shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
은 금속질로, 소행성의 10%가량이다. 스펙트럼 상으로 철과 니켈이 드러나 있어, 일부에서는 충돌로 인해 떨어져 나온 원시 천체의 금속 핵으로 보기도 하지만, 22 칼리오페 등 규소가 다수이지만 스펙트럼이 비슷하게 나타나는 경우도 있어 일부 논란의 소지가 있다. 소행성대 내에서 M형 소행성의 수는 2.7 AU 지점에서 최대이다. M형 소행성 전체의 구성 성분이 같은지, 아니면 C형이나 S형에 정확히 들어맞지 않는 소행성들이 같은 집단으로 보이는 것인지는 아직 불명이다.
소행성대의 수수께끼 하나는 V형 소행성이나 현무암질 소행성이 적다는 것으로, 현재의 소행성 형성 이론에 따르면 베스타 정도에서 소행성에 지각과 맨틀이 형성되는데, 이 둘은 주로 현무암으로 만들어지므로 소행성의 반 이상이 현무암이나 감람석으로 이루어져 있어야 하지만, 관측 결과에서는 현무암 예측치의 99%가 사라진 것으로 나온다. 2001년까지는 현무암질 소행성은 베스타에서 유래한 것으로 추정되어 베스타를 따 V형 소행성으로 불렀지만, 다른 V형 소행성과 구성이 다른 현무암질 소행성 1459 마그냐가 발견됨으로써 기원이 여럿이라는 추정이 제기되었다. 2007년 소행성대 외곽에서 서로 구성이 다른 현무암질 소행성 7472 쿠마키리와 이 발견됨으로써 이 추정에 설득력이 붙었다. 뒤 둘은 현재까지 소행성대 바깥쪽에서 발견된 유이한 V형 소행성이다.
소행성대의 온도는 태양과의 거리에 따라 변화한다. 소행성대 내부 먼지 입자의 온도는 보통 2.2 AU 지점에서 200 K (−73 °C) 부터, 3.2 AU 지점에서 165 K (−108 °C)까지 내려간다. 소행성의 온도는 소행성의 자전에 따라 표면이 번갈아 태양에 노출되기 때문에, 같은 소행성에서도 큰 차이가 날 수 있다.
소행성대 혜성.
바깥쪽 소행성대에 있는 소행성 몇은 혜성 활동을 보이기도 한다. 이 소행성들의 궤도는 일반 혜성이 포획되었다고 하기에는 무리가 있으므로, 바깥쪽에 있는 소행성 다수는 얼음질이며, 작은 천체의 충돌로 인해 노출되어 승화한다고 추정하고 있다. 일반적인 혜성에 포함된 물의 중수소-수소 비율은 지구 물의 비율보다 너무 낮기 때문에, 소행성대 혜성이 지구의 바다를 형성한 근원일 가능성이 제기되고 있다.
궤도.
소행성대 소행성 대부분은 궤도 이심률 0.4 이하, 궤도 경사 30° 이하이다. 소행성의 수는 이심률 0.07, 경사 4° 부근에서 최대이다. 일반적인 소행성은 원 궤도를 돌며 황도면 근처에 위치하지만, 일부는 이심률이 높은 찌그러진 궤도를 돌거나 황도면 바깥으로 멀리 벗어나기도 한다.
간혹 '주 소행성대'라는 용어가 소행성이 밀집한 '핵심부'만을 가리키는 용어로 쓰이기도 하는데, 구체적으로는 4:1과 2:1 커크우드 간극 사이 2.06 ~ 3.27 AU 지역에서 궤도 이심률 0.33 이하, 궤도 경사 20° 이하인 영역을 가리킨다. 발견된 소행성체 전체의 93%가 이 핵심부에 위치하였다. JPL 소천체 데이터베이스에는 주 소행성대 소행성 70만 개 이상이 기록되어 있다.
커크우드 간극.
소행성의 궤도 긴반지름은 소행성이 도는 궤도의 크기를 표현하기 위해 주로 사용하며, 긴반지름의 값으로 공전 주기가 결정된다. 1866년 다니엘 커크우드가 최초로 공전 주기가 목성 공전 주기의 정수 비율인 곳에 소행성이 없는 빈 공간이 있음을 발견했다. 커크우드는 목성의 중력 섭동으로 인해 이 지역에 해당하는 궤도를 소행성이 돌지 못하는 것이라는 이론을 제안하였다.
소행성의 공전 주기와 목성의 공전 주기가 정수 비율을 이루면, 궤도 공명이 일어나 소행성의 궤도가 교란되어 궤도 요소가 변화하게 된다. 원래 안정된 궤도였으나 목성이 이동하여, 또는 다른 섭동이나 충돌로 인해 궤도가 간극 내에 위치하게 되면 점진적으로 궤도 긴반지름이 더 크거나 작은 궤도로 무작위로 옮겨지게 된다.
충돌.
소행성대에서는 소행성의 수가 많아 서로 간의 충돌이 (천문학적 시간 관점으로) 빈번하게 발생한다. 구체적으로는, 평균 반지름 10 km 정도 소행성 간의 충돌은 1000만 년에 한 번씩 발생하는 것으로 추정된다. 소행성 간 충돌을 통해 작은 파편이 생겨 소행성족이 형성되기도 하며, 반대로 느리게 충돌하면 두 소행성이 뭉치기도 한다. 이러한 과정이 40억 년가량 반복되며 현재의 소행성대 구성은 초기와 많은 차이를 보이게 되었다.
소행성대에는 소행성 이외에도 크기가 몇백 밀리미터밖에 되지 않는 미세한 먼지 입자가 띠 모습으로 존재하고 있으며, 기원은 소행성 간의 충돌과, 소행성과 유성진 간의 충돌이다. 포인팅-로버트슨 효과에 따라, 태양빛을 받은 입자들은 태양을 향해 나선을 그리며 서서히 낙하한다.
먼지 입자와 혜성에서 방출된 물질이 모여, 밤에 태양에서 황도 방향으로 뻗어나가는 옅은 불빛인 황도광을 만든다. 황도광을 만드는 입자의 크기는 평균 40 μm 정도이다. 소행성대의 황도광 먼지 입자의 수명은 약 70만 년이기 때문에, 새 먼지가 꾸준히 생성되어야 한다. 기존에는 황도광의 주요 생성원이 소행성 간 충돌인 것으로 추정했지만, 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 85%가량이 목성족 혜성이 기원이었으며, 소행성대는 최대 10%가량밖에 차지하지 않는다는 결과가 나왔다.
운석.
충돌에서 생긴 파편 일부는 지구 대기에 진입하여 유성으로 관측된다. 현재까지 지구에서 발견된 약 5만 개 정도의 운석 중, 99.8%가 소행성대 기원으로 추정된다.
소행성족.
소행성대 소행성의 약 3분의 1가량이 소행성족에 소속되어 있다. 소행성족의 소행성끼리는 서로 긴반지름, 궤도 이심률, 궤도 경사 등 궤도 요소와, 스펙트럼 상의 특징이 비슷하여, 큰 천체가 분해되어 생겼음을 시사한다. 소행성의 궤도 요소를 그래프로 표현하면 소행성이 뭉친 부분이 보이는데, 이 방법으로 소행성족의 존재를 추정할 수 있으며, 서로 스펙트럼 특징이 비슷하면 소행성족임이 확실시된다. 소행성족에 속한 소행성의 수가 적으면 무리()라고 칭하기도 한다.
소행성대에 있는 큰 소행성족으로는 플로라족, 에우노미아족, 코로니스족, 에오스족, 테미스족이 있다. 플로라족은 소행성 800개 이상이 소속되어 있으며, 형성은 10억 년 이내에 충돌로 인하였다고 추정된다. 어느 소행성족에 속한 가장 큰 소행성은 4 베스타로, 베스타족이 베스타에서의 충돌 사건으로 인해 형성되었다고 추측하고 있다. 또한, HED 운석도 같은 이유로 베스타 기원으로 여겨진다.
후기 대폭격 이후 소행성대의 진화는 센타우루스군과 해왕성 바깥 천체의 통과에 의해 영향을 받은 것으로 보이는데, 해당 천체들은 질량이 이상이면 한 번, 이상이면 여러 번에 걸쳐, 소행성의 궤도를 바꿀 수 있다. 센타우루스군이나 해왕성 바깥 천체가 어린 소행성족을 교란하지는 못하였지만, 오래 된 소행성족을 교란했을 가능성이 있다. 또한, 소행성대 바깥부인 2.8 ~ 3.2 AU 지역에서 생긴 지 400만 년 이하인, 센타우루스군이나 해왕성 바깥 천체에서 유래한 소행성족이 존재할 가능성이 있다.
주변.
소행성대의 안쪽 경계 부분(1.78 ~ 2.0 AU, 평균 1.9 AU)에는 헝가리아족이 위치해 있다. 헝가리아족은 가장 큰 구성원인 434 헝가리아의 이름을 땄으며, 소행성이 최소 52개 이상 소속되어 있다. 헝가리아족은 4:1 커크우드 간극과 높은 궤도 경사로 인해 주 소행성대와 분리되어 있다. 일부는 화성 횡단 소행성으로 분류되기도 하며, 화성의 중력 섭동이 헝가리아족 소행성의 수를 줄이는 원인으로 지목되고 있다.
궤도 경사가 큰, 안쪽의 소행성족으로는 포카에아족도 있는데, 옆의 헝가리아족은 도 포함되어 있는 데 비해 포카에아족에는 S형 소행성이 주를 이룬다. 포카에아족의 궤도 긴반지름은 2.25 ~ 2.5 AU 사이이다.
소행성대의 바깥쪽 경계 부분인 3.3 ~ 3.5 AU 사이에는 키벨레족이 있으며, 목성과 7:4 궤도 공명을 이루고 있다. 3.5 ~ 4.2 AU 지점에는 힐다족이 있으며, 궤도는 원형이고 목성과 3:2 궤도 공명을 이룬다. 4.2 AU부터 목성 궤도까지는 소행성이 거의 없다. 목성 궤도에는 목성 트로이군이 있는데, 크기 1 km를 넘는 소행성의 수가 소행성대와 목성 트로이군이 서로 같다고 추정하고 있다.
새로운 소행성족.
일부 소행성족은 비교적 '최근'에 형성되었다. 카린족은 약 570만 년 전 반지름 3 km 크기 소행성이 충돌을 통해 형성된 것으로 추정되고, 베리타스족은 해양 침전물에서 채취한 먼지 입자 분석을 통해 830만 년 전 형성되었음이 밝혀졌다.
더 최근으로는 53만 년 전 주 소행성대 소행성과의 충돌로 형성된 다투라족이 있다. 다투라족의 나이 추정은 물리적인 증거가 아닌, 족 소속 소행성들이 현재와 같은 궤도를 가질 가능성을 계산해서 추정한 것이다. 다투라족이 황도광을 형성하는 먼지 일부의 기원일 가능성이 제기되기도 하였다. 100만~500만 년 사이에 형성된 이안니니족도 먼지 형성에 기여한 것으로 추정된다.
처음으로 소행성대를 통과한 탐사선은 파이어니어 10호로, 1972년 7월 16일 소행성대에 진입했다. 당시에는 소행성대에 존재하는 파편이 탐사선에 위협이 될 수 있으리라는 우려가 존재했지만, 그 이후로 탐사선 12대가 안전하게 소행성대를 통과했다. 파이어니어 11호, 보이저 1호, 보이저 2호, 율리시스 탐사선은 어떠한 소행성도 촬영하지 않고 통과했다. 갈릴레오 탐사선은 1991년 951 가스프라를, 1993년 243 이다를 촬영했고, 니어 슈메이커는 1997년 253 마틸데를 촬영했고 2001년 2월 433 에로스에 착륙했다. 카시니-하위헌스는 2000년 2685 마수르스키를, 스타더스트는 2002년 5535 안네프랑크를, 뉴 허라이즌스는 2006년 132524 APL을, 로제타는 2008년 9월 2867 스테인스와 2010년 7월 21 루테티아를 촬영했다. 돈 탐사선은 2011년 7월부터 2012년 9월까지 4 베스타를 공전했으며 2015년 3월부터 세레스를 공전하고 있다. 목성으로 향하던 주노 탐사선은 과학적인 데이터를 하나도 수집하지 않고 소행성대를 통과했다. 소행성대 내의 물질 밀도를 통해 계산하면, 탐사선이 소행성으로 충돌할 확률은 현재 10억 분의 1 이하로 추산하고 있다.
AU, Au, au는 다음 뜻을 가지고 있다.
중국 대륙(, )은 섬을 제외한 중화인민공화국에서 사용하는 지정학적 용어이다.
대륙이라는 단어는 근대화 이전에는 사용하지 않던 단어이며 영어에서 유럽 대륙을 지칭하는 "Continent"를 일본에서 한자로 "대륙"이라고 표현하면서 아시아에서도 사용되기 시작한 단어이다. 유럽 대륙, 북미 대륙, 남미 대륙 등으로 표현한다. 중국의 경우 한반도, 일본 열도 등과 같은 표현으로 중국 국내에서는 "중국 대륙"이라는 표현을 즐겨 쓰지만 독일과 프랑스가 유럽 대륙에 존재한다고 독일 대륙, 프랑스 대륙이라고 부르지 않듯이 해당 "중국 대륙"이라는 표현은 잘못된 표현이다. 미국 대륙이라는 표현 또한 잘못된 것으로 정확한 표현은 북미 대륙이다.
중화인민공화국에서는 보통 홍콩과 대만에 대립하여 내지(, 네이디)라고도 한다. 둥베이(東北), 화베이(華北), 화둥(華東), 화중(華中), 화난(華南), 시난(西南), 시베이(西北)의 7개 지역으로 나뉜다.
중화인민공화국의 관할이지만 본토에서 떨어져 있는 남중국해(南中國海)의 여러 섬, 중화민국이 실효 통치중인 타이완(臺灣), 펑후 제도(澎湖諸島), 진먼 섬(金門島), 마쭈 열도(馬祖列島), 유럽의 식민지였으나 지금은 특별행정구인 홍콩(香港), 마카오(澳門)는 일반적으로 제외한다. 이들을 모두 포함하는 개념으로는 중화권(中華圈)이라는 용어가 사용된다.
하이난성은 본토에서 조금 떨어진 섬으로 이루어진 지역이지만 편의상 중국 대륙에 포함시킨다.
잠실(송파구청)역(Jamsil Station. 蠶室驛)은 서울특별시 송파구 신천동에 있는 서울 지하철 2호선과 수도권 전철 8호선의 환승역이다.
수도권 전철 8호선의 역사가 서울 지하철 2호선의 역이 위치한 잠실역사거리에서 송파대로 방향으로 꺾어진 곡선형 역으로 설계돼 있기 때문에 두 노선 역간 거리가 약 200m 이상으로 멀다. 따라서 환승거리도 긴 편이다. 서울 지하철 2호선은 이 역부터 신림역까지 지하 구간이다. 수도권 전철 8호선은 석촌호수 하저터널로 석촌역과 연결된다. 수도권 전철 8호선은 심야에 1편성이 주박한다.
8호선은 2호선 잠실역 구간에서 급하게 꺾는다. 이 때문에 8호선 잠실역을 만들 당시 안전성 및 급커브 문제로 인하여 잠실역사거리에 만들지 못 하는 대신에 잠실역 사거리에서 떨어진 곳에 8호선 잠실역을 건설했다. 더불어 8호선의 대합실이 2호선의 선로를 비켜 가야 했다. 이 때문에 200m쯤 된 환승통로가 건설되어 갈아타는 길이가 상당히 길다. 또한 2호선 잠실역은 개찰구가 반대편으로 건너 갈 수 없는 구조이기 때문에 건너편으로 가려면 8호선 환승통로를 이용해야만 한다. 하지만 거리가 긴 편이고 두 통로가 합쳐진 부분이 8호선 입구 바로 위에만 있기 때문에 꽤나 불편하다. 출구는 모두 11개가 있다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치돼 있다.
동대문역사문화공원(DDP)역(Dongdaemun History &amp; Culture Park(DDP) Station, 東大門歷史文化公園(DDP)驛)은 서울특별시 중구 광희동에 있는 서울 지하철 2호선, 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 5호선의 환승역인 전철역이다. 수도권 전철 4호선은 청계천 하저터널로 동대문역과 연결된다.
2018년 환승통로 폐쇄.
2018년 7월 18일 서울교통공사는 노후 에스컬레이터 교체공사를 위해 4-5호선 환승통로를 폐쇄하였다. 이에 따라 2·4호선과 5호선간의 환승을 할 수 없게 되었으며, 폐쇄 기간 동안 기존에 2·4호선에서 5호선으로 환승하던 승객들은 인근 환승역을 이용해야 하였다. 서울교통공사는 당초 부분 폐쇄도 고려하였으나 역사 안 혼잡도가 심해지고 승객 안전 등을 이유로 전면 폐쇄로 결정했다. 또한 5호선 승강장의 경우 6·7번 출구와만 연결되어 있어, 폐쇄 기간 동안 2·4호선 이용 후 6·7번 출구로 통행할 수 없었으며, 5호선은 6·7번 출구로만 승하차할 수 있었다. 2018년 9월 17일, 서울교통공사는 공사가 조기 완공되었다고 공식 발표하고 21일부터 통로를 개통시켰다.
2호선은 상대식 승강장, 4호선과 5호선은 섬식 승강장이다. 출구 개수는 총 14개다. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
2호선 승강장에서 4호선 승강장까지 이어지는 환승 통로와 4호선 승강장에서 5호선 승강장까지 이어지는 환승 통로가 있다. 2호선 - 4호선 또는 4호선 - 5호선 환승 시 동대문역사문화공원역을 이용하는 것이 적합하나, 2호선에서 5호선으로 환승하려면 4호선을 거쳐야 하므로 환승 길이가 대단히 길기 때문에 을지로4가역이나 왕십리역에서 이용하는 것이 편리하다. 또한 이 역은 4호선과 5호선이 직접 환승되는 유일한 역이다.
4호선의 경우, 승강장과 열차의 사이의 간격이 10cm 이상이나 되어, 대한민국에서 발 빠짐 사고가 제일 잦은 지하철역이라고 발표되었다 (42건).
역명.
동대문역사문화공원역으로 역명을 변경하기 이전의 이름이었던 동대문운동장역은 인근에 1925년에 개장한 동대문운동장이 위치하고 있어 이름이 붙어졌던 것이었다. 동대문운동장의 옛 이름은 서울운동장으로 역명 역시 서울운동장역이었으나, 1985년 7월 27일 동대문운동장으로 개칭됨과 동시에 역명도 개칭되었다. 그 이후 시간이 흘러 2003년 3월 1일부로 동대문운동장이 임시주차장과 풍물시장으로 이용되고 2007년 12월 18일 동대문야구장부터 철거가 시작되어 2008년 5월 14일 동대문운동장 축구장이 철거되어 존재하지 않게 되었으나, 철거 후에도 인지도가 높아 역명을 유지하다가 동대문운동장 부지에 동대문역사문화공원을 짓게 되면서, 역명을 개명하게 되었다. 역명과는 달리 실제 위치는 동대문구가 아닌 중구 광희동에 위치하고 있다.
2009년 10월 27일에 동대문운동장이 철거된 자리에 동대문역사문화공원이 문을 열었다. 이에 따라 서울특별시에서는 10월 29일에 이 역의 이름을 동대문역사문화공원역으로 변경 고시하였고, 12월 1일부터 바뀐 역명을 사용하고 있다. 역명이 9글자로, 2014년 부산 도시철도 2호선 문전역이 국제금융센터·부산은행역으로 바뀌기 전까지 대한민국에서 가장 긴 철도 역명이었으며, 환승역 중에는 가장 길고 수도권 전철 역 중에도 가장 길다.
이수역(IsuStaton, 梨水驛) 또는 총신대입구역(Chongsin Univ.Station, 總神大入口驛)은 서울특별시 동작구 사당동과 서초구 방배동의 경계에 걸쳐 있는 수도권 전철 4호선, 서울 지하철 7호선의 환승역인 전철역이다. 각각 이수(총신대입구)역은 7호선, 총신대입구(이수)역은 4호선의 역명이다.
4호선(1기 지하철) 건설 당시 초기 역명은 이수역으로 정했으나, 인근에 있는 총신대학교가 건설 비용의 일부를 지원한 대가로 역명을 총신대입구(이수)역으로 변경했다. 그러나 7호선(2기 지하철)이 개통되면서 남성역이 이수역보다 총신대학교에서 훨씬 가까워졌고, 따라서 남성역과 이수역의 역명이 여러 차례씩 변경된 혼선을 겪게 됐다. 수도권 전철 4호선은 이 역부터 범계역까지 지하 구간이다.
두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4호선 측 4개, 7호선 측 10개로, 총 14개가 있다. 두 노선의 역은 곡선 승강장으로 승강장과 전동차 사이의 틈새가 넓기 때문에, 승·하차시 소지품이나 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
환승.
7호선 승강장 내방역 방면 끝과 4호선 승강장 사당역 방면 끝에 있으며, 무빙 워크와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 4호선이 위에, 7호선이 석남 방면 아래에 있다. 7호선 장암 방면 승강장과 환승 통로는 대합실을 경유하여 간접적으로 연결된다.
역명 논란.
본래 이수역이라는 역명을 사용하였으나, 총신대학교 측에서 역명 변경을 요구하면서 서울특별시에 1430여 만 원을 기부하는 조건으로 역명을 총신대입구(이수)로 변경하고 영업을 시작하였다. 그러나 1993년 7호선 노선이 확정되면서 총신대학교에서 550m 정도 떨어진 곳에 역이 건설되게 되었다. 이에 서울특별시에서는 1997년 역명 혼선 방지 차원에서, 4호선 역의 역명을 이수역으로 바꾸고 새로운 역의 이름을 남성(총신대입구)로 정하기로 하여 2000년 8월 1일 7호선의 개통과 동시에 시행하였다.
총신대학교는 이에 반발하여 서울지방법원(현 서울중앙지방법원)에 15년간 사용된 역명을 한순간에 변경하였다는 이유로 서울특별시와 서울특별시 지하철공사(現 서울교통공사)를 피고로 하는 소송을 제기하였으나, 패소하였다. 그러나 총신대학교의 계속된 반발로 인하여 서울특별시 지명위원회에 이수역의 이름을 다시 총신대입구(이수)로 변경하도록 요청하였고, 결국 지명위원회는 2000년 10월 2일 4호선은 총신대입구(이수)역으로, 7호선은 이수역으로 정하기로 결론을 내렸다. 최종적으로 7호선이 개통된 6개월 후인 2001년 2월 1일, 4호선은 총신대입구(이수)역, 7호선은 이수역, 통합 역명은 총신대입구(이수)역으로 변경하게 되었으며, 안내 시설물 변경에 약 3억 원의 예산이 소요되었다.
당시에는 인근 주민들간의 많은 관심으로 역명 변경에 대한 인터넷 홈페이지까지 개설될 정도였으나, 현재에 이르러서는 두 명칭이 혼용되고 있다. 실제로 총신대학교는 7호선 남성역에서 훨씬 가까운 곳에 있고, 이수역에서 총신대학교까지는 1.6km 정도로 상당히 멀리 떨어져 있기 때문에, 실제로 총신대학교의 위치를 잘 모르는 사람들이 총신대입구라는 역명만 보고 이수역에서 하차하였다가 낭패를 보는 사례가 있으며, 반대로 7호선 이수역에서는 총신대학교의 이름이 전혀 사용되고 있지 않기 때문에 환승할 때 총신대입구역을 찾지 못하는 경우가 상당수 많다.
역 주변.
새절(赛折, Saejeol) 또는 병기역명 신사(新寺, Sinsa)역은 서울특별시 은평구 신사동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 심야에 2편성이 주박한다.
공사 당시에는 지하철역이 위치한 곳과 관련이 없는 북가좌역(北加佐驛)으로 불렸으나, 이후 역명 변경 과정에서 강남구 신사동에 있는 수도권 전철 3호선의 신사역(新沙驛)과 역명이 중복되는 문제를 방지하기 위하여 신사(新寺)를 고유어로 풀이한 새절을 역명으로, 신사를 병기역명으로 사용하고 있다. 추후에 서울 경전철 서부선과 환승역이 될 예정이다.
심야에 2편성이 주박하며, 주박선로는 신내방향 중앙 승강장으로 연결되어 있다.
2면 3선 혼합식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 봉화산역 방향 중 중앙 승강장은 아침에 새절역 출발 신내행 첫차와 심야에 새절역을 종착역으로 하는 새절역 주박 열차에만 이용하는 주박 선로가 설치된 곳이다. 그 이외의 평시 운행 시간에는 측선 승강장을 이용한다. 출구는 4개가 있다.
2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
2016년 9월 7일 오전 10시쯤, 20대 후반이던 산모가 갑작스러운 산통으로 이 역 여자 화장실에서 출산예정일이 한 달이 남아 있던 임산부가 출산하는 일이 있었다.
을지로4가역(Euljiro 4(Sa)-ga Station, 乙支路4街驛)은 서울특별시 중구 을지로4가와 주교동에 있는 서울 지하철 2호선 및 수도권 전철 5호선의 환승역으로, 수도권 전철 5호선은 청계천 하저터널로 종로3가역과 연결된다.
2호선의 역은 2면 2선의 상대식 승강장이고, 5호선의 역은 1면 2선의 섬식 승강장이며 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 총 10개다.
5호선에서 2호선으로의 환승은 내선은 동대문역사문화공원역 방면 끝에 있는 계단을, 외선은 승강장 중앙에 있는 계단을 이용하여야 한다.
2호선에서 5호선으로의 환승은 승강장 중앙에 있는 5호선 승강장으로 연결되는 계단을 거쳐야 한다.
히로시마(広島, ひろしま)는 다음 등을 가리킨다.
광화문역(GwanghwamunStation, 光化門驛)은 서울특별시 종로구 세종대로네거리에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다.
그러나 역명의 대표성하고 달리 광화문은 수도권 전철 3호선 경복궁역과 더 가까우며, 주한 미국 대사관과 종로구청이 역 인근에 있다.
1면 2선의 섬식 승강장이 갖춰진 지하역이며, 스크린도어가 설치돼 있다.
근처 볼것들.
명동역(明洞驛, Myeong-dong station)은 서울특별시 중구 충무로2가에 있는 수도권 전철 4호선의 전철역이다.
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 10개다.
충무로역(忠武路驛, Chungmuro station)은 서울특별시 중구 퇴계로에 있는 수도권 전철 3호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다. 역명은 충무로에서 따왔다.
4호선이 위층에, 3호선이 아래층에 있다. 대합실을 공유하며, 4호선의 역으로 취급한다. 3호선과 4호선의 환승은 계단 하나만 이용하면 바로 환승할 수 있으며, 우회 통로도 존재한다. 대신 4호선 승강장이 상대식, 3호선 승강장이 섬식이기 때문에 3호선 승강장은 4호선과의 환승 통로를 위하여 약간 더 벌어져 있다. 3호선 승강장에는 5호선의 신금호역, 마천역, 영등포시장역, 7호선의 가산디지털단지역과 같은 암반 형태를 갖추었으나, 2012년에 리모델링 공사를 하여 모두 철거되었다. 3호선과 4호선 간의 연결 선로가 이 역과 동대입구역 사이에 있어서 창동차량사업소 소속 열차는 이 선로를 이용하여 지축차량사업소에서 중정비를 받게 된다. 출구는 8개가 있다. 3호선 승강장은 곡선형 승강장이며, 승강장과 열차 사이의 틈새가 넓으므로 승, 하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다.
회현역(HoehyeonStation, 會賢驛)은 서울특별시 중구 남창동에 있는 수도권 전철 4호선의 지하철역이다. 남대문시장은 서울특별시 고시로 정한 병기역명이다.
승강장은 1면 2선의 곡선 섬식 승강장이며 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 7개다. 이 역은 곡선으로 많이 휘어져 있으므로 승강장과 열차사이가 넓으므로 승.하차시 주의한다.
기해(己亥)는 '60갑자' 중 '36번째'에 속하고, '기'는 황이므로, 이는 '노란 돼지의 해'에 속한다. 납음은 '평지목(平地木)'으로 분류한다.
기해년.
기해년(己亥年)은 60간지의 36번째 해에 속한다. 서력 연도를 60으로 나눠, 나머지가 39인 해가 해당된다.
기해일.
병신(丙申)은 육십간지 중 33번째에 속한다. 납음은 산하화(山下火)로 분류한다.
병신년.
병신년(丙申年)은 육십간지의 33번째 해에 속하고, '병'은 적이므로, '빨간 원숭이의 해'에 속한다. 서력 연도를 60으로 나눠, 나머지가 36인 해가 해당된다.
병신일.
22세기는 2101년 1월 1일부터 2200년 12월 31일까지를 말한다.
윤달(閏달) 또는 윤월(閏月)은 역법과 실제 우주년 또는 계절년을 맞추기 위해 여분의 날이나 달을 끼우는 달이다. 우주년이나 계절년은 정수 개의 날로 떨어지지 않기 때문에, 한 해에 (1년 5시간 48분 46초) 정수 개의 날이 들어 있는 역법에서는 하루(윤일) 또는 한 달(윤달)을 적절한 시기에 끼워서 이를 보정한다. 이러한 보정법을 치윤법(置閏法)이라고 한다.
태음력.
한국의 음력.
한국에서는 태음력과 태양력의 오차를 보정하기 위해 두는 한 달을 말한다. 지구의 공전 주기는 약 365.2422일인데 1삭망월은 29.53일이니 1년을 만들면 약 354.36일로서 10.8822일 적으므로 2년 9개월 정도 만에 30일 가량이 모자라게 된다. 따라서 이러한 오차를 보정하기 위하여 19년마다 일곱 번 가량 윤달을 두게 된다.
옛날부터 한국에서는 음력을 사용하는 습속이 있어서 민속 명절이나 절기에는 오늘날에도 음력을 사용하고 있다. 윤달이 든 해를 윤년(閏年)이라고 하는데 이 경우에는 1년이 열세 달인 셈이다. 음력에서 윤달이 1년 중 어디에 들어가는가는 일정하지가 않다. 따라서 3월에 들면 '윤3월', 4월에 들면 '윤4월'이라 부른다. 윤달이 있는 해의 동지는 대개 애동지이다.
과거에는 윤달을 특정한 위치에만 두었으나, 현재의 치윤법에 따르면, 윤달은 중기(中氣: 우수, 춘분, 곡우, 소만 등)가 없고, 절기(節氣: 입춘, 경칩, 청명, 입하 등)가 있는 달에 배치된다. 이를 “무중치윤법”(無中置閏法)이라 한다. 간혹 동지를 전후로 하여 한 해에 두 번 이상의 중기 없는 달이 돌아오면 1개만 윤달로 하고 나머지는 평달로 하는데 이 경우의 처리 규칙이 있으나 충돌할 수 있다.(2033년 문제 참조) 예를 들어 2020년 음력 4월에는 중기인 소만, 음력 5월에는 중기인 하지가 들어 있지만, 윤4월에는 중기가 없고 절기인 망종만 들어 있다. 이런 시기에 맞추어 윤달을 집어넣는 것이다. 한편 현재 치윤법에 따르면, 여름에는 절기 간 간격이 넓고 겨울에는 절기 간 간격이 좁기 때문에 윤달은 겨울에 들어오지 않는다. 최근의 윤달이 든 해는 2001년, 2004년, 2006년, 2009년, 2012년, 2014년, 2017년, 2020년, 2023년, 2025년, 2028년, 2031년, 2033년이다.
윤달에 따른 풍속.
민속에서 윤달은 덤으로 생긴 달이므로 재액이 없다 하여 결혼식·건축·수의 만들기 등을 아무 거리낌 없이 행한다. 또 윤달에 출생하거나 사망하면 생일 잔치나 제사를 원래의 달과 윤달에 시행하므로 결국 두 번씩 치르는 셈이다. 현대에서는 양력을 자주 사용하므로 윤달에 출생하거나 사망하면 음력 날짜를 평생 찾을 수 없으므로 윤달이나 평달 여부와 관계없이 생일이나 제사를 양력으로 한다.
히브리력.
히브리력에서는 19년 주기로 일곱 번의 아달 알레프(, ‘첫째 아달월’)를 아달 베트(, ‘둘째 아달월’) 앞에 끼워 넣는데, 정확히는 3, 6, 8, 11, 14, 17, 19번째 해에 윤달이 온다. 이 방법은 약 220년마다 1일의 오차가 발생한다.
태양력.
주기율표에서 주기(周期, Period)는 화학 원소의 행(가로줄)이다. 한 행의 모든 원소는 동일한 수의 전자 껍질을 가진다. 한 주기의 다음 각 원소는 양성자를 하나 더 가지고 이전 원소보다 금속성이 적다. 이러한 방식으로 배열된 동일한 족(열)에 있는 원소는 주기율을 반영하여 유사한 화학적 및 물리적 성질을 가진다. 예를 들어, 할로젠은 끝에서 두 번째 족(17족)에 속하며, 높은 반응성과 하나의 전자를 얻어 비활성 기체 전자 배열에 도달하려는 경향과 같은 유사한 특성을 공유한다. 2025년 기준 총 118개의 원소가 발견 및 확인되었다.
현대 양자역학은 이러한 속성의 주기적 경향을 가지는 이유를 전자 껍질로 설명한다. 원자 번호가 증가할수록 껍질은 순서 규칙 다이어그램에 표시된 대략적인 순서로 전자로 채워진다. 각 껍질이 채워지는 것은 표의 한 행에 해당한다.
주기율표의 F-구역과 P-구역에서 같은 주기 내의 원소는 일반적으로 속성에서 경향이나 유사성을 보이지 않는다(족을 따라가는 수직적 경향이 더 중요하다). 그러나 D-구역에서는 주기를 가로지르는 경향이 중요해지고, F-구역 원소에서는 주기를 가로지르는 높은 유사성이 나타난다.
주기.
현재 주기율표에는 118개의 알려진 원소를 포함하여 7개의 완전히 차 있는 주기가 있다. 새로운 원소는 8주기에 배치될 것이다. 확장 주기율표를 참조하라. 원소들은 아래에서 구역별로 색상이 지정되어 있다. S-구역은 빨간색, P-구역은 노란색, D-구역은 파란색, F-구역은 녹색이다.
1주기는 다른 주기보다 적은 수의 원소를 포함하며, 오직 두 가지, 수소와 헬륨만 있다. 따라서 이들은 옥텟 규칙을 따르지 않고 이중체 규칙을 따른다. 화학적으로 헬륨은 비활성 기체처럼 행동하므로 18족 원소의 일부로 간주된다. 그러나 핵 구조 측면에서는 S-구역에 속하므로 때로는 2족 원소로 분류되거나, 동시에 2족과 18족으로 분류되기도 한다. 수소는 전자를 쉽게 잃거나 얻으므로 화학적으로 1족 원소와 17족 원소 모두처럼 행동한다.
2주기.
2주기 원소에는 2s 및 2p 원자 궤도가 포함된다. 이들은 수소 외에 생물학적으로 가장 필수적인 원소인 탄소, 질소, 산소가 있다.
3주기.
모든 3주기 원소는 자연에서 발생하며 적어도 하나의 안정 동위 원소를 가진다. 아르곤을 제외한 모든 비활성 기체는 기본적인 지질학 및 생물학에 필수적이다.
4주기.
4주기는 생물학적으로 필수적인 원소인 칼륨과 칼슘을 포함하며, 더 가벼운 전이 금속을 가진 D-구역의 첫 번째 주기이다. 여기에는 주계열 항성에서 생성된 가장 무거운 원소이자 지구의 주요 구성 요소인 철을 비롯하여 코발트, 니켈, 구리와 같은 다른 중요한 금속들이 포함된다. 거의 모든 원소가 생물학적 역할을 한다.
4주기를 완성하는 여섯 개의 p-구역 원소는 갈륨, 저마늄, 비소, 셀레늄, 브로민, 크립톤이다.
5주기.
5주기는 4주기와 동일한 수의 원소를 가지며, 동일한 일반적인 구조를 따르지만 전이후 금속이 하나 더 많고 비금속이 하나 더 적다. 생물학적 역할을 하는 세 가지 가장 무거운 원소 중 두 가지(몰리브데넘과 아이오딘)가 이 주기에 속한다. 6주기의 텅스텐은 더 무겁고, 초기 란타넘족 원소 중 몇 가지도 마찬가지이다. 5주기는 또한 가장 가벼운 전적으로 방사성 원소인 테크네튬을 포함한다.
6주기.
6주기는 란타넘족(일명 희토류 원소)을 포함하는 F-구역을 포함하는 첫 번째 주기이며, 가장 무거운 안정 원소를 포함한다. 이 중금속 중 다수는 독성이 있고 일부는 방사성이지만, 백금과 금은 대체로 비활성이다.
7주기.
7주기의 모든 원소는 방사성이다. 이 주기에는 지구에서 자연적으로 발생하는 가장 무거운 원소인 플루토늄이 포함된다. 이 주기 이후의 모든 원소는 인공적으로 합성되었다. 이 중 다섯 개(아메리슘부터 아인슈타이늄까지)는 현재 거시적 양으로 얻을 수 있지만, 대부분은 극히 희귀하며, 마이크로그램 이하의 양으로만 제조되었다. 일부 후기 원소는 실험실에서 한 번에 몇 개의 원자량으로만 식별되었다.
이러한 원소들 중 다수의 희귀성 때문에 실험 결과가 그리 광범위하지는 않지만, 7주기의 행동에서 주기적 및 족적 경향은 다른 주기보다 덜 명확하게 정의되는 것으로 보인다. 프랑슘과 라듐은 각각 1족과 2족의 전형적인 특성을 보이지만, 악티늄족은 란타넘족보다 훨씬 더 다양한 행동과 산화수를 나타낸다. 7주기의 이러한 특이성은 다양한 요인, 특히 높은 정도의 스핀-궤도 결합과 상대론적 효과 때문일 수 있으며, 이는 궁극적으로 그들의 거대한 원자핵으로부터 오는 매우 높은 양의 전하 때문에 발생한다.
8주기.
아직 8주기 원소는 합성되지 않았다. G-구역에 전자가 들어갈 것으로 예측된다. 8주기에 예측된 모든 원소가 실제로 물리적으로 가능한지는 명확하지 않다. 따라서 9주기가 없을 수도 있다.
을지로3가역(Euljiro 3(sam)-ga Station, 乙支路3街&lt;驛)은 서울특별시 중구 을지로3가에 있는 서울 지하철 2호선과 수도권 전철 3호선의 환승역이다.
2호선은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 3호선은 1면 2선의 섬식 승강장이다. 두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 12개가 있다. 2호선은 반대방향으로 횡단이 불가능하기 때문에, 3호선 환승통로와 승강장을 거쳐 반대방향으로 횡단해야 갈 수 있다. 수도권 3호선 역 중에서 가장 먼저 스크린도어가 설치되었으나, 잔고장과 노후화로 인해 2018년 12월부터 2019년 1월까지 신규 스크린도어가 재시공되었다.
2호선에서 3호선 환승은 을지로4가 방면에 있는 끝 통로를 통해서 이동하며, 3호선에서 2호선 환승은 방향에 따라 둘로 나뉘어 있다. 오금 방면에 있는 계단은 잠실 방면이며, 대화 방면에 있는 계단은 시청 방면이다.
을지로입구역(乙支路入口驛, Euljiro 1(il)-ga station)은 서울특별시 중구 을지로1가에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 역 인근에 을지로로 통하는 길이 있어서 이러한 역명이 붙었다. 심야에 2편성이 주박한다. 2022년 9월에 병기역명으로 하나은행이 선정되었다.
영어 역명 유래.
영어 표기에서는 Euljiro 1(il)-ga(을지로1가)로 표현된다. 이는 "입구"라는 단어에 대해 다른 역의 경우처럼 영어 표기를 생략하면 "Euljiro"만 남게 되어 다른 '을지로○○' 방식의 역명(을지로3가역, 을지로4가역)과의 혼동을 방지하기 위해 이 역의 위치인 을지로1가의 명칭을 따왔다. 마찬가지로 로마자 표기법으로 매큔-라이샤워 표기법을 따르던 시기에는 Ŭlchiro 1(il)-ga로 표기했다. (다만, 2호선 개통 초기에는 일반 명사도 발음을 그대로 옮겨 적었기 때문에 Ŭlchiro ipku로 표기했다)
승강장은 2면 2선식 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 8개이다. 이 역은 지하 상가 중간에 역이 위치한 이유 때문에, 양 승강장의 운임 구역이 분리돼 있다. 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능하며, 역 동쪽으로 심야 주박용 선로가 있다.이 역과 시청역을 연결한 지하상가통로가 있다.
대림역(DaerimStation, 大林驛)은 서울특별시 구로구 구로동과 구로구 대림동의 경계에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 구로구청은 서울특별시에 있는 병기역명이다. 서울 지하철 2호선은 이 역부터 신대방역까지 지상 구간이다. 서울 지하철 7호선은 도림천 하저터널로 남구로역과 연결된다.
2호선의 역사는 도림천 상에 있는 지상 고가 역이며, 개찰구는 양방향이다. 7호선의 역사는 지하에 있는 지하역이며, 개찰구는 한 방향이다.
7호선에서 2호선으로의 환승은 남구로역 방면 끝에 있는 오름 계단을 이용한다. 2호선에서 7호선으로의 환승은 아무 계단이나 이용해도 환승할 수 있다. 역사 운영 기관은 승강장, 대합실, 환승 통로 모두 서울교통공사이다.
지하 2층에서 지상 3층으로 5층 높이를 운행한 에스컬레이터가 특징이다.
7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
신풍역(新豊驛, Sinpung station)은 서울특별시 영등포구 신길동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 7호선과 3기 지하철 계획의 일부였던 10호선과의 환승역으로 예정돼 있었으나 10호선 계획이 폐지로 인해, 2026년 12월 신안산선이 개통되면 환승역이 될 예정이다. 심야에 1편성이 주박한다.
승강장은 2면 2선 상대식으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 지하 3층에는 3기 지하철 10호선 계획에 대비하여 환승 통로 등의 시설이 있으나 10호선 계획이 취소되어 사용되지 않은 상태로 남아 있으나 신안산선 활용에 따라 유동적이다.
2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
보라매역(BoramaeStation, 甫羅鷹驛)은 서울특별시 동작구의 경계에 있는 서울 지하철 7호선과 서울 경전철 신림선의 환승역이다. 역명은 역 인근에 있는 보라매공원에서 유래되었다.
7호선은 1면 2선 섬식 승강장이고, 서울 경전철 신림선은 2면 2선 상대식 승강장이다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 8개가 있다.
2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
서대문역(Seodaemun station, 西大門驛)은 서울특별시 종로구 통일로에 위치한 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 서대문구, 종로구, 중구 등의 경계에 위치해 있다.
1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개가 있다. 이 역은 곡선 승강장으로 승강장과 전동차 사이의 틈새가 넓기 때문에 승·하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
현재까지 알려진 화학 원소는 118가지이며 다양한 물리적, 화학적 특성을 가지고 있다. 이러한 다양성 속에서 과학자들은 여러 정도로 유사한 특성을 가진 여러 원소 집합에 이름을 부여하는 것이 유용하다고 생각했다. 화학 계열이란 이러한 유사한 특성을 가진 원소 집합을 이루는 말이다. 이러한 집합 중 다수는 IUPAC 표준 기관에서 공식적인 분류로 인정되었다.
IUPAC의 화학 계열 이름.
다음의 집합명은 IUPAC에서 권장하거나 언급한 화학 계열이다.
금속성 기반.
또 다른 일반적인 분류는 금속성 또는 비금속성 거동 및 특성의 정도에 따른 것이다. 금속과 비금속이 만나는 지점 근처의 원소는 때때로 준금속 또는 그와 비슷한 용어로 분류된다. 이 두세 가지 분류는 주기율표에서 다른 배경색으로 표시되는 것이 일반적이다.
일반적 및 역사적 분류.
많은 다른 원소 집합 이름이 흔히 사용되며, 다른 것들은 역사적으로 사용되어 왔다. 이러한 집합은 일반적으로 주기나 족처럼 주기율표 전체를 다루는 것을 목표로 하지 않으며 종종 겹치거나 저자마다 경계가 다르다. 몇 가지 예시는 다음과 같다.
알파벳 순서:
공덕역(孔德驛, Gongdeok station)은 서울특별시 마포구 공덕동과 도화동에 위치한 수도권 전철 5호선과 서울 지하철 6호선, 인천국제공항철도, 그리고 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이다. 서울 지하철 6호선은 심야에 2편성이 주박한다.
5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이고, 나머지 노선은 모두 2면 2선의 상대식 승강장이다. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 8개, 공항철도, 한국철도공사 소속 2개로 총 10개가 있다.
현재 5호선과 6호선이 거의 L에 가까운 십(十)자 교차를 하고 있다. 5호선이 아래에, 6호선이 위에 있다. 공항철도와 경의·중앙선(용산선)은 6호선과 나란히 놓여 있다. 5호선으로 내려가는 통로는 엘리베이터와 계단이 모두 있으며 높이차가 크고 가파른 경사를 이룬다. 그 뒤에도 덜 가파른 내리막과 오르막이 각각 하나씩 있으며 엘리베이터와 계단이 모두 설치되어 있다. 갈아타는 데 약 5~6분 정도 소요된다.
1번 출구
6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간, 공항철도의 2011년 자료는 개통일인 2011년 11월 30일부터 12월 31일까지 32일간, 용산선의 2012년 자료는 개통일인 2012년 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.
삼각지역(三角地驛, Samgakji station)은 서울특별시 용산구 한강로1가에 있는 수도권 전철 4호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다.
역명 유래는 본래 인근에 위치했던 삼각지 고가차도로, 1967년에 개통되었으나, 이후 1990년대에 접어들어 추진된 6호선 공사로 인해 지반이 침하될 것을 우려하여 1994년 7월 9일 자정을 기해 철거되어 지금은 존재하지 않는다. 가수 배호의 대표곡인 《돌아가는 삼각지》는 삼각지 고가 도로를 소재로 하고 있다.
4호선은 2면 2선의 상대식 승강장이고 6호선은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 4호선의 경우 환승통로를 통하여 반대편 횡단이 가능하였으나, 최근 횡단 가능으로 바뀌었다. 출구는 14개가 있다.
4호선 불암산 진접 방면 승강장과 6호선 지하 4층을 잇는 환승 통로가 있다. 4호선 승강장과 6호선 지하 3층을 잇는 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있으며, 6호선 역의 지하 3층과 지하 4층 사이는 계단 및 휠체어 리프트를 이용한다. 인근에 경부선 선로가 교차 통과하고 있으나, 거리가 멀어서 환승이 되지 않는다. 경부선 선로로 가장 가까운 역은 남영역으로, 10번 출구에서 800m 도보로 이동하면 남영역을 이용할 수 있다.
2014년 4월 3일 이 역에서 시흥차량사업소로 향하던 코레일 소속 전동차가 탈선하였다. 인명피해는 없었지만 이 사고로 서울역부터 사당역까지의 운행이 5시간 동안 중단되어 지하철을 이용하려던 시민들이 불편을 겪었다.
합정역(Habjeong Station, 合井驛)은 서울특별시 마포구 서교동과 합정동에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 역명은 과거 조개우물이 있어서 붙여진 동명 합정에서 유래된 것이다. 인근에 세아그룹의 본사 빌딩이 있어서 부역명이 세아타워이며, 변경 전 부역명의 명칭은 홀트아동복지회였다. 서울 지하철 2호선은 이 역부터 왕십리역까지 지하 구간이다.
두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 총 10개이다. 2호선은 직선 승강장, 6호선은 곡선 승강장이며, 6호선 승강장은 곡선으로 많이 휘었기 때문에 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 승하차시 조심해야 한다.
6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
당산역(Dangsan Staion, 堂山驛)은 대한민국 서울특별시 영등포구에 위치한 2, 9호선의 환승역이다. 서울 지하철 9호선은 샛강 하저터널로 국회의사당역과 연결된다. 서울 지하철 2호선은 이 역에만 지상 구간이다.
서울 지하철 2호선은 2면 2선 상대식 승강장, 서울 지하철 9호선은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 두 노선 승강장 모두 스크린도어가 설치돼 있다.
2호선 당산역 충돌 사고.
당산철교 재시공에 따라 당산역이 임시 종착역 기능을 수행했던 시기인 1999년 4월 22일, 3호선에서 이적한 광폭형 GEC 초퍼 전동차 278편성(열차번호 2226호)이 당산역에 정차하지 못하고 승강장 끝 차단막과 충돌하는 오버런 사고가 발생해 열차가 추락할 뻔했던 사고이다. 당시 서울지하철공사의 노조 파업 때문에 대체 근무자를 투입했는데, 해당 열차의 기관사가 대체 근무 중 피로가 누적되어 졸음운전을 했던 것이 원인으로 밝혀졌다. 이 사고로 열차가 파손됐으며, 승객 3명이 부상을 입었다.
환승 통로.
서울 지하철 2호선은 지상에, 서울 지하철 9호선은 지하 깊은 곳에 있어서 환승 통로에 있는 에스컬레이터의 길이가 48m로 매우 길다. 대구 도시철도 3호선이 개통하기 전에는 이 역의 환승 통로 에스컬레이터가 전국 도시철도 역들 중 가장 길었으나 대구 도시철도 3호선 청라언덕역이 개통하면서 순위가 바뀌었다. 청라언덕역 환승 통로에 이 역보다 더 긴 57m짜리 에스컬레이터가 설치되었다. 하지만 2024년 8월에 별내선 구리역 환승 통로 에스컬레이터가 청라언덕역 환승 통로 에스컬레이터보다 더 긴 65m가 설치됨에 따라 2위로 바뀌었다. (구리역이 1위, 청라언덕역이 2위, 이 역이 3위)
9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
신림역(Sillim Station, 新林驛)은 서울특별시 관악구 신림동에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 경전철 신림선의 환승역이다. 서울 지하철 2호선은 이 역부터 잠실역까지 지하 구간이다.
두 노선 모두 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있는 지하역이며, 출구는 8개가 있다. 2호선의 승강장 스크린도어의 경우, 스크린도어 노후화로 인해 2019년 2월부터 4월 말까지 교체되었다.
신대방삼거리역(Sindaebangsamgeori Station, 新大方三街里驛)은 서울특별시 동작구 대방동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역으로 역명과는 달리 신대방1동에 있지 않다. 역명은 기존 경부선 대방역과 서울 지하철 2호선 신대방역의 중복 방지 차원에서 정해졌다.
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 6개다. 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
신대방역(新大方驛, Sindaebang station)은 서울특별시 동작구 신대방동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 이 역부터 대림역까지 지상 구간이다. 추후 서울 경전철 난곡선이 개통되면 환승역이 될 예정이다.
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
고속터미널역(高速터미널驛, Express Bus Terminal station)은 서울특별시 서초구 반포1동과 잠원동에 걸쳐 있는 수도권 전철 3호선, 서울 지하철 7호선, 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 인근에 서울고속버스터미널(경부선 터미널), 센트럴시티(호남선 터미널), 가톨릭대학교 서울성모병원이 있다. 수도권 전철 3호선의 역들 중에서는 이용객이 압도적으로 많은 역이다. 참고로, 이 역의 영어표기는 'Express Bus Terminal'이기 때문에 고속터미널이 아닌 고속버스터미널이 원칙적으로 맞는 표현이다.
3호선 오금 방면으로 계속 가면 3 - 7호선 환승이 가능하다. 3호선 - 9호선은 구파발, 대화 방면, 7호선에서는 도봉산, 장암 방면, 9호선에서는 중앙보훈병원 방면의 끝에서 환승이 가능하다. 9호선 승강장은 매우 깊은 편이어서, 9호선 - 7호선은 환승 길이가 매우 길기 때문에 300m 이상을 걸어가야 한다. 게다가 3호선↔7호선↔9호선간의 환승은 이 역에서만 가능하다. 3호선 대합실과 평행하게 놓인 환승 통로를 쓰고, 그 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있으며, 9호선 열차의 진입 상황을 알려주는 전광판이 설치되어 있다.
9호선 승강장의 위층에는 아주 크고 넓은 공간이 설치되어 있다. 9호선 고속터미널역 설계 당시 3호선 승강장의 15cm 아래를 굴착해야 하였는데, 천장에 보이는 파이프 모양의 구조물은 CAM 공법에 사용된 자재를 그대로 노출시킨 것이다. 쌍용건설이 TRCM 공법과 CAM 공법을 결합한 건설 공법으로 9호선 고속터미널역은 '2009년 올해의 토목구조물' 대상을 수상하였다. 10월 23일 영국토목학회(IC)로부터 브루넬 메달을 수상하였다.
세 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 7개와 서울시메트로9호선 소속 3개로 총 10개가 있다.
7호선 승강장의 경우 7호선 전역을 통틀어서 곡선의 각도가 매우 심하게 휘어있어 승강장과 열차사이의 틈새가 넓기 때문에 특정역으로 분류된다. 따라서 승·하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일치만이, 9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
서울대입구(관악구청)역(首尔大入口(冠岳區廳)驛, Seoul National University station)은 서울특별시 관악구 봉천동에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 인근의 주요 기관으로는 서울대학교와 관악구청이 있다. 이 역에서 서울대학교 관악캠퍼스는 약 1.8km 떨어져 있으며, 서울대학교 관악캠퍼스는 관악산역과 가까운 편이다. 심야에 2편성이 주박한다.
1면 2선의 섬식 승강장을 가진 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다. 승강장에서 반대방면 열차로 갈아 탈 수 있다.
출구 폐쇄 사건.
확장 주기율표는 현재 알려져 있고 증명된 화학 원소를 넘어선 원소들에 대해 이론화한다. 현재까지 알려진 원자 번호가 가장 높은 원소는 오가네손 (Z = 118)으로, 주기율표의 7주기(행)를 완성한다. 따라서 8주기 이후의 모든 원소는 순전히 가설적인 상태로 남아 있다.
원소 118번을 넘어서는 원소들은 발견되면 추가 주기에 배치되며, 원소의 주기적으로 반복되는 특성 경향을 보여주기 위해 (기존 주기와 마찬가지로) 배열된다. 추가 주기는 7주기보다 더 많은 원소를 포함할 것으로 예상되는데, 이는 각 주기에 부분적으로 채워진 g-궤도를 포함하는 추가적인 g-구역을 가질 것으로 계산되기 때문이며 최소 18개의 원소를 포함한다. 이 구역을 포함하는 8주기 주기율표는 글렌 T. 시보그가 1969년에 제안했다. g-구역의 첫 번째 원소는 원자 번호 121을 가질 수 있으며, 따라서 체계적인 이름 운비우늄을 가질 것이다. 많은 탐색에도 불구하고, 이 영역의 원소는 합성되거나 자연에서 발견되지 않았다.