shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
이전까지 오르비는 운영자 개인의 지출로 운영되었으나, 사이트 규모와 트래픽 증가로 인해 운영비가 폭증하여, 자금원을 찾기 시작하였고, 이를 인세 수입으로 충당하기 위해 Pallas Project라는 참고서 출판 기획이 이루어졌다. 국제 올림피아드 수상 경력 등을 갖춘 오르비 회원들 50여 명이 집필한 원고를 기반으로 이 프로젝트는 완성되어 숨마쿰라우데 시리즈로 출판되었다. 2004년 1월, 오르비는 개인회사로 등록되었다.
2003년 12월 6일, 오르비 최초의 입시설명회가 서울 강남구 대치동 케이스 아카데미에서 서울대-연고대-의치한의대 입시설명회: 최상위권 전망과 경향 및 대책라는 이름으로 열렸으며, 1천여석의 좌석이 설명회 시작 3시간 전에 가득차고, 뒤늦게 온 2천여명의 학생과 학부모들은 입장을 하지 못할 정도의 성황을 이루었다. 입시 설명회를 진행한 오르비 운영자 이광복은 정밀한 분석을 위해 대학 진학 후에도 실제로 수능 시험에 매년 응시하며, 총 5번의 수능 시험에서 상위 0.1% 이내의 성적을 받았고, 서울대 의대, 서울대 경영대, 성균관대 의대, 한림대 의대, 경원대 한의대에 동시 합격하였다. 첫 입시 설명회의 성공 이후 이광복은 EBS 전국순회 입시설명회 강사로도 활동하였다.
오르비 9 (Codename Polisark): 2004~2006.
오르비 웹 사이트 해킹.
2004년 2월 11일 오르비 사이트가 해킹되어 모든 자료가 소실되었다. 이 해킹 사건은 그 의도가 성적 격차로 인한 갈등으로 분석되면서 여러 언론 매체의 주목을 받았다. 약 1개월 후 2월 5일부터 2월 11일까지 1주일 간의 자료를 제외한 데이터들이 모두 복구되었다.
이 시기의 오르비는 도시(polis) 구조로 운영되었는데, 오르비시(市) 하에 학원구, 진학구, 생활구 등이 있고, 그 밑에 학습동, 인터넷강의평가동 등이 있으며, 입법부 운영위원들이 규칙을 만드는 의회, 사법부 운영위원들이 회원을 처벌하는 법원과 경찰청이 있는 식이었다. 이 시기의 오르비 사이트의 게시판 구성과 분류는 유사 입시 사이트의 모델이 되었다.
오르비 10 (Codename Decasark): 2006~2008.
2006년 5월 오르비는 버전 10으로 업그레이드 되었다. 기존의 게시판 구조나 명칭은 보존되었으며, 디자인 버전 업에 가까웠다. 이 시기의 오르비는 학습과 관련된 정보를 모아놓은 파란색의 오르비, 입시와 관련된 정보를 모은 갈색의 프래서지움(praesagium, 라틴어로 '예언자'라는 뜻), 성적 인증을 받은 최상위권 수험생들 커뮤니티인 보라색의 에피옵티무스의 3원 체제로 운영되었다.
2007년 11월에 실시된 2008학년도 수능 시험은 처음이자 마지막으로 전면적인 등급제가 실시된 해였다. 이 해 수능 시험에서는 수능 시험의 원점수, 표준점수가 성적표에 표기되지 않고 오로지 각 영역별 등급만이 표기되어, 500점 만점의 시험에서 수리 영역 한 문제를 틀려 496점을 맞은 학생이 의대나 서울대 상위학과에 진학하지 못할 것으로 우려되는 등 많은 혼란이 있었다. 억울함을 호소하는 학생들은 주로 실수로 1등급을 놓치고 2등급을 받게 된 상위권 학생들이었는데, 오르비에는 이와 같은 학생들을 위한 피해자의 모임이라는 게시판이 개설되기도 하였다.
이 해 수능 시험에서는 2002학년도 수능 이후 유일하게 각 영역의 등급 조합에 따른 누적도수분포가 공개되었는데, 이론적으로는 이 자료로부터 각 점수대별 전국석차를 계산해 낼 수 있었다. 이를 바탕으로 추정된 오르비의 자료가 높은 정확도를 보였고, 특히 그 해 서울대 법과대학의 합격선이 크게 낮아지는 소위 '펑크' 현상을 예견하여 화제가 되었다.
한국 300대 웹 사이트 진입.
오르비 11 (Codename Axiom): 2008~2010.
서버 이전과 DB 개편.
2008년 11월, 오르비의 서버가 진학사 내부의 서버로 이전되었으며, 기존의 리눅스와 MySQL, 제로보드를 기반으로 운영되던 서버가 마이크로소프트 윈도우 기반 서버로 이전되면서 대규모의 데이터베이스 개편이 있었고, 이 과정에서 일부 게시판에 대한 접근 경로가 소실되었다. 암호화된 비밀번호를 새로운 서버로 이전할 수 없었기 때문에, 기존의 가입자들은 새 사이트로 전환가입을 할 것을 권유받았으나, 가입 과정이 매끄럽지 못해 불만을 야기하였다. 오르비 11 개편 이전까지는 글쓰기 권한이 있는 실명 회원권을 얻기 위해 전화를 걸고 영어 문제를 푼 후 1주일을 기다리는 등 번거로운 절차를 거쳐야 했지만, 이때부터는 한국신용정보의 실명 데이터베이스를 이용해 실명이 인증되면 즉시 글쓰기 권한을 부여하였으므로, 가입 기간이 오래된 회원들로부터 너무 쉽게 실명 회원권이 남발된다는 반발이 생기기 시작했다.
2009년 4월에는 중국발 악성 코드 주입으로 인한 보안 문제가 발생하는 등 서버 이전 이후 예전에 비해 전반적으로 운영의 기술적인 측면이 불안정해졌다. 그럼에도 불구하고, 2009년 11월 수능 시즌의 오르비는 사상 최대 방문자 수를 경신하였다.
NGC 6397은 제단자리에 있는 구상 성단이다. 구상 성단에 대한 연구에 가장 적합한 성단이며, 겉보기 등급은 7.4등이다. 별들은 죽을 때 왜 변두리로 가는지에 대한 연구가 활발할 때 사용하던 구상 성단이다. 이 성단이 적합한 이유는 늙은 별과, 죽어가는 별과, 죽어서 보이지 않는 별들을 모두 갖고 있기 때문이다. NGC 6397은 중심에 별이 모여 있지 않고, 변두리에 늙은 항성이나 백색 왜성이 모여 있다.
알사피(Alsafi) 또는 용자리 시그마(σ Dra)는 용자리 방향으로 태양으로부터 약 18.8 광년 떨어진 곳에 있는 +4.7 등급 밝기의 항성이다.
용자리 시그마(σ Dra)는 이 항성을 바이어 명명법으로 표기한 것이다. 상기 표기법은 독일 천체지도학자 요한 바이어가 만든 1603년작 성표 우라노메트리아에서 확립한 방식이다.
이 별은 전통적으로 알사피 "Alsafi" 로 불려 왔는데, 이 단어는 아랍어 구어 아사피이 "Athāfiyy" (유목민들이 야외 주방에서 사용하는 삼각대를 부르는 이름)에서 잘못 전사된 것이다. 알사피는 이 별에 용자리 타우, 웁실론까지 세 별을 묶어 가리키는 단어였다. 1971년 NASA 안내서에 따르면 아사피 / 알사피 "Athāfi" / "Alsafi"는 용자리 시그마(알사피 "Alsafi" ), 타우(아사피 I "Athāfi I" ), 웁실론(아사피 II "Athāfi II" ) 셋을 부르는 명칭이었다 한다. 2016년 6월 30일 국제천문연맹은 WGSN(항성명칭 워킹그룹)이 발간한 공고문을 통해 용자리 시그마에 알사피 "Alsafi" 명칭을 공식 부여하였다.
중화권에서 알사피는 용자리 델타, 엡실론, 로, 64, 파이와 함께 자미원 내 천주(天廚, 하늘의 부엌)의 일원이다. 이들 중 알사피 하나만을 부르는 명칭은 천주2(天廚二)이다.
용자리 시그마는 분광형 K0 V의 표준별 역할을 오래 담당해 온 주계열성이다. 이 별의 분광형 K0 V는 1943년 MKK 항성도감 이래 지금껏 바뀌지 않은, 모건-키넌 시스템에서 드문 기준점들 중 하나이다. 그러나 현대적인 분광기로 측정한 이 별의 분광형은 G9 V로 나온다.
용자리 시그마의 반지름은 CHARA 어레이를 부착한 간섭계를 이용하여 직접 측정되었으며 그 크기는 태양 반지름의 77.6%이다. 질량은 태양의 85%이고 광도는 태양의 41%에 불과하다. 항성의 자전속도("v" sin "i")는 상대적으로 느려 초당 1.4 킬로미터이다. 시그마별은 중원소가 근소하게 부족한 항성으로 취급받으며 이는 헬륨보다 질량이 큰 원소가 태양과 비교했을 때 항성에 적게 존재한다는 뜻이다.
시그마별의 표면온도, 광도, 표면 활동은 항성의 흑점 주기와 매우 유사하게 근소한 변화량을 보이고 있다. 다만 정확한 주기는 (1992년 기준) 밝혀지지 않았다. 밝기 변화의 총량은 히파르코스 우주선이 측정한 항성들 중에서도 매우 작은 축에 속한다.
용자리 시그마의 고유 운동량은 커서 매년 1.835 초각의 속도로 천구를 가로지르고 있다. 이 별은 태양계에 지금으로부터 46,725년 전 16.55 광년 (5.075 파섹)까지 근접한 바 있다. 시그마의 우주 속도 요소들은 U=+36, V=+40, W=-10 km/s이다. 이로부터 시그마는 우리은하의 중심을 비정상적으로 높은 0.30(태양은 0.06)의 궤도 이심률을 그리면서 돌고 있음을 알 수 있다. 은하중심으로부터 시그마까지의 평균 거리는 약 10.3 킬로파섹(34,000 광년)이다.
2004년부터 2013년 사이 켁 천문대의 고해상도 에셀 분광기(HIRES)를 이용하여 시그마별의 시선속도를 폭넓게 수집했다. 이 켁/HIRES 자료로부터 동반천체일 가능성이 있는 약 300일 주기의 신호와, 위신호일 가능성이 큰 2800일 주기의 신호가 잡혔다. 릭 천문대의 자동 행성 탐사기(Automated Planet Finder)로 데이터를 추가 수집한 결과 300일 주기의 천체는 존재할 가능성이 올라갔으나 2800일 주기 천체의 존재 가능성은 반대로 낮아졌다. 상기 연구 결과들을 통해 천왕성 정도 질량의 행성이 308일에 1회 어머니 항성을 돌고 있다고 추정할 수 있다. 그러나 논문 저자들은 항성의 시선속도 변화량에 행성이 아닌 다른 원인이 섞여 있을 가능성을 배제할 수 없기에 행성의 존재를 공표할 단계는 아니라고 밝혔다.
글리제 570(HR 5568)은 지구에서 19.2 광년 떨어진 곳에 있는 삼중성계로, 천칭자리에 있다. 이 항성계는 한 개의 K형 주계열성과 두 개의 적색 왜성, 그리고 상대적으로 멀리 떨어져 있는 갈색 왜성으로 이루어져 있다. 이 별은 천칭자리 알파별의 남쪽에 있다. 천칭자리에 있는 별들 중 지구에서 가장 가까운 항성이기도 하다.
밤하늘에서 글리제 570은 천칭자리 남쪽에 있다. 구체적으로 천칭자리 알파의 남서쪽, 천칭자리 시그마의 북서쪽에 있다. 1990년대 초반 히파르코스 위성은 글리제 570 B, C의 시차를 쟀으며 지구로부터의 거리가 24.4광년이라는 답을 얻었다. 그러나 이는 지구를 기준으로 했을 때 상대적으로 오차가 큰 결과였으며 공전양상 관측 결과에 의하면 B와 C는 글리제 570 A와 중력적으로 묶여 있으며, 따라서 세 별의 거리 차이는 거의 없는 것으로 밝혀졌다.
항성계의 구성.
글리제 570은 글리제 570 A, B, C, D의 4개 천체로 구성되어 있다.
A는 주성으로 가장 밝으며 오렌지색 왜성이다. 질량은 태양의 4분의 3 수준이며 반지름은 77퍼센트, 밝기는 15.6 퍼센트 정도이다. A는 아직 검증되지는 않았으나 외계 행성을 거느리고 있을 가능성이 있다. 1998년 마틴 퀴르스터가 행성의 존재를 주장했으나, 2000년 철회했다. 외계 행성이 존재한다면 글리제 570 Ab가 될 것이다.
B와 C는 모두 적색 왜성으로 가까이서 서로를 돌고 있으며 글리제 570 BC로 붙여서 부르기도 한다. B와 C는 한 덩어리로서 A를 190천문단위 떨어져서 이심률 큰 궤도를 그리면서 2130년에 1회 공전하고 있다. B와 C의 질량중심에서 B는 0.31천문단위, C는 0.48천문단위 떨어져서 공전한다. B와 C는 질량중심을 0.846년에 1회 공전한다.
2000년 1월 15일 천문학자들은 발견된 것들 중 가장 온도 낮은 갈색 왜성을 발견했다고 발표했다. 이 천체는 글리제 570 D로 명명되었다. D는 삼중성계로부터 1500 천문단위 떨어져 있다. 질량은 목성의 50배 수준으로 추측된다. 칠레 소재 셀로-톨롤로 범미천문대에서 도플러 분광관측을 통해 D가 갈색 왜성임을 검증했다. D의 표면 온도는 섭씨 500도 수준으로 이전까지 발견된 어떤 갈색 왜성보다도 차가웠으며, 분광형은 T7-8 V에 해당된다.
아키르드(Achird)는 카시오페이아자리에 있는 별로 지구에서 19.4 광년 떨어진 곳에 있다. 이 별은 바이어 명명법에 의하면 카시오페이아자리 에타로 읽는다. 중국에서는 왕량삼(王良三, 왕량의 셋째 별)으로 불렀다. 주성 A와 B는 지구에서 볼 때 둘이 합쳐서 사냥개자리 RS 변광성의 특징을 보여주며, 밝기는 0.05등급의 진폭을 보인다.
아키르드 항성계의 주성 아키르드 A는 분광형 G0V의 주계열성으로, 우리 태양보다 조금씩 더 밝고 뜨겁다. 지구인이 아키르드 항성계 내를 여행할 수 있다면, 아키르드 A는 마치 태양처럼 보일 것이다. A의 겉보기 등급은 +3.45이다.
아키르드의 시차는 0.168초각이며 A와 B는 천구상에서 12초 떨어져 있다. 여기서 아키르드 A와 B는 71천문단위 떨어져 있음을 알 수 있다. 이심률은 0.497로 두 별이 가장 가까이 접근할 때는 36천문단위까지 가까워진다. 이는 태양에서 명왕성까지의 평균 거리보다 약간 가까운 정도이다. 아키르드의 주변에는 눈으로 볼 때 동료들처럼 보이는 여섯 개의 어두운 항성들이 존재하며 이들은 워싱턴 이중성 항성목록에 수록되어 있다. 그러나 이들 중 아키르드와 실제 중력으로 묶여 있는 별들은 없으며, 단지 지구 관측자의 시선 방향과 일치하는 곳에 있어서 가깝게 보이는 것일 뿐이다.
땅꾼자리 36은 뱀주인자리에 있는 삼중성계로, 지구에서 19.5광년 떨어진 곳에 있다. 삼중성의 구성원들은 모두 K형의 G형 주계열성들인데, 이 중 A와 B는 상대적으로 비슷한 밝기와 질량을 지닌 K0, K1 분광형의 밝은 오렌지색 왜성이며, C는 어둡고 분광형은 K5이다.
C는 A와 B에서 천구상으로 700초각 떨어져 있음에 반해 A와 B는 4.6초각 떨어져 있다. A와 B 둘 다 활발한 채층 활동을 보여준다.
글리제 783은 궁수자리에 있는 쌍성으로 지구에서 19.87 광년 떨어진 곳에 있다. 겉보기 등급은 +5.32이다. 글리제 783은 초당 14킬로미터의 속도로 태양계를 향해 접근하고 있다. 이 속도라면 4만 년 후 글리제 783은 태양계에 6.7 광년까지 접근할 것이며, 지금보다 열 배 더 밝게 보일 것이다. 글리제 783 A와 B는 천구상에서 7.1초 떨어져 있으며, 거리를 고려할 경우 둘은 43 천문단위 떨어져 있음을 알 수 있다.
K2(, 1967년 7월 31일 ~ )는 대한민국의 싱어송라이터이자 배우이다.
1988년 록 음악 밴드 '철장미'의 보컬리스트로 첫 데뷔하였고 1991년 록 음악 밴드 '피노키오' 리드 보컬리스트로 정식 데뷔하여 서정성 가득한 록발라드로 많은 인기를 얻었다. 대중의 입맛에 충실하면서도 완성도 있는 음악을 만들어냈던 이들의 음악적 배경에는 헤비메탈 그룹 활동을 통해 다져진 다양한 무대경험, 열정 등 음악적 견고함이 있다.
특히 K2 김성면은 애절하고 가슴저린 특유의 감성적 보컬과 4옥타브를 넘나드는 시원한 보이스, 두 가지 매력을 지닌 장점으로 발라드 팬층에서부터 록을 선호하는 층까지 꾸준한 사랑을 받아오고 있다. 철장미의 리드보컬로 활동하던 김성면과 스래시 메탈밴드인 아발란시(Avalanche)의 기타리스트로 재적 중이던 테크니션 이태섭은 한국 최초의 옴니버스 메탈앨범인 &lt;Friday Afternoon 1&gt;에서 처음으로 조우했다. 이후 김성면은 그룹 피노키오에서 활약하며 '사랑과 우정사이'라는 히트곡을 배출하며 샤우팅 창법에서 한결 부드럽고 대중적인 보컬 스타일로 영역을 확장했다.
K2의 음악은 김성면의 하이 톤 보이스를 앞세우며 극적인 절정 부를 포함하고 있다. 특히 이들의 인기 레퍼토리는 모두 이런 형식을 따르고 있다. '슬프도록 아름다운', '잃어버린 너', '소유하지 않은 사랑', '유리의 성'등이 그 드라마틱한 구성을 확인할 수 있는 곡들이다.
그러나 1집 &lt;K2&gt;에서 보컬의 뒤를 든든히 받쳐준 이태섭이(&lt;서태지와 아이들&gt;의 &lt;하여가&gt;,
다행히 곡에 대한 감각도 변하지 않고 그대로였다. 2집 앨범은 거의 전곡을 작사,작곡을 했다. 또한 그 흔들리지 않은 보컬 소화력은 1997년에 공개된 두 번째 앨범 &lt;Real Spark&gt;에 실린 트랙들에서 엿볼 수 있다. 많은 지지를 얻은 애절한 록발라드 '소유하지 않은 사랑'외 에도 웅장한 스케일의 2집 앨범의 백미 '그들만의 슬픔(통일을 기다리며)', 펑키(Funky)한 느낌의 록 'Corner of my mind'등의 노래들은 바래지 않은 노래 실력을 입증했고, 록을 기반으로한 다양한 록의 변주를 보여주며 뮤지션으로서의 면모를 보여주었다.
1999년 세 번째 음반인 &lt;Vocalist&gt;에서는 싱어송라이터에 대한 전작의 부담을 덜고 조금 더 노래의 다양성을 추구했다. 샤우팅보다는 절제미를 추구하며.'그녀의 연인에게', 김민종과 듀엣으로 부른 '널 위한 나',가 연속으로 주목받았으며, 절제와 시원한 샤우팅이 완벽히 녹아 있는 '유리의 성'은 지금도 록매니아의 애창넘버로 기억되며 K2는 록발라드 전문 팀으로 입지를 굳혔다.
하지만 그것이 그들의 단점이자 동시에 강점이다. 조금은 도식적인 그 패턴이 지금까지 K2라는 이름을 팬들의 기억 속에서 사라지지 못하게 한다. 이후 2000년부터는 다시 노바소닉, 이현석밴드 등과 록페스티발 등을 함께 하며 방송보다는 콘서트위주의 활동만 해오고 있다.
저우장()은 장쑤성 쑤저우의 쿤산시에 위치한 작은 도시로 쿤산시와 상하이 사이에 위치한 강남의 고전 수향이다. 쑤저우에서 남동쪽으로 30km 떨어져 있으며, 2003년 중국역사문화명진으로 지정되었다. 저우장은 고전 수향으로 인기가 있는 여행지이며, 중국에도서 가장 유명한 수향 중의 하나이다. 잘 보존된 고전 건축물과 풍취있는 수로는 강렬한 강남지방 정취를 가지고 있다.
저우장은 약 900년의 역사를 가지고 있다. 1086년 북송 때 현재의 이름으로 불렸는데, 원탁 원년(1086년)에 관직을 지닌 주적(周迪)이라는 사람에 의해 이루어진 고장이다.
심청.
1368~1911년에 이르는 명청 때 이곳의 60% 이상이 건축되었다. 이곳이 발전된 것은 명나라 때 유명한 거부 심만삼(沈萬三) 때부터이다. 명사에는 주원장이 심만삼의 재력에 도움을 받아, 서수휘, 진우량, 장사성 등의 세력을 격파했다고 나온다. 그러나 심만삼은 개인 출자로 난징 성벽을 쌓고, 군대를 포상하는 주제넘은 짓을 하여, 결국 주원장의 미움을 받아 운남으로 귀향을 가게 된다.
심청(沈厅)은 그의 자손이 건륭제 7년에 건조한 것이다. 이곳 저우장에는 심만삼의 이름을 딴 것들이 많다. 저우장의 명물 요리 중에 만삼제(万三蹄)도 심만삼의 유명세를 이용한 요리 중의 하나이다.
장청.
장청은 옥연당(玉燕堂)이라고 하여, 저우장에 현존하는 얼마 되지 않는 명대의 건물이다. 명나라 때 주원장에게 숙청당한 서달의 아우 서규의 후손이 지은 건물로 알려져 있는데, 후에 장씨 성을 가진 사람에게 팔아서 장청(张厅)이 되었다고 한다.
저우장은 주변을 호수와 강이 둘러싸고 있는데, 이곳을 14개의 석교가 지역을 연결하고 있다. 이곳에서 가장 볼 만한 것으로는 쌍교(双桥)와 부안교(富安桥)가 있다. 이곳이 유명해진 계기는 1984년 진일비(陳逸飛)라는 화가의 “고향의 추억(故鄉的回憶)”이라는 그림 때문이다. 37점의 작품과 함께 미국에서 전시회를 열었는데, 쌍교가 등장하는 중국 강남의 전원 풍경은 미국인들을 매료 시켰다. 후에 미국의 대부호가 이 그림을 고가로 매입하여, 등소평에게 선물로 주었는데, 그 뒤에 유엔의 우표도안으로도 사용되었다.
강남의 노랫 가락.
저우장에서 다른 수향과는 달리 음악과 노래가 있다. 곤산은 곤곡이 탄생한 곳으로도 유명한데, 수향의 수로에서 중국 강남의 전통 노랫가락을 듣는 것도 일품이다. 90년 초 제일 처음으로 이곳 주장에서 수상유람을 한 사람은 왕소매라는 여인인데, 후에 매스컴의 집중조명을 받아 그녀도 유명해졌다.
파리 메트로 14호선(Ligne 14 du Métro de Paris)은 파리교통공단(RATP)이 운영하는 파리 메트로의 노선으로, 파리 남부의 오를리 공항(Aéroport d'Orly)역에서 북부의 생드니-플레옐(Saint-Denis Pleyel)역에 이르는 전장 27.8km의 노선이다. 자동화된 무인운전이 실시되고 있는 노선이며, 그를 위해 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 노선색은 보라색이다.
아울러, 현재의 13호선의 앵발리드 이남구간이 독립된 노선으로써 14호선이었던 시기가 있다. 이 14호선은 1976년에 13호선의 생라자르∼앵발리드 구간이 개통하면서 13호선과 이어져 13호선에 편입되었다. (구)14호선에 대하여는 13호선의 기사를 참조하라.
14호선은 1935년의 11호선 이후 60년 이상의 공백을 두고 개통된 노선이다. 1987년의 계획 발표 시에는 Météor, 또는 METEOR(METro Est-Ouest Rapide, 번역하면 '동서고속메트로'가 되며 유성이라는 뜻도 있다)라는 코드명으로 불렸다. 이 노선의 목적은 크게 두 가지였다.
첫 번째 이유로 인해 14호선은 특히 도심 지역에서 역간 거리가 길게 지어졌다. 실제로도 샤틀레∼파리 리옹역간은 역간 거리가 2784m로 파리 메트로 최장이다. 반면 병행하는 1호선은 동 구간에 3개의 중간역이 있다.
2003년에 개통한 생라자르∼마들렌간은 단 한 구간으로 거리도 500여m에 지나지 않으나, 파리에서도 가장 혼잡한 곳이라는 지상의 사정과, 이미 여러 메트로 노선이 지나가고 있다는 지하의 사정이 작용하여 해당 구간의 공사에 5년에 가까운 시간을 소비하게 만들었다.
이어 2007년에 개통한 프랑수아 미테랑 도서관∼올랭피아드간은 본디 2006년 개통 예정이었으나 공사중 지반이 붕괴되는 사고가 일어나 추가적인 안전대책 수립의 관계로 개통이 늦어졌다.
생라자르에서 북쪽으로는 La Fourche역까지 연장되며, 2012년 개통 예정이었다. La Fourche에서는 13호선이 두 방면으로 분기되는데, 그 중 한쪽을 14호선으로 편입할 계획이었다. 어느 쪽을 14호선으로 편입할지는 아직 결정되지 않았으나 Asnières-Gennevilliers 방면 지선이 유력하였다. 이는 해당 지선이 Saint-Denis 방면 본선에 비해 거리가 짧아 고무타이어 궤도화에 비용이 적게 든다는 경제적 이유와, Saint-Denis 방면에서는 RER B호선, D호선을 이용하여 샤틀레로 바로 진입할 수 있으나, Asnières-Gennevilliers 방면에서는 샤틀레로 직결되지 않다는 이유 때문이다. 하지만 일드프랑스 교통 협회(STIF)의 연구에 따르면 13호선의 열차 운행을 중단하지 않고 고무타이어 궤도로 개조하는 동시에 승강장을 연장하는 공사를 시행하는 것은 매우 어렵고 상당한 비용이 드는 일이라고 판단되었다. 이후 2009년 니콜라 사르코지 대통령이 발표하고 수도권 개발을 담당하는 국무장관 크리스티안 블랑이 구상한 14호선 연장 계획은 그랑 파리(Grand Paris) 프로젝트의 일환으로 일차적으로 생드니(플레옐)까지 연장하는 것으로 발표되었으며 여러 차례의 공개 토론 끝에 14호선을 생라자르(Saint-Lazare)역에서부터 메리 드 생투앙(Mairie de Saint-Ouen)역까지 독립적으로 연장하기로 결정하였다. 해당 구간은 2014년 공사가 시작되었고 2020년 12월에 개통하였다.
2015년 Mairie de Saint-Ouen역에서 생드니 플레옐(Saint-Denis Pleyel)역까지 14호선을 연장하려는 계획이 공익 사업으로 선언되었다. 해당 구간은 2020년 공사가 시작되어 2024년 6월 개통하였다.
올랭피아드역에서는 7호선이 분기하는 Maison Blanche역까지의 연장을 계획하였다. 최초의 계획에서는 Cité universitaire로 연장하여 RER B호선에 접속하는 것으로 되어 있으나, 일드프랑스 지방이 7호선의 Villejuif 방면 지선을 14호선으로 편입하는 것을 희망하여 변경되었다. 이후 Villejuif에서 오를리 공항까지 연장하는 계획도 제안되었으나, Villejuif에서 Orly를 경유하여 Athis-Mons까지를 잇는 노면전차가 확정되면서 폐기되었다. 그러나 2009년 4월 29일, 파리를 중심으로 8자 모양의 도시 철도망을 만드는 계획이 확정되면서 다시 구체화되었다. 노선의 경로 선정에 대한 공개 토론 끝에 2011년 5월 그랑 파리 협회(Société du Grand Paris) 이사회는 14호선을 올랭피아드(Olympiades)역에서부터 오를리 공항(Aéroport d'Orly)역까지 연장하기로 결정하였다. 2016년 공익 사업으로 선언되었으며, 해당 구간은 2024년 6월에 개통하였다.
고무타이어 장비 차량 중 최신형으로, 자동운전 대응인 MP 89형의 CA(Conduite Automatique)타입이 운행되고 있다(MP 89는 이외에 승무원이 운전하는 CC-Conduite Conducteur-타입이 있다). 14호선의 MP 89 CA형은 Tc-M-M-M-M-Tc의 6량 편성이다.
기지는 올랭피아드역 서쪽에 있는 톨비약-나시오날(Tolbiac-Nationale) 기지가 사용되고 있으며, 중검수는 1호선의 퐁트네(Fontenay) 기지에서 이뤄진다.
자동운전.
14호선은 SAEL(Système automatique d'exploitation des trains)이라는 시스템에 의해 제어되고 있다. 이 시스템은 자동운전의 열차와 수동운전의 열차가 혼재 가능하다는 것이 큰 특징이다. 또한 역의 승강장에 간단히 유치시키는 것도 가능하여, 14호선은 유치선이 상대적으로 적다.
SAEL의 차상 시스템은 DIGISAFE라고 하는데, 3개의 MC68020 CPU를 기반으로 MRTK(Matra Real Time Kernel)이라 불리는 전용 소프트웨어로 작동된다. 한편 중앙의 관제 시스템은 DEC 알파 기반의 OpenVMS로 구동된다.
자동운전의 도입으로 지연 또는 혼잡시 임시열차를 운행시키기가 쉬워졌고, 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있는 것 또한 역으로의 진입속도를 높일 수 있게 했다. 이는 운행시격을 1분 30초까지 줄일 수 있게 한 외에 표정속도의 향상으로도 이어졌다.
RATP는 차후로 자동운전 시스템을 타 노선으로 확대시킬 계획으로, 먼저 1호선을 2010년까지 자동화시킬 예정이다. 또, 2, 3, 5, 9, 12, 13호선은 2020년까지 단계적으로 승무원이 승무하는 자동운전을 실시할 예정이다.
장자제()는 중국의 후난성의 지급시이다. 면적은 9,516km2, 인구는 147만 6,521명 (2010년)이다. 우링산맥의 중앙에 있으며, 중국에서 가장 중요시하는 여행 도시 중의 하나이다. 1982년 9월 장자제는 중국 제1호 국가삼림공원이 되었으며, 1988년 8월에는 무릉원(우링위안)이 국가 40여 곳의 중요풍경명승구로 지정되었다. 《장자제 국가삼림공원》, 《삭계욕풍경구》, 《천자산 풍경구》를 3대 풍경구로 지정하고, 《무릉원 자연 풍경구》와 더불어 세계자연유산으로 등록되었다. 2009년 개봉영화인 아바타의 촬영지로도 알려져 있다. 공항으로는 장자제 허화 국제공항이 있다.
장자제시는 1988년 5월 지급시로 승격된 새로운 도시이다. 1985년 5월, 대용현(大庸县)을 폐지하고, 현급시인 대용시(大庸市)를 설립하였다. 1994년 4월 4일 대용시에서 장가계시로 개명하였다. 지금의 장가계는 진나라 때부터 시작되어, 한나라와 삼국시대에 무릉원은 무릉군의 땅이었다.
후난 성 북서부에 위치한다. 창더 시, 화이화 시, 샹시 투자족 먀오족 자치주, 후베이성과 접한다.
기후는 습윤한 온대 기후를 띈다.
장자제는 주요 관광 지역이다. 현재는 한국인들이 관광과 투자에 가장 큰 영향을 미치지만 점차 중국 전역과 다른 아시아 나라들로 확대되는 추세이다.
PFC 레프스키 소피아()는 불가리아의 축구 클럽이다. 연고지는 수도 소피아이며 현재 불가리아 1부리그 파르바리가에 참가하고 있고 클럽 이름은 불가리아의 혁명가 바실 레프스키에서 유래된 이름이다.
불가리아 내에서 최고의 팀들 가운데 하나로 레프스키 소피아는 26번의 리그 우승과 25번의 컵 대회 우승 기록을 갖고있다. 레프스키 소피아는 불가리아에서 1부 리그에서 강등되지 않은 유일한 팀으로 남아 있으며 국제적으로는 UEFA 컵 위너스컵 8강에 3번 올랐는데 UEFA컵 8강에도 2번 올랐었다. 2006-07 시즌에는 UEFA 챔피언스리그 조별 리그에 오른 최초의 불가리아 팀이 되었다.
무릉원()은 후난성 서북부의 무릉산맥을 타고, 장자제 시에 있다. 장자제 국가삼림공원, 삭계곡자연보호구, 천자산자연보호구 등의 지역으로 된 자연보호구의 총칭이다. 1992년 유네스코의 세계자연유산에 등록되었다.
무릉원은 한 폭의 동양화를 펼친듯한 바로 그 풍경이다. 나란히 선 바위의 독특한 경관이 알려져 유명세를 타게 되었다. 그 독특한 바위는 석영에서 나오고, 석영 함유률은 75%~95%에 이른다. 그 돌기둥의 대부분이 200m 이상이고, 300m 이상인 것도 존재한다. 석영 이외 일부는 카르스트 지형의 석회암에서 나온 것도 있고, 40여 개의 동굴이 확인되고 있다.
식물군도 풍부하다. 중국 제1급 보호식물이 4종, 제2급이 40여 종이 확인되고 있다. 동물은 28종 국가급 보호동물이 확인되고 있다．
자연보호구.
MŠK 질리나(MŠK Žilina)는 슬로바키아의 축구팀이며, 슬로바키아의 북서부에 위치한 질리나를 연고로 하고 있는 클럽이다. 1993년부터 시작된 수페르리가에서 매우 성공적인 팀 가운데 하나이다.
클럽은 1908년 말에 헝가리 이름인 Zsolnai testgyakorlók köre으로 창단하였다. 슬로바키아가 독립하기 전에 체코슬로바키아로 존재했을 때, 슬로바키아 클럽이 참가하는 리그가 존재했었는데, 1925년부터 1933년까지, 그리고 2차대전 기간인 1939년부터 1945년까지 존재하였다. 그 기간 동안에 질리나는 1927-28, 1928-29 두번의 우승을 차지하였다. 또한 체코슬로바키아 1부리그에서 31시즌을 보냈다.
1961년에 질리나는 체코슬로바키아 리그 우승 팀이었던 두클라 프라하를 컵 대회 결승에서 만났으나 패하였다. 그럼에도 불구하고 질리나는 최초로 유럽 대회에 출전하게 되었는데, UEFA 컵위너스컵에서 8강까지 올라갔으나 ACF 피오렌티나에 패하고 말았다.
독립을 하게 되면서 1996년에 질리나는 2부리그에서 리그를 진행했으나 한 시즌만에 승격하여 1997년부터 수페르리가에서 리그를 진행하게 되었다. 97년에는 UEFA 인터토토컵 진출권을 따내었으나 조별리그에서 다섯팀 가운데 4위에 머물고 말았다. 1999년에도 인터토토컵에 진출하였으나 2라운드에서 FC 메스에 합계 4-2로 패하였다.
구이린(, 좡어: Gveilinz)은 중화인민공화국 광시 좡족 자치구의 지급시이다. 카르스트 지형으로 바위의 병풍이 탑처럼 둘러싸여 있으며 그림과 같은 아름다운 풍경을 타고난 세계적인 관광지이다.
구이린은 옛날부터 월나라 사람들이 사는 땅이었고, 진나라 시황제가 정복을 하여 계림군에 편입시켰다. 111년 시안현이 설치되고, 후난성에 가깝기 때문에 형주 임릉군에 복속시켰다. 269년 시안군이 시안현으로 바뀌자, 처음으로 현재 구이린의 도시가 형성되었다.
명나라 홍무제 때는 정강로에 계림부를 설치하여 행정의 중심지가 되었다. 청나라를 거쳐 중화민국 초기 시절인 1913년 관청이 난닝으로 이전되었다가 1936년 전쟁으로 인해 다시 구이린으로 돌아왔다. 1950년에 다시 난닝으로 이전했다.
2003년 1인당 GDP는 15,775위안(2310달러)으로 659개 도시 중 125위를 차지했다. 지역의 산업으로 의약제품과 타이어, 기계류, 비료, 비단, 향수, 포도주, 차, 계피와 중국 전통 의약재를 생산한다. 지역 농산품으로는 귤, 은행, 감, 술, 후추, 두유, 쌀국수, 곡물, 물고기가 있다.
광시 좡족 자치구의 북동부에 위치한다. 서쪽으로 류저우, 남쪽으로 라이빈, 우저우, 동쪽으로 허저우와 후난성 융저우, 북쪽으로 후난성 사오양과 접한다.
기후는 습윤한 계절풍 기후로 따뜻하고 비가 많다. 일조량이 풍부하고 사계절이 뚜렷하다. 연평균 기온은 19 °C이고 연평균 강수량은 1926mm이며 무상일수는 309일이다.
1947년에 제작한 보이스 오브 더 시어터라는 스피커 모델과 애플 아이팟용으로 설계한 휴대용 스피커, 인모션으로 잘 알려져 있다. 알텍 랜싱은 1969년의 우드스톡 페스티벌에 스피커를 공급하였다.
베이타르 예루살렘 FC(, )은 이스라엘의 축구팀으로 예루살렘을 연고로 하고 있다.
이 클럽은 이스라엘의 대표적인 클럽 가운데 하나로 프랑스와 이스라엘의 기업인이자 유대계 및 러시아계 프랑스인 기업인인 알렉상드르 가이다마크의 지원으로 이스라엘에서 가장 부유한 클럽이 되었다.
2008년 4월 27일 오후 3시 반경 서울 올림픽 공원 평화의 문에서 성화가 출발했다. 대한민국 측에서는 성화의 안전을 고려하여 경찰 9300여 명을 배치하였고, 올림픽 공원 광장에는 당일 오전부터 6500여 명 의 중국인이 중화인민공화국의 국기 등을 들고 집결 해있었다. 한편에는 티베트의 독립 문제와 중화인민공화국의 인권탄압에 반대하는 한국 시민단체 회원 180여 명이 모여 있었고, 현장에 모인 6500여 명의 중국인은 그들에게 구호를 외치며 강하게 시위를 벌이기 시작했다.
이들 사이에서 벌어진 성화 출발 전부터 이어진 충돌은, 중화인민공화국의 탈북자 송환과 티베트 문제에 관련하여 "인권이 없는 나라에서는 올림픽도 없다(No Human Rights, No Olympic Games)"를 외치며 시위하자, '사랑한다 중국', '중국의 진정함을 세계에 알리겠다', '티베트는 영원히 우리 중국 땅' 등의 피켓 등을 든 중국인 단체가 몰려가 국기를 휘두르며 욕설이 오가는 등 사태가 격해지기 시작했다. 이후 중국인들은 돌, 스패너(금속절단기), 미개봉 음료수캔, 국기 대를 (투창 형식으로) 던지기 시작했다. 이 두 집단을 갈라놓으려는 경찰병력 사이로 이 물건은 계속 한국 쪽으로 무차별 투척되었다.
올림픽 반대 시위를 벌이던 40세의 최모는 중국인들이 던진 중량의 금속절단기에 흉부를 맞았다. 녹색 살림 배움터 교사인 38세의 장모 또한 중국인들에게 집단 구타를 당했으며, 한국일보의 사진기자 홍모는 20세의 중국인 진모가 던진 개봉되지도 않은 음료수캔에 두부(頭部)를 맞아 피를 흘리며 병원으로 이송되었다. 4시 20분 경에는 덕수궁 대한문 앞에 서있던 미국인과 캐나다인, 영국인 세 사람이 중국인이 던진 물병에 맞아 머리에 부상을 입었다. 또한, 어느 중국 국기와 국토가 그려진 티셔츠를 입은 중국 청년 두명이 한국인을 붙잡고 발차기를 하였고, 이 피해자는 경찰에 의해 이송되었다. 또한 현장에 출동해있던 박모 의경도 중국인들에게 집단 구타를 받았으며, 서울 프라자 호텔로 피신하던 평화연대를 중국인 100명이 끝까지 쫓아가 로비에서 둔기 및 중국 국기를 이용한 흉기로 찌르는 일도 있었다. "FREE TIBET" 티셔츠를 입고 서울 시청 앞을 지나가던 미국인과 캐나다인 영국인 등 5~6명도 중국인에게 깃대로 머리를 맞는 등의 부상을 입었다.
반향.
대한민국 인터넷과 언론에서는 이 사건에 대해 "중국의 전체주의가 도를 넘었다"며 비판했다. 이후 대한민국의 대형 인터넷 커뮤니티를 중심으로 중국인의 폭행사진의 유포와 함께 반중(反中) 감정이 격화되기 시작했다. 중국인들이 서울에서 대한민국의 경찰과 시민을 폭행하는 행위에 대해서는 "한국을 깔보고 있다" 등의 반응이 이어졌다.
중국 언론에서는 서울에서 충돌없이 성황리에 행사가 진행되었다며 온건한 보도가 이루어졌다. 중국 언론은 서울에서 "애국심 물결"이 일었다며 사태를 보도했다. 따라서 중국권 인터넷 커뮤니티에서는 "성화 봉송 장면에 감동 받았다" 등의 반응만이 주류를 이루었다.
양국 외교부.
대한민국 외교통상부에서는 주한 중국대사 닝쿠푸이에게 "강한 유감"을 표명 하였으나, 이것이 직접 대사를 초치한 것이 아니라 "행사가 잘 된 것에 대한 감사 표명"을 하기 위해 먼저 연락이 와 직접 오라고 한 것이라고 한다. 외교통상부는 미리 초치 계획을 하고 있었다고 설명했다. 중국 닝 대사는 "일부 중국 청년들이 과격행동을 하여 한국 경찰과 기자 등이 부상한 것에 대한 위로와 감사"의 말을 전했다고 한다. 이러한 외교부의 조치에, 또 "유감" 타령이라며 "중국에 대한 저자세 외교"라는 비판이 이어졌다.
한편, 중국 외교부는 부상자에게 위로의 뜻을 전달하였고, 별도의 사과 발언은 없었다. 이어 중국 외교부는 대한민국 측에서 상황을 잘 파악하여 공정하게 처리해줄 것을 믿는다고 전했다.
정부 및 경찰.
대한민국 정부와 경찰 측은 이번 사태에 대해 법에 따라 엄정 대처하겠다고 밝혔다. 검찰과 경찰, 국정원, 외교통상부는 시위자를 가려내어 강제출국 조치하겠다고 전했다. 불법시위 현장이 녹화된 필름, 경찰의 채증 자료, 주요 호텔의 CCTV, 일반시민 촬영의 사진, 비디오 자료 등을 면밀히 분석해 조사중에 있다고 발표했다. 4월 30일에 어청수 경찰청장은 신원확인에 이어 추가구속을 발표했으며, 물병, 깡통, 대리석 조각 등을 던진 행위에 대해서는 "대단히 유감스럽다"는 말을 남겼다. 결과적으로 한국에서는 중국 유학생 2명이 입건되었다.
기독교사회책임 등 북한인권단체들은 '4.27 중국시위대에 의한 폭행피해자 진상조사위원회'를 구성, 중국 대사관 앞에서 중국대사와 중국유학생회장의 공식 사과를 요구하는 집회를 벌였다. 티베트 평화연대는 이번 사태에 분노를 금할 수 없다고 말하면서도, 대중의 중국인 유학생에 대한 무분별한 감정격화는 피해야 한다고 밝혔다.
FC 제니스()는 카자흐스탄의 축구 클럽으로 수도인 아스타나의 카지무칸 무나잇파소프 경기장을 홈구장으로 삼고 있다. 카자흐스탄 프리미어리그의 창립 멤버로, 2009년에 파산 선언 후 강등당하기 전까지는 강등을 당하지 않았다.
아스타나는 세번의 리그 우승을 보유하고 있으며, 유럽 대회에 출전하기도 하였다. UEFA 챔피언스리그 2007-08의 1차예선에서 조지아의 올림피 루스타비를 3-0으로 물리치고 2차 예선에서 노르웨이의 로센보르그에게 10-2로 패배하였다.
"2025년 9월 14일 기준"
첸포는 토번의 국가원수이다. 토번에는 총 42명의 첸포가 있었다고 하는데, 이 중 초대부터 26대까지는 실존의 증거가 부족하여 신화적 인물로 취급된다. 27대에서 32대까지는 실존인물로 여겨지지만 그 치세 동안 무슨 일이 있었는지에 관한 기록은 희박하다. 33대에서 42대까지는 티베트어나 중국어를 비롯한 여러 언어로 사료가 많이 축적되어 확실한 실존인물로 생각할 수 있다.
31-33대 첸포 이전에는 통일국가로서의 티베트는 존재하지 않았다. 31대 이전의 첸포들은 얄룽 계곡 일대의 군장국가를 지배한 부족장 정도의 지위였을 것으로 생각된다.
빅터(, 또는 Víctor, , )에는 다음과 같은 뜻이 있다.
구조 해석(framework interpretation, literary framework view, framework theory, framework hypothesis)은 골격 해석 혹은 틀 해석이라고도 번역된다. 이 이론은 창세기 창조기사가 있는 창세기 1장의 구조를 서술하는 것이다.
이 이론은 창세기의 창조 기록은 유일신에 의한 창조의 신학적 의미를 상징적 문학적 기법으로 기술한 내용으로 본다. 즉, 6일간의 창조는 문자적 의미의 144시간이 아니고, 창조의 신학적 의미를 주제별로 나누어 각각의 주제를 하루의 창조로 기술한 문학적 형태라는 것이다. 따라서, 문자적 해석과는 달리, 6일의 창조를 과학적 또는 역사적 사실로 이해하지 않는다.
이러한 해석은 초대교회의 교부였던 아우렐리우스 아우구스티누스까지 거슬러 올라갈 수 있고, 현대에 들어서는 웨스트민스터 신학교의 구약학 교수였던 메리디스 클라인에 의해서 체계적인 신학의 형태로 제시되었고, 후에 위튼 칼리지의 조직신학자 앙리 블랑세에 의해서 더욱 발전되었다. 지금은 구약학계의 주류 이론으로 인정받고 있으며, 다양한 복음주의계열 신학에서 인정받고 있다.
신학적 내용.
즉, 처음 3일간의 창조는,
셋째 날에는 땅을 채우는 식물도 만들어진다. 이 과정을 통해서 형태가 없었던 우주에 구분이 생기고 형태가 나타나게 된다. 즉 모든 것이 섞여 있는 카오스의 상태에서 비균일한 공간구성이 이루어지는 과정으로 볼 수 있다.
기타 논증.
하나님의 휴식.
창세기 1장의 창조기사는 7일째에 하나님이 휴식을 취하셨다고 말한다. 하지만, 이 하나님의 휴식을 문자적으로 해석하는 것은 성경에 기록된 하나님의 속성과는 모순되는 것이다 (사 40:28). 따라서 이 휴식은 안식일의 신학적 배경을 제시하는 상징으로 보는 것이 타당하다.
궁창.
창세기 1장 6절의 궁창은 (NIV에는 expanse, King James역에는 firmament) 얇게 편 금속판을 의미하는 히브리어 성경의 '라키아'라는 단어를 번역한 말이다. 고대인들은 평평한 땅을 덮고 있는 반구형의 금속판으로 이루어진 하늘을 상상했었고, 해, 달, 별들의 천체는 이 반구형의 하늘을 떠다닌다고 생각했다. 즉 라키아라는 표현은 이러한 고대인들의 우주관을 반영한 것이다. 따라서, 창조 기사는 과학적인 사실이라기보다는, 고대인들의 우주관과 세계관에 바탕을 두고 창조의 신학을 시적으로 표현된 문학 장르로 보는 것이 타당하다.
과학적 증거.
과학 연구의 결과는 지구와 우주가 오랜 역사를 가지고 있음을 보여준다. 따라서 지구와 우주가 문자적 의미의 6일 동안 만들어졌다는 것은 과학적인 증거와 배치되는 것이다. 또한 생명체의 진화가 실제 관찰이 가능해진 현재에는 오랜 시간에 걸쳐 이루어진 진화의 역사를 인정하지 않는 6일 창조의 주장은 과학과 배치된다.
구조 해석은 여러 성경신학자들에 의해 거부된다. 학자들을 소개하면 제임스 바, 앤드류 스테인만, 로버트 맥가베, 팅왕이 있다. 조직신학자들 가운데 반대하는 학자들은 R.C. 스프룰, 웨인 그루뎀, 밀라드 에릭슨 등이 있다.
랜싱(Lansing)은 다음을 가리키는 말이다.
CASA/IPTN CN-235는 중거리 쌍발 프로펠러 수송기이다. 스페인의 CASA와 인도네시아의 IPTN이 합작벤처를 설립하여 생산하고 있다. 지방 항공 여객기와 군용 수송기로 사용된다. 군용 임무에는 해상 초계, 정찰, 병력 수송 등에 사용된다.
중·소형 전술수송기 시장을 노리고, 지난 1979년 말 스페인의 대표적인 항공기 제작업체인 CASA(Construcciones Aeronáuticas SA)와 인도네시아의 IPTN(Industri Pesawat Terbang Nusantara)이 의기투합하여 CASA(현 에어버스 디펜스&amp;스페이스)와 IPTN은 CASA가 기존에 생산 중이던 C-212 수송기보다 더 큰 신형 수송기를 공동 개발하였으며 신형 항공기를 CN-235로 명명하였다.
1981년부터 본격적인 세부설계가 시작된 CN-235는 1981년 5월 시제기 제작에 들어갔으며, CASA는 CN-235의 전방동체와 엔진 장착부를 제작하고 그 나머지는 IPTN이 담당하였다. 스페인과 인도네시아에서 각각 한대씩 제작된 시제기가 1983년 9월과 10월에 각각 공개되었으며, 그 해 11월과 12월에 최초비행을 실시했다.
이후 기체 중량의 증가로 인해 한동안 개발이 지연되기도 했으나, 강력한 추력을 자랑하는 GEAE(General Electric Aircraft Engines)사의 CT7 엔진을 장착하여 중량초과 문제를 해결하였다. 중량문제를 해결한 양산형 CN-235M은 1986년 8월 19일 최초비행을 성공적으로 마치고, 1986년 12월 3일 미 연방항공국의 증명을 획득하였다.
CN-235M 수송기는 장거리 항속능력과 우수한 비행특성을 가지고 있다. 특히 뛰어난 단거리 이착륙 성능을 자랑하는데, 주 동력원인 CT7 엔진은 착륙거리를 줄이기 위한 자동 역 추진장치가 내장되어 있어 일반 군용 활주로의 3분의 1에 불과한 500여미터의 거리에서도 이착륙이 가능한 탓에 향후 울릉공항기지에서 주력기로 운용이 가능하며, 비포장 활주로에서의 운용 능력 또한 우수한 편이다. 특히 동종의 터보프롭 엔진 중엔 연비가 가장 우수한 것으로 알려져 있다.
CT7 엔진 2기를 장착한 CN-235M 수송기는 최대 5톤의 화물을 탑재할 수 있으며, 최대화물탑재 시 항속거리는 980km로 알려져 있다. 각종 화물을 탑재하는 화물실은 상황에 따라 다양한 임무를 수행할 수 있도록, 장애물이 없는 원통형 구조를 채택했다.
병력 수송 시에는 기내양측과 중앙에 접절식 의자를 설치한다. 최대 40명의 병력이 탑승하며 부상자 후송 시에는 들것을 장착해 10여 명의 부상자를 수송할 수 있다.
수송기 겸 여객기로 개발된 CN-235M은 다른 수송기와 달리 여객용으로 사용이 가능하도록 기내 소음방지에도 신경을 많이 썼고 화장실과 같은 편의설비도 여객기 수준으로 갖추고 있다. 이런 점 때문에 CN-235M은 군용 수송기뿐 아니라 VIP 수송 혹은 근거리 도시간이나 인접 국가를 운항하는 커뮤터기로도 많이 사용되고 있다
해상초계기.
미국 해안경비대는 2003년 3대의 HC-144A를 최초로 계약하였으며, 록히드 마틴이 최종 제품을 테스트하고 공급한다. 2006년 12월 스페인의 CASA에서 록히드 마틴으로 비행기가 인도되었고, 록히드 마틴에서 해상 초계 장비를 설치하여 비행 테스트한 후 처음으로 해안경비대에 인도되었다. 미국 해안경비대는 2017년까지 36대의 HC-144를 구입할 예정이다. HC-144는 스페인 CASA CN-235-300의 미국 해안경비대 버전이다.
공군의 CN-235M 수송기는 병참공수, 낙하산 병력 투하, 해안초계, 탐색구조, 조명탄 투하 등의 다양한 임무를 소화해내고 있다. 공군의 CN-235M 수송기는 제5공중기동비행단에서 운용 중이며, 20여년이 넘는 무사고 기록을 자랑하고 있다.
최대이륙중량 70톤인 C-130 수송기가 만재배수량 75000톤인 미국의 포레스탈급 항공모함에 캐터펄트나 어레스팅 후크의 도움이 없는 이착륙이 가능하다. 85,000 파운드 (38.6 t)인 KC-130F는 267 피트 (81 m)에서 착륙하여 완전히 정지했다. 최대화물탑재를 하고서 745 피트 (227 m)만에 이륙했다. 현재 미국 해군은 최대이륙중량 24톤인 C-2 그레이하운드 수송기를 승객수송이나 전투기 엔진등의 수송을 위해 항공모함에서 사용중이다. 경항공모함으로 유명한 영국의 인빈시블급 항공모함에서는 최대이륙중량 10톤인 SH-3 시 킹 헬리콥터를 수송기와 조기경보기로 사용한다. CN-235M 수송기의 최대이륙중량은 15톤이다.
보잉 CH-47 치누크(Boeing CH-47 Chinook)는 미국의 보잉 로터크래프트 시스템이 생산 중인 탠덤 로터 헬리콥터(tandem rotor helicopter)이다. 치누크(Chinook)란 별칭은 북미 인디언 부족의 이름에서 유래했다. CH-47 헬리콥터는 출시된 지 50년이 지난 현재까지 1,100여대가 생산되어 미국은 물론 대한민국을 포함한 미국의 우방국에서 운용 중이며 이외에도 미국의 우방국이 아닌 국가에서도 운용한 사례가 있다. 베트남은 공산화 이후, 미군이 남베트남에 공여한 기체 중 남은 것들을 사용하기도 했다. 중국은 민용항공총국이 1개월간 시범운용한 적이 있다.
사고기는 서울특별시의 요청으로 올림픽대교 주탑 꼭대기에 88올림픽을 기념하는 횃불 모양의 조형물을 설치하는 작업을 하던 중이었고 작업 전 올림픽대교의 교통이 양방향 통제된 상태였다. 그런데 사고 당시 바람이 거세게 불어서 조형물을 내려놓기가 쉽지 않았고 상승과 하강을 반복하던 중 헬기의 메인 로터가 조형물에 부딪혀서 중심을 잃고 떨어졌다. 추락 과정에서 기체는 두동강났고 탑승자 3명은 모두 현장에서 순직했다.
2006년에는 CH-47D의 성능을 업그레이드(Upgrade)한 CH-47F 헬기가 등장했다. 2007년 7월부터 미 육군에 배치된 CH-47F 헬기는 통합된 디지털 조종 체계와 공통형 항공 전자 구조 체계를 채택했다.
CH-47 헬기는 테일 로터(tail rotor)가 없는 대신 동체 앞뒤에 각 3엽의 텐덤 로터(tandem rotor)를 각기 반대방향으로 돌려서 기체의 회전 토크(torque, 물체를 회전시키는 힘)를 서로 상쇄시킨다. 로터끼리의 충돌을 방지하고 전방로터에서 발생한 후류(wake)의 영향을 최소화하기 위해 후방 로터는 전방보다 더 높은 위치에 장착된다.
탠덤 로터 방식은 로터를 전,후나 혹은 좌우로 배치 서로 반대 방향으로 회전시켜서 기체를 안정화시킨다.
고출력의 터보 샤프트 엔진(Turbo-shaft engine) 2기를 장착한 CH-47 헬기는, 특히 중량이 무거운 화물의 공중 수송에 적합하다는 평가를 받고 있다. CH-47 헬기는 큰 박스형 동체로 인해 33명의 완전 무장한 병력을 수송할 수 있으며, 험비(HMMWV) 2대를 기내에 실을 수도 있다.
특수작전 운용.
최신형 CH-47F.
치누크의 가장 최신형인 CH-47F는 미 육군을 비롯하여 세계 각국에서 활용되고 있는 첨단 다목적 헬리콥터이다. CH-47F가 지닌 완벽한 통합 디지털 조종 시스템, 일반 항공전자 구조 시스템, 첨단 화물 처리 능력은 치누크의 장점을 잘 보여주는 부분이다.
주한미군에서도 CH-47F와 MH-47G를 운용하고 있다.
프리드리히 칼 폰 사비니(, 1779년 2월 21일 ~ 1861년 10월 25일)는 독일의 로마법학자이다. 근대사법(민법·국제사법)의 기초를 닦은 법학자로 유명하며, 대학교수이자 프로이센의 추밀고문(Staatsrat), 판사, 법률개정대신으로도 활약했다.