shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
덕분에 지상에서는 연료가 새나오는 문제점이 생기고, 음속 돌파 시 소닉붐 현상이 종종 발생하곤 했다. 이로 인해 이륙시에는 최소한의 연료로 이륙 후, 공중급유기를 사용하여 연료 재보급 후 활동하곤 했다.
워낙 고고도로 날아다니는 특성 때문에 조종사복도 우주복에 준하는 특수 감압복을 착용하고 감압실에서 감압과정을 거친 후 감압테스트를 통과해야 실전 비행이 가능했으며, 100% 산소만 보급했다고 한다.
다만, 스텔스기의 특성처럼 레이다 반사 면적(RCS)을 줄이기 위하여 노력하였다.
그 예로 동체 길이에 비해 매우 작은 꼬리 날개와, 레이다 흡수 물질(RAM)을 발라서 레이다 반사 면적을 최소한으로 줄였다.
SR-71의 원형인 A-11 설계안이 진행되고 있을 무렵, 구조 설계자 한 명이 동체 옆에 삐죽하게 튀어나온 차인을 달아서 RCS를 줄여보자는 아이디어를 냈고 그 아이디어를 채용해 설계하니 RCS가 무려 90%나 감소했다. 이 차인을 최대한 유용해서 만든 원형기가 A-12이다.
이로 인해서 SR-71은 동체 크기에 비해 레이다에는 경비행기 정도의 크기로 표시되었다.
미사일을 쏴도 날아가는 시간에 이미 저 멀리 도망가는 바람에 도저히 잡을 수가 없었다.
SR-71은 4,000번이 넘는 격추시도에도 실제로 단 한 번도 격추당한 일이 없었으며 비행할 때마다 상대편 국가들은 종종 UFO나 레이다 오류로 추정하였다.
어느 정도 빠른가 하면 보통의 소총탄이 마하2(시속 2,448km) 정도의 속도를 가졌으며 총알과 레이스를 할 경우 총알보다 훨씬 빠르게 추월이 가능할 정도였다.
더욱 놀라운 건 비행하는 내내 이 속도를 유지할 수 있으며 그것도 공기가 거의 없는 거나 마찬가지인 지역에서 활동한다는 것이다.
하지만 엄청난 소음에다 배기가스로 발생되는 잦은 민원, 막대한 연료소모로 엄청나게 비싼 유지비용, 잦은 기체 고장으로 인한 복잡하고 번거로운 정비 관계로 일찍 퇴역하여 박물관에 전시되는 즉, 콩코드 여객기하고 비슷한 운명을 맞고 말았다.
이 기종은 2인승이 기본인데 2번째 좌석은 정찰요원이 타는 좌석이라 앞이 거의 안보인다.그래서 SR-71 훈련기로 사용하기 위해서 이 두 번째 좌석을 더 높이고 돌출되게 해서 시야를 확보해서 두 번째 좌석에서도 조종이 가능한 기체가 있다.
SR-71 이름의 진실.
원래 이름은 RS-71로 Recon &amp; Strike이나, 당시 미 공군 참모 총장인 커티스 르 메이 총장이 자신이 원하는 전략 정찰기(Strategic Reconnaissance)로 이름을 바꾸기 위하여 대통령 연설 원고에 RS를 SR로 바꾸었다고 한다.
결국 현재의 이름인 SR-71(Strategic Reconnaissance)이 탄생하게 된다.
당시 대통령이던 린든 B. 존슨이 원래 이름과 다르게 읽는 바람에 스컹크 웍스의 모든 문서를 당시 돈으로 수천 달러를 들여 수정해야했다.
SR-71의 원본이다. SR-71 채용 전 CIA에서 쓰고 있었다. 후에 미 공군에서 이걸보고 새롭게 2인승 전략 정찰기를 제작해서 나온 것이 SR-71이다.
68년 푸에블로 호 사건 이후 북한에서 최후의 임무 비행 후 SR-71에게 임무를 넘겨주고 전량 퇴역하였다.
SR-71의 최초 모델이다.
SR-71A의 계량된 버전으로 앞좌석에 가려 앞이 잘 보이지 않던 뒷좌석을 위로 올려 뒷좌석에서도 조종이 가능하게 만든 모델이다. 총 3대가 생산되었다.
SR-71의 통합 훈련기이다.
좋은책신사고는 1990년에 설립된 출판사이다. 설립 당시 명칭은 학진평이었으나 2008년 5월에 좋은책신사고로 명칭을 변경하였다.
피에타()는 이탈리아어로 "슬픔", "비탄"을 뜻하는 말로 기독교 예술의 주제 중의 하나이다. 주로 성모 마리아가 십자가에서 내려진 예수 그리스도의 시신을 떠안고 비통에 잠긴 모습을 묘사한 것을 말하며 주로 조각작품으로 표현된다.
14세기경 독일에서 처음 나타났고 그 특유한 비장미와 주제로 인해 곧 많은 예술가들이 자주 표현하는 주제로 널리 퍼져나갔다. 보통 예수와 슬픔에 잠긴 마리아만을 묘사하지만 때로는 다른 인물들이 등장하기도 한다.
장크트 야코프 파르크(, )는 스위스의 스포츠 경기장이다. 이 경기장은 스위스 내에서 가장 큰 경기장이며 현재 FC 바젤의 홈구장으로 사용된다. 지역주민들은 이 경기장을 "요겔리"()라는 별명으로 부르는데, 처음 지어졌을 때 수용인원은 38,500명이었다. 수용인원은 유로 2008을 스위스와 오스트리아에서 공동개최하게 되면서 확장되어 현재의 42,500명을 수용할 수 있는 구장이 되었다.
경기장은 크게 A, B, C, D의 네 개의 구획으로 나뉜다. 각 구획은 경기장의 한쪽 면씩 차지하고 있으며, G 구역은 나중에 추가로 건설된 상부 발코니 부분이다. 장크트 야코프 파르크는 지어진 지 얼마 되지 않은 경기장이다. 경기장 건설은 1998년 12월 13일에 이전에 존재했던 장크트 야코프 경기장을 대체하기 위해 시작되어, 2001년 3월 15일에 재개장하였다. "장크트 야코프 파르크 경기장 조합협동체"(Genossenschaft S.J.P)라는 명칭의 회사가 경기장을 관리하는 공식 업체이지만, 경기장은 현재 홈구장으로 사용하고 있는 FC 바젤이 관리하고 있다.
2014년 9월 19일 UEFA는 2015-16 시즌 UEFA 유로파리그 결승전을 이 곳에서 열기로 결정하였다.
다미에타(, )는 이집트 나일 삼각주 지역의 항구도시로 다미에타 주의 주도이다. 나일강과 지중해가 이어지는 곳에 위치한 요충지로 카이로에서 북쪽으로 약 200km 떨어진 곳에 위치한다.
고대 이집트에서 이 도시는 타미아트라고 불렸는데 알렉산드리아가 건설된 이후에는 그 중요성이 떨어졌다. 그러나 12세기, 13세기에 이르러 십자군 시대에 다미에타는 중요한 지역으로 부상했는데 1169년 비잔티움 제국의 함대의 지원을 받은 예루살렘 왕국의 군대가 이곳을 침공했으나 살라흐 앗 딘에 의해 격퇴되었다.
제5차 십자군의 공격목표는 바로 성지의 배후인 이 다미에타였는데 이 곳을 점령하면 나일 강을 지배하고 결국 이집트 전체를 손에 넣을 수 있다는 계산이었다. 1219년 십자군은 이 도시를 포위하고 점령했는데 이때 아시시의 프란체스코가 이슬람 통치자와의 평화회담을 수행했다. 그러나 1221년 십자군은 카이로로 진격했으나 성공하지 못했다.
프랑스 국왕 성왕 루이가 이끄는 제7차 십자군 역시 이 도시를 목표로 삼았다. 1249년 그는 함대를 이끌고 재빨리 이곳을 점령했지만 결국 이집트 정복에 실패하고 죽었다.계속되는 십자군의 침공으로 맘루크 왕조의 술탄 바이바르스는 이곳을 완전히 파괴하고 수킬로미터 떨어진 곳에 다시 강력한 요새를 세웠다.
오늘날의 다미에타.
현재 운하가 이 도시와 나일강을 이어주고 있어서 다시 이 지역은 중요한 도시로 부상했다. 2006년 현재 인구는 약 1,093,580 명이다. 주요산업은 천연가스 공장을 비롯해 피혁제조업, 제분업, 어업이다. 이 도시는 철도로 카이로와 이어져 있으며 포트사이드와 수에즈 운하로 이어지는 고속도로가 있다.
대한민국의 집회 및 시위에 관한 법률(集會-示威-關-法律)은 집회 또는 시위에 관한 권리를 보장하고, 불법 시위를 제한하고자 하는 목적으로 제정된 법률이다. 간단히 집시법(集示法)이라고 부르기도 한다. 헌법재판소는 집회 및 시위에 관한 법률 제2조 제2항에 따른 시위의 개념에 대하여 "집회 및 시위에 관한 법률 제2조 제2호의 "시위"(示威)는 그 문구와 개정연혁에 비추어 다수인이 공동목적을 가지고 (1) 도로, 광장, 공원 등 공중이 자유로이 통행할 수 있는 장소를 진행함으로써 불특정다수인의 의견에 영향을 주거나 제압을 가하는 행위와 (2) 위력 또는 기세를 보여 불특정 다수인의 의견에 영향을 주거나 제압을 가하는 행위를 말한다고 풀이되므로, 위 (2)의 경우에는 "공중이 자유로이 통행할 수 있는 장소"라는 장소적 제한개념은 시위라는 개념의 요소라고 볼 수 없다"고 판시한 바 있다. 일부 조항에 대하여 대한민국 헌법 제2장 제21조에서 보장하고 있는 집회의 자유를 제한하고 있으므로 위헌이라는 시각도 있다. 이에 관해 대한민국 헌법재판소는 2009년 5월 28일의 결정을 통해 집회의 사전 신고 의무에 대해 합헌이라고 판결했다.
이 법은 집회에 관한 법률과 집회에 관한 임시조치법을 통합하여 적법한 집회 및 시위를 보호하고 공공의 안녕과 질서를 유지하려는 취지에서 1962년 12월 31일 법률 제1245호로 제정·시행된 법률이다. 그 후 수차례의 개정을 거친 후 오늘에 이르고 있다. 가장 최근에 개정된 것은 07년 12월 21일로 개정이유는 국민의 재산권 행사와 관련하여 법적 간결성·함축성과 조화를 이루는 범위에서 법조문의 표기를 한글화하고 어려운 용어를 쉬운 용어로 풀어쓰기 위함이다.
집시법 시행령은 과도한 집회소음으로 인해 나날이 증가하는 국민들의 피해를 최소화하기 위해 시행된다고 경찰은 설명했다. 시행령은 공공도서관.종합병원 등 소음기준을 주거지역 소음기준(주간 65㏈.야간 60㏈)으로 적용하고, 광장.상가 등 기타지역 소음기준을 5㏈(주간 75㏈.야간 50㏈) 낮추기로 했다. 소음 측정방법도 현재 5분씩 2회 측정해 평균값을 내는 방법에서 10분 동안 1회 측정하는 방식으로 바뀐다.
법률적용의 문제.
소음 피해 문제.
현행 「집회 및 시위에 관한 법률」은 소리 크기만을 규제하고 반복적이고 지속적인 소음, 순간적인 고음, 야간 옥외집회로 인한 피해를 전혀 고려하지 않으며, 위반에 대한 과태료 규정도 미비하여 주민들이 지속적 피해에 무방비로 노출되고 있다.
실제로 양산시 평산마을 주민들은 2년 넘게 이어진 보수단체 집회에서 확성기 소음과 욕설·협박에 시달리며 불면증, 스트레스, 식욕 부진, 정신적 충격을 호소했으나, 효과적 보호책이나 보상 수단을 찾지 못했다
이에 학계에서는 소음 정지시간 규정 신설, 시간대별 소음 한도 세분화, 허가신청서 제출 의무화, 선택적 과태료 부과 등 제도 개선을 통해 참가자의 표현의 자유와 주민의 평온권을 균형 있게 보장해야 한다고 제언하고 있다.
미신고 집회 해산.
집시법에 의하면 "누구든지 평화적인 집회와 시위를 방해하여서는 안된다"는 내용을 위반한 사람은 3년이하의 징역에 처하되 경찰관 등에 대해선 이를 위반하면 5년이하의 징역에 처한다. 그럼에도 불구하고 평화적인 집회와 시위에 대해서 판단없이 단순히 미신고 집회, 시위라는 이유로 형사처벌이 이루어지다 보니 2007년 집시법 위반으로 1476명(구속 2명, 불구속 1474명)이 입건되어 기소 798명 불기소 678명 처분되었다. 수 개월에 걸쳐 미국소 반대 촛불집회가 열린 2008년도에 집시법으로 1384명이 입건되어 구공판 기소 71명, 구약식 기소 641명, 불기소 처분 328명 기타(기소중지 등) 54명, 미제 290명으로 처리되었다.
집시법 위반으로 법원에 접수된 것은 2006년 206 (무죄 5) 2007년 318 (무죄 7) 2008년 470 (무죄 15) 2009년 488 (무죄 20) 2010년 501 (무죄 37건)이다.
2021년 1월 10일에 서울역 2층 대합실에서 전국철도노조 코레일네트웍스지부가 파업 집회를 했다. 이에 코레일 측은 노조 측에 퇴거 요청을 하면서 경찰에 신고를 하여 남대문경찰서 서장이 현장에 경찰력을 배치하고 "집시법을 위반하여 미신고 집회를 하고 있다"며 해산을 명령했으나 해당 장소는 집시법에서 정의하는 집회나 시위에 해당하지 않으며 설령 시위의 정의에서 말하는 "일반인이 통행 가능한 장소"에 서울역 대합실이 해당된다고 하는 것은 애초 집시법 입법 당시 건조물 침입죄(다중 위력이니 특수침입죄)가 존재했기에 별도의 법률의 필요성이 없어 집시법 입법 취지가 에 어긋나 법률을 확대해석한 것이다.
위헌논란.
현재 집시법의 문제가 되는 부분은 그 외에 집회 및 시위에 관한 법률 제 8조에서 정하고 있는 집회금지조치가 사실상의 허가제로 운용되는 것은 아닌지에 대한 논란의 여지가 있다. 헌법 제21조 2항에서는 언론의 자유에 대한 검열의 금지와 더불어 집회와 결사에 대한 허가제도 금지하고 있기 때문이다. 신고요건을 지나치게 엄격하게 정할 경우 신고제가 사실상의 허가제처럼 운용될 수 있어 신고요건의 적정성에 대한 논의가 필요한 시점이다.
그외에는 또한 제11조에서 명시된 시설로부터 100m 이내의 장소에서는 옥외집회를 할 수 없도록 규정한 점에 대해 100m라는 거리가 과도한 것은 아닌지와 함께, 명시된 대상들 중에 외교사절의 공관이 아닌 숙소까지도 포괄적으로 포함한 것이 과연 정당한 것인지에 대해서도 논란의 여지가 있다. 이에 대해 광주지방법원은 2018년 3월 6일에 "국회를 대상으로 찬반 의사를 집단으로 표명함으로써 개인의 자유로운 인격을 발현하려는 국민 요구와 의지를 존중하고 보호하는 것도 중요하다"며 "국가 주요 사안과 정책이 토의·결정되는 국회 인근에서 항의·요구 집회를 할 자유는 대의민주주의를 채택한 우리 헌정체제에서 중요한 의미를 지닌다"고 하면서 집시법 제11조 1호 중에서 국회 부분에 한하여 헌법재판소에 위헌법률심판을 제청했다.
2009년 9월 24일, 헌법재판소는 박재영 판사가 제청한 위헌법률심판에 판결을 내렸다. 야간 옥외집회를 금지한 집시법 제10조와 벌칙을 규정한 제23조 1항에 대해 5(위헌)대 2(헌법불합치)대 2(합헌) 의견으로 헌법불합치 결정을 내렸으며 국회가 법을 개정할 때까지 2010년 6월 30일까지만 한시적으로 해당 조항을 적용토록 하였다.
씨엠립()은 캄보디아 씨엠립 주의 주도이다. 씨엠립은 17세기 타이의 아유타야 왕조와의 전쟁에서 승리한 것과 관련이 있다. 앙코르 와트, 바이욘 등이 있는 앙코르 유적군 관광의 거점이 되는 도시이다. 남쪽으로는 동남아시아 최대의 호수인 톤레삽 호가 있다.
오늘날 씨엠립은 인기있는 관광 도시이며 수많은 호텔과 레스토랑이 들어서 있다. 대부분의 현지 거주민들은 옛 시장 지역에 있고, 값비싼 호텔은 주로 씨엠립 국제공항과 6번 국도를 따라서 있다.
시엠레아프라는 이름은 "시암을 격퇴하다"라는 의미이다. 시암은 오늘 날의 타이로 17세기 아유타야 왕조와의 전쟁에서 승리한 것과 관련된 지명이다.
1901년 프랑스 극동 학회는 바이욘을 탐사하는 기금모집의 일환으로 앙코르에 대한 긴 협의를 시작하였다. 타이의 통치 하에 1907년 씨엠립은 캄보디아에 반환되었고, 프랑스 극동학회는 전체 유적을 청소하고 복원하는 책임을 졌다. 1907년 첫 번째 탐사대 200명이 3개월에 걸쳐 시엠레아프에 도착하였다. 이렇게 함으로써 앙코르 와트는 세상에 드러나게 되었다.
1975년에 들어서 크메르루즈 반군을 피해 외곽으로 러쉬가 이뤄졌다. 씨엠립의 역사는 1998년 폴 포트의 사후에 다시 활기를 찾았다. 전쟁의 발발로 긴 잠에 빠졌던 시엠레아프는 90년대 중반에 들어 다시 활기를 띠게 된 것이다.
오늘날 시엠레아프는 확실히 캄보디아에서 가장 빠른 성장을 하는 도시이다. 앙코르 유적들은 매력적인 세계 유산으로 남아서, 주요 관광의 허브로 발전하고 있다. 오늘날 시엠레아프에는 현대식 호텔과 건축물들이 즐비하게 늘어 서 있다. 이러한 빠른 발전은 물가상승과 더불어 부동산 폭등 등의 부작용을 낳았지만, 이러한 영향에도 불구하고, 시엠레아프의 사람들은 전통과 문화, 이미지 보존에 적극적이다.
시엠레아프에는 5성급 고급 호텔부터 저렴한 게스트 하우스까지 다양한 종류의 숙박이 있다. 또한 한식이나 일식을 비롯하여 이태리 식당, 프랑스, 독일, 러시아, 타이 음식까지 다양한 종류의 숙박이 있다. 또한 사르 차를 비롯하여 많은 전통 시장과 새로이 만들어진 시장이 있고, 서양식 펍과 나이트 라이프까지 다양하다.
시엠레아프 국제공항은 이곳을 접근하는 주요 통로이며, 많은 여행객들은 대부분 시내 북쪽으로 6km 정도 떨어진 앙코르 와트나 앙코르 톰, 그리고 톤레삽 호를 비롯하여 기타 앙코르 유적을 방문한다. 압사라 댄스와 같은 다양한 문화적 볼거리를 비롯해 어촌마을이나 공예품점, 실크 공장 등을 자전거나 오토바이를 빌려서 돌아볼 수 있다.
앙코르 와트.
왓(Wat)은 태국이나 이곳이나 모두 사원을 의미한다. 앙코르 와트는 앙코르 유네스코 세계문화 유산의 핵심 볼거리이다. 크메르 문명의 찬란한 유적들이 남아 있다.
앙코르 톰.
캄보디아 지뢰박물관.
캄보디아 국립박물관.
새롭게 건축된 박물관으로 크메르 제국 황금기의 역사적 자취를 엿볼 수 있다. 멀티미디어로 소개를 한다.
프사 짜.
프사 짜(Psar Chaa)는 현지인들의 특성을 가장 잘 나타내는 벼룩 시장이다. 여행 기념품도 쏠쏠히 구매할 수 있다.
톤레사프 호.
동남아시아에서 가장 큰 호수로 시엠레아프 외곽으로 6km 떨어진 곳에 있다. 호수 관광과 수상에 떠 있는 휴게실에서 호수를 관찰하는 관광을 할 수 있다. 누른 황토물이 흐르는 끝없는 수평선을 보는 이색 체험이 가능하다.
그외에도 많은 앙코르 유적이 있다. 전통적인 먹거리로 캄보디아 국수와 일찍부터 북한에 망명하여 김일성과 친분관계가 있었던 시하누크 전 국왕의 적극적인 지지로 세워진 평양랭면이 있다.
시엠레아프 국제공항(IATA code REP)은 시내에서 7km 떨어진 곳에 있으며, 프놈펜, 시아누크빌, 싱가포르, 방콕, 콸라룸푸르, 인천, 부산, 쿤밍, 까오슝 등에서 직항이 있다. 육로로는 프놈펜, 태국 국경을 통해 들어가는 경우가 있으며, 프놈펜에서 보트나 버스로도 접근이 가능하다.
시엠레아프의 기후는 대체적으로 보면 열대 기후 중 동계 건기 성격이 짙은 사바나 기후에 예속된다. 우기는 주로 여름철에 집중되어 있는 것으로 보인다.
나리타 익스프레스(, )는 동일본여객철도(JR 동일본)가 오후나역(일부는 요코스카역), 요코하마역, 다카오역(일부는 후지 급행선 가와구치코 역), 오미야역, 이케부쿠로역, 신주쿠역, 시나가와역 ~ 나리타 공항역 간을 운행하는 특별급행열차이다.
나리타 국제공항(당시 신토쿄국제공항)과 도쿄 도심, 요코하마 및 도쿄 근교의 주요 도시들을 연결하는 열차로, 1991년 3월 19일에 운행을 개시하였다. 영어 표기인 Narita Express를 줄여 "N'EX"(넥스)라 부르기도 한다.
나리타 공항은 1978년 5월 20일에 개항하였는데, 그 당시 철도를 이용하여 공항에 가려면 게이세이 본선의 나리타 공항역(현 히가시나리타 역)에 내린 후, 버스로 갈아타야 했었다. 그러다가 당시 운수 대신(運輸大臣)이었던 이시하라 신타로가 지시하여, 건설이 중단된 나리타 신칸센의 노반과 역 등의 설비를 활용하여 1991년 3월 19일에 동일본여객철도 및 게이세이 전철의 공항 연계 철도 운행이 가능하게 하였고, 이에 맞추어 나리타 익스프레스의 운행도 시작되었다.
!colspan="2" style="color: #fff; background-color: #8c022d; text-align: center;"|나리타 익스프레스 경로도
기본적으로 도쿄에서 나리타 공항까지의 구간을 30분마다 운행을 하지만, 배차 간격이 1시간인 시간대도 있다. 대부분 열차는 도쿄역에서 객차를 분리 • 결합하는 경우가 많아 도쿄역에서 나리타 공항역 간은 최대 12량으로 편성이 된다. 도쿄역에서 분리된 열차는 요코하마역, 오후나역 방면과 시부야역, 신주쿠역, 이케부쿠로역 방면으로 운행한다(공항 방면은 오후나 역과 이케부쿠로 역에서 온 열차가 도쿄역에서 결합하여 공항으로 간다).
이 열차는 도심과 나리타 국제공항을 연결하는 공항 연계 열차이기 때문에, 일부를 제외하고는 도쿄역 ~ 공항 제2빌딩역 간의 모든 역을 무정차 통과한다. 그러나 아침에 운행하는 상행 열차와 저녁 이후의 하행열차는 지바역, 요쓰카이도역, 사쿠라역, 나리타역에도 정차한다(단, 일부 열차는 사쿠라 역을 통과한다). 도쿄역 ~ 나리타공항 역 간 최단 소요시간은 약 53분이다.
사용 차량 및 편성.
253계가 운행했을 초창기에는 보통칸의 홀수 번호의 좌석과 짝수 번호의 좌석이 통로에서 분리되어 있었고 A-D가 박스석 단위로 굳어지는 등, 좌석 배열이 다른 특급 열차와는 많이 차이가 났다. 또한 다른 특급형 차량과 같은 배열이 된 이후에도 지정석권매기 등에서 이 열차의 특급권을 구매하는 경우 좌석의 세세한 위치를 승객이 원하는 대로 지정할 수 없었다. 그러다가 E259계로 전면 교체되면서 지정석권매기에서도 좌석의 세세한 위치를 직접 지정할 수 있게 되었다.
또한, 대부분의 253계 보통칸 좌석 배열은 집단 맞선식(이전에는 박스 시트)이었기 때문에 승객들 중 절반은 역방향으로 앉아야 했으며, 대부분은 좌석의 리클라이닝 기능도 없었다. 그러나 E259계는 좌석에 리클라이닝 및 회전 기능이 있다.
객실 밖 통로 및 컴퍼트먼트석(그린 개인실)을 제외하고는 차내는 운행 초기부터 금연으로 지정되어 있었다. 또한, 2003년 3월 1일부터 객실 밖 통로를 금연으로 지정하고, 그 대신 1~2량 정도 지정 흡연이 가능한 객차를 운행했지만, 2005년 12월 10일부터 흡연 가능 객차가 폐지되어, 차내는 전부 금연 구역이 되었다.
차내 서비스.
차내 판매는 도쿄역 ~ 나리타공항 역 구간에서 실시되었지만, 2015년 3월 13일을 끝으로 차내 판매가 종료되었다. 개통 당초에는 그린차 이용객을 위한 무료 드링크 코너가 설비되어 있었지만, 보통칸 이용객이 무단으로 이용하는 일이 잦아져서 없어졌다.
또한, E259계의 차체에는 무선 LAN용 안테나(WiMix, Wi-Fi 리피터)가 설치되어 있으며, UQ 커뮤니케이션즈의 UQ Wi-Fi와 BB 모바일 포인트(소프트뱅크 텔레콤, Yahoo! JAPAN 무선 LAN 서비스 등의 로밍 포함) 가입자는 인터넷 접속 서비스를 이용할 수 있다.
윙 익스프레스.
윙 익스프레스()는 1992년 3월 16일부터 1998년 9월 27일까지는 '윙'(ウイング))는 도쿄역, 신주쿠역, 하치오지역(1992년 3월 23일부터 6월 30일까지) ~ 나리타역(1990년 7월 21일부터 1991년 2월 24일까지), 나리타 공항역(1991년 7월 20일부터) 구간을 운행하던 임시열차였다. 차량은 183계 9량 편성 또는 6량 편성이 투입되었었다. 자유석과 그린차는 9량 편성에만 있었다.
오미야역 - 나리타 공항역 구간은 2001년 12월 1일부터 2004년 3월 13일까지 183계 8량 편성(전 좌석 보통칸 지정석)으로 운행되었다. 또한, 2002년 FIFA 월드컵 때에는 니가타역 발착으로도 운행되었다.
2007년 8월 10일부터 8월 19일까지는 신주쿠 역 ~ 나리타 공항역 구간을 운행했다. 그 당시에는 나리타 공항행 열차만 있었으며, 주오 쾌속선 ~ (오차노미즈역) ~ 소부 완행선 ~ (긴시초역) ~ 소부 쾌속선을 경유하여 운행했다. 도중 정차역은 아키하바라역, 긴시초역, 후나바시역, 공항 제2빌딩역이었다. 또한, 정기권과 지정석 특급권의 조합으로 승차할 수 있었다. 열차는 E257계 500번대가 투입되었다.
2008년 4월 25일부터 4월 27일까지는 하치오지역 - 나리타 공항역 구간을 운행했으며, 나카노역에도 정차했다. 차량은 E257계 0번대가 투입되었다. 또한, 4월 26일에 운행했을 때는 183계에서 썼던 로고 마크를 차량 앞면 표시기 위에 스티커로 붙이기도 하였으며, 8월 9일부터 8월 12일까지도 운행했는데, 그 때는 지바역을 통과했다.
정기 열차의 연장 운행.
특급 요금.
많은 특급 열차가 B 특급 요금을 채용하고 있는 반면, 이 열차는 슈퍼뷰 오도리코처럼 B 특급 요금보다 비싼 A 특급 요금을 채용하고 있다. 그린 요금은 200km 이내만 설정되어 있으며, 항상 2060엔으로, 다른 열차와는 다른 체계를 사용하고 있으며, 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄도 구내 구간처럼 100km 이하의 구간에서는 JR 동일본의 다른 열차보다 요금이 비싸다.
또한 전 차량 지정석이므로, 좌석 지정 특급권이나 만석 시에 발권되는 입석 특급권으로 승차하게 되어 있었으나, 2015년 3월 14일부터 판매 방법이 변경되었다. 입석 특급권은 폐지되었으며, 좌석 지정 특급권 이외에 조반선 특급 '히타치', '도키와'처럼 승차일과 승차 구간만 지정하고, 좌석은 지정하지 않는 좌석 미지정권의 판매가 개시되었다.
2017년 3월 4일부터 후지 급행선 구간을 이용하더라도 특급 요금이 필요하게 되었다. 특급 요금은 후지 급행선 내의 특급열차 '후지산 특급', '후지산 뷰 특급'과 같은 요금 체계가 적용되며, JR선과 같이 이용할 경우 JR의 특급 요금과 합산된다. 단, 후지산 역 ~ 가와구치코 역 구간만 이용할 경우 특급 요금이 필요하지 않다. 이는 후지 급행선 내의 모든 특급열차에 해당된다.
또한, 2005년 12월 9일까지는 그린차 컴파트먼트석에 대하여 승차 7일전부터 그린 컴파트먼트권 및 특급 요금 할인을 받을 수 있는 "N'EX 그린 개인실 요금권"(N'EXグリーン個室料金券)이라는 특별 기획 승차권이 있었다. 이 승차권은 모든 열차에 적용되어 있었으며, 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄도 구내 • 기치조지 역 • 미타카역 구간과 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 오후나 역 • 오미야 역 • 다카오 역의 모든 역에 적용되었다. 그러다가 12월 10일 이후 그린 요금을 개정하여 구간과 관계없이 다음과 같이 변경되었다.
또한, 2009년 1월 6일부터 3월 31일까지 그린차 컴퍼트먼트석 및 특급 요금 할인을 받을 수 있는 "N'EX 그린 개인실 요금권(N'EXグリーン個室料金券)"도 발매되었다.
특별 기획 승차권.
또한 도쿄역 • 시나가와 역 • 신주쿠 역 • 이케부쿠로 역 ~ 지바 역 • 요쓰카이도 역 • 나리타 역 구간에서 유효한 것으로 "보소 요금 회수권"이 있다. 예전에는 시나가와 역 ~ 오후나 역 구간에서 "N'EX 요금 4회권"(N'EX料金4回券)이라는 특급 요금 회수권을 사용할 수 있었지만, 2006년 3월에 폐지되었다.
Suica&amp;N'EX.
2007년 3월 28일부터 방일 외국인 전용으로 "Suica&amp;N'EX"의 발매를 시작했다. 이 승차권은 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역에서 도쿄전차특정구간 내의 역까지의 승차권, 보통칸 지정석 특급권, 오리지널 디자인의 무기명식 Suica가 세트로 되어 있으며, 편도만 적용되며, 나리타 익스프레스의 승차권과 특급권의 유효기간은 승차권 발행날짜 뿐이다.
N'EX 쿠폰(N'EXクーポン).
JR 동일본의 뷰 플라자 및 제휴 판매 센터 등 주요 여행사에서 나리타 공항 발착의 일본 국내, 또는 해외여행 상품 또는 나리타 공항 발착의 항공권의 구입 • 제시와 동시에 발매되는 특별 기획 승차권이었다. 보통칸 지정석용이었으며, 2매 혹은 3매씩 발매하였었다. 적용 구간은 도쿄전차특정구간의 역 - 공항 제2빌딩역 • 나리타 공항역 구간이었으며, 가격은 2매분은 4,800엔, 3매분은 7,200엔, 어린이 1매분은 1,200엔이었다.
N'EX 왕복 티켓(N'EX往復きっぷ).
유효기간은 14일이며, 보통칸용과 그린차용이 있다. 도중하차는 불가능하다. 미도리노마도구치에서는 구입할 수 없으며, 유효기간 내에 사용하지 않을 경우, 또는 돌아오는 티켓을 사용하지 않을 경우에 한하여 환불이 가능하다.
N'EX 도쿄 왕복 티켓(N'EX TOKYO Round Trip Ticket).
2015년 3월 14일부터 발매 중인 방일 외국인 전용 특별 기획 승차권이다. 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄역 • 시나가와 역 • 시부야 역 • 신주쿠 역 • 이케부쿠로 역 • 오미야 역 • 요코하마 역 • 오후나 역 구간의 나리타 익스프레스 보통칸 지정석을 왕복으로 이용할 수 있다.
비즈니스 라이너 티켓 N'EX(ビジネスライナーきっぷ N'EX).
승차제도의 특례.
요금 계산 특례.
따라서, 오미야 - 나리타 공항 구간을 이용하는 경우 위의 두 가지 예가 적용된다. 위의 두 가지 예를 모두 적용하는 나리타 익스프레스 정기 운행 열차는 오미야 역에서 발착하는 2왕복뿐이다.
정기권 병용 특례.
일본 국유철도(국철)/JR이 처음 계획을 세운 도쿄도와 나리타 국제공항의 열차 연계 방법은 완공되지 않은 나리타 신칸센이었다. 그 이유는 당시 기존 철도로 나리타 국제공항까지 가려면, 나리타선을 경유해서 운행했던 엘 특급() 아야메() 호나 소부 본선 직결 쾌속 열차를 이용하여 나리타역까지 간 다음, 그곳에서 버스를 타야 했기 때문이다.
그리고 1991년 3월 19일에, 완공하지 못한 나리타 신칸센 구간을 활용한 나리타 공항역의 개설로, 나라타 역 직결의 쾌속 열차 연장하는 형태로 운행을 개시한 "에어포트 나리타"() 및 나리타 익스프레스 운행이 시작됨으로써, JR에 의한 나리타 공항 접근이 실시되었다. 덧붙여 나리타 익스프레스 운행이 시작했을 때는 일부 열차를 제외하고 정령지정도시의 입구인 지바역을 통과하는 데에서 그쪽 사람들의 비판도 있었다.
당초에는, 도쿄 - 나리타 공항 구간을 6량으로 운행하여, 도쿄에서 분리 과정을 거쳐서 신쥬쿠/요코하마 방면으로 각각 3량 편성 운행을 하였다. 그러다가 버블 경제로 인한 해외 여행객의 증가로 1993년부터는 처음에 3량 편성 운행을 6량으로 운행을 하게 되었다.
아세틸렌(Acetylene) 또는 에타인(Ethyne, 에틴)은 알카인 계의 탄화수소중 가장 간단한 형태의 화합물이다. 화학식은 C2H2이다.
고농도에서 흡입 시 마취 효과가 나타날 수 있다. 산소부족으로 인한 숨 가쁨, 정신적 경계심의 감소, 근육 조정의 손상, 판단력 상실, 감각의 무뎌짐, 정신적 불안정, 피로를 일으킬 수 있다. 질식의 과정으로 구역질, 구토, 피로, 의식 상실 등이 일어날 수 있으며 심할 경우 발작, 혼수상태, 사망에까지 이를 수 있다. 임산부에게서의 산소 부족은 태아 발육에 지장을 줄 수 있다.
상온에서 무색 무취의 기체상태로 존재하며, 비중은 공기가 1일 때 0.9057이다. 녹는점은 -81.5°C, 끓는점은 -84°C이며 임계온도는 36.5°C, 입계압력은 61.6atm이다. C≡C 결합 길이는 1.20Å, C-H 결합 길이는 1.06Å이다. 생성열은 50kcal이며 연소열은 312.9kcal이다. 물과 알코올에는 보통정도로 녹으며, 아세톤에는 특별히 잘 녹는다. 공기 중에서 태울 경우 그을음을 내며 탄다. 연소 시에 매우 많은 열을 내놓기 때문에 용접 등 높은 온도가 필요한 작업에서 주로 사용된다.
아세틸렌의 삼중 결합에는 다량의 에너지가 포함되어 있어, 반응성이 풍부하다. 아세틸렌과 관련된 반응으로는 다음과 같은 것이 있다.
탄화 칼슘은 물과 반응하기 쉬우며, 반응 시 발열이 수반된다. 반응식은 다음과 같다.
탄화 칼슘 1kg은 약 230~290l의 아세틸렌을 발생하고, 이때의 발열량은 약 400kcal에 달한다. 탄화 칼슘을 이용한 아세틸렌 제조법은 건식과 습식의 두 가지 방법이 있다. 습식은 다량의 물에 탄화 칼슘을 투입하여 아세틸렌을 발생하는 방법이고, 건식은 탄화 칼슘 덩어리 또는 분말에 물을 분사시켜 아세틸렌을 얻는 방법이다. 습식의 경우 다량의 수산화 칼슘 찌꺼기를 남기기 때문에, 건식이 더 선호되는 추세이다.
메테인, 에테인, 프로페인 등의 탄화수소를 분해하여 아세틸렌을 얻는 방법이다. 메테인을 사용할 경우 반응식은 다음과 같다.
반응식을 보면 알 수 있듯이, 탄화수소분해 반응은 흡열 반응이다. 따라서 이 반응을 진행시키기 위해서는 많은 열이 필요하다.
아세틸렌은 가연성이 매우 크기 때문에 취급에 주의를 가해야 한다. 아세틸렌과 공기 또는 산소와의 혼합 가스는 넓은 폭발 한계를 가지고 있다. 공기 중에 2.5~81% 포함되어 있으면 폭발할 수 있다.
IDOL은 대한민국의 2인조 가수이다. 활동당시 대성기획(현재 DSP 미디어)의 소속이었다. 1996년 데뷔하였다. 데뷔 당시 멤버들의 나이가 16~17세였고, 당시에는 10대들의 가수 데뷔가 흔한 일이 아니었기에 이 그룹이 1990년대 후반 대한민국 연예계에 불었던 '하이틴 열풍'의 시초라 할 수 있는데, '하이틴 열풍'의 전성기를 이끌었던 H.O.T.·젝스키스의 데뷔 연도와는 1~2년 정도의 차이가 난다. 데뷔곡 〈바우 와우〉가 대중들의 큰 관심을 모았으나 1997년 돌연 고별 무대를 가지고 해체하였다.
전기 철도(電氣鐵道)는 전기에서 구동력을 얻어 움직이는 철도로, 흔히 전철(電鐵)이라 줄여 말하기도 한다.
전철을 지하철이라 부르기도 하지만, 전철은 동력을 기준한 분류이고 지하철은 위치를 기준한 분류이므로 엄밀히는 잘못된 표현이다.
차량은 집전장치를 통해 전력을 공급 받으며, 공급받은 전력을 전동기(모터)를 통해 동력으로 변환하여 주행하며, 최근에는 그 이용 빈도가 점점 늘어나고 있는 추세다.
그러므로 의 신칸센, 의 테제베(TGV), 의 ICE, 의 AVE, 의 KTX 등도 전철 형태로 시속 약 300km/h로 운행한다.
최근에는 리니어 모터를 동력으로 하는 자기 부상 열차라는 더욱 빠른 열차가 실용화되기 시작하였으며, 독일은 1971년에 처음으로 유인 주행에 성공하였다.
아옌데(Allende)는 다음을 가리킨다.
북키프로스 축구 국가대표팀은 북키프로스를 대표하는 축구 국가대표팀이다. 현재 FIFA와 UEFA로부터 승인받지 못한 국가들이 모여 있는 독립 축구 협회 연맹 소속이므로 FIFA 월드컵과 UEFA 유럽 축구 선수권 대회에는 참가할 수 없으며 독립 축구 협회 연맹에서 주관하는 대회에만 참가할 수 있다.
대표팀을 관할하는 북키프로스 터키 축구 협회(, KTFF)는 1955년에 만들어졌다. 첫 경기는 1962년에 이루어졌는데 상대는 터키였다. 이는 그당시 FIFA의 사무국장이었던 헬무트 카이저 박사의 결정으로 이루어졌는데 북키프로스가 공식 경기는 제외하고 다른 축구 협회와의 경기를 펼칠 수 있다는 결정에 따른 것이었다. 1980년에는 터키 이즈미르에서 열린 토너먼트 대회에 참가하여 터키에 5-0으로 완패했고 사우디아라비아와의 경기에서는 2-0으로 패했으며 말레이시아와의 경기에서는 2-1로 이겼고 리비아와의 경기에서는 1-1로 비기면서 1승 1무 2패의 성적을 거두었다. KTFF는 2004년에 NF-보드에 가입하였다. 이후 개최한 KTFF 50주년 기념 컵대회에서 우승을 차지했고 2006년 6월에 독일 함부르크에서 열린 첫 번째 NF-보드 토너먼트인 FIFI 와일드컵에서도 잔지바르를 상대로 0-0으로 승부를 가리지 못하다가 결국은 승부차기에서 4-1로 승리를 거두면서 우승컵을 들어올렸다. 북키프로스 축구 협회는 2006년 VIVA 월드컵을 개최하려 했으나 사정이 여의치 않아 개최하지 못했고 VIVA 월드컵이 열리는 기간에 개최한 ELF 컵에서 우승을 차지하였으며 2012년 VIVA 월드컵에서는 준우승을 차지했다. 그리고 독립 축구 협회 연맹으로 넘어온 후 CONIFA 월드 풋볼컵에는 2번 참가하여 2018년 대회에서 준우승의 성과를 거두었고 CONIFA 유러피언컵에도 3번 출전하여 마찬가지로 2회 연속 준우승을 차지했다.
마셜 제도 축구 국가대표팀은 마셜 제도를 대표하는 국가대표팀으로 마셜 제도 축구 협회의 관할하에 있다. 1991년 9월 12일 피지와의 국제 경기 데뷔전에서 1-7로 대패했다. 이는 마셜 제도의 국제 경기 최다 점수차 패배 기록이기도 하다. FIFA나 OFC 어디에도 속해 있지 않기 때문에 FIFA 월드컵이나 OFC 네이션스컵에 참가할 수 없다.
벤 앤서니 포스터(Ben Anthony Foster, 1983년 4월 3일 ~ )는 잉글랜드의 은퇴한 축구 선수로 과거 골키퍼로 활약했다.
2022년 9월 15일, 39세의 나이로 현역에서 은퇴하였다.
2023년 3월 23일, 부상을 당한 롭 레인튼 대체자로 렉섬과 계약을 맺으며 현역 복귀하였다. 6월 9일, 1년 재계약을 맺었다. 8월 21일, 두번째 은퇴 선언을 했다.
전환점은 2005년 렉섬에서의 활약이었다. 렉섬으로 임대된 포스터는 렉섬 소속으로 반스 트로피에 출전하여 놀라운 활약을 보여 팀을 우승으로 이끌었다. 당시 반스 트로피 결승전에서 맨체스터 유나이티드의 감독이었던 알렉스 퍼거슨은 아들인 대런 퍼거슨이 이끄는 렉섬의 경기를 보기 위해 경기장을 찾았다가 포스터의 놀라운 활약을 보고 그를 영입하게 된다.
재활을 거친 후 포스터는 2008년 3월 6일 리저브 경기인 미들즈브러전에서 복귀하였다. 당분간 컨디션을 조절하며 리저브 경기에서 나설 것으로 예정되어 있었으나, 1군 팀의 주전인 반 데 사르와 백업이었던 토마시 쿠슈차크가 연달아 부상으로 이탈하여 포스터가 급히 기용되게 된다.
그들을 대신하여 2008년 3월 15일 프리미어리그 더비 카운티 전에서 맨체스터 유나이티드 소속으로서 공식 데뷔전을 치른다. 피치의 상태도 좋지 않고, 무엇보다 부상으로 인한 장기 공백에서 복귀한 지 얼마 되지 않는 상황이었음에도 불구하고 포스터는 두번의 결정적인 선방을 펼치는 등 팀의 승리에 공헌, 하여 프리미어리그 데뷔전이자 맨체스터 유나이티드에서의 첫 경기를 훌륭하게 장식했다. 그리고 09 칼링컵 결승전 토트넘과의 경기에서 몆 차례 결정적인 선방까지 해내 잉글랜드 카펠로 감독의 눈에 들어와 잉글랜드 국가대표까지 발탁되었다. 09-10시즌 반데사르의 부상으로 인해 주전출전 횟수가 많아졌는데 맨체스터 시티와의 1라운드 대결에서 판단 미스로 인한 대규모의 실책으로 실점을 한 뒤 토마시 쿠슈차크에게 반데사르의 백업 자리를 내주었고 알렉스 퍼거슨 감독의 시선에도 멀어졌다. 때마침 골키퍼 공백이 생긴 버밍엄 시티 FC의 부름을 받아 2010년 5월 20일에 3년 계약으로 이적하였다. 2011년 시즌에 웨스트브로미치 앨비언 FC으로 임대되었다가 이듬해 정식 이적하였다.
2006년 5월 26일, 포스터는 잉글랜드 대표팀의 골키퍼인 로버트 그린의 부상으로 인해 잉글랜드의 2006 독일 월드컵의 예비 멤버에 포함된 경력이 있으며, 2006년 8월 16일 친선 경기인 그리스전을 통해 국가대표팀에 정식으로 선발되었다. 그 후 꾸준히 잉글랜드 축구 국가대표팀의 명단에 이름을 올렸으나 번번이 부상으로 인해 데뷔전을 미뤄야 했다.
유튜브 채널.
포스터는 "The Cycling GK"라는 유튜브 채널을 보유하고 있다. 이 채널에서는 골 라인 뒤에있는 GoPro에 담긴 경기 장면을 포함하여 훈련 영상과 왓퍼드 경기 당일 브이로그를 주로 올리고 있다. 이 채널은 2022년 7월을 기준으로 112만 명이 넘는 구독자와 8,500만 회 이상의 조회수를 기록하였다. 그는 또한 "Fozcast - The Ben Foster Podcast"라는 팟캐스트를 가지고 있으며, 유튜브에서 시청할 수 있다.
포트 마이너 (Fort Minor)는 미국의 록 밴드인 린킨 파크의 보컬 및 기타리스트, 작곡가인 마이크 시노다의 사이드 프로젝트이다. 마이크 시노다가 포트 마이너로서 발매한 첫 솔로 음반 "The Rising Tied"이며 2005년, 홀리 브룩과 조나 마트랑가가 피쳐링한 "Where'd You Go"와 스타일스 오브 비욘드가 피쳐링한 "Remember the Name"이 음반의 싱글로 발매되었다. 팬클럽은 린킨 파크 언더그라운드와 유사한 포트 마이너 밀리티아가 있다. 마이크 시노다의 솔로 프로젝트로서 "The Rising Tied"의 음반 활동 때마다 스타일스 오브 비욘드의 멤버를 비롯한 다른 객원 래퍼들이 참여하여 도와주었다.
마이크 시노다는 1993년부터 피아노를 배우고 있었다. 1990년대 중반, 고등학교 진학 후 마이크 시노다는 고등학교 동창들인 드러머 롭 버든, 기타리스트 브래드 델슨, 베이시스트 데이브 파렐과 DJ 조셉 한과 함께 제로라는 밴드를 구성하고 1998년, 하이브리드 씨어리로 이름을 바꾸었다. 다음 해 보컬인 체스터 베닝턴을 영입해 린킨 파크를 결성하였다. 1999년 밴드는 워너브라더스와의 전속 계약을 맺고 다음 해 첫 번째 음반인 "Hybrid Theory"를 발매하였다. 마이크 시노다는 린킨 파크의 멤버로 있으면서 "In the End"와 "Crawling" 그리고 "Papercut" 등 랩 보컬을 맡으면서 싱글은 히트를 쳤고 또한 린킨 파크의 여러 트랙에 키보드를 맡고, 밴드의 음반 커버를 디자인하기도 하였다. "Hybrid Theory"는 발매 후 그래미상을 수상하였고 또한 2500만장 이상의 판매고를 기록하였다.
2004년 말, 린킨 파크의 음반 활동이 끝나자 마이크 시노다는 개인 프로젝트의 음반 작업을 시작한다. 2005년 11월, 마이크 시노다의 프로젝트인 포트 마이너의 데뷔 음반 "The Rising Tied"가 발매되었다. 발매 한 달 전, "Petrified"의 뮤직비디오를 촬영하였고 로버트 헤일스 감독이 맡았다. 또한 2004년 "Collision Course"를 같이 작업한 제이-지가 음반의 프로듀서로 참여하였다. MTV 뉴스 코리 모스 기자와의 인터뷰에서 마이크 시노다는 음반을 작업하면서 퍼커션, 스트링, 합창 파트를 제외하고 스스로 모든 악기를 들어보며 작곡 및 작사하였다고 밝혔다. 음반의 첫 번째 싱글로는 "Where'd You Go"였는데, 빌보드 핫 100차트에 4위에 기록되었으며 이어 66위에 "Remember the Name"이 올랐다. 음반에 수록된 다른 트랙인 "Kenji"는 세계 2차 대전 직후 시노다 가족의 일본인들의 미국 이주 때 겪은 경험들을 가사를 통해 묘사하고 있다.
"Where'd You Go"의 성공에 이어 2006년 4월 26일, 한 주 동안 "The Rising Tied"의 판매량이 45 퍼센트 증가하였으며, 빌보드 200 차트에서도 104위에서 89위로 올랐다. "Where'd You Go"는 2006년 MTV 비디오 뮤직 어워드에서 올해의 벨소리 부문에서 수상하였다. 2006년 8월에는 린킨 파크와는 별개로 2006 섬머 소닉에 참여하였다.
음반에 수록된 3번째 곡, "Right Now"는 테일러 페리 감독의 《The Family That Preys》의 예고편에 사용되었으며 2006년 11월, 포트 마이너는 "Remember the Name"의 뮤직비디오를 공개하면서 마이크 시노다는 포트 마이너를 잘 표현하고 있는 것 같다고 밝혔다. 같은 달, 마이크 시노다는 린킨 파크 활동으로 인해 포트 마이너가 활동 중단한다고 밝혔다.
2006년, 홀리 브룩은 라디오에서 자신이 만든 "Where'd You Go"의 익스클루시브 버전을 선보였으나 마이크 시노다는 참여하지 않았다. 2006년 활동 후 린킨 파크에 전념했던 마이크 시노다의 포트 마이너 활동이 없자 이후 2010년 1월 27일, 마이크 시노다는 자신의 트위터를 통해 "포트 마이너는 해체한 것이 아니라 잠시 활동을 중단한 것뿐이다."라고 글을 남겼다.
외교부와 통일부, 그리고 민주평화통일자문회의 업무에 대한 질의와 보고를 주요 직무로 갖고 있으며, 외교부 및 통일부 장관에 대한 인사청문회를 이곳에서 담당한다.
엘 보스케()라 불리는 에스타디오 후안 카르멜로 세리요를 홈구장으로 사용하고 있다.
힘나시아 라플라타는 1887년 6월 3일 시민 조합에 의해 설립된 클럽으로 남미에서 가장 오래된 축구 클럽이다. 라플라타 시가 만들어진 1882년으로부터 겨우 5년이 지난 해에 만들어진 것이다. 클럽의 이름이 가리키듯이 처음 클럽에서 했던 스포츠는 체조와 펜싱이었다. 19세기 말, 주로 상류층에서 향유하던 종목들이다. (1880년 부에노스아이레스에는 이미 라는 스포츠 클럽이 존재했다.) 후에, 육상과 축구, 농구와 럭비 등의 종목이 추가되었다.
"2025년 2월 1일 기준"
에어부산(, 釜山航空)은 부산광역시의 향토기업들과 아시아나항공이 출자하여 설립한 저비용 항공사로 김해국제공항을 거점으로 하고 있다.
에어부산은 대한민국의 운송 전문 기업집단인 한진그룹에 소속되어 있고, 코스피 상장 기업()이다. 2018년 12월 27일 코스피에 상장되었으며 2020년 현재 회사 규모는 시가총액 약 1,721억 정도다.
아시아나항공, 부산광역시가 대주주이고, 2008년 10월 27일 김해국제공항을 거점으로 부산 - 서울(김포) 노선에 첫 운항을 시작한 항공사다. 2007년 부산국제항공으로 설립했으며, 본사는 부산광역시 강서구 유통단지1로57번가길 6에 있다. 현재 국내선 울산 - 서울(김포), 부산 - 제주, 서울(김포) - 제주, 부산 - 서울(김포)노선을 운항 중이며, 일본, 중국, 동남아시아 각지에 국제선 노선을 운항 중이다. 2011년 1월 18일, 국제선 노선 확대로 대한민국 저비용 항공사 최초로 에어버스 A321-200 기종을 도입하였다, 2013년 2월, 아시아나항공으로부터 보잉 737-400(등록번호 HL7513)과 보잉 737-500(등록번호 HL7232)을 양도받았으며 이로써 에어부산은 국내 저비용항공사 중 유일하게 보잉 737-400과 보잉 737-500을 운용하는 회사가 되었으며 보잉 737-400을 4기, 보잉 737-500을 2기를 운용하였다, 2016년 3월 31일, HL7508을 마지막으로 에어부산의 모든 보잉 737 계열 항공기가 퇴역하였으며 에어버스 A320 패밀리로 단일화하여 운용하고 있다.
공동운항 협정.
기내서비스.
노선별로 고객에게 맞춘 꼭 필요한 맞춤서비스를 제공하고 있다. 국내선의 경우, 김포-부산노선의 상용고객을 위하여 신문서비스, 커피서비스를 제공하고 있으며, 김포-제주, 부산-제주노선의 제주가는 항공편에서는 즉석 경품 이벤트를 제공하여 제주도 이용고객에게 즐거움을 제공할 수 있는 서비스를 제공하고 있다. 국제선의 경우, 일본노선에는 국내 및 일본 현지 신문을 제공하고 있으며, 그외 돋보기안경서비스, 기내면세, 기내식서비스 등을 제공하고 있다.
FLY&amp;FUN 서비스.
에어부산 국내선, 국제선 이용고객을 대상으로 제공되는 제휴서비스이다. 부산, 서울, 제주 국내 뿐만 아니라 해외지역 일본(도쿄, 오사카, 후쿠오카), 세부, 대만, 홍콩에서도 에어부산과 제휴된 업체에 탑승권을 제시하면 호텔, 관광지, 렌트, 음식점 등 다양한 할인혜택 및 경품을 이용할 수 있다.
하늘책방 서비스.
국내 항공사 중 처음으로 '하늘책방'이라는 e-book 전자책 서비스를 에어부산 모바일앱에서 무료로 제공하고 있다. 1인당 한 달에 10권까지 대여가 가능하며, 대여 도서를 다운로드 해두면 기내 등 인터넷이 되지 않는 곳에서도 볼 수 있다. 에어부산 하늘책방 안내페이지
기업우대 프로그램.
기업체, 공공기관, 정당, 협회 및 단체 등에게 항공료 할인 등 여러 서비스를 제공함으로써 출장이 잦은 기업들의 경비 절감을 돕는 제도이다. 기업회원에 가입된 기업의 소속 임직원들은 출장 외 개인적인 목적으로 여행 시에도 할인 혜택을 받을 수 있다.
톤레사프호(, ) 또는 똔레삽호는 캄보디아에 위치한 호수로 주요 하천과 연결되어 있다. 톤레사프호는 인도아대륙과 아시아 대륙의 충돌에 의해 일어났던 지질학적인 충격으로 침하하여 형성된 호수이다. 동남아시아 최대의 호수이고, 크메르어로 톤레(ទន្លេ[tonle])는 강, 사프(សាប[sap])은 거대한 담수호라는 의미가 있다.
1년 중 대부분은 수심은 1m 이내로, 면적은 2700평방킬로미터이다. 이 때문에 프놈펜과 시엠리아프를 연결하는 정기선이 암초에 부딪치는 경우가 자주 있다.
생김새는 호리병박 형태이다. 그러나 하계의 몬순 기간에는 호수에서 프놈펜 부근 메콩강에 흘러 들어가는 톤레사프강이 역류한다. 그 때문에 주위의 토지와 숲을 침수로 하면서 면적은 1만 6000평방킬로미터까지 확대되고, 깊이도 9m에 이른다. 육상에서 자란 식물의 유기물이 풍부하게 공급되고, 또 다량의 플랑크톤이 발생한다. 이와 같은 일시적 수역에서 번식한 것이 많기 때문에 생선이 대량으로 발생한다. 무게가 100kg이 넘는 메콩 오나마주 등을 비롯하여 600종 이상의 담수어가 서식한다. 우기가 끝나고 물이 빠지면 번식을 마친 생선은 하류로 돌아간다. 톤레사프 수계로 생산된 생선은 캄보디아인 단백질 섭취량의 60%를 차지한다.
물이 빠지면 주위의 양분이 많은 퇴적물을 남기기 때문에 우기 이외의 기간에는 농지가 드러나 농사를 지을 수 있다. 벼 등이 재배되고 있다. 톤레사프강이 역류하면, 메콩강 하류가 종종 홍수가 발생하기도 한다.
톤레사프 주변에는 물 위에 집을 짓고 사는 사람들이 많으며, 호수는 맑지 않고 항상 황토색을 유지한다. 시엠리아프에서 약 6km 떨어져 있고 진입로는 좁고 완전히 포장이 끝나지 않아 비포장 도로의 불편함을 그대로 겪어야 한다. 호수 주변에는 호수 관광용 보트가 즐비하게 늘어서 있으며, 일정 단체가 모이면 관광을 할 수 있다.
아세톤(Acetone), 다이메틸 케톤(Dimethyl ketone) 또는 프로판온(Propanone)은 가장 간단한 형태의 케톤이다. 화학식은 CH3COCH3이며, 물, 알코올, 에테르 등 대부분의 용매와 잘 섞인다. 상온에서 휘발성이 강하므로 인화성이 크다. 분자량은 58.08, 어는점은 -94.6°C, 끓는점은 56.5°C, 비중은 0.792이다.
아세톤은 체내의 일반적인 대사과정에서 만들어지고 배출된다. 보통 혈액과 소변에 존재하며, 당뇨병이 있는사람들은 보통사람보다 아세톤을 체내에서 더 많이 만들어 낸다. 생식 독성실험결과 생식관련 문제를 일으킬 가능성이 낮은 것으로 나타났다. 임신부, 모유수유자, 아이들은 체내 아세톤 레벨이 높다고 한다.
특유의 냄새가 나고 무색이며, 물에 잘 녹을 뿐만 아니라 여러 탄소 화합물을 잘 녹인다. 용매, 매니큐어 제거제 등으로 쓰인다.
아세톤은 여러 가지 화합물과 반응할 수 있다. 대표적인 반응으로는 다음과 같은 것이 있다.
아세톤은 아주 중요한 용매중 하나이며 플라스틱이나 셀룰로스 도료 제작에 널리 쓰인다. 아세틸렌을 녹여 저장하는 용도로도 사용된다. 유기 합성의 원료로도 사용되며 아세톤으로부터 생성되는 대표적인 화합물은 다이아세톤 알코올이다. 다이아세톤 알코올은 용매, 시너 등으로 사용된다.
실생활에서는 물과 유기용매 모두에 대해서 잘 녹는다는 성질을 이용하여, 페인트와 같이 물로 세척되지 않는 물질을 세척하는데 사용된다. 특히, 손톱에 바른 매니큐어의 제거에 유용하다.
아세톤은 인화성이 강한 물질이기 때문에 취급에 주의해야 한다. 장기적인 피부 접촉은 심한 염증을 일으킬 수 있다. 독성물질에 속한다.