shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
이렇게 오리지날 둠 게임으로서는 3가지로 에피소드로 구성되어있다. 둠에서 제일 먼저 첫 에피소드가 Knee Deep in the dead인데 이건 1단계부터 8단계로 나누어져있으며 추가로 보너스 9단계도 포함되어있다. 단, 이 에피소드에서는 6번의 플라즈마 건과 7번 BFG 9000 무기가 등장하지 않으므로 사용할 수 없다. 그리고 데모 둠의 경우는 Knee-Deep in the dead의 에피소드 내부만 포함되어있기 때문에 IDKFA 무기 치트키를 사용해도 6번 플라즈마와 7번 BFG 9000 무기가 등장하지 않다. 하지만 정식 둠 게임의 경우 에피소드 Knee-Deep in the Dead를 선택해도 IDKFA 무기 치트키를 사용하면 플라즈마와 BFG 9000번 총이 등장하므로 사용할 수 있다. 그 중에서 3단계 독극물 정제소에서 특별 단계로 출구로 빠져나가는 길이 있는데 그 길을 통해서 보너스 단계를 한 번 할 수 있다. Knee-Deep in the dead의 마지막판 위성 포보스 근접이각 단계에서는 바운드 오브 헬이라는 두 마리의 보스가 등장한다. 이 두 마리 보스를 쓰러뜨려도 바로 끝나지는 않고 바깥 세상이 열리는데 문제는 지도에서도 표시되지 않는 지점이며 나가는 방법과 에피소드를 끝내는 방법도 유일하게 포탈을 타는 길밖에 없다. 이 계단 올라가는 포탈 지역도 역시 지도에서 표시되지 않으며 주인공이 이 포탈을 밟으면 벽 뒤에 어두컴컴하고 조그만한 지역에 도달하여 그곳에 머물러 있는 수많은 몬스터에게 속수무책으로 당하기 십상이다. 이 지역에서는 무적 치트키 IDDQD를 아무리 걸어도 자연히 풀리는 지점이며 아무리 거기에 머물러있는 몬스터들을 무기로 다 쓰러뜨려서 버틴다 해도 그 지역의 바닥에 독극물이 있어서 자연히 주인공의 생명력이 깎이기 마련이다. 또한 여기서 주인공의 생명력이 10% 이하가 되면 Knee-Deep in the Dead의 엔딩이 나오면서 허무하게 끝난다. 그런데 이는 주인공이 죽는 과정이 아니다. 하지만 IDDT 치트키를 누르면 표시되지 않은 전반적인 지도 표시가 확실하게 나온다.
포보스 기지에서 텔레포트 실험하다 그 바람에 실수로 지옥에서 수십만 마리의 괴물들이 나타나 공격을 받게 된다. 포보스 기지에서는 화성 기지에 도움 요청하게 되고 화성에서는 주인공을 비롯해 병사들을 포보스로 파병하게 되었다. 한편, 이 무렵 데이모스는 갑작스럽게 자취를 감추고 사라졌는데 화성 기지에 연락이 끊겼다. 일단 주인공과 병력들은 포보스 기지로 가서 악마들과 싸웠지만 주인공을 제외한 모든 병력들은 목숨을 잃었다. 주인공은 포보스 기지에서 점령한 괴물들을 여기저기 차례 차례 처치하고 마침내는 포보스 마지막 끝까지 가게 된다. 그리고 포보스 마지막 부분에서 바론 오브 헬이 등장하는데 사실 여기서는 보스로 등장한다. 하지만 바론 오브 헬까지 무찌른 주인공은 이제 화성 기지로 돌아가려 바깥에 위치한 포탈을 탔지만 사실 이 길은 화성이 아닌 지옥으로 가는 길이었다. 즉, 아직 주인공의 모험이 끝나지 않았다는 뜻이다.
둠1 게임에서 포보스 막판에서 무적 치트키를 눌러서 무적으로 만들었다고 해도 막판 포탈을 밟으면 무적 모드가 저절로 풀리고 어느 깜깜한 위치로 가서 사방 주위에 수많은 괴물들과 악마들에게 공격을 받는데 다시 IDDQD 무적 치트키를 걸어도 다시 풀리고 생명력이 자꾸 떨어진다. 그리고 바닥에는 독극물이 있어서 저절로 생명력을 떨어뜨린다. 그런데 10% 이하까지 생명력이 떨어지면 엔딩이 나오면서 끝난다. 무적이 풀리고 사방에 적들에게 공격당하고 아울러 바닥에 독극물이 있어서 타격을 준다는 뜻은 아마 이건 지옥으로 가는 길이라는 의미로 묘사한 것이다.
데이모스.
이 에피소드에서 데이모스의 하늘은 새빨간 색을 띈다.
그리고 여기서는 조금 힘센 괴물들이 등장한다. 카코데몬과 러스트 소울이 그 예시다. 또한 데이모스는 단계 가운데 포보스와 달리 좀 제대로 정리된 기지들과 시설물들이 보인다. 대신 주인공이나 괴물들을 깔아뭉갤 수 있는 장애물도 꽤 등장하므로 조심하자.
그리고 The Shores of Hell의 마지막 판 보스는 사이버데몬이 출현하는데 이 보스는 로켓을 연달아 쉬지 않고 발사하므로 맞으면 큰 타격을 받을 수 있기 때문에 시야에 나타나면 익숙하지 않은 사용자에게는 피하기가 어렵다. 사실상 둠에 등장하는 괴물 중 가장 힘이 센 보스라고 할 수 있다. 사이버데몬을 쓰렸다면 엔딩이 나오는데 데이모스가 지옥 허공 한가운데 떠있는 모습을 보여주면서 이번 에피소드는 끝이 난다. 즉 데이모스 에피소드가 끝이 아니라는 것이다.
포보스 마지막에서 화성으로 돌아갈 거라고 생각하고 포탈을 밟았는데 데이모스로 가는 포탈이었다. 주인공은 데이모스에서도 괴물들을 하나하나 처치했다. 카코데몬과 라스트 소울이라는 괴물도 심지어 바론 오브 헬도 등장한다. 주인공이 데이모스에서 적들을 제거하는 동안 괴물들은 바벨탑을 차근차근 건설해나갔고 마침내 주인공이 바벨탑 근처까지 괴물들을 다 처치한 다음엔 바벨탑이 다 완성되었다. 이후 주인공은 이 바벨탑에서 보스 사이버데몬과 마주하게 된다. 사이버데몬은 그 어떤 괴물들보다 상당히 힘도 셌고, 끈질기고, 잘 죽지 않은 거대하고 최강급을 자랑한다. 그럼에도 주인공은 굴하지 않고 사이버데몬도 없앤다.
이제 스토리상 데이모스에서 보스라고 불리던 사이버 데몬을 쓰러뜨렸으니 이제 데이모스도 평화를 되찾았으며 임무도 완전히 끝났는가? 안타깝게도 그것도 아니다. 앞서 말했듯이 데이모스의 하늘은 상당히 붉은 빛을 띄고 있었고 기지에 나무같은 뿌리박은 식물이 벽들을 감싸고 있었다. 사실 알고 보니 데이모스 기지자체가 지옥 안에 갇혀버린 상태였기 때문이었다. 그러므로 데이모스로 간 주인공은 완전히 빠져나갈 수는 없는 상태. 하는 수 없이 주인공은 지옥 본기지에 뛰어들어 본격적으로 지옥에서 괴물들과의 전쟁을 펼치게 된다.
에피소드 3 Inferno부터는 BFG 9000번 총도 등장하므로 여기서부터는 꼭 IDKFA 무기 치트키를 사용하지 않아도 모든 무기 사용이 가능하다. 하지만 데이모스보다 무서운 괴물들이 많이 등장하고 단계도 가장 어려운 편이며 Inferno의 마지막 보스는 사람의 큰 뇌로 구성되어있고 다리는 여러개의 긴 다리 로봇으로 되어있는 스파이더 마스터마인드라는 무서운 보스가 등장한다. 이건 체인지 건을 쉬지 않고 연달아 발사하므로 꽤 무서운 괴물이지만 BFG 9000번 총이나 플라즈마 건을 연속 발사하면서 피하면 쉽다.
스파이더 마스터 마인드까지 이기면 에피소드 3번째 마지막탄까지 모두 끝내면 엔딩 장면이 나온다. 엔딩 내용은 지구의 건물들이 불이 타고 있는 장면과 함께 주인공 토끼(데이지)가 허무하게 목잘린 그림이 나오면서 영어로 끝이라고 표시되어 둠 게임은 모두 끝난다. 사실 주인공의 악마 처리는 완전히 끝나지 않았던 것이다.
즉, 둠 주인공이 포보스와 데이모스에서 심지어 지옥에 있는 악마들까지 차례차례 제거하는 사이에 이미 다른 악마들이 지구를 침범한 상태였고 또한 보스 사이버데몬과 스파이더 마스터 마인드까지 둠 주인공을 막으면서 시간을 더 질질 끄는 사이 다른 악마들은 지구를 점령해 초토화시키고 있었던 것이었다.
추가 에피소드.
추가로 에피소드 4번째로 울티메이드 둠 게임에서만 등장한다. 배경은 지구다. 여기서는 에피소드 3번째 Inferno처럼 모든 무기가 등장하므로 무기 치트키를 사용하지 않아도 상관없다. 마지막판 역시 스파이더 마스터마인드가 등장하는데 여기서는 주인공이 이 보스를 죽인다 해도 바로 끝나지는 않고 단 어떤 구멍이 생긴다. 그 구멍으로 통과하면 엔딩이 나오면서 에피소드 3번째 엔딩에 등장해서 비참하게 목잘려 죽었던 토끼 데이지에 관련된 엔딩 내용도 나오며 주인공이 이 토끼를 데리고 지구로 향하는 그림이 나오면서 완전히 끝난다.
포보스, 데이모스, 지옥 등을 거쳐 스파이더 마스터 마인드까지 처치했지만 그 사이에 괴물들이 벌써 지구를 점거한 사태에서 주인공은 뒤늦게 지구에 도착해 괴물들을 없애고 다른 스파이더 마스터 마인드까지 해치웠다. 하지만 악마들은 대부분 지구 전역으로 퍼져나가 아수라장을 만드는 후였다. 결국 주인공은 포기하지 않고 죽은 데이지를 데리고 대부분 악마들을 처치하기 위해 지구에서 전투를 치러야 했다. 이는 둠2 게임에서 이어진다.
이는 보통 게임 난이도에서 Easy, Normal, Hard, Very Hard하고는 다르게 나오지만 글자 형식만 다를 뿐, 사실상 Easy, Normal, Hard, Very Hard와 전혀 다를 바 없다.
《개그쇼 난생처음》은 2010년 11월 3일부터 2011년 2월 9일까지 MBC에서 수요일 밤 12시 35분에 방송되었다. 주로 콩트와 토크를 중심으로 구성된 개그 버라이어티 프로그램이다.
기타 출연자.
김종서, FT아일랜드, 레인보우, 2PM, 샤이니, SG워너비, 2AM, 비스트
과테말라에서 여성 최초로 심리학 분야 노벨상을 수상했다. 코 밑에 난 점은 심리학 수양 중에 생긴 것이다. 많은 사람들이 점을 검버섯으로 착각하고 있다. 그녀가 흥분하거나 환자의 증상이 심각할수록 점이 점점 커진다고한다.
방랑 작곡가, 일명 '방상갓'이다. 기존의 곡을 교묘하게 바꿔 불러 자신이 만든 노래라 주장한다. 지금까지 앨범 237장, 곡 374,823,002 가량을 만들었다고 한다. 저작권료는 약 2천원 정도 받고있다. 자신이 좋아하거나 관심갖는 사람은 망하고 반대로 싫어하거나 무관심한 사람은 대박이 난다고한다.
미트 더 스파르탄(Meet the Spartans)은 2008년 개봉한 미국, 캐나다의 영화이다. 영화 300를 패러디하였다.
부정적인 평가를 받았으며 지금까지 만들어진 최악의 영화 목록에 여러 개 포함되었다. 3천만 달러의 예산으로 총 8,400만 달러를 벌어들였다.
이 영화는 스파르타 장로가 세 아기를 살펴보는 장면으로 시작된다. 흉측한 외모의 아기 오거는 버려지고, 브래드 피트와 안젤리나 졸리가 베트남 아기를 입양한다. 근육질의 외모를 가진 세 번째 아기 레오니다스는 스파르타 전사로 받아들여져 가혹한 훈련을 받으며 왕이 될 준비를 한다. 성인이 된 레오니다스는 혹독한 겨울을 견디고, 갱스터 펭귄을 사냥한다. 펭귄 가죽 모자를 쓰고 왕으로 즉위한 레오니다스는 마고의 에로틱한 춤에 반해 청혼하고, 마고는 갑옷으로 된 정조대의 비밀번호를 알려준다.
세월이 흘러 레오니다스가 아들을 훈련시키던 중, 페르시아 사자가 도착해 스파르타의 항복을 요구한다. 사자의 무례함과 아내와의 추태에 분노한 레오니다스는 사자를 구덩이에 던져 버린다. 이어서 사자의 경호원과 여러 유명 인사들까지 구덩이에 던진다. 페르시아에 맞서기로 결심한 레오니다스는 예언자에게 조언을 구하고, 그들은 레오니다스가 전쟁에 나가면 죽을 것이라고 말한다.
밤새 아내와 고민한 레오니다스는 테르모필레로 떠나기 위해 모인 군인들 앞에 선다. 엄격한 기준 때문에 13명만이 군대에 합류한다. 그중에는 캡틴, 그의 아들 소니오, 그리고 약간 몸이 불편한 딜리오도 있다. 요새에 도착하자 그들은 파리스 힐튼을 만나고, 힐튼은 페르시아가 스파르타를 우회할 수 있는 비밀 염소길에 대해 알려준다. 힐튼을 군인으로 받아달라는 요청에 레오니다스는 그녀가 창을 제대로 사용하지 못한다는 이유로 거절한다. 레오니다스 군대는 페르시아 사자와 불멸자들과 마주하고, 춤 대결에서 승리한 후 절벽 아래로 몰아낸다. 감탄한 크세르크세스는 레오니다스를 회유하려 하지만 거절당하고, 스파르타는 페르시아 군대와 "요 엄마" 싸움을 벌여 승리한다. 그러나 딜리오는 눈을 잃고 길을 헤맨다.
힐튼은 페르시아에 염소길을 알려주고, 크세르크세스는 남은 12명의 스파르타 병사들과 전쟁을 시작한다. 한편 스파르타에서는 마고 여왕이 트레이토로와 대립하고, 마고는 트레이토로가 자신을 배신하자 '스파이더맨 3' 패러디 격투에서 그를 물리친다. 트레이토로의 배신이 드러나자 평의회는 여왕과 뜻을 함께 한다.
테르모필레 전투에서 페르시아는 비밀 병기인 고스트 라이더와 록키 발보아를 내세우고, 발보아는 소니오를 죽인다. 캡틴은 소니오의 복수를 하지만 크세르크세스에게 쓰러진다. 레오니다스는 크세르크세스를 추격하고, 크세르크세스는 "트랜스포머 큐브"를 이용해 거대 로봇으로 변신하지만, 실수로 전선에 걸려 넘어져 레오니다스와 스파르타 병사들을 깔아 죽인다. 맹인이 된 딜리오는 스파르타로 돌아가 레오니다스의 죽음을 알린다. 일 년 후 딜리오는 더 큰 스파르타 군대를 이끌고 페르시아를 물리치기 위해 나서지만, 길을 잘못 들어 말리부에 도착하여 재활원을 나서는 린제이 로한을 쓰러뜨린다.
영화는 '아메리칸 아이돌' 무대에서 출연진들이 "I Will Survive"를 부르는 장면으로 끝난다.
아사쿠라 겐타(, 1981년 6월 11일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이다.
도호 고등학교 시절인 1999년 하계 고시엔 대회에서 당시 대회 최고 속도인 149km의 강속구를 기록해 드래프트 상위 후보로서 세간의 주목을 받기도 했는데 투수 겸 1루수로 출전했다. 같은 해 프로 야구 드래프트 회의에서는 주니치 드래건스로부터 1순위로 지명을 받아 입단했다.
입단 직후 당초에는 투구 컨트롤에 대한 어려움이 있을 정도의 난조가 있었는데 신인 시절인 2000년에는 9경기에 등판하면서 평균자책점 14.02라는 기대 이하의 성적으로 뚜렷한 활약을 보여주지 못했고, 다음 해인 2001년은 단 1승도 올리지 못한 채 5패라는 최악의 성적을 기록했다. 그러나 이듬해 2002년에는 투구 폼을 개조하면서 그대로 팀의 선발 로테이션에 합류하면서 11승(11패)이라는 좋은 성적을 남겼다.
이듬해 등번호를 41번에서 18번으로 변경했고, 이후 개막 직전에 오른쪽 어깨 통증을 일으켰지만 5월 26일의 야쿠르트 스왈로스전에서 부활을 알리는 승리 투수가 되었다. 그러나 선발 로테이션에 먹혀드는데에 이르지는 않고 그 해의 주니치의 리그 우승에 기여했다고는 말할 수 없는 성적이었다. 일본 시리즈에서는 출전 멤버에 오르면서 선발은 아니었지만 등판은 했었다.
개인에 대한 비판을 별로 하지 않는 것으로 유명한 오치아이 히로미쓰 감독도 요즘의 아사쿠라에 대해서 언급하는 경우가 많았다. 이것은 기대의 반대이며 좀처럼 기대에 응할 수 없었던 아사쿠라의 고무된 격려를 하고 있었다는 견해가 있다. 그 기대의 크기는 아사쿠라에게 18번을 붙이게 한 것, 2006년의 등번호를 변경할 때도 주력 투수의 등번호로 여겨지고 있는 14번(예전에는 반도 에이지, 이마나카 신지 등이 붙이고 있었다)을 준 것으로부터 엿볼 수 있는 대목이었다.
시즌 개막전에서는 이시이 유야와 함께 중간 계투로 기용되었지만 5월에는 선발로 기용되고 나서 호투하는 등 승리를 거두었다. 동시에 제구면에서도 개선되어 7월 4일의 요미우리 자이언츠전에서는 2002년 이후 4년 만의 완봉 승리를 기록, 이후 감독 추천으로 올스타전에도 출전했다. 8월 16일에는 역시 2002년 이후 4년 만이자 자신의 두 번째가 되는 두 자릿수 승리를 달성했다. 그 후에도 승리 수를 늘려가는 등 10월 8일의 요코하마 베이스타스전에 있어 개인 신기록이 되는 12승째를 올렸고, 같은 달 14일에 야쿠르트전에서 시즌 13승(12선발)째를 올린다. 오치아이 감독도 “아사쿠라는 작년까지와는 전혀 다르다”라고 말하는 등 감독과 구단 수뇌진의 신뢰를 얻었고, 선발 로테이션 투수로서 비약을 이룬 1년이 되었다. 일본 시리즈에서는 3차전에 선발 등판해 첫 회에서 실점 했지만 2회 이후에는 투구 폼을 고쳐 세웠고 종반까지 추가점을 허용하지 않는 호투를 보였지만 팀 타선이 부진하면서 결국 패전 투수가 되었다.
개막 이후부터 선발로서 기용되었는데 전반기에는 제구력 난조로 침체를 겪었지만 여름이 되면서 원래의 상태를 되찾아 7월과 8월에 7승 1패라는 양호한 성적을 기록했다. 특히 8월은 4승 무패, 평균자책점 1.10으로 자신의 첫 월간 MVP를 수상했다. 그러나 9월이 되면서 리그 우승을 놓고 경쟁하는 와중에 다시 부진을 겪어 12승째(모두 선발)(전년도와 최다 선발승 타이) 이후에는 평균자책점이 8.38로 낮아졌다. 12승째의 시점에서 평균자책점이 2.55로 최고 평균자책점을 노릴 수 있는 위치에 있었지만 최종적으로는 3.36을 기록했다. 그런데도 처음이 되는 2년 연속 두 자릿수 승리를 거두고 시즌을 통해서 로테이션을 지킨 것은 팀내 선발 기둥으로서의 책임을 완수했다고 말할 수 있다. 참고로 피홈런 9개는 규정 투구 횟수 이상을 던진 센트럴 리그 투수 중에서는 가장 적다(양대 리그에서도 2위 타이 기록). 이후 클라이맥스 시리즈 제2 스테이지 1차전에 선발이 예정되어 있었지만 10월 9일경에 연습을 마치고 차를 타고 귀가 하던 도중에 교차로에서 오토바이와 충돌 사고를 일으켰다. 그 일로 인해 선발로 오르지는 못했고, 야마이 다이스케의 어깨 통증 등도 있어 1차전에는 제1 스테이지에 중간 계투로 등판하고 있던 오가사와라 다카시가 급거 선발로 등판했다. 팀은 3연승을 기록하여 일본 시리즈 진출을 결정했지만 아사쿠라 본인은 구단으로부터 엄중 주의 처분을 받았다.
10월 30일의 일본 시리즈 3차전에서는 선발 투수로 등판해 피안타가 9개이면서 7회 1실점으로 홋카이도 닛폰햄 파이터스를 누르고 일본 시리즈의 첫 승리를 거두었을 뿐만 아니라 주니치 드래건스가 53년 만의 일본 시리즈 우승에 기여했다. 아시아 시리즈에서는 2차전에 등판하면서 6회 2실점의 호투로 주니치의 첫 승리를 장식, 팀도 아시아 시리즈 우승을 제패했다.
그 해에는 개막 이후부터 선발 투수로서 기용되었지만 5월 30일에는 1군 등록이 말소되었다. 6월 22일에 1군으로 복귀하여 7월 3일의 한신전에서 5회 1실점으로 호투했지만 7월 6일에는 다시 전력에서 이탈되었다. 오른팔의 혈행장애로 드러난 것이 판명되었다. 그 후 재활 훈련을 거쳐 훼닉스 리그에서 실전에 복귀, 호투에 의해 클라이맥스 시리즈 제2 스테이지 2차전에 선발로 발탁되었지만 오가사와라 미치히로의 2타석 연속 홈런을 때려내 2회 6실점으로 강판당했고 팀도 패했다. 3차전에서는 12회말에 등판하여 1회 무실점으로 시즌을 끝냈다.
선발로서 복귀해 후반기에는 기대 이하의 부진으로 9월 18일에 등록이 말소되지만 1군 재등록 후가 되는 9월 29일의 요미우리전에서 시즌 10승째를 올린다. 평균자책점은 4.04로 다소 높은 편에서는 완투도 0이었지만 선수 생명의 지장을 받을 정도로 의심된 혈행장애를 극복하고 2년 만에 규정 투구 횟수를 채워 두 자릿수 승리 기록을 달성했다.
하이원 서울가요대상.
하이원 서울가요대상은 1990년 처음 설립되었으며, 스포츠서울이 주최를 맡고 있다. 또한 하이원리조트의 후원으로 진행된다. 애프터스쿨은 한 번의 후보로 올라 한 번의 수상을 했다.
보병전투차(步兵戰鬪車 )는 보병을 지원할 수 있는 화력을 갖춘 장갑차다. 장갑차는 전장에서 보병에게 기동력과 방호력을 제공하며, 전차만으로는 탈취한 목표의 계속적인 확보가 곤란함에 따라 전차와 협동작전을 수행할 수 있는 보병의 능력이 요구됨에 따라 보병수송용 장갑차(APC : Armored Personal Carrier)로 개발되었고 보병은 하차한 상태에서만 전투가 가능하였다. 하지만 제 2차 세계대전 중 독일은 유럽 동부 전선에서 얻은 경험을 토대로 보병이 강력한 적을 제압할 수 있으려면 보병이 장갑차에 탑승한 상태로 전투가 가능해야한다는 결론을 도출하였고 "탑승전투"라는 새로운 전투 개념을 만들었다. 이에 따라 세계 각국에서는 차체 내에 총안구와 관측구를 설치, 개인화기를 사용할 수 있게 설계하여 탑승전투가 가능하도록 하였다. 그 결과 보병이 적 장갑차 파괴, 하차보병에 대한 화력 지원 및 운용개념에 의한 도하작전시 교두보 확보능력이 부여된 보병 전투장갑차이 개발되었다. 일반 보병수송용 장갑차보다 화력이 높아 여러 나라들로부터 많은 수요가 있었으나 보병수송용 장갑차의 역할을 완전히 대체하지는 못했다. 그에 따라 일부 국가들에서는 보병전투차와 보병수송용 장갑차가 함께 사용되고 있다.
냉전 초기.
IFV의 개념은 APC의 개념에서 직접 발전했다. 1947~1991년 동안의 냉전 기간동안 군은 장갑차에서 하차한 보병에게 더욱 강력한 화력을 제공하기 위해 더욱 더 높은 화력의 무기 시스템을 APC에 장착하기 시작했다. 또한 전 세계적으로 보병의 기계화가 진행됨에 따라 일부 국가들의 군대들은 APC에 탑승한 보병들이 장갑차 내부에서만 총안구를 활용하여 전투를 수행하고, 최후의 수단으로서 장갑차에서 하차하여 개인화기를 이용해 전투에 임해야 한다고 믿기 시작했다. 이러한 두 가지 경향은 보병 수송용 공간에 총안구와 승무원이 조작하는 화기 시스템을 가진 IFV로 이어졌다. 즉, IFV는 보병 수송용 장갑차량과 전투 목적의 장갑 차량 사이의 새로운 개념인 것이다.
1950년대 동안 소련, 미국, 그리고 대부분의 서방권 국가들의 군대들은 무한궤도가 장착된 APC를 채택하였다. 하지만 제 2차세계대전 직후 새롭게 창설된 독일의 군대인 연방 방위군은 이와 다르게 다른 장갑차와 교전할 수 있도록 포탑을 장착한 장갑차인 를 도입했다. 는 20mm구경의 기관포를 장착하였으며 이로 인해 해당 장갑차는 최초의 IFV가 되었다.
독일 연방방위군의 교리는 장갑차 탑승 보병들이 전투 지역의 가장자리에서 하차하여 전투 지역으로 기동하는 것 대신 전차와 함께 전투하고 기동하는 것을 요구했다. SPz 12-3는 3명의 장갑차 승무원과 5명의 무장 병력을 수송할 수 있었지만 인원수에 비해 총안구의 개수가 부족했으며 이 인원들은 사격하기 위해 해치를 열고 자신의 몸을 노출할 수 밖에 없었다.
독일 연방방위군이 SPz 12-3을 도입하면서, 프랑스와 오스트리아군 또한 새로운 APC인 와 를 도입하였고 그에 따라 장갑차에 탑승한 보병이 장갑차 내부에서 외부를 관측하고 외부에 장착된 무기 시스템을 사용하여 공격할 수 있게 되었다. 이후 오스트리아군은 20mm 구경의 강력한 기관포를 탑재한 IFV 4K를 도입하였고, 이는 총안구와 포탑식 무기 시스템을 모두 갖춘 최초의 보병전투차가 되었다.
1960년대 초부터 중반까지 스웨덴 육군은 20mm 자동포탑과 상부 총안구로 무장한 IFV인 과 를 채택했다. 이후 1960년대 후반, 네덜란드, 미국, 벨기에 군은 다양한 종류의 를 실험하였으며 이러한 장갑차들은 AIFV(Armored Infantry Fighting Vehicle)로 명명되었다.
1969년에 미군에서는 기반으로 한 최초의 IFV가 등장했는데, 이 장갑차는 로 알려져있고 각진 선체와 10개의 잠망경, 그리고 둥근 천장 형태의 포탑에 장착된 20mm 기관포를 탑재하고 있다. 그리고 는 네덜란드 군의 의 기본 설계의 밑받침이 되었다.
소련군은 1957년에 최초의 차륜구동 APC인 를 실전배치했다. 최초의 차륜형 장갑차인 는 1940년대 말에 설계되었다. 이러한 경장갑차들의 초기 버전은 상부가 뚫린 구조였으며 다른 무장이 따로 없이 중기관총만 탑재하고 있었다. 이후 시대가 변하면서 소련군은 원자폭탄과 같은 대량살상 무기가 전쟁에서 사용될 가능성에 더욱 집중하게 되었고 그로 인해 보병들을 원자 폭탄의 방사능 낙진이나 화학물질에 노출시키지 않고 전장으로 수송할 필요성을 느끼게 되었다.
IFV의 개념은 소련의 보병 부대가 오염된 환경에서 작전을 수행하는 경우에 오염물질에 노출되지 않고 차량 내부에서 전투하는 것을 가능하게 해주었기 때문에 호의적으로 받아들여졌다. 소련은 1950년대 후반부터 신형 IFV를 개발하기 시작하였고 최초의 시제품은 19961년에 등장한 이다. 이후 다양한 종류의 차륜형 장갑차들을 실험하고 평가한 후, 소련군은 를 최종 채택하기로 결정했으며 1966년에 BMP-1이라는 제식명으로 생산에 들어갔다.
BMP-1는 전작에 비해 수륙양용 기능과 기동성이 뛰어났을 뿐만 아니라 73mm 활강포, 동축 PKT 기관총, 를 장착했다. 선체의 전면은 0.50 구경의 포탄을 방호할 수 있으며 8개의 잠망경을 통해 장갑차에 탑승한 보병 분대는 개인화기나 기관총으로 목표물을 포착하고 교전할 수 있다. BMP-1는 경전차의 특징과 전통적인 APC의 특징을 결합하여 중무장과 장갑을 갖추고 있다. 경장갑을 지닌 차량들과 저공비행하는 항공기와 교전하는데 용이하도록 비교적 대구경의 주포를 사용한 IFV는 서구권에서 출발한 개념이다. 소련은 1966년부터 1983년까지 약 20,000대의 BMP-1을 생산하였으며, 당시에 BMP-1는 세계에서 가장 보편적인 IFV로 여겨졌다. 소련군에서 는 1980년대부터 실전배치되었고, BMP-3는 1987년부터 실전배치되었다. 이라고 알려진 비슷한 차량은 소련의 공수부대와 함께 적진에 투하되어 작전을 수행하기 위해 설계되었으며 수년동안 세계 유일의 공수 IFV였다.
1971년 독일 연방방위군은 BMP 장갑차와 같이 유도탄 발사기를 기본적으로 장착한 를 도입했다. 이후 1973년부터 1975년까지 프랑스와 유고슬라비아 군은 각각 AMX-10P와 을 개발했다. , AMX-10P, 은 모두 비슷한 20mm기관포를 탑재했으며 다양한 대전차 유도탄으로 무장할 수 있다.
냉전 후기~구소련 시대.
차륜형 IFV는 1976년 남아프리카 공화국 육군의 요구조건인 최대의 화력과 전략적인 기동성을 결합한 빠른 공격에 적합한 차륜형 전투 차량인 이 도입될 때까지 등장하지 않았다.유럽의 IFV와는 다르게 은 탑승 보병들이 장갑차에 탑승한 상태로 전차와 함께 작전이 가능하도록 설계되지 않은 대신, 먼 거리에서 독립적으로 작전을 수행할 수 있도록 설계되었다. 또한 남아프리카 공화국 군의 관리 책임자들은 매우 간단하고 단순한 디자인을 채택했다. 이러한 간단한 디자인은 미개발 상태의 지역에서 더 무거운 전투차량을 운용하는데 있어 필수적인 보급품 조달의 책임을 줄여주었기 때문이다.
과도한 무한궤도의 사용은 거칠고 모래가 많은 아프리카의 특성 때문에 문제가 되었고 그 결과, 의 바퀴 사용은 더욱 매력적으로 다가왔다. 은 일반적으로 20mm 기관포를 주무장으로 탑재하고 있었는데 이 무장은 그 당시 거의 사용되지 않았던 쌍열 기관포였으며 사수로 하여금 기관포의 탄약을 철갑탄이나 고폭탄으로 빠르게 전환할 수 있게 하는 특징을 가지고 있었다. 다른 종류의 는 박격포, 대전차 유도탄, 혹은 90mm포를 장착했다. 최초의 차륜형 IFV란 것 말고도 주목할만한 특징을 하나 더 갖고 있었는데 그것은 바로 이 세계 최초로 지뢰로부터 승무원들을 보호할 수 있는 장갑차였단 점이다. 은 남아프리카 지역의 반군들이 자주 사용하던 대전차 지뢰의 폭발력까지 견딜 수 있도록 설계되었다.
차륜형 IFV는 궤도형 장갑차에 비해 수송 가능 중량과 비포장된 지역에서의 기동성이 부족했으며 적의 공격에 더 취약했기 때문에 은 BMP-1처럼 IFV발전의 분수령이 되었다. 이후 1970년대에 들어서 파워트레인, 서스펜션 기술 및 타이어의 개선으로 잠재적인 전략적 기동성이 증가하게 되었으며 궤도형 장갑차에 비해 생산, 운용 및 유지보수에 있어 비용이 비교적 적게 들었으므로 차륜형 IFV는 여러 나라들에게 매력적으로 다가왔다.
1960년대 후반부터 1970년대 초반까지, 미 육군은 점차적으로 당시 미 육군의 APC로서 운용되고 있던 M113을 IFV로 개조하는 계획에서 BMP에 대적할 수 있는 새로운 IFV를 개발하는 계획으로 눈을 돌리고 있었다. M113의 구조는 믿을 만하다고 알려져있었지만 방호성과 은밀성을 위한 필수 장비들을 장착하기에는 적합하지 않았다. 또한 미국은 M113이 IFV로서 전차와 속도를 맞춰 작전을 수행하기에는 너무 무겁고 느리다고 평가했다.
MICV-65 프로그램은 많은 독특한 시제품들을 제작했지만, 속도, 장갑, 무게에 대한 우려 때문에 어느 시제품도 정식 도입되지 못했다. 미국 육군은 AMX-10P와 Marder 장갑차를 검토해보기 위해 관련 담당자를 유럽에 파견했지만 두 장갑차 모두 높은 가격, 충분하지 않은 장갑, 수륙양용 능력의 부족 등으로 모두 거부되었다.
1973년 FMC 주식회사는 21톤의 궤도형 차체를 가지고 있으며 3명의 승무원이 탑승하고 추가적으로 8명을 더 태울 수 있는 이라는 장갑차를 개발하고 시험했다. 은 초기에는 20mm 기관포가 장착된 1인용 포탑을 갖고 있었지만 1976년에 M242나 Oerlikon KBA같은 25mm 기관포, 동축기관총, Tow 대전차 유도탄 발사기 등이 장착될 수 있는 2인용 포탑이 소개되었다.
은 수륙양용 기능, 9개의 총안구와 선체와 간격을 둔 라미네이트 공간장갑을 장착하고있다. 이 장갑차는 1980년에 미 육군에 Bradley전투 차량으로 도입되었다. 이후 개발된 후속 모델들은 개선된 유도탄 시스템, 기체 입자 정화 시스템, 케블라 방탄판 및 증가된 수송공간을 갖추도록 개조되었다. 하지만 이러한 추가적인 장비들의 탑재와 공간 개조로 탑승 가능한 승객 수는 6명으로 줄었다.
1982년까지 전 세계적으로 30,000대의 IFV가 군대에 양도되어 운용되기 시작했고, IFV의개념은 30여개 국가의 군대 교리에 등장했다. 많은 국가들이 이전에 경보병 중심으로 작동되던 군대를 기계화시키고자 하는 경향을 보여줬고 그로 인해 IFV의 인기는 상승했다. 그러나, 예상과 다르게 IFV는 APC를 쓸모 없게 만들지 않았다. 미국, 러시아, 프랑스, 독일의 군대들은 모두 IFV와 APC 모두를 대규모로 운용 중에 있으며 IFV보다 APC가 다목적 또는 보조 역할에 더 적합하다는 것을 알아냈다.
영국 육군은 1970년대 후반까지 APC에서 IFV로 변하는 장갑차의 발전의 동향을 인지하지 못하여 전용 IFV의 설계를 채택하지 않은 몇 안 되는 서방 군대 중 하나였다. 이후 1980년대에 들어서 영국 육군은 를 도입하였다. 영국 육군의 전투 교리는 장갑차의 보호 하 보병들을 작전지까지 안전하게 수송한 이후 보병들이 장갑차에서 하차한 이후 그들에게 화력 지원을 제공해주는 것이다. 는 일반적으로 IFV로 분류되기는 하지만, 영국에서는 APC로서의 임무를 수행하며 보병들은 전투 중에는 장갑차에 탑승하지 않는다.
IFV의 역할은 기계화 보병 교리와 밀접한 관련이 있다. 일부 IFV는 근접 보병에 대한 화령 지원을 제공하기 위해 대구경의 포나 대전차 유도탄으로 무장하고 있지만 그 무장들은 장갑차에 탑승하거나 하차한 상태의 기계화된 보병을 공격하기만을 위한 것은 아니다. 오히려 IFV의 역할은 제병 연합 작전시에 보병들에게 작전지에서 전술 및 작전 기동성을 부여하는 것이다.
대부분의 IFV는 장갑화된 대대, 연대, 혹은 사단의 일부분으로서 전차를 보완한다. 그리고 나머지는 전차로부터 엄호를 받으며 전통적인 보병 작전을 진행한다. 몇몇의 서방 국가에서의 이른 IFV의 발전은 주로 전차와 기갑사단이 지원 보병을 통합하고자 하는 기갑장교에 의해 진행되었다. 예를 들어, 독일 연방방위군이 을 도입하기로 결정한 것은 기갑부대가 수행해야 할 작전을 보병에게 수행하라는 부적절한 명령을 받아본 경험이 있기 때문이었다.
따라서, 독일 연방방위군은 이상적으로 보병은 전차의 지원을 받으며 그들의 장갑 차량에 탑승한 상태에서만 전투를 수행하야 한다는 결론을 내렸다. 이 교리의 동향은 이후에 미국을 포함하는 다른 서방권 군대들에게 받아들여졌으며 IFV는 주로 전차의 높은 기동력을 보병이 따라갈 수 있도록 지원해야한다는 결론이 널리 퍼지게 되었다.
소련군은 더 유연하게 IFV를 활용하는 전술 교리를 사용하였고 그 결과 기계화 보병이 적의 방어선을 약화시킬 수 있는 지형을 점령하거나 우회 기동을 실시하고, 적 기갑차량이 무분별한 대응사격을 하도록 유인할 수 있었다. 이러한 교범에서 IFV의 주된 역할은 전차를 보조하는 것이였지만, 이러한 유형의 전투에서 IFV를 사용한다는 것은 IFV로 하여금 중무장을 요구하였고, 이러한 요구는 BMP-1과 이것의 후속작들에 반영되었다. 추가적으로, 소련 공수부대의 교리는 전통적인 기계화부대 또는 장갑차 부대가 아닌 공수부대와 연계하여 장갑차를 운용하기 위해 BMD 시리즈의 IFV를 운용했다.
IFV는 욤키푸르 전쟁 이후 새로운 의미를 띄게 되었다. BMP-1의 첫 실전 투입 이외에도, 이 전쟁은 대전차 유도탄의 중요성과 독립된 기갑부대의 진부함을 보여주었다. 그 결과 세계 각국의 군대들은 독립된 부대의 공격작전 보다도 제병 합동 작전에 더 중점을 두게 되었고, 전차를 지원하기 위한 기계화 보병의 중요성이 다시 대두되기 시작하였다.
욤키푸르 전쟁의 결과로, 소련군은 더 많은 기계화 보병을 기갑 부대에 배치하였고, 미국은 오랬동안 지연되어왔던 IFV 개발에 박차를 가했다. 제 4차 중동전쟁 당시에 이스라엘 군은 전차로만 구성된 기갑부대를 동원해 이집트 군을 공격하였다. 하지만 이집트 군의 대전차 유도탄으로 인해 이스라엘 방위군은 엄청난 피해를 입고 퇴각하게 되었는데 대전차 무기를 억제할 목적으로 전차와 동행하는 보병들을 탑승시키는 IFV는 제 4차 중동전쟁에서의 경우와 같은 일을 다시 일어나지 않게 하기 위해 필요한 것으로 여겨졌다.
미국 육군은 중구경 포 또는 자동 유탄 발사기로 무장했으며 소화기 사격으로부터 승무원들을 보호할 수 있을 정도의 장갑을 갖추고 있고 야지 기동성을 지닌 모든 장갑 차량을 IFV로 분류한다. 뿐만 아니라 모든 IFV가 APC와 경전차의 일부 특징을 지니고 있다고 정의한다.
유엔 재래식무기 등록제도(UNRCA : United Nations Register of Conventional Arms)는 IFV를 단순히 "탑승한 보병들과 전투하기 위해 설계된", 그리고 "전차와 동행하기 위해"로 정의한다. UNROCA는 IFV와 APC를 명확하게 구분하는데, 이는 일반적인 수송보다는 전투가 주요 임무이기 때문이다.
방호.
모든 IFV는 소총과 기관총 사격으로부터 소총과 기관총 사격으로부터 보호되는 장갑을 지니고 있으며 일부는 능동 방어 시스템을 장착하고 있다. 대부분의 IFV는 기동성을 보장하기 위해 전차에 비해 더 얇은 장갑을 가지고 있다. 육군은 일반적으로 IFV의 장갑의 방호 능력을 줄임으로서 기동성, 무게와 속도를 증가시키는 위험을 감수한다. 또한 IFV의 완전히 밀폐된 차체는 공터에서 기동할 때 포탄의 파편, 방사능이나 화학무기 같이 외부의 오염 물질로부터 승무원들과 탑승 보병들을 보호한다.
많은 IFV들은 장갑의 두께를 늘리지 않고도 더욱 강한 방호 능력을 얻기 위해 각진 차체를 가지고 있다. BMP, , 과 각각의 장갑차의 변형된 장갑차 모델들은 모두 전진하는 동안 전방에서의 공격으로부터 보호받을 수 있도록 더욱 두꺼운 장갑과 더욱 각진 차체를 갖고 있다. BMP-1은 근거리에서 측면이나 후방에서의 중기관총 사격에 취약했고 그에 따라 1979년부터 다양한 중장갑 마크가 등장하는 계기가 되었다.
장갑차는 강철에 비해 상대적으로 가벼운 알루미늄 합금 차체를 가지고 있었는데, 이러한 의 특징은 기본 장갑만으로는 부족한 방호 능력을 추가적인 장갑 마크를 통해 얻었다는 것이다. 그리고 여기에는 반응 장갑, 공간 장갑, 강철 궤도 스커트가 있다. 이러한 추가적인 방어 장갑으로 인해 IFV는 기존보다 약 30%의 무게가 증가할 것으로 예상된다.
정규군과 비정규군과의 비대칭적인 충돌이 일반화됨에 따라 지뢰 및 IED에 대한 우려가 커졌다. 이라크 전쟁 당시, 미군의 의 부적절한 지뢰 방호는 승무원들로 하여금 무래주머니로 차체 내부의 바닥을 채우는 것과 같은 임시방편에 의지하도록 만들었다. 하지만 과 같은 몇몇 장갑차는 지뢰 폭팔을 견딜 수 있도록 특별하게 설계되었다.
IFV는 다양한 구경의 기관포, 전차포, 대전차 유도탄, 자동 유탄 발사기 등을 포탑에 장착할 수 있다.
BMP-1이나 BMP-3과 같은 몇 가지 예외를 제외하고, 와 와 같은 장갑차의 설계는 IFV를 적 보병이나 장갑 차량 뿐만 아니라 저공에서 저속으로 비행하는 회전익 항공기나 고정익 항공기에 대응하기에 적합한 기관포로 무장시키는 추세를 만들었다. 즉, 소구경 또는 중구경의 기관포는 대구경의 전차포를 보조하기 위한 이상적인 무기 체계로 인식되어 IFV를 기갑부대를 보조하는 역할로 간주하는 경향이 증가하는 것을 반영한 것이다. 뿐만 아니라 소구경 기관포로 무장한 IFV는 동행하는 전차들보다 IFV의 역할을 더 잘 수행하지 못 할 것으로 예측되기 때문에 소구경 기관포로 무장한 IFV는 선호되지 않는다.
비교적 큰 구경의 무장을 탑재한 최초의 IFV인 BMP-1은 욤키푸르 전쟁 당시 발사하는 포탄의 낮은 속도 때문에 썩 좋지 않은 정확도로 비판을 받았다. 뿐만 아니라 소련-아프가니스탄 전쟁에서 BMP-1 승무원들은 산악지형에서 반군들과 전투할 때 그들의 장비가 높은 고도를 버티지 못 한다고 불평했다. BMP-1과 의 과 같은 구경이 크고 탄속이 느린 포는 서구권 전차의 의 등장으로 인해 자취를 감추게 되었다.
90mm 구경의 탄속이 느린 포로 무장한 개량형을 포함한 는 남아프리카 국경 전쟁 당시 앙골라와 쿠바의 기갑부대에 대한 남아프리카 공화국 군의 공격 작전에서 많이 사용되었다. 비록 은 많은 양의 앙골라 군 전차와 APC를 파괴하는데 성공했지만 BMP-1의 경우와 같은 문제들로 인해 운용에 있어 제한사항들이 많았다. 뿐만 아니라 의 개량형이 장착한 대구경 포는 남아프리카 공화국군의 지휘관들로 하여금 을 IFV가 아니라 경전차로 사용하도록 했다.
BMP-1은 기관포 뿐만 아니라 대전차 유도탄 발사 시스템을 장착함으로서 미래의 IFV를 위한 성공적인 선례를 만든 것으로 평가받는다. 하지만 BMP-1은 을 레일 발사대에서 발사했는데 유도탄 발사 후, 수동으로 재장전을 해야했다. 따라서, BMP-1의 승무원들은 유도탄을 재장전 하기 위해 적의 공격에 노출될 수 밖에 없었고, 그들은 포탑의 가동범위 안에서 유도탄을 빠르게 재장전 할 수 없었다.
BMP-2와 BMP-1의 후기 개량형은 반자동 유도탄 시스템을 사용했다. 1978년, 독일 연방방위군은 모든 장갑차에 MILAN 대전차 유도탄 발사대를 장착하는 개량을 했고, 이는 서방 군대 중 최초로 독일 연방방위군이이러한 추세를 따라간 군대가 되도록 했다.
미 육군은 TOW 대전차 유도탄 발사대를 에 장착하는 개량을 했지만 그 결과 보병들이 탑승할 수 있는 내부 공간이 줄어들게 되었다. 이것은 의 역할과 관련이 있는데, 미 육군은 가 단순히 적 보병과 IFV를 상대하는 것 뿐만 아니라 아군 전차를 지원하며 적 전차 또한 타격할 필요가 있다고 생각했기 때문에 이러한 개량은 정당화되었다.
IFV는 빠르게 기동하는 전차를 보조하고 지원하기 위해 전략적, 전술적 기동성을 갖추도록 설계되었다. 뿐만 아니라 BMD 시리즈와 같은 일부 장갑차들은 공수 및 수륙양용이 가능하도록 설계되었다. 무한궤도가 장착된 궤도형 IFV는 일반적으로 더 무겁고 더 큰 수송능력을 갖고있는데 비해 차륜형 IFV는 더 가볍워 기동력이 좋으며 생산, 유지 및 운영이 더 간편하며 경제적이다. 병참의 관점에서 볼 때, 차륜형 IFV는 궤도형 IFV보다 수송하기 편리하기 때문에 발달된 철도 네트워크나 수송기를 통한 수송이 어려운 국가들에게 이상적이다.
여러 나라들의 보병전투차.
대한민국 육군은 1984년 K200 자체개발을 성공하여 도입하기 시작했으며 승무원 2명, 보병분대 8명, 소대본부 1~2명이 탑승가능해 최대 12명의 병력이 탑승할 수 있다. 이후 일선 부대에서 기동력 부족을 지적함에 따라 동력계통을 개량하여 보다 고출력의 엔진인 D-2848T형 엔진과 새로운 변속기인 미국 DDA사의 X-200-5D를 장착하여 개량형인 K200A1 장갑차가 탄생하게 되었다. K200/K200A1의 특성은 장갑 방호, 야지 기동, 수상운행 가능, 전투지휘체계 탑재 라는 특징을 갖고 있다. K200/K200A1의 장갑은 적의 소총 및 기관총 사격, 대인지뢰 폭발과 포병 밒 박격포탄의 파편으로부터 내부 탑승보병과 승무원을 방호할 수 있다. 또한 전차에 비해 상대적으로 소형, 경량이어서 중량 대비 엔진 출력이 높고 무한궤도가 장착되어 기동력이 우수하다. 그리고 별도의 도하장비 없이 유속 5.4km/h 이하의 하천에서 수상도하가 가능하다는 특징이 있다. 뿐만 아니라 장갑차 자체방어와 하차보병에 대한 사격지원을 위해 12.7mm 및 7.62mm 기관총이 탑재되어 사거리 이내의 적 대전차 공격조 및 자동화기 사격수, 화기진지 등을 제압할 수 있다. 마지막으로 전투지휘체계 단말기가 장착되어 대대장부터 분대장까지 장갑차에 탑승한 지휘관과 지휘자가 실시간 전장정보를 공유할 수 있으며 적보다 빠르게 전투상황을 판단, 결심하고 대응할 수 있다.
K21는 1999년부터 개발되기 시작하여 2009년에 배치되기 시작한 IFV이다. K200에 비해 화력, 기동력, 방호력을 향상시켜 장갑차에 병력이 탑승한 상태에서 탑승전투가 가능하다. 포탑에는 40mm 포와 7.62mm 공축기관총이 탑재되어있으며 전자식 탄도계산기, 안정화 장치, 장갑차장 밒 포수 열영상조준경을 장착하여 주/야간 전천후 전장감시와 표적탐지 및 기동 간 사격이 가능하다. 뿐만 아니라 표적 성질에 따라 탄종 선택이 가능하여 은엄폐한 보병 및 저고도에서 저속으로 비행하는 고정익 항공기와 회전익 항공기까지 제압이 가능하다. 그리고 포탑에 적 위협 탐지장치가 장착되어 적이 레이저를 사용하여 사거리 측정 및 조준을 시도하는 경우 이를 탐지하여 적 방향으로 차장조준경이나 포탑이 자동 지향되고 신속한 연막차장 및 대응사격이 가능하다. 또한 전파와 레이저를 통한 수하식 피아식별장치를 사용하여 아군의 오인사격을 방지한다. 기동력의 부분에서는750마력의 고출력 엔진과 자동변속기, 유기압 현수장치를 통해 신속하고 안정된 야지주행이 가능하다는 점과 차체에 장착된 보조부양장치를 사용하여 유속 5.4km/h 이하의 하천에서 수상도하가 가능하다는 특징을 가지고있다. 생존성 측면에서는 강화된 복합장갑을 통해 K200/K200A1보다 강화된 방호력을 가지고 있으며 화생방 양압장치와 자동소화장치가 있다. 마지막으로 전투지휘체계 단말기가 장착되어 대대장부터 분대장까지 장갑차에 탑승한 지휘관과 지휘자가 실시간 전장정보를 공유할 수 있으며 적보다 빠르게 전투상황을 판단, 결심하고 대응할 수 있다.
미국은 1978년 개발된 를 주력 IFV로서 도입하여 활용중에 있다. 의 차체는 측면과 후면의 유격장갑을 지닌 알루미늄 용접구조이다. 개량을 거친 는 전장에서의 생존성 강화를 위해 강으로 된 부가장갑에 반응장갑을 부착했으며 이때 방호력 수준은 14.5mm AP탄 수준이다. 추가적인 장갑방호력은 차량중량을 30톤으로 증가시켰으며 이에 따라 VTA-903엔진을 장착하여 600마력의 힘을 낼 수 있게 되었다.
1991년 미 육군은 에서 로 개량시키는 고생존성 키트를 FMC사와 계약하였으며 이때 고생존성 키트에는 포탑, 동체, 종감속기, 300A알터네이터로 총 7.3톤 정도이다. 이러한 개량이 이루어진 이유는 걸프전 당시 여러 가지 성능개량 부분이 제안되었기 때문이며 여기에는 레이저 거리측정기, GPS, 간단한 피아식별 능력, 조종수의 열상조준경, 유도탄 대응책 장치, 내부장비의 적재함 개선이 포함된다.
1994년부터 2007년까지 미 육군은 개량 사업을 진행하였다. 이 개량사업은 다음의 6가지 주요 영역을 포함한다. 파괴력 향상면은 탄도사격통제 계산, 자동이중목표 추적, 자동목표 조준 능력으로 구성된다. 생존성면은 전장식별 체계, 상면 방호력, 환기시스템 및 장갑타일로 구성되며, 지휘 및 통제면은 항법 소프트웨어, 디지털통신, 장갑차용 독립 열상조준경 및 모니터로 되어있다. 정비유지면은 디지털 전자공학, 내장된 훈련 및 디지털 장비 및 디지털 군수기록장치로 구성되며, 기동력면에서 조종수 시계의 향상을 목표로 하고있다. 또한 미 육군의 통합 기동전 임무를 수행하기 위해서 의 데이터시스템은 AH-64D 아파치 공격용 헬기 및 M1A2 주력전차와 호환된다. 뿐만 아니라 차장과 운전자 그리고 분대장에게 제공되는 디지털 정보는 향상된 상황인식을 포함한 개선된 지휘 및 통제를 위해 사용될 수 있다.
러시아 연방군은 1990년 중반에 모스크바에서 최초 공개되고 1996년에 도입된 BMP-3장갑차를 사용 중에 있다. 해당 장갑차는 알루미늄 용접 구조를 적용한 차체를 가지고 있어 승무원에게 소화기 사격 및 포탄 파편 방호를 제공한다. BMP-3은 무장으로는 2K23 100mm 포, 30mm 기관포, 7.62mm 동축기관총을 가지고 있다. 이때 100mm 포의 경우 고폭파편탄을 8~10발/분의 속도로 포를 발사할 수 있으며 레이저 유도탄 발사 또한 가능하다. 탑승보병은 총 7명이며 차체 좌우와 후부에 총안구가 장착되어있다. BMP-3의 동력장치는 차체 맨 뒷부분에 위치하고 있으며 오른쪽 엔진이 UTD-29M으로 500마력의 힘을 낼 수 있으며 수상운행시 동체 뒤에 낮게 장착된 2개의 수상추진키트로 추진되며 변속조향장치에서 동력을 인출하여 사용한다. 수상운행 전에는 배수펌프를 작동하여 뒤의 스노클을 세우고 차량 앞의 파도막이를 세운다.
일본은 가와사키 중공업에서 제작한 89식 장갑차를 이용한다. 차체는 용접으로 제작되어 탑승자에게 소화기탄 및 포탄 파편으로부터의 방호를 제공한다. 엔잔은 차량 전방 좌측에 탑재되며 전방 우측에는 조종수가 탑승한다. 조종수석에는 3개의 주간 잠망경이 있으며 이들 중 중앙의 잠망경은 야간 잠망경으로 대체될 수 있다. 차체 상부에 위치한 포탑에는 장갑차장과 포수, 총 2인이 탑승할 수 있다. 이때 장갑차장은 오른쪽, 포수는 왼쪽에 탑승한다. 89식 장갑차의 주 무장은 Oerlikon-Contraves 35mm 기관포이며 200발/분의 발사속도를 가지고, 동축기관총으로는 7.62mm 구경의 74식 기관총이 장착되어있다. 기관포 뿐만 아니라 포탑 양쪽으로 가와사키 중공업의 Jyu-Mat 중거리 대전차 유도탄이 탑재되어있다. 장갑차에 탑승 혹은 하차하는 보병은 차체 뒤쪽의 2개의 문을 이용하며 총 5개의 총안구와 잠망경을 통해 장갑차에 탑승한 상태로 외부에 사격을 가할 수 있다. 89식 장갑차는 수상운행능력은 갖고있지 않으나 화생방 방호체계와 전 범위의 수동형 야시장비를 지니고 있다.
1967년 영국 육군의 미래의 장갑차 요구조건에 따른 초기제안서를 바탕으로 개발된 가 1984년 11월 도입되었으며 총 789대가 생산되었다. 엔진은 550마력을 낼 수 있는 영국 Perkins사의 Condor CV8TCA 디젤엔진을 사용하며 정유압 자동제어식 조향장치와 동력식 제동장치가 내부에 장착된 Allison X-300-4B를 사용한다. 은 주무장으로 RARDEN 30mm 기관포를 사용하고 있으며 전장에서 48시간동안 연속 작전이 가능하도록 여러 장비들을 장착하고 있다. 승무원은 조종수, 장갑차장, 초수 총 3명이 탑승하며 보병은 최대 7명을 수송할 수 있다. 차랸 내부에는 총안구가 없지만 필요시 설치할 수 있다는 특징을 가지고있다.
독일 연방방위군은 1982년부터 의 성능개량에 착수하여 현재 를 사용중에 있다. 이때의 성능개량은 부가장갑 장착, 전체적인 차량성능 향상, 인간공학 관점의 향상, 여러 가지 운영기능의 향상 및 사격통제장치의 열영상장치 장착을 포함한다. 주무장은 20mm 구경의 Rheinmetall MK20Rh202 기관포를 사용하고 있으며 부무장으로는 7.62mm 구경의 MG3 기관총을 사용한다. 뿐만 아니라 6개의 전기식 연막탄 발사기도 운용 중에 있다. 승무원은 총 3명이 탑승하는데 조종수, 포수, 장갑차장으로 이루어져 있고, 보병은 총 6명이 탑승 가능하다. 6명의 보병은 차체 뒷부분의 보병실에 탑승하며 2개의 총안구를 통해 외부에 사격을 할 수 있다. 은 도하능력 또한 가지고 있는데 1.5m 이하의 수심은 준비 없이 도하가 가능하며 키트 장착시 최대 2.5m의 수심까지 도하가 가능하다.
1991년 Norinco 사가 발표한 Type 90 APC 계열 차량을 도입하여 운용 중이다. Type 90 계열차량은는 85식이라고도 불리는 Type 531H의 여러 부품들을 사용하나 내부 공간이 조금 더 넓으며 차체가 낮고, 기동관련 부체계, 특히 변속기에서 차이점을 가진다. 차체는 강 용접구조물이며 소화기탄 및 포탄파편에 대하여 방호한다.엔진은 350마력을 낼 수 있는 BF8L513C 공냉식 디젤엔진을 사용한다. 화염감지 및 소화장치가 있는 엔진실 좌측에 조종수가 탑승하며 단일해치커버와 전방관측용 잠망경 3개를 사용하여 주변 상황을 관측할 수 있으며 조종수 뒤에는 단일해치커버와 단일 잠망경을 가지는 장갑차장이 위치한다. 그리고 보병실은 차체 뒤어 있고 보병들은 우측에 위치한 문을 통해 승하차할 수 있다. Type 90 계열차량들은 수상도하가 가능하다는 특징이 있다. 10종류의 계열차량들 중 BMP-3과 매우 유사한 외형을 가진 IFV는 360마력의 엔진과 6개의 바퀴를 가진 차륜형 IFV이며 23, 25, 또는 30mm 구경의 기관포 장착이 가능한 2인승 포탑 설치가 가능하다.
스웨덴 군은 1984년 개발이 시작되어 1991년부터 도입된 을 사용 중에 있다. 의 차체는 강으로 된 용접구조물이며, 전면은 최대 23mm 탄에 대한 방호를 제공한다. 엔진은 550마력을 낼 수 있는 Scania DS14디젤엔진을 사용하며 Allison X-300-5 토오크 컨버터 및 록업클러치가 있는 완전 자동 변속기를 사용한다. 차체 상부에 위치하는 2인승 포탑은 전기식으로 구동되며 위급상황 시에는 수동으로도 운용이 가능하다. 포탑에는 주무장으로 40mm 기관포, 부무장으로 7.62mm 기관총이 장착되며 6발의 연막탄 발사기와 2개의 71mm 조명탄 발사기가 장착되어있다. 포수용 조준경은 주간 및 야간조준경과 레이저 거리측정기, 사격통제 컴퓨터, 열영상 장치로 구성되는데 이는 기동간 사격시 이동표적에 대한 높은 명중률과 신속한 대응사격을 가능하게 한다. 승무원을 제외한 보병은 총 8명이 탑승이 가능하다.
베이호()는 필리핀 북부 루손섬에 있는 호수로, 면적 949 km ²는 필리핀 최대의 크기이다. 라구나 데 베이(Laguna de Bay)라고도 알려져 있다