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씨스타(SISTAR)는 대한민국의 4인조 걸 그룹으로 로엔 엔터테인먼트의 산하 레이블인 스타쉽 엔터테인먼트 소속 그룹이었다. 멤버 구성은 효린, 보라, 소유, 다솜으로 구성되어 있었다. 씨스타의 의미는 씨스터(Sister)와 스타(Star)의 합성어로 "자매처럼 친근한 이미지를 갖추며 가요계 큰 별이 되겠다"는 의지를 담고 있다.
씨스타는 2010년 6월 3일 싱글 "《Push Push"》를 발매하며 가요계에 데뷔했다.
2017년 5월 23일 그룹이 공식 해체할 것이라고 밝혔으며, 5월 31일 싱글 앨범 "lonely"를 마무리로 해체한다고 덧붙였다. 해체의 원인은 전속 계약 만료로 멤버들 개인의 인지도가 가장 높고 각자의 입지가 다져져 있기 때문에 새로운 진로를 찾기 위해 해체를 선택했다고 말했다. 그해 6월 7일 수요일 MBC 뮤직 쇼챔피언 무대를 마지막으로 해체되었다.
결성과 초기 활동.
2010년 3월 19일 패션잡지 《쎄씨》의 화보를 통하여 씨스타의 얼굴이 처음으로 공개되었다. 3월 23일 멤버 소유의 이미지컷이, 4월 21일에는 효린이 크리스티나 아길레라의 "Hurt"를 부른 동영상이 공개되었다. 그리고 4월 28일에는 래퍼 보라의 일부 이력이 공개되었다. 하지만 그 후에 공개된 화보사진에서는 그룹 2NE1의 데뷔 무렵 컨셉트와 유사하다는 지적이 일었다. 2010년 5월에는 삼성모바일 옙 홈페이지에서 씨스타 멤버들 중 탤런트 장근석과 함께 광고에 출연할 멤버를 선정하는 공개오디션 이벤트를 지냈고, 여기에 45만 명의 네티즌들이 투표에 참가해 최다 득표수를 얻은 효린이 '장근석의 그녀'로 최종 발탁되어 5월 19일에 듀엣곡 "Magic Drag"을 발표하고 뮤직 비디오에도 출연하였다. 씨스타의 음악적 특색은 힙합 리듬을 뿌리에 두고 일렉트로닉을 가미한 팝으로, 여기에 보컬색을 강조하였으며 가창력을 지닌 보컬형 아이돌을 표방하였다.
이후 6월 3일, 데뷔 싱글 "Push Push"가 공개되었다. 같은 날 "Push Push"의 뮤직 비디오도 공개되었는데 이 뮤직 비디오는 공개된지 하루만에 조회수가 15만 건이 넘었다. 그리고 다음날인 6월 4일 KBS 《뮤직뱅크》에서 데뷔 타이틀곡 "Push Push"로 정식 데뷔하였다. "Push Push"는 가온 디지털 차트에서 9위에 올랐으며, 엠넷차트에서는 2위를 차지하였다. "Push Push"의 안무 중 '고양이 춤'이라 불리는 안무는 여러 패러디 열풍을 일으켰으며, 씨스타는 데뷔 일주일만에 CF모델로 발탁되기도 하였다.
8월 26일, 씨스타는 두 번째 싱글 앨범 〈가식걸〉의 뮤직 비디오를 공개하면서 쇼케이스를 열었다. 다음날인 8월 27일에는 음원을 공개하였고, 같은 날 KBS 뮤직뱅크를 통해 컴백무대를 가졌으며, 앨범은 9월 1일 발매되었다. 〈가식걸〉은 가온 디지털 차트 4위를 기록하였다. 씨스타는 완벽한 라이브로 씨스타의 MR제거 영상이 화제가 되어, 씨스타는 실력파 아이돌로 입증받았다. 이로 인해 〈가식걸〉은 더욱더 큰 관심을 받았고, 더불어 무지개 의상과 안무 중 '미코춤'이 인기를 얻었다. 또한 가식걸은 여러 패러디 열풍을 일으켰다. 씨스타는 일본 공연과 태국에서 홍보대사를 맡으며 아시아 진출 가능성을 보이기도 하였다.
12월 3일, 세 번째 싱글 앨범 〈니까짓게〉가 발매되었다. 11월 25일 발매예정이었던 앨범은 북한의 연평도 포격사건으로 인해 연기되었다. 발매 이전, 타이틀곡 〈니까짓게〉가 KBS에서 방송 불가 판정을 받아 가사를 수정하였고, 안무 봉춤도 선정적이라는 이유로 지상파 방송 불가 판정을 받은 일이 있었다. 앨범 발매와 동시에 씨스타는 뮤직뱅크를 통해 컴백하였다. 컴백 후 〈니까짓게〉는 거의 모든 음원차트에서 1위를 차지하였으며, 가온 디지털 차트에서 2위를 기록하며 많은 인기를 얻었다. 한편 씨스타는 니까짓게 활동 중간 김연아와 함께한 〈슈퍼 걸〉을 발매하였다. 12월 17일부터 12월 31일까지, 씨스타는 KBS에서 완전 대망신 당했다.
2011–12: 씨스타19 결성, 첫 정규 앨범 발매.
2011년 4월 28일, 스타쉽엔터테인먼트는 씨스타의 보라와 효린이 씨스타 19이라는 유닛을 결성하였다고 밝히며 티저 화보를 공개하였다. 씨스타 19의 뜻은 소녀와 숙녀의 경계인 19세라는 나이가 상징적으로 보여주는 순수함, 불안함을 테마로 해 이 시기에 느낄 수 있는 사랑과 정서를 음악에 녹여내겠다는 의미에서 붙여졌으며, '씨스타나인틴'이라고 부른다. 4월 29일 티저영상을 공개하였으며, 5월 3일 "Ma Boy"의 음원을 공개하였다. 5월 5일, M.net 《엠카운트다운》으로 컴백하였는데 '의자춤'이 큰 화제를 모았다. 씨스타 19이 활동을 할수록 "Ma Boy"는 더 많은 인기를 받았으며, 가온 디지털 차트와 뮤직뱅크에서 2위에 올랐다.
2011년 8월 9일 씨스타의 첫 정규 앨범 "So Cool"이 발매되었다. 타이틀곡 "So Cool"은 일본에 이어 아시아 국가로는 두 번째로 만들어진 빌보드 차트 빌보드 K-Pop 차트가 신설된 이후 처음으로 1위를 했다. "So Cool"의 뮤직비디오는 순식간에 2천만건 이상의 조회수를 기록하며 씨스타를 인기그룹으로 만들었다. 또 가온 디지털 차트에서도 데뷔 이후 처음으로 1위, SBS 《인기가요》에서도 처음으로 뮤티즌송을 수상했다. 10월 31일에는 삼성모바일샵 페이스북 오픈 기념으로 용감한 형제가 작곡하고 팬들이 응모한 가사로 작사한 노래 "Hot Place"를 발매했다. 11월 25일에는 케이윌, 보이프렌드 등 같은 스타쉽 엔터테인먼트 소속 가수 11명과 함께 싱글 〈핑크빛 로맨스〉에 참여했고, 수익은 모두 연말연시 불우한 이웃들을 위해 기부했다.
2012년 4월 21일에는 첫 미니 앨범 "ALONE"을 발매했다. "나혼자"는 "학다리춤"열풍을 일으키면서 엄청난 인기를 끌었고, 심지어 2년이 지난 현재까지도 각종 예능에서 이용이 되는 등 인기를 과시하였다. 타이틀곡 〈나 혼자 (Alone)〉는 지난 번 대망신의 아픔을 딛고 뮤직뱅크, 인기가요에서 2주 연속 1위를 하며 음악 방송에서 총 6번의 1위를 했고, 빌보드 K-Pop 차트에서는 4주 연속 1위를 하며 성공을 거뒀다. 여세를 몰아 2012년 6월 28일에는 섬머 스페셜 앨범 "Loving U"를 발매했다. 이 앨범에는 신곡 "Loving U", "Holiday" 두곡과 그간의 히트곡을 리믹스한 5곡을 포함해 총 7곡이 수록되었다. "나혼자"의 인기를 잇는다는 듯 "Loving U" 역시 각종 차트 1위에 오르며 인기를 과시했다. 2012년 9월 15일에는 서울 올림픽공원 올림픽홀에서 데뷔 이후 첫 단독 콘서트 팜므파탈을 열었고 2,500명의 관객을 모았다.
2013–15: "Give it to me", 효린의 솔로 데뷔, 연이은 미니 앨범 발매.
2013년 1월 31일에는 씨스타 19의 첫 미니 앨범 《있다 없으니까》를 발매해 KM의 뮤직 트라이 앵글과 뮤직뱅크에서 4주, 3주 연속 1위를 했다. 이 활동으로 씨스타19는 씨스타 첫번째 트리플크라운을 거두었다.
6월 11일에는 두 번째 정규 앨범 《Give It To Me》를 발매했다. 앨범에는 이단옆차기, 김도훈, 라이머 등의 프로듀서가 참여했으며, 수록곡 크라잉(Crying)은 효린이 직접 작사에 참여하였다. 타이틀곡 "Give It To Me"는 《물랑루즈》를 컨셉으로 했다. 씨스타는 이 앨범으로 빌보드 월드 앨범차트에 처음으로 9위에 랭크되었으며, 앨범 줄세우기와 멜론 연간차트에 수록곡 두 곡이 랭크되기도 하는 등 앨범 모든 곡이 큰 사랑을 받았다. 음악방송인 엠카와 뮤직뱅크에서 트리플크라운 달성하고 음악중심에서도 2주 연속 1위를 하였다. 씨스타는 이 앨범 발매로 11회의 1위를 거머쥐면서, 소녀시대, 2NE1과 함께 걸그룹 TOP3 중 하나로 인정받았다. 2013년 서울 올림픽공원 올림픽홀에서 두 번째 콘서트 S를 열었고 3,000명의 관객을 모았다. 또한 이번 활동으로 MAMA에서 베스트 댄스 퍼포먼스 여자 그룹, 스타일 인 뮤직상을 받았다.
2014년 7월 21일 씨스타는 두 번째 미니 앨범 《TOUCH N MOVE》로 컴백했다. 21일 빌보드는 씨스타의 신곡에 대해 "엉덩이와 어깨를 들썩일만한 이 곡에 어울리게 그녀들은 섹시하고 새로운 비주얼로 컴백했다. 씨스타의 신곡 &lt;터치 마이 바디&gt;는 중독적인 색소폰 모티브를 가지고 있다"라고 평했다. 특히 "&lt;터치 마이 바디&gt;는 귀에 잘 꽂히는 코러스와 효린의 머라이어 캐리 같은 매력적인 보컬, 그리고 랩퍼 보라만의 귀여운 랩 파트가 가미되어 있다"라며, "기존 K-POP곡에 비해 최근 트렌드에 가까운 곡"이라고 칭찬했다. 씨스타의 '터치 마이 바디'는 블랙아이드필승의 작곡으로, 앨범 발매 일주일째인 27일까지 9대 음원차트를 싹쓸이하였다. 또한 빌보드의 최신 월드앨범 차트에서도 주간 8위를 차지하였으며 빌보드가 선정한 2014 올해의 kpop 20에서 타이틀곡 Touch My Body곡이 Top 10에 랭크되었다. 터치마이바디 활동을 끝내고 곧바로 8월말에 팬들에 대해 감사하는 마음으로 준비한 스페셜 앨범 《SWEET &amp; SOUR》을 발매해 타이틀곡 I Swear로 활동했다. 활동 당시 씨스타는 1위를 할 때마다 수상 소감 대신 레이디스코드를 언급했고, 교통사고로 사망한 레이디스코드 멤버 은비를 추모했다. 두 번의 활동으로 연말에 각종 시상식에서 많은 상을 받았으며, 《MAMA》에서는 2012년에 이어 두번째 여자그룹상을 받았다.
2015년 6월 22일 세 번째 미니 앨범 《SHAKE IT》로 컴백하였다. 이 앨범은 발매 후 빌보드 월드 앨범 차트 6위에 랭크 되었으며, 보라는 이번 앨범에서 수록곡 ‘애처럼 굴지마’를 통해 첫 작사에 도전했다. 타이틀곡 ‘쉐이크 잇’은 여름을 겨냥한 곡으로서, 흥이 넘치는 멜로디에 중독성 강한 훅과 멤버들의 보컬이 더하여졌고, 유머와 섹시코드가 가미된 영상, 따라 하기 쉬운 율동 등이 특징이며, 이러한 특징들로 인하여 큰 인기를 끌었다. 타이틀곡은 2015년에 가장 높은 걸그룹 음원 성적을 기록하였다. 그러나 이 활동을 하면서 멤버 소유가 허리부상을 입어 많은 팬들이 걱정을 하였다.
2016–17: "I Like That", 그룹 해체.
2016년 6월 21일, 씨스타는 타이틀곡 '아이 라이크 댓(I Like That)'이 실린 네 번째 미니 앨범 《沒我愛》로 컴백하였다. 이번 앨범의 제목인 '몰아애(沒我愛)'는 자기 자신을 잊고, 오직 대상에 빠지는 사랑이라는 뜻이다. 미니앨범은 총 7곡을 담았다. 네오오리엔탈리즘을 콘셉트로 하여, 무대 퍼포먼스에는 동양적인 패션, 컬쳐를 새롭게 재해석한 하늘하늘한 의상과 천을 이용하였다. 다솜은 “큐티섹시, 상큼섹시, 발랄섹시, 청순섹시 등에 이어 이번 컨셉은 동양섹시다”고 말했다. 이번 앨범에는 효린의 단독 작사, 작곡한 R&amp;B 스타일의 곡 &lt;Say I Love You&gt;가 수록되었다. 앨범 공개 당일부터 홍콩, 싱가포르 3위, 대만 5위, 인도네시아 9위, 말레이시아 10위 등 해외 5개국 아이튠즈 메인 음반 차트인 톱 앨범즈 부문 톱 10 안에 랭크되었고, 빌보드의 최신(7월 9일자) 월드앨범 차트에서도 7위를 차지하였다. 타이틀곡 &lt;아이 라이크 댓&gt;(I LIKE THAT)은 뮤직비디오 또한 큰 사랑을 받아, 중국 대표 음원사이트 QQ뮤직과 최대 동영상 사이트 인위에타이의 최신 주간(6월 20일~26일) K팝 뮤직비디오 차트에서 당당히 1위에 올랐다.
9월에는 세계적인 거장 조르지오 모로더와 2016 《서울국제뮤직페어》(2016 뮤콘)의 뮤콘 콜라보를 한다고 발표하였고, 10월 6일 조르지오 모로더가 작곡하고 프로듀싱한 일레트로닉 팝 댄스곡 &lt;One More Day&gt;를 선보였다. 음원으로는 곡을 발매하지 않았다. 한달 뒤인 11월 22일, 해당 곡은 좀더 다듬어져 뮤직비디오와 함께 공개되었다. 당시 뮤직비디오는 데이트 폭력에 대한 여성들의 응징, 그리고 그 사이에 섞인 동성애 코드 등 국내 뮤직비디오에서 거의 다루지 않았던 파격적인 소재와 직접적인 묘사를 등장시키며 화제를 모았다. 비디오를 연출한 홍원기 감독은 “씨스타의 노래 가사를 듣는 순간 데이트 폭력이 연상됐기 때문에 그런 부분을 묘사하고 싶었다”고 설명하였다.
씨스타는 2017년 5월 31일 마지막 앨범인 LONELY를 발매했다. 수록곡인 For You는 멤버들이 팬들에게 7년동안 느낀 고마움, 미안함과 앞으로의 응원을 담은 가사를 직접 써 만들어진 노래로 지금까지의 노래중 제일 의미가 깊은 노래이다. 2017년 6월 7일 MBC MUSIC 쇼챔피언에서 마지막 무대를 가진뒤 해체하였다. 이후 소유와 다솜은 StarShip-ent에 남았고 보라는 후크엔터테인먼트로 이적했으며 효린은 1인 기획사 브리지를 설립, 홀로서기에 나섰다.
진화이론의 사회적 영향(進化理論社會的影響, )은 진화 이론이 여러 분야에 미친 영향 중 사회적 영향에 대해 다루는 문서이다. 진화 이론은 계통학, 진화생물학, 유전학과 같은 인접 학문에 큰 영향을 주었다. 뿐만 아니라 새로운 철학의 발전과 사회 과학의 아이디어에도 영향을 주었다. 진화학의 이러한 사회적 영향금, 기존의 가치 체계와 갈등을 빚기도 하였는데, 특히 기독교의 창조주의와 많은 충돌이 있었다.
비트겐슈타인의 위와 같은 발언에도 불구하고 진화 이론의 확산은 철학에 깊은 영향을 남겼다. 진화론 이후의 철학은 어떻게든 진화론에 대한 입장을 표명하여야 하였던 것이다. 니체, 퍼스와 같은 철학자들이 진화론을 철학적 사유 포함시키고자 하였고, 비트겐슈타인 외에도 러셀과 같은 철학자들은 진화론이 철학에 줄 수 있는 가르침은 없다고 여겼다.
사회진화론.
19세기 멜더스의 이론에서 출발한 허버트 스펜서의 사회진화론과 같은 사상은 자연선택의 원리를 사회에 부당하게 적용하여 적자생존을 주장하였다. 이 사상은 평등에 대한 불안정, 성 차별, 인종 차별, 제국주의와 같은 것을 정당화시키기 위해 사용되었다. 그러나 스펜서 스스로가 자신의 이론이 다윈의 진화론을 사회에 적용시킨 것이라 주장하였다고 할지라도, 사회진화론은 다윈의 주장과는 아무런 관련이 없는 이론이며, 더욱이 이 이론은 어떠한 과학적 방법에 의한 증거 자료도 제시하지 못하였다.
다윈의 진화론에 대한 열렬한 옹호자였던 토머스 헉슬리는 스펜서의 사회진화론의 문제점을 비평하는 역할에서도 선두에 섰다. 헉슬리는 그의 책 《진화와 윤리》에서 진화론의 개념을 모호하게 적용한 적자생존과 같은 이론은 무모할 뿐 아니라 현실에서 존재할 수 없는 이론이라 비판하였다.
사회진화론의 극단적인 형태는 히틀러의 나치즘에서 홀로코스트로 나타났다. 나치 독일은 적자생존을 증명하는 것에 그치지 않고 인위적으로 조장하기 위해 유대인, 집시, 폴란드인과 같은 소수민족에 대한 인종청소와 학살을 자행하였다.
리처드 도킨스가 《이기적 유전자》를 발표하자 진화와 윤리에 대한 논쟁이 벌어졌다. 유전자 결정론을 비판한 책인 《우리 유전자 안에 없다》의 저자 런던 대학교 교수 스티븐 로즈(Steven Rose)는 도킨스를 초다윈주의자(Ultradarwinist)로 명명하면서, 유기체가 아닌 유전자 수준에서 여러 가지 자연 선택과정이 일어날 수 없다고 주장하였다. 또한, 도킨스의 유전자론은 유기체의 독자성을 무시하고, 유기체를 유전자를 전달하는 단순한 매개체로 격하시켜 진화의 과정을 제대로 설명할 수 없다고 비판하였다.
1859년 찰스 다윈의 《종의 기원》이 출판된 이후 19세기 유럽은 격론에 휘말렸다. 진화 이론이 지니고 있는 종교적, 사회적 함의는 철학을 비롯한 여러 학회에서 뜨거운 논쟁거리였다. 그러나 오늘날의 과학 문헌들은 생물의 진화를 자명한 것으로 다루며, 현대 진화 이론은 모든 과학 분야에서 폭넓게 수용되고 있다. 그럼에도 불구하고 일부 유신론자들에게 진화 이론은 여전히 논쟁의 대상이다.
여러 종교들이 자신들의 신앙과 진화 이론을 조화시키려 한다. 유신진화론과 같은 것이 대표적이다. 유신진화론은 기존의 창조론과는 달리 자신들의 종교에 등장하는 창조 신화의 다양한 내용을 진화 이론의 입장에서 해석하고 있으며 신과 같은 해당 종교의 믿음의 대상이 "진화의 목적"을 갖고 있다고 믿는다.
한편, 진화생물학자들은 종교(특히 기독교)가 진화를 부정하는 것에 대해 여러 방면에서 비판해 왔다. 스티븐 제이 굴드는 창조 과학이나 지적설계론과 같은 사이비 과학에 대해 반대하면서 창조론은 종교적인 가치일 뿐 과학적으로 논의될 수 없는 것이라 하였다. 굴드는 과학과 종교는 서로 중첩될 수 없는 별개의 권위 체계를 이루고 있다고 주장하였다. 리처드 도킨스 역시 창조론으로 진화 이론을 무너뜨리려는 시도에 대해 그의 저서 《눈먼 시계공》을 통해 강력히 비판하였다. 이 책에서 도킨스는 18세기 영국신학자 윌리엄 패일리(William Paley)의 저서 "자연신학"에서 주장되어 유명해진 시계공비유에 대해 반박했다. 페일리는 그의 저서에서 "시계는 너무 복잡하고 기능적이어서 단순히 우연의 산물로 출현할 수가 없다"고 주장했다. 그러므로 "시계보다 훨씬 더 복잡한 모든 살아있는 생물들도 당연히 누군가에 의해 미리 설계되었다"라고 확언했다. 하지만 도킨스에 따르면 진화론의 자연선택도 생물계의 규칙성과 복잡성, 그리고 기능성을 설명하는 데 충분하다고 주장한다. 그리고 이것은 자연에 있어서 지성을 가지지 않고 맹목적으로 작동하는 자동 시계제작자와 같은 역할을 할 수 있다고 말한다.
기타 학문.
진화 이론은 컴퓨터 과학의 발달에도 많은 영향을 주었다. 미국의 컴퓨터 과학자 존 헨리 홀랜드가 제시한 유전자 알고리즘은 컴퓨터 성능의 급격한 증가에 힘입어 프로그램이 자동으로 진화할 수 있게 되는 등 실용적으로 이용될 수 있게 되었다.
인목(鱗木)은 세계 각지의 층에서 발견되는 레피도덴드론속("Lepidodendron") 화석 석송류의 총칭이다. 고생대 석탄기에 번성하였다가 페름기에 절멸하였다.
"레피도덴드론"("Lepidodendron")이라는 이름은 그리스어 "비늘"을 의미하는 "레피도"("lepido")와 "나무"을 의미하는 "덴드론"("dendron")에서 유래했다.
높이 30m, 굵기 2m에 달하는 커다란 나무로 자라면서 가지와 뿌리가 2개씩 연속적으로 갈라졌다. 작은 가지 끝에는 잎이 밀생하지만 굵은 가지와 원줄기에는 잎이 떨어진 자리만이 있다. 잎이 떨어진 자리가 비늘처럼 조밀하게 배열되어 뱀가죽의 비늘같이 보이므로 인목이라고 한다. 잎은 비늘같이 생기고 1개의 잎맥이 있으며 밑부분이 갑자기 넓어져서 줄기에 달리는 부분이 사각형의 엽침이 되어 줄기에 붙어 있다. 잎이 떨어진 자리는 이 엽침 속에 남아 있는 마름모꼴 부분이며 1개의 엽맥흔과 2개의 통기조직 등이 3개의 점처럼 보이고 그 위에 설엽(舌葉)이 달렸던 흔적이 있다. 횡단면에서 원생중심주와 두꺼운 피층을 볼 수 있고 형성층 활동에 의하여 옆으로 생장하였다. 땅속의 부분도 가지처럼 2개씩 갈라지고 가는 가지에서 뿌리가 돋았다. 뿌리가 달리는 가지를 담근체라 하며 이 담근체를 스티그마리아(stigmaria)라고 한다. 담근체는 땅속줄기나 부리가 달리는 가지라고 할 수 있다. 가지 끝에 아포엽이 모여서 포자낭수를 만든다. 아포엽 겨드랑이에 포자가 1개씩 달리고 포자에는 크고 작은 것이 있다
뱀톱은 뱀톱아과에 속하며 학명은 "Huperzia serrata"이다. 몇 개의 줄기가 밑부분에서 분지하여 곧게 자란다. 타원형의 잎이 밀생하며, 줄기 위쪽의 잎겨드랑이에는 1개씩의 포자낭이 생긴다. 또, 잎겨드랑이에 부정아가 형성되어 영양 번식을 하기도 한다
복무 절차.
소집된 날로부터 30개월이다. 국내에서 기초군사교육 4주, 해외봉사단 국내교육(합숙) 5주, 현지적응교육(국외) 7주~2개월(파견국가별로 상이), 해외봉사활동(국외)에서는 통상 2년 간 근무하게 되며 복무기간이 만료되면 병역법시행령 제68조에 의거하여 사회복무요원 소집이 해제된다.
패스트 트랙.
미스터 월드 탤런트.
- 명지대학교 중문과 재학시절 대학교수를 꿈꾸었던 평범한 학생이었다. 그의 운명을 바꿔놓은 것은 명지대 음악 밴드‘화이트홀스(백마)’였다. 그는 교내 밴드동아리에서 활동한 이력이 있다.
- 자신의 회사(구 F&amp;C뮤직)에 소속되어 있는 FT아일랜드(이홍기), 씨엔블루(정용화)가 출연하고 있는 SBS 《미남이시네요》 7회에서 까메오로 출연했다. 유일하게 버즈에 이어서 아이돌밴드를 만든 FT아일랜드, 씨엔블루를 무서운 신인으로 만들어 각종 1위, 상위권 차트를 휩쓸었다.
기업인수목적회사, 스팩()이란 여러 명의 개인 투자자들에게 공개적으로 자금을 모아, 일반적으로 3년 내에 장외 우량업체를 M&amp;A할 조건으로 특별 상장하는 서류상의 회사를 의미한다. 결과적으로 증시 상장이 되기 때문에, 개인투자자들은 인수합병 여부와 상관없이 주식 매매를 통해 투자금을 언제든지 회수가 가능하다.
대한민국의 증권사들은 개인 투자자들의 스팩투자를 가능하게 하기 위해 각자의 사모펀드를 구성하고 있다. 한 증권회사가 운영하는 스팩은 원가와 비교해 볼 때 70%가 넘는 수익을 발생시킨다.
스팩 광풍.
상장한 다음 날부터 6거래일 연속 상한가를 기록한 스팩도 있었다.
요크 지역 교통(, YRT)은 캐나다 온타리오주 토론토의 교외 지역인 요크 지방자치구에서 시내버스를 운영하는 준공영 대중교통 기관이다. 2001년 2월 1일에 요크 지방자치구에 있던 네 개의 교통기관이 통합되어 하나의 대중교통 기관으로 운행하고 있다. 요크 지역 교통은 토론토 지역에서 토론토 교통국, GO 트랜싯, 마이웨이 다음으로 승객이 많은 대중교통 기관으로, 116개 일반 버스 노선과 6개의 비바 간선급행버스체계(BRT) 노선, 5개의 TTC 외주 버스 노선은 물론 인구 밀도가 적은 지역과 거동이 불편한 노약자, 신체 장애인등 교통약자를 위한 다양한 수요 응답형 모빌리티 플러스 버스를 운행하고 있다.
요크 지역이 토론토의 교외 지역인 만큼 YRT의 일반 및 비바 버스를 통해 토론토 교통국과 GO 트랜싯, 브램턴 교통의 버스 및 지하철, 통근열차 노선으로 갈아탈 수 있으며, 2024년 2월부터 토론토 교통국을 포함한 토론토 지역의 거의 모든 대중교통 기관과 환승 할인을 받을 수 있다. 또한 구역별로 요금이 상이했던 구간별 요금제에서 단일 요금제로 통일하였고, 요금 지불 수단도 교통카드 뿐만 아니라 신용카드, 직불카드, 스마트폰 앱, 전자지갑 등으로 다양해졌다.
요크 지역의 역사는 1788년으로 거슬러 올라가며, 그 당시 미국에서 도망쳐 온 영국 왕당파들이 어퍼캐나다 식민지를 세우기 위해 미시소가 인디언들로부터 구입한 땅에 정착하기 시작하였다. 당시 영국 정부는 퀘벡주 서부 지역을 거점으로 삼았는데, 나소 지구(Nassau District)로 알려진 이 지역은 온타리오호 서부와 나이아가라 반도까지 걸쳐 있었으며, 오늘날 황금 말발굽으로 불리는 지역의 대부분을 포함하고 있었다. 당시 부총독이었던 존 그레이브스 심코(John Graves Simcoe)는 요크(오늘날 토론토)에서 심코호까지 이어지는 군사용 도로를 지을 것을 의뢰하였다. 이 도로는 곧 심코의 친구인 조지 영경(Sir George Yonge)의 이름을 따서 영 스트리트(Yonge Street)로 명명되었다. 이 도로는 오늘날 토론토시와 온타리오주 북부의 땅과 자원을 연결하며, 도로를 따라 영국 정착지의 강력한 기반이 되었다. 토론토 구도심 북쪽의 요크 카운티는 1792년에 공식 설립되었으며, 이 외에도 1794년 손힐과 리치먼드힐, 이듬해 오로라에 정착이 시작되었다.
요크 카운티의 첫 대중교통은 토론토와 배리 사이를 운행하는 역마차로, 19세기 중반에는 토론토에서 우드브리지, 볼턴, 억스브리지 등지까지 철도가 놓였다. 19세기 말에는 메트로폴리탄과 같은 도시간 철도가 영 스트리트를 따라 운행하였고, 이후 20세기 초반에는 철도가 전철화되었다. 1914년에는 토론토 교외 철도(Toronto Suburban Railway) 선로를 따라 웨스턴에서 우드브리지로 이어지는 전기 철도가 개통하였다.
토론토시가 점점 팽창하면서 도시는 점점 북쪽으로 확장하였고, 스틸즈 애비뉴를 따라 남쪽으로 요크 타운십과 북쪽으로 마컴, 본의 차이가 더욱 두드러졌다. 1920년대 초반 요크 타운십의 인구가 늘어나면서 타운십은 요크, 노스요크, 이스트요크 등 세 타운십으로 나뉘어졌다.
TTC 영향.
1920년대에 들어서서 토론토 교통국(TTC)은 메트로폴리탄 철도를 매입하여 영 스트리트를 따라 심코호까지 레이크심코선(Lake Simcoe Line) 열차를 운행하고 있었다. 이 노선은 숌버그에서 오로라까지 이어지는 증기 기관차 열차가 포함되어 있었는데, 승객 수는 저조하였다. 토론토교외철도는 우드브리지선을 1926년까지 운행하고, 이후에 저조한 승객 수 때문에 운행을 중단하였다. 이후 이 지역의 대중교통은 우드브리지 버스 라인(Woodbridge Bus Lines)이 맡게 되었고, 웨스턴에서 우드브리지까지 이어지는 이 버스는 이후에 TTC의 93번 우드브리지 버스가 되어 나중에 본 교통(Vaughan Transit)의 주축이 되는 버스 노선으로 성장하였다.
우드브리지선이 1948년 10월에 버스로 대체되면서, 토론토 교통국은 영 스트리트와 글렌에코 로드에 있는 글렌에코 루프에서 리치먼드힐까지 노스영(North Yonge) 버스를 운행하였다. 당시 요크 지역 인구 대부분은 영 스트리트를 따라 정착하였고, 이후 손힐, 리치먼드힐, 오로라, 뉴마켓과 같은 교외 지역이 영 스트리트에서 뻗어나간 사례이다. 2차 세계 대전이 끝나면서 이들의 인구 뿐만 아니라 요크 카운티의 다른 마을인 유니언빌, 우드브리지, 킹시티까지 인구가 증가하였다.
요크 카운티의 타운십들은 토론토 교통국을 상대로 토론토와 요크 카운티를 잇는 대중교통을 운행하는 계약을 체결하였다. 계약에 따르면, 토론토 교통국은 지역에 대중교통을 운행하고 요금을 걷고, 노스요크, 본, 마컴, 리치먼드힐과 같은 타운십은 남은 수익이 있으면 타운십에서 챙겨가고 손실이 있을 경우 타운십에서 보전해주는 방식으로 운행하였다. 이 외에도 로즈랜드 버스 라인(Roseland Bus Lines)와 같은 사립 버스 회사도 우드브리지 버스와 비슷하게 운행하였다. 이 외에도 토론토 교통국은 그레이 코치라는 산하 기관을 통해 시외버스를 운행하였는데, 그레이 코치는 11번과 27번 고속도로를 따라 토론토와 토론토 북쪽의 시외 지역을 운행하였다.
1954년 1월 1일, 온타리오주가 스틸즈 애비뉴 남쪽에 있는 모든 지자체를 토론토 통합시(Metropolitan Toronto)로 통합하면서, 토론토 교통국은 이후 새로운 통합시의 모든 대중교통을 맡게 되었다. 스틸즈 애비뉴 북쪽의 대중교통은 타운십과 교통국과의 계약으로 계속 운행하게 되었다. 우드브리지 버스는 TTC가 맡게 되었고, 그 외에도 새로운 버스 노선이 운행을 시작했는데, 41번 킬 버스는 1965년 2월 6일에 캐나다 내셔널 철도의 신축 차량기지로 운행을 개시하였고, 24번 빅토리아파크 버스는 1973년 10월 15일에 마컴에 있는 에스나파크 공업지구로 연장 운행하였다.
요크 지역 성장.
토론토의 도시 팽창은 1954년 토론토 통합시 발족으로 그치지 않았다. 1950년대 후반과 60년대 초반, 스틸즈 애비뉴 북쪽으로 영 스트리트를 중심으로 시작해 나중에는 다른 지역으로 개발이 이루어지기 시작했다. 온타리오주 정부는 이에 따라 1960년대 중반에 토론토 통합시 및 지역교통연구를 의뢰해 이 도시 팽창을 어떻게 관리해야 하는 지 조사하였다. 이 보고서 결과에 따라 GO 트랜싯이 설립되어 1967년 5월에 레이크쇼어선의 운행을 시작했지만 주 정부에서 운영하는 광역교통기관의 중요성은 더욱 커져만 갔다. 이 보고서는 또한 1971년 1월 1일에 요크 지방자치구 설립으로 이어졌는데, 요크 카운티를 복층 지방자치체로 바꾸어 요크라는 광역자치단체 산하에 본, 마컴, 킹, 리치먼드힐, 오로라, 뉴마켓이 기초자치단체가 되어 요크 지역의 미래를 맡게 되었다.
그레이 코치, 이후 GO 트랜싯은 1960년대 후반과 1970년대 초반에 토론토시 내외로 출퇴근하는 사람들의 광역 대중교통을 책임지게 되었다. 1972년 1월, GO 트랜싯은 베이뷰 애비뉴를 따라 시내버스를 운행하기 시작하였다. 1977년 11월 27일, 59번 노스영 버스가 토론토 교통국에서 GO 트랜싯으로 이관되었고, 이에 따라 핀치 광역버스터미널에서 출발하던 버스는 뉴마켓까지 연장되었다. 이후 GO 트랜싯은 1978년 5월 1일에 리치먼드힐까지 운행하는 리치먼드힐선 통근열차를 개통하였다. 또한 1982년 9월 7일, GO 트랜싯은 기존에 VIA 철도가 운행을 중단한 배리선과 스토우빌선 열차 운행도 도맡게 되었다.
온타리오주가 요크 지역의 광역 대중교통에 중요한 역할을 수행하면서, 영 스트리트와 스틸즈 애비뉴 근처에 있던 지자체는 독자적으로 시내버스를 운행하기 시작하였다. 온타리오주나 토론토 교통국의 노선처럼 다른 지자체로 이동하는 광역 노선이 아닌, 집에서 근처 학교나 일터, 쇼핑몰 등지로 실어나르는 시내버스를 운행하게 되었다. 뉴마켓과 오로라의 시내버스는 2차 세계대전 이후인 1948년 5월 3일에 얼비 루트벤과 래리 니들러가 뉴마켓 버스 라인(Newmarket Bus Lines)을 설립하면서 시작되었는데, 두 버스가 마을을 30분 간격으로 돌면서 운행하였다. 이는 1958년 7월 1일 로버트 스택하우스가 매입하면서 뉴마켓 타운 버스(Newmarket Town Bus)로 이름을 변경하였다. 뉴마켓 타운 버스는 1967년 9월 20일에 시외버스 회사인 트래블웨이스(Travelways)에 매각되었고, 1970년대 초반에 뉴마켓이 정부 지원을 받아 버스 회사에 운영 지원금을 지원하는 준공영 형태인 뉴마켓 교통(Newmarket Transit)으로 운행하였다.
오로라 또한 로널드 파커슨이 소유한 버스 회사인 오로라 버스 라인(Aurora Bus Lines)이 운행하고 있었다. 이 업체는 1960년대부터 운행하다가 1972년 7월에 지자체에서 직접 운영하게 되었다. 당시 온타리오주 정부는 대중교통 장려를 위해 온타리오주 전역에 걸쳐서 시내 대중교통을 지원하는 정책을 펼치고 있었고, 이에 따라 요크 지역도 대중교통 호황으로 이어졌다.
같은 해, 본시(City of Vaughan)도 본 교통(Vaughan Transit)을 설립해 우드브리지, 메이플, 손힐 지역을 운행하였다. 당시 도시 팽창이 이 지역까지 이어지지는 않았던 지라 이 지역은 세 개 지자체에서 별다른 연계 없이 따로 운행하였고, TTC 버스나 지하철로 갈아탈 수 있었다. 또한 1973년, 마컴도 마컴 교통(Markham Transit)을 설립해 트래블웨이스가 마컴과 준공영 운영 협약을 맺었다. 리치먼드힐도 1976년에 리치먼드힐 교통을 설립하였다.
TTC 계약 노선.
본, 리치먼드힐, 마컴이 별도의 시내버스 기관을 설립하였지만, 여전히 토론토로 향하는 남북축 도로의 버스는 토론토 교통국에 맡겼는데, 이는 시내버스와 TTC 버스 간의 불편한 환승보다는 TTC 버스로 한 번에 토론토 지하철역까지 이어지는 것이 승객들 입장에 있어서는 더욱 편리하였기 때문이다. 이에 따라 1980년 2월 18일, TTC의 105번 윌슨하이츠 버스가 글렌쉴즈로, 같은 해 10월 14일에는 17번 버치마운트 버스가 데니슨으로, 11월 22일에는 7번 배서스트 버스가 아놀드 애비뉴로, 1987년 9월 8일에는 25번 돈밀스 버스가 7번 고속도로까지, 129번 매코원 노스 및 43번 케네디 버스가 16번 애비뉴까지 연장되었으며, 이듬해 4월 18일에는 35번 제인 버스가 랭스태프로 연장되었고, 1988년 11월 26일에는 68번 버스가 14번 애비뉴로, 1989년 2월 5일에는 96번 버스가 롱스태프로, 마침내 1989년 9월 5일에는 128번 브림리 노스 버스가 14번 애비뉴까지 연장되었다.
요크 지역에서 운행하는 TTC 버스는 버스 운영에 따른 적자를 운행하는 지역의 지자체에서 보전해줬기 때문에 해당 지자체의 버스 노선이나 다름 없었다. 요금은 해당 지역 시내버스의 요금과 동일하였고, 해당 지역의 시내버스로도 갈아탈 수 있었다. 승객들이 스틸즈 애비뉴를 지나 토론토시로 향할 때 TTC 요금을 내야 했는데, 이 버스를 탈 때 토론토로 향하는 승객들이 대부분이었기 때문에 통상적으로 승차할 때 해당 지역의 시내버스 요금과 TTC 요금을 같이 지불하였다. 돌아올 때에는 승객들이 하차할 때 해당 지역의 시내버스 요금을 지불하고 앞문으로 하차하였다. 승객들은 다른 시내버스로 갈아타기 위해 환승 표를 요구할 수 있었다.
TTC가 토론토 지하철을 북쪽으로 연장하면서, 요크 지역에서 운행하는 일부 버스도 2호선 블루어-댄포스 대신 토론토 북부 지하철역에 종착하였다. 41번 킬 버스의 요크 지역 구간은 107번 킬 노스 버스로 대체되어 킬역 대신 윌슨역에 종착하였고, 7번 배서스트 버스 또한 요크 지역 구간이 160번 배서스트 노스 버스로 대체되어 윌슨역에 종착하였다. 4호선 셰퍼드가 개통할 때에는 224번 빅토리아파크 노스 버스와 268번 워든 노스 버스가 운행을 개시하였는데, 이후 268번 버스는 저조한 승객 수로 68번 워든 버스에 다시 흡수되었다.
이후 요크 지역의 대중교통 기관이 TTC 계약 노선을 일부 도맡기도 하였는데, 요크 지역으로 가던 25D번 돈밀스 버스는 2010년 5월 7일에 운행을 중단하여 돈밀스역으로 운행하는 요크 지역 교통의 90B번 버스로 대체되었다.
통합과 확장.
토론토 교외 지역으로 개발이 계속 이루어지면서, 요크 지역은 기존에 어수선하게 흩어진 교외 지역의 모자이크에서 하나의 도시로 점차 통일되었다. 출퇴근 패턴도 달라져 더 많은 통근객들이 토론토로 향하는 대신에 요크 지역의 다른 목적지로 향하는 사람들이 늘어났다. 요크 지역의 7번 도로를 따라 동서축으로 더 나은 대중교통에 대한 수요가 늘어났으며, 이에 따라 기존 요크 카운티 내의 지자체 경계가 더욱 모호해졌다. 1990년대 후반에 들어서서 요크 지역 전체를 담당하는 하나의 대중교통 기관을 발족하고자 하는 목소리가 더욱 높아졌다.
통합의 첫 신호는 1990년 4월, 본 교통과 브램턴 교통이 77번 7번 도로 버스를 핀치역에서 영, 센터, 7번 도로를 따라 브램턴까지 운행하는 버스를 운행 개시하였고, 본과 브램턴 버스로 무료 환승이 가능하였다. 이 버스는 2010년 9월 5일에 브램턴 지역에 요크 대학교로 향하는 새로운 줌 간선급행버스가 운행하면서 운행을 중단하였다.
노스요크와 본, 브램턴을 잇는 버스는 시작에 불과하였다. 1999년 8월 30일, 뉴마켓 교통이 오로라 교통을 통합하여 두 교통기관이 하나로 통합하였다. 이와 동시에, 본, 리치먼드힐, 마컴 교통은 각 교통기관의 환승 표를 인정해주면서 요크 지역 남부는 하나의 대중교통 기관으로 사실상 통일하였다. 이에 따라 요크 지역의 대중교통 기관은 세 개로 줄어들게 되었다. 핀치역에서 영 스트리트를 따라 뉴마켓까지 운행하던 GO 트랜싯 버스는 계속 운행하였고, 요크 지역의 다른 교통기관으로 환승할 수 있었는데, 이는 시작에 불과하였다.
2001년 2월 1일, 마컴 교통, 뉴마켓 교통, 리치먼드힐 교통, 본 교통은 요크 지방자치구의 산하기관인 요크 지역 교통(YRT)으로 통합하였다. 영 스트리트와 베이뷰 애비뉴를 따라 운행하던 GO 버스는 흡수하는 데 시간이 걸렸지만, YRT는 이에 대한 방법이 있었다. 2003년, 영 'C' 버스는 YRT가 맡게 되었고, 이 버스는 핀치역에서 리치먼드힐까지 운행하는 99번 영 사우스 버스와, 리치먼드힐에서 뉴마켓까지 운행하는 영 노스 버스로 나뉘어 운행하였다. GO 트랜싯의 베이뷰 버스는 YRT의 91번 베이뷰 버스로 대체되었다. 뉴마켓 'B' 버스는 요크 지역이 영 스트리트에 비바라는 BRT 체계를 운행하면서 운행 빈도가 줄어들다가 2010년에 YRT에 완전히 흡수되었다. B 버스의 노선 흔적은 YRT의 비바 블루 A에 여전히 남아있는데, 뉴마켓에서 핀치역까지 평일 출퇴근 시간대 리치먼드힐 터미널을 무정차 통과 운행하고 있다.
대중교통을 하위 지자체가 아니라 상위 지방자치구가 맡게 되면서 지자체 간의 버스 운행이 더욱 수월해졌고, 기존에 버스를 운행할 여력이 없던 킹 타운십이나 이스트귈림버리, 조지나에도 버스 운행을 개시하였다.
기관 통합은 각 기관의 운행 기준과 버스 기종, 계약 업체가 서로 달라 쉽지 않은 여정이었다. 뉴마켓 교통 운행 업체로 러들로 교통과 계약하였고, 마컴 교통은 밀러 교통이, 리치먼드힐 교통은 파트너스 위드 교통, 본 교통은 캔아르 코치 서비스와 계약을 체결하였다. 기관 통합에도 불구하고 이 계약과 노사협약은 여전히 유효하였고, 특정 지역이 파업에 들어갈 경우 해당 지역에 대중교통 운행이 그대로 중단되는 셈이었다. 2012년 1월, YRT와 퍼스트버스 캐나다 간의 계약 기간이 만료되면서 파업이 중단되었고, 같은 해 2월 4일에 TOK 교통과 새로 계약하였다.
비바 간선급행버스.
요크 지역 교통이 설립되면서 요크 지역의 주요 동서 및 남북 축을 빠르게 잇는 대중교통이 필요하였는데, 요크 지역 교통이 설립된 후 몇 년 동안 계획한 뒤, 프랑스의 베올리아(Veolia Environnement) 자회사인 코넥스(Connex)와 협력하여 요크 지역에 간선급행버스체계(BRT)를 건설하기로 하였다. 2005년 9월 4일, 7번 도로와 영 스트리트를 따라 본, 뉴마켓, 마컴을 잇는 4개의 급행 버스가 운행을 시작하였는데, 이는 토론토 지하철 핀치역과 다운즈뷰역, 돈밀스역까지 운행하였다. 요크 지방자치구는 이후 이 간선 도로를 따라 도로 중심부에 버스전용차로를 설치해 비바는 완전한 BRT의 모습을 갖추었다.
요크 지역 교통은 다양한 종류의 시내버스를 운행하는데, 우선 비바(VIVA)는 요크 지역의 주요 간선 도로인 영 스트리트와 7번 도로 등지를 따라 운행하는 간선급행버스체계(BRT)로, 노선 대부분은 도로 중앙에 있는 버스전용도로를 이용하며 버스 요금을 비바스테이션(Vivastation)이라고 불리는 BRT 정류장에서 사전 지불한 다음에 모든 문에서 승차하는 방식이다. 2023년 9월부터 요크 지역 교통은 비바 블루, 비바 퍼플, 비바 오렌지, 비바 옐로우 등 네 개의 BRT 버스 노선을 운행하고 있다. 일반 버스는 요크 지역의 모든 지자체 곳곳을 완행으로 운행하는 버스 노선이고, 대부분 노선은 요크 지역 교통이 운행하지만, 요크 지역과 토론토를 오가는 일부 노선은 요크 지방자치구가 토론토 교통국과 계약하여 운행하고 있다. 이 외에도 평일 출퇴근 시간대에 핀치역과 하이웨이 407역과 같은 토론토 지하철역에서 공업단지까지 급행으로 운행하거나 주말에 본밀스 쇼핑센터와 원더랜드 등지로 운행하는 급행 버스도 운행하고 있으며, 급행 버스는 300번대 번호를 달고 운행한다. 또한 학기 기간에는 일반 시내버스 외에도 요크 지역 등지의 고등학교로 운행하는 400번대 통학 버스도 운행하고 있으며, 방학이나 학교가 휴교하는 경우 운행하지 않는다.
온 리퀘스트.
온 리퀘스트는 인구 밀도가 저조한 지역에서 정해진 버스 노선을 운행하는 대신 앱이나 홈페이지, 전화로 예약해 해당 지역 내에서 출발지에서 목적지까지 승합차를 통해 이동하는 수요 응답형 교통수단이다. 교통약자들을 상대로 한 모빌리티 온 리퀘스트와 달리 온 리퀘스트는 사전에 등록할 필요 없이 누구나 예약할 수 있으며, 만 65세 이상 노인 승객은 평일 오전 7시부터 오후 2시 45분까지 요크 지역 내 출발지에서 5km 내의 목적지까지 이용할 수 있다. 온 리퀘스트는 YRT 일반 버스와 요금이 동일하다.
모빌리티 온 리퀘스트.
모빌리티 온 리퀘스트(Mobility On-Request)는 거동이 불편하거나 일반 대중교통을 이용하기 힘든 노약자, 장애인, 기타 교통약자를 위해 출발지에서 목적지 앞까지 데려다주는 보조교통으로, 다른 승객들과 합승해서 사전에 예약한 목적지까지 이동한다. MOR을 이용하려면 사전에 등록해야 하며, 이용 자격이 있는 교통약자 승객은 모빌리티 온 리퀘스트 홈페이지나 전화번호를 통해 보조교통편을 요청할 수 있다. 보조교통을 이용하는 데 동승자가 필요한 경우 동반 1인도 무료로 이용할 수 있으며, YRT에서 무료로 발급하는 동반자 카드가 필요하다.
요크 지역 교통은 단일요금제로, 하나의 요금으로 요크 지역의 비바, 일반 및 급행 시내버스, 수요응답형 온 리퀘스트 차량과 교통약자를 위한 모빌리티 온 리퀘스트를 이용할 수 있다. 대중교통 요금은 현금 (캐나다 달러), 신용 및 직불카드, 프레스토 카드, YRT 페이 또는 트랜싯 앱 등 다양한 수단으로 결제할 수 있으며, GO 트랜싯을 포함한 광역 토론토 지역의 다른 교통기관과 무료로 환승할 수 있다.
2024년 7월 1일 기준 YRT 요금은 아래와 같다.
요크 지역 교통은 2024년 1월부터 1개월권을 폐지하였다. 대신 월초부터 일회권 요금을 어른은 40회, 청소년은 39회, 노인과 아동은 28회를 프레스토 카드로 지불한 경우 대중교통을 이용할 때 더이상 요금이 차감되지 않고 무료로 이용할 수 있다.
요크 지역 교통의 현금 요금은 캐나다 달러로 4달러 40센트이고, 투입구에 정확한 액수의 동전을 집어넣어야 하고, 이보다 많은 액수를 넣었을 경우 거스름돈을 주지 않는다. 요크 지역 내 YRT, TTC, 브램턴 교통 등 다른 버스로 갈아타기 위해서는 버스 기사로부터 환승 표를 받을 수 있고, 스틸즈 애비뉴 남쪽으로는 토론토 교통국 요금이 필요하다.
프레스토 카드는 광역 토론토 및 해밀턴 지역은 물론 오타와에서 대중교통을 이용할 때 쓸 수 있는 교통카드이다. 프레스토 카드는 프레스토 카드 홈페이지나 프레스토 앱을 통해 주문할 수 있으며, 쇼퍼스 드러그 마트 지점이나 YRT 요금을 판매하는 대리점에서 구매할 수 있다. 프레스토 카드는 4달러에 구매할 수 있고, 쇼퍼스나 대리점에서 구매하는 경우 최소 5센트, 프레스토 카드 홈페이지나 앱을 통해 주문하는 경우 최소 10달러부터 충전할 수 있다. 프레스토 카드의 잔액을 충전하려면 구매할 때와 마찬가지로 프레스토 카드 홈페이지, 앱, 쇼퍼스 드러그 마트, YRT 요금 대리점에서 충전할 수 있다. 카드 요금을 아동, 청소년, 노인으로 맞추고자 하는 경우에는 쇼퍼스나 YRT 대리점에 직접 방문해야 하며, 해당 카드를 이용하는 경우 YRT 직원이 본인의 나이를 증명할 수 있는 신분증을 요구할 수 있다.
프레스토 전자지갑.
구글 월렛이나 애플 지갑 등 전자지갑을 스마트폰이나 스마트워치에서 이용하는 경우 프레스토 카드를 들고 다니는 대신 전자지갑에 프레스토 카드를 추가하여 결제할 수 있다. 구글 월렛 또는 애플 지갑 유저는 전자지갑 내에서만 사용이 가능한 별도의 프레스토 카드를 추가하거나, 기존에 가지고 있던 프레스토 카드를 전자지갑 내 카드로 변환할 수 있다. 잔액 충전은 전자지갑 내 또는 프레스토 카드 앱을 통해서도 가능하며, 프레스토 카드와 같이 홈페이지, 쇼퍼스 드러그 마트 및 YRT 요금 대리점에서도 가능하다.
신용, 직불카드 및 간편 결제.
비자, 마스터카드, 아메리칸 익스프레스 교통카드와 대부분의 인터랙 직불카드는 물론 간편 결제 앱에 추가된 신용 및 직불카드를 통해 YRT 요금을 지불할 수 있으며, 이 경우에는 현금과 동일한 금액이 차감된다. 일반 버스나 온 리퀘스트, 모빌리티 온 리퀘스트를 이용하는 경우에는 승차할 때 차량 내부의 프레스토 단말기에 태그하여 결제할 수 있으며, 비바 버스의 경우에는 비바스테이션 정류장에 비치된 단말기에 태그하면 요금을 지불할 수 있다.
트랜싯 앱.
요크 지역 교통은 iOS와 안드로이드 스마트폰에서 무료로 다운로드할 수 있는 길찾기 앱인 트랜싯(Transit) 앱에서 어른, 청소년, 아동, 노인용 일회권 티켓을 구매할 수 있도록 협연하고 있다. 요금은 프레스토 카드로 지불했을 때와 동일하며, 일회권을 구매한 뒤 활성화(Activate) 버튼을 눌러 타이머를 작동시켜야 버스 등에서 사용이 가능하다. 이 앱을 통해 YRT의 다른 버스나 요크 지역 내 TTC 버스로 갈아탈 수 있지만, 스틸즈 애비뉴 남쪽으로 TTC 지하철과 버스는 물론, GO 트랜싯으로 무료 환승이 되지 않기 때문에 무료로 환승하려면 프레스토 카드, 신용, 직불카드 및 전자지갑을 이용해야 한다.
YRT 페이 앱.
YRT 페이(YRT Pay)는 요크 지역 교통에서 자체적으로 개발한 요금 지불 앱으로, 트랜싯과 마찬가지로 iOS와 안드로이드 기기에서 무료로 다운로드할 수 있다. 요금은 프레스토 카드로 지불했을 때와 동일하며, 일회권을 구매한 뒤 버스에 타기 직전에 활성화하여 타이머를 작동시켜야 버스에서 사용이 가능하다. 트랜싯 앱과 마찬가지로 이 앱을 통해 YRT의 다른 버스나 요크 지역 내 TTC 버스로 갈아탈 수 있지만, 토론토시 내의 TTC 노선과 GO 트랜싯으로 환승이 되지 않기 때문에 무료로 환승하려면 프레스토 카드, 신용, 직불카드 및 전자지갑을 이용해야 한다.
요크 지역에서 YRT 버스를 이용하는 승객은 현금, 프레스토, 신용카드, 직불카드, 간편 결제 및 YRT 페이 또는 트랜싯 앱 내 모바일 티켓을 통해 YRT 요금을 지불해야 한다. YRT는 TTC와의 계약으로 17A, 68B, 102D, 129A, 160번 버스를 요크 지역에서 운행하고 있으며, 스틸즈 애비뉴 북쪽으로는 이 버스도 YRT 요금이 적용된다. 프레스토, 신용카드, 직불카드, 간편 결제를 통해 YRT 요금을 지불한 경우 요금을 지불한 지 두 시간 내에 TTC, 브램턴 교통, GO 트랜싯으로 추가 요금 없이 환승할 수 있으며, GO 트랜싯으로 환승 시에는 GO 트랜싯 요금에서 YRT 요금의 차액이 차감된다.
요크 지역에서 YRT, 브램턴 교통, TTC 버스를 현금으로 승차하는 경우 다음 버스로 갈아타기 위해 환승 표가 필요하다. 프레스토, 신용카드, 직불카드, 간편 결제는 첫 승차 태그에서 2시간 내에 다른 교통편에서 승차 태그를 할 경우에는 자동으로 환승 처리된다. YRT 페이나 트랜싯 앱을 통해 환승하는 경우에는 2시간 타이머 이내에 다음 버스로 갈아타는 한 해당 티켓을 보여주면 환승으로 처리된다.
대중교통보조제도.
요크 지방자치구는 요크 지역에 살고 있는 18세 이상 64세 이하 성인 중에서 사회적 취약계층을 위해 1회 승차 요금을 50%씩 경감해주는 대중교통보조제도(Transit Assistance Program, TAP)를 실시하고 있다. 이 제도의 혜택을 받을 수 있는 성인은 비상여행을 위한 캐나다-우크라이나 간 상호승인(CUAET)을 통해 요크 지역으로 이주한 우크라이나 국적자, 조지나섬 원주민 보호 구역에 살고 있는 원주민, 캐나다에서 난민 자격을 인정받아 요크 지역에서 거주하는 자, 온타리오주에서 실업수당이나 장애수당을 통해 대중교통 할인을 받고 있지 않은 자, 또는 캐나다 통계청이 정하는 최저소득 기준에 미치지 못하는 저소득자는 대중교통보조제도의 혜택을 받을 수 있다.
대중교통보조제도에 가입하고자 하는 자는 요크 지방자치구의 민원실 번호인 1-877-464-9675, 내선 번호 75581로 평일 오전 8시 30분부터 오후 4시 30분까지 직접 전화해야 한다. 전화할 때에는 필요에 따라 캐나다 국세청으로부터 소득 신고 후 발급받는 2023년 소득산정명세서(NOA), 캐나다 국세청에서 발행하는 캐나다아동수당(CCB) 영수증, 요크 지역 거주를 증명할 수 있는 공과금 영수증이나 운전면허증이 필요하고, 우크라이나인은 CUAET 서류만 필요하며, 조지나섬 원주민은 조지나섬 밴드(원주민보호구역 기관)에서 발행한 편지, 난민의 경우에는 캐나다 이민국에서 발행한 난민 자격 서류가 필요하다. 한국어나 다른 언어로 통역이 필요한 경우 직원에게 요청할 수 있다. 대중교통 할인이 적용되는 프레스토 카드는 집 주소로 배송되며, 매년 민원실에 전화해 갱신해야 하고, 필요에 따라 소득산정명세서와 보유하고 있는 프레스토 카드 번호 17자리가 필요하다.
YRT의 모든 일반 및 간선급행 버스 차량은 다음 정거장을 알려주는 안내방송과 CCTV 카메라가 있고, 버스 앞에는 자전거 거치대가 장착되어 있으며, 차 내부에는 에어컨이 가동되며 휠체어 승객도 이용할 수 있는 저상버스이다.
지금 운행하는 버스 중에서 가장 오래된 버스는 2005-2006년에 반호르에서 도입한 36인승 디젤 버스인 A330 기종으로 기존에 비바 차량으로 쓰인 버스를 일반 버스로 개조하여 운행하고 있다. 2005-2010년에 뉴플라이어에서 도입한 38인승 디젤 버스인 D40LF도 YRT에서 가장 오래된 기종 중 하나이다. 2011년, 뉴플라이어는 D40LF의 차세대 기종인 D40LFR을 내놓았지만 후미등과 후방을 제외하면 거의 동일한 기종이다. 뉴플라이어는 이후 D40LFR을 단종시키고 차세대 디젤 기종인 XD40을 선보여 2014년부터 2022년까지 차례로 도입하였다. 2019년부터 2022년까지 전기버스 기종인 XE40도 일부 도입하였다. YRT는 앞으로도 2029년까지 전기버스를 순차적으로 도입해 버스의 탄소 배출량을 순차적으로 줄일 계획이다.
YRT가 노바버스를 도입하기 시작한 건 2013년에 굴절버스인 LFS 알틱이 도입되었을 때고 더 많은 승객을 수용할 수 있는 이 56인승 버스는 비바 노선에 투입되고 있다. 이 기종은 이후 2016, 2019, 2023년에 추가로 반입되었다. YRT는 노바버스로부터 일반 버스도 주문하였는데, 38인승 LFS 기종은 2015년부터 2016년까지, 전기버스인 LFSe 기종은 2020년에 시범 도입되었다.
장애인, 노약자 및 교통약자를 위한 보조교통 차량은 두 종류가 있는데, 하나는 쉐보레와 뉴플라이어 계열의 ARBOC에서 제작한 길이 의 프리덤 차량으로 2018년부터 2020년 사이에 순차적으로 도입한 차량이고, 다른 하나는 램과 크리에이티브 캐리지에서 제작한 CS-2 기종이다.
요크 지방자치구.