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여느 나라들에도 각 지역마다 전통주가 있듯이 이탈리아에도 여러 다양한 전통주가 재료, 발효법에 따라 각기 존재하며 대중성을 얻은 주류도 있다. 대표적으로는 시칠리아 지방에서 유래한 레몬 증류주인 리몬첼로가 있으며 소렌토, 아말피, 나폴리 만 지역에서 보통 음용하는 비율이 특히 높다. 레몬을 첨가한 술로서 향이나 맛이 굉장히 세기 때문에 극히 소량으로 섭취하며 작은 잔이나 컵에 담아 먹는다. 아마로 아베르나("Amaro Averna")는 시칠리아식 식후주로서 정찬 후 마시며 여러 허브를 첨가한 주류이다. 그라파("Grappa")는 북부 지방에서 볼 수 있는 주류로서 알프스나 포 계곡 지역의 식문화에서 특히 흔하다. 보통 그라파 주는 베네토주, 피에몬테주, 트렌티노 지방에서 많이 증류되며 가장 이름 높은 세 종은 "Martini &amp; Rossi", "Vermouth", "Campari"이다. 전 세계적으로도 인기를 지속적으로 얻고 있는 스파클링 와인의 경우 프랑스산 샴페인 대신 프로세코를 많이 마신다. 프랑스산 샴페인이 비싼 탓에 특별히 베네토 주에서 많이 나는 프로세코를 마시는데 프로세코는 이탈리아 백포도주의 일종이다.
명절 음식.
모든 지역마다 명절이나 휴일에 먹는 음식이 다르다. 시칠리아주나 해외 이탈리아인은 3월 19일 성 요셉의 날 축제를 연다. 북아프리카와 남서아시아 원산의 콩인 누에콩으로 기근에 굶주리던 사람들이 목숨을 구했다는 것과 동시에 성 요셉을 기리는 날이다. 중세 기근에 시달리던 시칠리아인의 경험이 우러나온 명절이기도 하다. 그 밖에도 이 날에는 빨간 옷을 입고 시칠리아의 전통 과자인 체폴라를 빈자와 함께 나눠 먹는 것이 오랜 전통이다.
크리스마스이브에는 저녁 식사에 정찬을 차려 먹으며 다양한 해산물이 사용된다. 단, 육고기를 금하기 때문에 대신 조류와 해산물을 소비하는 가벼운 식사를 자정 미사 전에 하는 것이 보통이다. 다음 날인 크리스마스 점심 식사가 가장 중요한 만찬이며 닭고기 육수로 끓인 토르텔리니, 양고기나 육류 등도 소비된다. 가장 대표적인 케이크는 판도로와 파네토네가 있다. 크리스마스에 먹는 음식은 지역차가 존재한다.
1985년 1월 7일 설립되었고 제너럴 모터스가 전체 지분을 소유했었다. 제너럴 모터스는 1990년부터 일본(닛산, 도요타)과 독일(폭스바겐)에서 미국으로 수입되는 소형차에 대항하기 위해 새턴 상표로 자동차를 생산하기 시작했다. 그러나 떨어지는 품질감으로 인해 큰 인기를 얻지 못했고 2009년 4월 27일, 파산 위기에 처한 제너럴 모터스가 발표한 구조조정 안에서 새턴 브랜드의 매각을 추진하겠다고 밝혔다. 그러나 매각 협상 대상자인 펜스케와의 협상이 결렬되면서 제너럴 모터스는 이미 폐기한 폰티액에 이어 새턴도 폐지하기로 하였고 올즈모빌, 폰티액에 이어 3번째로 사라지게 되었다.
이후, 2010년 10월에 해체되었다.
새턴은 제너럴 모터스의 계열사인 GM대우를 통해 다양한 차종을 수입하고 있다. 새턴 스카이(Sky)란 이름으로 생산하고 있는 뒷바퀴굴림 2도어 컨버터블(로드스터)은 GM대우에서 G2X라는 이름으로 2007년 9월에 수입하여 판매하였으나 100대 조금 넘게 팔린 상태에서 제네시스 쿠페가 나오자 판매 급감을 우려하여 2008년에 수입을 중지했다. 윈스톰 맥스는 새턴의 컴팩트 SUV인 뷰의 신형으로 수출되었다.
아오테아로아 뉴질랜드 녹색당(, )은 뉴질랜드의 정당이다. 현재 녹색당은 의회내에서 제3당이다. 국민당과 노동당을 제외한 나머지 군소정당 중에서 최다 의석을 차지하고 있다. 현재 당수는 메티리아 투레이(Metiria Turei)와 러셀 노르만(Russel Norman)이 공동으로 당수직을 맡고 있다.
당 이념 및 노선.
2008년 총선 이후.
2008년 총선 이후, 녹색당은 국민당 연립정부에 참여하지 않았지만, 국민당 정부의 정책에 원만하게 협조한다고 상호 협의를 선언하였다. 그리고 노동당에 이어 제2야당으로 의회내에 입지를 다졌다. 또한 2009년 2월, 녹색당 연중 전당대회에서 녹색당 창당 시절부터 당을 이끌어오던 여성 공동 당수인 자넷 핏즈시몬스(Jeanette Fitzsimons)가 사임을 선언하였다. 그리고 3개월 후인 5월 30일에 새로운 여성 당수로 당내 서열 4위인 메티리아 투레이(Metiria Turei)로 선출되었다.
요하네스 피셔(Johannes Fischer)는 사람 이름이다.
에우티데모스 2세는 데메트리오스 1세의 아들로, 기원전 180년경 박트리아의 임금이었다. 주화에 나오는 그의 모습은 아가토클레스 시대를 연상시키지만, 두 사람의 정확한 관계는 불분명하다. 에우티데모스는 주화에서 소년의 모습으로 묘사된다.
뉴질랜드 행동당()은 뉴질랜드의 정당이다. 현재 행동당은 의회내 제6당이다. 현재 당수는 로드니 하이드()에 이어 2011년 돈 브래시()가 맡고 있다. 연이은 선거 참패로 제4당, 5석에서 제6당, 1석으로 떨어졌으나, 국민당과의 연정 구성에는 변함이 없다.
1993년에 설립된 로저 더글러스()와 데렉 퀴글리()에 의해 설립된 소비자 납세자 협회()가 전신이며, 당의 이름 또한 여기서 유래된 이름이다. 1994년에 정당으로 개편되었으며, 1996년에 실시된 뉴질랜드 총선거에서 처음으로 뉴질랜드 의회에 입성했다.
행동당은 고전적 자유주의를 표방하고 있고, 당의 정치적 이념은 보수주의 자유시장주의로 구성된 당이다. 전통적인 자유주의, 작은 정부, 자유방임주의 원칙을 고수하고 있으며, 이는 당이 개인의 자유와 개인적 책임에 대한 높은 존중이라고 여기는 것과 결합되어 있다고 말한다.
정보화 사회(情報化社會, )는 정보를 가공, 처리, 유통하는 활동이 활발하여 사회 및 경제의 중심이 되는 사회이다. 정보화 사회의 목적은 정보기술(IT)을 창조적이고 생산적인 방식으로 사용해 국가간 경쟁우위를 얻는 것이다.
정보란 일반적으로 사회과학에서 '발신자 또는 수신자 사이에 어떤 의미를 지니는 것'이라고 할 수 있지만, 자연과학에서는 정보를 사상(捨象)된 부호로서 이해하고 있다. 사회과학에서는 정보를 인간행동과의 관계로 받아들이려고 하는 데 반해, 자연과학에서는 기계에 의한 정보의 전달·처리를 염두에 두고 있다는 점에 차이가 있다. 사회과학에서의 정보도 그 '의미'의 구체적 내용에 따라 특정의 행동을 선택하기 위한 수단으로서의 정보(수단적 정보)와, 정보의 발신·수신 그 자체를 목적으로 하는 정보(卽自的 정보)가 있다.
정보화사회론의 전개.
1960~1970년대.
정보화사회론의 시조는 케네스 볼딩이다. 그는 〈20세기의 의미 The Meaning of 20th Century：The Great Transition〉(1964)에서 대담하게도 인류의 역사를 '문명 전', '문명', '문명 후'라는 3단계로 나누고, 현재는 '문명'에서 '문명 후'로 이행하는 도중에 있다고 주장했다. 이어 보다 구체적으로 정보화사회론을 전개한 사람은 다니엘 벨이다. 그는 〈탈공업사회의 도래 The Coming of Post-Industrial Society〉(1973)에서 탈공업사회란 기술적 지식을 주축으로 하여 경제성장을 하고 사회 성층(成層)이 조직되는 사회라고 주장했다. 또 허먼 칸은 〈2000년 The Year 2000〉(1967)에서 1인당국민소득(GNP)이 4,000달러를 넘으면 탈공업사회로 이행한다고 말하고, 발전단계론적 입장에서 탈공업사회를 해석하려고 했다. 그러나 탈공업사회라는 말은 다가올 사회의 특징을 표현하기에는 추상적이고 불충분하며, 이것을 보다 구체적 설득력을 가진 용어로 표현할 필요성을 느끼게 했다.
1973년의 유류파동은 사람들의 관심을 에너지와 그밖의 자원문제에 집중시켜서 정보화사회론에 대한 흥미를 일시적으로 후퇴시켰다. 그 후 선진국들에서 다시 정보화사회론이 각광을 받게 된 것은 1980년 이후인데, 그 배경에는 다음과 같은 몇 가지 일이 있었다.
첫째, 시대를 반영한 '21세기론'이 활발히 대두된 점이다. 그것은 2차례에 걸친 유류파동을 극복해내고 여유가 생긴 그들에게 있어 먼 장래가 아닌 21세기가 어떻게 될 것인가 하는 문제는 깊은 관심사였기 때문이다.
둘째, 마이크로일렉트로닉스(ME) 기술을 응용한 매력적인 기기나 시스템이 현실적으로 보급되기 시작하여 관련산업이 급성장기로 접어든 점을 들 수 있다. 예를 들면 산업용 로봇, 사무용 컴퓨터와 워드프로세서 등의 OA 기기, VTR의 생산량이 1980년 이후 급격하게 증대했다. 이른바 뉴미디어도 이 연장선상에 자리하게 되어 많은 기업 경영자들의 관심은 일제히 정보관련기기와 그 시스템에 집중되었다. 앨빈 토플러의 〈제3의 물결 The Third Wave〉(1980)이나 존 네이스비츠의 〈메가트렌즈 Megatrends〉(1982) 등의 저작이 이런 경향에 박차를 가한 점도 무시할 수 없다.
셋째, 마이크로일렉트로닉스(ME) 기술을 응용한 기기와 그 시스템이 보급됨에 따라 역효과의 면이 드러나게 되어, 조속히 대책을 강구하지 않으면 손을 쓸 수도 없게 된다는 위기감을 불러일으킨 점 등을 들 수 있다. 예를 들면 1980년경에 잇달아 등장한 국제노동기구(ILO)와 경제협력개발기구(OECD)의 보고서는 최대의 문제로 실업자의 대량 발생을 다루었다. 실제로 컴퓨터 범죄나 사고로 인한 컴퓨터 시스템의 마비·정지도 빈발하고 있다. 또 컴퓨터 노동에 있어서의 VDT(Visual Display Terminal) 신체기능 장애의 문제도 주목되고 있다. 또한 데이터베이스업의 번창은 프라이버시 침해가 암암리에 진행되고 있음을 암시하고 있다고 할 수도 있다.
이러한 배경 아래서 제2기의 정점을 맞은 정보화사회론에는 '고도정보화사회'라는 표현이 사용되고 있는데, 본질적으로는 초기의 것과 거의 같은 내용이다. 다른 점은 정보기술의 급격한 발전에 따라 고도의 정보기기와 시스템이 현실화하고, 그 이미지가 보다 구체화한 점이다. 여기에서 특기할 만한 일은 정보화사회론을 담당하는 데 중요한 일익을 형성하고 있는 '정보산업론'의 전개이다. 프리츠 마하르프의 〈미국에서의 지식산업 The Production and Distribution of Knowledge in the USA〉(1962)과 우메사오 다다오의 〈정보산업론〉(1963)에서 시작된 정보산업론은 그후 마크 폴라트의 〈정보경제 The Information Economy〉(1977) 등에 의해서 구체화하여 산업구조의 정보화 과정과 그 장래의 비전이 제시되기에 이르렀다.
정보화 사회의 특징.
가장 일반적으로는 '정보화 사회'라는 말이 산업 사회, 농경 사회, 수렵 사회 등과 대비되는 개념으로 사용된다. 공업화가 일정한 수준에 도달했거나 공업화가 완료된 사회에서 일어나기 때문에 이때는 사회 발전 단계의 하나로서의 의미가 강하다.
또한, 정보화 사회라는 용어는 유의어가 여럿 있는데, 이들 유의어는 정보에 관련되는 단어를 수반하는 것이 보통이다. 멀티미디어 사회, 디지털 사회, 지식 사회, 정보 네트워크 사회, 글로벌·네트워크 사회 등이 그것이다. 이들 용어에서 사회를 시대로 바꾸어 쓰는 경우도 있다. 산업 사회 성립의 계기가 된 일련의 사건들을 산업 혁명이라 하는 것과 같이, 정보화 사회로 진행되는 과정을 정보 혁명이라고 부르기도 한다. 사회 전체적으로 기술사회 ·지식사회 ·고학력사회를 형성한다. 산업 사회 이후 정보화 사회를 규명하기 위해서 많은 신조어들이 만들어졌다.
정보화 사회로의 변화.
첫째, 과학기술, 특히 마이크로일렉트로닉스(ME) 기술의 급격한 발전에 따라 컴퓨터와 그것을 응용한 산업용 로봇, 유연생산방식 (FMS), 사무자동화(OA) 기기, 뉴미디어 등의 기기나 시스템이 차차 실용화되기에 이른 점이다. 그결과 기존 산업분야의 생산성 향상은 물론 신제품이나 새로운 서비스의 가능성이 확대되었다.
둘째, 이 기술적 가능성을 현실화시키는 데 있어서의 불가결한 사회적 욕구의 확대를 들 수 있다. 의식주에 대한 기본적 욕구가 충족되면 사람들의 욕구는 점차로 고도화·다양화·개성화하게 되며, 그리하여 이런 변화에 대응한 상품이나 서비스를 기획하기 위해서는 많은 사람들의 창의가 필요하게 된다. 또 다양화한 상품이나 서비스를 효율적으로 생산·제공하기 위해서는 고도의 정보기술을 구사한 기기나 시스템의 이용이 불가피해진다. 이 양자는 서로 자극하여 상승작용을 불러일으키기 때문에 가속도적인 변화를 유도하게 된다. 즉 새로운 정보기술의 개발이 욕구의 아도화·다양화·개성화를 강하게 자극하는 한편, 이같은 욕구의 변화가 곧 정보기술의 새로운 응용 영역의 개발을 촉구하는 것이다. 이런 의미에서 정보화사회는 변화가 격심한 사회이기도 하다.
주된 비판.
뉴질랜드 진보당()은 뉴질랜드의 정당이었다. 2008년 현재 의회내에서는 가장 낮은 의석 수 (1석)을 차지하고 있기 때문에 의회내 제8당이었으나, 짐 앤더튼이 정계 은퇴를 선언하면서 해체되었다. 현재 당수는 헬렌 클라크의 노동당 정부에서 농림부장관, 수산부장관을 역임했던 짐 앤더튼(Jim Anderton)이 맡고 있다. 짐 앤더튼 당수는 노동당, 신노동당, 연합당 소속 의원, 뉴질랜드 부총리를 역임한 바 있다.
진보당의 당 이념은 진보주의를 강하게 표방하고, 정치적 노선은 진보 중도좌파로 구성된 당이다. 진보당은 여타 다른 진보정당 중 가장 급진적인 진보정당이다. 이 때문에 노동당, 녹색당 등과의 연정을 표방하기도 했으나 집권에 이르지는 못했다.
비룽가 국립공원은 콩고 민주 공화국의 동부인 비룽가 산맥, 르웬조리 산맥에 걸쳐 지정되어 있는 국립공원이다. 총 면적은 7800km2이며, 1925년에 설립된 아프리카의 첫 국립공원이다. 얼마 남지 않은 산악고릴라들로 잘 알려져 있지만, 밀렵, 콩고 내전때문에 심각한 타격을 입고있다. 콩고 국립공원 관리단("Institut Congolais pour la Conservation de la Nature",약칭 ICCN)에 의해 관리된다.
국립공원은 하마가 서식하는 에드워드호의 서안을 차지하며, 하마의 개체수는 95%가량 감소했다.) 공원의 다른 지역은 늪지, 초원, 고원, 평지같은 다양한 지형으로 이루어져 있다. 두개의 활화산이 있으며, 화산활동때문에 주변의 토지는 비옥한 편이다.
산악고릴라는 현재 많이 남아있지 않지만, 성공적인 보호노력으로 남은 개체들은 보전되고 있다. 1994년-2004년간의 내란에도 불구하고 개체수가 증가했다. 공원에 서식하는 동물은 둥근귀코끼리, 침팬지, 오카피, 기린, 아프리카들소, 그리고 여러 고유 조류들이 있다. 호요 산 인근 지역이 공원으로 편입되었으며, 밤부티 피그미 족의 터전임과 동시에 동굴과 폭포를 포함한다. 내란과 밀렵이 생태계를 위협했는데, 이를 막는 과정에서 1994년부터 120명의 공원관리원이 죽임을 당했다. 현재 반군인 르완다민주해방군이 르완다내전이후 공원내에 터전을 잡고 콩고의 투치 족을 겨냥하기 시작함에 따라 투치 족의 장군인 로렌트 느쿤다는 국민방위 민족협의회를 조직해 대항하기 시작하였다. 여기에 이들을 명목상 제압하기 위해 콩고 민주 공화국군과 UN군이 들어와 있다. 전쟁에 진행됨에 따라 반군들은 자금원으로 공원내의 경목을 이용해 숯을 불법으로 제조해 인근지역에 공급하고 있으며, 이는 비룽가 국립공원에 또다른 위협으로 부상했다.
뉴질랜드 마오리당()은 뉴질랜드의 정당이다. 현재 의회내에선 뉴질랜드 행동당에 같은 의회내 제4당이다. 현재 당수는 전(前) 뉴질랜드 노동당 소속 의원인 타리아나 투리아(Tariana Turia)와 전직 대학 교수인 피타 샤플리스(Pita Sharples)가 공동으로 당수직을 맡고 있다.
마오리당은 마오리를 위한 정당이라고 표방한다. 현 정치적 노선은 중도파로 구성된 당이다.
뉴질랜드 통합미래당()은 뉴질랜드의 정당이다. 현재 당수는 전(前) 뉴질랜드 노동당 소속 의원인 피터 던()이 맡고 있다. 현재 의회에선 의석 1석을 차지하고 있다.
통합미래당은 중도주의와 가족주의를 표방하고, 당의 정치적 노선은 중도파로 구성된 당이다. 또한 이 당은 기독교배경이 깔린 당이다.
뉴질랜드 퍼스트(, )는 뉴질랜드의 정당이다. 뉴질랜드 제일당이라고도 한다. 2005년 의회에선 군소정당 중 가장 많은 의석 수(7석)을 보유하고 있고, 노동당과 국민당에 이어 의회내 제3당이었지만, 2008년 총선 이후, 제일당은 의석 획득분기점인 5% 미만의 지지율을 얻어서 원외정당으로 전락했다. 현재 당수는 헬렌 클라크의 노동당 정부의 외무부장관이자 전(前) 뉴질랜드 국민당 소속 의원인 윈스턴 피터스(Winston Peters)가 맡고 있다.
2011년 11월 26일에 열린 2011년 뉴질랜드 총선 결과, 제일당은 득표율 6.81%를 득표하였다. 지역구에선 단 한 명의 의원도 배출을 못했지만 당 득표수에 따른 의석획득 분기점인 5%를 넘어 8명의 비례대표 의원을 배출하였다. 제일당은 8명의 의석을 획득했고, 다시 원내정당으로 발돋움했다. 2008년 뉴질랜드 총선에서 낙선한 윈스터 피터스는 다시 의회 진출하여 10선 의원이 되었다.
산악고릴라 또는 마운틴고릴라(mountain gorilla, "Gorilla beringei beringei")는 동부고릴라의 아종이다. 한 개체군은 중앙아프리카의 비룽가 국립공원, 남서우간다, 북서 르완다에서 발견되며, 다른 한 개체군은 우간다의 브윈디 숲에서 발견된다. 브윈디 숲에서 서식하는 개체군을 다른 아종으로 보아야 한다는 의견도 있다. 거듭되는 서식지 감소, 내전, 환경 파괴, 밀렵 등 여러 가지 원인으로 인해 대단히 심각한 멸종위기에 처했으며, 전 세계에 600~900마리 남짓밖에 남지 않았다.
마루야마역()은 일본의 철도역이다.
디오도토스 2세(그리스어: Διόδοτος ο Β)은 그리스-박트리아 왕이었는데 그는 디오도토스 1세의 왕자였다. 그는 파르티아 왕 아르사케스 1세와 평화 조약을 체결하였는데 파르티아와 박트리아에 대한 셀레우코스 제국의 재정복을 막기 위해서였다.
디오도토스 1세가 죽은 직후 아르사케스는 그의 아들과 평화조약을 체결하였고 셀레우코스 2세 칼리니쿠스와 전투하였는데 그는 반란을 진압하러 온 것이었다. 그러나 반란군이 우월하였고 파르티아는 독립일로 자축하였다.
몬트리올 상트랄역(, )은 캐나다 퀘벡주 몬트리올의 주요 철도역으로, 캐나다에서는 토론토 유니언역 다음으로 가장 바쁜 역이다. 몬트리올 시내의 고슈티에르가 웨스트 895번지에 위치한 이 건물은 캐나다 북부 철도의 종점이기도 하였으며, 페어몬트 더 퀸 엘리자베스 호텔과 캐나다 내셔널 철도의 본사가 같은 건물에 위치해있다.
상트랄역은 몽생틸레르와 마스쿠시로 가는 몬트리올 통근열차의 중심역이자, 토론토, 오타와, 퀘벡, 핼리팩스, 종키에르, 센테르 방면 VIA 철도의 중장거리 여객 열차가 시종착하는 역이다. 이 역은 또한 2023년 7월 31일에 개통한 몬트리올 광역급행철도의 종착역으로, 이후에는 몬트리올 트뤼도 국제공항, 생트안드벨뷔, 두몽타뉴 방면으로 노선이 연장될 예정이다. 이와 동시에 상트랄역은 암트랙이 운행하는 국제열차인 애디론댁 열차가 몬트리올과 뉴욕 사이를 운행한다.
몬트리올 상트랄역은 복층 구조로, 윗층에 있는 대합실을 통해 아랫층에 있는 승강장으로 이어지는 구조이다. 이 역이 처음 지어졌을 당시에는 역 위가 뻥 뚫려있는 구조였지만 재개발을 통해 사무실과 호텔 등이 들어섰다. 몬트리올 상트랄역은 2010년에 캐나다의 문화유산 철도역으로 지정되었다.
몬트리올 상트랄역은 캐나다 내셔널 철도 (CN)가 소유하고 있는 생티야생트선 지점에 위치해있으며, 이 노선으로는 퀘벡과 핼리팩스 방면 VIA 철도 열차와 엑소 몽생틸레르선, 뉴욕 방면 암트랙 열차가 다닌다. 이 역은 또한 CN 몬트리올선 기점이기도 하며, 몬트리올선으로는 VIA 철도의 토론토, 오타와, 종키에르, 센테르 방면 열차는 물론 엑소 마스쿠시선이 다닌다. 이 역은 또한 몬트리올의 광역교통 운행 기관인 엑소가 CN으로부터 매입한 두몽타뉴선 지점에 위치해있었으나, 두몽타뉴선이 무인 경전철 노선인 몬트리올 광역급행철도 (REM)의 일환으로 편입되었고 이곳에는 현재 공사가 한창 진행 중이다.
엑소와 VIA 철도 열차는 역 남쪽으로 약 1km 가량 떨어져있는 푸앵트생샤를에 있는 차량기지에서 유지·보수가 이루어진다. 몬트리올선은 푸앵트생샤를, 생앙리, 생피에르 지역을 건너 보드뢰유도리옹까지 캐나다 태평양 철도 보드뢰유선과 나란히 이어진다. 생티야생트선은 푸앵트생샤를에서 몬트리올선과 분기하여 빅토리아교를 건너 다음 역인 생람베르역까지 이어진다.
몬트리올 광역급행철도 본선 남쪽으로는 푸앵트생샤를까지 CN 몬트리올선 및 생티야생트선과 나란히 달리며, 이후 10번 고속도로를 지나 브로사르까지 사뮈엘 드 샹플랭교를 건넌다. 현재 공사가 진행 중인 본선 북쪽으로는 몽루아얄 터널을 지나 몬트리올 지하철 오렌지 선과 녹색 선을 지나 장 탈롱가에 있는 캐노라역에 들어서서 지상으로 다시 빠져나온다.
몬트리올의 첫 철도는 1847년 11월 19일에 몬트리올 &amp; 라신 철도 (Montreal and Lachine Railroad)가 보나방튀르가 (오늘날의 생자크가), 차보일레즈 광장 (오늘날의 필가) 근처에 역을 지으면서 시작되었다. 길이 의 이 철도는 프티트부르고뉴 지역을 지나 오늘날의 노트르담가를 건너 생앙리 지역에 다다랐다. 하지만 승객 수는 예상보다 저조하였고 이에 따라 철도 회사는 1850년 8월에 레이크세인트루이스 및 프로빈스 철도를 매입해 몬트리올 및 뉴욕 철도회사로 이름을 변경하였다. 몬트리올 및 뉴욕 철도는 미국으로 철도 노선을 이어주면서 승객 수와 기업 매출을 늘리는 것을 목표로 하였다.
이와 동시에 개통 예정이거나 미처 지어지지 못한 노선의 철도 회사들을 대거 인수한 그랜드 트렁크 철도 (GTR)가 몬트리올 및 뉴욕 철도의 라이벌 기업으로 등극하였다. 1854년, GTR은 푸앵트생샤를과 생트안드벨뷔를 잇는 철도 노선을 개통하였다. 같은 시기에 샹플랭 및 세인트로렌스 철도와 몬트리올 및 뉴욕 철도가 재정난에 어려움을 겪으며 1857년에 두 회사가 통합하여 몬트리올 및 샹플랭 철도로 이름을 변경하였다. 그럼에도 불구하고 재정난 문제가 가시지 않았던 몬트리올 및 샹플랭 철도를 두고 그랜드 트렁크 철도가 1864년 1월에 보나방튀르가에 있는 철도역과 선로 이용권을 매입하면서 역 선로와 시설을 이용할 수 있게 되었다. GTR은 이후 1872년 6월 14일에 몬트리올 및 샹플랭 철도를 인수하였다.
처음에 몬트리올 및 샹플랭 철도는 궤간이 표준궤인 1,435mm인 것과 달리, 그랜드 트렁크 철도의 궤간은 1,676mm로 광궤였다. 그랜드 트렁크 철도가 몬트리올 및 샹플랭 철도를 인수하면서 두 노선이 태너리 (오늘날의 생앙리)에서 합류하였는데, 그랜드트렁크 철도가 이와 동시에 서쪽으로 생트안드벨뷔까지 이어졌다. 몬트리올섬 내의 궤간 통일은 두 단계에 걸쳐 이루어졌는데, 1873년 10월에 몬트리올에서 사니아까지 궤간이 표준궤로 바뀌었고, 몬트리올에서 포틀랜드까지 이듬해인 1874년 9월에 표준궤로 전환되었다.
1888년 9월, GTR이 라신에서 도르발까지 5km 가량 철도 노선을 연장하면서 1854년에 서쪽으로 이어지는 철도 노선과 연결하였다. 철도는 19세기 말에 들어서서 최고의 운송 수단으로 자리잡았으며, 이에 따라 승객 수도 증가하였다. 이에 따라 GTR은 몬트리올에서 라신을 지나 토론토까지 선로를 복선화하였으며, 이는 1892년에 완공하였다. 그랜드 트렁크는 또한 1907년에 튀르콧 원형 차량기지를 지었으며, 증기 기관차가 운행을 중단할 때까지 운영하였다.
몽루아얄 터널.
20세기 초반, 그랜드 트렁크 철도의 몬트리올 종착역은 보나방튀르역이였고, 캐나다 태평양 철도의 종착역은 윈저와 플라스 비제역이였다. 몬트리올 시내에 이미 세 개의 철도역이 있었기 때문에 캐나다 북부 철도로서는 시내에 새로운 철도역을 세우기엔 난감한 입장이었다. 하지만 캐나다 북부 철도는 이에 포기하지 않고 몬트리올 중심에 있는 산인 몽루아얄을 관통하는 터널을 뚫어 새로운 철도역을 짓기로 하였다. 1911년 8월, 몽루아얄 중심을 관통하는 터널을 뚫기 위해 캐나다 북부 몬트리올 터널 및 터미널 회사 (Canadian Northern Montreal Tunnel and Terminal Company)가 설립되었다. 이 회사는 1914년에 캐나다 북부 철도의 자회사가 되었다.
몽루아얄을 관통하는 터널을 짓기로 한 계획은 1910년에 캐나다 북부 철도의 수석 엔지니어였던 헨리 K. 윅스티드가 고안하였다. 이 터널을 짓는 데 적지 않은 비용이 들어갈 것이라는 점은 알고 있었지만, 몬트리올 북부에서 시내를 관통하는 가장 빠른 교통수단이었다. 터널 공사는 1912년에 산 양쪽 끝에서 시작되었고, 1913년 12월 10일, 터널 양쪽 끝이 이어지면서 길이 4,973m, 깊이 192m의 터널을 관통하였다.
몽루아얄 터널은 길이가 상당했고 더군다나 깊숙한 곳에 위치해있었기 때문에 증기 기관차를 운행할 수는 없었다. 이에 따라 캐나다 북부 철도는 이 구간을 전철화하였고 전기 기관차도 새로 반입하였다. 하지만 재정난과 물자 부족으로 터널 공사는 1918년 10월 4일에서야 완공되었다.. 몽루아얄을 관통하는 첫 여객열차는 완공한 지 약 2주 반 뒤에 운행하였다..
캐나다 내셔널 철도.
1920년대에 재정난을 겪었던 그랜드 트렁크 철도는 1923년에 공기업인 캐나다 내셔널 철도 (CN)에 인수되었다. CN으로 인수되고 처음 몇 년 동안에는 그다지 바뀐 것은 없었다. 몬트리올-라신 철도는 여전히 존재하였고 보나방튀르역은 몬트리올 시내의 세 개 역사 중에서 승객이 가장 많은 철도역이었다. 1920년대 중반, CN의 두 번째 대표였던 헨리 워스 손턴은 몬트리올 시내 중심의 고슈티에르가 (Rue de la Gauchetière), 도체스터가 (Rue Dorchester, 오늘날의 르네 레베크가)와 생트카트린가 (Rue Sainte-Catherine)로 둘러싸인 부지를 전세계에서 가장 큰 철도역 중 하나로 개발하는 야심찬 계획을 구상하였다. 손턴은 철도역 뿐만 아니라 이 부지에 사무실, 극장, 상점, 문화시설 등을 입주해 오늘날의 민자역사와 비슷하게 개발할 계획이었다.. 1929년, 손턴은 이 재개발 계획을 연방 정부에 발표하고 공사는 이듬해인 1930년에 착공하였다.
부지 재개발을 위해 이 부지에 있던 기존 건물을 철거하고 아랫층에 커다란 '구멍'이 뚫렸는데, 이는 새로운 역 건물의 아랫층이 될 곳이었다. 도체스터가에는 철로를 건너기 위한 다리가 지어졌다. 역 공사는 1930년대 대공황을 겪으면서 CN도 1,800만 달러를 투입한 뒤 재정난으로 사업을 잠정 중단하였다.
1938년 대공황의 여파로 실업률이 줄어들 기미를 보이지 않자 연방 정부는 중단된 철도역 재개발 사업을 마무리하기로 했다. 몬트리올에 새로운 철도역이 필요했던 건 아니지만 당시 일자리가 없어서 굶주리고 있던 몬트리올 실업자들에게 일자리를 제공하고자 하는 목적이었다. 1938년 12월, 새뮤엘 제임스 헝거퍼드 CN 대표는 역 재개발 사업을 재개하겠다고 발표하였다.
새로 지어진 역 건물은 CN 건축가인 존 스코필드의 작품으로, 아랫층 승강장 위에 아트 데코 양식의 대합실 건물로 지어졌다. 몬트리올 상트랄역은 이후 1960년대까지 캐나다에 지어진 마지막 주요 철도역으로 남았다. 새로운 역 이름을 두고 CN 내부에서 한동안 열띤 논쟁이 이어졌는데, 처음에는 몬트리올에 처음 세워진 철도역의 이름을 따 보나방튀르역으로 지으려 하다가, 기존에 존재하던 보나방튀르역이 2차 세계대전 당시 통근열차는 물론 참전 병사 및 군수 물자를 실어날라야 했기 때문에 CN은 이 역 이름을 임시로 중앙역이라는 뜻인 상트랄역 (Gare centrale)이라고 명명하였다. 임시로 지었던 이름은 유명세를 타서 오늘날까지 그 이름이 굳게 되었다. 몬트리올 상트랄역은 1943년 7월 14일에 개통하였다.
상트랄역에는 총 16개의 여객 철도 선로가 있었는데, 이는 각각 7번에서 22번 선로로, 각 선로 사이에는 승강장이 있는 구조이다. 1번부터 6번 선로는 몽루아얄 터널로 이루어지는 선로로, 지금은 REM 전용 승강장 확장을 위해 두 개 선로로 줄어들었다. 동쪽끝에 있는 23번 선로는 특송 화물을 실어나르는 전용 선로로 쓰였다. 대합실에서 7번과 8번 선로로 이어지는 통로는 1960년대에 통근열차 수가 늘어나면서 신설되었고 1990년대에 폐쇄되었다. 상트랄역의 대부분 선로는 이 역에서 끊기며, 13번에서 16번 선로가 몽루아얄 터널까지 이어졌다. 나머지는 캐나다 북부 철도 터미널이 확장되는 대로 여객 열차 선로로 쓰였다.
몬트리올 상트랄역이 개통하면서 캐나다 북부 철도 터미널이 문을 닫게 되었다. CN은 몬트리올 시내 동부 생트카트린가에 위치한 철도역 (모로역)을 퀘벡주 북부로 향하는 열차를 위해 존치하였다. 1945년, CN은 몬트리올섬 북부에 있는 동부 분기점과 푸앵토트랑블 사이에 새로운 철도를 개통하면서 생트카트린가에 위치한 모로역은 문을 닫게 되었다. 레이크쇼어 통근열차 (오늘날의 보드뢰유-허드슨선)는 계속해서 보나방튀르역에 종착하였으나 1948년에 화재로 소실되었다.
47층 건물인 플라스 빌마리가 1962년에 몬트리올 상트랄역과 몽루아얄 터널 사이에 개통하면서 몽루아얄 터널 내 디젤 전동차 운행이 급격히 제한되었고 이후 이 구간을 운행하는 디젤 전동차는 한 대로 줄었고 1995년에는 운행이 전면 중단되었다. 당시 몽루아얄 터널을 운행하는 디젤 전동차는 가스 유출을 막기 위해 서행하는 게 금지되었다.
소유권 이전.
캐나다 내셔널 철도는 1978년 캐나다의 모든 여객 철도를 VIA 철도에 이관하였다. 통근열차를 제외한 기관차와 동차의 소유주는 이와 동시에 VIA 철도로 변경되었다. 미국의 여객 열차도 같은 맥락으로 암트랙이 운행을 맡게 되었고, 몬트리올에서 뉴욕까지 하루 한 차례 열차가 운행하였다.
2007년 5월 28일에는 CN이 상트랄역 건물을 매각하기로 하고, 넉 달 뒤인 2007년 9월 19일, CN은 역 건물을 홈버그사에 3억 5500만 달러에 매각하기로 계약하였다. 계약서에 따르면 2007년 11월 30일부터 17층 규모의 오피스 건물과 상트랄역의 철도 시설, 대합실, 승강장 부분을 매각하기로 하였다. 이후 코미나 REIT가 홈버그로부터 건물을 매입하여 오늘날에 이르고 있다.
상트랄역 폭발 테러.
1984년 9월 3일, 몬트리올 상트랄역에 폭탄이 설치되어 프랑스 관광객 세 명이 숨지고 45명이 부상을 입었다. 용의자는 전직 미국 군인이였던 65세 남성인 토마스 버나드 클라크 브리검 (Thomas Bernard Clark Brigham)으로, 당시 교황 요한 바오로 2세의 캐나다 방문을 항의하기 위해 폭탄을 설치하였다.
폭발 사흘 전, VIA 철도는 "코스믹 암트랙 도체스터 대표"에게 발신된 의문의 편지를 받았는데, "성스럽지 않은 바티칸의 종말"을 경고하며 프랑스어와 영어로 이어진 문장으로 앞으로 무시무시한 일이 일어날 거라는 협박 내용이 담겨있었다. 9월 3일 오전 10시 22분, 상트랄역의 132번 물품 보관함에서 파이프 폭탄이 폭발하였고 총 45명이 부상을 입었다. 목격자들의 증언에 따르면 폭발 직전 "교황이 죽었다"라고 소리쳤다.
브리검은 이후 1985년 5월에 폭발 테러로 세 명을 살해한 혐의로 유죄를 선고받아 무기징역을 선고받았고, 25년 동안 가석방이 제한되었다. 1989년 항소심에서도 같은 형량이 선고되었고, 이후 세 번째 재판을 앞두고 1993년에 73세의 나이로 감옥에서 숨졌다.
몬트리올 광역급행철도.
1980년 말, 몬트리올 시내에서 샹플랭교를 따라 세인트로렌스강 남쪽으로 경전철을 짓는 방안이 처음으로 거론되었다. 이후 1992년에 CN은 몬트리올 상트랄역에서 브로사르에 위치한 30번 고속도로까지 모노레일 노선을 짓는 방안을 추진하였다. 1996년, 몬트리올의 광역교통을 책임지기 위해 설립된 광역교통기관 (Agence métropolitaine de transport, AMT)에서 몬트리올 시내와 브로사르를 어떤 교통수단으로 이어야 할 지 연구하였다. AMT는 처음에는 이 구간을 트램으로 계획하다가 나중에는 밴쿠버의 스카이트레인과 비슷한 경전철로 가닥을 잡았다.
연방 정부가 사뮈엘 드 샹플랭교를 새로 지으면서 퀘벡주 교통부에 샹플랭교에 어떤 교통수단이 다니는 게 좋을 지 결정할 것을 요청하였다. 1996년, 주 정부는 몬트리올의 광역 교통을 운영하는 광역교통기관 (Agence métropolitaine de transport, AMT)을 설립하여 샹플랭교에 다닐 적절한 교통수단을 모색하였고 처음에는 트램으로 계획했다가 나중에는 밴쿠버 스카이트레인과 비슷한 경전철로 가닥을 잡았다.
2015년 1월 13일, 퀘벡 주지사인 필립 쿠이야르는 퀘벡 연금보험 및 투자신탁공사 (Caisse de dépôt et placement du Québec, CDPQ)에 샹플랭교와 몬트리올 섬 서부를 잇는 새로운 교통수단의 계획과 건설을 맡기기로 하였다. 2016년 4월 22일, 몬트리올 시장과 CDPQ 대표는 광역전기철도 (Réseau électrique métropolitain, REM)라는 경전철 사업을 공식 발표하였다. 기존에 구상했던 여러 계획을 하나로 모은 이 사업은 총 길이 67km의 무인 자동 경전철로 브로사르에서 몬트리올 상트랄역을 거쳐 몬트리올 트뤼도 국제공항, 몬트리올섬 서부와 세인트로렌스강 북쪽의 두몽타뉴를 잇게 된다.
계획 도중 광역급행철도 (Réseau express métropolitain)로 이름을 바꾼 REM은 2018년 4월 12일에 그리핀타운에서 착공식과 함께 첫 삽을 들었다. 2018년 9월 중순, 상트랄역에서 맥길역 사이 맥길 칼리지가를 따라 생트카트린가에서 드 메종뇌브가 구간에 공사가 시작되었다. 우선 지중화된 전선이나 각종 케이블, 수도관 등을 먼저 이전하고 기존에 몽루아얄 터널이 지나가는 구간을 굴착하였다. 한편 상트랄역 남쪽의 그리핀타운과 푸앵트생샤를에는 라신 운하를 건너는 고가교 건설이 진행되었다.
2020년 5월 11일부터는 몽루아얄 터널이 REM 공사로 완전히 폐쇄되면서 두몽타뉴선은 부아프랑역에, 마스쿠시선은 엉식역에 종착하게 되었다. 이와 동시에 코트베르튀역과 부아프랑역을 잇는 셔틀버스는 물론 두몽타뉴선 연선을 잇는 셔틀버스가 운행을 개시하였다. 한편 코로나19는 물론 100년 전 몽루아얄 터널을 지었을 때 마저 발파되지 않은 다이너마이트가 터널에서 발견되면서 공사는 점차 지연되었다.
한편 본선 남부 구간은 공사가 한창 진전되어 2020년 12월부터 전동차 시범운행이 이루어졌고, 선로가 전철화되면서 나중에는 브로사르에서 샹플랭교를 건너 몬트리올 상트랄역까지 시범 운행이 계속되었다. 또한 상트랄역에서는 2021년부터 두 승강장 사이에 있던 선로를 걷어내고 시멘트로 메워 하나의 거대한 섬식 승강장을 짓는 작업이 한창 진행되었다.
몽루아얄 터널 공사 등 각종 공사 지연으로 REM의 개통일이 점차 늦춰졌고, 이에 따라 공사 진전이 비교적 빠른 본선 남부 구간은 시범운행을 거쳐 2023년 7월 31일에 개통하였고, 공항 지선을 제외한 나머지 북부 구간은 2024년 말에, 공항 지선은 몬트리올 공항공사와 협의하여 2027년 개통을 목표로 하고 있다.
내부 디자인.
국제 양식에 아르 데코 특징을 가미한 상트랄역은 장식된 유리창을 통해 햇빛이 들어와 대합실에 자연 채광이 된다. 처음에는 대합실에 있던 가판대로 이동 통로가 협소했지만 시간이 지나면서 이 가판대는 대합실 밖으로 이전하여 더 많은 여유 공간을 확보하였다.
계단 일곱 개, 에스컬레이터 다섯 대, 엘리베이터 네 대로 아랫층에 있는 14개의 여객열차 선로로 이어진다. 대합실에서 승강장 출입은 승무원이나 자동 출입문을 통해 개폐가 이루어진다.
1981년부터는 대합실 주위로 상업 시설이 입주하였고 국제 민간 항공 기구 (ICAO) 본부가 역 밖으로 이전하면서 대합실에 여유 공간이 생기면서 여기에는 각종 상가가 들어섰다. 이 상가는 1995년에 두몽타뉴선 보수 공사로 철거되었고, 이후 푸드코트인 '레 잘 드 라 가르' (Les Halles de la gare)로 대체되었다.
역 동쪽과 서쪽 끝에는 캐나다에서의 삶, 여가 및 공업을 상징하는 저부조가 각각 설치되어 있는데, 여기에는 캐나다의 국가인 '오 캐나다' 가사가 역 동쪽에는 프랑스어로, 역 서쪽에는 영어로 새겨져있다. 이 부조 작품은 캐나다의 예술가인 찰스 컴포트가 디자인했고 세바스치아노 아이엘로가 건설하였다. 찰스 컴포트는 또한 원형 저부조도 디자인했는데, 이는 역 건물 토대에 새겨진 프리츠 브란트너의 부조에 같이 새겨져있다.
재개발.
상트랄역이 자리를 잡으면서 선로 위로 건물이 점차 올라갔고 이후에는 역 건물 자체가 바깥에서 보이지 않을 정도로 개발이 이루어졌다. 1948년에는 국제 민간 항공 기구가 역 북동쪽의 유니버시티가 (오늘날의 로베르 부라사가)와 도체스터가 (오늘날의 르네 레베크가)에 본부를 건설하였다. 1958년에는 플라스 빌마리가 도체스터가 북쪽에 있는 선로 바로 위에 지어졌으며, 네 개의 건물로 이루어진 이 사무실 건물은 가장 큰 건물이 40층 규모로, 도로 밑에 있는 지하 통로를 통해 상트랄역으로 연결되었고, 이는 오늘날 몬트리올 지하도시의 기반을 다졌다.
1959년, 퀸 엘리자베스 호텔이 역 서쪽의 도체스터가와 맨스필드가에 지어졌다. 1960년에는 터널 역 건물이 철거되고 캐나다 내셔널 철도의 본사가 역 서쪽에 바로 지어졌다. 이후 역 남쪽에는 주차 타워가 지어지면서 역 외벽이 더 이상 보이지 않게 되었다. 역 동쪽에 있는 벨몽가는 역 밑으로 맨스필드가까지 이어졌다. 1967년에는 고슈티에르가 남쪽에 있는 선로 위로 12층 규모의 플라스 보나방튀르가 지어졌다. 플라스 보나방튀르는 몬트리올 지하철이 개통하면서 보나방튀르역과 이어졌다. 상트랄역과 근처에 있는 각종 오피스 및 상가 건물이 지하로 이어지면서 이후 맥길역과 상트르빌 터미널까지 통로가 생겼다.
몬트리올 상트랄역은 매일 오전 4시 30분부터 다음 날 오전 12시 30분까지 개장한다. VIA 철도 매표소는 평일 오전 5시 15분부터 오후 7시 15분까지, 토요일 오전 5시 45분부터 오후 7시 15분까지, 일요일 오전 7시 15분부터 오후 7시 15분까지 개장하며, 수하물 창구는 월요일과 목요일에는 평일 오전 10시부터 오후 6시까지, 화요일, 수요일, 일요일에는 오전 11시부터 오후 7시까지 개장한다. 나머지 시간대에는 매표소에서 짐을 맡기거나 분실물 관련 문의를 할 수 있다.
몬트리올 지역의 대중교통 티켓을 구매할 수 있는 광역 매표소는 평일 오전 6시 30분부터 오후 7시까지, 토요일과 일요일, 공휴일에는 오전 8시 30분부터 오후 4시 30분까지 개장한다. 역 북쪽에 있는 푸드코트인 레 졸 드 라 가르는 매일 오전 5시 30분부터 오후 11시 30분까지 개장하며, 입점한 상점이나 식당마다 개장 시간이 다르므로 따로 확인해야 한다.
REM 고객센터 및 분실물센터는 승강장과 같은 층에 위치해있으며, 평일 오전 7시부터 오후 7시까지, 토요일, 일요일, 공휴일 오전 8시 30분부터 오후 4시 30분까지 개장한다.
역에는 대합실, 화장실, 엘리베이터가 있으며, 은행, 편의점, ATM기, 렌트카 카운터, 푸드코트, 택시 정류장과 공중전화 등이 있다. 상트랄역에는 또한 VIA 철도의 비즈니스 라운지가 대합실 동북쪽에 있는데, 라운지는 평일 오전 5시 30분부터 오후 7시 15분까지, 토요일 오전 5시 45분부터 오후 7시 15분까지, 일요일 오전 7시 15분부터 오후 7시 15분까지 개장한다. 역 내부와 비즈니스 라운지, VIA 열차 내부와 REM 전동차 내부에서는 와이파이를 이용할 수 있다.
역 대합실과 대합실, 화장실, 승강장은 휠체어 승객들이 이용할 수 있도록 엘리베이터와 휠체어 리프트가 설치되어있으며, VIA 철도 열차에 승차하는 승객들은 휠체어를 대여할 수도 있다.
몬트리올 상트랄역에는 퀘벡으로 향하는 열차가 하루 5대 정차하며, 오타와로 향하는 열차는 평일에는 하루 5대, 주말에는 하루 4대 정차하며, 토론토로 향하는 열차는 평일 하루 6대, 주말에는 하루 5대 정차한다. 종키에르와 센테르로 향하는 열차는 매주 월요일, 수요일, 금요일에 한 대씩 운행한다. 핼리팩스로 향하는 오션 열차는 매주 월요일, 수요일, 금요일, 일요일에 한 대씩 운행한다.
몽생틸레르선 통근열차는 평일 아침에 상트랄역에 7대가 종착하며, 평일 오후에는 몽생틸레르 방면으로 7대가 출발한다. 마스쿠시선 통근열차는 평일 아침에 상트랄역에 3대가 종착하며, 평일 오후에는 마스쿠시 방면으로 3대가 출발한다. 나머지 5대는 엉식역에서 시종착한다. 엑소 통근열차는 주말과 공휴일에는 상트랄역에서 운행하지 않는다.
뉴욕으로 향하는 암트랙의 애디론댁 열차는 코로나19 이후 운행을 중단했다가 2023년 4월 3일에 운행을 재개했지만, 2023년 6월 23일에 선로 제약 문제 등으로 다시 운행이 중단된 상태이다. 애디론댁 열차의 운행 재개 시기는 현재로서는 불투명하다.
브로사르로 향하는 몬트리올 광역급행철도 (REM)는 2023년 7월 31일에 개통하였다. 광역급행철도는 매일 오전 5시 35분부터 다음 날 오전 1시 10분까지 운행하며, 토요일 밤에는 오전 1시 40분까지 운행한다. 평일 출퇴근 시간대에는 3분 45초 간격으로 운행하며, 평시에는 7분 30초 간격으로 운행한다.
몬트리올 교통공사.
몬트리올 상트랄역은 우선 몬트리올 지하철 오렌지 선의 보나방튀르역까지 이어져있으며, 지하철은 평일 출퇴근 시간대에 2-7분 간격으로 운행하며, 평시에는 3-8분, 주말에는 6-11분 간격으로 운행한다. 몬트리올 시내버스는 35번 그리핀타운, 36번 몽크, 74번 브릿지, 75번 드 라 코뮌, 107번 베르됭, 150번 르네 레베크, 168번 시테 뒤 아브르, 410번 노트르담 급행, 420번 노트르담드그라스 급행, 427번 생조셉 급행, 430번 푸앵토트랑블 급행, 445번 파피노 급행, 465번 코트데네이주 급행, 480번 파크 급행, 715번 구도심 / 구항구 셔틀버스는 물론 747번 공항버스, 777번 카지노 셔틀버스를 역 근처에 있는 버스 정류장에서 이용할 수 있다. 지하철이 운행하지 않는 심야에는 350번 라살 / 베르됭, 355번 피뇌프, 358번 생트카트린, 364번 셰르브루크 / 조셉 르노 버스와 747번 버스를 르네 레베크가에 있는 버스 정류장에서 이용할 수 있다.
상트르빌 터미널과 맨스필드 터미널.
몬트리올 상트랄역 근처에는 광역 및 시외버스가 정차하는 상트르빌 터미널 (Terminus Centre-ville)과 맨스필드 터미널 (Terminus Mansfield)이 있는데, 상트르빌 터미널은 뤼 드 라 고슈티에르 웨스트 1000번지에 위치해있고, 맨스필드 터미널은 생탄투안가와 맨스필드가에 위치해있다.
상트르빌 터미널은 버스 승강장이 크게 북쪽, 중앙, 남쪽 승강장으로 나뉜다. 북쪽 승강장은 출퇴근 시간대인 평일 오전 5시 15분부터 9시 30분까지, 오후 3시부터 7시까지 개장한다. 이곳에는 롱괴유 교통망 (RTL)의 55, 86, 87번 버스가 정차한다. 중앙 승강장은 기존에 몬트리올 시내와 브로사르를 오가던 45, 90번 버스 등이 정차했으나 REM 개통으로 거의 모든 버스의 운행이 중단된 상황이다. 남쪽 승강장은 엑소 광역버스와 생장쉬르리슐리외로 향하는 버스가 정차하며, 매일 오전 5시 15분부터 다음 날 오전 1시 15분까지 개장한다. 남쪽 승강장에는 몬트리올 시내와 두몽타뉴를 잇는 엑소 로랑티드 404번과 생장쉬르리슐리외로 향하는 96번 버스가 정차한다.
상트르빌에 정차하던 롱괴유 교통망의 대부분 버스와 라프레리, 칸디악, 생트카트린, 생콩스탕, 델슨, 샹블리, 리슐리외, 마리빌, 생트줄리, 생바실르그랑, 맥마스터빌, 벨외유, 몽생틸레르, 생트마들렌, 생티야생트 등 세인트로렌스강 남쪽 지역으로 향하는 광역버스는 광역급행철도 개통으로 2023년 7월 31일부로 브로사르역으로 종점이 이전되었다.
맨스필드 터미널에는 또한 브로몽, 그란비, 코완스빌로 향하는 리모카 시외버스가 평일 오후에 정차한다. 셰르브루크에서 몬트리올로 향하는 평일 아침 일부 시외버스는 로베르 부라사가와 르네 레베크가에 정차한다.
메가버스.
메가버스 터미널은 상트랄역 근처 뤼 생탄투안 웨스트 997번지에 위치해있으며, 몬트리올과 킹스턴, 토론토를 오가는 시외버스가 이곳에 정차한다. 몬트리올에서 다른 행선지로 가는 시외버스는 베리가에 있는 몬트리올 시외버스 터미널에서 승차할 수 있다.
상트랄역 근처에는 주차장이 네 곳 위치해있는데, 첫 번째는 뤼 벨몽 (rue Belmont) 904번지에 위치해있으며, 두 번째 주차장은 뤼 벨몽과 뤼 에스트 (rue Est)에 위치해있다. 세 번째 주차장은 뤼 드 라 고슈티에르 895번지에 위치한 사우스 플라자에 위치해있고, 네 번째 주차장은 페어몽 더 퀸 엘리자베스 호텔 주차장이다. 네 주차장 모두 유료 주차장으로, 현금, 비자 및 마스터카드로 주차 요금을 정산할 수 있다.
렌트카.
몬트리올 상트랄역 내부에는 에이비스 카 렌탈과 버젯렌터카 카운터에서 차량을 대여할 수 있으며, 이 외에도 엔터프라이즈 렌터카, 스리프티, 더 허츠 코퍼레이션 등 다른 렌트카 업체도 역 근처에 위치해있다. 몬트리올의 카셰어링 업체인 커뮤노토 회원은 플라스 보나방튀르 주차장에서 차량을 지정된 시간대에 대여할 수 있다.
택시 및 공영 자전거.
택시 정류장은 역 바로 남쪽의 고슈티에르가 입구에 위치해있다. 우버나 에바 (Eva)와 같은 앱을 통해 차량을 호출할 수도 있다. 몬트리올의 공영 자전거인 빅시 (BIXI)는 고슈티에르가와 로베르 부라사가에 위치해있으며, 또한 고슈티에르가와 카테드랄가에도 위치해있다.
사전입국심사 시설.
2009년부터 몬트리올 상트랄역에 미국으로 향하는 암트랙의 국제선 열차를 위해 미국 사전입국심사와 캐나다 입국심사 시설을 짓는 방안이 거론되었다. 이 시설이 지어지면 몬트리올에서 미국으로 향하는 암트랙 승객들이 미국 입국심사를 사전에 받을 수 있고, 반대로 미국에서 몬트리올로 향하는 암트랙 승객들이 캐나다 입국심사를 상트랄역에서 받을 수 있게 된다. 사전입국심사 시설은 몬트리올 트뤼도 공항을 포함한 캐나다의 주요 공항에 설치되어있다. 이 시설과 동시에 암트랙의 버몬터 열차를 몬트리올까지 연장하는 방안도 계획 중이다. 현재 버몬터 열차는 워싱턴 D.C.에서 버몬트주의 세인트올번스까지 운행하며, 이 열차를 북쪽으로 114km 연장해 몬트리올까지 운행하는 계획이다. 몬트리올까지 연장하면 뉴잉글랜드 센트럴 철도와 캐나다 내셔널 철도가 소유하는 선로를 따라 운행하게 된다.
1995년 3월 31일, 암트랙은 몬트리올과 워싱턴을 잇는 몬트리올러 (Montrealer) 열차의 운행을 중단하고, 대신 버몬트주까지 운행하는 버몬터 열차로 대체되었다. 2009년, 암트랙은 상트랄역 23번 선로 옆에 사전입국심사 시설을 짓는 사전 계획을 준비하였다. 버몬터 연장을 대비해 2012년부터 2014년까지 세인트올번스에서 캐나다 국경까지 30.3km의 선로를 최대 시속 95km로 운행할 수 있도록 선로를 개량하였다. 2015년, 뉴욕주 교통부, 버몬트주 교통부, 퀘벡주 교통부와 암트랙은 애디론댁과 버몬터 열차 승객들이 이용할 입국 시설을 계획하는 데 연구용역을 추진하였다.
철도역에 사전입국심사 시설이 들어서려면 법적 제도 정비도 필요했는데, 2015년 3월 16일에는 미국과 캐나다가 이에 필요한 '육상, 철도, 해양 및 항공 운송 사전 허가에 관한 협정'을 체결하였다. 이 협정은 몬트리올 상트랄역에 사전입국심사를 설치할 수 있도록 허용하였다. 같은 해 8월 31일에는 뉴잉글랜드와 캐나다 동부 주지사 연례 회의에서 '몬트리올 상트랄역을 위한 캐나다-미국 사전입국심사 및 세관 사전 통관 사업에 대한 결의안'이 채택되었다. 2016년 12월, 미국 의회는 캐나다에서 미국 사전입국시설 설치를 허용하는 '여행, 상업 및 국가 안보 촉진법'을 통과하였다. 2017년 12월, 몬트리올 상트랄역에 미국 사전입국심사 시설 설치를 허용하는 사전입국심사법이 캐나다 의회에서도 통과하였다.
법적 제도는 정비되었으나 이후 별다른 진전을 보지 못하자 암트랙은 2019년 4월에 몬트리올 상트랄역에 시설 설립을 위한 노력과 캐나다 국경과 몬트리올 사이의 선로 개량이 조속히 이루어지길 바란다는 서한을 뉴욕주와 버몬트주, 퀘벡주에 보냈다. 이후 2021년 12월, 퀘벡주 교통부는 시설 설치에 대한 또다른 연구를 주도하고 캐나다 연방 기관과 조정하며 시설 건설을 주관할 것이라고 밝혔다.
바다매는 매의 한 아종이다. 주로 바닷가의 바위 절벽 등에 서식한다.
마산고등학교(馬山高等學校)는 대한민국 경상남도 창원시 마산합포구 완월동에 있는 공립 고등학교이다.
보치아()는 장애인 스포츠 중의 하나이다. 선수들이 공을 경기장 안으로 굴리거나 발로 차서 보내 표적구에 가장 가까이 던진 공에 대하여 1점이 주어진다. 개인전은 4엔드 경기로 치러진다. 공을 던질 때는 직접 손으로 던질 수도 있고, 비장애인 선수의 도움을 받아 마우스 스틱이나 홈통 등을 이용할 수 있다.
고대 그리스의 공 던지기 경기에서 유래한 것이며 국제 뇌성마비 스포츠레크레이션 협회에서 볼링과 비슷한 스포츠로 소개되었고, 후에 1984년 하계 패럴림픽부터 정식 종목으로 채택되었다. 보치아는 보치아 국제 스포츠 연맹 (BISFed)에서 주관하며, 골볼과 함께 올림픽 정식종목에 포함되지 않은 유이한 패럴림픽 종목이기도 하다.
보치아는 한명씩 겨루거나, 두세명씩 팀을 이뤄 진행한다. 남자와 여자가 모두 참여하는 혼성 스포츠이기도 하다. 게임의 목표는 '잭' (jack)이라 부르는 흰색 표적구를 향해 공을 던져서 가장 가까이 다가가도록 하는 것이다. 보치아에서 사용하는 공은 빨간색이나 파란색으로 칠해져 있는데, 색상은 동전던지기를 통해 결정하며 자신 혹은 자기 팀의 공을 구분하게 된다. 공은 손이나 발로 던질 수 있으며 선수가 심각한 장애를 지녔을 경우 램프 (경사로) 같은 보조장치를 쓸 수도 있다.