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여객형은 사실상의 후속인 B787로 대체되어 단종됐다. 여객형의 단종 후에는 화물기 및 군용기만 생산 중이지만, 환경 규제 강화로 2027년에 화물기도 단종될 예정이다.
보잉 767-200.
1978년에 출시되어 1981년부터 1994년까지 생산된 보잉 767 항공기의 최초 모델로, 1982년에 유나이티드 항공이 운항을 시작했다.
당초 안전상의 이유로 시험 비행용 1~4호기의 조종석 탑승 인원을 3인만으로 한정했다. 1981년 9월에 미국 정부의 위원회가 신형기에 대해서는 2명 탑승에서도 안전 운항이 가능하다는 결론을 발표하면서 또 그것과 동시에 라이벌 단거리 여객기도 동클래스의 신형기 에어버스 A310으로 운항을 본격화했기 때문에 보잉은 급히 767을 2명 조종에 맞게 설계 변경했다. 6호기에서 2명 운항이 가능한 조종석으로 제조해 1982년 5월 27일에 첫 비행을 시작했다. 이후 현재는 모두 퇴역 되면서 박물관에 보존되기도 한다. 이 기종은 9.11 테러에 쓰이기도 했는데 당시 테러에 쓰인 유나이티드 항공 175편, 아메리칸 항공 11편이 이 기종이었다.
보잉 767-200ER.
767-200에 연료 용량 증가 등의 개량을 더해 항속 거리를 늘린 타입으로 1984년에 엘알 이스라엘 항공이 첫 비행을 실시했다. 첫 수주는 1982년 12월 16일의 에티오피아 항공이 최초로 출고 했으며 항속거리는 767-200보다 2배 길다. 군용의 파생형도 777-200ER를 베이스로 만들어지고 있다.
9.11 테러에 사용된 아메리칸 항공 11편이 이 기종의 일부였다.(B767-223ER) 중국국제항공 129편 추락사고의 사고 기체 역시 767-200ER이다.
보잉 767-300.
767-200의 동체를 연장해 좌석수와 화물 적재량의 증가를 실시한 기체였다. 일본항공을 시작으로 초기 도입으로부터 20년을 경과하고 있는 기체에 속하기 때문에, 2009년부터 퇴역하기 시작해 2025년 5월 아시아나항공이 최후의 767-300 항공기를 퇴역시키면서 767-300은 역사 속으로 사라졌다. 한때 일부 항공사에서 후계가 되는 보잉 787 드림라이너의 제조가 지연되며 퇴역이 늦어진 적이 있었다.
보잉 767-300ER.
767-300에 신형 엔진을 탑재해, 연료 용량을 증가, 항속 거리를 늘린 것으로 767-300의 항속 거리는 9,667 km이지만 767-300ER에서 11,482km로 나왔다. 기체의 설계 변경은 767-200부터 767-200ER로 변경되었지만 중량 증가의 대책으로 일부 객실의 소재를 강화하고 있다. 767의 모델 중 가장 많이 도입된 기종이다. 후에 연비 저감을 목적으로 하고 보잉 737 NG 시리즈로 채용하고 있는 윙렛의 장착도 가능하다. 덧붙여 767의 표준 사양에서 최대 객석수는 290석에 제한되어 있지만 -300ER에서 옵션 취급으로 비상구 배치를 변경하는 것을 가능하게 하면서 최대 객석수를 350석까지 증가했다.
아시아나항공이 NonER형과 더불어 이 기종을 운용하였으나, 2000년대 들어 A330-300으로 모두 교체했다.
보잉 767-400ER.
개발은 델타 항공이 운용하는 L-1011의 후속 기종으로 300석의 장거리 노선 도입하기 위해 767-300의 동체를 6.42m 연장해 조종석을 B777 스타일로 변경한 파생형으로, 동체 연장에 대응하고 이륙시 꼬리 부분의 접지를 막기 위해 꼬리 부분에 테일 스키드를 장비하는 것과 동시에 메인 기어의 높이를 46cm 높게 했다. 노즈 기어(전각)의 높이는 변하지 않기 때문에 지상에서 약간 앞쪽으로 기움 기색의 자세가 된다. 또한 주 날개 폭은 한쪽 편 7피트 8인치 연장한 후 후퇴익(레이키드 윙 팁)을 장착했다. 델타 항공, 유나이티드 항공만 도입했다.
보잉 767-300F.
보잉 767-300BCF.
같은 비행기는 보잉의 여객기에서 화물기로 개조한 기종으로 (Boeing Converted Freighter) 767-300ER를 기본으로 개수된 기종으로 대부분 767-300ER 여객기가 퇴역 후 화물 전용형에 개조되었다.
조선민주주의인민공화국 철도의 중심지이자 대부분의 열차가 이곳에서 출발하며, 베이징과 모스크바 등으로 향하는 국제열차의 출발역이다. 역 구내는 3km를 약간 넘는다. 당 간부와 내각 관료, 외국인에 한해서만 평남선 , 평덕선 , 평라선 , 평부선 , 평원선 , 평의선을 이용할 수 있다. 단, 화물열차의 경우 평남선 , 평덕선 , 평라선 , 평부선 , 평원선 , 평의선을 자유로이 이용할 수 있다. 평양 본역 좌측으로 '화물렬차청사'가 있다.
평양역 주변에 있는 도로들은 영광거리, 역전거리, 서문거리가 있는데, 역전거리는 남북으로 길게 뻗어있다. 역전거리에서는 평양역전백화점이 있다. 한편, 10분 정도 떨어진 곳에 창광거리가 있는데, 창광거리에는 고층아파트가 세워져있고, 북한의 관광객들이 즐겨찾는 숙박시설인 고려호텔이 있다. 한편, 북한에서 생산된 우표와 달력들을 판매하고 있는 조선우표전시관이 창광거리에 위치하고 있다.
영광거리는 평양역을 지나면 곧바로 나오는 도로로, 구간은 1.5km 정도이다. 2009년 12월 이 거리에 대한 현대적 재개발 공사가 완료되었다. 인근에 김책공업종합대학과 평양의학대학이 위치하고 있다.
평양역 주변은 북한 당중앙위원회의 고위 간부나 내각에서 정책을 연구하거나 실시하게 하는 관료들과, 북한 정부에서 인정받아 활동하는 내각 관료들이 상당수가 거주하고 있으며, 고층아파트와 일반 주택, 종합편의시설들이 집중되어 있다. 평양에서 만수대 다음가는 핵심지역이다.
통일이 되어서 개보수가 들어간다면 동대구역 정도의 규모가 될 여지가 크다. 경의선의 주요 경유지이자 평원선, 평라선 출발역이 될 가능성이 높으며, 중국, 러시아 간 국제열차 역시 경유할 가능성이 매우 높다.
게다가 평양시는 한반도 북부에서 가장 큰 도시로 통일 후에도 평안도의 주요 도시가 될 가능성이 높다. 또 서울역처럼 구 평양역 역사 근처에 신역사를 건설하거나, 대전역, 대구역처럼 현대적 시설로 재건축될 가능성도 높다.
보잉 777()은 보잉이 개발한 쌍발 대형 광동체 장거리용 제트 여객기이다. 현존하는 쌍발기(twin-engine jet)중 가장 크며 트리플 세븐()이라는 별칭도 가지고 있다. 1995년 유나이티드 항공이 최초로 777-200을 인도받은 것을 시작으로 현재까지도 생산되고 있는 기종이다.
최대 520석까지 갖춘 쌍발 기종 중 가장 규모가 큰 비행기로, 기존의 보잉 747 기종과 보잉 767의 중간 크기인 좌석 300석에서 400석까지 규모의 여객기에 대한 수요를 충족시키기 위하여 개발되었다.
원래 수요가 많은 대서양 항로에 취항 중인 보잉 767의 확장형을 보잉에서 계획하였다. 그러나 보잉 767의 좁은 동체를 그대로 활용하여 대형 기체를 만드는 데에 어려움에 부딪힌 보잉은 30년이 지난 구식 모델인 보잉 747 기종과 보잉 767 확장형을 개량하는 대신, 신형 광동체기를 개발하기로 결정하였다. 그리하여 다른 항공기 제작에서 한 번도 시도된 적이 없는 최첨단 컴퓨터 디자인 방식과 이른바 페이퍼리스 디자인()을 채택하여 1990년부터 설계를 시작하였다.
설계에서는 특히 시장 수요와 고객의 욕구를 최대로 충족시킬 수 있는 항공기를 디자인하는 데 가장 큰 비중을 두었다. 그 결과 객실의 공간이 넓어졌고 객실의 구조도 필요에 따라 융통성 있게 변화시킬 수 있게 되었으며, 운항 비용도 크게 절감되었다. 보잉 777은 1995년 5월에 최초로 도입되었으며 3개 등급의 승객을 305명에서 320명까지 태우고 5,850 마일을 비행할 수 있었다. 1997년 2월 기체를 더욱 연장하여 탑재중량과 좌석수를 늘린 개량형인 777-200ER(Extended Range)이 개발되었다. 이 개량형은 같은 수의 승객을 싣고 8,860 마일을 비행할 수 있다. 보잉 777의 경우 과거 다른 여객기에 옵션으로 채택되던 각종 첨단 시스템을 비롯해 위성통신, 자기위치 확인 시스템 등 항공기에 있어서 가장 기본이 되는 80여 가지의 시스템이 대부분 기본사양으로 채택되었다.
또한 중요 비행 정보, 항로, 엔진 정보가 보잉 747과 같이 6개의 대형 스크린에 표시되는데, 보잉 777의 경우 그 스크린으로 기존의 CRT 스크린의 반 정도 두께의 새로운 평면 액정판 LCD를 채택하였다. LCD는 공간을 절약해줄 뿐 아니라 동력 소비가 적으며 발생하는 열도 적어서 예전 계기판에 필요했던 무겁고 복잡한 냉각 시스템을 필요로 하지 않는다. 이러한 LCD 계기판은 조종 안전성을 높여줄 뿐 아니라 수명도 길다. 이러한 평면 디스플레이는 어떤 각도에서도 직사광선 아래에서 조종사의 눈에 선명하게 보인다.
보잉 777-100.
보잉 777-200.
1994년 취역한 보잉 777 시리즈의 최초 모델. 보잉 777 시리즈의 기본형으로, 미 본토 국내선을 운항하기 적합하게 제작되었으며 9,700km를 순항, 대서양 횡단노선에도 운용할 수 있도록 제작되었다. 1995년 5월 15일, 유나이티드 항공에 최초로 인도했다. 위 기종은 에어버스 A330-300기에 대항하는 기종이며, 777-300ER이나 777-200LR과 달리 엔진 제조 업체를 선택할 수 있다. 엔진은 롤스로이스 트렌트 700, 프랫 &amp; 휘트니 PW4000, 제너럴 일렉트릭 GE90 중 하나를 선택할 수 있었다.
보잉 777-200ER.
777-200의 연료탱크를 증설하여 항속거리를 증가한 파생형이다. 개발 당초 -200IGW ()이라고 했으나 이미 767에서 사용되었던 "ER" ()로 변경되면서 보잉 777에도 사용하고 있다. 최대 항속 거리는 14,316km로 1996년 10월 7일 최초로 비행을 시작해 경쟁사인 에어버스의 에어버스 A340-200에 대항하고 기존의 구형 보잉 767를 대체하기 위해 장거리 노선에 투입하고 있다. 이 기종은 1997년 2월 6일 영국항공에 최초로 인도되었으며, 아시아나항공이 샌프란시스코에서 착륙하다가 사고가 난 기종(HL7742)은 2006년식이다.
200ER을 마지막으로 인도받은 항공사는 아시아나항공이다. 대한항공은 2025년에 200ER을 모두 퇴역시켰다. 200ER 기체의 노후화로 인해 200ER을 B787-9 등으로 교체하는 항공사가 많은 편이다.
보잉 777-200LR.
777-200ER의 후방 화물칸 세션에 연료탱크를 추가하여 항속거리를 연장한 파생형이다.() 세계 최장의 항속 거리를 두고 전 세계 대부분의 공항 사이를 맺을 수 있는 능력에서 보잉이 파생 형식을 월드 라이너()라는 이름을 붙이고 있다. 최대 항속 거리는 17,446km로 2005년 11월 10일, 홍콩 ~ 런던 21,600km 구간을 중간 기착지 없이 비행하면서 에어버스 A340-500을 추월하여 민간 항공기의 최대 항속 거리 세계 기록을 경신했다. 이 기종은 2006년 2월 26일 파키스탄 국제항공에 최초로 인도되었으며, 이후 이라크 항공, 에어 오스트랄, 투르크메니스탄 항공, 에어 인디아, 에어 캐나다가 운영하고 있다. 하지만 긴 항속거리에도 불구하고 찾는 항공사가 적은 편이다. 마지막으로 인도받은 항공사는 투르크메니스탄 항공이며, 투르크메니스탄 항공에 인도된 주문분을 마지막으로 2021년에 완전히 단종됐다.
대한민국 국적사에는 200LR 여객형이 없으며, 200LR 기반의 화물기인 777F를 대한항공이 운용하고 있다. 날개 끝은 777-300ER과 마찬가지로 레이키드 윙 팁이 장착되어 날개 폭이 동일하다.
다른 파생형들과 달리, 300ER과 더불어 제너럴 일렉트릭(분사 후에는 GE 에어로스페이스)의 제너럴 일렉트릭 GE90 엔진만 적용된다.
보잉 777-300.
777-300은 동체를 연장한 A 수요를 위한 장비로 보잉 747-100, 보잉 747-200 여객기들을 대체하기 위한 기종으로 동체 후방 하부에 테일 스키드를 장비하고 GMCS(그라운드 매뉴버 카메라 시스템)란 새로운 기능이 탑재되어 착륙장치가 유도로 밖으로 나오지 않도록 조종석에서 모니터링을 할 수 있다. 이 기종은 기존의 보잉 747 Classic과 동일하게 최대 좌석수를 550석으로 설치할 수 있어 국내선 같은 단거리 대규모 수송에 적합하도록 설계되었다. 최대 항속 거리는 11,140km로 1998년부터 2006년까지 생산되고 있다. 이 기종은 주로 고수요 중·단거리 노선에 가장 적합한 기종이기도 하다. 이 기종은 1998년 5월 21일, 캐세이퍼시픽 항공에 최초로 인도되었으며 에어버스의 에어버스 A340-600에 대항기종이기도 하다. 그러나 에어버스 A350의 등장으로 현재는 퇴역 중이거나 일본의 경우는 국제선 항공기로 개조중에 있다. 대한민국에서는 대한항공만 Non-ER B777-300형을 운용하고 있다.
보잉 777-300ER.
기존 보잉 777-300을 기반으로 최대이륙중량을 증가시킨 모델로, 2003년부터 현재까지 생산되고 있는 모델이다. 에어버스 A380과 보잉 747, 에어버스 A340-600 항공기 다음으로 전세계에서 4번째로 큰 여객기이다. 이 기종은 에어버스 A340-600과 에어버스 A350-1000에 대응하는 좌석 수와 항속거리를 가지고 있는 기종이며, 보잉 747-400을 대체할 수 있을 정도의 페이로드와 항속거리가 있어서 실제로 노후화된 보잉 747의 구형 모델들이 유지비 절감을 이유로 보잉 777-300ER로 대체되고 있는 추세다. 777-300ER은 2003년 2월 24일에 첫 비행을 시작하여 2004년 4월 29일 에어 프랑스에 최초로 인도되었으며, 이후 에미레이트 항공, 아메리칸 항공, 아에로플로트, 스위스 국제항공, 중화항공 등이 도입해 운용 중이다. 대한민국에서는 대한항공만 300ER을 운용 중이다.
다른 파생형들과 달리, 200LR과 더불어 GE 에어로스페이스의 GE90 엔진만 적용된다.
보잉 777F.
777-200LR을 기반으로 만든 화물기 기종으로, GE90 엔진과 777-300ER의 연료 탱크 및 착륙 장치를 조합했다. 기존의 운영중인 보잉 747-200F와 맥도넬더글러스 MD-11F를 대체하기 위해 제작되었으며 현존하는 보잉의 화물기 중 둘째로 많은 수용력과 가장 긴 항속거리를 가지고 있다. 현재 대한항공 카고, 페덱스 익스프레스와 에어프랑스 카고, 카타르 카고 등에서 도입해 운영하고 있으며, 대한항공 카고가 현재 12대를 운영중이다.
대형 여객기인 광폭동체 항공기는 많은 승객을 태우고 장거리 노선을 비행하는 경우가 많기 때문에, 예전에는 세 개 이상의 엔진을 가지고 있는 경우가 많았다. 그러나 항공기 엔진의 신뢰성이 크게 향상됨에 따라, 에어버스의 A300이 광폭동체 여객기에도 불구하고 처음으로 엔진을 두 개만 탑재하게 된 이후로, 보잉의 광폭동체 보잉 767과 보잉 777도 엔진을 두 개만 탑재한 형태로 설계되었다. 화물기는 제외된다.
누크() 또는 고트호프()는 그린란드의 수도이자 최대도시이며, 1979년에 발족한 그린란드의 자치 정부가 위치해 있는 곳이다. 2009년 1월 1일부로 개편된 새 행정구역인 세르메르소크의 중심 도시이기도 하다.
누크에는 그린란드 대학교가 있다. 누크 공항이 누크로의 정기편을 운행하고 있다.
엠브라에르( )는 1969년에 창립한 브라질의 항공기 제작 회사다. 브라질 최대의 수출 기업이며 2000년대에 들어와 급성장하고 있는 기업이다. 주로 민간용 중소형 여객기를 만들며, 본사는 상파울루 동쪽의 상조제두스캄푸스에 있다.
상업용 항공기 제작 업체 중 납품 대수로는 보잉과 에어버스에 이어 세계 3위이다. 종업원 수로는 세계 4위이며, 이는 보잉, 에어버스, 봄바디어 바로 다음에 위치한다.
2018년 7월 5일에 미국 보잉과 리지널 제트기 사업을 합작하는 내용의 합의를 발표하였다. 조인트벤처의 80%는 보잉이 가지기로 합의했으나 2020년 4월 25일 미국 보잉과 리지널 제트기 사업이 무산되면서 계약이 전면 취소되었다.
2023년 12월 6일, 대한민국 공군 대형수송기 제2차 사업에 KC-380 모델로 계약을 체결하였다.
제작 기종.
상용(상업용) 항공기.
CF34-10E이다.
항공기 동체를 이루는 섹션은 항공기의 동체를 세로로 자른 것을 연상하면 될 것이다. 파이프의 부분도 연상할 수 있을 것이다. 그러한 부분들을 앞뒤로 연결하여 항공기의 동체를 만들게 되는데, 어떤 기종의 항공기 동체를 구성하는 섹션의 개수를 조절함으로써 완전히 새로운 항공기를 설계하지 않으면서도 수요에 맞는 수용 능력을 갖춘 변형 모델을 손쉽게 개발할 수 있게 해준다.
하르게이사(, , )는 소말리아 반도 북부의 도시로, 소말릴란드의 수도이다. 영국령 소말릴란드 시대부터 중추 도시였다. 인구는 2022년 기준 2,156,000명으로 집계되었다. 시민의 대부분은 소말리족의 이삭크인이다.
이전의 제트 엔진인 터보제트 기관에 비해 높은 바이패스비(by-pass ratio)를 가지고 있다. 따라서, 터보제트 기관에 비해 대량의 산소와 연료가 혼합되어 산화됨으로써 완전연소가 가능하여, 터보제트 기관에 비해 높은 연비를 달성하였다. 터보팬 기관의 발명은 제트 엔진의 역사에서 가장 큰 진보 중 하나라고도 일컫는다.
최근 개발되는 것들은 여러 번의 오일 쇼크 사태를 겪으면서 연료비의 상승으로 인해, 바이패스비가 높아지는 경향을 보이고 있어 예컨대 보잉 777에 장착되는 터보팬 기관의 경우 10:1의 바이패스비를 가지고 있다고 한다. 이는 보잉 777에서 터보 팬 기관의 블레이드(회전날개)의 회전에 의해 발생한 추력이 연소가스에 의한 추력에 비해 10배라는 의미로서, 극단적으로 말하자면 프로펠러기와 유사한 추진이 되었다고 할 수도 있을 것이다.
터보제트와의 비교.
그림에서 알 수 있듯이, 터보제트에서는 엔진으로 유입되는 모든 공기가 압축기 → 연소기 → 터빈을 통하는 유로를 거쳐 노즐로 배출되는 반면, 터보팬에서는 압축기로 유입된 공기의 일부가 연소기나 터빈을 거치지 않고 노즐로 배출된다. 이처럼 연소기 및 터빈을 통과하는 유동을 코어 유동(core flow), 주 유동(primary flow) 등으로 부르고, 이를 통과하지 않는 유동을 바이패스 유동(bypass flow), 2차 유동(secondary flow) 등으로 부른다.
코어 유동은 노즐에서 배출될 때 고온, 고압, 고속의 상태이며, 바이패스 유동은 코어 유동에 비해 상대적으로 노즐에서 배출될 때의 온도, 압력, 속도가 낮다. 대신 바이패스 유동은 코어 유동에 비해 터빈 일(turbine work)을 훨씬 적게 소모하기 때문에, 바이패스 유동을 사용하면 엔진이 배출하는 공기 유량을 크게 증가시킬 수 있게 된다.
엔진의 추력은 배출되는 기체의 운동량(momentum, formula_1)에 비례하기 때문에 속도 증가와 유량 증가는 모두 추력 증가에 도움이 된다. 그러나 일반적인 경우 코어 유동으로 사용하여 속도를 증가시키는 것보다는 같은 에너지를 사용하여 바이패스 유동의 유량을 증가시키는 것이 추력 증가에 더 효율적이다. 바로 이러한 이유로 대부분의 항공기가 터보제트 대신 터보팬을 사용하게 되었다.
바이패스 비.
터보팬에서 바이패스 유동의 유량과 코어 유동의 유량의 비율을 바이패스 비(bypass ratio)라고 한다. 바이패스 비 2:1이라고 하면 이는 바이패스 유동의 유량이 코어 유동의 유량의 2배라는 의미이다. 터보젯은 터보팬 중 바이패스 비가 0:1인 특수한 경우라고 할 수도 있을 것이다.
1870년대까지 이 지역은 이집트의 무하마드 알리 왕조가 지배하고 있었다. 하지만 1884년에 아덴 주둔의 영국군이 주둔하게 되고, 소말릴란드의 각 부족과 협정을 체결하고, 1887년에는 영국에 의해 보호령화되었다. 1898년까지 행정상으로는 영국령 인도 제국의 통치하에 있었지만 영국 외무성에 소관이 옮겨지고, 1905년에 식민지성의 관할이 되었다.
1900년부터 영국의 내륙 침략에 반발한 소말리인의 종교 지도자 모하메드 빈 압둘라에 의한 저항이 잇따르자, 내륙에서 친영 세력을 구축되고 1920년에 화해했다. 그 사이에 이탈리아가 내륙지방의 지배권을 확립하고 이탈리아령 소말릴란드를 성립시키고 있었다.
제2차 세계 대전중인 1940년 8월 3일, 17만 5천명의 군세를 인솔한 이탈리아군(70%는 아프리카인)이 영국령 소말릴란드에 침입하고 8월 19일에 동부 지역은 완전히 이탈리아의 지배하에 들어갔다. 그 후 이탈리아령 소말릴란드, 에티오피아, 에리트레아로 구성되는 이탈리아령 동아프리카와는 별개의 행정체로서 통치되었지만, 1941년 3월에 영국이 탈환했다.
영국의 지배하로 다시 들어온 영국령 소말릴란드는, 1960년 6월 26일 독립했고 영국령 소말릴란드의 76년간의 통치가 종료했다. 하지만 이 독립은 7월 1일 예정의 이탈리아령 지역의 독립이 예측되었고, 이탈리아령 소말릴란드와의 통합을 목적으로 한 것으로, 이 독립은 5일 만에 끝났다. 예정대로 7월 1일에 두 지방은 통합되어 소말리아 공화국이 되었다. 하지만 남부중심의 경제정책등에서 모가디슈의 정부에 반발하고 있던 북부의 소말리 국민운동(SNM)은 모하메드 시아드 발레 정권 붕괴 후의 혼란의 틈에 구 영국령 소말릴란드 지역의 분리 독립을 계획했고, 1991년 6월에 소말릴란드 공화국으로 독립했다. 국제적인 승인은 미미하지만(수료국: 0개국, 승인국: 0개국), 사실상의 독립국으로 현재에까지 이르고 있다.
엘아이운(, , )은 사하라 아랍 민주 공화국(서사하라)의 수도이지만, 망명 정부이며 1976년에 이웃 나라 알제리에서 수립되었다. 국토는 모로코가 침공하면서 실효 지배하고 있다.
플랩(flap)은 항공기의 주날개 뒷전에 장착되어 주날개의 형상을 바꿈으로써 높은 양력을 발생시키는 장치로, 고양력장치의 일종이다. 플랩과 마찬가지의 기능을 하나, 주날개의 앞전에 장착되는 것을 슬랫(slat)이라고 한다.
항공기는 엔진이 발생시키는 추력과 이 추력에 의해 주날개에서 발생하는 양력에 의해 공중에 뜨게 된다. 양력은 커다란 추력 또는 주날개의 형상에 의해 그 크기가 달라질 수 있다. 그런데, 높은 양력을 만들어 내는 주날개 형상은 항력을 발생시킨다. 높은 항력은 그 항공기가 비행하기 위해서 커다란 추력을 가질 것을 요구하게 되고, 이는 곧 엔진의 효율성 저하로 이어지는 모순에 다다르는 것이다. 따라서, 항공기의 주날개 형상은 그 항공기에 요구되는 적당한 양력과 항력을 절충하는 선에서 설계된다.
그런데, 이·착륙시에는 특히 낮은 속도에도 불구하고 항공기가 큰 양력을 가질 것이 요구된다. 이륙시에는 랜딩 기어와 지면의 마찰로 높은 속도를 내기가 어려우며, 착륙시에는 낮은 속도로 활주로에 접근할수록 안전한 랜딩이 가능해지기 때문이다. 따라서, 이·착륙(take off,landing)시와 같이 특히 높은 양력이 요구되는 경우에만 주날개의 형상을 변화시켜 커다란 양력을 발생시킬 수 있다면 바람직할 것이다.
플랩의 기능 및 사용.
플랩은 주날개에 장착되어 주날개의 형상을 변화시키는 효과를 만들어낸다. 플랩이 전개됨으로써 날개의 형상이 변한다. 예컨대 날개 뒷면에서 플랩이 미끄러져 나와 전개됨으로써 주날개의 면적과 받음각이 커지는 효과가 발생하고, 이에 따라 주날개는 플랩이 전개되지 않았을 때에 비해 커다란 양력을 발생시켜 항공기가 낮은 속도에서도 안전하게 비행할 수 있게 해준다. 낮은 속도에서 충분한 양력을 발생시켜주는 플랩의 이러한 특징으로 인해, 항공기들은 이·착륙시에 플랩을 전개하게 된다.
그러나, 플랩은 양력을 증대시키는 순기능을 가진 반면 항력 또한 증대시키는 역기능을 가지고 있다. 따라서 충분한 추력이 발생하여, 추력만으로도 충분한 양력이 발생되는 항공기의 순항 도중에는 고속과 효율성 증대를 위해 플랩을 전개하지 않는다. 또한 전개된 플랩을 지지하는 구조물의 내구성이라는 측면에서도, 고속 비행 중의 공기의 저항은 플랩 구조물의 붕괴를 가져올 수 있다. 따라서, 플랩의 파손을 막기 위해 일정한 속도 이상에서 조종사는 반드시 플랩을 접어야 한다.
이론상으로는 플랩의 구조가 다단계이고 복잡할수록 그 효율이 뛰어나다고 한다. 그러나, 실제로는 플랩의 구조가 복잡해질수록 그 중량이 늘어나 비행의 효율을 떨어뜨리게 된다. 따라서, 항공기의 설계 과정에서는 플랩의 복잡성에서 얻어지는 효율성과 무거운 플랩의 비효율성을 절충하여 플랩의 구조를 결정하게 될 것이다. 대체로 대형 항공기일수록 복잡한 구조의 플랩을 가지고 있고, 소형의 것일수록 간단한 구조의 플랩을 가지고 있다.
킹스턴(Kingston)은 남태평양에 위치한 오스트레일리아령 노퍽섬의 주도이다.
킹스턴(, )은 다음을 가리킨다.
트릴()은 2도 차이 나는 음 사이를 빠르게 전환하는 꾸밈음을 말한다. 떤꾸밈음, 떤음, 트릴로(), 전음(顫音)으로도 부른다. 현대의 기보법에서 트릴은 일반적으로 "tr"라는 문자를 해당 해당 음 위에 달아준다. 경우에 따라 물결표를 뒤이어 표기하기도 하고, 과거에는 물결표만을 사용하기도 하였다. 다음 두 표기는 동일하다.
사격(射擊, )은 사출무기를 다루는 기술로서, 화살, 탄환 따위의 사출물을 목표물에 정확히 명중시키는 기술이다. 원래는 전쟁을 위한 군사적 목적의 기술이라는 성격이 강했으나 점차로 스포츠화 하여, 오늘날에 있어서는 그 군사적 의미가 사라진 것은 아니나, 스포츠의 하나로서도 그 위치를 가지고 있다고 할 수 있다. 총을 이용한 공격은 총격으로 부른다.
사전적 의미.
사격의 사전적 의미는 반드시 총포에 한정하지 않는다. 다시 말해 활이나 투석기 등의 화기가 발명되기 이전에도 사격은 존재했다고 할 수 있다.
화약 이전의 사격.
화약의 발명으로 인한 화기가 등장하기 이전에도, '무언가를 던져 먼 곳의 목표물을 맞힌다'는 행위는 존재했다. 돌을 던져 사냥을 하기도 했으며, 활이 발명된 이후에는 화살로 먼 곳의 목표물을 쏘아 맞히기도 했다. 오늘날에도 유럽 지역에서는 스포츠로서의 사격을 말하면 활을 사용하는 것까지 포함하기도 한다.
화약의 발명과 사격.
화약의 등장과 그에 따른 포의 발명으로, 오늘날과 같이 화기를 다루는 기술로서의 사격술이 등장하게 되었다고 할 수 있다. 초기의 포는 크기가 비교적 컸지만, 점차로 소형의 것이 만들어져 수포를 거쳐 소총, 권총이 등장하게 되었다. 화기의 형태가 달라지면서 사격술의 형태도 당연히 달라졌고, 소형화된 총기의 등장은 포를 다루는 '포술'이 아닌, 현대적인 사격술의 형태를 만들어냈다.
소화기의 사격.
소총이나 권총과 같은 소화기의 사격은 보통 사람의 눈을 통해 이루어진다. 가늠자와 가늠쇠를 일치시켜 조준선을 정렬하고 그 조준선을 목표물 위에 일치시킨다. 그러나 총탄의 탄도는 직선을 그리지 않으므로, 목표물과 사수의 거리가 멀어질수록 조준점의 수정이 필요해지고, 따라서 저격수 등의 경우 계산기 등의 도움을 받기도 한다. 빠른 조준이나 정밀한 원거리 조준을 위해 광학식 조준기를 화기에 장착하여 사용하기도 한다. 또한, 야간 사격을 위해서 적외선을 이용하는 야시경을 총에 장착하기도 한다.
중화기의 사격.
기관총과 같은 중화기의 경우 다수의 적을 한꺼번에 무력화시키거나 아군이 이동할 때 탄막을 형성하여 보호하는 등 사용상에서는 정밀 조준을 요하지 않는다. 그러므로 소화기처럼 정밀하게 조준하지 않고, 대략의 탄착점을 형성한 후 짧은 시간에 그 위치에 매우 많은 탄환을 발사하는 식으로 정밀 조준이 되지 않는 단점을 보완한다.
곡사화기의 사격.
먼 사정거리를 가지는 포의 경우 탄도는 포물선을 그리게 되며, 목표물 자체도 시야가 미치지 않는 먼 곳에 있다. 따라서 소화기와 같은 방법으로 사격할 수는 없고, 각종 관측장비의 도움을 필요로 하게 된다. 과거에는 수동식의 광학 장비를 이용해 목표물의 위치와 거리를 측정하고, 수작업이나 혹은 단순한 기계식 장치로 탄도를 계산했지만, 현대에 와서는 인공위성이나 항공기의 도움을 얻어 목표물을 관측하고 컴퓨터를 이용해 탄도를 계산하여 발사하게 되었다.
사격의 과정.
권총.
총기가 휴대 혹은 거치되어 있는 상태에서 사수가 총을 사용할 수 있도록 들어 올리는 행위이다. 총의 가늠자와 가늠쇠로 이루어지는 조준선이 시선과 일치할 수 있는 위치(높이)까지 들어올린다.
조준.
탄환이 목표물을 향해 날아갈 수 있도록 총구의 방향을 결정하는 것이다. 가늠자와 가늠쇠를 일치시켜 총신의 방향을 정렬하고, 그것을 표적의 방향에 일치시키는데 이것을 조준선 정렬이라고 한다. 조준선이 제대로 정렬하지 않으면, 사수가 보는 총구의 방향과 다른 위치에 탄착이 형성되게 된다. 정밀한 조준을 위해, 조준에서 격발까지의 순간에 사수는 대체로 호흡을 잠시 멈추게 된다.
격발.
방아쇠를 당기는 동작이다. 방아쇠를 당기는 근육의 움직임이 조준선 정렬에 영향을 미치지 않도록 최소압력으로 방아쇠를 당길 필요가 있다.
추적 및 예언.
추적은 격발한 직후에도 조준 상태를 그대로 유지해주는 것이다. 실질적으로 아주 짧기는 하지만 탄환이 총신을 빠져나가는 데는 시간이 소요되고, 방아쇠를 당기자 마자 몸을 움직이게 되면 총신을 움직여 탄환의 비행 방향에 영향을 미칠 수 있다는 데에 추적의 의미가 있다. 한편 예언은 격발 직후 조준선의 변화를 보고 탄착의 위치를 예측하는 것으로서, 조준선 정렬을 최후까지 유지함으로써 사수의 움직임이 탄도에 미치는 영향을 최소화한다는, 추적과 같은 의미가 있는 한편, 사수 스스로의 행위를 점검해봄으로서 다음 발 사격에 대비한다는 의미도 있다.
글래스 콕핏()은 디지털 전자 계기 표시 장치를 특징으로 하는 항공기 조종석이다. 예전의 항공기 조종석은 아날로그 바늘 계기판이 특징이었다.
이는 비교적 최근에 등장한 것으로서 인기가 높다. 왜냐하면 글래스 콕핏은 조그만 숫자와 바늘로 구성된 수많은 기계식 계기들을 조종사가 일일이 확인해야 하는 과거의 조종석과는 달리, 컴퓨터로 제어되는 단지 몇 개의 화면만을 주시함으로써 비행에 필요한 정보를 조종사가 간단하고도 명료하게 습득할 수 있도록 해주기 때문이다.
이러한 단순화는 조종사로 하여금 가장 중요한 작업에 열중할 수 있도록 한다. 또한, 조종석 계기의 단순화는 수많은 계기의 감시가 주역할인 항공 기관사의 역할을 필요 없게 만들어, 인건비 절감을 추구하는 항공업계에서 글래스 콕핏은 보편화되었다.
글래스 콕핏의 가장 기본적인 장비는 PFD(primary flight display) 또는 EFIS(Electronic Flight Information System)라 불리는 스크린이다. EFIS는 기본적으로 항공기의 수평 및 수직 자세를 표시하지만, 시간과 속도 역시 표시한다. 이를 통해 조종사는 항공기의 모든 상태, 자세, 진행 상황을 알 수 있다. 글래스 콕핏을 구성하는 두 번째 부분은 EICAS(Engine Indications and Crew Alerting System) 또는 ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor)이라 불리는 스크린이다. 이는 최우선 사항을 중심으로 화면에 정보를 나타낸다. 그리고 조종사는 컴퓨터를 조작하여 좀 더 자세한 정보에 접근할 수 있다.
글래스 콕핏은 모든 에어버스의 항공기와 최근의 보잉 여객기 기종들에 채택되어 있다. 글래스 콕핏이 채용되지 않은 소위 'classic' 보잉 747 기종들(747-100, -200,- 300)의 아날로그 계기판으로 가득한 조종석과, 글래스 칵핏이 채용되어 수많은 아날로그 계기판과 경고등이 단지 몇 개의 컴퓨터 화면으로 대체된 747-400의 조종석을 비교해 보면 그 차이는 명확할 것이다.
SNU는 다음을 의미한다.
알고리즘으로 표현하자면, 확률적으로 진행하면서 실제 결과가 '예'일 때만 '예'라는 답을 내놓는 알고리즘이다. 그러므로 알고리즘 실행결과 '예'라는 결과가 나왔으면, 실제 결과는 항상 '예'이다. 그러나 알고리즘 실행결과 '아니오'가 나왔으면 실제로는 '예'일 수도 있고 '아니오'일 수도 있다.
P-NP 문제와 연관성.
P는 RP의 부분집합이며, RP는 NP의 부분집합이다. 마찬가지로, P는 co-RP의 부분집합이고, co-RP는 co-NP의 부분집합이다. 이런 부분집합 관계가 진부분집합인지는 아직 알려지지 않았다. 그러나 P ≠ RP이거나 RP ≠ NP일 것으로 추측되고 있다. 이렇지 않다면 P = NP가 성립하는데, 일반적으로 P는 NP와 같지 않을 것으로 예상되기 때문이다. 마찬가지로 RP = co-RP인지, 또 RP가 NP와 co-NP의 교집합에 포함되는지도 알려지지 않았다.
파블로다르(, )는 카자흐스탄 북동부에 위치한 파블로다르주의 주도이다. 이르티시강에 면해 있고, 인구는 353,930 명이다.
수도 아스타나로부터는 북동쪽으로 350km, 러시아의 옴스크에서는 남동쪽으로 350km 정도 떨어진 곳에 위치해 있다. 러시아인이 이 도시에서는 다수이고, 카자흐족은 소수이다. 다른 소수 그룹은 우크라이나인 (20,000)과 독일인 (15,000)이다. 이르티시 파블로다르도 여기서 유래되었다.
1720년 시베리아 코사크에 의해서 요새가 건설되어 소금 채취가 있었던 부근의 호수에 유래되어 코랴코프스키라는 이름이 붙여졌다. 19세기까지는 코사크가 작은 마을이었지만 납, 동, 은 등의 채광에 의해서 서서히 발전하고 1861년에 파블로다르 시로 등록되었다. 도시 이름은 당시 태어났던 바로 직후에 알렉산드르 2세의 아들 파베르에서 유래된 것이다.
외스케멘(, )는 카자흐스탄 동카자흐스탄주의 주도이다. 인구는 305,000명이다.
1720년에 이르티시강과 울바강의 합류 지점에서 요새 및 교역지로 건설되었다. 소비에트 연방 시대에는 채광이나 야금 중심지로서 발전했다.
아시가바트(, , )는 투르크메니스탄의 수도이다. 옛 이름은 러시아어 표기를 로마자로 옮긴 아슈하바트(, , 1927년 ~ 1992년), 폴토라츠크(, Poltoratsk, 1919년 ~ 1927년)이다. 코펫다크 산맥 주변에 위치하고 주요 산업은 금속 가공업(케이블·펌프·석유 발동기), 유리 제조, 포도주 양조, 면직물업이다. 교통의 중심지이기도 하다.
고대에는 파르티아의 수도였고 유적이 근처에 있다. 또 투르크멘 종합대학교, 투르크멘 터키 국제 대학교 등의 고등교육 기관이 있다.
주민은 대부분이 수니파 이슬람교를 믿는다. 이 도시는 투르크멘인이 도시 인구의 77%를 차지하고 있다. 이 외에도 러시아인, 아르메니아인, 이란인, 아제르바이잔인, 우크라이나인, 타타르족, 우즈벡족, 유대인, 튀르키예인 등 100개 이상의 소수 민족들도 거주한다.
안디잔(, )은 우즈베키스탄 공화국의 제4의 도시이고 안디잔 주의 주도이다. 추정 인구는 35만명이다.
고대에는 실크로드의 요충지로, 카슈가르와 코칸트의 중간에 있었다. 인도에서 무굴 제국의 시초를 세운 바부르가 1483년 이 땅에서 태어났다. 코칸트 한국이 존재했다. 1876년에코칸트 한국은 러시아 제국 투르케스탄 지방 페르가나 군에 속했다. 1898년에는 반(反)러시아 봉기가 일어났지만 군에 진압되었고 1902년에는 대지진으로 피해를 입었다.
2005년 5월에는 이슬람 카리모프 정권에 반대하는 시위가 벌어졌다. 이 과정에서 군대의 강경 진압으로 시위하는 시민들이 다치기도 하였다.
우르겐치(, )는 우즈베키스탄 호레즘 주의 주도이다. 이곳의 주민들은 우즈베크인과 타지크인, 투르크멘인, 카자흐인, 카라칼팍족, 러시아인들이 거주한다.
바라쿠다급 잠수함은 프랑스의 차세대 공격형 원자력 잠수함이다. 현재 프랑스의 SSN인 루비급 잠수함을 대체하게 된다.
2003년 5월, 조영길 국방장관은 ‘자주국방 비전 보고’를 통해 핵추진 잠수함의 조기획득을 지시했다. 무기로는 선체 중간에 미사일 수직발사대(VLS) 12기를 장착하고 사정거리 500km의 한국형 잠대지 순항미사일을 탑재하여 바라쿠다급 잠수함을 건조한다는 방안이 검토됐다고 한다.
이에 대해 2004년 1월 26일 국방부는 기자회견을 열어 원자력 추진 잠수함 개발을 부인했다. 원장환 국방부 획득정책관은 “독자적인 핵추진 잠수함 개발은 미국 등의 사례에 비춰 설득력이 부족하고 한반도 비핵화 선언에도 위배되기 때문에 국제원자력기구(IAEA)의 사전 승인을 받지 않고는 현실적으로 불가능하다”고 설명했다. 그는 “3500t급 잠수함 추진을 위해서는 전기나 디젤로도 충분한데 남북한 비핵화선언을 위배하면서까지 한국이 독자적으로 핵추진 잠수함을 개발할 이유가 없다”고 밝혔다.
한국의 핵잠수함 보유는 핵보유이며 비핵화 위반이라는 비판도 있었다. 그러나, 소형 경수로 제작이 핵보유는 아니며, 배를 만드는 것이 핵보유도 아니다. 2009년 현재 비핵보유국 아르헨티나와 브라질이 원자력 잠수함 건조를 추진중이라는 보도가 있다. 세계 최초이자 미국 최초의 원자력 추진 잠수함인 노틸러스호, 소련 최초인 노벰버급 잠수함, 이와 동급인 프랑스의 루비급 잠수함이 모두 재래식 533mm 어뢰관만 장착한 소형 경수로를 장착한 잠수함이다.
브라질은 스코르펜급 디젤 잠수함 4척과 바라쿠다급 원자력 잠수함 1척을 구매하기로 하였다. 2008년 2월 24일, 아르헨티나 일간 클라린은 브라질과 아르헨티나는 원자력 잠수함을 공동 건조하기로 합의했다고 보도했다.
2008년 12월 22일, 프랑스 사르코지 대통령과 브라질 룰라 대통령은 2020년 원자력 추진 잠수함을 브라질에서 진수하기로 합의했다. 이번 86억 유로(120억 달러) 규모의 협정으로 브라질은 프랑스 기술 이전을 통해 군용 헬기 EC 275 쿠거 50대와 스코르펜급 디젤 잠수함 4척을 건조하며, 4척 가운데 1척은 핵잠수함이 될 예정인 것으로 알려졌다. 스코르펜급 디젤 잠수함은 퇴역하는 독일제 209급 잠수함 5척의 후속으로 도입하는 것이다. 브라질은 12대의 라팔C 전투기를 수입할 예정이며 이후 기술이전을 통해 유사한 전투기를 자체 제조한다는 방침이다.
호주가 바라쿠다급 잠수함 12척을 건조비용과 유지, 보수비용을 모두 합쳐 500억 호주달러(약 44조원)에 구매하기로 했다. 맬컴 턴불 호주 총리는 2016년 4월 26일 총 500억 호주달러(약 44조 원) 규모의 잠수함 사업 최종 낙찰자로 프랑스 DCNS를 선정했다고 밝혔다. 다만 개량형으로써 기존 원자로추진 핵잠수함이 아닌 디젤-전기 추진의 재래식 잠수함을 도입한다. 정식명칭은 '숏핀 바라쿠다 블록 1A(Shortfin Barracuda Block 1A )'이다.
일반특성
무장
페르가나(, )는 중앙아시아의 동부, 아랄해로 흘러 들어가는 시르다리야강 상류와 카라테긴 산지에 위치한 페르가나 분지를 중심으로 한 도시로 페르가나 주의 주도다.
기원전 고대에는 그리스-박트리아 왕국이 존재하였으며 코카서스계 아리안(Aryans)의 국가가 성립되었다. 또한 이란계 유목민들인 소그드-스키타이인들이 살았으며 월지국 때는 불교가 유행하여 동아시아에 불교가 퍼지는데 큰 역할을 하였다. 풍요의 땅으로서 알려졌으며, 7세기부터는 돌궐의 카라한 왕조가 있었으며. 8세기에 압바스 왕조에서 이슬람 문화가 전파되었다. 대완국(大宛國)이라는 아리아계 국가가 있었다는 기록이 있으나 실존은 확실치 않다. 학자들은 대완국은 이곳을 가리키는 곳이 아니며 이곳보다 훨씬 먼 동쪽에 대완국이 존재했을 것이라고 말한다.
K15 원자로는 프랑스의 군사용 원자로이다. 항공모함 샤를 드골호, 트리옹팡급 잠수함에 사용되며, 개발중인 바라쿠다 공격형 원잠에도 사용될 예정이다. 열출력 150MWt이며, 20만 마력의 출력을 낸다. 10년 마다 핵연료를 재장전한다.
프랑스는 모든 핵잠수함용 핵연료를 고농축우라늄(HEU)에서 우라늄-235 20% 이하의 저농축우라늄(LEU)으로 교체한다는 선언을 했다. HEU는 30년마다 핵연료를 재장전하면 되지만, LEU를 사용하면 10년 마다 핵연료를 재장전해야만 한다.
사마르칸트(, , , , )는 중앙아시아 두번째로 큰 우즈베키스탄의 고도이며, 사마르칸트 주의 주도이다. 소그드어로 ‘돌 요새’ 또는 ‘바위 도시’라는 의미이며, 몽골어(Самарканд)로는 ‘밤 바위’ 또는 ‘딱딱한 바위’를 의미한다. 이곳이 가장 유명한 이유는 서역과 중국의 실크로드 중간에 위치한 지정학적 위치로 이슬람 연구의 중심이 되는 곳이다. 14세기에 티무르 제국의 수도였으며, 구르아미르의 유적지이다. 비비하눔 사원 유적지는 이 도시의 가장 유명한 랜드마크 중 하나이다. 레기스탄은 고도의 중심지였다.
제라프샨강 하류에 있고, 기계·화학·면화·비단·피혁 등의 공업이 발달해 있다. 인구 약 38만 명(2001년). 주민은 400만 명이며, 우즈벡인, 타지크족, 러시아인, 유대인이 거주하고 있다.
2001년, 유네스코는 세계 유산 목록에 사마르칸트를 〈사마르칸트 - 문화의 교차로〉("Samarkand – Crossroads of Cultures")로 추가하였다.
기원전 332년 알렉산더 대왕이 동방 원정을 왔을 때, 이 도시의 이름은 ‘마라칸다’("Marakanda")로 알려져 있었다. 이 마라칸다가 어떻게 사마르칸트/사마르칸으로 진화되었는 지에 대해서는 여러 이론이 있다. 그 중 하나는 고대 페르시아어의 ‘돌’, ‘바위’를 의미하는 ‘아스마라’("asmara")와 소그드어에서 ‘요새’, ‘성곽도시’(town)를 의미하는 ‘칸드’("kand")의 결합이다. 산스크리트어의 경전에 의하면, 사마르칸트의 원래 이름은 ‘마르칸다’("Markanda")였으며, 이것은 마르칸다라는 이름을 가진 베다 성자의 이름을 딴 것이라고 한다. 이후 그리스어에서는 이 도시를 ‘마라칸다’("Maracanda")로 언급하고 있으며, 이것은 이전 산스크리트어 이름의 오기라고 추측된다.
기원전 8세기 무렵부터 이란계 민족이 오아시스 도시로 발전시켰다. 그리스 사초는 기원전 4세기 알렉산더 대왕이 이끄는 마케도니아 왕국 원정군에 끝까지 저항한 소그드인들의 도시 마라칸다라는 이름으로 알려졌었다.
중국에서는 후한서 등의 역사서에 ‘강국’(康國)으로 나타나 있으며, 소무구성(昭武九姓)의 하나로 거론되었고, 왕족은 월지의 자손으로 언급되어 있다. 현장과 후세의 아랍, 페르시아 지리서에 따르면 소그디아나, 트란스옥시아나의 중심으로 불리고 있다. 도시 국가의 연합체였던 소그다아나는 사마르칸트의 지배자가 때로는 도시 국가 연맹 전체의 맹주가 될 수 있었으며, 8세기 초에는 사마르칸트 왕 데이워스티투가 소그드 왕을 자칭하고 있었다.
712년에 쿠타이바 이븐 무슬림에 의해 세워진 우마이야 왕조의 아랍 연합군에 정복되어 이슬람화가 시작되었다. 이슬람 시대를 통해 부하라와 함께 마라와 안나폴의 중심도시로 발전했다. 759년 이슬람 세계 최초의 제지 공장이 운용된 것도 사마르칸트의 것으로 전해진다.
8세기 전반 칼리프 정권 하에 들어가 이슬람화하였으며, 9~10세기에는 이란계 이슬람 정권인 사만 왕조 하에서 번영하였다. 그 후 카라한 왕조, 카라키타이 왕국, 호라즘 샤 왕조 등의 지배하에 점차 투르크화하였다. 요나라, 원나라의 사서에 심사간(尋思干)으로 보이는 것은 투르크명 Semizkend의 음을 빌린 것이다. 13세기 전반, 몽골족의 정복 이후에는 약간 쇠퇴하였다.
14세기 후반에 티무르 제국의 수도가 되어 크게 번영하였다. 16세기초 이래 부하라 한국의 영유가 되었고, 19세기 중엽에는 러시아가 점령한 바 있었다.
대륙성 기후로 기온차가 심하다. 여름은 건조하고, 낮에는 40도 가까운 무더위가 오지만, 해발 702m와 높은 위도로 타슈켄트 보다는 더위가 누그러져 아침 저녁으로는 비교적 시원하다. 겨울은 춥고 강설량도 있지만, 해마다 차이가 크고, 1월 평균 기온 0도 전후를 큰폭으로 밑도는 추위가 오기도 하며, 과거에는 -25.4 °C를 기록한 적도 있다.
사마르칸트 국제 공항이 있고, 타슈켄트와 모스크바로 운항하고 있다. 2015년 기준으로 인천국제공항에서 직항편은 없고, 타슈켄트로 대한항공과 아시아나, 우즈베키스탄항공이 운항하고 있기 때문에, 경유를 하거나 국내선편으로 갈아타야 한다.
복잡도 종류(複雜度 種類)는 계산 복잡도 이론에서 계산 복잡도에 따라서 문제를 분류한 것이다. 복잡도 종류의 일반적 정의는 다음과 같은 형태로 되어 있다.
예를 들어, NP는 확률적 튜링 기계가 다항시간에 풀 수 있는 판정 문제의 집합이고 PSPACE는 결정론적 튜링 기계가 다항공간에 풀 수 있는 판정 문제의 집합이다. 함수 문제의 집합인 FP 같은 것도 있다.
아래 표는 복잡도 이론에서 다루는 문제(혹은 언어나 문법)의 종류를 정리한 것이다. 어떤 복잡도 종류 X가 Y의 진부분집합이면, X는 Y 아래에 검은 실선으로 연결했다. 만약 X가 Y의 부분집합이지만 두 집합이 같은지 아닌지 아직 알려지지 않았으면, 점선으로 연결했다. 엄밀하게 하자면 풀 수 있는 문제와 풀 수 없는 문제를 구분하는 것은 계산 복잡도 이론이 아니라 계산 가능성 이론에 속하지만, 전체적인 관계를 설명하기 위해 아래 표에 포함시켰다.
부하라(, , , , , , )는 자라프샤강 하류에 위치해 있는 우즈베키스탄의 도시로 부하라주의 주도이다. 2020년 1월 기준 인구 280,187명으로 우즈베키스탄 내에서 인구가 일곱 번째로 많은 도시이다. 1993년에는 구시가지가 유네스코의 세계 유산으로 등록되었다.
도시명은 페르시아어, 차가타이어에서는 بُخارا (Bukhārā)로 표기된다. 여러 나라어에 의한 표기에서는 'Bukhara' 혹은 'Bokhara'로 표기되는 경우가 많다.
20세기 초반까지 부하라 칸국의 수도였고 서투르키스탄에 있어서는 정치·문화의 중심지였다. 특히 근대 페르시아어 문학의 발달에 이 도시가 남긴 영향은 크다. 이러한 역사 배경으로부터 현재는 주민의 대다수가 민족적으로는 우즈베크인으로 되어 있지만, 주민들 중에는 타지크어가 널리 사용되어 타지크인의 특성이 있는 사람도 많이 존재하는 복잡한 민족 구성의 도시이다.
부하라는 다음 도시들과 자매 결연을 맺고 있다:
김성재(金成宰, 1972년 4월 18일 ~ 1995년 11월 20일)는 대한민국의 가수, 래퍼, 작사가였다. 이현도와 함께 듀스를 결성하여 많은 인기를 얻었으며, 듀스 해체 이후에는 솔로 음반을 발표하기도 했다. 생전에 신장은 180cm이고 체중은 65kg이었던 그는 초등학교 시절과 중학교 시절에 일본 도쿄 요요기 우에하라에 살았고, 호(號)는 범아(凡兒)이다.
솔로 발표 앨범.
김성재의 첫번째 솔로 음반이자 마지막 유작이 되어버린 음반이다. 듀스의 구성원이자 그의 친구였던 이현도가 전곡을 프로듀싱하여 듀스의 음악 연장선에 있다. 안타깝게도 김성재의 죽음을 예시하는 노래 제목들로 인해 그의 죽음을 더욱 아쉽게 하기도 했다. (대표곡 - 말하자면, 마지막 노래를 들어줘)
김성재가 속해 있던 듀스의 마지막 음반이자 김성재의 유작인 "사랑, 두려움"이 수록된 음반이다. 듀스의 멤버인 이현도는 듀스시절의 곡들은 물론 김성재의 솔로음반에 수록된 "말하자면"과 원래 솔로음반의 타이틀로 예정되었으나 녹음이 완성되지 않았던 "사랑두려움"까지 수록된 모든 곡을 재편곡하여 친구인 김성재의 목소리와 새로 녹음된 이현도 자신의 목소리를 합치는 정성스런 작업을 하여 그들의 마지막 추억을 기록하였다. (대표곡 - 사랑두려움)
2009년 2월 새롭게 선보이는 이탈리아 프리미엄진 브랜드인 "리플레이"의 한국론칭의 첫 모델로 김성재가 발탁되어 숱한 화제를 모았다. 또한 그의 친한 친구인 듀스의 멤버, 이현도 또한 그의 컴백을 기념하여 "리플레이"의 한국론칭의 CF음악을 선물한다. 이현도는 그의 RMC소속의 음악파트너인 "Donnie J(장동균)"과 함께 "말하자면"을 2009년의 트랜드에 맞게 새롭게 편곡하였으며, 이전에 발표되었던 듀스의 베스트음반인 "DEUX FOREVER"음반과 같이 1절은 김성재가 2절은 이현도가 부른다. 그리고 후반부에는 듀스의 3집인 "Force DEUX"에 수록된 "상처"의 김성재 솔로 보컬이 삽입되어 더욱 그에 대한 그리움을 배가시킨다.
듀스 해체 이후, 김성재는 미국에서 귀국하여 1995년 11월 19일 첫번째 솔로 음반 '말하자면'을 발표, SBS 《'생방송 TV가요 20'》에 출연하였다. 공연을 끝내고 당시 숙소였던 서울 서대문구 홍은동의 그랜드 힐튼 서울(현 스위스 그랜드 호텔)로 돌아왔다. 그러던 중 갑자기 다음 날 숨진 채 발견되었다. 향년 23세.
사망 전과 후의 과정들.
김성재 미국 흑인 백댄서들과 함께 SBS 《'생방송 TV가요 20'》에서 첫 솔로곡 "말하자면"을 발표. 공연을 끝낸 후, 백댄서들과 함께 서울 서대문구 홍은동의 스위스 그랜드 호텔(현 그랜드 힐튼 호텔 서울)로 돌아옴. 당시 김성재의 숙소에는 매니저와 백댄서, 흑인백댄서 2명과 여자친구 등 총 9명이 묵었다.
오전 7시쯤, 김성재가 서울 서대문구 홍은동의 스위스 그랜드 호텔(현 그랜드 힐튼 호텔 서울)에서 숨진 채 발견됨. 발견 당시 초동수사를 실시한 경찰은 김성재의 팔에는 4개의 주삿바늘 자국을 확인하였다. 그 후 검시의가 11개를 추가 확인보고하였다. 그러나 이후 부검을 통해 28개의 주삿바늘 자국이 확인되었으며 특히 28개의 주삿바늘은 사이즈가 달라 동시 발생에 대한 의혹이 제기되었다. 이에 경찰은 김성재의 사인을 약물 과다복용으로 인한 자살로 추정했다.
이후 빈소는 여의도 성모병원에 치러졌으며, 가수 동료 연예인들과 소녀 팬들이 조문하였다. 특히 '듀스'의 멤버이자 절친 이현도는 김성재의 빈소 앞에서 오열해 보는 이들을 안타깝게 만들기도 했다.
오전 7시 서울 여의도 성모병원 영안실에서 출발한 운구차는 경기도 벽제로 옮겨진 후, 시신은 그 곳의 화장장으로 치러졌다. 이날 장례행렬은 가는 눈발이 날리고 100여명의 소녀팬들이 따르는 가운데 영안실을 출발해 소속사 뮤즈기획이 있는 라이프 오피스텔을 시작으로 MBC, KBS를 차례로 돈 뒤, 오전 9시 SBS 등촌동사옥에서 노제를 지냈다.
유골은 김성재가 평소 살고 싶은 곳이라고 입버릇처럼 말했던 경상북도 문경새재에 뿌려졌고 경기도 성남시 분당구 남서울공원묘지에 그의 추모용 별도 가묘가 세워졌다. 듀스와도 우정의 경쟁을 벌였었던 댄스 그룹 룰라와 노이즈가 자리를 함께 했다. 김성재의 첫 솔로 음반이자 유작 앨범인 "말하자면"은 그의 시신과 함께 화장됐으며 당초 앨범 출시일로 잡았던 1995년 11월 21일보다 3일 늦춰진 이 날 발매되었다.
발견 당시, 부검 결과.