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1987년까지는 투수교체 시 감독이 마운드까지 가서 투수로부터 야구공을 건네받음으로써 이루어졌다. 그런데 김응룡 감독이 교체를 위해 마운드에 올라갔을 때 방수원 선수는 공을 건네주지 않으려고 뒷걸음질치다 2루까지 다다라서야 공을 빼앗기고 말았다. 공을 건네주지 않으려 했던 이유는 세이브 기록이 달려있어서였다. 김응룡 감독은 그 이후 투수교체 시 마운드에 오르지 않고 당시 김인식 수석코치(2020년 현재 KBO 총재 특별보좌)를 올려보냈다. 다른 팀 감독들도 김응룡을 따라하기 시작하면서 감독이 아닌 코치가 투수를 교체하는 풍습이 생기기 시작했다.
1813년 8월 나폴레옹은 프로이센을 전쟁에서 이탈시키기 위해 베를린을 공격할 것을 명했다. 우디노 원수(Marshal Oudinot) 휘하의 군단은 분산되어 목표인 베를린을 향해 진군하였다. 전투는 8월 23일 블랜켄펠트(Blankenfield), 그로스베렌(Grossbeeren), 그리고 스푸텐도르프(Sputendorf) 세 곳에서 각각 벌어졌다. 각각의 경우 연합군이 프랑스군보다 우세했고, 우디노 원수는 비텐베르크(Wittenberg)로 퇴각할 수밖에 없었다. 이에 나폴레옹은 미셸 네 원수(Marshal Michel Ney)에게 지휘권을 인계받아 작전을 진행하도록 명령을 내렸다.
58,000명의 병력을 이끌고, 네 원수는 9월 6일 다시금 베를린 공격을 시도했다. 이 와중에 데네비츠에서 스웨덴의 왕세자 카를(Crown Prince Charles of Sweden; 전에 프랑스군의 원수였던 베르나도트(Marshal Bernadotte)이 총지휘를 맡은 프로이센-러시아 연합군과 맞부딪쳤다. 네는 하나의 도로를 이용해 전군을 움직일 계획이었다. 이렇게 함으로써 프랑스군은 한 곳에 집결하여 움직일 수 있었으나, 수 마일의 도로는 프랑스군으로 가득 찼다. 이로 인해 프랑스군의 후속부대가 도착하거나 동맹군의 지원군이 도착하는 와중에 4번이나 전황이 바뀌었다.
이 전투는 프랑스군의 상태가 전적으로 완벽한 상태가 아니었다는 것을 보여준다. 당시 프랑스군은 1812년 러시아 원정에서 패배로 인한 기병대 부족으로 고생하고 있었다. 이는 적의 퇴로를 차단하거나 정찰을 하는 데 있어서 심각한 문제를 야기하였다. 그리고 우디노 원수는 자신이 네 원수의 하급자가 된 것에 대하여 불만을 품고 있었기 때문에 프랑스군의 지휘환경은 불안한 상태였다. 네 원수는 제대로 정찰도 하지 않은 상태에서 최대한 빠른 속도로 베를린으로 진격하려 했고, 이때문에 프랑스군은 연합군의 방어선에 정면으로 돌격하게 되었다. 그러나 프랑스군은 용맹하게 싸웠고 베르나도트 휘하의 프로이센군은 퇴각할 상황에 처하였다. 이때 뷜로브(Bülow) 장군 휘하의 원군이 도착하였고, 프로이센군은 다시 방어를 가다듬어 프랑스군과 전투를 벌이기 시작했다. 뷜로브는 이후부터 연합군의 총지휘권을 맡아 전투를 지휘했다.
한쪽이 주도권을 잡았다 다른쪽에 넘겨주기를 반복한 전투가 계속되었다. 그러는 와중에 프랑스군이 우세를 보이기 시작했다. 이때 네 원수는 화가 난 우디노 원수의 지원을 받지 못하는 상황에서 전황을 뒤바꿀 치명적인 실수를 하고 만다. 네 원수는 직접 전투에 뛰어들어 병사들과 함께 싸웠고, 이때 전장에 불어온 모래 바람 때문에 전술적 상황이 어떻게 돌아가는지 알지 못했다. 네 원수는 우디노 원수에게 예비대를 구성할 것을 명령했고, 우디노는 이를 퇴각하라는 것으로 이해하여 병사를 퇴각시켰다. 이에 연합군은 공세를 강화하기 시작했다.
프랑스군은 연합군의 공격을 이겨내지 못하고 퇴각하기 시작했다. 베르나도트는 휘하의 병력을 이끌고 프랑스군의 좌익을 공격하였다. 이미 연합군의 공격에 퇴각하고 있던 프랑스군은 베르나도트의 측면공격에 궤주하였다.
베를린 전역에서 프랑스가 패배함에 따라 바바리아가 전쟁에서 이탈하였다. 다른 독일의 군소 국가들도 프랑스 제국을 지원하는 것을 포기하기 시작했다. 프리드리히 빌헬름 폰 뷜로브(Friedrich Wilhelm von Bülow)는 이 전투로 인해 데네비츠 백작이라는 칭호를 받았다.
Elting: Swords around a throne.
http://www.napoleonguide.com/battle_dennewit.htm
http://www.napoleonicsociety.com/english/scholarship97/c_oudinot.html
http://opusnet.com/jac4789/scenarios/dennewitz.htm
Smith, Digby, Napoleonic Battles Data Book, Greenhill, 1998.
차사(車師) 또는 구쉬(姑師)는 고대 중앙아시아 동부, 서역에 있었던 여러 나라 중 하나이다. 수도는 교하(현재의 신장 투루판 서북쪽)였다.
차사는 동남쪽으로 둔황(敦煌)과 통하였고, 남쪽으로는 누란(楼兰), 선선(鄯善)과 통하며, 서쪽으로는 카라샤르(焉耆), 서북쪽으로는 오손(烏孫), 동북쪽으로는 흉노와 통하였고, 실크로드 상의 중요한 상업적 위치를 차지하였다. 차사국 사람들은 인도유럽어족의 토하라어를 말하였다. 고대 차사 민족에 대한 완전한 연구는 끝나지 않았지만, 두개골로 보아 코카서스와 몽골계의 사람의 특징을 지닌다.
한나라 무제 (기원전 141-87년)때 군대를 보내 서역을 정벌하면서, 서역의 동쪽에 있는 차사도 한나라의 압력을 받게 되자 흉노와 연합하여 그 이목이 되어 한나라 사신을 공격하였다. 기원 전 89년 정화(征和) 4년, 한나라는 누란 등의 나라와 연합하여 교하를 공격하자, 차사는 항복을 한다. 한나라 선제 (기원전 74-49) 때 시랑 정길을 파견하여, 차사의 국경 내 거리(渠犁)에 군사를 주둔하고 둔전을 시행한다. 기원전 62년 원강 4년 흉노가 두막(兜莫)을 왕으로 삼고, 일부를 데리고 보그다산 북쪽으로 옮겨와 보그다산 주변에서 나라를 세운다. 이 때문에 차사는 ‘차사전국’과 ‘차사후국’으로 양분된다.
1924년에 개장한 비행장에서 출발해 활주로는 하나뿐이었으며, 주변의 고층 건물들과 산, 바다 때문에 착륙하기 매우 어려운 공항으로 악명높았다. 1998년 7월 6일 홍콩의 신공항인 첵랍콕 국제공항이 개항하면서 폐쇄되었으며, 폐쇄 당시까지 일본의 하네다 국제공항과 함께 아시아에서 가장 번화한 국제공항이었다.
이 부지는 1922년 구룡 반도 일대에 Ho Kai와 Au Tak이 함께 세운 카이탁 투자회사가 매입한 것이 있었는데, 사업이 실패한 뒤 그 땅을 홍콩 정부가 매입하였다. 카이탁이라는 이름은 여기에서 온 것이다.
카이탁 공항은 1924년에 해리 애봇(Harry Abbott)이 비행장을 세운 것이 시초이며, 그 뒤 영국 공군 등이 사용했다. 제2차 세계 대전 때에는 일본군이 점령하기도 했다.
1954년에 이름을 홍콩 국제공항으로 바꾸고, 바다를 매립해 활주로를 1958년에 2,542 m로, 1975년에 3,390 m로 연장하는 등 공항시설을 확충하였다. 그러나, 활주로가 1개 뿐인 카이탁 공항으로는 경제 성장에 따라 늘어나는 항공 수요를 감당하기에 어렵게 되어 1980년대 말부터 첵랍콕섬에 새로운 공항을 만드는 사업이 추진되었다.
카이탁 공항은 연간 2,400만 명의 여객까지 이용할 수 있도록 설계되었지만, 1996년에 연간 2,950만 명의 여객(당시 세계 3위)과 156만톤의 화물(당시 세계 1위)을 수송하고 있었다. 이 공항은 새로운 홍콩 국제공항이 개항한 1998년 7월 6일에 폐쇄되었다.
활주로 13방향 착륙.
활주로 31방향에서는 ILS(계기착륙장치)를 통한 착륙이 가능했지만, 활주로 13방향에서는 위험 요소가 많은 접근 방식 때문에 ILS를 사용할 수 없었고 조종사의 시계(視界)에 의존한 수동 착륙만 가능했다. 그로 인해 활주로 13방향은 시야가 좋지 않을 때는 쓸모가 없었다.
폐쇄 후 현재의 모습.
주룽반도에서 작은 반도처럼 튀어나온 카이탁 공항의 옛 활주로 부지는 2009년 말 대형 여객선 터미널 부지로 활용하기로 결정되었고, 2013년 6월 12일에 카이탁 크루즈 터미널(Kaitak Cruise Terminal)이 개장하였다. 카이탁 크루즈터미널은 홍콩의 조명 쇼인 심포니 오브 라이트에도 참여한다.
그 밖에 학교, 정부 청사 등과 홍콩 지하철(MRT)의 새로 생길 노선 중 하나인 동서복도(東西走廊, East West Corridor)의 역인 '카이탁 역'이 2019년에 들어설 예정이다.
야마가타 신칸센()은 미니 신칸센 방식에 의해 후쿠시마현의 후쿠시마역에서 야마가타현의 신조역까지 운행하는 동일본 여객철도의 노선 및 그 노선을 주행하는 신칸센 열차의 통칭이다. 정식으로는 오우 본선의 일부이며, 법적으로는 신칸센이 아닌 재래선의 특급 열차로 취급된다.
또, 이 구간을 달리는 보통 열차에는 '야마가타 선'이라는 애칭이 붙어 있다. 도쿄역에서 후쿠시마 역까지는 도호쿠 신칸센에 직결 운행하고 있어서 광범위적으로는 도쿄 - 신조간이 야마가타 신칸센으로 불린다. 재래선의 최고속도는 시속 160km이지만, 야마가타 신칸센의 재래선 구간은 건널목이 있어서 최고 속도를 시속 130km로 하여 운행하고 있다.
야마가타 - 신조 간(약 61 km)에 대해서는, 총 사업비 351억 엔 전액을 야마가타현 관광 개발 공사(현·사단법인 야마가타 현 관광 물산 협회)가 사업 주체인 동일본 여객철도에 전액 무이자 대출하는 형식을 취했다. 각 지역이 필요로 하는 것을 현지의 자금으로 건설한다고 하는 획기적인 방법의 신칸센 정비였지만, 이 방식으로 건설된 것은 현재까지 이 구간뿐이었다.
아침과 밤의 일부 열차를 제외하고 도호쿠 신칸센(도쿄 - 후쿠시마 구간) 열차와 붙어서 다닌다. 야마가타 신칸센 개업 당시의 병결차량은 200계였지만, 2001년 9월 21일 이후는 E2계(야마비코)에 병결하고 있다. 후쿠시마 이북부터는 400계,또는 E3계(1000번대·2000번대)만 단독으로 운행한다.
차체 색깔은 은빛에 초록의 라인이다. 개통 당시부터 흰색이나 엷은 황색이라고 하는 이미지가 있던 신칸센 중에서 두드러져 눈에 띄고 있어 차체색도 은빛으로, 창 주위는 흑과 초록의 폭 좁은 띠에 칠해지고 있다.
야마가타 신칸센의 선로에서는 지역 수송을 위한 보통 열차도 달리고 있어 지역 수송에 대해서는 '야마가타 선'이라고 불린다. 덧붙여 이 구간을 달리는 보통 열차 전용 차량은 신칸센의 궤도폭인 표준궤에 맞추어 재래선에서는 처음으로 표준궤용으로서 제조되어 투입되었다. 덧붙여 야마가타 신칸센은 세키네 - 우젠 나카야마 사이(북쪽 아카유 신호소 부근 제외)와 야마가타 - 신조간의 대부분이 단선으로 되어있어 신칸센이 보통 열차와 교행하는 장면도 볼 수 있다(같은 미니 신칸센 방식으로 건설된 아키타 신칸센에서도 볼 수 있다).
교통 수요에 대해 국토교통성이 2000년에 조사한 도도부현간 철도 여객 유동 데이터에 의하면, 야마가타현을 목적지로 하는 철도 여객 가운데, 도호쿠 신칸센 연선(후쿠시마 이남)으로부터의 연간 여객수는 약 99만 9천명이었다. 각 출발지에서 가장 여객수가 많았던 곳이 66만 5천명을 기록한 도쿄도, 그 다음이 사이타마 현의 18만 3천명, 후쿠시마 현이 11만 4천명이다. 한편, 야마가타 신칸센 연선(야마가타 현)을 출발지로서 도호쿠 신칸센 연선(후쿠시마 이남)을 목적지로 하는 연간 여객수는 약 113만 3천명이었다. 이러한 각 목적지에서 가장 여객수가 많았던 곳은 75만 4천명을 기록한 도쿄 도, 그 다음이 사이타마 현의 20만 3천명, 후쿠시마 현이 14만 7천명이었다.
(단위：천 명/년）
또, 아키타현의 유자와시나 요코테시 등 아키타 현 남부로부터의 수요도 많다. 아키타 현 남부에서 도쿄 방면으로는 오마가리역에서 아키타 신칸센을 이용하는 것이 빠르고 편수도 많지만, 우회 경로로서 신조역에서 야마가타 신칸센을 이용하는 것이 수천엔 싸게 도쿄에 갈 수 있는 것, 또 하야테·고마치와는 달리 자유석이 있기 때문에 수요가 있다. 이 때문에, 여름철이나 연말연시와 같이 승객이 많은 시기에는 야마가타 신칸센에 접속하는 오우 본선 열차는 도심의 퇴근 시간과 같은 수준으로 혼잡하다. 그래서 많은 수요에 대비하기 위해 쓰바사와 단시간에 환승되는 '쓰바사 릴레이 호'가 운행된다. 그리고 국도 13호선에 접하고 있는 신조역 동쪽 출입구에는 1,500대의 자동차가 주차할 수 있는 대규모의 무료주차장이 있어, 아키타 현 남부에서 자동차로 신조 역까지 오고 나서 야마가타 신칸센에 탑승하는 이용자들도 있다.
야마가타 신칸센에는 미니 신칸센 방식이 채용되었기 때문에, 개통시키기에 즈음해 협궤(궤간 1,067mm)였던 오우 본선이 야마가타 신칸센 운행 구간의 후쿠시마 - 신조간이 표준궤(1,435mm)로 개궤 되어 야마가타 이남과 센잔 선이나 아테라자와 선, 신조 이북의 각선의 직통이 불가능하게 된다고 하는 희생을 수반했다(야마가타역 - 우젠치토세역 사이는 협궤·표준궤의 단선 병렬 때문에 직통 가능). 이와 같이 궤간의 차이는 운전 계통에 큰 제약을 주고 있는 것이어서 이러한 문제를 해결하는 수단으로서 궤간 가변 열차의 실용화가 기대되고 있다.
개통 당시에 건널목 사고가 일어났을 때에는 '신칸센 건널목 사고'라고 보도되었는데, 야마가타 신칸센은 오우 본선, 즉 재래선의 속도 규제(시속 130 km)이지만, 시속 200km의 속도로 건널목 사고를 냈다고 오해하게 할 수도 있는 보도였다. 이처럼 건널목 사고를 내면 신칸센의 이미지 저하가 현저하기 때문에, 각 건널목은 다른 재래선에는 없는 새로운 시설로 개량되고 있다.
또한, 쓰바사는 위에서 쓴 것처럼 후쿠시마 역에서 야마비코와 분리·병결을 실시하지만, 야마가타 신칸센과의 연결선이 14번선(신아오모리 방면)으로만 접속되어 있기 때문에, 야마비코가상행 도쿄 방면 선로에서 하행선(신아오모리 방면)을 횡단해 14번선에 도착 후에 쓰바사를 연결하고 다시 하행선을 횡단후 상행선(도쿄 방면)으로 돌아가야 하는데, 입체화가 되어 있지 않아 평면 교차를 해야한다. 이 때문에 후쿠시마 역은 시간표 상 혼란이 되고 있다. 대책으로서 쓰바사를 단독으로 운행시키거나, 상행 측에도 연결선을 마련하는 등이 들 수 있지만, 현재로서는 특별히 대책의 실시를 염두에 두고 있지 않다
우쓰노미야성()은 도치기현 우쓰노미야시 혼마루정에 있는 평성이다. 간토 7대 명성 중 한 곳이며 에도 시대에는 우쓰노미야번의 번청이었다.
헤이안 시대에 후지와라노 히데사토 혹은 후지와라노 소엔이 후타아라 산 남쪽에 거관을 건립한 것이 그 시초였다. 에도 시대에 개축되어 윤곽식과 제곽식 양식이 혼합된 구조로 바뀐 평성이었다. 성은 간토에서 흔히 볼 수 있는 성루로 조성된 성이다. 혼다 마사즈미가 성주로 부임했을 무렵 천수가 조성되었다고는 하지만, 세이메이타이(清明台)로 불리는 망루가 천수를 대신 하였다. 또, 우쓰노미야 성은 닛코 동조궁에 인접해 있기 때문에 도쿠가와 쇼군의 숙박지로 이용되었다.
19세기 중엽에 일어난 보신 전쟁으로 성은 소실되었고, 태평양 전쟁 후 도시개발로 인해 성터는 훼손되어 갔지만, 다행히 혼마루 일부 성루가 남아있어 해자와 망루 및 여타 건조물이 목조로 복원되어 일반에 공개되었고, 성터는 우쓰노미야 성터 공원(宇都宮城址公園)으로 정비되어 있다. 앞으로도 어전 및 성문 등이 복원될 계획에 있다.
10세기 ~ 12세기 무렵 후지와라노 히데사토 혹은 후지와라노 소엔이 거관을 조성한 것이 그 시작이라고 한다. 원래 우쓰노미야는 후타아라산 신사가 있는 곳으로 신성시되었다. 후지와라노 소엔은 전구년의 난에서 미나모토노 요리요시, 미나모토노 요시이에를 따라 오슈 전쟁에 참전하였고, 그 공으로 신사의 신관으로써의 지위와 기누강(게누 강) 유역 일대의 지배를 인정받았다. 이후 아즈치모모야마 시대까지 약 530년간 우쓰노미야 성은 우쓰노미야씨(宇都宮氏)의 거관이 되었다. 후지와라노 소엔은 우쓰노미야씨의 시조이다.
간토의 패자 고호조 가문(後北条氏)과 닛코 산의 토호 세력의 공격으로 잠시 동안 성은 그들 세력하에 있었고, 도요토미 히데요시의 오다와라 정벌 후에는 히데요시가 입성하여 오슈의 여러 다이묘의 영지를 배분하였다. 우쓰노미야 가문은 히데요시로부터 영지를 인정받았으며 히데요시의 옛 성인 하시바 성을 부여 받는 등, 원만한 관계가였으나, 돌연 1597년 영지가 몰수되었다. 이 영지몰수 배경에는 우쓰노미야 가문에 입적하려는 아사노 가문과의 마찰이 원인이었다고 한다. 1598년 우쓰노미야는 가모 히데유키가 18만석에 입봉되어 입성했으며, 우쓰노미야 성의 성하 마을을 정비하였다. 1600년에 일어난 세키가하라 전투 후, 가모 히데유키는 자신의 옛 영지인 아이즈번으로 이봉되었으며, 이를 대신해 오쿠다이라 이에마사가 10만석에 입봉되어 입성한다. 그리곤 우쓰노미야 가문의 제를 모시던 고젠지(興禅寺)를 재건하는 등, 도시발전을 꾀했다.
1619년 도쿠가와 이에야스의 측근인 혼다 마사즈미가 15만 5천 석에 입봉되어 입성하였고, 성 및 성하 마을을 대폭적으로 손보았다. 대략적으로 성의 구조가 바뀌었으며, 혼마루 등 주변 해자를 더욱더 깊게 팠으며, 이때 나온 흙들로 성루를 높게 조성했다. 성하 마을에서는 닛코 가도와 오슈 가도를 정비해 마을을 구획을 정했으며, 성안의 사찰 등을 주변 도로에 배치하여 외부의 침입에 보다 쉽게 대응토록 했고, 성에는 쇼군을 맞이 할 수 있게 혼마루 어전을 건립했다. 또, 우쓰노미야가 숙박지 및 역의 기능을 보다 원활히 할 수 있도록 정비하는 등, 닛코 참배에 관련된 설비를 구축해 나갔다. 이런 일연의 공사 결과, 우쓰노미야는 성시(城市) 및 사찰, 숙박지로서의 기능을 갖춘 도시로 변모해 갔다. 우쓰노미야 성 개축 공사에서 마사즈미는 막부의 의향을 고려해 천수를 세우지 않고 2층2계의 세이메이타이를 천수 대용으로 삼았다. 하지만, 마사즈미의 뜻과 달리 우쓰노미야 성 개축을 둘러싸고 모반의 소문이 유포되어, 1622년 마사즈미의 영지는 몰수되고, 오슈로의 유배형에 처해진다. 일연에 벌어진 이 일을 〈우쓰노미야성 천장 사건〉이라고 하며, 얄궂게도 이 모반의 소문을 쇼군 도쿠가와 히데타다에 고한 이가 가메히메였고, 그의 손자 오쿠다이라 다다마사가 전임 번주 및 후임 번주였다.
혼다 마사즈미가 성주로 부임했던 3년간의 우쓰노미야의 성하 마을은 근대 도시 우쓰노미야시로 발전하는 데 큰 초석이 되었다. 그 후, 성주로는 오쿠다이라 가문(1622년 ~ 1668년, 1685년 ~ 1697년), 오쿠다이라 마쓰다이라 가문(1668년 ~ 1681년), 혼다 가문(1681년 ~ 1685년), 아베 가문(1697년 ~ 1710년), 도다 가문(1710년 ~ 1749년, 1774년 ~ 1871년), 후코즈 마쓰다이라 가문(1749년 ~ 1774년)이 역임한 후다이 다이묘의 성이었다. 에도 시대 후기 도다 가문이 다시 번주로 부임하여 메이지 시대를 맞이하였다.
태평양 전쟁 후, 일본정부에 의한 전후 복구사업에 따라 1946년(쇼와 21년) 10월 9일 우쓰노미야 시도 이 사업에 선정되었고, 성터의 유구는 철거되어 시가지로 변모했다. 1955년 무렵까지 존재했던 해자가 위생상의 이유로 매립되었다. 1958년(쇼와 33년) 성터는 고혼마루 공원으로 정비되었고, 1989년과 1995년, 1999년 3차례 발굴조사가 진행되었다. 2002년(헤세 14년) 우쓰노미야 성터 공원으로 명칭이 변경되었다. 2007년(헤세 19년) 3월 25일 우쓰노미야 성 혼마루 일부의 외관복원공사를 완료하였고, 식전행사에서는 역대성주 우쓰노미야, 혼다, 도다 가문의 자손들이 참석했다.
현재 이축된 건조물로는 이마코지문(今小路門)이 있으며, 우쓰노미야시 가와라야정의 민가에 현존해 있다. 성문의 문 부분은 태평양 전쟁 때의 철 공출로 해체되어 남아 있지 않다. 덧붙여 우쓰노미야성의 혼마루 복원에 사용된 부재는 도치기현 내의 편백, 삼나무, 소나무이며, 토담의 기둥과 들보는 아오모리산 나한백이 사용되었다. 또, 성루의 구조물은 철근 콘크리트로 조성한 것이다.
아오이모리 철도()는 도호쿠 신칸센 모리오카 - 하치노헤 사이 개업과 하치노헤 - 신아오모리 사이 개업에 수반해 병행 재래선으로서 동일본 여객철도으로부터 경영 분리되게 된 도호쿠 본선 모리오카 - 하치노헤 - 아오모리 간 가운데, 아오모리현안의 부분을 운영하는 제3종 철도 회사이다. 이와테현안의 부분은 IGR이와테 은하 철도가 운영한다.
아오이모리 철도선: 메토키역 - 아오모리 역(121.9 km)
역은 아오모리 역과 하치노헤역, 미사와 역, 아사무시온천 역, 노헤지 역, 코미나토 역, 카미기타초 역, 옷토모 역, 시모다 역이외는 무인역이다. 아오모리·하치노헤 역의 업무는 모두 JR 동일본에 위탁되고 있으며, 미사와·아사무시온천·노헤지·코미나토·카미기타초·옷토모·시모다 역의 업무는 당사가 직영으로 운영되고 있는 직영역이다. 또, 열차의 운행 관리, 지령 업무 등은 모두 IGR 이와테 은하 철도에 위탁되고 있다.
어른 보통 여객 운임(소아는 반액). 2004년 12월 1일 현재.
2010년 5월 31일에 도호쿠 운수국으로부터 인가된 내용에 따르면, 12월 4일부터 시행된 새 운임은 하치노헤-아오모리 간에 관해서는 기존의 JR 운임으로부터 1.37배(10 엔 미만 반올림)에 1개월 통근 정기 운임에 대해서는 이 1.65배(10 엔 미만 절상)에 각각 인상되었다. 다만 통학 정기 운임에 대해서는 동결되었다. 동시에(12월 4일부터) 메토키-하치노헤 간 통학 정기도 JR 운임과 동액으로 인하됐다.
2010년 12월 시점에서, 이와테 은하 철도선과 모리오카-하치노헤 간에 상호 직통 운전을 실시하고 있으며, 아오모리 개업 이전과 비교하면 직통 열차 편수는 감축 운항되었다. 고즈야·니노헤-하치노헤-아오모리 간 직통 열차도 설정되어 있다.
팔코네트(Falconet)는 15세기에 개발된 소형 캐넌이다. 중세를 지나며 대포는 크기에 따라 파충류, 새, 들짐승을 새겨서 장식을 했는데, 예컨대 컬버린에는 뱀이 새겨졌다. 팔코네트는 작은 포탄을 쏘았는데, 그 크기와 무게가 맹금류와 비슷하였기에 팔코네트에는 매가 새겨졌다. 이와 비슷하게 머스킷에는 새매가 새겨졌다.
팔코네트는 대항해 시대가 되어서도 선상에서 사용되었는데, 위력은 그다지 없었다. 그러나 화약을 모르는 원주민들을 쫓아 버리기에는 충분했다.
사이토 총독 암살미수 사건은 1919년 9월 2일 신한촌노인단의 65세 독립운동가 강우규가 서울역에서 새로 부임하는 조선 총독 사이토 마코토에게 폭탄을 던져 죽이려고 한 사건이다. 그러나 폭탄은 사이토 마코토 총독에겐 맞지 않고 주위에 있던 일본 경찰 및 일부 외국인 등 37명이 죽거나 다쳤다.
당시 사이토 마코토는 전 조선 총독 하세가와 요시미치의 뒤를 이어 제3대 조선 총독으로 부임하고 있었다. 사이토 마코토는 문화통치를 실시하려고 공표했으나 실제로 그는 해군대장 출신이었고 문화통치는 거짓이었다. 이것에 분노한 독립단 신한촌노인단의 65세 노인이자 독립운동가인 강우규는 사이토 총독의 암살을 계획하고 1919년 8월 러시아 블라디보스토크에서 연락선을 타고 원산을 거쳐 서울로 잡입하여 서울 안국동의 이도제의 집에서 은거하며 수류탄 1발을 가지고 사이토 총독의 부임을 기다렸다.
1919년 9월 2일 오후 5시 사이토가 탄 열차가 서울역에 도착했다. 서울역에 도착한 일본 관리들과 기자들의 마중을 받으며 사이토 마코토는 대기하고 있던 마차에 올랐다. 강우규는 이를 노리고 사이토가 마차에 오르는 순간 수류탄을 던졌다. 그러나 폭발이 사이토에게는 미치지 못하여 사이토는 아무런 상처도 입지 않고 의복만 약간 탔고 주위에 있던 경무총감 미즈노 렌타로, 미국 뉴욕 시장 존 프랜시스 하일런 (John Francis Hylan)의 딸이었던 해리슨 부인, 경기도 경시 스에히로, 육군 소장 무라다 등 30명이 부상당했고 2명의 일본인 기자가 즉사하는 등 총 37명이 죽거나 다쳤다.
강우규의 체포.
사건 후 재거사를 위해 도주하던 강우규는 임재화의 집으로 피신했으나 1919년 9월 17일 조선인 형사 김태석에 의해 체포되었다. 1920년 4월 25일 사형이 언도되어 1920년 11월 29일 서대문형무소에서 교수형으로 순국했다. 그리고 공범으로 최자남, 허형, 오태영 등 10명이 투옥되었고 장익규와 한인곤은 심한 고문 끝에 옥사했다.
요한 프리드리히 헤르바르트(Johann Friedrich Herbart, 1776년 5월 4일 ~ 1841년 8월 14일)는 독일의 철학자·심리학자·교육학자이다. 1809년부터 1833년까지 쾨니히스베르크 대학교에서 임마누엘 칸트의 후임으로 재직하였다. 4단계의 교수법을 제시한 것으로 유명하다.
요한 프리드리히 헤르바르트는, 법률가이자 지방정부의 법률고문인 토마스 게르하르트 헤르바르트를 아버지로, 루치아 마르가레테 헤르바르트(출생명 쉬테)를 어머니로, 1776년 5월 4일 네덜란드 국경 부근의 올덴부르크에서 태어났다. 유복한 가정환경과 어머니의 교육열에 힘입어 어려서부터 다양한 사교육을 받았으며, 지적인 수업은 물론이고 다양한 음악수업을 받음으로써 수준급의 피아니스트가 되었고, 다른 악기들도 잘 다루었으며, 작곡법까지 배워 뒷날 피아노소나타를 작곡할 정도였다. 1788년부터 올덴부르크의 라틴어학교(김나지움)를 다녔는데, 그는 특히 고전어와 수학, 자연과학에 열심이었으며, 또한 그 당시 명성이 높던 칸트의 철학을 공부하기 시작하였다. 1794년부터 예나 대학교에서 부모의 희망에 따라 법학의 공부를 시작했으나, 철학에 관심을 기울이게 되었다. 당시 예나대학에 있던 피히테의 영향을 크게 받았으나 얼마 안 가서 거리를 두게 되었다. 1797년 봄 스위스 베른주의 주지사 슈타이거의 두 아들을 가르치기 위해 가정교사로 입주하였으며, 이 시기에 스위스에서 민중교육의 실천으로 명성을 얻고 있던 페스탈로치를 만나보고 그의 교육관과 교육실천에 감명을 받았다. 1802년 괴팅겐으로 가서 같은 해에 박사학위와 교수자격을 취득하고, 1805년부터 철학과 교육학 조교수로 활동하였다. 1806년 ≪일반교육학≫과 ≪형이상학의 주안점들≫이 출판되어 그의 철학적—교육학적 전체체계가 확립되었다.
1808년 칸트의 후임으로 쾨니히스베르크 대학의 정교수로 취임하여 철학의 여러 분야에 대하여 가르쳤으며 1810년에는 새로 개설된 교육학과를 이끌었고, 일종의 부속학교를 설립, 운영하였다. 1811년 영국에서 이주해온 상인가문의 딸 Mery Jane Drake와 결혼. 이후 왕성한 저술활동을 펼쳤는데, ≪철학입문 교본≫, ≪심리학 교본≫, ≪학문으로서의 심리학≫ 등이 이 시기의 대표작들이다.
1831년 사망한 헤겔의 후임으로 베를린 대학교로 옮기고자 하였으나 프로이센 정부가 다른 학자를 헤겔 후임으로 임명하자 실망한 헤르바르트는 프로이센에 속해 있는 쾨니히스베르크 대학교를 떠나서 괴팅겐 대학교로 옮겼다. 헤르바르트가 1837년 철학부의 학장을 지낼 당시, 새로 등극한 하노버왕이 요구한—반개혁적인 내용이 포함되어 있는—충성서약을 거부한 7인의 교수들(이들은 “괴팅겐의 7인”이라고 불리면서 영웅대접을 받았고, 그들 중 2인은 그림 형제)에 대해서 거리를 둠으로써 교수단과 학생들의 냉대를 당하게 되었고, 이로 인해 헤르바르트는 쓸쓸한 말년을 보내다가 1841년 8월 14일 심장마비로 65세의 나이로 사망하여 괴팅겐의 시립묘지에 안장되었다.
일반교육학이란 모든 종류의 교육활동에 ‘일반적인’, 공통적인 이론적 토대가 될 수 있는 교육론을 제시하고자 하는 의도에서 붙여진 명칭이다. 이러한 의도에 따라 이 책에서는 먼저 교육의 목적에 대하여 논의하고 있고, 이에 근거한 교육과정들을 설명하고 있다
그리고 도덕교육에 대한 일반적인 설계를 시도하고 있다. 일반교육학에서는 “교육적 수업”이론이 제시되고 있으며, 이러한 수업을 이끌 수 있는 교사의 자질과 역할도 논의되고 있다.
헤르바르트는, 교육의 목적은 임의의 목적과 필연적 목적으로 구성된다고 보고 있는데, 임의의 목적은 삶의 다양한 필요를 위한 실용적 목적을 말하며, 이를 위해서는 정신적 활력인 흥미를 다면화시켜야 한다고 말한다. 삶의 모든 영역에 대하여 폭넓은 흥미를 갖추게 되면 변화하는 삶의 상황에 유연하게 대처할 수 있을 뿐만 아니라, 무엇보다도 정신이 폭넓게 개방된 교양인이 될 수 있다는 것이다. 이에 따라 교육의 임의의 목적은 다면적 흥미의 양성이 된다. 교육의 필연적 목적은 인간의 인간다움을 최종적으로 담보할 수 있는 특성으로서의 도덕성의 확립이다. 요컨대 헤르바르트에 따르면 교육의 목적은 다면적 흥미와 강한 도덕적 성격의 도야인데, 다면적 흥미의 양성은 수업의 주요과제이며, 강한 도덕적 성격의 도야는 훈육(도덕교육)의 중심과제가 된다. 수업과 훈육 외에 예비적인 교육으로서 관리의 필요성을 말하고 있다.
헤르바르트에 따르면 수업은 경험과 교제를 보완하는 활동인데, 경험은 인식의 원천이며, 교제에서 공감이 발생한다고 본다. 인식은 관찰(좁은 의미의 경험), 사변(관찰범위를 벗어난 것에 대한 사유, 관계나 법칙 등에 대한 통찰), 취미(= 미적 지각)의 순서로 발달하며, 공감은 인간에 대한 공감, 사회에 대한 공감, 종교적 공감의 순서로 발달한다. 수업의 진행에 있어서 보통 순수하게 묘사하는 수업이 먼저 이루어지고, 그 다음에 분석적 수업이 이루어지며, 종합적 수업을 통하여 완성된다. 순수하게 묘사하는 수업은 학생이 수업내용을 명료하게 파악할 수 있도록 도와주는 과정이며, 분석적 수업은 명료하게 파악된 내용들을 작은 단위로 나누어서(분석) 각 단위들을 비교하면서 공통점을 찾아가는 과정이다(특수자들 가운데에서 보편자를 발견: 고래와 인간[특수자]의 공통점[보편자]은 척추동물이라는 점). 종합적 수업은 분석을 통해서 찾아낸 보편자를 가지고 다시 특수자들을 연결시키고 포괄하는 활동이다(척추를 가진 동물들을 모두 찾아내어 척추동물이라는 범주에 소속시킴).
요컨대 수업은 학생의 마음을 종합적으로 양성하는데, 이렇게 양성된 마음을 헤르바르트는 사고권(思考圈)이라고 부른다. 사고권이란 따라서 개인이 세계를 파악하는 방식이라고 할 수 있는데, 그러나 단지 지적(知的)인 세계파악을 말하는 것이 아니라 동시에 미적(美的), 정서적, 의지적 요소들도 포괄한다. 사고권이란 개인의 모든 정신활동이 서로 연관된 전체를 이루고 있다는 것을 의미한다. 따라서 도덕의식도 이 사고권을 토양으로 하여 자라난다. 왜냐하면 한 사람이 지니고 있는 사고권이란 그 사람의 유의미(有意味)한 세계파악의 방식이기 때문이다. 이에 따라 도덕성이란 한 개인에게 있어서 지적, 정서적, 미적, 의지적 요소들이 조화․통일된 상태를 말한다.
훈육이란 교사와 학생이 직접적으로 상호작용하여 학생의 마음에 도덕적 신조를 형성시키는 교육행위로서, 도덕교육의 다른 표현이라고 할 수 있다. 그런데 헤르바르트는 수업을 통해 형성되는 사고권 속에 이미 도덕성의 싹이 들어있다고 본다. 아동이 인류의 역사 속에 나타나는 위대한 사람들의 의지적 결단, 신조에 따른 고귀한 행위 등을 가치있고 아름다운 것으로 지각하면서 도덕의식이 싹트므로, 미적 감각(= 취미)의 발달은 도덕의식의 발달을 위해서 매우 중요하다. 도덕의식을 발달시키는 또 하나의 중요한 요소는 공감이다. 도덕적 판단은 논리적 판단이라기보다는 미적, 정서적 판단일 때 실천에 직결된다는 것이 헤르바르트의 입장이다. 결론적으로, 학생의 사고와 행위는 그가 지니고 있는 사고권의 지배를 받으므로, 아름답고 가치있는 풍부한 사고권을 아동의 마음에 도입할 수 있을 때, 인간교육은 성공할 수 있다는 것이다.
환덤핑(換 dumping)은 자국 생산품의 수출 경쟁력을 강화하기 위하여 통화의 환시세를 의도적으로 실시세 이하로 내리는 일이다. 환시세를 절하시키면 자국 상품은 상대적으로 안정된다. 따라서, 해외경쟁력이 강화되어 수출 보상금을 지급하는 것과 같은 결과를 가져온다.
레옹 샤를 알베르 칼메트(, ForMemRS, 1863년 7월 12일 ~ 1933년 10월 29일)은 프랑스의 세균학자이다. 게랭과 함께 BCG를 발견함으로써 결핵을 예방하는 데 크게 공헌하였다. 그는 어떠한 동물에 대해서도 결핵을 일으키게 할 수 없는 약한 결핵균을 만들었다. 저서로는 《바실러스와 결핵의 전염》 《BCG.에 의한 결핵 예방 접종》 등이 있다.
기아 베스타(Kia Besta)는 기아자동차가 1986년 3월에 봉고 코치의 후속 모델로 출시한 승합차이다. 베이스 모델은 트럭인 봉고 2세대처럼 마쓰다의 봉고 3세대 &amp; 봉고 브로니 1세대 모델이다. 총 480,000량이다.
제야의 종(除夜-鍾, )은 음력으로 섣달 그믐날에서 설날로 넘어가는 밤 12시(자정)에 울리는 종 또는 그 종소리를 가리키는 단어이다. 원래는 절에서 아침 저녁으로 종을 108번 울리는 것을 의미했는데, 오늘날에는 한 해의 마지막 밤에 울리는 종을 의미한다. 한국에서는 12월 31일 밤 12시를 기해 서울 종로구 관철동에 있는 보신각종을 33번 타종하는 것으로 제야의 종을 대신한다.
1394년 조선 건국에서 이성계의 한양 천도와 함께 경복궁과 한양성이 축조된다. 이의 설계자는 정도전이 한양의 4대문을 유교의 4덕(四德)인 인의예지에 맞추고, 동쪽은 흥인지문, 남쪽은 숭례문, 서쪽은 돈의문, 북쪽은 홍지문의 구조가 갖추어진다. 1396년에 한양성이 완성되었고, 1398년에 종루가 갖춰진다. 이때부터 새벽 4시에 33번 종을 쳐 성문을 열고, 저녁 10시에는 28번 쳐 문을 닫는 의식이 시작된다.
해방과 대한민국 정부 수립 이후 1953년부터 제야의 종 타종이 재개되었고, 오늘날까지 보신각종이 사용되었다가, 제야의 종으로 사용된 후 국민의 성금에 의하여 새로 주조된 종이 1985년 8월 14일 보신각에 걸렸고, 8월 15일 광복절에 처음 타종되었다. 2020년과 2021년에는 코로나19 범유행과 관련된 우려로 인해 행사가 취소되었으며, 온라인으로 진행하였다. 그러다가 2022년에 오프라인 타종 행사가 재개되었다.
일부 오미소카(大晦日)와 오쓰고모리(大つごもり)를 두 가지 뜻의 섣달이 아닌 양력 12월 31일 밤 12시를 기해, 각 절과 신사에서 108번 치는 것으로 종을 울린다. 방송에서는 매년 NHK가 《가는 해 오는 해》의 특별 생방송으로 중계한다.
타종행사 중계.
라디오 방송은 1929년 정초부터, 텔레비전 방송은 1963년-1964년부터 매년 12월 31일 현재까지 방송하고 있다.
라디오 방송은 1929년 정초부터, 텔레비전 방송은 국영 방송사인 조선중앙TV에서 1963년-1964년부터 매년 12월 31일 현재까지 방송하고 있다.
라디오 방송은 1927년-1928년부터, 텔레비전 방송은 1953년-1954년부터 매년 12월 31일 현재까지 방송하고 있다.
수하물(手荷物, ) 또는 여행용 가방은 여행 중 개인이 이동하는 동안 소지품을 보관하는 가방, 케이스 및 용기로 구성된다. 현대의 여행자는 옷, 세면도구, 작은 소지품, 여행 필수품이 담긴 가방을 가지고 다닐 것으로 예상된다. 귀국길에는 기념품과 선물도 가지고 올 수 있다. 어떤 사람들에게는 여행용 가방과 그 스타일이 주인의 부와 지위를 나타내기도 한다. 여행용 가방은 단단한 외피 또는 내구성이 강한 부드러운 소재로 여행 중 물품을 보호하도록 제작된다. 여행용 가방에는 물품을 고정하는 데 도움이 되는 내부 칸막이나 구획이 있는 경우가 많다. 일반적으로 휴대를 용이하게 하기 위한 손잡이가 제공되며, 일부 여행용 가방에는 이동을 더 쉽게 하기 위한 바퀴 및 신축식 손잡이 또는 끈이 있을 수 있다.
수하물(여행용 가방은 아님) 또는 배기지 트레인은 근대 이전 군대가 전역 중에 흔히 따르던 군사적, 개인적 성격의 사람과 물품의 행렬을 의미하기도 한다.
여행용 가방은 시간이 지남에 따라 변해왔다. 역사적으로 가장 흔한 종류의 여행용 가방은 나무나 기타 무거운 재료로 만든 궤 또는 트렁크였다. 이러한 것들은 전문 운송업체에 의해 운송되었다. 제2차 세계 대전 이후 개인이 휴대할 수 있는 더 작고 가벼운 슈트케이스와 가방이 주요 여행용 가방 형태가 되었다.
옥스포드 영어사전에 따르면, 배기지(baggage)라는 단어는 고대 프랑스어 ('묶다'를 의미하는 에서 유래) 또는 ('묶음'을 의미)에서 유래했다. 또한 가방이라는 단어와 관련이 있을 수도 있다.
또한 옥스포드 영어사전에 따르면, 러기지(luggage)라는 단어는 원래 불편하게 무거운 수하물을 의미했으며, lug 동사와 -age 접미사에서 유래했다.
수하물 캐리어 – 수하물을 일시적으로 올려놓거나 수하물에 일시적으로 부착할 수 있는 경량 바퀴 달린 카트 –는 적어도 1930년대부터 존재했으며, Anne W. Newton의 미국 특허 2,132,316 "Luggage carrier"(1937년 출원, 1938년 발행)에 나와 있다. 이러한 캐리어는 Herbert Ernest Mingo의 1948년 미국 특허 "장롱, 슈트케이스 등을 다루는 장치"와 같은 특허에서 보듯이 수십 년에 걸쳐 정교해졌다.
1949년에 출원되어 1953년에 발행된 "수하물 운반 장치"에 대한 미국 특허와 "수하물 운반 하네스"에 대한 또 다른 특허는 모두 Kent R. Costikyan이 만들었다. 그러나 바퀴는 슈트케이스 외부에 있었다. 바퀴 달린 수하물에 대한 특허는 1887년에 바퀴 달린 트렁크, 1945년에 바퀴 달린 슈트케이스로 발행되었지만, 상업적으로 성공하지 못했다.
최초의 롤링 슈트케이스는 당시 미국에 거주하던 프랑스 엔지니어 모리스 파티오(Maurice Partiot)가 발명했다. 특허는 1949년 3월 8일 제2,463,713호로 등록되었다. 그러나 이 발명가는 신청을 계속하지 않았고 특허는 1967년에 만료되었다.
버나드 D. 새도우(Bernard D. Sadow)는 1970년에 "롤링 러기지"라는 이름으로 공식적으로 알려진 롤링 러기지 특허인 미국 특허 3,653,474를 출원하여 최초의 상업용 롤링 슈트케이스를 개발했다. 2년 후인 1972년에 버나드 D. 새도우는 바퀴 달린 슈트케이스 특허를 획득하여 성공을 거두었다.
특허 출원서에는 항공 여행의 증가와 "수하물 취급이 항공 승객이 겪는 가장 큰 어려움 중 하나가 되었다"는 점이 발명의 배경으로 인용되었다.
새도우의 네 바퀴 달린 슈트케이스는 느슨한 끈으로 끌었는데, 나중에 두 바퀴가 있고 긴 손잡이를 사용하여 똑바로 세워 끌 수 있는 슈트케이스에 의해 인기가 추월되었다. 이 슈트케이스는 1987년 미국 조종사 로버트 플라스(Robert Plath)가 발명했으며, 처음에는 승무원에게 판매되었다. 플라스는 승객들이 승무원이 사용하는 것을 보고 관심을 보이자 나중에 상업화했으며, "롤러보드(Rollaboard)" 상표로 슈트케이스를 판매하는 트래블프로(Travelpro) 회사를 설립했다. 그러나 롤러보드 및 롤어보드라는 용어는 일반적으로 사용된다. 처음에는 (큰 터미널을 통과하기 위해) 기내 반입용으로 설계되었지만, 유사한 디자인은 위탁수하물에도 사용된다.
최근에는 캐스터가 달린 4륜 여행 가방이 인기를 얻고 있는데, 특히 쌤소나이트가 2004년 시그니처 실루엣 라인에 이를 적용한 이후로 두드러진다. 이들은 2륜 롤러보드와 디자인은 유사하며, 수직 방향과 접이식 손잡이를 가지고 있지만, 여행자 뒤로 끄는 대신 옆이나 앞으로 밀 수 있도록 설계되었다. 이들은 수직축을 중심으로 회전할 수 있기 때문에 종종 "스피너" 여행 가방으로 불린다.
새도우는 바퀴 달린 여행 가방이 늦게 발명된 이유를 "남성적인 태도" 때문이라고 말하며 "남성들은 바퀴 달린 슈트케이스를 받아들이지 않았다"고 했다. 다른 사람들은 "1960년대에 카트를 든 수하물 운반원들이 많았고, 훨씬 작은 공항에서 도로변에 쉽게 짐을 내릴 수 있었으며, 당시에는 무거운 철제 캐스터만 사용할 수 있었다"는 점을 늦은 발명의 원인으로 꼽는다.
휴대 수하물.
승객은 제한된 수의 작은 가방을 차량에 휴대할 수 있다. 이를 여행용 가방(북미에서는 보통 기내 휴대품이라고 함)이라고 부르며, 여정 중에 필요한 귀중품과 물품을 담는다. 휴대 수하물을 위한 보관 공간은 일반적으로 좌석 아래 또는 머리 위 수납장에 제공된다. 열차에는 종종 문 근처 객차 끝이나 칸막이가 있는 경우 좌석 위에 수하물 선반이 있다. 항공기에서는 휴대 수하물의 크기와 무게는 가방 수와 함께 규제된다. 일부 항공사는 특정 개수를 초과하는 기내 휴대품에 대해 요금을 부과한다.
스마트.
스마트 수하물은 내장 또는 분리 가능한 배터리가 내장된 수하물이다. 여기에는 GPS 추적 및 전자기기 충전용 USB 포트 등 여행에 도움이 되도록 설계된 기능이 포함된 경우가 많다. 일부 가방에는 와이파이 핫스팟과 개인 운송을 위한 전동 바퀴가 포함되어 있다.
일부 스마트 수하물 회사들은 2018년 1월부터 비분리형 배터리가 장착된 스마트 수하물의 비행기 위탁 수하물 반입 금지 조치로 인해 문을 닫았다.
수하물 찾기 및 회수.
공항 터미널에서 수하물 찾는 곳 또는 수하물 회수 구역은 도착한 승객이 항공기에서 내린 후 위탁수하물을 찾는 곳이다. 대부분의 공항과 많은 기차역에서 수하물은 수하물 컨베이어 벨트를 통해 승객에게 전달된다.
물품 보관소(Left luggage), 또는 수하물 보관(luggage storage, bag storage)은 여행 가방을 들고 다닐 필요 없이 일시적으로 보관할 수 있는 곳이다. 물품 보관소는 분실 수하물과 동의어가 아니다. 종종 공항이나 기차역에는 직원이 상주하는 '물품 보관 카운터' 또는 단순히 동전 투입식 또는 자동 사물함 시스템이 있을 수 있다. 지난 수십 년간 전 세계적으로 테러 위협으로 인해 이러한 유형의 공공 보관 서비스가 감소했지만, 공유 경제는 이 산업의 부활을 이끌고 있다. 에어비앤비의 급격한 성장과 전반적인 홈스테이 여행의 증가에 힘입어, 호텔, 레스토랑, 소매점 등 지역 상점의 유휴 공간을 활용하여 단기 수하물 보관 서비스를 제공하는 여러 서비스가 등장했다.
수하물은 또한 근대 이전 군대가 전역 중에 흔히 따르던 군사적, 개인적 성격의 사람과 물품의 행렬을 의미하기도 한다. 수하물은 전략적 자원으로 간주되어 후위병에 의해 보호되었다. 수하물의 손실은 군대를 약화시키고 사기를 저하시키는 것으로 간주되어 아쟁쿠르 전투와 같은 후위 공격으로 이어졌다.
냉매(冷媒, Refrigerants)는 열교환기에서 열을 빼앗기 위하여 사용되는 전열물질, 작동유체이다. 응축기, 냉동기를 비롯한 공업용 냉동 시스템에서 쓰이는 물질로 암모니아와 염화플루오린화탄소가 냉매로 가장 많이 쓰인다. 냉매는 공조 시스템 및 히트펌프의 냉동 사이클에 사용되는 작동 유체로, 대부분의 경우 액체에서 기체로 상전이를 반복적으로 겪는다. 냉매는 독성, 가연성, CFC 및 HCFC 냉매가 오존층 파괴에 기여하고 HFC 냉매가 기후 변화에 미치는 영향으로 인해 엄격하게 규제된다.
냉매는 일반적으로 "에어컨" 또는 "히트 펌프"로 알려진 건물 내부에서 외부로(또는 그 반대로) 에너지를 한 환경에서 다른 환경으로 전달하기 위해 직접 팽창(DX) 시스템에 사용된다. 냉매는 kg당 물보다 10배, 공기보다 50배 더 많은 에너지를 운반할 수 있다.
일부 국가에서는 고압(700~1,000kPa(100~150psi)), 극한의 온도(−50°C[−58°F] ~ 100°C[212°F] 이상), ISO 817 및 ASHRAE 34에 따라 분류된 가연성(A1 클래스 불연성, A2/A2L 클래스 가연성 및 A3 클래스 극도의 가연성/폭발성) 및 독성(B1-낮음, B2-중간 및 B3-높음)으로 인해 냉매는 규제를 받는 물질이다.
냉매는 관련 냉매 등급에 대해 자격을 갖춘/인증된 엔지니어에 의해서만 취급되어야 한다. (영국에서는 A1 등급 냉매의 경우 C 및 G 2079, A2/A2L 및 A3 등급 냉매의 경우 C 및 G 6187-2)
서돌궐 카간국() 또는 오노크 카간국(, '10개의 화살 부족')은 중앙아시아와 동유럽 남부까지 세력을 떨쳤던 튀르크계 카간국으로, 돌궐 제1제국이 동서로 분열된 이후 7세기 초에 일어난 내전(593~603)의 결과로 형성되었다. 서돌궐은 여러 부족들이 모여 이루어진 연맹체의 성격을 띠고 있었다. 그들 스스로는 '10개의 화살'이라는 뜻의 '오노크(On oq)'라고 불렀으며, 중국 사료에서도 서돌궐이 10부족을 거느리고 있다는 기록이 확인된다.
카간국의 수도는 오늘날 키르기스스탄 비슈케크의 동쪽 추 강 계곡 동안에 위치한 나베카트와 수야브였다. 통 야브구 카간 시기의 수도는 타슈켄트였다.
서돌궐은 657년경 당나라에 의해 정복되었고, 742년에 해체되기 전까지 속국으로서 계속 남아있었다. 서돌궐 해체 이후에는 튀르게시와 하자르가 각각 새로운 패권국으로 떠올랐다.
돌궐이 부흥하고 나서 토문가한(土門可汗)의 아우 실점밀(室點密)이 중앙아시아에서부터 철륵의 각 부족들과 카를룩(葛邏祿), 바스밀(拔悉密) 등 여러 부족을 통합시킨다. 토문가한의 아우 실점밀은 먼저 파사(波斯, 페르시아)와 연합하여 에프탈을 공격하였고 이후 또 동로마의 비잔틴과 결맹하여, 페르시아를 공격한다.
583년, 수나라의 이간책으로 돌궐제국이 서돌궐제국과 동돌궐제국으로 분열했다. 중앙아시아 세력을 서돌궐제국이라고 부른다. 나중에 서돌궐제국은 돌궐족들을 통합하여 돌궐 제2 카간국을 건국하였다. 동돌궐이 멸망하고 630~680년 사이에도 카를룩은 독자적인 부족 단위로 존재하였다. 716년 빌게 카간은 그의 동생 퀼 테긴에 의해 새 하칸으로 옹립되었다. 퀼 테긴은 좌현왕(左賢王)의 위치에서 돌궐 군대의 새로운 편성과 정비, 강화라는 핵심적인 역할을 맡았다. 두 정권의 야브구직에 있었으면서도 빌게 카간의 장인(丈人)인 관계로, 혁명의 와중에서 생존한 톤유쿡에게는 종전처럼 국가 의회 의장직이 주어졌다. 빌게 카간, 퀼 테긴의 통치 아래에서 취약해진 돌궐 제국의 정치적, 경제적 기반을 강화하려는 노력이 배가되었다.
그러다 당나라가 중국을 재통일하고 동돌궐(630년), 토욕혼(634~635년), 타림 분지의 도시국가들, 그리고 서돌궐과 연합한 고창 왕국(639년)을 공격해 하나하나 복속시켰고, 서돌궐은 마침 카를륵의 반란에 시달리던 사이 당나라는 서돌궐에 652년, 653년, 657년 세 차례 서역 원정군을 보냈다. 결국 657년 당고종이 소정방, 임아상, 소사업 등을 시켜 보낸 원정군에 서돌궐의 수도 수야브가 함락당하고 마지막 왕 사발라가한은 생포당해 장안으로 압송당해 멸망했다.
장군 톤유쿡의 전략에 의해 돌궐군은 먼저 바스밀을 공격하여 베쉬발리그를 고립시켰다. 그런 다음 720년에 당나라에 대한 침공을 개시하였다. 칸수 전투에서의 승리의 여세를 몰아 베쉬발리그를 정복한 돌궐군은 감주(甘州), 원주(原州), 양주(涼州) 지역을 10여 차례 이상 공격하여 이 일대까지 장악했다. 722~723년간의 전투에서는 거란과 타타르족을 패퇴시켜 주변 위협을 제거하고 카를룩을 자신의 영토에서 축출하였다.
서돌궐제국을 열 도시로 나누어 통치하여 10설(十設)이나 10성(十姓)이라고 불렸다. 각 도시마다 한 명의 수장(長)을 두고 서돌궐의 무기인 하나의 화살을 돌궐제국 가한으로부터 받았기 때문에 10전(十箭)이라고도 불렸다. 10설(十設) 도시는 쇄엽(碎葉)을 기준으로 동쪽의 다섯 도시를 돌륙(咄陸)과 서쪽의 다섯 노실필(弩失畢)로 나눠져있다. 각 돌륙의 수장은 철(啜)이라 불렸고 각 노실필의 수장은 사근(俟斤)이라 부른다. 동쪽의 다섯 도시인 돌륙은 처목곤률철(處木昆律啜), 호록거궐철(胡祿居闕啜), 섭사제돈철(攝舍提暾啜), 돌기시하라시철(突騎施賀邏施啜), 서니시처반철(鼠尼施處半啜)이라고 부르고 , 서쪽의 다섯 도시인 노실필은 아실결궐사근(阿悉結闕俟斤), 가서궐사근(哥舒闕俟斤), 발새간돈사발사근(拔塞幹暾沙鉢俟斤), 아실결니숙사근(阿悉結泥孰俟斤), 가서처반사근(哥舒處半俟斤)이라고 부른다.
역대 가한.
돌궐족은 최고 지도자에게 카간(qaghan) 혹은 한자로 가한(可汗)이라는 명칭을 사용하였다. 서돌궐의 역대 카간은 다음과 같다.
경충대로(京忠大路, Gyeongchung-daero)는 경기도 이천시 장호원읍 진암 교차로와 성남시 중원구 성남 나들목을 잇는 경기도의 도로이다. 전 구간이 국도 제3호선의 일부였으나 OB 맥주 이천공장 부근 삼거리에서 신선으로 이어진다. 경충산업도로(京忠産業道路), 경충국도라고 불리기도 하였다.
아오이모리 철도선(, '푸른 숲 철도'를 뜻함)은 아오이모리 철도의 유일한 철도 노선이다. 일본 아오모리현 산노헤군 산노헤정에 위치한 메토키역과 아오모리시에 위치한 아오모리역을 잇는다.
지역 수송.
IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선의 모리오카역과 하치노헤 역을 서로 직결 운행으로 왕복 운행된다. 니노헤역(이와테 은하 철도선)이나 산노헤 역과 하치노헤 역 구간만을 운행하는 열차도 있으나 철도 회사 경계역인 메토키 역을 시종점으로 하는 열차가 없다.
동일본 여객철도에 소속한 동차로 하치노헤 선 사메역까지 직결 운행하는 열차도 있다.
광역 수송.
도호쿠 본선에서부터 분리되기 전과 같이 혼슈와 홋카이도를 잇는 노선으로서 많은 화물 열차가 운행된다. 또한 2015년 8월 22일까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급(북두성 호 및 카시오페이아 호)도 지나갔으며, 이 열차는 해당 구간에 정차하지 않았다.
《930 MBC 뉴스》()는 MBC TV에서 매주 평일 오전 9시 30분에 방송 중인 뉴스 프로그램이다.
증권 시황 코너. 정다인 삼성증권 연구원이 진행하며 《12 MBC 뉴스》, 《MBC 5시 뉴스와 경제》에서도 공통으로 방송된다.
정길(鄭吉, ? ~ 기원전 48년)은 전한 후기의 군인으로, 회계군 사람이다. 병졸로서 여러 차례 서역에 출정하여, 거기서 낭이 되었다. 힘이 좋고 의지가 굳건하여 외국의 일을 잘 알았다.