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베른에서는 인구의 약 50,418명(39.2%)이 비필수 고등교육을 이수했으며 24,311명(18.9%)이 추가 고등 교육(대학 또는 응용학문대학)을 마쳤다. 고등교육을 마친 24,311명 중 51.6%가 스위스 남성, 33.0%가 스위스 여성, 8.9%가 비스위스계 남성, 6.5%가 비스위스계 여성이었다.
베른 학교 시스템은 1년의 의무 없는 유치원과 6년의 초등학교를 제공한다. 이후 3년 동안의 의무적 중학교 과정을 거쳐 학생을 능력과 적성에 따라 구분한다. 중학교 이하 학생들은 추가 교육을 받거나 견습 과정에 들어갈 수 있다.
2009-10학년도 동안 베른의 수업에 참석한 총 10,979명의 학생이 있었다. 시정촌에는 89개의 유치원 수업이 있었고 총 1,641명의 학생이 있었다. 유치원생 중 32.4%는 스위스의 영주권 또는 임시 거주자(시민권 아님)였으며 40.2%는 교실 언어와 다른 모국어를 사용한다. 지방 자치 단체에는 266개의 초등 학급과 5,040명의 학생이 있었다. 초등학생 중 30.1%는 스위스의 영주권 또는 임시 거주자(시민권 아님)였으며 35.7%는 교실 언어와 다른 모국어를 사용한다. 같은 해에 총 2,581명의 학생과 함께 151개의 중학교가 있었다. 스위스의 영주권자 또는 임시 거주자(시민이 아님)인 28.7%가 있었고 32.7%는 교실 언어와 다른 모국어를 사용했다.
베른에는 8개의 도서관이 있다. 이러한 라이브러리에는 다음이 포함된다. 스위스. 국립 도서관/국립 도서관, 베른 대학 도서관, 베른 콘하우스 도서관, BFH 경제 및 행정 베른, BFH 보건, BFH 사회 사업, 베른 예술, 디자인 및 예술 대학 및 베른 예술 대학, 음악 라이브러리. 도서관에는 총 10,308,336권 (2008년 기준)이 소장되어 있으며, 같은 해 총 2,627,973권이 대출되었다.
베른에는 기차, 트램, 무궤도 전차와 일반 모터 버스가 밀집한 네트워크가 있다. 베른 S-반은 스위스에서 두 번째로 붐비는 곳이다.
베른은 베른주와 졸로투른주를 포함하고 비엘/비엔, 졸로투른 및 툰 마을을 포함하는 리베로 요금 네트워크의 중심이다. 이 네트워크를 통해 운송업체에 관계없이 기차, 포스트오토 버스, 트램, 버스(무궤도 전차나 모터 버스) 등 모든 대중교통 수단으로 쉽고, 통제된 여행을 할 수 있다. 요금은 여정의 구역 수를 기준으로 한다. 베른 중심부(뷤플리츠, 베틀레헴, 보티겐, 브뤼넨 및 지자체의 서쪽에 있는 리드바흐는 제외)는 요금 구역 100의 일부이다.
이 도시는 광범위한 S-반 망과 많은 지역과 국제적 연결된 철도가 운행되고 있다. 베른역은 스위스에서 두 번째로 붐비는 역(2014년 하루 202,600명의 승객)이며, 이 지역의 주요 교통 허브이다.
마칠리반이라고 하는 푸니쿨라 철도는 마칠리구에서 연방원(베른정부청사)까지 이어진다. 길이가 106m인 이 철도는 자그레브 케이블카 다음으로 유럽에서 두 번째로 짧은 공공 철도이다.
베른은 여러 고속도로 (A1, A12, A6)로 다른 도시와 잘 연결되어 있다.
2021년 3월 현재, 벨프 타운 근처 도시 외곽에 위치한 베른 공항(구어로 베른-벨프 또는 벨프무스)은 대부분 일반 항공과 전세 항공편을 제공한다. 취리히 공항, 제네바 공항 및 유로 에어포트 바젤 뮐루즈 프라이부르크는 항공 교통의 관문 역할을 하며 베른에서 기차나 자동차로 2시간 이내에 모두 도달할 수 있다.
도시는 전용 자전거 도로와 같은 더 나은 기반 시설을 통해 베른을 스위스의 “자전거 수도”로 만들기 위해 노력했다. 푸블리비케(PubliBike)는 자전거 공유 시스템을 운영한다.
베른 도심의 구조는 대체로 중세적이며 유네스코에 의해 세계문화유산으로 인정받았다. 아마도 가장 유명한 광경은 움직이는 인형이 있는 정교한 중세 시계탑인 치트글로게(Zytglogge는 베른 독일어로 "시간 종")일 것이다. 또한 인상적인 15세기 고딕 성당인 뮌스터와 15세기 시청이 있다. 6km의 아케이드 덕분에 구시가지는 유럽에서 가장 긴 지붕이 덮인 쇼핑 산책로 중 하나를 자랑한다.
16세기부터 이 도시에는 니데그브뤼케의 맨 끝에 곰 구덩이인 베렌그라벤(Bärengraben)이 있어 전령 동물을 수용했다. 네 마리의 곰은 현재 인근 야외 우리에 보관되어 있으며, 다른 두 마리는 러시아 대통령이 선물한 데흘횔츨리(Dählhölzli) 동물원에 보관되어 있다.
1857년에서 1902년 사이에 지어진 연방궁(Bundeshaus)도 방문할 수 있다.
구시가지의 공공 분수대에는 11개의 르네상스 우화 조각상이 있다. 한스 힐트브란트가 만든 체링거 분수를 제외한 거의 모든 16세기 분수는 프리부르 마스터 한스 기엥의 작품이다. 더 흥미로운 분수 중 하나는 킨들리프레저브룬넨(아이를 잡아먹는 분수)으로, 유대인, 그리스 신 크로노스 또는 말 안 듣는 아이들을 겁주기 위한 사육제 인물을 나타낸다고 주장한다.
베른의 가장 최근 광경은 연방궁 앞의 분수대이다. 2004년 8월 1일 개시하였다.
여기에는 유네스코 세계문화유산이기도 한 구시가지 전체와 그 안과 주변의 많은 유적지가 포함된다. 구시가지에서 가장 주목할만한 것 중 일부는 1421년에 시작되어 스위스에서 가장 높은 대성당, 구시가지의 두 번의 연속 확장을 나타내는 치트글로게와 죄수의 탑(Käfigturm), 그리고 하나인 성신 교회를 포함한다. 스위스에서 가장 큰 스위스 개혁 교회 중 하나이다. 구시가지 내에는 11개의 16세기 분수가 있으며 대부분은 한스 기엥의 작품으로 목록에 있다.
구시가지 외부의 유산에는 베렌그라벤, 게베르베슐레 베른(1937), 연방 기념물 보관소, 키르헨펠트 맨션 지구(1881년 이후), 툰플라츠브루넨, 연방 조폐국 건물, 연방 기록보관소, 스위스가 있다. 국립 도서관, 베른역사박물관, 알파인 박물관, 통신 박물관 및 자연사 박물관.
베른은 1954년 FIFA 월드컵 결승전이 열린 곳으로, 서독이 헝가리 골든 팀을 3-2로 꺾은 곳이었다. 축구팀 BSC 영 보이스는 베른의 스타드 드 스위스에 기반을 두고 있다. 이 경기장은 2008년 UEFA 유럽 선수권 대회 개최지 중 하나이기도 하다.
SC 베른은 포스트파이낸스 아레나에서 뛰는 베른의 주요 아이스하키팀이다. 그들은 스위스에서 가장 높은 리그인 내셔널 리그 (NL)에서 경쟁한다. 팀은 10년 이상 동안 유럽 하키팀의 관중석에서 가장 높은 순위를 차지했다. 포스트파이낸스 아레나는 2009 IIHF 아이스하키 세계 선수권 대회의 개막전과 토너먼트 결승전을 포함한 주요 개최지였다.
베른은 2010년 동계 올림픽 개최 후보였으나 2002년 9월 지역 주민들의 지지가 없다는 주민투표가 통과되자 입찰을 철회했다. 그 게임은 결국 브리티시 컬럼비아주 밴쿠버에 수여되었다.
RC 베른은 1972년부터 시작된 지역 럭비 클럽이며 알멘트에서 뛰고 있다. 여성 팀은 1995년에 창단되었다.
스위스 그랑프리는 1950년부터 1954년까지 서킷 브렘가르텐 거리 트랙에서 개최되었으며 MotoGP도 1949년부터 1954년까지 스위스 오토바이 그랑프리를 운영했다. 1955년 르망 재해 이후 스위스가 모터포트를 금지한 후 서킷은 결국 황폐해졌다. 2015년에 전기 경주를 개최하기 위해 수정을 가했고, 이것이 2019년 스위스 ePrix가 일어난 방식이다.
베른에는 수십 개의 영화관이 있다. 독일 스위스의 관례에 따라 영화는 일반적으로 독일어로 제작된다. 일부 영화관의 일부 영화는 독일어 및 프랑스어 자막과 함께 원래 언어로 상영된다.
음악행사.
Musikpreis des Kantons 베른은 "베른 음악계를 형성하는 뛰어난 음악가들"에게 영예를 돌리는 연례 음악 행사이다.
왈롱(, , , , ) 또는 왈롱 지역(, , , )은 벨기에 남부에 위치한 지역으로 의회 소재지는 나뮈르, 공용어는 프랑스어, 독일어이며 면적은 16,844km2, 인구는 3,498,384명(2010년 1월 1일 기준), 인구 밀도는 210명/km2이다. 현재 분리독립을 요구하고 있다.
요금소(料金所, ) 또는 톨게이트(Tollgate, TG)는 고속도로를 비롯한 유료 도로의 특정 지역에서 통행료를 징수하기 위해 설치한 도로의 시설물이다.
일반적으로 특정 구간의 요금을 먼저 지불하는 개방식 요금소와, 통행권을 먼저 받고 이용한 구간만 요금을 지불하는 폐쇄식 요금소, 이렇게 지불 방식이 크게 두 가지로 나뉜다. 요금 지불 방식에는 동전이나 지폐 등의 단순 지불 방식을 비롯하여 교통카드의 단말기 태그 방식, 무선 통신을 이용한 요금 자동 지불방식 등 다양한 방법이 이용되고 있다.
18세기와 19세기 초, 잉글랜드·웨일스·스코틀랜드에서는 턴파이크 신탁회(trusts)에 의해 수많은 톨하우스가 건립되었다. 19세기 초에 지어진 것들 가운데에는 독특한 전면 돌출부(bay front)를 갖춘 사례가 많았는데, 이는 통행료 징수인이 도로를 명확히 조망할 수 있도록 하고 통행료 안내판을 게시하는 공간을 마련하기 위함이었다. 1840년, 「의회 자료집(Parliamentary Papers)」에 수록된 『턴파이크 보고서(Turnpike Returns)』에 따르면, 잉글랜드 전역에서 운영 중인 톨하우스의 수는 5,000채가 넘었다. 그러나 1880년대에 이르러 턴파이크 제도가 폐지되면서 이들 건물은 일괄적으로 매각되었다. 상당수가 철거되었으나 수백 채는 주택이나 기타 용도로 전용되었으며, 오늘날에도 당시 톨하우스의 독특한 건축적 흔적을 확인할 수 있다.
운하 톨하우스 역시 턴파이크 톨하우스와 매우 유사한 양식으로 지어졌다. 주요 운하 수문(lock)이나 교차 지점에 위치하며, 영국에서 운하 건설이 활발히 이루어진 18세기에는 주로 지방색이 드러나는 조지 왕조 시대(Georgian) 양식의 건축 특징을 보였다. 특히 운하 개발의 중심지였던 잉글랜드 중부 지역에서는 따뜻한 색조의 적벽돌로 지은 육각형 평면 구조가 일반적이었으며, 수문 관리인이 주변 운하의 교통 상황을 조망할 수 있을 만큼 충분히 높게 설계되었다. 규모가 작아 주거용으로는 부적합한 경우가 많았기에, 오늘날에는 상점이나 관광 안내소 등으로 활용되는 사례가 흔하다.
한편, 현대 미국의 톨 플라자 관리사무소 역시 ‘톨하우스(toll house)’라 불리기도 하나, 이 경우 주거 기능은 전혀 수행하지 않는다.
1968년 12월 대한민국 최초의 고속도로인 경인고속도로(서울–인천)가 개통되면서 톨게이트 제도가 도입되었다. 당시 정부는 고속도로 건설에 막대한 비용이 소요된다는 점을 고려하여 건설비 회수와 유지·관리비 충당을 목적으로 유료도로 제도를 채택하였다. 초기의 톨게이트는 수작업 방식으로 요금을 징수하였다. 차량의 종류에 따라 승용차, 버스, 화물차로 구분하여 요금을 부과하였으며, 종이 영수증을 발급하는 체계를 갖추고 있었다. 대표적인 초기 톨게이트로는 서인천 톨게이트와 서울 요금소(양재 부근)가 있었다.
1970년 7월 경부고속도로(서울–부산, 총 연장 428km)가 개통됨에 따라 전국적으로 톨게이트가 확산되었다. 주요 도시를 연결하는 고속도로마다 톨게이트가 설치되었고, 이를 통해 유료도로 요금 징수 체계가 본격적으로 정착하였다.
1980년대에는 종이 통행권 방식이 일반적이었으며, 입구에서 통행권을 받아 출구에서 요금을 정산하는 형태였다 .
차종 분류는 소형, 보통, 승합, 버스 등 4가지로 나누었고, 1985년 기준으로 전국 영업소가 약 59개였으며, 요금소별 발행되는 통행권은 230여 종, 전국적으로는 약 1만 4000여 종에 달했다.
차량이 요금소를 통과할 때, 운전자가 정차하여 요금을 납부하면 출구 요금소에서는 종이 영수증이 발급되었다. 그러나 일반 운전자들에게 이 영수증은 회계나 세무와 같은 특별한 목적이 없는 한 불필요한 경우가 대부분이었다. 이에 따라 요금소 주변 출구에는 영수증을 즉시 버릴 수 있도록 전용 수거함이 설치되어 있었으며, 이는 쓰레기통과 유사한 구조물을 갖추고 있었다.
운전자는 진입 시 통행권을 발급받고, 출구에서는 이를 제출한 후 요금을 납부하면 자동으로 영수증을 수령하게 되었다. 그러나 실질적으로 영수증을 보관할 필요성이 낮았기 때문에, 다수의 운전자들은 발급 즉시 이를 폐기하는 경향이 있었다. 이로 인해 수거함에는 영수증이 빠르게 쌓여 넘치는 경우가 빈번히 발생하였으며, 요금소 인근의 특유한 광경으로 자리 잡았다.
1994년 8월 16일 통행료 수납 기계화 시스템(TCS)이 전면적으로 도입됨에 따라 종전의 종이 통행권은 점차 자취를 감추게 되었다. 이 시스템은 고속도로 입구에서 자동 발권기를 통하여 마그네틱 통행권을 발행하고, 출구에서는 현금 또는 고속도로 전용 카드를 이용하여 요금을 납부하는 방식으로 운영되었다.
2000년 서울외곽순환고속도로에서 하이패스가 시범 운영된 이후, 2007년을 기점으로 전국 고속도로에 하이패스가 본격 도입되었다.
하이패스의 보급률이 급격히 증가함에 따라 톨게이트 수납원의 역할은 급속히 축소되었다. 2010년대 후반에 이르러 하이패스 이용률은 전체 차량의 80%를 상회하였으며, 2020년대에는 90% 이상으로 확대되었다. 이와 같은 변화에 따라 한국도로공사는 단계적으로 수납원 배치를 축소하였고, 다수의 요금소에서는 더 이상 수납원이 상시 근무하지 않는 무인정산소가 본격적으로 확대되면서, 주차장·톨게이트·고속도로 휴게소 등에서도 사람이 직접 요금을 수납하지 않고 차량이 셀프 방식으로 요금을 정산하는 구조가 정착하였다.
단순히 노동력 절감을 넘어, 교통 흐름의 효율성 향상, 관리 비용 절감, 비대면 서비스 수요 확대라는 사회적 요구와 맞물려 빠르게 확산되었다.
동시에 기존의 콜센터 기반 고객 응대 체계는 챗봇, 인공지능 상담원(AICC, AI Contact Center)으로 점차 대체되기 시작했다. 단순 문의와 정산 관련 민원은 인공지능이 처리하고, 복잡한 분쟁이나 기술적 문제만 소수의 전문 상담원이 맡는 구조가 자리 잡아가고 있다.
이러한 변화는 결과적으로 톨게이트 운영과 관련된 인력 수요 구조를 근본적으로 재편시켰다. 과거에는 요금 수납, 민원 응대, 현장 관리 등 다양한 직무가 사람이 담당했지만, 이제는 시스템 관리·데이터 분석·AI 모델 운영 등 기술 기반 직무로 무게 중심이 이동하고 있다.
개방식 요금소.
개방식 요금소는 유료 도로 본선 상의 일정 지점부터 그 요금소를 통과하는 차량의 평균주행거리를 기준으로 통행료를 산출하는 방식으로 운영된다. 진·출입로에 요금소가 설치되지 않기 때문에 자유롭게 이용이 가능한 것이 특징이다.
본래 대한민국의 고속도로 중 1970~1990년대에 개설된 호남고속도로 (동광주 옥과 서순천), 남해고속도로 (광양 섬진강 진주 서창원 서부산), 동해고속도로 (옥계), 중부내륙고속도로지선 (남대구 옥포 현풍), 영동고속도로 (월곶 부곡 둔내령), 중앙고속도로 (신림), 88올림픽고속도로 (남원 지리산 거창) 서해안고속도로 안산서울구간 (서서울)
등 개설 당시 왕복 2차로로 개설된 고속도로는 이와 같은 개방식 요금소 방식을 채택했으나 1996년부터 고속도로 선형 개량 및 왕복 4차로로 확장하면서 거의 대부분 구간이 폐쇄식으로 전환되었다. 지금은 대도시 주변과 같이 교통수요가 많고 진·출입로의 간격이 폐쇄식 노선에 비해 짧고 단거리 통행차량이 많은 구간에 주로 적용한다. 대표적인 곳으로 수도권제1순환고속도로, 경인고속도로, 제2경인고속도로 등이 있으며, 호남고속도로 동광주 요금소 ~ 광주 요금소 구간도 개방식으로 운영 중이며, 수도권제2순환고속도로 남항 교차로 ~ 서김포통진 나들목 구간도 개방식과 폐쇄식으로 운영 중이다. 또는 대왕판교 나들목, 판교 나들목, 순천만 나들목, 가락 나들목과 같이 고속도로 관리비 등을 징수하기 위한 목적으로 설치된 개방형 요금소도 있다.
폐쇄식 요금소.
폐쇄식 요금소는 진·출입 시설 간격이 길고 입체화된 노선에 적용하는데 장거리 통행차량이 많은 노선에서 주로 채택하고 있다. 이러한 요금소는 보통 1970년대에서 1990년대 사이에 개설되어 개방식으로 운영되다가 폐쇄식으로 전환된 경우를 제외하고 대부분 입체 교차로와 접속되는 도로 사이 간격이 길고 각 진·출입로에 요금소가 건설되어 있다. 유료 도로를 이용하기 위해 진입하면 나오는 요금소에서 통행권을 발부받고 원하는 목적지에 있는 요금소에 해당 통행권을 제출하면 주행거리에 차종별 해당 요율을 곱하여 요금을 산출해 징수한다.
폐쇄식 구간의 본선 요금소는 개방식으로 변경되거나 유료 도로 시점이나 종점, 또는 유료 도로 운영 기관이 바뀌는 곳에 설치된다.
무정차 통행료 시스템.
이 시스템이 적용되는 요금소 자리에 설치된 자동영상촬영 장비로 차량번호를 확인하며, 기존 요금소 건물이 설치된 곳은 더 이상 통행권 발행 및 요금 정산 업무를 수행하지 않고 철거된다. 이 시스템을 통해 고속도로를 이용하게 될 경우 중간 요금소에서 통행료를 정산해야 하는 번거로움이 해소되며, 통행 시간 감소 및 요금소 건설의 위한 부지 확보 문제 해소, 교통 정체 해소 등으로 인한 사회적 편익이 약 9,300여 억원에 달할 것으로 추산한다. 2016년 11월 11일부터 적용하기 시작했으며, 우선 적용되는 구간은 민자고속도로 11개 노선(평택파주고속도로 봉담 나들목 ~ 남광명 분기점 / 남광명 분기점 ~ 성채 나들목/소하 나들목/소하 분기점 구간, 논산천안고속도로, 당진청주고속도로 옥산 분기점 ~ 오창 분기점 구간, 광주원주고속도로, 중앙고속도로 대동 분기점 ~ 동대구 분기점 구간, 서울양양고속도로 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간, 동해고속도로 부산기점 ~ 울산 분기점 구간, 남해고속도로제3지선, 평택시흥고속도로, 영천상주고속도로, 수도권제2순환고속도로 화성 분기점 ~ 동탄 분기점 구간)이다.
이 수납 시스템 적용으로 기존 일부 본선 요금소에서 요금을 납부할 필요가 없어지게 되면서 7개 요금소(논산천안고속도로의 남논산 요금소와 풍세 요금소, 중앙고속도로의 김해부산 요금소와 대구 요금소, 서울양양고속도로의 동산 요금소, 평택시흥고속도로의 장안 요금소, 수도권제2순환고속도로의 동탄 요금소)는 무정차 통과하면 된다. 또한 불필요해진 위 7개 기존 요금소는 철거되며, 기존 요금소가 완전히 철거될 때까지는 통과할 때 안전을 위해 시속 30km로 통과해야 했다.
비르(birr)는 에티오피아의 통화이다. 1976년 이전에는, "달러" (Dollar)가 "비르" (Birr)의 공식 영어 명칭이었지만 오늘날에는 공식 영어 명칭은 "비르" (birr)로 원어와 같다.
1931년, 에티오피아의 황제는 국제 사회가, 적어도 1600년 이상 내부에서 쓰였던 "아비시니아"(Abyssinia)라는 이름 대신 "에티오피아"라는 이름을 사용하며 "아비시니아의 은행"이라는 이름 또한 "에티오피아의 은행"이라는 이름으로 사용할 것을 요청하였다. 그러므로 비록 전후에 같은 국가에서 같은 통화를 사용하지만 1931년 이전의 통화는 아비시니아 비르("Abyssinian birr")로 여기고 1931년 이후의 통화는 에티오피아 비르("birr")로 여길 수 있다.
비르의 역사.
19세기 후반, 타이와 일본, 한반도에서는 근대화 열풍이 불었다. 이에 당시 아프리카 식민지(주로 영국령, 프랑스령, 포르투갈령, 독일령)들 역시 근대화가 진행되었다.
당시 라이베리아와 함께 독립국이었던 에티오피아 제국 역시 근대화 열풍이 불었던 시기였다. 그때 에티오피아에는 국가에서 정한 화폐가 없었다. 당시 황제였던 메넬리크 2세는 자국에서도 화폐 제도를 정하자고 하였다. 그리하여 1894년, 지금의 비르가 이 나라의 화폐로 정해졌다.
리비아 왕국() 또는 리비아 연합왕국은 1951년부터 1969년까지 존재한 리비아의 옛 나라로써, 1969년 무아마르 카다피의 군사 쿠데타로 왕정이 전복되어 리비아 아랍 공화국이 출범하였다.
국가원수는 사누시 왕조의 수장인 이드리스 1세(1889-1983)였다. 그는 1920년부터 31년간 트리폴리타니아의 대공을 역임하였고, 1951년부터 1969년까지 왕으로 군림하였다. 리비아 왕국은 헌법을 가지고 있었고, 입헌 군주제를 채택하였다.
샤리프 찬가()는 모로코의 국가이다. Léo Morgan이 작곡하였고, 1956년에 국가로 제정되었다. Squalli Houssaini가 쓴 가사가 있다.
모로코 디르함(, 복수형: درهمان , دراهم 혹은 درهما, ISO 4217 코드: "MAD")은 모로코의 통화이다. 1 디르함은 100 센티메트 ("santimat", 단수형: 산팀 ("santim"), 아랍어 단수형: سنتيم, 복수형: سنتيما 또는 سنتيمات)로 나뉜다. 디르함화는 모로코의 중앙은행인 Bank al-Maghrib 이 발행한다.
현대의 화폐 제도가 도입된 1882년 이전에 모로코는 단위 명칭이 팔루스 ("falus")로 되어있는 구리 동전과 단위 명칭이 디르함 ("dirham")으로 되어 있는 은화와 단위 명칭이 벤두키 ("benduqi")로 되어있는 금화를 발행했다. 1882년부터, 디르함은 10 디르함 = 1 리알의 비율로 모로코 리알의 보조단위가 되었다.
디르함화는 1960년 재도입되었다. 디르함은 을 주요 화폐 단위로 대체했으나 프랑은 1 디르함 = 100 프랑의 비율로 통용되었다. 1974년, 산팀 (santim)은 프랑을 대체했다.
1960년, 은으로 만들어진 1 디르함 동전이 도입되었다. 니켈로 만들어진 1, 5 디르함 동전은 1965년에 도입되었다. 1974년, 산팀의 도입과 함께, 동전은 1 산팀, 5, 10, 20, 50 센티메트 와 1 디르함 동전으로 이루어져 있는 새로운 동전들이 도입되었다. 1 산팀 동전은 알루미늄, 5에서 20 센티메트 동전은 황동, 50 센티메트와 1 디르함 동전은 백동으로 주조되었다. 백동 5 디르함 동전은 1980년에 추가되었고 1987년 바이메탈 동전으로 바뀌었다.
바이메탈 5 디르함 동전은 2개의 지정한 발행년도가 있다; 그레고리력으로 1987년이고 이슬람력으로 1407년. 새로운 디자인이 도입되고 ½ 디르함 동전이 크기와 성분의 변화없이 50 센티메트 동전을 대체했을때, 1 산팀 동전은 단지 1987년까지 주조되었다. 5 디르함과 같이, 바이메탈 10 디르함 동전이 1995년 도입되었고 백동 2 디르함 동전은 2002년 도입되었다.
디르함 (dirham) 이라고 표시되어 있는 첫 지폐는 50 디르함 (구 5000 모로코 프랑) 과 100 디르함 (구 10,000 모로코 프랑)의 종류로 기존의 프랑 (모로코 프랑) 지폐 위에 다시 인쇄되었다. 1965년, 새 지폐는 5, 10, 50 디르함이 발행되었다. 100 디르함 지폐는 1970년에 도입되었고, 200 디르함 지폐는 1991년, 20 디르함 지폐는 1996년에 도입되었다. 5 디르함 지폐는 1980년에 동전으로 대체되었고, 10 디르함 지폐는 1995년에 대체되었다.
잘 알려진 단위와 사용.
잘 알려진 단위는 모로코에서 널리 쓰이는 낱말로, 국가가 공식 승인하지 않은 통화의 다른 가치들을 가리킨다. 여기 가치에는 5 센티메트 가치의 리알(), 1 산팀 가치의 프랑()을 포함한다. 디르함보다 낮은 가치의 물건을 거래할 때에는 산팀이나 리알을 사용하는 것이 보통이다. 그러나 아랍어로 말할 때에는 리알이라는 표현을 쓰지만 프랑스어로 말할 때에는 상팀 ("centime") 라는 표현을 쓴다.
젊은 세대에서는 쓰이지 않지만, 1000, 2000, ...에서 100,000 프랑 단위는 프랑스 식민 기간 동안 살았던 사람들이 10, 20, 1000 디르함을 가리킬 때 사용한다.
이와 비슷하게, 리알은 또한 디르함 비율보다 더 높은 가치(100,000 리알을 넘는 가치)에 쓰이기도 한다. 이 단위는 아랍어로, 특히 메디나 야외시장이나 채소 가게와 같은 특정한 장소에서 쓰인다.
말라가시어(Malagasy)는 마다가스카르의 공용어이다. 이 언어는 기원후 5세기경 순다 열도에서 배를 타고 마다가스카르까지 도달한 오스트로네시아인들이 가져온 언어로서, 아프리카에서 유일하게 오스트로네시아어족에 속하는 언어이다. 현재도 인도네시아의 보르네오 섬에서는 말라가시어와 가까운 바리토어군 언어들이 사용되고 있으며, 인도네시아어, 말레이어, 타갈로그어, 하와이어 등과도 먼 사촌 관계이다.
이후 해양 무역과 이주 등 교류를 겪으며 말레이어, 반투어, 아랍어로부터 차용어를 받아들였다. 19세기 선교사들이 들어온 이후 로마자로 표기되고 있으나 그 전에는 아랍 문자의 영향을 받은 소라베 문자라는 토착 문자도 존재하였었다.
오늘날 마다가스카르와 인근 도서 지역에 2500만 명의 화자가 존재하며 대부분 모어 화자이다. 크게 동부와 서부의 방언으로 나뉘는데, 메리나 왕국의 수도이던 안타나나리보가 위치한 마다가스카르 중부 고원의 메리나 방언이 오늘날의 표준 말라가시어의 바탕이 되었다. 표준 말라가시어는 프랑스어와 함께 마다가스카르의 공용어로 지정되어 있다.
1792년부터 1896년까지는 메리나 왕국이 실질적으로 마다가스카르를 통일해서 지배하였는데, 이 시기 라다마 1세는 프랑스를 견제하기 위해 1817년 영국과 우호조약을 맺고 교육제도와 기독교를 선교사들로부터 도입하였다. 언어와 관련해서는 라다마 1세 치세 시기에 큰 발전을 이뤘는데, 개개인의 감정과 신앙적 세계를 표현하는 데는 영어보다 말라가시어가 적합하다는 성공회 선교사들의 판단으로 말라가시어 성경이 쓰여졌고 말라가시어의 라틴 문자 전사 또한 이 시기에 이뤄졌다. 1862년에는 예수회가 안타나나리보에 정착하였는데 이 시기 예수회 학교들에서 프랑스어로 교육이 이뤄지고, 영국 성공회 선교사들이 영어를 보급한 것은 아니었기 때문에 영어보다는 프랑스어가 교육되었다.
프랑스 식민지배가 시작되고 난 뒤에는 마다가스카르를 문명화한다는 명분으로 모든 학교에서 프랑스어를 가르치도록 강제했다. 이 시기 교육언어로서 프랑스어를 사용한 것 뿐만 아니라 말라가시어 출판도 금지되었다. 식민지 이전 시대 지식인들 상당수가 말라가시어 출판 금지 정책에 저항하였고, 프랑스 식민 당국에서는 1947년에는 말라가시어 신문 출판을 금지하기에 이른다.
1902년에는 마다가스카르 학술원이 설립되었지만 대다수가 프랑스인으로 구성되어 있었고, 말라가시어와 말라가시 문학을 장려하기 위한 목적보다는 마다가스카르 문화의 식민지화를 위해 설립되었다. 마다가스카르 제1공화국이 등장한 이후에도 큰 변화는 없었으며, 마다가스카르 교육 제도는 프랑스의 교육 제도가 그대로 이식되어 프랑스어는 행정 언어로서의 특권적 우위를 지님에 따라 대학 입학 시험에서 말라가시어가 외국어로 취급되는 상황에 이른다. 이러한 상황에서 말라가시 작가들은 프랑스 작품을 읽고 이들의 문체를 모방하여 바자하라는 문학 전통을 등장시켰다. 바자하는 프랑스어로 작성되거나 연극, 소설과 같은 프랑스 문학 장르를 빌려 온 시와 작품들을 일컫는다.
프랑스어는 1975년까지 공식어 지위를 유지하였으나, 제2공화국이 들어 선 이후에는 공통 말라가시어가 공식어로 프랑스어를 대신하게 된다. 하지만 상당수의 학교와 고등교육기관에서는 1990년대까지 프랑스어로의 교육이 진행되었으며 말라가시어로 수업을 진행할 수 있는 교육 인력이 부족했고 교육 자료 또한 전무했기 때문에, 과학 기술 등 고급 어휘 분야에서는 거의 진보가 없었다. 이런 가운데 급속한 말라가시화 정책은 학생들의 수준 저하, 유급과 학업 포기 비율의 증가, 교사들의 수준 저하라는 결과를 초래하였다.
말라가시어로 쓰여 진 문학을 말라가시 문학이라고 한다. 마다가스카르 문학은 마다가스카르인에 의해 쓰여 진 프랑스어 문학을 포함하며, 말라가시 문학은 글로 작성되는 문학 작품 뿐만 아니라 카바리와 같은 구술 문학 또한 포함하기에 말라가시어로 쓰여 진 문학을 정의하기에 엄밀하지 않다. 초기 말라가시 문학은 마다가스카르에서 오랜 세월 동안 민중들에 의해 전해져 내려온 구전 문학으로 이들을 카바리라 부른다. 이후 18세기부터 아랍 문자로 기록되기 시작하였고 1828년 라틴 문자가 도입되면서 말라가시어 성경와 같은 기독교 문학 작품도 출판된다. 카바리는 이후에도 계속 전승되거나 채록되었다.
말라가시 문학이 본격적으로 발전하기 시작한 것은 1930년대로 시문학 분야였으나, 이 시기 말라가시어 공동체는 프랑스의 식민 지배가 확대되면서 위축된다. 하지만 이 시기 시들은 1948년 세네갈의 레오폴드 세다르 셍고르(Léopold Sédar Senghor)에 의해 《흑인과 마다가스카르인의 새로운 시문학 선집》("l'Anthologie de la nouvelle poésie nègre et malgache")이란 제목으로 출판되면서 네그리튀드 문화 운동에도 큰 영향을 주게 된다.
이 시기 말라가시어 시인으로는 장 조셉 라베아리벨로(Jean-Joseph Rabéarivelo)이 있을 수 있으며, 자크 라베마난자라(Jacques Rabemananjara), 파비안 라나이보(Favien Ranaivo) 등도 거론된다. 이 중 장 조셉 라베아리벨로는 마다가스카르 현대 문학의 아버지라고 불리는데 초현실주의 시를 위주로 총 7권의 시집을 집필한 바 있다.
1866년부터 말라가시어로 된 신문들이 출간되고 소설과 시들이 출판되었다. 1896년 프랑스에 의해 마다가스카르가 식민화됨에 따라 말라가시어 출판이 금지되면서 위축된 바 있다.
말라가시어 방언은 마다가스카르 중앙과 북부를 비롯한 동부 말라가시 방언과 마다가스카르 남부가 포함된 서부 말라가시 방언으로 나뉘며, 말라가시어에서 일종의 표준으로 여겨지는 중부 말라가시 방언은 동부 말라가시 방언에 속한다. 남서부의 말라가시 방언은 사칼라바 방언, 베조 방언, 바라 방언 등이 있고, 최남단의 안탄드로이 방언이 있다. 이 중 안탄드로이족(Antandroy)에 의해 사용되는 안탄드로이 방언은 공통 어휘 부분에서 상당한 이질적 특성을 지니고 있다. 안탄드로이 방언은 신체 부위에 대한 경어체적 표현과 부위에 대한 서수 표현이 사용되는데, 안탄드로이족이 거주하는 안드로이 지역에서만 이러한 표현이 일상적으로 사용된다.
사칼라바 방언은 북부 사칼라바 방언(Sakalava Boina)과 서부 사칼라바 방언(Sakalava Menabe)으로 나뉘는데, 북부 사칼라바 방언은 중부 메리나 방언의 영향을 많이 받았다. 안타이사카 방언과 자피소로 방언은 사칼라바 방언과 가깝지만, 어휘적인 측면에서 약간의 이질성을 보인다. 마하장가 방언은 일반적으로 언중들에게 사칼라바 방언으로 인식되나, 동부 말라가시 방언인 메리나 방언의 영향을 많이 받아 실질적으로 동부 말라가시 방언으로 분류한다.
왈롱어()는 로망스어군의 언어로 벨기에 남부의 왈롱 지방에서 사용된다. 프랑스어를 포함하는 오일어에 속하며, 표준 프랑스어와 가까워 프랑스어의 한 방언으로 보기도 한다. 왈롱어는 프랑스어와 발음이나 단어 일부가 다를 뿐인 벨기에 프랑스어와는 다른 언어이다.
왈롱어는 벨기에의 왈롱에서 사용된다. 그 밖에
왈롱어는 20세기 중반까지는 널리 사용되었으나, 이제 왈롱의 일부 주민만이 사용할 수 있다. 1970년대 이후에 태어난 젊은 세대는 욕지거리 등 일부 관용적 표현만을 알 뿐이다. 그렇지만 왈롱어는 왈롱 지역의 전통이며, 왈롱의 고유성을 이루는 기반 중 하나이다. 하지만 왈롱인이 독자적인 민족인지의 여부에 대해서는 논쟁의 여지가 있다.
다음은 마다가스카르의 행정 구역에 대한 설명이다.
현재 마다가스카르의 최상위 행정 구역이다.
오, 우리의 사랑하는 조국이여(Ry Tanindrazanay malala ô)는 마다가스카르의 국가이다. 파스퇴르 라하자손(1897-1971)이 작사, 노베흐 라하리조아가 작곡하였다. 국가로 제정된 해는 1958년이다.
바젤( ['ba:zəl], [bɑl], [bazi'leːa])은 스위스에서 세 번째로 인구가 많은 도시(2013년: 172,091 명)로 바젤슈타트주에 속한다. 인접 도시권을 포함하면 약 69만 명으로 스위스에서 두 번째로 크다.
스위스의 북서쪽 라인강변에 자리하고 있으며, 화학과 제약 산업의 중심 도시 역할을 하고 있다. 도시는 독일과 프랑스의 국경과 접해 있다. 바젤 지역은 독일의 바덴과 프랑스의 알자스와 문화적으로 깊은 연관이 있다. 바젤 대학교는 스위스에서 가장 오래된 대학교이다.
바젤은 스위스 북서부에 위치하고 있으며 일반적으로 해당 지역의 수도로 간주된다. 스위스, 프랑스, 독일 국경이 만나는 지점에 가깝고, 바젤에도 프랑스와 독일 교외 지역이 있다. 2016년 기준으로 스위스 바젤 집적체는 스위스에서 세 번째로 큰 지역으로 스위스의 74개 지자체에 541,000명의 인구가 있다. (2018년 시 자치단체 수) 이웃 국가의 지자체를 포함하여 62개 교외 코뮌의 TEB("Trinational Eurodistrict Basel") 이니셔티브는 2007년에 829,000명의 주민을 집계했다.
바젤의 면적은 2009년 기준으로 23.91k㎡이다. 이 지역 중 0.95km 2 (4.0%)가 농업 목적으로 사용되는 반면 0.88k㎡ (3.7%)는 삼림으로 사용된다. 나머지 토지 중 20.67k㎡ (86.4%)가 정착(건물 또는 도로), 1.45k㎡ (6.1%)가 강 또는 호수이다.
건축면적 중 공업용 건물이 전체 면적의 10.2%, 주택과 건물이 40.7%, 교통 기반 시설이 24.0%를 차지했다. 전력 및 수자원 기반 시설 및 기타 특별 개발 지역이 면적의 2.7%를 구성하고 공원, 녹지대 및 스포츠 경기장이 8.9%를 구성했다. 삼림 지대를 제외한 모든 산림 지역은 울창한 숲으로 덮여 있다. 농경지 중 2.5%는 작물 재배에 사용되고 1.3%는 목초지이다. 시정촌의 모든 물은 흐르는 물이다.
2021년 기준, 바젤의 인구는 201,971명으로 전체 인구의 36.9%가 거주하는 외국인이다.
1999년부터 2009년까지 10년 동안 인구는 -0.3%의 비율로 변화했다. 이주로 인해 3.2%의 비율로, 출생과 사망으로 인해 -3%의 비율로 변경되었다.
지자체의 인구 중 58,560 또는 약 35.2%가 바젤에서 태어나 2000년에 그곳에 살았다. 같은 주에서 태어난 1,396 또는 0.8%가 있었고, 44,874 또는 26.9%가 스위스 다른 곳에서 태어났고 53,774 또는 32.3%는 스위스 밖에서 태어났다.
2008년에는 스위스 시민이 898명, 비스위스계 시민이 621명이었고, 같은 기간에 스위스 시민이 1,732명, 비스위스계 시민이 175명 사망했다. 이민과 이주를 무시하면 스위스 시민의 인구는 834명 감소했고, 외국인 인구는 446명 증가했다. 스위스에서 이주한 스위스 남성은 207명, 여성은 271명이었다. 동시에 1,756명의 비스위스계 남성과 1,655명의 비스위스계 여성이 다른 나라에서 스위스로 이주했다. 2008년 전체 스위스 인구 변화(시 경계를 넘는 이동을 포함한 모든 출처에서)는 278명이 증가했고 비스위스계 인구는 1,138명이 증가했다. 이는 0.9%의 인구 증가율을 나타낸다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼이거나, 독신인 사람은 70,502명이다. 기혼자는 70,517명, 미망인은 12,435명, 이혼한 사람은 13,104명이었다.
2000년 기준으로 거실당 평균 거주자 수는 0.59명으로 주 평균 0.58명과 거의 같다. 이 경우 방은 일반 침실, 식당, 거실, 주방 및 거주 가능한 지하실 및 다락방으로서 4㎡ 이상의 주택 단위의 공간으로 정의된다. 전체 가구의 약 10.5%가 자가 점유, 즉 임대료를 지불하지 않았다(모기지 또는 전세 계약이 있을 수 있음). 2000년 기준으로 시정촌에는 86,371세대의 개인 가구가 있으며, 가구당 평균 1.8명이다. 1인 가구는 44,469가구, 5인 이상 가구는 2,842가구였다. 총 88,646가구 중 1인 가구가 50.2%로 부모와 동거하는 성인 451가구였다. 나머지 가구 중 자녀가 없는 기혼 부부는 20,472가구, 자녀가 있는 기혼 부부는 14,554가구로 자녀가 있는 편부모는 4,318가구이다. 혈연관계가 없는 사람이 2,107가구, 기관이나 집단주택이 2,275가구였다.
2000년에는 총 18,631호의 주거용 건물 중 5,747호(전체의 30.8%)가 단독 주택이었다. 다가구는 7,642채(41.0%), 주거용으로 주로 사용되는 다목적 건물은 4,093채(22.0%), 기타 용도(상업용, 공업용)가 1,149채(6.2%)였다. 단독 주택 중 1919년 이전에 1090채가, 1990년에서 2000년 사이에 65채가 건설되었다. 1919년에서 1945년 사이에 가장 많은 단독 주택(3,474채)이 건설되었다.
2000년에 시정촌에는 96,640개의 아파트가 있었다. 가장 일반적인 아파트 크기는 3개의 방으로 35,958개였다. 1인실 아파트는 11,957채, 5실 이상 아파트는 9,702채였다. 이 중 상가주택은 84,675채(전체의 87.6%), 비수기형은 7,916채(8.2%), 공실은 4,049채(4.2%)였다. 2009년 기준 신규주택 건설률은 인구 1000명당 2.6세대였다.
2003년 기준으로 바젤의 평균 아파트 임대료는 월 1118.60 스위스 프랑 (CHF)이었다(2003년부터 US$890, £500, €720 약 환율). 원룸 아파트의 평균 가격은 602.27 CHF(US$480, £270, €390)였고, 투룸 아파트는 약 846.52 CHF(US$680, £380, €540), 1054.14 CHF(US$840, £470, €670) 및 6개 이상의 방 아파트 비용은 평균 2185.24 CHF(US$1750, £980, €1400)이다. 바젤의 평균 아파트 가격은 전국 평균 1116CHF의 100.2%였다. 2010년 바젤의 공실률은 0.74 %였다.
2000년 기준, 인구 대부분인 129,592명(77.8%)이 독일어를 사용하며, 이탈리아어가 9,049명(5.4%)으로 2위이고, 프랑스어가 4,280명(2.6%)으로 3위이다. 로만슈어를 구사하는 사람이 202명 있다.
2000년 인구 조사에서 로마 가톨릭 신자는 41,916명(25.2%)이고, 스위스 개혁 교회는 39,180명(23.5%)이었다. 나머지 인구 중 정교회 교인은 4,567명(인구의 약 2.74%), 크리스찬 가톨릭 교회 교인은 459명(인구의 약 0.28%), 3,464명(또는 약 2.08 %)이 있었다. 인구의 %) 다른 기독교 교회에 속해 있다. 이슬람교는 12,368명(인구의 약 7.43%), 유대인은 1,325명(인구의 약 0.80%)이었으나, 시정촌에서는 종교 기관의 구성원만 집계하므로 실제 바젤에 거주하는 유대인 혈통은 상당히 높다. 불교 746명, 힌두교 947명, 타 교회 485명이었다. 52,321명(인구의 약 31.41%)이 교회에 속하지 않고, 불가지론자 또는 무신론자이며 8,780명(인구의 약 5.27%)이 질문에 대답하지 않았다.
쾨펜의 기후 구분에서 바젤은 서안 해양성 기후(Cfb)에 해당한다. 하지만 상대적으로 내륙에 위치하여 시원하고 춥고 겨울은 흐리고, 여름은 따뜻하고 덥고, 습하기 때문에 대륙의 영향이 두드러진다.
이 도시는 연간 평균 118.2일의 비나 눈이 내리며 평균 강수량은 842mm이다. 가장 습한 달은 5월로 이 기간 동안 바젤의 평균 강수량은 98mm이다. 강수량이 가장 많은 달은 5월로 평균 11.7일이다. 연중 가장 건조한 달은 2월로 8.4일 동안 평균 강수량이 45mm이다.
바젤의 공항은 항공 화물로 설정된다. 무거운 화물은 라인강을 따라 배를 타고 북해에서 도시와 유럽 대륙의 심장부에 도달한다. 바젤에서 화물의 고속도로 및 철도 운송을 위한 주요 유럽 노선. 뛰어난 위치는 바젤에서 전 세계적으로 운영되는 물류 기업에 이점이 있다. 무역 회사는 전통적으로 바젤 지역에서 잘 대표된다.
유로 에어포트는 프랑스와 스위스의 두 나라에서 공동으로 운영하지만, 공항은 완전히 프랑스 땅에 있다. 공항 자체는 건축학적으로 두 개의 독립적인 구역으로 나뉜다. 절반은 프랑스 측에, 나머지 절반은 스위스 측에 서비스를 제공한다. 솅겐 이전에는 공항 중앙에 출입국 심사대가 있어 사람들이 공항 반대편으로 ‘이주’할 수 있었다.
바젤은 오랫동안 철도 허브로서 중요한 위치를 차지해 왔다. 세 개의 기차역(독일, 프랑스, 스위스 네트워크)은 도시 내에 있다. 스위스의 바젤 SBB역은 실제로 세관과 출입국 관리 시설로 분리된 동일한 복합 단지에 있다. 바젤 바디셔역은 도시 반대편에 있다. 바젤의 지역 철도 서비스는 바젤 레기오날 S-반에서 제공한다. 나라에서 가장 큰 화물 철도 단지는 무텐츠 및 프라텔른 지자체에 걸쳐 도시 바로 외곽에 있다. 칼스루헤에서 바젤까지의 새로운 고속 ICE 철도 노선은 TGV 라인-론의 1단계가 2008년에 완공되었다. 2011년 12월에 개통된 이 노선은 바젤에서 파리까지의 이동 시간을 약 3시간으로 단축했다.
다소 시대착오적이지만 여전히 널리 사용되는 반응 페리 보트 시스템이 두 해안을 연결한다. 4개의 페리가 있으며, 각 페리는 두 다리 사이의 대략 중간에 위치해 있다. 각각은 20~30m 높이에서 강을 가로지르는 다른 케이블을 따라 타는 블록에 케이블로 연결된다. 강을 건너기 위해 뱃사공은 조류가 강을 건너 보트를 밀어내도록 조류에서 약 45° 방향으로 배를 기울인다. 따라서 이러한 형태의 운송은 외부 에너지원이 필요 없이 완전히 수력으로 구동된다.
바젤은 도시를 운행하고 대형 트램망을 포함하여 주변 교외 지역으로 연결되는 광범위한 대중 교통망을 갖추고 있다. 녹색 지역 트램과 버스는 BVB(Basler Verkehrs-Betriebe)에서 운영한다. 노란색 버스와 트램은 BLT(바젤란트 트랜스포트)에서 운영하며, 바젤란트 반주 인근 지역을 바젤 중심부로 연결한다. BVB는 또한 이웃 프랑스의 알자스 지역과 독일의 바덴 지역의 대중교통 당국과 협력하여 통근버스 노선을 공유한다. 바젤 레기오날 S-반은 도시 주변 교외를 연결하는 통근 철도망으로, SBB, SNCF 및 DB에서 공동 운영한다.
국경 횡단.
바젤은 프랑스, 독일, 스위스가 만나는 지점에 있다. 스위스 국경에 자리 잡고 있고, 쥐라산맥 너머에 있기 때문에 스위스 군대 많은 인사들이 이 도시가 전시에 방어할 수 없다고 믿고 있다고 한다. 스위스와 다른 두 나라 사이에 수많은 도로와 철도 건널목이 있다. 2008년 12월 12일 스위스가 솅겐 조약 지역에 합류하면서 더 이상 교차점에서 출입국 심사가 이루어지지 않았다. 그러나 스위스는 유럽 연합 관세 동맹에 가입하지 않았으며(EU 단일 시장에는 가입했지만) 세관 검사는 여전히 교차점 또는 그 근처에서 수행된다.
2016년 기준으로 바젤의 실업률은 3.7%이다. 2018년 기준으로 노동 인구의 19.3%가 2차 부문에 고용되었고 80.6%가 3차 부문에 고용되었다. 82,449명의 시정촌 거주자가 일정 수준으로 고용되었으며, 그중 여성이 노동력의 46.2%를 차지했다.
2008년에 정규직에 상응하는 총 수일자리는 130,988개였다. 1차 부문의 일자리 수는 13개였으며, 그중 10개는 농업, 4개는 임업 또는 목재 생산이었다. 2차 부문의 일자리 수는 33,171개였으며 그 중 제조업 24,848개(74.9%), 광업 10개, 건설 7,313개(22.0%)였다. 3차 부문의 일자리는 97,804개였다. 3차 부문에서 도소매업 12,880개(13.2%), 자동차 수리 11,959개(12.2%), 호텔·레스토랑 6,120개(6.3%), 정보업 4,186개(4.3%), 10,752개(11.0%)가 보험 또는 금융 산업, 13,695개(14.0%)가 기술 전문가 또는 과학자, 6,983 또는 7.1%가 교육, 16,060개(16.4%)가 의료 분야였다.
2000년 기준 자치단체로 통근한 근로자는 121,842명, 외부 출퇴근자는 19,263명이었다. 지자체는 근로자의 순수입 지자체이며, 1명이 전출될 때마다 약 6.3명의 근로자가 지자체에 전입된다. 바젤에 들어오는 인력의 약 23.9%는 스위스 외부에서 오고, 현지인의 1.0%는 일을 위해 스위스에서 출퇴근한다. 근로 인구 중 49.2 %가 출퇴근용 대중교통을, 18.7%가 자가용을 이용했다.
Herzog &amp; de Meuron이 설계한 로슈 타워는 41층, 178m 높이로 2015년에 개장하여 스위스에서 가장 높은 건물이 되었다. 바젤에는 스위스에서 세 번째로 높은 건물(발저 메세투름, 105m과 스위스에서 가장 높은 타워(St. Chrischona TV 타워, 250m)가 있다.
화학산업.
스위스 화학 산업은 주로 바젤에서 운영되며 바젤에는 대규모 제약 산업도 있다. 노바티스, 신젠타, 시바 스페셜티 케미컬, Clariant, 호프만 라 로슈, Basilea Pharmaceutica 및 악텔리온이 본사를 두고 있다. 제약 및 특수 화학 물질은 도시 산업 생산의 현대적 초점이 되었다.
뱅킹.
UBS AG는 바젤에 중앙 사무실을 유지한다. 국제결제은행이 도시 내에 있으며, 중앙은행가들의 은행이다. 이 은행은 11개국(미국, 영국, 벨기에, 캐나다, 프랑스, 독일, 이탈리아, 일본, 스위스, 네덜란드, 스웨덴)의 엘리트 중앙은행가들로 구성된 이사회에 의해 통제된다.
BIS에 따르면 “BIS의 자리를 스위스로 선택한 것은 BIS를 설립한 벨기에, 프랑스, 독일, 이탈리아, 일본, 영국, 미국과 같은 국가의 타협이었다. 합의가 이루어지지 않았을 때 런던, 브뤼셀 또는 암스테르담에 은행을 설립하기로 결정했지만, 선택은 스위스에 떨어졌다. 독립적이고 중립적인 국가인 스위스는 BIS가 강대국의 부당한 영향에 덜 노출되도록 했다. 모든 방향으로 훌륭한 철도 연결이 있는 위치, 특히 대부분의 국제 여행이 기차로 이루어졌던 시기에 중요했다.”
1930년 5월에 설립된 BIS는 민간 기업인 회원 중앙은행이 소유하고 있다. 스위스 공공 기관의 대리인은 은행의 명시적인 동의 없이 구내에 들어갈 수 없다. 은행은 은행 건물에 대한 감독과 경찰 권한을 행사한다. 은행은 형사와 행정관할권 뿐만 아니라 세계 상업 은행 시스템의 표준이 되는 권장 사항을 설정하지 않아도 된다.
바젤은 또한 BIS와 구별되는 은행 감독에 관한 바젤 위원회의 위치이기도 하다. 일반적으로 바젤의 BIS 구내에서 만난다. 바젤 어코드 (바젤 I, 바젤 II 및 바젤 III)를 담당하는 이 조직은 업계 내 위험 관리를 근본적으로 변경했다. 또한 바젤은 지속 가능한 인프라(금융) 분야에서 활발한 활동을 하고 있는 글로벌 인프라 바젤 재단의 본부를 유치하고 있다.
할렐루야(Halleluj(y)ah)는 히브리어 단어인 הַלְּלוּיָהּ 의 음차(표준 히브리어: Halləluya, 티베리 히브리어: Halləlûyāh)인데, 이 단어는 '찬양하다', '영광스럽게 하다', '부르다'라는 뜻의 히브리어 동사의 2인칭 복수 명령형인 הַלְּלוּ(hallelu)와 'YHWH'의 축약형인 יָהּ(Yah)의 합성단어이다. "'Yah'를 찬양하라"로 직역할 수 있다.
라틴어 형태인 알렐루야(Alleluia)는 또 다시 그리스어의 음차인 알릴루이아(Αλληλούια)에서 유래했다. 그리스어의 알파벳에는 'h'에 해당하는 문자가 없어서 'ἁ'를 사용한다.
영어권 성경에서는 할렐루야를 주로 "Praise (ye) the LORD."로 번역한다. NIV 성경에서는 "Praise the Lord."로 번역되었다. 하지만 대한민국에서는 개신교의 대표적인 성서인 개역한글판 성경, 개신교와 천주교가 공동번역으로 번역한 공동번역 성경, 천주교의 새번역 성경 모두 할렐루야를 사용하고 있으며, 개신교의 예배나, 일반적인 생활에서도 할렐루야라는 말의 사용이 일반화되어 있다. 천주교의 경우에는 할렐루야보다는 알렐루야나 '†찬미 예수'의 사용 빈도가 높은 편이다. 정교회에서는 알릴루이아라고 한다.
이 단어는 주로 구약성서에서는 토빗기에 1번, 시편에 23번, 신약성서에서는 요한묵시록에 네 번 기록되어 있으며, 유대인의 할렐에서도 자주 쓰인다.
양자 홀 효과(quantum Hall effect)는 고전적 홀 효과와 유사한 것으로 일정한 조건에서 홀 전도율이 양자화하는 효과를 말한다. 이 때, 전도율은 다음과 같이 양자화한다.
이러한 현상은 주로 저온이고, 강한 자기마당이 있는 2차원 전자계에서 볼 수 있다. 여기서 formula_2이 정수인 경우에는 정수(integer) 양자 홀 효과, 분수인 경우에는 분수(fractional) 양자 홀 효과라고 한다.
홀 효과는 1879년 에드윈 홀(Edwin Hall)에 의해 발견되었다. 홀이 발견한 홀 효과를 양자 홀 효과와 구분하기 위해 고전적 홀 효과라고 부르기도 한다. 1978년, 클라우스 폰클리칭(Klaus von Klitzing)은 고전적 홀 효과와 다른 양자 홀 효과를 발견하였다. 고전적 홀 효과에서는 홀 전도율이 대상 물질의 전하 수송자 밀도에 비례하였는데, 양자 홀 효과에서는 홀 전도율이 대상 물질에 관계없이, 기본상수에만 관련되는 양자의 정수배로 양자화한다. 폰클리칭은 양자 홀 효과에 대한 연구로 1985년 노벨 물리학상을 수상하였다.
1982년, 대니얼 추이(Daniel Chee Tsui), 호르스트 슈퇴르머(Horst Störmer)와 아서 고서드(Arthur C. Gossard)는 분수 양자 홀 효과를 발견하였다. 이는 정수 양자 홀 효과와는 원인이 다른데, 전자 간 상호작용에서 기인한다.
홀 저항.
2차원 전자계에서, 전자들은 2차원 평면 상에서 운동한다. 전기장 formula_3를 걸면, 전기장의 방향으로 전류가 흐른다. 이 상태에서 자기장 formula_4를 평면에 수직으로 걸면 전류는 더 이상 formula_3 방향으로만 흐르지 않는다. 따라서, 전도율 formula_6를 스칼라에서 텐서로 일반화한다.
평면을 formula_11로 데카르트 좌표를 쓰면 다음과 같다.
등방성에 의하여, 전도율은 formula_14, formula_15와 같은 성질을 가진다. 전류 밀도와 외부 전기장 formula_3의 관계식은 비저항 텐서로 나타낼 수 있다.