shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
구레 - 히로시마간에 쾌속 열차가 설정되어 있다. 그 중에서 일중에는 「아키로라이너」이 일중 30분에 1편 정도, 또 통근 시간대에는 쾌속 「통근 라이너」가 합계 12편 운행된다. 사용 차량으로서는 103계 3량 편성(1인 승무 차량), 115계 4량 편성이 사용된다. 덧붙여 토요일·휴일에 이용이 많은 시간대는 103계 4량 편성이 사용되는 일이 자주 있다. 덧붙여 「아키로라이너」의 애칭은 1999년 2월 7일부터 현재의 통근 라이너에 해당하는 열차도 포함 사용하고 있다. 당초는 히로시마 지사 발행의 무료의 시각표만 애칭이 병기 되어 전국판의 시각표에는 병기 되어 있지 않았다. 구레역 - 히로시마역을 약 30분에 묶는다. 보통 열차와의 소요 시간차이는 15분 정도. 방향막은 「아키로라이너」,「통근 라이너」라고도 공통으로 「구레-히로시마 쾌속」의 표기가 이루어지고(산요 본선의 쾌속 「시티 라이너」와 같이), 상하선 모두 히로 - 구레간에 있어도 이 방향막인 채 운행된다. 통근 라이너의 경우 일부를 제외해 히로보다 앞의 야스우라, 미하라, 이토자키까지 직통 운행하기 때문에 방향막을 구레역에서부터 쾌속 표기로부터 각 역 정차 표기로 변경하고 있다.
2005년에는 히로시마현의 대형 관광 캠페인에 의해 3월 - 8월의 토요일 휴일 중심으로 「슈퍼 살롱 유메지」로 쾌속 「세토우치 오산바호」가 운행되었다. 그리고 동년 10월 1일부터 키하 47형 기동차의 개조차(7000번대)를 사용해 관광 열차로서 쾌속 「세토우치 마린뷰」이 운행되고 있다. 전선 전철화의 노선을 전구간에서 기동차가 주행하는 것은 전국에서도 드물고 구레 선에 있어서는 1975년 3월의 산요 신칸센 하카타 개통에 수반하는 다이어 개정으로 폐지가 된 급행 「데지마」(구레 - 나가사키·사세보)이래 30년만의 기동차 열차가 되었다. 자유석 차량이 있기 때문에 현지객의 이용도 많아, 특별히 상행 4호의 히로 - 히로시마간은 통근 통학객으로 만원이 된다. 덧붙여 2005년 신설시의 정차역은 히로시마역, 구레역, 히로역, 아키가와지리 역, 야스우라역, 아키쓰역, 다케하라역, 다다노우미역, 미하라역이었지만(1·2호가 아토역에 운행 정차), 2006년 3월 18일의 다이어 개정으로 히로역 - 미하라 역간은 각 역 정차가 되었다. 이 때문에, 종별은 「쾌속」이지만 2·3호의 경우는 통과역은 신히로역, 아키아카역만이다. 덧붙여 미하라역, 다케하라역 등의 승강장에는 당열차의 신설시의 정차역이 아카마루 표시로 강조된 관광 안내판이 있다. 덧붙여 차량 검사등에 의해 운행하지 않는 날도 있어, 그 경우는 105계 전철을 사용해 미하라 - 히로·구레간에 운행한다.
운행 개황.
2006년 3월 18일 개정 시점에서 1량 4편의 운행으로 1·4호가 히로시마 - 미하라간, 2·3호가 구레 - 미하라간을 왕복한다. 히로시마 - 히로간은 정기 열차의 사이를 꿰매어 운행하기 때문에 운행 정차가 많다. 열차 애칭의 호수는 통상 하행 열차는 홀수호, 상행 열차가 짝수호가 되지만, 이 열차는 히로시마역 기준이기 때문에 하행이 짝수호, 상행이 홀수호로 거꾸로 되고 있다.
군도 히로시마와 군항 구레를 묶을 필요로부터 구레 - 가이타이치간은 관립(구레 선)으로 1903년에 개통하였다. 이 구간은 1904년 12월 1일부터 산요 철도에 빌려 주어 건네받아 동사가 운영했지만, 1906년 12월 1일에 국유화되어 일본국유철도의 운영으로 돌아왔다. 미하라 - 구레간이 개통한 것은 늦고, 산고 선(三呉線)으로서 미하라 - 스나미간이 1930년에 개통, 전노선 개통한 것은 1935년의 일이다. 일찍이 당선을 경유한 우등 열차로서는 급행 「아키」, 「데지마」, 「온도」 등, 침대 특급「아키」등을 들 수가 있다. 이 때문에 이전에는 선로 규격이 높게 설정되어 있어 C59형이나 C62형이라고 하는 대형의 여객용 증기 기관차가 전철화 후에도 운용되고 있었다. 전쟁 전의 1939년에는 수송력 증강을 위해 가이타이치 - 구레간의 복선화가 계획되어 1941년 3월에 착공되었다. 그러나 태평양 전쟁 중의 자재 부족으로부터 공사가 늦어 수송력 증강은 쇼마모루 버스 아키 선의 운행을 개시하는 것으로 대체, 1945년에 복선화는 중지되었다. 4분의 3이 완성되고 있던 터널·노반은 방치되어 있었지만, 전철화에 임하여 종래의 저규격의 터널을 방폐해, 전시 중에 산과 들을 깎은 신터널로 전환할 수 있었다.
폐역.
괄호 안은 미하라역 기점의 영업 거리
이 역은 야마구치 선이 경편 철도로 운행했을 때 시작역이었다. 지금의 야마구치 선은 세이부 유원지 역에서 다마코 선과의 직접 환승이 가능하도록 되어 있으나, 당시에는 별도의 역이 존재했기 때문에 세이부 유원지 역까지 가려면 도보로 환승했어야 했다. 장소는 지금의 유원지서쪽역에서 남서쪽에 위치해 있었다.
이 역이 개업했을 당시에는 역명이 다마 호 호텔앞(多摩湖ホテル前)이었다. 다마 호 호텔은, 1928년에 개업한 무라야마 호텔을 2차대전이 끝나고 세이부 그룹이 유원지 개발을 목적으로 매입하여 개장한 호텔을 이야기하며, 지금의 유원지 정문 부근에 있었다.
역 구조는 상대식 승강장 2면 2선으로, 역 건물은 중앙 광장에서 완만한 계단을 통해 승강장으로 들어 갈 수 있는 구조였다. 역에는 사는 홈의 첨단에 있어, 중앙 광장으로부터 완만한 계단을 오르고 홈에 들어가는 구조였다. 역에는 "오토기 전철"의 간판을 내걸었다.
주인공 강현수 역은 배우 박용하가 맡았다. 긴박감 있고 완성도 높은 영상을 위해 일반적인 한국영화 두 배에 달하는 3600컷을 사용했다. 작전은 주식을 통해 한방을 노리는 이들의 물고 물리는 두뇌게임에 관한 이야기이며 이것은 최근 금융 및 경제 위기와 관련 화제가 되기도 했다.
인생한방을 꿈꾸는 백수 강현수(박용하)는 토카방 주식에 투자했다가 신용불량자가 된다. 그 후 수 년을 시행착오를 겪으며 독학으로 프로개미가 된다. 뛰어난 차트분석 능력으로 작전주를 추격 7천만 원을 손에 쥐지만 그것은 전직 조폭인 황종구의 작전주였다. 현수로 인해 작전을 망친 황종구(박희순)는 현수를 납치하나 현수의 능력을 높이 사 600억 작전에 그를 합류시킨다. 잘나가는 펀드매니저 조민형(김무열), 자산관리자 유서연(김민정), 대산토건 대주주 박창주(조덕현)등 작전계의 에이스들로 팀을 구성, 600억 작전이 시작되고 성공한 듯 보인 작전은 멤버들간의 속고 속이는 또다른 작전으로 인해 흔들리기 시작한다.
엔딩크레딧곡 'MONEY'는 사회 이슈를 다룬 조PD의 랩과 주인공 박용하의 참여로 화제가 되었다. 공식홈페이지에선"영화의 주인공 '강현수'의 시점에서 곡을 만들었다. 멜로디는 누구나 쉽게 즐길 수 있고 영화의 경쾌함도 살린 팝스타일로 작곡했다. 부드러운 박용하의 음색이 지금의 젊은이들의 욕망을 담아내고, 솔직하고 신세대적인 조PD의 랩이 대조를 이뤄 곡의 완성도를 높였다."고 작전의 목영진 음악감독은 밝혔다.
북면(北面)은 대한민국 경상북도 울릉군의 면이다. 넓이는 24.34 km2이고, 인구는 2017년 말 주민등록 기준으로 1,465 명이다.
서면(西面)은 대한민국 경상북도 울릉군의 면이다. 1906년에 북면 태하리와 남면(현재 울릉읍)의 남양리, 남서리 지역을 통합하여 신설되었다. 넓이는 27.19 km2이고, 인구는 2017년 말 주민등록 기준으로 1,474 명이다.
약수교통(藥水交通)은 서울특별시의 마을버스 회사이다. 사무실과 차고지는 서울특별시 성북구 정릉로 57-1 (정릉동)에 있다.
추슝시(, )는 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급시이자 정부 소재지이다. 1983년에 현급시로 승격되었다. 한족이 다수를 이루며 이족이 인구의 20% 정도를 차지한다. 넓이는 4482km2이고, 인구는 2007년 기준으로 510,000명이다.
윈난 성 성도 쿤밍에서 서쪽으로 127km 정도 떨어져 있다. 추슝은 해발 1750m 높이의 고원의 산들 사이에 자리잡고 있다.
추슝은 쿤밍에서 다리와 리장으로 가는 길의 첫 번째 정류소이다. 다리는 추슝에서 북서쪽으로 180km 떨어져있고 차로 2시간 반이 걸린다. 추슝은 리장과 차로 6시간 거리이고 북쪽으로 쓰촨성과의 경계에 위치한 루구호와는 11시간 거리이다.
연평균 기온은 16.8°C이고 연평균 강수량은 872mm이다.
솽바이현(, )은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 한족, 이족, 후이족, 먀오족, 하니족 등 18개 민족이 거주하며 소수민족이 47.2%를 차지한다. 넓이는 4045km2이고, 인구는 2007년 기준으로 160,000명이다.
연평균 기온은 15°C이고 연평균 강수량은 920.1mm이다.
머우딩현(, )은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 1494km2이고, 인구는 2007년 기준으로 200,000명이다.
난화현(, )은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 2343km2이고, 인구는 2007년 기준으로 240,000명이다.
야오안현(, )은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 1803km2이고, 인구는 2007년 기준으로 210,000명이다.
정남 나들목(Jeongnam IC)은 경기도 화성시 정남면 보통리에 설치된 평택파주고속도로와 수도권제2순환고속도로의 2번 교차로이다. 이 나들목부터 봉담 나들목까지의 구간은 지방도 제309호선과 중복된다. 지방도 제309호선을 통해 정남면으로 진출할 수 있으며, 인근에 수원과학대학교가 있다.
동탄 분기점(東灘分岐點, Dongtan Junction, 동탄JC)은 경기도 화성시 방교동에 설치된 경부고속도로와 수도권제2순환고속도로가 만나는 분기점이다. 2009년 10월 29일에 개통되었다.
직결램프가 포함된 클로버형 입체 교차로이며 경부고속도로 서울 방향에서 수도권제2순환고속도로 화성 방향으로 이어지는 램프가 직결형이다.이 입체 교차로는 수도권제2순환고속도로 이천 ~ 오산 구간 건설을 염두에 두고 건설되었으며,수도권제2순환고속도로 이천 ~ 오산 구간으로 연결되는 램프는 추가 건설 되었다.
어연 나들목(Eoyeon IC)은 경기도 평택시 청북읍 율북리와 어연리에 걸쳐 설치된 평택파주고속도로의 3번 교차로이다. 지방도 제302호선을 통해 청북읍, 고덕면으로 진출할 수 있다.
향남 나들목(Hyangnam IC)은 경기도 화성시 정남면 귀래리에 설치된 평택파주고속도로의 5번 교차로이다. 나들목 진출입로 및 요금소는 향남읍 수직리와 접하고 있다. 다만 램프 부분은 향남읍이 아니라 정남면에 있으며, 국가지원지방도 제82호선을 통해 향남읍내로 진출할 수 있다.
서오산 요금소.
서오산 요금소(西烏山料金所, W.Osan TG)는 경기도 오산시 오산화성고속도로 2 (양산동)에 위치한 오산화성고속도로 본선 상의 요금소이다. 2009년 10월 29일에 오산화성고속도로가 개통하면서 영업을 개시하였다. 관리는 경기고속도로 서오산영업소에서 하고 있다.
아폴로-소유스 시험 계획(ASTP; , )은 미국과 소비에트 연방의 우주선이 공동 비행한 최초의 우주 계획이다. 1972년 5월에 조인되어 1975년 7월에 시행되었다. 미국에게는 아폴로 우주선을 사용한 마지막 비행이며, 이 비행 이후 1981년 4월에 우주왕복선 컬럼비아 호가 발사될 때까지 유인 우주비행을 하지 않았다. 두 초강대국이 힘을 합해 하나의 프로젝트를 실행한 ASTP는 데탕트(해빙)의 상징이며, 미-소 간의 치열한 우주 경쟁의 종말을 고하는 것이었다.
계획의 배경.
이 계획은 1972년 5월에 조인되었다. 이 계획의 배경은 우주 공간의 평화적 이용을 위한 협력에 관한 미소간의 각서에 근거해 계획되었고, 주목적은 미래의 미-소 우주선의 도킹 시스템을 연구하는 것에 있었다.
계획의 경과.
1975년 7월 15일, 소련의 2인승 우주선 소유스 19호가 발사되었고, 그로부터 7시간 반 후에 3명의 비행사를 실은 미국의 아폴로 18호가 발사되었다. 두 우주선은 7월 17일에 지구를 도는 궤도상에서 도킹했다. 두 우주선의 도킹은 44시간에 걸쳐서 진행되었고, 그 사이 서로 간 우주선의 방문이나 기의 교환, 식사, 선언서에의 서명 등의 세레모니가 행해졌다. 미국 측 승무원인 토마스 스태퍼드는, 강한 오클라호마 방언으로 러시아어를 했기 때문에, 소련 측의 레오노프 선장은, "이 우주선에서는 세 개의 언어가 사용되고 있다. 러시아어와 영어, 하나 더 오클라호마어다." 등과 같은 농담을 퍼부었다.
도킹을 해제한 다음에는 소유스 19호가 지구의 역할을, 아폴로 18호가 달의 역할을 맡아 아폴로의 선체로 태양을 숨기는 인공 일식의 실험이 행해졌고, 태양의 코로나가 촬영되었다. 공동 작업은 7월 19일에 모두 종료되어, 소유스 19호는 7월 21일, 아폴로 18호는 7월 24일에 지구로 귀환했다.
당시에는 미소간의 일시적인 긴장 완화(데탕트)의 시기를 맞이하고 있었고, 막대한 비용이 드는 우주 개발은 향후 국제적 공동 개발로 행해야 한다는 여론도 있어서 미소 양국의 이해가 일치했다. 한편으로 아폴로 13호의 선장 짐 러벨이나 항공 평론가 사누키 마타오와 같이, "미소의 긴장완화에는 도움이 되었을지도 모르지만, 기술적으로는 거의 의미가 없다" 라고 평가한 사람들도 있다. 그러나, 이때 미소 양국의 우주선을 도킹시키기 위해서 개발된 여러 가지 기술은 후에 우주왕복선이 미르에 도킹하는 임무에서 활용하게 되었다.
1960년대에서 1970년대 아폴로 계획에서 여러 계획된 임무 중 기술 방향의 변경, 아폴로 1호 화재 사고, 아폴로 13호 사건, 하드웨어적 지연, 예산 제한 등 다양한 이유로 취소된 아폴로 계획 임무가 있다. 대표적으로 취소된 아폴로 계획으로 아폴로 12호의 착륙 이후 마지막 달 탐사 승무원 임무였던 아폴로 20호가 취소되어 "건작업실"(사용하지 않은 S-IVB 새턴 IB 로켓 2단을 지상에서 조립)을 통해 스카이랩이라는 대체 임무로 전환되었다. 그 후 아폴로 18호와 19호 2개 임무도 앞서 언급된 아폴로 13호 사건과 추가 예산 삭감으로 취소되었다. 두 번의 스카이랩 임무도 결국 취소되었다. 새턴 V 완전체 2기는 사용하지 않고 남아 미국 내에 전시물이 되었다.
아폴로 1호 화재 사고 이전 계획된 임무.
1962년 9월 미국 항공 우주국(NASA)는 1965년과 1966년에 SA-11에서 SA-14까지 지정된 새턴 I 발사체를 사용해 부분 조립한 블록 I 아폴로 사령기계선(CSM) 지구 저궤도 시험 비행을 4차례 실시하기로 계획했다. 하지만 업그레이드된 새턴 IB 로켓과 달리 새턴 I 로켓의 허용탑장량 제한이 낮아 탑재된 시스템이 매우 제한되어 저궤도 비행 시험의 가치가 떨어졌다. 결국 NASA는 1963년 10월 이 계획을 취소하고 AS-204와 AS-205로 명명된 2차례의 새턴 IB 승무원 탑승 임무로 대체되었다. 이어서 AS-206에서 아폴로 달 착륙선(LM)의 첫 무인 비행이 이루어졌고, AS-207/208로 명명된 세 번째 유인 임무에서 AS-207를 사용해 개선된 블록 II CSM으로 승무원을 이륙시키고, AS-208에서 무인으로 발사된 LM과 랑데부 및 도킹을 시도하기로 계획했다.
1966년 3월 21일 선발된 AS-204 승무원은 지휘조종사 거스 그리섬, 선임조종사 에드워드 화이트, 조종사 로저 B. 채피로 구성되었으며 임무명은 나중에 아폴로 1호로 정해졌다. 이후 AS-205가 아폴로 2호, AS-207/208는 아폴로 3호로 이름붙여졌다. AS-205의 승무원은 월리 시라, 돈 F. 아이젤, 월터 커닝햄이다. 하지만 AS-205 임무는 나중에 불필요하다고 판단해 1966년 12월 22일 공식적으로 임무가 취소되었다.
이후 시라 및 그 승무원은 그리섬 승무원단의 백업용으로 전환되었고, 두 번째 유인 임무인 LM 임무는 AS-205/208로 재명명되어 원래 그리섬 승무원단의 백업이었던 지휘조종사 제임스 맥디비트, 데이비드 스콧, 러스티 슈바이카르트가 탑승한 임무가 되었다. 이들은 1967년 2월 발사를 준비하던 그리섬 승무원단과 함께 첫 블록 II 사령선 CM-101에서 곧바로 훈련을 시작했다.
그러던 중 1967년 1월 27일 발사대에서 테스트 중 우주선 선실 내에서 발생한 갑작스런 화재로 그리섬, 화이트, 채피가 사망하면서 수많은 안전 문제의 원인을 확인하고 해결하기 위해 19개월간 아폴로 계획이 중단되었다. 이 때문에 유인 블록 I 우주선 비행 계획도 중단되었고 사실상 모든 유인 임무 계획이 "재검토"에 들어갔다.
아폴로 1호 화재 이후 개발된 임무.
1967년 9월 NASA는 최초의 유인 달 착륙 임무를 달성하는 데 필요한 필수 임무 유형에 관한 목록을 만들었으며 각 임무 유형은 영어 대문자 A부터 G까지 이름붙였고 G는 최초의 달착륙에 이름붙였다. 이 문자는 나중에 J까지 확장하여 후속 달 탐사 임무에도 이름붙여졌다.
아폴로 4호와 아폴로 6호는 2차례의 무인 새턴 V 시험 발사(A형 임무)로 이루어졌다. 세 번째 시험 발사도 계획되었으나 불필요하다고 판단해 취소되었다.
최초로 개발된 달 착륙선인 LM-1은 아폴로 5호라는 이름으로 무인 비행 임무(B형 임무)가 이루어졌다. LM-2를 사용한 두 번째 무인 시험 비행도 계획되었으나 불필요하다고 판단해 취소되었다. LM-2는 달에 사람을 착륙시킬 실제 LM처럼 보이도록 개조되어 스미스소니언 협회의 국립항공우주박물관에 기증되었고 현재는 아폴로 11호의 첫 착륙 시뮬레이터로 전시되어 있다.
시리의 승무원단은 1968년 10월 아폴로 7호라는 이름으로 첫 유인 CSM(기내 안전 개선안이 적용된 개조형 블록 II CSM-101)을 타고 C형 임무를 수행했다.
맥디비트의 승무원단은 최초의 유인으로 발전 LM 비행(D형 임무)으로 지정되었다. 아폴로 8호라는 이름으로 1962년 12월 계획했으며 새턴 IB 로켓 2개를 이용한 발사 대신 새턴 V 로켓 1개 발사체를 이용해 임무를 수행했다. E형 임무는 1969년 3월 프랭크 보먼이 지휘하는 7,400 km 고도를 정점으로 비행한 모의 달 탐사 임무에서 CSM와 함께 운용된 LM의 타원형 지구 중궤도 시험 임무로 이루어졌다.
아폴로 임무선 중 LM이 가장 기술적으로 문제가 많았다. 개발이 예정보다 늦어져 1968년 6월 LM-3가 케네디 우주 센터로 배송되었을 당시 기술적 결함이 최소 101개 이상 발견되었다. LM 제작의 주 계약자였던 그러먼 사는 D형 임무에 투입될 최초의 유인 LM이 최소한 1969년 2월까지는 기다려야 준비가 되기 때문에 전체 일정이 지연될 것이라고 예측했다.
아폴로 우주선 프로그램 사무서의 총책임자인 조지 로는 1968년 8월 해결책을 제시했다. CSM이 LM보다 3개월 먼저 준비된다면 1968년 12월에 CSM 전용 임무를 수행하자는 것이었다. 하지만 지구 궤도에서 CSM을 비행하는 C형 임무 대신 달까지 CSM을 보내고 궤도에 진입하는 시험을 할 수도 있었다. 이 임무는 C-프라임(C와 D 사이의 가상의 임무) 임무라고 불렀다. 새로운 임무를 통해 NASA는 달 비행을 위한 절차를 연습할 수 있었고, 이 임무가 없었다면 아폴로 10호 F형 임무까지 기다리기만 했어야 할 위험이 있었다. 또한 소련이 미국과의 우주 경쟁에서 앞서기 위해 12월에 자체적으로 달 비행을 계획하고 있다(존트 계획)는 미국 중앙정보국(CIA)의 우려도 있었다. LM-3 작업과 비행 준비에 익숙해진 맥디비트 승무원단은 아폴로 9호라고 이름붙여진 D형 임무에 계속 투입되었고 보먼 승무원단은 아폴로 8호에서 CSM 달 궤도 임무를 수행하면서 E형 임무는 취소되었다.
승무원단 교체는 누가 최초로 달에 발을 디딘 사람이 될지도 결정했다. 피트 콘래드는 맥디비트 승무원단의 예비사령관이었나 승무원단 교체 과정에 따라 3차례 비행 후 아폴로 11호의 사령관이 되었다. 보먼의 예비사령관이었던 닐 암스트롱은 승무원단 교체로 최초로 달에 간 인간이 되었다.
후속 달탐사 임무.
NASA는 비행에 적합한 새턴 V 로켓 15기를 제작하기로 계약했다. 아폴로 11호는 6번째 새턴 V 로켓으로 달 착륙에 성공했고, 후속 착륙 임무를 위해 9기를 남겨두었다. 1972년 7월까지 약 4개월 간격으로 진행될 예정이었던 임무를 위해 각각 아래와 같이 착륙 지점이 정해졌다. 이 착륙지 목록은 아폴로 착륙지 선정위원회(ASSB) 또는 그 하위 여러 단체에서 작성되지 않았으며 실제 착륙지 선정은 1~2차례 비행 전 간단한 회의를 통해 정해졌다. 이 목록은 컨설팅 회사에서 작성한 것으로 계획이자 제안 사항일 뿐이었다. 취소된 아폴로 계획의 실제 착륙지 설정은 선정위원회 ASSB에서 진행했을 것이며, 이 임무는 착륙지 선정 절차를 완전히 거치지 않았으므로 아래 제시된 목록은 아폴로 계획 사무국이나 NASA 본부의 실제 계획이 반영되지 않은 목록이다. 도널드 윌리엄스의 《To A Rocky Moon》에서 참조한 내용이다.
마지막 5차례의 임무는 달에서 최장 3일까지 체류할 수 있고 아폴로 월면차도 탑재할 수 있는 확장 달 탐사 모듈을 사용한 J형 임무이다.
이후 임무는 최대 3년 후의 일이었기 때문에 세부 계획이 거의 세워지지 않았고 일부 비행의 경우에는 착륙 후보지로 다양한 곳이 올라왔다. 1969년 7월 28일 "NASA OMSF,유인 우주 비행 주간 보고서"에서는 아폴로 18호는 1972년 2월 슈뢰터 계곡에, 아폴로 19호는 1972년 7월 히기누스 홈 지역에, 아폴로 20호는 1972년 12월 코페르니쿠스 충돌구에 착륙할 예정이라고 작성했다.
마지막 3개 임무의 착륙 예정지 및 일정으로는 가상디 충돌구(아폴로 18호, 1973년 7월), 코페르니쿠스 충돌구(아폴로 19호, 1973년 12월), 마리우스 언덕 혹은 티코 충돌구(아폴로 20호, 1974년 7월) 등이 거론되었다.
여러 야심찬 아폴로 응용 계획이 계획되면서 1969년에도 새턴 V 로켓을 추가로 계약해 더 야심찬 달 탐사 임무를 수행하길 바랬다. 한편 1970년 3월 11일 작성된 NASA 보고서인 "아폴로 탐사 달 착륙 후보지에 대한 과학적 근거 요약서"에서 아폴로 18호는 코페르니쿠스 충돌구, 아폴로 19호는 해들리 봉우리(결국 아폴로 15호의 착륙지가 됨)를 목표로 삼았다. 아폴로 20호 임무는 2달 전 취소되었지만 보고서에서는 여전히 아폴로 19호의 대체 착륙지로 히기누스 홈 지역을 추천했다.
취소와 재조정.
해리슨 슈미트는 아폴로 18호 혹은 19호에 탑승해 달에 간 첫 과학자가 될 가능성이 높았고, 돈 린드는 두 번째로 간 과학자가 될 예정이었다. 1970년 1월 4일 NASA는 아폴로 20호 계획을 취소한다고 발표하며 이로 남은 새턴 V 로켓을 이용해 스카이랩 우주정거장을 사용후 폐기된 새턴 IB 발사체의 S-IVB 상부단을 활용하는 "습식 작업실" 대신 지상에서 조립한 "건식 작업실"로 사용하겠다고 발표했다. 또한 예산 제한으로 새턴 V 로켓 생산은 15기로 제한되었다. NASA 부국장 조지 로는 계획된 3차례의 스카이랩 임무에 이어 마지막 3차례의 달 착륙 임무도 1973년과 1974년으로 일정이 변경되었다고 발표한 후 수석 우주비행사 디크 슬래이턴도 린드를 아폴로 응용 임무과로 전직시키면서 "20호를 취소하면서 더 이상 그를 위한 달 비행은 없다는 걸 깨달았다"고 말했다.
1970년 4월 아폴로 13호가 비행중 고장을 일으키며 또 한 차례 달 착륙이 무산되었고 프라마우로 지형 착륙지는 아폴로 14호의 착륙지로 지정되었다. 이후 1970년 9월 2일 NASA는 더 많은 예산 삭감 끝에 H4와 J4 임무도 취소하겠다고 발표했다. 스카이랩 임무도 1973년으로 연기되었고 최종 착륙 일정은 아래와 같이 정해졌다.
당시 NASA 현역 우주비행사 49명 중 35명이 임무를 맡기 위해 대기했다.
프로그램이 끝날 무렵 아폴로 17호의 LMP인 슈미트는 달의 뒷면에 있는 치올콥스키 충돌구를 목표로 달의 뒷면에 인류 착륙을 위한 적극적인 로비를 펼쳤다. 슈미트의 야심찬 제안에는 우주비행사가 동력하강과 달 표면 작업을 진행하는 동안 우주비행사와 연락할 수 있도록 기존의 텔레비전 적외선 관측 위성(TIROS 위성)을 기반으로 한 특수 통신 위성을 달 위성 궤도로 발사하자는 제안이 있었다. 하지만 NASA 관계자들은 자금 부족과 위험성 증가를 이유로 이 계획을 거부해 무산되었다.
1971년 8월 리처드 닉슨 대통령은 남은 달 착륙 계획(아폴로 16호 및 17호)를 모두 취소하자고 제안했다. 하지만 미국 관리예산실장 캐스퍼 와인버거는 이에 반대하며 남은 달 탐사 임무는 계속 진행하자고 설득했지만 만약 취소가 이루어졌다면 "아폴로 15호가 이미 필요한 데이터를 수집하는 데 성공했기 때문에 이전에 예상했던 시기보다 빨리 우주왕복선, 행성 대탐사 계획, NERVA 계획으로 전환할 수 있었을 것"이라고 말했다.
아폴로 10호와 16호에 탑승했던 존 영은 우주비행사 손실에 대한 두려움이 NASA가 아폴로 18호, 19호, 20호 임무를 취소시킨 원인이라고 주장했다.
승무원 배정.
당시 비행 승무원 운영 책임자는 슬래이턴이었으며 사실상 비행 승무원을 선발하는 작업도 맡았다. 슬래이턴은 우주비행사에게 두 차례의 달 착륙을 시킬 의도는 없었으나 역사학자 마이클 캐수트에 따르면 10차례의 달 착륙이 예정되었던 1969년 여름까지만 해도 슬래이턴은 LM 조종사 프레드 하이즈, 에드거 미첼, 제임스 어윈에게 지휘관으로 다시 달을 밟을 수 있는 기회를 줄 계획이었다고 밝혔다. 초기 아폴로 임무에서는 승무원을 백업으로 배정했다가 세 차례의 임무 후에는 주 승무원단으로 배치하는 교대제를 채택했지만 후기 아폴로 임무에서는 우주비행사들이 계획에서 떠나고 슬래이턴이 신인에게 기회를 주고자 했으며 우주비행사들이 더 이상 주 승무원단으로 이어질 수 없는 백업 자리를 맡기 원하지 않았기 때문에 교대제가 사실상 사용되지 않았다.
아폴로 18호 승무원의 경우 아폴로 15호의 백업 승무원으로 계획되었으며 그 목록은 아래와 같다.
아폴로 18호가 취소되자 슈미트는 과학계의 압력에 따라 조 엥글을 대신해 아폴로 17호의 승무원에 올랐다. 지질학자였던 슈미트는 12번째로 달에 오른 사람이자 달 위를 걸은 유일한 과학자 전문가로 기록되었다.
아폴로 19호 승무원은 슬래이턴이 원래(취소 이전) 아폴로 16호의 예비 승무원으로 계획했다.
아폴로 20호 승무원은 확실하게 정해지지 않았다. 일반적인 승무원 교대 방식에 따르면 승무원 목록은 아래와 같다.
그 외 언급되는 다른 승무원은 아래와 같다.
다야오현(, )은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 4146km2이고, 인구는 2007년 기준으로 280,000명이다.
융런현(, )은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 2189km2이고, 인구는 2007년 기준으로 110,000명이다.
한국 생물 올림피아드(Korea Biology Olympiad, KBO)는 대한민국 생물교육학회에서 중·고등학생을 대상으로 주관하는 생물 경시대회이다. 8월 경에 개최되며 개최목적은 국제 생물 올림피아드의 한국 국가대표를 선발하기 위함이다. 중학생부와 고등학생부(고3은 응시불가)로 나누어 지게 되며, 교육과학기술부의 사교육비 절감 방침에 따라 중등부의 경우는 2010년부터 폐지되고, 고등부는 서류전형을 통한 국제 생물 올림피아드 한국 대표만을 선발한다.
위안머우현(, )은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 1803km2이고, 인구는 2007년 기준으로 210,000명이다.
북위 25°23′-26°06′, 동경 101°35′-102°06′에 위치한다. 연평균 기온은 21.9도이고 연평균 강수량은 616mm이다.
2004년 총 인구는 206,528명이었고 이 중 90%인 185,884명이 농업 인구였고 10%인 20,644명이 비농업인구였다. 외지인의 수는 12000명이었다. 한족, 이족, 리수족, 먀오족, 후이족, 다이족 등 21개 민족이 거주하고 소수민족의 비율은 33.6%이다.
우딩현(, )은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 3322km2이고, 인구는 2007년 기준으로 270,000명이다.
산지가 96%를 차지하고 해발고도는 1712m이다. 연평균 기온은 15.1℃이고 최고기온기록은 34.5℃이고 최저기온기록은 -7.0℃이다. 연평균 강수량은 998mm이고 무상일수는 242일이며 연일조시간은 2255.3시간이다.
2003년 총 인구는 263,572명이고 이 중 여성이 128,374명으로 48.71%를 차지했다. 농업인구가 244,491명으로 92.76%를 차지했다. 소수민족이 134,409명으로 51%를 차지했으며 이 중 이족이 76,558명으로 29.05%, 리수족이 28,492명으로 10.81%, 먀오족이 20,717명으로 7.86%, 다이족이 6,812명으로 2.58%를 차지했다.
모크가디 캐스터 세메냐(, 1991년 1월 7일 폴로콰네 ~ )는 남아프리카 공화국의 육상 선수이다. 베를린에서 열린 2009년 세계 육상 선수권 대회에서 여자 800m부문에서 시즌 최고기록인 1분 55초 45를 기록하며 우승을 차지하였으며, 2012년 런던 하계 올림픽, 2016년 리우데자네이루 하계 올림픽에서 여자 800m 금메달을 획득했다. 하지만 성별 논란으로 인해 여성 중거리 육상 선수 출전이 제한되자 축구 선수로 활동중이다.
캐스터 세메냐는 외관상(인상, 체형, 낮은 목소리 등) 18세의 여자로 보기 힘든 측면이 있어 국제육상경기연맹(IAAF)에서 결승이 벌어지기 전 성별검사를 의뢰하였다. 이런 처사에 남아공 의회 스포츠, 레크레이션 위원회에서는 유엔 인권최고대표사무소(OHCHR)에 IAAF를 제소하겠다고 밝혔다. 또 남아공 육상연맹은 사전에 IAAF로부터 성 판별 검사 요구를 받은 적이 없다고 강하게 반박하였으며, 남아공의 칼레마 모틀란테 부통령이 직접 나서서 "성 판별 검사는 비인간적인 처사"라며 유감을 표했다.
세메냐는 성 판별 검사 결과 남성과 여성의 특성을 모두 지닌 간성으로 밝혀졌다고 유출된 검사 결과가 나왔다. 잠복고환이 있고 남성호르몬 농도가 여성보다 높다고 유출되었다. 성소수자 차별 논란이 거세지자 IOC는 공식 성별 검사 발표를 하지 않았으며, XY 성염색체의 성분화 이상을 가지고 여성으로 등록된 선수가 여성으로 출전하는 것을 허용하고 캐스터 세메냐가 계속 여성으로 출전할 수 있도록 했다. 대신 고안드로겐증에 대한 규제를 하도록 했다. 이에 IAAF는 고안드로겐증에 대한 규제를 도입하여 캐스터 세메냐는 향후 대회에서 출전할 수 없게 되었다.
XX 여성의 고안드로겐증에 대한 출전 자격 제한 논란이 거세졌고 캐스터 세메냐도 고안드로겐증 여성에 대한 제한에 항의하였다. 한편 중거리 종목(400 m부터 1마일까지)에서 성분화 이상 등에 한해 안드로겐 농도를 낮춰야 여성으로 출전할 수 있도록 IAAF 규정이 개정되었다. 캐스터 세메냐는 안드로겐 농도를 낮추는 치료를 받고 여성 선수로 출전하라는 권유를 거부했다. 그리고 출전 제한에 대해 제소하였다. 2019년 IAAF는 XX여성에 대한 규제를 철회했으나 세메냐가 결국 패소하면서 과거 10년전에 세메냐가 간성이라고 언론에 유출됐던 보도가 사실임이 확인되었으며, 5알파환원효소결핍증이라고 공개되었다. 이후 세메냐는 의료적 개입을 거부한 뒤 고안드로겐증 제한을 도입하지 않은 여자축구 선수로 활동했으며, 출전 제한이 붙지 않은 단거리 육상 종목에 출전하기 위한 훈련도 하고 있다. 그러나 기록 미달로 도쿄 올림픽에 출전하지 못했다.
루펑 현(, )은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 3631km2이고, 인구는 2007년 기준으로 420,000명이다.
붉은발말똥게("Sesarmops intermedius")는 십각목 사각게과의 게이다. 이름은 붉은 발을 가졌으며, 말똥 냄새가 난다 하여 붙여졌다. 대한민국과 일본, 타이완, 홍콩, 미안마, 인도 연안에 분포하며, 대한민국에서는 멸종위기 Ⅱ등급으로 분류되고 있다. 잡식성으로 진딧물, 지렁이, 죽은 물고기, 식물 잎 등을 먹는다.
파고다어학원((주)파고다아카데미; PAGODA Academy Inc.)은 국내 대표 어학교육기관으로‘세계화 시대의 국가 핵심 자원인 경쟁력 있는 외국어 인재양성’을 위해 1983년에 설립되었다. 1985년 국내 최초로 원어민영어회화(SLE)를 도입하여 영어회화 교육방식에 큰 획을 그었으며, 1994년에 학원을 ㈜파고다아카데미로 법인 전환하고 본격적인 기업 형태를 갖추는데 박차를 가했다.
전국 8개 지역에 위치해 있는 파고다어학원(www.pagoda21.com)의 연간 수강생 규모는 약 60만 명에 달하며, 일대일 영어회화 전문학원 파고다원 6개 센터를 비롯해 초·중·고등학생을 대상으로 한 파고다주니어어학원, 파고다 1등 강사의 강의를 그대로 온라인에서 구현한 파고다인강(구, 파고다스타)과 1:1 전화외국어 파고다토쿨을 운영 중에 있다. 이 외에도 학원생 및 일반 독자들의 어학학습을 위해 양질의 교재를 제공하는 파고다 출판사업부를 산하에 두고 있다.
카이위안시(, )는 중화인민공화국 윈난성 훙허 하니족 이족 자치주의 현급시이다. 넓이는 2009km2이고, 인구는 2007년 기준으로 270,000명이다.
최고 해발고도는 2775.6m이고 최저 해발고도는 950m이다. 연평균 기온은 19.9°C이다.
2개 가도, 2개 진, 2개 향, 1개 민족향을 관할한다.
뤼춘현(, )은 중화인민공화국 윈난성 훙허 하니족 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 3167km2이고, 인구는 2007년 기준으로 220,000명이다.
1개 진, 8개 향을 관할한다.
젠수이현(하니어:제입슈, , )은 중화인민공화국 윈난성 훙허 하니족 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 윈난 성의 역사적인 중심지로 중요한 운송의 교차로로 남아있다. 넓이는 3940km2이고, 인구는 2007년 기준으로 510,000명이다.
동쪽으로 카이위안 시, 서쪽으로 스핑 현, 동남쪽으로 거주 시, 남쪽으로 위안양 시, 북쪽으로 퉁하이 현과 접한다. 연평균 기온은 19.8°C이다.
미러시(, )는 중화인민공화국 윈난성 훙허 하니족 이족 자치주의 현급 행정 구역이다. 넓이는 4,004km2이고, 인구는 2007년 기준으로 510,000명이다.
"애자"는 대한민국의 정기훈 감독이 제작한 영화이다. 한 소설가의 어려운 생활을 다루었다.
박애자는 고등학교 시절에 부산의 톨스토이로 이름을 날렸다. 그녀는 소설가의 꿈을 안고 서울로 왔으나, 만난 사람은 지방신문 당선 경력이 있는 바람둥이 남자친구였다. 결국, 산더미 같은 빚만 안은 그녀는 스물 아홉살의 나이로 하루하루를 보내고 있다. 그러한 상황에서 그녀의 유일무이한 적은 바로 그녀의 어머니다.&lt;br&gt;
눈만 뜨면 '소설 써서 속옷 한 장이라도 샀는가?'라고 구박하는 어머니에게 회심의 일격을 준비하고 있는 애자는 오빠의 결혼식에서 상상을 초월하는 이벤트를 벌였고 결혼식은 난장판이 된다. 그렇게 복수를 마치고 콧노래를 부르며 귀가하는 그녀에게 영희가 쓰러졌다는 연락이 오고, 병원으로 달려간 그녀에게 크게 놀라운 일이 기다리고 있었다.
루시현(, )은 중화인민공화국 윈난성 훙허 하니족 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 1674km2이고, 인구는 2007년 기준으로 400,000명이다.
훙허현(, )은 중화인민공화국 윈난성 훙허 하니족 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 2034km2이고, 인구는 2007년 기준으로 280,000명이다.
1개 진, 12개 향을 관할한다.
진핑 먀오족 야오족 다이족 자치현(, )은 중화인민공화국 윈난성 훙허 하니족 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 3677km2이고, 인구는 2007년 기준으로 350,000명이다.
2개 진, 10개 향, 1개 민족향을 관할한다.
핑볜 먀오족 자치현(, )은 중화인민공화국 윈난성 훙허 하니족 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 1905km2이고, 인구는 2007년 기준으로 150,000명이다.
1개 진, 6개 향을 관할한다.
대한민국의 소방(大韓民國의 消防, )은 대한민국 국민의 생명과 재산을 보호하고 위험을 예방하기 위해 화재 진압과 인명구조, 응급환자 구호, 재난의 예방, 재난 발생 시 대응, 재난 발생 후의 복구 등의 일을 말한다. 대한민국에서 소방을 담당하는 사람은 소방공무원, 의무소방원, 의용소방대원이다. 소방 활동에 대해서는 소방기본법에서, 구조와 구급활동에 대해서는 119구조·구급에 관한 법률에서 규율한다. 국가 소방과 자치 소방으로 구분되며, 국가 소방은 소방청에서 주관하고, 자치 소방은 각 광역지방자치단체가 주관한다.
삼국사기에 따르면 문무왕 2년, 6년, 8년에 화재가 발생했던 것으로 기록되어 있어 방화에 대한 개념이 생겨난 것으로 추측하기도 한다. 마찬가지로 삼국사기에는 연개소문의 정변 때 연개소문이 휘하에 있던 동부의 병력을 동원해 수도 평양성에 방화를 저지르자 국왕 직속인 중부의 병사들이 불을 끄느라 경비가 흐트러졌다는 기록이 있다.
고려시대부터 국가차원의 소방에 관한 제도가 마련되기 시작해 '금화제도'라는 명칭으로 화재를 예방하였으나, 전문조직은 존재하지 않았다. 다만, 각 관아의 당직자나 책임자가 화재를 예방할 책임을 지고 있었으며, 관리가 불을 예방하지 못하면 면직시켰으며, 민간인이 실수로 불을 내거나 고의로 불을 낸 경우 불을 낸 장소에 따라 차등하여 벌을 주었고, 문종 20년 운여창 화재 이후로 금화관리자를 창고에 배치해 어사대가 수시로 점검하여 직무를 태만히 한 경우 벌을 주었다.
조선시대의 소방제도는 《조선경국전》에서 정비되어 1426년(세종 8년)에 한반도 최초의 소방전문조직인 금화도감이 병조 아래에 설치되어 방화업무를 담당하기 시작하였고, 같은해 6월에 하천을 관리하는 일을 겸하게 하였다가 역시 같은 해 "상시로 늘 모두 다스릴 일이 없는데 모두 설립되어 있어 폐단만 있으니 병합하자"는 주장이 있어 수성 금화 도감으로 합하여 공조 산하로 설치되었다. 1460년(세조 6년)에 한성부로 합하여 폐지되었다가 《경국대전》 반포 이후인 1481년(성종 12년)에 수성금화사로 재설치되었다. 초기에는 금화군(禁火軍)이 화재를 진압하였고, 세조 때 금화군을 멸화군(滅火軍)이라 개칭하고 24시간 대기시켰다. 그러나 임진왜란 이후 수성금화사 또한 폐지되어 병조와 한성부가 필요에 따라 금화 업무를 담당하였다. 1894년(고종 31년) 7월에 경무청 관제를 확정하면서 경무청이 화재에 관한 사항을 담당하도록 하였다.
조선총독부 경무국 방호과나 보안과, 경비과에서 담당하였으며 1910년대에 서울시내 경찰관서에 소방관을 배치하고 그 외의 주요도시에도 소방조를 편성해 소방관을 배치하였다. 1922년 경성소방조가 경성소방소로, 1925년에는 최초의 소방서인 경성소방서가 개서하였다. 소방조는 1910년에 68개에서 1938년까지는 1398개로 증가하였고, 1939년에는 기존의 소방조와 수방단을 경방단으로 통합하였다.
미군정기, 대한민국.
국가소방의 역사.
1950년 경무부 토목부 중앙소방위원회를 내무부가 인수하여 치안국 소방과에서 분장하게 하다가, 1950년에는 치안국 보안과 소방계로 축소하였고, 1955년에는 경비과 방호계와 합하여 치안국 보안과 방호계가 소방업무를 담당하였다. 1961년 이후 소방과가 재설치되어 1971년 이전까지는 내무부 치안국 소방과에서 담당하였으며, 1975년 이후에는 민방위기본법이 시행되면서 민방위본부 소방국에서 담당하였다. 1982년 1월 1일 구급대가 신설되고, 1988년 서울올림픽을 대비하기 위해, 구조대를 신설되었다가 이후 대구지하철 화재 사고와 태풍 매미로 인한 피해 이후 2004년에 소방방재청이 설치되었으나, 2014년에 세월호 침몰 사고의 여파로 인해 해체되어 국민안전처로 편입되었다가, 2017년 7월 26일에 소방청으로 분리되었다.
자치소방의 역사.
1945년 미군정기에 중앙소방위원회를 설치하고 소방과 통신을 합해 미 군정청 경무부에 소방과를 설치하였다. 이후 1946년에 소방부 및 도 소방위원회, 시 읍 면 소방부가 설치되고 1947년에 소방청이 설치돼 상무부 산하에서 자치화되었다가 1948년에 다시 경찰행정체제에 속했다. 1972년에 최초로 서울특별시와 부산직할시에 소방본부가 설치되었고, 1975년 각 도에 민방위국 소방과를 두어 소방사무를 관장하게 하였다. 1976년부터는 소방서가 설치되지 않은 지역에 한해 소방사무를 시장이나 군수가 담당하도록 하였다. 이후에도 직할시(광역시)에 소방본부가 설치되다가 1992년에 전국의 도에 소방본부가 설치되어 현재의 자치소방이 되었다.
소방 조직.
대한민국의 소방 조직은 행정안전부 산하의 소방청이 있으며 각 시도의 지방자치단체장 휘하의 시도 소방본부가 조직되어 있다. 소방청 직할 기관으로 중앙119구조본부와 중앙소방학교 등이 있으며 지방소방학교와 일선 소방서 등은 각 시도의 자치단체장이 관리한다.
소방관서.
각 광역자치단체별로 설치하는 것이 원칙인 부서로 일선 소방서들의 상위 기관이다. 본래 기초지방자치단체에는 설치할 수 없으나, 예외적으로 창원시 소방본부는 특별법에 의해 설치되었다.
119안전센터는 소방서의 하위기관으로, 읍면동을 관할하며 각 담당 지역의 화재를 진압하고 응급환자를 구호한다. 화재진압대와 구급대로 구성되어 있다.
119구조대는 소방서 당 1개씩 설치하는 것이 원칙으로, 소방서가 담당하는 지역의 구조업무를 전담한다. 구조대는 일반구조대, 특수구조대(화학구조대·수난구조대·산악구조대·고속국도구조대·지하철구조대), 직할구조대, 테러대응구조대로 나뉜다.
위상 문제.
대한민국 소방방재청이 대한민국 국민안전처 중앙소방본부로 통합될 때 소방총감 계급이 폐지되면서 소방총수가 강등되면서 소방공무원의 사기가 떨어진다는 주장이 있었다. 별 잘못도 없이 최고 책임자의 계급이 강등되는 것과 대한민국 소방방재청이 해체되는 것에 대해 반발하는 청원글도 올라왔다.
반면 안전행정부는 "국가안전처 신설안은 소방 기능이나 위상을 축소하는 것이 아니다"라고 말하면서 "정부조직법상 차관은 모두 정무직이기 때문에 국가안전처 차관도 정무직으로 규정된 것"이라며 "장·차관에 소방직이 갈 수도 있으니 방재청의 직급이 낮아지는 것이 아니다"라고 반박하면서 "현장 출동 인력과 특수기동대는 대폭 보강이 될 것이며, 입법예고된 국가안전처 계획은 소방기능의 확대이지, 축소는 아니다"라고 설명했다. 또한 다른 안전행정부의 관계자는 "현재 모든 부처의 차관은 정무직으로 돼 있으나 입법논의 과정에서 국가안전처의 차관은 정무직 또는 소방공무원으로 규정하는 방안도 생각할 수 있다"고 말했다.
그러나 소방방재청의 해체를 막으려는 움직임이 일어나고 있으며, 해당 청원을 올린 소방관은 "국가안전처 장·차관이 모두 정무직으로 소방공무원은 소방정감만 보임이 가능하다. 소방총감이 배치될 직위가 없어 실질적 축소인 셈"이라며 "국가안전처 소방본부장이 서울·경기 소방본부장과 계급이 같아 지휘권 정립에 문제가 발생한다"고 주장했다. 또한 '인력 대폭 확충·기존 기능 강화'라는 것은 전시행정이라며 "중앙119구조본부 소속 구조대원은 전국 소방인력의 0.38%인 151명이고, 시·도 소속 소방공무원은 39,197명(99.62%)"이라며 "시·도 소방본부와 소방서의 기능과 인력을 확충하는 방안이 없다"고 비판하였다. 또한 안행부의 '다양한 의견을 수렴해 정부안을 확정하겠다'고 한 해명에 대해 "국가안전처는 타 행정부처와 달리 인명구조와 지휘기능이 강조된 기관이므로, 그 특성에 맞게 현장지휘가 가능한 특정직을 부기관장으로 임명해야 한다"고 주장했다. 이러한 비판으로 인해 국민안전처 중앙소방본부장을 소방총감으로 임명하는 등의 변화가 있었으며, 소방청으로 분리된 이후에는 소방청장과 소방청 차장 모두 소방공무원으로 임명하는 등의 변화가 있었다.
소방서는 하나의 시·군·구에 한 개의 소방서를 설치하는 것이 원칙이나 규정이 지켜지지 않고 있으며, 강원도 소방본부가 화재 인명피해를 분석한 결과 소방서의 유무에 따라 사망률에 유의미한 차이가 있음이 확인되어 소방서 설치의 중요성이 강조되었다. 그러나 소방서 1곳을 신설하는데 70억 가량의 예산이 소비되어 재정자립도가 열악한 지자체에서는 소방서 신설에 소극적으로 대응하고 있다.
대한민국의 소방관.
소방관(消防官)은 소방업무를 직업적으로 수행하는 사람을 의미하며 소방공무원을 일상적으로 이르는 말이다. 대한민국의 소방관은 그 업무에 따라 119화재진압대, 119구조대, 119구급대로 나뉜다. 이는 업무상의 구분일 뿐, 법령상 화재진압대원, 구조대원, 구급대원 모두 소방공무원이며 소방학교에서 교육하는 구조과정을 수료하여야 한다. 1개 구급대에 응급구조사나 간호사가 반드시 포함되어야 한다. 임명권자는 소방서장으로 자격증에 따라 순환하여 임명한다.
소방공무원의 계급.
국가직 11계급, 지방직 10계급으로 나뉜다. 비간부인 소방사시보, 소방사, 소방교, 소방장은 '정화·개선'을 의미하는 육각수 아래에 관창 및 호스 형태를 받친 것이다. 중간간부인 소방위, 소방경, 소방령, 소방정은 관창과 호스를 뺀 소방사시보용 계급장을 6각으로 두른다. 고위간부인 소방준감, 소방감, 소방정감, 소방총감은 가운데에 태극을 두고 소방위용 계급장을 5각으로 둘러 별을 형상한다.
소방공무원의 임용.
대한민국의 소방공무원으로 채용하는 과정은 다음과 같다. 임용권자는 소방청장(국가소방공무원)과 각 시·도 광역단체장(이하 시·도지사, 지방소방공무원)으로 이원화되어 있다.
대한민국의 소방기관에서 근무하는 여성은 2018년 5월 기준 3605명로, 전체 소방공무원의 7.82%이다. 여성 소방관 중 최고 계급은 소방정이며, 5명에서 4명으로 감소하였다.
그러나 구급대원이 아닌 여성 일반 소방관의 대부분이 현장직이 아닌 사무직으로 보직을 받고, 체력검정의 기준이 평균적으로 남성의 65%에 불과하여 여성 소방관이 현장 가용 인력에서 사실상 배제된다는 주장도 있다. 물론 이에 대해서는 이견이 있는데 여성 소방공무원의 양성교육 시 체력측정은 남성과 동일하게 이뤄지며 비 구급대원 여성 소방공무원을 사무직에 보직하는 것도 대게는 인사명령을 따르는 것이라 그렇다.
근무시간 및 질병 문제.
대부분의 외근직 소방공무원의 근무형태는 2조 맞교대로, 주 84시간을 근무한다. 이는 대한민국의 법정근로시간인 1주 40시간을 두배 이상 초과하고 있다. 이는 소방공무원의 사기저하를 불러올 수 있으며 이에 따라 소방공무원들이 3교대를 주장하는 근거가 된다. 또한 외상 후 스트레스 장애의 치료에 대한 지원도 거의 없으며, 총 정원 3만 7894명 중에 2만 1376명이 직업병을 갖고 있거나 직업병을 갖고 있는 것으로 의심받고 있다. 확실히 직업병을 가진 소방관은 14.3%였다. 그러나 공상을 신청할 경우 인사상의 불이익 때문에 부상을 입은 88%의 소방관이 공상을 신청하지 못했으며, 직무연관성으로 인해 백혈병이나 혈액암이 발병해도 공무원연금공단에서는 공상을 인정하지 않고 있으며, 2008년에 대법원이 직무연관성을 인정했음에도 이후의 공상 신청에서 불승인 판정을 내고 있다.
인력부족 문제.
경기도나 전라남도의 경우 3교대가 실시되었지만, 총원은 그대로인 상황에서 3교대를 실시하여 출동대의 정원을 채우지 못하고 있다. 11명이 2개 조로 나누어 근무하는 119안전센터의 경우 진화를 전담하는 대원은 1명이고, 장성 요양병원 화재 사고 당시 최초로 화재 신고에 대응한 담양소방서 삼계119안전센터의 당시 근무 인원은 총원 6명 중 5명이었고, 그 중 2명은 다른 현장에 출동한 상태여서 3명만이 현장에 출동하였다. 그 외에도 인력이 부족하여 소방관 1명이 화재진압·구조·구급·소방차량 운전을 담당하는 "나홀로 지역대"도 존재한다. 새정치민주연합의 김현 의원이 소방방재청에서 2013년 9월 24일에 제출받은 "나홀로 지역대"의 현황은 2012년 12월 31일 기준으로 538개에 이르렀으며, 2014년의 경우 81개, 2016년에는 59개소로 줄어드는 추세에 있으나, 소방관이 배치되지 않은 지역대도 132개소에 달한다.
또한 인력의 총원 자체가 부족하다는 지적도 있다. 대한민국의 경찰공무원 1인당 담당하는 주민의 수는 500명인데 반해, 소방공무원은 1명당 1306명을 담당하고 있다. 경기도가 소방공무원 1명당 1989명을 담당해 가장 숫자가 부족했고, 강원도가 673명으로 가장 양호했다. 수원시의 경우 경찰은 3개 경찰서 1600명의 인력이 근무하는데 반해 소방은 1개 소방서 370명이 근무하는데 그쳤다. 소방력 보강을 위해 지방에 예산을 내려보내지만 그 돈을 다른 곳으로 써도 어찌할 도리가 없고, 특별 교부세가 내려오면 그만큼을 기존의 예산에서 떼어 유용하기도 한다. 이러한 결과로 2014년 말을 기준으로 현장에 출동하는 소방공무원은 5만 493명이 필요한데 반해 실제 현장에 출동 가능한 소방공무원은 2만 9783명으로 기준보다 2만 710명이 부족해 결원율이 41%에 달했다. 이러한 인력 부족은 현장에서의 대응과 평시의 장비 관리가 부실해지는 원인이 될 수 있다는 지적이 있다. 2018년에는 전체 부족율이 37%로 다소 완화되었지만 지역별로 편차가 크다. 소방청은 2022년까지 소방공무원 2만명을 충원할 계획을 갖고 있었으며, 지속적으로 증원이 이루어져 2023년 3월 기준으로 6만 6천여명까지 늘어났으나 지방자치단체 별로 소방공무원 1명이 담당하는 인구의 수가 최대 3.5배까지 차이가 나는 등 소방 인력이 비효율적으로 운용되고 있다는 지적도 있다.
국가직 전환 및 자치 사무 문제.