shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
리와 오스본은 1987년에 알려진 바에 따르면 음악적 차이로 인하여 결별하였다. 오스본은 계속하여 약물 의존으로 고생하였고 로즈 사망 5주기를 1981년의 실황 녹음으로 수년간 발매되지 않았던 트리뷰트 앨범으로 기념하게 된다. 1988년 오지는 "The Decline of Western Civilization II: The Metal Years"에 출현하고 감독인 페넬로페 스피리스에게 "맨 정신으로 하는 건 싫다" 라고 말한다. 그 와중에 오스본은 오늘날까지 로즈 대신 들어올 멤버로, 이후 가장 오랜 기간 버티게 될 멤버를 발견한다. 그는 뉴저지주에 있는 주유소에서 잭 와일드를 발견한 것이다. 와일드는 오스본의 1988년 작품, "No Rest for the Wicked"를 위해 선발되었고 이 앨범에서는 카스티요가 드럼을 맡았고 데이즐리가 다시 한 번 공동 작곡 및 베이스 연주를 맡기 위하여 돌아옸다. 이후의 순회공연에서는 오스본이 블랙 사바스 밴드의 멤버인 기저 버틀러를 베이시스트에 고용했고 이 라인업으로 구성된 실황 EP 앨범 "Just Say Ozzy"가 2년 후 출시되었다. 기저는 이후 4개의 투어에서도 오지와 계속 순회 공연을 하였고 이 기간 동안 그는 무대에서 비중이 큰 존재였으며 루디 사르조 이후 누구보다 더 강렬한 연주를 하였다. 1989년 오지 오스본은 Moscow Music Peace Festival의 일부를 맡아 공연을 하였다.
부산역(Busan station, 釜山驛)은 대한민국 부산광역시 동구 초량동에 있는 부산 도시철도 1호선의 전철역이다. 인근에 경부선의 부산역, 초량 외국인 상가, 부산 시티 투어 승강장이 있다. 2012년 1월 말 경부터 서면 방면으로 버스 환승 센터가 개통되었다. 말 그대로 부산광역시에 있어서 역명이 부산역이다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 7개다.
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 12개다. 1번~8번 출구는 범일동에 있고, 9·10·12번 출구는 범천동에 있다.
아테나는 자신과 포세이돈이 아테네를 두고 겨룬 승부의 광경과 신에게 대항한 인간들이 욕을 보는 장면과 자신의 신목이자 평화의 상징인 올리브를 수놓아 아라크네에게 경쟁을 포기하라는 경고를 하였다. 그럼에도 불구하고 아라크네는 자신의 직물에 제우스와 여러 신들의 문란한 성생활을 뛰어난 솜씨로 수놓는다. 아테나는 아라크네의 뛰어난 솜씨에는 감탄했지만, 신들을 웃음거리로 만드는 자수내용에 모욕과 분노를 느껴 북으로 직물을 찢는다. 아테나는 이 행동으로 인해 '신이 인간에게 패배했다.'고 공식적으로 인정하고 만다.
아테나는 아라크네에게 패배했다는 사실을 아라크네 스스로가 인식하지 못하도록 북으로 아라크네의 이마를 때리며 자신의 죄와 치욕을 느끼게 하였고, 아라크네는 치욕을 참지 못하여 목을 맨다. 아라크네를 불쌍히 여긴 아테나는 그녀가 영원히 실을 짓도록 하게 만들고자 아코니트 즙을 뿌려 그녀를 거미로 만들고, 그녀의 목에 매어있던 밧줄은 거미줄이 된다.
변한(弁韓)은 한반도 남부에 있던 삼한의 하나이다. 진한(辰韓)과 마찬가지로 고대 한반도의 토착 세력이었던 진(辰)을 계승하였으며, 소수의 중국 문헌에 의해 진한(辰韓)과 지리적으로 구별되었다. 지금의 전라도의 남쪽과 동쪽 및 경상도의 남쪽과 서쪽 지역으로, 남해에 접하고, 서쪽은 마한, 동쪽은 진한에 접해 있었다. 《삼국지》 〈위서〉 동이전에 의하면 12개국이 있었다고 전하며, 나중에 구야국을 중심으로 가야로 발전했다고 추측된다.
《삼국지》에 따르면 변진(변한)은 진한과 잡거(雜居)하였다고 한다. 정치적, 사회적, 문화적인 면에서 진한과 다를 것이 없었으나 한 가지 다른 것은 제사의 방식이였다. 고고학 발굴 결과에서도 변한과 진한 사이의 결정적인 차이점은 발견되지 않았다. 낙동강 하구 지역에서 양질의 철이 생산되었기 때문에 삼한과 동예(東濊), 왜(倭), 한사군 등에 수출하였다. 또한 철을 화폐로 사용하였다. 기원전 39년 봄 정월에 변한이 신라(혁거세 거서간 통치 시)에 나라를 바쳐 항복해 왔다는 기록이 있으나 신채호는 이는 당시 신라의 국력으로 볼 때 이치에 맞지 않는다고 보았다.
변한 12개국.
이하의 위치 비정은 이병도설을 중심으로 일부 고쳤음. 이들은 대부분 전기 가야연맹으로 그대로 계승되었다.
진한(辰韓)은 기원전 1세기 경부터 기원후 3세기 무렵 한반도 남부에 있던 삼한(三韓)의 하나로서 고대 한반도의 토착 세력이었던 진(辰)을 계승한 부족 국가이다. 지금의 강원도 영월군, 삼척시, 태백시를 포함한 영동 남부 지역 일부와 경상북도 전 지역으로, 동해에 접하고, 서쪽은 마한(馬韓), 남쪽은 변한(弁韓)에 접해 있었다. 모두 12개의 국가로 되어 있었으며, 사로국이 이들을 병합하여 신라(新羅)가 되었다.
《삼국지》, 《후한서》 및 《후한서》를 인용한 《삼국유사》에 의하면, 진한은 중국 진(秦)에서 한반도로 옮겨온 유민인데, 마한이 동쪽의 땅을 분할하여 이들을 살게 하였다고 한다. 또한
반면에, 《삼국사기》 〈신라본기〉의 기록에는 진한의 소국 중 하나인 사로국(斯盧國)의 원 거주민들이 고조선의 유민으로 기록되어 있으며, 실제로 발굴되는 유물의 양상도 고조선 계통으로 나타난다. 이 때문에 일반적으로 진한(辰韓)은 고조선 계통의 종족으로 이해되고 있다. 진한의 12국은 진왕(辰王)에게 소속되어 있었는데, 진왕(辰王)은 마한 사람이 대대로 이어갔다고 한다. 이를 두고 마한의 진왕(辰王)이 진한 12국의 종주권을 가지고 있는 것이라고 보는 견해가 있고, 진한(辰韓)의 지배자인 진왕이 따로 존재했다고 보는 견해 가 있다.
진한은 초기에는 마한의 통제를 받았고, 마한이 망한 뒤에는 사로국의 통제를 받았다. 그 통제는 소극적으로 (i) "신수두"의 건설과 (ii) '신한' 칭호 쓰는 것을 허락하지 않으며, 적극적으로 (i)해마다의 조알(朝謁)과 (ii) 토산물의 진공(進貢)을 행하는 것이었다. 그러나, 3세기 무렵부터 중국에 독자적으로 사신을 보내기도 하는 등 소국 연맹체의 세력이 크게 신장하였다. 이후 경주의 사로국을 중심으로 복속되며 신라로 성장한 것으로 보인다.
『삼국지』의 "진한은 옛 진국이다."라는 기록이 고고학적 발굴결과에 부합한다는 견해가 있다. 목지국의 활동 범위와 관련 가능성이 큰 유개대부토기 분포권이 경기 남부부터 금강 중상류지역에 밀집분포하며(약 80%), 낙동강 동안지역에도 일부 확인되는데(약 20%), 전자는 목지국, 후자는 진한 지역과 크게 다르지 않다. 목지국 진왕이 진국과 모종의 관계가 있었을 것이라는 점에서 청동기시대 중기의 문화접변지역과 원삼국시대 중서부 지역의 유개대부토기 분포권은 각각 진국과 목지국의 영향권을 표징하는 것으 로 볼 수 있을 것이다.
한편 5,6세기에 조성된 경상북도 의성 지역 고분에서 수발형 장식이 달린 백제식 금동관모가 출토된적이 있는데, 의성은 진한 소국중 하나인 조문국이 있었던 지역이다. 금동관모와 함께 경주지역 토기와 다른 의성을 중심으로 한 경북 북부지역에서 출토되는 '의성양식 토기' 등도 출토되었다. 삼국사기에 ‘조문국은 서기 185년 신라의 전신인 사로국 벌휴 이사금에 의해 정벌되었다’고 기록되어 있지만, 지역 사학자들은 당시 의성 일대의 진한이 신라에 의한 ‘멸망’이나 ‘합병’이 아니라 상당 기간 독자적인 세력이나 정치체제를 유지했으며, 그 과정에서 신라뿐만이 아닌 백제와도 교류했었다고 보고 있다.
진한 12개국.
《삼국지》의 기록에 의하면, 진한을 이루는 12개의 소국은 사로국(斯盧國)(현재 경주시)·기저국(己柢國)(현재 경상북도 영주시 풍기읍)·불사국(不斯國)·근기국(勤耆國)(현재 경상북도 영일군 혹은 청도군)·난미리미동국(難彌理彌凍國)(현재 경상북도 의성군 단밀면)·염해국(冉奚國)(현재 경상남도 울산시)·군미국(軍彌國)·여담국(如湛國)·호로국(戶路國)·주선국(州鮮國)·마연국(馬延國)·우유국(優由國) 등이다. 이 중 큰 나라는 5 ~ 6천 가구 작은 나라는 6 ~ 7백 가구의 규모였다.
토지가 비옥하고 산수가 수려하여 벼·보리·기장·조 등의 농업과 누에치기 ·길쌈 등을 힘써서 곡식과 옷감들을 생산하였다. 철전(鐵殿)을 사용하여 주변국과 무역을 하였다. 성(城)과 울타리가 존재하였다.
마한과 언어가 달랐다. 단, 양서 제이열전에서는 진한이 사용하는 어휘가 중국 진나라 언어와 비슷하다고 해서 마한과 다르다고 애매하게 기록하고 있다. 이 기록에 의하면 마한과 진한은 언어 자체가 다른 게 아니라 사용하는 어휘가 차이가 있는 것이다. 또한 삼국사기 신라본기에는 진한 땅에 중국 진나라 유민들이 이주해오기 이전에는 진한의 토착민들이 살고 있었고, 진한의 토착민은 본래 마한과 언어가 통했을 가능성이 높다.
풍속이 유순하다. 어린 아이가 출생하면 곧 돌로 그 머리를 눌러서 납작하게 만드는 편두(褊頭) 풍속이 있어서, 머리가 납작하였다. 남녀에 구별이 있다.
《클로저》()는 마이크 니컬스 감독, 패트릭 마버 각본의 2004년 영화이다. 패트릭 마버는 연극 "클로저"의 작가이기도 하다. 이 영화에는 모차르트의 오페라 코지 판 투테의 반주음악이 많이 나온다.
영화는 앨리스 에이리스(내털리 포트먼 분)와 댄 울프(주드 로 분)가 바쁜 출근길의 런던의 길거리에서 반대방향으로 걸어가는 장면으로 시작된다. 앨리스는 런던에 막 도착한 미국 출신의 스트립티즈였고, 댄은 신문에 부고 기사를 쓰는 기자였다. 그들은 종국에는 교차로에서 마주친다. 앨리스는 교차로 건널목에서 (좌측 통행 때문에) 엉뚱한 쪽을 바라봤고, 택시에 치인다. 댄은 앨리스에게로 달려간다. 앨리스는 기절 상태에서 깨어나서 댄에게 미소지으며 "Hello, stranger."라고 말을 한다. 그는 그녀를 병원으로 데려다 주고 치료를 받게 해준다. 그의 사무실로 돌아가는 도중, 그들은 포스트맨'즈 파크에 들른다. 그들은 그곳에서 남을 의해 대신 죽은 사람들의 공동 묘지를 둘러 본다. 그들은 곧 연인이 된다.
주드 로(Jude Law, 1972년 12월 29일 ~ )는 잉글랜드의 배우이다. 두 번의 아카데미상, 4번의 골든 글로브상, 두 번의 미국배우조합상, 두 번의 영국 아카데미 영화상 (BAFTA) 후보에 올랐으며, 영국 아카데미 영화상에서 한 차례 수상을 했다. 2007년에는 , he received an 세자르 공로상을 받았으며, 세계 영화계에 기여를 한 점을 인지하여 프랑스 정부에서 문화 예술 훈장 (Ordre des Arts et des Lettres)을 수여받았다.
《카》(Cars)는 2006년 6월 9일에 개봉한 미국의 영화이다.
라이트닝 맥퀸은 24세의 나스카 레이싱에 나가고 있는 자동차였다. 그러던 어느 날, 만년 2등 레이싱카 칙 힉스와 68세 경주 자동차 킹과 같이 공동 1등을 하였다. 그래서 그 3명들은 다음날, 1등을 판정내기 위한 시합을 하게 된다. 그런데, 라이트닝 맥퀸은 도중 가다가 맥퀸을 싣고 있는 차 맥이 불량 차들에 의해 트렁크문이 열리고, 문이 열려 맥퀸은 도로에 있다가 차 소리에 깨어나 작은 스프링스 마을에 오게 되면서 여러 친구들을 사귄다. 그 동안 얼떨결에 미션을 받게 되고 도로 포장하기 등을 여러 가지 미션을 하면서 마을과 정들게 된다. 그러던 어느날 밤, 닥 허드슨이 전화해서 온 레이싱 헬리콥터가 맥퀸을 찾아 다시 경주장으로 데려온다. 맥퀸이 속해 있는 팀은 스프링스 팀으로 바뀌고, 관중들을 놀라게 한다. 맥퀸은 레이싱을 하고 있었는데, 칙 힉스가 킹을 밀어 킹은 부서지고 말았다. 그것때문에 1위를 할 수 있었던 맥퀸은 1등을 포기하고, 킹을 끌고 와 결승선에 온다.자신은 마지막 3등으로 들어온채로.관중들은 이 모습에 환호했고, 1등을 한 칙 힉스를 거들떠보지도 않았다. 그 후,작은 스프링스 마을은 다시 북적거린다.
광주공항(光州空港, , )은 광주광역시 광산구 신촌동에 있는 공항이다.
청주국제공항(淸州國際空港, , )은 충청북도 청주시 청원구 내수읍에 있는 국제공항이자 군사 전용 공항으로 충청권의 유일한 공항이며 전시(戰時)에는 인천국제공항과 김포국제공항 등의 업무를 인수해 운영된다.
제17전투비행단에서 운용하는 군 관할 공항으로 1978년 9월에 개항했고, 제29전술개발훈련비행전대도 같이 있다. 민간 공항으로서는 1997년 4월 28일에 개항했다.
현재 국내선은 제주 노선이, 국제선은 타이베이, 베이징, 옌지 등의 노선이 운영 중이며, 지방 14개 공항 중 처음으로 화물기 취항을 시작하였다. 공항의 운영 적자 때문에 2009년 3월에 이명박 정부가 민간매각 대상으로 선정했으나, 공항 운영권 문제를 둘러싼 논란 끝에 2013년 1월 한국공항공사가 계약을 해지하고 계속 운영하고 있다.
충청북도는 대형 항공기의 원활한 이착륙을 위해 북쪽 활주로 추가 포장, 평행유도로 신설 등 여러 사업을 추진하고 있으며, 미국·유럽 등 장거리 국제노선(특히 화물노선) 개설을 위해 현재 2744 m인 북쪽 활주로(06L/24R)의 길이를 3200 m로 늘리는 활주로 연장 사업을 정부에 요청하고 있다. 정부는 그동안 경제적 타당성이 낮다는 이유로 활주로 연장 사업을 거절해 왔으나, 2016년 청주공항이 F급 대형 항공기 대체공항으로 지정되어 2020년에 실시될 활주로 연장사업의 타당성 조사에서는 긍정적인 결론이 도출될 것으로 기대되고 있다.
명칭 변경 논란.
루프트한자()는 독일의 국책항공사다. 운송 수의 경우 세계 6위이고, 전 세계 100개국 200개 도시로 운항하는 항공사로 또한 파트너 그룹과 함께 410개 도시를 운항한다. 독일어로 ‘루프트'는 영어의 air와 같은 의미인 '공기', '항공'을 뜻하고, '한자'는 옛 독일 북부 도시들을 중심으로 여러 도시 사이에서 이루어진 무역 공동체 한자동맹에서 따왔다. 독일 노르트라인베스트팔렌주 쾰른에 본사가 있으며, 허브 공항은 프랑크푸르트암마인 공항, 뮌헨 국제공항에 2번째 허브 공항이 있다. 는 19개의 멤버사가 있고 3개의 지역 멤버사가 있다. 루프트한자 그룹은 700대 이상의 항공기와 전 세계에 걸쳐 100,000명에 가까운 고용자를 보유하고 있다. 현재 프랑크푸르트와 뮌헨을 기점으로 유럽을 비롯하여 아메리카, 중동, 아시아, 아프리카 등 6개 대륙에 취항하고 있다. 심볼의 모티브가 되고 있는 새는 두루미로, 조류 중에서 가장 크며 동화 이야기 중 천국의 사용, 행운을 부르는 새와 장수의 상징으로 다루고 있기 때문에 야생동물을 보호하는 활동을 하고 있다. 세계 최초로 보잉 747-8I를 도입한 항공사인 동시에, 가장 많은 보잉 747-8I를 운용하는 항공사이기도 하다. 또한 에어버스 A340의 큰 고객사 중 하나였다.
1917년 12월 하퍼그, 제플린, AEG가 함께 공동으로 DLR를 설립했다. 1919년 2월 베를린에서 바이마르 간 노선을 취항했다. 1923년에 독일 DLR을 비롯한 도이치 에어로 로이드와 함께 새로운 회사를 설립했다. 1926년 베를린에서 도이치 루프트한자 주식회사()로 설립되어 운항했다. 이후에 유럽, 아시아에 노선을 취항을 시도했으나 제2차 세계대전에서 독일이 패전하면서 1945년에 영업이 중지되었다.
1951년에 회사가 청산했으나 이후에 1953년 연방 정부, 독일국립철도, 노르트라인베스트팔렌주 정부에서 합작하여 재건했지만 독일이 동독과 서독으로 분단되면서 서독의 국영 항공사가 되었다. 1954년 현재의 이름으로 상호를 변경했다.
1955년 4월에 서독 내에서 최초로 항공편 예약을 실시했으며 같은 해 5월부터 뉴욕에 취항했다. 같은 해 동독도 같은 사명으로 항공사를 설립했으나 서독이 동일한 브랜드로 사용했다는 이유로 소송을 하게 되자 1963년에 이 회사를 청산하고 동독의 항공사인 인터 플러그란 회사로 별도로 설립하게 되었다.
제트기의 도입.
1958년에 루프트한자는 4대의 보잉 707을 주문해 제트기 서비스를 시작하면서 최초로 프랑크푸르트에 취항했다. 1960년 3월 뉴욕에 취항했으며 보잉 720 기종의 경우 나중에 보잉 707 기종을 업데이트를 하기 위해 주문했다. 특히 이 시기는 진보와 무한한 성장의 신념에 의해 주도 되었고 당시 제트기 도입에 많은 관심을 가지고 있었다.
1961년 2월에 극동 노선에 진출한 데 이어 1962년에 방콕, 홍콩, 도쿄, 라고스, 나이지리아, 요하네스버그에 추가로 취항했다. 1963년에 장거리 프로펠러형 항공기를 도입했으며 1964년에 보잉 727을 기종을 도입한데 이어 같은 해 5월에 프랑크푸르트에서 도쿄 간 폴라 루트를 개설했다.
1965년 2월 회사는 21대의 보잉 737-100을 주문했으며 같은 해 오스트레일리아에 취항했다. 1966년에 튀니스에 취항했으며 같은 해 12월에 보잉 737 기종을 도입한 회사가 되었다. 1967년에 최초로 콜롬비아에 취항했으며 1968년에 경영난으로 인해 수드 플러그 항공사를 인수해 합병했다.
와이드 바디 시대.
1970년에 최초로 보잉 747-100 기종을 도입했으며, 1971년에 최초로 남아메리카에 취항했다. 1976년에 에어버스 A300 기종을 도입한데 이어 1979년에 에어버스 A310 기종의 주문과 당시 스위스의 최대 항공사인 스위스 항공(현 스위스 국제항공)과 함께 신규 고객을 위해 고급 서비스를 시작했다. 1985년에 에어버스 A300-600R, 에어버스 A320, 보잉 737-300 기종을 주문했으며 이 기종은 1987년부터 1992년까지 도입했다. 추가로 에어버스 A321, 에어버스 A340-300, 보잉 747-400 기종을 주문해 도입했다.
1982년 3월에 루프트한자는 독일 연방 철도와 협력을 시작했다. 1988년에 새로운 기업 이미지를 채택했으며 캐빈을 비롯한 도시 사무실과 공항 라운지가 다시 디자인했으며 그와 동시에 기종도 신도색 작업을 하게 되었다. 1984년 8월 네덜란드 암스테르담에 위치한 펜타 호텔 NV를 인수했다. 같은 해 11월에는 대한민국 진출을 선언하여, 프랑크푸르트를 출발해 앵커리지를 거처 서울에 첫 취항하였다.
같은 해 10월에 국제 항공 운송 협회 연례 회의에서 루프트한자 이사회 국장 겸 CEO가 IATA의 회장으로 선출했다. 루프트한자는 베를린에 위치한 켐핀스키 호텔을 운영했다. 1988년 항공사의 규제 완화로 인해 자유로운 항공 교통과 새로운 경쟁을 위해 독일의 항공사인 저먼윙스 항공을 설립했다. 하지만 외국 항공사를 유치하려는 시도가 반복적으로 실패했으며 이후 경영난으로 인해 설립된 지 1년도 되지 않아 1990년에 청산했다.
1990년 10월 28일에 서독과 동독이 통일되면서 독일 최대 규모 항공사로 성장하게 되었다. 1994년 독일 정부가 민영화를 주도함에 따라 민영화되었고 같은 해 독일의 화물 항공사인 루프트한자 카고를 설립했다. 1996년에 독일과 미국과 항공 노선 협정으로 대서양 횡단 항공 시장의 자유화 경쟁이 심화되었다.
또한 루프트한자는 경쟁의 증가로 유럽 연합과 유럽의 모든 항공사는 수송의 규제 완화의 결과로 직면했다. 대규모의 구조 조정 과정에서 루프트한자는 유럽의 항공사 중 가장 먼저 위기를 극복했다.
1997년 5월 14일 최대의 항공사 동맹 스타얼라이언스의 창립 멤버로 타이 항공, 유나이티드 항공, 에어 캐나다, 스칸디나비아 항공과 함께 창립했다. 항공 동맹 창립 계기로 최초의 다자간 비즈니스 제휴를 통해 글로벌 항공 업계에서 항공의 새로운 도전이 시작되었고 그와 동시에 규제 완화와 세계화를 성장하는 데 결정적으로 역할을 하게 되었다.
2000년에 이탈리아의 항공사인 에어원과 코드셰어 협정을 체결하면서 모든 항공편과 제휴를 했으나 이후 에어원은 알리탈리아 항공에 인수됐다. 2001년 9월 11일에 9·11 테러로 인해 손실을 입었지만 이러한 어려움에 불구하고 흑자를 기록했다.
2001년 12월에 15대의 에어버스 A380-800 기종을 주문했으며 10옵션으로 주로 프랑크푸르트를 중심으로 장거리 국제선에 도입하기 위해 주문했다. 2003년 6월에 프랑크푸르트암마인 공항의 포화를 해결하기 위해 뮌헨 국제공항에 제 2터미널을 개설해 포화 해결에 기여했다. 같은 해 26대의 에어버스 A340-600 기종을 도입했다.
2004년에 기내 인터넷 서비스인 플라이넷 서비스를 개시했으며, 같은 해 중국의 항공사인 선전 항공과 출자해 제이드 카고 인터내셔널을 설립했다. 2005년 3월에 스위스의 항공사인 스위스 국제항공을 인수했다. 2006년에 20대의 747-8i를 주문했으며 같은 해 기내 인터넷 서비스인 플라이넷 서비스가 중단되었다. 그와 동시에 영국의 항공사인 BMI를 인수해 자회사가 되었지만, BMI는 손실만 기록한 채 2012년 영국항공에 매각했다. 2007년에 5,640만명의 승객을 운송했다.
2009년 10월 기내 모든 장소에서 무선 인터넷을 연결이 가능한 플라이넷 서비스 재개를 발표한 데 이어, 같은 해 오스트리아의 항공사인 오스트리아 항공을 인수했다. 2008년 9월 벨기에 최대 항공사인 브뤼셀 항공의 지분 45%를 인수하기로 계약했는데 이 계기로 브뤼셀 항공은 스타 얼라이언스에 2009년 12월 가입하게 되었다.2009년 1월에 독일의 저가 항공사인 저먼윙스와 독일의 지역 항공사인 유로윙스를 인수해 자회사가 되었다.
2010년 5월에 같은 해 최초로 에어버스 A380-800 기종을 도입했으며 현재까지 8대가 도입했으며 앞으로 7대가 추가로 더 들어올 계획이다. 같은 해 6월 에어버스 A380-800 기종이 프랑크푸르트에서 도쿄 간 국제선 노선에 최초로 취항했다.
또한 장거리 노선에 순차적으로 도입될 예정으로 독일 주요 도시와 미국 주요 도시를 연결하는 노선이 발표했다. 2012년에 최초로 1대의 747-8i 기종을 도입했으며 2015년까지 순차별로 도입될 예정이다. 같은 해 4월에는 BMI를 영국항공이 소속된 국제항공 그룹에 매각했다. 최근 들어 루프트한자는 수익성을 올리기 위해 3,500명의 직원을 감원하는 항공사의 계획을 발표했다.
퍼스트 클래스.
루프트한자 퍼스트 클래스는 대부분의 장거리 항공기에 제공된다. 각 좌석은 2 미터 침대로 변환 노트북 전원 콘센트뿐만 아니라 엔터테인먼트 시설을 포함한다. 루프트한자 전용 퍼스트 클래스 체크인 대부분 공항 카운터를 제공하며 관련 전용 퍼스트 클래스 라운지를 제공하고 프랑크푸르트와 뮌헨에 서비스를 제공하나 별도로 프랑크푸르트 전용 퍼스트 클래스 터미널이 있다. 도착 승객은 루프트한자의 퍼스트 클래스 도착 시설을 사용할 수 있는 옵션뿐만 아니라 새로 오신 것을 환영하는 라운지가 있다. 루프트한자는 에어버스 A380에 탑승한 승객을 위해 새로운 일등석 제품을 도입하고 점진적으로 장거리 항공기의 모든에 소개할 계획하고 있다. 새로운 프로그램 평가 점수는 다음 년도까지 이익을 얻기 위해 도입할 계획으로 LH는 노선 신설을 중지하고 광범위하게 대부분의 노선에 자사의 일등석 제공 줄어든다.
루프트한자의 장거리 비즈니스 클래스는 모든 장거리 항공기에 제공된다. 각 좌석은 2미터 직각 평면 침대로 변환하면 노트북 전원 콘센트와 엔터테인먼트 시설을 포함한다. 루프트한자 전용 비즈니스 클래스를 제공된다. 체크와 모든 공항만 아니라 대부분의 공항이나 계약 라운지등 공항만 아니라 프랑크푸르트 도착 후 루프트한자 환영 라운지에서 전용 비즈니스 클래스 라운지에서 카운터에서 제공한다. 그리고 2020년 이후에 항공기에는 1-2-1과 1-1-1 배열로 구성된 비즈니스 클래스를 런치할 예정이다.
루프트한자의 장거리 이코노미 클래스는 모든 장거리 항공기에 제공된다. 모든 좌석 피치는 31인치에서 32인치까지 있다. 승객은 식사 뿐만 아니라 무료로 음료수를 제공한다. 2007년 루프트한자는 개인 오디오 비디오 주문형인 AVOD 이코노미 클래스 화면을 제공하기 시작했다. 한편 신기종인 에어버스 A380의 AVOD 시스템이 이미 설치되었다.
아시아나항공과는 같은 동맹 내에서도 루프트한자와 관계가 좋지 못해, 양사 간에는 코드셰어 항공편을 운항하지 않는다. 이 여파로 아시아나항공은 유럽방면 코드셰어 노선이 상대적으로 적으며, 스타얼라이언스 내 유럽 항공사들 중에서는 터키항공과 오스트리아 항공만 아시아나항공과 코드셰어 중이다. 현재 아시아나항공이 루프트한자와 협력하는 분야는 기체 정비 부문이며, 아시아나항공 자체에 중정비 기지가 없어서 루프트한자 테크닉 등에 중정비를 위탁하기 때문이다.
특별 도장.
루프트한자는 한 때 에어포트 익스프레스를 운영한 적이 있다. 이는 주요 도시에서 공항간 항공편 대체 열차로 운행하는 것은 거의 드문 편이다.
에어 포트 익스프레스는 열차 운전은 DB의 직원이 수행하나 운임이 적용되며 객석의 승무원이나 차내 식사 서비스는 루프트한자가 실시하는 형태를 취하고 있었다. 운행 초반 DB내에서 처리는 영업용 LH와 함께 전차 일등 자동차는 점에서 TEE열차 번호가 맞춰져 있었다. 또한 DB 시간표에 나와 있지 않았다.
군산공항(群山空港, , )은 대한민국 전북특별자치도 군산시 옥서면에 위치해 있는 공항이다. 주한 미군 공군 기지의 활주로를 빌려서 공항을 운영하고 있다.
국제선 취항 문제.
전북특별자치도는 2010년대 초 새만금지구를 둘러본 해외투자기업들이 인근에 국제공항이 없어서 새만금지구에 대한 투자에 난색을 표한다는 이유로 군산공항의 국제선을 추진하였다. 당시 국제선 노선을 신설해 부정기 노선부터 운행하는 방안이 검토되었다. 그러나, 무안국제공항의 수요가 감소하고 발전을 저해한다는 이유로 전라남도와 광주광역시가 반발하고 주한 미군이 미온적 태도로 일관해 국제선 취항은 이루어지지 않고 있다.
신공항 논의.
주한미군 공군 기지의 활주로를 빌려서 공항을 운영하는 문제 때문에 1998년부터 2005년까지 군산공항을 대체할 김제공항이 추진되어 부지 매입까지 이루어졌으나, '지역민의 의사를 묻지 않고 정치권의 이해에 따라 추진된 혈세 낭비 공항'이라는 전라북도 내 시민단체들과 지역 주민들의 공항 건설 반대 운동으로 인해 2008년 7월에 해당 건설 계획이 취소되었다.
정부는 대신 군산공항의 기존 활주로에서 서쪽으로 1310 m를 이격해 기존 활주로와 독립된 길이 2500 m의 활주로를 건설하는 방식으로 민간공항(이른바 '새만금 국제공항')을 짓기로 하였다.
강서구청역(Gangseo-gu Office station, 江西區廳驛)은 부산광역시 강서구 대저1동에 있는 부산 도시철도 3호선의 전철역이다. 역 바로 옆에 강서구청이 있다.
부산-김해경전철 개통으로 김해국제공항 연계성이 떨어지면서 2012년에 이용객이 급감했고, 이후 2013년에도 감소하였다. 2014년에는 초반에 상승 가능성이 기대되었으나, 하락세를 이어갔다.
사천공항(泗川空港, , )은 경상남도 사천시 사천읍 구암리에 있는 공항으로 국내 공항 중 유일하게 공항에서 나오자마자 걸어서 바로 비행기 탑승이 가능한 공항이며 대한민국 대표 항공 기업인 한국항공우주산업 본사 옆에 위치하고 있다.
한국항공우주산업이 사천공항을 활용해 항공정비사업 분야를 발전시키기 위해 노력하고 있음에도 불구하고 광동체 항공기 착륙 필수 조건인 3500m에도 못 미치는 2740m의 활주로 길이 때문에 광동체 항공기의 이착륙이 현재까지도 불가능한 상황이다.
그리고 이 공항은 대한민국 공군과 공용으로 사용하는 비행장으로서 지상 이동 중에 제3훈련비행단의 시설을 볼 수는 있으나 군사공항 특성상 사진과 동영상 촬영은 불가능하다.
한국 전쟁 당시 대한민국 공군의 주요 전개 기지였다가 1969년에 사천비행장에 대한항공이 취항하면서 상업 운항을 시작한 뒤 1996년과 1997년에는 이용객 수가 무려 96만명을 넘어섰고 2000년에는 88만명에 이르렀으나 2001년 11월 29일에 통영대전고속도로 개통으로 이용객이 급감하면서 2009년에 연간 이용객 수 20만명이 무너졌다가 2019년에 20만명대를 회복했다.
물론 2020년과 2021년에는 코로나19 범유행의 여파로 이용객 수가 큰 폭으로 감소하기도 했지만 2022년부터 연간 이용객 수가 꾸준히 증가하더니 2024년에는 5년만에 20만명대를 돌파하는 기염을 토했다.
레일라 팔라비(1970년 3월 27일 ~2001년 6월 10일, 페르시아어:لیلا پهلوی)는 팔라비 2세의 막내딸이다.
일본군()은 일본 제국이 보유했던 군대다. 제2차 세계 대전에서 패배하여 해체되었기에 구일본군()이라고도 하며 일본의 천황을 정점으로 하는 군대였기에 황군()이라고도 했다. 1868년 메이지 유신을 통해 일본군은 일본 제국 정부군으로서 수립되었다. 일본군은 1868년 메이지 천황의 헌장 선서 중 "지식은 전 세계로부터 추구해야 한다"는 조항에 따라 개혁을 추구했고, 1870년 오사카에 무기고를 설치해 근대식 무기를 제조하려고 했다.
일본군의 전략과 작전은 기본적으로 일본 제국의 대외 정책에 기인했다. 1870년대 유럽인들이 아프리카와 아시아를 낙후한 지역으로 규정했듯. 일본 제국 정부도 한반도와 중국을 낙후한 지역으로 보고 이들을 "정복"할 권리가 있다고 생각했다. 1910년대까지 일본 제국은 만주와 한반도, 그리고 동아시아에서 자신들의 이권을 지키기 위해 미국, 영국, 프랑스 등과 우호 관계를 맺었다. 일본 제국의 대외전략이 1920년대 이후 각국과의 우호적 관계 유지로 선회됨에 따라 일본군도 실력을 양성하는 방식으로 변경되었다. 1930년대 일본에서 군국주의가 다시 발흥하면서 만주에 대한 침략과 해외 전쟁에 대한 정당성이 부여되기 시작했고, 1940년대 초에는 일본 정부의 집단전시체제에 따라 전국민이 일본군과 동일하게 인식되었다. 이 기조는 1945년 일본 정부가 패색이 짙어졌음에도 1억 총옥쇄와 같은 주장을 펼치며 이어졌다.
해외에서 일본군의 위상은 청일 전쟁에서 승리를 거둠으로써 높아졌고, 이후 1900년대 의화단 운동과 러일 전쟁을 통해 세계 열강들과 어깨를 나란히 할 수 있는 군대로 인식되었다. 제1차 세계 대전에서 일본군이 연합국의 편에 서서 참전하여 전승국의 이권을 누리게 됨으로서 이는 정점에 달했다. 그러나 일본 제국 해군과 일본 제국 육군은 이후 러시아 내전, 장제스의 북벌 등에 개입하면서 국제사회로부터 신뢰를 잃기 시작했다. 1931년 만주사변으로 일본군은 국제 사회에서 고립되었고, 이후 일본 제국이 국제 연맹을 탈퇴하면서 일본군의 행동도 더욱 대담해졌다. 1937년 중일 전쟁, 1939년 할힌골 전투, 1940년 인도차이나 침공, 뒤이은 1941년 진주만 공격으로 일본 제국은 전 세계를 상대로 전쟁을 벌어야 했다.
1942년까지 일본군은 동남아시아, 중국 대륙, 만주, 사할린섬 남부, 한반도, 태평양 각지의 섬과 알류샨 열도 등을 정복하면서 세력을 최대로 키웠다. 그러나 미드웨이 해전, 과달카날 전역 등 태평양 전쟁의 주요 전투에서 패배하면서 일본군의 세력은 점차 축소했고, 1944년에는 동남아시아 일대에서도 미군과 영국군에게 패배하였다. 1945년 이오지마 전투와 오키나와 전투, 히로시마·나가사키 원자폭탄 투하, 그리고 소련-일본 전쟁으로 일본군은 대부분 궤멸되었고, 종전 후 잔류 일본병을 제외한 대부분의 일본군은 연합국에 항복했다.
통수권이 독립하여 천황에게 귀속돼 있었기에 군정을 담당하는 조직과 군령을 담당하는 조직이 구분되어 있었다. 군정을 담당하는 조직은 일본 육군성과 일본 해군성이었고 군령을 담당하는 조직은 참모본부와 군령부였다. 육군의 총군·방면군·야전군의 사령관, 사단장과 해군의 함대 사령장관·진수부 사령장관은 천황 직속의 친보직에 속했으며 부대를 지휘·통솔했다. 육해군에 항공부대가 존재했으며 공군은 패전할 때까지 독립하지 못했다.
1920년대에서 1930년대 초기의 평시 편제를 보면 육군은 내지를 동부·중부·서부로 나누어 방위사령부가 하나씩 있었고 또한 내지 전체에 15개 사단을 배치했다. 조선에는 조선군사령부와 2개 사단이 있었고 대만에는 대만군사령부와 대만수비대가, 관동주와 만주에는 관동군사령부와 관동군수비대가 설치되어 있었다. 해군은 함선을 현역함과 예비함으로 구분해 현역함을 제1함대와 제2함대로 구성된 연합함대로 편제하거나 경비함으로 활용해 진수부에 소속시켰다.
천황을 보좌하는 최고 군사 고문 기관은 원수부였다. 원수들로 구성된 기관이었지만 법률적 근거를 가진 기관은 아니었다. 중대한 군사 문제에 대해 천황의 자문에 답하는 합의제 기관인 군사참의원도 있었다.
육군은 내지와 외지의 일부를 관구로 구분했다. 1873년부터 1888년까지는 군관(軍管)과 사관(師管)으로 나누었다가 1888년부터 1896년까지는 사관과 대대구(大隊区)로 나누었으며 1896년부터 1940년까지는 사관과 연대구(連隊区)로, 1940년부터 1945년까지는 군관구(軍管区), 사관, 연대구로 나누었다가 1945년에는 군관구, 사관구(師管区), 연대구로 나누어 계층을 쌓았다.
해군 역시 영해를 해군구로 구분하여 군항(軍港)과 요항(要港)을 두었다. 군항은 요코스카 진수부, 구레 진수부, 사세보 진수부, 마이즈루 진수부가 있었고 각각 제1해군구, 제2해군구, 제3해군구, 제4해군구로 구분했다.
에도 시대 후기에 흥기한 난학과 1853년 페리 원정 당시 위협적인 흑선은 에도 막부와 각 번으로 하여 근대유럽의 군대를 그대로 참고한 근대식 군대를 창설하도록 만들었다. 막부는 프랑스에 군사 고문을 요청하고 프랑스군의 장비를 도입하는 등 프랑스 육군의 군제를 채용하여 군을 군대화하고자 시도했다. 조슈번, 사쓰마번, 사가번도 군제 개혁에 나섰다. 에도 시대에 군인이 될 수 있는 건 무사 계급뿐이었는데 조슈번은 기병대 등을 창설해 농민과 조닌 등을 혼성한 민병 부대를 만들었다. 1867년 대정봉환이 거행되고 왕정복고의 대호령이 발포되면서 에도 막부는 역사속으로 사라졌고 메이지 신정부가 들어서자 사쓰마번의 데라시마 무네노리는 토지와 인민을 조정에 반환할 것을 요구하는 건백서를 번주 시마즈 다다요시에게 제출했다.
그러는 와중에 옛 막부 세력이 조정에 저항하면서 두 세력이 교토에서 충돌하여 도바·후시미 전투가 일어났다. 1868년 시마즈는 어친병 창설을 주장하며 10만 석을 조정에 반납했고 이를 기반으로 사쓰마번, 조슈번, 도사번을 중핵으로 한 군대를 모을 수 있었다. 새롭게 구성된 정부군은 옛 막부군과 전투를 이어갔고 이는 보신 전쟁으로 이어졌다.
보신 전쟁에서 승리한 뒤 이타가키 다이스케는 어친병 창설을 본격화했다. 프랑스식 군제의 도입에 박차를 가하는 한편 국민개병을 위해 사민평등의 기치를 국방에도 도입했다. 이처럼 막부가 도입한 서양식 군제는 메이지 신정부가 이어받았고 신정부는 부국강병을 추구하며 1871년 2월 오무라 마스지로가 지휘하는 6,000명으로 구성된 어친병을 창설했다. 이들은 상비군으로서 폐번치현을 추진할 때 있을지 모를 저항 세력을 군사력으로 억누르기 위해 확보한 측면도 있었다. 이후 어친병은 근위사단으로 발전하게 된다.
1871년 진대제를 창설한 육군은 사가의 난과 세이난 전쟁 등 각종 사족 반란을 진압하는 데 혁혁한 공을 세웠고 1873년 징병제 도입과 함께 국민군으로서의 체재를 정비해 나갔다. 육군경으로 취임한 야마가타 아리토모는 프로이센-프랑스 전쟁에서 프랑스 제2제국이 프로이센 왕국에 패배하자 군제를 독일식으로 변환했다. 이에 비해 해군은 초창기부터 영국식 군제를 모방했다. 1888년 육군은 규모가 너무 컸던 진대를 폐지한 뒤 부대를 사단으로 재편성했다.
육해군 모두 당초 러시아 제국을 가상 적국으로 삼았다. 하지만 러일 전쟁이 끝나고 러시아 혁명으로 수립된 소련을 여전히 가상 적국으로 삼은 육군에 비해 해군은 미국을 가상 적국으로 여기며 군비를 확충해 나갔다. 근대화 초기에는 영국이나 프랑스로부터 무기를 수입했지만 러일 전쟁이 끝날 무렵에는 소화기부터 시작해 차례차례 국산화가 이루어졌고 메이지 말기에 이르면 일본은 아시아의 군사 대국이자 열강의 일원으로 성장하게 되었다.
군부와 정부의 대립.
국방 방침을 결정하기 위해서는 국가 전략과 군사 전략의 정합성이 중요하다. 하지만 다이쇼 시대 이후의 근대 일본은 통수권 독립을 둘러싸고 군부가 정부와 대립하는 모습을 자주 보이기 시작했다.
1889년 제정되어 다음 해부터 시행된 「일본 제국 헌법」의 제11조는 천황은 육해군을 통수한다고 규정하고 있었다. 통수권은 군사 작전을 명령하고 실행할 권한을 말하는데 헌법 제11조는 통수권이 행정과 입법은 물론 사법으로부터도 독립되어 있다는 근거로 사용되기 시작했다. 육군대신과 해군대신은 군무에 관해 천황을 보필·보익하여 육군대신과 해군대신이 육군성과 해군성을 통제하며 통수대권은 통치대권과 함께 대신들이 책임져야 했다. 하지만 근대 일본은 통수권을 독립시켜 일본의 내각총리대신과 제국의회가 군사에 대해서는 조금도 간섭하지 못한 채 정치와 군사가 대등한 지위로 규정되는 상황에 놓여 있었다.
이는 만주사변과 지나 사변처럼 군부가 정부의 방침을 무시하고 독단적으로 나가도록 만들었고 정부는 군부를 통제할 권한이 없어 이를 추인하는 것 외엔 아무것도 할 수가 없었다. 특히 한때 폐지되었던 군부대신 현역 무관제가 쇼와 시대에 부활하면서 군부가 육해군대신을 추천하지 않으면 내각은 조각에 실패해 출범조차 하지 못하게 되었고 이는 군부가 정부를 통제하고 자신들의 정치적 권력을 강화하는 데 도움을 주었다.
이러한 통수권 개념은 군이 정치인들의 정치적 의도에 이용되는 것을 막고 군사 작전의 비밀을 보장하고자 했던 프로이센의 제도를 모방한 것이었다. 하지만 프로이센의 제도를 수입한 일본에선 군부가 정부를 통제하는 제도로 변모했고 이는 일본의 정치에 심각한 악영향을 미쳤다.
통합전 개념의 부재.
합동전은 군종 간에 국방 방침을 통일하여 평시에 공동 작전 계획을 준비하고 훈련을 행하는 것을 말한다. 하지만 일본 제국의 육해군은 합동전을 수행할 만큼 서로에 대한 신뢰가 부족했다.
메이지 초기에는 병부성에서 육해군의 군령과 군정을 총괄했지만 1872년 군의 규모가 커지면서 육군성과 해군성으로 나뉘어졌다. 거기에 더하여 육군의 군령 기관인 참모본부가 1878년에 설립되면서 군의 행정 체계는 3원화되었다. 1886년 육해군 통합 군령 기관인 합동참모본부 창설이 결정되었지만 곧 무력화됐다. 그리고 해군의 군령 기관인 군령부가 1903년 창설되면서 육해군의 군정·군령을 통일적으로 관장하는 기구는 두 번 다시 등장하지 못했다. 1945년 5월 1일 대본영에 설치된 해운총감부가 국가 선박의 일원적 운영을 개시하여 육해군 수송선의 공통 운용이나 호송 문제 해결이 실현됐지만 이때는 이미 제2차 세계 대전이 막바지에 이르러 제해권을 상실한 뒤였다.
회계 규율.
전후에 연합군 최고사령부가 육해군의 자산을 조사한 결과 1937년 이래 군부가 사용한 경비를 정부에 전혀 보고를 하지 않았단 사실이 드러났다. 또한 1945년 10월 시점에서 1,200만 달러를 상회하는 가치의 금은을 군부가 보유하고 있었지만 국가 재정을 책임지는 일본 대장성은 이 사실을 전혀 파악하지 못하고 있었던 사실도 드러났다.
밀봉형 포스트스크립트(Encapsulated PostScript, EPS)는 포스트스크립트 언어에서 사용되는 그래픽 파일 포맷이다. 바이너리와 ASCII 방식으로 저장될 수 있으며, 미리보기 이미지를 포함할 수 있다. 손실률이 낮고, 용량이 적어서, 전자출판에서 ISBN 등에 널리 사용되는 그래픽 파일 형식이다.
EPS 포맷으로 저장.
EPS 파일 뷰어.
에어버스 A380()은 에어버스가 개발한 2층 구조의 초대형 4발 항공기이다. 대형 항공기 시장을 독점하고 있는 보잉 747에 대항하기 위해 2000년 12월 19일 개발에 착수했으며, 2005년 4월 27일 에어버스의 본사가 있는 프랑스 오트가론주 툴루즈에서 첫 비행을 성공적으로 마쳤다. 2009년 기준 대당 가격은 약 3억 유로이다.
여객기는 승객을 많이 태우면서도 너무 크지도 않아야 되기 때문에 높이가 높은 달걀 모양으로 되어 있으며 무게를 줄이기 위해 알루미늄 리튬 합금이나 합성 재료를 사용하였다. 출시 전까지 가장 큰 여객기였던 보잉 747과 달리 동체 전체가 2층 구조이기 때문에 보잉 747에 비해 객실이 50%가량 넓어졌다. 3개의 트랩(탑승구)이 있어 853명의 승객과, 승무원들이 비상시 암흑속에서 탈출하는데 80초밖에 걸리지 않는다.
흔히 알려진 3가지 종류(퍼스트-비지니스-이코노미)로 좌석배치를 구성할 경우 555석, 전체를 이코노미석으로만 배치할 경우 853석을 일반으로 배치하면 1000석정도의 좌석을 마련할 수 있다. 항공사의 주문에 따라 와인바 등을 마련할 수 있으며 에미레이트 항공에서는 A380 1등석 14명의 승객을 위해 스파를 할 수 있는 공간이 있으며 5분간 물이 나온다.
롤스로이스 홀딩스의 트렌트 970 엔진(세부명 A380-841)/트렌트 972 엔진(세부명 A380-842)이나 엔진 얼라이언스(GE와 P&amp;W의 합작 회사)의 GP7200 엔진 (세부명 A380-861)을 장착할 수 있다. 엔진 효율이 좋기 때문에 기항하지 않고 15,000 km 이상 비행 (EX)뉴욕-싱가포르, 파리-호놀룰루, 인천-뉴욕)이 가능하다. 최대 하중은 560톤으로 이 때 3,000미터를 가기 전에 이륙할 수 있으며, 1,200미터 안에 착륙할 수 있다.
조종석에서도 기본적인 것은 같다. 좀더 크기 때문에 일반 정보와 새로운 정보를 같이 띄울 수 있는 것이다. 예를 들어 내비게이션 화면에 장애물들이 나오는데 아랫부분에 다른 형식으로 정보가 더 제공된다. 장애물의 위치, 구름, 수직으로 강하게 발달하는 구름도 나오며 하강지점 등 비행경로를 미리 볼 수 있는 화면도 있다. 전기조종시스템은 비행기의 안전도 한층 강화시켜준다. 비행기가 양력을 잃고 추락하는 것을 방지해주는 것이다. 이러한 전기 조종 시스템은 극한의 상황에서 비행기가 60도 이상으로 기울어져도 이탈하거나 뒤집히지 않도록 안전성을 유지해준다.
착륙 장치.
바퀴를 뒤쪽(main gear)에 20개, 앞쪽(nose gear)에 2개를 설치해 비행기 중에선 3번째로 많다..뒤쪽의 20개와 앞쪽의 2개를 합해서 바퀴의 개수는 22개이다 활주로가 튼튼해도 하중을 무한대로 견딜 수 없기 때문에 바퀴 수를 늘려 A380의 하중을 잘 분배하기 위해서이다.
에어버스의 본사가 있는 오트가론주 툴루즈에서 조립된다. 5층짜리 건물만한 작업장에서 동체 앞, 중간, 뒤 세 부분의 조립부터 시작된다. 레이저 측정 시스템을 통해 동체의 각 부분을 맞춘다. 그 다음에 날개를 운반해와 수백개의 리벳을 사용해 객실쪽에 고정시킨다. 마지막으로 착륙장치를 조립하면 조립은 끝난다. A380을 완전히 조립하려면 약 열흘이 걸린다. 그러나 툴루즈에서 A380 제조 과정을 5%밖에 볼 수 없다. 다양한 부품은 프랑스, 스페인, 독일, 영국 등에서 생산되기 때문이다. 대부분 유럽에서 제작되지만 각국은 자국에서 최대한 많은 제조가 이루어지길 원했다. 그래야 수많은 일자리가 생기기 때문이다. A380의 부품은 유럽 곳곳에서 생산된다. A380 부품 운반용으로 고안된 보르도시티라는 선박과 항공기를 통해서 운반된다. 선박은 독일에서 동체의 앞,뒤 부분을 싣고 출발한다. 그리고 영국에서 날개를 싣고, 프랑스 생 나자르르까지 운반된다. 그리고 선체 앞 부분과, 비행기 중간 부분도 싣고 보르도시티까지 운반된다. 그 다음 보르도시티는 포이항으로 가게 되어 부품을 바지선에 옮겨 실어 랑공까지 운반되고, 대형트럭에 싣고 이동한다. 이렇게 모든 부품이 각국에서 제작되어 툴루즈에서 조립되는 것이다. 조립이 끝난 비행기는 독일을 향해 날아간다. 이곳에서 객실을 만들고 색을 입힌다. 거대한 동체와 날개를 운반하는 것은 쉬운 일이 아니다. 도로도 새로 깔아야 했고, 수송 선박이나 차량이 다리 아래로 잘 빠져 나가는지 시설물에 무리가 없는지 확인해야 했기 때문이다. 이제 이런 물류 시스템은 잘 구축이 되었는데 공장이 유럽 전역에 흩어져 있어 생기는 문제도 있다. 2005년에 작업 장간의 조율 문제로 2년간 제작이 지연되기도 했다.
A380의 각 부품은 내구성 시험을 거쳤다. 첫 번째 날개 시제품의 내구성 테스트는 매우 엄격하게 시행되었다. 다른 A380 기체들로 2500시간의 비행 테스트를 거쳤다. 이때 비행기는 극한의 상황을 견뎌야 한다. 물로 덮인 활주로에서 착륙 시도를 하거나, -40도에서 모든 기기들이 잘 작동하는지도 테스트했으며 최대 하중을 실어 이륙 테스트도 실시했다. 또한 비행기가 지나간 자리 양 끝단에 난류가 형성되지 않는지도 확인해야 했다. 뒤따라오는 비행기가 위험할 수 있기 때문이다. 이륙이나 착륙시 A380과 다른 항공기간에는 더 긴 안전거리가 지켜져야 한다.
첫 비행은 2005년 4월 27일 툴루즈에서 실시됐다. 이 프로젝트를 10년 넘게 준비해온 엔지니어들에겐 중요한 순간이었다. 기술적인 결함이 있는지 확인했고 긴장속에서 3시간 50분의 첫 비행은 무사히 끝마쳤다. A380의 안전테스트에서 어둠속에서 탈출 테스트도 있었다.
A380-800.
A380-800 모델은 A380 모델 중 유일하게 생산된 기종으로, 2007년 10월 25일 싱가포르 항공에 의해 최초로 취항하기 시작해 대한항공, 아시아나항공, 에어프랑스, 루프트한자, 중국남방항공, 에미레이트 항공, 콴타스 항공이 도입했다. 단계적인 성능을 향상시키는 프로그램이 있다. 기체 중량 경감과 업그레이드, 보다 효율적인 엔진을 탑재하고 있으며 현재 최대 이륙 중량의 증가에 의한 항속 거리의 연장 등이 검토되고 있다. 향상된 A380-800은 2013년에 영국항공이 최초로 도입하였다. 전일본공수도 이미 주문하였던 B787의 계속되는 인도 지연으로 인해 2008년에 주문했으나 수익성이 낮다는 이유로 2009년에 주문을 취소하여 무기한 보류되었고, 호놀룰루 노선에 투입하기 위하여 2016년 스카이마크 항공이 주문하였던 3대의 A380을 도입하기로 다시 결정하였다. 또한 노후된 에어 포스 원의 보잉 VC-25를 대체하기 위해 보잉 747-8과 마찬가지로 잠제적 교체 대상으로 거론 되었다가 보잉 747-8로 선정되었다.
엔진은 롤스로이스 홀딩스의 트렌트 900 엔진과 엔진 얼라이언스의 GP7200 엔진을 선택할 수 있다. 대한항공이 GP7200 엔진(861)을 적용하며, 아시아나항공은 트렌트 900(970형, 841)을 적용하고 있다. 콴타스 항공이 특이하게도 트렌트 900 중 972형 엔진(842)을 채택하고 있으며, 에미레이트 항공 역시 972형 엔진을 채택했다.
A380-800F.
A380-900.
A380-900 모델은 미래에 파생형 기종으로 추가될 예정으로 실제로 에미레이트 항공과 같은 항공사들이 가능하면 당장이라도 주문하겠다는 발표를 한 적이 있으나 에어버스에서 아직 A380-900에 관한 공식 입장에 대해서 A380-800 기종이 안정될 때까지 개발이 연기되었다. A380-900은 A380-800의 확대 변형을 한 비행기로 A380-800보다 약간 길어지게 된다.
A380 출시 전까지의 가장 큰 (민항기)여객기는 보잉 747로 보잉 747의 최신 기종은 A380보다 길이가 더 기나 폭은 A380이 12미터 더 길다. 무엇 보다도 A380은 전체가 2층 구조로 되어 있기 때문에 동체 중 앞쪽만이 2층인 보잉 747에 비해 높이도 높다. A380이 보잉 747보다 길이는 짧아도 폭이 길고 높이가 높기 때문에 좌석을 더 많이 놓을 수 있게 된다.
이렇게 거대한 여객기를 만들때는 경제성과 성능을 따져야 한다. 보잉 747 최신 기종과 비교해 볼 경우 런던의 런던 히드로 공항과 싱가포르의 싱가포르 창이 국제공항 노선을 다니는 여객기를 살펴보면, 노선 길이 11,000km에 A380은 17만 3천리터, 보잉 747기는 14만 7천리터의 연료를 사용해야 된다. 그러나 A380에는 더 많은 승객이 탈 수 있으므로 승객 1인당 100 km 비행에 필요한 연료는 A380은 3리터, 보잉 747은 3.6리터로 A380이 더 적다고 볼 수 있다.
또한, 항공교통량이 지속적으로 증가하고 있고 이것이 전 세계 25개 공항에 집중되어 있다. 이런 공항의 사용료는 계속 비싸지고 있기 때문에 항공사는 한 번에 더 많은 승객을 태울 수 있는 비행기를 갖는 것이 더 유리하다. 예를 들어 1주일에 3,500명을 태우고자 할 경우 보잉 747기는 10번, A380은 7번만 운항하면 된다. 이런 비행기가 있으면 항공사는 절약을 할 수 있다. 연료도 줄이고, 환경오염도 적게 내며, 공항세도 적게 낼 수 있는 것이다. 에어버스는 A380기의 판매가 늘기를 기대하고 있다. 보잉은 A380에 대비해 더 큰 보잉 747 기종을 준비하고 있다. 에어버스도 수용인원 최대 950명까지 가능한 A380 신기종을 개발하고 있다. 이렇듯 에어버스와 보잉의 경쟁은 치열해지고 있다.
그러나 출시된 지 얼마 지나지 않아 주문량은 오히려 줄어들기만 했다. 2011년 78대에 달했던 주문량은 2014년에는 13대, 2015년에는 단 2대에 불과했으며, 2016년에는 단 1대의 주문도 없었다. 설상가상으로 에미레이트 항공 등의 주문 취소까지 빗발치는 바람에, 결국 2019년 2월 14일 에어버스에서 단종을 결정했다. 그 까닭은 엄청나게 큰 덩치 때문에 막대한 유지비용을 감당하기 힘들었던 탓도 있었지만, 한 번 운항하게 되면 연료 소비량도 엄청나게 많았기 때문이었다.(한 번에 최대 320톤의 연료 소모) 게다가 세계 각국의 공항들이 A380에 맞춰서 활주로를 확장해야 했으며, 2층 구조에 맞게 터미널을 개조해야 했기 때문에 이에 부담스러워했던 항공사들이 A380의 구매를 꺼려했다.
낮은 경제성 때문에 이 기종의 조기 퇴역을 논의하는 항공사들이 조금씩 증가하고 있는데, 때마침 2020년 초에 벌어진 코로나19 사태가 벌어지며 해외여행 수요가 증발해 A380의 퇴역을 가속화했다. 에어 프랑스가 코로나19 사태 때문에 계획보다 빠른 2020년 5월 20일에 A380을 전량 퇴역시켰다. 싱가포르 항공도 리스사에 반납했으며, 해당 기체는 스크랩됐다. 루프트한자도 단계적으로 A380의 퇴역을 발표한 후, 모두 퇴역시켰다.
Sources: Airbus A380 specifications
한국 방문.