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9월 29일, 루덴도르프는 매우 중요한 결정을 내렸다.. 이날 루덴도르프가 내린 결정은 그 후 몇 년간 국가 기밀이었다. 그날 새벽 루덴도르프는 제국 수상 게오르크 폰 헤르틀링(Georg von Hertling)과 외무대신 파울 폰 힌체(Paul von Hintze)를 벨기에 슈파(Spa)에 주둔하고 있던 독일군 사령부로 불렀다. 힌체는 루덴도르프에게 제국의회 다수파인 사회민주당, 가톨릭중앙당, 진보당을 내각에 입각시켜 민간 정부를 수립해야 우드로 윌슨이 휴전 제안에 동의할 것이라고 제안했고, 루덴도르프가 동의했다 루덴도르프는 패전 책임을 문민 정부에 씌우고, 독일 군부를 지키고자 했다. 독일군은 계속 승리하고 있었는데 좌익이 독일군을 배신하고 항복했다는 이른바 "등 뒤의 비수 전설"이 탄생하는 순간이다. 그렇다고 해도 9월 29일은 독일에서 "위로부터 혁명"이 시작된 날이 되었다. 전쟁이 끝난 후 군부는 상처를 입지 않고 살아 남아 항복한 문민정부를 경질할 수 있다고 루덴도르프는 계산했다. 루덴도르프는 이 계획을 9월 27일 금요일에 세웠고, 다음 날 힌덴부르크와 제국 수상 및 외무대신으로부터 동의를 받았다. 마지막으로 황제로부터 윤허도 받아냈다.
프로이센 왕국은 전쟁 전에 누렸던 왕권을 회복하고 빌헬름 2세 황제가 퇴임할 때까지 왕권을 유지했다. 루덴도르프는 영국이나 프랑스보다 더 나은 조건으로 협상할 수 있을 것이라는 기대로 미국 정부와 직접 협상을 시도했다. 그는 새로 수립할 문민 정부가 미국으로부터 더 나은 평화 조건을 얻어낼 수 있을 것으로 계산했다. 10월 1일, 루덴도르프는 헤르틀링을 사임시키고 바덴의 막스 공(Max von Baden)에게 조각을 위임했다. 막스 공은 정당 정치인은 아니었지만 자유주의 성향의 귀족이었고, 루덴도르프에게 계속 반대했던 사람이었다. 그랬던 관계로, 루덴도르프로부터 조각을 제안받았을 때 놀라지 않을 수 없었다. 막스 공은 휴전 협상안에 반대했으나 10월 4일, 결국 루덴도르프의 제안을 받아들였다. 막스 대공은 내각에 독일 사회민주당 프리드리히 에베르트를 영입하고 10월 5일부터 새 정부를 출범시켰다. 하지만 사회민주당을 비롯한 의회 세력들이 그간 아무런 노력을 하지 않은 것은 아니었다. 사실 전쟁 중후반기부터 사회민주당을 비롯한 의회 다수파들은 헌법 개정을 주 내용으로 하는 민주화를 요구하고 있었다. 그러나 독일군 붕괴가 분명해진 시점에서 독일군을 총지휘하고 있던 루덴도르프가 패전 책임을 떠넘기기 위해 민주화 요구를 받아들이기로 결심한 것이 11월 혁명 이전에 이뤄진 위로부터 혁명이었다.
그러나 루덴도르프는 10월 초에 새 정부가 협상하고 있던 내용을 알고 좌절에 빠졌다. 10월 2일 독일군 최고사령부는 더 이상 버틸 수 없다는 통첩을 막스 공에게 보냈고, 신임 수상 막스 공은 미국에 휴전 협상을 제의했다. 그러나 우드로 윌슨은 "독일의 군사 권력자나 군국주의 독재자와 교섭해야 한다면 독일과 강화 조건에 관해 토의할 수 없으며 무조건 항복해야 한다"고 회답했다. 빌헬름 2세 황제가 퇴위해야 협상을 할 것이라는 퇴위 요구였다. 윌슨은 10월 8일부터 23일까지 세 번 최후 통첩을 보냈는데, 세 번째는 황제 퇴위를 거의 분명하게 요구했다 독일 국내 여론도 완전히 갈라지기 시작했고, 승전 선전에만 익숙했던 시민들은 갑작스러운 휴전 협상 소식에 "배반당했다"라며 울분을 토했다 루덴도르프는 한 달 전과 완전히 다른 입장을 취하기 시작했다. 명예로운 평화를 기대할 수 없었던 루덴도르프는 새 민간 정부를 다시 장악하기 위해 우드로 윌슨 미국 대통령이 제안한 굴욕스러운 휴전 협정 내용을 비난했다. 루덴도르프는 10월 중순에 방어에 유리한 겨울까지 전선을 유지해야 한다고 결정했지만, 민간 정부는 협상을 계속했다.
문민 정부는 자신들이 패전의 책임을 쓰기로 결심했다. 루덴도르프가 의도했던 바대로 이런 굴욕 자세에 대하여 군부로부터 고발을 당할 수 있었다.. 루덴도르프는 이러한 문민 정부에 등을 돌려 윌슨이 마지막 통첩을 보낸 다음 날인 10월 24일 계속 저항할 것임을 군명으로 밝혔다. 상황은 루덴도르프와 막스 대공의 문민 정부 사이 대결로 비화되었다. 이보다 1주일 앞선 10월 17일 루덴도르프도 출석한 내각 회의에서 막스 공은 이렇게 얘기했다.
막스 공은 황제에게 자신과 루덴도르프 두 사람 중에서 1명을 선택하라고 요구했다. 황제는 막스 공을 선택했다. 루덴도르프는 10월 26일, 황제에게 사직서를 제출했다. 루덴도르프가 지난 2년간 휘둘렀던 권력의 기반은, 그가 승리를 보장한다는 사실이었다. 그러나 승리에 대한 희망이 사라지자 루덴도르프는 더 이상 권력을 유지할 수 없었다. 9월 29일 이전에는 황제와 충돌했을 때 루덴도르프는 사직서로 황제를 협박하여 자신의 뜻을 관철시킬 수 있었다. 그러나 이제는 "아, 그래, 그럼 그만두게" 같은 대답을 듣는 처지가 되었다. 힌덴부르크도 사직할 것이라고 루덴도르프는 얘기했지만, 황제와 힌덴부르크의 생각은 달랐다. 황제는 힌덴부르크에 "유임하라"고 얘기했고, 힌덴부르크는 이를 받아들였다. 루덴도르프는 힌덴부르크가 자신을 버렸다고 비난했다. 참모본부로 돌아갈때 힌덴부르크가 루덴도르프에게 같이 차를 탈 것을 권했지만, 루덴도르프는 이를 거절했다.
루덴도르프는 망명 중에 전쟁 중 독일군에 대한 많은 책과 논문을 썼다. 그가 쓴 책과 논문들은 이른바 루덴도르프에게 그 책임이 있는 것으로 간주되는 등 뒤의 비수 전설로 알려진 신화의 기초가 되었다. 루덴도르프는 독일이 그의 의견에 따라 방어전을 치러왔으며 빌헬름 2세 황제는 적절한 역선전을 조직하거나 뛰어난 지도력을 발휘하는 데 실패했다고 확신했다.
루덴도르프는 사회민주주의자들 및 좌파 세력을 극도로 혐오했으며, 베르사이유 조약의 굴욕에 대해 그들에게 책임이 있다고 비난했다. 물론 이 비난은 사실과 다른 책임 전가에 불과하다. 루덴도르프는 그들이 비지니스에 더 관심을 쏟았다고 주장했고, 그들이 애국심보다 금융과 제조업에서 창출할 이익에 쏠려 전쟁 수행 노력에 등을 돌렸다고 보았다. 좌파 세력에 초점을 맞춰 루덴도르프는 전쟁 말기에 발생한 봉기에 오싹함을 느꼈고, 전선의 독일군이 붕괴하는 것보다 독일군 사기에 악영향을 준 후방(homefront)이 먼저 붕괴되는 사태를 보았다. 더욱 중요하게 루덴도르프는 대다수 독일인들이 전쟁의 이해관계를 너무 과소평가한다고 느꼈다. 그는 삼국협상(Entente) 이 전쟁을 시작했고, 독일을 완전히 해체할 것이라고 확신했다. 예언이라도 한 것처럼, 루덴도르프는 이런 얘기를 했다.
루덴도르프는 1920년에 독일로 돌아왔다. 독일로 돌아온 루덴도르프는 짧은 기간 사회주의 공화국이 수립되었다가 군부에 의해 다시 우익 정권이 수립된 바이에른에 머물렀다. 바이마르 공화국은 그와 다른 유명한 장군(아우구스트 폰 마켄젠같은)들과 함께 중국의 국민혁명군을 개혁하기 위해 중국으로 보낼 계획을 세웠다. 그러나 이 계획은 베르사이유 조약의 제약과 유명한 장군들을 용병으로 판다는 이미지 문제로 취소되었다. 그의 인생을 통해, 루덴도르프는 정치인들을 혐오하고 있었고 그들 대다수가 강렬한 애국 정신이 부족하다고 믿고 있었다. 그러나, 루덴도르프는 자신의 정치 철학과 전쟁관 때문에 독일민족주의 같은 극우에 기울었고 나치당과 아돌프 히틀러를 상당한 호의를 가지고 도왔다.
히틀러가 1923년 11월 9일에 일으킨 맥주홀 봉기에 루덴도르프도 참여했다. 음모는 실패로 돌아갔지만, 루덴도르프는 뒤이은 재판에서 무죄석방되었다. 1924년, 그는 민족사회주의자 자유운동(National Socialist Freedom Movement, NSFB) 국회의원으로 선출되어 1928년까지 국회의원으로서 활동했다. 1925년, 루덴도르프는 전 상관이었던 파울 폰 힌덴부르크에 맞서 대통령 선거에 출마했지만 고작 285,793표를 획득하는 데 그쳤다. 루덴도르프의 명성은 봉기 때문에 상처를 받았지만, 그는 힌덴부르크도 가지고 있던 전쟁 영웅 이미지에 의존하여 선거운동은 소극적이었다.
1928년 이후 은퇴한 루덴도르프는 나치스와 멀어졌다. 그는 더 이상 히틀러와 만나지 않았으며, 히틀러를 교활한 정치꾼(politician) 중의 한 명으로, 그리고 아마 최악으로 간주했다. 그는 히틀러가 독일 수상으로 지명되었다는 소식을 들었을 때, 힌덴부르크 대통령에게 다음과 같은 전보를 보냈다.
아직까지 이 전보의 원문은 발견되지 않았다. 이 내용을 언급하고 있는 1차 사료(first sources) 중 하나는 나치 시대에 폴란드 총독과 무임소장관(Reichsminister)을 역임한 한스 프랑크가 작성한 것이었다. 한스 프랑크는 전범으로 처형당하기 직전 쓴 회고록에서 이 전보에 대해 썼다. 아마 더 신뢰할 수 있는 소스로는 루덴도르프와 가까운 동료였던 빌헬름 브로이커(Wilhelm Breuker) 대위가 1953년에 쓴 회고록일 것이다. 그는 이 회고록에서 전보의 존재에 대해서 언급했다.
말년에 루덴도르프는 몇 권의 책을 쓰고, 1925년에 창설한 극우 정치 단체인 타넨베르크 연맹(Tannenbergbund)를 이끌면서 두 번째 부인 마틸데 폰 켐니츠(1874년 ~ 1966년)과 별거 상태에 들어갔다. 루덴도르프는 세계의 문제가 기독교 때문에 발생한 것이라고 믿었다. 특히 예수회와 가톨릭, 유대교, 프리메이슨을 주범으로 지목했다. 마틸데와 함께 "신의 지식을 위한 모임(, )을 만들기도 했다. 이 단체는 오늘날에도 남아 있다.
뮌헨 봉기 이후 루덴도르프가 히틀러를 멀리하자, 히틀러는 루덴도르프의 지지를 다시 얻기 위해 1935년에 그를 비공식 방문하여 원수(feldmarshal)를 제안했다. 격노한 루덴도르프는
고 버럭 소리질렀다.
1937년에 뮌헨에서 간암으로 사망, 투칭()의 신설묘지 (Neuerr Friedhof)에 묻혔다. 그의 솔직한 바람과 상관없이 히틀러가 장례식에 참가했는데 히틀러는 추모사는 거절했다.
모하비(Mohave, Mojave)에는 다음과 같은 뜻이 있다.
암몬( )은 구약성서에 등장하는 고대 민족들 중 하나이다. 요르단강 동편에 거주했는데, 성경의 기록에 따르면 현 요르단의 위치이다. 셈어족 언어를 사용했고, 이스라엘과 오랜 시간동안 전쟁을 벌였다.
암몬인들은 트란스요르단의 고원지역을 기원전 2천년대부터 기원전 2세기까지 지배했다.
암몬인들은 신아시리아 제국이 인접국들을 점령하는 동안, 아시리아 제국에 공물을 바치며 독립을 유지했다. 쿠르크 석비는 기원전 853년 암몬 왕 바샤 벤 루후비가 이스라엘 왕 아합, 시리아와 동맹을 맺어 샬마네세르 3세에 대항해 카르카르 전투를 벌인 사실을 기록하고 있는데, 아람 다마스쿠스의 왕 벤하닷 2세의 가신으로 참전했을 것으로 여겨진다. 기원전 734년에는 암몬 왕 사니푸가 티글라트-필레세르 3세의 가신으로 있었으며, 사니푸의 후임인 푸두-일루 역시 센나케립과 에사르하돈의 가신으로 있었다. 이 때 암몬은 유다의 5분의 1의 공물만 바쳤다.
고고학계와 역사학계는 암몬이 신바빌로니아 제국이 존재하는 동안 융성했다고 본다. 이는 최근 수십년간 트란스요르단지역이 네부카드네자르 2세에 의해 황폐화되었거나 네부카드네자르 2세에 의한 유다 왕국의 멸망(기원전 586경) 이후 급격히 쇠퇴하였다는 해석과 대치된다. 이러한 해석은 주로 요세푸스의 《유대 고대사》에 근거한 것이다. 이에 비해 현재 학계에서는 고고학적 발굴에 근거하여 암몬이 신바빌로니아 제국 시대부터 페르시아 제국 시대까지 연속하였으며 또한 번성하였다고 본다.
페르시아 제국에서 헬레니즘 제국까지의 암몬에 대해선 알려진 바가 거의 없다. 이 기간의 암몬에 대한 기록은 마카베오서에서 등장한다. 암몬인들은 인근 다른 부족들과 마찬가지로 유다 마카베오에 의해 유다 왕국이 재건되고 부흥하자 싫어하여 막으려 했다.
암몬인들에 대한 마지막 언급은 유스티노 순교자의 기록이다. 이 2세기의 기록에 따를 때 당시에도 여전히 암몬인들의 수가 상당했다.
암몬의 시조는 아브라함의 조카 롯의 두 딸로 성서에 따르면 롯의 두 딸 중 한 명은 암몬의 시조가 되고, 또 한 명은 모압의 시조가 되었다고 한다. 암몬족들의 중심지는 랍바였는데, 현재 요르단의 수도인 암만이다.
암몬족들은 성격이 잔인무도하고 싸움을 좋아했으며 일곱신을 숭상하였다. 이들은 왕국까지 설립해 판관기 시기 모압 왕 에글론과 동맹을 맺고 이스라엘을 공격하기도 했으며 예리코를 18년 동안 점령하고 있다가 판관 에훗의 공격으로 퇴각하기도 했다. 판관 입다의 시기에도 쳐들어왔다가 길르앗 군대에 의해 격파되었다.
연합 이스라엘 왕국의 사울 왕 때는 암몬의 왕 나하스가 요르단강 서편 지역의 야베스 길앗까지 쳐들어갔다가 사울의 33만 대군에게 정벌당하기도 했다. 그리고 뒤를 이은 다윗이 대대적으로 이민족을 정벌하여 암몬인들은 크게 패했고 후에 아람인들과 동맹을 맺고 다윗에게 반란을 일으켰으나 도리어 다시 정벌당했다.
오스트리아의 국장은 1919년에 처음 제정되었다. 현재의 국장은 오스트리아 제1공화국 시대에 사용된 국장을 수정한 것으로 오스트리아 제2공화국이 수립된 1945년에 제정되었다. 오스트리아의 국장은 오스트리아 정부에서 발행하는 대내외적인 공문서에 사용된다.
금색 발톱과 부리를 가진 검은색 독수리의 머리 위에는 세 개의 성곽 모양을 한 금색 왕관이 씌워져 있다. 왼쪽 발톱에는 낫을, 오른쪽 발톱에는 망치를 잡고 있으며 발톱 양쪽에는 끊어진 쇠사슬이 묶고 있다. 독수리 문양 가운데에는 오스트리아의 국기 문양의 방패가 그려져 있다.
독수리는 오스트리아의 주권을, 왕관은 오스트리아의 중산층을 상징한다. 낫은 농업, 망치는 공업을 상징하며 끊어진 쇠사슬은 나치 독일로부터의 해방을 상징한다.
TOSEL(Test of the Skills in the English Language, 토셀)은 국제TOSEL위원회가 관리하는 영어능력 인증시험이다. 미국에서 개발된 TOFEL과 TOEIC 시험을 대체하기 위해 개발되어 2004년 9월 5일 첫 시험을 시행하였다.
국제토셀위원회(위원장 이호열)가 만든 시험으로 기존의 시험인 토익(TOEIC) 등을 대체하기 위해 만들어졌다. 기존의 시험이 연령층과 상관없이 성인 중심으로 치러진 반면, 토셀은 초등학생부터 중고등학생, 대학생과 성인 등의 수준에 맞게 맞춤화되어 있으며, 응시료가 토플의 10분의 1 수준으로 싸다. 또한 국산 인증시험이기 때문에 외국에 로열티를 지불하지 않는 것도 특징이다.
에글린턴역()은 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티선 정차역으로, 영가와 에글린턴 애비뉴 교차로 남서쪽에 위치해있다. 에글린턴역은 토론토 교통국에서 7번째로 바쁜 역이다.
이 역은 새로 지어지고 있는 경전철 노선인 5호선 에글린턴선이 완공하면 환승역으로 거듭날 예정이며 경전철은 추후에 개통할 예정이다.
에글린턴 애비뉴는 1794년에 영 스트리트가 심코호로 놓였을 때로 거슬러 올라간다. 이 지역은 어퍼캐나다에서 가장 큰 양떼 방목지였다. 이곳은 북미에서 처음으로 모든 양떼에 방울을 단 곳인데, 이를 기념하여 토론토시는 이 근처의 도로 이름을 카우벨 레인 (Cowbell Lane)으로 지었다. 1837년에는 윌리엄 라이언 매켄지로부터 영감을 받은 어퍼캐나다 반란의 일환으로 몽고메리 터번 전투가 영과 에글린턴 북쪽에서 벌어졌고, 정부군이 승리하였다.
이 지역에 대중교통이 처음 들어온 시점은 1885년 1월 26일로, 메트로폴리탄 노면철도사가 영 스트리트를 따라 토론토 도심에서 에글린턴 애비뉴까지 마차를 운행하면서였다. 마차가 운행하면서 이곳의 인구는 점점 늘어났고 1890년에는 이 동네가 노스토론토로 발전하였다. 1892년에는 영 노면전차는 로렌스 북쪽에 있는 글렌에코 로드까지 연장되었다. 영 스트리트에 지하철을 놓으려는 계획은 1909년과 1912년 사이에 수면에 올랐고 1912년 주민 투표에서 지하철 건설을 부결하면서 지하철 건설 논의는 향후 30년 동안 잠잠해졌다.
1910년대에 들어서서 토론토시는 북쪽으로 계속 확장하였다. 1905년 로즈데일, 1912년 디어파크 흡수에 이어서 1912년에는 노스토론토도 토론토에 통합되었다. 영 스트리트는 북쪽으로 계속 뻗어나갔던 반면 영 노면전차는 당시 운영사였던 토론토 철도 회사 (Toronto Railway Company)와의 갈등으로 제자리걸음을 계속하였다. 20세기 초반에 TRC는 1894년 이후에 토론토가 흡수한 지자체에 대중교통을 짓는 것을 반대하였고 시의회에서는 TRC의 운행 인가가 만료되는 1921년까지 기다리며 영이나 베이 (당시 테롤리) 스트리트에 지하철을 짓는 방안을 검토하였다.
1921년 9월 1일, 토론토 철도 회사의 운행 인가가 만료되고 토론토시가 발족한 공기업인 토론토 교통국이 노면전차를 운행하면서 영 노면전차 또한 전면 교체가 이루어졌다. 영 노면전차 선로는 1921년 10월부터 교체를 시작하여 두 달 뒤인 12월 7일에 운행을 재개하였다. 이와 동시에 교통국은 새로운 철제 피터 위트 노면전차를 선보였고 기존의 낡은 목재 노면전차를 교체하였다. 또한 1922년 11월 2일, 영 노면전차 선로가 우드론에서 글렌에코까지 복선화되어 배차가 늘어났다.
지하철 건설 추진.
2차 세계대전이 한창 이어지던 도중 캐나다는 고무와 휘발유 배급 정책에 들어갔고 영 노면전차는 승객이 계속 늘어 항상 만원이였다. 1940년에 들어서서는 노면전차가 앞으로 증가할 인구를 실어나를 수 없다는 게 확실해졌다. 1942년에 토론토 교통국은 영 스트리트를 따라 지하 전차 노선을 지을 것을 추진하였다. 토론토 시의회는 처음에 교통국이 제시한 계획안이 너무 복잡해 재검토를 요청했고 1946년에 교통국은 시카고 지하철과 같은 중전철을 영 스트리트 밑으로 에글린턴 애비뉴에서 유니언역이 있는 베이와 프론트까지 지을 것을 제안했다. 이 계획안은 1946년 1월 1일에 주민투표를 거쳤으며 90%가량이 찬성하였다. 영 노면전차는 당시 한 시간에 1만 4천여 명을 실어날랐고 토론토 주민들 대부분은 당연한 수순이라 생각하였다.
지하철 건설이 확정되었음에도 불구하고 교통국은 영 스트리트의 노면전차 보수 공사를 1948년까지 계속하였다. 지하철이 5년 뒤에 개통하였지만 영 노면전차는 외면하기엔 너무 중요한 노선이였기 때문이다. 영 지하철 공사는 1949년 9월 8일에 본격적으로 삽을 들었다.
영 지하철을 짓는 데에는 비용 절감을 위해 터널을 굴착하지 않고 개착식으로 영 스트리트에 땅을 판 다음 전선과 하수관 등을 옮긴 뒤 철골 구조물을 용접하였다. 이 구조물은 지상의 노면전차 선로를 받치는 나무 판자를 떠받쳤다.
교통국은 지하철 공사 도중 영 스트리트에 노면전차를 운행하는 데 난항을 겪었으며 임시 방편으로 나무 판자에 깔린 선로와 근처에 있는 마운트플레전트와 애비뉴 로드 등지로 우회하였다. 그럼에도 불구하고 승객들은 공사에 따른 불편을 몇 년 뒤에 지하철이 개통할 거라는 희망을 갖고 감내하였다. 교통국 또한 공사에 따른 불편을 이해하여 연말 쇼핑 시즌에 노면전차 노선을 정상 운행하였다.
에글린턴역 건물은 에글린턴에 있던 노면전차 차량기지에서 지어졌다. 공사가 진행되면서 노면전차 기지는 버스와 트롤리버스 차고로 바뀌었고 교통국은 그 사이에 노면전차를 임시로 주박할 곳을 찾고 있었다. 토론토항만공사는 퀸스키 북쪽, 베이와 요크 사이에 노면전차 임시 주박 공간을 마련하였고 부둣가 근처에 임시로 설치한 주박장에는 몇 달 만에 34대의 노면전차가 주박하였다.
영 지하철 개통.
5년 동안의 공사가 끝나고 영 지하철은 1954년 3월 30일에 개통하였다. 개통식에는 레슬리 프로스트 온타리오주지사, 앨런 램포트 토론토시장 등이 참석하였다. 이와 동시에 영 노면전차는 운행을 중단하였다.
에글린턴역이 처음 개통할 때에는 영 지하철의 종착역으로 섬식 승강장에 두 선로가 지나갔다. 계단은 네 개, 에스컬레이터는 한 개 있었다. 메자닌층 중심부 동쪽에는 역 정문으로 빠져나가는 계단과 화장실이 있고 반대편인 서쪽에는 버스 터미널로 이어지는 유리문이 설치되었다.
정문은 에글린턴 애비뉴에서 100미터가량 남쪽에 위치했으며 향후 캐나다 스퀘어 건물이 올라갈 때까지 창문 없는 가건물이였다. 개찰구 선은 영 스트리트와 직각이고 계단은 두 층으로 이루어져 승객들은 지상에서 메자닌까지 계단으로 360도 돌아야 했다.
지하철에서 버스나 트롤리버스로 갈아타는 승객들은 서쪽으로 뻗은 두 번째 대합 공간으로 이어지는 유리문을 따라 걸어갔다. 왼쪽에는 별도의 계단이 9개의 버스 승강장으로 이어졌고 각 승강장에는 버스 차선이 하나씩 있으며 하차와 승차 공간으로 따로 나뉘어 있었다. 각 승강장은 반투명 유리벽으로 분리되어있으며 눈이나 비를 막아주는 천장이 있었다. 버스나 트롤리버스에서 내리는 승객들은 하차장에서 내려 별도의 계단으로 버스 승강장 대합실로 걸어 올라갔다.
버스와 트롤리버스는 에글린턴 애비뉴 또는 영과 에글린턴에 있는 사선의 진입로를 통해 터미널에 들어갈 수 있었는데, 사선 진입로는 이후 개발이 이루어지면서 자취를 감추었다. 이후 버스는 승강장에 진입한 뒤 듀플렉스 애비뉴나 영 스트리트를 통해 빠져나갔다.
버스 승강장은 동쪽에서 서쪽으로 1번에서 9번까지 번호가 매겨져있는데, 1번에는 영, 4번에는 노타운 동쪽, 5번에는 리사이드, 6번에는 서니브루크, 7번에는 노타운 서쪽, 8번에는 에글린턴 웨스트, 9번에는 리치먼드힐 버스가 정차하였다. 이 중 네다섯 곳에는 트롤리버스 전차선이 있었다. 이 당시 영과 노타운 버스는 트롤리버스였고 에글린턴 웨스트 또한 트롤리버스로 운행할 가능성이 있었다.
역 서쪽 끝에 있는 9번 승강장에는 개찰구가 있었고 여기서 승객들이 듀플렉스 애비뉴 출구로 빠져나올 수 있었다. 요금 지불 구역 바깥에는 10번 승강장이 있었는데, 듀플렉스 출입구나 역 남쪽 계단을 통해 진입할 수 있었다. 10번 승강장은 다른 승강장과 구조가 달랐는데, 정차 공간이 톱니바퀴 모양으로 네 개 있었고 천장 디자인도 달랐다. 이 승강장은 왜 요금 지불 구역 바깥에 있었는지는 알지 못하지만 외곽 지역에서 온 관계로 별도의 요금을 내야 하는 버스를 위한 정차 공간으로 추정된다. 에글린턴역에서 승차하는 승객이나 10번 승강장에서 도착하여 지하철이나 요금 지불 구역 내에 있는 버스를 타야 하는 경우에는 버스 대합실에서 떨어진 북쪽에 있는 통로를 통해 TTC 요금을 지불해 역 안으로 들어갈 수 있었다.
버스 대합실 북쪽에 승강장으로 이어지는 통로 사이에 상가가 있었는데, 역 개통 당시에는 비어있었다. 역 개통 당시 버스와 지하철 대합 공간이 만나는 곳에 가판대가 있었고 이후 쭉 그 자리를 지켜왔다.
역 확장.
개통 후 역 구조가 처음으로 바뀐 건 1958년으로, 듀플렉스 출입구 위에 건물이 올라갔고, 9번 승강장에 있던 개찰구는 듀플렉스 출입구로 이전하였고 이에 따라 10번 승강장도 요금 지불 구역 내부에 들어오게 되었다. 또한 1번 승강장 근처에 있던 매표소 공간은 나중에 상가로 탈바꿈하였다.
듀플렉스 출입구는 토론토 지하철에서 처음으로 무인 자동 출입구로 운영하였다. 이는 당시 승객들이 기계 고장이나 무인승차는 물론 어른이 아닌 데도 어른 요금을 내야 하는 등 불편함을 토로하였다. 하지만 교통국은 듀플렉스에 설치된 무인 출입구가 성공을 거두어 앞으로 짓는 역에도 무인으로 운영하는 자동 출입구를 지을 계획을 시사하였고, 이후 1963년에 세인트조지역에 무인 출입구가 설치되었다.
이 배치는 처음에는 적절하였지만 나중에 외곽에서 오는 승객들이 늘어나면서 역 내부가 혼잡해졌다. 이에 따라 1963년에는 버스 터미널에 11번에서 13번까지 세 개의 외곽 승강장이 추가되었다. 이 승강장에는 각각 한 개 차선이 있었고 12, 13번 승강장에는 완전한 지붕이 있었던 반면 11번에는 천정만 있었다.
당시 TTC의 요금제는 구간 요금제로, 시내는 1구역, 외곽은 2구역으로 구분되어 있었다. 에글린턴 북쪽은 97번 영 트롤리버스가 1구역 끝부분까지 운행하였고 59번 노스영 버스는 1구역 끝까지 급행으로 운행한 다음 2구역에서 완행으로 운행하였다. 이에 따라 11-13번 승강장은 러시 아워에 59번 버스가 정차하였고 2구역 요금은 새로 지어진 승강장에서 기존 터미널로 이어지는 통로에서 받는 관계로 버스 안에서 지불할 필요는 없었다.
역세권은 그 사이에 많이 바뀌었는데, 지하철 개통에 따른 개발 바람이 불어 토론토 교통국은 역 공중권을 개발업자에 팔아 상가, 사무실, 영화관, TVO 본사가 입점하는 캐나다 스퀘어 건물이 들어섰다. 영 스트리트 2180번지와 2190번지에 위치한 캐나다 스퀘어 본관은 1962년에 개장하였고 2210번지에 위치한 북쪽 별관은 6년 뒤인 1968년에 개장하였다. 당시 TTC는 에글린턴역 위에 12층 규모의 건물이 들어설 정도로 역을 설계하였으나 개발업자는 17층을 바랐다. 이에 따라 개발업자는 건물 토대를 보강하여 마지막 5개 층을 보강된 토대에 받칠 수 있도록 설계하였다. 또한 1974-75년에는 영 에글린턴 센터가 교차로 북서쪽에 들어섰다.
또한 이 사이에 캐나다 스퀘어의 두 건물 사이에 두 번째 자동 출입구가 지어졌다. 이 출입구는 역 메자닌 층으로 이어지지 않았고 승강장 남쪽 끝으로 계단을 통해 바로 이어졌다.
1973년에 영 지하철이 요크밀스역까지 연장되어 에글린턴역의 광역 교통 입지는 줄어들게 되었다. 연장 구간이 개통하면서 TTC는 러시 아워에 에글린턴행과 요크밀스행으로 번갈아 운행하였으며 행선지 안내기가 당역 종착인지 요크밀스행인지 알려주었다. 종착역은 1980년대까지 이원화되었으며, 이후 핀치역에서 모든 열차가 종착하였다. 오늘날 에글린턴역에는 열차가 당역 종착하는 경우가 가끔 있지만 남쪽에 있는 X자 회차선 대신 1973년에 역 북쪽에 설치된 주박선을 이용한다.
역세권 개발은 계속 이루어졌지만 지하철 연장으로 에글린턴역에 정차하는 버스 수가 줄어들었고 이에 따라 11-13번 버스 승강장은 불필요해져 문을 닫았다. 승강장 건물은 80년대 중반에 1-9번 승강장 보수 공사로 임시 개방한 것을 제외하고는 40년 동안 계속 방치되어 있었다. 이후 이 건물은 주차장 건물로 세를 주다가 2004년에 TTC 직원 주차장으로 바뀌었다. 1-9번 승강장에는 꾸준히 버스가 들어왔지만 듀플렉스 애비뉴 출입구와 연결된 10번 승강장은 다른 승강장이 공사 등으로 폐쇄되었을 때 운영하였다.
1980년대 중반에는 에글린턴역에 기존에 붙인 비트로라이트 타일을 교체하기 위한 재건축 공사가 이루어졌다. 이 사이에 버스 승강장 배치는 또다시 바뀌었고 북쪽 통로는 폐쇄하였다. 버스나 트롤리버스에서 다른 버스나 지하철로 갈아타는 승객들은 중앙 홀을 거쳐가야 했다. 이에 따라 에글린턴역은 개통 이후 모습을 그대로 유지하게 되었고 비트로라이트 타일도 새로 교체하였다. 이 공사로 상가 공간이 늘어났고 화장실은 중앙 홀 남쪽 끝으로 이전하였다.
버스 터미널 폐쇄.
2000년 여름에 버스 터미널에 보수 공사가 시작되었다. 6번과 7번 승강장 계단 사이에 골격을 지지하는 다리 모양 구조물이 올라갔다. 이는 공사 현장에서 비계와 같은 임시 구조물에서나 볼 수 있는 모습이다. 중앙 홀 위에 있는 콘크리트 판은 그 무게 자체 뿐만 아니라 위에 지나는 버스 무게를 지탱할 수 없어서 휘청이기 시작하였다. 콘크리트는 바쁜 버스 노선인 32번 에글린턴 웨스트 버스 승강장에 특히 금이 많이 갔던 관계로 새로운 지지 기반이 필요하였다.
하지만 이는 시작에 불과하였다. 경간 밑에 있던 C형강 천장을 긴 시간동안 개봉하여 콘크리트 안전 점검에 들어갔다. 2001년 11월, 토론토 교통국은 버스 승강장을 지탱하는 판이 2003년에 그 수명을 다할 것으로 보이며 그 때까지는 버스 터미널의 운행을 중단해야 한다는 보고서를 발표하였다. 그 사이에 역 근처에 있던 에글린턴 차고지를 컴스톡 로드에 있는 새로운 차고지로 대체하는 방안이 거론되었고 이와 동시에 기존 차고에 임시 버스 터미널을 지을 기회가 생겼다.
에글린턴역의 구 버스 터미널은 2003년 4월 27일에 운행을 중단하였다. 공사 도중에 콘크리트 판에 또다른 문제를 찾았는데, 두 번째 거치 구조물이 2003년 6월에 10번 승강장에 올라갔고 7월에는 6번 승강장에 올라갔다. 또한 7월 28일에는 역 남쪽의 영 스트리트 출입구를 공사 일환으로 폐쇄하였다.
"임시" 버스 터미널.
2003년 4월 4일, 역 남쪽 출입구를 확장하여 조성한 임시 터미널이 개장하였다. 개장 당시 이 터미널은 임시로 쓰일 예정이였지만 역 사정에 따라 이 터미널은 앞으로 20년 가까이 계속 쓰게 되었다. 기존에 도로와 연결된 남쪽 출입구는 폐쇄되었고 그 남쪽에 TTC 사무실로 쓰였던 자리에 더 넓은 출입구가 생겼다. 이곳은 여전히 자동 출입구이지만 진입용과 진출용 개찰구가 한 쌍씩 있었던 기존과 달리 두 쌍으로 늘었고, 교통국은 2017년에 프레스토 카드 호환 개찰구로 교체하였다. 지하철 승강장으로 이어지는 계단은 똑같지만 계단 남서쪽에는 버스로 갈아타는 승객을 위한 대합실이 있었다.
대합실 너머로 버스 승강장이 두 곳이 있었는데, 동쪽 방면 승강장은 대합실에서 남쪽으로 이어졌고 서쪽 방면 승강장은 서쪽으로 기존 버스 터미널 중앙 홀과 나란히 배치되었다. 동쪽 방면 승강장에는 정차 지점이 여섯 곳, 서쪽 방면에는 네 곳이 있다. 서쪽 방면 승강장의 시작 부분은 기존 버스 터미널의 동쪽 끝에 있었다. 역 메자닌은 대부분 지하 1층에 있었지만 남쪽 출입구의 경우에는 영 스트리트의 경사로 출구 밖은 바로 지상이였다. 이에 따라 남쪽 출입구는 엘리베이터를 설치하기 적합한 곳으로 2004년 9월 9일에 엘리베이터를 설치하였다. 지하철 승강장으로 이어지는 엘리베이터 또한 같은 날에 개장하였다.
임시 터미널에서 승객이 가장 많은 버스 노선인 32, 34, 54번은 대합실 근처에 정차하였다. 지하철 승강장에서 이 버스가 정차하는 승강장까지 걸어가는 데 기존 버스 터미널까지 걸어가는 것과 비슷하지만 터미널에서 계단을 오르락내리락할 필요가 없었다. 나머지 버스의 경우에는 기존에 비해 멀찌감치 떨어져있다. 61번과 5번 버스가 정차하는 서쪽 끝 승강장은 바깥에 있지만 천정이 눈과 비를 막아주었다.
예전 터미널에서는 모든 버스와 트롤리버스가 에글린턴 애비뉴에서 바로 진입했지만 임시 터미널에는 6개 버스 노선이 에글린턴에서 듀플렉스 애비뉴로 돌아 기존 차고지 통로를 통해 임시 터미널로 진입하였다. 터미널에서는 반시계 방향으로 돌아 버스 승강장에 도착하였다. 반시계 방향으로 돌 수 없는 남쪽 승강장에 정차하는 51, 56, 103번 버스는 에글린턴에서 영으로 좌회전한 다음 버윅에서 우회전하고 터미널 건물에서 또다시 우회전하여 버스 승강장에 진입하였다. 모든 버스는 듀플렉스를 통해 빠져나갔고 에글린턴에서 좌회전 또는 우회전하였다.
임시 터미널 개장 당시 기존 버스 터미널 10번 승강장과 같이 여분으로 남겨둔 승강장이 있는데, 이는 기존 터미널의 남쪽 끝에 지어진 천장 없는 승강장이다. 버스는 듀플렉스에서 기존 차고 출구 반대 방향으로 진입해 영 스트리트로 빠져나갔다. 승강장 동쪽 끝에서 계단으로 기존 버스 터미널 중앙 홀로 연결 통로가 있었는데 이후 기존 터미널이 문을 닫으면서 이 승강장도 폐쇄되었다.
2008년 6월부터 2015년 12월까지 에글린턴에서 핀치역까지 심야 시간대에 터널 보수 작업이 이루어지는 동안 하차 전용 승강장은 핀치 방면 셔틀버스가 정차하였다. 2016년에는 또한 에글린턴 경전철 공사로 103번 마운트플레전트 노스 버스 운행이 중단되고 74번 마운트플레전트 버스로 대체하였으며 100번 플레밍던파크 버스는 34C번 에글린턴 웨스트 버스로 바뀌었다.
새로운 버스 터미널.
기존 버스 터미널이 철거되면 새로운 버스 터미널을 지으려고 하였다. TTC는 이미 에글린턴역 공중권 판매로 수백만 달러를 챙겼고 버스 터미널 부지를 개발하면서 더 많은 수익을 창출할 수 있게 되었다. 하지만 터미널 개발 계획은 토론토 시의회가 2006년에 에글린턴 애비뉴에 지하 경전철을 짓기로 하면서 상황이 복잡해졌다. 주정부는 에글린턴 경전철을 지원하기로 하였고, 롭 포드 토론토 시장이 당선되었지만 경전철 사업은 주정부 산하기관인 메트로링스가 진행 중이다.
기존 버스 터미널은 2003년 폐쇄 이후 13년 동안 방치되었다가 2016년과 17년에 경전철 공사로 철거하였다. 경전철은 지하철 승강장 구조도 바꾸게 되는데, 2013년 11월 계획에 따르면 기존 1호선 승강장을 70m가량 북쪽으로 옮겨 환승 동선을 개선하고자 하였다. 하지만 이 과정에서 북쪽 주박선을 철거하게 되는 관계로 2018년 3월에 승강장을 북쪽으로 24m 옮겨 주박선을 유지하기로 하였다. 승강장 남쪽 끝에 있는 남쪽 출입구는 그대로 유지하되 여분의 승강장 공간은 벽으로 막아두기로 하였다. 북쪽으로 연장된 승강장 구간은 2023년 5월 14일에 개통하였다.
현 지하철역은 세 층으로 이루어져 있으며, 영과 에글린턴 곳곳에 출입구가 나있다. 중앙 홀과 개찰구, 버스 터미널, 상가는 지하 1층에, 승강장은 지하 2층에 있다.
이 역은 남쪽 끝은 개착식으로 지어졌으며 남쪽에서 역으로 진입하기 전에 버윅 터널에서 지하로 들어간다. 이후 선로가 섬식 승강장 양쪽으로 갈라진다. 역 남쪽에는 이 역이 종착역이였을 때 쓰였던 회차선이 있고 역 북쪽으로는 굴착식으로 지어졌다.
버스 터미널은 역 남쪽에 위치해있으며, 터미널의 승강장과 버스 루프는 이전에 버스 차고지 건물로 쓰였다. 버스 터미널 북동쪽에는 역 출입구와 대합실이 있으며 여기서 1호선 승강장으로 내려갈 수 있다. 터미널 남쪽 끝에 있는 승강장은 동쪽으로 가는 버스가, 북쪽에 있는 승강장은 서쪽으로 가는 버스가 정차한다. 버스는 버윅 애비뉴나 듀플렉스 애비뉴를 통해 진입한다.
공공 미술.
에글린턴 경전철의 주요 환승역에 미술 작품을 설치하게 되며, 에글린턴역에는 로드니 라투렐과 루이즈 위토프트의 《안으로부터의 빛》 (Light from Within)이 경전철 승강장으로 내려가는 에스컬레이터 위에 설치된다. 13톤 규모의 거울 유리 타일로 이루어진 이 작품은 도시 철도의 지하 동굴을 연상하는 광물, 크리스탈, 보석에서 영감을 받아 만든 작품이다.
에글린턴역에 정차하는 버스는 다음과 같다. 영 스트리트를 지나는 97번 버스나 심야 버스를 제외하고는 모든 버스가 역 안에 있는 버스 터미널로 정차한다. 역 밖에 있는 버스로 갈아타는 경우에는 프레스토 카드나 환승 표 등 요금을 지불했다는 증명이 필요하다.
스위스의 국기를 바탕으로 한 방패 모양의 디자인으로 빨간색 방패 안에 하얀색 십자가 그려져 있는 형태를 하고 있다. 스위스의 국장은 스위스 프랑 지폐와 동전, 스위스의 차량 번호판, 스위스 칼에 널리 사용되고 있다.
데이비스빌역()은 캐나다 온타리오주 토론토에 있는 1호선 영-유니버시티 지하철역이다. 이 역은 영가와 채플린 크레센트, 데이비스빌 애비뉴에 위치해있다. 1954년에 개통한 이 역은 토론토 지하철의 첫 구간으로 개통하였다. 2002년에는 이 역에 엘리베이터가 설치되었다. 이 역은 세 층으로 이루어져있는데, 출입구가 지상층에, 개찰구가 2층에, 승강장은 아랫층에 위치해있다.
이 역은 인근에 데이비스빌 차량기지가 있으며, 열차와 승강장에서 이 차량기지가 보인다. 이 역은 독특하게도 예비적인 목적으로 3번째 승강장이 있는데, 차량기지 근처에 있는 이 세 번째 승강장은 열차가 기지를 오고가는데 쓰이거나 다른 한 철로를 사용할 수 없을 때 쓰인다.
인근 명소.
주변에는 마운트플레전트 공동묘지, 어퍼캐나다 칼리지, TTC 본사가 위치해있다. 역의 버스 승강장은 본사 지상층 서쪽에 자리잡고 있으며 핀치 방면 승강장이 건물의 서쪽 벽을 등지고 있다.
데이비스빌역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 심야 버스를 제외한 모든 버스는 데이비스빌역 안에 있는 버스 승강장에서 갈아탈 수 있다.
카를로스 모야 욤파르트(, , 1976년 8월 27일~)은 전 세계 랭킹 1위였던 스페인의 은퇴한 테니스 선수이다. 그는 1998년 프랑스 오픈에서 우승했으며 1997년 호주 오픈에서 준우승했다. 2004년에는 데이비스 컵 스페인 국가대표로 출전하여 스페인의 우승에 기여하기도 했다.
그는 ATP 레벨의 대회에서 500 경기 이상 승리를 거둔 4명의 현역 선수 중 한 명이다. 나머지 선수는 레이튼 휴이트와 앤디 로딕으로 이 선수들은 2009년 US 오픈 직전까지 각각 514승과 505승을 거두었다. 마지막 한 명은 로저 페더러로 664승을 거두었다. 모야는 총 573승으로 4명의 선수 중 2번째로 많은 기록을 갖고 있다.
모야는 스페인 에서 태어났다. 그는 6세 때부터 테니스를 배우기 시작했다. 1995년 프로로 데뷔한 그는 같은 해에 에서 열린 ATP 대회에서 우승하면서 데뷔와 함께 생애 첫 투어 타이틀을 획득하였다. 그는 한때 이탈리아의 여자 테니스 선수인 와 교제 중인 것으로 알려지기도 하였다.
그의 집안은 테니스 선수가 많은 집안으로, 그의 사촌인 그레고리 모야는 한때 세계 랭킹 74위까지 올랐던 테니스 선수였다. 그레고리 모야는 현재 플로리다주 마이애미 레이크(Miami Lakes)에서 테니스 아카데미를 운영하고 있으며, 카를로스 모야도 이를 돕고 있다.
서포역(西浦驛)은 조선민주주의인민공화국 평양직할시 형제산구역 서포동에 위치한 평의선과 평라선과 화성선의 철도역이다. 인근에 평양 국제화물터미널이 위치하여 중국으로부터 평양 시내로 들어오는 모든 국제화물을 본 역에서 취급한다. 원래 평원선의 분기역으로, 간리역으로 분기점이 이설된 후에도 서포역과 동북리역을 잇는 지선으로 룡성선이 분기하고 있다.
마라카이보(, Maracaibo)는 베네수엘라에서 두 번째로 큰 도시로, 술리아 주의 주도다. 1990년 인구는 265만명이었고 2007년 추정 인구는 320만명이다.
마라카이보호의 북서쪽에 있다.
《BUMP BUMP! feat.VERBAL(m-flo)》는 대한민국 여자 가수 보아가 일본 28번째 싱글이다. 이번 싱글의 전체 프로듀서로 m-flo의 VERBAL을 영입해 보아의 댄스와 가창력을 전체적으로 표현한 싱글이다. 대한민국에서는 일본 발매 1주일 뒤인 11월 4일 발매한다.
고조다(高助多, ?~?)는 고구려의 태자이자 장수왕의 장남이다. 문자명왕의 아버지이기도 하다.
장수왕의 아들로 태어난 고조다는 태자와 고추대가를 역임하는 등, 정치 실력이 있었고 왕이 되고 싶었으나, 아버지 장수왕이 97세까지 장수하는 바람에, 아버지보다 먼저 죽고 말았다.
이후 장수왕의 다른 아들 역시 일찍 사망하였으므로 후계자는 고조다의 아들 문자명왕이 계승했다. 그러나 아들 문자명왕이 아버지 고조다를 왕으로 추존했다는 기록은 남아 있지 않다.
숫자를 비트의 나열로 표현할 때, 표현법에 따라 +0이 -0과 구별되어 나타날 수 있다. 예를 들어, 1의 보수 표현법에서는 +0을 비트로 00000000으로 나타내었다고 하면, 0의 1의 보수는 -0 = 11111111이 된다. 또한 부동소수점에서도 +0과 -0이 구별될 수 있다.
함수의 극한에서 formula_1과 formula_2은 그 값의 이동 방향을 나타낸다. formula_3는 formula_4가 formula_5보다 작은 방향에서 formula_5로 가까워지는 것을 의미하고, 반대로 formula_7는 formula_4가 formula_5보다 큰 방향에서 formula_5로 가까워지는 것을 의미한다.
예를 들어, formula_11가 formula_12일 때 formula_13일 때 formula_14을 가지는 함수라면 formula_15, formula_16이 된다.
또한 formula_19꼴의 극한에서 formula_1과 formula_2은 발산하는 값이 formula_22무한대와 formula_23무한대로 구별된다.
《SBS 토론공감》은 대한민국의 SBS에서 제작·방영한 심야 토론 프로그램이다. 2004년부터 첫 방송되어, SBS대토론 이것이 여론이다와 SBS토론 시시비비였으나 2008년 11월 13일부터 SBS 시사토론으로 바뀌었다가 2013년 2월 14일부터는 SBS 토론공감으로 이름이 바뀌었다. 다른 토론 프로그램과는 달리 이름이 자주 바뀌는 편이다. 진행자는 한때 김형민 보도제작국장이였다가 성추행으로 인해 사직하게 되면서 토론 프로그램 중 최초로 여성 사회자인 고희경 뉴스토리팀장이 진행했다. 그리고 2013년 9월 26일 종영했다.
지역민방 프로그램.
SBS시사토론은 각각의 지역민영방송 2곳이 자체편성 관계로 방송되지 않으며, 프로그램 제작국인 G1, kbc, JIBS, ubc, TBC, TJB, JTV 등 지역민방 7개만이 자체편성 없이 그대로 방송한다. 다음 지역민방 프로그램은 밤 12시 35분부터 방송된다. (토론 프로그램중 유일무이하게 전국으로 동시 송출되지 않는다.)
태녕(太寧, 561년 11월 ~ 562년 4월)은 북제(北齊) 무성제(武成帝) 고담(高湛)의 첫번째 연호이다. 6개월 동안 사용하였다. 일설에는 태녕(泰寧) 또는 대녕(大寧)이라 칭하기도 하였다.
하청(河淸/河清, 562년 4월 ~ 565년 4월)은 북제(北齊) 무성제(武成帝) 고담(高湛)의 두번째 연호이다. 3년 동안 사용하였다.
빨간색, 초록색, 빨간색 세 개의 가로 줄무늬로 구성된 바탕에 깃대 쪽으로 노란색 낫과 망치, 붉은 별이 그려져 있다. 민간기는 낫과 망치, 별이 없는 형태의 기를 사용한다. 1952년부터 1990년까지 사용되었던 몰도바 소비에트 사회주의 공화국의 국기와 거의 비슷한 형태의 디자인이다.
하조대 나들목(Hajodae IC)은 강원특별자치도 양양군 현북면 말곡리와 상광정리에 걸쳐 설치된 동해고속도로의 39번 교차로이다. 나들목 진출입로는 손양면 여운포리, 상운리와 접하고 있다. 국도 제7호선을 통해 손양면, 현북면 등지로 진출할 수 있고, 인근에 하조대해수욕장, 양양국제공항이 있다. 2009년 11월 27일 개통되었다.
UH-1 이로쿼이(Iroquois)는 휴이라는 명칭으로 잘 알려진 벨 헬리콥터사의 다목적 군용 헬리콥터이다. 베트남전의 상징이기도 하다.
휴이는 1956년 Bell Model 204라는 미 육군 시제품으로부터 개발되었다. 최초의 제식번호인 UH-1 (helicopter utility)가 휴이(Huey)라는 별명을 낳았다. 군에서 사용된 것은 1959년부터이다.
베트남전에서 주요 임무는 일반 지원, 공중 공격, 화물 운반, 응급환자수송, 탐색구조, 전자전 등이었다. 전쟁기간 동안 휴이는 훨씬 큰 버전인 Model 205에 기초하여 업그레이드 되었다. 이 버전은 최초 제식번호가 UH-1D이며, 1963년에 최초로 작전에 투입되었다.
도입한 국가.
UH-1 이로쿼이는 다음 국가에서도 사용된다. (영어 알파벳순으로 정렬)
제원 (UH-1D).
UH-1H.
UH-1D를 1,400 shp (1,000 kW)의 엔진으로 업그레이드한 것으로 모두 5,435대가 생산되었고 2020년 퇴역했다.
대한민국에서도 UH-1H는 베트남전쟁이 한창이던 1968년 8월, 지휘 통제와 병력 운송을 위해 제21 기동 항공중대 창설과 함께 육군에서 최초로 도입됐다. 육군은 1990년대부터 UH-1H보다 성능이 우수한 UH-60 블랙 호크 헬기를 도입했고, 2012년부터는 국산 기동헬기인 수리온이 전력화 되면서, 2017년부터 오는 2020년까지 단계적으로 UH-1H 140여대 모두 순차적으로 퇴역하였다.
양양 나들목(Yangyang IC)은 강원특별자치도 양양군 서면 북평리에 설치된 서울양양고속도로의 14번, 동해고속도로의 40번 나들목이자 서울양양고속도로의 종점이다. 나들목 진출입로는 서면 상평리, 양양읍 임천리와 접하고 있으며, 서면, 양양읍내로 진출할 수 있다. 2012년 12월 21일 동해고속도로 하조대 나들목 ~ 양양 나들목 구간이 개통되면서 같이 개통되었으며, 2017년 6월 30일부터 서울양양고속도로 동홍천 나들목 ~ 양양 나들목 구간이 개통되면서 서울양양고속도로의 나들목 기능도 병행하고 있다. 양양 분기점과 결합된 형태이다.
《All the Best! 1999-2009 (올 더 베스트! 이치큐큐큐-니제로제로큐)》는 아라시의 세 번째 베스트 음반이다. 통상판(2CD)과 한정판(3CD) 두 형태로 2009년 8월 19일에 발매됐다. 이 음반은 발매 첫 주에 75만 장이 팔려 오리콘 음반 차트에서 1위를 차지했고 아라시의 가장 많이 팔린 음반이 됐다. 발매된 지 13일 뒤에는 판매량이 100만 장을 돌파했다.
1999년 발매된 데뷔 싱글 《A·RA·SHI》부터 2009년에 발매된 26번째 싱글 《내일의 기억/Crazy Moon: 너는 무적》까지 오노 사토시의 솔로 싱글인 〈흐린 후 쾌청〉을 제외한 모든 싱글이 수록돼 있다. 두 버전에 모두 수록된 신곡 〈5x10〉는 아라시의 구성원들이 작사를 맡아 팬들에게 고마움을 표현했다. 통상판에는 히든 트랙으로 〈Attack It!〉이란 곡이 수록됐고, 한정판에는 구성원들이 고른 아라시의 노래가 들어있는 3번째 CD와 프리미엄 책자가 들어있다.
STS-107의 승무원.
이 외부 연료 탱크의 단열재의 파편이 좌익에 충돌한 것은, 발사 다음날에 영상을 확인했을 때에 확인되었다. 그러나, NASA는 단열재와 같은 비중의 가벼운 물체가 큰 손상을 준다고 판단하지 않았다.
대기권 재돌입 시에, 방열 시스템의 균열을 통해 고열의 대기가 서서히 좌익의 구조재를 녹였다. 그 결과, 구조가 취약하게 되어 최종적으로 증대한 공력에 버틸 수 없게 된 날개가 추락한 것으로 기체는 통제 불능 상태가 되어, 궤도선의 붕괴를 일으켰다고 여겨진다.
파편의 회수.
2003년 2월 1일, 파편의 회수가 시작되었다. 사고 발생 수 시간 후, 부시 대통령은 텍사스주 동부를 연방 재해지역으로 선포하고 미합중국 연방 긴급사태 관리청(FEMA)과 환경보호국(EPA)의 팀을 파견해 파편을 수색하고, 현지의 경찰관들, 자원봉사자들, 현지의 주민들 등도 수색에 참가했다.
텔레메트리, 레이더, 사진, 비디오, 기상 데이터 등을 기초로 텍사스주 동부의 산림을 수색했다. 항공 수색 팀은 헬리콥터와 항공기로 지상 탐색 팀의 지원을 실시했다. 또 파편이 많이 산재한 지역에 있는 호수와 저수지의 조사를 위해 위해 잠수 팀이 편성되었다.
2003년 5월 6일, 마지막으로 회수된 파편이 케네디 우주센터로 옮겨졌다. 합계로 83,743개, 중량은 38,460 kg 으로, 귀환 시의 컬람비아 호의 중량 101,010 kg의 약 38% 에 이른다.
사고 며칠 후, 컬럼비아의 소니 사제 비디오 카메라로부터 우주비행사들이 공중 분해 직전에 선내에서 촬영했다고 추정되는 녹화 테이프가 발견되었다. 또, 2008년에는 데이터 복구 회사가 회수된 하드 디스크 내의 실험 데이터를 복구하는 것에 성공, 선내에서 기록되었던 무중력 상태에 있어서의 제논의 점성에 관한 연구논문이 출판된다.
이라크 내에서는 "천벌이다"라는 등의 의견도 있었다. 사망한 일란 라몬이 이라크의 원자력 발전소 공격 임무에 참가했기 때문이었다. 이 사고에 의해서 '이라크에 대한 공격이 늦어진다, 혹은 반대로 앞당겨진다'라고 하는 억측이 퍼졌다.
미디어의 대응.
CNN은, 사고 발생 후 곧바로 특별 프로그램에서 컬럼비아가 공중 분해하는 영상을 반복해 방영했다. 다른 미디어들도 특별 프로그램에서 사고를 보도했다. 해외의 뉴스에서도 사고에 대해 연일 크게 보도되었다.
설천면(雪川面)는 대한민국 경상남도 남해군의 면이다. 남해군의 북단에 위치하며, 남해대교와 노량충렬사, 대국산성 등을 비롯한 관광명소가 있다.
남해의 관문으로, 주변의 다도해 절경을 감상할 수도 있고, 하동화력발전소와 광양제철을 볼 수 있다. 또한 남해대교는 이순신 장군의 노량해전의 전장터이기도 하며, 남해섬을 육지와 연결시켜 준 현수교로 이 지역 일대가 한려해상국립공원으로 지정되어 있다. 남해대교에서 바라보는 노량해협과 다도해, 그리고 아름다운 일몰은 명물로 통한다.
1919년 4월 2일 경상남도 남해군 설천면에서 남해 지역의 3·1독립만세운동이 시작된 것을 기념하기 위하여 남해군이 주관하여 건립한 탑이다. 원래 1985년 12월 23일에 만세운동 당시 시위대가 남해읍으로 향하던 길목인 문항리에 가로 2m, 세로 1m, 높이 2.7m 규모의 '남해3·1운동발상기념비'를 세웠다가 2007년에 높이 11m 규모인 지금의 기념탑으로 재정비하였다. 기념탑은 기단부 중앙에 옛 남해3·1운동발상기념비의 비문을 새긴 오석판(烏石板)을 배치하고 탑신에는 '남해 3·1운동 발상 기념탑'이라는 탑명을 새겼으며, 상륜부는 두 손으로 태극을 받치고 있는 형상으로 마무리하였다. 기념탑 주변에 당시 만세운동 주동자들인 정순조(鄭順祚)와 정임춘(鄭任春)의 묘가 있다. 2003년 5월에 국가보훈처에서 현충시설로 지정하였다. 소재지 : 경상남도 남해군 설천면 문항리 1146
남면(南面)는 대한민국 경상남도 남해군의 면이다. 남면은 남해군의 서남쪽 끝단에 위치해 있으며, 국가지정 명승인 가천마을 다랑이논과 남해골프&amp;스파리조트, 두곡, 월촌, 사촌해수욕장과 더불어 설흘산이 있어서 많은 관광객들이 찾는 곳이다.
서면(西面)는 대한민국 경상남도 남해군의 면이다. 남해군의 서쪽에 위치하며, 사계절 푸른 잔디구장 5면과 야구장 3면, 바닷물 수영장 그리고 다양한 산책로와 공원을 갖춘 스포츠 시설이 완비되어 있다. 21.91km에 이르는 아름다운 해안도로와 방파제 시설이 잘 정비되어 있다. 노구리에는 남해군수가 관리하는 어항인 노구항이 위치해 있다.
이동면(二東面)는 대한민국 경상남도 남해군의 면이다. 이동면은 남해군의 중앙에 위치해 있으며, 다정리 삼층석탑과 호구산 자락의 용문사, 복곡유원지, 사진작가들이 즐겨찾는 장평소류지, 아름다운 해안도로가 있는 곳이다. 이 지역은 마늘나라 박물관과 마늘연구소가 있어서 매년 5월 마늘축제를 개최하고 있으며, 용소마을에는 미국교포들을 위한 아메리칸 빌리지가 조성되어 있다.
남해군의 군립공원으로 지정되어 있으며, 자연경관이 뛰어나고 보존가치가 있는 곳이다. 호구산은 호랑이 형상을 닮았다는 유래가 있고, 옛날 호랑이가 지리산에서 건너와 이산에 살았다는 이야기도 전해진다.