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종이는 원래 손으로 낱장으로 만들어졌지만, 오늘날에는 대규모 기계로 대량 생산된다. 일부 기계는 너비 10미터의 롤을 분당 2,000미터 속도로 생산하며 연간 최대 600,000톤을 생산한다. 인쇄, 페인팅, 그래픽, 간판, 디자인, 포장, 장식, 쓰기, 청소 등 다양한 용도로 사용되는 다용도 재료이다. 또한 거름종이, 벽지, 책의 속지, 보존지, 라미네이트 작업대, 두루마리 휴지, 통화, 보안지 등으로 사용되거나 다양한 산업 및 건설 과정에서 사용될 수 있다.
현대 종이의 직접적인 전구체의 가장 오래된 고고학적 파편은 기원전 2세기 중국에서 발견되었다. 펄프 제지 과정은 서기 2세기의 한나라 궁정 환관 채륜에게 기인한다.
제지술에 대한 지식은 서기 751년 탈라스 전투 이후 포로로 잡힌 두 명의 중국 제지 기술자가 제지 '비밀'을 추출하는 데 사용되면서 이슬람 세계로 전파되었다고 한다. 이 이야기의 진위는 불확실하지만, 곧 사마르칸트에서 종이가 만들어지기 시작했다. 13세기에 종이의 지식과 용도는 중동에서 중세 유럽으로 퍼져나갔고, 그곳에서 최초의 수력 제지소가 건설되었다. 종이가 바그다드를 통해 서방에 소개되었기 때문에, 처음에는 바그다티코스(bagdatikos)라고 불렸다. 19세기에는 산업화로 인해 종이 제조 비용이 크게 줄어들었다. 1844년, 캐나다 발명가 찰스 페너티와 독일 발명가 프리드리히 고틀로프 켈러는 독립적으로 목재 섬유를 펄프로 만드는 공정을 개발했다.
초기 섬유원.
종이 생산이 산업화되기 전에는 가장 일반적인 섬유원은 넝마라고 불리는 사용된 직물에서 재활용된 섬유였다. 넝마는 삼, 아마포 및 면섬유로 만들어졌다. 재활용 종이에서 인쇄 잉크를 제거하는 공정은 독일 법률가 유스투스 클라프로트가 1774년에 발명했다. 오늘날 이 방법은 탈묵이라고 불린다. 1843년 목재 펄프가 도입되기 전까지 종이 생산은 넝마주이가 수집한 재활용 재료에 의존했다.
'paper'라는 단어는 어원적으로 라틴어 에서 파생되었으며, 이는 그리스어 ()에서 유래한 것으로, 파피루스 식물을 의미한다. 파피루스는 파피루스 식물의 속에서 생산되는 두껍고 종이와 유사한 재료로, 종이가 도입되기 전에 고대 이집트와 다른 지중해 문화권에서 필기에 사용되었다. 'paper'라는 단어는 어원적으로 파피루스에서 유래했지만, 이 둘은 다른 재료와 생산 방법을 사용하는 별개의 기술적 발전이다. 파피루스는 천연 식물 섬유를 층층이 쌓아 만든 것이고, 종이는 침연을 통해 특성이 변형된 섬유로 제조된다. 파피루스는 여러 단점이 있었고, 결국 양피지나 종이와 같은 다른 필기 매체로 대체되었다. 파피루스는 주로 이집트에서 자라는 식물에 지리적으로 제한되었으며, 종이에 비해 생산 비용이 더 비싸고 노동 집약적이었다. 또한 더 약하고 습기에 민감하여 습한 환경에서 쉽게 부서지는 경향이 있었다.
제지술.
화학 펄프화.
나무에서 펄프를 만들기 위해 화학 펄프화 공정은 리그닌을 셀룰로스 섬유와 분리한다. 조리액을 사용하여 리그닌을 녹인 다음 셀룰로스에서 씻어내는데, 이는 셀룰로스 섬유의 길이를 보존한다. 화학 펄프에서 만들어진 종이는 리그닌 프리 용지라고도 불린다. (이는 트리프리 페이퍼와 혼동해서는 안 된다). 시간이 지남에 따라 변질되는 리그닌을 포함하지 않기 때문이다. 펄프는 또한 표백되어 흰 종이를 생산할 수도 있지만, 이는 섬유의 5%를 소모한다. 화학 펄프화 공정은 이미 90%가 셀룰로스인 면으로 만든 종이를 만드는 데 사용되지 않는다.
주요 화학 펄프화 공정은 세 가지가 있다: 아황산 공정은 1840년대부터 시작되어 제2차 세계대전 전에는 지배적인 방법이었다. 1870년대에 발명되어 1890년대에 처음 사용된 크라프트법은 현재 가장 일반적으로 사용되는 전략이다. 장점 중 하나는 리그닌과의 화학 반응으로 열이 발생하여 발전기를 가동하는 데 사용할 수 있다는 것이다. 크라프트 공정을 사용하는 대부분의 펄프 공장은 전력망에 순 기여자이거나 인접한 제지소를 가동하는 데 전기를 사용한다. 또 다른 장점은 이 공정이 모든 무기 화학 시약을 회수하고 재사용한다는 것이다. 소다 펄프법은 짚, 사탕수수 찌꺼기 및 높은 규산염 함량을 가진 활엽수를 펄프화하는 데 사용되는 또 다른 특수 공정이다.
기계 펄프화.
주요 기계 펄프는 두 가지가 있다: 열기계 펄프(TMP)와 목재 펄프(GW). TMP 공정에서는 목재를 칩으로 잘라 증기로 가열된 정련기에 공급하여 두 개의 강철 디스크 사이에서 칩을 압착하여 섬유로 변환한다. 목재 펄프 공정에서는 껍질을 벗긴 통나무를 연마기에 공급하여 회전하는 돌에 눌러 섬유로 만든다. 기계 펄프화는 리그닌을 제거하지 않으므로 수율이 95% 이상으로 매우 높다. 그러나 리그닌은 생산된 종이가 시간이 지남에 따라 노란색으로 변하고 부서지기 쉽게 만든다. 기계 펄프는 섬유 길이가 짧아서 약한 종이를 생산한다. 기계 펄프를 생산하는 데 많은 전력량이 필요하지만, 화학 펄프보다 비용이 적게 든다.
탈묵 펄프.
종이 재활용 공정은 화학적으로 또는 기계적으로 생산된 펄프를 사용할 수 있다. 물과 섞고 기계적 작용을 가하여 종이의 수소 결합을 끊고 섬유를 다시 분리할 수 있다. 대부분의 재활용 종이는 품질을 위해 일정 비율의 버진 섬유를 포함한다. 일반적으로 탈묵 펄프는 수집된 종이와 같거나 낮은 품질을 갖는다.
재활용 섬유는 세 가지 주요 분류로 나뉜다:
재활용 종이는 100% 재활용 재료로 만들어지거나 버진 펄프와 혼합될 수 있지만, (일반적으로) 후자로 만든 종이만큼 강하거나 밝지는 않다.
섬유 외에도 펄프에는 백악이나 고령석과 같은 충전제가 포함될 수 있으며, 이는 인쇄 또는 필기 특성을 향상시킨다. 사이징 목적으로 첨가제가 펄프에 혼합되거나 제조 공정의 후반에 종이 웹에 적용될 수 있다. 이러한 사이징의 목적은 잉크나 페인트에 적합한 표면 흡수도를 설정하는 것이다.
종이 생산.
펄프는 초지기에 공급되어 종이 웹으로 형성되고, 압착 및 건조를 통해 물이 제거된다.
시트를 압착하여 물리적으로 물을 제거한다. 시트에서 물이 강제로 제거되면, 전통적인 펠트와 혼동해서는 안 되는 특수 펠트가 물을 모으는 데 사용된다. 손으로 종이를 만들 때는 대신 흡수지를 사용한다.
건조는 공기나 열을 사용하여 종이 시트에서 물을 제거하는 것을 포함한다. 제지 초기에는 시트를 세탁물처럼 걸어 건조했지만, 현대에는 다양한 형태의 가열 건조 메커니즘이 사용된다. 초지기에서는 증기 가열식 캔 건조기가 가장 일반적이다. 이들은 이상의 온도에 도달할 수 있으며, 40개 이상의 캔으로 이루어진 긴 배열에서 사용되어 발생하는 열로 종이의 수분 함량을 6% 미만으로 쉽게 건조할 수 있다.
그 후 종이는 다양한 응용 분야에서 사용될 수 있도록 물리적 특성을 변경하기 위해 사이징 과정을 거칠 수 있다.
이 시점에서 종이는 무코팅 상태이다. 아트지는 고해상도 망점 스크린에 더 적합한 표면을 만들기 위해 탄산 칼슘 또는 고령석과 같은 재료의 얇은 층이 한쪽 또는 양쪽에 적용된다. (무코팅 종이는 150lpi 이상의 스크린에는 거의 적합하지 않다.) 코팅 또는 무코팅 종이는 캘린더링으로 표면을 연마할 수 있다. 코팅 종이는 무광, 반광 또는 실크, 그리고 유광으로 나뉜다. 유광 종이는 인쇄된 이미지에서 가장 높은 광학 밀도를 제공한다.
종이는 웹 인쇄 프레스에 사용될 경우 릴에 감기거나, 다른 인쇄 공정 또는 다른 목적을 위해 시트로 절단된다. 종이의 섬유는 기본적으로 기계 방향으로 배열된다. 시트는 일반적으로 "롱그레인"으로 절단되는데, 즉 결이 시트의 더 긴 치수와 평행하게 놓인다. 연속 용지 (또는 연속 문구)는 폭에 맞춰 절단되고 가장자리에 구멍이 뚫리며, 스택으로 접힌다.
종이 결.
포드리니어 초지기와 같은 초지기로 생산되는 모든 종이는 망사 종이이다. 즉, 웹을 운반하는 와이어 망이 종이 결을 따라 그리고 결을 가로질러 동일한 밀도를 갖는 패턴을 남긴다. 질감 있는 마감, 워터마크 및 수제 레이드 페이퍼를 모방한 와이어 패턴은 기계의 후기 단계에서 적절한 롤러를 사용하여 만들 수 있다.
망사 종이는 금속 와이어나 대나무 줄로 만든 틀에서 손으로 종이를 만들 때 남는 작고 규칙적인 선인 "레이드라인"을 보이지 않는다. 레이드라인은 매우 가깝게 배열된다. 이들은 "체인라인"에 수직으로 놓이며, 체인라인은 더 넓게 떨어져 있다. 수제 종이도 유사하게 "덱클 엣지" 또는 거칠고 깃털 같은 가장자리를 보인다.
종이는 의도된 용도에 따라 다양한 특성을 가질 수 있도록 생산될 수 있다.
포장 및 산업 용도.
종이 기반 저장 솔루션이 1986년 전체의 0.33%를 차지했고 2007년에는 0.007%만을 차지했지만, 절대적인 측면에서 종이에 정보를 저장하는 세계의 용량은 8.7페타바이트에서 19.4 페타바이트로 증가했다는 추정치가 있다. 1986년에는 종이 기반 우편물이 세계 통신 용량의 0.05% 미만을 차지했으며, 디지털 기술의 대규모 도입 이후 급격히 감소하는 추세를 보였다고 추정된다.
종이는 시각 예술에서 중요한 역할을 한다. 종이 자체로 2차원 및 3차원 형태와 콜라주를 형성하는 데 사용된다. 또한 가구 디자인에 사용되는 구조 재료로도 발전했다. 수채화 용지는 오랜 생산 및 사용 역사를 가지고 있다.
종류, 두께 및 무게.
종이의 두께는 일반적으로 캘리퍼스로 측정되며, 미국에서는 일반적으로 인치의 천분의 일로, 그 외 지역에서는 마이크로미터(μm)로 표시된다. 종이는 두께일 수 있다.
종이는 종종 무게로 분류된다. 미국에서는 무게가 판매되는 최종 고객 크기로 절단되기 전의 다양한 "기본 크기" 500장 묶음(ream)의 무게이다. 예를 들어, 20파운드, 종이 한 묶음은 더 큰 시트에서 네 조각으로 잘랐기 때문에 5파운드가 나간다. 미국에서 인쇄 용지는 일반적으로 20파운드, 24파운드, 28파운드 또는 최대 32파운드이다. 표지 용지는 일반적으로 68파운드이며, 110파운드 이상은 카드 스톡으로 간주된다.
유럽 및 기타 ISO 216 종이 크기 시스템을 사용하는 지역에서는 종이의 평방 미터당 그램(g/m2 또는 일반적으로 gsm)으로 무게가 표시된다. 인쇄 용지는 일반적으로 60gsm에서 120gsm 사이이다. 160gsm보다 무거운 것은 카드지로 간주된다. 따라서 묶음의 무게는 종이의 치수와 두께에 따라 달라진다.
북미에서 판매되는 대부분의 상업용 용지는 미국 관례 단위를 기반으로 하는 표준 종이 크기로 잘라지며, 종이 한 장의 길이와 너비로 정의된다.
대부분의 다른 국가에서 사용되는 ISO 216 시스템은 종이 한 장의 너비와 길이가 아닌 표면적을 기반으로 한다. 이는 1922년 독일에서 처음 채택되었으며, 국가들이 미터법을 채택하면서 일반적으로 확산되었다. 가장 큰 표준 크기 용지는 A0(A 제로)로, 가로세로가 1189 × 841 mm 정도 되는 1제곱미터이다. A1은 A0 한 장의 절반 크기(즉, 594mm × 841mm)이므로, A1 두 장을 나란히 놓으면 A0 한 장과 같다. A2는 A1 한 장의 절반 크기이며, 이런 식으로 이어진다. 사무실과 가정에서 흔히 사용되는 크기는 A4와 A3(A3은 A4 두 장 크기)이다.
종이의 밀도는 휴지의 에서 일부 특수 용지의 까지 다양하다. 인쇄 용지는 약 이다.
종이는 일곱 가지 범주로 분류할 수 있다:
일부 종이 종류는 다음과 같다:
종이 안정성.
초기 목재 펄프에서 만들어진 많은 종이에는 상당량의 백반 (화학), 즉 황산 알루미늄 염이 포함되어 있었는데, 이는 상당히 산성이었다. 백반은 종이의 사이징을 돕기 위해 첨가되어, 잉크가 "번지거나" 통제할 수 없이 퍼지지 않도록 어느 정도 방수성을 부여했다. 초기 제지업자들은 제품 제작에서 발생하는 거의 모든 문제를 해결하기 위해 아낌없이 첨가한 백반이 결국 해로울 것이라는 사실을 깨닫지 못했다. 종이를 구성하는 셀룰로스 섬유는 산에 의해 가수분해되며, 백반의 존재는 결국 섬유를 분해하여 산성 종이가 "느린 불"이라고 알려진 과정으로 분해되도록 한다. 넝마 종이에 쓰인 문서는 훨씬 더 안정적이다. 종이를 만드는 데 비산성 첨가제를 사용하는 것이 더욱 널리 보급되고 있으며, 이러한 종이의 안정성은 더 이상 문제가 되지 않는다.
기계 펄프로 만든 종이에는 목재의 주요 구성 요소인 리그닌이 상당량 포함되어 있다. 빛과 산소의 존재 하에서 리그닌은 노란색 물질로 반응하며, 이것이 신문용지와 다른 기계 종이가 시간이 지나면서 노랗게 변하는 이유이다. 표백된 크라프트 또는 아황산 펄프로 만든 종이는 리그닌을 상당량 포함하지 않으므로, 책, 문서 및 종이의 백색도가 필수적인 다른 용도에 더 적합하다.
목재 펄프로 만든 종이가 반드시 넝마 종이보다 내구성이 떨어지는 것은 아니다. 종이의 노화 거동은 섬유의 원래 출처가 아니라 제조 방식에 의해 결정된다. 또한, 미국 의회도서관이 후원한 테스트에 따르면, 셀룰로스 자체에서 개미산, 아세트산, 젖산, 옥살산 등 산이 생성되기 때문에 모든 종이가 산성 부패의 위험에 처해 있음을 입증했다.
기계 펄프화는 사용된 건조 목재 1톤당 거의 1톤의 펄프를 생산하며, 이것이 기계 펄프가 때때로 "고수율" 펄프로 불리는 이유이다. 화학 펄프화의 거의 두 배에 달하는 수율로, 기계 펄프는 종종 더 저렴하다. 대량 판매되는 문고판 서적과 신문은 기계 종이를 사용하는 경향이 있다. 서적 출판사는 양장본 및 트레이드 페이퍼백 서적에 완전 표백된 화학 펄프로 만든 중성지를 사용하는 경향이 있다.
환경적 영향.
종이의 생산과 사용은 환경에 여러 가지 악영향을 미친다.
전 세계 종이 소비량은 지난 40년간 400% 증가하여 탈산림화를 증가시켰으며, 수확된 나무의 35%가 종이 제조에 사용된다. 대부분의 제지 회사도 숲을 재생하기 위해 나무를 심는다. 고생대 숲 벌목은 목재 펄프의 10% 미만을 차지하지만, 가장 논란이 많은 문제 중 하나이다.
종이 폐기물은 미국에서 매년 발생하는 전체 폐기물의 최대 40%를 차지하며, 이는 미국에서만 연간 7160만 톤의 종이 폐기물이 발생함을 의미한다. 미국 사무직 근로자는 하루 평균 31페이지를 인쇄한다. 미국인들은 또한 연간 약 160억 개의 종이컵을 사용한다.
원소 염소를 이용한 목재 펄프의 재래식 표백은 염소화된 유기 화합물, 특히 염소화된 다이옥신을 대량으로 생산하고 환경으로 방출한다. 다이옥신은 잔류성 유기 오염 물질에 관한 스톡홀름 협약에 의해 국제적으로 규제되는 잔류성 환경 오염 물질로 인정된다. 다이옥신은 독성이 강하며, 인간에게 생식, 발달, 면역 및 호르몬 문제를 포함한 건강 영향을 미친다. 발암성 물질로 알려져 있다. 다이옥신은 동물의 지방 조직에 축적되어 먹이 사슬을 통해 인간에게 노출되는 90% 이상이 주로 고기, 유제품, 생선, 조개류를 통해 이루어진다.
종이 펄프 및 인쇄 산업은 2010년에 전 세계 온실 가스 배출량의 약 1%를 배출했으며, 2012년에는 약 0.9%를 배출했다.
현재 생산 및 사용.
유엔식량농업기구(FAO)의 연간 "펄프 및 종이 생산 능력 조사" 2022-2024년 판에 따르면 아시아가 북미를 제치고 펄프 및 종이 생산 부문에서 최고의 대륙이 되었다.
FAO의 2021년 통계에 따르면 그래픽 용지 생산량은 2000년대 중반 최고점에서 계속 감소하여 연간 1억 톤 미만을 유지하고 있다. 이와 대조적으로 판지 및 위생 제품을 포함하는 기타 종이 및 판지 생산량은 계속 급증하여 3억 2천만 톤을 초과했다.
FAO는 2010년대 이후 전자 상거래의 확산에 따라 종이 및 판지 생산에서 판지 생산이 확대되고 있음을 문서화했다. FAO의 데이터에 따르면 이는 코로나19 관련 봉쇄로 인해 더욱 촉진되었다.
일부 제조업체들은 확장 플라스틱 포장에 대한 새롭고 훨씬 더 환경 친화적인 대안을 사용하기 시작했다. 종이로 만들어진 이 새로운 포장은 상업적으로 PaperFoam이라고 알려져 있으며, 일부 확장 플라스틱 포장과 매우 유사한 기계적 특성을 가지고 있지만, 생분해가 가능하며 일반 종이와 함께 재활용할 수도 있다.
(PFOA와 같은) 합성 코팅과 탄화수소 기반 석유화학 제품의 가격 상승에 대한 환경적 우려가 커지면서, 팝콘 봉투와 같은 고지방 응용 분야에서 종이 코팅으로 제인(옥수수 단백질)에 대한 관심이 집중되고 있다.
또한 타이벡 및 테슬린과 같은 합성 물질이 종이보다 내구성이 강한 인쇄 매체로 도입되었다.
주식회사 후지 텔레비전()은 일본 최대의 민영 방송국이며, 보수적 성향이 강한 방송국이다. 본사는 도쿄도 미나토구 다이바에 있다.
회사명의 유래.
창업자들 중 한 명으로 당시 전무였던 시카나이 노부타카()가 "서민에게 사랑받아야 한다. 유명해져야 한다. 일본에서 유명한 것을 말하자면 벚꽃과 후지이므로 후지 TV로 하는 것이 어떠한가"라는 제안에 따라 회사명을 한자를 사용한 후지 TV()으로 정하였다. 그러나 한자 표기인 후지()의 획수가 많고 TV 화면에서 아이들이 알아보기 힘들다는 이유에서, 가타카나 표기인 후지 TV()으로 변경하였다.
인텔 80286 또는 인텔 286(iAPX 286, )은 1982년에 개발된 16비트 개인용 컴퓨터 마이크로프로세서이다. 이전에 쓰이던 8086/8088 프로세서의 16비트 명령어와 호환되며, IBM PC/AT(Advanced Technology) 기종에 적용되어 1990년도 초반까지 널리 쓰였다. 클럭속도는 6MHz부터 20MHz에 이르기까지 다양하다.
80286 프로세서는 이전 8086 프로세서에 비해 같은 클럭에서 수행속도가 2배정도 향상되었다. 또한 1MB의 주기억장치(RAM) 만을 사용할 수 있었던 8086 프로세서와 달리 16MB까지의 주기억장치를 지원한다. 또한 다중작업(멀티태스킹)을 지원했고, 보호 모드를 마련해 이를 지원하는 프로그램의 경우에는 효율적으로 메모리를 사용할 수 있게 했지만 호환 문제로 널리 쓰이지는 않았다.
인텔 최초의 80286 칩은 최대 클럭 속도 4, 6, 8 MHz로 규정되었고, 나중에 나온 출시 모델에서는 12.5 MHz도 있었다. AMD와 해리스는 나중에 20 MHz와 25 MHz 부분을 각각 생산하였다.
중입자(重粒子) 또는 바리온()은 세 개의 쿼크로 이루어진 강입자이다. 한 개의 쿼크와 한 개의 반쿼크로 이루어지는 중간자(메손)와 대비된다. 대표적인 예로 양성자와 중성자가 있다.
중입자는 쿼크로 이루어져 있으므로 강한 상호작용을 느낀다. 가장 잘 알려진 중입자는 핵자(양성자와 중성자)다. 이는 우주에서 눈에 보이는 (암흑 물질이나 암흑 에너지가 아닌) 물질의 대부분을 이룬다. 반면에 (원자의 또다른 주요 구성요소인) 전자는 렙톤이다. 각각의 바리온은 대응되는 반입자(반중입자)를 가지고 있는데 이때 구성하는 각각의 쿼크들이 그 반쿼크로 대치된다. 이를테면 양성자는 두 개의 위 쿼크와 하나의 아래 쿼크로 구성되는데, 이에 대응되는 반양성자는 두 개의 위 반쿼크와 하나의 아래 반쿼크로 구성된다.
영명 "바리온"의 어원은 무거움을 뜻하는 )와 입자를 뜻하는 접미사 이다. 이는 중입자가 렙톤(경입자)에 속하는 전자, 뮤온, 중성미자보다 현저히 무겁기 때문이다. 하지만 가장 무거운 렙톤인 타우 입자는 가장 가벼운 중입자인 양성자 및 중성자보다 두 배 더 무겁다.
중입자는 양자수 중입자수를 갖는다. 표준 모형은 중입자수를 보존한다.
대부분의 대통일 이론은 중입자수를 보존하지 않는다. 양성자 붕괴가 대표적인 예다. 그러나 아직까지 실험으로 검증되지 않았다.
대화역(大化驛, Daehwa station)은 대한민국 경기도 고양시 일산서구 대화동에 있는 수도권 전철 3호선의 전철역이자 종착역이다. 심야에 3편성이 주박한다. 이 역부터 백석역까지 지하 구간이다. 이 역부터 삼송역까지 한국철도공사 구간이며, 이 역부터 지축역까지 고양시 구간이다.
한 때 킨텍스였으나 2024년 12월 수도권 광역급행철도 A노선 운정중앙역~서울역 구간(창릉역 제외) 개통으로 인해 2017년에 삭제되었다. 다만 선로 측 역명판에는 킨텍스가 아직 남아 있다.
500m 인근에 킨텍스가 있다. 수서역~오금역 구간 연장 개통 이후 대화행 열차가 점점 증가하였다. 이 역에 종착한 열차는 회차선으로 거의 가지 않았지만 최근 들어 열차들이 회차선에 가는 일이 잦아졌다. 회차선에 들어가지 않는 경우에는 들어온 1·2번(오금 방향) 승강장에서 곧바로 주엽역 방향으로 출발한다. 심야에 수도권 전철 3호선 3편성이 주박한다.(아주 드물게 한국철도공사 소속 모터카가 주박한다.)
대화역은 개화역같이 특정한 종착 승강장이 지정되어 있지 않다. 다만 승강장 끄트머리가 두단식인 개화역과 달리, 대화역은 회차선이 있음에도 회차선으로 잘 들어가지 않는다는 것이 다르다. 종착 후 회차선으로 들어갔다가 나오는 경우도 있지만, 그 빈도가 적은 편이다. 주로 2번(오금 방향) 승강장에서 종착한 열차가 곧바로 주엽역 방향으로 출발하여 건넘선을 건너가며, 승강장 진입전에 건넘선을 넘어가서 1번(오금 방향) 승강장으로 들어온 후 출발하는 경우도 있다. 1번으로 넘어가서 종착할 때는 1번으로 진입하는 도중 앞 열차를 보내 주기 위해 저속운행하는 경우가 있다. 이 때문에 1번(오금 방향) 승강장에서 출발하는 시간대와 2번(오금 방향) 승강장에서 출발하는 시간대가 따로 있다.
출입구는 6개이다.
주엽역(注葉驛, Juyeop station)은 경기도 고양시 일산서구 중앙로에 있는 수도권 전철 3호선의 전철역이다.
2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
정발산역(JeongbalsanStation, 鼎鉢山驛)은 경기도 고양시 일산동구 중앙로에 있는 수도권 전철 3호선의 전철역이다. 3번 출구 인근에 고양 아람누리가 있고, 이름과 달리 실제로 장항동(1~2번 출구)과 마두1동(3~4번 출구)에 사이에 있다. 향후 급행열차 운행 일환으로 대피선 설치 계획이 있다.
2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 대합실을 통과해 반대편 승강장으로 이동 할 수 있기는 하지만, 두개의 출구 중 한 쪽만 횡단이 가능하다.
마두역(馬頭驛, Madu station)은 경기도 고양시 일산동구 중앙로에 있는 수도권 전철 3호선의 전철역이다. 일산선의 역들 중 최초로 스크린도어가 설치되었다.
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개가 있다.
백석역(BaekseokStation, 白石驛)은 경기도 고양시 일산동구 중앙로에 있는 수도권 전철 3호선의 전철역이다. 인근에 국민건강보험 일산병원이 위치한다. 이 역부터 대화역까지 지하 구간이다. 도촌천 하저터널로 대곡역과 연결된다.
1면 2선의 섬식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
화정역(花井驛, Hwajeong station)은 경기도 고양시 덕양구 화정동에 위치한 수도권 전철 3호선의 전철역이다. 이 역에만 지하 구간이다.
2면 2선의 상대식 승강장 갖추어진 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장 횡단은 역무실측 출구를 통해서만 가능하다. 출구는 4개이다.
원당역(元堂驛, Wondang station)은 경기도 고양시 덕양구 성사동에 있는 수도권 전철 3호선의 전철역이다. 이 역만 지상 구간이다.
당초 일산선 건설 당시엔 계획에 없던 역이었지만, 경로를 바꾸면서 추가로 건설되었다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이며 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개이다.
삼송역(三松, Samsong station) 또는 중부대학교역(中部大學校, Joongbu Univ. station)은 경기도 고양시 덕양구 삼송동에 있는 수도권 전철 3호선의 전철역이다. 출근 시간대 또는 막차에 이 역까지만 운행하는 열차가 존재하며 (지축차량사업소로 입·출고용), 이 역부터 원흥역까지 지하 구간이다. 하저터널로 원흥역과 연결된다. 부역명은 중부대학교이다. 이 역부터 대화역까지 한국철도공사 구간이다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역은 반대편 승강장으로 횡단이 불가능한 역이다.
삼송(중부대학교)역-지축역-지축차량기지-구파발역의 배선도는 다음과 같다.
삼송(중부대학교)역에서 지축차량사업소로 이어지는 연결선이 있다.
간석역(間石驛, Ganseok station)은 인천광역시 남동구와 미추홀구에 걸쳐있는 경인선상 수도권 전철 1호선의 역이다.
간석역과 경인선의 배선도는 다음과 같다.
남영역(南營驛, Namyeong station)은 서울특별시 용산구 갈월동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 역명과는 달리 남영동이 아닌 갈월동에 위치하고 있으며 남영동과도 약간 거리가 있다. 또한, 숙대입구역과 가까운 곳에 있다. 이 역부터 인천역, 금천구청역, 서동탄역, 신창역까지 지상 구간이고 한국철도공사 구간이다. 이 역부터 영등포역을 지나서 광명역까지 한국철도공사 구간이다.
안내 구간.
지하 서울역 방향에 경부선과 서울 지하철 1호선이 직결 운행하는 선로가 있고, 이 구간은 교직구간 변환을 위해 절연 구간이 있다. 경부선 영업거리표는 서울역이 기점이지만, 서울 지하철 1호선과 직결되어 운행하기 때문에 지하 서울역으로 안내된다.
1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 좌측에 6선의 KTX, 경부선 일반 열차를 위한 통과선이 존재한다. 출구는 한 개다.
명학역(鳴鶴驛, Myeonghak station)은 경기도 안양시 만안구에 위치한 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 부역명은 성결대(聖潔大)로, 인근에 성결대학교가 위치하고 있다. 이 역부터 석수역까지 안양시 구간이다.
2면 4선의 쌍섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 가운데 2개 통과선이 있다.
송탄역(松炭驛, Songtan station)은 대한민국 경기도 평택시 신장2동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 이 역 번호는 P162이다.
이 역은 급행 전철이 정차하지 않고 통과한다.(급행 정차역: 구로, 서울역, 청량리, 광운대 방면: 오산역
평택, 천안, 아산, 신창 방면: 서정리역)
2면 5선의 혼합식 승강장을 갖춘 지상역이며, 현재 승강장에 스크린도어가 설치되어 운영중이다. 출구는 5개다.
평택역에서 오산 공군기지까지 이어지는 인입선이 있다. 이 선로는 평택국제중앙시장을 관통한다.
성균관대역 또는 성대역(成均館大驛, Sungkyunkwan Univ. station)은 경기도 수원시 장안구 율전동에 있는 경부선의 전철역으로, 수도권 전철 1호선이 운행된다. 완행열차와 급행열차 등 모든 1호선 열차가 다 정차한다. 이 역부터 세류역까지 수원시 구간이다.
초기에는 율전역으로 개업하였으나, 인근 성균관대학교 자연과학캠퍼스의 요청으로 역명이 변경되어 오늘에 이르게 되었다. 그러나 일부 주민들이 율전역으로 역명을 환원하는 것을 요구했었다.
개업 초기에는 주변 역세권이 미미해, 성균관대학교 재학생들만 통학용으로 이용하는 수준이었다. 그러나, 주변에 주거단지가 가득 들어찬 현재까지도 협소한 역사가 증개축 없이 운영되어 왔다. 이에 한국철도공사에서 민간자본 유치로 확장공사를 추진하여, 2017년 9월 29일 북부역사와 함께 출구 두 개가 신설되었다. 기존 역사 리모델링은 2018년 6월 완료되었다.
2면 4선의 쌍섬식 승강장이다. 출구는 4개이다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다.
군포역(GunpoStation, 軍浦驛)은 경기도 군포시 당동에 있는 수도권 전철 1호선의 철도역이다. 과거엔 통일호가 정차한 기차역이었고 그 흔적이 지금도 남아 있다.
2면 6선의 쌍섬식 승강장이며, 내선(경부1선)과 대피선을 급행이, 외선(경부2선)을 완행이 이용한다. 출구는 2개이다. 통일호 정차 시에 썼던 저상 승강장이 현재의 승강장 남쪽(당정역 방향)에 붙어있다. 2021년 기준으로 스크린도어가 설치되어 있다.
원래 이 역은 2면 4선의 승강장이었지만, 2019년에 경부선 급행열차 전면 개편 할 때 경부선 급행열차를 완행열차와 똑같은 경부2선으로 달리게 하기 위해서 외선(경부2선) 바깥쪽에다가 대피선을 별개로 설치했다. 기존의 화단 자리를 철거하고 설치한 것이다. 경부선 열차는 완행열차가 군포역에 정차해 있는 경우 이 대피선을 이용해서 통과하는데 문제는 이 대피선이 본선으로부터 분기되는 형태라 서서히 통과한다. 이 때문에 만약에 완행열차가 군포역에서 대피를 안 한 경우엔 9호선 송파나루역과 비슷한 개념으로, 빠르게 통과한다.
중수소(重水素)는 수소의 동위 원소 중 하나로 2H 또는 D(Deuterium)로 표기한다. 삼중수소와 구별하기 위해 이중수소(二重水素)라고 부르기도 한다.
중수소는 1931년에 미국의 화학자 해럴드 유리가 발견했으며, 양성자 한 개와 중성자 한 개로 구성되어 있는 원자핵을 가지고 있는 원자이다.
일반적인 경우, 지구상의 수소 원자와 중수소 원자의 존재비율을 보면, 수소가 99.985%, 중수소가 0.015% 존재한다. 넓은 의미에서는 2H와 3H를 중수소라 정의하고 있지만, 존재비가 극히 소량인 방사성 동위 원소인 삼중수소를 뺀 이중수소만 중수소라고 부르는 경우가 대부분이다.
성질과 제법.
중수소 원자 2개가 결합한 분자도 중수소라고 부른다. 상온, 상압에서 무색, 무취의 기체이며, 녹는점은 -254.5 °C이고 끓는점은 -249.4 °C이다. 이는 수소 분자(H2)의 성질(녹는점이 -259.2 °C, 끓는점이 -259.6 °C)과 비교했을 때 높은 수치이다. 이것은 중수소 원자가 수소 원자의 질량에 약 2배이기 때문에, 다른 물리적 성질도 일반적인 수소와 달리, 화학반응에서도 다른 점이 있다. 예를 들면 물을 전기분해하면 1H2가 생성되기 쉽기 때문에 중수가 농축된다. 이 방법으로 중수를 100% 만들 수 있다. 또한 일반적으로 식물은 경수를 흡수하기 쉬운 성질이 있어서, 종류에 따라서는 대략 70%까지 중수를 농축할 수 있다.
중수소 원자 2개가 원자핵 결합반응을 일으켜 삼중수소 혹은 헬륨-3이 생성되면 막대한 에너지가 방출되는데, 항성 초기의 핵융합반응이 이 과정에 해당된다. 핵융합 발전이나 수소폭탄의 관점에서 볼 때는 주로 반응 온도 조건이 낮은 중수소와 삼중수소의 핵융합반응이 이용된다. 중수소는 해수에 대량 존재하기 때문에 핵융합 연료로서 유망한 에너지원으로 평가된다.
원자로.
중수소는 중수를 사용하는 원자로에서 이용된다. 중수를 이용하면 일반적인 수소에서 일어나는 높은 확률의 중성자 흡수없이 중성자의 속도를 줄일 수 있다. 연구용 원자로에서 액체상태의 D2는 중성자를 매우 낮은 에너지와 파장의 상태로 만들어 산란 실험에 적절한 상태로 만들어준다.
NMR 분광기.
중수소는 수소핵자기공명 분광기(NMR)에서 흔히 이용된다. 그 방법은 다음과 같다. NMR은 일반적으로 용액에 용해되는 성질의 화합물을 필요로한다. 중수소의 스핀 특성은 생물체의 분자에 존재하고 있는 가벼운 수소와는 다르기 때문에 NMR에서 일반적인 수소의 스펙트럼들은 중수소의 스펙트럼들과 크게 차이가 있다. 그리고 실제로 중수소는 일반적인 수소에 맞춰진 NMR 장치로는 관측되지 않는다. 중수소 용해물( 중수 혹은 CDCl3와 같은 중수소를 포함한 클로로폼)은 따라서 근본적으로 NMR 분광기에서 경수소 화합물들의 스펙트럼들만을 측정하기 위해 사용된다.
약.
에툼비(Etoumbi)는 콩고 공화국 퀴베트우에스트 주에 위치한 마을이다. 주민들 대부분이 인근 숲에서 수렵 생활을 한다. 과거 에볼라 바이러스가 네 번 확산된 적이 있었는데 아마도 주민들이 숲에서 죽은 동물을 날것으로 먹었기 때문인 것으로 추정된다. 2003년에는 120명, 2005년 5월 20일에는 9명이 사망하게 되자 콩고 공화국 정부가 주민들을 격리 조치했다.
취미(趣味, )는 인간이 금전이 아닌 기쁨을 얻기 위해 하는 활동 즉, 전문적으로 하는 것이 아니라 즐기기 위하여 하는 일로써 일반적으로 여가에 즐길 수 있는 정기적인 활동이라고 정의할 수 있다. 취미에 아주 열심인 사람은 호비스트(hobbyist)라고 부른다.
취미는 일반적으로 여가 시간 동안 즐거움을 위해 수행되는 정기적인 활동으로 간주된다. 취미에는 테마 아이템 및 물건 수집, 창의적이고 예술적인 활동, 스포츠 활동, 기타 오락 활동 등이 포함된다. 취미에 참여하면 해당 분야에 대한 실질적인 기술과 지식을 습득할 수 있다. 취미 목록은 새로운 관심과 발전하는 패션에 따라 변경되어 다양하고 길어진다. 취미는 사회의 트렌드를 따르는 경향이 있다. 예를 들어, 우편 시스템이 주요 의사소통 수단이었던 19세기와 20세기에는 우표 수집이 인기를 끌었다. 2023년 기준, 비디오 게임은 기술 발전에 따라 더욱 대중화되었다. 19세기의 생산과 기술의 발전은 노동자들에게 취미를 가질 수 있는 여가 시간을 더 많이 제공했다. 이 때문에 취미에 투자하는 사람들의 노력은 시간이 지날수록 늘어났다.
취미 생활자는 세 가지 하위 범주로 식별될 수 있다. 본질적으로 보람 있는 캐주얼 여가, 준비가 거의 또는 전혀 필요하지 않은 단시간의 즐거운 활동, 실질적이고 보람 있고 유익하며 아마추어, 취미 생활자 또는 자원 봉사자의 체계적 추구인 진지한 여가이다. 성취감을 가져오고, 마지막으로 보람 있는 단기적이고 종종 일회성인 프로젝트 기반 여가를 제공한다.
윌버 라이트(Wilbur Wright, 1867년 4월 16일 ~ 1912년 5월 30일)와 동생 오빌 라이트(Orville Wright, 1871년 8월 19일 ~ 1948년 1월 30일)는 1903년 12월 17일 조종이 가능하고 공기보다 무거운 비행기를 제작해 이를 이용한 세계 최초의 동력 비행에 성공한 미국 형제이다. 그로부터 2년 후 형제는 첫 고정익 항공기를 제작하였다.
비록 최초의 실험기는 아닐지라도, 라이트 형제는 고정익 항공기를 조종할 수 있게 만든 최초의 사람들이었다. 항공기 제작 처음부터 라이트 형제는 신뢰성 있는 조종술을 비행 문제 해결의 열쇠로 보았다. 이로 인해 발명한 것은 라이트 형제의 3축 조종인데, 이 비행 조종 시스템은 조종사로 하여금 항공기를 효과적으로 조종하고 균형을 잡을 수 있게 해 주었다. 이 방법은 현재까지도 모든 고정익 항공기의 기본적인 조종방식이다. 그들의 첫 미국 특허 제 821393호는 항공기의 발명에 대한 언급보다는 항공기 표면 조종을 이용한 공기역학적 조종의 발명에 대한 것에서 그 사실을 확인할 수 있다. 이러한 접근은 강력한 엔진을 개발하는데 주력한 동시대의 발명가들과 대비되는 관점이었다. 손수 제작한 풍동을 사용함으로써 라이트 형제는 그 어느 누구보다 정확한 데이터를 수집할 수 있었고, 이는 라이트 형제가 이전보다 더 효율적인 날개와 프로펠러 설계를 가능하게 했다.
라이트 형제는 수년 간 그들의 가게에 일하면서 자전거, 모터, 인쇄기 등의 기계를 통해 항공기 제작에 필수적인 기술들을 배웠다. 특히, 자전거 제작을 통해 라이트 형제는 자전거처럼 항공기 같은 불안정한 기계도 연습을 통해 조종이 가능하리라는 믿음을 얻게 되었다. 1900년부터 그들의 첫 동력 비행이 있었던 1903년까지 시행했던 글라이더 테스트를 통해 조종사로서 가져야 할 기술들을 습득하게 되었다. 또한 그들의 자전거 가게에서 고용되어 일하던 찰리 테일러()는 형제의 첫 항공기 엔진을 제작하며 항공기 발명에 큰 영역을 차지하게 되었다. 이후 항공기 발명가 라이트 형제는 수 많은 사람들에 의해 비판과 첫 비행에 대한 반박을 받았는데, 대부분은 초기 항공 발명가들에 의한 이권 쟁탈전이었다.
라이트 형제는 영국-네덜란드 혼혈 밀턴 라이트(Milton Wright, 1828년~1917년)와 독일-스위스 혼혈 수잔 캐서린 코너(Susan Catherine Koerner, 1831년~1889년)사이에서 태어난 7자녀 중 2명이었다. 윌버는 1867년 인디애나주 Millville에서 태어났고, 오빌은 1871년 오하이오주 Dayton에서 태어났다. , 로린(Lorin)}}, 캐서린(Katherine)}}, 그리고 쌍둥이 오티스와 아이다(Otis and Ida, 1873년 유아 때 사망)}}가 있다. 초등학교 시절 오빌은 한번 퇴학 당한 적이 있다.
그리스도 형제 연합교회(Church of the United Brethren in Christ)의 주교로 자주 전도여행을 했던 라이트 형제의 아버지는, 1878년 라이트 형제에게 ‘헬리콥터’ 장난감을 사다 주었다. 이 장난감은 프랑스 항공개척자 Alphonse Pénaud가 고안한 장치를 기초로 만든 것이었다. 종이와 대나무로 만들었고, 코르크와 고무줄로 회전날개를 돌렸으며, 길이는 1피트 정도였다. 윌버와 오빌은 이 장난감이 부러질 때까지 가지고 놀았고, 나중에는 두 형제가 직접 '헬리콥터' 장난감을 만들어서 가지고 놀았다. 후일, 윌버와 오빌은 장난감을 갖고 논 경험이 비행에 대한 호기심의 내적 발화점이 되었다고 말했다.
초기 경력과 연구.
두 형제 모두 고등학교에 진학하였으나, 졸업장을 수여받지는 못했다. 1884년에 1870년대 가족이 살았던 인디애나주 리치먼드(Richmond)에서 데이턴(Dayton)으로 갑작스럽게 이사하는 바람에 윌버는 4년 동안 재학한 고등학교에서 졸업장을 받지 못했다. 오빌은 1889년 인쇄사업을 하기 위해 고등학교 첫해에 자퇴하였고, 윌버의 도움으로 스스로 인쇄기를 만들기도 했다. 윌버도 이 사업에 참여하여 그 해 3월에 형제는 주간신문인 West Side News를 발간했다. 1890년 4월에는 신문을 일간으로 바꾸고 이름도 The Evening Item으로 바꿔 발간했지만 4개월 밖에 발간되지 못했다. 이후 형제는 상업인쇄에만 집중했다. 형제의 고객 중 한명은 오빌의 고등학교 교우였던 폴 로렌스 던버(Paul Laurence Dunbar)였는데, 이 사람은 후에 국제적인 찬사를 받는 획기적인 아프리카계 미국인 시인이자 작가로 성장했다. 형제는 잠시 던버가 편집했던 주간신문 데이턴 태틀러(Dayton Tattler)를 인쇄했다.
1892년, 형제는 자전거 열풍(안전 자전거와 페니파딩(penny-farthing) 디자인의 장점에 의해 촉진되었다.)에 대한 투자로 자전거 수리 및 판매 가게(The Wright Cycle Exchange. 후일에는 Wright Cycle Company로 바뀌었다.)를 열었고 1896년에는 그들만의 브랜드로 자전거를 생산하기 시작했다. 형제는 이 가게의 매출을 항공에 대하여 늘어나는 호기심을 충족하는데 사용했다. 형제는 1890년대 초중반에 독일의 오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal)의 환상적인 글라이더 사진을 신문과 잡지 기사를 통해 접했다. 1896년에는 항공학의 세가지 중대한 사건이 일어났다. 5월에, 스미소니언 연구소(Smithsonian Institution) 연구소장 새뮤얼 랭리(Samuel Langley)가 무인 증기항공기의 비행을 성공시켰다. 그 해 중반에는 시카고의 엔지니어이자 항공공학의 권위자인 옥바트 차누트(Octave Chanute)가 사람 몇 명을 데리고 미시건호의 모래사장에서 다양한 글라이더를 시험했다. 8월에, 오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal)이 글라이더 추락으로 인해 사망했다. 이러한 사건들은 라이트 형제의 의식 속에 화살처럼 꽂혔다. 1899년 5월에 윌버 라이트는 스미소니언 연구소에 항공에 관한 출판물과 정보를 요청하는 편지를 썼다. 조지 캐일레이 경(Sir George Cayley), 차누트(Octave Chanute), 릴리엔탈(Otto Lilienthal), 레오나르도 다 빈치(Leonardo Da Vinci) 그리고 랭글리(Samuel Langley)의 연구에 이끌려 형제는 그 해 항공공학 실험을 시작했다. 라이트 형제는 비행기 연구를 진행하면서 항상 단일화된 이미지를 대중에 선보였고, 본인들의 발명에 대한 권리를 서로 공평하게 나눴다.
조종에 대한 아이디어.
릴리엔탈의 운명에도 불구하고, 형제는 그가 사용했던 방식을 좋아했다. 그 방식은 동력비행을 하기 전에 조종을 배우기 위해 활공을 먼저 하는 것이었다. 1899년에 있었던 영국의 비행사 퍼시 필처(Percy Pilcher)의 또다른 행글라이딩 추락사고는 신뢰성 있는 조종이 성공적이고 안전한 비행의 열쇠라는 형제의 생각에 확신을 주었다. 형제가 실험에 착수할 때 형제는 조종이 비행 문제의 밝혀지지 않은 세 번째 영역이라고 간주했다. 형제는 다른 두가지 요소(날개와 엔진)은 이미 존재한다고 믿었다. 그러나 형제는 다른 연구자들처럼 강력한 엔진을 만들어 비행체에 부착하고 입증되지 않은 조종 시스템을 장착한 뒤 비행 경험 없이 항공기가 날 것이라고 생각하지 않았다. 연습을 통해 비행을 배우는 릴리엔탈의 방식에 동의하면서도 형제는 릴리엔탈의 조종방식(무게중심을 옮기는 것)이 매우 부적합하다고 생각했다. 형제는 새로운 조종방식을 찾겠다고 결심했다.
관찰을 기초로, 윌버는 새들이 좌우로 선회하기 위해 날개끝의 각도를 바꾼다고 결론지었다. 형제는 이 방식이 항공기에서도 좋은 방법일 것이라고 생각했고, 그들이 익숙했던 자전거의 방식과도 유사했다. 또 중요한 점은, 이 방법이 항공기가 바람에 의해 한쪽으로 기울었을 때 회복할 수 있는 방법이라고 생각했다. 형제는 사람이 만든 항공기에 어떻게 이 방법을 적용시킬까 고민했는데 윌버가 우연히 자전거 가게에서 긴 자전거 바퀴 박스를 비틀다가 ‘날개 비틀기’(기하학적 비틀림)를 찾아 내었다.
비행을 향하여.
1899년 7월에 윌버는 5피트 정도의 날개 스팬을 가진 대형 연을 만들어 날개 비틀기를 시험했다. 날개를 비틀었을 때 한쪽은 더 많은 양력을 받았고, 반대편은 양력을 덜 받았다. 불균형한 양력은 날개를 기울게 했고, 위로 들린 쪽에서 더 많은 양력을, 아래로 기운 쪽에서 양력을 덜 받아 기운 방향으로 회전했다. 비틀기는 연의 네 개 코드(Chord)에 의해 조종되었고, 코드들은 나무막대 두 개에 연결되어 연을 날리는 사람이 조종할 수 있게 했다.
1900년에 형제는 유인 글라이더 비행을 위해 노스 캐롤라이나 주의 키티 호크로 이동했다. 윌버의 첫번째 편지의 답장에서 옥타브 차누트(Octave Chanute)는 바람이 온순하고 부드러운 모래사장이 많은 중대서양 지역을 추천했다. 윌버는 미국기상청에 날씨 데이터를 요구, 분석하였고, 키티 호크의 정부 기상학자의 정보를 받고 그곳으로 가기로 결정했다. 그곳은 다소 외진 곳이었지만 차누트가 제안했던 데이턴과 가까운 곳이었다. 그곳은 1896년 차누트의 실험들이 기자들에게 걸려 실험들이 하나의 쇼처럼 된 것 같은 일이 벌어지지 않을 정도의 은밀성을 제공했다. 차누트는 1901년에서 1903년까지 매 시즌마다 캠프를 방문하여 형제의 글라이딩 실험들을 관찰하였다. 기체는 1890년대 항공개척자들의 글라이더를 기초로 했다. 형제는 1896년 시카고에서 성공적으로 비행한 차누트-해링(Chanute-Herring) 행글라이더를 기초 설계로 채택했고, 릴리엔탈이 출판한 항공역학 데이터를 사용했다. 라이트 형제는 날개에 캠버를 주어 설계했다.(캠버는 날개 중간에 위로 볼록하게 튀어나온 형태를 말한다.) 형제는 캠버의 원리를 알지 못했지만 장점을 잘 활용했다. (조지 캐일래이 경은 캠버가 있는 날개가 일반 평판 날개에 비해 더 많은 양력을 받는다는 것을 과학적으로 입증했다. 라이트 형제가 유심히 연구한 릴리엔탈의 비행에서도 캠버가 있는 날개가 평판 날개보다 더 좋다는 것을 입증했다.)
라이트 형제는 차누트의 복엽 글라이더를 모방한 업그레이드 버전에서 날개 사이를 와이어로 연결했다. 그리고 수평 엘리베이터를 날개 뒤쪽이 아닌 앞쪽에 장착하였는데, 이 방식이 릴리엔탈이 당했던 사고를 방지할 수 있을 거라 생각했기 때문이다. 윌버는 꼬리날개가 필요없을거라고 잘 못 생각했고, 이 때문에 형제의 첫 두 행글라이더는 꼬리날개가 없다고 한다.
1900 글라이더.
1900년 키티 호크에서 형제는 글라이더에 올라 많이 비행하지는 않았다. 10월 3일경 첫 번째 시험에서, 윌버는 글라이더에 오른 채 땅 바로 위에서 사람들이 줄을 잡고 있는 상태로 연처럼 비행했다. 대부분의 실험들은 비행사 없이 모래주머니나 체인, 혹은 주변 지역의 꼬마아이를 태우고 비행했다. 그들은 땅에 연결된 줄을 이용해 날개 비틀기를 시험했다.
또, 글라이더는 작은 타워를 이용해 날려진 뒤 무인으로 시험되기도 했다. 비행이 많은 날은 하루에 12번 비행하기도 했다. 이런 테스트들을 위해서 형제는 Kill Devils Hills를 향해 매번 6km 걸었다. Kill Devils Hills에는 30m 높이의 모래언덕들이 몇 개 있었다. (이후 3년 동안 형제는 이곳에 캠프를 차렸다.)
글라이더의 양력이 기대보다 작았으나(대부분의 시험비행들이 무인으로 이뤄졌던 이유이다) 날개 앞에 설치된 엘리베이터가 잘 작동했고 사고가 없어서 형제는 항공기 개발을 성공할 수 있다는 용기를 얻었다. 그러나 몇 차례 밖에 되지 않았던 유인 글라이딩으로 인해 날개 비틀기를 실질적으로 시험해보지 못했다.
조종사는 공기의 저항을 줄이기 위해 아래날개에 바짝 엎드려서 비행했다. 글라이딩이 끝날 때 즈음 조종사는 자신을 날개에 있는 구멍을 통해 수직으로 일어서서 발로 착륙해야 했으나, 몇 차례의 시험을 통해 이것이 불가능하다는 것을 알게 되었다. 결국에는 그 뒤 5년동안 엎드린 자세로 착륙해야 했다.
1901 글라이더.
양력을 증대시키기 위해 1901년, 형제는 더 넓은 날개면적으로 가진 글라이더를 만들고 7월~8월 동안 50~100회의 비행을 했다. (비행거리는 약 6~122m) 몇 차례의 비행 도중 실속 했지만 앞에 달린 엘리베이터의 낙하산 효과로 인해 수직낙하 대신 안전한 착륙이 가능했다. 이러한 요소들이 형제로 하여금 커나드(주날개 앞에 달려 있는 작은 앞날개) 설계를 고집하게 되었고 1910년까지 계속되었다. 그러나 이 글라이더는 두 가지 실패요소를 가지고 있었다. 글라이더는 계산된 양력의 삼분의 일 정도의 양력을 받았고, 가끔 날개 비틀기에 제대로 반응하지 않았다. 이러한 요소들 때문에 두 번째 시즌이 끝나고 집에 오면서 윌버는 실망감에 휩싸여 오빌에게 이렇게 말했다. “인간은 분명 날겠지만, 우리들이 살아있을 때는 아닐꺼야.”
라이트 형제 글라이더의 양력의 크기는 릴리엔탈의 데이터와 100년 동안 정설로 받아들여져 왔던 Smeaton 효과에 의심을 품게 만들었다. 1901년에 있었던 글라이더의 비행을 통해 윌버는 Smeaton 상수가 이전부터 믿어져 왔던 0.0054가 아닌 0.0033일 것이라고 확신했다.
집으로 돌아와 핸들 위에 자유롭게 회전하는 바퀴를 단 자전거를 만들어 릴리엔탈의 에어포일(airfoil. 날개의 단면을 말한다)과 평판형 날개를 바퀴에 꽂은 후 실험했다. (자전거의 속도로 인해 두 날개에 양력이 생기면 양력이 크게 생기는 쪽으로 바퀴가 회전한다) 이전의 계산법에 의하면 두 날개의 영향으로 바퀴가 회전하지 않아야 하는데, 바퀴가 회전하였다. 라이트 형제는 이 실험을 통해 이전의 데이터들은 믿을 수 없다고 판단하여 그들 스스로 해내기로 생각했다. 또한 형제는 피드백을 통해 큰 글라이더의 날개를 부수고 다시 큰 날개를 만들어 시험하는 것은 시간과 비용이 과도하게 소요되는 일이라 생각하였다.
그래서 형제는 1901년 10월에서 12월까지 6피트 길이의 풍동을 만들고 날개 모형의 체계적인 실험을 했다. 풍동은 자전거 부품과 철 조각들로 만들어져서 볼품없어 보였지만 항공기의 발명만큼 라이트 형제의 대단한 발명으로 평가 받고 있다. 풍동 장치를 통해 양력과 항력을 정확히 예측하고 각 날개의 양력을 정확하게 계산할 수 있었다. 라이트 형제는 200개의 서로 다른 날개로 기본적인 실험을 했고, 38개로 세부적인 실험을 하면서 큰 진전을 이뤘다. 전기문을 쓴 Howard는 이 실험을 이렇게 평했다. “가장 짧은 시간에, 가장 적은 비용으로, 그리고 가장 적은 재료로 실행한 유익하고 결정적인 실험들이었다.”가장 큰 발견은 길고 폭이 좁은 날개(항공 용어로 가로세로비가 큰 날개, 가로세로비 - 날개 끝에서 끝 길이를 코드 길이로 나눈 값)가 항공학적으로 가장 효율이 좋다는 사실이었다. 이러한 모양은 이전에 사용했던 날개들 보다 더 나은 양항비(양력을 항력으로 나눈 값)를 나타냈다.
1902 글라이더.
풍동 실험을 통해 얻은 상식들과 더 정확한 Smeaton 상수를 이용해 라이트 형제는 1902 글라이더를 설계했다. 풍동을 이용한 또 다른 결정적인 발견으로 형제는 날개의 에어포일을 더 납작하게, 즉 캠버수를 줄였다. 1901 글라이더의 날개는 효율이 굉장히 낮은 릴리엔탈의 날개를 그대로 가져온 것이었지만, 1902 글라이더는 풍동 실험을 통해 얻은 데이터들을 활용한 라이트 형제의 날개였다.
특별한 주의 아래 라이트 형제는 앞선 두 개의 글라이더들처럼 1902 글라이더를 무인으로 날렸다. 풍동 실험의 결과로 그라이더는 기대했던 만큼의 양력을 받았다. 또한 이 글라이더는 새로운 구조적 특징이 있었는데, 러더(rudder)가 달린 수직앞날개였다. 라이트 형제는 이 날개가 선회 문제들을 해결해 줄 수 있을 거라 믿었다.
1902년에 라이트 형제는 날개 비틀기가 날개 끝에서 서로 다른 양의 항력을 만들어낸다는 것을 알아냈다. 날개 한쪽에서 더 많은 양력을 받게 되면 더불어 항력 또한 증가했고, 이는 한 쪽의 속도를 줄여 한쪽으로 흔들리게 되었다.(항공용어로 Yaw라고 한다) 1901 글라이더가 이런 식으로 비행했다.
개선된 날개 설계는 더욱 더 긴 활공을 가능케 했고, 러더는 Yaw를 방지했으나 새로운 문제가 발생했다. 가끔 조종사가 선회에서 벗어나기 위해 날개를 비틀었을 때, 글라이더가 그에 맞게 반응하지 않고 오히려 더 가파른 선회를 하기 시작했다. 글라이더는 아래 날개 방향으로 흘러내렸고, 바닥에 닿은 아래날개 중심으로 회전했다. 라이트 형제는 이 현상을 “우물 파기”(Well digging) 이라 불렀다.
오빌은 고정된 러더가 선회를 벗어나는 상황에서 날개 비틀기의 올바른 조종을 방해하는 것을 똑똑하게 보았다. 그는 10월 2일 밤에 다이어리에 이렇게 적었다. “나는 새로운 수직 러더를 연구했다.”