shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
GD&amp;T의 실제 목적은 부품과 조립품의 치수요구조건을 더 정확하게 정의하고자 하는 것이다. GD&amp;T의 최종 목적은 모든 부품이 허용치수로 생산되었을 때 조립품도 허용치수 범위 내로 조립되며 기능적인 요구조건을 모두 만족하는 것이다.
슈타이어 SSG는 크게 PⅠ와 PⅡ의 두가지로 나뉘는데, PⅠ에는 녹색 총신에 광학 조준경의 파손등에 대비하여 총열에 기계식 조준기가 부착되어 있고, PⅡ는 검은색 총신이 중형 총열에 오직 광학 조준경에 의지하는 저격총이다. PⅡ의 단축형인 PⅡK는 총열이 20 인치 (508 mm)로 짦게 단축시켜, 시가전에 어울리도록 변형시킨 것이다.
메타 검색 엔진은 키워드 검색 쿼리를 전송하면 서버가 이를 받아 미리 지정한 포털 사이트들에 쿼리를 전송하여 각 포털 사이트의 검색결과를 받아 사용자에게 한번에 보여주는 엔진이자, 검색 도구이다. 검색대상 콘텐츠에 따라 실시간으로 포털 사이트에 쿼리를 전송하기도 하며 각 포털 사이트의 콘텐츠를 미리 수집하여 자체 데이터베이스화를 한 다음 사용자의 쿼리가 있을 경우 자체에서만 결과를 보여 주기도 한다.
메타 검색의 개념을 통합한 최초의 인물은 콜로라도 주립 대학교의 Daniel Dreilinger였다. 그는 사용자가 최대 20개의 다른 검색 엔진과 디렉터리를 한 번에 검색할 수 있게 하는 SearchSavvy를 공개했다. 빠르긴 했지만 이 검색 엔진은 단순한 검색으로 제한이 되었으므로 신뢰성이 너무 없었다. 워싱턴 대학교의 학생 Eric Selberg는 더 업데이트된 버전을 공개했으며 이름은 메타크롤러이다.
또다른 메타검색 엔진은 1996년 5월 20일 만들어진 핫봇(HotBot)이며 당시 와이어드가 소유하고 있었다. 잉크토미와 다이렉트 히트 데이터베이스에서 오는 검색 결과를 가진 검색 엔진이었다.
망막(網膜, retina)은 척추동물 또는 두족류의 눈의 가장 안쪽을 둘러싸고 있는 내벽을 구성하는 신경세포의 얇은 층이다. 망막은 카메라의 필름에 해당하는 역할을 수행한다. 척추동물(태생)에서 망막과 시신경은 뇌 성장의 결과에서 기원한다. 해부학적으로 망막은 말단 감각기, 시신경은 말초신경으로 분류되나, 발생학적으로 망막은 사실상 중추신경계(CNS, central nervous system)의 일부분으로 보아야 한다.
사람의 망막은 카메라의 필름에 흔히 비유된다. 하지만 필름과는 비교할 수 없는 점이 있는데 망막은 일부분이 빛을 받고 있고 나머지 부분이 그림자로 되어 있는 물체를 세밀히 식별하게 해준다. 망막에 있는 간상세포(rods)는 적은 양의 빛에 민감함으로 사람은 어두운 곳에서도 물체를 식별할 수 있다. 밝은 곳에 있다가 어두운 곳에 조금 있으면 적응되어 사물을 구별하게 할 수 있는 것이 이 세포 때문이다. 원뿔세포(추상세포,cones)는 빛이 많은 곳을 식별하여 색상(RED, GREEN, BLUE)에 반응하여 망막 뒤의 시신경을 통해 각기 색에 해당하는 정보를 뇌에 보냄으로써 우리가 물체의 색을 보고 생각하게 해준다. 반면에 카메라는 빛이 적은 곳에서 식별이 어렵기 때문에 플래시를 이용하여 인공적으로 빛을 만들어 줄 필요가 있다.
망막은 신경 세포와 신경세포를 지지하는 신경교세포 (glial cells)로 이루어져 있다. 고등척추동물에게는 시축과 교차하는 부위에 중심와(窩, fovea)라는 약간 팬 곳이 있는데, 이 부분이 가장 해상력(解像力)이 좋고 예민한 곳이다. 검안경으로 보면 중심와 주위로 노란색을 띠는 곳을 황반이라고 하며 이 부위가 중심시야에 해당한다. 황반의 약간 코쪽에는 시신경이 관찰되는데 망막에 비하여 약간 돌출되어 있어 이를 시신경 유두라고 한다. 여기에는 시세포가 없어 상이 맺혀도 시각이 생기지 않기 때문에 시야검사에서 정상적으로 결손부위로 나타나 맹점이라고 부른다.
1894년, 산티아고 라몬 이 카할은 척추동물의 망막(Retina der Wirbelthiere)이라는 책에서 망막 뉴런의 최초의 주요 특징에 대해 설명하였다.
프레이야()는 북유럽 신화에 나오는 사랑과 풍요, 아름다움의 여신으로 반 신족에 속한다. 그 이름은 ‘여주인’이라는 뜻을 가지고 있으며, 뇨르드의 딸이자 프레이르의 누이이다. 아스 신족과 반 신족 간의 전쟁 이후 인질 교환을 통해 바나헤임에서 아스가르드로 넘어왔으며 에시르 신족에 마법을 가르쳐 준 신이기도 하다. 그 용모가 눈부실 정도로 너무 아름다워서 생명을 가진 모든 존재들이 그녀를 사랑하면서도 부러워하였다. 심지어 난쟁이나 신들의 적인 거인족마저도 프레이야의 미모에 반하여 그녀를 차지하기 위해 수단과 방법을 가리지 않을 정도였다. 브리싱가멘이라는 눈부실 정도의 황금 목걸이를 목에 걸고 있으며 폴크방(Fólkvangr: 싸움의 평야)에 위치한 자신의 궁전인 세스룸니르(Sessrúmnir: 자리가 있는 방)에 거주하며, 가끔 두 마리의 고양이가 끄는 전차를 타고 전쟁터로 달려가 전사자들을 세스룸니르의 연회석에 초대하였다.
프레이야에게는 오드라는 남편이 있는데, 오드는 여행을 너무 좋아해서 아내도 내팽개치고 오랫동안 집 밖으로 떠나 돌아오지 않았다. 프레이야는 그러한 남편을 항상 그리워하며 눈물을 흘렸는데, 그 눈물은 황금이 되어 떨어졌다고 한다. 그래서 북유럽 사람들은 황금을 ‘프레이야의 눈물’이라고 부른다. 그녀는 사랑하는 남편을 찾아 여기저기를 방랑하기도 했다.
프레이(, , , )는 노르드 종교에서 가장 중요한 신들 중 하나이다. 프레이는 왕권, 정력, 번영을 상징했으며, 햇빛과 온화한 날씨와 관련되었다.
아이슬란드의 문헌인 《고 에다》와 《신 에다》에서 프레이는 바니르의 일원이며, 바다의 신 뇨르드의 아들이고 프레이야의 쌍둥이 오빠이다. 그는 알프헤임을 소유하며 그곳의 주민들인 엘프들을 농노로 부려먹는다.드베르그가 만든 빛나는 멧돼지 굴린부르스티를 타고 다니며, 주머니 크기로 접을 수 있는 배 스키드블라드니르를 소유하고 있다. 하인으로는 스키르니르, 뷔그비르, 베일라를 두고 있다.
프레이와 관련된 가장 풍부한 신화는, 그가 여성 거인 게르드와 사랑에 빠진 이야기이다. 게르드를 자기 아내로 삼는 대신 그는 자신의 마검을 포기해야 했다. 무기를 잃어버린 뒤에도 프레이는 사슴뿔로 거인 벨리를 쓰러뜨렸다. 하지만 라그나로크 때는 불의 거인 수르트에게 죽임을 당하게 된다.
프리그(Frigg)는 북유럽 신화에 나오는 신들의 여왕으로 아스 신족에 속한다. 오딘의 아내이자 발드르의 어머니로, 결혼·가정·출산·풍요를 주관한다. 흔히 실을 잣는 모습이나 어린아이를 안고 있는 모습으로 그려진다. 오늘날의 Friday(금요일)는 프리그의 이름에서 유래하였는데, ‘프리그의 날’이라는 뜻을 갖고 있다.
그녀는 행운을 예언하지는 않지만 다가올 운명을 잘 알고 있다. 아들 발드르에게 위험이 닥치는 꿈을 꾸고 나서, 그녀는 모든 창조물들로부터 발드르에게 해를 끼치지 않겠다는 약속을 받아냈으나, 작은 겨우살이 나무만은 빠뜨리고 말았다. 결국 발드르는 그 겨우살이 나무에 의해 죽고 만다. 하지만 라그나로크 이후에 발드르가 재림한다는 것 역시 알고 있었기에 프리그는 발드르의 죽음을 받아들인다. 그렇다고 해서 프리그가 소극적인 신이란 건 아니다. 그녀는 미래를 알고 있지만 미래에 영향을 미칠 힘은 갖고 있지 않기 때문이다.
헤임달(, )은 노르드 신화에서 뿔나팔 걀라르호른을 가진 신으로, 굴톱프라는 황금 갈기의 말을 가지고 있으며, 황금으로 된 이빨을 가졌고, 아홉 명의 어미에게서 태어났다. 헤임달은 중간계와 천상계를 잇는 무지개다리 비프로스트가 천상계와 닿는 지점에 위치한 히민뵤르그라는 부동산을 가지고 있으며 여기서 봉밀주를 마시면서 라그나로크의 전조를 감시한다. 헤임달은 인간 세계에 사회계급을 만들어낸 자라고도 한다. 그는 라그나로크 때 로키와 서로를 죽이고 동귀어진하게 될 운명이다. 헤임달의 다른 이름으로는 리그(), 할린스키디(), 굴린탄니(), 빈들레르(), 빈드흘레르()가 있다.
헤임달이 언급되는 문헌은 13세기 이전 서사시들의 모음집인 《고 에다》 및 13세기에 아이슬란드 문인 스노리 스투를루손이 쓴 《신 에다》와 《헤임스크링글라》가 있으며, 잉글랜드에서 발견되는 룬 문자 각석에도 헤임달의 이름이 보인다. 또 〈헤임달의 주문가〉라는 시가 나머지는 다 소실되고 두 구절만 전하고 있는데, 이 구절이 매우 난해하고 문제적인지라 학자들은 헤임달의 정체에 관해 다양한 해석들을 내놓고 있다.
센다이 경제권()은 센다이시를 비롯한 센다이 도시권의 소매 상권을 기반으로 하는 광역도시권을 가리킨다. 이바라기 현을 중심으로 후쿠시마현·야마가타현·이와테현 등을 포함해, 400만 명 이상의 시장을 바탕으로 한다. 종이 미디어를 중심으로 한 정보유통을 특징으로 하며, 고속버스의 발달과 전자 요금 징수 시스템 통근 할인의 등장으로 최근에 통합되는 경향이 강하다.
미야기·야마가타·후쿠시마의 미나미토호쿠 3현의 현청소재지를 포함하는 경제권으로, 미나미토호쿠 지방과 같은 의미로 보는 경우도 있다. 그러나 미나미토호쿠 3현에는 분명 센다이 경제권 이외의 지역이 있으며, 이와테 현 남부는 기타토호쿠 지방에 속해 센다이 경제권에 포함되는 것 등을 생각하면 엄밀한 의미에서 같은 의미라고는 할 수 없다.
이바라기 현청과 야마가타 현청에 의한 정의. 오우산맥을 끼고 인접한 센다이 도시권(144만 명)과 야마가타현 무라야마 지방(인구 58만 명, 중심도시 : 야마가타시)으로 구성된다. 각 현의 행정구분으로 만들어진 지역권이라, 실제로는 두 지역을 연결하는 야마가타 자동차도로 인근 지역이 포함되지 않는 등, 이를 두고 센다이 경제권으로 보기에는 어려움이 있다. 그러나 센다이 경제권과 가장 흡사한 지역인 것은 틀림없다.
미나미토호쿠 SUN플랜이 정의하는 ‘미나미토호쿠 중추광역도시권’은 센다이시·야마가타시·후쿠시마시의 미나미토호쿠 3현의 현청소재지와 그 주변 지역을 말한다. 정의하는 지역으로는, 미야기현의 중부와 남부, 야마가타현은 무라야마 지방 전역과 오키타마 지방 동부, 후쿠시마현의 아부쿠마 지방 북부와 이와키 지방 북부를 포함한다.
이 정의에서는 야마가타 시나 후쿠시마 시와 관계가 깊은 야마가타 현과 오키타마 지방 동부(17만 8천 명)가 포함되어 있다. 하지만 오키타마 지방은 다테 마사무네 때문에 역사적으로는 센다이와 관계가 깊지만, 경제적으로는 관계가 크지 않기 때문에, 미나미토호쿠 중추광역도시권과 센다이 경제권을 같은 의미로 볼 수는 없다. 다만 3현의 현청소재지와 주변 지역이 유기적인 관계, 즉 일체화하는 경향이 지금의 센다이 경제권의 특징이기 때문에, 미나미토호쿠 중추광역도시권은 센다이 경제권의 중추지역이라는 의의가 있다.
후지사키의 연간 판매액은 504억 엔으로, 센다이 미쓰코시(연판매액 424억 엔)를 뛰어 넘는다. 또한 후지사키는 도호쿠 지방의 백화점 브랜드로 인식되며, 센다이 시 도심부의 중심 상점가에 위치해 해당 지역의 얼굴로 확고한 위치를 차지하고 있다. 후지사키의 영업점 분포나 영업 범위 등이 센다이 경제권과 흡사하다. 덧붙여 미쓰코시의 연간 판매액은 도쿄가 센다이에 끼치는 영향력의 크기를 반영하고 있다.
센다이 도시권을 도시고용권(10% 통근권)에 의해 ‘일상적 도시권’이라고 정의하면, 센다이 경제권은 소매의 구심력을 갖는 ‘상권’으로 정의할 수 있다. 그러나 센다이 도시권보다 넓은 범위인 센다이 경제권의 범위에서도, 통근·통학권의 면모를 가진다(대도시로의 통근·통학인구도 - 일본 총무성 통계국). 즉, 10% 도시권 밖에서도 센다이 시로 통근·통학하는 인구는 3만 명 이상에 달한다(2000년 기준). 이는 센다이 시 이외의 지역에서 센다이 시로 통근·통학하는 13만여 명의 25% 이상을 차지해, 센다이 경제권이 단순한 소매상권 이외에도 통근·통학권의 면을 가지고 있는 것을 나타낸다(센다이 시로 통근·통학하기 위해 유입되는 인구는 총 130,819명으로, 10% 도시권 밖에서 유입되는 인구는 32,827명).
JR은 도호쿠 신칸센을 이용한 도쿄로의 원거리 대량수송에서는 광고나 새로운 차량을 도입하는 등의 적극적인 투자를 하고 있지만, 센다이 경제권 내의 재래선에는 적극성이 없었다. 또한 도시간의 이동을 저렴한 가격으로 책임지고 있던 고속버스가 오랜 시간 동안 과점한 상태였으므로, 운임이 인상하는 것은 차치하고, 서비스도 좋아지지 않는 상황이 지속되었다.
이러한 가운데 1999년 3월에 고속버스 센다이~후쿠시마 선이 개설된 이후, 센다이를 기착점으로 하는 근거리 고속버스의 신설 또는 증편, 가격 인하 경쟁등이 있었으며, JR 또한 특별기획승차권을 통해 가격경쟁에 나섰다. 이때문에 통근·통학뿐 아니라 구매활동에까지 영향을 끼치는 대규모의 육상 교통의 재편이 일어났다. 이를 통해 센다이 경제권이 확대되었고, 흡수된 도시권이나 지역권에서는 기존의 권내의 중심부로 향하던 버스망이 센다이를 향한 고속버스 노선망으로 전환되기도 했다.
센다이 교외의 간선도로를 따라 교외형 대형 할인점이 생겨나고, 지역이 정체되는 문제 등으로 인해 센다이 경제권 중심의 아오바구 등이 몰락하는 것이 아닌가 하는 우려가 있었다. 그러나 센다이역 주변의 재개발이나, 중심 지구에 고급 매장이 들어서면서 다시 활력을 되찾고 있다. 이는 다른 도호쿠 지방의 도시에서 백화점의 몰락이 잇따른 것, 도시간 이동을 저가의 고속버스가 책임지면서 주로 야마가타현이나 후쿠시마현으로 주말을 이용해 쇼핑을 하는 손님이 몰리게 되었기 때문이다. 센다이 중심부의 쇼핑객 중 야마가타시 시민은 "평일에", 후쿠시마시 시민은 "휴일에" 센다이 시민의 2배 정도의 금액을 소비한다는 조사 결과가 있다. 도호쿠 지방의 주요 도시권·인구·백화점 수 (2000년)
안티오케이아의 루키아노스(, 240년 ~ 312년 1월 7일)는 초기 기독교의 신학자였다. 금욕주의와 지식에 대해 저술했고, 70인역 루치아노 사본을 만들었다고 전해진다.
가톨릭 교회와 동방정교회의 성인이며, 축일은 가톨릭에서 1월 7일, 정교회에서 10월 15일이다. 루시안, , 루치아노, 루키아누스라고도 한다.
수이다 사전의 전승에 따르면, 루키아노스는 시리아 콤마게네의 사모사타(현재는 터키의 삼삿)에서 태어났다. 부모는 그리스도교인이었고 메소포타미아의 에데사에서 마카리우스라는 사람이 운영하는 학교에서 교육을 받았다.
그곳에서 루키아노스가 사제로 임명되었고, 머지 않아 그곳의 신학교로 발령을 받았다. 하지만 그는 신학적 관점을 사모사타의 파울로스와는 공유하지 않았는데, 파울로스에 의해 루키아노스는 이단이라는 혐의로 비난과 공격을 받았고, 루키아노스는 안티로케이아 교회에서 추방되었다.
깎은 정사면체는 정사면체와 정팔면체의 중간이다. 면의 수는 8개이고 모서리의 수는 18개, 꼭짓점의 수는 12개이다.
또 깎은 정사면체 부분의 면이 각각 정육각형으로 나오고 꼭짓점을 자른 부분은 각각 정삼각형의 면이 나온다. 그 이유는 원래 있었던 면을 깎으면 꼭짓점의 수가 두 배가 되고 깎은 부분은 면이 모인 수만큼의 꼭짓점을 가진 정다각형이 나오기 때문이다.
한 모서리의 길이가 formula_1인 깎은 정사면체의 겉넓이 formula_2와 부피 formula_3는 다음과 같다.
깎은 정육면체는 정육면체의 각 꼭짓점을 잘라내어 만든 아르키메데스의 다면체이다. 신라 시대 귀족들의 유희 도구였던 14면체 목제 주령구는 이 모양에서 삼각형 부분을 조금 더 키운 형태이다. 또한 깎은 정육면체의 면의 수는 깎은 정팔면체처럼 14개이고 모서리는 36개, 꼭짓점은 24개이다. 그리고 깎인 정사각형 면은 정팔각형 면이 나오게 되고 꼭짓점을 자른 부분은 각각 정삼각형 면이 나오게 된다.
한 모서리의 길이가 formula_1인 깎은 정육면체의 겉넓이 formula_2와 부피 formula_3는 다음과 같다.
산업(産業) 또는 인더스트리()은 인간의 생활을 경제적으로 풍요롭게 하기 위하여 재화나 서비스를 생산하는 활동이다. 또, 산업은 재화를 생산하는 경제 활동 조직이다. 생산하는 재화의 종류에 따라 산업의 종류를 분류할 수 있다. 산업계에는 여러 가지 업종이 있다. 이들 각각의 업종에는 업종별 특성이 있다. 같은 기업경영체에도 그 소속 업종이 다르면 그 자체에 여러 가지 다른 점이 있다. 그래서 업종이 어떤 것이냐에 따라 기업경영체로서의 특성이 있게 되고, 경영관리나 연구방법, 또는 관리방법의 종류나 이용방법에 있어서도 업종간에 여러 가지 특색이 있게 된다.
선사 시대 이래 인간은 필요한 물건을 생산하여 왔다. 근대적 의미의 산업은 유럽의 산업 혁명 이후 나타났다. 근대 산업의 특징은 상품의 대량 생산을 특징으로 한다.
한 나라의 국민경제를 구성하고 있는 각 산업의 상대적 중요성을 산업구조라고 한다. 좁은 의미로 산업구조를 해석할 때에는 산업의 생산력구조를 뜻하게 되나, 넓은 의미로서는 산업의 존재양식 내지 그 상태를 의미하기도 한다. 따라서 넓은 의미의 산업구조는 문제의식에 따라 산업의 국제적인 구조, 생산력구조, 경영적 구조, 국가방위적 구조 등의 개념으로 파악할 수 있다. 이러한 개념에 따라 산업은 국내산업군과 무역산업군, 생산재산업군과 소비재산업군, 평화산업군과 군사산업군 등으로 분류한다. 산업구조는 경제진보에 따라 그 변화해 가는 관계를 역사적 또는 국제적 비교를 통해 실증적으로 고찰할 때 보다 더 큰 의의를 갖는다.
각 산업에 관한 다른 분류방법으로는 영국의 경제학자 콜린 클라크와 같이 제1차 산업·제2차 산업·제3차 산업으로 나누어 각각의 특성을 말하는 것도 가능하다. 클라크는 이를 가지고 산업발전과의 관계를 분석했다. 제1차 산업은 원시산업, 제2차 산업은 공업과 광업이 주가 되고 있으며, 제3차 산업은 금융업, 통신업, 관광업이며, 제4차 산업은 서비스업이다. 그는 이러한 산업분류에 의해서 각국의 통계를 세밀히 분석함으로써 경제가 발전함에 따라 노동인구가 제1차 산업 중심으로부터 제2차 산업 중심으로, 다시 제2차 산업 중심에서 제3차 산업 중심과 제4차 산업 중심으로 옮겨간다는 사실을 확인했다. 일반적 경향을 "농업보다는 제조업에 의하는 것이, 또한 제조업에 의하는 것보다는 상업에 의하는 것이 이익이 훨씬 많다"라고 한 페티(Sir William Petty)의 말을 인용, 이것을 페티의 법칙(Petty's law)이라고 하고 있다. 이 법칙은 일반적인 경향에 불과하며 각국이 갖는 자연적 조건 또는 역사적 특수성에 의해 차이를 이루게 되었으며 일반적으로 대한민국은 제2차 산업의 비중이 점차 낮아지고, 제3차 산업의 비중이 높아지는 특수성을 지니고 있다. 경제학 등의 학문에서는 클라크의 분류를 산업 분류의 기준으로 삼고 있다.
또 유사한 형식의 분류방법이지만, 채취산업(또는 추출산업), 제조산업(또는 가공산업), 서비스 산업(또는 용역산업)으로 나누는 방법도 있다. 이 방법은 광업을 공업 등과 함께 2차 산업으로 분류한 콜린 클라크의 방법과 달리, 농림수산업과 함께 채취산업으로 분류하였다는 특징이 있다.
경영관리상의 특성이라는 관점에서 흔히 경제학적으로 사용되는 분류로, 자본적 제약산업(資本的制約産業)과 인적 제약산업(人的制約産業)이라는 관점에 위에서 말한 분류방법을 가미할 수도 있다. 여러 나라의 정부는 산업 관련 정책을 위해 보다 세밀하게 산업을 분류하고 있는데, 대한민국의 경우 20개의 범주로 묶어 산업을 분류하고 있다. 상공부의 산업분류를 보면 대분류·중분류·소분류로 나뉘어 있는데, 일반적으로 업종별(業種別)이라고 하는 것은 중분류를 가리키는 것으로, 이것은 수십 종에 달하고 있다.
메이저 산업의 분류.
메이저 산업은 제1차 산업, 제2차 산업, 제3차 산업, 제4차 산업으로 분류하였다.
1차 산업이란 자연으로부터 자원을 직접 채취하거나 생산 활동 과정이 자연 환경과 직접 연관된 산업을 1차 산업이라 한다. 1차 산업에는 농업, 축산업, 어업, 임업, 수산업 등이 있다.
2차 산업이란 1차 산업에서 얻은 생산물과 천연자원을 가공하여 인간에게 필요한 재화나 에너지를 생산하는 산업을 말한다. 광업, 건설업, 전력업, 가스업, 수도업, 제조업, 수리업, 보수업, 광고업 등이 이에 속한다.
3차 산업이란 1차 산업이나 2차 산업이 생산한 재화의 이동, 축적과 관련된 산업을 3차 산업이라 한다. 금융업, 보험업, 관광, 유통업, 도매업, 소매업, 외식 산업 등을 말한다.
4차 산업.
4차 산업이란 소비, 상품 판매 등의 서비스를 제공하는 산업을 4차 산업이라 한다. 정보, 문화, 의료 산업, 스포츠 산업, 연예업, 방송업 등을 말한다. 곧 서비스업이라고도 한다.
채취산업.
채취산업(採取産業)이란 자연에 직접 노동을 가하여 자연물을 채취하는 사업으로, 추출산업(抽出産業, extractive in­dustry)이라고도 한다. 수산업·광업을 비롯, 자갈·모래채취업 등이 그 대표적인 것이며, 부문적으로는 산림업·농업 등에도 채취산업적인 것이 있다. 인간의 생활은 원초적으로 자연에 의존해 있고, 욕망충족을 위해서는 그 유용물(有用物)을 우선 자연에서 채취하며, 자연에서 채취 내지 획득한 유용물을 그대로 소비하여 욕망을 충족하기도 하고 또는 여러 가지로 가공하여 소비한다. 이 여러 가지 가공단계가 소위 제조공업에 해당하는 것으로, 제2차 산업이라 하고, 채취산업은 제1차 산업 또는 원시산업의 부류에 넣는다. 채취산업의 특성은 ① 특정장소에는 채취할 것이 한정되어 있어 고갈에 대한 것을 고려해야 하며, 이런 점에서 ② 고정적인 공장경영보다 이동성이 많고, ③ 이 이동성은 수산업의 어장이나 광산업에서의 갱도변경처럼 작업장소가 점차로 이동하는 경우도 있고, 전경영체가 광산의 폐쇄 등으로 다른 장소를 구하여 이동하는 경우도 있으며, ④ 생산물이 장소 여건에 의존하기 때문에 공장경영에 비해 계획 생산에 어렵다는 난점이 있다. 따라서, ⑤ 비용은 반드시 보상된다고 할 수 없는 특성이 있다. 그리고, ⑥ 감가상각 방법도 공장경영처럼 정액(定額)·정률(定率)에 의해 계획적으로는 실시하지 못하고 생산액 비례법을 적용, 특수 감가상각방법인 감모공제제(減耗控除制：depletion allowance)를 실시해야 한다. 채취산업은 이상과 같은 여러 특성을 지니고 있으나, 일반산업과는 달리 중요한 원료를 공급하는 것임에도 그 경영이 불안정한 산업이며, 사기업(私企業) 형태 중에서도 운영이 가장 어려운 기업의 하나라 하겠다. 개별기업은 본래 기초가 불안정한 요소를 지니고 있는 것이므로, 창설 당시 가능한 대로 완전한 계획을 해야 한다. 그리고 창업 후엔 건전경영에 심혈을 기울여 빠른 시일 안에 투하자본을 회수하도록 노력하는 것이 중요하다. 특히 채취산업은 공장경영과는 달리 경영관리면에도 특수한 배려를 해야 한다. 즉, 작업 및 경영장소가 경영자와 상급관리자가 볼 수 없는 곳에 위치해 있고, 작업 진행이 빠르기 때문에 경영질서의 유지에 특별한 연구가 필요한 것이다. 그리고 작업용기구·비품·기계 등의 보존관리가 작업장의 산만으로 소홀한 경우가 많은데, 이에 대한 특별관리도 중요하다.
자본적 제약산업.
자본적 제약산업(資本的制約産業)이란 그 산업을 창설하고 운영하는 데 있어 다른 산업에 비하여 많은 자본을 필요로 하는 산업을 말한다. 같은 다액자본(多額資本)이라 하더라도 소요자본의 전부를 말하는 것이 아니고, 그 중에서 비유동자산에 투하하는 비중이 높은 산업을 가리키는 것으로 설비산업(設備産業)이라고도 한다. 구체적으로는 보통 유동자산에 비하여 비유동자산의 비중이 높은 산업을 말한다. 자본적 제약산업은 다른 산업에 비해 다음과 같은 독특한 특성을 갖고 있다. 첫째로, 이 업종은 투하자본(投下資本)의 회수가 장기간을 요한다. 그렇기 때문에 다음에 말하는 인적 제약산업에 비하여 감가상각이 큰 비중을 차지한다. 둘째로는, 고정비(固定費)의 비중이 크기 때문에 경기변동에 대해 탄력성이 부족한 결점이 있다. 그 대신 설비보전비나 감가상각에 의한 자본회수를 무시하면 단기적 한계비(限界費, 또는 比例費)의 가치는 인적 제약산업에 비하여 낮기 때문에 일시적인 운영에는 비교적 수월하다. 셋째로는, 설비진부화(設備陳腐化)가 될 위험이 있다. 이것은 기술혁신을 강조하는 오늘날의 경영에 있어서 특히 주의해야 할 점이다. 넷째로는, 구체적인 경영관리상의 특색으로서 다음과 같은 것이 있다. ① 인적 제약산업에 비해 설비보전관리나 수선개량정책이 중요시된다. ② 원가관리에 있어서 중요시하고 있는 부문이나 수법이 인적 제약산업과 다르다. 미국을 비롯한 선진국에서의 원가관리는 본래 인적 제약산업인 기계산업의 전반적 경영관리에 있어 그 필요성이 통감되어 발달되어온 제도인 데 반해, 설비산업에서는 예산제도부문 정도에서 관리수법으로 그 중요성이 있다. ③ 1일 관리(daily control)의 의미나 포어먼(foreman：職長)에 의한 관리의 의미가 자본적 제약산업과 인적 제약산업과는 다르다. 직장에 의한 관리는 인적 제약산업에 더 효과가 있고 중요성이 있다. ④ 자본적 제약산업은 비용회수뿐만 아니라 투하자본의 회수 정책까지도 중요하기 때문에 투자정책이 보다 중요하다. ⑤ 일반적으로 기술혁신의 중요과제인 오토메이션(특히 process automation)의 문제는 설비산업이 중심으로 되어 있어 노동자가 감시노동자로 되는 경향이 있다.
인적 제약산업.
여기서 말하는 인적 제약산업(人的制約産業)이라는 것은 설비에 의해 프로세스적으로 작업을 진행하는 것이 아니라, 즉 설비에 웨이트(weight)가 있는 것이 아니라 사람이 작업노동의 중심으로 되어 있는 산업을 말한다. 따라서 원가 면에서는 노무비의 웨이트가 높고, 비용 면에서는 고정비의 비중보다도 변동비의 비중이 높다. 그러나 자본적 제약산업과 인적 제약산업을 이 설비의존도에 의해 구분하는 것도 엄밀한 기준이 있는 것이 아니고, 어느 정도 의존하느냐 하는 양상에 의한 구분일 뿐이다. 오늘날에는 전형적인 인적 제약산업이라고 일컬어오던 기계공업도 기계화와 메커니컬 오토메이션(mechanical automation)의 진보와 기술적 구성이 고도화됨에 따라 점차 설비의존도가 증가되어 어느 정도 장치공업화되고 있는 실정이다. 인적 제약산업과 자본적 제약산업의 구분은 어렵지만 두 타입의 산업에 대해 특징적으로 구분하는 것은 가능하다. 인적 제약산업과 자본적 제약산업의 다른 특색은 다음과 같다. 첫째, 인적 제약산업은 사람의 손에 의존도가 높으므로 자본적 제약산업에 비해 비교적 1인당 노동장비율이 적고, 둘째, 공정관리·작업관리·노무관리 등이 중요하고, 설비산업·장치공업에 비하여 이것들의 관리에 대한 각별한 노력과 연구가 필요하다. 셋째, 인적 제약산업은 가공·조립공업에 많으므로, 자본적 제약산업보다 재료로서 자재를 많이 소비하기 때문에 자재관리, 특히 외주관리에 철저해야 한다. 넷째, 인적 제약산업은 사람의 손에 그 의존도가 높은 산업이므로 예산통제는 물론, 특히 원가관리의 면을 중요시해야 한다. 다섯째, 장치가 자동적으로 가동되는 경우에 비해 작업자 개개의 모티베이션(motivation)이나 모럴·작업의욕이 중요시되기 때문에 장치공업에 비하여 작업단위 내지 원가단위 구분이 보다 세분화되어야 할 필요가 있으며, 자극도(incentive plan)의 유효성이 크다.
공장경영.
공장경영(工場經營)이란 공장이라는 고정적인 작업장에서 집단적으로 작업이 이루어지는 종류의 경영체를 말하는 것으로, 고정경영(固定經營)이라고도 한다. 공장경영의 특색은 첫째로, 작업자가 일정한 조직적 질서에 따라 작업을 하기 때문에 관리하기가 쉽다는 점이다. 즉, 채취산업의 경우에 비해 관리가 용이하다고 할 수 있다. 둘째로, 날씨나 기후 등에 지장 없이 작업이 계속될 수 있다는 것이다. 채취산업은 주어진 자연 여건에 직접노동을 가하여 그것을 획득하고 추출(抽出), 또는 채취하는 것이기 때문에 당해 자원의 고갈을 걱정해야 하고, 고갈과 동시에 경영체는 중지되는 모험을 감안해야 하는 필연성을 가지고 있는데 반해 공장경영은 어떤 형태로든 원자재를 외부에서 입수하기 때문에 부단히 작업이 행해지고, 시장조건이 계속하는 한 중지되는 일은 없다. 셋째로, 공장경영은 분업에 의한 협업조직 형태로서, 하나의 부문이 서로 독립되어 자기완결적으로 제품을 만들며 각 부문은 서로 의존관계에 있어서 총체로서의 협동에 의해 목적을 달성한다는 점이다. 따라서 공장경영은 각 부문이 원료→반제품→제품이라는 과정의 흐름에 따라 위치를 결정, 각 공정에 관여하면서 협동하므로, 공장경영의 흐름작업은 용이하게 행해질 수 있도록 조건을 갖추어야 한다. 이와 같은 특성을 지닌 공장경영은 보통 제조공업이 주된 것이며, 광산경영의 경우 겸업부문인 제련소 등도 공장경영이라 할 수 있다. 또 상업·운수업에 있어서 서비스 경영의 보조 부문인 제조가공 또는 수리부문을 자신이 경영하는 경우도 부문적으로는 공장경영이라 할 수 있다. 넷째로, 공장경영은 공장부지로서 일정 면적의 토지를 필요로 하고, 이 토지는 영구자산이 되어 감가상각의 대상도 되지 않기 때문에 이에 대한 투하자본은 반영구적으로 고정되어 버린다. 또한 통상설비의 비중이 높고 또 설비에 대한 세(稅) 부담이 무겁기 때문에 이를 경영상 특수하게 배려해야 한다. 이것은 경영급부의 생산에 직접 드는 것이 아니고 말하자면 중성적인 비용이지만, 실질적인 제조원가의 부담이 되기 때문이다. 끝으로 공장경영은 앞서 말한 고정경영의 대표적인 것으로, 제품 내지 용역가치의 생산이 고정적인 특정 장소에서 행하여지기 때문에 일단 어떤 장소가 결정되면 쉽게 이동할 수 없다는 특징이 있다. 따라서 위치를 신중히 검토, 여러 가지 입지조건을 고려한 다음 결정해야 한다.
산업구조와 경영형태.
산업구조가 경제발전에 따라 차이를 갖는 것은 생산력의 격차에서도 비롯되지만 그보다 소득수준의 향상과 수요구조의 변화에서 보다 밀접성을 갖는다고 보고 있다. 즉 소득이 향상되면 1차산업부문에 대한 수요는 절대적으로 늘어나지만, 상대적으로 감소하는 반면, 2차산업부문, 3차산업부문, 4차산업부문에 대한 수요가 늘고 그것은 동시에 노동인구의 변화로 나타나게 된다. 특히 소득수준이 높아질수록 서비스 생산부문에 대한 수요가 급격히 증가, 이에 따라 서비스산업은 높은 성장을 나타내게 마련이다. 호프만(Walther Hoffmann)은 산업을 소비재 생산부문(消費財生産部門)과 생산재 생산부문(生産財生産部門)으로 분류, 각국의 산업구조가 3가지 유형적 단계를 통해 고도화되는 역사적 경향을 통계학적으로 실증코자 했다. 그에 의하면 각국이 산업화 개시의 시기는 각각 다르지만, 산업화 과정에서의 구조는 점차적으로 생산재 생산부문이 전체 산업에서 차지하는 비중이 비교적 높아지는 경향이 있다는 것이다. 생산재 생산부문을 1이라고 하고 소비재 생산부문의 양을 상대적인 비율로 표시할 때, 산업화 제1단계에서는 소비재 생산부문 대 생산재 생산부문의 비율은 5±1：1로 된다. 제2단계에서는 이 비율이 2±1/2：1, 제3단계에서는 1±1/2：1로 변화하게 된다. 호프만의 산업발전단계에서 미국이 1880년, 일본이 1920년대에 각각 제 3단계에 돌입하였는데 공업화의 역사가 일천한 한국은 1970년을 전후하여 제3단계에 진입한 것으로 파악되고 있다. 그러나 수출입 의존도가 높고 대외차관형 구조가 심화되어 있는 한국경제의 구조적 특성상 이 이론의 원용은 무리가 있다고 하겠다. 한편 각각의 공업화 단계를 기술발달과 관련시켜 보면, 각 단계별로 포괄되는 공업제품 분야를 유형화할 수 있다. 즉, 제1단계에서는 소비재 공업인 식료품·섬유산업 등이 개발될 수 있으며, 제2단계에서는 제철·제강·전기 등의 산업이 개발되고 제3단계에서는 전자공업·화학공업·항공기 등의 개발이 가능하며, 생산재공업 비중이 50% 이상인 국가에서는 일반적으로 원자력·우주산업의 개발이 이루어지고 있다. 이를 경제적인 측면에서 보면 관련산업에서 일어나고 있는 독점화의 정도와 중소기업이 차지하는 비중과 관련된다. 산업이 발달되고 공업화가 진전되려면 필연적으로 자본의 유기적 구성이 고도화된 대규모의 기업을 출현시키고 소수의 대규모 기업에 의해 1차산업이 지배받게 된다. 그리고 중소기업은 이들 독점화된 기업과의 일정한 관계를 유지하게 마련이다. 따라서 경영적인 측면에서는 독점화의 정도가 산업구조의 변화를 나타내는 지표가 될 수 있다.
발전 정도.
선진국.
개발도상국.
산업의 라이프사이클.
시장은 (그림 3)과 같은 시스템에 의해 구성되어 있다. 그리고 이 시스템을 서브 시스템(sub-system) 등으로 분해해 가는 연구는 시스템을 제공하는 기업의 연구와 종합하여 새로운 상품을 제공하는 근원으로 삼을 수 있다.
일차 산업(一次產業), 제1차 산업(第一次產業)은 천연 자원을 직접 이용하는 경제 부문이다. 원시 산업이라고도 한다. 여기에는 주로 원재료를 채취하고 생산하는 산업을 가리키는데, 농업, 임업, 어업, 원유 추출 등을 포함한다.
산업구조.
4개 성(省)으로 구성되어 있었다. 현재는 몽골 공화국과 러시아의 투바 공화국으로 분리되어 있으나, 일반적으로는 중국에서만 몽골 공화국을 지칭하는 말로 쓰인다. 1911년에 신해혁명으로 청나라가 멸망하고 중화민국이 건국된 이후 외몽골 지역은 사실상 중국의 관할에서 완전히 벗어났으며, 1924년에 몽골 인민 공화국이 건국되었다.
중소 우호 동맹 조약에 따라 1945년 몽골 독립 국민투표가 실시되어 1946년 1월 중화민국은 외몽골의 독립을 승인했다. 중화인민공화국은 1949년 정부 수립 직후 몽골 인민 공화국을 승인하였다. 그러나, 중화민국은 동맹조약 위반을 이유로 국가승인을 취소하여 이 지역을 몽골 지방(蒙古地方)이란 이름의 자국 영토로 간주하고 있다.
시장(市場)이란 경제학적으로 권리, 용역, 제품(이들을 재화라 한다.)의 소유권의 교환을 촉진하기 위하여 경제학적인 또는 경제학적인 방향을 가진 인간의 상호작용으로 발전된 자연적인 사회 구조이다. 일상 생활에서 시장은 생활에 필요한 소매품을 파는 상점들이 밀집한 장소 (시장)를 말하지만, 경제학적인 측면에서 보았을 때, 거래의 목적물과 판매자, 구매자만 있으면 거래 장소가 특별히 정해져 있지 않더라도 시장이라 표현한다. 시장에서 매매되는 재화를 상품이라 한다.
시장에서 판매자와 구매자는 재화의 종류, 가격, 대금의 지급 조건등을 서로의 약속에 따라 정하고 매매한다. 아무리 초보적인 시장이라고 하더라도 그곳은 수요와 공급이 만나는 곳이고, 다른 사람의 도움을 얻는 선택된 곳이다. 만일 이런 것들이 없다면 통상적인 의미의 경제라는 것이 존재할 수 없고 단지 자급자족, 혹은 비(非)경제 속에 갇힌 생활만이 존재하게 될 것이다. 인간의 활동과 인간이 교환하는 잉여가 이 시장을 통과하는 것은 매우 어렵게 시작되었으나 그 시장은 점차 커지고 또 많아지며, 그러다가 이 과정의 마지막에 가면 "시장이 일반화된 사회"()로 된다. 이것은 그 과정의 마지막에 가서, 즉 뒤늦게 이루어진 일이며, 그것도 지방마다 달라서 결코 같은 때에 같은 방식으로 된 것이 아니다. 그러므로 시장의 발전에 관한 단순하고 단선적인 역사와 같은 것은 없다. 여기에는 전통적인 것, 고졸한 것, 근대적인 것, 대단히 근대적인 것 등이 혼재한다. 오늘날에도 역시 마찬가지이다.
시장 종류.
시장 실패.
시장경제는 애덤 스미스가 말한 것처럼 "보이지 않는 손"에 의해 자원이 효율적으로 배분되는 체제이다. 하지만 시장이 스스로 효율적인 자원 배분을 하지 못하는 경우도 있다. 이런 경우를 시장의 실패라고 한다. 규모의 경제가 작용하거나 원료 독점 등으로독과점이 나타나는 경우, 환경오염 등 외부 효과가 발생하는 경우, 국방·치안처럼 재화나 서비스의 공급을 시장에 맡기기 힘든 공공재의 경우 등을 들 수 있다.또 좋은 투자계획을 갖고 있음에도 불구하고, 정보의 불완전으로 단지 중소기업이라는 이유로 대출을 받지 못하는 것도 시장이 스스로 해결하기 어려운 문제이다. 이러한 시장 실패가 나타나면 보통 정부가 개입하게 된다. 하지만 정부 역시 시장에 대한 불완전한 정보와 능력의 한계 등으로 기능을 제대로 하지 못하는 경우가 적지 않은데 이를 정부의 실패라고 한다. 예컨대 적자 기업이 시장에서 퇴출되지 않고 정부의 구제금융으로 연명하는 것은 정부의 실패이다.
GM대우 매그너스(GM Daewoo Magnus)는 대우자동차의 중형차이다.
1세대(V200).
매그너스(1999년 12월~2006년 1월).
개발명은 V200로, 1997년에 레간자의 개발이 끝날 무렵부터 24개월 동안 2,200억 원을 들여 개발하였다. 당초 브로엄의 후속 차종인 준대형차로 개발되었으나, 계획 변동으로 인하여 브로엄뿐만 아니라 레간자의 고급 사양도 대체하는 고급 중형차로 자리매김하였다. 외부 디자인은 조르제토 주지아로가 이끄는 이탈리아의 이탈디자인이 맡았고, 내부 디자인은 대우자동차 디자인 포럼에서 맡았다. 1999년 11월 23일에 선보여 같은해 12월 2일부터 판매가 시작되었으며, 타이완에서도 현지 생산되었다. 듀얼 에어백은 물론 1열 사이드 에어백, 급출발 연료 차단 장치, 자동 외기 차단 시스템과 5.8인치 AV 시스템 등이 장착되었다. 출시 당시의 엔진 종류는 직렬 4기통 2.0L SOHC 가솔린 엔진과 직렬 4기통 2.0L DOHC 가솔린 엔진이 있었고, 뒤이어 직렬 4기통 2.0L SOHC LPG 엔진과 직렬 6기통 2.0L DOHC 가솔린 엔진, 직렬 6기통 2.5L DOHC 가솔린 엔진이 추가되었다. 여기에 5단 수동변속기나 4단 자동변속기를 조합하였다. 매그너스에 쓰인 직렬 6기통 2.0L DOHC 가솔린 엔진(XK 엔진)은 볼보 S80 이후 두 번째로 전륜구동 승용차에 쓰인 가로로 배치된 직렬 6기통 엔진으로, 이 엔진이 장착된 트림은 L6라는 서브 네임이 붙었다.
SBS 드라마 파리의 연인에서 박신양이 몰고 다니는 차로 나오는데, 해당 차량은 매그너스 중 가장 최상급 트림인 그라나다 블랙 &amp; 웜 미드 그레이 투톤 색상의 클래식 L6 2.5 트림이다. 박신양은 방송이 끝난 직후에 광고 모델로 발탁되기까지 하였다.
가쓰시카 호쿠사이(, 1760년 10월 31일? ~ 1849년 5월 10일)는 일본 에도 시대의 우키요에 화가이다. 생애 동안 3만장 넘는 작품을 발표하며 판화 외에 직접 그린 그림도 걸출했다. 고흐 등, 인상파의 색채에도 영향을 주었다.
그는 서른 번이나 호를 바꿨다. 제자에게 호를 넘기기 위해서라는 설도 있었다. 아흔세 번을 넘는 이사에 대한 이야기도 유명한데(하루 만에 세 번이나 이사한 일도 있다고 한다), 이것은 그림을 그리는 것에만 몰두해 방이 어지러워지면 이사를 했기 때문이라고 한다. 마지막으로 아흔세 번째로 이사하면서 예전에 살던 집으로 옮겼을 때, 방이 이사갈 때와 별 차이가 없이 어지러웠기 때문에 더 이상 이사하지 않게 되었다고 한다. 당연히 식생활은 엉망진창이었지만 그러고도 80세 넘게 장수했던 것은 소귀나물(慈姑)을 매일 먹었기 때문이라고 한다.
호쿠사이는 예술가로서 다양한 분야에서 업적을 남겼다. 그는 70년 이상 책 일러스트와 목판화, 스케치, 그리고 그림을 위한 디자인을 만들었다. 그의 영향력은 19세기 유럽 서부 동시대인들에게까지 뻗쳤다. 일본 미술품, 특히 우키요에의 수집 열풍으로 시작되었으며, 1856년 프랑스 예술가 펠릭스 브라크몽이 처음 호쿠사이의 복사본을 접했을 때 그 중 몇 가지 첫 견본은 파리에서 볼 수 있었다.
1926년 7월 한 레스토랑에서 스웨덴의 경제학자인 아사 가브리엘손과 당시 최대의 볼베어링 회사인 SKF의 엔지니어였던 구스타프 라르손은 저녁 식사를 하던 중 냅킨의 뒷면에 자동차의 차대를 처음으로 디자인하고, 미래의 계획을 구상하면서 볼보를 탄생시켰다. 그들은 볼보의 최초모델인 ÖV4를 개발한 후 SKF의 지원을 받아 예테보리 근처에 스웨덴 최초 현대식 자동차 공장을 세우고, 회사명을 라틴어로 "나는 구른다 (I Roll)"라는 의미를 지닌 볼보로 명명하였다. 볼보의 창업자들은 SKF와의 특별한 관계를 기념하는 의미에서 회전하는 베어링을 형상화한 화살표 문양의 엠블렘을 만들어 차에 달았고, 그것이 현재까지 내려와 볼보의 상징으로 자리잡고 있다. 1928년 볼보는 1.5톤 트럭에 집중하여 생산하였다. 그 해 말 승용차 산업에도 뛰어들었다. 스웨덴은 추운 나라이며, 도로포장률이 낮았고, 도로 주행 역시 쉽지 않았기 때문에 볼보 설립자들은 가장 먼저 안전에 신경 쓰게 되었다. 또한 스웨덴의 까다로운 환경 관련 규제 때문에 볼보자동차는 환경에도 중점을 두었고, 기업 이념 역시 안전, 품질, 환경이 되었다. 이후, 볼보는 버스, 트럭, 중장비 제조업 등 여러 사업에 진출하였으며, 주력 사업인 볼보자동차는 포드 모터 컴퍼니에 매각된 이후 중국의 지리 자동차에 인수·합병되어 오늘날에 이른다.
마츠다(Mazda, マツダ) 또는 마쓰다(), 마즈다는 일본 굴지의 종합 자동차 회사다. 코르크를 생산하던 도요(東洋)코르크공업이 전신으로, 이후 도요공업(東洋工業, 동양공업)으로 회사 이름을 바꾸었다가 1984년 마츠다(Mazda)자동차공업으로 이름을 바꾸어 지금에 이르고 있다. 1996년에 포드 계열로 넘어갔으나, 포드가 현금 확보를 위해 마쓰다 지분을 매각하면서 현재 포드는 마쓰다의 지분 13.4%만 보유하고 있다. 본사는 히로시마현에 있다.
마쓰다는 1920년 ㈜동양코르크공업으로 설립되어 1923년 관동대지진 때 소형 오토바이를 만들던 회사이다. 1927년 ㈜동양공업으로 개명하고 1931년부터 3륜 트럭을 생산하기 시작했다. 제2차 세계대전 후 일본의 트럭 시장을 석권하였으며, 1960년 R360 쿠페를 발표하면서 승용차 시장에 진출하였다. 이어서 1962년에 캐롤, 1964년에 파밀리아를 내놓고, 1967년에는 독일의 NSU 및 방켈(Wankel)과의 기술제휴를 바탕으로 최초의 로터리 엔진차 코스모 스포츠 쿠페를 선보였다. 캐롤과 파밀리아 시리즈의 호조 속에 대미수출대수가 1973년에 연간 12만 대에 이르렀다. 동양공업은 1973년 가을의 오일쇼크 이후 곤경에 빠지면서 스미토모은행의 관리를 받게 되었다. 연비가 떨어지는 방켈 로터리엔진 탑재 차량들의 판매가 줄어든 탓이었다. 1978년에 발매한 로터리엔진 스포츠카 RX-7이 인기를 얻고, 이듬해 포드가 25%의 주식을 인수하면서 곤경에서 벗어나게 되었다. 이미 1969년부터 자동변속기 개발과 부품키트 공급 등에서 제휴하고 있던 포드가 자본참여하면서 양사의 협력관계가 깊어졌다. 1982년~1987년 멕시코의 에르모시요(Hermosillo)에 5억 달러를 들여 포드의 압형 및 조립 공장을 설립하는 공동프로젝트를 수행하면서 마쓰다는 디자인, 시설과 장비, 품질관리시스템, 종업원훈련 등의 기술을 포드에 이전하였다. 1984년 봄에 사명을 바꾼 마쓰다는 이후 포드와 공조하면서 해외시장 진출에 도움을 얻었다. 1990년대 들어 엔고와 장기 불황으로 수출과 내수판매의 부진이 이어지면서 1996년에 누적 적자가 750억 엔에 이르자 마쓰다는 추가 지분과 경영권을 포드에 넘겼다. 한편, 마쓰다는 기아자동차가 1962년 3륜 용달차 K-360, 1973년 승용차 브리사 등을 개발하는 데 필요한 기술을 제공함으로써 대한민국의 자동차 국산화에 기여하였다. 1987년에는 기아자동차, 포드와 함께한 월드카 프로젝트의 일환으로 프라이드(수출명: 페스티바)가 출시되었다. 기아자동차에서 나온 초창기 차량들은 대부분 마쓰다의 엔진을 장착하였고, 봉고 코치, 브리사, 콩코드같이 마쓰다에서 도입한 모델도 많았다.
2010년 11월 포드로부터 모든 주식을 사들였기에 포드로부터 완전히 독립된 상태다. 앞으로 포드와는 기술협력관계만 유지할 것이라고 한다.
2017년부터 토요타와 자본제휴 중이며, 이 영향으로 몇몇 상용차 모델은 토요타에서 OEM 공급받고 있다.
프랑수아 라블레()는 구 투렌 지방 시농 근처의 쇠이 드비니에르에서 태어난 르네상스 시대 프랑스의 인문주의 작가이다. 라블레는 본인 이름의 철자를 바꾸어 만든 필명인 알코프티바스 나시에(Alcoftibas Nasier)와 세라팽 칼로바르시(Séraphin Calobarsy)라는 이름으로도 알려져 있다.
법률가이자 투렌의 부유한 지주인 앙투안 라블레의 아들로, 서프랑스의 시농 근교에서 출생. 1510년경에 프란체스코파·베네딕트파의 수도원에 들어가 고전학을 공부하였다. 그 후 푸아티에에서 1527년에 법학학위를, 몽펠리에에서 1530년에 의학학위를 취득하고 히포크라테스의 의서를 연구해 이름이 알려졌고, 1532년 리옹 시립 병원 의사가 되었다. 또한 그리스어 고전을 깊게 공부한 희랍주의자(hélleniste)이기도 했다. 신학, 법학, 의학, 고전학 등 다방면적인 학술적 배경과 유럽 곳곳을 여행한 경험은 라블레의 소설의 토대가 된다.
1532년 이후에, 작자 미상의 소설 《가르강튀아 대연대기》에서 아이디어를 얻어 쓰게 된 《팡타그뤼엘》이 인기를 끌자, 가르강튀아 대연대기와는 다른 《가르강튀아》를 펴내기에 이른다. 처음에는 알코프리바 나지에(Alcofribas Nasier)라는 필명으로 발표하였다. 1534년, 책이 금서가 되고 박해를 피해 여기저기 떠돌아다니다 1550년 프랑스로 복귀하게 되나 1553년 소식이 끊겼다. 이때 사망한 것이 최근 와서 확인되었다.
반계몽주의의 대두.
1545년 9월 19일 라블레는 1546년 크리스티앵 베첼이 편집하고 자신의 본명을 명시한 제 3서의 출판을 왕에게 윤허받는다. 소르본의 신학자들은 이 작품을 이단이라고 규탄했는데 이 비난은 제 4서의 헌정사에서 언급된다. 1546년 12월 31일 이 소설은 앞선 두 작품들이 적힌 대학 금서목록에 합류했다.
≪팡타그뤼엘≫.
1532년에 출판된 ≪팡타그뤼엘≫은 탄생, 교육, 모험과 전쟁에서의 무훈으로 진행되는 기사 소설의 구조를 계승하여 제목과 제목과 같은 이름의 주인공의 삶을 익살스럽게 묘사한다. 가르강튀아와 바드베크의 아들인 이 거인은 가뭄의 시기에 세상에 나오게 되는데, 팡타그뤼엘이라는 이름은 가뭄날 그가 태어났다는 의미로 붙여졌다.
대표작품은 가르강튀아와 팡타그뤼엘이 있는데, 거인 가르강튀아와 그 아들 팡타그뤼엘이 벌이는 모험으로, 매우 외설스럽고 과장되며 거침없는 묘사가 특징이며, 중세사회의 가치관과 종교관을 신랄하게 비판하고 있다. 가명으로 출간했으며, 가톨릭 교회를 비판하는 내용 때문에 당국에서 금서로 지정받았다.
작품관.
중세문화를 전면적으로 풍자하였으며, 문학사적 시점에서는 궁정형식(modèle courtois)에서 인문형식(modèle humaniste)으로의 변화를 이끌었다.
과장되고 익살맞은 문체를 썼으며, 웃음을 좋은 것, 세계의 문제를 해결하는 일종의 무기로 생각했다. 라블레의 글은 어휘가 풍부하며 또한 언어유희를 자주 사용했으며 박식·풍자를 포함한 힘찬 표현이 특징이다.
〈제2차 한자 간화 방안()〉은 중화인민공화국의 중국문자개혁위원회가 〈제1차 한자 간소화 방안〉에 이어 1977년 12월 20일에 발표한 한자의 개혁안이다. 이 개혁안에 따라 만들어진 한자를 이간자()라고 한다.
발표 후 시행된 제1표(248자)와 민간의 논의에 의해 가부를 결정하는 제2표(605자)의 2개로부터 만들어졌다. 사회적 혼란이 일었기 때문에 중화인민공화국 국무원에 의해 폐지되었다.
간화 방법.
혼란이 일어났지만 간화의 방법은 〈제1차 한자 간화 방안〉과 큰 차이는 없다. 이하 주된 것을 보이면 다음과 같다.
형성(形聲)에 의한 조자(造字).
음을 나타내는 부분을 교환한다. 예는 다음과 같다.
회의(會意)에 의한 조자.
원래 글자의 의미로부터 별도의 새 글자를 만든다. 예는 다음과 같다.
제2차 한자 간화 방안이 폐기된 지금도 민간에서는 계란을 鸡蛋이 아니라 鸡旦으로, 정차 안내판의 표기를 停车가 아니라 仃车로, 지역 표기를 冀가 아니라 丠 로, 豫가 아니라 予로 표기하는 경우가 있다. 제2차 한자 간화 방안의 문자들이 쓰기에 간단하기 때문에 민간에서 약자로서 사용되는 것이다.
제2차 한자 간화 방안은 심지어 한 성씨를 두 성씨로 갈라 버리기도 했다. 본래 씨는 일반적인데 비해 씨는 역사 교과서에서만 드문드문 언급될 정도로 매우 희귀 성씨였다. 제1차 한자 간화 방안을 거치면서 蕭는 萧로 간화되었고, 萧와 肖의 구별은 계속 유지되었다. 그러나 제2차에서는 이 두 글자가 肖로 통합되었다. 제2차 한자 간화 방안이 취소되었음에도 몇몇 사람들은 肖를 그들의 성으로 유지하였는데, 이에 따라 지금은 한 성씨였던 것이 萧와 肖 두 성씨로 나뉘어버렸다.
컴퓨팅과 폰트.
유니코드를 비롯한 대부분의 중국어 인코딩 시스템에서는 이간자를 지원하지 않는다. 금석문자경에서는 제1표의 248자만 지원한다.
SongUni-PUA라는 폰트는 이간자들을 지원한다.
아래의 문장은 세계 인권 선언의 제1조를 이간자로 적은 것이다.
쿠르트 "판처" 마이어(, 1910년 12월 23일 ~ 1961년 12월 23일)는 제2차 세계 대전 당시 무장SS에서 복무한 장교이다. 프랑스 침공, 바르바로사 작전 그리고 노르망디 전투를 포함해 수많은 주요 전투에 참가했다.
용맹무쌍한 군인이었던 마이어의 인생은 1944년 캉 근방에서 벌어진 격렬한 전투 도중에 자행된 전쟁범죄로 인해 유죄 판결을 받으면서 파멸을 맞이했는데, 그가 연합군 검사들에게 기소된 죄목인 '포로를 잡지 말라'는 명령 외에도 휘하 병사들이 마이어의 지휘 본부가 설치돼 있던 아르덴 수도원에서 캐나다군 포로들을 학살한 사실이 존재했다. 전후 영국 및 캐나다 군 감옥에서 9년을 복역했다. 석방 후 무장SS 퇴역군인 상조회(HIAG)의 공식 대변인이 되었다.
쿠르트 아돌프 빌헬름 마이어는 1910년 12월 23일 브라운슈바이크 주 예륵스하임에서 가난한 노동자 집안의 사생아로 태어났다. 1914년 마이어의 아버지는 독일군에 입대해 제1차 세계대전 당시 부사관으로 복무했으며, 전투 중 입은 부상으로 퇴역 하기 전에 본부원사(Stabsfeldwebel)까지 진급했다.
마이어는 예륵스하임에서 학교를 다녔다. 졸업 후 아버지처럼 공장 노동자가 되었고, 얼마 후에는 광부가 되었다. 그 후 지겨운 노동자의 삶을 벗어나고 싶어했던 걸로 보이는 마이어는 메클렌부르크 주경찰에 들어가기 위해 지원서를 냈고, 1929년 10월 1일 합격 통고를 받았다.