shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
2000년에 이름을 (수도권 전철) 1호선으로 바꾸고 여객 안내에서 더는 서울 지하철 1호선을 구별하지 않고, 그 후로는 노선을 구별한 일은 거의 없으며 거의 같은 노선 취급을 받으나, 한국철도공사에선 여객 안내를 제외하고는 아직도 노선별로 명칭을 다르게 쓴 경우가 있다. 2003년 4월 30일은 경부선 수원역에서 병점역까지 전철 연장 개통과 함께 1호선 전동차의 안산선 직결 운행은 중단되었으며 2005년 12월 16일은 회기역에서 덕소역까지 중앙선 전철이 별개로 개통돼 용산 ~ 덕소 간 상호 직결 운행개시, 이로서 경원선 용산 ~ 성북(현재 광운대역) 구간의 운행은 중단됐다. 2005년 1월 20일 경부선 병점역에서 천안역까지 연장 개통됐고, 2006년 12월 15일은 경원선 의정부북부역에서 소요산역까지 연장 개통되었으며, 2008년 12월 15일에 장항선 복선전철 구간에 포함된 천안역에서 신창역까지 연장 개통되면서, 북쪽 구간으로 동두천 ~ 연천역 구간을 2023년 12월 16일 단선으로 연장 개통되었다.
서울교통공사가 운영하는 서울 지하철 1호선을 제외한 철도 노선들의 소유 기관은 대한민국 정부이며, 국가철도공단의 관리를 받아 운행 계통의 영업 및 운영 권한은 한국철도공사가 소유하고 있다. 서울교통공사도 일부 관리에 참여하나, 제약이 많이 수반된다. 그 예로 운영 계획 및 차량 시간표는 대부분 한국철도공사에서 수립·관리하며, 운행 차량 비율은 서울교통공사 소속 차량보다 한국철도공사 소속 차량이 10배 이상 많고, 또한 서울교통공사 소속 차량 보다는 한국철도공사의 소속 차량의 운행 거리가 많은 등 거의 모든 면에서 한국철도공사가 점유하고 있다.
열차의 운행 횟수는 서울교통공사 소속 전동차는 약 96회, 한국철도공사 소속 전동차는 약 454회이다.
완행.
한국철도공사와 서울교통공사가 공동 운영하며, 서울교통공사 소속 전동차의 운행 구간은 양주역 - 인천역 · 광운대역 - 서동탄역이다.
영등포-광명간 셔틀 전철.
한강 이남 지역에서 KTX 광명역으로 접근하기 쉽도록 운행되고 있다. 2006년 12월 15일 개통 당시에는 10량 1편성으로 구성되었고, 배차 간격은 약 30분으로 용산 - 광명 간 모든 역에 정차하는 운행 계통이었다. 이용 승객 저조로 2008년 12월 1일부터 영등포 - 광명으로 구간을 단축운행하고 전동차 편성도 4량으로 감축하였다. 영등포 - 구로 구간에서는 경인 급행 선로를, 구로 - 금천구청 구간에서는 기존 경부 2선을, 금천구청역에서는 경부고속선을 따라 운행한다. 또한 하행 셔틀 전철은 공무수행 중인 대통령 전용열차를 제외하면 최우선 순위로 운행하는데 이는 고속철도 열차 접속 실패를 방지하기 위함이다.
급행.
청량리 - 천안·신창.
용산 - 천안 급행을 모태로 하고 있으며, 2012년 11월부터 평일에 한하여 용산-병점 간 운행편성이 추가되었으며, 2016년 12월 9일부터 평일에 한하여 일부 열차가 신창역까지 연장되었다. 2020년 1월 1일 청량리역까지 연장 운행하게 되었고 운행 횟수가 증가하였다. 금정역과 성균관대역, 그리고 서울역 급행의 폐지를 보완하기 위해 일부 시간대에 금천구청역과 의왕역에 추가 정차하게 되었다.
동두천 - 인천 급행.
동인천역과 용산역에서 발착하는 급행과는 별개로, 인천역과 동두천역에서 발차하는 급행이다. 2018년 6월 29일까지 평일 출근 시간대에만 운행되었으나 2018년 7월 2일부터 평일 운행 횟수가 10회 확대되었다. 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 11분 정도이다. 정차역은 다음과 같다.
2008년 12월 15일 시각표 개정 전까지는 출근 및 퇴근 시간에 모두 운행하였으며, 가능역에 임시정차하였고, 인천-가능 구간의 각 역에 정차하였다. 2018년 7월 2일부터 지행역에도 정차한다.
폐지된 운행 계통.
1978년 12월 9일부터 경원선 용산역 - 청량리역이 복선 전철화된 이후 경원선 용산 - 왕십리 - 성북 사이를 운행하는 계통이었다. 일부 열차는 선로 용량 관계로 용산 - 왕십리 - 지상 청량리만 운행하기도 하였다. 창동에서 출발하여 성북과 왕십리를 거쳐 용산까지 운행하는 열차도 있었으나 창동역 출발 열차만 있었고, 일요일 및 공휴일을 제외한 평일과 토요일에 한해 아침 시간대에 편도 1회씩만 운행하였다. 이 운행 계통은 2005년 12월 16일에 중앙선 회기 ~ 덕소 구간에 수도권 전철 중앙선이 개통되면서 1호선의 운행 계통에서 완전히 분리되었다. 이는 용산-덕소선으로 현재의 수도권 전철 경의·중앙선의 전신이다.
2000년 당시 ‘지하철 안내체계 개선 사업’의 일환으로 수도권 전철 1 · 3 · 4호선이 운행 기관과 상관 없이 노선 안내명과 노선색이 통일되었다. 이 때 왕십리 경유 경원선 운행 계통은 명시적이지는 않았으나 1호선의 일부분처럼 간주되었다고 볼 수 있다. 그래서 이 운행 계통도 1호선의 다른 구간과 동일하게 남색(●)이 상징색이었다. 또한 1호선 본선 계통과 겹치는 역에는 이 운행 계통을 위한 역 번호가 따로 부여되지 않았다. 그리고 노선도에서 환승역 기호를 본선 계통과 분기·합류하는 역인 용산과 회기에만 표시하였다. 이 점은 경인선 계통과 경부선 계통이 만나는 구로역과 동일한 것이었다. 뿐만 아니라 차량도 공유하였기 때문에 차내에 부착하는 개별 노선도에 이 구간도 함께 그려졌다.
그러다가 2005년 12월 16일에 수도권 전철 중앙선 회기~덕소 구간이 개통하면서 이와 동시에 용산-회기 구간은 노선 자체 회사 방식으로 변경되어 1호선의 운행 계통에서 완전히 별개로 분리, 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되었다이와 동시에 새로운 상징색이 부여되었고, 각 역의 번호가 변경되었다. 다만 노선 분리 초기에는 아직 1호선과 열차를 공유하였던 관계로 차내에 부착하는 개별 노선도에는 두 노선이 함께 그려졌었다.
2000년 지하철 안내체계 개선 사업 이후에도 이 운행 계통이나 용산~왕십리~회기 구간을 가리키는 안내 명칭을 명확히 정하지 않았다. 그래서 운영 기관이나 상황에 따라서 경원선이나 국철 등으로 불렸다.
2005년 12월 16일부터는 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되면서 1호선과 별개로 분리되었으나 안내 명칭은 여전히 확정되지 못하였다. 이 노선이 한국철도공사의 영업 거리표상 경원선과 중앙선을 모두 이용하였기 때문이다. 그래서 처음에는 임시로 용산-덕소선이라는 명칭이 사용되었다(다른 운영 기관에서는 종종 중앙선으로 표기하는 경우도 있었다). 이후 추가로 역이 개통되면서 운행 계통 내에서 중앙선의 비중이 커지게 되었고, 이에 따라 2008년 1월 1일부터 안내 노선명을 수도권 전철 중앙선으로 최종 확정되었다.
안산역 착발.
1988년에 안산선의 개통으로 서울 지하철 1호선 청량리역에서 용산역, 금정역을 경유하여 안산선으로 직결하는 운행 계통이었다. 1994년 서울 지하철 4호선의 과천선과 안산선의 직결 운행으로 운행 구간이 안산-구로나 안산-영등포로 축소되고, 운행 횟수는 2000년 이후 출근시간에 하루 3회만 운행되었다. 운행 구간은 구로발 안산행이나 안산발 용산행으로 더 축소되었으며, 후자는 용산역 민자역사 착공 이후에 노량진행으로 축소되었다. 그러다가 결국 2003년 4월 30일 경부선 수원 ~ 병점 구간 복복선 전철 연장 개통으로 완전히 폐지되었으며, 현재의 안산선은 과천선과 함께 온전한 수도권 전철 4호선의 운행 구간이 되어 더 이상 1호선 차량이 운행하지 않게 되었다.
영등포 - 병점 급행.
영등포역에서 발차하는 급행으로, 광역버스 입석금지 조치에 따라 2014년 2월 24일부터 신설한 급행이다. 첫차와 막차 시간대에만 운행되었으며, 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 40분 정도이었다. 광명 셔틀에서 운행하던 4량 전동차가 운행하였다. 영등포 - 수원 구간에서 경부선 새마을호·무궁화호 열차의 선로인 경부1선을 공유하였다. 2016년 12월 9일 천안-신창 급행 운행 개시 및 광명 셔틀 열차 증편으로 폐지되었다.
정차역은 다음과 같다.
2013년부터 신설되어 운행을 시작한 급행으로, 주말 및 공휴일에 하루 1회 왕복 운행했다. 일반 경부선 급행과 똑같지만, 급행 필수 정차 역인 안양역, 병점역, 오산역, 서정리역, 성환역은 통과하였다. 일반 급행보다 단축되는 시간은 약 15분 정도이었다. 2018년 7월 1일 1호선 급행 시간표 개편으로 특급 급행 열차는 일반 용산발 신창행 급행으로 전환되었다.
향후 계획.
경원선 양주 회정역.
한국토지주택공사(LH)와 국가철도공단은 양주 회천지구 조성 사업으로 인한 경원선 역을 덕정역과 덕계역 사이에 신설하여 당초 2023년 착공, 2025년 개통 예정이었으나 시기가 2년 미뤄져 2025년 착공하여 2027년 개통할 예정이다.
장항선 아산 풍기역.
충청남도 아산시는 2016년 8월 아산·배방역 중간 지점에 먼저 탕정역을 신설하기로 하고, 한국철도시설공단, 한국토지주택공사, 한국철도공사와 위·수탁협약에 서명했다. 2016년 연말까지 설계하고 2018년 10월에 착공하였고 탕정역은 2021년 10월 30일에 개통되었으며 풍기역은 2029년에 개통 예정이다.
병점기지선 서동탄역 ~ 동탄역.
경기도 화성시는 현재 병점기지선 종착역인 서동탄역을 동탄신도시까지 연장을 하기 위해서 자체 타당성 조사를 실시했는데 자체 조사 결과 경제성이 높다며 발표했다. 동탄인덕원선의 병점차량사업소 인입선을 활용해 운행할 예정이다.
서울 지하철 7호선(서울 地下鐵 七號線) 또는 수도권 전철 7호선(首都圈 電鐵 七號線)은 경기도 의정부시의 장암역에서 인천광역시 서구의 석남역을 잇는 61.3km 서울교통공사와 인천교통공사의 도시 철도 노선이다. 수도권 전철과 서울 지하철, 인천 도시철도의 일부를 구성하며, 서울특별시의 2기 지하철 계획의 일환으로 건설됐다. 노선의 색은 ●갈록색이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
일부 지상 구간(장암 - 도봉산 - 수락산(지하), 건대입구(지하) - 자양 - 청담(지하))이 존재하고 나머지 대부분의 구간은 지하다. 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있으므로, 서울교통공사의 보유차량, 승무원, 노선별 제약 요인 등을 고려하여, 서울교통공사(이하 서울메트로)와 인천교통공사 등 두 양사간의 협의를 통하여 수립된다.
서울 지하철 7호선과 함께 수도권 전철 7호선을 이루며, 여객 안내 등에서는 두 노선의 구분이 이원화되지 않고 단지 "(서울 지하철) 7호선"으로만 통상적으로 분류된다. 열차 승무나 역무, 열차 통제, 역사 시설물 관리 등은 서울교통공사와 인천교통공사의 보유차량, 승무원, 노선별 제약 요인 등을 고려하여, 서울교통공사와 인천교통공사 등 양사간의 공동 협의를 통하여 수립된다.
온수역 - 석남역 구간에서는 인천교통공사 7호선 운영사업단 승무원이 별도로 담당하며, 승무교대는 온수역에서 이루어진다. 더욱이, 7호선 일부 구간 중 인천교통공사(이하 인천메트로) 소속 구간은 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조 제2호의 나목을 충족하지 않아 인천 도시철도로 엄연히 분류되기 때문에, 치안 서비스는 인천광역시경찰청 소속 지하철 경찰대를 비롯한 국토교통부 산하의 서울지방철도특별사법경찰대에서 두 양사가 공동으로 전담하므로, 본부 소재지는 광역철도수사과가 있는 안양역에 있다.
연결선.
도봉산역 인근에 경원선과, 태릉입구역 인근에 서울 지하철 6호선과 이어지는 연결선이 존재한다. 도봉산역 인근의 연결선은 1996년 10월 11일 장암역 - 건대입구역 구간 개통 당시 7호선 차량 반입에, 태릉입구역의 연결선은 6호선 차량 반입에 사용되었으며, 현재도 태릉입구역 인근의 연결선은 6호선 차량이 중검수를 위하여 도봉차량사업소까지 오가는 데에 사용된다.
2000년 2월 29일 7호선 신풍역 - 온수 구간 개통 당시는 중간의 건대입구역 ~ 신풍역 구간이 개통되지 않아 도봉산역의 연결선을 사용할 수 없었기 때문에, 경인선 오류동역에서 천왕차량사업소까지 임시 선로를 부설하여 이를 통하여 차량을 반입하였다. 이 선로는 같은 해 8월 1일 신풍역 - 건대입구역 구간 개통 이후에 철거되었다.
주요 사건 사고와 논쟁.
1998년 5월 2일 오전 7시 40분쯤, 전날인 5월 1일부터 수도권 지역에 내린 집중호우로 중랑천이 범람하였다. 당시 612공구에서 중랑천에서 개착공사가 진행되고 있었고, 이 공사로 140 m 너비의 중랑천을 양쪽에서 각각 50m와 20m짜리 둑으로 막으면서 강의 너비가 절반으로 줄어든 상태였다. 이 상황에서 집중호우로 불어난 물이 둑을 덮치면서 서울 지하철 6호선 공사장으로 밀려들었고, 이 물은 높이 4m의 물막이벽을 넘고 환승 통로를 통하여 태릉입구역을 침수시켰다.
태릉입구역이 물에 잠기자 주변의 마들역, 노원역, 중계역, 하계역, 공릉역, 먹골역, 중화역, 상봉역, 면목역, 사가정역 등을 비롯한 11개 역이 침수되었다. 이에 따라 건대입구역 ~ 도봉산역간의 열차 운행이 중지되었다. 태릉입구역은 승강장이 있는 지하 4층부터 대합실이 있는 지하 1층까지 물이 차 올랐다. 7호선의 변전소 1곳, 역사 전기실 7곳, 신호기계실 5곳, 통신기계실 7곳 등 지하철을 운행하는 데 핵심적인 설비들이 모두 물에 잠겼다.
침수는 북쪽 수락산역과 남쪽 용마산역에서 멈추었다. 도봉산역 ~ 건대입구역 구간에서 태릉입구역이 표고가 가장 낮았고, 북쪽 수락산역은 태릉입구역보다 21 m가, 남쪽의 용마산역은 11 m가 높기 때문이었다. 남쪽으로 물이 더 유입되었을 경우 연결된 환승 통로를 통하여 대형 참사가 발생할 수도 있었다.
다음날인 5월 3일부터 11개역에서 동시에 물빼기 작업을 시행하였으나, 양수기가 부족한 탓에 80여만 톤에 이르는 많은 물을 빼는 데 1주일 이상이 소요되었다. 또한 AFC(역무자동화설비) 등 각종 전자기기도 침수되어 완전히 복구하려면 시간이 1개월 이상 필요하였다. 하지만 시민 불편을 최소화하기 위하여 5월 11일 오후 5시부터 15분 간격으로 운행을 재개하였다. 임시로 운행하는 동안 ATC의 도움을 받지 않고 수동으로 운행하였고, 역내 설비도 침수되어 전광판 등도 사용할 수 없었다. 따라서 그 동안 침수된 구간은 오후 10시까지만 운행하고 나머지 시간에 복구작업을 시행하였다. 6월 17일부터는 ATC 등의 복구가 완료되면서 배차간격을 10분으로 줄였고, 8월 3일부터는 임시 운행 시간을 자정까지 2시간 연장하였다. 9월 16일부터 출퇴근 시간 운행간격이 7분으로 줄어들었다.
1998년 8월 6일: 도봉산역.
1998년 5월 2일에 첫 번째 침수가 일어난 이후 복구 작업을 벌이는 도중, 그 해 8월 6일 새벽에 또 다시 경기 북부 지역에 집중호우가 발생하였다. 따라서 지상 구간인 도봉산역의 선로에 물이 차올라 이 날은 오전 5시 첫차부터 운행이 전면적으로 중단되었다. 이는 앞서 그 해 5월에 태릉입구역에서 발생한 침수를 복구하는 공사가 완료되지 않아, 1개 역이라도 침수되면 모든 역에서의 운행을 중단시켜야 하였기 때문이었다.
도봉산역은 철로 (고가)보다 역사가 낮기 때문에 침수 피해가 빈번하게 일어날 수밖에 없다. 이 날에 일어난 사고 역시 경원선 도봉산역을 침수시킨 물이 7호선 환승 통로로 흘러들면서 발생한 것이었다. 이 사고로 도봉산역 - 건대입구역간 열차 운행이 전면적으로 중단되었다. 같은 해 5월에 침수 사고를 겪었던 7호선 태릉입구역은 다시 지하 2 - 4층이 모두 물에 잠겼다. 사고가 발생한 지 나흘이 지난 8월 9일에 임시로 복구되었다.
침수 피해의 복구.
7호선은 해를 넘겨서, 이듬해인 1999년 1월 4일 상봉변전소와 도봉산역 전기·설비분야의 복구 공사가 마무리되면서 완전히 복구되어 정상적으로 운행하기 시작하였다. 피해 금액이 시설 복구비 379억원에 영업 손실 100억 여 원 등 모두 480억원에 이르는 것으로 집계되었다. 하지만 같은 해 8월 3일에 도봉산역이 다시 침수됨에 따라 결국 도봉산역의 주요 설비를 2층으로 옮기게 되었다.
2001년 7월 15일에 발생한 37년 만의 집중호우 때문에 고속터미널역이 침수되어 고속터미널역 - 강남구청역간의 열차운행이 중단되었다. 침수는 범람한 반포천의 빗물이 인근 센트럴시티 빌딩 지하 2층 주차장을 통하여 승강장으로 유입되면서 발생하면서 선로가 2~3 m 침수되었고 승강장이 물에 잠겼으며, 7월 17일 복구가 완료되어 운행이 재개되었다.
철산역 방화 사건 (2005년).
2005년 1월 3일 오전 7시 10분 경 철산역에서 방화 사건이 발생하였다. 목격자는 가리봉역(現 가산디지털단지역)에서 탄 50대 중반의 남성이 신문지에 불을 붙인 뒤 김치통에서 인화 물질을 꺼내 불을 질렀다고 증언하였다. 전동차 안에서 연기가 나면서 승객 100여 명이 철산역, 광명사거리역에서 긴급 대피하는 소동이 일어났으며, 기관사가 긴급 소화작업을 벌인데다 승객이 많지 않아 다행히 인명 피해는 없었다. 경찰은 불을 지른 용의자인 강모 씨가 ‘생활고에 시달리다 자살을 결심하였고, 내 시체가 남지 않도록 하기 위해 불을 질렀다’고 자백했다고 밝혔다. 이 사고로 3량이 전소되었고 65세 여성이 손에 1도 화상을 입었다.이 사건으로 부족해진 차량은 서울 지하철 8호선에 사용되던 차량 중 일부를 차출하여, 기존의 차량과 재조합하여 충당하였다. 이후 가리봉역(現 가산디지털단지역)은 당시 승강장 내장으로 사용되었던 가연성 소재의 인공암벽을 철거하였다.
수락산역 - 도봉산역 탈선 사건 (2019년).
2019년 5월 5일 오후 7시 20분께 7호선 1차분 717편성이 수락산역에서 도봉산역으로 향하던 중 탈선되어 승객들이 대피하는 소동을 빚었다. 서울교통공사에 따르면 이날 수락산역에서 출발한 장암행 열차가 도봉산역 도착 전 탈선하였다.
7호선은 상봉역 인근에서 중앙선과 교차하나, 수도권 전철 중앙선과의 환승역은 존재하지 않았다. 2003년 9월에 중앙선 상에 환승역을 설치하는 결정이 내려졌고, 2010년 12월 21일 중앙선 상봉역이 수도권 전철 경춘선과 함께 개통되었다.
부천 및 인천 구간 연장 및 운영권 이원화.
1990년대 초반부터 진행된 1기 신도시 개발 이후, 경기도 부천시 중동, 상동 신도시 입주민들의 교통난 해소의 일환으로, 포화 상태에 이르고 있는 경인선 구간의 수요를 분산하기 위해서, 7호선을 온수역부터 부평구청역까지 연장한 공사가 2005년 3월 착공되었으며, 2012년 10월 27일에 개통되었다. 연장 구간의 총 연장은 10.2 km이며, 부천시 구간에 6개와 인천광역시 구간에 3개로 총 9개 역이 산재되어 있다. 부천시의 재정난으로 공사가 약간 지연된 적이 있다.
2013년 2월 부천시는 온수 ~ 부평구청 구간의 2012년 이용객 수는 하루 평균 8만 5629명이고 2013년 2월 한달간 총 이용객은 248만 5933명, 하루 평균 이용객이 8만 8784명으로 7호선 연장선의 이용자 수가 꾸준히 증가하고 있다고 밝혔다. 2014년 10월 30일은 부평구청역까지 연장된 7호선을 석남역까지 3.94km를 연장하는 사업이 착공되었다. 이 사업은 지역 주민들의 청원에 따라, 2016년 7월 30일에 개통되어 현재 운행중인 인천 도시철도 2호선과의 접근성을 높이기 위해, 2개 정거장을 추가 신설한 사업이다. 2021년 5월 22일에 7호선 부평구청-석남 구간이 개통되었는데, 원적산터널을 관통하는 것이 특징이므로, 7호선 부천 및 인천 구간의 운영권이 2022년부터 인천교통공사 소속으로 이원화가 된 배경으로 꼽힌다.
이는, 7호선 부천 및 인천 구간의 운영을 인천교통공사가 별개로 전담한 것은, 2021년 5월 22일에 개통된 석남 연장 구간을 비롯한 청라국제도시 구간에 대한 건설 및 운영에 대비하기 위해서, 인천 도시철도로 지정된 것이다.
온수역 - 석남역 운행중단 위기.
2023년 2월 9일 경기도와 부천시, 서울교통공사, 인천교통공사간 법적분쟁 진행중으로 해당 구간 운행이 중지될 위기에 처했다. 하지만, 서울교통공사와 소송이 종결되고 운영사 변경시까지 인천교통공사에서 한시적으로 운행을 맡기로 하면서 일단락되었다.
노선 연장.
도봉산 ~ 옥정 구간.
경기도 북부 지역 택지지구 개발로 교통량 증가를 대비해 추진하였다. 안병용 의정부시장, 현삼식 양주시장, 서장원 포천시장 등은 2010년 7월 6일에 의정부시청에서 7호선 북부구간 연장과 조기착공에 관한 공동 건의문에 서명하였다. 하지만 2010년 10월 기획재정부가 해당 구간의 연장사업에 대한 예비타당성 조사를 진행하는 가운데 경제성이 낮은 노선이라는 중간 분석결과가 나왔다. 예비타당성 조사 중간결과 경제성이 낮다는 결과에도 의정부시, 양주시, 포천시 등지는 노선 길이 역 개수를 축소하는 방향으로 수정하여 국토해양부에 수정안을 재건의하였다.
노선을 계속 수정한 끝에, 총 네 개 역으로 이루어진 도봉산~양주 광역철도가 2018년 1월 4일에 확정되었고, 2024년까지 개통하는 것을 목표로 2019년 12월 12일에 착공하였다. 한편, 고읍역(가칭, 양주시 고읍동)에서 포천시까지 이어지는 2차 연장 구간은 2019년 1월 29일에 예비타당성 조사가 면제되어 추진이 확정되었다. 의정부시에서는 이 노선이 민락동을 경유하는 방안을 추진하였으나 무산되었다.
이후 옥정중앙역(가칭)에서 포천역(가칭) 구간의 옥정포천선 연장도 논의되었으나 서울 도시철도 연장 및 광역철도 추진 원칙에 따라 서울시가 서울의 시외 구간에 대해서 원칙적으로 직결 대신 평면 환승으로 추진 중이다.
당초 2022년 1월에 착공할 예정이었지만, 2024년 2월 현재 공사를 하지 않는 일부 구간이 존재하므로 개통 시기는 당분간 불투명할 것으로 보인다.
석남 ~ 청라국제도시역 구간.
현재 개통된 석남역 연장 구간에서 인천국제공항철도 청라국제도시역까지 연장하는 사업이다. 기획재정부로부터 인천 도시철도의 예비타당성 조사 대상에 선정되었고, 석남에서 청라국제도시역 구간까지 10.7km에 9개의 역사가 신설된다. 2022년 3월 23일에 착공했으며, 2029년 상반기 개통을 목표로 하고 있다. 총사업비는 1조 2000억원 규모이다. 역사 운영은 인천교통공사 7호선 운영사업단에서 관리할 예정이다.
지반침하 사고로 공사가 중단됐거나 연기되는 등의 현상이 연거푸 계속됐다.
2005년 8월 15일.
* 광복 61주년이다.
복날(伏날)은 매년 7월에서 8월 사이에 있는 초복(初伏)·중복(中伏)·말복(末伏)의 삼복(三伏)을 말한다.
초복은 하지로부터 세 번째 경일(庚日), 중복은 네 번째 경일, 말복은 입추로부터 첫 번째 경일이다. 복날은 열흘 간격으로 초복에서 말복까지 20일이 걸리지만, 해에 따라서 중복과 말복 사이가 20일이 되기도 하며 이는 월복(越伏)이라고 한다. 하지가 경일이면 그 날을 첫 번째 경일로 셈한다.
삼복 기간은 여름철 중에서도 가장 더운 때이기도 하다. 초복은 대략 7월 11일부터 20일 사이로, 소서와 대서의 중간이며 본격적으로 더위가 시작되는 시기이다.
중국의 &lt;사기(史記)&gt;를 보면 진의 덕공(德公) 2년에 비로소 삼복이 시작되었다고 한다. 중국에서는 진·한나라 이후 삼복을 숭상하여 한때 조정에서 신하들에게 고기를 나누어 주었으며, 민간에서도 더운 여름에 식욕이 떨어지는 것을 보충하기 위하여 육류나 영양가 높은 음식을 먹었다.
도그 데이즈.
서양 문화권에서도 일 년 중 가장 더운 때를 도그 데이즈(Dog days)라고 칭하는데, 이는 북반구의 한여름에 큰개자리 시리우스성이 태양에 근접하기 때문에 유래한 것으로 알려져 있다.
배시(Bash, Bourne-again shell, 본 어겐 셸)는 본 셸을 대체하는 자유 소프트웨어로서 GNU 프로젝트를 위해 브라이언 폭스(Brian Fox)가 작성한 유닉스 셸이다. 1989년 발표되어 GNU 운영 체제와 리눅스, 맥 OS X 그리고 다윈 등 운영 체제의 기본 셸로 탑재되어 광범위하게 배포되었다. 또한 DJGPP와 노벨 넷웨어에 의해 도스로 이식되었고 시그윈과 MinGW의 배포로 마이크로소프트 윈도우로 이식되었다.
리처드 스톨먼이 이전 개발자의 진척이 부진함에 불만을 느낀 이후 브라이언 폭스는 1988년 1월 10일 Bash를 개발하기 시작했다.
배시 명령어의 문법은 거의 대부분이 sh와 호환되어 쓰일 수 있다. 또한 ksh, csh에서 많은 아이디어를 받아서 명령 히스토리, 디렉터리 스택, $RANDOM POSIX 형식 명령어 치환 등을 지원한다. 또한 입력 중에 명령어나 파일 이름을 자동 완성해 주는 기능도 지원한다.
시작 스크립트.
배시가 시작하면 다양한 점(.) 파일 내의 명령들을 실행한다. 실행 권한을 활성화하고 codice_1와 같은 인터프리터 디렉티브(셔뱅)을 가지고 있다는 점에서 배시 셸 스크립트 명령들과 비슷하지만 배시가 사용하는 초기화 파일들은 그 둘 중 어떠한 것도 요구하지 않는다.
시작 파일의 실행 순서.
배시는 codice_2이 존재하면 이를 읽고 실행한다. (이 파일은 codice_3을 호출하기도 한다.)
해당 파일을 읽은 뒤 codice_4, codice_5, codice_6을 순서대로 찾은 다음 파일이 존재하고 읽을 수 있으면 읽고 실행한다.
배시는 codice_3와 codice_9를 (존재하는 경우) 순서대로 읽고 실행한다. codice_10 옵션을 사용하여 금지시킬 수 있다. codice_11 옵션은 배시가 codice_9 대신 codice_13로부터 명령들을 읽고 실행하도록 강제한다.
보안 버그.
한족()은 중국에 거주하는 민족이다. 2017년 기준으로 한족(漢族) 인구는 13억명으로 중화인민공화국 인구의 약 92%이다.
한족은 중국티베트어족으로서 황허강 유역에 존재하였다. 진나라의 지배에서 초나라가 독립하였고 이후 유방이 기원전 206년 서부 한중(漢中)으로 좌천되어 한왕(漢王)이 되었다. 이후 좌천된 한중(漢中)이라는 단어를 기원으로 삼아 한나라를 건국하였다. 한족의 왕조가 쇠퇴하면서 이민족(異民族) 왕조의 북위가 한족들을 정복하였고 이후 이민족들이 건국한 북조가 남조의 한족들까지 정복하여 한족들은 피지배민족이 되었다. 고구려가 유주(베이징,텐진) 지역을 함락시켜 정복하였다. 무천진의 선비족들이 지배계층으로서 수,당이 건국되었다. 이후 위구르의 공격을 받아 약화되어 멸망, 돌궐인이 중국에 후당을 건국하였다가 멸망하였고 금나라의 여진족과 요나라의 거란족이 한족들을 정복한다. 원나라를 세운 쿠빌라이는 몽골족으로 알려져 있다. 이렇듯 한족은 이민족의 속민이 되어 지배당한 역사가 여러 번 있었다. 여러 이민족들이 한족을 정복하여도 문자를 기록하는 것에 있어서는 한족들이 담당하였다. 한족들이 사는 각 지역에 이민족들이 식민(植民)되었고 한족을 정복한 선비족들은 한자(漢字) 성씨를 쓰기 시작하였다. 이민족의 지배체제에 체념한 한족들은 지배자인 이민족에게 무릎을 끓고 이민족들을 부모로 섬겨 이민족들의 조상들을 삼황오제, 주나라 제후국 인물 등과 동일화하여 기록하였다. 이런 중화사상의 작업은 화이동근(華夷同根)이라고 불리며 이것은 한족들 입장에서 이민족인 조선인들에게도 적용되었다. 실존하지 않은 기자조선의 기자가 한반도 한(韓)씨의 조상으로 기록된 것처럼 한반도인들 또한 한족(漢族)과 동일하다는 화이동근(華夷同根) 사상이 널리 퍼져 있었다.
한족은 명나라때 잠깐 다시 국토를 수복한적이 있다. 원나라, 청나라 시대에는 다시 이민족에 정복되어 피지배 민족으로 전락했다. 특히 원나라 중기 때 한족에 대한 지배가 가혹하였는데 중국학자 신력건에 의하면 당시 몽골 원나라는 이전 동아시아에는 퍼지지 않았던 후기 불교이며 성적 샤크라를 중시하는 티베트의 라마교에 강하게 영향을 받아 원나라에 있는 모든 몽골인들은 샤크라 라마교를 믿게 되었다. 그리고 몽골 군인 1명당 100명의 한족들이 배당되어 한족들이 칼같은 무기를 가지고 있는지 감시하였고 라마교를 핑계로 한족여성들은 몽골 군인들에게 초야권을 바쳐야 했다. 그래서 당시 한족들은 첫째 아이는 살해하는 풍습까지 생겼다. 이런 초야권은 역사적으로 동아시아에서 원나라에서만 보여지는 특수한 문화로 한족에게만 가해지는 지배 방법이였다. 당시 몽골 지배기와 만주족 지배기에 한족들을 채용하긴 하였으나 한족이 할 수 있었던 직급은 제한적인 경우가 많았으며 기생이나 내시 등 하층민 계급을으로서 멸시받는 인구가 더 많았다. 청나라의 지배에 있던 중국인 한족(漢族)들은 숭청(崇淸)억명(抑明)으로 같은 한족을 업압하고 만주족을 섬기는 자들만 관료로 임명되었다.
청나라 만주족의 식민지시대를 거쳐 중화인민공화국이 건국된 이후 성씨가 없던 중국 인구 80%가 성씨를 부여 받고 한족에 편입되었다. 현재 중화인민공화국은 근대화하여 모든 민족들은 평등 권리를 가지고 있어서 지배민족은 존재하지 않는다.
연구 결과.
중국인은 한족과 그 외의 55개 소수민족으로 구성되어 있는데 북부에는 퉁구스 계열의 Y염색체 O3가 많으며 남부는 한족 계열의 Y염색체 O2a가 많은 것으로 발표가 되었다. Y염색체 O2a와 O3보다 훨씬 더 일찍 아시아 남쪽에서 북상하여 동아시아에 도착한 고아시아 인종 Y염색체인 C도 중국에서는 인구 비율 매우 많이 발견된다.
2001년 중국 국영 연구소는 중국은 54개 소수민족으로 이루어진 다민족 국가임에도 13억 인구의 92%가 신분증에 한족이라고 쓰여 있다고 하며 중국 정부의 공식 인구 통계를 부정하는 연구결과를 발표하였다. 그 이유는 통계로는 92%가 한족으로 나타나지만 남부와 북부의 중국인의 유전적인 차이가 존재하며 이는 북중국은 이민족들이 지배계층으로서 한족들이 피지배계층으로 오래 유지되어 왔기 때문이다.
현재 중국에서 신분증에는 민족이름이 쓰여져 있다. 부모의 출신 민족이 서로 다르면 자녀에게 신분증에 쓰여질 민족 이름의 선택 권한이 주어지지만 소수민족을 택하는 자녀는 거의 없는 실정이며 한족을 선택하고 있다. 또한 청나라 시절 성씨가 없고 어느 족에도 속하지 않던 중국 인구 80%가 중화인민공화국이 건국되면서 한족 성씨를 부여 받았기 때문에 한족의 비율이 92%나 나타나고 있는 것이다.
카자흐인(, )은 카자흐스탄의 주요 민족이다. 투르크계 민족에 속하며 주로 카자흐스탄에 거주한다.
본래 "카자흐"는 중세 중앙아시아에서 새로 독립한 세력을 가리키던 일반명사로 "얽매이지 않은 자"라는 뜻으로 사용되었다. 민족명으로서는 15세기 카자흐 칸국이 세워진 이후로 사용되기 시작했으며 이곳에 영향력을 뻗친 러시아가 이 이름을 공식화시켰다. 러시아와 우크라이나의 대초원에 살던 코사크인(Cossacks)의 이름도 킵차크어의 같은 어원에서 나왔다고 추정된다.
오늘날 카자흐인이 거주하는 카자흐스탄 지역은 고대에 인도이란계 유목민들이 살던 곳이였는데 튀르크인들이 들어오며 많은 유목민들을 흡수하여 튀르크화시켰다고 추정된다. 예니세이 강 상류에 있던 몽골로이드 계통 철륵이 동진한 돌궐에 병합되어 튀르크화되었고 이후 튀르크인과 인도유럽어족계 유목민들이 전부 서진하자 공백이 생긴 카자흐스탄과 키르기스스탄 땅에 몽골로이드 혈통의 튀르크 유목민들이 중세에 예니세이 강 상류에서부터 서쪽으로 이동하여 현 카자흐스탄에 정주하게 되었다.
몽골 제국에서 파생된 킵차크 칸국이 15세기 멸망하며 갈라져 나온 카자흐 칸국이 카자흐인의 민족 정체성의 직접적 기원이 되었다. 당시까지 이들은 "우즈베크인"이나 "타타르인" 등 여러 이름으로 불렸다. 카자흐인의 사회는 전통적으로 3개의 주즈(жүз)라는 부족연합 단위로 구성되어 있었다. 18세기부터 러시아 제국이 중앙아시아로 군사적 세력을 서서히 확장하기 시작하였고, 특히 대영제국과의 그레이트 게임이 심화된 19세기에는 카자흐스탄에 러시아식 통치 체제를 도입하고 정착민들이 이주하는 등 식민화가 일어났다. 이에 반발한 카자흐인들은 여러 차례 저항운동을 일으켰으며 특히 1916년 중앙아시아 반란이 가장 큰 규모로 일어났다.
1917년 제정 러시아가 멸망하고 카자흐인들은 알라시 자치국을 선포하여 일시적인 독립을 누렸으나 곧 볼셰비키 세력에 진압되어 1920년 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국 산하의 키르기스 소비에트 사회주의 공화국이 수립되었다. 이후 1925년 카자흐 소비에트 사회주의 공화국을 거쳐 카자흐 소비에트 사회주의 공화국이 되었다. 카자흐인들은 소련 통치에 저항하여 바스마치 운동을 일으켰으나 끝내 1920년대에 붉은 군대에 진압되었다.
1930년대 초 소비에트 연방이 강제 집단 농장화하였고 공산화 이념을 따르는 카자흐 지도층이 전통적인 카자흐 사회를 해체하다 정책 실패가 일어나 카자흐스탄에 대규모 기아(1930-1933년 카자흐스탄 대기근)가 발생하였다. 1926년과 1939년 사이 카자흐 인구는 가뭄과 기아로 인해 22% 감소하였다. 한편 소련 당국에 의해 1930년대 고려인부터 시작하여 1940년대에는 볼가 독일인, 그리스인, 크림 타타르인 등이 카자흐스탄으로 강제 이주되었다. 1959년에 이르러서는 카자흐인이 카자흐스탄에서 인구 30%를 차지하는 소수민족으로 전락했다.
소련 붕괴 이후 독립한 카자흐스탄은 세계에서 9번째로 큰 나라이자 가장 큰 내륙국으로 한반도의 13배에 달하는 영토(272만 4,900 km2)를 가졌다. 북쪽으로 러시아와 6,846 km에 달하는 국경을 맞대고 있으며 동쪽으로는 중화인민공화국, 남쪽으로는 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 키르키즈스탄에 접한다. 영토 대부분이 중앙아시아에 속하지만 카스피해에 면하는 우랄산맥 서쪽은 동유럽에 속한다.
양과 염소를 주요 가축으로 하는 유목민이며, 말이나 소, 낙타도 키운다. 그러나 키르기스족, 카라칼파크인, 투르크멘족과 같이 점차 농경민으로 전환되어 가고 있으며, 소의 중요성이 증대되고 있다. 또 목축경제도 현대화하고 있으며, 옛날처럼 광범위한 이동은 그다지 필요없게 되었다. 지금의 카자흐인들은 러시아인과 생활의 유사점이 많다고 생각된다.
고대에는 토착 샤머니즘을 믿었으나 킵차크 칸국의 역사적 영향으로 오늘날에는 이슬람교가 절대다수를 차지하고 있다. 한편 15~16세기에는 수피즘이 도입되었다.
카자흐어를 사용하며 주변의 많은 언어들처럼 튀르크어족에 속한다. 소련 시대 키릴 문자 표기가 도입되었으나 독립 이후 라틴 문자 표기로 전환하려는 계획이 이루어지고 있다.
국가별 카자흐인.
러시아 연방의 카자흐인 인구는 주로 카자흐스탄과의 접경 지대에 집중되어 있으며 2002년 조사 기준 인구는 654,000명이다.
18세기 청나라에 의한 준가르 오이라트인 대학살 이후 오늘날 신장 자치구의 북부인 준가리아로 일부 인구가 이동하였다. 현재 중화인민공화국이 공인하는 56개 민족 중 하나이며, 인구는 2020년 조사 기준 1,562,518명이다.
19세기 러시아 제국 군대를 피해 중앙 주즈의 카자흐족 일부가 몽골 서부의 바잉-울기 지방에 정착하였다. 2020년 기준 이들의 인구는 121,000명이다.
2021년 기준 821,000명의 카자흐인이 우즈베키스탄에 거주하고 있다. 이들은 주로 카라칼팍스탄과 우즈베키스탄 북부에 거주한다.
송지만(宋志晩, 1973년 4월 4일 (음력 3월 2일) ~ )은 전 KBO 리그 넥센 히어로즈의 외야수이자, KBO 리그 NC 다이노스의 타격코치로 활동했다.
LG트윈스의 1군 주루 외야코치로 활동했다.
한화 이글스 시절.
1996년에 2차 3라운드 전체 20순위 지명을 받아 입단하였다. 입단 동기 외야수인 좌타자 이영우와 외야진을 맡으며 팀의 1999년 한국시리즈 첫 우승에 기여했다. '기마 자세'라고 불리는 특유의 타격 폼으로 팀의 중심 타자로 활약했다. 2003년 팔 부상의 영향으로 부진해 팀 프런트와 마찰이 있었고, 시즌 후 당시 현대 소속이었던 투수 권준헌을 상대로 현대 유니콘스에 트레이드됐다. 그러나 이 트레이드는 권준헌이 부진하며 팀에게 실패한 트레이드가 됐다.
현대 유니콘스 시절.
이적 후 22홈런을 치며 제 기량을 회복했다. 이후 꾸준한 성적으로 팀 타선의 한 축이 됐다. 2006년에는 부상을 입은 박재홍을 대신해 제 1회 WBC에 출전했다.
넥센 히어로즈 시절.
2008년 팀 창단 이후 꾸준함의 상징으로서 구단을 대표했고 2003년을 제외하고 매년 100경기 이상 출전했다. 그리고 2010년 9월 24일에는 홍상삼을 상대로 역대 6번째 통산 300홈런을 기록했다. 그러나 2012년에는 개막 후 갑작스러운 부상으로 2군에 머물렀고, 1996년 데뷔 이후 가장 적은 14경기 출장에 그쳤다. 이로 인해 연봉이 8,000만원으로 대폭 삭감됐다. 박찬호, 박재홍이 2012년 시즌 후 은퇴하며 그는 KBO 리그의 '황금 세대'로 불리는 92학번 선수 중 유일하게 현역 생활을 이어갔다. 그러나 2014년에는 1군에 오르지 못했고 2군에서도 부상으로 경기 출장이 줄어들다가 결국 그 해 10월 7일에 은퇴를 선언했다. 그의 은퇴로 한국 야구의 황금 세대라고 불린 92학번 선수들이 모두 현역에서 은퇴했다.
2015년부터 화성 히어로즈의 코치로 활동했고, 2018년부터 1군으로 승격돼 넥센 히어로즈의 외야 주루/1루 주루코치로 활동했다.
2020년부터 2022년까지는 KIA 타이거즈의 타격코치로 활동했다.
2023년부터 2024년까지 NC 다이노스의 타격코치로 활동했다.
2025년부터는 LG 트윈스의 1루 주루코치로 활동한다.
붉은여우(, "Vulpes vulpes")는 여우속 중에서 가장 개체 수가 많은 종으로 일반적으로 여우라 하면 이 종을 지칭하는 경우가 많다. 한국여우("Vulpes vulpes peculiosa") 아종은 과거 한반도 전역에 서식하였으나 밀렵, 산림파괴, 쥐잡기 운동, 쥐약 투약, 쥐약 중독, 광견병, 교통사고 등의 이유로 개체수가 급감하였다. 2021년 기준 환경부 지정 멸종위기 야생생물 1급으로서 보호받고 있다.
크기는 수컷이 몸 90cm, 꼬리 60cm, 어깨 55cm, 무게 10kg이고 암컷이 몸 60cm, 꼬리 30cm, 어깨 45cm, 무게 7.5kg이다(모든 수치는 유럽지역 붉은여우의 평균값이다.).
몸빛.
대체로 몸빛은 붉은 색이며 배는 하얗고 귓등과 다리는 검은색이다. 붉은 색 기운은 진홍색에서 노란색까지, 배쪽 털의 기운은 새하얀색에서 푸르스름한 회색까지 확산지역과 개체에 따라 다르다. 색에 따라 두가지 변이종이 있는데, 25%의 십자여우는 검은색 줄무늬가 두드러지며, 10%의 은빛여우는 은색이나 검은색을 하고 있다.
분포양식.
반주반야행성으로 경우에 따라 낮에 혹은 밤에 생활한다.
가장 주요한 경쟁자로는 너구리와 고양이가 있으며 너구리나 고양이와는 먹이나 서식지 및 영토를 두고 싸우며, 서로 먹이 경쟁을 벌이고, 종종 성체끼리도 서로 먹잇감이 겹치는 편이다.
어딘가에 해로운 쥐, 작은 새, 두더지, 작은 땃쥐 같은 작은 동물들을 처리하는 역할도 한다.
몽골에서는 주로 포식자들 사이에서 서열이 가장 낮으며, 시체를 발견할 시 다른 스캐빈저들에게 남은 것을 모두 양보한 후 가장 나중에 고기를 먹는 것으로 알려져 있다. 한편 여우는 검독수리에게 사냥당하는 경우도 있으나, 인간의 사냥에는 극히 취약한 모습을 보인다.
한반도의 분포와 복원.
대한민국에서는 가죽을 노린 남획 · 쥐약 살포 · 서식지 파괴 등으로 개체 수가 줄었다. 1978년 3월 지리산에서 사체 발견 이후 한때 야생에서 절멸된 것으로 생각되었으나, 2004년 야생 사체가 다시 발견된 뒤 환경부에서 복원 사업을 시작했다. 개장수가 여우 복원에 도움을 줬다는 루머가 있으나 사실이 아니다.
붉은여우는 여우속 중 아프간여우, 코사크여우, 벵골여우에 비해 크기나 육식에 대한 적응도 등의 측면에서 보다 진보된 종으로 간주된다. 붉은여우는 이들 종에 비하여 유형성숙의 특성이 덜하고, 얼굴 부분이 발달되어 있다. 그러나, 육식이 먹이에서 차지하는 비중을 볼 때 육식에 대한 적응도는 티베트모래여우에 비해서는 떨어지는 편이다.
붉은여우는 초기 유라시아에서 나타났으며 Vulpes alopecoides나 중국의 V. chikushanensis의 두 종중 하나에서 진화한 것으로 여겨진다. 가장 초기의 것으로 여겨지는 붉은여우의 화석은 헝가리의 바라니 지역에서 발견된 것으로, 340만 년에서 180만 년 전의 것으로 추정되며, 그 크기로 미루어 보아 초기의 붉은여우는 현재의 개체들보다 크기가 작았던 것으로 여겨진다. 해당 화석은 붉은여우가 최소한 플라이스토세 중기에 나타났으며, 당시 인간종의 거주 지역을 피해서 살아갔음을 보여준다. 이러한 점은, 당시의 여우들 또한 인간에 의해 식량 혹은 모피의 용도를 위해 사냥되었음을 의미하기도 한다.
고양이와의 유사성.
붉은여우는 고양이와의 몇몇 유사성을 보이기도 한다. 여우는 다른 개과 동물에 비해 무언가에 더 잘 오를 수 있으며 사냥감(쥐)에 소리없이 다가가 도약하여 사냥하는 등, 고양이와 비슷한 사냥방식을 지니고있다. 눈동자는 수직으로 길고 앞발의 발톱은 부분적으로 감출 수 있다. 때문에 발톱의 끝은 여우가 걷거나 뛸 때 조금씩 연마되며 날카로워진다. 이런 능력은 개과의 다른 동물에서는 볼 수 없다. 여우와 고양이는 다른 각각 다른 과에 속해있지만, 마치 작은 설치류와 유대류가 그런 것과 같이 비슷한 진화 과정을 전개한 것으로 보인다.
묘수(昴宿)는 동아시아의 별자리인 이십팔수의 하나이다. 서방백호 7수(宿) 중 네 번째에 해당된다. 황소자리의 일부인 플레이아데스성단에 해당된다. 해석상 북방민족(胡)을 대표하는 별이다.
묘수에 속한 별자리.
플레이아데스 성단(Pleiades star cluster)은 황소자리에 위치한 B형 항성들의 산개 성단이다. 서양에서는 일곱 자매 별(Seven Sisters)로 더 알려져 있다. 메시에 천체 목록에는 메시에 45(M 45)로 등록되어 있다. 지구에 가장 가까운 산개 성단 중 하나이며, 밤하늘에서 육안으로 가장 확실히 알아볼 수 있는 성단이다.
항성 분포.
성운.
성단 중 가장 밝은 별들 주위로 희미한 반사 성운을 이루는 성간 티끌들은 처음에는 성단의 형성 이후에 남은 물질로 생각되었고, 때문에 마이아의 이름을 딴 마이아 성운(Maia Nebula)으로도 불렸다. 하지만 현재는 성단의 별들이 공간 속을 이동하면서 지나치고 있는 성간 매질 속의, 전혀 무관한 티끌 구름으로 알려져 있다.
형성 및 역사.
컴퓨터 시뮬레이션 결과, 플레이아데스 성단은 아마 오리온 성운과 유사한 밀집된 배열 속에서 형성이 되었음이 증명되었다.
성단의 운명.
천문학자들은 이 성단이 향후 약 2억 5,000만 년 동안 유지되다가, 이웃 천체들과의 중력적 상호 작용으로 인해 흩어져 버릴 것으로 추측하고 있다.
플레이아데스 성단은 겨울철 북반구와 남반구 양쪽에서 모두 잘 보이며, 고대로부터 마오리, 어보리진, 페르시아, 중국, 일본, 마야, 아즈텍, 수우, 체로키, 한국 등 전 세계 여러 문화권에 그 존재가 알려져 왔다.
바빌로니아.
바빌로니아의 항성 일람표에서는 플레이아데스를 "물"(MUL)이라 했다. "물"이란 “별 중의 별”이란 뜻이다. 또한 "물"은 황도대 순서의 가장 앞에 위치했는데, 이로써 플레이아데스 성단이 기원전 23세기경에는 춘분점에 가까운 위치에 있었음을 알 수 있다.
네브라 원반.
플레이아데스 성단과 묘사한 가장 오래된 물건은 청동기 시대에 만들어진 네브라 원반으로, 그 연대는 기원전 1600년경이다. 고대 그리스의 천문학자들 중 일부는 플레이아데스를 별개의 별자리로 생각하기도 했다.
성경 및 예술.
헤시오도스와 호메로스의 작품들에 플레이아데스 성단이 언급되며, 성경에도 세 차례(욥기 9장 9절, 38장 31절, 아모스서 5장 8절) 언급된다. 힌두 신화에서 플레이아데스(크리티카)는 전쟁의 신 무루간의 여섯 어미로 특별한 존경을 받았다. 무루간은 여섯 명의 어미에게서 각각 물려 받은 여섯 개의 머리가 있었다고 한다. 일부 이슬람 학자들은 플레이아데스(아스 수라야)가 쿠란의 나짐 수라(장)에서 언급되는 별이 아니겠느냐는 의견을 시사했다.
동양.
플레이아데스 성단은 중국을 포함 동양에서 고전적으로 7개의 별을 묘성으로 언급된다.
중세기 한국에서는 &lt;동국세시기&gt; 등을 통해서, 묘성, 혹은 좀생이별로 묘사되고 있다.
일본에서는 8세기의 책인 《고사기》와 《만엽집》에 "무츠라보시"(여섯 개의 별)라는 이름으로 플레이아데스가 언급되어 있으며, "스바루"라는 이름으로도 불렀다. 페르시아에서는 나히드라 하였다.
거리 측정.
히파르코스 위성의 관측 이전까지 지구에서 플레이아데스 성단 까지의 거리는 135 파섹 정도로 측정되었다. 그러나 히파르코스 위성의 시차 측정으로 실제 거리는 118 파섹 정도에 불과함이 알려져 천문학자들을 놀라게 했다. 이후 히파르코스 위성의 거리 측정에 오류가 있음이 밝혀졌으나, 왜 오류가 발생했는지는 제대로 알려져 있지 않다. 현재 보정된 지구에서 성단 까지의 거리는 다시 초기의 값으로 돌아가서 약 135파섹(약 440 광년) 정도이다.
플레이아데스 성단의 핵심부 반지름은 약 8 광년 이며, 중력이 미치는 범위 반지름은 약 43 광년이다.
성단 내에 통계 상 확인된 별들 숫자는 검증되지 않은 쌍성들을 빼도 1천 개가 넘는다.
맨눈 항성 수.
성단의 별들 중 밝은 별들은 대부분 뜨겁고 푸른 별들로 이들 중 14개는 관측 조건이 좋으면 맨눈으로 볼 수 있다.
항성들의 배치 상태.
성단 내에는 갈색 왜성들이 많은데 이들은 태양 질량의 8퍼센트 미만에 불과하여 중심핵에서 핵융합을 하지 못해 별이 되지 못한 천체들이다. 갈색 왜성들은 개체 수로는 성단 구성원의 약 25 퍼센트를 차지하나, 질량은 약 2퍼센트 미만이다. 천문학자들은 플레이아데스 성단 및 다른 젊은 성단에 있는 갈색 왜성들을 자세히 연구해 왔는데, 이는 젊은 성단 내 갈색 왜성들은 아직 식지 않아서 많은 열을 뿜어 관측이 용이하기 때문이다. 반면 늙은 성단에 있는 갈색 왜성들은 식어서 어두워졌기 때문에, 전자에 비해 연구하기가 훨씬 더 힘들다.
성단의 총 질량은 태양질량의 약 800배 수준이다.
성단의 나이는 성단에 대한 헤르츠스프룽-러셀도표를 작성하고, 작성된 도표를 항성 진화의 이론적 모델에 대한 도표와 비교함으로써 추산할 수 있다. 이 기법을 사용하면, 플레이아데스 성단의 나이는 7천 5,000만 년에서 1억 5,000만 년 사이로 추산된다. 추정치의 범위가 매우 넓은 것은 항성 진화 모델이 불확실하기 때문이다.
성단의 나이를 셈하는 또다른 방법은 최소 질량의 천체에 주목하는 것이다. 평범한 주계열성에서는 리튬이 핵융합 반응에 의해 빠르게 소모된다. 하지만 갈색왜성은 리튬을 계속 유지할 수 있다. 리튬의 발화점이 2백 5십만 켈빈으로 매우 낮기 때문에, 최상 질량의 갈색왜성은 결국에는 그 리튬을 태우게 된다. 따라서 성단 내 리튬이 남아 있는 갈색왜성 중 제일 무거운 개체의 질량을 알면 성단의 나이를 알 수 있다. 이 기법을 사용해 추산한 플레이아데스성단의 나이는 약 1억 1천 5백만 년이다.
플레이아데스성단은 현재 오리온자리의 발 방향으로 천천히 움직이고 있다. 대부분의 산개성단들이 그러하듯, 플레이아데스의 별들이 영원히 서로 중력적으로 묶여 있지는 않을 것이다. 어떤 별이 다른 별과 가까이 마주치면 한 별이 튕겨나갈 수도 있고, 중력장의 조석으로 인해 찢어질 수도 있다. 계산 결과 성단이 완전히 흩어지는 데는 약 2억 5천만 년이 걸린다. 이때 거대분자운 및 우리 은하의 나선팔과 성단 사이에 일어나는 중력적 상호작용은 성단의 해체를 더욱 부채질할 것이다.
반사 성운기.
관측 상황이 이상적이라면, 성단 주위로 성운끼의 기미가 보일 수 있으며, 장기간 노출 촬영을 하면 확실하게 알아볼 수 있다. 이 성운끼는 뜨겁고 젊은 별의 푸른 빛을 반사하는 반사성운이다.
예전에는 이 티끌 덩어리가 성단의 형성 과정에서 남은 물질들이라고 생각되었다. 하지만 성단의 나이가 널리 받아들여지는 대로 1억 년이라면 그 시간 동안 거의 모든 티끌이 별들의 복사압에 의해 흩어졌을 것이다. 때문에 이 성운은 성단이 형성되고 남은 것이라기보다는, 그저 성단이 성간매질의 티끌이 밀한 공간을 우연히 지나고 있을 뿐인 것으로 생각된다.
연구 결과, 성운끼의 원인이 되는 티끌은 균일하게 분포하고 있지 않으며, 성단을 향한 시선 방향을 따라 이루어진 두 개의 층에 주로 집중되어 있음이 밝혀졌다. 이 층들은 티끌이 별들을 향해 움직일 때 복사압으로 인하여 그 속도가 감소함으로써 만들어지는 것일 수 있다.
밝은 별들.
행성 존재가능성.
스피처우주망원경과 제미니 천문대 북부지소가 촬영한 초적외선 사진을 분석하여, 천문학자들은 플레이아데스성단의 별들 중 하나인 HD 23514(질량과 광도가 태양보다 조금 크다)가 엄청난 양의 뜨거운 티끌입자에 둘러싸여 있음을 발견했다. 이것은 HD 23514 주위에서 행성이 형성되고 있다는 증거가 될 수 있다.
파일 시스템(file system)은 컴퓨터에서 파일이나 자료를 쉽게 발견 및 접근할 수 있도록 보관 또는 조직하는 체제를 가리키는 말이다.
파일 시스템은 통상 하드 디스크나 CD-ROM 같은 실제 자료 보관 장치를 사용하여 파일의 물리적 소재를 관리하는 것을 가리키나 네트워크 프로토콜(NFS, SMB, 9P 등)을 수행하는 클라이언트를 통하여 파일 서버 상의 자료로의 접근을 제공하는 방식과 가상의 형태로서 접근 수단만이 존재하는 방식(procfs 등)도 파일 시스템의 범위에 포함될 수 있다. 디렉터리 서비스나 레지스트리와는 의미가 조금 다르다.
컴퓨터가 출현하기 이전에 파일 시스템(file system)이라는 용어는 종이 문서들을 저장하고 검색하는 방식을 기술하는데 사용되었다. 1961년에 이 용어는 원래의 의미와 동시에 전산화된 기록물에 적용되었다. 1964년에 일반적으로 사용되었다.
전반.
파일 시스템은 일반적으로 크기가 일정한 블록들의 배열(섹터라고도 불리며 통상 512바이트, 1키비바이트, 2키비바이트같은 - 2를 제곱한 수만큼의 크기를 갖는다)에 접근할 수 있는 자료 보관 장치 위에 생성되어 이러한 배열들을 조직함으로 파일이나 디렉터리를 만들며 어느 부분이 파일이고 어느 부분이 공백인지를 구분하기 위하여 각 배열에 표시를 해 둔다. 또한 자료를 '클러스터' 또는 '블록'이라고 불리는 일정한 단위(이것은 각 디스크 배열들에 대한 식별할 수 있는 번호를 제공하는데 통상 1부터 64까지가 쓰인다)에 새겨 넣는데 이것이 바로 파일 하나가 필요로 하는 디스크의 최소 공간이다.
파일 이름.