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《어 퓨 굿 맨》()은 롭 라이너가 연출한 1992년에 공개된 미국의 법률 드라마 영화이며, 에런 소킨의 동명의 희곡의 각본을 각색하였다. 영화는 동료 해병대원을 살해한 혐의로 기소된 두 해병대원의 군법 회의와 이들을 변호하는 변호사들의 고난을 다루고 있다.
신참 군법무관인 대니얼 캐피중위는 전직 법무장관 아버지 슬하에서 하버드 법과대학원(Harvard Law School)을 졸업한 능력있는 법률가이다. 그러나 타고난 법률가적 능력을 감추고 열정없이 일을 대충 끝내고 소프트볼을 하기 바쁘다. 단 몇 달만에 40개의 사건을 법정밖 합의(out-of-court settlement)로 대충 처리하고 넘어가는 캐피는 해군 상부의 고위장교들의 의뢰로 관타나모기지에서 일어난 살인사건 변호팀을 맡게 된다.
미 관타나모 기지는 미국의 적국 쿠바에 둘러싸인 기지로 해병대 부대가 위치하고 있다. 해병대 부대 지휘관인 제셉대령은 산티아고 일병이 감찰부, 상원의원 등 군내외 사람들에게 편지를 써 내부의 일을 알리며 전출을 요구하는 등 지휘체계를 무시하는데 매우 분노하는데, 부대원에게 따돌림을 받는 산티아고 일병의 전출요청에 대해 전출시키자는 참모장의 건의를 묵살하고 소대장 캔드릭 중위에게 산티아고를 '훈련'(Code Red)을 시킬 것을 명령한다. 산티아고 일병은 같은 소대원 2명에게 코드레드(일종의 얼차려) 당하다 사망하고 그 2명은 살인 등 여러 가지 혐의로 군법회의에 회부된다. 그리고 얼마후 국가안보위원회로의 영전이 예정되어 있는 제셉대령은 그간의 사실을 은폐하고 2명의 병사에게만 책임을 지운다. 타고난 법감각을 가진 캐피중위는 처음에 어려운 싸움임을 직감하고 검사측과 가능한 최선의 타협을 하려고 하지만 결국 정의를 추구하는 조앤소령과 함께 진실을 밝히기 위해 법정에서 싸우게 된다. 이들 변호팀의 헌신적인 노력으로 제셉대령은 법정에서 스스로에게 올가미를 씌우고 캔드릭 중위와 함께 수감된다. 명예를 목숨처럼 생각하고 상관의 명령에 복종해서 사건을 저질렀던 두 해병은 마침내 살인혐의를 벗게 되지만 불명예제대를 한다.
관타나모 기지에서 준상병 David Cox와 같은 부대원 9명은 해군범죄수사대(Naval Criminal Investigative Service)에 밀고한 동료 해병을 묶고 심하게 구타했다. 이들은 기소됐지만 David은 나중에 명예 전역을 했고 1994년 갑자기 사라졌지만 3달 후 총상을 입은 시신으로 발견되었고 이 사망 사건은 미제사건이 되었다. 당시에도 지휘관 해병대령이 영화에서처럼 code red를 지시하지 않았느냐하는 논란이 있었지만 결국 무혐의로 마무리 되었다.
켄타우로스()는 그리스 신화에 나오는 수인(비스트맨)이자 상반신은 사람의 모습이고 하반신은 말인 상상의 종족의 일종이다. 몸에서 말의 부분은 태양에 속하는 남성적인 힘을 나타내며, 이 힘을 다스리는 상반신을 이루는 사람 부분에 있다. 요컨대 켄타우로스는 덕성과 판단력이라는 인간의 고귀한 본성과 대비되는 인간의원초적인 에로스적 본능을 상징한다.
켄타우로스는 그리스 중동부 지역인 테살리아의 왕 익시온의 후예들이라고 한다. 신화에 따르면, 어느 날 올림포스 산으로 가서 신들의 잔치에 동석한 익시온은 그 곳에서 헤라를 보고 첫눈에 반하게 되었는데, 이를 눈치 챈 제우스가 그에게 헤라의 모습을 본떠서 만든 구름을 가져다 주었다. 익시온은 구름을 헤라로 알고 몸을 섞었는데 그 사이에서 태어난 게 바로 켄타우로스이다.
켄타우로스는 대초원에 무리를 지어 사는데, 대부분 성질이 난폭하고 음탕하다. 55살까지 살 수 있으나 대부분 40살이 되면 죽는 이유는 피살되거나 전사하기 때문이다. 그만큼 난폭하다는 의미이다. 또한 술을 너무 좋아하여 종종 술에 취해 추태를 부리기도 한다. 그래서 술의 신 디오니소스의 추종자 대열에 합류하는 이가 적지 않았다.
켄타우로스가 저지른 비행 중에서 가장 널리 알려진 것은 테살리아 왕의 결혼식을 아수라장으로 만든 이야기이다. 사람들과 곧잘 사귀었던 켄타우로스들은 결혼식에 하객으로 초청받았었는데, 잔치가 한창 무르익어갈 무렵 몇몇이 술에 만취해 신부에게 모욕을 주고 행패를 부렸다. 이를 빌미로 인간과 켄타우로스 간에 혈투가 벌어졌다. 결국 싸움에서 진 켄타우로스들은 테살리아를 떠났으며, 남아있던 자들은 훗날 헤라클레스에 의해 대부분 죽임을 당했다.
그러나 모든 켄타우로스가 호전적이고 난폭한 건 아니다. 케이론이라는 켄타우로스는 의술, 음악, 수렵, 예언에 능통하였으며, 결코 죽지 않는 불사의 운명을 타고났다. 아폴론과 아르테미스 남매로부터 가르침을 받은 케이론은 그리스 신화에 나오는 대부분의 영웅(헤라클레스 등)들을 자신의 제자로 두었다. 케이론은 의술이 뛰어나 죽은 사람도 소생시켰기 때문에 명계의 왕인 저승의 신 하데스로부터 분노와 원망을 샀다. 그 결과 케이론은 하데스의 청탁을 받은 제우스가 쏜 독화살을 맞고 쓰러졌다. 제우스는 불사의 케이론이 영원히 상처의 고통을 받는 것에 연민을 느껴 그를 황도 12궁의 궁수자리, 즉 켄타우로스자리로 만들었다.
한국수출입은행(韓國輸出入銀行, ) 또는 단순히 수은(輸銀)은 1976년 설립된 공적 수출신용기관이며 기획재정부 산하 기타공공기관으로 지정되어 있다. 본행은 서울특별시 영등포구 은행로 38 (여의도동)에 위치하고 부산, 대구, 인천, 대전, 광주, 울산, 창원, 수원, 전주, 청주, 구미, 여수, 원주에 지점이 있다. 해외에는 뉴욕, 보고타, 베이징, 도쿄, 상파울루, 모스크바, 멕시코시티, 상하이, 뉴델리, 워싱턴, 파리, 두바이, 싱가포르 등에 사무소가 있다.
트랜스 음악()은 1980년대에 만들어진 전자 음악의 한 종류로, 테크노와 하우스 음악에서 파생된 장르이다. 트랜스 음악은 125-160 BPM의 속도로 몽환적인 느낌의 신시사이저 멜로디가 사용되는 것이 특징이다. ‘트랜스’라는 이름은 반복되는 비트와 약동하는 멜로디가 듣는 사람을 '무아지경 (Trance)'의 상태로 만든다는 것에서 유래하였다. 트랜스 음악은 주로 클럽에서 연주되고 클럽 뮤직으로 분류되지만, 선율적인 트랜스는 클럽이 아닌 곳에서 즐기기 위해 듣는 사람도 있다.
고전적 카이퍼대 천체()는 큐비원족(QB1族, Cubewano)라고도 불리며 해왕성 바깥 궤도를 도는 카이퍼대 천체로, 해왕성의 궤도공명 효과를 받지 않는 천체를 말한다. 긴 반지름이 40~50AU로, 명왕성과 달리 해왕성의 궤도를 가로지르지 않는다.
큐비원족이라는 이름은 명왕성과 카론을 제외하고는 처음 발견된 해왕성 바깥 천체인 15760 알비온 ()의 이름에서 왔다.
주요 천체.
고전적 카이퍼대 천체에 분류된 이름이 붙지않은 천체들의 목록이다. 2014년 이후, 약 473개의 천체가 근일점(q) &gt; 40 (AU) 과 원일점(Q) &lt; 48 (AU)으로 존재한다.
한길수는 하와이를 거점으로 활동하는 독립운동가다. 전쟁 전 일본의 고급 군사 정보를 탐지하고자 동지들마저 배신하고 하와이 주재 일본 영사관에 침투한다.
영화에대한 평.
황성공원(皇城公園, )은 대한민국 경상북도 경주시 황성동에 있는 공원 및 스포츠 시설 단지이다. 경주시민운동장, 경주축구공원, 경주실내체육관 등의 스포츠 시설이 설치되어 있고, 숲으로 조성된 공원이 갖춰져 있다. 경주시에서 열리는 많은 행사들이 이 곳에서 진행된다. 숲 사이로 자동차 3~4대 정도의 너비의 아스팔트로 포장된 길과 산책로가 있으며, 산책로를 따라 30여 종류의 운동시설도 있다.
경주 출신인 시인 박목월의 시비(詩碑)와, 나즈막한 높이의 동산 위에 높이 16m의 김유신 장군 동상도 있다.
주변환경.
자국어인터넷주소.
현재 국제적으로 사용되고 있는 국제화 도메인 네임(IDN)은 2003년 제정된 IDNA 규격을 따른다. 하지만 넷피아는 그보다 일찍 NLIAS (Native Language Internet Address System)이라는 이름의 자체 규격을 이용하여 비-ASCII 문자를 이용한 도메인 체계를 개발하였다. 넷피아 측은 NLIAS를 인터넷 표준으로 등재하려고 시도하였고 인터넷 초안(Internet Draft)을 국제 인터넷 표준화 기구에 제출하였으나, 국제표준화 달성에는 실패하였다. NLIAS의 구현을 위하여, 넷피아 측은 널리 사용되고 있는 오픈 소스 DNS 서버 소프트웨어인 BIND를 해당 규격을 지원하도록 수정하여 배포하기도 하였다.
넷피아 자국어인터넷주소의 가장 큰 특징은 TLD를 가지지 않는다는 것이다. 통상적으로 이용되는 도메인 주소 체계는 점('.', U+002E)으로 구분되는 계층적 구조를 가지고 있다. 예를 들어, 도메인 주소 www.naver.com은 '.'(root) → 'com' → 'naver' → 'www'의 계층적 구조로 구성되어 있으며, 각각의 구성 요소에 따라 루트 네임 서버, Verisign의 com TLD 루트 네임서버, 네이버의 네임 서버에 차례로 접근해 최종적으로 얻고자 하는 정보(호스트의 네트워크 주소 등)를 획득한다. 하지만 넷피아의 NLIAS에서는 전통적인 DNS의 계층 구조를 따르지 않은, 키워드만으로 구성된 주소 또한 유효한 주소로 간주되었다.
당초 넷피아에서는 ISP와의 제휴를 통해 NLIAS에 대응하는 네임서버를 설치하여 자국어인터넷주소를 서비스하였다. 하지만 인터넷 익스플로러가 버전 5부터 URI의 형태를 하지 않은 키워드가 주소창에 입력되었을 때, DNS 리졸빙을 하지 않고 MSN으로 연결시키도록 구조를 변경함에 따라 이러한 방식을 WWW에서 사용하기 어렵게 되었다. 넷피아는 이를 회피하기 위해 주소창에 키워드를 입력했을 때 브라우저가 연결하는 검색 엔진 URL(IE의 경우 auto.search.msn.com)을 자사의 서비스로 연결되도록 하는 것으로 대응하였다.
인터넷 익스플로러는 버전 7부터 주소창 우측에 별도의 검색창을 기본 탑재하였는데, 넷피아는 마이크로소프트의 이러한 정책 변경에 대해 크게 반발하였으나 이 구조 변경은 철회되지 않았고, 버전 9부터는 아예 분리되어 있던 주소창과 검색창이 통합되었다. 구글에서 개발한 크롬은 첫 릴리즈부터 주소창이 검색창과 통합된 형태로 제작되었고, 모질라 파이어폭스 역시 비슷한 정책을 도입하면서 주요 웹 브라우저에서 이 방식의 사용이 불가능한 상황이 되었다. 이에 넷피아에서는 자사의 자국어도메인 서비스를 이용할 수 있는 전용 프로그램을 자체 개발하여 제공하고 있다.
후타바☆채널()은 일본의 전자 게시판 사이트이다. 일본 쪽 IP 주소를 가지고 있는 컴퓨터에서만 글을 쓸 수 있다. 주로 후타바 채널, 후타바 등으로 불린다. 오타쿠 계, 언그라운드 계 동영상 게시판으로서는 2010년 현재 그 활동이 가장 활발한 사이트 중 하나이며, 네트워크 상에 여러 가지 유행어나 신작 그림, 콜라보레이션 그림 등의 여러 가지 떡밥들을 공급하고 있다. 개설된 후 지금까지도 〈생긴지 얼마 안된 게시판〉이라고 자칭한다. 약칭으로 후타바, 떡잎 등이 있다. 대만계(대만 출신) 일본인들의 혐한 활동이 자주 일어나고 있다.
루비 온 레일즈(Ruby on Rails)는 루비로 작성된 MVC 패턴을 이용하는 오픈 소스 웹 프레임워크이다. 줄여서 레일즈라 불리기도 한다. 덴마크의 데이비드 하이네마이어 한슨(David Heinemeier Hansson)에 의해 시작되어 오픈 소스로 개발되고 있다. 특히 데이터베이스를 이용한 웹 애플리케이션을 개발할 때 반복되는 코드를 대폭 줄여 개발 기간을 단축하는 것으로 인기를 끌고 있다.
루비 온 레일즈는 모델, 뷰, 컨트롤러의 템플릿 생성 및 테스트 등 자동화하는 툴, 테스트를 위한 웹서버 등을 포함하고 있다. 또한 루비 온 레일즈가 기반을 두고 있는 ActiveRecord는 데이터베이스 작업을 추상화하여 생성/읽기/갱신/삭제(Create/Read/Update/Delete, CRUD) 작업을 자동화 및 단순화 시켜준다. 웹 애플리케이션의 동작은 대부분 CRUD 작업을 통해 이루어지므로, 이와 같은 루비 온 레일즈의 특성은 웹 애플리케이션을 빠르게 개발할 수 있도록 도와준다.
데이비드 하이네마이어 한슨이 프로젝트 관리 툴인 베이스캠프에서 사용하기 위해 개발한 프레임워크이다. 2004년 7월에 처음으로 오픈 소스로 공개되었다.
IronPython은 마이크로소프트에서 개발하는 파이썬의 구현 중 하나로, 처음에는 Jim Hugunin이 닷넷 프레임워크와 모노를 위하여 개발하였다. 버전 1.0은 2006년 9월 5일에 발표되었다.
IronPython은 전체가 C#로 작성되어 있다.
자이썬()은 파이썬의 자바 구현으로, Jim Hugunin에 의해 처음으로 만들어졌다. 처음에는 파이썬 표준 구현의 이름(CPython)을 따라 JPython라는 이름을 썼다. 자이썬은 자바 언어로만 작성되었기 때문에, 모든 자바 가상 머신에서 동작한다.
자이썬 프로그램은 모든 자바 클래스를 바로 불러올 수 있다. 몇몇 표준 모듈을 제외하면, 자이썬 프로그램은 파이썬 모듈 대신 자바 클래스를 사용한다. 자이썬은 표준 파이썬 배포판의 거의 모든 모듈을 포함하고 있으나, 기존에 C로 구현된 일부 모듈은 포함하지 않는다. 예를 들면, 자이썬에서 그래픽 사용자 인터페이스는 TKinter 대신 Swing이나 AWT로 작성해야 한다.
PyPy는 유연함과 쉬운 실험을 위해 파이썬 프로그래밍 언어 자체로 작성된 파이썬 구현체이다. 이 프로젝트의 목적 중 하나는 최적화된 PyPy의 파이썬 구현이 현재의 C 구현보다 빠르도록 하는 것이다. PyPy 자체는 파이썬 언어의 부분집합인 RPython으로 구현되어 있다.
PyPy는 파이썬 코드를 기계어나 다른 저급 언어로 자동 번역하는 저스트 인 타임 컴파일러(JIT) 기능을 포함하고 있는데 특이한 점은 JIT 컴파일러 자체가 JIT 컴파일러 생성기로부터 — PyPy RPython 코드를 분석하여 — 자동생성된다는 점이다.
예를 들어 PyPy 1.4는 PyPy 자체를 컴파일 하는 코드가 CPython보다 PyPy에서 더 빠르게 돌아가는 첫 번째 버전이다.
리우데자네이루()는 브라질 남동부 대서양 연안에 자리한 도시로 리우데자네이루주의 주도이다. 줄여서 리우(Rio, 리오, 히우)라고도 불린다. 1808년부터 1960년까지 포르투갈 왕국, 포르투갈 브라질 알가르브 연합왕국, 브라질 제국, 브라질 합중국의 수도였다. 쇼로, 삼바, 보사노바와 같은 음악이 시작된 곳으로 유명하다.
"Rio de Janeiro"는 브라질 포르투갈어로 "1월의 강"이라는 뜻이며, 발음은 "히우지자네이루"[ˈʁi.u d(ʒi) ʒaˈnejɾu]이다. 별명으로는 "Cidade Maravilhosa"라고도 불리며, "아름다운 도시"라는 뜻이다. 리우데자네이루를 노래하는 곡인 안드레 필류의 리우데자네이루 찬가가 알려져 있다.
포르투갈어로 도시 이름을 읽고 쓸 때 단어 앞에 문법적 성에 따른 정관사를 붙이는 경우가 있으며, 리우데자네이루도 이에 포함된다. 따라서 리우데자네이루는 반드시 남성형의 정관사인 "o"를 붙이게 되며, 보통 "o Rio de Janeiro"라는 남성형으로 불린다. 하지만, 도시 이름이 긴 편에 속하기 때문에, 보통 약칭으로 장거리 버스나 항공기의 목적지 표시 등에서 단순히 "리우"(Rio)로 단축된 표기를 사용한다. "RJ"라고 줄여부르기도 하나 이는 보통 리우데자네이루주를 일컫는다.
1502년 1월 포르투갈 출신의 항해자가 상륙했을 때 구아나바라 만을 강의 하구로 잘못 알고 "1월의 강"이라는 뜻을 가진 리우데자네이루라 이름지었다. 이것이 후에 주와 도시의 이름이 되었다.
1565년에 식민지 지배를 위하여 유럽에서 건너온 포르투갈인에 의해서 건설되었으며, 17세기까지의 리우데자네이루는 설탕의 재배와 설탕 공장이 있는 작은 항구 도시에 불과했다. 그러나 18세기 전반에 내륙에 위치한 미나스제라이스주 주변에서 금광이 발견되었다. 이후 리우는 금을 포르투갈 본국으로 실고가는 항구 도시로 발전하게 되었다.
1822년 브라질 독립 이후, 1960년에 브라질리아로 수도를 이전할 때까지 브라질의 수도였다. 또한 1808년에 나폴레옹에게 포르투갈 본국 영토를 빼앗긴 포르투갈 왕실이 리우데자네이루로 수도를 이전하고 포르투갈 브라질 알가르브 연합왕국을 선포하면서 포르투갈 왕국의 수도가 되었다. 포르투갈에서 반란이 일어난 이후 국왕인 주앙 6세가 포르투갈로 돌아가게 되면서 포르투갈의 수도 지위를 상실하게 되었다. 그러나 1년후 포르투갈 왕세자 페드루가 스스로를 브라질 제국의 황제라 자칭하고 독립을 선포하면서 리우데나제이루는 브라질의 수도가 되었다.
1889년 페드루 2세의 퇴위와 공화국 선언으로 브라질 제국이 폐지되고 브라질 합중국이 건국된 이후에도 리우데자네이루는 브라질의 수도로써 기능했다. 1930년까지 브라질 합중국은 리우데자네이루에 신시가지를 건설하는데 집중했다. 이 과정에서 도시에서 쫓겨난 사람들은 파벨라에서 터전을 일궈나갔다. 바르가스 시대 동안 리우는 그의 "새로운 국가" 정책에 부합하도록 개조되었다.
1956년 주셀리누 쿠비체크가 수도를 이전할 계획을 발표하고 나서 1960년 4월 21일에 브라질리아를 브라질의 새 수도로 지명하면서 리우데자네이루는 브라질 행정 중심지로서의 기능을 상실하였다. 1975년에 구아나바라 주와 기존의 리우데자네이루 주가 합쳐진 새로운 리우데자네이루주에 속하게 되면서, 니테로이를 대신해 새로운 리우데자네이루 주의 주도되었다.
2010년 브라질 국립통계원(IBGE)의 인구 조사에 따르면, 리우데자네이루에 거주하는 인구 수는 약 5,940,224 명이었다. 이를 인종별로 세부적으로 구분하면, 백인(51.2%), 파르도(36.5%), 흑인(11.5%), 동아시아인(0.7%), 인디오(0.1%)으로 분류된다. 성별 비율은 53.2%가 여성이며, 나머지 46.8%가 남성이다.
2009년 제툴리우 바르가스 기업 경영 학교(Fundação Getúlio Vargas)의 조사에 따르면, 리우데자네이루 시민의 약 51.09%는 로마 가톨릭을 신봉한다.
리우데자네이루의 도시 문제로서 상당한 빈부 격차를 들 수 있다. 리우데자네이루에는 상당한 빈민가인 파벨라가 분포해있으며, 다른 지역에 비해서 마약 중독이나 살인 같은 범죄 비율이 높으며, 다른 지역의 사는 주민에 비해 교육 수준이 낮다.
브라질 전체의 HDI는 0.755 정도였으며, 광역 자치 단체인 리우데자네이루 주는 0.761 정도를 기록하였다. 도시인 리우데자네이루 시의 HDI는 0.800 정도였다.
시간대는 UTC-3(여름에는 UTC-2)에 속한다.
쾨펜의 기후 구분으로는 사바나 기후(Aw)에 속한다. 여름인 12월부터 3월까지는 비가 많고, 기온도 가장 높아진다. 반면, 7월과 8월은 겨울이며 강수량이 적고 기온도 다소 낮아지지만, 아열대 기후에 속하기 때문에 연간으로 온난한 기후를 유지하고 있다. 연평균 기온은 23°C이며, 연간 평균 강수량은 1175 mm이다.
상파울루에 이어서 브라질 제2의 경제 규모를 가진 도시이다. 브라질 국립통계원(IBGE)의 자료에 따르면, 브라질 전체 GDP의 5.1%를 생산하는 도시이다.
2010년 기준으로, 리우데자네이루의 1인당 GDP는 약 16,690 달러 정도이다.
카니발.
리우데자네이루에서 개최되는 카니발은 브라질에서는 말할 것도 없고, 세계적으로 손꼽히는 축제이다. 리우의 카니발은 포르투갈에서 넘어온 가톨릭 전통의 사육제 축제에서 유래하였다.
브라질의 다른 도시와 마찬가지로 축구가 가장 인기가 높은 스포츠이다. 리우데자네이루를 연고지로 하는 프로 축구 구단에는 보타포구 FR, CR 플라멩구, 플루미넨시 FC, CR 바스쿠 다 가마, 마두레이라 EC, 방구 AC 등이 있다.
리우의 해안 경관은 상당히 수려하며, 나폴리, 시드니와 더불어 세계 3대 미항의 반열에 올라 있다. 따라서 카니발 뿐 아니라 이 수려한 해안선을 보러 찾아오는 관광객도 상당수이다.
리우데자네이루 주는 만티케이라 산맥과 대서양 사이에 위치하였으며, 지형적으로 크게 두 부분으로 나뉜다. 주 대부분을 차지하는 해발 200m 정도인 플루미넨제 저지대와 남파라이바강과 플루민제 저지대 사이에 위치한 해발 200m이 넘는 플루미넨제 고지대이다. 이 고지대에는 2000m급 산들이 있다. 해안선의 길이는 635 km로 브라질 주에서 3번째로 길다.
기후는 열대성 기후를 나타내며 우기인 여름에는 덥고, 습하며 겨울은 건조하다. 연평균 기온은 22도이고 연중 강우량은 1,250mm 정도이다. 산들이 있는 고지대 지역은 고도의 영향을 받아 저지대보다 낮은 연평균 16도이다.
유럽인이 처음 리우데자네이루 주에 당도한 것은 1502년 1월이다. 그 뒤, 식민지 정책에 따라 상토메와 상빈센치 카피땅의 일부가 되었다. 1555년부터 1567년까지, 식민지를 건설하기 위하여 수많은 프랑스 사람들이 리우데나제이루에 들어오고 이에 포르투갈은 위기감을 느낀다. 에스타시오 지 사는 1565년에 리우데자네이루를 세웠다.
17세기에 목축, 사탕수수, 그리고 이웃 미나스제라이스주의 금광 산업이 호황을 누리자 리우데자에리루는 이들 생산물품의 수출 항구로 발달하였다. 1763년 리우데자네이루는 식민지 브라질의 본부가 들어서고 식민지 수도가 되었다.
1834년 독립 국가의 수도가 되면서 중립시가 된다. 브라질이 왕정에서 공화국으로 바뀐 뒤에도 리우데자네이루 시는 수도로 남았으며 주에서 독립하여 연방구로 독립하였다. 1960년 수도가 브라질리아로 이전하면서 리우데자네이루 연방구는 구아나바라 주가 된다. 1975년 구아나바라 주와 리우데자네이루 주가 합병하여 현재의 리우데자네이루 주가 되었다.
브라질의 제 2의 경제 지역으로 주 GDP의 62.1%가 정보통신, 관광, 금융상업들의 서비스업이 차지한다. GDP 37.5%는 공업분야로 금속제철, 정유, 화학, 기계 등이 있다.
일본항공(, )은 일본의 국책 항공사로 통상 일본 내에서는 일항()으로 불리며 일본 외에서는 JAL(잘)로 불린다. 본래 일본항공은 JAL 그룹의 지주회사인 주식회사 일본항공의 자회사였으나, 현재는 주식회사 기업재생지원기구의 자회사이다.
JAL이라는 브랜드는 사실 "일본항공 인터내셔널"()과 일본 국내선을 다루는 "일본항공 재팬"()이라는 두 회사가 사용하고 있었다. 일본항공인터내셔널은 2004년에 '일본항공 주식회사'에서 회사명을 변경하며 국제선 담당 회사로 발족하였으나, 2006년 10월 1일 일본항공 재팬을 흡수병합하여, JAL로 명명되는 비행기 편의 운행을 단독으로 보유하는 사업체가 되었다.
한때 보잉 747-100, 보잉 747SR-100, 보잉 747-100BSR, 보잉 747-100B/SR/SUD, 보잉 747-100F, 보잉 747-200, 보잉 747-200F, 보잉 747-300, 보잉 747-300SR, 보잉 747-400, 보잉 747-400D, 보잉 747-400BCF, 보잉 747-400F를 110여 대를 보유하며 보잉 747 최다 보유 항공사였으나, 경영난으로 유지보수비용을 감당하지 못하게 되면서 구조 조정의 일환으로 2011년에 전량 퇴역시켰다.
제2차 세계 대전 직후, 연합군 총사령부 점령 기간에 적용되었던 일본의 항공회사 운영 금지가 1950년 6월에 해제되자, 일본 정부는 반관반민(半官半民) 형태로 1951년 8월 1일, 도쿄 주오구 긴자 (현재의 긴자 닛코 호텔이 있는 위치)에서 자본금 1억 엔, 39명의 종업원으로 일본항공을 설립하였다.
정기 여객 운항의 개시.
1951년 10월 25일에 패전 후 일본의 민간항공 정기편으로는 처음으로 미국 노스웨스트 항공에서 승무원을 포함하여 임차한 마틴 2-0-2 항공기로 하네다 공항 - 이타미 공항 - 이타즈케 공항 간의 정기 여객 운행을 개시하게 되었다. 그 후 11월 1일 정규 시간표 편성에 따르는 운항으로 바뀌어, 도쿄 국제공항 - 치토세 공항 간의 운항도 개시함과 동시에, 보다 대형인 더글러스 DC-4B형 항공기도 노스웨스트 항공으로부터 임차하였다.
운행을 개시할 당시에는 종업원 수가 162명으로 늘었으나, 당시는 국내선의 운항 뿐이었으며, 당시 구 연합군 진영의 외국항공사 5사에 의한 공동설립회사 JDAC(Japan Domestic Airline Company)와의 운항 위탁을 조건으로 영업면허를 소유하고 있었으며, JDAC 소속 회사 중 하나인 노스웨스트항공의 기자재와 운행 승무원에 의한 위탁운행이라는 체제였다. 그 뒤 1952년 10월 노스웨스트 항공과 운항위탁 계약이 만료되자, 새롭게 구매한 더글러스 DC-4B 형 항공기를 이용하여 자체의 비행기 및 승무원으로 운항을 개시하였다.
같은 해 6월에는, 국내 로컬 선용으로 영국제 근거리형 프로펠러기인 드 하빌랜드 DH114 헤론을 발주하는 한편, 7월에는 본격적인 국제선 운항을 목표로, 당시에 막 취항한 참인 영국제 최신예 제트 여객기 드 하빌랜드 DH 106 커미트를 2대 발주하였다. 9월에는 더글러스 DC-4B를 대신하여 국제선 주력기로 더글러스 DC-6B를 잇달아 발주하였다.
그러나, DH 114 헤론은, 다음해인 1953년 8월에 공포 및 실시된 '일본항공 주식회사법'에 따라 일본항공의 운항노선이 국제선 및 국내의 주요 간선 노선으로만 제한이 되는 사정으로 인해 자사의 승무원 연습용으로 사용되게 되었다 이후 1954년 2월부터 8월까지 일본 헬리콥터에 임대되어, 그 후 매각이 되게 된다. DH 106 커미트도 설계상의 미스로 인해 공중분해되는 사건이 연속되어 운항중지가 된 사정으로 발주가 취소되었다.
1953년 8월 1일 일본 의회는 "일본항공주식회사법"(법률 제154호)을 공포하고 같은 날 시행되었다. 이 법은 이 일본항공을 국가의 소유로 하는 내용을 담고 있었다. 이 법에 따라, 10월 1일 기존의 일본항공의 사유 자산과 책임을 승계한 특수회사로서 일본항공주식회사가 설립되고 구 일본항공은 해산하였다. 일본항공은 1950년대에 2-0-2외에 DC-3, DC-4, DC-6, DC-7을 추가로 도입하였다.
국제선 운항의 개시.
1953년 11월, 최초의 국제선인 도쿄 하네다 공항 - 샌프란시스코 노선 (웨이크섬, 호놀룰루 경유)을 전년도에 발주한 더글러스 DC-6B를 투입해 2주에 한번, 편도 요금 650달러에 운항 개시하였다. 한편, 다음해에는 당시 미국이 점령하고 있어 국제노선으로 취급하던 오키나와 선(하네다 공항 - 나하 공항 구간)의 운항을 개시했다.
운항 개시 당초에는 최신예기를 갖추고 오랜 기간의 실적으로 신뢰성이 높았던 팬아메리칸 월드 항공이나 노스웨스트 항공, 영국해외항공등 라이벌 항공사와의 경합에 고전을 면치 못하였으나, 뉴욕이나 상파울루, 홍콩 등에 계속해서 지소나 영업소를 설립하여 해외 영업을 강화하는 등의 꾸준한 영업 노력이 결실을 맺어, 1955년에 국제선과 국내선 전 노선이 흑자로 전환되었다. 또한, 새롭게 국제선에 투입하게 위해 더글러스 DC-7C를 도입하는 한편, 정비, 지상 업무 등을 위한 자회사를 계속해서 설립하는 등 자체 정비 체제를 보강하였다.
1954년 8월에는 홋카이도에서 열린 국민체육대회 개회식에서 도쿄로 돌아오는 쇼와 천황 부부를 위한 최초의 황족 전용 특별기가 신치토세 공항 - 하네다 공항 간에 운항되었다. 이는 천황으로서는 처음으로 비행기를 이용한 이동이었으며 이후 황족이나 정부 수뇌 대상의 특별기는, 1992년 보잉 747-400 2대가 정부 전용기로 도입된 이후로 자주 운항되고 있다.
그 후 일본의 고도경제 성장과 해외여행의 자유화에 의하여 성장하기 시작하였다. 그리하여 아시아, 유럽, 아메리카를 중심으로 한 국제선과 국내선을 중심으로 규모를 확대하였다. 1960년 최초의 제트기인 DC-8을 도입하였고 이어서 모든 비행기를 제트기로 교체하였다. 1960년대에 여러 개의 국제선 노선이 개설되었다. 1966년에 세계 일주 노선을 실현하였다. 그 후에 팬아메리칸 월드 항공 등의 경쟁자와 함께 초음속 여객기인 콩코드를 발주하였으나, 콩코드의 개발이 지연된데다가, 충격파 등의 문제도 있어 그 후에 많은 항공회사와 같이 발주를 취소하였다.
1960년 8월에는, 그 전달에 수령한 더글러스 DC-8를 태평양 노선에 투입하는 한편, 다음해 1961년 6월에는 그때까지 에어프랑스와 공동 운영을 해왔던 북쪽 우회 유럽 노선을 자체 운항하기 시작했다. 그 이후, 아시아나 유럽, 미주 지역을 중심으로 한 국제선과 국내 주요 간선을 중심으로, 급속히 규모를 확대하며, 이에 맞춰 세계 각국에 지점망을 전개하기 시작한다. 또한, 이 시기의 일본의 고도 경제 성장으로 인한 국내, 국제선 항공 화물이 급속히 늘어나, 이에 대응하기 위해 더글러스 DC-7F 등의 화물 전용기를 계속해서 도입하는 등, 일본항공의 노선망은 계속 확대되어 갔다.
이 시기는 고도 경제 성장과 함께 도쿄 올림픽의 개최, 신칸센의 개통 등이 있었다. 또한 전일본공수 및 일본국내항공 등의 회사와의 국내선 경쟁의 격화되고, 해외 도항 제한이 해제됨에 따른 해외여행의 자유화로 인한 여행객의 대폭 증가하게 되었다. 1961년 9월에는 중거리 전용 제트기인 콘베어 880을 구입, 동남 아시아 노선과 남쪽 우회 유럽 노선에 계속 투입하는 한편, 1964년 1월에는 보잉 727을 발주하여 다음 해 7월에 인도받아 국내선에 투입하게 된다.
1964년 6월에 미국 연방 항공국에서 개발하던 초음속 여객기 US SST (개발회사는 그 당시에 미정)를 5기 선주문하며, 1965년에는 에어 프랑스, 팬아메리칸 월드 항공과 함께 초음속 여객기 BAC-제트 아비아시옹 콩코드 3기를 주문하였다. 그 후 1966년에 US SST의 개발 회사가 보잉으로 결정되어 기종 명이 보잉 2707로 정해지자, 3기를 추가 선주문하여 이들을 1970년대 전반에 취항을 시킬 계획을 추진하였으나, 이들 항공기의 개발이 늦어지는 한편, 초음속 비행에 따른 충격파 및 이착륙시의 소음 등의 공해문제가 대두되어 그 후 주문을 취소하게 된다.
1965년 1월에 전년도에 있었던 해외 도항 제한의 해제에 맞춰, 일본에서 처음으로 해외 패키지 여행 상표인 '쟈르 팩'(JALPAK)이 나와, 일본의 해외여행의 증가를 부추기게 된다. 1967년에는 아시아의 항공사로 처음으로 세계 일주 노선 (1972년 운행 종료)를 실현하고, 뉴욕시 - 런던 간 대서양 횡단 노선을 개설하는 한편, 항속거리가 늘어난 더글러스 DC-8 슈퍼 62 시리즈를 도입하며 도쿄 - 샌프란시스코 간의 태평양 무기착 횡단 노선, 시베리아 경유 유럽 직행편 (처음에 아에로플로트와 공동 운항)을 개설하는 등, 명실상부 일본을 대표하는 항공회사가 된다.
1967년에는 미국이 점령하고 있던 오키나와에서 지역 자본과 연계하여 오키나와 열도를 묶는 지역항공회사인 난사이 항공 (, 현재의 일본 트랜스오션 항공)을 설립하여, 그 후 1972년에 있게 된 오키나와 반환 후의 민간항공의 발전을 대비하게 된다. 1969년에는 일본국내항공에서 YS-11 1기를 승무원 포함 리스하여, 후쿠오카 - 부산 노선에 투입하여 약 1년간 운항을 한다. 이는 일본의 항공회사가 유일하게 YS-11로 실시한 국제선 운항이었다.
이보다 앞서서 3월에는 국제선의 고객 대상의 회원 조직인 JAL 글로벌 클럽을 발족시키며, 1974년 10월에는 보잉 747의 이코노미 클래스 일부를 보통 운임의 개인승객 전용 공간으로 하는 '다치바나 이그제큐티브 서비스'를 도입하는 등, 계속해서 늘어나는 국제선 이용객을 유치하였다. 이 시절의 고도 경제 성장기 이후의 해외여행이 대중화되며, 1970년대 전반에 실시된 일본 엔 대 미국 달러의 변동 환율제 도입 이후에 엔의 고평가로 인해 각 지방 출발의 해외여행객이 증가하는 것에 발맞춰, 오사카와 나고야, 후쿠오카 등의 지방 공항 출발의 국제선 노선망을 확충하게 된다.
그러나, 1960년대 후반에서부터 이 시기까지의 급격한 사업확대 일변도가, 1972년의 뉴델리, 모스크바에서 일어난 비행기 추락사고를 야기했다는 비판도 존재한다. 또한, 1970년대 전반기부터 후반부에 걸쳐 수차례에 걸쳐, 당시에 각국에서 적극적으로 테러 활동을 벌이던 일본 적군파 등의 좌익 과격파에 의한 하이재크의 표적이 되고, 오일 쇼크로 인한 원유 가격의 폭등으로 일시적으로 경영에 타격을 입었다.
또한, 1972년 7월에 발표된 법안의 개정안으로, 일본항공은 국제선과 국내 간선을, 전일본공수가 국내 간선과 지역 노선, 근거리 차터 선을, 동아국내 항공()이 국내 지역 노선을 주로 운항하도록 정해지게 되었다. 이에 따라 일본항공은 국제 노선을 운항하는 "국적기"로서 허가를 받고, 전일본공수과 경쟁 관계에 있던 국내 노선의 운영은 중단하게 되었다. 이 새로운 산업보호 정책은, 45/47 체제 또는 '항공헌법'이라 불리게 되어, 이후 일본항공을 포함한 항공 3사는 이에 따라 영업을 수행하게 되었다. 이 시기에 일본항공은 1973년 10월에 도입한 보잉 747의 국내선 전용기인 'SR'을 국내 간선에 대량 도입하고, 보잉 727과 DC-10의 도입을 진행하는 등 계속 증대된 국내 노선과 국제 노선에 해당 기체들을 투입하여 다른 경쟁사보다 앞서서 국내선 대량 운송 시대를 이끌어 가게 되었다. 그러나 이즈음의 급격한 사업확대노선이 1972년의 뉴델리와 모스크바 등에 있어서의 연쇄 사고를 초래하였다는 비판도 있다. 또한, 1970년대 초부터 중반에 걸쳐서 여러 번 계속된 일본적군 등의 과격파에 의한 항공기납치의 표적이 되었다.
한편, 1972년 9월에, 일본과 중국의 국교 수립과 함께 중화민국과의 국교가 단절되어 1974년 4월에 폐지된 일본과 중화민국 간 노선을 운행하기 위해, 1975년 8월에 일본 아시아 항공이라는 별도의 회사가 설립되어, 같은해 9월부터 이 회사로 이관된 더글러스 DC-8-53으로 운행을 개시하였다. 이후 일본항공 그룹의 중화민국 노선은 일본 아시아 항공이 운행하게 되었다.
1978년 5월 21일에는 지바현 나리타시에 신도쿄국제공항 (현재의 명칭은 나리타 국제공항)이 개항하여, 신공항의 제 1호기로 JAL 카고의 더글러스 DC-8F 화물기가 착륙하였다. 이후로 도쿄 국제공항에서 출발 및 도착을 하던 모든 일본항공과 일본 아시아 항공의 국제선이 나리타 신공항으로 이전하여, 이에 따라 각종 정비시설 및 국제선 운영센터 등도 설치되는 한편, 같은 달에는 공항 주변에 호텔 닛코 나리타()가 새로 개업하였다.
1980년대에 일본항공은 일본 천황, 황태자, 그리고 교황 요한 바오로 2세, 여러 명의 일본 총리 등의 귀빈 특별기 편을 운항하였다. 이 시기에 일본항공은 모형 비행기 등 홍보 수단을 활용하여 보다 적극적인 마케팅 활동을 하기 시작했다. 그리고 보잉 727, 더글러스 DC-8 기종의 운항이 중단되었다.
여기에 맞춰 보잉 747의 최신형인 -300(SUD)와 -300SR의 추가 발주를 연거푸 행하여, 일본항공은 이 기종의 최대 고객이 되었다. 또한 1980년 9월에 일본의 항공회사로 처음으로, 비즈니스 클럽 '이그제큐티브 클래스'를 도입하며, 1983년 7월에는, 그전까지는 팬아메리칸 월드 항공의 보잉 747SP만 운항했던 도쿄 - 뉴욕 간의 무착륙직행편의 운항을 보잉 747-200LR로 개시하는 등, 수익률이 높은 비즈니스 고객의 확보를 서둘렀다.
한편 이 해 '45/47 체제'가 폐지됨에 따라 국내 지역 노선의 취항이 가능해지게 되어, 그전까지 전일본공수와 동아국내항공의 독차지였던 국내선 간선망 또한 높은 수익이 예상되는 하네다발 중심으로 비약적으로 확대가 되어, 같은해 8월에는 국내선과 근거리 국제선의 신형기인 보잉 767 등이 도입되어 여기에 투입되게 된다. 그러나 동시에 그전까지 국내선에만 운행이 가능했던 전일본공수 및 동아국내항공에 국제선의 길이 열러 일본발의 국제선 노선의 가격 경쟁은 한층 가열되게 된다.
아울러, 설립 때부터 반관반민의 경영체계였던 일본항공도, '45/47 체제'의 해체 후인 1985년 9월에는 완전 민영화의 방침이 제안되어, 1987년 11월 18일 "일본항공주식회사를 폐지하는 등의 법률"(1987년 법률 제92호)이 시행되어 일본항공주식회사법이 폐지되고 일본항공은 완전한 민영 회사가 되었다. 이후 교육 사업 및 정보통신기술 산업, 레스토랑 사업의 자회사를 계속해서 설립하는 등, 사업의 다각화를 모색하게 시작했다.
1980년대 후반부터 시작된 버블 경기가 그 정점에 다다른 1990년대에, 최신예 기종인 보잉 747-400 항공기를 도입과 함께 새로이 도색을 바꾸게 되었다. 그 후, 1991년 1월의 걸프 전쟁 발발 후 해외 여행자의 감소와 연료 비용의 인상, 버블 경기의 붕괴가 잇따른다. 여기에 1980년대 이후 일본항공이 개척한 해외의 호텔 등에 대한 무리한 투자, 연료 선물거래의 실패 등의 경영 판단의 실책, 과격한 노동조합 활동에 떠밀린 인건비의 폭등 등 여러 악조건들이 겹치게 되어, 경영 부진에 빠지게 된다.
이로 인해, 국내외의 호텔을 시작으로, 부동산 등의 잉여 자산의 매각, 공동 운항편이나 코드셰어 편의 증가, 계약제 객실 승무원 제도 등이 도입되었다. 그리고 반관반민 시대에 국책에 따라 운행을 해왔던 중동 노선 등의 채산성이 떨어지는 노선의 폐지, 1992년의 JAL 웨이즈, 1997년의 JAL 익스프레스 등 저예산 운행을 행하는 자회사를 설립하여 이쪽으로 노선을 이관시키는 등의 개편 작업을 행하게 되었다. 이로써 1990년 중반에 들어와 악화된 경영 상태는 어느 정도 회복하게 된다.
영업 실적은 순조롭게 회복되어가는 반면, 1998년 8월, 폭력단에 운영하는 총회꾼 관련 기업에 '관상식물의 리스 대금'의 명목으로 수천만 엔의 이익 공여를 한 전 임원이 기소되는 등, 뒷쪽 세계와의 관계가 드러나게 되어, 급거 기업행동점검위원회가 설치되었다. 그러나 그 해에도, 주주 우대권을 티켓 숍 등에서 돈으로 바꾸어, 총회꾼 대책의 불법 자금으로 사용하려 했다는 것이 도쿄 국제청의 세무 조사에서 발각되는 등, 구조적인 부패가 드러나며, 이후로는 기업 법률 준수 관련 업무에 주력하게 된다.
한편, 1990년대 중반 이후의 국내외에 걸친 고객 획득 경쟁의 격화에 맞서기 위해, 호놀루루와 오키나와, 호주 등의 리조트 노선 등에 대해 리조차(Reso`cha, ) 등의 캠페인을 도입했다. 그 외에도, 맥도넬더글러스 MD-11, 보잉 777 등의 최신 기종의 도입, 신형 비즈니스 클래스인 'SEASONS'의 도입, 개인용 TV의 도입, 1980년대부터 도입하기 시작했던 마일리지 프로그램의 본격적인 전개, 국제선의 정규 할인 운임의 도입 등, 신규 서비스를 적극적으로 들여오기 시작한다.
일본항공은 걸프 전쟁 시작 전 이라크로부터 일본인들을 후송하는 역할을 담당하였다. 1992년에는 JAL 웨이즈가 설립되었고, 1997년에는 월트 디즈니 회사와 디즈니 도쿄의 공식 항공사 선정 합의를 발표하였다. 또한 그 해에 보잉 737을 갖춘 JAL 익스프레스가 설립되었고 역시 1997년에 투팍 아마루의 납치 사건의 협상을 돕기 위하여 일본 총리가 일본항공을 타고 페루로 가야만 했었다. 일본 항공은 이 시기에 보잉 777을 도입하였다.
당초에는, 일본 에어 시스템과의 통합 및 흡수 합병은, 국내 노선망의 강화, 잉여 자산의 매각으로 인해 수익구조를 강화 및 안정시킬 목적이었으나, 근래에 들어와서는, 흡수 합병 이후의 사내 대립에 따른 서비스 상의 혼란과, 항공기의 정비불량 등이 계속되는 불상사로 인해, 고객이 이탈하기 시작하며, 수천억 엔대로 알려진 채무를 안고 있던 일본 에어 시스템의 높은 비용 체제를 그대로 계승시켜온 사실로 인해 영업 실적의 악화를 불러왔다. 여기에, 이라크 전쟁 이후 항공 연료 비용이 급상승하는 등의 마이너스 요인이 겹쳐 영업 부진은 더욱 악화되었다.
한편, 2005년 8월 5일 사가와 규빈()주식회사를 모체로 한 갤럭시 항공의 제3자 할당 증자를 인수하여 이 회사의 주주가 되었다. 출자비율은 전체의 10%로서 제3위이다.
공적 자금 투입.
공적 자금 지원의 발단.
2009년 9월 24일, 유엔총회 참석차 방미 중이던 하토야마 유키오 일본 총리는 심각한 실적부진을 가지고 있는 JAL에 대해 "공적 지원이 필요할 지도 모르겠다"며 "마에하라 세이지 국토교통상과 협의해 최대한 빨리 결론을 내릴 것"이라고 밝혔다. 하토야마 총리는 "JAL 재건을 위해 자민당 정권과는 다른 새로운 방안을 만들 것"이라며 "견고하고도 신중한 JAL 경영개선 계획안이 나와야 할 것"이라고 덧붙였다.
JAL 정상화 대책을 신속히 마련하라는 하토야마 총리 지시에 따라 국토교통성은 전문가들이 참여하는 'JAL 재생 태스크포스(TF)'를 구성했으며, 오는 11월 말까지 경영재건 대책을 내놓을 것이라고 교도통신이 2009년 9월 25일 보도했다. 새로운 팀은 민관(民官)이 공동출자한 기업재생기구의 다카기 신지로 위원장이 팀장을 맡고 공인회계사들로 구성될 예정으로 알려졌다. 다음달인 2009년 10월부터 업무를 시작할 이 팀은 JAL이 제출할 '경영개선 보완계획안' 내용과 실현 가능성 등을 평가하는 것은 물론 이행 상황을 점검하는 권한도 갖게 되었다.
1987년 민영화된 JAL은 2002년 한 때 매출액 세계 3위를 기록하였으나, 2009년 6월 말 현재 금융부채만 약 13조 원에 자기자본비율이 9.3%까지 떨어진 상태에, 올 1분기에만 지난해 연간 적자액의 2배쯤 되는 1조 3,000억 원이라는 천문학적인 적자를 내는 등 계속 실적이 악화돼 왔다. 이 때문에 경영정상화를 위해서는 향후 3년간 2500억∼4500억엔의 자본 확충이 필요한 실정으로 알려졌다.
이렇게 되기까지의 원인으로는 경기침체에 따른 수요 감소와 고유가 등이 주요 원인으로 지적되고 있으나, 근본적으론 해마다 급증하는 기업연금 등 '공기업적' 방만 경영 때문이다. 게다가 지분상으로만 민영화됐을뿐 정부 영향력에서 벗어나지 못해 위기를 키웠다는 지적이 나오고 있다. 그 대표적인 예가 JAL의 부사장직인데, 부사장직은 관료가 줄곧 맡아온 낙하산 자리이었으므로 운항 노선 역시 정부 등의 입김에서 자유롭지 못했다는 것이다.
이로 인하여 JAL은 국토교통성에 경영개선 계획을 제출했으나 '불충분하다'는 이유로 퇴짜를 맞았다. 마에하라 국토교통상은 니시마쓰 하루카 JAL 사장이 제시한 자구계획에 대해 "구체성과 실현가능성이 떨어진다"며 받아들이지 않았다. JAL이 내놓은 경영개선 계획은 3년 내 인력 6800명 감축(전체 직원의 10% 정도), 국내외 50개 노선 폐지, 시즈오카와 고베 등 국내 7개 공항 폐쇄, 외국자본 유치(미국의 델타 항공과 아메리칸 항공을 대상으로 3억 3천만달러 규모의 자본유치 협상) 등을 통해 경영 정상화를 이루겠다는 계획을 제시했지만, '미흡하다'는 평가를 받았다.
긴급 융자 지원.
2009년 11월 25일 일본 현지 언론들의 말을 인용하여 보도한 파이낸셜뉴스에 따르면 2009년 11월 24일, JAL의 융자 요청을 받은 일본 정부가 국책 금융기관인 일본 정책 은행을 통해 정부 보증없이 1000억엔(당시 한화로 1조 3000억원)을 융자하기로 결정했다. 또한 도쿄 신문에 따르면 일본의 3대 은행(미쓰비시UFJ은행, 미즈호은행, 미쓰이스미토모은행)도 국제협력은행의 보증을 받아 항공기 구입에 충당할 약 250억엔을 융자하기로 했다.
JAL은 이번 정부에 의한 긴급융자 조치와 2009년 10월 20일 금융기관에 의한 채권회수 일시정지 조치로 인해 자금조달에 있어 최악의 사태는 회피하였으나, 정부 및 금융기관이 지원의 전제조건으로 하고 있는 연금삭감 문제 해결 등이 여전히 불투명한 상태로 법적정리에 대한 우려가 주가 하락으로 이어지고 있다. 참고로 2009년 10월 24일 JAL의 주가는 일시적으로 85엔까지 급락하며 2002년 재팬 에어 시스템과 경영 통합한 이래 최저치를 기록했다.
기울임체로 쓴 부분은 일본항공 재팬(일본에어시스템)의 연혁이다.
로고 마크.
The Arc of the Sun (태양의 아크).
지난번의 로고 마크인 The Arc of the Sun은 일본항공과 일본에어시스템가 경영통합될 당시에 제정되었다. JAL의 'A' 위에, 가타카나 " 모양의 호가 그려진 디자인이다. 2004년 4월 이후, 항공기 기체를 포함하여 모든 시각 디자인이 이 형태로 통일되었다.
일본 아시아 항공, 일본 트랜스오션 항공, 홋카이도 에어 시스템 등의 계열회사도 이 때에 로고 변경을 하여, 독자적으로 로고 사용을 계속하던 류큐 에어 커뮤터도 신기종 도입을 계기로 2007년 4월에 JAL 그룹의 시각 디자인을 채용하였다. 참고로, 구 일본항공 그룹의 로고는 A와 L의 하단에 회색의 긴 사각띠와 과 붉은 색 사각형이 그려진 형태의 디자인이었다.
쓰루마루().
1959년부터 사용되기 시작하여, 세계 각국에 널리 알려진 일본항공의 구 로고 마크이다. 날개를 펼친 두루미를 모티브로 한 원형에 'JAL'의 로고가 들어간 형태이다.
그 디자인으로 인해 '쓰루마루'라 불리게 된 이 마크는, 너무나 유명하여, 일본항공을 가리켜 '쓰루마루'라 부르는 경우도 적지 않았다. 이 마크는 이후 2번에 걸쳐 도색의 변경이 있었으나 계속 사용되었으며, 2003년 재팬 에어 시스템과의 통합 이후 폐지되었다.
그러나, 2011년 1월 19일에 새로운 쓰루마루가 선보였고, 그해 4월 1일부터 공식적으로 사용되기 시작하면서 기존 슬로건인 'Dream Skyward'대신 '明日の空へ、日本の翼(To the sky tomorrow, Japan's wings)'가 사용되고 있다.
여객 서비스.
기내 탑재지.
기내지.
국제선의 경우, 스카이워드와 함께 퍼스트 클래스와 JAL 글로벌 클럽 회원 대상으로 배포하는 '아고라'(AGORA)도 같이 배치되며, 그 외에 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 승객에게 무료로 배포되는 지도 및 레스토랑의 목록, 관광 및 엔터테인먼트 정보가 적힌 가이드 북인 'JAL GUIDE'가 같이 배포된다. 이들 기내지는 무상으로 가지고 가는 것이 가능하다.
국제선의 경우는, 주간 문춘과 주간 신조 등의 주간지, 가정지 및 패션 잡지 (아이언, BRUTUS, Men's Ex 등), 동양경제 등의 경제지 등의 수십 종의 잡지가 배치된다. 타임, 뉴스위크, 보그 등의 영자지 외에, 출발지의 주요 잡지 또한 배치되어 있다.
국내선은 니혼케이자이 신문, 산케이 신문, 요미우리 신문, 아사히 신문, 마이니치 신문 등의 전국지와, 재팬 타임즈 등의 영자지, 스포츠 신문, 출발지의 지방 신문 등이 제공된다. 국제선은, 위 신문 및 잡지에 더하여 월 스트리트 저널, 파이낸셜 타임즈 등의 국제 경제지 및 출발지의 지역 신문 등이 제공된다.
기내 엔터테이먼트.
국제선은 거의 전 비행기 내에 개인용 기내 엔터테이먼트가 설치되어 있어, 온디맨드 형식으로 비디오, 오디오 및 게임 프로그램 등을 제공하고 있으나, 일부 기종에는 설치되어있지 않다. 국내선의 경우 설치되어있는 비행기가 극히 일부에 한한다.
JAL 카고.
JAL 카고() 1980년에 설립되어 2010년까지 존재했던 화물 항공사로 보유 기종은 보잉 747-400BCF, 보잉 747-400F와 보잉 767-300F로 운항했다. 2005년에 화물 항공사의 항공 동맹인 와우 얼라이언스에 가입했으나 2007년에 일본항공이 원월드에 가입한 계기로 뒤틀림 현상으로 인해 2010년에 탈퇴와 동시에 소멸했다.
대체적으로 단군부정론에 대응하여 단군이 실재함을 논증하기 위해 집필하였다. 단군신화의 곰과 호랑이를 두 종족이 갖는 토템으로 해석하였으며, 고조선의 건국지는 한반도 내로 추정하였다. 최남선은 단군론이 진행되면서 고조선은 제정일치 사회임을 주장하였고, 단군을 보편적인 종교, 문화적인 존재로 인식하였다.
단군긍정론.
1910년대 조선총독부에서 검정한 『신찬대일본제국사략』에는 병합 초반 정치·사회적으로 영향력이 컸던 재한일본인들이 병합을 정당화하고자 했던 의도가 내포되어 있다. 이 당시 일본 역사학계와 조선총독부가 단군을 부정하는 상황에서 단군에 대한 서술이 교과서에 들어간 것은 재한일본인을 중심으로 한 단군긍정론이 있었기 때문이다.
단군부정론.
단군조선을 부정하는 일제식민사학의 첫 기록은 일본의 사학자 동경제대의 시라토리 쿠라키치(白鳥庫吉)교수가 1894년 단군고에서 단군사적은 불교설화에 근거하여 가공한 선담이라 했고 이어서 나카 미치요(那珂通世)가 1897년 사학잡지 5·6집에 발표한 조선고사(朝鮮古史)라는 논문에서 '단군왕검은 불교승도(삼국유사를 지은 일연대사를 지칭)의 망설이요, 날조된 신화"라고 조작했고, 그에 이어 1902년 이마니시류(今西龍)의 「단군고」등이 뒷받침하여 단군을 철저히 부정했다.
일본인 학자들의 이와 같은 단군부정론은 1910년 이후 조선총독부 설치와 함께 체계적으로 본격화되었다. 단군신화는 한마디로 일제식민사학의 산물이다. 일제가 단군을 신화로 끌어내려 말살한 근거는 '삼국유사' 고조선조에 보이는 일웅일호(一熊一虎), 동혈이거(同穴而居), 신웅(神雄), 웅녀(熊女) 등과 같은 이야기를 중요한 근거로 제시하였다.
하지만 학계에서는 '일웅일호'는 한 마리의 곰과 한 마리의 범을 가리킨 것이 아니라 한 웅부족과 한 호부족을 가리킨 것으로 보고 있다. 증거로 요순시대의 기록인 '서경' 순전(舜典)에는 '순임금의 어진 신하로서 주(朱)·호(虎)·웅(熊)·비 등 네 신하가 있었다'는 내용이 실려 있다는 것과 사마천 '사기' 오제본기(五帝本紀)에는 황제(黃帝)의 용맹한 전사 중에 웅·호 등의 이름이 들어 있다는 것이다.
이런 자료들은 이시기에 호나 웅이 범이나 곰을 가리키는 말이 아니라 부족 또는 사람의 이름으로 널리 사용되었던 것을 입증하기에 충분하다는 것이다. 특히 상고시대 사람들은 '혈거이소처(穴居而巢處)'라고 하여 높은 지대에서는 굴을 파고 살고 낮은 지대에서는 나무를 얽어맨 곳에 올라가 살았으므로 웅족과 호족이 당시 함께 혈거생활을 했던 사실을 나타내고 있다는 것이고 '동혈이거'는 곰과 범이 같은 동굴에서 살았다는 것이 아니고 웅부족과 호부족이 같은 지역에서 함께 살았던 사실을 말하는 것으로 비정한다.