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오리온은 호메로스의 두 서사시와 일과 날에 몇 줄만 등장하지만, 그에 대한 대부분의 이야기는 부수적인 암시와 상당히 모호한 후기 문헌에 기록되어 있다. 위대한 시인들은 전설을 표준화하지 않았다. 오리온 전설의 고대 자료는 대부분 고대 시인의 여백에 있는 주석(스키올리아)이나 후대 학자들의 편집물, 즉 현대 참고 문헌이나 백과사전과 같은 것들이다. 헤시오도스의 아스트로노미아에서 전해지는 전설조차도 그러한 편집물 중 하나에만 남아 있다.
황후 아일리아 에우도키아의 일리아스 사본 여백에는 헬레니즘 시인의 다른 오리온 탄생 이야기를 요약한 주석이 있다. 여기서는 신들 제우스, 헤르메스, 포세이돈이 타나그라의 히리에우스를 방문하는데, 히리에우스는 그들을 위해 황소 한 마리를 통째로 구워준다. 신들이 그에게 소원을 들어주겠다고 하자, 그는 아들들을 낳아달라고 요청한다. 신들은 황소 가죽을 가져와 그 안에 소변을 보고 땅에 묻은 다음, 10개월 후에 파내라고 말한다. 그가 파냈을 때, 그는 오리온을 발견한다. 이것이 오리온이 땅에서 태어난 이유를 설명한다.
두 번째 완전한 이야기 (아스트로노미아 요약보다도 짧다)는 로마 시대 신화집에 실려 있다. 오리온에 대한 설명은 주로 신화학자이자 시인인 아테네의 페레키데스에 기반을 둔다. 여기서 오리온은 땅에서 태어났으며 거대한 체구를 가졌다고 묘사된다. 이 버전 또한 포세이돈과 에우뤼알레를 그의 부모로 언급한다. 메로페와의 결혼 전에 시데와의 첫 결혼을 추가한다. 시데에 대해 알려진 것은 헤라가 미모를 겨룬 것에 대한 복수로 그녀를 하데스로 던져버렸다는 것뿐이다. 또한 일리아스와는 다른 오리온의 죽음 버전을 제공한다. 에오스, 즉 새벽의 여신이 오리온과 사랑에 빠져 그를 델로스섬으로 데려갔고, 그곳에서 아르테미스가 그를 죽였다.
별자리에 대한 또 다른 서사, 세 단락 길이의 내용은 히기누스의 이름으로 우리에게 전해지는 라틴어 작가의 간략한 기록에서 온다. 이 내용은 오리온의 탄생에 대한 소가죽 이야기로 시작하며, 이 자료는 칼리마코스와 아리스토마쿠스에게서 유래했다고 보며, 장소는 테베 또는 히오스섬으로 설정한다. 히기누스는 두 가지 버전을 가지고 있다. 그 중 하나에서는 포세이돈을 생략한다. 현대 비평가는 이것이 원본 버전일 것이라고 제안한다.
같은 출처는 오리온의 죽음에 대한 두 가지 이야기를 전한다. 첫째는 그가 오이노피온과 "너무 지나친 우정으로 함께 살았기" 때문에 아르테미스와 레토에게 지구에서 나오는 어떤 것도 죽일 수 있다고 자랑했다는 것이다. 가이아 (그리스 신화에서 대지를 의인화한 존재)는 반대하여 전갈을 만들었다. 두 번째 이야기에서는 아폴론이 아르테미스에 대한 오리온의 사랑을 질투하여 아르테미스가 그를 죽이도록 했다. 멀리 바다에서 오리온이 수영하는 것을 본 아폴론은 아르테미스가 물속의 저 검은 것을 맞출 수 없을 것이라고 말했다. 도전을 느낀 아르테미스는 화살을 정확히 쏘아 오리온을 죽였다. 오리온의 시신이 해변으로 밀려오자 그녀는 많은 눈물을 흘렸고, 오리온을 별들 사이에 놓기로 결정했다. 그는 오리온을 단순히 전갈자리뿐만 아니라 여러 별자리와 연결시킨다. 오리온은 플레이오네, 즉 플레이아데스의 어머니를 7년 동안 쫓았고, 제우스가 개입하여 그들 모두를 별들로 올려주었다. 일과 날에서는 오리온이 플레이아데스 그 자체를 쫓는다. 작은개자리와 큰개자리는 그의 개이며, 앞에 있는 개는 프로키온이라 불린다. 그들은 토끼를 쫓는데, 히기누스는 일부 비평가들이 이것을 고귀한 오리온에게 너무 저속한 먹잇감이라고 생각하여 그가 대신 황소를 추격한다고 말한다. 르네상스 시대 신화학자는 오리온의 개들에 대한 다른 이름을 추가한다: 류코멜라이나, 마이라, 드로미스, 키세타, 람푸리스, 리코크토노스, 프토오파구스, 아르크토포노스.
다른 작가들에게는 수많은 변이형이 있다. 이들 대부분은 시와 스키올리아에 우연히 언급된 것들이다. 로마 시인 베르길리우스는 오리온을 에게해를 거닐며 파도가 어깨에 부딪히는 거인으로 묘사하며, 신화학자들이 말하는 것처럼 물 위를 걷는 것이 아니다. 히리에우스를 오리온의 아버지로 언급하는 여러 자료들은 그를 보이오티아현의 여러 장소, 특히 히리아와 연결시킨다. 이는 히리에우스가 아마도 히리아의 이름을 딴 사람이기 때문에 원래 이야기일 가능성이 높다(최초로 증명된 것은 아니지만). 그는 또한 오이네우스라고도 불리지만, 칼리돈의 오이네우스는 아니다. 다른 고대 주석들은 헤시오도스처럼 오리온이 포세이돈의 아들이고 그의 어머니는 미노스의 딸이라고 말하지만, 그들은 그 딸을 브릴레 또는 히엘레스라고 부른다. 아르테미스가 오리온을 죽인 두 가지 버전이 있는데, 하나는 그녀의 화살로, 다른 하나는 전갈을 만들어낸다. 두 번째 변형에서는 헤시오도스처럼 오리온이 전갈의 독침으로 죽는다. 어떤 버전에서도 오리온이 전갈을 물리치지는 않지만, 여러 변형에서는 전갈이 상처로 죽는다. 아르테미스에게는 다양한 동기가 부여된다. 하나는 오리온이 짐승 사냥을 자랑하고 그녀에게 원반 시합을 제안했다는 것이다. 다른 하나는 그가 아르테미스 자신이나 그녀의 사냥꾼 무리 중 우피스/오피스라는 히페르보레아인 처녀를 폭행했다는 것이다. 아라토스의 천문학에 나오는 간략한 묘사는 신화의 요소들을 혼합한다. 아라토스에 따르면, 오리온은 히오스에서 사냥을 하던 중 아르테미스를 공격하고, 그곳에서 전갈이 그를 죽인다. 니칸데르는 그의 테리아카에서 전갈이 보통 크기이며 작은 (oligos) 돌 밑에 숨어 있다고 묘사한다. 오리온의 죽음 이후 이야기가 이어지는 대부분의 버전은 신들이 오리온과 전갈을 별들로 올려놓는다는 내용이지만, 여기에도 변이형이 존재한다. 고대 시인들은 아스클레피오스가 죽음에서 되살려낸 인물에 대해 크게 의견이 달랐다. 아르고스의 서사시인 텔레사르쿠스는 아스클레피오스가 오리온을 부활시켰다고 스키올리아에서 언급되었다. 다른 고대 권위자들은 오이노피온에게 눈이 멀게 된 오리온을 아스클레피오스가 치료했다고 익명으로 언급된다.
오리온과 오이노피온의 이야기도 다양하다. 한 자료는 메로페를 오이노피온의 딸이 아닌 그의 아내로 언급한다. 다른 자료는 메로페를 오이노피온의 딸이 아닌 미노스의 딸로 언급한다. 가장 긴 버전 (로브 판본 한 페이지 분량)은 알렉산드리아 시인이 로마의 코르넬리우스 갈루스가 라틴어 운문으로 만들도록 구성한 멜로드라마적인 줄거리 모음집에서 나온다. 이 이야기는 오리온이 히오스의 야수를 죽이고 다른 주민들의 재물을 약탈하여 오이노피온의 딸(아이레오 또는 레이로라고 불림)을 위한 신부 대가를 마련하는 내용을 묘사한다. 오이노피온은 오리온 같은 사람에게 딸을 결혼시키려 하지 않았고, 결국 오리온은 좌절하여 그녀의 침실에 침입하여 강간한다. 이 텍스트는 오이노피온이 그 자리에서 그를 눈멀게 했음을 암시한다.
루키아노스는 이상적인 건물에 대한 수사적 묘사에 오리온 그림을 포함시켰는데, 오리온은 근처 렘노스와 케달리온을 어깨에 메고 떠오르는 태양을 향해 걸어가고 있다. 그는 그곳에서 시력을 회복하고 헤파이스토스는 여전히 배경에서 지켜보고 있다.
라틴어 자료에서는 오이노피온이 디오니소스의 아들이라고 덧붙인다. 디오니소스는 사티로스를 보내 오리온을 깊은 잠에 빠뜨려 눈을 멀게 할 수 있도록 했다. 한 자료는 같은 이야기를 전하지만 오이노피온을 크레타의 미노스로 바꾼다. 이 자료는 오라클이 오리온에게 동쪽으로 걸어가면 시력을 회복할 수 있다고 말했고, 그가 키클롭스의 망치 소리를 듣고 길을 찾았으며, 키클롭스를 어깨에 멘 안내자로 두었다고 덧붙인다. 이 자료는 카베이리나 렘노스를 언급하지 않는데, 이는 아마도 케달리온 이야기가 재구성된 것으로 보인다. 헤파이스토스와 키클롭스 모두 번개를 만들었다고 전해지며, 다른 자료에서는 이들이 결합되어 나타난다. 한 라틴어 시에 대한 스키올리아는 헤파이스토스가 오리온에게 말을 주었다고 설명한다.
조반니 보카치오는 실전된 라틴어 작가를 인용하여 오리온과 칸디오페가 시칠리아의 왕 오이노피온의 아들과 딸이었다는 이야기를 전한다. 처녀 사냥꾼 오리온이 동굴에서 잠들어 있을 때, 비너스가 그를 유혹했다. 그가 동굴을 나설 때, 그는 그의 누이가 그 앞에서 빛나며 지나가는 것을 보았다. 그는 그녀를 강간했고, 그의 아버지가 이 소식을 듣자 그를 추방했다. 오리온은 동쪽으로 가면 왕권의 영광을 되찾을 수 있다고 말하는 신탁을 받았다. 오리온, 칸디오페, 그리고 그들의 아들 히폴로그스는 "시칠리아에서 동쪽으로 떨어진 지방"인 트라키아로 항해했다. 그곳에서 그는 주민들을 정복하고 넵튠의 아들로 알려지게 되었다. 그의 아들은 스타티우스에 언급된 드리아스를 낳았다.
숭배와 대중적 평가.
고대 그리스에서 오리온은 보이오티아현 지역에서 영웅 숭배를 받았다. 그의 탄생과 관련된 장소의 수는 그것이 널리 퍼져 있었음을 시사한다. 가장 자주 언급되는 히리아는 타나그라의 영토에 있었다. 오리온 축제는 로마 제국 시대까지 타나그라에서 열렸다. 그들은 오리온의 무덤을 가지고 있었는데 아마도 케리키우스 산(현재 타나그라 산) 기슭에 있었을 것이다. 모리스 보우라는 오리온이 디오스쿠로이가 도리스인들에게 그랬던 것처럼 보이오티아인들의 민족 영웅이었다고 주장한다. 그는 코로네이아 전투에 대한 아테네 비문에 이 주장을 근거로 삼는데, 이 비문에서 한 영웅이 보이오티아군에 신탁을 내린 다음 그들 편에서 싸워 아테네인들을 물리쳤다.
보이오티아현 서사시 학파는 주로 신들과 영웅들의 족보에 관심을 가졌고, 후대 작가들은 이 망을 정교화했다. 여러 다른 신화들도 이런 식으로 오리온과 연결되어 있다. 보이오티아 시인 코리나의 파피루스 조각은 오리온에게 50명의 아들(전통적인 숫자)이 있었다고 전한다. 여기에는 신들에게 납치된 아소포스의 딸들에 대해 아소포스에게 응답한 신탁 영웅 아크라이펜도 포함된다. 코리나는 오리온이 새벽의 모든 땅을 정복하고 이름을 붙였다고 노래했다. 보우라는 오리온이 다른 신전에서 신탁을 내린 것으로도 믿어졌다고 주장한다. 히기누스는 힐라스의 어머니가 오리온의 딸 메노디케였다고 말한다. 또 다른 신화학자 리베랄리스는 오리온의 딸들인 메니페와 메티오케가 나라를 위해 스스로를 희생했고 혜성으로 변했다고 전한다.
오리온은 메시나 시와도 원인론적인 연관이 있다. 디오도로스 시켈로스는 자신의 시대(아우구스투스 통치 초기)까지의 세계사를 저술했다. 그는 신들과 영웅들로 시작한다. 이 부분의 끝에서 그는 오리온의 이야기와 시칠리아에서의 그의 위대한 토목 공사에 대한 두 가지 놀라운 이야기를 전한다. 하나는 그가 잔클레(메시나의 옛 이름)의 설립자인 잔클루스를 도와 항구를 형성하는 곶을 건설했다는 내용이다. 다른 하나는 디오도로스가 헤시오도스에게 돌리는 것으로, 한때 시칠리아와 본토 사이에 넓은 바다가 있었다고 전한다. 오리온은 전체 펠로리스, 푼타 델 파로, 그리고 끝에 있는 포세이돈 신전을 건설한 후 에비아섬에 정착했다. 그는 "하늘의 별들 사이에 기록되어 불멸의 명성을 얻었다." 메시나 출신의 르네상스 역사가이자 수학자인 프란체스코 마우롤리코는 현재 메시나 대성당 근처에서 오리온 신전 유적을 발견했다. 마우롤리코는 또한 조각가 조반니 안젤로 몬토르솔리가 1547년에 제작한 화려한 분수를 설계했는데, 여기서 오리온은 중앙 인물로서 카를 5세 황제를 상징하며, 그 역시 바다의 지배자이자 메시나의 복원자였다. 오리온은 여전히 도시의 인기 있는 상징이다.
고전 예술에서 오리온의 이미지는 알아보기 어렵고, 명확한 예는 드물다. 곤봉을 든 사냥꾼의 고대 그리스 이미지 중 오리온을 나타낼 수 있는 것이 몇몇 있지만, 이러한 일반적인 예들은 전형적인 "사냥꾼" 또는 심지어 헤라클레스를 나타낼 수도 있다. 다른 그리스 예술이 오리온 신화의 특정 측면을 나타낸다는 주장도 제기되었다. 이러한 유형의 전통은 기원전 5세기 그리스 도예에서 발견되었는데, 존 비즐리는 델리아 야자수를 손에 든 아폴론이 아르테미스를 강간하려 한 오리온에게 복수하는 장면을 확인했으며, 다른 학자는 오리온이 아르테미스를 공격하고 아르테미스가 뱀(전갈의 상대)에게 복수하는 장면을 장례식 그룹에서 확인했는데, 이는 범죄자 오리온조차도 불멸이 될 수 있다는 희망을 상징한다고 하며, 또한 케팔로스가 오리온과 그의 별자리를 나타내는 것으로 보이는 천문학적 장면도 이러한 도상학 체계를 반영한다고 본다. 또한, 타란토의 무덤 프리즈()는 오리온이 오피스를 공격하는 모습을 보여줄 수 있다. 그러나 고전 예술에서 오리온의 가장 오래된 현존하는 명확한 묘사는 로마 시대의 것으로, 에스퀼리노 언덕에서 발견된 오디세이아의 명계 장면 묘사(기원전 50–40년)에서 비롯되었다. 오리온은 또한 4세기 바스릴리프에도 나타나며, 현재는 나폴리의 포르토 지역 벽에 부착되어 있다. 오리온자리는 항해 시즌이 끝나는 11월에 뜨며, 폭풍우와 관련이 있었다. 그리고 이러한 특징은 신화 속 오리온에게까지 확장되었다. 이 바스릴리프는 도시의 선원들과 관련이 있을 수 있다.
신화학자들은 적어도 고전학의 르네상스 이래로 오리온을 논해왔다. 르네상스 시대의 해석은 알레고리적이었다. 14세기에 보카치오는 소가죽 이야기를 인간의 임신으로 해석했다. 가죽은 자궁, 넵튠은 정액의 습기, 주피터는 그 열, 머큐리는 여성의 차가움으로 보았다. 그는 또한 달의 여신에게 살해당한 오리온의 죽음을 달이 겨울 폭풍을 일으키는 것으로 설명했다. 16세기 이탈리아 신화학자 나탈리스 콤스는 오리온의 전체 이야기를 폭풍우 구름의 진화에 대한 알레고리로 해석했다. 공기(제우스), 물(포세이돈), 태양(아폴로)에 의해 생성된 폭풍우 구름은 확산(콤스가 '흘러나오다'를 의미하는 χέω에서 유래한다고 보는 키오스), 상층 대기(콤스가 메로페를 표기하는 아에로페)를 통해 상승하고, 냉각되어(눈이 멀어) 달(아르테미스)에 의해 비로 변한다. 그는 또한 오리온이 바다 위를 걸었던 방식을 설명했다. "물이 희박해진 더 미세한 부분이 표면에 머무르기 때문에, 오리온은 아버지에게서 물 위를 걷는 법을 배웠다고 전해진다." 마찬가지로, 오리온의 탄생은 르네상스 시대뿐만 아니라 연금술 작품에서도 다양한 원천에서 비롯된 철학의 알레고리인 철학자의 아이의 상징이 되었으며, 일부 변형이 있었다. 16세기 독일 연금술사 미하엘 마이어는 아버지를 아폴로, 불칸, 머큐리로 나열하며, 18세기 프랑스 연금술사 앙투안조제프 페르네티는 이들을 주피터, 넵튠, 머큐리로 지정했다.
현대 신화학자들은 오리온 이야기를 고대 상류 문화의 간섭 없이 지역 민속과 숭배 관행에 직접 접근하는 방법으로 보았다. 그들 중 몇몇은 각자 자신의 고대 그리스 선사 시대 및 그리스 신화가 그것을 어떻게 나타내는지에 대한 해석을 통해 오리온을 설명했다. 그들 사이에는 몇 가지 공통된 의견이 있다. 예를 들어, 오피스에 대한 공격은 아르테미스에 대한 공격이라는 점이다. 왜냐하면 오피스는 아르테미스의 이름 중 하나이기 때문이다.
19세기 후반에는 보이오티아 영웅들을 단순히 별자리의 의인화로 해석하려는 움직임이 있었다. 그 이후로 오리온 신화가 그에게 이름 붙여진 별자리가 존재하기 전에 존재했다는 광범위한 합의가 이루어졌다. 예를 들어, 호메로스는 사냥꾼 오리온과 별자리 오리온을 언급하지만 결코 둘을 혼동하지 않는다. 오리온이 별자리로 인식되자, 천문학이 다시 신화에 영향을 미쳤다. 시데 이야기는 천문학적 신화의 일부일 수 있다. 그리스어 '시데'는 석류를 의미하는데, 석류는 오리온자리 별자리가 밤하늘에 보이는 동안 열매를 맺는다. 로즈는 그녀가 보이오티아의 시다이와 관련되어 있으며, 석류가 명계의 상징으로서 그녀의 명계 강림과 관련이 있다고 제안한다.
19세기 독일 고전학자 에르빈 로데는 오리온을 그리스인들이 신과 인간 사이의 경계를 지우는 사례로 보았다. 즉, 오리온이 하늘에 있다면 다른 인간들도 그렇게 될 수 있다는 희망을 가질 수 있었다는 것이다.
현대 그리스 신화 연구의 창시자 중 한 명인 헝가리 신화학자 칼 케레니는 그의 저서 "그리스 신들"(1951)에서 오리온에 대해 썼다. 케레니는 오리온을 티탄적인 활력과 범죄성을 지닌 거인으로 묘사하며, 티튀오스나 디오니소스처럼 어머니의 몸 밖에서 태어났다고 본다. 케레니는 메로페가 오이노피온의 아내라는 변형에 큰 비중을 둔다. 그는 이것을 메로페가 오리온의 어머니였다가(후대 세대에 의해 계모로, 현재 형태로 변형된) 잃어버린 신화 형태의 잔재로 본다. 따라서 오리온의 실명은 아에기피우스와 오이디푸스의 실명과 유사하다.
디오니소스 (1976)에서 케레니는 오리온을 미노아 시대부터 살아남은 무당적인 사냥 영웅으로 묘사한다 (따라서 크레타와의 연관성). 케레니는 히리에우스(그리고 히리아)를 고대 사전에서만 남아 있는 크레타 방언 , 즉 "벌집"에서 유래한다고 본다. 이 연관성으로부터 그는 오리온을 옛 꿀술 마시는 문화의 대표자로 만들고, 포도주 장인 오이노피온과 오이네우스에게 압도당한다. (그리스어로 "포도주"는 oinos이다.) 폰텐로즈는 오이노피온이 다른 누구보다 먼저 키오스 사람들에게 포도주 만드는 법을 가르쳤다는 자료를 인용한다.
조지프 폰텐로즈는 1981년 "오리온: 사냥꾼과 사냥의 신화"를 저술하여 오리온을 다양한 기괴한 영웅의 표본으로 보여주었다. 폰텐로즈는 그를 쿠 훌린과 비슷하다고 보았는데, 즉 평범한 남자보다 강하고 크며 강력하고 신성한 사냥꾼의 폭력적인 연인이었다. 같은 유형의 다른 영웅으로는 악타이온, 오이노마오스의 아들 류키포스, 케팔로스, 테이레시아스, 그리고 칼리스토의 연인으로서의 제우스가 있다. 폰텐로즈는 또한 아크하트, 아티스, 두무지, 길가메시, 두샨타, 그리고 우샤스의 추적자로서의 프라자파티와 같은 동양적 유사성을 발견한다.
《그리스 신화》(1955)에서 로버트 그레이브스는 오이노피온을 그의 영원한 연왕으로 보는데, 왕이 임기 말에 죽음을 가장하고 대리인을 임명하고, 이 경우 오리온이 실제로 그의 자리에 죽는 단계다. 오리온의 실명은 오디세우스가 키클롭스를 눈멀게 하는 그림에서 가져온 아이코노트로피이며, 순전히 헬레니즘적인 태양 전설과 혼합되어 있다. 즉, 태양 영웅은 황혼에 적들에게 붙잡혀 눈이 멀지만, 새벽에 탈출하여 시력을 회복하고 모든 짐승들이 그를 피해 도망친다. 그레이브스는 신화의 나머지 부분을 다양한 이야기의 혼합으로 본다. 여기에는 길가메시와 전갈인간, 세트가 전갈이 되어 호루스를 죽이는 이야기, 라스 샴라의 아크하트와 야트판 이야기는 물론, 아르테미스 오피스의 여사제들이 오르티기아 섬을 방문한 사람을 죽였을 것이라는 추정적인 이야기도 포함된다. 그는 오리온이 황소 가죽에서 태어난 것을 서아프리카의 비를 내리게 하는 주술과 비교하며, 포세이돈의 아들은 비를 내리게 하는 자여야 한다고 주장한다.
문화적 영향.
오리온에 대해 거대한 사냥꾼 이상의 이야기를 들려주는 고대 그리스와 로마의 자료들은 대부분 건조하고 모호하지만, 시인들은 그에 대해 쓰고 있다. 아라토스와 베르길리우스의 간략한 구절은 위에서 언급되었다. 핀다로스는 테베의 팡크라티온 선수 멜리소스를 "오리온의 체구를 부여받지 못했지만", 여전히 위대한 힘을 가졌다고 찬양한다.
마르쿠스 툴리우스 키케로는 젊은 시절 아라토스를 번역했다. 그는 오리온 에피소드를 그리스어 원문보다 절반 더 길게 만들었으며, 아라토스의 본문에 전통적인 라틴어 토포스인 광기를 추가했다. 키케로의 아라테아는 단편적인 구절 이상으로 우리에게 전해진 가장 오래된 라틴 시 중 하나이다. 이 에피소드는 서사시가 아닌 시에 짧은 서사시를 포함시키는 기술을 확립했을 수 있다.
오리온은 호라티우스에 의해 언급되는데, 그는 오리온이 디아나/아르테미스의 손에 죽음을 맞이했다고 말한다. 그리고 오비디우스의 행사력 5월 11일(레무리아 축제의 중간 날)에는 오리온 별자리가 태양과 함께 졌다. 오비디우스의 에피소드는 히리에우스와 두 신, 주피터와 넵튠의 이야기를 다루지만, 오비디우스는 절정에 대해 수줍어한다. 오비디우스는 히리에우스를 가난한 사람으로 만들어서 황소 전체를 희생하는 것이 더 관대한 행위임을 강조한다. 그의 사랑의 예술에도 오리온에 대한 단 한 번의 언급이 있는데, 이루어지지 않은 사랑으로 고통받는 자로서 "창백한 오리온은 시데를 찾아 숲을 헤매었다."
스타티우스는 그의 테바이드에서 오리온을 네 번 언급하는데, 두 번은 별자리, 즉 폭풍의 의인화로, 두 번은 테베의 방어자 중 한 명인 타나그라의 드리아스의 조상으로 언급한다. 매우 후기 그리스 서사시인 논노스는 디오니소스의 보이오티아군 목록에서 히리아인들을 언급하며 소가죽 이야기를 간략하게 다룬다.
고대 이후의 언급은 비교적 드물다. 17세기 초, 프랑스 조각가 바르텔레미 프리외르는 1600년에서 1611년 사이에 청동상 "오리온과 케달리온"을 주조했다. 이 작품은 오리온이 어깨에 케달리온을 메고 있는 모습으로, 오리온이 시력을 회복하는 고대 전설을 묘사한 것이다. 이 조각상은 현재 루브르 박물관에 전시되어 있다.
니콜라 푸생은 1658년에 2세기 그리스 작가 루키아노스가 묘사한 오리온의 시력 회복 그림을 접한 후 "맹인 오리온이 태양을 찾는 풍경" (Paysage avec Orion aveugle cherchant le soleil)을 그렸다. 푸생은 먹구름을 포함시켰는데, 이는 오리온의 실명이 구름이 걷히고 태양이 드러나는 것처럼 일시적임을 암시하며, 나탈리스 콤스가 오리온을 먹구름으로 해석한 비의적인 해석도 담고 있다. 푸생은 루키아노스를 직접 참고할 필요는 없었을 것이다. 해당 구절은 푸생이 참고한 것으로 알려진 림노스의 필로스트라토스의 "이마기네스"의 삽화가 있는 프랑스어 번역본 주석에 있다. 오스트리아의 다니엘 자이터 (이탈리아 토리노에서 활동)는 1685년경 "오리온의 시신 옆에 있는 디아나" (Diane auprès du cadavre d'Orion)를 그렸는데, 이는 위에 그림으로 실려 있다.
존 키츠는 엔디미온 (1818)에서 "혹은 아침을 갈망하는 맹인 오리온"이라는 구절을 넣었는데, 이는 푸생의 그림에서 영감을 받았다고 여겨진다. 윌리엄 해즐릿은 키츠에게 그 그림을 소개했을 수 있다. 그는 나중에 "니콜라 푸생의 풍경화에 대하여"라는 에세이를 썼고, 이는 테이블 토크, 사람과 매너에 대한 에세이 (1821–2)에 실렸다. 키츠와 해즐릿 다음 세대에 글을 쓴 리처드 헨리 혼은 1843년에 3권 분량의 서사시 오리온을 썼다. 이 시는 적어도 10판까지 나왔고 1928년에 스콜라르티스 프레스에서 재인쇄되었다.
공상 과학 작가 벤 보바는 다섯 편의 소설 시리즈에서 오리온을 다양한 신들의 시간을 여행하는 하인으로 재창조했다. 시리즈의 마지막 권인 올림푸스의 피에서 릭 라이어던은 오리온을 대지의 여신 가이아의 거인 아들들 중 하나로 묘사한다.
이탈리아 작곡가 프란체스코 카발리는 1653년에 오페라 《L'Orione》를 작곡했다. 이 이야기는 그리스의 델로스섬을 배경으로 하며, 디아나의 오리온에 대한 사랑과 그의 경쟁자인 아우로라에 초점을 맞춘다. 디아나는 아폴로의 속임수에 넘어가 오리온을 바다 괴물로 착각한 후에야 그를 쏘아 죽인다. 그 후 그녀는 그의 죽음을 애도하고 저승에서 오리온을 찾다가 그가 하늘로 올려진다. 프랑스 작곡가 루이 드 라 코스트는 1728년에 서정 비극 오리온을 작곡했다. 이번에는 디아나가 오리온을 사랑하지만 그에게 거절당한다. 요한 크리스티안 바흐 ('영국 바흐')는 오페라 《오리온, 또는 복수당한 디아나》를 작곡했고, 1763년 런던 헤이마켓 극장에서 처음 공연되었다. 카스트라토가 부른 오리온은 아르카디아의 왕 오이노피온의 딸 칸디오페를 사랑하지만, 그의 오만이 디아나를 불쾌하게 했다. 디아나의 신탁은 그가 칸디오페와 결혼하는 것을 금지하고 그의 영광과 죽음을 예언한다. 그는 칸디오페에게 애틋한 작별을 고하고 자신의 운명을 향해 나아간다. 디아나는 그에게 승리를 허락한 후 무대 밖에서 화살로 그를 죽인다. 다른 아리아에서는 그의 어머니 레트레아(테베의 여왕)가 그의 죽음을 애도하지만 궁극적으로 그가 하늘로 올려지는 것을 본다. 2002년 미국 작곡가 필립 글래스의 오페라 갈릴레오 갈릴레이에는 오리온과 메로페 사이의 오페라 안의 오페라 작품이 포함되어 있다. 오리온의 실명을 치유하는 햇빛은 현대 과학의 알레고리이다. 필립 글래스는 또한 오리온에 대한 더 짧은 작품을 썼고, 타케미츠 토오루, 카이야 사리아호, 그리고 존 캐스켄도 그랬다. 데이비드 베드포드의 20세기 후반 작품들은 신화적 인물보다는 별자리에 관한 것이다. 그는 아마추어 천문학자이다.
20세기 프랑스 시인 르네 샤르는 맹인이며 정욕에 찬 사냥꾼, 즉 추적자이자 동시에 추적당하는 존재를 핵심 상징으로 보았으며, 제임스 롤러는 그의 1978년 저서 "르네 샤르: 신화와 시"에서 이를 자세히 설명했다. 프랑스 소설가 클로드 시몽 역시 오리온을 작가 자신을 상징하는 적절한 존재로 보았으며, 1970년 그의 저서 《Orion aveugle》에서 이를 설명했다. 마리온 페레트는 오리온이 T. S. 엘리엇의 황무지 (1922)에서 침묵하는 연결고리라고 주장한다. 그는 정욕에 찬 악타이온/스위니를 맹인 테이레시아스와 연결하고, 시리우스를 통해 "인간의 친구"인 개와 연결한다.
대한항공(大韓航空, , KAL)은 대한민국 국적의 항공사이며, 항공 동맹체인 스카이팀의 창립 항공사다. 본사는 서울특별시 강서구 하늘길 260에 있으며 인천국제공항, 김해국제공항과 김포국제공항을 허브 공항으로 두고 있다.
대한항공은 대한민국의 운송 전문 기업집단인 한진그룹 계열이며, 1969년 민영화와 함께 계열로 편입됐다. 코스피 상장 기업()이며, 2023년 현재 회사 규모는 시가총액 8조 4,507억 정도다.
대한민국의 최대 규모 항공사이자 국내 항공사들 중 유일하게 일등석을 운영하는 항공사다. 2020년 기준 44개국 127개 도시에 항공망을 연결하고 있으며, 또한 세계 3대 항공 동맹체 가운데 하나인 스카이팀의 창립 멤버로 델타 항공, 에어 프랑스, 아에로멕시코 등과 함께 동맹의 창립을 주도했다. 스카이팀 소속 항공사 가운데 대한항의 영향력은 큰 편이며, 특히 동아시아 지역에서 그 위상이 매우 높은 편이다.
또한 2008년 국내외에서 저비용 항공사의 수요가 늘어나면서 진에어를 설립하였으며 현재 아시아나항공과 인수합병을 진행 중이다.
1929년, 신용욱이 조선비행학교를 설립함으로써 태동하였다. 이후 조선비행학교는 1936년 10월에 조선항공사업사로 명칭을 바꾸면서 정기 운항을 시작하였다. 해방 이후 조선항공사업사는 미 군정의 허가를 받아 1946년 3월 1일 대한국민항공()(1948년 10월까지는 대한국제항공사)로 이름을 바꾸고 영업을 재개하였다. 그러나 수요 급감과 환율 상승으로 인한 운영상의 어려움, 신용욱의 투신자살로 도산 위기에 처했으나 1962년 대한민국 정부가 출자하여 대한국민항공을 인수, 대한항공공사(大韓航空公社)를 설립하였다. 그러나 부채와 누적 적자가 무려 27억 원에 달하는 등 만성적인 경영난에 시달리게 되어 민영화를 추진하게 됐고, 1969년 3월 1일, 인천 거점의 운송전문 기업인 한진상사에서 대한항공공사의 부채를 떠안는 조건으로 14억 5,300만 원에 인수하는 동시에 민영화되어 현재의 대한항공으로 발족했다. 당시 대한항공공사는 제트기로는 DC-9기 1대, 프로펠러기로는 당시로서는 노후한 DC-3기 2대, DC-4기 1대, F-27기 2대, FC-27 2대로 총 8대를 보유하고 있었다. 민영화 초기, 노후 항공기 처분 계획과 전 노선 제트기 운영화를 목적으로 프로펠러기를 모두 처분하려 했으나 노후 항공기였던 DC-3 4기와 FC-27기만 퇴역하였으며, F-27기의 경우 오히려 3대 더 도입하여 국내선에 투입하였다. 또한 국내선과 단거리용으로 일본에서 YS-11기를 도입하여 1976년까지 국내선과 단거리 국제선에 운영하였다.
1969년에 민영화된 대한항공은 보잉 720 항공기를 도입하여 단거리 국제선 노선에 투입, 제트기 시대를 열었다. 보잉 707 항공기는 1970년까지 대한항공의 유일한 제트기로서 역할을 해냈으며 같은 해 최초로 국제선 노선을 취항하였다. 또한 이 기간 동안에 대한항공은 3대의 보잉 707 화물기를 도입해 수익 창출을 다각화하였다. 1971년에는 보잉 707을 도입함으로써, 1972년까지 보잉 727 항공기와 단 1대의 보잉 707 항공기로 노선 전역을 커버하였다. 1971년 3월 26일에는 새로운 항공협정을 통해 호놀룰루와 로스앤젤레스의 운항권을 획득하였고 이 노선은 현재까지도 대한항공의 주력 노선으로 운항하고 있으며, 편명대는 KE0** 번대로 운항한다. 이 노선의 효과적 운용을 위해 당시 사장이었던 조중훈은 보잉 747 도입을 결정하여 1972년 10월 18일에 보잉 747-2B5(B5는 대한항공에서 도입하는 보잉사의 항공기의 고객코드이다.)의 도입을 확정 지었다. 그리고 1973년 5월 2일에 보잉 747-2B5B(HL7410) 융비호 항공기를 도입했다.미주 노선이 안정화되면서 대한항공은 유럽 노선 개척에 힘을 썼다. 이를 위해 엑조세 미사일 도입건과 함께 체결된 에어버스 여객기의 패키지 주문에 따라 A300 항공기를 유럽 이외 지역에서 아시아 국가 중 최초로 발주했으며 적극적인 영업 활동을 하면서 화물 노선에 취항 후 여객 노선에 취항하였다. 미주 노선과 마찬가지로 당시 국제 정서상 소련 영공을 통과하지 못해 거꾸로 미국 알래스카주의 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항에서 중간 기착 및 급유를 마친 후 다시 운항하였으며, 앵커리지에서 북극을 통해 영국, 프랑스 등을 연결하였다. 앵커리지로 가는 항공편마저도 북한, 소련 영공을 우회하기 위해 일본 도호쿠 지방(야마가타현, 미야기현) 방향으로 우회하여 운항하였다. 조중훈 전 회장은 에어버스 여객기의 유럽 외 지역의 판로를 개척했다는 공로로 1990년 프랑스 정부로부터 레지옹 도뇌르 훈장 중 2등급인 그랑도피시에를 받는다.
중반기.
1980년 초에 새 항공기 CI를 위한 공모를 하였으나 적절한 작품을 찾지 못한 뒤 보잉과 공동으로 작업한 하늘색 바탕의 은색띠 그리고 볼드체의 영문 KOREAN AIR와 대한민국의 전통 태극무늬와 추진적인 프로펠러 이미지를 합친 새 CI를 구상하였다. 새로운 CI는 한글과 한자로 된 부분이 현저하게 줄었는데, 이는 대한항공의 인지도 상승을 위함이었다. 이 새로운 CI는 1984년 3월 1일에 적용되었고 신규 CI는 같은 년도에 도입된 포커 28 항공기와 보잉 747-300B부터 적용되어 점차 확대, 적용되었다.
한편, 1977년 3월 같은 그룹(한진그룹) 학원인 인하대학교가 야구부를 창단하자 이들 대학선수를 처음 배출하는 1981년 실업팀을 창단할 예정이었으나 같은 해 말 프로야구의 출범 때문에 좌절됐으며 이외에도 1984년 프로축구단으로 전향시켰지만 대한축구협회의 주먹구구식 행정에 불만이 쌓였던 박태준 회장이 국가대표팀 차출 중이었던 최순호와 박경훈의 소속팀 복귀를 대한축구협회가 승낙하였다가 이에 번복하자 이를 계기로 폭발하여 1984년 시즌 개막을 이틀 앞둔 3월 28일 슈퍼리그 참가 철회와 구단 해체를 결정한 포항제철 축구단의 해체설 당시 인수 물망에 검토됐다.
1987년 2월 27일, 기존의 맥도넬더글러스 DC-10 항공기를 대체하기 위해 맥도넬더글러스 MD-11의 계약을 체결하였다. 그러나 맥도넬더글러스 MD-11의 계약성능 미달 문제와 당시 보잉과 맥도넬더글러스의 합병으로 이 항공기의 유지비가 오를 것으로 전망되어 2003년에 전량 퇴역하였는데 퇴역하기 직전에 이 기종은 대부분 화물기로 개조되어 운항하였다. 또한 맥도넬더글러스 MD-11은 여러 가지 사건과 사고가 있었는데 그 중 대표적인 2가지는 2002년에 시드니 국제공항에서 콴타스 항공 소속 지상조업자의 부주의로 일어난 사고와 상하이 홍차오 국제공항에서 실속으로 추락한 사고였다.
1997년부터 보잉 777과 에어버스 A330을 도입하기 시작해 기존 맥도넬더글러스 MD-11의 공백으로 생긴 200석에서 300석 규모의 장거리 기체를 보완하기 시작했다. 2000년에 스카이팀에 창립 회원사로 가입하였으며 보잉 777이 도입되면서 구형 보잉 747-400 여객기는 화물기로 개조되었으며
2007년에 저비용 항공사가 늘어 나면서 자체 저비용 항공사를 설립하기로 하였고 이름은 진에어로 확정되어 현재 11개 도시에 운영 중이며, 2010년에 블리자드게임 회사와 협력 하면서 보잉 747-400기와 보잉 737-900기에 CI를 적용했다. 에어버스 A220-300, 에어버스 A380-800, 보잉 787-9, 보잉 747-8I, 보잉 777-300ER을 도입하고 있다. 특히 에어버스 A380-800는 첫 운행 당시(HL7611) 인천국제공항발 나리타 국제공항 노선에 투입되어 예약률이 92%로 도달했으며 에어버스 A220-300 항공기 경우 보잉 737과 같은 비행기로 프랑스 에어쇼에서 20대 옵션을 포함한 10대를 도입하기로 결정됐다.
2011년, 뉴 엔터테인먼트 프로그램을 사용하는 AVOD를 장착한 보잉 737-900ER을 새로 2대 도입하였으며 추가 도입한 보잉 737-900ER 4대와 보잉 737-800 10대에 AVOD를 장착하여 도입하였다.2011년에 에어버스 A220-300을 10대 주문하였고 같은 해 페루 리마로 가는 부정기 항공편을 운항하여 브라질 이외의 남미 국가를 운항하는 최초의 항공사가 되었다. 또한 2012년에 동아시아 최초로 케냐의 나이로비 논스톱 직항편을 신설하였고, 11월부터는 15년만에 사우디아라비아의 리야드 ~ 제다에도 정기 여객편을 투입하였다. 하지만 석유 가격의 하락으로 리야드 ~ 제다 노선은 무기한 단항하게 되었고 에볼라 바이러스의 여파로 나이로비 노선은 휴항하였다가 2015년 7월에 완전히 단항되었다.
2013년 4월 10일 국영항공사인 체코항공의 지본 44%를 인수하여 체코항공의 2대 주주가 되었다, 8월 1일에는 투자사업 부문을 주식회사 한진칼로 분할하였으며, 12월 19일 대한항공은 재무구조 개선을 위해 현재 800%에 달하는 부채율을 400%대까지 줄이기 위해 S-oil지분 3,000만 주를 매각하고 연비효율이 좋지 않은 보잉 747-400, 보잉 777-200ER 항공기 15대를 매각하기로 하였다. 2013년 12월 10일 체코항공의 1대주주로 승격되었다.
2017년 2월 24일에는 첫번째 보잉 787-9를 인도받았으며 6월 24일, 델타 항공과 조인트 벤처 협정을 타결하였다. 6월 28일에는 기내에서 음주, 폭행이나 폭언 등으로 항공 안전을 방해하는 승객을 대상으로 일정 기간 또는 영구히 탑승을 거부하는 제도인 노플라이 제도, 일명 'KE 노플라이' 제도를 국내 항공사 최초로 도입했다. 탑승 거부 대상은 신체 접촉을 수반한 폭력 행위, 성추행 등 성적 수치심이나 혐오감을 야기하는 행위, 지속적인 업무 방해 등 형사처벌 대상 행위의 전력이 있는 승객이다. 12월 25일에는 아시아 국가로서는 첫번째로 에어버스 A220-300을 인도받았다.
2018년 1월 18일 인천국제공항 제2여객터미널 개장에 따라 기존 제1터미널에서 제2터미널로 이전하였으며 1월 20일, 에어버스 A220-300 운항이 본격적으로 시작되었고 2월 5일 세계적인 항공화물 IT 서비스 업체 IBS와 차세대 항공화물시스템 ‘iCargo’ 도입 계약을 체결했다. 2018년 2월 15일부터 미국행 탑승객을 대상으로 출국 인터뷰 실시 등 탑승보안절차를 강화하였다.
2020년, 2월 14일, 다양한 승객들의 수요 충족을 위하여 기내 엔터테인먼트 시스템의 영상 콘텐츠를 대폭 보강함과 동시에 편리한 이용을 위해 업그레이드 하였다. 60여편이 제공되는 영화를 연내 400여편으로 늘이고, 할리우드 고전 영화 및 어린이 영화, 중국 영화, 일본 영화, 한국 고전 영화를 추가하였고, 3월부터 인도 영화를 추가한다. 또한, 단편물 콘텐츠인 드라마, 다큐멘터리를 비롯한 9개 장르 80여편의 프로그램을 9월부터 약 260편까지 추가할 예정이다. 같은 해 8월 25일, 대한항공은 자금 확보의 계획으로 한앤컴퍼니와 기내식사업부, 면세사업부에 대한 매각을 9,906억원 규모대로 체결하였다. 11월 29일, 추가 자금확보를 위해 자회사인 왕산레저개발 역시 매각하기로 하였으며 약 1,300억원에 매각될 예정이다.
지난 2019년, 코로나19 팬데믹에 따라 항공 여객수요가 감소함에도 불구하고 대한항공은 항공화물수요 증가의 흐름에 따라 여객기의 좌석을 탈거, 화물 수송기로 운행하는 등 다양한 항공 화물 수송전략을 펼친 결과 4,000억원의 영업이익을 기록하였다. 2022년 새로운 유니폼을 공개한다고 선언하였으며, 신기종인 에어버스 A321neo기종의 좌석도 새롭게 탈바꿈 하였다.
기내 서비스.
기내식.
기내식으로는 한식과 양식이 주를 이룬다. 비빔밥이 일반석 기내식의 대표적인 음식이며 이외에도 새로 도입한 낙지덮밥, 낙지소면과 기존메뉴인 저칼로리 국수, 매운 닭스튜, 한식해물찜 등이 있다 특별기내식으로는 해물식, 과일식, 저염식, 당뇨식, 채식주의자식, 이슬람식, 힌두교식 등 20가지가 넘는 다양한 특별기내식에다, 어린이 기내식도 있으며 모두 인터넷으로 예약이 가능하다. 한때는 허니문 여행 및 생일을 기념하기 위해 케이크하고 샴페인 서비스도 제공하였지만, 수익성이 떨어지는 바람에 2019년 7월 1일 부로 본 서비스는 폐지되었다. 스낵으로는 라면을 먹을 수 있었지만 잦은 난기류로 인해 이코노미석에서는 제공하지 않고 있다.
특선 메뉴로 제주도산 쇠고기와 닭고기 메뉴인 '제동 등심구이', '제동갈비', '제동 닭요리', '제동 삼계백숙'이 제공되었다. 현재는 한식 메뉴로 비빔밥, 도토리 묵밥, 메밀 비빔국수, 쌈밥, 고등어 조림 등이 제공된다. 메뉴는 전채, 주요리, 반찬, 후식 코스별로 제공된다. 와인으로는 프랑스 보르도, 부르고뉴, 알자스 지역의 특급 와인을 중심으로 하되, 노선에 따라 미국 캘리포니아, 이탈리아, 독일산 와인도 병행하여 제공한다.
일반 메뉴로 비빔밥, 고등어조림, 쌈밥, 도토리 묵밥, 메밀 비빔국수 등이 제공된다. 일등석하고 마찬가지로 와인으로는 프랑스 보르도, 론, 알자스 지역의 프리미엄 와인을 기본으로 서비스하되, 노선에 따라 캘리포니아, 이탈리아, 독일, 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 칠레 와인도 병행하여 제공한다.
일반 메뉴로 비빔밥, 쌈밥, 도토리 묵밥, 비빔국수, 곤드레밥 등 한식을 주로 서비스하되, 여행 목적지를 감안해 양식, 중식, 일식 등도 병행하여 제공한다. 장거리 비행에서는 주먹밥, 컵라면, 바나나, 머핀 등의 스낵을 제공한다. 프랑스, 칠레, 오스트레일리아 등지에서 생산된 와인과 세계 각지의 맥주도 주류 서비스로 제공된다.
특별 기내식에는 유아식 및 아동식(Baby Meal), 야채식(동양, 인도, 서양 채식), 식사조절식(저지방, 저자극, 당뇨식), 종교식(이슬람, 힌두교, 유대교식), 기타 특별식(해산물, 과일, 알러지 제한식)등이 있다.
A220-300 항공기 도입을 시작으로 개인 휴대 기기로 기내 와이파이에 접속하여 대한항공의 다양한 AVOD를 탑승하는 승객에게 제공되는 서비스. 개인 휴대 기기로 기내 와이파이에 접속하여 무료 기내 엔터테인먼트를 이용할 수 있다. 탑승 후 "KAL Wi-Fi'" 에 접속하면 이용할 수 있다.
기내지 및 편의시설.
엔터테인먼트 잡지 "비욘드(Beyond)"하고 기내지인 "모닝캄(Morning Calm)"을 매월 발행하며 좌석 앞자리에 각 1부씩 비치하고 있었으나, 비욘드는 2020년 5월, 모닝캄은 6월 부로 발행이 일시 중단되었지만 현재 "모닝캄(Morning Calm)"은 다시 발행하고 있다.
좌석 구분.
일등석.
대한항공의 일등석은 네 종류가 있으며, "코스모 스위트 2.0", "코스모 스위트", "코스모 슬리퍼 시트(코쿤형 좌석)"으로 구분된다. "코스모 스위트 2.0"시트는 "슬리퍼 시트"는 미늘창(Louver)으로 된 슬라이딩 도어를 적용하여 안에서는 밖을 볼 수 있지만 밖에서는 내부가 안보이고 좌석을 감싸고 있는 파티션의 높이를 높여 프라이버시가 보장되는 개인 룸 형식의 좌석이다,각 좌석의 제작 비용은 2억 4천만원에 달한다고 알려졌다."코스모 스위트"시트는 좌석 명품화의 일환으로 칸막이 설치로 프라이버시가 보장과 자유로운 독립된 개인 공간을 제공된다는 점이 장점이다. 또한 각각 좌석이 넓은 폭으로 설계되어 있어 편안하게 여행을 할 수 있다.
프레스티지석.
일반적으로 비즈니스석이라고 불리는 2등석은 대한항공에서는 프레스티지 클래스라고 칭해지며, 1980년대 미주노선 비즈니스 사용자를 위하여 생겨났다.네 종류의 프레스티지 석이 있으며, "프레스티지 스위트 시트", "프레스티지 슬리퍼 시트", "프레스티지 플러스 시트", "프레스티지석"으로 분류된다. "프레스티지석" 은 123도 젖혀지고 앞뒤좌석간격이 1.5미터로 넓고 편안한 서비스를 제공한다. 프레스티지 플러스 시트는 2006년 새로 도입된 좌석으로 개인 프라이버시를 보장하는 칸막이가 설치되었고 좌석이 170도까지 젖혀지며, 비행기 좌석 고급화의 일환으로 설치되었다. B777-200ER기종에서 서비스 중이다. "프레스티지 슬리퍼 시트"는 2009년부터 설치가 시작되었다. 좌석이 180도로 젖혀지고 앞뒤 간격이 기존 프레스티지석보다 36cm 더 넓다.
"프레스티지 스위트 시트"는 2014년부터 설치가 시작되었으며 기존 프레스티지석보다 LCD 모니터가 더 크고 Apex Suite사의 제품을 차용하여 창측에 앉아도 통로로 직접 접근이 가능하게 설계되었다. 2022년 신기종 A321neo에 새로운 "프레스티지석 슬리퍼"좌석이 장착되었다.
일반석.
대한항공 일반석의 경우 IFE(기내 엔터테인먼트)의 대표격인 개인용 디스플레이가 2000년대에 와서야 장착되어, 타 항공사에 비해 한 발 늦게 시작하였다. 하지만 AVOD 서비스로 선도격인 IFE를 제공함으로써 이를 무마하고 있다. 하지만 아직까지도 일부 단거리노선(일본, 중국, 동남아 일부노선)에서는 이 서비스가 제공되지 않는다. 특히 에어버스 A330 기종의 경우 내부 인테리어는 바꿨음에도 불구하고 개인용 디스플레이는 장착하지 않았었으나, 2010년을 기점으로 개조되기 시작하였다. 에어버스 A220-300, 보잉 737 MAX 8 기종은 무선 엔터테인먼트 beyond M 을 제공한다. "뉴 이코노미"는 보잉 737-900ER, 보잉 777-200ER, 보잉 777-300, 보잉 777-300ER, 에어버스 A330-200와 에어버스 A330-300, 에어버스 A380-800 전좌석에 장착완료되었으며 좌석 뒷면을 슬림화해 앞뒤 공간을 확보했고 등받이를 뒤로 기울일 경우 방석 부분이 앞으로 이동하도록 설계해 앞 사람의 움직임으로부터 방해를 받지 않도록 했다. 에어버스 A220-300에 새로운 이코노미 플러스를 장착하였지만 2019년 폐지하였다.
2013년 2월 모든 대한항공의 항공기에 새로운 CI가 적용된 시트커버로 교체하는 작업을 완료하였다. 단 단거리용 B737-800 과 B737-900, A220-300, B737 MAX 8을 제외한 나머지 모든 기종은 개인용 디스플레이 (AVOD)가 장착되어 있다.
현재 국내선 그리고 일부 B737-800 과 B737-900이 투입되는 항공편을 제외하고는 모든 항공편이 AVOD 사용이 가능하다. 2009년부터 도입된 "코스모 스위트", "프레스티지 슬리퍼", "뉴 이코노미" 설치 현황과 투입 노선은 좌석 등급참고
보유 기종.
현재 대한항공은 보잉과 에어버스 기체를 모두 이용 중으로 협동체기는 에어버스 A220과 보잉 737 Next Generation을 운용하고 있으며, 2015년에는 에어버스 A321neo 항공기를 주문했다. 초대 회장인 조중훈 회장은 아시아권 최초로 A300을 도입하여 에어버스의 비유럽권 판로를 개척한 공로로 프랑스 정부에서 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다.
A380, B787 등의 신형 항공기들이 도입되면서 보잉 747-400은 2020년까지 순차적으로 퇴역하여 보잉 747-8I와 보잉 777-300ER 항공기로 대체되었다. 또한 약 13조원을 투입하여 60여대의 신형 항공기를 주문하였는데 2015년 6월 파리 에어쇼에서 보잉 737 MAX 8 30대 (확정구매 30대, 옵션구매 20대)와 에어버스의 A321neo 30대(확정구매 30대, 옵션구매 20대)의 100대의 항공기 도입 계약을 체결하였고 2020년부터 2025년까지 순차적으로 도입될 예정이다.
2018년 제주에서 개최된 아시아-태평양 항공사 연례 총회에서 조원태 회장은 노후된 일부 에어버스 A330, 보잉 747-400, 보잉 777기를 대체하기 위한 대체 기종 후보로 보잉 777X와 보잉 787 드림라이너을 유력하게 고려 중이라고 밝혔으며, 에어버스 A350 XWB도 후보 기종으로 고려하고 있다고 밝혔다. 그리고 이에 따라 대한항공은 2019년 6월에 열린 파리 에어 쇼에서 보잉 787 드림라이너의 추가 주문을 체결했다.
냉전 시대를 거쳐오면서, 대한항공은 이와 관련된 수 차례의 사고를 경험하였다. 특히 1970년대 말과 1980년대 초에는 사고적인 소련 영공의 침범과 괌에서의 2차례의 대참사를 입은 바 있다. 소련 영공 침범으로 모든 탑승객이 목숨을 잃는 참사였던 대한항공 007편 격추 사건과 소련 영공 침범으로 인해 호수에 불시착한 대한항공 902편 격추 사건, 괌에서 조종사의 실수로 발생한 대한항공 801편 추락 사고 등의 사건들로 인해 대한항공의 위상과 신뢰도가 땅으로 떨어지기도 했었다.
대한항공은 정부의 지원으로 설립되어 다양한 산업 분야에 진출한 대기업으로, 한국 재벌 체계의 전형적인 예 중 하나다. 1946년에 대한국민항공사로 설립되고 1969년 민영화된 때부터, 사실상 대한항공은 1988년, 아시아나항공이 설립되기까지 국내 유일의 민간 항공사였다. 1969년의 대한항공의 민영화 과정은 군사정변으로 권력을 장악한 군 출신 대통령 박정희에 의해 지원되었고, 항공사의 전매권은 20년 동안 보호되었다. 재벌 분야를 확장한 후, 대한항공의 부회사는 해양과 육로 운송 업무, 호텔, 무엇보다도 부동산을 포함하며, 이전 분야는 증권 중개 사업 중 중공업, 여객 수송, 건설업을 포함했다.
악의 축(, 惡의 軸)은 2023년 10월 미국 상원 공화당 원내대표는 한 뉴스 프로그램에서 중국, 러시아, 북한, 이란이 새로운 '악의 축'이라고 밝혔다. 미국 하원의장도 이에 적극 동의했다. 미국의 대통령 조지 W. 부시가 2002년 1월 29일에 열린 연례 일반교서에서 “테러를 지원하는 정권(regimes that sponsor terror)”을 가리키며 쓴 용어이다. 조지 W. 부시는 테러와의 전쟁과 관련된 이 연설에서 이라크, 이란, 북한을 언급했다.
악의 축(Axis of evil)이라는 말은 제2차 세계 대전의 추축국(Axis Powers)에서 따온 말이다. 제2차 세계 대전의 추축국들이 서로를 도왔듯이 이라크, 이란, 조선민주주의인민공화국의 경우에서도 국제 테러 지원, 대량살상무기 개발, 억압적인 정치 체제에서 이들이 테러 지원국이 된 것 또한 연관성을 볼 수 있다.
조지 W. 부시 행정부는 이라크, 이란, 조선민주주의인민공화국을 불량 국가 중에서도 국제 사회에 중대한 위협이 되는 나라들로 지목했으며 이들 국가에 대해 군사력 행사를 포함한 해당 국가의 정권 교체를 추구하는 강경 정책을 전개했다. 2002년 5월에는 존 볼턴 미국 국무차관이 조지 W. 부시가 언급한 악의 축 국가들과 더불어 리비아, 시리아, 쿠바도 추가적으로 악의 축의 국가라고 언급하였다.
수도권 전철 1호선(首都圈 電鐵 一號線)은 경기도 연천군에 있는 연천역부터 인천광역시 중구에 있는 인천역, 충청남도 아산시에 있는 신창역, 경기도 광명시에 있는 광명역 그리고 경기도 오산시에 있는 서동탄역 등을 잇는 수도권 전철의 운행 계통이다.
한국철도공사와 서울교통공사가 공동 운영한다. 경원선, 서울 지하철 1호선, 경부선, 경인선, 경부고속선, 병점기지선, 장항선 등의 여러 노선에 걸쳐 운행되며, 수도권 전철 1호선이란 명칭은 이들 노선에서 운행된 열차에 대한 통합된 명칭이다. 안내 등에 사용된 노선 색은 남색이다. 현재 수도권 전철 노선 중 가장 긴 거리를 운행하는 노선이다. 통행방향은 전 구간이 좌측통행이다.
1974년 8월 15일 서울특별시의 주도로 서울역 ~ 청량리 구간의 서울 지하철 1호선을 개통함과 동시에 철도청 소유의 철도 노선인 경원선, 경부선과 경인선에도 통근형 전동차 운행이 시작됐다. 곧이어 둘은 서로 직결 운행을 하게 돼, 수원시와 인천시(현재의 인천광역시)에서도 수도권 전철 서비스를 받을 수 있게 되었다. 현재 서울 지하철 1호선을 기준으로 해, 의정부역, 창동역, 광운대역, 청량리역, 영등포역 등을 비롯한 서울의 부도심과 부평역, 동인천역 등 인천광역시의 도심과 부도심, 그리고 안양역, 수원역, 서동탄역, 평택역 등의 근교 지역을 거쳐 충청남도 천안시, 아산시까지 연결해, 현재 수도권 전철에서 제일 긴 구간을 운행한다. 또 대한민국에서 통근 전철 구간과 도시 철도 구간이 직결 운행한 최초의 운행 계통이다.
초창기엔 간단하게 수도권 전철(首都圈 電鐵) 혹은 국철(國鐵, Korea Nat'l Railroad)로 불렸으며 ■남색을 안내에 사용했다. 1978년 12월 9일에 경원선 용산 ~ 청량리역 구간이 전철화되면서 용산 ~ 성북(현 광운대역) 간 전동차가 운행을 시작하였다. 1988년 10월 25일은 금정 ~ 원곡(현 안산역)을 잇는 안산선이 개통돼 전동차가 운행하기 시작했다. 당시 청량리발 안산행이었으나 이후 구로 → 안산 → 노량진으로 변경됐다.