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한국에서는 1899년 9월 18일에 경인선 철도 개통과 함께 모가형 증기 기관차가 도입된 것이 최초이며 이후, 경부선의 개통과 더불어 증기 기관차의 도입은 확대된다. 이후 계속해서 다종다양한 증기 기관차가 도입되며, 특히, 1920년경 이후부터는 자체적으로 증기 기관차를 조립 생산하기에 이르렀으며, 이후 기관차의 고성능화 및 급행열차 운전이 본격화되면서, 파시형 증기 기관차, 미카형 증기 기관차 등 대형 기관차들이 속속 도입되었다.
8.15 해방 이후 기술 부족과 경제적, 정치적 혼란 와중에서도 남은 부속과 미 군정청으로부터 지원받은 부속을 바탕으로 파시형 증기 기관차 등을 추가 생산하여 여객 일선에 투입하기도 하였으나, 한국 전쟁의 발발로 인해 철도 시설은 심각한 타격을 입었으며 그 결과 기관차의 신규 생산 능력은 물론, 정비와 검사 능력 역시 크게 악화되었다. 이 당시 차량의 수급이나 확보의 어려움 때문에, 미국으로부터 수 종류의 증기 기관차를 원조를 받아 사용하기도 하였다.
이후 증기 기관차는 한동안 철도 교통의 중추적 역할을 수행하였으나, 점차 새로 도입되는 디젤 기관차에 의해서 그 역할은 점차 축소되었다. 증기 기관차는 일반적인 디젤 기관차나 전기 기관차에 비해 연비가 나쁘고 성능 면에서도 충분하지 못했으며 더욱이 대개의 차량이 중고 도입 내지는 일제 당시에 생산된 차량으로 상태가 좋지 못한 경우가 많아서 증기기관차를 계속 유지하는 것은 쉽지 않은 일이었다. 이러한 배경 하에서 철도의 동력 근대화가 추진되면서 증기기관차는 1967년 8월 31일에 공식적으로 정기 열차로써의 역할은 종료하게 되었으며 이후 임시 또는 입환용 기관차로서 서서히 도태 경향을 보이게 되었다.
그러나 이것이 증기 기관차의 전격적 폐지를 의미하는 것은 아니었다. 본선에서 은퇴한 기관차들은 이후 유사시를 대비하여 여러 대가 유지되었으며, 그런 차량 중 일부가 1981년도에 복구되어 특급 객차를 견인하는 복원 운행을 하기도 하였다. 그러나 1980년대의 경제여건은 더 이상 증기 기관차의 유지를 필요로 하지 않았기에 이후 복원 운행은 유지되지 못한 채 각지에 전시차량으로 전부 소진되기에 이른다. 이후 1994년에 중국으로부터 901호 증기 기관차가 도입되어 교외선에서 정기운행을 하였으나, IMF 이후 호응도가 떨어지고 차량 유지에 큰 어려움이 발생하여 폐지되어 현재에 이르고 있다.
보일러.
보일러는 증기를 발생하기 위하여 물을 끓이는 장치를 말하며, 증기 기관차의 부품 중 가장 큰 비중을 차지한다. 초기의 증기기관차의 경우 그 형식이 다양하였으나, 점차 지금과 유사한 횡치형의 연관을 대량으로 가진 보일러 형태로 발전해 왔으며, 보일러의 증기 압력 및 온도 역시 향상되어 그 동력성능에 기여하였다.
구동부.
보일러에서 만들어진 증기를 직접 동력으로 전환하는 부분이다. 증기의 압력을 실린더의 왕복운동으로 전환하여 운동에너지로 바꾸고, 이를 각 차륜에 전달한다.
차륜.
증기 기관차는 다음과 같은 장단점을 가진다. 현재, 장점보다 단점이 커서 효용성이 떨어지기 때문에 일선 운송업에서는 거의 사용되지 않으며, 주로 관광용으로만 사용하고 있는 정도다. 다만 국가총력전이 발발한 우크라이나는 개전초 디젤기관차 다수 상실과 전력 수급시설 파괴에 따른 잦은 전기기관차 사용불가로 인하여 가용 기관차 수량이 급감한 것인지, 현역으로 다시 투입한 것 같다는 주장이 있다.
증기기관차의 세부 분류는 구동 방식, 연료/물 적재 방식, 차륜 배치, 차량 구조상의 특징, 열원 등에 따라 상당히 다양한 분류가 존재하나, 엄밀한 분류체계가 자리잡은 것은 아니다. 주요한 종류는 다음과 같다.
차륜 배치에 따른 구분.
실린더에 따른 구분.
한국의 증기 기관차.
한국의 증기 기관차는 전부 고정 프레임 식을 기반으로 하고 있으며, 연접 구조 등과 같은 특별한 시스템이 사용되지는 않았다. 텐더식 기관차와 탱크식 기관차가 혼용 사용되었는데, 후기로 갈수록 장대화와 중량화가 진행되어 텐더식의 대형 증기 기관차가 점차 널리 사용되었다. 해방 이후에는 여객용으로 소리형과 파시형이, 화물용으로 미카형이, 근거리 여객용으로는 푸러형이 널리 사용되었고, 협궤 구간에서는 혀기형 증기 기관차가 사용되었다.
기관차는 대개 화물이나 승객을 태우지 않고, 순수하게 열차에 동력만을 공급하는 철도 차량을 의미한다. 따라서 이러한 적하, 승객을 취급하는 차량은 특히 동차로 부르며 구분한다. 또한 기관차는 그 동력원을 축력이나 인력에 의존하지 않아야 하며, 이런 방식의 철도 차량은 마차 철도 등으로 별도로 구분한다. 기관차는 세부적으로 동력 방식과 용도, 크기에 따라 나누게 된다.
최초의 기관차는 영국 콘월주의 발명가 리처드 트레비식이 발명하였다. 1804년에 그가 개발한 기관차인 페니다렌호가 페니다렌의 광업용 궤도에서 처음으로 주행하였다. 그는 이 차량을 바탕으로, 1808년에 런던에서 원형 서킷을 설치하고 기관차 캐치-미-후-캔(Catch-Me-Who-Can) 호를 시연해 보였다. 그러나 이때 차량의 중량을 이기지 못한 주철 궤조가 파괴되어, 기관차가 탈선해 전시를 포기해야만 했다.
최초로 상업적인 기관차로 꼽히는 것으로 매슈 머레이(Matthew Murray)가 1812년에 미들턴 철도(Middleton Railway)를 위해 개발한 살라망카(The Salamanca)호가 있다. 이 차량은 당시 널리 사용되던 주철제 궤조를 파손하지 않는 수준으로 경량이었으나, 그로 인해서 차륜의 점착에 의존하여 주행하지 못하고 전용의 톱니바퀴와 궤조를 필요로 하는 방식이었다.
1813년에는 크리스토퍼 블랙킷(Christopher Blackett)과 윌리엄 헤들리(William Hedley)가 와일럼 탄광 철도(Wylam Colliery Railway) 용도로 개발한 퍼핑 빌리(Puffing Billy)호가 등장하는데, 이것이 점착식 구동을 달성한 최초의 차량으로 꼽힌다. 이 차량은 여러 차륜에 하중을 분산함으로써 이를 달성할 수 있었으며, 현재 영국에 보존 중이다.
1814년에 영국의 조지 스티븐슨은 트레비식과 헤들리의 기관차에 영향을 받아 킬링워스 탄광(Killingworth Colliery)의 경영자를 설득하여 증기식 철도를 설치하도록 설득하여, 블뤼허(Blücher) 호를 만들게 된다. 이 차량은 현재의 여러 증기 기관차의 원형을 갖춘 첫 차량으로 꼽히는데, 그 주요 특징으로, 첫째, 지금의 철도차량과 같이 플렌지가 붙은 차륜을 사용하며, 둘째, 그 구동을 마찰 등 점착에 의존하는 방식이고, 셋째, 실린더와 차륜을 직접 연결하는 방식을 처음으로 채택하였다.
이후 스티븐슨의 설계는 여러 기관차 설계자들에게 큰 파급 효과를 끼쳤으며, 이후 그는 1825년에 개업한 최초의 공공철도인 스탁턴 앤드 달링턴 철도(Stockton and Darlington Railway)의 로코모션(Locomotion)호, 그리고 한때 최초의 기관차로 잘못 알려졌던 1829년 제작 로켓(Rocket)호를 만들었다. 원래 최초의 기관차는 스티븐슨의 로켓호가 아닌 트레비식의 페니다렌호지만, 스티븐슨의 로켓호는 이후에 만들어진 대다수 기관차의 원형적 요소를 완성한 차량으로 널리 인정되고 있다. 이후, 여러 국가에서 다양한 방식의 기관차가 개발되어 지금에 이르고 있다.
동력 방식에 의한 분류.
증기 기관차는 연료를 연소시키거나 또는 다른 열원을 바탕으로 증기를 사용하여 그 분압을 이용, 동력을 얻는 기관차를 의미한다. 따라서 그 사용하는 연료의 종류를 특별히 한정할 수 없는데, 등장 초기에는 숯이나 석탄을 사용하였으나, 후기에 이르러서는 유류를 사용하는 예도 나타나며, 심지어 원자력을 사용하는 증기 기관차도 한 때 구상된 적이 있다. 증기기관차는 구동 방식, 연료/물 적재 방식, 차륜 배치, 차량 구조상의 특징, 열원 등에 따라 상당히 다양한 분류가 존재하나, 엄밀한 분류체계가 자리잡은 것은 아니다. 그 구분에 대해서는 증기 기관차의 분류 항을 참조하라.
증기기관차는 19세기부터 제2차 세계 대전 이전까지 철도 동력원의 주류를 이루는 방식이었다. 그러나 효율이 낮고 정비할 요소가 많다는 등의 이유로 도태되어 현재는 현업에서 거의 쓰이지 않고 있다.
대한민국에서는 1899년 경인선 개통과 함께 도입된 모가형 증기 기관차가 도입된 이래 20세기 전반에 걸쳐 사용되어 왔으나, 단점이 부각됨에 따라 1967년에 정기열차에서 폐지되었으며, 1983년에 유사시를 대비한 보존 차량의 폐지로 증기기관차는 현업에서 완전히 사라지게 되었다. 이후, 관광용 열차 견인 용도로 1994년에 대한민국 철도청 900호대 증기 기관차 1량이 도입되어 서울교외선에서 운행하다가 2000년 5월 15일을 마지막으로 운행이 중지되었다.
내연 기관차는 내연 기관을 사용하여 그 동력을 얻는 기관차의 통칭이다. 가솔린 기관을 사용하는 경우 가솔린 기관차, 디젤 기관을 사용하는 경우 디젤 기관차, 가스 터빈을 사용하는 경우 가스터빈 기관차로 구분한다. 내연 기관차에 대한 상세한 정보는 디젤 기관차 항목을 참조하라.
내연 기관의 발명 이후 이를 철도에 적용하려는 노력은 19세기 말부터 이루어져 왔는데, 토크나 회전수 등 그 동력전달 방식의 난해함으로 인해서 초기에는 본선 용도의 기관차보다는 동차나 소형 입환용 기관차에 적용되어 왔다. 그 후, 1920년대 전후하여 미국에서는 디젤-전기식 동력전달장치가 실용화되고, 1950년대에 이르러 액압식 동력전달장치가 유럽에서 실용화됨으로써, 내연기관은 철도 동력방식의 주류로 자리 매김할 수 있게 되었다. 초기의 내연 기관차는 주로 가솔린 기관에 의존하였으나 화재의 위험이 큰 관계로 점차 디젤 기관으로 바뀌어갔으며, 현재 내연 기관차의 절대 다수가 디젤 기관을 채용하고 있다. 이후 경량 고출력의 가스 터빈식이 잠시 각광받았으나 연비와 운전, 정비성의 문제로 주류가 되지 못하였다. 현재에는 고속 고빈도 운전의 어려움과 유가 문제 등으로 점차 전기 기관차에 잠식되고 있으나, 시설상의 한계와 투자 비용 등으로 인하여 여전히 중요한 동력 방식으로 세계 도처에서 활용되고 있다.
대한민국의 경우 1955년 3월에 UN군이 반입하여 사용하던 2000호대 디젤 기관차를 인계받아 사용한 것이 최초이며, 현재 보유한 기관차 총량 중 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 한국에서는 역사적으로 디젤 기관차만 존재하였고, 현재도 내연 기관차 중 디젤 기관차만 보유하고 있어 대개 내연 기관차라는 분류를 적용하지 않는 편이다.
전기 기관차는 독일에서 처음으로 개발되었다. 이후 대개 도시지역의 노면전차 등 궤도를 대체하는 용도로 사용되어 오다가, 대출력의 전동기를 제작할 수 있게 되고, 또 이를 제어할 수 있게 되면서 일반적인 철도에도 적용되게 되었다. 다만, 기술적으로 미성숙한 시기에는 유지관리나 시설 확충의 어려움이 존재하여, 대개 급구배 및 장대터널 구간 용도로 한정되었다. 그러나 전력이나 제어 등 전기 기술이 발전하게 되면서 그 적용 범위는 점차 확대되었으며, 제2차 세계 대전 이후에는 내연 기관차와 함께 철도 동력 방식의 주류를 이루게 되었다. 특히 1970년대의 오일쇼크에 따른 연료비 문제가 심각해짐에 따라, 또한 이후의 환경 문제, 선로 과밀 문제에 부응할 필요가 늘어남에 따라 전기 기관차의 입지는 점차 확대되고 있다.
대한민국에서는 일제강점기인 1944년에 경원선에 투입된 3000V용 데로형 전기 기관차가 최초이나, 이 구간은 현재 북한 지역에 속하며 차량 역시 북한이 인수하였다. 이후 전기 기관차는 사용되지 않다가 1968년에 산업선 전철화가 착공되면서 프랑스로부터 상용교류를 사용하는 8000호대 전기 기관차가 도입되며 본격적으로 운용되었다. 현재 8200호대 전기 기관차와 8500호대 전기 기관차를 필두로 그 채용이 늘고 있다.
기타 동력 기관차.
하이브리드식 기관차는 보통 전기식 내연 기관차에 충전이 가능한 전지를 탑재하여, 그 동력원으로 내연기관과 전지 어느 한쪽이나 양쪽 모두를 사용할 수 있는 기관차를 의미한다. 최근의 환경적 문제나 연료비 절감을 위해 도입된 방식으로, 미국 등지에서 개발되어 일부 활용되고 있다.
전지식 기관차는 차체에 전지를 탑재하여 이를 동력원으로 사용하는 기관차이다. 대개 이들 전지는 충전이 가능한 축전지이나, 일각에서는 연료 전지를 적용하는 방법을 연구하고 있기도 하다. 전지식 기관차는 그 가동시간이 부족하거나 출력에 비해 무게가 무거운 경우가 많으나, 대신 대규모의 급전 시설이 불필요하고 공기를 소모하지 않으며, 이선 현상에 따른 스파크 발생이 없어서, 폭발의 위험이 있거나, 공기의 오염 우려가 심각한 곳에서 종종 사용된다. 대표적으로 분진을 취급하는 공장 구내의 화물 견인 기관차, 광산 등지에서 사용되는 광차, 입환용 기관차에 사용된다.
공압식 기관차는 차체에 고압의 압축 공기를 탑재하고, 그 압력으로 구동하는 기관차이다. 이 방식의 기관차는 전기에 의존하지 않는다는 강점이 있으나, 동력 성능이 떨어지고 압축 공기의 관리에 따른 어려움이 있으며 구동시간이 짧아 현재는 거의 도태된 상태이다. 과거 주로 탄광 등의 광차로, 짧은 거리에 사용하였다.
기관차를 용도에 의해 구분하는 경우 크게 여객용, 화물용, 입환용, 특수목적용으로 나눈다. 이러한 구분은 차량의 크기, 중량, 견인특성, 견인력, 출력, 최고속도, 동륜직경 또는 종감속비, 서비스 장비 등 기타 특성 등 여러 요인을 복합적으로 고려하여 이루어진다.
여객용 기관차.
화물용 기관차.
화물용 기관차는 여객용 기관차와는 반대로 견인력을 중시하며, 적정한 중량을 가지도록 설계한다. 또한 여객 취급에서나 요구되는 부가 장치를 생략하는 예가 많다.
입환용 기관차.
입환용 차량의 경우 고속 주행 성능이 불필요한데 비해서, 제동력이 좋아야 하고 잦은 가감속에 적합하도록 설계되어야 한다. 즉 이러한 특성은 여객용이나 화물용 기관차와는 구분되는 것이다. 또, 이러한 성능을 모두 충족하도록 그 성능을 조율한 이른바 범용 기관차 또는 혼합 교통용 기관차도 존재한다.
특수목적용 기관차.
운전이나 선구의 특성에 따라서 기관차를 구분하는 예도 존재한다. 우선 차량 한계·축중·궤간의 제한이 존재하는 구간이나, 급구배·급곡선 구간, 또는 랙레일과 같은 특수한 인프라가 설치된 구간에 맞는 전용 기관차를 적용하기도 한다. 대표적으로 아프트식 철도 용의 기관차나, 협궤 기관차, 방폭형 기관차 같은 것을 들 수 있다.
한편, 연결하는 차량의 제어방식이나 연결기 방식, 서비스 공급 등에 따라서 전용의 기관차가 필요한 예가 있을 수 있다. 대표적인 예로, 운전대 부착 객차를 견인하거나, 기관차의 중련 운전을 위해서 총괄제어나 원격제어 기능을 부착한 경우, 이를 형식상으로 따로 구분하는 것을 들 수 있다. 또, 과거의 증기식 난방장치같은 경우, 그 연결가능한 기관차가 제한되거나 하는 예가 있다.
크기에 따른 분류.
미노베 료키치(, 1904년 2월 5일~1984년 12월 24일)는 일본의 정치인으로, 제6·7·8대(1967년부터 1979년까지) 도쿄도지사를 역임한 인물이다. 일본 현대사에서 가장 잘 알려진 사회주의자 중 한 명이다.
도쿄에서 헌법학자인 미노베 다쓰키치와 수학자이자 정치가인 기쿠치 다이로쿠의 장녀, 미노베 다미코 사이에서 장남으로 태어났다. 1927년 도쿄제국대학을 졸업하여 동 대학 조교로 근무하였으며, 1929년 동 대학 농대 강사를 거쳐 1935년에는 호세이 대학 교수로 임용되었다. 1937년 코민테른의 반 파시즘 연합전선에 호응한 대학교수들이 일제 검거된 인민 전선 사건으로 교단을 떠나게 된다. 다음해 일본의 화학품제조회사인 신에츠 화학공업에 촉탁한다. 1945년에는 마이니치 신문 논설위원으로 언론계에 입문. 1946년부터는 내각통계위원회 위원으로 임명되고 사무국장을 겸임한다. 1949년에는 도쿄교육대학 교수로 다시 학계에 복직했다. 이후, 경제안정본부, 행정관리청 통계기준부장 등을 거쳐 도지사 출마직전에는 NHK의 〈쉬운 경제학교실〉이란 프로그램의 해설자를 맡아 일반인의 인지도를 높였다.
도지사 시절.
1967년 사회당, 공산당의 추천으로 입후보하여 자민당, 민사당 추천의 마쓰시타 마사토시 릿쿄대 교수와 공명당 추천의 아베 켄이치 시부자와 해운사 사장을 제치고 도지사로 당선되었다. 1971년, 1975년에 연속으로 재선되었으며, 특히 1975년에는 현 도쿄도지사인 이시하라 신타로(石原慎太郎)와 대결하였다. 당시에는 부라쿠 해방동맹을 둘러싸고 사회당과 공산당 사이에 대립관계에 있었기에 양당의 추천을 얻기 어려웠고, 이에 본인은 불출마를 염두에 두기도 했으나, 이시하라에 의한 파시즘의 부정을 저지한다는 기치아래 출마하여 승리를 거두었다. 후에 (1999년) 도지사가 된 이시하라는 “도쿄는 예전 공산주의자 도지사 때문에 발전에 뒤처졌다”라며 미노베를 비판하였다.
미노베 도지사는 1971년 일본의 현직 도지사로서는 유일하게 평양을 방문하여 김일성과 면담하는 등, 대북정책에서 유화적인 편이었으며, 이런 점에서 보수적인 일본인들로부터 “친북정책”으로 비판받았다. 후에 그가 실시한 재일 조선인에 대한 대부분의 정책은 이시하라 신타로의 취임과 일본인 납치사건이후 무효화되었다.
그는 조선민주주의인민공화국과 대한민국 정부 중에서 조선민주주의인민공화국과 더 가까운 편이었으나, 그가 실시한 재일외국인 의료보험혜택정책은 많은 대한민국 국적의 재일한국인들에게 높은 평가를 받고 있다.
1979년 3회 임기종료때 4회 불출마를 선언하였으며, 1980년에는 사회당도쿄도연합회의 후원으로 무소속으로 참의원 선거에 출마하여 당선되었다. 그는 이 참의원 임기중인 노병으로 1984년 사망하였다.
경제학자, 정치학자로서 많은 저술도 남겼다. 주요 저서는 다음과 같다.
마나베 가오리(, 1980년 5월 31일 ~ )는 에히메현 사이죠 시 출신의 일본의 배우,탤런트,방송인이다. 그라비아 모델 출신이다. 일본에서 가장 조회수가 높은 블로그 운영자로 일명 "블로그의 여왕"으로 불리며, 논리적인 언변과 솔직담백한 성격으로 인기를 얻고 있다.
다케시마섬()은 일본 미야기현의 시즈가와 만에 있는 섬이다. 모토요시군 미나미산리쿠정에 속한다. 섬의 면적은 0.23ha이다. 주위가 낭떠러지 절벽으로 둘러싸여 있으며, 수십 명의 선녀가 내려왔다는 옛 전설이 있다.
다케시마섬()은 야마구치현 중부의 시리가와만 해안 인근의 2 km에 위치하고 있는 섬이다. 그러나 해당 섬의 전체가 야마구치시에 예속된다. 섬의 성격상 무인도로 가장 높은 곳은 22.1m이다.
부르카( )는 이슬람 여성의 의복이다. 아프가니스탄의 거의 대부분의 여성, 인도와 파키스탄의 많은 무슬림 여성들이 착용한다. 부르카는 신체 전부위를 가리며, 시야확보가 필요한 눈부위는 망사 되어 있어, 외부인이 부르카를 입은 여성의 인상착의를 파악하기 어렵게 한다. 국가별 지역별로도 차이가 있어, 인도와 파키스탄의 부르카는 얼굴이나 눈부위가 망형태가 아닌 개방형태로 되어 있다. 아프가니스탄에서도 탈레반 정권이전에는 착용자 수가 많지 않았으나, 탈레반집권이후의 극단적인 원리주의 정책에 의하여 부르카의 착용이 강제되면서 탈레반의 여성억압정책의 상징이 되었다. 유럽의 많은 국가들은 히잡 등 이슬람 여성의 종교적 복장에 대한 찬반논란을 벌이고 있는데, 특히 아프가니스탄 형의 전신 부르카는 대부분의 국가에서 착용을 금지하고 있다.
젠더사이드()란 여성, 또는 남성의 특정 성별자에 대한 조직적인 살해를 뜻하는 신조어이다. 이 용어는 중립적인 표현으로 사용되나, 여성주의자는 주로 여성에 대한 살해라는 의미로 사용하였다. 그러나 후에 남성에 대한 살해에 대해서도 사용하게 되었다.
페미사이드(여성 살해).
페미사이드란 여성이 여성이란 이유로 살해당함을 말한다. 페미사이드는 주로 성범죄에서 자주 일어난다.
이것은 1820년대 이래로 증언되었다. 동어원인 에스파냐어의 "Feminicide" 또는 "feminicidio"는 국가가 지원한 여성 살해를 뜻한다. 이 용어의 사용은 멕시코의 시우다드후아레스 연쇄살인사건과 과테말라의 과테말라시티에서 발생한 살인사건 등의 여성 대상 연쇄 살인 사건에서 해당 국가 국가적 차원에서 범죄 조사에 매우 비협조적으로 나온 데서 기인한다. 많은 여성이 성폭행 후 살해되었고, 일부 여성은 고문, 수족 절단 등의 잔혹 행위를 당했다. 2004년부터 2005년 사이에 과테말라에서 희생된 여성 500명 중 약 20%는 레즈비언이라는 이유로 살해당했다. 캐나다에서는 원주민 여성의 실종이 페미사이드와 연관이 있으리라 여겨지는데, 당국에 보고된 500명 이상의 원주민 여성의 실종은 백인 여성과 비교했을 때, 비정상적으로 높은 수치였다. 사회과학적 연구에 따라, 원주민 여성의 낮은 사회적 지위와 경제적 빈곤, 인종적 편견이 실종과 무관하지 않음을 알게 되었다. 상당수의 실종 여성은 성매매 여성이었으며, 이들의 범죄 피해는 국가의 정당한 관심과 조사를 받지 못한 채, 실종으로 남았다.
남성 살해는 거의 대부분 전시에 적의 잠재적인 병력수를 줄이기 위해 발생했다. 최근의 대표적인 사례가 사담 후세인이 쿠르드족을 학살한 1988년 안팔 사건이나, 1995년 보스니아 내전의 와중에 발생한 스레브레니차 학살이다. 두 경우 모두 성인 남성 및 잠재적 전투원이 될 가능성이 있는 소년이 살해되었다. 또한 고대 전쟁의 사후 처리시에도 남성은 죽임을 당하는 경우가 많았다. 전근대시대의 한국의 경우, 반란에 해당하는 역모죄에 연루되거나 역모죄로 몰린 집안의 남성은 거세나 죽음을 면치 못했다.
미나미토리섬()은 일본의 극점 중 일본 열도 남동쪽 지점에서 약 1,800km 떨어져 있는 섬이다. 면적은 1.33㎢로, 대한민국의 호도(충청남도 보령시 오천면 녹도리)의 면적하고 비슷하다. 둘레 6km, 최고점의 해발 고도는 9m 정도에 불과하여 도보나 자전거로 하루 동안에 모두 트레킹이 가능할 정도다.
행정구역상 도쿄도 오가사와라촌에 속하며, 일본의 영토 중에서는 유일하게 일본 해구의 동쪽에 속하는 태평양판 위에 있다.
미나미토리시마섬은 일본 최동단에 위치한 매우 작은 삼각형 모양의 섬으로 일본 해상보안청, 일본 기상청 직원, 해상자위대 대원들에 한해서만 출입이 가능하며, 일반인의 경우 공사 관계자 등에 한해 당국의 허가를 받아야 출입이 가능하며, 관광 목적으로는 출입할 수 없다.
군사보호시설이라서 사진 촬영이나 무단 출입 등은 엄격하게 통제되고 있으며, 이를 위반할 경우 법적 조치를 당하게 된다.
1684년 스페인 제국이 처음 발견했으며 1886년부터 일본인이 이곳에 들어가 살기 시작했고 제2차 세계 대전에서 일본이 패전한 후 미국이 관리하다가 1968년 다시 일본으로 반환되었다.
일본 영토 중 유일하게 태평양판 위에 있는 미나미토리시마섬은 2012년 섬 주변에 희토류 금속이 대규모로 매장되어 있는 것을 발견했지만 일본 본토와 너무 멀리 떨어져 있는데다 약 6km 깊이에 있어서 경제성 여부를 판단하기 어렵다.
사바나 기후(Aw)가 나타나며, 연평균 기온은 25.8도이다.
사단(四端) 유학(儒學)에서 인간의 본성(이성, 덕)을 가리키는 말이다. 맹자는 인간이 본래부터 선한 마음을 가지고 있다고 주장하는 성선설을 내세우며 이것을 사단(선을 싹틔우는 4개의 단서, 실마리)인 측은지심(惻隱之心)수오지심(羞惡之心)사양지심(辭讓之心)시비지심(是非之心)으로 나누었다.
이토 도가이(伊藤東涯)가 1718년경에 쓴 『고금학변』(古今學變)을 보면, 공자의 경우에는 '인, 의, 예, 지'를 이야기하지 않고 '인(仁)'만 언급했다. 맹자는 논쟁을 좋아했기 때문에 순자나 묵자에 대항하기 위해 '인의(仁義)'를 이야기하기 시작했다. 순자에 대해 성선설을 제시한 것도 논쟁에서 생겨난 설이고, 묵자를 해치우려면 '인'만으로는 안 되어서 '인의'를 이야기하게 되었다는 것이다. 묵자의 '겸애(兼愛)' 사상은 보편애 일변도라서 맹자는 '의'라는 것을 하나 더 언급하여 차별애의 측면을 강조함으로써 그에 반대했다는 것이다. 맹자가 사단을 설명할 때, 예컨대 "측은지심은 인(仁)의 단(端)이다"라고 말했기 때문에 다른 세 가지도 갖추지 않으면 안 되어서 '인'이 '인의'에서 '인의예지'로 맞춰진 것이라는 것이다. 한대에는 이에 '신(信)'이 추가되어 사덕에서 '오상(五常)' 즉 사람이 지켜야 할 다섯가지의 떳떳한 도리로 확장된다. 그래서 오규 소라이는 맹자가 논쟁을 위해서 성인(聖人)의 도(道)를 상대화시켜 버리는 결과를 낳았다면서 유학에 있어 맹자부터는 인정하지 않는 태도를 보였다. 공자의 '인'에서부터 '인의'가 되고, '인의예지'가 되고 다시 '인의예지신'이 되자 오륜오상이나 음양오행이라는 개념이 마치 처음부터 유교철학이었던 것처럼 여겨지게 되었고, 그것은 사실과 다르다는 것이다.
랜드샛 계획()은 미국 항공우주국의 지구 관측 위성 계획이다. 1972년 7월 23일, 지구 자원 기술 위성(Earth Resources Technology Satellite)이라는 이름으로 런칭하였다가, 최종적으로 랜드셋으로 바뀌었다. 1972년 첫 위성을 발사했으며, 마지막 위성은 2013년 2월 11일에 발사한 랜드샛 8호이다. 랜드샛 위성을 통해 수백만 장의 지구 사진을 얻었다.
랜드샛 계획의 위성.
2020.10.22 기준
수론에서 p진수(p進數, "p"-adic number)는 유리수의 체를 마치 어떤 소수 "p"에 대한 로랑 급수처럼 해석하여 완비시켜 얻는 체이다.
보다 구체적으로 설명하면, 임의의 소수 p에 대해, p진수들을 전부 모은 "p"진체는 유리수체의 완비화이다. 또한 "p"진수에는 "p"진 값매김이 주어져 있기에 거리 공간이 되며 따라서 위상 공간이기도 하다. 이 거리 공간은 완비 거리 공간(즉, 모든 코시 수열이 수렴한다)이며, 그렇기에 p진체 상에서 마치 실수체 상에서와 같은 해석학을 전개할 수 있는 것이다. p진법 체계의 유용성은 상당 부분 이와 같은 대수적 구조와 해석적 구조 사이의 상호 연관성에서 나온다.
유리수체 formula_1는 표준 노름 formula_2에 대하여 완비 거리 공간을 이루지 않는다. 따라서, 이에 대하여 코시 수열들의 동치류들을 취하여 이를 완비화할 수 있는데, 이렇게 하여 실수체 formula_3을 얻는다. 유리수체의 표준 노름은 아주 유용하지만, 원하면 유리수체에 다른 노름을 줄 수도 있다. 이러한 노름에 대하여 완비화하면 다른 체를 얻게 된다. "p"진수는 이렇게 정의되는 체 가운데 하나다.
수론에서, 유리수들을 어떤 주어진 소수 "p"에 대한 형식적인 단항식으로 취급하게 되는 경우가 있다. 모든 0이 아닌 유리수는 formula_4 (formula_5와 formula_6는 formula_7로 나누어떨어지지 않음)의 꼴로 유일하게 나타낼 수 있다. 예를 들어, formula_8이라고 하자. 그렇다면,
이는 "변수" formula_8에 대한 단항식 formula_12 또는 formula_13와 유사하게 생각할 수 있다. 이제, formula_7를 일종의 무한소로 취급하면, formula_7의 인수를 더 많이 포함할수록 더 "작고", formula_16의 인수를 더 많이 포함할수록 더 "크다"고 생각할 수 있다.
해석적 정의.
formula_7가 소수라고 하자. 유리수체 formula_1에 다음과 같은 노름 formula_21를 정의할 수 있다.
유리수체 formula_1를 이 노름에 대하여 완비화시켜 얻는 체를 p진체 formula_27라고 하며, 그 원소를 p진수라고 한다.
"p"진 정수환 formula_28는 정수환 formula_29를 소 아이디얼 formula_30에서 완비화한 것이다. 즉, 다음과 같은 몫환들 사이에 자연스러운 환 준동형이 존재하며,
"p"진 정수환은 정역을 이루며, "p"진수체 formula_27는 "p"진 정수환의 분수체이다.
보다 추상적으로, "p"진 정수환 formula_28는 크기 formula_7의 유한체 formula_37 위의 formula_7진 비트 벡터 환으로 정의할 수도 있다.
"p"진 복소수.
p진 복소수체 formula_39는 다음과 같이 정의한다.
"p"진 노름.
"p"진 노름은 다음과 같은 성질들을 만족시킨다. 아래에서, formula_44는 임의의 유리수다.
"p"진 정수환.
"p"진 정수환 formula_28의 집합의 크기는 formula_51이다. 즉, 실수체의 크기와 같다.
"p"진 정수환의 가역원군 formula_54은 다음과 같다.
"p"진 정수환의 유일한 극대 아이디얼은 formula_30이다. "p"진 정수환의 소 아이디얼은 영 아이디얼과 formula_30이다.
"p"진 정수환은 국소환이므로, 자연스러운 formula_30진 위상을 갖추어 위상환을 이룬다. p진 정수의 덧셈 위상군의 폰트랴긴 쌍대군은 (이산 위상을 갖춘) 프뤼퍼 군 formula_64이다.
"p"진체.
"p"진체 formula_27는 다음과 같은 성질을 만족시킨다.
"p"진 복소수체.
"p"진 복소수체 formula_39는 다음과 같은 성질을 만족시킨다.
이는
원래 수론에서 도입되었지만, 오늘날 "p"진수는 초기의 목적에 비해 훨씬 더 다양한 분야에서 사용되고 있다. 예를 들어 p진 해석학은 미적분학의 "p"진법 버전이라 할 수 있다.
《그레이 아나토미》()는 미국 ABC 방송사와 터치스톤 프로덕션(현재 ABC 스튜디오)이 제작한 TV 의학드라마이다. 2005년 3월에 방영을 시작하여 2024년 현재 시즌 20까지 방영중에 있다. 드라마의 제목은 해부학자 헨리 그레이의 유명한 해부학 서적 《그레이 해부학》(Henry Gray's Anatomy)에서 차용한 것이다.
시즌 1이 2005년 3월 27일부터 시작하였으며 한국에서는 한국방송과 채널CGV로 방영하면서 유명해졌다. 한국방송이 시즌 6까지 더빙하여 방영하였으며, 채널CGV는 자막 지원을 통해 방영하고 있다.
할례(割禮) 또는 포경수술(包莖手術, )은 인간의 음경에서 포피를 제거하는 것이다. 가장 일반적인 시술에서는 포피(fore skin)를 열고 유착을 제거하며 포피(fore skin)를 귀두(glans)에서 분리한다. 바빌로니아인, 아시리아인을 제외한 셈계(系) 제민족 및 이집트인에게 일반적인 음경(陰莖)의 포피절제(包皮切除) 의식이자, 포피를 제거해 귀두를 강제로 노출시키는 행위이다. 환상절제술(環狀切除術)이라고도 부르며 영어로, 서컴시전(Circumcision)이라고 부른다. 기원적(起源的)으로는 결혼을 앞둔 남성으로서의 생리적 이유, 혹은 사회 성원(成員)으로서의 자격을 얻는다는 의미를 가졌던 것으로 생각된다. 유대인은 생후 8일째 되는 유아에게 시술하도록 개정되어 신(神) 야훼(Jahweh, 여호와)와 이스라엘 민족 사이 맺은 '계약의 표징'으로 해석했다. 포경은 귀두가 포피로 덮인 상태를 말하는데, 포피의 후퇴나 발기 등 필요에 따라 귀두가 노출되는 경우를 가성포경, 제 원인으로 포피를 후퇴시켜도 귀두가 제대로 노출되지 않거나 무리해서 노출시킬 경우 심한 고통이 수반되는 경우를 진성포경이라 한다. 포경수술을 너무 어린 나이에 하면 부작용이 생길 수 있다. 과거 대한민국에선 포경수술이 상당히 강요되었으나 최근에는 급격히 비율이 감소했다.
한자 문화권의 국가인 중국, 한국, 일본에서는 성서에 기술되는 circumcisio(라틴어), circumcision(영어)의 번역어로 "할례(割禮)"가 채용됐다. 이후 한자 문화권에서 의학적 의미로 한국과 일본에서는 포경수술(包莖手術, )이라는 단어가 사용되고 있으며, 중국어권에서는 포피환절술(), 포피환절수술(), 포피수술(), 할포피수술(), 할포피()라는 단어가 사용되고 있다.
영어 circumcision은 남성의 음경포피를 절제하는 것이다. 종교적 행위는 있지만 종교적 행위 여부는 불문하고 의료행위(포경수술)도 포함된다.다만 genital cutting(직역 성기 절단)도 "할례"라고 말할 수 있으며, 여기에는 남성의 circumcision(male genital cutting)과 여성기 절제(female genital cutting)가 포함된다.
여성 할례를 female circumcision(여자 할례)이라고 하지만 circumcision은 종교적 배경이 다르다는 등의 이유로 이 표현에 반대하는 사람이 적지 않다. 여성 할례는 이슬람권이나 아프리카 일부 부족등지에서 보이지만 현대에서는 악습이라고 비판되는 일이 많다. 여성 할례는 에티오피아나 소말리아와 같은 동아프리카에서 행해지는 경우가 종종 있다.
또한 근래에는 남성기의 할례도 아동 학대나 남성 차별이라고 하면서 반대하는 것도 많아졌다. 현대에는 이슬람, 유대국가와 대한민국, 필리핀, 미국을 제외하면 하지 않는 경우가 많다.
역사와 종교적 배경.
헤로도토스의 기록.
헤로도토스(기원전 484년경 ~ 기원전 425년경)의 "역사" 내용 중에서 "다른 나라 사람들은 성기를 타고난 그대로 두는데, 이집트인은 할례를 한다. 전 세계에서 콜키스인과 이집트인과 에티오피아인만이 예로부터 할례를 행하고 있다."라는 기록이 있다.
창세기 17장 9~14절에는, 하나님이 아브라함과 그의 가족, 후손들에게 지킬 언약으로서, 남자는 태어난 지 8일 만에 할례를 받을 것으로 기록되어 있다. 유대교에서는 이 전통을 이어받는다.
또, 창세기 34장에는 하몰의 아들 세겜이 야곱의 딸 디나를 강간한 이후, 야곱의 아들들은 할례를 받은 자가 아니면 딸을 줄 수 없다고 대답하고, 거기에 응해 세겜 일가가 할례를 받은 3일 후에 고통에 고생하고 있는 중에 야곱의 두 아들(시메온, 레위)이 습격해 세겜 일가를 몰살한 기록이 있다. 이 때부터 당시의 할례에는 일상생활에 지장이 있을 만큼이 며칠에 걸쳐 강한 아픔을 동반하고 있었던 것으로 헤아려진다.
예수의 할례.
대다수의 기독교에서는 12월 25일이 예수의 탄신기념일(성탄절)이므로, 8일 뒤에 할례를 행하는 유대인의 관습에 의해 1월 1일이 예수가 할례를 받은 날이다. 예수가 할례를 받은 날을 "그리스도 할례축일"라고 한다.
기독교의 포교.
기독교의 성립 후, 유대인 이외의 이방인에 대하여 전도를 행할 때에, 할례를 받지 않은, 개종한 이방인에 대하여 할례를 행할 것인가 아닌가가 큰 문제가 되었다. 바울은 "예수의 가르침은 율법을 지키는 것이 아니기 때문에, 할례는 필요 없다"고 주장했지만, 교단 내에서는 할례를 해야 한다고 하는 강한 비판도 있었다.
성경은 모든 신자의 할례는 마음에 할 것을 강조하고 있다. 처음부터 하나님께서 언약의 확증을 위해 허락하신 할례는 결국 영적 할례를 가르치시기 위한 수단이며 하나님께서 요구하시는 진짜 할례는 마음에 하는 것이다.(로마서 2:29) 그러므로 할례의 유무에 따라 신자여부를 구분할 수 없는 것이 가르치는 바이다. 성경은 결코 외모로 인간을 판단하지 않는다. 이는 누군가의 학벌이나, 지위, 성별이나 인종의 차이가 구원의 여부를 판가름 할 수 없다는 기본 원칙을 잊어선 안될 것이다.
단, 바울도 한편으로는 제자의 디모데(아버지가 그리스인으로서 할례를 받지 않고 있었다)에 대하여 할례를 하고 있지만, 이것은 유대인을 전도하기 위해서 필요한 조치였다고 한다. 만일 개종 시에 할례가 강요되었다면, 기독교의 포교방법도 상당 부분 달라있었을 것으로 보인다.(할례를 행하지 않는 그리스인과 로마인은 할례의 풍습을 몹시 싫어하고 있었다.)
이슬람교의 코란에는 특별한 규정은 없지만, 하디스에서 이에 대한 기재가 있다. 전설이기 때문에 이에 관한 해석은 일정하지 않지만, 이슬람교의 남아는 신체를 청결하게 유지하기 위해서 전통적으로 행하여 왔다. 시기는 태어난지 7일째에 행할 경우부터, 10~12세경까지 경우 등이 있다. 연령이 높을수록 성인으로서 예의에 가까워졌다고 여겨진다. 할례는 이발사, 수술에 익숙한 사람이 행하고 있었지만, 현재는 대개 외과의사가 행하고 있다. 할례를 행한 것을 지역적으로 축하하는 습관이 있다. 할례를 행하지 않고 있는 사람이 성인이 되어 이슬람교로 개종했을 경우는 해석이 일정하지 않기 때문에 반드시 강제는 아니지만 될 수 있는 한 할례를 행하는 편이 낫다고 여겨진다.
HIV.
아프리카에서 실시된 3개의 무작위 통제시험에 의하면 2년동안 이성간 성접촉에 의한 HIV감염률이 38%에서 66% 감소한 것으로 나타났다.세계보건기구는 HIV 예방을 위해 HIV 감염 비율이 높은 지역에 포경수술을 권장하고 있다. 그러나 포경수술은 HIV를 예방하는 부분적인 방법으로, 콘돔을 착용하는 것이 가장 중요한 예방수단이라고 말하였다. 2015년의 메타분석 또한 HIV 예방효과가 있는 것으로 나타났다.
생물학적인 근거는 포피에 있는 랑거한스세포가 HIV의 주요 표적이기 때문이고, 포경수술을 하지 않았을 경우 감염된 분비물이 생존할만한 폐쇄된 환경이 만들어지기 때문이다. 동성간 성접촉에 의한 HIV감염률 감소에 대한 증거는 아직 부족하다.
음경암.
2011년 체계적인 검토에 의하면 음경암을 예방하는 효과가 있는 것으로 나타났다.이는 할례율이 높은 유대인들의 음경암 발병률이 상대적으로 낮은 것과 관련이 있다.
성적감각.
2013년 체계적인 검토에 따르면 성적감각에 영향이 없다고 한다.미국 소아과 학회는 2012년 성명발표에서 포경수술이 성적감각에 부정적인 영향을 끼치지 않는다고 밝혔다.
시행 국가.
한국은 광복기 이전의 경우는 전혀 없었으나 광복 직후 미미하던 한국의 포경수술 시행률은 계속 증가하여 2000년에는 80%에 달하는 것으로 알려졌다. 이 수치는 40대 이하의 한국전쟁 이후 세대 및 저연령층 남성층으로 한정할 때는 비율이 의외로 높은 것으로 보인다. 한국전쟁 이후, 한국은 폭발적으로 성장한 개신교 근본주의 세력이나 미국의 영향으로 인해 포경수술 또한 자연히 무조건 좋은 것으로 받아들였을 가능성이 높은 것으로 보인다. 현재는 남성의 성감대를 죽이는 수술이라 불필요하다는 입장과 위생을 위해선 하는 것이 좋다는 입장이 맞서고있다. 2020년, 조사에 의하면 만 20세 대한민국 남성의 포경수술 비율은 20% 내외이다.
반면, 유럽과 일본, 비 이슬람교 아프리카국가, 비 이슬람교 아시아국가, 중남미 등에서는 매우 적다. 미국을 제외한 캐나다, 오스트레일리아 등의 다른 앵글로색슨계 국가들도 상대적으로 시술률이 낮다.
기독교도가 약 8할을 차지하는 미국에서는 종교적 이유가 아닌, 위생상의 이유와 어린이, 청소년의 자위행위를 막는다는 이유로 19세기 말로부터 포경수술이 이루어졌다. 또 의료종사자 가운데 할례를 하는 종교 (주로 유대교)를 믿는 이들이 많아서 포피절제에 거부감을 느끼는 정도가 덜한 것도 한 원인이다.
1990년대까지는 태어난 남아의 대부분이 출생 직후 포경수술을 받았다. 미국의 병원에서 출산한 일본남아의 포경수술을 권장하는 일도 많았다. 그러나 위생상의 필요성은 희박함이 나타나게 되어 수술 자체도 비인도적이다는 견해가 강하여 1998년에 소아과 학회에서 포피 절제를 권장하지 않는 가이드 라인이 제출됐다. 이를 받고 포경수술을 받는 남자는 미국 전역에서 감소했다. 그러나 2012년 그들은 다시 추천 하기 시작했다.
파인 데이(Fine-Day)는 1935년경 캐나다 평원 크리족의 한 무리인 강변인에 속하는 전시 추장이었다. 그는 루이 리엘의 지도하에 메티스 인이 주축이 되어 캐나다 정부와 싸운 소위 북서 반란의 주요 지휘관으로 참전하였다. 동시대인으로부터 모든 면에서 용맹한 자로 평가받은 그는 숙련된 전사, 사냥꾼, 계략가이자, 샤먼이었다.
보소반도()는 간토 지방 동남부, 태평양에 접한 반도이다. 지바현의 대부분을 차지한다. 도쿄만의 동쪽과 닿아있다.
반도의 대부분은 구릉 지대로 해발고도는 400~1300m이다. 반도의 서부가 고도로 도시화된 반면에 다른 해안저지대와 내륙의 하곡은 주로 쌀을 재배한다.
반도의 이름은 예전에 이곳에 있었던 영제국 이름에서 유래하였다. 첫 글자는 아와국에서 따왔고 두 번째 글자는 가즈사국과 시모사국에서 따왔다. 철도는 니시선 히가시선이라고 불린다.
쿠니오 나카무라(Kuniwo Nakamura 1943년 11월 24일 ~ 2020년 10월 14일)는 팔라우의 6대 대통령을 역임한 일본계 인물이다.
남양 군도가 일본의 위임통치령일 당시 그 중심도시이자 현재 팔라우의 수도인 코로르에서 팔라우인 추장의 딸과 미에현 출신 일본남성 사이에 8남매 중 7번째로 태어났다. 태평양 전쟁에는 팔라우 섬 아이메리크의 에우레이 촌에 강제이주를 당하고 2살 때인 1945년 일본의 패전으로 팔라우는 미국신탁통치령이 된다.
그의 일가는 고국의 고향으로 철수하지만, 패전 후 식량부족 및 차별 때문에, 팔라우로 다시 복귀한다. 팔라우의 모계사회 중심제 때문에 자녀들의 귀향에는 문제가 없었으나, 그의 아버지는 거주허가를 받는 데 어려움을 겪었고 이 때문에 일본어 교육을 제대로 받지 못했다.
베리류 지구에서 유소년기를 보낸 후 버브테스트 교회의 목사집에서 기숙하면서 괌에서 고등학교를 졸업한 후, 하와이 대학에 진학하였다. 졸업 후에는 팔라우로 돌아와 교사가 되었으나, 곧 미크로네시아 의회선거에 출마했다가 낙선했다.
1981년 팔라우 독립의 첫걸음으로서 자치정부 및 헌법이 만들어졌다. 그러나 헌법조항 중 비핵조항이 문제가 되어 1992년 주민투표에 의해 삭제되게 되었다. 또한 신탁통치종료를 위해 1982년 미국과의 사이에서 맺은 50년간의 자유연합협정은 1983년 이후의 일곱 차례의 주민투표에서 75% 이상의 찬성표를 얻지 못하여 결국 승인되지 못했다.
나카무라는 지속적으로 독립을 주장, 1993년에 전임자의 갑작스런 유고에 따라 대통령에 취임하여, 2001년까지 제3대와 4대 대통령에 취임하였다. 재임 중 독립운동에 계속 전념하여 1994년에 결국 독립 및 유엔가입을 성취하였다. 미국을 제외하고는 일본과의 외교, 무역관계를 매우 중시하여 수차례 방일한 바 있다.
팔라우는 현재 지구상에서 일본 말고 일본어가 공용어로 지정된 유일한 국가이다. 퇴임후에도 여러 차례 방일하여, 와세다 대학교 등지에서 강연하였다.
국가원수로는 유일하게 새로운 역사 교과서를 만드는 모임(약칭 새역모)의 지지자로서 이름이 올라 있었으나, 현재는 삭제되었다. 새역모는 창설초기에 본인의 동의 없이 지지자 명을 올린 것으로 비판받고 있다. 한편 나카무라의 대리인자격의 인물은 야스쿠니 신사를 참배했다.
란다우어의 원리()란 정보를 지울 때 항상 주위 환경으로 빠져나가는 열이 발생한다는 원리이다. 이 에너지 손실은 정보를 어떤 식으로 지우든, 정보의 종류가 어떤 것이든 무관하다.
Q는 로마자 중 하나이다.
사쿠라지마()은 가고시마현의 가고시마만 내에 있는 동서 약 12킬로미터, 남북 약 10킬로미터, 둘레 약 55킬로미터, 넓이 약 77평방킬로미터의 반도이다. 활화산인 온타케산()의 활동으로 만들어졌으며, 해당 산은 일본에서 가장 활발히 분화하는 활화산이다. 행정구역상으로는 가고시마시에 속한다.
원래는 섬이었으나, 1914년의 대규모 분화(다이쇼 대분화)로 사이의 바다가 메워져 오스미반도와 연결되어 더 이상 섬이 아니다.
사쿠라지마 화산은 아이라 칼데라의 남쪽 가장자리 부근에 위치하고 있으며, 이 칼데라의 2.9만 년 전 거대 분화의 3천년 정도 후에 생겼다. 일본의 화산 중에서는 비교적 새로운 화산이다. 사쿠라지마 화산은 유사 이래 빈번히 반복해 왔다.분화 기록도 많아 현재까지도 활발한 활동을 이어가고 있다.바다 속에 우뚝 솟은 그 산세는 특히 이채를 띠고 있어 가고시마의 상징물 중 하나로 여겨져 관광지로도 알려져 있다.2007년 일본의 지질 백선에 선정되었다. 국제화산학 및 지구내부화학협회가 지정하는 방재 10년 화산 중 하나였다.
1889년에 정촌제가 시행되면서 행정 구역은 니시사쿠라지마 촌, 히가시사쿠라지마 촌으로 분촌하였다. 히가시사쿠라지마촌은 1950년 10월에 가고시마 시에 합병되어 니시사쿠라지마 촌은 후에 사쿠라지마 정으로 개명하지만 2004년(헤이세이 16년) 11월에 마찬가지로 가고시마 시에 합병되어 현재에 이른다. 현재 사쿠라지마는 전역이 가고시마시에 속하며, 사쿠라지마 지구에서는 7,329ha의 구역이 기리시마야쿠 국립공원으로 지정되어 있다.
사쿠라섬의 대부분을 구성하는 어악은 남북으로 늘어선 북악, 중악, 남악으로 이루어져 산허리에 많은 측화산을 배치한다.이들을 총칭하여 오타케라고 불린다. 산자락이 바다까지 뻗어 있어 평지는 거의 없으나 북서부와 남서부의 해안을 따라 비교적 완만한 사면이 있어 농경지로 이용되고 있다.
화산의 분출사.
약 3만년 전, 현재의 아이라 칼데라를 형성한 오스미 강하 경석과 이리토 화쇄류·아이라 Tn 화산재가 분출한 파국 분화(아이라 화쇄 분화)에 의해서 현재의 가고시마 만의 형태가 완성되었다(오른쪽 위성 사진의 가고시마 만 안쪽, 사쿠라지마보다 윗부분에 상당). 사쿠라지마는 이 칼데라 분화 후에 화산 활동을 시작한 후 칼데라 화산이다.약 2.6만 년 전 아이라 칼데라의 남쪽 가장자리에서 화산 활동이 시작되어 안산암과 데이사이트질의 용암을 유출하면서 성층 화산을 형성해 나갔다.이 활동은 2천 년 정도 계속된 후 정지되었다. 1만 년 가량의 휴지 기간을 두고 약 1.3만 년 전 사쿠라지마-사쓰마 테흐라를 분출한 분화를 시작으로 신규 기타다케 화산이 활동을 시작했다. 이후 프리니식 분화를 반복해 산체가 더욱 성장해 갔다. 약 4500년 전부터 분출원이 남다케와 그 측화산(중다케와 쇼와화구)으로 이행하면서 부르카노식 분화에 의한 화산모래 퇴적, 용암류 형성 외에 간헐적으로 프리니식 분화가 발생하고 있다.
약 1.3만 년 전에 발생한 분화에 의해 분출된 테프라로 화쇄물의 총 부피는 11km3(6.6DREkm3)에 달해 2.6만 년 전~현재까지의 사쿠라지마 화산 최대의 활동이었던 것으로 알려져 있다.화산폭발지수(VEI)는 6. 다른 사쿠라지마 화산 기원의 테프라에서 화쇄물 분출량이 2km3를 넘는 이벤트는 없기 때문에 사쿠라지마-사쓰마 테흐라는 다른 테흐라와 비교해 월등히 크다.이 폭발로 인해 사쿠라지마 둘레 10km 이내에서는 베이스 서지가 도달했으며 현재 가고시마( 市島)시 부근에서 2m 이상의 화산재가 쌓였고, 사쓰마 이오지마(摩馬 島島) 등에서도 화산재가 확인되고 있다.
유사 이후의 분화.
30회 이상의 분화가 기록으로 남아 있으며, 특히 문명, 야스나가, 다이쇼의 3회가 큰 분화였다.&lt;사쓰번지리습유집&gt;에서는 708년, &lt;사쓰번명승고&gt;에서는 716년, &lt;신대황제기&gt;에서는 717년, &lt;사쓰번명승고&gt;와 &lt;삼국명승도회&gt;에서는 718년(양로 2년)에 사쿠라지마가 솟아났다는 설이 소개되고 있다.현실적으로는 이 연대에 사쿠라지마( された島)가 형성되었다고 볼 수 없으며, 이들 설은 사쿠라지마 부근에서 일어난 분화 활동을 가리키는 것으로 여겨진다.
문명 대분화.
1468년에 분화했지만 피해 기록은 없다. 그 3년 뒤 1471년 9월 12일 대분화(VEI5)가 일어나 북악 북동쪽 산허리에서 용암(북쪽 문명 용암)이 유출되어 사망자 다수의 기록이 있다. 2년 뒤인 1473년에도 분화가 있었고 이어 1475년(문명 7년) 8월 15일에는 사쿠라지마 남서부에서 분화가 일어나 용암(남쪽 문명 용암)이 유출됐다. 게다가 다음 해인 1476년 9월 12일에는 사쿠라지마 남서부에서 다시 분화가 일어나 사망자 다수를 내고 오키지마와 가라스시마가 형성되었다.
1509년 6월 2일(영정 6년 5월 15일) 복창사 승천우가 남악산 정상에 진화를 기원하는 놋쇠보코를 세웠다. 이 호코는 나중에 비바람에 의해 절손되었기 때문에 1744년 11월 27일(연향 원년 10월 24일)에 구리호코로 재건되었다. 전국시대에 사쿠라지마는 시마즈씨의 영지가 되어 가고시마만을 사이에 두고 대치하고 있던 기즈키씨와의 싸움의 최전선으로 각처에 성채가 구축되고 병사들이 배치되어 있었다.1571년 12월 6일(겐가메 2년 11월 20일)에는 기즈키 씨, 네즈키 씨, 이토 씨의 연합군이 100여 余り의 배로 사쿠라지마 곳곳을 공격했다. 이에 대해 시마즈 이에히사는 요코야마, 와키, 세토 등에 진을 치고 응전하고 있다[14]
안에이 대분화.
1779년 11월 7일 저녁부터 지진이 빈발했고, 다음 해 11월 8일 아침부터 우물물이 끓어오르거나 해수면이 보라색으로 변색되는 등 이변이 관찰됐다. 정오경에는 남악산 정상 부근에서 흰 연기가 목격되고 있다. 낮에 사쿠라지마 남부에서 대폭발이 시작되었고, 그 직후에 사쿠라지마 북동부에서도 분화가 시작되었다. 저녁에는 남쪽 화구 부근에서 화쇄류가 흘러내렸다. 저녁부터 다음날 아침에 걸쳐 대량의 경석과 화산재를 분출해, 에도와 나가사키에서도 강재가 있었다.
11월 9일(10월 2일)에는 북악 북동부 산허리 및 남악 남쪽 산허리에서 용암 유출이 시작되어 다음 해 11월 10일(10월 3일)에는 해안에 이르렀다(안영용암).이듬해 1780년 8월 6일(야스나가 9년 7월 6일)에는 사쿠라지마 북쪽 동해상에서 해저 분화가 발생했고 이어 1781년 4월 11일(야스나가 10년 3월 18일)에도 거의 같은 장소에서 해저 분화 및 그에 따른 해일이 발생해 피해가 보고됐다.일련의 해저 화산 활동에 의해 사쿠라지마 북쪽 동해 상에 연도, 이오지마, 이노코지마 등 6개의 화산섬이 형성되어 야스나가 제도라는 이름이 붙여졌다.섬들 중 몇 개는 곧 물에 잠기거나 인접한 섬과 결합해 『살번명승지』에는 8번도까지 기록되어 있다고 한다. 사망자는 150명을 넘었지만 가장 큰 연도(현 신도)에는 1800년(간세이 12년)부터 사람이 살게 됐다.
분화 후에 가고시마 만 북부 연안의 해수면이 1.5-1.8m 상승했다는 기록이 있어 분화에 따른 지반의 침강이 일어난 것으로 여겨진다.일련의 화산 활동으로 인한 분출 물량은 용암이 약 1.7㎢, 경석이 약 0.4㎢에 이르렀다.VEI는 4. 사쓰마 번의 보고에 따르면 사망자 153명, 농업 피해는 석고 환산으로 합계 2만 3천 석 이상이 되었다.
다이쇼 대분화.