shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
중국 북부 지역의 허베이성과 베이징, 내몽골자치구, 랴오닝성, 산둥성, 라오스 북부와 중부 지역, 태국 중부와 북부 국경 지대에 분포한다. 류큐 열도의 아마미오섬과 구치노에라부섬, 요론섬에서 일부 표본이 채집되기도 한다. 해발 1,500m 이하의 건조한 상록수림에서 서식한다.
2006년부터 사업비 1,371억원을 투자하여 개발되고 있는 실수요자 직접개발방식(사업시행자: 현대오일뱅크㈜)의 지방산업단지이다. 2013년 준공됐고, 2014년 3월 31일 부분준공 인가되어 현재 조성면적 1,103,282.8m2에는 현대오일뱅크㈜, 현대쉘베이스오일㈜, 현대코스모주식회사, 현대케미칼 주식회사가 입주하여 가동 중에 있다.
2013년 6월에 착공하였고 2017년 8월 26일에 붕괴사고가 발생했다. 2018년 3월 재공사에 들어갔고 2018년 12월 준공 목표에 차질이 생겼다가 2020년 1월 22일에 개통되었다.
시공 중 붕괴.
2017년 8월 26일(공정률 58.7%)에 평택국제대교 총연장 1,350m 중 거더 P15 ~ P19 교각의 240m(4개 상판)가 붕괴하였다. P16 교각은 붕괴되었고, 나머지 교각들은 붕괴되지 않았다. 인명 피해는 없었다. 구조, 토질, 시공, 사업관리 분야 전문 위원들이 참여한 국토부 사고조사위원회가 2018년 1월 17일에 한 발표에 따르면 전체적으로 설계와 시공에 문제가 있었다. 지적된 원인으로는 다음이 있다.
《그렘린 2》() 혹은 그렘린 2: 뉴욕 대소동은 1990년에 개봉한 미국의 판타지 코미디 공포 영화이다. 1984년작 《그렘린》의 속편이다.
주인 윙 씨가 사망하면서 모과이 기즈모는 맨해튼 클램프 센터에 자리한 연구소 기니피그 신세가 된다.
다행히 기즈모는 마침 같은 건물에서 일하는 옛 주인 빌리, 그리고 빌리의 약혼자 케이트와 기쁨의 재회를 한다. 그러나 우연히 머리에 물을 맞은 기즈모의 몸에서 새로운 모과이들이 튀어나오고 만다.
그렘린이 된 이들은 빠르게 증식하는 한편 실험실 혈청을 써서 보다 강력하게 변화하여 건물 전체를 점거하고 시내로도 나가 시민들을 공격하기 시작한다.
MBC 성우진 (1993년 9월 29일)
SBS 성우진 (1997년 7월 11일)
아마가사키역()은 일본 효고현 아마가사키시에 있는 한신 전기철도의 역이다. 역 번호는 HS 09이다. 주소의 히가시미소노초는 역의 부분만을 정(町)명으로 사용하기 때문에 지도에서는 공간의 관계로 생략되거나 색인에는 실리지 않은 경우가 있다.
섬식 승강장 4면 6선을 갖는 고가역에서 승강장은 2층에 있다. 개찰구는 1층에 있는 과거의 서쪽 개찰구 외에 2007년 3월 17일부터 북쪽 개찰구가 신설되어 총 2곳이다.
신설된 북쪽 개찰구의 대합실은 1990년대 초반, 역 북쪽에 인접한 "시립 한신 아마가사키 역전 주차장"의 지하 반입로를 건설했을 때 궤도 밑의 성토 고가와 동시에 굴착한 원인으로 생긴 공간을 가도 다리로 정비하였고, 그 후에 이용되었다. 또한, 당시부터 대합실로 계획이 있었는지는 불명이다.
역 동쪽에는 아마가사키 차고와 공장이 있으며 예전에는 한신 전기철도 본사가 위치한 것도 있었다. 기타 PTC지령실이 있다. 차고의 선로가 역 구내까지 뻗어 있어 고가교는 비교적 폭이 넓다. 고베 방향에도 입환선이 설치되어 있다.
서쪽 개찰구 건너편에는 전문 상가인 "AMASTA AMASEN"(아마스타 아마센)이 있다. 이어, 북쪽 출입구에는 한신 택시 전용 승강장과 편의점 "아즈나"가 있다. 남쪽 출입구에는 일찍이 존재한 과자 메이커의 파르나스 제과로부터 독립하고 개업한 다방인 "몽 파르나스"가 있다.
아마가사키 시청은 다치바나역이 근처로, 행정적 중심지는 그 근처가 되지만 실질적인 중심지는 한신 아마가사키 역 주변이다. 역 남쪽에는 아마가사키 성터와 사쿠라이 신사 등 오래된 거리가 확산되면서 역사적으로도 중심인 것을 보여주고 있다. 또, 아마가사키 시립 중앙 도서관과 아마가사키 시 종합 문화 센터・아르카이크 홀・ 아마신 역사 박물관・세계의 저금통 박물관 등 문화 시설도 많다. 대중 규모 상업 시설 건설 등도 열린 재개발이 진행 중으로 이에 따라 역 개량 공사가 실시되었다.
한신버스가 북구(북쪽 개찰구 앞)와 남구에서 발착한다. 버스터미널의 정류장 이름은 '한신 아마가사키'이며, 한신버스 아마가사키 시내선은 (북쪽)(남쪽)으로 나뉘어져 있다. 한신버스 공식 홈페이지에서 한신선은 (남쪽) 시간표 목록에 포함되어 있다.
북쪽 출구 로터리 내에 한신버스 서비스 센터(안내소, 정기권 등 발매소)가 있다.
한신선・아마가사키 시내선에 각각 승강장이 있다. 후자에 대해서는 아마가사키교통사업진흥이 관리 위탁 또는 공동운행하는 체계도 있다.
한신선.
남구 동쪽 승강장 발착. 일반 노선은 1번 승강장, 간사이 국제공항행 공항 리무진 버스는 2번 승강장에서 출발한다.
이 외에도 북쪽 출구에서 도보 3분 거리인 국도 2호선을 따라 '한신 아마가사키역 북쪽' 정류장도 있으며, 특히 다카라즈카 방면은 한신 항세역 북쪽에서 출발하는 항세 다카라즈카선도 정차하기 때문에 역 앞보다 운행횟수가 많다.
아마가사키 시내선.
1, 2, 3, 4번은 북구, 5번만 남구이며, 11, 13, 13-2, 15번은 간선, 나머지는 지역선으로 구분되어 같은 목적지라도 노선번호가 다른 노선은 경로도 다르다.
일렉트론(Electron, 과거 명칭: 아톰 셸/Atom Shell)은 OpenJS 재단이 개발하고 유지보수하는 자유-오픈 소스 소프트웨어 프레임워크이다. 이 프레임워크는 웹 기술(주로 HTML, CSS 및 자바스크립트이며, 프론트엔드 프레임워크 및 웹어셈블리와 같은 다른 기술도 가능)을 사용하여 데스크톱 애플리케이션을 만들도록 설계되었으며, 크로미엄 브라우저 엔진 버전과 Node.js 런타임 환경을 사용하는 백엔드를 사용하여 렌더링된다. 또한 Node.js 서비스와의 네이티브 통합 및 프로세스 간 통신 모듈과 같은 기능을 지원하기 위해 다양한 API를 사용한다.
일렉트론은 원래 아톰을 위해 구축되었으며 깃허브 데스크톱, 라이트 테이블, 비주얼 스튜디오 코드, 워드프레스 데스크톱, 및 이클립스 테이아를 포함한 다른 여러 오픈 소스 프로젝트의 주요 GUI 프레임워크이다.
일렉트론 애플리케이션에는 "메인" 프로세스와 여러 "렌더러" 프로세스가 포함된다. 메인 프로세스는 애플리케이션의 논리(예: 메뉴, 셸 명령, 수명 주기 이벤트)를 실행하며, HTML 및 CSS를 렌더링하여 화면에 나타나는 창을 로드하는 클래스의 인스턴스를 인스턴스화하여 여러 렌더러 프로세스를 시작할 수 있다.
메인 프로세스의 필드가 로 설정된 경우 메인 및 렌더러 프로세스 모두 Node.js 통합으로 실행될 수 있다.
일렉트론의 대부분의 API는 C++ 또는 오브젝티브-C로 작성되었으며 자바스크립트 바인딩을 통해 애플리케이션 코드에 직접 노출된다.
2021년 9월, 일렉트론은 크로미엄 익스텐디드 스테이블의 릴리스 주기와 일치시키고 마이크로소프트 스토어의 새로운 요구 사항(브라우저 기반 앱이 브라우저 엔진의 최신 릴리스에서 두 가지 주요 버전 내에 있어야 함)을 준수하기 위해 주요 버전 간의 8주 릴리스 주기로 변경되었다.
일렉트론은 격주로 크로미엄 릴리스와 함께 새로운 주요 버전을 자주 출시한다. 최신 세 개의 안정적인 버전은 일렉트론 팀에서 지원한다.
일렉트론으로 구축된 데스크톱 애플리케이션에는 아톰, BalenaEtcher, 디스코드, 2.0 이전의 마이크로소프트 팀즈, 슬랙, 그리고 비주얼 스튜디오 코드가 있다. 브레이브 브라우저는 크로미엄을 직접 사용하도록 다시 작성되기 전에 일렉트론을 기반으로 했다.
일렉트론에 대한 가장 일반적인 비판은 간단한 프로그램에 사용될 때 소프트웨어 블롯을 초래한다는 것이다. 결과적으로 마이클 라라벨은 이 프레임워크를 "대부분의 리눅스 데스크톱 사용자들 사이에서 리소스 사용량이 많고 대부분의 데스크톱과 잘 통합되지 않으며 일반적으로 경멸받는 것으로 악명 높다"고 언급했다.
연구원들은 일렉트론의 광범위한 기능 세트가 소스 자바스크립트 파일에 대한 쓰기 권한을 가진 악의적인 행위자에 의해 악용될 수 있음을 보여주었다. 이는 *nix 시스템에서 루트 액세스를 필요로 하며 일렉트론 개발자들은 이를 취약점으로 간주하지 않는다. 일렉트론이 항상 최신 버전의 크로미엄을 기반으로 하지 않는다는 점을 우려하는 사람들은 프로그레시브 웹 애플리케이션을 대안으로 추천했다.
사람도 사랑도 모두 돈으로 급이 매겨진다고 생각하는 안하무인 톱스타 송수정이 과거로 타임슬립 해 돈밖에 모르는 온달을 만나 벌어지는 이야기
프레미아타 포르네리아 마르코니(PFM)는 이탈리아의 아트 록 그룹이다. 1973년에 발매한 Photos of Ghosts는 이탈리아 록 사상 최고의 명반으로 평가되며 영미권에서도 큰 인기를 얻었다. 2006년 국내에 내한하였다.
료운카쿠()는 일본 도쿄 아사쿠사 공원에 있었던 전망대였다. 1890년 메이지 시대 때 준공되어 일본에서 가장 높은 건축물이 되었으나, 1923년 간토 대지진 때 반쯤 무너져 결국 철거되었다. '능운각'이란 이름은 '구름을 능가할 정도로 높다'는 의미다.
총 12층으로 구성된 건물이어서 '아사쿠사 12층'(浅草十二階)이라고도 불렀으며, 완공 당시에는 10층 이상의 건물이 드물었기 때문에 '십이층'(十二階)이라고만 부르기도 했다. 또 일본 최초로 전동식 엘리베이터가 설치된 곳이기도 하다.
오늘날 료운카쿠 부지 일대는 아사쿠사 6구지구에 속해 건축물 건설 시 고도 제한을 받지만, 당시에는 아사쿠사 공원 바깥 동네인 '센조쿠초'(千束町)에 세워져 있었기 때문에, 아사쿠사 공원이 속한 제6구에서 적용되는 건물고도 제한에는 걸리지 않고 높게 지어도 상관이 없었다. 심지어 1887년 11월 아사쿠사코엔 6구에 문을 열며 인기를 누렸던 후지산 나무 조형물 '후지산종람장'(富士山縦覧場, 높이 32.8m)이 3년도 안 되어 태풍 피해로 철거된 직후이기도 했다.
아사쿠사 료운카쿠의 기획자는 나가오카의 부호였던 후쿠하라 쇼시치(福原庄七), 기본설계는 윌리엄 K 버튼, 토목공사 감독은 이자와 유지(伊澤雄司)가 맡았다. 또 운영사인 료운가쿠 주식회사를 설립해, 사진작가이자 도쿄시회의원이었던 에사키 레이지(江崎礼二)가 사장으로 취임하였다.
료운카쿠는 당초 1890년 11월 10일에 완공될 예정이었지만 내빈 사정으로 다음날인 11월 11일에 문을 열었다. 완공 당시 일본 최초의 전동식 엘리베이터가 설치되었으며, 이때를 기념해 일본의 '엘리베이터의 날'은 원래 준공날짜인 11월 10일로 지정되어 있다. 승강기 설계를 맡은 것은 당시 도쿄전등주식회사에서 기술진으로 일하고, 훗날 도시바의 전신이 되는 백열사(白熱舎)를 창업한 후지오카 이치스케(藤岡市助)인 것으로 보인다. 전화시설은 시범용으로 오키 기바라토가 설치를 맡았다.
료운카쿠의 전망대에서는 도쿄 일대는 물론 간토8주의 산까지 두루 볼 수 있었다고 한다. 또 "일본의 에펠탑"(에펠탑은 1889년 완공)이라는 찬사와 함께 관람객으로 붐볐다. 또 완공 당시만 해도 도쿄에는 12층 건축물이 드물었기 때문에 눈에 띄기 십상이었고, 한편으로는 근대의 상징, 유라쿠초와 아사쿠사의 얼굴이기도 했다. 메이지와 다이쇼 시기에는 &lt;아사쿠사6구 명소 엽서&gt;(浅草公園六区名所絵はがき)라 해서 오이케 너머 료운카쿠거의 모습을 담은 엽서시리즈가 발행됐고, 뤼미에르 형제의 일본 풍경을 담은 단편영화에도 등장하기도 하였다.
쇠락과 철거.
그러나 료운카쿠는 세월이 흐르면서 인기가 사그러들고, 메이지 말기에는 경영난에 빠지기 시작하였다. 1911년 6월 1일 탑 아래층에 '십이층 연예장'(十二階演芸場)을 새로 열고, 1914년에는 엘리베이터를 새로 정비하면서 손님수가 반짝 증가하였지만 이후로도 경영난에 시달리던 상황이었다. 설상가상으로 1912년 2월에는 탑 근처에 아사쿠사 국기관(浅草国技館)이 들어서는 바람에 손님을 더더욱 뺏기게 되었다. 처음 설계 당시 엘튼은 엘리베이터 시공을 고려하지 않고 오히려 반대하였다는 말도 전해진다. 한편으로 료운카쿠 주변에는 평소에는 술집 행세를 하지만 실제로는 사창가로 운영됐던 이른바 '메슈야'(銘酒屋)가 있었으며, 아사쿠사에서는 '십이층 밑의 여자'(十二階下の女)라 하면 곧 창녀를 뜻하는 말이 되었다고 한다.
1923년 9월 1일 간토 대지진으로 료운카쿠의 8층 윗부분이 무너지고 화재도 발생하는 막대한 피해를 입었다. 지진 발생 당시 료운카쿠 꼭대기에는 열두세명 정도 되는 관람객이 있었는데, 근처 지상에 있던 후쿠스케 버선집 간판에 걸려 간신히 살아난 한 명을 빼고는 모두 붕괴에 휘말려 즉사했다. 이미 경영난으로 휘청이던 상황에서 복구하는 것은 버거웠기 때문에 재건은 포기하였고, 1923년 9월 23일 아카바네 공병대의 지원으로 두 차례에 걸쳐 폭파 해체됐다.
건물 정보.
료운카쿠의 높이는 완공 당시만 해도 220척(66.7m)로 알려졌으나, 1921년 지진재해예방 조사위원회가 다시 조사한 결과 피뢰침까지 합한 높이가 173척으로 측정됐다. 다만 일본건축학회 정회원인 호리구치 진키치(堀口甚吉)가 1968년에 발표한 논문에서는 해당 재조사 결과에 천장내부의 10~15척(약 3~4.5m), 입구 돌계단 높이 2척(약 0.6m), 피뢰침 높이 12척(3.6m)이 제대로 반영되지 않았다고 자적하고, 거기에 건물 기초바닥 높이인 20척(약 6m)까지 더하면 당초 알려진 220척이 맞다고 밝히고 있다. 내부면적은 37평(122.31m2)이었으며, 10층까지는 벽돌구조, 11층과 12층은 목조였다고 한다.
1층은 입구로 쓰였고 2층부터 7층까지는 수입물품 판매점(점포수 46곳), 8층은 휴게실, 10층에서 12층은 전망실이었다. 1층부터 8층까지는 엘리베이터가 설치되었으나 개업 당일부터 고장이 빈발하면서 1891년 5월에는 사용이 중지되고, 시공을 맡았던 도쿄전등과의 소송전이 진행되기도 했다. 엘리베이터를 사용할 수 없게 되자 손님을 확보하기 위해 오르막 계단 벽면에 화류계에서 발탁된 게이샤들의 사진을 붙여 일본 최초의 미인대회인 '동경백미인'(東京百美人) 전이 열리기도 했다. 11층에는 5000촉(燭)의 아크등 2개가 걸렸으며, 이밖에도 각 층의 내부에는 3개의 전등을 두어 176개의 창을 통해 빛을 발했다. 10층에서 12층까지의 전망실에는 망원경이 설치되어 있었다. 료운카쿠의 입장료는 어른은 8전, 아이는 4전이었다(1전은 지금의 약 100엔).
료운카쿠의 터는 능운좌(凌雲座, 극장)가 되었다. 그 후 쇼와좌(昭和座), 아사쿠사 도에이(浅草東映) 극장 등이 들어서다가 현재는 파칭코 가게가 들어서 있다. 파칭코가게 입구 부근에는 료운카쿠 사적보존회에서 2004년 12월에 설치한 아사쿠사료운카쿠 기념비(浅草凌雲閣記念碑)가 세워져 있으며, "이 자리, 다이토구 아사쿠사2초메 14번5호 부근에 아사쿠사 료운카쿠(통칭 십이층)이 완성"(この地、台東区浅草2丁目14番5号辺りに浅草凌雲閣（通称：十二階）が完成。)이라고 쓰여져 있다.
한편 아사쿠사코엔초 모임(浅草公園町会)에서 1977년 12월 윈즈아사쿠사 구석에 설치한 표지석인 '아사쿠사코엔 사적순회 제2번찰소'(浅草公園史蹟めぐり第三番札所)에는 "료운카쿠는 지금의 아사쿠사도에이에서 북서쪽으로 10미터 떨어진 지점에 있었다.(아사쿠사코엔5구, 센조쿠2초메38번지)"(凌雲閣は、今の浅草東映から北西五十メートルの地点にあった。（浅草公園五区、千束二丁目三十八番地）)라는 설명문이 있다. 다만 1981년 7월 아사쿠사2초메 13번에서 진행된 료운카쿠지 발굴 결과, 실제 탑의 위치는 지금의 아사쿠사2초메 13번~14번 사이에 걸쳐 있었다고 한다.
문소리는 중앙대학교 첨단영상대학원에서 영화연출을 전공하면서 세편의 단편 "여배우" "여배우는 오늘도" "최고의 감독"을 만들었다. 그 세편이 하나로 묶여 "여배우는 오늘도"로 탄생했다.
임시회.
정례회.
요도가와역()은 일본 오사카부 오사카시 후쿠시마구에 있는 한신 전기철도의 역이다. 역 번호는 HS 04이다. 소재지는 요도가와 남안으로 요도가와 구는 아니다.
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구와 대합실은 1층, 승강장은 2층에 있다. 개찰구는 1개소만 있다. 대합실은 고가화되기 전에 놓였던 요도가와 교량의 일부가 장식되어 있다. 승강장은 약간 굽어 있어 고베 방면 승강장은 전동차와 틈이 넓은 부분이 있다.
역 부근에는 공장이 많이 입지하고 있다. 북쪽에는 요도가와 강이 흐르고 서쪽에는 에비에 하수 처리장과 오사카 시 하수도 과학관이, 남쪽에는 홈 센터 코난 후쿠시마오히라키점이 개점하였다.
히메지마역()은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 한신 전기철도의 역이다. 역 번호는 HS 05이다.
이전에는 구간급행 정차역에서 아침 하행과 저녁 시간에만 준급도 정차했었으나, 2001년 3월 10일의 다이아 개정으로 구간급행 설정이 한번 소멸한 데 따라, 준급 정차역이 되었다. 또한, 구간급행 열차가 2006년 10월 28일 개정으로 재설정되었는데, 이때 당역은 통과하였다. 2009년 3월, 한신 난바 선의 개통으로 다이아 개정으로 본선 준급은 중단되면서 보통 열차만 정차역이 되었다. 또한, 오사카 요도가와 불꽃 축제 개최일에는 일부 급행이 임시 정차한다.
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구와 대합실은 1층, 승강장은 2층에 있다. 개찰구는 1개소 뿐이다. 승강장은 굽어 있어 우메다 방향 승강장은 열차와 전동차 사이 틈이 넓은 부분이 있다.
※ 안내 상의 승강장 번호는 설정되지 않았다. 승강장 유효 길이는 6량 편성분이다.
역 바로 남쪽에는 요도강이 흐르고 있다.
그러나 초창기에 도입된 졸음쉼터는 겨우 몇 대의 주차 공간밖에 확보되지 않아 컨테이너 수송차량, 버스 등 대형차가 먼저 공간을 차지하면 주차할 곳이 부족해지는 현상이 발생해 갓길이나 다름없는 진입로 근처까지 길게 차량이 늘어서는 일이 발생하기 시작했으며, 또한 화장실과 편의점 등이 미처 설치되지 않은 경우도 있어 생리적 욕구를 해결하지 못하는 등 위험한 현상이 나타나기 시작했다. 또한 당시 졸음쉼터가 한국도로공사에서 운영하는 구간에만 설치되어 있고, 민자구간 고속도로의 경우 당시 졸음쉼터가 단 한 곳도 설치되어 있지 않은 문제점이 있었다.
2013년 국토교통부는 위와 같은 문제점을 인식하고 토지매입비는 국가가 예산으로 확보하여 지원하고, 공사비는 민자 법인에서 부담하는 방안으로 졸음쉼터를 개설하는 것으로 추진하고, 건설중인 민자고속도로의 휴게시설 설치계획도 점검해 졸음쉼터 설치를 반영하도록 하였다. 또한 기존 졸음쉼터에 화장실과 주차장을 추가로 설치하고, 명절이나 휴가철 등 한시적으로 이용 수요가 집중되는 시기에는 임시 화장실 배치도 하기로 했으며, 또한 고속도로 뿐만 아니라 국도 구간 9개소에도 졸음쉼터를 확대 설치하기로 했다.
2017년까지 대한민국의 고속도로에는 졸음쉼터가 170개소, 대한민국의 일반 국도에는 50개소가 설치되어 있으며, 서울외곽순환고속도로나 서해안고속도로에는 기존 요금소 여유공간을 활용하여 고객쉼터 및 푸드트럭을 겸비한 졸음쉼터인 '행복드림쉼터'가 총 9개소가 설치되어 있다. 졸음쉼터에는 2015년 기준 1곳 당 매일 평균 170대씩 이용하고 있으며, 이용자 만족도(졸음사고 예방효과)는 543명 중 505명(93%)이 우수하다고 응답한 것으로 나타났다.
픽의 정리()는 격자점 위의 단순 다각형에서 그 내부, 외부의 격자 수와 그 다각형의 넓이 사이의 관계를 설명하는 정리로, 이 정리는 오스트리아의 게오르그 픽(Georg Alexander Pick)에 의해 1899년에 만들어졌다. 모든 꼭짓점이 격자점 위에 존재하는 단순 다각형의 넓이를 , 격자 다각형의 내부에 있는 점의 수를 , 변 위에 있는 점의 수를 라고 하면, 이들 사이에 다음의 식이 성립한다는 것이 알려져 있다.
오른쪽 그림에서는 의 값은 9이고 의 값은 13이다. 픽의 정리를 사용하면 이 다각형의 넓이는 14.5임을 알 수 있다.
격자점을 꼭짓점으로 하는 다각형 formula_3를 formula_4개의 기본 삼각형으로 나눈다. 증명전략은 formula_4개의 기본삼각형의 내각의 합을 서로 다른 방법으로 구하여, 연립하는 것이다.
첫째로 삼각형의 내각의 합은 formula_7이므로 formula_8로 나타낼 수 있다.
formula_3 내부의 점 formula_10에서 만나는 기본 삼각형들의 각의 크기의 합은 formula_11이고, 따라서 모든 점 formula_10에서 만들어지는 각들의 합은 formula_13이다.
또, 꼭짓점이 아닌 변 위의 점 formula_14에서 만나는 기본 삼각형들의 각의 크기의 합은 formula_7이다. formula_3 가 formula_17각형이라고 했을 때, 모든 점 formula_14에서 만들어지는 각들의 합은 formula_19이다.
마지막으로, formula_3의 내각의 크기의 합은 formula_21이다.
formula_22이므로, 정리하면 모든 기본 삼각형의 내각의 합은 formula_23라고 나타낼 수 있다.
formula_8와 formula_23를 연립하면 다음과 같다.
여기서 양변을 formula_7로 나누면
두 번째 보조정리에서 격자점을 꼭짓점으로 하는 모든 다각형은 기본 삼각형으로 분할할 수 있다고 했으므로 formula_29이 유도된다. 따라서
오일러 지표와의 관계.
픽의 정리는 오일러 지표로부터 유도될 수 있다. 이 관계를 알기 위해서는 "edge theorem"이라는 보조 정리가 필요하다.
"edge theorem"에 의하면 임의의 다각형에서 내부와 경계선 위의 점들을 연결하여 기본 삼각형들로 분할했을 때 생기는 변의 개수를 formula_31, 내부에 있는 점의 수를 formula_10, 변 위에 있는 점의 수를 formula_14라고 할 때 다음이 성립한다.
formula_14=3이고 formula_10=0이면 삼각형이 만들어지면서 formula_31의 값은 언제나 3이고 위 등식을 만족한다. 이 삼각형 내부에 점을 한 개 추가하면(formula_10=1) 모서리의 수는 3만큼 늘어난다(formula_31=6). 이 경우 역시 위 등식을 만족한다. 변 위에 있는 점을 한 개 추가하는 상황에서 formula_40개의 변 위에 있는 점들이 내부에 있는 점으로 바뀐다고 하면, formula_31값은 (formula_40+2)개 증가, formula_14값은 (formula_40-1)개 감소한다. 이 내용을 위 등식에 대입하면 마찬가지로 등식을 만족하게 된다. 따라서 formula_10값과 formula_14값에 변동이 있어도 위 등식은 항상 성립함을 알 수 있다.
이 등식을 이용하기 위해 꼭짓점이 격자점 위에 있는 격자다각형을 기본 삼각형들로 분할하고, 그 도형을 평면 그래프라고 생각한다. 그러면 삼각형 내부의 점과 변 위의 점을 합한 것이 formula_47의 값이므로 formula_52이고, 'edge theorem'에 의해 formula_34임을 알 수 있다. 이것을 위 등식에 대입하면
마지막으로 면의 수 formula_49의 경우, 평면 그래프의 관점에서는 넓이가 무한한 면 한 개가 포함되어 있기 때문에 실제 면의 수는 기본 삼각형들의 수보다 하나 더 많다. 따라서 주어진 다각형을 분할하는 기본 삼각형의 수는 formula_57이고, 각 기본 삼각형의 넓이는 formula_58이므로 주어진 다각형의 넓이는 formula_59가 된다. 이 식을 앞에서 구한 식과 연립하면 다음과 같이 픽의 정리가 유도된다.
ZX81 컴퓨터는 싱클레어 리서치 (Sinclair Research)에서 제작하여 Timex Corporation에서 스코틀랜드에서 제조한 가정용 컴퓨터다. 이 제품은 1981년 3월 영국에서 Sinclair의 ZX80의 후속 제품으로 출시되었으며 일반 대중을 위한 저가형 가정용 제품으로 설계되었다. 엄청난 성공을 거두었으며, 단종되기 전에 150만 대가 팔렸다. ZX81은 일본 등을 포함하여 다른 많은 국가, 특히 ZX-81로 처음 판매된 미국에서 상업적 성공을 거두었다. Timex는 라이센스하에 제조 및 유통하였으며 상당 기간 동안 매출 호조를 보였다. Timex는 나중에 미국 시장을 위해 ZX81의 자체 버전인 Timex Sinclair 1000 및 Timex Sinclair 1500을 생산했다. ZX81의 허가받지 않은 클론은 대한민국을 포함한 여러 국가에서 생산되었다.
ZX81은 비용을 낮추기 위해 가능한 한 적은 구성 요소를 사용하여 작고 단순하며 무엇보다도 저렴한 가격으로 설계되었다. 비디오 출력은 전용 모니터가 아닌 텔레비전 세트로 출력되었다. 프로그램 및 데이터가 로드되어 오디오 테이프 카세트에 저장되었다. 보드에는 단 4개의 실리콘 칩과 1KB의 메모리 만 있었다. 이 기계에는 전원 스위치나 움직이는 부품이 없었다 (초기 "ZX81 USA"모델 및 Timex-Sinclair 1000에 있는 VHF TV 채널 선택기 스위치 제외). 수동 입력을 위해 압력 감지 막 키보드를 사용했다. ZX81의 한계로 인해 타사 주변기기 시장이 번성하여 기능을 향상시켰다. 그러나 이러한 한계로 인해 Sinclair는 기계 비용을 가능한 한 낮게 유지한다는 목표를 달성했다. 그 독특한 케이스와 키보드는 디자이너인 Rick Dickinson을 Design Council 상을 수상했다.
ZX81은 우편 주문으로 키트 형태로 구입하거나 미리 조립할 수 있다. 그 당시에는 큰 혁신이었지만, W. H. Smith와 다른 많은 소매상들에 의해 주도된 거리의 상점에서 구입할 수 있는 최초의 저가형 가정용 컴퓨터였다. ZX81은 영국에서 컴퓨팅이 기업가 및 전자 공학 애호가의 보편적인 활동이 아닌 일반 대중을 위한 활동이 된 최초의 사례다. 그것은 열광자들의 거대한 공동체의 창조에 영감을 불어 넣었다. ZX81을 위한 소프트웨어와 하드웨어를 생산하는 그들 자신의 사업체를 설립한 사람들도 있었다. 많은 사람들이 나중에 영국 컴퓨터 업계에서 중요한 역할을 했다. ZX81의 상업적 성공으로 Sinclair Research는 영국의 선도적인 컴퓨터 제조업체 중 하나였으며 회사 창립자 Clive Sinclair 경의 재산과 궁극적인 기사 작위를 받았다.
ZX81은 기본적으로 1KB의 온보드 메모리를 가지고 있으며 공식적으로 외부에서 16KB로 확장할 수 있다. 단일 회로 기판은 깊이 167 mm (6.6 in), 높이 40 mm (1.6 in)의 쐐기 모양의 플라스틱 케이스 안에 있다. 메모리는 단일 4118 (1024 비트 × 8) 또는 2 개의 2114 (1024 비트 × 4) RAM 칩 중 하나에 의해 제공된다. NEC의 3.5MHz Z80A 8 비트 마이크로프로세서, Ferranti의 ULA (Uncommitted Logic Array) 칩 및 간단한 BASIC 인터프리터를 제공하는 8KB ROM은 3 가지 온보드 칩만 있다. 전체 기계의 무게는 350 그램 (영국 계량기준 12 온스)이다. 초기 버전의 외부 RAM 카트리지에는 다양한 종류의 메모리 칩을 사용하는 15KB의 메모리가 포함되어 있으며 이후 버전에는 16KB의 칩이 포함되어 있지만 가장 낮은 주소의 킬로바이트는 사용할 수 없다.
이 케이스의 앞 부분은 20개의 그래픽과 54개의 역 비디오 문자를 표시하는 통합 된 40개의 키막 키보드로 구성된다. 각 키에는 최대 5개의 기능이 있으며 SHIFT 및 FUNCTION 키를 통해 또는 상황에 따라 액세스 할 수 있다. 예를 들어, P 키는 문자 P, "문자"및 기본 명령 인 PRINT 및 TAB을 결합한다. ZX81은 표준 QWERTY 키보드 레이아웃을 사용한다. 키보드는 기계적으로 매우 간단하며 40개의 압력 패드 스위치와 8개의 다이오드로 구성된다 8행 5열의 행렬로 연결된 플라스틱 오버레이를 갖고 있다.
헤이조역()은 일본 나라현 나라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 교토 선의 철도역이다. 역 번호는 B 24이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
털북숭이사키("Pithecia hirsuta")는 신세계원숭이에 속하는 사키원숭이의 일종이다. 북쪽의 자푸라강과 남쪽의 나포강 사이의 아마존 분지 북서부 지역에서 발견된다. 분포 지역은 콜롬비아 남단(아마소나스주)과 페루 북서부, 브라질 동부 지역이다.
1823년 요한 밥티스트 폰 슈픽스가 처음 기재했지만 이후 수사사키와 통합되었다. 그러나 2014년 연구에서 털색의 차이를 근거로 별개의 종으로 재분류되었다. 미국 포유류학회와 IUCN 적색 목록 그리고 미국 통합 분류학 정보 시스템(ITIS)는 모두 이 분류를 따른다.
털북숭이사키는 브라질과 페루, 콜롬비아의 교차점에서 발견되며, 리오네그로강 서쪽, 솔리모이스강과 나포강 북쪽, 자푸라강 남쪽에 분포한다. 서쪽으로 얼마나 멀리 분포하는지 그리고 털북숭이사키와 밀러사키의 경계가 어디인지는 알려져 있지 않다.
사키원숭이 종 중에서 가장 균일하고 단순한 종으로, 수컷과 암컷의 색깔 차이가 거의 없다. 두 종 모두 대체로 검은색의 아구티색을 띤다.
털북숭이사키는 벌목과 밀렵으로 인해 멸종 위기에 처해 있으며, 이로 인해 개체 수가 감소하고 있는 것으로 추정된다. 애완동물 거래에서도 발견되는 경우가 있다. IUCN 적색 목록에서 최소관심종으로 분류하고 있다.
아마가쓰지역()은 일본 나라현 나라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 가시하라 선의 철도역이다. 역 번호는 B 27이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
나가노 신칸센 차량 센터()는 일본 나가노현 나가노시에 있는 신칸센 차량 사업소이다. 일본 고속 철도 신칸센을 운행하는 신칸센 E7계 전동차의 정비 및 관리를 담당한다.
아키타 차량 센터()는 일본 아키타현 아키타시에 있는 차량 사업소이다. 일본 고속 철도 신칸센을 운행하는 신칸센 E6계 전동차와 일본 전철 동일본여객철도 701계 전동차, 동일본여객철도 E751계 전동차, 동일본여객철도 EV-E801계 전동차의 정비 및 관리를 담당한다.
야마가타 차량 센터()는 일본 야마가타현 야먀가타 시에 있는 차량 사업소이다. 일본 고속 철도 신칸센을 운행하는 신칸센 E3계 전동차와 일본 전철 동일본여객철도 701계 전동차, 동일본여객철도 719계 전동차, 키하 101형 디젤 동차의 정비 및 관리를 담당한다.
하쿠산 종합 차량 센터()는 일본 이시카와현 하쿠산시에 있는 신칸센 차량 사업소이다. 일본 고속 철도 신칸센을 운행하는 신칸센 W7계 전동차의 정비 및 관리를 담당한다.
오이 차량기지() 또는 오이 기지()는 일본 도쿄도 시나가와구에 있는 신칸센 차량 사업소로 도카이여객 철도 신칸센 철도 사업본부 관할 차량 사업소의 총칭으로 다음과 같은 시설로 구성되었다. 일본국유철도 시기 당시 도쿄 제일 운전소 오이 지소란 명칭으로 부르기도 했다. 이후 시나가와 차량 기지로 명칭이 변경되었다가 오이 차량기지로 이전되면서 폐지되었다.
미시마 차량 사업소()는 일본 시즈오카현 슨토군에 있는 신칸센 차량 사업소이다. 미시마역 구내와 가까운 거리에 위치해 있기 때문에 출퇴근 시간대 미시마역 시종착 열차가 상하향선에서 10회가 운행하고 있다.
마쓰다이라 다다시게(, 1601년 ~ 1639년 3월 16일)는 에도 시대 전기의 다이묘이다. 가즈사 사누키 번주, 스루가 다나카번주, 도토미 가케가와번 초대 번주를 지냈다. 아마가사키번 사쿠라이 마쓰다이라가(尼崎藩桜井松平家) 제2대 당주.
고리키 다다후사(, 1584년 ~ 1656년 1월 7일)는 에도 시대 전기의 다이묘이다. 무사시 이와쓰키 번주, 도토미 하마마쓰번주, 히젠 시마바라번 초대 번주를 지냈다. 시마바라 번 고리키가(島原藩高力家) 제2대 당주.
니시노쿄역()은 일본 나라현 나라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 가시하라 선의 철도역이다. 역 번호는 B 28이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
자바사냥개박쥐("Otomops formosus")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 인도네시아의 토착종이다.
보통 크기의 박쥐로 몸길이가 79~86mm, 전완장은 56.6~60.5mm, 꼬리 길이는 36~43mm이다. 발 길이는 10~10.9mm, 귀 길이는 28.4~30mm, 몸무게는 최대 27g이다. 털은 짧고 부드럽다. 등 쪽 털은 거무스레한 갈색이지만 배 쪽은 좀 더 연한 회색빛 노랑이다.
두 마리의 개체가 나무 구멍 속에서 생포된 기록이 있다. 먹이는 곤충이다.
존스톤사냥개박쥐("Otomops johnstonei")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 인도네시아의 토착종이다.
보통 크기의 박쥐로 몸통 길이가 79.4mm이고 전완장이 60mm, 꼬리 길이가 43.7mm이다. 발 길이는 11.9mm, 귀 길이는 31.1mm이고 몸무게는 최대 19.5g이다. 털이 상당히 길다. 등 쪽 털은 짙은 갈색이지만 배 쪽은 좀더 연한 색을 띤다.
나무 구멍 속에서 생활하는 것으로 추정된다. 먹이는 곤충이다.
인도네시아 소순다 열도 알로르섬의 데사 아푸이 마을에서 1991년에 포획된 다 자란 수컷 표본 한 점만이 알려져 있다. 현재 오스트레일리아 퍼스의 웨스턴오스트레일리아 박물관에 보관되어 있다. 표본은 해발 700m 지역에서 포획했다.
망토사냥개박쥐("Otomops secundus")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 파푸아뉴기니의 토착종이다.
큰귀사냥개박쥐("Otomops papuensis")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 파푸아뉴기니의 토착종으로 걸프 주와 오로 주에서 발견된다. 겨우 11점의 표본이 알려져 있고, 탐사가 쉽지 않다. 우림 수관층에서 먹이를 구하며, 나무 구멍 속에서 둥지를 튼다. 현재 알려진 곳보다 더 널리 분포하는 것으로 추정되지만 추가적인 연구가 필요하다.
구조역()은 일본 나라현 야마토코리야마시에 위치한 긴키 닛폰 철도 가시하라 선의 철도역이다. 역 번호는 B 29이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
큰귀자유꼬리박쥐("Otomops martiensseni")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 앙골라, 중앙아프리카공화국, 코트디부아르, 지부티, 에티오피아, 가나, 케냐, 말라위, 르완다, 남아프리카공화국, 탄자니아, 우간다, 예멘, 잠비아, 짐바브웨에서 발견되며 마다가스카르섬에서도 서식하는 것으로 추정된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조림과 습윤 저지대 숲, 습윤 산지림, 건조 사바나 지역, 경작지, 농장이다. 서식지 감소로 위협을 받고 있다.
긴테쓰코리야마역()은 일본 나라현 야마토코리야마시에 위치한 긴키 닛폰 철도 가시하라 선의 철도역이다. 역 번호는 B 30이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
쓰쓰이역()은 일본 나라현 야마토코리야마시에 위치한 긴키 닛폰 철도 가시하라 선의 철도역이다. 역 번호는 B 31이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.
뉴기니자유꼬리박쥐 또는 뉴기니사냥개박쥐("Tadarida kuboriensis")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 파푸아뉴기니 심부 주 고지대에서 서식한다. 쿠프만(Koopman)이 흰줄무늬자유꼬리박쥐의 아종으로 기술했지만, 세계의 포유류 종에는 별도의 종으로 기술하고 있다.
빌사이티스 소해정()은 1919년부터 1940년까지 사용된 라트비아 해군의 소해정이다. 소해정의 이름은 라트비아의 군인을 역임한 프리시스 빌사이티스에서 유래되었다.
히라하타역()은 일본 나라현 야마토코리야마시에 위치한 긴키 닛폰 철도의 철도역이다. 긴테쓰 가시하라 선의 소속역이며, 이 역을 기점으로 하는 긴테쓰 덴리 선 등 2개의 노선이 운행 중이다. 역 번호의 경우, 가시하라 선은 B 32이며, 덴리 선은 H 32이다. 섬식 · 상대식의 형태를 합친 4면 6선 구조의 복합 승강장을 갖춘 지상역이다.
허버트 애런 하우프트먼(, 1917년 2월 14일 ~ 2011년 10월 23일)은 미국의 수학자이다. 1985년 분자의 결정구조를 직접 알아내는 방법을 개발한 공로로 제롬 칼 박사와 함께 노벨 화학상을 수상했다.
패밀리코엔마에역()은 일본 나라현 야마토코리야마시에 위치한 긴키 닛폰 철도 가시하라 선의 철도역이다. 역 번호는 B 33이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
유자키역()은 일본 나라현 시키군 가와니시 정에 위치한 긴키 닛폰 철도 가시하라 선의 철도역이다. 역 번호는 B 34이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
이와미역()은 일본 나라현 시키군 미야케정에 위치한 긴키 닛폰 철도 가시하라 선의 철도역이다. 역 번호는 B 35이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
교차로 형태의 도로의 버스 정류장에서 승객을 태우고 맨 아래의 버스 정류장에 내려주는 게임이다. 이 과정을 1번 할 때마다 일정한 코인이 주어진다(자세한 내용은 후술). 주행 중 옆 도로에서 오는 차와 충돌하면 게임이 종료된다.
최초로 주어지는 차량은 노란 택시이며 1번에 최대 2명의 승객을 태울 수 있고 100km/h까지 속도를 낼 수 있다. 노란 택시 이외에도 초록 택시, 분홍 택시가 무료로 주어진다.
전술한 바와 같이 최초로 주어지는 차량은 노란 택시이며 1번에 2명의 승객을 태울 수 있고 100km/h까지 속도를 낼 수 있다. 다른 색의 택시가 무료로 주어진다.
그 외에도 아래의 여러 차량이 존재하며 각 차량의 속도와 최대 승객은 다르다. 가장 빠른 속도를 가지고 있는 차량은 색상별 스포츠카들이며 160km/h까지 속도를 낼 수 있다. 가장 느린 차량은 트럭으로 60km/h까지 속도를 낼 수 있다. 가장 많은 승객을 태울 수 있는 차량은 큰 버스로 10명까지이다.
최초로 주어지는 스테이지이며 승객을 태우고 내림을 반복할 때마다 태운 승객 수의 5배의 코인이 지급된다. 단순한 교차로 형태이다. 긴급 차량(소방차, 경찰차, 특공대 차량, 구급차)과 충돌 시 10점 감점, 견인차에 의해 견인될 경우 20점 감점이 적용되며 차량과의 충돌을 아슬아슬하게 피해갔을 경우 1 코인이 지급된다.
교차로 형태이나 구간에 2개의 철길 건널목이 있다. 승객을 태우고 내림을 반복할 때마다 태운 승객 수의 8배의 코인이 지급된다. 긴급 차량 충돌, 견인될 경우의 감점 사양은 도시 스테이지와 동일하다. 차량과의 충돌을 아슬아슬하게 피해갔을 경우 도시 스테이지와 같은 보상이 주어지며 기차와의 충돌을 아슬아슬하게 피해갔을 경우 5 코인이 지급된다.
교차로 형태이나 구간에 2개의 대포, 미사일 발사 현장이 있다. 일반적으로 대포나 미사일에 맞을 경우 게임이 종료되나 회색 병력 수송 장갑차의 경우 대포에 맞는 것은 아무런 문제도 되지 않는다. 승객을 태우고 내림을 반복할 때마다 태운 승객 수의 10배의 코인이 지급된다. 긴급 차량과의 충돌이나 견인될 경우의 감점, 충돌을 아슬아슬하게 피했을 경우의 보상은 도시/마을 스테이지와 동일하다.
상품 바퀴.
1번 돌리는 데 1장의 티켓이 필요하며 "회전"을 탭하면 상품 바퀴가 돌아간다. 결과에 따라 일정량의 코인(100~5000코인)이나 티켓(1~3장)이 지급되거나 무료로 자동차가 지급된다.
서포트(support)는 다음을 가리킨다.
다와라모토역()은 일본 나라현 시키군 다와라모토정에 위치한 긴키 닛폰 철도 가시하라 선의 철도역이다. 역 번호는 B 36이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
흰줄무늬자유꼬리박쥐("Tadarida australis")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 태즈메이니아주를 제외한 오스트레일리아 모든 주에서 발견되며, 겨울에는 북쪽으로 이동한다. 뉴기니자유꼬리박쥐와 함께 흰줄무늬자유꼬리박쥐속("Austronomus")으로 분류했다.
케냐큰귀자유꼬리박쥐("Tadarida lobata")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 케냐와 짐바브웨에서 발견된다. 자연 서식지는 건조 사바나 지역이다.
중간 크기의 박쥐로 전체 몸길이는 124~146mm이고 전완장은 55~62mm, 꼬리 길이는 46~60mm이다. 발 길이는 12~14mm, 귀 길이는 25~32mm, 몸무게는 최대 33g이다. 털은 짧고 부드럽다. 등쪽은 짙은 갈색이지만 배쪽은 희다.
작은 무리를 지어 생활한다. 아주 빨리 날지만 비행 조정은 크지 않다. 먹이는 곤충이다. 10월말과 11월초 사이에 새끼를 낳는다.
케냐 남서부와 짐바브웨 북부 지역에 널리 분포한다. 해발 600m와 2,000m 사이 미옴보와 모파인 숲의 삼림 사바나 지역과에서 서식한다.
아프리카자이언트자유꼬리박쥐("Tadarida ventralis")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 콩고민주공화국와 에리트레아, 에티오피아, 케냐, 말라위, 모잠비크, 남수단, 탄자니아, 잠비아, 짐바브웨에서 발견되며, 남아프리카공화국에서도 서식하는 것으로 추정된다. 자연 서식지는 건조 사바나 지역과 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조 관목 지대이다.
필자유꼬리박쥐("Nyctinomops aurispinosus")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 남아메리카와 중앙아메리카에서 발견된다.
작은 박쥐로 전체 몸길이가 109~112mm이고 전완장이 47.7~48.8mm이다. 꼬리 길이는 41~49mm, 발 길이는 8~11mm, 귀 길이는 21~25mm이고 몸무게는 18.9mm이다. 등 쪽 털은 시나몬 갈색부터 올리브 갈색까지 다양한 반면에 배 쪽은 갈색빛 노랑부터 갈색빛 회색까지 띤다. 주둥이는 가늘고 길며 작은 피침형 잎코를 갖고 있다. 핵형은 2n, FNa=58이다.
동굴과 건물에 은신한다. 먹이는 몸이 부드러운 곤충이다. 볼리비아에서 9월에 새끼를 밴 암컷이 발견된 기록이 있다.
멕시코 서부와 동부 해안을 따라 단속적으로 분포하고 콜롬비아 서부와 베네수엘라 북부, 에콰도르, 페루 서부 해안, 브라질 동부와 볼리비아 중부 지역에서 발견된다. 해발 최대 1,000m 이하의 가시숲과 탈락성 숲에서 서식하고 해발 최대 3,150m 고도 지역에서 발견되기도 한다.
흰배자유꼬리박쥐("Mops niveiventer")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 앙골라와 콩고민주공화국, 잠비아에서 발견된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 습윤 저지대 숲과 습윤 사바나 지역이다. 서식지 감소로 위협을 받고 있다.
작은 박쥐로 전체 몸길이가 104~116mm이고 전완장이 44~48mm, 꼬리 길이가 32~37mm이다. 발 길이는 9~11mm, 귀 길이는 18~20mm이고 몸무게는 최대 30g이다. 털이 짧고 윤이 난다. 등 쪽 털은 짙은 갈색이지만 배 쪽은 희거나 크림색을 띤다. 머리는 보통 좀더 어둡다.
나무 구멍 속과 건물 벽 틈에 작은 무리를 지어 은신한다. 먹이는 곤충이다. 10월과 11월, 1월에 새끼를 밴 암컷이 관찰되고 일부는 1~3월에 젖을 먹이는 암컷이 포획된다. 한 번에 한 마리의 새끼를 낳는다.
콩고 민주 공화국과 르완다, 부룬디, 탄자니아 남서부, 앙골라 중부, 탄자니아, 모잠비크 서부에 널리 분포한다. 사바나 숲과 미옴보 숲에서 서식한다.
트레버자유꼬리박쥐("Mops trevori")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 중앙아프리카공화국과 콩고민주공화국, 코트디부아르, 가나, 기니, 나이지리아, 남수단, 우간다에서 발견된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조림과 습윤 사바나 지역이다. 서식지 감소로 위협을 받고 있다.
니안가라자유꼬리박쥐("Mops niangarae")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 콩고민주공화국의 토착종이다. 자연 서식지는 습윤 사바나 지역이다.
전체 몸길이가 125mm인 작은 박쥐로 전완장은 52mm이고, 꼬리 길이는 34mm이다. 귀 길이는 22mm이다. 털은 짧다. 등 쪽은 불그스레한 갈색을 띠는 반면에 배 쪽은 누르스름한 갈색이다.
콩고민주공화국의 니안가라 지역에서만 알려져 있다. 열대우림과 사바나 혼합림에서 서식한다.
미터마이어타파조스사키("Pithecia mittermeieri")는 신세계원숭이에 속하는 사키원숭이의 일종이다. 마데이라강과 타파조스강 사이의 아마존 분지 남부에서 서식한다. 대부분의 표본은 브라질 마투그로수주 아리푸아나 북부에서 발견되지만 볼리비아 남서부의 마모레강과 구아포레강에서도 발견된다.
이전에는 미터마이어타파조스사키 개체군을 타파조스강사키로 분류했지만, 2014년 연구에서는 이 개체군들을 독특한 털을 근거로 "P. mittermeiri"라는 별개의 종으로 기술했다. 그러나 2019년 연구에서는 타파조스강사키 종 복합체의 분포 범위에 걸친 털색 변이를 분석하여 타파조스강사키와 반졸리니흰반점얼굴사키라는 두 개의 뚜렷한 그룹만을 구분했으며, 미터마이어타파조스사키를 구별하는 데 사용된 독특한 털은 타파조스강사키의 변이 범위 내에 속한다고 밝혔다. 또한, 이 연구는 모식 분포지가 불분명하여 타파조스강사키의 정기준표본이 미터마이어타파조스사키의 분포 범위 내에서 수집되었을 가능성을 발견했으며, 이는 미터마이어타파조스사키를 타파조스강사키와 즉시 동의어로 간주하게 한다. 이 연구를 바탕으로 미국 포유류학회(추가 계통학 연구가 진행 중인 경우 임시로)는 미터마이어타파조스사키를 타파조스강사키와 동의어로 간주했지만 IUCN 적색목록과 ITIS는 미터마이어타파조스사키를 별개의 종으로 유지한다.
미터마이어타파조스사키는 유명한 미국 영장류학자 러셀 미터마이어(Russell Mittermeier)의 이름을 따서 명명했다.
미터마이어타파조스강사키는 브라질 고유종으로, 아마존강 남쪽과 마데이라강과 타파조스강 사이에서 서식한다. 인간의 영향으로 서식지가 이전보다 크게 줄어들었으며, 현재 대부분의 개체군은 마투그로수주의 아리푸아낭강 남쪽에서 서식한다. 2015년에는 판타날 북부에서 미터마이어타파조스강사키의 개체군이 발견되었다.
미터마이어타파조스강사키는 털 색깔이 가장 다양한 사키 종 중 하나다. 수컷은 대체로 검은색 털에 길고 흰 회색 줄무늬가 있으며, 앞팔은 짧고 무성한 흰색 털로 덮여 있다. 목덜미가 밝은 주황색이다. 암컷은 털 색깔이 비슷하지만 회색이 덜하다.
남부 지역(혼도니아주)에서는 사냥과 서식지 감소로 위협받고 있으며, 북부 지역에서는 삼림 벌채와 서식지 파편화로 위협받고 있다. 따라서 IUCN 적색 목록에서 취약종으로 분류한다.
삼천포초등학교 신도분교는 대한민국 경상남도 사천시 신도길 37-21 (늑도동)에 있었던 초등학교이다.
삼천포초등학교 늑도분교는 대한민국 경상남도 사천시 늑도동 15에 있었던 초등학교이다.
난쟁이개얼굴박쥐("Molossops temminckii")는 큰귀박쥐과에 속하는 남아메리카 박쥐의 일종이다. 아르헨티나와 볼리비아, 브라질, 콜롬비아, 에콰도르, 가이아나, 페루, 파라과이, 우루과이에서 발견된다. 개체수가 풍부한 종으로 간주된다. 넓은 분포 지역을 갖고 있으며, 큰 개체군으로 추정되고 개체수가 감소 추세를 보이지 않기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 "관심대상종"으로 분류하고 있다.
대방초등학교 실안분교는 대한민국 경상남도 사천시 해안관광로 52 (실안동)에 있었던 초등학교이다.
〈#좋아해〉()는 AKB48의 49번째 싱글이다.
자켓 사진: 선발 멤버 16명
AKB48/NGT48/STU48.
어리석은 사랑법.
언더 걸즈 명의
AKB48/NGT48.
당황하고 주저해서.
넥스트 걸즈 명의
퓨처 걸즈 명의
달의 가면.
업커밍 걸즈 명의
개인적인 여름.
SHOWROOM 선발 명의
노노가키 미키
나이키 코코로
시로마 미루
미야와키 사쿠라
껴안아버릴까?
AKB48 16기생 명의
마다가스카르큰귀자유꼬리박쥐 또는 마다가스카르자유꼬리박쥐, 마다가스카르자이언트사냥개박쥐("Otomops madagascariensis")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 이전에는 큰귀자유꼬리박쥐("Otomops martiensseni")의 아종에 포함시켰지만 이후에 별도의 마다가스카르 토착종으로 분류하고 있다. 마다가스카르자유꼬리박쥐는 마다가스카르 섬 북부와 서부, 남부의 토착종이다.
마다가스카르 섬에 널리 분포하기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 "관심대상종"으로 분류하고 있다. 위협 요인은 명확하지 않고, 보금자리의 교란 요인 가능성에 대한 더 많은 연구가 필요하다.
도키 사다요시(, 1580년 ~ 1619년 2월 22일)는 아즈치모모야마 시대부터 에도 시대 전기까지의 무장, 다이묘이다. 누마타번 도키가(沼田藩土岐家) 시조.
유럽자유꼬리박쥐 또는 북방큰귀박쥐("Tadarida teniotis")는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 구대륙에서 발견되는 자유꼬리박쥐류이다. 주둥이의 주름 때문에 "불독박쥐" 또는 "사냥개박쥐"로도 불린다. 유럽 지중해 지역과 아시아의 여러 흩어진 지역의 해수면과 해발 3100m 사이의 고도에서 발견된다. 1931년 한국에서 보고되었지만, 이후 한반도에서는 관찰되지 않았다. 일본과 대만, 한국의 개체군은 이제 별도의 종 큰귀박쥐로 분류하고 있다.
도키 요리토시(, 1695년 3월 20일 ~ 1744년 10월 17일)는 에도 시대 중기의 다이묘이다. 스루가 다나카번 제2대 번주, 고즈케 누마타번 초대 번주를 지냈다.
벨컬리스 말레니스 세퍼스(혼전성 알만자르(Almánzar), , 1992년 10월 11일 ~ )는 카디 비()라는 예명으로 활동 중인 미국의 래퍼이다.
맬웨어바이트(Malwarebytes, 이전 명칭: Malwarebytes Anti-Malware, 간단히 MBAM)는 마이크로소프트 윈도우, macOS, 안드로이드 OS용 악성 소프트웨어 차단 소프트웨어의 하나로, 악성 소프트웨어를 찾아서 제거한다. 맬웨어바이트 코퍼레이션이 개발한 이 프로그램은 2006년 1월에 처음 출시되었다. 수동으로 악성 소프트웨어를 검사해서 제거하는 무료 버전의 이용이 가능하며 돈을 지불한 버전의 경우 예약 검사, 실시간 보호, 플래시 메모리 스캐너 기능을 추가적으로 제공한다.
MBAM은 위장 보안 소프트웨어, 애드웨어, 스파이웨어를 포함한 악성 소프트웨어를 주로 검사하고 제거하는 스캐너이다. MBAM은 열려 있는 모든 파일을 검사하지 않고 일괄 모드로 스캔하며 다른 주문형 악성 소프트웨어 방지 소프트웨어가 컴퓨터에 실행되어 있더라도 간섭을 줄인다.