shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
중앙 동쪽 개찰 앞에는 BECK'S COFFEE SHOP과 경시청 철도 경찰대 신주쿠 분주소가 있다. 5·6번선은 중앙 통로에서 크게 떨어져 있기 때문에 지하 통로가 설치되어 있다(7·8번선과 공용). 에스컬레이터는 1·2번선, 3·4번선을 제외한 각 승강장에, 엘리베이터는 7·8번선에 설치되어 있다. 화장실은 3·4번선과 5·6번선의 지하 통로에 끼인 구역에 있다. 휠체어나 오스트메이트(인공 항문이나 인공 방광) 등의 이용에 대응한 다기능 화장실도 설치되어 있으나 평소에는 잠겨 있으며, 이용을 원하는 경우 문 옆의 인터폰으로 역무원에게 연락해야 한다.
중앙 동쪽 개찰에 가까운 콩코스에 있는 발차표는 일반적인 발차표보다 크기가 조금 작다.
남쪽 출입구 과선교.
1·2번선의 중앙과 3·4번선의 북측, 7 ~ 16번선의 남측을 동서로 연결하는 과선교이다. 위층에는 루미네 2가 있으며, 개찰 내에도 일부 점포가 입주해 있다(후술). 과선교의 남쪽으로 나오면 남쪽 개찰(구 남쪽 출입구 개찰)로 고슈 가도(국도 20호)의 과선교를 통해 직결된다. 서쪽에는 오다큐선 연락 개찰과 접해 있다. 서쪽 끝에는 오다큐선 연락 출입구가, 동쪽 끝에는 동남쪽 개찰(구 동남쪽 출입구 개찰)이 있다. 동남쪽 출구 개찰구의 영업 시간은 6시 ~ 24시이다.
개찰 내에는 도토루 커피, 3COINS stations, 약국 등이 있으며, 루미네 2의 개찰 내 점포로서 세이조 이시이 등도 입주해 있다. 개찰구를 나와 오른쪽으로 가면 오다큐 선 개찰구, 오다큐 백화점 신주쿠점, 미로드 신주쿠점이 있다.
5·6번선을 제외한 각 승강장에서 에스컬레이터, 엘리베이터로 직결된다. 13-16번선으로의 에스컬레이터는 승강장에서 위쪽 방향으로만 설치되어 있으나 엘리베이터가 설치되어 있어 휠체어 등의 이동에 지장은 없다. 화장실은 7·8번선으로의 계단 옆에 있다. 휠체어와 오스트메이트(인공 방광이나 인공 항문) 등의 이용에 대응한 다기능 화장실도 설치되어 있지만 평소에는 잠겨 있으며, 이용을 원할 경우 문 옆의 인터폰으로 역무원에게 연락하여야 한다.
13-16번선은 2006년 4월 16일부터 신 남쪽 출입구 과선교의 연장에 따라 신 남쪽 출입구와 서던테라스 출입구로의 접근이 가능해지도록 승강장이 남쪽으로 연장되면서 기존 승강장 남쪽 끝에 있던 계단의 폭이 좁아졌다.
바스타 신주쿠 및 JR 신주쿠 미라이나 타워 과선교 (인공 지반).
1-6번선의 중앙과 7-16번선의 남쪽 끝을 연결하는, 고슈 가도 남측의 시부야구에 만들어진 인공 지반 상의 건물인 바스타 신주쿠 최하층·2층 부분에 상당한다.
북측의 동서 통로의 서쪽 끝에 화장실이 있으며, 그 동쪽에 고슈 가도 개찰(구 서던테라스 출입구)가 있다. 동서 통로의 동쪽 끝에는 미라이나 타워 개찰이 있다. 미라이나 타워 개찰의 위치 관계상 1·2번선의 계단은 통로를 따라 이케부쿠로 쪽의 에스컬레이터만 설치되어 있어(시부야 쪽은 미라이나 타워 개찰 창구 · 정산기), 앞에서 분기하는 형태로 1·2번선 계단 전용 통로가 설치되어 있다. 고슈 가도 개찰의 위치에서 남쪽으로 통로가 이어져 있으며, 남북 통로의 남쪽 끝에 신 남쪽 개찰(구 신 남쪽 출입구)가 있다. 또한, 미라이나 타워 개찰에는 고객 서포트 콜 시스템()이 도입되어 있어 역무원 없이 종일 인터폰에 의한 안내를 시행하고 있다.
북쪽의 동서 통로에는 7-16번선으로의 계단, 에스컬레이터가 설치되어 있고, 7-16번선에서는 열차의 정차 위치(열차의 가장 끝)로부터 남쪽으로 승강장을 연장한 끝에 에스컬레이터(계단 없음)가 있으며, 과선교의 북쪽 끝에 간신히 연결되어 있는 상태로 승강장 위를 약간 걸어야 한다.
공사로 인해 수시로 위치가 변경되어 이용 시에 주의가 필요했으나 바스타 신주쿠의 개업과 함께 대체로 확정되었다.
고슈 가도 개찰은 이름대로 이 과선교에 설치된 신 역사 안에서 고슈 가도에 직결된 출입구의 형태로 설치되어 있으며, 마찬가지로 고슈 가도에 접한 기존의 남쪽 출입구의 대각선 맞은편에 위치해 있다. 원래 명칭은 서던테라스 출입구였지만 신주쿠 서던테라스에는 직결되어 있지 않다(구 서던 테라스 출입구는 직결되어 있었다).
신 남쪽 개찰은 고슈 가도 개찰의 바로 뒤에 있어 다카시마야 타임스 스퀘어에 가깝다. 또한, 공사 중에는 개찰 바깥의 통로로 구 서던테라스 출입구 개찰이 있던 자리 앞을 지나 신주쿠 서던테라스로 연결되었지만, 현재는 개찰 앞에 생긴 Suica의 펭귄 광장이 서던테라스로 직결된다. 미라이나 타워 개찰은 역사로 직결된 JR 신주쿠 미라이나 타워의 출입구에 접한 장소에 위치하고 있다.
1991년 3월 19일에 개설된 이 과선교는 당시 1-4번선만 이용 가능했으며, 동쪽 끝에 이설 전의 구 신 남쪽 출입구가 설치되어 있었다. 화장실은 해당 개찰 바깥에 설치되었다.
2003년 2월 1일부터 현재의 위치에 5·6번선이 설치됨에 따라 서쪽 끝에서 L자형으로 연장과 5·6번선으로 가는 계단, 에스컬레이터(이설 전)의 신설이 실시되었다.
2006년 4월 16일부터 2003년의 연장부에서 서쪽으로 한층 더 연장한 '서던테라스 출입구'() 신설이 실시되어 그 날부터 7-14번선(현 7-16번선)과의 직접 연결이 가능해졌다.
2010년 11월 28일, 중앙부에서 기존의 통로와 T자형으로 이어지는 형태로 과선교의 연장과 신 남쪽 출입구 및 5·6번선 승강장으로의 계단, 에스컬레이터의 이설, 화장실의 설치가 실시되면서 동쪽 끝의 구 신 남쪽 출입구는 폐쇄되었다. 구 신 남쪽 출입구는 JR 고속 버스 터미널로의 접근 외에 개찰구에서도 가장 가까웠다.
또한, 2011년 2월 27일, 3·4번선의 계단이 이설되며 5·6번선의 특급 승강장 계단과 나란한 형태가 되었다.
2012년, 1·2번선의 계단도 이전되었다. 이것에 따라 1991년과 2003년에 설치된 구 신 남쪽 출입구 과선교는 그 역할을 마쳤다.
2013년, 서던테라스 출입구가 7·8번선 승강장 계단과 9·10번선 승강장 계단의 사이에 신 남쪽 출입구와 일직선으로 이어진 위치로 이전하였다(신주쿠 서던테라스 직결에서 고슈 가도에 접하게 되었다. 남쪽 출입구의 비스듬한 앞이 되었다). 또한, 화장실은 구 서던테라스 출입구 개찰이 있던 곳의 정면의 13-16번선 계단 인접지로 이전하였다.
이 후에도 수 차례 1-6번선의 계단 배치 등이 변경되었으며, 1·2번선 계단 통로를 제외하고 각 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터가 하나의 통로 상에 모여 환승하기 쉽게 되었다(2016년 3월 시점).
2016년 3월 7일, 1·2번선 쪽(구 신 남쪽 출입구에 가까운 곳)에 JR 신주쿠 미라이나 타워 입구에서 가장 가까운 미라이나 타워 개찰을 신설하고, 동시에 신 남쪽 출입구를 신 남쪽 개찰()로, 서던테라스 출입구를 고슈 가도 개찰()로 개칭하였다. 같은 해 3월 25일에는 JR 신주쿠 미라이나 타워와&lt;ref group="보도" name="press/20160312"&gt;&lt;/ref&gt; 상층 및 JR 미라이나 타워 내에 전개한 상업 시설 'NEWoMan'이 개업하였고,&lt;ref group="보도" name="lumine/151207"&gt;&lt;/ref&gt; 같은 해 4월 15일에는 'NEWoMan'의 에키나카(역 안) 에리어가 개업하였다.
2018년 11월 28일부터 약 3개월간, 에키나카(역 안) 셰어 오피스 'STATION WORK'의 사업 전개를 위한 실증 실험을 고슈 가도 개찰 내에서 실시하였다. 그 후, 2019년 8월 1일부터 본격 개시하고 있다.
게이오 전철 (게이오선).
후술하는 신선 신주쿠역()과는 동일 역 취급으로 개찰 내에서 오가는 것이 가능하지만, 거리가 떨어져 있으며 개찰구도 별도로 있는 등의 이유로 여객 안내에서는 게이오선 신주쿠역()으로 안내된다.
오다큐 전철의 서쪽 옆, 게이오 백화점 신주쿠점의 지하 2층 상당 및 신주쿠 루미네 1의 지하 3층 상당에 3면 3선의 두단식 승강장이 있다. 남북으로 선로가 뻗어 있고, 역 끝단에서 서쪽으로 구부러져 있다. 동쪽부터 1-3번선으로 1번선을 제외하면 양측에 승강장이 있다. 3면 승강장 중 중앙의 승강장은 하차 전용이며, 3번선 승차 승강장의 북쪽에 휠체어 등의 이용에 대응한 화장실이 있다.
관구장 소재역으로 '신주쿠 관구'()로서 당역과 신선 신주쿠역을 관리한다.
당역에서 발차하는 모든 열차가 하쓰다이역, 하타가야역을 통과한다. 해당 두 역으로는 타는곳이 다른 장소에 있는 게이오 신선을 이용한다. 또한, 당역의 막차 이후에도 신선 신주쿠역에서는 출발하는 열차가 남아 있으며, 첫차도 신선 신주쿠역이 당역보다 30분 이상 빨리 출발한다. 막차 시간대에는 역무원이 '막차는 신선입니다!'()라고 외치는 경우도 있다.
예전에 발매하였던 패스넷()으로 서쪽 출입구에서 승하차할 때 승차역 표시가 '게이오 신주쿠 (최저 금액, 2007년(헤이세이 19년) 현행 120엔이므로 12)'(), 하차역 표시는 'KO주쿠'()로 되어 있었다.
2011년 상반기부터 스크린도어 설치 공사를 개시하여 2012년에 3번선에서, 2013년에 1번선과 2번선에서 각각 사용을 개시하였다. 단, 하차 전용 승강장에는 스크린도어 대신 난간이 설치되어 있다.
게이오선의 개찰구는 모두 지하에 있다. 당역에는 대형 사철의 터미널역에 흔히 있는 두단식 승강장을 갖추고 있지만, 일반적으로 두단부의 차막이 정면에 승강장 전체 폭에 걸쳐 개찰구가 늘어서 있는 것과 달리, 정면이 벽으로 막혀 있다. 두단부에서 계단을 올라가면 서쪽 출입구 지하 광장으로 이어지는 출구 전용의 광장 출입구 개찰구가 있는 구조이다. 또 다른 계단에서는 아침 러시아워 전용의 출구 전용 출입구 개찰로 이어진다(계단 앞 셔터의 개폐에 의해 7시 10분부터 9시까지만 이용 가능하며, C&amp;C 신주쿠 본점 앞으로 나온다). 이 두단부에서 하차 전용을 포함한 1-3번선 각 승강장 상호간에 단차 없이 이동이 가능하다.
중앙의 계단을 오르면 남북으로 나뉘어 북쪽은 게이오 서쪽 출입구(분홍색), 남쪽은 게이오 백화점 출입구(남색)이며, 양쪽을 구별하기 위해 게이오의 기업 컬러 2색으로 구분하여 표시하고 있다. 이 두 색은 게이오선 낸의 행선 이미지 컬러이기도 한데 차막이 측에 가까운 서쪽 출입구의 이미지 컬러인 분홍색은 상행, 사사즈카역 측의 게이오 백화점 출입구의 이미지 컬러인 남색을 하행으로 하고 있다. 게이오 백화점 출입구는 JR 중앙 서쪽 출입구에 인접해 있고, 동쪽 옆에 JR 연락 출입구가 있다. 그곳에서 오다큐의 지하 콩코스의 아래를 지나는 JR 연락 통로를 지나면 JR의 중앙 통로로 나온다. JR의 중앙 동쪽 출입구에서의 출입장은 JR 연락 출입구의 전용 개찰(노란색의 자동 개찰)을 이용할 필요가 있었지만, 2020년 7월 19일의 동서 자유 통로 운영 개시에 따라 취급을 종료하였다.
남쪽 계단을 올라가면 루미네 출입구 개찰구로 신주쿠 루미네 1의 지하 2층으로 나온다. 신주쿠 루미네 2와는 다른 건물로 1층 이외에는 연결되어 있지 않다. 영업 시간은 6시 30분부터 22시까지이다. 계단을 올라가면 건물에서 나오지 않고 JR과 오다큐의 남쪽 출입구로 갈 수 있다. 또한, 루미네 출입구와 승강장을 잇는 계단과 에스컬레이터는 승차 승강장에만 있지만, 각각 1대씩 밖에 없어 17시까지는 상행, 17시 이후에는 하행이 된다. 루미네 출입구의 발차표는 리뉴얼 공사 때 사용되었던 액정형의 것이 계속 사용되고 있었지만, 2012년에 LED식의 발차표가 개찰구 앞에 없는 역과 같은 액정 패널식의 것으로 갱신되고 있다.
3번선 남쪽 끝에서 연락 통로를 지나면 신선 신주쿠역으로 이어진다. 이 연락 통로에는 계단이 있으며, 내려갔다가 올라가는 형태로 되어 있다.
화장실은 3번선의 승차 승강장 북쪽에 전통적인 남녀 화장실에 더하여 '누구라도 화장실'()이 같이 설치되어 있다. 남성용과 여성용, 누구라도 화장실의 입구는 떨어진 위치에 설치되어 있다.
엘리베이터는 게이오 서쪽 출입구, 게이오 백화점 출입구 층과 1·2번선의 승차 승강장을 잇는 엘리베이터(2018년경 신설), 3번선의 승차 승강장과를 잇는 엘리베이터가 각각 설치되어 있으며, 엘리베이터가 설치되어 있지 않은 하차 승강장에서는 두단부를 경유하여 1·2번선 또는 3번선의 승차 승강장으로 이동하여 이용한다. 또한, 각 승강장에서 루미네 출입구, 게이오 신선 신주쿠역 연락 통로로의 엘리베이터는 설치되어 있지 않다. 개찰 밖에는 게이오 백화점 출입구에 가까운 지하 통로와 지상을 잇는 엘리베이터가 설치되어 있다.
에스컬레이터는 각 승차 승강장과 북측이 게이오 서쪽 출입구, 게이오 백화점 출입구 층, 남측이 루미네 출입구를 잇는다. 북측은 각 승강장 단방향 1개씩으로 두 승강장을 합해 총 4개(단, 아침 러시아워에는 개찰층→3번선 승차 승강장 방향은 운전하지 않고, 3번선 승차 승강장→개찰층 방향으로만 2개 운전한다), 남측은 각 승강장 1개씩 시간대에 따라 방향을 바꾸는 단방향 운전을 실시한다.
이전에는 출입문의 수나 열차 량수에 따라 승차 위치를 '노란색의 8번', '초록색의 7번'과 같이 안내하였지만, 당역에 발착하는 대부분의 열차가 4비차가 되었을 무렵의 역 리뉴얼로 먼저 출발하는 열차에 기준하는 등으로 바뀌었다. 현재 하차 전용 승강장에는 4비차 출입문 위치를 제외하고는 난간이 설치되어 있다.
개찰층의 발차표는 1-3번선의 가장 먼저 출발하는 열차부터 5번째 열차까지의 발차 시각, 종별, 행선지, 타는곳, 비고를 표시하고 있다. 게이오의 대부분의 역에서 볼 수 있는 LED식의 것을 사용하였으나 2020년 3월에 디지털 사이니지 설치를 위해 철거되었고 개찰구 바로 위에 LCD형 발차표가 설치되었다. 이 발차표는 일본어와 영어뿐만 아니라 중국어와 한국어도 표시하고 있다. 2002년 이전의 플랩식 발차표는 1·2번선용과 3번선용이 분리되어 있었으며, 각각 가장 먼저 출발하는 열차부터 3번째 열차까지의 종별, 행선 등을 표시하였고, 그 아래에는 램프식 노선도가 있어 각각의 승강장에서 가장 먼저 출발하는 열차의 정차역을 램프 점등하여 표시하였다. 하시모토행 특급(초대)가 있었을 때에는 정차역의 아래에 '특급 하시모토행은 2번선에서 발차합니다'()라는 안내가 쓰여 있었다.
하차 전용 승강장에 있었던 열차 접근 장치에는 다른 역에서는 잘 볼 수 없는 '열차에 주의해 주십시오'()라는 표시가 있었다.
승강장의 발차표는 지금의 LED식이 되기 전에는 가장 먼저 출발하는 열차와 그 다음으로 출발하는 열차를 표시하는 검은 바탕에 세로 방향으로 회전하는 플랩식 발차표가 각 승차 승강장에 있었으며, 더 이전에는 가장 먼저 출발하는 열차만을 표시하는 하얀 바탕에 가로로 회전하는 1글자 1칸의 솔라리식 발차표가 1·2번선의 승차 승강장과 3·구4번선의 승차 승강장에 각각 설치되어 있었다.
예전에는 서쪽에도 중간 지하층 통로가 있었지만, 역 리뉴얼로 폐쇄되었다.
게이오 전철 (게이오 신선), 도쿄도 교통국 (도에이 지하철 신주쿠선).
당역에는 게이오 신선과 도에이 지하철 신주쿠선의 열차가 발착한다. 상술한 게이오선 신주쿠역()과는 동일 역 취급으로 개찰 내에서 오가는 것이 가능하지만, 게이오선 신주쿠역과는 다소 떨어진 국도 20호선(고슈 가도)의 바로 아래에 승강장이 있고 개찰구도 별도로 있는 등의 이유로 여객 안내에서는 신선 신주쿠역()으로 안내된다. 도에이 지하철 측에서는 간단히 '신주쿠역'()으로 안내하지만 도쿄도 교통국 직접 관할인 오에도선의 역과 구별하여 신주쿠선 신주쿠역()으로 표기되는 경우도 있다. 도쿄도 교통국에서 당역은 도초마에 역무관구 이치가야 역무구 소관이다.
게이오 전철과 도쿄도 교통국의 공동 사용역으로 역 자체는 게이오 전철이 관할하고 있기 때문에 역의 방송이나 발매기, 정산기, 개찰기의 기기나 표지판 등은 게이오 사양으로 되어 있으나 역 구내의 구조는 대체로 다른 도에이 신주쿠선의 역들과 유사하다. 또한, 개찰 내에 도쿄도 교통국 계열의 매점인 '메르시'()가, 개찰 밖에는 도쿄도 교통국의 정기권 파는 곳이 있다.
그러나 도에이 오에도선의 역과는 달리 발매기가 게이오 관할이기 때문에 도에이 지하철의 기획 승차권을 구입하는 것은 불가능하다(마루고토 깃푸와 도에이-메트로 1일권은 구입 가능). 오에도선 단독 개찰구에서 구입한 기획 승차권을 사용하는 것은 가능하다. 또한, 당역에서 PASMO, Suica 등의 교통계 IC 카드로 입장할 때, 잔액이 도에이 지하철의 기본 운임인 178엔 미만이라도 게이오선, 게이오 신선의 기본 운임인 140엔 이상이면 입장할 수 있다(SF 승차의 경우).
동서로 뻗은 1면 2선의 섬식 승강장을 가지고 있으며, 게이오선의 역과 오에도선의 역과는 개찰 내에서 이어지지만, 도쿄 메트로의 역과는 연결되어 있지 않다(#지하철 각 노선과의 연락 참조). 당역의 전체 구조 폭은 약 21m, 구조 높이는 약 26m(지하 5층 구조)로 구조의 가장 깊은 부분은 지하 약 30m에 달한다(도쿄도 교통국에 의한 공식적인 역 깊이는 26.5m이다. 도쿄도 교통국의 자료에서 '깊이'()는 역 중심 위치의 지표에서 승강장 면까지의 거리를 의미한다). 역 승강장 부분과 인상선을 합친 구조 연장은 556m로 역 승강장 중심에서 사사즈카 쪽 절반은 게이오, 모토야와타 쪽 절반(111.6m)과 사사즈카역 쪽의 인상선은 도쿄도(교통국)의 재산 구분이 된다.
당역의 구조가 깊은 이유는 도에이 신주쿠선 계획 당시 신주쿠 화물역(1984년 2월 폐지) 바로 아래에 지하 3층 구조의 조에쓰 신칸센 신주쿠역을 건설하는 계획이 있었고, 이 경우 신칸센의 터널이 깊은 위치를 지나갈 것이기 때문에 당역도 이에 맞추어졌기 때문이다.
상술한대로 게이오의 막차 2편(사쿠라조스이행)과 첫차부터의 몇 편(다카오산구치행)은 여기에서 출발한다.
승강장 중앙 또는 신주쿠 3초메 측의 계단, 에스컬레이터를 타고 가면 지하 1층으로 여기에 게이오 신선 출입구 개찰구가 있고 게이오 몰의 남쪽 지하 광장으로 나온다. JR의 역 빌딩 '루미네 1'의 지하 2층 플로어 인접해 있으며, JR 각 노선 및 오다큐선과의 환승은 양사의 남쪽 개찰구가 가깝다. 신선 출입구 개찰은 고슈 가도의 니시신주쿠 1초메 교차로 바로 아래에 위치하고 있어 게이오선 각 역에서 바스타 신주쿠를 이용할 때는 신선 신주쿠역을 이용하는 것이 편리하다.
신선 출입구 개찰 층 콩코스 내에는 게이오선의 3번선 승차 승강장으로 빠져나가는 통로와 화장실이 있다. 지하 4층에는 오에도선 콩코스로 이어지는 연락 통로가 있다. 또한, 승강장 하쓰다이측 선두의 계단을 올라가면 지하 1층에 신토신 출입구 개찰구(영업시간 6:45-22:00, 종일 인터폰으로 원격 대응)가 있다.
화장실은 게이오 신선 출입구 역사무실과 게이오선 3번선 승차 승강장 연락 통로 사이에 있으며, 휠체어 등의 이용에 대응한 다기능 화장실이 같이 설치되어 있다.
엘리베이터는 개찰 내와 바깥을 직결하는 것과 승강장, 오에도선 연락 통로(후술), 게이오 신선 출입구를 개찰 내에서 연결하는 두 개가 있다. 이중 전자는 업무용으로 일반 승객은 이용할 수 없다. 또한, 개찰 밖에는 개찰 층과 지상을 연결하는 것(6시-23시)과 개찰 층과 중간 지하층을 연결하는 엘리베이터(첫차-23시)가 있다. 후자의 엘리베이터를 이용하여 지상으로 나가면 JR의 역 빌딩 '루미네 1' 내의 엘리베이터 및 지상 출입구의 단차 해소기(휠체어 리프트)를 지나가야 하며, 이에 따라 역 빌딩의 영업 시간 외에는 지상으로 나가는 것이 불가능하다.
에스컬레이터는 승강장에서 오에도선 연락층으로 가는 상행 에스컬레이터가 1대, 오에도선 연락층에서 게이오 신선 출입구 개찰 층으로 가는 에스컬레이터가 6대, 승강장에서 게이오 신선 출입구 개찰 층으로 가는 것이 2대, 승강장에서 후쿠토신 출입구를 잇는 통로 상에 3대가 있다.
정기권 파는곳은 2006년 6월까지 게이오와 도에이가 공용하였지만, 7월부터 따로 나누어졌다. 이후 게이오측의 정기권 파는곳은 2009년 말에 폐지되었다.
도쿄도 교통국 (도에이 지하철 오에도선).
게이오 신선과 도에이 신주쿠선의 역에서 더 남쪽에 있는 도도(都道)의 지하 7층에 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 역명판의 하부에는 게이오 백화점 앞()이라는 표시가 있다(부역명 취급은 아니며, 노선도 등에는 표기되어 있지 않다). 직영역이지만 도초마에 역무관구 도초마에 역무구의 피관리역으로 되어 있다.
건설에 있어서 승강장 층은 쉴드 터널로, 상층 층은 개삭 공법으로 시공되었다.
1997년 12월 19일에 네리마역에서 당역까지 연장 개통한 때는 도초마에역에서 단선 병행 운전을 하고 있었지만, 2000년 4월 20일의 고쿠리쓰쿄기조역 연장 시에 복선 운전으로 이행되었다.
승강장의 북측에서 계단이나 에스컬레이터로 올라가면 지하 1층에 개찰 B가 있으며 게이오 신선 출입구와 마주본다. 그곳에서 남쪽에도 에스컬레이터가 있으며 지하 4층에서 도에이 신주쿠선과 게이오 신선의 승강장으로 연결된다.
승강장 중앙에서 계단, 또는 승강장 끝(롯폰기 방면)에서 엘리베이터로 올라가면 지하 3층에 개찰 C가 있으며 신주쿠 마인즈 타워 등으로의 출구가 있다. 지상으로 향하는 엘리베이터도 설치되어 있으며 호텔 선 루트 프라자 신주쿠 앞으로 나온다.
개찰 밖과 오에도선 승강장 사이의 이동은 '오에도선 타는곳'()이라고 쓰인 개찰 B를 경유하거나 그것과 마주보고 있는 게이오 신선 출입구 개찰을 지나 개찰 내 지하 4층에 있는 '오에도선 연락 통로'()를 사용하는 것도 가능하다. JR 방면에서 엘리베이터를 이용하고 싶은 경우 등에 편리하다.
이 연락 통로에는 중간 개찰이 설치 가능한 구조이고 자동 정산기 등을 설치할 수 있는 공간도 마련되어 있으나 도에이선끼리의 환승을 고려하여 미설치 상태로 있다. 이 공간에는 1998년 말 IC 카드 시스템의 실증 실험 당시 IC 카드 충전기를 설치하였다.
개찰 내에서 오가는 것이 가능하기 때문에 오에도선 측의 개찰구로 들어가 게이오선을 타는 것도 가능하다. 그 때문에 예전에 발매했던 패스넷()으로 승하차했을 때, 승차역 표시는 '도 신주쿠12'(, 도에이 지하철의 기본 운임이 아니라 게이오의 기본 운임이 차감), 하차역 표시는 'TO주쿠'()로 되어 있었다.
오에도선 단독 개찰구의 발매기에서도 게이오선의 승차권은 발매되지만 모든 발매기가 도에이 사양으로 게이오선(신선 포함)의 발매기와는 달라 입장권 메뉴가 설정되어 있지 않지만(게이오선의 기본 운임의 승차권으로 대용할 수 있다. 출장(집표) 시에는 유인 개찰구를 이용한다), 도에이의 모든 개찰구에서 다른 게이오선 발매기에서 구입한 입장권을 사용하는 것은 가능하다. 단, 정산권은 도에이에서 정산한 표로 게이오의 개찰구로 나갈 수는 없다(그 반대는 가능).
화장실은 지하 4층에 있다. 엘리베이터는 승강장(지하 7층) - 지하 4층 - 개찰 C층을 연결한다. 에스컬레이터만으로 승강장 층과 개찰 C 사이를 이동할 수 있다.
JR의 신주쿠역의 서쪽에 위치하며 위층에는 오다큐 백화점 신주쿠점 본관과 신주쿠 미로드가 있다. 오다와라선의 기점이며 오다큐 전철의 도쿄측 터미널역이다. 관구장, 역장 소재역이며 '신주쿠 관구'()로서 당역 - 히가시키타자와역 간의 모든 역을, '신주쿠 관구 신주쿠 관내'()로서 당역과 미나미신주쿠역을 관리하고 있다.
1964년 2월에 입체화되어 현재와 같은 지상 4면 3선과 지하 3면 2선의 2층 구조의 역이 되었다. 남북으로 선로가 뻗어 있으며 각 층 모두 북쪽 끝이 두단식 구조로 되어 있어 열차는 남쪽으로 발착한다. 지상 동쪽부터 1-6번 승강장, 지하 동쪽부터 7-10번 승강장으로 호칭되어 있다. 2·3번 승강장과 7번 승강장, 4·5번 승강장과 8·9번 승강장, 6번 승강장과 10번 승강장과 남쪽 출입구 개찰의 사이에는 연락 계단 및 엘리베이터가 있다(2·3번 승강장에서는 엘리베이터도 존재한다).
1996년 2월경, 지상 · 지하 승강장, 각 콩코스에 있는 발차 안내 표시기가 반전 플랩식에서 3색 LED식으로 변경되었고, 2007년 1월경에는 풀 컬러 LED식으로 변경되었다.
1번 승강장은 오랜 기간 동안 하차 전용 승강장과 대기 공간으로서의 기능을 가지고 2번 승강장에서의 탑승객과의 분산 기능을 보완하는 것 이외에 1·2번선에 입선하는 로망스카 각 차종의 촬영지 중 하나로도 인기 있었다. 안전 면에서의 영향이나 여객 상황의 변화 등도 있어 2005-2006년경에 사용을 중지하였고, 이후 승하차는 모두 2번 승강장으로 통합되었다. 사용 중지 후에는 서쪽 출입구 중앙 개찰구 쪽 입구에 울타리가 설치되어 출입 금지로 되어 있지만, 기념식 등에 승강장을 사용하는 경우가 있다.
2011년 철도 사업 설비 투자 계획에 따르면, 지상 4·5번 승강장으로의 스크린도어의 설치 공사가 예정되었고, 2012년 9월 2일에 완성되어 9월 30일부터 사용을 개시하였다. 2021년에는 지하 8·9번 승강장에도 스크린도어가 설치되어 2022년 1월 30일부터 사용을 개시하였다.
기본적으로 지하 승강장은 8·10량 편성(각역정차)가, 지상 승강장은 로망스카와 10량 편성(급행·쾌속급행)이 시발로서 운행한다. 당역에 도착할 때는 모든 열차가 량수에 관계없이 가장 안쪽(차막이측, 가장 서쪽 출입구 지상/지하 개찰에 가까운 곳)의 일정한 장소에 정차·도착한다.
로망스카를 제외하고는 승차와 하차에서 별도로 승강장을 사용하지만, 평일과 휴일 관계없이 아침 시간대에는 승차 승강장 측에도 승객을 하차시킨다. 특급 로망스카는 승객을 하차시킨 후 차내 청소와 점검을 실시하고, 같은 승강장에서 승차시킨다. 회송 운전에서 도착한 경우는 도착 후 바로 승차할 수 있다.
지상 승강장에서 출발하는 열차는 특급 로망스카·쾌속급행·급행이며, 특급 로망스카를 제외하고는 다음 정차역이 요요기우에하라이기 때문에 지상 승강장 역명판에는 인접역으로 미나미신주쿠가 아닌 요요기우에하라를 표시하고 있다. 지하 승강장 역명판에는 인접역으로 각역정차의 정차역인 미나미신주쿠가 기재되어 있다. 또한, 예전에 구간준급이 운행되었을 때는 지하 승강장 역명판에 미나미신주쿠와 요요기우에하라를 병기하기도 하였다.
승강장의 타는곳 안내에서는 타는곳의 번호와 종별(또는 하차전용)이 표기되어 있으며 구체적인 역명은 기재되어 있지 않다.
지상선과 지하선의 분기점(합류점)은 요쓰야쓰노하즈선 건널목을 건너면 바로 옆에 있는 미나미신주쿠역 바로 근처에 있으며, 그곳까지가 신주쿠역의 구내가 된다. 즉 4선이 병주하는 부분을 최대한 길게 취함으로써 종일 끊임없이 열차가 발착할 수 있다.
다이어 혼란 때는 상기의 발착 번선이 변경되는 경우가 있다.
5·6번 승강장에 10량 편성이, 9·10번 승강장에 8량 편성이 야간 유치(주박)된다.
각 층의 두단부에 서쪽 출입구 지상 개찰구와 서쪽 출입구 지하 개찰구가 있다. 서쪽 출입구 지하 개찰구의 동쪽에는 JR로의 중앙 지하 연락 출입구와 중앙 동쪽 출입구로의 중간 개찰구(자동 개찰기의 색이 노란색)가 있으며, JR 개찰 내에 있는 중앙 통로를 지나 중앙 동쪽 출입구에서 출입할 수 있는 서쪽 출입구 지하 개찰 및 중앙 지하 연락 출입구는 지상 승강장에서는 서쪽 출입구 지상 개찰구 쪽에 있는 계단(10량 편성의 8·9호차 부근) 아래가 된다.
승강장의 남쪽에 과선교가 있으며 지상 승강장에서 연결되어 있다. 이곳을 남쪽으로 나오면 남쪽 출입구로 JR 남쪽 출입구에 인접해 있다. 그 동쪽에 JR로의 남쪽 출입구 연락 출입구가 있다.
화장실은 서쪽 출입구 지하 개찰 내외와 남쪽 출입구 개찰 내(모두 출구 개찰구를 향해 왼쪽, 개찰구 내)에 있다. 다목적 화장실은 서쪽 출입구 지하 개찰 밖과 남쪽 출입구 개찰 안에 설치되어 있고, 모두 오스트메이트(인공 방광 및 인공 항문)에 대응하고 있다. 남쪽 출입구 쪽에는 오스토메이트용 급탕 설비를 갖추고 있다. 서쪽 출입구 지하 개찰구 밖의 화장실에는 비장애인용 서양식 변기는 설치되어 있지 않다.
개찰 내의 엘리베이터는 남쪽 출입구 개찰구와 각 승강장(남쪽 출입구 개찰 - 2·3번 승강장 - 7번 승강장 / 남쪽 출입구 개찰 - 4·5번 승강장 - 8·9번 승강장 / 남쪽 출입구 개찰 - 6번 승강장 - 10번 승강장)을 연결하고 있으며, 모두 2005년에 완성되었다. 지상 승강장에서의 VSE 이외의 10량 편성 기준으로 5-6호차 부근이 되며, 지하 승강장(7-10번 승강장)에서의 10량 편성 기준으로는 7-8호차 부근이 된다.
개찰 밖의 엘리베이터로는 개찰을 나와서 오른쪽에 오다큐 백화점의 엘리베이터가 있다. 이것은 서쪽 출입구 지상 개찰구가 2006년에 변경됨에 따라 동 개찰구에 인접한 오다큐 백화점의 엘리베이터가 1층에도 정지하도록 하여 동시에 서쪽 출입구 지하 개찰구가 있는 지하 1층에서는 첫차부터 막차까지 이용 가능하게 된 것이다. 또한, 서쪽 출입구 지상 개찰구 부근과 서쪽 출입구 지하 개찰구 바깥쪽의 화장실 부근을 연결하는 업무용 엘리베이터가 설치되어 있으나 역무원의 동행이 없으면 이용할 수 없다.
에스컬레이터는 2·3번 승강장에서 남쪽 출입구 개찰로 가는 상행만 있으며 폭이 좁은 타입이다. VSE 이외의 10량 편성 기준으로 3호차 부근이다.
4·5번 승강장의 뒤(서쪽 출입구 지상 개찰구 쪽) 4·5량째의 사이(10량 편성 기준 6·7호차의 사이)에는 분할 안내판 A가 있으며, 분할역과 분할 후의 열차의 종별, 행선지를 표시할 수 있도록 되어 있다. 이전에는 분할 안내판 A에서 오다와라 쪽으로 2량 간 지점(6량 편성이 정차하는 오다와라 쪽 끝 부분)에 동일한 사양의 표시가 가능한 분할 안내판 B도 존재하였다.
지상 승강장 바닥의 승차 위치 안내판은 현재는 먼저 출발하는 열차가 빨간 동그라미 표시, 다음이 파란색 삼각형 표시로 안내되고 있지만, 이전에는 발밑에 내장된 램프를 사용하여 안내하고 있었다(먼저 출발하는 열차는 깜박임, 다음 출발 열차는 연속 점등). 승차 위치 안내가 램프였을 때에는 6량 편성 등의 경우는 승강장 전체가 아닌 열차가 멈추는 위치에만 램프가 깜박임·연속 점등하였지만, 현재는 스티커가 부착되어 있기 때문에 구별되지 않고 있다. 또한, 6량 편성의 경우 오다와라 쪽 끝의 안내는 존재하지 않는다.
지하 승강장에는 4·6·8량 편성(그 중 영업 운전이 있는 것은 8량 편성뿐)의 오다와라 쪽 끝이라고 안내하는 램프가 천장에 걸려 있다.
당역을 출발하는 열차는 발차 시에 발차 벨을 울린다.
2006년 3월 31일, 서쪽 출입구 지상 개찰구 옆 1·2번 승강장 두단부에 있던 찻집 '로망스카 카페'()가 개점했다. 서쪽 출입구 지하 개찰구 앞의 7·8번 승강장 앞에는 주스 스탠드 '오아시스 스테이션'(신주쿠점)이 입주해 있으며, 영업 주체는 모두 오다큐 레스토랑 시스템이다. 또한, 7번 승강장 두단부에는 예전에 서점인 분쿄도(컬처 에이전트 분쿄도 오다큐 신주쿠점)가 입주해 있었다. 1·2번선 승강장 두단부에는 예전에는 특급권 발매기 1대만이 설치되어 있던 공간으로 그 이전 2000년경까지는 개찰 내 전매(사전 발매) 특급권 판매 창구 '오다큐 신주쿠 인포메이션 센터'()가 설치되어 있었다.
JR의 북측 부근에서 신주쿠도리에 걸쳐 있는 지하 2층에 동서로 뻗은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다.
니시신주쿠 방향에 인상선이 있다. 예전에는 이케부쿠로 방면으로의 회차(오리카에시) 열차가 많이 설정되어 있었으나 2019년 7월 5일 다이어그램 개정에서 대부분이 호난초역 발착으로 변경되었고 이후에는 감축이 진행되어 현행 다이어에서는 평일 다이어와 주말 및 공휴일 다이어 모두 첫차 2편(첫차·6시대)·종착 1편(막차)만 있다. 또한 인상선에서의 야간 유치(주박)가 설정되어 있다.
JR, 게이오, 오다큐의 신주쿠역과 신주쿠니시구치역(도에이 지하철 오에도선), 세이부신주쿠역(세이부 신주쿠선)과 연결되어 있다. 그러나 도에이 지하철 신주쿠선, 도에이 지하철 오에도선의 신주쿠역과는 연락 취급으로 되어 있지 않다.
역무관구 소재역으로 신주쿠 역무관구()로서 신주쿠 지역, 오기쿠보 지역, 요쓰야 지역, 나카노사카우에 지역을 관리한다.
1번선에 오기쿠보행이 도착할 때, '나카노후지미초 · 호난초 방면은 나카노사카우에에서 환승입니다'()라는 안내방송이 흐르며, 이는 당역에서만 실시되는 방송이다. 니시신주쿠역 개업 이전까지는 '나카노후지미초 · 호난초 방면은 다음의 나카노사카우에에서 환승입니다'()라는 구문을 사용했는데 동역의 개업 후 생략되었고 발차 안내판이 갱신될 때 현재의 방송 양식이 되었다.
도에이 지하철 오에도선의 신주쿠니시구치역이 개업한 이후에는 '신주쿠니시구치역 접속 도에이 오에도선은 환승입니다'()라는 안내방송이 있었는데, 2018년의 역 방송 갱신 이후에는 단순히 '도에이 오에도선'()으로 방송하고 있다.
2006년 10월에 스크린도어를 설치함과 동시에 발차 부저를 선로 측으로 이설하였다. 2008년 6월부터 발차 멜로디(발차 사인음)를 도입하고 있다. 혼잡 시에는 발차 멜로디 도입 전부터 사용하고 있었던 발차 부저를 울리며, 그때 스크린도어도 차량의 문과는 별도로 닫혔으나 마루노우치선이 원맨 운전을 개시하면서 발차 부저 사용은 중지되었다. 평일 아침 러시아워에는 특수 취급을 하고 있어 부저가 울리는 동시에 문을 닫는다. 그때 열차 출입문과 스크린도어는 연동되지 않으며, 처음에 열차 출입문이 닫히면 나중에 역 직원이 스크린도어를 닫는 2단계 방식을 채택하고 있다. 이러한 방식은 이케부쿠로역에서도 마찬가지이다.
상술한대로 원맨 운전 개시에 따라 스위치에서 제작한 발차 멜로디(발차 사인음)가 도입되었다.
곡은 1번선은 《꿀벌의 형제》(, 시오즈카 히로시 작곡), 2번선은 《반짝이는 시냇물》(, 구마키 리나 작곡)이다.
승강장의 동서의 끝에 지하 1층으로 가는 계단이 있으며, 각각에 개찰구가 있다. 개찰구를 나오면 자유 통로(메트로 프롬나드)이며, 동쪽은 신주쿠산초메역까지 이어진다. 동쪽의 개찰구는 JR 동쪽 출입구와 신주쿠 서브나드에 가깝고, 서쪽의 개찰구는 JR, 게이오선, 오다큐선의 서쪽 출입구, 서쪽 출입구 지하 광장과 버스 터미널로 연결된다. 동쪽의 개찰 부근과 서쪽의 개찰 부근 사이는 이른 아침과 심야 시간대에는 지나갈 수 없다.
엘리베이터와 에스컬레이터는 동쪽에 있으며, 개찰 층과 승강장 층을 연결한다. 에스컬레이터는 개찰 층 방향으로만 운행한다.
화장실은 개찰 밖에 2개소가 있다.
2017년도의 각사 국의 1일 평균 승강 인원을 합하면 약 353만명으로 전세계 1위이다. 그러나 이 값은 게이오 신선, 도에이 신주쿠선 사이의 상호 직통 인원 및 도에이 지하철 노선 사이의 환승 인원을 포함한 값이다. 당역의 개업 당시 승차 인원이 하루 평균 36명이었기 때문에 (하차 인원도 동일하게 36명으로 가정한다면) 약 5만 배까지 부풀어 오른 셈이다.
2008년, 도쿄 메트로 후쿠토신선이 개통한 영향으로 일부 승객이 신주쿠산초메역으로 분산되었기 때문에 2007년을 정점으로 JR 동일본과 도쿄 메트로를 중심으로 이용객이 감소하는 추세였으나 2011년을 바닥으로 현재는 회복 기조에 있다.
연도별 1일 평균 승하차 인원.
각 연도의 1일 평균 승하차 인원은 아래와 같다(단, JR 제외).
연도별 1일 평균 승차 인원 (1880년대 ~ 1930년대).
각 연도의 1일 평균 승차(승하차 아님) 인원은 아래와 같다.
연도별 1일 평균 승차 인원 (1953년 ~ 2000년).
도쿄도 통계 연감을 출처로 하고 있는 수치들은 원래의 데이터가 1,000명 단위로 게재되어 있기 때문에 (원래 데이터) x 1000/365(또는 366)으로 계산된 것이다.
에키벤.
JR 역 이외에도 오다큐 전철의 신주쿠 역 구내 매점에서도 특급 로망스카 승객들을 위한 에키벤이 판매되고 있다. 남쪽 출입구 콩코스에 있는 '에키벤야' 신주쿠점은 일반적으로 매주 토요일과 휴일에 미니 에키벤 대회()를 개최한다.
역 주변은 번화가, 환락가, 오피스가 · 비즈니스가, 게이 타운 등 다양한 것들이 집중되어 있으며 도쿄역 주변 등과 비교했을 때 더 잡다하고 화려한 분위기를 가진다. 밤낮을 가리지 않고 인파가 많다. 들어오는 노선도 도쿄도 다마 지역, 가나가와현 북서부, 사이타마현 남부 등 베드타운 등으로 연결되기 때문에 종일 이용자는 끊이지 않는다.
고슈 가도(국도 20호)의 과선교의 교체 공사 종료 후 교통 터미널 바스타 신주쿠와 JR 신주쿠 미라이나 타워가 건설되었다. 이외에 2018년에는 도쿄도가 신주쿠역 주변을 일체적으로 정비하여 신주쿠 그랜드 터미널을 형성하는 방침을 정했다. 그 일환으로서 현재 동쪽 출입구의 루미네 이스트 신주쿠 빌딩과 오다큐 백화점 신주쿠점, 게이오 백화점 신주쿠점의 재건축에 따른 200m급 초고층 빌딩의 건설 계획이 있다.
동쪽.
동쪽 개찰(, JR), 중앙 동쪽 개찰(, JR), A8 - A9 · B12 - B13(도쿄 메트로) 등
출구나 개찰구의 명칭에 관계없이 흔히 '동쪽 출입구'()로 불리는 경우가 많다. 서쪽 출입구와 동일하게 동서 자유 통로의 운영에 따라 동쪽 출입구가 동쪽 개찰로, 중앙 동쪽 출입구 개찰이 중앙 동쪽 개찰로 명칭이 변경되었다. 신주쿠 서브나드(지하상가)를 지나가면 세이부신주쿠역으로 이어진다.
신주쿠 3초메를 중심으로 노포 백화점이나 대규모 전문점, 다양한 음식점 등이 들어서 신주쿠 지역 최대의 번화가를 형성하고 있다. 야스쿠니도리(, 도쿄 도도 302호)의 북쪽에는 일본 최대의 환락가인 가부키초가 펼쳐져 있다.
2020년 7월 19일에는 동서 자유 통로의 운영 개시에 따라 동쪽 출입구 역 광장이 퍼블릭 아트를 중심으로 한 장소로 리뉴얼되었다.
동쪽 출입구 역 빌딩에 대하여.
신주쿠역 동쪽 출입구의 역 빌딩은 재건축 공사가 1962년 말부터 시작되어 1964년 5월 20일에 오픈하였다. 오픈 당시 역 빌딩의 명칭은 신주쿠 민영역 빌딩()이었고, 이후 신주쿠 스테이션 빌딩()으로 명칭이 변경되었다. 그 이후에는 ()를 거쳐 현재는 패션 빌딩인 루미네 이스트 신주쿠(, )가 되었다. 세이부 신주쿠선이 동쪽 출입구 역 빌딩의 2층 부분에 들어올 예정이었지만, 섬식 승강장 1개로 6량 편성 열차 2개 공간밖에 되지 않는다는 제약으로 인하여 원래 임시역으로 개업했던 세이부신주쿠역을 그대로 현재까지 사용하고 있다.
서쪽.
서쪽 개찰(, JR), 중앙 서쪽 개찰(, JR·게이오·오다큐), 게이오 백화점 출입구(, 게이오), 광장 출입구(, 게이오), 서쪽 출입구 지상 개찰(, 오다큐), 서쪽 출입구 지하 개찰(, 오다큐), A10 - A18 · B14 - B18(도쿄 메트로) 등
출구나 개찰구의 명칭과 관계없이 흔히 '서쪽 출입구'()로 불리는 경우가 많다. 2020년 7월 19일의 동서 자유 통로의 운영 개시에 따라 서쪽 출입구 개찰은 서쪽 개찰로, 중앙 서쪽 출입구 개찰은 중앙 서쪽 개찰로 명칭이 변경되었다. 중앙 서쪽 개찰은 게이오 및 오다큐와의 환승 개찰이기도 하다. 터미널 데파트인 게이오 백화점과 오다큐 백화점이 역과 직결되어 있다. 개찰에서 북쪽의 신주쿠 오가드()에 걸쳐 술집 거리 '오모이데 요코초'()라는 이름으로 잘 알려진 신주쿠 서쪽 출입구 상점가()가 펼쳐져 있다.
원래 서쪽 출입구(니시신주쿠)는 동쪽 출입구에 비해 개발이 뒤쳐져 있었지만, 1970년대 이후 요도바시 정수장 터가 대규모로 재개발되어 현재와 같은 초고층 빌딩이 즐비한 오피스가를 형성하고 있다.
서쪽 출입구의 역전 버스 터미널 근처에서는 종종 정당이나 정치 단체 등에 의한 가두 연설이 이루어지고 있다. 예전에는 서쪽 출입구에 신주쿠 스바루 빌딩도 있었지만 오다큐 백화점 본관과 오다큐 하르크 등과 함께 재개발이 검토되어 2018년 8월부터 해체 공사가 시작되었고 이듬해인 2019년 5월에 완료되었다.
남쪽.
동남쪽 출입구(, JR)
남쪽 출입구(, JR·오다큐),루미네 출입구(, 게이오)
고슈 가도 신주쿠 과선교 위에 있는 JR 동일본과 오다큐의 출입구로 동서로 나갈 수 있다. 게이오의 루미네 출입구는 루미네 1 내의 계단을 지나면 JR·오다큐의 남쪽 출입구로 연결된다. 이 계단 도중에는 게이오 백화점 출입구로 가는 통로가 있으며, 루미네 출입구가 폐쇄되는 시간대에는 그 통로만이 게이오선과 남쪽 출입구를 연결하게 된다.
JR 동일본 전용의 개찰구 및 출입구로 남쪽 출입구와는 신주쿠 과선교(고슈 가도)를 사이에 두고 남쪽의 인공 지반 위에 있다. 고슈 가도의 남쪽의 대부분은 신주쿠가 아닌 시부야구 센다가야 · 요요기이다.
신 남쪽 개찰(), 미라이나 타워 개찰()
이쪽도 JR 동일본 전용의 개찰구 및 출입구로 신 남쪽 개찰구는 인공 지반의 중앙부 부근에, 미라이나 타워 개찰구는 동쪽 끝에 위치해 있다. 다카시마야 타임스 스퀘어와 신주쿠 서던 테라스와 연결되어 있다.
도쿄 메트로 마루노우치선 출입구.
지하철 마루노우치선의 역의 지상 출입구는 JR선의 북측에 있다. 동서에 각각 마루노우치선 개찰구가 있으며, 동쪽의 각 출입구(신주쿠도리)와 서쪽의 각 출입구(서쪽 출입구 광장)로 크게 나눌 수 있다. 동서의 각 출입구 사이는 지하 통로 '메트로 프롬나드'를 통해 개찰구 바깥 구역끼리 이어진다. 각 출입구는 JR, 게이오, 오다큐의 각 노선의 서쪽 출입구와 중앙 동쪽 출입구 및 JR의 중앙 서쪽 출입구와 동쪽 출입구 개찰구를 개찰구 바깥 구역끼리 연결하기 때문에 사실상 JR, 게이오, 오다큐의 각 노선의 역의 지상 출입구로서도 사용될 수 있다.
신주쿠산초메역과 지하도(메트로 프롬나드)로 연결되어 있기 때문에 신주쿠산초메역과 출구 번호가 연결되어 있다. 기노쿠니야 쇼텐(서점) 방면(B9·B8·B7·B6 등)은 신주쿠산초메역의 출입구이다.
또한, 도에이 지하철 오에도선의 신주쿠니시구치역과도 개찰구 바깥 구역끼리 이어져 있는데 서쪽의 개찰구가 가깝고 신주쿠니시구치역에 속하는 지상 출입구도 공통으로 이용할 수 있다. 또한, 세이부신주쿠역과 지하상가 '신주쿠 서브나드'를 통해 연결되어 있지만, A9, B13 출입구 등에서 지상으로 나가는 편이 빠를 수 있다.
신주쿠도리의 출입구 (JR선 동쪽)
서쪽 출입구 광장 부근의 출입구 (JR선 서쪽)
게이오 신선, 도에이 지하철의 출입구.
지하역인 게이오 신선과 도에이 지하철의 지상 출입구는 고슈 가도의 JR선보다 서쪽, JR과 오다큐의 역의 남서쪽에 있다(단, A1 출입구는 고슈 가도 니시신주쿠 1초메 교차로보다 약 200m 남쪽의 마인즈 타워 지하에 있다). 게이오선 - 게이오 신선 · 도에이 신주쿠선 - 도에이 오에도선 간은 개찰 내 이동이 가능하다.
게이오 신선과 도에이 지하철의 2-8 출입구는 JR, 오다큐의 서쪽 출입구 개찰 밖과 '루미네 1'을 통해 연결되어 있다. 또한, 오에도선 C 개찰구를 제외한 개찰 밖 플로어는 '게이오 몰'을 통해 JR, 게이오, 오다큐의 각 노선의 서쪽 출입구, 중앙 지하 서쪽 출입구와 연결된다.
휘슬러()는 캐나다 브리티시컬럼비아주에 있는 마을로 밴쿠버에서 북쪽으로 약 125km 떨어져 있다. 2010년 밴쿠버 동계 올림픽에서는 알파인 스키, 노르딕 복합, 루지, 스켈레톤, 봅슬레이 등의 각종 경기가 열린 적이 있다. 휘슬러에는 스키장인 휘슬러-블랙콤이 있기 때문에, 주로 알파인 스키나 산악 자전거를 즐기기 위해서 매년 2백만 명 이상의 관광객들이 방문한다.
RMOW(Resort Municipality of Whistler)라는 이름으로 통합된 이 지역의 인구 수는 약 11,854명이다.
바르나 전투는 1444년 11월 10일 동부 불가리아에 있는 바르나 근처에서 벌어진 전투이다. 술탄 무라드 2세(Sultan Murad II) 휘하의 오스만 제국군은 브와디스와프 3세와 후녀디 야노시(Hunyadi János)가 지휘하는 폴란드와 헝가리군을 격퇴하였다. 이 전투는 의 마지막 전투이다.
베오그라드와 트란실바니아에 대한 1440년에서 1442년까지의 술탄의 공략이 실패하고, 1442년에서 1443년까지 벌어진 후녀디 야노시의 긴 원정이 실패한 후에 오스만 제국의 술탄인 무라드 2세는 헝가리와 10년간 평화 조약을 맺었다. 그는 아나톨리아의 카라만 토후국과 1444년 8월 평화 조약을 맺은 후에, 자신의 12살 된 아들 메흐메트 2세에게 왕위를 물려주었다.
평화 조약에도 불구하고 헝가리는 베네치아, 교황 에우제니오 4세와 협력하여 새로운 십자군을 조직하였다. 이 소식은 메흐메트 2세로 하여금 무라드 2세가 다시 왕으로 복귀하길 청하게 하였다. 무라드는 처음에는 자신이 더 이상 술탄이 아니라고 하면서 계속되는 아들의 부탁을 거절했으나, 아버지가 왕위를 돌려받길 거절한다는 소식을 듣고 메흐메트 2세가 쓴 편지에 허를 찔리고 말았다. "당신이 술탄이시거든, 돌아와 당신의 군대를 이끌어주소서. 만약 내(메흐메트 2세)가 술탄이라면 당신에게 술탄으로서 명령하노니, 돌아와 나의 군대를 이끌어주시오." 무라드는 다시 왕위에 오르는 것 외에는 별다른 방법이 없었다. 물론 어린 12살 술탄이 그 편지를 써서 보낸 것은 아니다. 스승인 할릴 파샤가 쓴 것이며, 발신인이 메흐메트 2세일 뿐이었다.
헝가리군은 장비가 형편 없었고, 콘스탄티노폴리스와 알바니아가 약속한 보급품이 도착하지 않은 상태였다. 헝가리군은 규모가 작았고, 병과의 균형도 맞지 않았다. 3백 명 정도의 소형화기를 운용하는 체코 용병 외에는 거의 보병대가 존재하지 않았다. 그 밖에 백여 대의 전투용 마차(바겐부르크)와 승조원들이 있었다. 나머지는 중기병대였는데 일부 주교나 귀족의 지위 또한 가지고 있던, 외국인 용병들이나 왕족들이었다.
교황청과 베네치아, 그리고 제노바의 함선들은 헝가리 군이 바르나로 진군하는 동안 다르다넬스 해협을 봉쇄하였다. 거기서 그들은 교황청 함대와 합류하여 콘스탄티노폴리스까지 항해해 내려가 오스만 군을 유럽에서 쫓아낼 계획이었다. 헝가리 군의 진군은 빨랐고 비딘, 오랴호보, 그리고 니코폴리스와 같은 지역의 불가리아인들이 군대에 합류하는 동안, 십자군은 오스만 제국의 요새들을 그냥 지나쳐 갔다. 불가리아의 황제 이반 시시만의 아들 프루진 역시 자신의 호위병들과 함께 이 전역에 참가했다. 10월 10일 니코폴리스 근처에서 블라드 2세 드러쿨의 아들 중 하나인 미르체아 2세 휘하의 4,000명의 왈라키아 기병대 역시 합류했다.
11월 9일이 다 갈 무렵 약 60,000명에 달하는 오스만의 대군이 서쪽으로 진군하여 아직 비잔티움 제국의 영토였던 바르나에 도착했다. 밤중에 후녀디가 소집한 최고 군사 회의에서 교황청의 대리인 줄리아노 체사리니 추기경은 빨리 퇴각할 것을 주장했다. 그러나 기독교 군대는 이미 흑해와 바르나 호수, 그리고 경사지고 숲이 우거진 프랑가 고원(356m 높이)의 산비탈과 적군에 의해 사방이 갇혀 있었다. 체사리니는 기독교 함대가 도착할 때까지 후스파의 바겐부르크(마차방벽)를 사용해 방어할 것을 제안했다. 헝가리의 주요 인사들과 크로아티아, 보스니아, 그리고 체코의 사령관들은 그를 지지했으나, 젊은(20살) 브와디스와프와 후녀디는 방어적인 전술을 거부했다. 후녀디는 선언하였다. "탈출은 불가능하고, 항복은 생각할 수도 없소. 용기와 함께 우리의 무구에 부끄럽지 않도록 싸웁시다." 브와디스와프는 그의 지위를 받아들이고, 후녀디에게 명령을 내렸다.
11월 10일 아침, 후녀디는 그의 20,000명의 십자군을 바르나 호수와 프랑가 고원 사이에 반원 모양으로 배치하였다. 전열은 3.5km에 달했다. 헝가리 왕의 군대, 헝가리 근위병, 헝가리의 왕실 용병대, 그리고 헝가리 귀족의 부대로 이루어진 각각 3,500명의 병력으로 구성된 2개의 부대가 중앙을 지켰다. 왈라키아 기병대는 중앙의 후위에서 예비대로 남아있었다.
우익은 카메나르의 마을을 향해있는 언덕에 전열을 이루었는데, 5개의 부대에 총 6,500명이 배치되어 있었다. 주교 바라딘의 얀 도미네크는 그가 개인적으로 지휘하는 부대와 함께 군대를 지휘했다. 체사리니는 독일 용병대와 보스니아 용병대로 구성된 부대를 지휘했다. 에게르의 주교는 자신의 부대를 이끌었고, 슬라보니아의 군사 지휘관 반 프랑코 탈로치는 그 자신의 크로아티아 부대를 지휘했다.
좌익은 5개의 부대로 구성된 총 5,000명의 병력이 담당했는데, 이 부대들은 후녀디의 처남 미하이 실라기가 지휘를 담당했고, 후녀디의 트란실바니아 군과 불가리아군, 독일 용병대와 헝가리 고관들의 부대로 구성되어 있었다. 헝가리군 후방에는 북해와 호수에 근접한 곳에는 바겐부르크가 있었고, 300에서 600명 정도 되는 체코와 루테니아 용병들이 케이카 족장의 지휘 하에 수비를 담당하였다. 각 마차들은 7에서 10명 정도 되는 병사들이 탑승해 있었고, 이 마차들에는 각각 대포와 같은 화기들이 탑재되어 있었다.
예니체리 부대와 루멜리아의 징집병들이 포함된 오스만군 중앙은 두 개의 트라키아인 고분 근처에다 배치되었다. 무라드는 정찰을 하면서 그들 중 하나에게 명했다. 예니체리 부대는 뒤에 수로를 파고, 두 개의 방어용 목책을 만들었다. 우익은 루멜리아에서 차출된 카피쿨루스와 시파히로 구성되어 있었다. 좌익은 아나톨리아로부터 차출된 아킨시와 시파히, 그리고 아랍 용병들과 그 외 다른 여러 군대로 구성되어 있었다. 예니체리 궁수와 아킨시 경기병대는 프랑가 고원에 배치되어 있었다.
오스만과 아랍의 경기병대는 반 탈로치의 크로아티아 군에게 돌격을 감행했다. 대포와 화기로 반격한 좌익의 기독교 군세는 적의 공격을 중단시켰다. 기독교 병사들은 오스만과 아랍의 기병들을 무질서하게 추격하기 시작했다. 매복해있던 아나톨리아 낙타 기병과 아랍의 기병대가 측면에서 그들을 급습했다. 기독교 우익은 바르나 만의 다른 쪽에 있는 갈라타의 작은 요새로 도망치기 시작했다. 그러나 그들 중 대부분은 체사리니도 마찬가지로 전사한, 바르가 호수와 데브냐 강의 소택지대에서 살해 당했다. 오직 반 탈로치의 부대 만이 바겐부르크 뒤로 도망칠 수 있었다.