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성 십자가와 오푸스데이 성직자치단(, )은 로마 가톨릭교회의 성직자치단이다. 흔히 오푸스데이(하느님의 사업)라고 부른다. 1928년 10월 8일에 성 호세마리아 에스크리바가 설립하였다.
1928년 10월 8일 로마 가톨릭의 신부 성 호세마리아 에스크리바가 1928년에 창설하였다. 오푸스데이의 전통 철학은 프랑코의 독재 시절 이전의 에스파냐에서 그 뿌리를 찾을 수 있는데, 자신의 노동을 하느님에게 헌신함으로써 주일에서 모든 날로 교회의 성스러움을 확장시키는 것을 기본 목표로 삼고 있다.
1934년 성 호세마리아 에스크리바의 정신이 담긴 저서 《길》의 출간과 함께 에스크리바의 메시지는 전 세계로 퍼져 나갔다. 3백만 부 이상이 발행된 《길》에는 인간이 하느님과 어떤 관계를 맺어야 하는지에 관한 에스크리바의 견해가 잠언 형식으로 적혀 있다. 오푸스 데이를 따르는 사람들은 이것을 최고의 영적 조언으로 받아들인다. 성 호세마리아 에스크리바 신부가 제시한 999개의 잠언(999 Maxims)이 적힌 《길》은 상당히 근본적이고 단호한 가르침을 담고 있다.
현재 전 세계의 40여 개국에서 8만 5천 500명, 미국에는 3천여 명의 회원이 있으며 이들은 대부분 독실한 종교적 가르침을 따르는 가족으로 구성되어 있다. 대한민국의 경우에는 서울특별시 상도동에 남성 뉴머러리들을 위한 센터가, 대전광역시 둔산동에 여성 뉴머러리들을 위한 센터가 마련돼 있다.
조직 및 활동.
회원은 주교와 신부(수도 사제 제외), 평신도로 구성되어 있으며, 본부인 사무청은 이탈리아 로마의 비알레 브루노 부오치 73번지에 두고 있다. 이들은 모든 로마 가톨릭 신자들은 성스러움을 추구하고 복음을 전파하는 소명을 갖고 있다는 가르침을 널리 전하는 것을 목표로 하고 있다. 에스크리바는 오푸스 데이의 활동을 '병든 사회에 성스러운 주사를 놓는 것'에 비유하기도 했다.
자치단의 신부들은 자치단장의 권한에 온전히 속해 있다. 자치단장은 그들에게 사목적 임무를 부여하고, 그들은 자신들이 생활하고 있는 교구의 사목 방침을 충실히 따른다. 자치단은 소속 신부들을 재정적으로 지원할 책임을 지고 있다. 오푸스 데이 소속의 평신도 회원들 또한 자치단의 특수한 사명에 관한 모든 사항에 있어서는 자치단장의 권한에 따른다. 그들은 또한 여느 시민들처럼 시민 사회의 법률적 권위에 종속되며, 보통의 평신도들처럼 교구의 권위에도 종속된다.
자치단의 관리 방식은 집단적인 방식을 따르고 있다. 단장과 그의 대리자들은 언제나 상당 수가 평신도들로 구성되어 있는 평의회의 조력을 받아서 자신들의 임무를 수행한다. 여성 평의회는 '중앙 고문단(Central Advisory)'이라 칭하며 남성 평의회는 '일반 평의회(General Council)'라고 하는데 모두 로마에 평의회 본부를 두고 있다.
자치단의 총회는 통상 8년마다 개최된다. 총회에는 세계 각국에서 활동하는 오푸스 데이 회원들이 참석한다. 이 총회에서 자치단의 사업이 논의되고 장래의 사목 활동이 지향해야 할 방향에 관한 의견들이 단장에게 제시된다. 총회 기간 동안에 단장은 신임 평의회 임원들을 임명하게 된다. 자치단은 각 지회라고 불리는 영역으로 나뉘며 개별 국가의 영역과 일치되는 경우도 있고 그렇지 않은 경우도 있는, 각 지회의 정점에는 지역 총대리와 2개의 평의회(여성 지역 고문단과 남성 지역위원회)가 존재하고 있다. 일부 지회는 몇 개의 대표단으로 나뉘며 지회의 권한이 미치는 범위 내에서 대표단은 지회에 상응하는 관리 조직, 즉 대표단 대리와 두 개의 평의회를 각기 두고 있다. 최종적으로 최소 단위로서의 오푸스 데이 센터가 있다. 이들 센터들은 특정 지역의 회원들을 양성하고 사목적으로 배려하기 위한 목적으로 설립된 것으로 남녀 평신도 모두를 위한 것이다. 각 센터는 평신도가 이끄는 지역 평의회에 의해서 관리되며 최소한 2명 이상의 회원들로 구성되어 있다. 신자들에 대한 사목적 배려 차원에서 오푸스 데이의 단장은 신부를 임명, 파견한다.
회원들은 자신들의 일을 통해서 자기 자신과 가족의 생계를 스스로 책임져야 한다. 그에 덧붙여 오푸스 데이 회원들과 협력자들은 또한 회가 사목 활동을 수행하는 데 필요로 하는 비용에 대한 책임도 나누고 있다. 이들 비용은 우선적으로 자치단의 성직자 양성과 지원 비용과 오푸스 데이 총본부와 각 지회 및 지부의 중앙 사무소의 경비 지원 및 회에서 기부하는 자선의연금을 마련하기 위해 요구되는 것이다. 그렇지만 오푸스 데이의 평신도들은 또한 소속 교구와 본당 등에도 의당 봉헌금을 낸다.
오푸스 데이는 회원들 각자가 직면하고 있는 세상적인 문제점들에 개입하지 않으며 오로지 회의 사명에 있어서의 영적인 성격에만 관여하고 있다. 회원들 각자는 완전한 자유의사와 책임성을 가지고 행동하며, 오푸스 데이는 회원들 각자의 결정을 회 자체의 결정으로 간주하지 않는다. 대사회적이고 정치적인 활동 문제에 있어서 오푸스 데이의 각 회원들은 신앙과 도덕에 관한 교회의 교의의 테두리 내에서 다른 로마 가톨릭 신자들처럼 완전한 자유를 가지고 있다고 회에 관한 규칙은 명시하고 있다. 오푸스 데이 당국자들은 이러한 문제들에 대해서 조언을 하는 일도 완전히 자제해야 한다.
‘오푸스 데이’에 관한 비판의 역사는 ‘오푸스 데이’의 창립 초기로까지 올라간다. 1940년대 예수회가 바로 이들을 비판하기 시작한 것이다. 이후로도 ‘오푸스 데이’는 가톨릭교회 내에서 끊임없는 비판과 논란의 중심이 되어 왔다.
오푸스 데이에서 뉴머러리로 활동하던 전 회원(뉴머러리)들이 오푸스 데이를 탈퇴하여 조직한 ‘반-오푸스 데이’ 단체들도 존재한다. 그 중 대표적인 단체는 영어를 모국어로 하는 오푸스 데이 탈퇴 회원들이 구축한 ‘오푸스 데이 감시 네트워크(Opus Dei Awareness Network, ODAN)’를 예로 들 수 있다. 비판자들 가운데 유명 인사를 꼽자면, 오푸스 데이에서 뉴머러리로 활동하며 조직 내에서 고위직 업무를 수행했던 탈퇴 회원 마리아 델 카르멘 타피아(Maria del Carmen Tapia), 아메리카매거진(America Magazine)의 편집을 맡고 있는 예수회 소속 제임스 마틴(James Martin) 신부 등을 들 수 있다.
이들의 오푸스 데이에 관한 비판은 대개 오푸스 데이의 ‘극단적인 비밀 주의’에 관한 것들이다. 예를 들어서 새 멤버를 영입하기 위해 다른 이에게 접근할 때 자신이 오푸스 데이 회원이라는 것을 공적으로 드러내지 않고 접근한다든지, 각 지부의 평신도 영성 지도자(Spiritual Director)의 허락 없이는 자기 스스로를 드러내는 것이 극단적으로 금지된다든지 하는 것 등이 여기에 포함된다. 이들은 오푸스 데이의 창립자 호세마리아 에스크리바가 마련한 1950년 회헌(1950 Constitutions)에 근거를 두고 있는 것이라 한다.
오푸스 데이는 기만적이고 공격적인 방법으로 회원들을 영입한다는 비판을 오랫동안 받아 왔다. 예를 들어서, 앞서 언급된 '정체를 드러내지 않고 접근하는 것' 외에도, 새 영입 대상자에 대한 과도한 관심과 애정─사랑 폭격(Love Bombing)─이라든지, 오로지 ‘새 회원 영입’에만 목적을 둔 사교 활동, 장래 회원이 될 가능성이 있는 이에 대한 리포트 작성─그의 학력, 성격, 관심사, 현재 감정 상태 등 수집할 수 있는 모든 자료들이 여기에 포함되나, 그 대상자에게는 이러한 사실이 철저히 비밀에 부쳐진다고 함─과 그에 관한 정기적 보고, 오푸스 데이 뉴머러리들의 매일 회합(Daily Get-Togethers)에서 이뤄지는 영입 대상 인물에 대한 영입 전략 회의 등이 회원 모집에 관한 비판 사항으로 자주 거론된다. 이들은 오푸스 데이 전 뉴머러리 회원들의 출판물에 일관적으로 나타나는 사항들로, 일각에서는 신빙성이 있는 주장들로 받아들여지고 있다. 실제로 오푸스 데이를 탈퇴한 전 뉴머러리들은 새 회원을 모집할 때 ‘우정(friendship)’을 미끼로 모집 대상 인물에게 접근하나, 오푸스 데이 회원들은 우정으로 엮인 진실된 인간 관계를 구축하는 데에는 전혀 관심이 없다고 주장하고 있다.
여기에 더하여 비판자들은 오푸스 데이에 관한 비판은 오푸스 데이가 그 멤버들에 대해 터무니없을 정도로 높은 수준의 통제를 가하고 있다고 말한다. 편지를 받거나 편지를 쓰거나 할 때에도 각 오푸스 데이 센터를 관할하는 평신도 영적 지도자의 검열과 허락을 받아야 한다거나, 오푸스 데이 내에서 관리·유지되고 있는 금서 목록─현재 가톨릭 교회 내에는 공식적인 ‘금서 목록’이 존재하지 않음에도 불구하고─에 올라 있는 책을 읽을 때에도 역시 허락이 필요하다고 한다. 브라질 출신의 전 뉴머러리 멤버, 다리오 포르찌스 페헤이라와 마르시오 페르난디스 다 실바, 쟝 로앙에 의해 출판된 《오푸스 데이의 비밀(現 부산외국어대학교 중남미지역원 임두빈 교수 역)》에서, 저자들은 가족들로부터 받은 편지가 자신에게 직접 전달되지 않았고, 검열을 거친 뒤 전달되었다고 증언하고 있다. 또한 오푸스 데이에 대해 비판적인 입장을 취하고 있는 이들은 오푸스 데이가 가족들을 포함하여, 오푸스 데이의 회원이 아닌 이들과의 관계를 단절하도록 압력을 넣어 왔다고 증언하고 있다. 실제로 오푸스 데이 센터 내에 사는 뉴머러리 회원들은 자기 가족 사진을 센터 내에 둘 수 없다. 사이비 종교 전문가이자 해당 분야의 카운셀러 활동을 해 온 데이빗 클럭(David Clark)은 오푸스 데이를 두고 “아주 많은 컬트적 요소를 가진(Very Cult-like)” 집단으로 묘사하기도 했다.
회원 모집에 관한 또 다른 비판은 오푸스 데이의 엘리트주의에 관한 것이다. 회원 영입 타겟 대상은 대개 그 사회의 유력 인사(정치인, 재계 거물 등)들을 중심으로 정해진다는 비판이 바로 그것이다. 또한 사회에서 차지하고 있는 지위에 따라서 앞서 언급된 갖가지 생활상의 제약 사항들이 완화되거나 경우에 따라서는 감면을 받기도 한다는 주장 제기되어 왔고, 이에 대한 오푸스 데이 탈퇴 회원들의 증언들도 잇따랐다.
신입 회원에 대한 교육 방식에 대해서도 의문을 제기하는 이들이 있다. 입회 대상자는 입회 전 일정 기간 동안 오푸스 데이의 생활 방식에 대한 교육을 받아야 한다. 서클(Circle)이라 불리는 이 교육 과정은 각 센터의 영적 지도자(혹은 지정된 뉴머러리 멤버)와의 맨투맨 방식으로 이뤄지는데, 교육을 받는 동안에 피교육자에게는 어떠한 질문도 허용되지 않았으며 교육자의 교육 내용을 무비판적으로 수용해야 했다는 증언들이 있다.
오푸스 데이의 뉴머러리들은 매일 2시간씩 마미단(Cilice)을 다리에 착용할 것과, 매일 아침(계절에 관계 없이) 단장 주교를 위한 고행으로 얼음장과 같이 차가운 물로 샤워하기, 주 1회 채찍질하기 등의 갖가지 육체적 고행을 수행하도록 요구 받는다. 육체적 고행(Self-mortification)에 대한 오푸스 데이의 공식 입장은 과거 성인들이 성화하기 위하여 썼던 방법들 중 한 가지로 자신의 고통을 하느님께 봉헌하는 동시에 예수 그리스도가 겪었던 십자가 상의 고통을 함께 겪는 자기 봉헌의 한 형태라는 것이다.
오푸스 데이를 탈퇴한 전 회원들은 오푸스 데이 센터 내에 비치되며 뉴머러리들만이 돌려볼 수 있는 대외비 출판물이 존재한다고 주장한다. 그들 주장에 따르면, 남성 뉴머러리들에게는 〈크로니카〉(Cronica)라는 잡지가, 여성 뉴머러리들에게는 〈노티시아스〉(Noticias)라는 잡지가 제공되며, 모두 스페인어로 되어 있으나, 스페인어에 능숙하지 못한 이들을 위해 때로는 영어 해설이 함께 실리기도 한다고 한다. 비판자들은 앞서 언급된 매거진들에 실리는 내용들에 대한 의문을 제기하고 있다.
입회 연령에 대한 비판.
‘오푸스 데이’에 관한 연구물이나 ‘오푸스 데이’에 몸 담았던 이들은 ‘오푸스 데이’에서 여성의 존재는 남성에 종속되어 있다고 주장하고 있다. 이러한 내용은 예수회 소속 마이클 월쉬 신부(Michael Walsh)의 ‘오푸스 데이’ 연구물인 《오푸스 데이의 비밀 세계(1989)》에서도 찾아 볼 수 있다. 반면, 동시에 ‘오푸스 데이’의 리더들 가운데 절반은 여성들이며, 이들이 또한 남성들을 이끌고 있다는 반론이 있다.
존 알렌 주니어(John L. Allen, Jr.), 비토리오 메조리(Vittorio Messori), 파트리체 데 플륀케(Patrice de Plunkett), 메기 화이트하우스(Maggy Whitehouse), 노암 프리드랜더(Noam Friedlander) 등, 개인적으로 오푸스 데이와 함께 활동했던 몇몇 저널리스트들에 따르면 오푸스 데이에 가해지는 많은 비판들이 사실이 아니라고 한다.
요약 및 정리.
오푸스 데이에 관하여 여러 가지 의문점들이 제기되고 있는 가운데, 오푸스 데이의 회원이 되어 보지 않는 이상, 비판자들의 주장이 악의적 의도를 가진 것이었는지 확인해 볼 수 있는 방법은 없다. 오푸스 데이에 대한 여러 비판들에 대한 오푸스 데이는 “오푸스 데이로 인하여 상처를 받은 사람들이 있었다는 사실은 인정하지만, 그러한 일은 특수한 상황에 국한된 것이고 일부의 사람들에게만 일어났던 일이기 때문에 모든 오푸스 데이 회원들이 비판자들이 말하는 환경에서 생활하고 있는 것은 아니다.”는 공식적 입장을 내놓고 있다. 일부 전문가들은 ‘오푸스 데이’로부터 피해를 받았다는 주장은, 사실은 ‘오푸스 데이’가 ‘수도회’에 속하지도, 그렇다고 완전히 ‘평신도’ 영역에도 속하지 않는 애매한 위치에 서 있기 때문이라고 설명하기도 한다. 하지만 대개 오푸스 데이의 전 회원들로 구성된 ‘반-오푸스 데이’ 활동을 하는 제 조직들과 그 회원들은 시대와 지역을 넘어, 오푸스 데이 회원으로 활동했을 때 자신들이 겪었던 체험을 일관성 있게 주장하고 있다는 점에서 미루어 보아 그들의 주장과 의견에 귀를 기울일 필요가 있다는 견해가 존재한다.
이에 대해 가톨릭 저널리스트 존 L. 알렌 주니어는 ‘오푸스 데이’에 대한 사람들의 부정적 인식이 “오푸스 데이에 대해서 잘 알지 못 하기 때문”에 기인한다고 말한다. 한편 그는 오푸스 데이에 관한 연구를 마친 뒤 (1) 조직에 대해 투명하게 공개해야 하며 (2) 다른 신앙 관련 기관들과 협동해야 하고 (3) 조직에 관한 비판에 대해 환기시킬 수 있도록 회원들을 장려해야 한다고 피력한 바 있으며, 또한 적지 않은 사람들이 오푸스 데이에 가해지는 비판에 대해 오푸스 데이가 이를 스스로 적극 해명해야 할 책임이 있다는 점에 대해 동의하고 있다.
입회와 생활 방식.
오푸스 데이의 활동 방법 가운데 많은 부분이 아직 명확하게 드러나지 않은 것은 사실이다. 그러나 지금까지 알려진 바를 요약하면 다음과 같다.
오푸스 데이 사제.
오푸스 데이 소속 사제들은 뉴머러리들 가운데에서 선발된다. 사제로 선발된 이들은 로마에 위치한 산타크로체(Santa Croce, 성 십자가) 대학교의 오푸스 데이 국제 신학교에서 일정 기간 오푸스 데이 사제로서 갖춰야 할 학문을 연마한다.
뉴머러리(독신 회원).
오푸스 데이의 기회원들과의 다양한 접촉을 통해 오푸스 데이와 교류를 해 온 이 가운데 오푸스 데이의 활동에 기여할 수 있다고 판단된 평신도는 오푸스 데이의 독신 회원으로 살 것을 제안 받는다. 이 과정에서 입회 대상자는 입회 전 일정 기간 동안 오푸스 데이의 생활 방식에 대한 교육을 받아야 한다. 서클(circle)이라 불리는 이 교육 과정은 각 센터의 평신도 영적 지도자와의 맨투맨 방식으로 이뤄진다. 교육 과정을 마친 후 입회 제안을 수락하게 되면 일정한 예식을 거쳐 오푸스 데이 단장 주교에게 오푸스 데이 입회를 수락해 줄 것을 요청하는 편지를 쓰게 된다. 이를 ‘오푸스 데이’의 용어(terminology)로 “휘파람 불기(whistling)”라고 하는데, 일반적인 수도회에서 이뤄지는 서원(誓願) 개념이 아닌, 오푸스 데이와 한 평신도 사이에 이뤄지는 ‘계약 관계’라는 점이 특이하다. 휘파람을 불고, 이것이 수락되면 뉴머러리로서 활동할 수 있다.
오푸스 데이와의 계약 관계는 1년마다 갱신되며, 5년이 지난 시점에서는 종신 계약이 가능하다. 오푸스 데이에서는 입회와 탈퇴가 완전히 자유롭다고 주장하나, 이에 회의적인 비판자들도 상당수 존재한다.
대개는 이미 결혼한 이들이 슈퍼 뉴머러리가 되나, 결혼하지 않았어도 오푸스 데이의 회원으로 활동하되 독신으로 살고자 하지 않는 이들도 슈퍼 뉴머러리가 될 수 있다. 이들은 오푸스 데이가 주최하는 영성 지도 프로그램에 정기적으로 참여하며, 물적으로 오푸스 데이의 사도직을 후원한다.
협력자.
오푸스 데이의 영성을 따르며 영적·물적으로 오푸스 데이에 협력하는 이들을 일컫는다. 반드시 가톨릭 신자일 필요는 없으며, 심지어는 불교도나 이슬람교도까지도 오푸스 데이의 협력자가 될 수 있다.
성 십자가 사제회.
자산 규모와 영향력.
지금까지 알려진 오푸스 데이의 자산 규모는 전 세계적으로 28억 달러, 미국 내에 3억 4천만 달러 정도이다. 28억 달러는 미국 듀크대학교의 연간 기부금과 비슷한 수준이지만 소문으로 떠돌던 것처럼 교황청의 재정 위기를 극복할 수 있는 정도는 아니다. 오푸스 데이는 15개의 대학교들과 11개의 경영대학원, 초·중등학교 36곳과 병원 7곳을 공식적인 협력 기관으로 지목하고 있지만 오푸스 데이가 제도적으로 지배하고 있는 교육기관은 거의 없다.
다빈치코드.
호세마리아 신부의 ‘길’.
이 영화는 오푸스 데이의 창설자 호세 마리아 신부의 일대기와 그가 어떻게 오푸스 데이를 창설했는지를 그린 영화다. 실화를 바탕으로 한 영화다. 스페인 내전이 벌어지기 직전, 호세 마리아(찰리 콕스)와 마놀로(웨스 벤틀리)는 어렸을 때부터 절친한 친구 사이로 둘은 모두 로마 가톨릭교회 사제가 되기 위해 신학대에 들어간다. 스페인 내전 직전 곳곳에서 성상파괴운동이 벌어지고 성난 시민들에 의해 성당이 파괴되고 사제들이 공격받는 일이 벌어진다. 격변의 시대에 호세 마리아는 로마 가톨릭교회 평신도들의 비밀조직인 오푸스 데이를 창설한다. 마놀로는 사제직을 걷지 않고 대신 시민운동 내부에 스파이로 잠입하여 노조 파괴와 노조 위원장 암살 등 악역을 맡는다. 스페인 내전은 극렬한 양상을 띄게되고 마놀로는 스페인 내전의 인민전선에 가담하여 인민전선 내부의 주요 정보를 프랑코 정부군에 누설하여 인민전선을 괴멸시키는데 앞장서고 호세마리아 신부가 스페인을 탈출하는 것을 결정적인 순간에 돕는다.
마놀로는 인민전선 내에서 여전사인 일디코를 짝사랑한다. 그러나 그녀는 인민전선 지도자를 사랑하고 그의 아이까지 낳는다. 인민전선은 자꾸만 작전이 적에게 세어 나가자 조직내에 스파이가 있음을 알게 된다. 위기를 느낀 마놀로는 일디코에게 스파이 누명을 씌워 그녀가 처형당하게 한다. 그리고 일디코의 아이를 자신이 키운다. 마놀로는 훗날 죽어가면서 자신의 죄를 아들에게 고백하며 숨을 거둔다. 실화를 바탕으로 한 영화다.
통일민주당 창당 방해 사건(統一民主黨 創黨 妨害 事件) 또는 일명 용팔이 사건은 통일민주당의 창당대회를 폭력배들이 방해한 사건이다. 당시 사건 주동자 김용남의 별명 '용팔이'에서 유래되었다. 이 사건은 전두환 정권의 지시로 안기부가 개입한 대표적인 정치공작의 하나이다.
군사정권의 억압속에 대통령 직선제 개헌을 주장하는 분위기가 높아졌지만, 신한민주당의 이민우 총재, 이철승 등은 당시 정부의 내각제 개헌에 대해 지지의사를 밝혔다. 이에 반발한 김영삼, 김대중 등은 70여명의 의원들과 함께 신한민주당을 탈당하여 통일민주당 창당을 추진하였다. 1987년 4월 20일부터 4월 24일까지 통일민주당의 20여개 지구당에 폭력배들이 난입하여 기물을 부수고 당원들을 폭행하는등 난동을 부렸으며, 이로 인해서 창당대회는 인근 식당이나 길거리에서 약식으로 치러졌다. 통일민주당측은 처음부터 이것은 정부가 개입한 비열한 정치공작이라 규탄하고 엄정한 수사를 촉구하였으나, 수사는 제대로 진행되지 않았다. 결국 전두환 정권이 물러나고 서울 올림픽이 한창인 1988년 9월이 되어서야 김용남과 이선준 당시 신민당 청년부장이 검거되었다. 검찰은 신민당의 이택희, 이택돈 의원이 청부폭력을 지시했다고 결론을 내리고 서둘러 사건을 종결했다.
부천서 성고문 사건(富川署性拷問事件)은 당시 부천경찰서(지금의 부천소사경찰서)의 경장이던 문귀동(文貴童)이 조사과정에서 22세이던 대학생 권인숙을 성적으로 추행한 사건이다. 이 사건은 인권 의식이 미미했던 시절 공권력의 악용 사례로 거론된다. 또한 이 사건을 통해서 군사정권의 언론 통제 수단 보도 지침이 실제로 존재한다는 것이 드러났다.
대학에 입학하여 현실에 대한 큰 괴리감을 느낀 서울대학교 의류학과 4학년 권인숙은 1985년 4월경에 경기도 부천시의 가스배출기 업체(주식회사 성신)에 "허명숙"이라는 가명을 써서 "위장 취업"을 했다. 1986년 6월 4일 친지의 이름을 빌려서 위장 취업을 위해 주민등록증을 위조했다는 혐의로 부천 경찰서로 연행되었다. 이에 권인숙은 관련 사실을 모두 시인하였으나, 부천경찰서 조사계 문귀동 형사는 5 · 3 사태 관련자의 행방을 물으면서 뒷수갑이 채워져 저항할 수 없는 상태의 여성의 생식기를 자신의 성기로 추행하면서 수치심을 불러일으키는 고문을 자행했다.(6월 6일)
수치심에 괴로워하던 피해자는 결국 다른 여성들이 추악한 공권력에 의해 희생당하는 것을 막고자 조영래, 홍성우, 이상수 변호사 등의 도움을 얻어 1986년 7월 3일에 문귀동을 강제추행 혐의로 인천지검에 고소하며 진상규명을 요구했다. 그러나 공안 당국에 의해 같은 날 권인숙은 공문서변조 및 동행사, 사문서변조 및 동행사, 절도, 문서파손 등의 혐의로 구속 기소되었으며, 다음날 문귀동은 독실한 기독교 신자인 자신이 어떻게 그런 짓을 할 수 있겠느냐며 명예훼손 혐의로 권인숙을 인천지검에 맞고소했다. 이에 7월 5일에 권인숙의 변호인단 9명은 문귀동과 옥봉환 부천경찰서장 등 관련 경찰관 6명을 독직, 폭행 및 가혹행위 혐의로 고발했고, 문귀동은 권인숙을 무고혐의로 맞고소했다. 그런 와중에 변호인의 입을 통해 이 성고문 사건은 세상에 널리 알려지게 되었다.
언론 조작.
경찰 당국은 1986년 7월 17일에 수사 결과를 발표하며 권인숙을 “급진 좌파 사상에 물들고 성적도 불량한 가출자일 뿐”이라고 매도하였고, 언론은 “정부의 입장을 곤란하게 하기 위해서 성적 수치심까지 정치적으로 이용한다”라고 여론을 호도하려 했다. 또한 수사 결과가 발표되던 날, 문화공보부(지금의 문화체육관광부)는 부천서 성고문 사건을 어떻게 취재해야 하는지 각 언론기관에 다음과 같은 보도 지침을 하달하기도 하여, 전두환 군사 독재 정권이 언론을 어떻게 통제하였는지 보여주었다.
재판 과정.
검찰은 권인숙의 고소에도 불구하고 가해자에 대한 불기소 결정을 내렸다. 1986년 8월 25일에 대한변협은 법원에 재정신청을 냈으나, 서울고등법원(담당판사 손기식)은 같은해 10월 31일 “이유없다”라며 기각했다.
권인숙은 1986년 12월 1일에 인천지법에서 징역 1년 6개월을 선고받았고, 이에 불복하여 항소했다. 항소심에서도 피해자의 법정 진술을 재판장이 중도에 막는 등 불공정한 재판이 계속되었다.
결국 6월 항쟁 이후인 1988년 2월 9일이 되어서야 대법원은 재정신청을 받아들였고, 문귀동은 1988년 4월 9일 구속되어 7월 23일에 징역 5년, 자격정지 3년을 선고받았다. 사건 발생 3년 만의 일이었다.
사건의 파장.
이 사건은 군사독재정권의 부도덕성과 인권 유린의 실상이 적나라하게 드러난 사건이다. 경찰뿐 아니라 사법부와 언론까지 독재 정권의 하인 노릇을 했음이 국내외에 밝혀졌다. 보도 지침이 실제로 존재한다는 것이 드러나면서 진정한 언론의 자유에 대한 논의가 시작되었으며, 결국 한겨레 신문의 창간으로 이어졌다. 그동안 민주화 진영에서도 소외되었던 여성인권 문제가 진지하게 논의되는 계기가 되었다.
제주 SK FC()는 대한민국 제주특별자치도 서귀포시에 있는 축구 선수단이다. 제주에스케이에프씨가 운영하는 남자 프로 축구단이며, 1982년에 창단되었다. 제주특별자치도를 연고로 하고 K리그1에 참가하고 있다.
창단과 첫 우승 (1982–1989).
제주 SK FC는 유공 코끼리 축구단이라는 명칭으로 1982년 12월 17일 대한민국의 두 번째 프로축구단으로 창단되었다. 1983년 한국 프로축구 원년 수퍼리그에 서울, 인천, 경기 지방을 연고로 하여 참가하였으며 할렐루야 독수리의 해체로 현재 대한민국의 축구단 중 가장 오래된 프로축구단이다. 전후기 리그제로 시행된 1984 시즌에 전기리그를 우승하였지만 챔피언결정전에서 후기리그 우승 팀이 대우에게 져서 준우승에 머물렀다.
서울 동대문운동장 시대 (1991–1995).
1990년 12월 서울로의 연고지 이전 승인을 받고 1991 시즌부터 동대문운동장을 홈구장으로 사용하기 시작하여 기존 일화 천마, LG 치타스와 함께 서울 연고 구단이 되었으며 이에 앞서 1987년 8개팀 프로리그 실현설 당시 서울 연고 물망에 올랐으나 무산됐다. 기존 김정남 감독이 1992 시즌 중도 사임하고 박성화 감독이 부임 하였지만 수비축구라는 기존의 팀컬러를 쇄신하지는 못하였다. 이 기간의 유공의 주축 선수는 황보관, 조정현, 김봉길, 하재훈, 허기태, 이광종, 강철, 이임생 등이었다.
특히 이 기간 동대문운동장을 공동 홈구장으로 하는 일화 천마, LG 치타스와 많은 경기가 벌어졌는데 그 중 백미는 1994년 11월 9일에 열린 일화 천마와의 대결이었다. 유공은 9월까지 5위권에 내려앉아 우승경쟁에서 한 발 물러서있는 상황이었다. 하지만 9월 24일, 전주 원정에서의 승리를 기점으로 내리 5연승을 포항 5승 1무를 거두며 단숨에 선두 일화를 맹추격하고 있는 상황이었다.
이 경기에서 유공은 골키퍼 샤샤의 데뷔전 맹활약과 일화의 자책골, 허기태의 추가골로 2:0으로 일화 천마를 이겼다. 이 경기 결과 유공은 마지막 한 경기만을 남겨둔채로 승점 1점차로 일화 천마를 바싹 뒤쫓아 역전 우승의 실날같은 희망을 이어갈 수 있었지만 아쉽게 클럽 통산 두 번째 준우승을 차지하는 것으로 만족해만 했다.
서울 목동운동장과 부천 시대 (1996–2005).
2002년 FIFA 월드컵 유치활동과 맞물려 서울 축구전용구장 건설과 지방 축구 활성화라는 명분으로 한국프로축구연맹과 정부에서 강제 시행한서울 연고 공동화 정책으로 인하여 1996년 일화 천마, LG 치타스와 함께 서울에서 연고지 이전을 하여1996년 1월 서울의 위성 도시인 부천으로 연고지를 변경하였다. 그러나 당시 부천종합운동장이 건설중인 관계로 서울 최서단에 있는 목동운동장을 홈 경기장으로 정했으며 클럽 명칭을 부천 유공으로 개명했다. 1997년 10월 1일 다시 모기업인 유공의 사명 변경으로 부천 유공에서 부천 SK로 클럽 명칭을 변경했으며 마침내 2001년 부천종합운동장으로 홈구장을 옮기어 진정한 부천 시대를 시작하였다. 이 시절 조성환, 강철, 이임생, 윤정춘, 윤정환, 이원식, 남기일, 이을용, 곽경근 등이 주축 선수로서 부천 시대를 이끌었다.
제주 시대 (2006–현재).
모기업 SK 에너지는 2006년 2월 2일, 한국프로축구연맹의 연고지 승인을 받고 제주특별자치도 서귀포시로 연고지 이전을 확정하였고 클럽 명칭을 현재의 명칭인 "제주 유나이티드 FC"로 변경하기로 하였다. 연고지 이전 명분은 당시 K리그 14개 구단 중 5개 구단이 서울 및 수도권 지역에 밀집되었던 불균형을 해소하고 프로축구 시장 확대 발전을 위한다는 것이었지만 사실은 인천광역시에 위치하고 있던 모기업 SK주식회사 소유의 SK저유소 내 클럽하우스 부지가 매각됨에 따라 새로운 클럽하우스 건설 비용을 줄이고자 서귀포시의 지원을 약속받아 한국프로축구연맹의 연고지 이전 승인을 받고 순식간에 연고지 이전을 감행하였다.
부천에서 제주로 연고지를 이전하는 과정에서 부천시와 서포터즈와의 합의가 전혀 없이 단 하루 만에 이루어져 강한 반발이 일어났다. 부천 SK 서포터즈 연합 헤르메스, K리그 서포터즈 클럽 연합, 붉은악마 제주지회 등이 SK의 제주 연고지 이전에 대한 항의 성명을 발표하였다.
한편 제주도를 연고지로 한 프로축구단이 생기는 것에 대해 제주도축구협회장과 제주도민들은 환영의 뜻을 표했다. 당시까지 제주를 연고지로 삼은 프로 스포츠 구단이 전혀 없었으며, 월드컵으로 지어진 축구전용구장의 활용을 위해서 프로축구 클럽 설립이 필요한 시점이었다.
2007년 11월 3일, 정해성 감독이 국가대표팀 수석 코치직을 수락하며 사임을 선언했고 구단 측에서는 외국인 감독을 선임할 계획이라고 밝혔다. 2008년 1월, 알툴 감독을 신임 감독으로 선임하였다. 알툴 감독은 패싱 플레이를 통한 재미있는 축구로 축구팬들의 호평을 받았으나 2008 K리그에서 10위를 기록하고 2009 K리그에서도 중하위권을 맴돌아 결국 2009년 10월 14일 시즌 종료를 앞두고 전격 자진 사퇴를 선언해 조진호 코치가 감독 대행으로 팀을 이끌게 되었다.
2011년에는 새로이 신영록, 최원권, 강수일을 영입하였으나 구자철이 VfL 볼프스부르크로 이적함으로써 전력약화가 예상되었다. 정규리그와 AFC 챔피언스리그를 병행하기에는 얇은 스쿼드로 인해, 결국 첫 출전이었던 AFC 챔피언스리그 E조 예선에서는 2승 1무 3패(승점 7점)로 탈락하였다.
2014 시즌 제주는 다시 한번 상위 스플릿 라운드에 진입하였고, 시즌을 끝으로 박경훈 감독이 물러나고 조성환 2군 감독이 신임 감독으로 내정되었다. 2016 시즌에는 꾸준한 성적과 공격적인 축구를 통해 상위 스플릿 라운드에 진입하였다. 이후 구단의 분위기를 잘 추스려 팀을 창단 후 첫 상위스프릿 라운드 진출을 성공시켰다. 2016년 10월 14일 감독이 P급 지도자 자격증이 있어야만 AFC 챔피언스리그에 출전할 수 있다는 규정으로 인해 P급 지도자 자격증이 없는 조성환 감독이 보직을 수석 코치로 변경하였고, 김인수 감독이 신임 감독으로 선임되었다. 이후 리그 3위를 기록하여 6년 만에 AFC 챔피언스리그에 진출에 성공하였지만 FC 서울이 더블 우승(K리그 클래식, FA컵 우승)을 달성하면 조별리그에 직행할 수 있었다. 하지만, 유상훈의 실축으로 FC 서울이 더블 우승 달성에 실패하면서 AFC 챔피언스리그 조별리그 직행이 좌절되었지만, 전북 현대 모터스가 AFC의 ACL 자격 박탈 징계를 받으며 제주가 조별리그에 직행하였고, K리그 클래식 4위였던 울산 현대가 제주의 ACL PO 티켓을 승계했다. 안현범은 K리그 영플레이어상을 수상하였고, 정운은 K리그 베스트 11에 선정되었다.
제주는 2017 AFC 챔피언스리그를 대비하기 위해 조용형, 진성욱, 박진포, 이창근, 김원일, 최현태, 프레데리크 멘디, 이찬동 등 선수들을 영입하여 알찬 전력 보강을 실시하여 6년 만에 ACL 도전할 준비를 마쳤다. 제주는 2017 AFC 챔피언스리그에 H조 예선에서는 3승 1무 2패 (승점 10점)로 2위의 성적으로 16강에 진출했지만, 일본의 우라와 레즈에 1,2차전 합계 2-3으로 패하며 16강에서 탈락했다.
홈 경기장은 제주월드컵경기장이다.
제주특별자치도 서귀포시 강정동에 위치하고 있다. 부지 2,420평에 지하 1층, 지상 3층 연면적 1,382평 규모이다.
클럽 마스코트에는 '감규리', '한라할방', '백록이' 가 있다. 감규리는 그 중에서 가장 대표적인 마스코트이며, 남다른 책임감으로 감규리 패밀리와 제주 SK를 이끌고 있다.
캔터베리 대주교()는 잉글랜드 국교회의 최고위 성직자이자, 세계 성공회 공동체(Anglican Communion)의 상징이다. 2025년 1월 7일 제105대 대주고 저스틴 웰비(Justin Welby)가 사퇴한 이후 현재까지 공석이다.
이와는 별도로 영국 상원 의원의 반열에 캔터베리 대주교가 포함되어 있다. 1867년 이래 캔터베리 대주교는 전 세계 성공회의 주교회의인 램버스 회의를 10년마다 소집하여 주례한다.
역대 캔터베리 대주교.
종교 개혁 이전.
예레반()은 아르메니아의 수도이자 가장 큰 도시이다. 또한 세계에서 가장 오래 인간이 살아온 도시 중 한 곳이다. 예리반(Erivan), 예레브니(Erebuni)라는 이름으로도 불렸었다. 흐라즈단강을 끼고 발달한 도시이며, 아라쿠스강의 지류가 시내를 흐른다. 예레반은 아르메니아의 행정, 문화, 산업의 중심지이다. 기계 제조나 금속업, 포도주, 브랜디 제조, 담배 제조업이 발달해 있다. 1918년 이래 아르메니아의 수도가 되었으며, 아르메니아의 역사상 열세 번째 수도이다. 2011년 인구조사 결과, 예레반은 106만 0138명의 인구를 포용하며, 이는 아르메니아 공화국 인구의 35%에 해당한다.
예레반의 역사는 기원전 8세기경으로 거슬러 올라간다. 기원전 782년 우라르투의 아르기시티 1세에 의해 아라라트 평원의 서쪽 끝에 예레브니가 세워졌다. 예레반은 유럽과 인도를 연결하는 교역로의 중계지로서 번창했다. 15세기 이후 오스만 제국과 페르시아 제국(사파비 왕조)의 각축지가 되었다. 1827년에 러시아 제국에 의해 점령되었다. 20세기 초엽에 예레반은 인구 3만 명의 소도시였다. 1918년 5월 28일 아르메니아 민주 공화국이 선언되면서 그 수도가 되었다. 그러나 1920년 11월 29일 붉은 군대(赤軍) 제 11군에 함락되었고 소비에트 연방 아르메니아 공화국의 수도가 되었다. 예레반은 도시계획이 적용된 소련의 도시들 중 첫 번째가 되었다. 1991년 독립과 함께 아르메니아 공화국의 수도가 되었다.
국제공항으로는 1961년 처음 건설된 즈바르트노츠 국제공항이 있다. 대중교통으로는 46개 버스노선과 24개 트롤리버스 노선이 있다. 예레반의 트롤리버스는 1949년부터 운행되어 오고 있다. 노면전차는 1906년 처음 운행하였으나, 수익성이 낮아 2003년 폐선되었다. 카렌 데미르치얀의 이름을 딴 예레반 지하철()는 1981년 처음 개통되었으며, 1개 노선에 13.4km의 길이를 가지고 10개 역이 존재한다. 복도에 샹들리에가 걸려 있는 등의 내장(內裝)은 소련의 전형적인 지하철이다. 아르메니아의 독립 이후 역 이름의 상당수가 바뀌었다.
철도 교통으로는 1개의 중앙역이 있다(다른 역들은 1990년 이후 운용정지). 지하철의 "사순치 다비트" 역을 통해 연결된다. 터키와 아제르바이잔 방면으로는 갈 수 없기 때문에, 조지아로 가는 국제열차가 이틀에 한 번 운행될 뿐이다. 이란으로 가는 국제열차는 아제르바이잔령 나히체반을 통과해야 하기 때문에 운행할 수 없다. 아르메니아와 이란을 잇는 철도 노선은 현재 계획 중이다.
예레반의 축구 클럽.
세인트조지스(, )는 인구 7,500명의 그레나다의 수도이다. 주된 수출품은 카카오, 육두구이다. 세인트조지구의 행정 중심지이기도 하다.
Λ, λ()는 그리스 문자 중 11번째 글자이다. 페니키아 문자 라메드()에서 기원하며, 로마자의 엘(L, l)과 키릴 문자의 엘(Л, л)의 근원이다. 기원전 3~2세기의 알렉산드리아 문법학자들과 극작가들의 기록에 말미암아 고대 그리스어에서는 '랍다'()였을 것으로 추정한다. 현대 그리스어에서는 '람다'(λάμδα, λάμβδα)라 읽는다.
하이드라진() 또는 히드라진은 로켓 연료로 사용되는 액체 화학물질로 화학식은 N2H4이다. 암모니아 유사한 냄새가 난다. 물과 유사한 밀도를 가지며, 또한 물과 비슷한 온도 범위에서 액체 상태로 존재한다.
발연성이 높아 로켓의 연료로 사용되며, F-16 전투기의 EPU(Emergency Power Unit)의 연료로도 사용된다.
분자 구조 및 성질.
하이드라진의 구조는 암모니아 분자에서 분자 하나 당 수소를 하나씩 뺀 것을 두 개 쌍으로 만든 구조이다. 각각의 H2N-N는 피라미드 구조이다. N-N 거리(distance)는 1.45 Å이며, 분자는 고시 형태(Gauche conformation, 빗놓인 형태)를 보여주고 있다.
회전 장벽값은 에테인의 회전 장벽값의 두 배이다. 하이드라진의 구조적 성질은, 비스듬하게 어긋난 형태를 보여주며 회전 장벽값이 높은 기체 상태의 과산화 수소의 구조적 성질과 유사하다.
하이드라진은 염기 성질을 보여주나, 암모니아보다는 15분의 1 정도로 약하다.m;j
보조 동력 장치(補助動力裝置, )는 항공기에 보조적인 동력을 공급하도록 만들어진 장치이다.
항공기의 보조 동력 장치는 보통 항공기가 지상에 있을 때와 이·착륙 도중, 즉 주 엔진이 꺼져 있을 때나 주 엔진에 많은 추력을 발생시킬 것이 요구되는 경우에 사용되며, 항공기가 순항 단계에 들어갔을 때는 연료 소모를 줄이기 위해 보조 동력 장치는 끈다. 보조 동력 장치가 꺼진 상태에서는 항공기의 추력을 발생시키는 엔진이 기내에 필요한 전기와 공기를 공급하는 역할을 맡는다.다만, 주엔진에 문제가 발생하여 주엔진이 추력의 발생과 발전·공기의 공급을 모두 원활하게 할 수 없는 경우, 보조 동력 장치가 다시 가동하여 항공기의 비행에 필요한 최소한의 전기와 산소를 공급하게 된다.
예컨대, 주엔진이 두 개인 쌍발기의 경우 순항 도중에는 주엔진 두 개가 추력과 함께 기내에 필요한 전기와 공기 등을 공급하며, 보조 동력 장치는 사용되지 않는다. 그러나, 두 개의 엔진 중 하나에 문제가 생겨 그 기능이 정지하면, 남은 하나의 엔진이 발생시키는 동력은 모두 비행에 필요한 추력을 발생시키는 데에 사용되며, 전기와 공기를 공급하는 역할은 보조 동력 장치가 이어받게 된다. 만일 주엔진이 모두 정지되어 엔진으로부터 발생하는 추력이 없게 되는 경우라도 보조 동력 장치가 발생시키는 전기와 유압을 이용하여 조종면을 조작하는 것이 여전히 가능하기 때문에, 항공기는 동력이 없이 활공하여 가까운 공항에 착륙하는 것이 가능하다.
보잉 757()은 미국 보잉에서 3발기인 보잉 727을 대체하기 위해 개발한 협동체형 쌍발 제트 여객기이다. 보잉 727에 비해 엔진의 개수가 줄어들어 상대적으로 연비가 향상되었으나 보잉 727이 이륙 및 착륙하는 지방 공항에서도 이륙 및 착륙이 가능하게 엔진 출력을 높였기 때문에 타 쌍발기들에 비해서는 상대적으로 연비가 좋지 않으며, 좌석 폭이 좁은 협동체(1열 통로) 항공기라 선호도가 떨어져 일찍 단종되었다. 현재는 아이슬란드 항공, 델타 항공, UPS 항공 등이 운항 중이다.
주로 델타 항공을 비롯한 미국 항공사들 위주로 많이 팔렸다. 미국 내 국내선 등 중거리 노선에 투입하기 위해 많이 도입하였으며, 항속거리를 늘려서 대륙 횡단이 가능한 기종과 화물기도 있다.
대한민국 국적사들은 이 기종을 운용하지 않았다. 아시아나항공이 보잉 757-200을 주문하였으나, 1993년에 여객기가 추락하는 사건이 발생하여 주문을 취소하고 다른 항공기로 대체하였다. 동북아시아권에서는 중국, 대만 등의 몇몇 항공사들이 이 기종을 운용했다.
보잉 757-100.
보잉 757-200.
보잉 757 기종의 최초로 개발된 표준형으로, 913대를 생산했다. 2005년 4월 26일 상하이 항공에 인도된 것을 마지막으로 단종되었다.
보잉 757-200M.
757-200의 여객기와 화물기 혼합 유형으로 문 배치는 표준형 757-200 형식을 기반으로 하고 맨 앞부분과 주익 전방 유형 A문 사이에 757-200PF뿐만 아니라 화물 문을 설치 하지만 이 화물 문에 창이 있다. 객실은 150명의 승객을 태운 상태에서 3개의 화물 컨테이너 탑재가 가능하다. 유일하게 네팔 항공만 이 기종을 도입했다. 현재는 모두 퇴역했다.
보잉 757-200PF.
757-200 화물 전용기 유형으로 1985년에 UPS 항공에서 최초로 주문했다. PF는 "Package Freighter" 줄인 말로 객실 창문이 존재하지 않고 동체 전방 왼쪽 측면에 화물 문을 설치 했으며 다른 조종사의 출입에 작은 문이 있다.
보잉 757-300.
757-200의 동체를 7.11m 연장한 기체로 협동체 쌍발기 중 제일 규모가 크다. 꼬리부분에 테일 스키드가 장착되어 있으며, 무게가 증가함에 따라 주 날개와 기어를 보호하기 위해 주변부에 한해 동체 구조가 강화되어 있다. 총 55대가 생산되었으며, 보잉 757-200과 함께 단종되었다.
보잉 707(Boeing 707)은 보잉에서 개발한 최초의 4발 제트엔진 협동체 여객기로, 1954년 개발된 보잉 367-80기에 바탕을 두었다. 1958년 초도 비행 이래 1979년까지 생산되어 민간 항공수송에 큰 획을 그은 기종이다. 또한 이후 제작된 보잉 720, 보잉 727, 보잉 737, 그리고 보잉 757의 기체에 기반을 두거나 일부를 혼용하여 생산하였다. 이 항공기는 대서양 횡단에 주로 사용하였으며 대부분 알고 있는 E-3 센트리와 C-137 스트라토라이너가 바로 해당 항공기의 군용버전으로 가장 많은 군용기의 기반이 되었다는 특징이 있다.
프로토타입의 개발.
제 2차 세계대전 당시, 보잉은 군용기 제작에 중점을 두었다. 특히 성공적으로 평가된 B-17 플라잉 포트리스와 B-29 수퍼포트리스를 대체하기 위한 폭격기를 개발하였는데 기존의 프로펠러 방식 대신 제트엔진 구조인 B-47 스트라토제트와 B-52 스트라토포트리스를 개발하였다. 이렇게 군용부분에 집중하면서 민항기 부분에서는 당시 경쟁사인 더글러스에 크게 뒤처져 있었다. 이에 따라 기존에 생산되던 보잉 307 스트라토라이너와 보잉 314 클리퍼를 대체하기 위한 항공기를 개발하기 시작하였고 이에 후퇴익 구조에 4발 터보제트엔진을 갖춘 프로토타입 보잉 367-80을 개발하였다.
개량개발.
콴타스 항공은 초기형인 보잉 707-120기의 동체를 단축하여 긴 항속거리의 항공기를 요구하였고, 이에 보잉사는 동체를 3m 축소한 보잉 707-138기를 생산하였다. 또한 브래니프 국제항공은 강력한 엔진을 탑재한 707-220을 도입하였고 영국항공은 자국의 엔진 제조사인 롤스로이스의 엔진을 적용한 707-400기를 도입하였다. 또한 대부분의 나라에서 사용한 707-320기의 경우는 해당 항공기부터 터보팬 구조의 엔진을 장착하여 연료효율성을 증대하였으며 동체강화를 하여 B라는 단어를 붙였다.
엔진과 개발.
강력한 제트 엔진의 장착은 더욱 거대한 동체를 가진 항공기의 제작을 가능하게 하였으며, 커다란 동체에 의한 넓은 내부 공간은 항공기 여행객들에게 전에 없었던 안락함을 선사해 주었다. 이는 항공 여객 운송에 있어 제트 여객기 시대의 도래를 알리는 서막이었다. 보잉 707의 성공은 다른 항공기 제작사들도 제트기 개발에 나서게 되는 계기가 되었다.
1980년대까지 미국 대통령의 전용기도 이 기종이었다. 138B형은 유명 할리우드 스타 존 트라볼타가 소유하고 있는 것으로도 유명하다.(본래는 콴타스 항공의 소유)
대한항공 858편 폭파 사건의 사고 기종 형식이 707-320이며, 해당 사고 기체는 대한항공이 보유했던 707들 중 유일하게 대한항공이 자체주문한 기체라 보잉이 대한항공에 부여한 커스터머 코드(BCC)인 B5가 붙어 있었다. 나머지 707들은 타 항공사에서 임차 혹은 중고로 도입했다.
보잉 707의 성공은 항공운송업계에 제트 여객기 시대를 가져왔다. 그러나 크고 착륙속도가 빠른 제트 여객기는 활주로가 짧은 중소 도시의 소규모 공항에 취항할 수 없었다. 보잉은 그러한 소규모 공항에도 취항할 수 있는 제트 여객기로서 보잉 727을 개발하였다.
보잉 727은 주날개 전체에 플랩과 슬랫이 설치됨으로써 더욱 커다란 양력을 발생시킬 수 있고, 이에 따라 기존의 제트 여객기에 비해 저속에서 착륙하는 것이 가능해져 중소규모 공항의 짧은 활주로에도 착륙하는 것이 가능하다. 대신, 날개 전체에 플랩과 슬랫이 장착됨에 따라 보잉 707과 달리 주날개에 엔진을 장착할 공간이 없는 보잉 727에는 엔진 세 개가 동체의 꼬리 부분에 장착되어 있으며, 이러한 형태는 보잉이 개발한 여객기 중에는 유일하다.
1984년 보잉 737에게 자리를 물려주고 현역에서 모두 은퇴하였다. 보잉 737이 출시되기 전까지는 세계에서 가장 많이 팔린 기종이었다.
보잉 717()은 미국의 보잉이 100인승 정도의 소형 여객기 시장을 겨냥해 만든 제트 여객기이다. 2006년에 단종되었다.
원래는 맥도널 더글러스에서 MD-90 기종에 기반을 두고 MD-95라는 이름으로 개발 중이던 기종이었는데, 1997년에 맥도널 더글러스가 보잉에 인수 및 합병됨에 따라 보잉 717이라는 이름을 갖게 되었다. 다만 본시부터 보잉 717은 보잉 707의 군용 버전으로 개발하여 착수된 기체로 알려져 왔지만 이는 비공식 기재에 이른다.
1991년 개발이 시작된 MD-95는 맥도널 더글러스의 베스트셀러 여객기로 맥도널 더글러스 DC-9에서 맥도널 더글러스 MD-90에 이르기 시리즈의 배리 에이션으로 160석 클래스까지 대형화된 맥도널 더글러스 MD-90에 대해 100석 클래스 하고 경제적으로 운항할 수 있는 기체로서 개발되었다. MD-90의 짧은 동형이라고도 말해지지만 날개도 날개 폭이 작은 DC-9을 기본으로 날개 끝이 작은 연장만을 도입하고 있다. 엔진은 BMW와 롤스로이스가 공동 개발한 저소음 고연비 신형 터보팬 BR715를 채용했다. 기타 조종석 전자는 한층 더 충실해, 맥도널 더글러스 MD-11 상당의 본격적인 글래스 칵핏으로 진화하고 있다.
개발 중인 1997년에 맥도널 더글러스가 보잉과 합병하자, 보잉이 이어서 개발 및 판매했다. 이어서 판매한 기종 중 유일하게 보잉의 라인업과 충돌하지 않는 이 기종만이 이름을 보잉 717로 변경했다. 실제로 보잉 737보다도 더 작은 여객기를 요구하는 항공사들이 있었기 때문에, 맥도널 더글러스에서 인수된 기체 중 가장 오래 생산되었다.
또한 보잉 717은 보잉 항공기는 보잉 777 보다 새로운 기종임에도 불구하고 보잉 787 드림라이너(나중에 다른 항공기에 명칭을 부여한 기재) 대신 오래된 숫자가 붙어있었다. 이 보잉 717의 명칭은 미군 방향으로 개발된 공중 급유기 KC-135의 내부 이름이었다고 알려져 있었지만, 민간 항공기의 명칭으로 사용은 처음이었다. 또한 보잉 717은 동체 단축형 100형과 동체 연장형의 300형 등의 파생형 구상도 있었지만 100형 주문이 모이지 않고 300형은 자사의 보잉 737 시리즈인 700, 800형과의 경쟁을 방지하기 위해 200형만 생산하고 단종되었다.
APU는 다음을 가리킨다.
보잉 737()은 보잉이 개발한 미국의 협동체 항공기로, 전세계에서 가장 많이 팔린 여객기다. 90인승 제트엔진 여객기로 최초 개발되었으며, 후에 130인승까지 확대 개량되었다.(B737-900 모델은 200명 이상 탑승 가능). DC-9이 장악하고 있던 소형기 시장을 공략하기 위해 보잉이 개발하였다. 보잉 737은 1968년 처음으로 상업 운항을 시작한 이래 저렴한 유지비용으로 현재까지 계속 생산 중인 보잉의 최장수 여객기 롤모델로, 전 세계에서 가장 많이 판매된 베스트셀러 기종이다.
1998년 이후 글래스 칵핏(glass cockpit) 등의 최첨단 현대 항공 기술을 대폭 도입한 737 NG(Next Generation)라 불리는 737-600/700/800/900 기종이 상업 운항을 개시한 상태이다. 대형화된 737 NG 기종인 737-800/900 모델은 단거리 저수요 노선에서 현재 단종된 보잉 757보다 우수한 연비로 그 수요를 대체하고 있다. 또한 차세대 모델로 737 MAX 기종이 출시되었다.
약칭은 737이며, 737-900ER의 경우 739(ER)이라고 한다. B737은 Winglet(윙렛)과 Non-Winglet(일반) 버전으로 구별되나 항공사에서는 구분없이 B737-800WL이라도 B737WL이 아닌 B737이라고 한다.
사람 혹은 호모 사피엔스("Homo sapiens")는 유일하게 현존하는 인류이다. 그 이름은 "슬기로운 사람"의 라틴어로 1758년에 칼 폰 린네가 고안했다. 호모 종의 멸종된 종에는 호모 에렉투스(약 200만 년에서 10만 년 전 사이에 살았음)와 많은 다른 종이 있다. 호모 사피엔스 이달투는 호모 사피엔스의 멸종된 아종이다.
기원은 원래 아프리카에서 유래되어 세계 각지로 퍼졌을 것이라는 아프리카 단일기원설과 고인류가 전세계로 퍼진 이후 제각각 현인류로 진화했을 것이라는 다지역 기원설이 대립하였었으나, 현대에는 전자가 많은 연구에 의해 뒷받침됨으로써 아프리카 단일기원설이 사실일 것으로 추정된다. 한편 고대에 네안데르탈인과 데니소바인 등 다른 인류 종과의 혼혈 또한 제한적으로나마 이루어진 적이 있다는 것이 최근 연구를 통해 드러났다.
네안데르탈인을 호모 사피엔스의 아종인 호모 사피엔스 네안데르탈렌시스("H. s. neanderthalensis")로 보고 현생 인류를 그와는 다른 아종으로 보아 구분하기 위해 호모 사피엔스 사피엔스("H. s. sapiens")라는 아종명으로 부르는 경우가 있다. 현재는 대부분 네안데르탈인을 별개 종인 호모 네안데르탈렌시스("H. neanderthalensis")로 보아 굳이 현생 인류를 아종으로 분류하지 않는 경우가 많다.
과거에 아종으로 분류했던 호모 사피엔스 이달투도 현재는 그냥 호모 사피엔스로 분류되므로, 현재 호모 사피엔스 종에 아종은 없다.
부계 거주.
보잉 767(Boeing 767)은 보잉이 개발한 중형 광동체 쌍발 제트 여객기다. 보잉 최초의 국제적 개발 프로젝트로서, 개발 과정에는 미쓰비시 중공업 등 일본의 기업들이 대거 참여하였다.
보잉이 에어버스사의 광동체 쌍발 항공기인 A300의 성공에 자극받아 이와 경쟁하기 위하여 개발한 기종으로, 세계에서 가장 폭이 좁은 광동체형 제트 여객기이다. A330이 직접적 경쟁자다.
보잉 747과 동일한 모델의 터보팬 엔진인 프랫 &amp; 휘트니의 JT9D, PW4000(92인치), 롤스로이스의 RB211, GE의 CF6-80을 2개 장착하도록 설계되어, 정비에 있어서의 편리성과 보잉 747 엔진과의 호환성을 갖춤으로써 유지비도 대폭 절감하였다.
보잉 767은 최대이륙중량 200톤의 비행기로서, 미국의 전략폭격기인 B-52(220톤, 1952년)과 비슷한 크기이다. A300(170톤, 1972년)의 성공은 보잉으로 하여금 보잉 767(200톤, 1981년)의 개발을 착수하게 하는 결과를 낳았고, 이는 또 다시 에어버스가 A330(230톤, 1992년)을 제작하게 하였으며, 보잉은 다시 767보다 연료소모율을 20% 줄인 B787(254톤, 2009년)을 개발하는 등 보잉-에어버스의 양자대결 구도를 낳게 되었다.