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레슬리역 (Leslie Station)은 토론토 지하철 4호선 셰퍼드의 정차역으로, 영 스트리트로부터 세 번째 중간 정차역이다. 레슬리 스트리트와 셰퍼드 애비뉴에 있는 이 역은 돈강이 역 동쪽으로 흐르기 때문에 상가와 주택 대부분은 레슬리 서쪽에 위치해있다. 근처에는 이케아와 노스요크 종합병원이 있다. 이 역은 버스 터미널이 있는 셰퍼드선의 유일한 중간 정차역이지만 셰퍼드선에서 베사리온 다음으로 두 번째로 승객이 저조한 역이다. 년 기준 하루 평균 명의 승객이 이 역을 이용하여 인접한 베사리온역 (2,990명)과 돈밀스역 (37,050명)과 비교된다.
셰퍼드 / 레슬리 지역은 20세기 중반까지만 해도 시골이였고 이곳은 동쪽에 흐르는 돈강 때문에 별다른 개발이 이루어지기 힘든 지형이였다. 셰퍼드 애비뉴와 레슬리 스트리트는 처음에는 제대로 된 교차로가 아니였는데, 1968년에 레슬리 스트리트를 동쪽으로 이설해 올드 레슬리 스트리트가 오늘날까지 이어져왔다. 1950년대와 60년대 초반에는 이 지역은 아주 작은 마을이였으며 교회와 주유소만 딸랑 있었다.
대중교통이 처음 닿기 시작한 건 1963년 3월 18일에 84번 셰퍼드 버스가 윌슨하이츠에서 레슬리 서쪽에 있는 앰브로즈 로드까지 운행을 시작할 때였다. TTC는 레슬리 동쪽까지 운행할 계획이 있었으나 쇼네시 루프의 공사가 지연되었던 관계로 앰브로즈에 우선 종착하였다. 1963년 6월 10일에 공사가 끝났고 버스는 레슬리를 지났다. 이후 셰퍼드 버스는 동쪽으로 계속 이어졌고 운행 시간대도 점차 늘어났다.
레슬리 버스 노선은 훨씬 길어졌다. 1966년 2월 26일에 운행을 시작한 레슬리 버스는 요크밀스까지 운행했지만 레슬리 스트리트의 공사가 끝난 이후 TTC는 레슬리 버스를 노스요크 종합병원까지 연장 운행하였다. 1969년 1월 6일에는 종점이 맥니콜까지 연장되었고 개발이 이루어지면서 운행 시간대도 늘어났다.
통합시가 70년대와 80년대에 급속 성장하면서 노스요크 시의회와 멜 라스트먼 시장은 셰퍼드 지하철을 포함한 대중교통 발전을 촉구하였고 영 / 셰퍼드에 노스요크의 중심가를 조성하는 데 목표를 두었다. 1980년대 초반, 셰퍼드 지하철은 알렌 로드에서 스카버러 타운 센터까지 이어지고 1-2km마다 하나씩 정거장을 세울 계획이였다. 이에 따라 레슬리에도 정거장이 생기게 되었다.
이 계획은 1985년의 통합시의 지지를 받았지만 주정부의 지원이 1994년까지 지연되면서 영에서 돈밀스까지만 우선 지어졌고 베이뷰, 베사리온, 레슬리에만 중간 정차역이 생겼다. 1995년에 본격적으로 삽을 든 셰퍼드 지하철은 2002년 11월 24일에 개통하였다.
레슬리역은 셰퍼드 애비뉴 남쪽에 위치해있으며 레슬리 스트리트에서 서쪽으로 뻗어나간다. 승강장 서쪽 끝에서는 셰퍼드 애비뉴에 있는 정문으로 이어지고 그 윗층에 있는 두 번째 출입구는 올드레슬리 스트리트와 역의 버스 터미널로 이어진다. 역 동쪽 끝에는 셰퍼드 / 레슬리 남동쪽에 있는 자동 출입구로 이어지는 통로가 있다. 돈강이 역 동쪽으로 바로 흐르기 때문에 지하철이 지면과 가까운 편이다. 메자닌층은 도로와 같은 층에 있으며 올드레슬리로 이어지는 출구 또한 도로와 같은 층에 있다.
셰퍼드선의 다른 역과 같이 이 역은 6량 대비로 지어졌는데, 승객 수가 저조한 관계로 4량으로 운행하였다. 이에 따라 승강장 동쪽의 여분 공간은 벽으로 막아두었고 동쪽에 있는 자동 출입구로 이어지는 통로는 더욱 길어졌다.
이와 동시에 TTC는 지하철을 지을 때 동쪽에 있는 강을 건너는 데 난공사를 치러야 했다. 하저 터널을 짓는 대신에 TTC는 강 위에 다리를 지었고 길이 60m 규모의 이 다리는 강물이 범람할 경우를 대비해 콘크리트로 외벽을 감쌌다. 다리 천장은 뚫려있고 천장 일부는 흙으로 뒤덮여있다. 다리를 따라 산책로도 조성되어있다.
레슬리역은 셰퍼드선의 다른 역과 같이 미니멀리즘을 따라 최소한으로 표현하였다. 외벽은 콘크리트 벽에 역 건물은 단순한 콘크리트와 유리벽으로 이루어져있다. 예술가 미카 렉시에는 레슬리역의 미술 작품과 특징을 설계한 장본인인데, 셰퍼드선의 건축 예산이 다운즈뷰역의 화려한 디자인에 대한 반발에 따라 삭감되었고 TTC는 건축에 꼭 필요한 세라믹 타일과 같은 재질을 이용해 미술 작품을 선보이기로 하였다.
렉시에는 레슬리역을 꾸미기 위해 지역 주민들로부터 3,400개의 손글씨를 받아냈는데, 출력된 앰퍼샌드 (&amp;)에 "Sheppard" (셰퍼드)와 "Leslie" (레슬리)를 손글씨로 직접 썼다. 이 손글씨는 1만 7천개의 세라믹 타일로 출력되었고 역 승강장 주위로 다닥다닥 붙여놓았다. 이 작품은 《앰퍼샌드》 (Ampersand)로 렉시에는 "레슬리역이 교차하는 도로의 이름으로 알려져있고 지역 주민들이 각양각색의 손글씨로 써내려간 이 타일은 쓴 사람의 성별, 나이, 심지어는 직업까지 추측하게 만들고 이 작품은 개인과 더 큰 공동체의 이중성을 담은 작품"이라고 밝혔다.
역 수요.
레슬리역은 하루 평균 6천 명 남짓의 승객이 이용하는 데 비해 역 규모는 굉장히 큰 편이여서 예산 낭비라는 비판도 제기되었다. 버스 터미널같은 경우에는 51번 버스가 스틸즈 및 에글린턴역 방면으로 양방향 정차하고 휠체어 수송 버스 또한 정차한다. 레슬리역이 개통함으로써 버스 노선 일부 재개편이 추진되었으나 이루어지지 않았다. 예를 들면 115번 실버힐스 버스를 요크밀스역에 종착하는 대신 레슬리역에 종착하는 방안도 검토하였으나 요크밀스 연선의 학교로 등하교하는 학생들에게는 이 노선이 그닥 유용하진 않을거란 지적에 현행 유지하였다. 또한 10번 밴혼 버스를 레슬리역까지 연장하는 방안도 검토되었으나 돈밀스역에 갈아타는 승객들에게 불편을 초래할 것이라 판단하여 이루어지지 않았다.
레슬리역은 또한 GO 트랜싯 리치먼드힐선의 통근열차역인 오리올역과 인접해있다. 이 역이 지어지면서 GO 역을 북쪽으로 몇백 미터가량 이설하고자 하는 논의가 있었으나 이 역은 이설되지 않았다. 지하철역에서 통근열차역까지 이어지는 길이 표시되어있긴 하지만 환승하는 데 있어서 거리가 먼 편이다. 게다가 통근열차역에서 가장 가까운 출구는 자동 출입구로 환승객이 어른 요금이나 프레스토 카드를 사용하지 않을 경우 셰퍼드 애비뉴까지 걸어가야 한다. 역 근처의 지형상 이루어질 수 있는 개발이 제한되어 있고 이에 따라 승객 수가 늘어나기엔 힘든 구조이다.
레슬리역에서 갈아탈 수 있는 버스 편은 아래와 같으며, 85번 버스는 역 밖 버스 정류장에서 갈아타야 한다. 이 역에서는 또한 이케아 노스요크 지점까지 운행하는 셔틀 버스를 올드 레슬리 스트리트에서 탈 수 있으며 평일 오전 9시 30분부터 오후 10시까지, 토요일 오전 8시 30분부터 오후 10시까지, 일요일 오전 9시 30분부터 오후 7시까지 매 15분 간격으로 운행한다.
레슬리역은 GO 트랜싯 리치먼드힐선의 오리올역에서 북쪽으로 500미터가량 떨어져있으나 두 역은 서로 연결되어있지 않다. 현재까지 오리올역을 셰퍼드 애비뉴 근처로 이전하려는 계획은 없으며 레슬리역에서 GO 트랜싯 통근 열차로 갈아타려면 버스 터미널 밖에 있는 출구로 빠져나와 올드 레슬리 / 에스더 샤이너에서 통근 열차 승강장 북쪽 끝으로 이어지는 보행자 통로를 이용해야 한다.
돈밀스역 (Don Mills Station)은 토론토 지하철 4호선 셰퍼드의 동부 종착역으로, 셰퍼드 애비뉴 이스트와 돈밀스 스트리트에 위치해있으며, 돈밸리빌리지와 헨리팜 지역은 물론 페어뷰 몰이 근처에 있다. 이 역은 401번 고속도로, 404번 고속도로는 물론 돈밸리 파크웨이가 근처에 있다. 이 역에는 노스요크 북동쪽과 스카버러 북쪽, 마컴 지역까지 이어지는 버스가 정차하며, 쇼핑몰과 다양한 버스 노선으로 이 역은 4호선에서 셰퍼드-영역에 이어 두 번째로 승객이 가장 많은 역이다.
돈밀스와 셰퍼드 지역은 토론토 역사에 있어서 비교적 최근에 개발이 이루어졌다. 돈밀스 로드는 레슬리나 우드바인처럼 측량선을 따라 그어진 주요 간선 도로도 아니였고 레슬리와 우드바인 사이에 지어진 도로였다. 1884년, 돈밀스 로드는 윈체스터 스트리트를 따라 돈 계곡에서 북쪽으로 이어졌는데, 이 도로는 블루어에서 돈밸리 파크웨이로 이어지는 램프로 쓰이고 있다. 여기서 돈밀스 로드는 오늘날의 브로드뷰 애비뉴와 오코너 드라이브를 따라가 레슬리 동쪽에서 돈강을 건너가 오늘날의 요크밀스 로드까지 이어졌다. 돈밀스는 19세기 초반에 돈강을 따라 지어진 공장 이름을 따서 지어졌는데, 돈밀스 로드는 공장 끝에 있었고 이후 지역 농민들이 세인트로렌스 시장으로 물자를 더 빠르게 실어나르기 위해 북쪽으로 도로를 연장하였다.
돈강의 동쪽 지류는 20세기까지 돈밀스를 북쪽으로 잇는 데 걸림돌이 되었다. 돈밀스는 1953년 3월 11일에 돈밀스와 로렌스에 에드워드 테일러가 지은 캐나다 최초의 전원도시로 유명세를 탔다. 처음에는 요크타운 (Yorktown)이라고 불렸던 이 전원도시는 2천 에이커 규모의 땅에 쇼핑 센터와 각종 산업은 물론 수천 명이 살 수 있는 주택으로 자족 도시를 지향하였다. 돈밀스의 전원주택은 높은 계약률을 보였으며 향후 15년 동안 근처 교외 발전에 적지 않은 영향을 미쳤다.
돈밀스는 자족 도시로 계획되었지만 지역 주민들은 여전히 토론토 시내에 의존하였다. 돈밀스 로드는 4차선으로 확장되었고 1964년에 401번 고속도로를 지나 셰퍼드 애비뉴까지 연장되었고 1970년대에는 인구 밀도가 높은 신도시인 "피넛" (The Peanut) 또는 "돈밸리빌리지" 개발이 이루어지면서 근처에 고등학교와 쇼핑 센터가 지어졌다. "피넛"이라고 지어진 이유는 돈밀스 로드가 셰퍼드 근처에 땅콩 모양으로 갈라지기 때문이다.
돈밀스 로드를 따라 교외 지역으로 이어지는 대중교통도 따라왔다. 1954년 7월 1일에 돈밀스 버스가 오코너 드라이브에서 새로 개발이 이루어진 로렌스 애비뉴까지 운행을 시작하였다. 러시 아워에는 요크밀스 로드와 오리올역까지 운행하였다. 돈밀스 버스가 요크밀스 북쪽으로 운행하기 시작한 건 1966년 2월 26일, 블루어-댄포스선 개통에 따른 노선 변경과 동시에 운행을 시작하였다. 버스는 셰퍼드 애비뉴 북쪽의 피넛 플라자까지 운행하였다.
돈밀스 / 셰퍼드 지역은 1960년대 초반까지만 해도 시골이였는데, 1806년에 이 지역을 경작한 헨리 멀홀랜드 (Henry Mulholland)의 이름을 따서 지역 이름이 헨리팜 (Henry Farm)이라고 불리었다. 1963년 3월 18일에는 84번 셰퍼드 버스가 운행을 시작하였지만 레슬리에서 종착하였다. 셰퍼드 버스는 1964년 9월 8일에 스카버러로 연장되었는데 1968년 5월 11일에는 84번 셰퍼드와 85번 셰퍼드 이스트 버스로 이원화되고 셰퍼드 버스는 돈밀스에서 회차하였다.
1970년대에 다다라서 통합시는 노스요크 북쪽의 농지까지 팽창하였다. 통합시는 새로 개발된 곳까지 발빠르게 도시 철도로 수송할 방법을 모색하였는데, 노스요크 정치인인 제임스 서비스는 블루어-댄포스선을 북쪽으로 각각 이토비코와 스카버러로 연장하고 이후 노스요크로 연장하여 거대한 순환선을 지을 것을 추진하였다. 이 계획은 부결되었지만 교통국과 통합시 설계가들은 401번 고속도로를 대체할 동서축 도시 철도 노선을 구상하였다. 멜 라스트먼이 노스요크 시장으로 취임한 뒤 그는 통합시 북쪽에 지하철을 지을 것을 촉구하였고 셰퍼드 애비뉴를 따라 동서축으로 이어 영 / 셰퍼드에 새로 지어지는 노스요크 중심가를 잇는 방안을 제시하였다.
당시 셰퍼드 애비뉴에는 버스 수요가 무지 많았는데, 도시 팽창이 블루어-댄포스선과는 한참 먼 스카버러 북쪽까지 다다르면서 수많은 버스 노선이 셰퍼드 애비뉴를 따라 운행하였다. 이 버스 노선 다수는 영 지하철로 이어지는 지름길 역할을 하였으며 셰퍼드선을 지음으로써 통근 시간을 줄일 수 있을 거라 예상하였다.
80년대 초반, 통합시의 설계가와 정치인들은 1985년부터 2014년까지 지역 전체에 도시 철도를 계속해서 놓는 계획안을 가결하였으며, 여기에는 셰퍼드 애비뉴를 따라 영 스트리트에서 돈밀스 로드까지 지하철을 건설하는 것이 급선무였다. 통합시의 지지에도 불구하고 주정부의 공사비 지원이 지연되면서 셰퍼드선은 1995년에 본격적으로 착공하였다.
공사 직후, 셰퍼드선의 운명은 마이크 해리스가 이끄는 온타리오주의 보수당 정부가 당선되면서 불투명해졌다. 이는 멜 라스트먼 노스요크 시장이 적극 개입하면서 주정부가 셰퍼드선 건설을 계속해서 지원하였고 공사 중이였던 에글린턴 지하철은 취소되었다. 셰퍼드 지하철은 2002년 11월 22일에 개통하였다.
임시 역사의 영구화.
돈밀스역은 임시 종착역으로 염두에 두었던 관계로 버스 터미널을 그에 비해 너무 크게 지었다는 지적도 있었겠지만, 셰퍼드선이 개통 17년 뒤 돈밀스 동쪽으로 연장하려는 별다른 움직임은 보이지 않아 터미널에는 여전히 수많은 버스가 종착하고 있다. 2003년 TTC의 도시철도 확장 연구에 따르면 셰퍼드선을 빅토리아파크까지 두 정거장 연장하는 방안도 제기되었지만 주정부에서 별다른 지원이 이루어지지 않았다. 2007년, 토론토시는 트랜싯 시티의 일부로 돈밀스역에서 셰퍼드 애비뉴를 따라 경전철을 짓는 방안으로 선회하였다.
셰퍼드 이스트 경전철은 셰퍼드 지하철과 환승하는 데 불편할 것으로 보여 몇 가지 방안이 검토되었는데, 경전철과 지하철간 환승을 셰퍼드 애비뉴 가운데에 있는 승강장에서 계단과 엘리베이터를 통해 연결하는 것과 손쉬운 환승을 위해 지하철을 컨슈머스 로드 동쪽으로 연장하는 방안도 검토되었다. 결국 교통국의 설계가들은 컨슈머스 로드에서 경전철이 지하로 진입해 404번 고속도로 밑을 지나 남쪽 지하철 승강장이나 메자닌층에 승강장을 새로 지어 연결하는 방안을 제안하였다. 셰퍼드 이스트 경전철은 2009년에 착공하였지만 2010년 12월에 롭 포드 토론토 시장이 새로 취임하면서 취소되었다. 토론토 시의회가 2012년에 계획을 다시 재개하였지만 주정부의 지원이 마땅치 않아 공사는 계속 지연되었다. 셰퍼드 이스트 경전철의 공사를 맡았던 메트로링스는 이르면 핀치 웨스트 경전철이 완공하는 2023년에 착공할 것으로 보인다. 한편 지역 정치인들은 셰퍼드 지하철을 대신 동쪽으로 연장해달라고 요청하였으나, 그에 필요한 예산이 마땅치 않은 상태이다.
토론토 지하철의 종착역은 임시 종착역이냐 영구 종착역이냐에 따라 상황이 다른데, 킬과 우드바인역은 2년 동안 임시 종착역으로 계획되었기 때문에 터미널을 크게 지을 필요가 없었다. 이즐링턴과 워든역은 12년 동안 종착역을 맡았기 때문에 터미널을 크게 지어야 했다. 이는 윌슨역도 마찬가지였다. 토론토 지하철에서 가장 긴 시간 동안 종착역을 맡았던 역은 핀치역으로, 영 지하철을 리치먼드힐로 연장하려는 계획이 있음에도 불구하고 앞으로도 계속 붐비는 역이 될 것으로 보인다.
돈밀스역은 임시 종착역으로 계획하였지만 그 이후로 긴 시간 동안 종착역 기능을 수행하고 있다. 셰퍼드선은 기존에 지으려던 노선보다 더 짧게 지어졌으며 향후에 경전철이 지어질 지 중전철이 연장될 지 알 수 없지만 이에 따라 노스요크, 스카버러, 마컴 등 사방에서 오는 승객들로 역은 당분간 혼잡할 것으로 보인다.
돈밀스역은 셰퍼드 웨스트와 베이뷰역을 설계한 스티븐스 그룹 (Stevens Group Architects)이 설계하였다. 이 역은 셰퍼드 애비뉴와 돈밀스 로드 교차로 바로 밑에 지어졌고, 셰퍼드 애비뉴 남쪽과 북쪽에 각각 출입구가 세워졌다. 남쪽 출입구는 새로 지어진 복합용도개발 건물로 연결되었고 북쪽 출입구와 버스 터미널은 페어뷰 몰의 주차장 건물과 연결되었다.
통합시와 교통국은 카딜락 페어뷰와 논의해 페어뷰가 소유한 부지에 출입구와 버스 터미널을 짓고 쇼핑몰 주차 타워에 환승 주차장을 TTC에 임차하는 데 협의하였지만, 지하철역과 쇼핑몰을 연결하는 데에는 페어뷰 측이 쇼핑몰을 재건축하는 데 반대하여 협의를 보지 못하였다. 대신 쇼핑몰에서 가장 가까운 지하철 출입구는 버스 터미널에서 이어지는 자동 출입구로 시어스 출입구 근처에 있는 주차장 건물 지상층으로 이어진다.
지상의 역 건물은 수수한 편이고 출입구도 자그마해 셰퍼드선의 다른 역 건물과 비슷한 현대식 건축 양식을 따르며, 콘크리트 구조물은 꾸미지 않은 선과 커다란 유리 창문으로 이루어져 있다. 역 지하는 지상과 달리 웅장하다. 돈밀스역은 셰퍼드선의 종착역으로 계획되지는 않았지만 버스 지하철은 사방의 모든 버스가 종착할 수 있도록 충분히 설계되어있다. 요크 지역 교통국 버스가 북쪽에서 진입하고 25번 돈밀스와 925번 돈밀스 급행 버스가 남쪽에서, 노스요크와 스카버러를 잇는 각종 버스 노선이 동쪽에서 들어온다. 이 역에는 또한 출구, 버스 터미널, 지하철 승강장을 잇는 대합 공간이 널찍하다.
셰퍼드선의 다른 역과 마찬가지로 역 승강장은 6량 대비로 지어졌지만 수요가 저조하여 4량으로 줄이게 되었다. 여분의 승강장 공간은 역의 회차선으로 쓰이고 있다.
돈밀스역의 미술 작품은 스티븐 크루즈 (Stephen Cruise)가 맡게 되었다. 메자닌층에 다채로운 색상의 타일로 암석층을 표현하였다. 벽과 바닥에 있는 다른 타일은 동색 타일로 화석을 연출하였다.
이 역의 다른 작품은 역 밖에서 찾아볼 수 있는데, 경주마였던 노던 댄서를 기리는 동상이 돈밀스 로드 동쪽, 버스 터미널 출입구 남쪽에 있는 변전소에 세워져있다. 이 경주마는 에드워드 테일러 윈드필드의 농지에서 태어났는데, 베이뷰 애비뉴 근처에 있었다.
2021년 1월 4일 기준 돈밀스역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 돈밀스역에서는 토론토 교통국과 요크 지역 교통국의 버스를 같은 버스 승강장에서 갈아탈 수 있는데, YRT/VIVA 버스로 갈아탈 경우에는 YRT 요금을 추가로 지불하여야 한다.
더 시티7(The City7)은 경상남도 창원시 성산구에 위치한 복합단지로, 지상 43층, 171.2m의 높이로, 2015년까지 창원에서 높았으며(지금은 마산양덕동 메트로시티2단지 207동이 55층으로 경상남도에서 매우 높다) 공공적인 기능을 갖춘 건축물이라는 점에서 창원시의 랜드마크로도 꼽히는 건축물이다. 시티7으로도 불리며, 시공은 주식회사 도시와사람이 담당하였다. 창원컨벤션센터를 포함하여 총 7개의 대단지 시설로 구성되어 있는 것이 특징으로 2008년 6월 12일에 그랜드 오픈하였다. 창원컨벤션센터 연계사업의 일환으로 건설되었으며, 연 면적 43만m2(13만평)에 오피스텔, 쇼핑몰, 특1급호텔, 트레이드센터, 교육문화센터 등의 시설이 들어서 있다.
오피스텔.
시티세븐자이 브랜드로 연면적 246,200m2의 4개동이 자리잡고 있다. 43층 2개동, 32층 2개동이며 총 1,060실이다. 지난 2006년 아파트 분양 당시 평균경쟁률이 38대 1을 기록하며 큰 화제를 불러 일으켰다. 창원의 랜드마크 타워로 시각적 상징효과와 최첨단 복합단지의 위상을 대변한다.
시티7몰.
연면적 97,020m2, 지하 3층~지상 5층 규모의 오픈 스트리트몰이다. 3개의 원뿔 형태의 쇼핑몰로 독특한 건축디자인을 자랑한다. 일본 롯폰기힐즈, 캐널시티 등을 설계한 미국의 저디파트너십사가 디자인했다. 롯데마트, CGV, 한섬, 구호, 커피빈, 스타벅스, 한국도자기, 까사미아 등 총 190여개의 브랜드를 만날 수 있다.
흔히 '풀만 호텔'이라고도 부르며, 프랑스 아코르그룹(Accor)의 고급 호텔 브랜드인 풀만(Pullman)을 도입한 호텔로 거제시의 '삼성중공업 거제호텔'과 더불어 경상남도의 유이한 특1급호텔이다. 연면적은 40,646m2이며 18층에 321객실을 보유하고 있다. 사진작가 김중만 작가의 작품 338점이 객실과 로비에 전시되어 있으며 각 층별로 객실 디자인이 다르다. 드라마 꽃보다남자, 스타일, 수상한삼형제 등이 이 곳에서 촬영했다. 피트니스클럽, 웨딩홀, 연회장, 뷔페홀 등의 부대시설이 있다.
블루닷엠.
시티세븐 102동 43층에 위치한, 연면적 924m2, 높이 159m에 위치한 국내 최대 규모의 화랑이며, 서울 63빌딩의 스카이아트갤러리(260m)에 이어 국내에서 두 번째로 높은 곳에 위치한 상업 갤러리이다. 더 시티7몰 1층에서 43층에 위치한 블루닷엠 사이를 운행하는 직통 엘리베이터가 설치되어 있다.
창원컨벤션센터.
창원컨벤션센터(Changwon Exhibition Convention Center, 약칭 CECO)는 2005년 9월 9일에 가장 먼저 완공되어 개장하였다. 때문에, 다른 더 시티7의 부속 시설들과 보행자 통로를 통해 직접 연계되어 있는 것이 특징이다. 그리고 경남에서 열리는 박람회,회의 등이 대부분 여기서 개최된다
마쓰사카시()는 일본 미에현 중부에 있고 이세만과 접하는 시이다. 마쓰사카규로 유명한 도시이며 기후는 비교적 온난하다.
에도 시대에는 이세 상인을 배출한 상업 마을이며 현재도 기세이 본선, 긴테쓰 오사카선, 야마다선 연선을 배후지로 하는 미에현의 경제 거점 중 하나이다. 에도 시대에는 기슈번령이었다.
미에현 중부에 있고 이세만과 접하며 나라현과의 경계까지 이어진 광대한 시역을 가지고 있어 쓰시에 이어 현내에서 두 번째로 면적이 넓다. 남서부에는 산지가 있고 북동부에는 이세평야가 펼쳐져 있다.
1588년에 가모 우지사토가 마쓰사카성을 축성하면서 마을이 세워졌다.
오치아이 에이지(, 1969년 7월 25일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이자, 현 일본 프로 야구 주니치 드래곤스의 2군감독이다. 현역 시절 주니치 드래건스의 중간계투진에서 활약한 우완 투수로 알려져 있다.
도치기현 출신으로 사쿠신가쿠인 고등학교 3학년 때 이시이 다쿠로 투수(요코하마 다이요 훼일스에 입단)가 소속된 아시카가 공업고등학교한테 패해 도치기현 예선 대회에서 팀은 4위로 끝났다. 긴테쓰 버펄로스에서 신인왕을 수상한 도치기 현립 우쓰노미야미나미 고등학교의 다카무라 히로시는 고등학교 시절의 동기생이다.
고교 졸업 후 니혼 대학에 입학하며 150km/h의 스트레이트를 무기로 프로 야구 드래프트의 유력한 후보로 거론됐지만, 대학교 4학년 때 투구 중 오른쪽 팔꿈치에 부상을 당했다. 한때 선수 생명에 큰 부담을 느꼈지만, 그가 회복됐다고 판단한 주니치 드래건스가 1991년 프로 야구 드래프트 회의에서 1순위로 도호쿠 복지대학의 에이스 사이토 다카시의 낙첨 1순위로 지명을 받아 입단했다.
프로 1년차인 1992년에는 사파이어를 묻는 대수술을 받아 재활군에 머물렀다. 프로 2년차인 1993년 이후 주로 선발로 1군 등판 기회를 얻었지만 계속 선발로서 뚜렷한 성적을 남기지 못했다. 오치아이 히로미쓰가 현역 선수로서 활약했던 시기에 기본적으로 전광판에는 선수 이름을 에이지는‘오치아이 에이’(), 히로미쓰는‘오치아이’() 라고 표기하고 있었다. 한때 도쿄 돔에서는 히로미쓰가‘오치아이 히로’()가 표기된 적이 있는 것 외에도 요미우리 신문 등 일부 언론에서는 히로미쓰를‘오치아이 히로’()를 사용하고 있었다.
1998년에 발탁된 미야타 유키노리 투수코치의 권유로 중간 계투를 맡고 있던 선동열에게 연결하는 셋업맨으로 고정됐던 것이 전환기가 됐다. 55경기에 등판해 2점대 평균자책점, 4승 5패, 5세이브의 성적을 올려 투수 부문 타이틀인 최우수 중간 계투 투수를 차지했다. 이듬해 1999년에는 이상훈, 신인이었던 이와세 히토키 등과 강력한 중간 계투진을 형성해 팀의 리그 우승을 이끌었다. 이후에도 계속 활약해 2002년부터 야마다 히사시 감독의 지휘 하에 뚜렷한 결과를 남겼다.
오치아이 히로미쓰가 감독으로 취임한 2004년에는 중간 계투의 일각으로서 활약했고, 그 해에 부진을 겪었던 이와세 히토키를 대신해 중간 계투로 활동했다. 9월 26일에는 선발 등판해 팀 승리에 기여했다. 2005년에는 오치아이 히로미쓰 감독의 권유로 다시 선발로 전향했지만, 뚜렷한 결과를 남기지 못하고 다시 중간 계투로 재전향했다.
2006년에는 투구 폼 등의 문제로 2군에서 시즌을 시작했고, 1군에 복귀해도 기대 이상의 결과를 내지 못해 1군 5경기 등판에 그쳤다. 팀가 리그에서 우승할 당시 1군에는 없었지만, 그를 쭉 지탱해 온 나가타 트레이너가 감독의 헹가래를 받는 순간에 그의 등번호인 ‘26’번을 앞에 내걸어“만세”를 외쳤다. 나가타 트레이너 외에도 그를 그리워하고 있던 아라키 마사히로나 아사쿠라 겐타도 모자 뒤에 ‘26’을 새기며 경기에 출전했다. 같은 해 시즌 후 방출 통보를 받았고, 구단은 2군 투수 코치를 맡아달라는 요청이 있었지만 본인은 현역 생활을 계속하겠다는 의사를 나타내 극구 사양했다. 이후 은퇴했다.
2007년 ~ 2009년까지 주부닛폰 방송의 야구 해설 위원을 맡아 평론가로 활동했고, 주니치 시절의 인연으로 당시 선동열이 감독을 맡고 있었던 삼성 라이온즈에서 코치 연수를 받았다. 2010년에는 삼성 라이온즈의 투수코치로 부임했고, 이듬해 류중일로 감독이 바뀐 2011년부터는 투수 기용의 전권을 맡아 투수진을 이끌었다. 2011년 시즌 후 일본에서 투수코치 제의가 왔지만 대한민국에서 3년 정도 머무를 것을 계획했던 그는 2012년까지 삼성 라이온즈에 남겠다는 의사를 밝히며 잔류했다. 이듬해 2012년에는 팀이 2년 연속 한국시리즈 우승을 달성했고, 2012년 아시아 시리즈가 끝난 후 사임했다.
2019년 시즌 후 투수코치를 정현욱에게 넘긴 뒤, 2020년부터 삼성 라이온즈의 2군 감독으로 활동했는데 순수 일본인 투수 출신 2군감독은 본인(오치아이)가 유일하다. 2021년 시즌 후 다쓰나미 가즈요시가 주니치 드래곤스의 신임 감독으로 부임하면서 그가 수석코치 겸 투수코치로 선임됐으며 2024년부터 2군감독으로 자리를 옮겼다.
방울토마토 또는 체리토마토(cherry tomato)는 2~3cm 정도 크기의 토마토로, 페루와 칠레 북부가 기원인 것으로 간주되며, 적어도 1800년대 초부터 경작하였다. 땅에서 자라며 한해살이이다.
가지속에 속하는 식용 작물로서, 잎이나 열매 거의 모든 부분에서 토마토와 비슷하나 열매가 보통 2~3cm이며 구형을 띤다. 조그마한 방울과 같다 하여 방울토마토라고 불린다. 토마토와 같이 숙성채소이다. 토마토보다 당도가 좀 더 높으며, 먹기에 더 간편하여 간식이나 후식용으로 사람들이 즐겨 먹는다.
칼로리 및 효능.
방울토마토 1개(13~20g)의 칼로리는 3~4Kcal이다. 방울토마토는 리코펜이 성분이 많으며 리코펜은 염증 및 혈액 응고와 같은 문제 해결에 도움을 준다. 그 외 눈 건강과 피부 미용, 노화 방지, 뼈 건강 등 다른 비슷한 식품들이 가지고 있는 것처럼 효능을 가지고 있다.
열매의 성장과정에서 토마틴이라는 성분이 생성되는데, 쓴맛이 있고 구토를 유발한다. 따라서 덜익은 토마토는 섭취하면 안된다. 토마틴은 열매가 숙성되며 자연분해된다. 덜익은 토마토가 저온한파에 노출되면 다익은 상태에서도 토마틴이 남아 있을 수 있다.
2008년 이전까지는 오고토역()으로 불렸다.
2면 4선의 승강장이 있는 고가역으로, 대피설비가 설치되어 있다. 개찰구는 지상에 2개소 존재한다. 개찰구로부터 층계참까지는 계단이 1개 설치되어 있으며, 층계참에서 각 승강장으로의 계단이 각각 1개씩 설치되어 있다. 각 승강장에는 대합실이 각각 1개소 설치되어 있다.
역 업무는 서일본 여객철도 교통 서비스에 위탁되어 있으며 미도리노마도구치가 설치되어 있다. ICOCA 및 상호 이용 가능 카드들을 이용할 수 있다.
나바리시()는 일본 미에현 서부 이가 지방에 있는 시이다.
이가 분지 남부에 위치하여 주위가 산야로 둘러싸여 있다. 나바리시를 둘러싼 산지에는 아카메시주하치타키・가오치다니 등 아름다운 계곡이 위치하여 사계절 새소리로 가득하다.
긴테쓰 오사카선의 연선에 있어 오사카부의 여러 시에서 1시간 거리에 위치한다. 그래서 오사카부의 베드타운으로 발전하여 오랫동안 오사카 도시권에 포함되어 있었다. 1980년대부터 대규모 주택지가 조성되면서 인구가 급증했다. 그러나 2000년경 이후에는 오사카와 더 가까운 나라현 가시바시 등지에 주택 개발이 진행되고 오사카의 도심회귀경향이 일어나면서 나바리시는 세대와 인구가 모두 감소 추세에 있다. 고령화도 진행되고 있다. 그래서 최근의 인구조사에서는 오사카 도시권에 포함되지 않게 되었다.
만엽 시대부터 역참이 있었으며, 임신의 난에 즈음하여 오오아마 황자가 동국으로 도망갈 때도 여기를 경유했다.
간전영년사재법이 시행된 이후 나바리는 도다이지의 장원이 되면서 인구가 증가하여 집락이 발달하기 시작했다. 이후 자치 세력이 무장하여 “쿠로다(黒田) 악당”이라 불리며 장원 지배에서 벗어나고자 지주에게 대항함으로써 일본 중세사에 이름을 남겼다. 장원 지배에 저항은 했으나 도다이지와의 관계는 깊어서, 이곳에서 벌채된 목재가 도다이지의 세시 행사인 오미즈토리에 사용되었다. 그러나 막상 이 땅에는 불교 문화가 꽃피지 않아서 큰 절은 없고 산사들만 산재했다.
쿠로다 악당은 독특한 전투 지식과 본초학 체계를 바탕으로 훗날 닌자라고 불리는 존재가 되었다. 이가 닌자가 워낙 유명해서 북쪽에 인접한 이가시가 닌자의 발상지로 오해받지만, 실제로는 나바리를 포함한 이가 지방 전체에 닌자의 생활・활동 흔적이 남아 있다. 나바리에서도 아카메시주하치타키 어귀에 위치한 전시 시설에서 닌술・닌구 등을 전시하고 있다.
1579년부터 1581년에 걸쳐 오다 노부나가 부자의 이가 닌자 섬멸 작전, 즉 덴쇼 이가의 난이 두 차례에 걸쳐 전개되면서 닌자의 본거지였던 나바리 땅은 초토화되었다. “천정난 태고(天正乱れ太鼓)” 등 전승을 통해 당시의 모습이 전해진다.
센고쿠 시대에 완전히 쑥대밭이 되었다가, 에도 시대에 이세 참배길의 슈쿠바(역참)가 세워지면서 이것이 현재 나바리시의 원형이 되었다. 근현대에 들어서도 1922년에 이가우에노역에 국지적인 지방철도가 들어왔을 뿐 교통 발전에서 계속 소외되다가, 1930년 참궁급행전철(현재의 긴테쓰 오사카선)이 개통하면서 오사카와의 교통편이 향상되어 발전의 초석이 되었다. 1954년 3월 31일에 시가 되었다.
이후 오사카 방면 통근자들이 거주하는 대규모 단지가 형성되었고, 이에 호응하여 교외형 대형 상업시설들도 개점하였다. 이로써 나바리시는 이가시(구 우에노시)와 함께 이가 지방의 상업 중심지가 되었다.
평화시장은 한국전쟁 당시 북쪽에서 내려온 피난민들이 미군복을 염색 혹은 탈색해 판매하거나 미싱 한 두대로 판자집에 들여놓고 옷을 짓던 것에서 시작되었다. 전쟁이 끝나고 청계천변에 노점상들이 몰려들면서 큰 상권이 형성되었다. 당시 상인들의 60%가량은 북에서 내려온 실향민들이었다.
개발시대였던 1970년대에는 수공업을 위주로 한 영세 업체들이 밀집하여 도시 빈민과 일용 노동자들의 값싼 노동력을 원동력으로 운영되었다. 당시의 열악한 노동환경은 청계피복노조원이었던 전태일의 분신을 통한 항의를 초래했다. 전태일의 분신 이후 열악한 근로환경의 다락방들은 철거되었고, 공장은 인근 창신동, 숭인동, 신당동 지역 주택가 반지하로 옮겨갔다.
완성군 이희(完城君 李爔, 1771년 10월 9일 ~ 1830년 6월 6일)은 조선 후기의 왕족, 문신이며, 도정궁(都正宮) 사손(嗣孫)이다. 본관은 전주, 휘는 희(爔), 자는 사의(士義)이다.
1789년(정조 13) 별천무과(別薦武科)에 급제하고 훈련원정에 이르렀으나 1800년 정순왕비(貞純王妃)의 명으로 음직에 제수되었다. 1807년 완성도정(完城都正)에 봉작되고 1822년 군으로 진봉되었다.
덕흥대원군 11대 사손(嗣孫)이며, 양부는 진안군(晋安君) 이언식(李彦植)이며, 생부는 목사(牧使) 이민식(李民植)이며, 생모는 청주인(淸州人) 한종세(韓宗世)의 딸로 숙부인(淑夫人) 청주한씨(淸州韓氏)이다.
부인은 목사(牧使) 남양인(南陽人) 홍선양(洪善養)의 딸로 남양군부인 홍씨(南陽郡夫人 洪氏)와 전주인(全州人) 유전(柳塡)의 딸로 전주군부인 유씨(全州郡夫人 柳氏)와 임천인(林川人) 조건호(趙建鎬)의 딸로 임천군부인 조씨(林川郡夫人 趙氏)이다.
목사 민식의 장남으로 신묘(辛卯) 1771년(영조 47) 10월 9일 탄생하였다. 선전관(宣傳官)을 지내고, 1789년(정조 13) 별천무과(別薦武科)에 급제하여 1790년 8월 2일 정조가 하교하길 대원군(大院君)의 봉사손(奉祀孫)이 과거에 합격한 것은 처음 있는 일이다. 이 얼마나 기쁜 일인가. 마땅히 고유(告由)의 행사가 있어야 하겠다 하고는, 친히 제문을 지어 예조판서 이병모(李秉模)를 보내 대원군묘(大院君廟, 덕흥궁)에 고유제를 지내게 하였다.
훈정(訓正)을 거쳐 1795년 7월 7일 조부 판돈녕부사 이풍(李灃)이 죽자 대원군(大院君) 내외(內外)의 시향(時享)을 전(前) 목사 이언식(李彦植)을 도정(都正)에 부쳐주기 이전에는 그 장손(長孫)인 전 정(正) 이희(李爔)에게 공복(公服)을 갖추게 하여 대행하게 하였다.
1802년(순조 2) 8월 15일 숙종과 영조의 어진 등을 양지당(養志堂)에서 선원전(璿源殿)으로 환안할 때 일산차비(日傘差備)로 봉무하였다.
1807년(순조 7) 10월 22일 순조가 대원군묘(大院君廟, 덕흥궁)에 작헌례(酌獻禮)를 행하고, 수원판관(水原判官) 이희를 소견하고, 승서(陞敍)하도록 하여 완성 도정(完城都正)에 제수받고, 1822년(순조 22) 11월 13일 완성군(完城君)으로 진봉되고, 수릉관(守陵官)에 제수하였다.
1823년(순조 23) 3월 11일 효희전에 봉무하고, 순조의 명으로 가자(加資)하여 흥록대부(興祿大夫)에 제수되고, 이외에 노비와 전결(田結)·구마(廐馬)·안구(鞍具)를 더 내려주였다. 이해 6월 3일 순조의 장녀 명온공주(明溫公主) 가례 때 주혼(主婚)으로 봉무하였다.
1830년(순조 30) 3월 1일 순조가 하교하길 금년의 이달은 바로 덕흥대원군(德興大院君)의 다섯 번째 회갑(回甲)이므로 초5일에 정경(正卿)을 보내어 사묘(私廟, 덕흥궁)에 공경히 제사하도록 하였다. 이해 5월 8일 향관(享官)으로 임명되고, 이해 6월 6일 향년 60세로 별세하였다.
게베하(), 이전 명칭 포트엘리자베스(, )는 남아프리카 공화국 이스턴케이프 주의 도시다. Nelson Mandela Bay Metropolitan Municipality의 일원으로 면적은 메트로(해당지자체) 기준 1,959km2며 인구는 2011년 현재 약 115만명이다. 도시자체는 면적 251.03km2에 인구 312,392명으로 도시와 도시권 모두 이 나라에서 다섯번째로 크다. 케이프 타운에서 770 km 떨어진 곳에 위치하고 있으며, '다정한 도시' 또는 16km에 달하는 알고아 만을 따라 위치해 있기 때문에 '바람의 도시'라는 별칭이 있는 도시이다. 남아프리카 공화국의 수상 스포츠의 명소 중의 하나로 아프리카 수상 스포츠의 수로로 불리기도 한다.
게베하는 1820년 영국 정착민들을 위해 도시로 개발되었으며, 당시는 케이프 콜로니와 코사 족과의 경계를 강화하시키고자하는 의도로 세워졌다. 현재는 130만명 이상이 살고 있는 넬슨만델라베이 메트로폴리탄 지구를 형성하고 있다.
게베하는 스웨덴의 도시 예테보리, 미국 플로리다의 잭슨빌, 캘리포니아의 팜 데저트와 자매도시를 맺고 있다.
2021년에 도시의 정식 명칭이 "포트엘리자베스"에서 "게베하"로 변경되었다.
현재 알고아 만이라고 불리는 현재의 지역은 10만년 전에 산 족(부시맨)이 사냥과 채집을 위해 정작하던 곳이었다. 2000년 전에는 코사 족의 농경 인구가 북쪽에서 이곳으로 이주하여 이 지역의 특징을 이루게 되었다.
이 지역에 방문한 최초의 유럽인은 포르투갈 탐험가인 《바르톨로메우 디아스》였으며, 1488년 앨고어 만의 성 크로익스 섬에 상륙을 했다. 그리고 1497년 《바스코 다 가마》가 《버드 섬》 근처에 상륙을 했다. 유럽인들에게 이 지역은 수 세기동안 단지 물을 얻기 위해 잠깐 상륙하는 지역으로만 사용되었다.
1799년 나폴레옹 전쟁 동안 이곳을 점령한 영국이 돌로 쌓아올린 프레드릭 요새를 지었다. 이것은 당시 요크 대공의 이름을 따서 지었으며, 이 성채는 혹시나 있을 지 모르는 프랑스 군대의 상륙을 방어하기 위한 목적으로 이후 포트엘리자베스라고 불리게 된 지역에 지어졌고, 현재는 기념물이 되었다.
포트엘리자베스는 영국에서 이주민을 남아프리카에서 정착시키기 위해 1820년에 설립되었다. 또한 호전적인 코사 족 때문에 케이프 식민지와 코사 족과 경계를 강화하기 위한 수단으로도 설립된 것이다.
이 바람의 도시(별칭)는 아열대성 기후를 가지고 있으며, 연 중 가벼운 비를 뿌린다. 이 지역은 웨스턴케이프 주의 지중해성 기후에서 동반되는 겨울 강수와 동남아프리카 지역에서 발생하는 여름 강수의 중간 지대에 있다. 바람은 시원하지만, 부드럽고, 여름은 따듯하지만, 남아프리카 동쪽 지역의 다른 지역들과 비교하면 꽤나 다습하며 더운 편이다.
아프리카 자동차 산업의 근거지이다. 제너럴 모터스(훔메르), 폭스바겐, 포드 자동차, 콘티넨탈 타이어 공장이 있다. 그 외에도 전기 배선이나 배터리 등의 자동차 부품 공장이 늘어서 있다.
게베하는 주요 항구로 남반구에서 주요 광석의 하적 시설을 가지고 있다. 지속적인 발전의 과정으로 확장된 항만 시설을 가진 새로운 산업단지가 코에가(Coega)에 지어지고 있다.
치프 다위드 스터먼 국제공항이 있다. 케이프타운, 더반, 이스트런던, 블룸폰테인, 요하네스버그 등을 오간다. 2010년 남아공 월드컵에 맞춰 활주로가 증설되었다.
콰줄루나탈주(, , )는 남아프리카 공화국의 남동부에 위치한 주이다. 주도는 피터마리츠버그이며, 이외에 더반 등의 대도시가 있다. 서쪽으로 레소토, 북동쪽으로 에스와티니, 모잠비크와 국경을 접한다. 1994년에 콰줄루 반투스탄과 나탈주가 통합되면서 신설되었다.
면적은 92,100km2로 남아프리카 공화국에서 세 번째로 좁으나, 2021년 인구는 11,513,575명으로 남아공에서 2번째로 많고 인구밀도는 111.4명/km2이다.
해안 지역은 주로 아열대 기후로, 내륙으로 들어갈수록 조금 기온이 낮아진다. 움게니강, 레몸보산 등이 있다. 일부 지역에 드라켄즈버그산맥이 지난다.
2011년 기준 인종 비율은 흑인이 86.8%, 인도인/아시아인이 7.4%, 백인이 4.2%, 컬러드가 1.4%, 기타 0.3%이다.
2011년 기준 줄루어 사용인구가 77.8%, 영어 사용인구가 13.2%, 코사어가 3.4%, 아프리칸스어가 1.6%이다.
전통적으로 줄루족의 영향력이 강하던 지역으로, 현재까지도 줄루족의 군주가 존재하여 비공식적으로 정치적 영향력을 발휘하고 있다. 정치적으로 아프리카 국민회의가 약간 강세이다.
11개의 지방 자치체(Municipality)로 구성되어있다. 이 중 1곳은 도시형 지방 자치체(Metropolitan municipality)이다.
피터마리츠버그(Pietermaritzburg)는 남아프리카 공화국 콰줄루나탈 주의 주도다. 시장은 Zanele Hlatshwayo이고 도시자체는 면적 126km2에 인구는 약 22만명이다. Msunduzi Local Municipality의 일원으로 메트로(해당지자체) 면적은 650km2정도이며 인구는 618,536명이다.
1994년에 아파르트 헤이트 정책을 전면 폐지하기 이전에 피터마리츠버그는 나탈주의 주도였다. 남아프리카 공화국에서 처음으로 열린 아파르트헤이트 이후의 선거에서 잉카타 자유당(약칭 IFP)이 다수의 득표를 얻었다. 피터마리츠버그는 일단 줄루 랜드인 우룬디를 포함하여 신설된 콰줄루나탈주의 주도가 되었다. 피터마리츠버그는 입법 주도가 되었고, 우룬디가 행정상 주도가 되었다. IFP는 강력한 친 줄루주의자로, 영국-줄루 전쟁에서 영국에 패배했을 때 줄루 왕국의 수도였던 우룬디를 희망하여 아파르트 헤이트 이후의 주도로 삼은 것이다. 우룬디는 일단 반투스탄 수도 콰줄루도 있으며, 현재 콰줄루 나탈 주의 일부이다. 그러나 우룬디는 주 정부를 두기에는 인프라가 심각하게 부족하고 아프리카 민족 회의(약칭 ANC)와 남아프리카 공화국 민주당이라는 주의 2 대 정당은 피터마리츠버그만 단독 주도로 해야 한다고 주장하였다. 2004년 선거에서 ANC의 승리로 끝나며, 논쟁은 일단락되어 피터미리츠버그가 콰줄루 나탈의 단독 주도가 되었다. 이 결과 주 정부의 몇 개 기관이 재차 피터미리츠버그에 이관되게 되었다. 이것은 지역의 적극적인 발전을 위해 일반의 환영받았다. 2004년 이후, 시 중심부 빌딩의 재건축, 소매업의 확산, 교외에서의 주택 건설 증가 등이 견인이 되어, 공공부문에서도, 민간부문에서도 시의 투자가 진행되게 되었다.
홍희덕(洪禧德, 1949년 12월 11일 상주 ~)은 대한민국의 정치가이다. 환경미화 노동자 출신 최초로 국회의원이 되었다. 현재 그의 소속정당은 정의당이다.
경상북도 상주에서 농민의 아들로 태어나 13세부터 목재소 목공, 도로보수원, 우유 배달, 도로 청소 등 해 보지 않은 일이 없다고 한다. 1993년 의정부에서 환경미화원으로 취업했으며, 1998년 민간 위탁 과정에서 임금을 깎이고 동료의 억울한 죽음을 지켜봤다. 그 일을 계기로 노동운동에 뛰어들게 되었다. 1999년 의정부시설관리공단에서 노동조합을 결성하여 사무장을 맡았다. 이후 노동조합의 위원장직을 수행하면서 조직을 충북·경북·부산 지역으로 확대하여 전국적 단위의 조직으로 성장시켰다. 정력적인 노동운동과 민주노동당에 대한 헌신으로 제18대 국회의원 민주노동당 비례대표 2번으로 공천을 받아 5.7%의 정당득표율로 당선되었다. 당시 “850만 비정규직의 피눈물을 닦아내는 투쟁을 국회 안팎으로 벌이겠다”는 결의를 밝힌 바 있다.
가메야마시()는 일본 미에현 북부에 있는 시이다.
에도 시대에는 이세 가메야마번의 성시이자 도카이도에서 스즈카 고개를 넘어 놓여 있는 가메야마주쿠의 역참 마을로 번창했다. 메이지 시대 이후에는 의 개통과 참궁선의 분기점으로 번창했다.
미에현 북중부에 위치하고 동쪽은 스즈카시, 서쪽은 이가시, 남쪽은 쓰시, 북쪽은 시가현 고카시와 각각 접한다. 시내 북서부에는 스즈카 산맥이, 남서부에는 누노비키 산지가 있다. 면적의 반 이상이 산림이지만 산업별 취업 인구에서는 1차 산업보다 2차 산업 취업자 비율이 높다.
리하르트 아베나리우스(Richard Avenarius, 1843년~1896년)는 독일의 실증주의적 철학자이다.
파리에서 태어나 독일에서 배운 후에 취리히 대학 교수가 되었다. 그는 인간의 인식작용을 생물학적으로 분석하고, 이에 입각해서 전적으로 순수한 경험에 의해서만 세계를 일원적으로 설명하려 하는 순수경험철학, 경험비판론의 입장을 제창하였다. 이러한 사상은 마흐와 함께 현대 논리실증주의의 철학에 큰 영향을 주었다.
도바시()는 일본 미에현 시마반도 중부에서 북동부에 있는 시이다.
시 전체가 이세시마 국립공원 내의 시마반도에 속하고 서쪽은 이세시, 남쪽은 시마시와 접하며 그외에는 해안선이다. 해안은 리아스식 해안으로 온난한 기후를 가진다. 또 아쓰미반도에 위치하는 아이치현 다하라시를 이라고 수도를 사이에 두고 마주보고 있고 이세만 페리로 연결된다. 도바의 가미시마섬은 다하라의 이라고곶에서 거리가 가까워 도바, 다하라 쌍방으로 배편을 통해 연결되고 있다.
근세 이후 시마국의 정치·경제·문화 중심지이자 도바번의 성시로 발전해 왔다. 메이지 시대 이후 시마 지방의 행정·경제 중심지로 번창했지만 1990년대 행정개혁 이후 그 지위를 이세시에 서서히 빼앗기고 있다.
로스켈리누스(Roscellinus, 1050경-1124경)는 프랑스의 스콜라 철학자이다. 보편 논쟁에 있어서의 유명론 최초의 대표자이다.
콩피에뉴에서 태어나 소피스트인 요하네스 밑에서 변증(논리)을 배웠다. 교회참사회원(敎會參事會員)으로 논리를 교수하고 신학 문제에 변증적(辨證的) 방법을 적용하였다. 삼신론(三神論)을 가르쳤다는 이유로 수아송 종교회의에서 오류 취소를 요구받고 이를 철회하기도 했다. 다시 교수를 시작하여 투르, 로슈(여기에서 아벨라르두스를 제자로 삼았다), 브장송 등에서 활약하였다. 태어난 해와 죽은 해는 명확하지 않다.
스코투스 에리우게나로부터 안셀무스에 이르는 전통적인 실재론적 견해에 대해 명백히 유물론을 제창한 로스켈리누스와, 극단적인 형태로 실념론(實念論)을 주장하는 샹포의 기욤의 출현은 보편 논쟁의 대립을 첨예화하였다. 그가 쓴 저작은 전해지는 것이 별로 없고, 그가 가르친 것과 논적들이 그가 가르쳤다고 하여 책망하는 것을 구별하기는 매우 어렵다. 아벨라르두스에게 보낸 편지에 그의 학설이 전해지는 데 지나지 않는다.
구마노시()는 일본 미에현 남부의 구마노나다와 접하는 시이다. 요시노쿠마노 국립공원 내에 위치해 풍부한 자연과 온난한 기후를 가지고 있다.
시치리 미하마의 동단에 위치하고 중심 시가지는 옛날부터 중심인 기모토, 이전에는 늪지대였지만 최근에 새롭게 개발된 이도이며 이 두 시가지는 이어져 있다. 일찍이 기모토는 오쿠쿠마노 대관소가 놓여 구마노 지방 일대의 행정 중심이었다. 그래서 폐번치현으로 미에현에 편입되었을 때는 지청이 두어졌으며, 현재도 미에현의 구마노 지방을 관할하는 관공서가 많이 존재한다. 2005년 11월 1일에 미나미무로군 기와정과 신설 합병해 새로운 구마노시가 되었다.
미에현 남서부에 위치하고 와카야마현과의 경계와 가까워 신구시 등 와카야마현 동부와의 관계도 강하다.
이나베시()는 일본 미에현 최북단에 있는 시이다. 2003년의 시정촌 대합병으로 옛 이나베군의 이나베정, 다이안정, 호쿠세이정, 후지와라정이 합병해 성립하였다.
미에현 최북단에 위치하고 기후현, 시가현과 접한다. 시내 중앙부에 이나베강이 흐른다.
아벨라르두스가 그의 스승 샹포의 기욤으로 하여금 자기의 학설을 변경시키게 한 문제였고, 솔즈베리의 요하네스에 의하면 인간이 이 문제를 해결한다는 것은 불가능하다. 논쟁의 중심점은 보편개념(類와 種)의 타당가치 문제 및 개념의 실제성·객관성의 문제이다. 초기 스콜라 철학에서는 신학상의 삼위일체론이나 교회의 보편성과 결합되어 문제가 됐고, 12세기의 사상계를 들끓게 하였다.
이상의 세 가지 문제를 그는 제기하였으나 해결을 보여주지는 못했던 것이다. 이 설문을 보에티우스는 &lt;범주론 주석&gt;에서 제기하고 실재하는 것은 사물인가, 또는 단순한 음성인가, 하는 형태로 변경시켰다. 사물이라고 하는 실재론(實在論)과 음성이라고 하는 유명론(唯名論)에 분류되는 논쟁을 야기시켰다. 콩피에뉴의 로스켈리누스와 샹포의 기욤이 출현하자 양진영의 대립은 첨예화되었다. 스코투스 에리우게나로부터 캔터베리의 안셀무스에 이르는 전통적 견해는 신학적 이유도 있어서, 실재론에 기울어져 있고, 명확하게 유명론을 제창한 것은 로스켈리누스이다. 극단적인 형태로 실재론을 주장한 것은 윌리엄이었다. 여러 가지 가설 중에서 어느 것을 선택하는가 하는 것은 하나의 철학을 완성하지 않고서는 불가능하다. 아리스토텔레스와 플라톤 중에서 누구를 선택하는가, 그렇지 않으면 이들을 결합시키는가 하는 문제가 되면 자연학·형이상학의 문제까지 얽힌다.
아벨라르두스에 의해 보편의 문제는 더욱 촉진되었다. 그는 유명론적 색채를 가지면서 조정적 입장을 취해 토마스 아퀴나스의 온건한 실재론에 이르는 길을 열었다. 그에 의하면 보편은 추상에 의해 획득된 보편개념을 표시하기 위한 선언인 것이다. 사물에 있어서 어떤 객관적으로 있는 것은 문제가 되지 않는다. 사물은 개별적인 것으로 보편은 아니기 때문이다.
토마스 아퀴나스는 새로이 알려진 아리스토텔레스와 이븐 시나의 저술의 영향을 받아 온건한 실재론을 완성하였다. 보편개념에 있어서 보편의 내용과 형식을 구별하고 사유 밖의 실재와 구체적 개체에 내재(內在)하는 본질을 보편개념의 내용에 대응시킨다. 개념상 보편의 형식은 어떤 주관적인 것으로서 사유의 산물이지만, 사유형식의 기초는 지성의 추상활동(抽象活動)에 있다고 한다.
14, 15세기의 스콜라 철학자인 오리올의 피에르, 오컴의 윌리엄, 아이이의 피에르 등은 온건한 실재론을 고려하지 않고 다시금 유명론의 주관적 주장을 폈다. 따라서 신학과 철학을 분리시키고 스콜라적 종합을 붕괴시켰다.
팬택 스카이()는 팬택이 대한민국에서 생산하는 휴대 전화 브랜드이다. 대한민국에서 최초로 슬라이드 형태의 휴대 전화를 선보였다.
본래 SK텔레텍의 브랜드로 모회사인 SK텔레콤의 식별번호(011, 017)를 사용할 수 있는 셀룰러 방식의 휴대 전화를 생산하였으나, 2005년 팬택 계열에 인수된 이후부터는 SK텔레콤용 휴대 전화 뿐 아니라 KT, LG유플러스용 PCS 휴대 전화도 생산하고 있다. 초기에는 일본의 전자 회사인 교세라와의 기술 협조를 통하여 생산하였기 때문에 SK와 교세라(Kyocera)에서 각각 두 글자를 합성하여 SKY라는 브랜드가 정해졌다.
당초 SK텔레콤은 신세기통신을 합병하면서 정보통신부로부터 시장 지배적 사업자 판정을 받아 합병이행 조건으로 SK텔레텍의 생산 규모를 2005년까지 연간 120만대로 제한하였으나 그로 인한 브랜드가 가지는 희소성과 독특한 마케팅 전략이 맞물려져 매년 판매량이 급증하며 프리미엄 브랜드로 급부상했다. 그 후, SK텔레콤은 스카이 브랜드의 존치가 어려워지게 되자, 결국 2005년 7월 SK텔레텍을 팬택에 매각하게 되며 스카이는 경쟁사에 대항하기 위해 프리미엄 이미지를 벗고 대중적인 브랜드로 변모하게 된다. LG유플러스용으로는 캔유 제품을 꾸준히 출시하고 있어 스카이 브랜드의 LG유플러스용 휴대 전화는 극히 적은 편이다.
브랜드 폐지.
2012년 9월, 10년 동안 사용하였던 스카이(SKY)라는 브랜드가 폐지되고 베가(VEGA)라는 브랜드로 변경하였다. 2012년 9월, 베가 R3를 출시하면서 스카이 브랜드를 팬택으로 통합하기로 하였으며, 스카이를 자사의 모든 대한민국 스마트폰의 메인 브랜드로, 베가 브랜드는 스카이 브랜드를 쓰는 제품 중에서 프리미엄 급에만 특화해 적용하기로 하면서 스카이라는 브랜드는 다시 부활하여 베가 브랜드와 병용하게 되었다. 이후 스카이 브랜드는 프리미엄 제품 마케팅 시에는 팬택 브랜드가 함께 사용되나, 제품에는 베가 브랜드만 각인되어 출시되고 있다.
브랜드 부활.
2019년 9월 IM-F100이라는 폴더폰으로 다시 돌아왔다. 그러나 이 제품을 출시한 이후 아직까지는 아무 소식이 없다.
IM-A000 모델.
아래 제품은 안드로이드가 탑재된 스마트폰이다. 스카이(VEGA) 스마트폰은 100% 퀄컴 CPU와 안드로이드 운영 체제만 탑재한다.