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신암항(新巖港)은 대한민국 울산광역시 울주군 서생면 신암리에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정되어 관리하고 있다. 시설관리자는 울주군수이다.
신암항은 다음 등을 가리킨다.
비단시파카 ("Propithecus candidus")는 몸집이 큰 여우원숭이의 일종으로 비단처럼, 길고 흰 털이 특징적이다. 마다가스카르 북동부에만 아주 제한적으로 서식하며, 현지에서는 심포나("simpona")로 불린다. 지구상에서 가장 희귀한 포유류 중의 하나이며, 국제자연보호연맹(IUCN)에 의해 세계에서 멸종 위험이 가장 높은 25종의 영장류의 하나로 선정되었다. 비단시파카는 9종의 시파카속 시파카의 하나이고, 예전에는 왕관시파카에 속하는 4종의 아종 중 하나로 간주되었다. 2004년과 2007년에 걸쳐 외부 골격 비율과 유전적 특질, 두개골과 치아의 해부학적 특징 등을 비교 연구한 결과, 전적으로 별도의 종임이 입증되었고, 일반적으로 받아들여지고 있다.
월내항(月內港)은 부산광역시 기장군 장안읍 월내리에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정되어 관리하고 있다. 시설관리자는 기장군수이다.
속기 자판(, stenograph, stenotype)은 속기 전용의 키보드로서, 일반적으로 세벌식으로 되어 있어, 왼쪽에 초성 자음, 오른쪽에 종성 자음, 아랫쪽에 모음을 배열하고 동시치기를 통해 음절 단위로 친다. 한글 자판의 경우 모음은 6개, 영어 자판의 경우는 4개이다. 보통 키보드에서 엄지는 빈칸(스페이스바)에 사용되는데 비해 속기 자판은 아랫쪽의 모음들을 양 엄지로 다 친다. 일반 키보드와 다른 점은 음절 단위로 초성+중성+종성을 동시에 입력한다는 것과 인체공학적인 하드웨어 설계를 하여 장시간 입력 작업을 하여도 피로감을 느낄 수 없도록 하였다는 점이다. 속기자판의 가격은 보통 백만원 이상대의 가격을 유지하고 있다.
빠른 입력이 가능한 이유는 두 가지이다. 첫째로, 초성+중성+종성을 동시 입력함으로써 일반 키보드의 낱자치기 방식이 2~n 회의 입력을 통해 한 글자를 입력하는 데 반해 속기 자판은 한 회의 입력만으로 빠르게 한 글자를 완성할 수 있기 때문이다. 그리고 둘째로, 자주 사용하는 어구를 매크로 키를 이용하여 '약어 + 매크로 키'를 통해 입력할 수 있게 하여 기존에 여러 번의 키 입력이 필요했던 단어 입력을 한 동작에 처리할 수 있게 했기 때문이다.
대한민국의 국가 표준은 정해지지 않았으며, 제조사 별로 모델이 있다. 속기 전용 하드웨어의 경우는 한국스테노(카스) 와 소리자바 의 두 가지 모델이 많이 쓰이고 있으며, 사용하는 행, 수용하는 글자, 배열이 서로 다르다. 속기 자판은 현재 실용적으로 속기 기계용 자판에서 사용되며 컴퓨터 키보드의 안마태 자판 같은 모아치기 계열 자판들이 속기 자판의 일종이라고 볼 수 있다.
안마태 소리 글판이나 세벌식 모아치기 자판 같은 것들은 하드웨어적으로는 일반 컴퓨터 키보드를 그대로 사용한다. 일반적으로 속기 자판은 각 제조사별로 특화된 하드웨어 만을 사용하기에, 이 점에서 안마태 소리 글판은 고가에 판매되는 속기 자판과 다르다고 할 수 있다. 또한, 사용하는 하드웨어가 무한 동시입력을 지원하지 않을 경우 입력속도는 느려질 수 있다.
칠암항(七岩港)은 부산광역시 기장군 일광읍 칠암리에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정되어 관리하고 있다. 시설관리자는 기장군수이다.
쿠르스크함 침몰 사건은 2000년 8월 12일 노르웨이 북방 바렌츠해에서 훈련 중이던 러시아 해군 소속 핵잠수함 쿠르스크호가 침몰하면서 승무원 118명 전원이 사망한 사고이다.
1991년 구소련이 붕괴되면서 소련군은 사실상 해체되었다. 러시아는 독자적으로 군대를 창설하였고, 그 규모는 구소련의 절반 이하의 수준이었다. 또한 러시아는 미국과 체결한 2단계 전략무기감축협정에 의해 2000년까지 당시 보유한 약 250척의 잠수함 중 100척 이상을 해체하기로 결정하였다. 러시아의 핵잠수함은 1990년 190척에서 2000년에는 50척으로 줄어들었다.
러시아의 해군력은 구소련의 3분의 1로 감소하였으나 북해함대는 전략적 중요성으로 그 전력이 유지되고 있었고, 그 기항인 세베로모르스크가 위치한 바렌츠 해에서는 여전히 미국과 러시아 사이의 냉전이 계속되고 있었다. 1992년과 1993년에는 미국 잠수함과 충돌하는 사고가 발생하기도 했다.
러시아의 해군 병력 감축이 진행 중이던 1994년 건조된 쿠르스크 호는 길이 154m, 선폭 18.2m, 높이 9m, 잠수시 배수량 18,000 톤급의 오스카 II급 전략 핵추진 잠수함으로, 2기의 원자로가 있으며, 24기의 핵탄두 미사일을 탑재할 수 있다.
쿠르스크 호는 가라앉지 않는 배로 평판이 나 있었고, 직격의 어뢰를 맞고도 버틸 수 있다고 여겨지기도 했다. 쿠르스크 호의 선체는 3.5 m 의 간격을 둔 이중 선각의 구조였고, 9개의 수밀구획이 있었다.
8월 14일 이타르타스 통신은 러시아 해군측의 발언을 인용하여 8월 13일 130여 명이 탑승한 러시아 북해함대 소속 핵잠수함 크루스크 호가 바렌츠해에서 침몰하였다고 보도하였다. 세베로모르스크 북쪽 100 km 바다에서 충돌사고가 일어났으며, 수심 100 m 이상의 깊이에 가라앉았다는 것이다. 원자로 2기는 가동을 멈추었으며, 핵무기는 탑재하지 않아 방사능 유출의 위험은 없다고 하였다.
8월 13일 사고가 발생했다는 러시아 해군의 주장과는 달리, 노르웨이 외무부는 침몰 시점이 13일이 아닌 12일이었다고 밝혔다. 미국 관리들도 미국 해군 잠수함에서 12일 사고와 관련이 있는 듯한 폭발음을 감지했다고 주장하였다.
해군의 훈련.
2000년 8월 12일 아침, 쿠르스크 호는 수십 년 만의 최대 규모, 그리고 구소련 붕괴 이후 첫 훈련인 '여름-X' 훈련에 참여하고 있었다. 훈련에는 30척의 배와 3척의 잠수함이 참가하고 있었다. 쿠르스크 호는 당시 탁월한 성과로 표창을 받았고, 선원들은 북해 함대 내의 최우수 잠수함 선원으로 인식되고 있었다. 훈련 중이었지만 쿠르스크 호는 전투용 무기를 가득 싣고 있었는데, 그중에는 18기의 SS-N-16 스탈리온 대함 미사일과 22기의 SS-N-19/P-700 그라닛 순항 미사일이 포함되어 있었다.
현지 시간으로 8시 51분, 쿠르스크 호는 훈련용 어뢰 발사 허가를 요청하였고, '좋다(добро́)'는 답변을 받았다. 11시 29분, 쿠르스크 호는 북해 함대의 기함인 키로프급 미사일 순양함 표트르 벨리키 호에 2발의 모의 어뢰를 발사하였다. 탄두가 장착되지 않은 65-76 연습용 어뢰가 쿠르스크 호의 우현 4번 어뢰 발사관에 장전되었다. 어뢰의 길이는 10.7 m, 무게는 5톤이었다.
최초의 폭발.
현지 시각으로 11시 29분 34초 (07:29:50 UTC), 노르웨이 지진파 탐지 연구소(NORSAR)와 세계의 다른 곳에 위치한 지진파 감지기에서 리히터 규모 1.5의 폭발이 감지되었다. 발생 위치는 , 무르만스크 동북쪽으로 고정되었는데, 노르웨이로부터 250 km, 콜라반도로부터 80 km 떨어진 곳이다. 폭발로 화재가 발생하였고, 그 온도는 2700 °C에 이르렀음이 후에 밝혀졌다.
두 번째 폭발.
첫 번째 폭발이 있은 지 2분 14초 후인 11시 31분 48초에 잠수함 안에서 그보다 훨씬 큰 폭발이 일어났다. 이 폭발은 3각측량으로 로 측정되어 선박이 첫 번째 폭발 위치에서 400 m 정도 이동했음을 나타냈다. 북유럽을 가로지르는 지진 관측소의 자료에서 해당 폭발은 바다 밑바닥의 깊이에서 발생했음을 알려 주었다. 두 폭발 사이에는 잠수함이 108 m 깊이에 가라앉아 잠시 머물기에 충분한 시간차가 있었다.
두 번째 폭발은 TNT 2~3톤의 폭발에 해당되는 규모이며, 전투용 어뢰 5~7발 가량의 탄두의 폭발력에 해당된다. 한 발의 65형 어뢰는 항공모함을 격침시킬 수 있을 만큼 강력한 450kg의 탄두로 무장되어 있다. 후일 표트르 벨리키 호의 음향 자료가 분석되었는데, 7발 가량의 어뢰가 연속적으로 폭발하였음을 알려 주었다. 첫 번째 폭발보다 250배 컸던 두 번째 폭발은 유럽에서 리히터 규모 4.2의 크기로 측정되었고, 멀리 알래스카에까지 감지되었다.
쿠르스크 호는 해저 108 m 깊이에 가라앉았고, 사고 발생 직후 러시아 해군이 잠수정을 내려 생존자 수색과 구조를 시도하였으나, 악천후와 거센 조류로 탈출용 해치에 잠수정을 연결시키지 못했다. 러시아 구조대는 8월 15일부터 18일까지 진행된 구조 작업에서 수 차례 쿠르스크 호의 탈출용 해치에 접근했으나, 단단히 잠겨 있어 열지 못했다.
쿠르스크 호가 침몰한 곳은 해저 100 m 지점으로 수압이 높고, 몇 cm 앞을 보기 어려울 정도로 시계가 좋지 않았다. 선내 산소는 48시간을 버틸 수 있는 분량으로 추정되었고, 미사일 발사구에서는 선내에 물이 스며들고 있음을 시사하는 거품이 일었다.
8월 21일 노르웨이의 심해 잠수팀이 선미의 해치를 열었고, 가장 생존 가능성이 높다고 추정했던 9호 선실이 침수되었음을 확인하였고, 내부에서 시신 1구를 발견하였다. 러시아 해군은 승무원 전원이 사망한 것으로 보고 구조 작업을 종료하였다. 내부에서 방사능은 검출되지 않았다.
인양.
생존자 확인 작업은 영국과 노르웨이 구조팀이 교대로 수행하였다. 8월 21일, 노르웨이 구조팀이 9호 선실에서 시신 1구를 발견, 인양하였고, 승무원 전원이 사망한 것으로 판명, 구조 작업은 중단되었다.
쿠르스크 호의 인양은 노르웨이 잠수지원선과 영국 전문가의 참여로 2001년 7월 착수하여 10월에 마무리되었다. 인양된 선체 내부에서는 48구의 시신이 수습되었고, 블랙박스도 회수되었다.
사고 발생 초기 러시아 당국의 발표에서 사고 시각, 핵 미사일 탑재 여부, 탑승 인원 숫자 등이 실제와 달랐으며, 사고 원인의 해명에도 혼선을 빚었다. 초기에 러시아는 국제사회의 지원을 거부하였는데, 일부에서는 이를 두고 잠수함에 장착된 신형 장비와 무기가 장착되어 있었고 러시아가 이를 감추려 했던 것으로 추측하기도 하였다.
8월 14일, 러시아 해군은 사고를 공개하면서 쿠르스크 호가 대규모 충돌 사고를 일으켜 침몰했다고 설명하였다. 이와 관련하여 미국 국방부는 사고 해역 부근에서 미국 해군 잠수함 2척이 작전중이었으나 해당 사고와는 무관하다고 주장하였다.
8월 21일, 러시아 해군은 쿠르스크 호가 영국의 잠수함과 충돌하면서 탑재된 어뢰가 폭발하여 침몰했을 가능성이 있다고 주장하였고, 그 근거로 침몰 해역에서 330 m 떨어진 해저에서 정체 불명의 잠수함 갑판 파편이 발견되었음을 제시하였다. 영국 국방부는 러시아측 주장을 즉각 부인하였다.
2000년 11월 8일, 러시아 사고조사위원회의 회의가 열렸다. 회의 직후 위원장은 사고 원인으로 1) 제2차 세계대전 때의 기뢰와 충돌, 2) 잠수함 내부의 사고, 3) 외국 잠수함과의 충돌의 세 가지 가능성이 검토되었다고 설명하였다.
사고 당시 러시아의 푸틴 대통령은 흑해 연안의 소치에서 휴양 중이었다. 푸틴 대통령은 사건을 보고 받고 3일간 아무런 언급이 없다가 8월 16일에 국제사회에 지원을 요청하였고, 8월 18일에 모스크바로 복귀하였다. 이러한 대응 방식을 두고 러시아 국내와 전세계에 비난 여론이 일었다. 이에 대하여 푸틴 대통령은 ‘전문가가 아니어서 방해될까봐 사고 지역에 가지 않았다’고 해명하였다.
푸틴 대통령은 관계자 회의를 통해 8월 23일을 승무원들의 넋을 기리는 애도의 날로 선포하였다. 대통령은 22일 쿠르스크 호의 모항 비디야예보 항을 방문하여 6시간 동안 승무원의 유족들을 위로하고 보상금과 연금 지급, 훈장 추서, 책임자 처벌을 약속하였다. 하지만, 유가족 500여 명은 구조작업의 재개를 요구하며 행사에 불참하였고, 결국 행사는 취소되었다.
사고 원인의 공식 발표.
거의 2년 후인 2002년 7월 26일, 정부 위원회와 러시아 검찰총장 블라디미르 유스티노프는 네 번째 어뢰 발사대 내부의 더미 어뢰에 있는 과산화수소 연료에 의하여 '쿠르스크'를 침몰시킨 최초 폭발이 발생하였다고 발표했다.
비밀 보고서.
유스티노프는 재난 발생 2년 후인 2002년 8월에 133권으로 구성된 일급 비밀 보고서를 발표했다. 정부는 로시이스카야 가제타지에 4페이지 분량의 요약을 게재하였는데, "놀라운 규율 위반, 조잡하고, 낡고, 제대로 관리되지 않은 장비" 및 "과실, 무능력, 잘못된 관리"를 폭로했다. 이 보고서에서는 구조 작업도 부당하게 지연됐다고 밝혔다.
최초 폭발에 의한 피해.
첫 번째 구획과 두 번째 구획 사이의 격벽에는 의 원형의 공조용 덕트가 뚫려 있었다. 격벽에 의하여 충격파가 방지되어야 했으나, 일상적인 러시아 잠수함의 관행에 따라, 격벽을 관통하는 환기 시스템의 기밀 밸브가 무기의 발사시 발생하는 압력의 변화를 감소시키기 위하여 개방되어 있었다. 최초의 폭발에 의하여 화재가 발생되었는데 이는 나중에 에 달하는 것으로 추정되었다. 정부 보고서에서는 어뢰실 구획에서 최초의 폭발과 화재가 발생하자마자 어뢰실 내부 승무원 7명이 모두 사망했다고 결론지었다.
환기 시스템의 밸브의 개방으로 인해 거대한 폭발파와 화재 및 유독성 연기가 두 번째, 세 번째, 네 번째 구획으로 유입될 수 있었다. 잠수함은 무선 안테나를 개방한 상태로 잠망경 수심에 있었지만 지휘소의 어느 누구도 조난 신호를 보내거나 비상 밸러스트 탱크의 타격을 개시하여 잠수함을 수면으로 끌어올리는 비상 버튼을 누를 수 없었다. 2번째 구획에 있는 사령실의 36명의 승조원 모두 폭발파에 의하여 즉시 실신하여 사망하였을 것으로 추정된다.
2차 폭발.
어뢰 구획내의 최초의 폭발이 발생한지 2분 14초 후에, 화재에 의하여 발사 준비된 5개 내지 7개의 어뢰 탄두에 2차 폭발이 발생하였다. 표트르 벨리키(Pyotr Velikiy)호의 음향 데이터를 나중에 분석한 결과 약 7개의 어뢰 탄두가 빠르게 연속적으로 폭발한 것으로 밝혀졌다. 65형 "Kit" 어외에는 대형의 탄두가 있었다.
잠수함이 물에 잠긴 동안 일반적으로 처음 4개 구획에 78명의 승무원이 배정되었고 뒤쪽 5개 구획에는 49명이 배정되었다. 쿠르스크호 잠수함은 깊이의 외부 압력을 견딜 수 있도록 설계되었지만 두 번째 내부 폭발로 인해 크기의 구멍이 형성되었다. 잠수함 선체의 첫 번째부터 네 번째 구획이 파괴되어 초당 의 속도로 바다물이 쏟아졌다. 폭발로 인해 처음 세 개의 구획과 모든 갑판이 무너졌다. 해당 구획의 승무원 외에도 제7사단 본부 장교 5명과 설계 엔지니어 2명이 두 번째 발사 예정인 USET-80 어뢰의 새 포대 성능을 관찰하기 위해 탑승했다. 두 번째 폭발로 인해 해당 구획에 살아남은 사람들도 모두 사망했다.
연습용 어뢰의 폭발.
정부 보고서에서는 '쿠르스크'호가 어뢰 외피 균열 부위에서 고농도 과산화수소의 일종인 고농도 과산화 수소(HTP)이 누출되면서 발생한 어뢰 폭발로 침몰했다고 확인했다. '쿠르스크'호에 탑재된 어뢰의 연료는 저렴하지만 매우 강력했다. 일반적으로 산소는 어뢰 엔진에서 등유 연료와 결합하여 기존 어뢰보다 더 빠른 속도와 더 넓은 범위로 어뢰를 추진한다.
HTP는 일반적으로 촉매와 접촉할 때까지 안정적이지만, 매우 빠르게 부피가 5,000배 팽창하여 산화제 역할을 하여 대량의 증기 및 산소를 생성한다. HTP를 사용하는 어뢰는 1950년대부터 사용되었지만 다른 해군에서는 설계상의 위험 때문에 사용을 중단했다. 영국해군 잠수함 HMS Sidon호는 1955년 HTP가 탑재된 실험용 어뢰가 장전 중 폭발하면서 침몰하여 13명의 선원이 사망했다.
조사관들은 누출된 HTP가 '쿠르스크'호의 어뢰 발사관을 제조하는 데 사용되는 청동 및 황동에서 흔히 발견되는 구리와 접촉했을 때 촉매 반응으로 분해되었다고 결론내렸다. HTP는 한번 분해되기 시작하면 연료가 고갈될 때까지 반응을 멈출 수 없다. 의 고농도 HTP에 의하여 어뢰의 등유 연료 탱크가 파열되어 수백 킬로미터 떨어진 탐지기에서 리히터 규모 2.2를 기록한 TNT 에 해당하는 폭발이 일어 났다.
구조 대원들은 주된 잔해 후방 해저 에서 4번 어뢰 덮개 조각을 발견했는데, 나머지 잠수함 잔해에 대한 상대적 위치, 거리 및 방향에 의하면, 이 덮개 조각이 해당 어뢰발사관의 첫 번째 폭발의 결과로 그 위치에 놓여 있음을 알 수 있다.
2000년 8월 17일 목요일 러시아 국방부 공식 신문인 '크란스나야 즈베즈다' (Krasnaya Zvezda) 웹사이트에 간략하게 게재된 기사에 따르면 쿠르스크호는 취역후 4년 후인 1998년에 값싼 HTP를 사용하여 연료를 공급하는 어뢰를 운반하도록 개조되었다. 기사에서는 러시아 해군의 일부 전문가들이 HTP 연료 어뢰가 불안정하고 위험하기 때문에 사용을 반대했다고 보도했다. 이 이야기는 8월 18일 금요일 인쇄판에는 나오지 않았다. 대신 해당 기사는 잠수함이 '미확인 물체'와 충돌했다고 추측하는 다른 기사로 교체되었는데, 이는 정치적 압력으로 인한 변화일 가능성이 크다. 사고 조사 정부 위원회 위원장인 일리야 클로바노프 (Ilya Klebanov) 부총리는 사고가 NATO 선박과의 충돌로 인해 발생했다고 주장하는 데 큰 관심을 갖고 있었다. 방위 산업의 수장으로서 그는 일부 장교들의 반대에도 불구하고 더 안전하고 값비싼 은-아연 배터리 구동 어뢰보다 액체 연료 어뢰 사용을 장려했다.
용접 불량의 확인.
정부의 최종 보고서에 따르면 HTP 어뢰 사용을 승인하는 명령을 내린 장교는 해당 명령을 내릴 권한이 없는 것으로 나타났다. 모의 어뢰는 10년이 되었고 일부 부품은 수명을 초과했다. 몇몇 소식통은 연습용 어뢰 중 하나가 운송 중에 떨어져서 몸체에 균열이 생겼을 가능성이 있지만 어쨌든 무기는 잠수함에 탑재되었다고 말했다. 일반적으로 미사일을 적재하는 데 사용되었던 크레인이 고장 났고 다른 크레인을 가져와야 했기 때문에 적재 절차가 지연되었다. 이는 또한 손상된 어뢰를 제거하는 가능성을 더욱 어렵게 만들었다.
훈련 전날 모의어뢰를 장전한 승조원은 고무 씰에서 연료가 새는 것을 발견하고 후배 장교들에게 이 사실을 알렸지만 훈련이 러시아 해군에게 매우 중요했기 때문에 아무런 조치도 취하지 않았다. 모의어뢰에서 누출이 발견되었으나 훈련 전에 고무 씰을 검사하지 않았다. 승조원은 또한 발사용 HTP 어뢰 연습을 준비하는 동안 매우 엄격한 절차를 따라야 했다.
유지보수 기록에 따르면 쿠르스크가 탑재한 65-76 "키트" 연습용 어뢰는 1990년에 제조된 10개 배치에서 나온 것인데, 그 중 6개는 용접 결함으로 인해 거부되었다. 조사 결과, 어뢰는 탄두를 탑재하도록 의도되지 않았기 때문에 용접부는 탄두 탑재 어뢰의 용접부만큼 주의 깊게 검사되지 않은 것으로 나타났다. 구조 대원들이 마침내 어뢰와 발사관의 잔해를 회수했을 때, 분석 결과 둘 다 어뢰 중앙 근처, 즉 필수 용접 연결부와 매우 가까운 부분에서 폭발과 일치하는 왜곡 및 열 손상 징후가 있는 것으로 확인되었다. 위원회의 공식적인 결론은 잘못된 용접으로 인해 폭발이 발생했다는 것이다.
접근할 수 없는 탈출 캡슐.
비상시 후방 구획에 있던 인원은 전방 구획에 있는 인원과 함께 세 번째 구획으로 전진하여 잠수항의 세일(또는 코닝 타워)에 있는 전체 승무원을 대피시킬 수 있는 분리되는 구조 캡슐에 들어가야 했다. 또는 첫 번째 구획에도 탈출 트렁크가 있었지만 폭발과 화재로 인해 사용이 불가능했다. 세 번째 칸에 있는 구조 캡슐은 아직 사용할 수 있음에도 불구하고 접근할 수 없었다.
원자로의 작동 중단.
보트의 두 개의 원자로를 포함하는 다섯 번째 구획은 다른 내부 격벽보다 더 큰 힘을 견딜 수 있도록 제작되었다. 외부 선체와 마찬가지로 이 격벽은 깊이의 압력을 견디도록 설계되었다. 원자로는 추가로 강철 로 둘러싸여 있으며 50g(중력 등가물)을 초과하는 충격을 흡수할 수 있도록 탄력적으로 장착되었다. 다섯 번째 격실의 격벽은 두 번의 폭발을 모두 견뎌냈고, 두 원자로가 자동으로 정지되고 노심 용융과 바다의 광범위한 오염을 방지할 수 있었다.
꺼져 있는 자동 기록 장치.
다섯 번째 구획에는 원자로 외에 잠수함의 작동 활동을 자동으로 기록하는 장비가 포함되어 있다. 22개의 녹음 내용을 상트페테르부르크 음성 기술 센터의 전문가가 분석했는데, 사고 당일 절차를 위반하여 시스템이 꺼져 있는 것을 발견했다.
꺼져 있는 구조 부표.
'쿠르스크'호에는 7번 구획 상단에 화재나 급류, 압력 변화등 다양한 비상 상황을 감지하면 자동으로 배치되도록 설계된 비상 구조 부표가 장착되어 있다. 이 구조 부표는 바다 표면에 떠서 신호를 보내 구조대가 피해를 입은 선박을 찾는 데 도움을 주기 위한 것이다. 일부 보고서에서는 부표가 반복적으로 오작동하고 제자리에 용접되었다고 주장했다. 조사관들은 코소보 전쟁에 대응하는 미국 함대를 감시하기 위해 1999년 여름에 지중해에 '쿠르스크'호가 배치되었다는 사실을 알게 되었다. 부표가 실수로 전개되어 잠수함의 위치가 미국 함대에 공개될 것을 우려한 러시아 해군 장교들은 부표를 비활성화하라고 명령했는데, 잠수함이 침몰했을 때도 여전히 작동하지 않았다.
불기소.
절차와 장비에 많은 결함이 있음에도 불구하고 유스티노프는 쿠르스크호 재난이 기술적 오작동으로 인해 발생했으며 특정 개인에게 책임을 물을 수 없기 때문에 기소되지 않을 것이라고 말했다. 그는 선원들이 모두 8시간 이내에 사망했고 그들 중 누구도 시간 내에 구조될 수 없었다고 말했다. 공식 조사 종료를 알리는 기자회견에서 그는 어뢰 제조사의 잘못을 모두 면죄했다. "어뢰를 설계한 사람들은 폭발 가능성을 예측하지 못했습니다." 그는 또한 어뢰가 '쿠르스크'에 장전될 때 손상되었다는 증거가 없다고 말했다.
유스티노프가 기소 없이 형사 사건을 종결하자, 가족들은 분노했다. 쿠르스크에서 아들을 잃은 퇴역 러시아 해군 대령 블라디미르 미챠예프는 "내가 볼 때 이것은 명백한 과실 사건"이라고 말했다. 결국 참사에 대한 책임은 누구에게도 없고, 책임을 지는 사람도 없었다.
2018년 쿠르스크 (영화)가 개봉했다. 구조 실패의 과정, 원인을 재조명했다.
미카일 루드니츠키호에 실린 AS-34 유인 잠수함 구조정은 배터리만을 동력으로 사용했는데, 실전에서 배터리만의 구조정은 쓸모가 없음이 입증되었다. 해저에 내려가기만 하면 배터리가 모두 방전되었다. 구조정에 반드시 디젤 엔진을 사용해야만 장시간 구조임무를 수행할 수 있다는 교훈을 남겼다.
잠수함 구조정이 도킹에 여러번 실패했다. 도킹을 하는 시스템이 전반적으로 실전에서 아무 쓸모가 없음이 입증되었다. 긴급한 상태에서, 폭발로 찌그러진 잠수함에 도킹하기 위해서는 새로운 강력한 강제도킹 시스템이 필요하다는 교훈을 남겼다.
신시내티 지하철(Cincinnati Subway)은 오하이오주 신시내티의 도심 지하에 있는 터널과 역으로 구성된 버려진 지하철 구조물을 일컫는 말로, 미국의 버려진 지하철 터널 중 가장 규모가 크다. 공사는 20세기 초반에 시행되었으나 계획이 완성되지 않았으며, 따라서 승객을 대상으로 한 영업은 전혀 이루어지지 않았다.
이 계획은 "도시의 가장 큰 골칫거리"이자 "신시내티의 가장 큰 실패작"이라는 말로 묘사되었다. 어떤 사람들은 도시 철도 계획이 완성되지 않았기 때문에 신시내티의 규모가 커지지 않았으며, 시민들이 어쩔 수 없이 자동차에 의지하게 되었고, 도심은 고속도로와 주차장이 점령했으며, "걸을 수 있는 생활권"이 생기지 못하였으며, 사람들이 도시 바깥에 살게 됨에 따라 오늘날의 교통 체증을 야기하였다고 주장한다. 그러나 어떤 사람들은 점차 승객 수가 줄어들어 결국에는 예전의 노면 전차나 마운트 애덤즈 강삭 철도처럼 버려졌을 것이라고 주장한다.
첫 지하철 공사의 실패 이후 지하철 계획을 부활시키려는 계획이 종종 있었으나, 지금까지 터널을 교통 수단으로 사용하려는 계획은 모두 실패하였다. 현재 신시내티 시민들 대부분은 지하철 터널이 도시 아래에 있다는 것을 알지 못한다.
도시 철도는 20세기 1/4분기 동안 도심의 교통 체증을 해소할 방법으로 검토되었다. 지하철을 건설하기 위하여 6백만 달러를 투입하였지만 공사는 제 1차 세계 대전 때문에 지연되었다. 게다가 예상치 못한 전후(戰後) 인플레이션 때문에 공사 비용이 두 배로 늘어나 지하철을 처음 책정된 예산만으로는 완공할 수 없었다. 공사가 중단된 지하철 터널을 대중교통 수단으로 다시 활용하려는 시도가 몇 차례 있었으나 지금까지 모두 성공적이지 못했다. 정치권의 말싸움과 대공황과 제 2차 세계 대전과 자동차를 이용하는 인구의 증가 때문에 오늘날 지하철 계획은 실패하게 되었다.
1825년부터 1920년까지 마이애미 에리 운하가 도심의 업무지구와 신시내티의 교외인 오버 더 라인(Over-the-Rhine)을 나누었다. 이 운하는 상품을 운반하고 승객을 수송하는 데에 사용되었으나 철도가 인기를 얻으면서 더 이상 사용하지 않게 되었다. 운하가 1856년부터 이익을 내지 못하자, 공식적으로 신시내티 시에서는 1877년에 운하를 폐쇄하기로 결정하였다. 1884년 9월 27일에 신시내티의 주간 잡지 "더 그래픽(The Graphic)"이 "죽은 낡은 운하"를 지하철 선로로 전용(轉用)하고 그 위에 대로를 설치하자고 제안하였다.
1888년에 신시내티 시에서 노면 전차를 구입하기 시작하자, 노면 전차는 곧 주요한 대중교통 수단이 되었다. 20세기가 될 무렵까지 신시내티는 미국의 10대 도시 중 하나로 꼽혔으며, 신시내티의 성장률과 경제적 중요성은 뉴욕이나 시카고와 맞먹었다. 그러나 느린 노면전차는 혼잡한 도로를 마차와 보행자와 함께 다니는 바람에, 거의 날마다 이들 교통수단들과 충돌 사고를 일으켰다. 또한 도심에서 교외까지 이동하는 데에 45분에서 1시간까지 소요되는 일이 드물지 않았다. 357km의 노면 전차 노선망이 갖추어졌는데도 신시내티 시는 갈수록 더 심한 교통 체증을 겪어야 했다. 따라서 1910년 신시내티의 시장 헨리 토머스 헌트는 새로운 도시 철도 노선의 계획을 지휘하게 되었다.
이듬해 신시내티 시의회는 오하이오 주의회에 마이애미 에리 운하 중 신시내티 도심을 관통하는 구간을 대로와 지하철로 전용할 것을 제안하였다. 시 정부는 보스턴과 시카고의 도시 철도 건설에 참여한 전문가들을 채용하여, 신시내티의 도시 철도를 가장 좋게 건설할 방법을 연구하였다. 그 결과로 네 가지 노선 안이 제안되었다. 이 중에서 채택된 계획안 Ⅳ 수정안 H는 도시를 한 바퀴 두른 뒤 세인트 버나드(St. Bernard)와 노우드(Norwood) 등 교외 중부 지역과, 오클리(Oakley)와 하이드 파크(Hyde Park) 등 교외 동부 지역을 거쳐 다시 도심으로 돌아오는 노선이었다.
1916년에 시의회는 이자율 4.25%로 600만 달러의 차관을 발행한 뒤, 도시 철도 계획을 주민투표에 부쳤다. 1917년 4월 19일에 신시내티의 시민들은 30,165:14,286의 비율로로 도시 철도 차관을 발행하는 데에 찬성하였다. 그러나 차관이 발행되기 11일 전 미국이 제 1차 세계 대전에 참전하는 바람에 공사는 중지되고 말았다. 전쟁 기간동안 채권을 발행하는 것이 허가되지 않았기 때문이었다.
첫 건설과 실패.
전쟁이 1919년에 종결되자 건설 비용이 두 배로 늘어남에 따라, 순환선을 완공할 비용이 1200만 달러에서 1300만 달러 사이로 증가하였다. 그러나 시 정부는 공사를 1920년 1월 28일에 개시하였고, 순환선을 완공하는 데에 사용할 자금은 나중에 충당하기로 하였다. 차관이 1927년에 모두 소진되자 공사는 11 km 구간의 터널만 완공하고 선로는 부설하지 않은 채로 중단되었다.
순환선을 완공하는 데에 추가로 600만 달러에서 1200만 달러 사이의 예산이 소요될 것으로 예상되었다. 지하철 선로를 따라 놓인 대로는 "센트럴 파크웨이(Central Parkway)"라고 불렸는데, 1928년 10월 1일에 개통한 뒤 1주일 간 공식 행사가 개최되었다.
일단 원래의 도시 철도 계획이 실패한 것이 분명해지자, 정치권에서 언쟁이 일어나 공사가 더 이상 진척되지 못했다. 게다가 자금을 더 충당하여 지하철을 완공시키려던 희망조차 1929년의 주식 시장 파산 때문에 또 다시 연기되었다. 헌트 시장이 처음 1910년에 도시 철도 계획을 발표하였을 때에는 시민들은 거의 자동차를 소유하지 않았으나, 인구가 늘어나고 자동차를 이용하는 것이 편리해짐에 따라 점차 지하철을 완공해야 할 필요성이 사라졌다. 지하철 계획을 비판하는 측에서 이 계획을 "신시내티의 하얀 코끼리"라고 부르기 시작하였다.
재활용 시도.
1927년에 차관을 모두 소진하면서 지하철 공사가 중단된 이후, 완공되지 않은 채로 방치된 터널 구조물을 활용하기 위하여 다양한 시도가 이루어졌다. 이러한 시도에는 터널을 원래 목적에 맞게 교통수단으로 재활용하려는 것도 있었고, 원래의 목적과는 다르게 활용하려는 것도 있었다.
옛 지하철 터널을 교통수단으로 재활용하려는 최초의 연구는 1936년에 신시내티 시 정부에서 발족시킨 신시내티 건축설계사 모임(Engineers' Club of Cincinnati)에서 이루어졌다. 이 기관에서 작성한 보고서에서는 이 터널을 원래 계획대로 지하철로 활용하는 것 말고는 다른 방법을 찾을 수 없었다고 하였다.
한편 이 터널 구조물을 다른 목적으로 활용하자는 제안은 미국이 제 2차 세계 대전에 참여하여 본격적으로 전시 체제에 돌입하면서 최초로 제기되었다. 이러한 제안으로는 지하철 터널을 방공호나, 상품·군수품 등을 보관할 창고나, 화물을 도심으로 운반할 수송로 등으로 사용하자는 것이 있었다.
1936년 시 정부는 신시내티 건축설계사 모임을 발족시키고 완공되지 못한 채로 방치된 지하철 터널을 재활용할 방법에 대한 보고서를 작성하였다. 그러나 보고서는 그 터널을 원래 계획대로 지하철로 활용하는 것 말고는 다른 방법을 찾지 못하였다. 이는 시 정부의 요구가 20년 전 보고서에서 지하철 계획은 "잊어야 한다"고 한 것에서 변화하였기 때문이다. 한편 1939년에 이 터널을 도로 교통수단으로 활용할 수 있는지에 대한 연구가 이루어졌으나, 결국 도로 교통수단으로 활용하는 데에는 적합하지 않은 것으로 확인되었다.
1940년 시 정부는 몇몇 전문가들의 의견을 참조하여 최종적으로 터널을 원래의 계획에 따라 지하철로 재활용하고자 하였다. 보고서에서는 모든 노면 전차를 지하로 다니게 할 것(곧 노면 전차를 지하철처럼 활용하는 것)을 추천하였으나, 신시내티 시는 이미 비용이 많이 드는 여러 공공 사업을 추진하고 있었다. 이 계획은 다시 미국이 1941년에 제 2차 세계 대전에 참전하는 바람에 연기되었다.
2002년에 지하철 터널을 경전철로 활용할 계획이 발표되었는데, 건설하는 데에는 26억 달러의 비용이 들고 30년의 시간이 걸릴 것으로 예상되었다. 이 옛 지하철 터널이 선호된 것은 그 터널이 최적의 장소에 놓여 있었고, 신시내티를 동서로 연결하는 데에 쉽게 활용될 수 있었으며, 당시를 기준으로 하여 시 정부에서 비용을 1억 달러 이상 절약할 수 있었기 때문이었다. 경전철 건설 계획은 메트로무브즈라고 불렸는데, 이를 추진하기 위하여 해밀턴 카운티의 판매세를 5 센트 올리는 세금 인상안이 발표되었다. 그러나 이 계획은 투표에서 2:1을 넘는 비율로 반대표가 많아 무산되었다.
최근 완공되지 않은 지하철 터널과 역 구조물이 "매우 잘 보존되었으며" "시설물 상태가 좋은" 것으로 묘사되었다. 시설물의 품질과 관련한 이 언급은 믿을 만한 것이었는데, 부분적으로는 신시내티 시 정부가 터널 위로 센트럴 파크웨이가 지나고 있어서 세금을 들여서라도 터널을 유지해야 하였던 것도 있다.
제 2차 세계 대전 동안 시 정부는 전시(戰時) 배급제도에 집중하였으므로, 지하철의 완공이 그다지 우선적으로 추진할 일이 아니게 되었다. 이 무렵 터널을 방공호로 활용할 것이 제안되었으나 결국 한 번도 실행되지 않았다. 한편 이 터널을 상품과 군수품을 보관할 창고로 쓸 것이 제안되고, 이어서 화물을 시내 중심부로 운반할 수송로로 쓸 것이 제안되었는데, 이 제안들 또한 신시내티 시내에 도시 철도를 유치하는 것이 연기될 수 있다는 것 때문에 파기되었다. 이 대신에 위원회는 순환선의 경로를 주간고속도로 제75호선과 노우드 측면도로으로 활용하기로 하였다.
1950년에 1.3미터 짜리 수도관 이 북행선 터널에 부설되어 건설 비용 30만 달러를 절약하게 되었다. 그러나 토목 회사인 파슨스 브링커호프(Parsons Brinckerhoff)에서는 여분의 수도관이 포트 워싱턴 도로를 건설하면서 설치되었기 때문에 지하철 터널에 설치된 수도관은 철거해도 된다고 하였다. 또한 조례 제 154-1956호의 예외 조항에, "만약에 도시 철도 시설물이, 미래의 어느 시점에라도 원래의 목적으로 활용되어야 한다면, 수도관 시설은 명시된 주 조항에 의거하여 철거되어야 한다"고 명시되어 있다.
지하철 차관은 1966년에 지불이 완료되었는데, 그 액수는 1301만 9982달러 45 센트였다. 그 무렵에 마이너 포도주 저장소 주식회사는 지하철 터널을 포도주를 저장하고, 포도주 사업과 관련하여 관광객을 유치하는 데에 활용하려고 하였으나 건설 비용이 부족하여 취소되었다. 한편 1970년대에 닉 클루니가 터널 중 일부 구간을 지하 상점가와 나이트 클럽이 포함된 종합 쇼핑 시설로 전환하려고 하였으나, 보험금과 관련된 문제 때문에 성사되지 못했다. 1980년대에 시 정부는 할리우드의 영화 제작자들을 대상으로 지하철 터널을 지하철 장면을 촬영할 장소로 제공하였다. 이 터널은 배트맨 포에버의 제작자에게 제공된 일도 있었으나, 2008년을 기점으로 하여 영화 촬영에 전혀 사용되지 않았다.
구간 내 시설.
6개의 역이 센트럴 파크웨이를 따라 완공되었다. 지하역은 레이스 스트리트(Race Street), 리버티 스트리트(Liberty Street), 브라이턴 플레이스(Brighton Place)에, 지상역은 예전에 마셜 스트리트(Marshall Street), 러들로 애버뉴(Ludlow Avenue), 클리프턴 애버뉴(Clifton Avenue)에 설치되었다. 지하역들은 온전히 남아 있으나 지상역들은 I-75 고속도로가 건설되면서 1960년대에 철거되었다.
첫 번째 역은 레이스 스트리트 역으로 도심의 중추 역할을 하기로 되어 있었다. 이 역은 승강장이 중앙에 놓여 지하철 열차가 그 북측과 남측으로 다니도록 설계되었다. 다음 역은 리버티 스트리트 역으로 중간 통과역이었다. 이 역은 승강장이 선로 양쪽에 놓인 간단한 구조였다. 세 번째 역은 브라이턴 플레이스 역으로 마찬가지로 중간 통과역이었다.
마셜 스트리트 역은 지상역들 중 가장 웅장하였으며, 서쪽으로 밀 크릭 계곡 근처에 있었다. 러들로 애버뉴 역은 남쪽으로 러들로 고가교 아래에 건설되었으며 마찬가지로 중간 통과역이었다. 당시 완공될 역 중 가장 마지막 역은 클리프턴 애버뉴 역이었으며, 오늘날 I-75 고속도로 아래로 클리프턴 애버뉴가 교차하는 지점에 있었다.
지하철 터널은 남북으로 달렸다. 선로 터널은 둘로 분리되었는데, 분리된 반쪽짜리 터널은 각각 중간 폭이 4.0m, 높이가 4.72m였다. 이는 노면 전차나 버스를 모두 수용할 수 있을 만큼 충분한 공간이었다. 양쪽 터널에는 목재를 나란히 놓아 바닥에 고정시켰으며, 이는 철제 선로의 받침으로 사용될 예정이었으나 공사는 결국 철제 선로를 부설하지 않은 채 중단되었다. 나란히 놓인 목재 사이의 너비는 중심점을 기준으로 1.5m로, 대부분의 선로에 비하여 150mm 정도 더 넓은 것이었다. 터널 내의 곡선은 모두 완만하였으며 곡선 구간에서 바깥에 놓인 목재는 안쪽에 놓인 목재보다 더 높이 튀어나왔는데, 이는 열차가 64 km/h 이상의 속도로 달릴 수 있게 하기 위함이었다.
지하철 노선이 완공되지 않았음을 보여주는 사례들은 많았다. 예를 들면 모호크 코너(Mohawk Corner)에 역을 설치하기 위한 대비를 해 두었으며 벽으로 가로막혀 있다. 또한 월넛 스트리트(Walnut Street)에서 터널이 남쪽으로 틀어 도심에 진입하는데, 바로 그 앞에서 벽돌을 쌓아 만든 벽으로 터널이 가로막혀 있다. 지하철 터널은 구간 전체가 복선으로 되어 있었으며 콘크리트 벽이 각 선로를 분리하였다. 벽 중간에 열린 공간들은 사람들이 한 쪽 선로에서 다른 쪽 선로로 건너갈 수 있게 하였다. 터널은 환기가 잘 이루어지고 있으며 리버티 스트리트에 도달할 때까지 많은 양의 빛이 들어온다.
이상 두 지하철 탐험 여행은 모두 도심의 레이스 스트리트와 센트럴 파크웨이의 교차점에 있는 미디어 다리(Media Bridges)에서 시작한다. 입장권을 예매할 수 있는 시간은 제한되어 있으며, 입장권은 금세 매진된다.
유사한 도시 철도 체계.
신시내티 지하철은 보스턴 지하철의 적색선과 매우 유사하였다. 비슷한 양식의 구조물은 옛 모리스 운하 부지에 놓인 뉴워크 경전철이나, 옛 에리 운하 부지에 설치되어 비슷하게 폐선된 로체스터 지하철이나, 캘거리 도심 제 7 대로에 있는 버려진 C-트레인의 터널 등에서 확인할 수 있다.
도쿄 지하철과의 관계.
신시내티 지하철은 건설될 시기에는 지하철 계획이나 건설 시기 등이 도쿄와 겹치는 이유로 도쿄 지하철도의 기술과장이 시찰한 일이 있다는 기록이 남아 있다. 건설 비용이 저렴했던 신시내티 지하철은 간편하고 필요한 수요를 충족할 수 있는 지하철 노선의 실현 사례로서 호평을 받았다. 이는 당시 일본인 기술자의 입장으로서 복복선을 설치한 뉴욕 지하철은 과잉 설비로 비쳐졌기 때문이었다.
조중서(曺仲瑞, 1915년 ∼ 1973년)는 대한민국의 정치인이다.
해공 신익희 측에서 활동하였고 대한민국 정부수립후에는 민주당 등에서 정당활동을 하다 5·16 군사정변 이후 국가재건최고회의가 제정한 정치활동정화법에 의하여 정치활동이 금지되었다. 이 기간중에도 신민당과 제휴하여 3선개헌반대를 위하여 개헌반대범국민투쟁위원회를 구성하여 활동하였다.
레제프 케말 메이다니(Rexhep Qemal Meidani, 1944년 8월 17일~ )는 알바니아의 제3대 대통령이다.
MkLinux는 오픈 소스 컴퓨터 운영 체제로 OSF Research Institute와 애플 컴퓨터가 1996년 2월에 리눅스를 파워PC 플랫폼과 매킨토시 컴퓨터로 포팅하려는 프로젝트였다.
MkLinux는 1996년 WWDC에서 공식적으로 발표되었다. MkLinux를 포함하고 있던 무료 CD가 모든 참석자들에게 제공되었다.
1998년 여름, 커뮤니티 중심의 MkLinux 개발자 단체가 운영 체제의 모든 개발을 맡았다. MkLinux는 "마이크로커널 리눅스"(MicroKernel Linux)의 줄임말이다. MkLinux는 마하 커널 버전 3.0 기반이다.
MkLinux는 애플 컴퓨터와 OSF Research Institute가 후원한 프로젝트로, 매킨토시 컴퓨터용으로 포팅된 "마하 커널 기반 리눅스"로, 애플이 맥 플랫폼용 커널 기술을 개발하기 위해 만들어졌다. 당시에 파워PC 프로세서로 포팅된 리눅스 버전은 없었고. 특히 매킨토시용으로 포팅된 리눅스 버전은 없었다.
지원 중단 이후.
MkLinux는 애플이 자유 오픈 소스 프로젝트를 지원하게 된 첫 프로젝트다. 모든 것은 마하 3.0 커널에 기반되었고, 이 프로젝트는 NEXTSTEP 운영 체제를 맥 용으로 포팅하는데 아주 큰 도움을 줬다.
엠마 루아나 니네테 조피(, 2005년 3월 26일 ~ )은 네덜란드의 프리소 왕자와 그 아내 마벌 비서 스밋 사이에서 태어난 장녀로 베아트릭스 여왕의 손녀이다. 형제로 여동생 자리아가 있다. 아버지 요한 프리소가 마벌과 결혼하면서 왕위계승권을 포기했기 때문에 그 딸인 루아나에게도 네덜란드 왕위 계승권은 없다. 다만 조지 2세의 딸 앤이 오라녜나사우 왕실의 직계 선조이기 때문에 영국 왕위 계승권을 보유하고 있다.
요아나 자리아 니콜리네 밀로우(, 2006년 6월 18일 ~ )는 네덜란드의 프리소 왕자와 그 아내 마벌 비서 스밋 사이에서 태어난 차녀로 베아트릭스 여왕의 손녀이다. 형제로 언니 루아나가 있다. 아버지 요한 프리소가 마벌과 결혼하면서 왕위계승권을 포기했기 때문에 네덜란드 왕위 계승권은 없다. 다만 조지 2세의 딸 앤이 오라녜나사우 왕실의 직계 선조이기 때문에 영국 왕위 계승권을 보유하고 있다.
속기(速記, )는 사람의 음성언어를 약속된 부호로 사용하여 발언에 따라 기록한 후 이를 다시 문자언어화하는 과정이다.
속기 개요.
야노 류케이(矢野龍溪)의 저서 경국미담(經國美談) 후편 1884년 2월 18일 速記法이라는 단어가 책 말미에 처음 나오고 그 이전에는 방청기록법, 방청필기법, 속서법, 기음학, 말의 사진법, 언어사진법 등 다양하게 사용했다.
속기(速記) 어원은 고대 동이족(東夷族)이 만든 갑골문에 땔감을 묶어 발목의 고름을 조여 빠르게 간다는 速 자가 나오지만 기록하다, 기억하다 등을 뜻하는 記 자는 아직 발견되지 못하고 중국 춘추시대 금문에서 처음 보이는데 이것을 이은 한자어 速記를 일본이 먼저 사용했다고 배척하는 행태는 잘못된 것이다. 속기(速記)와 비슷한 순우리말 단어는 국어학자이자 우리의 국회의장에 해당하는 북한 최고인민회의 초대 상임위원장(겸 명목상 국가수반)을 지낸 김두봉(金枓奉)이 자신의 저서 1922년 깁더조선말본 붙임에 날래다와 적다를 합쳐 빠르게 적는 법이라는 '날젹(날젹글씨)'이 나온다. 대한민국 速記sokgi, 일본 速記sokki, 중국 速记sù jí 速彔sù lù
역사를 담는 조선시대 전임사관(한림翰林)과 겸임사관(겸춘추兼春秋-주서, 가주서)은 일제강점기 때 속기기자(速記記者)가 그 역할을 하다가 이후 입시사초(入侍史草, 현장사초)를 기록하는 사관의 역할인 속기사(速記士)와 가장사초(家藏史草)를 기록하는 사관의 역할인 기자(記者)로 직업이 분리되었다. 따라서 사관(史官)의 후예는 속기사와 기자다. 대표적인 사관(史官)은 사한림(四翰林)으로 조선 중기의 문인 류희령(柳希齡 1480~1552)과 조부 류문통(柳文通), 아버지 류인귀(柳仁貴), 숙부 류인숙(柳仁淑)이 과거시험에 연달아 합격하고 또 더하여 조부와 숙부, 아버지 그리고 자신까지 내리 예문관의 전임사관으로서 임금의 말과 행동을 기록하는 조선시대 유일무이한 입지전적인 사관 가문이다.
한국 속기는 조선시대 실록 편찬의 자료가 되는 입시사초(入侍史草)와 성격 및 기능이 아주 흡사하고, 붓으로 나라를 바로 세우고 먹(墨)으로 후세에 울림을 전하려는 바는 예나 지금이나 다를 게 없다. 외국에 비해 늦게 도입된 우리말속기는 국회와 함께 그 역사를 같이 해왔다. 국회의 뿌리인 임시의정원은 1919년 4월 10일 밤 10시 상하이 프랑스 조계 김신부로에서 29인의 의원이 모여 제1회 회의를 개회하여 제일 먼저 본원 명칭을 '임시의정원'이라 칭하고, 이튿날 11일 오전 10까지 진행한 회의에서 국호를 '대한민국(大韓民國)'으로 결정하고, 10개 조로 된 대한민국임시헌장 제정과 아울러 '대한민국임시정부'가 건립됐다. 이 임시의정원에서 회의한 내용과 결과를 축약, 요약 방식의 제1회집~제6회집 합편 '대한민국임시의정원기사록'을 1920년 1월 간행했고, 독립신문(上海版)은 회의록 형태를 어느 정도 갖춘 임시의정원기사, 임시의정원회의기사, 회의 제0일, 개원식, 개회 등의 의정기사를 많이 실었다. 그러다가 임시의정원에서는 의회속기록, 속기록, 회의록, 회의기사록, 의회기사록, 회의의사록, 의회회의록 등으로 다양한 회의기록물을 생산한다. 특히 임시의정원의회속기록은 현재의 국회회의록과 비교해도 손색이 없을 정도로 구성이 잘 짜여 있고 발언기록 수준도 놀라울 정도로 뛰어나다. 1945년 8월 22일 임시의정원 제39차 임시의회 제4일까지 모두 39회에 걸쳐 정기의회, 임시의회가 개최됐다. 당시 임시의정원에서 만든 회의기록물은 일본제국 경찰에 압수되거나 한국전쟁 때 다수가 소실돼 현전하는 수량도 매우 적다. 광복 후 1946년 12월 11일 예비회 제1차 회의부터 작성한 남조선과도입법의원속기록은 미군정 시기에 수립된 입법기구로 고종, 순종실록처럼 국회회의록의 범주, 역사에 포함시키지 않고 별도로 본다.(예비회 제1차 회의는 남조선과도입법의원속기록, 조선과도입법의원속기록 두 가지 제호로 된 기록물 존재) 1948년 5월 31일 헌정사상 최초의 국회속기록이 임시의정원의회속기록의 대를 이어가고 있다.
속기록(速記錄)은 살아있는 말이나 행동 따위를 그대로 담은 책(문서)이며, 녹취록(錄取錄)은 재생된 말이나 행동 따위를 그대로 담은 문서, 회의록(會議錄)은 속기록의 하위개념으로 회의에 관한 내용이나 결과를 사실대로 담은 책(문서)이다. 속기록의 표제는 속기사에 의한 기록으로 00속기록, 00속기(녹취)록, 00속기(회의)록
속기록 제호 서식&gt; ***기관(제0대 기관) ㅡ 회기(제0회 임시회.정기회) ㅡ 제호(로고 기관명 속기록) ㅡ개회일수(제0호, 제0차)*** 회기(회수), 개회일수(차수)의 다음에 기관명이 단독으로 쓸 수 없고, 회기제호개회일수에서 기관명은 한 번만 사용하는 것이 원칙이다. 예) 제1회 국회(서초구 서울시)ㅡ&gt;국회 제1회.국회 제1차(서울시 서초구), 제1회 국회임시회 제1차 국회본회의ㅡ&gt;제1회 국회임시회 제1차 본회의, 제1회 국회임시회 국회본회의속기록 제1호ㅡ&gt;제1회(임시회) 국회본회의속기록 제1호
띄어쓰기) 제1회 국회 임시회ㅡ&gt;제1회 국회임시회, 제0회 국회 (임시회)ㅡ&gt;제0회 국회(임시회) 다만, 회기(회수) 제0회가 없을 경우 국회임시회 또는 국회 임시회 둘 다 쓰도 무방하다.(허용) 그러나 정기국회, 임시국회는 붙여 쓴다. 주의) 원문, 第13回 臨時國會全院委員會速記錄 第1號(이때의 임시국회는 제호임)ㅡ&gt;잘못된 한글텍스트화, 제13회 국회(임시회) 전원위원회속기록 제1호 또는 제13회 임시국회 전원위원회속기록 제1호
4개국 기록물 비교&gt; 한국 표제: (대한민국국회 제1회 속기록) 북조선 표제: (조선민주주의인민공화국 최고인민회의 제1차회의 회의록) / 한국 제호 서식: '제0대 국회 제0회 제0호.차', 북조선 제호 서식: '최고인민회의 제0기 제0차회의 제0일', 중국은 북한과 거의 같은 '중화인민공화국 第0屆 전국인민대표대회 제0차 회의', 일본은 '제0회 제국의회(중의원.귀족원속기록) 제0호.차'에서 1947년 5월부터 국회(중의원.참의원회의록)로 표기하고 제0회 회기(회수)와 제0회 기관명(대수)을 함께 쓰는 것이 한국과의 큰 차이점이다. 선진국 중 제1대 국회부터 속기록을 작성.발간한 나라는 한국(1948.5.31 / 북조선 1948.9.2)과 일본(1890.11.25) 밖에 없으며, 미국 연방의회는 1789년 개회하여 1789.3.3~1824년 최초로 의회 기록을 작성하여 1834년부터 발간한 'Annals of the Congress of the United States'가 있지만 살아있는 말 그대로(verbatim) 기록한 의회 회의록은 1873년부터 'Congressional Record'라는 표제로 발간.배포하고 있다.
속기록 년월일 표기와 날씨&gt; 조선왕조실록 丁酉 雨, 前此久旱 及上卽位 霈然下雨 人心大悅. 태조 1년 7월 18일(서기력 1392년 08월 06일 화요일) '정유날에 비가 내렸다. 이보다 앞서 오랫동안 가물었는데, 임금이 왕위에 오르자 억수같이 비가 내리니, 백성의 마음이 크게 기뻐하였다.' 매일의 날씨 표기는 당시 일어난 상황이나 분위기와 전체적인 맥락을 파악하는 데 중요한 정보이므로 속기록을 편찬.간행하는 기본 요소다.
발언번호 기재&gt; 속기록물 관리 및 확인.열람.복사의 업무 효율성.(韓國速記錄學硏究院)
&lt;속기록 예시&gt;
제123회(제1차 정례회) @독도군의회본회의속기록 제2호
2025년 8월 11일(월요일.흐림) 오후 1시 40분
001 의장 홍길동 성원이 되었으므로 지금부터 제123회 독도군의회(제1차 정례회) 제2차 본회의를 시작하겠습니다. 먼저 의사보고를 듣는 순서입니다마는...
002 안용복 의원 자랑스러운 우리 5만 독도 군민 여러분, 안녕하십니꺼? 저는 동도 출신 바다환경위원회 소속 안용복 의원입니다. 본 의원에게 5분 자유발언의 기회를 주셔서 대단히 감사합니다...
003 김울릉 의원 요즘 일본 배들이 우리 독도에...
004 안용복 의원 반드시 동해에서...
(3시 35분 회의 마침) 사임당율곡
마지막 회기: (3시 35분 회의 끝마침)
속기는 그 사용하는 도구에 따라 수필속기, 컴퓨터속기와 AI속기로 나누는데 현재 AI속기가 아직까지 부호, 사투리, 감정, 말투, 행동 등 인간만이 할 수 있는 속기 수준에 이르지 못하지만 결국은 실용적인 기록 도구로 AI속기가 대체하고 사람의 속기는 이를 '보완'하는 보조속기 및 문서작성의 사무속기로 전환될 것이 확실하다. 하지만 일반적인 키보드는 속도에서 불편하고 현재 사용하는 컴퓨터속기는 가격적인 측면이나 워드프로세서 실기에는 맞지가 않다.
한국어속기의 역사.
한국어속기를 발달사적으로 구분할 때 1945년 광복을 기점으로 8.15 이전의 속기를 비전문속기, 그 이후를 전문속기로 나누고 속기의 완성도, 전문성, 창의성, 독창성에 따라 창안속기와 계열속기로 크게 구분된다.
오늘날과 같은 필체를 가진 한국어속기는 기록에 의하면 서양속기를 도입하여 일본어속기를 창시한 타쿠사리 고우키(田鎖綱紀)가 조선말을 배운 후 1908년 '조선어속기술'을 발표한 것이 시초다. 우리나라는 하와이에서 1909년 박여일(朴如日)이 '조선속기'라 발표하고, 국내에서는 1920년 5월 방익환(方翼煥)이 매일신보에 '조선문의 속기술'을 처음 발표하였다. 이후 중국 상하이에서 1922년 김두봉(金枓奉)이 깁더조선말본의 붙임에 '날젹', 1927년 환터 김한덕(金漢德)이 신조선 창간호에 '우리말속기법'을, 같은 해 엄정우(嚴正友)가 동광 제16호에 '조선속기술', 1930년 박 송(朴松)의 '조선속기', 1934년 김용호(金勇虎)가 동래고보교우회지 제11호에 '조선어속기법'을, 1935년 강준원(姜駿遠)이 동아일보에 '조선어속기법신안'으로 각각 연구 발표했으나 속기학을 완성하지 못하고 비전문속기에 그치고 말았다. 이러한 상황에서도 가장 먼저 기록된 공식 속기록은 1919년 중국 상하이에 설립된 대한민국임시정부의 입법기관인 임시의정원에서 의회속기록을 작성한 것이다.