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정의 중심부에 해당하는 사시키 지구에는 에도 시대에 사쓰마와 에도를 연결하는 사쓰마 가도의 슈쿠바가 놓여 역참 마을로 번창했지만 현재 그 모습은 없다.
어업이 활발하고 우타세선을 이용해 독특한 방식으로 고기잡이를 한다. 농업 부문에서는 감귤류가 많이 생산된다.
쓰나기정()은 일본 구마모토현 남부에 있는 아시키타군의 정이다.
구마모토현 해안부에서 가장 남쪽에 있는 미나마타시의 북쪽에 위치한다.
쓰나기 공업단지, 구라타니 공업단지가 조성되어 제조업 유치를 도모하고 있다.
제주도의 전통 배인 테우의 모습을 옮겨 만든 다리의 입구에는 악천후에 섬 출입을 통제할 수 있는 개폐식 문이 설치되어 있으며, 평상시에는 일출 때부터 밤 10시까지 개방한다.
기능주의는 의식 또는 심적 활동을 환경에 대한 적응 기능이라는 측면에서 연구하여야 한다는 입장을 말한다. 기능주의는 심신문제(mind-body problem) 에 답을 얻기위한 노력이 동일론자와 논리적 행동주의자들에 의해 성공하지 못하였기 때문에 개발된 철학용어이다.
여기서 말하는 "기능"이라는 것은 어떤 인과적 역할을 실행하는 것을 의미한다. 예를 들어, 동물이 느끼는 고통은 조직손상 감지의 역할을 수행한다. 즉 임의의 어떤 장치가 한 유기체 안에서 조직 손상이 일어난 것을 신빙성있게 감지할 수 있을 경우에만, 그 장치는 그 유기체를 위한 조직-손상 감지기이다. 어떤 것을 하나의 책상으로 만드는 것, 기화기로 만드는 것, 혹은 온도계로 만드는 것은 어떤 세부적인 물리 화학적 구조나 메커니즘이 아니라 어떤 기능을 수행할 수 있는 그것들의 능력이다. 이 개념들은 구조적 청사진에 의해서가 아니라 수행될 기능들에 의해 구체적으로 규정된다.
1967년에 힐러리 퍼트넘(Hilary Putnam)은 "심리적 술어들"이라는 제목의 한 논문을 발표하였다. 그다지 길지 않은 이 논문은 다음의 놀라운 세 가지 일을 수행함으로써 심리 철학의 논쟁을 근본적으로 바꾸어 놓았다. 첫째, 그것은 곧바로 마음에 대한 지배적인 이론이었던 유형 물리주의(type physicalism), 특히 마음-두뇌 동일론의 몰락을 초래하였다. 둘째, 그것은 마음의 본성에 관한 고도로 영향력있는 입장으로 자리잡아 온 기능주의를 탄생시켰다. 셋째, 그것은 심적 속성들 및 특수 과학들의 다른 "상위차원" 속성들에 관한 견해로서 인정받은 비환원주의의 입지를 강화시켰다. 최선의 지위를 가진 현대 과학이 심성에 관한 유일하게 적합한 견해로 판단하고 진척시켰던 마음-두뇌 유형 물리주의는 기대와는 달리 단명하였고, 1970년대의 기간 동안 대부분 철학자들은 환원적 물리주의를 심리학에 대한 견해로서만이 아니라 모든 종류의 특수 과학들에 대한 입장으로서도 포기하였다.
다수 실현가능성.
다수 실현가능성(multiple realizabiity)은 하나의 심적 상태를 나타내기 위한 물리적인 실제로 여러 가지가 가능하다는 논리이다. 오늘날 대다수의 컴퓨터는 전기전자회로를 통해 구현되지만, 대체컴퓨팅(unconventional computing)이라고 불리는 분야에서 흔히 보여지는 예로서, DNA를 이용한 컴퓨터, 수압과 밸브를 이용한 컴퓨터도 구현이 가능하다. 우리가 사용하고 있는 컴퓨터와 기능적, 추상적 수준에서는 동일한 역할을 수행하지만 구현 수준에서는 여러 가지 다른 방법이 가능한 것과 마찬가지로 마음에서도 이러한 것이 가능할 것이다.
튜링머신과의 관계.
기능주의에서 의식 또는 마음에 대한 설명은 마음과 컴퓨터 사이의 관계를 떠올려보면 잘 이해된다. 수학적으로 바꿔말하면, 컴퓨터 대신 튜링머신이라고 하는 것이 더 정확하다. 튜링머신과 마음과의 관계는 아래와 같이 짝지어볼 수 있다.
경희여자중학교(慶熙女子中學校)는 대한민국 서울특별시 동대문구 회기동에 위치한 사립 중학교이다.
스카일런 타워()는 캐나다 온타리오주 나이아가라 폴스에 있는 전망용 탑이다. 전망대 안에서는 두개의 나이아가라 폭포인 아메리칸 폭포와 캐나디안 폭포를 동시에 내려다 볼 수 있다.
스카일런 타워는 1964년 5월 착공되었고, 1965년 10월 6일 미국 뉴욕주 주지사 넬슨 록펠러와 캐나다 온타리오주 주지사 존 로바츠가 참석한 가운데 정식으로 문을 열었다. 당시 허쉬 사가 출자한 나이아가라 인터내셔널 센터가 스카일런 타워는 건설비용만 7백만 달러가 소요되었다. 타워 내 레스토랑과 상점은 캐네디안 패시픽 호텔에서 운영했다. 2008년 8월 스카일런 타워는 길건너에 있는 폴스뷰 카지노와 구름다리로 연결되었고, 현재 3D/4D 영화관과 두개의 스타벅스 매장을 운영하고 있다.
폴스뷰 실내 워터파크()는 캐나다 온타리오주 나이아가라 폴스에 있는 실내 워터파크이다. 2006년 5월 개장했다.
치앙마이 이니셔티브(Chiang Mai Initiative, CMI)는 동남아시아 국가 연합(아세안) 10개국과 대한민국, 중화인민공화국, 일본 3개국이 외환 위기 및 금융 위기 발생을 막기 위한 1,200억 달러 규모의 공동 기금을 마련하는 것을 골자로한 통화 교환 협정으로 2010년 3월 24일에 공식적으로 발효되었다. 2000년 5월 6일 타이 치앙마이에서 열린 아세안+3 재무장관회의에서 처음으로 체결되었기 때문에 치앙마이 협정이라고도 불린다.
1900년 하계 올림픽 승마는 프랑스 파리에서 개최된 1900년 하계 올림픽의 경기 종목이다. 1900년 3월 29일에 프랑스 파리에서 진행되었다. 5개국에서 60명의 선수가 참가하였다.
!colspan=2| 합계 || 4 || 2 || 3 || 9
개좌터널(開佐터널)은 부산광역시 금정구 회동동에서 기장군 철마면 장전리를 연결하는 터널이다. 2009년 12월에 개통하였으며, 금정구에서 기장군으로 넘어가는 개좌재를 대체하기 위해 만들어졌다. 도시고속도로인 정관산업로를 구성하며, 이 터널과 곰내터널의 개통으로 인해 금정구 회동동에서 기장군 철마면까지 기존 20분에서 5분으로 단축되었다.
개좌터널의 길이는 상행선 1,684m, 하행선 1,650m이다. 폭은 8.6m, 높이는 6.8m이며 편도 2차선의 아치형으로 구성되어 있다. 투자자는 부산광역시 건설본부이며 총 사업비는 355억 정도 소요되었다.
부산의 새로운 신도시인 정관신도시와 정관일반산업단지를 건설하면서 도심과의 원활한 교통 소통을 위해 정관산업로를 건설하는 과정에서 건립되었다. 개좌터널과 곰내터널이 개통되며 부산 회동교차로에서 정관신도시 입구까지의 차량주행시간을 기존 40분에서 10분 안팎으로 단축시켰다.
2005년 5월 착공하여 2009년 12월에 완공되었다.
부산광역시 금정구 회동동에서 기장군 철마면을 연결하는 정관산업로의 일부이다. 회동분기점에서 개좌터널을 거쳐 철마 교차로, 백길 교차로, 곰내터널을 지나면 정관신도시로 연결된다. 정관산업로는 번영로와 연결되어 경부고속도로로 갈 수 있으며, 지방도 제60호선과도 연결된다. 2009년 1월 7일에 회동분기점에서 철마 구간이 우선 개통되었고, 나머지 구간은 2009년 10월 21일에 개통되었다.
개좌터널은 곰내터널과 함께 정관신도시까지의 시간 거리를 단축시켜, 2009년 개통 이후 50% 아래로 밑돌던 정관신도시 입주율이 크게 향상되었으며, 정관일반산업단지로 들어가는 산업 물동량도 대폭 늘어나고 있다. 또 주변 관광 자원과 연계를 통해 부산 지역 경제에 또 다른 활력을 불어넣어 줄 것으로 예상되고 있다. 개좌터널은 1종 시설물로 등록되어 있으며, 부산시설공단에서 관리하고 있다. 개좌터널의 1일 통행량은 2009년 3만 2000대, 2010년 4만 5000대로 급격하게 증가하고 있다.
페이퍼백(paperback) 혹은 소프트커버(softcover)는 제본 방법에 따라 분류한 책의 한 종류이다. 보통 책의 표지가 종이로 되어 있으며, 책을 구성하는 종이들은 양장본 혹은 하드커버처럼 실로 묶여 있지 않고 접착제로 붙어 있다. 이런 형식으로 만들어진 값싼 책들은 최소한 19세기 때부터 서구권에서 10센트 소설(dime novels)이나 소책자(pamphlet) 등 여러 가지 형태로 존재해 왔다. 페이퍼백의 종류에는 한국어로 흔히 말하는 페이퍼백(Trade Paperback)과 문고판(Mass-Market Paperback) 이 두 가지로 크게 나뉜다. 값싼 종이와 싼 제본비, 그리고 표지에 큰 돈을 들일 필요가 없다는 점은 특히 양장본의 원가와 비교해 볼 때 페이퍼백을 더 싸게 만들 수 있도록 해 준다.
1940년대 이전까지만 해도 출판사와 서점들은 페이퍼백을 선호하지 않았다. 양장본이 더 멋지다는 디자인적인 측면과 단단하여 소장하기 좋다는 점 이외에도 페이퍼백보다 평균 10배 정도 비싸다는 점 때문에 더 많은 수익을 올릴 수 있다는 점도 고려된 것이었다. 하지만 제2차 세계대전이 발발하면서 양장본 제본에 들어가는 목면이 군용 위장망으로 쓰여 소비가 제한되고, 서점 뿐만 아니라 약국이나 소매점에서 페이퍼백을 팔아 수익을 올리던 포켓북스 출판사의 영업 전략이 들어맞으면서 같은 종이로 더 많은 책을 만들 수 있는데다가 양장본을 선호하던 사람들도 전시 물자 부족을 극복할 수 있는 대안으로 페이퍼백을 인정하게 되었다. 1939년 20만 권의 판매량을 밑돌았던 페이퍼백은 1943년에 이르면서 4000만 권 넘게 판매되는 등 주된 제본 방식 중 하나로 자리 잡았다.
페이퍼백의 대대적인 보급은 영내 도서인 진중문고를 미군 내에 보급하는 기부운동에서도 도움을 받았는데, 미국은 제1차 세계대전 종전 이후 25년 동안 평화로운 상태에서 나치 독일의 위협을 받게 되었고 갑작스레 많은 수의 병사를 훈련시키는 것 뿐만 아니라 훈련과 엄격한 영내 생활에 지친 병사들에게 즐거움과 오락을 제공해야 할 필요도 있었다.42-47 한정된 자원으로 음악과 운동은 약간의 오락이 되었지만, 대부분의 미군 병사들은 자유 시간에 혼자서 편지를 쓰거나, 독서를 하거나, 영화나 라디오를 시청하는 등 독립적인 활동을 원했다. 이에 대한 대안으로 진중도서 1천만 권을 모으는 걸 목표한 미국의 승리 도서 캠페인(Victory Book Campaign)이 진행되었고 1942년 목표를 달성했다. 하지만 이렇게 모인 양장본은 훈련소, 해군 함정의 도서관, 야전 병원이나 병영의 독서회에서는 문제가 되지 않았지만 보병의 경우 무거운 양장본을 넣고 다니며 전투를 수행하기 어렵다는 문제가 있었다. 게다가 1943년 들어 미진해진 승리 도서 캠페인은 군의 예산을 들여 책을 구매하게끔 전쟁부를 압박했고 많은 도서를 구비하기 위해 가격이 싼 페이퍼백으로 제본된 책들을 대량 구매한 것은 미국 내 출판 시장에서 페이퍼백이 주된 제본 방식 중 하나로 자리잡는 데 기여했다.
알루미늄박(+箔) 또는 알루미늄 포일()은 알루미늄, 알루미늄 합금을 종이(schlagmetal)처럼 얇게 만든 금속박(포일)이다. 은박지(銀箔紙)로도 부른다. 식료품, 담배, 약품 등의 포장 재료로 많이 쓰인다. 또한 열 교환기의 핀, 전선피복 재료, 전해축전기 양극용 재료로도 널리 쓰인다.
이인성 (李仁星, 1912년 - 1950년)은 일제강점기의 대한민국의 서양화가이다.
그는 1929년부터 조선미술전람회에 출품하기 시작하였으며 1935년에 열린 제14회 조선미술전람회에서 창덕궁상(昌德宮賞)을 수상했다. 1930년에는 일본 다이헤이요 미술학교(太平洋美術學校)에 입학함과 동시에 일본 수채시발연맹(日本水彩畵聯盟) 회원이 되었으며 문부성미술전람회와 제국미술전람회에 여러 차례 입선하기도 하였다.
그의 작품은 수채화에서 날카로운 지적인 특성을 보였으며 독자적인 강한 개성으로 한국의 풍토적인 감각을 살렸다는 평가를 받고 있다. 주요 작품으로 &lt;가을의 어느 날&gt;, &lt;경주의 산곡에서&gt; 등이 있다.
이인성 &lt;경주의 산곡에서&gt;.
풍경과 인물을 결합한 구상화를 최초로 그린 화가로 대표작 중 하나인 &lt;경주의 산곡에서&gt; 작품 중 먼저 눈에 띄는 것은 붉은 적토가 그대로 드러난 흙바닥인데, 원색적인 색채가 사용됨과 동시에 하늘의 푸른색과 대비를 이루면서 강렬한 느낌을 준다. 이러한 대지의 붉은 색채는 원시적이고 전통적인 느낌을 준다.
익숙한 색채와 향토색을 잘 드러내었고 배경을 과거 신라 도읍지였던 경주로 설정했다. 자세히 보면 뒤에 첨성대가 그려져 있고 소년의 발아래 깨진 전통 기왓장이 그려져 있어 장소가 경주임을 보여준다. 소년들이 윗옷을 벗고 열대지방인 사람인 것 같은 이색적인 느낌을 준다. 이는 근대화되지 않은 원시적인 풍경을 표현했다.
부강초등학교(芙江初等學校, Bugang Elementary School)는 대한민국 세종특별자치시가 교육기본법에 따라 설치한 초등학교이다.
부강초등학교 강당.
신라 경덕왕대(景德王代; 742∼765)에 충담사(忠談師)가 지은 10구체 향가인 &lt;찬기파랑가(讚耆婆郞歌)&gt;는 월명사(月明師) 작 &lt;제망매가(祭亡妹歌)&gt;와 함께 향가 작품들 중의 대표적인 명작으로 일찍부터 손꼽혀 왔다. 10구체 향가란 가장 완성된 형태의 향가로 10구체는 전3장으로 구분되며 제1·2장은 각각 4행으로, 제3장은 2행으로 구성된다. 제1장의 첫구는 대체로 짧게 시작한다. 그리고 제3장의 처음엔 반드시 '아야·아으'와 같은 감탄사가 붙는 것이 특징이다. 이는 시조의 3장 구성 및 종장 첫구가 영탄구로 시작되는 형식상의 특징과 유사하여 그 연원으로 추정되기도 한다. 이 작품에 관한 정보는 충담사의 다른 작품 &lt;안민가(安民歌)&gt;와 함께 삼국유사(三國遺事) 권2 ‘경덕왕 충담사 표훈대덕(景德王 忠談師 表訓大 德)’조에 배경 설화와 함께 수록 되어있다.
화랑 기파랑을 추모하고 기파랑의 지조를 예찬하는 내용이다. 승려인 충담사가 지었음에도 불구하고 일반적으로 찬기파랑가를 불교 노래가 아닌 기파랑을 찬양하는 노래로 보는 이유는 충담사가 불심이 깊고 영복승의 위의를 갖춘 승려였고 경덕왕이 그를 왕사로 봉하였으나 두 번 절하며 사양하며 받지 않았다는 기록까지 있는 그런 승려의 기품이 배어 있어야 한다고 보았기 때문이다. 즉, 정권이나 물욕에 집착하지 않은 이상적인 화랑 기파랑의 모습을 그리워하며 그의 아름다운 생애를 노래하지 않을 수 없었던 정감이 드러나 있어야 한다는 의미이다. 또한, 불교 노래였다면 [ 신주 ] [ 감통 ]등의 편목에 기재되었을 것이다. 이를 통해서 &lt;찬기파랑가&gt;는 지고한 대상에 대한 내적 감동과 미학적 의미의 숭고성을 포함한 화랑로서의 기능을 수행한다고 보는 것이 일반적이다. 그러나 불교와 관련된 노래로 보는 측면들이 일부 존재한다.
문학성이 뛰어난 향가로, 제망매가와 함께 향가의 양대산맥으로 평가받는다. '찬기파랑가'의 문학성이 뛰어난 면모는 표현방식에서 드러난다. '찬기파랑가'에서는 달을 통해 시적 화자의 특별한 정서를 투영시키고, 찬양대상인 기파랑을 표상하고 있다. 또한 물가에 비친 달의 모습도 화자가 기파랑의 모습을 떠올리는 것이라 볼 수 있다. 그리고 기파랑이 지니시던 마음의 갓을 좇는다는 표현은 기파랑의 크고 넓은 마음까지가 아닌 가장자리라도 따르고 싶다는 겸손한 표현이다. 이러한 표현 방식들을 통해서 찬기파랑가는 향가 중에서도 문학성이 뛰어난 향가라 볼 수 있다.
위 4개의 해독의 내용은 모두 차이가 존재한다. 향가 해독은 쉬운 것은누구나할 수 있는일이고, 어려운 것은 누구도 할 수 없는 난해한 일이기 때문이다. 그중 4개의 시중 3개의 시가 제 1행 咽嗚爾處米를 각각 다르게 해석하였는데 이 해독을 미시적으로 검토하였을때 먼저 오구라 신페이는 ‘咽--處米’를 음독하여 ‘열치매’라고 읽었다. ‘嗚爾’는 읽히지 않은것과 같다. 실사는 훈독, 허사는 음독이라는 해독 원칙에 어긋나 있다. 오구라 신페이는 열치-’의 목적어가 무엇인지 행위 주체가 누구인지를알 수 없게 되어 있다. ‘押’과 ‘開’를 사용하여 해독한 것으로 보아 ‘밀쳐연다’는 의미로 파악한 것으로 보인다. 설명에서 보면 제2행과 묶어서‘密雲을 밀어 열치고 달이 드러나는’정도의 뜻을 지닌다. 양주동은 똑 같이 ‘열치매’로 해독하였지만 의미는 좀 다르다. 양주동은 '(구름을) 열치며 나타난 달이'로 해설함으로써 '구름을 열치고의 주체가 달이 되는 신비로운 세계로 더 적극적으로 들어갔다. 물론 ‘嗚爾’가 해독에 반영되지 않은 것은 오구라 신페이를 묵수 한 것이지만 '달이 구름을 열친다.'고 함으로써 이제 이 노래는 인간의 세상이 아닌 달의 세상, 우주의 일을 읊은 상황이 되었다. 김완진은 ‘咽嗚’는 ‘목멜 열’, ‘탄식할 嗚’로 훈독된다. ‘咽’은 더 이상‘열-[開]’이라는 동사를 표기한 것이 아니다. ‘목메이다’의 의미를 가지는 고대 한국어 동사를 적은 것이고, ‘嗚’와 함께 ‘소리 없이 흐느끼다’의 뜻을 가지는 동사 ‘늣기-’를 적은 것이다. 이로써 이제 이 제1행에 대한 해독도 실사는 훈독한다는 원칙을 지키는 정상적 궤도에 올라섰다. 김완진은 ‘爾’에 대하여 다음과 같은 자세한 고구를 하고 있다. 이‘爾’가 草書化되면 ‘旀’의 오른쪽 偏旁과 비슷하고, 그것은 다시 ‘錦’의 오른쪽 편방과 비슷해진다. 그러므로 이 ‘爾’자는 원래 ‘錦’의 草書가 적힌것을 ‘爾’의 초서로 잘못 읽어서 ‘爾’로 판각이 되었다. 그러므로 이 자리에는  ‘-금’에가까운 음을 가진 우리말의 문법 요소가 올 자리이다. 그것은 강세를 나타내는‘-금’이나‘-곰’이다. ‘爾’는 이 ‘-금’을 적은 것이다.‘하여금’에서처럼 ‘-어금’이 통합되는 어형을 ‘늣기-’뒤에 붙이면 ‘늣겨곰’이 된다. ‘處’는 장소를 나타내는 한자이지만 그 훈이 光州版 ‘千字文’에는 ‘바라 쳐’로 나온다. ‘바’는 ‘바 所’의 ‘바’이고 ‘-라’는 접미사이다. 그러나 이 ‘바라’는 명사가 아니라 동사나 형용사를 적은 것이다. 중세한국어의 ‘라-’가 여기에 가장 가깝다. 현대 한국어로 ‘흐느껴 바라보매’로 해석할 수 있는 ‘늣겨곰 라매’가 된다. 성호경은 '목몌 이치매'라고 읽었다. ‘咽’을 ‘목 인’으로 볼 것인가 ‘목멜 열’로 볼 것인가의 차이가 있을 수 있기 때문에 대안이 될 수 있다. ‘이치-’는 ‘싫증나다, 지치다’의 뜻을 가진다. 성호경의 이 노래에 대한 해석은  상당히 새롭고 깊은 고구를 거친 것이다. ‘목메여 이치매’, ‘목메여 지치매’의 내용이 다음 행과의 연결 관계나 시의 전체적인 의미 파악에서 크게 무리하지 않은 점도 시의 의미 파악이 제 궤도에 들어서고 있음을 보여 준다.
대부분의 10구체 향가가 4-4-2로 구조로 분리되는데 반해, 김완진의 해독을 따를 경우, 이 향가는 5-3-2 구조로 읽힌다. 또한 양주동의 해석을 따른다고 해도, 3-5-2 구조로 분리된다.
양주동의 해독에서도 ‘달’은 기파랑을 상징고 ‘달이흰 구름을 쫓아 떠나는‘구절은 자연의 모습과 인간의 삶의 모습을 대비하여 보여주고 ‘조약돌’은 기파랑을 따르는 여러 무리들의 신념(信念)’잣나무‘는 기파랑의 높은 경지를 보여준다.
또한, 이 찬기파랑가는 1~5행과 6~8행, 9~10행으로 크게 나눠서 각각의 상황을 설명할 수 있다.
-1~5행까지의 내용은 기파랑의 고결한 모습을 떠올리며 그의 부재를 안따까워하고 있다.
-6~8행은 기파랑의 고매한 인품을 본받고 싶어하는 모습이 드러난다.
-9~10행은 기파랑의 인품과 높은 절개를 예찬하는 내용을 담고있다.
성호경의 해독에서는 “달”을 기파랑의 지속적이고 변함없는 덕성으로 비유하였고 1~5행에서 기파랑의 존재가 바람처럼 자연스럽고 자유로움 의미 한다고 해석하며 기파랑의 성격이 맑고 깨끗하다고 해석하였다 6~8행은 기파랑의 의로움이 분명하며, 깊고 얕음을 가리지 않고 드러난다는 의미한다 해석하였다 9~10행까지는 기파랑의 덕행이 사람들에게 오래도록 기억될 만한 향기를 남긴다는 뜻으로 해석하였다.
박노준(朴魯埻)은 경덕왕대의 시대상과 화랑을 연관지어 이 작품의 제작 모티프에 기랑을 찬양하고자 하는 의도가 원천적으로 작용한 것이 사실이지만, 거기에 가탁(假托)하여 충담은 그 무렵 쇠퇴·약화 일로를 걷고 있는 화랑단의 형세를 애석하게 여긴 나머지 미련과 아쉬움, 화랑단의 재생을 은근히 기대하는 마음으로 이 노래를 짓게 된 것이라 하였다. 그러면서 이 작품에 반사되어 있는 화랑의 모습은 무사의 용모가 아닌, 선비적·구도자적·성자적인 면모였다고 하였다
김승찬(金承璨)은 바로 왕도의 실현을 바라는 사회 욕구가 비등하고 있던 경덕왕대를 병든 시대라 규정하고, 그 고통과 고뇌를 치유할 인물은 불전설화에 나오는 기파와 같은 인물의 화랑밖에 없다고 생각한 충담이 그에 대한 찬양의 노래를 지은 것이 이 작품이라 하였다.
최철(崔喆)도 표훈대덕의 기록과 연관지어 결국 ＜찬기파랑가＞는 장래 출생할 왕세자를 위한 발원으로서, 그 대상을 기파랑의 인격에다 견주었던 점을 강조하면서 이 작품의 성격을 한 인물을 찬미한 영웅시가와 같이 보고, 종교 의식의 속박을 벗어난 서정시가로 규정하고 있다.
충담은 기랑이 세속적인 삶을 부정, 초극하여 영원한 삶을 획득한 것으로 그렸다. 그의 종교의 신념뿐 아니라 부정되어야 할 사회현실을 직시하고 있었기 때문이다. 사자(死者)를 찬양한 노래로, 그 사자가 구원의 삶의 영상으로 눈앞에 있다는 것은 현실 부정으로, 그러한 영상을 상징적 어법으로 노래하였다.
이 글은 한국 발음대로 읽으나 글로 쓰기 위해서 한자와 병합하여 뜻이 없는 형식형태소를 사용하였다.
예시를 들자면 봄이 오네요를 春而 來乃樂라고 쓰는 느낌이라고 볼 수 있다.
봄 춘과 올 래만 한자 그대로 발음한 채 뜻을 담았고, 이, 내 , 요는 뜻이 없이 발음만 빌려온 형식형태소이다.
영어로 말하자면 spring i come ne yo 라고도 할 수 있다.
또한 이 향가도 행을 3 부분으로 나누어 3단 구성으로 이루어져있다는 점이 시조가 초장 중장 종장으로 이루어져있어 3단 구성으로 되어있다는 점과 공통점을 이룬다. 이로써 이 향가 또한 시조를 계승했다는 걸 알 수 있다.
3단구성으로 이루어져있고 낙구에서의 '아아,' 는 주제와 사상, 감정을 집약하고있다.
또한, 서정목 교수의 해독에 따르면, 이 노래는 4행과 5행이 순서가 바뀌었다 하였다. 이 글은 그에 따른 서정목 교수의 현대어 해석본이다.
흐느끼며 바라보매
이슬 밝힌 달이
흰 구름 좇아 떠간 언저리에
노화랑의 모습일 시 숲이여
모래(를) 가른 물기슭에
일오 내 자갈벌에
낭이여 지니시던
마음의 끝을 좇노라
아아, 잣가지 높아
눈이 몯 짓누를 곳갈이여
기파랑.
기파랑은 찬기파랑가에 등장하는 인물이다. 기파랑이 실제 누구인지는 기록이 남아 있지 않아 알 수 없다. 하지만 당대의 화랑 지도자의 한명으로 보는 것이 일반적이다. 찬기파랑가에서 기파랑은 고결하고 숭고한 자로 묘사되고 있다.
빅토리 라이너(, VLI)는 필리핀의 버스 회사로, 1945년 호세 에르난데스가 설립했으며, 필리핀 전역의 주요 지역, 특히 루손섬에서 버스 교통의 주요 제공업체 중 하나로 인정받고 있다. 처음에는 용도 변경된 군용 차량으로 구성된 차량을 사용했으며, 이 회사는 전후 대중교통 수요를 충족하는 데 중요한 역할을 했다.
수년에 걸쳐 빅토리 라이너는 차량을 업그레이드하고 서비스 노선을 확장하여 여행객의 변화하는 요구를 충족시키면서 전략적으로 사업을 성장시켰다. 오늘날 이 회사는 잠발레스주, 팜팡가주, 불라칸주, 벵게트주 바기오, 팡가시난주, 바타안주, 누에바비스카야주, 칼링가주, 이사벨라주, 누에바에시하주, 카가얀주와 같은 중부 및 북부 루손 지방을 연결하는 포괄적인 네트워크를 운영하고 있다.
빅토리 라이너는 매일 1,000대 이상의 버스를 운행한다.
"빅토리 라이너"라는 이름은 제2차 세계 대전 이후의 정서에서 영감을 받았다. 1940년대에 "빅토리 조(Victory Joe)"라는 용어는 미국의 승리를 의미하며 필리핀 전역에 널리 퍼졌다. 호세 에르난데스는 자신의 이름 "호세"를 영어식 이름인 "조"와 연관시켜, 자신의 새로 떠오르는 운송 사업에 "빅토리 라이너"가 적절하고 인상적인 이름이라고 생각했다.
이러한 이름 선택은 회사 초기 확장과 동시에 이루어졌으며, 에르난데스가 운전사 겸 정비공으로, 앙헬 망가하스가 비슷한 역할로, 레오나르도 D. 트리니다드(처남)가 차장으로, 산티아고 크리소토모가 정비공으로, 그리고 에르난데스의 아내 마르타가 재정을 감독하는 팀을 포함했다. 이후 또 다른 처남인 에우제니오 D. 트리니다드가 보조 차장으로 합류하여 성장하는 가족 사업에 기여했다.
빅토리 라이너의 시작은 일본의 필리핀 점령 시대로 거슬러 올라간다. 마카베베, 팜팡가주 출신의 정비공 호세 I. 에르난데스는 버려진 미군 차량에서 기계 부품, 금속, 예비 부품들을 수집하여, 쌀, 옥수수, 채소 및 수제 세탁 비누를 재판매하는 가족 사업을 위해 직접 배달 트럭을 만들려고 했다. 트럭이 완성되자 그는 자신이 상상했던 배달 트럭이 버스처럼 생긴 것을 보고 놀랐다.
1945년 10월 15일, 에르난데스 씨의 첫 버스가 마닐라–올롱가포–마닐라 노선을 운행했다. 그는 운전사였고 레오나르도 D. 트리니다드(처남)가 그의 차장이었다. 나중에 에르난데스 가족은 사업을 법인화했고, 빅토리 라이너는 마닐라와 불라칸주, 팜팡가주, 바타안주, 잠발레스주, 팡가시난주, 라우니온주 (필리핀), 타를라크주, 벵게트주, 누에바에시하주, 누에바비스카야주, 이사벨라주, 카가얀주, 아파야오주, 칼링가주의 지방을 오가는 승객과 화물을 수송하는 주요 교통 수단 중 하나가 되었다.
2007년, 빅토리 라이너는 바기오 및 카가얀밸리 지방 서비스에 디럭스 클래스를 도입했다. 이 회사는 결국 호세 에르난데스의 아들 조니 에르난데스에게 넘어갔다.
2011년, 빅토리 라이너는 초기 50대의 에어컨 버스에 썬 셀룰러 무선 광대역을 장착하여 Wi-Fi 가능한 기기를 가진 승객이 인터넷에 접속할 수 있도록 했다.
2012년 4월, 빅토리 라이너는 에어아시아 필리핀과 제휴하여 클라크 국제공항의 입출국 승객을 위한 셔틀 서비스를 제공했다.
2023년 8월, 빅토리 라이너는 승객들의 여행 선택을 단순화하기 위해 버스 서비스를 "익스프레스"(고속도로 경유)와 "이너 시티"(지방 도시 경유)로 분류했다.
2023년 10월 13일, 빅토리 라이너의 78주년 기념 행사에서 버스 회사는 바기오, 타부크, 투게가라오 서비스에 로열 클래스 슬리퍼 버스를 출시했다. 새로운 버스는 볼보에서 제조했으며, 타코가 차체를 조립했다. 슬리퍼 버스 영상은 소셜 미디어에서 입소문을 탔고, 높은 수요로 인해 일부 로열 클래스 여행은 매진되었다. 로열 클래스 슬리퍼 버스의 승객 서비스는 10월 23일에 시작되었다. 기념 행사의 일환으로 빅토리 라이너는 "하르디네라" 빈티지 버스도 복원했다. 1945년 마닐라–올롱가포 노선을 운행한 최초의 버스인 이 버스는 바기오의 여러 관광지를 도는 "향수 여행"을 떠났다.
2024년 11월, 탄소 중립 지속 가능한 교통이라는 비전으로, VLI는 필리핀 최초의 전기버스 두 대를 (케손시티–산페르난도 노선) 출시했다. 65인승 하이거 버스는 각각 485 kWh 배터리를 탑재하여 350~400km를 운행할 수 있다.
빅토리 라이너는 다양한 제조업체의 여러 버스를 유지 보수하고 운영한다.
트루엉 하이 그룹 코퍼레이션 (THACO)
샤먼 골든 드래곤 버스
과거 보유 차량.
구이린 대우버스 Co., Ltd.
카를 캐스보러 파르크추그베르케 "(케스보러-세트라)
'파르텍스 오토 바디 (히노 자동차 필리핀 코퍼레이션)
운임 등급.
각 버스 유닛에는 자체 운임 등급이 있다:
참고: 바기오 퍼스트 클래스와 로열 클래스에는 스튜어디스가 있으며, 카가얀/이사벨라/타부크 퍼스트 클래스와 로열 클래스에는 스튜어디스가 없으며 버스 차장으로 대체되었다. 또한, 퍼스트 클래스와 로열 클래스 승객 모두 에어컨이 설치된 라운지에 입장할 수 있으며, 모두에게 무료 커피가 제공되고, 음식을 데우고 싶다면 전자레인지도 있다.
목적지.
주간 노선 (왕복).
올롱가포
산타크루즈
다구판
바기오
투게가라오
어니타 루시아 로딕 여사(, DBE, 1942년 10월 23일 ~ 2007년 9월 10일)는 영국의 기업인이자 사회운동가이다. 더바디샵의 창업자이다.
니시키정()은 일본 구마모토현 남부에 있는 구마군의 정이다.
구마모토현 남단부에 위치한다. 구마모토시에서는 남남동쪽으로 약 70km 떨어져 있고 정의 북부는 히토요시 분지의 일부에 포함되는 평탄한 지형으로 구마강이 동서로 흐른다. 남부는 규슈 산지의 일부를 이루는 산이 많은 지형이다. 정역 남단부는 미야자키현과 접하고 있다.
2004년도 정내 총생산은 407억 엔이었다. 농업은 남부의 산이 많은 지역에서는 배·복숭아 생산이, 구마강가의 평야에서는 쌀 생산이 많다. 골프 등의 레저 관광도 이루어진다.
다라기정()은 일본 구마모토현 남부에 있는 구마군의 정이다.
구마모토현 남동단에 있는 정으로 구마모토시에서 남동쪽으로 약 70km(육로로는 약 100km) 떨어져 있다. 남동부·남부는 미야자키현과 접한다. 중앙부(중심부)는 히토요시 분지의 일부이며 비교적 평탄하지만 이외 지역은 규슈 산지의 일부에 포함되어 산림이 많다. 정 중앙부의 약간 북쪽을 구마강이 동서로 흐른다.
유노마에정()은 일본 구마모토현 남부에 있는 구마군의 정이다.
구마모토현 남부에 위치하며 구마모토시에서 직선거리로 남남동쪽으로 약 80km(도로를 통한 거리는 구마모토시에서 약 110km), 구마 지방의 중심지인 히토요시시에서 동북동쪽으로 약 24km 떨어진 곳에 위치한다. 정의 중심부인 정역 서부는 히토요시 분지(구마 분지)의 동단부에 해당한다. 정역 동부·남부는 규슈 산지의 일부를 차지하고 있어 험난한 지형이다.
아사기리정()은 일본 구마모토현 남부에 있는 구마군의 정이다.
미즈카미촌()은 일본 구마모토현 남부에 있는 구마군의 촌이다.
사가라촌()은 일본 구마모토현 남부에 있는 구마군의 촌이다.
규슈 산지의 일부를 이루고 있어 대부분이 산지이다.
구마모토현 남부의 내륙부에 위치한다. 마을 남쪽은 히토요시 분지의 일부이며 거기에 중심 취락이 있다. 면적의 90%를 차지하는 그 외의 지역은 산지이다.
구마모토현 남부에 위치하며 구마모토시에서 남쪽으로 약 70km 떨어져 있다. 면적의 약 90%가 산림으로, 구마강이 촌내를 동서로 흐르고 있다. 또한 2020년 7월 3일부터 발생한 호우의 여파로 인해 크게 피해를 입은 장소로 손꼽힌다.
레이호쿠정()은 일본 구마모토현 서부, 아마쿠사 제도 북서부에 있는 아마쿠사군의 정이다.
아마쿠사 제도 중 하나인 시모시마섬의 북서부에 위치한다.
정명의 유래는 아마쿠사의 별칭인 "레이슈"()의 북쪽에 있다는 데에서 온 것이다.
에도 시대부터 도자기의 원료가 된 아마쿠사 도석의 산지로 알려져 있고 오늘날에도 도자기의 원료로 도미오카항을 통해 대량으로 출하되고 있다. 1990년대에는 규슈 전력 레이호쿠 화력발전소가 서해안에 건설되었고 출력량은 구마모토현 전력 수요의 약 3분의 2를 담당한다.
알루도(Alludo, 정식 명칭: Cascade Parent Limited, 이전 이름: Corel Corporation, ) ()은 캐나다 온타리오주 오타와에 본사를 둔 컴퓨터 소프트웨어 회사이다. 코렐드로, 윈집, WinDVD, 페인트샵 프로, 워드퍼펙트와 같은 소프트웨어를 제조하는 것으로 알려져 있다.
중화인민공화국의 교통은 1949년부터, 특히 1980년대 초반부터 크게 발전하였다. 공항, 도로, 철도 건설은 2010년대에 대규모 일자리를 창출할 것으로 기대된다.
운송 수단으로서 중요한 철도는 20세기 중반 이래 2배의 길이로 늘어났고, 전국을 잇고 있다. 주요 대도시들은 전철 시스템을 운영 또는 건설중이거나 계획 단계에 있다. 고속도로와 도로 체계도 급속히 성장하였고 그 결과 중국 전역에서 자동차도 급속히 증가하였다. 중국의 교통 체계는 방대한 국토에 걸쳐 넓은 교통 교차점의 네트워크로 구성되어 있으나, 교차점들은 비교적 경제적으로 발달한 해안 지대와 주요 강을 따라 발달한 도시들에 집중되어 있다. 중국 교통 기반시설의 물적 상황과 그 이용 실태는 지리에 따라 매우 다양한 모습을 보여준다. 시골 지역에서는 아직도 비기계적인 운송 수단에 크게 의존하고 있는 반면, 상하이와 푸동 국제공항을 연결하는 자기부상열차도 건설되었다. 중국은 역사적으로, 각지의 도로, 수로를 정비하였을 뿐만 아니라, 진시황제의 고대 도로, 수나라의 대운하, 당나라의 실크로드, 명나라 정화에 의한 해로 원정 등, 세계 역사상 유명한 교통의 정비와 확보를 행해 왔다. 티베트의 말과 중국의 녹차를 주로 교환한 것에서 유래한 전통적인 차마고도 (윈난 성 ~ 티베트)도 지금은 국도와 고속도로, 티베트 철도로 대체되어, 이제는 관광객들이 일부 이용할 뿐이다. 현재 중국의 교통 체계의 상당수는 1949년 중화인민공화국 성립 이후에 만들어진 것이다. 중국은 현재 교통 인프라의 업그레이드를 광범위하게 진행하고 있는 중이다. 최근까지, 중국의 경제는 인프라 개발 부족에 불구하고, 교통 인프라를 개발할 여력이 부족했었다. 그러나 이제 중국 정부는 경제를 지속적으로 발전시키기 위해서는 물자를 수송하고 사람을 이동시키기 위한 효과적인 시스템이 필요하다는 것을 깨닫기 시작하였다. 세계 은행의 1990년대 중반 자료에 따르면, 중국의 열악한 교통 인프라로 인하여 손실되는 물류량이 중국 GDP의 1%에 달하는 것으로 나타났다.
중국의 교통은 교통운수부(), 철도부, 중국민용항공총국이 관할하고 있다. 다만 이들 기관은 홍콩과 마카오에는 관할권이 없다. 홍콩은 홍콩 운수서()가, 마카오는 토지· 인프라·교통국()이 각각 관할한다.
철도는 동북지구와 북부에 편재해 있다. 철도는 중국에 있어서 현대 운수의 근간을 이룬다. 중국 철도의 총 길이는 2009년에 86,000km로 연장되었다. 철도 밀도는 89.6km/10,000km2로, 이웃한 대한민국에 비하여 0.29배에 불과하다. 여객 수송은 연간 215억명/km, 철도선은 60여개를 헤아리고, 수송량은 전수송량의 85%에 이르고 있다. 새로운 도로의 적극적인 건설로 1978년에는 자동차의 통행이 가능한 도로의 총연장이 89만km에 이르렀다. 항공 교통이 1990년대 말부터 비약적으로 발전하기 시작했지만, 철도 교통은 여전히 가장 이용객이 많은 교통 수단이다. 1990년부터 시작된 정부의 노력으로 중국의 고속도로는 2009년 현재 65,000km를 넘는다. 이것은 길이 기준으로, 미국에 이어 세계 2위를 자랑하는 수치이다.
1,200여개의 하천은 예로부터 가장 중요한 교통로로 이용되고 경제적 동맥이 되어 왔으며, 특히 장강은 중요한 역할을 해왔다. 예부터 중국에서 남선북마(南船北馬)라 일컬은 것은 장강 수계가 차지하는 경제적 의의를 설명하는 것이다. 수나라 때부터 화중의 농산물을 화북으로 운송할 목적으로 건설된 대운하는 현재는 국부적으로 이용될 뿐이고, 남북간의 물자 수송은 경한선·진포선 등의 철도로 하고 있다. 주강, 쑹화강도 주요한 하천이다.
1956년 중국의 민간항공로의 총 연장은 1만7,194km였다. 베이징을 중심으로 모스크바, 평양, 하노이, 양곤, 울란바토르 등지에 정기항로가 개설되어 있고 국내 주요도시를 연결하는 항공망도 정비되어 있다.영토가 광대한 중국에서는 항공 발전은 큰 의미를 가진다. 예컨대 철도편으로 10~15일이 소요되는 베이징 우루무치간의 거리는 항공로로 8~10시간이면 갈 수 있다. 중국과 대한민국 사이에는 대한항공이 중국 내 20개 도시에서 26개 노선을, 아시아나 항공은 22개 도시 30개 노선을 각각 운항 중이다. 2010년 8월, 대한항공은 83%, 아시아나항공은 83.6%의 탑승율을 기록했다. 8월 한달 동안, 각각 35만2천명과 29만4천명의 탑승객을 운송하였다
중국에서 철도는 주요한 교통 수단이다. 세계 철도 교통량의 24%를 중국이 차지한다. 중국의 철도 시스템은 중국 경제에 큰 역할을 하고 있다. 중국의 철도는 중화인민공화국 철도부의 관할하에 운영하고 있으며, 주로 장거리 운송 수단으로 이용되고 있다. 중국의 철도는 대부분 중국 국철로 도시 가 연결되고 있다. 그 밖에 시가 운영하는 지하철이나 신교통 시스템 등의 도시 내 교통기관이나 산업 목적의 특수 철도 등이 존재하고 있다. 국영 철도 시스템은 현대화가 진행 중이고 빠르게 확장되고 있으며 기존의 노선도 제한적이나마 효율적으로 운영되고 있다. 1950년 이전에 중국의 철도의 총 길이는 21,800km에 불과하였으나, 1987년 58,000km로 늘어났다. 2002년 기준, 표준궤(1,435 mm) 노선이 71,898 km(이 중 18,115 km가 전철화됨)이었고, 지방의 산업 노선에 쓰이는 1,000 mm 협궤와 750 mm협궤가 도합 3,600 km이었다. 여기에는 23,945 km의 이중궤가 포함되지 않은 수치이다. 또한 2002년 기준 23,058 km가 복선화되어 복선율은 38.7%이었다. 2009년에는 86,000km로 연장되었다. 철도 밀도는 89.6km/10,000km2(2009년)로, 이웃한 대한민국에 비하여 0.29배에 불과하다. 2004년, 중국 국철이 소유한 기관차는 총 15,456대이다. 최근 기관차 보유 목록에도 증기 기관차 100대가 포함되어 있으나 그것은 1999년에 마지막으로 제작된 것으로 관광용으로 사용되고 있고, 상업 목적으로는 사용이 중단되었다. 나머지 기관차들은 디젤 또는 전기 기관차이다. 이 밖에 지방 철도 회사가 352대, 합작투자 철도 회사가 604대를 소유하고 있다. 국영 철도 화물차는 520,101대, 객차는 39,766대가 있다. 여객 수송량은 연간 215억명×km(1987년)이고, 철도선은 60여개를 헤아리고, 수송량은 전수송량의 85%에 이르고 있다. 중국에서는 1949년에 중화인민공화국이 성립되자 전쟁으로 파괴된 철도노선의 복구작업과 새로운 철도노선 건설에 대한 계획이 정력적으로 추진되었다. 1957년 이후로는 중국·소련 기술진의 협력에 의하여 소련·몽골·베트남·북한 등과의 국제선 건설도 진행되었다. 그 중에서도 베이징-모스크바 사이 약 9,000km는 세계에서 가장 긴 국제철도이다. 중국의 쿤밍과 하노이 사이에는 이중궤(1000mm 및 1435mm) 철로로 연결되어 있다. 이 노선은 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다.
하천 교통.
현재 항운(航運)에 이용되는 하천은 약 1,200개로 항정(航程)의 총연장은 15만 km이다. 이 중 기선의 통행이 가능한 거리는 약 3만 km이다. 장강, 주강, 쑹화강, 대운하가 주요 하천이다.
장강.
항정이 지류를 포함해서 전국 내륙수운의 40%를 차지하는 중국 중부의 동서를 잇는 대동맥, 본류(本流)의 항정은 쓰촨성 이빈에서 상하이 바오산 간이 2,800km이다. 우한 이동(以東)은 연중 5,000t 이하, 이창 이동은 3,000t 이하, 충칭 이동은 1,000t 이하의 기선의 항행이 가능하다. 또 이빈 이동에서는 천수기선(淺水汽船)의 항행도 가능하며 강물이 풍부한 시기에는 1만 t급 선박이 우한까지 소항(溯航)할 수도 있다.
주강.
주강은 화물수송에 있어 장강 다음가는 중국 제2의 내륙수도이다. 본류는 바이써 이동(以東)은 기선이 통항할 수 있으며 지류의 대부분도 기선 또는 범선의 통과가 가능하다.
쑹화강.
북부에 위치하기 때문에 결빙하나 결빙기가 헤이룽장강에 비해 짧으므로 항행가치는 본류에 비해 더 높다. 하얼빈이 기선 항행의 중심이며, 강물이 풍부한 시기에는 지린(吉林) 부근까지의 소항이 가능하다. 이 수로(水路)의 결점은 연간 5개월간이나 결빙하는 데 있다.
대운하.
대운하는 베이징과 항저우를 잇는 운하이다. 베이징-항저우 대운하라고도 한다. 고대의 운하로 일부는 기원전 5세기에 만들어진 곳도 있다. 대체로 진푸선과 병행해서 달리고 있다. 수나라의 대운하의 전통을 이어받은 것이지만 그 도정은 동일하지 않다.
지역별 교통.
항일전쟁이 끝나기 전인 1945년, 룽하이 철로가 톈수이까지 개통되었다. 1952년에는 톈수이에서 란저우에 이르는 톈란철도()가 개통되었고, 1956년에는 란저우에서 신장 위구르 자치구의 우루무치에 이르는 길이 1903km의 란신 철로()가 개통되었다. 이러한 철도 구간은 룽하이 철로의 서쪽 끝인 롄윈강에서 유럽의 런던을 잇는 유라시아 대륙의 다리로써의 중요한 구성부분이 되었다. 고속도로는 간쑤성을 남북으로 관통한다. 둔황 공항이 준공됨으로써 여행객들은 베이징에서 비행기로 직접 둔황까지 갈 수 있게 되었다.
랴오닝성은 교통이 매우 발달한 도시로서 철도·고속도로· 항공· 해운 등 종합적인 교통 인프라를 구축하고 있다. 랴오닝성은 철도망이 매우 발달해 있으며, 전국 최고의 철도 밀도와 화물 운송량을 자랑한다. 창다()·선단()·선산()·선지()등 57개의 지선·간선 철도가 각지를 연결하고 있다. 선다 고속공로는 북쪽의 선양에서 남쪽의 다롄을 이어주는 현재 중국에서 가장 긴 고속도로이다. 전 구간이 공업도시인 선양, 랴오양, 안산, 잉커우, 다롄을 지나고, 다롄 항(), 잉커우 항() 등을 연결하는 동북지역의 중요한 운송수단이다. 랴오닝성의 주요항구로는 다롄·잉커우·단둥·진저우·후루다오 등이 있고 항구를 통한 해운 교통이 편리하다. 특히 다롄 항은 중국 북방 최대의 항구이다. 내륙 해운에는 랴오허를 이용한다. 선양·다롄·안산·단둥·차오양 등지에 공항이 있으며, 주요 공항으로는 국제선인 선양 타오셴 국제공항·다롄 저우수이즈 국제공항과 국내선인 둥타 공항()등이 있다. 1994년에 서울-다롄간 직항로가 계설되었다.
홍콩의 교통.
홍콩 교통은 공공교통・일반교통을 포함하여 매우 발전되어있으며 고도로 복잡하고 정교한 교통 네트워크를 가지고 있다. 옥토퍼스 카드는 선불충전식카드로 지하철, 철도, 버스, 미니버스, 스타페리 등 대부분의 교통수단에서 사용가능하다. 이 카드는 가방이나 지갑에서 꺼낼 필요없이 단자에 갖다대기만 하면 된다. 또한 이 카드는 편의점에서나 자판기에서도 사용가능하다.
수원기독호스피스회(Suwon Christian Hospice Mission)는 대한민국 경기도 수원시에 있는 호스피스 봉사 선교 기관이다.
연혁 및 프로그램.
1995년 수원 지역의 뜻있는 목회자와 기독교인들이 예수 그리스도의 가르침에 입각하여 지역사회 내 말기질환으로 고통받는 이웃들을 위하여 봉사, 선교하는 일을 목적으로 설립되었다. 매년 2회, 6개월 과정의 호스피스자원봉사자교육 프로그램이 있으며 수료 후에는 수원기독호스피센터 및 지역 병원에서 호스피스봉사활동을 할 수 있다. 2005년 수원시 최초의 호스피스완화의료전문기관인 의료법인 수원기독의원을 설립, 개원(17병상)하였으며 입원 및 외래 진료를 무료로 제공하는 자선의료선교기관이다. 지난 2009년 1월 보건복지부가 지정한 말기암환자전문호스피스의료기관으로 선정되었다.(경기 제5호) 이외에 말기질환환우 가정 방문, 미용, 목욕, 연주 등의 봉사를 제공한다.
토너()는 레이저 프린터와 복사기에 쓰이는 가루 물질이며 인쇄 문자열과 사진을 종이 위에 나타내는 데 쓰인다. 초기 형태의 토너는 단순히 탄소 가루였다. 그 뒤에는 출력 품질을 높이기 위하여 이 탄소 가루에 중합체를 섞게 되었다.토너 입자는 퓨저(fuser)의 열로 녹으며 종이에 결합된다.
초기에 나온 기기의 경우 이용자가 직접 토너를 병에서 기기 안의 저장소에다 부어야 하였다. 현대의 기기는 카트리지에서 바로 토너를 공급한다.
토너 가루.
토너 가루는 프린터에서 잉크를 이용하여 인쇄하는 데 사용하는 토너의 가루를 지칭한다. 크기는 PM-10인 미세먼지 크기 기준보다 약간 작은 PM 7~8 수준이다.
가야금과 정재(呈才)의 명인으로 유명한 국악가의 가문에서 태어났다. 아버지는 정조 때 국악사를 지냈던 김대건(金大建)이며, 아들은 조선 말기의 가야금 명인인 김종남(金宗南)이다.
1827년(순조 27년) 전악에 올랐으며, 익종을 도와 악단 구후관을 조직하여 구후관 감관이라는 칭호를 받았다. 가인전목단(佳人剪牧丹)·보상무(寶相舞)·장생보연지무(長生寶宴之舞)·춘앵전(春鶯囀) 등을 제작, 안무하였다.
휠체어(, ) 또는 바퀴의자(-椅子) 또는 의자차(椅子車)는 이용자가 앉을 수 있는 바퀴가 달린 이동식 의자이다. 이 기기는 사람의 손으로 바퀴를 돌리거나 다양한 자동화 시스템을 통하여 앞으로 나가게 할 수 있다. 휠체어는 정신적으로나 육체적인 질병, 상해, 장애로 인하여 걷기가 어렵거나 불가능한 사람들이 이용한다. 앉고 걷는 것 모두를 할 수 없는 사람들은 휠벤치를 사용하여야 한다.
휠체어의 첫 기록은 6세기에 등장하며, 중국의 돌판 위에 새겨진 기록에서 찾을 수 있다. 독일 르네상스 시기로 거슬러 올라가면 이 기술을 사용한 사람들은 유럽인들이다. 1933년에 기술공인 헤리 제닝스는 채광 사고로 등을 다친 그의 장애인 친구인 동료 기술공 허버트 에버레스트(Herbert Everest)와 함께 최초의 가벼운 강철 접이식 휠체어를 발명하였다.
휠체어의 구성 및 가이드 참고
크게는 수동식과 자동식으로 나눌 수 있다. 그 외 패럴림픽 등에 나가는 신체장애인들을 위해 출시된 사이클형 휠체어도 있다.
대여 정보.
대한민국에서 휠체어는 시군구청이나 건보공단에서 무료로 대여받을 수 있다. 단, 공간 이동의 제약과 대여일수에 한계가 있으며, 휠체어가 고장 시 담당관의 성향에 따라 책임소재를 사용자가 책임져야 하는 경우가 발생한다.
노인장기요양보험을 통한 휠체어를 대여할 수도 있다. 국민건강보험공단에서 지정한 복지용구 업체에서는 노인장기요양보험을 사용을 위한 휠체어 대여 사업을 하고 있다. 노인장기요양보험을 가지고 있지 않더라도 일반적으로 대여를 해주고 있다.
윤봉춘(尹逢春, 1902년 3월 23일~1975년 10월 21일)은 일제 강점기와 대한민국의 영화감독, 영화배우, 각본가이며, 본관은 파평, 호(號)는 금원(琴園)이다.
1902년 3월 23일 함경북도 회령에서 태어났다. 1918년 회령신흥보통학교 고등과를 졸업한 그는 1919년 3·1 운동에 가담한 혐의로 체포되어 청진 형무소에서 징역 6개월을 복역하였다.
1921년에는 북간도 명동중학을 졸업했으나 1923년 대한독립군 활동 혐의로 다시 체포되어 청진 형무소에서 징역 1년 6개월을 복역했다. 이후 1927년 나운규의 영화 《들쥐》를 통해 영화배우로 데뷔하였으며, 1930년에는 《도적놈》을 통해 영화 감독으로 데뷔했고, 1941년까지 영화 배우를 겸업했다.
1942년까지 작품 활동을 해 왔던 그는 친일 단체인 조선영화인협회의 가입 제의를 받자, 이를 거부하고 1945년에 해방될 때까지 활동을 전면 중단했다.
1975년에 노환으로 사망했다.
1993년 8월 대한민국 정부로부터 생전 죽마고우였던 故 나운규와 함께 건국훈장 애국장을 추서받았다.
페이퍼 타월(paper towel) 또는 키친 타월(kitchen towel), 종이 행주는 직물이 아닌 흡수력 좋은 종이로 만든 수건이다. 페이퍼 타월은 지속적으로 사용할 수 있는 수건과는 달리 1회 쓰고 버린다. 페이퍼 타월을 이루는 종이는 일반 종이에 비해 성기게 짜여 있어 흡수력이 좋은 편이다. 페이퍼 타월은 낱장 형태로 혹은 접혀 있어서 일정량 꺼내 뜯어 쓸 수 있거나, 두루마리 형태로 말려 있기도 하다.
크루아상()은 초승달 모양의 페이스트리이다. 크루아상이라는 이름 자체가 초승달이라는 뜻을 담고 있다.
오스트리아의 발효빵인 카플리모양에서 영향을 받았지만, 버터를 듬뿍 사용하여 발효한 뒤 층층이 쌓는 페이스트리 기법으로 제작된다. 효모로 발효한 반죽은 빵의 특징을 지니고 있지만, 바삭하게 삶아 과자에 더 가깝다. 초승달 모양으로 만든 과자나 케이크는 오래 전부터 있었다. 르네상스 시대에 초승달 모양의 빵이 있었고, 초승달 모양의 케이크는 고대 후기부터있었다. 오늘날의 크루아상은 20세기 초, 프랑스 제방사들이 지금과 같은 겹겹이 쌓는 반죽을 개발하며 만들어졌다.
1970년대 후반 공장에서 대량으로 생산하는 냉동식품 형태의 크루아상이 만들어졌다. 미국식 패스트 푸드에 대응하기 위해 고안된 이 방법은 공장에서 대량으로 제작한 박제품을 전국의 체인점에 공급하면 각지의 점포는 굽기만 하여 팔 수 있도록 하였다. 특히 "라 크루아상테리"와 같은 프랜차이즈가 유명하다. 2008년 현재 프랑스 베이커리와 파티스리에서 판매되는 크루아상의 30-40%는 냉동 반죽을 공급받아 삶은 것이었다. 유럽의 많은 나라에서 아침으로 먹는다.
적어도 15세기 무렵 부터 오스트리아에서는 초승달 모양의 빵인 키플리를 만들어 먹었다. 키플리는 그저 평범한 빵을 초승달 모양으로 만든 것부터 견과류나 다른 재료로 속을 채운 것까지 다양하게 만들었다.
1838년 또는 1839년에 오스트리아 포병 장교 출신의 아우구스트 장은 파리 리슐리외 거리 92번지에 비엔나 제빵소("Boulangerie Viennoise")를 설립했다. 그는 여기서 크루아상으로 이름붙인 빵을 만들어 팔았다. 초기에는 오스트리아의 키플리와 다를 바 없었지만 1095년 무렵에는 오늘날과 같은 방식으로 크루아상을 만들었다. 그러나 이곳이 원조라고 단정짓기는 힘들다. 겹겹이 반죽을 하지 않은 크루아상 제작법은 19세기에 알려져 있었으며 1850년 무렵 프랑스에는 이미 크루아상이라 불리는 빵이 여럿 있었다.
장은 1848년 오스트리아로 돌아가 언론사를 차렸지만, 제빵소는 파리에서 계속 인기를 끌었고 크루아상은 점차 비엔나 제빵소의 방식으로 만들어진 것을 가리키는 말이 되었다 1869년 무렵 크루아상은 아침 식사에서 빠질 수 없는 것이 되었다. 1872년 찰스 디킨스는 자신이 발간하던 《올 더 이어 라운드》에서 크루아상이 노동자의 한끼 식사에서 군인의 보급식량에 이르기까지 빠지지 않는 품목 가운데 하나라고 소개하였다.
오늘날 크루아상의 특징인 퍼프 페이스트리 기술은 17세기 후반 프랑수아 피에르 라 바렌이 《르 쿠시니에 프랑수아》에서 레시피를 설명하였다. 당시 페이스트리는 단독으로 만들어지기 보다는 무언가를 담는 껍질로 쓰였다. 그러나 이러한 페이스트리 기법과 크루아상이 엮인 것은 20세기 초반이 되어서였고 그 이전에는 서로 별개의 요리였다. 1906년 파리에서 콜롬비에가 발간한 《새로운 요리백과》에는 오늘날과 비슷한 크루아상 레시피가 수록되어 있다. 현대의 크루아상 레시피는 1915년 실뱅 클라우디우스 고이가 발간한 《앵글로 아메리카 요리》로 알려져 있다.
이현배(李賢培, 1973년 3월 16일~2021년 4월 17일)는 대한민국의 래퍼였다.
개요 및 생애.
활동 및 가족 사항.