shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
현재의 역사 건물은 2002년에 민자역사로 건설된 것으로, 역 내부에 롯데백화점 안양점이 위치하였으나, 롯데백화점이 폐점되고 엔터식스가 2019년 8월부터 영업 중이다. 전철 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 안양역의 경우 수도권 전철의 양 방향 운임 구역은 중첩되나 무궁화호를 승차할 수 있는 운임 구역과는 분리되어 있다. 출구는 2개이다.
경부선: 1302, 1303, 1307, 1310, 1312, 1314, 1323, 1325, 1328
호남선: 1401, 1442, 1443
충북선: 1382
광주선: 1421, 1424
전라선: 1502, 1506
장항선: 1153 , 1552, 1553, 1555, 1565, 1567
금정역(衿井驛, Geumjeong station)은 경기도 군포시 금정동과 산본동에 있는 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 4호선의 전철역이며 환승역이다. 이 역은 수도권 전철 1호선 최초 개통 당시에는 영업하지 않았으나, 안산선 개통과 동시에 영업을 개시하였다. 수도권 전철 4호선은 이 역부터 오이도역까지 지상 구간이다. 수도권 전철 4호선은 심야에 2편성이 주박한다. 수도권 전철 4호선은 안양천 하저터널로 범계역과 연결된다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 당정역까지 군포시 구간이다. 수도권 전철 4호선은 이 역부터 대야미역까지 군포시 구간이다.
평면 4선의 승강장과 2개의 통과선(경부1선)이 있는 지상역이다. 4개는 수도권 전철 1호선과 코레일이 운행한 경부선, 2개는 수도권 전철 4호선이 운행하는 진접선 및 과천선 및 안산선 역사와 승강장, 또는 승강장 사이는 육교로 이동하도록 되어 있다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다.
승강장은 1호선 일반열차가 사용하는 경부2선과 안산선에만 설치되어 있는 고상홈이기 때문에 1호선과 4호선의 통근형 전동차만 정차할 수 있도록 되어 있으며, 경부1선(안쪽 선로)을 이용하는 일반 여객열차는 무정차 통과한다. 경부선 급행(수도권 전철 1호선)의 경우 기존에는 금정역을 무정차 통과했으나, 2019년 12월 30일에 수도권 전철 1호선 개편으로 인해 경부선 급행열차를 완행열차하고 같이 가장자리 선로로 운용하는 것으로 변경되어서 금정역에도 경부선 급행열차(청량리 ~ 천안, 신창 급행)가 정차할 수 있게 되었다. 하행(군포/산본 방면) 열차, 상행(명학/범계 방면) 열차는 각각 같은 승강장을 사용하기 때문에 평면환승이 가능하다. 그러나 서로 엇갈리는 방면(군포 방면과 범계 방면, 산본 방면과 명학 방면)으로 환승하려고 할 때에는 반드시 역사 육교를 거쳐야 한다.
기존에는 승강장 남단의 선상역사로 하나의 역무실과 5개 육교형 출입구만 있는 역이었으나, 이용수요에 비하여 서울특별시 면허 시내버스 등이 많이 정차하는 교차로 부근과 출입구 간의 환승거리가 멀어서 대로변 횡단보도를 이용하여야 하는 등 역 이용에 불편이 있었다. 이에 금정역삼거리 육교에 연결된 북부역사를 착공하였고 2006년 5월 육교로 직통하는 출입구가 개통되었다.
추후 5,6번 승강장은 GTX-C 승강장으로 사용될 예정이다.
구일역(九一驛, Guil station)은 서울특별시 구로구 구일로 133에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 부기역명은 동양미래대학(東洋未來大學)으로, 인근에 동양미래대학교가 있다. 이 역은 안양천 위에 있으며 소요산행과 인천행의 승강장 층수가 다르다. 인근에 고척스카이돔이 있다.
3면 4선의 쌍상대식 승강장을 가진 고가역이다. 승강장은 안양천 철교 위에, 역사는 안양천변에 있다. 지상 대지가 협소한데다 인접한 개봉역, 구로역과의 역간 거리를 확보하기 위해 설계되었다. 승강장은 복층 구조로 되어있으며 1·2·3번 승강장이 3층에, 4번 승강장이 4층에 위치하고 있으며, 역사와 고가 통로로 이어져 있다. 2·3번 승강장은 평소에는 경인선 급행 통과선으로 사용되는데 구로역 ~ 인천역 구간만 운행하는 일부 열차가 정차하기도 한다. 출구는 1개였으나 고척스카이돔과 관련하여 야구팬들의 편의를 위해 2016년 3월 29일부로 2번 (서쪽) 출구를 신설하였다. 1, 4번 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
수리산역(修理山驛, Surisan station)은 경기도 군포시 산본동에 있는 수도권 전철 4호선의 전철역이다. 대야미역과 산본역의 긴 역간거리로 수도권 광역전철 이용 불편을 겪어오던 지역 주민들의 청원에 따라, 추가적으로 신설하게 되었다. 본래 역명은 도장역이었으나, 개통 직후 인근에 위치한 수리산에서 본떠 개칭했으며, 사실상 역 주변은 대부분 주거 지역으로 수리산 등산로 입구와는 조금 거리가 있다. 이 역에서 대야미역 사이에 교류 간 절연 구간이 있다.
2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개다.
산본역(SanbonStation, 山本驛)은 경기도 군포시 산본동에 있는 수도권 전철 4호선의 전철역이다. 대규모형 민자역사로, 역사 내에 뉴코아아울렛 산본점이 있으며, 군포시 중심의 역이다. 진접발 산본행 막차 2편성(주말, 공휴일 1편성)이 이 역까지 운행한다. 또한 1994년 4월 1일 수도권 전철 4호선 운행 계통이 성립된 이후부터 2003년 9월 2일까지 서울 지하철 4호선 - 진접선 직결 운행한 열차는 절반정도가 이 역까지만 운행하였으나, 철도 시각표 개정으로 2003년 9월 3일부터 이 역에서 시·종착하던 열차가 안산역, 오이도역까지 연장 운행하게 되었다. 이 역을 종점으로 하는 열차가 자정까지 운행되며, 열차 운행이 종료 된 후 안산역으로 회송하여 주박한 후 다음 날 아침에 안산역에서 산본역으로 회송하여 운행한다. 역번호가 444로 4가 연속 세 번 반복되는 게 특징이다.
민자역사.
줄곧 자금난에 허덕이다 주주였던 한국철도공사 2011년 법원에 법정관리를 신청하고 회생계획을 거쳐, 2013년 유통업 진출을 시도하던 1988년 삼라건설을 모태로 성장한 SM그룹에 매각됐다.
2면 4선의 쌍섬식 승강장이다. 역사 내에는 뉴코아아울렛 산본점이 위치하며 서로 연결되어 있다. 안산-경부선 직결 노선이 운행되었을 당시에는 용산·구로발 열차가 산본역에 정차하기도 하였으나, 2003년 4월 30일 경부선 수원 ~ 병점 구간의 복복선화 개통으로 완전히 폐지되어 4호선 열차만 운행한다. 스크린도어는 본선인 2, 3번 승강장에만 설치되어 있다. 출구는 4개가 있으며, 2015년 에스컬레이터 착공에 들어갔다. 1, 4번 승강장은 개폐식 펜스로 막아놓았다.
평택역(Pyeongtaek station, 平澤驛)은 경기도 평택시 평택동에 있는 경부선의 철도역이다. 본래 역사가 처음 건립되었을 때는 경부선 서쪽에 위치한 진위군 병남면 통복리(지금의 원평동)에 있었으나, 6.25 전쟁 때 폭격으로 인해 역사가 파괴되고 1953년에 현 위치에 신축하였다. 현재의 역사는 민자역사로서 2009년 4월 24일에 완공하였으며 AK플라자가 입점했다. 일부 ITX-새마을과 모든 무궁화호, 수도권 전철 1호선이 정차한다. 이 역에서 성환역까지는 경기도와 충청남도의 경계를 지나고 역 간 거리가 9.4 km로 수도권 전철 1호선에서 가장 멀다. 그리고 대한민국의 북위 37도 이남의 역 중 최북단이다. 이 역부터 진위역까지 평택시 구간이다.
4면 6선의 승강장이다. 출구는 2개이다. 새마을호, 무궁화호, ITX-새마을, ITX-마음이 정차하는 선로로 수원 경유 KTX와 관광열차가 통과하기도 한다. 그렇지만 수도권 전철 1호선의 경우 반대편 승강장으로 횡단할 수 없는 구조로 이루어져 있기 때문에 주의해야 한다. 전철 승강장에 스크린도어가 모두 설치되어 있다. 평택선 열차는 수도권 전철 1호선의 본선이자 일반열차 부본선인 3번, 6번 승강장으로 취급된다. 일반열차 본선은 평택선과 연결되어 있지 않다.
병점역(ByeongjeomStation, 餠店驛)은 대한민국 경기도 화성시 진안동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 인근에 L타워가 있다. 이 역에만 화성시 구간이다.
원래는 전의역, 심천역 등과 역사 건물과 구조가 유사했지만 수도권 전철 1호선이 개통되면서 현재의 역사로 재건축되었다.
인근의 한신대학교에서 유래한 한신대학(韓神大學)였으나 삭제되었다가 L타워가 붙었다.
서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차는 이 역 이후 병점기지선을 통해 서동탄역으로 운행하며, 이 역 이남으로 내려간 일은 없다. 이러한 이유는 한국철도공사와의 협의 및 국토교통부의 고시 때문이다. 한국철도공사와 서울교통공사와의 협약으로 세마역부터는 한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차만 들어온다.
중간에 경부1선 일반열차 통과선이 있다. 출입구는 3개다.
병점역에서 출발하는 병점기지선의 배선도는 다음과 같다.
발산역(BalsanStation 鉢山驛)은 대한민국 서울특별시 강서구 마곡동과 내발산동의 경계에 위치한 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 이 역이 내발산동에 걸쳐있어서 이름이 유래됐다.
승강장은 2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역은 반대편 승강장 횡단이 불가능하다. 출구는 9개가 있는데, 1,2,9번 출구는 마곡동에 있으며, 3,4번 출구는 등촌동, 5,6번 출구는 우장산동, 7,8번 출구는 내발산동에 위치한다.
마장역(馬場驛, Majang station)은 서울특별시 성동구 마장로에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 청계천 하저터널로 답십리역과 연결된다.
화곡역(禾谷驛, Hwagok station)은 대한민국 서울특별시 강서구 화곡동과 우장산동에 걸쳐 있는 수도권 전철 5호선의 전철역이다. 심야에 1편성이 주박한다.
우장산역 방면 터널에는 주박선이 설치되어 있어 화곡행 막차가 영업을 마치고, 주박하기도 한다. 심야에 1편성이 주박한다.
1면 2선의 곡선 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다. 1·2번 출구는 우장산동에 있고, 3번~8번 출구는 화곡동에 있다. 이 역은 전동차와 승강장 사이가 넓으므로 승, 하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
현재 선로에 하늘색 페인트만 칠해져 있다.
목동역(木洞驛, Mok-dong station)은 서울특별시 양천구 목1동에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다.
2면 2선의 상대식 승강장 형태의 곡선 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다.
고덕역Station, 은 高德驛)은 서울특별시 강동구 고덕동에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 부산 도시철도 2호선 동원역을 비롯한 인천 도시철도 1호선 인천터미널역, 수도권 전철 서해선의 시흥시청역처럼, 역사는 지하에 있지만 북쪽 출구는 지상으로 노출돼 있는 것이 특징이다. 2028년 7월에 서울 지하철 9호선 4단계 구간이 개통되면 환승역이 될 예정이다.
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치돼 있다.
명일역(明逸驛, Myeongil station)은 서울특별시 강동구 명일동에 위치한 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 또한 경기도 하남시 시민들의 수도권 전철 이용 수단으로도 이용된다.
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
거여역(巨餘驛, Geoyeo station)은 서울특별시 송파구 거여동에 위치한 수도권 전철 5호선 마천지선의 전철역이다. 개통 당시에는 역번호가 559번이었다.
승강장은 2면 2선 곡선 구조의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
상왕십리역(上往十里驛, Sangwangsimni station)은 서울특별시 성동구 왕십리동에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 역명과는 달리 상왕십리동이 아니라 하왕십리동에 위치한다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다.
종합운동장역(綜合運動場驛, Sports Complex)은 서울특별시 송파구 올림픽로에 있는 서울 지하철 2호선, 서울 지하철 9호선의 전철역이다. 인근에 서울종합운동장이 있어 대운동장역으로 제정되었으나 개통 전에 종합운동장역으로 개칭했다. 서울 지하철 2호선은 탄천 하저터널로 삼성역과 연결된다. 서울 지하철 9호선은 탄천 하저터널로 봉은사역과 연결된다.
개통은 서울 지하철 2호선이 앞섰고, 2호선 역은 1986년 서울 아시안 게임, 1988년 서울 하계 올림픽, 2036년 서울 올림픽등을 대비해 승강장이 다른 역보다 넓게 건설되었으며, 이후 개통된 서울 지하철 9호선의 역은 기존 2호선 역에 연결된 형태로 건설되어 출입구와 대합실이 별도로 설치되었고, 독자적인 출입구가 한 개(9번 출구) 있다.
개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 위치하며, 9호선 환승대합실인 지하2층에 환승통로와 환승개찰구가 설치되어 있다. 승강장은 2호선이 지하 2층에, 9호선이 지하 4층에 위치한다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역으로, 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.
2호선 삼성역 인근의 코엑스에서 국가 정상 회의 등이 개최되는 경우, 안전을 위하여 기존의 삼성행 내선순환 막차를 이 역에서 종착시킨다. 최근의 2호선 내선방향 막차 종착 사례로는 2010년 서울 G20 정상회의, 2012년 핵안보정상회의 등이 있다.
신설동역(新設洞驛, Sinseol-dong station)은 대한민국 서울특별시 동대문구 신설동에 걸쳐 있는 수도권 전철 1호선과 2호선 성수지선과 서울 경전철 우이신설선의 전철역이자 환승역이다. 성수지선의 경우 이 역부터 용두역까지 지하 구간이고, 우이신설선은 이 역부터 북한산우이역까지 모두 지하 구간이다. 우이신설선은 심야에 2편성이 주박한다.
역명이 신설역이 아니고 신설동역인데 그 이유는 이때 당시에 도시철도역의 역명에는 '동'자를 붙이는 게 관례였다. 이에 따라 부산 도시철도 1호선 역들에도 '동'자를 붙였었는데 부산1호선의 역들은 동자를 삭제했다. 그러나 신설동역은 그대로 신설동역을 고수하고 있는데 그 이유는 이 역을 신설역으로 할 시 단순히 새로 지은 역이라는 오해를 살 수 있기 때문이다. 게다가 한자 또한 새로 지었다는 뜻의 新設인지라 더더욱 신설동역을 고수하고 있는 것이다. 사실 신설동역은 더미 승강장을 가지고 있다. 이유는 처음으로 계획한 노선과, 2번째로 계획한 노선이 다르기 때문이다. 1호선, 5호선이 들어가야 하는데, 1호선 2호선이 들어갔다.
대한민국 최초 타 도시 철도 노선 간의 환승역으로 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차가 입·출고를 위하여 입고할 때는 지하 3층 승강장을, 출고할 때는 성수지선을 통과한다. 심야에 서울 경전철 우이신설선 2편성이 주박한다. 수도권 전철 1호선은 성북천 하저터널로 제기동역과 연결된다. 성수지선은 정릉천, 성북천 하저터널로 용두역과 연결된다.
그 외에 현재 성수지선 승강장 아래 지하 3층에 사용하지 않는 1면 1선의 단선 승강장이 있다. 군자차량사업소가 완공되기 전까지 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차의 정비소로 사용됐고, 군자차량사업소가 완공됨에 따라 성수지선과 연결됐다. 1980년 10월 31일 서울 지하철 2호선 신설동~종합운동장역 구간이 개통되기 전까지는 입·출고용 선로로만 사용됐다. 2호선 승강장은 당초 양택식 전 시장 재임 시기에 1호선과 환승되지 않는 별개의 역인 5호선 구청앞역(區廳앞驛)으로 계획됐으나 이후에 취임한 구자춘 전 시장이 을지로~왕십리 구간에 불과하던 2호선을 거대 순환선으로 전환하면서 현재의 모습으로 계획이 변경됐다. 현재 성수지선에 사용되는 승강장은 당시 건설된 5호선용 승강장을 개축해 쓰고 있다. 지하 3층에 있는 1면의 승강장은 일명 '유령 승강장'이라고 불리며, 누수가 자주 발생하여 사용을 중지한 상태다. 이 승강장의 선로는 동묘앞역의 동측에서 분기한 1호선과의 연결선과 직결되며, 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차가 군자차량사업소로 입고 할 때 통과한다. 출입구는 12개이다. 1번~10번 출입구는 신설동에 있고, 11·12번 출입구는 숭인동에 있다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치돼 있다.
이 역은 회차 방식이 상당히 특이한데 우선 당역 종착 열차가 하선(당역 종착) 승강장에 진입해 승객들 전원을 하차시키고, 성수 방면으로 출발해서 선로 변경, 그 후 행선지를 성수행으로 변경 후 상선(성수 방향) 승강장에 진입해서 승객들을 받고, 다시 성수 방면으로 출발한다. 즉, 방향 전환을 한 번만 하는 타 회차역과 달리 세 번이나 하는 셈이다. 마치 초기 수도권 전철 3호선의 독립문역, 수도권 전철 4호선의 한성대입구역과 회차 방식이 같다. 이런식으로 회차를 하는 이유는 회차를 위한 건넘선이 성수 방면에만 있고 당역 종착 방면 선로는 수도권 전철 1호선과 연결되기 때문이다. 2010년까지만 해도 당역 종착 열차는 이 역 진입 전 바로 상행(성수 방향) 승강장으로 진입하였고, 하행(당역 종착) 승강장은 거의 안 썼지만 2011년부터 성수지선 승객의 급증으로 인한 열차 증편 운행으로 당역 종착 열차는 무조건 하행(당역 종착) 승강장에 진입한다.
우이신설선 승강장.
평상시에는 1번 승강장만 여객 취급을 하지만 첨두시간 때에는 2번 승강장도 같이 여객 취급을 하며 대합실에서 몇번 승강장의 열차가 더 먼저 출발한다고 알려준다.
스웨덴어( )는 북게르만어군에 속한 언어이다. 주로 스웨덴과 핀란드 해안 지방과 올란드 제도에서 900만 명 이상이 사용하고 있는 언어이다. 같은 스칸디나비아 지역의 언어인 노르웨이어, 덴마크어와도 서로 어느 정도 의사소통이 가능할 정도로 공통점이 많다. 표준스웨덴어(Standard Swedish)는 19세기의 중부스웨덴방언을 기반으로 하여 20세기초에 확립되었다. 스웨덴어는 표준화가 이루어져 성인 식자율이 99%에 이른다. 스웨덴어에는 표준스웨덴어와 문법과 어휘면에서 차이가 있어 서로 의사소통이 어려운 방언도 존재한다. 이러한 방언들은 대체로 인구유동성이 낮은 시골에서 많이 쓰이고 있다. 이러한 방언들은 지역당국에서 사용을 장려하고 연구가 잘 이루어져 있지만 지난 한 세기 동안 쇠퇴해가고 있다.
스웨덴어의 특징으로는 운율을 들 수 있다. 운율에는 어휘의 강세(lexical stress)와 억양(tone quality) 등이 있다. 또한 스웨덴어의 다른 특징으로 무성치조후연구개마찰음(속칭 sj음)의 발생이 있다. 이는 표준스웨덴어를 포함한 대다수 방언에서 발견되는 특징이다. 이것은 순음(labial)과도 구분되고 다른 언어에서는 발견되지 않는 스웨덴어만의 특징이다.
분류 및 관련 언어.
스웨덴어는 인도유럽어족 게르만어파의 한 갈래인 북게르만어군에 속한다. 덴마크어와 함께 동스칸디나비아어 그룹에 속하며, 페로어, 아이슬란드어, 노르웨이어가 속하는 서스칸디나비아어 그룹과는 구분된다. 최근 연구에서는 노르웨이어를 동스칸디나비아어 그룹에 포함시켜 북게르만어군을 섬 스칸디나비아어와 본토 스칸디나비아어로 분류하는 경향도 있다. 이는 노르웨이어가 1000년 가까이 덴마크어의 영향을 지대하게 받은 까닭에 페로어 및 아이슬란드어(섬 스칸디나비아어)에서 분리시킨 것이다.
일반적인 상호이해도의 원칙에 따른다면 본토 스칸디나비아어는 같은 공통스칸디나비아어의 방언으로 쉽게 생각할 수 있다. 그러나 스웨덴과 덴마크가 16~17세기의 일련의 전쟁을 통해 강경한 상호적대관계 속에 있었고, 19세기와 20세기에 일어난 민족주의의 발현으로 스웨덴어와 덴마크어, 노르웨이어는 각각 다른 맞춤법과 사전, 문법 등을 갖게 되었다. 덴마크어와 노르웨이어, 그리고 스웨덴어는 언어학적으로 스칸디나비아어의 방언연속체에 속한다. 그리고 베름란드(Värmland)과 같은 노르웨이와 스웨덴의 접경지대 방언은 각각의 노르웨이와 스웨덴 표준어의 중간지대라 할 수 있다.
로마자를 쓴다. 그중 마지막 세 글자는 å, ä, ö이다.
인천역(Incheon Station, 仁川驛)은 대한민국 인천광역시 중구 개항동에 있는 경인선과 수인선의 전철역이자 환승역이며, 종착역이다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 남영역까지 지상 구간이고 한국철도공사 구간이다. 수도권 전철 수인·분당선은 이 역부터 인하대역까지 지하 구간이다. 수도권 전철 1호선은 심야에 8편성이 주박한다. 수도권 전철 수인·분당선은 심야에 2편성이 주박한다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 부개역까지 인천광역시 구간이다. 수도권 전철 수인·분당선은 이 역부터 소래포구역까지 인천광역시 구간이다.
역 앞에 인천항이 있어 경인선 개통 당시에 ‘제물포역’이었다고 전해지지만 잘못된 것이다. 2011년 10월부터 몇 년간 부기역명으로 '차이나타운'을 사용하였다.
경인선의 부설권이 미국에 있었을 때 이 역은 경인선을 우각동역 부근에서 서남쪽으로 이어 현재의 축항구내 인근에 지어질 예정이었다. 하지만 축항구내 일대의 토지 소유자와 부지 협상이 결렬되면서 현재의 위치에 건설하게 되었다. 심야에 수도권 전철 1호선 8편성, 수도권 전철 수인·분당선 2편성이 주박한다.
경인선(1호선)의 경우 1면 2선의 섬식 승강장으로 되어 있는 1·2번(연천 방향) 승강장을 이용하며, 3번 승강장은 주로 입·출고 열차 및 임시 열차용으로 사용된다. 승강장과 열차 사이의 간격이 30cm 전후로 매우 넓다. 현재의 역사는 1960년에 준공된 건물로 2015년에 리모델링하여 사용하고 있다. 승강장에 지붕이 추가되었고, 대합실 등을 대리석으로 마감하였으나 역사 건물은 그대로 유지하였다. 출입구에는 2015년까지 인삿말("어서 오십시오.", "안녕히 가십시오.")이 적힌 표지판이 있었으나 리모델링 이후 사라졌다. 수인선 복선 전철화 사업 착공 이전에는 출퇴근시간에만 운영하는 급행용 승강장을 지하에 건설하여 선로를 동인천역에서부터 연결하여 수인선과 이을 계획도 있었으나 현재 계획 중인 인천공항1터미널역과 이 역을 잇는 제2인천국제공항철도 문제로 인해 백지화되었다. 수인·분당선의 경우 왕십리역과는 달리 쌍굴방식 단선 터널로 건설되어 있어 이 역 진입전에 설치되어 있는 건넘선이 없으므로 왕십리 방향으로 가기 위해서는 반드시 회차선으로 가야 하는 구조를 취하고 있다. 출입구는 3개다.
인천역의 배선도는 다음과 같다. 선로는 이 역의 남쪽에서 끊어져 있다.
곡선 2면 3선식 승강장을 갖춘 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
수인·분당선 승강장.
전용선.
이 역의 구내에 포함되는 전용선은 다음과 같다.
수인선의 2016년 자료는 개통일인 2016년 2월 27일(토요일)부터 12월 31일(토요일)까지인 309일 기준으로 환산한 것이다.
동인천역(東仁川驛, Dongincheon station)은 인천광역시 중구 인현동에 있는 수도권 전철 1호선의 철도역이다. 심야에 급행 2편성이 주박한다.
본래 역명은 축현역(杻峴驛)이었는데 이는 당시 역 주변에 한성으로 가는 고갯길인 싸리재가 유명했는데 싸리재를 한자 이름으로 바꾼 축현(杻峴)을 역이름으로 사용하였다. 이후 역명이 어렵다고 하여 1926년에 공모를 통해 "종착역인 인천역과 인천부의 위쪽에 있다"고 하여 상인천역(上仁川驛)이 되었다. 그러다 광복 후 일본인에 의해 붙여진 이름이 싫다는 여론에 의하여 축현역으로 잠시 환원되었다가 다시 "인천역과 인천부의 동(東)쪽에 있다"고 하여 동인천역이라는 역명이 붙었으며, 행정 구역상 동구와 중구의 경계에 위치하고 있다. 행정구역 관청인 동구를 직접적으로 의미하지는 않으며 동구청은 도원역에서 가깝다.
구한말 인천부 지역의 동쪽에 있어서 이 일대를 동인천이라고 불려 동인천역이라 명명되었으나, 현재의 인천광역시 행정 구역상으로는 오히려 서부 지역에 있다고 보아야 한다. 그러나 이 일대는 통상적으로 '동인천'이라 지칭되며, 인근에는 천주교 인천교구 주교좌 답동성당, 대한성공회 내동성당이나 신포시장, 대한서림, 애관극장, 초기 감리교회인 내리교회 등 다소 오래된 구시가지가 있다. 특히 자유공원과 신포동 일원에는 구한말 일제강점기 개화기 유적들이 많이 분포되어 있다.
남부역 앞(신포동 방향)은 역 남광장을 중심으로 답동사거리까지 지하상가를 중심으로 상권이 형성되어 있고, 북부역 앞(송현동 방향)은 창영동 배다리 인근까지 중앙시장(일명 양키시장)과 송현시장 등 재래시장이 형성되어 있다. 그러나, 1999년 인현동 호프집 화재 참사로 인하여 남부역 일대 상권이 많이 위축되어 있고, 북부역 상권 역시 동인천역 역세권 일대 재개발로 인해 최근 중앙시장이 철거되고 있어 상업 지역에서 주거 지역으로 변화하고 있는 상황이다. 그러한 이유로 상권은 현재 같은 노선의 주안역이나 인천 도시철도 1호선과의 환승역인 부평역, 인천 도시철도 1호선의 인천터미널역 주위보다는 작은 규모로 전락하였다.
동인천역 역 건물은 1989년 문을 연 인천백화점과 연결되어 있는 민자역사이다. 인천백화점은 동인천역 일대 주민은 물론 인천시내에서 가장 번화한 백화점으로 성장하였다. 그러나 인천백화점이 IMF 구제금융사건 당시 부도를 맞고 사라진 이후 '엔조이쇼핑몰'이라는 이름으로 새로운 변화를 시도하였으나, 결국 소비자들에게 외면을 받고 문을 닫았다. 이 건물은 복합쇼핑몰 개발이 진행 중이다.
경인선 2복선 마지막 역으로, 용산 - 동인천 간 급행열차로 운행중인 열차는 이 역에서 시·종착한다. 그리고 동인천역에서 1정거장 더 건너면 인천역이 있으며, 인천역을 통해 수도권 전철 수인·분당선을 이용하여 인천 남부권, 경기 남부, 서울 강남은 물론 천안, 아산 신창역까지도 접근 가능하다. 또한 천안과 아산을 통해 다시 지방까지 기차를 이용할 수 있지만 기차를 통해 부산과 목포까지 내려오면 다시 여객선을 이용해야 제주도는 물론 일본까지도 연결 가능하다.
2면 4선의 쌍섬식 승강장이며, 안쪽 승강장은 1호선 용산-동인천간 급행이 시·종착하는 용도로 쓰이며, 바깥쪽 승강장은 1호선 완행이 운행한다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개이다.
동인천역과 경인선의 배선도는 다음과 같다. 경인선 복복선 구간은 동인천역에서 종료되며 용산-동인천 간 급행, 특급열차도 이 역에서 시·종착한다.
《지킬 박사와 하이드 씨》()(원제는 《지킬 박사와 하이드 씨의 이상한 사건》()이지만 한국에는 줄인 제목으로만 알려져 있다. 영미권에서도 종종 줄여서 부른다.)는 로버트 루이스 스티븐슨이 쓴 중편 소설이다. 그 내용은 변호사인 찰스 어터슨이 그의 오랜 친구인 헨리 지킬 박사와 사람을 혐오하는 사람인 에드워드 하이드의 괴상한 관계의 조사에 관한 것이다. 이 책은 1886년에 처음 출간되었다. (출간될 당시에는 정관사 "The"가 붙어있지 않았다.)
이 책이 환각제의 영향하에 쓰였다는 주장이 있다. 집필 당시에, 스티븐슨은 지역 병원에서 버섯류인 맥각으로 치료받고 있었다. 맥각이 LSD 성분을 포함하지 않는다는 일부의 소문과는 반대로, 맥각은 예측할 수 없는 양의 비슷한 물질을 포함하고 있다. LSD가 합성된 것도 바로 맥각류의 파생 종으로부터 인데, 그것은 맥각의 활성 성분의 순수한 형태를 만들어내기 위한 노력에서 나온 것이다. 따라서 이 책이 자아와의 싸움을 주제로 한 것과, 이것이 그에게 통제 불능의 느낌을 준 우연한 마약 복용 경험에 의해 발생한 것이라는 것일 수도 있다.
어주미의 어터슨은 걱정할 필요가 없다고 한 지킬 박사의 보장에도 불구하고 이 조사는 그저 호기심과 걱정에서 시작되었다. 그 조사는 하이드가 명망있는 국회의원의 잔인한 살인사건 현장에서 발견되었을 때 양상이 바뀐다. 어터슨이 하이드의 살인사건 범죄 수사를 돕게 되자, 지킬은 점점 더 은둔적이고 우울해지고, 어터슨은 지킬 박사가 하이드씨를 돕고 있다고 믿게 된다.
결국, 지킬은 아무도 이해할 수 없다는 정신적 부담에 사로잡힌 채 그의 실험실에 그 자신을 고립시킨다. 어터슨의 다른 친구인 래니언이, 지킬이 연루된 것으로 보이는 끔찍한 정신적 충격으로 갑작스레 죽는다. 결국, 지킬의 집사가 어떻게 해서 지킬의 잠긴 실험실에 들어와서 지킬을 죽인 낯선 사람을 처리하는 것을 도와달라고 요청하러 어터슨에게 온다. 그들은 함께 실험실에 있는 낯선 사람은 하이드라는 것을 알아내고, 그들은 문을 부수고 들어가지만 자살로 죽은 하이드의 시체를 찾아낼 뿐이었고 지킬은 어디에서도 발견되지 않는다.
마침내, 어터슨은 그의 죽은 친구가 그에게 남긴 두 통의 편지를 읽는다. 첫 번째 것은 래니언으로부터 받은 것이고 그 편지는 하이드는 지킬의 연구로 만든 약물에 의해 지킬이 육체적으로 다른 자아로 변형된 것이나 다름없다는 것을 래니언이 직접 목격했다고 밝힌다.
다른 편지는 모든 사람은 끊임없이 자신과 싸우게 하는 두 가지 모습-선과 악-을 가지고 있다는 것을 그가 깨달았을 때 일어난 일을 밝힌 지킬로부터의 고백이다. 이 두 가지 모습을 양분하고 고립시킬 수 있다는 이론에 관해 실험하고는, 그는 한 사람을 그의 악한 면의 화신으로 바꿀 수 있고, 또한 그로 인해 그의 선한 면을 순수한 선으로 만들 수 있는 약물을 창조해 냈다. 그 약물을 그 자신에게 사용한 후, 지킬은 육체적으로 작아졌고 동시에 그의 악한 본성은 강력해졌다. 이 인격은 에드워드 하이드라고 불리었다. 하이드로서 약간의 시험을 행한 이후에, 지킬은 그가 지킬 박사로서는 결코 저지르지 못할 모든 금지된 반사회적인 기쁨에 취하기 위해 곧 이 변화를 정기적으로 겪기 시작한다. 그러나 하이드의 모습은 더 강하게 성장하기 시작했고, 지킬이 반작용제로 통제할 수 있는 능력을 넘어서게 되었다. 하이드가 살인을 저지른 후에, 지킬은 약물을 먹기를 그만두기로 하지만, 결국 하이드의 모습에의 중독은 저항하기엔 너무 강하게 진행되어 버렸고, 그는 다시 약물을 복용했다.
지킬은 약물에 중독되어 결국 약물 없이도 하이드로 변하기 시작했다. 그리고 그 약물의 반작용제는 효력을 잃기 시작했고, 약물이 그의 분류 선반에 있는 동안까지만 지킬이 그의 원래 모습으로 남아있을 수 있게 되었다. 결국, 지킬에게는 그 약물만의 희귀한 재료가 남아있지 않게 되었고, 특히 그가 처음에 아주 많은 양을 얻은 "소금"이 없었다. 이 소금의 새로운 공급분은 효력이 있는 약물을 만들어내지 못했고, 그는 처음에 그 이유를 새로운 공급분에 불순물이 있어서라고 여겼지만, 마침내 그는 최초의 주문에 불순물이 있었고, 약물에 있는 그 "알 수 없는 불순물"이 그 효력에 필수적이었다고 결론을 내렸다. 그는 이 불순물이 섞인 소금을 더 이상 구할 길이 없었기 때문에, 그는 하이드로 영원히 남게 될 운명에 처하여 자살을 택하였다.
이 소설이 남긴 것.
이 소설은 인간의 선과 악의 감각의 내면적 모순에 관해 서양 문화에서 중심적인 개념으로 자리잡았다. 이 소설은 또한 "빅토리아 시대에 관한 최고의 안내서들 중 하나인데 그 이유는 겉으로는 체면을 차리면서도 속으로는 욕정으로 가득한 19세기의 근본적인 양분에 대한 소설의 꿰뚫는 듯한 묘사 때문이다."라고 언급되기도 하는데 소설이 사회적 위선의 경향을 반영하기 때문이다. 이 줄거리는 수많은 연극과 영화 작품으로도 각색되었다.
이 줄거리의 가장 유명한 현대적 적용은 만화책 주인공인 헐크이다. 헐크는 정신적으로 억압된 과학자의 힘세고 난폭하게 감정적인 다른 자신이다. 헐크는 그가 분노나 공포와 같은 격렬한 정신적 스트레스를 겪을 때마다 전면에 드러난다.
이 소설에서 내용을 적용한 영화가 많은데, 그 중 몇몇(하이드가 여자로 나오는 두 가지중 하나인 지킬 박사와 하이드 양 따위)는 그 이야기를 오늘날의 것으로 새롭게 각색했다.
가장 최근에는 작곡가 프랭크 와일드혼과 작사가 레슬리 브리커스가 지은 브로드웨이 뮤지컬인 지킬 앤 하이드가 있다. 뮤지컬은 그 책의 어두운 빅토리아 시대의 느낌에 팝-오페라 장식을 섞어놨다.
의왕역(義王驛, Uiwang station)은 경기도 의왕시 삼동에 있는 경부선과 남부화물기지선의 철도역이다. 주된 업무는 화물열차 및 수도권 전철 1호선 여객 취급이다. 이 역에선 경부선에서 남부화물기지선이 분기하며, 일반 여객열차인 새마을호, 무궁화호 열차는 모두 무정차 통과하지만 철강 자재인 냉연·열연 화물의 취급이 활발히 이뤄지고 있고 또한 수도권 각지역으로 들어간 화물의 중계 역할도 하고 있다. 남부화물기지선의 화물역인 오봉역에서 컨테이너 화물을 취급하고 나온 단행 기관차의 입/출고 또한 의왕역에서 정리한다. 출퇴근시간대 급행열차가 정차한다. 이 역에만 의왕시 구간이다.
역명 변경.
경부선은 2면 4선의 쌍섬식 승강장이며, 경부선 바깥쪽으로 남부화물기지선 선로가 있다. 통일호 정차 시에 썼던 저상 승강장이 현재의 승강장 북쪽(당정역 방향)에 붙어 있다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 2개이다. 급행열차는 출퇴근 시간에만 정차한다. 대피선은 급행 평일 출퇴근시간 제외할 때 이용한다. 추후 승강장을 확장하여 GTX-C 운행 될 예정이다.
태음태양력(太陰太陽曆, )은 달과 태양의 움직임을 모두 고려하여 만든 역법으로 날짜의 계산은 달의 차고 기욺을 기준으로 하고, 계절의 변화는 태양의 움직임을 기준으로 한다. 한국에서 음력이라고 하면 통상 1653년에 시행된 시헌력을 바탕으로 하는데, 이 시헌력은 청나라의 예수회 신부 아담샬이 서양역법을 적용하여 만든 달력체계로, 태양의 움직임이 배제된 순수 태음력이 아닌 태음태양력을 가리킨다. 태음태양력에는 중국, 한국, 일본, 베트남 등지에서 사용되었으며 그밖의 나라에는 다양한 태음태양력이 있었다.
태음력은 달이 차고 기우는 변화의 규칙성을 관찰하여 이를 기준으로 만든 역법으로, 계절의 변화를 주관하는 태양의 변화를 고려하지 않았다. 따라서 계절의 변화를 뚜렷하게 알수 없는 단점을 보완하기 위하여 24절기라는 태양력법의 개념을 도입하여 태음태양력을 만들었다. 24절기를 통하여 계절의 변화에 대한 예측이란 기독교 문명을 가진 서양에서 부활절 등 교회의 년중행사 진행에 중요한 기준이 되며, 농경중심사회였던 한국과 중국 등에서는 계절의 변화에 맞게 파종과 수확을 하기 위해서 매우 중요하였다.
태음태양력은 달의 삭망월 주기를 기준으로 한 달을 삼는다. 보름에서 보름까지인 달의 삭망월 주기는 29.5306일이기 때문에 큰 달은 30일, 작은 달은 29일로 정하였다. 이렇게하여 12개월을 1년으로 하면 354 일이 되어 실제 지구의 공전주기인 365.242199 에 비해 약 11일이 부족하다. 이 때문에 태음태양력은 윤달을 만들어 계절과 달력을 맞춘다. 윤달은 19년에 7번 돌아온다.
태음태양력은 고대부터 중국, 한국, 일본, 베트남 등 동아시아에서 사용되어 왔다. 이들 나라는 근래에 흔히 양력이라고 부르는 그레고리력을 공식 역법으로 채택하고 있으나, 설날을 비롯한 전통 명절은 태음태양력에 맞추어 쇠고 있다. 한편, 일본은 메이지 유신 이후 명절을 대부분 양력으로 쇤다.
시간과 날, 달, 해는 간지를 붙여 구분한다. 간지는 갑, 을, 병, 정, 무, 기, 경, 신, 임, 계의 10간과 자, 축, 인, 묘, 진, 사, 오, 미, 신, 유, 술, 해의 12지로 이루어져 60 주기마다 다시 같은 간지를 맞게 된다. 간지(干支)는 정확한 연원을 알 수 없을 정도로 오래전부터 사용되어 왔으며 일반적으로 한나라 시기에 완성되었다고 보고 있다. 이렇게 네 가지의 간지로 구분되는 시각을 사주(四柱)라고 한다.
간지순환법.
세차(歲次).
태음태양력의 시간 단위인 시(時), 일(日), 월(月), 연(年)에는 간지를 붙여 표기한다. 시에 붙이는 간지를 시진(時辰), 일에 붙이는 간지를 일진(日辰)이라 하고, 월에 붙이는 것은 월건(月建), 년에 붙이는 것은 세차(歲次) 또는 태세(太歲)라고 한다. 예를 들어 2022년 음력 6월 24일 오전 8시는 임인(壬寅)년, 정미(丁未)월, 병자(丙子)일 임진(壬辰)시 라고 하는데, 이렇게 나타내는 시각을 사주(四柱)라고 한다. 그레고리력(양력)에서는 연대를 나타내는 방법으로 서기(西紀, AD)를 쓰는데 한국 등에서 사용하는 태음력체계에서는 ‘병자년, 정축년’과 같이 간지로 표기한다. 이를 간지기년법(干支紀年法)이라 하며 이를 사용하기 시작한 시기는 동한 건무 30년(AD 54) 부터이다.
무령왕릉 표지석에는 백제 무령왕의 사망일을 “계묘년 5월 병술 삭 7일 임진”이라고 표기하고 있는데, 차례대로 세차는 계묘, 월건은 병술, 일진은 임진이며 이 날이 5월 초이레라는 뜻이다. 또한 세차의 간지를 활용하여 1911년에 있었던 혁명을 신해혁명(辛亥革命)으로, 1592년에 발생한 조선과 일본간의 전쟁을 임진왜란(壬辰倭亂)으로 명명하고 기록하기도 한다. 그레고리력 2015년 2월 19일부터 2016년 2월 7일까지는 을미년(乙未年)이다. 같은 간지가 돌아오는데 걸리는 기간은 60년으로 이를 회갑이라 한다.
월건과 일진.
월건(月建)의 경우는 지지를 고정해놓고 천간(天干)만 순환하는 방식을 사용했는데 이를 간지기월법(干支記月法)이라 한다. 즉, 정월의 지지는 인(寅)으로 고정되어 있고 2월의 지지는 묘(卯)가 되며, 3월은 진(辰)이 되는 식이다. 월의 지지(地支)는 정월을 인(寅)으로 하여 순차적으로 12지지(地支)를 배속하여 마지막 12월은 축(丑)이 되는 방식이다. 천간은 순환하기 때문에 5년에 한번씩 되풀이된다. 예를 들어 2022년 음력 1월은 임인(壬寅)월이 되지만 2023년 음력 1월은 갑인(甲寅)월이 된다. 간지(干支)로 일을 기록한 것은 노음공 3년(BC 722) 2월부터 시작되었다. 이 간지기일법(干支記日法)은 약 2,700여년의 역사를 갖고 있으며 그동안 한 번도 중단되지 않았기 때문에 이는 세계에서 가장 긴 체계적 기일법이다.
생활속의 영향.
시각을 나타낼 때 사주(四柱)체계를 사용하는 것은 언어생활에도 영향을 주어 한국어에는 “일진(日辰)이 사납다”라는 표현이나, 축문의 시작을 “유세차(維歲次)..…”로 하는 것과 같은 관습이 남아있다. 또한 간지는 10간과 12지를 합쳐 두글자로 나타내므로 사주는 여덟자로 나타내게 된다. 이를 사주팔자(四柱八字)라고 하며 간단히 팔자라고도 한다. 태양태음력을 사용하는 문화권에서는 태어난 시각이 그 사람의 운세에 영향을 준다는 믿음이 있어 사람의 타고난 운수나 분수를 팔자라고 부른다. 한국어에는 “팔자가 세다”라거나 “팔자를 고쳤다”는 표현이 있다.
시간과 하루.
태음태양력은 하루를 열둘로 나누어 12지에 대응하였다. 오늘날의 24시간 체계와 대비하면 자정은 그 첫 번째인 자시가 되고 정오는 6번째인 오시가 된다. 하루의 시간은 아래의 표와 같다.
시간을 측정하는 장치로는 앙부일구와 같은 해시계나 자격루와 같은 물시계가 사용되었다. 해시계는 태양이 남중할 때를 정오로 측정하는 진태양시를 사용한다. 따라서 오늘날의 표준시간인 평균태양시와는 계절에 따라 차이를 보이게 된다. 평균태양시를 사용하여 매일 같은 시각에 같은 장소에서 태양을 관측하면 태양의 위치가 일년을 주기로 8자 모양을 그리게 되는 것을 볼 수 있다. 이를 아날렘마라고 한다. 평균태양시와 진태양시의 차이를 균시차라고 하는데, 균시차가 나타나는 이유는 지구의 자전축이 황도에 비해 약 23.5˚ 정도 기울어져 있어 계절에 따라 남중 시각이 달라지기 때문이다. 또한, 지구의 공전궤도는 타원이기 때문에 아날렘마가 보이는 8자 모양의 고리도 양쪽의 모양이 같지 않고 한 쪽이 길게 된다.
근대 이전에는 본초자오선의 개념이 없었기 때문에 이렇게 측정된 시각은 측정 지역의 지방시일 뿐이어서 진태양시와 평균태양시 어느 것도 오늘날의 협정 세계시와는 일치하지 않는다. 협정 세계시는 약속된 자오선을 기준으로 시각을 정하는데 대한민국의 경우 동경 135˚를 기준으로 하고 있다. 근대 이전의 사회는 동시성을 요구하는 일이 거의 없었기 때문에 지방마다 한 두 시각의 차이가 나는 것은 그리 문제가 되지 않았다.
해시계의 가장 큰 단점은 그림자를 관측할 수 없는 흐린 날이나 일몰 이후의 시간을 측정할 수 없다는 것이다. 이러한 해시계의 단점 때문에 시간을 재는 보조 기구로서 모래시계나 물시계가 쓰였다. 동아시아에서는 주로 일정한 양의 물을 계속하여 흘려 보내는 유압식 물시계가 쓰였는데, 고대 중국에서 시작된 이러한 형식의 물시계는 7세기에 이미 백제와 일본에서 사용된 기록이 있다. 조선시대에 만들어진 자격루 역시 유압식 물시계였을 것으로 추정되며 세종 16년에 처음 세워졌다.
월령.
보름달에서 다시 보름달이 되는 삭망월 주기는 29.5306일이다. 이는 달의 실제 공전주기인 27.322 일보다 조금 더 긴데, 달이 지구 주위를 공전하는 동안 지구 역시 태양의 주위를 공전하고 있어서 달이 다시 보름이 되려면 조금 더 돌아야 하기 때문이다. 달의 위치는 황경을 기준으로 정하는 데 황경 0˚ 즉 태양과 달의 위치가 같을 때를 삭(朔) 즉 초하루로 하고 90˚일 때를 상현, 180˚일 때를 망(望) 즉 보름, 270˚일 때를 하현이라 한다. 달과 해의 황경이 같아지는 음력 초하룻날로부터 헤아리는 날짜를 월령이라고 한다.
태음태양력의 월령은 큰 달은 30일, 작은 달은 29일이다. 큰 달과 작은 달은 번갈아 반복되는데 이는 삭망월 주기를 29.5일로 산정한 것이다. 태양태음력은 은나라 때 이미 사용되기 시작하였으나 초기에는 삭망주기에 대한 관측 정확도가 부족하여 오차가 많았다. 비교적 정확한 삭망주기의 계산은 한나라 시기에 제작된 태초력에서 정립되었는데, formula_1일로 계산하여 삭망주기를 29.530864일로 삼았다. 한 해에는 열두 달이 있다. 숫자로 나타낼 때에는 1월, 2월, ... 12월 과 같이 쓰지만, 1월은 정월, 11월은 동짓달, 12월은 섣달이라고 부르기도 한다.
달의 변화를 기준으로 한 역법을 가진 문화에서 보름과 그믐은 다른 날 보다 중요하게 여겨진다. 보름중에서도 1년의 첫 보름인 정월대보름과 추수철인 추석은 중요한 명절로 여겨져 왔다. 대보름은 상원(上元)이라고도 하는데 한국에서는 오곡밥을 지어 먹고 부럼을 먹으며 무병장수를 빈다. 한편, 중국에서는 이날을 원소절로 기리고 일본에서도 '고쇼우가츠(小正月)'라고 부르며 팥죽을 쑤어 먹는다. 팔월 보름인 추석 역시 중요한 명절로 한국에서는 추수감사절과 같은 의미를 지니며, 베트남에서는 이 날을 어린이날로 여긴다. 월령에 따른 명절에는 다음과 같은 것들이 있다.
절기.
태음태양력에서는 달의 운행과 병행하여 태양의 위치 역시 역법 계산의 중요한 요소가 된다. 절기는 태양의 위치에 따라 24개로 나누는데 일년의 첫 절기인 입춘을 기준으로 홀수 절기는 중, 짝수 절기는 절로 구분하기도 한다. 절기는 황경을 15˚ 간격으로 나누어 24개의 지점을 설정한 것이다. 황경은 태양의 연간 겉보기 운동 궤도인 황도를 세로로 횡단한 경도로 춘분을 0˚로 삼는다. 태양이 정확히 황경 0˚에 다다르는 날을 춘분입기일이라 하며, 다음 절기인 우수가 되기 전 까지의 기간 역시 춘분이라고 한다.
황도를 기준으로 태양의 운행을 계산하면 24절기가 돌아오는 주기는 태양력의 것과 같이 365.242199 일이 된다. 한나라 시기에 제작된 태초력은 이 주기를 formula_2일로 계산하여 365.25016일로 보았다. 이 때문에 태양력에서는 언제나 비슷한 날짜에 절기가 돌아오지만, 태음태양력은 달의 삭망만을 따져 월령을 계산하므로 절기가 돌아오는 날짜는 일정하지 않게 된다.
절기를 산정하는 방법은 1 주기를 평균하여 15.218425일씩 더하여 계산하는 평기법이 오랫동안 쓰였다. 그러나, 지구의 공전궤도는 완벽한 원이 아니라 타원이기 때문에 근일점에서는 절기가 빠르게 변하고 원일점에서는 느리게 변하게 된다. 청나라 시기에 만들어진 시헌력은 이러한 차이를 감안하여 절기 사이의 길이를 조정하였다.
농사와 같이 계절의 변화와 연관이 깊은 일에는 날짜보다는 절기가 더 중요하였다. 절기를 기준으로한 세시 풍습에는 한식, 망종, 삼복과 같은 것이 있다.
윤달과 1년.
태양태음력은 윤달을 사용하여 절기와 월령을 맞춘다. 천자문에 있는 윤여성세(閏餘成歲)라는 구절이 이를 뜻한다.
달의 삭망월 주기를 기준으로 한 큰 달 6개월과 작은달 6개월을 합한 1년의 길이는 354일로서 절기의 순환에 비해 11일 정도이 부족하다. 이러한 오차가 누적되면 3년이 못되어 1달 이상의 차이를 보이게 되므로 절기와 월령을 맞추려면 윤달을 넣어야 한다. 윤달을 넣는 규칙으로는 무중치윤법(無中置閏法)이 사용되는데 24 절기 가운데 중기가 들지 않는 달을 윤달로 삼는 것이다. 윤달은 보통 19년에 7번씩 들어간다. 이렇게 19년마다 태음태양력과 태양력이 일치되는 주기를 메톤 주기라고 한다. 절기가 태양력에서 비교적 같은 날짜에 돌아온다고 하더라도 태음태양력이 윤달을 사용하기 때문에 수식을 사용하여 두 날짜를 환산할 수 없다. 따라서 태음태양력의 날짜를 태양력으로 환산하는 것은 일대일로 대입하여 계산할 수 밖에 없다. 태음태양력의 1년은 평년의 경우 354일, 윤달이 있을 경우 383 ~ 384일이 된다. 일년의 길이가 일정치 않은 것은 태음태양력의 가장 큰 약점이다.
달과 지구 사이의 만유인력 때문에 발생하는 조석력은 지구의 자전 속도를 늦추는 힘으로 작용하며 달은 매년 3 cm 정도씩 지구에서 멀어지고 있다. 이는 매우 미미한 양이긴 하지만 달의 자전주기가 점차 길어진다는 것을 뜻한다. 따라서 삭망월 주기도 길어지게 되고 태양태음력 역시 수정되게 될 것이다. 이러한 현상이 수 만년 이상 계속되어 삭망월 주기가 30일이 되면 큰 달과 작은 달의 구분 없이 태음태양력의 평년은 360일이 되고 윤달은 6년에 한 번 꼴로 돌아오게 된다.
한국의 태음태양력.
삼국시대 이후 한국에서 쓰인 역은 모두 태음태양력이다. 거의 대부분 중국에서 사용되는 역법을 채택하였다. 그러나 1896년부터 태양력 (太陽曆)의 한 종류인 그레고리력을 채택하여 현재까지 사용하고 있다. 이로인해 음력사용은 공적분야에서 단절되었으나 민간에서는 개인의 생일이나 단오절 등 여러 민간 행사에 여전히 음력을 사용하고 있다. 또한 정부에서도 설날, 추석, 석가탄신일 같은 전통 명절에 따른 법정공휴일 만큼은 음력을 기초로하여 지정하고 있다.
베트남의 태음태양력.
베트남의 역사서《대월사기전서》에서 기록된 최초의 역법은 원나라에서 사용한 역법인 수시력이다. 중국 지배에서 독립한 이후에도 오대 십국의 역법과 송나라의 역법을 도입해서 적용하였을 것이라고 추측되나, 수시력 도입 이전의 역법 관련 정확한 기록이 없다. 이후에 프랑스령 인도차이나로 보호령이 된 전후에 태양력인 그레고리력을 병용해서 사용하였으며, 베트남이 프랑스에 완전히 독립한 이후인 1954년에 그레고리력을 공식 채택하기 전에는 태음태양력을 공식적으로 사용하였다.
대치역(大峙驛, Daechi satation)은 서울특별시 강남구 대치2동에 있는 수도권 전철 3호선의 지하철역이다.
한자로는 큰 대(大) 자에 언덕 치(峙) 자를 써서 큰고개라는 뜻으로, 부산 도시철도 1호선의 대티역하고 한자가 같다. 원래는 이 한자 峙가 치 발음이 아닌 티 발음이었고 이 역도 원래는 부산 1호선의 대티역과 똑같이 대티역이 되었어야 하나 구개음화의 영향으로 한자 峙의 발음이 '치'로 변하면서 대치역이 된 것이다.
승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
대청역(DaecheongStation, 大廳驛)은 서울특별시 강남구 일원2동에 있는 수도권 전철 3호선의 전철역이다. 당역의 아래로 수도권 전철 수인·분당선이 교차 통과하고 있으나, 수도권 전철 수인·분당선 전철역이 없어 환승이 불가능하지만 일원 방면으로 두 정거장을 지나면 수서역이 있어 수도권 전철 수인·분당선은 물론 SRT와도 환승할 수 있다. 양재천 하저터널로 학여울역과 연결된다. 병기역명은 서울주택도시개발공사이며, 인근에 서울주택도시개발공사 본사가 있다.
대청이라는 이름의 유래는 조선 시대 이곳에 99칸의 한옥집이 있었는데, 옛날 잠실 일대에서 바라보면 한옥집의 대청(大廳, 큰마루)이 보인다 하여 대청마을이라는 이름을 지었고, 역사가 과거의 대청마을에 있어 대청역이라는 역명을 짓게 되었다. 이 역의 명칭은 한글 역명으로, 별도의 한자 역명이 없다.
2면 2선의 상대식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개가 있다.
이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능하다.
학여울역(鶴여울驛, Hangnyeoul station, 표준발음; 항녀울력)은 서울특별시 강남구 대치동에 있는 수도권 전철 3호선의 지하철역이다. 양재천 하저터널로 대청역과 연결된다.
인근에 있는 서울무역전시컨벤션센터를 위해 건설되었기 때문에 출구는 서울무역전시컨벤션센터 방향으로 단 하나만 있다. 출구가 단 한 개인 이유는 상수도와 가스관이 많아 추가로 뚫지 못했으며, 수요를 고려하였기 때문이라고 하나, 인근 주민들 간의 이해 관계가 얽혔기 때문이라는 의견도 있다.
이 곳의 지명은 대동여지도에 학탄(鶴灘)이라고 기재되어 있었으며, 이 ‘탄’(灘)을 한글로 푼 학여울이라는 지명을 역명으로 사용하였다. 공시적으로 ‘학여울’은 ‘학’과 ‘여울’의 합성어로 분석되며, 두 단어 사이에 ㄴ이 첨가되면서 ‘학’의 ㄱ 받침이 ㄴ의 영향을 받아 ㅇ으로 바뀌기 때문에, 역명의 표준어 발음은 [하겨울력]이 아닌 [항녀울력]이다. 따라서 로마자 표기도 'Hangnyeoul'로 되어 있다. 이는 색연필의 표준어 발음이 [새견필]이 아닌 [생년필]인 것과 똑같은 원리이다.
2면 2선의 상대식 승강장이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 1개가 있다.
지축역(紙杻驛, Jichuk station)은 대한민국 경기도 고양시 덕양구 지축동에 있는 수도권 전철 3호선의 전철역이다. 이 역을 경계로 대화역 방향으로는 한국철도공사의 일산선, 오금역 방향으로는 서울교통공사의 지하철 3호선으로 나뉜다. 이 역부터 대화역까지 고양시 구간이다. 이 역에만 지상 구간이다. 이 역부터 오금역까지 서울교통공사 구간이다.