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2021년 3월부터는 오세훈 서울시장 재보궐선거 선대위에서 종합상황실장을 맡았다. 그리고 오 전 시장이 재보선에서 승리함에 따라 서울시장에 복귀하면서 측근으로 활동하였던 현 전 의원은 1년 뒤에 있을 차기 지방선거에서 노원구청장에 출마할 수도 있었으나, 출마하지 않았다. 대신, 이번에도 오세훈 서울시장 캠프에 합류해 비서실장 직을 맡았다. 일각에서는 총선 출마 의지가 강한 현 전 의원이 지역주민들에게 어필할 수 있는 '스펙'이 필요했기에 직을 수락한 것으로 추정하기도 하였다. 이러한 인사에 관해 서울시 내부에서는 오 시장이 비서실의 정무적 기능을 강화하기 위해서 오 시장이 자신이 신뢰하고 여의도 경험이 있는 현 전 의원을 부른 것이라고 해석하기도 하였다. 이후 제22대 국회의원 선거 에 출마할 것으로 밝혔다.
과거 이명박 전 대통령이 제 32대 서울시장선거에 출마할 당시 원외 당협위원장 가운데 가장 먼저 지지를 선언한 친이계 정치인답게[현재는], 2022년 1월 24일에는 이명박 전 대통령 석방을 촉구하기 위한 전직 국회의원들의 성명서에 이름을 올렸다.
2024년 현재 국회의원으로 재직하던 시절 사무소로 사용했던 광운대역 인근에 사무실을 차리고 활동하고 있다.
2023년 6월, 오세훈 시장의 비서실장으로 내정되었고 7월 정식임명되었다. 이로 인해 제22대 국회의원 선거 출마 여부는 불분명한 상태였으나 공직자 사퇴시한 전 비서실장직을 내려놓고 원 지역구인 노원구 갑 출마를 선언하였고, 경선을 거친 끝에 공천장을 받는 데 성공하였다.
집필활동.
그동안 지속적인 집필 활동을 이어가며 1992년에 &lt;한국인은 위대한 한국을 원한다&gt;, 1997년에 &lt;국면돌파&gt;, 1998에 &lt;신부국강병&gt;, 1999년 &lt;밀레니엄 한국 경영전략&gt;, 2003년에 &lt;브래드코리아.COM&gt;, 2010년에 &lt;대한민국 최남단 이어도&gt;를 출간한 이후 2014년에 &lt;중국을 만든 사람들(약칭 중국만사)&gt;이, 2015년에 &lt;유럽을 만든 사람들(약칭 유럽만사)&gt;이 출간되었다.
유전자 이동(遺傳子離動)은 한 생물 집단에서 다른 집단으로 유전자의 대립형질이 전달되는 현상을 나타내는 집단유전학의 개념이다. 유전자 흐름(), 유전자 표류, 유전자 유입, 유전적 흐름이라고도 한다.
한 집단에서 개체의 이동으로 발생하는 유전자의 유출입은 결과적으로 대립형질의 발현빈도를 바꾸게 된다. 이러한 개체의 이동은 한 생물 종이나 집단의 유전자 풀의 다양성에 영향을 미친다. 유전자 이동의 대표적인 사례로 동물의 이주, 식물의 씨앗 퍼트리기와 같은 것이 있다.
두 집단 사이에 지속적인 유전자 이동이 이루어지면 두 집단의 유전자 풀이 혼합되게 된다. 두 집단의 유전자 풀이 융합되면 이들의 유전형질을 공통으로 갖는 자식 세대 집단이 형성된다. 그 결과 유전자 다양성의 발현이 줄어들게 된다. 이러한 이유로 인해 유전자 이동은 종분화를 억제하는 강력한 요인이 된다.
유전자 이동의 장애물.
유전자 이동을 막는 지리적 격리의 원인으로는 산맥, 바다와 같은 지리적 요인 뿐 아니라 식물의 꽃가루 이동을 막는 만리장성과 같은 건축물도 포함될 수 있다. 만리장성의 북측과 남측에 살고 있는 같은 종의 식물 표본을 관찰한 결과 이들 사이에 상당한 유전자 차이를 발견하였는데 이는 만리장성이 두 집단의 유전자 재결합을 막기 때문이다.
The Club은 대한민국 가수 천상지희 더 그레이스의 한일 동시 발매 두 번째 싱글 앨범이다. 2006년에 발매되었다. 타이틀곡은 《The Club》이다.
일본 수록곡.
아시아 스페셜 에디션.
소리마치 타카시( , 1973년 12월 19일, 일본 사이타마현 ~)는 일본의 가수이자 배우이며, 본명은 노구치 타카시(野口 隆史)이다. 소리마치를 가장 결정적으로 유명하게 만들어 준 작품은 《GTO》로, 여기서 오니즈카 에이키치 역을 실감나게 연기하였다. 드라마, 영화 모두 큰 성공을 하였다. 《풀타임킬러》라는 홍콩 영화 작품을 통해 좀 더 그를 알리는 계기가 되기도 한다.
배우가 본업이지만, 소리마치는 가수로서의 활동도 하여, 많은 싱글과 음반을 발매하였다. 2001년 2월 21일, 배우 마쓰시마 나나코와 결혼한다. 이 둘은, 작품 《GTO》를 함께하면서 연애를 시작하였다. 2004년 5월 31일, 첫째 아이를 얻었고, 2007년 11월에는 둘째 아이를 얻었다. 슬하 2녀가 있다.
Boomerang은 대한민국 가수 천상지희 더 그레이스의 첫 번째 일본 싱글 앨범이다. 2006년에 발매되었다. 타이틀곡은 《Boomerang》이다.
Sweet Flower는 대한민국 가수 천상지희 더 그레이스의 세 번째 일본 싱글 앨범이다. 2006년에 발매되었다. 타이틀곡은 《Sweet Flower》이다.
juicy LOVE는 대한민국 가수 천상지희 더 그레이스의 네 번째 일본 싱글 앨범이다. 2006년에 발매되었다. 타이틀곡은 《juicy LOVE (feat.CORN HEAD)》이다.
계단 승강기 또는 스테어 리프트(stair lift)는 주로 계단을 오르내리기 어려운 사람, 특히 장애가 있는 사람을 들어 올리는 기계 장치이다. 충분히 넓은 계단에는 계단 챌판에 레일이 설치된다. 의자 또는 리프팅 플랫폼이 레일에 부착된다. 사람이 의자나 플랫폼에 탑승하면 의자가 레일을 따라 움직여 계단을 오르내린다.
계단 승강기는 계단리프트, 계단 글라이더, 계단-리프트, 체어 리프트(체어리프트와는 구분됨) 등 다양한 이름으로 불린다. 계단 오르기 운동기구와 동일한 이름으로 불리기도 한다.
최초로 상업적으로 생산된 계단 승강기 중 일부는 1930년대 미국의 인클리네이터 컴퍼니 오브 아메리카(Inclinator Company of America)에 의해 광고되고 판매되었다. 당시 많은 사용자들이 소아마비 환자들이었다.
1920년대 펜실베이니아의 사업가 C.C. 크리스펜은 병든 친구가 층을 오르내릴 수 있는 방법을 고안했다. 크리스펜의 아이디어는 계단을 오를 수 있는 의자를 설계하는 것이었다. 독학으로 공학을 배운 그는 경사 의자의 첫 번째 시제품을 만들었다. 그는 그것을 인클리네이터(Inclin-ator)라고 불렀다.
현대 계단 승강기는 조절 가능한 좌석 높이, 배터리 절연 스위치, 호출 스테이션, '접이식' 레일, 키 스위치, 접이식 발판, 조속기, 안전벨트, 부드러운 시작 및 부드러운 정지와 같은 다양한 기능을 갖추고 있다.
레일.
가정용 계단에 사용되는 직선 레일은 일반적으로 알루미늄이나 강철 압출성형으로 만들어지며 다양한 단면 형태를 가지고 있다. 이 레일은 길이에 따라 보통 이 넘는 무게가 나갈 수 있다. 대부분의 용도에서 이 레일은 금속 브래킷(때로는 "클리트"라고 불림)으로 계단에 부착된다.
레일이 계단 아래쪽의 출입문을 가로지르거나 방해를 일으키는 경우, 사용하지 않을 때 레일 끝부분을 접어서 치울 수 있도록 경첩을 장착할 수 있다.
곡선 레일은 강철이나 알루미늄과 같은 재료로 만들어지며 설계에 따라 다양한 단면 형태를 가진다. 개별 디자인은 크게 다르며, 핵심 기준은 뉴얼 포스트와 같은 물체 주위를 단단히 감쌀 수 있도록 가능한 한 가장 작은 반경으로 곡선을 만드는 것이다.
캐리지.
캐리지는 레일을 따라 움직이는 구성 요소이며 일반적으로 작은 직경의 롤러 위에서 작동한다. 대부분의 디자인에서 캐리지는 케이블이나 체인으로 당겨지거나, 랙 앤드 피니언 시스템 또는 기타 구동 장치를 통해 경사진 레일을 따라 움직인다.
대부분의 가정용 캐리지에는 팔걸이와 발판이 있는 좌석이 있다. 일부 특수 모델에는 "퍼치" 좌석으로도 알려진 스탠드온 플랫폼이 있다. 다리가 짧은 사용자를 위해 짧은 좌석을 장착하여 리프트를 더 편안하게 앉을 수 있도록 할 수 있다. 좌석은 개별 요구에 맞게 맞춤 제작될 수 있다.
일반적인 가정용 계단 승강기의 기존 배열은 좌석이 레일에 수직으로 놓여 사용자가 "사이드새들" 방식으로 이동하는 것이다. 계단 꼭대기에서는 좌석을 일반적으로 약 45도 또는 90도로 회전시킨 다음 제자리에 고정하여 사용자가 착륙 지점으로 내릴 수 있도록 한다. 계단 승강기는 사용자의 능력에 따라 수동 회전 또는 전동 회전 기능을 사용할 수 있다.
대부분의 회전 의자는 안전 스위치가 있어 좌석이 이동 위치에 고정되지 않으면 계단 승강기가 움직이지 않는다. 기존 좌석 배열을 사용할 수 없는 사용자들을 위해 계단 아래를 향하는 좌석이 있는 특수 모델이 생산되었다.
인기 있는 유형.
직선형 레일 계단 승강기.
이것들은 직선 계단이 있는 개인 주택에서 가장 흔하게 사용되는 계단 승강기 유형으로, 계단 챌판에 부착되는 직선형 레일(트랙)을 가지고 있다. 직선형 레일 계단 승강기는 일반적으로 주문 후 며칠 내에 설치할 수 있으며, 재고 부품에서 단순히 길이에 맞춰 잘라낸 레일을 사용하기 때문에 가장 저렴한 계단 승강기이다.
곡선형 레일 계단 승강기.
곡선형 계단 승강기는 개별 계단의 모양(곡선형 계단)을 따르도록 제작된다. 중간에 평평한 착륙장이 있는 계단에서는 계단 전체 길이를 따라 연속적으로 이동할 수 있게 하여 여러 개의 직선형 계단 승강기가 필요하지 않도록 한다. 레일은 계단을 따라 맞춤 제작되고, 의자는 직선형 레일 계단 승강기보다 더 복잡하기 때문에(방향과 각도가 변하는 트랙을 따라 이동하는 동안 수평을 유지할 수 있어야 함), 곡선형 레일 계단 승강기는 직선 계단용 계단 승강기보다 더 비싸다.
휠체어 수직 플랫폼 계단 승강기.
수직 플랫폼 리프트는 계단 승강기의 일반적인 정의에 포함되며, 휠체어나 스쿠터와 사람을 운송해야 하므로 일반 가정용 계단 승강기보다 훨씬 견고한 구조를 갖는다.
대부분의 플랫폼 계단 승강기는 공공 건물이나 개인 주택의 내부 및 외부에 사용된다.
플랫폼은 휠체어 또는 스쿠터와 사용자를 수용할 만큼 충분히 크며, 바닥 높이의 변화에 맞춰 경사로 역할을 할 수 있도록 접이식 가장자리 플랩이 있을 수 있다. 이 플랩은 또한 휠체어가 플랫폼 가장자리를 넘어가는 것을 방지한다.
레일은 하중을 지지하기 위해 필연적으로 견고한 구조를 가지며, 구동 시스템은 일반적으로 관형 레일 섹션 또는 알루미늄 압출성형 내에 수용된다. 일부 모델에는 튜브 내부에 강철 케이블이 있고, 다른 모델에는 체인이 있으며, 또 다른 모델은 랙 앤드 피니언 시스템을 사용할 수 있다.
많은 휠체어 플랫폼 계단 승강기는 주문 제작된다. 다른 모델은 표준 플랫폼과 캐리지로 구성될 수 있으며, 유일한 특별 요구 사항은 레일 또는 트랙의 길이이다.
일부 계단 승강기 의자는 실내 휠체어로도 이동 및 사용될 수 있다.
옥외 계단 승강기.
옥외 계단 승강기는 직선형 및 곡선형 계단 모두에 사용할 수 있다. 실내 계단 승강기와 유사하게 작동하지만, 극심한 온도와 기상 조건에 견딜 수 있도록 내후성 기능이 포함되어 있다. 가장 흔히 옥외 계단 승강기는 데크, 주택 입구 또는 호수 접근을 위한 계단에 사용된다.
물품 계단 승강기.
일부 제조업체는 주로 상업 또는 산업 건물에서 다른 층 사이로 물품을 운반하기 위해 좌석 대신 트레이가 있는 계단 승강기를 생산한다. 일부 기업은 일반 가정용 계단 승강기를 순전히 물품 운반용으로 구매하기도 한다.
AC 및 DC 전력.
초기 계단 승강기는 대부분 교류(AC) 구동 모터를 사용했는데, 이는 주 전압(북미에서는 약 115볼트, 유럽에서는 230볼트)으로 작동했다. "에너지 체인"은 레일 옆이나 레일을 통과하여 전원 케이블을 공급 지점에서 캐리지로 전달했다.
최근에는 가정용 계단 승강기가 충전식 배터리로 구동되며 직류(DC)를 사용한다. DC 계단 승강기의 장점 중 하나는 배터리가 충분히 충전되어 있으면 정전 시에도 계속 작동한다는 것이다. 대부분의 계단 승강기는 배터리를 충전하기 위해 "정차"하는 "충전 지점"을 가지고 있다. 일부 직선 계단 승강기는 트랙의 어느 곳에 있든 계속 충전할 수 있는 기능을 가지고 있다.
대부분의 DC 모델에서는 배터리가 캐리지 안에 수용되어 함께 이동한다.
그러나 일부 모델은 삼상 모터로 설계되었으며, 배터리(총 3개)는 레일 상단 또는 하단 근처에 장착된 캐비닛에 수용되었다. 인버터 시스템은 DC 에너지를 삼상 AC로 변환하는 데 사용되었다.
가정용 직선 레일 계단 승강기의 구동 모터 정격 출력은 약 250와트일 수 있다.
무거운 하중, 매우 가파른 경사, 휠체어 플랫폼 계단 승강기의 경우 전력 요구량이 더 커진다.
계단 승강기는 주로 리프트 팔걸이의 제어 장치를 사용하여 작동된다. 이는 스위치 또는 토글형 레버이다. 이 큰 토글 스위치를 통해 제한된 이동성을 가졌거나 통증이 있는 사용자도 계단 승강기를 쉽고 안전하게 사용할 수 있다.
전자 제어 장치가 광범위하게 사용된다. 많은 계단 승강기는 무선 주파수 또는 적외선 원격 제어 장치를 가지고 있다. 형광등과 같은 장치에서 나오는 방사선이 적외선 계단 승강기 제어 장치에 간섭을 일으킬 수 있다는 것이 알려져 있다. 또한, 열과 백열등은 특정 상황에서 부정적인 영향을 미칠 수 있다.
제어 회로 설계는 제조업체와 모델에 따라 크게 다르다.
곡선 레일 계단 승강기는 직선 레일 계단 승강기보다 더 복잡한 제어 장치를 가지고 있다.
곡선 레일 계단 승강기의 좌석은 곡선을 돌고 다양한 경사각을 통과하는 동안 수평을 유지하도록 기울어져야 할 수 있다. 이를 위해서는 추가 모터 및 링크 시스템이 필요하다.
또한, 캐리지는 곡선에서는 속도가 느려지지만 직선 구간에서는 더 빠르게 이동한다. 이는 더 복잡한 제어 시스템을 의미한다. 현대 제어 장치는 주행 특성을 "학습"하고 데이터를 메모리에 저장하는 작은 마이크로프로세서를 가지고 있다. 또한 주행 횟수와 방향을 기록한다. 이는 유지보수 호출 시 서비스 엔지니어에게 도움이 된다.
21세기 초에 자체 진단 제어 장치 개발이 시작되었다. 계단 승강기가 부품이 언제부터 노후화되기 시작할지 예측하고 자동으로 서비스 제공자에게 정보를 전달하여 방문 일정을 잡을 수 있도록 하는 것이 아이디어였다.
안전 규정을 준수하기 위해 계단 승강기에는 일반적으로 "안전 가장자리" 및 기타 보호 장치에 연결된 차단 스위치가 있어 문제가 발생하면 구동 전원이 차단된다. 현대 리프트는 높은 수준의 편안함을 제공하지만, 안전은 항상 최우선이다. "안전 가장자리"는 전원 장치와 발판의 일반적인 특징이다. "안전 가장자리"는 계단에 장애물이 있는 경우 계단 승강기가 자동으로 멈추고 장애물에서 멀리 떨어져 이동하도록 보장한다.
자체 설치.
오늘날 계단 승강기의 자체 설치는 DIY 프로젝트에 관심 있는 사람들에게 일반적인 추세가 되고 있다. 자체 설치가 가능한 계단 승강기를 구매할 수 있다.
전문가들은 사람들이 이러한 제품을 직접 설치하려고 시도하지 말라고 권고한다.
중국과기대학(中國科技大學, China University of Technology)은 중화민국 타이베이시 원산 구에 있는 사립 과기대학이다. 1965년 설립되었다.
《ayaka's History 2006-2009》는 아야카가 2009년 9월 23일에 발매한 첫 번째 베스트 음반이다. 통상판인 CD버전과 두 가지 한정판(2CD+사진집, 2CD+DVD) 총 세 가지 버전으로 발매됐다.
Disc 1에는 고부쿠로와 협업 싱글 2곡을 포함한 이제까지 발매한 모든 싱글이 수록돼 있다. DVD에는 싱글의 뮤직 비디오와 공연이번 음반 표지 촬영 다큐먼터리 영상이 수록되어 있다.
홍콩특별행정구 구기(香港特別行政區區旗), 별명 양자형기(洋紫荊旗)는 1990년 4월 4일 전국인민대표대회에 의해 채택되어 1996년 8월 10일 홍콩 특별 행정구 준비 위원회에 의해 공식 제정되었다. 1997년 7월 1일 영국이 홍콩을 중화인민공화국에 반환함과 동시에 열린 홍콩 반환 기념식에 처음 게양되었다.
빨간색 바탕 가운데에는 하얀색 양자형 꽃이 그려져 있으며 다섯 개의 꽃잎 안에는 다섯 개의 빨간색 꽃술과 별이 그려져 있다. 빨간색과 하얀색은 일국양제를 의미하며 양자형 꽃은 홍콩을 상징하는 꽃이다. 다섯 개의 빨간색 별은 중화인민공화국의 국기에서 유래된 디자인이다. 전체적으로는 중화인민공화국의 떨어질 수 없는 일부분인 홍콩이 중화인민공화국 안에서 발전하는 모습을 의미한다.
영국의 식민지였던 1959년부터 1997년까지는 파란색 바탕에 하얀색 원 안에 당시 영국령 홍콩의 문장이 그려져 있으며 깃대 위쪽에 영국의 국기가 그려져 있는 디자인의 기를 홍콩의 기로 사용하였다. 문장에는 왕관을 쓴 사자와 동양의 용이 그려졌는데 사자는 영국을 상징하고 동양의 용은 중국을 상징한다.
남부돼지꼬리마카크("Macaca nemestrina") 또는 남부돼지꼬리원숭이는 구세계원숭이의 일종으로, 크기가 작고 말레이 반도 남부와 보르네오, 수마트라 그리고 방카섬에서 발견된다. 잡식성의 마카크원숭이로, 대부분 숲에서 발견되지만, 농장이나 유원지 등에 들어가기도 한다. 이전에는 북부돼지꼬리마카크, 파가이섬원숭이, 시베루트원숭이를 남부돼지꼬리원숭이의 아종으로 분류하고, 돼지꼬리원숭이 또는 돼지꼬리마카크로 총칭했다. 천적은 호랑이, 표범, 구름표범, 비단구렁이 다.
크리스티안 캔트웰(Christian Cantwell, 1980년 9월 30일~)은 미국의 포환던지기 선수다. 2008년 현재 그는 신장 198cm에 체중 136kg이다. 캔트웰의 개인 최고 기록은 2004년에 세운 22.54m이다.
그는 미주리주의 제퍼슨시티에서 태어났고, 미주리 대학교를 다녔었다. 캔트웰은 2008년 하계 올림픽에서 21.09m의 기록으로 은메달을 획득했고, 2009년 세계 육상 선수권 대회에서는 22.03m의 기록으로 금메달을 획득했다.
신민주당(, )은 캐나다의 정당이다. 사회민주주의 계열 진보 정당으로, 캐나다의 주요 정당 중 가장 좌파에 가깝다. 사회주의 인터내셔널 계열 정당이다. 2011년 총선 이후 공식 야당이 되었다가 2015년 총선 이후 밀려났다.
1961년 캐나다노동회의(Canadian Labour Congress/Congrès du travail du Canada)와 협동연방당(Co-operative Commonwealth Federation/Parti social démocratique du Canada)의 합당으로 창당되어, 협동연방당을 이끌던 토미 더글러스 서스캐처원주 주지사가 초대 당수로 취임하였다.
1962년 총선에서 4위, 1965년 총선에서 3위에 올랐으며, 연방 차원의 공공 의료보장제도를 추진하여 진보정치운동의 실례로서 큰 주목을 받았다. 이후 토미 더글러스는 캐나다에서 가장 존경받는 정치인 중 하나로 기억되고 있다. 이후에도 하원에서 3~4위의 의석을 꾸준히 확보하여 왔다. 2003년 잭 레이턴이 당수로 취임하였다. 2008년 총선에서는 8석의 의석을 추가하여 총 37석의 의석을 확보하여 보수당·자유당·퀘벡 블록에 이어 제4당의 자리에 올랐다. 연방정부에서 정권을 차지한 적은 없으나, 일부 지방정부에서 정국을 주도해왔다. 온타리오주와 브리티시컬럼비아주, 노바스코샤주, 매니토바주에서 집권한 적이 있으며, 특히 매니토바 주에서는 1999년부터 2016년 선거()까지 계속 집권 정당이었고, 2017년부터 브리티시컬럼비아주에서 집권 정당을 유지하고 있다.
제1 야당.
2011년 신민주당은 연방 의회에서 자유당·퀘벡 블록과 연합하여 보수당 소속의 스티븐 하퍼 총리를 불신임하였다. 이에 따라 처리진 총선에서 잭 레이턴이 이끄는 신민주당은 다른 당의 인기가 떨어지면서 높은 인기를 누릴 수 있어 사상 처음으로 캐나다 정권을 잡을 수 있을 것이라는 관측까지 나올 정도로까지 발전하였다. 총선 결과 보수당이 다수 의석을 얻어 신민주당의 정권 획득은 실패했으나, 103석을 확보하며 사상 처음으로 제1 야당으로 부상하였다. 그러나 암으로 투병하던 당수 잭 레이턴은 건강이 악화되어 제1 야당 대표가 된 지 3개월 여 만에 사망하였다.
퀸역은 1954년에 토론토 지하철이 유니언에서 에글린턴역까지 처음 개통하면서 동시에 개장하였다. 개통 당시 주소는 영 스트리트 171번지였으나 이 번짓수는 어느 건물이나 지점에도 존재하지 않는다. 토론토 교통국 홈페이지에 나와있는 퀸 스트리트 이스트 3번지는 퀸 스트리트 이스트 1번지에 위치한 매리타임 라이프 타워 맞은 편에 있다.
2013년 12월 13일, 역에 정차하던 전동차 내부에서 총기 소리가 들려 토론토 경찰이 출동하였다. 노란색 띠의 승객 도움 요청 알람이 울렸고 역 내부에는 대피령이 내려졌다. 한 20대 남성이 총에 맞았고 생명이 위협한 상태에서 인근에 있는 세인트마이클 병원으로 이송되었다. 지하철 운행은 다음 날인 14일까지 중단되고 블루어-영에서 유니언역까지 셔틀버스가 대신 운행하였다.
아랫층 승강장.
이 역이 처음 설계되었을 당시 퀸 스트리트의 노면전차 노선을 지하화하는 계획이 추진되었고 이에 따라 지하철을 지을 때 지하 노면전차 승강장을 짓는 것도 염두에 두었다. 하지만 이는 블루어 지하철로 대체되었고 퀸 지하철은 지어지지 않았다. 이 밑층 터널은 대신 승객들이 승강장 간을 이동할 때 쓰는 통로로 변모하였으며 대부분의 여분 공간은 폐쇄되었다. 오스구드역에도 비슷한 구조를 설계하였지만 지하 배관 때문에 삽을 들지 못했다.
이 승강장은 지하철보다는 노면 전차를 위해 설계되었는데, 유니언역 지하에 설치된 노면전차 승강장과 비슷하다. 이 지하 승강장은 501번 퀸, 504번 킹, 503번 킹스턴 로드, 505번 던다스 노면 전차가 막히는 시내 도로를 피해 지하로 다닐 수 있도록 설계되었다. 베이역 아랫층 승강장과는 달리 이 승강장 부지는 영화 촬영지와 같은 용도로 쓰이지 못하였다.
이 역은 영 스트리트를 따라 퀸 스트리트 북쪽에서 슈터 스트리트까지 뻗어있다. 총 7개의 출입구가 있는 이 역은 이턴 센터와 매리타임 라이프 타워를 통해 휠체어 승객들이 이용할 수 있고 나머지는 슈터 스트리트와 퀸 스트리트 이스트 1번지, 퀸 스트리트 웨스트 8번지, 베이, 이턴 센터 바깥에 있는 북쪽 출입구의 계단을 통해 진입이 가능하다.
퀸역에서 갈아탈 수 있는 버스와 노면전차 연결편은 아래와 같다. 지하철에서 지상 교통편으로 갈아타려면 역 밖에 있는 정류장에서 탑승해야 하며 이 때 프레스토 카드나 환승 표 등 출발 지점에서 요금을 냈다는 증명이 필요하다. 2019년 11월 25일부터 모든 시내 급행 버스 노선은 킹 스트리트를 따라 운행하며 자세한 노선 정보는 킹역#대중교통 연결편을 참고한다. 502번 다운타우너 노면 전차는 현재 운행이 중단된 상태로, 빙햄 루프까지는 501번을 타고 킹스턴 로드에서 22A번 콕스웰 또는 503번 킹스턴 로드 버스로 갈아타야 한다.
킹역은 1954년에 토론토 지하철이 유니언에서 에글린턴역까지 개통하면서 동시에 개장하였다. 기존 주소는 영 스트리트 70번지였지만 토론토 교통국 홈페이지는 사거리가 위치해있는 주소인 킹 스트리트 3번지를 사용한다.
개통 당시 킹역 북쪽에는 회차선이 설치되었지만 1984년 5월에 보수 비용을 절감하기 위해 회차선을 제거하였다. 2012년, TTC는 신호 개량 이후 지하철에 문제가 생길 때 이 역에서 회차할 수 있도록 회차선을 다시 설치하였다.
2017년 6월에 TTC는 공공 미술 프로그램의 일환으로 킹역에 숀 마틴데일의 "채광창" (Light Canopy)을 설치할 계획을 발표하였다. 이 작품은 킹역 서쪽 출입구 계단 천장에 설치되는 조명 작품으로 낙엽진 거리를 지나는 듯한 인상을 준다.
이 역은 영과 킹 스트리트 사거리 바로 밑에 있으며, 세 층으로 나뉘어있다. 출입구 다섯 개 모두 지상층에 위치해있고 세 개는 사거리 북동쪽, 남서쪽과 남동쪽에 인도로 나있다. 북서쪽 출입구는 스코샤 플라자로 연결되어있고 멜린다 스트리트 21번지의 커머스 코트 이스트에 반자동 출입구가 있으며, 평일 러시 아워에는 직원이 상주해있다. 멜린다 스트리트 남쪽에 있는 유니언 방면 승강장에는 역 밖으로만 나올 수 있는 출구가 있다. 이 역에는 엘리베이터가 없는 관계로 휠체어 승객이 이용할 수 없는 곳이다.
지상층 바로 밑에는 대합 공간이 두 곳으로 나뉘어있는데, 북쪽에 있는 킹 스트리트 콩코스와 남쪽에 있는 커머스 코트 콩코스로 나뉘어있다. 멜린다 스트리트 출입구를 제외한 모든 출입구는 북쪽 대합 공간으로 이어진다. 밑층에는 핀치와 본 방면 승강장까지 계단으로 이어져있다.
2020년 10월 9일 기준 킹역에서 연결되는 버스와 노면 전차 연결편은 아래와 같다. 지하철에서 버스 또는 노면 전차로 갈아타려면 역 밖에 있는 정류장에서 탑승해야 하며 이 때 환승 표 또는 프레스토 카드 등 출발 지점에서 요금을 냈다는 증명이 필요하다.
우치다 고사이(, 1865년 9월 29일~1936년 3월 12일)는 일본 제국의 외교관, 정치인이다. 작위는 백작, 내각총리대신 임시대리를 지냈다.
구마모토번 출신으로 번의 가정에서 태어났다. 도시샤 영어학교에 들어가 2학년때까지 영문학을 전공하다가 자퇴하고 도쿄 제국 대학 법학부에 입학하였다. 이후 외무성에 들어갔다.
1921년 하라 다카시의 암살과 1923년 가토 도모사부로의 병사로 두 차례 모두 총리대신이 유고하자, 우치다는 내각 서열에 따라 수상 임시대리를 맡았다. 또한 두 번째 대리 시절인 관동 대지진이 일어나자 당시 해군대장인 야마모토 곤노효에가 차기 수상에 오르기까지의 공백기 동안 재해수습을 지휘하였다.
제1차 세계 대전의 강화와 시베리아 출병 등의 전후 처리도 맡기도 하였고, 1930년 귀족원 의원에 선출되었다. 1931년에는 남만주 철도의 총재로 취임하였다. 이때 만주사변이 발발하자 초기에는 사건불확대를 원하였으나, 당시 관동군 사령관 혼조 시게루와 대면한 후 적극적인 확대파로 전향하였다. 이후 사이토 마코토 내각에서 다시 외무대신으로 발탁되면서 만주국을 승인하고, 국제연맹에서 탈퇴하는 것을 추진하였다. 1932년 중의원에서 "나라를 초토화하더라도 만주국의 권익을 양보할 수 없다"고 발언하였다.
1936년 3월 사망하였다.
유니언역()은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 노선인 1호선 영-유니버시티의 정차역이다. 1954년에 캐나다의 첫 지하철인 영 지하철이 개통하면서 동시에 개통하였다. 이 역은 1963년에 유니버시티선이 개통되기 전까지 1호선의 종착역이였으며, 오늘날에는 U자형 노선의 변곡점을 맡고 있다. 이 역은 스파다이나역과 더불어 심야 노면전차가 정차하는 관계로 24시간 개장하는 역이기도 하다.
유니언역은 프론트가를 따라 영가와 유니버시티 애비뉴 사이에 위치해있다. 이 역은 동명의 기차역과 광역버스 터미널과 이어져있으며, GO 트랜싯의 모든 통근열차 노선은 물론 이와 연계되는 버스는 물론, VIA 철도와 토론토 피어슨 국제공항으로 이어지는 공항철도인 유니언 피어슨 급행 (UPX)으로 갈아탈 수 있다. 유니언역은 VIA 철도와 연계된 유일한 지하철역이기도 하다.
토론토의 도로 배열로 보면 유니언역은 온타리오호에 가장 가까운 역이므로 토론토에서 가장 남쪽에 있는 역이지만, 실제로 지도에서 비교해볼 때 키플링과 이즐링턴역이 유니언역보다 남쪽에 있다. 하루에 10만 명이 넘는 사람들이 이용하는 유니언역은 토론토 지하철에서 블루어-영, 세인트조지, 셰퍼드-영 다음으로 가장 바쁜 역이며, 단일 노선의 지하철역 중에서 가장 바쁜 역이기도 하다. 지하철역 근처에는 또한 509번 하버프론트와 510번 스파다이나 노면전차가 정차하는 루프가 있다.
유니언역 공사는 1949년 9월 8일 몬티 홀이 사회를 보고 토론토 지역의 모든 라디오 방송국이 생중계했던 착공식과 동시에 시작되었다. 착공식에는 온타리오주 총독인 레이 로슨은 항타기에 올라 레버를 당겨 첫 빔을 두드렸다. 참가자들은 이후 로열 요크 호텔로 이동하여 착공 기념 연회에 참석하였고 인부들은 공사에 돌입하였다.
유니언역 구간은 개착식으로 지어졌으며, 프론트가에 구덩이를 파 천장에는 나무 판자를 깔아 지상으로 차량과 노면전차가 다닐 수 있도록 하고 아래에서는 공사가 계속 진행되었다. 천장이 지어지면서 도로는 다시 포장되었는데, 이 사이 공사 인부들은 개통을 앞두고 선로를 놓고 마감재를 발랐다.
지하철을 짓는 데 굴착식이 아니라 개착식으로 지어진 이유는 비용을 절감하기 위해서였지만 역과 선로를 놓을 수 있는 곳이 한정되었다. 시내 부지는 매입하기가 어려웠기 때문에 토론토 교통국은 영가와 프론트가 밑으로 건설해야 했다. 이에 따라 역 규모가 수요에 비해 작은 편이였지만, 기차역에 가까웠기 때문에 나중에 확장할 가치가 충분히 있었다.
영 지하철은 1954년 3월 30일에 개통하였다. 이날 오전 11시 30분에 열린 개통식에는 레슬리 프로스트 온타리오 주지사와 앨런 램포트 토론토 시장이 데이비스빌역에서 신호 스위치를 눌러 600명의 청중을 첫 열차에 태웠다. 열차는 데이비스빌역을 11시 50분에 출발하여 유니언역에 오후 12시 10분에 도착하였다. 유니언역에 도착한 청중들은 로열요크 호텔로 향하였고 유니언역은 오후 1시 30분에 정식 개장하였다.
유니언역은 영 지하철의 남부 종착역으로 개통하였고, 역 디자인은 이 노선의 11개의 다른 역과 비슷하였다. 역 내벽은 윤기가 나는 비트로라이트 타일과 노란색 타일, 빨간색 글씨와 테두리로 이루어져있었다. 북부 종착역이었던 에글린턴역과 같이 유니언역은 섬식 승강장으로 승강장 양쪽에 선로가 있었다. 역에 도착하는 열차는 역 동쪽에 있는 교차 선로를 통해 다시 회차하였는데, 킹역과 유니언역 사이 곡선 반경 문제로 교차 선로를 완만한 커브로 지어야했다. 계단과 에스컬레이터는 승강장에서 메자닌 층을 잇고, 메자닌 층에는 개찰 구역이 하나만 있었다. 출구는 유니언 기차역 정문 동쪽, 프론트가 남쪽에 계단이 설치되었다. 유니언 지하철역은 또한 역 남쪽에 있는 기차역까지 지하 통로로 연결되었다.
유니버시티선.
1950년대 후반, 영 지하철을 유니언역에서 유니버시티 애비뉴를 따라 북쪽으로 블루어까지 잇는 방안이 거론되었다. 1959년 11월 16일, 레슬리 프로스트 온타리오 주지사는 유니버시티선 착공식에서 또다시 레버를 당겼으며, 연장 구간은 1963년 2월 28일에 개통하였다.
유니버시티선이 개통하면서 영-유니버시티선의 새로운 종착역은 세인트조지역이 되었다. 세인트조지역 방면 선로에는 회차선이 설치되었는데, 이는 처음에는 중간에 회차할 때 간간히 쓰였지만 유니버시티선이 승객 수가 저조하여 월요일부터 토요일까지 오후 9시 45분 이후에, 일요일과 공휴일 내내 운행하지 않게 되면서 유니언역에서 회차할 일이 잦아졌다. 유니언 회차는 1978년 1월 28일 스파다이나 지하철 연장 구간이 개통할 때까지 계속되었다.
유니버시티선 구간은 또한 세인트앤드루와 유니언역 사이에 주박 선로가 있었는데, 이 선로는 전동차의 야간 주박 또는 회차용으로 쓰였다. 교통국은 1980년대 출퇴근 시간대에 빈틈을 채우기 위해 전동차를 이곳에 주박하였고 스카이돔 (오늘날의 로저스 센터)에서 주요 행사가 열릴 때 여분의 열차를 이곳에 정박하였다.
지하도시로의 연결.
1960년대, 토론토 시내가 발전하고 공업지대가 상업지대로 탈바꿈하면서 유니언역의 승객도 점차 늘어났다. 이에 따라 통근열차 기관인 GO 트랜싯이 유니언역을 거점으로 운행을 시작하면서 승객 수는 상향 곡선을 그렸다. 하지만 프론트가 남쪽의 철도 부지에 '메트로 센터'라는 대규모 오피스텔을 짓기로 하면서 유니언 기차역 건물을 새로운 쇼핑몰 건물로 대체하는 방안이 나오면서 유니언역의 존폐가 달렸다. 메트로 센터 계획안은 영-유니버시티선을 남쪽으로 연장하여 퀸스키에 종착하는 방안을 제시하였다. 유니언역은 하나는 영가, 다른 하나는 요크가에 지어질 역으로 대체될 계획이었다.
메트로 센터 계획안은 1972년에 지역 단체들의 사업 반대로 시의원들이 교체되면서 무산되었고, 유니언 기차역은 국립 사적으로 지정되었다. 하지만 토론토 시내의 모습은 웰링턴가 남쪽에 있던 오래된 창고를 허물고 오피스 건물이 하나둘씩 올라가면서 급격하게 바뀌었고 유니언 지하철역 또한 변화가 불가피하였다. 1977년, 교통국과 왕립은행 플라자 개발자들은 유니언역을 개조하여 새로 지어지는 오피스 건물로 이어지도록 합의하였다. 이 출입구는 토론토 금융가의 다양한 건물로 이어지는 지하도시인 PATH로 연결되었다.
1977년에 들어서서 유니언 지하철역에는 하루 평균 51,227명이 이용하였는데, 이는 1954년 개통할 때에 비해 두 배나 늘은 수치이다. 하지만 늘어난 승객 수에 비해서 메자닌층은 178m²에 불과해 비좁기만 하였다. 1979년 토론토시는 280만 달러 (년 달러)를 들여 메자닌층을 873m²로 확장하는 공사를 승인하였고 이 공사로 지하철역과 남쪽에 있는 기차역 간의 환승이 용이해졌다. 유니언역의 개찰구는 두 군데로 나뉘어 1979년에 새로 개통한 GO 트랜싯 대합실에서 북쪽에 있는 오피스 건물까지 바로 이어질 수 있도록 재배치하였다. 1979년 확장 당시, 지하철역에서 기차역으로 이어지는 기존 터널은 막아놓았으며, 이 터널은 2010년에 유니언역이 다시 확장 공사를 할 때 파내었다.
1980년대 초반에는 지하철 승강장에 달린 비트로라이트 유리 타일이 더욱 오래 가는 세라믹 타일로 교체되었고, 천장과 외벽에는 알루미늄 판을 달았고, 역 색상은 빨간색과 노란색에서 빨간색과 적갈색으로 바뀌었다. TTC 지하철역 특유의 폰트는 당시 시대에 맞게 유니버스 폰트로 교체하였다.
꾸준한 승객 증가.
하지만 유니언역에서 환승 통로는 어떻게 만들 것인지 자세한 설계가 이루어지지는 않았다. 유니언역 환승은 공사 난도가 높은 점을 감안하여 담당자들은 계획을 바꿔 웰링턴가를 따라 역을 신설하고 유니언 뿐만 아니라 인접한 킹, 세인트앤드루역에도 환승 통로를 설치하기로 하였다.
통합시는 한편 1980년대에 철도 부지를 재개발하여 토론토 시내와 호숫가를 연결하는 사업을 계속 추진하였다. 1985년, 통합시 의회는 유니언역에서 퀸스키와 스파다이나를 따라 하버프론트 경전철 (노면전차)을 짓는 것을 승인하였다. 이 사업의 중심은 베이가를 따라 퀸스키에서 유니언역으로 이어지는 터널이었는데, 비상구 위치에 대한 논쟁 끝에 1990년 6월 24일에 개통하였다.
노면전차 승강장은 유니언역 메자닌층 동쪽에 위치해있는데, 계단을 타고 내려가면 노면전차 승강장이 지하철 선로 바로 남쪽에 위치해있다. 유니언역에 진입할 때 선로의 급커브로 승강장은 곡선 모양인데, 이에 따라 승강장 공간 대부분이 전차의 커브를 위해 승객의 출입을 막아두었다. 노면전차 승강장의 타일은 파란색과 녹색으로 지하철역 승강장과 완전히 다르며 폰트는 유니버스로 동일하다.
또한 노면전차 승강장에는 보행자 통로와 승강장을 따라 펜스를 세워 출발 승객과 도착 승객의 동선을 따로 분리하였다. 교통국 검표원은 하버프론트 전차가 무료로 운행할 때 계단 밑에 요금통을 설치해 지하철 요금을 받아갔다. 1996년 6월 22일, 유니언 지하철역에 엘리베이터가 설치되었을 때 메자닌과 노면전차 승강장을 잇는 엘리베이터도 설치되었다. 하지만 휠체어 승객이 탈 수 있는 저상 노면전차는 20년 뒤에야 도착하였다.
역 확장 공사.
1990년대에 들어서서 유니언 지하철역의 혼잡도는 점점 높아졌다. 토론토 시내의 팽창은 물론 철도 부지 재개발, GO 트랜싯 승차량 증가로 유니언역은 블루어-영, 세인트조지, 핀치에 이어서 네 번째로 가장 바쁜 역이 되었지만, 역 내부 구조는 1954년 개통 당시에 비해 별반 다를 바가 없었다. 교통국은 이 승객 문제를 해결하지 않으면 위험한 상황에 도달할 수 있음을 직시하였다. 이에 따라 유니언역의 승강장을 늘리는 방안이 거론되었다. 이에 따라 섬식 승강장이었던 유니언역에 새로운 승강장을 짓기로 하였다. 교통국은 남쪽에 승강장 하나, 북쪽에 승강장 하나를 추가하는 방안을 검토했지만, 선로 남쪽에 승강장을 짓는 게 북쪽보다 공사 비용이 덜 들어가는 관계로 당시에 4천만 달러를 들여 남쪽에 승강장을 신설하기로 했다.
90년대 말, 멜 라스트먼 토론토 시장은 유니언역 확장 공사에 필요한 정부 지원금 확보에 사활을 걸었다. 1999년 11월 3일, 라스트먼은 마이크 해리스 온타리오 주지사와 장 크레티앵 캐나다 총리와 토론토의 호숫가 재개발 사업을 발표하였고, 2001년 11월에는 퀸스키 이스트와 토론토의 항만 부지의 개발을 담당하는 공공 기관인 '워터프론트 토론토'가 설립되었다. 워터프론트 토론토는 연방, 주, 시로부터 정부 지원금을 받아 유니언 지하철역의 두 번째 승강장을 짓는 예산을 확보하였다.
사람들로 붐비는 지하철역과 기차역을 개방하면서 주요 공사를 진행한다는 것은 공학적으로 굉장히 어려운 일이었으며, 유니언 기차역 개선 공사와 공사 일정을 조율하는 것은 더욱 큰 난제였다. 두 번째 승강장 공사는 2006년에 시작했지만 유니언 기차역과 프론트가 사이의 하수관 등을 이전하는 공사만 진행되었다. 공사가 본격적으로 시작된 시점은 2011년 2월에 계단을 막아두면서였다. 2012년 7월, 유니언역으로 이어지는 노면전차도 퀸스키에서 선로 교체 공사로 운행이 중단되고 캐나다 내셔널 박람회 (CNE)까지 버스가 대신 운행하였다. 2013년 가을에 들어서서 프론트가 중심부를 대부분 파냈다. 기차역에서 브루크필드 플레이스로 이어지는 통로는 물론 자동 출입문 또한 폐쇄되었다.
하지만 굴착 작업이 끝나면서 공사는 속도를 내기 시작했다. 지하철역 남쪽에 있는 벽은 허물어졌고, 바닥과 계단을 놓는 인부들을 보호하기 위한 임시 구조물이 올라갔다. 지하철역은 공사에 속도를 내기 위해 2013년과 14년 사이에 주말에 몇 차례 운행이 중단되었다.
두 번째 승강장 개장.
2014년 8월 16일 오전 2시, 핀치 방면 마지막 열차가 유니언역의 섬식 승강장을 떠났다. 인부들은 핀치 방면 선로를 섬식 승강장에서 분리하는 펜스를 설치하기 위해 밤새 작업하였다. 이후 주말에는 유니언과 세인트앤드루 사이 열차 운행이 중단되었고, 인부들은 두 번째 승강장의 18일 개장을 위해 막바지 작업에 돌입하였다.
새로운 승강장은 평판이 대체적으로 좋았지만 아직 할 일이 남아있었다. 기존의 유니버시티선 승강장 또한 개량이 필요했고 승강장 공간을 더 넓힐 필요가 있었다. 유니버시티선 승강장과 영선 선로 사이의 임시 벽은 2015년 7월에 스튜어트 리드의 길이 500m 규모의 긴 유리벽 미술 작품인 '몰입 구역' (Zones of Immersion)으로 대체되고, 하버프론트와 스파다이나 노면전차는 2014년 10월에 운행을 재개하였다. 이때 노면전차 승강장에서 핀치 방면 승강장으로 이어지는 통로 또한 개장하였다.
유니언역은 출입구가 네 곳이 있다. 유니언역 확장 공사가 계속 이루어지면서 일부 출입구는 공사 도중에 폐쇄될 수 있다.
첫 번째 출입구는 기차역에 위치해있다. 기차역에서 지하철역으로 이어지는 출입구는 총 세 곳이 있는데, 프론트 스트리트 출입문은 베이와 요크 스트리트 사이에 위치해있고, GO 트랜싯 출입문은 베이 스트리트 서쪽, 프론트 스트리트에서 79미터 남쪽으로 떨어진 지점에 위치해있다. 또다른 출입문은 성벽 주변에 땅을 파서 적의 접근을 막는 성곽시설과 같다고 해서 "해자" (moat)라고 하는데 이 해자 출입구는 프론트와 베이 스트리트에 위치해있다. 이 세 출입문은 엘리베이터를 통해 휠체어 승객도 이용할 수 있다.
두 번째 출입구는 토론토의 지하도시에 해당하는 PATH 출입구이다. 베이 스트리트 200번지에 위치한 로열 뱅크 플라자에 출입문이 하나 있고 같은 도로 181번지에 위치한 브루크필드 플레이스에도 유니언역 방면으로 출입문이 나있다. 이 두 출입문은 해당 건물의 엘리베이터를 통해 휠체어 승객들도 드나들 수 있다.
세 번째 출입구는 프론트와 베이 스트리트 도로변에 위치해있으며, 계단으로 지하철 개찰구까지 이어진다. 네 번째 출입구는 프론트와 요크 스트리트 도로변에 위치해있으며, 역시 계단으로 출입구까지 이어진다.
유니언 지하철역은 총 3층 구조로, 지상층에는 출입구와 지하 1층으로 이어지는 엘리베이터, 에스컬레이터와 계단, 교통약자를 위한 램프가 있다. 버스 정류장은 물론 휠체어 셔틀버스 정류장과 공영자전거 대여시설도 지상층에 위치해있다. 지하 1층에는 개찰구와 고객센터가 위치해있다. 기존에는 역무원이 현금이나 토큰, 티켓을 받기 위해 상주해있었지만 지금은 교통카드로 교체되면서 고객센터로 바뀌었다. 지하 1층에서는 엘리베이터, 에스컬레이터와 계단을 통해 지하철 및 노면전차 승강장까지 이어지는데, 노면전차 승강장은 핀치 방면 승강장을 거쳐야 한다. 지하 2층에는 지하철 승강장과 노면전차 승강장이 있다. 기존 1면 2선의 섬식 승강장이였던 유니언역은 두 번째 지하철 승강장을 지으면서 2면 2선으로 바뀌었다. 노면전차 승강장은 한 곳에서 두 노면전차 노선이 동시에 정차한다.
공공 예술.
2014년 유니언역에 두 번째 승강장이 신설되면서 그와 동시에 추가된 게 공공 예술 작품이다. 지하철 승강장에 반투명 벽화로 설치된 스튜어트 리드의 미술 작품은 《몰입 지역》 (zones of immersion)으로 동판 작업을 거친 은 스테인의 에나멜 접합 유리 패널 작품이다. 이 작품은 이미지와 글귀를 사용하여 이동 중인 도시의 흐릿거리고 두근거리는 리듬을 포착하고자 하였다. 이 디자인은 토론토 유니언역 확장 공사의 일환으로 진행된 국제 공모전에 응모한 작품으로, 출퇴근 시간대 직장인들의 생생한 경험을 불러일으키기 위해 만들어진 작품이다. 토론토 역사상 가장 큰 규모의 공공 예술 작품인 이 작품은 지하철 승강장 전 구간에 걸쳐 설치되었다. 빛나는 색상과 출퇴근 시간대 승객들의 모습을 담은 단색 초상화는 반사되거나 투명하게 표현되어 전체 작품이 리본과 베일을 겸하고 있는 작품이기도 하다.
작가는 이 작품을 대중이 승강장을 걸어다니거나 가만히 열차를 기다리는 동안 이 작품에 몰입할 수 있는 환경 예술로 구상했다. 리드는 "이 작품은 보는 사람의 움직임에 따라 영화처럼 몰입감 있게 반응하며, 관객은 관람하는 순간 자신이 객관적으로 참여하고 있는 바로 그 경험을 주관적으로 표현한 작품에 비유적으로, 그리고 말 그대로 비추어지는 자신의 모습을 보게 된다"며 이 작품이 승강장에서 일종의 거울과 같은 역할을 한다고 설명하였다. 이 작품은 자연광이 투과되지 않는 단층, 천장이 낮은 좁은 공간에 설치된 만큼 '내재된 정신'과 색과 빛, 인간의 제스처와 움직임 사이의 풍부한 상호작용 등 공간의 질적 측면을 제공하는 데 예술 작품이 중요한 역할을 하였다고 평가된다.
리드의 작품이 지하철을 이용할 때 샘솟는 감정을 담으려고 하였으나, 이 작품을 두고 일부 승객들은 "공포 영화에서 나올 법한 어린 아이의 오싹한 그림"과 같다며 내색하였다. 다른 승객은 또한 이 작품이 꿈에 나올까 무섭다며 이런 작품을 왜 설치했는지 이해가 가지 않는다는 반응이었다. 이와 같은 반응에 대해 리드는 이 작품을 만든 건 지하철을 타면서 느끼는 기쁨과 슬픔을 투영하기 위해 만든 것이며, 우리가 지하철을 타면서 느끼는 감정이 항상 기쁜 감정은 아닐 것이라고 해명하였다. 브래드 로스 토론토 교통국 대변인은 리드의 작품이 TTC의 현대화 과정을 제대로 담은 훌륭한 작품이라며 벽화 공사가 끝나는 대로 많은 승객들이 이 작품의 진가를 알았으면 하는 바람이라고 밝혔다.
유니언역은 캐나다 최대 규모의 교통시설인 만큼 갈아탈 수 있는 교통편도 다양한 편이다.
우선 유니언역에 정차하는 토론토의 시내버스는 토론토 교통국 (TTC) 이 운행한다. 지하철이 운행하는 오전 6시 (일요일에는 오전 8시)부터 다음 날 오전 2시까지는 일반 버스인 19번 베이 (Bay), 72번 페이프 (Pape), 97번 영 (Yonge), 121번 에스플러네이드 / 리버 (Esplanade-River) 버스가 베이와 프론트 스트리트에 위치한 도로변 버스 정류장에 정차한다. 지하철역 밖으로 나와 버스로 갈아타기 때문에 버스에 승차할 때에는 프레스토 카드를 단말기에 찍거나 출발 지점에서 받은 종이로 된 환승 표를 운전 기사에게 보여줘야 한다.
유니언역에는 또한 트램으로 알려져 있는 노면전차가 정차하고, 이 또한 토론토 교통국이 운행한다. 지하철이 운행하는 시간대에는 노면전차 노선인 509번 하버프론트가 캐나다 내셔널 박람회가 열리는 엑시비션 종점까지 운행하고, 510번 스파다이나가 스파다이나역까지 최대 10분 간격으로 운행한다. 지하철 운행이 종료되었을 때에는 심야 노면전차 노선인 310번 스파다이나가 스파다이나역까지 30분 간격으로 운행한다. 시내버스와는 달리 노면전차는 지하철역 내부에 있는 노면전차 승강장에 정차하기 때문에 환승 태그를 단말기에 찍거나 종이 표를 보여줄 필요는 없다.
지하철역 남쪽에는 유니언 기차역에서 GO 트랜싯의 7개 통근열차 노선이 정차하는데, 레이크쇼어 웨스트선과 이스트선은 매일 최대 30분 간격으로 운행한다. 키치너선은 매일 최대 1시간 간격으로 운행하지만 평시에는 일부 구간이 버스 노선으로 대체 운행되기 때문에 행선지에 따라 통근열차에서 버스로 갈아타야 한다. 밀턴, 리치먼드힐, 스토우빌선은 현재 평일 출퇴근 시간대에만 통근열차로 운행하고 있고, 나머지 시간대에는 버스 터미널에서 버스를 이용하거나 지하철 및 시내버스를 대신 이용해야할 수도 있다. 배리선은 평일 출퇴근 시간대는 물론 주말에도 통근열차를 운행하고 있고, 나머지 시간대에는 버스 터미널에서 버스를 이용할 수 있다. 기차역에는 또한 캐나다의 여객철도를 운영하는 공기업인 VIA 철도의 중장거리 여객철도를 이용할 수 있는데, 행선지는 오타와, 몬트리올, 윈저, 사니아, 뉴욕, 밴쿠버 등이다. 이 중에서 뉴욕으로 향하는 메이플 리프는 캐나다 구간은 VIA 철도가 운행하고 미국 구간은 암트랙이 운행하며, 예매할 때 여권 정보가 필요하다.
기차역에서 남동쪽으로 선상 통로를 따라가면 2020년 12월에 CIBC 스퀘어 건물에 문을 연 유니언역 버스 터미널이 보인다. 기존에 정차하던 GO 트랜싯의 광역버스 뿐만 아니라 토론토의 거의 모든 시외버스가 이곳에 정차한다. GO 트랜싯의 경우 16번 해밀턴 / 토론토 급행 버스가 유니언역에서 해밀턴 GO 센터까지 평일에는 1시간 간격, 주말에는 30분 간격으로 운행한다. 유니언역에서 해밀턴 시내까지 무정차로 운행하는 급행 버스이기 때문에 통근열차보다는 빠른 편이다. 그 외에는 통근열차가 운행하지 않는 시간대에 대신 운행하는 버스인 18번 레이크쇼어 웨스트, 21번 밀턴, 31번 키치너, 61번 리치먼드힐, 63번 킹시티 / 토론토, 65번 뉴마켓 / 토론토, 70번 스토우빌 및 90번 레이크쇼어 이스트 버스가 터미널에 정차한다.
시외버스는 플릭스버스, 그레이하운드, 메가버스, 온타리오 노스랜드, 레드 애로우, 라이더 익스프레스 등의 회사가 이 터미널에 정차한다. 플릭스버스의 경우 오타와, 워털루, 뉴욕 및 디트로이트까지 버스를 운행하고, 그레이하운드는 뉴욕, 메가버스는 나이아가라폴스, 몬트리올, 오타와, 런던, 뉴욕, 워싱턴 D.C. 및 디트로이트 등지를 운행한다. 온타리오 노스랜드는 이름 그대로 온타리오주 북부인 노스베이와 서드베리까지 운행하며, 이후 선더베이, 수세인트마리는 물론 위니펙까지도 버스가 연계되어 계속 운행한다. 앨버타주를 포함한 캐나다 서부에서 주로 운행하는 레드 애로우는 토론토에서 킹스턴을 거쳐 오타와까지 운행한다. 그레이하운드가 미국행 버스를 제외한 캐나다 노선의 운행을 전면 중단했을 때 운행을 시작한 라이더 익스프레스도 토론토에서 오타와까지 운행하고 있다.
토론토시는 토론토 교통국과 토론토 호숫가 발전을 위해 설립된 워터프론트 토론토와 같이 유니언역에서 호숫가를 따라 동쪽으로 경전철 또는 노면전차 노선을 연장하는 방안을 추진하였다. 이 계획에 따르면 유니언역에서 퀸스키를 따라 디스틸러리와 포트랜드까지 이어지는 노선으로, 현재 고층 건물이 다수 들어서있지만 그에 걸맞는 대중교통이 부실한 지역이다.
유니언역에서 퀸스키역까지 이어지는 540미터의 노면전차 전용 지하 터널은 1990년에 개통하였다. 하지만 유니언역의 승객이 계속 불어나면서 1990년에 지어졌던 승강장은 현 수요를 감당하기에는 역부족이고 승강장이 곡선이라서 커브 구간의 출입을 안전상 막아야 하는 만큼 승객들이 노면전차에 타고 내릴 수 있는 실질적인 공간은 부족한 편이다. 여기에다가 노면전차가 동부로 연장된다면 승강장이 늘어나고 기존 시설의 보수를 거쳐야 한다.
이에 따라 토론토시는 교통국과 워터프론트 토론토와 같이 타당성 조사에 대한 연구 용역을 발주했는데, 2019년 4월에 경전철로 지을 지, 노면전차를 지을 지에 대해서는 기본 설계 과정에서 노면전차로 짓기로 하고, 유니언역에는 2041년 승객 수 추이를 감안하여 승강장 수를 기존 1개에서 4개로 증설하기로 하고, 예비 설계 과정으로 넘어갔다.
2022년 6월, 토론토시 설계 담당 직원에 따르면 설계 과정이 30% 정도 끝난 상태이고 사업에 들어가는 총 예산을 파악 중이라고 밝혔다.
《런치의 여왕》()은 2002년 7월 1일부터 같은 해 9월 16일까지 후지 TV에서 방송된 게츠쿠 드라마이다. 12부작이다. 다케우치 유코의 게츠쿠 첫 주연작으로, 평균 시청률 18.9%을 기록하였다.
양식점 〈키친 마카로니 "〉를 무대로, 양식점을 터로 성실하게 생활하는 나베시마 4형제와 그들에게 갑작스레 들이 닥친 무기타 나츠미, 그리고 주변 사람들을 둘러싼 사랑과 웃음 등의 따스한 모습을 그린 홈드라마. 다케우치 유코의 게츠쿠 주연을 물론, 단독 주연 역시 처음이다. 이 드라마의 종영 이후, 시상식에서의 수상은 물론, 에구치 요스케를 비롯, 츠마부키 사토시, 야마시타 토모히사, 이토 미사키, 야마다 타카유키, 에이타 등 전원이 이후 작품에서 주연급의 인기 배우로서 성장·활약하고 있다.