧붙여 이 별명에 대해서, 원래는 「데코이치」이지만 SL붐 이후 "데고이치"의 쪽이 일반적으로 되었다, 라고 하는 견해도 있다.
〈I'm Only Sleeping〉은 1966년 자신들의 스튜디오 음반인 《Revolver》의 영국의 록 밴드 비틀즈의 곡이다. 미국과 캐나다에서는 캐피틀 레코드가 음반에서 삭제되고 대신 《Yesterday and Today》에 포함된 3개의 곡들 중 하나로 《Revolver》가 두 달 전에 발매되었다. 이 곡은 레논-매카트니 곡으로 인정받았지만, 주로 존 레논에 의해 작곡되었다.&lt;ref name="Fontenot/About"&gt;&lt;/ref&gt; 이 트랙에는 조지 해리슨이 연주한 뒤로(또는 백마스킹된) 리드 기타 부분이 포함되어 있으며, 이러한 기술이 팝 레코딩에 사용된 것은 이번이 처음이다.&lt;ref name="McCormick/Tele"&gt;&lt;/ref&gt;
1987년 국제적인 CD 출시를 위한 비틀즈의 카탈로그 표준 이후, 이 노래는 북미의 《Revolver》에 등장했다. 1996년 《Anthology 2》 컴필레이션은 비틀즈가 처음으로 비브라폰을 사용한 것을 특징으로 하는 악기적 버전을 포함하여 《Revolver》 세션에서 나온 곡이 포함되어 있다.
2012년 레코파 수다메리카나(2012 Recopa Sudamericana)는 2012년 8월 22일과 9월 26일에 열린 19번째 레코파 수다메리카나 대회이다. 2011년 코파 리베르타도레스 우승 팀인 산투스와 2011년 코파 수다메리카나 우승 팀인 우니베르시다드 데 칠레가 맞붙었다.
1차전 경기는 칠레 산티아고에 위치한 에스타디오 나시오날 데 칠레에서, 2차전 경기는 브라질 상파울루에 위치한 이스타지우 두 파카엠부에서 열렸다. 산투스가 우니베르시다드 데 칠레를 합계 2-0으로 누르고 우승을 차지했다.
클레어몬트 대학원()은 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스군 클레어몬트에 있는 사립 대학원이다. 클레어몬트 칼리지 소속으로 1925년에 세워졌다.
클레어몬트 대학원은 1925년에 클레어몬트 유니버시티 칼리지(Claremont University College)로 세워졌으며 클레어몬트 칼리지로는 두 번째로 세워졌다. 창립 당시 옥스퍼드 대학교을 본따 다양한 학부로 이루어진 하나의 큰 대학이 아닌, 서로 다른 사상과 교육 이론에 맞춘 다양한 기관들의 연합체로 세워졌다.
1962년에 학교 이름을 클레어몬트 대학원 및 대학 센터(Claremont Graduate School and University Center)로 이름을 바꾸었고, 1967년에는 클레어몬트 대학교 센터(Claremont University Center)로 이름을 바꾸었으며, 1998년에 오늘날의 이름으로 바꾸었다.
초학제연구는 클레어몬트 대학원의 핵심 요소다. 클레어몬트 칼리지 소속 기관들 사이에서의 협업을 중요시하며, 다른 기관들과 도서관과 보안 시설, 의료 시설 등을 공유한다.
예술 및 인문 대학원.
예술 및 인문 대학원(School of Arts and Humanities)에서는 예술과 인문학 학위 과정을 제공한다. 예술과 예술경영, 종교학, 음악, 영어학, 문화학, 기록학, 언론학, 역사학, 응용여성학 등의 과정이 있으며, 종교학 과정에서는 모르몬교와 가톨릭교, 이슬람교, 기독교의 역사, 히브리어 성경, 힌두교, 알렉산드리아 콥트 정교회, 조로아스터교 등을 전공할 수 있다.
사회과학 및 정책, 평가 대학원(School of Social Science, Policy &amp; Evaluation)에서는 정치학과 정책학, 국제학, 경제학 학위 과정과 경영학 석사 학위 과정을 제공한다.
보건 대학원.
보건 대학원(School of Community and Global Health)은 2008년에 세워졌으며 질병 예방과 건강 증진을 위한 연구를 진행한다.
드러커 경영 대학원.
피터 F. 드러커 및 마사토시 이토 경영 대학원(Peter F. Drucker and Masatoshi Ito School of Management)은 클레어몬트 대학원의 경영대학원이다. 말년을 클레어몬트 대학원에서 보낸 피터 드러커를 기리고자 대학원의 이름을 드러커의 이름에서 따 왔다. 드러커의 경영 이론을 중요시해 사람 중심의 철학과 사회 이론, 역사, 지속 가능성 등을 조명한다.
교육 대학원.
교육 대학원(School of Educational Studies)에서는 교육학 분야에서 석사 및 박사 학위 과정을 제공한다.
정보 및 기술 대학원.
정보 및 기술 대학원(Center for Information Systems &amp; Technology)은 1983년에 세워졌다.
수리과학 대학원.
수리과학 대학원(Institute of Mathematical Sciences)에서는 수학 분야에서 석사 및 박사 학위 과정을 제공하며, 금융공학과 계산과학, 시스템 생물학 등의 공동 과정도 제공한다.
신학대학원(School of Theology 또는 Divinity School)은 신학교(영어: Seminary), 신대원으로 불리기도 하며 기독교 성직자를 양성하는 전문대학원을 의미한다. 대한민국에서는 개신교 교단에서 신학대학원 체제를 운영하며, 대부분 3년 과정이며, 기독교 이론신학과 실천신학을 학습하고, 정해진 봉사와 과제를 수행하여야 졸업하는 개신교 목사를 양성하는 '목회학석사'(M.Div, master of divinity)과정의 전문대학원이다. 개신교 교단별 대학교에 소속된 전문대학원 과정으로 설립하거나 대학원 대학교의 형태로 설립되기도 한다.
313년 유럽 로마제국의 기독교 공인 이후에 보편교회 시기에 전문적인 성직자를 육성하기 위한 훈련 학교를 각 지역 교회인 콘스탄티노폴리스, 로마, 안디옥, 예루살렘, 알렉산드리아 교회 지역을 중심으로 설립한 것이 기원이다. 최초의 기록은 4세기 대 바실레이오스의 활동으로 로마제국의 갈라티아 주의 앙키라(현재, 터키 앙카라)에 성직자 육성을 위해 학생을 모아 학교를 구성했다고 전한다. 이 학교들을 '신학교'(Seminary)로 불렀으며, 라틴어로 '세미나리움'(seminarium: 씨앗을 키워 가꿈)에서 기원한 단어로 성직자들을 육성하는 학교의 의미로 일찌기 사용되었다.
현대적인 신학대학원의 원형은 16세기 서방교회의 종교개혁 이후 유럽 개신교에서 목사를 육성하기 위한 전문 개신교 신학교를 설립하며 나타났고, 현재의 신학대학원의 뿌리가 되었다. 이후 트리엔트 공의회를 통해 천주교에서도 사제를 양성하기 위한 전문 신학교를 세웠다. 정교회에서도 국가별 차이는 있으나 근대적 신학교의 틀을 유지한다.
신학대학으로 시작.
대한민국의 신학대학원은 미국과 유럽에서 온 선교사가 19세기 말과 20세기 초에 세운 대학 교육에서 시작되었고, 국내 최초로는 1887년에 현재 감리교신학대학교의 전신인 배재대학 신학부가 설립되었고, 1901년에 현재 장로회신학대학교의 전신인 조선예수교장로회신학교가 세워지며 이후에 각 교단별 신학대학이 설립되었다. 대학 학사 수준의 신학교인 신학대학으로 유지되며 개신교 목사를 육성하였다. 예과 2년 본과 3년의 5년제 학사 과정이나 4년제 과정으로 운영되기도 했으며, 신학대학원이 운영되는 시점에서는 4년제 학사 과정이 되었다.
신학대학원으로 발전.
1980년대에 들어 전문적 성직을 수행할 목사 육성을 위해 미국의 전문대학원 형태의 3년제 신학대학원으로 발전하였다. 대한민국에서 1980년대 신학대학원은 미국의 전문대학원인 신학대학원의 학제를 도입하여 대한민국 내에서 전문대학원의 기준을 제시하였다. 지금은 교육부 법규에 따른 전문대학원 학제를 갖추는 신학대학원과 교단 중심의 신학교 학제를 따르는 신학대학원이 있으며, 교육부의 전문대학원 법규 기준을 따르는 신학대학원이 증가 추세에 있다.
신학대학원의 학위.
신학대학원의 학위는 흔히 '목회학석사'로 구분하며, 학사 학위를 지닌 사람이 신학대학원에서 목회 훈련을 위해 3년간 전문 교육을 받는 과정이다. 목회학 석사는 특별한 신학 전공 분야 구분이 없이 졸업하며, 특별히 논문 작성을 원할 경우에 한해서만 신학전공 분야가 기재된다.
해외의 전문대학원.
전문대학원은 전문직 교육학교, '전문직 학교'에서 비롯되었었다. 가장 오래 된 전문직 학교는 '신학교', 즉 현대의 신학대학원으로 4세기부터 설립되었고, 근대적 신학대학원 체계는 16세기부터 시작했다. 유럽에서는 행정관이나 법관을 기르는 학교인 '법학교'와 의사를 육성하는 '의학교'가 등장하였고, 이 교육기관들은 유럽 대학의 학과가 되거나 종합 대학교를 세우는 기반이 되었다.
영국을 위시한 유럽국가의 미주 지역 이주 당시에도 전문가들을 육성하기 위해서 전문직 학교를 중점적으로 세웠고, 그 중 현재에 유명한 미국의 사립대학은 전문직 학교를 세우고 여기에 입학하기 위한 준비 과정을 제공되면서 그 기반을 다졌다. 전문직 학교는 학부 즉 학사 학력 이상이 수료하는 과정인 석사 수준의 과정으로 변화하였고, 현재 영어권에서는 대학교의 대학원(Graduate School)이 아닌데, '0000 학교'(School of 0000 또는 0000 School)의 명칭을 사용하는 부서는 전문직 교육을 위한 '전문대학원'이다.
전문대학원 종류.
전문대학원 학위.
미국 전문대학원을 기준으로 할 때 학위는 석사 학위 수준의 학력으로 인정되지만, 명칭은 다양하다. 신학대학원은 3년 과정으로 '목회학석사'(M.Div.)를 받으며, 법학대학원은 3년 과정으로 대한민국의 법학 전문석사(JD) 학위를 '법무박사'(J.D.)로 칭하며, 의학대학원은 4년 과정으로 대한민국의 의무석사(MD)와 동일한 학위를 '의무(醫務)박사'(M.D) 학위로 부른다. 경영대학원은 2년 과정으로 '경영학석사'(M.B.A.)를 받는다.
모두 석사 학위 수준으로 구분되지만, '신학대학원'과 '경영대학원'은 석사 학위 명칭을 가졌고, '법학대학원'과 '의학대학원'은 박사학위 명칭으로 부른다. 위의 전문대학원 이외에서는 석사학위에 해당하는 전문직 석사 학위를 부여한다.
이 모든 학위 과정은 전문직 훈련 과정으로 학술연구 과정인 일반 대학원 과정과 구분된다. 학술 연구분야인 철학박사(Ph.D.) 학위를 받는 일반 대학원 과정의 석사학위자가 진학하는 박사학위를 철학박사(Ph.D.) 또는 해당분야의 박사로 흔히 구분하며, 전문대학원에서 받은 '법무박사'와 '의무박사'는 석사수준의 학위로 실무에서나 학술적으로나 구분한다.
국내에서 실제적으로 전문대학원 방식을 최초로 도입한 곳은 1980년대 개신교의 신학대학원이다. 개신교회 교단들의 신학대학에서 신학 학사 과정의 4년제 목사 육성훈련 학제를 학부 4년과 전문대학원인 신학대학원 3년 과정을 포함하는 총 7년의 학제로 목사 육성안을 마련하고, 목사 자격으로 목회학석사를 취득하는 미국의 전문대학원인 신학대학원 학제로 도입하였다. 당시 신학대학원은 일반 대학들이 설립하였던 특수대학원과 달리 전문자격자를 육성하는 전문대학원으로 대한민국에서 유일하게 운영되었으나, 개신교의 종교 지도자 육성이 목적이었으므로, 정부기관인 교육부는 신학대학원을 위한 전문대학원 법규를 추가로 입안하지 않았다. 교육부는 특수대학원의 단순 발전 형태의 3년제 학제로 신학대학원의 학위를 관리하였다.
교육부 법규에 따른 학제의 전문대학원은 국가 공인 의사 면허와 변호사 자격을 위한 전문대학원 설립이었고, 이를 위해 1996년 법안을 입안하여, 석사학위를 받는 과정으로, 2004년에 의학전문대학원, 2009년에 법학전문대학원이 설립되었다. 이후 확대 방안에 따라 교육부 전문대학원 법규 학제의 경영전문대학원과 신학전문대학원이 설립되었고, 그 종류는 점차 늘어나는 추세이다. 서울대학교는 11개의 전문대학원 과정을 제공하며, 타 대학들도 기존의 전문대학원인 의학대학원이나 법학대학원만이 아니라 특수대학원을 폐지하고 전문대학원을 설립하는 추세이다.
국내에서도 전문가 육성을 위한 전문대학원을 기준으로 한다면, 개신교 목사를 육성하는 3년 과정의 신학전문대학원, 변호사와 법조인을 양성하는 3년 과정의 법학전문대학원, 의사를 위한 4년 과정의 의학전문대학원, 치의학대학원, 한의학대학원, 경영인을 위한 2년 과정의 경영전문대학원, 국제업무 전문가를 양성하는 국제대학원(국제전문대학원)이 주를 이루고 철강, 보건, 행정, 교육. 금융, 물류, 디자인, 건축 등의 전문가를 육성하는 전문대학원들이 있다.
2013년 레코파 수다메리카나(2013 Recopa Sudamericana)는 2013년 7월 3일과 7월 17일에 열린 20번째 레코파 수다메리카나 대회이다. 2012년 코파 리베르타도레스 우승 팀인 코린치앙스와 2012년 코파 수다메리카나 우승 팀인 상파울루가 맞붙었다.
1차전 경기는 브라질 상파울루에 위치한 이스타지우 두 모룸비에서, 2차전 경기는 브라질 상파울루에 위치한 이스타지우 두 파카엠부에서 열렸다. 코린치앙스가 상파울루를 합계 4-1로 누르고 우승을 차지했다.
질지골도후선우(郅支骨都侯單于, ? ~ 기원전 36년)는 서흉노의 선우다. 줄여서 흔히 질지선우(郅支單于)라 한다. 성은 연제(攣鞮)며, 이름은 호도오사(呼屠吾斯)다. 허려권거선우의 아들이며 호한야선우의 형으로, 흉노 서부에 웅거하며 호한야선우를 쳐서 쫓아냈으나 호한야선우가 한나라에 투항하고 그 비호를 받아 세력을 회복하자 서쪽에 머물면서 세력을 확장해 호한야선우의 동흉노와 전한과 맞섰다. 전한의 감연수와 진탕의 공격을 받아 살해됐다.
서흉노의 선우.
아버지 허려권거선우가 죽자 악연구제선우가 무단으로 즉위해, 자신은 민간으로 숨었고 동생 계후산(호한야선우)은 장인 오선막에게 도주했다. 악연구제선우의 폭정을 견디지 못한 흉노인들이 계후산을 호한야선우로 옹립하고 악연구제선우는 불리해져 자결하니, 호한야선우의 부름을 받아 좌록리왕이 됐다. 호한야선우는 악연구제선우의 잔당을 섣불리 제거하려다 실패해 도기선우·거리선우·호걸선우·오자선우가 일어서게 했으나, 기원전 56년 나머지 네 선우를 겨우 제압하고 크게 세력이 약화된 채로 선우정을 회복할 수 있었다. 이에 도기선우의 사촌동생 윤진선우가 일어나 흉노의 서쪽을 잘라내니, 당시 좌현왕을 지내고 있던 자신도 질지골도후선우를 일컬으며 자립해 흉노의 동쪽을 잘라내 흉노는 서부의 윤진선우, 중앙의 호한야선우, 동부의 질지골도후선우로 3분됐다.
기원전 54년, 윤진선우가 쳐들어오자 맞서 싸워 윤진선우를 죽였고, 여세를 몰아 호한야선우도 공격해 내쫓고 선우정을 탈취했다. 이렇게 흉노를 재통일하나 했지만, 호한야선우는 전한에 투항해 세력을 보존했다. 그러자 호한야선우처럼 기원전 53년, 아들 우대장 구우리수(駒于利受)를 전한 조정에 보내 황제를 모시게 했다. 기원전 51년, 호한야선우가 친히 조하하니, 자신도 사신을 보내 전한에 예물을 바쳤다. 기원전 50년에는 둘 다 사신을 보내 예물을 바쳤다.
기원전 49년, 호한야선우는 다시 돌아오지 못할 것이라고 여기고 흉노의 서부를 회복하러 출병해, 원래 호한야선우를 섬기다 서쪽으로 달아나 자립한 이리목선우를 죽이고 그의 군사 5만여 명을 얻었다. 그러나 한나라가 호한야선우를 도우니 스스로 흉노를 평정할 수 없다고 여기고 오른쪽 땅에 머물렀다. 일단 오손과 힘을 합치려 오손의 두 곤미 중 친흉노파인 소곤미 오취도에게 사자를 보냈으나, 오취도가 한나라 편에 서서 사신을 죽이고 8천 기병으로 맞서자 이를 격파했다. 북쪽으로 오걸(호걸)을 격파해 항복시키고, 서쪽의 견곤(키르기스)과 북쪽의 정령도 굴복시켜 이 세 나라를 병합했다. 그리고 도읍을 견곤에 두었다. 르네 그루쎄는 질지골도후선우가 소그디아나까지 세력을 확장했다고 했다.
기원전 48년, 소그디아나 일대에 차린 새 선우정은 이제 한나라와 멀고, 한나라가 호한야선우를 옹호하는 것을 원망해, 사신을 보내 전한 황제를 모시는 아들 구우리수를 돌려보내면 한나라에 귀순할 것이라고 했다. 당시 한나라의 공우와 광형은 사자 곡길의 안전을 우려해 한나라 국경까지만 곡길이 구우리수를 호송하고 돌아올 것을 청했으나, 곡길은 흉노와의 관계를 중시해 자신의 죽음을 각오하고 구우리수를 선우정까지 호송했다. 질지선우는 곡길을 죽였다.