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도큐에서는 1969년부터 당시 건설 중인 전철 '신다마가와 선'(현재의 덴엔토시 선 시부야 - 후타코타마가와간) 차량으로 지하선 화재 대책 기준 'A-A기준'을 만족 시킨 8000계를 도요코 선에 차례차례 도입하고 있었다. 그러나 그 후 시부야에서 도심 방면으로 직결 운행을 실시할 예정의 한조몬 선으로의 직결 운행에 임해 도큐・영단(현・도쿄 지하철) 공통의 차량 규격이 작성되었다. 이 규격에 합치시키기 위해 노선 식별용의 적대의 첨부, 기기 취급의 변경 및 전동차 비율의 향상에 의한 선두차의 전동차화 등 마이너 체인지를 도모한 8500계를 신다마가와 선・한조몬 선 전용으로 1975년부터 도입하게 되었다. 1976년에 통근 전동차 안에서 기술적으로 집대성된 차량으로 도큐로서는 처음으로 철도 친우회 로렐상을 수상했다. 본계열은 8000계의 마이너 체인지 차량이기 때문에 등장시는 8000계의 일부로서 다루어지고 있지만, 그 후 증비가 진행되는 것에 따라 8500계로 불리게 되었다. 2008년 현재에도 8000계로 불리는 그룹에 포함된다. 본계열의 등장시엔 신다마가와 선이 미개통이었기 때문에 덴엔토시 선(오이마치 - 스즈카케다이간)이나 도요코 선에 투입되었다. 신다마가와 선 개통시 8500계의 대부분의 차량은 해당 노선에 전적했지만, 본계열만에서는 필요 차량수를 확보할 수 없기 때문에 1976년부터 8000계에 전술의 차량 규격에 대응시킨 개조를 실시하여 본계열의 중간에 조성한 것으로 필요 차량수를 확보했다. 덧붙여 이 안은 8000계의 선두차도 존재하여 차량간에 오갈 수 있도록 관통문이 설치되었다. 후에 8500계의 중간차가 증비되면서 중간에 조성되고 있던 8000계는 도요코 선 등에 환원되어 1987년은 이러한 혼결은 해소되었다. 또한 도요코 선과 덴엔토시・신다마가와 선의 사이에 차량의 융통이 빈번히 행해지고 있어 신다마가와 선 개통 후에도 8500계는 1976년 3월부터 1991년 3월까지 잠정적으로 도요코 선에서 사용되고 있다. 1979년부터 시작된 덴엔토시 선 - 신다마가와 선 - 한조몬 선의 전열차 직결 운행에 의한 운행 범위의 확대, 증편 및 편성 양수의 증강에 수반해여 1991년까지 400량이 도입되어 도큐의 계열로 최대의 양수를 차지하고 있다. 또한 2003년부터 개시된 덴엔토시 선(2000년에 신다마가와 선을 통합) - 한조몬 선 - 도부 철도 이세사키 선・닛코 선의 3사 직결 운행에 의해 한층 더 운행 범위가 넓어졌다. 이 직결 운행에 사용되는 차량이라고 해도 최다의 재적수이다. 2002년의 신5000계 투입 이전에는 10량 편성 40개(400량)가 덴엔토시 선에 집결하고 있지만, 해당 계열의 등장에 의해 교체가 진행하고 있어 2007년 7월의 시점에서는 덴엔토시 선용으로 10량 편성 29개(290량)와 오이마치 선용으로서 5량 편성 4개(20량)의 합계 310량이 나가쓰다 차량 검사구에 재적하고 있다.
사양 개요.
전면은 8000계보다 150mm 높은 고운전대 구조가 되어 정면창이 작아진 것 외, 행선지 표시막의 좌측으로 종별 표시막, 우측으로 운행 번호 표시막을 각각 설치했다. 또, 한조몬 선 노선 연장 규격에 근거하는 노선 식별대로서 도큐의 스텐레스차에서는 처음으로 선두차의 전면에 도큐의 심볼 칼라와 경계색을 겸한 적대를 넣어 등장해, 그 이후에 등장한 동사의 차량의 상당수는 선두차의 전면에 적대가 쓰이게 되었다. 그 후, 1988년 여름에는 기존의 차량(7000계・7200계・7600계・7700계・8000계)에도 선두차의 전면에 적대가 쓰였다. 차체는 도큐 차량제조가 버드사로부터 라이센스를 받아 7000계로부터 채용하고 있는 올 스텐레스 차체이다. 1981년도분으로서 도입한 차량(13차차)에서는 버드사의 기술을 바탕으로 도큐 차량이 독자적으로 개발한 경량 스텐레스 차체를 채용하고 경량화를 도모했다. 이 차량은 8631F 이후의 전차량과 8630F이전의 편성에 10량 중 2 - 6량이 짜넣어졌다.
8000계의 전동차(M)와 부수차(T)의 구성(MT비)은 6량 편성시에 4M2T(기동 가속도 3.2 km/h/s)이며, 구 신다마가와 선에는 대응하고 있었지만, 한조몬 선의 급곡선・급구배 구간에 있어 고장난 선행 열차를 구원하려면 한층 더 전동차 비율을 향상시킬 필요가 있었다. 그 때문에, 본계열에서는 5량 편성시에 4M1T, 6량 편성시에 5M1T, 8량 편성시에 6M2T, 10량 편성시에 8M2T로 설정해 충분한 성능을 확보하고 있다. 그 반면에서 통상 주행에 있어서의 가속 성능은 높지만, 강우・강설시 등은 공전 활주를 일으키기 쉽다. 전동차 비율 향상 및 한조몬 선으로 사용되는 유도 무선(IR) 안테나를 설치하는 중간 부수차가 필요하게 되었기 때문에, 제어차(선두차)를 8000계의 부수차(쿠하 8000형)로부터 본계열에서는 전동차(데하 8500형・데하 8600형)로 변경해, 중간 부수차(사하 8900형)를 새롭게 설정했다.중간 전동차는 8000계의 데하 8100형,데하 8200형에 각각 상당하는 데하 8700형,데하 8800형으로 했다. 전동차 중 데하 8500형 및 데하 8700형에 제어장치를 탑재해, 대가 되도록 인접해 연결한 데하 8600형 또는 데하 8800형도 함께 제어한다. 다만, 편성의 사정으로 전동차의 양수가 홀수가 되는 경우는 제어장치를 탑재한 데하 8500형 및 8700형이 단독으로 연결되기도 했다. 8000계와 같은 계자 초퍼 제어 차량이지만, 1989년 당시 계획하고 있던 본계열의 VVVF 인버터 제어방식으로의 갱신 및 증발용의 신형 차량 도입(현재의 2000계)을 향한 시작차로서 동년에 2량(데하 8799, 0802호)이 VVVF 인버터 제어로 시작 개조되었다. 그 후, 본계열의 최종 증비차가 된 1991년도 증비차 2량에서도 VVVF 인버터 제어(양산형)가 채용되어 8642F에 전술의 시작 개조차와 함께 짜넣어졌다. 이것에 의해 8642F에는 계자 초퍼, 시작형의 VVVF 인버터, 양산형의 VVVF 인버터와 1편성으로 3개가 다른 제어장치를 탑재하게 되었다. 덧붙여 2003년부터 본계열의 도부 선 노선연장이 시작되었지만, 8642F는 도부로의 승무원 교습의 수고를 줄이기 위해 도부 선에는 노선연장하지 않기 때문에, 전면에는 도부 노선연장 비대응 편성인 것을 나타내는 K마크가 첨부되고 있다. 전동 차체를 지탱하는 부분은 8000계와 같은 TS-807형을 채용했다. 또, 부수 차체를 지탱하는 부분은 동계열에서는 파이오니아 III계의 TS-708형이었지만, 용수철 중량의 경감 때문에, 본계열에서는 전동 차체를 지탱하는 부분을 베이스로 한 TS-815형을 채용했다. 도부 노선연장 비대응의 차량의 무선 안테나는 2개, 노선연장 대응 차량은 무선 안테나가 3개 장착되어 있다.
종별・행선지 표시기.
종별・행선지 표시기는 2009년 시점에서 재적하는 전편성이 처음과는 다른 것이 되어 있다. 처음은 자막식에서 일본어 표기뿐이었지만, 1990년경에 일부 편성으로 영문자 병기로 변경되었다. 당시의 영문자는 대문자+소문자로 표기되었다(예：長津田 Nagatsuta). 1994년부터 8603F를 시작으로 LED식으로의 개조가 시공되어 전제의 영문자 병기로 교환된 편성에도 시공되었다. 이 폰트는 당초는 명조체였지만, 2003년 3월 19일의 한조몬 선 오시아게 역 개업과 도부 선 노선연장에 수반해 표시기의 ROM를 교환했을 때에 폰트를 시인성이 좋은 고딕체로 변경하고, 동시기에 자막식에서 잔존하고 있던 8606F・8607F・8610F에 대해서는 영문자를 대문자 표기만으로 한 신막에 변경(예：長津田 NAGATSUTA) 했다. 또, 측면에도 영문자 표기가 들어가게 되었다. 8616F는 행선지 표시기가 2005년 3월 26일부터, 그 후 8634F - 8636F・8638F - 8641F가 각각 종래의 3색 LED로부터 풀 컬러 LED로 변경되었다. 다만, 8616F・8634F - 8636F는 그 후 3색 LED로 되돌려졌다(8616F・8634F의 측면 표시 제외). 8606F는 2009년 시점에서 유일 잔존하는 자막식 행선지 표시기를 장비한 편성으로, 2007년 4월 5일의 다이어 개정에 의한 준급 설정을 향해서 막을 새로운 것에 교환하였다. 덧붙여 동일 시점에서는 8606F・8607F・8610F가 자막식에서 잔존하고 있던 편성이며, 8607F・8610F에 대해서도 8606F와 같게 교환되었다. 그러나 2009년 6월 기준으로, 도부 비직통의 도큐차에 의한 준급 운용은 1개도 없기 때문에, 검사시나 이상시의 대주로 밖에 볼 수 할 수 없게 되었다. 8638F - 8641F는 오이마치 선용이며, 전술한 한조몬 선 연장 등에는 관계가 없고, ROM의 교환을 실시하지 않았다. 따라서 3색 LED식 행선지 표시기의 폰트는 명조체였다. 이 중 8640F와 8641F는 종래 전면만 막식, 측면은 LED식이었지만, 덴엔토시 선 직통 급행에 대응하기 위해 검사 입장했을 때에 전면도 LED화해 출장했다. 현재는, 오이마치 선의 8500계에는 풀 컬러 LED가 채용되고 있어 동선을 달리는 전차량으로의 각역(청색) 표시화와 시인성을 향상시킨 고딕체로의 변경이 완료하였다.
8000계와 거의 동일한 객실이다. 등장시부터 냉방 장치(8,000kcal/h×4대)를 탑재했지만, 지하철 신다마가와 선용으로 신조된 일부의 차량은 냉방 준비차로서 냉방을 탑재하지 않고 등장해, 후에 냉방화되었다. 1986년 이후에 등장한 8637F 이후의 편성 단위로 도입된 차량에서는, 9000계에 준해 천정에 보조 송풍기로서 스위프 팬을 설치, 냉방 장치의 능력을 10,000kcal/h로 증대, 7명분의 의자에 칸막이를 추가, 의자의 2색화(브라운・오렌지), 전동 와이퍼・전자 호른의 신설 등 사양이 변경되었다. 의자의 2색화는 1988년경 종래의 차량에 대해서도 행해졌다. 종래의 차량에는 칸막이가 없기 때문에 마룬 오렌지와 콘트라스트를 억제한 배색이 사용되었다. 8639F는 보조 송풍기가 시험적으로 스위프 팬에게 대신하고 라인데리아로 여겨져 8642F・9000계 9002F 이후에서는 라인데리아가 본격적으로 채용되었다.
데하 8700・8800형의 차량 번호.
데하 8700・8800형은 8799・8899호의 다음이 0700 - ・0800 -처럼 변칙적인 번호가 부여되고 있다. 이것은 도큐의 차량 관리 시스템에 대해 4자리수로 번호가 관리되어 5자리수에 대응하는 것은 큰 부담이 되었기 때문이다.
기본은 8000계와 동일하다.
1975년에 당시의 덴엔토시 선(오이마치 - 스즈카케다이간)에 4량×10개(8601F - 8610F)가 투입되었다. 이 때의 편성 구성은 3M1T가 되고 있는 것이 특징이다. 1976년에 증비된 편성(8611F - 8616F)는 사하 8900형에 대신해 M2차인 데하 8800형이 연결된 전전동차의 4량 편성이 되었다. 이것은 보기를 탑재한 데하 8800형을 짜넣었기 때문이다. 그 후 같은 해에 실시된 덴엔토시 선의 5량화에 수반해 해당 노선에서 사용되고 있는 편성은 모두 5량화되었다. 이 때에 증비된 일부의 중간차는 8000계의 편성에 들어가 있었던 것이 특필된다. 덧붙여 이러한 5량화된 편성은 편성 교체 등도 포함해 1977년 개통의 신다마가와 선 계통과는 다른 운용에 오르고 있었다. 1979년 8월 12일 이후의 한조몬 선・신다마가와 선(당시)과 덴엔토시 선의 운행 계통 일원화에 의해 현재의 오이마치 선 구간에 해당하는 오이마치 - 후타코타마가와간에는 들어가지 않게 되어 신다마가와 선・덴엔토시 선 전용으로 대부분의 편성이 6・8량화되어 일부의 편성이 도요코 선에 이적했다.
도요코 선으로의 투입.
도요코 선에는 선행해 신다마가와 선 개통용의 차량(6량×2개)이 도입되었다. 그 후 해당 노선 개통용 차량은 한층 더 증비되어 1977년 4월 7일의 동선 개통까지 잠정적으로 도요코 선에서 사용된다. 이 때에 본계열만에서는 필요 차량수를 확보할 수 없었기 때문에 1976년부터 8000계에 전술의 차량 규격에 대응시키는 개조를 실시했다. 이것들을 본계열의 중간에 조성하는 것으로 필요 차량수를 확보했다. 덧붙여 이러한 안에는 중간차의 대용으로 8000계의 선두차에 문을 장착한 것이 등장한다. 중간차용의 선두차에 대해서는 1982년의 중순에 해소되었지만, 8000계의 중간차에 대해서는 1988년경까지 사용되고 있었다.
도요코 선 계통으로의 특징으로서는 주로 급행 운용을 중심으로 사용되었다. 다만 6량으로 재적하고 있던 차량은 1980년의 급행 7량화에 수반하여 각역 운용이 중심이 되었다. 1982년의 급행 8량화 이후에 재적하고 있던 차량에 대해서는 8량는 주로 급행으로 사용되었지만, 각역 정차가 8량으로 증강된 다음은 각역 정차로의 운용도 볼 수 있었다. 또한 1985년에 7량으로 증비된 8634F는 각역 정차만으로의 운용이었다. 덴엔토시 선에서 사용하고 있던 측면 행선막에 대해서는 각역 운용에 대해서는 미사용이 되고 있어 급행 운용에서는 급행 표시 밖에 되어 있지 않았다.
1977년 4월 7일의 신다마가와 선 개통시에 도요코 선으로부터 6량 11개가 전용되었다. 거의 지하 구간만으로의 운용이 되는 것이어서 대부분의 편성이 냉방 준비차였다.
1986년에 투입된 8638F+8639F・8640F+8641F는 덴엔토시 선과 오이마치 선으로 예비차를 공용할 수 있도록 5량 편성+5량 편성으로 제조되어 당분간의 사이 오이마치 선에서도 사용되었다. 오이마치 선 운용에는 주로 8640F+8641F를 충당해, 오이마치 선용 방향막, 도고시 공원・구혼부쓰의 양역에서 사용하는 도어 비취급 스위치를 장비하고 있는 것 외, 덴엔토시 선의 ATC화 후도 도큐형 ATS를 존치했다. 덧붙여 오이마치 선 운용 외에 고도모노쿠니 선용 7000계 원맨 운전 대응차가 검사 입장했을 때에도 2인 승무 운행으로 대주하기도 했다.
2003년 3월 19일에는 한조몬 선 스이텐구젠 - 오시아게간 연장 및 동선과 도부 이세사키 선・닛코 선의 상호 직결 운행이 개시되었다. 덴엔토시 선과 한조몬 선은 종래부터 상호 직결 운행을 실시하고 있기 때문에 덴엔토시 선 소속의 8500계는 덴엔토시 선에서 한조몬 선・도부 이세사키 선을 개입시켜 도부 닛코 선의 미나미쿠리하시 역까지 연장 운행하게 되었다. 또한 2006년 3월 18일부터는 이세사키 선의 구키역까지 연장 운행하게 되었다. 이 도부 선 직통에 즈음해서 당초 8500계 전차량에 도부 선용 보안 장치의 추설로 조달할 예정이었다. 그러나 그 후 배리어 프리 대응을 추진해 갈 방침이 되었기 때문에 2002년 5월 2일부터 2003년 2월 21일에 걸쳐 신형 차량의 5000계가 투입되게 되었다. 이것에 의해 8601F・8602F가 폐차, 5량 편성+5량 편성의 8638F+8639F・8640F+8641F가 5량 편성으로 분할 후에 오이마치 선에 전적했다. 오이마치 선에 전적한 8638F+8639F・8640F+8641F는 8000계의 8045 - 8051F를 교체했다. 또한 해당 노선 전적시에는 선두차의 관통문과 영단 ATC를 철거했다. 팬터그래프에 대해서는 당초는 능형(PT42형)이었지만, 후에 싱글암화되었다. 덴엔토시 선에 계속 남은 차량에 대해서는 개수비를 억제하기 위해 8603F - 8614F 및 VVVF 인버터 제어장치를 탑재한 8642F를 제외한 8615F - 8637F에 도부 선 직통 대응의 개수를 실시하여 상호 직결 운행 개시에 대비했다. 그 후 5000계 6도어차 도입에 의한 차량 부족을 보충하기 위해 2004년도에는 8613F와 8614F에 대해서도 도부 선 직통 대응이 적용되었다. 개수 대상에서 제외되어 도부선 직통 비대응이 된 편성에는 식별을 위해 비상문에 'Ⓚฺ'의 씰이 첨부되었다.
2006년 3월 18일의 다이어 개정에서는 이세사키 선 구키역까지도 연장 운행을 하게 되었다. 또한 이 다이어 개정으로 도부 선 비대응 편성은 거의 평일의 출근 시간만의 운용이 되어 하루중 운용은 극히 얼마 남지 않았다. 그러나 이따금 정산 운행의 관련으로 토요일・휴일의 오시아게행 또는 기요스미시라카와행으로 도부 선 대응 편성을 대신해 운용에 들어가기도 한다. 그 기회는 낮보다 야간이 많아 운행 횟수는 1왕복 정도였지만, 2008년 3월 28일의 다이어 개정으로부터 토요일・휴일의 도부 비노선 연장 편성의 운용이 부활(36K・37K・38K)하여 36K・37K는 아침만, 38K만 종일 운용이 짜이고 있었다. 덧붙여 2009년 6월 6일의 다이어 개정 이후 토요일・휴일의 비직통 운용은 아침의 A34K와 밤의 P35K만 되고 있어 종일 운용의 비직통 운용은 평일의 44K만 되었다. 오이마치 선 소속의 5량 편성은 2006년 3월 18일의 다이어 개정으로 운행을 개시한 토요일・휴일의 오이마치 선 - 덴엔토시 선 직통 급행에 사용되게 되었다. 이 직통 급행 설정에 즈음하여 오승방지 대책으로 정면의 띠색을 적색으로부터 적색→황색 그라데이션으로 변경하고, 동시에 오이마치 선을 나타내는 인식 스티커도 첨부되었다. 그러나 2008년 3월 28일의 다이어 개정으로 오이마치 선에서 급행 운행이 개시되어 오이마치 선 직통 급행에 대해서도 모두 오이마치 선의 급행용 차량인 신6000계로 운행되었다.
오이마치선은 2018년에 전량 폐차되었으며, 덴엔토시선에는 2023년에 전량 폐차되었다.
갱신 공사.
1992년부터 2000년에 걸쳐 노후화가 진행된 차량의 차체・차내 갱신 공사가 시행되었지만 그 다음은 5000계에 의한 차량의 교체 계획이 발표되었기 때문에 경년차로도 시공되는 일 없이 공사는 중지되었다. 본계열의 경우 8000계와 같이 편성 단위로의 시공이 아닌 편성 중에서 경년 20 - 25년 정도의 차량이 대상이었다.
공사 내용.
8000계와 공사 내용은 그다지 변화는 없다. 일부 차량은 차체・차내 갱신을 동시에 시공한 것도 존재한다.
갱신 공사 시공 시기 이외엔 아래의 개량을 했다.
전면 배장기 장착.
도부 철도로의 직통 영업 개시를 앞두고, 2002년 말기부터 2005년도에 걸쳐 일부의 편성을 대상으로 선두차전면 하부에 배장기(스커트)의 설치 공사가 시공되었다. 설치 공사의 시공 시기 차이 등에 의해 후에 서술한 내용과 같은 사양의 변경이 보인다. 2008년 9월 현재 배장기가 장착되어 있지 않은 편성은 자막식의 8606F뿐이다.
반드시 도부 선으로의 직통을 의도하지 않는 것이 되었다. 또한 배장기의 형상이 변경되었다.
배장기의 절취.
2007년 8월 중순부터 선두차의 스커트의 우측 상부가 잘려진 편성이 등장했다. 이것은 점퍼마개의 형상이 변경되었기 때문이었으며 8613F 이외의 모든 배장기 탑재 편성에서 배장기가 잘렸다.
5000계・8590계・2020계에 의한 치환.
5000계의 신제나 8590계의 전속에 의해 2003년부터 치환이 개시되었다. 2009년 3월까지 이하의 편성이 운용 이탈하였다.
2020계 도입으로 남은 편성들도 2019년부터 2023년까지 폐차되었다.
재조합.
나가노 전철.
2005년도에 6량(3량 편성 2개)+부품 잡기차 2량의 합계 8량, 2006년도에 6량(3량 편성 2개), 2008년도에 6량(3량 편성 2개)이 각각 나가노 전철에 양도되어 8500계로 사용되고 있다. 양도처에 맞추어 기동 가속도는 낮게되어 있다. 덧붙여 양도는 2011년도까지 행해질 예정이다.
이즈 급행.
2005년도에 이즈 급행에 1량이 양도되어 해당 회사의 8000계로 사용되고 있다. 총 45량 중 유일한 도큐 8500계 차량이지만, 이것은 8000계의 쿠하 8049로 조성한 2량 편성화의 시작차로 2004년 11월에 선행 개조되고 있던 것을 2005년에 추가 개조를 시공한 것이다.
2006년도에 8량 편성 3개(24량), 2007년도에 8량 편성 2개(16량), 2008년도에 8량 편성 2개(16량), 2009년도에 8량 편성 1개(8량)가 인도네시아의 철도 회사인 피티 케레타 아피에 양도되었다. JABOTABEK의 통근 전동차로, 주로 급행(Ekspres)이나 에어콘 보통(Ekonomi AC)에 사용되고 있다. 개번은 실시되지 않았다.
〈Kiss〉()는 대한민국의 음악 그룹 2NE1의 멤버 박산다라가 2009년 9월 7일 솔로로 발매한 첫 디지털 싱글이다. 이 노래는 2NE1의 리더 CL이 랩 피쳐링에 참여했다. YG 엔터테인먼트의 프로듀서 Teddy가 작사, 작곡에 참여했다.
기획 및 차트 성적.
이 노래는 OB 맥주의 브랜드 "카스(Cass)"의 광고 영상을 위해 제작 되었다. 음원 공개과 동시에 가온 차트 5위를 기록했다.
뮤직 비디오에서는 2NE1의 공식 유튜브 채널에서 2010년 9월 5일에 첫 공개되었다. 박산다라의 상대 역할로는 드라마 《꽃보다 남자》에서 구준표 역할로 나왔던 이민호가 출연했다.
역대 사용기의 경위.
초기부터 제트 전투기를 사용해 각지의 쇼를 돌고 있었다.초기의 사용기는 F-84였다.
선더 버즈는 1964년에 1년간만, F-105 선더 치프를 사용했던 적이 있었다. 그러나, F-105의 거대한 기체, 높은 익면하중은 Acrobat 비행에는 적합하지 않았다.또, 1964년 5월에 사고를 낸 것때문에, 다시 F-100를 사용기에 되돌린 경위가 있다.
F-100에 이어 사용된 기종은 F-4 팬텀이었다. 그러나, F-4도 기체가 너무 커서 Acrobat 비행에는 적합하지 않았다.이러한 일로부터, F-4도 불과 4년간의 사용으로T-38에 대신했다.T-38은 미국의 Acrobat 비행 팀 첫 연습기(그것까지는 실전기였다)가 되었다.T-38은 그것까지 이상의 기동력을 과시했다.
그러나, 1982년 1월에, T-38은 한 번에 4기가 추락 하는 전대미문의 대사고를 일으켰다.그러한 일로부터, T-38은 사용 중단이 되어, 선더 버즈 자체도 활동 정지의 위기에 빠졌다. 그러나, 1년 후의 1983년에 복귀해, 기종은F-16 파이팅 팔콘으로 대신했다.현재에도 F-16은 계속사용되어 선더 버즈의 역대 사용기 중 에서도 장로기가 되고 있다.F-16은 향후에도, 선더 버즈의 사용기로서 활약하게 된다.
비스트()는 대한민국의 前 4인조 보이 그룹이다. 그룹명은 "Boys of EAst Standing Tall"의 약자로 "동쪽 아시아에 우뚝 선 소년들"이라는 의미를 갖고 있다. 공식색깔은 다크그레이(darkgray, 색상코드는 a9a9a9)이며 공식문구는 ‘오래보자’이다.
처음 윤두준, 장현승, 용준형, 양요섭, 이기광, 손동운으로 구성된 6인조 그룹으로 2009년 10월 16일 뮤직뱅크에서 〈Bad Girl〉로 정식 데뷔했다. 2010년 〈Shock〉, 〈숨〉, 〈Beautiful〉 등의 곡으로 활동하며 음악 프로그램 1위에 올랐고, 2011년 〈비가 오는 날엔〉과 〈Fiction〉으로 KBS 가요대축제 대상을 수상했다. 2012년에는 첫 월드 투어 BEAUTIFUL SHOW를 개최했다. 이후 〈아름다운 밤이야〉(2012), 〈Shadow〉(2013), 〈Good Luck〉, 〈12시 30분〉(2014), 〈예이(YeY)〉(2015), 〈리본(Ribbon)〉(2016) 등으로 활동하며 정상급 아이돌로 거듭났다. 2016년 4월에는 장현승이 탈퇴해 5인 체제로 재정비되었다.
한편 2011년 3월에 첫 싱글 〈Shock〉를 발매해 일본 데뷔를 했고, 6월 두 번째 싱글 〈Bad Girl〉을 발매했다. 같은 해 8월에는 일본 첫 정규 앨범 《So Beast》를 발매했다. 이후에도 일본에서 꾸준히 싱글 〈Midnight -星を数える夜-〉(2012), 〈Sad Movie / クリスマスキャロルの頃には〉(2013), 〈Adrenaline〉(2014)을 발매했고, 〈キミはどう？〉(2014)로 오리콘 일간 차트 1위에 올랐다. 2015년에는 일본에 K-POP 그룹 최초로 독립 레이블인 비스트 뮤직을 설립하고 3월부터 10개월간 신곡을 발표했고, 2016년 3월 두 번째 정규 앨범 《GUESS WHO?》를 발매했다.
2016년 10월 15일, 원년 멤버 5명은 큐브 엔터테인먼트와의 계약이 종료되었고, 그해 12월 새 소속사 어라운드어스 엔터테인먼트를 설립했다. 이들은 상표권 문제로 비스트라는 명칭을 쓸 수 없게 되어, 2017년 2월 24일 하이라이트라는 새 명칭으로 활동을 개시했다.
2009–10: 데뷔 및 초기 활동.
2009년 8월 23일부터 방영된 다큐 프로그램 《MTV B2ST》를 통해 비스트가 처음 대중에 공개되었다. 비스트는 AJ라는 예명으로 솔로 활동을 하였던 이기광, Mnet 《열혈남아》에 출연했던 윤두준, 《MTV 빅뱅》에 출연했던 장현승이 합류하여 화제가 되었다. 이후 10월 13일 티저 영상이 공개되었고, 10월 14일 데뷔 앨범 "Beast Is The B2ST"가 발매되었다. 같은 날 그룹명 공식표기도 'B2ST'에서 'BEAST'로 바꾸었다. 10월 15일에는 데뷔 쇼케이스를 열었고, 본격적인 활동시작은 10월 16일 KBS 《뮤직뱅크》이다. 비스트는 데뷔 앨범으로 12월 3일 문화체육관광부가 주최하는 루키 뮤직 어워드에서 신인앨범상을 수상하였으며, 후속곡 &lt;Mystery&gt;로 싸이월드 디지털 뮤직 어워드에서 12월의 루키상을 수상하였다. 또한 SBS 인기가요에서 12월의 파워루키에 선정되었다. 2월 3일에는 하이원 서울가요대상에서 신인상을 수상하였다. 2010년 1월, 비스트는 포미닛과 함께 유니버설 뮤직 그룹에 계약하며 해외 진출을 할 예정이라고 밝혔다. 1월 22일에는 대만에서 팬미팅을 가졌는데 이때 2000여 명의 팬들이 몰렸으며, 다음날인 1월 23일에는 포미닛과 합동 콘서트를 열었는데 이 내용이 이례적으로 대만의 공영방송 TTN의 메인뉴스로 실리기도 했다.
2월 23일, 신인으로는 이례적으로 비스트의 두 번째 EP 앨범 《Shock Of The New Era》의 예약판매가 시작되었다. 2월 27일 타이틀곡 &lt;Shock&gt;의 티저영상이 공개되고, 3월 1일 두 번째 EP 앨범 《Shock Of The New Era》가 발매되었다. 음반 공개 직후 수록곡 전곡이 20위 안에 진입하였으며, 타이틀곡 〈Shock〉는 가온 디지털 차트에서 3위를 차지하였다. 비스트는 음반판매량에서도 약 4만장을 판매해 주간차트 1위를 하였으며, 가온 앨범 차트에서는 2위를 기록하였다. 결국 비스트는 음반 공개 3주 만에 &lt;Shock&gt;로 3월 25일 Mnet 《엠카운트다운》에서 데뷔 후 첫 음악프로그램 1위를 하였다. 비스트는 후속곡으로 발라드곡인 &lt;Easy&gt;와 &lt;Special&gt;로 잠시 활동한 후 5월 16일 SBS 인기가요에서의 무대에서 두 번째 EP 앨범 활동을 마무리하였다.
9월 17일 비스트는 세 번째 EP 앨범 《Mastermind》의 수록곡 〈주먹을 꽉 쥐고〉를 선공개하며 컴백을 알렸다. 9월 24일 티저영상이 공개되고, 9월 28일 세 번째 EP 앨범 《Mastermind》가 발매되었다. 타이틀곡 〈숨〉을 비롯한 다른 수록곡들까지 모두 음원 차트 상위권에 진입하였다. 〈숨〉은 가온 디지털 차트에서 최고 4위에 머물렀고, 음반은 최고 2위를 기록하였다. 비스트는 10월 1일 뮤직뱅크로 컴백하였는데, 컴백무대에서 양요섭의 고음이 화제가 되었다. 〈숨〉은 꾸준한 인기를 얻으며 비스트는 컴백 1주일 만인 10월 8일 뮤직뱅크에서 공중파 음악프로그램에서는 처음으로 1위를 차지하였다. 이어 10월 14일 엠카운트다운에서도 1위를 차지하였다. 한편 비스트는 11월 27일 일본에서 첫 쇼케이스를 열며 일본 데뷔를 한다고 알렸다. 비스트는 10월 31일 SBS 《인기가요》에서 세 번째 EP 앨범 활동을 마무리했다.
《Mastermind》 활동 후 비스트는 곧바로 라디오 티저 공개와 음반 예약판매 실시 등을 통해 새 음반 발매를 알렸다. 11월 8일 티저영상이 공개되고, 11월 9일 네 번째 EP 앨범 《Lights Go On Again》이 공개되었다. 음원은 타이틀곡 &lt;Beautiful&gt; 외에 다른 수록곡도 각종 음원 차트 상위권에 진입하였고, 음반은 가온 앨범 차트에서 1위를 하며 인기를 얻었다. 한편 비스트가 일본에서 발매한 첫 앨범 《BEAST-Japan Premium Edition》이 오리콘 데일리 차트 6위에 올랐고, 11월 27일 일본에서의 첫 쇼케이스가 성공적으로 개최되었다. 이렇게 한국과 일본 양국에서 많은 인기를 얻으며 활동한 비스트는 12월 5일 컴백 3주만에 SBS 《인기가요》에서 &lt;Beautiful&gt;로 처음으로 뮤티즌송을 수상했다. 12월 12일에는 데뷔 후 첫 단독 콘서트 WELCOME TO BEAST AIRLINE를 열었으며, 이 콘서트에서 듀엣곡을 처음 공개하였다. 듀엣곡이 담긴 앨범 《My Story》는 12월 21일 발매되었다. 비스트는 2011년 2월 18일에서 19일까지 이틀동안 앙코르 콘서트를 열기도 했다.
2011–12: 일본 진출과 월드 투어.
앙코르 콘서트를 끝내고 비스트는 본격적인 일본 활동을 시작하였다. 한편 비스트는 일본 정식 데뷔 전부터 데뷔 싱글 《Shock》로 음반예약판매 순위에서 1,2위를 차지하였고, DVD '소 비스트-더 클립스'는 5위를 차지하였다. 3월 2일 첫 DVD 'Genesis of BEAST'가 발매되었는데 이는 오리콘 DVD 차트에서 3위를 차지하였고, 한국 가수로는 최초로 벨소리 차트 1위를 차지하였다. 비스트의 일본 데뷔 싱글 &lt;Shock&gt;는 3월 16일 발매되었다. 비스트는 앨범 발매 당일 오리콘 차트 2위에 올랐으며, 앨범 또한 1만 장이 넘게 팔려 데일리 싱글 차트에서 2위에 올랐다. 비스트는 발매 첫 주 만에 앨범이 약 3만장이 팔리며 오리콘 주간 싱글 차트 2위에 진입, 빅뱅이 세운 기록을 경신하였다.
5월 9일 큐브 엔터테인먼트는 공식홈페이지에 비스트가 첫 정규 앨범으로 컴백한다고 밝혔다. 5월 12일 첫 정규앨범 《Fiction And Fact》의 수록곡 〈비가 오는 날엔〉을 선공개하였는데, 이는 여러 음원차트의 실시간 차트에서 1위를 휩쓸었다. 5월 17일 정규 1집 《Fiction And Fact》가 발매되었다. 공개 직후 대부분의 수록곡이 음원차트 상위권에 진입했으며, 음반 또한 차트에서 상위권을 차지하였다. 타이틀곡 &lt;Fiction&gt;은 가온 차트에서 5위를 차지하였고, 음반은 10만 장이 넘게 팔리며 월간 차트 1위, 상반기 차트 3위를 기록하였다. &lt;Fiction&gt;의 뮤직비디오 또한 조회수 100만건을 넘기며 전 세계적으로도 관심을 받았고, 안무 중 일명 '차도남 춤'은 상반기 최고의 인기 안무로 뽑혔다. 비스트는 &lt;Fiction&gt;으로 엠카운트다운과 뮤직뱅크에서 3주 연속 1위를 차지해 데뷔 후 처음으로 트리플 크라운을 하였으며, 《인기가요》에서는 2주 연속 뮤티즌 송을 수상하였다. 한편 비스트는 7월 1일부터 처음으로 아시아 팬미팅을 개최하였으며, 한국 아티스트 대표로 《MTV 월드 스테이지》에 참가하게 되었다. 또한 2011년 연말, 비스트는 《멜론 뮤직 어워드》에서 남자그룹으로는 최초로 아티스트상을 수상하였으며, KBS 《가요대축제》에서 &lt;Fiction&gt;으로 올해의 노래상을 수상하였다. 노준영 에디터는 &lt;Fiction&gt; 에 관해 일렉트로닉 팝에 케이팝적인 감성을 가미한 최고의 넘버라는 평가를 내린바 있다.
첫 정규 앨범 활동 사이 비스트는 일본 두 번째 싱글 《Bad Girl》의 뮤직비디오를 공개했다. 앨범 발매에 앞서 &lt;Bad Girl&gt;을 선공개하였는데, 이는 공개 당일 벨소리 차트 1위에 올랐다. 6월 15일 두 번째 싱글 《Bad Girl》이 발매되었다. &lt;Bad Girl&gt;은 오리콘 차트에서 3위를 기록하였다. 이어 8월 10일, 비스트는 일본 첫 정규앨범 《So Beast》를 발매하였다. 앞서 &lt;Fiction&gt; 오케스트라 버전을 공개했는데 &lt;Shock&gt;와 &lt;Bad Girl&gt;과 마찬가지로 벨소리 차트에서 1위를 해 3연속 1위라는 기록을 세웠다. 《So Beast》는 세일즈 차트에서 상위권을 차지하였으며 오리콘 주간차트 2위에 올랐다.
2011년 &lt;Fiction&gt; 발매후 최고의 인기를 얻은 비스트는 각종 연말시상식 수상을 끝으로 월드투어 준비기간에 돌입했다. 그리고 2012년 2월 4일부터 5일동안 올림픽 공원 체조경기장의 콘서트를 시작으로 비스트는 월드투어를 시작한다. 그리고 7월 15일 MIDNIGHT(별헤는 밤)음원 선공개를 시작으로 새 앨범 발매에 시동을 건다. 일주일뒤 7월 22일에 EP 5집 《Midnight Sun》을 발매하고 새 앨범 활동을 시작한다. 그리고 《Midnight Sun》의 타이틀곡 '아름다운 밤이야'가 컴백일주일만에 각종 방송사에서 1위를 차지하고 3주연속 1위를 기록해 &lt;Fiction&gt;이후 각종 방송사에서 두 번째 트리플 크라운을 달성하게 된다.
2013–15: 한일 양국에서의 활동.
1년만의 컴백을 알리며 디지털 싱글 《괜찮겠니》와 《I’m Sorry》를 연달아 히트시킨 비스트는 2013년 7월, 정규 2집 《Hard to love, How to love》를 발표하였다. 비스트는 새 앨범 발표에 앞서 팬들을 위해 게릴라 콘서트 &lt;뷰티모여&gt;를 열고, 〈I'm Sorry〉의 뮤직비디오를 팬들과 함께 찍기도 하였다. 정규 2집을 발매한 뒤에는 단독 콘서트 &lt;2013 BEAUTIFUL SHOW&gt;에서 첫 무대를 선보이며 컴백 프로젝트의 하이라이트를 열었다.
《Hard to love, How to love》는 한 마디로 ‘All made by BEAST’라 할 수 있다. 음악 프로듀싱에서부터 비주얼 컨셉, 뮤직비디오 제작, 아트 디자인에 이르기까지 비스트의 손길이 닿지 않은 곳이 없다. 특히 용준형과 김태주는 새 앨범 전곡의 작사, 작곡을 담당하여 프로듀서로 거듭났다. 타이틀곡 〈Shadow〉는 웅장하면서도 서정적인 느낌의 곡으로 빛이 사라지면 같이 사라지는 그림자처럼, 사랑하는 사람으로부터 사라져가는 남자의 애절한 마음을 표현한 가사가 있다.
2014년 5월 26일 비스트는 예전의 영문로고에서 한글을 형상화한 로고를 발표하며 컴백을 알렸다. 컴백 전 비스트는 미니 6집 《Good Luck》의 선공개 곡 〈이젠 아니야〉를 공개하였다. 새 앨범 《Good Luck》은 용준형, 김태주 콤비가 직접 프로듀싱을 맡았으며, 총 7곡이 수록 된 앨범에는 이기광도 〈HISTORY〉라는 곡으로 작사, 작곡에 참여하였다.
타이틀곡 〈Good Luck〉은 ‘떠나간 연인에게 나를 두고 떠난 만큼 행복하길 바란다’는 반어적 표현을 통해 독특하게 이야기를 풀어낸 곡이다. 비스트는 〈Good Luck〉으로 컴백과 동시에 《엠카운트다운》과 《쇼 챔피언》에서 1위를 시작으로 《뮤직뱅크》에서 트리플 크라운을 달성하였고, 《쇼 음악중심》에서 4주 연속 1위, 《인기가요》에서 2주 연속 1위를 하는 등 각종 음악 프로그램의 1위를 휩쓸었고 특히 음악중심에서는 최초 만점, 인기가요에서는 트러블메이커 〈내일은 없어〉에 이은 두번째 만점을 기록하며 여전한 입지를 보여주었다.
2014년 10월 20일 비스트는 데뷔 5주년 기념 스페셜 미니 7집 《TIME》을 선보였다. 새 앨범 《TIME》의 프로듀싱을 맡은 작곡팀 〈Good Life〉는 비스트의 멤버 용준형, 김태주 콤비의 새로운 이름이다. 또한 이기광이 작사, 작곡에 참여한 〈So Hot〉이 수록돼 눈길을 끈다. 타이틀 곡 〈12시 30분〉은 남녀의 사이를 시곗바늘에 비유한 발라드 곡으로, 비스트는 이 곡으로 각종 음악 프로그램 1위를 휩쓸고, 또한 음원차트에서도 꾸준히 상위권에 이름을 올렸다. 비스트는 2014년 음악 프로그램 총 19회 1위 수상으로 인해 1년간 음악 프로그램에서 가장 많은 1위를 수상한 그룹으로 선정되었다.
2015년 7월 27일 비스트가 스페셜 미
니 7집 《TIME》이후 약 10개월만에 미니 8집 《ORDINARY》으로 돌아왔다. 컴백 전 7월 20일 선공개곡 〈일하러 가야 돼〉를 발표함과 동시에 7개의 음원차트 1위를 달성하였다. 새 앨범 《ORDINARY》는 〈Good Life〉가 프로듀싱을 맡았으며 타이틀 곡 〈예이(YeY)〉는 묵직한 비트 위에 강렬한 신스 사운드가 돋보이는 일레트로닉 팝 댄스곡이다.
2016–2017: 탈퇴와 분리.
2016년 4월 19일 장현승은 나머지 멤버 5명과 음악적 견해 차이로 비스트를 탈퇴하였다. 그는 앞으로 솔로 가수로 활동할 것이라는 계획을 밝혔다.
5인 체제가 된 비스트는 그해 7월 4일, 약 1년만에 발매한 앨범인 정규 3집 《HIGHLIGHT》으로 돌아왔다. 6월 27일 〈Butterfly〉가 선공개되었고, 타이틀곡 〈리본 (Ribbon)〉으로 활동하였다. 7월 13일 《쇼챔피언》, 7월 15일 《뮤직뱅크》에서 1위를 하였다. 앨범 타이틀곡 〈리본〉은 7월 24일 SBS 《인기가요》를 끝으로, 활동을 마무리 하였다.
2016년 10월 17일, 원년 멤버 5명(윤두준, 용준형, 양요섭, 이기광, 손동운)과 소속사 큐브 엔터테인먼트 사이의 계약이 만료되었다. 이후 이들은 새 소속사 어라운드어스 엔터테인먼트를 설립하여 그곳으로 이전하였다. 하지만 큐브엔터테인먼트의 상표권 등록으로 인해 비스트라는 그룹명을 사용할 수 없게 되었고 고민 끝에 새 그룹명을 짓기로 결정했다. 2017년 2월 24일 그룹명을 "하이라이트"로 변경한다고 발표했다.
이전 구성원
이치카와 다쿠지(. 1962년 10월 7일 ~ ）는 일본의 소설가이다.
도쿄도 출생으로 소학교까지 후추시에서 다녔으며, 중학교때 사이타마현으로 이사하여, 그 후 현내에서 생활하였다. 사이타마현립여야고등학교, 돗쿄대학경제학부 경제학과를 졸업. 출판사에 취직하지만 얼마안 가 퇴직 (본인말로는 그 시절의 나는 일그러져있었다고). 자전거로 일본일주를 떠났으며, 그 무렵부터 아내를 위하여 소설을 쓰기 시작했다. 1997년부터는 인터넷상에 다수의 작품을 발표하기에 이르렀다. 미스터리 작가로써의 데뷔를 목표로 삼기도 하여, 산트리미스테리대상, 아유카와 테츠야 상, 소겐추리단편상에 응모한 경험도 있다.
넷소설이 주목받기 시작하면서, 2002년에 『Separation』으로 데뷔, 이 작품은 『14개월 ~ 아내가 아이로 돌아가고 있어~』 로 TV 드라마화되었다. 2003년 발표한 『지금, 만나러 갑니다』는 베스트셀러소설 『세상의 중심에서 사람을 외치다』에 끼어넣는 광고로써 삽입되어, 그것을 계기로 대히트를 쳤다. 이 소설의 영화화가 주목받으면서, 단번에 연애소설작가란 칭호를 받게 되었다.
존 어빙, 이언 매큐언 등의 영향을 받았다. 작품은 대개 사랑이 근본이 되어 있지만, 그와 동시에 죽음이란 테마를 다루고 있다. 작품은 호러가 있기도 하고 서스펜스적인 요소가 들어가기도 하지만, SF, 판타지적 요소를 넣어 쓰는 것을 제일로 즐기고 있다.
에티오피아 테와히도 정교회(, The Ethiopian Orthodox Tewahedo Church)는 에티오피아의 비(非) 칼케돈계 기독교 교회이다. 1959년까지 콥트 정교회의 일부였으나 지금은 독립된 교파를 형성하고 있다.
사하라 이남 아프리카에서는 식민지 시대 이전부터 존재한 유일한 기독교 교파로 에티오피아에서 약 4500만~5000만 명의 신도를 거느리고 있으며 규모 면에서는 세계에서 가장 크고 가장 오래된 비 칼케돈 교회이다. 성경에 에녹서 등을 포함하고 있는데 이는 원시 기독교의 면모이다. 근대 서방세계와의 교류가 다시 활발해지면서 이 교회의 신학, 성경 및 교부 문헌, 전례 등이 초대교회 연구에 있어서 중요한 자료로 재조명 받고 있다.
에티오피아 정교회 자신들은 기독교의 성경 "사도행전"에 나오는 에티오피아 내시가 자신들에게 기독교를 전해주었다고 주장한다. 기독교의 교부 이레니우스와 유세비우스에 따르면 "사도행전"에 나오는 이 에티오피아 내시가 에티오피아에 복음을 전했다고 기록하고 있다.
에티오피아 교회는 451년 칼케돈 공의회에서 로마와 콘스탄티노플의 주교들이 단성론 교리를 단죄한 뒤에도 계속 이 교리를 지지한 이집트 콥트 교회를 따랐다. 7세기, 아랍 이슬람 교도들의 정복으로 에티오피아 정교회는 이웃 기독교 교회들과의 교류가 거의 끊어졌다. 그 뒤 여러 세기에 걸쳐 혼합된 여러 신조(creed)들을 받아들였으나, 예루살렘에 있는 에티오피아 수사들을 통해 바깥 기독교 세계와의 접촉을 유지했다.
이집트 교회의 영향.
12세기 이래로 알렉산드리아 총대주교는 '아 부나'(아랍어로 '우리 아버지'라는 뜻)로 불리는 에티오피아 주교를 임명해왔는데, 이집트인(人) 콥트 교회 수사만이 에티오피아 주교가 되었다. 에티오피아 주교는 에티오피아의 강력한 수도원 공동체의 원주민 '이트샤게'(대수도원장)와 대립했다.
때때로 이집트 콥트 교회의 지배를 떨쳐버리려는 시도가 있기는 했으나 성공을 거두지 못하다가, 1929년에 비로소 이집트 수사를 아부나로 임명하는 동시에 4명의 에티오피아 수사를 보좌주교로 임명한다는 타협안을 받아들였다. 1950년에 마침내 에티오피아 원주민인 바실을 아부나에 임명했고, 1959년에는 자치권을 지닌 에티오피아 총대주교구를 세웠다.
에티오피아 제국.
에티오피아 북부와 중부 고지대에 사는 암하라족(族)과 티그리냐족(Tigrinya, Tigray)은 대대로 에티오피아 정교회의 주요 신봉자들이었으며, 교회의 신앙 형식들과 신조들은 암하라족의 문화에서 중요한 요소가 되어왔다. 암하라족이 에티오피아 왕권을 장악한 시기에 에티오피아 정교회는 국교로 선포되었고, 황제 하일레 셀라시에 정권의 바람벽이 되어주었다.
사회주의 시절.
1975년 에티오피아가 마르크스주의를 신봉하는 군인들에 의해 왕정을 폐지하고 사회주의 제도를 도입하자 에티오피아 정교회는 해체되었고, 총대주교는 추방당했으며, 교회가 소유해온 많은 토지는 몰수당했다. 교회는 이슬람교를 비롯하여 그 나라에 있는 이웃 종교들과 동일한 위치로 전락했으며, 쿠데타 정부하에서 그 앞날이 어떻게 될 것인가는 불투명했다. 사회주의 쿠데타가 일어나기 전에 이 교회는 특히 농촌 지역에 광범위한 성직자 조직을 갖고 있었다.
에티오피아 정교회는 하느님·성인·천사에 관한 기독교의 개념을 선한 영과 악한 영, 하급 귀신들에 관한 비그리스도교의 신앙과 뒤섞었다. 구약성서에 상당히 비중을 두며, 보편적으로 할례의식을 행한다. 열정적인 신자들은 일요일 외에도 토요일을 안식일로 지키고, 교회마다 반드시 계약궤를 두고 있으며, 오늘날에도 엄격히 금식을 행하고 있다.
에티오피아 교회는 아디스아바바와 하레르에 신학교를 두고 있지만, 사제들은 교육을 받지 않고 임명되는 경우가 대부분이다. 수도원제도가 널리 퍼져 있고, 수도사들이 개별적으로 신학이나 교회음악 등의 특정 과목들을 가르치곤 한다.
지역공동체마다 교회학교를 두고 있는데, 1900년까지는 이 학교가 에티오피아 교육의 유일한 원천이었다. 전례서와 성서가 국어인 암하라어로도 번역되어 있지만 그으즈어 본문을 사용한다.
보주산맥과 쥐라산맥 사이에 위치한다. 스위스 바젤 북쪽 30km 지점에 있으며, 독일 국경의 라인강과도 인접해 있다. 14세기에 제국 자유 도시가 되었으며, 그 후 스위스 동맹과 제휴하며 사실상 독립된 공화국을 이루고 있다가, 프랑스 혁명 이후 프랑스에 편입되었다. 프로이센-프랑스 전쟁으로 1871년 독일 제국에 속했다가, 제1차 세계 대전 후 다시 프랑스로 넘어왔다. 제2차 세계 대전 때 다시 독일에 점령당하기도 했다.
도시는 18세기 ~ 19세기에 섬유 공업의 발달과 함께 크게 성장했는데, 특히 미국 루이지애나에서 수입한 면화를 이용한 면방직 공업이 유명했다. 그 후로는 화학·기계 공업이 발달해 있다. 독일·스위스를 잇는 교통의 중심지이다. 론 강과 라인 강을 잇는 운하가 통하는 내륙 항구이며, 시 남쪽과 바젤과 인접한 곳에 화물 운송이 성한 바젤 뮐루즈 프라이부르크 국제 공항이 있다.
라쿠텐 주식회사(, )는 일본 1위의 인터넷 쇼핑몰인 ‘라쿠텐 시장’을 시작으로, 사람들의 다양한 라이프 스타일을 커버하기 위한 각종 인터넷 서비스, 신용카드, 은행, 증권, 핀테크, 여행, 프로 스포츠, 전자컨텐츠 유통, 이동통신 등 다양한 사업을 벌이고 있는 일본의 IT 대기업이다. 1997년에 현 회장이자 사장인 미키타니 히로시가 설립하였다. 또한 라쿠텐은 FC 바르셀로나의 스폰서이며, 일본의 제4이동통신사업자 라쿠텐 모바일의 모기업이다.
라쿠텐은 자사가 30개국에서 도합 70개가 넘는 사업에 진출해있고 세계적으로 14억명의 유저베이스를 보유하고 있다고 소개하고 있다. 현재 일본의 IT 업계에서 높은 수준에 들며, 70개국 이상 출신의 외국인 직원들이 일하고 있다. 회사 내 공용어는 영어이다.
1997년 2월 7일, ‘주식회사 엠디엠’이라는 이름으로 설립하면서 같은 해 5월 1일에는 라쿠텐 시장 서비스를 시작한다. 여기에 맞춰 1999년 6월에 ‘라쿠텐 주식회사’로 회사 이름을 바꾸게 된다. 2000년 자스닥에 상장하였고, 이후 포털 사이트 인포시크와 중고품 판매·매입 서비스인 이지시크를 운영하던 비즈시크, 무료 홈페이지 서비스를 제공하던 훕스(HOOPS!), 축하 카드 서비스를 제공하던 와이낫, 골프장 예약 서비스 ‘골프포트’를 이용하던 메디오포트 등을 인수하였고, 2002년에는 라이코스 재팬을 사들여 2003년 9월 1일 인포시크와 합병한다.
2016년 미국 이커머스 기업 아마존의 일본법인 아마존재팬에게 일본 인터넷 쇼핑몰 1위자리를 내줬다. 라쿠텐은 아마존 재팬에 비하여 열등한 물류 인프라를 가지고 있다.
2020년 4월 8일 자회사 라쿠텐 모바일이 이동통신사업을 시작하며 일본의 제4이동통신사업자가 된다. 라쿠텐 모바일은 4G와 5G를 모두 지원할 계획이다.
라쿠텐 그룹의 사업.
2000년 자스닥 상장 이후 다방면의 분야에 적극적인 M&amp;A로 사업을 확대하여 라쿠텐 그룹을 형성하였다. 때문에 재무구조가 좋지 않은 편에 속한다.
줄리엔 강(, 1982년 4월 11일 ~ )은 부산광역시가 고향인 한국인 아버지와 프랑스계 캐나다인 어머니 사이에서 태어난 혼혈 배우로, 모델 및 연기자로 활동하고 있다. 큰 형은 종합격투기 선수 데니스 강이고 둘째 형도 종합격투기 선수인 토미 강이다. 본관은 고구려 강이식을 시조로 하는 진주 강씨.
그의 유년기에 가족들은 섬을 떠나 스페인으로 이민을 갔지만 1년 후에 캐나다로 돌아와 정착했다. 프랑스령 섬에서 태어났기 때문에 어머니와 형제들(데니스, 토머스, 줄리엔)은 모두 프랑스 국적을 지니고 있었고, 후에 캐나다 국적도 취득했기에 프랑스와 캐나다 이중 국적을 갖게 되었다.
원래 그는 캐나다에서 대학을 졸업한 후 평범한 직장 생활을 하고 있었다. 하지만 종합격투기 선수인 큰 형 데니스 강이 아버지가 계신 한국을 오가며 활동하는 모습을 보고, 자신도 아버지의 나라에서 일하기를 갈망하게 되었다. 결국 그는 퇴사 후 모델 활동을 거쳐, 한국에서 연예인으로 데뷔했다.
영어, 프랑스어, 스페인어에 능통한 그이지만, 한국어는 기존 언어와 구조가 상이했기에 배우기 쉽지 않았다. 부단한 노력으로 지금은 많이 나아졌으나 연예계 초기 활동엔 여러 제약을 받았다고 한다.
음주사건.
9월 25일 줄리엔 강이 속옷 차림으로 거리를 배회했다는 사건이 발생했다. 결국 줄리엔 강의 소속사측은 공식 입장을 냈다. "줄리엔 강이 술을 못하는 사람인데 전날 클럽에서 권하는 술을 먹다 보니 귀가 도중 정신을 잃었다. 그걸 본 시민이 신고를 했다"며 "신고했을 때 소속사 관계자도 있었다. 술을 마시고 실수한 해프닝으로 보면 될 것 같다"라고 해명했다. 이어 "민소매 티셔츠도 입고 있었다. 보도된 것처럼 속옷 차림은 아니었다"라며 "이번 사건은 술로 인해 벌어진 해프닝으로 마약과는 전혀 관계없는 일이다"라고 설명했다. 앞서 줄리엔 강은 지난 18일 오후 3시경 정신이 혼미한 상태에서 강남구 역삼동 인근 도로를 거닐다 주민의 신고로 출동한 경찰에 의해 연행된 바 있다. 이때 술에 취한 상태에서 편의점 의자 정리를 하고 다녀 '정리엔 강, 의자 정리의 신, 의자왕' 등의 별명이 붙었다.
김산호(1981년 2월 12일 ~ )는 대한민국의 배우이다.
《롤러코스터》는 2009년 7월 18일부터 2013년 7월 28일까지 방영되었던 tvN의 오락 프로그램이다. 프로그램 초기 제목은 《재밌는 TV 롤러코스터》였으나, 시즌 2부터 이 제목으로 바뀌었다.
조선의 왕비와 대한제국의 황후(朝鮮의 王妃와 大韓帝國의 皇后)는 조선 시대 국왕이나 대한제국 황제의 정실 부인(正宮)으로서 중궁(中宮)의 자리에 있던 사람을 말한다. 흔히 중전(中殿, 중궁전의 준말)이라고 하며 이외에도 국모(國母), 내전(內殿), 곤전(坤殿), 곤위(壼位), 곤극(壼極), 성녀(聖女) 등의 여러 이칭이 있다.
왕비의 자리에 오르는 것에는 여러 가지 경우가 있었는데, 일반적으로는 국가에서 금혼령(禁婚令)을 내리고 간택 절차를 거쳐 세자빈에 책봉되면 훗날 세자인 남편이 왕위에 올라 자신도 왕비가 되는 것이었다. 그러나 상황에 따라 세자빈을 거치지 않고 곧바로 왕비로 책봉된 이도 있었고, 정치적인 이유에 의해 왕자의 부인이었던 이가 남편이 왕위에 오름에 따라 자연스럽게 왕비가 된 경우가 있었다. 그 밖에도 원래의 왕비가 쫓겨나거나 사망하여 후궁이 왕비에 책봉된 예도 있다. 신분상으로는 숙종의 왕비였던 희빈 장씨를 제외하고는 모두 양반가의 출신이다.
왕비의 존칭은 왕과 동등하게 전하(殿下)이며, 품계는 없다. 침전은 경복궁의 경우 교태전(交泰殿), 창덕궁의 경우 대조전(大造殿)이다.
1894년(고종 31년) 갑오개혁 때 청나라에 대한 사대의 예를 폐지하고 왕실의 의례를 독립국의 격으로 격상하면서 왕비와 대비를 각각 왕후와 왕태후로 격상하고 그 존칭은 폐하(陛下)라 하였다. 이어 1897년(고종 34년, 광무 원년) 대한제국이 성립되면서 대군주가 황제로 격상되자 왕후 역시 황후로 격상되었다. 그리고 1899년(고종 36년, 광무 3년)에 태조와 장조, 정조가, 1908년에 진종, 헌종, 철종 등의 왕들이 황제로 추존되면서 그 왕비들에게도 황후의 시호가 올려졌다.
역대 왕비.