shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
2002년 영화 《초승달과 밤배》으로 영화 데뷔한 후 2012년 첫 디지털 싱글 《Better Than Tonight》로 가요계에도 데뷔하였다. 이후 2013년 리틀싸이 황민우의 《젠틀맨》 뮤직비디오에 모모랜드낸시 배우박시은 가수50KG오프로드랩퍼MC그리 등과 출연하였고, 2014년 두번째 싱글 《Darknight》를 발표하였으며, 같은 해 싱어송라이터 세하(SEHA)의 《그대와 함께》에 랩 피쳐링을 하였다. 2015년에는 《GOOD-BYE》를 발표하였다.
가수 활동 및 음반 목록.
톈허 스타디움()은 중국 광둥성 광저우시 톈허 구에 있는 다목적 경기장으로 수용 인원은 58,500명이다. 과거 광저우 FC의 홈 구장으로 사용되었으며 1991년 FIFA 여자 월드컵, 2010년 아시안 게임 결승전이 열리기도 했다.
연혁은 다음과 같다.
타파-타르투 선()은 에스토니아의 타파에서 타르투를 잇는 노선으로, 탈린-나르바 선에서 분기한다. 종점인 타르투 역에서는 두 노선으로 분기하여, 서쪽으로는 발가 방면, 동쪽으로는 러시아의 페초리 방면으로 진행한다. 화물 열차 및 에델라라우드테에서 운행하는 여객 열차가 다닌다.
HTC 원()는 HTC 코퍼레이션에서 2013년 2월 19일에 공개하여, 2013년 4월 24일에 출시한 안드로이드 스마트폰으로, 원 X의 후속 기종이다.
2013년 7월 6일 4.2.2 젤리빈으로 업그레이드 되었다.
탈린-케일라 선()은 에스토니아 탈린 발티 역에서 케일라 역을 잇는 26.8km 길이의 노선이다. 부분적 복선과 단선 구간으로 이루어져 있으며, 전 구간은 전철화되어 있다. 역은 발티 역, 얘르베 역, 넘메 역, 패스퀼라 역, 케일라 역으로 5개, 승강장은 릴레퀼라 역, 톤디 역, 라후매에 역, 히우 역, 키비매에 역, 라그리 역, 우르다 역, 파둘라 역, 사우에 역, 발링우 역으로 8개가 있다. 이 노선상의 역은 엘렉트리라우테의 1, 2, 3구역에 속하며, 1구역은 발티 역에서 라그리 역, 2구역은 발링우 역까지, 3구역은 그 이외 모든 역을 포함한다.
이 노선은 1869-1870년 발트 철도(팔디스키-탈린-상트페테르부르크)의 일부로 건설되었다. 팔디스키부터 45베르스트 거리에서 탈린 발티 역으로 노선이 분기되었고, 상트페테르부르크 방면은 별개 노선으로 건설되었다. 이 구간은 팔디스키-아에그비두를 잇는 발트 철도의 1구간에 속했고(거리 100베르스트), 5개의 역과 40개의 승강장을 건설할 예정이었다. 1869년 4월부터 총 6018명의 인력이 동원되었고, 이 중 4711명은 러시아에서 고용하였다. 발트 철도는 1870년 10월 24일(신력 11월 5일) 나르바에서 개통식을 가졌다. 1893년 4월 1일 발트 철도는 개별 국가에게 관리 권한을 넘겼다. 1906-1917년은 서부 철도(Looderaudtee), 1918년부터 에스토니아 철도(Eesti Raudtee)에서 관리를 담당하였다.
1918-1940년에는 빠른 속도로 개발 및 전철화가 이루어졌다. 1925-1927년 팔디스키 대로, 로후 대로, 라후매에 대로를 교차하는 구간이 고가화되었다. 1932년에는 탈린-넘메 구간, 1933년에는 패스퀼라까지 복선화가 이루어졌다. 1939년에는 얘르베 변전소가 추가되었다. 1940년에는 소련 점령으로 철도 교통이 영향을 받았다. 1941년 소련군이 퇴각하면서 페름으로 장비가 징발되었고, 독일군 점령 기간에는 전철 시설이 철거되었다.
1944년 9월 23일 탈린-넘메 열차 운행이 재개되었고, 이후 케일라 역까지 재개되었다. 탈린-패스퀼라 구간 전철화는 1946년에 복구되었고, 1958년 6월 22일 패스퀼라-케일라 간 15.7km의 전철 시설이 복구되었다. 케일라 이서 구간의 전철화도 진행되었다. 1958년 12월 30일 케일라-클로가 구간이 전철화되었고, 1961년 케일라-팔디스키 전 구간이 전철화되었다. 1960년 클로가 역에서 분기하는 클로가-란드 지선이 건설되었고, 총 길이는 2.5km, 전 구간 전철 노선이다. 1965년 케일라-합살루 구간이 전철화되었고 1981년 바살레마-리시페레 구간이 전철화되었다. 1967년 케일라 역에 새로운 변전소가 건설되었다. 1961-1962년 패스퀼라 지역에 전동차 기지가 건설되었다. 같은 시기에 발티 역에는 새로운 교외 노선 승강장이 건설되었다.
1963-1992년에는 소련 발트 철도의 에스토니아 지부에서 관리하였고, 1992년 에스티 라우드테로 관리 권한이 분리되었다. 1999년 전동차 운행이 엘렉트리라우테로 분사되었다.
탈린-패스퀼라, 탈린-케일라(완행 및 급행) 열차가 이 노선을 사용한다. 케일라 역에서는 팔디스키, 클로가-란드, 리시페레 방면으로 분기된다.
역 및 승강장.
철도 노선이 개통된 이후로 저렴하고 빠른 운송 수단이 확보되어 철도 노선을 따라 새로운 주거지가 형성되었다. 탈린-케일라 구간에 최초로 건설된 승강장은 1872년 사우에 역, 1876년 넘메 역이다. 1888년 넘메 역에 추가 승강장이 건설되었다.
탈린-케일라 구간이 1924년 전철화되면서 새로운 승강장이 건설되었다. 1915년 패스퀼라 역, 1923년 얘르베 역, 1924년 키비매에 역, 1926년 라후매에 역, 히우 역, 1928년 라그리 역, 1929년 릴레퀼라 역, 1934년 톤디 역이 추가되었다. 이후에도 발링우 역, 2008년 우르다 역, 파둘라 역이 추가되었다.
중랑캠핑숲은 2010년 11월 20일 개원했으며 서울특별시 중랑구 망우로87길에 위치하고 있다. 총 면적이 179,666m²로 학생소풍 및 가족단위 피크닉을 주제로 한 체험형 공원이다. 건강한 숲을 주제로 한 생태공원이며 교양시설로 청소년독서실, 청소년커뮤니티센터, 생태학습존, 청소년문화전, 소규모 야외무대 설치 등 청소년 중심의 문화 공원으로 조성되었다.
가족 단위 오토캠핑이 가능한 가족캠프존(3만7200m²)과 청소년문화존(2만5300m²), 생태학습존(4만2000m²), 숲체험존(7만5166m²)의 4개 구역으로 구성됐다. 캠프존은 47면의 캠핑 사이트가 설치돼 하루 최대 200명 이상 이용 가능하다. 또한 캠핑장 내 주차가 가능하다.
가족캠핑장.
중랑가족캠핑장은 도시 속에서 자연을 만끽하며 캠핑을 즐길 수 있는 공간이다. 이곳은 가족단위 캠핑을 권장하기 위해 운영되는 공간이기 때문에 회사 등 단체의 친목 도모등을 위한 공간으로는 사용할 수 없다. 캠핑장은 예약이 가능하며 예약을 한 후 시설을 이용할 수 있다.
케일라-팔디스키 선()은 에스토니아 케일라에서 시작하여 팔디스키까지 운행하는 20.8km 길이의 철도 노선이다. 전 구간은 단선 전철화되어 있다.
이 노선은 발트 철도의 일부분으로 1870년 개통되었고, 1961년 전 구간이 전철화되었다. 1968년 파크리 반도에 출입이 통제되면서 라오퀼라 역에 통제소가 설치되었다. 팔디스키에 주둔하였던 소련군이 철군하면서 통제소가 철거되었다.
니트밸리아 역까지는 탈린 근교 열차의 3구역에 속하며, 나머지 모든 역은 4구역에 속한다. 라오퀼라 역과 팔디스키 역 사이에 역 신설이 계획되어 있으며, 팔디스키 항과 연계할 예정이다.
케일라-리시페레 선()은 에스토니아 케일라에서 출발하여 리시페레를 잇는 철도 노선이다. 2004년까지는 케일라-합살루 구간을 운행하였으나, 리시페레-합살루 구간이 폐선되면서 현재의 노선을 갖게 되었다. 에스토니아의 철도 노선 중에서 가장 마지막으로 전철화된 노선이다.
1869-1970년 건설된 발트 철도의 일부분으로 건설되었고, 1902년 케일라-합살루 구간을 착공하여 1905년 개통하였다. (러시아어 명칭 ) 1920년 로후퀼라 항으로 진입/진출하는 노선을 건설하였다. 합살루 지역에는 러시아 황제 니콜라이 2세의 여름 별장, 진흙 의료원이 있었고, 황제와 황가를 위해서 합살루 역에 필요한 시설이 설치되었다. 황제의 방과 연결되는 39m 길이의 복도와 황제 전용 열차를 위한 216m 길이의 승강장이 포함된다. 현재 복도는 에스토니아 철도 박물관의 일부로 사용된다. 영업 당시 리시페레-합살루 구간의 역으로는 리시페레(3급), 리스티(3급), 팔리베레(5급), 합살루(2급) 역이 있다. 1917년 바살렘마, 엘라마, 타에블라 역 및 합살루 역의 기관차 기지가 건설되었다.
1920년대에 로후퀼라 항으로 노선이 연장되었다. 1922-1923년 건설된 엘라마 화력 발전소의 연료를 공급하기 위해서 투르바 역이 건설되었고, 이 발전소는 탈린-합살루 철도 시설물, 탈린-패스퀼라 전철 노선, 넘메 지역에 전기를 공급하였다. 1935년 6월 디젤 동차 DeM 31 렌다브 랜라네(Lendav Läänlane, 날아다니는 서부인)가 탈린-합살루 구간을 운행하였고, 로후퀼라 항에서 쿠레사레로 가는 여객선과 연결되었다.
1958년 6월 19일 패스퀼라-케일라 간 15.7km, 1965년 6월 15일 케일라-바살렘마 간 10.6km구간이 전철화되었고, 1981년 9월 4일 바살렘마-리시페레 간 14km 구간이 전철화되었다. 전철 운행은 케일라-바살렘마 구간 전철화 이후에 시작되었다. 에스토니아 독립 이후, 1995년 9월 15일 에스티 라우드테 이사회에서는 합살루-리시페레 구간을 폐선하기로 결정하였다. 1997년 11월 에스토니아 민영화 위원회에서는 리시페레-합살루 간 53km 운영권을 1km당 100크론이라는 가격, 총 5300크론에 아르네 탈릴레(Aarne Taalile)에게 매각하였다. 1998년 5월 1일 OÜ 합살루 라우드테(Haapsalu Raudtee)가 설립되어 유일한 화물 기관차인 M62-1296호(별명 Robert)가 운행하였다. 2001년 소형 입환기 TGK2-1891호가 반입되었고, 이는 이후 에델라라우드테의 박물관에 전시되었다. 2004년 봄에 리시페레-합살루 구간의 궤도가 철거가 시작되었고, 5월에 리시페레-합살루 구간에서 로베르트 기관차가 마지막으로 운행되었다.
원래 소사로는 소사역 이북에 있는 멀뫼사거리부터 경기도 시흥시 시계까지 약 2.3 km 구간만을 지칭하였고, 멀뫼사거리부터 부천종합운동장까지 구간은 멀뫼길로, 부천종합운동장부터 오쇠삼거리까지 구간은 원종로로 불렸다. 하지만 2011년 7월 29일부터 실시된 도로명새주소 안내를 위한 도로명 정비로 소사로라는 명칭으로 통일되었다.
잠실시외버스정류장은 서울특별시 송파구에 있는 대한민국의 시외버스정류장이다. 잠실역사거리에 있어 잠실역시외버스정류장이라고 하기도 한다.
터미널 건물이 없는 간이 정류장 형식이며, 주로 수도권 지역 및 그 주변지역을 운행하는 노선이 정차한다. 정류장은 잠실역사거리 주변에 흩어져 있으며, 잠실역 6번 출구 가로변차로 정류장에 대부분 노선이 정차한다.
대흥중학교(大興中學校)는 대한민국 경기도 시흥시 대야동에 있는 공립 중학교이다.
주로 철에 사용된다. 철은 적열(赤熱)한 두 조각을 쇠망치로 치면 결합하고, 반복하여서 때리면 단련되어서 강인하게 되는 성질이 있다. 도검이 대표적이다. 오늘날에는 형단조(型鍛造)등 기계화되어 있다. 추금(鎚金)은 금, 은, 구리, 쇠 따위 연전성이 큰 소재의 판을 당금(當金, 앰빌－받치는 금속덩어리) 위에 놓고, 쇠망치로 때리면서 늘리거나 짜거나 해서 성형하는 기술이다. 무기를 비롯하여 종교용구나 그릇 따위 일상용구에 널리 사용되었다. 오늘날에는 웅형(雄型)과 자형(雌型) 사이에 판금을 넣고 압력을 가하면서 가공하는 프레스나, 회전축에 부착시킨 판금을 회전시키면서 변형시키는 스피닝 등의 양산기술이 개발되고 있다. 자동차의 보디, 그릇, 조명기구 등 최근의 금속제품의 주요한 부분을 차지하고 있다. 오늘날 단금이라고 할 경우 여기서의 단금과 추금 양쪽을 포함시키는 일이 많다.
뉴스에듀신문은 나비미디어그룹의 교육전문언론단체로 뉴스에듀TV(아하TV), 월간뉴스에듀 등 자매지를 두고 있다. 발행인겸 대표이사는 이희선이다. 이 대표는 홍보대행사 출신으로 한국교육신문연합회 부회장 겸 사무총장을 겸직하고 있다. 뉴스에듀는 부설 국제학생기자단(단장 이인권), 인기강사와 명강사 및 스타강사 커뮤니티 한국스타강사연합회를 운영중이다. 또한 뉴스에듀신문은 2016년 자격증센터를 구축하여 인성교육지도사, 심리상담사, 부모교육지도사, 창직지도사, 학교안전지도사, 체험학습안전지도사, 진로교육지도사 과정의 민간자격증 온.오프라인 자격증 과정을 운영중이다. 뉴스에듀는 지난 2014년부터 대한민국 인성교육대상과 대한민국 교육공헌대상, 대한민국 교육브랜드대상 등 교육관련 시상식을 제정하여 진행하고 있다.
2012년 10월 미디어 다음(Daum.net), 네이트(nate.net)과 뉴스검색 제휴, 2013년 7월 줌뉴스(zum.com), 2015년 3월 구글뉴스(google.co.kr)와 뉴스 제휴를 맺었다.
주요 사업분야
한국언론사협회.
뉴스에듀신문 사단법인 한국언론사협회 회원사이다. 국내외 주요 언론사와 언론사 대표 등 각 분야 전문가들로 구성된 한언협은 회원사 외 120여 언론사와 기사와 컨텐츠를 공유한다.
[[분류:2011년 창간]]
이즈타 리나(, 1995년 11월 26일 - )는 여성 아이돌 그룹 전 CGM48의 멤버이자, CGM48 극장 지배인이다.
오오시마 료카(, 1998년 10월 21일 ~ )는 일본의 아이돌이며, 여성 아이돌 그룹 전 AKB48 팀B의 부캡틴이다.
Candee 소속. 카나가와 현 출신.
모리카와 아야카(, 1996년 3월 24일 - )는 일본 여성 아이돌 그룹 전 AKB48 팀A의 멤버이다.
후지타 나나(, 1996년 12월 28일 ~ ) 는, 일본의 아이돌이며, 여성 아이돌 그룹 전 AKB48 팀K의 멤버이다.
무토 토무(, 1994년 11월 25일 ~ )는 일본의 아이돌이며, 여성 아이돌 그룹 전 AKB48 팀K의 멤버이다.
도쿄도 출신. 이쿠시마 기획실 소속. 동생 무토 오린 (AKB48 16기 연구생)
2011년 12월에 출시하였으며, 3세대 프리우스의 파생 차종이다. 대한민국이나 중화민국, 북미 등지에서는 프리우스 C로 판매되고 있다. 전장이 4m를 넘지 않는 차체에 1.5L 가솔린 엔진과 대형 경량 하이브리드 시스템이 적용되었다. 연비는 L당 35.3km(일본 신 연비 모드 JC08 기준)이다.
대한민국에는 2018년 5월 14일에 프리우스 C라는 이름으로 판매를 시작했으나, 판매 부진으로 수입이 중단됐다.
미세조정 우주(微細調整宇宙, fine-tuned Universe)란, 우주에 생명이 존재하기 위해서는 특정 들이 매우 좁은 범위 내에 존재하며, 여러 기본상수들이 조금이라도 지금의 값과 달랐다면 우주는 물질을 만들어내거나, 천체 구조를 발달시키거나, 다양한 원자가 존재하거나, 현재 우리가 생각하는 개념의 생명이 존재하기 어려울 것이라는 입장이다. 이 입장은 물리학에 연관된 형이상학적 입장이므로 과학자들보다는 철학자들, 신학자들, 특히 창조주의자나 지적설계론자들 사이에서 폭넓게 다루어지고 있다.
물리학자 는 “현재 물리학자들과 우주론학자 사이에서는 우주가 생명에 대하여("in several respects") ‘미세조정’되었다는 광범위한 합의가 존재한다”고 단언했다. 하지만 덧붙이길, “하지만 이 결론은 우주가 생명을 위하여("for") 미세조정되었다는 것을 의미하지 않는다. 오히려 생명이 필요로 하는 구성 요소와 환경을 위하여 미세조정되었다고 보아야 한다.” 또한 데이비스는 “인간 추론은 생명이 존재할 수 있되 그 존재가 매우 미미한 생물친화적 우주(biophilic universe)와 생물발생이 빈번하여 생명이 흥성하는 최적 생물친화적 우주(optimally biophilic universe)를 구분하는 데 실패했다”고 언급했다. 설득력 있는 증거를 찾는 과학자들 사이에서도 다양한 자연주의적 설명이 제안되었는데, 다중우주론이 수반된 인간 중심 원리도 그 중 하나이다.
미세조정 우주는 검증과 반증이 불가능한 철학적 또는 형이상학적 확인된 논증이다. 물리학자 는 미세조정 우주론에 대해 생명이 탄소에 기반한 유기체로만 존재할 수 있다는 증명되지 않은 가설에 기반하였으며, 아직 과학적으로 밝혀지지 않은 문제를 신에 의한 것이라고 가정하는 를 이용한 틈새의 신 논증에 불과하다고 비판하였다.
김민경(金民卿, 1947년 2월 24일 ~ )은 대한민국의 공무원이다.
김해수(金海洙, 1952년 ~ 2013년 6월 20일, 부산)는 대한민국의 공무원이다.
이동명(李東明, 1954년 3월 2일 ~ )은 대한민국의 공무원이다.
김진규(金珍圭, 1953년 9월 25일 ~ , 서울)는 대한민국의 공무원이다.
국가데이터처 차장(國家데이터處 次長)은 처장을 보좌하는 직위로, 고위공무원단 가등급에 속하는 일반직공무원으로 보한다.
《콩딱쿵! 이야기 주머니》는 MBC 프로덕션에서 기획 및 제작하여 1997년에 방영한 애니메이션이다. 대한민국의 전래동화나 설화들을 소재로 삼았다.
환원 불가능한 복잡성(還元不可能複雜性, )은 생물학적 시스템이 너무 복잡하기 때문에 보다 단순한 시스템 또는 ‘덜 복잡한’ 조상에게서 자연 선택을 통하여 진화했다고 볼 수 없다는 주장이다. 주로 지적 설계의 지지자들이 자주 언급하는 주장이며 사이비과학으로 분류된다. 이 주장은 지적설계론의 핵심 주장이며, 아무런 과학적 근거가 없기에 일반적인 과학 공동체에서 거부되고 있다. 환원 불가능한 복잡성은 특정 복잡성 개념과 함께 지적 설계론의 양대 핵심 논제다. 하지만 환원불가능한 복잡성에서 드는 모든 예시는 전부 진화를 통해 형성 가능하며, 환원불가능한 복잡성을 가진 생명체의 기관은 단 하나도 없다.
‘환원 불가능한 복잡성’이라는 용어를 처음 사용한 자는 생화학 교수 마이클 비히로 그는 환원 불가능한 복잡계를 “기본적 기능을 하는 많은 구성 요소들이 상호작용하면서 어울려 구성되는 시스템으로 그 구성 요소들 중 어느 하나라도 제거되면 사실상 그 시스템의 기능이 모두 정지하게 된다”고 정의했다. 진화생물학자들은 그런 복잡계가 어떻게 진화될 수 있는지 논증했으며, 비히의 주장은 무식의 소치라고 일축한다. 2005년에 있었던 키츠밀러 대 도버 지역 학구 소송 당시 비히는 환원 불가능한 복잡성에 대해 증언했다. 법정은 “환원 불가능한 복잡성에 대한 비히 교수의 주장은 동료평가를 거친 연구논문들에 의해 반박되었으며, 과학계에서 광범위하게 거부되고 있다”고 결론내렸다.
기본적 기능을 하는 많은 구성 요소들이 상호작용하면서 어울려 구성되는 시스템으로, 그 구성 요소들 중 어느 하나라도 제거되면 사실상 그 시스템의 기능이 모두 정지하게 된다.A single system which is composed of several interacting parts that contribute to the basic function, and where the removal of any one of the parts causes the system to effectively cease functioning.("Darwin's Black Box" p39 in the 2006 edition)
지적설계론의 지지자들은 그러한 시스템 또는 장기의 상태에서 조금이라도 불완전하면 그것이 전혀 작동하지 못하거나 생명체에게 해로움("detriment")이 될 수 있다으며, 고로 자연선택의 과정에서 절대 살아남을 수 없다고 주장한다. 그들은 일부 복잡계나 장기가 진화로써 설명될 수 있음을 인정하지만, 동시에 환원 불가능할 정도로 복잡한 장기 및 생물학적 특성들은 현재의 진화 모델로 설명이 불가능하며, 고로 지적 설계자가 생명을 창조하였거나 또는 그 진화를 유도하였음이 틀림없다고 주장한다. 그런 이유로, 환원 불가능한 복잡성 개념에 대한 논쟁은 두 가지 쟁점을 갖는다. 환원 불가능한 복잡성인 자연에서 발견될 수 있는가, 그리고 만약 그것이 자연에 존재한다면 그것이 지니는 의의란 무엇인가.
환원 불가능하게 복잡한 진화적 경로는 하나 이상의 선택되지 않은 단계(즉 하나 이상의 필요하지만 선택되지 않은 돌연변이)를 포함한다. 환원 불가능한 복잡성의 정도는 이 경로에서 선택되지 않은 단계의 숫자이다.An irreducibly complex evolutionary pathway is one that contains one or more unselected steps (that is, one or more necessary-but-unselected mutations). The degree of irreducible complexity is the number of unselected steps in the pathway.
주어진 기본적 기능을 수행하는 시스템이 일련의 맞물리거나 상호작용하거나 제멋대로 혼자 움직이지 않는 구성 요소들을 포함하고 있으며, 각각의 구성 요소가 고유하여 시스템의 기본적인 기능을 유지하는 데 필수적 역할을 할 때, 이 시스템은 환원 불가능하게 복잡하다고 한다. 일련의 필수적인 구성 요소들은 시스템의 환원 불가능한 핵심이라고 한다.A system performing a given basic function is irreducibly complex if it includes a set of well-matched, mutually interacting, nonarbitrarily individuated parts such that each part in the set is indispensable to maintaining the system's basic, and therefore original, function. The set of these indispensable parts is known as the irreducible core of the system.
그 예시 및 학계의 반박.
편모의 구조.
마이클 비히가 환원 불가능한 복잡성의 한 예로 주장한 것은 원핵생물 편모의 구조로, 모터와 같이 돌아가는 구조 및 이동이라는 목적이 우연히 이루어질 수 없다는 애매한 주장을 했다. 편모는 박테리아의 운동기관으로 플라젤럼으로 구성된 섬유질이 회전하면서 추진운동을 도와준다.(진핵생물의 튜블린 편모 채찍운동과는 다르다.) 비히의 주장에 따르면 편모를 회전시키기 위한 기관은 박테리아 세포벽 안에 묻혀있는데 구성성분을 살펴볼 때 섬유질을 구성하는 대부분의 단백질과 상이하다. 그 구조와 작동원리는 공학적인 시스템인 모터와 상당히 유사하다. 비록 크기는 수 나노미터에 불과하지만 고정된 링인 고정자 속에서 회전자를 가진다. 비히가 주목한 것은 이 구조의 효율인데 분당 15000번 회전할 정도로 고에너지 효율을 가지는 것이다. 즉, 비히는 이 모터와 같은 기관은 다른 부분에 비해 비정상적으로 발전하였다고 결론내린다.
하지만 여러 진화생물학자들은 이 기관이 진화를 통해 충분히 생성될 수 있음을 밝혀냈다. 마이클 비히는 이 기관은 단순히 추진기관이라 생각했지만 실제로 여러 기능을 가지고 있었고 박테리아의 마지막 진화단계에서 이 기관을 추진하는 기능을 가지도록 진화했을 가능성을 찾아내었다. 또한 에서는 마이클 비히가 인용했던 논문의 저자가 나와서 마이클 비히의 주장은 옳지 않으며, 편모에 사용되는 양성자 채널, 막관통 단백질들, 인테그린 및 편모의 필루스 부분 모두가 각각 다른 역할을 하며 진화를 통해 이루어진 것이 명확함을 밝혀짐으로서, 편모는 환원 불가능한 복잡성을 가지지 않은 것이 판명되었다. 편모는 진화를 통해 형성된 것이라는 것을 밝혀짐으로써 환원불가능한 복잡성에 대한 그의 주장은 반증되었다. 또한, 편모 운동을 일으키는 메인 원동력인 이온전하차에 의한 ATP생성은 실제 일반적으로 관찰되는 이온채널의 조합에서 나온 것이며, 채널의 진화과정에 대해서 알려진 것은 매우 많다.[6] 또한, 그 이후 현재까지 밝혀진 바에 따르면, 이 편모의 구조의 형성 자체가 각 스텝마다 진화의 과정을 통해 이루어진 것이 밝혀진 상태이며, 각각의 단백질을 코딩하는 유전자의 수평 이동 과정까지 밝혀진 상태이며, 이러한 과학적 증거는 비히의 환원불가능한 복잡성을 반증한다.
혈액응고 연쇄반응.
가 제시했던 다른 예는 혈액응고과정이다. 혈액이 응고되는 과정은 여러 단계로 구성되는데 일단 제일 처음 단계가 시작되면 다음단계가 진행되고, 그 다음단계는 전 단계에 의해 발동되는 도미노식의 진행이 발생한다. 즉, 개시단계로부터 최종단계인 혈액 응고까지 상당히 역학적인 과정을 거치게 된다. 마이클 비히는 각 단계에서 쓰이는 단백질은 체내에 존재하는 일반적인 단백질과 다르며 이러한 단계는 진화적 측면에서 설명될 수 없다고 주장했다.
그러나 캘리포니아 대학교의 의 연구에 의해 체내의 단백질을 교묘하게 변형시켜 혈액응고체계에 도입된다는 것이 증명되어 이 예시 또한 반증 되었다. 혈액 응고과정에 필요한 혈소판의 단계적 진화에 대한 연구는 이미 진행되었으며, 복잡한 혈액 응고 체계 역시 진화에 의해 형성된 것이라는 점은 이미 밝혀진 사실이다. 예를 들면, 혈액 응고 관련 두 개의 서로 다른 중요한 유전자를 각각 knock-out 시킨 실험쥐를 교배하여 이중 knock-out을 유발하였더니 그 쥐는 오히려 정상적인 표현형을 나타내었다. 즉 혈액 응고 과정에서 몇 가지 유전자가 빠져도 정상적인 기능을 수행할 수 있다는 뜻이며, 따라서 이 결과는 지적 설계에 의한 '환원 불가능한 복잡성' 및 '시계공 논증'을 반증한다.
과학계의 반응.
환원 불가능한 복잡성 개념이 입증하려고 하는 지적 설계설과 마찬가지로, 이 개념 자체 역시 전혀 과학적 근거가 없고, 제시한 모델들 중 단 하나도 실제 환원 불가능한 복잡성을 가진 생명체는 없기에, 당연하게도 과학계에서는 받아들여지지 않는다. 또한 지적설계를 주장하는 사람들은 전혀 연구활동을 하지도 않는 등, 신뢰할 수 없는 모습을 보여주기도 했다.
지적 설계 신봉자들이 주장하는 편모, 혈액 응고 과정 및 안구등은 전부 진화를 통해 각각의 부분들이 형성되는 연구가 이미 충분히 진행된 상태이다. 또한 각각의 기관에 사용되는 이온 채널등, 모든 하나의 "부품"으로 해석되는 것들은 각자의 기능을 갖고 있는 환원 가능한 형태이므로, 사실상 생물계에 환원불가능한 복잡성을 지닌 기관은 단 하나도 존재하지 않는다.
무지 논증 오류.
지적설계론 지지자들은 자신들이 환원 불가능하게 복잡하다고 믿는 생물학적 구조에 대한 자연적 설명이 불충분하다고 말하면서, 그것을 지적 설계자의 덕분으로 돌린다. 하지만 지적설계론의 비판자들은 환원 불가능한 복잡성 자체가 ‘복잡성이 곧 설계의 증거’(complexity indicates design) 주장의 특이 케이스에 불과하다고 본다. 또한 그렇기 때문에 이 개념은 무지 논증 오류이며 틈새의 신 주장에 해당한다고 본다.
유진 스코트, 글렌 브랜치 등 지적설계론 비판자들은 지적설계론 지지자들의 주장 대부분이 무지 논증 오류를 범하고 있다고 주장한다. 비히 본인 역시 현재 과학이 ‘환원 불가능하게 복잡한’ 유기체의 진화를 설명하는 데 실패한다 하더라도, 그것이 곧 자동적으로 진화의 불가능성을 입증하는 것은 아니라고 인정했다.
거짓 딜레마 오류.
환원 불가능한 복잡성은 진화론에 반대하기 위한 주장의 핵심 개념이다. 만약 정말로 환원 불가능한 복잡계가 발견된다면, 지적설계론이 그 존재를 설명하는 적절한 이론이 되어야 마땅하다. 하지만 이 논증은 현재의 진화론과 지적설계론이 생명의 기원을 설명하는 유이한 이론이라고 가정하고 전개한 논리기 때문에 거짓 딜레마 오류를 범하게 된다.
허수아비 때리기 오류.
《귀여운 쪼꼬미》는 1989년에 출간된 김수정의 어린이 성교육 만화를 원작으로 제작된 동명 애니메이션이다. MBC프로덕션과 희원 애니메이션에서 제작하여 1997년에 방영되었다.
코크스 제철법.
고대와 중세의 제철기술로는 철광석을 충분히 녹일 만한 높은 온도를 낼 수가 없었고, 철광석에서 나오는 광재(鑛滓)가 철과 분리되지 않은 채였다. 따라서 반용융 형태의 철을 몇 번이고 단련을 거듭하여 광재를 짜낸 다음 여러 가지 모양으로 가공하여야만 하였다. 이를 연철이라 했다. 그런데 14세기 초 라인강 유역의 지겔란트 지방에서 연료를 목탄으로 하는 용광로가 발명되어 철을 용융상태로, 또한 매우 대량으로 생산할 수 있게 되었다.
인간이나 동물의 힘에 의지하던 송풍용 동력에 수차(수력)가 응용되게 되었고, 종전의 생산성 낮은 제철로 (수로(竪爐))로부터 고로로 혁신되었다. 만들어진 철을 선철이라고 한다. 고로법은 그 후 차차 서쪽으로 진출하여 벨기에, 프랑스의 서남부로 퍼졌고, 15세기 말에는 영국의 남서 해안으로 건너갔다. 또한 16 ~ 17세기를 통하여 여러 지방에서 성장하였으며, 특히 영국 서부의 세번강 하류에 있는 딘 숲속의 제철은 그 강 상류에 있는 버밍엄, 더들리, 셰필드 등 중부 잉글랜드 지대의 철제품의 제조와 결부되어 제철업의 새로운 규모와 형태를 나타냈다. 베크의 말에 의하면 1719년의 영국 제철업 및 철공업은 전 영국 공업의 3분의 1을 점하였고, 이 부문에 20만 명의 노동자를 헤아리게 되었다. 영국의 발달한 금속 공업, 기계 공업은 18세기에 이르러서는 더욱 발달한 제철 기술을 필요로 하였다.
영국은 제철업의 원료인 철광석이 풍부히 매장되어 있음에도 불구하고, 삼림이 고갈하여 목탄이 부족하였고, 영국 제철업은 국내의 산업 수요를 메울 수가 없어 수요의 대부분을 스웨덴, 러시아, 미국으로부터 수입하는 외국 철에 의존하는 지경에 빠지고 말았다. 당시의 영국이 대(大)철공장주 윌리엄 우드는 1720년 한 기록에다 다음과 같이 썼다. "철은 양모의 뒤를 이어 영국의 가장 중요한 공업적 기초이다. 영국은 매년 약 3만톤의 철을 소비하지만 그 중 숯이 결핍된 까닭에, 우리는 약 2만톤의 경화(硬貨)를 이웃나라에서 사들이지 않으면 안 되었다. 그뿐 아니라, 1톤당 10파운드 스털링, 따라서 매년 20만 파운드 스털링을 지불하고서, 그렇지만 우리나라에는 광석이 남아돌 만큼 있으므로, 모든 수요를 채우는 데는 다만 숯을 만드는 장작만 있으면 되었던 것이다." 18세기 초기에는 영국의 제철업은 삼림의 급격한 벌채로 말미암아 마침내 전멸에 이르는 위기에까지 빠져들고 있었다. 이 때까지의 유일한 야금용 연료인 목탄에서 석탄으로의 전환이 절대로 필요하였다.
16세기 이래, 뉴캐슬의 석탄을 대륙으로도 대량 수출하였으며, 석탄의 풍부한 매장량을 가진 이 나라야말로 이 과제를 해결하는 데 적당하였다. 또 이 문제의 해결 없이는 제철 기술은 발전 도상의 기계 공업 등의 수요에 응답하여 스스로 발전해 갈 길이 없었다. 목탄 대신에 석탄을 연료로 하여 철을 제조하는 방법은 16세기부터 비롯되었고, 그 중에서도 더드 더들리는 그 고전의 발자취를 《석탄에 의한 제출》(1665)이란 책에 저술하고 있는데, 이들 선인의 뒤를 이어받아 1713년(시바트의 설로는 1709년) 우선 에이브러햄 더비 1세가 코크스를 연료로 하여 고로로 선철을 제조하는 데 성공하였고, 또 그의 아들 더비 2세에 의해 계승 발전되어 1735년 본격적인 코크스 고로 제철의 확립을 보게 되었다.
더비 1세·더비 2세.
Abraham DarbyⅠ(1677-1717)Abraham DarbyⅡ(1711-1763) 코크스 고로의 창시자. 부친인 더비Ⅰ세는 워세스터셔의 더들리 근방의 농장에서 태어나 엿기름을 건조하는 가마솥 제조업자의 직공이 되었다가, 뒤에 브리스틀로 정주해 수차 건조공장을 세웠고, 이어서 네덜란드인 주조 기술자 몇 명을 고용하여 주조 공장을 설립하였다. 여기서 그는 모래형(砂型)의 주조법을 발명하여 1708년에 특허를 받은 뒤, 이를 이용하기 위하여 공장의 대확장을 기도하였다. 그러나 공동 출자자들이 자금 출자를 거절하였기 때문에 브리스틀을 떠나서 콜브루크데일로 옮겨, 자력으로 사업을 확장할 것을 다짐하고 제철 공장을 세 내어 고로를 건설하고 주조장을 설치하였다. 그 제조품은 곧 명성을 얻었으나 공장의 확장과 동시에 숯이 부족하여 근방에 있는 석탄의 이용에 착안, 1713년에 우선 배합 사용(配合使用)이라는 형태로 석탄을 고로에 사용하는 데 성공하였다. 그는 석탄을 코크스로 만들어, 처음에는 코크스를 질이 좋은 숯과 배합 사용하고, 뒤에는 가루 코크스와 이탄만을 사용하였던 모양이다. 원래 이 성공에는 여러 설이 있어, 1709년이라는 철강 역사가도 있지만, 19세기의 영국의 저명한 철야금학자 퍼시(J. Persy, 1817-1888)는 이 코크스 고로의 개발 자체를 더비 2세에 돌리고 있다. 아버지의 뒤를 이어 정력적으로 사업을 발전시킨 그는, 석탄의 코크스화에 주력하여 1735년 철광석을 코크스만으로 고로에서 제련하는 데 성공하여, 영국 제철 기술 발전의 첫 토대를 쌓았다.
퍼들법(교반식 제철법).
P에이브러햄 더비 부자의 고투로 코크스 고로 기술이 확립되는 한편, 송풍용 동력으로서 수차를 대신하여 증기기관이 등장하자, 고로의 규모는 더욱 대형화되어, 많은 선철을 얻을 수 있게 되었다. 그러나 선철은 주물에 쓸 수는 있었으나 용도는 한정되어 있었다. 탄소분이 많고 잘 부러져, 연철처럼 단조 또는 압연이 불가능하다. 그리하여 선철을 연철처럼(탄소분의 적은) 단련할 수 있는 철로 바꾸기 위해(정련한다) 여러 가지 노력이 시도되었다. 18세기에 회오리바람같이 일어난 기계 보급이 더욱 많은 철을 요구하였던 까닭이다. 이 과제는 코트에 의한 퍼들법의 발명으로 해결되었다.
헨리 코트.
헨리 코트는 처음에는 런던에서 스웨덴 철 및 러시아 철을 수입하여 해군에 납품하는 선박 대리점 주인이었던 코트는, 직업 상 해외의 철에 대한 영국 철의 열등성을 관찰할 기회를 갖게 되었다. 1775년 이 직업을 버리고 포츠머드항의 폰틀레이에 제철공장을 건설하고, 여기서 선철을 연철로 만들 것을 결심하였다. 국내에서 질이 좋고 가공성이 풍부한 철이 만들어져 대량으로 공급할 수만 있다면 막대한 이윤이 약속되었던 것이다. 1784년, 퍼들로라고 불리는 일종의 반사로(反射爐)를 발명, 석탄을 연료로 하여 선철을 가단철(연철)로 전환하는 데 성공하였다. 퍼들법은 높아가는 요구에 응하여 새로운 기계 제작용 연철을 풍부하게 생산하여 19세기 초기의 공업을 윤택케 하였다. 그가 1783년에 홈(溝) 롤러를 갖춘 압연기를 발명하여 퍼들 압연법이라는 새로운 일관적인 기술 체계를 창시한 것도 특기할 만하다. 바야흐로 "조그만 노(爐)와 수차와 해머에 의한 목가적인 산업은 커다란 반사로와 증기 기관과 압연기에 의한 대량 생산의 산업"으로 크게 변모하는 단계로 발전했던 것이다.
새로운 발명은 또다시 새로운 기술 혁신을 요구한다. 퍼들법은 획기적인 발명이기는 하였으나, 때마침 산업 혁명이 전성기에 이르러 철재에 대한 수요가 한층 증대하자, 용해된 선철을 인력으로 교반(퍼들)하는 원시적 공정을 기본으로 하는 생산법은 마침내 버림받아야 할 원시적인 제철법으로 전락하는 운명이 되었다. 퍼들법의 결함을 극복하기 위한 첫걸음은 1855년 헨리 베서머의 취정제강법이 최초의 특허로 시작된다. 이에 연철에서 강철로의 새로운 시대가 시작되는데, 그것은 레오뮬(A. Reomule, 1683-1757)에 의한 '연철을 강철로 바꾸는 방법'의 창시(1722년), 헌츠먼(B. Huntsman, 1704-1776)에 의한 도가니 주강의 발명(1740년)이라는 선구적 업적과, 또 영국의 석탄 제철의 경험과 유럽대륙의 철의 과학의 결합으로 비로소 성취된다.
《애니팡 사천성》(어도비 플래시 버전은 《애니사천성》)은 위메이드플레이가 만든 사천성 게임이다. 주어진 맵을 최대 두 번 꺾이는 타일 2개를 눌러 없애면 된다. 2014년 11월 30일에는 데스크톱 앱 서비스에서 종료한다.
사천성 월드.
스테이지의 주어진 맵을 제한 시간 안에 클리어하면 되며, 클리어 시간에 따라 별을 3개까지 획득하게 된다. 연속으로 10콤보를 할 때마다, 또는 아이템을 사용해 스피드 포크로 꺾이는 횟수와 상관없이 임의 타일을 선택하여 없앨 수 있다(열쇠 제외). 숫자가 있는 경우 숫자 순서대로 타일을 깨야 한다. 플레이 횟수 제한으로 15분에 1개씩 최대 5개까지 딸기가 주어진다. 일정 스테이지를 플레이하고 나서는 3명의 친구로부터 열쇠를 요청해야 하거나, 3일-2일-2일 동안 기다려서 동물 친구로부터 열쇠를 받아야 다음 스테이지를 플레이할 수 있다. 시즌 2가 되면서 생긴 플레이 방식이다. 보스 모드에서는 멧투와 대결하여 이겨야 클리어할 수 있다. 멧투를 꺾으면 최대 3개의 열쇠를 얻어 대기시간 없이 바로 올라갈 수 있다. 이것도저것도 귀찮으면 페리를 사용하면 된다.
랭킹 플레이.
제한 시간 1분 안에 타일을 없애서 획득한 점수로 1주일마다 순위를 겨루는 플레이 방식이다. 다른 사천성 게임와는 달리 연속으로 5콤보를 할 때마다 스피드 포크로 꺾이는 횟수와 상관없이 임의 타일을 선택하여 없앨 수 있다. 일정한 게이지가 차게 되면 핑키 폭탄이 나타나고 핑키 폭탄을 누르면 타일 4개를 없앨 수 있다. 모든 타일을 없애면 보너스 점수를 얻고 나서 다음 맵이 나타난다. 콤보를 계속하면 누적 점수가 많이 올라간다. 애니팡처럼 게임을 하기 위해서는 하트가 필요하며 8분에 1개씩 최대 5개까지 하트가 주어진다. 스피드 포크는 환경 설정에서 설정하거나 해제할 수 있다.
특수구조단장은 소방정으로 보한다.
자체 식별번호는 GJ(Gwangju)를 사용한다.
특수대응단장은 소방정으로 보한다.
자체 식별번호는 GG(Gyeonggi)를 사용한다.
간디고등학교(간디高等學校)는 대한민국 경상남도 산청군 신안면 외송리에 있는 사립 고등학교이다.
《더 와이어》(The Wire)는 미국의 드라마이다. 2002년부터 2008년까지 미국 방송 채널 HBO에서 방영했다.
한국소셜미디어기자협회(KOrea Social Media Association)는 대한민국의 소셜 미디어 언론인 단체이다. 2013년 3월 1일 발족하였다. 창립 준비위원회는 3월 30일 진행된다.
미국인 흑인 아버지와 한국인 어머니 사이에서 소냐 월리엄스로 미국에서 태어났다. 오빠가 태어날 무렵, 부모는 아이가 차별 받는 것 때문에 미국으로 갔다. 어머니가 아버지에게 학대 받았고 오빠는 살해당했다.
어머니 성씨를 물려받았다. 호주 출신 음악가 아담 플랙과 결혼했다.
철인 28호()는 요코야마 미쓰테루(横山光輝)의 만화작품 《철인 28호》를 원작으로 하는 극장용 실사영화이다. 또한 이 작품에 등장하는 가공의 로봇 이름이며 이 작품의 주제가 곡목이기도 하다. 2005년 3월 19일에 일본에서 개봉했다. 상영시간 114분. 컬러 작품.
1960년의 TV드라마 이래 《철인 28호》의 2번째 실사화 작품이며 최초의 오리지널 극장영화이다. 게임 소프트, TV 애니메이션 등의 '철인' 콘텐츠를 미디어믹스로 전개하는 프로젝트의 일환으로써 2003년에 제작이 개시되었다. 감독으로는 《별에게 소원을》, 《비·밸런스》 등의 청춘영화로 알려진 도가시 신이 기용되었다. 2004년작 애니메이션의 제작에 결정적인 역할을 한 킹레코드의 프로듀서 오쓰키 도시미치가 기획에 참가하였으며, 배경음악도 그 작품과 마찬가지로 작곡가 센쥬 아키라가 담당했다.
이야기의 기본 골격은 그대로 유지하되 배경을 현대 일본으로 옮겨왔으며, 주인공 쇼타로의 정신적 성장에 초점이 맞춰져 있다. 또한 최신 CG 기술을 구사한 특수효과를 투입하여 거대로봇끼리의 시가전을 처음으로 스크린에 옮겼다. 남주인공 가네다 쇼타로와 그 서포터이자 여주인공인 다치바나 마미 역은 영화 제작이 결정된 단계에서 일반 모집을 포함한 오디션이 실시되어, 각각 1만 명 가까운 응모자 중에서 이케마쓰 소스케와 아오이 유가 선발되었다. 주제가는 2004년작 애니메이션과 마찬가지로 롯폰기 남성합창단이 리메이크한 《철인 28호》를 사용했다.
2005년 11월 25일에 제네온 엔터테인먼트에서 DVD로 발매되었다. 2006년에는 제네온 USA에서 영어자막을 수록한 미국판 DVD를 별도로 발매했다.
대한민국에서는 2007년에 메가박스 일본영화제를 통하여 한정 상영되었다. 2013년 2월 28일부터는 LG유플러스 IPTV를 통해 주문형 비디오로 상영되었다.
현대의 도쿄. 12세의 평범한 초등학생인 가네다 쇼타로는 일찍 아버지를 여의고 홀어머니와 둘이서 살아가고 있다. 그러던 어느날 거대한 파괴로봇 '블랙옥스'를 내세운 정체불명의 테러리스트 집단이 도쿄를 습격하고, 쇼타로의 어머니 요코가 사건에 말려들어 부상을 입는다. 뜻밖의 사태에 고민하던 쇼타로의 앞에 의문의 노신사 아야베가 나타나 아버지의 유산이라며 수십 년 전에 개발된 거대로봇 '철인 28호'를 맡긴다. 철인 28호는 쇼타로의 아버지인 로봇공학의 제1인자 가네다 쇼이치로가 부친의 연구를 물려받아 평화이용을 위해 개발하던 로봇이다. 쇼타로는 MIT 출신의 천재 로봇공학자 다치바나 마미의 도움을 받아 철인의 조종법을 익혀가며 블랙옥스에 맞서 싸울 준비를 시작한다.
타르투-발가 선()은 에스토니아의 타르투에서 시작하여 라트비아 국경과 인접한 발가를 잇는 철도 노선이다. 에델라라우드테에서 여객 열차를 운영하고 있다.
타르투-발가 선은 1889년 리가-프스코프 선과 동시에 개업하였다. 에스토니아 구간은 발가-페초리였으며, 두 노선은 발가에서 서로 만났다.
2008년 4월 1일부터 엘바-발가 구간, 7월 1일부터 타르투-엘바 구간이 영업을 중지하고 노선 개량 공사를 하였다. 같은 해 10월 31일에 완공할 예정이었으나, 1년 가까이 지연된 2009년 12월 30일에 완공하였다. 완공 이후 시험 운행 당일 열차가 무료로 운행하였다. 2010년 1월 1일부터 운행 시간은 개량 이전보다 45분 가까이 감소하였으며, 일부 승강장은 폐역되었다. 개량 이전에 운행하였던 타르투-엘바 구간 열차는 모두 발가로 연장되었고, 라트비아의 리가-루가지 선 열차와 하루 1회 연계된다.
《MBC 월드리포트》는 MBC TV의 아침 시간대에 방영했던 국제 시사 프로그램이다.
현재 진행자.
수중계 방송국.
다음 지역 방송국은, MBC 월드리포트를 그대로 수중계했다.
다음 지역 방송국은, 아래와 같이 자체 방송을 실시했다.
방영시간은 MBC 월드리포트가 방송되는 일요일 아침 6시 30분이다.
《경제매거진 M》은 MBC TV에서 2005년 10월 26일부터 2018년 8월 11일까지 방송했던 경제 정보 프로그램이었다.
우리 생활에 밀접하게 닿아 있는 경제를 알기 쉽게 설명해주기 위해 기획된 경제 정보 프로그램
돈이 보인다.
실생활 필수 소식 중 경제와 관련한 내용을 전문가의 인터뷰를 통해 전달하는 코너
싸게 알차게~.
먹을거리와 살림 등 생활 속 고민거리를 해결해주는 다양한 정보를 소개하는 코너
건강의 경제학.
질병을 예방과 동시에 효율적인 방법을 소개하는 코너
비즈니스 &amp; 트렌드.
자영업자들을 위한 최신 마케팅과 유통가의 숨겨진 이야기를 소개하는 코너
Y리포트.
《불만제로》 축소판으로 소비자들의 제품에 관한 궁금증과 의혹을 해결하는 코너
임마누엘 페스트라이쉬(, 1964년 10월 16일 ~ ), 은 미국 테네시주 내쉬빌 태생 미국 학자과 정치인. 이전 한국 경희대학교 교수를 하면서 “한국인만 모르는 다른 대한민국”을 비롯해서 많은 저작을 출판하고 조선일보 중앙일보 등에 칼럼을 게재했다.
2020년 2월 정부의 부정에 반대해 미국 대통령 독립후보자로 출마하고 미국의 안전보장, 경제, 행정에 대한 혁신을 촉구하는 수많은 연설을 통해 캠페인을 했고 그 연설을 책 “푸른 눈을 가진 한국인 최초의 미국 대통령 후보 이만열”
을 출판했다. 2023년 9월부터 미국 녹색당의 대통령 후보자로 다시 활동을 시작했다.
2007년이래 아시아인스티튜트 (The Asia Institute)의 이사장을 역임하면서 국제관계 및 과학기술정책에 관한 많은 연구를 서울, 워싱턴, 도쿄에서 활동 하고 있다. . 그리고 워싱턴에 있는 全球化智库 () 객원연구원[20] , 예일대학교 동양학연구위원회 (Council on East Asia Studies)객원연구원[21] 도 겸하고 있다.
한국에서 동아시아 고전문학 을 연구하고, 현대 국제관계 및 과학기술정책에관련한 자문을 하고 있다.
페스트라이쉬는 1983년 미국 샌프란시스코 로엘(Lowell)고등학교를 졸업하였고 예일 대학교에서 중국 문학을 전공하고 1985년[8] 국립 대만 대학교[9]에서 일년 교환 유학했다. 예일대학교를 졸업 후 일본에 유학하고 일본 도쿄 대학 대학원 비교문학비교문화전공에서 1991년에 석사학위를 취득했다[10]. 석사논문은 19세기 문인 다노무라 지쿠덴(田能村竹田)의 한시 에 대해 썼다.
1992년 미국 귀국 후 하버드 대학교 동아시아 언어문명학 박사 과정에 편입하여[11] 조선 및 일본의 에도시대 한문소설을 비교하는 논문을 제출하고 1998년 수료하였다. 고려대학교 아시아문제연구소에서 객원교수를 하고나서 일리노이 대학교 어배너-섐페인
동아시아언어문화학과의 조교수로 취직했다. 그 후 조지 워싱턴 대학교, 우송대학교를 거쳐 경희대학교 국제대학 부교수로 근무했다.
미국 활동
한중일 고전문학을 전공한 페스트라이쉬는 2000년에 아시아를 경시하는 미국의 정치문화을 우려하여 적극적으로 한미 교육 협력을 추진하려고 일리노이 대학교 어배너-섐페인 및 서울대학교, 기타 아시아대학교 연합을 기획했다.
그 당시 (2000년 6월 15일) 작성한 “세계대학으로서의 서울대학: 첨단기술과 인문학의 결합”
보고서가 많은 주목을 받았다.
하지만 서양문명중심의 미국을 유지하려고 하면서 중국과 북한 에 대한 군사충돌을 계획 하는 미국 국내 정치 세력이 페스트라이쉬 박사의 활동을 간섭하고 여러면에서 공격을 받은 결과 페스트라이쉬 박사는 2001년 이후 미국 국내 활동이 매우 제한됐다.
그럼에도 불구 하고 페스트라이쉬 박사는 2002년 이후 일리노이 대학교 어배너-섐페인에 자리를 잡게 되고, 대만 및 북경의 경제관계를 분석한 논문 과 미중 패권대립을 옛날 대영제국 및 미국의 관계과 비교 하는 논문도 은 Nautilus Institute 을 동연구센터 사이트에 게재해서 화제가 됐다.
호전적 부시 정권의 정책에 반대하는 페스트라이쉬는 2004년이후 대학교 교수 자리를 해고당했는데 신임 주미 한국대사 홍석현의 노력으로 주미한국대사관이 운영하는 문화원에서 근무 하면서 한국 외교통상부가 운영하는 온라인 공영 잡지 Dynamic Korea의 편집장직을 겸임했다.
한국 국내활동.
페스트라이쉬박사는 2007년 한국에 이주하여 2년 동안 충청남도 이완구 도지사 특별보좌관으로 근무하고 충청남도 국제화 및 다문화 정책에 깊이 참여했다.[22] 그 후 연속적으로
대덕연구개발특구 본부자문, 대전광역시 투자유치위원회, 광주시 국제화위원회, 생명공학연구원, 표준과학연구원, 지질연구원,
카이스트, 서울대학교 기술융합대학원 등 기관에서 연구과제를 수행해 왔다.
페스트라이쉬 박사는 아시아인스티튜트 The Asia Institute을 2007년에 대전에서 설립하고 국제관계, 안전보장, 환경문제까지 폭넓은 싱크탱크 활동을 전개했다.
2012년부터 경희대학교 부교수로 채용되어 국제대학원에서 강의하고 조선일보, 중앙일보 등 신문에 8년간 칼럼을 기고했고 다수의 저작을 출간했다. 책 중에 “한국인만 모르는 다른대한민국” (2013년)는 박근혜 대통령이 국무회의에서 칭찬했고 그후 한국 국방부 우수도서로 선정됐다.
미국 귀국 하고 출마선언.
페스트라이쉬 박사는 미국에서 활동을 다시 하려고 2019년에 워싱턴에 돌아가서 한미경제연구소 연구원 근무를 시작했다.
2020년 2월 코로나 판데믹으로 인하여 미국에서 심각한 정치 갈등이 생겼는데 페스트라이쉬는 그 위기를 보고 미국 정치의 부패를 청산하기 위하여 워싱턴에서 대통령 독립 후보자 선언을 하여 정치인으로서의 활동을 시작했다. 그러나 매우 어려운 상황에 빠져서 2월말 한국으로 출장 갔을때 결국 가족없이 한국에 체류하게 됐다. 2년반 한국에서 계속 연설하고 정치관련 한 활동 했다.
2021년에 최성년과 같이 국제혁명당을 설립했고 미국과 한국에서 활동을 전개했다. 최성년과의 공저 “코로나 사기를 혁명으로 끝내자” (2021년 출판) 가 많은 주목을 받았다. 그후 기업말고 시민을 중심으로 하는 통일 을 묘사 하는 책 “사기통일 그만! 재벌의 북한 개발말고, 희망을 주는 건국으로”　(2022년) 도 출간했다.
2022년부터 미국 녹색당, 녹색 및 자유 파벌 “Green Liberty Caucus” (좌파 및 우파가 협력을 추진하는 정치 단체) 안에 페스트라이쉬 박사를 대통령 후보자로 지지 하는 세력이 모여서 다시 미국으로 돌아갔다. 2023년 9월부터 미국 녹생당 대통령 후보자로 출마 했다. 2024년의 녹생당 총회에서 정당 후보로 선출되는 임명 경쟁에 들어갔다.
페스트라이쉬박사는 현재 국제관계, 자연환경 및 과학기술 정책을 연구하는 싱크탱크인 아시아인스티튜트의 이사장을 맡고있다.
그경희대학교국제대학 부교수 (2011-2017년)를 역임했다.
페스트라이쉬 저작은 The Novels of Park Jiwon: Translations of Overlooked Worlds(연암 박지원의 소설: 간과된 세상의 변신), 서울대학교 출판문화원, 2011년; The Visible Vernacular: Vernacular Chinese and the Emergence of a Literary Discourse on Popular Narrative in Edo Japan(에도 시대 일본 통속 문학 담론의 대두 및 중국백화소설의 수용), 서울대학교 출판문화원, 2011년; 하버드박사의 한국표류기, 인생은 속도가 아니라 방향이다 (노마드북스) 2011년; 세계 석학들, 한국의 미래를 말하다 (다산북스), 2012년.
페스트라이쉬 의아버지 피타 페스트라이쉬 (1938생)는 샌프란시스코 교향악단 대표 (1978년-1999년)를 근무했고, 어머니 마리루이스류프 Marie-Louise Rouff (1930생)는 룩센푸르그의 출신인데 화가로 활동하고 있다. 남동생 마이클 (1966년생) 하고 아들 벤자민 (2001년 생) 이 워싱턴에 살고 있고 딸 레이첼 Rachel은 보스턴에 살고 있다.
처 이승은 (李承垠) (1968년 생) 과는 2022년에 사별 했다.
홍콩香港、2016年）
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