shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
두 번째 앨범인 《Kiss Of Death》는 2004년에 발매된다. 트랙중에서 〈Why?〉가 인기를 끌었고, 머라이어 캐리가 참여한 〈U Make Me Wanna〉또한 인기를 모은다. 2007년 제이-지가 그를 락커펠라 레코드로 픽업시켰으며, 현재 새 앨범인 《The Last Kiss》를 발매하였다.
황흥(皇興, 467년 8월 ~ 471년 8월)은 북위(北魏) 헌문제(獻文帝) 탁발홍(拓跋弘)의 두번째 연호이다. 4년 동안 사용하였다. 467년 8월, 황자 탁발굉(拓跋宏)이 태어나자 죄인을 사면하고 개원하였다.
토마스 하워드 리크텐스테인(Thomas Howard Lichtenstein)은 미국 출신의 코나미 디지털 엔터테인먼트 소속인 작곡가, 작사가 겸 보컬리스트이다. 미국 미네소타주 출신이다.
다음은 각 나라별로 보유한 주력전차(Main Battle Tank, MBT) 및 기타 주력 전차의 역할을 맡고 있는 장갑차량들을 나열한 목록이다. 주력 전차는 강력한 중장갑 및 화력, (전차 기준에서) 고기동성을 갖추었으며, 기계화된 지상군의 핵심 존재이다.
도카이도 본선의 복복선과 우메다 화물선의 복선에 병행해 간자키가와 강을 건너 신오사카역 앞에서 우메다 화물선과 나뉘어 산요 신칸센의 고가선 아래를 지나 미야하라 조차장(미야하라 종합 운전소)를 거쳐 아마가사키 역에 도달한다. 또, 기점 스이타 역 측과 종점 아마가사키 측과도 오사카역 방면으로의 직통 운전이 가능한 배선(델타 선)으로 되어 있어 교토 방면 - 고베 방면을 직통하는 화물 열차 이외 역 구내 배선의 관계로 오리카에시 운전이 불가능한 오사카 발착 열차의 미야하라 종합 운전소, 교토 종합 운전소 출입고 시의 회송 경로로 활용되고 있다.
여객 열차는 평소에 취급하지 않지만, 과거 심야시간대에 오사카 역을 통과하는 침대 특급이 경유했던 적이 있었다. (정기 설정은 이미 없지만, 오사카 역에서 공사를 할 때는 홋포 화물선 경유로 우회 운전하는 경우가 있었다. 이 경우 오사카 역에 정차하는 열차는 오사카 역 대신 아마가사키에 정차했다.)
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선()은 오사카 메트로 노선 가운데의 하나이다. 일본 오사카부 오사카시 다이쇼구에 있는 다이쇼역과 가도마시에 있는 가도마미나미 역을 잇는다. 노선 색은 연두색■이다.
1990년에 교바시역에서 쓰루미 녹지 역에 이르는 첫 완공 구간이 개통되었을 때에는 쓰루미료쿠치선으로 노선명이 붙었지만, 1996년에 나머지 연장 구간들이 개통됨과 동시에 현재 노선명으로 최종 개칭되었다. 공식 명칭이 너무 길기 때문에, 예전 노선명인 쓰루미료쿠치선이나 나가호리선, 나가쓰루선 등으로 불리기도 한다.
1990년에 꽃박의 개최에 맞춰 쓰루미 녹지선이라는 노선명으로 교바시역-쓰루미 녹지역간이 개업했다. 1996년에 교바시역에서 신사이바시역까지 연신되어 이때 나가호리 쓰루미 녹지선으로 개칭되었다. 1997년에는 신사이바시역에서 나가호리도리 지하를 더욱 서신시켜 다이쇼역까지 개업함과 동시에 쓰루미 녹지역에서 동쪽으로 연신하여 몬진난역까지 개업했다. 시 중심부에서는 동서 노선의 역할을 하지만, 남북 방향으로 접혀 시 남서부와 시 북동부 및 문진시를 연결한다.
표준 궤도이면서 종래의 차량보다 단면적이 작은 철륜식 리니어 모터 미니 지하철을 채용했다. 일본 최초의 철륜식 리니어 모터 미니 지하철이기 때문에 개업에 앞서 남항 매립지에 실험선을 건설해 데이터 수집, 승무원의 숙련 운전에 충당했다. 철륜식 리니어 모터 지하철은 그 후 도영 지하철 오에도선, 고베 시영 지하철 해안선, 후쿠오카시 지하철 나나쿠마선, 요코하마 시영 지하철 그린라인, 센다이시 지하철 도자이선에서도 채용되고 있다.
최초의 구간이 개업한 1990년 3월부터 신사이바시역까지 연신된 1996년 12월까지는 다른 지하철 노선과는 연결되어 있지 않고, 환승하는 경우는 교바시역에서 오사카 환상선 등을 경유한 후 환승할 필요가 있었다. 다이쇼역까지의 연신 후는, Osaka Metro의 다른 모든 지하철 노선과의 환승이 가능한 노선이 되고 있다. 신교통시스템인 난항 포트타운선과의 환승역은 없고, 중앙선 또는 4개교선을 통해 환승할 필요가 있다.
후발로 건설된 지하철 노선 때문에 기존 노선(나중에 개통한 이마리 근선을 제외한다)보다 심부를 달리기 때문에 다른 지하철 노선과 교차하는 도심부를 중심으로 역 홈이 꽤 깊은 위치에 있다. 이 때문에, 환승이나 홈으로부터 지상까지의 이동에 시간이 걸리는 경우가 많지만, 헤세이가 되어 있는 개업 노선이기도 하고, 배리어 프리는 충실하다. 그러나 다른 노선과의 환승이 없는 일부 단독역에서는 개찰 플로어에서 홈으로 하향 에스컬레이터가 설치되지 않은 역도 있다.
향후의 계획으로서, 다이쇼역에서는 마찬가지로 다이쇼구의 쓰루마치 방면으로의 연신이 검토되고 있다.
전역에 가동식 홈 울타리가 설치되어 있다. 2007년(헤세이 19년)의 예산안으로, 2010년도(2012년)까지 설치되는 것이 검토되고, 그 후, 2010년 6월부터 다이쇼역을 시작으로 순차 설치 공사가 행해져, 2011년 2월 10일까지 다이쇼역-쓰루미 녹지역 사이의 각 역에서 설치가 완료되어 사용이 시작되었다. 덧붙여 문진남역은 이 때는 설치 대상외였지만, 2011년도(2011년)에 설치되게 되어, 2011년 10월 31일에 전역에서 가동 개시했다.
2014년 3월 31일, 다른 오사카 시영 지하철(당시) 각 노선과 동시에 터널 내에서 NTT 도코모, KDDI, 소프트뱅크의 휴대전화 대기업 3사에 의한 4G-LTE 통신이 가능해졌다.
자동열차운전장치(ATO)에 의한 원맨운전으로 승무원이 승무한다. 도어 조작은 운전대에 있는 모니터와 홈 상의 미러를 확인하여 실시한다. 비상시나 ATO 장치의 고장의 경우는 수동 운전으로 전환하는 경우가 있다.
문진남 방면의 최종열차를 제외하고 다이쇼역 - 몬진난역 간의 모든 구간의 통과 운전이다. 2013년 3월 23일부터, 문진남 방면의 최종열차만이지만, 요코제방행이 설정되었다. 반대로 다이쇼 방면의 열차에 요코제리역을 시발역으로 하는 정기열차는 없다. 러시 시에는 2~4분 간격, 낮에는 6분 40초 간격으로 운전되고 있다. 교세라 돔 오사카에서 이벤트 등이 개최되는 경우는 다이쇼역-신사이바시역·요코제방역 사이에서 임시열차가 운전되는 경우가 있다.
요코 제방 정지 열차를 설정할 수있는 것은 "요코 제 역 # 특징"에서 만지고있는대로, 차고 (쓰루미 검차장)가 쓰루 미 녹지 역 근처에 있지만, 차고에 직접 들어가는 배선이 요코 제방 방면과 연결 그렇기 때문이다.
심야에는 신사이바시역의 인상선에 유치되는 차량도 있다.
각 역에 테마가 설정되어 있어 모든 역의 디자인 특징이 다르다. 최초로 개업한 쿄바시역-쓰루미 녹지역 사이에서는 하나하쿠에 맞추어 각 역마다 역의 꽃을 설정하고 있다. 콩코스 부분에 꽃의 큰 벽화가 그려져 있는 것이 특징이다. 이 구간의 역의 디자인은 나중에 생긴 역의 디자인에 비해 다소 어른스럽고, 홈의 의장은 각 역 공통이다. 1996년과 1997년에 개업한 쿄바시역-다이쇼역 사이의 각 역은 역의 소재지에 연관된 테마를 설정하고, 각 역의 홈이나 콩코스에 매우 특징이 있는 디자인을 실시하고 있다. 다만, 다이쇼측과 동시에 개업한 몬진난역은, 쿄바시역-쓰루미 녹지역 사이의 역의 디자인에 맞추고 있다.
각 역의 역 사인 등에 대해서도, 일본어 폰트에 대해서는, 타선구에서 사용되는 것(그 대부분이, 표제 MB31과 같은, 유연한 형상의 고딕체이다)와는 다른, 비교적 선형 스타일의 "고나 B BNAG"가 사용되었습니다.
전역이 섬식 홈이 되어 있어 일본의 많은 철도 차량에서는 좌측에 설치되어 있는 운전대가, 나가호리 쓰루미 녹지선의 전철에서는 원만 운전을 실시하기 때문에, 안전 확인 등을 실시하기 쉽도록 오른쪽으로 설치되어 있는 것도 특징이다(이마리 근선의 차량도 마찬가지).
영락교회(永樂敎會, Youngnak Presbyterian Church)는 서울 중구 수표로 33에 있는 대한예수교장로회(통합) 서울노회 소속 교회이다. 대한민국 최초의 대형교회이다. 현재 담임은 김운성 목사이다.
교구 편성.
V43에 큐토피아를 탑재했을 경우, PMP고유의 기능 이외에 부가적으로 USB포트1개와 적외선 통신을 지원하며 CPU가 네트워크를 지원하고 USB포트를 지원한다는 점을 이용해 무선인터넷을 사용할 수 있도록 랜카드가 출시되기도 했다. 하지만 실질적으로 느리고 국내의 인터넷 환경상 제약이 따른다. 또한 이외에도 리눅스OS를 사용하는 관계로 부가적으로는 게임과 오피스프로그램등 을 지원한다. 실질적으로 사용할 수 있는 프로그램은 꽤 많은 편이다
V43 제품 정보.
규격 크기 133(W) x 79(H) x 25.5(D) mm
중량 320g
용량 HDD 20GB/30GB
외장메모리 미지원
디스플레이(LCD) 4.3인치 TFT LCD (480x272) (1600만컬러)
인터페이스 USB 2.0
OS 종류 임베디드 리눅스
CPU / RAM RMI Alchemy Au1200 400 MHz
비디오 비디오코덱 MPEG1/2/4, Divx 3/4/5/6 , Xvid (720x480, 최대30프레임) WMV7/8(480x272 최대24프레임), WMV9(720X480 최대30프레임)
배속재생 지원
TV출력 Composite, S-Video
오디오 오디오코덱 MP3, WMA, OGG, WAV, AC3 , FLAC
내장스피커 지원
음성녹음 지원
부가기능 DMB 지상파 DMB(모듈 별매)
이미지뷰어 JPEG, BMP, PNG
USB호스트 지원
내비게이션 PMI
전자파 논란 및 리콜.
2006년 6월에 정보통신부 전자파 연구소의 전자파 적합성(EMC) 테스트에서 아이스테이션 V43이 기준치를 초과하여 제품 판매를 중단하고 판매된 제품을 전량 리콜하였다. 이로 인해 아이스테이션 V43은 약 한 달 동안 제품의 생산과 판매가 중단되었다.
배터리 폭발.
2008년 3월 25일에 V43 내비 제품에 배터리가 폭발하면서 발화한 사고가 녹색소비자연대에 접수되었다. 이 사고가 발생함에 따라 아이스테이션은 소비자들에게 발화에 대한 보상 금액을 지불하였다.
가타마치선()은 일본 교토부 기즈가와시의 기즈역에서 오사카부 오사카시의 교바시역까지를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이다. 애칭은 갓켄토시 선()이다. 이 외에 통칭 조토 화물선으로 불리는 시기노 - 스이타 간 및 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간의 화물 지선을 가진다. 전 노선이 오사카 근교 구간이며, 나가오 - 교바시 간이 전철특정구간에 포함된다. 라인 컬러는 원래 황록색(■)이었으나 직통운전으로 인해 하나의 노선이나 다름 없는 JR 도자이 선과 동일한 진분홍색 (■)으로 2014년에 변경되었다.
서일본 여객철도의 어번 네트워크의 한 축을 이루는 노선이다. 이코마 산지의 북단을 돌아 오사카부 북부 지역의 각 도시나 교토부 남부의 넓은 주택지와 오사카·한신 방면에의 통근·통학 노선 역할을 수행하고룹 있다. 또 학연도시선()이라는 애칭대로 간사이 문화학술연구도시 다나베 지구의 연계 철도 노선 역할을 하고 있다.
정식 노선명인 가타마치 선은 작명 당시 종점이 오사카시내의 가타마치역이었던 것에서 유래했지만, 가타마치 역은 JR 도자이 선의 개업과 동시에 가까이에 오사카 성 키타즈메 역이 개업하면서 폐역되고 교바시역까지 노선이 연장되었음에도 불구하고 여전히 정식 노선 명칭은 변경되지 않고 있다.
여객 영업 구간의 전 구간이 오사카시 근교 구간에 포함된다. 또, 나가오 ~ 교바시 간이 전차특정구간에 포함된다. 모든 역이 교통 카드로서 이코카 및 제휴 IC 카드의 이용이 가능하다.
조토 화물선의 여객화.
조토 화물선()은 일본화물철도 소속 화물 열차가 운행되어왔지만, 그중 시기노역 ~ 스이타 역 부근 간은 제3섹터 (제3종 사업자) 회사인 오사카 외환상 철도에 의한 오사카히가시 선으로서의 여객 노선화를 위한 공사가 진행되고 있다. 2008년 3월 15일에는 조토 화물선의 일부였던 남쪽의 하나텐 ~ 규호지 간이 우선 영업을 개시하였다. 당초 2006년에 신오사카 ~ 규호지 전 구간의 개업이 예정되어 있었지만 용지 매수의 난항이나 신오사카 부근에 있는 '열리지 않는 건널목'으로 인한 사고의 우려 등으로 인하여 아직 착공조치 하지 않은 상태이다.
연선 개황.
교토부 내에서는 거의 전 구간이 단선이다. 간사이 문화학술연구도시의 연선이기 때문에 최근에는 이용자가 증가하여 현재 기즈 ~ 교타나베 간 전 역의 개량 공사가 이루어지고 있다.
교토부 남단에 위치한 가타마치 선의 기점인 기즈 역에서는 1번선만 사용하고 있다. 기즈 역에서 나온 직후, 교바시 방면 전방의 큰 좌경(左傾) 커브와 주택지 사이의 커브를 거치면 오른쪽에만 승강장이 있는 니시키즈역과, 그 전방의 우경 커브를 거쳐 긴키 닛폰 철도 교토 선을 아래로 지나간 다음에는 긴키 닛폰 철도선과 병주하면서 엇갈림 설비가 있는 호소노역에 도착한다. 좌측에 승강장이 있는 시모코마역을 지나면 오른쪽에는 긴테쓰 사이다이지 검차구 미야즈 차고가 넓게 펼쳐 있어, 그 종단에 해당하는 엇갈림 설비를 가진 JR 미야마키 역, 이어서 도시샤 대학 교타나베 캔버스에서 가장 가까운 역인 도시샤 앞역, 덴쇼가와 강을 건너는 교타나베역에서 모든 열차의 병결·분리가 진행되는데, 이는 교타나베 역 이남에서는 4량 편성으로밖에 운전할 수 없기 때문이다.
교타나베를 지나면 다시 덴쇼가와 강을 건너, 게이나와 자동차도와의 교차부에 오스미역, 좌·우경 커브를 지나면서 점점 주택지가 많아져, 굴착역인 마쓰이야마테역에 도착한다. 마쓰이야마테 역은 가타마치 선에서는 가장 최근에 지어진 역으로, 역 주변의 뉴타운 개발에 수반해 개업하였다. 마쓰이야마테부터는 복선으로, 교바시·니시아카시 방면에서의 보통 열차가 이 곳에서 회차하기 때문에 인상선 (끌어올림선)도 1개 설치되어 있다. 제2 게이한 도로를 넘으면서 오사카부로 진입한다.
오사카부 내는 시조나와테역까지 이코마 산지의 북측에서 서측으로 달려 선로를 바꾸어 서진한다. 오사카부에 들어가면 바로 나가오역, 후지사카역에 도착한다. 쓰다역에서는 섬식 2면 4선의 용지가 확보되어 있지만 실제로 건설된 곳은 내선의 2선과 보선 기지를 위한 동측의 1선 뿐이다. 게이한 전기 철도 가타노 선과의 환승역인 가와치이와후네역을 지나면 고가 역인 호시다역, 고가에서 다시 지상선으로 내려와 굴착역인 히가시네야가와 역에 도착하여, 다시 주택지가 많이 보이면서 고가선으로 올라와 시노부가오카 역, 다시 고가를 내려와 지상역인 2면 4선의 시조나와테역에 도착하게 된다. 시조나와테 역은 교바시 방면에서의 열차가 어떤 승강장에서든 방향 전환을 할 수 있도록 설계된 역으로서, 출퇴근 시간대에는 시조나와테 역 발착의 열차가 다수 설정되어 있다.
이어서 노자키역은 지겐지의 노자키 관음상에서 가장 가까운 역으로, 참배길은 상점가가 형성되어 있다. 반경이 큰 우경 커브를 거쳐 온지가와 강을 건너, 2면 4선의 고가역인 스미노도역, 고노이케신덴역을 지나 지상선으로 다시 내려와 도쿠안역을 거쳐 다시 반경이 큰 우경 커브를 지나 하행선은 오사카히가시 선을 위로 지나기 위해 고가가 되어 하나텐역에 도착하는데 그 고가선에서는 모리노미야 전차구 하나텐 전차구를 볼 수 있다. 하나텐역에서는 오사카히가시 선과 합류하여, 규호지 방면에서 운행하는 직통 쾌속으로 갈아탈 수 있다. 이어서 시기노역은 커브 구간에 승강장이 있어, 위험 방지를 위해 역무원이 종일 승강장에 상주하고 있다. 좌경 커브를 지나 가타마치 선의 현재 종점인 교바시역에 도착한다. 덧붙여 일부 회차 열차를 제외한 대부분의 열차가 여기서 JR 도자이 선으로 직통한다.
1989년에 기즈역 ~ 나가오역 간이 전철화 될 때까지 나가오 역에서 운전 계통이 갈려 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 운행되었다.
JR 도자이 선 개업 후에는 JR 도자이 선과 일체적인 운행 형태로 짜여지게 되어 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 다카라즈카역·신산다역·사사야마구치역 방면과 JR 고베 선 산노미야역·니시아카시역 방면과 직결 운행이 이루어지고 있다. 보통 열차나 쾌속 열차 이외에는 출퇴근 시간대, 심야에는 구간 쾌속이 운전되고 있다. JR 도자이 선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차한다.
오사카히가시 선을 경유해 운전되고 있는 직통 쾌속을 제외한 전 열차가 7량 편성으로운행되고 있지만 교타나베역 이남에서는 4량 편성으로 운전되고 있다. 이 때문에 교타나베 역에서 차량의 병결 및 분리가 이루어지고 있다. 207계의 양산차에 4량 편성과 3량 편성이 있는 것은 이러한 운용 방식을 고려한 것이다. 2010년 3월 13일에 이루어질 다이아 개정에 맞추어 기즈 역 ~ 도시샤 앞역 간의 승강장 연장이 완료되므로 전 구간의 7량 편성 운행이 예정되어 있다.
평일 아침 시간대와 심야에는 약 20분 간격으로 운전된다. 평일 아침 시간대에는 교바시 방면의 시조나와테역 이서 구간은 구간쾌속과 합쳐 6분 ~ 13분 간격으로 운전되어, 심야의 기즈 발 쾌속 교바시 행 1편을 제외한 전 열차가 JR 다카라즈카 선 신산다·사사야마구치 방면으로 직통한다. 대낮에 도시샤 앞역 또는 기즈역까지의 운전으로 도시샤 앞역까지는 15분 간격, 기즈 역 까지는 30분 간격으로 운행되고 있다. 조조·심야에는 기즈 역에서 간사이 본선 (야마토지 선)을 이용하여 나라역에 발착하는 열차가 3편 있지만 나라 선의 쾌속과는 다르게 나라야마역에 정차한다.
평상시에는 시조나와테역에서, 출퇴근 시간대에는 기본적으로 스미노도역에서 보통 열차와 완급 접속을 행한다. (2009년 3월 14일 시간표 개정 시점 현재)
쾌속 열차는 1989년 3월부터 본격 운행을 시작하여 당초에는 평일에만 상행 1편, 하행 3편이 운전되어 정차역은 나가오, [[시조나와테 역], [[스미노도역]], [[하나텐역]], [[교바시역 (오사카부)|교바시역]], 가타마치 역이었다. 첫 1년 간은 전 구간 3량 편성으로 운전되었지만, 수요가 폭증하자 [[1990년]] 3월부터 4량 편성으로 증결되었다. [[1997년]] 3월에 [[JR 도자이 선]]과 [[직결 운행]]할 때까지 아침의 [[도시샤 대학]]에의 통학용 목적으로 가타마치 역 시발 [[도시샤 앞역]] 행 (7량 편성으로 운전되어 [[마쓰이야마테역]]에서 3량 편성이 분리) 열차가 2편 운행된 것을 제외하고, 아침 출근 시간대 쾌속 열차는 운행되지 않고, 대낮에 1시간 3편 (도시샤 앞역 ~ 기즈 역 간은 40분간격), 저녁 이후에도 4량 편성으로 1시간 4편이 운행되고 있다.
직통 쾌속.
[[오사카히가시 선]]이 부분 개업한 [[2008년]] [[2008년 3월|3월]] [[3월 15일|15일]]부터 [[나라역]] ~ [[아마가사키 역 (서일본 여객철도)|아마가사키 역]] 간에 [[간사이 본선]] ([[야마토지 선]])·[[오사카히가시 선]]을 경유하는 직통쾌속 열차가 출퇴근 시간대에 운행되고 있다. 운행편수는 아침에 나라 발 아마가사키 행 4편, 저녁에 아마가사키 발 나라 행 4편이다. 차량은 [[서일본 여객철도 207계 전동차|207계]]와 321계로, 7량 편성으로 운행되고 있다.
구간 쾌속.
[[교바시역 (오사카부)|교바시]] 방면 행은 조조와 아침 출근 시간대에, 기즈 방면은 저녁 퇴근 시간대와 심야에 운전되고 있다. 교바시 역 ~ [[시조나와테역]] 간이 쾌속 구간으로, [[시조나와테역]] 이후부터는 각 역에 정차한다. 조조에는 기본적으로 나라 역·기즈 역 시발이지만 출퇴근 시간대·심야에는 [[도시샤 앞역]]·[[교타나베역]]·[[마쓰이야마테역]] 발착 열차도 있다. [[JR 다카라즈카 선]]·[[JR 고베 선]]에서는 구간 쾌속이 설정되어 있지 않기 때문에, 상행선은 [[아마가사키 역]]에서 쾌속에서 구간 쾌속으로, 하행선은 교바시 역에서 구간 쾌속에서 보통으로 종별이 바뀐다. [[2010년]] [[2010년 3월|3월]] [[3월 13일|13일]]의 시간표 개정부터 일부 보통·쾌속을 치환하여 증편할 예정으로, 토요·휴일 시간표에는 대낮에도 운전되게 된다.
대부분의 열차가 [[JR 고베 선]] [[산노미야역]]·[[니시아카시역]] 방면과 직통운전하고 있어, 대낮에는 [[마쓰이야마테역]] ~ [[니시아카시역]] 간이 매시 4편 운전되고 있다. 아침 출근 시간대에는 [[가코가와역]] 시발 보통 열차나 [[JR 다카라즈카 선]]에의 직통 운전을 행하는 것 이외에 [[교바시역 (오사카부)|교바시역]]·[[하나텐역]]·[[시조나와테역]] 발착의 열차가 설정되어 있어, 저녁에서 밤에 걸친 [[니시아카시역|니시아카시]] 행의 [[시조나와테역]] 시발 열차가 운행되고 있다. 조조와 오후 11시대의 막차만 [[기즈역 (교토부)|기즈역]] 착발이 설정되어 있다. [[2006년]] [[2006년 3월|3월]] [[3월 17일|17일]]까지는 [[나가오역 (오사카부)|나가오]] 행이 설정되어 있었다.
[[어번 네트워크]] 내의 노선 중 가장 후미진 노선으로 전 구간의 열차 좌석이 [[2008년]] [[2008년 3월|3월]] [[3월 14일|14일]]까지 롱 시트로 이루어져 있었다 ([[JR 도자이 선]]도 포함). [[하나텐역]] ~ [[기즈역 (교토부)|기즈역]]에선 3월 15일 이후에도 운행 열차 좌석이 모두 롱 시트로 운용되어 왔다. 아래의 차량 정보는 [[2009년]] [[2014년 4월|4월]] 현재를 기준으로 한다.
가타마치 역 ~ [[시조나와테역]] 간은 [[나니와 철도]]가 이코마 산지 북부의 가와치이모리 산() 서쪽 기슭에 있는 [[지겐지 (다이토 시)|지겐지 노자키 관음상]]·[[시조나와테 신사]]에의 참배를 위한 철도로서 [[1895년]]에 개업되었다. 시조나와테 역 ~ [[신키즈 역]]·[[기즈역 (교토부)|기즈역]] 간은 그 당시 오사카 진출을 계획하고 있던 [[간사이 철도]]가 [[1897년]]에 나니와 철도와 합께 합병한 조카 철도에서 시조나와테 역 ~ [[나가오역 (오사카부)|나가오역]] ~ 기즈 역 간에 철도 부설 면허를 인양받아, [[1898년|이듬 해]]에 개통된 구간이다.
간사이 철도는 [[아미시마 역]] ~ [[시조나와테역]] ~ [[신키즈 역]] 간을 [[나고야 시|메이]][[오사카시|한]] 연결을 위한 노선으로서 아미시마 역 ~ 나고야 역 간에 시조나와테 역을 경유하는 직통 열차를 운행했지만 [[1900년]]에 오사카 철도를 합병하여 메이한 연결 철도 노선을 [[덴노지역]] 경유로 바꾸고, 더욱이 [[가모 역]] ~ [[나라역]] 간을 [[다이부쓰 역]] 경유에서 [[기즈역 (교토부)|기즈역]] 경유로 변경한 [[1907년]] 이후에는 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 역·가탐치 역 간을 잇는 로컬 선으로 변모하였다. [[1907년|같은 해]] 국유화되어 [[1909년]]에 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 간을 사쿠라노미야 선, [[하나텐역]] ~ 가타마치 역 간을 가타마치선으로 정했지만 [[1913년]] 하나텐 역 ~ 사쿠라노미야 역 간이 폐지되어 [[기즈역 (교토부)|기즈역]] ~ 가타마치 역 간이 가타마치선이 되었다.
[[1932년]], 시조나와테 ~ 가타마치 역 간이 간사이 지방의 철도 노선 중 최초로 전철화되어 ([[1929년]]에 개통한 전기 철도 노선인 [[한와 선]]은 당시 '한와전기철도'가 운영하고 있었음), 기즈 역 ~ 시조나와테 역 간에 [[일본국유철도 C11형 증기 기관차|C11형 증기 기관차]]가 견인하는 [[증기 기관차]], 시조나와테 역 ~ 가타마치 역 간은 [[전동차]]가 운행되게 되었다. C11형 투입 이후 [[증기 기관차]]가 폐지될 때까지 오로지 C11형만이 객차 견인을 위한 기관차로서 시조나와테 역 이동 구간에서 쓰여졌다.
[[제2차 세계 대전]] 이전의 당시 가타마치 선의 특색으로서 [[일본 제국 육군|제국 육군]] 오사카 포병 공창 (현재의 [[오사카 비즈니스 파크]] 부지에 있었음)와 연선에 설치된 공장, 화약고를 잇는 군수 운송이 있었다. 각 시설까지는 [[일본 제국 육군|제국 육군]]의 전용선이 부설되어 있었다. ([[호시다역]] ~ 고리 제작소·[[쓰다역]] ~ 나카노미야 (긴야 화약고)·현재의 [[시모코마역]] 부근 ~ 호소노 탄약고의 3개 노선) [[제2차 세계 대전|전후]], 시설의 폐지에 의해 고리와 나카노미야에 이르는 전용선은 도로화되었지만 미군 및 [[자위대]]의 시설에 전용된 호소노의 전용선은 그 후에도 사용되어 현재에도 그 흔적이 남아있다. 또 고리 제작소는 [[1958년]]부터 고리 단지로 사용되어 전용선 흔적은 [[히라카타시]], [[가타노시]]도(市道)로 사용되고 있다. 나카노미야의 긴야 화약고는 [[고마쓰 제작소]] 오사카 공장으로 사용되어 [[1967년]] [[10월]]부터는 일반 국도로 승격이 결정된 주요 지방도 미즈구치히라카타 선 ([[1970년]] [[4월 1일]]에 [[국도 307호선 (일본)|국도 307호선]]으로 승격)의 우회 도로로 이용되고 있다.
전후인 [[1949년]]에는 시조나와테 ~ 가타마치 간 22분 간격, 소요 시간 34분이 20분 간격, 소요 시간 낮 22분, 출퇴근 시간대 24분 ~ 26분으로 단축되었다. [[1950년]]에 [[나가오역 (오사카부)|나가오역]] ~ 시조나와테 역 간이 전철화되어 비전철화 구간은 [[일본국유철도 키하 04형 기동차|키하 41000형]] 기동차가 운행되기 시작하여 기차는 기즈 역 ~ 하나테 역 간 하루 2~3 왕복의 화물 열차로만 운행되게 되었다. ([[1972년]] 증기기관차 전부 폐지) 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 대낮 이후 1 ~ 2시 간 간격으로 운전되었을 뿐이지만 국철 말기에 증발되게 되었다. 민영화 후인 [[1989년]]에 [[기즈역 (교토부)|기즈역]] ~ [[나가오역 (오사카부)|나가오역]] 간이 전철화되어 전 구간에 [[전동차]]가 운행되게 되었다.
[[1997년]] [[JR 도자이 선]]이 개업하여 [[JR 다카라즈카 선]]·[[JR 도자이 선]]과의 운행이 개시되면서 [[교바시역 (오사카부)|교바시]] ~ 가타마치 역 구간이 동시에 폐지되었다.
이하에서 구간의 '폐지'는 특별히 명기한 내용이 없으면, 해당 역 및 신호장 간의 영업선 상의 폐지를 의미한다. 폐지일 이후에도 차량 기지로의 회송선으로서나 중복 구간이기 때문에 일부 구간에 선로가 남아있는 경우에는 그 취지를 명시했다.
[[분류:오사카부의 철도]]
[[분류:1895년 개통한 철도 노선]]
용담속("Gentiana")은 용담과의 한 속으로, 약 400여 종으로 이루어져 있다.
컨살러데이티드 B-24 리버레이터(Consolidated B-24 Liberator)는 제2차 세계 대전 시의 미국 육군 항공대의 주력 대형 폭격기였다. 미국의 항공기 제작사 콘솔리데이티드 사에서 개발·제조하였다. 애칭은 「해방자」라는 의미의 리버레이터(Liberator)이다. 미국 해군에서도 PB4Y-1라는 이름으로 초계 임무에 이용되었다.
콘솔리데이티드는 사내에서 검토하고 있던 모델 31안을 토대로 모델 32안을 작성했다. 이것이 미육군 항공대에게 받아들여져 1939년 2월에 미육군 항공대는 시작형인 XB-24를 1기 발주했다. 계속해서 1939년 4월에 시험 제작기인 YB-24를 7기, 1939년 8월에 양산형인 B-24A를 38기 발주했다. 첫비행까지 시간은 그다지 많이 걸리지 않고 1939년 12월 29일에 성공했다. 그러나 속도가 440 km/h까지 나오지 않았기 때문에, 터보차저 장착형인 XB-24B로 개조되었다. 계속해서 양산형인 YB-24 및 거의 동등의 B-24A가 생산되었지만, 이러한 초기 생산형들은 영국에 보내져 LB-30 A/LB-30 B(리버레이터 I/리버레이터 II)라는 이름으로 초계 임무에 투입되었다.
그 후, 미국 육군 항공대 전용으로 생산이 개시되었다. 당초에는 수송기로서 사용되었지만, 1941년 12월에 터보차저 부착형 폭격기 B-24C를 9기 인도했고, 다음 해 1942년 1월에 본격 양산형이 되는 B-24D가 등장한다.
기체의 특징으로서는, 그동안 비행정을 주로 개발하던 콘솔리데이티드 사에 의해서 굵은 모양의 동체를 가지고 있다. 주 날개는 고익배치로 데이비스날개로 불리는 홀쪽한 직선날개이다. 쌍수직꼬리이며 수평꼬리의 끝에 수직꼬리가 장착되었다.
1942년에 실용화되어, 태평양 전선에는 1942년 11월에 오스트레일리아에 배치되어 그때까지 사용되어 온 B-17 플라잉 포트리스를 대신해 주력 폭격기로서 운용을 개시한다. B-29 슈퍼포트리스의 투입까지 태평양 전선에서의 주력으로 활약했다. 일본 본토 공습에도 참가했다.
무장이나 제조한 회사 등에서 E형, G형, H형, J형으로 나뉜다. G형의 도중부터 기수에 회전총좌가 장착되고 인상이 일변했다. 제조는 콘솔리데이티드의 샌디에이고 공장 및 포트워스 공장, 더글라스의 털사 공장, 포드의 위 로란 공장, 노스 아메리칸에서 만들어졌다.
또, B-24를 수송기로 개수한 C-87 리버레이터 익스프레스도 개발되었다. C-87은 지금까지의 C-47 쌍발 수송기보다 뛰어난 성능을 나타내, 미국 공군이나 영국 공군에서 운용되었다.
B-24의 생산수는 미국 육군 항공대 전용으로서는 최다인 18,431기가 종전 직전까지 생산되었다. 또 해군 전용으로도 1,000기 가까이 제조되어 모두 약 19,000기 가까이가 생산되었다.
라이벌 B-17과의 비교.
라이벌기가 된 B-17 플라잉 포트리스와 비교해서 설계연도가 새로운 일에 의해 최대 속도, 항속거리, 폭탄 적재량 모두가 웃돌고 있었다. 그러나, 총탄이 기체에 맞으면 안정성 유지에 어려움이 있는, 비행 고도가 B-17보다 낮은 등의 약점이 있었다.
또, 날개의 가로 세로의 비가 너무 높은 주 날개가 피탄시에 접하기 쉬운 문제, 셔터식의 폭탄창 문이 구조적으로 약해, 승무원이 실수로 부숴 버리는 일조차 있었다. 특히 불시착수시에 폭탄창 문이 파손되어 기체가 한순간에 수몰, 승무원 전원이 익사해 버리는 치명적 결함이 있어, B-17에 비해 취약하여 운용측의 평가는 좋지 않았다.
반면, B-24는 영국 공군에서 인상이 좋았다. 이것은 초기형인 B-17의 저성능에 실망한 경험으로부터 B-17에 대해서 좋은 인상을 가지고 있지 않았기 때문에, B-17보다 B-24를 갖고 싶어했다고 전해지고 있다. 또, 영국 공군의 중폭격기에 대한 생각은 「어쨌든 대량의 폭탄을, 조금이라도 멀리」라고 하는 폭탄 운반 능력 중시의 자세도 관계가 있었다. B-24는 B-17에 비하면 폭탄창이 크고, 성격적으로 아브로 랭카스터를 닮아 있었다.
인기에 대해서도 B-17이 높다. 이유로서 유럽 전선에서의 B-17의 활약이나, 외형의 인상 등이 있다. 반면, B-24는 범용성이 높기 때문에 생산수에서는 B-17을 웃돌았다.
영생고등학교(永生高等學校)는 대한민국 경기도 수원시 장안구 천천동에 있는 사립 고등학교이다.
다레스 프리기누스()는 트로이 사람으로 헤파이스토스의 사제로 부유하고 나무랄데 없는 사람이었다. 그에게는 페게우스와 이다이오스라는 두 명의 아들이 있었는데 트로이 전쟁에서 그리스 연합군을 맞아 싸웠다.
다레스는 호메로스의 작품속 인물일 뿐만 아니라 실존한 인물로도 알려져 있으며 호메로스 이전에 트로이의 흥망사를 다룬 책을 저술한 것으로 알려져 있다. 그 책은 원본은 없고 고대 로마의 저술가 코르넬리우스 네포스가 편지 형식으로 남긴 라틴어 번역본이 전해지는데 그 제목은 《"Daretis Phrygii de excidio Trojae historia"》 (번역하면 "다레스 프리기누스의 트로이 멸망사")이다. 이 작품은 호메로스가 아직 많이 읽히지 않았던 중세에 널리 읽혀졌던 책이나 그 저술상태나 문체 등으로 볼 때 기원후 5세기경의 작품으로 보이며 또한 정말로 다레스가 쓴 그리스어 원본을 라틴어로 번역한 것인지 등 진위가 분명치 않다.
각 캐릭터가 일본 각지 출신으로, 이름도 지명을 바탕으로 하고 있다. 또 인기 투표를 하여서 그 결과로 이야기의 진행이 결정된다. 독자참가 기획 형식의 작품이기도 하다.
에이콘(Akon, 본명: Aliaune Thiam, 1973년 4월 16일 ~ )은 미국의 싱어 겸 프로듀서이며, 힙합음악가이다. 컨빅 뮤직과' 콘 라이브'의 사장이다. 1996년에 앨범 "Operations Of Nature"으로 데뷔했으며, 2007년 에미넴이 참여한 'Smack That'으로 그래미 어워드 대상을 수여받았다. 지금까지 155명이 넘는 가수들과 작업해서, 23개의 곡들을 '빌보드 핫 차트'에 상위권으로 진입시킨 적도 있다.
에이콘의 아버지는 재즈 뮤지션인 'Mor Thiam'이다. 아프리카에서 태어나 7살 때까지는 세네갈에서 생활했고, 그 후에는 뉴저지로 이민왔다. 이렇게 이민을 자주 했던터라, 생년월일이 정확하지 않다고 한다. 그는 한때 범죄를 저질러, 감옥에 자주 갔었는데 이러한 경험을 바탕으로 만든 노래가 바로 2004년에 발매한 'Locked Up'이다.
화려한 데뷔.
2004년 에이콘은 'Ghetto', 'Locked Up', 'Lonely' 등을 싱글로 내보이면서 인기를 얻어갔다. 그 중에서도 'Locked Up'은 미국 빌보드 차트 10위, UK 차트 5위를 기록했고, 그의 매니저인 Robert Montanez 가 2005년에 뉴저지에서 피살된다. 그 후 두 번째 싱글 'Ghetto'는 리믹스 버전인 'Ghetto remix'는 2pac, Notorious B.I.G가 참여한다. 세 번째 싱글인 'Lonely'는 'Billboard Hot 100'에서 5위를 한다. 또한 영국, 오스트레일리아, 독일 차트에서도 상위권에 올랐다. 2005년 7월 UK 차트에서 1위를 한다. 'Lonely'는 15주 동안 1위를 하게 되며, 음악방송 'The Box'에서 소개한다. 뉴질랜드 랩퍼인 'Savage'가 참여한 네 번째 싱글 'Moonshine'는 뉴질랜드와 오스트레일리아에서 1위를 차지한다. 2005년 영 지지의 싱글 "Soul Survivor"에 참여한다.
2006년, 2007년 새 앨범 'Konvicted'를 발매한다.12개의 트랙 중에서 11곡을 'Billboard Hot 100'에 올렸고, 2006년 11월 에미넴, 스눕 독, Styles P와 공동작업을 한다. 앞서 2006년 8월 첫 싱글인 'Smack That'은 에미넴이 참여했다. 'Billboard Hot 100'에서 2위를 한다.
두 번째 싱글인 'I Wanna Love You'는 스눕 독이 참여했고, 'Billboard Hot 100'에서 1위를 한다. 영국차트에서는 2주 동안 10위권 안에 든다.
세 번째 싱글 'Don't Matter'은 'Hot 100 chart'에서 1위를 한다.
유럽싱글인 'Mama Africa'은 영국에서 47위로 데뷔한다.
2007년 8월 5번째 싱글인 'Sorry, Blame It on Me'은 'Hot 100'에서 7위를 한다.
이 앨범은 빌보드 200차트에서 2위를 하며, 첫 주에만 286,000만장이 팔렸다. 6주후에는 미국을 포함해서 1.3천만장이 팔렸다. 이 앨범은 플래티넘을 받았다.
2006년에 발매된 싱글 'Smack That'은 97위에서 7위로 단숨에 뛰어올랐고, 'Hot Digital Songs'으로 67,000을 다운받았다. 2006년 49th Annual Grammy Awards에서 Best Rap/Sung Collaboration을 받지만, 저스틴 팀버레이크에 'My Love'에 밀리고 만다.
2008년 새 앨범 'Freedom'을 발매하고, 'Right Now(Na Na Na)', 'Beautiful', 'I'm So Paid' 등을 싱글을 발매했다.
에이콘 특유의 중독 멜로디가 한 번 들으면 잊혀지지 않는다! 댄스 플로어를 떼창으로 달굴 빌보드 톱 10의 첫 싱글 ‘Right Now (Na Na Na)’빌보드 1위에 빛나는 힙합 릴 웨인과 영 지지가 피쳐링하고, 에이콘 요원의 007작전을 그린 뮤직비디오로 화제 몰이를 하며 국내 온라인차트 급 상승 중인 두 번째 싱글 ‘I’m So Paid’ 외, ‘Troublemaker’, ‘Sunny Day’ 등 대 히트 예감 총 13곡 수록!
칭기(, 본명: Howard Bailey, Jr., 1980년 5월 9일 ~ )는 미국의 랩가수겸 배우이다.힙합 크루 'St Louis'에 멤버이며, 2003년 'Jackpot'으로 데뷔했다.남부 출생이라 특유의 사투리로 랩을 하며,더티 사우스 음악을 주로 한다.현재 5번째 앨범인 《Everything and Nothing 》을 작업 중이다. 대표곡으로는 'Holidae In','Pullin' Me Back','Right Turr','One Call Way' 등이 있다.
연흥(延興, 471년 8월 ~ 476년 6월)은 북위(北魏) 효문제(孝文帝) 원굉(元宏)의 첫번째 연호이다. 4년 11개월 동안 사용하였다. 471년 8월, 헌문제(獻文帝)가 황위에서 물러나 태상황(太上皇)이 되고 아들 탁발굉(拓跋宏)이 즉위하여 개원하였다.
박희순(朴喜洵, 1970년 2월 13일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
승명(承明, 476년 6월 ~ 12월)은 북위(北魏) 효문제(孝文帝) 원굉(元宏)의 두번째 연호이다. 7개월 동안 사용하였다. 476년 6월, 태상황(太上皇) 탁발홍(拓跋弘)이 사망하자 연호를 고치고 장례를 치렀다.
KBO 퓨처스 올스타전(KBO Future's All-Star Game)은 KBO 퓨처스리그 선수들의 동기부여와 자긍심을 위해 2007년부터 개최하고 있는 대회이다. 춘천 의암야구장에서 열렸던 2007년을 첫 회로 시작하고 있다. 본 명칭은 한국야구퓨처스올스타전이었으나 한국야구위원회의 브랜드 아이덴디티 통합 작업에 따라 2015시즌부터 KBO 퓨처스 올스타전이라는 새로운 명칭을 사용하게 되었다.
미국 마이너리그 올스타전의 경우 30개의 메이저 리그 팀에 속한 산하 팀, 그 중에서 더블 A와 트리플 A의 팀의 유망주를 선출해, 미국 대표 25인과, 외국계 선수로 구성된 월드 대표 25인이 팀을 이루어 겨룬다. 선출은 미국 야구 격주간지인 '베이스볼 아메리카(BA)'에서 맡는다.
대한민국에서는 2군 상태 및 군 팀에 있는 입단 5년차 이하(신고선수 포함)의 선수들로 리그별 20명(팀당 4명)을 선출한다. 리그 방식은 2군 리그와도 동일하다.
당시 이벤트 경기로 올드스타 팀과 조마조마 팀이 겨루었다. 이 경기에서는 올드스타 팀이 8:2로 승리했다.
최우수 선수로는 채태인이 뽑혔고, (3타수 3안타 1홈런 1타점) 이현승(현대 유니콘스)은 우수 투수상을 수상했다.(2⅓이닝 1피안타 무실점) 박윤(SK 와이번스)은 우수 타자상을 거머쥐었다.(3타수 2안타 1타점) 그 중 채태인과 이현승은 이후 1군 무대에 이름을 올리고 나서 주전이 되었다. 조평호는 2012년 11월 22일 2차 드래프트 전체 1순위로 NC 다이노스의 창단 멤버가 된다.
2012년 7월 14일 제6회는 마산종합운동장 야구장에서 개최될 예정이었지만, 14일 경기 개시 1시간여 전부터 굵어진 빗줄기로 인해 결국 취소됐다. 이 경기는 다음날인 15일 오후 2시부터 재개될 예정이었지만, 이날도 오전부터 내린 비로 인해 경기 진행은 쉽지 않아 보였다. 결국 오전 11시 경 취소 결정이 내려졌다. 따라서 제6회 KBO 퓨처스리그 올스타전은 열리지 않게 됐다.
2013년 7월 18일 제7회는 포항야구장에서 열렸다. 사상 처음으로 1군 올스타전과 연일제로 진행된다.
2014년 7월 17일 제8회는 광주기아챔피언스필드에서 열렸다. 지난시즌에 이어서 1군 올스타전과 연일제로 진행된다. 당초 7월 17일 거행예정이였지만 우천으로 인해 7월 18일 낮 12시에 거행되었으나 북부리그가 4:1로 앞서던 2회말 남부리그 공격 종료후 우천 중단되었고 결국 노게임이 선언되어 2012년에 이어 두번째로 우천 취소되었다.
제9회 KBO 퓨처스 올스타전.
2015년 7월 17일 제9회는 수원케이티위즈파크에서 열렸다. 팀구성은 퓨처스 나눔(SK 와이번스, LG 트윈스, 두산 베어스, 화성 히어로즈, 경찰청, kt 위즈)와 퓨처스 드림(KIA 타이거즈, 삼성 라이온즈, 롯데 자이언츠, 상무, 한화 이글스, 고양 다이노스)로 변경되었다. 6:3으로 드림 올스타가 승리했다. MVP로는 상무의 하주석 선수가 수상했다.
제10회 KBO 퓨처스 올스타전.
2016년 7월 15일 제10회는 고척스카이돔에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 남부리그 팀이 11-4로 승리하였다. MVP는 한화 이글스 신성현 선수가 차지하였다.
제11회 KBO 퓨처스 올스타전.
2017년 7월 14일 제11회는 대구삼성라이온즈파크에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 비로 인해 6회에 강우콜드(3 - 3)가 선언되었다. MVP는 SK 와이번스 최민재 선수가 차지하였다.
제12회 KBO 퓨처스 올스타전.
2018년 7월 13일 제12회는 울산문수야구장에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 남부리그 팀이 6-2로 승리하였다. MVP는 롯데 자이언츠 이호연 선수가 차지하였다.
제13회 KBO 퓨처스 올스타전.
2019년 7월 19일 제13회는 창원NC파크에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, SK, LG, kt)와 남부리그(상무, 롯데, NC, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 태풍 다니스의 영향으로 인해 오전 10시4분을 기점으로 퓨처스 올스타전 취소를 결정했다.
제14회 KBO 퓨처스 올스타전.
제15회 KBO 퓨처스 올스타전.
제16회 KBO 퓨처스 올스타전.
제17회 KBO 퓨처스 올스타전.
2023년 7월 15일 사직 야구장에서 개최되었다.
제18회 KBO 퓨처스 올스타전.
2024년 7월 6일 인천SSG랜더스필드에서 개최되었다.
사사키 히로후미()는 일본의 작곡가이며 피아니스트이다. 코나미 디지털 엔터테인먼트 소속이었으나 퇴사했다.
황성제(1975년 7월 21일 ~ )는 대한민국의 작곡가이다. 1998년 이승환의 〈통화 남녀〉 작곡을 통해서 작곡가 활동을 시작했다. 현재 비제이제이뮤직 대표이다.
2003년 보아의 〈아틀란티스 소녀〉, 2007년 소녀시대 〈Baby Baby〉 이수영의 〈휠릴리〉를 만들어냈던 황성제는 '발라드 퀸' 린(Lyn)의 타이틀곡 〈New Celebration〉, SS501의 〈스노우 프린스 (Snow Prince)〉, 이승환의 〈심장병〉 등을 작곡하여 명성을 높여가고 있는 실력파 작곡가이다.
2008년 11월 작곡가 황세준, 황성제, 황찬희라는 3황이 결집, 기획한 것이 '황프로젝트'이다. 2008년 싱글앨범 "Welcome To The Fantastic World"로 데뷔하였다. 한편 앨범의 전곡에서 객원 보컬을 박효신이 맡아 화제가 되기도 했다.
아하가르산맥(투아레그어: idurar uhaggar)은 알제리 남부의 사하라 사막에 있는 산괴(山塊)이다. 호가르산맥이라고도 한다.
이 일대는 해발고도 평균 800m 이상의 암석 사막이고, 최고봉은 타하트산(3,003m)이다.
데이포보스()는 그리스 신화에서 트로이의 왕자였다. 트로이의 왕 프리아모스와 왕비 헤카베의 아들로 헥토르, 파리스의 동생이다.
그는 트로이 전쟁에서 그리스군이 함대 근처에 방벽을 세우자 동생 헬레노스, 아시오스와 함께 세 번째 부대를 지휘했다. 그는 아이네이아스를 전투에 참가하게 응원했고 크레타의 이도메네우스와 일전을 벌였고, 그리스의 장수인 아스칼라포스를 창으로 죽이고 그의 투구를 뺏었는데 이를 막으려는 메리오네스의 칼에 팔을 베어 부상당했다.
나중에 아킬레우스가 파트로클로스의 죽음에 분노하여 트로이 성벽으로 와서 헥토르와 일전을 벌일 때, 달아나는 헥토르에게 아테나 여신은 데이포보스의 모습으로 변신해서 헥토르에게 달아나지 말고 맞서 싸우라고 조언한다. 헥토르는 동생 데이포보스가 자신을 도와주러 온 것으로 믿고 아킬레우스와 맞서 싸웠다. 헥토르가 아킬레우스에게 던진 창이 방패를 맞고 퉁겨나가자 헥토르는 데이포보스에게 창을 달라고 했는데, 이미 사라져 버리고 없었다. 이때 헥토르는 신들이 자신을 버린 것을 알아차리고 절망했고 결국 아킬레우스의 손에 죽었다.
일설에는 데이포보스와 파리스는 동생 폴릭세나를 미끼로 아킬레우스를 유인해 그를 죽여버렸다고 한다. 파리스가 죽은 후 데이보포스는 헬레노스 같은 다른 형제들을 제치고, 형수인 헬레네를 보상으로 받았다고도 하며 일설에는 강제로 결혼했다고도 한다.
트로이가 함락될 때 데이포보스는 메넬라오스에 의해 죽었으며 메넬라오스와 칼싸움을 하다가 사지가 잘렸다고 한다. 일설에는 헬레네 자신이 데이포보스를 꽃병으로 데이포보스의 머리를 쳐 죽였다고도 하는데, 그녀는 데이포보스를 전혀 사랑하지 않았고 차라리 메넬라오스에게 돌아가고 싶어 했다.
데이포보스는 베르길리우스의 "아이네이스"에도 등장하는데, 저승에서 아이네이아스에게 나타나 헬레네가 자신을 배신하고 자신이 죽게 된 경위를 이야기하며, 그리스인에게 복수를 맹세하는 장면이 나온다.
고시엔구치역()은 일본 효고현 니시노미야시에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 고베 선)의 철도역이다. 지역에서는 '엔구치'()로 부르기도 한다.
'고시엔구치'라는 역명은, 역의 동쪽에 무코가와에서 남서 방향으로 뻗은 지류가 무코가와 개량공사에 의해 매립되면서, 이 토지를 입수하게 된 한신 전기 철도가 고시엔()으로 스포츠, 레크리에이션, 교외 주택지 개발을 행한 것에서 유래했다. 역명에서 고시엔 구장과 가깝다는 인상을 주면서 고시엔의 주택지로 개발된 지역에도 가깝지만, 실제로 고시엔 구장까지는 남서 방향으로 2km정도 떨어져있다 (제일 가까운 역은 한신 전기 철도의 고시엔 역). 이 역부터 고시엔 구장에 가기 위해서는 역의 남측에서 한신 전기 철도의 버스 노선을 이용할 필요가 있다.
개업 당시에는 1번 승강장이 하행 외측선, 2번 승강장이 하행 내측선이었지만, 전후에 배선 변경으로 1번 승강장이 하행 내측선으로, 2번 승강장이 오사카 방면에의 회차선으로 쓰였으며, 하행 외측선은 세계 2차대전 중에 한신 전기 철도 무코가와 선 (역 설치 없음)으로 전용되었다. 때문에, 하행 외측선에는 플랫폼이 없다.
고가역이지만 개찰구로 들어가는 계단이 승강장 동쪽 끝에만 있었다. 하지만, 교통 배리어프리 법에 따른 역 엘리베이터 설치 요건(1일 승강객 수 5,000 명 이상)을 만족하게 되고, 성토상에 위치한 고가이기 때문에 비용 문제가 생기면서 엘리베이터는 설치되지 않았다. 때문에, 서일본 여객철도 측에서는 승강장을 동쪽으로 연장 이전하여 엘리베이터 및 에스컬레이터를 설치하기로 결정하였다.
공사를 하기 위하여 성토를 굴착할 필요가 있었기 때문에, 2007년 8월 27일부터 2009년 전반기까지, 2번 승강장이 사용 정지되었다. 때문에 시종착 회차 열차의 설정이 불가능하게 되어, 이전까지의 시종착 열차는 구간을 단축하여 아마가사키 시종착으로 변경되었다 (상행 1편만이 아시야 시발이 되었다가, 2008년 3월 15일 이후 니시아카시 시발로 변경됨).
2006년도의 1일 평균 승차 인원은 19, 328명이다. (효고 현 통계서에서)
도쿄도내에서는 노면 전차 형식의 궤도선은 이 노선과 아라카와 선만 남아 있다. 이 노선의 병용 궤도는 도쿄 도 도로 7호선과의 교차부의 「와카바야시 건널목」만으로, 거의 전선이 전용 궤도이다. 차량은 노면 전차 타입의 전철을 사용하고 있다.
도로 7호선과 평면 교차하는 니시다이시도 역 - 와카바야시 역 사이의 와카바야시 건널목에서는 신호가 도로와 동기 하고 있다. 전철이 오면 도로 7호선의 교통을 멈추는 것이 아니라, 신호(교통신호)가 바뀔 때까지 열차를 기다리게 하는 사양이 되어 있다. 이른바 「교통 정리」를 하고 있으므로, 이 건널목에서는 도로 교통 측에 일단 정지의 의무는 없다. 원래는 차단기가 있는 전철 우선의 보통 건널목이었다. 교차점의 명칭이 「와카바야시 건널목」인 것은 그 자취이다.
운임은 전구간 균일제로,2007년 현재 어른 140엔·아이 70엔. 도큐의 철도 각선과는 별건의 선내 완결의 운임 제도이며, 도큐의 다른 노선과의 운임 통산·승계할인 제도나, 야마시타역에서 접속하는 오다큐 선이나 시모다카이도 역에서 접속하는 게이오 선과의 승계할인은 없다.
하루 승차권을 발매하고 있다. 당일권만의 발매로, 어른 320엔·아이 160엔. 시모다카이도 역·우에마치 역·산겐자야 역의 역 창구에서 발매되고 있어 상기의 역 이외로부터 승차하는 경우는 승차시에 운전 기사·차장에게 신청해 1승차 분의 운임을 현금으로 지불해 정산권을 받아, 상기의 역에서 잔액을 정산해 구입할 수 있다.
패스 넷이나 버스 공통 카드는 사용할 수 없지만, 2002년 7월 7일부터 세타가야 선 전용 IC카드를 도입하였다. 이 교통 카드는 이용할 때마다 운임에 대응하는 포인트가 부가된다. 이용하는 시간대·일시에 의해서 포인트의 점수를 변동하는 것으로써, 오후 피크 회수권이나 휴일 회수권과 같은 기능을 1매의 IC카드로 실시한다고 하는 편리성이 있다.
카드 도입 후도 종이 회수권을 발매하고 있다. 세타가야 선 이외의 도큐의 회수권과 마찬가지로 11매 묶음으로 이용 시간의 제한이 없는 「보통 회수권」·12매 묶음으로 평일 10시 - 16시와 토/일요일,축일 및 12월 30일 - 1월 3일 종일 이용할 수 있는 「시차 회수권」·14매 묶음으로 토/일요일,축일 및 12월 30일 - 1월 3일 종일 이용할 수 있는 「휴일 회수권」으로,3종류 발매하고 있어 발매액은 모두1,400엔. 보통 회수권만 어린이용도 있어,700엔으로 발매되고 있다.
2007년 3월 18일부터 IC 교통 카드 PASMO 및 Suica에 대응하지만, 차내에서의 충전을 할 수 없는등의 제약이 있다.