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1호선의 경우 중앙로역 화재로 인해 2003년 10월 20일까지 영업이 중단되었다. 1호선 측 출구는 중앙대로 남문시장 인근에 있어서 시내 중심권과 다소 거리가 멀기 때문에 이용률이 낮고, 환승 통로 중간에 있는 2호선 측 개찰구의 이용률이 높다. 2호선 반월당역은 현재 2호선의 역들 중 가장 이용객이 많다.
대구역(Daegu station, 大邱驛)은 대구광역시 북구 칠성동2가에 있는 경부선의 철도역이자 대구 도시철도 1호선의 역이다. ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 대경선 광역전철, 대구1호선이 필수정차한 역이다. 롯데백화점 대구점이 지하에 구내 통로로 연결돼 있다. 따라서 지하철을 이용해 경부선 대구역으로 바로 접근이 가능하다. 달성네거리 방향 건너편 및 경부선 선로 뒤에 대구콘서트하우스가 있다. 승차안내방송은 동대구역 대비 시간말이 다르게 생겼다.
남쪽의 중앙대로는 대구 구 도심의 중심부이며, 현재의 역사는 2003년 1월 17일 롯데백화점 대구점과 함께 완공된 민자역사다. 대구역 대합실에서는 롯데백화점 대구점 3층과 연결돼 있다.
동대구역보다 규모가 약간 작지만 대구광역시의 중추적인 철도역 중 하나고, 1969년에 영업을 시작한 동대구역보다 역사가 깊다. 특히 대구역은 시내와 아주 가까운 곳에 있기 때문에 이 역에서 내리면 대구 시내인 동성로 일대와 곧바로 접할 수 있는 편리함이 있으나, 반대로 말하자면 이러한 특성 때문에 역을 확장할 수 없다는 단점도 있다.
경부선을 포함한 이 역을 지난 운행 계통(경북선 등)의 모든 ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호는 대구역에 정차한다. KTX와 SRT는 이 역을 무정차하여 동대구역으로 간다. KTX와 SRT가 정차하지 않는 이유는 대구역을 고속철도가 정차시킨 역으로 만들려면 역사를 확장해야 하는데, 대구역 주변이 벌써 많은 개발이 돼서 역사를 확장할 수가 없어 고속철도가 무정차 통과하고, 대신 동대구역에 정차한 것이다. 서울 방향의 경우 1번 승강장과 3·4번 승강장(현재는 경부고속선 통과선로로 사용해 승강장을 폐쇄)이 있는 선로 사이의 중간 선로를 통해 무정차 통과하며, 이 선로엔 2013년 8월 31일 대구역 열차 추돌 사고 이후 2번 신호등이 이설됐다. 새마을호의 경우 KTX 개통 이전은 심야 시간대에 운행한 새마을호를 제외한 나머지 전부가 무정차 통과했었다.
승강장은 대구역 본 건물과 중앙대로(대구역 지하도)에 걸쳐 있다.
경부고속선 대구 도심 구간이 개통되기 전에는 3개의 승강장 중 대구역을 북쪽 정면(침산동 방향)으로 바라보았을 때 기준으로 가장 바깥쪽에 있는 4·5번 승강장은 대구발 마산 종착 경전선 무궁화호 전용 승강장이었고, 예전에는 진해역으로 가는 경전선 경유 진해선 열차 및 대구발 마산행 경전선 통근열차용 승강장이기도 했다. 이 승강장에는 가공전차선이 없었다. 저녁에만 1일 1회 출발했던 마산행 통근열차는 2006년을 마지막으로 대구역에서 볼 수 없게 되었다. 진해행 새마을호 열차는 대구역을 기점으로 밀양역과 창원역을 경유하여 진해역으로 운행했다. 그러나 2012년 7월 25일부터 경부고속선 대구 도심구간 공사에 따라 진해선 새마을호 열차의 기점역이 동대구역으로 단축되었고, 이후 진해선 시간표 개정으로 동대구 - 진해 새마을호의 운행도 중지되었다.
2014년 6월 22일 북쪽 승강장의 공사가 완료됐고, 가공전차선도 추가로 설치됐다. 상행은 기존 1번 승강장에서 계속 여객을 취급하나, 하행은 중앙에 있는 2번과 3번 승강장이 폐쇄됐다. 2번과 3번 홈에는 KTX용 통과선이 있기 때문에 승강장을 개방할 수 없다. 전철화된 후 기존 4번 승강장은 5번으로, 가공전차선이 가장 늦게 설치된 기존 5번 승강장은 6번으로 번호가 변경되었다. 또한 개편 후 6번 홈 옆의 5번 홈 역시 아예 사용하지 않는다. 이에 따라 실질적으로는 2면 2선으로 여객을 취급하고, 양 끝의 1번과 6번 홈만 이용한다. 대경선 하행은 5번과 6번에 스크린도어가 설치되어 있지만, 전동열차는 기존처럼 6번에만 정차한다.
대경선 광역전철 승강장은 서대구역처럼 서쪽 끄트머리에 설치됐으며, 나머지 공간을 일반열차가 이용한다. 그리고 대경선과 1호선은 1회권 양식이 서로 다른 데다가 직결 환승 통로가 없어서, 도시철도 부전역 - 동해선 부전역의 관계처럼 역사를 나간 후 교통카드로 환승해야 한다. 그나마 롯데백화점 대구점을 통해 지하 연결 통로가 있고, 도시철도 대구역에서 대구역 북편으로 나가는 중간에 엘리베이터가 설치되어 있어서 상대적으로 동대구역보다 환승 동선이 짧다. 대경선의 교통카드 충전기에서는 티머니와 레일플러스만 충전이 가능하며, 원패스는 한국철도공사 대구역 구내의 iM뱅크 ATM이나 도시철도역 및 역 주변 가판대 등지에서 충전해야 한다.
대구역의 배선도는 다음과 같다.
모스키토(de Havilland Mosquito)는 제2차 세계 대전 당시 영국 공군의 대표적인 경폭격기로, 군용기 역사에 걸작으로 남아 있는 비행기이다. 드 하빌랜드 사에서 드 하빌랜드 알바트로스처럼 목재로 만들었는데, 처음에는 영국 공군이 전금속제 폭격기를 요구하여서 생산되지 못했지만 제2차 세계대전이 발발하자 영국 공군에서는 이 기체를 주문했다. 경폭격기를 목적으로 개발되었지만, 개발 후 테스트 과정에서 속력, 항속거리, 기동성이 전문 전투기와 대등한 공중전을 벌일 정도로 좋은 성능을 보여 영국 공군을 놀라게 하였다. 정찰과 폭격선도기 등 다양한 임무에 투입되었다.
문양역(Munyang station, 汶陽驛)은 대한민국 대구광역시 달성군 다사읍 문양리에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이자 종착역이다. 심야에 1편성이 주박한다. 이 역에만 지상 구간이다. 이 역부터 사월역까지 대구광역시 구간이다.
심야에 1편성이 주박하며, 해당 열차는 다음 날 새벽에 이곡역으로 공차회송하여 운행을 시작한다.
대구 도시철도 최초이자 2호선 29개 역들 중 유일한 중량 전철 전용 지상역이다. 이 역 뒤쪽에는 문양차량사업소가 있고, 역과 선로 주위로는 마천산이 둘러싸고 있다. [[2008년]] [[12월 13일]]([[토요일]]) [[승강장]] [[선로]] 상단에 우천시를 대비하여 [[지붕]]을 새로 설치하였다. [[문양차량사업소]]에서는 경검수만 담당하고, 중검수는 [[대구 도시철도 2호선|2호선]] [[청라언덕역]]과 [[대구 도시철도 1호선|1호선]] [[명덕역]] 간의 연결 [[선로]]([[영남대역|영남대]] [[방향]] → [[설화명곡역|설화명곡]] [[방향]]. [[대구 도시철도 3호선|3호선]]과는 별개.)를 통해 [[월배차량사업소]]로 [[회송]]하여 실시한다. [[2008년]] [[10월 22일]] 이 역 인근에 [[달성군]] 농산물 직판장을 설치하기로 하였고 [[2009년]] [[9월 24일]] 이 역 1층에 마련하였다. 이 역 1층은 [[환승]]용 [[주차장]]과 농산물 직판장, 2층은 [[환승]]용 [[주차장]]이고, 3층에 역무실 및 [[승차권]] [[발매기]]/[[교통카드]] [[충전소]], 4층에 [[승강장]]이 있다. 이 역은 원래 [[대구 도시철도 2호선]]의 [[건설]] [[계획]]에는 없었던 역이나 [[다사읍]] 문양·부곡리 1대 주민들의 교통편의, [[문양차량사업소]]로 인한 소음 문제에 대한 보상책으로 [[다사역]]에서 [[선로]]를 연장하여 [[문양차량사업소]] 옆에 신설했다. [[대한민국]] [[도시철도]] 역들 중에서 유일하게 [[스크린도어#로프형|로프형 스크린도어]]가 설치된 역이며, [[무지개]] [[색깔]]의 [[피아노]] [[건반]]이 도배된 것이 특징이며,3호선 개통 전까지만 해도 대구 도시철도 유일한 지상역이었다.
문수(汶水, [[현재]]의 [[낙동강]]) 주변에 위치한 양지바른 마을이라고 하여 문양리(汶陽里)라는 지명이 붙었다.
출입구는 2개다.
1면 2선의 [[섬식 승강장]]을 갖춘 [[고가역]]이며, [[스크린도어#로프형|로프형 스크린도어]]가 설치되어 있다.
이 역 주변의 [[달성군]] [[다사읍]] 문양리와 부곡리 1대는 개통 이전부터 메기 매운탕집들이 많이 있었으며, 이 역 개업 이후에는 이 역 출입구 앞에 식당 차량들이 수송용 셔틀로 대기하고 있다. [[대구광역시]]에서는 이러한 지역적 특성을 살리기 위해 [[2006년]] [[6월 14일]]에 문양역 인근 문양리와 부곡리 일대를 먹을거리 마을로 지정하여 문양역 폴사인 옆에 안내석을 세웠다.
국도변에서 떨어져 있지만 인근 식당 이용객들과 마천산 등반객, 예전에 시내버스가 다니지 않았던 부곡리 주민들, 그리고 성주 0/250번 버스를 이용하여 문양역으로 오는 일부 [[경상북도]] [[성주군]] 주민들, 성서2번을 이용하여 문양역으로 오는 [[달성군]] [[하빈면]] 주민들 등 폭넓은 곳에서 이용하여 이용객 수는 [[다사읍]] 소재 3개 역들 중 죽곡지구 신도시 개발로 이용객들이 급증한 [[대실역]]을 논외로 하면 [[다사역]]보다 많다. 1층과 2층에 환승 주차장이 갖추어져 있어서 대중교통 환승센터의 역할을 수행한다.
이 역과 문양차량사업소의 배선도는 다음과 같다.
[[분류:달성군의 전철역]]
[[분류:2005년 개업한 철도역]]
[[분류:대구 도시철도 2호선의 역]]
다사역(Dasa station, 多斯驛)은 대한민국 대구광역시 달성군 다사읍 다사역로에 있는 대구 도시철도 2호선의 역이다. 이 역부터 영남대역까지 지하 구간이다.
매곡리 아파트 단지 안쪽에 역이 소재해 있으며, 30번 국도변이 아닌 달천리 방향의 다사초등학교 인근에 소재하고 있어서 시내버스 환승 등 이용에는 조금 불편한 역이다. 대구 도시철도 2호선의 지하 역들 중 깊이가 가장 얕으며, 대실역 및 경산 연장 구간의 3개 역들(정평역, 임당역, 영남대역)과 함께 영업 시작 당시부터 스크린도어가 설치되어 있었으나, 최근 스크린도어 노후화로 인해 스크린도어가 다시 공사되었다. 이로 인해 서울이 아닌 다른 지역 도시철도 역들 중 최초로 스크린도어가 교체된 역이다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이고, 벽면 색상은 하얀색이다. 최근 스크린도어가 재시공되었다.
문양역 보다 역세권이 더 많이 발달되어 있으나, 이용 빈도는 문양역보다 적다. 시내버스 노선과의 연계성도 이 역 바로 앞으로 성서3번 노선 하나만 다닐 정도로 연계성이 좋지 않다.
대실역(DaesilStation, 대실驛)은 대한민국 대구광역시 달성군 다사읍 달구벌대로에 있는 대구 도시철도 2호선의 역이다. 강창교 하저터널로 강창역과 연결된다.
부역명은 죽곡연합통증의학과이다. 영업 개시 이후 본격적으로 죽곡지구 신도시가 개발되어 이용객이 급증하였다. 죽곡 네거리에 역이 있으며, 이 역에서 시내버스로 환승하여 세천리와 성서 5차 도시 첨단산업단지 쪽으로 갈 수 있다. 다사역, 정평역, 임당역, 영남대역과 함께 영업 시작 당시부터 스크린도어가 설치되어 있었던 역이다. 최근 스크린도어의 비상문이 교체되었다.
역명은 역이 위치한 죽곡리(竹谷里)의 고유어인 대실에서 유래하였다. 신라 시대에 가야의 침공을 방어하기 위해 마을 뒷산에 개성이라는 성이 세워졌는데, 그 아래 화살로 사용하던 대나무가 많아서 역명을 대실역이라고 하였다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지하 역이고, 벽면 색상은 하얀색이다. 역위치는 다사읍 매곡리와 죽곡리에 걸쳐 있다.
이 역은 곡선 구간이 있어 발빠짐 안내방송을 한다.
죽곡리 아파트 단지 건설 이후 이용객이 폭발적으로 증가하고 있다. 현재도 이용객이 지속적으로 증가하고 있는 추세이다.
강창역(Gangchang station, 江倉驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 호산동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 강창교 하저터널로 대실역과 연결된다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지하 역이다. 출구는 시내 방향으로 5개, 성서3차산업단지 쪽으로 하나가 설치되어 있고, 호산동과 파호동에 걸쳐 있다.
이 역은 곡선 구간이 있고 승강장과 단차가 있어서, 발빠짐 안내방송을 한다.
성서산업단지역(Seongseo Industrial Complex station, 城西産業團地驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 이곡1동 성서네거리에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 이 역부터 연호역까지 계속 섬식 승강장이며, 전국에서 섬식 승강장이 가장 많이 연속되는 구간이다.
부역명은 (주)엘엔에프이다. 성서네거리 지하로 대구교통공사가 관할하는 대구 도시철도 2호선이 지나며, 문양역과 사월역을 제외하고, 섬식 승강장을 가진 구간의 시작이자 끝이다. 이 지역에 대구광역시의 대표적 산업 단지인 성서산업단지가 있어서 2005년 10월 18일 대구 도시철도 2호선 개통시에는 역명을 ‘성서공단역’으로 명칭하였으나, 2012년 1월 1일부로 성서공단역에서‘성서산업단지역’으로 역명이 변경되었다.
열차 내 LED 개정 직후는 ‘성서산단’으로 표기되었으나, 동년 7월 9일에 LED가 개정되어서 현재는 앞에 "이번 역"이라는 글자를 빼고 역 이름 그대로 표기된다. 실제로 성서산업단지는 성서산업단지역이 있는 성서네거리 남쪽으로 분포해 있고, 성서산업단지역 주변에는 성서경찰서 및 대구광역시 차량등록사업소 서부분소, 이곡 1동 주민센터 등의 관공서들과 이곡동 아파트 단지들이 많다. 하지만 역에서 아파트 단지가 이격되어 있어서, 위치와 배후 지역에 비해 이용률이 떨어지는 편이다.
1면 2선의 파란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하 역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
용산역(YongsanStation, 龍山驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 달구벌대로에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 인근에 대구학생문화센터가 있다.
이 역은 서울특별시의 용산역과는 무관하며, 대구광역시 달서구 용산1동 용산네거리 서쪽에 있는 전철역이다. 부역명은 서부법원·검찰청입구이다. 6번 출구 북쪽에 대구지방법원 서부지원청사와 대구지방검찰청 서부지청이 있으며, 홈플러스 성서점과 연결되어 있다. 환승 주차장은 홈플러스 성서점 내 혹은 대구전자공업고등학교 인근 야외 주차장을 이용할 수 있다. 출구는 용산1동과 장기동에 걸쳐 있다.
장기동 전자공고 정류장으로 이동하여 서구2번으로 환승하면 서대구역으로 이동이 가능하다.
와룡산 밑에 있다는 데서 유래한 지명이다. 한자로 용 룡(龍)자와 뫼 산(山)자를 쓴다.
1면 2선의 보라색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하 역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
대구 도시철도 2호선의 역들 중 환승역인 반월당역과 시·종착역인 영남대역에 이어 세 번째로 이용객 수가 많다. 2013년에는 이 역이 범어역보다 이용객이 많았는데 2014년에 이 역의 이용객 수가 감소하면서 순위가 바뀌었다. 범어역이 수성구민운동장역으로 수요가 분산되어 이용률이 떨어지면서 이 역이 범어역 보다 이용객이 많아지게 되었지만, 2015년 8월 1일 개편으로 상중이동에서 용산역으로 이어 주던 202(-1)번의 폐지로 인해 상중이동 환승 수요를 완전히 잃어 이용률이 더 떨어졌다.
죽전역(JukjeonStation, 竹田驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 감삼동 죽전네거리에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 인근에 사랑모아통증의학과의원, 대구미래여성병원, 구병원 등이 있다.
부역명은 구병원이다. 3번 출구 인근에 있으며, 전동차내 안내방송에서는 4번 출구로 나가라고 안내한다.
죽전네거리에 있으며, 출구로 나가면 대구의료원, 사랑모아통증의학과, 서대구산업단지, 서대구역 등으로 연계된다. 이 역 동쪽에 한국케이블TV 푸른방송이 있으나, 안내방송에서는 언급되지 않는다. 출구는 시내 방향에만 설치되어 있었다가, 2022년 2월 22일 부로 죽전네거리 서편의 성서 방향으로 2개의 출구가 신설되었다. 죽전동과 감삼동에 걸쳐 있으며, 큰 교차로에 역이 있고 2015년 8월 1일 시내버스 개편으로 서구1(-1)번이 신설되고, 급행8번이 서대구역으로 연장된 후에는 서대구산단/서대구역 방향으로 시내버스와의 연계성이 강화되어 이용객이 증가했으나 서구1(-1)번은 2025년 2월 24일에 폐지됐다. 따라서 죽전역 - 서대구산단 - 서대구역 구간으로는 급행8번만 다니고 있다.
대구의료원은 이 역에서 약 1.2km 떨어져 있으며, 6번 출구에서 320번으로 환승하면 대구의료원 정문으로 이동할 수 있다.
옛날에 이 지역에는 대나무가 많이 자라고 있었는데 대나무가 많다고 부업으로 대나무 갈퀴를 만들어 서문시장 뿐만 아니라 전국적으로 판매하였는데 대나무 갈퀴를 많이 생산하는 곳이라고 해서 죽전으로 불리게 되었다. 한자도 대나무 죽(竹)자와 밭 전(田)자를 쓴다.
1면 2선의 노란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
계명대(신당)역(Keimyung University(Sindang) station, 啓明大(新塘)驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 신당동 신당네거리에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다.
신당네거리에 역이 있으며, 인근에 계명대학교 성서캠퍼스가 소재하여 계명대역이라는 역명이 부여되었다. 대구권 4년제 대학교 중 대구교육대학교에 이어 2번째로 지하철이 연계되었다. 계명대학교의 정문은 이 역의 1번 출구에서 약 365m로 거리가 있는 편이기 때문에, 사람만 드나들 수 있는 입구가 이 역의 7번 출구에서 약 60m밖에 떨어져 있지 않으며, 이곳을 통해 더 편리하게 접근할 수 있다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이다. 출구는 7개가 설치되어 있고, 모두 신당동에 소재하고 있다. 스크린도어가 설치되어 있다.
역 인근에 계명대학교 성서캠퍼스도 있고, 주변 유동인구가 많아서 이용객이 많은 편이다. 현재 2호선의 역들 중 다섯 번째로 이용객이 많다.
두류역(Duryu station, 頭流驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 달구벌대로에 위치한 대구 도시철도 2호선의 전철역이며, 대구도시철도 2호선을 총괄하는 대구교통공사 CS2본부가 소재하는 역이다. 인근에 서부교육청과 달성고등학교, 이월드가 있다. 현재 부역명으로 대구기독병원이 병기되어 있다.
두류네거리에 역이 있으며 역사 내에 지하 상가(두류아울렛)가 있다. 대한민국의 비환승 도시철도 역들 중 가장 많은 수의 출구(20개)를 갖고 있으며 대한민국 전철역 중에서는 반월당역에 이어 출구 수가 2번째로 많다. 출구는 두류2동, 두류3동, 내당1동, 내당4동에 걸쳐 있다. 이 역에서 두류공원로를 따라 약 3km 도보로 이동하면 대구 도시철도 1호선 서부정류장역과 성당네거리가 나오는데, 이렇게 이동하면 오히려 1시간 이상 걸리므로 대구 도시철도 1호선 서부정류장역은 차라리 반월당역까지 온 다음 1호선으로 환승하여 이동하는 것이 시간적으로 편리하다.
1면 2선의 녹색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하 역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
내당역(Naedang station, 內唐驛)은 대한민국 대구광역시 서구 내당1동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 부역명은 참튼튼병원으로, 인근에 참튼튼병원이 있다.
역 옆으로 파도고개로 입구가 있다. 내당역 2번 출구 인근에도 두류공원 입구가 있으나 정문은 두류역 인근에 있으므로, 두류공원은 두류역 안내방송에서 언급한다. 대신 홈플러스 내당점 정류장에서 653번을 이용하면 두류공원 코오롱야외음악당으로 갈 수 있다. 약 1.7km 떨어진 곳에 서구청이 있으며, 인근의 홈플러스 내당점 버스정류장에서 간선 653번 시내버스로 환승하여 접근할 수는 있으나, 평리 2동 주민센터 앞에서 하차하여 서대구전화국 사거리에서 좌회전 하여 약 675m 도보로 이동하여 접근해야 하기 때문에 접근하는 방법이 어려운 편이다. 출구는 4곳이며, 두류1·2동과 내당1동에 걸쳐 있다. 1번 출구와 4번 출구가 내당1동에 있고, 나머지 출구들은 두류1,2동에 있다. 엘리베이터는 1번 출구 옆에 있는 엘리베이터만 대합실로 연결되어 있다.
1면 2선의 노란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하 역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
청라언덕역(Cheongna HillStation, 靑蘿언덕驛)은 대한민국 대구광역시 중구 신남네거리에 있는 대구 도시철도 2호선과 대구 도시철도 3호선의 환승역이다. 2호선은 중구 대신동, 동산동, 남산4동에 걸쳐 있으며, 3호선은 남산2동과 남산4동에 걸쳐있다.
2호선은 1면 2선의 보라색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하역, 3호선은 2면 2선 상대식 승강장이 있는 지상역으로, 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 2호선 승강장은 완전 밀폐형, 3호선 승강장은 난간형 스크린도어가 설치되었다. 승강장 확장 공사를 완료하였다. 2호선 승강장은 직선 승강장이지만, 발빠짐 안내방송을 한다.
유치선 설치역으로, 심야에 전동열차 2편성이 영남대에서 운행을 마치고 이 역으로 돌아와서 주박한 후 다음날 새벽에 영남대역으로 회송하여 운행을 시작한다. 욱수천 하저 터널로 신매역과 연결된다. 이 역부터 문양역까지 대구광역시 구간이다.
대구광역시 수성구 신매동·사월동과 경상북도 경산시 중산동 시경계 인근에 있어서 대구와 경산을 오가는 시내버스를 이용하는 승객이 많으며, 2009년 1월 17일부터 경산시 시내버스들과 대구광역시 시내버스 및 대구 도시철도와 통합 환승 정책이 실시되면서 이용객이 증가했다. 2011년 6월 10일에는 사월역 작은도서관이 들어왔다. 2012년 9월 19일 경산 구간의 개통 후 수요가 분산되어 이용객이 크게 감소했으며, 경산 연장 후에는 정평역에서 환승하기가 애매한 경산역 및 경산시장, 경산오거리(경산시외버스정류장), 중산지구(펜타힐즈) 일대 주민들의 주된 도시철도 환승역으로 이용되고 있다. 2호선 경산 연장 구간 개통 이전에는 이 역이 경산권 대학교들의 셔틀버스 기점으로 이용되었으나, 이에 따른 차로 정체 및 소음에 따른 주변의 아파트 단지 주민들의 민원에 따라 영남역 전 구간 개통 이후 몇몇 셔틀버스들의 기점이 임당역으로 이전되었다. 이마트 경산점 인근에 경산시 중산동과의 경계가 있고, 달구벌대로가 끝나면서 대학로로 바뀐다. 이 역과 정평역 사이에 있는 중산삼거리 아래로는 경부선이 교차 통과한다. 사월역을 경유하는 시내버스 노선들은 정평역 방면으로 직진하는 노선들이 적고, 대부분 중산삼거리에서 경산역·경산시장·경산오거리로 들어간다.
이곳은 원래 경산군 서면의 지역이었으며, 사토리(乍吐里), 사돌, 사월(沙月) 이라 하였다. 1914년 행정구역 개편에 따라 경산군 고산면 사월리가 되었으며, 1981년도에 대구직할시 수성구 사월동으로 편입된 지역이다. 다만 사월동의 일부가 신매동으로 편입되면서, 역명과 달리 현재 소재지는 신매동이고 사월동 측 출구는 4번 출구만 있다.
1면 2선의 파란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
역명과 달리 사월동으로 나가는 출구는 4번 출구뿐이며, 나머지 출구들은 신매동에 있다. 본래는 모든 출구가 사월동 소재였는데, 사월동의 일부가 신매동으로 편입됐기 때문이다.
사월역 목전인 신매교 근처에 대구교통공사 사월관리소가 있으며, 영남대 연장 후에도 전동열차 2편성이 이 역으로 회송해서 주박하기 때문에 운전상으로는 매우 중요한 역이다.
대구 도시철도 2호선의 경산시 연장 구간이 개통되기 전인 2011년까지는 사월역이 2호선의 역들 중 환승역인 반월당역에 이어 두 번째로 많은 승·하차량을 기록했으나, 2012년 9월 19일 종착역이 영남대역으로 연장되고 일부 경산권 대학교들의 셔틀버스들이 임당네거리로 기점을 옮기는 등 수요가 크게 분산되어 승·하차량 순위가 영남대역 및 용산역에 밀려 4위까지 크게 떨어졌다. 2011년에는 하루 평균 이용객이 9,940명 정도로 최고기록을 경신하였으나, 영남대역이 개통하고 나서는 승객이 줄어 2012년에는 8,598명을 기록하였고, 다음 해인 2013년에 이용객이 폭감하면서 5,160명까지 줄어들었다. 2017년 이후로는 중산지구(펜타힐즈) 개발로 이용객이 조금씩 증가하고 있다. 다만 2020년에는 코로나19 바이러스 확산으로 인해 대중교통 이용객이 줄어들면서 이용객이 감소하였다.
고산역(Gosan station, 孤山驛)은 대한민국 대구광역시 수성구 달구벌대로에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 매호천 하저터널로 신매역과 연결된다.
연호동·가천동 일대 그린벨트 구간을 지나 시지지구 아파트 단지가 시작되는 입구에 있어서, 시지 지역의 중심지에 있는 신매역에 비해 이용률이 낮다. 고산역 옆으로 고모로 입구가 있다. 시지교 하저터널로 신매역과 연결된다. 대구 도시철도 3호선이 계획대로 연장개통될 경우 이 역은 2호선과 3호선의 환승역이 된다. 이 역의 4번 출구 인근에 증심사라고 하는 작은 절이 있으며, 이는 광주광역시에 있는 증심사와는 전혀 관련이 없다.
고산이란 경상북도 경산시에서 서북쪽으로 2km가량 떨어진 평지에 있는 해발 90m의 구릉을 말하는 것으로, 이 지역의 특징을 나타낼 수 있어 고산역이라 하였다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 직선역에 속하긴 하지만 승강장은 곡선으로 살짝 휘어 있다. 스크린도어가 설치되어 있다.
수성구청역(Suseong-gu OfficeStation, 壽城區廳(KBS)驛)은 대구광역시 수성구 범어동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 인근에 KBS대구방송총국이 있다.
심야에 1편성이 주박하며, 유치선은 만촌네거리 방향에 있다.
개통 초기에 수성구청 인근에 있다고 해서 수성구청역으로 명명했으나, 2010년 범어2동에 범어월드프라자 및 범어역 출구를 신설한 이후 수성구청은 범어역 7번 출구에서 더 가깝다.
역 주변은 대입 전문 학원가들이 많아서, 대입 재수생들 및 고등학교 재학생들의 이용률이 높다. 주변 지역의 지대가 높지 않지만, 역 깊이가 깊은 편(30m 이상. 지하 5층에 승강장이 있음)이다. 영남대행 막차 이후 심야에 수성구청역 종착 1편성이 운행 종료 후 주박하고, 다음 날 아침 문양행 첫차로 출발한다.
2014년 2월 28일 수성구청역에서 수성구청(KBS)역으로 역명이 변경되었다. 대한민국에서 공식 역명에 알파벳이 들어간 최초의 역이다.
수성알파시티역(Suseong Alpha City station, 壽城알파시티驛)은 대한민국 대구광역시 수성구 연호동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다.
부역명은 삼성라이온즈파크이다. 지하 5층에 승강장이 있고, 건넘선이 설치되어 있다. 역 주변에 솔정고개가 있어서 이 역은 이곡역 다음으로 대구광역시에서 31.4m로 깊은 지하역이다. 한 때 대구 FC의 홈 경기 등 대구스타디움에서 열리는 경기 및 공연이 있는 날, 출·퇴근 시간 때 경산 방향 출구 1대의 공터에 승용차를 주차하고, 수성알파시티역을 이용하는 경우 외에는 이용객이 적어서 평소에는 조용한 편이었다. 대구삼성라이온즈파크가 착공한 후 2013년 3월 1일 자로 이 공터는 폐쇄되어 환승 주차장으로 이용할 수 없으며, 대구삼성라이온즈파크의 건설과 함께 이쪽에는 도로(야구전설로)가 새로 생겼다. 개통 당시에는 대구 도시철도의 역들 중 이용객이 가장 적은 역인 연호역보다 역세권이 더 없어서 대공원역의 이용객이 훨씬 더 적었었으며, 연호역과 더불어 그린벨트(개발 제한 구역)로 묶여 있어 주변에 연계되는 시설이 적기 때문에 평균 이용객 수는 대구 1·2호선을 통틀어서 적은 편이었다. 과거 무정차 역이었던 수도권 전철 5호선 마곡역, 부산 도시철도 2호선 증산역처럼 영업하지 않는 무정차 역으로 전락할 위기에 놓였다가 무사히 위기를 모면한 바 있다. 그 대신 영남대학교까지 운행하던 시내버스인 939번이 대공원역에서 대구스타디움을 거쳐 상대적으로 시내버스편이 부족한 경산시 옥산지구, 옥곡지구, 백천지구, 사동2지구 안동네로 운행하게 되어 이 지역 일대에서 환승을 위해 이용객이 점차 증가하고 있다. 이 역은 개통 당시 주변 유동인구에 비해 승강장이 제법 넓게 건설되었다. 2016년 2월 25일에 대구삼성라이온즈파크가 준공되어 그 이후로 이 역에서 국민타자 이승엽 선수의 목소리가 안내방송에 나오기도 했었다.(현재는 방송되지 않으며, 삼성 라이온즈의 새로운 스타로 떠오른 원태인이 방송) 2016년 3월 19일 개장 첫 날 이후 1만명 넘는 이용객들이 대공원역에 몰렸다.
2009년 9월 22일 대공원역 지하 2층 유휴 공간에 연극 및 공연 전문 소극장인 대구 메트로 아트 센터가 개관하여 공연에 활용되고 있다. 대공원역 5번 출입구 경산방향 시내버스 정류장 앞에는 대구미술관 셔틀버스 정류장이 있으며, 대공원역에서는 수성3(-1)번으로 환승하여 대구미술관을 오고, 갈 수 있다.
환승 주차장 폐쇄.
한 때 2번~5번 출입구 앞 공터에 환승용 무료 주차장이 마련되어 있어서 평소에 상대적으로 이용객이 많은 신매역이나 사월역 대신 대공원역 출구 주변의 주차장에 승용차를 세워 두고 상대적으로 이용객이 적은 대공원역에서 지하철을 이용하는 사람들이 많았었다. 2012년 말 대구삼성라이온즈파크 착공 후 이 주차장은 폐쇄되었으며, 대신 이 자리에 유니버시아드로와 연결되는 도로인 야구전설로가 건설됐다.
역 인근에 대구 대공원을 조성한다고 하여 대공원역이라고 명명하였으나 여러 가지 문제들과 예산 부족 등으로 현재 개발이 뜸하다. 대공원역, 대구 대공원 및 대구스타디움 일대는 대구시민운동장 야구장을 대체할 돔 구장을 짓기로 포스코건설과 양해각서를 체결하면서 다시 부각되었다. 하지만 검토 결과 돔 구장은 무산되었고, 대구광역시에서는 일반형 야구장을 대공원역 인근에 신축하기로 최종 확정하였다. 2016년 3월 완공된 대구삼성라이온즈파크의 시공 업체가 선정돼 2012년 12월 27일에 착공했다. 대구삼성라이온즈파크의 설계특징은 팔각의 다이아몬드 형태로 동북동방향으로 배치해 하절기 관람석에 그늘이 최대한 확보되도록 배치했다. 독립된 스카이박스와 바비큐석, 패미리석, 잔디석 등 다양한 이벤트석을 설치했다. 대지면적 151,526m2, 지하 2층 지상 5층으로 연면적 45,000m2이며 고정 관람석이 24,000석, 최대수용인구 29,000명이며, 사업비는 부지매입비 등 1,620억 원이다. 이 역의 4번이나 5번 출구로 나가면 대구삼성라이온즈파크와 바로 마주칠 수 있다.
대구스타디움.
수성알파시티역에서 대구스타디움은 1.8km 떨어져 있어서 도보로는 25분 정도 걸리므로 대공원역 5번 출입구 하차 후 시내버스(609번, 939번)로 환승하는 것이 편리하다. 수성알파시티역 출구로 가는 계단에는 대구 FC 관련 조형물이 보인다.
한때 이용률이 매우 적어서 수도권 전철 5호선 마곡역, 부산 도시철도 2호선 증산역처럼 무정차역으로 전락할 위기에 놓였으나 무사히 위기를 모면하였고, 대구삼성라이온즈파크 개장 전까지만 해도 하루 평균 이용객이 800여명에도 못 미치다가 대구삼성라이온즈파크 개장 이후 10,000여명이 넘는 이용률을 보였으며, 대구삼성라이온즈파크 개장 이후 야구 관중들로 인해 이용률이 폭발적으로 증가했다. 평소 이용객은 현재 2,300여명~2,500여명 정도이며, 프로야구 정규 시즌 중에 대구삼성라이온즈파크 홈 경기가 있는 날에는 5,200명~5,500명 정도의 승·하차량을 기록하고 있다. 이러한 이용객 증가로 인해 2016년에 스크린도어가 우선 설치되었다.
대구은행(대구교육청)역(Daegu Bank station, 大邱銀行驛)은 대한민국 대구광역시 수성구 대구은행네거리에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이자 관리역이다. 수성교 하저터널로 경대병원역과 연결된다. 부역명은 대구교육청이다.
개통 전에는 수성구 수성동2가에 있어서 공사명을 수성역(壽城驛)이라고도 칭하였다. 대구은행 본점 뒷편에 대구광역시교육청이 있으며, 도시철도 전동차 안내방송에서도 이에 대해 안내하고 있고, 이 역 남쪽으로 가창면으로 가는 30번 지방도로가 있다.
대구 도시철도 1호선 신천역처럼 학기 중 아침 시간대에 한하여 경북대학교 등교 셔틀버스가 운행된다. 본래는 대구은행역 1번 출구 북쪽의 수성하이츠 앞에서 출발했으나, 소음 문제로 3번 출구 및 대구은행 본점 앞으로 변경되었다.
이 역의 3번 출구 인근에 있는 대구은행(현재의 iM뱅크) 본점에서 유래되었다.
미네르바(Minerva, 에트루리아어: "Menrva"/멘르바)는 지혜와 군사 전술을 관장하는 로마의 여신이자 예술, 무역, 전략의 후원자이다. 기원전 2세기부터, 로마인들은 그리스 여신 아테나와 미네르바를 동일시 여겼지만, 로마인들은 그리스인들과는 달리 여신의 전투와 군사적 관계를 강조하지 않았다.
아테나와 관련한 그리스 신화를 따라, 미네르바는 유피테르에게 집어삼켜진 메티스의 자녀이며, 아버지의 머리에서 마법의 방패 '이지스'를 들고 갑옷을 입은 완전 무장한 상태로 나타났다. 유피테르는 티탄인 메티스를 강제로 임신시켰고, 이로 인해서 메티스는 유피테르에게서 달아나기 위해 모습을 바꿨다 (변신). 그러자 유피테르는 자신의 친자식이 그가 사투르누스에게, 사투르누스가 카엘루스에게 했던 거처럼 그를 신들의 왕이라는 자리에서 몰아낼 것이라는 예언을 떠올렸다.
자신의 자식이 남자로 태어나고, 자신보다 강해져, 자신의 자리에서 천상을 지배할 것이라는 두려움에 빠진, 유피테르는 메티스를 파리로 변하게 속여 통째로 삼켜버린다. 메티스는 유피테르의 몸 안에 있는 동안에 미네르바를 낳았고 아이를 위한 무기와 갑옷을 주조했다. 이 이야기의 일부 버전에서는, 메티스는 유피테르의 지혜의 원천으로서 그의 마음 속에서 계속 살았다. 다른 버전에서는 메티스가 미네르바의 탄생을 위한 단순한 그릇이었다고 한다. 지속적인 요동치고 울리는 소리는 유피테르를 고통스럽게 했다. 이 고통을 없애기 위해, 불카누스는 유피테르의 머리를 쪼개려고 망치를 사용했고, 그 틈에서 미네르바가 완전 무장한 어른의 모습으로 나타났다.
미네르바는 로마시의 일부 장소에서 숭배되었으며, 특히 카피톨리누스 삼신의 일부로 주로 숭배됐다. 미네르바 메디카 신전, 현재는 산타 마리아 소프라 미네르바가 차지하고 있는 터에 기원전 50년 폼페이우스가 세운 신전인 "델루브룸 미네르바이"에서도 숭배됐다.
로마인들은 중성 명사로 퀸쿠아트리아라고 불리며, 3월의 이데스 19일 이후로 5일 간 진행되는 장인들의 기념일인 미네르바의 축제를 기념했다. 이 보다 규모가 작은, 미누스쿨라이 퀸쿠아트리아 (Minusculae Quinquatria)가 6월 13일인 6월의 이데스에 종교에서 유용한 역할을 했던 플룻 연주자들의 주도로 열렸다. 기원전 207년에, 시인들과 배우들의 길드가 논의 및 봉헌 제물을 목적으로 아벤티누스 언덕에 있는 미네르바 신전에서 결성됐다. 이들 중에는 리비우스 안드로니쿠스도 포함되어 있었다. 아벤티누스의 미네르바 성소는 로마 공화정 중기에도 계속해서 예술의 중심지가 되었다.
미네르바 메디카 (Minerva Medica)로서, 미네르바는 의학과 의사들의 신이었다. 미네르바 아카이아 (Minerva Achaea)로서는 풀리아의 루케라에서 숭배됐으며, 그곳에서는 디오미데스의 봉헌 제물과 무기들이라고 전해지는 것들이 미네르바의 신전에서 보관되고 있었다.
미네르바 숭배는 제국 전역에 퍼져나가기도 했다. 그 예시로 영국에서는 절도로 인한 보상을 바라는 기원을 받은 토착 신인 술리스와 혼합되었다.
"행사력" 제3권에서, 오비디우스는 미네르바을 "1천개 일의 여신"이라 칭했다. 미네르바는 이탈리아 전역에서 숭배됐고, 마침내 그리스 여신 아테나와 동일시 되면서, 전투의 여신도 되었다. 전쟁의 신 마르스와는 달리 미네르바는 승리와 전투욕에 불타기 보다는 최근에 죽은 자들을 동정하며 검을 아래로 둔 모습으로 종종 묘사된다. 고대 로마에서, 미네르바의 용감함은 다른 곳들 보다 덜 강조된다.
로마 주화.
미네르바는 각기 다른 로마 황제들의 주화에 나타나 있다. 주로 여신의 특징들에 속하는 올빼미와 창을 들고 있는 주화의 뒷면에 새겨져 있다.
에트루리아의 멘르바.
이탈리아족계 달의 여신 "*Meneswā" ('측정하는 자')에서 생겨난 에트루리아인들은 앞에 언급한 여신의 영향을 받은 고대 라틴어 명칭, "*Menerwā"로 받아들였고, 따라서 이렇게 받아들인 신을 멘르바라고 불렀다. 이 신에 대한 로마인들의 명칭인 미네르바는 이 에트루리아 신화에서 기원을 한 것으로 추정한다. 미네르바는 지혜, 전쟁, 예술, 교육, 상업의 여신이었으며, 그리스 신화의 아테나의 에트루리아 대응신이기도 했다. 아테나처럼 미네르바는 자신의 출생을 막으려고 어머니를 삼켜버린 아버지인 유피테르 (그리스신 제우스) 머리에서 나왔다.
민간어원의 과정에서, 로마인들은 미네르바의 이국적 이름을 "마음"을 뜻하는 "mens" 같은 라틴어 단어들에 있는 어근 "men-"으로 연결할 수 있었으며, 아마도 여신으로서 그녀의 면목 중 하나가 지적인 것과 어울렸기 때문으로 보인다. "mens"라는 단어는 '마음'을 뜻하는 원시 인도 유럽어 어근 "*men-" (기억을 뜻하는 그리스어의 므네모시네/μνημοσύνη와 "므네스티스"/μνῆστις: 기억, 추억, 회상, 기억을 뜻하는 산스크리트어 "manush" 등과 관련 )에서 생겨났다.
미네르바 공화국() 또는 미네르바 공국은 오세아니아의 미네르바 환초에 모래를 부어 만들어진 마이크로네이션이다. 1972년 1월 19일에 건국했다고 주장한다. 언어는 영어이며, 화폐는 미네르바 달러다.
위의 로즈섬 공화국의 대선배격인 케이스로, 1970년대에 미국의 활동가들이 오세아니아에 위치한 미네르바 환초에 모래를 부어서 인공섬을 만드는 계획을 세우고 미네르바 공화국을 선포했으나, 통가 군대가 이들을 체포해서 추방해버리면서 멸망했다. 멸망 직전까지 미네르바 공화국의 건설 계획은 건축공학적인 측면에서 당대의 사람들에게 비상한 관심을 모으고 있었다.
국가(國家, )는 사회와 특정 영토 안의 인구를 규제하는 정치적 실체이다. 정부는 현대적 국가를 형성하는 기본적 기구로 여겨진다.
대체로 학계에서 동의하는 국가성의 조건은 독립성 인정과 국제 협약을 맺는 능력 등을 포함한다. 그러나 몬테비데오 협약 등 여러 학설에 따르면 이런 조건이 꼭 필요하지 않다. 통상 국가 구성의 3요소로는 영토, 국민, 주권이다. 국가의 발전 단계는 통상 안보국가, 발전국가, 민주국가, 복지국가 순으로 이루어진다.
또한 "국가"는 막스 베버를 따르면, 국내적인 상황에 따라 정의할 수도 있다. 베버는 "국가는 일정 영토내에서 물리력을 단독으로, 그리고 합법적으로, 사용할 수 있게 되는 상황 발현에 성공한 인간의 무리이다."라고 말하였다. 베버의 정의는 여러 가지 방식으로 이해하고, 이는 "합법적"이라는 단서에 붙이는 의미에 따라 다르다. 마르크스에 따르면 이고 "지배계급의 지배도구에 불과" "국가는 생산력이 발전하여 계급모순이 완화되지 못한데서 생겨난것이다".
국가는 일정 지역 인간이 그들의 공동체 필요를 위하여 창설한 것으로, 그 구성원들에게 일체성과 계속성을 가지고 구성원의 요청을 수행하며, 내외의 적에게서 공동체를 지키고 유지하려는 목적을 가진 조직이다. 이는 하나의 정치적 단위로, 일반적으로 국민 국가만을 의미하며 국민이 해당 국가의 통치 없이 존재할 때는 이를 나라라고 부르지 않는다.(예:팔레스타인 자치 정부 설립 이전의 팔레스타인 국민) 동시에 국가만 존재하고 그에 상응하는 국민이 존재하지 않거나, 또는 이 국가가 국민국가가 아닐 때 (말하자면 주권을 행사하는 영토를 가지지 못할 때) 이를 나라라 부르지 않는다.
오늘날 세계에는 198개의 국가가 있으며 이들의 형태와 기능은 저마다 차이가 많이 난다. 또, 역사적으로 넓은 뜻에서 국가로 칭할 만한 정치 조직은 수없이 흥망을 계속해왔다. 그러므로 국가의 개념은 확립된 것이 아니며 그 기원과 역할에 대한 의견은 여러 가지이다. 또 무엇을 국가로 간주할지 의견이 분분하다. 그러나 오늘날 선진국가는 복지국가를 자처하며 "요람에서 무덤까지" 만인의 행복과 복지를 위한 노력을 지표로 한다.
국가의 요소.
마키아벨리는 저서 군주론에서 “사람들에 대하여 명령권을 가지고 있었고, 또 현재 가지고 있는 통치영역은 국가이며, 그것은 공화국이나 군주국 가운데 하나”라고 서술하며, 국가라는 단어를 처음으로 학문적으로 정의하였다. 이와 함께 그는 국가의 구성 요소로 토지, 인간, 지배력을 들었다. 이는 지금까지 국제법의 통설인 국민, 영토, 주권의 국가 3요소설로 계승되었다.
국가의 권리와 의무에 몬테비데오 협약은 국제법상의 국가로 인정받으려면 항구적인 주민, 일정한 영토, 정부, 다른 국가와 관계를 맺는 능력을 가져야 한다고 한다.
국가와 시민사회.
강압통치.
민주주의에서도 강압통치는 존재한다. 싱가포르의 국부로 불리는 리콴유 초대 총리는 1959년부터 1990년까지 총리직을 수행하며 싱가포르를 이끌었다. 그의 장남인 리셴룽이 2004년부터 20년간 총리직을 수행하며 리콴유 가문의 정치적 권력이 이어졌다.
그 과정에서 태형제도가 성행했는데 인권유린이라는 말도 있으나 민중통제에 확실하다는 말도 있다. 결론적으로 세계 범죄율 예방 1위인 것은 맞지만 그 태형제도의 대상은 세습 정치인, 세습 재벌이 아닌 오로지 일반 민중들이라는 것이다.
2025년에는 싱가포르 의회에서 태형제도가 더 확대되었다.
챔프카(Champ Car)는 "Championship Car"의 축약어로 아메리칸 챔피언십 카 레이싱(American Championship Car Racing)에서 오랫동안 사용되어 왔던 경주용 자동차의 한 등급을 가리키는 말이지만, 지금은 미국의 오픈휠 자동차 경주 대회인 챔프카 월드 시리즈(CCWS)를 가리키는 이름으로 사용되고 있다. 챔프카 월드 시리즈는 2003년까지 CART(Championship Auto Racing Teams)란 이름을 사용하였고, 하부 대회로 CART PPG 인디카 월드 시리즈와 CART 페덱스 챔피언십 시리즈가 있다.
챔프카는 주관업체를 의미하기도 하는데, 2004년 이전에는 CART(Championship Auto Racing teams Inc.)가 주관업체였다. CART는 챔프카와 인디카 등 USAC 주최의 이벤트 대회에 참가했던 참가자들이 1978년 설립했다. 미국 인디애나주 인디애나폴리스에 본부를 두어 활동을 했으나 지금은 파산 상태이다. 주관업체인 챔프카는 챔프 카 월드 시리즈와 토요타 아틀란틱 챔피언십을 주관하고 있다.
차량 규격.
챔프카는 터보차저가 장착된 포드의 2,650cc 배기량의 V8 엔진에 메탄올 연료를 사용한다. 보통 850마력(650킬로와트)의 힘을 가지고 있어 최고 속도가 시속 390킬로미터(240마일)에 이른다. 차체 길이는 4.8에서 5.1미터, 중량은 700킬로그램이며 축거는 3.0미터에서 3.2미터로 제한된다.
미네르바(Minerva)는 다음 뜻으로 쓰인다.
국민(國民, ), 또는 국민체는 국가의 인적 요소 내지 항구적 소속원으로서 가지는 권력을 위임함으로써 발생하는 국가의 통치권에 복종할 의무를 가진 개개인의 전체 집합을 의미한다. 또한 국가에 소속하는 개개의 자연인을 의미하기도 한다. 국민은 국가적 질서를 전제로 한 법적 개념으로서 국가의 구성원을 의미하는 점에서, 국가적 질서와 대립되는 사회적 개념으로서 사회의 구성원을 의미하는 인민과 구별된다. 또한 국민은 법적인 개념이라는 점에서 혈연을 기초로 한 자연적·문화적 개념인 민족과 구별된다.
윤리적이며 철학적인 교리인바, 국민주의의 사상을 위한 시발점이다. 개인 국민은 공유된 정체성을 통하여 구분되며 거의 대부분 선조, 부모 또는 혈연 등의 형태로 나타나는 기원을 공유한다. 국민적 정체성은 한편으로 이들 무리가 스스로 구분하는 것에 쓰는 특성들과 다른 한편으론 개인이 그 정체성에 속한다고 느끼는 것이다.
국민적 정체성이라는 것은 모호한 기준이다. 매우 폭넓은 기준이 사용되며 아주 다른 응용 방법이 있다. 발음의 미세한 차이로 인하여 한 국민의 일원을 다른 국민으로 분류할 수도 있다. 한편 동시에 두 개인은 개성, 신념, 지리적 위치, 시대와 심지어 구사 언어까지 다를 수 있으나 자신과 타인의 시각에 보기에 같은 국민이라 믿는다. 이들에 따르면 국민 개인은 특정 성격과 행동 강령, 다른 국민 개인을 위한 특정 책임, 그리고 동일 국민 개인의 행위에 대한 일정한 책임을 공유한다.
이들은 또한 국민이 세대를 초월해 존재하며 죽은 이들이 엄연한 일원이라고 생각한다. 후손 세대에 관하여는 약간의 모호함이 있으나 후손 또한 포함한다고 여겨진다. 형식적인 시간상의 경계는 존재하지 않지만 일반적으로 국민은 수백년을 간다고 믿어진다. 과거사들은 이러한 관점에서 수정된다. 예를 들어, 수백년 전 일어난 군사 분쟁을 기술할 때 국민주의자들은 "우리 군인"이라고 기술한다.
대부분의 경우 국민 일원의 문화적 또는 사회 정체성의 가장 중요한 부분 중 하나는 민족성이다. 그렇기 때문에 “국민”이라는 표현은 많은 경우 민족과 같은 의미로 사용되나, 동일 민족 기원을 가진 일원들은 서로 다른 국민국가에 거주하며, 그러한 이유로 서로 다른 국민의 일원으로 취급될 수 있다. 국민 정체성은 많은 경우 넓은 적용에서 개인에게 이르기까지 논란적이다.
베너딕트 앤더슨은 국민(nation)을 《상상의 공동체》(Imagined Communities)라는 말로 정의한다.
스스로 특정 국민의 조국을 자처하는 국가는 국민국가이며, 근대 거의 대부분의 국가는 이러한 종류의 국가이나, 이들의 정통성을 둘러싸고 치열한 분쟁이 있을 수 있다. 정치학 개념이 명확하지 않은 이에게는 "국민", "나라", "국토"와 "국민"은 거의 같은 의미로 보일 수 있다. 예를 들어 단일 정부 치하 하에 있는 영토, 또는 이러한 영토의 거주민, 또는 정부 그 자체, 다시 말해 "de jure" 또는 "de facto"적인 국가를 이들 단어와 혼용할 수 있다.
하지만 엄격하게 말하여 "국민", 민족, 또는 원주민 등의 용어는 사람들의 모임을 뜻하는 반면 "나라"는 영토를 전제하며 "국가"는 정당화된 행정 및 결정 기관을 뜻한다. 영어권에서 "national" (국민적) 그리고 "international" (국민제적) 등의 표현은 "국가"를 의미하는 기술적 용어로 쓰여, 듣는 이의 혼란을 가중시킨다.
이 표현은 에서 파생되었으며 원래는 하나의 대학에 (특히 파리 대학) 소속되어 있는 학생들을 일컬었다. 이들 파리 대학생들은 모두 ""(나라)에서 태어났으며 같은 언어를 구사하고 자신들의 가족 법에 구속받는다고 생각되었다. 1383년과 1384년 Jean Gerson은 두 번 프랑스 "국민"(프랑스에서 태어났으며 프랑스어를 하는 대학생)을 위한 procurator로 선출되었다.
근대적 의미.
19세기부터 국민이 주권적 국가와 동일시되는 지배적 생각이 유럽을 풍미했으며, 이는 국민국가라고 불리었다. 이러한 생각 자체는 개별 국민이 개별 국가를 만들 권리가 있다고 주장하는 국민주의의 사상에서 파생되었다. 19세기 이전에는 근대적인 국민국가의 정의에 부합하는 예시를 쉽게 찾기 힘들다.
국민 국가(國民國家, nation state)는 국민공동체를 기초로 하는 국가를 말한다. 근대 국가의 한 부류이며, 프랑스 시민혁명을 거쳐 오늘날 가장 일반적인 국가형태가 되었다. 민족 국가(民族國家)라 번역하기도 한다.
구성원 중심 개념인 국민(nation)과 통치기구 중심 개념인 국가(state)의 합성어인 국민 국가는 두 차원으로 이해할 수 있다. 국민(nation)의 관점에서 주관적으로는 구성원이 공통의 정체성을 토대로 하나의 집단으로서 자각한 상태이며, 국가(state)의 관점에서 객관적으로는 통치기구가 일정한 영토를 통제하고 방어하며 물질적 복리를 제공한다. 국민 국가는 영토 내의 국민통합을 통하여 주관적 국민공동체와 객관적 국가공동체의 일치를 추구한다.
국민(nation)이 정체성으로 규정되는 주관적 개념이기 때문에, 국민 국가 역시 통일된 정의가 존재하지 않는 다의적 개념이다. 국민 정체성의 근간을 혈통 중심의 좁은 의미로 해석할 때, 국민은 곧 민족이며 국민 국가는 민족 국가와 동일한 의미이다. 민족주의 운동이 활기를 띠던 근대에는 국민 국가와 민족 국가라는 두 단어는 완전히 혼용되었다. 민족주의는 민족 단위와 국가 단위의 일치를 추구하는 이념이며, 이상적인 민족 국가는 민족과 국가가 완전히 일치한 단일민족국가를 이른다. 따라서 협의의 엄밀한 의미에서 민족 국가는 다민족 국가와 대비되는 개념이다.
그러나 근대와는 달리 현대에는 국민들의 민족 구성이 갈수록 다양해지고 있다. 그에 따라 중화인민공화국 등 학계 일부에서는 국민국가를 민족국가와 조금 다른, 민족을 배제한 개념으로 쓰고 있다. 이 경우 국민 정체성은 혈통이 아니라 공통의 문화를 근간으로 한 넓은 의미로 해석되며, 국민 국가는 일정한 영토를 기반으로 국민을 통합하는 모든 근대 국가를 의미한다. 보편적 국가 형태로서 광의의 국민 국가는 국제정치의 기본 단위이다.
국민 국가는 국민(문화적인 주체)에게 주권적인 영토를 제공하기 위하여 존재하며 그러한 목적이 국민 국가의 정당성의 원천이다. 이를 위해 단일 국가의 형태를 가지며 통일된 법과 정부 체계를 갖춘다. 베버적 국가 개념인 국민 국가는 주권적 공동체로서 국가 위에 다른 권력이 존재하지 않으며, 합법적으로 폭력을 독점하고 국민을 결속시키는 자율적 존재이다.
nation은 본래 "탄생"이라는 뜻의 라틴어 natio (nātĭō)에서 유래한 단어로, 어원상 혈통과 연관된 단어이다. 혈통 중심 민족 공동체를 이르던 말인 nation은 시간이 흐르면서 혈통과 관계 없이 출신 지역에 따른 인구 집단을 이르는 말로 의미가 확대되었고, 부르주아 시민계층의 성장과 함께 정치적으로 동원된다. 프랑스 혁명은 주권의 소재가 국민(nation)에 있다고 선언함으로써 국민 공동체를 중심으로 한 국민 국가의 이념을 확산시켰다.
반면 state는 일정한 영토를 통제하는 통치기구를 일컫는 말로, 종교적 규범성을 바탕으로 인적 지배를 하던 중세 봉건국가와 달리 영토적 통치능력을 바탕으로 제도적 지배를 하는 베버적 근대국가이다. 영토를 기준으로 대내적으론 절대적이고 대외적으론 독립적인 근대 주권 국가의 개념이 제시되었다. 15~16세기 절대왕정의 시기를 거치며 관료제와 상비군 등 영토의 통치를 위한 중앙집권적 제도가 더욱 확고해졌으며, 중상주의 정책이 추진되며 영토를 기반으로 국부를 증진시키고 구성원을 동질화하는 국민국가수립작업이 본격화된다.