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블루어-댄포스선이 개통하기 직전, 영가를 따라 이어지던 지하철 노선은 그냥 '지하철'이라고 불리었다. 하지만 토론토의 두 번째 지하철 노선인 블루어-댄포스선이 1966년에 개통하면서 첫 번째 지하철은 영선 (Yonge Line)으로 불리었다. 노선 번호는 토론토 교통국 (TTC) 내부에서만 쓰였으나 2013년 10월부터 TTC가 승객들의 편의를 위해 도로 이름을 따라 지어졌던 기존 노선 이름에 번호를 공식 부여하면서 블루어-댄포스선은 2호선 블루어-댄포스가 되었다. 2014년 3월에 이를 토대로 한 표지판이 블루어-영역과 세인트조지역에 처음 설치되었고 이후 다른 역도 신형 표지판으로 교체되었다. 이 노선은 기존에 TTC 내부에서는 601호선으로 알려져 있었지만, 2010년대 중반부터는 "2호선 블루어-댄포스"(Line 2 Bloor–Danforth)로 알려져 있다.
건설 이전.
블루어-댄포스선을 따라 도시철도를 짓는 방안은 미국의 한 대중교통 컨설팅 업체에서 작성한 1910년 보고서에서 처음 거론되었다. 이 연구 용역은 토론토 시장 조셉 올리버와 회계 감사관 허레이쇼 클래런스 호켄 등이 구성원이었던 특별 위원회에서 발주하였다. 최종 보고서에 따르면 컨설팅 업체는 돈강 계곡을 가로지르는 프린스 에드워드 고가교에 하층 상판을 추가해 추후에 지하철이 다닐 수 있도록 할 것을 권고하였다. 권고에 따라 지어진 하층 상판을 활용하는 첫 계획은 1933년 6월 15일, TTC가 블루어가와 댄포스 애비뉴를 따라 지하철과 고속도로를 지을 것을 권고하는 보고서에 등장하였다. 공사 비용은 1억 2천만 달러로 추산되었고 계획은 결실을 맺지 못하였다. 1943년 12월에는 토론토계획위원회(Toronto Planning Board)에서 빅토리아파크 애비뉴에서 험버강까지 이어지는 더욱 긴 지하철 노선을 계획하였으나, 얼마나 예산이 들어갈지는 밝히지 않았다. 1911년 가을, 토론토시는 지하철 터널 외벽인 콘크리트 튜브 건설 입찰에 돌입하였는데, 지하철 공사 비용이 국민투표에 부쳐지자 지하철 터널 공사는 부결되었다.
지하철이 지어지기 전, 블루어 노면전차가 제인가와 러트렐 애비뉴(쇼퍼스 월드 댄포스) 사이를 운행하고 있었다. 프레지던츠 컨퍼런스 커미티(PCC) 노면전차는 1950년부터 지하철이 개통한 1966년까지 운행하였다. TTC는 프린스 에드워드 고가교로 돈 계곡을 건너기가 훨씬 수월하고 이스트요크나 스카버러에서 온 승객들로 노면전차 승객이 가득했던 관계로 이 노선을 선호하였다. 이 전차 노선의 혼잡을 줄이고 외곽으로 연장이 수월하도록 노선은 블루어가와 댄포스 애비뉴를 따라 지어졌다.
제2차 세계 대전 이후 토론토의 급속한 발전으로 대중교통 확충이 더욱 필요해졌다. 1946년 1월 1일에는 영가에 새로운 지하철 노선을 짓는 방안을 국민투표로 부쳐 과반의 찬성을 받았다. 영 지하철이 1954년에 개통하면서 TTC는 블루어-댄포스선을 고속도로 없이 1억 4600만 달러 예산으로 짓는 방안을 계획하였는데, 계획은 승인되었지만 결국 지어지지 않았다.
1950년대에는 토론토의 두 번째 지하철 노선에 대한 열띤 토론이 이어졌다. 이는 지하철 노선에 따라 외곽 버스 노선도 바뀌기 때문이었다. 당시 주요 계획이 두 개가 있었는데, 두 계획 모두 외곽은 노선이 같았지만 TTC는 크리스티에서 페이프역까지 동쪽으로 이어지는 노선을 선호하였다. 이 계획은 교통국장이었던 앨런 램포트가 적극 밀어붙였으며 영 지하철을 유니언역에서 북쪽으로 세인트조지역까지 잇는 방안도 포함되어 있었다. 다른 계획은 크리스티에서 퀸가까지 남쪽으로 꺾은 다음, 이후 페이프까지 동쪽으로 이어진 다음 페이프역까지 북쪽으로 이어지는 것으로, 토론토의 도시 설계 부서와 통합시 의장인 프레드 가디너가 이를 지지하였다. 동쪽 구간은 2010년대 릴리프선과 이후 온타리오선의 선형과 비슷하다.
1956년, 토론토 중부는 성장을 거듭하였다. 통합시에서는 이 두 계획을 두고 어떤 계획으로 나아가야 할지 토론이 이어졌다. 1958년 9월 5일, 온타리오주 지자체위원회 (Ontario Municipal Board)는 영 지하철을 유니버시티 애비뉴를 따라 연장하는 방안과 블루어-댄포스선을 연장하는 방안을 승인하였고 이를 통해 해당 지역에 절충안을 마련하고자 하였다. 지하철 건설 비용을 어떻게 부담하느냐가 문제였는데, 이번엔 건설 비용을 TTC와 통합시가 처음으로 분담하기 때문에 부동산세 인상이 불가피하였다. 이를 TTC가 100% 부담하기를 원했던 이토비코, 롱브랜치, 미미코, 뉴토론토, 스카버러 등이 반대하면서, 공사를 중단하기 위한 법정 다툼이 캐나다 대법원까지 이어졌다.
유니버시티선은 1963년에 개통하였고 블루어-댄포스선은 서쪽의 킬역에서 동쪽의 우드바인역까지 1966년 2월 26일에 개통하였다. 지하철 공사 중 아홉 명이 숨졌다. 노선 대부분은 지하 구간이고 개착식 공법을 이용하여 지었으며 일부는 터널 굴착기로 지어졌다. 노선 나머지 구간인 동쪽 끝과 서쪽 끝 구간은 지상 구간이다. 총 연장은 12.9km로, 블루어가와 댄포스 애비뉴에서 북쪽으로 20m에서 40m가량 떨어진 곳으로 운행하였다. 공사 비용으로 총 2억 달러가 들어갔으며, 2020년 기준 15억 6800만 달러이다.
블루어-댄포스선이 개통하면서 연장 구간도 착공에 들어갔다. 서쪽으로 이즐링턴역, 동쪽으로 워든역까지 1968년 5월 11일에 연장 구간이 동시 개통하였다. 연장 구간은 공사 비용으로 7700만 달러가 들어갔으며 2020년 기준 5억 6494만 달러에 달한다. 1980년 11월 21일, 지하철 노선은 오늘날의 종착역인 서쪽의 키플링역과 동쪽의 케네디역까지 연장되었으며 공사 비용으로는 1억 1100만 달러, 2020년 기준 3억 4691만 달러가 들어갔다.
지하철 운행.
개통 이후 지하철 노선에 대한 평은 긍정적이었다. 개통 4개월 이후 승객 수를 집계한 결과 시간당 1만 명이 이용하는 것으로 밝혀졌다. 개통 이후 지하철 노선과 중복되는 많은 버스와 노면전차 노선이 폐선되거나 축소되었다. 지하철역에서 갈아탈 수 있는 다양한 버스와 노면전차 노선으로 승객이 계속 늘었고 장기적으로는 이용객 수에서 안정세를 보였다. 2018년 기준, 평일에 52만 7640명이 블루어-댄포스선을 이용하였다.
1971년, 통합시는 통합시 외곽 지역 주민들이 시 전체의 대중교통을 하나의 요금으로 이용할 수 있도록 구간 요금제를 단일화하였다. 이전에는 올드밀 서쪽과 빅토리아파크 동쪽은 2구역이었지만 지하철은 1구역 단일 요금으로 운행하였다. 이에 따라 지하철에서 버스로 갈아타려면 요금 구역이 다르기 때문에 추가 요금을 지불하여야 했다. 단일 요금제를 도입한 이후, 지하철은 수지타산이 맞아야 하는 시설보다는 국고 보조금으로 운행하는 공공시설로 정치적 사고가 바뀌었다.
1976년 10월 15일, 방화범이 크리스티역에서 지하철 전동차에 불을 지르면서, 전동차 네 대와 벽 타일 일부가 전소되고 지하철이 며칠 동안 문을 닫게 되었다. 이에 따라 크리스티역 가운데 부분은 타일 색깔이 다른 부분과 다르다. 2007년 9월 19일, 교통국이 역 현대화 프로젝트를 개시하였다. 이에 따라 지하철역의 접근성이 개선되고, 버스와 노면전차 승강장이 신설되고, 광역 버스와 GO 통근열차와의 환승 동선을 개선하였다.
2호선 블루어-댄포스의 서부 종점인 키플링역은 키플링 애비뉴와 던다스가에 있다. 동쪽으로 12km 향한 뒤 이 노선은 스파다이나와 세인트조지역에서 1호선 유니버시티 애비뉴 구간과 접한다. 또한 영역에서 1호선 영가 구간과 만나게 된다. 동부 종점은 케네디역으로 3호선 스카버러의 남부 종착역이기도 하다. 프린스 에드워드 고가교를 제외하고는 블루어가나 댄포스 애비뉴 바로 밑으로 달리지 않으며 북쪽으로 살짝 떨어져 있다. 일부 구간은 상점 뒤에 있는 공원이나 주차장을 따라 선로가 나 있으며 다른 구간은 뒷골목을 따라 놓여있다.
블루어-댄포스선의 역은 대부분 상대식 승강장이다. 지상에는 일부 역이 쇼핑 구역의 일부로 지정되어 있고, 다른 역은 버스와 노면 전차로 갈아탈 수 있는 승강장이 있는 환승 시설이 마련되어 있다.
1980년 이전에 개통한 블루어-댄포스선의 지하철역은 배경과 테두리 색이 두 개로 벽에는 토론토 지하철 고유 글꼴인 토론토 서브웨이(Toronto Subway)를 쓴다. 타일은 필라델피아 SEPTA의 브로드 스트리트선에서 영감을 받았으며 영 지하철에 쓰이던 디자인과 비슷하게 색상을 배치하였다. 벽 타일에 쓰이는 역명은 대개 테두리 색상을 쓰지만, 일부 역은 가독성을 위해 테두리 색상 대신 글씨가 흰색으로 새겨져 있다.
블루어-댄포스선의 지하철역은 유니버시티선 지하철역과 같이 디자인에 정해진 패턴이 있었는데 일부 역은 화재 등 사건사고로 역 디자인이 바뀐 사례가 있었다. 크리스티역이 그 변화의 예시 중 하나인데, 기존 타일이 1976년 화재로 바뀌었으며, 교체 도중 기존의 녹색 타일이 모자랐던 관계로 다른 색상으로 덧붙였다. 또다른 예로는 이즐링턴과 워든역에서 찾아볼 수 있는데, 이 두 역은 세 가지 색으로 이루어졌다. 1980년에 개통한 현 종착역인 키플링과 케네디역은 유니언역의 두 번째 버전을 연상시킨다. 개통 당시 키플링역과 케네디역은 토론토 서브웨이 글꼴을 사용하지 않았으나 2017년 말에 키플링역 개선 공사로 토론토 서브웨이 글꼴이 도입되면서 케네디역이 2호선에서 해당 글꼴을 사용하지 않는 유일한 역으로 남게 되었다.
역 개선 공사.
2호선 역이 노후하면서 TTC는 역 현대화 사업을 통해 접근성을 개선하고 역을 새롭게 단장하고자 하였다. 이는 벽 마감재, 표지판, 조명, 공공 미술 교체 및 접근성 개선을 위한 엘리베이터 설치 등이 포함된다. 페이프와 더퍼린역은 현대화 공사를 통해 역 개선이 이루어진 선두 주자였고 이즐링턴 또한 버스 승강장 재건축을 통해 접근성 공사가 이루어질 예정이다. 2007년에는 브로드뷰역에 두 번째 출구가 개통하였다. 이에 따라 버스 승강장으로 바로 연결되는 통로가 생겼으며 새로운 노면전차 승강장은 물론 버스와 노면전차의 역 출입이 원활해졌다. 빅토리아파크의 신역사 공사는 2008년부터 2011년까지 이루어졌으며 이에 따라 지하철과 버스 간 환승 시 이동 동선이 개선되고, 역 건축물이 주변 지역과 잘 어울리게 되고, 엘리베이터가 설치되면서 접근성이 개선되었다.
출구가 한 곳만 있는 지하역에 두 번째 출입구를 설치하는 것은 화재가 발생하면 위험할 수 있다는 화재 안전 보고를 받은 뒤 역 현대화 사업의 일환으로 포함되었다. 출입구가 하나밖에 없었던 페이프와 더퍼린은 공사 당시 두 번째 출입구가 설치되었다. 던랜즈와 그린우드역과 같은 경우에는 밖으로 나갈 수만 있는 두 번째 출구가 설치된다. 이 공사는 역 부지 매입 및 출구 건설 과정에서 두 번째 출구를 짓기 위해 기존 주택을 허물어야했던 관계로 논란을 불러일으켰다. 던랜즈, 그린우드, 우드바인역에 두 번째 출구를 설치하려던 계획은 2011년 말에 예산 부족으로 잠정 보류되었다. 2017년 9월, 우드바인역에 엘리베이터와 두 번째 출입구가 완공되어 접근성이 개선되었다. 2020년 7월 기준으로, 던랜즈역 개선 공사는 2020년 4/4분기에 착공할 예정이다.
2019년 12월 1일부터 모든 지하철역에는 직원이 개찰 업무를 중단하고 대신 고객 서비스 업무를 맡고 있다. 기존에 판매하던 노인이나 학생 티켓, 토큰, 1일권은 더이상 판매하지 않으며 2025년 6월 1일부터 요금으로 지불할 수 없다.
체스터역을 제외한 2호선의 모든 역은 지하철 운행 시간 도중에 TTC의 다른 버스나 노면전차 노선으로 갈아탈 수 있다. 일부 환승은 출발지에서 요금을 지불했다는 증명이 필요하며 이 증명으로는 출발지에서 무료로 제공하는 환승 표로 계속 이어지는 방향의 노선으로 갈아탈 수 있는 종이 환승 표나 2시간 동안 어떤 방향으로든지 무제한 환승이 가능한 프레스토 카드가 필요하다.
운행 간격.
300번 블루어-댄포스 심야 버스는 지하철이 운행하지 않는 시간대에 역 근처를 운행한다. 이 버스는 블루어가와 댄포스 애비뉴를 따라 이스트/웨스트몰과 케네디역 사이를 수시로 운행한다. 매주 일요일에는 지하철이 오전 6시 대신 8시에 운행을 시작하기 때문에 8시까지 운행한다. 심야 버스는 6분에서 30분 간격으로 운행한다.
2호선에서 처음 운행한 전동차는 M1 시리즈 전동차로, 캐나다에서 처음으로 제작된 지하철 전동차 중 하나이다. 건설 당시 이 전동차는 세계에서 가장 긴 전동차로, M 시리즈와 H 시리즈는 영-유니버시티선에 쓰이던 G 시리즈 열차에 비해 작은 편이었지만 캠샤프트 추진 제어를 채택하여 속도가 향상되었기 때문에, 비교적 장거리 노선임에도 불구하고 G 시리즈와 같은 더 큰 열차를 투입할 필요가 없어졌다. 이에 따라 G 시리즈는 더 많은 승객을 실어야 하는 영-유니버시티선에만 쓰였다. 1980년대에는 H 시리즈 전동차가 M 시리즈를 대부분 대체하였고 M 시리즈는 평일 러시아워에만 운행하였다. T1 시리즈 전동차가 1995년부터 도입되면서 M1 시리즈는 1998년과 99년 사이에 퇴역하였다.
블루어-댄포스선이 1966년에 개통하면서 전동차가 추가로 필요해진 관계로 호커 시들리 그룹에서 새로운 전동차를 도입하였다. H 시리즈의 일환이었던 이 열차는 M1과 비슷하지만 전동문과 같은 새로운 기능을 선보였다. T1 시리즈 전동차가 도입되면서 H1과 H2는 퇴역하고 남은 H4 열차와 일부 T1 초기 기종은 블루어-댄포스선으로 이전하였다.
토론토 로켓 전동차가 2011년부터 영-유니버시티선과 셰퍼드선에 도입되면서 모든 T1 전동차는 블루어-댄포스선으로 이전되었고 남은 H4와 H6 전동차는 모두 퇴역하였다. 이에 따라 블루어-댄포스선에는 T1 전동차만 운행하고 있다. H4 전동차는 2011년 가을에 운행을 중단하기 시작하였고 마지막 차는 2012년 1월 27일에 퇴역하였다. H4 전동차는 에어컨이 존재하지 않던 마지막 전동차로 오렌지색 벤치로 내부가 개조된 마지막 전동차이기도 하다. 이 전동차는 퇴역하기 전에 주로 평일 러시아워에 투입되었다. H4는 H2와 내부 디자인이 비슷하였는데, 밝은 오렌지색 문과 패널, 개별 좌석과 연한 갈색 바닥, 크림색 벽, 갈색 모조 무늬목 패널로 이루어진 H6 열차는 2013년과 14년 사이에 은퇴하였고 마지막 열차는 2014년 6월 20일에 운행을 중단하였다. 평년보다 훨씬 덥던 2016년 여름에는 25%가량의 T1 열차가 에어컨이 고장났던 관계로 일부 토론토 로켓 열차가 대신 운행하였다. 이는 존 토리 토론토 시장이 트위터에 에어컨이 고장난 T1 전동차를 더운 여름날에 타보기로 약속한 이후였다. 에어컨은 그해 겨울에서 2017년 봄 사이에 수리되기 시작하였다.
2017년에 TTC는 T1 전동차가 2026년에 수명을 다할 것으로 보고 T1 전동차를 봄바디어 트랜스포테이숀의 토론토 로켓 유형의 차량 62대로 교체할 것을 계획하였다. 하지만 2019년 3월, TTC는 차량을 교체하는 대신 T1 전동차를 보수해서 내구 연한을 10년 늘리는 방향으로 선회하였다. 전동차 보수 비용은 7억 1500만 달러로 전동차 교체에 필요한 18억 6000만 달러보다는 적게 들었다. 신형 전동차에는 자동 열차 제어 장치(ATC)가 장착되어 있지만 기존 전동차 보수에는 ATC 설치가 포함되지 않은 관계로 2호선 내 ATC 도입이 10년가량 지연될 것으로 보인다. 또한 TTC는 신형 전동차를 주박할 수 있는 키플링 차량기지가 2020년대 중반에서 2031년 완공으로 지연되면서 전동차를 주박할 공간이 마땅치 않았다.
블루어-댄포스선의 전동차 대부분은 개통과 동시에 개장하였던 그린우드 차량기지에 정박한다. 그린우드 기지가 지어지기 전에는 채석장과 쓰레기 매립지로 쓰였다. 캐나다 내셔널 철도 선로와 인접한 관계로 전동차는 지하철로 바로 반입할 수 있었다. CN 선로는 T1 전동차가 영-유니버시티선에서 블루어-댄포스선으로 이전하면서 더 많은 전동차를 수용할 수 있도록 개량되었다. 그린우드 기지는 2호선 전동차가 정박할 뿐만 아니라 3호선 스카버러 전동차의 검수를 맡는다. 이는 매코원 차량기지가 주박 및 간단한 유지 보수밖에 할 수 없기 때문이다.
킬 차량기지는 킬역과 던다스 웨스트역 사이에 있는 소규모 차량기지이다. 이곳에는 2호선 차량 일부가 주박하고 전동차 청소가 이루어지지만 보수 작업은 할 수 없는 관계로 그린우드에서 수행한다. 2017년 6월 18일부터 이 기지에는 한밤중에 열차 4대가 주박하고 나머지 공간은 작업 장비를 보관하는 데 쓰고 있다.
TTC는 키플링역 남서쪽에 캐나다 태평양 철도 화물 야적장으로 쓰였던 곳에 새로운 지하철 차량기지를 지을 계획이다. T1 전동차가 교체되는 대로 새로운 전동차를 수용하고 유지 보수할 공간이 필요한데, 더 이상 확장할 공간이 없고 전동차를 2량씩만 수용할 수 있는 그린우드 차량기지에 6량 편성인 신형 전동차가 들어갈 수 없기 때문이다. 차량기지 신설에는 5억 달러가 들어갈 예정이었으나 2017년 7월 기준으로 설계 예산인 700만 달러만 투입되었다. 2019년 3월 기준, TTC는 키플링 차량기지가 2031년에 완공할 것이라고 밝혔다.
스카버러 지하철 연장.
1983년, 케네디에서 스카버러시티센터까지 도시철도를 연장하는 방안이 검토되었고, 다양한 종류의 기술에 대한 검토가 들어가면서 다수의 정치인들이 노면전차 대신 지하철을 연장해달라고 요청하였다. 그 대신에 중형철도수송시스템이었던 스카버러 RT가 지어졌다.
2005년, 토론토시의회는 블루어-댄포스선을 북동쪽으로 연장하여 노후한 스카버러 RT를 교체해줄 것을 요청하였다. 2006년에 스카버러 시의원들이 현재 노선을 다른 경전철로 전환하는 데 합의하면서 이 계획은 변경되었고, 스카버러에 중전철이 들어서는 방안은 아직 검토되지 않았다.
경전철 계획안 (2007-2013).
2007년, 데이비드 밀러 시장은 트랜싯 시티 계획안의 일부에 스카버러 RT를 현대식 경전철로 변환하는 것을 포함하였다. 경전철은 케네디역에서 스카버러 타운 센터를 지나 셰퍼드 애비뉴까지 이어질 예정이었다. 선로는 기존 스카버러 RT 선로를 새로운 경전철 선로로 변환하고 공사 기간에는 셔틀버스가 대체 운행할 예정이었다. 공사는 3년 반에서 5년 정도 소요되고 공사비는 20억 달러 (2020년 기준 24억 5219만 달러)와 케네디역 환승 설계를 위한 추가 비용이 들어가게 되었다.
2010년 토론토 시장 선거에서 롭 포드는 경전철 계획을 반대하였고 대신 블루어-댄포스선 스카버러 연장을 공약으로 내걸었다. 하지만 2011년 3월 31일, 포드 시장은 주정부 산하 기관인 메트로링스가 스카버러 RT를 에글린턴-스카버러 크로스타운선의 일부로 고상 경전철로 변환하는 데 주정부와 합의하였다. 2012년 6월, 스카버러 지하철 연장은 토론토 시의원 카렌 스틴츠가 제안했던 원시티 계획안의 일부에 반영되었지만, 이 계획은 이후 주정부와 롭 포드 시장이 반대하였다.
세 정거장 계획 (2013-2016).
2013년 9월 4일, 온타리오주는 블루어-댄포스선을 케네디역에서 스카버러 센터역까지 6.4km 연장하는 데 필요한 예산 3분의 2를 지원하겠다고 발표하였다. 캐나다 연방정부는 나머지 3분의 1을 부담할 예정이었다. 토론토 시의회는 2013년 10월 8일에 지하철 연장안을 찬성 24표, 반대 20표로 가결하였다. 지하철은 매코원 로드, 에글린턴 애비뉴, 댄포스 로드를 따라 동쪽으로 이어진 뒤 이후 스카버러시티센터를 거쳐 매코원 로드와 셰퍼드 애비뉴까지 북쪽으로 이어진다. 여기에는 로렌스 애비뉴 (스카버러 종합병원), 스카버러 타운 센터와 셰퍼드 애비뉴에 정거장이 생긴다. 토론토시는 앞으로 3년 동안 부동산세를 올려 재원을 충당할 예정이었다. 블루어-댄포스선 연장은 빠르면 2018년에 착공하고 공사는 5년 정도 걸릴 것으로 예상하였다.
한 정거장 계획 (2016-2019).
2016년 1월 20일, 토론토시는 스카버러 지하철 연장에 대한 새로운 계획으로 세 정거장 중 두 개를 없애고 블루어-댄포스선을 스카버러 타운 센터에 종착하는 방안을 제시하였다. 로렌스 애비뉴에 지어질 예정이었던 중간 정차역은 물론 셰퍼드 애비뉴로 이어지는 구간 또한 철회하였다. 이에 따라 스카버러 지하철이 스마트트랙의 마컴 지선과 노선이 중첩되지 않도록 하였다. 또한 중간 정차역을 없앰으로써 공사 비용을 기존의 35억 달러에서 25억 달러로 줄이고, 나머지 10억 달러는 5호선 에글린턴을 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 연장하는 데 사용될 예정이었다. 하지만 10억 달러의 대부분은 스카버러 지하철 연장 예산이 불어나면서 다시 지하철 연장 비용을 감당하는 데에 쓰이게 되었다.
토론토 도시 설계 부서에서는 한 정거장 연장으로 러시아워에 시간당 7,300명이 순방향으로 이용할 것으로 보였으며 이는 지하철을 짓기에 승객 수가 저조한 편이라고 밝혔다. 기존 세 정거장 연장은 러시아워에 9,500명에서 14,000명의 승객을 끌어올릴 것으로 보였으나 한 정거장 연장으로 7,300명으로 줄어들었고 이는 스마트트랙과 노선이 중첩되고 정거장 수가 줄었기 때문이라고 밝혔다. 이에 대해 존 토리 시장과 스카버러 지역 시의원 글렌 디베어메이커는 7,300명은 여전히 받아들일 수 있는 승차량이며 이는 키플링역의 6천 명보다 여전히 높은 수치라고 밝혔다. 하지만 토론토 스타에 따르면 스카버러 타운 센터 전방 6km에 역이 하나밖에 없지만 다른 종착역은 전방 6km에 다른 역이 있어서 승객 수가 더 늘 수 있었던 것이라고 지적하였다. 스카버러 지하철 연장은 하루 3만 1천 명의 승객이 이용할 것으로 예상되며, 이는 키플링에서 제인까지 66,355명 (다섯 정거장), 핀치에서 요크밀스까지 96,660명 (네 정거장)에 비해 저조한 편이다. 스카버러 지하철은 승객 수가 저조한 셰퍼드선 종점에 비해서만 승객 수가 더 많을 것으로 예상되었다.
2016년 6월, 한 정거장 연장에 드는 공사 예상 비용은 일부 구간에 터널을 45%에서 90% 더 깊게 파야 했던 관계로 20억 달러에서 29억 달러로 불어났다. 또한 높은 지하수면으로 콘크리트가 더 필요했기 때문이다. 이와 동시에 스카버러 지하철이 개통할 때까지 3호선 스카버러를 운행하는 데 유지 보수 비용이 3억 달러가 들어가는 관계로 지하철 연장에 총 32억 달러가 들어가는 것으로 파악되었다.
2017년 2월, 시 당국은 지하철 연장 비용이 33억 5천만 달러로 1억 5천만 달러가 증가했으며 이는 스카버러 타운 센터에 TTC 최대 규모인 34개 버스 승강장을 설치하는 데 예산이 더 들어가기 때문이라고 설명하였다. 또한 신규 탑승객 수가 2016년 여름에 예상했던 4,500명에서 2,300명으로 줄었다.
2017년 3월, 시 당국은 지하철 한 정거장 연장에 6년 정도가 걸릴 것으로 보였고 2026년 2/4분기에 개통할 것으로 예상하였다. 공사비는 이미 충당되었다. 2017년 3월 28일, 시의회는 매코원 로드를 따라 6.2km 연장하는 방안을 승인하였다.
2019년 4월, 토론토시는 2호선 동부 연장 예상 비용을 38억 7천만 달러로 추산하였고 2027년 말에 지하철 연장을 완공하고 스카버러센터역 터미널은 2030년에 완공할 것으로 예상하였다. 이와 동시에 개통 뒤 ATC로 운행하는 대신 새로운 신호 체계가 다음에 도입될 경우를 위한 준비 작업을 포함하게 되었다고 밝혔다.
세 정거장 계획 (2019-현재).
2018년 5월, 롭 포드 전 시장의 형인 더그 포드 온타리오주 진보보수당 대표는 주지사가 되기 위한 총선 유세 중에 2호선 연장 계획을 세 정거장 계획으로 돌려놓겠다고 공약하였다. 2018년 7월에 TTC는 여전히 한 정거장 연장 계획에 집중하고 있었다.
2019년 4월 10일, 온타리오 주지사가 된 더그 포드는 2호선 연장 계획을 55억 달러 규모의 세 정거장 계획으로 돌려놓고 2029-30년에 개통을 목표로 하겠다고 밝혔다. 2013-16년 당시 세 정거장 계획과 마찬가지로 매코원 로드를 따라 로렌스 애비뉴, 스카버러 타운 센터, 셰퍼드 애비뉴에 정거장이 지어질 예정이라고 밝혔다.
2020년 2월, 메트로링스가 내놓은 비용 편익 분석 결과에 따르면 55억 달러 규모의 세 정거장 계획은 앞으로 60년 동안 창출될 28억 달러 규모의 편익보다 두 배나 더 많은 비용이 들어간다고 밝혔다. 이 편익은 이동 시간 및 차량 수 감소 등을 감안하여 계산하였으며 필 버스터 메트로링스 대표는 편익 수치는 보수적으로 계산하였으며 메트로링스는 추후 이 편익 수치를 높일 수도 있다고 밝혔다.
2020년 3월 초, 메트로링스는 2020년 중반에 터널 굴착을 위한 제안서를 받기 시작하고 2021년 2분기나 3분기에 터널 굴착을 시작할 것으로 예상하였다. 터널은 셰퍼드 애비뉴와 매코원 로드에서 굴착을 시작한다. 2020년 7월 7일, 온타리오 주정부는 스카버러 지하철 연장을 온타리오선, 영 지하철 북부 연장, 에글린턴 경전철 서부 연장과 더불어 우선 순위가 높은 대중교통 사업으로 지정하여 설계 및 공사 절차를 간소화하는 패스트트랙 법안을 통과하였다.
2020년 8월 20일, 메트로링스는 굴착 공사를 설계하고 실행할 시공사를 찾기 위한 제안 요청서를 발행하였고, 여기에는 아시오나, 이스트엔드 커넥터스(드라가도스, 에이컨, 겔라) 및 스트라백 등의 업체가 지원하였다. 2021년 5월 25일, 연장 구간 터널을 설계 및 건설하고, 그에 필요한 자금을 조달하는 데 스트라백이 선정되었다. 터널 사업자 계약은 케네디역에서 매코원 로드와 셰퍼드 애비뉴까지 7.8km 구간의 지하철 연장을 위한 터널 공사, 발파 및 추출갱, 터널 및 비상 출구 건물과 역 건물을 위한 헤드월 설계 및 건설, 터널 굴착기 공급 및 프리캐스트 콘크리트 터널 라이너 조각 설치, 그 외 터널을 짓기 위해 필요한 배관 이전, 갱 및 헤드월 지지대, 임시 전원 공급, 조명, 환기 등의 부수적인 공사작업이 포함되었다.
스카버러 지하철 연장은 2021년 6월 23일에 착공하였다. 연장되는 지하철 터널은 지름이 10.7m인 하나의 터널 안에 두 개의 선로가 들어가며, 토론토에서 지름이 가장 큰 지하철 터널이 될 것이다. 터널 굴착기는 독일 슈바나우에 위치한 헤렌크네히트가 제작하였으며, 2022년 초에 여러 차례의 선적을 통해 해상으로 운송되어 굴착 시작 지점에서 조립되었다. 2023년 1월에는 이 터널 굴착기가 데이비드 보위가 만든 무대명이자 가상의 인물인 지기 스타더스트에서 이름을 딴 '디기 스타더스트'(Diggy Stardust)로 명명되었으며, 하루에 10-15m의 속도로 굴착하기 시작하였다. 이 터널 굴착기는 7.8km 터널 중 6.9km를 굴착할 예정이다.
서부 연장.
토론토 교통국은 2001년에 발간한 도시철도 연장 연구 보고서에서 블루어-댄포스선이 서쪽으로 연장할 수 있는 세 가지 방안을 제시하였다. 첫 번째 방안은 셜웨이 가든스까지 3.2km 연장하고 이스트몰에 추후에 정차역을 추가하는 방안이었고, 두 번째는 셜웨이 가든스에서 딕시 로드까지 1.4km를 추가 연장하는 방안이고, 세 번째 방안은 딕시 로드에서 미시소가의 스퀘어원까지 연장하는 방안이 있었으나 이는 예산과 설계 문제 때문에 무산되었다. 이는 이후 마이웨이에서 키플링에서 휴론타리오가까지 던다스 경전철로 계획을 대체하였으며 무브온타리오 2020 계획안에 수렴되었다. 이 계획은 토론토시가 2013년에 발행한 "지원금을 받지 못한 미래 도시철도 사업" 목록에 제인, 핀치 웨스트, 워터프론트 경전철을 포함한 다른 경전철과 같이 다시 이름을 올렸으며 추후에 재고해볼 가능성이 있다.
위양구(, )는 중화인민공화국 산시성 위린시의 현급 행정구역이다. 넓이는 7,053km2이고, 인구는 2007년 기준으로 490,000명이다.
7개 가도, 12개 진, 12개 향을 관할한다.
이스라엘 우주국(Israeli Space Agency, ISA, )는 이스라엘의 학술·상업 목적의 우주 개발 계획을 담당하는 관청이다. 1983년 설립되었다.
「우주 관측 및 탐사는, 지상의 생명을 지키기 위한 본질적인 수단이다. 그것은 기술 진보를 위한 지름길이며, 현대 사회에 존속하기 위한 열쇠이다. 지식에 입각한 경제를 발전시키기 위한 기초이며, 잘 교육된 과학적인 인재를 개발하는 중심적인 존재가 된다.」
이스라엘의 우주 개발.
1970 ~ 80년대, 이스라엘은 우주 과학의 연구 개발에 필요한 기반 정비를 진행시켰다. 1983년에 이스라엘 우주국이 설립되었다.
1984년, 국가 우주 과학 센터(National Space Knowledge Center)가 이스라엘 에어로스페이스 인더스트리 및 이스라엘 국방성과 공동으로 설립되었다. 이것은 기초 연구 외에도, 이스라엘 최초 관측 위성의 개발도 목표로 하고 있었다. 1988년에 이 연구는 결실을 맺어, 오페크 위성 시리즈가 처음으로 발사되었다. 이 발사에 의해 이스라엘은 세계에서 8번째로 자력으로 인공위성 발사 및 궤도 진입에 성공한 나라가 되었다.
발사장은 지중해에 접한 파르마틴 공군 기지에 설치되어 로켓은 지구의 자전과는 반대로 서쪽을 향해서 발사된다. 이것은 발사 실패 시에 자국은 물론, 적대 관계인 아랍 세계와의 문제를 피하기 위한 조치이다.
ISA의 예산은 대략 1억 USD에 지나지 않는다. 다만 이스라엘은 그 밖에 국제 공동 계획인 비너스 계획에 700만 USD를 갹출하고 있고, 또 이스라엘군의 우주 계획에 매년 7000만 USD가 소비되고 있다. 또 상업 계획은 별도 기준의 예산으로 행해지고 있다.
자국산 로켓.
첫 이스라엘인 우주비행사는 이란 라몬이다. 그는 컬럼비아 우주왕복선에 STS-107 미션으로 페이로드 스페셜리스트로서 탑승했다. 그러나, 2003년 2월 1일, 대기권 재돌입 시의 사고로 사망했다.
임주환(林周煥, 1982년 5월 18일 ~ )은 대한민국의 배우, 모델이다.
1982년 5월 18일에 1남 1녀 중 첫째로 출생했다. 2003년 리복 광고모델을 통해 데뷔하였고 동년 MBC 청춘 시트콤 《논스톱 3》를 통해 배우로 데뷔하였다.
대표 작품 중 드라마로는 2006년 KBS 2TV 월화 미니시리즈 《눈의 여왕》, 2008년 KBS 2TV 월화 드라마 《싱글파파는 열애중》, 2009년 MBC 여름 특선 드라마 《탐나는도다》, 2011년 매일방송 뮤지컬 서바이벌 《왓츠업》, 2013년 SBS 일일 드라마 《못난이 주의보》, 2015년 MBC 월화 특별기획 《빛나거나 미치거나》·TvN 금토 드라마 《오 나의 귀신님》, 2016년 KBS 2TV 특별기획 드라마 《함부로 애틋하게》, 2017년 TvN 월화 드라마 《하백의 신부 2017》, 2019년 MBC 주말 특별기획 《이몽》·TvN 월화 드라마 《위대한 쇼》, 2020년 MBC 수목 드라마 《》·MBC 수목 미니시리즈 《나를 사랑한 스파이》, 2022년 KBS 2TV 주말 드라마 《삼남매가 용감하게》 등이 있고 영화로는 2008년 《쌍화점》, 2011년 《수상한 고객들》 등이 있다.
칭젠현(, )은 중화인민공화국 산시성 위린시의 현급 행정구역이다. 넓이는 1,881km2이고, 인구는 2007년 기준으로 210,000명이다.
쑤이더현(, )은 중화인민공화국 산시성 위린시의 현급 행정구역이다. 넓이는 1,878km2이고, 인구는 2007년 기준으로 350,000명이다.
11개 진, 9개 향을 관할한다.
선무시(, )는 중화인민공화국 산시성 위린시의 현급 행정 구역이다. 넓이는 7,635km2이고, 인구는 2007년 기준으로 390,000명이다. 시로 개편되기 이전에는 선무 현(, )였다.
15개 진, 4개 향을 관할한다.
홍계남(洪季男, ? ~ ?)은 조선 중기의 무신으로, 임진왜란 때 의병장으로 활약하였다. 본관은 남양이다.
수원 출신으로 1592년 임진왜란 발발로 아버지와 함께 안성에서 의병을 일으켜 싸우다가 아버지가 전사하자 대신 의병을 지휘해 여러 곳에서 승리하였다. 그 공으로 서얼 출신임에도 불구하고 경기도 조방장에 임명되었고, 수원 판관을 거쳐 1593년 충청도 조방장으로 영천 군수를 겸했다.
자현(, )은 중화인민공화국 산시성 위린시의 현급 행정구역이다. 넓이는 2,144km2이고, 인구는 2007년 기준으로 250,000명이다.
푸구현(, )은 중화인민공화국 산시성 위린시의 현급 행정구역이다. 넓이는 3,212km2이고, 인구는 2007년 기준으로 220,000명이다.
박진(朴晉, 1560년 8월 25일 ~ 1597년 3월)은 조선의 무신, 군인으로, 여러 전투에 참가해 공을 세워 벼슬을 지냈다. 초기의 밀양성 전투에서는 패배하였으나 영천성에서 의병 주도로 벌어진 영천성 전투를 지원하여 승전을 거두었고 이후 왜적 111명의 수급을 베어 왕에게 올렸으며, 제2차 경주성 전투에서 승리를 거두었다. 이후 동지중추부사, 1594년 경상우도병마절도사, 순천부사, 그 뒤 전라도병마절도사 등을 거쳐 1596년 황해도병마절도사 겸 황주목사를 지냈다.
일본군 장수 사야가는 그를 만나 조선으로 귀순하였다. 사후 증 병조판서에 증직되고 응천군(凝川君)에 추봉되었으며, 후에 다시 의정부좌찬성에 추증되었다. 본관은 밀양, 자는 명보(明甫) 또는 명부(明夫), 여회(汝晦), 시호는 의열(毅烈)이다. 정유길(鄭惟吉)의 문인이다.
박진은 1560년 경상남도 밀양부 밀양읍 내일동에서 병조판서에 추증되었다가 다시 증 의정부영의정에 추증되고 밀흥부원군(密興府院君)에 추봉된 박인수(朴麟壽)와 김자달(金自達)의 딸 증 정경부인 강릉김씨의 장남으로 태어났다.
아버지 박인수는 절충장군(折衝將軍) 행의흥위부호군(行義興衛副護軍)과 병마절도사를 지냈은아 후일 그의 공적으로 여러번 추증되어 병조판서에 추증되었다가 다시 의정부영의정으로 추증되고 밀흥부원군에 추봉되었다. 규정공 박현의 후손으로, 충정공 청재 박심문의 5대손이다. 증조부 박백령은 사헌부감찰을 지냈고, 할아버지 박언은 세자익위사부솔을 지냈다.
과거 급제와 군인.
자는 여회(汝晦), 명보(明甫) 또는 명부(明夫)였다. 일찍이 윤화달의 딸 파평윤씨와 결혼했으나 상처하고 계배인 김시회의 딸 안동김씨와 재혼하였다.
무관가문 출신으로 일찍이 음직으로 군관이 되었다. 여절교위(厲節校尉)로 재직 중 1583년(선조 16년) 24세에 별시무과(別試武科)에 병과로 급제(及第)하였다.
1592년(선조 25년) 임진왜란이 일어나자 그해 4월 동래성을 함락시키고 올라오는 왜군을 맞아 우병사 학봉 김성일(金誠一)과 함께 진주(晉州)에서 왜군과 맞서 싸웠다. 이후 부사 박진은 군(郡) 내 병사 3백여 명을 이끌고 동래성으로 지원 나갔다. 당시 성을 빠져 나온 경상좌병사 이각과 함께 동래성 북쪽의 소산역에 방어진을 구축하였다. 박진의 군사는 제1선에, 이각의 병사는 제2선에 배치했다.
밀양성 전투 패전.
일본군이 부산진을 함락시키고 동래성을 점령하자 놀란 조선군 병사들은 전의를 상실하고 뿔뿔이 흩어져버렸다. 박진은 소산역에서 퇴각하여 밀양성으로 되돌아갔다. 4월 16일 밀양성으로 복귀한 박진은 남은 병력의 수습도 여의치 않았다. 박진이 병사를 모병하는 동안 일본군 선발대가 밀양 근처까지 진격하였다는 첩보를 접했다. 이후 경상좌병사 이각 등과 함께 소산을 지키다 패배하고 왜군이 성안으로 몰려오자 성안에서 싸우다 포위되었으며, 탈출하여 밀양부를 불을 지르고 후퇴했다.
작원관 전투.
박진은 밀양에서 동쪽으로 40리 떨어진 작원관에 방어선을 구축하였다. 작원관은 부산에서 양산, 밀양, 청도, 대구를 거쳐 서울로 가려면 꼭 통과해 가는 교통의 요충지였다.
일본의 제1군 고니시는 동래성을 함락시킨 다음 날인 16일 본국으로 전황 보고서를 보냈다. 그리고 양산 군수 조영규가 동래성에서 전사하여 방어 병력이 전무한 양산으로 곧장 진격한 일본 제1군의 선발대는 17일 양산에 무혈 입성했다. 4월 18일 동래성에 주둔한 일본 주력군까지 양산으로 진격했다. 그들은 다시 밀양성 방면으로 선발 부대를 급파시켰다. 여러 곳에서 승리하여 기세가 하늘처럼 높아진 일본군은 파죽지세로 낙동강을 따라 밀양성으로 달렸다. 일본군은 저항하는 군사도 없는 무인지경에 빠져 무풍지대나 다름없는 낙동강을 따라 북진하였다.
고니시가 주력군의 선두에 서고 소오 요시토시 등 여섯 장수가 일본군 병력 1만8700명을 이끌고 밀양성의 병력을 만났는데, 조선군의 시선을 자신에게로 집중시킴과 동시에 별동대를 내륙의 산악 지형으로 우회시켰다. 이때 박진은 험한 산이 낙동강과 맞닿아 있는 양산에서 밀양으로 향하는 좁은 길과 강의 벼랑 사이에 적은 군사들로 길목을 지켰다.
작원관 전투 무렵 경상감사 김수의 독려로 전라도와 경상우도의 인근 군현에서 소규모 조선군이 지원을 오고 있었다. 이 조선군들은 박진의 선발대와 마주쳤다. 이들을 일본군의 주력으로 오인하여 급히 퇴각하다가 수많은 병사들이 낙동강에 빠져 죽었다.
박진은 일본군의 우회 사실을 뒤늦게 알아차렸다. 박진은 군관 이대수와 김효우 등의 직속 군사 수십 명을 거느리고 우회 부대를 공격하였다. 조선군은 앞에는 절벽이요, 뒤와 옆은 적이었다. 그들은 죽느냐 죽이느냐하는 배수진을 치고 격전을 벌였다. 화살이 다 떨어지자 돌과 바위를 굴러 항전하다 조총에 총격을 당해도 일본군을 끌어안고 강물에 뛰어들었다. 정면으로 들어오는 일본 주력군도 앞면과 옆면으로부터 공격해 왔고, 최후의 일각까지 밀양 관군은 치열한 육박전을 벌였지만 일본군의 대병력을 이기지 못했다. 군관 이대수, 김효우 등 3백여 군사가 거의 전멸당하고, 부사 박진과 부하 몇 명만 후퇴했다. 박진은 작원관 방어선이 무너지자 성 안의 각종 시설과 군량 창고를 불태우고 도주했다.
영천성 전투.
이후 동년 5월 경상좌도병마절도사가 되어 남은 병사를 수습해 소규모 전투에서 활약했으며 동년 8월 영천성 전투 당시 영천성(永川城)은 함락되었으나 영천 백성들이 자발적으로 정세아, 조희익 등을 중심으로 의병을 결성하고 영천성을 근거지로 하여 안동 주둔 왜군과 상응하고 있었던 왜적을 격파하려 하자 이 소식을 접하고 별장 권응수(權應銖)에게 군사를 딸려 파견, 의병을 돕게 하여 영천성을 탈환했다. 권응수의 지휘로 조선군은 대승을 거두고 말 200 여필, 총통과 창검 900 여개를 노획하였고 일본군의 포로로 끌려간 조선 백성 1천 90여명을 구출하였다.
이때 박진은 경주 안강에 본진을 두고 영천성 전투를 배후에서 지원하였는데, 사실은 의병을 자신의 휘하에 두지 못하는 것에 대하여 불만이 있었다. 그러나 전투가 시작되기 전 부관인 별장 권응수를 보내 이들을 지원하게 했고, 전투가 본격적인 시작되기 전에는 군관 변응규를 보내 치사(致辭)를 하고 군기(軍器)와 화약류 등을 보내주고 지원, 격려하는 등 장수로서 넓은 도량을 보였다.
항왜 사야가 귀순.
임진왜란 초기 일본군인 사야가(김충선으로 개명)가 그에게 귀순하였다. 사야카는 선조에게 김해 김씨 성을 하사받고 이름을 충선(忠善)이라 지었다. 그는 임진왜란이 발발했을 때 가토 기요마사(加藤淸正)의 좌선봉장으로 조선을 침략하였다. 하지만 사야가는 한 차례의 전투도 하지 않은 채 경상도 병마절도사 박진에게 귀순한다.
제1차, 제2차 경주성 전투.
그러나 흉흉해진 군사들의 사기를 돋운 뒤 한달 후 군사를 재정비하여 다시 제2차 경주 전투를 치렀다. 이때 신예무기 비격진천뢰(飛擊震天雷) 등을 사용해 경주성을 탈환하는 데 성공하고 영남 지역의 왜군들을 해안 쪽으로 압박했다. 일본군은 상주나 서생포로 퇴각하여 영남 지역 중심부 수십개의 읍의 함락을 면할 수 있었다. 이 공으로 9월 선조로부터 양가죽 옷을 특별히 하사받았다. 1592년 9월 가선대부(嘉善大夫, 종2품)로 승진했다.
1593년(선조 26년) 2월 체직되어 동지중추부사(同知中樞府事)가 되었다. 그해 2월 일본군과 교전하여 승리하고, 일본군 수급 1백 11개를 베어 왕이 있는 의주 행재소에 보냈다. 대소신려들이 그가 보내온 수급 1백 11개를 보았으며, 이는 왕조실록에 기록되었다.
한성부 상경과 재출정.
그해 4월 별장(別將)에 임명되어 한성부로 소환되었다. 이때 그는 오랫동안 습증(濕證)을 앓아 활을 당길 수가 없었다. 그러나 전처럼 칼날을 무릅쓰고 싸울수는 없었으나 위엄과 명성이 이미 드러나 있어 아군들도 그를 신뢰하였다. 4월 20일 왕명으로 명나라의 유총병을 만나 군사에 대한 일을 논의하고 명나라 이 제독의 파병을 왕에게 보고하였다.
당시 피난중 행재소(行在所)의 호위문제를 고민하던 선조는 박진의 전과와 명성을 감안하여 그를 불러올려 부원수로 임명해서 여러 장수들을 독전시키려고 계획하였다. 그러나 조신들은 그가 각 도와 읍에서 활동하며 두드러진 전과를 거두고 있고, 영남 지역을 회복한 것도 그의 공이므로 민심을 고려해야 된다며 반대하였다.
그해 7월 명나라 장수 관유격(毌遊擊)은 심유경(沈惟敬)의 말을 듣고 왜적을 비호하여 박진 등 네 장군을 묶어다가 곤장을 치고 욕을 보여 왕이 분개하였다. 그러나 흔들리지 않고 출정하여 일본군과 교전하였다. 11월 동지중추부사, 1594년 2월 경상우도병마절도사와 10월 순천 부사(順天府使), 그 뒤 전라도병마절도사, 1596년 11월 황해도병마절도사 겸 황주 목사(黃州牧使)를 지내고 병조참판에 올랐다.
구타 치사 사건.
2월 황주(黃州)에서 중국 사신을 전별(餞別)하였으나 병으로 참석하지 못했다. 이때 그는 병으로 공무를 보지 못하여 군사 훈련 등의 일을 하지 못하고 있었다.
1597년(선조 30년) 3월 정유재란 중 명나라 장수 누승선(婁承先)에게 구타당하여 후유증으로 사망하였다. 누승선에게 구타당한 뒤 그는 병으로 사직하고자 하였으나 남쪽 지방으로 내려가는 것을 피하려 한다는 혐의가 있으므로 감히 신병을 참고 있다가 사망에 이르렀다. 그러나 그를 구타한 명나라 장수는 처벌받지도 않았고, 기록에 나타나지도 않는다.
죽은 뒤에 그의 시신을 윤경립이 보자 가슴뼈가 부러져 있었다. 한준겸 역시 뼈가 부러진 것을 목격하였다.
경기도 적성군 두일리(현 연천군 백학면 두일리) 산149-2 홍의로(洪義老)의 묘소 위편에 안장되었으며, 그의 사후 모친은 그의 묘소 근처에서 살았다. 사후 윤성립과 한준겸의 건의로 조정에서 유족을 구휼하였다.
그의 구타 사망 사실은 바로 사간(司諫) 윤경립(尹敬立)이 경연에서 언급함으로써 알려졌다. 1597년 5월 사간(司諫) 윤경립(尹敬立)이 경연장에서 그가 중국인 장수에게 구타당하여 죽었으며, 그의 노모를 구휼할 것을 청하였다.
그의 묘소는 한때 민간인출입통제구역 내에 위치해있었으나 후에 공개되었다. 묘소의 오른쪽에는 1987년에 후손이 건립한 묘비가 세워져 있다. 묘소는 1987년 2월 12일 경기도 기념물 제110호로 지정되었다. 1736년(영조 12년) 12월 의열(毅烈)의 시호를 받았다.
또한 지략이 뛰어났다는 평가도 있다. 강적이 저돌적으로 쳐들어오자 여러 고을은 달아나기에 바빠서 바람에 쓸리듯이 성을 비우고 진지를 버렸다. 그런데 박진은 외롭고 약한 군졸을 데리고 강적 사이에 홀로 서서 죽기를 작정하고 항거하여 여러번 참획하는 성과를 올렸다. 비록 남로(南路)를 차단하여 적의 기세를 저지하지는 못했으나 그의 담력과 지략은 훌륭한 점이 있었다.
쯔저우현(, )은 중화인민공화국 산시성 위린시의 현급 행정구역이다. 넓이는 2,043km2이고, 인구는 2007년 기준으로 310,000명이다.
재고 조정(在庫調整)이란 기업이 각자의 경기예측에 의거하여 원자재나 제품의 재고를 늘리거나 줄이거나 하는 일을 뜻한다. 특히 경기 상승기에 수요의 신장을 상회하여 급속히 축적된 재고가 금융 긴축 등의 경기 억제 조치에 따른 수요의 감소와 함께 과잉한 상태가 된 경우에 재고의 양을 줄이는 것을 가리키는 경우가 많다. 그러나 재고의 유지에는 고객에 대한 상품의 빠른 제공이나, 매상의 급격한 변동에 수반하는 생산 부문의 혼란의 회피, 원자재·반제품 등의 축적에 따른 생산계획의 확실한 설정 등의 목적이 있으므로 재고조정 때에도 일정 수준의 재고를 확보하는 일을 전제로 하여 그 수준까지 재고를 감소시키려고 하는 것이다. 또 이와 같은 재고조정을 위해 조업의 단축 등이 이루어져 그것을 통하여 경기 후퇴(리세션)가 초래되는 때에 그러한 경기 후퇴를 인벤토리 리세션이라 부른다.
징볜현(, )은 중화인민공화국 산시성 위린시의 현급 행정구역이다. 넓이는 5,088km2이고, 인구는 2007년 기준으로 300,000명이다.
헝산구(, )는 중화인민공화국 산시성 위린시의 시할구이다. 넓이는 4,084km2이고, 인구는 2007년 기준으로 340,000명이다.
미즈현(, )은 중화인민공화국 산시성 위린시의 현급 행정구역이다. 넓이는 1,212km2이고, 인구는 2007년 기준으로 210,000명이다.
드미트로 아나톨리요비치 치흐린스키(, 1986년 11월 7일 ~ )는 우크라이나의 축구 선수로, 우크라이나 프리미어리그 팀인 샤흐타르 도네츠크에서 센터백으로 뛰고 있다.
2009년 8월 31일 FC 바르셀로나의 감독 주제프 과르디올라가 강력하게 영입 의사를 피력함으로써 바르셀로나 구단이 영입을 시도, FC 샤흐타르 도네츠크로부터 2,500만 유로의 이적료로 이적하였다. 5년 계약을 맺었으며 연봉은 1,200만 유로에서 시작하고 5년 후에는 2,000만 유로를 지급하는 것으로 합의되었다. 그러나 팀에 적응하지 못하면서 14경기에 출장하는데 그쳤고, 결국 한 시즌만에 1,500만 유로의 이적료로 샤흐타르로 복귀하게 되었다.
조원진(趙源震, 1959년 1월 7일~)은 대한민국의 정치인이다. 제18·19·20대 국회의원을 지냈다.
한국외국어대학교 정치외교학과를 나온 그는, 대우그룹 중국기획조사부장으로 근무했다. 대구 달서구에 출마하여 제18·19·20대 국회의원과 새누리당 최고위원을 지냈다. 국회의원에 당선된 2008년부터 SK 아스팔트 원료 수출, 옥수수 수입 등 무역업을 하는 북경화이선 합자회사, 북경한샘미가상무유한공사, 북경유성공간상무유한공사의 회사 지분 각각 70%, 50%, 66% 을 갖고 있는 대주주였다.
2017년 4월 8일 자유한국당을 탈당하여 새누리당에 입당했고, 박근혜 대통령 탄핵 반대 집회 현장에서 새누리당 대선 후보로 추대되었다. 4월 11일 비상대책위원회에서 경선 후보로 단독 입후보한 조원진을 대선 후보로 공식 확정했다. 2017년 6월 새누리당의 정광용파에 의하여 제명이 결정되었고, 2017년 7월 정미홍, 변희재, 허평환 등과 함께 새누리당을 탈당하여 대한애국당을 창당하였다.
문재인 대통령에 대해 "문재인 씨"라고 부르면서 "대통령으로 인정할 수 없다"고 하는 이유로 박근혜 대통령 탄핵에 대해 "나는 촛불 쿠데타라고 한다. 대한민국의 헌법적 가치는 자유민주주의와 시장경제다. 헌법적 가치를 반하는 혁명을 했다는 것이다. 그들은 촛불혁명이라고 말하지만 우리는 민주주의와 시장경제에 반하는 민중민주주의 혁명이라고 결론을 내렸다. 저들이 헌법개정을 통해 '자유'를 제하려는 이유가 있다."고 밝혔다.
국회 행정안전위원회 소속 의원으로 2019년 국정감사에서 아프리카 돼지열병(ASF) 등 사회재난 대책, 문재인 대통령 기록관 건립의 문제점, 문재인 정권의 특수활동비 문제, 부실한 버닝썬 수사 문제, 유재수 전 부산부시장의 청와대 감찰무마 의혹을 집요하게 파헤쳐 전국의 각분야 270개 시민·사회단체가 함께 참여하여 매년 국정감사의 전 과정을 모니터하는 21년 전통의 국정감사 전문 모니터단인 국정감사NGO모니터단이 선정한 국정감사 국리민복상을 2018년에 이어 2019년에도 수상하면서 2년 연속으로 우수 국회의원에 선정되었다.2008년 총선에서 달서구 병 지역구 의원으로 당선된 이래 3선 의원으로 활동했으나, 2020년 21대 총선에서 3위로 밀려 4선에 실패했다.
2019년 2월15일 오늘까지 제111차 태극기 집회를 대한애국당과 박근혜 천만인무죄석방운동과 같이 주도했다. 매주 토요일 서울역에서 오후 1시 30분 (겨울철), 여름철 오후 2시에 1부 집회를 한다.
서울역에서 걸어서 광화문 광장까지 도보집회를 하고 광화문에서 2부 태극기 애국집회를 개최한다. 대한애국당에서 방송차량 1대 혹은 2대를 지원하며 대부분은 자발적 시민들이 깃발, 현수막, 풍물패 , 마이크 방송차 등 다양한 집회의 볼거리를 제공한다.
집회의 목적은 처음에는 탄핵무효로 출발했으나 현재는 선거무효, 독재정권 타도, 공산좌파정권과의 외로운 투쟁을 계속하고 있다. 그러나 공영 방송에서는 나오지 않으며 우파 유튜브 방송을 통하여 주로 방송된다.
허위 의혹 제기.
2014년 7월 11일 조원진은 유병언 전 세모그룹 회장과 노무현 정부 사이의 유착 의혹을 제기하며, 황교안 법무부 장관에게 “전직 대통령이 해양수산부 장관을 할 때 유병언하고 밥 먹은 사진이 나왔다. 확인해봤냐?”라고 질문하였다. 그러나 실제 그 사진에 등장하는 사람은 유병언이 아니라 참여정부 경제보좌관을 지낸 조윤제 서강대 교수였으며, 이후 조원진은 사진이 사실이 아님을 알면서도 그런 질문을 하였다고 시인하였다. 하지만 그는 지금까지 아무런 공식 사과도 하지 않고 있다.
헌법 관련 발언.
조원진은 2016년 2월 4일 '신율의 출발 새아침' 라디오 인터뷰에서 유승민 의원을 겨냥하여 “헌법보다 차라리 대통령과의 관계가 먼저이다”라고 발언하였다. 또한 국회에서 기자들과 만난 자리에서 "헌법 위에 사람 관계가 우선인 것 아니냐"라고 주장하였다. 이에 대하여 서울대학교 조국 교수는 조원진의 발언을 "반헌법적 선언"이라고 비판하였으며, 사학자 전우용은 트위터에 “법보다 인간관계를 앞세우는 집단이 조폭집단이다. 이런 집단이 지배하는 영역이 '암흑가'이고, 이런 집단이 다스리는 나라가 '암흑국가'"라면서 "'헬조선'이라는 말이 공연히 생긴 게 아니다"고 비판하였다. 동양대학교 진중권 교수는 "의리 때문에 법률을 위반하는 조폭은 봤어도, 의리 때문에 헌법을 무시하는 조폭은 처음 본다"고 비꼬았다.