shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
하나의 전자(수소형 원자)를 가진 원자에서 궤도의 에너지(그리고 결과적으로 궤도 내 전자의 에너지)는 주로 formula_4에 따라 결정된다. formula_58 궤도는 원자에서 가능한 가장 낮은 에너지를 가진다. 각각 연속적으로 높은 formula_4 값은 더 높은 에너지를 가지지만, formula_4이 증가함에 따라 차이는 감소한다. 높은 formula_4 값에서는 에너지가 너무 높아져 전자가 원자를 쉽게 벗어날 수 있다. 단일 전자 원자에서는 주어진 formula_4 내에서 다른 formula_19 값을 가진 모든 준위는 슈뢰딩거 근사에서 퇴화되어 동일한 에너지를 가진다. 이 근사는 디랙 방정식의 해(에너지가 및 다른 양자수 에 의존하는 경우) 및 핵의 자기장 효과와 양자 전기역학 효과에 의해 약간 깨진다. 후자는 특히 핵에 더 가까이 가는 s 전자들의 경우 작은 결합 에너지 차이를 유발한다. 왜냐하면 이 전자들은 단일 전자 원자에서도 매우 약간 다른 핵 전하를 느끼기 때문이다. 램 이동을 참조하라.
다전자 원자에서 전자의 에너지는 그 궤도뿐만 아니라 다른 전자와의 상호작용에도 의존한다. 이러한 상호작용은 공간 확률 분포의 세부 사항에 따라 달라지므로, 궤도의 에너지 준위는 formula_4뿐만 아니라 formula_19에도 의존한다. formula_19 값이 높을수록 에너지 값도 높아진다. 예를 들어, 2p 상태는 2s 상태보다 에너지가 높다. formula_67일 때, 궤도의 에너지 증가는 너무 커져서 궤도의 에너지가 다음 상위 껍질의 s 궤도 에너지 위로 밀려난다. formula_68일 때 에너지는 두 단계 더 높은 껍질로 밀려난다. 3d 궤도는 4s 궤도가 채워질 때까지 채워지지 않으며, 4f 궤도는 6s 궤도가 채워질 때까지 완전히 채워지지 않는다. (원소의 전자 배열 (데이터 페이지) 참조).
더 큰 원자에서 각운동량이 증가함에 따라 하위 껍질의 에너지가 증가하는 것은 전자-전자 상호작용 효과 때문이며, 특히 낮은 각운동량 전자가 핵을 향해 더 효과적으로 침투하여 중간 전자들의 전하로부터 가려막기가 덜 받는 능력과 관련이 있다. 따라서 원자 번호가 높은 원자에서는 전자의 formula_19이 에너지 결정 요인으로서 점점 더 중요해지고, 전자의 주양자수 formula_4은 에너지 배치에서 중요성이 점점 줄어든다.
첫 35개의 하위 껍질(예: 1s, 2p, 3d 등)의 에너지 순서는 다음 표에 나와 있다. 각 셀은 해당 행과 열 인덱스로 주어진 formula_4과 formula_19을 가진 하위 껍질을 나타낸다. 셀 안의 숫자는 시퀀스에서 해당 하위 껍질의 위치이다. 다전자 원자에서 에너지 증가 순서에 따른 하위 껍질의 선형 목록은 아래 섹션을 참조하라.
참고: 빈 칸은 존재하지 않는 하위 준위를 나타내며, 이탤릭체 숫자는 (잠재적으로) 존재할 수 있지만 현재 알려진 어떤 원소에도 전자를 보유하지 않는 하위 준위를 나타낸다.
전자 배치와 주기율표.
여러 규칙이 궤도 내 전자 배치(전자 배열)를 지배한다. 첫 번째 규칙은 한 원자 내 두 전자가 동일한 양자수 값 집합을 가질 수 없다는 것이다(이는 파울리 배타 원리이다). 이 양자수에는 궤도를 정의하는 세 가지 양자수와 스핀 자기 양자수 가 포함된다. 따라서 두 전자는 서로 다른 값을 가지는 한, 하나의 궤도를 차지할 수 있다. 는 두 가지 값( 또는 −) 중 하나만 가지므로, 각 궤도에는 최대 두 개의 전자가 차지할 수 있다.
또한, 전자는 항상 가능한 가장 낮은 에너지 상태로 떨어지는 경향이 있다. 파울리 배타 원리를 위반하지 않는 한 어떤 궤도에도 존재할 수 있지 더 낮은 에너지 궤도가 가능하다면 이 상태는 불안정하다. 전자는 결국 에너지를 잃고(광자를 방출하여) 더 낮은 궤도로 떨어진다. 따라서 전자는 위에서 주어진 에너지 순서에 따라 궤도를 채운다.
이러한 행동은 주기율표의 구조를 담당한다. 주기율표는 여러 행('주기'라고 불림)으로 나뉘며, 위쪽에서 1부터 시작하여 번호가 매겨진다. 현재 알려진 원소는 총 7개의 주기를 차지한다. 특정 주기의 번호가 i이면, 그 주기는 가장 바깥쪽 전자가 i번째 껍질에 속하는 원소들로 구성된다. 닐스 보어는 1923년에 원소의 특성에서 나타나는 주기성이 전자의 에너지 준위가 주기적으로 채워짐으로써 설명될 수 있으며, 이는 원자의 전자 구조로 이어진다고 처음 제안했다.
또한 주기율표는 여러 개의 번호가 매겨진 직사각형 '구역'으로 나눌 수도 있다. 주어진 블록에 속하는 원소는 이러한 공통적인 특징을 가진다, 그들의 가장 높은 에너지 전자는 모두 동일한 -상태에 속한다(그러나 그 -상태와 관련된 은 주기에 따라 달라진다). 예를 들어, 가장 왼쪽 두 열은 's-구역'을 구성한다. Li과 Be의 가장 바깥쪽 전자들은 각각 2s 하위 껍질에 속하며, Na와 Mg의 전자는 3s 하위 껍질에 속한다.
다음은 "부껍질" 궤도를 채우는 순서이며, 주기율표의 "구역" 순서도 제공한다.
궤도 채움의 "주기성"과 s, p, d, f "구역"의 출현은 이 채움 순서가 행렬 형태로 주어졌을 때 더욱 분명해진다. 여기서 증가하는 주양자수는 매트릭스의 새로운 행("주기")을 시작한다. 그런 다음 각 하위 껍질(첫 두 양자수로 구성됨)은 각 전자쌍이 포함할 수 있는 만큼 여러 번 반복된다. 그 결과는 압축된 주기율표이며, 각 항목은 두 개의 연속적인 원소를 나타낸다.
이는 마델룽 규칙에 따른 일반적인 궤도 채움 순서이지만, 예외도 있으며 각 원소의 실제 전자 에너지는 원자의 추가적인 세부 사항에 따라 달라진다(참조: ).
전기적으로 중성인 원자 내 전자의 수는 원자 번호에 따라 증가한다. 가장 바깥쪽 껍질의 전자, 즉 원자가 전자는 원소의 화학적 행동을 결정하는 경향이 있다. 동일한 수의 원자가 전자를 포함하는 원소들은 함께 묶여 유사한 화학적 특성을 나타낸다.
상대론적 효과.
원자 번호 가 높은 원소의 경우 상대론적 효과가 더욱 두드러지며, 특히 고 원자의 핵 근처에서 차폐 전자를 통과할 때 상대론적 속도로 움직이는 s 전자에 대해 더욱 그렇다. 고속 전자의 운동량에서 이러한 상대론적 증가는 파장의 감소와 5d 궤도에 대한 6s 궤도의 수축(주기율표의 동일한 열에 있는 더 가벼운 원소의 해당 s 및 d 전자와 비교하여)을 유발하며, 이는 6s 원자가 전자의 에너지를 낮추는 결과를 초래한다.
이러한 효과의 중요한 물리적 결과의 예로는 수은의 낮은 녹는점(이는 금속 결합에 6s 전자가 사용될 수 없기 때문)과 금과 세슘의 황금색이 있다.
보어 모형에서 전자는 로 주어지는 속도를 가지며, 여기서 는 원자 번호, 는 미세 구조 상수, 는 빛의 속도이다. 따라서 비상대론적 양자역학에서는 원자 번호가 137번보다 큰 모든 원자는 1s 전자가 빛의 속도보다 빠르게 움직여야 한다. 상대론적 효과를 설명하는 디랙 방정식에서도  &gt; 137인 원자의 전자 파동 함수는 진동하고 무한하다. 원소 137번, 즉 운트리셉튬의 중요성은 물리학자 리처드 파인만이 처음 지적했다. 원소 137번은 때때로 비공식적으로 파인마늄 (기호 Fy)이라고 불린다. 그러나 파인만의 근사는 핵의 비점 전하적 특성과 내부 전자의 매우 작은 궤도 반지름으로 인해 내부 전자가 느끼는 잠재력이 효과적으로 보다 작아지므로 정확한 임계 값을 예측하지 못한다. 진공의 고자기장 붕괴와 전자-양전자 쌍 생성에 대해 원자를 불안정하게 만드는 임계 값은 가 약 173이 될 때까지 발생하지 않는다. 이러한 조건은 가속기에서 납이나 우라늄과 같은 매우 무거운 핵의 충돌에서 일시적으로만 관찰되며, 이러한 효과로 인한 전자-양전자 생성이 관찰되었다고 주장된 바 있다.
상대론적 궤도 밀도에는 마디가 없지만, 파동 함수의 개별 구성 요소에는 마디가 존재한다.
pp 혼성 (추정).
8주기 후기 원소에서는 8p3/2와 9p1/2의 혼성이 존재할 것으로 예상된다. 여기서 "3/2"와 "1/2"는 총 각운동량 양자수를 나타낸다. 이 "pp" 혼성은 일반적인 원자가 전자 껍질의 p 아껍질과 유사한 특성 때문에 해당 주기의 p-구역을 담당할 수 있다. 8p3/2와 9p1/2의 에너지 준위는 상대론적 스핀-궤도 상호작용 효과로 인해 가까워지며, 이 원소들이 각각 5p 원소인 인듐부터 제논과 유사할 것으로 예상되므로 9s 하위 껍질도 참여해야 한다.
오비탈 간의 전이.
결합된 양자 상태는 이산적인 에너지 준위를 가진다. 원자 궤도에 적용하면, 이는 상태 간의 에너지 차이도 이산적이라는 것을 의미한다. 따라서 이러한 상태 간의 전이(즉, 전자가 광자를 흡수하거나 방출하는 것)는 광자가 해당 상태 간의 정확한 에너지 차이에 해당하는 에너지를 가질 때만 일어날 수 있다.
수소 원자의 두 가지 상태를 고려해보자.
양자 이론에 따르면, 상태 1은 의 고정된 에너지를 가지며, 상태 2는 의 고정된 에너지를 가진다. 이제 상태 1에 있는 전자가 상태 2로 이동한다면 어떻게 될까? 이러한 일이 일어나려면 전자가 정확히 의 에너지를 얻어야 한다. 만약 전자가 이 값보다 작거나 큰 에너지를 받는다면, 상태 1에서 상태 2로 점프할 수 없다. 이제 원자에 넓은 스펙트럼의 빛을 비춘다고 가정해보자. 정확히 의 에너지를 가진 광자는 상태 1에 있는 전자에 흡수될 것이고, 그 전자는 상태 2로 점프할 것이다. 그러나 에너지가 더 크거나 작은 광자는 전자에 흡수될 수 없다. 왜냐하면 전자는 궤도 중 하나로만 점프할 수 있으며, 궤도 사이의 상태로는 점프할 수 없기 때문이다. 그 결과, 특정 주파수의 광자만 원자에 흡수될 것이다. 이는 스펙트럼에 흡수선을 생성하며, 이는 상태 1과 2 사이의 에너지 차이에 해당한다.
원자 궤도 모델은 따라서 선 스펙트럼을 예측하며, 이는 실험적으로 관찰된다. 이것은 원자 궤도 모델의 주요 검증 중 하나이다.
그럼에도 불구하고 원자 궤도 모델은 다전자 상태만을 인식하는 완전한 양자 이론에 대한 근사치이다. 선 스펙트럼의 예측은 질적으로 유용하지만, 단일 전자를 포함하는 원자와 이온 외에는 양적으로 정확하지 않다.
윤서현(1970년 11월 2일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
페르난도 메이소니나(프랑스어:Fernand Meyssonnier, 1931년 ~ 2008년 8월 8일)은 프랑스령 알제리의 마지막 사형 집행관이었다. 그는 1947년부터 1961년까지 200여번 이상 사행을 집행했다.
호아족() 또는 베트남 화교는 베트남에 살고 있는 중국 한족 계통의 민족이다. 베트남인들과 다른 중국의 소수 민족은 그들을 종종 중국계 베트남인이나 중국 민족으로 불렀다. 베트남 정부의 분류에서는 중국어를 하는 다른 두 민족, 산지우족과 응아이족은 별개로 빠져 있다.
2019년 베트남 인구 조사에 따르면, 호아족은 전체 인구의 0.78%인 749,466명이 있으며, 베트남 민족 중 아홉 번째로 많은 민족이다.
청나라 (1644-1911) 때 베트남으로 도망친 중국인들을 민흐엉()이라고 말하며, 이것은 명나라의 사람들을 의미한다. 호아족은 광둥 성에서 18세기부터 20세기에 정착한 초기 정착자들의 후손이다. 중국 본토에서 건너 온 마지막 이주민은 1940년대가 끝이다. 베트남 외부에 살고 있는 많은 호아족들이 대부분 광둥어를 모국어 말하며, 베트남어 억양에 영향을 받았다. 호아족 중 두 번째로 큰 집단은 떼오째우(조주어를 말한다. 이들은 또한 링구아 프랑카로 광둥어를 말하기도 한다. 이것 또한 베트남어의 억양에 많은 영향을 받은 것이다. 베트남에 있는 호아족의 젊은 세대들은 광둥어와 베트남어 둘 다 말하는 경향이 있다.
서혜린(, 1971년 8월 6일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
한상길(1987년 9월 5일 ~ )은 대한민국의 남자 배구 선수이며, 대전 삼성화재 블루팡스 소속의 센터이다. 2009~2010 신인 드래프트에서 2라운드 2순위로 현대캐피탈의 지명을 받아 입단하였다. 2011-2012 시즌을 마치고 2012년 6월 18일 상무에 입대했으며, 2014년 3월 17일에 제대했다. 상무 복무 중 보호선수 명단에서 제외되어 안산 러시앤캐시 베스피드의 전력 보강 선수로 지정된 관계로 현대캐피탈이 아닌 러시앤캐시로 복귀했다. 러시앤캐시의 팀명인 "베스피드"는 그가 제안하였다.
시즌 후반부터 팀의 주전 센터로 자리잡았다. 결정적인 순간마다 서브 득점이나 블로킹 득점을 터뜨렸다. 특히 친정팀인 천안 현대캐피탈 스카이워커스와의 경기에서 더욱 빛을 발한다. 플레이오프와 챔피언결정전에서도 주전센터로 활약하면서 팀의 우승을 이끌었다.
2016-2017시즌.
시즌 초반부터 센터 자원이 부족한 팀의 센터 자리를 잘 매워주었다. 거의 센터자리에서는 혼자 고군분투 하였다. 센터 선수들이 돌아가면서 부상을 당하고, 확고한 주전이였던 박원빈이 시즌 중반 부상으로 시즌아웃이 되면서, 책임감이 막중해졌다. 하지만 팀의 꼴지 추락을 막지 못하였다.
2017-2018시즌.
2017-18시즌에는 트레이드로 이적해온 김요한과 팀의 주전 센터였던 박원빈에 밀려 많은 경기에 출장하지 못하였지만, 두 선수가 부진할 때마다 들어가 큰 도움을 주기도 하였다. 원포인트 서버로 종종 출장하였다.
2020-2021시즌.
2021-2022시즌.
강영준은 경기대학교 1학년 때부터 당당히 주전으로 활약하였고, 4학년 때 주장을 맡으며 2009년 춘계 대학배구 대회에서 문성민, 황동일, 신영석이 졸업한 경기대학교를 우승시키는 데 기여하여 최우수 선수상을 받았다. 이런 활약으로 그는 전체 1순위로 서울 우리카드 위비의 지명을 받게 되었다. 2012-2013 시즌 후 안산 OK저축은행 러시앤캐시의 전력 보강 선수로 지정되어 이적했다.
우리캐피탈 시절.
트레이드로 김홍정과 함께 의정부 KB손해보험 스타즈로 이적하였다. 시즌 시작 전 부상을 당하면서 의정부 KB손해보험 스타즈에서의 첫 경기를 치르지 못하고 있다.
― 주요 칼럼(시론)은
&lt;소설의 위기, 소설가의 위기&gt;2006.8. 3. &lt;문학인 회관이 필요하다&gt;2006. 8. 7. &lt;한국문학을 위한 고언&gt; 2009. 8. 7. 등 조선일보 시론 및 칼럼,
&lt;총선 나선 정치인-시민운동가 '국민'이라는 용어 남발 말라&gt; 2012. 3. 27. 동아일보 칼럼(기고),
&lt;한국문학, 쇠멸하고 말 것인가&gt; 2010. 9. 18. 한겨레 사설. 칼럼(기고),
&lt;대한민국 예술원은 개혁돼야 한다&gt; 문학저널 칼럼 2008. 7. 등 과,
&lt;사람의 도리, 부모의 도리&gt; 2012. 5. 4.조선일보 에세이 등이 있다.
― 이력
에어 유로파()는 스페인의 항공사로 스카이팀의 회원으로 소속되어 있다. 북유럽과 서유럽, 카나리아 제도와 발레아레스 제도를 오가는 항공편을 운영하고 있다. 더불어 국내선과 함께 남아메리카, 북아메리카, 서인도 제도를 오가는 장거리 항공편도 운영하고 있다. 허브 공항의 경우 마드리드 바라하스 국제공항이 있다.
1986년 브리티쉬 ILG(), 에어 유로파 그룹(), 스페인 은행의 출자로 설립되었다. 보잉 737을 도입해 스페인과 지중해를 연결하는 항공편을 처음 개설했다. 1991년에 모회사의 ILG가 소멸하고 보잉 737로 운항을 시작했다. 1998년에 이베리아반도의 권한을 획득하면서 1990년대 후반에 보잉 737의 서비스를 한층 더 강화했다. 2007년에 스카이팀에 가입, 2010년에 정회원이 되었다. 2012년 4월 13일 보잉 767-300ER 기종을 퇴역했다
TM-170은 독일의 병력 수송 장갑차이다. 1979년 티센한셸(Thyssen-Henschel)에서 설계하였고 라인메탈에서 아직도 생산하고 있다. 현재 대한민국의 두산인프라코어에서 바라쿠다 장갑차라는 이름으로 면허 생산 중이다.
TM-170은 경장갑을 가지고 병력을 빠르게 수송할 수 있도록 설계되었다. 따라서 도로에서 100km/h의 속도를 낼 수 있고 수상에서도 9km/h의 속도로 도하가 가능하다. 또한 화생방 방호장치, 야시경, 장애물 제거용 도저 블레이드, 조명장치를 추가로 장착할 수 있다.
TM-170의 무장은 선택적으로 장착할 수 있다. 일반적으로는 2정의 7.62mm 기관총이나 20mm 포탑을 장착할 수 있다.
바라쿠다 장갑차.
두산인프라코어에서는 TM-170을 면허생산하여 바라쿠다 장갑차라는 이름으로 한국군 등에 공급하고 있다. 무장으로는 K6 기관총을 장착하였다.
붕따우시()는 베트남 남쪽 바리어붕따우성의 도시이다. 2005년을 기준으로 인구는 24만명이며, 면적은 140 km2이다. 13개의 동과 1개의 촌을 가지고 있다. 붕따우는 베트남 원유 생산의 중심지이기도 하다. 2012년 이전까지 바리어붕따우성의 성도였던 곳이다.
14세기에서 15세기에 붕따우가 되는 이 곳은 유럽의 무역선들이 정기적으로 방문하는 습지였다. 이러한 상선의 활동은 붕따우의 이름에 활기를 불어넣었고, 닿을 내리는 곳이라는 붕따우라는 이름이 된 것이다. 이곳은 많이 지나다니는 포르갈 선원들은 이곳을 세인트 자크(Saint Jacques)라고 이름을 붙였다. 프랑스군이 이곳을 침략해 온 후 이곳은 세인트 자크만이라고 이름이 붙었다. 붕따우의 절벽은 지금은 ‘부드럽게 환영하는 만’이라는 뜻의 “무이 응인 퐁”(Mũi Nghinh Phong)으로 불린다.
붕따우는 원래 세 대의 보트를 의미하는 땀탕(Tam Thắng)이라는 의미로 이 지역에서 사용되었으나, 응우옌 왕조 하에서 비엔호아 성으로 편입되었다. 자롱 왕의 통치시기(1761–1820) 때는 말레이 해적들이 이곳에 해적 소굴을 만들었으며, 자딘 시에서 무역을 하는 상인들에게 위협이 되었다. 왕은 군대를 세 차례 보내서 해적들을 퇴치한 장군들에게 이 지역을 나누어 주었다.
1895년 2월 10일 붕따우 해변에서 100m 떨어진 프억탕 요새(Phước Thắng)에서 프랑스 군대의 전투함에 응우옌 왕조의 군대가 포격을 가하였다. 이 사건으로 베트남에 대한 프랑스의 침략이 본격화되었다.
1895년 5월 1일 코친차이나의 총독은 세인트 자크만을 자치주로 선포하는 법령을 공포하였다. 그리하여 이곳은 바리어 현과 통합되었고, 1899년 또 다시 분리가 되었다.
1901년 붕따우의 인구는 5,690명이 되었고, 그 중 2,000명이 북베트남에서 이주를 해 온 사람들이었다. 대부분 이곳에 사는 인구는 어업에 종사를 했다.
1905년 4월 4일 이곳은 바리어 성의 행정구역이 되었다. 1929년에 쎄인트 자크만은 성단위 행정구역이 되었고, 1934년 시가 되었다.
프랑스령 인도차이나의 파울 도우머 총통은 이고세 별장을 짓었는데, 아직도 남아서 시의 주요 랜드마크가 되고 있다. 베트남 전쟁 때 붕따우는 오스트레일리아 군대와 미군 지원대의 주둔지가 되었고, 미국 군인들의 피서지로 인기있는 휴양지가 되었다. 베트남 전쟁 이후 붕따우는 베트남 보트피플들이 떠나가는 항구가 되었다.
1979년 5월 30일 붕따우 시는 붕따우-꼰다우 특별 행정 구역의 수도가 되었다. 1991년 8월 12일 현재의 바리어붕따우 성이 공식적으로 성립되었고, 붕따우도 공식적으로 시가 되었다.
열대 몬순 기후 지역에 위치해 바다의 영향을 많이 받게 된다. 붕타우는 온화한 기후를 가지고 있다. 바람이 세게 불지 않고, 평균기온이 25°C에서 27°C에 이른다. 평균강수량이 1,300mm에서 1,700mm에 이르며, 연중 최대일 때도 2,300~2,800 정도로 화창한 날이 많다. 붕타우 도시의 자연은 아름답고 매혹적이어서 여행에 큰 잠재력을 부여한다.
붕따우는 베트남 남부, 작은 반도의 끝에 위치해 있다. 전통적으로 중요한 항구였고, 특히 프랑스령 인도차이나에서는 더욱 중시되었다. 오늘날 붕따우는 선적항으로 중요성은 점점 퇴색되었지만, 석유 산업에 중요한 역할을 하고 있다. 붕따우는 베트남 유일의 석유 기지가 있으며, 이곳에서 원유와 천연 가스 채굴이 시 경제의 주요 수입으로 부각되었고, 베트남 수출에도 큰 도움이 되었다.
대부분의 여행객들에게 붕따우는 아름다운 해변으로 널리 알려진 곳이다. 여행자들은 바이뚜억 해변에서 수영을 즐기지만, 바이사우 해변에서 관광을 한다. 바이사우 해변은 10km에 이르는 모래 해변으로 유명한 곳이다. 붕따우는 호치민에서 130km 정도 밖에 떨어져 있지 않고, 선호되는 리조트 목적지이기도 하다. 그리고 붕따우는 근처의 롱하이 해변, 호짬 해변, 호꼭 해변 등과 같은 곳을 방문하기에도 좋은 위치이다.
1982년 FIFA 월드컵 아시아·오세아니아 지역 예선에는 24개국이 참가했다. 1978년 대회까지 1장이였던 아시아 국가의 월드컵 출전권이 2장으로 늘기도 한 예선이기도 했다. 이란은 예선 조추첨 전에 기권하였다.
가 최종 예선에 진출함.
A그룹.
, 이 준결승에 진출함.
B그룹.
이 최종 예선에 진출함.
와 가 월드컵에 진출함.
1962년 FIFA 월드컵 아시아 지역 예선은 1962년 FIFA 월드컵에서 아시아 지역의 출전권을 두고 3개 팀이 벌인 지역 예선이다. 아시아 지역 예선의 승자는 유럽과의 대륙간 플레이오프에 진출한다.
존 배리(, 1933년 11월 3일 ~ 2011년 1월 30일)는 영국의 영화 음악 작곡가, 지휘자이다. 영화 《007 제임스 본드》 시리즈의 작곡을 담당한 것으로 널리 알려져 있다. 작곡한 영화 음악으로 수차례 아카데미상, 그래미상을 받았다.
아시아 역사.
교통 개발의 성격.
그러나, 특히 근대교통기관의 발달이 빨랐다. 우선 대륙을 가로질러 자동차교통이 성행하게 되었다. 세계 철도연장의 15%는 아시아에 있다. 철도는 어느 정도 인구밀도에 비례하여 발달했으며, 자바, 인도의 갠지스평야나 데칸반도도 동유럽 정도로 보급되고 있다. 뒤떨어진 아시아 교통에도 발달의 징조가 보여 일본·인도는 철도교통이 상당히 발달하였고, 중국에서도 내륙 개발을 목적으로 하는 철도가 건설되고 있다.
교통 수단 현황.
아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 1849년에 동인철도회사가 설립되었고, 53년에는 최초의 철도가 봄베이 타나 사이에서 개통되었다.
수상 교통.
근대적 육상 교통의 발달이 뒤진 아시아에서는 상대적으로 수상 교통이 하는 역할이 크다. 하천은 예로부터 가장 중요한 교통로로 이용되고 경제적 동맥이 되어 왔다.
유럽과 아시아를 맺는 항로는 1869년의 수에즈운하 개통 후 갑자기 늘어났으며, 태평양을 통한 아메리카대륙과 아시아의 해운도 활발해졌다. 또 북극해를 통한 연락은 1878~79년 N.A. 노르덴쇨드의 베가호에 의해 개통되었다. 많은 섬으로 된 국가인 인도네시아나 필리핀에서는 해운(海運)이 극히 중요하다.
아시아에서의 항공기 이용은 아주 중요하다. 동아시아·남아시아·서아시아의 문화권을 맺는 항공로는 최근 더욱더 밀접해졌으며 북극권 항공로도 열려 유럽·아메리카 대륙과의 항공교통도 편리해졌다.
동남아시아를 여행하는데 가장 많이 이용하는 교통 수단은 항공편이다. 섬 나라가 많은데다 열대우림 등으로 뒤덮인 지역이 대부분이어서 육상교통이 발달하지 못했기 때문이다. 섬나라 현지 서민들은 값싼 배를 많이 이용하는 편이나 배는 시간이 많이 걸려 여행자들이 이용할 만한 교통 수단은 아니다. 특히 대륙에 붙어 있는 태국이나 말레이시아 등 일부 국가를 이동할 때는 철도나 도로 등을 이용할 수 있지만 인도네시아, 필리핀, 타이완 등 섬나라로 이동할 때는 항공기를 이용하는 것이 유일한 방법이다.
철도 교통은 화물수송을 위주로 하며 현재에도 총수송량의 약 3/4은 수출용 화물이다. 아프리카의 철도 총연장은 약 7만5,000km 로 약 30%는 남아프리카공화국에 집중되어 있으며, 철도수입의 절반 이상을 남아프리카 공화국에서 차지하고 있다. 남아프리카 공화국 이외 지역의 철도는 각 영역마다 궤도가 다르고 정합성(整合性)이나 제휴성이 약했지만, 독립 뒤에는 일부 지역에서 기존 노선의 연장과 새로운 노선이 건설되었다. 특히 내륙국인 잠비아와 탄자니아의 다레스살람을 연결한 탄자니아-잠비아 철도는 중국의 원조와 기술협력에 의해 완성되었다. 이집트는 1859년에 카이로∼알렉산드리아 철도를 효시로, 카이로를 중심으로 해서 철도가 발달해 왔다. 총연장은 광궤(廣軌) 7,102km, 협궤(狹軌) 1,400km이다. 수단은 국토가 광대하기 때문에 영국 통치시대에 건설된 철도의 총연장이 상당히 길다. 튀니지는 프랑스 통치시대에 건설된 철도는 북부를 누비고 있는데, 그 중에는 광산개발용으로 건설된 것도 있다. 모로코의 철도는 국유화되어 있다.
한편, 철도와 수운의 이용이 한정된 아프리카에서는 도로가 매우 중요한 역할을 담당하고 있다. 이집트의 국도의 총연장은 2만 6,000km이다. 수단은 공업화 정책에 따라 도로의 정비가 추진되고 있으나 현재에도 우기에는 간선도로 이외의 곳에서는 교통이 복잡하다. 농산품의 집하·운송과 소비물자 및 승객의 수송에 편리한 소형 트럭을 많이 이용하고 있지만, 도로포장률이 낮고 도로의 유지·보수 등이 완전하지 못하다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 국제 연합의 아프리카 경제 위원회는 몸바사와 라고스를 잇는 사하라 횡단 고속도로와 서아프리카의 라고스에서 다카르를 잇는 고속도로의 건설을 계획하고 있다. 도시 간의 교통은 자동차를 이용하고 있으나, 지역간 운반 교통으로는 북부지방에서는 낙타, 중부지방에서는 흑인, 남부에서는 소를 많이 이용한다. 도로망의 발달은 식민지 통치를 위한 정치적·군사적 필요성에서 시작되었으며, 경제 산업상의 목적은 그 다음이었다. 따라서 독립이 된 지금은 도로가 크게 부족하다. 알제리는 식민지 시대부터 국도가 잘 정비되어, 연안부의 간선도로는 전부 포장되어 있다. 사하라의 교통수단은 낙타에서 자동차와 비행기로 바뀌어 있지만 여전히 낙타는 사하라사막을 횡단하는 주요수단이다. 모로코의 도로망은 내륙부에도 펼쳐져 있어 버스교통이 발달해 있다.
수운 교통.
수운은 콩고강, 나일강, 나이저강, 잠베지강 등이 하천 교통으로 이용되고 있으며, 해안지방의 도시인들은 국제적인 무역항이 많다. 특히 수에즈 운하는 유럽과 아시아의 지름길 역할을 한다. 나일강의 수로는 이집트와 수단에 이르는 내륙수로 교통로로서 농산물과 광산물의 수송을 주로 하는 등 고대로부터 잘 이용되어 왔다. 튀니지에는 비제르테, 가베스, 스팍스 등지에 항구가 있다. 알제리의 알제, 안나바, 오랑의 항구에서는 마르세유까지 정기선이 다닌다. 모로코의 탕헤르에는 에스파냐의 알헤시라스에 다니는 연락선 편이 있다.
이집트의 카이로 공항은 유럽, 아시아, 아프리카의 십자로에 위치해 있기 때문에 국제항공의 요충이 되고 있다. 수단의 수도 하르툼에는 국제공항이 있다. 리비아는 벵가지와 트리폴리에 국제공항이 있어 카이로, 로마, 튀니지 등지와 연결된다. 튀니지의 튀니스 카르타주라는 국제공항은 파리, 로마, 카이로 등과 연결된다. 알제리에는 안나바, 알제, 오랑 등지에 국제공항이 있어 유럽 및 아프리카 제국과 연결되어 있다. 모로코에는 카사블랑카에 국제공항이 있다.
나라별 교통.
철도와 도로가 해안지역에서만 정비되어 있어, 사막 오지로의 교통은 곤란하다. 벵가지와 트리폴리에 국제공항이 있어 카이로, 로마, 튀니지 등지와 연결된다.
철도는 국유화되어 있으며 도로망은 내륙부에도 펼쳐져 있어 버스교통이 발달해 있다. 카사블랑카에 국제공항이 있고 탕헤르에는 에스파냐의 알헤시라스에 다니는 연락선 편이 있다.
식민지 시대부터 국도가 잘 정비되어, 연안부의 간선도로는 전부 포장되어 있다. 사하라의 교통수단은 낙타에서 자동차와 비행기로 바뀌어 있지만 여전히 낙타는 사하라사막을 횡단하는 주요수단이다. 안나바, 알제, 오랑 등지에 국제공항이 있어 유럽 및 아프리카 제국과 연결되어 있다. 알제, 안나바, 오랑의 항구에서는 마르세유까지 정기선이 다닌다.
소규모(小規模)의 것을 제외하고 교통기관은 전부 국영이다. 자동차교통의 발달에 따라 도로도 정비되고 있으며 철도는 1859년에 카이로∼알렉산드리아 철도를 효시로, 카이로를 중심으로 해서 발달해 왔다. 총연장은 광궤(廣軌) 7,102km, 협궤(狹軌) 1,400km이다. 카이로 공항은 유럽, 아시아, 아프리카의 십자로에 위치해 있기 때문에 국제항공의 요충이 되고 있다. 국도의 총연장은 2만 6,000km이며, 나일강은 수단에 이르는 내륙수로 교통로로서 농산물과 광산물의 수송을 주로 한다.
튀니지.
구키시()는 일본 사이타마현 동부에 있는 시이다.
사이타마현 동북부에 위치하고 도쿄 도심에서 약 50km 떨어져 있다. 고도는 13m 이하로 평탄하다. 후루토네강 유역이고 에도 시대 이후 하천을 개수해 수많은 용수로와 배수로가 서북쪽에서 남동쪽으로 흐른다.
에도 시대 전기에는 후다이 다이묘 요네키쓰 마사타케가 이 땅에 근거지를 마련해 구키번이 되었다. 닛코 가도가 지나는 길목에 위치하고 특히 에도를 드나드는 북쪽 관문인 구리하시 관소(栗橋關所)가 있어(남쪽 관문은 하코네) 산업이 발달했고, 직공과 상인의 거리로서 물자 유통이 활발히 행해졌다.
어센션섬의 기는 2013년 5월 11일에 제정된 어센션섬을 상징하는 깃발이다. 파란색 바탕에 왼쪽 상단에는 영연방을 의미하는 유니언 잭이 새겨져 있으며, 오른쪽에는 어센션섬의 문장이 새겨져 있는 형태의 기이다.
영국의 해운국으로서의 지위는 2차 대전 전에 비하면 크게 후퇴했으나 보유 선박은 3,292만 t(1976)으로서 세계 제3위를 차지하며 세계 해운 시장의
일대 중심지로 되어 있다. 런던을 비롯하여 사우샘프턴·리버풀·맨체스터·글래스고 등이 대표적인 항구이며, 템스강 하구, 클라이드 강, 맨체스터 운하에는 10만 t급 탱커를 넣는 터미널이 완성되어 있다. 철도의 총연장은 약 2만km로서 세계 제2의 밀도(密度)이다. 1947년 이후 국유화했으나, 철도 발상지인 만큼 낡은 시설이 많은 데다가 자동차의 보급으로 큰 결손이 누적되고 있다. 이 때문에 1975년에 노선은 축소를 포함한 합리화 계획이 세워졌다. 도로 연장은 약 36만 6,000km로서 거의 포장이 되어 있다. 간선도로는 운수부 직할로 운영되며, 그 밖의 것은 지방자치단체가 관리하고 있다.
항공은 세계를 뒤덮는 대규모의 영국 해외 항공(BOAC), 영국 국내와 유럽 대륙을 잇는 영국 항공이 있다. 우편물의 항공수송 서비스도 발달되어 있다. 한편 다년간 국내외의 주목을 받아왔던 영국과 프랑스를 잇는 채널 터널은 1994년 5월 개통되었다.
기타모토시()는 일본 사이타마현 동부 중앙에 있는 시이다. 에도 막부에 의한 역참 정비 이전인 1602년까지 나카센도의 슈쿠바 고노스슈쿠가 있었던 것으로 알려져 있다.
미국이 그 넓은 국토에 남김없이 인구가 분포하여 활발한 산업활동을 전개할 수 있었던 것은 근대적인 교통기관의 발달에 힘입은 바 매우 크다. 서부 개척의 초기에는 마차와 배가 주요 교통기관이었으나, 19세기 후반의 교통 혁명으로 미국의 동부는 철도망에 뒤덮이고, 나아가서 로키산맥을 넘어 태평양 연안에 이르는 대륙 횡단 철도가 여러 개 건설되기에 이르자, 비로소 정치적으로나 경제적으로나 일체가 되었다고 하겠다. 그러나 이 철도도 20세기에 들어와 자동차와 항공기의 발달로 이제 여객 수송에서 완전히 사양화하고 있다.
2006년 기준 철도의 총연장은 226,097km로서, 2위인 러시아를 크게 앞선 세계 제1위이다. 철도망은 동북부의 대서양 연안으로부터 오대호에 걸친 일대가 가장 조밀하며, 또한 로키산맥 동쪽 기슭의 중앙저지에도 발달하였고, 서해안과의 사이에 몇 개의 산맥 횡단 철도가 있다. 그러나 20세기에 들어와 자동차가 보급되고 도로가 정비된 결과, 철도의 여객수는 격감되고, 경영 내용이 극도로 악화하였다. 그러나 화물 수송량에서는 주요 화물의 약 43%를 확보하고, 현재 경영의 합리화, 정리·통합이 진행되고 있다. 동북부의 대서양 연안 등 극히 일부에서는 여객 수송용의 고속철도 계획도 있다. 여객 열차는 20세기 중반까지 지배적인 교통수단이었다.
1960년대, 제트 여객기가 미국 주요 노선에 도입되고 주간(州間) 고속도로가 완성되자, 도시간 철도를 이용하는 여객수가 급감하였다. 이로 인해 1971년 연방 정부는 전미 여객 철도공사(브랜드명 암트랙)을 창설하고 대부분의 주에서 제한되나마 도시간 여객 열차 운송을 유지하였다. 암트랙은 대부분의 주요 도시에서 서비스를 하고 있으나, 북동부를 벗어나면 하루에 1~2편의 열차편에 불과한 경우가 많다. 암트랙은 주요 도시 중에서 라스베이거스, 피닉스 (애리조나주) 등에는 노선망을 운영하지 않고 있다. 더 자주 있는 열차편은 주요 도시, 특히 노스이스트 코리더, 뉴욕과 올버니 (뉴욕주)간의 회랑 지대, 캘리포니아와 태평양 연안의 북서부의 주요 도시 간의 지역 회랑 지대에서 이용할 수 있다.
미국은 화물 운송에 철도 시스템을 광범위하게 활용하고 있다. 미국철도협회()에 의하면, 미국의 화물 철도 운송은 세계 제일의 수송량을 기록하고 있는데, 서유럽의 화물 운송량의 4배에 달하는 화물 운송량을 보이고 있다.
넓은 국토에 취락·주거지가 점재하는 미국에서는 자동차는 일상생활의 필수품인데, 최근에는 하이웨이의 발달, 자동차의 성능 향상 등으로 장거리 교통에도 애용되고 있으며, 자동차 없이는 살 수 없는 미국 사회가 출현하게 되었다. 1999년 미국의 자동차 보급률은 인구 1,000명당 767대이다.화물 수송에 있어서도 특히 중·근거리에서는 철도를 압도하고 있으며, 또한 최근에는 컨테이너 수송의 발달과 더불어 활동범위가 확대되어, 철도뿐만 아니라 해운과도 경합을 벌이게 되었다.
항공 교통은 제1차 세계대전 때부터 시작이 되었는데, 제2차 세계대전 후에는 급격히 발달하여, 현재는 민간 항공기의 생산, 보유 항공기의 수에서 단연 세계 제1위이다(2,453억 명·km의 여객과 80억 t·km의 화물을 운반). 국외·국내에 걸쳐 항공로의 발달이 현저하며, 거의 모든 도시 근교에 비행장이 있는 셈이다. 미국은 국제 항공망의 연장과 경영에 있어서도 세계 제1위이다. 대표적인 항공회사로서 펜 아메리칸·트랜스 월드·노스웨스트 등이 있다. 미국은 영토가 너무 넓기 때문에 도시 간 이동에는 항공기가 주요 교통 수단으로 자리잡고 있으며, 아메리칸 항공과 델타 항공 등의 항공사가 미국의 국내선을 운항하고 있다.
세계의 경제계에서 차지하는 지위로 해서 해운의 발달은 눈부신 바 있으며, 제2차 세계대전 후에는 상선 보유량에서 파나마에 이어 세계 제8위(약 1,491만t), 화물 양륙량에서는 세계 제2위이다. 국내 해상 교통도 대서양·멕시코만 연안에서 활발하며, 또한 내륙 수로(水路)의 발달로 중량 화물은 바지(barge)라고 불리는 거룻배나 외항선(外航船)으로 운반된다. 오대호는 내륙 수상 수송의 3분의 2를 차지하며 세인트로렌스 수로에 의해서 직접 대서양과 연결되게 되었다.
야시오시()는 일본 사이타마현 동남부에 있는 시이다.
미토시()는 베트남 띠엔장성의 성도이다. 베트남 남부 메콩강 삼각주 지역에 위치하고 있으며, 2017년을 기준으로 인구는 27만의 도시이다.
미토는 1680년대 중반 명나라가 멸망하여 50척의 배와 3,000명의 부하를 데리고 꽝남국에 망명해 온 즈엉 응안딕(楊彦迪)과 이주민에 의해 개척된 곳이다. 당시 이 지역은 크메르 제국의 일부였으며, 16세기가 되어서야 병합되었다. 이 도시는 미토강의 이름을 따서 지어졌다. 쯔놈에서는 그 이름을 美萩 라고 표기하고 있다.
사이공과 가깝기 때문에, 미토는 메콩강 삼각주의 전통적인 관문이었다. 17세기에, 이 시는 오늘날 베트남 남부 지역에서 가장 큰 상업의 중심지가 되었다.
1860년대, 프랑스가 베트남에 식민지 전쟁을 도발했을 때 미토는 사이공과 함께 주요한 전략적 도시였다. 1862년, 프랑스의 미토 점령은 프랑스가 코친차이나 식민지를 건설하는데 쐐기를 박은 사건이었다. 그리하여 프랑스는 1세기에 걸친 베트남의 식민 지배의 막을 올렸다. 식민지 기간동안, 차오저우와 민남으로부터 더 많은 이주민들이 유입되면서 경제는 계속 번영했다.
미토는 국도 1A와 띠엔강으로 나머지 지역과 연결되어 있다. 이곳 사람들은 주로 오토바이, 자전거, 보트를 교통 수단으로 이용한다. 미토는 1885년에 사용되기 시작한 사이공과 미토를 연결하는 세계에서 가장 현대적인 교통수단 중 하나였던 베트남 최초의 철도 노선(약 70km)을 가지고 있다. 그러나 1960년대 베트남 전쟁으로 인해 파괴되었다.
도로로 보면 미토시는 빈롱성에서 70km, 호찌민시에서 70km, 껀터에서 103km, 쩌우독에서 179km, 락자에서 182km, 롱쑤옌에서 132km 떨어져 있다. 미토와 벤째성은 락미에우 대교로 연결되어 있다.
미토강에는 여러 개의 작은 섬이 있으며, 벤째와 주변 부유층 시장으로 가는 짧은 보트 여행도 성행한다. 또한 쩌우독과 롱쑤엔까지 가는 하룻밤의 장거리 페리도 가지고 있다.
미토는 2019년을 기준으로 11개의 방과 6개의 사(社)를 가지고 있다. (방 = 동 / 사 = 마을)
미토의 물류업은 전체 도시 GDP의 57.86%를 차지하며 베트남 국내 시장에서 빠르게 성장하고 있다. 그리하여 띠엔장성은 미토의 교역업을 성의 핵심 서비스 산업으로 육성하고 있다. 비토의 교역 체계는 물품을 대규로로 교환을 하며, 폭넓게 배송된다. 띠엔장성 북쪽에 있는 벤째는 남동부에 있고 미토항은 1500톤의 물량 처리 능력을 가지고 있는 중요한 항구이다. 큰 배와 화물선을 수로로 접근할 수 있다.
미토는 후 띠에우 미토(미토 쌀국수)로 유명하며, 이것은 베트남부를 대표하는 쌀국수 요리 중의 하나로, 돼지고기 육수를 사용한다. 얇게 쓴 돼지고기와 돼지 뼈와 창자나 간, 심통과 같은 부산물로 육수를 낸 후 신선한 새우 그리고 잘 튀긴 만두가 조합된 것이다.
미토에서 또 유명한 것은 보 비엔(쇠고기 완자)이다. 시장 근처의 보 비엔과 미토 후 띠에우를 파는 가게들은 항상 붐비게 된다.
미토는 띠엔장성의 성도로서 주변 여러 지역에서 나오는 모든 산물이 취급된다. 주로 생선류와 미토의 바다에서 나온 해산물, 건어물 등이다. 이곳은 남베트남의 가장 왁자지껄하고 큰 시장 중의 하나이다. 야시장은 메콩강에서 수확되는 것들이 거래되는 시간이며, 호찌민의 도매 시장으로 갈 메기가 거래된다.
메콩강 체험.
세인트로렌스 수로()는 오대호와 대서양을 연결하는 수로이다. 특히 캐나다의 몬트리올에서 온타리오호 사이의 수로를 말한다. 오대호는 면적이 넓을 뿐만 아니라 빙하작용으로 수심(水深)도 깊어서, 오랫동안 철광석이나 곡물 등의 수송에 이용되어 왔다. 1954년에 미국 정부는 캐나다 정부와 협력하여 오대호를 대서양과 연결하는 수로의 건설에 착수하여, 5년 후인 1959년에 이리호까지의 이리 운하 등의 공사를 완성하였다. 이 수로의 완성으로, 해마다 결빙기를 제외하고 4월 중순부터 12월초까지 대서양에서 직접 대형 외항선이 미시간호의 남쪽 끝에 있는 시카고 항까지 들어가게 되었으며 밀·철광·석탄 그 밖의 물자의 운반량은 수로 개통 전에 비하여 비약적으로 증대하게 되었다.
후지미시()는 일본 사이타마현 남동부에 있는 시이다. 자연이 많이 남아 있는 수도권의 주택 지역이다. 시의 이름은 후지산이 잘 보이는 데에서 유래하였다.
간토평야 안에 있고 산은 없다. 시역의 북동부 반은 아라카와강과 신가시강이 흐르는 저지이고 남서부 반은 대지이다. 북동부에는 논이 펼쳐져 있고 남서부는 도부 도조 본선을 따라 발달한 시가지가 있다.
레이 맨시니(Ray Mancini, 1961년 3월 4일 ~ )는 은퇴한 이탈리아계 미국인 복싱선수이다. 그는 1980년대에 2년 동안 세계복싱협회 라이트웨이트 챔피언십을 거머쥐었었다. 맨시니는 복싱을 시킨 그의 아버지, 베테랑 복싱선수 레니 "붐 붐" 맨시니 로부터 그의 특유한 별명 붐 붐을 물려받았다. 그 이름은 젊은 맨시니의 거친, 완벽한 "회오리바람" 싸움 스타일에 어울렸다.
그는 오하이오, 영스타운에서 태어났다. 복싱은 맨시니 가족사에 있어 두드러진 역할을 수행했다. 맨시니의 아버지, 레니 맨시니는 1940년대 동안 최고의 싸움꾼이었으며 미래 세계 챔피언이 될거라 널리 예상되었었다. 그러나, 레니 맨시니의 꿈은 그가 제2차 세계대전 동안 부상당했을 때 내동댕이쳐졌다. 비록 레니 맨시니가 복싱계에 복귀했을지라도, 부상에서 자유로울 수 없었던 그는 복싱을 이전처럼 할 수 없었다.
레니는 복싱 기술을 개발하도록 젊은 레이를 격려했으며 그가 완전히 젊었을 때 체육관에서 훈련하도록 장려했었다. 레이는 화려한 아마추어 경력을 갖고, 1978년에 프로로 도약했다. 그의 회오리바람 펀칭 스타일은 여러 미국 텔레비전 방송망에서 임원들의 관심을 잡았으며, 그는 그들의 스포츠 프로그램 편성에서 단골손님이 되었다. 이 시기 동안 레이 맨시니는 전 미국 챔피언 노만 고인스 (Norman Goins)를 포함한, 우수한 복싱선수들을 패배시켰다.
그의 진심.
레이 맨시니는 영화 배우가 되고 싶어했는데 아버지의 강요로 권투 선수를 한 것이었다. 레니 맨시니는 전쟁에서 입은 부상 때문에 더 이상 권투를 할 수 없게 된 상태였으나 자신의 아들인 레이를 통해서라도 권투선수로서의 꿈을 어떻게든 이루고 싶어했고 레이 맨시니는 그런 아버지의 마음을 이해했기 때문에 자신의 꿈을 일단 뒤로 미뤄두고 아버지의 꿈을 이루기 위해 권투선수가 되었다. 하지만 김득구가 자신의 손에 죽자 이것 때문에 더 이상 권투를 할 수가 없었으며 권투 선수는 사실상 포기상태가 되었다. 결국 뒤늦게나마 자신이 하고 싶었던 영화 배우를 하게 되면서 권투 선수로서는 은퇴했다.
세계 타이틀에 대한 그의 최초의 시도는 그의 세계복싱평의회 라이트웨이트 타이틀을 위하여 그가 전설적인 챔피언 알렉시스 아르게료와 맞붙은 그의 다음 시합에서 찾아왔다. 그 이벤트는 1980년대 가장 눈부신 경기의 하나로("링 매거진"과 ESPN을 포함하는) 다수에 의해 선정되었다. 맨시니는 초반에 아르게료를 애먹였으며 점수카드 상에서 우세했지만, 아르게료는 그의 경험을 나중의 라운드에 있어 이점으로 이용했으며 14번째 라운드에서 맨시니를 격퇴시켰다. 맨시니는 그의 최초의 패배를 슬퍼했지만 그의 꿈을 포기하지 않았다.
아르투로 프리아스.
경기 시작 15초만에 챔피언은 레프트 훅으로 맨시니의 아래턱을 쳤으며 맨시니는 동요되었다. 또다른 조합이 맨시니의 눈썹에서 피를 흘리게 만들었다. 맨시니는 배후로 돌격했으며 눈부신 조합으로 그 링의 중앙에서 오른쪽으로 그 챔피언을 쓰러뜨렸다. 망연자실하고 놀란, 프리아스는 일어났지만, 맨시니는 쫓아갔으며, 주심이 진행할 것을 말한 순간 프리아스를 로프로 몰아세웠다. 많은 강펀치를 날린 후, 심판은 경기를 멈추었으며, 맨시니가 마침내 세계 챔피언이 되었다.
김득구와 시합.
다음 경기는 그의 인생의 전환점이 된 2차 방어전이었다. 1982년 11월 13일에, 21세의 맨시니는 27세인 대한민국의 도전자 김득구를 만났다. 김득구는 몸무게를 만들기 위해 경기 전에 몇 파운드를 감량했었다. 라스베이거스에 있는 시저스 팔레스 (Caesars Palace)에서 열린 경기는 태평양 표준시 오후 1시에 생방송으로 방송되었다. 많은 목격자들에 따르면 활발한 싸움이었지만 맨시니가 그 경기가 지속되었던 14 라운드동안 김득구를 쉽게 타격을 가했다라고 전했다. 김득구는 뇌손상을 입고 5일 뒤에 사망했다. 그의 죽음 후 일주일, "스포츠 일러스트레이티드" 잡지의 표지는 "링 위의 비극" 이란 제목 아래, 싸우고 있는 맨시니와 김득구를 보여주었다.
후에 맨시니는 깊은 우울증에 빠졌었다.그는 복싱스타일도 바뀌었으며 전과 같은 패기있던 복싱보다 인아웃스텝을 밟는 조심스러운 스타일로 바뀌었다. 그는 가장 어려운 순간은 사람들이 그에게 접근해서 그가 김득구를 "죽인" 복싱선수였냐라고 물어봤을 때라고 말했다. 맨시니는 김득구의 죽음으로 자신을 책망함으로써 반성의 시기를 겪게 되었다. 추가하여, 맨시니 자신은 얼마 못가 타이틀을 빼앗기고 복싱을 그만둔 후 영화배우가 되었다.
이 승부의 결과로서, 세계복싱평의회는 선수들의 안전을 위해 복싱 풀 라운드를 15라운드에서 12라운드로 단축하는 단계를 밟았다. 세계복싱협회와 세계복싱기구는 1988년에 뒤를 따랐으며 국제복싱연맹은 1989년에 시행했다. 추가로 하계 올림픽 복싱 종목에서도 3/4위전을 폐지하고 준결승에서 패하면 무조건 동메달을 수상하도록 규정을 변경했다.
또한, 체비쇼프 함수(Chebyshev function)는 망골트 함수를 이용하여 간단하게 정의할 수 있다. 즉,
다음과 같이 뫼비우스 함수(Möbius function)와도 관련이 있다.
마찬가지로 리만 제타 함수의 로그 도함수(Logarithmic derivative)를 디리클레 급수로 표현하면 다음과 같다.
미사토시()는 일본 사이타마현 남동부에 있는 시이다.
사이타마현 남동쪽 모퉁이의 간토평야 안에 위치한다. 도쿄 도심에서 약 20km 떨어져 있고 시의 동쪽 경계에 에도강이, 서쪽 경계에 나카가와강이 흐른다. 이외에도 여러 하천이 남북으로 혈관처럼 흐르고 있다. 지형은 전체적으로 평탄하고 최고점이 해발 약 3m, 최저점은 해발 약 1m의 저지이다. 이 때문에 벼농사가 번창하고 있다.
북부는 농지와 함께 고도 경제성장기에 건설된 대규모 주택단지 등 구획된 주택지가 많고 남부는 도쿄도와 인접하고 있어서 예로부터 주택지가 많았다. 중앙부는 주택지 외에 시가화구역(市街化区域)도 있어 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 개통과 함께 개발이 진행되고 있다. 또 이에 따라 동부도 급격하게 발전하고 있다.
과거 미사토시는 전역이 시모사국 가쓰시카군에 속했다. 에도 시대 초기에 무사시국에 편입되어 무사시국 가쓰시카군이 되었다.
이산화 타이타늄(titanium dioxide)은 이산화 티타늄 또는 이산화 티탄이라고도 불리며, 화학식은 TiO2이다. 전이금속인 타이타늄 원자 하나와 산소 원자 2개가 결합된 분자로서 분자량은 79.866g/mol이며, 무미무취의 흰색 가루이다. 타이타늄을 공기 중에 노출시키면 쉽게 산소와 반응하여 이산화 타이타늄 피막을 형성한다.
현재 공업적으로 제조되고 있는 이산화 타이타늄의 양은 세계적으로 연간 약 300만톤이다. 생산되는 이산화 타이타늄은 여러 용도로 쓰인다. 이 중에서 백색 도료로서 사용되는 양이 전체 이산화 타이타늄 사용량의 약 90%를 차지한다. 공업적으로 이산화 타이타늄을 제조하는 방법은 크게 황산법과 염소법 2가지로 나뉜다.
황산법.
TiOSO4의 수용액을 열가수분해해서 얻어진 침전물인 예추석형의 TiO2 미립자를 800~1000 °C로 소성하여 성장시킨 후 원하는 크기의 TiO2를 얻는 방법이다. 소성공정의 종자 첨가 조절에 의해 예추석형, 금홍석형 등의 원하는 결정을 제조할 수 있다. (위의 성질 문단 참고)
염소법.
그 외의 제조법.
이산화 타이타늄 박막을 제조하는 공법으로서 CVD공법(Chemical Vapor Deposition)이나, 졸겔법, 양극산화법(Anodization) 등의 제조법이 있다.
광촉매로서의 적합성.
광촉매로서 쓰이기 위해서는 우선 안정해야 하며, 빛을 흡수하여 다른 물질을 산화시키는 능력이 뛰어나야 한다. 이산화 타이타늄은 이러한 면에 있어서 뛰어난 적합성을 보여주는데, 더욱이 생물체에 영향을 주지 않는 무독성이 큰 장점을 작용한다(이에 한 연구에서 암을 유발할 수도 있다는 것도 밝혀짐)는 3.0~3.2eV로 상대적으로 큰 편이기 때문에 자외선(u.v;ultraviolet wave)영역의 빛을 흡수하여 광촉매 역할을 수행한다. 특히, 385nm 파장의 빛을 이용한다. 하지만 다른 염료나 색상을 띠는 유기물과 섞여 광촉매 역할을 수행하면 가시광선(visible light)영역의 빛으로도 광촉매 역할을 수행할 수 있다.
《아이언 키드》(, 로마자 표기: "Iron Kid")는 대원미디어와 디자인스톰에서 제작해 KBS2와 애니박스, 대교어린이TV, 그리고 챔프TV에서 방영된 3D 애니메이션이면서 SF 애니메이션이다. 전설의 '철권'을 소유한 주인공 '마티'와 신비스러운 소녀 '앨리', 강아지 로봇 '버튼스'의 모험을 담고 있으며, 아동들을 위한 어드벤쳐와 액션을 고루 채워넣은 작품이다.
제 1 화 전설의 철권
제 2 화 전설의 계승자
제 3 화 여정의 시작
제 5 화 40인의 폭주단
제 8 화 폭주왕 투야
제 10 화 맥스단의 역습
제 11 화 마티의 비밀
제 13 화 탄생 철권의 전사
제 17 화 악몽
제 18 화 철권의 폭주
제 19 화 신비로운 빙하
제 20 화 하얀 수도승
제 21 화 권신의 탄생
제 23 화 칸의 반란
제 25 화 최후의 결전(전편)
하스다시()는 일본 사이타마현 중동부에 있는 시이다.
사이타마현의 동쪽 중앙부에 위치하고 동남부는 사이타마시와 접한다. 오미야 대지의 일부인 시내 중앙부에 하스다 대지, 동부에 시라오카 대지가 있고 그 사이로 흐르는 모토아라강 및 서쪽 경계를 흐르는 아야세강 주변이 저지이다. JR 도호쿠 본선(우쓰노미야선) 및 도호쿠 자동차도가 시내를 종단한다. 고도 경제성장기 이후에 일찍이 논, 삼림으로 이루어진 모토아라강 주변의 저지를 중심으로 택지를 조성해 수도권의 주택 지역이 되었지만, 시내 북서부나 동부에는 전원이나 자연이 많이 남아 있다. 제조업 공장은 하스다 서비스 구역 부근에 집중되어 있다.
사카도시()는 일본 사이타마현 중부에 있는 시이다.
에도 시대에는 닛코 와키온칸의 사카토주쿠였다. 1916년 10월에 도조 철도(현 도부 도조 본선)가 개통해 도쿄의 주택 지역으로 발전했다. 1976년 9월 1일에 사카토정에서 사카토시가 되었다.
서부에는 남서쪽부터 고마강이 흐르고 시역의 가장자리에서 북쪽부터 동쪽으로 흐르는 옷베강이 흘러든다. 도부 도조 본선이 남북으로 지난다. 가와고에시, 쓰루가시마시, 히가시마쓰야마시, 히다카시, 이루마군 모로야마정, 히키군 가와지마정, 하토야마정과 접한다.
《비보다 상냥하게》()은 1989년 10월 13일부터 12월 29일까지 TBS에서 《금요 드라마》 시간대 (밤 10시 - 10시 54분)에 방송된 텔레비전 드라마이다. 아사노 유코가 주연 (TBS 연속 드라마 첫 주연)을 맡았으며, 각본은 이와사 켄이치이다.