shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
2010년 12월 9일에 롯데마트는 전국 82개 점포에서 900g 내외의 프라이드치킨을 마리당 5,000원에 판매하는 '통큰치킨'의 판매를 개시했다. 이 치킨의 가격은 일반적인 치킨 전문점 판매가의 3분의 1 수준이며, 기존 대형마트 판매가보다도 30 ~ 40% 저렴하여 기존의 영세상인에 큰 타격을 줄 수 있다는 지적이 있었다. 그러나 소비자들 사이에서는 기존 치킨의 가격이 너무 비쌌다는 지적이 있어 환영하는 분위기가 형성된 가운데 출시 직후부터 높은 판매량을 보였다. 인터넷 상에는 '통큰치킨'을 반기는 패러디물들이 계속적으로 만들어져 확대재생산되기도 하였다. 지난 10월에도 이마트에서 피자를 저렴한 가격에 판매를 시작한 바 있으며, 이로 인해 대형마트와 기존 상인들간의 갈등은 더욱 깊어지게 되었다. 이 외에도 통큰치킨은 소비자들을 롯데마트로 끌어들이기 위한 미끼상품일 뿐이라는 주장이 제기되기도 했으며, 원가가 저렴해서 역마진 상품이라는 주장이 제기되어 공정위가 조사에 들어가려고 하기도 했다. 또한 출시가 되지도 않은 시점에서 '맛이 없다'는 내용의 후기가 올라와 기존 치킨과 관련된 사람이 올린것 아니냐는 주장이 제기되며 온라인에서의 갈등의 불씨가 되기도 했다.
부당 염매 여부에 관하여 공정거래위원회 관계자는 "지금까지로서는 원가 이하로 판매하고 있는 것으로 보이지 않는데다 이로 인해 소비자 입장에서는 저렴한 가격에 구매할 수 있다는 장점이 있고, 롯데마트의 가격인하로 인해 오히려 업계내 경쟁이 촉진된다고 보여진다"며 "지금까지는 부당 염매로 볼 정황이 없어 보인다"고 말했다. 그러나 영세 상인들에 피해를 끼친다는 지적에 계속 제기되던 가운데 정진석 청와대 정무수석도 트위터를 통해 통큰치킨을 비판하였다. 또한 일부 치킨 업자들에 의해 롯데마트가 '적자 영업'을 하고 있다는 주장이 제기되기도 했다. 결국 통큰치킨에 대한 논란은 롯데마트가 스스로 12월 16일부터 판매를 중단한다고 공지하면서 일단락되었다. 롯데마트는 공지문을 통해 주변 치킨가게에 끼치는 영향에 대해 고민한 결과로 판매 중단을 결정했으며 닭의 재고분은 불우 이웃에게 기부하겠다고 밝혔다. 그러나 판매가 중단된 이후로도 BBQ를 비롯한 기존 치킨 가격들에 거품이 끼어있다는 논란이 지속되면서 후폭풍이 일었다. 판매 중단 이후로도 기존 치킨 체인점들의 판매량이 크게 떨어지기도 했다. 이에 대해 "소비자의 통제 범위를 벗어난 거대 이익집단(프랜차이즈협회)에 의해 '선택권이 제한받았다'는 상실감이 표출된 것"이라는 분석이 제기됐다.
통큰넷북.
롯데마트는 '통큰치킨' 이후 '통큰'이라는 브랜드를 사용하지 않고 있다가 2011년 4월 6일 '통큰', '손큰' 브랜드 전략을 수립을 발표하고 본격적으로 통큰 마케팅을 도입했다. 그 이후에는 통큰과 손큰이라는 말이 널리 쓰여 현재 초밥 등 다양한 제품에 사용되고 있다.
C3는 다음 등을 가리킨다.
Hooked on Classics는 서양 고전 음악의 여러 명곡을 짧게 토막내서 이를 메들리 형식으로 이어 붙여 리믹스한 음악이다. 로열 필하모닉 오케스트라에 의해 연주, 1982년에 1집 발매를 시작으로 1989년에 4집까지 발매되었으며, 대한민국에서는 서울음반이 ‘클래식 하일라이트 메들리’라는 제목으로 발매한 바 있으며 각종 배경음악이나 삽입곡으로 많이 쓰이고 새마을호 안내방송으로도 쓰였다.
Hooked on Classics Ⅰ
Louis Clark conducting
The Royal Philharmonic Orchestra
- Track List Text from wikipedia &amp; 나무위키
- Arranged by Woonhee Park
Hooked on Classics Ⅱ
1 다시 2001.3.14~2004년 12월 31일까지 사용했습니다.가 바뀌었습니다.
7 다시 2005.1.1~2005년 12월 31일까지 사용했습니다.가 바뀌었습니다.
Hooked on Classics Ⅲ
6 다시 2001.3.14~2004년 12월 31일까지 사용했습니다.가 바뀌었습니다.
Hooked on Classics Ⅳ
Ettore Stratta conducting
New World Ensemble
- Track List Text from Booklet
- Type &amp; Arranged by Woonhee Park
로켓포(로켓砲, rocket artillery)는 로켓탄이 발사되는 포(砲)이다.
최초의 로켓은 중세 중국에서 화약으로 추진하여 쏜 불화살로 추측된다. 이 아이디어는 한국의 고려시대 최무선이 응용하여 주화(走火)를 제작하게 되었고 한국의 조선시대 초 신기전이 개발되는 데 한몫한다. 이 중세의 로켓포는 몽골족에게 포획되어 오스만투르크 제국으로 흘러들어가 유럽 침공에 사용된다. 17세기, 유럽인들도 로켓포의 사용법을 알았음에도 불구하고 18세기 후반까지 사용하지 않다가, 마이소어의 티푸 술탄이 이끄는 인도군이 영국군에 대항하기 위하여 철로 된 로켓포를 개발하였고, 영국군은 그것을 더욱 발전시켜 콘그리브 로켓을 만들어낸다. 그 이후로 19세기 동안 영국군은 여러 종류의 로켓포를 사용한다.
현대 로켓포는 제2차 세계대전의 독일의 네벨베르퍼와 소비에트 연방의 카추사 로켓포에서 시작되었다. 분해하면 오르간을 닮았다하여 '스탈린의 오르간'이라 불리던 카추사로켓포는 트럭이나 경전차에 장착하여 견인식이던 독일의 네벨베르퍼보다 기동성이 뛰어났다. 독일은 판저베르퍼와 부르프라멘 40를 개발했다. 이 두 로켓포는 반궤도 기갑 전투 차량에 설치되어 사용되었다. 그리고 ' 6호 전차 티거 1의 차체에 380 mm 로켓박격포를 장착한 로켓티거를 만드는 계획도 있었다.
전쟁 말기에 영국군과 캐나다군은 랜드 매트리스라는 이름의 견인식 로켓발사기를 사용하였고, 미국군은 프랑스와 이탈리아에서 소수의 T34 칼리오페 로켓 전차를 사용하였다. 1945년 초에 영국군은 셔먼에 2 문의 60 파운드 RP3 로켓을 장착하여 사용하였다.
이스라엘은 셔먼에 여러 가지 로켓포를 부착하였다. 독창적으로 개발한 AGM-45 슈리케 ARM을 발사하는 킬숀(삼지창이라는 뜻)이 있다.
토머스 에드워드 패트릭 "톰" 브레이디 주니어(, 1977년 8월 3일~)는 미국의 미식축구 선수이다. 현재 탬파베이 버커니어스 소속이며 포지션은 쿼터백이다.
미시간 대학교에서 대학 미식축구를 하였고, 2000년 NFL 신인 드래프트에서 뉴잉글랜드 패트리어츠에 6라운드 전체 199위로 지명되었다. 노련한 경기 운영과 탁월한 패싱 감각으로 총 10번의 슈퍼볼에 진출하여 슈퍼볼 7회 우승을 하고 5회의 슈퍼볼 MVP와 3회의 NFL MVP에 오르는등 NFL 역사상 최고의 선수로 평가받는 레전드이다. 스포츠 일러스트레이티드 선정 ‘2005년 올해의 스포츠맨’에 올랐으며, 2007년에는 ‘가장 역동적인 플레이를 하는 미국 프로선수’ 부분 1위를 차지하는 등 여러 설문조사에서 1위를 기록하며 미국 최고의 남성으로 평가받고 있다. 그는 NFL 사상 최단기간 100승을 올린 선수로 기록되었는데, 이는 슈퍼볼 4회 우승에 빛나는 조 몬태나보다 16경기, 그린베이 패커스의 브렛 파브(Brett Favre)보다 29경기나 빠른 기록이다.
캘리포니아의 샌머테이오에서 태어나, 주니페로 세라 고등학교 (Junipero Serra High School)을 졸업했다. 고교 시절 미식축구와 야구를 동시에 했던 그는 1995년 메이저 리그 야구 팀인 몬트리올 엑스포스(현 워싱턴 내셔널스)로부터 지명을 받았지만 미시간 대학에 진학했다.
미시간 대학 진학 후 미식축구를 선택한 그는 그리 큰 두각을 나타내지 못했다. 쟁쟁한 선배들에게 밀려 첫 2년간 예비 선수에 머물렀다. 1997년까지만 해도 출전 시간을 따내기 위해 고군분투하던 그는, 기회의 부족에서 온 좌절감과 화를 극복하고자 스포츠 심리학자의 상담을 받기도 했다. 1998년부터 그는 당시 팀의 주전 쿼터백이었던 드루 헨슨(Drew Henson)과 주전자리를 놓고 경쟁하기 시작했으며 매 게임 출전하기 시작했다. 주전으로 시작한 그 첫 해에 그는 미시간 대학의 기록 – 최다 패스 시도 (350회)와 시즌 최다 패스 성공 (214회) – 을 세웠다. 그는 1998년 팀이 25경기 중 20경기를 승리하도록 만들었으며 시트러스 볼(Citrus Bowl)에서 아칸소를 상대로 이김으로써 그 해 시즌을 마감했다. 1999년에는 369야드를 던지고 4개의 터치다운을 만들어냄으로써 미시간 대학이 알라바마를 상대로 오렌지볼(Orange Bowl)에서 우승하게 만들었다. 그는 미시간 대학 역사에서 442개의 패스 성공과 710개의 패스 시도로 3번째 우수 선수로 등록되었다.
NFL 진출 이후.
2000, 2001년.
2000년 그는 시즌 14주 동안 한번도 경기에 출전하지 못했다. 2001년 그는 당시 선발 선수였던 쿼터백 드루 블레드소(Drew Bledsoe)가 뉴욕 제츠와의 경기에서 부상을 당해 그 다음 경기부터 선발 선수가 되는 행운을 안았다. NFL 진출 첫 경기에서 인디애나폴리스 콜츠를 상대로 44:13의 승리를 만들어낸 그는 이후 계속해서 선발 출전해 승승장구한다. 정규 시즌 15경기 중 14경기를 쿼터백으로 선발 출전하여 413개의 패스 중 264개를 성공시킴으로써 총 2,843야드를 전진시켰다. 그로써 그는 18개의 터치다운과 12개의 인터셉트를 만들어냈다. 또한 그는 포스트시즌에서 6야드 러시 질주로 터치다운을 기록한 사상 최초의 쿼터백이 되었고, 폭설 속에서 벌어진 경기에서도 61.5%의 패스 성공률을 보였다. 피츠버그 스틸러스와의 AFC 챔피언십 게임에서 그는 발목 부상을 당하고 예전 주전이었던 블레드소가 그의 자리를 메워 뉴잉글랜드 패트리어츠는 승리한다. 슈퍼볼에서 다시 출전한 그는 2쿼터에서 데이비드 패튼(David Patten)에게 8야드 터치다운 패스를 성공시켰고, 145야드를 던지고 1개의 터치다운, 0개의 인터셉트의 기록으로 36회 슈퍼볼 MVP가 되었다. 프로 볼(Pro Bowl)에도 출전하였다.
그는 28개의 터치다운 패스로 리그를 이끌었다. 패트리어츠의 16경기 모두 선발 출전한 그는 601개의 패스 중 373개를 성공시켜 총 3764야드를 전진시켰다. 601개 패스 시도의 기록으로 AFC에서 3위에, 373개 패스 성공의 기록으로 4위에, 3764야드의 패싱 야드로 4위에 랭크되었다. 그는 14의 터치다운-인터셉트 비율로, 단일 시즌 총계로는 4번째로 높은 기록을 만들었다. 시즌의 첫 9개 경기에서 1개의 터치다운 패스를 성공시켰으며 ‘AFC 이 주의 공격수’에 두 번(9월 9일 대 피츠버그, 11월 3일 대 버팔로) 선정되었다. 당시 그는 어깨 부상에서 헤어나오지 못했으나, 선발 출전을 놓치지는 않았다.
2002년에 이어 2년 연속 시즌에서 16 경기를 선발 출전하였고 38회 슈퍼볼 MVP로 선정되었다. 317개의 패스를 성공시키고 3620야드를 전진시켰으며 23개의 터치다운을 만들어냄으로써 정규 시즌을 마무리 지은 그는 527개의 패스 시도로 AFC에서 2위를 기록했으며, 3620야드의 패싱 야드로 3위, 317개의 패스 성공으로 4위를 기록했다. 50야드 이상의 세 개의 터치다운 패스를 기록했으며 45야드 이상의 패스 7개를 성공시켰다. 패서(passer) 평점 100점 이상을 6경기에서 기록하기도 했다. 48개 패스중 32개를 성공시키고 354야드를 전진시켰으며 3개의 터치다운을 만들어냄으로써 그는 패트리어츠가 캐롤라이나 팬더스를 꺾고 38회 슈퍼볼에서 우승하게 만들었으며, 자신 역시 슈퍼볼 MVP의 영광을 다시 한 번 안았다.
2002, 2003년에 이어 3년 연속 시즌에서 16경기를 선발 출전하였다. 그는 패트리어츠가 전년부터 21연승을 하게 만듦으로써 NFL 기록을 정립하는 데 일조하였다. 이 기록은 프로 풋볼 명예의 전당(Pro Football Hall of Fame)에서 기려진다. 패트리어츠는 또한 4년간 3번 AFC 동부 타이틀에서 우승하였다. 그는 AFC 플레이오프에서 패트리어츠가 인디애나폴리스 콜츠와 피츠버그 스틸러스를 꺾도록 도왔으며, 특히 전날 밤 39.4도의 열이 나는 최악의 컨디션에도 불구하고 피츠버그전에서 그 해 그의 최고의 경기를 펼쳤다. 92.6점의 패서(passer) 평점으로 패트리어츠 사상 2번째로 높은 기록을 만들었다. 그의 개인 기록인 28개의 터치다운 패스에 타이 기록을 내면서 AFC 2위로 시즌을 마쳤다. 플레이오프에서 109.4점의 평점으로 NFL을 이끌었으며 2004년 플레이오프에서 인터셉트를 던지지 않은 유일한 쿼터백이었다. 프로 볼에 출전했으며, 그의 팀 동료들에 의해 2004년 시즌 오펜스 캡틴으로 선정되었다. 2005년 2월 6일 열린 39회 슈퍼볼에서 그는 236야드를 전진시키고 2개의 터치다운을 성공시켰으며 패트리어츠는 필라델피아 이글스에 24대 21로 승리하였다.
3번째로 프로 볼에 출전할 수 있게 되었다. 그는 팀 동료들에 의해 2005년 시즌 오펜스 캡틴으로 선정되었다. 정규 시즌 78회 경기 연속 출전하게 되었으며 NFL 쿼터백 중 3번째로 긴 연속 출전 상태를 기록했다. 38회 경기 중 35경기에서 경기당 적어도 1개의 터치다운 패스를 던졌다. 2005년의 4개의 대회를 포함하여 정규 시즌 12 경기에서 300야드 이상의 패싱 야드를 기록하였으며 9월 18일 캐롤라이나와의 경기에서 대니얼 그레이엄(Daniel Graham)에게 1야드 토스로 터치다운 패스를 줌으로써 그의 정규 시즌 100회 경기를 달성했다. 334개의 패스 성공으로 AFC 2위로 시즌을 끝냈으며 26개의 터치다운 패스로 AFC 3위를 기록했다. 10월 9일 아틀란타 팰콘스와의 경기에서는 27개의 패스 중 22개를 성공시키고 350야드를 전진하고, 3개의 터치다운을 성공시켜 ‘AFC 이 주의 공격수’로 선정되기도 했다. 12월 26일 뉴욕 제츠와의 경기 후, 패트리어츠 역사상 한 시즌 동안 4000야드 이상을 패스 전진시키게 된 2번째 선수로 기록되었다. 경기에 출전하지는 못했지만 그는 40회 슈퍼볼에 공식 코인 토서로서, 그리고 슈퍼볼 MVP 수상자 축하의 일환으로서 모습을 드러냈다.
역시 팀 동료들에 의해 오펜스 캡틴으로 선정되었다. 3529 패싱 야드와 319개의 패스 성공, 24개의 터치다운 패스를 기록하며 AFC 3위가 되었다. 연속 108경기를 출전하게 됨으로써 시즌을 마쳤으며, NFL 쿼터백 중 3번째로 긴 연속 출전 상태를 기록했다. 두 번의 경기에서 경기에서 각각 4개의 터치다운 패스를 성공시키는 기염을 토했으며 2006년에만 6회 이상 100점 이상의 평점을 기록했다. 그리고 이 해에만 300야드 이상의 패싱 야드를 기록했다. AFC 챔피언십 경기에서 패트리어츠는 인디애나폴리스와 또다시 맞닥뜨리게 되었고 하프타임까지 21:6으로 경기를 이끌어나가지만 전세가 역전되었고, 마지막에 브레이디의 패스가 인터셉트 당함으로써 패트리어츠는 패배했다.
2007년에 들어 뉴잉글랜드 패트리어츠는 웨스 웰커(Wes Welker), 랜디 모스(Randy Moss) 등의 와이드 리시버들을 영입하게 되는데 그 중에서도 모스와 브레이디의 결합에 스포츠 관련인들은 매우 큰 기대를 걸었다. 결국 이들의 활약으로 패트리어츠는 4대 스포츠를 통틀어 113년 만에 18전 전승을 기록하며 4번째 슈퍼볼 티켓을 거머쥐게 되었다. 그러나 세계 미식축구인의 예상과 달리 뉴욕 자이언츠에 패함으로써 슈퍼볼 우승의 영광을 놓치고 말았다.
2008년 프리 시즌에서 브레이디는 무릎부상으로 단 한 경기도 출전하지 못했다. 이어 정규시즌 첫경기에 출전했으나 캔자스시티 치프스와의 경기에서 무릎부상으로 시즌을 마감했다.
부상에서 복귀한 첫 경기에서 378 패싱야드와 2개의 터치다운을 기록한 탐 브레이디는 13번째로 'AFC 이 주의 공격수'로 선정되었다. 10월 18일 경기에서는 2쿼터에 5개의 터치다운을 기록하며 한 쿼터 최다 터치다운 기록을 세웠다. 브레이디는 최종적으로 6개의 터치다운을 하였고 패트리어츠는 전반 종료 후 최대점수차 리드 기록(45-0)을 세우며 59-0으로 승리하였다. 볼티모어 레이번즈와의 와일드 카드 경기에서 브레이디는 인터셉트 3개를 당하였고 패트리어츠는 33-14로 패했다.
배우 브리짓 모이너핸과 2004년부터 2006년 말까지 사귀었고, 모이너핸은 브레이디와 결별할 무렵 브레이디의 아이를 임신하였다. 2007년 8월 22일 샌타모니카의 세인트 존스 헬스 센터(Saint John's Health Center)에서 모이너핸은 아들을 출산하였다. 이름은 브레이디의 이름과 미들 네임을 따서 존 에드워드 토머스 모이너핸(John Edward Thomas Moynahan)이다. 2009년 브라질의 모델 지젤 번천과 결혼하여 슬하에 1남 1녀를 두었으며, 2022년 10월 지젤과 이혼했다.
아사드 앗 딘 시르쿠 빈 사디 (1169년 죽음)은 장기 왕조의 중요한 이슬람 장군으로 유명한 살라흐 앗 딘의 삼촌이다. 시르쿠라는 이름은 페르시아어 شیرکوه 로 그 뜻은 "산 위의 사자"라는 뜻이다.
시르쿠의 가문은 원래 아르메니아의 쿠르드 일족이다. 그는 쿠르드족 족장인 샤디 이빈 마르완의 아들로 아이유브 왕조의 시조가 되는 살라흐 앗 딘의 아버지 나짐 앗 딘 아이유브의 동생이다. 시르쿠의 집안은 쿠르드 왕조인 사다디드 왕조와 깊은 관계에 있었는데 1130년 사다디드 왕조가 폐위되고 바그다드를 거쳐 티그리트로 옮겨갈 때 시르쿠의 집안도 함께 옮겨갔고 얼마후 아이유브는 티그리트 지방의 태수가 되었다.
시르쿠는 다혈질에 괄괄한 성격으로 1138년 티그리트에서 한 기독교인을 죽였는데 이때 아이유브와 시르쿠는 망명길에 올라 장기의 군대에 합류했고 줄곧 장기의 부하로 있었다. (이 무렵 나중에 유명한 살라딘이 되는 조카 유수프가 태어났다.) 장기가 죽자 시르쿠는 장기의 아들 누르 앗 딘을 주군으로 모시면서 누르 앗 딘이 모술에서 장기의 뒤를 잇는 것을 도왔다. 시르쿠는 홈스를 하사받았고 아이유브는 바알벡과 나중에 다마스쿠스의 영주가 되었다. 두 형제는 1154년 누르 앗 딘이 다마스쿠스를 접수할 때 다마스쿠스의 항복자들과의 협상에 참여하였다.
1163년 시르쿠는 누르 앗 딘의 명을 받고 당시 이집트 파티마 왕조의 와지르 샤와르와 디르감의 내분에 개입하기 위해 이집트로 출병하였다. 이때 조카 살라흐 앗 딘도 참모로 삼촌을 수행했다. 샤와르는 시르쿠의 시리아 군대를 등에 업고 이집트의 권력을 되찾았으나 점차 시르쿠에게 적대적으로 나왔고 결국 예루살렘 왕국의 프랑크족 왕 아모리 1세와 동맹을 맺고 빌베이스에서 시르쿠를 공격했다. 이에 대한 반격으로 누르 앗 딘은 십자군 국가를 공격하여 안티오키아 공국의 영토의 대부분을 장악했고 시르쿠는 다시 시리아로 철군할 수 있었다.
시르쿠는 이집트에 대한 군사행동을 계속 주장하였고 마침내 1167년 다시 이집트로 원정을 떠났다. 시르쿠가 이끄는 시리아군은 순식간에 이집트로 진군하여 알렉산드리아를 장악했다. 샤와르는 다시한번 예루살렘의 아모리와 동맹을 맺고 함께 알렉산드리아의 시르쿠를 포위하고 결국 시르쿠는 철군 할 수밖에 없었다. 그러나 아모리가 비잔티움 제국과 연합하여 이집트 전체를 자신의 수중으로 두려는 계획을 꾸미고 카이로를 포위하자 샤와르는 다시한번 시리아의 술탄 누르 앗 딘에게 도움을 요청했다. 누르 앗 딘은 시르쿠에게 다시한번 이집트에 출병을 명령했고 이때 한사코 이집트로 가길 거부하는 살라흐 앗 딘도 함께 가도록 했다.
1169년 1월 시르쿠는 아모리가 퇴각한 이후 카이로에 입성하여 이미 신망을 잃은 와지르 샤와르를 처형하고 파티마의 칼리파로부터 와지르에 임명되었다. 그러나 와지르가 되어 이집트의 전권을 장악한 지 불과 두 달 후인 3월 23일 시르쿠는 갑자기 호흡곤란으로 죽고 말았다. 이집트의 와지르 자리는 조카 살라흐 앗 딘에게 돌아갔다.
나일 강 삼각주()는 이집트 북쪽 나일강 하류에 형성된 삼각주로 나일 강이 지중해로 들어가는 하구언에 위치하고 있다. 이 삼각주는 세계에서 가장 큰 삼각주 지형 중 하나로 동쪽으로는 알렉산드리아에서부터 서쪽으로는 포트사이드까지 약 240km의 넓은 지중해 해안선이 펼쳐져 있고 남북 간의 거리는 대략 160km 정도가 된다. 이집트 나일 강 계곡과 삼각주 지방은 세계에서 가장 비옥한 토양 중 하나이고 이집트 8천만 인구 대부분이 몰려살고 있는 인구 밀집 지역이기도 하다.
공학 분야에서 경쟁 상태(race condition)란 둘 이상의 입력 또는 조작의 타이밍이나 순서 등이 결과값에 영향을 줄 수 있는 상태를 말한다. 입력 변화의 타이밍이나 순서가 예상과 다르게 작동하면 정상적인 결과가 나오지 않게 될 위험이 있는데 이를 경쟁 위험이라고 한다.
전산학에서 경쟁 상태란 공유 자원에 대해 여러 개의 프로세스가 동시에 접근을 시도할 때 접근의 타이밍이나 순서 등이 결과값에 영향을 줄 수 있는 상태를 말한다. 동시에 접근할 때 자료의 일관성을 해치는 결과가 나타날 수 있다. 이를 방지하기 위해서는 프로세스 협력 기법이 필요하다.
뉴잉글랜드 패트리어츠(New England Patriots)는 미국 프로 미식축구 리그 NFL의 아메리칸 풋볼 콘퍼런스(AFC) 동부지구 소속 팀이다. “패츠”라고도 불리는 이 팀은 1959년 11월 16일에 창단하였으며, 원래는 매사추세츠주 보스턴을 연고지로 하여 보스턴 패트리어츠로 창단하였으나 1971년 3월 미국 북동부 6개주(메인, 뉴햄프셔, 버몬트, 매사추세츠, 코네티컷, 로드아일랜드)를 총칭하는 뉴잉글랜드로 이름을 바꾸었으며 연고지는 보스턴에서 약 35km 떨어진 위성도시 매사추세츠주 폭스버러이다. 홈구장은 질레트 스타디움(Gillette Stadium). 피츠버그 스틸러스와 함께 슈퍼볼 최다 우승 팀이자 슈퍼볼 최다 진출 팀이며 명실상부 NFL 최고의 구단으로 군림하고 있다.
뉴잉글랜드 패트리어츠는 1959년 11월 16일, 아메리칸 풋볼 리그에 8번째 프랜차이즈를 만들고자 했던 윌리엄 H. 빌리 설리반 주니어(William H. Billy Sullivan Jr.)와 지역 사업가들에 의하여 창단되었다. 팀을 꾸리기 위한 시작으로 노스웨스턴 대학교(Northwestern University)의 러닝백이었던 론 버튼(Ron Burton)을 팀의 첫 번째 선수로 데려왔다. 전 보스턴 칼리지(Boston College)의 전임 코치였던 마이크 홀로박(Mike Holovak)을 선수 디렉터로, 에드 맥키버(Ed McKeever)를 팀의 초대 매니저로 고용하였고 그는 루 사반(Lou Saban)을 팀의 초대 전임 코치로 선택했다.
보스턴을 연고지로 하여 보스턴 패트리어츠(Boston Patriots)라는 팀명을 달고 출발한 이 팀은 1963년에 아메리칸 풋볼 리그 (AFL) 챔피언쉽에 도달한거 말고는 별다른 뛰어난 성적을 거두지는 못했으며, 1971년 2월 베이스테이트 패트리어츠(Baystate Patriots)라는 팀명을 거쳐 1971년 3월, 폭스보로 스타디움을 홈구장으로 정하면서 보스턴 대도시권을 연고지로 하는 뉴잉글랜드 패트리어츠라는 팀명을 갖게 되었다. 아메리칸 풋볼 리그(AFL)의 원년 멤버인 뉴잉글랜드 패트리어츠는 1970년 아메리칸 풋볼 리그와 내셔널 풋볼 리그(NFL)의 합병에 따라 NFL에 참여하게 되었다. 패트리어츠는 1986년 1월에 열린 제 20회 슈퍼볼에 진출하기 전까지 총 4번의 플레이오프에 진출하였고, 제 20회 슈퍼볼에서는 시카고 베어스(Chicago Bears)에게 패함으로써 트로피를 얻는 영광까지 누리지는 못하였다. 1990년에는 1승 15패라는 처참한 전적과 라커룸에서 발생한 여성기자에 대한 성추문 사건 등으로 미국 스포츠계에서 '올해의 최악의 팀'으로 뽑히기도 했다. 1997년 1월의 제31회 슈퍼볼에도 패트리어츠는 진출하게 되는데, 역시 그린베이 패커스(Greenbay Packers)에게 패하고 말았다. 1999년까지 275승 312패 9무를 기록하며 승률 0.468로 하위권인 역대 21위를 차지하고 있던 패트리어츠는 2000년 이후 기존의 팀 이미지를 벗어버리고 최강의 팀으로 평가받으며 승승장구하고 있다.
2001년부터 2005년 사이에, 패트리어츠는 슈퍼볼 36회, 38회, 39회에서 우승을 하였는데 이로써 4년 동안 3번의 슈퍼볼에서 우승을 한 NFL 사상 2번째 팀으로 기록되었다. 2007년 시즌 동안 18경기 연속 승리로 신기록을 세워가던 패트리어츠는 세계 미식축구인들의 예상을 뒤엎고 2008년 2월 벌어진 42회 슈퍼볼에서 뉴욕 자이언츠(New York Giants)에게 패하고 말았다.
그 뒤에는 2014년 시즌의 슈퍼볼 49에서 네번째 우승을 하고 2016년 시즌 슈퍼볼 51(Super Bowl LI)에서 25점 점수 차이를 극복하고 연장전(overtime)으로 34-28으로 이겼다. 2018년에는 슈퍼볼 53 (Super Bowl LIII)에서 역대 가장 낮은 슈퍼볼 점수 합계인 16점으로 새 기록을 깨고 13-3으로 이겼다.
빌베이스(아랍어:Bilbeis, 아랍어: بلبيس) 또는 빌바이스는 이집트 나일 삼각주 남부의 동쪽 끝에 위치한 고대 요새 도시의 이름이다.
파티마 왕조 시대에 중요한 군사 요충지로 1164년 시리아의 이슬람 장군인 시르쿠가 이 곳에서 파티마의 와지르 샤와르와 예루살렘의 아모리 1세의 군대를 맞아 석달간 공방전을 펼쳤다. 1168년에 아모리가 다시 한번 이 도시를 공격해 사흘 만에 함락시키고 주민들을 모두 학살했다. 이 사건으로 이집트의 콥트 기독교인들은 처음에는 십자군을 구원자로 지원했으나 아모리의 만행에 경악하고 십자군에대한 지원을 끊어버리는 계기가 되었다.
다카사키선()은 일본의 철도 회사인 동일본 여객철도가 소유, 영업하고 있는 철도 노선 중 하나이다. 사이타마현 사이타마시 오미야구에 있는 오미야역에서 군마현 다카사키시에 있는 다카사키역까지를 잇는다.
노선 상으로는 오미야역에서 도호쿠 본선과 갈라져 다카사키 역까지 이어지는 철도 노선을 가리키지만, 운행 계통 상으로는 도호쿠 본선 우에노역에서 오미야 역까지의 직결 운행 구간을 포함한다. 노선 이름 "다카사키"는 종점 다카사키시와 다카사키 역에서 유래해 붙인 것이며, 오미야 역을 제외한 모든 역을 동일본 여객철도 다카사키 지사가 관리하고 있지만, 군마현 안에 있는 역은 다카사키 역, 구라가노역, 신마치역 뿐이다. 사이타마 현에 속한 역들 중 다카사키 역에서 가장 가까운 역인 진보하라역 이남 구간은 도쿄 지사 산하 도쿄 종합 지령실이 관리하며, 다카사키 지사 산하의 가고하라 운수구, 다카사키 운수구, 신마에바시 운수구와 도쿄 지사 산하의 우에노 운전구 및 우에노 차장구에서 기관사와 차장을 파견한다. 전 구간이 JR 그룹이 정한 여객영업규칙에 따른 《도쿄 근교 구간》에 해당하며, 스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 여객 안내 등에서 쓰이는 노선색은 도카이도 선, 우쓰노미야 선 (도호쿠 본선 구로이소역 이남 구간)과 같은 주황색 (■)이다.
다카사키 선을 달리는 모든 여객 열차가 오미야 역 이남에서 우쓰노미야 선 (도호쿠 본선)과 합류하는데, 이 중 7할은 우쓰노미야 선 우에노 역까지 직결 운행하며, 나머지 3할은 도호쿠 화물선과 야마노테 화물선을 이용해 다바타역과 오쓰카역 쪽으로 우회한 뒤 이케부쿠로역, 신주쿠역, 시부야역을 거쳐 도카이도 본선 히라쓰카역, 고즈역, 오다와라역까지 운행한다. 신주쿠, 오다와라 쪽으로 운행하는 이 열차들의 공식 운행 계통 명칭은 《쇼난신주쿠 라인》으로, 다카사키 선 안에서도 "쇼난신주쿠 라인 열차"로 안내한다. 한편 다카사키 역 이북으로는 일반 열차들 중 일부가 조에쓰선의 신마에바시역을 거쳐 료모 선 마에바시역 등지로 운행하며, 《구사쓰》, 《미나카미》 등의 특급 열차들은 미나카미역이나 시부카와역에서 아가쓰마 선을 이용해 만자·가자와구치 역까지 운행한다.
예전에 다카사키 이북의 니가타, 나가오카, 다카사키 이서의 나가노, 마쓰모토 등지로 운행하는 조에쓰선 및 신에쓰 본선의 특급, 급행 열차들은 다카사키 선의 여러 역들을 통과했지만, 조에쓰 신칸센과 나가노 신칸센이 차례로 뚫리고 신에쓰 본선의 우스이 고개선이 폐선되면서 이들 특급 및 급행 열차들의 편수는 크게 줄어들었다. 현재 통근 시간대와 낮 시간대에 운행하는 정규 특급 열차는 아가쓰마 선으로 들어가는 《구사쓰》 호와 료모 선으로 들어가는 《아카기》 뿐이며, 야간 열차로는 아키타와 아오모리 방향으로 운행하는 침대 특급 《아케보노》, 야간쾌속 《문라이트 에치고》가 있다. 이 중 아케보노는 도호쿠 신칸센의 신아오모리역 연장과 더불어 폐지가 거론되었으나, 동일본 여객철도 아키타 지사의 방침에 따라 계속 운행하게 되었다.
19세기 후반에 닛폰 철도가 지금의 다카사키 선의 일부인 우에노 역에서 구마가야 역까지의 철도를 운행할 때는 "제1구선" (第一區線)이라 불렀으며 메이지 정부는 "우에노-구마가야 간 기차" () 또는 "나카센도 기차"라 불렀다. 닛폰 철도를 국유화한 1909년 10월 12일, 메이지 정부의 철도원은 고시 제54호 《국유철도 선로명칭을 왼쪽과 같이 정함》 ()을 통해 공식으로 오미야 역에서 다카사키 역까지를 "다카사키 선"으로 지정하고, 료모 선, 닛코 선, 미토선 등과 함께 도호쿠 본선을 주간선으로 하는 "도호쿠 선의 지선"의 개념으로 지정했다.
하치코 선으로 직결 운행하는 열차와, 마에바시 역과 가고하라 역을 오가는 왕복 1편을 제외한 모든 일반 열차가 오미야역 이남의 우에노, 신주쿠 쪽으로 직결 운행한다.
보통 열차와 쾌속 열차는 우에노역 시발 열차와 이케부쿠로역·신주쿠역을 거쳐 도카이도 본선 히라쓰카역·오다와라역까지 운행하는 쇼난 신주쿠 라인 열차로 나뉜다. 또 아침과 저녁 시간대에 특급 열차 《아카기》 호가 운행되는 한편, 저녁 퇴근 시간대 한정으로 《홈라이너 고노스》도 운행되고 있다. 우에노 역에서 다카사키 선을 거쳐 아가쓰마 선 만자·가자와구치 역까지 운행하는 특급 《구사쓰》 호나, 우에노 역에서 아키타역·아오모리역까지 운행하는 침대 특급 《아케보노》 호도 다카사키 선을 거친다.
낮 시간대에는 우에노 시종착 열차가 시간당 4편, 쇼난 신주쿠 라인 직결 열차가 시간당 2편씩 운행 (이 중 1편은 특별쾌속)되며, 일부 열차는 조에쓰선 신마에바시 역이나 료모 선 마에바시역까지 운행한다. 쾌속 열차는 구마가야역을 경계로 다카사키 쪽으로는 각역에 정차하고 있다.
보통 열차와 쾌속 열차는 그린차 (특실)가 포함된 10량 본편성이나 10량 본편성에 5량 부속편성을 중련한 15량 편성으로 운행하며, 동일본 여객철도 E231계 전동차, 동일본 여객철도 E233계 전동차, 일본국유철도 211계 전동차 (3문 차량)가 쓰이고 있다. 15량 중련 편성의 경우 가고하라역에서 다카사키 쪽으로 가는 열차들은 5량 부속편성을 분리한 채 10량 본편성으로만 계속 운행한다. 이는 가고하라 역 이북 구간에서, 특급 열차가 정차하는 신마에바시 역, 다카사키 역, 신마치 역, 혼조 역, 후카야 역이 14량으로 운행되는 특급 열차의 길이를 반영해 14량 길이의 열차까지만 수용할 수 있기 때문이다.
특급 열차의 대피 등으로 긴 시간 동안 역에 정차할 때의 차내 온도 유지를 위해 반자동 출입문 제도를 시행하고 있다. 특히 2011년 동일본 대지진 이후 가고하라 역 이북 구간에서는 전력 절약을 위해 연중 이 제도를 시행하고 있다.
아침과 저녁 시간대를 중심으로 우에노 역, 이케부쿠로 역, 신주쿠 역에서 출발하는 근거리 특급 《아카기》 호가 평일 하행 6편, 상행 5편, 주말과 휴일에 하행 5편, 상행 4편씩 운행되고 있다. 이 밖에 우에노역에서 다카사키선, 조에쓰선, 아가쓰마 선을 운행하는 특급 《구사쓰》가 평일 왕복 3편, 주말과 휴일에 왕복 4편씩 운행되고 있으며, 아키타·아오모리 방면으로 운행하는 침대 특급 《아케보노》 호가 하루에 왕복 1편씩 다카사키 선을 거쳐 다니고 있다. 조에쓰선 미나카미역까지 운행하는 임시 특급 《미나카미》 호도 다카사키 선을 이용하고 있다.
한때 가나자와역, 도야마역 방면으로 운행하는 침대특급 《호쿠리쿠》와 침대급행 《노토》 호가 운행됐으나, 2010년을 끝으로 사라졌다.
쾌속 등급은 "어번" (, )이라고도 불리는 일반 쾌속과, 쇼난 신주쿠 라인의 "다카사키 선 직통 쾌속" ()으로 나뉜다. 1989년 3월 11일 시각표 개정 때에는 전 구간에서 선택 정차를 했으나, 1997년 이후 공통으로 구마가야역에서 다카사키 쪽으로는 모든 역에 정차하게 되었다. 대부분의 열차는 다카사키 역에서 시종착하지만, 중간의 가고하라역이나, 다카사키 이북의 마에바시역까지 운행하는 열차도 있다.
"어번" 쾌속은 2004년 이후 쇼난 신주쿠 라인 특별쾌속으로 대체되면서 아침과 저녁 시간대를 제외하고는 없어졌다. 한편, 신주쿠 역 등의 개량 공사나 사고 발생으로 쇼난 신주쿠 라인의 운행이 중단되는 경우, 쇼난 신주쿠 라인 특별쾌속은 우에노발 쾌속으로 바뀌에 운행된다. 이 경우 기존 쾌속 "어번"의 정차역 외에 기타모토역에도 추가로 정차하기 때문에 안내할 때 "어번"이라는 별칭은 붙이지 않는다.
쾌속 열차들 중, 평일 저녁 퇴근 시간대에 시간당 1편씩 운행되는 쾌속 열차를 가리킨다. 1991년까지는 쾌속 "타운" (Town)이라는 별칭이 있었다. 전 구간에서 10량 주편성으로 운행되며, 우에노 역에서 우라와역까지는 오쿠 역을 제외한 모든 역에 정차한다. 반면 이용객이 상대적으로 많은 아게오 역이나 오케가와 역에는 원거리 이용객들을 위해 정차하지 않는다. 다만 다카사키발 우에노행 상행 2편 (오후 7시 및 오후 8시 다카사키발)은 가고하라 역 이남 구간에서 15량으로 운행된다. 일부 열차는 마에바시역까지 운행한다.
보통() 등급은 도호쿠 본선과 중첩되는 우에노 역 ~ 오미야 역 구간에서의 승강장이 있는 모든 역과, 다카사키 선의 모든 역에 정차하는 열차 등급을 가리킨다. 시간당 4편 정도가 운행되며, 다카사키 시종착 열차와 가고하라 시종착 열차가 1:1로 대등하게 운행되고 있다. 일부 열차는 조에쓰선 신마에바시 역이나 료모 선 마에바시 역까지 운행된다. 이 밖에 평일 아침 상행에 고노스 역에서 시종착하는 1편, 평일 아침 상행과 하행 1편씩 후카야 역에서 시종착하는 열차도 있다. 오전 5시대의 우에노발 하행 첫차나 상행 막차 시간대 (오후 11시 이후)에는 가고하라 역과 마에바시 역을 오가는 왕복 1편도 운행되고 있다. 하행 막차의 다카사키 역 도착 시각은 다음날 오전 1시 37분으로, 일본 철도에서는 주오 쾌속선 다카오역과 더불어 가장 늦게 막차가 도착하는 시각 기록이다.
쾌속 문단의 "다카사키 선 직통 쾌속"과 더불어 특별쾌속() 등급으로 운행되고 있다. 다카사키 선 직통 쾌속은 쇼난 신주쿠 라인의 운행이 개시된 2001년 12월 1일부터, 특별쾌속 등급은 2004년 10월 16일부터 운행을 개시했다. 다카사키 선 일반쾌속 "어번"과는 달리 기타모토역에도 정차한다. 야마노테 선 및 사이쿄 선과 나란히 달리는 구간에서는 쾌속 및 특별쾌속 등급으로 에비스역을 통과하며, 도카이도 선에서는 도카이도 선 쾌속 "액티"와 같은 역들에 정차한다. 다카사키 선 직통 쾌속은 가고하라 역까지만 운행하며, 특별쾌속만 가고하라 역에서 다카사키 역 방향으로 계속 운행한다.
일본에서 가장 오래된 사철인 닛폰 철도의 첫 노선으로, 1883년에 우에노와 구마가야 사이에 임시 영업을 개시한 것이 시초이다. 철도 건설 당시 리처드 보일이 제안한 "우에노 - 오지 - 아카바네 - 오미야 - 고노스 - 구마가야 - 다카사키" 안과 조셉 크로포드가 제안한 "센주 - 이와쓰키 - 시노부 - 구마가야 - 다카사키" 안이 맞붙었는데, 당시 철도국 장관이었던 이노우에 마사루가 보일의 안을 채용하여 지금의 노선대로 지어지게 되었다. 당시 건설역은 우에노, 오지, 우라와, 아게오, 고노스, 구마가야로 지금은 다카사키 선 열차들이 서지 않는 오지 역도 포함되어 있었다. 이듬해인 1884년에는 다카사키, 마에바시까지 연장되어 전구간이 뚫렸다. 다카사키까지 철도가 뚫린 같은해 6월 25일에 우에노역에서 열린 개통식에는 메이지 천황이 직접 참석하였으며, 메이지가 직접 우에노 역에서 다카사키 역까지 철도를 왕복 시승했다. 1894년 12월에 발행된 《기차기선여행안내》지에는 이 노선을 "우에노 - 아카바네 - 오미야 - 다카사키를 거쳐 다카사키에서 나오에쓰 선과 만나고, 이어 마에바시 역에서 료모 선과 만나는 노선"인 나카센도 선으로 소개했다.
다카사키 선은 일본에서 처음으로 지어진 사영 철도로, 제사업 (製絲言)과 양잠업이 발달한 군마 지방의 특산품인 생사와 면직물을 주요 무역항인 요코하마로 조달하는 역할을 맡았다. 원래 다카사키 선은 도쿄와 교토를 잇는 철도 중 하나인 "나카센도 철도"로서 국가 주도로 건설할 예정이었으나, 일본 정부의 재정 부족으로 건설이 늦어지자 지금의 다카사키 선 구간은 주식회사였던 닛폰 철도가 맡은 것이었다. 1885년에는 닛폰 철도의 제2기 노선인 도호쿠 선과 만나는 오미야역이 개통되었다. 메이지 정부는 1906년에 닛폰 철도를 《철도국유법》에 따라 국유화하였으며, 1909년에는 오미야 역에서 다카사키 역까지를 지금의 이름인 다카사키선으로 확정지었다.
1960년대 이후 도쿄를 중심으로 한 수도권 지역의 인구가 급증하기 시작했고, 다카사키 선이 지나가는 사이타마 현도 도쿄로 통근하는 인구가 급증했다. 일본국유철도는 교다역, 기타코노스역, 기타아게오역 등의 새로운 역을 신설하는 것 외에도 도호쿠 신칸센을 개통한 직후 지역 주민들의 요청을 받아들여, 도호쿠 본선의 지선으로서 아카바네역에서 무사시우라와역을 거쳐 오미야 역으로 이어지는 노선을 신설해 "사이쿄 선"이라 명명짓고 오미야 역에서 미야하라역을 거쳐 다카사키 선과 직결 운행을 시키기로 하였다. 그러나 사이쿄 선의 차량기지 부지였던 도다시 주변의 용지 매수에 차질이 생겨 다카사키 선의 차량기지에 새 차량들을 설치하고자 검토하였으나 결국 일본국유철도는 다카사키 선과 사이쿄 선의 직결 운행을 백지화하고, 오미야 역에서 이어지는 가와고에 선을 전철화하고 가와고에 전차구를 설치해 사이쿄 선과 직결 운행시켰다.
그러나 각종 재정적 문제와, 다카사키 선 아게오 역에서 일어난 아게오 사건 등을 초래한 방만 경영 등으로 일본국유철도는 결국 1987년 4월 1일에 민영화에 따라 JR 그룹으로 바뀌었고, 다카사키 선은 동일본 여객철도와 일본화물철도 (화물, 제2종)가 맡게 되었다. 동일본 여객철도는 나가노 신칸센 개통 직후 효율을 위해 재래선 특급 아사마와 하쿠산을 폐지했으며, 2001년 11월 18일부터는 스이카 및 제휴 교통카드의 사용을 개시하였고, 같은해 12월 1일부터 신주쿠, 요코하마 방면으로 가는 쇼난신주쿠 라인을 다카사키 선과 직결 운행시켰다. 그런 한편으로 오래된 설비나 차량들도 개선·대체하였는데, 2001년 9월 1일부터는 동일본 여객철도 E231계 전동차가, 2012년 9월 1일부터는 동일본 여객철도 E233계 전동차의 운행을 개시하였다. 2005년 12월 10일에는 안내 개선을 목적으로 우에노 역에서 진보하라 역까지 도쿄권 운송 관리 시스템 (ATOS)을 도입하여 전광판을 통한 각지의 여객 정보 전달과 자동 안내방송을 실시하게 되었다.
모릴(Morrill)은 다음을 가리키는 말이다.
아사신(, )은 시아-이슬람의 일종인 이스마일파의 한 분파로서 엄격한 규율과 훈련을 통해 종파상의 적대자와 정적을 암살하는 것으로 유명한 분파이다. 알라무트 요새를 중심으로 활동했던 페르시아 아사신과 마시아프 요새를 중심으로 활동했던 시리아 아사신으로 이루어진 아사신들은 11세기부터 13세기에 걸쳐 시리아, 팔레스타인, 이집트, 이란, 이라크 등지에서 활동했으며, 니자리 이스마일파라고도 부른다.
아사신이라는 이름은 페르시아어 “하사신(حشّاشين)”에서 유래했다고 알려져 있다. 이 단어는 '대마초를 피우는 사람'을 뜻하는 것으로 전승에 따르면 이 교단의 암살자들이 대마초와 같은 일종의 환각제를 복용하고 암살에 나섰다고 해서 이름이 유래했다고 전한다. 그러나 다른 설에는 이 교단의 창시자인 하산 사바흐의 하산을 따르는 사람들에서 유래했다고도 한다.
그러나 동시대 무슬림들에게 시리아로 옮겨간 아사신들은 바티니라는 이름으로 알려져 있었다. 바티니란 “겉으로 드러난 신앙과 다른 믿음을 가진 자들”이란 뜻으로 시리아 아사신들이 프랑크와 같은 이교도들과도 호의적으로 지냈기 때문이다.
아사신파는 8세기 무렵부터 그 존재가 알려지게 되었지만 실질적인 이 종파의 창시자는 오늘날의 이란에서 태어난 전설적인 지도자 하산 사바흐(?~1124)로 알려져 있다. 하산은 이집트의 파티마 왕조에서 일하다가 포교사가 되어 돌아온 다음 1090년 이란 북부의 다이람 산맥에 있는 알라무트라는 견고한 산성을 손에 넣어 그곳에서 강력한 집단공동체를 세우고 세력을 키웠다. 이 산성은 ‘매의 둥지’라는 별명을 가지고 있었으며 카스피 해를 북쪽으로 두고 서남쪽에 바그다드가 있는 전략적 요충지였다. 하산의 목표는 압바스 정권의 중요한 인물에 대한 암살을 통해 압바스 왕조의 권력을 약화시키는 것이었다.
철저한 통제와 비밀 속에서 조직 운영을 했던 아사신들은 엄격한 규율과 훈련을 통해 소수 정예의 암살자들을 양성했고 이렇게 훈련된 암살자들은 상부의 명령에는 그 어떤 의문을 제기하지 않고 무조건 복종하였다고 전해진다. 거점을 확보하면서 교단의 지론인 절대적 권위에 대한 헌신, 종파상의 적대자를 말살한다는 교단의 독특한 성격이 매우 조직적으로 정비되어갔다. 그들은 차례차례 거미줄처럼 거점을 두루 세우고 그 지역에서 전략적으로 암살 활동을 전개했다.
암살자들은 단검을 절묘하게 사용하여 매우 잔혹하게 목적을 실행했다. 그 ‘암살 기술’은 상당히 수준이 높았고 독특하고 숙련된 기술을 가지고 있었다고 한다. 이들이 암살한 것으로 알려진 인물들 가운데 유명인사들을 다음과 같다. (물론 암살단의 성격상 이들의 암살자가 아사신인지 아닌지 분명하지 않은 경우도 많음)
또한 유명한 이슬람의 영웅 살라흐 앗 딘(살라딘)도 수차례 아사신의 공격을 받았으나 목숨을 건졌다. 특히 아사신 쪽의 전승이 전하는 바로는 1176년 8월 살라흐 앗 딘이 아사신파에 대한 시리아 근거지에 대한 소탕 작전을 펼칠 때, 시리아의 아사신파의 지도자 라시드 앗 딘은 몰래 살라딘의 침소에 들어가 독이 든 과자와 “너는 우리 손안에 있다.”라고 적힌 쪽지를 살라딘에게 전했고 그 후로 살라딘은 아사신파를 공격하지 않았다고 한다.
이 사건을 계기로 각지에서 소위 ‘신비적인 암살’이 잇달아 일어났고 이슬람 세계는 공황 상태에 빠졌다. 당시 셀주크 왕조의 왕이었던 세말리크샤 1도 아사신 징벌을 위해 군대를 알라무트 산성으로 출격시켰지만 아사신들은 견고한 천연 요새를 무기로 농성 작전을 전개했다. 더구나 몇 번에 걸쳐 야간에 반격을 가해서 끝내 호위군을 격파했던 것이다.
아사신은 이슬람을 위해서만 암살을 수행한 것은 아니다. 그들은 레반트의 십자군들과도 종종 연합했고 심지어 병원기사단의 사주를 받고 예루살렘 총대주교를 암살하기도 했다. 또한 코라도의 암살은 잉글랜드의 리처드 1세의 사주로 아사신파가 행한 것이라는 소문도 돌았다.
아사신파는 13세기 몽골족의 훌라구 칸에 의해 괴멸된다. 훌라구 몽골군이 페르시아 제국의 아사신파 요새들을 차례로 점령하고, 1256년 12월 5일 마침내 아사신의 근거지인 알라무트를 함락시켰다. 이 때의 공격으로 아사신파의 유서깊은 도서관이 불에 타서 아사신파에 대해 알 수 있는 경전, 기록, 외교문서 등 수많은 자료가 소실되었다. 또한 1273년 시리아에 거점을 둔 교단도 맘루크 왕조의 술탄 바이바르스에 의해 차례로 소탕되었다. 이후 아사신파는 극소수 이단으로 몰려 시리아 북부나 페르시아 등지로 뿔뿔이 흩어졌고 그 때문에 이 교단의 실체는 점차 전설화되고 미화 또는 격하되어 그 실체는 베일에 가려지게 되었다.
현재 그들의 후예라고 알려져 있는 것은 인도에 본거지를 둔 이스마일파의 교단장 아가 칸(Aga Khan)이다. 그는 지금도 시리아의 신도들로부터 징수하는 10분의 1세 등의 권리를 가지고 파리나 런던에서 화려한 생활을 즐기고 있다. 세계에서 손꼽히는 부자 가운데 하나다.
아사신파의 특징.
‘산장로(山長老)’라는 이름은 그들 조직의 우두머리이자 알라무트 산성에 자리잡고 있는 최고 교장에 대한 존칭이다. 조직은 최고 교장 밑으로 각각의 지역을 통괄하는 대수도원장이 몇 명 있었고, 그 하부에 통상적인 전도사가 있었다. 아사신파의 구성원들은 신앙심과 대담성의 정도에 따라 신참과 대사제로 구분되었고 정신적·육체적으로 강력한 훈련을 통해 암살자로 양성되었다. 실제로 암살을 실행하는 것은 최하층에 속한 암살자들로, 이들은 주로 혼자서 암살명령을 수행하는데 암살계획은 비밀리에 세워지지만 그 실행은 되도록 군중이 많은 공공장소에서 이루어졌는데 바로 대중에게 자신들의 존재와 의도를 널리 알리고 적들에게 공포감을 더 하기 위한 것이었다. 그렇기 때문에 공격자들은 곧잘 그 자리에서 죽임을 당했는데 이런 암살자들을 '피다이', 즉 ‘자기 희생자’로 불렀다. 그들은 최고 교장이 명령만 내리면 목숨을 내던져서라도 실행하는 광신자들이었다.
암살자들은 죽음 앞에서도 태연하게 죽음을 맞았는데 이 때문에 이들이 해시시(hashish), 즉 대마초에 중독되었을 것이라고 믿는 사람들이 많았다. 정확한 기록이 남아 있지 않아 이들이 정말 마약에 중독되었는지, 환각상태에서 암살을 수행했는지는 분명하지 않다.
대마와 낙원 체험.
대마는 삼과의 일년초인 삼을 일컫는 말인데 옛날에는 주로 섬유를 얻기 위해 재배했다. 원래부터 번식력이 매우 강한 식물이기 때문에 중동과 중앙 아시아 등지에서는 시골에 가면 어디서나 자생하고 있는 것을 볼 수 있다. 이 식물의 ‘마취’ 성분은 수지에 포함되어 있는 THC(테트라 하이드로 카나비놀)라는 알카로이드(식물염기)이다. 아사신의 어원이기도 한 해시시는 정확하게는 대마초에서 추출한 수지 성분을 고형으로 만든 것이다.
사용법은 담배 잎에 섞어서 흡연하는 것이 일반적이다. 암살교단의 거점이었던 이란을 비롯하여 이슬람권에서는 음료에 타기도 하고 대추야자의 씨를 파내서 그 속에 집어넣는 등 다양한 섭취 방법을 쓰고 있다.
이 약물은 대한민국에서는 마약단속법으로 엄격하게 규제하고 있지만 이슬람 각국에서는 그다지 죄악시하지 않는다. 오히려 술을 마시는 것에 대한 규제가 훨씬 더 엄하다. 그 이유는 무엇보다도 역사적인 배경에 있다.
말하자면 사우나 같은 것이다. 그들은 이러한 ‘대마탕’에 들어가서 기분을 좋게 했다고 한다. 스키타이 사람은 기원전 7~3세기를 중심으로 흑해의 북쪽 연안을 지배한 이란계의 용맹스러운 유목민족이다.
대마에는 흥분작용도 있으므로 아마 전쟁에 임할 때에도 사용하여 용기를 불러일으키는 데 도움을 받았을 것이다. 즉 이란 사람에게는 고대로부터 잘 알려진 약물이었던 것이다. 이러한 이유에서 산장로는 신참들에게 이것을 마시게 했다. 이 약물은 마르코 폴로가 말한 것처럼 수면작용 외에도 흥분작용, 환각작용도 있는 것으로 알려져 있다.
그것뿐만이 아니다. 마약에서 오는 쾌감이라는 것은 신앙을 갖고 있는 사람이 느끼는 ‘신과의 일체감’, ‘법열’, ‘열반’ 등 소위 ‘행복 체험’과도 통하는 특별한 감각을 맛보게 된다. 엄격한 수행 끝에 신의 자비를 알게 되며, 갑작스러운 계시로 세상의 이치를 이해한다. 이러한 종교 체험은 그 신앙이 깊으면 깊을수록 강렬한 쾌감이 되어 온몸에서 넘쳐흐른다고 한다. 그것과 거의 같은 수준의 쾌감이 마약을 통해서도 나타나는 것이다.
그러므로 산장로가 신참에게 대마를 복용시킨 것은 수면작용뿐만 아니라 이러한 종교적 쾌감을 체험시킨다는 목적이 있었던 것이다. 말하자면 대마의 효용 또한 ‘낙원’으로 들어가는 입구라고 여겼기 때문일 것이다.
프랑스의 시인 보들레르(1812~1867)는 이 ‘낙원 체험’에 대해 깊게 연구하여 '인공 낙원'이라는 작품으로 정리했다. 보들레르에 따르면 대마 복용에 따른 작용은 세 가지 단계가 있는데 처음에는 별것도 아닌 말이나 사물이 공연히 재미있게 생각되어 무엇을 보아도 자꾸만 웃게 된다고 한다. 다음에는 쾌감이나 불쾌감이 되어 무력감이 온몸에 퍼지고 감각의 마비가 온다. 그리고 마지막 단계에서는 매우 특별한 감각을 맛보게 된다고 한다.
이렇게 해서 젊은 암살자가 한 명 탄생한다. 산장로는 자신에게 절대 복종을 맹세한 강력한 암살자 군단을 이끌게 된다. 산장로는 암살자를 이용해서 정적을 죽이고, 나아가서는 공포심을 바탕으로 하는 권력을 움켜쥐는 데 성공했다. 암살교단을 이끌었던 산장로는 독재자, 테러리스트의 수령, 정상적이지 못한 권력지향자라고 일컬어져왔다. 그러나 그가 사람을 조종하기 위해 쓴 기술적인 수완은 그야말로 신들렸다고 할 수 있을 정도로 뛰어난 수준이었던 것이다.
C1은 다음 등을 가리킨다.
주로 초•중•고 교과서를 출판하고 있으며, 지금까지 발행한 초•중•고 교과서는 1억 1607만 6636부에 이른다. 2016년에는 ‘K 에듀’의 기치를 내걸고 본격적인 해외시장 공략에 나섰다. 2017년 2월 중국을 시작으로 동남아시아, 중남미 국가 등에 영어와 한국어 스마트러닝 제품을 수출하고 있다.
록히드 SR-71 블랙버드(Lockheed SR-71 Blackbird)는 록히드 사(現 록히드 마틴)의 스컹크 웍스에서 개발한 전략정찰기로, 블랙버드(Blackbird)라는 별칭을 가지고 있다.
세계에서 가장 빠른 유인 항공기로, 고도 2만4천 미터의 성층권(약 7만8천740 피트/ 24km) 상공에서 마하 3.3(4,039km)에서 최대 67,344km)까지 운항이 가능하다.
U-2는 고도 21km를 나는 '전략 정찰기' 인데, 소련에 정체가 밝혀지면서 대체할만한 정찰기가 필요해진 미국은 결국 기존의 U-2가 날던 고도에 엄청난 속도를 더하면 미사일도 따라오지 못할 것이다라는 생각을 가지고 새로운 전략 정찰기를 찾기 시작해서 나온것이 록히드 사의 SR-71이다.
SR-71의 목적상, 고고도 초고속 운항에 의한 마찰열로 인하여 기체 외부의 온도가 섭씨 300~500도까지 올라가는 고온의 환경에서도 변형이 되지 않는 러시아산 티타늄으로 제작되었고, 마찰열이 조종석에 영향이 가지 않도록 특수 설계되었다.