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게르베르루아에서 윌리엄의 패배 소식은 북부 잉글랜드 내 문제를 악화시켰다. 1079년 8월과 9월에 스코트인의 왕 맬컴은 트위드강 하구를 공격하였고, 티스강과 트위드강 사이의 지역들을 황폐화시켰으며, 이 약탈은 거의 한 달간 계속되었다. 노르망디의 대응 부족은 노섬브리아인들의 저항심을 키우게 했고, 1080년 4월에 이들은 더럼 주교이자 노섬브리아 백작 월처의 통치에 대해 반란을 일으켰다. 월처는 1080년 5월 14일에 살해당했고, 왕은 이 반란을 해결하러 이복 형제 오도를 보냈다. 윌리엄은 1080년 7월에 노르망디를 떠났으며, 같은 해 가을에 아들 로베르를 스코트인들과의 전쟁에 파견하였다. 로베르는 로디언 지역을 약탈하였고 맬컴이 잉글랜드로 복귀하는 중에 뉴캐슬어폰타인에 요새 시설을 지어주기로 한 강화 조약을 체결하도록 했다. 윌리엄은 1080년 성탄절에 글로체스터에 있었고 1081년 성령 강림절에는 윈체스터에 있었는데, 이 두 행사 때 의례적으로 왕관을 착용하였다. 이 시기에 교황 대사가 잉글랜드에 도착하였고, 잉글랜드에 대해서 윌리엄이 교황에게 충성 서약을 할 것을 요청했으나, 이 요구를 그는 거부하였다. 윌리엄은 1081년 웨일스를 방문하기도 했으나, 잉글랜드와 웨일스 측 사료는 이 방문의 정확한 목적에 대해서 서로 다르게 제시한다. '앵글로색슨 연대기'에서는 군사 원정이라 했지만, 웨일스 사료에서는 성 다윗을 기리며 세인트데이비즈로 순례를 온 것이라 기록한다. 윌리엄의 전기 작가 David Bates는 힘의 균형이 웨일스에서 변화한 것과 윌리엄이 노르만의 세력을 확장하기 위하여 변화된 상황을 이용하기를 원했을 것이라는 점을 설명하며, 전자의 설명이 좀 더 가능성이 높다고 하였다. 1081년 말에, 윌리엄은 대륙으로 복귀하여, 멘의 소동을 해결하였다. 그가 멘 지역으로 군사 활동을 지휘했으나, 그 결과는 교황의 특사가 중재하여 성사시킨 화해였다.
1082년과 1084년 사이 윌리엄의 행보에 대한 사료는 빈약하다. 역사가 David Bates에 의하면, 이것이 언급할 만한 사건이 거의 일어나지 않았고 윌리엄이 대륙에 있어 '앵글로색슨 연대기'에 기록할 것이 없다는 것을 아마 의미한다고 한다. 1082년에 윌리엄은 이복 형제 오도의 체포 명령을 내렸다. 정확한 이유는 불분명하며, 어떤 동시대의 작가들도 이 형제들 간의 분쟁을 야기한 것이 무엇인지 기록하지 않았다. 오드릭 비탈리스는 이후에 오도가 교황이 되고자 하는 열망이 있었다고 글을 남겼다. 오드릭은 또한 오도가 윌리엄의 봉신들 일부에게 오도의 남부 이탈리아 침공에 합류하라고 설득하려 했었다고 하였다. 이것이 자신의 봉신들에 대한 왕의 권위를 침범한 것으로 여겨졌고, 이를 윌리엄은 용납할 수가 없었을 것이다. 오도는 윌리엄의 나머지 집권기 동안 감금되어 있었지만, 영지는 몰수되지 않았다. 1083년에 한층 더 골칫거리가 생기는데, 윌리엄의 아들 로베르가 프랑스 왕의 지원을 받아 다시 한번 반란을 일으켰다. 더욱이 1083년 11월 2일에 있었던 마틸드 왕비의 사망은 추가적인 충격이었다. 윌리엄은 항상 아내와 친밀했었다고 묘사되었고, 그녀의 죽음은 그에게 문제거리를 더했을 것이다.
멘은 1084년경 위베르 드 보몽토멘의 반란으로 어려움이 계속되었다. 위베르는 최소 2년간 생쉬잔에 있는 성에서 윌리엄 병력의 포위를 받았으나, 마침내 강화를 맺고 왕의 총애도 회복하였다. 그는 1084년 부활절에 노르망디에서 있었으나 덴마크 왕 크누드 4세의 침공에 맞서 잉글랜드의 방비를 위하여 같은 해에 장부에 잡힌 데인겔드를 징수하러 가기 이전 잉글랜드에 있었던 것으로 보인다. 잉글랜드와 노르만 병력은 1085년부터 1066년까지 방비 태세를 유지했고, 침략 위협은 1086년 크누드의 죽음으로 종료되었다.
왕으로서의 윌리엄.
잉글랜드를 안정시키려는 노력의 일환으로서, 윌리엄은 여러 성, 아성, 모트의 건설을 명령하였으며 이 중에는 런던탑의 중심부 아성, 화이트 타워 등이 있었다. 이러한 요새 시설들은 노르만인들이 반란으로 인한 위협시에 안전한 곳으로 후퇴할 곳을 마련해주고 수비 병력 측에게는 외곽이 점령당할 시에 보호를 받을 수 있게 해주었다. 초기의 성들은 단순하게 흙이나 목제로 이뤄졌으나, 이후에 석제 구조물로 대체되었다.
초창기에, 새롭게 정착한 노르만인들의 다수는 가문 자체의 기사들을 두었고 자신들의 영지에 이들을 정착시키지 않았으나, 점차 가문의 기사들은 점차 토지를 수여받았으며, 이 과정은 전봉 (轉封, subinfeudation)으로 알려져 있다. 윌리엄은 또한 그의 새롭게 형성된 유력자들한테 군사 원정뿐만 아니라 성을 수비하는 병력에 대해서도 정기적 할당 수의 기사들을 보낼 것을 요구하였다. 이렇게 병력을 조직하는 방식은 정복 이전 잉글랜드의 방식인 토지를 기반으로 한 군 복무, 하이드에서 벗어나는 것이었다.
윌리엄이 사망했을쯤, 연이은 반란의 풍파로 인해, 토착 앵글로색슨 귀족 사회의 대부분은 노르만 및 다른 유럽 대륙의 유력자들로 대체되어 있었다. 초기 정복 당시 윌리엄과 동행했던 노르만인들 모두가 잉글랜드의 토지 다수를 차지한 것은 아니었다. 일부는 항상 반란을 진압해야하는 것처럼 보이던 잉글랜드 내 토지를 갖는 것을 꺼려하던 이들도 있던 것처럼 보인다. 새롭게 잉글랜드 내 부유한 노르만인들 일부는 윌리엄과 가까운 가문이나 노르만 귀족에서도 상류층이기는 했지만, 그 외는 상대적으로 초라한 배경을 지닌 자들이었다. 윌리엄은 일부 토지를 한 명 또는 특정 잉글랜드인들의 영지의 일부를 자신의 유럽 대륙 지지자들에게 하사하였으며 다른 때는, 여러 다른 잉글랜드인들이 보유하던 좁은 공유지를 한 명의 노르만 가신에게 부여하였는데, 보통 성이 위치한 전략적 지점 주변 토지를 합친 것을 내주었다.
중세 연대기 작가 맘즈베리의 윌리엄는 국왕이 그의 사냥에 대한 열정을 위하여 수십 마일의 토지 (36개 교구 규모)를 점유하고 인구를 이주시켜 왕가 사유림 뉴 포레스트로 만들었다고 하였다. 현대 역사가들은 뉴 포레스트의 인구 이주가 대단히 과장되었다고 결론을 내렸다. 뉴 포레스트의 토지 대부분은 생산성이 낮은 농지였고, 고고학 및 지리학 연구들은 이곳이 영국 왕가의 사유림으로 전환되었을 당시에 사람들이 드문드문 살았음을 보여주었다. 윌리엄은 사냥을 좋아했던 것으로 알려졌으며, 그는 잉글랜드에 누가 사냥을 할 수 있고, 무엇을 사냥해도 되는 지를 규정한 산림법을 도입하였다.
1066년 이후, 윌리엄은 법령들로 자신의 분리된 영지들을 하나의 통일된 왕국으로 통합시키려고 하지 않았다. 현재 여섯 점의 날인이 남아 있는 1066년 이후 그의 인장은 그가 잉글랜드를 정복 이후에 만들어졌으며 왕으로서의 그의 직위를 나타내고 동시에 공작으로서 직위도 별도로 언급하고 있다. 노르망디에 있었을 당시, 윌리엄은 프랑스 왕에 대해 충성 서약을 맺고 있었음을 인지하고 있었지만, 잉글랜드에 있었을 때는 그 인지가 없었으며, 이것이 윌리엄의 여러 영지가 별개의 것으로 여겨졌다는 추가적인 증거이다. 노르망디, 잉글랜드, 멘의 행정 조직은 각자의 땅에서 고유의 형태를 유지하며 별도로 계속 존재했다. 예시로, 잉글랜드는 유럽 대륙에서는 알려져 있지 않던 리트(writ)를 계속 사용하였다. 또한, 노르망디 정부에서 생산된 인가서 및 문서들은 형식에 있어서 잉글랜드에서 생산된 것들과 달랐다.
윌리엄은 노르만 행정 조직보다 훨씬 복잡한 잉글랜드 정부를 차지하였다. 잉글랜드는 셔 또는 컨트리로 나뉘고, 이것이 한번 더 헌드레드나 워펀테이크로 나뉘었다. 셔마다 노르만의 자작과 거의 동일한 지위를 지닌, 보안관이라는 왕의 관리가 다스렸다. 보안관은 왕을 대신한 사법 업무와 왕가의 세수를 거두는 책임이 있었다. 넓어진 영지를 관리하기 위해, 윌리엄은 공작 시절보다 훨씬 많이 순회를 돌아야만 했다. 그는 1067년부터 사망 전까지 잉글랜드와 유럽 대륙을 최소 19번 오고 갔다. 윌리엄은 헤이스팅스 전투부터 1072년까지 시간 대부분을 잉글랜드에서 보냈고, 그 이후로는, 노르망디에서 오래 있었다. 윌리엄의 국가 행정은 여전히 윌리엄의 가계를 중심으로 했는데, 그가 왕국의 어느 곳에 있었을 경우, 다른 영지들에 대한 결정 사항들이 이뤄지면 서신이나 다른 문서들을 사용한 통신 체계를 통해 전달되었다. 윌리엄은 자신이 부재 시, 특히나 장기 부재가 이뤄질 것이라 예상되면 결정을 내릴 수 있는 대리인들을 임명하기도 했다. 일반적으로, 이 대리인은 윌리엄과 가까운 가족들이었으며 배다른 형제 오도와 아내인 마틸드가 자주 맡았다. 가끔은 특정한 문제를 해결하기 위해 대리인들이 임명되기도 했다.
윌리엄은 토지세인 데인겔드 징수를 계속했다. 데인겔드는 윌리엄한테 있어 이익이었는데, 데일겔드가 이 시기 서유럽 통치자로서는 유일하게 징수한 일반세였기 때문이었다. 이 세금은 점유 토지의 가치를 기반으로 한 연세(年稅)였고, 세를 달리하여 징수할 수가 있었다. 보통은 하이드당 2실링의 세율이었지만, 긴급 상황 시에는, 하이드당 6실링까지 오르기도 하였다. 그의 영지 간의 주화는 다른 주기 및 방식으로 주조가 계속되었다. 잉글랜드의 주화는 뛰어난 미적 수준을 갖추고, 일반적으로 은 함량이 높았으며, 3년 마다 재발행되어야 했다. 노르망디의 주화는 은 함량이 많이 낮았고, 보통은 미적 수준도 떨어졌으며, 드물게 재발행되었다. 또한, 잉글랜드에서는 다른 주화가 통용되지 못한 반면에, 유럽 대륙에서는 다른 주화도 법정 통화로 간주되었다. 또한 다수의 잉글랜드 페니가 노르망디에서 유통되었는지에 대한 증거가 없으며, 이는 잉글랜드와 노르망디의 화페 체계를 통합하려는 시도가 거의 없었음을 보여준다.
세금 외에도, 잉글랜드 전역에 있던 윌리엄의 넓은 토지도 그의 지배력을 강화해주었다. 에드워드 왕의 후계자로서, 그는 옛 왕가의 사유지 전부를 다스렸다. 그는 또한 해럴드와 그의 가문 영지 다수도 유지하고 있었는데, 이런 점이 윌리엄을 큰 규모 차로 잉글랜드 내 가장 넓은 땅을 지닌 세속 지주가 되게 하였다.
둠스데이 북.
1085년 성탄절에, 윌리엄은 카운티들로 이뤄진 그의 왕국 곳곳에 있는 자신 및 가신들이 보유한 토지에 대한 조사서 편찬을 명령하였다. 이것이 현재 '둠스데이 북'으로 알려진 결과물을 낳았다. 각 카운티들을 목록화 한 것은 소유자별로 묶여진, 지주별 토지에 대한 정보를 제공해주었다. 이 목록은 토지, 정복 이전에 토지를 소유한 자, 토지의 가치, 세금 평가가 어땠는지, 보통은 농민과 쟁기의 수, 해당 토지가 갖고 있는 자원에 대하여 묘사한다. 도시들은 따로 기재되어 있다. 티스강와 리블강 이남에 있는 잉글랜드의 모든 카운티들도 포함하며, 이 작업은 1086년 8월 1일에 대부분 완성된 것으로 보이는데, 이때 '앵글로색슨 연대기'는 윌리엄이 결과물을 받았고 모든 주요 유력자들은 자신들의 맹세와 충성을 다시금 한 샐리스베리 맹약을 맺었다고 기록하였다. 이 조사를 하게 한 윌리엄의 정확한 동기는 불명확하나, 몇 가지 목적이 있을 것이며, 봉건 의무에 대한 기록물을 만들고 커져가던 세금을 정당화시키기 위한 것도 있을 것이다.
죽음과 여파.
윌리엄은 1086년 말부터 잉글랜드를 떠나 있었다. 대륙으로 건너온 뒤 그는 프랑스 왕들에 대적하는 동맹들을 구하려는 그의 정책의 연장선으로 딸 콩스탕스를 브르타뉴 공작 알랑 4세와 혼인시켰다. 여전히 프랑스 왕과 동맹을 맺고 있었던 윌리엄의 아들 로베르는 소요를 일으키는 데 적극적이었던 곳으로 보이며, 이는 윌리엄이 1087년 7월에 프랑스의 벡셍으로 원정을 감행하게 만들 만큼 충분했다. 망트에 대한 공성전을 진행하던 중에, 윌리엄은 병에 걸리거나 안장의 파멀에 부상을 입었다. 그는 루앙의 생제르바스 수도원 분원으로 옮겨졌고, 그곳에서 1087년 9월 9일에 사망했다. 그의 죽음으로 이어지는 사건들에 대한 정보는 불분명한데 이에 대해서 다른 내용이 두 가지가 있기 때문이다. 오드릭 비탈리스는 여러 주요 인사들의 발언들이 기재된 장편의 기술을 담고 있으나, 이 내용은 실제 일어난 것보다는 아마 왕이 어떻게 죽어야 하는지에 대한 설명일 것이다. 나머지 문헌인 '데 오비투 빌렐미'(윌리엄의 죽음에 대하여)는 이름이 바뀐 9세기 기록물 두 개의 사본으로 보여진다.
윌리엄은 노르망디를 로베르에게 남겨주었고, 잉글랜드의 소유권은 윌리엄의 차남이자 같은 이름을 지녔던 윌리엄이 왕이 될 것을 상정하고 그에게 넘겨주었다. 막내 아들 헨리는 금전으로 재산을 상속받았다. 잉글랜드를 차남에게 맡긴 뒤에, 아버지 윌리엄은 랑프랑크에게 새로운 왕을 도우라는 명령이 담긴 서신을 아들 윌리엄에게 맡기며 9월 7일 잉글랜드로 돌려보냈다. 그 외의 유증에는 교회에 헌납을 하고, 가난한 이들에게 재산을 분배하라는 등이 있었다. 윌리엄은 또한 배다른 형제 오도를 포함하여 모든 수감자들을 풀어주라고 명했다.
윌리엄이 죽은 뒤 혼란이 뒤따랐다. 그의 임종 때 있었던 모든 자들은 시신을 루앙에 두고 떠난 뒤 각자의 일을 위해 서둘러 떠났다. 마침내 루앙의 성직자들이 그의 시신을 캉으로 보내기로 하였는데, 윌리엄은 캉에 있는 그가 세운 아바이오좀에 묻히기를 바랐었다. 아들 헨리를 포함해서 노르망디의 주교들과 수도원장이 참석했던 그의 장례식은 교회가 세워진 곳의 토지를 윌리엄의 가문이 불법적으로 빼앗은 것이라 주장한 한 캉의 시민의 난입으로 방해를 받았다. 급한 합의가 집행된 뒤, 이 주장은 사실이었던 곳으로 보아, 이 사내는 보상을 받았다. 시신을 무덤에 안치시킬 때 추가적인 수모가 일어났다 시신이 무덤 공간에 비해서 너무 컸었고, 수행원들은 시신을 무덤 안으로 넣을 때 시신을 파열시키면서, 교회 모든 곳에 역겨운 악취가 퍼져나갔다.
윌리엄의 무덤은 현재 19세기 초로 추정되는 라틴어 명각이 새겨진 대리석 판으로 되어 있다. 이 무덤은 1087년 이래로 몇 차례 훼손이 되었으며, 처음은 1522년에 발생했는데 이때 교황의 명으로 무덤이 개방되었다. 그 시기에 유골이 온전하게 무덤에 다시 넣어졌으나, 위그노 전쟁 기간인 1562년에, 무덤이 다시 재개방되어 유골이 흩뿌려져 오른쪽 대퇴골을 제외하고 모두 소실되었다. 이 대퇴골은 1642년에 새로운 표시와 함께 다시 안치되었고, 이 표시는 100년 뒤 좀 더 정교한 기념물로 대체되었다. 하지만 다시 한번 프랑스 혁명 시기에 무덤이 파괴되었다가 현재의 대석 (臺石)으로 최종 대체되었다.
윌리엄의 죽음은 곧장 잉글랜드와 노르망디의 지배권을 두고 그의 아들들인 로베르와 윌리엄 간의 전쟁으로 이어졌다. 1100년에 아들 윌리엄이 죽고 막내 아들인 헨리가 왕으로 즉위한 뒤에도, 노르망디와 잉글랜드는 로베르가 1106년 텡슈브레 전투에서 포로로 잡힐 때까지 전쟁 사태가 유지되었었다. 계승 문제는 노르망디 내 영향력 사실이라는 결과로 이어졌고, 노르망디 귀족 계층들은 아버지 윌리임어게 잃었던 힘을 상당히 회복하였다. 그의 아들들은 또한 멘의 지배력을 대부분 상실하였는데, 멘은 1089년에 반란을 일으켜 그 뒤로 노르만의 영향력에서 거의 자유로워질 수 있게 되었다.
윌리엄의 정복에 대한 잉글랜드의 영향은 대단하였으며 교회, 귀족 사회, 문화, 언어에서 있었던 변화들은 현대 시대까지 지속되고 있다. 잉글랜드 정복은 잉글랜드를 프랑스와 더 밀접한 관계로 이끌었고 중세 내내 지속된 프랑스와 잉글랜드의 관계를 형성하였다. 윌리엄의 침입에 대한 또 다른 결과는 이전의 잉글랜드와 스칸디나비아 간 밀접한 관계를 끊어낸 것이었다. 윌리엄 행정 정부는 잉글랜드와 노르만 행정 체계 요소를 후대의 중세 잉글랜드 왕국의 토대로 이어진 새로운 요소로 혼합시켜냈다. 이 변화들이 얼마나 갑작스럽고 지대한 영향을 주어는지는 역사가들 사이에서 여전히 논쟁의 대상이며, 리처드 서던 같은 일부는 윌리엄의 정복은 로마 멸망 이후부터 20세기 사이 유럽 역사에서 단일로서는 가장 급격한 변화라고 말한다. H. G. 리처드슨 및 G. O. 세일즈 같은 그 외 인사들은 정복으로 생긴 변화들이 서던이 주장하는 것보단 훨씬 덜 급진적이라 본다. 역사가 엘리너 설은 윌리엄의 침공을 '스칸디나비아인이 아니라면 고려하지 않았을 계획'이라 묘사하였다.
윌리엄의 집권기는 그가 죽기 전부터 역사적인 논쟁을 일으켰다. 푸아티에의 기욤은 윌리엄의 집권기와 그에 대한 이점에 대하여 찬미적으로 글을 남겼으나, '앵글로색슨 연대기'에서 윌리엄에 대한 부고문에서는 냉혹하게 윌리엄을 비판하였다. 윌리엄의 정복 이래로, 정치인들 및 그 외 지도자들은 윌리엄과 그의 집권기 사건들을 잉글랜드 역사 기간 정치적 사건들을 설명하는 데 사용하였다. 잉글랜드의 엘리자베스 1세 집권기 기간, 매슈 파커 대주교는 윌리엄의 잉글랜드 정복이 순수한 잉글랜드 교회를 타락시켰다고 보았고, 파커는 이를 되돌리려 했다. 17세기와 18세기 기간, 일부 역사가들과 법률 전문가들은 윌리엄의 집권기를 토착민들인 앵글로색슨인들에게 '노르만의 멍에'를 씌었다고 보았으며, 19세기 동안 이 논쟁은 민족주의적 노선을 따라 추가적인 덧붙임이 생기며 계속되었다. 이 논쟁들은 일부 역사가들에게 윌리엄이 잉글랜드의 중요성을 만들어낸 이들 중 한 명이나 잉글랜드 역사상 가장 큰 패배를 불러온 이 중 한 명으로 만들었다. 그 외 다른 이들은 그를 잉글랜드 헌법의 적 또는 잉글랜드 헌법의 창시자로 본다.
가정과 자녀.
윌리엄과 그의 아내 마틸드는 최소 자녀 아홉을 두었다. 아들들의 출생 순서는 분명하지만, 딸들의 출생에 대한 상대적 순서에 대해서는 어떤 사료도 정보를 제공하고 있지 않다.
윌리엄에게 사생아가 있었다는 증거는 없다.
BMW M3는 BMW의 후륜구동 컴팩트 세단인 BMW 3 시리즈의 스포츠 버전으로 BMW의 자회사인 BMW M에서 제작했다. 첫 번째 M3가 1986년 E30 3시리즈를 기반으로 발표된 이후 지금까지도 BMW 3 시리즈는 항상 M 버전으로도 발표되어 왔다.
E30 M3.
1986년형 E30 3시리즈를 기반으로 만들어진 E30 M3는, 2.3리터 직렬 4기통 S14B23엔진(줄여서 S14엔진)을 탑재하였다. 이 엔진은 다양한 BMW 엔진의 계보를 바탕으로 만들어졌다. 기본적인 실린더 블록 형태는 2002모델과 320에서 쓰였던 M10 4 실린더를 차용했고, 보어가 커지고 강화되어 BMW M88 직렬 6기통과 유사한 제원을 만들어냈다. 강력한 흡기를 위해 BMW M1과 M6에서 쓰였던 직렬 6기통 밸브 트레인과 실린더 헤드 설계가 적용되었으며, 그 결과 뛰어난 성능을 낼 수 있었다.
E30 M3의 가장 큰 특징은 이 차량의 레이싱 혈통에 있다. 프로드라이브(Prodrive)나 AC 슈니처(AC Schnitzer)같은 여타 레이싱팀 만큼이나 BMW에서 직접 이 차량을 출전시키기도 했고, 랠리, DTM, 호주 투어링카 레이스를 포함한 여러 레이스에 제한없이 출전하였다.
일반 도로용 M3가 생산된 주된 이유는 이 차량을 그룹 A 투어링 카 레이스(Group A Touring Car racing)의 인증을 받기 위해서였다. 이 차량의 탄생의 또다른 이유중 하나는 1983년 메르세데스 벤츠에서 나온 W201 190E의 2.3리터 16밸브 모델과 경쟁하기 위해서이다. E30 M3가 생산 말년에 최고 수준의 경쟁을 하게 될때쯤, 레이스용 2.5리터 S14엔진은 자연흡기 340 마력(250 kW)을 생성해냈다.
처음 일반도로용 M3는 195 마력(145 kW; 198 PS)의 출력을 발생시켰다. 미국에서 판매되지 않은 에볼루션(Evolution) 모델은 2.3리터 배기량을 지니고 있었고, 새로운 배기장치와 개선된 캠 타이밍, 그리고 촉매없이 높아진 압축비로 215 마력(160 kW)을 발생시켰다. 이후에 600대 생산된 스포츠 에볼루션(Sport Evolution)모델은 엔진 배기량을 높여 2.5리터에서 238 마력(175 kW)를 발생시켰다. 이 모델은 컨버터블 모델로 786대 생산되었는데, 모두 BMW의 독일 가칭(Garching) 공장에서 수작업으로 생산되었다. 컨버터블 출시 당시 이 차는 215 마력(160 kW)을 생성하였고, 그 당시엔 세계에서 가장 빠른 4인승 컨버터블이었다.
E30 3 시리즈와의 차이.
E30 M3는 여타 E30 3 시리즈 모델들과는 여러 면에서 달랐다. 일반 3 시리즈보다 더 단단하고 공기저항을 덜 받는 차체를 지니고 있었고, 넓고 큰 휠과 타이어의 적용을 통한 넓은 차폭과 코너링의 향상을 얻기 위해 "box flared" 펜더(fender)가 장착되었다. E30 3 시리즈와 공유하는 부품은 단지 후드와 선루프뿐이었다. 또한 일반 E30보다 세배나 큰 캐스터 각(caster angle)을 가지고 있고, E28 5-시리즈에 사용된 큰 휠 베어링과 브레이크 캘리퍼를 장착했다. 게트락(Getrag)사의 5단 변속기와 최종 감속비가 달라진 리어 디퍼렌셜이 장착되었다.
M3는 독일 투어링카 마스터즈와 유럽 투어링카 챔피언십에서 우승을 차지했고, 마카오 그랑프리와 뉘부어크링 24시, 그리고 스파 24시에서 여러번 우승했을 정도로 성공을 거두었다. 2004년 스포츠 자동차 인터내셔널은 E30 M3를 1980년대의 6대의 최고 스포츠 자동차 중 하나로 M3를 선정한 바 있다.
E30 M3는 1991년 단종되었다.
E36 M3.
BMW M은 1992년 2월 파리 오토쇼에서 초기 M3의 후속 모델인 E36 M3 쿠페를 발표했다. 같은 년해 11월부터 정식으로 시판에 들어갔다. E36 M3는 BMW E36 플랫폼을 기반으로 3.0리터(2990 cc) 직렬 6기통 엔진(S50B30)을 장착하여 286마력을 낼 수 있었다. 처음 출시되었을 때는 쿠페만 선택이 가능했으나, 94년 BMW는 컨버터블과 세단형 M3를 선보였다. 또한 E36 M3는 우핸들 모델로도 생산이 된 첫 M3이다.
1995년 여름, 쿠페와 세단은 새로운 3.2리터 S50B32 엔진이 장착되어 321마력(321 PS/236 kW)을 낼 수 있었고, 6단 기어박스 및 BMW M5에 사용되었던 제동장치가 채택되었다. 새로운 SMG(Sequential Manual Gearbox) 기어박스는 옵션 품목이었다. 또한, 클리어 램프로 된 방향지시등과 새로운 휠이 장착되었다. 그러나 컨버터블 모델은 96년 봄까지 이러한 변화가 적용되지 못하였다. 이 모델은 미국에서 판매된 모델과는 다른 모델이었기 때문에 유로(Euro) 모델로 부르고 있다. 3.2리터 유로 모델은 M3 에볼루션(Evolution) 또는 에보(Evo)라고도 부른다.
E36 M3는 미국에서 1995년부터 판매되었다. 이때는 3.0리터의 240마력의 엔진이 장착되었고 현가장치도 유로 모델과는 달랐다. 마력을 낮추어 미국에 판매한 이유는 유로 버전의 엔진으로는 미국의 배기가스 배출 시험을 통과할 수 없었기 때문이었다.
모든 E36 M3는 BMW의 독일 레겐스부르크(Regensburg) 공장에서 생산되었다. E36 M3는 단종될 때까지 쿠페 46,525대, 컨버터블 12,114대, 그리고 12,603대의 세단이 생산되었다. 1997년 12월, M3 세단의 생산이 중단되었으며, 쿠페는 1998년 말까지 생산되었다. 컨버터블 모델은 1999년 12월까지 생산되었다.
E36 M3는 1995년~1996년 동안 영국 내에서 세단형으로도 출시되었는데, 이 기간 동안 400여대의 우핸들 모델이 판매되었다. 세단형은 쿠페보다 약간 부드러운 서스펜션이 장착되었지만, 구매자의 요청에 따라서 쿠페형 서스펜션이 들어가기도 하였다. 성능면에선 달라진 부분 없이 기본 286마력 엔진이 탑재되었다. 미국에서는 1997년에 세단형이 출시되었다.
스페셜 모델.
E36 M3에는 여섯가지 스페셜 모델이 있었는데, M3 유로스펙(Euro-Spec;캐나다), M3 CSL, M3 GT, M3 GT-R, M3-R, 그리고 이몰라 인디비주얼 GT2(the Imola Individual GT2;E36 M3의 마지막 모델)이 그것들이다.
1999년, M3 기념 모델(Anniversaty Edition)이 호주에서 유일하게 출시되었다. 99년은 E36의 마지막 생산연도이다. 이 기념 모델로 50대의 쿠페와 70대의 컨버터블이 생산되었는데, 컨버터블은 스포츠 시트를 제외한 모든 옵션은 쿠페와 동일하다. 기념 모델과는 별개로, 인디비주얼(Individual) 모델은 가죽 색깔, 우드그레인, 그리고 기념 모델에 장착된 마그네슘으로 마감된 휠을 포함한 여러 개별 옵션을 선택할 수 있었다.
M3 유로 스펙(Euro-Spec).
1994년, 캐나다와 유럽의 몇몇 국가들은 협약을 맺고, 이 협약에 참여하는 국가들 중 한 곳에서 판매되는 차량은 그 이외의 국가에서도 동일하게 판매될 수 있다는 조항을 내걸었다. 이로 인해 45대의 유럽형 제원의 M3 쿠페가 캐나다에 수입되었다.
경량휠과 에어콘, 선루프와 메탈릭 페인트 등 몇몇 옵션을 제외하고도 기본 가격은 59,900달러에 달했다. 하지만 이 45대의 M3는 단 3일만에 판매가 완료되었다. 다른 E36 M3 스페셜 모델과는 달리, 구매자들은 자신들의 차량에 색상이나 옵션을 제한없이 선택할 수 있었다. 유로 스펙은 286마력 3.0리터 직렬 6기통 엔진이 탑재되었으며, 유럽형에 들어가는 기본 옵션들이 탑재되었다. 45대의 차량은 토론토에 운송이 된 후, 차량을 주문한 전국의 딜러쉽으로 운송되었다.
캐나다에서는 유로 스펙 모델이 발매된 뒤, 97년 M3 북미형의 판매가 될때까지 추가적인 M3의 판매는 이루어지지 않았다. 45대의 유로 스펙 모델들은 각자의 고유한 모델 번호가 글러브 박스에 새겨져 있었고, 차량 사용 설명서를 수납할 수 있는 가죽 케이스가 제공되었다.
M3 CSL (E36).
1995년, BMW는 인디비주얼 모델로 몇대의 M3 CSL을 제작하기 시작했다. 제작 이후 이 차량들은 미국 버지니아의 Prototype Technology Group(PTG) 레이싱 팀으로 보내져 마무리 작업을 받게되는데, 이 마무리 작업에는 차량 앞, 뒷부분의 모터스포츠 깃발 모양의 데칼이 들어갔으며, 트렁크 부분의 수정이 가해졌다. 이중 오일 펌프가 장착된 오일팬과, 더 길어진 오일 계량봉, 프론트 스트럿바 등이 설치되었다. 이 차량은 일반 M3처럼 높이가 낮은 리어 윙이 들어가기도 했지만, 대부분의 딜러에서는 더 높고 커진 리어윙을 따로 장착하기도 하였다. 조절 가능한 프론트 립 스포일러 역시 장착되었다. CSL의 오너들은 기본 장착 옵션 이외의 개별적인 부품의 수정이 이루어질 시 워런티가 무효될 수 있다는 문서도 함께 받게되었다. ECU의 리밋이 해제되어 드래그 시의 최고속력이 향상되었다. 앞부분에는 17인치, 림폭 7.5J 형식, 그리고 뒷부분에는 17인치, 림폭 8.5J 형식의 단조 휠이 장착되었고, 동일한 사이즈의 235/40-17 형식의 타이어가 장착이 되었다. 일반 M3의 앞뒤 17인치, 림폭 7.5J의 휠에 235/40-17 형식의 타이어가 장착되었던것과 또 다른 차이를 보인다. 일반 M3에 3.15의 리어 디퍼렌셜이 장착되었던 것과는 달리, CSL에는 3.23의 리어 디퍼렌셜이 장착되었다.
처음 생산된 두 대의 차량은 언론 발표용으로 사용되었지만, 이 차량들은 PTG에서 외관을 CSL과 동일하게 변형시킨 일반 M3였다. 언론 공개 이후, 이 두 대의 차량들은 PTG에서 나머지 추가적인 작업이 이루어졌다.
M3 GT.
M3 GT 쿠페는 유럽 본토에서만 356대 생산된 한정판이다. 영국에서는 50대의 추가적인 우핸들 M3 GT 인디비주얼 모델이 생산되었다. 모든 차량은 1995년에 생산되었다.
브리티시 레이싱 그린 외장 색깔에 멕시코 그린이라는 색상의 인테리어로 유명했던 차이다. 독일에서 널리 사용되었던 레이싱 색상은 흰색에 빨간 숫자였는데, 녹색 계열의 색상 조합이 다소 특이한 선택이라는 평도 있다.
M3 GT는 FIA-GT 클래스 II, IMSA GT(미국의 3대 레이스 중 하나), 그리고 국제 장거리 레이스의 승인을 받은 스페셜 모델이다.
M3 에볼루션 이몰라 인디비주얼(Evolution Imola Individual).
M3 에볼루션 이몰라 인디비주얼은 유럽에서 출시된 200대 한정 모델이었는데, 그중 50대는 영국에 출시되었다. 이 차는 M3 GT2라고 불리기도 한다. 엔진과 성능은 96년 이후 생산된 유럽형 M3와 차이는 없었으며, 이몰라 레드 색상과 연탄색 나파 가죽 시트의 조합으로 생산되었다. 사이드 에어백과 M3 GT 클래스 II에서 사용된 리어 스포일러와 프론트 스포일러, 전동 시트, 그리고 더블 스포크 모양의 유광 합금 휠이 장착되었다.
이몰라 인디비주얼 모델의 발표 전, 시험생산 차량에는 GT 클래스 II 프론트, 리어 스포일러, 특수 제작된 이몰라 레드 색상, 특별 주문된 연탄색 나파 가죽 인테리어, SMG 기어박스, GSM 휴대전화 킷, 헤드램프 워셔와 더블 스포크 모양 합금휠이 적용되었다. 이 차량은 BMW가 이몰라 인디비주얼의 광고에 사용했던 차라고 추정되는데, 정식으로 확인된 바는 없다.
M3-R.
1994년, 15대의 M3가 호주의 슈퍼 프로덕션 시리즈 레이스(Australian Super Production Series) 참가를 위해 주문되었다. 15대 모두 호주의 Frank Gardner Racing 팀으로 운송되어 마무리 작업이 이루어졌다. 11대는 일반용으로 판매되었고, 4대는 레이스를 위해 제작되었다. AP 레이싱 다판 클러치와 4 피스톤 브레이크 캘리퍼, AC 슈니처 캠샤프트, M5 드라이브샤프트가 장착되었고, 왼쪽 안개등 부분을 공기 흡입구로 교체하였다. 뒷좌석과 에어콘이 제거되었고, GT 프론트 스플릿터와 거니 스트립(Gurney strips;리어 스포일러 끝부분이 직각으로 꺾여올라감)이 들어간 리어 스포일러가 장착되었다. 이 차량은 양산 E36 M3중 가장 강력한 출력인 322마력(240kW)을 생성하였다. FIA에서 인증된 롤케이지가 기본 옵션이었고, 구매자의 요구에 따라서 차량마다 약간의 차이가 있다. 초기 판매된 차량들은 BBS의 휠(Non-Staggered)이 장착되었다(이후 판매분은 BBS Staggered 휠 장착). 차량 별로 센터 콘솔에 개별 숫자가 표시되어 있다.
M3 컴팩트(M3 Compact).
독일의 자동차 잡지인 Auto Motor und Sport의 50주년을 기념하기 위해, 1996년 BMW M은 단 한 대의 E36 M3 컴팩트를 수작업으로 제작했다. 이 차량은 상기 잡지의 1996년 6월호에 테스트 기사가 게재되었다.
이 차량은 일반 M3와 동일한 성능, 외관이 적용되었으며, 3.2리터 엔진에서 321마력의 출력을 발생시켰다. 빨간색 외장에 검정 직물과 안칸타라 가죽 혼합 내장이 적용되었다. M3 컨버터블에서 기본 장착된 5 더블스포크 단조 휠이 장착되었다. 뒷 범퍼 가운데 네개의 배기파이프가 배치되어 있었으며, 레카로 스포츠 버킷 시트, 4점식 안전벨트, 그리고 알칸타라 가죽이 들어간 스티어링 휠과 기어레버가 들어갔다. BMW M에서는 이 차량의 안개등을 삭제했다.
이 차량은 Auto Motor und Sport 잡지에 기증되었지만, 현재는 이 차량의 소재를 알 수가 없다.
E46 M3.
E46 M3는 새로운 직렬 6기통 3.2리터 BMW S54 엔진을 장착하고 2000년 10월에 발표되었다. 발표 당시 BMW 최초로 레드라인 8,000rpm에 달하던 고회전형 S54 엔진은 338마력(252kW/343PS)에 370Nm의 토크를 낼 수 있었다. 첫 번째로 생산된 E46 M3는 라구나 세카 블루(Laguna Seca Blue)로 도색되었고, SMG 드라이브로직 변속기, 클러치 페달이 없는 포뮬라 원 형태의 전기유체식 수동 기어박스, 스티어링 휠에 장착된 패들 쉬프터가 특징이었다.
종전 미국형 E36 M3엔진 성능이 유럽 모델에 비해 성능이 현저히 축소돼서 판매되었던 것에 반해, E46 M3는 출시 당시 유럽형 모델과 같은 엔진 출력을 지니고 출시되었다. 최근 모델은 333마력(248kW;338PS)을 발생시켰는데, 이는 다운파이프의 추가적인 촉매 변환기 장착으로 인해 독일 내수형 모델에 비해 5마력 떨어진 수치이다.
E46 M3은 개그맨 정종철의 애마로도 알려져 있다. 대한민국에서는 E46 M3부터 정식수입 하기 시작했으며 공인연비 8.5km/L을 기록했다.
유럽형 모델
미국형 모델
M3 GTR.
E46 M3 GTR은 2001년 2월에 발표되었다. 4,000cc V8엔진을 기본으로 하며, 레이싱 버전은 444마력(331 kW; 450 PS), 그리고 일반 도로용은 380마력(283 kW; 385 PS)을 생성시켰다. 포르쉐 996 GT3에 비해 성능이 떨어지던 직렬 6기통 버전 M3와는 달리, 슈니처 모터스포츠(Schnitzer Motorsport)에서 손을 본 M3 GTR은 아메리칸 르망 시리즈(American Le Mans Series;ALMS)에서 성공을 거두었다. 하지만 M3 GTR이 처음 나왔을때, 포르쉐와 같은 경쟁사들은 이 M3 GTR의 일반도로용 V8 엔진이 없음을 지적하며, 이것은 그란 투리스모(Gran Turismo)의 정신에 어긋나는 것이라고 주장했다. 2001년, ALMS는 공공도로용 차량이 두 개의 대륙에서 규정이 발의된 지 12개월 이내로 판매되어야 한다고 정하였다. 이 규정을 이행하기 위해, BMW는 2001년 ALMS 시즌 이후 10대의 일반도로용 M3 GTR를 250,000유로(약 4억 5천만원;유로 1,800원 기준)에 한정판매하였다.
이 일로 인해, ALMS는 2002년 규정을 변경하여, 페널티를 면하기 위해서는 각 제조사는 100대의 차량과 1000기의 엔진을 생산해야 한다고 정하였다. BMW는 이 규정을 위반하지 않으면서 M3 GTR V8을 출전시킬 수 있었으나, 결국 BMW는 ALMS에서 철수하기로 결정하였고 M3 GTR의 출전 역시 끝을 맺게 되었다.
2003년, 뉘르부르크링(Nürburgring) 24시간 내구 레이스에 슈니처 모터스포츠에서 나온 두대의 M3 GTR이 출전하였고, 2004년과 2005년 각각 1,2위를 차지하였다.
M3 CSL.
BMW는 2003년 6월부터 12월 사이에 1,400대 미만의 M3 CSL(E46)을 한정 생산했다. Coupe Sport Lightweight의 약자인 CSL은 상당한 무게감량과 더불어 360마력에 달하는 출력을 가지게 되었고, 더 커진 안티 롤바(anti-roll bars)와 더 단단한 스프링, 그리고 세미슬릭 레이싱 타이어(미쉐린 파일럿 스포트 컵스)를 통해 일반 M3보다 더 날카로운 핸들링을 지니게 되었다. CSL은 새로운 휠 디자인, 범퍼에 내장된 리어 스포일러, 그리고 앞 범퍼 왼쪽의 커다란 공기 흡입구를 통해 일반 M3와 외적인 차별화를 꾀했다. 또한 카본 파이버(carbon-fiber)루프, SMC(Sheet Molding Compound;흠집과 손상에 강한 특수고무와 부식 방지용 첨단복합 소재)로 만들어진 트렁크, 더 가벼워진 배기 매니폴드, 더 얇아진 뒷 유리창, 카본 파이버로 만들어진 앞범퍼와 리어 디퓨저(rear diffuser), 달라진 내부 도어 패널과 콘솔, 그리고 경량화된 레이싱 시트를 통해 추가 경량을 했으며, 소음 차단재와 사이드 에어백이 삭제되었다. CSL의 엔진 역시 일반 M3와 다른 캠샤프트, 카본파이버 흡기 매니폴드와 알파-엔(Alpha-N)엔진 매니지먼트를 통해 차별화되었다. CSL은 일반 M3에서는 기본 옵션이었던 에어컨과 라디오 역시 삭제되었지만, 구매자의 요청에 따라 옵션으로 추가 장착할 수 있다. 또한 SMG II 기어박스가 기본옵션으로 장착된다.
CSL이 페라리 360의 반값으로 동등한 성능을 즐길 수 있다는 장점이 있었지만, 이 M3는 일반 모델에 비해서 상당히 고가이고, 과도하게 레이싱 중심으로 제작되었다는 단점을 제기하는 사람들도 있다. CSL의 공격적인 무게배분이 "데일리 카"로 잘 알려진 M3의 의미를 반감시킨다는 것이었다. 또 다른 이들은 수동 변속기의 부재를 단점으로 꼽기도 한다. SMG 기어박스의 만족감이 통상적인 수동변속의 느낌보다 떨어진다는 이유에서이다.
M3 컴페티션 패키지(Competition Package).
M3 CSL이 미국으로 수출된적이 없었기 때문에, BMW는 2005년 모델부터 컴페티션 패키지라고 불리는 옵션을 미국에 발표했다. 또한 이 옵션은 유럽에도 동시에 발매되었고, 영국에서는 CS(Club Sport)라는 이름으로 발매되었다.
E90/92/93 M3/M3 DTM2011~.
4세대 BMW M3(코드네임 E90/92/93)는 2007년 제네바 오토쇼(스위스, 2007년 3월 6일~18일)에서 'BMW M3 컨셉트'라는 명칭으로 공개되었다. E46 M3 컨셉트와 E60 M5 컨셉트의 경우와 마찬가지로 4세대 M3 컨셉트는 양산형과 큰 차이를 보이지 않았고, 양산형 4세대 M3는 2007년 프랑크푸르트 모터쇼(독일, 2007년 9월 13일~23일)에서 세계 최초로 공개되었다.
4세대 M3의 공개와 동시에 새로운 엔진(BMW S65)도 함께 공개되었다. 이 S65B40 엔진은 자연흡기 및 고회전의 4.0리터 V8 엔진은 E60/E61 M5와 E63/64 M6에서 사용된 S85B50 507마력 5.0리터 V10 엔진을 기반으로 만들어졌으며, 최대 414마력(309kW; 420PS)를 8,400rpm에서 생성시키며, 최대토크는 3,900rpm에서 400Nm를 발생시킨다. 이 엔진은 종전 E46 M3의 직렬 6기통 3.2리터 엔진에 비해 22%가량의 출력 상승을 이뤄냈으며, 202kg이었던 6기통 엔진 무게에 비해 15kg(33lbs)의 무게가 감소하였다. 6단 수동변속기가 기본으로 탑재되며, 2008년 4월부터는 새로운 M-DKG(Doppel-Kupplungs-Getriebe) 또는 M-DCT(Dual Clutch Transmission)라고 불리는 듀얼클러치 자동변속기를 옵션으로 선택할 수 있다. 이 듀얼 클러치 자동변속기는 수동변속기에 비해 변속 시간이 0.1초 미만으로 줄어들었으며, 0-100km 가속을 0.2초 단축시킨다. 또한 E36과 E46의 SMG 기어박스처럼 수동과 자동변속 모드를 지원한다. 또한 E92 M3 쿠페는 E46 M3 CSL에 탑재되었던 카본 파이퍼 루프를 옵션으로 탑재하여 무게 경감을 하고자 하였다.
4세대 M3는 E46 M3에 없던 세단형 버전을 다시금 개발하였으나, 대한민국에는 세단형이 들어오지 않았다. 컨버터블 모델은 최후기인 2013년에 들어왔다. E90형 3 시리즈를 기반으로 제작되었으며, 헤드램프를 포함한 앞부분을 M3 쿠페와 공유한다. E92 M3 쿠페에 장착되는 카본파이버 루프는 지원되지 않는다. 2009년 3 시리즈의 앞, 뒷범퍼, 그리고 LED 리어램프의 부분변경으로 E90 M3 세단역시 같은 부분이 변경되었다. 코드네임 E93인 M3 컨버터블은 쿠페 출시 직후 발표되었다.
F80 M3.
5세대 M3.
기존 M3를 상징하던 쿠페 모델은 F32 4시리즈 쿠페가 출시됨에 따라 별도로 F82 M4 쿠페로 출시된다. 대세에 맞춰 다운사이징한 직렬 6 기통 3.0리터 트윈터보 엔진(S55B30A)을 적용했으며 7단 M-DCT 듀얼클러치 미션과 조합된다.
G80/G81 M3.
2020년에 공개되었다. 투어링 모델은 국내에 미출시된다. M3 일반 모델 하고 CS 모델이 국내 배기인증 되었다..
이란 이슬람 공화국 국가()는 이란의 국가이다. 사에드 바게리가 작사하였으며 하산 리야히가 작곡하였다. 1990년 이란의 국가로 지정되었다.
위대한 인도네시아()는 인도네시아의 국가이다. 와게 루돌프 수프라트만(Wage Rudolf Supratman)이 작사 및 작곡을 맡았으며, 1945년에 국가로 제정되었다.
인도네시아, 나의 조국
나의 피로 세운 땅이여,
거기에 내가 서있다네
인도네시아, 고귀한 땅
우리의 부유한 땅이여.
거기에 내가 서 있다네
영원토록 계속있다네.
인도네시아, 신성한 땅
우리의 승리의 땅이여.
섬과 바다, 모든 것이
《아귀레, 신의 분노》()는 베르너 헤어초크 감독, 각본의 독일 영화다. 클라우스 킨스키가 주연을 맡았다. 아마도 헤어초크의 가장 유명한 영화이다.
남아메리카 아마존강에 있는 잃어버린 황금의 땅 엘도라도를 찾기 위해 떠나는 정복자 집단의 우두머리 로페 데 아기레(Lope de Aguirre)의 행적이 주된 이야기다.
이 영화는 식민주의를 조롱하는 조셉 콘래드의 1902년작 《암흑의 핵심》과 놀랍도록 유사하다. 등장인물들이 정글로 들어가면 갈수록 점점 더 정신적인 불안정함이 깊어지는 것이 비슷하다.
영화는 음향과 영상의 잊을 수 없는 조합으로 시작한다. 이는 《위대한 피츠카랄도》와 《카스퍼 하우저의 신비》를 보면 알 수 있듯 헤어초크 영화의 특징이다. 줄거리와 대사의 최소화 및 킨스키의 폭발적인 연기는 아마존 정글의 짙푸른 숲을 불모의 땅으로 만들 정도로 광기와 어리석음에 대한 환상의 장면을 선사한다.
비록 실제 사건에 기초한 영화라고는 하지만 헤어초크는 아기레나 곤살로 피사로와 같은 실존 했던 중심 인물들이나 자신의 작품은 순전히 그의 상상에서 비롯된 것이라는 걸 인정했다. 덧붙여, 영화에는 아마존 탐험 초기의 가스파르 데 카르바할의 보고서에서 영감을 받아 생성된 많은 인물들과 상황이 사용되었다.
담수나 바닷물, 습지의 흙 속 등에 많이 살고 유사분열을 한다. 다른 세균이나 미생물을 잡아먹는데, 위족으로 감싸서 소화시킨다. 몸이 투명하며, 용액상태의 액체영양물을 흡수하기도 한다.
지름이 약 0.25~2.5mm로서 물 속이나 축축한 흙에서 사는 종류도 있고, 동물과 사람의 몸 속에서 사는 종류도 있다. 몸 전체가 하나의 세포로 이루어져 있는데, 이 세포는 형태가 일정하지 않은 원형질 덩어리이다. 탄력 있는 얇은 막이 원형질을 둘러싸고 있으며, 이 막을 통해 물과 공기가 드나든다.
민물에 사는 아메바는 몸 속에 들어오는 물의 양을 억제하지 않으면 세포가 터지게 되므로 '수축포'에서 여분의 물을 모아 세포막을 통해 내보낸다. 아메바는 살아 있는 작은 생물과 죽어서 썩어가는 입자를 먹는다. 이들은 위족으로 먹이 입자를 천천히 감싼 후 삼켜 먹이가 세포 안으로 들어가게 한다. 먹이가 들어 있는 세포 부분을 '식포'라고 하는데, 식포는 먹이가 소화될 때까지 원형질 안에서 떠다닌다. 그리고 소화되지 않은 먹이는 모두 세포 밖으로 내보낸다.
아메바는 움직이기 위해 몸의 모양을 변화시키는데, 원형질이 탄력 있는 막을 밀어내어 손가락 모양으로 위족을 만들면, 모든 원형질이 그 속으로 흘러들어간다. 아메바는 이렇게 한 걸음씩 옮길 때마다 또 다른 위족을 만들어야 한다. 아메바는 일정한 크기에 이르면 둘로 나뉘는 이분법으로 증식한다. 먼저 핵이 나뉘고, 다음으로 나머지 부분이 갈라진다. 이러한 분열로 생긴 딸세포 두 개는 각각 새로운 개체가 되어 생활한다. 꽃처럼 작은 부채꼴, 공작새 느낌등 여러 가지 형체를 볼 수 있다.
염미숙(1964년 ~ )은 대한민국의 여자 농구 선수였다. 포지션은 가드겸 포워드로 득점력이 높은 외곽 슈터였다. 1983년 은광여자고등학교를 졸업하고 실업팀 신탁은행에 입단했다. 청소년 대표 선수로 활약했으나 전성기를 다 보내기 전에 일찍 은퇴했다.
최애영(崔愛英, 1959년 7월 25일~2008년 5월 14일)은 대한민국의 국가대표 여자 농구 선수이며 농구 심판이다.
1978년 수원여자고등학교를 졸업하고 실업팀 상업은행에 입단했다. 정확한 중거리슛으로 높은 득점을 올리는 단신 외곽 슈터로서 데뷔 초반부터 주목을 받았지만 1983년 세계 여자 농구 선수권 대회에서야 처음 대표팀 1진에 선발된 대기만성형이었다. 브라질에서 열린 세계 선수권 대회에서 9경기 출장하여 박찬숙, 김화순에 이어 팀 내 세 번째로 많은 118득점을 올리면서 일약 주목받게 되었다. 1984년 로스앤젤레스 올림픽에서는 주전 슈팅 가드로 전 경기 출전하여 은메달 획득에 큰 기여를 하였다. 2개월 후 중국 상하이에서 열린 아시아 여자 농구 선수권 대회 결승전에서도 종료 직전 혼자 두 개의 중거리슛을 내리 성공시키며 24득점, 대한민국이 올림픽에 이어 중국을 또다시 1점차로 꺾고 대회 4연패를 달성하는 데 이바지하였다.
1986년 현역에서 은퇴한 뒤 WKBL 소속의 심판으로 활동하다가 2006년 백혈병 진단을 받고 투병했다. 항암 치료로 병세가 호전, 2007년 복귀했고, 여성으로는 최초로 WKBL 심판위원장이 되기도 했다. 그러나 2007년 10월 말 개막한 시즌을 치르지 못하고 다시 병원에 입원, 투병 생활을 해오다 이듬해 향년 50세로 사망했다.
김영희(金英姬, 1963년 5월 17일 ~ 2023년 1월 31일)는 대한민국의 농구 선수이다. 신장은 205cm, 포지션은 센터이다.
경남 울산에서 1남 1녀 중 장녀로 태어났다. 어릴 때부터 키가 컸던 김영희는 부산의 초등학교를 다니면서 배구 선수로 운동을 시작했다. 초등학교 6학년 때부터 농구로 종목을 바꾸었고, 동주여자중학교에서 선수 생활을 하며 장신의 유망주로 주목을 받았다.
숭의여고 2학년 때 대한민국 여자 농구 국가대표팀에 처음 발탁되었으며, 은퇴할 때까지 대표 선수로 활동했다. 1982 뉴델리 아시안 게임과 1986 서울 아시안 게임에 여자 농구 대표팀으로 출전하였고, 1984년 로스앤젤레스 올림픽에서 구기종목 최초로 은메달을 획득하였다.
그는 국내 무대에서는 오랫동안 깨지지 않았던 한 경기 최다 득점 기록을 세우고 태평양화학의 센터 박찬숙과의 라이벌 대결로 눈길을 모았으나, 국제 대회에서는 느린 스피드 등의 몇가지 단점 때문에 주전으로 많이 뛰지는 못했다. 1984년 농구대잔치에서 베스트5상을 수상했다.
1987년 훈련 중 쓰러진 뒤 말단비대증, 일명 거인병으로 투병하면서 어려운 생활을 했다. 한국여자농구연맹(WKBL)은 2003년부터 그를 경기위원에 임명하여 병원비 일부를 지원해 왔다.
2009년 2월, KBS 다큐멘터리 '인간극장'과 2021년 11월에는 유튜브의 '근황올림픽'을 통해 그의 사연이 소개되기도 했다.
2023년 1월 31일 요양 생활 중 급성 호흡부전으로 인해 향년 60세의 나이로 별세하였다.
김운경(金雲耕, 1954년 2월 23일~)은 대한민국의 텔레비전 드라마 작가이며, 그는 1981년 KBS 드라마 《전설의 고향》의 단막 집필 담당으로 데뷔하였다. 근자에까지 한국방송작가협회 이사장 직으로 재직했으며, 2020년 5월 퇴임식을 마쳤다.
부산에서 출생하였으며 동인천고등학교 졸업을 거쳐, 서울예술전문학교 문예창작학과를 전문학사 졸업했다.
주로 서민들의 애환을 다룬 드라마로 시청률 고공행진을 벌인 전후무후한 작가로 유명하며, 한·중·일 드라마 작가들이 뽑은 작가의 영예를 얻었을 정도로 아시아 드라마 작가들의 큰 스승이기도 하다. 드라마 작가 김수현이 먼저 찾아보는 작품을 쓰는 작가이기도 한 그는 물질만능주의에 지친 소시민들에게 큰 위로와 연민을 불러일으키는 예술성 높은 드라마를 추구한다. 드라마적 리얼리즘을 추구하는 그의 드라마는 문학성까지 겸비한 것으로 평가받고 있다.
MBC 《서울의 달》로 최초 한국방송작가상 드라마 부문 수상(7회)의 영예를 안았고, 이후 수많는 드라마로 수상 대상자에 선정되었다. 한때 금산산악회를 결성해 많은 예술가들의 든든한 아버지 역할을 하기도 했으며, 지지와 후원을 뒤에서 아끼지 않는 깨어있는 지식인이기도 하다.
장편 뿐 아니라 특집극들 속에서도 그의 작품 세계는 뛰어난 서사와 캐릭터를 구사한다. 5.18을 다룬 MBC 특집극 ‘낮에도 별은 뜬다’는 당시로써는 처음으로 5.18을 재조명 한 작품이다. 이후 MBC 경남창원본부로 방영된 ‘누나의 3월’은 대한민국 최초의 민주화 운동인 3.15 의거를 소재로 한 드라마로 여의도 국회에서 시사회가 열렸으며 국회의원들의 교육용 드라마로 상영했다. 방송에서는 이례적으로 지역 방송국에서 먼저 방영 후 4.19를 하루 앞 둔 4.18일 전국으로 방송되었다.
KBS 드라마본부에서 리메이크 드라마로 제작된 《돌아온 뚝배기》의 원작 ‘서울뚝배기’를 토대로 했으며 KBS 정연주 사장이 가장 애청했던 드라마이기도 하다. 그의 드라마적 특색 중 하나는 강렬한 서사 보다는 서민들의 생활사가 묻어나는 생생한 캐릭터 중심의 서사에 있다. 캐릭터가 강하다보니 그의 드라마를 거쳐간 수많은 배우들은 그 역할의 캐릭터로 평생을 이미지 메이킹 되는 경우가 대부분이다.
이는 뛰어난 관찰과 취재력에 바탕을 두고 있다. 노숙자를 그리기 위해 서울역에서 노숙자들과 구르기도 하고, 서울뚝배기를 쓰기 위해 전국의 뚝배기 집들을 섭렵하는 등의 이야기들은 이미 널리 알려져 있다.
《서울의 달》은 1994년 1월 8일부터 1994년 10월 16일까지 방영된 MBC 주말연속극이다.
서울의 대표적인 달동네 약수동, 옥수동을 배경으로 신분 상승을 꿈꾸는 사기꾼 제비족 청년 홍식을 주인공으로 펼쳐지는 일상을 담담하게 그린 드라마.
앨범 《Let It Be》는 원래 《Get Back》이라 이름이 붙어 있었다. 이는 폴 매카트니가 비틀즈의 초심으로 돌아가자는 뜻에서, 다시 대중들 앞에서 공연 투어를 하고자 하는 열망과 함께 붙인 것이었다. 하지만 다른 멤버들, 특히 존 레논은 이에 대해 반대했다. 그러나 이 앨범을 비틀즈의 최근 앨범들(《The Beatles》, 《Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band》)에서 남발한 오버더빙과 멀티레이어 레코딩에서 탈피해서, 그들의 초기 작품에서와 같이 "스튜디오에서의 라이브"라는 컨셉을 갖고 녹음하자는 것에는 다른 멤버들도 동의했다.
녹음 및 제작.
앨범 커버는 그들의 첫 앨범인 《Please Please Me》와 같이, EMI사(社)의 본사 건물에서 내려다 보는 모습의 사진을 채택했다. 이 사진은 훗날 컴필레이션 앨범인 《The Beatles 1967-1970》("The Blue Album"으로도 알려짐)에서 사용되었다. 키보디스트 빌리 프리스턴은 라이브 공연을 위해 고용되었다. 프리스턴은 비틀즈와 함께 2주간 일했으며, 옥상 공연에서의 공연에도 참여했다.