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심온은 당시 세종의 장인이었는데 1418년 태종이 선위하여 세종이 즉위하자 영의정으로서 사은사가 되어 명나라에 갔다. 이때 심온의 아우 의흥삼군부 도총제/동지총제 심정이 병조판서 박습과 상왕(이방원)의 권한인 군사이동을 임의로 처리한 것에 불만을 품은 병조좌랑 안현오가 밀고하자, 태종은 이들과 함께 병조판서 박습 등을 참수하게 했다. 심온은 그 수괴로 지목되어 귀국 도중 의주에서 체포된 뒤 의금부로 압송되어 국문을 받고 유배지 수원에서 사사됐다. 그러나 이 사건은 심온의 세력이 커지는 것을 걱정한 태종과 좌의정 박은이 무고한 것으로 밝혀졌다. 전후사정을 들은 심온이 죽으면서 "이후로 우리 집안에서는 박씨 가문과 혼인하지 말라"는 유훈을 남겼다.
포크()는 음식을 집어 먹을 때 사용하는 식기이다. 주로 서양에서 많이 사용되며, 동양에는 이와 비슷한 것으로 젓가락이 있다.
유럽인들은 오랫동안 나이프를 사용해 식사를 하였는데, 중세 말부터 포크를 사용하기 시작했다. 포크는 베네치아에서 처음 도입되어 나중에 유럽 전체로 전파되었다.
마쓰토야 마사타카(, 1951년 11월 19일 ~ )는 일본의 남성 음반기획자, 작곡가, 음반 프로듀서, 기획사 사장, 자동차 평론가이다. 도쿄도에서 태어났다. 게이오기주쿠 고등학교와 게이오기주쿠 대학 문학부를 졸업했다. 별명은 ‘만타’(マンタ) 등이다.
보잉 B-29 슈퍼포트리스()는 4발 엔진을 탑재한 프로펠러 전략폭격기이다. 제2차 세계 대전 때 미국 육군 항공대가 운용하였으며 한국 전쟁에서는 미국 공군이 운용하였다. 제2차 세계대전 당시 B-29는 주로 일본 본토 폭격에 투입되었다.
이륙 중량은 제2차 세계 대전 중 미국 육군 항공대의 주력 대형 폭격기였던 B-17 플라잉 포트리스(30톤)의 두 배인 60톤이다. 플라잉포트리스, 슈퍼포트리스는 모두 미국 보잉이 제작했다.
B-29는 또한 히로시마와 나가사키에 대한 세계 최초의 원폭 투하에 사용된 것으로 매우 유명하다.
1960년에 마지막 기체가 퇴역하였다.
개발의 경위.
미국 육군의 항공대는 제2차 세계 대전이 시작되기 5년 전인 1934년 5월에 장거리 대형 폭격기 개발 계획 「프로젝트 A」를 발족시켰다. 이것은 1톤의 폭탄을 싣고 8,000 km 이상을 날 수 있는 폭격기를 만들 계획으로, 장거리 폭격을 상정하고 있었다. B-29는 이 구상에서 태어난 기체로, 1938년에 완성한 시험 제작기(보잉 XB-15)로부터 얻을 수 있었던 여러 가지의 자료나, 새로운 항공 역학의 자료를 기초로 설계 및 제작되었다. 1940년 6월 27일에 XB-29가 발주되어 1942년 9월 21일에 첫 비행을 했다. 덧붙여 처음에는 중남미가 주된 목표로 되어 있었다. 중남미에 나치 독일의 동맹국이 출현하거나 나치 독일의 점령하에 있었을 경우에, 미국 본토의 방위책으로서 개발되었다. 그 항속 거리는 베네수엘라의 기아나 부근을 상정한 것이었다.
배기 터빈의 채용.
B-17, B-24에 이어 과급기로서 배기 터빈을 장비했다. 배기 터빈은 현재 승용차에 사용되고 있는 터보차저와 같은 원리로, 배기의 에너지를 이용해 엔진에 압축된 농후한 공기를 보내는 장치로 공기가 희박한 고공에서의 왕복기관의 성능을 확보하기 위해, 미국의 비행기가 장비하고 있었다(유럽의 비행기는 발달형의 기계식 과급기(2단 2속과급기) 장비기가 대다수). 터빈에는 배기가스와 회전에 의한 고온과 고압을 해결하기 위해 고도의 합금·야금 기술이 요구된다. 일본은 포획한 B-17의 형태는 베꼈지만 당시는 고온의 기름으로 당금질을 해서 터빈의 분자 수준의 균일이 유지되지 못하고 터빈이 파손되었다. 그 결과, 배기 터빈을 가지지 않고, 또 발달형의 기계식 과급기를 장비할 수 없었고 대부분이 1단 2속과급기를 장비한 일본의 많은 전투기들은 고공의 희빅한 공기 중에서는 기관의 출력이 극단적으로 떨어졌다. 제2차세계대전 중에 터보과급기를 실용화한 나라는 미국뿐이었다. 다만 이것은 경량화 우선의 마그네슘 합금제로 불타기 쉬운 결점이 있었고, 또 강도가 약해 부품의 수명도 짧고, 교환을 전제로 한 소모품이었다.
여압실의 전면 채용.
종래의 비행기는 고공을 비행하는 경우, 공기가 희박해지는 대책으로서 승무원·승객에게 산소 마스크의 장비가 필요했다. B-29는 현재의 여객기와 같이 실내를 해면에 가까운 공기압으로 유지해 쾌적하게 비행할 수 있는 여압실을 장비하고 있어, 승무원은 통상 산소 마스크 없이 탑승했다. 보잉은 제2차 세계 대전 직전인 1938년에 등장한 보잉 307에 여압 객실 시스템을 적용하고 있었고, 그 밖에도 록히드 콘스텔레이션 등에서도 여압실을 채택하였다. 또 한기에 대한 대책도 충분히 논의되어 공조 시설도 완비되었다.
방어 사격의 원격 조종.
원격 조작에 의해 기관총 조작원이 총탑내부로부터 창 너머로 보이는 적 요격기를 향해 기관총을 조작하는 일은 없어졌다. 그 결과 기관총 총탑이 매우 조밀하게 되어 있었다. 또, 화기관제 장치를 탑재하여 매우 높은 연도(훈련을 반복하여 숙련된 정도)를 필요로 하는 예측 사격을 누구라도 실시할 수 있게 되었다. 적 요격기를 조준기의 조준선 안에 파악하는 것만으로, 화기관제 장치가 자동적으로 탄도를 계산해 발사하는 뛰어난 시스템이었다. 이 결과, 종래의 폭격기에 탑재된 방어 기관총과 비교하면 명중률이 경이적으로 향상되어 적 요격기는 함부로 접근할 수 없었다(후에 B-29의 강적이 되는 미그 15 전투기에게도 이 강력한 방어 사격은 매우 위협적이었다고 한다).
1944년 4월에 유럽을 경유해 인도에 집결, 1944년 6월부터 중국 내륙부의 청두 기지에서 규슈, 만주국, 동남아시아 방면으로 폭격을 실시했다. 방대한 연료를 필요로 하는 B-29에 대해서 청두에의 연료 수송은 방대한 노력을 필요로 해 효율적인 것은 아니었다. 1944년 11월 이후에는, 마리아나 제도의 사이판섬, 티니언섬 및 괌섬에서 일본 본토의 거의 전역에 대한 전략폭격을 실시했다. 처음은 폭격 대상을 군사 시설이나 군수 공장으로 한정해 기껏해야 고고도에서의 정밀 레이다 조준 폭격이었지만 제트 기류의 영향에 의해 목표에서 어긋나는 일도 많았다.
태평양 전선으로 이동할 때, 영국 본토에 들른 B-29는 독일 공군 정찰기에 우연히 발견되었다. 요격이 어려운 고성능 B-29 실전 투입으로 독일공군은 혁신적인 제트 전투기인 Ta183를 개발하게 되었다. (B-29는 1943년 8월의 퀘벡 회담에서 대일전 전용으로 여겨졌다).
1945년에 접어들어, 일본 본토 공습의 지휘를 맡고 있던 헤이우드 S. 한셀 준장은 아놀드 육군 항공군 총사령관에게 그 자세가 소극적이라고 판단되어 그 지휘는 커티스 르메이 소장에게 인계되었다. 르메이는 「일본의 계전 능력을 근본적으로 마비시킨다」라는 전략을 토대로, 폭격 대상을 군사시설뿐만 아니라 민간 시설에도 확대, 저고도로부터의 야간 무차별 융단 폭격을 개시했다. 총계 14만에서 17만 톤의 폭탄을 도쿄·오사카에서 시작해 일본 각지의 도시에 대해서 무차별적으로 투하해 주요 도시를 초토화했다.
도시의 주민 8만명 가까이가 화재로 사망 혹은 중상 또는 이재민이 된 도쿄 대공습이나, 오사카 대학교 공습은 B-29의 중요한 전과로 여겨진다. 한층 더 일본 각지의 항만·항로로 공중 투하 기계수뢰를 살포해 해상 봉쇄를 실시해 일본에 대타격을 주었다. 특히 간몬 해협에서 시작해 주요한 항만이나 해협에 많은 기계수뢰가 투하되었다. 당초는 수십대로 이루어진 편대에서, 폭탄의 탑재량도 23톤이었지만, 1945년이 되면서 56톤을 탑재하게 되어, 종전 가까운 무렵에는 B-29와 그것을 호위하는 전투기의 집단으로 총 500대(전폭연합이라고도 함)로 내습하게 되었다.
또, 히로시마시와 나가사키시에, 원자폭탄을 투하해 수십만 명의 시민이 사망했다. 히로시마시에 원자 폭탄을 투하한 B-29는 "에놀라 게이", 나가사키시에 원자 폭탄을 투하한 기체는 "박스 카"로 불린다. 히로시마시에는 우라늄형의 리틀 보이가, 나가사키시에는 플루토늄형의 팻 맨이 투하되었다.
미국에서는 이들의 전과에 의해 일본의 항복을 빨리 이끌어내 일본 본토 상륙전이라고 하는 큰 피해가 예상되는 싸움을 피할 수 있었다고 평가하고 있다. 원폭투하기의 승무원은 영웅이 되어 전후 각지에서 공연을 실시했다. 히로시마시에 원자폭탄을 투하한 "에놀라 게이"는, 퇴역 후 분해되어 보존되고 있었지만 복원되어 스미스소니언 박물관에 전시되었다.또, "박스 카"는 국립 미국 공군 박물관에 보관되고 있다.
초기의 정밀 폭격이나 말기의 원자 폭탄 투하 및 정찰비행에 의해, B-29의 비행은 본래의 성능을 발휘할 수 있는 고고도(9000~10000 m)에서 행해졌다. 사오토메 카츠모토의 저서 「뱅어」에서는, "B-29는 고공에서 움직이는 항적운 앞의 작은 알갱이였다" 라고 묘사되어 있지만, 일본에서 「뱅어」와 같이 B-29가 묘사되는 일은 거의 없다.
일본의 대B-29 전투.
B-29는 당초 군사 공장 등에 적용되는 고고도로부터의 정밀 폭격에 이용되었다. 원래 고공 전용의 기관을 가지지 않고, 재료나 공원의 질이 저하된 후, 고급의 항공기 연료의 입수도 불가능해진 제2차 세계 대전 후기의 일본의 전투기가 B-29를 요격하는 일은 매우 어려웠다. 요격에는 단좌형 전투기인 일본 해군의 국지전투기 등이 사용되었지만, 1만 m의 고공에서 비행하는 배기 터빈을 장비한 B-29를 고속으로 따라잡는 것도 어려웠고,겨우 B-29를 요격할 수 있는 고도로 올라가 일격을 가하면 고도가 떨어져 고도를 회복하지 못해 공격이 계속되지 못했다. 이 때문에 진천제공대(대B-29 공대공 특공대)에 의한 전력투구 공격도 행해졌다.
그리고 1945년 3월에 이오섬이 미국군에 점령되어 호위 전투기 노스아메리칸 P-51머스탱이 동반되면서, 쌍발 전투기는 사용할 수 없게 되고 단발 전투기의 요격도 어렵게 되었다. 그런데도 300대 이상에 이르는 B-29의 일본 본토 작전에서 상실기의 반수 이상이 일본군의 요격에 의한 손상으로 비행 불능이 되어 불시착했다.
커티스 르메이가 일본 본토 공습의 지휘를 맡게 된 이후, B-29는 단좌형 전투기가 비행할 수 없는 야간에, 고도 2000~3000 m 로부터 일반 시가지에 대한 융단 폭격을 실시하게 되었다. 초고주파의 소형 레이다는커녕, 각 기를 관제하는 방공 시스템조차 불충분한 일본은 효과적인 요격을 실시하지 못하고, 20 mm 기관포를 장비한 쌍발의 야간용 전투기가 폭격의 화재에 비추어지는 B-29를 발견하여·공격해서 등화 관제의 중지를 요구하는 비행대도 있었다. 일본측의 전투기에 의한 요격 능력이 문제가 되지 않는 것을 안 미국은, 도쿄 대공습 때에는 유효한 대공 병기가 없는 도쿄에 고도 300 m 로 초저공 폭격했다. B-29의 후부 총좌 이외의 방어 화기를 철거해, 포탑의 자취는 듀랄민으로 막아 통상보다 많은 6톤의 고성능 소이탄을 탑재해 공격했다 이 때에는 B-29를 개조한 사진 정찰기에 의한 위장 비행도 행해지고 있어 일본군의 전투기는 그 쪽으로 주력 하고 있었다).
무엇보다, 이와 같이 무장을 철거해 경량화한 것은, 「캔자스의 싸움」이라고 불리는 B-29 강행 생산계획으로 만들어진, 라이트 사이클론 R3350형 발동기의 신뢰성에 문제가 있던 때문이기도 하다. 인도에서는 기관의 과열때문에 가끔 이륙할 때에 충분한 추진력을 얻지 못하고 추락했다. 이것은 롤스로이스사의 기관으로 교체되지 않으면 해결되지 않는 문제였다.
고장난 B-29의 불시착용과 호위 전투기의 기지로서 이오섬이 선택되어 미국군은 많은 희생을 당하고 일본군으로부터 이 섬을 빼앗았다. 이오섬까지 도착할 수 없는 B-29를 위해서, 도쿄 만 부근에 잠수함이 배치되어 승무원의 구조를 담당했다.
제2차세계대전에서의 B-29의 격추 수는 450~485대(총 출격수 33,000대)로, 출격에 대한 손실율은 1.4% 정도였다. 다만 투입한 개체수에 대한 손해율은 15%를 넘는다.
냉전 체재가 성립된 1948년의 베를린 봉쇄 때에는, 소련의 서베를린에의 포위망에 대항해 서방이 공수작전을 전개해, B-29도 그 작전에 참가했다. 당시, 영국 본토에 있었던 B-29에는 원자 폭탄이 탑재되고 있다는 소란을 피워 소련군에는 상당한 위협을 주었다. 그러나 실제로는 B-29에는 원자 폭탄은 탑재되지 않고, 서베를린을 포위하는 소련군에 대한 위협과 견제가 목적이었다.
1950년 6월에 발발한 한국 전쟁 초기에, 소련의 지원을 받은 조선인민군은 강력한 항공 전력을 가지고 있지 않았기 때문에, 제공권을 장악하고 있던 UN군의 B-29는 자유롭게 폭격을 실시할 수 있었다. 그러나 인민군의 미그 15가 등장하면서 형세가 역전되기 시작했다. 제2차 세계 대전의 대일전에서 무적을 자랑하고 있던 B-29도 미그 15의 강력한 37 mm 기관포에 의해서 차례로 손해가 속출해, 폭격기를 호위하는 전투기조차 폭격기를 호위하지 못하고 스스로를 지킬 수밖에 없는 상황에 빠져 버렸다. 프로펠러 폭격기가 제트 전투기를 이길 수 없는 것은 분명했다. 이것에 놀란 미국공군은 급히 후퇴익을 가지는 당 최신예의 F-86 세이버를 투입해 제공권의 회복에 노력했다. 한국 전쟁에서는, 기지까지의 거리가 짧았고 F-86 세이버등의 강력한 호위 전투기가 있는데다, B-29의 강력한 방어 포화 등에 의해 격추된 기체가 24기에 지나지 않았다. 그러나, F-86 세이버를 호위 전투기로서 작전에 투입해도 피해가 발생해, 1951년에는 주간 폭격 임무에서는 제외되게 되었다.
B-29의 후계기는, 개량형인 B-50 및 B-36이지만, 제트 전투기에 의해 격추가 증가한 것이나 B-52 등의 제트 폭격기가 전략폭격기의 주력이 된 것 등에서, 한국 전쟁 이후는 점차 구식기로 간주되어서 주력기로 활동하지는 않았다. 그러나, 1954년경의 대소련 핵공격 시나리오에서는, B-29도 주력으로 간주되고 있었다.
1950년대에 초음속기의 개발 시에 X-1 등의 초음속기를 부착하는(고공에서 떼어낸다) 임무를 수행했던 것이 말기의 활약이었다. 그 후 1960년대에 접어들면서 퇴역했다.
투폴레프 Tu-4.
스탈린은 여러 차례에 걸쳐 미국에게 장거리 전략폭격기를 공여해 주기를 요청하고 있었다. 그러나 미국으로서는 대일전 중점 투입이라고 하는 목적도 있었던 탓에, 소련이 전략폭격기를 갖는다고 하는 것에 난색을 나타내고 있었다. 그런 때, 1944년 7월, 8월 및 11월에 일본 및 만주를 폭격한 3기의 B-29가 기체의 고장에 의해 소련 영내에 불시착했다. 승무원들은 억류된 후에 미국으로 송환되었지만 기체는 몰수되어 스탈린의 명령에 의해 해체 조사되었다. 그리고 안드레이 니콜라예비치 투폴레프 등에 의해 해체한 부품에 근거하는 설계를 해 1946년 여름에 완성한 것이 투폴레프 Tu-4(NATO 코드네임：불)이다.
1947년 8월 3일에 모스크바에서 행해진 항공 기념일 퍼레이드로 공개된 Tu-4는 그 후로도 엔진이나 프로펠러 등에서 개량을 해 1949년에는 소련 전략폭격군에서 본격적으로 운용되었다. 1950년대 말까지 약 1,200기가 제조되어 그중 몇 기는 중국 공군에게 인도되었다.
한편, 미국 공군은 Tu-4에 미국 본토의 공격 능력이 있는 것을 알아채고 공포에 빠져, 레이다나 지대공미사일 등의 방공 설비의 개발을 서두르게 되었다. 또, 미국인은 B-29의 명백한 복제품인 것을 보고 Tu-4를 「슈퍼 포트리스키」라고 불렀다고 한다.
삽()은 땅을 파고 흙을 뜨는 데 쓰는 도구이다. 또한 삽은 농기구 가래와 비슷하지만 크기가 작아 한 사람이 작업할 수 있다. 흙을 파고 뜨는 부분인 보습의 모양은 사각형인 것, 끝부분이 뾰족한 것 등 다양하다.
막삽은 땅의 흙이 뭉쳐있거나 흙을 팔때 또는 돌을 고를 때 등에 용이하다. 막삽의 모양이면서도 아주 작은 25cm 내외 길이의 한손으로 작업할 수 있는 정원용 삽(꽃삽)이 있다.
각삽은 부서진 흙이나 모래를 파내서 들어올리거나 뒤집어 섞을 때 비교적 용이하다. 각삽의 형태이나 각삽보다 약간 작은 삽으로 시멘트의 혼합등을 위한 비빔삽도 있다. 각삽보다 양쪽모서리가 넓은 삽은 오삽이라고 부른다.
《소닉 더 헤지혹》(Sonic the Hedgehog, )는 마스코트 캐릭터인 소닉 더 헤지혹이 주인공인 세가의 비디오 게임 프랜차이즈로, 음속으로 달릴 수 있는 파란 고슴도치 소닉을 조작하는 고속 액션 게임이다. 닌텐도의 슈퍼 패미컴에 대항하기 위한 전략 상품으로 메가 드라이브의 고속 처리 능력을 살린 게임이다. 시리즈의 첫 시작은 1991년 6월 23일 미국에서, 같은 해 7월 26일 일본에서 메가 드라이브용 소닉 더 헤지호그의 발매부터이며, 이때 게임 기어와 마스터 시스템용의 8비트 버전도 같이 발매됐다.
전 세계적인 판매량은 2012년 시리즈 통산 8433만장 이상을 판매했다. 이 중 가장 많이 팔린 시리즈는 《소닉 더 헤지호그 1》(1500만장 이상, 모바일로는 800만건 다운로드), 《소닉 더 헤지호그 2》(600만장 이상), 《소닉 3》 및 《소닉 &amp; 너클즈》(700만장 이상), 《소닉 어드벤처 1》, 《2》(드림캐스트 + 멀티 플랫폼 판매량 총합 800만장 이상), 《소닉 히어로즈》(전 세계 판매량 총합 600만장 이상), 《소닉 언리쉬드》(280만장 이상), 《소닉 컬러즈(컬러스)》(230만장 이상) 등이 있다.
세대별 출시작.
메가 드라이브, 메가 CD, 세가 32X (1991~1996).
맨 처음 소닉 게임인 《소닉 더 헤지호그》는 메가 드라이브로 1991년에 주인공 소닉과 세계를 정복하러는 악당 닥터 에그맨을 등장시키며 나왔다. 게임은 골을 향해 가면서 링을 얻고, 카오스 에메랄드를 모아서 에그맨의 로봇을 없애는 것에 초점을 두었다.
속편, 《소닉 더 헤지호그 2》(1992)는 더 많은 레벨과 속도, 그리고 사이드킥 마일즈 프라우어를 등장시켰다. 이 게임은 제네시스의 두번째로 가장 많이 팔린 게임이었다.
《소닉 3&amp; 너클즈》(1994)는 너클즈로 할 수 있는 기능과 소닉 2와 3랑 결합할 수 있는 '록온' 기능이 있었다. 원래 소닉 3와 소닉 앤 너클즈는 한 게임으로 계획되었으나, 저장 공간과 개발시간 때문에 분리되어서 판매되었다.
스핀오프 게임도 많이 나왔다. 핀볼게임인 "소닉 더 헤지혹 스핀볼"과 뿌요뿌요에 비롯된 "닥터 로보트닉의 민 빈 머신", 그리고 조감시점 2.5D 게임인 "소닉 3D 블래스트"(일본명은 "소닉 3D:플리키들의 섬")가 나왔다.
메가드라이브의 추가기기인 세가 CD로는 "소닉 CD"(1993)가, 32x로는 "너클즈 카오틱스"(1995)가 나왔다.
마스터 시스템 그리고 게임기어 (1991~1996).
메가드라이브 소닉게임의 성공은 세가 마스터 시스템과 게임기어로도 나왔다. 1991년에 나온 소닉 더 헤지호그 (8비트)는 메가드라이브 버전과는 다른 레벨과 음악을 포함했다. 1992년의 소닉 더 헤지호그 2 (8비트)도 비슷하게 다른 스토리와 레벨, 음악을 포함했다. 일본에서는 소닉&amp;테일즈라는 이름으로 1993년에 나온 "소닉 카오스"는 이전의 두 게임기어 게임과 비슷했지만 테일즈로 플레이 할 수 있게 했다. 1994년에는 "소닉 트리플 트러블"(일본에선 소닉&amp;테일즈 2)에서는 낵 더 위젤이라는 새 캐릭터를 등장시켰다.
세가의 32비트 콘솔 세가 새턴 (1996~1997).
"소닉 잼"은 이전에 나온 메가드라이브의 메인 소닉 게임들의 컴필레이션 게임이었다. 원본과는 다르게 난이도 변경이 가능했고, "소닉 CD"등의 영상들이 포함되어 있었다. 미니 3D 스테이지가 있었는데, 이는 소닉의 최초 3D 스테이지였다. 3D 소닉게임인 "소닉 X-treme"의 취소로 정식 3D 소닉 게임은 1999년 "소닉 어드벤처"로 이루어진다.
세 번째 레이싱 소닉 게임인 "소닉 R"의 경우, 이전의 "드리프트"와 후의 "소닉 라이더즈"와는 다르게 에이미와 에그맨을 제외한 모든 캐릭터들이 발로 뛰면서 경주하는 레이싱 게임이다. Traveller's Tales라는 개발사가 개발했으며, 후에 PC로도 발매된다.
세가 드림캐스트 (1998~2001).
1998년에 발매된 세가의 마지막 콘솔인 드림캐스트로 나온 게임들이다. 대체로 어드벤처 게임이 세가의 소닉 시리즈를 책임졌지만 "소닉 셔플"이라는 파티 게임도 만들어졌다.
"소닉 엑스트림"의 취소로 소닉팀은 세가 새턴으로 소닉 어드벤처를 개발하기 시작하지만 새턴 대신 드림캐스트를 밀기로 한 세가의 결정에 따라 드림캐스트로 다시 만들어져 1998년에 발매된다. "소닉 어드벤처"는 바로 250만장이 팔리면서 드림캐스트 게임 중 제일 많이 팔린 게임이 되었다. 2003년에는 게임큐브와 PC로 12개의 게임기어 게임을 포함하여 "소닉 어드벤처 DX: Director's Cut"이, 2010년에는 플레이스테이션 네트워크와 엑스박스 라이브 아케이드로 다른 "드림캐스트 컬렉션"게임과 함께 나왔다.
2000년에는 "소닉 셔플"이라는 파티게임이 드림캐스트로 나온다. 마리오 파티의 개발자 허드슨도 개발에 참여했지만 보드를 돌면서 미니게임을 하는 마리오 파티 시리즈와 차별화하는데 실패한다.
2001년에 시리즈의 10주년을 기념해 만든 "소닉 어드벤처"의 후속작인 "소닉 어드벤처 2"는 이전작과는 다르게 섀도우 더 헤지호그가 등장한다. 섀도우는 닥터 에그맨의 할아버지 제럴드 로보트닉이 만든 '궁극의 생명체'로, 소닉만큼 빠르게 달릴 수 있으며, 카오스 컨트롤과 같은 능력을 사용할 수 있다. 2P 모드도 추가되었다. 후에 세가가 서드파티로 바뀌었을 때, 같은 해에 게임큐브로 "소닉 어드벤처 2 배틀"이라는 업데이트 버전을 낸다. 2012년에는 플레이스테이션 네트워크와 엑스박스 라이브 아케이드로도 나왔다.
게임보이 어드밴스 (2000~2006).
SNK가 개발하고 세가가 감수한 "소닉 포켓 어드벤처"는 네오 지오 포켓 컬러로 나왔는데, 메가 드라이브 시절의 게임플레이를 다시 적용시켰다. 같은 개발자 몇명이 나와서 만든 회사 딤프스는 후에 다양한 소닉 게임을 하청받아 제작하는데, 첫 게임은 게임보이 어드밴스로 2001년에 나온 "소닉 어드밴스"였다. 닌텐도 게임기로 나온 첫 소닉 게임인 이 게임은 메가 드라이브 시절의 게임 플레이를 바탕으로 새로운 게임 플레이 방식 등을 도입했다. 후에 노키아의 게임기 N-GAGE로 "소닉 N"이라는 이름으로 나오기도 했다.
"소닉 어드밴스"는 성공적이었고, 2003년과 2004년에 후속작 "소닉 어드밴스 2"와 "소닉 어드밴스 3"가 나오기도 했다. "2"와 "3"사이에 두개의 다른 소닉게임이 나오기도 했는데, 그 둘은 격투형 액션 게임인 "소닉 배틀"과 파티형 핀볼 게임인 "소닉 핀볼 파티"였다. 2006년에는 소닉 더 헤지호그의 리메이크인 "소닉 더 헤지호그 제네시스"가 미국에서만 발매되었지만 여러 가지 혹평으로 인해 큰 실패를 거두었다.
PS2, XBOX, 게임큐브 (2002~2008).
세가가 드림캐스트의 콘솔사업을 철수하고 서드파티가 된 뒤 다른 게임기로 발매한 게임이다. 게임큐브로 나온 첫 소닉 게임은 "소닉 어드벤처 2 배틀"이었고, 뒤를 이어 "소닉 어드벤처 DX: Director's Cut"이 나왔으며 둘 다 "소닉 어드벤처"와 "어드벤처 2"의 재발매였다. 2010년과 2012년 재발매될 때 "소닉 어드벤처 2 배틀"과 "소닉 어드벤처 DX"의 내용을 DLC로 받을 수 있게 되었다.
2003년에는 "소닉 히어로즈"가 게임큐브 및 플레이스테이션 2, 엑스박스로 나왔다. 이전의 "어드벤처 시리즈"와 비슷하지만 3 명씩 팀을 이루어서 한 명씩 리더를 바꿔가며 각 캐릭터의 특성을 사용하여 플레이하는 방식이다. 2005년의 "쉐도우 더 헤지호그"는 쉐도우가 자신의 과거를 밝히려는 이야기이다. 게임은 다양한 멀티 엔딩과 루트가 있었고, 총기와 같은 무기나 모빌들이 추가되었다.
"소닉 라이더즈"는 소닉 R에 이은 네 번째 레이싱 소닉 게임이었는데, 소닉 R과는 다르게 호버보드, 바이크, 스케이트 등으로 경기를 한다. 플레이스테이션 2의 경우, "소닉 라이더즈: 제로 그래비티"와 "소닉 언리쉬드"도 나왔다.
닌텐도 DS 그리고 PSP (2005~2010).
닌텐도 DS로 나온 소닉 게임 중 맨 처음 작품은 2005년의 "소닉 러시"이다. "소닉 어드밴스" 시리즈와 비슷하지만 부스트와 2.5D 그래픽, 그리고 새 캐릭터 블레이즈 더 캣이 추가되었다. 후속작으로는 2007년의 "소닉 러시 어드벤처"가 나왔다. 제트스키나 잠수함 등을 타는 부분이 추가되었고, 블레이즈의 마린 더 라쿤도 등장했다. 2년 뒤에는 한국닌텐도가 한글화를 거쳐서 정발했다. 2010년의 "소닉 컬러즈"는 '위습'이라는 파워업 아이템과 다른 기술들이 추가되었다.
PSP의 경우, 두 2.5D 게임이 출시되었다. 2006년의 "소닉 라이벌즈"와 2007년의 "소닉 라이벌즈 2"이다.
스핀오프 게임으로는 마리오와 소닉 베이징 올림픽과 마리오와 소닉 밴쿠버 동계올림픽이 있었다. Wii로도 나온 두 게임은 올림픽 종목을 다룬 미니게임으로 되어 있었다. 2008년에 나온 소닉 크로니클즈 어둠의 형제는 현재 EA에 인수된 BioWare가 만든 RPG 게임으로, 소닉 시리즈 중 유일한 RPG이다. 다른 게임기들로 나왔던 소닉 앤 세가 올스타즈 레이싱도 DS로 나왔다.
Wii, PS3 &amp; XBOX 360 (2006~2012).
2006년부터 세가와 소닉팀은 시리즈를 다른 방향으로 확산시키려 노력했다. 첫 시도는 2006년에 나온 플레이스테이션 3와 엑스박스 360으로 나온 《》였다. 소닉 어드벤처 스타일의 게임플레이를 확장시켰지만, 15주년 게임이라는 압박감과 급하게 짜인 시간때문에 버그와 에러가 많아 비판이 거셌다. 2008년작 "소닉 언리쉬드"에선 낮과 밤에 따라 다른 게임플레이를 보여주려고 했었다. PS3와 360 버전은 소닉팀이 개발한 '헤지호그 엔진'이라는 그래픽 엔진을 도입한 반면, 위와 플레이스테이션 2버전은 완전히 다르다.
그 전의 소닉 게임은 다양한 캐릭터로 할 수 있었으나, 《2006》과 《언리쉬드》의 비판을 받아들여 2009년부터는 소닉으로만 플레이 하도록 했다. 《》는 플레이스테이션 네트워크, 엑스박스 라이브, 위웨어, iOS등으로 나왔는데, 16비트 2D 게임을 다시 돌아오도록 했다. 《》도 2012년에 플레이스테이션 네트워크, 엑스박스 라이브, iOS, 안드로이드, 그리고 윈도 폰 등으로 나왔다. 위로 나온 2010년의 《소닉 컬러즈》에는 위습이라는 아이템을 추가시켰다. 2011년에 나온 20주년 기념작 《소닉 제네레이션즈》는 360, PS3, PC, 그리고 닌텐도 3DS로 나왔는데, 과거의 클래식 소닉과 현재의 모던 소닉 등의 두 소닉으로 할 수 있다.
이때는 다양한 스핀 오프 시리즈도 나왔는데, "스토리북" 시리즈는 유명한 책의 인물과 정을 바탕으로 만든 게임이다. 두 게임이 위로만 나왔는데, "소닉과 비밀의 반지"과 "소닉과 암흑의 기사"가 그것이다. 닌텐도와 협력하여 만든 "마리오와 소닉"시리즈에는 소닉과 마리오 시리즈의 캐릭터들이 올림픽을 바탕으로한 미니 게임을 한다. 마리오와 소닉 베이징 올림픽, 마리오와 소닉 밴쿠버 동계올림픽, 그리고 마리오와 소닉 런던 올림픽등이 위로 나왔다. 세가는 닌텐도와 대난투 스매시 브라더스 X에 소닉을 플레이하기 위해 협력하기도 하였다.
"라이더즈"시리즈의 후속작인 "소닉 프리 라이더즈"는 2010년에 엑스박스 360의 키넥트로만 출시되었다. 세가 슈퍼스타즈 시리즈의 "세가 슈퍼스타즈 테니스"가 2008년에, "소닉 앤 세가 올스타즈 레이싱"이 2010년에, 그리고 후속작 "소닉 앤 올스타즈 레이싱 트랜스폼드"가 2012년에 발매되기도 하였다.
3DS, PSP 비타, iOS (2011~현재).
2010년에 닌텐도 3DS가 발표되었을 때, 3DS 소닉 게임이 개발 중이라는 사실이 발표 되었고, 1년 후에 그것이 "소닉 제네레이션즈"의 휴대용 버전인 것이 밝혀졌다. 후에 "마리오와 소닉 런던 올림픽"도 3DS로 나왔으며, 2012년에는 "소닉 앤 올스타즈 레이싱 트랜스폼드"가 3DS 뿐만 아니라 플레이스테이션 비타로도 나왔다. "소닉 로스트 월드"의 휴대용 버전도 2013년에 판매가 되어 평가를 받았다.
닌텐도 Wii U 독점 출시작 또는 늘어가는 신작 (2013 ~ 현재).
2013년 5월에 세가는 닌텐도와 다음 3개의 소닉 게임을 닌텐도 게임기로만 출시하기로 계약을 맺는다. 그 3개의 게임은 소닉 로스트 월드, 마리오와 소닉 소치 동계올림픽, 그리고 소닉 붐이라는 게임으로 알려져 있다. 참고로 3개 게임 모두 기대 이하의 매출을 보이며 세가의 게임 사업 부분이 개편되는 계기를 만들어 준다. 이로 인해 세가 소닉 시리즈는 모바일 전용 게임으로 전환되게 되었다.
3DS를 통해 2016년에 출시될 소닉붐 시리즈의 신작인 Fire&amp;Ice와 함께 Wii U &amp; 3DS으로 마리오와 소닉 리우 올림픽의 출시가 2016년 2월에 이루어질 예정에 있어 매출과 평판에 따라 모바일 전용 게임으로 치우친 세가의 게임 사업 부분이 재편될 가능성이 남아 있다. 같은해 7월 23일에는 소닉 25주년 기념을 맞이하여 미국 샌디에이고에서 열린 샌디에이고 코믹콘에서 소닉 25주년 기념 파티가 개최되었다. 세가 측이 두 타이틀을 개발한다는 소식을 전해져 팬들의 기대감이 커지고 있으며 두 타이틀들 중 첫번째인 소닉 매니아는 16비트 고전풍을 느낄수 있는 2D 어드벤처 플랫폼으로 PS4, XBOX ONE, PC로 나올 예정이고 두번째인 소닉 2017 프로젝트는 전작인 소닉 제네레이션즈와 동일하게 클래식 소닉이 다시 등장한다. 이번작에서는 PS4, XBOX ONE, PC뿐만 아니라 닌텐도의 차세대 게임기인 닌텐도 스위치로도 출시할 예정이다. 또한 닌텐도 스위치프레제테이션을 통해 소닉 매니아도 닌텐도 스위치타이틀에 추가되어 두 타이틀의 공통 플랫폼으로 출시될 예정날은 2017년말에 예정이다.
세대별 세계관.
클래식 소닉 시리즈.
1991년부터 1997년까지 지속된 시리즈로 스피드와 모험성의 균형을 추구하면서 미디어 믹스를 추진하였다. 대표적인 작품으로는 소닉 더 헤지호그(1991), 소닉 더 헤지호그 2(1992), 소닉 CD(1993), 소닉 &amp; 테일즈(1993), 소닉 &amp; 테일즈 2(1994), 소닉 더 헤지혹 3(1994), 소닉 &amp; 너클즈(1994), 소닉 드리프트(1994), 소닉 드리프트 2(1995), 너클즈 카오틱스(1995), G 소닉 블래스트(1996), 소닉 3D 블래스트(1996), 소닉 잼(1997), 등이 있다.
소닉 어드벤처 시리즈.
1998년부터 2004년까지 진행되던 시리즈로 소닉 시리즈의 모험성이 강해진 측면이 많은 시기의 소닉 시리즈이기도 하다. 여러 캐릭터들이 소개되기 시작하며 캐릭터 선택의 다양성을 추구하는 작품이 많았다. 대표적인 작품으로는 소닉 포켓 어드벤처(1999), 소닉 어드벤처 1(1998), 소닉 어드벤처 2(2001), 소닉 어드밴스(2001), 소닉 어드벤처 2 배틀(2002), 소닉 어드밴스 2(2002), 소닉 어드벤처 DX(2003), 소닉 히어로즈 (2003), 소닉 어드밴스 3(2004), 등이 있다.
DS, PSP, Wii 소닉 시리즈.
2005년부터 2009년까지 추진되던 시리즈로 캐릭터들의 스토리와 함께 감각적 스피드가 강조되고 있는 소닉 시리즈이다. 여전히 여러 캐릭터가 선택 가능하지만 일부 작품은 평론가들 및 일부 플레이어 사이에서 평판이 좋지 않다. 소닉 러쉬(2005), 쉐도우 더 헤지혹(2005), 소닉 더 헤지혹 2006(2006), 소닉 라이더즈 1(2006), 소닉 라이벌즈 1(2006), 소닉 러쉬 어드벤처(2007), 소닉 라이벌즈 2(2007), 소닉 라이더즈 2(2008), 소닉 언리쉬드(2008), 등이 있다.
3DS, iOS, Wii U 소닉 시리즈.
2010년부터 현재까지 지속적으로 진행되는 소닉 시리즈이며 소닉 시리즈 특유의 감각적 스피드가 강조되고 있다. 대표적인 작품으로는 소닉 프리 라이더즈(2010), 소닉 컬러즈(2010), 소닉 앤 세가 올스타즈 레이싱(2010), 소닉 제너레이션즈(2011), 소닉 앤 세가 올스타즈 레이싱 트랜스폼드(2012), 소닉 로스트 월드(2013), 등이 있다. 참고로 마리오와 소닉 올림픽 시리즈도 시기상으로는 이 시리즈와는 긴밀히 연결되어 있으며 현재 소닉 붐 시리즈가 개발되고 있다.
닌텐도 Wii U, 닌텐도 3DS, PS 포터블 Vita, MS XBOX 360(올스타즈 시리즈), Google Android(소닉 점프), Apple iOS(소닉 대쉬), 등으로 출시된 작품들이 이에 해당한다.
소닉 이야기 시리즈.
이 시리즈는 현재 DS 게임 '소닉 크로니클' 및 Wii 게임 '소닉과 비밀의 반지'와 '소닉과 암흑의 기사' 등으로 구성되어 있다. 이 게임의 특징은 동작이 현재에 재생되지 않지만 소닉은 과거에 두 게임의 시작 부분에서 까다로운 행동이 일어난다. 시리즈의 연속은 여전히 현재 불확실하다.
이 시리즈와 간접적 연관성이 있는 작품들은 쉐도우 더 헤지혹(2005)과 소닉 더 헤지혹 `06(2006)인데 이 작품들 또한 스토리에 치중하여 스피드나 모험성에서 문제가 있다는 평판이 많다. 다만 이 두 작품은 시간적 제한이나 시대의 흐름에 따른 문제일 뿐이지 시리즈 본연의 문제가 아니라는 시각도 존재한다.
델타 항공()은 미국의 항공사로, 대한항공, 에어 프랑스, 아에로멕시코와 함께 스카이팀의 원년 가맹사다. 본사는 조지아주 애틀랜타에 있다. 총 여객 운송수, 보유 항공기수, 연간 매출액을 기준으로 세계 최대의 항공사로 꼽히며 또한 아메리칸 항공, 유나이티드 항공과 함께 미국의 3대 메이저 항공사 중 하나로 손꼽힌다. 남극 대륙을 제외한 세계 모든 대륙에 항공편을 운영하고 있으며 그 수는 88개국 247개 도시에 달한다. 그리고 애틀랜타에서 요하네스버그간 노선 취항으로 미국 항공사 중 제일 긴 직항편을 운영하고 있다. 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항을 메인 허브공항으로 두고 있으며, 2010년에 계열사였던 노스웨스트 항공을 합병함에 따라 노스웨스트의 허브였던 디트로이트, 미니애폴리스를 허브 공항으로 추가하고 태평양 횡단 노선의 운항을 시작했다. 아시아 및 태평양 지역으로는 인천국제공항, 유럽 지역으로는 파리, 암스테르담을 허브로 두고 있다.
1924년 뉴욕에서 허프 댈런드 더스터스()란 농약 살포를 전문으로 하는 항공사로 설립되었다. 1928년 루이지애나의 기업인에게 매각되어 델타에어 서비스()라는 회사가 되었다. 1929년에 여객 수송을 시작하였고 1930년 12월 델타 에어()라는 법인으로 다시 설립해 남부에서 가장 빠르게 성장하는 도시인 애틀랜타에 취항했으며, 서쪽과 동시에 동쪽인 텍사스주로 확장하게 되었다.
1934년 이후 미국 남부 지방의 여객 및 화물을 미국의 각 도시와 해외로 운송하게 되었다. 1941년에 본사를 조지아주 애틀랜타로 이전했다. 1945년 현재의 명칭으로 변경했고 그와 동시에 새로운 장비를 구입하고 새로운 노선에 취항하기 시작했다. 1948년에 더글러스 DC-6 기종을 도입했다.
합병 및 전성기.
1953년에 미시시피강 유역을 거쳐 카리브해까지 항로를 개척한 시카고 앤드 서던 항공()과 합병했다. 1960년대에 비행기가 교체되었고 1972년에 뉴욕과 보스턴의 항로를 비롯하여 북동 지역에 취항하였던 노스이스트 항공()과 합병하였다. 1960년에 더글러스 DC-8 기종을 도입했다. 1970년 델타 항공은 5대의 보잉 747-100 기종을 도입해 장거리 노선에 취항했다.
첫 취항 당시 로스앤젤레스, 댈러스 - 애틀랜타에 취항했으며 국제선 노선의 경우 런던 히드로 공항에 취항했다. 그러나 1970년대초 경제 침체로 보잉 747-100 기종을 도입한지 6년 만인 1976년에 조기 퇴역시키고 록히드 L-1011 기종을 도입했다. 1978년 애틀랜타 - 런던 국제선 운항을 시작한데 이어 1979년에 노스웨스트 항공()을 인수해 자회사로 편입했다. 같은 해 프랑크푸르트행 국제선 노선이 신설되었다. 1981년에 최초의 상용 고객 우대 프로그램인 스카이마일스()를 시작했다.
1983년에 보잉 767-200 기종을 도입했으며, 1984년에 지역 항공사 브랜드인 델타 커넥션을 설립했다. 1987년에 캘리포니아주 등 미국 서해안 지역에 많은 항로를 가지고 있던 웨스턴 항공()과 합병했으며, 같은 해 최초로 태평양 횡단 노선을 신설해 일본 도쿄에 취항했다. 1990년에 맥도넬더글러스 MD-11 기종을 도입했으며 1991년에 도산된 팬아메리칸 월드 항공()의 일부를 소유하는 과정에서 유럽, 중동, 아시아 남부 등의 항로를 취득하였다. 1999년에 보잉 777 기종을 도입해 라틴아메리카를 논스톱 항공편으로 취항하기 시작했다.
2005년 유가 상승에 따른 연료비 증가로 수익이 약화되면서 동시에 허리케인 카트리나에 의해 회사의 지반인 미국 남부 지역이 피해를 받음과 동시에 경영난에 빠지게 되었다. 같은 해 노스웨스트 항공과 연방 도산법 제11장 적용해 뉴욕 연방에 파산 신청을 했으나 2007년 5월에 정식으로 연방 파산법 11장에서 벗어나게 되었다. 그와 동시에 새로운 도장과 로고를 발표했으며 이에 앞서 뉴욕 증권 거래소에 재상장을 했다. 당시 9·11 테러로 인해 경영난을 겪고 있던 2006년 11월에 US 에어웨이스가 인수 합병을 제안했다. 그러나 사측에서 두 차례나 협상을 거부해 2007년 1월에 합병안이 철회했다. 이후 US 에어웨이스는 2014년에 아메리칸 항공과 합병했고, 스타얼라이언스를 떠나 원월드에 가맹했다.
자회사인 노스웨스트 항공이 경영난을 겪자, 미국 3위 항공 업체인 델타 항공과 5위 업체인 노스웨스트 항공은 2008년 4월 14일 노스웨스트 항공 주식을 1.25주의 델타 항공 주식과 교환하는 방식의 합병안을 발표했다. 총 교환 규모는 31억 달러 수준으로, 합병 사명은 델타 항공으로 하고, 조지아주 애틀랜타에 통합 본사를 두며 리처드 앤더슨 회장(CEO)이 합병사의 경영을 맡고 있다. 2009년에 오스트레일리아에 취항했으며 같은 해 12월에 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되고 노스웨스트 항공의 자체 예약은 중단되었다.
2010년 1월 미국 항공업계 6위 항공사인 노스웨스트 항공을 합병해 세계 최대의 글로벌 항공사가 되었고 같은 해 6월에 인천 - 디트로이트간 직항편을 취항했다. 2011년에 브라질의 항공사인 GOL 항공의 일부 지분을 인수했다. 2012년 1월 기준으로 유럽발 금융 위기로 인해 현재 경영난을 겪고 있는 AMR 코퍼레이션을 US 에어웨이즈, TPG 캐피탈, 국제항공 그룹과 함께 인수 및 합병하는 안이 검토되었다.
2012년 6월에 GOL 항공의 추가로 지분을 인수하는 방안이 검토되고 있으며 같은 해 12월에 영국의 버진 애틀랜틱 항공의 지분 49%를 싱가포르 항공으로부터 인수했다.
최근 들어 미국에 거주하고 있는 한국인들 사이에 기내식에 한식을 추가할 것을 요구하고 있다.
델타 항공은 미국의 항공사 중 코토카 국제공항, 코펜하겐 공항, 블레즈-디아뉴 국제공항, 뒤셀도르프 국제공항, OR 탐보 국제공항, 무르탈라 모하메드 국제공항, 슈투트가르트 공항, 니스 코트다쥐르 공항, 요한 바오로 2세 공항(계절편)을 독점적으로 운항하고 있다. 2019년 5월 델타 항공은 존 F. 케네디 국제공항과 뭄바이를 잇는 직항 항공편을 2019년 12월 22일부터 운항을 시작한다고 발표했다.
Band in China 등재 논란.
대만을 국가 리스트에서 삭제하고, 중국의 일부로 등재했다는 이유로 2019년 10월 9일에 블랙리스트에 등재되었다.
유나이티드 항공()은 시카고에 본사를 둔 미국의 항공사로 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항을 비롯해 미국의 덴버 국제공항, 조지 부시 인터콘티넨털 공항, 로스앤젤레스 국제공항, 뉴어크 리버티 국제공항, 시카고 오헤어 국제 공항, 샌프란시스코 국제공항이 허브 공항으로, 모기업은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스이다.
1926년 월터 바니가 세운 바니 항공() 회사를 설립해 항공 우편배달 업무를 시작했다. 1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉이 바니 항공을 비롯한 여러 항공사를 사들이고 사업 규모를 확대해 4개의 항공 회사가 1934년에 합병되어 현재의 명칭으로 변경되었다. 1986년 미국 전 지역과 173개 도시를 잇는 노선을 확보했고 1991년에 팬아메리칸 월드 항공()이 도산하면서 대서양 횡단과 유럽 노선을 인수했다. 1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이항공, 스칸디나비아 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다. 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년에 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사인 테드 항공을 출범하여 미국과 멕시코를 운항했으나 2009년에 합병되었다. 이후 유나이티드 항공은 역시 미국 내의 최대 항공사 중 하나인 콘티넨털 항공과 합병하게 된다. 2011년 11월 30일 해당 합병안이 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되었고, 이로 인해 콘티넨털 항공과 합병되었다. 합병 후 UAL 코퍼레이션이라는 회사명은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 회사명이 변경되는 것으로 가까스로 유지되고, 모든 시스템부터 비행기의 도색까지 기존 콘티넨털 항공으로 통일 하는데 합의하였다. 합병 초기에 시스템 통합 작업이 완료되기 전까지 별개의 항공사로 운영되었다. 2012년 이후에 시스템 통합이 완료되면서 비행기 도색도 전부 기존 콘티넨털 항공의 도장으로 바뀌게 되면서 합병 작업이 완전히 마무리되었다. 그러나 기존 유나이티드 항공 도장의 흔적은 아주 조금 남아 있어서 아직 미국 내 일부 공항에서 기존 유나이티드 항공 도장에 기존 콘티넨털 항공의 로고가 남아 있는 기종을 볼 수 있다.
자회사 및 제휴 항공사.
테드 항공.
테드 항공()은 한 때 존재했던 미국의 저가 항공사이자 유나이티드 항공의 자회사로 설립 배경은 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사로 출범하여 미국과 멕시코를 운항했다. 하지만 2008년에 급격한 유가 상승을 반영한 연료 가격의 상승을 받고 같은 해 6월 유나이티드 항공이 발표한 구조 조정 방안의 일환으로 운항을 중단했고 2009년에 유나이티드 항공으로 합병했다. 당시 보유 기종은 에어버스 A320-200이 있으며 총 57대의 항공기로 운항했다. 유나이티드 항공과 마찬가지로 당시 테드 항공은 스타 얼라이언스의 일원에 속했다. 따라서 스타 얼라이언스에 가입하는 마일리지 프로그램의 회원은 추가 조건을 만족하면 유나이티드 항공과 같은 조건으로 마일을 획득할 수 있다. 다만 엘리트 회원의 경우 우선 탑승과 라운지 맨유 항공편과 같은 조건에서 사용할 수 있다. 기종은 유나이티드 항공의 새로운 도장과 같은 오렌지 계통의 큰 U마크가 꼬리에 그려져 있다. 공항 기둥 광고에 테드는 유나이티드와 파트너() 라고 쓰여져 있다.
유나이티드 익스프레스()는 1985년에 설립된 유나이티드 항공의 자회사로 유나이티드 항공의 허브 공항과 미국과 캐나다의 소규모 도시를 운항하며 유나이티드 항공과 계약에 따라 자회사 제품에 유나이티드 항공의 도장을 적용하며 유나이티드 항공의 편명을 사용하여 운항하고 있다. 또한 장비만 아니라 조종사와 승무원 등을 회사가 제공하고 있다. 또한 테드 항공과 마찬가지로 스타 얼라이언스의 각종 서비스를 받을 수 있다. 현재 292대의 항공기와 11개의 지역 항공사를 보유하고 있으며 2011년 11월 30일 미국의 항공사 업계 4위 기업인 콘티넨탈 항공과 합병되면서 같은 지역 항공사인 콘티넨탈 커넥션과 콘티넨탈 익스프레스를 합병 하면서 규모를 늘렸다.
유나이티드 피에스.
유나이티드 피에스()는 유나이티드 항공에서 제공하는 프리미엄 서비스로 스타 얼라이언스 회원 항공사에 해당된다. 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 2004년에 설립 했으며 주 서비스는 각 클래스는 정기 항공편에서 제공하나 특정 시설을 포함하고 있다. 보유 기종은 보잉 757-200이 있으며 총 13대의 항공기로 운항하고 있다. 허브 공항은 샌프란시스코 국제공항을 비롯해 존 F. 케네디 국제공항과 로스앤젤레스 국제공항이 있다. 2011년 11월 30일에 콘티넨탈 항공과 합병을 했지만 다만 유나이티드 피에스에서 제공하는 피에스 서비스의 경우 그대로 유지된다.
유나이티드 셔틀.
유나이티드 셔틀()은 한 때 존재했던 항공사로 미국의 저가 항공사인 사우스웨스트 항공에 대항하기 위해 설립한 회사로 유나이티드 항공의 자회사이자 미국의 저가 항공사로 1994년에 설립되어 2001년에 파산된 항공사로 당시 보유 기종은 보잉 737-300, 보잉 737-500으로 운항했다. 1999년에 허브 공항이 로스앤젤레스 국제공항으로 지정되었다. 하지만 2002년 12월 유나이티드 항공 측은 파산을 선고 했으며 2003년에 별도로 미국의 저가 항공사인 테드 항공을 설립 했으나 2009년에 유나이티드 항공에 합병되었다.
유나이티드 항공은 세계 최대 항공 동맹인 스타얼라이언스의 창립 회원으로 아시아나항공과 루프트한자, 타이 항공 등을 포함한 17개의 스타얼라이언스 가맹 항공사와 코드쉐어 항공편을 운항하고 있다. 한편 전일본공수는 2011년 4월 1일부터 합작 투자를 통해 환태평양 항공편 운항 협력을 공고히 하고, 더욱 통합된 시스템을 구축하고 있다. 싱가포르 항공 등 일부 항공사는 코드셰어 항공편을 운항하고 있지 않다.
섬나라 목록.
사우스웨스트 항공()은 미국의 저비용 항공사이다. 여객 운송 기준으로 세계 3위이다. 허브 공항은 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항, 볼티모어 워싱턴 국제공항, 미드웨이 국제공항, 댈러스 러브 필드, 덴버 국제공항, 윌리엄 P. 호비 공항, 매캐런 국제공항, 로스앤젤레스 국제공항, 오클랜드 국제공항, 올랜도 국제공항, 피닉스 스카이 하버 국제공항을 사용하고 있다.
창업의 경위.
당시 텍사스주의 은행가인 존 파커가 불편하고 비싼 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시 간의 이동을 개선하고자 샌안토니오의 소규모의 항공 회사를 경영하는 로린 킹에게 텍사스 주 내를 이동하기 위한 항공 회사의 설립을 요청한 것이 발단이 되었다. 요청을 받은 로린 킹은 캘리포니아주에 있는 PSA 항공과 에어 캘리포니아를 조사한다. 이 회사의 노선망이 적당한 거리를 둔 활황 도시를 잇고 있는 것이라는 조사 결과를 바탕으로, 텍사스주의 3개 도시에 대형 여객기를 운항하는 항공 회사의 설립 구상을 1966년에 로린 킹이 경영하는 회사의 법률 고문을 맡고 있던 변호사 허브 켈러허에게 건의한다.
당초 켈러허는 엉뚱한 계획이라고 느꼈지만 운임이 싸고 자주 운항하며 정시성까지 우수한 항공 회사라면 성공할 것이라고 예측한다. 결국 1967년 3월 15일 켈러허는 에어 사우스 웨스트 설립을 신청한다. 당초 자본금은 킹과 켈러허가 출자해 정치적인 지원을 모으는 활동에 착수하는 것과 동시에 사업에 필요한 자본금의 모집을 개시한다. 켈러허는 법률상의 분쟁이 있을 것을 예상해 모집하는 자본금의 총액을 당초 예상의 25만 달러부터 50만 달러까지 텍사스주에서 영향력을 가지는 정계나 재계의 인물로부터 출자자를 더해 가기로 했다.
법정 문제.
1967년 11월 27일, 캘러허는 텍사스주 항공 위원회가 비행 허가증을 발행하는 것을 금지하는 내용의 일방적 긴급 금지명령을 입수했다. 사우스 웨스트 항공이 참가하려는 시장은 벌써 포화 상태로, 새로운 항공 회사가 참가할 여지는 없다는 라이벌 3개 회사의 주장을 받았들였기 때문이었다.
1968년 여름부터 이 금지명령을 두고 양측이 법정에서 싸우게 되었고 사우스 웨스트 항공의 변호사로 켈러허가 선임 되었다. 이미 라이벌 3개 회사는 정치적인 사전 교섭을 하여 텍사스주 항공 당국자가 심리가 시작되기 전에 인터뷰에서 "텍사스주에 새로운 항공 회사가 필요한 이유를 모르겠다." 라고 하는 언급을 하는 등 당시 불리한 상황이었다. 1심인 지방법원 판결에서 라이벌 3개의 회사의 주장을 인정하는 판결이 내려져 텍사스주 고등재판소에 항소하였으나 7개월의 심리 후에 패소하였다. 이 시점에서 사업에 필요할 자본금이 모두 재판 비용으로 낭비되어 임원 중에는 이 사업을 그만 둘 생각하고 있던 사람들도 있었다고 한다. 그러나 켈러허는 재판 비용을 자기가 부담하는 것으로 임원들을 설득하며 끝까지 텍사스주 최고 재판소에 상고한 결과 고등재판의 판결을 뒤집어져 승소하였다. 라이벌 3개사는 다시 합중국 최고 재판소에 상고했지만 기각되어 간신히 취항이 인가되었다.
1971년 6월 18일, 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시를 1일 18회 왕복하는 항공 회사로 운항이 개시되었다. 뮤즈는 계속해 자금 확보에 분주하게 움직여 700만 달러를 모았으나 운항 개시 직후의 여객 유치에 실패하여 때로는 하루의 이용객 수가 150명일 때도 있었다. 1972년에 적자액의 합계는 500만달러에 이르러서 당시 3명의 종업원을 해고했다. 자발적 은퇴인원을 제외하고 창립 역사상 정리해고인원은 오랫동안 이 3명이 유일했으나 2013년 착륙사고로 인해 한 명의 조종사가 추가로 해고되었다.
시행 착오의 반복.