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공탁법(供託法)은 법령의 규정에 의하여 행하는 공탁의 절차를 정함을 목적으로 한 법이다. 공탁이라 함은 유가증권 기타의 물품을 변제·담보·보관 등의 목적으로 공탁소에 임치하는 것이다.
저갯 서베이()는 미국에서 발간되는 세계적인 레스토랑 안내서이다. 1979년 미국 뉴욕에서 저갯 부부(팀 저갯과 니나 저갯)가 창업했다.
저겟 부부는 예일 로스쿨 재학 중 만나서 결혼했고 졸업 후 각자 일류 뉴욕 로펌 변호사로 활동했다. 팀 저겟은 로펌 휴즈 허버드 앤 리드(Hughes, Hubbard &amp; Reed)의 파리 사무소, 니나 저겟은 로펌 셔먼 앤 스털링(Shearman &amp; Sterling)의 파리 사무소에서 일하던 중 자신들이 가본 여러 파리 레스토랑들을 리스트에 상세히 기록했고, 이러던 중 여러 레스토랑들을 평가하는 안내서를 고안하게 됐다. 뉴욕에 돌아와서 지인들에게 뉴욕 레스토랑들에 관한 의견들을 물어서 정리를 한 것이 저겟 서베이의 시초이다.
이 죄에서 '외국과의 통모'란 외국의 정부기관과 의사를 연락하는 것을 말하고, '전단(戰端)을 열게 한다'란 외국으로 하여금 전투행위를 개시하게 하는 것으로서 국제법상의 전쟁개시 뿐만 아니라 사실상 전쟁의 형태라고 인정될 만한 일체의 무력행사를 포함한다. 또, '항적'이란 전투원, 비전투원 여부를 불문하고 외국의 군사업무에 종사하여 대한민국에 적대하는 행위를 말한다. 이 죄의 미수범과 예비·음모, 선동·선전은 모두 형사처벌 대상이다.(형법 제100조 및 제101조)
몸울림악기() 또는 체명악기(體鳴樂器)는 직접 악기 몸통이 진동하여 소리를 내는 악기를 말한다. 이는 1914년 독일의 음악학자인 에리히 폰 호른보르텔()과 쿠르트 작스()가 발표한 악기의 분류법에 따른 것이다. 세부 분류로는 타격형(struck), 튕기기형(plucked), 흔들기형(rattle), 긁기형(scraper), 문지르기형(friction) 등으로 나뉜다.
보호법익 및 해설.
보호법익.
본죄의 보호법익에 관하여는 국제법질서에 의하여 보호되고 있는 외국의 이익의 보호를 목적으로 한 것이라는 견해도 있으나, 대한민국의 대외적 지위의 안전을 보호하는 것이라는 견해가 통설로 되어 있다. 본죄의 처벌에 관하여는 외국법에 동일한 규정이 있는 경우에 한하여 내국법을 적용하는 상호주의와 외국법에 동일한 규정의 유무를 불문하고 내국법을 적용하는 단독주의의 대립이 있는바 우리 형법은 후자에 속한다. 이 중 '사전(私戰)'이란 국가의 전투명령을 받음이 없이 외국에 대하여 전투행위를 하는 것을 말한다. 중립명령위반죄는 자국이 개입하지 않는 전쟁, 즉 외국간에 행하여지는 경우, 국제법상의 중립의무하에서 국내법령으로써 중립명령이 발하여 있는데도 그것에 위반한 행동을 하는 자가 처벌의 대상이 된다. 명령의 내용에 대한 규정이 없는 소위 '백지형법(白地刑法)'의 일종이다.
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《블루리본 서베이》는 대한민국 최초의 레스토랑 가이드로, 2005년 11월부터 발행을 시작했다. 웹사이트를 통해 수집한 일반인들의 평가 데이터를 반영하여 매년 발행되고 있다.
&lt;주간한국&gt;과의 인터뷰에 따르면, 김은조 편집장은 1999년부터 블루리본 서베이를 계획하고 있었다. 그러나 당시에는 국내 전문 레스토랑의 수가 적고 음식과 서비스의 수준도 낮아 평가가 무의미했다. 그러다 2002년 한일 월드컵 이후 전국적으로 레스토랑의 수가 많아지고 수준도 높아지면서 2005년에 블루리본 활동을 시작했다. 또한 프랑스의 미슐랭 가이드와 미국의 저갯 서베이의 장점을 조합해 블루리본을 만들었다.
2024년부터 코카콜라와 협업해 '레드리본'을 발표하고 있다.
평가 방식.
평가자들은 음식에 관심이 많은 블로거나 미식가로 구성된 '일반인 기사단'과 관련 업계 관계자들이나 교수, 기자 등으로 구성된 '전문가 기사단'으로 분리되었다. 일반인 평가자들은 블루리본 2개까지 평가할 수 있었고, 전문가 평가자들만이 3개를 줄 수 있었다. 2019년부터는 전문가 평가를 없애고 일반인 평가자의 점수만 합산하여 블루리본 3개를 부여하고 있다. 이는 “2005년부터 축적된 독자들의 평가가 해를 거듭할수록 전문가 평가단과 같은 결과로 수렴되었기 때문”이다. 평가 항목은 맛과 분위기, 서비스와 가격 대비 만족도, 창의성과 전통성이다.
블루리본 어워드.
《블루리본 어워드》는 대한민국 최초의 셰프 시상식이다. 2015년에 처음 개최되었으며, 블루리본 서베이가 주최한다. 수상자는 독자 투표로 결정된다.
2015년에 임정식(한식)과 임기학(외국 음식)이 올해의 셰프로 선정되었다. 이현희는 올해의 패스트리 셰프, 강민구는 올해의 영셰프를 수상했다.
2016년에 강민구(한식), 왕병호(동양식), 김대천(서양식)이 올해의 셰프로 선정되었다. 고은수는 올해의 패스트리 셰프, 이지원은 올해의 영셰프를 수상했다. 박효남과 이민은 공로상을 수상했다.
구보타 신덴 번()은 일본 에도 시대의 번 중 하나로, 구보타번의 지번이다. 거성은 쓰바키다이 진야이다.
겐로쿠 14년(1701년), 구보타 번의 3대 번주 사타케 요시즈미가 조카 사타케 요시쿠니에게 새 개간지 1만 석을 나누어 줌으로써 구보타 신덴 번이 탄생하였다. 그 후 교호 17년(1732년), 요시쿠니의 아들 요시카타가 본가 구보타 번의 양자로 들어가게 되면서 구보타 신덴 번은 폐지되었다.
막울림악기(membranophone) 또는 막명악기(膜鳴樂器)는 막을 쳐서 그 진동에 의해 소리가 나는 악기를 말한다. 이는 1914년 독일 사람이며 음악학자인 에리히 폰 호른보르텔(E. M. von Hornbostel)과 쿠르트 작스(C. Sachs)가 발표한 악기의 분류법에 따른 것이다.
혁명(革鳴)악기, 피명(皮鳴)악기라고도 하며, 피막을 어떤 몸통에 씌워서 그것을 주로 '타주(打奏)'(때리거나), '찰주(擦奏)'(비비거나)하는 것이다. 대부분은 종래의 타악기 중에서 북(드럼)류이나, 특수한 것은 '취주(吹奏)'(불거나) 또는 '가주(歌奏)'(몸통 밑에 엷은 막을 씌워 음성을 불어넣어 진동시킨다) 하는 것도 있다.
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현울림악기(chordophone), 줄울림악기 또는 현명악기(絃鳴樂器)는 현의 진동으로 소리를 내는 악기를 말한다. 이는 1914년 독일 사람이며 음악학자인 에리히 폰 호른보르텔(E. M. von Hornbostel)과 쿠르트 작스(C. Sachs)가 발표한 악기의 분류법에 따른 것이다.
사실상 현악기를 말하는 것으로서 어떠한 주법으로 하든 현의 진동으로 발음하는 모든 악기를 포함한다. 이 분류로는 피아노도 현명악기이다. 현을 치는 것이나 건반이 있다는 것은 문제가 되지 않는다. 현악기에는 그 형상에 따라 치터족(zither族), 류트족(lute族), 하프족(harp族), 하프 류트족 등으로 분류되기도 한다.
중요한 캐릭터들.
후지와라 두부점(藤原とうふ店).
후지와라 타쿠미(藤原 拓海).
고작 18세인 후지와라 타쿠미 (藤原拓海 "Fujiwara Takumi"), 는 아키나의 두부집 주인인 후지와라 분타의 아들이다. 타쿠미는 별로 자신의 감정을 드러내지 않는다. 그의 절친한 친구는 타케우치 이츠키이며, 레이싱 팬이다.
타쿠미는 이츠키와 함께 주유소에서 아르바이트를 한다. 주유소에는 아키나 홈 레이싱 팀 아키나 스피드 스타즈의 이케타니도 일하고 있었다. 초반 몇 에피소드 동안은 이케타니와 이츠키는 타쿠미가 운전에 소질이 없다고 생각한다. 왜냐하면 타쿠미는 별로 자동차와 레이싱에 관심이 없었기 때문이다.
유일하게 타쿠미의 소질을 눈치채고 있었던 것은 주유소의 주인인 유이치. 타쿠미가 드리프트 테크닉에 대해 이츠키와 이케타니와 토론을 할 때 이미 무서운 레이싱의 소질을 느끼고 있었다. 사실, 타쿠미는 이케타니와 이츠키보다 더 빨리 운전을 시작했다. 타쿠미는 이미 그의 아버지 분타의 AE86 스프린터 트레노를 5년 동안 (그가 12살 때부터)타고 있었다. 그는 새벽 4시마다 두부를 호텔에 아키나 고개를 넘어 배달하고 있었다. 타쿠미는 자신이 아버지에 의해 자신도 모르게 훈련되고 있다는 사실을 모르고 있었다.
분타는 타쿠미의 운전실력을 아키나에서 만큼은 최고로 만들고 싶었다. 그는 타쿠미에게 파워풀한 자동차들을 자신의 스프린터 트레노로 오직 실력으로 이기길 원했다. 타쿠미는 5년 동안 아키나를 넘나들며 엄청난 실력을 쌓고 있었다. 타쿠미는 아키나에서만큼은 고속에서 일어나는 어떤 상황에든지 대처할 수 있었다. 분타는 5년 동안 한결같이 트레노에 물을 가득 담은 컵을 컵 거치대에 걸어 놓고 물을 쏟지 않도록 훈련을 시켰다. 이 훈련은 민감한 하중이동의 컨트롤을 위한 테크닉을 키우는 것을 목적으로 했으며, 타쿠미에게 많은 도움이 되었다.
처음에 타쿠미는 아무 팀의 소속도 아니었지만 (아키나 스피드 스타즈 편에 가까웠다고 본다.) 나중에 타쿠미는 타카하시 료스케가 만든 슈퍼 팀 프로젝트 D에 가입하게 되고 일본 전역에 놀라운 신기록을 세우는 것을 목표로 했다. 타쿠미는 다른 사람들 만큼은 이길 자신이 있었지만 그의 아버지는 한번도 이기지 못했다.
주행 중 타쿠미가 분노를 하거나 위기를 느끼게 되면 그 감정이 그대로 드라이빙에 두각을 나타낸다. 감정이 고조될 수록 타쿠미의 주행은 더욱 빨라진다.
후지와라 분타(藤原 文太).
후지와라 분타 (藤原文太 "Fujiwara Bunta")는 아키나의 두부집 주인이며 후지와라 타쿠미의 아버지이다.그는 왕년엔 레이싱계의 No.1 레이서였지만 지금은 레이싱에선 손을 땠다. 그는 그의 아들 타쿠미의 레이싱 실력 발전에만 집중하고 있다. 그는 한밤중에 놀라운 실력으로 아키나를 내려오며 "아키나의 하얀 유령"이라는 별명도 얻었다. 그리고 그는 노말의 4A-GE엔진의 AE86으로 아키나 최단시간 다운힐 기록도 세웠다. 세월이 오래 지난 지금 까지도 그 기록을 깬 사람은 없다.
그는 그 만의 훈련법 (물 담은 컵 훈련법 "타쿠미" 파트 참조)으로 두부가 일그러지지 않을 정도의 민감하고 안정적인 하중이동의 테크닉을 가르쳤다. 또, 우리는 여러 에피소드에서 분타가 자신의 친구이자 주유소 사장인 유이치를 조수석에 태우고 드리프트 도중 아무렇지도 않게 스티어링에서 손을 떼고 담뱃불을 붙이는 광경을 볼 수 있다.
나중에 그는 트레노를 타쿠미에게 양도하게 되고 그는 스바루 임프레자 WRX STi 타입 R 버전 V를 아키나에서 타게 된다. 그는 고의적으로 그의 아들 타쿠미가 아키나에서 내려 올 때를 틈 타 자신의 임프레자로 타쿠미를 간단하게 비틀어 타쿠미가 4륜구동차 컴플렉스를 가지게 했다. 그리고 그는 그의 임프레자와 AE86을 번갈아 타며 배달을 하게 한다. 그는 그의 아들에게 신식 차들의 잠재성을 보여주고 4륜구동 차의 특징을 보여주기 위해 이러한 과정을 거쳤다. 그의 계획적인 트레이닝으로 타쿠미는 점점 강해지게 된다.
분타의 성격은 타쿠미와 붕어빵. 아키나에서 타쿠미를 좌절시킬 정도의 최고속 전개 다운힐이 기본이자 전문인 은퇴한 레이서이지만 애니메이션에선 아직까지도 그의 정체는 베일에 쌓여져 있다. 현역 시절 여러 부류의 레이싱계를 재패했을 것으로 추정되며, 레이싱 테크닉에 있어 애니메이션에선 은퇴한 지금도 No.1을 지키고 있다. 어떠한 레이아웃의 차라도 한계 이상의 성능과 주행을 가볍게 이루어 낸다.
아키나 스피드 스타즈(AKINA SPEED STARS).
프로젝트 D 출범 ("4th Stage") 과 동시에 그 이후의 활동은 거의 보이지 않고 있다.
이케타니 코이치로(池谷 浩一郎).
타쿠미의 지인 중 한 명인 이케타니 코이치로(池谷 浩一郎, Koichiro Iketani)는 아키나 스피드 스타즈의 리더이다. 타치바나 유이치가 운영하는 아키나 산 인근의 주유소에서 후지와라 타쿠미와 타케우치 이츠키의 선배로 일하고 있으며 다른 아키나 스피드 스타즈의 멤버인 켄지와는 친구 사이. 다른 사람을 대하는 자세는 나무랄 데 없으나, 자기 자신에게 자신감을 잘 갖지 못하여 이성 관계에도 상당히 서툴다.
아카기 레드 선즈와의 교류전을 위해 다운힐 연습을 하며 걱정을 하던 중, 맞은편에서 나타난 미쓰비시 파제로 차량에 당황해 가드레일에 충돌하는 사고를 일으킨 적이 있다. 이후, 실비아의 수리가 완료될 동안 자신의 레이싱 테크닉을 점검하며 사이드 브레이크를 이용한 드리프트를 터득했다. S14를 싫어하며, 이 때문인지 나카무라 켄타와 마주칠 때마다 기분 나빠하는 모습을 볼 수 있다.
타케우치 이츠키(武内 樹).
타케우치 이츠키(武内 樹, Itsuki Takeuchi)는 타쿠미의 절친이다. 그는 이니셜 D에서 가장 코믹적인 역할을 맡고 있다. 이츠키 역시 주유소에서 타쿠미, 이케타니와 함께 일하고 있다. 이츠키는 코롤라 레빈 GT-APEX (AE86)을 사기 위해 돈을 모으려고 했다.(그는 스프린터 트레노를 모는 친구 타쿠미와 비교되어 보이고 싶었다.) 하지만 그는 차량을 판 사람한테 속아 성능이 떨어지는 (저출력, 약한 제동력, 약한 차체) AE85를 사고 만다. 이케타니 코이치로와 켄지도 이츠키의 AE85를 보고 비웃었다. 그는 항상 그의 레이싱 실력을 차 때문이라고 탓하고 다녔지만 타쿠미가 그의 차를 타고 엄청난 드리프트를 보여준 뒤부터는 입을 다물고 다닌다. 그는 드라이버의 실력에 따라서 차가 이렇게도 달라질 수 있다는 것을 알게 된다. 4th Stage부터 이츠키는 AE85에 할부로 터보차저(대깡터보)를 장착하게 된다.
켄지(健二).
아키나 스피드 스타즈(AKINA SPEED STARS)의 멤버로 이케타니의 친한 친구이다. 켄지 (健二, Kenji)는 닛산 180SX을 몰고 있다. 켄지는 가끔 이츠키와 타쿠미가 일하는 주유소에 들러 유이치와 이케타니와 함께 드라이빙 기술에 대해 이야기를 나누곤 한다.
켄지는 자신이 스피드 스타즈의 No.2 라고 자만하고 있다. 아키나 스피드 스타즈와 아카기 레드 선즈(Akagi Red Suns) 사이에 첫 교류전이 있었을 때 그는 케이스케와의 배틀에 출전할 뻔했다. 이케타니가 부상으로 출전을 못하고 정체 불명의 AE86은 나타날 기미를 보이지 않았기 때문이다.
타치바나 유이치(立花 祐一).
후지와라 분타의 친구이자 타쿠미와 이츠키, 이케타니가 일하고 있는 주유소의 사장이다. 젊은 시절에 레이서였지만 현재 은퇴하고 주유소를 운영하고 있다. 일찍이 타쿠미의 잠재성을 눈치챈 사람이기도 하며, 전설의 AE86의 드라이버가 분타였지 않았냐고 생각하는 유일한 사람이기도 하다. 처음에 타쿠미가 AE86을 운전한다는 사실을 몰랐으나 분타와 전화 통화를 하는 도중 타쿠미도 AE86을 운전한다는 사실을 전해 듣는다. 1st Stage 24화에서 분타는 AE86의 차륜 테스트를 할 겸 유이치를 태우고 드리프트하는데, 돌입 초반에 스티어에서 손을 떼고 담배를 찾아 불을 붙이며 느긋하게 행동하는 분타를 보고 유이치는 내려달라고 소리를 치며 겁을 먹는다. 유이치는 분타를 "크레이지 분타"라고 부른다.
타카하시 료스케가 순수하게 공공도로에서 육성된 타쿠미와 서킷에서 육성된 케이스케의 장래를 비교해 보려는 심리도 드러나 있다. 프로젝트 D는 엄청난 정보와 기술 그리고 아카기 레드선즈 출신 하이-테크니컬 기술자들이 많아 다른 기존 마운틴 레이싱 팀과는 다르다. 두 대의 차 (AE86, FD3S)는 각각 다른 기술자를 가지고 있으며 그들은 타쿠미와 케이스케의 차를 그 지역의 특징 및 지형에 맞는 최적의 상태로 항상 맞춰준다. 나카무라 켄타는 레드선즈의 멤버였던 프로젝트 D 의 멤버로 타카하시 형제를 추종하고 프로젝트 D의 스태프로 일하고 있다. 켄타는 각 팀과의 배틀 전에 코스를 비디오로 찍어오고 케이스케의 잔심부름도 하며 프로젝트 D 지원용 승합차 한 대를 몰고 있다.
아카기 레드선즈(赤城RedSuns).
원래 어느 팀에도 속하지 않은 채, 혼자서 레이싱을 펼치던 타카하시 료스케가 관동 최속 프로젝트를 위해 아카기 산을 달리는 레이서 중 우수한 레이서만을 모아 만든 팀이다. 관동 최속 프로젝트는 이바라키, 도쿄, 치바, 카나가와 등 관동의 6개 구역을 휩쓸고 해산하는 전설의 팀을 만드는 것을 목표로 한 프로젝트이다.
아카기 레드선즈는 원칙적으로 아카기산에서의 홈 배틀을 가능한한 하지 않으며, 원정 경기를 주로 하는데, 케이스케는 그 이유를 "홈 코스에서는 스릴을 느낄 수 없다" 라고 말하고 있다. 1군과 2군을 나눠 1군에서는 사이드 브레이크를 사용하는 드리프트는 금지하고 있다.
타카하시 료스케(高橋 涼介).
타카하시 료스케는 (高橋 涼介 Takahashi Ryōsuke) 이니셜 D에서 몇 안되는 뛰어난 실력을 가지고 있는 인물이다. (그는 아카기 레드선즈의 리더답게 레드선즈에서 가장 빠른 속도를 자랑한다.) 그는 남동생 타카하시 케이스케(둘이 합쳐 로터리 형제라고 알려져 있다. 왜냐하면 그들은 둘 다 RX-7 을 운전하는데, RX-7의 엔진이 모두 로터리 엔진이기 때문이다.) 라는 동생을 가지고 있다. 료스케는 2세대 모델인 마쯔다 FC3S RX-7를 운전한다. 그는 한번 후지와라 타쿠미와 배틀을 가졌으나 지고 말았다. 그는 되도록 정확하고 많은 데이터를 수집하려고 노력하며 그 데이터들을 최대한 레이싱에 사용하려 한다. 그의 컴퓨터는 온통 레이싱에 관한 데이터로 가득 차 있다. 그는 자동차 소리만 듣고도 자동차의 어느 부분을 튜닝했는지 알 수 있고, 운전자의 드리프트만 보고서 그 운전자가 유능한지 아닌지 구별 할 수 있다. 그는 그의 별명 "아카기의 하얀 혜성"으로 일본 전역에 유명해져 있다. 그의 유일한 라이벌은 스도 쿄이치이다. 그들은 료스케가 쿄이치를 이기고 레이싱에 대해 논쟁한 적이 있다. 최근, 그는 대학에서 의학을 전공하고 있다. 그는 의사가 되기 위해 준비하고 있으며 그의 아버지의 병원에서 일하려 한다. 그러나 그에게 남은 레이서로서의 1년은 프로젝트 D에서 일본 전역에 새로운 타임 레코드를 기록하고 후진을 양성하는데 노력하고 있다.
타카하시 케이스케(高橋 啓介).
케이스케 (高橋 啓介 Takahashi Keisuke)는 레드 선즈 팀의 넘버 2로 여겨지고 있다. 케이스케는 마쯔다의 3세대 RX-7(FD3S)을 운전하며 뛰어난 실력을 가지고 있다. 케이스케는 매우 성급하고 지는 걸 싫어한다. 케이스케는 한 때 동네 레이싱팀 "보소조쿠" 팀의 리더였다. 케이스케의 형 료스케는 케이스케를 자신의 팀 아카기 레드 선즈로 끌어들였고 이제 케이스케는 타쿠미를 라이벌 삼아 프로젝트 D에 몸담았다. 프로젝트 D에서 케이스케는 힐 클라임(업힐) 배틀을 담당하고 있고 타쿠미는 다운 힐을 담당하고 있다. 케이스케는 자신의 형처럼 분석적이지 않다. 료스케의 자료 수집 실력과 분석적인 성격을 보고 케이스케는 자주 놀란다. 케이스케는 운전을 하면서 별로 생각을 하지 않는 편이다. 료스케가 더 이상 레이싱을 하지 않고 의사가 되려하자 케이스케는 자신의 꿈을 프로 레이서로 굳혔다. 그러나 그러기 위해서 그는 타쿠미를 이겨야만 한다고 생각한다.
나카무라 켄타(中村 賢太).
나카무라 켄타(中村 ケンタ, Nakamura Kenta)는 아카기 레드 선즈에서 가장 젊은 멤버이다. 그는 항상 타카하시 케이스케를 숭배하고 케이스케처럼 되기를 갈망한다. 켄타는 운전 실력으로는 케이스케에게 인정받았다. 그리고 케이스케의 잔심부름을 맡고 있다. 켄타는 유독 비가 내리는 길에서 더욱 실력을 발휘한다. 그는 항상 비가 올 때마다 연습을 하기 때문에다.
1st Stage에서는 타쿠미 타도를 외치며 타쿠미가 자신과의 대결에서 지면 레드선즈와의 대결을 불허하겠다고 강하게 나왔다. 하지만 빗길에서 타쿠미에게 도전했다가 패하고 만다. 이것이 켄타의 처음이자 마지막 배틀이 된다.
후미히로 죠유(上有 史浩).
후미히로 죠유(上有 史浩,Fumihiro)는 프로젝트 D의 No.2 이자 다른 팀과의 배틀을 주선한다. 후미히로는 프로젝트 D의 지원차량 1호차를 몰고 가끔씩 자신의 차 토요타 MR2 GT-S나 마쯔다 MX-5 로드스터를 모는 장면도 볼 수 있다. 후미히로는 약간 이케타니와 비슷한 점이 많아 보인다.
마츠모토 슈이치(松本 修一).
마츠모토 슈이치(松本 修一 Matsumoto Syuichi)는 후지와라 타쿠미 및 타카하시 료스케의 개인 기술자이다. 그는 프로젝트 D에서 타쿠미의 AE86의 셋팅을 담당하고 있고 프로젝트 D의 정비 기술진들을 이끌고 있다. 그 전에는 타카하시 료스케의 FC3S의 셋팅을 담당한 바 있다. 이후에 료스케가 호죠 린과의 배틀 때 마츠모토가 FC를 리뉴얼하게 되었다.
미야구치(宮口).
프로젝트 D의 소속 기술자이며, 타카하시 케이스케의 개인 기술자이다. 애니메이션 4th Stage에서는
묘우기 나이트 키즈(妙義 Night Kids).
나카자토 타케시가 이끄는 그럭저럭 괜찮은 실력을 가진 팀이다. 하지만, 거의 동네북 수준이다. 후지와라 타쿠미의 친구인 다케우치 이츠키도 "나이트 키즈는 불쌍해." 라고 말한다.팀 내부에서는 리더 자리를 놓고 타케시와 싱고의 자존심 싸움이 심각해 보인다. 하지만, 시간이 점점 흐를수록 그 둘의 벽은 허물어져가고 있는 것 같다. 그래도, 배틀을 볼때는 서로서로 누군가가 우리를 친구로 볼 수도 있다고 생각해서 떨어져 있다. 군마 지역에 속해있고 묘우기산을 홈 코스로 삼고 있다.
나카자토 타케시(中里 毅).
나카자토 타케시 (中里 毅 Nakazato Takeshi)는 "묘우기 나이트 키즈"의 리더이며, 사람들은 그를 "검은 번개"라고도 부른다. 타케시는 다카하시 케이스케와 타쿠미의 첫 배틀 때 처음 등장했다. 타쿠미가 케이스케를 누른것을 보고 놀란 타케시는 타쿠미에게 정면으로 도전장을 냈다. 그리고 그 다음으로는 "아카기 레드 선즈"와의 배틀을 준비하고 있었다. 타쿠미가 '아키나의 86'으로 등장하기 전에 아카기 레드선즈의 타카하시 형제와 더불어 군마 지역 카리스마 레이서 3명 중 하나로 뽑힐 정도의 실력을 가지고 있다. 하지만, 애니메이션에서는 한번도 이기지를 못했다.
그는 매우 지능적이고 기교적인 드라이버이다. 그는 호쾌하게 액셀을 밟으며 운전대를 거칠게 꺾는 호쾌한 성격의 소유자이다. 그는 가속에 매우 능하고 그립주행을 자주 사용한다. 그는 예전에 드리프트 실력을 늘리기 위해 닛산 실비아 (S13)를 탄 적이 있다. 그러나 그는 그의 홈코스 "묘우기"에서 하얀 R32한테 패배한 뒤부터 하프 타임 4륜구동인 스카이라인 GT-R에 매력을 느껴 차를 바꾸게 되었다. 하지만 프레셔에 약한 탓에 자주 흥분한다.
쇼지 싱고(庄司 慎吾).
쇼지 싱고 (Shoji Shingo)는 나이트 키즈의 멤버로서 빨간 혼다 시빅 SiR-II (EG-6)을 몰고 있다. 싱고의 운전은 매우 위험해 보인다. 그는 레이싱 도중 상대가 컨트롤을 잃도록 상대방의 차를 밀기도 한다. 타쿠미와의 배틀 때도 타쿠미의 AE86을 살짝 밀어 당혹케 만들었다. 그는 툭하면 핸디캡 배틀을 하는데, 대표적인 핸디캡 배틀로는 오른손을 테이프로 스티어링에 묶고 레이싱을 하는 "검 테이프 데스 매치"가 있다. "검 테이프 데스 매치"는 오른손을 묶음으로서 정상적인 스티어링 조작이 불가능하고 스피드 위주의 배틀보다는 레이싱 테크닉 위주의 배틀이 된다. 나중에 이니셜 D 4th stage에서 죠시마 토시야의 한손 드라이브랑 많이 비슷해 보이지만, 드라이버의 급이 달라 사실상 다른 운전 기법으로 취급하고 있다. "검 테이프 데스 매치"는 빠르고 정확한 스티어링을 하는 것이 아니라 제한된 카운터에서 코너를 어떻게 공략하는가에 중점을 두는 핸디캡 방식의 레이싱이다. 사실상 FR 차량들은 이런 운전을 했다가는 미끄러져 사고 날 확률이 크기 때문에 이케타니 코이치로는 이 운전 기법을 "FR 죽이기 데스매치" 라고 부르기도 한다. 싱고는 타쿠미와의 검 테이프 데스메치 막판에서 자신이 질 것 같아 타쿠미의 차 뒤를 친 후에 무승부로 끝내려 했지만, 그 지점이 코너가 시작되는 지점이었다. 결국, 싱고는 자신의 차를 대파시키고, 자신의 손을 감고 있던 오른쪽 팔도 부러지게 된다. 뒤따라오던 이케타니 코이치로는 싱고가 다친 것을 보고, 가까운 병원까지 데려다주는 대인배스러운 모습을 보인다. 그는 자신이 속한 "묘우기 나이트 키즈"의 리더인 나가자토 타케시를 매우 싫어한다. 그는 타케시에게 리더의 자질이 없다고 생각한다. 나카자토 타케시와 쇼지 싱고는 86에게 패한 뒤로 관계가 호전되는듯 하며, 둘의 실력은 우위를 가리기 힘들 정도로 박빙이다.
공교롭게도 타케시가 좋아하고 있는 "임팩트 블루"의 사유키는 싱고의 어릴적 소꿉친구이다. 이 증거는 이니셜 D extra stage에서 증명되었다.
그는 나가자토와 신뢰를 쌓으려 많은 일들을 하지만 항상 다른 팀들의 배틀을 볼 때는 사람들이 그들을 "친구"로 오해하지 않게 서로 멀찍이 떨어져 보곤 한다. 그러나 싱고가 "나이트 키즈"에 반감만 가지고 있는 것은 아니다. 그는 란에보 4기를 모는 이와키 세이지 와의 배틀에서 "나이트 키즈"의 명예를 잃지 않기 위해 최선을 다하는 모습을 보인다.
미야하라 (宮原).
"나이트 키즈"의 멤버, MR2를 타고 있지만, 레이서로의 목표를 잃고 차를 바꿈과 동시에 은퇴를 생각하고 있다. 휴가를 보내던 중 스키 리조트에서 "임팩트 블루"의 마코를 만나게 된다. 마코를 좋아하게 되어 고백하지만, 마코는 그를 실에이티 옆에 앉혀 달리며 레이싱을 더 하겠다는 자신의 생각을 내비쳤다.
"Extra Stage" 에서만 출연한다.
임팩트 블루.
마코, 사유키. 두 명의 파트너십으로 단단히 묶인 팀. 홈코스는 우스이 고개다. 둘은 닛산의 180SX라는 차량의 앞 부분을 S13형 실비아의 프론트 마스크로 개조한 실에이티(SILEIGHTY)를 타고 다니며 마코는 운전을, 사유키는 내비게이터를 맡으며 최고의 파트너십을 자랑한다.
마코 사토, 사유키(佐藤 真子, 沙雪).
마코 사토 (Mako Satou)는 "우스이 콤비네이션"(우스이의 두 여성 운전자 마코와 사유키를 묶어서 일컬음)의 운전자이다. 사유키는 그녀의 동료이자/내비게이터이다. 그들의 콤비네이션 시스템은 WRC (World Rally Championship)의 시스템과 흡사하다. 마코는 "아키나 스피드 스타즈"의 이케타니를 좋아한다. 그녀는 우스이에서 타쿠미의 AE86과의 대결에서 처음으로 이케타니를 알게되었다. 그러나 이케타니의 생각이 짧은 탓에 그들의 마음은 맞지 않았고 다시 헤어지게 되었다. 후에 OVA인 Extra Stage 2 ~ 여행의 그린에서 이케타니와 재회한다. Final stage 엔딩에서 프로 레이서로 데뷔한 모습이 나왔다.
사유키는 매우 쾌활하다. 그는 매우 활발하다. 그녀는 타카하시 형제에게 관심이 있는 듯하다. 타쿠미와의 대결을 한 후 타쿠미가 귀엽다고 느낀 사유키는 그를 다시 초대하기도 한다. 그는 내비게이터로서 마코에게 레이싱 도중 팁을 알려준다. (브레이킹 시점, 이번 코너에서 써야 할 드리프트 테크닉 등) 그녀의 성은 아직 밝혀지지 않았다.
그들은 파란 닛산 실에이티를 타고 다닌다. 우스이에서는 그들을 대적할 사람이 없다.
팀 엠페러(Emperor).
매우 뛰어난 스킬을 가진 팀으로서 미쓰비시 랜서 에볼루션이 아니면 자동차 취급도 안하는 원 메이크 팀이다. 토치기 현(縣) 소속이고 홈 코스는 닛코시에 있는 일방통행인 이로하자카이다.
이와키 세이지(岩城 清次).
이와키 세이지 (Iwaki Seiji)는 랜서 에볼루션으로만 이루어진 2인 팀 "팀 엠페러"의 No.2이다. 세이지는 뛰어난 스킬들을 가지고 있다. 그러나 그는 거만하고 자만이 심하고 별로 현명하지 못하다. 그는 "묘우기 나이트 키즈"의 나카자토 타케시가 닛산 S13를 몰던 시절 벌였던 배틀을 포함해 "팀 엠페러"와 다른 팀들 사이의 여러 배틀에서 많은 승리를 거머쥐었다. 하지만, 타쿠미와 케이스케한테 지면서 동네북 신세가 되고만다.
군마 현(縣)의 웬만한 팀들을 다 이긴 "팀 엠페러"는 아키나로 눈길을 돌렸다. 그리고 그들은 AE86 트레노를 이기기 위해 아키나로 향했다. 세이지는 자진해서 타쿠미의 AE86과의 배틀에 나갔지만 그의 자만심과 성급함 때문에 배틀에서 지게 된다. 그 후, 쿄이치에게 뺨을 제대로 맞았다. ARCADE STAGE에서도 구현된다.
세이지는 배틀에서 이기면 그 팀의 스티커를 때내어 반으로 잘라 그의 랜서 에볼루션의 스포일러에 승리의 표시로 붙이는 습관이 있다. 스포일러에는 나이트 키즈도 붙어져 있다.
스도 쿄이치(須藤 京一).
스도 쿄이치 (須藤 京一 Sudou Kyouichi)는 일본 토치기 현(縣)의 북서부에 위치한 도시 닛코에서 왔다. 그는 이니셜 D 시리즈의 최고의 드라이버 중 한 사람이다. 그는 랜서 에볼루션으로만 이루어진 팀 "팀 엠페러"의 리더이다. 그의 차는 특별히 WRC 스타일(안티-렉 미스파이어링 시스템으로 튜닝되었으며 차의 최대 마력은 350마력에 이른다. 그에게는 자동차는 하이-파워 터보와 4륜 구동 이여야한다는 자신만의 철학관이 있다.
그는 타카하시 료스케와 오랜 인연을 맺고 있다. 쿄이치는 료스케와 매우 비슷한 성격의 소유자이다. 그런 이유로, 그의 동료 세이지 와는 많이 비교된다. 그는 료스케한테 자신의 팀이 최고라는 것을 보여주고 싶어한다. 그는 타쿠미와의 아카기에서의 배틀을 타쿠미의 엔진을 블로우 시켜버리면서 완승을 하게 된다. 그러나 AE101용 TRD 버전의 4A-GE 유닛을 장착하고 돌아온 타쿠미와의 이로하자카에서의 리매치에서 그는 지고 만다.
하지만 타쿠미 료스케 한번더 붙었지만 다른 자동차가 산에 올라가는 바람에 이어폰을 빼고 추월을 시도했지만 전복되며 리타이어를 당하고 만다.
세븐 스타 리프(SSR).
또 다른 평범한 팀이다. 이 팀은 4th Stage에서 처음으로 "프로젝트 D"와 배을을 가진 팀이다. 토치기 현(縣)에 소속되어있고 홈 코스는 모미지이다.
스에츠구 토오루(末次 トオル).
스에츠구 토오루(末次 トオル Suetsugu To-ru)는 마쯔다 MX-5 로드스터를 운전하고 "세븐 스타 리프"에서 다운힐을 맡고 있다. 그의 운전 스타일은 꽤나 무모하다. 그에게는 남부럽지 않은 여자친구가 있는데 그녀의 이름은 나오이다. 그녀는 다른 여자들과는 달리 남자친구가 레이싱을 하는 것을 말리지 않는다. 토루는 배틀 중 차를 자주 고장낸다. 그 때마다 나오한테서 돈을 빌리곤 하는데 그녀는 거리낌 없이 돈을 빌려준다.
토치기 현(縣)내에서는 "세븐 스타 리프"팀이 료스케의 "프로젝트 D"와 처음으로 대결했다. 그는 타쿠미와의 배틀 전 나오에게 새로운 타이어 셋을 사기 위해 돈을 빌려달라고 한다. 그리고 그는 이 배틀에서 지면 스트리트 레이싱을 영원히 접거나, 헤어지자고 약속한다. 그는 타쿠미와의 배틀에서 타쿠미의 "웨이트-시프팅"기술과 경쟁하려 덮어지지 않은 도랑 위를 드리프트를 따라하는 위험한 시도를 했다. 그러나 하중이동을 이용하지 못해 불행히도 자동차의 오른쪽 앞바퀴가 하수구에 빠져버리고 그의 차는 한번 구르고 만다. 차는 몇 개의 부품을 빼면 안 상한 곳이 없을 정도로 대파되고 만다. 그 후, 나오에게 레이싱이 아닌 일상적으로 차를 몰겠다는 뉘앙스의 발언을 한다.
카와이 아츠로(川井 淳郎).
카와이 아츠로 (川井　淳郎 Kawai Atsurou)는 힐클라임 전문 드라이버로 "세븐 스타 리프"팀의 리더이다. 그는 다른 스카이라인 운전자들 같이 그립 기술을 선호하는데 그가 구사하는 그립은 나가자토 타케시와는 많은 차이가 있어 보인다. 그의 차는 최대 400마력까지 뽑아낼 수 있는 어마어마한 힘을 가지고 있다.
토루가 "프로젝트 D"의 타쿠미와 대결할 동안. 그는 "프로젝트 D"의 케이스케와 힐 클라임 배틀을 한다. (아츠로는 "25GT-T 스카이라인"으로 잘 알려진 2.5L 터보 후륜구동의 R34를 몬다. 그러나 이 차는 4륜구동인 "닛산 스카이라인 GT-R R34 GTR과는 다른 차이다.)
동당 학원(東堂塾).
동당 학원(Todo Juku)는 랠리 선수이자 튜닝 샵 주인인 토도가 운영하는 레이싱 스쿨/팀이다. 그들은 아주 숙련된 기술을 가지고 있다. 졸업생들 대부분은 세미-프로와 프로페셔널 무대에서 활약하고 있다. "동당 학원" 은 혼다 사(社)의 자동차를 선호한다.
그들은 "시빅 타입 R"을 개조한 "데모카"를 가지고 있다. 그들은 토치기 현(縣)에 소속해 있고 홈 코스는 시오나이다.
니노미야 다이키(二宮 大輝).
"동당 학원"의 에이스이자 "동당 학원"의 학생이다. 다이키 (ニ宮 大輝 Ninomiya Daiki)는 동당 스쿨내 최고의 드라이버중 한명에 속한다. 그리고 그는 노란 시빅 EK9를 타고 다닌다. 다이키는 "프로젝트 D"의 타쿠미와 다운힐 배틀로 대결하게 된다. 그는 브레이킹을 하기에 완벽한 장소를 노리기 위해 브레이킹 도중에도 액셀을 밟는다.
스마일리 사카이(酒井).
"동당 학원"의 학생. 다이키보다는 선배인 듯하다. 뭔가에 집중하면 얼굴의 근육이 당겨 웃는 듯한 얼굴이 되어서, 그 얼굴로 인해 '스마일리 사카이(スマイリ-酒井)'라는 별명으로 불리고 있다. 꽤 약삭빠른 성격으로, 상대의 리듬을 깨뜨리는 수많은 드라이빙 테크닉(페인트 브레이크 등...)이 특기. 터보를 장착한 인테그라의 압도적인 속도로 케이스케를 고전시켰으나, 지략을 간파당한 케이스케에게 패배한다.
타치 토모유키(舘 智幸).
"동당 학원"의 "OB"이자 현역 프로 레이서. 최근 부진한 성적을 거두고 있었으며, 이로 인해 토도 사장으로부터 프로젝트 D와의 고갯길 배틀을 제의받는다. 처음에는 고갯길에서는 아무것도 배울 수 없다며 배틀을 꺼렸으나, 결국 배틀에 임하게 된다. 백 미러의 시야의 사각지대를 활용하여 상대방의 시야에서 사라지는 '사라지는 라인'이 특기이며, 실력은 작중에서 손꼽히는 강자. 타쿠미가 처음으로 블라인드 어택을 시전하는 상대이기도 하다. 마지막의 마지막까지 거의 이기고 있었으나, 자신의 차 앞으로 튀어나온 무언가에 의해 페이스를 늦추게 되고, 이것이 결정적인 패인이 되어 패배하게 된다.
사이타마 북서연합(埼玉北西エリア連合チーム).
프로젝트 D의 사이타마 원정을 저지하기 위해 사이타마 북서지역의 레이싱 팀들이 연합해 만든 팀. 노부히코와 쿄코가 속해있는 팀 역시 포함되어 있으며, AE86 레빈을 몰고 있는 와타루 역시 포함되어 있다. 이 연합팀의 리더는 아키야마 노부히코이다. 연합팀은 프로젝트 D와 두 개의 다른 코스에서 두 번의 경기를 가졌는데, 연합팀의 노부히코는 첫 번째 시합을 포기하는 대신 두 번째 다운힐 경기에서 이기기 위해 타쿠미의 정보를 모으기 위한 경기를 펼쳤다. 그 후, 노부히코는 타쿠미를 제압하기 위해 사카모토를 영입, 연합팀의 모든 멤버들(쿄코는 제외)은 사카모토가 경기에서 탑승할 스즈키 카푸치노를 구매하는데 돈을 조금씩 보탰다.
이와세 쿄코(岩瀬 恭子).
사이타마의 여성 드라이버. 아키야마 노부히코의 팀 멤버이며 같은 로터리엔진이 장착된 자동차를 타는 남자가 이상형이다. 우연히도 프로젝트D의 케이스케와 마주하고 첫눈에 반한다. 이후에 란에보팀의 불량배들의 작전에 휘말려 FD를 파손하게 된 케이스케에게 차량을 빌려주게 되고, 더욱더 가까운 사이가 되지만, 연인으로써는 거절당한다.
아키야마 노부히코(秋山 延彦).
사카모토(坂本).
아키야마 와타루(秋山 渉).
아키야마 와타루(秋山 渉 Akiyama Wataru)는 사이타마 출신의 드라이버로써, 여동생이 군마 현(縣)으로 놀러가게 된것을 기회로 타쿠미와 만나게 되며, 같은 86을 타는 드라이버로써 영혼의 대결을 하게 된다. 86의 튜닝에 대해서는 상당한 지식을 가지고 있으며, 타쿠미와 쇼마루 고개에서 일전을 벌이지만, 패배한다. 이후 프로젝트D의 사이타마 원정때 다시 타쿠미와 재회하게 되며, 이번에는 타카하시 케이스케와 마제 고개에서 힐클라임 대결을 펼치지만 와이퍼 조작을 하다, 배수구에 걸려 차가 180도 스핀, 패배해버린다.
5th stage에서는 가짜 프로젝트 D를 쫓아내기 위해서 잠시 project.D와 손잡게 된다.
란에보Ⅴ의 남자(ランエボVの男).
랜서 에볼루션 V(통칭 에보 V)를 타는 남자.난폭한 성격으로 프로젝트 D, 특히 타카하시 케이스케에 대해서 도발적인 태도를 취한다. 돈을 노리고 배틀에 참가했지만 그만큼 테크닉이 있는 것은 아니다. (케이스케 曰 드라이빙 감각이 수준이하라고 언급) 다만, 모터스포츠의 룰에 대해선, 보통의 드라이버보다는 자세한 면도 알고 있다. 자신의 RX-7을 파손당해, 이와세 쿄코의 RX-7 FD3S를 빌린 케이스케와의 배틀에서는, 초반부터 선행하고 있었지만, 종반에 도로 공사의 바리게이트에 의해서 좁아지고 있는 부분에서 케이스케에 추월당해 순식간에 너무 감속해 버려 패배했다. 배틀에 사용한 에보 V는, 카본조라고 추측되는 밀러, Fourth Stage에서는, 더욱 앞부분의 포그램프 부분에 커버를 붙여 RS풍으로 완성하고 있다. 또 BATTLE STAGE 2의 판촉 포스터에서는 「강로」라는 이름, 본편에서는 「KURO WARU」라고 하는 이름으로 표기 되어 있다.
란에보Ⅵ의 남자(ランエボVIの男).
랜서 에볼루션 VI T.M.EDITION(통칭 에보 VI TME)를 타는 남자. 타쿠미에게 위협을 걸어 실력으로 배틀에서 이기려고는 하지 않았다.그런데도 자동차의 성능에 의지하고 있는 부분이 있는 점(료우스케가 말하길 최신식의 전자 디바이스의 혜택을 능숙하게 꺼낸 주행을 한다.)이외는, 확실한 운전 기술을 가지고 있다.타쿠미와의 배틀에서는, 중반까지 타쿠미를 쫓아간 채로, 중반을 지난 부분의 코너에서 인에 너무 들이 댄 탓으로, 스스로가 지시해서 뿌리게 한 오일을 밟아 잔재를 타고 언더스티어를 내 실속, 거기서 타쿠미에게 패배하고 자기가 말한대로 자업자득인 결과로 끝났다. 배틀에 사용한 에보 VI TME는, 리어 윙을 떼어내고 있다. BATTLE STAGE 2의 본편에서는 「SHIRO WARU」라는 이름으로 표기 되어 있다.
퍼플 섀도우(パープルシャドウ).
신의 손과 신의 발의 별명을 지닌 조시마 토시야와 호시노 코조를 필두로 시작한 팀으로, 동당 학원으로부터도 경계받고 있는 존재이다. 이바라키 현(縣) 내에 같은 계열의 팀을 여럿 가지고 있다. 프로젝트 D의 첫 이바라키 원정 상대이며 츠쿠바라는 고개에서 배틀을 하게 된다.
조시마 토시야(城島 俊也).
고개의 신 · 신의 손이라고 불리고 있고 직업은 의사이다. 특징은, 왼손을 시프트 노브에 올려 두고 있는 것인데, 오른손을 스티어링 휠에서부터 떼지 않고 운전을 하는 원 핸드 스티어로, 그 완성형을 벌써 20년 이상 계속 연구하고 있다. 그의 주행은, 드리프트도 그립도 아닌 그 중간의 코너링으로 완벽하게 이상적인 코너링인 것 같다.
완벽주의의 남자이며, 배틀의 전개나 다음에 일어나는 일을 예상해, 모두 계산적으로 달리고 있다. 그 때문에 배틀에 임하면서도, 마치 뒤의 자동차를 컨트롤 할 방법을 몸에 익히고 있다고 추측되는 주행을 한다. 그는 어디까지나 스마트하게 이기는 것을 강조하고 있다. 실제로 4th stage에서 그가 말하기를,「그것이 어른으로써 이기는 방법이다」라고 말하는 것에서 그의 철학을 알 수 있다.
타쿠미와의 싸움에서는, 수많은 한 라인을 구사해 타쿠미를 교란해 괴롭게 하고, 배틀 자체는 항상 리드를 계속하고 있었지만, 마지막은, 지구전에 의한 피로와 며칠 계속 된 무더위에 의한 컨디션 악화로 도로 옆으로 차량을 스핀하고 구토, 리타이어를 해 버린다. 하지만 타쿠미는 결과적으론 이기긴 했어도 실력으로 이기지는 않았다고 실질적인 패배를 인정하고 있다. 배틀 후, 타쿠미는 조시마의 S2000의 조수석에 동승하여 그 테크닉을 눈으로 보고 배운다.
그의 차인 S2000의 외관은 MPF의 2대째 데모 카와 많이 닮아 있고, 보디 칼라는, Fourth Stage의 설정을 계승하고 있는 ARCADE STAGE 4에서, MPF 데모 카와 같이 「롱 비치 블루 펄」로 표기되고 있다.
호시노 코조(星野 好造).
특징적인 것은 배틀 중에 언제나 수다를 쉬지 않는다는 것이며, 가끔 괴성을 지르는 일도 있다. 본래, 그가 누구보다 열정적인 타입의 드라이버이지만, 계속 말을 쉬지 않는 걸 통해, 항상 냉정함과 객관성을 잃지 않으려고 생각한 방법으로, 기분을 쿨 다운하는 일이 목적이다 (조시마 토시야는 이것을 "마인드의 쿨링 시스템"이라고 부르고 있다). 또, 그의 말이 멈추었을 때는 상대의 실력이 높다는 증거이기도 하다. 케이스케와의 배틀중에도 혼잣말이 멈추었던 적이 있었다.
대단한 GT-R 애호가로 「나는 죽을 때까지 GT-R이다!」라고까지 발언하고 있어, 지금까지 4대째(R32⇒R33⇒R32⇒R34) 타 오고 있다. 하지만 R33 모델은 별로 좋아하지 않는다. 만화 중에서 "그건 닛산의 실패작이야!(애니메이션 4th Stage에서는 "그건 실패작이야!" 라고 말함)"라는 말을 할 정도로 R33 모델을 좋아하지 않는다.
공평한 배틀을 하기 위해, 케이스케와의 배틀에서는, 트랙션이 좋은 GT-R이 유리한 힐 클라임과 경량의 FD가 유리한 다운힐을 세트로 하는 배틀을 제안했다. 타이어가 열을 일으키기 시작한 배틀 후반에는 머신 대결에서 불리한 FD에게도, 다운힐의 드리프트 배틀을 펼치다가, 마지막에는 타이어가 견딜 수 없어서 리타이어하고 만다.
현재의 차량인 R34는, 위에 말한 파츠를 제외하면, 자동차 자체는 거의 개조 되어 있지 않다. 호시노가 튜닝한 외관 바디킷은 NISMO Z-TUNE 파츠로 에 등장하는 브라이언 오코너(故 폴 워커 役)의 R34도 같은 바디킷으로 튜닝되어 있다. 탑승하는 R34의 스펙과 보디 칼라는 원작과 애니메이션의 설정이 달라서, 원작에서는, 베이 사이드 블루의 「V-spec II(2000년 발매)」라고 소개되고 있는데 대해, 애니메이션에서는 밀레니엄 제이드 메탈릭(한정색)의 「V-spec II Nur(최종 특별 한정차·2002년 2월 발매)」가 나오고 있다.
가짜 프로젝트 D (ニセプロジェクトD).
프로젝트 D를처럼 보이게 꾸며놓은 가짜들이다. 이들은 진짜 타쿠미, 케이스케처럼 AE86와 FD3S를 가지고 있고 프로젝트 D 스티커까지 진짜와 똑같이 붙여놓았다. 진짜와 차이점이라면 이들은 진짜와는 달리 덩치가 약간 크고 프로젝트 D가 프린트되어 있는 티셔츠를 입고 있다. 이들은 진짜 프로젝트 D의 명성을 이용해 다른 여자들을 꼬시기도 한다.
가짜 타쿠미(ニセ拓海).
후지와라 타쿠미를 사칭하고 있는 가짜로 차량도 진짜 타쿠미와 똑같이 AE86 트레노를 몰고 있다. 진짜 타쿠미의 86은 전기형 모델이지만 가짜는 후기형 모델에(앞/뒷모습이 조금 다름) 진짜 타쿠미의 86에는 있지 않은 프로젝트 D의 스티커가 붙어 있다. 또한 진짜 타쿠미는 흡연을 하지 않지만 가짜는 흡연을 하고 있다. (애니메이션 5th Stage에서는 흡연 씬은 나오지 않는다.)
가짜 케이스케(ニセ啓介).
타카하시 케이스케를 사칭하고 있는 가짜로 차량도 똑같이 노란색 FD3S를 몰고 있고, 이 차 역시 마찬가지로 실제 케이스케의 FD에는 없는 프로젝트 D의 스티커가 붙어 있다. 진짜 케이스케는 금발 머리이지만 가짜는 검은색에 금발을 하다 만 머리이다. 그리고 진짜 케이스케는 턱수염이 없지만 가짜는 턱수염이 있다.
원래 케이스케가 자신이 잘생겼다고 생각하는 왕자병 기질이 조금 있기는 하다만, 처음 봤을때, "세상 사람들이 나를 이렇게 못생기게 생각하니 너무 화가 난다."
팀 246(チーム246).
코바야카와(小早川).
「팀 246」의 멤버이며, 프로젝트 D 카나가와 제 1전에서의 힐 클라임 담당 드라이버이다. 팀 내 투표로 힐 클라임 담당을 선출했을 때, 총 31표 중 26표로 결정되었다. 란에보를 좋아하고 있고 그 성능을 신용하고 있다. 그 때문에 첫 번째 주행에서 뒤쳐지는 일은 없을거라 생각해 타카하시 케이스케의 주행을 탐색하고자 후행을 선택한다. 하지만 단기 결착을 노리고 있던 케이스케가 예상외의 포인트로 스퍼트를 걸친 결과, 7초 차이가 나고 완패한다.
오오미야 사토시(大宮 智史).
「팀 246」의 리더이며, 프로젝트 D 카나가와 제 1전에서의 다운힐 담당 드라이버이다. 팀내 투표로 다운힐 담당을 선출했을 때, 총 31표 중 31표의 만장 일치로 결정되었다.
배틀로 선행이나 후행을 결정할 때, 힐 클라임에서 당한 일을 염려해, 선행을 선택한다. 코스를 숙지하고 있어, 타쿠미를 능가하는 브레이킹을 선보여, 갤러리로부터도 「크레이지 다운힐」이라고 칭송받았다. 배틀은 종반까지 선행하고 있었지만, 로드스터와 86이 도그파이트 했을 때 리어 윙을 파손, 그 후 밸런스가 무너져 스핀해 버리고 만다.
RT 카타기리 SV(レーシングチームカタギリ ストリート バージョン ).
프로젝트 D의 진행을 저지하기 위해 구성된 방위 라인의 제2 방위 라인. 프로젝트 D를 하코네에서 맞아 싸운다. 스트리트 버전은 고개에서 미나가와나 카이가 달릴 때의 호칭으로, 서킷에서는 레이싱팀 카타기리뿐이다. 작중에서는 레이싱 팀을 「R·T」, 스트리트 버전을 「S·V」라고 표기하는 사례가 있다.
코가시와 카이(小柏 カイ).
코가시와 카이(小柏 カイ Kogasiwa Kai)는 토치기 현의 드라이버이다. 그의 아버지 코가시와 켄은 젊은 시절 후지와라 분타에게 패한 적이 있으며 분타와 마찬가지로 어렸을 때부터 아들에게 운전에 관해 영재 교육을 해왔기 때문에 타쿠미와 비슷한 조건을 가지고 있다.
자동차를 타기 이전에도 오토바이를 타고 이로하자카를 달렸으며, 닛코의 이로하자카에서 만큼은 누구보다도 빠르다고 자신하며, 이로하의 드라이버들을 하나씩 꺾어 나간다. 이로하자카를 홈코스로 하고있는 엠페라의 스도 쿄이치에게 도전하려 했지만, 쿄이치가 타쿠미에게 패배한 덕분에 타쿠미를 찾아가게 되고 이로하자카에서 배틀을 갖게된다.
이후 레이싱 팀 카타기리에 들어가 프로 드라이버로 전향하지만, 프로젝트 D의 카나가와 원정 제 2전에서 다시 한 번 타쿠미의 86과 재회하고, 역시나 같은 미드십 엔진과 C-ONE 바디킷을 장착한 MR-S로 도전하지만, 종반의 레이트 브레이킹 승부에 대해 돌 지 못할 것이라고 판단해, 순간에 몸의 자세를 고쳐 세우기 위해서 의도적으로 차를 스핀시킨다. 그 결과, 타쿠미에게 크게 따돌려져 패배한다. 특히 코카사와 카이가 MR-S에 장착한 바디킷은 대부분 C-ONE의 파츠인데, C-ONE은 경영난으로 인해 2011년에 도산했다.
미나가와 히데오(皆川 英雄).
R·T카타기리 S·V의 힐 클라임 담당. 말수의 적은 과묵한 성격으로, 케이스케에 대해서 「철저하게 때려 눕히고 싶은 기분이다」라고 발언하거나 「초보 4WD에 이긴 정도로 우쭐 거리지 마」라고, 팀 246의 코바야카와를 지칭해 돌려말해 매도하는 발언을 하는 등, 약간 냉혹한 일면도 보이고 있다. 초반부터 치열한 배틀을 펼쳐 케이스케의 스피드와 타이어 매니지먼트가 스스로의 예상을 웃돌고 있다고 판단하면서, 케이스케에 압력을 걸어 타이어를 소모 시키려고 한다. 그것이 케이스케를 당혹스럽게 하지만, 종반에 리어 타이어가 완전하게 소모되어, 2번째 주행에 돌입할 수 없는 것을 깨닫고 리타이어했다. 고개를 달리는 일에 대해, 단순한 기분 전환에 불과하다고 말하고 있다.
팀 스파이럴.
프로젝트 D의 진행을 저지하기 위해 구성된 방위 라인의 카나가와「제3 방위 라인」. 자동차 튜닝을 중시하는 팀이며, 팀 멤버는 각각이 넘버링 되고 있다. 이케다에 의하면 하코네 고개의 자경단이라고 자칭하고있다.
이케다 류지(池田 竜次).
팀 스파이럴의 힐 클라임 담당 드라이버. 통칭 스파이럴의 「제로(0)」. 친가가 절을 운영하며, 풍부한 자금이 있는 것 같다. 제로 이론·무(無)의 경지라고 하는, 독자적인 이론에 근거해 달린다. 이 이론의 요체는, 스스로의 감정을 한없이 억제해서 달리는 것으로 자동차로부터 인포메이션을 정확하게 읽어내, 거기에 드라이버가 응해 가는 것을 통해 최선의 주행을 실현할 수 있다고 하는 것이다. 료스케는 "인간인 이상, 감정을 무로 하는 것 등 불가능해", "제로 이론에서는 투쟁심 마저 필요없다고 하지만, 그건 아니야" 라고 말하며 이 이론을 부정하고 있다. 케이스케와의 배틀의 전에는, 차 안에서 명상을 하여 마음가짐을 정돈하고 있었다. 짙은 안개가 낀 악조건 속에서의 배틀에서 마음 속으로는 악셀을 떼려고 하는 자신과 본능적으로 악셀을 밟으려고 하는 또 다른 자신과의 갈등에 빠지게 되고, 그로 인해 강하게 이기고 싶어하는 기분, 즉 자신이 평상시에 부정하던 투쟁심을 느끼며 멘탈 붕괴 상태까지 온다. 결국 그는 자신이 제로(0)의 마음으로 달리지 않은 것을 깨닫게 된다. 그럼에도 불구하고 자신의 이론을 믿고 끝까지 달리려고 했지만, 케이스케와 켄타가 사전에 미리 정해 둔 추월 포인트에서 켄타가 목표 지점에 대항차가 없는 것을 확인 후 케이스케의 휴대폰에 전화 벨소리로 알리게 되고, 이로 인해 케이스케가 목표 지점에 대항차가 없다는 것을 알고 멘붕 상태에 빠진 이케다의 Z33을 추월하게 되고, 결국 이케다는 전의를 잃고 패배하게 된다. 승부에서는 졌지만 멋진 승부였다고 인정하고 자신과 제로 이론의 성장을 다짐한다.
원작 39권(애니메이션에서는 5th Stage 6화)에서 사신 GT-R에 습격당하지만, "왜 그토록 센스가 있는 드라이버가 이 지경이 되었을까..." 라고 하며 의문스러워한다. 그 후, 료스케와 호죠 린의 결투가 시작되었을 때는, 하코네 고개의 자경단을 칭하며 두 명의 뒤를 추격하게 되고, 료스케에 만일의 일이 일어났을 경우의 백업 역할을(료스케에게는 이야기하지 않지만) 스스로 자청하고 있어서 브레이크의 상태가 완전히 갔음에도 불구하고 계속 달리는 호죠 린을 구하려고 하는 료스케를 도와, FC의 옆에 자신의 Z33을 놓아 풀 브레이킹을 하여 두 차량의 제동력을 이용해 호죠 린의 R32를 멈추는 것에 성공했다.
오쿠야마 히로야(奥山 広也).
팀 스파이럴의 다운힐 담당 드라이버. 통칭 스파이럴의 「01(제로 원)」. 도발적인 성격으로, 프로젝트 D와의 싸움에 대해서 "나는 처음부터 페이스를 올릴 생각은 없다." 라고 발언을 하고 있었다. 애차의 S15의 성능에 자신을 가지고 타쿠미에게 선행을 내주고 뒤에서 압박해 들어가려 하지만, 「후지와라 존」을 구사하는 타쿠미에 의해, 자신이 이해하지 못하는 주행 앞에서 무력함을 드러내며 완패했다.
사이드 와인더.