shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
수학에 뛰어든 지 얼마 지나지도 않아 두드러지는 탁월한 수학적 업적을 남김에 따라 1959년에 하버드 대학교의 수학과에 정교수로 채용되었다. 그 후 필즈상 수상자인 마이클 아티야와 함께 몇 년 동안 같이 연구를 하였다. 처음에는 K이론의 주기성에 대한 연구로 공동작업을 시작했다가, 차차 아티야-싱어 지표 정리에 관련된 수학적 공헌을 하게 되었는데, 그것은 우즈 홀 고정점 정리(Woods Hole fixed point theorem)으로 불리는 정리이다. 이 정리에서 그는 리만-로흐 정리와 렙셰츠 고정점정리 등을 응용하여 증명을 완성할 수 있었다. 우즈 홀이라는 이름은, 이 정리가 탄생했던 어떤 컨퍼런스의 장소 이름을 따온 것이다. 이후 이 정리는 아티야-보트 고정점 정리(Atiyah-Bott fixed point theorem)으로 불린다. 보트는 또, 리 군의 표현론에 관한 보렐-보트-베유 정리(Borel-Bott-Weil theorem)로도 유명하다. 보트는 이 정리를 정칙 층의 코호몰로지 군을 사용하여 증명하였다.
보트는 40년간 하버드 대학교에서 수없이 많은 저명한 수학자들을 제자로 길러냈다. 보트의 제자들 중 가장 유명한 사람들을 꼽자면 로버트 맥퍼슨(Robert MacPherson), 피터 란드베버(Peter Landweber), 대니얼 퀼런, 스티븐 스메일 등이 있다. 이들 가운데 퀼런과 스메일은 필즈상을 수상하였다.
은퇴와 사망.
보트는 1999년에 하버드 대학교에서 은퇴하였다. 2000년에 울프 수학상을 수상하였고, 2005년에는 영국 왕립 학회의 외국인 회원으로 임명되었다. 2005년 12월에 미국 캘리포니아주 샌디에이고의 저택에서 암으로 사망하였다.
현대 에어로타운()은 1994년 6월 24일에 현대자동차가 일본 미쓰비시후소트럭·버스의 에어로 미디의 U-MK117 / 517형 모델을 바탕으로 대한민국 사정에 맞게 수정하고 유선형 디자인으로 손질하여 내놓은 내로우 중형버스다. 아시아자동차 (現 기아)에서 생산하던 중형버스인 기아 코스모스와 대우 BM이 경쟁 모델이었다.
현대자동차에서 1994년 6월 24일에 미쓰비시 후소 에어로 미디의 U-MK117/517형 모델의 플랫폼과 엔진(2000년형까지)을 사용하여 독자적인 디자인을 적용하여 기아자동차 (당시 아시아자동차)의 중형버스인 코스모스와 대우 BM에 대항하기 위하여 출시한 9미터급의 내로우 중형버스이며, 주로 교회, 병원, 초등학교 등의 셔틀버스로 많이 쓰이나 마을버스와 공영버스로 많이 쓰이기도 한다. 전장은 표준형 8.5m이고, 장축형 9m다. 현대자동차의 버스 중 그린시티와 함께 자동변속기가 없으며, 수동변속기가 있다.
1세대(SU).
에어로타운 (1994년 6월~2004년 8월).
에어로타운 (초기형) (1994년 6월~1998년 5월).
1994년 6월 24일 금요일 출시 당시에는 현대적인 디자인이라는 평을 받았다. 특히 처음으로 마을버스 회사에서 자가용형을 마을버스형으로 따로 개조할 필요없이 출고 때부터 버스 시트를 장착하였다. 초창기의 엔진은 현대 RB520과 현대 에어로시티 520에 장착하던 177마력 D6BR 엔진(7,545cc 6D16)이었다. 1996년부터 마을버스형은 중문을 달아 생산하기 시작하였는데 폴딩형식만 존재하였다. 에어로타운 1기형 중에 드물게도 쇠창틀 옵션(알루미늄 창틀)도 존재하였다. 후면부는 1997년부터 변화되었다. 총 1,775량이다. 현재는 자가용으로 극소수만 생존하였다.
에어로타운 (중기형) (1998년 5월~2002년 12월).
1998년 5월에 뉴 에어로타운 페이스리프트가 이루어지면서 전면이 변화하였고, 냉방기의 위치가 변경되었고, 장축형 롱바디 사양이 추가되었다. 이 때부터 전중문 타입의 경우 중문이 슬라이딩인 형식이 기본이 되었고, 폴딩형식은 마이너스 사양이 되었다. 동급 최초로 전착도장을 적용하였다. 2000년 후반은 엔진도 196 / 225마력 KK-파워 업 엔진(D6DA 6,606cc)으로 바꾸었고, 동시에 엔진룸의 측면 그릴도 기존 좌측에 있는 형식에서 우측에 있는 형식으로 변경되었다. 그러나 주 수요자인 마을버스 업계에서는 자일대우버스의 BS090 로얄미디와 자사의 고급 중형버스 모델인 현대 글로벌900를 더 선호했다. 에어로타운은 마을버스 업계보다 관광버스 업계에서 압도적으로 인기가 많았다. 기아자동차가 현대자동차에게 넘어간 이후에는 기아 코스모스도 현대 에어로타운의 KK 엔진을 탑재하기도 했다.
에어로타운 (후기형) (2003년 1월~2004년 8월).
2003년부터 페이스 리프트되어 전면부 전조등을 사각형에서 둥근 모양으로 바뀌었고, 경쟁모델인 대우 BH090 로얄스타 (시트만 빼면 거의 동급)가 출시되었다. 그리고 이 모델은 8월에 단종되었다.
e-에어로타운 (2004년 8월~2024년 1월).
2004년에 현대자동차가 에어로타운 업그레이드 모델로 출시한 중형버스다. 2004년 8월부터 2024년 1월까지 생산되었다.
e-에어로타운 (2004년 8월~2018년 7월).
2004년 8월부터 유로 3 기준에 맞춘 '현대 e-에어로타운'을 출시했고, 2008년에 유로 4 기준에 맞추어 엔진을 G200으로 변경했다. 측면 유리창도 기존의 형태와 달라졌고, 실내 파이프 모양의 손잡이도 기존의 검은색에서 노란색으로 변경되었고,
e-에어로타운 (개선형) (2018년 7월~2024년 1월).
2018년에 하차벨이 일렉시티랑 동일한 하차벨로 변경되거나 창문틀이 베이지색으로 변경되었다. 2020년 2월 제작분부터 기존 중문에 붙여있는 "손대지 마시오" 회색 명판이 "손 대면 위험합니다" 흰색 종이로 디자인이 변경되었다. 법의 개정에 따라 자가용/시외 직행형은 측면에 비상문이 추가되었다. 동년 2월부터 생산된 차량에는 패찰에 제작월도 추가되었고 콜부저음이 조금 더 날카로워졌다. 위 에어로타운 모델과 헤드램프가 바뀌지 않았다. 2023년 1월 19일부터 저상버스 출고 의무화 시행으로 2024년 1월부터는 현대자동차 도시형 고상버스의 전원 단종이 확정되어 고상은 완전 당해 1월 3일 홈페이지에서 완전히 폐지되었다.
코모로 연방은 북쪽의 세 섬으로 이루어져 있다. 앙주앙과 모엘리는 1997년 독립을 선언했으나, 국제적으로 인정받지 못하였고, 이 독립 선언은 이후에 철회되었다.
얀 베리흐(Jan Werich. 1905년 2월 6일 ~ 1980년 10월 31일)는 체코의 배우이자 작가이다. 세계 대전 사이의 연극 아방가르드와 전후 체코 연극계의 대표 인물이다.
마르틴 프리치 감독과 몇몇 영화를 찍었다. 이 영화들은 매우 반파시스트적이고 친사회주의적인 것들이었다.
인구는 2만9,100명(2003년)이다.
보르쿠타(, , 네네츠어: Варкута)는 코미 공화국의 도시이다. 코미 공화국의 수도인 식팁카르로부터 904km 떨어져 있다. 본래는 탄광 도시였으나, 채산성의 악화로 21세기 초반에 폐쇄되었다. 보르쿠타 강과 접해있다.
보르쿠타강과 접해있다.
시펙토르 이고리 레오니도비치(Шпектор Игорь Леонидович)이다.
이곳은 1932년에 세워진 악명높은 굴라크들 중 하나인 굴라크에 기원한다. 1941년, 보르쿠타와 강제 노동수용소의 체계는 코노샤, 코틀라스 그리고 인타에 있는 수용소를 잇는 철도건설에 기반을 두고 있었다. 마을에 대한 지위는 1943년 11월 26일 수여되었다. 이것은 유럽대륙 내 러시아 영토중에서 가장 큰 굴라크였고, 코틀라스, 페쵸라저지, 이즈마(현 소스노골스크)지역들을 포함하는 수많은 수용소들의 행정의 중심지 역할을 했다. 1953년, 보르쿠타에서 굴라크 수용수들에 의하여 보르쿠타 폭동이 일어났다.
21세기 초 많은 광산들은 채굴계획들의 높은 비용으로 인하여 폐쇄되었다. 1980년대와 1990년대 동안 단 한번 일 년간 보수를 지급받지 못한 노동자들의 움직임이 있었다.
보르쿠타는 극지방의 기후로서, 짧고 시원한 여름과 아주 춥고 건조한 겨울을 가지고 있다. 2월의 평균 기온은 약 영하 20도이고, 7월은 약 13도이다.
이곳에는 보르쿠타 공항이 존재한다. 냉전시기, 보르쿠타 소비에트에 위치한 극지방 관제 그룹(Arctic Control Group)은 전략 폭탄의 집결 기지였다.
블라디미르 알렉산드로비치 토를로포프(, 1949년 - )는 코미 공화국의 대통령이다. 식팁카르 출신으로 2001년 12월에 40%의 득표를 받아 대통령에 당선되었다.
인테르링구아(Interlingua, 인터링과)는 1951년에 알렉산데르 고데(Alexander Gode)에 의해 만들어진 국제어이자 인공어이다. 이 언어는 간략화된 라틴어로 볼 수 있으며, 문법과 어휘는 영어, 프랑스어, 스페인어 그리고 포르투갈어에서 가져왔다.
굴절 없는 라틴어(Latino sine flexione)라고도 불린다. 1903년 이탈리아의 수학자 주세페 페아노가 만들었는데, 수많은 방언이 생겨났고 혼란이 빚어져 잘 쓰이지 않게 되었다. 그 뒤 1940년대 말∼1950년대 초에 걸쳐 언어학자인 알렉산데르 고데(Alexander Gode)가 국제보조어협회(IALA)의 후원을 얻어 다시 공식화하였으며, 국제과학협회에서는 이 언어의 사용을 장려했다.
약 25개국, 천여 명의 사람이 사용하고 있으며, 1887년에 만들어진 에스페란토의 대안으로서의 가능성도 인정되고 있다. 언어의 사용은 대체로 문자언어로 국한되어 있다. 국제과학잡지들이 논문 초록과 요약을 인테르링구아로 발간했지만 널리 쓰이지 않는다.
현재의 문법은 에스페란토보다도 단순하여, 명사 형태는 라틴어의 탈격에서 차용한 1가지뿐이며 남성·여성·중성의 구별이 없고 격도 없다. 복수형은 ‘∼s’ 1가지이고 형용사의 형태도 1가지이다. 명사와 형용사의 일치도 없다. 정관사는 하나이고, 동사는 인칭이나 수에 따라 어형변화를 하지 않는다.
와카바(, "새 잎"이라는 뜻)은 2004년 하반기 연속 TV 소설(통산 71번째)이다. NHK 오사카 방송국에서 제작했으며, 2004년 9월 27일부터 2005년 3월 26일까지 방영되었다. (총 151회)
1995년 1월 17일에 일어난 한신·아와지 대지진으로 건축가였던 아버지를 잃고 미야자키현 니치난시에서 소주 제조업을 하던 어머니인 다카하라 우타코()와 함께 피난 생활을 보낸 다카하라 와카바()는 대학교에 입학하면서 정원 가꾸기를 배웠고 치어리더로도 활동하게 된다. 다카하라는 대학교를 졸업하고 다시 고베로 돌아가 조원 기사로 성장하여, 건축가로 일하던 남편인 후지쿠라 마사야()를 만나고 친환경적인 주택을 함께 만들게 된다.
촬영 현장 사진.
니가타현 주에쓰 지진()은 2004년 10월 23일 17시 56분(JST) 일본 니가타현 주에쓰 지방에서 일어난 규모 M6.8, 진원 깊이 13 km의 직하형지진이다. 1995년 효고현 남부 지진(한신·아와지 대진재)이후로 일본에서 역사상 2번째로 진도7을 기록한 지진이다. 1996년 일본 기상청 진도 계급 개정 이후 처음으로 진도계를 통한 계기관측으로 진도7을 관측한 지진이기도 하다.
니가타현 기타우오누마군 가와구치정(현 나가오카시) 직하에서 일어난 역단층형 대륙 지각 내부 지진으로 진원 바로 위의 가와구치정에서 진도7을 관측했다. 또한 1995년 일어난 효고현 남부 지진 이후 9년만에 일본에서 발생한 진도7의 지진이다. 한신·아와지 대진재 당시에는 진도7이 일본 기상청의 현지 피해 조사를 통해 판정되었으며 1996년 진도 계급 개정으로 지진계 안에 있는 진도계를 통한 계측진도 체제로 바뀌었기 때문에 진도계에서 관측된 최초의 진도7 지진이다. 또한 규모 M6을 넘는 큰 여진도 여러 차례 발생하는 등 여진 횟수가 매우 많아 사실상 군발지진의 양상을 보인 지진이기도 하다.
일본 기상청은 본 지진을 헤이세이 16년(2004년) 니가타현 주에쓰 지진(), 영어로 "Mid Niigata Prefecture Earthquake in 2004"라고 명명했다. 영어권에서는 "Niigata Prefecture Chuetsu Earthquake"이라는 표기를 주로 사용했다. 또한 니가타현은 본진으로 발생한 지진재해를 가리키는 용어로 2004년 11월 29일부로 니가타현 주에쓰 대진재()라고 표기한다.
본진에 관한 주요 정보는 아래와 같다.
지진으로 발생한 흔들림은 약 10-15초였으며, 계측진도 5.0 이상을 관측한 시간도 약 15초였다. 최초로 진도7을 관측한 효고현 남부 지진과 비교할 경우 전체적으로는 두 지진의 지진파형이 비슷하지만, 주에쓰 지진에서는 고베보다는 저주파보다 주기가 좀 더 짧은 고주파 지진동 성분이 더 많이 관측되었다.
본진으로 가와구치에서 동서 방향 속도 성분이 당시 최대 154 cm/s를 기록했는데 이때까지 일본의 지진계 관측 기록 중 가장 큰 속도로 기록되었다.
아래는 일본 기상청 진도 계급 기준 진도5약 이상을 관측한 지역이다. 진도별 관측지점의 지명은 지진 발생 당시 기준이다.
본진으로 북쪽으로는 아오모리현 히가시쓰가루군 가니타정(현 소토가하마정)까지, 서쪽으로는 효고현 고베시 나다구까지, 남쪽으로는 와카야마현 나가군 우치타정, 고카와정(현 기노카와시)까지 영역에서 진도1을 관측하는 등 도호쿠 지방에서 긴키 지방 전역에 걸쳐 진도1의 흔들림을 관측했고 홋카이도 하코다테시에서는 고층 건물에서 흔들림을 느꼈다. 또한 방재과학기술연구소가 운용하는 강진관측망에서는 오지야시에서 진도7에 해당하는 계측진도 6.7의 흔들림을 관측했다.
또한 본진 직후에는 최대진도 6강으로 알려졌으나, 정전과 통신 두절로 확인되지 않았던 니가타현 가와구치정의 진도계 기록이 10월 30일 복구해 확인한 결과 진도7로 확인되어 나중에 진도 기록이 수정되었다.
지진 발생 매커니즘.
지진이 발생한 지역은 유라시아판과 북아메리카판이 충돌하는 동해 동연 변동대의 육지 지역인 니가타-고베 왜곡집중대 중에서도 강한 습곡력을 받아 복잡한 응력장이 형성된 지역이다. 진원역은 북북동-남남서를 축으로 하는 복배사 구조가 있는 니가타 퇴적분지의 시나노강 동안 지대인 히가시야마 구릉과 우오누마 구릉지대는 마이오세 이후부터 퇴적된 5,000 m 이상의 퇴적물이 지층으로 쌓여 있다.
지진 직후 이뤄진 조사에서는 지표면에 단층이 드러난 고비라오 단층과 무이카정분지 서연 단층의 북부의 활동으로 일어난 지진으로 추정했지만 이후 정밀 조사에서는 지진의 정밀 발진기구가 기존에 알리젼 단층대에서 나타나는 형상과는 달라, 앞에서 언급한 두 단층대에서 본진이 발생했을 가능성을 부정하는 결과가 나왔다. 효고현 남부 지진처럼 지표면에 뚜렷한 단층선이 드러나지 않아 기존에 알려졌던 활단층이 아닌 두꺼운 퇴적층 아래 가려진 미지의 활단층이 활동해 발생한 지진으로 추정된다. 발진기구상으로는 서북-동남 축으로 압축력을 받아 생긴 역단층형 지진이다. 본진과 여진의 지진동 파형이나 여진 분포 해석 결과에 따르면 본진을 일으킨 단층 미끄럼면과는 별개로 본진과 직교하는 총 3개의 단층 미끄럼면이 활동한 것으로 추정된다.
본진과 여진의 분포를 분석하면, 여진의 대부분은 북북동-남남서 방향 축선으로 길이 약 30 km, 폭 약 20 km에 분포하고 있다. 또한 이를 3개로 나누면 본진을 포함해 서북쪽으로 분포된 단층선, 최대여진을 포함한 본진 단층선과 평행한 단층선, 여진역 거의 동쪽 끝에 있고 27일 발생한 M6.1 지진을 포함한 앞의 두 단층선과 거의 직교하는 단층선 셋이 관측되었다.
본진의 진원 깊이는 13 km였는데 여진도 진원 깊이 20 km 이하의 얉은 지하에서 발생했고 규모가 큰 지진도 수 차례 이어졌다.
니가타현 내부에서는 본진 발생 이후 2시간 사이에 진도6약 지진 1회, 진도6강 지진 2회 등 진도 6약 이상의 지진이 3차례 일어났고, 지진 발생 당일에만 총 164회의 최대진도 1 이상의 유감지진이 일어났으며 다음 날인 24일에도 총 110회의 유감지진이 일어났다. 그 후에도 여진은 계속되어 10월 31일까지 총 600차례, 11월 30일까지 총 825차례의 유감지진을 관측했다. 10월 25일 이후부터는 대학 공동연구팀, 일본 기상청, 방재과학기술연구소 등이 임시 지진계(총 149대), GPS 변위계(총 17개), 전자기(총 9개) 등의 관측기기를 설치하여 여진 활동을 관측하고 진원의 지하 구조를 분석했다. 효고현 남부 지진을 계기로 정비된 고감도 지진관측망과 임시지진관측기기군을 이용해 한신·아와지 대진재 당시 기록된 여진 횟수의 2배, 미카와 지진의 여진 횟수와 비슷한 수의 여진을 관측했다. 진도6강의 강한 흔들림을 동반한 지진이 단시간에 연속적으로 발생했으며 여진의 규모와 시공간적 분포가 군발지진에 가깝다는 특징이 있다. 지진이 발생한지 7년이 지난 2011년에도 최대진도 2-3 사이의 여진이 계속되고 있다.
니가타 지방기상대에 따르면 2006년 5월 2일 오지야시에서 발생한 최대진도 2의 여진으로 진도1 이상의 여진 횟수가 총 1,000회를 돌파했다. 또한 일본 기상청의 발표에 따르면 최대진도 5약 이상의 여진은 12월 28일까지 총 19회 일어났으며, 그 여진의 목록은 아래와 같다.
최대여진.
이번 본진의 최대여진은 본진 발생으로부터 약 40분이 지난 10월 23일 18시 34분에 발생한 규모 M6.5, 최대진도 6강의 여진이다. 이 여진으로 가와구치정에서 당시 관측 사상 최대치였던 2,515 gal의 최대 가속도를 관측했다. 다만 계측진도는 6.2로 관측되었다.
당시 여진에서 관측한 최대진도 5약 이상을 관측한 시구정촌은 아래와 같다. 지명은 지진 발생 당시 기준이다.
이밖에도 도호쿠 지방에서 긴키 지방에 걸친 넓은 지역에서 진도4에서 진도1 사이 유감지진을 관측했다. 효고현 가코가와시에서는 본진으로 진도1 이상의 흔들림을 관측하진 못했지만, 이 최대여진에서는 진도1의 흔들림을 관측했다.
1983년부터 1986년까지, 1994년부터 본진 발생 직전까지 진원역을 중심으로 지진 활동이 급격하게 감소하는 지진 평온화 현상이 관측되었다.
강한 흔들림을 관측한 니가타현 오지야시, 도카마치시, 나가오카시, 미쓰케시를 중심으로 총 68명이 사망했다. 사망자 중 건물 붕괴 등으로 인한 직접적인 사망자는 16명이었고 나머지 52명은 피난 생활 중 스트레스나 정맥혈전증(이코노미 클래스 증후군) 등 재해연관사로 사망한 사람이다.
가옥 붕괴 및 반파 피해는 총 17,000채가 넘었지만 건물 화재 발생 건수는 9건밖에 되지 않아 화재피해는 거의 없었다. 화재로 피해를 입은 건물은 총 15채이며 이 중 3채가 전소했으며 화재로 부상자 4명이 발생했다. 또한 "니가타현·특별폭설지대 등 지역에서 고상식 주택 특례기준"에 따라 2001년 10월 이후 건축된 고상식 주택도 비교적 피해가 적었다.
한편 산사태와 산악 붕괴 등으로 철로와 도로 총 6천곳 이상이 끊어지는 사고가 발생했다. 2004년은 7월 13일 니가타현 지방에서 폭우가 내리는 니가타·후쿠시마 호우 사태가, 또 여름부터 가을까지 태풍이 총 10개나 상륙하는 당시 일본 역사상 최다 태풍 상륙이 발생하면서 이전까지 기록되지 않은 폭우가 내렸었다. 이 때문에 원래 산사태가 발생하기 쉬웠던 지형에 폭우로 지반이 약해진 상태에서 지진이 일어나자 수많은 산사태가 발생한 것으로 추정된다.
하천 피해.
니가타현 야마코시촌의 고마강 유역은 842곳의 강둑이 붕괴되어 총 52곳에서 자연댐이 만들어졌고 일부 지역은 홍수 피해도 입었다. 이런 자연댐 사고로 여러 마을에 대규모 침수 피해가 발생했으며 하류 지역에서는 토석류가 발생할 위험성도 있어 펌프로 배수 작업을 펼치거나 하구 주변의 민가를 철거하는 조치를 취했다.
또한 지진 발생 당시 수위가 낮아 피해가 발생하진 않았지만 시나노강도 제방 일부에 균열이 생기는 피해가 있었다.
인프라 피해.
지진으로 전기, 가스, 수도, 유선전화, 휴대전화, 인터넷 등 중요 인프라가 파괴되었고 니가타현에 전화 연결이 집중되면서 전화 교환기가 폭주해 발신 규제 조치가 이뤄졌다. 또한 산간지역을 잇는 통신 케이블이나 우회로도 산사태로 파괴되어 외부에서 정보를 받지 못하고 고립된 지자체도 나왔다. 재해 지역의 정보원은 텔레비전과 라디오가 주가 되었는데, 정전 피해를 입은 지역은 휴대용 라디오나 피난소에 설치된 TV를 통해서만 정보를 얻을 수 있었다.
한신·아와지 대진재 이후 재해에 그나마 잘 버틴다고 여겨진 휴대전화는 진앙 인근의 기지국이 지진으로 설비가 파손되거나 장기간의 정전을 맞고 기지국 내에 비상용으로 모아두었던 예비 전력도 전화 집중으로 하루만에 전부 소모해 기지국이 완전히 정지하는 등의 사태가 발생해 통화를 할 수 없는 사태가 발생했다. 또한 기지국이 멀쩡하더라도 핸드폰의 배터리가 없어 정전이 복구되기 전까지 휴대전화를 사용할 수 없었던 이재민들도 다수 발생했다. 지진이 일어난 때는 일본 국내에 스마트폰이 보급되기 이전이고 유튜브나 대기업의 SNS도 나오지 않았으며 원세그도 나타나기 이전 시기였다. 다만 이메일이 대부분의 사용자에게 보급되었기 때문에 이전부터 사용했던 문자 메시지(SMS)와 함께 전화가 불통될 시에 연락 수단으로 자주 사용했다. 또한 휴대폰에 카메라가 탑재되기 시작했던 시기라 화질은 떨어졌으나 지진 피해를 촬영한 사진이나 동영상이 많이 기록에 남았다.
가시와자키 가리와 원자력 발전소, 후쿠시마 제1, 제2 원자력 발전소(도쿄 전력)와 오나가와 원자력 발전소(도호쿠 전력)을 포함해 발전소 피해는 없었다. 동일본 대진재가 발생하기 이전이었고 원자력 발전소에 대한 불안도 본진 발생 당시에는 거의 없었다.
교통 피해.
조에쓰 신칸센의 도키 325호가 탈선하는 조에쓰 신칸센 탈선 사고가 발생했으며 그 외에도 조에쓰 신칸센 곳곳의 선로와 교각이 파괴되고 터널 노반 등이 높아지는 사고가 발생했다. 일본 내 신칸센이 영업 도중 탈선 사고가 발생한 것은 본진으로 발생한 사고가 최초이다. 재래선에서도 조에쓰선, 신에쓰 본선, 이야마선, 다다미선, 에치고선에서 노반이 붕괴되는 등의 피해를 입었다. 또한 27일 오전에 발생한 여진으로 동일본 여객철도(JR 동일본)의 나가오카역이 외벽 붕괴 가능성이 있다고 일시적으로 역을 폐쇄하고 수백명을 대피시켰다.
도로의 경우 호쿠리쿠 자동차도, 간에쓰 자동차도의 고속도로와 국도 제17호선 및 제8호선 등의 수많은 국도와 지방도, 생활도로가 함몰되거나 산사태 등으로 토막토막 끊기는 피해가 발생했다. 이 때문에 일부 산간마을은 모든 통신, 교통 수단이 끊겨 고립된 경우도 있었다. 특히 고시군 야마코시촌 (현 나가오카시 야마코시 지구는 촌으로 향하는 모든 도로가 끊기고 통신 수단도 완전히 끊겨 자위대 헬기가 긴급파견되어 인근의 오지야시나 나가오카시로 대피하는 작전이 이뤄졌다. 또한 일본의 주요 지방도인 니가타현도 제71호선 오지야가마구치야마토선은 터널과 도로가 완전히 붕괴되어 유실되었다가 붕괴 장소를 메꾸고 다시 복구했다.
니가타현은 도야마현, 나가노현, 군마현, 후쿠시마현, 야마가타현 총 5개 현과 접해 있지만 현 경계 대부분이 산악 지대이기 때문에 도로가 끊기고 고속도로 우회 차량까지 겹치자 타 현에서 재해 지역으로 접근도 매우 제한되었다.
산업 피해.
농업은 큰 피해를 입었다. 가와구치정과 오지야시에서는 지진의 영향으로 논에 액상화현상이 발생하거나 계단식 논이 붕괴되는 등의 피해가 있었다. 이 때문에 이듬해 쌀 경작 작황과 작업에 큰 영향을 끼쳤다.
전통 투우인 소뿔치기(牛の角突き)가 성행하던 야마코시촌에는 기르던 여러 소가 지진으로 외양간이 붕괴해 절반 이상이 폐사했다. 살아남은 소들도 전 촌민이 대피할 때 마을에 방치되었으나 곧 주민들은 여진이 계속되는 가운데에서도 마을을 돌아와 산길을 타거나 헬기로 공수하는 등의 방법을 통해 며칠 안에 모든 소를 구출했다. 또한 야마코시촌에서는 잉어도 양식하고 있었는데 지진으로 계단식 연못 바닥이 금이 가고 물이 빠지거나 계단식 제방이 붕괴되어 유실, 산사태에 파묻히는 등 양식 잉어의 80% 이상이 폐사했다. 살아남은 비단잉어는 구출해 헬기를 통해 마을 외부로 대피시켰다.
광범위한 지역의 영향.
본진의 영향은 진앙 인근 지역 외에도 나가노 신칸센(현 호쿠리쿠 신칸센)과 일본 수도권의 사철 및 지하철에도 영향을 끼쳐 다수의 철도 노선이 운행을 중지하거나 지연이 발생했다. 또한 수도권 JR의 각 노선이 사용하는 전력의 절반은 피해 지역 주변의 수력 발전소에서 가져오고 있었으며 여기에 오지야시와 가와니시정 사이에 있는 JR 동일본 운영 시나노가와 발전소(449,000 kW)에 큰 피해가 발생해 발전이 중지되는 사태도 발생했다. 이 때문에 다른 발전소의 발전량을 늘리거나 도쿄 전력으로부터 전기를 긴급하게 구매하는 조치를 취했다. 이런 조치는 2006년 3월 14일 복구 공사가 완료되서야 끝났다.
또한 본진에서는 장주기 지진동 피해도 여러 차례 발생했다. 진앙에서 약 200 km 떨어진 도쿄에서는 관측된 진도가 3으로 작았지만 롯폰기에 있는 롯폰기 힐스 모리 타워에서는 엘리베이터 6기가 긴급 정지했고 이 중 2기의 승객 각각 1명씩이 갇쳤다. 엘리베이터가 작동을 정지한 원인은 지진동으로 발생한 와이어 공진으로 추정되며 엘리베이터 1기에서는 8개의 와이어 중 1개가 엘리베이터와 끊어지는 사태도 있었다.
2차 피해.
지진으로 대피한 사람들이 차량 안에서 장기간 숙식해서 발생한 여러 증상으로 사망한 사람들이 발생했다. 대피 기간 사망한 사람들 중 총 52명이 재해관련사로 인정되었다. 대표적인 2차 사망 원인은 다음과 같다.
당시 일본의 내각총리대신이었던 고이즈미 준이치로는 지진이 발생했을 때 제17회 도쿄 국제 영화제 개막전에 참석 중이었는데 지진 소식을 들은지 1시간만에 공저로 돌아갔다. 총리대신 관저에서는 지진 발생 4분여 뒤인 23일 18시에 대책실이 설치되었으며 일본 방위성도 한신·아와지 대진재 이후 처음으로 긴급대책실이 설치되었다. 지진 다음 날 방재담당 특명담당대신 무라타 요시타카가 재해 지역을 방문했다.
일반인에게 아직 서비스가 제공되기 전인 긴급지진속보는 본진으로 가동되었다. 당시에는 아직 실험 단계이긴 했지만 이바라키현 모리야시에 있는 메이세이 전기 모리야시 공장에서는 긴급지진속보가 수신되어 카운트 다운이 방송되었다. 또한 탈선했던 조에쓰 신칸센도 유레다스라고 불리는 긴급지진속보가 수신되어 순간 제동 장치가 작동해 피해를 줄일 수 있었다. 또한 17시 56분 13.6초에 발표된 제4보에서는 니가타현 주에쓰 지진 본진의 진도 예측이 진도6강에서 7 사이로 나타나 실제로 진도7을 관측할 것이라고 예측했다.
지진이 발생하자 주에쓰 지방과 간토 지방을 잇는 지상 교통의 단절을 피하기 위해 일본항공과 전일본공수에서 도쿄 국제공항(하네다 공항)-니가타 공항 사이 임시편을 두개사 합계 하루 8-10왕복편으로 증편하여 운행했다. 10월 27일부터는 지원 물자 운반 등으로 급증한 항공편 수요를 감당하기 위해 니가타 공항을 일시적으로 24시간 운영하기 시작했다. 이런 임시편 운영은 2005년 1월 5일 지상 교통이 완전히 복구되면서 완전히 종료되었다. 임시편이 운영되는 동안 총 119개 편 21만 3천명이 이를 이용했다.
지진 이후 운동과 움직임.
반려동물 관련 작품.
니가타현 주에쓰 지진에서 재해를 맞아 피난한 두 마리의 개와 관련된 서적이 간행되었다. 한 마리는 야마코시촌에 있던 '마리'라는 이름의 개로 마을의 모든 사람들이 촌 외부로 대피하면서 마리를 비롯한 개와 여러 반려동물이 방치되었다. 지진 발생 4일째부터는 헬기를 통해 수의사들이 마을 안으로 들어가 개와 고양이에게 급하게 먹이를 주었다. '마리'는 지진 당일 아침에 출산한 강아지 3마리를 지키다가 지진 발생 16일만에 구조되었다. 하지만 대피소에 반려동물을 같이 들여올 수 없어 '마리'와 주인들은 서로 떨어져야 했다. '마리'의 이야기는 그림책으로 소개되었고 2007년에는 영화 《마리와 강아지 이야기》가 개봉되었다.
다른 한 마리는 오구니정에 살았던 안내견 '클라라'로 시각장애인 여성과 함께 대피소에 들어갔다. 대피소에서 동물 수용에 대한 정해진 매뉴얼이 없었지만 담당 직원이 안내견 입장을 허락했고 대피소에 있던 주민들도 안내견을 받아들였다. '클라라'는 대피소에 안내견이 들어간 일본 최초의 사례로 2005년 출판된 서적 《지진재해를 당한 안내견 클라라》를 통해 사연이 소개되었다. 니가타현 주에쓰 지진으로 피해를 입은 개는 약 2,000마리, 고양이는 약 3,000마리로 추정된다.
노래와 부흥 기원 불꽃놀이.
지진 발생 이후부터 니가타현내 라디오 방송국에서 히라하라 아야카의 대뷔곡인 〈Jupiter〉를 들려달라는 요청이 쇄도하였다. 자신의 노래가 재해지에서 부흥을 응원하는 노래로 사용한다는 것을 알게 된 아야카 가수는 이후 종종 재해 지역을 위문하러 찾아왔다. 이런 인연으로 2007년 개봉된 니가타현 주에쓰 지진을 소재로 한 영화인 "마리와 강아지 이야기"의 주제가 작사와 가창을 히라하라 아야카가 맡게 되었다.
재해 다음 해인 2005년 이후 나가오카마츠리의 대 불꽃축제에서 열리는 "피닉스 불꽃놀이"에서는 축제 기간 음악으로 "Jupiter"를 사용하고 있다. 여기서 Jupiter 노래는 총 6분의 노래이지만 피닉스 발사 시간에 맞춰 3분으로 편집한 음악을 사용한다. 2005년 8월 불꽃놀이에서는 아야카가 직접 나와 곡을 라이브로 불렀다.
추모 시설.
지진 발생 이후 아래의 4개 추모 거점 시설을 정비해서 메모리얼 파크와 함께 "주에쓰 메모리얼 회랑"이 건설되었다. 그 목록은 아래와 같다.
한큐 전철 주식회사(阪急電鉄株式会社, Hankyu Corporation)는 일본의 긴키 지방에 노선을 갖고 있는 민간 전철 회사이다. 오테 사철(大手私鉄)이라고 불리는 대규모 전철 회사의 하나이며 일반적인 약칭은 한큐이다.
한큐 한신 홀딩스의 자회사로, 한큐 한신 토호 그룹에 소속하는 기업이다. 세계적으로 유명한 브로드웨이 뮤지컬 극단인 다카라즈카 가극단(宝塚歌劇団)을 운영하고 있고, 1936년부터 1988년까지는 프로 야구 팀 "한큐 브레이브스(현재의 오릭스 버펄로스)"의 구단주이기도 했다.
계속 되어 한신간의 수송에 참가. 1918년, 회사명을 한신 급행 전철으로 개칭. 현재까지 계속되는 약칭 「한큐」는 이것에 유래한다(정식 회사명에도 채용된다). 한신간에 참가한 것으로, 이후 이미 한신간에 도시간연락 전철을 영업하고 있었던 한신 전기 철도와는 격렬하게 싸우는 라이벌 관계가 되었다. 1936년에는 고베시내의 산노미야역에 고가선으로 노선 연장했다.
1943년, 전시 기업 통합 정책(육상 교통 사업 조정법)에 의해 게이한 전기철도를 합병,게이한신 급행 전철이 된다. 덧붙여 이때 「한큐」라는 약칭은 공식으로는 사용되지 않게 되어 「게이한신(급행)」이라고 여겨졌지만, 오사카 시전의 전차 정류장명에서도 「한큐한신전」(우메다)·「게이한신 급행전」(덴로쿠) 등과 혼합해서 이용되고 있었다고 한다.
그러나,버블붕괴로 쟈야마치 지구 등의 재개발 사업의 실패에 의한 거액의 손실을 입었다. 1995년 1월 17일의 한신·아와지 대지진으로 고베 본선·이타미 선·이마즈 선 등이 심대한 피해를 받았지만 동년 6월 12일에 거의 전선이 복구, 1998년에는 이타미 역도 재건되었다.
지진 재해 이후도, 길어지는 소비불황이나 서일본 여객철도(JR서일본)등과의 격렬한 경합, 1자녀화등의 영향에 의해 수송 인원은 감소. 부동산·호텔 사업의 재편이나, 다카라즈카 신온천 이래 90년이상의 역사를 가지는 유원지 「다카라즈카 패밀리 랜드」의 폐원,포트 아일랜드에 있던 「고베 포트피어 랜드」로부터의 사업 철퇴(그 후 고베 시가 운영을 하다가 2006년 폐원)등, 그룹 사업의 재편이 진행된다. 그 집대성으로서 2005년 4월 1일에 구·한큐 전철로부터 철도, 부동산, 레저, 유통의 4사업을 분할 승계하는 신·한큐 전철(한큐 전철 분할 준비(주)로부터 상호 변경)과 호텔 경영을 통괄하는 한큐 호텔 매니지먼트, 여행업의 한큐 교통사의 직영 사업회사 2회사가 맞추어 3회사로 재편해, 구·한큐 전철은 지주회사 한큐홀딩스(현·한큐 한신 홀딩스)(으)로 이행했다.
덧붙여 2007년 10월 19일 창업 100주년을 맞이했다.
한큐 전철의 호칭.
간사이 사철에서는 "ㅇㅇ전차"라는 호칭이 정착하고, 차내 방송이나 역의 게시물, 웹 사이트에서도 "ㅇㅇ전차"라는 애칭을 사용하고 있지만, 한큐 전철은 공식적으로는 "한큐 전차"라고는 안내하지 않는다. 이것은 1992년의 창업 85주년을 계기로 회사 측이 공식 통칭을 "한큐 전철"으로 변경했기 때문이다.
그러나 승객 사이에서는 현재까지도 "한큐 전차", "한큐 선", "한큐"이라고 하는 약칭이 많이 사용되고, 교토 시영 지하철 시조역, 오사카 메트로 우메다역 등 타사·타국에서 환승 안내 표시도 "한큐 전차"이다. 그러나 한큐 측에서도 용품 간행물은 때때로 "한큐 전차"를 사용하는 경우가 있다.
철도 사업.
크게 고베 선·다카라즈카 선·교토 선의 3개로 나눌 수 있어 각각 본선과 거기에 부수 하는 지선을 가진다. 라인 칼라는 노선도 외, 홈의 발차 번선, 보통 전철의 행선지 표시판(각 지선만)등에 사용되고 있다.
교토 선 계통.
이 외 , 다카라즈카 본선 주소 - 다카라즈카간, 고베 본선 주소 - 니시노미야기타구치간, 이마즈(기타) 선 다카라즈카 - 니시노미야기타구치간의 환상 구간을 「순환선」이라고 호칭하는 경우가 있다. 이전에는 각 역의 운임표 주변에 게시되고 있던 설명서 등에도 그 기술을 볼 수 있었지만, 동구간에 환상 운전은 행해지지 않은 것 외 「순환선」의 호칭은 JR 오사카 순환선을 연상 시키기도 해 적극적으로는 이용되지 않았다. 운임 계산에 있어서의 설명서나 기획 승차권·정기승차권의 유효 구간 표시등에서 조금 확인할 수 있는 정도이다.
한큐의 노선에는 터널이 거의 존재하지 않는다. 공사기간과 비용이 늘어나고, 메이지 - 타이쇼 시대의 토목 기술에서는 위험이 컸기 때문에 의도적으로 터널 공사를 피했기 때문이다. 다카라즈카 선은 터널을 필요로 하는 루트를 피한 결과, 커브가 많은 노선이 되었다. 현재에도 터널은 제2종 철도 사업 구간(고베 고속선)을 제외하면 전선으로 3개소밖에 존재하지 않고, 그 중 2개소는 사이인 - 가와하라마치간과 덴로쿠 부근의 지하선에 통하는 입구여서, 출입구가 있는 순수한 터널은 센리 선의 센리 터널 하나이다. 덧붙여 직통 운전을 실시하고 있는 노세 전철에는 수많은 터널이 있다.
열차 종별.
열차 종별의 표시.
차량의 전장품도, 다카라즈카 선은 도시바제, 교토 선은 신쿄판시대의 자취로 토요 전기 제조제로 나눌 수 있다. 지금도 이 관습을 계속 지키고 있다(그 밖에 도시바 제품은 다카라즈카 선의 전장품 외에 전역의 역무기기나 전철의 공조 장치,엘리베이터, 업무용 PC등 폭넓은 분야에서 사용되고 있다).매스 콘은 간사이에서는 드물게 원 핸들 매스 콘을 적극적으로 채용하고 있다.
최근의 차량(갱신차 포함한다)에는 경년 열화도 고려해 차체나 도어부에 꽤 진한 색을 사용하게 되었다. 덧붙여 외부도색에 대해서는 8000계 도입시와 9300계 도입시에 신색채용(메탈릭 오렌지등이 검토되었다)의 안이 부상했던 적이 있지만, 이용자나 사내로부터도 항의나 반대 의견이 속출했기 때문에 6000,7000계열의 지붕부분을 아이보리색으로 고치는 것 이외는 폐안이 되었다(다만 현재에도 이용자나 부내중에서는 아이보리색을 차체 하단 부분에도 마련하는 정도이면 좋다는 의견도 소수 존재하고 있다). 덧붙여 교토 선에 노선 연장한 지하철 사카이스지 선의 차량에 관해서는,스텐레스 차체에 차계의 띠를 감은 66계가 달리고 있다. 이전에는 알루미늄제 차체에 다대를 감은 60계도 달리고 있었다.
한큐 전철에 있어서의 형식의 부번은 다음과 같다. 한큐 전철의 형식 번호는 1980년대에 폐차된 810계를 마지막으로, 이후는 4자리수가 되어 있다.
어른 보통 여객 운임(소아 반액). 2004년 12월 1일 기준.
회수권.
다음과 같은 종류의 회수권을 발매하고 있다. 유효기간은 발매일부터 3개월 후의 말일까지.
덧붙여 낮시간대 10 - 16시간의 사이에 입장·정산 사용하는 것을 가리킨다. 주말에는 주말 다이어로 운전하는 평일(명절·연말 연시 기간)도 포함한다.
유효 구간이 한큐 선내만되는 경우는 회수권 카드로의 발매도 실시하고 있다. 회수권 카드만, 보통 회수권 22회권(20회분의 금액)을 발매하고 있다.
2007년 4월 1일부터 180엔,260엔,310엔 구간의 모든 회수권에 대해서는 유효기간내이면 한신 전철에서도 이용 가능해졌다. 다만 그대로는 이용하지 못하고, 한신선으로 이용할 때는 입장전에 청색의 매표기로 한신의 회수권으로 바꿀 필요가 있다. 또, 한신 선 180엔,260엔,310엔 구간의 회수권도 이와 같이 한큐로 사용 가능하다. 이쪽도 사용전에 적색의 매표기로 한큐의 회수권으로 바꿀 필요가 있다.
한큐는 목적지를 지나쳐서 정산 때, 회수권을 1매만 권면에 기재된 액면의 금권으로서 사용할 수 있다. 예를 들면 450엔 구간을 270엔의 보통 승차권(또는 회수권)으로 입장·승차했을 경우, 하차시에 180엔의 회수권을 가지고 목적지를 지나쳐서 정산을 할 수 있다. 불리를 알면서 합계 금액이 과잉이 되는 경우도 사용할 수 있다.(예：510엔 구간을 260엔의 보통 승차권(또는 회수권)으로 입장, 하차시에 260엔의 회수권을 가지고 목적지를 지나쳐서 정산) 이 때는 개찰기·정산기의 이용은 하지 못하고, 계원 창구에서 정산할 필요가 있다.
휴대 전화 전원 off 차량.
한큐 전철에서는 휴대 전화의 전원 off를 종일 규칙으로 한 차량 「휴대 전화 전원 off 차량」을 전열차로 설정했다. 2003년 6월 10일부터 1개월간 한정으로 시험 도입, 동년 7월 11일부터 본격적으로 도입했다. 또 교토선에 직통하는 오사카 시 교통국 지하철 사카이스지 선이나 같은 한큐 그룹의 노세 전철·고베 전철이 도입되고 있다. 또 이「휴대 전화 전원 off 차량」에 대한 아나운스는, 육성에 의해서 조금 다른 일이 있다.
부활한 「우선 좌석」.
하나 더, 한큐 전철의 독자 룰로서 특필된 것이 「전석 우선 좌석」이다. 한큐 전철에서는 「특정의 자리를 고집하지 않고, 모든 좌석에서 쌍방양보의 정신을」이라는 일로부터, 정해진 우선 좌석을 폐지해 1999년 4월부터 「전석 우선 좌석」을 도입하고 있었다. 한큐 전철에서 「휴대 전화 전원 off 차량」이 설정된 것은, 동업 타사가 「우선 좌석 부근에서는 휴대 전화의 전원을 off」라고 하는 룰을 빠짐없이 도입했지만, 한큐는 특정의 우선 좌석이 없었기 때문에 이렇게 되었다.
관계 기업.
오지야시()는 일본 니가타현 주에쓰 지방에 있는 시이다. 2004년 10월 23일에 니가타현 주에쓰 지진이 일어난 곳이다.
니가타현의 거의 중앙, 에치고 평야의 남단에 있고 나카고에 지방에 속한다. 우오누마 지역 중에서는 가장 빨리 시로 승격해 국가와 현의 파견 기관이 놓이는 등 행정 중심지로 발전해 왔다. 현재 도시권으로는 나가오카 도시권에 속하고 있어 나가오카시의 주택 지역 기능을 가지고 있다. 시나노강의 하안단구 위에 중심 시가지가 발달했고 합병한 가타가이 지역이나 이와자와·마사토 등 주변부에도 소규모 시가지가 형성되어 있다. 불꽃 왕국으로 유명하고 가타가이 지구에서 행해지는 불꽃놀이는 세계 제일의 크기를 자랑한다.
니가타현 중부에 위치하며 남쪽에서 시나노강이 시내로 들어오고 야마모토산을 피하듯이 사행해 남동쪽의 가와구치정으로 빠져나갔다가 우오노가강과 합류해 다시 시내로 들어오고 중심부를 남북으로 종단한다. 주로 동서남쪽이 산지로 둘러싸여 있고 북쪽은 에치고 평야에서 이어지는 평지이다. 시가지 평지부의 거의 한가운데에 후나오카가 있다. 시가지 북부의 야마타니 지구와 고와다 지구는 시가지보다 조금 높은 구릉을 이룬다. 주로 시가지 주위의 평지와 북부의 구릉 등은 넓은 논밭 지대이다. 또 시내는 하안단구에 있기 때문에 비탈이 많다. 시내 최고봉은 나가오카시와의 경계에 있는 가나쿠라산으로 581m이다.
미쿠니 가도(현 국도 17호선)와 젠코지 가도(현 국도 117호선), 다카다 가도 등이 지나고 역참 마을로 번창했다. 센고쿠 시대에는 우에스기 겐신이 간토 출병 시에 시나노강을 건너는 데 사용하였고 에도 시대에는 오지야 삼베를 교토, 오사카, 에도 등에 수송했다.
센고쿠 시대에는 우에스기씨의 영지였다. 에도 시대에는 수차례 시나노강이 범람해 홍수 피해를 겪었다.
도카마치시()는 일본 니가타현 남부에 있는 시이다. 일본을 대표하는 기모노 산지이자 고급 쌀 산지이다. 2004년의 니가타현 주에쓰 지진으로 큰 피해를 입었다.
2005년 4월 1일에는 나카우오누마군()의 가와니시정(), 나카사토촌(), 히가시쿠비키군() 마쓰다이정(), 마쓰노야마정()과 통합하여 새로운 도카마치시가 발족했다.
일본에서 제일 눈이 많은 곳으로 알려져 있으며 4m 이상 쌓이는 곳도 있다.
이부스키시()는 일본 가고시마현 본토 최남단에 있는 시이다.
유명한 온천 도시이며 관광 촉진 및 냉각 절약의 관점에서 매년 4월 하순에 열리는 「알로하 선언」이란 명칭으로 10월 말까지 그외 직원과 은행 직원이 알로하 셔츠를 공식으로 착용하고 있으며 오크라의 산지로도 유명하다.
가고시마시에서 남쪽으로 약 50km 지점에 있고, 사쓰마반도 남동단에 위치한다. 시 북동부에서 남서부에 걸쳐서 동중국해와 가고시마만에 접한다. 남서부 동중국해 연안에는 후지산을 닮아 "사쓰마 후지"로 불리는 가이몬다케(開聞岳)가 있고, 또 중심부에는 가이몬다케의 화산 활동으로 생긴 이케다호(池田湖)가 있다.
주로 해안가에 시가지가 형성되어 있지만 가이몬다케 부근 지역에서는 가이몬다케보다 내륙에 시가지가 있다.
가고시마시()는 일본 규슈 남부 가고시마현에 있는 시로, 가고시마현의 현청 소재지이자 최대 도시이다. 해당 지역의 유일한 중핵시이다. 2024년 7월 31일 기준으로 285,992가구에 583,966명이 사는 중견 규모의 도시로, 면적은 547.61km2에 인구밀도는 km2당 1100명이다.
히오키시·아이라시·미나미큐슈시·다루미즈시 등과 접하며 근해에 있는 사쿠라지마섬과 신지마섬 등을 비롯한 도서 지역도 관할한다. 앞바다의 사쿠라지마섬에는 일 년 내내 분화하는 화산인 온타케산(御岳)이 있다. 역사적으로는 시마즈씨의 본원인 동시에 메이지 유신을 주도하고 근대 일본을 구축한 당대의 정치인 및 관료 거물들의 고향으로 알려져 있으며, 농업·축산업·공예업·관광업 등 산업이 활발하며 특히 전통 제조법을 보존한 컷 글래스 유리공예인 사쓰마기리코가 유명하다.
규슈 남단에 위치하고, 후쿠오카시에서 남쪽으로 280km, 구마모토시에서 남쪽으로 150km 떨어진 곳에 있다. 가고시마현의 사쓰마반도 북동부 및 사쿠라지마섬 전체를 관할한다. 가고시마만을 바라보는 사쿠라지마섬 등에 연간 약 900만 명의 관광객이 방문하는 관광 도시이기도 하다.
평야부 대부분을 상업 지구, 주택 지구, 공업 지구가 차지하고 있고 경작지는 거의 없다. 도심과 가까운 경사지나 산간부도 주택지로 개발되어 주택 단지와 뉴타운이 많다. 그러나 도시의 발전 수준에 비해 도로의 정비 수준이 이를 따라가지 못해 아침저녁으로 어느 도로에서든 정체가 심하다. 특히 다니야마 지구나 요시노카타 방면에서 오는 출퇴근 정체는 만성적이라 가고시마시의 큰 과제가 되고 있다.
도시 중심부에서 바다 건너 직선거리 약 4km에 위치한 사쿠라지마섬은 1980~90년대에 비하면 꽤 잠잠해졌지만 2000년대 이후에도 아직 활발한 화산 활동을 계속하고 있어 시 중심부에도 자주 화산재가 내린다. 활화산과 이 정도로 가까운 곳에 이만큼의 인구 규모를 가지는 도시는 세계적으로도 드물다. 현재도 가끔씩 폭발을 할 때가 있다.
온난하고 비가 많은 태평양측 기후를 나타낸다. 연평균 기온은 18℃ 전후로 폭염은 연간 80일 전후, 여름은 연간 160일 전후인 데 비해 한파는 연간 며칠 정도에 불과하다. 시가지에 한파가 찾아오는 날은 거의 없지만 교외 구릉지와 산간부에서는 새벽녘에 영하의 기온을 보이는 날도 적지 않다. 또 주위 세 방면이 험한 고개로 둘러싸여 있기 때문에 겨울에는 매년 몇 차례의 강설도 있다. 연 강수량은 대체로 2,000~2,700mm 전후이고 태풍의 직격을 받는 날도 많다. 연 일조시간은 2,000시간 전후이다.
도시로서의 가고시마의 시작은 시마즈씨 6대 당주 시마즈 우지히사가 도후쿠지성(가고시마시 시미즈정)을 거성으로 했을 때(1340년경)로 보인다. 1549년에는 프란치스코 하비에르가 현재의 가고시마시에 해당하는 장소(기온노스정)에 상륙해 일본 최초의 기독교 전래지가 되었다.
19세기 중순에는 유럽의 기계 문명을 도입한 연구가 진행되었고 28대 당주 시마즈 나리아키라 하에서 집성관(현 쇼코 집성관) 사업으로 반사로와 용광로가 만들어져 일본 근대 공업화의 발상지가 되었고 메이지 유신 때의 정치인, 관료, 군인 등 수많은 인물을 배출해 근대 일본 건설의 주춧돌이 되었다. 중심 시가지는 사쓰에이 전쟁에 의한 포격, 세이난 전쟁에 의한 전화, 제2차 세계 대전의 공습으로 괴멸적 피해를 입었기 때문에 과거 조카마치(성시) 당시의 모습은 대부분 남아 있지 않다.
1871년 8월 29일에 단행된 폐번치현으로 새로 생겨난 가고시마현의 현청 소재지가 되었다. 1889년에 가고시마시가 성립하였고 1901년 6월 10일에 가고시마 본선이 개통하였다. 1914년 1월 12일에 사쿠라지마섬이 대분화하고 동시에 진도 7의 지진이 발생해 58명이 사망하였다.
1945년 6월 17일에는 가고시마 대공습으로 약 2,300명이 사망하였다. 1967년 4월 29일에 시 남쪽으로 인접하는 다니야마시와 합병해 새로운 가고시마시가 성립하였고 1980년 7월 10일에는 인구가 50만 명을 돌파하였다. 1996년 4월 1일에 제1기 중핵시로 지정되었고 2004년 11월 1일에는 가고시마군 요시다정·사쿠라지마정, 히오키군 마쓰모토정·고리야마정, 이부스키군 기레정을 편입하여 인구가 60만 명을 돌파하였다.
중심역: 가고시마 중앙역
사쓰마반도()는 규슈에 위치한 반도이다. 규슈의 남서단에 위치하고 동해안은 가고시마만을 끼고 오스미반도와 마주보고, 서해안은 동중국해에 접한다. 가고시마현에 속해 있고, 중심 도시는 가고시마시이다.
고종이 헤이그 회의에 이상설과 이준 등을 보내 밀서를 전달하려 한 사실을 접한 일본이 이토 히로부미에게 책임을 추궁했고, 이토 히로부미는 고종에게 책임질 것을 요구했다. 당시 내각 총리대신 이완용은 고종이 책임지고 퇴진하는 것으로 사태를 종결하려 했으나, 사태는 걷잡을 수 없이 커졌다.
1907년 7월 1일, 일본 외무성으로부터 이토 히로부미 앞으로 날아온 한 장의 전문이 한국 황실과 정부를 초긴장 상태로 몰아넣었다. 한국 황제의 밀사를 자처하는 한국인 3명이 헤이그에서 열리고 있는 만국평화회의에 참석을 요구하면서 '1905년에 일본과 맺은 보호조약은 한국 황제의 뜻이 아니며 따라서 무효'라고 주장하고 있다는 내용이었다. 헤이그 주재 일본공사가 외무성에 보낸 긴급 전문을 다시 외무성이 이토에게 전달한 것이다. 이 밀서의 소식을 전해 들은 이토 히로부미는 7월, 차라리습합대의 장교들을 대동하고 입궐하여 밀서의 사본을 황제에게 제시하면서 "이와 같은 음흉한 방법으로 일본에 대한 거부권을 행사하려는 것은 차라리 일본에 대해 당당히 선전포고를 함만 못 하다"고 위협했다. 또 "책임은 전적으로 폐하가 스스로 져야 한다는 것을 선언함과 동시에 그런 행동은 일본에 대해서 공공연히 적대적 의도가 있다는 것을 밝힌 것이므로 협약 위반임을 면할 수 없다. 그러므로 일본은 조선에 대해 전쟁을 선포할 권리를 보완한다는 사실을 총리대신으로 하여금 통고케 하겠다"고 협박했다.
일본의 책임 추궁.
7월 3일, 이토는 총리대신 이완용을 통감 관저로 불러 어디서 입수했는지 고종의 밀사를 통해 러시아 황제에게 보낸 호소 친서의 초고라는 것을 증거로 제시하면서 이완용을 추궁했다. 이완용은 한때 친러시아파 인물이라 의심받고 있었다. 이토는 이완용에게 "이같은 행위는 보호조약을 위반한 것이며 일본에 대한 적대적 행위이다. 그러므로 일본은 한국에 대해 선전포고를 할 충분한 이유가 있다"고 협박했다.
이토는 이어 7월 3일 오후 일본 해군 연습함대의 장교들을 데리고 고종을 알현한 자리에서도 문제의 친서라는 것을 고종에게 보이며 책임을 추궁했다. 이토는 "이와 같은 음흉한 방법으로 일본의 보호권을 거부하려는 것은 차라리 일본에 대해 대해 당당하게 선전포고하는 것만 못하다. 모든 책임은 전적으로 황제가 져야 하며 이런 행동은 일본에 대해 적대적 의도가 있다는 것을 공공연히 드러낸 것으로 협약을 위반한 것이다. 따라서 일본은 한국에 선전을 포고할 수 있는 권리를 보유하고 있다는 사실을 총리대신에게 통고했다."라고 으름장을 놓았다.
이 사건으로 이토가 일시 궁지에 몰린 듯한 것은 사실이다. 일본 신문들이 이 사건을 대대적으로 보도하면서 은근히 한국정부에 대한 감독을 소홀히 한 이토의 책임을 거론했기 때문이다. 그러나 이토와 일본은 이 사건을 오히려 한국 정부의 주권을 말살하기 위한 호기로 역이용하기로 작정하고 우선 총리대신 이완용을 불러 선전포고 운운의 협박을 한 것이다.
이토 히로부미의 지시를 받은 이완용 내각은 7월 6일 내각 회의를 열어 헤이그 밀사 사건의 책임을 고종에게 추궁한다는 데 의견의 일치를 보고 곧바로 입궁하여 어전 회의를 열었다. 이 자리에서 송병준은 "헤이그 밀사 사건은 이제야 정치적으로 중대한 문제가 되었고 일본 정부나 이토 히로부미 통감도 격분하고 있으며 이대로 둔다면 어떠한 중대사가 일어날 지 모르니 폐하께서 사직의 안위를 염려한다면 차제에 자결함으로써 사직의 위기를 구할 수밖에 다른 도리가 없다"고 협박했다. 송병준은 고종이 안색을 달리하며 다른 대신들의 의견을 물었으나 누구 한 사람 입을 열지 않자, 송병준이 다시 "폐하, 만일 자결하지 못한다면 도쿄에 가서 일본 천황 폐하에게 사죄하거나 그렇지 못한다면 일전하여 항복한 후 하세가와 대장에게 비는 수밖에 없다"고 거듭 협박하였다.