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호찌민시는 베트남에서 다섯 개 중 하나인 중앙직할시이다. 행정상으로, 시는 16개의 군, 1개의시, 5개의 현으로 분할된다. 이것은 다시 249개의 프엉과 58개의 사 그리고 5개의 시진을 포함하여 322개의 행정 단위가 있다.
호찌민시는 베트남에서 가장 중요한 경제 중심지이다. 도시는 국가의 토지 면적의 0.6%를 차지하지만, 베트남의 인구의 8.34%가 집중되어 있고, 2005년을 기준으로 GDP의 20.2%를 차지하며, 산업 생산의 27.9%와 국가의 FDI 프로젝트 34.9%를 차지했다. 2005년에 도시에는 4,344,000명의 노동자가 있었고, 그 중 130,000명이 노동 연령 기준을 초과했다. (베트남에서는 60, 남성은 60세, 여성 근로자는 55) 2009년 1인당 GDP는 국가 평균이 1,042 달러에 비해 2,800달러에 달했다.
2008년에는 85억 달러의 FDI를 유치했다. 2010년에 도시의 GDP는 1인당 약 2,800달러인 20조 900억 달러로 2009년보다 11.8% 증가한 것으로 추산된다.
2013년, 도시의 GDP는 1 분기에 7.6%, 2 분기에 8.1%, 3분기 말까지 10.3% 증가했다. 2013년 말까지 도시의 GDP는 9.3% 성장했으며 자본당 GDP는 4500달러에 달했다.
2014년 말까지 도시의 GDP는 9.5% 성장했으며 1 인당 GDP는 5100 달러에 달했다.
호찌민시의 경제는 광업, 해산물 가공, 농업 및 건설에서부터 관광, 금융, 산업 및 무역에 이르는 산업으로 구성된다. 국가 소유 부문은 경제의 33.3%, 민간 부문의 4.6% 및 외국인 투자가 나머지 부분을 차지한다. 경제 구조와 관련하여 서비스 부문은 51.1%, 산업 및 건설 부문은 47.7%, 임업, 농업 및 기타 부문은 1.2%를 차지한다.
꽝쭝 소프트웨어 파크는 12군에 위치한 소프트웨어 단지이다. 이 단지는 호찌민 시내 중심가에서 15km 떨어져 있으며, 닷컴 회사나 소프트웨어 개발업체를 유치하고 있다. 이 단지에서는 소프트웨어 훈련 센터도 운영하고 있다.
수많은 대기업을 포함해 대략 30만 개 이상의 회사가 하이테크 산업, 전기, 기계 가공 및 경공업에 종사하고 있으며, 건설업이나 소재 산업, 농산품 제조업에 종사하고 있다. 현재 호찌민시에는 15개의 공업단지 및 수출 가공 지구가 있으며, 꽝쭝 소프트웨어 파크 및 사이공 하이테크 파크가 있다. 호찌민시에는 소규모의 시장을 빼고서도 171개의 시장과 슈퍼마켓 체인점이 10개 계열이 있고, 고급 쇼핑몰이 12개, 다수의 미용-의류 센터가 있다. 50개를 넘는 은행이 몇 백의 지점을 열어 가지고 있으며, 이곳에 거점을 두고 있는 보험 회사도 20개사 정도 있다. 호찌민시에는 베트남에서 최초의 증권거래소가 2001년에 열렸다.
일반적으로 호찌민시의 도로 체계는 좋지 않다. 어떤 도로는 움푹 패인 데가 많으며 상당수 도로들은 일방통행 도로이다. 시내 대중교통은 버스와 택시 뿐이어서 이 도시 당국은 지하철과 지상 열차를 갖추기 위한 재원을 찾고 있다가 최근에 드디어 지하철 노선이 개통되어 운행을 시작하였다! 그리고 이전에 중국으로부터 값싼 오토바이가 대량 수입되어 호찌민시의 오토바이 대수는 300만대까지 증가하였다. 여기에 40만대의 자동차가 더해져 도시의 주차난, 교통체증, 공기 오염이 가중되고 있다. 베이징이 자전거의 도시라면 호찌민은 오토바이의 도시이다. 여행객들은 오토바이 운전자가 거리의 보행자와 수천명의 다른 오토바이 운전자들에 대해서 주의를 기울이지 않으므로 이 도시의 거리가 매우 위험하다는 것을 알아야 한다. 일반적으로 대부분의 사람들은 교통 규칙을 지키고 있으며 교통 법규에 의한 단속도 강화되고 있다. 그러나 운전자들은 여전히 일방통행을 역행하거나 정지 신호를 무시하고 있다.
세계 은행과 호찌민시 산하 교통국이 합동으로 마련한 대중교통 관련정책 협의회는 2010년 6월 15일, 2015년에 호찌민시의 개인 승용차 및 트럭과 오토바이 대수가 등록 기준으로 각각 80만대와 800만대로 2010년보다 배가 늘어날 것으로 예상했다. 이날 협의회에서 참석 전문가들은 지금도 좁고 낡은 도로 사정 등으로 교통체증이 심각한 문제로 대두된 상황에서 앞으로 승용차와 오토바이 대수가 급증할 경우 잦은 교통대란이 불가피할 것이라고 의견을 모았다. 쩐 꽝 푸엉 호찌민시 교통국장은 현재 운행하는 자동차와 오토바이를 주차시키기 위해서는 3,600개의 도로에 3,600만m2의 공간이 필요하지만 실제 주차공간은 2천570만m2에 불과하다고 어려움을 토로했다.
포화 상태에 다다른 떤선녓 국제공항을 대신할 롱타인 국제공항이 2020년에 개장한다. 동나이성 롱타인현에 입지를 잡았으며, 호찌민시에서 동쪽으로 40km 떨어진 곳에 위치하고 있다. 완공되면 연간 1억명의 승객을 수용할 계획이며, 롱타인 국제공항은 국제선 전용으로, 기존 떤선녓 국제공항은 국내선용 공항으로 이용된다.
호찌민시는 베트남 종단 철도인 남북선의 중심 허브이다. 승객들은 사이공 역에서부터 북쪽으로 1,726km 떨어진 하노이나 중국 국경까지 여행할 수 있다.
또한 호찌민시와 동나이강을 따라 사이공항, 사이공 신항(딴강항), 벤응에항, VICT(베트남 국제 컨테이너 부두) 등 많은 항구가 있다. 이 항구들은 베트남 전체 수출입의 40%를 담당하고 있다.
호찌민시에서 육로와 수로를 통해 남부 베트남과 캄보디아의 많은 곳으로 여행할 수 있다. 이 도시는 국립 고속도로 14번과 20번을 통해 중앙 고원지대로, 국립 고속도로 1번을 통해 북부지역으로 국립 고속도로 1번과 50번을 통해 메콩강 삼각주 지역으로 연결되어 있다. 호찌민시에서 메콩강 삼각주의 중심도시인 껀터와 70km 북동쪽에 있는 동나이성의 Dau Giay까지 연결되는 두 개의 고속도로가 건설중이다.
8,000대의 택시 중 대부분은 미터기를 사용하고 있고, 보통 탈 만한 택시들이지만, 많은 택시기사들이 영어를 제대로 하지 못한다. 어떤 택시기사들은 더 많은 운임을 받기 위해 미터기 사용을 거부한다. 비교적 신뢰할 수 있는 택시 회사로 비나선(VINASUN)과 마이린(MAI LINH)이 있다. 비나선은 베트남 최대의 택시회사로 호치민과 하노이에 회사가 있다. 마이린도 규모는 약간 작지만 높은 신뢰를 받는 회사이다. 그 외에도 시외로 넘어갈 경우엔 노이바이 택시나 택시그룹을 이용하기도 한다. 베트남 택시 요금은 한국의 70~80% 수준으로 이 나라 물가를 감안하면 비싼 편이다.
2007년부터 사이공-촐롱-미잉따이 버스터미널 (Bến xe miền Tây)를 지나는 전철 공사 (총 자본 1억 달러)가 본격적으로 시작된다. 이 전철은 똔득탕 (Tôn Đức Thắng), 동서대로 (Đại lộ Đông Tây), 리찌우호앙 (Lý Chiêu Hoàng) 길을 따라 운행되며 총 길이는 12km에 이른다. 또한 이 전철의 운송인원은 213-298명으로 최대 70km/h의 속력으로 달리며 학교, 병원, 아파트 단지 등 인구가 조밀한 지역의 23개 역을 통과하게 된다. 베트남 정부 수상의 인준을 이미 받은 이 전철시공 계획안은 2020년까지 전개되는 호찌민시 운송교통발전계획의 일환으로 시행되는 것이다.
라이트 레일 망인 호치민 지하철은 1호선 공사가 진행되어 2019년에 끝났다. 1호선은 롱빈에 보급창을 두고 벤타인 시장과 9군에 있는 수오이띠엔 놀이공원을 연결한다. 계획에 따르면 이 노선은 하루 16만 명의 이상의 승객을 운송할 예정이라고 밝혔다. 벤타인에서 12군이 탐르엉으로 연결되는 노선이 정부의 승인을 받았고, 추가적으로 여러 개의 노선이 현재 계획 중에 있다.
호치민시의 인구는 2016년 12월 31일을 기준으로 8,297,500명이며, 그중 19개 내륙에 6,730,676명이 거주하고 있고 5개의 교외 지역에는 1,517,153명의 주민이 있다. 2019년 인구 통계 조사의 결과에 따르면 도시의 인구는 8,993,082명으로 베트남 전체 인구의 9.35%를 차지하여 인구 밀도는 4,293명으로 밀도가 높은 도시로 유명하다. 이것은 호찌민시가 베트남에서 고도로 인구가 집중된 도시가 되어간다는 것을 뜻한다. 행정구역 단위로 볼 때도 성(省) 단위 중 호찌민시의 인구가 가장 많다. 베트남의 가장 큰 경제 및 재정 중심도시로서 호찌민시는 최근 몇 년 동안 다른 베트남 지역 주민을 계속 흡수하고 있어서 인구가 빠른 속도로 늘고 있다. 1999년부터 2004년 동안 호찌민시의 인구는 매년 20만 명가량 증가해 왔다. 베트남의 인구는 매년 약 100만 명씩 증가하고 있다.
인구의 대부분인 90%가 베트남인이다. 다른 소수 인종으로는 화교 중국인(8%)이 있고, 그 밖에 크메르인, 참족, 눙족, 에데족이 2%를 차지한다. 호찌민시의 주민은 영어로 "Saigonese", 프랑스어로 "Saigonnais", 베트남어로 "dân Sài Gòn"라고 한다.
호치민시에서 가장 널리 퍼진 3개의 종교는 도교와 유교(조상 숭배를 통한)를 가진 대승 불교이며, 이들은 종종 같은 사원에서 함께 축하를 하기도 한다. 대부분의 베트남인과 와 한족은 이러한 전통적인 종교적 관습에 크게 영향을 받는다. 도시 인구의 약 10%를 대표하는 상당한 규모의 로마 가톨릭 공동체가 있다. 다른 소수 집단에는 호아하오교, 까오다이교, 개신교, 이슬람교, 힌두교, 바하이 신앙이 있다.
호찌민시에 거주하는 베트남인들은 그들 특유의 억양의 베트남어를 사용한다. 남부 억양이 50%, 북부가 30%, 중부가 20% 정도 된다. 중국인들은 대부분 남부 사람으로 광둥어, 차오저우 방언, 푸젠 방언, 하이난 방언, 객가어 등 중국의 방언들을 사용하고 표준 중국어를 하는 사람은 소수에 머물고 있다. 영어는 관광업이나 상업 등에 특히 널리 쓰이고 있으며 일부 호찌민 시민들에게는 영어가 사실상 제2의 언어가 되고 있다.
그 외에도 중요하고 권위있는 고등 교육 기관을 몇 가지 들어 보면 다음과 같다. 시립 교육 대학, 시립 경제 대학, 시립 건축 대학, 시립 의약 대학, 시립 농림 대학, 시립 법과 대학, 시립 기술 교육 대학, 시립 은행 대학, 시립 무역 대학, 시립 공대, 오픈 유니버시티 시립 체육 보건 대학, 시립 미술 대학, 시립 문화 대학, 시립 음악 학교.
RMIT 대학은 2000년에 설립되었으며, 현재 호찌민과 하노이에 2개의 캠퍼스를 가지고 있다. 7,000명 이상의 학생들이 등록 되어 있다. 사이공 사우스 캠퍼스는 호찌민을 기반으로 6,000명의 학생이 등록되어 있고 2개의 캠퍼스 중 가장 큰 캠퍼스이다. IT, 비즈니스, 패션, 머천다이징 및 경제 분야에서 광범위한 프로그램을 운영한다.
호치민은 관광할 곳이 모여 있는 편이라 처음 방문하여도 둘러보기 쉽다. 호찌민시에는 베트남인 영웅들을 위한 기념비가 몇 개 서 있긴 하지만, 백 년 전의 프랑스 식민지 시대에 와 있는 것 같은 느낌을 준다. 각종 관공서와 교회, 오페라 극장, 대형 호텔 들이 모두 프랑스 건축가들에 의해 설계되었기 때문이다. 그리고 "동양의 파리"라고도 불리는 이 도시의 대로들은 센강 위의 도시 파리의 거리와 비슷한 모습을 하고 있다. 프랑스 식민지령 시절에 지은 유서 깊고 아름다운 뛰어난 건물들, 통일궁, 호찌민 시청, 호찌민 시립 극장, 사이공 중앙 우체국, 노틀담 성당이 시내 중심가에 위치하고 있다. 통일궁은 역사적 명소로, 응오 비엣 투가 설계한 과거의 대통령 관저이다.
부드러운 노란색 벽면과 흰색 기둥이 붉은 지붕 아래서 묘한 대비를 이루는 인민위원회청사는 프랑스에 의해 1908년 완공됐으며 식민시절에는 시청으로 쓰이다가 1975년 베트남 통일 이후에는 인민위원회청사로 사용되고 있다. 호텔 마제스틱 같은 건축물들은 프랑스령 식민지 시대까지 거슬러 올라가는 유서 깊은 건물이다. 먼저 시내 중심부와 사이공강을 잇는 응우엔후에(Nguyen Hue) 거리에는 덕스톤 호텔(Duxton Hotel)이 자리하고 있다.
호찌민시 박물관, 베트남 역사 박물관 등의 주목할 만한 현대식 역사 혁명 박물관 등과 호찌민 전쟁박물관 등 다양한 종류의 박물관이 있다. 전쟁박물관은 호찌민시에 있는 박물관 가운데 여행자가 가장 많이 방문하는 곳으로 구 명칭은 "전쟁 범죄 박물관"이다. 베트남 전쟁 때 사용되었던 미군 장갑차와 대포, 폭탁 등 전쟁 유물과 사진을 통해 베트남 전쟁의 잔혹성을 말해 주고 있다. 박물관에는 미군이 저지른 전쟁 범죄에 관한 내용들이 가득하며 차마 눈을 뜨고 볼 수 없는 고엽제 피해자들에 관한 끔찍한 사진도 전시되어 있다. 사이공 동식물원도 1865년까지 거슬러 올라가는 유서깊은 유적이다.
호치민시는 수백 개의 인쇄업체와 출판사가 있으며, 서점도 많고, 공립 또는 학교 도서관 네트워크도 확산되고 있다. 호치민시 종합 도서관은 150만권 이상의 장서를 가진 베트남 제일의 아름다운 건축의 건물이다. 이외에도 사립 화랑이 많이 공개되어 있다. 시영 극장 외에도 Bến Thành and Hòa Bình 극장과 Lan Anh 음악당 같은 멋진 오락 시설이 있다.
남베트남 요리 외에도, 베트남 전역의 요리를 제공하는 레스토랑이 있다. 프랑스 요리와 일본의 스시, 텍사스풍 바비큐에서 켄터키 프라이드 치킨 같은 패스트 푸드까지 지역 이외의 요리를 맛볼 수있다. 또한 최근에는 도심의 대형 쇼핑몰에 푸드 코트가 다수 영업하고 있다.
최근에 중대형 쇼핑센터들이 문을 열었다. 최근에 문을 연 쇼핑센터들로는 다음과 같은 것들이 있다.
2007년, 베트남을 방문하는 전체 여행자들 중 약 70%인 300만명이 호찌민을 방문했다. 호찌민 항의 전체 화물 운송은 베트남 전체의 약 1/3에 해당하는 5050만 톤에 달했다.
호찌민시는 베트남 제2의 예술 도시이다. 역사적 사연으로 인해, 예술작품은 보통 동서양 양식 모두의 영향을 받았다. 호찌민시에서 가장 유명한 예술 관련 장소는 호찌민시 미술관이며, 많은 화랑들이 남끼코이 응햐 거리, 짠푸 거리, 부이비엔 거리에 늘어서 있다.
인터넷, 통신.
ADSL로 연결되는 인터넷이 220만 가구로 빠르게 확산되고 있으며, 약 550만 명이 자주 접속하는 이용자다. 호찌민시의 인터넷 서비스 제공자들로는 베트남 데이터 커뮤니케이션 컴퍼니(VDC), Corporation for Finance and Promoting Technology (FPT), 넷남 사, 비엣텔 사가 있다. 베트남 전역이 동일하지만, 어떤 사이트의 접속은 막혀 있다. 민감한 정치적 내용이나 종교적 내용을 가진 사이트들은 일상적으로 막히고, 어떤 곳은 정부가 의도하지 않았다고 부정하지만 블럭되는 곳도 있다. 베트남이 인터넷 감시 활동을 위해 1만 명 규모의 사이버 부대를 운영하고 있는 것으로 알려졌다.
호찌민에는 2백만대 이상의 유선 전화가 있으며, 약 1500만 대의 휴대폰 이용자가 있으며, 휴대폰 이용자는 매년 20%씩 성장하는 추세이다. 휴대폰 서비스는 비엣텔 모바일, 모비폰, 비나폰, S-폰 등 많은 회사들에 의해 제공된다.
2005년을 기준으로 호찌민시는 91개 축구장, 86개 수영장, 256개의 체육관을 보유하고 있다. 가장 규모가 큰 경기장은 10군 6방의 다오즈이뚜 거리에 있는 통녓 경기장이다. 두 번째로 규모가 큰 것은 떤빈군 떤선녓 국제공항 근처에 있는 7군구 경기장(꽌쿠 7 경기장)이다. 7군구 경기장은 2007년 AFC 아시안컵 조별 예선이 열렸던 곳이기도 했다. 이곳은 스포츠 경기장이기도 하면서, 음악 연주장이기도 하다. 식민지 시대에 정착된 유명한 경기인 푸토 레이스코스로는 베트남 유일의 경기장이다. 호찌민시의 체육교육국은 또한 판딘풍, 탄따, 옛끼우와 같은 많은 클럽들을 운영하고 있다.
호찌민시는 많은 축구단들의 연고지이기도 하다. 호찌민시에서 가장 대표적인 축구단 중의 하나는 호치민 시티 FC로 통녓 경기장을 홈구장으로 이용하고 있다. 이들은 최상위 리그인 V리그 1에서 4회의 우승 경력을 가지고 있다. (1986, 1993–94, 1997, 2001–02) 현재는 2부 리그인 V리그 2로 강등되었다.
보고타()는 콜롬비아의 수도이며, 쿤디나마르카 주의 주도이기도 하다. 안데스산맥의 고원 분지(고도 2,600m)에 위치해 있다. 공식 명칭은 보고타 수도 구역(Bogotá D.C., Distrito Capital)이며, 1991년부터 2000년까지는 산타페데보고타(Santa Fe de Bogotá)라고 했다. 2005년 기준 인구 7.674.366명이다. 보고타와 그 주변의 치아, 코타, 소아차, 카히카, 라칼레라 등을 포함한 광역 도시권 전체 인구는 8,244,980명에 이른다. 면적으로도 콜롬비아에서 가장 큰 도시이며, 볼리비아 라파스와 에콰도르 키토 다음으로 세계에서 세 번째로 높은 대도시이다. 1538년에 건설되었으며, 수많은 대학교와 도서관이 있어 보고타는 "남아메리카의 아테네"로 불린다. 지금도 에스파냐식의 옛 건축물이 많다. 비옥한 농업 지대의 중심에 있는데, 섬유·유리·담배 등의 공업이 발달되어 있다.
보고타는 원래 무이스카어로 "보카타"(Bacatá, '농지'를 뜻한다)라고 불렸다. 이 지역은 에스파냐 정복자들이 이 땅을 식민화하기 전부터 원주민 문명의 중심지로 사람들이 많이 모여살았다. 1538년 8월 6일 곤살로 히메네스 데 케사다가 유럽인 정착촌을 세우고, 그가 태어난 곳 산타 페와 지역 명칭을 따서 "산타 페 데 보카타"(Santa Fé de Bacatá)라고 명명했다. 이후 보카타가 (페루 부왕령의 일부가 되었다가 나중에는 누에바 그라나다 부왕령이 되는) 그라나다 신왕국의 수도가 된 시대에 이르면 오늘날의 "보고타"(Bogotá)로 변했다. 곧 이 도시는 에스파냐 식민 세력과 남아메리카 문명의 중심 도시로 발전했다.
1810~11년에 이곳 시민들은 에스파냐의 지배에 반란을 일으키고 자치 정부를 세웠다. 그러나 내부 갈등으로 분열하면서 1816년 일시적으로 에스파냐 왕당파군이 다시 이 도시를 장악한다. 1819년 시몬 볼리바르는 보야카에서 승리하고 보고타를 탈환했다. 그리하여 보고타는 오늘날의 파나마, 콜롬비아, 베네수엘라, 에콰도르를 포괄하던 그란콜롬비아의 수도가 되었다. 그란콜롬비아가 분열하자, 보고타는 누에바그라나다의 수도로 남았으며, 이 나라가 오늘날의 콜롬비아 공화국이 되었다.
1956년 이 도시 행정구역은 이웃 지역과 함께 "특별구역"(Distrito Especial)로 지정되었다. 1991년 헌법은 보고타를 콜롬비아의 수도로 규정했으며, "산타 페 데 보고타"(Santa Fe de Bogotá)로 명명하였고, 특별 구역의 범주를 "수도 구역(Distrito Capital)"으로 명칭을 변경했다.
보고타는 보고타 대초원의 서쪽으로, 콜롬비아 땅 한가운데 자리잡고 있으며, 고도는 해발 2640m이다. 보고타는 흔히 "사바나"(sabana, 대초원이라는 뜻)라 불리는 곳에 있지만, 지리적으로는 사실 안데스산맥의 고원 지형에 속한다. 이 지역은 "쿤디나마르카와 보야카의 고원"(Altiplano Cundiboyacense)이라고도 한다.
보고타강은 남쪽으로 이 '대초원'지대를 지나며 테켄다마 폭포(Salto de Tequendama)를 형성하고 있다. 지류에는 수많은 계곡들이 형성되어 농경, 목축, 공예를 기반으로 하는 취락이 발달했다.
이 지대는 동쪽으로는 안데스의 동부 코르디예라 산맥과 접하고 있다. 도시는 언덕으로 둘러싸여 도시의 확장을 제약하고 있으며, 과달루페 산맥과 몬세라테 산맥과 나란하게 남쪽에서 북쪽으로 뻗어 있는 모양새다. 남쪽 경계에는 수마파스 황무지가, 북쪽으로는 치아와 소포 시에 이르는 고원까지 향해 있다.
이곳 '사바나'의 평균 기온은 14.0 °C로, 3 °C에서 25 °C 사이를 오간다. 연중 건기와 우기가 있다. 가장 건조한 달은 12월, 1월, 2월, 3월이며, 가장 비가 많은 달은 4월, 5월, 9월, 10월, 11월이다. 6월과 7월은 보통 우기이지만, 8월은 바람이 많고 맑다. 우박은 우기에 흔하며, 심한 경우도 있는데 특히 10월이 그러하다.
기후 조건은 태평양 해분에서 발생하여 기후 변화를 일으키는 엘니뇨와 라니냐 현상 때문에 불규칙하다. 그렇긴 하나 전반적으로 연중 내내 온화하고 시원하며, 밤에는 바람 때문에 매우 춥다.
도시 구획과 이름.
보고타에는 광범위하게 서로 연결된 천 여개 지역이 있다. 경제 수준이 높은 지역은 북쪽과 북동쪽에 자리잡아 동부 코르디예라 산맥 기슭과 가깝다. 그 보다 가난한 지역은 남쪽과 남동부에 흩어져 있다. 중류층은 도시 중앙부와 북서부에 주로 산다.
도심의 위치는 전형적인 에스파냐인 정착지에서 나타나는 광장(plaza)을 중심으로 배치되어 있으나, 바깥 지역은 점차 현대식으로 바뀌고 있다. 도로 형태는 카예("calle", 거리)로 분류할 수 있는데, 코르디예라 산맥에서 수직 방향으로 뻗어있으며 북쪽으로 올라갈수록 거리 번호가 올라가며, 1번 카예(Calle 1)에서 남쪽에 있는 거리는 "-수르"(-Sur, "남쪽")를 붙인다. 카레라(carrera)는 산맥과 평행 방향으로 뻗어있으며, 1번 카레라(Carrera 1)의 동쪽이나 서쪽으로 갈수록 거리 번호가 올라간다.(1번 카레라에서 동쪽으로 가는 길은 길 이름 뒤에 '동쪽'을 뜻하는 "-Este"를 붙인다) 도시에서 새로 생긴 지역에는 "에헤"(Eje, "축"), "디아고날"(Diagonal), "트란스베르살"(Transversal)을 붙이는 경우가 많다.
콜롬비아에서 가장 크고 인구가 많은 도시 보고타는 도시 지역에 7,881,156명이 살고 있다.(2005년 인구조사)), 인구 밀도는 평방킬로미터당 약 3912명이다. 2009년 최근 도시에 가옥 수는 7,362,520이고 인구는 8,566,926명으로 집계되었다. 수도 구역의 전원 지역에 사는 인구는 겨우 15,810명 밖에 안된다. 인구의 47.5%는 남성이고, 52.5%는 여성이다. 이 도시는 콜롬비아에서 문맹률이 가장 낮아 5세 이상 인구의 4.6% 정도이다.
공공 서비스는 높은 수준으로, 전체 가구에서 전력 공급은 99.5%, 수도 공급은 98.7%, 전화 연결은 87.9% 수준이다. 그러나 빈곤 감소와 불균형 방법을 고안하는 계획에 따르면, 2005년 이 도시 인구의 32.6%는 빈곤층(하루에 미화 2.0$ 이하의 수입)이다.
보고타는 콜롬비아의 다른 지역과 마찬가지로 산업화 뿐 아니라, 20세기에 빈곤, 폭력 등 복잡한 정치ㆍ사회적인 이유로 시골에서 도시로 인구가 이동하면서 급격한 도시화를 겪고 있다. 그리하여 도시 지역에 인구가 크게 늘어나, 도시 주변부에 빈민가를 이루었다. 이와 관련한 극적인 예로 도시로 들어온 인구를 들 수 있다. 인권ㆍ이주 상담소(CODHES)에 따르면 1999~2005년새 260,000명 이상의 사람이 인구 이동으로 보고타에 들어와, 보고타 인구 전체에 3.8%를 이룬다.
외부에서 들어온 인구 대다수는 시우다드 볼리바르(Ciudad Bolivar), 켄네디(Kennedy), 우스메(Usme), 보사(Bosa) 구역에 산다.
도시 인구의 인종은 메스티소 출신으로, 스페인, 이탈리아, 프랑스, 독일 등지의 유럽계 백인도 산다. 중동 출신도 많은데, 상당수는 레바논이나 시리아에서 이민온 사람들이다. 보고타의 아프리카계 콜롬비아인은 역사상 이들이 살던 카르타헤나 등 해안 도시보다 적은 편이다.
사회 질서.
보고타의 이전 지도자들은 높은 범죄율을 줄이기 위한 활동을 벌였다. 최근 행정 구역의 공식 보고에 따르면, 지난 10년간 인구는 25% 이상 증가하였지만 폭력에 따른 사망이 1996년 인구 100,000명당 89.4명에서 2005년 37.9명으로 줄어 약 57.6% 감소하였다고 한다. 이 사망 건수 중 62.8%는 살인이고, 20.5%는 교통 사고이다. 이 보고에는 사망자의 85.1%는 남성이고 14.9%는 여성이라고 한다.
보고타는 범죄율이 크게 줄었으며, 과거 90년대 중반 세계에서 가장 범죄가 심한 도시로 여겨지던 이미지에서도 벗어나고 있다. 1993년에 고의적인 살인 수가 4,352명으로 인구 100,000명당 80명의 비율이었다. 범죄율 감소는 1995년 처음 채택한 참여 및 통합 안전 정책인 "안전한 공동체"("Communidad Segura") 덕분으로, 계속 강화되고 있다. 2007년 보고타의 살인율은 100,000명당 20명으로, 사건 수는 1,401건이었다. 이 수치는 사망자 수와 비율 면에서 필라델피아, 워싱턴, 애틀랜타 등 미국 도시 지역의 수치와 비슷한 수준이다. 오늘날 보고타는 카라카스나 히우 지 자네이루보다 낮다.
Panoramic view of downtown Bogota
라파스(, , )는 볼리비아의 행정 수도이다. 1548년 에스파냐의 알론소 데 멘도사 선장이 건설했다. 티티카카 호수가 가까이 있고 알티플라노고원에 위치해 평균고도가 3,600m에 달하는, 세계에서 가장 높은 곳에 있는 행정 수도다.
원래 추키아고(Chuquiago)라고 불리는 인디언 거주지였다. 1548년에 알론소 데 멘도사가 이곳을 발견했다. 라파스의 정식 이름은 누에스트라 세뇨라 데 라파스()에서 유래되었다.
중심가는 해발 3,600m의 높이에 절구 모양의 지형을 가지고 있다. 그 높은 해발로 인해 구름의 도시로 불린다. 절구의 바닥 부분에 고소득자가, 가장자리 부분에 저소득자가 산다. 지금까지 인구는 계속 증가하고 있으며, 절구 안쪽은 거의 포화가 되었기 때문에 옆에 엘 알토(El Alto)에 시가지가 확대되고 있다. 따라서 시가지의 위와 아래에서 700m 정도의 고도 차이가 있다. 지표면(해발 0m)에 비해 산소 농도가 60% 정도에 불과하므로 여행 시 고산병에 유의해야 한다.
산악 지대에서 눈 녹은 물이나 지하에 수맥이 있으므로 높은 해발에도 불구하고 수자원에 대한 불편은 거의 없지만, 인프라 정비가 지연되고 있기 때문에, 단수가 되는 경우가 많다. 최근 급속한 인구가 증가하고 있는 지역에서는 상하수도 등의 인프라 정비가 따라가지 못해, 위생적인 물이 부족해질 수있다. 하수도가 제대로 정비되지 않아서 약간의 호우에도 도로가 침수되기 쉽다. 따라서 2002년 2월, 50명 이상의 인명피해를 기록한 수해가 발생한 적이 있다.
666(육백육십육)은 665보다 크고 667보다 작은 자연수다.
200(이백)은 199보다 크고 201보다 작은 자연수다.
300(삼백)은 299보다 크고 301보다 작은 자연수다.
400(사백)은 399보다 크고 401보다 작은 자연수다.
500(오백)은 499보다 크고 501보다 작은 자연수다.
600(육백)은 599보다 크고 601보다 작은 자연수다.
700(칠백)은 699보다 크고 701보다 작은 자연수다.
800(팔백)은 799보다 크고 801보다 작은 자연수다.
900(구백)은 899보다 크고 901보다 작은 자연수다.
성교(性交) 또는 성관계(性關係, )는 성적 쾌락, 생식 또는 두 가지 모두를 위해 인간의 질 내부에 음경을 삽입하고 밀어 넣는 성행위다. 대개 인간을 대상으로 쓰이며 곤충과 동물의 경우 교미(交尾)라는 단어로 정의한다.
생식과 쾌락.
생물적 생식은 생물의 진화 과정에서 주어진 환경에 맞게 수없이 변모, 발전되어 왔다. 세포 분열을 통한 개체의 증식에서 비롯하여 자가수정 그리고 수정에 암수가 직접 또는 간접적으로 관계를 맺는 방법에 이르기까지 생식 방법은 천차만별이다. 동물계에서는 몇 개의 다른 생물 부류를 제외한다면 암수가 교미함으로써 생식 행위에 참여하게 된다. 생식 행위는 일반적으로 암수의 음경과 질(또는 항문)의 접촉과 결합을 뜻하며, 생식 행위의 본질은 암컷이 난자의 수정을 위해서 수컷으로부터 정자를 받는 것이다.
인간은 결혼을 하게 되면 부부관계를 갖는다. 원래는 성관계라고 일컫는데, 남성의 생식기를 여성의 질내에 삽입하고 사정을 하여 수정하게 되는 행위를 말한다. 두 개체는 서로 다른 성이다. 최근에는 비생식기관의 삽입(구강 성교나 항문 성교) 또는 생식 기관 이외의 부위(손가락, 주먹 등)의 삽입도 성교의 범주에 넣기도 한다.비삽입 성교와 상호 자위(구강 성교 등 여성의 질 내에 삽입하지 않는 성교)를 "간접 성교"(outercourse)라 칭한다. 성적 친밀함이란 맥락에서 섹스라는 말은 보편적이지는 않으나 흔히 생식기의 상호 자극(직접 성교나 간접 성교)의 형태로 이해된다.
대부분의 동물은 수정이 잘 이루어지게끔 발정기에 자연적으로 성교를 한다. 그러나 지금까지 알려진 바로는, 사람, 보노보, 돌고래, 침팬지는 암컷이 발정기가 아닌 경우에도 교미를 하며, 동성과도 관계를 갖는다고 한다.
대부분의 경우 인간은 육체적 쾌락을 위해 성교를 한다. 위에서 언급한 동물의 교미도 즐거움을 얻기 위한 것이기도 하며, 사회적 유대를 강화한다.
인간.
성교는 번식을 위한 성행위뿐만 아니라, 남녀의 전희 과정에서 행해지는 오럴섹스라고도 불리는 여성 성기에의 구강애무 등과 같이 쾌락 혹은 애정을 표현하기 위한 성적 행위도 포함한다. 하지만 섹스라는 말은 비삽입성교를 의미하지 않는다. 성교는 강력한 감정적 유대의 수단이며, 이는 많은 사회에서 피임과 동성간 성교가 빈번히 행해지고 있음으로부터 재확인할 수 있다.
질삽입 성교(vaginal intercourse 또는 coitus)는 번식의 기능을 띄는 인간이 교접하는 형태이다. 발기한 음경이 질에 삽입되는 것을 의미하지만 다수의 성행위자는 입맞춤을 통해 애정을 표현하거나 오르가즘에 이르기 위해 음경과 질이 마찰을 일으키게 하는 등의 행위를 함께 겸하기도 한다.
교접에 앞서 전희를 행하기도 하는데, 전희의 한 과정인 커닐링구스는 여성의 성적 자극을 불러일으켜 질에 자연스럽게 윤활 작용을 일으킨다. 뿐만 아니라 장시간의 커닐링구스는 남성의 정신적 자극을 불러일으켜 음경의 지속적인 발기를 돕는다.
오르가즘에 이른 남성의 음경은 근육 수축을 통해 정액을 사정한다. 정액은 음경을 거쳐 여성의 질로 이동한 이후 질 천장에서 자궁 경부와 자궁을 지나 나팔관에 도달한다. 이때 여성의 가임 난자가 나팔관에 있으면 남성의 생식체가 난자와 결합하며, 이를 수정한다고 한다. 수정한 난자가 자궁으로 옮아가 자궁 내막에 착상하면 임신이 시작된다. 즉, 태아가 형성되는 것이다. 남성의 1회 사정에 포함되는 정액의 정자수는 수천만 개에서 수억 개에 이르며, 이는 난자와 수정할 확률을 높이는 효과를 갖는다.
원시 시대의 성교.
인간과 동물의 번식에 기초가 되는 생리적 행위의 결과를 알지 못했다는 사실이 원시인들의 남녀 관계를 규정한다. 남성은 여성의 뱃속에 생긴 아이가 성교 도중에 자신의 정액에 의해 만들어진 것임을 알지 못했으므로, 갓난아이가 자신이 속한 집단의 아이일 뿐 자신의 아이는 아니라고 생각했다. 그는 동일한 여성과의 몇 년간에 걸친 성교 중에 출산이라는 이상한 사건이 몇 차례나 반복되어도 자신을 “아버지”로는 간주하지 않았다. 한 사람의 남성이 동일한 여성과 그녀의 임신 9개월 동안 성적 쾌락을 단 한 번밖에 구하지 않았던 경우는 드물었고, 또 그가 그녀와 성교한 유일한 남성인 경우도 극히 드물었던 만큼 더더욱 자신을 아이의 아버지라 생각할 수 없었던 것이다.
동물의 성교.
물 속에 사는 수많은 동물들은 체외 수정을 한다. 수많은 초식 동물(이를테면 파충류, 일부 물고기, 그리고 대부분의 날짐승)들의 내부 수정은 총배설강 교미를 통해 일어난다. 반면 포유 동물들은 질을 통해 교미하며 수많은 원시 초식 동물들은 체내 수정으로 성교를 한다.
그러나 육지에서 생활하는 일부 절지동물들은 체외 수정을 한다. 이를테면 원시 곤충의 경우 수컷은 정자를 배양기 위에 놓는데 가끔은 특별한 구조물 안에 저장해 놓기도 하며 구애를 함으로써 암컷이 정자 꾸러미를 생식기 쪽으로 가져오게 유도한다. 잠자리와 거미 등의 군에서 수컷은 정자를 생식기에서 빠져나온 이차 교미 구조물로 밀어내며 암컷에게 수정하게 한다. 진보한 곤충군에서 수컷은 음경을 사용하여 정자를 직접 암컷의 생식관에 주입한다.
윤리적·법률적 문제.
다른 성적인 활동과는 달리 질내 성교는 종교적이나 실정법상으로 금기시되지 않아 왔다. 이는 종족이 번영하는 것에 대한 생산적이고 창조적인 일이기 때문이다. 성관계를 금지하는 문화는 이제 별로 남아 있지 않다. 예외적으로 기독교의 분파인 셰이커교도는 4가지 금지 사항이 있다. 그러나 일정한 종교에서 어느 이상 위치에 있는 수행자들에게 성관계를 금지하는 경우는 있다. 로마 가톨릭교회의 사제나 불교의 승려들이 대표적인 경우이다.
어떤 관념 내에서는 질내 성교만이 “정상적”인 성교로 인정된다. 인류 문명사에서 “비정상적”으로 간주된(또는 “비정상”으로 간주된 적이 있는) 성행위는 다음과 같다.
인디애나주()는 미국 중서부 오대호 남쪽에 있는 주이다. 인디애나라는 이름은 "인디언의 땅"이란 뜻이다. 북쪽으로 미시간호 및 미시간주와 접하며, 동쪽으로 오하이오주, 남쪽으로 오하이오 강을 끼고 켄터키주, 서쪽으로 일리노이주와 접한다. 인디애나폴리스가 주도이다.
이 주는 중서부에서 공화당 성향이 가장 큰 주이다. 1992년과 1996년에는 인디애나주의 주변에 공화당이 승리한 주가 하나도 없어 "붉은 섬 (An Island of Red)"라고 불리기도 하였다. 이 주 출신의 유명한 정치인에는 벤저민 해리슨과 댄 퀘일이 있다.
현재의 인디애나에 살던 첫 주민들은 "마운드 빌더스"라고 불리는 선사적 인디언들이었을 것이다. 많은 매장 흙무더기, 흙으로 만든 요새와 마을들이 아직도 존재한다. 1679년 첫 백인 탐험가들이 도착할 때에 그들은 몇 백 명 밖에 안되는 인디언들을 발견했다. 이 인디언들의 대부분은 마이애미 족에 속하였다.
1700년대와 1800년대의 세월 동안 많은 종족들이 다양한 시대에 살았다. 먼시 족과 쇼니 족은 백인 정착자들에게 자신들의 대지를 빼앗긴 후 동부에서 왔다. 휴런 족, 키카푸 족, 피앙케 족, 포타와토미 족과 웨아 족은 오대호에서 이 지방의 북부에 건너와 정착하였다. 백인들은 대부분 이들에게 인디애나의 대지를 팔거나 항복하도록 강요하였다.
포타와토미 족은 인디애나 지역에 들어오고 떠난 마지막 종족이었다. 1795년 경에 그들은 북부에 마을들을 세웠다. 1836년 즈음 많은 포타와토미 족 주민들은 그들의 대지를 정부에게 팔았다. 나머지는 1838년 군사에 의하여 쫓겨났다. 그 후에는 일부 인디언들 만이 남아있었다.
인디애나 지방에 첫 백인은 프랑스의 탐험가 르네-로베르 카블리에 드 라 살이었다. 그는 1679년 캐나다의 프랑스 식민지에서 건너와 태평양으로 향하는 수로를 찾으러 왔다. 라 살은 세인트조지프와 캥커키 강을 통해 이 지역을 지나갔다. 1680년 그는 후에 돌아와 인디애나 지역의 북부 대부분을 탐험하였다.
프랑스의 모피 교역자들은 곧 미시간호로부터 더 멀리의 내륙을 밀어내었다. 그들은 모피를 구하기 위하여 인디언들에게 구슬, 담요, 칼, 페인트와 위스키를 팔았다. 1720년대 동안 프랑스인들은 현재 포트웨인 근처에 있는 마이애미와 현재 라파예트 근처에 있는 우이어터넌에 모피 교역지들을 세웠다. 1732년 경 프랑스인들은 인디애나의 첫 영구적 정착지인 빈센즈를 창립하고 거기에 요새를 세웠다.
인디언들과의 모피 교역을 시작하면서, 프랑스인들은 영국의 교역자들과 경쟁하였다. 오랜 기간 프랑스인들은 인디언들을 동등하게 대우하였으므로 현지 종족들의 호의를 얻은 상태였다. 그러나 영국인들을 모피에 대해 높은 가격을 불러 인디언들에게 승리를 거두었다.
모피 교역을 위한 분투는 북아메리카에서 프랑스와 영국 간에 벌어진 여러 차례의 전쟁의 주요 이유였다. 대서양 식민지들로부터 서부로 뻗어진 영토를 요구한 영국군은 프랑스군을 물리쳤다. 1763년 프랑스는 인디애나와 다른 지방들을 영국에게 주었다.
1763년 이후 영국군들은 인디애나 지방을 통치하기 시작하였다. 미국 독립 전쟁이 일어나는 동안에 이 지역은 현지 정착자들에 의하여 보호되었다. 1778년 조지 로저스 클라크 아래의 버지니아군들이 빈센즈와 그 근거지 포트색빌을 점령하였다. 영국군의 원정은 요새를 재포획하였으나 1779년 클라크가 다시 포획하였다. 이 승리는 미국인들이 노스웨스트 준주를 통치하는 데 도움을 주었다. 1787년 인디애나는 노스웨스트 준주의 일부가 되었다.
인디언들은 가끔 초기의 정착자들을 공격하였다. 리틀 터틀 추장이 이끄는 마이애미 족들은 마을들을 불태우고 많은 백인들을 죽였다. 1794년 현재 오하이오주 털리도 근처에 있는 모미 강 근처에서 일어난 폴렌팀버스의 전투에서 앤서니 웨인 장군 지휘 하에 연방군은 마이애미 족과 다른 종족들을 물리쳤다.
미국 의회는 1800년 인디애나 준주를 구획하였다. 이 준주는 현재의 인디애나, 일리노이, 위스콘신 그리고 미시간과 미네소타의 일부를 포함하였다. 빈센즈가 준주의 수도가 되었다. 존 애덤스 대통령은 윌리엄 헨리 해리슨 장군을 그 준주의 지사로 임명하였다. 그 이후 일리노이는 1809년 독립된 준주가 되었고, 인디애나는 오늘날과 거의 같은 국경선을 가진다.
1809년 해리슨은 연방 정부를 위해 인디애나 남부에 2,900,000 에이커(1,170,000 헥타르)의 인디언 대지를 매입하였다. 유명한 쇼니 족의 추장 테쿰세는 불공평하게 조약을 매입하는 것에 반대하였다. 몇몇 부족들은 함께 뭉쳐 영국군에게서 총과 화약을 얻어 전쟁 준비를 하였다. 1811년 해리슨은 티퍼카누의 전투에서 인디언들을 물리쳤다. 미영 전쟁 동안에 인디언들은 영국군에 가담하였다. 1813년 해리슨은 현재 캐나다 온타리오주 모라비안타운에 있는 탬즈의 전투에서 다시 인디언들과 영국군을 물리치고 테쿰세는 전사하였다. 이 승리들로 인해 미국은 준주에서 영국의 영향력을 제거할 수 있었다. 인디언들은 그들의 공격을 막고 정착자들은 대지를 발전시킬 자유를 얻었다. 1813년 커리던이 인디애나 준주의 새 수도가 되었다.
초기의 주 지위.
1816년 12월 11일 인디애나는 19번째 주로서 합중국에 가입하였다. 당시 인구는 대략 64,000명이었다. 민주공화당의 조너던 제닝스가 첫 주지사가 되었다. 새로운 주정부는 대지 세금으로 거둔 약간의 돈을 제외하고 돈이 없는 것을 깨달았다. 그러나 새 정착자들은 연방 정부로부터 자신들의 대지를 매입한 후 5년 동안은 세금을 낼 필요가 없었다. 다른 농부들은 약간의 세금을 내야 했다. 이들은 동부 시장으로 가는 교통이 비싸고 위험하였기 때문에 자신들의 곡물에서 작은 소득만을 얻었다.
1818년 연방 정부는 인디언들과 조약을 맺어 주의 중부를 매입하였다. 연방 정부는 그 지역을 인디애나에 편입시켰으며, 곧 정착자들이 도착하였다. 1824년 입법부는 중앙에 위치한 인디애나폴리스를 주도로 만들었다. 입법부는 1825년에 이 도시로 옮겼다.
1825년 스코틀랜드의 사회 개혁자 로버트 오언은 와바시 강 계곡의 저지대에 뉴하모니 타운을 설립하였다. 그는 새로운 사회 시스템을 시작하기 원했으며, 공동체 생활에 필요한 규칙들을 세웠다. 이 단체에는 학자, 교사와 과학자들도 있었다. 오언의 지도 아래에 이 공동체는, 특히 교육에서 진보적인 아이디어들을 채택하였다. 식민지가 번창하면서 외국의 지도자들이 오언의 방법을 공부하러 왔다. 그러나 실험은 1827년 많은 단체 구성원들이 협동하지 않아 결국 실패하였다.
1820년대 인디애나 주는 연방 정부로부터 도로와 운하들을 세우는 데 필요한 대지 사용을 승인받았다. 이러한 개발은 마구잡이로 이루어졌다. 1840년에 들어서 인디애나 주는 빚이 막심하다는 것을 깨닫고 많은 프로젝트들이 완료되지 못하였다.
1850년대 동안에 철도들이 주 안으로 이어지면서 인디애나의 경제는 향상되었다. 도시들이 번창하고 농부들은 자신들의 곡물을 위한 새로운 시장들을 찾았다. 클레멘트와 헨리 스튜드베이커 형제는 1852년 대장간과 수레의 상점을 열었다. 그들의 회사는 미국에서 가장 큰 수레 제조사가 되었다. 1862년 리처드 게이틀링이 인디애나폴리스에서 처음으로 실용적인 기관총을 발명하였다. 1860년대 동안에 제임스 올리버는 평원의 꺾이지 않는 잔디를 쉽게 자를 수 있는 강철 쟁기를 발명하여 향상시켰다.
남북 전쟁이 일어나는 동안에 인디애나에서 기록된 단 하나의 전투는 1863년 코리던에서 일어났다. 존 헌트 모건 장군이 이끄는 남부의 기병대가 켄터키로부터 오하이오 강을 건너 쳐들어왔다. 그들은 코리던을 급슥하고나서 인디애나 동부를 거쳐 오하이오로 들어갔다.
남북 전쟁이 끝난 후, 인디애나의 농부들은 빚, 농산물의 낮은 가격과 높은 운임률로 인해 위기를 겪었다. 농산물의 가격은 1980년대까지 오르지 않았다. 그러나 1800년대 새로운 산업 분야들이 급속히 발달하였다. 1885년, 첫 가솔린 펌프 중 하나가 포트웨인에서 만들어졌다. 1886년, 포틀랜드 근처에서 천연가스가 발견되어 이 연료의 근원을 가까이 두고 싶었던 주 외의 기업들을 끌어들였다. 1889년에는 스트랜드 석유 회사가 미시간 호에 자리잡 은 작은 마을 화이팅에 세계에서 가장 큰 정제소를 세웠다. 1894년 코코모의 엘우드 헤인스는 처음으로 성공적인 가솔린 동력의 자동차를 디자인하였다.
1900년 인디애나 인구의 약 3분의 1인 200만명 이상이 도시에 살았다. 1902년 사우스벤드에 있는 스튜드베이커 형제의 회사가 첫 전력 자동차를 만들었다. 이 회사는 1904년 가솔린 동력 자동차들을 만들기 시작하였다. 1906년 미국 철강 주식회사가 게리에 건설되기 시작하였다. 추가로 회사는 그곳에 가장 큰 철강업 단지를 지었다. 1911년에는 첫 인디애나폴리스 500 자동차 경주가 인디애나폴리스 스피드웨이에서 열렸다. 주는 1915년 근로자 보상 법령을 채택하였다. 이 법령은 직업 활동 중 부상을 당한 근로자들에게 고용주들이 치료비를 내도록 하였다.
1920년대에는 인디애나의 자동차와 다른 금속 산업들이 빠르게 확장되었다. 1933년, 인디애나 주는 행정부서들을 재편성하여 주지사에게 더 큰 권한을 주었다. 1937년, 주의 노동 관리 문제를 해결하기 위해 노동부가 만들어졌다. 그 해, 오하이오 강에 홍수가 일어나 많은 사망자와 막대한 재산 피해를 발생시켰다.
1940년 주지사 헨리 F. 쉬리커는 인디애나 주의 행정관이 되는 데 선출된 유일한 민주당원이었다. 다음 해에 공화당 통치의 입법부는 주의 권위의 거의를 제한시키려 한 법안을 통과시켰다. 그러나 대법원은 비헌법적인 법안을 다스렸다.
1956년 국가에서 거대하게 개인적으로 소유한 발전소들 중의 하나인 클리프티 크리크가 매디슨에 세워졌다. 또한 그해에는 노던 인디애나 유료 도로가 개장되었다. 1950년대와 1960년대에 인디애나는 지속적으로 농업에서 공업적인 경제로 옮겼다. 농촌의 인구는 줄고 도시 인구가 번창하였다. 도시들로 이주하여 제조업에 직업을 구한 많은 농부들을 위한 농기구들의 사용이 적어졌다. 게리와 인디애나폴리스를 포함한 큰 산업 도시들도 남부에서 온 근로자들을 끌어들였다.
인디애나 주는 남북 전쟁 이래 정통적으로 공화당 지지주로 지내왔다. 그러나 농부들과 도시 지역들로 이주한 남부인들이 민주당원들이었기 때문에 1960년대에 민주당원들이 힘을 얻었다.
1963년 인디애나 주의 입법부는 주의 세금 프로그램에서 주요 변화를 만들었다. 거대한 변화는 소매상 세금 2 퍼센트의 채택이었으며, 인디애나주 역사상 처음이었다. 1960년대 동안에 기계 사용으로 인디애나의 일부 지역에서는 실업이 증가하였다. 어떤 산업들은 주를 떠났다. 1963년 스튜드베이커 주식회사가 사우스벤드에서 자동차 생산을 종료하면서 수 천 명의 근로자들이 직업을 잃었다.
1970년 인디애나폴리스와 매리언 카운티는 "유니고브"라는 재결성 계획을 시작하였다. 이 계획은 모든 국가의 402 제곱 마일(1,041 제곱 킬로미터)를 차지하는 데 지방 정부들과 확장된 인디애나폴리스의 도시 경계선들을 융합하였다. 재결성은 전국적인 행정관과 입법부 명령, 그리고 융합한 예산을 포함하였다.
인디애나주는 미시간 호의 번스하버에 인디애나 항구에 의하여 보조되면서 1970년대 동안에 주요 경제적 번창을 경험하였다. 1970년에 개장된 이 항구는 세인트로렌스 수로의 기에 의하여 대양으로 가는 배들을 취급하였다. 1970년대에 인디애나 주는 문제들과 부딪히기도 하였다. 정부의 비용들이 급격히 솟아올라 주의 입법부는 1973년, 소매상 세금을 늘렸다. 그 세금은 1980년대 중반에도 다시 올랐다.
1980년대 초반에 인디애나 주에서 불경기가 확장되었다. 철강, 자동차와 다른 제조품들을 위한 요구에 전국적인 쇠퇴가 주의 제조 부분에서 실업이 급격하게 상승하게 되었다. 추가로 많은 인디애나의 농부들은 높은 운영비와 농산물의 가격들이 하락하면서 빚을 지거나 파산하였다. 불경기와 실업의 증가가 주의 세입을 줄였다.
인디애나 주의 경제는 1980년대 후반과 1990년대에 향상되었다. 주의 농업과 제조업 부문이 회복되었고, 최고 기술과 서비스 업들의 번창이 경제를 더욱 다양화하였다. 소득세와 판매세의 세율 인상이 세입을 늘이는 데 일순간 공헌하였으나 결국 높은 세금이 그렇듯 장기적으로 세금이 싼 주가 발전을 하여 경제가 침체되어 있다. 주 세금이 없는 사우스다코타 등은 인구가 꾸준히 늘고 경제가 매우 좋다. 인디애나 주는 재정적 프로그램들이 새로운 비즈니스들을 주로 끌어들이는 데 도움을 주기 위하여 이 추가적인 세입을 이용하였다. 인디애나 주는 또한 교육에 그 지출을 늘였고, 많은 도시들은 재개발 프로그램들을 시작하였다. 인디애나폴리스의 낡은 구역들은 새로운 사무소, 정부와 대학교 건물, 호텔과 스포츠 시설들을 재건한 지역들이다.
서비스업은 인디애나 주의 국내 총생산의 대략 3분의 2를, 그 고용주의 대략 4분의 3을 차지한다. 서비스업의 대부분은 메트로폴리탄 지역들에 집중되어 있다.
주도인 인디애나폴리스는 정부 활동의 중심지이다. 이 도시는 또한 주의 주요한 소매상의 중심지이기도 하다. 인디애나폴리스의 호텔과 식당들은 도시에서 열리는 많은 집회의 결과로서 거의 수입을 얻고 있다. 미국에서 가장 큰 건강 보험회사들 중의 하나인 웰포인트 회사가 인디애나폴리스에 본사를 두었다.
주요 재정적 서비스 상사인 콘세코는 카멜에 기지를, 큰 하드웨어의 도매업 회사인 두잇베스트 주식회사는 포트웨인에 기지를 두었다. 인디애나 주는 더 많은 다른 주의 대부분보다 더 많은 화물 철도 교통을 다루고 있다. 일부 대양 화물 해운 회사들이 미시간호 사이에 운영된다.
제조업은 인디애나 주에서 다른 주들보다 더 큰 국내 총생산을 차지한다. 교통 수단은 제조에 의하여 추가된 가격의 기간들에서 인디애나의 주요한 제조품이다. 자동차 조립 공장들은 포트웨인, 라파예트, 프린스턴과 사우스벤드 지역들에서 운영된다. 인디애나는 자동차 부품과 트럭을 생산하는 주요한 주 안에 올라와있다.
인디애나 주는 다른 주들보다 더 많은 철강을 생산한다. 인디애나 북서부에 있는 캘러멧 지방은 세계의 주요 철강 생산 지역들 중의 하나이다. 번스하버, 이스트시카고와 게리는 이 지방의 주요 철강업 중심지들이다. 인디애나 주는 또한 중요한 알루미늄 생산주이다.
약품은 주의 주요한 화학품이다. 주요 제약회사인 일라이 릴리 앤드 컴퍼니가 인디애나폴리스에 본사를 두었다. 엘크하트와 에번스빌에 있는 회사들도 약품을 생산한다. 식품 제조업은 인디애나폴리스, 라파예트와 로건스포트 지역들에서 운영된다. 제과류, 옥수수와 콩 제품, 낙농품, 정육과 청량음료는 주의 주요한 식료품들이다. 합성 금속 제품의 생산은 거의 엘크하트, 포트웨인과 인디애나폴리스 지역들에서 이루어진다. 인디애나 주는 주요한 수술 기구와 용구들의 생산주이다.
농장 지대는 인디애나 주의 내륙 지방의 대략 3분의 2를 뒤덮고 있다. 옥수수와 콩은 인디애나의 가장 가치 있는 생산물이며, 농장 소득의 대략 절반을 벌고 있다. 인디애나 주는 옥수수와 콩을 생산하는 주요한 주에 속한다. 인디애나 주의 모든 군의 농부들은 특히 중부 평원에서 이 곡물들을 재배한다. 다른 중요한 곡물들은 건초와 밀을 포함한다.
토마토는 인디애나 주에서 가장 가치 있는 채소이다. 다른 중요한 채소들에는 오이, 감자, 강낭콩과 사탕 옥수수가 있다. 사과, 블루베리, 수박 등은 주요한 과일이다. 인디애나 주는 제1의 팝콘 생산주이다. 온실과 종묘품도 인디애나 주에서 자라는 중요한 농업 생산품이다.
돼지는 인디애나 주의 주요 축산물이다. 주의 대부분에는 돼지를 키우나, 생산은 라파예트 주위에 있는 지방에서 대량으로 길러진다. 다른 축산물들은 육우, 달걀과 우유이다. 인디애나 주는 제1의 달걀 생산주이며, 농부들은 양과 칠면조를 기르기도 한다.
역청탄은 인디애나 주의 주요 광물이다. 석탄은 인디애나주 광업 소득의 대략 절반을 차지한다. 대부분의 인디애나 산 석탄은 불에 탈 때 공해를 유발하는 유황이 높은 비율로 함유되어 있다. 대부분의 석탄은 주의 남서부에 있는 표면 광산들에서 채굴된다.
인디애나의 다른 산출 광물로는 석유, 깨진 돌, 포틀랜드 시멘트, 모래와 자갈 등이 있다. 인디애나의 천연 석유는 주의 남서부에 있는 일리노이 분지에 존재한다. 석회암은 거의 인디애나폴리스의 남부, 특히 베드포드와 블루밍턴 주위의 채석장들에서 생산된다. 인디애나는 미국에서 제일 시멘트 생산이 많다. 모래와 자갈은 거의 주요 도시들 근처의 구덩이들에서 생산된다.
2000년 미국 인구 조사국은 인디애나 주의 인구가 6,080,485명이라고 보고하였다. 인구는 1990년의 5,544,159명에서 10% 가까이 증가하였다. 2000년 조사국에 의하면 인디애나 주는 50개의 주들 중 인구 순위 14위였다.
인디애나 주의 대략 3/4은 주의 메트로폴리탄 지역들 중 하나에 살고 있다. 대략 1/4은 인디애나폴리스의 메트로폴리탄 지역에 산다. 이 11개의 지역들은 전적으로 주의 안에 놓여있다. 다른 3개는 켄터키 주의 일부분으로 놓여있는 데, 하나는 일리노이 주과 위스콘신 주의 일부들을 포함하고 다른 지역들은 오하이오 주와 켄터키 주의 일부분을 포함한다.
주도인 인디애나폴리스는 인디애나 주에서 가장 큰 도시이다. 4개의 다른 도시들은 100,000명 이상의 인구를 가지고 있다. 크기순으로 포트웨인, 에번스빌, 사우스벤드와 게리이다.
인디애나 주의 가장 큰 인구 집단은 독일, 아일랜드, 영국 계통의 주민들이다. 주 인구의 약 9%는 아프리카계 미국인이다.