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바르바로사 작전이 개시되어 독일군이 소련을 침공하자, 그는 오데사 군관구 관할인 남부전선에서 싸웠다. 그러나 모스크바 공방전 당시인 1941년 말에 북부로 전임되어 북서전선군의 참모장이 되었다. 1943년에는 스텝전선군의 참모장이 되었고, 이 전선군은 후에 제2 우크라이나 전선군으로 이름을 바꾼다. 그는 이때 독일군에 대한 작전을 입안하는데 큰 재능을 발휘하였다. 자하로프는 참모장교로서 지휘관이었던 이반 코네프와 로디온 말리놉스키를 보좌하였다. 독일과 전쟁이 끝나자 극동으로 파견되어 일본에 대한 공세를 입안하였다.
전후에 자하로프는 계속 군 고위직을 맡았고, 1959년 5월에 소련방 원수에 임명되었다. 이후 소련군 총참모장, 소련 국방장관을 역임하였다. 1971년 은퇴하였고, 1972년 사망하였다. 국가에 대한 기여가 인정되어 유해는 다른 저명인사들과 마찬가지로 화장되어 크레믈린 벽에 안장되었다.
항공모함 캐터펄트(航空母艦 - , )는 항공모함에서 CATOBAR 방식으로 함재기를 이륙시킬 때 쓰는 장치이다. 함재기를 최고 속도로 가속해도 활주로 길이가 매우 짧기 때문에 이륙이 불가능하므로 이 장비를 사용하여 함재기의 이함을 가능하게 한다.
항공모함의 캐터펄트는 함재기를 신속하게 공중전에 투입시키고 작전효능을 높이는데 중요한 역할을 한다. 현재 모든 캐터펄트는 미국이 기술을 독점하고 있으며 아직까지 러시아, 영국, 프랑스를 비롯한 어떤 나라도 자체 캐터펄트 건조능력을 갖추지 못한 상태이다.
미국 해군은 1954년 포레스탈급 항공모함부터 증기식 캐터펄트를 항공모함에 사용중이다. 그리고 최근 미국의 USS 제럴드 R. 포드 (CVN-78)이나 영국의 퀸 엘리자베스급에서 전자기식을 사용하고 있다.
캐터펄트 방식.
증기식.
증기 캐터펄트는 영국에서 개발했다. 제2차 세계 대전 당시, 대부분의 캐터펄트는 유압식이었다. 그리고 로켓 추진 캐터펄트를 탑재한 CAM(Catapult Armed Merchantmen) 선박도 있었다.
1950년대에 해군들은 더 무거운 제트 전투기를 발사할 수 있는 증기 캐터펄트를 소개했다. 파우더 추진식 캐터펄트도 개발이 완료되었고, 강력한 출력을 보여주었는데, 기체에 너무 큰 스트레스를 주기 때문에 장기적인 사용에는 부적합하다고 판단했다
미국 해군의 전술기는 캐터펄트를 이용해서 더 많은 무장을 탑재하고 이함할 수 있다. E-2 호크아이나 S-3 바이킹과 같은 큰 비행기는 캐터펄트 발사가 필수적이다. 이들 항공기의 출력대 중량비는 너무 낮아서 항공모함 갑판에서 캐터펄트의 도움 없이는 이함이 불가능하다.
전자기식.
2019년 5월 28일, 트럼프 대통령은 일본 내 미 해군 요코스카 해군기지에서 연설하면서 "전자식은 매우 망가지기 쉬워 전투에 사용하는 것은 상상할 수 없다. 반면 증기식은 65년간 완벽했다"고 말했다. 트럼프 대통령은 증기식을 고집하면서 미군 최신예 항모 USS 제럴드 R. 포드 (CVN-78)에서 전자식 캐터펄트에 문제가 생긴 상황과 비용 문제를 지적했다.
스키 점프대.
시해리어나 해리어 II와 같은 STOVL 전투기를 사용하는 경우에는 캐터펄트의 도움이 필요없다. 작고 저비용의 배에 적합하다. 러시아 해군의 수호이 Su-33 "Flanker-D"는 캐터펄트 없이 스키 점프대를 이용해 이륙한다. 그러나, 연료와 무장량을 줄여야 했다. 스키점프로 이륙하기 위해서는 스톨(STALL,비행기가 양력을 잃는 현상을 지칭) 속도가 120 kmh 이상이 되도록 비행기를 설계해야 한다. 중국은 최대이륙중량 33톤인 수호이 Su-33를 바탕으로 선양 J-15를 개발한 반면, 러시아는 수호이 Su-33를 퇴역시키고 최대이륙중량 24톤인 미코얀 MiG-29K로 대체하려고 한다. 최대이륙중량 24톤인 항공모함용 다목적 쌍발엔진 전투기로는 미국의 F/A-18 호넷, 프랑스의 라팔, 러시아의 미코얀 MiG-29K가 있다.
이반 다닐로비치 체르냐홉스키(, 1906년 6월 29일 ~ 1945년 2월 18일)는 제2차 세계 대전에서 활약한 소련의 군인이다. 대전 말기에는 육군대장까지 승진했는데, 소련역사상 가장 젊은 나이에 그 계급에 올랐다. 바르바로사 작전이 시작될 때는 영관급에 불과했으나, 눈부신 전공을 세워 1942년 37세에 장군이 되었고 쿠르스크 전투를 비롯한 여러 전투에서 대활약을 하여 대장까지 승진, 일약 상관이었던 로코소프스키의 반열의 전선군 사령관이 되었다. 1945년 베를린으로 진격하던 중 동프로이센의 쾨니히스베르크(현재 칼리닌그라드)에서 전사하였다.
《라따뚜이》()는 픽사에서 제작하여 월트 디즈니 픽처스에서 배급한 컴퓨터 애니메이션 코미디 영화이다. 요리사가 되고 싶어하는 쥐 레미의 이야기를 다루고 있다.
뛰어난 미각과 후각을 지닌 어린 쥐 레미는 돌아가신 인간 우상 오귀스트 구스토처럼 셰프가 되는 것을 꿈꾼다. 반대로 그의 형 에밀과 족장인 아버지 장고를 포함한 나머지 무리는 생존을 위해 먹을 뿐이며 인간을 경계한다. 쥐들은 파리 (프랑스) 외곽의 한 노파의 다락방에 살지만, 노파가 그들을 발견하자 레미는 급히 대피하는 동안 다른 쥐들과 헤어진다. 상상 속의 구스토에게 격려를 받은 그는 구스토의 이름을 딴 레스토랑 지붕에 도착할 때까지 탐험한다.
레미는 레스토랑의 새로운 청소부 알프레도 링귀니가 망가진 수프를 고치려고 애쓰는 것을 보고 돕기 위해 나선다. 링귀니는 레미를 알아차리지만 그의 존재를 구스토의 전 수셰프이자 레스토랑의 새 주인이자 헤드 셰프인 스키너에게 비밀로 한다. 스키너는 수프에 대해 링귀니에게 따지지만, 수프는 우연히 서빙되어 예상치 못하게 인기를 얻는다. 레스토랑의 유일한 여성 셰프인 콜레트 타투는 스키너에게 링귀니를 유지하고 구스토의 "누구나 요리할 수 있다"는 모토를 지지하도록 설득한다. 스키너는 링귀니에게 수프를 재현하라고 요구하지만 레미를 발견하고 링귀니에게 그를 밖으로 데려가 죽이라고 명령한다. 혼자 남은 링귀니는 레미가 자신을 이해한다는 것을 깨닫고 레미에게 요리를 도와달라고 설득한다.
레미는 링귀니의 요리사 모자 아래에 숨어 머리카락을 잡아당겨 줄인형처럼 링귀니의 움직임을 조종한다. 그들은 수프를 다시 만들고 레스토랑에서 계속 요리한다. 콜레트는 마지못해 링귀니를 훈련시키지만, 그의 조언을 따르는 것을 점차 높이 평가한다. 나중에 레미는 에밀을 찾아 무리와 재회한다. 레미가 장고에게 레스토랑에 머물 계획이라고 말하자, 장고는 인간이 위험하다는 것을 그에게 확신시키기 위해 죽은 쥐들의 무리를 보여주지만, 레미는 그의 경고를 무시하고 떠난다.
한편, 스키너는 링귀니의 돌아가신 어머니의 편지를 통해 링귀니가 구스토의 사생아이며 따라서 레스토랑의 정당한 주인이라는 것을 알게 된다. 스키너는 이 사실에 충격과 분노를 느끼는데, 구스토의 유언에는 그의 사망 2년 후에도 다음 친족이 나타나지 않을 경우에만 자신이 레스토랑 소유권을 상속받는다고 명시되어 있었기 때문이다. 그의 변호사가 링귀니가 구스토의 상속인임을 확인한 후, 스키너는 증거를 봉투에 숨긴다. 레미는 이것을 가지고 탈출하여 링귀니에게 보여주고, 링귀니는 스키너를 해고하고 스키너가 시작했던 냉동 식품 라인을 중단시킨다. 레미의 레시피가 인기를 얻으면서 레스토랑은 번창하고, 링귀니는 콜레트와 로맨틱한 관계를 발전시킨다. 이전에 레스토랑에 대한 부정적인 평가로 구스토의 죽음을 간접적으로 초래했던 음식 평론가 안톤 이고는 링귀니에게 다음 날 레스토랑을 다시 평가할 것이라고 발표한다. 링귀니가 기자회견에서 레미의 요리를 자신의 공로로 돌린 후, 그와 레미는 다투게 된다. 복수심에 레미는 그의 무리를 이끌고 레스토토랑의 식료품 저장실을 습격한다. 링귀니가 사과하러 도착하지만, 습격을 발견하자 격분하여 레미와 그의 무리를 레스토랑에서 쫓아낸다.
다음 날, 스키너는 레미를 붙잡지만, 장고와 에밀에 의해 빠르게 풀려난다. 레스토랑으로 돌아온 그는 링귀니와 화해하고, 링귀니는 레미와 그의 요리 기술을 직원들에게 공개하지만, 직원들은 모두 즉시 그만둔다. 구스토의 모토를 상기한 콜레트는 돌아와 레미의 지시 아래 무리가 요리하는 것을 돕고 링귀니는 서빙을 한다. 스키너와 위생 검사관이 방해하려 하지만, 쥐들은 그들을 묶고 재갈을 물리고 식료품 저장실에 가둔다. 레미는 변형된 라타투이를 만들고, 이는 이고에게 그의 어머니의 요리에 대한 즐거운 추억을 불러일으킨다. 기뻐한 이고는 셰프를 만나기를 요청하고 레미를 소개받자 놀란다. 다음 날, 그는 구스토의 모토를 이해하게 되었으며 레미가 쥐라는 것을 밝히지 않고 그를 묘사하는 리뷰를 쓴다.
스키너와 위생 검사관은 풀려나고, 구스토의 레스토랑은 문을 닫아 이고는 그의 직업과 명성을 잃는다. 레미, 링귀니, 콜레트는 라따뚜이라는 이름의 비스트로를 열고, 이제 더 행복해진 이고는 이곳에 투자하고 자주 방문한다. 쥐 무리는 비스트로의 다락방에 새로운 보금자리를 마련한다.
니콜라이 니콜라예비치 보로노프(러시아어: Никола́й Никола́евич Во́ронов) (1899년 5월 17일 - 1968년 2월 28일)는 제2차세계대전에서 활약한 소련군인이다. 포병전문가로서 소련군의 화력증강에 힘을 기울여 독일군을 분쇄하는 데 지대한 공헌을 했다. 스탈린그라드 전투와 쿠르스크 전투의 포병배치도 그가 입안한 것이다. 1944년 포병상원수까지 승진하였다.
휴우가급 구축함은 일본 해상자위대의 차기 헬기 구축함(DDH)으로 이전에는 16DDH라는 이름으로 알려졌다. 2007년 8월 23일 진수하였으며, 1번함에 DDH-181 휴가라는 함명이 붙여졌다. 휴우가급 말고도 기존의 오스미급 강습상륙함(LST)도 있다.
휴우가.
휴가(ひゅうが)라는 함명은 미야자키현의 구 국명 휴가국(日向)에서 유래했고, 구 일본 제국 해군 이세급 전함 2번함 휴우가의 함명을 계승했다. 일본 제국 해군 시절의 전함 휴우가는 1918년에 취역했으며, 제2차 세계 대전 중 1942년에 포탑폭발사고 등으로 인한 영향과, 미드웨이 해전에서 항공모함 4척을 잃은 것을 계기로 휴우가는 이세와 함께 5번, 6번포탑을 철거한 후 수평비행판을 후방부에 설치해 항공모함으로 개장하게 되었다. 이 갑판에서 요코스카 D4Y 급강하 폭격기와 아이치 E16A 수상기를 운용했다. 연료부족으로 인해 쿠레 군항에 정박해있다가 7월 24일, 미군의 쿠레군항 공습시 공격을 받아 대파침수되었다. 전후 휴가는 미군에 의해 해체결정이 내려져 1947년 7월에 해체가 완료되었다.
DDH-181 휴우가는 이탈리아 해군의 13,850톤급인 주세페 가리발디 항공모함, 스페인 해군의 17,000 톤급 프린시페 드 아스투리어스 항공모함, 영국 해군의 21,000 톤급 인빈시블급 항공모함과 비슷한 외형을 갖추고 있다. PBS 다큐멘타리에 따르면, 휴우가는 제2차 세계대전 이후 제작된 최초의 일본 항공모함이 될 것이라고 한다.
비교대상.
DDH-181 휴가는 이탈리아 해군의 13,850톤급인 주세페 가리발디 항공모함, 스페인 해군의 17,000 톤급 프린시페 데 아스투리아스 항공모함, 영국 해군의 21,000 톤급 인빈시블급 항공모함과 비슷한 외형을 갖추고 있다. PBS 다큐멘터리에 따르면, 휴가는 제2차 세계대전 이후 제작된 최초의 일본 항공모함이 될 것이라고 한다. 타이의 짜끄리 나르벳은 프린시페 데 아스투리아스를 모델로 한 열화판이다.
보리스 미하일로비치 샤포시니코프(, 1882년 10월 2일 ~ 1945년 3월 26일)는 소련의 군인이다.
우랄산맥 근처의 첼랴빈스크주에서 태어났다. 1901년 러시아 제국군에 입대하였고, 1910년 총참모부 아카데미를 졸업하였다. 제1차 세계 대전에 러시아 제국군의 장교로 참전하였고, 대령까지 진급했다. 1917년 10월 혁명이 일어나자 그는 대령 계급자 가운데 이례적으로 이를 지지하고 붉은 군대에 참여하였다.
이후 소련 육군 고급공수지휘학교를 거쳐 소련 합동군사참모대학교를 졸업한 그는 1928년 투하체프스키를 이어 소련군 총참모장에 올랐다. 그는 소련 군사정보국 정보차장보 직위를 잠시 지낸 것 이외에는 정치에 별로 관심이 없었기 때문에, 스탈린의 의심을 받지 않았고, 1938년에 붉은 군대의 고위 장교들이 다수 체포 처형되었던 대숙청도 무사히 넘겼다.
스탈린은 샤포시니코프를 매우 신임했고, 그의 저서인 《군의 두뇌》(Мозг армии)를 항상 자기 책상에 놓고 있었다. 1940년 샤포시니코프는 원수로 승진해서 다시 한번 총참모장 자리를 맡았다. 이후 겨울전쟁의 참패로 사임했지만, 1941년 바르바로사 작전 이후, 주코프가 레닌그라드 방면으로 전출되자 그를 이어 세 번째로 총참모장을 맡았다. 1942년 건강 문제 때문에 사임하고, 작전 지도에서 은퇴 후 참모학교의 교장을 지냈다. 2차 대전이 아직 종전되기 전이던 1945년 1월 23일을 기하여 소련 육군 원수 계급으로 예편하였고 두 달 후 병사하였다.
평상시에는 니시토코로자와 역에서 세이부 구장앞 역까지 101계로 4량 편성하여 운행을 하지만, 프로야구 시즌 중에 세이부 구장에서 경기가 있거나, 여러 이벤트가 있을 경우에는 이케부쿠로 선의 이케부쿠로역이나, 도쿄 지하철 유라쿠초 선의 신키바역이나 도쿄 급행 전철 도요코 선의 요코하마역, 또는 신주쿠 선의 세이부 신주쿠 역이나 혼카와고에 역에서 직결 운행을 한다. 지하철 구간에서 직결운행을 할 때는 세이부 철도 소속 차량뿐만 아니라 도쿄 메트로 및 도큐 소속 차량도 투입된다.
리에 후(Rie Fu, 본명: 후나코시 리에(), 1985년 1월 11일 ~ )는 일본의 도쿄도 출신 여성 싱어송라이터이다. 2007년 7월 런던예술대학을 졸업했다. 음악 녹음과 홍보작업을 위해 영국과 일본을 왕래하고 있다.
아버지의 직업으로 인해 1992년~1995년까지 미국의 메릴랜드주에 가족과 함께 거주하였으며, 그때 피아노를 시작하여 음악적 재능에 눈을 떴다. 셰릴 크로우, 미셸 브랜치, 카펜터즈에게서 큰 영향을 받았다.
일본에 귀국하고, 1995년에서 2003년사이에 도쿄에서 중고등 교육을 마쳤다. 2002년에 기타를 배우고, 그 뒤 곧바로 음악을 녹음하기 시작하여 소니뮤직에 데모 테이프를 보내어 데뷔하였다. 2004년 3월에 첫 싱글 앨범이 나오게 되었다. 그해 그녀의 곡 "Life is like a boat"가 애니메이션 블리치의 첫 엔딩곡으로 쓰이게 되어 이로써 광범위하게 인정받게 되었다. 다음해(2005년) 또 다른 곡 "I wanna go to a place..."가 애니메이션 건담 시드 데스티니의 세 번째 엔딩곡으로 쓰이게 되었다.. 2006년에는 그녀의 곡 "Until I say"가 영국 영화 "하이디"의 일본개봉시 테마곡으로 쓰이게 되었다. 2007년에는 그녀의 곡 "Tsukiakari"가 애니메이션 "Darker than Black"의 첫 번째 엔딩곡으로 쓰였다.
그녀는 자주 자신의 싱글/앨범의 디자인을 도맡았고, 또 그녀의 미술작품이 싱글/앨범에 같이 수록되었다. 그녀가 쓴 곡들의 가사는 대부분이 일본어/영어가 같이 쓰이고 있다.
2007년 12월 25일, 공식적으로 영국 음악계 데뷔가 결정되었다. 데뷔앨범으로 "Who is Rie fu?"가 발매되었다.
그녀의 음악은 주로 어쿠스틱이었지만, 네번째 앨범 "URBAN ROMANTIC"에서부터는 다양한 음악적 장르를 시도하고 있다. 두 곡(Home, Romantic)을 제외한 모든 노래를 직접 작사작곡하였고, 나긋나긋 속삭이는듯한 노래부터 꽤나 강력한 락 음악까지 소화해내며 뛰어난 음악적 감각을 보여주지만, 이에 비해 인지도는 낮은편이다. 모든 노래가 명곡이라고 부를 만한데도 그다지 알려지지 않았다는게 아쉬울 따름이다. 만약 당신이 아직 그녀의 노래를 듣지 못했다면, 지금 당장 "decay"를 들어보라. 팬이 될 수밖에 없을 것이다.
영어를 잘하는 점때문인지, 그녀는 비일본인 팬들의 비중이 상당히 높은 편이다. 그래서 그녀는 해외팬들에 대한 배려로 트위터와 페이스북에서 일본어와 영어를 함께 사용하고 있다.
세이부 유라쿠초 선()은 세이부 철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 도쿄도 네리마구에 있는 네리마 역과 고타케무카이하라 역을 잇는다.
노선명.
노선 이름이 가지는 의미는 세이부 철도의 유라쿠초 선이 아니다. 그 이유는, '세이부'를 포함한 '세이부 유라쿠초 선'이 정식 노선명이기 때문이다. 이러한 노선명으로 된 이유는 도쿄 지하철 유라쿠초 선과의 혼동을 방지하기 위해서이다.
이케부쿠로 선의 쾌속급행, 쾌속, 준급, 각역정차 열차가 운행을 하지만 이 노선에서는 쾌속, 준급열차는 모두 각역정차를 하지만 쾌속급행은 신사쿠라다이역을 통과한다. 또한, 세이부 돔에서 야구 경기나 이벤트가 있을 경우, 지하철 구간 신키바역 및 시부야역에서 출발하여 세이부 철도 구간의 세이부 구장앞역까지 운행하는 임시열차도 이 노선을 경유하여 운행한다.
아울러 고타케무카이하라 역에서 세이부 철도 구간에서의 열차 종별 및 지하철 구간에서의 열차 종별이 교환되기도 한다. 예를 들어 한노 역에서 출발하는 쾌속 열차는 세이부 철도 구간에서는 '쾌속'으로 열차 종별을 달고 운행하다가 고타케무카이하라 역에서 다른 종별(쾌속이 아닌 준급, 보통 - 각역정차)로 변경 후 지하철 구간으로 운행을 하게 된다. 또한 이 역에서 승무원 교대도 이루어진다. 즉, 세이부 철도 소속 역에서 출발하는 열차가 도쿄 지하철 신키바역이나 시부야역까지 직결 운행하는 경우 고타케무카이하라 역까지는 세이부 철도 소속 승무원이 운행을 하며, 이 역에서 지하철 소속 승무원과 교대한다. 그 이후부터 마지막 역까지는 지하철 소속 승무원이 운행을 하게 된다.
비룡 분기점()은 대전광역시 동구 비룡동에 설치된 경부고속도로와 통영대전고속도로, 그리고 대전남부순환고속도로가 만나는 분기점이자 통영대전고속도로와 대전남부순환고속도로의 종점이다. 산내 분기점부터 이곳까지는 대전남부순환고속도로와 통영대전고속도로가 중첩된다.
이 분기점은 경부고속도로 직선화 공사와 병행하여 1999년 9월 6일 통영대전고속도로, 대전남부순환고속도로 비룡 분기점 ~ 판암 나들목 구간 개통과 동시에 개통하였다. 인근에는 경부고속도로 개통 초기부터 통행교각으로 사용했던 아치형의 철골 구조물로 이루어진 구 대전육교가 가양공원 인근에 차량통행이 금지된 채 방치되어 있다.
서대전 분기점(西大田分岐點, W.Daejeon Junction, 서대전JC)은 대전광역시 유성구 원내동에 설치된 호남고속도로지선과 대전남부순환고속도로가 만나는 분기점이자 대전남부순환고속도로의 기점이다. 대전남부순환고속도로가 개통하기 이전까지는 이 위치에 서대전 나들목 및 요금소가 위치해 있었으나, 대전남부순환고속도로가 개통되면서 분기점으로 변경되었고, 서대전 나들목은 대전남부순환고속도로 비룡 방향으로 1.08 km 떨어진 지점으로 이설되었다.
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회덕 분기점()은 대전광역시 대덕구 신대동에 설치된 경부고속도로와 서산영덕고속도로, 호남고속도로지선이 만나는 분기점이다. 호남고속도로지선의 종점은 회덕 분기점에서 대전 방향으로 50m 떨어진 지점에 위치해 있다.
한어수평고시 (, HSK)는 중국어 시험 중 하나이다. 약자로 HSK라고 불리며 외국인을 위한 중국어 시험으로 가장 권위가 있다. 대상은 외국인, 화교 등이다. 중국 정부의 지원하에 베이징 어언대학(北京语言大学)이 개발하였다. 현재 중화인민공화국 교육부 산하 국가한어수평고시위원회가 출제, 채점, 증서발급을 주관하며, 한국에서는 한국HSK실시위원회, HSK한국사무국이 HSK실시업무를 담당한다. 토익에 해당하는 비즈니스 한어수평고시, 그리고 아동 한어수평고시가 최근 소개되었다.
유효기간.
중국 대학입학, 구직등을 위한 언어자격조건을 충족할 수 있다. 시험을 볼 때 반드시 2B연필을 사용해야 한다.
《최종병기그녀》()는 일본의 만화가 다카하시 신의 만화로, 전쟁 속 청춘들의 사랑 이야기이다. 쇼가쿠간의 잡지 《빅 코믹 스피리츠》에서 2000년 1월부터 2001년 10월까지 연재되었다. TV 애니메이션과 OVA로 나왔고, 2006년 1월 28일 일본에서 실사 영화로도 개봉했다.
한국에서 만화는 대원씨아이의 영챔프에서 2000년 7호부터 연재했고, 애니메이션판은 애니원에서 방송했다. OVA는 2005년 11월 3일 프리미어 엔터테인먼트가 한국에 발매했다.
이야기는 홋카이도의 고등학생 슈우지()가 그의 여자친구 치세()와 함께 언덕을 올라가며 시작한다. 치세의 고백에 그녀와 사귄 슈우지는 익숙하지 않은 연애를 불편해 했고 치세는 무신경한 슈우지에게 상처받지만, 서로 부딪혀가며 사랑의 감정을 알아가게 된다.
어느 날, 슈우지가 친구들과 삿포로에서 쇼핑을 하는 동안, 도시에 알 수 없는 폭격이 가해진다. 그와 그의 친구들은 도망치지만, 그는 하늘을 날아다니며 적기를 격추하는 작고 빠른 비행 물체를 목격하게 된다. 슈우지는 친구들과 떨어져 그 비행체가 추락한 장소로 달려가고, 쇠로 만들어진 날개와 무기를 온 몸에 달고 있는 치세를 발견한다. 그녀는 자신이 최종병기가 되었다며, 알 수 없는 외국군의 침공을 막게 되었다고 말하는데…
호조 우지야스(, 1515년 ~ 1571년 10월 21일)는 센고쿠 시대의 다이묘이다. 고호조씨 제3대 당주. 선대 당주 호조 우지쓰나(北条氏綱)의 적자이고, 어머니는 우지쓰나의 정실인 요주인이다. 장남 우지마사를 비롯하여 우지테루, 우지쿠니, 우지치카, 우지타다, 우지미쓰, 사부로(후에 우에스기 가게토라) 등 많은 자식을 낳았다. 간토 지방으로부터 야마노우치, 오기가야쓰 두 우에스기씨를 쫓아내는 등 정복사업을 활발히 하는 일 외에 다케다씨, 이마가와씨와의 고소슨 3국 동맹(甲相駿三国同盟)을 맺는 등 정치적 수완에도 뛰어났다. 사가미의 사자(相模の獅子), 사가미의 호랑이(相模の虎)라는 별칭으로도 유명하다.
에쇼 12년(1515년) 제2대 도슈 호조 우지쓰나의 적자로 태어난다. 유년기에는 조그만 소리에도 놀라 주위 사람들에게 걱정을 끼쳤다. 교로쿠 3년(1530년) 오자와가하라 전투를 시작으로 우에스기 도모오키와 싸워 크게 이긴다. 덴분 7년(1538년) 제1차 고노다이 전투에서는 아버지와 함께 아시카가 요시아키(足利義明), 사토미 연합군과 싸우고 적의 총대장 아시카가 요시아키를 전사시키고 승리한다.
덴분 10년(1541년)에 우지쓰나가 죽자, 가독을 이어 제3대 도슈가 된다. 일설에는 덴분 7년(1538년)에 우지쓰나가 우지야스에게 가독을 양도한 뒤 은거하며 후견했다는 이야기도 있다. 덧붙여 우지쓰나는 임종에 앞서 5항목의 훈계장을 남긴다.
간토에서의 전투.
덴분 14년(1545년) 이마가와 요시모토는 간토 간레이 야마노우치 우에스기 노리마사(上杉憲政)와 오기가야쓰 우에스기 도모사다(上杉朝定) 등과 거병한다. 우지야스의 제부로 있고, 이때까지는 호조와 협조해온 아시카가 하루우지(足利晴氏)도 연합군과 밀약을 맺은 후 참전했다. 요시모토는 호조 우지쓰나에게 빼앗기었던 히가시 스루가의 일부를 탈환하기 위해 군사 행동을 일으킨다. 그러나 다케다 하루노부의 알선으로 우지야스와 요시모토는 화친한다.
덴분 15년(1546년) 태세를 다시 추스린 야마노우치, 오기가야쓰 두 우에스기가와 아시카가 하루우지의 연합군, 약 8만의 대군이 호조령으로 침공한다. 이때 호조 군은 1만 미만에 불과해 압도적으로 불리했다. 우지야스는 두 우에스기, 아시카가 진영에 ‘이제까지 빼앗은 영도는 돌려주겠다.’라는 편지를 보내, 장기전으로 이끌어 방심을 유도한다. 그리고 우지야스는 제부 호조 쓰나시게에 연대해, 연합군을 기습한다. 이 기습으로 우에스기 도모사다는 전사하고, 오기가야쓰 우에스기씨는 멸망한다. 또 우에스기 노리마사는 고즈케 히라이로, 아시카가 하루우지는 시모우사로 도주한다. (가와고에성 전투)
이 승리에 의해 우지야스는 간토에서 지배권을 확립한다. 그리고 덴분 20년(1551년)에는 노리마사를 에치고로 추방하고(히라이 전투) 덴분 23년(1554년) 2년전에 고가 구보 자리에 고호조씨 피가 흐르는 요시우지에 양도한 하루우지를 하다노에 유패했지만, 하루우지의 장남 후지우지가 거병한다. 그래서 고가성 침공해 진압한다. 이것으로 더욱더 입지를 확고히 한다.
삼국동맹.
우에스기 노리마사가 에치고로 도망감에 따라, 나가오 가게토라와의 대립관계가 표면화된다. 고즈케는 노리마사가 떠난 후에도, 옛 가신인 나가노 나리마사와 유라 나리시게가 호조, 다케다 군에 저항을 계속한다. 히타치의 사타케가, 시모쓰케의 우쓰노미야가 등의 간토 제후들에 의한 저항도 있어, 간토 통치는 정체된다.
덴분 23년(1554년) 이마가와 요시모토가 미카와로 출병하는 틈을 타 스루가로 침공하지만, 요시모토의 맹우로 있는 다케다 하루노부의 원군 등도 있어 스루가 침공은 생각하는 것만큼 진척되지 않았다. 그리고 같은 해, 이마가와씨의 중신 다이겐 셋사이의 중개 등도 있어, 딸을 이마가와 요시모토의 적자 우지자네에 시집보낸다. 그리고 다케다 하루노부의 딸을 적자 우지마사의 정실로 맞이한다. 이렇게 해서, 다케다, 이마가와씨와 동맹관계를 맺게 된다.(고소슨 3국 동맹)
우에스기씨와의 전투.
에이로쿠 2년(1559년), 우지야스는 차남 호조 우지마사에 가독을 양도하고, 은거한다. 100년에 한 번 있을까 말까 하는 대기근으로 도쿠세레(도쿠세: 흉작일 때 조세를 면제해주는 정책)를 반포했기 때문이라고 한다. 그러나 은거 후에도 오다와라성 혼마루에 머무르면서 [고혼조사마]로서 정치, 군사의 실권을 장악하고, 우지마사를 후견한다. 에로쿠 4년(1561년) 우에스기 겐신이 간토 일원에 다이묘와 호족, 더욱이 일부의 오슈 남부 호족까지 동원한 대연합군을 이끌고 침공해 오지만, 우지야스는 오다와라 성에서 농성을 해 우에스기 군을 철퇴시킨다. 그리고 겐신이 신겐과 가와나카지마 전투 때문에 시나노에 있는 틈을 타, 우에스기씨에 빼앗긴 영토 대부분을 수중에 넣고, 겐신이 옹립한 고가쿠보 아시카가 후지우지를 붙잡는다.
에이로쿠 7년(1564년) 사토미 요시타카, 요시히로부자와 가즈사 등의 지배권을 둘러싸고 대립한다. (제2차 고노다이 전투). 호조 군은 병력적으로 우세에 있었지만, 사토미 군은 정신적으로 똘똘 뭉쳐 한 치의 틈도 보여주지 않는다. 그래서, 이 전투에서 호조 군은 도야마 쓰나카게 등의 유력 무장을 다수 잃었다. 그러나, 우지야스가 사토미 군을 기습해, 사토미 군을 아와로 몰아낸다. 같은 해, 오타 스케마사를 격파하고 무사시를 평정한다. 이 후, 우에스기 겐신이 우스이 성공격에 실패한 일도 있고 해서, 마침내 고즈케의 유라씨, 사즈사의 사카이씨, 도키씨, 마사키씨 일부 등 많은 호족들이 호조씨에 복종한다. 더욱이 고즈케 마야바시성의 우에스기가의 가신인 기타조 다카히로가 호조씨로 배신을 해, 겐신은 어쩔 수 없이 대대적으로 철퇴했다. 이리하여 우에스기 겐신과의 항전에서 호조 우지야스의 우위에 서게되었다.
에이로쿠 10년(1567년) 우지야스는 자식 호조 우지마사, 호조 우지테루에 사토미 공략을 위임시켜 출진게 한다. 하지만, 우지마사는 사토미 군에 의표를 찔려 대패한다. 이 전투로 가즈사 남부를 잃는다. 사위 오타 우지스케도 이 싸움에서 전사했다(미후네야마 전투). 그러나, 히타치에 있어서는 히타치 남부의 오다씨 등이 복속함에 따라 사타케 령을 제외한 히타치는 호조가의 세력권 안에 들어오게 된다. 호조가는 전성기를 맞이하게 된다.
다케다 신겐과의 전투.
에이로쿠 3년(1560년) 5월, 이마가와 요시모토가 오케하자마 전투에서 오다 노부나가(織田信長)에게 패해 전사했다. 이 때문에, 이마가와씨 세력은 쇠퇴하게 된다. 그리고, 에로쿠 10년(1568년), 영토확대를 목적으로 하는 다케다 신겐(武田信玄)이 스루가로 침공한다. 이 때문에 3국동맹은 파기되었다. 이 때, 우지야스는 사위인 이마가와 우지자네를 지원하기 위해 출진했지만, 이미 우지자네는 다케다 군, 연이어 도쿠가와 군에 침공을 받고 스루가로부터 추방되어 오다와라로 망명하였다.
이 때문에 우지야스와 신겐은 적대 관계가 되었다. 우지야스는 신겐이 도쿠가와 이에야스에게 불신을 산 것을 계기로 이에야스와 밀약을 맺고, 스루가로 협격을 계획한다. 이에 따라 신겐은 스루가 방위는 곤란하다는 결단을 내고, 스루가로부터 철퇴한다. 더욱이 우지야스는 우에스기와 화친을 획책한다. 에로쿠 11년(1568년) 호조 우지히데를 인질로 해서 우에스기가로 보내고, 우에스기측으로부터는 가키자키 하루이에를 인질로 받는다. 이렇게 해 우에스기 겐신과 동맹을 맺는다. (에쓰소 동맹). 에로쿠 12년(1569년) 9월에는 다케다 군이 무사시로 침공한다. 하치가타 성에서 우지쿠니가, 다키야마 성에서 우지테루가 농성을 해 다케다 군을 물리치고, 다케다 군은 그대로 남하, 10월 1일에는 오다와라 성을 포위한다. 그러나, 우지야스가 철저하게 농성전을 했기 때문에, 다케다 군은 오다와라 성 공략은 불가능하다고 판단하고, 4일 만에 철퇴한다. 다케다 군은 철퇴 도중, 우지테루, 우지쿠니가 이끄는 호조 군과 충돌한다. 이에 우지야스는 우지테루와 우지쿠니와의 협공을 계획해 우지마사를 출진시키지만, 행군이 늦은 탓에 도착 즈음에 우지테루와 우지쿠니가 이끄는 호조 군은 신겐에게 돌파당하고, 다케다 군의 가이 귀환을 허락한 결과가 되었다. (미마세 고개 전투). 그 후 다케다가는 다시 스루가로 출병하고, 이에 대해 호조가는 사토미가의 세력회복과 우지야스의 체력저하에 따라, 스루가에서의 전투는 하기 힘들어졌다.
또, 에쓰소 동맹에 관해서는 두 가문의 정전이라는 의미에서는 성공했지만, 간토간레로써 간토에 세력을 확대하려는 겐신과, 간토제패를 목적으로 하는 우지야스와는 이해관계가 맞아 떨어지기는 어려웠다. 겐신으로써는 호조가의 생각대로 움직이 않았다. 사실 이 동맹은 대 다케다가에게만 유효했다. 우지야스가 겐신에게 계속 원군요청을 했지만, 무시하자 짜증이 난 우지야스는 동맹의 재검토를 지시한다.
겐기 2년(1571년)부터 우지야스는 겐신으로부터 이반한 기타조 다카히로를 통해 다케다 신겐과의 화친, 혹은 동맹을 탐색한다. 실은 우지야스는 겐기 원년(1570년) 8월경부터 병을 얻어, 그 해 병이 악화되어, 마지막 업무로써 우지마사를 비롯 친지들을 모아, 우에스기 겐신과의 동맹을 파기하고, 다케다 신겐과 동맹을 맺으라라고 유언을 남긴다. 그리고, 겐기 2년(1571년) 10월 3일(양력 10월 21일) 오다와라 성에서 병사한다. 향년 57세. 사인은 중풍, 혹은 위암이라고 전해진다.
사후 12월 27일, 우지야스의 유언대로, 호조, 다케다는 다시 동맹을 맺었다. 단 근년에 들어 우지야스의 유언이 아니라, 신겐측의 요청이었다는 설도 유력하다.
현재 소운지 경내에 존재하는 우지야스를 포함한 호조 5대의 묘소는 에도 시대 간분 12년(1612년)에 호조 우지노리의 자손으로 사야마 번 호조가 5대 도슈 호조 우지하루가 호조 소운의 기제일에 해당하는 8월 15일(양력 9월 8일)에 건립한 공양탑이다. 우지야스의 본래의 묘소는 넓은 소운지 경내의 다이쇼인에 배향되었지만, 도요토미 히데요시(豐臣秀吉)의 오다하라 정벌 때 소실되어 묘소의 위치가 정확히 어디인지는 알지 못한다.
세이부 야마구치 선()은 세이부 철도가 운영하는 신교통 시스템 철도노선이다. 레오라이너()라는 애칭을 가지고 있다. 일본 도쿄도 히가시무라야마시에 있는 세이부 유원지 역과 사이타마현 도코로자와시에 있는 세이부 구장앞 역을 잇는다.
원래 이 노선의 이름은 1950년에 개통되었던 경편 철도를 의미 했다. 당시 노선은 다마호 호텔역에서 유네스코 무라 역까지였는데, 단선이었으며 궤간은 762mm였다. 당시 노선 이름은 오토기 선(おとぎ線)이었으며, 운행하는 열차를 오토기 열차(おとぎ列車)라고 불렀다.
1952년에 오토기 열차를 지방철도법의 적용을 받는 지방 철도로 전환하였으며, 노선명도 야마구치 선으로 개칭했다(이후에도 오토기 열차라고 불렀다.). 운임은 편도 200엔(어린이 100엔)이었으며, 운행 시간은 9시 30분부터 17시 30분이었다. 처음에는 축전지 기관차로 운행했으나 1972년에 일본 철도 100주년을 기념하여 주말이나 휴일에는 증기기관차으로 운행하였다.
1984년 5월에 운행을 중단하였으며, 개조 작업을 거쳐 이듬해 안내 궤도식 철도(신교통 시스템)으로 운행을 재개했다. 이때 현재 운행하는 노선으로 변경되었다. 가장 큰 목적은 세이부 구장의 접근을 쉽게 하려는 것이었다. 수속은 오토기 열차(おとぎ列車)를 폐선하고 새롭게 신교통 시스템 방식으로 인가를 받는 형식을 취했다.
이 노선은 1983년에 건설성과 운수성에서 제정된 '표준형 신교통 시스템' 규정에서 많이 벗어났다. 예를 들면, 전압이 직류 750V였는데 이는 VVVF 제어의 실용화를 염두에 둔 것이며, 차내 신호방식이나 ATO에 의한 자동 운전이 아닌 ATS에 의한 1인 승무 방식을 차용하고 있다.
평상시에는 20분간격으로 운행하며, 이른아침이나 늦은 밤에는 40분 간격으로 운행한다. 다만 세이부 구장에 이벤트가 있거나 프로야구 시즌이면, 10분간격으로 운행한다.
세이부 지치부 선 또는 세이부 치치부 선()은 세이부 철도가 운영하는 노선 가운데 하나이다. 일본 사이타마현 한노시에 있는 아가노역과 지치부시에 있는 세이부 지치부 역을 잇는다.
현재 이 노선을 달리는 열차의 출발점이 한노 역이라 한노 - 아가노 구간도 이 노선이라고 생각할 수도 있지만, 아가노역에서 세이부 지치부 역까지만이 이 노선에 속한다. 또한, 세이부 유라쿠초 선처럼 회사이름인 '세이부'가 들어간 정식 노선명이기도 하다.
보통 열차는 한노 역에서 세이부 지치부 역까지 4량 운행을 하며, 일부 열차는 지치부 철도의 나가토로 역과 미쓰미네구치 역까지 직결 운행을 하기도 한다. 직결 운행 열차는 8량으로 운행하다가 요코제 역에서 객차를 분리하면, 4량은 세이부 지치부 역을 거치지 않고, 지치부 철도의 오하나바타케 역에 정차를 한 다음 나가토로 역 방향으로 운행한다. 나머지 4량은 세이부 지치부 역을 거쳐, 미쓰미네구치 역까지 운행한다. 또한, 4량으로 운행하는 열차는 1인 승무를 한다.
주말이나 휴일에는 쾌속급행 열차가 운행을 하며, 이 열차도 마찬가지로 지치부 철도와 직결 운행을 한다. 또한 이 열차는 한노 역에서 요코제 역 및 세이부 지치부 역까지는 각역정차를 한다.
특급은 지치부 호가 운행하며, 이케부쿠로역에서 세이부 지치부 역까지 운행한다.
우라쿠초선 (有楽町線) 은 일본에 있는 철도노선 명칭 하나이다.
열대야(熱帶夜)는 밤에도 무더위가 지속되는 현상을 말한다. 지역에 따라 그 기준은 서로 다른데, 각 지역의 기후 특성과 생활 환경에 따라 기준을 설정하고 있다.
"열대야"라는 말은 일본의 기상 캐스터이자 수필가인 가 만든 신조어이다. 구라시마는 일 최저 기온이 25도이면 싱가포르나 마닐라의 밤처럼 더워서 잠을 자기 어렵다는 뜻으로 썼다.
일본 기상청 용어로 열대야는 야간의 최저 기온이 25°C 이상인 밤을 뜻한다. 일본 기상청은 열대야에 대한 통계는 따로 발표하지 않고, "하루 최저 기온이 25°C 이상인 날"에 대한 통계는 발표하고 있어, 신문이나 방송사 등에서는 편의상 이를 보도의 근거로 활용하고 있다. 일본 기상청에서 "하루 최저 기온이 25°C 이상인 날"을 가리키는 별도의 명칭은 없다.
대한민국에서도 1975년 무렵부터 일본의 용어를 들여와 쓰기 시작했다. 1980년대 들어서는 기상청 예보에도 사용되는 등 본격적으로 대중적으로 사용되었다. 기상청은 2009년 7월 24일부터 하루 최저 기온이 아닌 밤 최저 기온(오후 6시1분부터 다음 날 오전 9시)으로 기준을 변경했다.
유럽에서는 야간에 기온이 20°C 이하로 떨어지지 않는 날을 열대야라고 부른다. 독일어권에서는 UTC 기준 저녁 6시에서 다음 날 6시 사이의 최저 기온이 20°C를 넘을 경우를 열대야라고 한다. 스웨덴이나 노르웨이, 덴마크에서는 밤 시간(여름 시간 기준으로 저녁 8시에서 아침 8시 사이) 최저 기온이 20°C를 넘을 경우 열대야라고 하며, 하루 종일(저녁 8시에서 다음 날 저녁 8시까지) 최저 기온이 20°C를 넘을 경우 열대일이라고 한다.
초열대야.
최저 기온이 30°C 이상인 밤을 "초열대야"라고 한다. 일본 기상청의 공식적인 용어는 아니지만, 일본기상학회에서 2022년 8월 2일부터 사용하기 시작했다. 일본 기상학회 소속의 기상 예보관 130명의 설문지를 통해 정한 용어이다. 대한민국에서도 국립국어원 신어 자료집 2004년도 판에서 초열대야란 신어에 대해 "방 밖의 온도가 섭씨 25도보다 훨씬 더 높은, 아주 무더운 밤"이라고 풀이하고 있다.
대한민국에서는 2013년 8월 8일 강릉에서 일 최저기온 30.9°C를 기록해 처음으로 초열대야 현상이 발생했다. 이후 2018년 8월 2일과 8월 3일 서울에서 일 최저기온 30.3°C, 30.0°C를 기록해 처음으로 서울에서 초열대야 현상이 발생했다. 이후 2022년~2024년에 3년 연속으로 강릉에서 초열대야 현상이 발생했다. 그 외에도 2022년에는 제주에서(아침 최저기온 한정), 2024년에는 속초에서도 초열대야 현상이 발생했다.
대한민국에서는 보통 7월 중순부터 8월 중순까지 발생한다. 제주도는 6월 하순부터 9월 상순까지 발생한다. 연 평균 열대야 일수는 제주도가 가장 많으며(약 30일), 그 다음으로 부산, 여수 등 남해안이 많다(약 20일). 그 다음으로 많은 곳은 서울인데(약 15일), 이는 서울의 열섬 현상이 가장 심하기 때문이다. 그 외 해안가나 광역시 지역은 약 10~15일, 내륙과 시골 지역은 약 5~7일 정도 발생한다.
최근에는 도시 열섬(UHI)의 영향으로 특히 대도시에서 열대야 현상을 보이는 날이 크게 증가하고, 나타나는 기간 또한 늘어나고 있다. 예를 들어, 서울에서 하루 최저 기온이 25°C 이상인 날수는 1940년대 이전에는 거의 없었으나, 1990년대 이후에는 연간 10일가량 나타나고 2020년대 들어서는 연간 20일 이상인 경우가 생기고 있다.
도쿄에서는 그 현상이 더욱 두드러져서, 하루 최저 기온이 25°C 이상인 날수는 1930년대부터 1940년대에 걸쳐 대부분이 연간 10일 이하인 반면, 1990년대 이후는 연간 30~40일에 이르는 것이 드물지 않게 되었다. 2010년에는 열대야가 56일, 2023년에는 열대야가 57일이나 발생했다.
한국에서는 2024년 7월부터 9월 사이 기록적인 열대야 현상이 발생하였다. 특히 2024년 8월은 거의 모든 날이 열대야였고, 9월 상순을 넘어 중순까지 열대야가 지속되었다. 2024년에는 열대야가 서울은 48일, 제주시는 75일이나 발생했다. 또한 강릉은 2024년 8월 2일 아침 최저기온이 31.4°C였으며, 서귀포는 2024년 9월 15일 일 최저기온이 29.3°C였다.
다마코 선()은 세이부 철도가 운영하는 노선 가운데 하나이다. 일본 도쿄도 고쿠분지시 고쿠분지역과 히가시야마토시 세이부 유원지 역을 잇는다.
세이부 유원지 역까지 가는 열차는 대체로 고다이라 역에서 출발하는 열차이며, 고쿠분지역에서 출발하는 열차는 대체로 늦은 오후나 저녁에 있다. 또한 세이부 신주쿠 역에서 출발하는 급행열차가 주말이나 휴일에 있으며, 평일 아침에는 세이부 유원지 역에서 출발하여 세이부 신주쿠 역까지 운행하는 급행이 있다.
고쿠분지역에서 출발하는 열차는 기본적으로 하기야마 역까지 운행한다.
고도모노쿠니 선()은 일본 가나가와현 요코하마시 미도리구에 있는 나가쓰타역과 아오바구에 있는 고도모노쿠니역을 잇는 도쿄 급행 전철의 철도 노선이다. 시설은 요코하마 고속 철도가 보유하며, 도큐 전철이 운영한다.
파리 외방전교회 선교사들에 의하면 충청도 홍주에서 태어났고, 양반신분과 재산을 버릴 정도로 신심이 깊은 부모에게서 신앙생활을 배웠다. 모방 신부가 최양업, 김대건과 함께 성직자가 될만한 소질을 10개월 동안 알아본 후에 마카오신학교에 보냈다. 파리 외방전교회 선교사들은 세속의 때가 묻지 않은 소년들을 소중히 여겼고, 신앙생활과 공부를 모두 열심히 하는 최방제의 성실함을 칭찬했다. 그가 라틴어 공부에서 보인 진전은 만족스러워서, 밥을 먹을 때마다 라틴어 성경을 알기 쉽게 읽을 정도였다. 1836년 피에르 모방 신부에 의해 마카오로 보내져서 마카오신학교에서 신학을 공부하다가 1837년 11월 26일에서 27일 밤중에 위열병으로 선종하였다. 파리 외방전교회 선교사들에 의하면 병자성사를 받았고, 잠자던 중 평화롭게 세상을 떠났다.
《한성별곡 - 정》(漢城別曲 - 正, )은 2007년 7월 9일부터 2007년 7월 31일까지 방영된 한국방송공사 월화 미니시리즈이다.
이 드라마는 조선 정조 시대를 배경으로 하여 가상의 인물들이 펼치는 퓨전사극이며 그 시대를 재조명하였다. 그리고 이후 방영된 MBC 《이산》과 채널CGV 《8일》과 함께 조선 후기 정조 시대를 다루는 드라마로 언론의 주목을 받았다.
2007년 7월 9일 발매된 《한성별곡-正》 OST는 프로듀서 박진영과 JYP 프로덕션이 제작하고 온라인으로 배포하였다. 드라마의 성격에 맞게 기존 사극 OST와는 다르게 다양한 장르를 수록하였다.
1998년 서울영동교회에서 분리되어 박은조 목사에 의해 설립되었으며, 대한예수교장로회 (고신) 소속이다. 평균 출석 교인은 성인 2,700여 명과 고등학생 이하 1,100여 명이다. 1,800여 평 크기의 건물을 본당과 교육관으로 사용 중이다.
2007년 탈레반 한국인 납치 사건으로 아프가니스탄에 파송한 청년부 담당 목사 한 명(배형규 목사)과 신도 20명(목사 포함 남자 7명, 여자 13명)이 피랍되었다. 피랍된 23명 가운데 나머지 세 명(여자 3명)도 분당샘물교회에 다니던 신도였으며, 납치 당시 의료선교단체 ANF 소속으로 아프가니스탄에 장기 파견 중이었다.
프랑스 랑그도크 지방의 레사크도드(Raissac d'Aude)에서 태어났으며, 카르카손 신학교에서 수학한 후 1815년에 사제품을 받았다. 사제서품을 받은 뒤에는 모교에서 신학과 철학을 가르쳤으며, 1825년에 파리 외방전교회에 입회하여 타이로 파견되어 그곳의 신학교 교수로 재임하였다. 1828년에는 시암 대목구(현재의 방콕 교구)의 부대목구장으로 임명되었고, 1829년 카프사의 명의주교로 서품되었다. 1831년에 조선 전교를 자청하여 조선 대목구가 설립됨과 동시에 초대 대목구장에 임명되었다(9월 9일). 브뤼기에르는 이미 1831년에 마카오에서 조선으로의 출발을 기다리고 있었으며, 1832년 주교 임명 소식을 받고 중국을 횡단하여 1835년 10월 19일에는 열하성에 도달하였으나, 뇌일혈로 인해 그곳에서 사망했다. 그의 &lt;만주 여행기&gt;는 달레가 쓴 &lt;조선 교회사&gt;라는 책 속에 실려 있다.
이장.
켈로그 경영대학원(Kellogg School of Management, The Kellogg School, Northwestern Kellogg)은 미국 일리노이주 에반스턴에 위치한 노스웨스턴 대학교의 경영대학원으로, 세계 최고 수준의 MBA 프로그램을 제공하는 기관이다. 1908년에 설립된 켈로그 경영대학원은 오랜 역사와 전통을 자랑하며, 혁신적인 교육 방식과 뛰어난 연구 성과로 글로벌 비즈니스 교육을 선도하고 있다. 미국 최상위 명문 비즈니스 스쿨 그룹인 M7의 일원으로서 미국 US News and World Report MBA 순위에서 2023년에 2위, 2024년에는 3위를 기록했다. 켈로그 경영대학원은 팀 워크와 팀 리더십을 강조한 최초의 대학원으로 알려져 있고 마케팅 분야는 세계 최고로 인정받고 있다. 포춘 1000대 기업 임원(C-suite)을 가장 많이 배출한 MBA 과정 Top 3에 하버드 경영대학원(Harvard HBS), 시카고대 부스경영대학원(Chicago Booth)과 함께 노스웨스턴 켈로그 경영대학원(Northwestern Kellogg)이 뽑혔을 정도로 동문 네트워크가 강한 경영대학원이다.
켈로그 경영대학원(Kellogg School of Management)은 노스웨스턴 대학교(Northwestern University)의 경영대학원으로 미국 일리노이주의 에반스톤에 캠퍼스를 두고 있다. 풀타임(Full-time), 파트타임(Part-time), 최고경영자(Executive) 프로그램을 제공하고 있으며 이밖에 중국, 인도, 홍콩, 이스라엘, 독일, 캐나다, 태국 소재 학교들과 연계한 프로그램도 운영하고 있다. 켈로그 경영대학원은 MBA(Master of Business Administration), Ph.D., JD-MBA, MBA-MEM(Master of Engineering Management)와 같은 다양한 학위를 수여하고 있다.
켈로그 경영대학원은 1908년 시카고 다운타운에 파트타임 야간프로그램으로 처음 설립된 이래로 ‘윤리의식’을 갖춘 비즈니스 리더를 양성해 온 것으로 인정받고 있다. 켈로그 경영대학원은 최초로 그룹프로젝트와 그룹평가를 대학원 교육에 도입했으며 ‘팀워크(Teamwork)’와 ‘팀리더십(Team Leadership)’의 중요성을 경영계에 널리 알렸다.
켈로그 경영대학원은 Business Week, U.S. News &amp; World Report, The Economist Intelligence Unit 등의 여러 경제신문사들로부터 세계적인 최고 경영대학원 중 하나로 손꼽혀 왔으며, 켈로그 경영대학원의 동문들은 세계 각국의 영리기관, 비영리기관, 공공기관, 학계와 같은 다양한 분야에서 두각을 나타내고 있다.
경영대학원 역사.
1908년에 노스웨스턴 대학교 상과대학 Part-time 야간과정으로 처음 설립된 켈로그 경영대학원은 경영대학원에 대한 인증 기준을 수립하는 단체인 Association to Advance Collegiate Schools of Business(AACSB)의 16개 설립회원 중 하나였다. 최초 설립회원 중 하나로서 켈로그 경영대학원은 GMAT(Graduate Management Admission Test) 시험을 수립하는 데 중요한 역할을 했다. 또한, 켈로그 경영대학의 교수들은 Marketing 및 Decision Science 와 같은 분야에서 많은 공헌을 하였다. 일례로, 응용심리학의 선구자인 월터 드릴(Walter Drill) 교수는 20세기 초반에 마케팅과 초기 광고학을 확립하는데 기여하였다. 더 나아가 그는 1920년부터 1939년까지 노스웨스턴대학교 총장을 역임하기도 했다. 최근에는 필립 코틀러(Phillip Kotler) 교수와 시드니 레비(Sidney J. Levy) 교수가 1969년 마케팅저널(Journal of Marketing)에 기재한 획기적인 논문인 “마케팅 개념의 확장(Broadening the Conception of Marketing)”은 마케팅에 대한 이해를 높이는 초석이 되었다. 이와 유사하게 Kotler 교수의 Marketing Management 교과서는 이 분야에 대한 학문적 깊이를 더하는데 크게 기여하였다.
1951년부터 켈로그 경영대학원은 최고경영자 교육과정을 도입하였다. 에반스톤에서 진행되는 4주 여름학기 개설과정인 “The Institute for Management”는 다음 년도에는 두 개 과정으로 확장되었다. 이 프로그램의 성공으로 1965년도 스위스Bürgenstock에는 유사한 과정이 개설되기도 하였다. 1976년에 켈로그 경영대학원은 에반스톤에서 최고경영자과정을 확장하여 Executive Management Program(EMP, 오늘날 Executive MBA program으로 알려져 있다)이라고 불리는 학위수여과정을 도입하였다.. 학교 역사의 분수령은 켈로그 최고경영자과정의 근원인James L. Allen Center를 설립한 것이다. 도널드 제이콥(Donald P. Jacobs) 학장(1975~2001 학장역임, 1957년부터 Finance Department 교수역임)의 비전인 Allen Center는 시카고지역의 저명한 기업가이자 켈로그 동문이며 Booz Allen Hamilton의 공동설립자인 James L. Allen의 협조를 받았다. Allen Center의 초석은 1978년에 놓였고 1979년 10월31일에 공식적으로 공개되었다.
1956년에 켈로그 경영대학원은 School of Business로 이름을 바꾸었으며, 분석적 역량과Behavioral Skills을 갖춘 경영관리자에 대한 산업계의 수요를 반영하여1969년에는 Graduate School of Management로 다시 개명하였다. 켈로그 경영대학원의 교육과정은 경영학 전반에 걸친 General Management교육을 지향하였는데, 이러한 경향은 20세기 당시 대다수 학교들이 협의의기술에 집중해서 교육했던 것과 차별화되었다. 켈로그의 프로그램은 전통적인 기업경영 분야에서 커리어를 개발하는 것에만 한정되지 않았고 기업, 공공분야, 비영리 법인 등 전 분야에서 리더쉽 역할을 수행하는데 필요한 경영 기술을 배양하도록 설계되었다. 이러한 변화를 반영하기 위해 켈로그 경영대학원은 1969년 MBA 학위를 없애고 MM (Master of Management) 학위를 수여하기 시작했다. 거의 30년간 이러한 차별화를 유지한 이후, 켈로그 경영대학원은 최근 다시 MBA 학위를 수여하는 것으로 바꿨다.
이러한 극적인 변화들은 존 바(John Barr) 학장 (1965-1975)에 의해 주도된 변화에 기반을 두고 있다. 1966년에 노스웨스턴 대학교는 경영대학원 프로그램에만 모든 역량을 집중하기 위해서 당시 매우 각광받던 School of Business의 학부과정을 없애기로 결정했다. 이런 과정을 통해, 켈로그는 연구 중심의 교수진을 선발하고, 게임이론(Game Theory) 분야 등에서 세계적 명성을 가진 전문가들을 끌어들였고, 그 결과 1967년에는 스탠리 라이터(Stanley Reiter) 교수가 이끈 Managerial Economics and Decision Sciences Department를 설립하기도 했다.