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오늘날 이런 표기법은 비교적 드물게 사용되며, 케파티한 (kepatihan) 표기법이 대신 사용되고 있다. 케파티한 표기법은 수라카르타의 케파티한 지역에서 1900년 즈음 개발되었다. 가락은 숫자가 매겨져있으며, 음표 길이를 나타내는 점과 선이 함께 들어있다. 하지만 궁정의 표기법처럼 케파티한법도 발룽간 부분만 기록되어있으며, 실제 음악은 연주가가 공연하면서 기억해내는 멜로디가 상당한 부분을 차지한다. 그러나 가믈란 교사들은 현재 여러 표기법을 고안해냈으며, 각 세부 악기들의 멜로디 패턴인 쳉콕 (cengkok)에는 일반적으로 케파티한 표기법을 쓰고 있다. 민족음악학에선 여러 노래들을 서양식 악보에 옮겨 표기하고 있으며, 때로는 보통 사용되지 않는 음자리표들도 많이 보인다.
서양 음악에 끼친 영향.
가믈란은 유럽 클래식 음악의 여러 작곡가들이 들어왔으며, 그중 특히 클로드 드뷔시의 가믈란에 대한 애정은 유명하다. 드뷔시는 1889년 파리 세계 박람회에서 자바 가믈란 음악을 처음 들었다고 한다. (드뷔시가 가믈란에서 들은 것은 “슬렌드로” 스케일의 음악으로 중앙 자바 음악가들이 연주한 것이었다.) 그가 가믈란에 대해 열광했다는 사실은 분명하나, 가믈란 악보, 멜로디, 리듬, 합주 구조가 드뷔시의 작품에 크게 드러난 적은 없다. 하지만 그의 작품에는 균형 잡힌 온음계가 특징적으로 드러나있으며, 자바 가믈란 같은 이음성 음악도 가끔 나타난다. 대표적인 예는 "판화 (Estampes)"의 “탑 (Pagodes)” (피아노 독주곡, 1903)에서, 콜로토미 구조의 징소리로 상징되는 완전 5도 화음들이다.
가믈란 음악에 대한 직접적인 오마쥬는 존 케이지의 작품, 특히 조작된 피아노 시리즈에서 잘 볼 수 있다. 이외에도 콜린 맥피, 루 해리슨, 벨라 버르토크, 프랑시스 풀랑크, 올리비에 메시앙, 브로니슬로 키퍼, 벤자민 브리튼의 작품에도 그런 점이 보인다. 현대에 와서는, 헨리 브란트, 스티브 라이히, 필립 글래스 등의 미국 작곡가를 비롯해 피터 스컬톱 같은 오스트레일리아 작곡가들이 가믈란 악기 일부 또는 전체를 가지고 작곡을 하였다. 헝가리 작곡가 죄르지 리게티는 "Galamb Borong"이란 가믈란의 영향을 받은 피아노 연습곡을 만들었다. 미국 기타리스트 존 파헤이의 경우 60년대 말 그의 작품에서, 그리고 1997년 밴드 “쿨 드 색” (Cul de Sac)과의 합작품 "The Epiphany of Glenn Jones"에서 가믈란의 많은 요소를 차용하였다. 실험적 아트 락 밴드 King Crimson의 경우, 가믈란 악기를 쓰지는 않았으나, 기타 멜로디를 서로 겹치게 하는 데에서 가믈란의 영향을 받았음을 보여주었다. 실험적 팝 그룹 The Residents, 23 Skidoo (1984년 "Urban Gamelan"이란 앨범 발표), Mouse on Mars, His Name is Alive, Xiu Xiu, Sun City Girls 등은 가믈란 타악기를 썼었다. 또 영국의 음악가 Mike Oldfield는 "Woodhenge" (1979), "The Wind Chimes (Part II)" (1987)와 "Nightshade" (2005) 등에서 가믈란 악기를 사용하였다. 아방가르드 퍼포먼스 밴드 Melted Man은 발리 가믈란 악기를 사용하는데 그치지 않고 가믈란의 영향을 받은 복장과 춤을 쇼에서 선보였다.
최근, 많은 미국인들이 유명 애니메이션 영화 "아키라"를 통해 가믈란의 소리를 접하였다. 이 영화의 많은 격투씬 배경 음악으로 가믈란이 쓰였으며, 주인공 테츠오의 초능력 이미지를 강조하는 데도 가믈란 음악이 등장하였다. 아키라의 OST는 일본의 음악 그룹 게이노 야마시로구미 (芸能山城組)가 연주하였다. 가믈란과 게짝은 비디오 게임 "성검전설" 과 "소닉 언리쉬드" 등의 OST에도 사용되었다. SF 드라마 "배틀스타 갤럭티카 (Battlestar Galactica)"에서도 매 시즌, 특히 시즌 3에서 가믈란이 광범위하게 쓰였다. 또 알렉산드르 데스플랫이 작곡한 "진주 귀걸이를 한 소녀", "황금나침반"의 OST도 마찬가지다.
가믈란 음악을 루핑에 쓴 것은 일렉트로니카 음악에서도 보인다. 좀 이전의 음악으로는 텍사스 밴드 Drain의 앨범 "Offspeed and In There"가 있으며, 자바와 발리의 가믈란 루프를 사용한 트립합 비트의 두 곡이 실려있다. 그 외의 예로는 Sofa Surfers의 "Gamelan", 혹은 하루카 시모츠키의 "EXEC_PAJA/.#Orica extracting" (" (Ar tonelico: Melody of Elemia)"의 OST) 등이 있다.
《Synchronized Rockers》(싱크로나이즈드 록커스)는 여러 음악가가 더 필로우즈의 노래를 커버한 헌정 음반이다. 필로우즈의 결성 15주년을 기념하기 위해 결성인인 9월 16일에 발매됐다.
《물 좀 주소》(물 좀 주소 프로젝트 또는 한대수 트리뷰트)는 여러 음악가가 부른 한대수의 〈물 좀 주소〉 12곡이 수록된 헌정 음반이다. 스트레칭져니의 구성원 최윤성이 기획 했으며 타일 뮤직을 통해 2008년 3월 27일 발매됐다.
《벌지 대전투》()는 1965년 개봉한 미국의 전쟁 영화이다. 감독은 켄 아나킨. 출연진은 헨리 폰다, 로버트 쇼, 텔리 사발라스, 로버트 라이언, 데이나 앤드루스, 찰스 브론슨.
제1원리 계산법 ("Ab initio" quantum chemistry methods)은 양자화학에 그 기본 바탕을 둔 계산화학방법이다. 제 1원리 ("Ab initio")라는 말은 계산이 다른 경험적 수량을 전혀 사용하지 않고 계산했다는 것을 뜻한다. 로버트 파는 이러한 용어가 데이비드 크랙의 편지에서 처음 쓰였으며, 1950년에 둘의 벤젠 분자의 들뜬 상태에 대한 논문에 삽입되었다고 인터뷰에서 밝혔다.
가장 간단한 제1원리 전자 구조 계산은 순간적인 쿨롱 전자-전자 상호작용이 고려되지 않는 하트리-폭 방식으로, 전자간 힘은 평균장(mean field)으로 고려되게 된다. 이 방식은 변분법을 이용하므로, 파동 함수에서 얻어진 근사 에너지는 항상 정확한 에너지보다 크거나 같고, basis set의 크기카 커질수록 하트리-폭 한계라는 값에 수렴한다. 많은 계산 방법들은 하트리-폭 계산으로부터 유도되었고, 그 결과로서 전자간 척력에 대해서는 맞다. 묄러-플레셋 섭동이론과 커플드 클러스터 이론 (CC)은 하트리-폭 이후 방법들의 좋은 예이다. 결합 분리 과정과 같은 몇몇 경우에 있어 하트리-폭 방법은 정확하지 않으며, 이러한 일행렬식 함수는 하트리-폭 이후 방법들에 있어 좋은 기저함수가 되지 않는다. 그러므로, 다배열 자체 일관성 장 (MCSCF) 방식과 같은 한 개 이상의 행렬식을 가진 파동함수로 시작하는 것이 필요하며, 이러한 여러 행렬식을 참조하는 방법들이 개발되고 있다.
거의 언제나 슈뢰딩거 방정식을 풀기 위해서 쓰이는 LCAO에서 만들어지는 바탕 함수 집합 (basis set) 은 완전하지 않고, 이온화과정과 산란과정에 연관된 힐베르트 공간에 확장되지 못한다. 하트리-폭 방법과 배열 상호작용 (configuration interaction, CI) 방법에서, 이러한 근사들을 통하여 슈뢰딩거 방정식을 이산적인 해 집합을 가진 전자 분자 해밀토니안의 간단한 고윳값 방정식으로 다룰 수 있게 된다.
정확성과 계산 시간.
제 1원리 전자 구조 방법들은 모든 근사의 크기가 작을 때에 계산 결과들이 정확한 해에 수렴한다는 장점을 갖고 있다. 특히, 배열 상호작용 방법에서 모든 가능한 배열들이 삽입되었을 때 (이를 완전한 배열 상호작용, Full CI 라고 한다) 이 방법을 이용한 계산 결과는 슈뢰딩거 방정식의 정확한 비상대론적 해와 일치하게 된다. 그러나 이것이 수렴하는 과정은 보통 단조 함수가 아니며, 가장 대략적인 근사가 제일 좋은 결과를 낳을 때도 있다. 제 1원리 방법들의 최대 약점은 계산 시간인데, 제 1 원리 계산을 할 때엔 어마어마한 계산 시간과 메모리, 그리고 디스크 공간을 사용하게 된다. 하트리-폭 방법은 N을 기저 함수의 수라고 했을 때 "N4" 배 만큼의 계산 시간이 걸린다. 즉, N이 2배가 되면 시간은 16배가 더 걸리는 것이다. 그러나 실제로는 프로그램들이 0을 인지하고 아주 작은 적분들을 무시하게 되므로 "N³"에 가깝게 된다. 상호관련된 계산들은 N의 차수가 더 커지게 되는데, MP2 방법의 경우 "N5", MP4의 경우에는 "N6"의 시간이 걸리고, 짝지어진 클러스터 방법의 경우 "N7"의 시간이 걸리게 된다.
라이언 로드니 레이놀즈(, 1976년 10월 23일 ~ )는 간단히 라이언 레이놀즈()로 잘 알려진 캐나다의 배우, 영화 제작자, 스포츠 경영인으로 현재 렉섬 AFC의 구단주도 겸하고 있다. 그는 ABC 시트콤 《남자 둘, 여자 하나》(Two Guys and a Girl, 1998-2001)에서 마이클 베르겐 역과 캐나다 YTV의 청소년 드라마 《힐 사이드》(1991)의 빌리 심슨 역, 마블 코믹스의 영화 《블레이드 3》(Blade: Trinity, 2004)의 한니발 킹 역, 《》(2009)의 웨이드 윌슨 / 데드풀 역과 《데드풀》 (2016)의 주인공 데드풀 역으로 골든 글로브상 뮤지컬/코미디 남우주연상 후보에 지명되었다. 또한, 그는 DC 코믹스의 동명의 만화를 원작으로 한 2011년 영화 《》에서 할 조던 / 그린 랜턴 역을 연기했다. 레이놀즈는 《엽기 캠퍼스》 (National Lampoon, 2002)에서 밴 와일더 역, 《아미티빌 호러》(2005), 《나의 특별한 사랑 이야기》(2008), 《프로포즈》(2009), 《베리드》(2010), 《크루즈 패밀리》(2013) 및 《우먼 인 골드》와 같은 영화에도 출연했다.
레이놀즈는 2012년 배우 블레이크 라이블리와 결혼하였다. 그는 라이블리와 사이에 네 자녀를 두었다.
라이언 로드니 레이놀즈는 1976년 10월 23일, 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에서 태어났다. 그의 아버지 제임스 체스터 "짐" 레이놀즈 (1941–2015년 사망)는 식품 도매업자였고, 어머니 타미는 소매 영업사원이였다. 그의 조상은 아일랜드계로 그는 로마 가톨릭교회 집안에서 성장하였다. 그는 네 명의 형제 중 막내로, 1994년 밴쿠버에 있는 키칠라노 중고등학교를 졸업했다. 이후 그는 밴쿠버에 있는 콴틀린 대학(Kwantlen Polytechnic University)에 다니다 자퇴하였다. 그의 두 형제는 브리티시컬럼비아주에서 경찰관으로 일하고 있으며, 그중 한 명은 캐나다 왕립 기마경찰대이다.
2002년, 레이놀즈는 캐나다의 가수 앨라니스 모리셋과 데이트 하였다. 그들은 2004년 6월에 약혼식을 올렸다. 2007년 2월, 모리셋과 레이놀즈의 대변인들은 그들이 약혼을 끝내기로 서로 결정했다고 발표했다. 모리셋 대변인은 그녀의 앨범 〈Flavors of Entanglement〉은 두 사람이 헤어진 후 그녀의 슬픔 속에서 만들어졌다고 말했다. 노래 "Torch"는 라이놀즈에 대해 썼다고 알려졌다. 레이놀즈는 2007년 모리셋과의 관계가 끝난 직후 미국의 배우 스칼렛 요한슨과 데이트하기 시작했다. 두 사람은 2008년 5월 약혼을 발표하고, 2008년 9월 27일 브리티시컬럼비아 주, 토피노 인근에서 결혼식을 올렸다. 하지만 2010년 12월 14일 레이놀즈와 요한슨은 결별했다고 발표했다. 레이놀즈는 2010년 12월 23일 로스앤젤레스에서 이혼 소송을 제기했고, 요한슨은 동시에 이혼을 신청했다. 이혼은 2011년 7월 1일에 완료되었다.
레이놀즈는 2010년 초 영화 《》에서 공연한 배우 블레이크 라이블리와 처음 만났다. 2011년 10월, "Hollyscoop"는 그들의 데이트를 보도 하였다. 2012년 6월 라이놀즈와 블레이크는 뉴욕, 베드포드에 주택을 구입했다. 두 사람은 2012년 9월 9일 사우스 캐롤라이나의 마운트 플레젠트에 있는 저택에서 결혼식을 올렸다. 그들은 두 명의 자녀 제임스(James)를 2014년 12월, 이름과 출생일을 밝히지 않은 둘째 아이를 2016년 9월에 출산하였다. 레이놀즈는 이후 둘째 딸의 이름이 이네스(Ines)라고 밝혔다.
구단주 경력.
2021년 2월 미국의 배우 롭 매킬헤니와 함께 잉글랜드 5부 리그의 렉섬 AFC의 공동 구단주를 맡아 2021-22 FA 트로피 준우승, 2022-23 시즌 5부 리그 우승 및 15년만의 4부 리그 승격의 쾌거를 이끌었으며 2022년 4월에는 렉섬 골키퍼들이 줄줄이 부상을 당하면서 렉섬의 골키퍼로 등록이 되기도 했다.
지바 공업대학(, )은 일본의 명문 사립 대학이다. 대학 본부는 지바현 나라시노시(習志野市) 쓰다누마(津田沼)에 있다. 설립 이래, 공학 전문적이 연구하는 대학이다. 일본에서는 도쿄 공업 대학 다음으로 오래되었다.
지바 공업대학의 기원은 1942년에 설립된 고아 공업대학()으로 황족인 히가시쿠니노미야 나루히코가 설립했다. 1946년에 지바 공업대학으로 개명했다.
오타루 상과대학(, )은 일본의 국립 대학이다. 대학 본부는 홋카이도 오타루시에 있다.
오타루 상과대학은 1910년에 오타루 고등 상업학교(小樽高等商業學校)라는 이름으로 설립되었다. 이 학교는 일본 제5 관립 고등 상업학교이며, 제2차 세계 대전 이전의 홋카이도에서는 사회과학에 관한 유일한 국립 고등 교육기관이었다.
쿠도 시즈카(, 1970년 4월 14일~)는 일본의 가수, 배우이다. 남편은 기무라 타쿠야이다. 도쿄도 니시타마군에서 태어났다. 딸이 2명이 있다.
천상의 모후()는 테오토코스를 서방교회 라틴어로 번역한 용어에서 시작했다. 현재는 서방교회 전통의 천주교회에서 성모 마리아에게 부여한 호칭 가운데 하나이다. 동방 정교회와 성공회, 루터교를 포함한 개신교회에서는 테오토코스를 사용하거나 선호한다. 5세기 에페소 공의회의 결의에 따라 성모 마리아를 신성출산 의미인 테오토코스로 표현하였고 이를 서방교회 라틴어로 ‘하느님의 어머니(Mater Dei)’라고 선포하면서 함께 사용되었다.
천상의 모후를 주제로 한 천주교회의 가르침은 교황 비오 12세가 반포한 회칙 《천상의 모후께》(Ad Caeli Reginam)에서 집중적으로 다루어지고 있다. 이 회칙에 따르면, 마리아의 아들인 예수 그리스도가 이스라엘의 임금이며 더 나아가 하늘나라와 온 우주의 통치자이므로, 그 어머니인 마리아는 당연히 천상의 모후로 불러 마땅하다고 언급한다. 일반적으로 모후(母后)란 말 그대로 임금의 어머니를 지칭하는 용어이다. 교황 비오 12세의 사도적 서한 《지극히 관대하신 하느님》(Munificentissimus Deus)에 따라, 천주교회에서는 성모 마리아가 지상 생애를 마친 다음에 육신과 영혼이 모두 하늘나라로 들어 올림을 받은 영광(성모 승천)을 받았다고 믿는다. 교황 비오 9세는 “주님께서는 성모님을 하늘과 땅의 모후로 세우셨습니다. 성모님께서는 모든 천사들의 무리보다 그리고 성인들의 계급보다 더 높이 올림을 받으셨습니다. 성모님께서는 당신의 외아드님이신 주 예수 그리스도님의 오른편에 서 계십니다. 성모님께서는 당신의 모성의 기도로 가장 강력하게 우리를 위해 중재하시며 당신께서 원하시는 바를 얻으십니다. 성모님께서는 결코 실망하게 되실 수 없습니다.”라고 말하였다.
최근 들어 우주 공간에 대한 현대 과학의 이해를 반영하여 가톨릭교회에서는 마리아에게 ‘우주의 모후’라는 호칭을 쓰기도 한다. 교황 베네딕토 16세는 마리아가 하느님의 뜻을 받아들인 것이 그녀가 천상의 모후가 된 궁극적인 이유라고 말하였다. “마리아가 겸손한 자세로 하느님의 뜻에 순응하여 무조건적으로 받아들임으로써, 하느님은 그녀를 피조물 가운데 가장 많이 총애하였으며, 그리스도는 그녀에게 하늘과 땅의 모후라는 영예를 주었다”는 것이다.
천주교회의 교리에 따르면, 마리아는 하늘나라로 들어 올림을 받아 그녀의 거룩한 아들인 예수 그리스도와 함께 있다고 여겨지며, 요한 묵시록 12장에서 나온 바와 같이 태양을 입고 그리스도를 낳은 여인으로 묘사된다. 천주교회에서는 마리아를 모후라고 부르는데, 그 이유는 그녀가 성자 예수 그리스도의 어머니여서일 뿐만 아니라, 인류 구속 사업에 있어서 큰 공헌을 할 인물로서 성부의 간택을 받았기 때문이라고 주장한다. 교황 회칙 《천상의 모후께》(Ad caeli reginam)에서는 그리스도는 인류를 대속했기 때문에 주님이며 임금이라는 특별한 호칭으로 불리며, 그 어머니인 마리아는 인류 구원을 위해 적극적으로 자신의 인성을 그리스도에게 흔쾌히 나누어 줌으로써 인류 구속에 동참했기 때문에 모후로 불러 마땅하다고 설명하고 있다.
마리아론의 논리.
천상의 모후는 마리아에게 헌정된 모후가 붙은 여러 가지 호칭 가운데 하나이다. 이 호칭은 마리아가 지상에서의 삶을 다 마치고나서 육신과 영혼이 모두 하늘나라로 들어 올림을 받아 그곳에서 모후로서의 영예를 누리고 있다는 가톨릭교회의 가르침에서 비롯된 것이다.
마리아론에서 천상의 모후 마리아라는 호칭에 대한 최초의 정의와 논리는 마리아는 하느님의 어머니라는 교의를 선포한 에페소 공의회를 통해 이루어졌다. 공의회 교부들은 마리아가 단순히 예수를 잉태하여 낳은 여인이라는 견해에 반대하면서, 예수와 연관된 인물들 가운데 하느님의 아들을 낳고 그 아들의 삶 속에 깊숙이 관여한 마리아만큼 더 뛰어난 인물은 없다고 본 것이다.
천상의 모후의 성경상의 출처는 신약성경에서 찾아볼 수 있다. 마리아는 임금인 메시아의 어머니이다. 루카 복음서 1장 32절에서 대천사 가브리엘은 마리아에게 예수의 잉태를 예고하면서 그가 “큰 인물이 되시고 지극히 높으신 분의 아드님이라 불리실 것이다. 주 하느님께서 그분의 조상 다윗의 왕좌를 그분께 주시어, 그분께서 야곱 집안을 영원히 다스리시리니 그분의 나라는 끝이 없을 것이다.”라고 말하였다. 이 말에 따라 기독교에서는 다윗 임금의 왕위가 예수에게로 계승된 것으로 보고 있다. 고대 이스라엘의 역사를 보면 임금의 어머니를 모후(혹은 여왕)라고 부르며 모셨다. 그리하여 예수가 다윗과 솔로몬의 혈통을 이어받은 천상의 임금이므로, 그 어머니인 마리아는 천상의 모후가 되는 셈이다.
천주교회에서는 요한 묵시록 12장 1-2절에 등장하는 태양을 입은 여인이 마리아를 상징하는 것이라고 보고 있다. “그리고 하늘에 큰 표징이 나타났습니다. 태양을 입고 발밑에 달을 두고 머리에 열두 개 별로 된 관을 쓴 여인이 나타난 것입니다.”
천주교회에서는 이 구절 바로 앞에 등장하는 ‘하느님의 계약 궤’(11장 19절)가 바로 태양을 입은 여인이 나타내는 것이 마리아라는 것을 확증시켜준다고 보고 있다. 왜냐하면 과거 구약 시대에 계약 궤가 십계명을 담고 있었듯이, 마리아는 자신의 태중에 하느님의 말씀(그리스도)를 담은 새로운 계약 궤로 간주되기 때문이다.
또한 천주교회에서는 시편 45장인 ‘임금의 결혼을 축하하는 노래’를 메시아, 즉 예수를 언급하는 것으로 해석하고 있는데, 이 시편의 10절을 보면 메시아가 자신의 오른쪽에 왕비, 즉 여왕을 세울 것이라고 예고하는 구절이 있다. 비록 마리아는 예수의 어머니이기는 하지만, 이따금씩 여왕으로 묘사되기도 한다. 또 다른 성경적 근거로는 루카 복음서 1장 25-35절에서 대천사 가브리엘이 마리아에게 예수의 탄생을 예고하는 장면이다. 여기서 가브리엘은 대천사로서 사람인 마리아보다 더 높은 존재였지만, 마리아를 “은총이 가득한 이여.”라고 부르며 찬양한 것을 볼 때 마리아가 매우 특별한 위치에 있었음을 보여준다고 보고 있다.
천주교회에서는 전통적으로 요한 묵시록 12장 1절의 “태양을 입고 발밑에 달을 두고 머리에 열두 개 별로 된 관을 쓴 여인”이 예수의 어머니인 마리아를 가리키는 것이라고 해석하고 있다. 마리아는 교회의 완벽한 표상이며 또한 전체 교회의 대표자라고 볼 수 있다. 하지만 개신교회와 동방 정교회 성서학자들은 요한 묵시록에 언급된 이 구절이 마리아를 언급한 것이 아니라, 이스라엘이나 교회를 가리키는 것이라고 보고 있다. 따라서 그들은 마리아를 천상의 모후로 보는 관점에 동의하지 않는다. 그렇지만 천주교회에서는 요한 묵시록 12장에 등장하는 여인을 교회와 이스라엘뿐만 아니라 마리아를 상징적으로 표현한 것이며 더불어 이사야서(7,14; 26,17; 54,1; 66,7 참조)에 언급된 여인과 동일시하고 있기 때문에 요한 묵시록 12장에 기술된 예언의 성취가 바로 마리아라고 단언하고 있다.
최근 발굴.
2003년 네팔 수도 카트만두에서 단도 차티야 유적지를 재건하는 과정에서 두 종류의 문자-브라프미 문자와 부지몰 문자-로 새겨진 벽돌이 출토되었다. 이 벽돌은 3세기 무렵의 것으로 추정되며(그 전까지 가장 오래된 것은 6세기 무렵의 것이었음) 아소카 대왕의 딸인 차루마티에 대해 말해주고 있다. 벽돌은 35.5 cm x 23 cm x 7 cm의 크기이며, 무게는 8.6kg가량이다.
남오세티야의 국기(, )는 1990년 11월 26일에 제정된 남오세티야의 헌법에 의해 채택되었으며 1992년 3월 30일에 제정되었다.
하양은 정신적인 순수함을, 빨강은 전사들의 용기를, 노랑은 풍요와 번영을 의미한다. 북오세티야 공화국의 국기와는 비율을 제외하면 완전히 같은 형태이다.
네덜란드는 2001년 4월 1일, 세계 최초로 동성결혼(Huwelijk tussen personen van gelijk geslacht)을 합법화하였다.
파트너 등록제 시행.
1998년 1월 1일 파트너 등록제(geregistreerd partnerschap)가 도입되었다.
결혼법 개정.
네덜란드 성소수자 인권 운동연합에서 정부에 동성 결혼을 허용할 것을 요구하여, 1995년 국회에서 관련 특별 위원회를 설립하기로 결정하였다. 네덜란드 기민당의 반발이 있었음에도 불구하고, 1997년 특별 위원회는 파트너 등록제를 시행하기로 결정하였다. 1998년 선거에서 동성 결혼을 선거 공약에 걸었으며, 2000년 법률의 틀이 토론되었다. 네덜란드 하원의 투표에서 찬성 109표 반대 33표를 얻어 통과되었으며 2000년 12월 19일 상원은 찬성 49표 반대 26표로 통과됨으로써 동성 결혼이 허용되었다.
CAS 제도의 동성결혼.
네덜란드 본토에서 개정된 결혼법은 카리브해에 있는 별개의 구성국인 아루바, 퀴라소, 신트마르턴에서는 적용되지 않는다. 하지만 2007년 4월 네덜란드 대법원에서 이들 지역에서도 개정된 결혼법이 효과가 있다는 판결을 내렸다.
네덜란드 통계청에 따르면 동성결혼이 허용된 첫 6개월간 전체 결혼 중 동성결혼이 차지하는 비중은 3.6%로, 2,100여명의 남성과 1,700여명의 여성이 결혼하였다. 2004년 6월까지 총 6,000여건의 동성결혼이 신고되었다.&lt;ref&gt;Homosexual unions slowly gain momentum in Europe
《쇼! 노래하는 대한민국》은 2009년 9월 5일부터 2009년 12월 19일까지 SBS에서 방송된 시청자 참여 공개 음악 프로그램이다.
2009년 9월 5일에 첫방송되어, 전국의 기초자치단체 단위로 제작 · 방송되었다. 전체적인 포맷이 KBS의 《전국노래자랑》과 비슷하지만 이 프로그램과 다르게 그 지역의 일터로 찾아가서 예심을 하여 선발한다. 또 심사위원장도 그 지역에 살고 있는 사람 중 10명을 뽑아 심사위원을 본다. 그리고 전국노래자랑과 다르게 레드카드 4장 이상이 되면 땡 처리된다.
《쇼! 노래하는 대한민국》도 《전국노래자랑》과 같이 악단이 있다. 악단은 이승철, 김건모, 신승훈 등 국내 최고 가수들의 음반을 빛낸 세션들로 구성된 꽃미남 밴드 이정철과 유로파이다.
세인트클레어역은 1954년 3월 30일 영 지하철이 유니언역에서 에글린턴역까지 개통하면서 동시에 개통하였다. 영-유니버시티 선은 당시 절개 공법으로 땅을 우선 파낸 다음에 선로를 놓는 방법으로 지어졌다. 1954년 개통 당시에 영 지하철 대부분 구간은 반지하식으로 바깥 경치를 볼 수 있도록 설계되었는데, 이는 이후 1960년대 말과 70년대 초반에 서머힐과 세인트클레어역 사이에 고가도로가 생기면서 이 지하철 구간을 터널로 메우게 되었다.
1986년 3월, 세인트클레어역에 있던 로즈힐 회차 선로는 선로 보수, 사용량 저조 및 유지보수비 절감 등의 이유로 없어졌다. 이후 2012년, 토론토 교통국은 영 지하철의 신호 체계를 자동 열차 제어 장치 (ATC)로 전환하기 위해 회차 선로를 다시 설치하게 되었다. 이에 따라 영 지하철은 주말동안 몇 차례씩 운행을 중단하게 되었으며 2013년 여름에 재설치가 완료되었으나 아직까지는 신호 체계가 그대로이기 때문에 쓸 수는 없는 상태이다.
한편, 세인트클레어역에서 종착하는 노면 전차 노선은 자동차와 노선을 같이 공유하는 관계로 세인트클레어 애비뉴에 차가 몰릴 때 노면 전차도 극심한 정체를 겪어 이동 시간이 늘어나곤 했다. 2004년, 토론토 교통국 계획 담당 부서에서는 노면 전차 선로가 노후한 관계로 2005년에 교체가 필요하다고 언급하였다. 토론토 교통국 측에서는 선로를 교체하는 동시에 노면 전차에 전용 선로 및 우선 신호를 통해 이동 시간을 감축하고 더불어 노면 전차 배차도 줄여 유지비를 감축할 수 있을 것이라고 밝혔다. 700만 달러가량 더 들어가는 이 프로젝트는 2004년 9월, 토론토 시의회에서 공사 승인을 받았고 토론토 시의 '공식 계획'에 수렴되었다.
토론토 교통국의 기술자와 컨설팅 업체 측에서 노면 전차 우선권 프로젝트에 대한 시민 여론을 수렴하는 과정에서 프로젝트에 대한 찬반 양상이 불거졌다. 세이브 아워 세인트클레어 (Save Our St. Clair, SOS) 측은 주민 공청회에서 이 공사에 따른 주민들의 불편, 주차 공간 감소 및 도로 수용량 감축 등으로 공사 반대 의견을 피력하였다. 한편, 대중교통을 위한 세인트클레어 우선선로 계획 (SCRIPT, St. Clair Right-of-way Initiative for Public Transit) 단체에서는 세인트클레어 연선에 더 나은 대중교통이 필요하며 도로 위에서 차가 우선이어야 한다는 생각을 버릴 필요가 있다고 밝혔다. 이런 대립 양상이 불거짐에도 불구하고 이 프로젝트는 토론토 시의회, 이후 온타리오 주 지방자치위원회에서 승인을 받았다. 온타리오 주 지방자치부 장관은 2005년 6월 3일에 프로젝트를 최종 승인하였다.
2005년 여름, SOS는 주 지방자치위원회의 프로젝트 승인을 두고 온타리오 주법원에 가처분소송을 제기하였다. 단체 측은 토론토 시가 프로젝트를 추진하는 데 있어서 지역 주민들의 여론을 제대로 수렴하지 못했다고 주장하였으며 이에 따라 프로젝트를 밀어부칠 권한이 없음을 주장하였다. 원심에서 온타리오 주 상급 법원은 원고의 주장을 받아들여 토론토 시 당국은 공사를 중단해야 한다고 판결하였다. 토론토 시는 이에 대해 항소하였으며, 법관 중 한 명이 이 지역에 살고 있고 프로젝트를 적극적으로 반대하고 있는 점을 들어 이익이 충돌된다고 주장하였다. 2006년 2월 21일, 온타리오 주 상급법원은 노면전차 프로젝트의 환경영향평가에 대한 사법심사를 기각하였고 이후 SOS 측은 결과에 승복하겠다고 하여 상황은 일단락되었다.
2006년 6월 18일, 노면 전차 선로 공사는 애비뉴 로드에서 영 스트리트까지 우선 재개되었으며, 이 프로젝트의 일부로 세인트클레어역에 엘리베이터를 설치하는 계획도 포함되어 있었다. 공사가 진행되는 동안 이 구간에는 셔틀버스가 운행을 하였으며, 2007년 1월, 세인트클레어 애비뉴는 영 스트리트에서 본 로드까지 선로와 전선이 교체되었고 몇 차례의 시험 운행 끝에 1월 21일에 노면 전차 운행이 재개되었다.
2007년 4월 20일부터 23일까지 세인트클레어역은 노면 전차 승강장을 다시 짓기 위해 주말동안 운행이 중단되었으며, 이후 6월 3일에 세인트클레어역의 지하 버스 및 노면 전차 루프 보수 공사도 같이 이루어졌다. 세인트클레어 노면 전차 선로 개량은 2010년 6월 30일에 노면 전차의 서부 종점인 건스 루프에서의 마무리 작업과 동시에 완공되었다.
2016년 4월, 토론토 교통국은 기존의 토큰과 티켓, 메트로패스 등을 프레스토 카드로 교체하게 되면서 교통카드 단말기가 포함되어있는 신형 개찰구로 교체하기 위해 공사에 들어갔다. 이에 따라 세인트클레어 센터 출입구는 4월 15일부터 18일까지, 스코샤 은행 출입구는 4월 29일부터 5월 중순까지, 세인트클레어역 정문은 5월 9일부터 5월 말까지, 플레전트 블루버드 출입구는 5월 12일부터 6월 초까지 개찰구를 교체하는 공사가 진행되었다. 2016년 6월 30일, 세인트클레어역은 신형 교통카드 단말기가 설치되어 프레스토 카드를 통해 지하철과 버스, 노면 전차를 이용할 수 있게 되었다.
2016년 6월 19일, 토론토 교통국은 세인트클레어 노면 전차 노선에 신형 전차 투입에 따라 노면 전차가 지나는 세인트클레어역과 세인트클레어 웨스트역에 인프라 보강 공사를 착공하였다. 이 공사로 세인트클레어역의 노면 전차 승강장이 새로 지어지고 지하철역 지붕이 교체될 예정이며, 노면 전차 루프에 있는 전선도 교체된다. 이에 따라 세인트클레어역의 버스 및 노면 전차 승강장은 11월 21일까지 폐쇄되었으며, 세인트클레어 노면 전차는 셔틀버스로 대체 운행하였다. 노면 전차는 9월 초부터 세인트클레어 웨스트역에서 건스 루프 종점까지, 11월 21일부터 전 구간에서 노선 운행을 재개하였다. 한편 신형 전차는 2018년부터 운행을 시작하게 된다.
대중교통 연결편.
소말릴란드의 국기는 1996년 10월 14일에 제정되었다. 초록색, 하얀색, 빨간색 세 가지 색으로 구성된 가로 줄무늬로 구성되어 있는데, 초록색 줄무늬 가운데에는 이슬람교의 신앙 고백 구절인 샤하다가 새겨져 있으며, 하얀색 줄무늬 가운데에는 검은색 오각별이 그려져 있다.
초록색은 번영을, 하얀색은 평화를, 빨간색은 영웅의 피를 의미하며, 샤하다는 이슬람교를, 검은색 오각별은 소말리아인이 거주하는 5개 지역이 단결하는 꿈이 좌절되었음을 의미한다. 이슬람교에서 신성히 여기는 구절인 샤하다가 새겨져 있기 때문에 사우디아라비아의 국기와 마찬가지로 조기를 게양하지 않는다는 특징이 있다.
서머힐역()은 캐나다 온타리오주에 있는 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티 선의 역으로, 역 출입구는 영 스트리트 동쪽에 있는 쉐프츠버리 애비뉴에 승강장 북쪽 끝과 연결되어있다. 1954년에 토론토 지하철이 처음 개통할 때 같이 개장한 역이기도 하다. 이 역에서는 와이파이를 쓸 수 있다.
다음 역인 로즈데일역과 마찬가지로 이 역은 승객이 저조한 역 중 하나로, 2015년 기준 하루 평균 5,780여 명의 승객이 이용한다. 이는 이 역에서 지하철 노선을 따라 가는 97번 버스 이외에는 별다른 주요 버스가 정차하지 않기 때문이다.
서머힐 역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 이 역에서 버스로 갈아타려면 프레스토 카드 또는 환승 표 등 출발 지점에서 요금을 냈다는 증명이 필요하다.
아구아스지상페드루()는 브라질 남부 상파울루주에 있는 도시이다. 인구는 2010년 기준으로 2,707명이다. 면적은 3.612 km2에 불과, 브라질에서 두 번째로 작은 도시이다. 상파울루 주 내륙의 표고 515.24 m 지점에 있으며, 1920년대에 광천수가 개발되면서 건설되었다. 이 곳의 광천수는 약용 효과가 있는 것으로 알려져 있다.
상파울루 주 내륙에 위치하는 이 곳은 고도고 크게 높지 않아 열대 기후 지대에 속하며, 강수량은 하절기(10월~3월)에 많고, 동절기(4월~9월)에 적다. 이에 따라 쾨펜의 기후 구분상 사바나 기후 지대에 속한다.
오하이오급 원자력 잠수함()은 1972년 러시아가 전략원잠(SSBN)인 델타-I를 취역시키자, 이에 맞서 대항하는 한때 세계에서 제일 큰 잠수함이었다. (지금은 러시아의 타이푼급 잠수함이 가장 크다.) 2개의 스팀 터빈과 1개의 가압수로형 원자로가 탑재돼 있으며, 탄도탄 미사일인 트라이던트-2를 24발이나 적재할 수 있다.
영국의 뱅가드, 프랑스의 르 트리옹팡, 미국의 오하이오는 NATO("North Atlantic Treaty Organization")의 전략원잠의 핵심전력이다.
오하이오급의 척당 가격은 30억 달러 (2020년, 3조 6천억원)이다. 창정비를 하는데 척당 10억 달러(2008년, 1조 2천억원)가 들었다.
2004년, 한국은 열출력 200 MWt BANDI-60 핵잠수함용 원자로의 기본설계를 마쳤다. 수중배수량 18750톤인 오하이오급은 열출력 220 MWt S8G 원자로 1기를 장착했다. 이에 대적하는 러시아의 최신형 전략원잠은 보레이급 잠수함이다. 수중배수량 24000톤인 보레이급은 열출력 200 MWt OK-650 원자로 1기를 장착했다.
UGM-133 트라이던트 II SLBM 24발을 탑재한다. 한 발은 12개의 475 kt W88 핵탄두를 탑재한다.
오하이오급은 18척이 건조되었다. 오하이오 미시건 플로리다 조지아는 SLBM을 제거하고, 대신 토마호크 순항 미사일을 장착했다.
로즈데일역(Rosedale Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 영-유니버시티 선의 역이다. 이 역은 영 스트리트 및 크레센트 로드에 위치해있다.
개착 공법으로 지어진 이 건물은 지붕이 트여있는 노천역으로, 상대식 승강장 위에 각각 두 개의 캐노피가 설치되어있다. 핀치 방면 승강장과 다운즈뷰 방면 승강장은 지상층에 있는 육교로 연결되어 있으며 이는 개찰구와 역 서쪽에 있는 버스 승강장으로 연결된다.
역 건물은 1947년에 캐나다의 건축가인 존 버넷 파킨 (John Burnett Parkin) 이 설계하였으며 1954년에 개통하였다. 1990년에 온타리오 주 유산법에 따라 토론토 시의회에서 보전해야 할 문화 유산으로 관리하여 지정하고 있다.
로즈데일 역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 82번 버스는 역 서쪽에 있는 버스 승강장에서 갈아탈 수 있지만 97B번과 320번 영 버스는 역 밖에 있는 버스 정류장에서 갈아타야 한다. 이 경우 프레스토 카드 또는 환승 표 등 출발 지점에서 요금을 냈다는 증명이 필요하다.
채드 래몬트 버틀러(Chad Lamont Butler, 1973년 12월 29일 ~ 2007년 12월 4일)는 미국의 랩퍼 겸 프로듀서로, 핌프 C(Pimp C)라는 이름으로 잘 알려져 있다. 또한, 힙합 그룹 유지케이의 멤버이기도 했다.
블루어-영역(Bloor-Yonge Station)은 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티선과 2호선 블루어-댄포스선의 환승역으로, 영과 블루어 스트리트에 위치해있다. 하루 평균 40만 명의 승객이 이용하는 이 역은 토론토에서 가장 바쁜 지하철역이다. TTC의 수많은 승객들이 매일 이 역을 지나가고 토론토 교통국에서 가장 중요한 지하철역이기도 하다.
하지만 블루어-영역의 중요성과는 달리 역 승강장은 교통국이 이렇게 많은 승객들이 탈 거라고 예상을 못한 채 지어졌다. 이에 따라 역 승강장은 포화 상태이며 특히 2호선의 섬식 승강장은 최근에 많은 비판을 받아왔다. 토론토 교통국은 이 역의 승객 수용량을 늘릴 수 있는 방법을 수십 년에 걸쳐 고안해왔으며 어떤 방책이 되었든 수억 달러의 예산이 들어갈 것으로 파악된다. 2019년 현재 블루어-댄포스선은 두 번째 승강장을 추가하는 데 예산을 지원받았고, 두 번째 승강장은 2026년 개통을 목표로 두고 있다.
영-블루어가 토론토의 심장부가 된 건 불과 50년밖에 되지 않았다. 영 스트리트는 항상 토론토의 중심가였지만 블루어가 시내 동서를 잇는 간선 도로였음에도 불구하고 20세기 초반에만 해도 퀸 스트리트가 블루어보다 더 중요하였다. 이는 토론토 지하철의 초반 계획을 보면 알 수 있는데, 동서축 노선이 블루어가 아니라 퀸을 지나가도록 계획되었다. 토론토 교통국은 이 역을 확장하기 위해 다양한 방법을 고안하였고 시 당국은 블루어-댄포스선 승강장을 추가하는 10억 달러 규모의 공사를 추진하고 있다.
퀸 스트리트가 토론토의 첫 동서축 간선 도로였던 이유는 토론토가 온타리오호를 따라 성장하였으며 이후 북쪽으로 쭉 팽창하였기 때문이다. 퀸 스트리트에 지하철을 짓고자 하는 계획은 1970년까지 사그라들지 않았으며, 이제 와서야 퀸 스트리트를 따라 다운타운 릴리프선 (Downtown Relief line)에 대해 진지하게 논의하기 시작하였다. 하지만 퀸 스트리트는 온타리오호 때문에 동쪽으로 교외 확장에 제약이 있으며 애쉬브릿지만에서 북동쪽으로 호숫가가 이어지기 때문에 퀸 스트리트는 빅토리아파크 동쪽에서 멈추고, 스카버러 타운십의 교외 확장은 블루어 스트리트에서 이어지는 댄포스 애비뉴를 따라 이루어졌다. 이에 따라 토론토의 시내 중심도 점점 북쪽으로 향하였다. 이에 따라 퀸 스트리트가 더 이상 토론토의 중심 도로 역할을 수행할 수 없게 되었다.
20세기 초반만 해도 토론토의 시내는 던다스 남쪽에 치중되었다. 심지어는 칼리지도 덜 발전되었다. 영 지하철의 여느 다른 역과 같이 블루어역은 보통 크기로 지어졌다. 데이비스빌에 있는 TTC 본사를 설계한 영국계 캐나다인 건축가였던 찰스 B. 돌핀이 이 역의 설계를 맡았고 이 역은 상대식 승강장과 블루어 스트리트 남쪽에 있는 상가로 연결된 출입구를 선보였다. 영 지하철의 다른 역과 같이, 이 역의 외벽은 반짝거리는 비트로라이트 타일로 이루어졌고 색상은 노란색 타일에 테두리는 파란색이였다.
1954년 이전에만 해도 블루어 스트리트와 댄포스 애비뉴를 따라 블루어 노면전차가 운행했을 뿐만 아니라 토론토 동쪽 끝에서 댄포스와 블루어를 따라가다 브로드뷰, 팔러먼트, 처치를 따라 토론토 시내로 향하는 노면전차 노선이 추가로 운행하였다. 서쪽에서는 비슷한 노선이 블루어를 따라가다 베이, 배서스트, 론세스빌즈를 따라 시내로 향하는 노선이 운행하였다. 영 지하철이 개통할 때, 동쪽 끝의 노면전차는 댄포스 노면전차로 단일화되었으며 블루어 노면전차는 영 동쪽에서 종착하였다. 이 종점 승강장은 개찰구를 따로 건널 필요 없이 지하철 승강장으로 연결되었는데, 외벽은 둥그런 스테인레스 재질이였다.
기존에 있는 지하철을 잇는 지하철 노선을 새로 짓는 건 쉽지 않다. 영 지하철은 지상에 가까웠기 때문에 설계자들은 블루어-댄포스선 승강장을 기존 역 밑에 블루어 스트리트 북쪽으로 짓기로 하였다. 이에 따라 역 북쪽에 양쪽 승강장에서 블루어-댄포스선 승강장으로 이어지는 넓은 연결 통로를 지어야 했는데, 이에 따라 두 쌍의 계단과 에스컬레이터를 짓게 되었다. 이와 동시에, 이 연결 통로는 블루어 스트리트 북쪽에 있는 출입구로 계단과 에스컬레이터를 통해 이어져야 했다.
역 증축에 고려할 사항이 많았지만 기존 계획보다는 많이 축소되었다. 블루어-댄포스선 승강장을 섬식으로 지은 것은 앞으로의 혼잡을 감안하지 못하였다고 이후에 많은 비판을 받았는데, 당시 토론토 교통국은 역 근처의 공간이 부족할 뿐만 아니라 인근에 있었던 하천 지형을 감안했을 때 그렇게 지을 수 밖에 없었다는 게 통설이다. 섬식 승강장은 그 당시 최소한의 계단과 굴착을 동원한 절충안이였다.
토론토 교통국은 어떤 계단이 어느 승강장으로 이어지는 지 안내판을 설치해야 했는데, "N"은 북쪽 방면, "S"는 남쪽 방면 승강장으로 이어진다는 기호였다. 블루어-댄포스선 승강장은 영 지하철 승강장의 비트로라이트와는 달리 세라믹 타일로 지어졌는데, 타일 색상은 기존의 노란색 타일과 파란색 테두리 선을 유지하였다.
블루어-영역이 확장할 때, 토론토 교통국은 영 지하철 승강장에 화장실을 추가하였다. 화장실은 기존에 에글린턴역에만 있었으나 이후 블루어-댄포스선이 개통하면서 이즐링턴이나 워든역같은 종점에도 추가되었다.
영역 개통.
블루어-댄포스선은 1966년 2월 25일에 개통하였다. 새로운 메자닌이 두 승강장을 이으면서, 공직자들이 하나둘씩 모여 리본을 자르고 명판을 공개하고 스위치를 켜면서 공식 개통하였다. 개통식 행사에는 당시 온타리오 주지사였던 존 로버츠와 그의 전임자였던 레슬리 프로스트, 토론토 시장 필립 기븐스, 통합시 의장 윌리엄 알렌, 토론토 교통국장 랄프 데이와 레스터 피어슨 캐나다 총리가 참석하였다. 연설이 끝나고 참석자들은 무대에서 내려와 영역에서 그린우드 차량기지까지 가는 기념식 첫 열차에 올랐다.
두 노선은 같은 출입구로 연결되었으나 노선 별로 각기 다른 이름을 썼다. 블루어 스트리트 북쪽의 새 출입구에는 "영 블루어" (YONGE BLOOR)라고 쓰였지만, 역의 환승 표 기기 일부는 역명을 "영" (YONGE), 다른 기기는 "블루어" (BLOOR)라고 표기하였다. 이는 1990년대 중반에 와서야 블루어-영으로 통일되었다.
영역이 개통하면서, 노면전차 환승 통로는 폐쇄되었다. 노면전차 섬식 승강장은 폐쇄되었으며, 선로는 콘크리트를 부어 가렸고 도로는 직선화되었다. 이는 대신 지하철역으로 이어지는 계단으로 대체되었고 스테인레스 외벽은 일부 유지되었지만 대부분 공간은 보관용으로 쓰게 되었다.
역세권 개발.
블루어-영역이 환승역으로 발돋움하면서 인근 역세권이 개발되는 건 시간 문제였다. 1972년에 높이 135미터의 35층 건물인 허드슨 베이 센터가 영/블루어 북동쪽에 지어졌으며, 백화점 본사는 물론 상가 공간이 4만 6천 제곱미터가 넘었다. 블루어-영역 북쪽 대합 공간은 허드슨 베이 센터로 연결되었고 블루어 북쪽에 있었던 출구는 허드슨 베이 센터 출입구로 대체되었다. 허드슨 베이 센터 건물과 상가는 1974년에 개통하였다. 이후 컴버랜드 테라스도 지하 통로로 연결되어 시내의 PATH 지하 통로를 연상시켰다.
1970년대 역세권 개발, 인구 성장과 시내 상권이 호황을 누리면서 두 지하철의 승객수는 기하급수적으로 늘어났고, 이에 따라 심각한 승객 수용력 문제가 거론되었다. 1982년에 들어서서, 토론토 교통국은 영 지하철의 블루어역이 최대 수용량인 시간당 3만 4천 명이 넘는 승객을 실어나르고 있으며, 세인트조지역 또한 포화 상태에 가까워졌다. 이에 대비하여 토론토 교통국과 통합시 설계사들은 페이프역에서 남쪽으로 이어진 다음 토론토 시내의 유니언역 근처까지 서쪽으로 우회 지하철 노선을 짓는 방안을 추진하였다. 이에 따라 토론토 동쪽에서 시내로 가는 데 정차역 수가 줄어들고 블루어-영역의 승객을 어느정도 분산시킬 수 있게 되었다.
다운타운 릴리프선을 포함한 네트워크 2011 계획안의 비용은 물론 지하철 수용량을 늘리는 것을 꺼렸던 교외 지역 때문에 다운타운 릴리프선은 물거품이 되었다. 블루어-영을 포함한 시내의 다른 역들의 수용량 문제가 지금까지 계속해서 거론되고 있는 가운데, 토론토 교통국은 새로운 지하철을 짓지 않고 수용량을 늘리는 방법을 모색하였다. 이에 따라 TTC는 블루어-영역 확장 공사에 눈을 돌렸다.
다운타운 릴리프선이 별다른 진전을 보이지 못하고 있는 상태에서 TTC 설계사들은 영 지하철의 승객 수용량을 시간당 3만 4천명 이상으로 끌어내릴 방법을 찾고 있었다. 이는 이후 몇 가지 난관에 봉착하였다. 당시 지하철은 130초 간격으로 운행하고 있었는데, 이를 120초 간격으로 이끌어내는 것은 매우 힘들었고 그럴려면 대규모 공사가 필요하였다. 핀치와 윌슨역의 회차선은 구조상 배차 간격을 120초 밑으로 이끌어낼 수가 없었다. 토론토 교통국은 종점을 바꾸거나 두 종점을 순환선으로 이으면서 90초 배차간격을 바랐지만, 주요 역에서 하차하는 승객들로 대기 시간이 증가하면서 배차 간격을 줄이는 것은 불가능하였다. 특히 블루어역은 1954년 개통 이후 좁은 승강장이 확장되지 않았고 대부분의 출입구가 북쪽에 치중되었기 때문에 승객들이 오가는 데 불편을 초래하였다. 이에 따라 교통국은 동선을 확보하고 배차 간격을 줄일 수 있는 방법을 모색해야 했다.
토론토 교통국이 고안해낸 방법은 3면 2선의 "스패니시 솔루션" (Spanish Solution)으로, 열차가 도착하면 문이 양쪽으로 열리되 한쪽은 승차 전용, 다른 쪽은 하차 전용으로 쓰이게 된다. 이렇게 하면 배차 간격을 이론적으로는 절반으로 줄일 수 있게 된다. 토론토 교통국은 이를 케네디역 스카버러 RT 승강장을 개량할 때 적극 사용하였는데, 2면 1선 승강장에 루프를 없애면서 승하차 시간을 줄였다. 하지만 블루어역은 두 선로 옆에 좁은 두 상대식 승강장이 있었고, 두 선로 사이에 섬식 승강장을 설치하려면 선로를 떼어내고 상대식 승강장 벽으로 밀어내야 했다. 또한 이 섬식 승강장을 어떻게 역의 다른 부분으로 연결할 것인지도 난제였는데, 블루어-댄포스선에 두 번째 승강장을 설치하는 방안도 검토되었다. 이에 따라 확장 공사 비용은 10억 달러에 달하고 역 전체를 적어도 6개월 동안 폐쇄해야 했다.
다른 방안으로는 분기점을 만들어 하나는 두 번째 터널로 이어져 파크 로드나 영 스트리트의 새로운 역으로 이어지는 방안도 검토하였지만 공사 비용이 더 불어날 것을 우려해 계획을 철회하였다. 블루어-댄포스선 역의 새로운 환승 지점은 인근 지형과 역세권 개발 등으로 그닥 현실적인 방법은 되지 못하였다. 역 확장 비용이 지하철 건설 비용에 수렴할 정도로 불어나자, 스패니시 솔루션 또한 전면 보류되었다.
하지만 영/블루어의 새로운 개발로 블루어역을 확장할 수 있었다. 1989년에 역 바로 위에 지어지는 제록스 센터가 착공하였고, 토론토 교통국과 같이 공사에 들어갔는데, 이에 따라 블루어역의 천장이 임시로 들어내고 교통국은 상대식 승강장을 넓히고 대부분의 중앙 기둥을 없앴다. 제록스 센터는 블루어역의 원래 출입구를 개조하여 남쪽 출입구를 헤이든 스트리트와 블루어 스트리트 이스트로 연결하였다. 이에 따라 승강장 북쪽의 혼잡이 어느정도 줄어들 거라 바랐지만 새 출입구를 이용하는 승객이 그렇게 많지 않아 빛을 발하지 못하였다. 확장 공사에는 3300만 달러에 가까운 예산이 들어갔고 제록스 센터는 1991년에 개장하였다.
교통국은 또한 블루어역을 새로 단장하였는데, 기존의 비트로라이트 타일을 제거하고 파란색 테두리의 흰색 세라믹 타일을 새로 붙였다. 영역은 거의 바뀐 게 없으며, 승강장 서쪽 끝에 무인 출입구가 영 동쪽, 컴버랜드 남쪽에 설치되었다. 공사는 1992년에 끝났고 이에 따라 역의 혼잡을 어느정도 줄이는 데 기여하였다. 그와 동시에 1990년대 초반에 경기 불황으로 토론토 시내의 일자리 수가 줄어들면서 승객 수가 20% 가까이 줄어들었다. 블루어-영역의 혼잡은 갑자기 큰 문제가 되지 않았다.
다시 포화 상태.
2000년 이후 TTC 승객 수는 다시 증가하였다. 2009년에 들어서서 승객 수는 역대 최고치에 가까워졌는데, 블루어-영역의 수용량 문제가 다시 거론되었다. 2009년 11월, 교통국은 러시 아워에 직원들을 배치해 임시로 안전벽을 설치하였고 블루어-댄포스선에서 영 지하철 시내 방면으로 갈아타는 승객들을 남쪽 끝으로 분산시켰다. 승강장에서 멀리 떨어진 계단에서 올라온 승객들은 승강장 남쪽 끝으로 가거나 계단 위로 올라가서 핀치 방면 승강장으로 이동해야 했다. 남쪽 방면 열차에서 내리는 승객들은 승강장 북쪽으로 이동하여 반대편 환승객들을 피해 서쪽 메자닌으로 이동하였다.
교통국은 더 많은 직원들을 투입해 러시 아워에 동선을 적극 감시하였고 승객들이 안전하게 승하차할 수 있도록 도왔다. TTC는 또한 데이비스빌 차량기지에서 공석으로 출발해 블루어로 바로 가는 열차 4대를 투입하였다. 이에 따라 블루어역은 러시 아워에 남쪽으로 최대 29대의 열차가 정차할 수 있었다. 새로운 동선에 처음에는 혼선을 빚었지만 승객 분산책은 성공적이였다. 시범 도입 한 달만에 TTC는 승객 분산책을 영구 도입하였다.
블루어역이 새 단장을 거친 반면에 블루어-댄포스선의 영역은 50년 넘게 그 모습 그대로를 유지하고 있다. 2007년 9월, TTC는 역 현대화 프로그램에 영역을 페이프와 더퍼린에 이어 세 번째로 재단장이 시급한 역으로 선정하였고 블루어-댄포스선 역에 엘리베이터를 설치하고 출입구를 추가 설치할 계획을 세웠다. 하지만 이 역에 별다른 예산은 배정되지 않았고 2014년에 안내판만 교체되었다.
영 지하철의 수용량을 늘리기 위해 신호 체계를 자동 열차 제어 장치 (ATC)로 바꾸는 공사가 이루어지고 있으며 신호 교체가 끝나는 대로 더 많은 열차를 투입할 수 있을 것으로 보인다. 이와 동시에 스파다이나선이 요크 대학교와 본까지 연장되면서 기존에 핀치역에서 영 지하철을 이용하던 1300여 명의 승객이 평일 러시 아워에 새로운 연장 구간을 이용하게 되었다.
하지만 이러한 방책이 단기적으로 수용량 문제를 해결하지는 않으며, 광역 토론토 지역이 점차 성장하면서, TTC 승객 수가 늘어나면서, 영 지하철이 랭스태프역까지 연장되면서 블루어역의 승객 수는 계속 늘어나기만 할 것으로 보인다. TTC 설계사들은 이제 블루어-영역을 단순히 확장하는 것만으로는 불충분하며 시의 설계가들과 메트로링스는 장기적으로 GO 트랜싯 열차를 북쪽으로 확장하고 다운타운 릴리프 선을 건축할 필요를 인지하고 있다.
2019년 4월, 토론토 시의회는 블루어-댄포스선 승강장을 신설하고 스마트트랙 프로그램을 통해 스토우빌선, 레이크쇼어 이스트선, 키치너선에 6개역을 추가하는 방안을 승인하였다. 2019년 8월 26일, 연방 정부는 블루어-영역의 승강장 신설 등에 10억 달러를 투자할 방침을 발표하였다.
이 역 근처에는 토론토 레퍼런스 도서관과 허드슨 베이 사가 운영하는 백화점인 '더 베이' 등이 있다. 또한 지하에는 컴버랜드 테라스, 매뉴라이프 센터, 홀트 렌프루 매장 및 베이역으로 연결되는 통로가 있다.
블루어-영 역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 이 역에서 버스로 갈아타려면 역 밖에 있는 버스 정류장에서 갈아타야 하며, 프레스토 카드 또는 환승 표 등 출발 지점에서 요금을 지불했다는 증명이 필요하다.
웰즐리역(Wellesley Station)은 캐나다 온타리오주의 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티 정차역이다. 영 스트리트와 웰즐리 스트리트에 위치해있다.
웰즐리역은 1954년에 유니언역에서 에글린턴역까지 영 지하철이 개통하면서 같이 개통하였다. 이 당시 웰즐리역은 다른 역과 달리 영 스트리트 동쪽에 지어져서 자그마한 버스 터미널을 지을 공간이 있었다. 이에 따라 지하철에서 버스로 갈아타는 승객들은 환승 표 없이 요금 구역 안에서 갈아탈 수 있게 되었다. 웰즐리역 건물은 1984년 1월 27일에 토론토 시의회에서 문화유산으로 지정되어 보호되고 있다.