shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
민정당 측 후보들은 '새 역사 창조', '정의 사회 구현', '민주 복지 국가 건설' 등의 구호를 주로 사용했으며, 전두환 대통령이 10·26 이후 혼란에 빠진 나라를 수습하였다며 지지를 호소하였다. 민한당 후보들은 '민주 제도 정착', '정권 교체', '건전 야당 발전' 등을 내세우며 유치송 후보를 뽑아야 한다고 주장하였다. 국민당과 민권당의 후보들은 김종철 후보와 김의택 후보의 이름은 거명하지 않은 채 '믿어보자 국민당 뽑아주자 국민당', '민권 수호' 같이 당을 내세우는 구호를 쓰는 경우가 많았다. 무소속 후보들 중에는 지지 후보를 밝히지 않는 경우도 많았으나, 대다수는 전두환 후보를 지지한다고 선언하였다. 민주정의당 당적 보유자 6명, 무소속 3명 등 9명의 후보가 출마한 서울 영등포구 제6선거구에서는 9명의 후보 전원이 전두환 후보 지지를 선언하기도 했다.
1981년 2월 11일 실시된 선거인단 선거 결과 민주정의당이 전체 선거인 수의 과반수 이상을 차지해 제12대 대통령 선거에서 승리할 것이 사실상 확정되었다. 이 날 선거는 비교적 조용한 분위기에서 진행되었는데, 투표용지에 후보자들의 소속 정당이 표시되지 않아 소속 정당을 보고 투표를 하려던 유권자들이 혼란을 겪기도 하였다.
유명인 당선자.
선거인단 선거에선 기업인이나 정치인 출신 후보들이 높은 인지도를 바탕으로 대거 당선됐다. 정주영, 구자경, 최종환 등 지지 후보를 밝히지 않은 선거인도 있는가 하면 조중훈, 배의환, 김일환, 홍성철 등 선거 운동 기간 중 적극적으로 전두환 대통령 지지를 선언한 경우도 있었다.
선거 운동.
대통령 선거 역시 공영제로 실시되었으며, 선거 운동은 공보, 신문 광고, 방송 연설 등 세 가지 방법을 통해서만 할 수 있었다. 공보에는 6,000자 이내에서 정견 및 공약을 게재할 수 있었으며, 정견 및 정책을 담은 신문 광고는 1번 낼 때마다 5,000자 이내의 내용으로 최대 7개 신문지에 내되 최대 3번까지 낼 수 있었다. 후보 본인이 하는 방송 연설은 라디오 및 텔레비전을 통해 1번에 30분 씩 최대 3번까지 할 수 있었으며, 후보가 지명하는 2명의 연설원이 하는 연설은 1명에 30분 씩 각각 1번 할 수 있었다.
민정당은 새로운 시대, 새로운 인물 등 주로 '새롭다'는 말을 강조하는 선거 운동으로 자신들이 기존 정치인들과는 다른 참신한 세력임을 내세우는 전략을 폈다. 민한당은 유치송 후보가 해공 신익희의 비서로 정치를 시작한 것을 부각시키는 등 민주한국당만이 정통 보수 야당이라며 지지를 호소했다. 또한 5·18 광주 민간인 학살 사건을 가리켜 전두환의 권력에 대한 집착 때문에 역사를 피로 얼룩지게 한 충격적 시련이었다며 여당 견제론을 펼쳤다. 국민당은 민주공화당 시절 집권해본 경험과 여당 시절 조국 근대화를 이루어낸 성과를 내세워 지지를 호소했다. 그러나 같은 군부 정당인 민주정의당에 당세에서 밀리고, 구태 및 독재 잔당이라는 프레임에서 벗어나지 못하며 선거전 내내 민정·민한 양당에 크게 뒤지는 모양새였다. 각 정당들은 그 외에도 무소속 선거인들을 포섭해 자당 후보의 득표율을 최대한 올리려 노력하였다.
제5공화국 헌법 부칙 제3조에 따라 전두환의 제12대 대통령의 임기는 당선자가 발표된 즉시 시작되었다. 그러나 취임식은 3월 3일에 치러졌다.
투표 불참 선거인.
국가보안위원회( , )는 1954년 3월 13일부터 1991년 11월 6일까지 존속했던 소비에트 연방의 정보 기관으로, 냉전 시기 세계에서 가장 영향력 강한 정보기관으로 여겨졌다.
국가보안위원회는 1954년 창설되었다. 당시 소련은 서기장 이오시프 스탈린이 사망한 이후 그의 후계 자리를 놓고 권력투쟁을 벌이고 있었다. 이 과정에서 국가보안부 장관이자 비밀경찰의 총수였던 라브렌티 베리야는 자신의 비밀경찰 조직을 바탕으로 권좌에 오르려 하였으나 이를 경계하던 반대파에 의하여 숙청되었다. 베리야는 기존의 국가보안부 조직을 기반으로 자신의 권력을 다지고자 했으나, 그의 처형 이후 제1서기 자리에 오른 흐루쇼프는 정보기관을 한 부서로써 편성한다는 것이 매우 위험한 일이라고 생각하였다. 따라서 흐루쇼프는 국가안전부를 구 위원회 수준의 권한으로 낮추었으며, 동시에 국가보안위원회를 공산당 직속 정보 기관으로써 일부 제한했다.
냉전 기간 동안 국가보안위원회는 소련의 정보 기관이자 방첩 기관, 그리고 첩보 기관으로써의 역할을 동시에 수행했다. 첩보의 경우, 미국 중앙정보국(CIA)과 더불어 막강한 첩보 기관으로써 영향력을 발휘했으며 세계 공산주의 활동을 정치, 군사적으로 지원하였다. 하지만 이와 더불어 국가보안위원회는 동시에 소련 내부의 적을 감시하는 임무를 맡고 있었으며, 특히 정치적으로 소련에 반대되는 의사를 표현하거나 그러한 사상을 가진 인사에게 요원을 붙여 철저히 감시했다. 국가보안위원회의 대국민 감시는 당시 슈타지와 함께 가장 철저하기로 악명높았다.
국가보안위원회는 소련 시절 대테러전을 담당할 특수부대도 창설했다. 이중 알파 부대는 1980년 모스크바 하계 올림픽 당시 테러를 대비해 창설되었으며, 빔펠 부대는 비상사태를 대비해 행동할 수 있도록 창설되었다. 이들 두 부대는 8월 쿠데타 당시 반쿠데타 세력이 모인 최고 소비에트 건물을 진압하라는 명령을 거부했으나, 이어서 1993년 벌어진 10월 사변 당시 보리스 옐친의 진압 명령을 거부해 이후 불이익을 받기도 했다.
1991년 국가보안위원장이었던 블라디미르 크류치코프가 쿠데타를 일으켜 고르바초프를 몰아내고 정권을 잡았으나, 국민들의 대대적인 반대에 부딪혀 실패했다. 이 사건으로 고르바초프를 비롯한 소련 정부의 권위는 추락했고, 그와 더불어 국가보안위원회의 권위 또한 추락했다. 그 해 12월 말 소련이 해체되자 국가보안위원회 역시 해체되었으며, 이후 소련을 구성하던 각 나라들의 정보 부서로써 독립해 나갔다. 소련의 구성국들 중 가장 큰 국가였던 러시아에서는 해외첩보를 담당하던 1총국이 해외정보국으로, 국내 보안업무를 담당하던 2총국이 연방보안국으로 각각 개편되어 오늘날까지 이어지고 있다.
이영애(李英愛, 1971년 1월 31일~)는 대한민국의 배우이다.
1990년대 &lt;투유 초콜렛&gt;CF로 데뷔해 2003년 &lt;대장금&gt;으로 전세계에 명성을 떨쳤으며 현재까지도 톱스타로서 그 명성을 이어가고 있다. 별명은 화장품 CF의 카피였던 &lt;산소같은 여자&gt;.
데뷔이후 주로 CF와 드라마 위주로 활동하다 1997년 이영애의 영화데뷔작과 당대 톱스타였던 최민수의 주연으로 기대를 모았던 &lt;인샬라&gt;가 기대이하의 흥행을 기록한 이후로 브라운관으로 복구해 &lt;초대&gt; &lt;불꽃&gt;등의 대표작을 남겼고 &lt;2000년 다시 영화감독 박찬욱의 《공동경비구역 JSA》를 통해 대중들에게 영화배우로도 각인되기 시작했으며 이듬해 2001년 영화 《봄날은 간다》, 《선물》로 역시 관객과 평론가에게 모두 좋은 평가를 받았다.
잠깐의 공백을 거쳐 2003년 MBC 드라마 《대장금》을 통해 국내 뿐 아니라 해외에서도 큰 반향을 일으키며 큰 인기를 얻었고 한류스타로 자리잡는 계기가 됐다.
2005년 다시 한번 재회한 박찬욱의 영화 《친절한 금자씨》에 출연, 파격적인 연기 변신을 선보이며 그 해 청룡영화제 여우주연상을 수상하는 등 성공적인 평가를 받았다.
2014년 인천 아시안 게임 개막식에서 성화 봉송의 점화자로 참가했다.
2023년 프랑스 드라마가 원작인 《마에스트라》에 타이틀롤이자 지휘자 차세음 역으로 캐스팅되어 좋은 연기를 선보였다. 비록 작품 자체는 5~6%의 시청률에 머물렀지만 이영애의 연기는 인상깊었다는 평가를 받았다.
2025년 방영을 예정하고 있는 사극에도 출연을 확정지었다. 판타지오가 제작하는 드라마이며 대규모 제작비가 들어가는 역대급 사극 프로젝트라고 한다. 그리고 그 작품은 &lt;의녀 대장금&gt;으로 언론 보도되며 20여년만에 장금이 역할을 다시 맡게 되었다.
2003년에 TV 애니메이션 타카하시 루미코 극장 중 후반에서〈타카하시 루미코 극장・인어의 숲〉으로, 전 11화로 애니메이션화. 내용은 〈인어는 웃지 않는다〉부터 〈약속의 내일〉까지. 그러나 약속의 내일의 전에 〈사리공주〉와 〈최후의 얼굴〉이 들어가 있음. 후에 비디오화되었을 때 OVA로서 2화분 (〈인어의 숲〉)이 추가되었다.
이 시리즈의 이름이 〈인어의 숲〉등이라고 오해되곤 하지만 이들의 타이틀은 기본적으로 시리즈 내의 한 작품의 타이틀이다. 연재된 이야기들이 단행본이 될 때 단편집의 형식으로 나왔기 때문에 만화 단편집 간행의 일반적 통례에 따라 수록작품 중에 좋은 타이틀을 사용한 것인데 이를 팬과 업계의 일부에서 고정시켜 버린 것을 애니메이션 제작측이 쓴 형태인 것이다.
《그 남자! 그 여자!》은(원제: 그 남자 그 여자의 사정 / 그 男子 그 女子의 事情, 그와 그녀의 사정 / 그와 그女의 事情, )는 츠다 마사미의 순정만화와 이를 원작으로 하는 TV 애니메이션이다 TV도쿄에서 1998년 10월 2일부터 1999년 3월 26일까지 종료했다. 가이낙스 만든 일본의 애니메이션으로,이후 KBS 2TV에서 2001년 5월 1일부터 7월 18일까지 종료했다.
가이낙스의 신세기 에반게리온으로 유명한 안노 히데아키 감독에 의해 1998년, 전 26화의 TV 애니메이션으로 만들어졌다. 애니메이션에서는 원작의 앞 부분을 다루고 있다.
2005년 8월에 총 21권으로 일본에서 완결되었다. 한국어판은 2005년 10월 25일에 마지막 권이 발간되었다. 약칭은 《카레카노》(カレカノ).
하지만 고등학교로 진학하자 학년대표로 뉴페이스, 아리마 소이치로가 나타난다. 그는 심지어 겉과 속이 둘다 바른 진정한 모범생같이 보이기까지 한다.
지금껏 자신의 것이라 여겨온 최고를 향한 군중의 환호, 동경, 찬미를 빼앗긴 유키노는 이에 분노하고 아리마를 적대시 하지만 그에게 겉으로는 여전히 천사인 척 가식적인 행동을 하고 있었다. 전교 석차 1등을 탈환하고자 유키노는 매우 부단히 노력하고 끝내 쟁취한다.
승리의 자리에서 아리마에게 굴욕과 망신을 선사하고 싶던 그녀에게 아리마는 너무도 간단하고 긍정적인 축하인사를 건네자, 그 모습에 자신의 위선적 내면에 혐오를 느낀 유키노는 부끄러움과 반성의 복잡한 심경으로 혼란스러워한다. 소이치로는 그런 그녀의 내면변화를 알 리 없고 그 다음날 바로 사랑 고백도 갑작스레 해버린다. 유키노는 가볍게 재빨리 거절해버리지만 이것은 이제 곧 일어날 관계전환의 신호탄일 뿐이었다.
유키노는 분명 처음엔 강제로 질질 끌려가는 관계였으나, 어느덧 아리마에 대한 사랑이 시작됨을 자각하게 된다. 아리마 역시 예전의 사랑고백 때부터도 진실이었으므로 둘은 연인으로 발전하고, 서로가 본연의 모습대로 살기로 한다. 더이상의 가식이나 연기 없이 솔직하게.
둘은 이제 매우 가까운 사이가 되어 서로의 집에 공부하러 왕래하다 각자의 가족을 만나본 후로 아리마는 변하기 시작한다. 묻어둔 예전의 상처와 학대 트라우마가 떠오른 것이다.
아리마는 현재 양부모님과 살고 있는데, 친부모님이란 사람들은 아주 인간 쓰레기들로 소이치로가문의 수치같은 자들이다. 죄를 짓고 도망가면서 홀로 남은 어린 아들이 바로 아리마인데, 이를 큰아버지가 양자로 거둬들인 것이다.
그렇게 어릴 적 적절한 양육을 받지 못했었던 그를 양부모님은 사랑으로 돌봐주시긴 했으나, 친자식처럼 살뜰하거나 넘치는 애정표현같은 건 없으므로 부모자식간이 깍듯하고 바를 뿐이다. 아리마는 자신의 본질이 구제불능이었던 자신의 친부모의 피를 이어받아 인간쓰레기일까봐 불안해하며 지금껏 노력으로 쌓아온 모범생 가면을 벗기를 두려워하나, 유키노의 조언과 사랑의 펀치(?)로 깨달음을 얻어 같은 행보를 걷기로 한다.
목소리출연.
투니버스
J.C.STAFF와 GAINAX에 의해 애니메이션화되어, 1998년 10월 2일부터 1999년 3월 26일까지 TV 도쿄에서 전 26부작으로 방영되었다. 대한민국에서는 케이블 TV 애니메이션 전문 채널인 투니버스에서 "그 남자! 그 여자!"라는 제목으로 2000년 7월에 먼저 선보인 뒤, KBS 2TV에서 "비밀 일기"라는 제목으로 1년 뒤인 2001년 5월 1일부터 2001년 7월 18일까지 방영된 기록이 있다.
서브 타이틀.
5.5화 - 그의 야망
11.5화 - 여름 방학의 처음에
14.3화 - 지금까지의 이야기 (중편)
14.6화 - 지금까지의 이야기 (후편)
24.25화 - 지금까지의 복습 (천의 권)
24.50화 - 지금까지의 복습 (지의 권)
24.75화 - 지금까지의 복습 (인의 권)
《영심이》는 배금택이 창작한 대한민국의 만화로서, 1990년에 만화책 출간으로 소개되었다. 이 작품의 이야기는 순진하지만 엉뚱한 여자 중학생인 오영심이가 정신적으로 성장해가며 겪는 일상적인 일들이 중심이다. 실례로 만화 영화 내용 중에 엄마와 아빠가 어릴 적 첫 사랑한 학교 친구 때문에 부부싸움을 벌이자, 오영심이가 남자친구 왕경태의 도움을 받아서 화해시키는 이야기가 있다.
1990년에 '대흥'을 통해 만화책이 출간되고, 애니메이션으로 제작되어 같은 해에 KBS를 통해 방송되었다. 영화로도 제작되어 1990년 7월 29일 개봉되었다. 2000년 5월 4일 만화시리즈 여섯 번째 묶음으로 영심이 우표가 발행되었다. 2004년에 소설로도 출간되었는데, 2004년 코드에 맞게 동일 작가(배금택)가 한층 발전시킨 작품이다. 2008년 11월 7일부터 뮤지컬로도 공연됐다.(뮤지컬 젊음의 행진/PMC 제작)
《진월담 월희》()는 타입문의 동인 게임인 《월희》를 원작으로 하는 애니메이션 및 만화이다.
슈체친(, , , )은 폴란드 북서부에 있는 항구 도시로 서포모제주의 주도다. 1945년까지는 독일령으로 슈테틴으로 불렸다. 오데르강을 끼고 있다. 인구는 약 42만이다. 폴란드에선 그단스크에 뒤를 이어 제2의 규모의 항만 도시로 기계 공업 등이 발달해 있다. 역사적으로 프로이센의 영향력에 있었다. 러시아 제국의 황제인 예카테리나 2세의 출생지로 유명하다.
폴란드 최북서단, 독일과의 국경에 접해 있다. 오데르강의 양안에 시가지가 넓게 분포되어 있다. 발트해에 접해 있으며 시의 북쪽에는 슈체친 만이 위치해 있으며 오데르강은 이곳을 통해 발트해로 유입한다. 시의 동단에는 돔비에 호가 위치해 있다.
슈체친 대학교가 있다.
기아(起亞, )는 서울특별시 서초구 헌릉로 12 (양재동)에 본사를 두고 있는 자동차 기업이다.
1905년 경상북도 칠곡군에서 태어난 기아 창립자 김철호는 1922년에 일본 오사카로 건너가 1930년 삼화제작소를 설립하여 자동차, 자전거 부품 생산으로 수익을 얻었고, 동시에 일본 기계 산업의 기술을 습득하였다. 이후 일본의 패전이 가시화되자, 대한민국으로 귀국하였다.
1960년대부터 삼륜 트럭을 생산하였으며, 1970년 11월 10일에 경기도 시흥에 20만 평 규모의 소하리(현재의 광명시 소하동) 공장을 착공하여 1973년 6월에 완공하였다. 이는 대한민국의 첫 종합 자동차 공장으로, 연간 25,000대의 생산 능력을 갖추었다. 1974년 4월 6일 마쓰다 패밀리아(3세대)를 기초로 하여 대한민국에서 최초로 만든 세단 승용차 브리사의 시판 허가가 났다. 이후 프랑스 푸조, 이탈리아 피아트의 승용차를 라이선스 생산하며 유럽의 승용차 기술을 받아들이기 시작하였고, 1976년 아시아자동차공업, 기아기공 등 다른 회사를 잇따라 인수했다.
합리화조치가 해제되자 승용차 시장에 재진입한 기아산업은 1987년에 마쓰다와 포드의 기술 제휴를 통하여 소형 월드카 프라이드를 출시했다. 같은 해 10월에는 마쓰다 카펠라(4세대)를 베이스로 한 전륜구동 중형 세단 콩코드, 1989년은 준중형 승용차인 캐피탈을 개발하였다. 1990년에 기아산업에서 기아자동차로 상호를 변경하였다.
포드와의 제휴는 프라이드(미국 수출명 페스티바)에 이어 아벨라(미국 수출명 아스파이어)로 이어졌으나, 모기업인 기아그룹이 경영난을 겪은 후 1998년에 국제 입찰을 통하여 1999년 현대자동차에 인수되었다. 2000년 현대그룹에서 분리되어 현대자동차그룹으로 출범하게 되면서 포드와의 제휴 관계가 청산되었다.
1993년 도심형 4륜구동 승용차 스포티지를 독자 개발, 생산하였다. 미국 시장에 진출한 것도 이 때부터로, 프라이드 후속 차종인 리오, 스펙트라, 옵티마, 쏘렌토, 쎄라토 등 꾸준히 새로운 차종을 수출하면서 2003년은 미국 수출 연간 20만대를 돌파하였다. 2005년은 수출만계 500만 대를 달성하였다.
현대그룹의 인수.
기아그룹은 1990년대말 IMF 외환위기 이후, 자금난으로 1997년 7월 15일에 부도 유예 협약이 적용된 후, 같은 해 10월 22일에 법정관리를 받았다. 국제 입찰 끝에 1999년 현대그룹 계열의 현대자동차가 기아자동차를 인수하였고, 2000년에 법정관리를 마쳤다. 2000년 8월 31일 기아자동차가 현대그룹에서 분리되었고, 2001년 4월 1일 부로 대규모 30대 기업 집단인 현대자동차그룹으로 편입되었다. 정상화된 후 2001년 8월 1일 해태 타이거즈를 공식 인수, 전통을 승계하여 KIA 타이거즈 프로야구단이 창단하였다. 2003년 현대자동차그룹이 글로벌 환경 경영 선포식을 하였다. 2004년 기아자동차가 슬로바키아에 글로벌 환경 조인식에 대한 양해각서를 체결하였고, 2005년 현대자동차와 함께 경기도 용인시에 환경기술연구소를 준공하였으며, 2006년 기아자동차가 미국 조지아주 웨스트포인트에 현지공장을 착공하여 2010년에 완공되었다. 2007년 기아자동차 슬로바키아 공장이 준공되었고, 여수 세계박람회에 현대자동차와 함께 참여하였다. 같은 해 중국에 염성 제2공장이 준공되었다.
현재 기아는 현대자동차그룹의 계열사이며, 서울특별시 서초구 헌릉로 12 (양재동)에 본사를 두고 있다. 경기도 용인시에 기술연구소, 경기도 광명시 소하동 공장, 경기도 화성시 우정읍의 화성 공장(과거 아산만 공장), 광주광역시 서구 내방동과 광산구 안청동에 광주 공장 이 있으며, 전국에 20개 출고 센터와 미국, 유럽을 비롯한 전 세계 곳곳에 현지법인을 두고 있다.
또한, 2005년 기아자동차는 아우디-폭스바겐 그룹 출신 세계 3대 자동차 디자이너인 피터 슈라이어(Peter Schreyer)를 영입하여 디자인 총괄 부사장으로 임명하였으며, 이를 바탕으로 디자인 경영을 추진하고 있다. 슈라이어 부임 이후 아우디-폭스바겐의 디자인 흐름이 조금씩 들어가게 되었다.
이후 2011년 3월 24일은 수출 1,000만대를 돌파하였다. 그리고 같은해 11월 29일은 레이(RAY)라는 새로운 박스형 경차를 내놓았다. 2021년 1월 7일 새로운 로고와 브랜드 슬로건을 공개했다.
생산 차종.
브라티슬라바(, 1919년까지는 프레슈포로크(), , , )는 슬로바키아의 수도이다. 다뉴브강을 끼고 있으며 인구는 약 43만 명이다.
슬로바키아 남서부에 위치한 도시로서 슬로바키아 대통령 관저, 의회, 정부 부처, 대법원, 중앙은행이 이 곳에 위치한다. 브라티슬라바주의 주도이며 오스트리아, 헝가리와 국경을 접하고 있기 때문에 세계 여러 나라의 수도 중에서 유일하게 2개의 주권 국가와 국경을 접하는 수도이기도 하다.
브라티슬라바라는 이름은 중세 시대에 존재했던 마을인 브레잘라우스푸르츠(Brezalauspurc)에서 유래된 이름인데 이는 중세 슬로바키아어로 "브라슬라프(Braslav)의 요새"를 뜻한다. 브레잘라우스푸르츠의 실제 위치에 대해서는 학자들 사이에서 여러 가지 가설이 제기되고 있다.
신석기 시대부터 마을이 형성되었으며 기원전 400년에는 켈트족이 정착했다. 1세기에는 로마 제국의 지배를 받으면서 요새가 건립되었다. 5세기부터 6세기 사이에는 슬라브족의 이주가 진행되었다.
907년에는 헝가리의 요새가 건립되면서 "포조니"라는 이름의 마을이 등장했다. 11세기에는 오스트리아와 헝가리 간의 상업 중계지 역할을 수행했다. 13세기에는 독일인의 대규모 유입이 진행되었고 1291년에는 도시 지위를 부여받았다. 헝가리의 마차시 1세 국왕 시대에는 문화, 경제의 중심지가 되면서 대학교가 설치되었다.
1526년에 일어난 모하치 전투에서 헝가리를 격파한 오스만 제국은 브라티슬라바를 포위했지만 정복에는 실패하고 만다. 1536년부터 1783년까지 브라티슬라바는 헝가리 왕국의 수도 역할을 했다. 브라티슬라바에 위치한 성 마르틴 성당은 1536년부터 1830년 사이에 열린 헝가리의 국왕 11명의 대관식 장소로 사용되었다.
나폴레옹 전쟁이 진행 중이던 1805년에는 프레스부르크 조약이 체결되었지만 1809년 프랑스 군대에 점령되고 만다. 1811년에는 브라티슬라바성에서 화재가 발생하면서 브라티슬라바는 황폐화되고 만다. 브라티슬라바는 18세기부터 19세기 사이에 슬로바키아 민족주의의 중심지로 성장했다.
1918년 제1차 세계 대전의 종전과 함께 오스트리아-헝가리 제국이 해체되면서 체코슬로바키아의 지배를 받게 된다. 1939년에는 나치 독일의 괴뢰 정권인 슬로바키아 공화국의 수도가 되었지만 제2차 세계 대전이 진행 중이던 1945년에 일어난 소련의 슬로바키아 침공으로 인해 체코슬로바키아에 다시 편입되었다.
1969년 체코슬로바키아 사회주의 공화국이 연방제 국가로 개편되는 과정에서 브라티슬라바는 슬로바키아 사회주의 공화국의 수도가 되었다. 1993년 1월 1일을 기해 체코슬로바키아의 해체에 따라 브라티슬라바는 슬로바키아의 수도가 되었다.
슬로바키아인이 391,761명, 헝가리인이 16,451명, 집시가 417명, 체코인이 7,972명, 모라비아인이 635명, 루신인이 461명, 우크라이나인이 452명, 독일인이 1,200명, 폴란드인이 339명, 크로아티아인이 614명, 기타 순이다.
한국지엠은 대한민국의 외국계 자동차 제조사이며, 미국 제너럴 모터스의 대한민국 법인이다.
차종.
대우자동차보존연구소라는 대우차 보존연구단체가 있는데 여기서 구 대우차 사이트의 도메인을 인수했다. 연구소 사이트
트란실바니아(, )는 오늘날 루마니아의 중서부에 해당하는 역사적 지역이다. 중세 기간에는 트란실바니아 공국이 성립해 있었다.
트란실바니아 평원은 해발 300 m - 500 m가량 되며, 무레슈강, 소메슈강, 올트강, 쾨뢰시강(코로슈 강) 등 여러 다뉴브강의 지류가 흐르고 있다.
제1차 세계 대전 전에는 오스트리아-헝가리 제국의 일부였으나, 이후 루마니아 왕국에 편입되었다. 이러한 이유로 현재까지도 다수의 헝가리인이 거주한다. 1938년 빈 중재 당시 루마니아는 트란실바니아 북부를 헝가리에 할양했으나 제2차 세계 대전이 끝난 후 다시 루마니아에 편입되어 현재에 이른다.
브라쇼브(, , )는 루마니아의 도시로, 브라쇼브 주의 행정 중심지이다. 1951년부터 1961년까지는 이오시프 스탈린의 이름을 따 오라슐스탈린(Oraşul Stalin)으로 불렸다. 이 도시는 루마니아의 중앙부에 있다. 카르파티아산맥에 둘러싸여 있고, 수도 부쿠레슈티와는 166km 떨어져 있다. 트란실바니아 지방의 일부이다.
인구는 2011년 기준으로 253,200명 정도이며, 이는 2002년 인구조사 때 집계된 수치인 284,596명보다 더 낮아진 수치이다. 브라쇼브의 인구는 1983년의 조사까지는 급증하였으나, 이후로는 계속 조금씩 감소하고 있는 것으로 나타난다.
시비우(, , )는 루마니아의 트란실바니아 지방에 있는 도시이다. 이 도시는 지정학적으로 루마니아의 한가운데에 가까이 있다. 기후는 대륙성 기후를 나타낸다.
인구는 약 17만 명으로, 루마니아인이 다수이나, 헝가리인이 2%, 독일인이 1.6%를 차지한다. 주민의 대다수가 루마니아 정교(正敎)를 믿으나, 4%는 프로테스탄트 또는 가톨릭 교도이다.
이 도시는 1190년에 독일인 이민이 정착하여 세워졌다. 14세기 들어 시비우는 상업의 중심지로 번창하여, 독일인의 도시 7곳 (시비우, 브라쇼브, 비스트리차, 클루지나포카, 메디아슈, 세베슈, 시기쇼아라를 말하는데, 이 7도시는 트란실바니아의 독일어명인 지벤뷔르겐 - Siebenbürgen, '일곱 도시'라는 뜻 -의 어원(語源)이 되었다) 중에서 가장 중요한 곳이 되었다.
시비우는 1차 대전 이후에 오스트리아-헝가리 제국에서 루마니아 왕국의 영토로 넘어왔다. 1928년에는 루마니아 최초의 동물원이 이 곳에 세워졌다.
KG모빌리티(, KGM)는 대한민국의 SUV 전문 자동차 기업이자 한국에서 네 번째로 큰 자동차 제조업체이다. SUV인 티볼리, 코란도, 렉스턴, 토레스, 액티언, SUT인 렉스턴 스포츠 등을 생산하고 있다. 2022년 8월, KG그룹에 인수되었다.
쌍용은 국내 자동차 시장에 안착하기 위하여 엄청난 손실을 무릅쓰고 그룹 차원으로 자동차 산업 육성에 과감히 투자하였고, 그 결과 벤츠사와의 제휴로 기술진보를 이끌어내고 무쏘와 신형 코란도를 출시하여 사륜구동 승용차 시장 및 국내 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 시장에 새로운 전기를 마련했다. 1997년 첫 선을 보인 고급 승용차 체어맨은 벤츠의 우수한 기술력과 쌍용이 축적해온 기술력이 어우러져 탄생, 출시 초기 세간의 많은 주목을 받았다. 그러나 SUV 전문자동차업체라는 점과 너무 지나친 투자가 1997년 당시 경제위기와 맞물려 심각한 경영난을 불러와 쌍용그룹을 해체하게 만드는 원인이 되었다. 이미 1992년부터 막대한 적자로 인하여 삼성, 벤츠 등과 매각 협상을 벌여왔고, 결국 1997년 12월 사업확장을 꾀하던 대우와 매각 협상을 진행, 이듬해인 1998년에 대우자동차에 인수되었다.
대우는 '세계경영'이라는 슬로건 하에 동유럽을 포함한 유럽 대륙과 아프리카, 중앙아시아 등으로 활동영역을 넓혀가던 차에, 경영난에 시달리던 국내 SUV 전문업체인 쌍용자동차를 전격 인수, 풀라인업을 이루게 되었으며, 1992년 미국 제너럴 모터스(GM)과의 관계 정리 후 미국시장 진출을 제한한 5~6여년의 기간 만료시점이 도래하면서 미국시장 진출을 준비하였고, 미국 내에 적지 않은 SUV 고객층을 흡수하여 시장 안착을 꾀하려는 의도에서 쌍용자동차를 인수하였다고 한다.
판매증대를 위해 대우와 쌍용차의 판매망을 단일화하였으나, 판매부진을 극복하지 못하였다. 대우그룹 전체가 무리한 확장으로 부채가 과도하게 누적되어 1999년 8월 마침내 대우그룹 12개 핵심 계열사를 워크아웃 대상기업으로 분류하면서 해체가 시작되었다. 그 결과 2000년 대우자동차에서 분리되어 나와 채권단 주도 하의 독자경영 체제를 구축하였다. 채권단 관리하에 들어간 쌍용자동차는 자체적인 경영정상화에 노력했고, 사업부문을 SUV 중심으로 재편하였다. 쌍용자동차는 2003년 사상 최대 순이익을 달성하는 성과를 거두었다.
상하이차의 인수.
2004년 7월, 중국의 국영 기업이자 당시 신흥 자동차 업체였던 상하이자동차가 쌍용자동차 인수 우선협상대상자로 선정, 그해 10월 28일 상하이자동차 측에서 인수를 공식 선언하였다. 본계약은 서울 호텔신라에서 이루어졌으며, 후마오위안 상하이차 총재는 향후 '쌍용차 임직원의 전원 고용승계'와 '생산설비·생산량 확대'를 거론, 또 상하이차의 판매망을 활용하여 쌍용차의 중국 판매도 늘리겠다고 밝혔다.
쌍용자동차는 2008년 미국발 금융위기 등 세계적인 유가 급등 현상으로 인하여 주력 차종인 SUV 차량의 판매 대수의 급격한 매출 감소로 이어져 경영난에 직면하였으며, 2009년 1월에 긴박한 자금 유동성 위기에서 벗어나기 위하여 이튿날 법정 관리를 신청한 결과 그해 2월 5일, 서울중앙지방법원의 승인을 얻어 이유일·박영태가 쌍용자동차의 법정 관리인으로 선임되었다. 5월 29일에는 정리해고를 실시하려는 회사 방침에 반대하는 쌍용차 노조의 파업투쟁으로 인하여, 3개월 동안 직장이 폐쇄되었으며 노조는 장기 공장 점거 파업에 돌입하였다. 파업은 장기간 이어지는 듯한 양상을 보이기도 하였으나 8월 6일 경찰의 과잉진압 후 77일 만에 협상이 울며겨자먹기식으로 타결되어 생산라인이 정상화되었다. 한편, 쌍용자동차 노조는 9월 8일 73.1%의 찬성으로 민주노총을 탈퇴하였다. 9월 15일 쌍용자동차가 회생 계획안을 법원에 제출하였다.
한편 상하이자동차는 자사의 기술발전과 자본증대를 위해 쌍용자동차가 축적해온 자본력과 기술력을 흡수하는 데만 진력하고 막상 쌍용자동차가 어려움에 직면했을 때는 무책임하게 대처하고 고의부도를 내면서 쌍용자동차의 노사 간, 노조 간 분쟁까지 몰고 갔다는 사실이 밝혀졌다. 쌍용자동차는 가까스로 청산을 면하고 법정관리 신청을 통해 기업회생 절차에 들어갔으며, 이듬해인 2010년, 재매각이 추진되던 시점에는 르노-닛산 얼라이언스가 쌍용자동차의 새로운 인수 의향 대상자로 거론되기도 하였다. 그러나 2011년 4월 1일, 인도의 자동차 회사인 마힌드라 자동차 회사가 최대 주주가 되었다.
마힌드라의 인수.
2009년 1월, 쌍용차는 기업회생절차·법정관리를 신청, 2월 6일부터 기업회생절차가 개시되었다. 이듬해 8월, 인수 최고가액을 제시한 인도의 마힌드라 그룹이 우선협상대상자로 선정, 양해각서가 체결, 2010년 11월 23일에 자동차 기업 마힌드라 &amp; 마힌드라가 쌍용자동차와 인수합병 본계약을 체결하였으며, 브랜드명 '쌍용'은 유지하기로 하였다. 2011년 1월, 법원은 인수합병·회생절차를 승인하여 인수합병 절차가 사실상 마무리되었으며, 이후 법에 명시된 일정에 따라 회생채무 변제가 완료되었다. 이후 2011년 3월에 회생절차가 공식적으로 종료되었다.
자금 확보를 위해 부산물류센터와 서울서비스센터를 매각했지만 결국 산업은행에서 빌린 900억 원과 우리은행 대출금 150억 원을 갚지 못했고, 연체 원리금이 총 1650억 원 규모로 불어났다. 최대 주주 마힌드라 그룹은 쌍용차 매각을 통해 자금을 수혈하려 했으나 결국 투자자를 찾지 못하였고, 2020년 12월 21일을 기해 서울회생법원에 기업회생절차를 신청, 쌍용자동차 주식이 거래 정지되었다. 2021년 2월에는 부품 제조 협력업체간의 납품 거부로 1달 동안 생산이 중단되었다. HAAH오토모티브가 새로운 주인이 유력할 수도 있다는 설이 있었으나 2021년 4월 1일에 끝내 HAAH가 인수제안서를 제출하지 못하여 결국 ARS가 사실상 무산되고, 동년 4월 15일에 10년 만에 회생 절차가 개시되었다. 다행스럽게도 1년간의 개선 기간을 부여해서 상장폐지를 면했다.
KG그룹의 인수.
2022년 1월 10일, 에디슨모터스와 인수본계약을 체결하여 성사되었으나, 낮은 자금 문제로 결국 쌍용차에서 반대에 나섰고, 회생채권 변제율이 1.75%에 불과하고 200억 원의 2차 대여금과 2,743억 원의 잔금을 입금하지 못해 동년 3월 27일에 계약을 해지하여 무산되었다. 이후 에디슨모터스의 쌍용자동차 인수 시도는 주가조작이 목적이었다는 사실이 드러났고, 역으로 에디슨모터스가 KG모빌리티에 넘어가며 KGM커머셜이 되었다. 에디슨모터스의 인수 무산 이후 상장폐지 위기에 다시 처한 쌍용자동차는 회생계획안 인가 시한인 10월 15일까지 다시 인수자를 모집해서 찾아야 했다.
이후 쌍방울이 특장차 제조회사인 광림을 앞세워 인수를 추진하였으나 그동안 무리한 인수합병 시도가 연이어 실패하며 시장에서 진정성 논란이 있었기에 무산되었고, SM그룹 계열사인 남선알미늄이 또 다른 인수 후보에 올랐지만 SM그룹은 계획이 없다고 밝혔다. 이외 KG그룹, 이엘비앤티, 파빌리온PE가 인수를 검토한 끝에 2022년 5월 13일, KG그룹과 파빌리온PE를 인수협상 우선자로 선정했으며, 동시에 상장폐지를 면해 그해 12월 31일까지 개선기간을 부여했다.
2022년 6월, KG그룹 컨소시엄이 쌍용자동차의 새 주인으로 최종 낙점, 이로써 쌍용차는 중국 상하이차, 인도 마힌드라그룹을 거쳐 18년 만에 국내 자본을 대주주로 맞게 되었다. 그해 12월, 곽재선 쌍용차 회장은 '2022 자동차인의 밤' 행사에서 공로상 수상 소감을 밝히며 "주주총회를 거쳐 사명을 KG모빌리티로 바꾸겠다"고 밝히며 "쌍용차라는 이름에 팬덤층이 있지만, 쌍용차에 씌워져 있던 아픈 이미지도 있다"고 말했다. 이듬해인 2023년 3월, 35년만에 사명을 '쌍용자동차'에서 'KG모빌리티'로 변경하였다.
판매시장.
2025년, 신형 픽업 무쏘 EV를 중심으로 독일, 스페인, 헝가리, 노르웨이 등 주요국에 수출을 시작하였다.
중남미.
페루에서는 STX 및 국영기업 FAME와의 협력으로 관용차 공급 및 현지 생산 지원에 돌입, 2024년 400대를 납품하였다.
[[분류:KG모빌리티| ]]
[[분류:1954년 설립된 기업]]
[[분류:1962년 해체된 기업]]
[[분류:1962년 설립된 기업]]
[[분류:1975년 상장된 기업]]
[[분류:경기도의 기업]]
[[분류:평택시의 기업]]
[[분류:KG그룹]]
[[분류:2011년 인수 합병]]
르노코리아는 대한민국의 외국계 자동차 제조사다. 르노는 프랑스 기업이며 대한민국 시장에서 인지도가 낮았던 르노는 삼성자동차를 인수했을 때 삼성에 로열티를 지불하는 조건으로 삼성의 이름을 빌려서 르노삼성자동차 브랜드를 설립한다. 이후 대한민국 시장에서 르노의 인지도가 높아졌고, 삼성이 지분을 매각하면서 르노삼성자동차 브랜드는 폐지되었다. 대한민국 시장에 진출하려는 지리 자동차는 르노코리아자동차의 지분 34%를 인수하며 1대 주주 르노에 이어 2대 주주가 된다. 지리 자동차는 르노코리아자동차 브랜드를 통해 대한민국 시장에 진출한다.르노코리아의 주식 지분은 1대 르노(프랑스)52.82%, 2대 지리자동차(중국)34.02%, 3대 삼성카드(한국)13,13%이 모인 다국적 기업이다. 2024년 4월 3일부터 "르노코리아"로 사명을 변경했다.
삼성그룹이 자동차 사업에 진출하면서 1995년 삼성자동차가 설립되었다. 삼성자동차는 일본 닛산과 기술제휴를 맺고, 닛산의 자동차 공장 설비 및 자동차 부품을 수입, 조립하여 1998년부터 SM5를 판매하기 시작하였다. 그러나 IMF 사태의 여파 등으로 실적이 악화되어, 삼성자동차는 1999년 법정관리를 신청하기에 이르게 된다. 이후 삼성자동차의 자산은 프랑스 르노의 계열사인 르노그룹 BV와 삼성카드가 주축이 되어 설립된 르노삼성자동차(주)가 인수하여 자동차 제조 및 판매를 이어가고 있다. 삼성카드가 지분의 19.9 %를 보유하며, 삼성 브랜드를 사용하는 대가로 영업이익이 발생할 경우 매출의 0.8 %를 로열티로 받고 있다.
한편 1996년에는 삼성중공업 상용차사업부가 분리되어 삼성상용차(주)가 설립되었다. 삼성상용차는 삼성중공업 시절부터 닛산 디젤 빅섬 기반의 대형 트럭을 생산해 왔으며, 1998년에는 대구광역시 달서구의 성서산업단지에 신설한 공장에서 소형 트럭인 야무진을 생산하였다. 2001년에는 삼성상용차가 파산하였다.
르노삼성 SM5(Renault Samsung SM5)는 르노삼성자동차(현 르노코리아자동차)가 1998년에 출시한 전륜구동 방식의 중형 세단이다. 대한민국산 자동차 최초로 차명에 숫자를 붙여 배기량을 나타낸 자동차이기도 하다.
1세대(KPQ).
SM520V/SM525V(1998년 3월~2005년 1월).
닛산 세피로(2세대)(닛산 맥시마(4세대)와 동일 차종)를 베이스로 하여 삼성자동차(현 르노코리아자동차)의 1998년 2월 17일에 서울 신라호텔에서 처음 선보이는 SM5 시리즈로 공개되었다. 1998년 3월 5일에 첫 출시된 1세대는 닛산의 파워 트레인과 부품을 그대로 들여와 사용하였다. 특히 그 중 SM520V에 적용된 2.0ℓ 6기통 VQ20 가솔린 엔진과 SM525V에 적용된 2.5ℓ 6기통 VQ25 가솔린 엔진은 훗날 세계 10대 엔진에 선정되어서 유명해질 정도로 그 내구성이 상당히 좋았으며, 다른 차종에 비하여 10년이 지나도 조용하고, 잔고장이 적어 아직도 많은 사랑을 받고 있으며, 20년이 지난 지금도 길에서 쉽게 볼 수 있다. 차체에 아연도금 강판을 수입차와 동등하게 사용하였으며, 에폭시계 수지로 도료를 칠한 신가교 도장을 적용하였다. 이로 인하여 시간이 지나도 녹이 슬지 않고, 염화 칼륨이나 산성비에 의한 기수 반응이 일어나지 않는다. 1세대 SM5 중에는 SM530L이라는 트림이 있는데, SM525V을 리무진으로 개조한 것이다. 시중에는 발매되지 않고, 삼성그룹 회장단에게 제공되었다. 생산량은 삼성화재교통박물관에 의하면, 11대라고 한다. 현재 삼성그룹 회장단들은 대부분 다른 차로 교체하여 일부만 계속 이 차를 이용하고 있으며, 주인이 없어진 SM530L은 현재 삼성박물관에 전시 중인 것으로 알려졌다. 같은 해 4월 27일에는 2.0ℓ 6기통 VQ20 가솔린 엔진이 적용된 SM520V가, 5월 14일에는 1.8ℓ 4기통 SR18 가솔린 엔진이 적용된 보급형 트림인 SM5.18이 출시되었다. 2001년 9월에는 르노삼성자동차 출범 1주년을 기념한 트림인 에디시옹 스페시알(Edition Special)이 8,400대 한정으로 출시되었다. 2002년 1월 5일에 외관이 소폭 변경된 2002년형이 출시되었고, 같은 해 7월 22일에는 누적 판매량이 20만 대를 돌파하였다. SM5는 2003년 9월 1일에 26가지가 변화된 페이스 리프트 차종이 출시되었다. 자가용은 2005년 1월에 2세대 SM5의 출시로 인해 단종되었으나, 영업용은 한동안 더 생산되었다.
2세대(EX1/DF).
뉴 SM5(2005년 1월~2007년 7월).
2005년 1월 25일에 출시되었고, 닛산 티아나(1세대)를 베이스로 하였다. SM7(1세대)와 완전히 동일한 차체는 출시 전부터 논란이 되었으며, 상급 차종인 1세대 SM7과의 간섭을 탈피하기 위하여 2.0ℓ 4기통 SR20 Ⅱ 가솔린 엔진만 적용되었다. 대한민국산 중형차로는 최초로 스마트 에어백, 스마트 카드 키 등이 적용되었다. 대한민국 건설교통부가 의뢰하여 실시한 안전도 평가에서 정면 충돌시 가장 안전한 것으로 나타났다. 2006년 1월 3일에는 알루미늄 휠의 디자인을 개선하고, 앞 좌석 열선 시트를 모든 트림에 확대 적용한 2006년형이 출시되었다. 2007년 3월 5일에는 한정 판매 트림인 LE 블랙이 출시되었다.
SM5 뉴 임프레션(2007년 7월~2010년 11월).
2007년 7월 2일에는 페이스리프트를 거쳐 뉴 임프레션이라는 서브 네임이 더해졌다. 4단 자동변속기만 장착되었고, 2.0ℓ 4기통 MG20 가솔린 엔진으로 대체되었다. 2008년 10월 1일 2009년형 SM5 LE 엑스클루시브에는 17인치 알루미눔 휠이 추가됐고, 제논 헤드램프와 블랙 가죽 인테리어 등 110여만 편의사양이 추가됐다. 가격은 LE모델보다. 30만원 인상됐다. 풀 모델 체인지를 앞두고 있었던 2009년 11월에는 누적 판매량이 70만 대를 돌파하였다. 2010년 1월 18일에 3세대 SM5가 출시된 이후에도 한동안 병행 생산되었고, 같은 해 11월 25일에 마지막 생산분 1대가 팔려 단종되었다. 국내시장에서의 프로젝트 코드는 EX1/DF이지만, 중동 시장에 수출된 르노 사프란의 경우 코드명이 A34R이다.
3세대(L43).
뉴 SM5(2010년 1월~2012년 11월).
2009년 12월에 첫 공개되었고, 사전 예약을 개시하여 2010년 1월 18일에 출시되었다. 3세대는 르노 라구나(3세대)를 베이스로 하였으나, 차체는 독자 개발되었다. 2세대와 비교하면 전폭과 전고는 확대되었으나, 전장과 축거는 축소되었다. 인텔리전트 스마트 카드 키 시스템, 마사지 기능 내장 전동식 가죽 시트, 뒷자리 독립식 풀 오토 에어컨, 파노라마 선루프, 전자식 파킹 브레이크, 조이스틱 방식의 내비게이션 시스템, 타이어 공기압 경고 시스템 등 고급 사양이 적용되었다. 같은 해 9월 1일에 1열 사이드&amp;커튼 에어백과 블랙 베젤 헤드 램프를 모든 트림에 기본 적용한 2011년형이 출시되었고, 12월 3일에는 2.0ℓ 4기통 M4RK 가솔린 엔진에 달리는 JATCO JF011 CVT가 아닌 6단 자동변속기가 조합된 2.5ℓ 6기통 2ZV 가솔린 엔진이 추가되었다. 2011년 3월 2일에는 XE가 삭제됨과 동시에 SE 블랙과 LE 익스클루시브가 추가되었으나, 같은 해 9월 1일에 선보인 2012년형에서는 XE가 다시 추가되었다. 2012년 1월 2일에는 업그레이드된 최첨단 뉴 엑스트로닉 CVT, 에너지 최적화 관리 시스템, 저구름저항 타이어, 중립 제어 기능 등을 적용하여 연비를 높였다. 해외에서는 르노 래티튜드로 판매된다. 2012년 6월 2일에는 보스 사운드 시스템, 18인치 알로이 휠, 블랙 컬러 아웃 사이드 미러, 화이트&amp;블랙 인테리어 컬러 등이 적용된 보스 스페셜 에디션이 선보였다.
뉴 SM5 플래티넘(2012년 11월~2015년 1월).
2012년 11월 7일에는 그동안 지적되던 앞 모습을 개선하는 등의 페이스리프트를 거쳐 플래티넘이라는 서브 네임이 더해졌고, 동시에 수요가 적은 2.5ℓ 6기통 2ZV 가솔린 엔진이 단종되었다. 2013년 3월 29일에 개최된 서울 모터쇼에서 닛산의 1.6ℓ 4기통 MR190DDT 가솔린 엔진을 장착한 TCE가 선보였고, 5월 23일에 출시되었다. 여기에 게트락제 6단 듀얼 클러치 자동변속기를 적용해 최신의 다운 사이징 기술이 집약되었다. TCE는 XE 트림만 적용되며, 배기량이 대한민국 소형차 기준인 1,599cc를 넘는 1,618cc이기 때문에 세제상 여전히 중형차로 분류된다. 2014년 7월 18일에는 디젤 승용차의 인기에 힘입어 QM3와 닛산 캐시카이에 장착이 되는 1.5ℓ 4기통 K9K 디젤 엔진이 추가되었다. 1ℓ의 연료로 16.5km까지 달릴 수 있는 높은 연비와 배기량이 1,461cc라 소형차로 분류되는 이점을 통하여 경제성을 내세우고 있다.
뉴 SM5 노바(2015년 1월~2020년 1월).
2015년 1월 5일에는 한 번 더 페이스 리프트를 거친 SM5 노바가 출시되었다. 라디에이터 그릴 등 일부가 변경되어 QM3부터 이어진 패밀리 룩이 반영되었고, LED 주간 주행등과 조수석 시트 높이 조절 장치가 모든 트림에 신규 적용되었다. 2.0ℓ 4기통 M4RN LPLI 엔진 장착차의 연료 탱크는 원통형에서 도넛형으로 변경되어 트렁크 공간을 기존보다 40% 넓혔다. 2016년 4월 1일부터는 상급 차종인 SM6와의 간섭을 피하여 2.0ℓ 4기통 M4RK 가솔린 엔진 장착차의 트림이 PE 플러스(이후 클래식으로 변경) 하나로 통일되었다. 기존의 SM5 노바에 있었던 1.6ℓ 4기통 MR190DDT 가솔린 엔진을 장착한 TCE 모델과 1.5ℓ 4기통 K9K 디젤 엔진 모델은 상급 차종인 SM6로 이관되어 생산 및 판매 중에 있으며, M4RN 2.0 LPG 엔진은 SM6 및 SM7 2.0 LPG와 공용하다가 두 모델로 모두 이관됐다. 2019년 6월 3일에 단종이 발표되었고, 같은 달 6일에 SM5 아듀가 발표되었다. 8월 30일에 생산이 종료되었고, 이후 남은 재고가 판매되다 2020년 1월 1일에 SM6와 통합되는 형식으로 단종되었다.
르노삼성 SM7(Renault Samsung SM7)은 2004년부터 2020년까지 생산한 르노삼성자동차의 전륜구동 준대형 세단이다. 차명인 SM7은 '르노삼성자동차'(Samsung Motors)를 의미하는 SM에 준대형급을 상징하는 숫자 7을 결합한 것이다.
1세대(EX2/LF).
SM7(2004년 12월~2008년 1월).
2004년 11월 1일에 생산공장 준공과 동시에 생산이 시작되었으며, 12월 1일에 SM5의 상급 차종이며, 동시에 르노삼성자동차의 기함으로 출시되었다. 출시 당시에는 닛산 티아나(1세대)를 기반으로 하여 같은 차종을 중형급으로는 SM5(2세대), 준대형급으로는 SM7(1세대)로 나누어 판매하는 것에 대한 비판과 논란이 많았다. 비록 SM5(2세대)와 같은 차종이나, 독자성과 고급스러움을 강조하기 위해 대형 프론트 및 리어 범퍼, 후드 탑 엠블렘, LED 리어 램프 등을 적용해 차별화를 시도했다. 2002년 10월부터 개발이 시작되었으며, 본래 2003년 4분기에 출시하려고 했으나 현대기아차의 로비로 인한 환경부의 태클로 인해 1년 뒤에서야 출시되었다. 2006년 5월 2일에는 고급 사양을 적용한 프리미에르를 그해 8월까지 한정 판매했고, 9월 1일부터는 V6 2.3ℓ 가솔린 엔진에 선택 사양으로 적용되던 5단 자동변속기가 기본 사양이 되었다. 2008년 1월에 SM7 뉴 아트로 페이스 리프트를 거쳤다.
SM7 뉴 아트(2008년 1월~2011년 8월).
현대 제네시스와 쌍용 체어맨 W, 현대 그랜저 HG 등 대한민국산 대형 신차가 출시될 예정인 상황에서 상품성 강화 및 신선함 유지를 위해 2008년 1월 3일에 페이스 리프트를 거쳐 뉴 아트라는 서브 네임이 더해졌다. 헤드 램프를 비롯한 프론트가 바뀌어 SM5(2세대)와 휀더 형상이 다르게 되었으며, 리어 또한 리어 램프를 비롯한 트렁크 리드와 리어 범퍼가 바뀌었다. 삼성전자의 실내 공기 청정 시스템인 SPI 모듈이 기본 적용되었다. 2009년 4월 1일에는 프레스티지를 추가하여 선택의 폭을 넓혔다. 2011년 8월에 올 뉴 SM7로 풀 모델 체인지를 거쳤다.
2세대(L47).
올 뉴 SM7(2011년 8월~2014년 9월).
2011년 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 SM7 컨셉트라는 차명의 쇼 카로 처음 공개되어 많은 관심과 높은 반응을 얻었다. 정식 출시에 앞서 2011년 6월에 이미지를 공개했고, 그해 7월 19일에는 언론 발표회와 기자 시승회를 개최했다. 독립 3존 풀 오토 에어컨, 비행기 VIP 시트에서 영감을 얻은 에이비에이션 헤드 레스트, 소프트 디퓨전 기능, 마사지 시트, 스마트 에어백, 스포츠 모드, 패들 시프트 등의 사양이 적용되었다. 2011년 8월 16일에 정식 출시되었다. 출시 이전에는 닛산 푸가(인피니티 M)를 바탕으로 한 후륜구동 방식으로 개발되는 것으로 알려졌으나, 실제로는 SM5(3세대)의 플랫폼을 바탕으로 한 전륜구동 방식으로 개발되었다. 2012년 3월 19일부터 르노 탈리스만으로 중국 시장에 수출을 시작하였다. 11월 8일에는 타이어 공기압 자동 감지 시스템을 기본 적용하고, 바이 제논 어댑티브 헤드 램프의 색상을 블랙 베젤 또는 크롬 베젤 중 선택할 수 있게 하였으며, 기존 오디오의 조작성을 개선한 프리미엄 오디오를 신규 적용한 2013년형이 선보였다. 2012년 6월 30일 이내까지 출고된 VQ 2.5 엔진 차량은 저공해 3종 차량 대상으로, 국내 동급 세단중에서는 6기통으로는 유일하다. 참고로 그랜저와 알페온은 4기통 2.4 엔진이다.
뉴 SM7 노바(2014년 9월~2020년 1월).
2014년 9월 2일에 출시된 뉴 SM7 노바는 범퍼와 라디에이터 그릴에 변화를 주어 QM3부터 시작된 르노삼성자동차의 패밀리 룩이 적용되었고, LED 주간 주행등이 적용되었다. 노바라는 서브 네임은 신성이라는 의미의 라틴어로, 새롭게 떠오르는 유러피언 프리미엄 승용차를 의미한다. 대한민국산 자동차 최초로 와이파이를 활용한 스마트 미러링 시스템(스마트 폰과 차량의 모니터를 와이파이로 연결하는 시스템)이 적용되었고, 안드로이드 폰에서는 차량의 모니터와 스마트 폰 간 양방향 조작까지 할 수 있다. 같은 해 9월 4일에는 이 차의 1호차가 서병수 부산광역시장에게 관용차로 전달되었다. 기존에는 에쿠스를 관용차로 이용하던 서병수 시장은 르노삼성자동차를 비롯한 부산 향토 기업을 살리겠다는 취지로 의전차를 뉴 SM7 노바로 교체하였다고 밝혔다.
2015년 8월 3일에는 SM5에 적용되는 140마력 I4 2.0ℓDOHC LPG 엔진과 CVT가 장착된 LPe 트림이 출시되어 장애인용과 렌터카로 판매가 시작되었다. 스페어 타이어 공간에 도넛® 탱크가 적용되어 트렁크 공간을 넓혔고, 스키스루 시트가 적용되어 활용도를 높였다. 2016년 7월 4일에 선보인 2017년형은 라인업이 단순화되었고, 스마트 커넥트와 피아노 블랙 인테리어를 기본 적용됨과 동시에 2가지 디자인의 18인치 알루미늄 휠을 무상 선택할 수 있도록 하였다. 아울러 I4 2.0ℓ LPG 택시가 출시되었다. 2019년 3월 26일에 미세먼지 저감대책의 일환으로 LPG 차량의 일반인 판매가 허용됨에 따라, I4 2.0ℓ LPG 엔진이 장착된 사양의 민수 판매를 시작하였다. 그래서 모델 말년에 SM7의 판매 비중을 높였던 트림은 2.0 DOHC LPG 모델이었다. 2019년 9월 10일에 생산을 중단했으며, 재고 소진 후 2020년 1월에는 최종적으로 후속 없이 단종되었다.
야무진(1998년 11월~2000년 11월).
1998년 11월 25일에 출시되었다.
닛산 TD27 엔진을 사용하였으며,에어컨을 기본장착하고 또 야무진의 주차 브레이크는 일반적인 핸드 파킹 브레이크가 아닌 케이블 파킹 브레이크를 사용하였다.
대우자동차 주식회사()는 대한민국의 자동차 제조 회사이다.
신진자동차공업.
한국 전쟁 당시 미군의 망가진 차량을 수리하던 신진공업사가 1955년에 부산시 부산진구 전포동에 설립되었는데 이것이 한국GM의 시초이다.(공장 면적은 약 33,000m²)
신진공업사는 김창원, 김제원 형제가 설립하였으며 이갑부, 이거부, 최혜성, 최순성, 최무성, 하동환처럼 자동차 기술에 재능이 있었다.
신진공업 은 '신진자동차공업' 으로 회사 명칭을 바꾸어 종합 자동차 회사가 되었다.
대우자동차.
대우자동차(주)의 워크아웃이 진행되는 동안 미국 최대의 자동차 업체인 포드, GM과 현대자동차 등이 인수 의향서를 제출하였지만, 누적된 부채, 노동자들의 연이은 파업, 해외 매각 지연으로 경영 정상화에 실패하여 2000년 11월 3일에 최종 부도를 맞았다.
르노삼성 SM3(Renault Samsung SM3)는 르노삼성자동차의 준중형 세단이다. 차명인 SM3는 '르노삼성자동차'(Samsung Motors)를 의미하는 SM에 준중형급을 의미하는 숫자 3을 결합한 것이다.
1세대(N17).
SM3(2002년 9월~2005년 8월).
SM5에 이은 르노삼성자동차의 두 번째 차종으로, 2002년 7월 3일에 선보여 같은 해 9월 2일부터 판매가 시작됐다. 닛산 블루버드 실피(G10)를 베이스로 했다. 대한민국산 1,500cc급 승용차 최초로 1열 사이드 에어백을 적용했고, 하늘색과 주황색 등 젊은층에게 어필할 수 있는 독특한 감각의 바디 컬러를 선보였다. 하지만 전장에 비해 축거가 짧아 당시 경쟁 차종이던 현대 아반떼 XD, 기아 스펙트라, GM대우 라세티 보다 좁은 실내가 큰 단점으로 지적되기도 하였다.