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TTC가 운행하는 하이브리드버스의 기종은 두 가지가 있는데, 하나는 오리온이 2006년부터 2009년 사이에 제작한 오리온 VII, 다른 하나는 노바버스가 2018년과 2019년 사이에 제작한 LFS 하이브리드다. 오리온 VII 하이브리드버스는 디젤과 마찬가지로 에어컨, 자동안내방송은 물론 휠체어 램프가 장착된 저상버스로, 디젤버스에 비해 연료 절감 효과가 10%에서 30% 가량 예상되었다. 하지만 이는 서행을 반복하는 토론토 시내 구간에 해당하였으며, 실질적으로는 연료 절감 효과가 10%에 불과하였다. 배터리는 5년 동안 지속할 것으로 보였으나 배터리 문제로 18개월에 한 번씩 교체해야 했다. 또한 하이브리드버스는 70만 달러로 디젤 버스보다 20만 달러 더 비쌌다. 노바버스의 LFS 하이브리드는 배터리 충전에 필요한 전기를 생산하기 위해 디젤 발전기가 버스 내에 장착되어있으며, 일반 전기버스와는 다르게, 배터리를 밤사이에 충전하지 않는다. 이 하이브리드버스는 디젤버스에 비해 25%의 연료 절감 효과가 있으며, 내리막길이나 제동 시에 생산된 에너지를 통해 배터리가 충전된다. 버스는 온보드 배터리로부터 유도되는 전기 모터로 돌아간다. 출입문이나 냉난방, 파워스티어링 등은 전기로 구동한다. 2022년 2월, 토론토 교통국은 노바버스와 뉴플라이어에서 하이브리드 버스를 총 336대 주문하였고, 이는 2023년과 2024년 사이에 순차적으로 도입되고 있다.
전기버스.
토론토 교통국은 2040년에 모든 버스를 무공해버스로 교체를 목표로 2018년에 전기버스의 성능을 확인하기 위해 캘리포니아의 프로테라, 위니펙의 뉴플라이어, 중국의 비야디에서 받은 차량을 시범으로 운행하였다. 교통국은 이후 프로테라와 뉴플라이어에서 전기버스를 25대씩, 비야디에서 10대를 주문하였고, 2019년 4월에 첫 전기버스가 도착하였다. 버스는 리튬 이온 전지로 구동하며, 충전하는 데 세 시간 정도 걸린다. 주행거리는 200km 가량 되지만 추운 날씨에 버스에 난방을 켠다면 주행거리는 30에서 50% 가량 줄어든다. 전기버스 한 대당 이산화탄소 배출량을 149.2톤 감소하며, 디젤 연료 충전에 들어가는 56,000달러를 절감할 수 있게 된다. 전기버스는 일반 디젤버스에 비해 운행할 때 15%에서 20% 정도 조용하며, 정차할 때 85% 더 조용하다. 2023년 4월, 교통국은 버치마운트 차고지에 전기버스를 충전하기 위해 오버헤드 급속 충전기 10대를 설치하였다. 충전기에는 전기버스의 지붕에 있는 수신기와 접촉하기 위해 팬터그래프가 지지대 꼭대기에서 내려온다. 새로운 충전 장치는 기존의 플러그인보다 더 효율적이고 공간을 덜 차지한다. 2023년 4월 말, 연방정부와 토론토시는 교통국의 기존 버스를 전기버스로 교체하기 위해 7억 달러(연방정부 3억 4,900만 달러, 시 3억 5,100만 달러)를 투자하겠다고 발표하였다. 이 자금으로 교통국은 무공해 버스 340대와 버스 충전기 248기를 구입하고, 8개 차고지 내 전기버스에 필요한 인프라를 확충하는 데 투자할 예정이다.
장애인, 노약자 및 기타 교통약자를 위해 운행하는 휠트랜스는 버스 또는 미니밴, 세단 택시로 운행한다. 2024년 2월 기준, 토론토 교통국은 아메리칸 버스 프로덕트에서 2008년에서 2012년 사이 제작한 8인승 프랜들리 버스 20대, 크리에이티브 캐리지에서 2017년에서 2021년 사이에 제작한 6인승 프로마스터 147대, ARBOC와 크리에이티브 캐리지에서 2019년에서 2022년 사이에 제작한 7인승 프로마스터 플러스를 121대 보유하고 있다.
토론토 교통국은 토론토시법(City of Toronto Act, 2006)이 규정하는 토론토 시의회 산하 이사회이자 공공 법인으로, 이 법에서는 교통국에 독점 권한을 부여하고 특정 권한과 행정 사항을 규정하고 있다. 토론토 교통국의 이사회는 시의원과 일반 대중 10인으로 구성된 이사회의 의해 관리된다. 토론토 교통국은 매년 균형 잡힌 예산을 이사회에 제출할 책임이 있으며, 시의회는 토론토 교통국에 매년 지급하는 운영 보조금을 승인한다. 요금과 배차 간격 수준에 대한 세부 사항은 이사회가 결정한다. 이사회 회의는 매달 개최되어 TTC의 정책과 운영사항을 검토하며, 모든 이사회 의원은 시의회 산하 위원으로서 역할을 수행한다. 시의원 위원은 토론토시 산하 추천위원회의 추천으로 시의회가 해당 의원을 TTC 이사회에 임명하고, 시민위원은 시의회에서 시의 공공임명 절차를 거쳐 이사회에 임명된다. TTC 위원장은 시의회의 투표로 대표가 선출되며, TTC 부위원장은 TTC 이사회의 투표로 위촉되는 시민의원이다. 이사회 내에서 교통국에는 감사 및 위험관리위원회가 있는데, 위원은 이사회 임원 중 3명이 내부적으로 선출되며, 분기별로 회의를 개최하여 재무 보고 과정 및 재무제표, 위험관리, 내부 통제 시스템, 감사 기능 및 법규 준수에 대한 감독 책임을 수행하여 이사회를 지원하는 역할을 한다. 인사위원회는 TTC 이사회 위원 중에서 2인을 선출하여 이사회가 노동관계, 인사, 보건 및 안전, 보상사항 등과 관련된 의무를 이행하는 것을 도우며, 성과목표를 수립하고 매년 CEO의 성과평가를 완료하는 역할도 담당한다.
2024년 기준 토론토 교통국의 운영예산은 총 지출 25억 6,800만 달러, 수입 13억 3,700만 달러로 총 12억 3,100만 달러의 보전재원이 필요하며, 이에 따라 전년 운영예산 대비 보전재원이 28%가 증가하였다. 25억 6,800만 달러 중에서 94%는 토론토 교통국의 일반 대중교통에 쓰이고, 6%는 휠트랜스 보조교통에 쓰이고 있다. 토론토 교통국 전체 수입의 48%는 토론토시에서 매년 지원하는 정부 지원금이고, 39%는 승객들이 지불하는 요금, 7%는 온타리오주에서 코로나19 이후 부족한 재원을 조달하기 위해 임시로 지원하고 있는 뉴딜 정부지원금, 3%는 예비비에서 충당하고 있고, 나머지 3%는 그외 보조 수입을 통해 충당하고 있다.
토론토 교통국은 또한 2024년에서 2038년까지 15개년 자본투자계획을 수립하여 총 478억 5,500만 달러의 자본이 필요한 상태로, 향후 10년간 자본투자 요건과 15년 전망을 교통수단과 사업 범주별로 정리한 계획이다. 2024년부터 2033년까지 총 자본이 123억 9,770만 달러가 들어가야 하는데, 이 중에서 64%가 지하철, 14%가 버스, 11%가 노면전차, 5%가 교통국 시설, 6%가 모든 교통 수단에 걸쳐서 필요한 것으로 파악되었다. 또한 2038년까지 15개년 계획에는 총 자본이 478억 5,500만 달러가 필요한데, 이 중에서 58%가 지하철, 18%가 버스, 11%는 토론토시의 기후변화대비계획인 트랜스폼TO, 노면전차와 시설이 각각 5%씩, 그 외 3%는 모든 교통 수단에 걸쳐서 필요하다. 향후 15년 동안 필요한 총 478억 달러 중에서 정부 지원금 및 다른 수단으로 지원이 확정된 건 123억 달러에 불과하며, 나머지 354억 달러는 정부 지원을 받지 못한 상태이다. 정부 지원금을 받은 123억 달러 중에서 64.8%는 토론토시에서, 11.6%는 온타리오주에서, 21.2%는 캐나다 연방 정부에서, 나머지 2.4%는 기타 재원을 통해 충당되었으며, 주 정부와 연방 정부의 지원이 미비한 편이다.
산하기관.
토론토 교통국 내 산하 부처는 다음과 같다.
정부 관계.
토론토 교통국은 지방자치단체의 법적 지위가 미비하기 때문에 특히 주정부에 정치적으로 의존할 수밖에 없고, 주요 사업에 있어서 연방정부의 자금 지원도 필요한 편이다. 우선 지방자치단체는 주정부가 만들어낸 기관으로, 주정부는 지자체의 권한과 의무를 규정할 수 있고, 지자체 내 정치에 직접 개입할 수 있으며, 심지어는 지자체를 폐지할 권한도 가지고 있다. 연방정부는 주정부가 승인하는 한 지자체가 필요한 사업에 돈을 투자할 수 있는데, 보통은 주정부가 예산이 부족하기 때문에 연방 지원금을 거절하는 경우는 자주 없다. 이에 따라 토론토 교통국은 대중교통 운영 및 확장에 있어서 주정부의 영향을 적지 않게 받는 편이다. 2024년 기준, 토론토 교통국의 일반 교통과 보조교통을 포함한 총 연간 예산은 26억 달러로, 연 수입은 13억 3,700만 달러로 추산되고 있다. 승객들이 내는 요금과 기타 수입원은 42%를 차지하며, 나머지 56%는 정부 지원금으로 충당해야 한다. 토론토 교통국은 특히 중전철과 경전철을 포함한 지하철을 확장하고 있는 만큼, 이러한 주요 사업은 토론토시의 도시개발계획에 반영되어야 하고, 이후 온타리오주의 환경영향평가를 거쳐 토론토시, 온타리오주, 캐나다 연방 정부에서 공사 지원금을 받는 대로 노선 건설이 이루어지는데, 도시철도 건설은 상당한 예산이 들어가는 만큼 세 단계의 정부가 서로 협력하여야 건설할 수 있다.
토론토시는 1998년에 통합시 내의 6개 지자체를 하나로 통일해 만든 지자체이기 때문에, 토론토 시정에 있어서 시내 뿐만 아니라 외곽 지역의 정치적 요구를 수렴해야 대중교통 및 각종 인프라 사업이 추진될 수 있는 구조이다. 토론토의 특정 지역에 영향을 미치는 시내의 다운타운 릴리프선이나 스카버러의 지하철 연장 등은 토론토 시내와 외곽 지역 간의 이해관계가 상충하여 첨예한 대립으로 이루어질 수 있는 사업이다.
2006년에 온타리오주는 GO 트랜싯을 운행하고 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 모든 교통수단의 조율과 통합을 개선하기 위해 메트로링스라는 기관을 설립하였다. 메트로링스의 주요 사업은 25년에 걸친 토론토 광역교통계획인 '빅 무브'(Big Move)로, 이 계획을 통해 5호선 에글린턴 건설, 유니언역 리모델링 사업, 유니언 피어슨 급행 등 다양한 사업에 투자하였다. 하지만 메트로링스가 자체적으로 사업을 추진하기 위해 세금을 징수할 수 없으며, 여전히 지자체간의 대중교통 조율은 미비한 편이다. 또한 토론토 대중교통에 대한 연방 정부의 지원이 정기적으로 이루어지지 않고 일회성 자금 지원이 대부분이기 때문에 대중교통을 정기적으로 지원할 수 있는 영구자금조달 수단이 필요하다는 지적이 제기된다. 이 외에도 대중교통 사업에 있어서 일반 시민들이 경전철과 노면전차 등 토론토에 도입되는 새로운 대중교통 수단에 대한 이해를 돕는 데 적극 노력해야 한다는 지적도 제기되었다.
토론토의 대중교통 내에서 비상 상황이 발생하면 이용할 수 있는 몇 가지 안전 장치가 존재한다. 우선 버스를 이용할 시에는 버스 기사에게 비상 상황을 알리고, 노면전차의 경우에는 인터콤을 통해 기관사와 통화할 수 있다. 버스와 전차 기사는 알람 장치와 양방향 라디오를 통해 도움을 청할 수 있다. 비상 상황에는 기사가 경고음과 경고등을 이용해 지나가는 경찰이나 행인에게 도움을 요청할 수도 있다.
지하철역에서는 TTC 제복을 입은 역 직원과 TTC 내에 상주하고 있는 전임경찰관에게 도움을 요청할 수 있다. 역 승강장에는 지정대기구역(DWA)에 TTC 직원과 연결되는 인터콤이 있으며, 직원은 필요에 따라 경찰관, 소방관 또는 구급대원을 호출할 수 있다. 또한 선로로 승객이 떨어진 경우, 또는 승객이 차문에 끼였는데 출발한 경우, 승강장 양쪽 끝에 있는 전기 차단기에서 선로에 흐르는 전기를 차단할 수 있다. 이 외에도 토론토 교통국의 모든 지하철역 승강장과 출입구는 물론 버스와 노면전차 환승 구역 다수에는 공중전화가 있으며, 비상시에 911에 전화할 경우 요금이 과금되지 않는다.
지하철 전동차 내부에서는 휴대전화가 통하지 않을 수 있기 때문에 경찰, 소방 또는 구급대를 부르고자 하는 경우에는 창문 위에 있는 노란색 띠를 누르면 다음 역에 정차하게 되고, 지하철 관제소에 알람이 발동되며 직원이 필요에 따라 긴급전화인 911에 전화하여 도움을 청하게 된다.
중간 정차 요청.
매일 오후 9시부터 다음 날 오전 5시까지 혼자서 버스를 이용하는 승객은 운전기사에게 두 정거장 사이에 정차해줄 것을 요청할 수 있다. 이 제도는 1991년에 밤중에 혼자 다니는 여성 승객들을 위해 도입되었으며, 2011년 10월 3일에 많은 승객들의 요청으로 기존의 여성 승객 뿐만 아니라 혼자 다니는 모든 승객들이 요청할 수 있도록 제도가 바뀌었다. 두 정거장 사이에 정차하고자 하는 승객은 버스 운전사에게 사전에 어디에 정차할 지 알려주어야 하며, 운전사는 안전하게 정차할 수 있는 지점에 내려다준다. 중간 지점에 정차하는 승객은 앞문을 통해 하차한다. 이 제도는 노면전차에는 해당되지 않는다.
자살 예방 프로그램.
2011년 6월, 토론토 교통국은 지하철역에서 자살하려고 하는 승객을 위해 '크라이시스 링크'(Crisis Link)라고 불리는 자살 예방 프로그램을 도입하였다. 지정대기구역에 있는 공중전화의 파란색 버튼을 누르면 토론토 디스트레스 센터(Distress Centres of Toronto)로 연결되어 24시간 정신건강 상담을 받을 수 있으며, 지하철역 내 자살 위험이 높은 곳에서 도움을 받을 수 있도록 계도하는 안내판도 설치되었다.
세이프TTC.
2017년 9월, 토론토 교통국은 다른 승객으로부터 괴롭힘 및 신변의 안전을 위협받는 경우 iOS 및 안드로이드 앱인 세이프TTC(SafeTTC)를 통해 이를 신고할 수 있도록 하였다. 신고 내용은 교통국의 관제소로 전송되며 필요에 따라 긴급 출동을 할 수 있도록 하였다.
검표원 및 전임경찰.
토론토 교통국은 대중교통 내 요금을 지불했는지 확인하는 검표원과, 검표는 물론 지하철 내 범죄를 수사하고, 비상시에 출동할 수 있는 전임경찰관(Special Constable)이 존재한다. 이들은 1997년에 토론토 교통국 산하에 설치된 대중교통단속부(Transit Enforcement Unit) 소속이다.
전임경찰관은 온타리오주 경찰법에 따라 토론토경찰위원회에서 일부 경찰 권한을 위임받은 대중교통 단속원으로, 토론토 교통국 소유지 내에서 캐나다 형법과 마약 및 약물 규제법, 온타리오주 주류 면허법 및 사유지 무단침입법에 따른 위법 사항을 단속할 수 있는 권한이 있다. 검표원은 토론토 교통국의 내부 규칙 및 온타리오주 사유지 무단침입법에 따른 위법 사항을 단속할 수 있는 권한이 있으며, 주로 무임승차나 부정승차 등을 단속한다.
토론토 교통국은 또한 검표원과 전임경찰을 포함한 단속원에 대한 민원을 접수하는 담당 기관이 있으며, 이 기관은 TTC의 다른 기관과는 독립적으로 운영한다. TTC 검표원과 전임경찰에 대한 민원은 교통국의 고객센터나 담당 기관의 이메일을 통해 제기할 수 있다.
2019년 4월 10일, 더그 포드 온타리오주 주지사가 토론토 시내의 엑시비션역에서 사이언스 센터역까지 15.5km의 지하철 노선인 온타리오선 건설 계획을 발표하였다. 서부 종착역인 엑시비션역에서는 레이크쇼어 웨스트선 통근열차로, 이후 퀸 스트리트를 따라 오스구드역과 퀸역에서 1호선 영-유니버시티와 환승이 가능하고, 추후 지어질 이스트하버역에서는 GO 트랜싯의 레이크쇼어 이스트선과 스토우빌선으로, 페이프역에서는 2호선 블루어-댄포스로도 환승이 가능하며, 동부 종착역인 사이언스 센터역에서는 곧 개통을 앞두고 있는 5호선 에글린턴과 환승이 가능하다. 2027년에 개통을 앞둘 예정이었던 이 노선은 2030년으로 예정일이 미루어졌다. 온타리오선은 2027년 3월 27일에 착공하였다.
에글린턴 애비뉴를 따라 지어지는 5호선 에글린턴의 1단계 구간인 마운트데니스역에서 케네디역까지는 2011년에 착공하여 2024년 현재도 개통을 기다리고 있다. 2단계 구간은 마운트데니스역에서 서부로 렌포스역까지 연장할 예정으로, 이 구간은 2021년 7월에 착공하였다.
1호선 영 지하철을 현재 핀치역에서 리치먼드힐에 있는 7번 도로까지 연장하는 계획이 현재 추진 중이다. 이 연장안은 2007년 당시 온타리오주에서 내놓은 대중교통 계획인 무브온타리오 2020 계획안에 반영되었는데, 이 노선의 문제는 1호선이 이미 포화 상태라서 이 노선을 연장하려면 다운타운 릴리프선이나 스마트트랙과 같은 우회 노선이 필요하다고 지적하였다. 2020년, 온타리오 주정부와 요크 지역은 영 지하철을 연장하기로 합의하고 이 연장 구간은 2030년에 개통을 목표로 하고 있다.
스카버러 지하철 연장은 2호선 블루어-댄포스를 동쪽으로 연장하여 폐선된 3호선 스카버러를 대체하는 계획이다. 2013년 10월 8일, 토론토 시의회는 수명이 다 되어가는 3호선을 경전철로 대체할 지 중전철로 대체할 지 고민하였다. 2014년, 시의회는 2호선을 스카버러 타운 센터로 연장하여 3호선을 폐선할 계획을 세웠다. 2019년, 온타리오주는 이 계획을 변경하여 매코원 로드와 셰퍼드 애비뉴까지 총 세 정거장을 연장하는 방안으로 가닥을 잡았다. 스카버러 지하철 연장은 2021년 6월 23일에 착공하였고, 2029년이나 2030년에 개통을 목표로 하고 있다.
핀치 애비뉴를 따라 핀치 웨스트역에서 험버 대학까지 이어지는 경전철 노선인 6호선 핀치 웨스트는 2019년에 착공하여 2024년에 개통을 앞두고 있다.
이 외에도 4호선 셰퍼드를 셰퍼드 애비뉴를 따라 돈밀스역에서 매코원 로드까지 연장하여 2호선 스카버러 지하철 연장 구간으로 갈아탈 수 있도록 하는 방안도 제시되었는데, 더그 포드 주지사는 2019년 4월에 이 계획에 자금을 지원할 계획이 있음을 밝혔다. 이후 2020년 2월에 메트로링스는 셰퍼드 지하철을 셰퍼드-영역에서 셰퍼드 웨스트역까지 연장하는 방안을 포함하였고, 2023년 11월, 메트로링스는 4호선을 매코원 로드에서 메도우베일 로드까지 연장하는 방안도 염두하였다.
토론토시는 케네디역에서 맬번까지 5호선 에글린턴과는 별개로 에글린턴 이스트 경전철을 지을 계획을 세웠으며, 이 노선은 GO 트랜싯의 에글린턴과 길드우드역은 물론 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스에도 정차하는 계획이다.
전차 연장.
토론토시는 토론토의 호숫가 지역인 이스트베이프론트와 포트랜즈 지역의 개발을 위해 유니언역에서 베이 스트리트, 퀸스키, 체리 스트리트를 따라 빌리어스섬까지 노면전차 노선을 건설하는 방안을 계획하고 있다. 이 사업은 토론토시가 호숫가 발전을 담당하는 공공 단체인 워터프론트 토론토와 토론토 교통국과 더불어 같이 계획하고 있으며, 2023년 4월 기준 이 사업은 설계가 30% 완료된 상태이다. 이 사업을 위해 기존 유니언역 노면전차 종점과 퀸스키역을 확장하는 방안이 거론되고 있다.
버스 계획.
요크 지역의 비바나, 미시소가의 미시소가 트랜짓웨이, 더럼 지역의 펄스와 같이 토론토 외곽 지역의 지자체는 간선급행버스체계(BRT)를 계획했던 반면 토론토는 버스전용차로나 BRT에 있어서 비교적 소극적이였다. 하지만 2020년 7월, 토론토 교통국은 5개년 서비스 계획과 10개년 미래계획을 수립하면서 버스전용차로를 설치하는 방안이 계획에 수렴되었다. 래피드TO(RapidTO)라고 불리는 이 계획안에는 에글린턴 애비뉴 이스트, 제인 스트리트, 더퍼린 스트리트, 핀치 애비뉴 이스트, 스틸즈 애비뉴 웨스트에 순차적으로 버스전용차로를 설치하는 방안이 거론되었고, 2020년 10월에 총 8.5km 구간의 24시간 버스전용차로가 에글린턴 애비뉴, 킹스턴 로드, 모닝사이드 애비뉴를 따라 브림리 로드에서 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 조성되었다. 이와 동시에 토론토시는 제인 스트리트에도 버스전용차로를 조성하는 방안을 추진하고 있다.
로아사과(Loasa科, )는 층층나무목의 과이다. 15~20여 속에 약 200~2600여 종을 포함하고 있다. 원산지는 아메리카와 아프리카이다. 이 과는 일년생, 이년생, 다년생의 초본 식물이며, 작은 관목과 나무로 이루어져 있다.
에우포마티아속(eupomatia屬, )은 목련목의 단형 과인 에우포마티아과(eupomatia科, )에 속하는 유일한 속이다. 관목 3종으로 이루어져 있으며, 뉴기니와 오스트레일리아 동부에 분포한다.
2016년 APG IV 분류 체계에서는 에우포마티아과를 목련군 목련목 아래에 분류하며, 이는 2009년 APG III 분류 체계, 2003년 APG II 분류 체계 및 1998년 APG 분류 체계의 분류와 동일하다.
셔본역 (Sherbourne Station)은 토론토 지하철 2호선 블루어-댄포스의 정차역으로 1966년에 개통한 이 역은 블루어-댄포스선이 처음 개통할 때 동시에 개장하였다. 셔본 스트리트 서쪽, 블루어 스트리트 이스트 남쪽에 위치한 이 역은 세인트제임스타운과 로즈데일 남쪽의 승객들을 실어나른다.
셔본 스트리트의 역사.
셔본 스트리트 (Sherbourne Street)는 1793년에 토론토의 전신이였던 요크가 설립되면서 놓인 도로이다. 요크 동쪽 끝에 팰리스 스트리트 (오늘날의 프론트 스트리트 이스트)에서 듀체스 스트리트 (오늘날의 리치먼드 스트리트 이스트)까지 이어지는 도로는 캐롤린 스트리트 (Caroline Street)라고 불리었다. 여기에 새뮤엘 스미스 리다웃이 부지를 사들였다. 새뮤엘 스미스는 1774년에 영국 도싯에 있는 셔본에서 메릴랜드로 건너온 토마스 리다웃의 아들이다. 켄터키에서 쇼니족에 붙잡힌 토마스는 디트로이트에서 영국에게 풀려났다. 미국 독립 전쟁이 시작할 당시, 그는 왕당파의 딸과 사랑에 빠져 어퍼캐나다로 이주하였다. 그는 1807년에 어퍼캐나다의 국유지 감독관이 되었고 새뮤엘을 포함한 그의 아들들은 어퍼캐나다 사회의 핵심 구성원이 되었다.
새뮤엘은 그의 뿌리를 잃고 싶지 않아했던 바 캐롤린 스트리트의 롯 스트리트 (오늘날의 퀸 스트리트) 북쪽 구간을 부친의 고향 이름을 따서 셔본이라고 지었다. 1837년 어퍼캐나다 반란을 시작으로 1839년, 토론토 진입을 막기 위한 요새 일곱 개가 지어졌다. 그 중 하나는 셔본 요새로, 오늘날의 블루어와 셔본에 지어졌다.
1862년까지만 해도 퀸 남쪽의 캐롤린 스트리트는 계속 존재하였다. 1872년 당시 토론토의 지도를 보면 셔본 스트리트는 기존 캐롤린을 포함하여 블루어에서 프론트까지 이어졌다. 셔본은 로즈데일 계곡 하천이 가로막고 있는 관계로 블루어에서 북쪽으로 더 뻗어나갈 수 없었다. 셔본과 블루어 스트리트는 각각 그 근처에서 도로가 끊기는데 로즈데일까지 남북으로 이어지는 다리만 존재했다. 이에 따라 셔본은 여전히 구도심의 주요 도로이긴 했지만 영 스트리트는 셔본 대신에 토론토에서 가장 중요한 중심가가 되었다.
노면전차 운행.
토론토의 노면전차는 1861년에 토론토 노면 철도 (Toronto Street Railway, TSR) 회사가 설립되면서 운행을 시작하였다. 1860년대에는 두 노선이 세인트로렌스 시장에서 시종착하였다. 하나는 영 노면전차로 시장에서 킹과 영 스트리트를 따라 요크빌까지, 다른 하나는 퀸 노면전차로 시장에서 킹, 영, 퀸을 따라 던다스 스트리트 (오늘날의 오싱턴 애비뉴)까지 운행하였다. 1874년에 세 노선이 추가되었는데, 하나는 킹 스트리트를 따라, 다른 두 노선은 셔본을 따라 운행하였다. 첫 번째로 킹 노면전차는 이름 그대로 킹을 따라 돈강 (Don River)에서 배서스트까지 운행하였다. 두 번째로 윈체스터 노면전차는 프론트와 요크 스트리트를 따라 프론트, 처치, 킹, 셔본, 칼턴, 팔러먼트를 따라 윈체스터까지 운행하였다. 마지막으로 셔본 노면전차는 윈체스터와 거의 같은 노선이지만 프론트와 프레데릭에서 출발해서 프론트, 처치, 킹, 셔본, 칼턴을 따라 팔러먼트까지 운행하였다. 이후 1881년부터 1893년까지 팔러먼트 노면전차는 셔본을 따라 킹에서 퀸까지 운행하였다.
이 노선은 1891년까지만 해도 별다른 변동이 없었는데, 1891년 11월 16일, TRC가 셔본 노면전차를 순환선인 벨트 라인으로 교체하여 블루어, 셔본, 킹, 스파다이나를 시계와 반시계방향으로 운행하였다. 토론토시가 점점 확장되면서 블루어에 노면전차 수요가 생겼지만 로즈데일 계곡 때문에 블루어 스트리트를 셔본 동쪽으로, 셔본 스트리트를 블루어 북쪽으로 연장하기는 힘들기 때문에 셔본 노면전차를 블루어에서 서쪽으로 계속 운행하였다. 벨트 라인은 시내 주요 도로를 따라 순환선으로 운행하여 승객들을 도시 북쪽의 교외 지역으로 수송하였고 이 노선 배치는 30년 넘게 지속되었다. 1898년 지도에 따르면 선로가 블루어/셔본에서 북쪽으로 이어져 로즈데일에서 엠 애비뉴, 글렌 로드, 사우스 드라이브를 따라 회차하였다. 여기에는 처치 노면전차가 이름과는 다르게 블루어와 셔본을 경유하여 운행하였다.
토론토 교통국이 1921년 9월 1일에 TRC로부터 노면전차 운영권을 인수받을 때, 셔본 스트리트의 기존 노선을 2년 동안 유지하였다. 1923년 7월 1일, 교통국은 시 전체에 걸쳐 노선 개편에 들어갔고 토론토는 벨트 라인의 운행을 중단하고 셔본 노면전차를 로즈데일 루프에서 프론트까지 운행하였다.
하지만 TTC는 전차 선로를 재건축하는 데 별다른 노력을 기울이지 않았다. 이에 따라 노면전차의 두 선로 간격은 좁기만 하였고 이에 따라 TTC는 이 선로에 신형 전차를 도입할 수 없었다. 하지만 1940년대에 들어서서 셔본의 전차 선로는 노후하였고 교통국에서는 제2차 세계 대전 이후 정비 문제가 산적했기 때문에 운영비 절감 목적으로 TTC는 1947년 1월 5일에 셔본 노면전차를 운행 중단하고 버스로 대체하였다.
로즈데일 요새.
셔본 스트리트는 나무가 우거지고 빅토리아 양식의 저택이 줄줄이 있는 교외의 고즈넉한 도로였지만 1950년대에 들어서서 상황이 달라졌다. 토론토 시의회는 세인트제임스타운의 건축 규제를 완화하였고 50년대 말에 들어서서 기존의 주택은 르 코르뷔지에에서 영감을 받은 고층 아파트로 대체되었다. 이와 동시에 셔본은 크레센트 로드와 더불어 고소득층 동네인 로즈데일로 이어지는 두 도로중 하나였다. 로즈데일 계곡 때문에 토론토의 바둑판 배열 도로를 로즈데일까지 잇기엔 곤란하였고 한적함을 바라던 지역 주민들 또한 자신들의 동네에 간선 도로가 놓이는 것을 꺼려하였다. 그럼에도 불구하고 로즈데일의 몇몇 주민들은 지하철 건설과 같이 로즈데일 앞마당에 지하철이 들어서는 것을 지지하였다.
셔본은 토론토의 빈부격차를 드러내는 독특한 도로로, 1980년대에 토론토 스타는 TTC의 특징에 대한 기사에서 75번 셔본 버스를 도시의 축소판으로 지적하였다. 퀸 지하철이 1940년대에 계획되었을 때, 셔본은 영 다음 정차역이였다. TTC가 블루어 지하철로 계획을 선회할 때에도 셔본은 여전히 정차역으로 계획하였다.
지하철 건설.
지하철 건설 당시 블루어/셔본 지역의 지형과 역 위치를 두고 공사에 또다시 난항을 빚었다. 영 스트리트 서쪽으로는 선로를 도로 바로 밑과 북쪽을 따라 놓았지만 로즈데일 계곡 때문에 TTC는 영 지하철역을 블루어 남쪽에 지어야 했다.
1913년에 토론토시는 블루어 스트리트를 로즈데일 계곡과 돈강 동쪽으로 연장하고자 하였고 유권자들은 프린스에드워드 고가교를 짓는 데 찬성하였다. 건축가 에드워드 버크는 고가교 갑판 밑에 도시철도 건설을 대비하여 공간을 남겨두었다. 그는 도시철도가 노면전차일거라 예상하였지만 TTC는 중전철 선로를 갑판 아랫쪽에 놓을 수 있었다.
프린스에드워드 다리는 세 부분으로 지어졌다. 로즈데일 계곡을 넘는 다리는 팔러먼트로 남서쪽으로 향한 반면, 팔러먼트와 셔본 사이 구간은 북서쪽으로 향하여 로즈데일 계곡 구간을 일부는 다리, 일부는 메워져서 지어졌다. 교통국은 이 구간에 지하철 전동차가 들어서기엔 회전 반경이 너무 좁아 활용할 수가 없었고 블루어 밑을 따라 셔본에 다다르기 전에 로즈데일 계곡에 기존 다리 북쪽으로 다리를 새로 짓기로 하였다.
셔본역은 TTC의 건축 설계사인 시그먼드 세라핀의 계획에 따르면 이 근처를 터널로 굴착한 다음 블루어 바로 밑에 튜브 모양의 섬식 승강장을 세인트패트릭이나 퀸스파크역처럼 지을 계획이였다. 설계안이 승인된 이후, TTC는 선형을 바꾸어 로즈데일 계곡 다리로 쉽게 이어질 수 있도록 역을 남쪽에 두었다. TTC는 블루어-영역에서 동쪽으로 690미터의 터널을 굴착하였고 셔본역 건물은 개착 공법으로 지었다. 셔본역의 두 선로 간 간격은 다른 상대식 승강장보다 더 넓으며 하나가 아니라 두 개의 철제 기둥이 천장을 떠받치고 있는데, 이는 터널이나 지반 문제로 역 구조가 바뀌었을 것으로 추정된다.
셔본역은 블루어-댄포스선이 킬에서 우드바인까지 1966년 2월 26일에 개통하면서 같이 개장하였다. 이 역은 개통 당시 셔본 동쪽에 있는 자그마한 벽돌 건물로 벽과 창문은 철과 유리로 이루어졌다. 블루어 지하철의 다른 역과 같이 깔끔한 모더니즘 건축 양식을 따른 이 역은 회색 바탕과 녹색 테두리색으로 이루어져있다. 정문은 개찰구와 매표 창구가 있는 대합실 층으로 이어지고 승강장 층까지 계단으로 이어진다. 버스로 갈아타려면 환승 표를 들고 역 바깥에서 갈아타야 했다.
이 역에는 글렌 로드로 이어지는 두 번째 출입구가 있는데, 여기에는 무인 자동 개찰구가 있으며 필요에 따라 직원이 상주하여 현금이나 티켓 등의 요금을 받아갈 수 있었다. 역 위치상 글렌 로드 출입구에서 셔본 버스로 갈아타기엔 불편했기 때문에 1990년대까지만 해도 환승 표 기계에는 역명이 셔본-글렌 로드 (SHERBOURNE-GLEN ROAD)라고 표시되어 글렌 로드 출입구에서 환승 표를 받아간 사람이 셔본 출구로 다시 빠져나와 셔본 버스로 갈아탈 수 있도록 하였다. 정문에서 발행된 환승 표를 가지고 다시 개찰구를 빠져나와 버스를 타는 것은 불가능했다.
대합실 층에는 또한 TTC의 신분증 센터가 있었다. TTC 신분증이 필요했던 학생이나 메트로패스 승객 또는 학교에서 사진을 찍지 못했던 학생들이 셔본역에서 증명사진을 찍을 수 있었다. 이제는 프레스토 카드가 보편화되고 대학생 정기권을 제외하고는 TTC에서 발행하는 신분증이 더 이상 필요해지지 않으면서 이 시설의 필요성 또한 줄어들었다.
급행 버스.
1980년대 초반에 토론토 지하철 승객 수가 급속히 늘어나 블루어-영역이 승객 정원 초과에 이를 정도였다. 토론토 교통국과 시 당국은 영 지하철을 우회하는 다운타운 릴리프 선 (Downtown Relief Line)을 심각하게 고려하였다. 하지만 이는 개통하려면 적어도 10년은 더 기다려야 했고 TTC는 블루어-영역의 혼잡을 완화할 수 있는 방안을 검토하였다.
그 방안 중 하나는 블루어-댄포스선 승객들이 영 지하철을 대체할 수 있는 교통 수단으로 갈아타는 것이였다. 1988년 9월 6일, TTC는 137번 서머힐 경유 프리미엄 급행 버스를 운행하였다. 러시 아워에 버스는 로즈데일에서 셔본을 따라 시내로 내려가고 리치먼드, 심코, 애들레이드를 따라 회차하였다. 또한 일부 버스는 헌틀리와 블루어에서 출발하여 블루어를 따라 셔본까지 운행하여 셔본역에서 급행 버스가 10분 간격으로 정차하도록 하였다.
이 지역의 지형과 블루어 남쪽의 침체된 모습으로 개통 후 20년 동안 별다른 발전의 기미를 보이지 않았다. 블루어는 고층 오피스 건물이 하나둘씩 올라갔지만 주로 영 스트리트를 위주로 개발이 이루어졌다. 역 정문은 1980년대 중반까지만 해도 별다른 개발이 없었던 건물이였으나 TTC가 건물 상권을 매각하면서 블루어 스트리트 웨스트 425번지에 6층 규모의 유리 건물이 지어졌다. 이 건물은 역 정문 위에 세워졌고 외벽은 교체되었고 1,579 제곱미터 규모의 사무실 공간이 지어졌고 여전히 존재한다.
토론토의 부동산 시장이 가열되면서 세인트제임스타운 지역도 재개발 움직임을 보이기 시작하였다. 19세기에 지어졌던 건물들은 재개발에 철거 위협에 놓였고 일부는 기존 건물을 보존하고 그 위에 고층 건물을 짓는 방안도 검토해볼 것을 주장하였다. 이 지역에 새로 지어질 몇몇 건물은 50층 이상의 고층 건물이다. 글렌 로드 출구는 수 년 동안 위험한 곳으로 간주되었지만 재개발의 흐름으로 상황이 바뀔 수도 있다. 출입구는 새로 재단장을 마쳤고 벽화도 새로 칠했다.
이 역은 개통 이후 기존 모습을 그대로 간직한 편이다. 2016년 5월 31일에 프레스토 단말기가 설치되었고 2019년 초부터 2021년 12월까지 엘리베이터를 설치하는 공사가 이루어졌다. 2008년부터 2016년까지 평일 기준 하루 평균 2만 6천여 명이 꾸준히 이용했던 이 역은 2018년에 들어서서 3만 1030명으로 늘었다. 이 역은 인근 지역의 재개발로 이용객 수가 늘어날 것으로 예상된다.
셔본역은 두 개의 출입구가 있는데, 정문은 셔본과 블루어 스트리트에 있으며, 대합실 층으로 계단이 이어진다. 다른 하나는 글렌 로드 출입구로 무인 자동 출입구이다. 글렌 로드 출입구는 하워드 스트리트와 로즈데일, 블루어 스트리트 등 세 곳에서 진입이 가능하다. 글렌 로드 출입구에서는 계단을 통해 승강장 층으로 바로 이어진다. 대합실 층에는 개찰구가 있으며 신분증 센터도 이곳에 위치해있다. 대합실에서 승강장까지는 에스컬레이터와 계단으로 이어져있다.
셔본역은 토론토 교통국의 신분증 센터가 있었던 곳으로, 대학생들이 프레스토 카드를 통해 할인된 요금으로 1개월권을 충전하거나 장애인 보호자가 장애인 승객을 무료로 동반할 때 TTC에서 발생하는 신분증이 필요하다. 셔본역 신분증 센터는 2020년 8월에 문을 닫았으며 8월 4일부터 배서스트역에 개장한 신분증 센터에서 신분증을 만들 수 있다.
2019년에 레베카 베이어의 《전체가 개개인의 합보다 더 큰 능력을 발휘한다》 (The Whole is Greater than the Sum of its Parts)가 역의 승강장과 대합실 층 곳곳에 설치되었다. 맞춤 제작한 세라믹 타일로 다채로운 모자이크를 삼각형 및 기하 무늬로 표현하였다. TTC의 공공 미술 페이지에 따르면 "셔본역은 근처에 있는 다문화 동네에 중요한 역할을 하는 지하철역으로 이 미술 작품으로 이 역이 커다란 공동체가 매일 같은 공간을 이용하는 공공 장소임을 강조한다"고 밝혔다.
셔본역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 이 역은 버스로 갈아탈 때 역 밖에 있는 버스 정류장에서 갈아타야 하며 요금을 냈다는 증명이 필요하다.
캐슬프랭크역(Castle Frank Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 2호선 블루어-댄포스의 역이다. 블루어 스트리트 이스트와 캐슬프랭크 로드에 위치해있는 이 역은 로즈데일 남동쪽과 세인트제임스 타운 북동쪽 연선의 주민들이 이용하는 동네 지하철 역이다. 역이 위치해있는 곳은 블루어 북쪽으로 주요 간선 도로가 없기 때문에 승객 수는 그렇게 많지 않은 편이다. 2015년 기준으로 하루 평균 8,530여 명이 이용하는 이 역은 처치와 웰즐리에 있는 게이 빌리지와 캐비지타운, 코크타운 등으로 가는 버스가 역 내의 버스 터미널에 정차한다.
캐슬프랭크역의 출입구는 로즈데일 계곡과 돈 계곡 블루어와 캐슬프랭크에 위치해있으며 로즈데일 협곡과 돈리버 협곡 사이에 있는 골짜기 땅에 위치해있다. 버스 노선은 팔러먼트 스트리트를 따라 남쪽에서 오간다. 역 바로 앞에는 로즈데일하이츠 미술학교와 돈 계곡의 산책로로 연결되는 계단이 있다.
캐슬프랭크는 어퍼캐나다의 첫 총독이였던 존 그레이브스 심코의 여름 별장의 이름을 따서 지어졌는데, 이는 돈 계곡으로 흐르는 개울의 이름에게도 같은 이름이 주어졌다. 별장은 1829년 화재로 더 이상 존재하지 않는다.
이 근처 지역은 20세기 초반까지만 해도 토론토 내에서 비교적 고립된 곳이였다. 깊은 골짜기를 따라 도로를 놓는 것은 적지 않게 힘들었기 때문인데, 블루어 스트리트는 원래 셔본에서 끝났고 이 연선을 따라 벨트 라인 노면 전차가 운행할 때, 블루어, 셔본, 킹, 스파다이나 구간을 순환하여 운행하였다. 블루어는 측량선에 따라 만들어진 도로고 댄포스 애비뉴는 브로드뷰 동쪽으로 계속 이어졌으나 돈 강을 건너려면 남쪽으로 윈체스터 스트리트에 있는 자그마한 계곡 다리를 건너야 했다.
1910년대 초반, 토론토 시 당국은 블루어와 댄포스를 잇는 방안을 검토하였다. 인근 주민들은 돈 계곡에 다리를 놓으려면 심각한 재정적 부담에 따른 세금 인상이 우려되어 1910년, 11년, 12년 주민 투표에서 부결되었다. 한편 다리를 놓을 필요는 점점 대두되고 13년 주민 투표에는 고가교를 놓는 데 9,236표 차이로 찬성이 우세하였다. 주민 투표에서 가결된 고가교는 13년에 착공하여 18년에 완공하였고 공사비는 250만 달러 안팎으로 들어갔다. 이 고가교는 당시 영국 왕실의 왕자였던 에드워드 8세의 이름을 따서 프린스 에드워드 고가교로 명명하였다.
디자이너 에드먼드 W. 버크는 넓이 494미터, 높이 40미터의 콘크리트와 강철로 된 3힌지 아치교를 설계하였으며, 프린스 에드워드 고가교는 베이뷰 애비뉴와 돈 밸리 파크웨이를 지나가는 통근객들이 올려다볼 수 있는 명소로 자리잡았다. 뿐만 아니라, 고가교 개통으로 블루어 노면 전차는 1918년 12월 14일에 셔본에서 브로드뷰까지 연장되었다. 그 당시, 토론토 철도 회사는 헌장 허가 시한이 거의 끝나가던 지라 노선 확장에 회의적이였고 토론토 시 당국이 선로 공사 비용을 대신 부담하였다. 이 노면 전차 노선은 캐슬프랭크 연선을 지나는 유일한 노면 전차였으며, 이후 1924년 8월 3일, TTC가 팔러먼트 스트리트를 따라 노면 전차 선로를 연장하였고 팔러먼트 노면 전차가 블루어와 팔러먼트에서 회차하게 되었다.
지하철 공사.
이 지역은 1920년대부터 별다른 개발의 진척이 이루어지지 않았다. 지리적으로 두 계곡에 걸쳐 있으며 비교적으로 고립되고 부유한 로즈데일 지역과 가까워 인구 밀도는 낮고 주택은 저택 수준이였기 때문이다. 하지만 1950년대부터 개발의 바람이 불어오기 시작했다. 토론토 시는 돈 밸리 파크웨이 건설 뿐만 아니라 베이뷰 애비뉴 연장을 추진하였고 그와 동시에 블루어와 댄포스 애비뉴를 따라 지하철을 짓는 데 관심을 두었다.
블루어 / 팔러먼트 남서쪽으로 토론토 시는 19세기 동네에 오늘날의 세인트제임스 타운으로 알려진 고층 아파트 지구로 탈바꿈할 계획이였다. 이 고밀도 지역의 승객들을 실어나르려면 셔본과 팔러먼트에 지하철역이 필요하였으나 블루어-댄포스 선이 계곡을 건너는 것은 상당히 어려운 일이였다. 다행히도 1913년에 프린스 에드워드 고가교 밑으로 노면 전차가 다닐 수 있도록 하층 갑판이 설치되었다. 하층 갑판은 노면 전차를 위해 설치되었지만 토론토 교통국은 다리를 새로 놓는 것보다 이 갑판으로 지나가는 게 훨씬 더 저렴하다는 사실을 깨달았다.
하층 갑판에 진입하는 것은 생각보다 쉽진 않았다. 블루어-댄포스 선은 부동산 취득 비용 감면과 블루어 연선을 지나는 교통 흐름을 막지 않기 위해 대부분 블루어 스트리트 북쪽에 지어졌지만 하층 갑판은 도로 바로 밑을 따라갔고 다리 갑판은 남서쪽을 향해있었기 때문에 지하철 노선 방향과 맞지 않았다. 이 문제를 해결하기 위해 영역 동쪽으로 터널 보링 기계로 굴진하였고 셔본역은 블루어 남쪽에 위치하게 되었다. 이후 교통국 측은 로즈데일 협곡을 건너기 위해 다리를 직접 놓아야 했는데, 이 협곡을 건너는 길이 168미터의 다리가 설치되고 이후 고가교 하층 갑판과 직결되었다.
캐슬프랭크역과 인근 지역은 개통 이후 인구 밀도와 토지 사용 등에 있어서 별다른 변화가 없다. 하지만 2008년, 토론토 교통국은 이 역을 두 번째 출입구 건설이 시급한 역으로 선정하였는데, 당시 TTC는 던랜즈역 동쪽과 올드밀역 등 지하철 화재를 몇 차례 겪었고 이에 따라 TTC의 환기 시설 뿐만 아니라 유사시 승객들이 대피하는 데 있어서 어려움을 겪는다는 점을 토대로 두 번째 출입구의 필요성을 역설하였다. 로즈데일 협곡을 따라 다니는 콘크리트 다리는 특히 화재시 환풍구를 통해 불이 걷잡을 수 없이 커질 수 있으며 다리에서 비상구로 탈출하려면 긴 거리를 걸어야 했기에 새로운 비상구가 시급하였다.
TTC는 2008년에 역 버스 터미널 서쪽에 두 번째 출구를 설치하기 위한 공사에 들어갔으며 기존 역사의 건축 양식과 조화를 이루도록 설계에 들어갔다. 2010년 1월에 개통할 예정이였던 이 출구는 버스 터미널 재건축에 따른 공사 지연으로 2012년 12월에 들어서 개장하였다. 두 번째 출구는 지하철 승강장과 버스 터미널에서 계단을 통해 출구 전용으로 지어졌다.
애기병꽃아과(--甁-亞科, )는 인동과의 아과이다. 2개 속에 16종을 포함하고 있다. 과거에는 애기병꽃과(Diervillaceae)로 분류하기도 했다. 동아시아(댕강나무속)와 미국 남동부(애기병꽃속)에 주로 분포하고 있다.
장성원(1976년 8월 7일 ~ )은 대한민국의 배우이다. 1995년 MBC 24기 공채 탤런트로 데뷔하였다.
대구목(大口目/Gadiformes)은 조기어류의 일종으로 대구와 명태, 빨간대구, 수염대구 등을 포함하고 있다. 일반적으로 지느러미에 가시줄이 없다. 비늘은 둥글고, 때로는 빗비늘로 존재한다. 이 목에 속한 대다수의 어류는 수산물로 가공되어 식용으로 쓰인다. 전 세계의 해양에서 발견되며, 일부 종은 담수에서 산다.
이왕표(李王杓, 1954년 6월 11일~2018년 9월 4일)는 대한민국의 프로레슬러이다.
1954년 6월 11일에 충청남도 천안에서 태어났으며 프로레슬러 "박치기왕"이라고 불렸던 김일의 1기 제자였다. 1975년에 프로레슬러로 첫 데뷔를 했으며 이후 세계프로레슬링 기구(WWA) 헤비급 챔피언에 올랐다. 1980년대 중반 이후 프로레슬링의 인기가 떨어진 후에도 한국을 대표하는 프로레슬러로 왕성하게 활동하였다. 2008년에는 미국의 프라이드 슈퍼스타 프로레슬러인 밥 샙과 1:1 대결을 펼치기도 하였다. 밥 샙과의 경기에선 1승1패를 기록하였다. 2013년에 담도암 판정을 받고 2015년에 장충체육관에서 공식적으로 은퇴식을 가졌으며, 2018년 9월 4일에 향년 64세를 일기로 담낭암으로 인해 세상을 떠났다.
기타구()는 일본 오사카부 오사카시를 구성하는 24개 구 중 하나이다. 구의 북쪽에는 요도강, 동쪽에는 오가와강, 남쪽에는 도지마강과 도사보리강이 흐르고 있다.
기타구의 중심부에는 일본에서 유수한 규모를 가지는 거리인 우메다가 있고 백화점과 대형 상업 시설, 고층빌딩군 등이 나란히 서있다. 또 방송국과 신문사도 많이 입지해 있고 나카노시마에는 오사카시청과 일본은행 오사카 지점도 있는 등 중요 시설이 집중한 것도 기타구의 특징이다. 1990년대 이후에는 니시우메다 지구의 재개발이 번성하고 고층빌딩이 연달아 완성되고 있다. 또 화물역이 있는 기타우메다 지구에서도 대규모 재개발을 할 예정이다. 그러나 이와 같은 도시적인 면이 있는 한편으로 구의 동쪽에는 일본 제일의 상점로인 텐진바시스지 상점가가 있는 등 변두리적인 정서도 남아 있다. JR 각 노선과 한큐 노선, 한신 노선이 통과하여 오사카부 북부(도요나카시, 스이타시, 다카쓰키시), 효고현(고베시, 한신 등), 기타킨키, 주고쿠 지방, 시코쿠, 규슈 방면과 교토부(교토시, 나가오카쿄시 등), 시가현, 나고야시나 호쿠리쿠 지방을 포함한 주부 지방, 도쿄도를 포함한 간토 지방 방면으로의 관문 역할을 하고 있다.
인구는 상주 인구는 약 10만 명인데 반해 주간 인구는 약 43만 4천 명으로 격차가 심하다. 이는 기타구가 오사카 도심에 위치하고 있기 때문이다. 버블 경제 시기에는 높은 지가로 감소 경향에 있던 상주 인구도 현재는 도심 회귀 경향이 강해지면서 증가하는 경향에 있어 2005년 7월에 기타구의 추계인구는 다시 10만 명대로 올라섰다. 구내의 가쿠다초는 서일본에서 지가가 가장 높은 곳이다.
주오구()는 일본 오사카부 오사카시를 구성하는 24개 구 중 하나로, 오사카부의 부청 소재지이다.
1989년 2월 13일에 옛 히가시구와 옛 미나미구가 합병해 탄생했다. 현재도 주오구 내에는 옛 구명인 "히가시", "미나미"를 쓰는 세무서, 경찰서, 우체국이 존재한다. 2019년 7월 1일 기준으로 인구 10만 명을 돌파했다.
2005년에 행해진 국세조사의 결과 전회 조사 대비 인구 증가율이 20.7% 증가해서 정령지정도시의 행정구 중에서는 1위가 되었다. 이는 도쿄도 주오구의 35.2% 증가에 이어 두 번째로 일본 내에서 굴지의 성장이다. 일찍부터 오사카의 심장부로 업무지화가 진행되어 거주에는 적합하지 않은 환경이었기 때문에 30년 이상에 걸쳐 도넛화 현상에 의한 거주 인구 감소가 계속되어 온 주오구이지만 버블 붕괴 이후 노후화해 해체된 오피스 빌딩 철거지 등에 거주용 대형 맨션이 늘어서는 등 다시 야간 인구가 계속 상승하고 있다. 특히 다니마치스지의 옛 히가시구 동부(이른바 우에마치 대지의 북단 부근)는 고층 맨션 건설이 활발히 행해져 인구 증가도 현저하다. 이 지역은 관공서 거리나 기타하마와 같은 금융가뿐만 아니라, 공립 명문고교인 오테마에 고등학교 등이 있는 문교지구이기도 하다.
구의 대부분을 오피스 및 관공서가 차지하고 있고 순수한 주택지는 한정적이다. 그나마 있는 주택지는 맨션이나 단지 등 공동주택이 대부분을 차지하며 저층 주택이나 아파트 등은 매우 적고 드물다. 도로는 기판목장으로 다른 지역과 비교하면 잘 정비되어 있다.
한동준(1964년 5월 9일 ~ )은 대한민국의 포크 록 싱어송라이터이다.
신계행(1960년 1월 30일 ~ )은 대한민국의 가수이다. 제주여자상업고등학교를 졸업한 뒤 1985년 《신계행 1집》으로 가요계에 데뷔했다.
"Rain"은 미카의 두 번째 앨범 The Boy Who Knew Too Much의 두 번째 싱글이고 영국에서 발매되었다. 이 곡은 그렉 웰스에 의해 믹스, 프로듀스되었고 바이올리니스트 오웬 팔렛이 피쳐링 했다.
디지털 스파이의 " David Balls"는 이 곡에 별 4개(5개 중)를 줬다:
"미카가 'We Are Golden'로 돌아왔을 때 많은 것이 바뀌어있었다는 점을 납득하지 못하는 사람들은 이번 여름에는 그의 두 번째 앨범의 두 번째 싱글인 '레인'에 즐겁게 놀라야 한다. 새된 소리로 외치는 건 삼가졌었고, 자장가의 유혹은 어찌할 바를 모르게 되었다. 대신 반짝이는 신지, 겹쳐진 목소리, 약동하는 클럽풍의 비트의 혼합으로 우리를 대접한다. 이 곡이 호기심을 자극하듯 어둡고 반짝이는 마법같기도 한 최고조를 향해 고조되어가면서, 미카는 자신의 과대선전을 정확한 것으로 만들 수 있는 그의 완벽한 능력을 증명한다. 앞으로 이 같은 곡들이 더 많이 나오길."
올뮤직의 "Heather Phares"는 "Rain"은 "Relax"의 박동하는 음침한 디스코팝의 먼 친척이라고 말한다.
"Rain" 뮤직 비디오는 Essex의 에핑 숲에서 촬영되었고 2009년 10월 16일 온라인상에서 처음으로 상연되었다. 이 동영상은 Nez Khammal에 의해 감독되었다. 이 동영상은 어둠의 마법에 걸린 숲에서 미카가 다채로운 색상의 텐트 안에서 깨어나는 설정이다. 그는 곧 여러 가지 이상한 옷을 입은 임프들과 생물들의 패에 끼게 된다. 그들은 처음에는 그의 주위에서 춤을 추지만, 폭죽이 한창 터뜨려지는 가운데 그를 숲 밖으로 쫓아내버린다.
나카노시마()는 일본 오사카시 기타구에 있는 길이 3 km, 넓이 50 헥타르의 좁은 모래톱을 가리키는 이름이다. 이곳에서 구 요도가와강이 도사보리강과 도지마강으로 나뉜다. 오사카 시청을 포함한 많은 관청과 회사 사무실, 박물관, 기타 문화시설들이 나카노시마에 자리잡고 있다.
구 요도강()은 요도강의 지류다. 오사카시 북구의 케마수문에서 본류에서 갈라져서 바다로 흘러들어간다. 1907년에 현재의 요도강이 직강화되기 전에는 이쪽이 사실 요도강의 원래 본류였다. 현재의 구 요도강은 중앙 오사카의 주요 수로이자 네야강의 주요 배수로이다.
구 요도강은 지질학적인 이름이고 지역적으로 여러 이름으로 불린다. 수원에서 하구까지 구 요도강의 이름은 다음과 같다.
오오강(大川).
도지마강(堂島川).
도사보리강(土佐堀川).
아지강(安治川).
기소유예(起訴猶豫)는 형을 정함에 있어 1. 범인의 연령, 성행, 지능과 환경 2. 피해자에 대한 관계 3. 범행의 동기, 수단과 결과 4. 범행 후의 정황을 참작하여야 하는 형법 제51조 양형의 조건을 참작하여 검사가 공소를 제기하지 않을 수 있는 형사소송법 제247조에 의한 기소 편의주의에 의한 범죄에 대한 예외적 조치로서 사법권은 법원에 있다'라고 하는 헌법과 상충되어 논란이 있는 부분이기도 하다. 검사가 ‘공소권없음’, ‘죄가안됨’, ‘혐의없음’, ‘기소유예’ 등의 불기소처분을 할 경우 항고·재항고·재정신청 등의 불복방법을 마련해 놓고 있지만 고소·고발하지 않은 형사피해자와 기소유예처분을 받은 형사 피의자는 다른 불복절차가 없기 때문에 헌법재판소에 헌법소원심판을 청구할 수 있다. 이러한 헌법소원에 의한 불기소처분취소신청은 2013년 276건, 2014년 340건, 2015년 256건, 2016년 412건, 2017년 8월까지 451건으로 5년 간 1,735건이 헌법재판소에 접수됐으며 헌법재판소는 불기소처분취소신청에 대해 5년간 1,659건을 처리하면서 "범죄혐의가 없음이 명백한 사안을 놓고 자의적이고 타협적으로 기소유예처분을 했다면 이는 그 처분을 받은 형사피의자의 행복추구권 및 평등권, 재판받을 권리를 침해한 것이다"는 이유로 191건(11.5%)에 대해서는 불기소처분 취소 결정을 내렸다. 이는 대부분 형사피의자에 대한 기소유예처분으로 185건이 받아들여졌다.
기소유예 취소 신청은 헌법재판소에서만 할 수 있다. 기소유예는 검사의 처분이다. 헌법소원을 통해 기소유예를 취소하려면 다음과 같은 요건을 충족해야 합니다.
기소유예는 피의사실이 인정되더라도, 피의자의 연령, 성행, 지능과 환경, 피해자와의 관계, 범행 동기, 수단, 범행 후 정황 등을 참작해 검사가 기소하지 않는 처분입니다
타주라는 지부티 타주라 주의 주도다. 지부티에서 가장 오래된 역사를 갖고 있는 도시며 인구는 22,193명이며, 평균 고도는 0m다. 지부티와 알리 사비에에 이어 이 나라에서 세 번째로 큰 도시입니다.
아우달주(, )는 소말리아 북서부에 위치한 주로, 주도는 보라마이다. 에티오피아, 지부티와 국경을 맞대고 있고 동쪽으로는 워코이갈베드주, 북쪽으로는 아덴만과 인접해 있다. 이 곳은 현재 소말리아로부터 독립을 선언했지만 국제적으로 독립 국가로 인정받지 못하고 있는 소말릴란드의 지배하에 있다.
가마쿠라를 무대로 펼쳐지는 남녀 6명의 엇갈리는 마음을 그린 러브 스토리이다. 같은 시계열의 이야기를, 3세트·6명의 관점에서 3회 그리는 수법을 취하고 있다.
&lt;별책 소녀 코믹&gt;(쇼가쿠칸)에서 1995년 4월호부터 1996년 2월호까지 격월로 총 6회 연재되었다.