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특성은 ITU-R 권고 M.824, 레이더 비콘(라콘)의 기술 매개변수에 정의되어 있다. 라콘은 일반적으로 9320 MHz에서 9500 MHz 해상 레이더 대역 (X-밴드)에서 작동하며, 대부분은 2920 MHz에서 3100 MHz 해상 레이더 대역 (S-밴드)에서도 작동한다. 현대 라콘은 주파수 가변이며, 수신된 레이더 펄스를 감지하는 광대역 수신기가 있고, 송신기를 조정하여 700 나노초 이내에 25 마이크로초 길이의 신호로 응답한다.
구형 라콘은 느린 스윕 모드로 작동하며, 트랜스폰더가 1~2분 동안 X-밴드를 스윕한다. 수신된 레이더 신호가 도착하는 순간에 해당 주파수에 맞춰져 있는 경우에만 응답하며, 이는 실제로 약 5%의 시간 동안만 응답한다는 것을 의미한다.
응답이 비콘 뒤의 중요한 레이더 목표를 가리는 것을 방지하기 위해 라콘은 시간의 일부 동안만 작동한다. 영국에서는 약 30%의 듀티 사이클이 사용된다 — 일반적으로 라콘이 레이더 신호에 응답하는 20초가 지나면 40초 동안 응답하지 않거나, 때로는 9초 켜짐, 21초 꺼짐 (세븐스톤스 라이트십의 경우와 같이)이다. 미국에서는 더 긴 듀티 사이클이 사용되며, 배터리 구동 부표는 50% (20초 켜짐, 20초 꺼짐), 해안 비콘은 75%이다.
라마크는 수신된 레이더 신호에 의해 트리거될 필요 없이 레이더 대역에서 지속적으로 송신하는 광대역 비콘이다. 이 송신은 화면 중앙에서 가장자리로 방사되는 모스 부호 문자의 선을 화면에 형성한다. 미국에서는 사용되지 않는다.
향상된 라콘.
향상된 라콘 (또는 e-RACON)은 라콘의 레이더 응답에 고유 식별을 도입하여 향상된 레이더 위치 결정을 가능하게 하는 제안이다.
이 제안은 현재 덴마크 해상 안전 관리청을 통해 IALA에서 해상 산업에 제시되고 있다. 라콘에 대한 권고 및 성능 요구 사항은 신기술 (NT) 레이더에 의해 도입된 라콘 응답을 트리거하는 제한된 능력 문제로 인해 개정 검토 중이다.
2011년 이 개념의 실제 테스트 기회는 EfficienSea 프로젝트에서 고려되고 있으며, 발트해 지역 프로그램에서 부분적으로 자금을 지원받고 덴마크 해상 안전 관리청이 조정한다.
기존 라콘이 레이더 펄스를 수신하면, 레이더 화면에서 비콘 위치에서 멀어지는 모스 부호 문자를 형성하는 점과 선의 짧은 선 형태로 나타나는 신호로 응답한다. 일반적으로 모스 부호 문자는 긴 연속 신호인 대시로 시작한다.
향상된 라콘 제안은 이 첫 번째 대시를 소량의 디지털 정보로 추가 변조하여 이 특정 라콘의 고유 식별 (예: MMSI로 라콘을 식별하는 30비트의 데이터) 또는 대안적으로 라콘의 위치를 식별하는 것이다.
고유 식별을 도입하면 라콘의 레이더 응답과 해당 라콘의 알려진 위치를 연관시킬 수 있어 향상된 레이더 위치 결정이 가능해진다. 이는 동일한 식별자를 가진 동일한 객체를 나타내는 관련 AIS 신호에서 얻거나, 잠재적으로 미래에는 새로운 S-100 형식의 전자 해도와 같은 항해 간행물에 포함된 정보에서 얻을 수 있다.
청각속은 깃털말목 청각과에 속하는 녹조식물의 분류군이다. 몸 색깔은 짙은 녹색이다. 사슴 뿔의 모양으로 옆으로 가지가 뻗듯이 자라난다.
식용으로 널리 쓰인다. 전라도에서는 김치에 고명으로 넣거나 무쳐 먹는다.
그의 생애에 관하여 알려진 바는 거의 없으며, 심지어 그의 이름이 마르쿠스나 폴리오인지도 확실치 않다. 그의 일생에 관한 모든 것은 오직 그의 저술을 통해 유추해낸 것일 뿐이다. 그는 율리우스 카이사르 로마군단의 건축기사로 스페인과 갈리아 등에서 복무한 것으로 보이며 아마도 군막사, 공성장비, 가도, 다리건설등의 공병일을 담당하였던 것으로 보인다. 후에 아우구스투스가 그에게 재정적 지원을 하였다고 한다. 그는 파눔(Fanum, 현재의 이탈리아 파노)의 한 바실리카를 직접 건축했다고 저서에 썼으나 현재는 전혀 남아있지 않다.
그의 저술로 알려진 《건축술에 대하여》(De Architectura)는 10권으로 구성된 일종의 건축학 논문이며, 로마건축의 집대성이라고 할 만하다. 도시계획과 건축일반론, 건축재료, 신전, 극장·목욕탕 등 공공건물, 개인건물, 운하와 벽화, 시계·측량법·천문학, 토목도구 및 군사용 도구 등 건축기술과 관련된 거의 모든 것을 다루고 있다. 이는 그리스 건축에서 상당한 영향을 받았는데 규칙적인 비례와 대칭구조, 고전적 형식미를 강조했다. 그에게 있어 건축은 새나 벌이 둥지를 짓는 것과 마찬가지로 자연의 모방이었으며, 따라서 건축의 재료는 자연에서 구한 것이고 인간에게 휴식처가 되어야한다고 생각하였다. 또 건축구조는 세 가지 본질을 반드시 갖추어야한다고 하였는데 그것은 견고함(firmitas)과 유용성(utilitas), 또 아름다움(venustas)이다.
그의 죽음에 관해서 알려진 바는 없다. 그는 르네상스 시대에 이르러 재조명되는데, 그의 《건축에 관하여》는 1414년 피렌체에서 재발견되어 르네상스 건축가들에 빠르게 각국 언어로 번역되어 널리 읽혔으며 고대 로마 건축 연구 및 르네상스, 바로크, 신고전주의에 이르기까지 엄청난 영향을 미쳤다.
바람은 공기의 흐름이다. 대기를 이루는 가스 물질의 흐름을 일컫는 말이다. 바람은 일반적으로 공간적 규모, 속도, 원인, 발생지역, 영향 등에 따라 분류한다.
대규모 바람(global winds)으로는 대기 순환류(atmospheric circulation cell)에 존재하는 바람이 있다. 또 제트기류(jet streams)라 불리는 상층대기의 빠른 집적된 공기의 흐름이 있다. 종관 규모(synoptic-scale winds)에서는 중위도 지역의 표층 공기 덩어리의 압력차에 의하여 발생하는 바람과 해륙풍과 같이 지형적 형태의 결과로 나타나는 바람이 있다. 중간규모(mesoscale winds)의 바람으로는 소나기 전선(gust front)와 같이 지역적으로 영향을 미치는 바람이 있다. 가장 작은 규모의 미소 바람(microscale winds)으로 10~100m 규모로 발생하여 예측할 수 없는 회오리바람이나 순간돌풍(microbursts)와 같은 바람이 있다.
바람을 구동시키거나 영향을 미치는 힘으로는 기압경도력(pressure gradient force), 전향력(Coriolis force), 부력(bouyancy force), 마찰력이 있다. 만일 두 공기 덩어리 사이의 압력의 차이가 존재하면 고기압 영역에서 저기압 영역으로 공기가 흐르게 된다. 행성은 회전함으로 적도에서 멀고, 지표면에서 충분히 높은 영역에서 흐르는 공기는 전향력의 영향을 우선적으로 받게 된다.
대규모의 지구 규모의 바람(large scale global winds)에는 적도 지역과 극지역의 차별 가열에 의한 힘과 행성의 자전에 의한 힘이 가장 큰 구동력(driving force)로 작용한다.
대기를 움직이는 힘.
중력은 지구가 물체를 끌어당기는 힘이다. 중력은 만유인력과 원심력을 벡터로 합한 힘이다. 원심력은 만유인력에 비해 너무 작기 때문에 만유인력을 중력으로 대신 사용하기도 한다. 통상적으로 대기과학에서는 단위질량당 가해지는 힘의 크기를 계산한다.
기압경도력.
만약 중력이 공기에 작용하는 유일한 힘이라면 모든 공기가 중력에 의해 지표면으로 집중되었을 것이다. 이런 일이 일어나지 않는 이유는 연직 방향의 기압경도력 때문이다.
바람을 일으키는 원천은 기압의 차이이다. 거리에 대한 기압의 차이를 기압 경도라고 한다. 기압경도력은 기압이 높은 쪽에서 낮은 쪽을 향한다. 두 지점 사이의 거리, 압력의 차이로 바람의 세기가 결정된다. 수평방향의 기압경도가 연직방향의 기압경도보다 훨씬 작기 때문에 수평방향의 기압경도는 대개 무시한다. 만약 연직방향의 기압경도가 1km당 91hpa이라면 수평방향의 기압경도는 100km당 약 1hpa의 변화를 보인다.
전향력.
운동하는 모든 물체에 작용하며 북반구에서는 물체의 이동 방향의 오른쪽 직각 방향으로, 남반구에서는 왼쪽 직각 방향으로 작용한다. 적도에서는 전향력이 없고 운동하는 물체의 속력이 일정한 경우 위도에 비례하게 전향력이 증가하여 극에서 최대가 된다. 운동하는 물체의 속력에 비례하며 운동하는 물체의 운동방향만 바꾸고 속력은 변화시키지 못한다.
원심력.
원심력은 물체가 곡선 운동을 할 때 물체의 속력이 변하지 않더라도 그 물체가 가속을 받게 되는 힘이다. 구심력의 관성력이 원심력이다. 구심력은 함상 곡선 운동의 중심을 향하므로 원심력은 그 반대 방향인 바깥쪽을 향한다.
마찰력.
마찰력은 운동 상태를 방해하는 힘이다. 대기 운동에서 중요하게 취급하는 마찰력은 지표가 거칠기 때문에 생긴다. 육지에서는 산, 건물, 수목 등 복잡한 지형에서 생긴다. 바다에서는 파도에 의해 해면이 평형하지 않아 생긴다. 일반적으로 지면으로부터 약 1km 고도까지 마찰력이 작용한다. 이때 대기 경계층이란 마찰력이 작용하는 경계층이며, 자유대기는 마찰력이 작용하지 않는 대기를 말한다. 마찰력은 풍속에 비례한다.
힘의 균형과 바람.
정역학 평형.
지면 근처에서 고도별 기압을 측정하면 10m 당 1hPa 감소한다. 이는 태풍 중심에서 나타나는 수평 기압경도보다 훨씬 더 큰 수치이다. 그러나 강한 기압경도에도 강한 바람은 관측되지 않는다. 평균적으로 1cm/s의 크기의 일정한 움직임이 관측된다. 강한 뇌우의 경우 수십cm/s에서 수m/s이다.
지균풍.
직선 운동을 하는 바람이다. 기압경도력과 전향력의 평형으로 만들어지는 바람이다. 북반구에서 전향력은 공기동이의 운동방향의 오른쪽 직각으로 작용한다. 기압경도력만큼 공기덩이의 속도가 증가함에 따라 전향력도 같이 커지기 때문에 평형상태가 오게 된다. 지균풍 평형 때문에 북반구 기준 바람은 항상 저기압을 왼쪽에 놓고 불게 된다.(남반구 기준 반대.) 기압경도가 같을 때, 밀도가 작고(상층대기), 저위도로 갈수록 지균풍은 강해진다. 위도가 0인 지점에서는 지균풍이 있을 수 없다.
경도풍.
곡선 운동을 하는 바람이다. 일기도 상의 바람을 보면 대체적으로 곡선 경로를 따라 움직인다. 수평 기압경도력과 전향력, 그리고 원심력의 평형으로 만들어진다. 만일 고기압과 저기압에서 기압경도력이 같다면, 즉 등압선 간격이 서로 같다면 등압선이 직선일 경우의 지균풍 속도는 서로 같다. 그러나 등압선이 곡선일 때 부는 경도풍 속도는 고기압에서 더 강하다. 이는 실제 대기에서는 고기압보다는 저기압에서 바람이 더 강하게 부는데, 저기압 중심에서 등압선 간격이 더 좁기 때문이다.
선형풍.
만일 수평 운동 규모가 충분히 작다면 전향력은 기압 경로력이나 원심력에 비하여 무시될 수 있다. 이 경우, 기압경도력과 원심력으로 균형을 이루며 바람이 불게 된다.
관성풍.
거대한 고기압처럼 기압이 수평적으로 거의 균일하게 분포되어 있는 경우, 또는 바람에 의해 기압분포가 균일해졌음에도 관성에 의해 바람이 계속해서 불 경우 이 바람은 전향력과 원심력이 서로 균형을 이루어 바람이 불게 된다. 북반구에서는 시계방향으로, 남반구에서는 반시계방향으로 관성풍이 불게 된다.
마찰풍.
대기 경계층의 경우 마찰력이 작용한다. 기압경도력은 전향력과 마찰력의 벡터 합이므로 마찰력이 강할수록 풍속이 감소하게 풍향이 전환된다. 참고로 고기압에서는 공기가 빠져나가며, 저기압에서는 공기가 수렴한다.
formula_2이면 수평 발산하며, formula_3이면 수평 수렴한다.
열적 순환과 바람.
열순환.
따뜻한 공기는 올라가고 찬 공기는 내려가며 일어나는 현상이다. 이에 곡풍과 산풍이 일어날 수 있다. 곡풍은 낮에 돌출된 산등성이가 골짜기보다 빨리 가열되어 상승 기류가 형성되고, 먼 자리를 메우기 위해 골짜기에서 산등성이로 바람이 불게된다. 산풍은 밤에 산등성이가 빠르게 냉각되며 차가워진 공기가 산 사면을 타고 골짜기 쪽으로 이동하며 바람이 불게 된다.
대기 대순환.
대규모 바람(precailing winds)은 지구 규모의 대순환에 의하여 발생하며, 무역풍(trade winds)과 편서풍(westerlies), 극동풍(polar easterlies), 제트류(jet streams)와 같은 수평적 바람과, 각 수평적 바람의 수직 바람인 저위도 환류(hadley circulation cell), 중위도 환류(ferrel circulation cell), 고위도 환류(polar circulation cell)가 있다.
저속 회전하는 지구에 대해서 적도 지역과 극지역의 부등 가열에 의하여 적도 지역에서 가열된 공기가 상승하여 대기의 상층에서 극지역으로 이동하며, 극지역에서 침강하여 다시 지표 근처의 대기 하층으로 이동하여 적도지역까지 이동하는 큰 환류가 만들어질 것이다. 그러나 실제 지구에서는 지구 자전의 효과와 상층 대기의 냉각 효과로 인하여 좀 더 복잡한 형태를 보이며 그 형태는 그림(1)과 같다.
대항해 시대에 유럽과 신대륙을 잇는 항로의 배들이 이용했던 바람이라는 의미에서 이름 붙여진 무역풍은 저위도 환류의 지표 성분이다. 저위도 환류는 적도 지역에서 가열되어 상승한 공기 덩어리가 대기의 상층에서 각각 남, 북으로 이동하다 대략 남,북위 30°의 중위도에서 냉각되어 침강되어 다시 적도 지역으로 돌아감으로서 완성된다. 이 과정에서 코리올리의 힘이 작용함으로써 서편향되어 지표에서는 무역풍으로 작용하는 것이다. 편서풍은 중위도 환류의 지표 성분으로 중위도에서 하강하는 저위도 환류의 순환의 영향을 받아 지표에서 북쪽으로 부는 바람이다. 북쪽으로 불어가는 과정에서 코리올리의 힘을 받아 동편향 되어 서풍이 되지만, 저위도 환류나 고위도 환류와 달리 열로 직접 구동되는 것이 아니므로 상대적으로 뚜렷하지 않다.
극동풍은 극 지역에서 침강하여 적도지역으로 이동하는 공기 덩어리에 의하여 나타나며 고위도 환류의 지표 성분이다. 저위도 환류와 같이 열의 직접적인 출입에 의하여 구동되는 고위도 환류에 의하여 나타나므로 매우 뚜렷하게 나타나며 남쪽에서 올라오는 편서풍과 결합하여 북위 60°지역에서는 폭우와 토네이도를 동반하는 극전선을 형성한다.
제트류는 대기의 상층에서 빠르게 동쪽으로 움직이는 공기의 흐름으로 수직 환류 사이의 열 교환 과정에서 나타나는 것으로 생각되고 있다. 중위도 환류와 고위도 환류 사이의 극전선 상층에는 상시적으로 관찰되나 저위도 환류와 중위도 환류 사이에서는 겨울에 주로 나타난다. 기류 흐름의 방향은 대체적으로 동쪽을 나타내지만 극파동(Rossby waves)의 영향으로 남풍, 혹은 북풍이 되기도 한다.
종관규모 바람.
종관규모 바람(synoptic winds)은 온난전선이나 한랭전선과 같은 규모의 기상현상과 동반하는 바람을 말하며 매일 매일의 날씨를 결정하는 데 중요한 역할을 한다. 지균풍(geostrophic wind)이나 경도풍(gradient wind), 선형풍(cyclostrophic wind)을 포함한다.
전향력의 영향으로 북반구에서는 진행방향의 오른쪽으로 휘어지게 되므로 고기압에서는 위에서 봤을 때 중앙에서 바깥 방향으로 시계방향으로 불어 나가게되며, 저기압에서는 중앙으로 반시계 방향으로 돌아 들어오게 된다. 이러한 바람은 늘 고기압 영역에서 저기압 영역으로 흐르게 되며 이 과정에서 코리올리 힘에도 영향을 받아서 등압선(isobars)에 평행하게 된다. 이러한 경로로 부는 바람을 지균풍이라고 한다. 다만 마찰의 영향을 받지 않는 이상적인 경우에만 나타나며, 코리올리 힘의 영향을 받아야 함으로 적도지역에서 멀리 떨어진 큰 규모의 흐름에서만 관찰된다.
특이한 경우에 움직이는 공기에 미치는 원심력이 코리올리 힘에 비하여 압도적으로 나타나는 경우가 있으며 이러한 경우를 선형풍이라고 한다. 좁은 지역에서 급격한 공기의 회전으로 나타나는 선형풍에는 허리케인(hurricanes), 토네이도(tornadoes)이나 태풍(typhoons)이 있다.
중간규모 바람.
종관규모 바람(mesoscale winds)은 예측 가능한 바람의 영역이다. 그보다 규모가 작은 바람의 경우에는 지리적으로 매우 좁은 영역에서 발생하거나 짧은 시간에만 존재 하므로 의미있는 예측이 쉽지 않다. 중간규모 바람에는 지역적으로 특이한 바람들이 대부분 포함되며 후반부에 따로 장을 나누어 설명한다.
미소규모 바람.
미소규모 바람(microscale winds)은 분에서 초단위로만 존재하는 바람으로서 수백에서 수천미처 정도의 규모에 그친다. 기상 전선의 선단에 나타나는 난기류는 미소규모 바람으로 이루어져 있다. 또한 돌개 바람(dust devils)으로 불리는 회오리바람도 이 규모의 바람이다. 비록 그 규모가 작지만 미소규모 바람은 일상사에 많은 영향을 미친다. 예를 들어 133명의 희생자를 야기한 1985년 달라스-포드 워스 국제공항의 록히드 L-1011기의 추락 사고는 "micro burst" 때문에 발생하였으며, 이 사고의 영향으로 전 세계의 공항과 기상관측소에 도플러 레이다(doppler rader)가 설치된다.
바람의 영향-풍화작용.
전통적으로 사용하는 용어인 풍화작용은 지질학적 침식 작용을 하는 바람을 의미한다. 토네이도나 허리케인과 같은 바람도 그와 같은 작용을 한다. 큰 규모의 침식이나 사구의 형성과 같이 바람에 의한 작용을 의미한다.
국지풍.
지형적 특이성에 의한 부등가열로 인해 발생하는 국지풍으로는 해륙풍(land breezes, sea breezes)과 산들 바람(산곡풍,mountain breezes, valley breezes)이 있다. 육지는 바다에 비하여 열의 흡수나 방출이 빠르므로 육지와 바다가 접해 있는 곳에는 두 지역의 온도에 차이가 나타나게 된다. 예를 들어 낮에 가열된 육지는 밤이 되면 바다에 비하여 빨리 냉각된다. 이때 바다는 천천히 냉각되므로 위에 있는 공기는 상대적으로 따뜻한 바다의 영향으로 가열되어 상승하게 된다. 이때 육지 위의 공기는 상대적으로 차가운 육지의 영향으로 냉각되어 지표 근처에 머물며 결과적으로 상승하는 공기의 빈 자리를 매꾸기 위하여 바다 방향으로 이동하게 된다. 낮 동안에는 이와 반대로 먼저 가열된 육지에서 상승 기류가 발생하므로 바다에서 육지로 바람이 불게 된다.
산곡풍.
산곡풍은 지형적 영향과 부등 가열의 영향을 동시에 받는다. 낮에 해가 뜨면 먼저 산의 정상부분과 능선 부분이 계곡에 비하여 먼저 가열된다. 따라서 먼저 가열되어 상승하는 정상과 능선부분의 공기를 채워주기 위하여 계곡의 공기가 산의 정상과 능선 부분으로 이동하게 되어 계곡풍이 불게 된다. 오후에는 반대로 산의 정상부가 먼저 냉각되므로 정상부에서 계곡 방향으로 산풍이 불게 된다.
산풍은 하강류(katabatic wind)의 한 예이며 냉각에 의하여 지형을 타고 흘러 내리는 이러한 바람은 그린란드와 남극지역에서 큰 규모로 발생한다. 높고 온도가 낮은 고원 지역에서 냉각된 공기가 중력의 영향으로 지형을 타고 흘러내리는 것을 말한다. 몽고 고원이나 만년설 빙하지역에서 나타난다.
하강류는 수직적 바람의 분류이므로 산을 넘어가는 바람의 풍하측에 위치하는 바람도 포함한다. 세계적으로 이름이 붙은 많은 바람들은 이렇게 산을 넘어가며 풍하측에 발생하는 구름으로서 산을 넘는 과정에서 단열 압축에 의하여 온도가 상승하게 된다. 잘 알려진 바람으로는 아메리카 대륙의 서부에 위치하는 치누크(chinook)나 스위스의 푄(föhn), 프랑스의 미스트랄(mistral)이 있다. 상승류의 반대 바람으로서 하강류가 있으며 곡풍이 좋은 예이다. 기상학자에 의하여 공식적으로 인정받지는 못하지만 널리 쓰이는 용어로 오로그래피 바람(orographi wind)이 있다. 이것은 산을 오르는 바람을 의미하며 치누크나 푄과 대응하는 개념이다.
지상풍.
지상풍(地上風)은 고도 1km 이하에서 등압선에 비스듬히 부는 바람으로 등압선과 이루는 각은 마찰력이 작은 바다 위에서는 10-20°이고, 마찰력이 큰 산악지방에서는 20-45°이다. 등압선이 원형일 때 지상풍의 방향은, 북반구에서 고기압일 때에는 시계 방향으로 등압선에 비스듬히 불어나오고, 저기압일 때에는 반시계 방향으로 등압선에 비스듬히 불어들어간다. 풍속은 비교적 약하다.
특정 지역에 부는 바람.
고대 그리스 신화에서는 방위에 따른 네 바람이 anemoi라 불리는 신으로 의인화되었다. 각 방향에 따라 Boreas, Notos, Eurus, Zephyros로 불리었다. 고대 그리스에서는 바람의 계절에 따른 변화를 관측하였으며, 아테네에는 바람의 타워(tower of the winds)가 남아있다. 각 지역에는 각 지역의 특징적인 바람에 이름이 붙어 있다.
바람의 방향은 불어 오는 방향을 나타낸다. 예를 들어 '동풍'이란 관측자의 동쪽에서 시작하여 서쪽으로 진행하는 바람이다. 바람을 측정하기 위한 장비들에는 다음과 같은 것들이 있다.
바람의 이용.
기상요소 중에서 예부터 많이 이용되고 있는 것은 바람과 비이다. 인간이 항해를 할 때 돛대를 이용한 기록은 기원전 5,000∼4,000년으로 소급되어 이집트 시대부터인 것으로 보인다. 그 후 범선이 점차 발달하여 19세기 말에는 돛대 40개를 가진 4,000t급의 선박을 제조하였다. 현재 범선은 요트로서 유람용으로 사용하는 경우가 많아졌는데, 배와 같이 바람을 이용한 것은 글라이더가 있다. 사실 엔진을 단 항공기에서도 경제적 비행을 하기 위하여 상승기류를 이용하고 있는 실정이다. 풍차는 처음에는 장난감으로 만들어진 경우가 많았고, 풍차가 탈곡·양수용으로 사용된 역사도 옛부터 전해지고 있다. 남서아시아에서 기원된 풍차가 유럽 지방으로 전파된 것은 십자군의 원정 때였으며 유럽에서는 제분업에 사용되었다. 바람은 물에 비해서 밀도가 적어 운동에너지도 적다. 그리고 흐르는 방향이 변화하기 때문에 이의 유용성은 수차(水車)보다 못하지만, 낙도(落島) 지방이나 고원지대에서는 전원(電源)을 충분히 확보하지 못하기 때문에 이런 곳에는 발전용으로 현재 많이 이용되고 있다.
아타튀르크 공항(, IATA: ISL, ICAO: LTBA)은 튀르키예 이스탄불에 있는 공항이다. 이스탄불의 도심에서 서남쪽으로 약 14 km 떨어진 곳에 위치하고 있으며, 공항의 이름은 튀르키예 공화국의 건국자이자 초대 대통령인 무스타파 케말 아타튀르크의 칭호를 따서 붙였다.
이 공항은 2018년 10월 말부터 이스탄불 공항에 항공편을 이전해 2019년 4월 7일에 여객노선 운항을 종료한 후 2022년 2월 5일에 화물노선까지 운항을 종료하였고, 현재는 1개의 활주로(05/23)를 이용해 임시특별항공편만을 운영하고 있다.
이 공항은 터키항공의 허브 공항이었다. 터미널은 여객 터미널 2동(A·B 터미널)과 화물 터미널(C 터미널)로 이루어져 있다. 유럽 부흥 개발 은행이 투자한 공항으로, 2001년 현대화되고 효율적인 시설을 갖춘 국제 터미널(B 터미널)이 개장해 1970년대에 설치된 A 터미널(현재는 터키 국내 전용)의 혼잡성을 완화할 수 있게 되었다.
2015년 당시 공항 이용객이 6,132만 명으로 독일의 프랑크푸르트 국제공항을 제치고, 영국의 런던 히드로 국제공항, 프랑스의 파리 샤를 드 골 국제공항에 이어 유럽 3위, 세계 11위의 공항이었다.
1949년 공항건설을 시작하여 1953년 개항했다. 1972년 제2활주로 운영을 개시했으며, 1983년에는 국제선 터미널을 개관했다. 1993년 화물 터미널을 개관한 데 이어 1995년에는 부정기 항공편을 위한 터미널C를 개관했다. 2000년 터미널C를 민간 회사들이 화물운영 터미널로 전환했으며, 2004년에 기존의 국제선 터미널을 대신해 신 국제선 터미널을 개관했다. 신 국제선 터미널 개관으로 여객 수용 능력이 연간 1,400만 명에서 2,000만 명 이상으로 증가했다. 활주로는 3개가 있으며, 주차장은 1곳으로 7,076대를 수용할 수 있다. 2009년 기준으로 연간 이용객수는 2,985만4119 명이었다.
이스탄불 공항 건설과 운영 종료.
아타튀르크 공항은 인구가 밀집한 주거 지역 한가운데에 위치하고 있어서 확장이 불가능하고 소음 문제도 매우 심각했는데, 2010년대에 들어 활주로가 극심한 포화 상태에 이르렀기 때문에 공항에서 약 32 km 북쪽의 흑해 연안에 2015년 5월부터 신공항(현 이스탄불 공항)이 건설되었다.
2018년 10월 29일에 이스탄불 공항은 아타튀르크 공항의 일부 항공편을 이전받아 2개의 독립활주로로 개항하였다. 이후 아타튀르크 공항은 2019년 4월 7일에 여객항공편을 전부 신공항으로 이전하고 화물노선 전용으로 이용되다가 2022년 2월 5일에 일반 운영을 종료하였다. 이스탄불 공항은 2035년까지 2개의 터미널과 1개의 탑승동, 길이 3750m × 폭 60m인 6개의 활주로와 연간 1억5천만 명의 여객을 처리하는 시설을 갖추는 것을 최종 목표로 하고 있다.
1 터미널(1 Terminal)은 1953년에 개항된 국내선 터미널이다. 터키항공을 중심으로 그 외의 튀르키예 항공사들도 이용하고 있다.
2 터미널(2 Terminal)은 2000년에 개항된 국제선 터미널이다. 그것은 큰 주요 홀 8체크인 제도와 상점과 식당과 같은 에어사이드 시설의 광범위한 포함하는 것이 특징이다. 그 출발 지역 모든 제트 브리저즈 몇 버스 보딩 진열대와 함께 장착된 27개 문(201-226)로 구성되어 있다. 도착 시간 바닥 아래 11수하물 찾는 곳과 지대도 있다. 터미널 2에서 터키항공의 보잉 777-300ERs 같은 와이드 보디 항공기를 다룰 수 있고 있다.
2016년 6월 28일 아타튀르크 공항 제2터미널에서 폭탄 테러가 발생했다. 총격과 폭발로 인해 44명이 사망했고, 239명이 부상당했다. 3명의 테러리스트들은 택시로 공항에 도착해서, 제2터미널 입구에서 총격을 가했다. 그 후 폭탄을 폭발시켰다.
2016년 터키 쿠데타 미수.
2016년 7월 15일 쿠데타 세력이 아타튀르크 공항을 점령했다가 7월 16일 오전 5시 18분에 친정부 세력에 재탈환되었다.
나로우주센터.
캔터베리 대성당(Canterbury Cathedral)은 영국 잉글랜드 켄트주 캔터베리에 있는 영국 성공회(캔터베리 대주교)의 중심지이다. 597년 성 아우구스티누스 또는 어거스틴이 캔터베리 대주교로 부임하여 영국 성공회의 본산이 될 대성당을 건설했다. 이 교회는 1067년과 1174년에 두 차례나 불에 타 그때마다 재건되었다. 그 후에도 종교개혁 시기인 1538년 헨리 8세에 의해, 1942년에는 독일군의 공습으로 파괴되는 수난을 겪었다.
전매청(專賣廳, Monopoly Bureau)은 대한민국의 옛 중앙행정기관이다. 1948년 8월 15일 재무부 전매국으로 처음 발족되었고 1951년 12월 23일 재무부 전매국을 개편하여 발족하였으며 1987년 4월 1일 한국전매공사로 개편되어 폐지되었다. 후에 다시 한국담배인삼공사로 개편되었다.
파버카스텔 주식회사()는 독일에 설립된 세계적인 필기류 회사이다. 파버카스텔의 주 생산 제품으로는 연필, 색연필, 지우개, 만년필 등이 있다.
1660년대에 독일 뉘른베르크에서는 연필 생산업자들이 최초로 생겨나기 시작했다. 특히 근처 스타인 지역은 상업이 비교적 자유로웠기 때문에 많은 장인들이 그 지역에서 연필 사업을 시작하는 경우가 많았다. 파버카스텔의 창립자인 카스파르 파버(1730년~1784년)는 원래 캐비닛 제조업자였으나, 연필을 생산하여 성공하게 되자 본격적으로 이 지역에서 사업에 뛰어들었다. 그의 아들인 안톤 빌헬름 파버(1758년~1819년)가 회사를 물려받았고 지금의 본사인 뉘른베르크에 정착하게 되었다.
3대 CEO로 게오르그 레온하르트 파버(1788년~1839년)가 취임한 뒤, 회사는 프랑스의 새로운 흑연제조법과 우수한 영국산 제품에 밀려 잠시 사업이 쇠퇴하였지만, 게오르그는 그의 아들들인 로타르와 요한을 파리와 런던으로 보내어 공부하게 하였고, 로타르 폰 파버(1817년~1896년)는 기업을 이어받아 새로운 아이디어를 창출해내며 기업을 글로벌화 시켰다. 그는 A.W.Faber라는 상표를 등록시키며 역사상 최초로 필기구의 브랜드화를 이루어 낸다. 로타르의 업적은 다양한데, 먼저 그는 공장을 현대화시켜 더 나은 생산 환경을 제공하였으며, 남녀의 역할분담을 확실히 함으로써 일의 효율성을 늘렸다. 또한 직원들을 위한 다양한 제도(예를 들면 연금제도와 건강보험)도 마련하였다. 독일에서 유치원을 최초로 설립했으며 모조품이 드러나자 직접 법원에 재산권 보호 법률안 통과 청원서를 제출하였고 시행시켰다. 1894년 뉴욕에 지사를 오픈하기도 하였다.
로타르 파버의 외동아들인 빌헬름 폰 파버(1851년~1893년)가 회사를 물려받았지만 그는 42세의 젊은 나이로 사망하였고 그의 미망인인 오틸리에가 잠시 회사를 운영하였다. 그리고 빌헬름의 장녀인 오틸리에 폰 파버가 알렉산더 카스텔 뤼덴 하우젠(1866년~1928년)백작과 결혼함으로써 알렉산더 백작이 회사를 이끌어 나가게 되었고 이때 그 유명한 카스텔9000 연필과 말타는 중세기사 로고가 등장함으로써 회사는 더욱더 굳건히 자리잡게 되었다.
5대 CEO였던 로타르 파버는 회사의 고유성을 유지하기 위해선 상속녀가 결혼을 한다 하여도 성을 유지하여야 한다고 생각했기 때문에 왕실의 승인이 필요했고 그것을 최초로 얻어내었다. 그리하여 오틸리에와 알렉산더의 성은 카스텔-뤼덴하우젠이 아닌, 파버카스텔, 즉 지금의 회사명을 가지게 되었다.
7대 CEO인 백작 롤란드 폰 파버 카스텔(1905년~1978년)의 경영 아래 로타르 폰 파버의 형제인 요한 폰 파버가 설립한 요한 파버 연필 공장과 브라질에 있는 라피스 요한 파버를 인수하였고, 1960년 프랑스의 판매회사를 시작으로 1962년 오스트리아, 1965년 아르헨티나와 페루의 공장 등 1960년에서 1977년까지 해외지사들을 설립하였다. 브라질, 상파울로에 있는 지사는 2차 세계대전때 잠시 주식을 압수당하였으나 지금은 세계에서 가장 큰 파버카스텔의 연필공장이다.
현재의 CEO는 1978년 대표로 임명된 백작 안톤 볼프강 파버 카스텔이며, 그는 화장품 산업을 위한 연필을 생산하였고 20년 동안 여러 개의 해외 지사와 말레이시아에 있는 세계에서 가장 큰 지우개 공장을 설립하였다. 친환경 모토를 내세워 다양한 친환경 기술을 개발하고 코스타리카에 제조공장을 설립하였으며 1993년 제품분류로써 회사이미지를 재정립하고 2000년에는 독일 금속노조와 사회 협약서를 준비하고 전 세계적으로 적용할 것을 약속하였다. 또한 고급 만년필 등 프리미엄 제품 라인으로 구성된 그라프 폰 파버카스텔을 만들면서 브랜드 이미지 고급화에 기여하였다. 그는 작년 11월에 파버카스텔 창립 250주년을 맞이하여 전세계 순방을 하여 첫 방한을 하게 되었다.
알렉산더 파버카스텔 백작은 수십 년간 박스와 케이스의 디자인 모티브가 되었던 두 명의 연필 기사 그림을 의뢰하였고 그것이 지금의 로고의 기원이 되었다. 한 기사가 창처럼 보이는 연필을 들고 다른 기사를 이기고 있는 이 장면은 파버카스텔의 품질 철학을 보여준다. 즉 이 창처럼 생긴 연필의 의미는 창처럼 단단한 연필을 만들겠다는 파버카스텔의 신념이 담겨져 있는 것이다. 이 로고는 그 후 오래되었다는 이유로 사용되지 않았으나 현재의 대표인 안톤 볼프강 파버카스텔이 1990년대 회사 이미지를 재창조하며 다시 쓰이게 되었다. 만년필의 경우 펜촉에 로고가 그려져있는 경우가 많다.
브랜드 철학.
파버카스텔의 대표인 백작 안톤 볼프강 파버카스텔은 이렇게 말했다."우리는 단순히 쓰는 필기구만 만들지 않고, 창조적 활동과 관련된 도구를 개발하여 미래에 대비하고 있습니다." "연필은 아무 회사나 만들 수 있습니다. 그렇지만 우리는 평범한(ordinary) 일을 비범하게(extraordinary) 잘하려고 노력해왔습니다. 바로 그것이 우리 회사의 철학입니다."
파버카스텔의 목표는 전통을 지키면서도 항상 의문을 가지고 시대의 변화에 최적화하는 것을 두려워 하지 않으며 소비자들이 이해할 수 있는 혁신을 가져오는 것이다. 또한 ‘그라프 폰 파버 카스텔 컬렉션’같은 제품마다 식별 숫자가 있고 보증서와 케이스가 있는 한정판매 제품을 만들어 수집가들이 선호하는 브랜드로 키우는 것이 회사가 제시한 또다른 혁신이다.
그리고 언제나 우수한 품질의 필기구를 만드는 것을 목표로 하고 있다. 예를 들면 좋은 연필을 잘 부러지지 않고 긁히지도 않고 오랫동안 보존케 하는 것이 가장 중요하다.
또한 친환경을 모토로 내세워 매년 브라질의 2만 여 그루의 나무를 심는 등 인간적인 미덕을 보여줌으로서 다른 기업과의 차별화를 목표로 하고 있고, 지구를 보호하기 위한 친환경적 생산과정과 재료, 기술 확보를 우선시하고 있다. 회사 내부뿐만 아니라 사업 동반자들과의 의사소통을 통해 사회적인 책임감을 실천하고 있다.
카스텔9000.
카스텔9000은 그립2001과 같이 연필 매니아들이 꼽는 명품 연필중 하나로, 육각형 연필의 시초이기도 하고, 작가 요한 볼프강 폰 괴테와 화가 빈센트 반 고흐가 애용하던 연필이기도 하다. 이 제품은 1905년 출시되었지만 지금까지도 연필계의 베스트셀러이다. 특징으로는 단단한 연필심 덕분에 다른 연필보다 2-3배 오래 쓸수 있다는 것과 특수 공법으로 연필심과 나무가 들뜨지 않아 떨어뜨려도 심이 부러지지 않는다는 것이다.
성 프란시스 수도원(Korean Franciscan Brotherhood)은 성공회 수도원이다. 성공회 수도사(수사)들이 하느님의 거룩한 부름에 따라 수도생활을 하고 있으며, 강원도 춘천시 남면 발산리 156에 위치하고 있다. 수도원 입회의 자격은 20세 - 35세 사이의 건강한 독신 기독교인이다.
격침톤수 및 척수는 아직 많은 역사가들 사이에선 논쟁거리다. 이것은 당시 벌어진 호송선단 전투에서 카를 되니츠 제독이 입안한 늑대떼 전술 교리에 따라 야간에 여러 척의 유보트가 협동 공격을 벌여 여러 척이 동시에 한 척의 수송선을 어뢰로 공격했기 때문이다. 비록 전쟁 후에 의심스러운 자료가 수정되었지만, 여전히 의문점은 존재한다.
다음은 제1차 세계 대전 동안에 총 격침톤수에 따른 유보트 지휘관 목록이다. 여기에는 상선만 포함되어 있으며 전함이나 손상을 입은 경우는 제외되어 있다.
다음은 제2차 세계 대전 당시 총 격침톤수에 따른 독일군 유보트 함장들 순위다. 역시 마찬가지로 군함 및 피해만 입은 배는 제외되었고, 오직 격침된 상선의 톤수만 포함되어 있다.
애덤스(Adams, Addams)는 다음 뜻으로 쓰인다.
네그로폰테(Negroponte)는 그리스의 에비아섬을 이르는 이탈리아식 표현이다. 그 밖에도 다음 인물의 이름이다.
앤더슨(Anderson)의 다른 뜻은 다음과 같다.
오스틴(Austin, Austen)은 다음을 가리킨다.
다보스()는 스위스 그라우뷘덴주에 있는 도시이다. 매년 세계 경제 포럼이 열리는 것으로 유명한 리조트 타운 혹은 컨벤션 도시이다.
2003년을 기준으로 인구 약 10,998 명, 면적 254.48km2, 해발 1560m로 겨울철에는 스키 리조트로 많은 투숙객을 모은다. 고지의 맑은 공기로 인해 결핵 환자를 위한 요양소가 설치되었다. 소설가 아서 코난 도일은 1899년에 다보스에 관한 스키 관련 기사를 쓴 적이 있고, 토마스 만 소설 《마의 산》의 무대도 여기 다보스의 요양소이다.
19세기에 산악 건강 리조트로 명성을 얻은 다보스는 오늘날 세계 경제 포럼 (단순히 “다보스 포럼”이라고도 함)을 개최하는 것으로 가장 잘 알려져 있다. 연례 글로벌 정치와 기업 지도자 회의이다. 겨울 스포츠의 오랜 역사를 지닌 다보스는 스위스에서 가장 큰 스키 리조트 중 하나를 보유하고 있으며, 매년 12월에 국제 스펭글러컵 아이스하키 토너먼트를 개최한다.
다보스 지역의 현재 정착은 중세 시대에 로토-로마인의 이민과 함께 시작되었다. 다보스 마을은 1213년에 "타바우스"("Tavaus")로 처음 언급되었다. 1280년경부터 팔츠의 남작은 독일어를 사용하는 발저인 식민지 개척자들에게 정착을 허용하고, 광범위한 자치권을 인정했다. 이로 인해 다보스가 스위스 동부에서 가장 큰 발저 정착 지역이 되었다. 원주민들은 여전히 그라우뷘덴에 비정형적인 방언을 사용하여 스위스 서부, 특히 상부 발레의 독일어 관용구와 유사성을 보여준다.
1436년에는 다보스에서 10개 관할권 연맹이 결성되었다. 19세기 중반부터 소코오프스코(Sokołowsko)를 모델로 한 다보스는 높은 계곡의 미기후가 의사들에 의해 우수하다고 간주되고(알렉잔더 스펭글러에 의해 시작됨) 폐질환 환자에게 권장되었다. 이 때문에 병자들에게 인기 있는 목적지가 되었다. 결핵을 앓던 로버트 루이스 스티븐슨은 1880년 에든버러 주치의인 조지 밸푸어 박사의 권유로 다보스에서 겨울을 보냈다. 아서 코난 도일은 1899년 다보스에서 스키에 관한 기사를 썼다. 다보스의 요양소는 토마스 만의 소설 《마의 산》에서 베르크호프 요양소의 영감을 주기도 한다. 1936년과 1938년 사이에 에른스트 루트비히 키르히너는 말년에 1917년부터 다보스에 살면서 다보스와 융커보덴을 그렸다. 그의 그림은 낭만주의와 범신론적 분위기와 단순화된 형식 구조를 동시에 갖고 있다.
겨울 스포츠의 자연 빙상 시대에 다보스와 다보스 아이스타디온 실내경기장은 스피드 스케이팅의 메카였다. 많은 국제 선수권 대회가 이곳에서 열렸고, 1898년 페더 외슬룬드가 4개의 기록을 세은 것을 시작으로 많은 세계 기록을 세웠다. 1913년에는 유일한 유럽 밴디 선수권 대회가 이 마을에서 개최되었다. 이후 다보스는 스키 리조트, 특히 영국과 네덜란드에서 온 관광객들이 자주 찾는 곳이다. 1970년대와 1980년대를 정점으로 이 도시는 유명하지만, 덜 유명한 관광 명소로 자리 잡았다.
다보스의 주요 마을은 볼프강 고개 바로 아래 해발 1,560m의 란트바서의 좁은 계곡 꼭대기에 있다. 다보스 호수는 이전에 란트바서의 발원지였던 마을의 북동쪽에 있다.
이 면적 중 약 35.0%가 농업용으로 사용되며 22.2%는 산림이다. 나머지 토지 중 2.3%는 정착지(건물 또는 도로)이고 40.5%는 비생산적인 토지이다. 2004/09 조사에서 총 337헥타르 또는 전체 면적의 약 1.2%가 건물로 덮여 있었는데, 이는 1985년에 비해 61헥타르가 증가한 것이다. 같은 기간 동안 시정촌의 레크리에이션 공간은 10ha 증가했으며 현재 전체 면적의 약 0.22%이다. 농경지 중 1,296ha는 들판과 초원이고 9,056ha는 고산 목초지로 구성되어 있다. 1985년 이후 농경지는 736ha 감소했다. 같은 기간 동안 산림 면적은 481ha 증가했다.
볼프강 고개는 란트바서 계곡에서 란트콰르트로 유입되는 물을 구분하며 연중 내내 도로와 래티셰 철도 연결이 있다. 고개를 건너면 클로스터스 마을과 프레티가우가 나온다. 세 개의 긴 측면 계곡은 란트바서의 주요 계곡에서 남쪽으로 뻗어 있으며, 그중 하나는 플뤼엘라 고개와 엥가딘 너머로 이어진다.
가장 습한 달은 8월로 다보스의 평균 강수량은 148mm이다. 이달의 평균 강수일은 13.5일이다. 강수량이 가장 많은 달은 6월로 평균 13.6일이지만 강수량은 126mm에 불과하다. 일년 중 가장 건조한 달은 4월로 9.6일 동안 평균 강수량이 56mm이며, 그중 8.5일에 강설량이 50.9cm이다.
다보스의 인구(2020년 12월 기준)는 10,832명이다. 2014년 기준으로 인구의 27.0%가 거주하는 외국인이다. 2015년에 인구의 7.3%가 독일에서 태어났고 인구의 6.9%가 포르투갈에서 태어났다. 2010년부터 2014년까지 4년 동안 인구는 -0.27%의 비율로 변화했다. 2014년 시정촌의 출생률은 9.1명이었고 사망률은 인구 1천 명당 8.2명이었다.
2014년 기준으로 아동·청소년(0~19세)이 17.3%, 성인(20~64세)이 64.5%, 노인(64세 이상)이 18.2%를 차지한다. 2015년에는 5,099명의 독신 거주자, 4,666명의 기혼 또는 동거인, 550명의 과부 또는 홀아비, 794명의 이혼한 거주자가 있었다.
2014년 다보스에는 5,441개의 개인 가구가 있었고, 평균 가구 규모는 2.03명이었다. 2000년 시정촌의 2,133채의 주거동 중 단독주택이 약 30.7%, 다가구주택이 39.1%를 차지하였다. 또한 1919년 이전에 건설된 건물의 약 25.9%, 1991년에서 2000년 사이에 8.3%가 건설되었다. 2013년 인구 1000명당 신규 주택 건설 비율은 23.46개였다. 2015년 시정촌 공실률은 0.71%였다.
2000년 인구 조사에서 5,321명의 거주자(인구의 46.6%)가 스위스 개혁 교회에 속했고 3,950명의 거주자(34.6%)가 가톨릭 신자였다. 나머지 인구 중 크리스찬 가톨릭 교회 신자는 10명(인구의 약 0.09%), 정교회 신자는 439명(인구의 3.85%), 다른 기독교 교회 신도는 274명(2.40%)이었다. 무슬림 79명(0.69%), 다른 종교(목록에 없음)에 속한 56명(0.49%), 유대인 8명(0.07%)이 있었다. 또한 832명(7.29%)은 무신앙, 불가지론자 또는 무신론자였다. 448명(3.92%)이 질문에 답하지 않았다.
2014년 기준으로 시정촌에 고용된 사람은 총 8,853명이다. 이 중 1차 경제 부문의 80개 기업에서 총 203명이 근무했다. 2차 부문은 145개의 개별 사업에서 996명의 근로자를 고용했다. 마지막으로, 3차 부문은 926개 기업에서 7,654개의 일자리를 제공했다. 2014년에는 908개 중소기업(50인 미만)에서 총 5,211명의 직원이 근무했다. 2,074명의 직원을 둔 17개의 중소기업과 369명의 직원을 가진 1개의 대기업이 있었다. 2014년에는 전체 인구의 23.5%가 사회부조를 받았다.
2015년 국내 호텔은 총 797,348건의 숙박을 했으며, 그중 46.9%가 해외 방문객이었다.
다보스는 래티셰 철도(RhB) 철도망의 일부이다. RhB는 다보스에 두 개의 주요 역이 있다.
지자체의 다른 역으로는 다보스 볼프강과 다보스 라레트가 클로스터스를 향하고 있으며, 다보스 프라우엔키르히, 다보스 글라리스, 다보스 몬슈타인, 다보스 비젠이 필리주어를 향하고 있다.
바이스플루흐요흐(파르젠)로 가는 케이블카 파르젠반("Parsennbahn")의 계곡 역인 다보스 도르프 DKB역은 다보스 도르프에 있으며, 샤츠알프로 가는 역인 다보스 플라츠 샤츠알프반역은 다보스 플라츠에 있다. 또한 다보스 플라츠에는 야콥스호른("Jakobshorn")으로 가는 케이블카의 맨 아래 역, 다보스 플라츠 DKB역 (해당 기차역 바로 옆)이 있으며, 우서 이쉬("Usser Isch")로 가는 체어리프트 중 하나인 다보스 플라츠(탈스테이션 카르욜)이 있다.
리너호른("Rinerhorn")으로 가는 리프트의 맨 아래 역은 RhB역 다보스 글라리스 바로 옆에 있다. 플뤼엘라의 측면 계곡에 있는 피샤 지역의 하나(되르프지)는 버스로 갈 수 있다.
사이판(, )은 전체 115.39 km2의 면적과 함께 서쪽의 태평양(15°10’51”N, 145°45’21”E)에 있는 마리아나 제도에 속하는 15개의 열대 섬이 하나로 늘어선, 북마리아나 제도의 가장 큰 섬이자 수도이다. 2020년 기준 사이판의 인구는 43,385명이다.
북위 15.25°와 동경 145.75°에 위치하며, 괌의 북쪽으로부터 대략 200 km 떨어진, 사이판은 20 km의 길이와 9 km의 폭을 가지고 있다. 그곳은 인기 있는 태평양 연안의 관광객 행선지이다. 일본령이었을 때의 이름은 사이판을 음역한 사이판섬()이었다.
사이판의 서쪽은 모래 해변과 큰 규모의 석호를 창출하는 앞바다에 산호초가 자리 잡고 있다. 동쪽 해안은 주로 울퉁불퉁한 바위투성이의 절벽과 암초로 구성되어있다. 그곳의 가장 높은 지점은 474 m 높이의 타포차우 이라 불리는 산을 덮는 석회암이다. 많은 사람들은 타포차우 산을 활동이 멈춘 화산이라 여기지만, 사실 석회암 층이다. 타포차우 산의 북쪽에 만세 절벽은 언덕 산등성이다. 북쪽 대략 3.2 km에 위치한, 아츄가오산은 에오세 중심지가 현재 정상의 북쪽에서 멀지 않은 계층화된 혼성의 원추화산(圓錐火山)의 잔여로 해석된다.
2001년 현재, 섬의 주민들의 60%는 중국, 방글라데시, 필리핀, 태국, 베트남, 캄보디아 등지에서 온 계약직 노동자들이다. 사이판을 포함한 북마리아나 제도의 통치자는 Governor(주지사)로 불리며 테노리오, 바바우타, 베니그노 레페키 피티알 이후 그의 전 부주지사였던 엘로이 이노스를 거쳐 현재는 비교적 젊은 편인 Ralph DLG Torres (랠프 델리온 게레로 토레스)이다.
사이판과 이웃하는 괌, 로타섬, 티니언섬을 따라서 북쪽으로의 더 작은 크기의 소형의 섬들까지 기원전 2000년경에 처음으로 사람이 살기 시작했다. 이들의 주요 이동수단은 카누였다. 15세기, 스페인인들이 항해 중에 괌에 처음으로 도착하여 차모로인과 마주쳤다. 그리고 스페인인들은 사이판을 합병했다. 1815년 경, 사타왈 출신의 많은 캐롤라이니언 족이 차모로족이 괌에 갇힌 시기 동안 사이판에 정착을 했으며, 차모로 종족의 땅과 권리의 상당한 손실을 초래했다. 1899년부터 베르사유 조약 발효 때까지는 독일이 사이판을 지배했으며, 1922년 이후에는 일본 제국이 신탁통치하는 남양 군도의 일부가 되었다. 일본은 사이판섬에서 낚시 산업과 설탕 산업을 주로 개발했으며, 1930년대 이후로는 병참기지를 건설하면서 30,000명의 군인을 주둔시켰다.
태평양 전쟁이 끝나가던 1944년 6월 15일, 미국 해병대는 일본 본토 공습을 위한 북마리아나 제도 장악의 일환으로 3주일 동안의 전투를 벌여 사이판섬을 점령하고 비행장을 건설했다. 이 사이판 전투가 벌어지는 동안 일본군들은 대부분 반자이 돌격 같은 방식으로 자살을 택했으며, 일본인들도 "반자이 절벽"이라 불리는 절벽에서 자살했다.이 곳에는 만세 절벽(Banzai Cliff)과 자살 절벽(Suicide Cliff)이 있다.
1986년 11월 북마리아나 제도가 미국에 가입하면서 미국령의 일부가 되었다. 북마리아나 제도와 미국은 북마리아나 제도가 확실한 연방법으로부터 면제받기로 동의하면서, 어떤 관련된 산업 관계와 이민을 포함했다. 그 결과, 호텔과 관광이 증가하고, 상당히 많은 의류공장이 개업했다. 의복 제작은 사이판의 주요 경제력이 되었으며, 그 제품에 "made in the U.S.A"의 꼬리표를 붙임과 동시에 수천의 계약직 외국인노동자들을 고용했다. 저가의 의류가 미국 수입 관세에서 면제됨과 함께 미국 시장에 공급하는 것을 지속했다. 이 공장들에서 고용자들이 경험한 작업 조건과 대우는 논쟁과 비평의 주제가 되었다
열대 기후가 나타나며 쾨펜의 기후 구분에 따르면 열대 우림 기후(Af)이나 우건기의 구분이 존재하는 열대 몬순 기후(Am)의 특성도 가지고 있다. 12월부터 6월까지가 건기이며 7월부터 11월까지는 우기이다.
농업과 식물상.
섬에 미개발된 지역은 칼풀(sword grass) 초원과 탕간-탕간 (Tangan-Tangan)으로 알려진 밀집된 건조한 숲 정글로 덮여있다. 코코넛, 파파야, 지역적으로 "돈네 살리" 혹은 "부니에 고추"로 불리는 타이 매운 고추는 야생에서 자라는 과일들 중 하나이다. 망고, 토란 뿌리, 바나나는 지역의 가구와 농부들이 배양하는 많은 음식중 몇가지이다.
도로 교통으로는 DFS 셔틀버스와 DFS 택시 등이 있으며, DFS 택시의 경우 각 리조트에서 DFS 갤러리아로 갈 때만 이용하는 것을 추천한다. 그리고 DFS 셔틀버스의 경우 DFS 갤러리아에서 숙소로 갈 때 이용하면 유용하며, 택시보다는 시간이 더 걸리는 편이다. 셔틀버스의 경우 DFS 갤러리아를 중심으로 북쪽행 노선과 남쪽행 노선으로 나뉜다.
각만 지역에 일제시대의 활주로 흔적이 있으며, 현재 사이판 국제공항은 I Fadang(이 파당) 지역에 있다. 이 공항을 이용하여 국제선으로는 괌, 대한민국, 일본, 중국으로 갈 수 있으며, 계절편으로는 홍콩으로 가는 항공편도 있다. 국내선으로는 로타와 티니안으로 이어진다. 이 공항은 여객터미널 내에 국제선과 국내선 건물이 따로 있다. 괌과 로타로 가는 항공기는 30인승 크기이며 티니안에는 6인승 소형비행기가 주로 운항된다.
아폴로 8호(Apollo 8)는 지구 바깥의 천체를 탐사한 최초의 유인 우주선이다. 이 미션은 NASA 아폴로 계획 유인 미션 중 두 번째였으며, 동시에 새턴 V에 사람을 실어 쏘아 올린 최초의 임무였다. 아폴로 8호의 달 착륙선 조종사 윌리엄 앤더스는 완전한 달 궤도를 돌면서, 달 뒷면을 직접 목격한 인류 최초의 인물이 되었다.
원래 아폴로 8호 미션은 지구 저궤도 달 착륙선/사령선 시험 비행을 목적으로 계획되었지만, 비행 계획이 연기된 뒤 달 주위를 공전하는, 더 대담한 방향으로 전환되었다. 새로운 미션의 프로파일, 진행 과정, 승무원의 자격 요건 등은 매우 짧은 시간 내에 준비 과정 및 훈련을 마치도록 설계되었다.
1968년 12월 21일 발사 후, 아폴로 8호는 사흘 만에 달에 도착하였다. 궤도를 도는 20시간 중 승무원들은 크리스마스 이브 텔레비전 방송을 하였다. 이들은 성서의 창세기를 읽었는데, 이 순간 미국 텔레비전 프로그램의 시청률은 역대 최고를 기록했다.
황량한 달에서, 생명으로 가득 찬 지구가 달 위로 뜨는 "어스 라이즈"(the Earthrise)를 처음으로 촬영했던 것도 이 임무 때였다. 달 궤도상에서는 사령선과 기계선의 시험을 행했다.
또 발사 전부터 영국 등 다른 나라 천문학자로부터 "터무니 없다"라는 소리도 들었다. 나중에 발생한 아폴로 13호의 사고 때는 달 착륙선이 붙어 있었기 때문에, 그곳을 임시 대피처로 쓸 수 있었으나, 아폴로 8호는 사령선만 있었기 때문에, 만약 아폴로 13호와 같은 사고가 일어나면 승무원은 생존하기 어려웠다. 또한, 원래 준비가 부족한 상태에서 발사를 강행하였으며, 달 왕복 궤도를 빗나가고 태양계를 헤맬 위험성도 컸다.
회원현(檜原縣)은 지금의 창원시 마산 지역 일대의 옛 지명으로 합포(合浦)라는 이름으로 더 알려졌다. 마산 지역의 2개구 이름인 회원과 합포는 모두 이들 옛 이름에서 유래했다.