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기원전 4세기에 알렉산드로스 대왕이 도착했을 때, 그 소달구지는 고르디움에 있는 프리기아 옛 왕들의 궁전에 여전히 서 있었다. 당시 프리기아는 페르시아 제국의 사트라프 즉 속주로 전락한 상태였다. 한 신탁은 이 복잡한 매듭을 풀 수 있는 사람은 아시아 전체를 통치할 운명이라고 선언했다. 알렉산드로스 대왕은 그 매듭을 풀고 싶어 했지만, 매듭을 어떻게 풀든 상관없다는 결론에 도달하기 전까지는 애를 먹었다. 고대 문헌들은 그의 해결책에 대해 서로 다른 의견을 보인다. 이야기의 한 버전에서는, 그가 칼을 뽑아 한 번의 일격으로 매듭을 두 동강 냈다. 그러나 플루타르코스와 아리아노스는 아리스토불로스의 기록에 따르면 알렉산드로스가 멍에가 고정된 기둥에서 린치핀을 뽑아 끈의 두 끝을 노출시키고 매듭을 자르지 않고 풀 수 있었다고 전한다. 일부 고전 학자들은 이를 대중적인 이야기보다 더 설득력 있다고 본다. 이 이야기의 문헌적 출처로는 아리아노스의 《Anabasis Alexandri》(2.3), 퀸투스 쿠르티우스 루푸스의 《Historiae Alexandri Magni》(3.1.14), 유니아누스 유스티누스의 《폼페이우스 트로구스의 요약》(11.7.3), 그리고 클라우디우스 아일리아누스의 《동물의 본성에 대하여》(13.1) 등이 있다.
알렉산드로스 대왕은 후에 인더스 강과 옥수스 강까지 아시아를 정복하여, 예언을 부분적으로 성취했다.
그 매듭은 사제와 여사제들이 지키는 종교적인 매듭 암호였을 수도 있다. 로버트 그레이브스는 그것이 디오니소스의 말로 표현할 수 없는 이름을 상징했을 수 있으며, 암호처럼 묶여서 세대에 걸쳐 사제들에게 전해지고 프리기아의 왕들에게만 공개되었을 것이라고 제안했다.
소달구지는 단순히 지역적 이동이 아닌 더 긴 여정을 암시하며, 아마도 알렉산드로스 대왕이 잘 알고 있었을 마케도니아 왕국의 입증된 기원 신화와 연관될 수 있다. 이 기원 신화에 따르면, 새로운 왕조는 아주 오래된 것이 아니라, 그리스 기록에서 마찬가지로 에포님인 농부 또는 지역에서 입증된, 진짜 프리기아인으로 묘사되는 지역적이지만 사제 계급이 아닌 "외부인" 계층에서 기원했으며, 그 소달구지로 상징된다. 롤러(1984)는 그리스 기록에서 진짜 프리기아 요소를 분리하고, 민담 요소와 종교적 요소를 발견하여 왕조의 창시자를 "제우스"와 키벨레 숭배와 연결한다.
다른 그리스 신화는 정복권에 의해 왕조를 정당화하지만(카드모스와 비교), 이 신화에서 강조된 정당화 신탁은 이전 왕조가 미확인 신탁 신과 연합된 사제-왕들의 혈통이었음을 시사한다.
HI (Side-A) (하이 (사이드 A))는 2인조 힙합그룹 TBNY의 두 번째 정규 음반의 Side-A이다. 2008년 10월 7일에 발매되었다.
미즈호시()는 일본 기후현 남서부에 있는 시이다.
노비평야의 북서부, 기후시와 오가키시 사이에 끼인 지역에 위치한다. 로쿠 지구만 이비강의 우안에 있다. 이는 메이지 시대까지 이비강이 로쿠의 서쪽을 흐르던 흔적으로 현재도 작은 강이 흐르고 있다.
히다시()는 일본 기후현 최북단에 있는 시이다.
히다고지 북부에 위치한다. 지형적으로는 진즈강 유역에 해당하는 동부와 같은 수계의 미야가와강 유역에 해당하는 서부로 나뉘고 양자 간을 산지가 나눈다. 두 개의 강이 만드는 강가의 분지에 인구가 밀집한다.
면적의 대부분은 산림이며 시의 경계와 내부에 높이 1,000m 이상의 산들이 많이 늘어서 있다. 히다산맥에 걸려 있는 북동단만이 2,000m를 넘는다.
동해측 기후와 대륙성 기후를 겸비해 구 후루카와정은 폭설 지대로 겨울에 눈이 많고 구 가미오카정, 구 가와이촌, 구 미야가와촌은 특별폭설지대로 역시 겨울에 눈이 많다.
모토스시()는 일본 기후현 남서부에 있는 시이다.
북쪽은 후쿠이현과 접한다. 구 모토스정, 구 신세이정, 구 이토누키정은 태평양측 기후, 구 네오촌은 동해측 기후로 폭설 지대이다. 네오다니 단층이 모토스시를 지난다.
산타크루스데테네리페(, Santa Cruz)는 스페인 카나리아 제도 산타크루스데테네리페 주의 주도이다. 면적은 150.56km2이며, 평균 고도는 4m이다. 인구는 204,856명(도시지역:538,000명, 2018년)이고, 인구밀도는 1,400명/km2이다.
인천예일고등학교(仁川禮一高等學校)는 대한민국 인천광역시 계양구 방축동에 있는 공립 고등학교이다.
《The Song Remains the Same》은 영국의 하드 록 밴드 레드 제플린의 같은 이름의 콘서트 영화의 라이브 사운드트랙 음반이다. 이 사운드트랙은 1973년 7월 27일부터 29일까지 녹음되었고 3년 후인 1976년 10월 22일, 스완 송 레코드에 발표되었다.
음반과 영화의 녹음은 뉴욕의 매디슨 스퀘어 가든에서 열린 3박 콘서트에서 1973년 북미 투어 동안 이루어졌다. 모든 노래는 에디 크레이머가 월리 하이더 모바일 스튜디오 트럭을 이용해 녹음했고, 후에 뉴욕의 일렉트릭 레이디 스튜디오와 런던의 트라이던트 스튜디오에서 섞었다.
게다가, 음반과 영화 둘 다 공통적으로 가지고 있는 노래들 중, 음반에 수록된 녹음들 중 일부는 영화에 나왔던 것과는 다른 공연들이었다. 매디슨 스퀘어 가든에서 녹음되었지만 영화와 사운드트랙 음반 모두에서 빠진 다른 곡들로는 〈Over the Hills and Far Away〉, 〈Misty Mountain Hop〉, 〈The Ocean〉, 〈Thank You〉 등이 있다.
2007년 재발행.
《The Song Remains the Same》은 2007년 11월 20일, CD로 재발행되었으며, 살아남은 밴드 멤버들은 원래의 발매를 리믹스하고 리마스터링을 감독했다. 이것은 HD-DVD, 블루레이, DVD로 개봉된 영화의 재발행과 동시에 일어났다. 이 사운드트랙의 새로운 버전에는 오리지널 음반 발매에 없었던 〈Black Dog〉, 〈Over the Hills and Far Away〉, 〈Misty Mountain Hop〉, 〈Since I've Been Loving You〉, 〈The Ocean〉 그리고 〈Heartbreaker〉 등 6곡과 카메론 크로우의 새로운 라이너 노트가 포함되었다.
법적인 문제로, 이 밴드는 원작 영화의 비디오 부분을 다시 개봉하지 않기로 결정했다. 대신 셜리는 1973년 세 번의 매디슨 스퀘어 가든 콘서트의 완전히 새로운 조합을 만들어 영화의 오디오 부분이 화면 비주얼과 더 잘 어울리게 했다. 새 CD 발매의 오디오는 새 DVD 발매의 사운드트랙과 거의 동일하다. 한 가지 차이점은 원래 영화에 나오지 않았던 CD에 수록된 곡들이 DVD의 보너스 트랙으로 포함됐다는 점이다.
오디오 믹스는 또한 2003년 《Led Zeppelin DVD》에서 발견된 것과는 달랐다. 가장 분명한 예는 〈Black Dog〉이 2007년 출시작보다 2003년 DVD에서 2분 더 길었고, 이 곡에서 4절 중 2절을 자른 것이다.
2008년 7월 29일, 2007년 재발행 4LP 판이 180그램 오디오 애호가 바이닐로 출시되었다. 그것은 호일 스탬프가 찍힌 디럭스 아카이브 투피스 박스에서 선보였다. 이 책자에는 이전에 출판되지 않은 수십 장의 스틸이 들어 있는 12페이지에 달하는 특대 크기의 풀 컬러 책자와 새롭고 독특한 삽화가 들어 있는 네 개의 개별 재킷이 포함되어 있다. 특수 흰색 바이닐 판도 매우 제한적으로 인쇄되었다. 단 200개만 생산되었고 레드 제플린의 공식 웹사이트에서는 100개만 대중에게 공개되었다.
2018년 재발행.
2018년 9월 7일, 새롭게 리마스터된 《The Song Remains the Same》은 멀티 디스크, 슈퍼 디럭스 박스 세트, 고해상도 스테레오가 장착된 블루레이 오디오와 새로운 5.1 서라운드 믹스, 180그램 바이닐, CD, 24비트/96k의 오디오 파일 등 다양한 형식으로 발행되었다. 이는 사운드트랙 음반의 2007년 버전을 바탕으로 2014년부터 시작된 라이브 음반과 스튜디오 음반의 디럭스 에디션 재발행 캠페인을 마무리하는 것이다.
1976년 첫 발매 당시, 이 음반은 많은 비평가들이 이 음반이 과잉 제작되고 엉터리로 간주하면서 엇갈린 평가를 받았다. 사실, 그 이후로 이 밴드의 멤버들 스스로는 이 녹음에 대한 애정이 부족하다고 표현해 왔다. 지미 페이지는 최종 작품이 레드 제플린을 라이브 밴드로서 가장 잘 표현하지 못했음을 인정했다.
김갑(金甲, 1889년 ~ 1933년)은 대한민국의 독립운동가이다. 경상남도 동래(東萊) 사람이다.
임시정부 생활.
4월 23일 대한민국 임시의정원(大韓民國臨時議政院) 경상도 대표위원(慶尙道代表委員) 및 군무위원회 이사(軍務委員會理事), 대한민국 임시정부 국무원 차장(國務院次長), 교통부위원(交通部委員) 등으로 초기 임시정부에 공헌하였다. 1921년 5월 북경에서 개최된 군사통일회(軍事統一會) 발기인 중 한 사람으로 국내노동당(國內勞動黨) 대표로 참석하여 대한민국 임시정부에 대하여 임시의정원을 취소하고 국민대표회의(國民代表會議)로 대체할 것을 요구하였다. 또한 조선공화정부(朝鮮共和政府)를 수립하여 이상룡(李相龍)을 대통령으로 추대하고 재무총장(財務總長)이 되었다. 동년 10월 이승만(李承晩), 정한경(鄭翰景) 등이 미국정부에 제출한 위임통치청원서(委任統治請願書)가 무효임을 주장하고 통박하였으며, 1923년 6월 3일 국민대표회의(國民代表會議) 임정 옹호파가 되어 창조파(創造派 : 反臨時政府派)인 신숙(申肅), 윤해(尹海) 등의 국민대표회의(國民代表會議) 명의도용에 대하여 13도 총간부의 이름으로 성토, 규탄하였다. 이어 1924년 12월 박은식(朴殷植) 국무총리의 조각(組閣)에 참여하여 노동총판(勞動總辦)으로 임명되었으며, 1926년 2월 14일 김구(金九) 국무령(國務領)의 추천에 따라 국무원(國務員)에 임명되었고, 1927년 1월 15일 대한민국 임시정부 의정원 의원으로서 새로운 임정 약헌기초위원(林政約憲起草委員)에 피선되었다. 동년 2월 23일 상해인성소학교(上海仁成小學校) 진급식에서 축사를 통해 독립정신을 고취하였다. 1928년 7월 임시정부 이동녕(李東寧) 주석(主席) 재직 시 재무부장(財務部長)에 임명되었고, 1930년 3월 이동녕, 김구를 따라 한국국민당(韓國國民黨)을 창당하고, 특사를 국내외로 밀파하여 취지 선전과 연락을 도모하였다.
1933년 3월 14일 상해(上海) 프랑스 조계(佛租界) 김신부로(金神父路) 광제의원(廣濟醫院)에서 사망하였다.
오영선(吳永善, 1886년 ~ 1939년)은 대한민국의 독립운동가이다. 1924년 12월 16일 박은식 내각의 법무총장에 임명되었다.
이규홍(李圭弘, 1881 ~ 1928)은 대한민국의 독립운동가이다.
게로시()는 일본 기후현 중부에 있는 시이다.
2004년 3월 1일에 마시타군 하기와라정·오사카정·게로정·가나야마정·마제촌이 합병해 탄생했다. 이후 관광 도시로 한층 더 발전을 목표로 하고 있다.
지리와 게로 온천의 유래.
게로시 전체 면적 851.06km2 가운데 산림이 약 90%를 차지하고 하천에 따른 평탄지와 완만한 경사면을 이용해 농업지, 상업지, 주택지 등이 혼재한다. 지목별로는 삼림(91.8%), 농지(1.9%), 택지(0.8%), 도로(5.4%)로 이루어져 있다. 시역의 거의 중앙부에 1급 하천 히다강이 남쪽으로 흐르고 서쪽에는 마제강이 있다. 또 온타케산을 시작으로 하천 양쪽에는 산맥이 뻗어 있고 "히다 기소가와 국립공원"과 "기후현립 자연공원" 등도 있어 기후현에서 자연이 풍부한 지역이다. 또 히다강을 따라서 국도 41호선과 도카이 여객철도 다카야마 본선이 지나고 횡단하는 형태로 국도 256호선, 국도 257호선이 통하므로 각지에서 접근성도 좋다. 대륙성 기후와 동해측 기후 또는 중앙 고지식 기후를 띈다. 구 마제촌은 폭설 지대로 겨울에 눈이 많다.
시내에는 많은 온천 숙박지와 온천 시설이 있다. 게로 온천의 명성이 일본 전역에 알려진 것은 에도 시대 초기 쇼군가의 유학자 하야시 라잔(, 1583년 교토 출생, 에도 초기의 유학자)이 이곳을 방문하여 ‘많은 온천지 중 아리마(효고현), 구사쓰(군마현)와 함께 이곳 게로 온천이 최고이다’라는 기록을 남긴 것 때문에 부동의 입지를 굳히게 되었다고 한다. 실제로 게로시에는 하야시 라잔의 동상이 있다.
또 오사카강의 전 유역이 포함되는 오사카정은 폭포가 많은 지역으로 5m 이상의 폭포가 200곳 이상 있다. 일본의 폭포 100선에 포함된 네오 폭포가 있고 온타케산에는 해발 2,800m에 “일본에서 제일 높은 곳에 있는 폭포”도 있다.
가이즈시()는 일본 기후현 남서부에 있는 시이다. 거의 전역이 해발 0미터 지대이며 윤중 지대로 유명하다.
2010년 동계 올림픽의 정식종목 중 하나인 아이스하키는 NHL의 팀인 밴쿠버 커넉스의 홈 구장인 제너럴모터스플레이스와 캐나다 대학 스포츠의 UBC 선더버드의 홈구장인 UBC 윈터 스포츠 센터에서 열린다. 아이스하키는 2010년 2월 13일부터 28일까지 진행되었다. 캐나다가 종합 1위를 차지했다.
지난 대회와 달라진 것.
2010년 올림픽은 NHL 선수의 올림픽 참여가 허용된 이후로 NHL 팀이 있는 도시에서 최초로 열리는 올림픽이 되었다. 이번대회에서 첫 번째로 국제 규격인 61x30 metres (200x98.5 feet) 대신에 NHL 규격인 61x26 m (200x85 ft) 크기의 경기장에서 경기가 진행된다. 이로 인해 공사비용 100만 캐나다 달러를 줄일 수 있을 것으로 예상되며 보다 많은 관중들이 경기장에 들어올 수 있을 것으로 예상된다.
또한 이번대회에서는 처음으로 4심제로 경기가 진행되었다. 남자 경기에서 2명의 주심과 2명의 부심으로 선보였다. NHL에서는 2명의 주심을 1998-99 NHL 시즌 때부터 시작했으며 국제아이스하키연맹(IIHF)에서는 2008년 IIHF 세계 선수권 대회 때 처음 선을 보였다. 하지만 IIHF에서는 아직 여자 국제 경기에서 4심제가 필요하지 않다면서 밴쿠버에서 열릴 여자 경기에서는 원래 규칙인 1명의 주심만 있는 3심제로 진행할 계획을 밝힌 바 있었다.
홈경기장이 올림픽 경기 준비를 하기 때문에 커넉스는 NHL 역사상 경기를 하기 위한 가장 긴 여정을 치른다. 6주간 14경기를 치르는데 1월 27일부터 3월 13일까지 한다. 예를 들어서 올림픽을 할 때는 얼음 표면과 몇몇 좌석에 붙어 있는 광고문구를 떼내야 하며 올림픽 기간중에는 언론 전용 좌석으로 바뀐다.
남자 토너먼트.
2005년에 열린 NHL 단체 교섭에 의해 리그 선수들도 2006년과, 2010년 대회 때 참가할 수 있게 되었다. 몇몇 NHL팀 구단주들은 선수들의 부상이나 체력을 염려해 선수들을 올림픽에 출전시키는 것을 반대하기도 했다. 실제로 몇몇 선수들이 2006년 올림픽에 참가해서 부상을 입었고 NHL 경기에서 뛸 수 없었다. Gary Bettman은 토너먼트가 "모두에게 보다 쉬워지기 위해서" 몇몇 구성을 바꾸는 것에 대해 논의하고 있다고 말했다.
2010년 동계 올림픽 아이스하키 남자의 예선은 2008 IIHF 랭킹에 근거를 두었다. 밴쿠버행 티켓은 총 12장이며 2008 남자 세계 아이스하키 선수권대회 이후의 세계랭킹이 9위안에 들면 자동진출권을 획득한다. 10위에서 30위는 예선전을 거쳐야 한다. 19위에서 30위의 팀은 2008년 11월에 열리는 1차 예선을 치르며 각조별 1위만이 2차 예선에 진출할 수 있다. 2차 예선에는 10위에서 18위의 팀과 1차예선 진출팀이 출전권을 놓고 경쟁한다. 각 조별 1위만이 올림픽에 진출할 수 있다.
아이스하키 남자에는 12개국이 참가하며 1조당 4국가씩, 총 3개의 조가 편성된다. NHL은 2월 14일부터 휴식에 들어가며 남자 토너먼트는 2월 16일부터 시작된다. NHL의 요구를 받아들여서 2006년 때와는 달리 한 국가가 3번만 경기를 하는 것으로 낮추기로 결정했다. 예선전에서는 모든팀이 점수에 따라서 1위부터 12위까지 등수를 매기게 된다. 상위 4팀은 준준결승에 오르게 되며 나머지 8팀은 자기들기리 준준결승전에 오를 4팀을 뽑기 위해 다시 경기한다. 이렇게 해서 최후의 8팀이 준준결승부터 토너먼트 형식으로 경기하게 된다. 각 팀마다 15~20명의 선수가 참가할 수 있으며(공격수와 수비수) 2명 혹은 3명의 골키퍼가 참가할 수 있다. 모든 선수들의 국적은 그 팀의 국적이어야 된다.
여자 토너먼트.
여자부의 예선 시스템은 남자부의 예선 시스템과 비슷한 것을 썼다. 2008 여자 세계 아이스하키 선수권대회 이후의 IIHF 여자 랭킹에서 상위 6개팀이 자동진출권을 받았다. 랭킹이 낮은 국가는 예선전을 해야 했다. 13위부터 21위는 2008년 9월부터 시작되는 1차예선에 2조로 나뉘어서 참가했다. 각 조의 1위만이 7위부터 12위가 있는 2차 예선에 진출했다. 2차 예선에서도 1위를 한 팀만 올림픽에 출전할 수 있다.
아이스하키 여자에는 8개국이 참가하며 1조당 4국가씩, 총 2개의 조가 편성된다. 각조마다 상위 2팀이 준결승전에 진출하며 하위 2팀은 순위결정전을 치르게 된다. 각 팀마다 15~18명의 선수가 참가할 수 있으며(공격수와 수비수) 2명의 골키퍼가 참가할 수 있다.
혼다 줌머(HONDA ZOOMER)는 일본 혼다에서 제작하는 스쿠터 타입의 모터사이클이다. 2001년 6월 일본에서 첫 출시가 되었으며, 대한민국에서는 병행수입업체를 통해 수입을 하다 2007년 말 혼다코리아에서 정식수입을 해 출시했다.
2001년 6월 일본에서 첫 출시가 되었으며, 주로 개성을 주장하는 젊은이를 타겟으로 하고 있다. 스쿠터 특유의 플라스틱 커버가 없으며, 새 감각의 디자인이 젊은층을 중심으로 엄청난 인기를 얻고 있다. 2007년 10월 자동차배출가스규제에 의해 연료분사방식이 전자제어 연료분사식으로 바뀐 마이너 체인지 모델을 출시하면서 한국의 혼다코리아가 정식수입 및 한국에서의 판매를 하기 시작했다.
구조시()는 일본 기후현 중부에 있는 시이다. 2004년 3월 1일에 구조군 7개 정촌이 합병해 탄생했다.
기후현의 거의 중앙에 위치하고, 고지의 남쪽에 있는 산악 구릉지대이다. 북쪽으로 갈수록 고도가 높아진다. 나가라강의 원류가 있고 시의 대부분은 나가라강 유역이며 인구도 이 강을 따라 집중한다. 그러나 동단은 히다강의 지류, 북단은 구즈류강의 지류 유역에 속한다.
기후는 지역에 따라 동해측 기후, 중앙 고지식 기후, 태평양측 기후로 나뉘어 있고 전역이 대륙성 기후를 겸비한다. 또 대부분의 지역은 폭설 지대이다.
아즈치모모야마 시대부터 에도 시대까지는 구조번에 속했다. 메이지 시대에는 구조군에 편성되었다. 2004년 3월 1일에는 구조군 7개 정촌(하치만정·야마토정·시라토리정·다카스촌·미나미촌·메이호촌·와라촌)이 합병해 구조시가 탄생했고 시명은 군명에서 유래한다.
라포르(), 래포, 라포 또는 라뽀는 사람과 사람사이에 생기는 상호신뢰관계를 말하는 심리학용어이다. 서로 마음이 통한다든지 어떤일이라도 터놓고 말할 수 있거나, 말하는 것이 충분히 감정적으로나 이성적으로 이해하는 상호 관계를 말한다. 원래 프랑스어의 '가져오다', '참조하다'에서 나온 말이다. 특히 심리치료, 교육, 치료상담 등에 많이 적용되는데 예를 들어 기자가 취재대상과 '라포르'를 형성하면 훨씬 더 많은 정보를 얻을 수 있다. 이러한 상호 의사소통은 언어적 차원을 넘어 정신적, 생리적 차원에서 동조화 되거나 무의식적으로 따라하는 거울효과를 나타내기도 한다. 이러한 특성은 무의식적인 인간 상호작용의 가장 중요한 특성을 나타낸다.
라포르의 형성.
라포르를 형성하기 위한 기술로는 상대와 몸의 언어 즉 자세, 동작 등을 같이 하거나 눈길 맞추기, 호흡을 같이하기 등이 있다. 심리학자들은 이를 촉진적인 인간관계라고 한다.
하시마군()은 일본 기후현에 있는 군이다.
기난정()은 일본 기후현 남부 하시마군의 정이다.
국도 21호선과 국도 22호선이 교차하는 기난 IC는 현내에서 교통량이 가장 많고 인접하는 아이치현으로의 중요한 관문이다. 최근에는 국도변을 중심으로 민간의 경제 활동이 활발하다. 눈에 띄는 산업은 없지만 기후시 주변의 인구 비중 남하와 함께 한층 더 발전이 전망되고 있다.
노비평야 북부에 위치하며 지형의 기복은 거의 없고 평탄하다. 현내의 시정촌 중에서는 기타가타정에 이어 2번째로 면적이 작다. 현내에서도 남부에 위치하기 때문에 겨울 강설량도 적고 온난한 기후이다.
인천직업전문학교는 인천시 미추홀구 주안동에 위치(주안역 도보3분 이내)
국민내일배움카드(계좌제, 국가기간전략산업직종, 일반고특화, 과정평가형, 산업구조변화대응특화훈련 등) 외 중장년 새출발 카운슬링, 여성가족부 내일이룸학교 등 국비 전문 훈련기관
’실사구시‘라는 교육목표 아래 기업 중심의 교육 서비스, 실습 위주의 감동교육을 실천
변화하는 산업구조에 맞게 대응하며, 다양한 교육사업을 실시
가사마쓰정()은 일본 기후현 하시마군의 정이다.
기후현 남부의 노비평야에 위치하고 면적의 3분의 1을 흐르는 기소강을 따라 위치한다(건너편은 아이치현). 예로부터 빈번한 수해로 골치를 앓아 마쓰에다 윤중이라는 윤중이 발달해 있었다. 수해에 관한 많은 사적이 남아 있고 예로부터 기소강을 통해 기후와 나고야를 연결하는 중요한 땅이었다.
옛날에는 오와리국이었지만 1586년의 기소강 범람에 의해 유로가 바뀌면서 미노국으로 옮겨와 오와리국 하구리군에서 미노국 하구리군이 되었다. 에도 시대에는 막부 직할지로 가사마쓰 진야가 놓여 있었고 에도 시대 말엽에는 가사마쓰현의 현청, 메이지 시대 초기에는 기후현청이 놓여 현청이 기후시로 옮겨질 때까지 기후현의 중심을 이루었다.
요로군()은 일본 기후현에 있는 군이다.
1897년 행정 구역으로 발족할 당시의 군역은 아래 구역에 해당한다.
요로정()은 일본 기후현 서부에 있는 요로군의 정이다.
서쪽으로 요로 산지, 동쪽으로 이비강에 끼어 있어 남북으로 가늘게 퍼져 있다. 요로 산지를 사이에 두고 미에현과 접한다.
후와군()은 일찍이 미노국에 속했고 현재는 기후현에 속하는 군이다.
미노국과 기후현의 서단에 있으며 역사적으로는 기나이와 도카이도·도산도의 각국을 묶는 교통·군사상의 요지로 고대에는 후와 관이 놓였다.
1879년 행정 구역으로 발족 당시의 군역은 위의 2정 외에 아래 구역에 해당한다.
수호이 Su-57(, NATO 보고명: Felon)는 수호이가 개발한 러시아의 쌍발 엔진 다목적 전투기다. 1999년 MFI(미코얀 프로젝트 1.44/1.42)에 대한 보다 현대적이고 저렴한 대안으로 시작된 PAK FA(, ) 프로그램의 산물이다. 수호이에서의 항공기 명칭은 T-50이다. Su-57은 러시아 군대에서 최초로 스텔스 기술로 설계된 항공기이며 러시아제 스텔스 전투기의 기본이 되도록 고안되었다.
Su-57은 지상 및 해상 타격뿐만 아니라 공중 전투도 할 수 있는 다목적 전투기로, 스텔스, 매우 뛰어난 기동성, 초음속 순항, 통합 항공전자기기 및 상당한 내부 탑재 능력을 갖추고 있다. 이 항공기는 러시아군에서 운용 중인 미코얀 MiG-29와 수호이 Su-27를 계승할 것으로 여겨지며, 수출용으로도 판매될 것이다. 첫 시제기는 2010년에 비행했으며, 첫 번째로 생산된 항공기가 인도 전 추락으로 파괴되는 등 시험 중 나타난 다양한 문제로 인해 개발이 장기화된 후에 첫 번째 Su-57은 2020년 12월이 되어서야 러시아 항공우주군 (VKS)에서 운용되기 시작했다. 이 전투기의 수명은 최대 35년으로 예상된다.
1979년, 소련은 1990년대에 취역할 차세대 전투기의 필요성을 설명했다. 이 계획은 I-90(, )이 되었고, 전투기는 상당한 지상 공격 능력을 갖추어 "다기능적"이어야 했으며 MiG-29와 Su-27을 대체하게 될 것이었다. 두 개의 후속 프로젝트는 다음과 같은 요구사항을 충족하도록 설계되었다. MFI(, )와 더 작은 LFI(, )는 1983년부터 개념적인 작업을 시작했다. 미코얀은 MFI에 선정되어 MiG 1.44/1.42를 개발하기 시작했다. 수호이는 비록 MFI에 참가하지는 않았지만, 1983년에 차세대 전투기를 위한 기술을 개발하기 위한 자체 프로그램을 시작했으며, 결국 S-32 실험용 전진익기가 만들어졌고, 이후 S-37, 그리고 다시 Su-47로 재설계되었다. 소련의 해체 후 자금 부족으로 인해 MFI는 반복적으로 지연되었고 MiG 1.44/1.42 프로토타입의 첫 비행은 예정보다 9년 늦은 2000년이 되어서야 이루어졌다. 높은 비용 때문에, MFI와 LFI는 결국 취소되었고 러시아 국방부는 새로운 차세대 전투기 프로그램을 개발하기 시작했다. 1999년, 러시아 국방부는 PAK FA 또는 I-21 프로그램을 시작했고, 2001년 4월에 대회가 발표되었다. 러시아의 재정적 어려움 때문에, 이 계획은 Su-27과 MiG-29를 대체할 단일 다역할 5세대 전투기를 생산함으로써 비용을 억제하는 것을 목표로 했다. 추가 비용 절감 방안으로는 Su-27과 MiG-29 사이의 크기 및 MiG MFI의 28.6톤과 Su-47의 26.8톤보다 훨씬 작은 정상 이륙 중량이 포함되었다.
수호이의 PAK FA 대회 접근 방식은 미코얀의 방식과는 근본적으로 달랐다. 미코얀은 3개 디자인국(미코얀, 수호이, 야코블레프)에 디자인 작업을 주도하는 우승팀과 컨소시엄으로 협력하자고 제안했지만, 수호이의 제안은 처음부터 수석 디자이너를 자임했으며 추진 및 항전 공급 업체부터 연구 시설까지 개발 및 생산 주기 전반을 포괄하는 공동 작업 협약을 포함했다. 게다가, 두 회사는 항공기에 대한 서로 다른 디자인 철학을 가지고 있었다. 미코얀의 E-721은 16톤에서 17톤의 이륙 중량을 가졌으며 각각 10~11톤의 추력을 가진 크리모프 VK-10M 엔진 2대가 동력 장치였다. 반면 수호이의 T-50은 22톤에서 23톤의 이륙 중량 목표를 가지고 있으며, 각각 14.5톤급에서 최대 추력을 가진 률카-새턴 AL-41F1 엔진 2개를 탑재하고 있다.
2002년 4월, 러시아 국방부는 수호이를 미코얀을 제치고 PAK FA 대회의 우승자로 선정했다. 제안의 장점과 더불어 다양한 Su-27 파생 모델의 성공적인 개발과 수많은 수출로 그것의 재정적 안정성을 보장했던 수호이의 1990년대 경험도 고려되었다. 블라디미르 미하일로프 러시아 공군 총사령관에 따르면, 비행시험은 2007년에 시작될 것으로 예상되었다. 미코얀은 자사의 비용으로 LMFS(, )라는 명칭으로 E-721을 계속 개발했다.
PAK FA의 연구 개발 프로그램은 Stolitsa()라고 불렸다. 2002년, 알렉산드르 다비덴코는 수호이에서 T-50의 수석 디자이너로 선정되었다. 노보시비르스크 항공기 생산 협회(NAPO)와 콤소몰스크나아무레 항공기 생산 협회(KnAAZ)가 새로운 다목적 전투기를 생산할 예정이었으며, 콤소몰스크나아무레 항공기 생산 협회가 콤소몰스크나아무레에서 최종 조립을 수행할 것이었다. 2003년에 열린 대회에 이어, 라멘스코예 과학 및 생산 센터, 티코미로프 계기 설계 연구소, 예카테린부르크의 우랄 광학 기계 공장, 니즈니노브고로드의 폴렛 회사, 그리고 모스크바에 있는 중앙 과학 연구 무선 공학 연구소가 PAK FA의 항공전자 제품군을 개발하기 위해 선발되었다. 2004년 4월, NPO 욜카-새턴(현재의 UEC NPO 새턴)이 AL-41F1 엔진의 계약자로 서명했다.
수호이는 기존의 기체를 다양한 하위 시스템과 원리를 위한 시험대로 사용했다. Su-47은 내부 무기고를 시험하기 위해 사용되었고, Su-27M 시제품은 비행 제어 시스템과 엔진을 시험했다. 개발 위험을 줄이고 관련 비용을 분산하며, 현존하는 4세대 전투기와의 격차를 해소하기 위해, 수호이는 T-10BM(, )이라 불리는 Su-27의 발전된 파생형에 추진 장치나 특정 항공전자장치와 같은 자사의 기술과 특색의 일부를 구현했고, 마침내 2014년에 Su-35S로 러시아에서 운용되기 시작했다.
2004년 12월, T-50의 컨셉트 디자인과 형태가 완성되어 러시아 국방부의 승인을 받았다. 이 프로그램의 정부 기금은 2005년에 시작되었고 세부 설계가 진행 중이던 2006년에 급격히 증가했다. 2007년 8월 8일, 러시아 통신사에 따르면, 러시아 공군 총사령관 알렉산더 젤린은 프로그램의 개발 단계가 완료되었고, 2009년까지 3대의 비행 가능한 T-50 프로토타입이 제작될 예정으로 비행 시험을 위한 첫 번째 항공기의 건설이 시작될 것이라고 말했다. 2009년, 이 항공기의 설계는 공식적으로 승인되었다. T-50은 2017년 7월에 Su-57로 명명되었다.
PAKFA 프로그램의 초기 단계부터, 러시아는 프로그램 개발 자금을 늘리고 대규모 수출 주문을 확보하기 위해 그 프로젝트에 대한 외국 파트너를 모색했다. 2007년 10월 18일, 러시아와 인도는 수호이와 힌두스탄 항공 유한공사(HAL)의 FGFA 공동 개발 계약을 체결했다. 2010년 9월, 인도와 러시아는 각국이 60억 달러를 투자하기로 한 예비 설계 계약에 합의했다. 2010년 12월에 예비 설계를 위한 양해각서가 체결되었으며, FGFA의 개발은 8-10년이 걸릴 것으로 예상되었다. 그러나 2014년부터 인도 공군은 성능, 비용, 작업 공유에 대해 우려의 목소리를 내기 시작했다. 인도는 결국 2018년에 파트너십을 탈퇴했다.
시제품 제작.
T-50의 첫 비행은 기술적인 문제로 인해 2007년 초부터 연기되었다. 2009년 8월, 알렉산드르 젤린은 엔진과 기술 연구에 문제가 있다는 것을 인정했다. 2009년 2월 28일, 수호이 총감독 미하일 포고샨은 기체가 거의 완성되었고, 2009년 8월까지 첫 번째 시제품이 준비될 것이라고 발표했다. 2009년 8월 20일, 포고샨은 첫 비행을 연말까지 할 것이라고 밝혔다. 콘스탄틴 마키옌코 모스크바 전략기술분석센터 부소장은 "비록 지연이 있더라도 1월이나 2월까지 첫 비행을 할 것"이라고 말하며, 상업적인 생산에는 5년에서 10년이 걸릴 것이라고 덧붙였다. 2009년 12월 세르게이 이바노프 러시아 부총리가 2010년에 첫 시험이 시작될 것이라고 발표하면서 비행시험은 더 지연되었다. 첫 번째 활주 시험은 2009년 12월 24일에 성공적으로 완료되었고, 첫 번째 시제품인 T-50-1의 첫 비행은 2010년 1월 29일에 이루어졌다. 수호이 시험 비행사 세르게이 보그단이 조종한 이 항공기는 러시아 극동 KnAAPO의 좀기 공항에서 47분간의 처녀비행을 했다. 시제품 제작이 당초 계획보다 더 느리게 진행될 수 있었다. 2013년 10월 말까지, 시험 프로그램 동안 5대의 항공기가 총 450회 이상 비행했다.
총 10대의 비행과 3대의 비비행 T-50 시제품이 예비 비행 시험과 국가 시험을 위해 제작될 예정이었다. 당초 이 프로그램은 시리얼 제작이 시작되기 전에 최대 6개의 시제품을 가질 계획이었다. 그러나 테스트 결과 초기 시험의 피로 수명이 적절하지 않은 것으로 밝혀졌으며, 기체에 초기 구조적 균열이 형성되었다. 이후 항공기는 복합 재료 사용 증가, 전체 수명 주기 요구사항을 충족하도록 강화된 기체, 가늘고 긴 꼬리 "침" 및 약간 더 큰 날개폭 등의 변화를 겪으며 구조 재설계를 거쳤다. 6번째 비행 가능한 시제품은 재설계된 "2단계" 항공기 중 첫 번째였으며, 5개의 초기 시제품은 결과적으로 "1단계" 차량으로 간주되었고 비행 시험을 계속하기 위해 추가적인 구조적 보강이 필요했다. 마지막 두 개의 비행 시제품은 모든 임무 시스템을 갖춘 Su-57 항공기의 시험품이었다. "1단계" 설계에서 요구되었던 강화로부터 "2단계" 구조 재설계가 무게 중량을 감소시켰지만, 일반 이륙 중량은 여전히 약 25톤으로 증가했다. 시험 중 문제와 사고로 인해 프로그램 지연이 반복되었으며, 첫 번째 생산 항공기의 인도가 2015년에서 2020년으로 연기되었다.
PAK FA에 대한 조달 계획은 당초 계획보다 상당히 축소되고 지연되었다. 2011년, 러시아 국방부는 평가를 위해 2012년 이후 첫 10대의 항공기를, 2015년 이후 60대의 표준 항공기를 구매하기로 계획했었다. 이 계획은 2011년부터 2020년까지 국가 무기 프로그램(GPV-2020)에 따라 개선되었으며, 2016년에 일련의 생산이 시작되기를 희망했다. 러시아 국방부는 2020년까지 52대의 항공기를, 2025년까지 150대~160대의 항공기를 인수할 계획이었다. 또한, 250대~300 대의 FGFA의 수출 수주는 2017년에 시작될 것으로 예상되었다.
2015년 시험 중 부딪힌 기술적 장애물, 인도의 불분명한 파트너십 약속, 크림반도 병합 이후 서방의 제재와 유가 하락으로 인한 러시아의 경제 침체로 인해 계획이 크게 축소됐다. 유리 보리소프 러시아 국방부 차관은 2015년 러시아 공군이 생산을 늦추고, 초기 주문을 12대로 줄이며, Su-35S와 Su-30SM과 같은 개량형 4세대 전투기를 대규모로 운용할 것이라고 밝혔다. 2017년, 보리소프는 PA KFA가 2018년부터 2027년까지 새로운 국가군비계획(GPV-2027)에 포함될 가능성이 높다고 밝혔다. 2018년 6월 30일, 12대의 항공기 주문이 합의되었지만, 발주는 첫 항공기가 리페츠크 항공 센터에서 전투기 연대에 합류할 예정인 2019년으로 다시 연기되었다.. 동시에, 보리소프는 Su-35S가 스텔스 기능을 제외하고 Su-57과 견줄 만하며, 가격이 더 저렴하다고 칭찬했다.
Su-35S와 Su-30SM에 비해 Su-57의 비용이 상당히 높기 때문에, 이 설계는 수요가 증가할 때까지 양산을 위해 보류되었다. 2018년 8월 22일, 러시아 국방부와 수호이는 각각 2019년과 2020년에 예정된 Su-57 2대의 인도 계약을 체결했다. 2019년 1월, 국방부는 2020년에 13대의 항공기에 대한 2차 계약을 체결할 것이라고 발표했다.
그러나 2019년 5월 15일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 2028년까지 76대의 항공기를 구매하여 러시아 항공우주군에 인도할 것이라고 발표하면서 인수 계획은 크게 바뀌었다. 이는 협상이 Su-57과 장비 가격을 20% 낮출 수 있었던 데 따른 것이다. 2019년 6월 27일 국제군사기술포럼(ARMY-2019)에서 항공기 76대의 정식 계약이 체결되었다. 같은 달, 전략미사일기업의 총책임자 보리스 오브노소프는 Su-57 전투기를 위한 탄약의 연쇄 생산 계약이 체결되었고, 탄약을 제공하고 있다고 보고했다. 2019년 7월 1일부터 항공기를 생산하기 시작했고, 연말까지 첫 번째로 생산된 항공기를 인도할 예정이었다. 첫 번째 생산기의 추락으로, 러시아 항공우주군은 2020년 12월에 첫 Su-57을 인도받았다. 2022년 5월까지 4대의 항공기가 추가로 인도되었고, 생산은 계획보다 더 느리게 진행되었다.
2004년 수호이는 Su-57이 Su-27 계열과 유사한 러시아 항공우주군의 전투기의 기반이 될 수 있을 것으로 예상했다. Megalopolis()라는 프로그램 이름으로 수호이는 향상된 미션 시스템, 신뢰성 및 유지 보수 향상, 전기 기계식 드라이브 통합, 새로운 NPO 새턴 이젤리예 30 엔진으로 기존 Su-57 설계를 강화한 새로운 변형 Su-57M을 개발하고 있다. 정식 계약은 2018년에 체결되었지만, 사전 작업은 더 일찍 시작되었다. 2020년 개량형 비행시험은 2022년에, 일련 생산은 2020년대 중반에 시작될 예정이었다. 두 번째 비행 T-50 시제품은 2017년부터 새로운 이즈델리예 30 엔진을 시험하기 위해 사용되었다. 세 번째 시제품은 2018년에 아호트니크 UCAV와 합동 테스트를 했다. 또한 항공모함에서 운용할 수 있는 파생형을 만드는 작업이 진행 중이다.
수호이는 또한 Su-57의 기술을 사용하여 LTS(, )로 명명된 보다 저렴한 경량 단일 엔진 항공기의 모형 제작에도 사용했다. 수호이는 2021년 모스크바 에어쇼(MAKS-2021)에서 레이다, 주 무기고, 수직 안정기, 날개 등 Su-57과 많은 시스템을 공유하는 체크메이트라는 이름의 LTS 모형을 공개했다.
Su-57의 개발은 러시아의 방위산업에 대한 국제적인 제재로 인해 2022년 이후로 계속 지연될 수 있고, 러시아는 유럽 연합으로부터 반도체와 첨단 가공 장비를 수입할 수 없었다. 러시아가 미국 달러를 이용해 무역을 할 수 없기 때문에 잠재적 수출 판매도 멈췄다.
Su-57은 5세대 다목적 전투기이자 러시아군을 위한 최초의 스텔스기이다. 스텔스뿐만 아니라 이 전투기는 모든 항공기 축에서 초항력, 다역할 다기능성을 위한 대용량 내부 페이로드 베이, 능동형 위상 배열 레이더와 같은 첨단 센서 시스템 및 이러한 시스템의 높은 통합성을 강조한다. 수호이는 Su-57의 설계에서 록히드 마틴 F-22를 초능력 스텔스 전투기의 기준으로 꼽았지만 추력 벡터를 사용하여 롤 모멘트와 요 모멘트를 유도할 수 없다던가 엔진 사이의 무기고 공간이 부족한 점, 추력 벡터링에 실패할 경우 스톨 복구가 복잡한 점 등의 제한 사항도 말했다.
이 항공기는 두 개의 넓은 간격의 엔진과 함께 넓은 혼합 날개 몸체 동체를 가지고 있고, 승강키와 수직 꼬리 날개를 모두 갖추고 있으며 수직 꼬리 날개들은 스텔스용으로 비스듬히 놓인 상태다. 사다리꼴의 날개는 전연 플랩, 보조 날개, 플래퍼론을 가지고 있다. 이 항공기는 추력편향과 공기역학적 중심을 앞으로 이동시켜 정적 불안정성과 기동성을 증가시키는 전연 확장을 통합한다. 이러한 확장에는 발생된 소용돌이를 제어하도록 설계된 조정 가능한 첨단 소용돌이 컨트롤러(LEVCON)가 있고, 추력편향 시스템이 고장날 경우 빠른 스톨 복구를 포함한 균형을 제공하고 높은 받음각 작용을 개선할 수 있다. 에어 브레이크를 작동하려면 보조 날개가 위로, 플래퍼론이 아래로 꺾이고 수직 꼬리 날개가 안쪽으로 기울어 항력을 증가시킨다. 구조 재료의 대부분은 알루미늄 합금이 40.5%~44.5%, 티타늄 합금이 18.6%인 합금이지만, 항공기는 복합 재료를 광범위하게 사용하며, 복합 재료는 구조 중량의 22%-26%와 외부 표면의 약 70%를 구성한다.
처음부터 다목적 항공기로 설계된 Su-57은 큰 공대지 무기를 운반할 수 있는 상당한 내부 적재 용량을 가지고 있다. 무기들은 넓은 간격의 엔진 나셀과 날개 뿌리 근처의 부풀어오른 삼각형 모양의 페어링이 있는 작은 측면 수납 공간 사이의 큰 동체에 있는 두 개의 탠덤 주무기고에 보관되어 있다. 내부 무기 운반로는 외부 저장고에 있는 방해물을 제거하며, 외부 저장고에 비해 높은 성능을 제공할 뿐만 아니라 스텔스 기능도 유지할 수 있다. 높은 정적 불안정성(또는 운동 능력 향상)과 진보된 KSU-50 비행 조종 시스템, 비스듬히 기울어진 추력편향 분사구는 Su-57가 피치 및 요에서 출발 저항성과 높은 기동성을 갖추게 하고, 항공기가 고도를 거의 잃지 않고 평탄하게 회전하며 코브라 기동이나 후미활공과 같은 매우 높은 각도의 공격 기동을 수행할 수 있도록 한다. 공기역학과 엔진을 통해 마하 2의 속도를 낼 수 있으며 애프터버너 없이 초음속으로 비행할 수 있어 운동학적 이점이 크며, 이전 세대의 항공기보다 미사일과 폭탄의 유효 사거리를 확장한다. 연료 부하가 높은 이 전투기는 Su-27의 두 배가 넘는 1500km 이상의 초음속 사거리를 가지고 있다.
Su-57은 러시아 군대에서 최초로 스텔스 기능을 강조한 항공기로, 레이더 신호를 줄이기 위해 다양한 방법을 사용한다. F-22와 같은 다른 스텔스 전투기와 마찬가지로, 항공기는 레이더 반사 면적(RCS)을 줄이기 위해 플랜폼 가장자리를 정렬한다. 날개와 제어 표면의 선행 및 후행 가장자리, 스킨 패널의 톱니 모양의 가장자리는 레이더 파동이 반사될 수 있는 방향의 수를 줄이기 위해 조심스럽게 각을 이룬다. 무기는 기체 내부의 무기고에 내장되고 안테나는 항공기의 은밀한 모양을 보존하기 위해 피부 표면에서 움푹 패여 있다. 한편, 레이더 흡수 물질(RAM) 코팅은 레이더 방출을 흡수하고 소스로의 반사를 감소시킨다. 적외선 검색 및 추적 센서 하우징은 사용하지 않을 때 뒤로 돌려지며 후면도 RAM으로 처리된다. 엔진 표면의 상당한 RCS 기여도를 가리기 위해 흡기 덕트의 벽은 RAM으로 코팅되고 S-덕트는 엔진의 압축기 표면 및 들입 안내깃(IGV)을 대부분 가린다. 나머지 노출된 엔진 표면은 원칙적으로 Boeing F/A-18E/F의 방법과 유사하게 덕트 직경의 0.7배~1.2배 거리에서 IGV 앞에 배치된 경사 차단 그리드에 의해 가려진다. 항공기 캐노피에는 70nm~90nm 두께의 금속 산화물 층이 코팅되어 있으며, 향상된 레이더 전파 흡수 기능을 통해 조종석의 레이더 회수를 30%까지 최소화하고 자외선과 열방사선의 충격으로부터 조종사를 보호한다. 스텔스 특성을 개선하기 위해 기존 러시아 전투기에 비해 생산 허용 오차가 대폭 강화됐다.
기체 형태와 생산 항공기의 RAM의 결합 효과는 항공기의 RCS를 Su-27보다 30배 작은 값으로 감소시킨 것으로 추정된다. Su-27의 RCS가 약 10m²~15 m²인 것에 비해 수호이의 T-50 스텔스 기능에 대한 특허는 평균 RCS를 약 0.1m²~ 1m²로 줄이려는 의도를 가지고 있다. Su-57의 디자인은 정면 스텔스를 강조하며, 전방 반구에서 RCS 저감 기능이 가장 두드러진다. F-22와 F-35와 같은 미국의 스텔스 디자인에 비해 후방 동체의 형상은 레이더 스텔스에 덜 최적화되어 있는데, 아마도 비용 절감의 결과 및 우호적인 통합 방공 시스템의 보호 내에서 항공기를 운용하는 러시아의 원칙의 결과일 것이다. 다른 스텔스 전투기와 마찬가지로 Su-57의 낮은 관측가능성은 주로 다른 항공기에서 발견되는 고주파(3GHz~30GHz) 레이더에 효과적이다. 레일리 산란과 공명의 효과는 기상 레이더와 조기경보레이더가 사용하는 저주파 레이더가 Su-57의 크기 때문에 Su-57를 탐지할 가능성이 더 높다는 것을 의미한다. 그러한 레이더들은 또한 크고, 방해를 일으키기 쉬우며, 덜 정확하다.
Su-57은 NPO-률카-새턴이젤리예117 또는 AL-41F1의 터보팬으로 구동된다. 엔진은 AL-31의 개량형으로, 9톤의 건식추력, 14.5톤의 애프터버너, 15톤의 특수 비상 동력을 생산한다. 엔진은 완전한 권한의 디지털 엔진 제어(FADEC)를 가지고 있으며 조종성과 취급을 용이하게 하기 위해 비행 제어 시스템에 통합된다 AL-41F1은 Su-35S가 사용하는 률카-새턴 이젤리예 117S 엔진과 밀접한 관련이 있고, 후자의 별도 엔진 제어 시스템이 주요 차이점이다.
Su-35S의 노즐 배열과 유사하게, 수호이 Su-57도 추력편향 노즐의 회전축이 각 각도로 비스듬히 기울어지는 추력편향 제어(TVC)를 사용한다. 노즐 자체는 한 평면에서 벡터화하며, 비스듬한 기울임은 각 노즐을 차등적으로 벡터링함으로써 롤 모멘트와 요 모멘트를 허용하고, 따라서 항공기가 피치, 요 및 롤의 세 항공기 축 모두에 대한 추력편향 순간을 생성할 수 있다. 엔진 입구에는 초음속 효율을 위한 가변 흡기 램프와 접이식 메쉬 스크린이 통합되어 있으며, 특히 짧고 간소한 활주로에서 작동할 때 이물질 흡입으로 인한 엔진 손상을 방지한다. 2014년 인도 공군은 AL-41 F1의 신뢰성과 성능에 대해 공개적으로 우려를 표명했다. 2011년 모스크바 에어쇼에서 Su-57은 압축기 스톨로 인해 이륙을 중단했다.
Su-57M은 2020년대 중반 새턴 이젤리예 30이라는 이름 하에 개발 중인 NPO 새턴의 새로운 엔진을 탑재할 예정이다. 엔진은 11톤의 건식추력과 17.5톤의 애프터버너의 추산치로 설계되었다. 새로운 동력원은 AL-41F1에 비해 향상된 성능, 신뢰성, 비용 외에도 유리섬유 플라스틱 IGV와 톱니 모양의 플랩이 있는 새로운 노즐로 항공기의 레이더와 적외선 신호를 감소시킬 것이다.
Su-57은 날개 뿌리 부근의 동체 아래에 삼각형 부분 페어링과 길이 4.4m, 폭 0.9m의 대형 무기고 2개와 측면 무기고 2개를 가지고 있다. 주무기고에는 Vympel사가 제작한 두 종류의 발사기, 최대 300kg(660lb)의 미사일용 UVKU-50L 및 최대 700kg(1,500lb)의 무기용 UVKU-50U가 있다. 측면 무기고는 VPU-50 발사 레일을 사용한다.
공대공 전투를 위해 Su-57은 2개의 주무기고에 4개의 가시거리 미사일과 2개의 단거리 미사일을 탑재하고 있다. 주요 중거리 미사일은 능동형 레이더 자동유도장치를 단 R-77M(이즈델리예 180)으로, AESA 탐색기, 듀얼 소켓 모터, 기존 리어 핀을 탑재한 개량형 R-77이다. 단거리 미사일은 적외선 자도유도장치("열탐색")를 단 R-74M2(이즈델리예 760)로, 내부 수송을 위해 단면을 축소한 개량형 R-74이다. R-74M2를 대체하기 위해 K-MD로 명명된 클린시트형 단거리 미사일(izdeliye 300)이 개발되고 있다. R-37M의 후속 개발인 이즈델리예 810 미사일은 각 주무기고에 2개씩 탑재할 수 있다.
지상 목표물을 타격하기 위해서 250 kg (550 lb) KAB-250 또는 500 kg (1,100 lb) KAB-500 정밀 유도 폭탄을 주무기고에 실을 수 있다. 내부 무기고에는 Kh-38M 공대지 미사일, Kh-35U (AS-20 "카야크") 대함 미사일, Kh-58USHK (AS-11 "Kilter") 대레이더 미사일, Kh-59MK2 순항 미사일을 탑재할 수 있다. Su-57은 스텔스가 필요 없는 임무를 위해 6개의 외부 하드포인트에 대부분의 러시아 전술 전투기가 사용할 수 있는 예비무기를 탑재할 수 있다. Kh-47M2 킨잘 ALBM과 유사한 특성을 가진 새로운 극초음속 미사일도 Su-57용으로 개발되고 있다.
Su-57은 9A1-4071K (GSH-30-1) 30mm 기관포를 가지고 있으며, 150개의 탄약이 우측 LEVCON 루트 근처에 내부에 장착되어 있다. 이 무기는 공중 목표물에 대해 800m(870yd), 표면 목표물에 대해 1,800m(2,000yd)의 유효 사거리를 가지고 있다.
콕핏.
Su-57은 아날로그 게이지가 없는 글라스 콕핏을 가지고 있으며, 정보는 Su-35S의 배열과 유사한 38cm(15인치)의 주요 다기능 LCD 디스플레이에 표시된다. 기본 디스플레이를 보완하는 것은 더 작은 다기능 디스플레이와 디지털 제어 패널이다. 조종석에는 광각(30°x 22°) 전방 시현기(HUD)가 있다. 주 제어 장치는 조이스틱과 한 쌍의 스로틀이며, 모든 주요 기능은 HOTAS로 제어된다.
이 항공기는 g-수트와 산소 발생 방지 시스템으로 구성된 NPP 즈베즈다 K-36D-5 분사 시트와 SOZhE-50 생명 유지 시스템을 사용한다. 조종사는 NSTsI-50 디지털 디스플레이 시스템을 탑재하는 ZSh-10B 헬멧을 장착하고 있고, 이 시스템은 동공 추적을 통해 조종사의 상황 인식을 향상시키고 시야에서 벗어난 높은 각도에서 표적을 교전할 수 있도록 한다. 30kg(66lb) 산소 생성 시스템은 조종사에게 무제한 산소 공급을 제공한다. 생명유지장치는 조종사가 한 번에 최대 30초까지 9g의 조종을 할 수 있도록 한다. 배출 시트와 새로운 PPK-7 비행복은 0 ~ 20,000m(66,000ft)의 고도와 0 ~ 1,300km/h(810mph)의 기기 공기 속도에서 안전한 사출을 가능하게 한다. 시스템은 또한 조종사가 탈출한 후 조종사를 보조하는 생존 키트를 포함한다.
항공전자장치.
PA KFA 프로그램의 주요 기술적 목표 중 하나는 항전 시스템의 완전한 통합 또는 센서 융합을 달성하고 조종사의 상황 인식을 높이고 작업량을 줄이는 것이다. Su-57의 온보드 시스템의 통합은 IUS(, )에 의해 제어되며, IUS의 컴퓨터 시스템은 랴잔에 있는 GRPZ가 개발했다. 주요 항공전자 시스템은 Sh-121 () 다기능 통합 무선 전자 시스템(MIRE)과 101K "Atoll" ()전기 광학 시스템이다. 이전의 수호이 항공기와 결별하면서, IUS 시스템 통합은 라멘스코예의 RPKB가 아닌 수호이 자체에서 수행되었다. IMA BK (, )라고 불리는 통합 항전 제품군은 광섬유 채널을 사용하며 4백만 개 이상의 LOC에서 작동한다.
Sh-121은 N036 벨카 시스템과 L402 히말라야 전자 대책 시스템으로 구성되어 있다. Tikhomirov NIIP 연구소가 개발한 N036은 각도 범위를 높이기 위해 전방 동체 양 옆에 내장된 404개의 T/R 모듈과 함께 1,514개의 T/R 모듈과 양측 감시용의 N036B-1-01 X-밴드 AESA 레이더로 이루어진 주 노즈 장착형 N036-1-01 X 밴드 AESA 레이더 또는 러시아어 명명법으로 활성 위상배열 레이더 (, )로 구성되어 있다. 노즈 안테나는 스텔스 기능을 위해 뒤로 기울어져 있다. 게다가 측면 레이더는 Su-57이 자체 미사일을 유도할 수 있는 동시에 빔 전술을 사용할 수 있게 해준다. 또한 N036L-1-01L 밴드 수신기 2개가 N036Sh 포코스니크(리퍼) 피아식별 뿐만아니라 전자전 목적으로도 사용되는 날개 끝의 플랩에 장착되어 있다. N036YeVS의 X-밴드 및 L-밴드 신호 처리외 GRPZ Solo-21 컴퓨터는 시스템의 정보를 크게 향상시킨다. 칼루가 라디오 공학 연구소에서 제작한 L402 Himalam ECM 제품군은 자체 배열과 N036 레이더 시스템을 모두 사용하며, 배열들 중 하나는 기체의 두 엔진 사이의 등쪽 침에 장착되어 있다. 중복 무선 전화 통신 및 암호화된 데이터가 여러 항공기 사이에 교환되며, 또한 Polyot가 개발한 S-111 시스템이 지휘 센터(지상 및 해상 기반 및 공중)에 정보를 제공한다.