shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
전형적인 후부엔진 - 후륜구동 (RR) 방식을 사용하는 고급형 차량이다. 기본적으로 11.5m급에서 12m급까지, 스탠더드 데크 차량부터 하이데크 차량까지 출시되어 있다. 11.6m 모델은 기본적으로 310마력 직렬 6기통 엔진을, 12m급 모델은 340마력 이상의 V형 6기통 혹은 V형 8기통 엔진을 얹었다. 엔진은 두산인프라코어의 제품을 쓰지만 400마력 이상의 엔진을 사용하는 BH 120F 모델은 커민스사의 엔진이 옵션으로 제공된다. 미션은 다이모스, 통일중공업의 수동 기어나 앨리슨 · ZF의 반자동 혹은 자동 기어까지 다양하게 장착할 수 있다. 서스펜션은 차종에 따라 차이가 있으며 시트, 갱웨이, 편의 장치등이 선택 사양으로 되어 있다. 2006년부터 2007년까지는 BH 115E·116·117H·119H·120F 각 모델의 후기형(로얄 II)이 생산되었다.
BH090 로얄 스타 (2002년 ~ 2023년).
2000년 대우 BM090 로얄미디를 고급형과 도시형(BS090 로얄미디)으로 나누면서 생산된 모델로, 국내에서 유일한 9m짜리 미디엄급 고급 버스 모델이다. 출시 당시 DE08Tis 엔진을 장착하였으나, 2004년 유로3 환경규제에 대응하기 위해 DL08 엔진으로 변경하였고, 2008년 유로4 환경규제에 대응하기 위해 DL06엔진을 기본으로 하되, DL08 엔진을 옵션사향으로 선택할 수 있도록 변경하였다. 2011년 3월 가격표 개정에도 불구하고 여전히 DL06K 엔진을 기본으로 하되, 옵션으로 DL08K 엔진을 적용할 수 있다. 2015년부터는 두산인프라코어가 유로6 엔진 개발을 중지하였기에 커민스 ISBe엔진을 사용하고 있다. 2019년부터는 NEW BS 차종이랑 동일한 계기판으로 변경되었다. 다른 BH차종과 달리 로얄스타II로 F/L하지 않거나 자일대우 FX로 풀체인지를 하지 않고 디자인이 출시할때부터 계속 현행대로 생산중이다. 2020년 6월부터는 코로나19 장기화에 따른 수요 감소와 실적 악화등의 문제로 자일대우버스 울산공장 생산라인 가동이 중단되어 생산을 중단하였고, 지금 현재 베트남에서 생산하여 국토교통부 인증 통과하게 되면 들어오게 되며, 그리고 비상구도 추가된다. 2023년에 단종되었다.
BH113 로얄 에이스 (1994년 ~ 1999년).
BV113의 페이스리프트 대체모델로 1994년 7월부터 대체모델인 BH115E 로얄이코노미가 출시되는 1999년까지 생산된 11.3m급의 최하급 스탠더드 데크 모델이다. 처음부터 전문 유리창의 둥근 모서리가 아닌 각진 모서리를 적용되었다. 엔진은 초기형에는 D2366엔진을 탑재 했으나 1995년 말부터 DE12엔진으로 변경되었다. 판 스프링 서스펜션을 사용했으며 다른 BH시리즈와는 달리 후기형 BV113과 같은 BS계열의 차체를 사용했다. 리어램프는 BV113Q 두번째 모델(페이스리프트)의 것과 동일하다. 총 1,782량이다.
BH115 (1984년 ~ 2007년).
총 6,950량이다.
BH115L 세미 로얄.
BV113 시리즈의 대체 모델로 1987년 말부터 1994년 8월까지 생산된 11.5m급의 최하급 스텐더드 데크 모델이다. BH115H 후장축형 리어엔진버스와 매우 유사한 외형이지만 판 스프링 서스펜션을 사용하였다.
BH115Q.
1984년 9월부터 BH115H가 출시되는 1986년 10월까지 생산된 11.5미터급 스텐더드 데크 모델이다. 마지막 1세대 BH 모델로 독일 MAN사의 직렬 6기통 D2156HM-Q(239마력, 10,350cc) 엔진을 사용하였다. 당시에는 선진적인 사양이였던 에어 서스펜션을 사용하였다.
BH115H 로얄 익스프레스.
BH115Q의 풀 모델 체인지된 후속 모델로 BH120H 후장축형 리어엔진버스처럼 미국 GMC RTS 버스의 외형 디자인을 토대로 하였다. 11.5m급의 스탠더드 데크 표준 모델이다. 1986년 10월부터 중순으로 모델이며 1999년 7월까지 생산되었으며, 대쉬보드의 경우 최후기형(1998년 하반기 이후)은 로얄시티의 유선형 대쉬보드가 적용되었으나, 생산 년도가 짧아 보기 힘들다. 1997년 3월 BH116 로얄 럭셔리가 출시된 직후에도 혼합 생산하다가 단종된 모델이다. BH115H는 에어서스펜션 등을 갖췄기 때문에 직행좌석버스, 시외버스, 자가용 등 다양한 용도로 널리 사용되었다.
BH115E 로얄 이코노미.
BH113 로얄 에이스의 대체모델로, 1998년부터 2007년까지 생산된 11.5미터급 스탠더드 데크 최하급 모델이다. 판 스프링 서스펜션을 사용하였으며, 2004년 후반부터는 DL08 커먼레일 엔진으로, 2006년부터 후면 디자인을 변경한 BH115E 로얄 이코노미 Ⅱ 모델로 단종될 때까지 출고되었다. BS106 로얄 시티와 함께 장의차 업계에서 많이 찾던 차종이다.
BH116 로얄 럭셔리 (1997년 ~ 2009년).
BH115H 로얄 익스프레스의 대체모델로, 1997년 3월부터 생산된 11.6m급 스탠더드 데크 표준 모델이다. 2007년부터 BH116 로얄 럭셔리 Ⅱ로 판매하다 후속 모델인 FX116 크루징 애로우가 등장한 이후인 2008년에도 앞면을 페이스리프트해서 이는 일명 팬더곰으로 불렸고, 2009년 12월까지 연장 생산하였다. 2003년부터 광역 직행버스 용도로 압축 천연가스를 이용하는 엔진(GE12TI)을 얹은 모델을 출시하여 판매하기도 하였다. BH115처럼 다양한 용도로 많은 수가 생산되었으며, 많은 여객운송사들이 이 차량을 도입하였다. 에어 서스펜션을 사용하였다. 차량의 외형은 BH115E 로얄 이코노미와 매우 유사하며 후면의 리어 램프나, 리어 가니쉬로 구별이 가능하다. 2009년에 후속 없이 단종되었다.
BH117H 로얄 크루스타 (1995년 ~ 2007년).
1995년 9월에 출시된 11.7미터급 준고상형(스탠더드 데크와 하이데크의 중간 높이; 세미 하이데크) 모델이다. 이 모델의 등장과 함께 이후 출시된 BH115E 로얄 이코노미, BH116 로얄 럭셔리, BH119 로얄 스페셜의 베이스가 되었다. 참고로 BH120F 로얄크루저를 보조하는 역할을 하였다. 테일 램프와 리어 가니쉬 디자인등으로 다른 모델과 구분된다. 2006년 5월부터 BH117H 로얄 크루스타Ⅱ로 페이스리프트해서 판매하다가 이는 일명 팬더곰이라고 불렸고, 2007년 12월 후속 없이 단종되었다. 현재 코리아와이드경북과 태화상운에서 로얄 스페셜과 함께 가장 많이 보유하고 있다.
총 480량이다.
BH119H 로얄 스페셜 (2003년 ~ 2007년).
2003년 대우버스 출범 이후 출시한 12미터급 준고상형 모델이다. 2003년부터 2007년까지 짧은 기간 동안 생산되었기 때문에 그 수는 많지 않다. 초기 모델은 DE12Tis (360마력) 엔진을 얹었으나, 2004년 후반부터 유로3 기준이 적용된 커먼레일 엔진인 DV11 (360마력) 엔진을 얹었다. 2006년 4월부터 BH119H 로얄 스페셜Ⅱ로 페이스리프트해서 판매하다가 이는 일명 팬더곰이라고 불렸고, 후속인 FX120 크루징스타의 등장으로 2007년 12월에 단종되었다. 현재 이 차종을 운행하는 회사는 코리아와이드경북, 삼흥고속, 강원여객, 태화상운이다
BH120 (1981년 ~ 2009년).
BH120 시제차랑 대우 BH120.
BH120S.
1983년 5월 BH120S 초장축형 리어엔진버스부터 BH120H가 출시되는 1986년 2월까지 생산된 12미터급 스텐더드 데크 모델이다.
BH120H 로얄 슈퍼.
BH120S의 풀모델체인지된 후속 모델로 1985년 12월에 중순으로 출시된 12미터급 하이데커 모델이다.(시작차는 1985년 5월에 등장) 초기 모델은 BH115H 로얄 익스프레스와 디자인이 거의 같으며 대우버스 최초 로얄 브랜드를 사용한 모델이자 하이데커 모델이다. 대한민국에서 제작된 버스로는 두 번째 하이데커 모델이었다. 출시 초기에는 V형 8기통 D2848M (310마력) 엔진을 얹었으나 이후 극소수가 V형 8기통 터보 D2848T (334마력), 비공식 옵션으로 V형 10기통 D2840M (360마력), V형 12기통 D2842M (380마력)엔진을 디튠해서 얻었다. 1989년 페이스 리프트를 거치며 로얄 슈퍼로 모델명이 바뀜과 동시 V10 이스즈 10PC1 (330마력) 엔진을 탑재했으며 마이너스 옵션으로 D2848T (334마력) 엔진도 탑재하였다. 1992년까지 생산되었다.
BH120F 로얄 크루저.
BH120H의 마이너체인지 모델이나 일본 이스즈 슈퍼크루저의 앞면과 스윙도어를 한국 실정에 맞게 수정한 모델로 1992년 출시된 12미터급 하이데커 최고급 모델이다. 출시 초기에는 로얄 슈퍼 (일반고속)와 로얄 크루저 (우등고속)의 모델명을 사용했으나 1994년에 일반형도 로얄 크루저로 통일되었다. 1997년, 2003년, 2006년 페이스 리프트를 거쳤으며 엔진은 V10 10PD1부터, V8 V365T, DV15T, DV15Ti, DV15Tis등을 거쳐가며 유로3 엔진인 DV11 (360마력, 380마력)과 커민스 엔진 (385마력)등으로 다양하게 바뀌었다. 여러 가지 고급 사양을 갖추어 관광부터 우등고속까지 다양한 용도로 생산되었다. 광주고속에서 처음 출고했으며 (1992년 7월) 이후 다른 버스 회사들이 대량으로 출고하였다. 다른 BH 모델은 FX 시리즈 출시로 단종되었지만 시외직행 모델만 유로4 DV11 커민스 엔진을 장착해 출고한다. 2007년 BH120F 로얄 크루저 Ⅱ로 페이스 리프트되었고 2008년 유로4 환경규제에 맞춘 DV11 엔진을 얹고 당분간 생산하다가, 2009년 12월 단종되었다. 로얄 크루저Ⅱ는 시외버스나 고속버스업체 중에서는 진흥고속, 동해상사고속, 전북고속, 부산교통, 광신고속, 한양고속, 태영고속, 코리아와이드경북, 대한여객, 영화여객, 경기고속, 대원고속, 코리아와이드대성, 호남고속, 강원고속, 천일여객, 고려여객, 금아여행, 삼화고속에서 운용한적이 있었다.
핵심종(核心種, )은 비교적 적은 개체수가 존재하면서도 생태계에 큰 영향을 미치는 생물종(種)을 말한다. 이러한 종들은 생물계 내에서 다른 많은 종의 종류와 개체수를 결정한다.
키스톤 종은 포식 행동을 통해 생태계에 영향을 주는 것이 많다. 고전적인 의미의 키스톤 종은, 주요한 식물종을 멸절시킬 위험이 있는 초식 동물을 잡아먹는 소형 육식 동물이다. 홍합을 잡아먹고 사는 불가사리 중의 일종도 이러한 역할을 하는데, 만약 이 불가사리들이 없다면 홍합의 개체수는 폭발적으로 늘어나 다른 종들의 생태에 큰 위협을 끼칠 것이다.
포식 이외의 행동을 통해 생태계에 영향을 주는 키스톤 종도 있다. 비버는 집을 댐으로 지어 생태 환경을 바꾸고, 식물의 종자를 운반하는 역할을 하는 철새들도 있다.
《Urban Hymns》는 1997년 9월 29일, 허트 레코드에서 발매된 영국의 얼터너티브 록 밴드 버브의 세 번째 스튜디오 음반이다. 이 음반은 발매와 동시에 거의 만장일치로 비평가들의 찬사를 받았고, 밴드의 베스트셀러 음반과 올해의 가장 많이 팔린 음반 중 하나가 되었다. 2019년 기준으로 《Urban Hymns》는 영국 차트 역사상 19번째로 가장 많이 팔린 음반으로, 전 세계적으로 1,000만 장 이상이 팔렸다. 이 음반은 기타리스트이자 키보디스트 사이먼 통이 참여한 유일한 버브 음반으로, 처음에 밴드에 합류하여 원래의 기타리스트 닉 맥케이브를 대체했다. 그러나 맥케이브는 곧 밴드에 다시 합류했고, 통은 밴드의 다섯 번째 멤버로 간주되었다.
이 음반에는 히트 싱글 〈Bitter Sweet Symphony〉, 〈Lucky Man〉과 영국 1위 〈The Drugs Don't Work〉가 수록되어 있다. 이 음반의 비평적이고 상업적인 성공은 이 밴드가 1998년 베스트 브리티시 음반을 포함한 두 개의 브릿 어워드를 수상했고, 1998년 4월, 《롤링 스톤》의 커버에 등장했다. 〈Bitter Sweet Symphony〉는 그래미 어워드 최우수 록 노래상 후보에 올랐다. 이 음반은 또한 2010년 브릿 어워드에서 지난 30년 동안 최고의 브리티시 음반으로 지명된 10개의 음반 중 하나였으며, 결국 오아시스의 《(What's the Story) Morning Glory?》에 패했다. 2013년, 《NME》는 이 음반을 역사상 가장 위대한 음반 500장 중 128위로 선정했다.
버브는 이전에 1993년에 《A Storm in Heaven》과 1995년에 《A Northern Soul》이라는 두 개의 음반을 발매했었다. 밴드는 그 시점까지 적당한 상업적 성공을 거두었을 뿐이었고, 내부 갈등으로 인해 밴드는 두 번째 음반 직후 해체되었다. 보컬리스트 리처드 애시크로프트는 밴드의 오랜 친구인 사이먼 통과 함께 빠르게 그룹을 개혁했지만 애시크로프트는 닉 맥케이브의 독특한 기타 스타일이 진정한 버브 유닛을 완성하기 위해 필요하다는 것을 깨닫고 나중에 그에게 돌아와 달라고 요청했다. 통은 또한 기타와 키보드 겸 오르간 텍스처를 더 추가해 5피스 밴드로 만들고 사운드를 확장했다.
이 4곡은 마틴 글로버가 프로듀서로 있는 동안 이미 음반의 여러 트랙을 녹음했지만, 맥케이브가 돌아오자 여러 트랙을 재녹음하고 프로듀서를 크리스 포터로 변경했다. 맥케이브는 다음 7개월의 작업 기간 동안 "주요 트랙은 처음부터 기록되었지만, 그 중 일부는 이미 그곳에 있었다"고 말했다.
커버 아트는 런던에 있는 리치먼드 공원에서 사진작가 브라이언 캐넌이 찍었는데, 브라이언 캐넌은 밴드의 이전 두 음반의 삽화를 담당하기도 했다. 캐넌은 이 이미지의 단순성은 애시크로프트가 단순히 팬들이 "빌어먹을 음반"을 듣기를 원했기 때문이라고 말했다.
《Urban Hymns》는 발매와 동시에 광범위한 비평가들의 찬사를 받았다. 《멜로디 메이커》는 "음악의 다중음향 역사를 붙잡는 데 열중하는 비할 데 없는 아름다움의 음반"이라고 환영했다. 《NME》의 테드 케슬러는 《Urban Hymns》를 이 밴드의 지금까지 최고의 음반이라고 칭송하면서, 이 밴드의 첫 다섯 곡만으로도 "올해 라디오헤드의 《OK Computer》는 그들의 감정적 격렬함과 멜로디컬한 터치로 모든 기타 음반을 강타했다"고 덧붙였다. 비슷하게, 《롤링 스톤》의 비평가 데이비드 프리크는 이 음반을 "슬립스트림 기타와 산들바람이 부는 현에 흠뻑 젖은 반항적인 사이키델릭 음반으로 간주했고, 대처와 충돌에 대해 마약-셔플 속도로 순항했다"고 말했다. 《로스앤젤레스 타임스》의 사라 스크리브너는 "루시하고, 복잡하며, 천상의 사운드"에 주목했고, 버브가 "절대 지루하지 않을 만큼 절박할 만큼 절절할 정도로 아름다운 음반을 전달했다"고 느꼈다.
《Urban Hymns》는 영국 음반 차트에서 12주 동안 1위를 차지했고, 총 124주가 차트에 올랐다. 이 음반은 또한 미국에서 버브의 첫 번째 차트 음반이 되었고, 빌보드 200에서 63위로 데뷔하여 밴드가 미국에서 첫 상업적 성공을 거두었다. 《Urban Hymns》는 결국 차트에서 23위를 차지했고 1998년 4월 4일, 미국 음반 산업 협회로부터 플래티넘 인증을 받았다.
호쿠리쿠 선단과학기술대학원대학(, Japan Advanced Institute of Science and Technology; JAIST)는 이시카와현 노미시에 본부를 두고 있는 일본의 국립대학이다. 1990년에 설치되었다.
이시카와 사이언스 파크의 중핵이다. JAIST는 과학 및 기술 관련 전문 연구 및 개발에 대한 다양한 과정이 있다. 도쿄도 미나토구에 도쿄 새틀라이트 캠퍼스가 있고, 가나자와시 및 도야마시에서 수업을 받을 수 있다.
'21세기 중심 우수 프로그램'에서 JAIST는 2과목을 수상했다. 하나는 '과학의 이해에 기초한 기술 개발'(Technology Creation based on Knowledge Science) [2003]이고, 다른 하나는 'E-사회의 진보 및 증명'(Verifiable and Evolvable E-Society) [2004]이다.
모든 대학원은 석사과정 및 박사과정프로그램을 가지고 있다. 석사과정의 기간은 보통 2년이고, 박사과정의 기간은 보통 3년이다.
다롄 소프트웨어 파크(大连软件园, Dalian Software Park)는 중국 랴오닝성 대련시의 서쪽 교외의 학원구에 1998년 6월에 창설된 IT관계를 중심으로 한 공업구이다. 일본, 유럽, 중국의 IT 회사가 많이 집중된 곳이다. 세계적으로는 유럽의 IT 회사가 인도의 방갈로르 등에서 업무를 대행하고 있는 데 반해 이곳에서는 특히 일본으로부터 소프트웨어 개발 등의 기술적 업무(ITO), 데이터 입력, 콜 센터, 인사, 회계, 총무 등의 일반 업무(BPO)를 많이 대행하고 있다.
대련소프트웨어파크는 중국에 있는 11곳의 ‘국가 소프트웨어 산업 기지’의 하나로, 또 ‘소프트웨어 수출 기지’의 하나이기도 하다. 2006년 9월 조사에 따르면, 다롄 소프트웨어 파크에는 380개의 회사가 입주해 있다. 그중 58%는 중국 기업이며, 27%는 일본 기업, 15%는 그 외 미국, 유럽, 한국 기업 등이다. 그중 세계 500대 기업이 32사를 차지하고 있다.
선진국에서는 IT관련 산업 규모가 방대함에 따라 최근 각 회사는 항상 전문인력 부족과 고비용에 골치를 썩이고 있다. 따라서 외부에 아웃소싱(outsourcing)(위탁)하는 예가 많아지고 있다. 세계의 추세는 국내의 지방 아웃소싱(outsourcing)에 머무르지 않고 개발 도상국 등으로 해외 아웃소싱(outsourcing)을 확대하는 경향이 일어나고 있다. 이러한 IT 위탁업무에는 응용 소프트웨어 개발, 편입 소프트웨어의 개발, 연구 개발 등의 ITO(IT Outsoucing), 데이터 입력, 콜 센터, 인사•총무 회계 업무 등의 BPO(Business Process Outsourcing) 등이 포함된다.
인도의 방갈로르.
예를 들면 인도에서는 대학 학력 이상은 영어 실력이 좋은 실정이다. 1970, 1980년대부터 IT 교육에 힘을 쓰고 방갈로르로 대표되는 지역에 구미로부터의 IT 관련 아웃소싱(outsourcing) 업무가 쇄도한 적이 있었다.
대련시에서의 소프트웨어 개발은 비교적 조기에 시작해 중국에서 개혁•개방이 시작된 1980년대 말에 서쪽교외에서 대련 하이테크 존(대련 고 신기술소노구)을 설립하고 있다. 1990년대 전반에는 해외로부터의 소프트웨어 개발 의뢰로 시작하여 DHC(대련화신, 아래 대련시 컴퓨터 센터), Hisoft(대련해휘) 등의 대련 현지의 기업도 이 대련고 신기술소노구에 설립되고 일본의 선진적인 IT기업(NTT 데이터, NEC, 히타치 소프트등)도 주로 응용 소프트웨어 개발의 위탁을 행해 왔었다.
대련 하이테크 존.
대련 하이테크 존(대련고 신기술소노구)은 1980년대말에 북쪽 교외의 제조기업을 중심으로 집중한 대련 개발구의 창립과 호응하여 서쪽교외의 뤼순남로가의 대련 이공 대학이나 동북재경대학이 있는 학원 연구 지구에 설립되고 고신기술소노구 관리위원회가 관리하고 있다. 고신기술소노구 있는 빌딩은 거의 사인경영회사로 약품•기계 제조회사등도 있는 혼합형의 공업구이다. 대련시에 일찍부터 있는 IT기업 (DHC, Hisoft 등)은 여기에 입지하고 있다.
1990년대 후반에 들어서 대련 하이테크 존이 있는 서쪽교외에 대련 소프트웨어 파크(총면적 3평방 킬로)가 1998년에 설립되고 있다. 여기는 대부분이 산에 둘러싸여 있고 다른 한쪽은 바다에 둘러싸인 기복이 있는 곳으로 대련이공대학, 동북재경대학등이 있는 학원연구지구이다.
그 연혁.
발족과 거의 동시에 Neusoft 그룹(동연집단, 영문명：Neusoft Group, 본사：심양시)이 입주했고 또 원내에 동연집단과 대련 소프트웨어 파크와의 공동출자로 중국에서 당시 드문 사립의 동북대학정보학원(동연정보학원)이 설립되고, IT전문가(프로그래머등)의 교육도 시작되었다. 일본 기업으로서는 알파인, 마츠시타 통신 등이 일찍부터 입주했고 또 일본기업으로부터 중국 기업에 IT업무 아웃소싱(outsourcing)(ITO；　중국소프트웨어 등) 및 일반 업무 아웃소싱(outsourcing)(BPO；대련신화등)이 있다.
그리고 21세기에 들어서서 구미기업(GE, IBM, HP, SAP AG 등) 특히 그 일본 자회사의 소프트웨어 개발과 정보 서비스의 아웃소싱(outsourcing)를 시작해 현재는 구미의 업무도 늘어나고 있다. 또 일본어•한국어•영어•중국어•광동어를 포함한동아시아의 센터로 하는 기업도 나오는(Dell과 HP) 등 국제화의 한가운데에 있다.
인재와 정보 관리.
인재면으로는 응용 소프트웨어 개발은 대학이공계 졸업생이 주되고, 한층 더 하드웨어나 통신의 지식을 대학에서도 가르치고 임베디드 소프트웨어의 전공생도 나와 있다.또 일반 업무(BPO)는 문과계 학부의 졸업생, 고졸, 중졸이 종사하고 있지만 개인정보 관리의 면에서 대련시 소프트웨어 협회가일본 정보처리 개발 협회(JIPDEC)와의 협력으로 만든 중국판 프라이버시 마크 PIPA(Privacy Information Protection Assessment)를 취득하고 있는 기업도 많다.고 신기술소노구에는 애니메이션 코리드아(동만주랑)가 되어 있고 전문학교, 대학에서 애니메이션, 동영상, 만화, 비디오 게임을 전공한 사람들의 활약도 증가하고 있다.
대련시의 특징.
대련시는 중국의 동북지구( 구만주)의 최남단에 있어 겨울은 추운 지방이지만 대분분 바다에 둘러싸여 동북지구에서는 비교적 온화하고 공기도 깨끗한 곳이기도 하다.항공편은 국내의 주요 도시는 물론 한국, 일본 가기도 편리하다. 특히 일본에는 ９개의 도시(삿포로, 센다이, 도쿄, 토야마, 나고야, 오사카, 오카야마, 히로시마, 후쿠오카)에 직통편이 있어, 중국에서는 북경, 샹하이는 예외지만 직통편이 많은 도시는 별로 없다. 서울-대련행은 1시간 반, 동경-대련행은 2시간 반 정도로 도착할 수 있어 가까운 곳이라는 감을 느낀다.
대련은 인구 6백만 미만으로 중국에서는 규모가 중급도시이지만 동북지방에서 가장 발전한 도시이다. 동북3성(인구는 1억 3천만 인으로 남북한과 거의 비슷함)의 가장 우수한 사람들이 취직을 목표로 하는 곳이기도 하다.
IT인재는 대련 및 동북지방의 이공계 대학으로부터 와 있다. 대련에서는 대련 이공 대학, 대련 교통 대학, 대련 해사 대학, 파크내의 동연정보학원 등이다. 대련 이공 대학과 대련 교통 대학은 지금까지의 이공계 학부외에 최근 소프트웨어 학부(연건학원)를 마련하고 있다 또한 대련 외국어 학원의 연건학원에서는 3년간 주로 일본어를 배워고 나머지의 2년은 IT를 주로 배우는 복합교육을 시작하고 있다. 동북지방의 타도시에서는, 랴오닝성 심양시의 동북대학, 지린성 창춘시의 길림대학 흑룡강성 하얼빈시의 하얼빈공업 대학등이 있다.문과계 대학에서는 대련의 대련 외국어 대학, 동북재경대학 등이 있다.
영어 인재는 중국의 대학에서 대다수가 영어를 제1외국어로 배우므로 인수는 많지만 인도와 비교하면 영어를 실용화하고 있는 것은 아니기 때문에 실력차는 존재한다. 개발구에 인텔의 공장건설계획이 진행되고 미국계 IT기업이 일본어를 중심으로 한 업무로부터 영어를 중심으로 한 업무를 증가하고 있으므로 영어권에서 유학한 귀국파과 더불어 급속히 개선의 징조가 보인다. 프랑스어 인재는 대련 외국어 대학(연간 100명 졸업), 랴오닝 사범 대학(연간 30명 졸업), 프랑스어권(프랑스•캐나다의 퀘벡주등)에서 유학한 귀국파 등이 있다.
일본어 인재에 대해서는 대련시는 특히 풍부하다. 이를테면 다음과 같다.
일본어 인재의 풍부한 한 요인으로는 동북지방의 조선족이 존재하기 때문이다. 중국의 56 민족의 하나인 조선족은 중국 전체로 200-300만 명 있다고 한다. 대부분은 동북지구에 살고 있다.가정에서는 조선어로 회화하며 초중학교는 조선어 학교로서 제1 외국어는 문장 구조가 비슷한 일본어를 선택하는 쪽이 많다.일본에 유학 혹은 일하러 가고 돌아온 사람도 많음으로 대련에서 일본어인재의25% 정도는 조선족의 사람들이다고 한다.중국 동북부로 이야기하고 있는 조선어는 북한의 말에 가깝다고 한다. 다소의 훈련(비즈니스 용어•외래어등)을 통하면 한국기업향한 IT서비스에는 문제가 없다고 볼 수 있다.
우대 정책.
대련 소프트웨어 파크의 완성이 가까워져 2003년 6월에 대련시는 “뤼순남로소프트웨어 산업대”구상을 발표했다. 뤼순남로의 코다이라섬으로 불리는 지역에서 서쪽에 황니촌까지를 포함해 또 “대련 소프트웨어 파크 2기”(총면적 12평방 킬로)의 개공식을 행했다.
2기의 동쪽구역은 싱가포르 아센다스사와의 합작으로 대련 아센다스 IT파크가 2007년 9월에 개업식을 끝내고 있다.서쪽시구는 홍콩의 서안집단과의 합작으로 대련 천지 소프트웨어 파크를 2007년 9월에 개공식을 끝내고, 2008년말에 건물이 완성 예정이다.
중국에는 시 레벨, 성 레벨, 국가수준의 소프트웨어 파크 전부 30혹은 50여곳이라고도 한다. 이른바 국가 레벨의 소프트웨어 파크는 11개가 있다. 즉 샹하이, 북경, 대련, 광저우, 항주, 서안, 성도, 등이다.
이것을 튀긴쌀 또는 팽화미(膨化米)라 한다. 이 때 용기의 뚜껑을 열면 뻥하는 큰 소리가 나므로 뻥튀기라고도 한다.
비유적으로는 어떤 사실이나 물건 따위를 과장하여 크게 부풀리는 일을 의미하는 말로도 사용된다.
정계비의 위치.
정계비가 세워진 곳은 백두산 장군봉(將軍峰, 2,750m)과 대연지봉(大臙脂峰, 2,360m) 사이 대략 중간지점인 해발 2,150m 고지(高地)로, 백두산 천지(天池)에서 남동쪽으로 약 4km 떨어져 있다.
이 비는 만주사변이 발발하기 두어 달 전인 1931년 7월에 사라졌는데, 일본군이 철거한 것으로 추정된다. 현재는 비의 원래 위치에 조선민주주의인민공화국에서 세운 표지석과 비의 설치 당시 경계를 표시하기 위해 쌓았던 돌무더기의 흔적만 남아 있다.
정계비의 내용.
설치 배경과 과정.
그러나, 청(淸)의 목극등이 사계(査界)를 한 이후에 조선 측은 '정계비로부터 동쪽 수계(水界)까지' 설책(設柵)을 하는 과정에서 목극등이 정한 수계가 두만강이 아닌 쑹화강(송화강)으로 흘러들어가는 문제를 발견하였다. 이에 조정에서 파견한 북평사 홍치중은 설책 공사를 중지하라고 하였지만, 정계(定界)에 참여한 이들이 정계를 잘못한 책임을 지는 것이 두려워 목극등이 정한 첫번째 수원(水源)에서 안쪽으로 20리 가량을 옮겨 세웠다. 조선 조정은 이후에 이 사실을 알게 되었지만, 이를 청나라가 알게 되면 목극등이 견책 받고 청의 다른 사신이 와서 영토가 축소될 수도 있다는 우려 때문에 이런 상황을 그대로 두었다.
설치의 의의.
19세기 후반, 조선과 청나라가 백두산정계비에 쓰여진 '동위토문(東爲土門)'을 서로 달리 해석하면서 간도에 대한 귀속 문제가 불거졌다. 즉, 정계비의 위치상 토문강은 '두만강이 아니라 쑹화강(송화강)의 한 지류'이므로 이른바 간도 일대가 조선의 영토라는 주장이 제기되었다.
숙종 시기의 이조참의 이광좌에 따르면 "황지의 이른바 토문강이란 화어(華音 : 중국말)로 두만강을 말합니다."라고 하였다. 또한 정계비를 설립한 당시에 청나라 사신 목극등을 접대하기 위해 조선에서 정한 '差官接待事宜別單(차관접대사의별단)'에도 토문(土門)과 두만(豆滿)은 같은 단어이므로 주의해야 할 것으로 제시하고 있다. 이외에도 이익의 성호사설이나 이긍익의 연려실기술과 같은 저술서를 보아도 정계비 설치 당시 조선에서는 '토문강은 곧 두만강'이라고 인식하고 있었다.
또한 사계(査界) 당시의 실록의 내용을 살펴보더라도 조선의 입장은 압록강과 두만강을 경계로 삼아 천지(天池)의 이남을 조선의 영토로 해야 한다는 인식을 가지고 있었다. 정계비 수립 당시에 청나라 사신 목극등이 조선의 경계에 대해 묻자 역관 김지남이 '천지 이남은 조선의 경내'라고 답한 데 대해 목극등이 이를 크게 다투거나 힐책하지 않은 것을 두고, 접반사 박권이 기뻐하며 이를 조정에 보고하였다. 즉 당시 조선에서는 천지(天池)의 이남, 즉 압록강과 두만강을 경계로 삼아서 이를 조선의 경내로 하는 데 합의한 것을 성공적이라고 평가하고 있었다.
설치 이후의 사정 변화.
정계비의 해석은 비가 설치된 후 170여 년이 지난 고종 집권기인 1880년대에 문제가 되기 시작했다. 당시 간도에는 세도정치의 수탈과 학정(虐政), 대흉년 때문에 19세기 초부터 이주한 조선인들이 다수 거주하고 있었다. 이는 간도 일대가 청의 봉금 지역이어서 1677년 이후 약 200년 동안 만주족이 아니면 청나라 사람들조차 거주가 금지되어 청나라 주민의 수가 매우 적었고, 아편 전쟁 · 태평천국의 난 등으로 청나라의 힘이 약해진 데에서 기인했다.
이에 조선은 1883년에 '월강금지령'을 폐지하고 어윤중·김우식에게 정계비와 그 주변 지형을 조사하게 하여 쑹화강(송화강)의 한 지류로 토문강이 있음을 확인한 뒤, 간도가 조선의 영토임을 주장하였다. 즉, 정계비 설치 당시 조선에서는 '토문강은 곧 두만강'이라는 인식이 있었지만, 간도에 조선인들이 많이 이주하여 살고 청나라가 쇠퇴한 1880년대 이후 조선은 '동위토문(東爲土門)'의 해석에 문제를 제기하며 간도에 대한 영유권을 주장한 것이다.
최근 발표된 논문에 따르면 '토문(土門)'의 어원은 여진어로 구멍·동굴·샘·협곡 등을 뜻하는 보통명사라고 한다. 즉 토문강이라고 불리는 강은 특정된 하나의 강이 아니라 이런 특징을 가지는 하천을 가리키는 보통 명사와도 같다. 이렇게 본다면 송화강의 한 지류로서의 토문강이 존재한다고 하여도 동위토문의 토문강이 두만강을 가리키는 것일 수도 있다.
삼성교통(三星交通)은 경상남도 진주시의 시내버스 업체이다. 1965년 4월 13일 자로 면허를 부여받고 시내 지역을 중심으로 합승여객자동차(마이크로버스)운송사업을 개시하였으며, 1970년 9월 14일부터 진주시 최초로 시내버스운송사업을 개시하였다. 2019년 2월 기준으로 91대의 시내버스를 보유하여 진주시의 시내버스 업체 중 최대 규모이다.
평화은행(平和銀行, Peace Bank of Korea)은 1991년부터 2001년까지 영업했던 대한민국의 은행으로 우리은행의 전신인 한빛은행에 흡수합병되었다.
1991년 한국노동조합총연맹 내 금융노조연합에서 (주)노동금융으로 창립되었고 한국노총 소속 근로자의 청약 및 국민은행, 포스코 등 국영 기업의 출자로 1992년 서울 강남구 역삼동에 본점을 내면서 근로자 전문은행으로 출범하였다. 은행권 최초로 예금 및 대출 거래에 대한 서명제를 도입하였고 1993년 증권거래소에 상장하였다. 1997년 IMF 구제금융사건으로 외환 위기를 맞으면서 재무 구조가 급격히 악화되어 2000년 독자생존 불가 판정을 받아 2001년 한빛은행, 경남은행, 광주은행과 함께 우리금융그룹에 편입되었다. 2001년 12월 31일 평화은행 은행 부문은 우리은행의 전신인 한빛은행에 흡수합병되었고 카드 부문은 우리카드로 출범하였다.
신낙균(申樂均, 1941년 2월 1일~)은 대한민국의 정치인이다. 제35대 문화관광부 장관, 제15·18대 국회의원이다. 본관은 평산(平山)이다.
《속 좁은 여학생》은 만화가 이강주의 문하생 출신 만화가 토마의 첫 오프라인 잡지 연재를 한 순정 만화이다. 팝툰 9호(2007년 7월 1일 발매)부터 연재가 시작되었으며 2008년 4월 22일에 팝툰 컬렉션으로 첫 단행본이 전면 컬러로 나왔다. 제목은 다자이 오사무의 단편 《여학생》에서 따온 것이다.
소설가 나미루는 나름대로 유명하지만 5년 동안 남자 친구가 없어서 외로움에 가득 차있다. 최근 출판한 소설의 인세를 받고서 한동안 쉴려고 하지만 원고료를 높게 책정한다는 말에 혹해 월간 문예지 '라이팅'에 연재를 하게 된다. 한편, 월간 문예지 '라이팅'의 편집자 한소미는 자신이 싫어하는 소설가 나미루의 담당을 맡게 된 것이 못마땅하다. 그러는 사이에 한소미는 이미 남자친구 허두병과 같이 살고 있음에도 자신에게 자꾸 관심을 보이는 편집장 전상국이 마음에 들게 된다.
그러던 어느 날, 미루의 오빠 미국의 대학 후배 허지관이 우연하게 같은 동네로 이사오게 되고 자주 미루의 집으로 오지만 미루와 지관은 서로를 싫어한다. 대학 문학 동아리 선배였던 최동순은 동아리 회식 때 '성공하면 꼭 미루에게 내 마음을 줄거야'라는 말대로 성공한 아동 문학가가 되어 미루에게 사랑을 고백한다. 미루는 동순이 싫지 않으나 동순이 가짜 납치 해프닝을 벌인 이후로 동순에게 완전히 마음을 접는다.
한편 소미는 편집장과 단 둘이서 식사를 하던 중 편집장이 자신을 육체적으로 흥미를 느꼈다는 사실에 분노해 편집장에게서 마음을 접는다. 그러한 충격으로 일은 손에 잡히지 않고 설상가상으로 카페에서 우연하게 미루의 뒷자리에 앉아있다가 미루에게 뒷담화 얘기를 들켜 난감한 상황을 겪는다. 미루는 겉으로 소미에게 아무렇지 않은 척했지만, 속으로는 무척 속이 상해 기분 전환을 위해 단골 미용실 앤 헤어(And Hair)에 갔다가 실수로 머리 살갗이 가위에 약간 찔려 병원에 간 인연으로 헤어 디자이너 지원태와 인연을 맺게 되고 그에게 호감을 갖게 된다. 드디어 원태는 미루를 바에 초대하지만 곧 친구들이 와서 둘 만의 좋은 시간은 깨지게 된다. 바에서 집으로 오던 미루는 여자 친구가 자기 몰래 다른 남자 친구를 사귀고 있던 것을 알게되어 술에 취해 있던 지관을 발견한다. 지관은 순간적으로 미루와 키스를 하려고 하지만 곧 정신을 차리게 된다.
한편 소미는 정실장에게 홍대 쪽의 집을 같이 알아봐달라는 부탁을 듣게 되고, 미국은 미루에게 자신이 연애를 하고 있다고 느닷없이 통보를 하게 된다. 미루는 외출이 하고 싶어 동네 대형 K문고에 가지만 그 곳에서 자신의 작품에 대한 험담을 듣게 되어 기분이 나쁜 상태에서 우연히도 지관을 다시 만난다. 기분이 더 나빠진 미루는 출구로 나가려던 중 동순의 사인회 현장을 보게 되어 어쩔줄 모르던 중 지관의 도움으로 무사히 빠져나오게 된다. 소미는 정실장과 집을 보고 나서 집으로 들어가지만, 두병에게서 작품을 하기 위해서 잠시 따로 살자는 폭탄 선언을 듣게 된다.
김상우(金翔宇, 1954년 10월 14일 ~ )는 대한민국의 정치인이다. 제15대 국회의원을 지냈다. 공군참모총장을 지냈던 김두만의 아들이다.
서울의 경복초등학교, 성남중학교와 배재고등학교를 졸업하였다. 경희대학교 정치외교학과와 영국 케임브리지대학 정치학 박사를 거쳐 1992년 김대중 대통령후보의 외교특보로 정계에 발을 들인다. 1996년 15대 총선에서 새정치국민회의 소속으로 광진구 갑 선거구에 출마해 신한국당의 김영춘을 꺾고 금배지를 달았으며, 이후 국제안보대사(2000년)와 노무현 대통령후보 외신대변인(2002년)을 맡는다.
베네수엘라만(, 다른 말로 코키바코아만(), 마라카이보만())은 카리브해 남쪽에 위치한 만이다. 베네수엘라의 술리아주, 팔콘주, 그리고 콜롬비아 영토인 라과히라주에 둘러싸여 있다. 만의 대부분은 베네수엘라의 영해이며, 일부가 콜롬비아 측 과히라반도에 면하는데, 이 때문에 양 국가는 영해 경계선에 관해 분쟁을 계속하여 왔다.
남쪽에는 마라카이보 호수가 있는데, 베네수엘라만과는 54 km 길이의 해협(운하)을 통해 연결된다.
이 만은 남아메리카 대륙 최북단에 위치한다. 베네수엘라 팔콘주 파라과나반도, 콜롬비아 과히라반도에 둘러 싸여 있다. 마라카이보 호수와는 인공 운하를 통해 연결된다.
베네수엘라와 콜롬비아 양국가의 베네수엘라만에 대한 영토/영역 분쟁은 아직 해결되지 않았다. 수십 년간 양측은 협상을 계속해왔다.
서양 문명은 베네수엘라만을 1499년에 발견하였다. 아메리고 베스푸치와 동행했던 알론소 데 오헤다가 이끄는 탐험대가 이 곳을 발견하였다. 이들은 베네수엘라의 해안선을 따라 탐험하면서 정보를 수집했고, 새로 발견한 땅에 이름을 붙였다. 이들은 네덜란드령 안틸레스와 파라과나반도를 거쳐 여기에 이르렀다.
영해 구분선은 19세기 베네수엘라와 콜롬비아가 에스파냐에서 독립한 이후 계속 논란이 되어왔었다. 당시 와유우 토착 부족이 그 지역에서 저항을 했기 때문에, 에스파냐 제국은 영역을 제대로 나눌 수 없었다. 다시 말해, 그란콜롬비아가 콜롬비아와 베네수엘라 등으로 분할된 후부터였다. 양국은 영해 구분선을 자국에게 유리하게 하기 위해, 각자 다른 버전의 문서 혹은 식민지 역사 사실에 근거하여 영유권을 주장하기도 하였다.
1952년, 콜롬비아 장관이 로스 몬헤스 군도에 대한 베네수엘라에 대한 영유권을 인정하면서부터 문제가 되었다. 당시, 콜롬비아 의회는 이 선언을 승인하지 않았지만, 시간이 지나면서 최종적으로 국제 사회는 이것을 국제적인 협정으로 간주하였다.
베네수엘라만은 마라카이보 호수와 카리브해를 연결해주는 역할을 한다. 마라카이보 호수 지역과 그 인접지역은 막대한 양의 원유 산지이다. 여기서 산출된 원유는 선박에 의해 베네수엘라만을 거쳐 세계 각지로 공급된다.
이 뿐만 아니라, 베네수엘라만 지역은 전략자원의 보고로서 그 가치가 매우 뛰어나다. 베네수엘라만 지역은 아직 탐험/발굴되지 않은 천연 가스 및 석유 자원이 많이 묻혀 있는 것으로 알려져 있다.
미시아(; ; ) 혹은 무시아(신약성경 개역개정판)는 고대 소아시아(아나톨리아, 현대 튀르키예의 아시아 부분) 북서쪽에 있던 지역이다. 마르마라해 남부 해안에 위치했다. 동쪽으로는 비티니아, 남동쪽으로는 프리기아, 남쪽으로는 리디아, 남서쪽으로는 아이올리스, 서쪽으로는 트로아스, 북쪽으로는 프로폰티스와 접했다. 고대에는 미시아인, 프리기아인, 아이올리스계 그리스인 및 다른 집단들이 거주했다.
미시아의 정확한 경계를 정하기는 어렵다. 프리기아 국경은 변동이 심했고, 북서쪽의 트로아스는 때때로 미시아에 포함되기도 했다. 북쪽 지역은 "소프리기아" 또는 (; )로 알려졌으며, 남쪽 지역은 "대프리기아" 또는 "페르가메네 프리기아"라고 불렸다. 미시아는 후대에 헬레스폰토스 프리기아(; ) 또는 "획득 프리기아" (; )로도 알려졌는데, 이는 이 지역이 아탈로스 왕국에 합병되었을 때 붙여진 이름이다.
아우구스투스 치세에 미시아는 북쪽으로 헬레스폰토스와 프로폰티스, 동쪽으로 비티니아와 프리기아, 남쪽으로 리디아, 서쪽으로 에게해 사이에 있는 소아시아 북서부 전체를 차지했다.
지형 및 고도.
미시아의 주요 지형적 특징은 두 개의 산인데, 북쪽의 올림포스산 (2,317m)과 남쪽의 템누스산이 그것이다. 템누스산은 미시아와 리디아를 한동안 분리시키다가 미시아를 관통하여 아드라미티움만 근처까지 이어진다. 주의 북부에 있는 주요 강은 마케스투스강과 그 지류인 륀다쿠스강인데, 둘 다 프리기아에서 발원하여 미시아를 넓게 가로지르다가 프로폰티스에서 약 떨어진 울루바트호 아래에서 합류한다. 남쪽의 카이쿠스강은 템누스에서 발원하여 서쪽으로 에게해로 흐르며, 페르가몬에서 몇 마일 떨어진 곳을 통과한다. 주의 북부에는 아르티니아 또는 아폴로니아티스호 (아불리온트 게울)와 아프니티스호 (마니야스 게울)라는 두 개의 큰 호수가 있으며, 이들은 각각 동쪽과 서쪽에서 마케스투스강으로 물을 방출한다.
가장 중요한 도시는 카이쿠스강 계곡의 페르가몬과 프로폰티스의 키지코스였다. 전체 해안선에는 그리스 도시들이 촘촘히 박혀 있었는데, 이들 중 상당수는 상당히 중요한 장소였다. 북부 지역에는 파리움, 람프사쿠스 및 아비도스가 포함되었고, 남부 지역에는 아소스, 아드라미티움이 포함되었다. 더 남쪽, 엘레아만에는 엘레아, 미리나, 키메가 있었다.
그리스 신화의 트로이 전쟁 주기에서 작은 에피소드 하나는 그리스 함대가 트로이로 오인하여 미시아에 상륙했다는 내용이다. 아킬레우스는 그리스인을 살해한 미시아의 왕 텔레포스에게 상처를 입혔고, 텔레포스는 나중에 아킬레우스에게 상처를 치료해달라고 간청한다. 텔레포스가 통치했던 이 해안 지역은 그리스 신화에서 "테우트라니아"라고도 불리는데, 이는 이전에 테우트라스 왕이 통치했기 때문이다. 일리아스에서 호메로스는 미시아인들을 트로이의 동맹으로 묘사하며, 미시아 군대는 예언자 엔노모스와 크로미오스, 즉 아르시노우스의 아들들이 이끌었다. 호메로스 시대의 미시아는 역사적인 미시아보다 훨씬 더 작았으며, 북쪽으로 헬레스폰토스나 프로폰티스까지 뻗어 있지 않았다. 호메로스는 미시아에 어떤 도시나 지형지물을 언급하지 않으며, 호메로스 시대의 미시아가 정확히 어디에 위치했는지도 명확하지 않지만, 아마도 트로아스(미시아의 북서쪽)와 리디아/마이오니아(미시아의 남쪽) 사이에 위치했을 것이다.
프리기아어 방언으로 된 미시아 비문들이 남아 있으며, 프리기아 문자의 변형을 사용하여 작성되었다. 또한 아이올리스 그리스어 자료에는 미시아 토착어인 루테스칸어에 대한 소수의 언급이 있다.
페르시아의 아케메네스 제국 치세에는 소아시아 북서부 지역, 여전히 프리기아인들이 살고 있었지만 주로 아이올리스인들이 거주하는 곳이 "소프리기아"로 불렸고, 그리스인들은 "헬레스폰토스"라고 불렀다.
기원전 192년부터 188년까지의 로마-시리아 전쟁에서 로마가 안티오코스 3세를 격파한 후, 디아도코이의 셀레우코스 제국이 지배했던 이 지역은 로마의 동맹국인 아탈로스 왕국으로 넘어갔고, 기원전 133년에 아탈로스 3세 왕이 사망하자 로마 자체에 귀속되어 아시아 속주의 일부가 되었다. 그리고 나중에는 "헬레스폰투스"라는 별도의 프로콘술 로마의 속주가 되었다.
사도행전에 따르면, 사도 바울로, 실라 그리고 디모데는 바울의 두 번째 선교 여행 중에 미시아에 왔다(또는 지나갔다). 이 이야기는 그들이 여행의 이 부분에서 어디로 갈지 불확실했으며, "성령이 소아시아에서 말씀을 전하는 것을 금하셨기" 때문이라고 시사한다.
곧 바울은 "마케도니아인"의 환상을 보았는데, 그는 사도들을 서쪽으로 마케도니아로 가도록 초대했다.
고대 다리.
여러 로마 다리의 유적이 여전히 남아 있다:
CJD는 다음을 가리킨다.
선산읍(善山邑)은 대한민국 경상북도 구미시의 서부 지역에 위치한 읍이다. 옛 선산군의 지역으로 중심에 있으며, 인근에 선산 나들목이 있다. 구미시의 동북부에 위치하여 서북쪽으로는 무을면과 옥성면, 서쪽으로는 김천시 감문면, 남쪽으로는 고아읍, 동쪽으로는 낙동강을 접하고 있다.
민심은 소박하며 학문을 숭상하여 많은 인물이 배출되니, 옛부터 이르기를 조선 인재의 절반은 영남에서 나고 영남의 인재의 반은 선산에서 난다고 하였다. 그리고 면식리가 있다
갤리선()은 돛을 단 노요선으로, 순풍을 탈 때는 돛을 보조 추진력으로 사용할 수 있다. 다만 어디까지나 주된 추진력은 노를 젓는 인력이기 때문에 풍향과 조류로부터 독립적으로 침로를 잡고 항해할 수 있다. 하지만 노와 노꾼을 수납할 공간을 확보하기 위해 흘수선이 낮아 악천후에 취약했기 때문에 원양항해에는 부적절했다.
니시노미야역()은 일본 효고현 니시노미야시에 있는 철도역이다. JR 고베선 니시노미야역과는 도보로 10~15분 정도 떨어져있다.
보통과 쾌속급행, 특급이 정차하며 급행은 이 역에서 시종착한다. 단, 평일 아침 출근시간대에만 운행하는 구간특급은 이 역에 정차하지 않는다.
한신 버스.
정류장 이름은 북구가 '한신 니시노미야', 남구가 '한신 니시노미야 남구'이다.
아라카와 시즈카(, 1981년 12월 29일~)는 일본의 전직 피겨스케이팅 선수이자 해설 위원이다.
도쿄 사나가와 출신으로 2006년 동계 올림픽에서 사샤 코언을 누르고 일본 올림픽 피겨스케이팅 사상 최초로 금메달을 획득했다. 현재는 프로 피겨스케이터 겸 피겨스케이팅 해설 위원으로 활동하고 있다. 와세다 대학을 졸업했고, 그의 주특기로는 유연성을 살린 이나 바우어가 있다.
나오미 나리 남(Naomi Nari Nam, 1985년 7월 6일 미국 ~ )은 한국계 미국인 여자 피겨 스케이팅 선수이다. 한국계 이민 2세로 캘리포니아주에서 태어났으며, 대한민국 이름은 남나리이다.
1999년 전미 피겨 스케이팅 선수권 여자 싱글 부문에서 세계적인 선수인 미셸 콴에 이어 은메달을 따 내며 대한민국에 본격적으로 알려졌으며 대한민국 기업의 후원을 받고 광고에도 출연하였다. 2001년에 부상으로 활동을 잠시 중단했다. 2005년 싱글에서 페어로 전향하여 선수로 복귀했다. 테미스토클레스 레프테리어와 함께 페어 경기에 출전하여 전미 피겨스케이팅 선수권에서 2006년 5위, 2007년 3위, 2008년 7위에 올랐다. 그러나 2007년 9월 이후 고질적으로 계속되었던 엉덩이뼈 부상을 이기지 못하고 밴쿠버 동계 올림픽 출전을 포기하여 2008년 10월 11일 현역에서 은퇴하였다.
이토 미도리(, 1969년 8월 13일~)는 일본의 여자 피겨 스케이팅 선수이다.
나고야 출신으로, 5세 때부터 스케이트를 탔다. 1985년 여자 싱글 부문 일본 1인자가 된 후 당시 아시아인으로는 드물게 세계 무대에서도 상위권에 그 이름을 올렸으며, 1988년 동계 올림픽에서 5위에 올랐다. 1988년 대회에서 여자 선수로는 처음으로 트리플 악셀 점프를 성공하며 주목을 받았고, 1989년 세계 선수권에서 아시아인으로는 처음으로 우승하였다.
1992년 동계 올림픽에서는 일본계 미국인인 크리스티 야마구치에 이어 은메달을 획득했다. 그 후 은퇴했다가 1996년 시즌에 복귀, 세계선수권에서 7위에 올랐다. 그는 일본을 빛낸 가장 뛰어난 동계 스포츠 선수 중 하나로 1998년 일본 나가노에서 열린 제18회 동계 올림픽 개회식에서 성화 최종 봉송 주자였다.
산노미야역( 또는 ), 고베산노미야역()은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 서일본 여객철도 한큐 전철 고베 고속 철도 한신 전기 철도 고베 신교통 고베시 교통국의 철도역이다.
고베시의 중심지인 산노미야에 있으며, 고베시의 최대 터미널 역으로 각 사의 노선이 집결하는 교통의 요지이다.
개요 및 역 구조.
JR의 서류상 효고현의 대표역은 고베역으로, 예컨대 신칸센과 관련된 운임 계산시, 신코베역과 제일 가까운 재래선 역은 고베역으로 취급된다. 하지만, 실제로 역의 이용인원수는 고베역보다도 산노미야역이 많으며, 고속 버스들도 고베 역앞이 아닌 산노미야역앞을 기점으로 한다. 특급 열차의 경우도 고베역보다 이 역에 정차하는 일이 많고, 서일본 여객철도 각 역에서 방향 안내시에도 산노미야 히메지 방면이라고 표기하는 등, 사실상 고베역보다도 중심역으로 취급 받는다.
2면 4선의 섬식 승강장이 있는 고가역이다. 서쪽 출입구, 중앙 출입구, 동쪽 출입구가 있으며, 승강장은 외측선의 경우 15량 열차까지, 내측선의 경우 12량 열차까지 대응할 수 있다.
화장실은 각 개찰구 내에 있다.
산요 신칸센 환승 특례.
고베시의 산요 신칸센 역인 신코베역은 신칸센 단독역으로, 다른 JR 노선이 들어오지 않아 직접 환승은 불가능하다. 때문에, 운임 계산시등에 특례적으로 고베 시내 출도착 승차권에 한해 이 역에서 도중 하차하여 고베 시영 지하철 세이신·야마테선이나 노선 버스 등을 이용해 신코베역에 재입장하는 것이 가능하다. 단, 산노미야역부터 신코베역까지 이동에 드는 지하철 운임 또는 버스 운임은 별도로 계산해야 한다.
한신 전기 철도.
개업 당초에는 3면 3선의 두단식 플랫폼을 채용해 고베 측의 터미널 역으로 기능하였지만, 곧 산요 전기 철도와 제휴하는 형태로 주천에의 연장 계획과 직통 운행 계획을 세웠기 때문에 우선 당시의 고베시 중심가였던 모토마치역까지의 공사를 통해 연장하였다. 이 때, 남측의 1선만 그대로 남겨놓고 북측의 2선을 직통 가능한 구조로 하였던 탓에 현재의 형태가 되었다.
또한 주천에의 연장은 결국 실현되지 않았지만, 1968년에 고베 고속 철도 도자이선이 개통해 한신의 전철이 노선 연장하게 되는 것과 동시에 그것을 개입시키는 형태로 산요 전기 철도와의 직통 운전이 개시되고 있다.
또, 한큐 전철과 마찬가지로 1936년의 모토마치 연장까지 3년간은 고베 측의 터미널 기능을 맡고 있어 고베역으로 불렸으며, 산노미야 개칭 후에도 1950년대까지 역의 벽면에는 고베()라는 가타카나로 쓰인 역명판이 존재하였다.
산요 전기 철도의 열차는 한신 전기 철도의 산노미야역에서도 출도착하며, 한신 전기 철도 산요 전기 철도의 경우에는 양사 모두 직통 운전을 실시하는 열차가 다수 설정되어 있다. 때문인지, 한큐 전철의 산노미야역에 자사 노선이 직접 들어오는 고베 전기 철도는 한큐 전철의 산노미야역의 여객 안내상 명칭으로 사명을 붙여 한큐 산노미야역 등으로 부르고 있다.
2012년 6월 2일, 대규모 변경을 현재의 형태가 되었다. 모토마치 방면으로 직통하는 1·3 번선이 막 다른 골목 2 번선을 끼워있는 4면 3선 구조이다.
이 역은 한신 난바선이 오사카난바역까지의 연장 개업 후 긴키 일본 철도와 상호 직통 운전을 실시할 예정이기 위해, 나라현 방면에서의 열차가 회차하는 일이 된다. 또, 개찰구가 서쪽 출구의 1개소 밖에 존재하고 있지 않다고 하는 운영상의 문제도 있어,2009년까지 동쪽 출입구(오사카/우메다 방면) 개찰을 신설하는 등의 대규모 전면 개수 공사가 예정되어 있다. 다만, 공사비용이 막대하게 되는 것이 예상되어 역 시설을 고베 고속 철도에 양도해 상하 분리 방식으로 착공 예정이다.
섬식 2면 3선 플랫폼이 있는 고가역이다. 한큐 전철의 관리 역으로, 고베 고속철도와 공동으로 사용하는 역이지만, 구내의 안내 상에는 고베 고속 철도의 역이라고 기재되어 있지 않다. 이것은 한큐 전철이 고베 고속철도의 노선 자체의 제 2종 철도 사업자인데다가, 한신 산노미야 역과의 구별하기 위해서다. 또, 당역 출발의 고베 고속선 방면의 승차권에도 '연락 승차권'으로 취급한다. 플랫폼의 서단에 고베 고속 철도와 한큐 전철의 경계가 있다.
한큐 전철로는 고베시에 있어서 터미널 역임을 강조하기 위하여, 안내방송 등에서 '고베산노미야역'으로 부르는 일이 많다. 단, 고베 고속 철도 선 직통의 한큐 전철 차량에서는 한큐 전철의 승무원이 고베 고속 철도를 배려하여 고베 고속 철도 측에서 안내하는 '한큐 전철'을 사용한다.
처음에는 고베역으로 명명되었지만, 고베 고속 철도의 개업과 동시에 산노미야역으로 개칭되었다.
역 시설과 고가 밑의 상업 시설 등을 포함하여 '고베 한큐 빌딩'을 구성한다. 예전에는 한큐 백화점이 존재하는 역 빌딩이었지만, 한신·아와지 대지진 이후 개축되어 현재에 이르고 있다.