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태평양 전쟁 시 제2함대사령관으로 근무하며 남방 공략을 담당했던 해군 부대의 총 지휘를 맡았다. 지휘하의 오자와 지사부로 제2함대외 쓰카하라 기지항공대와 마찰없이 훌륭한 연대로 성공적인 작전을 이끌었다. 남태평양 해전에서는 나구모 주이치 중장이 이끄는 항공기동부대의 선두에 서서 적의 공격에 맞서 혼자 대적하여 시간을 끌어, 아군 피해를 최대한 줄이는 데 일조했다.
제3차 솔로몬 해전에서도 스스로 기함에 앉아 최전선에서 지휘를 담당했으며 언제나 선두에 서는 지휘관으로 명성이 높았다. 그는 군령부차관시절 신중한 성격으로 부하의 서류를 검토하는 게 늦고, 반려가 잦아 참모들이 직접 군령부장관에게 전달하는 자도 많아, 곤도는 군령부총장인 나가노 오사미에게도 문제가 있는 인물로 지목되었으나, 자신의 신념을 굽히지 않았다고 한다.
야마시타 도모유키(, 1885년 11월 8일 ~ 1946년 2월 23일)는 일본 제국의 육군군인이다. 제2차 세계 대전 당시에는 육군 대장이었다. 별명은 "말라야의 호랑이"(マレーの虎)였다.
이후 2·26 사건 당시 황도파의 중심 인물로서 반란 부대에 대한 이해를 나타내었다. 사건 이후 야마시타는 전역을 각오하였으나, 가와시마 요시유키 당시 일본 육군대신의 배려로 군에서 남게되었다. 하지만, 사건의 영향으로 일본 육군성은 한동안 식민지 변방으로 좌천시켰다.
태평양 전쟁이 발발하자 일본 육군 제25군 사령관으로 말레이 작전을 지휘하였다. 일본의 언론들은 그를 "말레이의 호랑이"라고 불렀다.
싱가포르가 야마시타의 통치 하에 놓였을 때, 중국인 게릴라들과 적군협력자들의 대량 처형(숙칭 대학살) 이 이루어져 제2차 세계 대전 이후, 싱가포르에서는 반일 감정이 드높았다. 한편, 야마시타는 통치할 시기에 "바나나 노트"라고 불린 군표를 발행하고, 복권을 발매해 재산 축적에도 힘썼다. 이 때문에 그의 사후에 그가 싱가포르에 숨겨놓은 보물 찾기에 한동안 소동이 벌어진 적도 있었다.
말레이 작전의 성공으로 야마시타는 일본의 국민적 영웅이 되었다. 그러나, 당시 천황이었던 쇼와 천황은 야마시타에게 자신을 방문할 기회를 주지 않았다. 그 이유는 2·26 사건 당시에 천황을 앞세워 반란을 정당화시킨 야마시타의 행동이 원인이었다고 하며, 도조 히데키 총리가 기회를 주지 않았다는 설도 있다. 이 설로 통제파였던 도조가 황도파였던 야마시타를 얼마나 싫어했는지 파악할 수 있다.
필리핀 방어전.
싱가포르 공략에 있어서 큰 공을 세운 야마시타였지만, 도조의 반감에 의해 만주로 좌천돼 큰 작전을 맡진 못했다. 그러나, 패색이 짙었던 1944년, 제14방면군 일본 육군 사령관으로 기용돼 일본 제국 육군이 점령하고 있던 필리핀에 대한 방위전을 지휘하게 되었다. 그러나, 레이테섬과 루손섬에서의 연이은 패전으로 인해 1945년 9월, 필리핀의 바기오에서 항복하였다.
군사 재판.
항복할 당시에는 포로로 취급받았지만, 곧 전범으로 필리핀의 마닐라에서 군사 재판을 받았다. 야마시타는 숙칭 대학살과 마닐라 대학살 등의 책임을 물어 사형을 언도받았다. 이 두 사건 모두 각각 쓰지 마사노부, 이와부치 산지(岩淵三次)가 야마시타의 지시를 듣지 않고 독단적으로 저지른 일이었으나, 너무 많은 사람이 죽었기에 누군가는 책임을 져야 하므로 총사령관이었던 야마시타가 사형장으로 끌려갔다.
사형 판결 후에 미국 육군의 법무 장교가 중심이 된 야마시타의 변호 인단은 판결에 불복해 필리핀 최고 재판소, 미연방 최고 재판소에 사형 집행을 금지하는 인신보호령을 청원하였다. 그러나, 미국 최고재판소는 6 대 2의 투표로 소청을 기각하고 야마시타는 교수형에 처해졌다. 처형은 그가 원하던 군복을 입은 채로 총살형이 집행되는 것이 아닌 교수형으로 결정되었으며 하다못해 교수형으로 하더라도 군복을 착용하는 것을 요구했으나 이를 인정되지 않고, 죄수복을 입은 채 이루어졌다. 처형된 이후, 그는 다른 B, C급 전범들과 함께 야스쿠니 신사에 합사되었다.
오자와 지사부로(, 1886년 10월 2일 ~ 1966년 11월 9일)는 제2차 세계 대전 당시, 일본 제국 해군의 제독이다.
오자와는 1886년, 지금의 미야자키현 고유군 다카나베정에서 다카나베 번사(高鍋藩士) 출신이었던 오자와 도라타로(小沢寅太郎)와 야쓰(ヤツ) 사이에서 태어났다. 그는 어릴적부터 폭력소년으로 소문나 시비를 거는 불량배를 유도 기술을 사용하여 다리 아래 강으로 던져버렸는데, 이 일로 미야자키 중학교에서 퇴학당했다.
실의에 빠진 그에게 육군 군인이었던 형의 상관인 우시지마 사다오 대위가 보낸 격려 편지를 받고 일본 해군병학교에 진출하나 중도에 그만둔다. 그러나 다시 들어가, 1909년 졸업 후 동기였던 이노우에 시게요시(井上成美)와 함께 소위후보생으로 이등순양함 소야에 탑승하였다.
이 때 함장이 일본 제국이 항복할 당시 일본 수상이 된 스즈키 간타로(鈴木貫太郎) 대좌, 후보지도사관이 야마모토 이소로쿠(山本 五十六) 대위였다. 1910년 정식으로 소위로 임관되었다. 태평양 전쟁을 일으키기 직전 제1항공전대의 사령관으로 나중에 연합 함대의 주력이 된 기동부대를 육성해냈다.
태평양 전쟁과 그 이후.
태평양 전쟁 당시, 말레이부대 지휘관 겸 남파함대사령장관을 맡았으며, 말레이 해전에서 영국 해군의 전함 "프린스 오브 웨일스"와 순양함 "레펄스"를 격침하는 전과를 거둔다. 당시 오자와는 기함인 "초카이"에서 지휘했으며, 그가 물에 빠져 허우적대고 있는 영국 수병들을 구조하라고 명령한 덕분에 80% 이상의 영국 수병들은 목숨을 건질 수 있었다.
후에는 나구모 주이치(南雲忠一) 중장의 후임으로 제1항공함대를 지휘하여 마리아나 해전과 레이테 만 해전에서 싸웠다. 레이테 만 해전 후 사령관직을 사임하고, 군령부에서 차장을 지냈다.
레이테만 해전.
그는 임무에 충실했고, 성공하였다. 그러나 그의 4척의 항공모함 모두를 잃고 만다. 일본 제국 해군의 베테랑 제독이었던 오자와는 이 손실을 매우 크다고 평가했다.
1945년 최후의 연합함대 사령장관이 되어 제2차 세계 대전의 끝을 맞이하였다. 그는 해군 대장으로 승진할 예정이었지만, 제2차 세계 대전이 끝남에 따라 중장인 채로 사령장관 직을 마쳤다. 제2차 세계 대전 종료 후, 자결을 부르짖는 부하들을 꾸짖고 만류하나 끝내 부하인 오니시는 할복 자결하였고, 우가키 마토메(宇垣纏)는 오키나와 바다로 자살 특공을 하러 떠났다.
오자와는 군령부 차장이었던 오니시 다키지로(大西瀧治郎) 중장이 할복자살하자 왜 책임을 혼자 지느냐고 한탄했고, 직속 부하 11명과 자살 특공을 하러 간 우가키 마토메에 대해서는 "자결하려면 혼자 하지 왜 젊은이들을 끌어넣나!"라고 격노했다고 한다.
제2차 세계 대전 종료 후, 그는 죽은 듯이 조용히 세다가야의 자택에 칩거했으며, 1941년부터 지속된 다발성 경화증으로 80세의 나이로 사망하였다. 죽을 때까지 그는 부하들을 지키지 못했다고 말하며 후회했다고 한다.
토마스 스펜서 배건 필립스(Thomas Spencer Vaughan Phillips, 1888년 2월 19일 ~ 1941년 12월 10일)는 영국의 군인이다.
팰머스 펜덴니스 성 출생으로 1903년 해군에 입대해 우등생으로 졸업했고 1938년 구축함대 사령을 역임하고 1939년 군령차관으로 임명된다. 1941년 해군대장으로 승진해 11월 29일 항공기로 싱가포르에 도착, 12월 2일에는 동양함대 사령관으로 취임한다. 전함 프린스 오브 웨일스에 탑승하여 막료함으로 순양전함 레펄스를 이끌고 싱가포르를 출항했다
원래 항공모함 인더미테이블 호 외 순양함, 구축함 수 척이 더 따를 예정이었지만 인더미테이블 호는 버뮤다 해역에서 좌초되고 다름 함선도 수리 중이라 고속항진이 불가능했다. 프린스 오브 웨일즈는 일본군의 잠수함에 포착되어 사이공 등지에서 발진한 일본군 항공대의 공격을 받고 1941년 12월 10일 오후 2시 50분 침몰했다. 이를 말레이 해전이라고 한다.
위키즈나니예(, , 즈나니예는 "지식"이라는 뜻)는 러시아어 백과사전이다. 미디어위키를 사용하고 만들어져 있다. 지식백과사전이기 때문에 Wiki"Znanie"는 러시아어에서 유래되었다.
2005년 12월에 위키즈나니예에는 10만장 이상의 기사가 있으며, 대부분은 퍼블릭 도메인으로 이용할 수 있는 옛 백과사전 문서로 구성되어 있다. 소련 대백과사전, Soviet Great Encyclopedic Dictionary, w:Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary 등이 있다.
액세스 향상을 위해 모스크바에 서버를 두고 있다. 서버 자금을 얻기 위해 광고를 내고 있다.
후안 세바스티안 엘카노(Juan Sebastián Elcano, 1486년/1487년 ~ 1526년 8월 4일 태평양)는 스페인의 탐험가이다. 마젤란 탐험대의 일원일 당시 카르타헤나, 멘도사, 케사다와 함께 마젤란에게 반기를 들었다. 그 중 유일하게 용서받았다.
페르디난드 마젤란이 1521년 4월에 막탄 전투에서 전사하자, 그 선단의 지휘를 물려받아 나머지 탐험대를 이끌고 1522년 9월에 귀국에 성공함으로 사상 최초로 세계일주를 마치게 된다. 스페인 바스크 지방 기푸스코아 주 게타리아 출신이다.
엘카노는 1476년 도밍고 세바스티안 델 카노와 그의 아내 칼라티나 델 푸에르도 사이에 태어났다. 그는 세 형제가 있었는데, 가톨릭 사제인 도밍고 엘카노 2세, 마르틴 페레즈 엘카노, 그리고 안톤 마르틴 엘카노였다.
엘카노는 이탈리아 전쟁에서 곤살로 데 코르도바의 지휘를 받으며 이태리에서 싸웠다. 1509년에 그는 프란시스코 지메네즈 데 시스네로스가 알제에 대항해서 조직한 스페인 탐사대에 합류했다.
엘카노는 세비야에 정착을 해서, 상선주가 되었다. 스페인 법을 어겼기 때문에, 빚에 대한 변제로 제노바의 은행에 배를 압류당했고, 스페인 카를로스 1세(카를 5세)에게 사면을 요청했다. 동인도로 가는 마젤란 탐사대에 종속된 관리로서 서명을 하는 조건이었다.
세계일주 항해.
엘카노는 서회항로 개척을 위한 마젤란 탐사대에 참여했다. 탐험대는 5척의 배 〈콘셉시온 호〉, 〈산안토니오 호〉, 〈산티아고 호〉, 〈트리니다드 호〉, 그리고 〈빅토리아 호〉였으며, 240명이 탑승하였다. 1519 9월 20일에 이들은 서회항로 개척을 위해 산루카 항을 출발하여 대서양을 건너서 남미대륙을 향했다.
1520년 4월 2일, 마젤란에 대항한 선상반란이 발생하였는데 엘카노도 반란세력에 동참했다. 반란은 실패하였고, 진압에 성공한 마젤란은 주모자들만 처벌한후 엘카노를 용서하였다. 멜카노는 5개월 간의 고된 노역형을 마친 후, 갈레온 선의 선장이 되었다. 이후 〈산티아고 호〉는 폭풍으로 파손되었다. 함대는 대서양을 건너 브라질의 동해안까지 항해를 했고, 아르헨티나의 푸에르토 산 훌리안으로 입항했다. 몇 일 후 그들은 남미의 남단에 있는 현재의 마젤란 해협이라는 통로를 발견했고, 그 해협을 통과했다. 산 안토니오에 있는 선원들이 반란을 일으켜서 스페인으로 돌아갔다.
1520년 11월 28일, 세 척의 배는 다시 태평양으로 항해를 시작했고, 19명의 사병이 1521년 3월 6일 괌에 도착하기 전에 사망을 했다. 로타섬 인근의 충돌로 마젤란과 엘카노는 물과 식량을 보급하지 못했고, 결국 충분한 보급을 한 후에 필리핀으로 여행을 계속했다. 그리고 그곳에서 몇 주를 머물면서, 스페인 제국과 필리핀섬 원주민들과 밀접한 교류를 했다. 그는 세부섬의 원주민들을 기독교로 개종하는데 참여를 하여 막탄섬의 부족 간 충돌에 휘말렸다.
1521년 4월 27일, 마젤란이 막탄 전투에서 사망했고, 스페인 제국군은 패배를 했다. 살아남은 탐사대는 누가 마젤란의 뒤를 이을 지 결정하지 못했다. 최총적으로 통합 함대의 사령관으로 선출된 이는 두아르테 바르보사와 후앙 세르랑이었다. 그러나 4일도 지나지 않아 그들 두 사람은 라자 후마본이 주최한 연회에서 모두 독살을 당한다. 뜻하지 않은 재앙에 흔들린 선교사 후앙 로페즈 데 카르발로는 함대의 지휘를 맡아서, 필리핀 군도를 통과하면서 종잡을 수 없는 항해를 한다.
마젤란 사망 후 이 여섯 달 간의 굼뜬 여행을 통해, 몰루카 제도에 도착하기도 전에, 선원들은 카르발로의 미약한 지도력에 환멸을 느꼈기 때문에 엘카노의 입지는 커졌다. 빅토리아 호와 트리니다드 호는 11월 6일 마침내 선교의 목적지, 몰루카 제도에 도달하였다. 이 항구에서 재보급을 받았고, 정향유와 향신료 등 귀중한 화물을 채웠다. 12월 18일, 그 배는 떠날 준비가 끝났다. 그러나 트리니다드 호는 선체가 침수되어 수리가 불가능했다. 카르발호는 다른 52명과 함께 이후에 귀환하길 희망하며 그 배와 함께 잔류하였다.
17명의 유럽인 생존자들과 240명의 탐사대와 31명의 티모르인 생존자 중 4명은 스페인을 향해 인도양과 대서양을 횡단하여 계속 서진을 했다. 그들은 결국 1522년 9월 6일에 산루카르 데 바르라메다 항구에 도달착 할 수 있었다.
이탈리아의 학자 안토니오 피가페타는 마젤란과 엘카노 탐사대의 승무원이었다. 그는 탐사대의 사건에 대해 여러 개의 문서를 썼다. 피가페타에 따르면 그 항해는 약 81,449km를 완주한 것이었다.
로아이사 탐사대.
1525년, 엘카노는 바다로 다시 돌아와서 로아이사 탐사대의 일원이 되었다. 그는 가르시아 데 로아이사와 함께 선장으로 임명되었다. 로아이사는 일곱 척을 지휘하고 있었고, 스페인 카를로스 1세(카를 5세) 국왕을 위해 동인도를 자신들의 영토로 주장하기 위해 파견되었다. 엘카노와 로아이사 두 사람과 그리고 많은 다른 선원들이 태평양에서 영양실조로 사망했지만, 생존자들은 목적지에 도달했으며, 그들 중 소수만이 스페인으로 돌아올 수 있었다.
엘카노는 결혼을 하지는 않았지만, 마리아 헤르난데즈 데르니알데와의 사이에 도밍고 엘카노라고 이름을 붙인 아들이 있었다. 그리고 그것을 유언장에 적자로 인정하였다. 1572년, 스페인 펠리페 2세 국왕의 50주년 항해를 기념하기 위해, 엘카노의 아들을 세습가능한 부글라스의 백작("Marques de Buglas")이라는 칭호를 내렸다.
기타 창작물.
는 엘카노를 주인공으로 한 스페인의 애니메이션이다. OST를 라 오레하 데 반 고흐가 작업했다.
이와모토 데쓰조(, 1916년 6월 14일 ~ 1955년 5월 20일)는 일본의 군인, 전투기 조종사이며, 중국 제13항공대에서 근무하며 첫 출전에서 4기의 적기를 격추시켰다.
그 후 라바울에 파견되었지만 서구적인 독자적 비행스타일 탓에 자주 라바울 내 부대를 전출다녔다. 그러나 그는 자신만의 기술로 200대 이상의 연합군 전투기를 격추시켜 격추의 왕으로 등극한다.
라바울 함락 후 모기하라, 고쿠부 등 국내기지에서 활약했으며 이와쿠니 기지에서 항복을 맞이했다. 최종 계급은 중위, 총 202기의 비행기를 격추시켰으며 이는 일본군 에이스들 중 가장 많은 숫자이다. (하지만 202기는 자신의 수기에 의한 기록이라 정식으로 인정받지는 못했다)
니시자와 히로요시(西澤廣義, 1920년 1월 27일 ~ 1944년 10월 26일)는 일본의 파일럿이다. 니시자와 히로요시는 1920년 나가노에서 태어났다. 고교졸업 후 섬유공장에 취직했지만 항공대에 지원해 조종사가 되었다. 그는 1936년 6월에 을종 비행예과연습생 제7기로 발탁되어 오이타 해군조종사, 오무라 해군항공대 등에서 근무했다. 1942년 2월에 라바울에 배치되어 2월 3일 첫 격추를 기록했다. 그 후 제 4항공대에 배속되어 라바울의 악마라 불리며 100대 이상의 연합군 항공기 격추기록을 남겼다. 그 후 대만 타이난 251 해군항공대로 배속되어 타이난의 까마귀라는 이름으로 용맹을 떨쳤다. 1944년 가미가제 특공대의 인솔을 명령받아 마바라캇트 기지로 운송기를 몰고 가다 연합군의 F6F에게 공격당해 격추되어 사망했다. 최종기록은 120기 내외로 이는 일본해군이 인정한 공식기록이다.
스기타 쇼이치는 니가타현 출신으로, 부유한 농가의 차남으로 태어났다. 소년 시절부터 운동 신경이 남달랐고, 나무 조각을 이용하여 비행기를 만들어 창공의 꿈을 키웠다고 한다.
1940년, 스기타 쇼이치는 마이즈루 해병단 입단 후 전투기 전문학생으로 선발되어 제 6항공대에서 근무했다. 1943년, 라바울 배속 후 첫 출격시 미 폭격기 B 17을 격추시키나, 자신의 비행기도 후미에 화재를 입어 추락하나 기지로 무사귀환했다.
이후 자신이 사령관을 지키지 못했음을 알고 분해하며 한동안 이 일로 출격을 맡지 못하게 된다. 그러나 2달 후, 함께 한 6명의 동료 중 4명이 사망하고 1명은 손목에 관통상을 입어 명예제대당한다. 그 후 혼자가 된 스기타는 100여 기의 연합군 전투기를 격추하는 용맹을 발휘한다.
8월 26일 그는 교전도중 엔진에 폭탄을 맞고 추락하던 중 낙하산으로 탈출하나 큰 화상을 입는다. 그는 이것이 장관을 지키지 못한 자신의 징벌이라 생각하고 자책했으며 이후 일본으로 송환되었다. 몇 개월의 치료 후 스기타는 다시 오무라항공대의 교관으로 지도를 담당하나
그러나 이때 적기인 그라망 F6F는 스기타의 배후에 있었다. 겐다는 이륙중지명령을 내렸으나 스기타는 그대로 이륙, 배후에서 기총소사를 받고는 검은 연기를 내뿜으며 애기와 함께 스기타는 기지활주로에 추락해 불에 타 숨졌다.
이에 동료들은 비분강개해 죽음을 무릅쓰고 기관포를 쏘아 적기 P 51을 쫓으며 스기타의 유해를 수습해왔다. 스기타의 죽음을 보고받은 겐다 미노루는 자신의 책임을 통감하며 그의 충절을 군부에 보고해 스기타는 사후 소위로 추서되었다
사카이 사부로(, 1916년 8월 26일 ~ 2000년 9월 22일)는 일본 제국 해군 소속 전투기 파일럿이었다. 태평양 전쟁 종전을 맞았을 때, 최종 계급은 중위였다. 태평양 전쟁 때의 해군 소속 에이스 파일럿으로 알려져 있다. 전후에는 전쟁 시절의 경험을 바탕으로 자신의 인생관을 담은 책들을 출판했는데, 그중 대표적인 것이 '대공의 사무라이'다.
1916년, 일본 사가현에서 태어났다. 사카이가 소학교 6학년 때 아버지가 사망해 집안이 곤궁했지만, 그는 성적이 우수해 동경에 있는 백부 댁에 보내져 아오냐마 중학에 진학하나 소행 불량이라는 이유로 퇴학 처분을 당하고 고향으로 돌아와 약 2년간 농업에 종사했다.
그러나 시험에서 두 번의 불합격에 좌절하지만 끝내 포기하지 않고 1933년 4등 수병으로 사세보해병대에 입대한다. 그 후 전함 키리시마에 배치되어 15 cm 부포수가 된다. 1935년 요코스카 해군포술학교에 입학해 다음해 졸업시 200명 중 2등으로 졸업한다. 5월 14일, 전함 하루나(奉名)에 배치, 대함거포주의가 전성시대일 때 누구나 선망하는 36 cm 주포의 2등 사수로 발탁되지만 해군입대시 목표였던 탑승원의 길을 상관에게 이야기해서 밉보이는 바람에 포수 대신 전함 밑바닥에서 청소와 포탄나르는 일을 하는 고된 탄약병으로 일하게 된다.
1937년 3월 10일 카스미가우라 항공대에 입대, 4월 1일 드디어 첫 비행을 하게 된다. 그의 희망대로 함상 전투기조종사로 선발되어 11월 30일에 제38기 조종연습생을 수석으로 졸업. 졸업식때 쇼와천황의 이름으로 은사품인 은시계를 수여받고 해군전투기 조종사의 길을 걷게된다. 사카이는 사에키 항공대에서 3개월의 교육과 연장교육을 마치고 1938년 오무라 항공대에 배치, 3등공조로 승진되어 대만의 까오슝 항공대로 이동 후 9월 11일、중국대륙의 저장(九江)에 진출한 역전의 항공대인 제 12항공대에 배속된다.
1938년 10월 5일 사카이는 상관과 함께 3번기로 출격해 첫 출전에서 중화민국 국군의 I -16 1기를 격추시킨다. 1939년 5월 1일、2등 항공병조로 승진, 난창(南昌)기지로 배속, 11월에는 상하이 기지로 배속된다. 1940년 6월 일본으로 돌아와 오무라 항공대에 배속되어 있다가 10월 다시 까오슝으로 이동한다. 거기서 하이난다오로 배속되었다가 육군의 인도차이나 진출로 베트남 하노이 기지로 배속된다.
마취없이 대수술로 회복되지만 오른쪽 눈의 시력은 거의 잃고 말았다. 그 후 일본으로 송환되어 탑승원 직을 맡을 수 없게 되자 &lt;한쪽 눈으로도 젊은이들보다 더 잘 사용할 수 있다&gt;라고 주장해 탑승원으로 복귀, 처음엔 교관으로 부임하지만 1944년 4월 13일, 다시 요코스카 항공대에 배치되었다.
전황이 격화되자 라바울 항공대장이었던 나카지마 마사 소위의 지휘하에 사카이를 포함해 27기의 제로전투기들은 1944년 6월 22일, 이오지마로 출격한다. 오랜만의 전투였지만 한 눈으로도 마리아나 해협전투에서 승리하자 미군은 항공기 70기와 항모 호넷, 요크타운, 바탐을 급파하자 사카이는 다시 출격, 미군기와 전투를 벌이는데 한 쪽눈만의 사각지대에 미군기의 기습을 받아 어깨를 관통당하지만 굴하지 않고 미군기 2대를 격추시킨다. 사카이는 도중 미군기 15대의 포위에 빠지지만 놀라운 실력으로 360도 회전으로 도로 미군기 1대를 격추시키고 다른 미군전투기들을 당황하게 만든 후 유유히 사지를 빠져나왔는데 당시 미군 전투기 조종사였던 크래시 리치 소위는 사카이 1기의 공격으로 나머지 전투기들이 혼란에 빠져 한동한 당황했다고 수필에 남기고 있다.
사카이의 뛰어난 조종실력은 포위했던 미군들에게도 '대공(하늘)의 사무라이'라고 크게 알려져 유명해졌다. 전투가 거듭될수록 항공전력의 손실은 커져갔고 사카이에게 상부로부터 특공명령(자살공격)이 떨어지자 그는 작전도중 이에 회의를 느껴 부하 4기와 같이 돌아와버린다. 그는 생명을 경시하는 군부를 혐오해 이런 짓을 저지르는데 또 하나의 유명한 일화가 있다.1940년 필리핀 공격시 사카이는 도주하던 미군 군용기인 DC-3기를 발견하곤 격추하기 위해 따라갔다. 사카이가 격추하려고 따라붙은 군용기에서 창문에 손을 모으고 기도하는 금발의 서양여자와 천진난만하게 손을 흔드는 어린이가 그의 눈에 들어왔다. 군용기 안에는 죽음에 두려워하는 사람들이 경악과 공포에 떠는 것이 보였다. 한 기라도 격추시켜 전과를 올리려는 조종사들 속에서 사카이는 차마 수송기를 쏠 수 없어 그냥 돌아왔다고 한다.
이 책은 세계각국에 번역되어 초 베스트셀러가 되었다. 이 책은 당시 일본조종사에 대한 부정적인 시각에서 탈피해 서구인들에게 신선한 충격을 주며 전 세계 파일럿의 필독서가 되었다. 또 이라크 공군에서는 이 책을 필독서로 의무적으로 읽게하고 있을 정도다. 그는 전후 미국을 방문해 기자들의 요청으로 세스나 기를 몰아보았는데 동승한 기자가 그의 녹슬지 않은 훌륭한 비행 실력에 혀를 내둘렀다고 한다. 또 대공의 사무라이는 사카이 사부로 역으로 출연한 후지오카 히로시가 열연한 영화'기암의 어머니'에서 제작, 연출을 담당해 1976년에 영화로 상영되었다. 그는 자살 공격과 당시 군부에 에 대한 비판을 서슴지 않았는데 '자살공격으로 사기를 올리려는 대본영의 발표는 미친 짓'이라고 오히려 사기를 떨어뜨린 짓이었다고 맹렬히 비난하였다.
방송에 출연한 그에게 질문자가 자동차와 전투기 중 어느 것이 더 좋은가라는 질문에 '자동차가 더 쉽다. 왜냐하면 전투기는 후진할 수가 없으니까'라고 말해 좌중을 웃긴 적도 있었으며, 풍부한 비행이론을 바탕으로 마이크로소프트사가 개발한 '컴뱃 플라이트 시뮬레이터 2'에 일본측 기술진과 미군전술이론가로 참가하기도 했다.
이마무라 히토시(, 1886년 6월 28일 ~ 1968년 10월 4일)는 제2차 세계 대전 당시 일본 제국 육군의 육군 대장이다.
일본 육사 시절.
처음에는 문학을 공부하고 싶어했지만, 어느 날 일본 천황의 행차를 호위하는 육군의 위용을 보고 바로 육군사관학교에 지원해 후보생으로 합격하게 된다. 어릴 적부터 야뇨증으로 고생해 청년기에도 밤에 잠을 이루지 못하는 불면증으로 고생했는데, 이 때문에 수업 도중 조는 일이 많아 교관에게 혼나는 일이 많자, 그는 동기생에게 자기가 졸 때면 칼로 허벅지를 찔러달라고 하고, 민가에서 고추 가루를 구해와 눈에 넣는 등 노력을 인정받아 교관에게 더 이상 혼나는 일이 없었다고 한다.
일본 육군사관학교를 우수한 성적으로 졸업한 이마무라는 육군대학교에 진학하였다. 이마무라는 여기서도 조는 것을 반복했지만, 일본 육군사관학교 시절의 일을 교관도 알았기에 문제가 되지 않았다. 그는 1915년, 이런 장애를 딛고 육군대학교 졸업 때 수석으로 졸업해 은사의 군도를 수여받게 된다.
태평양 전쟁 초기, 제16군 사령관으로 자와섬 공략을 지휘해 9일만에 10만의 네덜란드군과 영국군을 항복시켰다. 공략 당시에 네덜란드 군에 의해 유배당했던 인도네시아 독립 운동의 지도자 수카르노와 핫타를 정치범에서 해방시키고, 자금과 물자를 원조, 현지민의 관리등용 등을 지원하는 한편 이마무라는 군 지휘자로서의 능력을 발휘, 적이 파괴한 석유 정제 시설을 복구해 석유 가격을 네덜란드 통치 시대의 절반으로 보급하고 약탈을 금지시켜 치안을 유지시켰는데, 이런 조치는 현지인들의 호감을 얻었다.
전쟁이 진행됨에 따라 일본에서는 피복이 부족해 배급이 이뤄지자 일본 정부는 자바에서 생산되는 목면의 대량 수입을 고려했지만 이마무라는 이 요구를 거절한다. 이것은 목면을 징발하면 현지인들의 장례 생활에서 요긴하게 쓰이는 죽은 자에게 목면옷을 입히는 종교 전통을 손상시키고, 목면이 주수입인 기본 생활을 파괴한다고 생각했기 때문이었다. 이 때문에 군부에선 그를 비난했지만, 이 사정을 알게 된 정부 관계자의 배려로 그에게 계속 자와섬을 통치하게 시킨다.
그러나 육군 대본영에서는 그를 불충하다해 1942년 3월, 이마무라는 스기야마 하지메(杉山元) 참모장에게 자리를 넘기고 바타비아로 보내졌다. 일본 군부는 그에게 "중앙에선 자와섬 공략으로 만족할 지 모르지만, 한편으론 비판도 있다는 걸 주의하기 바란다"라고 가볍게 질책했다.
그는 제8방면 군사령관으로 뉴브리튼 섬에 위치한 라바울에 취임해 야마모토 이소로쿠(山本五十六) 대장과 회견했다. 이마무라는 사관 시절 야마모토와 친교가 있어 서로 간담상조하는 사이였는데, 야마모토 이소로쿠가 죽은 후 아주 슬피 울었다고 한다.
이마무라 자신도 비행기로 시찰 도중 미군기의 습격을 받았지만, 다행히 위험에서 벗어난 적이 있었기 때문이었다. 태평양의 섬들이 미군에게 함락되자 이마무라는 보급이 되지 않아 굶어 죽은 과달카날 주둔 병사들의 비극을 전해듣고, 섬에 대량으로 전답을 만들어 손수 밭을 갈고 작물을 수확해 병사들을 먹여살렸다.
운이 좋게도 미군은 라바울을 공략할 생각이 없었다. 라바울의 해군, 공군을 무력화 시키면 해상주도권이 미국에게 있는 한 라바울의 일본군은 나오지 못하고 미군은 마음 놓고 전진할 수 있기 때문이다. 또한 라바울이 본토를 공략하는데 전략적 가치가 있는 것도 아니고 필리핀처럼 자원이 풍부하거나 정치적 중요도가 높은 것도 아니어서 미군은 큰 피해를 무릎쓰고 점령할 가치가 없는 섬이었다.
미군의 공습에 대비해 지하 요새를 건설했다. 또한 이마무라가 경작한 전답으로 보급이 없어도 물자가 충분했기에 전쟁이 중단될 때까지 라바울은 일본군의 소유로 남아있었다.
1945년, 일본이 항복하자 이마무라는 지휘관로서 호주 전범재판에 소환되었다. 이마무라 히토시는 호주 전범재판에서 연합군 포로들을 처형시키는걸 용인하고 2만여명의 인도인들을 강제로 인도국민군에 배속시켰다는 혐의로 B급, C급 전범으로 10년형을 선고 받게 된다. 그는 재판에서 부하들을 잘 통제하지 못했다는 혐의를 인정했으며 죄를 저지른 자신의 부하들에게 제대로된 처벌을 받을 수 있도록 자신의 재판을 최대한 신속하게 진행시켜 달라고 요청했다.
이마무라 휘하 라바울 주둔군 가운데 390명이 포로학대와 학살로 전범으로 재판을 받고, 266명이 유죄에 처해졌으며, 87명이 사형당했다. 이마무라가 휘하 장병들의 전쟁범죄를 적극적으로 막지 않았다는 근거가 된다. 지휘관의 제대로된 조치가 있었더라도 상당수의 포로학대와 전쟁 범죄를 막을 수 있었다. 더더군다나 라바울은 다른 일본군 기지에 비해 식량난도 없었고 대대적인 적의 공격도 없었다. 따라서 일본군의 열악한 현실은 변명거리가 되지 않았다.
재판에서 이마무라 대장의 변호사는 이 모든 전범들을 몰랐다며 선처를 요청했으며 실제로 이 많은 포로학대건을 몰랐는지 알 수 없지만 재판부는 그 의견을 받아 들였다. 하지만 수많은 전범케이스에 누군가는 책임을 져야했으며 대부분의 책임은 고스란히 라바울의 참모장 아다치 하타조 중장에게 돌아갔다. 아다치 중장의 변호사가 이마무라 대장의 변호사와 비슷한 주장을 했으나 재판부는 받아들이지 않았고 아다치 중장은 종신형에 처해졌다.
그 후, 제16군 당시 책임 문제는 네덜란드군에 의해 진행되었는데 무죄를 선고받았다. 1949년, 이마무라는 스가모 구치소로 이송될 예정이었지만, 현지 계류중인 부하들을 두고 자신만 도쿄에 돌아갈 수 없다해 일본군 병사들이 수용된 마누스 섬 수용소에 입소하는 것을 희망하였고, 처를 통해 맥아더에게 알리게 했다.
그 후, 이마무라 히토시는 형을 마치고 일본으로 귀국하였고, 그 후에는 자택에서 두문불출하고 근신하며 전쟁의 책임을 반성하는 등, 소박한 생활을 했다. 이후에는 이마무라는 회상록을 출간, 그 수입료를 모두 전사자 유족들에게 나눠 주었다. 이 일로 인해 이마무라는 성장(聖將)으로 추앙받았다.
니시무라 쇼지(, 1889년 11월 30일 ~ 1944년 10월 25일)는 일본 제국 해군의 군인으로, 아키타현 오가시 출신이다.
지역 유지의 집안의 13남매 중 다섯째로 4남인 니시무라는 아키타 중학교(오늘날의 아키타 고등학교)에 입학하나 재학중, 강압적인 기숙사 사감이 이를 참다 못한 기숙사생들에게 습격당한 사건에 연루되어 요코테 중학교(오늘날의 요코테 고등학교)로 전학하여 졸업했다. 이어 해군병학교 39기로 입학한 니시무라는 1911년에 이를 졸업하고 순양함 "아소", 전함 "미카사", "히에이" 등에 승무했다. 이후 1917년부터 1922년까지 해군대학교를 다니고 나서 여러 배를 거쳐 1929년에 구축함 "시라쿠모"의 함장이 되었다. 이어 26구축대를 시작으로 여러 소규모 함대의 사령관을 전전하다가 1940년에 중장으로 진급했다. 니시무라는 어뢰를 활용한 전투에 능한 사람으로, 감시의 명인()으로도 불렸다.
1944년 10월, 레이테 만 전투 당시에 제1유격부대 제3부대, 통칭 니시무라 함대의 사령관으로 참전, 25일 벌어진 수리가오 해협 전투에서 불과 7척의 함대를 이끌고 79척의 미국·오스트레일리아 연합 함대를 상대로 분전했으나 전사했다. 주력 함대인 구리타 다케오의 함대가 전투로 늦어져 미국 함대를 양쪽에서 공격하는 원래 계획이 실현 불가능함을 인지하고도 그대로 진격한 니시무라의 지휘에 대해서 니시무라를 긍정적으로 평 했던 새뮤얼 모리슨()이 '최저의 제독'이라고 혹평하는 등 무모했다는 평이 지배적이지만, 오자와 지사부로는 레이테에서 진지하게 제대로 싸운 자는 니시무라 뿐이었다고 평하는 등 평이 엇갈리는 면이 있다.
니시무라에게는 3명의 아들이 있었으나 2남과 3남은 요절했으며, 장남 세이지()는 해군 대위까지 진급했으나 1941년 필리핀 근해에서 이동 중 사고로 숨졌다. 한편 우익운동가 니시무라 슈헤이는 자신이 니시무라 쇼지와 인척관계임을 주장했다.
프랜시스 매리언(Frances Marion, 1888년 11월 18일 ~ 1973년 5월 12일)은 미국의 언론인, 작가, 영화 각본가로 알려져 있다. 2개의 아카데미상을 받은 최초의 작가이다.
매리언은 캘리포니아주 샌프란시스코에서 태어났고, 부모는 Len Owens와 Minnie Benson이다. 언니는 Maude이고 남동생은 Len이다. 매리언이 10살 때 부모는 이혼했으며 그 뒤 어머니와 함께 살았다. 12세의 나이로 학교를 그만두고, 샌머테이오의 학교로 전학을 간 뒤 16세의 나이에 샌프란시스코의 아트 스쿨로 전학했다. 이 학교는 1906년 지진에 의해 붕괴되었다.
쓰카하라 니시조(, 1887년 4월 3일 ~ 1966년 3월 6일)는 후쿠이현 출신의 일본제국 해군 군인이다. 다른 이름으로는 쓰카하라 후시미라고도 한다. 1908년에 해군병학교를 20등으로 졸업하였다.
원양항해, 포술학교학생, 수뢰학교학생을 거쳐 1911년에 본격적으로 근무하게 되어 전함, 해병단을 거치며 경험을 쌓았다. 1914년 12월 1일부터 1년간 해군대학교에서 공부하며 &lt;모가미&gt;, &lt;간토&gt;, &lt;치토세&gt;, &lt;이부키&gt;의 항해장을 역임했다. 1921년 2월 25일에 요코스카 항공대에 부임하게 되어 이후 항공대에만 전념하게 된다. 1932년 11월 28일에 항공총무부장, 1933년 &lt;아카기&gt; 함장, 1934년 항공부대부장을 거쳐 항공부대와 항공교육에 열중한다.
만주사변 발발 후인 1937년 12월 1일에 항모부대인 제2항공대 사령장관이 되어 반달 후, 함재기를 타고 현지로 급파되어 최전선에서 지휘를 맡았다. 1938년 12월 15일에는 육상공격기가 주축이 된 제1연합항공사령장관이 되나 당초 목표였던 난징, 한커우의 공략이 완료되어 다시 일본으로 돌아온다.
1939년 10월 3일, 재편된 제1연합항공대의 출격시 한커우에서 중국군의 기습폭격을 받아 쓰카하라는 왼쪽 어깨절단의 중상을 입고 1년간 병원신세를 지게 된다. 요양중이던 1939년 11월에 중장으로 진급한다. 구사일생으로 살아난 츠카하라는 이 중상으로 인해 함상근무가 어렵게 되어 이후 기지 항공대 지휘관이 된다. 쓰카하라는 항공대에 열심이어서 동기인 나구모 중장이 진주만 공습시 자신의 부대도 참가시켜 달라고 청원하나 거절당한다.
진해항 사령관이 된 츠카하라는 1941년 필리핀/말레이 공략시 제11항공대 사령장관으로 임명된다. 타이완에서 필리핀으로 직접공격을 담당하는 정예부대를 이끌고 필리핀 폭격, 말레이 해전시 사이공 기지사령관을 거쳐 제22항공전대의 마쓰나가 소장과 전과를 나란히 해 공적을 쌓은 후제11항공대의 최전선인 라바울로 진출해 솔로몬 해역을 중심으로 활동범위를 넓혀나갔다.
1942년 10월에 라바울에서 말라리아에 걸린 쓰카하라는 일본으로 송환된 뒤 군직에서 은퇴하게 된다. 그러나 동년 12월 1일부로 다시 항공본부장이 되어 항공전의 최고책임자로 현장을 지원했다. 1945년 5월 1일, 이노우에 시게요시(井上成美)와 같이 대장으로 승진되어 &lt;일본군 최후의 해군대장&gt;이 된다. 그러나 자신은 곧 은퇴해 군사참모장으로 종전(終戰)공작을 시행 후 전쟁 후 조용히 살다가 1966년에 79세의 나이로 사망하였다.
우가키 마토메(, 1890년 2월 15일 ~ 1945년 8월 15일)는 일본 제국 해군의 군인으로, 오카야마현 출신자이다. 태평양 전쟁 당시 계급은 소장으로, 연합 함대 참모장이었다.
그의 일기 "전초록"은 태평양 전쟁의 일급 자료가 실려있는 고급자료로 평가되고 있다. 어릴 적부터 그는 자존심이 높은 인물로, 상관에게도 그다지 경례를 잘하지 않고, 동기들 중에서도 성적이 자기보다 아래인 자는 무시했으나, 하급자로부터 경례를 받으면 "오우"하며 자만에 차 있어, 해군내에서는 그다지 평이 좋지 못했다고 한다.
우가키는 대함거포주의자로 항공력을 무시했다. 그러나 연합함대 사령장관인 야마모토 이소로쿠(山本五十六)의 참모장으로 취임하자, 대함거포주의 사상을 버리고 야마모토의 주장에 동조하며 진주만 공격을 허락하지 않는 군령부에 대해 설명과 설득을 담당했다고 한다.
이후 그는 가미카제 자살 특공대 양성에 힘써, 최후의 한 명까지 조국을 위해 목숨을 바쳐야 한다고 주장한다. 하지만, 치란과 오키나와 방면의 가미카제 부대를 지휘하던 중, 1945년 8월 15일에 천황의 종전 선언을 듣게 된다.
1945년 8월 15일 이른 아침, 그는 함상폭격기 5기를 준비하라고 부하인 나카쓰루 대위에게 명한다. 당시 특공기는 보통 6기에서 11기가 출격했는데 우가키가 5기만 준비하라고 지시하자 다른 부하들이 전원같이 가겠다하여 정오에 발표된 천황의 항복 방송을 듣고도 "전초기" 마지막을 쓴 후 나카츠루 대위가 조종하는 혜성 43형기에 올라 타 부하 11명과 함께 오키나와를 출격한다.
출격 전, 그는 웃는 얼굴로 최후의 사진을 찍고 중장 계급의 군복을 입고 날아올랐다. 그 날 저녁, 오키나와 해안 주둔 미군 텐트 가까이 1기의 일본기가 추락했다. 안에는 조종사로 보이는 젊은 장병과 비행복이 아닌 복장의 장년 남자 1명이 정좌한 유체로 발견되었다.
전 후.
출격 전의 사진으로 판단해 이것이 우가키 중장이라 보는 의견이 많았는데, 전함이 아닌 텐트쪽으로 돌진한 것은 정전명령을 위반할 수 없는 나카쓰루 대위가 일부러 추락했다는 말도 있고, 안에서 단도가 발견되어 자결했다는 의견도 나왔는데 지금까지도 일본에서는 이를 공식 확인하지 않고 있다. 그 때문에 정확한 사망 원인과 지점을 모른 채, 혹자는 그가 적함에 돌입해 죽었다는 주장까지 존재하고 있다.
이 때문에 우가키는 포츠담 선언 수락 후 정식 명령을 받지 않고, 특공을 행하였기에 전사로 취급되지 않아 대장으로 추서되지 못했다. 또 정전명령을 위반한 해군형법 31조를 어겼다는 의견이 대다수였다.
또 천황의 방송 후 출격해 병사들의 희생을 강요한 점도 유족들에게 비난의 대상이 되었다. 연합함대사령장관인 오자와 지사부로는 "자결하려면 혼자 하지 왜 젊은이들을 끌어넣나"라고 격노했다고 한다. 이 때문에 그는 사후에도 야스쿠니 신사에 들어가지 못했으나, 지금은 합사가 이루어져 우슈칸의 상설 전시장에 우가키를 취급한 코너가 존재한다.
또 그의 출신지인 오카야마 호국 신사 경내에 그와 부하의 위령비가 세워져 있다. 그의 부하 나카쓰루 대위의 아버지는 왜 그가 아들을 끌고 갔는지 모르겠다며 이를 갈며 분해했는데, 그 후 유족들의 NHK 방송 증언에 의하면, 만년에 우가키의 짓을 "어쩔 수 없는 행동"이라며 좌절했다고 전한다.
센다이 형(川內型)의 3번째 함으로 요코하마 선창에서 만들어졌으나 전함으로 건설도중 1923년 발생한 관동대지진으로 선체가 크게 파손되어버려 해체 후 경순양함으로 기공, 1925년 11월 30일에 취역했다. 1927년 8월 24일, 시마네 현 미호노세키 해협에서 일어난 야간등화관제 연습도중 경순양함 진쯔(神通))와 구축함 와라비(蕨)와 충돌, 또 이를 피하려다 다른 순양함의 좌현 후방을 들이받아 양 선박 모두 대파되었다.
나가는 순탄치 않은 함선으로 소문났지만 1937년 만주사변 시 제2함대 소속으로 작전에 투입되었다. 1941년 자매함 진쯔(神通)와 같이 어뢰 장착을 강화하고 태평양전쟁이 개시되자 니시무라 쇼지(西村祥治) 소장이 이끄는 제4수뢰전대의 기함으로서 필리핀 상륙작전을 지원했다. 그 후 남방작전에 투입되어 동인도제도 공략작전에 참가, 수라바야 해전에서 네덜란드의 경순양함 &lt;자바&gt;, &lt;데 로이텔&gt;을 침몰시켰다. 1942년 4월 1일, 크리스마스 섬 해협에서 미군 잠수함 &lt;씨울프&gt;의 어뢰 공격을 받고 항해 불능이 되어, 경순양함 나토리(名取)에 의해 싱가포르로 끌려 돌아왔다.
그 후 마이즈루 공창에서 수리, 근대화 개장 후 1943년 다시 전선에 투입되었다. 1944년 2월 17일, 트랙 섬 서쪽방면에서 연합군 항공모함 &lt;벙커힐&gt; 및 &lt;카우펜스&gt;의 함재기 부대에 의한 공격을 받고 침몰했다.
하구로()는 야마가타현의 하구로 산의 이름을 딴 일본 제국 해군의 묘코급 중순양함 4번함이었다. 1929년에 취역한 하구로는 1942년부터 1945년까지 9차례의 해상 교전에 참여하며 제2차 세계 대전 동안 상당한 복무를 했다. 중순양함으로서, 하구로는 대부분의 해상 함정보다 더 잘 무장하고 무장했으며 자바해, 솔로몬 제도 주변의 해역, 필리핀을 포함한 전투 경력 동안 여러 차례 전투를 겪었다. 1945년 5월 제2차 세계 대전 동안 공해상에 가라앉은 마지막 주요 일본 전함 중 하나인 말라카 해협에서 영국 해군 구축함과 싸우는 도중에 침몰했다. 그 난파선은 2010년에 발견되었다.
교전기록.
1934년 5월에 근대화개장으로 수리, 1941년 12월 태평양전쟁 개전시 제3함대의 5전대함 소속으로, 필리핀 공략에 참가했다. 1942년 산호해 해전, 미드웨이 해전 등 여러 해전에 참가했다.
1945년 5월 16일, 영국 해군기의 공격을 받고 파손된다. 다음날인 17일, 구축함 카미카제(神通)와 함께 항해중, 말라카 해협에서 영국 구축함 &lt;소머즈&gt;, &lt;비너스&gt;, &lt;베라고&gt;, &lt;벨람&gt;, &lt;베이지랜드&gt;와 교전, 선전했지만, 영국 구축함의 어뢰를 맞고 02시 32분에 함선 앞부분이 파손되어 침몰해 버렸다.
그 후 60년정도 경과 후, 2003년 하구로의 선체가 발굴되었는데 선체상부의 파손은 대단히 큰 것이었다고 한다. 2005년 9월 23일, 피낭섬 해협에서 일본, 영국합동위령제가 개최되었다.
아사시오()는 일본 제국 해군의 네임쉽이다. 사세보 해군공창에서 1935년 9월에 기공하여 1937년 8월에 준공했다. 마루 2계획으로 명명된 제2차 해군설비계획에선 (白露型) 14척을 건조할 예정이었지만 런던 해군군축조약에 의해 완공된 4척은 폐기하고 남은 10척은 설계가 변경되어 아사시오급으로 건조되었다.
1939년 11월 1일, 요코스카 수비대로 편입되 제8순양함으로 입적, 15일에는 제2함대 제2수뢰전대에 편입되어 중국방면으로 보내졌다. 태평양 전쟁이 시작되었을 때, 자매함인 오오시오, 미치시오, 아라시오와 함께 제8순양함대에 소속되어 말레이 제1차 상륙작전, 링가엔만 상륙작전을 지원했다. 1942년 1월부터 암본, 마카사르 공략작전, 발리 해전, 자와섬 공략작전에 참가했다. 4월 10일 제2함대 제4수뢰전대에 편입, 콜레히들 공략작전을 지원했다. 6월에는 미드웨이 해전에서 공략부대 지원대로 참가해 제7전대 호위를 맡았다. 함선 미쿠마의 승조원 구출시 손상을 입어 7월까지 사세보에서 수리를 받고 7월 14일, 요코스카 수비대 군함이 되었다. 10월 20일, 제8함대에 편입되어 라바울로 이동, 11월 1일부터 과달카날섬 운송작전에 3번 참가하였다. 11월의 제3차 솔로몬 해전 참가 후 부나 지원작전, 핀슈 공략작전에 임했다.
1943년 2월, 라에 운송작전에 참가, 3월 3일 라에로 운송도중 비스마르크해 해전이 일어난다. 크레틴 갑 남동쪽에서 미국, 오스트레일리아 공군의 공습을 받아 운송함대가 침몰되었다. 제8구축대 기함으로 참가해 첫 회와 두 번째 공습을 무사히 피했으나, 다시 40기 정도의 적기의 내습을 받아 항해불능상태에 빠져버렸다. 이 전투에서 오오시오, 아라시오가 침몰하고 요시이 고로(吉井五郞) 함장, 아라시오함장인 쿠보키 히데오(久保木英雄) 중좌가 전사한다. 아사시오는 서서히 기울었는데 당시 구축함대 사령관인 사토 야스오(佐藤康夫)대좌는 바닷속으로 가라앉는 아사시오함과 함께 운명을 같이했다. 같이 출진한 동형함 중 미치시오만이 유일하게 살아남았지만 후일 스리랑카 해전에서 침몰한다. 결국 이 전투에서 아사시오는 침몰하고 구조자를 포함해 299명이 사망했다.
다카기 다케오(, 1892년 1월 25일 ~ 1944년 7월 1일)는 일본 제국 해군의 군인으로 후쿠이현 출신이다. 해군병학교를 졸업하였다.
다카기는 어릴 적부터 머리가 비상해 최연소로 소위에 임관되었고, 태평양 전쟁 발발 당시에는 제5전대 사령관으로 산호해 해전에 참가하였다. 그 후에는 사이판에 갇힌 나구모 주이치(南雲忠一) 중장에게 대본영의 철수 명령을 알리려 가다 미군에 의해 사이판에서 전사했다. 사후에 대장으로 추서되었다.
고토 아리토모(, 1888년 1월 23일 ~ 1942년 10월 12일)는 일본 제국의 해군 군인이다. 일본 해군병학교 38기생. 최종 계급은 해군 중장. 동기로는 구리타 다케오, 미카와 군이치가 있으며, 전문은 수뢰 담당으로 구축함과 전함 야마시로(山城) 와 무쓰(陸奧)의 함장을 역임했다.
야마우치 가즈토요의 가신이었던 고토 기치베 다메키요의 후손인 고토 아리토모는 미토 번사 고토 지카토모(五藤近知)와 가네(加根) 사이의 3남으로 태어났다. 부친 지카모토는 미토 나리아키의 가신으로 도쿠가와 이에야스를 모신 동조궁의 궁사로 일했다.
태평양전쟁 개전시, 제6함대 사령관으로 트랙섬으로 진출해 웨이크 섬 공략전과 산호해 해전, 제1차 솔로몬 해전에 참가했다. 1942년 10월 12일, 사보섬 해전에서 적함을 아군 함으로 오인, 탑승한 6함대 기함 중순양함 아오바(靑葉)의 함교에 적탄이 명중하여 양 다리를 잃고 과다출혈로 사망했다. 고토 아리토모는 이를 끝까지 동료함이 적 토벌을 위해 쏜 것으로 생각해 "바보같은 놈들, 바보같은 놈들"이라 외치며 숨졌다고 한다.
도모나가 조이치(, 1911년 1월 9일 ~ 1942년 6월 5일)는 일본 제국 해군의 군인으로, 오이타현 벳푸시 출신자이다. 도모나가는 오이타 중학 졸업 후, 해군병학교 59기를 졸업하였다.
도모나가는 태평양전쟁 개전시 해군대위였으며, 항공모함 히류(飛龍)의 비행대장으로 미드웨이 해전에 참전하였다. 제1차공격대의 미드웨이 섬 폭격 후 "제2차 공격대 지원 요망"이라고 타전했다. 제2차 공격대를 이끌고 미국항공모함 요크타운을 공격, 요크타운에 충돌하며 전사했다.
나가사키현 히라도 출신으로, 해군병학교 44기를 졸업하였다. 입학시 성적은 100명중 66등이었지만, 졸업시 성적은 95명중 21등이었다. 군령부 제2부 제3과장 재직 중에 삼국동맹 체결에 반대했다. 그는 레이다와 선진 기술, 합리적 사고로 뛰어난 점을 보였다. 태평양 전쟁 발발시 항공모함 소류의 함장이 되어 하와이 작전, 웨이크 섬 공략전, 인도양 작전 등에 참가했으나 미드웨이 해전에서 함과 함께 최후를 맞이했다. 사후 해군소장으로 추서되었다.
항공모함 소류가 모든 기능을 상실했다는 판단을 내린 야나기모토는 곧바로 퇴함명령을 하달한다. 그의 퇴함명령 후, 그는 혼자 함교에 남아 있었다. 소류의 비행대장이 함선과 함께 죽는다는 것은 안 된다고 설득했다고 한다. 그리고 야마모토 이소로쿠 연합함대 사령장관의 퇴함 권고에도 불구하고 그는 함교에 그대로 남았다. 그때까지 남은 승무원과 비행대장이 설득을 했으나, 그가 듣지 않자 모두 뒤따르던 구축함과 비행기로 탈출하고 만다.
불꽃 성운(영어: , NGC 2024)은 오리온자리에 있는 발광 성운이다. 말머리 성운 바로 옆에 있다.
불꽃 성운은 삼태성에서 가장 밝은 별인 오리온자리 제타별 옆에 있으며, 밝기는 2등성 정도로 밝으나, 오리온자리 제타에 가려서 보이지 않는다. 수소와 가스로 이루어진 크기가 큰 편인 성운이다.
이 성운은 오리온자리 분자운 복합체의 일부이며, 말머리 성운도 그렇다. 적색편이 8.65 km/s이다.
쇼카쿠()는 일본 제국 해군의 네임쉽이다. 미국의 이나 영국의 처럼 워싱턴 해군 군축 조약 종료 후에 설계 건조되었기 때문에, 필요한 장비를 충분히 가진 대형 항공모함으로 완성되었다. 1944년(쇼와 19년) 6월의 마리아나 해전에서 미 잠수함 가 쏜 어뢰에 맞고 연쇄적인 대화재에 의해 침몰했다.
1937년(쇼와 12년)에 발표된 제3차 함선 보충 계획인 마루 3계획에 의해서 건조가 계획되었다. 일본 제국 해군이 건조한 함대형 정규 항공 모함의 결정판이라고도 불리는 대형 정규 항공 모함이다.
일본 제국 해군의 군함으로서는, 처음으로 구상 함수(발바스·바우)를 채용해 최대 속력 34kt의 고속성을 얻었다. 기관 출력은 16만 마력으로, 야마토형 전함보다도 웃돈다. 방어 능력에 대해서도, 기관부나 탄약고 등의 함의 주요부는 순양함의 포격에 충분히 견딜 수 있도록 장갑이 있어서 폭약 450kg의 어뢰에도 견딜 만하는 어뢰 방어가 되어있는 등 충실한 성능을 가진다. 그러나, 비행 갑판의 장갑은 없었고, 500kg 폭탄이 명중하면 항공기의 운용을 할 수 없게 된다. 또, 피해 대처 분야에 관해서도 동시기의 미국과 영국 항공 모함에 열등하는 면이 있다.
미드웨이 해전에서 카가, 아카기, 히류, 소류의 손실을 교훈으로, 가연물의 철거나 가연성의 도료 등을 사용하지 않는 등의 운용상의 대책을 세웠다. 기본적으로는 즈이카쿠와 같지만, 쇼카쿠는 계획시에는 함교를 좌현에 배치할 예정이었다. 좌현 함교는 아카기가 있다. 하지만 배연에 의한 항공기 시야 불량이나, 기류가 흐트러지는 과정에서 착함 작업에 악영향을 미친 것을 중점으로 두어 우현 배치로 변경되었다. 건조 개시 후에 아카기는 좌현 함교의 문제가 판명되었다. 그러나, 건조가 꽤 진행되고 있었기 때문에 좌현 함교인 채 배치되었다. 하지만 쇼카쿠는 이 문제가 설계 단계에서 발견되었기 때문에, 함교를 우현으로 변경할 수 있었다.
또 제5항공전대로서 "즈이카쿠"라는 작전 행동시에는 정해져 본함이 손해를 받게 되어, 손해 담당함 혹은 피해 담당함 등이라고 하는 불명예스러운 닉네임을 붙여지기도 했다. 건조시에는 즈이카쿠와 구별하기 위해서, 갑판 앞부분에 쇼카쿠는 「シ(시)」즈이카쿠에는 「ス(스)」라고 쓰여져 있었다. 항공모함으로서 유명하게 된 자매함 즈이카쿠에 비해 피해를 받는 것이 많아 자주 전선 이탈하였지만, 전적을 비교하면 즈이카쿠와 큰 차이 없고, 태평양 전쟁 중에 있어서의, 손상되면서도 분전한 항공모함이라고 칭하는 것이 적당하다는 평가도 있다.
즈이카쿠와의 차이.
「쇼카쿠」와「즈이카쿠」는 식별이 곤란하지만(탑승 인원조차 착함을 잘못함), 함교 직후의 메인 마스트의 가운데에 확성기(스피커)를 갖추고 있는 것이 쇼카쿠이다. 단, 진주만 공격시에는 양쪽 모두 메인 마스트의 가운데에 스피커를 갖추고 있어 1942년(쇼와 17년)말에는 쇼카쿠가 이 스피커를 함교좌벽으로 이전했다. 함교 바로 뒤, 메인 마스트의 스피커의 유무를 두 함의 식별점으로 할 수 있는 것은, 극히 단기간이다. 비행 갑판 앞부분상에 대공 식별 기호로서 카타카나 대문자로, 「쇼카쿠」는”シ(시)」”, 「즈이카쿠」는”ス(스)”라고 기재되어 있었다.
신소윤(1977년 8월 16일 ~ )은 대한민국의 성우이다. 1999년 KBS 27기 공채 성우로 데뷔하였다.
즈이카쿠()는 일본 제국 해군의 2번함이다. 태평양 전쟁 중, 진주만 공격이나 산호해 해전, 제2차 솔로몬 해전, 남태평양 해전 등에서 활약했지만 1944년 10월 25일 레이테만 전투에서 침몰했다. 즈이카쿠는 마리아나 해전까지 단 한 발도 피탄하지 않았던 행운함이었다.