shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
한참만에 게일인들의 이야기로 돌아간다. 브로간의 아들 이흐는 브로간의 탑 위에 올라갔다가 바다 건너 에린 섬을 보게 된다. 이흐는 한 무리의 사람들을 이끌고 건너가서 알러크 네트에서 투어허 데 다넌의 세 왕들을 만난다. 곧 에후르 막 쿠일, 테후르 막 케크트, 케후르 막 그레네다. 그런데 이흐는 정체 모를 누군가들에게 공격당해 살해되고 부하들만 이베리아로 돌아간다. 게일인들은 이흐의 죽음을 복수하고 에린을 정복하기 위해 대군세를 일으켜 쳐들어간다. 그들은 “밀 에스파너의 아들들”이라는 뜻으로 밀레시안이라고 불린다. "밀 에스파너"라는 이름은 "히스파니아의 전사"라는 뜻의 라틴어 "밀레스 히스파니아이"에서 비롯된 것이다.
에린에 상륙한 밀레시안은 투어허 데 다넌과 포모르의 군대와 교전한다. 에린의 수도 타라로 가는 길에 그들은 투어허 데 다넌의 세 왕의 왕비들인 반바, 포들라, 에리우를 만난다. 왕비들은 이 땅에 자신들의 이름을 붙여줄 것을 요청하고, 아메르긴 글룽겔이 그렇게 하겠노라 약속한다. 타라에 도착한 밀레시안은 세 왕들과 접견한다. 세 왕들은 3일간의 휴전을 제안하면서 게일인들이 땅으로부터 파도 아홉 개 거리에 정박할 것을 요구한다. 게일인들은 이에 동의하고 파도 아홉 개 거리만큼 물러가는데, 투어허 데 다넌은 강풍을 소환하여 그들이 다시 상륙할 수 없게 막는다. 그러나 아메르긴이 주문을 외어 바람을 가라앉히고, 강풍에서 살아남은 배들이 다시 상륙한다. 밀레시안은 에린의 지상세계, 즉 이승세계를 다스리고 투어허 데 다넌은 지하세계, 즉 별세계를 다스리기로 하면서 투어허 데 다넌은 지하세계의 입구인 고분들 속으로 사라진다.
비기독교인 왕사.
성서의 「열왕기」를 따라서 밀레시안의 에린 정복 때부터 5세기 초 기독교가 전래될 때까지 게일인의 왕사를 나열한다. 그 중 대부분은 완전히 전설의 존재거나 반전설적인 존재들이다.
기독교인 왕사.
이전 장에서 이어지는 내용으로, 『에린 침략의 서』에서 그나마 역사라고 봐줄 만한 부분이다. 여기에 실린 왕들은 동시대의 문헌에 행적과 그 날짜가 기록되고 보존되어 있어 어느 정도 교차검증이 된다.
"LGÉ"는 수백년 동안 정확하고 믿을 만한 사료로 여겨졌다. 17세기 사람 세흐룬 케틴이 『에린 지식 기초』를 쓰면서 인용했고, 또한 『에린 왕국 편년사』를 쓴 네 명의 탁발승도 "LGÉ"를 광범하게 이용했다. 그러나 오늘날에는 그 역사성이 강한 비판적 검토의 대상이 되었다. 본서의 현대적 평가는 “역사적 날조 내지는 "유사역사"의 전통”에 위치되며, “대체적으로 거짓으로 그럴싸”하고 “허구”적 측면들을 부각한다. "LGÉ"를 영어로 번역한 아일랜드 고고학자 로버트 알렉산더 스튜어트 매칼리스터는 "LGÉ"에 정확한 역사적 사실이라고 할 수 있는 부분이 단 하나도 없다(not a single element)고 논했다.
게일인들이 아일랜드에 도래하는 이야기는 기독교도 저자들이 게일인을 이스라엘인과 등치시키기 위해 창조한 것으로 여겨진다. 스키티아를 게일인의 기원 지역으로 설정한 것은 게일인의 또다른 이름인 "스코티인"이 "스키타이"와 피상적으로 비슷한 발음이기 때문이다. "LGÉ" 외에 다른 중세 유사역사가들도 이와 비슷한 식의 작업을 했다. 제임스 카레이(James Carey)가 "야만 유사역사학의 모범"이라고 평한 이시도루스 히스팔렌시스의 『고트인, 반달인, 수에비의 왕사』는 그저 이름의 유사성만 가지고 고트인과 게타이인이 같은 계통의 민족이며, 그들이 스키타이인과 함께 마곡의 후손이라는 결론을 내렸다. 이베리아에서 건너왔다는 설정도 세 가지 이유로 설명이 가능하다. "이베리아"라는 이름이 아일랜드의 라틴어 이름 "히베르니아"와 발음이 비슷하다는 것이 첫 번째이고, 이시도루스가 이베리아를 “종족들의 어머니 (땅)”이라고 쓴 것이 두 번째이며, 파울루스 오로시우스가 아일랜드가 “이베리아와 브리타니아 사이”에 있다고 기록한 것이 세 번째이다. 게일인들이 마이오티스 늪에 정착했다는 설정은 『프랑크인의 역사의 서』에서, 크레타와 시칠리아를 거쳐갔다는 것은 『아이네이스』에서 가져온 것이다. "LGÉ"의 다른 부분들은 켈트족의 신화에서 유래한 것인데, 투어허 데 다넌과 포모르 부분이 특히 그렇다. 네메드 및 투어허 데 다넌과 포모르의 대립은 노르드 신화의 에시르-바니르 전쟁과 비교되기도 한다. 피르 볼그는 인간으로서 포모르와 같은 역할을 맡는다.
대부분의 학자들은 이제 "LGÉ"가 역사가 아닌 신화에 불과하다고 여기지만, 일각에선 여전히 "LGÉ"가 실제 사건에 느슨하게 기반해 있다고 주장해왔다. 1940년대에 토마스 오 라힐러는 "LGÉ" 및 초기 게일어 연구에 기반하여 아일랜드 선사시대 모델(오 라힐러 역사모형)을 만들었다. 그는 아일랜드에 켈트족의 네 차례 이주 내지 정복이 있었다는 설을 제기했다. 순서대로 크루힌인 또는 프리타니인(기원전 700년-기원전 500년), 부일그인 또는 에란인(기원전 500년경), 라긴인과 돔난인과 갈리엔인(기원전 300년경), 마지막으로 게일인(기원전 100년경)이다. 그는 "LGÉ"의 일부 "침략"은 이 역사를 묘사한 것이고, 나머지는 저자들이 창조한 것이라고 보았다. 또한 그는 아일랜드의 비게일 켈트족들이 기원전 100년 이후로도 한동안 번성했으리라 주장했다.
장금(長今, ? ~ 1550년)은 조선 중종대의 의녀이며, 생몰년은 알려지지 않았고, 조선왕조실록에 기록이 남아있는 의녀 중 하나이다.
네 번째 기록은 중종19년 1524년이다. 이때부터 대장금이라는 명칭이 붙었으니 중종 17~19년 사이 장금이라는 이름 앞에 '대(大)'라는 호칭을 쓴것으로 생각된다.
아홉째 기록은 중종39년 1544년이다. 이때는 의녀가 아니라 여의(女醫)라는 표현이 보인다. 추측컨데 이 시기에는 임금을 직접 진찰하고 결과를 대신들에게 말을 한것 같다.
봄바디어 이노비아 메트로 (Bombardier Innovia Metro)는 봄바디어 트랜스포테이션에서 생산하는 경전철용 차량을 가리킨다. 초기 생산분은 2량이나 4량 편성으로 운행하는 도시 철도용 차량처럼 생겼지만, 이후 차량은 2량 편성의 관절 대차를 사용한다. ART 차량은 제3궤조에서 전력을 공급받으며 철제 차륜을 사용하지만, 실제 추진력은 궤도 사이에 있는 리액션 플레이트와 연결된 선형 유도 모터에서 공급받는다.
1970년대 온타리오에서 개발되었으며, 교외 지역에 버스와 도시 철도 사이의 수송량을 공급하기 위하여 계획되었다. 개발 도중에는 ICTS(Intermediate Capacity Transit System)이라고 불렸다. ICTS 차량은 밴쿠버, 토론토, 디트로이트에 공급되었다. 1986년 온타리오 주 정부가 가지고 있었던 지분을 퀘벡에 있는 라발린에 매각한 이후 더 이상 매출이 발생하지 않았다. 이후 라발린이 재정 위기를 겪으면서 온타리오 주 정부가 다시 인수하였고, 이후 봄바디어에 매각하였다. 이후 봄바디어는 ART 시스템을 개량하여, 뉴욕, 베이징, 콸라룸푸르, 용인에 공급하였다.
현재 가장 큰 ART 시스템은 밴쿠버 스카이트레인으로, 건설 이후 여러 차례 확장을 거쳤다. 전체 노선 총 연장은 70km 정도이며, 완전 무인 운전을 사용한다.
고속도로 계획.
1950년대 토론토 시의 교외 지역은 고속도로를 따라서 성장하였으나, 교외에서 토론토 시의 도심지로 들어오는 도로는 크게 확장되지 않았다. 이 때문에 교통 수송 문제가 심각해졌고, 1959년 새로운 고속도로를 건설하기로 하였다. 1960년대 중반 교외 지역이 성장하면 도심 공동화가 발생할 수 있음을 인지하였다. 이때 계획된 고속도로는 토론토 대학교와 같은 인구가 많은 도심 지역을 통과할 계획이었다. 이에 지역사회에서 반대 목소리가 증가하였고, 뉴욕의 미드-맨해턴 고속도로를 취소시키는 데 큰 역할을 한 제인 제이콥스(Jane Jacobs)가 토론토로 이주하면서, 비슷한 형식으로 계획중이던 스파다니아 고속도로를 반대하는 여론을 조성하였다. 그는 이 과정에서 두 번 체포되었다.
1971년 6월 3일 온타리오 주 의회의 빌 데이비스는 "도시는 사람을 위해서 건설되었지, 자동차를 위해서 건설되지 않았다. 만약 자동차를 위한 도로를 건설한다면 스파다니아 고속도로는 좋은 선택이다. 하지만 사람을 위한 도로를 건설한다면 스파다니아 고속도로의 건설은 중단되어야 한다"고 밝혔다. 결국 이 고속도로 계획은 취소되었으며, 스파다니아 고속도로를 비롯한 계획된 고속도로가 대부분 취소되었다.
ICTS.
고속도로를 건설하는 대신 "GO-Urban" 계획이 시작되었다. 새로 생긴 GO Transit에서 세 노선의 도시 철도를 건설하기로 하였다. 기존의 도시 철도를 건설하면 운영비와 건설비가 비싼 지역에 효율적인 교통 수단을 선택하기로 하였다. 버스와 도시 철도의 중간 정도 되는 규모로 설계하였으며, 이 교통 수단은 ICTS(Intermediate Capacity Transit System)라 불렸다. 1960년대 후반에는 올바른 선택이었다.
1970, 80년대에는 토론토뿐만 아니라 다른 지역에서도 AGT 시스템 수요가 있을 것이라고 예측되었다. GO-Urban이 운영하게 될 노선망은 다른 AGT보다 한참 더 길 것이라고 생각하여, 이를 감안하여 입찰을 받았다. 1차 심사에서 14개의 제안이 통과되었다. 이후 긴 선택 절차를 거쳐서 크라우스-마페이에서 제안한 자기 부상 열차를 선택하였다. 자기 부상식을 사용하면 고가 구간에서의 소음을 줄일 수 있다. 선형 유도 모터는 동력을 공급받기 위하여 접촉할 필요가 없으므로, 눈이 오거나 얼음이 생겨도 영향을 받지 않는다. 크라우스-마페이 측은 온타리오에서 차량을 생산할 수 있도록 하고, 북아메리카 지역에 독점 판매 권한을 주었다. 시험 운행, 건설, 판매는 새로 생긴 온타리오 운송 개발 회사(Ontario Transportation Development Corporation, OTDC)에서 담당하였다.
입찰을 처음부터 다시 받는 대신, OTDC 측은 이미 존재하는 ICTS 설계를 사용하기로 하였다. 1975년 4월 14일 캐나다 교통부에서는 새로운 차량을 개발하기 위한 자금을 지원하였다. 1975년 6월 OTDC 측은 ICTS 차량을 개발하기 위한 컨소시엄을 결성하였고, 이름을 도시 교통 개발 회사(Urban Transportation Development Corporation)로 바꾸었다. 이후 다른 도시에 공급할 때, 특정한 도시에서 왔다는 사실을 드러내지 않기 위해서였다.
그 결과로 기존 자기부상 열차를 더 크게 만들고, 고무 차륜을 장착하였다. 컨소시엄에 참가한 회사는 선형 유도 모터를 공급하는 SPAR 에어스페이스, 자동 제어 장치를 공급하는 스탠다드 일렉트리크 로렌츠, 대차를 공급하는 도파스코, 차체와 시제품을 생산하는 알칸과 캐나데어로 이루어졌으며, 주도 회사는 캐나데어이다. 1976년 모든 계약이 이루어졌다.
1976년부터 1980년까지 세 시제차를 조립하였다. 첫 차량은 고무차륜 시스템의 문제를 바로 드러냈다. 선형 유도 모터는 유도 레일에서 정확히 15mm 떠 있어야 효율적으로 작동하였으며, 차륜으로 생기는 높이 차이 때문에 문제가 될 수 있었다. 이 때문에 철제 차륜으로 바꾸었으나, 곡선 궤도를 주행할 때 생기는 소음 문제를 피할 수 없었다. 결국 관절 대차에 철제 차륜을 설치하여 곡선 추종성을 개선하였다. UTDC 측에서는 미국에서 관절 대차 특허를 매입하였고, 이후 도파스코에서 개선하였다.
1969년 온타리오 주 킹스턴에 있었던 캐나다 기관차 회사가 문을 닫으면서, 새로운 산업을 유치하기 위한 로비가 있었다. 회사에 상관 없이 신기술을 시험하기 위한 공동 시험선을 건설하기 위하여, 킹스턴 외곽에 220헥타르 규모의 부지를 마련하였다. 시험선은 1978년 9월 29일 완공되었으며, 캐나다 교통 및 통신부에서 완공 행사에 참가하였다. 1.9km 규모의 타원형으로 건설되었으며, 평탄선과 각종 구배가, 분기기, 자동 제어 센터가 있다. ICTS 프로그램의 마지막 단계는 1980년 1월 31일에 끝났으며, 이 때까지 캐나다 정부는 5720만 캐나다 달러를 투자하였고, 산업체 투자분까지 합치면 총 6300만 캐나다 달러이다.
초기 판매.
1970년대 후반에는 기술적인 문제가 대부분 개선되어서, 시스템을 안정화시키는 데 노력하였다. 이 과정이 진행되면서, UTDC 측은 여러 도시에 판촉을 시작하였다. 토론토가 주 판촉 대상이었고, 오타와, 해밀턴(온타리오주), 밴쿠버, 디트로이트, 로스앤젤리스에서 구매 의향이 있었다.
토론토에 있는 시험선이 가장 큰 문제였다. GO-Urban 계획이 취소되고, GO Transit 계획은 일반 철로도 대체되었다. 이 때문에 적당한 지역 시장은 토론토 교통국밖에 없었다. 토론토 교통국은 당시 동서 방향 블로어-댄포스 선을 연장하였고, 더 연장할 계획을 가지고 있었다. 노면 전차 기준으로 케네디 역의 공사가 시작되었을 때, 주 정부에서는 ICTS 시스템을 도입할 것을 권고하였다. 토론토 교통국 측은 예산의 75%를 차지하는 주 정부가 예산을 끊겠다고 할 때까지 관심을 가지지 않았다. ICTS로 전환하는 대신, 노면 전차 기준 예산에서의 초과분은 주 정부가 부담하는 것으로 계약을 변경하였다. 이미 승강장과 회차용 루프선이 완공되었기 때문에, ICTS에 맞게 플랫폼 높이를 높여야 했다. UTDC 측은 추가 수정 없이도 18m 반지름 루프선을 시속 10km로 회차할 수 있다고 밝혔다.
밴쿠버 측에서도 구매 의향을 밝혔다. 1986년 도시 100주년을 기념하는 교통 주제 전시회를 1978년부터 계획하였고, 1980년에 1986년 세계 박람회 개최를 확정하였다. 토론토보다 역사가 더 짧으며, 교외 지역이 더 많이 개발되었기 때문에 전통적인 도시 철도 시스템이 적합하지 않았다. UTDC 측에서 세계 박람회 출품에 관심을 가지고 있었으며, 박람회 투자자들 역시 개최 전까지 노선 건설에 관심이 있었기 때문에 협상이 빨리 진행되었다. 당시 이 프로젝트는 큰 논쟁거리였다.
디트로이트는 UMTA 프로그램에서 선택된 여섯 개의 도시 중 하나이다. 10년 동안 개발이 진행되지 않았으며, UMTA 측에서는 일단 노선을 건설하라고 하였다. UMTA에서 자금을 지원한 기술은 사용되지 않았다. 디트로이트 측에서는 독일에서 개발된 캐빈택시를 도입하려고 하였으나, 함부르크 지역의 더 큰 규모의 시스템에 집중하기 위하여 철소하였다. UTDC 측은 "바이 아메리칸" 조항 때문에 디트로이트에 지사를 설치하였다. 로널드 레이건 정권이 들어서면서 UMTA 쪽의 자금이 끊겼다. 도시 5곳 중 4곳은 개발 계획을 중단하였으며, 디트로이트와 마이애미만 개발을 진행하기로 하였다.
토론토와 밴쿠버의 공사는 잘 진행되었고, 스카보로 RT 노선이 1985년 3월 22일 개업하였고, 밴쿠버 스카이트레인이 1985년 12월 11일에 개업하였다. 토론토에서는 크고작은 문제가 있었다. 제3궤조에 눈이 얼어서 보호 커버를 씌워야 했다. 제동 강도가 너무 강해서 제동 소음이 커졌다. 자동 제어 소프트웨어의 버그 때문에 열릴 문이 열리지 않거나, 차량이 없는 곳이 차량이 있는 것으로 감지되어 비상 제동이 걸리는 등 문제가 발생하여 실제 영업이 늦추어졌다. 디트로이트에 노선이 개통된 1987년 7월 전까지 대부분 문제가 개선되었다.
ICTS 시스템은 더 이상 팔리지 않았고, 정부 측에서도 UTDC의 영업 이익을 우려하기 시작하였다. 정부에서는 추가 구매를 무조건 UTDC에서 하도록 강제하였으나, 토론토에서 문제가 많았기 때문에 아무도 관심을 보이지 않았다. 이 조항 때문에 호커 시들리 캐나다 측은 과거에 입찰할 수 있었던 많은 시장을 잃었다. 이 때문에 50-50으로 합작 회사 캔-카 레일을 설립하여 두 제품 모두를 팔았다. 호커 시들리의 제품은 과거에도 잘 팔렸기 때문에, ITCS는 잘 팔리지 않았다.
캔-카가 다른 곳에서 성공하였으나, 1981년 정부 측에서는 UTDC를 민간에 매각하기로 하였다. 제조 사업이 없으면 UTDC 측에서 이익을 얻기 힘들다는 판단을 하였다. 만약 회사가 제조 사업을 시작하면 정부가 지분을 가질 이유도 없었다.
1986년 새 온타리오 주 정부는 UTDC를 몬트리올에 있는 라발린에 매각하였다. 라발린 측은 5천만 캐나다 달러에 매입하였고, 이는 주 정부에서 1981년까지 들인 7천만 달러에 비하면 적은 액수이다. ICTS 시스템에 생긴 초기 문제 때문에 주 정부에서 지불한 3900만 달러의 금액 때문에 매각은 큰 논쟁거리였다. 이후 호커 시들리가 가지고 있었던 캔-카의 지분도 라발린에 매각하였다.
봄바디어 ART.
라발린에 생긴 재정 문제 때문에 파산하였으며, 매각 조항의 조건 때문에 UTDC는 온타리오 주 정부로 넘어왔으며, 1991년 봄바디어에 매각하였다. 봄바디어는 ICTS 차량을 개선하였다. 원형에 비교하였을 때, ART 차량은 더 길어져서 좌석이 더 많아졌고, 좀 더 개방된 실내 배치를 하였다.
많은 예상과 달리 에어트레인 JFK 계획에 ART 차량이 낙찰되었다. 낙찰 이후 봄바디어는 연결 통로를 넓히고, 과거 Mark I에 사용하였던 연결구와 출입문을 개선하였다. 이를 통하여 승객들은 차량 간을 쉽게 이동할 수 있으며, 더 많은 좌석을 설치할 수 있다. 이렇게 개선한 Mark II 차량은 여러 곳에서 낙찰되었고, 현재 콸라룸푸르의 켈라나 자야 선, 베이징의 공항 연결선, 용인경전철에서 사용 중이다.
현재 ICTS 시스템을 가장 많이 사용하는 곳은 밴쿠버로, ICTS 기반 노선은 총 49.5km이다. 스카이트레인은 현재 Mark I과 Mark II 차량을 모두 사용하고 있다.
제어와 신호.
ICTS/ART 시스템은 중앙 관제실에서 무인 운전이 가능하다. 토론토 교통국 측은 수동 운전을 원했기 때문에 차량을 수정하여 운전실을 추가하였다. 이외 모든 곳에서는 무인 운전을 사용한다.
선형 모터.
ART는 선형 유도 모터(LIM)를 사용한다. 이를 위하여 궤도 사이에 유도 플레이트가 설치되어 있다. 모터의 크기는 작고 평면형이며, 대차와 연결되어 있지 않기 때문에, ART는 다른 도시 철도 차량에 비해서 땅에 더 가까이 붙어 있다. 비상 제동을 제외한 모든 추진력에 사용한다.
ICTS 차량은 가벼운 알루미늄 차체와, 작은 철제 차륜을 사용한다. Mark I 차량은 전장 12m, Mark II 차량은 전장 18m다. 수요에 따라서 1, 2, 4량 편성이 가능하다.
밴쿠버.
스카이트레인은 현재 영업 중인 가장 큰 ART 시스템으로, 엑스포 선과 밀레니엄 선은 ART 방식을 사용한다. 엑스포 선은 1985년 후반에 개통되어, 1986년 세계 박람회 직전에 개통되었다. 2002년 밀레니엄 선이 개통되면서 Mark II 차량이 추가로 공급되었다. 시작부터 무인 운전을 사용하였다. 밴쿠버 시는 밀레니엄 선을 추가로 연장할 계획을 가지고 있다. 처음에는 ART 방식을 사용하지 않기로 제안하였으나, 2008년 스카이트레인의 연장으로 계획이 변경되었다.
토론토.
1981년 토론토 교통국에서는 노면 전차를 건설하기로 하였으나, 주 정부 측에서는 ICTS로의 전환을 요구하며 자금을 끊을 것을 통보하였다. 다른 운영자에게 ICTS 시스템을 보여 주기 위한 노선으로 계획이 변경되었으며, 추가 예산은 주 정부에서 제공하였다. 스카보로 RT는 총 7km이며, 6개의 역이 설치되어 있다. 1985년 3월에 영업을 시작하였다.
ICTS Mark I 차량은 무인 운전이 가능하였으나, 토론토 교통국 측은 유인 운전을 원했다. 차량이 무인 운전을 기준으로 설계되었기 때문에 유인 운전이 가능하도록 개조하려면 비용이 비쌌다. 우선 운전석의 공간을 확보할 수 없어서 좌석을 희생하였다. ICTS의 신호 시스템은 관제실에 집중되어 있으며, 차량에는 아무것도 없기 때문에 설치 비용이 더 비싸졌다.
영업을 시작한 이후에도 문제가 생겼다. 원래 완전 자동으로 계획된 제동 시스템이 수동으로 변경되면서, 제동이 과도하게 작동하기도 했다. 이 때문에 제동 소음도 컸으며, 차륜 마모 문제도 생겼다. 이 차량이 아직까지 많이 보급되지 않았기 때문에 토론토 교통국 측은 작은 차륜을 갈아내는 장비가 없어서 150만 달러에 새로 사야만 했다. 추가적으로 선로에 생긴 흔적을 지우기 위하여 25만 달러가 더 필요하였다. UTDC 측의 주장과는 달리 18m 반경 회전 루프선을 돌 수 없었다. 6백만 달러를 주고 차량을 개선하는 대신 루프선을 사용하지 않았다.
제3궤조에 얼음이 생기는 것을 방지하기 위하여 백만 달러 이상을 쓰기로 하였으나, 이후 이 예산은 삭감되었다. 원래는 열차가 자주 다니면 제3궤조를 지나는 열차 때문에 얼음이 생기지 않을 것을 기대하였으나, 실제로는 정반대의 일이 일어났다. 열차가 지나고 궤도를 가열시키면, 눈이 아주 조금 녹았다. 이후 차량이 운행하지 않으면 눈이 다시 얼어붙었다. 토론토 지하철에 사용되었던 제3궤조 덮개를 설치하였으나, 이번에는 선형 모터의 리액션 플레이트에 눈이 쌓이는 것이 문제가 되었다.
대개 스카보로 RT는 다른 노선을 위한 환승 노선으로 사용된다. Mark I 차량은 퇴역을 기다리고 있으며, 오래된 제품을 다시 생산하는 비용이나 Mark II 차량을 위하여 개선하는 비용 둘 다가 비싸다.&lt;ref&gt;
1970년 경상여객으로 설립하여 2007년에 고령군 고령읍(현재 대가야읍) 헌문리에서 설립을 하였다. 원래 진흥여객으로 영업을 하였다가 2010년에 현재의 사명으로 변경하였다. 계열사로는 경일교통, 동춘여객, 현대교통, 경일여행 등이 있다.
써클 디지털 차트는 대한민국의 디지털 종합 순위로 스트리밍, 다운로드 수, 배경음 설정수를 총 집계한 차트이다. 산정 기준은 주간 음원 및 음반 판매량을 통합 집계하고, 주간, 월간 최종 데이터 순위를 둔다. 1주일 간격으로 갱신된다.
2010년 2월 가온 차트 출범과 동시에 생겨났다. 디지털 차트는 써클 차트의 메인 차트로써 스트리밍, 다운로드, BGM 판매량, 모바일 판매량을 합산해 차트 결과를 낸다. 또한 차트를 발표할 때, 가온 지수를 표기해 공정성을 높이고 있다.
태극나방(太極 - )은 나비목 밤나방과에 속하는 나방이다. 동남아시아에 분포한다.
심언광(沈彦光, 1487년 ~ 1540년)은 조선의 문신이다. 본관은 삼척(三陟). 자는 사형(士炯), 호는 어촌(漁村), 시호는 문공(文恭)이다. 중종 때 이조판서와 좌찬성을 지낸 심언경(沈彦慶)의 동생이다.
1507년(중종 2년) 진사시에 합격하고, 1513년(중종 8년) 식년문과에 급제하였다. 1514년(중종 9년) 호당(독서당)에 뽑혀, 사가독서를 하고, 1516년(중종 11년) 춘추관 기사관(사관), 예문관 검열(한림), 1522년(중종 17년) 사간원 헌납, 사헌부 지평 등을 지냈다. 1525년(중종 20년) 함경도 경성(鏡城) 판관, 사간원 정언, 1526년(중종 21년) 사헌부 장령, 홍문관 교리(옥당), 1528년(중종 23년) 경연관 시독관, 1529년(중종 24년) 세자시강원 보덕(輔德), 사헌부 집의, 홍문관 전한(典翰), 경연관 시강관, 홍문관 부응교, 경기도 암행어사, 사간원 사간, 홍문관 직제학을 지내고, 1530년(중종 25년) 사간원 대사간, 1531년(중종 26년) 강원도 관찰사, 1532년(중종 27년) 홍문관 부제학 겸 경연관 참찬관을 지냈다. 1533년 문신 제술과에서 수석을 차지하였고, 이후, 사헌부 대사헌, 동지경연관사, 동지중추부사, 한성부 우윤, 공조참판, 1534년 이조참판, 특진관, 병조참판을 지내고, 1535년 공조판서 겸 경변사(警邊使)로서, 평안도 지역에 출몰한 야인들을 토벌하였다. 1536년 이조판서 겸 지경연관사를 거쳐, 1537년(중종 32년) 다시 공조판서로 있었을 때, 김안로(金安老)가 자신의 외손녀를 세자빈(世子嬪)으로 간택시키려고 하자, 이를 비판하다가, 김안로의 미움을 사, 함경도 관찰사로 좌천되었다. 김안로가 실각하자, 다시 공조판서를 거쳐, 의정부 우참찬을 지내고, 형 심언경(沈彦慶)과 함께 정승(政丞)의 물망에 올랐으나, 앞서 김안로를 유배에서 풀어주고 등용시킨 일로, 양사(兩司)의 탄핵을 받고, 심언경(沈彦慶)과 함께 파직되었다.
1684년(숙종 10년) 신원 복관작되어, 직첩이 환급되었고, 1761년(영조 37년) 문공(文恭)의 시호를 받았다.
원래는 군산시외버스터미널 본관과 군산시 장미동 13-3번지에 익산과 전주행만 취급하는 간이터미널로 나뉘어 있었다. 하지만 간이터미널 주변이 군산시의 구도심인 탓에 주변 상권이 침체되기 시작하면서 이용객이 점차 줄어들자 간이터미널을 현 터미널 본관 옆으로 통합하였다. 간이터미널이 있던 자리에는 동서병원이라는 병원이 들어섰다가 그 동서병원 원장과 같이 있던 의사들이 다른 지역들로 분할해서 개업하여 다시 몇년동안 빈 건물로만 있다가 요양병원 건립 붐을 타고 2008년 7월 8일에 예수한방병원이라는 요양 병원이 들어섰다.
지금 터미널은 본관 2층 건물과 별관 건물로 구성되어 있다. 본관 건물은 1980년대에 건축된 이래 그대로 사용하고 있으며, 1층에는 승차홈, 매표소, 매점 등이 자리를 잡고 있으며, 2층에는 커피숍이 자리를 잡고 있다. 익산-전주행만 취급하던 별관에는 금남고속, 충남고속, 경기고속, 대원고속 등의 군산영업소들이 자리를 잡고 있으며, 전면적으로 군산시외버스터미널 측이 홈을 개편하면서 승객이 가장 많은 익산, 전주행은 매표소와 가까운 자리로 이동을 했으며, 대신 별관에는 인천국제공항, 이천, 정읍, 동서울, 의정부 등의 승차홈 및 위에서 언급한 각 회사들의 영업소들과 매점 만이 자리를 잡고 있다. 그리고 승차홈의 이동과 신용카드 사용 및 지정좌석제가 도입이 되면서 매표 업무도 본관 한 곳에서만 취급하고, 별관은 일부 노선들의 승차만 가능해졌다.
강원권.
캐나다 포스트 주식회사()는 캐나다 포스트()라는 상호로 운영되는 캐나다의 공기업으로, 캐나다의 주요 우편 운영자로 기능한다.
원래 로열 메일 캐나다(1867년 설립된 캐나다 정부의 우체국 부서의 운영 명칭)로 알려졌던 1981년 캐나다 포스트 주식회사 법은 우체국 부서를 폐지하고 현재의 우편 서비스를 제공하는 공기업을 설립했다. 이 법은 우편 서비스의 재정적 안정과 독립성을 보장함으로써 새로운 방향을 설정하는 것을 목표로 했다.
캐나다 포스트는 2022년에 1,600만 개 이상의 주소에 서비스를 제공하고 약 84억 개의 우편물을 배달했으며, 운영 통합 매출은 111억 1천만 달러에 달했다. 배달은 25,000명의 우편 배달원이 13,000대의 차량을 통해 전통적인 "문 앞" 서비스와 중앙 집중식 배달을 통해 이루어진다. 전국에 6,200개 이상의 우체국이 있으며, 이는 법인 사무실과 약국과 같은 소매업체가 운영하는 민간 프랜차이즈의 조합이다. 서비스 지역 측면에서 캐나다 포스트는 러시아를 포함한 다른 어떤 나라의 우편 서비스보다 넓은 지역에 배달한다(시베리아의 러시아 우정 서비스는 주로 철도 노선에 있는 지역 사회로 제한된다). 2022년 기준으로 약 350만 명의 캐나다 시골 고객이 주거지 우편 배달 서비스를 받았다.
캐나다 포스트는 캐나다 포스트 그룹이라는 회사 그룹으로 운영된다. 약 70,000명의 정규직 및 시간제 직원을 고용하고 있다. 이 공사는 Purolator Courier, Innovapost, Progistix-Solutions 및 Canada Post International Limited에 지분을 보유하고 있다.
캐나다 포스트(프랑스어: )는 Federal Identity Program의 이름이다. 법적 명칭은 영어로 Canada Post Corporation, 프랑스어로 이다. 1980년대 후반과 1990년대 대부분 동안, 회사의 로고에 사용된 약어는 "Mail"(영어)과 ""(프랑스어)였으며, 퀘벡에서는 "Poste Mail", 다른 주에서는 "Mail Poste"로 표기되었다. 비록 영어 광고에서도 이 회사를 "Canada Post"라고 언급했지만 말이다.
1527년 8월 3일, 뉴펀들랜드 세인트존스에서 현재의 캐나다에서 처음으로 알려진 편지가 발송되었다. 세인트존스에 머무는 동안 존 러트는 헨리 8세에게 자신의 발견과 계획된 항해에 대해 편지를 썼다. 캐나다 내 우편 배달은 1693년 포르투갈 출신 페드루 다 실바가 퀘벡 시티와 몬트리올 사이의 배달을 위해 돈을 받으면서 처음 시작되었다. 1711년부터 1851년까지 영국령 북아메리카의 우체국은 영국 우체국의 로열메일의 연장이었다.
1851년 4월, 캐나다주의 우편 서비스 통제권은 Postmaster General of the United Kingdom에서 새로 구성된 Postmaster General for the Province of Canada로 이전되었다. 노바스코샤, 뉴브런즈윅, 프린스에드워드아일랜드 식민지의 우편 책임도 그 해에 지역 정부로 이전되었다. 최초의 우표(샌드포드 플레밍이 디자인)는 같은 해 캐나다에서 유통되기 시작했다.
1867년에 새로 형성된 캐나다 자치령은 우체국 부서를 캐나다 내각 장관인 Postmaster General of Canada이 이끄는 연방 정부 부서(우편 서비스 규제법)로 만들었다. 이 법은 1868년 4월 1일에 발효되어 새로 설립된 자치령 전역에 걸쳐 균일한 우편 서비스를 제공했다. 캐나다 우체국은 롤랜드 힐 경이 만든 영국 서비스를 모델로 하여, 우편 요금을 목적지가 아닌 무게로 부과하고 우표 개념을 도입했다. 새로운 서비스는 로열 메일 캐나다라는 이름으로 거래되었다. 1878년에 만국 우편 연합에 가입했다.
오늘날 캐나다 우체국 부서의 역사와 관련된 여러 유적지를 방문할 수 있다. 온타리오주에서는 첫 토론토 우체국이 여전히 운영되고 있다. 스코샤뱅크 아레나의 부지는 한때 캐나다 포스트 배달 빌딩이었다. 밴쿠버 메인 우체국과 유콘 준주 도슨의 우체국도 주목할 만하며, 이들은 캐나다 국립 사적지이다. 노바스코샤 주 페기스 코브에서는 19세기 등대가 작은 해안 공동체를 위한 계절 우체국 역할을 한다.
시골 우편 배달이 시작되기 전에는 대도시나 읍내 외부에 거주하는 많은 캐나다인들이 외부 세계와 거의 소통하지 못했다. 1908년 10월 10일, 캐나다에서 최초의 무료 시골 우편 배달 서비스가 시작되었다. 모든 캐나다 시골 거주자에게 주거지 우편 배달 서비스를 확대하는 것은 우체국 부서의 주요 업적이었다.
우체국 부서는 항공우편 배달의 초기 개척자였으며, 1918년 6월 24일 몬트리올에서 토론토로 우편물을 운반하는 첫 항공우편 비행이 이루어졌다. 1927년까지 항공우편 서비스는 매니토바로 확장되었고, 리무스키, 퀘벡 시티, 몬트리올, 오타와 간의 정기 항공우편 노선이 설립되었다. 1937년, 우체국은 Trans-Canada Airlines에 항공우편 계약을 제공했다. 밴쿠버와 몬트리올 간의 일일 항공우편 서비스는 1939년에 시작되었다.
1868년 4월 우체국 법에 의해 설립된 우체국 저축 은행 시스템은 1968년-69년에 단계적으로 폐지되었다.
위기와 개혁.
1970년대는 우체국에게 어려운 시기였는데, 대규모 파업과 1981년까지 6억 달러에 달했던 연간 적자가 겹쳤다. 이러한 상황으로 인해 정치인들은 연방 부서에 대한 전략을 재고하게 되었다. 이는 캐나다 우편 배달의 미래에 대한 2년간의 공개 토론과 의견 수렴으로 이어졌다. 정부는 우체국에 더 많은 자율성을 부여하여 상업적으로 더 존속 가능하게 만들고 새로운 위협인 민간 퀵서비스 업체와 경쟁할 수 있도록 노력했다.
1981년 10월 16일, 연방 의회는 "캐나다 포스트 주식회사 법"을 통과시켰다. 이는 캐나다 포스트를 공기업으로 전환하여 캐나다 포스트 주식회사(CPC)를 설립했다. 이 법은 또한 모든 캐나다인에게 기본적인 우편 서비스를 법적으로 보장하는 조치를 포함했다. 이는 모든 캐나다인이 거주지에 관계없이 우편 배달을 기대할 권리가 있음을 명시한다.
1985년, 캐나다 포스트는 새로운 구역에서 문전 배달 대신 커뮤니티 우체통을 단계적으로 도입하기 시작했다. 이는 법적 문제에 부딪혔고, 온타리오 법원은 캐나다 포스트 법이 문전 우편 배달을 요구하지 않는다고 판결해야 했다.
1989년까지 캐나다 포스트는 재정 문제의 상당 부분을 해결하여 1957년 이후 처음으로 이익을 보고했다. 1995년부터 2010년까지 꾸준히 이익을 내며 운영을 계속했다.
1993년, 캐나다 포스트는 Purolator Courier의 대주주 지분을 매입했다. 2000년에는 고객이 참여하는 상인 및 기관으로부터 청구서를 온라인으로 무료로 받을 수 있는 Epost를 출시했다. Epost는 2022년 말에 중단되었다.
2000년대와 2010년대에는 시골 우편 서비스에 작은 차질이 발생하여, 우편 노동자 안전에 대한 우려로 인해 84만 7천 개의 우체통 중 5천 개가 일시적으로 폐쇄되었다.
2007년, 2008년, 2009년에는 이 회사가 매클린스 잡지에 발표된 캐나다의 100대 고용주 중 하나로 선정되었다. 2008년, 캐나다 포스트의 행정직 노조인 Public Service Alliance of Canada(PSAC)의 파업으로 인해 고객 서비스에 작은 문제가 발생했다.
구조조정 시도와 반발 (2010–2017).
2010년, 캐나다 포스트는 "우편 전환(Postal Transformation)"이라는 7년간의 현대화 노력을 시작했으며, 더 큰 자동화와 동력화에 투자했다. 이 계획의 일환으로 우편 배달원의 업무가 우편 서비스 택배원의 업무와 통합되었다. 이로 인해 우편물 미배달, 초과 근무 증가, 업무 스트레스, 피로 및 야간 작업으로 인한 부상 등의 불만이 제기되었다.
이에 대응하여 Canadian Union of Postal Workers(CUPW)은 1997년 이후 처음으로 캐나다 포스트에 대해 파업에 돌입했다. 다음 주에 캐나다 포스트는 CUPW 회원들을 직장폐쇄했고, 하퍼 정부는 곧 업무 복귀 명령을 구속력 있는 중재와 함께 통과시켰다. 이로 인해 2012년에 새로운 합의가 이루어졌는데, 시간당 4달러의 시작 임금 인하와 적립식 병가 상실 등 노조로부터 큰 양보가 있었다. CUPW는 업무 복귀법에 대해 법원에서 성공적으로 이의를 제기했지만, 새로운 합의는 CUPW 회원들의 동의를 얻었으므로 여전히 유효했다.
캐나다 포스트는 2011년에 2억 5천 3백만 달러의 세전 손실을 기록했는데, 이는 부분적으로 25일간의 직원 직장폐쇄와 1억 5천만 달러의 임금 평등 집단 소송 때문이었다. 2012년부터 2016년까지 캐나다 포스트는 2억 6천 6백만 달러의 순이익을 기록하며 재정적 지속 가능성을 회복했다.
2014년, 캐나다 포스트는 도시 지역에서 문전 배달 서비스를 단계적으로 폐지하고 커뮤니티 우체통으로 대체하려고 시도했는데, 이는 캐나다 주소의 약 32%에 영향을 미치고 8,000개 이상의 일자리를 줄이는 것이었다. 이 조치는 특히 노인과 장애인에게 미치는 영향 때문에 널리 비난받았다. 당시 사장이자 최고경영자였던 디팍 초프라는 대중의 비난 대상이 되었다. 2015년, CUPW는 단계적 폐지 중단을 요구하는 연방 소송을 제기했다.
자유당 대표 쥐스탱 트뤼도는 2015년 캐나다 연방 선거 유세의 일환으로 단계적 폐지를 중단하겠다고 약속했다. 그의 승리 후, 캐나다 포스트는 단계적 폐지를 중단했다. 초프라는 2017년 여름, 임기 만료 3년 전에 사임을 발표했다. 자유당 정부는 2018년 1월에 공식적인 중단을 발표했다. 캐나다 포스트는 2016년 4월 15일 이전에 영향을 받은 지역에 문전 배달을 재개하지 않았다.
재정 및 노사 위기 (2018년–현재).
2018년 10월, CUPW는 캐나다 전역에서 캐나다 포스트와 새로운 합의를 협상하기 위해 파업을 시작했다. 파업은 11월 말까지 계속되었고, 트뤼도 정부는 우체국 직원들에게 업무 복귀를 명령했다. 이로 인해 30일간의 적체가 발생하여 캐나다 포스트는 캐나다 행 우편물 발송을 일시적으로 중단하게 되었고 2018년에 2억 7천만 달러의 손실을 기록했다.
캐나다 포스트는 2010년대와 2020년대 내내 전자 상거래 소포 배달의 성장에 적응하는 데 어려움을 겪었으며, 2018년에서 2024년 사이에 30억 달러 이상을 손실하고 10억 달러 이상의 부채를 쌓았다. 2006년에서 2023년 사이에 서신 배달은 연간 55억 건에서 20억 건으로 감소한 반면, 소포 수익은 2015년 16억 달러에서 2023년 34억 달러로 증가했다. 반대로 소포 배달 시장 점유율은 2019년 62%에서 2023년 23%로 급격히 감소했다.
노사 관계와 비용은 이 기간 내내 지속적인 어려움이었다. 2023년에 캐나다 포스트는 69억 달러의 매출에 대해 49억 달러의 인건비와 직원 복리후생비를 지출했으며, 소포 배달 비용은 시간당 50~60달러로 업계 평균인 40~50달러를 초과했다. 2024년 11월, 32일간의 파업으로 캐나다 전역의 운영이 중단되었다.
캐나다 포스트의 2023년 연간 보고서에 따르면 2025년 말까지 자금이 고갈될 수 있다고 한다. 많은 공기업과 달리 캐나다 포스트는 자체 수익으로만 유지되어야 한다.
우편물 형식.
캐나다 내에서 발송되는 모든 서신은 봉투 중앙에 수신인 주소가 있고, 봉투 오른쪽 상단 모서리에는 우표, 우편 표시, 미터 라벨 또는 프랭크 마크가 있어 우편 요금 납부를 확인한다. 반송 주소는 필수는 아니지만, 수신인 주소보다 작은 글꼴로 봉투 왼쪽 상단 모서리나 봉투 뒷면에 기재할 수 있다.
공식적인 주소 지정 프로토콜은 주소를 고정 폭 글꼴(예: 쿠리어)을 사용하여 블록 문자로 표기하는 것이다. 주소의 첫 번째 줄(들)에는 수신자의 개인 이름과 내부 주소가 포함된다. 뒤에서 두 번째 줄은 우체국 사서함, 일반 배달 표시 또는 거리 주소이며, 거리 유형의 약칭을 사용하고 구두점은 사용하지 않는다. 마지막 줄은 법적 지명, 한 칸 띄우기, 두 글자 주 약어, 두 칸 띄우기, 그리고 우편번호로 구성된다. 캐나다 내에서 우편물을 발송하는 경우 국가 표시는 불필요하다.
가상의 예시:
캐나다 포스트는 우편 안내서(Postal Guide)라는 모든 제품 및 서비스 디렉토리를 가지고 있으며, 서비스 범위를 거래 우편물(Transaction Mail), 소포(Parcels), 직접 마케팅(Direct Marketing)의 세 가지 주요 범주로 나누었다.
거래 우편물.
서신 우편 서비스는 거의 모든 종이 문서를 전송할 수 있게 한다. 2015년부터 2018년까지의 요금은 일반 서신(30g 이하)은 85센트, 30g에서 50g 사이의 서신은 1.20달러였다. 2025년 1월부터 이 요금은 각각 1.24달러와 1.75달러로 인상되었다. 요금은 일반적으로 매년 1월 중순에 인상된다. 일반 서신(30g 이하)의 경우 매년 인상된다. 요금은 물가 상승률과 연동된 가격 상한선 공식으로 규제되었다. 현재 캐나다 포스트는 "영구" 우표를 가지고 있는데, 이는 국내 요금으로 영원히 유효하여 요금 인상 후 1센트 우표를 살 필요가 없다. 서신 우편 요금은 무게와 크기에 따라 달라지며, 해당 물품이 위에서 언급한 표준 형식 또는 대형 형식에 속하는지 결정한다.
캐나다 포스트 웹사이트는 캐나다 내 배송 표준을 문서화한다.
일일 전국 항공우편 서비스는 1939년에 도입되었다. 캐나다 지방 배달 서비스 표준은 서신 우편 배달 표준 그리드에서 볼 수 있듯이 이틀이다.
국제적으로 발송되는 우편물은 서신 소포(letter-post)라고 한다. 이것은 종이 문서만 포함할 수 있다("소형 소포" 아래 참조). 2025년 기준으로 일반 서신 요금은 미국으로 발송하는 경우 1.75달러, 기타 목적지로 발송하는 경우 3.65달러이다.
소포.
캐나다 포스트는 4가지 국내 소포 서비스를 제공한다. 요금은 거리, 무게 및 크기에 따라 달라진다. 최대 허용 무게는 30kg이다.
직접 마케팅.
스냅 애드메일.
2014년 9월 22일, 캐나다 포스트는 중소기업의 직접 마케팅 캠페인 생성 및 실행을 지원하는 올인원 온라인 도구인 Snap Admail을 공개했다.
캐나다 포스트는 다양한 우표와 우편 용품을 대중에게 판매하는 매장을 운영한다. 개인 상점은 액면 우표, 배송 용품, 선불 봉투에 중점을 두는 반면 수집가 상점은 한정판 고정 및 기념 우표뿐만 아니라 동전도 판매한다.
우표 발행.
캐나다 포스트는 우표 디자인과 제작을 담당하지만, 실제로 우표에 나타날 주제나 최종 디자인을 선택하지는 않는다. 그 임무는 우표 자문 위원회의 관할이다. 그들의 목표는 캐나다 역사, 유산, 전통을 반영하여 지역적으로나 문화적으로 광범위한 호소력을 가질 우표 프로그램을 권장하는 것이다.
캐나다 포스트는 위원회 회의를 소집하기 전에 캐나다 시민들로부터 우표 주제에 대한 제안도 환영한다. 최근 우표에 등장한 주제에 대한 아이디어는 거절된다. 위원회는 2년 전에 작업하며 매년 약 20개의 주제를 승인할 수 있다.
우표 주제가 선정되면 캐나다 포스트의 우표 제품 그룹은 조사를 수행한다. 디자인은 전문성이 입증된 두 회사에 의뢰된다. 디자인은 익명으로 위원회에 제출된다. 위원회의 과정과 선정 정책은 도입된 지 30년이 지났지만 거의 변하지 않았다.
주목할 만한 우표로는 캐나다 확정 우표인 엘리자베스 2세 확정 우표, 캐나다 포스트 밀레니엄 우표, 그리고 다양한 아이스하키 및 올림픽 우표 등이 있다.
추적 번호 및 바코드.
캐나다 포스트는 사전 인쇄된 라벨에 13자리 영숫자 추적 번호/바코드를 사용한다. 바코드는 두 글자, 이어서 여덟 자리의 일련 번호, 그리고 아홉 번째 자리인 체크 숫자로 구성된다. 처음 두 글자는 서비스 유형(등기 우편은 RN, 특급 우편 봉투는 PG)을 나타낸다. 마지막 두 글자는 CA이다. 체크 숫자는 글자를 무시하고 처음 8자리 숫자만 고려한다. 이 체계는 이 8자리 각각에 다른 가중치 요소(8 6 4 2 3 5 9 7)를 곱한다. 이 모든 곱셈의 합계를 11로 나눈다. 11로 나눈 나머지 값은 0에서 10까지의 숫자를 제공한다. 이를 11에서 빼면 1에서 11까지의 숫자가 나온다. 이 결과가 체크 숫자인데, 10 또는 11인 두 가지 경우에는 예외이다. 10이면 0으로 변경되고, 11이면 5로 변경된다. 체크 숫자는 바코드 스캔이 올바른지 또는 바코드의 수동 입력이 올바른지 확인하는 데 사용될 수 있다. 바코드 숫자 확인 시스템은 Modulo 11 또는 Modulus 11 숫자 계산이라고 한다.
캐나다 포스트는 캐나다 포스트 우체국에서 시작된 소포에 16자리 숫자 추적 번호/바코드를 사용한다. 처음 7자리는 해당 소포가 시작된 특정 우체국의 참조 번호이다. 바코드가 올바르게 읽혔는지 확인하기 위해 Modulus 10 숫자 계산이 사용되며, 이는 룬 알고리즘이라고도 불린다. 미국 우정청과 캐나다 포스트는 모두 바코드를 확인하는 데 동일한 시스템을 사용하지만, 미국 우정청은 20자리 숫자 추적 번호를 사용한다는 차이점이 있다. 이러한 유형의 바코드는 GS1-128이라고 한다.
조직 및 노사 관계.
일부 공기업과는 달리 캐나다 포스트는 오로지 수익으로만 유지된다. 법인 계획 및 우편 요금 책정을 포함한 많은 사업 관행은 연방 정부의 승인을 받아야 한다.
사장 및 최고경영자.
1981년, 캐나다 포스트는 사장과 최고경영자를 둔 공기업이 되었다.
옴부즈맨.
캐나다 포스트의 옴부즈맨 사무실은 캐나다 정부가 임명한 자문 패널이 실시한 1995년 캐나다 포스트 임무 검토의 결과로 1997년 10월에 설립되었다.
옴부즈맨은 우편 서비스 불만을 해결하는 최종 항소 기관이다. 캐나다 포스트가 고객의 만족을 해결하지 못하는 경우, 고객은 옴부즈맨에게 항소할 수 있다. 옴부즈맨은 공사에 대해 입법 권한은 없지만, 사무실이 캐나다 포스트에 제시하는 권고는 회사 프로세스를 개선하고 정책을 수정하며 절차 준수를 강화하는 데 도움이 될 수 있다.
옴부즈맨은 캐나다 포스트 직원 및 경영진으로부터 독립적이며, 이사회 회장에게 직접 보고한다. 프랑신 콘 여사는 2011년 7월 11일 캐나다 포스트의 네 번째이자 현 옴부즈맨으로 임명되었다. 옴부즈맨 사무실에서 제공하는 서비스는 무료이다.
캐나다 포스트는 노조, 특히 Canadian Union of Postal Workers(CUPW) 및 캐나다 우체국 배달원 연합(1989년 CUPW와 합병)과의 노사 관계에 어려움을 겪었으며, 이는 캐나다 우편 서비스를 여러 차례 중단시킨 주기적인 파업으로 이어졌다. 1965년부터 1997년 사이에 적어도 19건의 파업, 직장폐쇄, 워크아웃이 있었으며, 여기에는 여러 차례의 살쾡이파업도 포함되었다. 1970년대 이후 이러한 파업 중 다수는 파업파괴자들과 캐나다 의회의 업무 복귀 명령으로 대응되었다.
CUPW에 속하지 않는 캐나다 포스트 직원들은 거의 모두 세 개의 작은 노동조합 중 하나에 속해 있다. Canadian Postmasters and Assistants Association는 12,000명의 시골 노동자를 포괄하며, 캐나다 우편 공무원 협회는 3,400명의 감독관을, Union of Postal Communications Employees는 2,600명의 기술 노동자를 대표한다.
2004년에 시골 노선 계약자들은 캐나다 포스트의 직원이 되었고 캐나다 우체국 노동조합(CUPW)에 가입했다.
산타클로스에게 보내는 편지.
캐나다 포스트는 매년 산타클로스에게 보내는 수백만 통의 편지를 받는다. 1974년, 캐나다 퀘벡 주 몬트리올에서 세 명의 캐나다 포스트 직원들이 산타에게 온 편지에 답장을 하기 시작했다. 1982년, 캐나다 포스트는 캐나다 전역으로 이 사업을 확대하고, 보내진 모든 편지에 답장을 할 것을 약속했다. 캐나다에서 산타클로스에게 편지를 보낼 때는 우표가 필요 없으며, 특별한 전용 우편번호인 H0H 0H0가 있다. 약 15,000명의 현직 및 퇴직 직원들이 산타를 대신하여 여러 언어로 받은 각 편지에 답장을 한다. 지난 27년 동안 자원봉사자들은 1,500만 통 이상의 편지를 썼다. 캐나다 포스트는 또한 신에게 보내는 편지와 때로는 부활절 토끼에게 보내는 편지도 받는다.
2001년, 캐나다 포스트는 산타에게 이메일 메시지를 받기 시작했다. 2006년에는 44,000개 이상의 이메일 메시지에 답장이 되었다.
2024년 파업으로 인해 캐나다 포스트는 산타에게 편지를 보낼 수 있는 마감일을 없앴다. 부모들은 자녀들의 소원을 보낼 다른 방법을 찾아야 했다. 전국적으로 도서관, 기업, 소방관 등이 도움을 주었다. 1997년 캐나다 포스트 파업 이후 산타에게 편지를 보낼 대체 방법으로 만들어진 emailSanta.com 웹사이트는 산타에게 보내는 편지 수가 250% 이상 증가했다.
쏙독새(, )는 쏙독새목 쏙독새과의 새이다. 날개길이 20~22 cm, 꼬리길이 12~15 cm 정도이나 꼬리가 매우 길어서 78 cm나 되는 종류도 있다. 몸은 붉은색, 회색 또는 흑갈색을 띠며, 몸 윗면에는 선명한 얼룩무늬가 있고, 아랫면에는 가로무늬가 있다. 일부 종은 멱, 날개, 꼬리깃 끝부분에 흰 반점이 있다. 날개가 길고 끝이 뾰족하며 부리는 짧고 부리 주위에 강모(뻣뻣한 깃털)가 있는데, 이것은 날아다니면서 곤충을 잡을 때 사용한다.
한국 전역에 흔히 번식하는 여름새로 평지에서 높이 500~1,500 m의 낙엽활엽수림이나 침엽수림 또는 혼효림 등 산림과 관목이 산재하는 풀숲에서 서식한다. 그러나 번식기를 전후해서는 촌락의 지붕 위나 길 위 또는 바위산의 절벽 등 산지에서뿐만 아니라 도시와 공원 부근의 바위산에서도 울음소리를 들을 수 있다. 쏙독쏙독 하는 것과 비슷한 울음소리를 내기 때문에 바로 알 수 있다. 쏙독새는 침엽수의 가지와 표면과 비슷한 모습을 가지고 있기 때문에, 낮에는 어두운 숲속이나 우거진 나뭇가지에 의지해 가지와 같은 방향으로 가슴을 꼭 붙이고 있어 언뜻 보아서는 새인지 알아보지 못할 정도이다. 단독으로 생활할 때가 많으며 어두워질 무렵부터 초저녁과 이른 새벽에 활발히 활동하며 울어댄다. 알을 품는 동안에는 의상(擬傷) 행동을 하는데, 침엽수와 혼효림 내의 풀숲 공지에 둥지를 짓지 않고 그대로 산란한다. 산란기는 5~8월경이며 한배에 두 개의 알을 낳는다. 19일 정도 알을 품고 새끼를 돌보는 기간은 5일 정도이다. 먹이는 나방·딱정벌레·물맴이·벌·메뚜기 등의 곤충이다.
몰개()는 몸이 짧은 민물고기이다. 물의 속도가 느린 하천 중하류나 저수지에 무리를 지어 산다. 잡식성이고, 수질오염에 비교적 잘 견딘다. 눈은 크다. 바닥에 모래와 수초가 있는 물 흐름이 느린 하천의 수면 가까이에서 떼를 지어 헤엄쳐 다닌다.
요한 에리크 칼빈 엘만데르(Johan Erik Calvin Elmander, 1981년 5월 27일 ~ )는 스웨덴의 전 축구 선수이다. 스웨덴 대표로 2006년 FIFA 월드컵과 UEFA 유로 2008에 출전한 바 있다.
이정식(李庭植, Chong-Sik Lee, 1931년 7월 30일~2021년 8월 17일)은 대한민국의 역사학자, 정치학자이다. 한국근현대사 및 한국 사회주의운동사등 분야를 주로 다룬다.
언남고등학교(彦南高等學校)는 대한민국 서울특별시 서초구 양재동에 위치한 공립 고등학교이다.
박희철(朴喜撤, 1986년 1월 7일 ~ )은 대한민국의 축구 선수이다. 포지션은 풀백이다.
2008년 상반기에 경남 FC로 이적하여 리그컵 1경기에 출장하였으나, 반 시즌 만에 박윤화와의 맞트레이드 형식으로 포항 스틸러스로 다시 복귀하였다. 2012년에는 정규리그에서만 32경기에 출장하며 주전으로 활약하였고, 2013년 7월 31일 강원 FC와의 경기에서 포항에서 100경기를 출장하는 기록을 달성하였다.
2015 시즌을 앞두고 군 복무를 위해 안산 경찰청에 입단하였으며, 2016년 10월 4일 전역 후 포항 스틸러스로 복귀하였다. 그러나 부상 악화 등을 이유로 2017년 6월 20일 계약해지를 하였다.
2016년 11월 5일 기준
풀백임에도 우수한 피지컬을 가졌으며 투박해 보였지만 생각보다 리드미컬한 동작을 많이 보여줌. 공격적인 전술이 주어졌을 경우 오버레핑 이후 크로스 및 중거리슛을 자유자재로 선택하여 활용(중거리 골도 꽤 있음)