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2001년, 차이나 리치 홀딩스의 회장인 Robert Yip이 CR 에어웨이즈(CR Airways)를 설립하였고 이듬해인 2002년 4월 18일, 홍콩 항공운송국으로부터 항공운송증명(AOC)를 취득하여 시코르스키 S-76기를 도입, 운용하였는데 이는 중국과 홍콩 국적의 항공사 중 세번째로 회전익 항공기를 운용하는 항공사가 되었다. 2003년 6월 27일에 여객운송면허를 취득하고 리스회사인 GECAS로부터 봄바디어 CRJ-200ER 2기를 리스하여 홍콩(첵랍콕) - 라오아그 전세편을 운항하기 시작하였다. 그리고 9월, 정기 여객운송면허를 취득하여 홍콩(첵랍콕) - 난닝, 지난 등 중국 국내선을 취항하였다. 그리고 회장인 Robert Yip은 자신의 지분 40%를 1억 8천만 홍콩 달러(한화 276억 2,280만 원)에 창인이 맃 홀딩스 매각항였다로각하였다. 다음해인 2004년에는 홍콩(첵랍콕) - 프놈펜, 씨엠립 간 국제선 전세편을 운항하기 시작하였다. 2005년, 홍콩 항공운송면허당국은 중국으로의 여객, 우편 및 화물 운수 5년권을 지급하였고 2005년에는 머스크 에어로부터 중고 봄바디어 CRJ-700 2기를 도입을 체결하였고 보잉과 30대의 보잉 737-800과 10대의 보잉 787 드림라이너 구매에 대한 양해각서(MOU)를 체결하였다.
2006년 6월 27일 하이난 항공이 항공사의 지분 45%를 인수하였고 이는 그랜드 차이나 에어로 이전하였고 Mung Kin Keung이란 투자가가 나머지 55%의 지분은 구매하여 지배 주주가되었고 8월, 이사회의 의장이 되었다. 그리고 2006년 9월 22일 현재의 사명으로 명칭을 변경하였고 새로운 CI를 발족하였다. 2007년 6월 21일, 홍콩 항공은 유럽의 에어버스와 51대의 협동체기와 광동체기를 주문하였는데, 이는 56억 달러어치의 가격으로 설립 사상 최대의 주문이었다. 그리고 기존의 IATA의 코드가 N8에서 HX로 변경되었다. 2008년 4월, 에어버스 A330-200기를 도입, 중동과 오세아니아로 노선을 확장하였다.
2010년 6월 28일, 첫 유럽 노선인 홍콩(첵랍콕) - 모스크바(셰레메티예보) 노선을 취항하기 시작하였으며 9월 10일 에어버스 A330-200F 화물기를 도입, 화물 사업을 시작하였다. 2011년 홍콩 항공은 스카이트랙스로부터 4성급 항공사 평가를 받았으며 2012년에는 홍콩(첵랍콕) - 런던(개트윅) 노선에 새로 취항하였는데, 항공기내 구조를 전체 비즈니스 클래스 구조로 운항하였으나 같은해 9월 운항을 중단하였다.
안정 성장기.
2013년, 홍콩 항공은 기간 동안 아시아/태평양 지역에 중점을 둔 주요 분야와 함께 가까운 미래를 위한 그것의 우선 순위 경로를 결정하기 위해 시스템 전체 전략 검토를 마무리했다. 새로운 항로인 홍콩(첵랍콕) - 몰디브 노선을 개설했으며 해당 노선은 4백만이 넘는 승객이 탑승하였다. 그리고 기존의 보잉 737기를 대체하고자 에어버스 A320-200기를 구매하였다. 2014년, 홍콩(첵랍콕) - 가고시마, 톈진, 호치민 노선을 취항하기 시작하였으며 상하이 국내선 노선의 운항 횟수를 늘려 일일 운항으로 늘렸으며 새로운 라운지인 Club Bauhinia가 홍콩 국제공항에 들어섰다.
대륙간 노선 확장기.
2016년, 홍콩 항공은 오세아니아를 포함하여 아시아 네트위크를 확장하였는데 대표적으로 홍콩(첵랍콕) - 골드코스트, 사이판, 서울(인천), 오클랜드 노선을 취항하면서 국제선 네트워크를 확장하기 시작하였다. 2017년에는 스카이트랙스로부터 최고의 지역 항공사 수상을 받았으며 대륙간 노선 확장을 위해 에어버스 A350-900기 도입 구매를 체결하였고 아틀라스 항공으로부터 보잉 747-400F 화물기를 일시적으로 임차, 운항하였으며 홍콩(첵랍콕) - LA, 밴쿠버 노선에 취항함으로서 미주 노선 운항을 시작하였다. 그리고 2018년, 홍콩(첵랍콕) - 샌프란시스코 노선에 취항하였다.
국제선 확대 방침 하에 일본에 취항에 의욕을 보이고 있다. 전세기로 히로시마, 기타큐슈, 센다이, 가고시마, 도쿠시마 등에 취항하고 있다. 정기편은 이전부터 홍콩 ~ 도쿄(나리타) 노선을 운영하고 있었지만 2010년 10월 31일에 홍콩 ~ 도쿄(나리타) 국제선 노선을 매일 운항을 시작하였다. 2011년에는 전체 비즈니스석을 장착한 에어버스 A330-200 기종을 도입해서 홍콩 ~ 런던(히드로) 노선에 투입했지만, 탑승률 저조로 현재 단항되었다. 2010년 이후로는 장거리 구간 확장에 힘을 쏟아 현재는 골드코스트, 오클랜드, 베이징, 상하이, 방콕, 발리, 타이베이, 서울, 도쿄, 삿포로, 오키나와, 밴쿠버를 취항중이며 2017년 12월부터는 LA에, 2018년 3월부터는 샌프란시스코에 각각 취항 예정이다. 또한 도쿄 국제공항의 국제선 취항에 따라 홍콩 ~ 도쿄(하네다) 국제선을 개설 예정으로 간사이 국제공항과 신치토세 공항도 정기 취항지의 후보로 거론되어 적극적인 일본 노선 진출을 목표로 하고 있다. 대한민국의 경우 2016년 12월부터 인천 노선 취항중이다. 하이난 항공 그룹의 자회사로 홍콩 익스프레스 항공, 톈진 항공과 제휴하고 있다. 또한 상용우대 프로그램인 Fortune Wings Club은 하이난 항공과 그 자매 항공사 모두가 적용되는 프로그램으로 또한 중국국제항공, 홍콩 익스프레스 항공, 브뤼셀 항공에 적용이 가능하다.
동쪽의 저우허(州河) 및 북쪽의 바허(巴河)의 두 개의 강이, 거강의 원류가 된다. 저우허은 쓰촨성·충칭시·섬서성의 경계인 다바산맥의 서남쪽 기슭에서 출발해 서남쪽으로 흐른다. 바허는 쓰촨성·섬서성의 경계에 있는 미창산(米仓山)의 남쪽 기슭에 출발하고 남쪽으로 흐른다. 쓰촨성의 동쪽에서부터 흘러 온 두 개의 강이 다저우시 취현 싼후이진에서 합류해 취강이 된다.
거강은 취현, 광안시, 웨츠현, 린수이현을 흘러 충칭시 허촨구에 있는 댜오위산(钓鱼山) 아래의 윈먼진, 자거우촌 부근에서 자링강에 합류한다. 전체 길이는 720 km, 유역 면적은 39,200km2이다.
테오라(Theora)는 오픈 포맷(파일 포맷이 공개)인 손실 압축 비디오 압축 포맷이다. 이것은 Xiph.Org 재단에 의해 개발되었으며, 해당 재단에서 만든 Vorbis 오디오 포맷과 Ogg 컨테이너 포맷와 마찬가지로, 파일 포맷이 공개되어 있다. 또한, Xiph.Org 재단에서는 테오라의 정식 참조 구현 라이브러리를 BSD 라이선스로 공개하고 있다.
마르크 뤼터(, , 1967년 2월 14일~)는 네덜란드의 총리이다. 자유민주국민당(VVD) 대표를 지냈으며 2010년 10월 14일 총리에 취임했다. 네덜란드 역사상 최장기 재임 총리였으며, 2024년 7월 2일 총리에서 물러났다.
정계 입문 전 유니레버에 근무했다. 2002년 총선 후 자유민주국민당이 얀 페터르 발케넨더 총리의 연정에 참여하면서 사회복지고용장관에 지명됐다. 2003년 총선에서 하원 의원에 당선됐다. 2004년 2기 발케넨더 내각의 교육문화과학장관이 됐다. 2006년 지방선거에서 자유민주국민당이 대패한 후 요지아스 판 아르천 대표에 이어 당대표가 됐고 장관직을 사임했다. 2006년 총선에서 6석을 잃긴 했지만 제2야당이 돼 원내 위상을 유지했다.
네덜란드 총리 (2010~2024년).
2010년 총선에서 자유민주국민당은 당 역사상 처음으로 원내 1당이 됐다. 긴 연정 협상 끝에 2010년 10월 14일 총리로 취임하여 92년 만에 첫 리버럴 총리이자 네덜란드 역사상 두 번째로 젊은 총리가 됐다.
2014년 4월 예산 협상이 결렬돼 뤼터 정부는 와해됐고 이어진 조기 총선에서 자유민주국민당은 당 역사상 가장 큰 승리를 거둔다. 총리로 복귀한 뤼터는 자유민주국민당(VVD), 노동당(PvdA) 연정을 이끌었다. 이 내각은 1998년 이후 처음으로 4년 임기를 채운다. 2017년 총선에서 자유민주국민당은 의석을 잃었지만 여전히 원내 1당을 유지했다. 기록적인 길이의 협상 끝에 자유민주국민당(VVD), 기독민주당(CDA), 민주66(D66), 기독연합당(CU)이 새 연정을 구성했고 2017년 10월 세 번째 총리 임기를 시작했다.
세무 당국이 다수 주민에 대해 아동수당을 부정 수급했다는 거짓 혐의를 제기한 스캔들이 발생하자 2021년 1월 뤼터 내각은 사임했다. 하지만 2021년 총선에서 자유민주국민당은 4연속 원내 1당이 됐고 또 한 번 기록적 길이의 협상 끝에 2022년 네 번째 임기에 들어간다. 정치 스캔들에서 평판을 손상시키지 않고 빠져나오는 능력 때문에 '테플론 마르크'라는 별명을 얻었다. 2022년 8월 2일 뤼트 뤼버르스(1982~1994)를 제치고 네덜란드 역사상 가장 오래 재임한 총리가 됐다. 연정 내에서 난민 정책에 대한 합의점을 찾지 못하자 2023년 7월 7일 사임을 발표했고, 이어 10일에는 정계 은퇴를 선언했다. 2023년 총선 이후 총리직을 대행(caretaker)하다가, 2024년 딕 스호프 신임 총리가 취임하면서 물러났다.
나토 사무총장 (2024년~현재).
뤼터는 러시아의 우크라이나 침략 전쟁이 장기화하고 미국 대선이 얼마 남지 않은 시기에 나토 사무총장직에 취임하였다. 그는 방위비 확충, 아시아·태평양 지역 파트너와의 관계 강화, 우크라이나 지원 등 세 가지를 나토의 향후 최우선 과제로 꼽았다. 취임 후 첫 브리핑에서 그는 “호주와 일본, 뉴질랜드, 한국이 나토 국방장관회의에 사상 처음으로 참석할 예정”이라고 말하기도 했다.
2016년 9월 국빈방한하여 박근혜 대통령과 정상회담을 하였다. 이 회담으로 양국은 수교 55주년을 맞아 양국 간 우호협력 관계를 '포괄적·미래지향적 동반자 관계'로 격상하기로 하였다. 그는 서울 신라호텔에서 열린 한·네덜란드 경제사절단 만찬에서 "한국과 네덜란드 양국에 새로운 비즈니스의 성공을 가져올 수 있는 많은 새로운 기회와 파트너십이 만들어지기를 희망한다"고 말하였다. 또 국빈방한 기간 서울시를 찾아 '서울시 명예시민증'을 받고 자전거 220대를 선물하였다. 이 자전거는 서울시 공공자전거 따릉이로 쓰이게 된다.
선덕(최선덕, 1991년 8월 5일 ~ )은 대한민국의 가수이다.
2010년 아시안 게임 배드민턴은 2010년 아시안 게임의 경기 종목이다. 2010년 11월 13일부터 21일까지 중화인민공화국 광저우의 톈허 체육관에서 7개 세부 종목으로 진행되었다.
주방언(周邦彦, 1056년 ~ 1121년)은 중국 북송때의 문학가이다. 자는 미성(美成), 호는 청진거사(淸眞居士)이다.
북송때 전당(錢塘)지방 출신이다 인종때인 가우(嘉祐)원년에 태어나 송 신종때 변도부(汴都賦)를 써서 바치고, 이를 인정받아 태학정(太學正)이 되었다. 휘종대에 이르러 대성부제거(大晟府提擧)를 지냈으며 얼마 지나지 않아 66세의 나이로 사망하였다.
그의 사(詞)는 격률이 무첨 엄밀한 편이였다. 저서로는 편옥사(片玉詞) 3권이 전해 온다.
원류는 쓰촨성 북부의 아바 티베트족 창족 자치주이며, 민산산맥의 주봉인 쉐바오딩(雪宝頂) 부근, 쑹판현과 주자이거우현 사이의 분수령에서 발원한다. 강은 민산산맥의 깊은 산간을 남쪽으로 흘러 핑우현(몐양시)을 지나, 쓰촨 분지로 나와 장유시, 몐양시, 쓰훙현, 쑤이닝시를 지나, 충칭시 허촨구에서 자링강과 합류한다.
전체 길이는 700km, 유역 면적은 36,400km2이다. 핑우로부터 하구인 허촨까지 552km는 항행이 가능하지만, 토사로 강이 얕아진 부분도 있어 수운에 곤란한 부분이 있기 때문에, 하천 개수 공사가 현지 시 정부에 의해 행해지고 있다. 또 풍부한 수량을 활용해 댐 등을 만들어, 수력 발전이나 쓰촨 분지로의 대규모 관개를 실시할 계획(우두 개수공정)도 1980년대 후반 이래 진행되고 있다.
아산호(牙山湖)는 충청남도 아산시 인주면 공세리와 경기도 평택시 현덕면 권관리 사이에 아산만과 안성천 하구를 가로지르는 아산만방조제가 건설됨에 따라 형성된 인공 담수호이다. 수도권, 특히 평택시 지역에서는 호반에 자리잡은 관광단지의 이름을 따 평택호(平澤湖)라고 부르기도 하나 아산호가 호수의 공식 명칭이다.
1973년 농업진흥공사가 농업용수원을 조성하고 조수의 역류로 인한 염전의 피해를 막기 위해 아산시와 평택시 사이의 아산만으로 흘러드는 안성천 하구에 연장 2,564미터, 높이 8.5미터, 폭 12미터의 방조제를 건설하였다. 방조제의 저수 용량은 225만 톤으로 저수된 물을 평택에서는 농업용수, 아산에서는 공업용수로 이용하고 있다.
주변 정보.
본래 방조제를 건설하면서 호수 및 방조제의 명칭은 아산만의 이름을 따 아산만방조제, 아산호로 지어졌으며, 방조제 입구에 세워진 기념비에도 아산호라는 명칭이 새겨졌다. 그러나 1990년 농어촌진흥공사 평택지사가 아산만방조제 및 호수의 관리권을 갖게 되고 1994년 평택시 쪽의 아산호국민관광지의 명칭이 평택호관광지로 변경된 후 평택시와 경기도 측이 호수를 대외적으로 '평택호'라고 부르기 시작하고 아산만방조제와 연결되는 국도 제39호선 상의 교량에 '평택호대교'라는 이름을 붙이면서 명칭에 관한 논란이 시작되었다. 아산시 측은 1973년 방조제 준공 당시부터 호수의 명칭이 아산호였으나 평택호 관광지 개발 계획이 수립되면서 평택호라는 이름으로 불렸다고 주장하며, 평택시 측은 1994년 4월 25일 교통부 고시 제1994-25호로 관광지 명칭이 아산호에서 평택호로 변경 고시되었고, 관보에도 게재되었으며 현재 농어촌공사 평택지사가 호수를 관리하는 만큼 평택호 명칭은 문제가 없다고 주장한다.
그러나 교통부 고시 제1994-25호에는 '경기도 평택군 현덕면 권관리 일원에 위치한 아산호관광지의 명칭을 평택호관광지로 변경한다'고 고시하고 있을 뿐 호수 자체의 명칭을 변경한다는 내용은 없으며, 2010년 4월 5일 아산시는 기관지인 《스마트아산뉴스》를 통해 "2010년 3월 3일 농림수산식품부 회신자료내용에 따르면 농어촌정비법 제17조(종전 근대화 촉진법 제158조의 2)등이 정하는 바에 따라 1988년 방조제와 배수갑문에 대해 '아산방조제'로 등록 되었고 담수호도 '아산호'로 등록되어 있다. 현재까지 '아산 방조제-배수갑문 및 아산호'에 대한 명칭변경은 없었다."고 밝혔다.
홍콩의 항공사로 본래는 하이난 항공의 자회사였으나, HNA그룹의 경영난 이후 2019년 캐세이퍼시픽 항공에 인수됐다. 홍콩 항공과 제휴하고 있으며 홍콩과 마카오를 연결하는 정기 헬기편인 헬리 익스프레스(HELI EXPRESS)의 계열사에 속한다. 2008년 4월부터 일본과 홍콩의 항공 자유화 협정을 통해 일본 노선을 대폭 증편했다. 2013년 저비용 항공사로의 전환을 선언한 후 2014년 홍콩을 중심으로 중국 국내선과 대한민국, 일본, 중화민국, 태국, 말레이시아 노선에 취항하고 2015년에는 제주국제공항과 우시, 다낭 노선에 추가로 취항할 예정이다.
야머(Yammer)는 기업용 소셜 네트워크 서비스이다. 메시지를 공개적으로 내보내는 트위터와는 달리, 폐쇄적인 그룹 내의 구성원들끼리 사용할 수 있게 되어 있다. 예를 들면, 기업 내에서 사용하는 메신저와 유사하다. 처음에는 기업용 마이크로블로깅 서비스만 존재했으나, 현재는 여러 기능을 갖춘 기업용 소셜 네트워크 서비스로 성장하고 있다.
테크크런치()에 따르면, 세계적으로 약 백만 명의 사용자와 약 8만 개의 기업에서 사용하고 있다고 한다. 이 중에는 포춘 500에 속하는 기업도 약 80% 포함되어 있다. 또한, 야머는 분기마다 수익이 두 배씩 증가하고 있다.
분산 버전 관리(Distributed revision control, 또는 Distributed Version Control (Systems) (DVCS), 또는 Decentralized Version Control (Systems))는 소프트웨어 버전 관리를 위한 시스템이다. 이 시스템은 각 개발자가 중앙 서버에 접속하지 않은 상태에서도 코드 작업을 할 수 있는 것이 특징이다.
작업 모델.
분산 모델은 일반적으로 부분적으로는 독립 개발자들과 더불어 리눅스 커널 프로젝트같은 대형 프로젝트에 더 적합한 편인데, 그 이유는 개발자들이 독립적으로 작업한 다음에 변경사항을 병합(또는 거절)할 수 있기 때문이다. 이 분산 모델은 사용자 지정 소스 코드 기여 워크플로의 유연한 채택을 가능케 한다.
중앙, 브랜치 저장소.
모든 프로젝트는 공식 저장소로 간주되는 중앙 저장소가 있으며 이는 프로젝트 유지보수자들에 의해 관리된다. 개발자들은 이 저장소를 복제(clone)하여 동일한 로컬 코드베이스 사본을 만들 수 있다. 중앙 저장소의 소스 코드 변경사항은 주기적으로 로컬 저장소와 동기화된다.
풀 리퀘스트.
분산 버전 관리 시스템을 사용하는 소스 코드 저장소의 기여는 풀 리퀘스트(pull request), 즉 머지 리퀘스트(merge request)라는 방식을 통해 이루어지는 것이 보통이다. 프로젝트 관리자가 소스코드 변경사항을 풀(pull)하는 기여자 요청이므로 "풀 리퀘스트"라는 이름이 붙게 되었다. 유지보수자는 기여가 소스 베이스의 일부가 되게 하기 위해 풀 리퀘스트를 병합해야 한다.
개발자는 새 변경사항을 유지보수자에게 알리기 위해 풀 리퀘스트를 생성한다. 댓글 스레드가 개별 풀 리퀘스트에 연결된다. 이를 통해 코드 변경에 대한 집중화된 토론이 가능해진다. 제출된 풀 리퀘스트들은 저장소 접근이 가능한 누구나 볼 수 있다. 풀 리퀘스트는 유지보수자들에 의해 수락되거나 거절될 수 있다.
풀 리퀘스트가 검토되고 승인되면 저장소에 병합된다. 확립된 워크플로에 따라 코드는 공식 릴리스에 포함되기 전에 테스트할 필요가 있을 수 있다. 그러므로 일부 프로젝트들은 테스트되지 않은 풀 리퀘스트를 병합하기 위한 특수한 브랜치가 포함되어 있다. 그 밖의 프로젝트들은 모든 풀 리퀘스트에 대한 자동화된 테스트 스위트를 수행하며 이는 Travis CI 등의 CI 도구를 사용함으로써 이루어지며, 새로운 코드에 적절한 테스트 커버리지가 있는지를 리뷰어가 검사한다.
파타니 왕국(, )은 16세기부터 19세기까지 말레이 반도에 있었던 말레이인 왕조이다. 말레이계 왕조 가운데서도 빠르게 이슬람화하여 말레이 반도의 말레이계 왕조 중에서는 가장 역사가 오래 되었다. 그 강역은 현재 태국의 빠따니 주를 중심으로 퍼져 있었다.
말레이 반도 북부에는 오래전부터 랑카수카(Langkasuka) 왕국이 있어 현재의 말레이시아 크다주, 클란탄주, 트렝가누주 및 태국의 빠따니 주, 얄라 주, 송클라 주, 사뚠 주를 영유하고 있었다. 초기에 이 왕국은 힌두교를 국교로 하였으나 13세기 중엽 이슬람화하였다.
이 랑카수카 왕국이 13세기 경 천도하여 파타니 왕국이 성립되었다. 전설에 의하면 그때의 군주 이스마일 샤(Ismail Shah)가 천도할 장소를 가리키며 "판타이 이니!(Pantai ini! )"라고 외친 것이 이 이름의 유래라 한다. 다른 전설에 의하면 천도하기 전부터 팍 타니(pak Tani )라는 덕이 높은 인물이 천도할 장소에 살고 있었기 때문에 그렇게 불렀다고도 한다. 그러나 천도 당시 수도는 현재의 빠따니 시내와 거리가 있었던 것으로 추정된다.
말레이 반도 동해안에 있었던 파타니는 남중국해 무역이 성행하던 항구로, 오래전부터 중국 상선이 내항하였고 류큐 왕국과도 외교 관계가 있었다. 1511년 말라카 술탄국의 함락에 의해 말레이 무역의 중심이 파타니로 이동하면서 파타니 왕국에 인도계 무슬림 상인도 보다 자주 방문하게 되었다.
1516년에는 한 포르투갈인 탐험가가 파타니에 도착한 일로 파타니 왕국이 유럽에도 알려지게 되었다. 16~17세기의 대항해 시대에는 포르투갈, 네덜란드, 영국이 상관(商館)을 차렸고, 일본에서도 주인선(朱印船)이 항해해 와서 일본인 거리도 형성되어 있었다고 한다.
이 무렵에 잇따라 즉위한 네 여왕 라투 히자우(Ratu Hijau), 라투 비루(Ratu Biru), 라투 웅우(Ratu Ungu), 라투 쿠닝(Ratu Kuning)의 시기에 파타니는 황금기를 맞이하였다. 중국 화난 지방에서 이주자가 계속해서 들어왔고, 이슬람화하여 관리로 근무했다는 기록도 남아 있다. 유사한 시기에 무역으로 번성했던 수마트라섬 북부 아체 술탄국과는 상업상의 경쟁 상대가 되었다.
한편 파타니 왕국은 정치적으로는 수코타이 왕국, 아유타야 왕국 등의 지배 하에 반독립 상태로 있었다. 술탄 무자파르 샤(Mudhaffar Shah)는 무력을 동원해 독립하려고 했지만, 전투 중 의문의 죽음을 맞았다. 또한 앞의 네 여왕은 주변의 파항 술탄국이나 조호르 술탄국에 지원군을 요청해 아유타야와 대립각을 세우기도 했다. 일본인 모험가로 유명한 야마다 나가마사(山田長政)는 아유타야 측에서 파타니의 라투 웅우가 반목할 때 파견되어 싸우기도 하였다.
아유타야 왕조가 버마에 멸망당하면서 파타니 왕국은 결국 완전한 자립을 이루었다. 그러나 얼마 되지 않아 방콕에 짜끄리 왕조가 들어섰고, 개조 라마 1세는 1795~1796년에 걸쳐 다시 파타니를 정복하여 작은 지역들로 분할하여 통치하였다. 1902년에는 라마 5세가 짜끄리 개혁의 일환으로 파타니 지역을 방콕 중앙정부의 직접통치 하에 편입하였으나, 주민들의 이슬람 의식 각성과 정부의 임시변통 정책이 맞물려 지금까지도 폭력적 시위나 반란이 끊이지 않고 있다.
FC 하카(FC Haka)는 핀란드 피르칸마 지역의 발케아코스키 지구를 연고로 하는 축구 클럽이다. 이 팀은 핀란드에서 성공한 축구 클럽 가운데 하나로 꼽히고 있으며, 베이카우스리가 우승 9회, 핀란드 컵 우승 12회의 기록을 갖고 있다.
팀의 연고인 발케아코스키 지구는 종이 공업과 밀접한 관련을 맺고 있으며 핀란드의 종이 회사인 UPM이 팀의 스폰서를 맡고 있다. 이 팀은 1934년에 발케아코스켄 하카(Valkeakosken Haka)라는 이름으로 창단했으며 1949년에 핀란드 1부 리그인 메스타루사랴(Mestaruussarja, 현재의 베이카우스리가)에 진출했다. 이후 1955년에 도입된 핀란드 컵에서 처음으로 우승을 차지했다.
1960년대는 클럽 역사에서 가장 성공했던 시대로 꼽히며 리그 우승 3회, 컵 대회 우승 3회의 기록을 달성했다. 하카는 1972년에 2부 리그로 강등당했지만 1977년에 1부 리그로 다시 승격된다. 이후 1990년대 초반에 클럽 이름을 현재의 클럽 이름인 FC 하카(FC Haka)로 변경했으며 1998년부터 2000년까지 베이카우스리가 3연패의 기록을 달성했다.
하카는 1983-84 UEFA 컵 위너스컵에서 8강에 진출, 이탈리아의 유벤투스에 합계 0-2로 패해 4강 진출에 실패했지만, 이 기록은 클럽 역사상 유럽 축구 연맹(UEFA) 주최로 열린 국제 대회에서 기록한 최고 성적이다. 이후 하카는 1998년부터 매년 UEFA가 주최하는 국제 대회에 출전하고 있다.
토머스 (톰) 브래들리(Thomas (Tom) Bradley, 1917년 12월 29일 ~ 1998년 9월 29일)는 미국의 민주당 정치인으로 1973년부터 1993년까지 제38대 로스앤젤레스 시장을 지냈다. 그는 로스앤젤레스 시장을 지내는 데 단 하나의 아프리카계 미국인으로 지내오고 시장직에서 그의 20년 세월은 도시 역사상 여러 시장에 의하여 가장 장기적 재직에 특정을 지었다. 그의 1973년 선거는 그를 주요 미국 도시의 두번째 아프리카계 미국인 시장으로 만들었다. 브래들리는 1992년 로스앤젤레스 폭동 이후 자신의 지지율이 떨어지기 시작한 후 이듬해 퇴직하였다. 브래들리는 1982년과 1986년 캘리포니아주지사를 위하여 비성공적으로 출마하였고 각각의 시간에 공화당 소속의 조지 듀크메이전에 의하여 꺾였다. 1982년 그의 좁고 기대하지 않은 패배에 기초를 두는 데 나타난 인종적 역학은 정치적 용어 브래들리 효과를 탄생시켰다. 1985년 그는 전미 흑인 지위 향상 협회에 의하여 스핑건 훈장이 수여되었다.
노예의 손자로 텍사스주 캘버트에서 작은 통나무집에 살았던 가난한 소작인들 리 토머스와 크레너 브래들리에게 태어났다. 그는 4명의 형제·자매 - 로런스, 윌라 메이, 엘리스 (뇌성마비를 가졌음)와 하워드가 있었다. 가족은 애리조나주로 목화를 따러 이주하였다가 그러고나서 1924년 부친이 샌터페이 철도 운반인 그리고 모친이 가정부였던 로스앤젤레스의 템플-앨버라도 지역에 정착하였다.
브래들리는 로즈몬트 초등학교, 라파예트 중학교와 존 H. 프랜시스 기술 고등학교를 다녔으며 고교 시절에 그는 보이스 리그의 회장으로 선출되는 데 첫 흑인이자 처음으로 에페비언 우등생 클럽으로 헌액되었다. 그는 트랙 팀의 주장이자 고등학교 미식축구 팀을 위하여 전도시 태클이었다. 1937년 그는 육상 장학금에 캘리포니아 대학교 로스앤젤레스에 입학하였다. 대학 재학 동안 그가 가진 직업들 중에는 희극인 지미 듀란트를 위하여 사진가였다.
1940년 브래들리는 로스앤젤레스 경찰국에 가입하러 자신의 전공들을 떠났다. 그는 경찰국의 4,000명 경찰관들 중에 "겨우 400명의 흑인들" 중의 하나가 되었다. 그는 "자신이 경찰관이었어도 자신에게 신용을 거부했던 시내 백화점, 그리고 흑인을 시중들지 않으려 했던 식당들"을 상기하였다. 그는 타임스 기자에게 다음과 같이 말하였다. -
브래들리와 에셀 아널드는 뉴호프 침례교회에서 만나 1941년 5월 4일에 결혼하였다. 그들은 3명의 딸들이 있었는 데 로레인, 필리스와 태어난 날에 죽은 아기가 있었다. 그와 그의 부인은 라이머트 파크에서 자신들의 첫 집을 사는 데 그러고나서 도시의 거의 전체 백인 구역인 크렌쇼로 백인 중계인을 필요로 했다.
경찰관이었던 동안 브래들리는 사우스웨스턴 로스쿨에서 수학하고 있었고 경찰국으로부터 퇴직했을 때 변호사로서 일을 시작하였다. 1993년 시장직을 떠나면서 그는 국제 무역 문제들을 전문으로 하는 브로벡, 플레거 앤드 해리슨 법률 사무소에 가입하였다.
그의 정계 입문은 브래들리가 유나이티드 클럽의 회장이 되는 데 결정했을 때 왔다. 클럽은 애들레이 E. 스티븐슨의 대통령 선거 운동에 의하여 활력을 얻은 젊은 민주당원들에 의하여 1950년대에 결성된 자유주의, 개혁주의 단체인 캘리포니아주 민주당 평의회의 일부였다. 그것은 주로 우세하게 백인이었고 많은 유대인 회원들을 가져 너무 많이 그를 선거 승리로 이끌 라티노들과 더불어 연합의 시작을 알렸다.
민주당 동아리의 그의 선택은 또한 아프리카계 미국인 공동체, 제시 M. 언루의 정치 조직과 협력하고 있었던 가난한 전흑인 지역들의 대표들 그러고나서 떠오르는 주의 의원에 또다른 정치력과 그를 대립하게 하였다. 브래들리의 정치 경력의 초기 단계는 한번 캘리포니아주 부지사이자 언루의 동맹자 전 하원 머빈 디몰리 같은 아프리카계 미국인 지도자들과 충돌로 표시되었다.
브래들리는 자신이 아직도 웰런드 애비뉴 3397 번지에 살던 경찰 경위였을 때 1961년 6월 제10구역 의석을 신청하였고, 자신이 도시 관제사로 선출되었을 때 직위는 찰스 나바로에 의하여 비워졌다. 빈자리를 매우는 데 권력을 가졌던 시의회는 대신 조 E. 홀링스워스를 임명하였다.
1963년 4월 그는 홀링스워스를 상대로 나갔다. 거기에는 단 2명의 후보들 - 홀링스워스와 브래들리 만이었고 또한 2개의 선거들 - 6월 30일에 끝난 나바로에 의하여 남겨진 만기되지 않은 기간을 위해서와 7월 1일에 시작된 완전한 4년 기간을 위해서가 있었다. 브래들리는 첫 선거에서 17,760 대 10,540에 의하여, 그리고 두번째 선거에서 17,552 대 10,400에 의하여 승리하였다. 그때 그는 경찰로부터 퇴직을 하고 4월 15일 45세의 나이에 시의원으로서 선서되어 "여태까지 시의회에 선출되는 데 첫 니그로"였다.
논쟁적 주제에 그가 만든 첫 투표들 중의 하나는 도시 검사 로저 아니버그와 시의회에 의하여 11 대 4의 투표에 명령이 내려진 미국 속어 사전의 경찰국장 윌리엄 H. 파커에 의하여 제안된 연구에 그의 반대였다. 시의원 톰 셰퍼드의 운동은 책이 "성적인 더러운 문구와 뿐만 아니라 소수 민족 단체들의 명예를 훼손하는 말과 종교와 인종들을 모욕하는 한정과 포화되었다"고 말했다.
다음달에 브래들리는 로스앤젤레스 타임스 기자 리처드 버그홀즈에게 자신이 "왜 자신이 공개 시위에 참가하지 않는가에 의문되어 왔다. 그의 응답:시의원으로서 그긔 권력은 단체들을 하나로 모으는 데 가장 잘 사용될 수 있고 그것이 그의 시간과 에너지가 쓰여져야 할 곳이다."라고 말했다. 그는 자신이 도시에서 인간 관계 위원회를 설립하는 데 일을 할 것이라고 말했다.
시장을 위한 선거 운동.
1969년 브래들리는 선거가 초당파적이었어도 처음으로 보수적 민주당원 (이후에 공화당원)인 현직 시장 샘 요티를 도전하였다. 로스앤젤레스 타임스를 포함한 주요 승인과 무장한 브래들리는 예비 선겅서 요티에 대해 상당한 우위를 점하고 있었으나 경주에서 완전히 승리하는 것의 몇 퍼센트가 부족하였다. 하지만 결선에서 애버게일 폴저와 로스앤젤레스 지역 의원 앨폰조 벨 같은 지지자들을 당황하게 만드는 데 요티는 자신이 인종적 정치를 했기 때문에 주로 재선을 이기는 데 승리의 뒤에서 놀라운 일을 당했다. 요티는 범죄를 싸우는 것에 브래들리의 신뢰성에 의문을 제기하고 그가 아마도 두려워하는 흑인 민족주의자들에게 도시를 열 것이기 때문에 로스앤젤레스로 위협으로서 그의 동료 민주당원 브래들리의 그림을 그렸다. 브래들리는 선거에서 경찰관으로서 자신의 기록을 이용하지 않았다. 인종적 요인으로 많은 자유주의적 백인 투표인들 마저 브래들리를 지지하는 데 주저하게 되었다. 브래들리가 요티를 쫓아내기 전에 1973년에 또다른 4년이 될 것이었다.
로스앤젤레스 시장.
처음에 막강한 시내의 비지니스 이해 관계는 그를 반대하였다. 그러나 1974년 재개발 계획의 통과와 영향력 있는 위원회들의 비지니스 지도자들의 포함과 함께 기업의 수장들은 그의 뒤로 편안하게 움직였다. 이 계획의 중요한 특징은 벙커 힐 금융 구역에서 다수의 마천루들의 개발과 건설이었다.
시장으로서 브래들리의 재직 기간 동안 로스앤젤레스는 부국장 로버트 F. 록의 잠시 임시 기간 후에 로스앤젤레스 경찰국의 논쟁적이고 솔직한 국장으로서 에드윈 M. 데이비스의 경력의 종말, 1978년 그들의 오래 지속되고 또한 논쟁적 후임자로서 대릴 게이츠의 상승, 1979년 도시의 첫 동성애자 권리 법안의 브래들리의 서명, 1981년 도시의 200 주년 기념과 에이즈의 발견, 1984년 하계 올림픽의 개최, 국가에서 두번째로 인구가 가장 많은 도시로서 시카고를 앞서고 도시와 아마 미국의 첫 에이즈 차별 반대 법안에 그의 서명, 늘어나는 노숙, 1980년대 후반 동안 크랙 코카인과 그것과 관련된 갱단 그리고 1987년 교황 요한 바오로 2세의 환영을 보았다. 1991년 로드니 킹의 녹화된 사건과 브래들리가 사실상 이미 훨씬 더 나쁜 긴장된 상황"을 만들었을 것을 일부 비평가들이 말한 1992년 로스앤젤레스 폭동과 크리스토퍼 위원회의 형성도 또한 그의 시각에 일어났다.
브래들리는 센추리시티와 워너 센터에 위성 비지니스 허브들을 개발하는 도움을 주면서 도시의 재정적 성공으로 공헌하는 도움을 주었다. 브래들리는 로스앤젤레스의 라이트 레일 네트워크의 건설의 원동력이었다. 그는 또한 로스앤젤레스 국제 공항의 확장과 오늘날 이용되는 터미널들의 개발을 추진하기도 했다. 톰 브래들리 인터내셔널 터미널은 그의 영예에 이름을 땄다.
브래들리는 로스앤젤레스 시장으로서 20년을 지내 그 직무에 가장 장기적 재직 기관과 함께 플레처 바우런을 앞섰다. 브래들리는 지미 카터 행정부에서 자신이 거절한 내각 수준의 직위를 제공받기도 했다. 1984년 민주당 대통령 후보 월터 먼데일은 뉴욕 퀸스의 하원 제럴딘 페라로에게 결국적으로 간 부통령 후보 지명을 위하여 최종자로서 브래들리를 숙고하였다.
브래들리가 정치적 자유주의자였어도 그는 비지니스의 번영은 전체의 도시를 위하여 좋았고 자신의 후임자 리처드 리오던과 것과 전혀 다르지 않은 전망인 직업들을 발생시킬 것을 믿었다. 브래들리의 장기적 행정부의 대부분을 위하여 도시는 그와 함께 동의하는 데 나타났다. 그러나 그의 4번째 기간에 교통 혼잡으로 샌터 모니카 베이의 공해와 상태가 악화되었고 상업적 개발에 의하여 위협을 받은 주거 지역들과 함께 경향이 바뀌기 시작하였다. 1989년 그는 5번째 기간을 위하여 선출되었으나 로스앤젤레스 시의회로 초보자이자 시장 경주로 매우 늦은 참가자에 불구하고 투표의 3분의 1을 끌어들이는 상대 후보 네이트 홀던의 능력은 브래들리의 시대가 끝나고 있음을 알렸다.
그의 정치력의 경고에서 다른 요인들은 자신을 뒤집는 그의 결정과 퍼시픽팰리세이즈 근처에 논쟁적 석유 시추 프로젝트 후원 그리고 로스앤젤레스와 다른 곳에서 많은이들이 반유대주의로 숙고했던 연설들을 한 블랙 무슬림의 지도자 루이스 파라칸을 비난하는 데 꺼리는 그의 태도였다. 더욱 나가서 어떤 주요 브래들리 지지자들은 그들의 시의회 재선 입찰을 패하였으며 그들 중에 베테랑 웨스트사이드 여성 시의원 팻 러셀이 있었다. 브래들리는 1993년 6번째 기간으로 선거를 추구하기 보다 직무를 떠나기로 선택하였다.
주지사 선거 운동.
브래들리는 1982년과 1986년 캘리포니아주지사를 위하여 출마했으나 둘다 공화당 후보 조지 듀크메이전에게 패하였다. 그는 캘리포니아주에서 주지사 공천 후보를 향하는 데 첫 아프리카계 미국인이었다.
1982년 선거는 엄청나게 가까웠다. 브래들리는 선거의 날로 들어가는 투표에서 선두를 달리고 있었고 투표가 종료된 후 첫 몇시간 동안 어떤 뉴스의 조직들은 그를 승자로 예상하였다. 최후적으로 브래들리는 대략 100,000 표, 750만 투표 중 대략 1.2 퍼센트에 의하여 선거를 패하였다.
이러한 상황들은 투표인들이 흑인 후보를 위하여 투표하는 데 결정되지 않았거나 그렇게 할 것이지만 그러고나서 사실상 그의 백인 상대 후보를 투표하는 것을 면접관이나 여론조사원들에게 유권자들이 말하는 경항을 말한 "브래들리 효과"라는 용어를 낳았다.
1986년 브래들리는 61 대 37 퍼센트의 차이에 의하여 다시 듀크메이전에게 주지사 선거를 패하였다.
1996년 3월 브래들리는 자신의 차를 몰았던 동안 심근경색으로 쓰러졌고 관상동맥우회로이식술을 견디었다. 이후에 그는 "자신에게 명확히 말할 수 없게 놓은" 뇌졸중을 겪었다. 1998년 9월 29일 그는 사망하였고 그의 시신은 공개 관람용을 위하여 로스앤젤레스 컨벤션 센터에 있었다. 그는 잉글우드 파크 묘지에 안장되었다.
조지 밴쿠버(George Vancouver, 1757년 6월 22일 ~ 1798년 5월 12일)는 영국의 탐험가이다. 현재의 밴쿠버시와 밴쿠버섬의 지명은 그의 이름을 딴 것이다.
노퍽주 킹스린(King's Lynn)에서 태어나, 13세 때 해군에 입대하여 선원으로 활약하였다. 그의 초기 해양 경험은 제임스 쿡 선장의 마지막 2차례의 항해였으며, 밴쿠버 자신은 마지막 항해 때에 해군 사관 후보생이었다.
그는 이 지역들 해안의 귀중한 해도를 만들었고, 1792년 북아메리카 대륙에 도달하였다. 누트카 만에 관련된 확실한 정규적 형식에 참여하였고, 후안 데 푸카 해협을 지나 밴쿠버섬 주위를 항해하였다. 그의 샌디에이고부터 알래스카 남부까지의 조사는 첨단적 성과였다.
1795년 혼곶을 지나며 귀국하였다. 그의 저서 〈1790년부터 1795년까지 북태평양 발견과 세계 순회의 항해〉는 1798년에 출간되었다.
지하 철도(地下鐵道, )는 19세기 미국에서 활동하였던 노예 해방을 위한 비공식 네트워크이다. 지하 철도는 미국 흑인 노예들의 자유를 위해, 이들이 노예 제도를 인정하지 않는 자유주나 캐나다까지 갈 수 있도록 비밀스런 탈출 경로와 안전 가옥을 제공하였다.
지하 철도가 가장 활발히 활동하였을 때조차 미국 내에서 노예 제도를 인정하는 주 전체를 통틀어 탈출에 성공한 흑인 노예의 수는 한 해에 1천 명 미만이었다. 이 가운데 기록을 남긴 사례는 5천 건에 불과하다. 이러한 숫자는 흑인 노예의 자연 증가 인구에도 미치지 못하는 수였다. 때문에 지하 철도의 활동이 노예주(州)의 경제에 준 영향은 그리 크지 않았다. 그러나 노예주 주민들은 흑인 노예의 탈주를 돕는 지하 철도의 활동으로 심리적인 타격을 입었다. 1793년에 공포된 1793년 도망노예법은 탈주한 노예를 잡아 원래의 주인에게 송환하는 책임을 공무원에게 한정하여 두었기 때문에 일반인들은 이 법을 어겼다고 처벌되지 않았다. 이러한 조건은 지하 철도 활동의 활성화에 도움이 되었다
멕시코-미국 전쟁 이후 1850년 타협이 이루어지면서 보다 엄격한 조항을 담은 1850년 도망노예법이 강력한 로비에 의해 미국 의회를 통과하였다. 1850년 도망노예법은 표면상으로 노예 제도 유지 여부를 각 주에게 일임한 것과 같이 되어있었으나, 실제로는 자유주에서도 도망 노예를 추적하고, 잡힌 노예를 송환할 수 있도록 되어 있었다. 더욱이 이미 노예 신분에서 해방되었거나 노예인적이 없었던 자유인 신분의 북부 흑인들 또한 쉽사리 도망 노예로 몰려 잡혀갈 수 있게 되었다. 도망 노예로 지목된 흑인은 법정에서 스스로를 변호할 수 없었으며, 자유인 신분을 증명하는 것은 뇌물을 쓰지 않고서는 매우 어려웠다. 도망 노예로 지목되는 것에서 벗어나기 위해 10 달러 이상이 필요했고 자유인 신분을 증명하는 데에는 5달러 이상이 들었다. 그러나 남북 전쟁이 일어나기 전 북부에서는 이러한 노예 제도로 인한 갈등은 미국의 통합 유지에 비해 지엽적인 것이라고 여기는 분위기였다.
지하 철도 활동가들.
흑인의 탈주를 도운 활동가 중에는 흑백 양쪽의 노예 폐지론자는 물론 자유 흑인, 노예 상태의 흑인 등도 있었다. 기독교사상 2016년 1월호에 따르면, 지하철도에 함께 한 노예폐지론자들은 1천여명이나 되었는데,기독교 사상을 인권운동으로써 실천하는 사람들이었다.
지하철도는 19세기 초 만들어졌고 1850년에서 1860년 사이에 가장 활발하게 활동하였다. 1850년 무렵 지하 철도를 이용하여 탈출한 흑인 노예는 대략 10만 명에 이를 것으로 추산되기도 한다. 지하 철도의 활동가들은 탈출한 흑인 노예들을 주로 노예 제도가 금지된 영국령 북아메리카의 여러 곳으로 보냈다. 지하 철도의 활동으로 자유를 얻은 미국내 흑인은 3만 명 이상이었을 것으로 추정되고 있지만, 인구 집계에서는 6천명 정도만이 확인되었다. 노예 폐지론자 윌리엄 스틸은 지하 철도의 활동을 기록한 《지하 철도》를 출간 하기도 하였다.
지하 철도는 외부에 공개되지 않는 비밀 지하 조직으로 운영되었다. 철도란 이름은 이들이 흑인 노예의 탈주를 돕는 과정을 철도 용어에서 따온 은어로 불렀기 때문이다. 지하 철도는 흑인 노예를“대합실”에서부터 “노선”을 따라 “역”을 거쳐 “수송”하였다. 노예 폐지론자와 흑인 노예의 처지를 동정하는 사람들로 구성된 지하 철도는 개인 또는 소규모 그룹들이 점조직을 구성하고 있었다. 안내자인“차장”은 비밀스런 경로인 노선을 따라 안전한 가옥인 역들을 거쳐 목적지까지 흑인 노예의 탈주를 도왔다. 차장의 역할을 담당한 사람들은 다양한 출신으로 이루어져 있었는데, 자유민 신분의 흑인, 해방된 노예, 아메리카 원주민, 노예 폐지론을 지지하는 백인 등이 두루 있었다. 기독교 평화주의자들인 퀘이커를 중심으로 한 회중 교회, 감리교회, 북미 개혁 장로 교회 등의 개신교 교파들도 지하철도 운동에 참여하였다. 기독교사상 2016년 1월호에 연재된 나운영 CBS영동본부장의 글에 따르면,지하철도운동에 함께 한 기독교인들은 1천여명이나 되었고,인권운동을 하나님의 뜻이라 확신했다.
탈주 중에 음식을 먹고 잠을 자며 쉴 수 있는 지점은 “역”이나 “기지”라 불렸으며 그곳의 책임자는 “역장”이라 불렸고, 여러 도움이나 돈을 지원하는 사람은“주주”라고 불렸다. “차장”은 탈주자들을 인도하여 역에서 역으로 이동하였다. 차장들은 종종 노예인 것처럼 위장하여 농장에 잠입하기도 하였다. 차장은 농장에서 노예들과 함께 탈주하여 하룻밤에 15–30 km를 이동하였으며 낮 동안에는 역이나 기지에 머울렀다. 역에서 머무는 동안 다음 역의 역장에게 도착할 사람들의 수와 차장이 누구인지 등을 먼저 알렸다. 이러한 “수송”은 여러 가지 방법이 이용되어 선박이나 기차를 타기도 하였다.
여행 조건.
간혹 진짜 철도를 이용하기도 하였지만 수송은 대부분 걷거나 마차를 이용하여 이루어졌다. 게다가, 추적자를 따돌려야 했기 때문에 최종 목적지와는 다른 방향으로 우회하여 이동하기도 하였다. 대부분의 탈주는 개인이나 작은 그룹 단위로 이루어졌으나, 1848년 워싱턴 D.C.에서 76명이 탈주하다 붙잡힌 펄 사건과 같이 대규모로 진행되는 경우도 있었다. 여정은 여성과 아동의 안전을 고려하여 계획되었다.
발각될 위험때문에 경로는 입에서 입으로만 전달되었다. 남부의 주요 일간지의 광고면에는 끊임없이 도망 노예를 잡아오면 후사하겠다는 공지가 실렸다. 연방보안관과 “노예잡이”라 불린 현상금 사냥꾼들이 도망 노예를 잡기 위해 캐나다 국경까지 쫓아다녔다.
인신매매.
탈주 노예만 다시 붙잡히는 위험에 처한 것은 아니었다. 건장한 흑인은 고급 노동력을 제공하는 값비싼 상품이었기 때문에 자유 증서를 받아 해방된 노예나 부모가 해방된 뒤 태어난 자유 흑인들의 경우에도 납치되어 노예가 되기도 하였다. 자유 증서를 통해 자신이 자유인임을 입증하는 것도 어려웠고 법적 보호 조치도 미약하였기 때문에 이렇게 납치되어 다시 노예가 되는 일이 종종 일어났다. 1850년 〈도망노예법〉은 지방 판사에게 동산점유회복소송을 제기하여 확인을 받는 것만으로 흑인을 다시 노예로 삼는 것을 인정하고 있었다.
미국 주들의 반응.
미국의 최남단을 제외하고는 흑인을 노예로 부리는 것에 대한 반감이 컸기 때문에 도망 노예에 대해 동정적이었다. 이 때문에 노예잡이들은 북부 지역에서 활동하기 위해 경찰의 보호를 요청하는 일이 흔했다. 반면 남부의 주들은 노예 해방 자체에 반감을 갖고 있는 경우가 많았고 자유 흑인을 받아들이지 않았다.
북두칠성을 이용하여 북극성을 찾는 방법이 들어있는 민요 《Follow the Drinkin' Gourd》는 북쪽으로 자유를 찾아 가는 것을 암시하는 노래로 쓰였다. 지하 철도는 스스로를 종종 “자유 열차”나 약속의 땅, 즉 천국을 향해 가는“찬양 열차”라고 부르기도 하였다. 이들에게 약속의 땅은 자유가 있는 곳, 캐나다였다.
지하 철도의 아버지라 불리는 윌리엄 스틸은 수백명의 흑인 노예가 탈주할 수 있도록 도왔으며, 때로는 필라델피아에 있는 자신의 집에 숨겨주기도 하였다. 스틸은 지하 철도의 은어를 사용하여 자신이 도운 사람들을 조심스레 기록하였고, 1872년 이들의 이야기를 담은 《지하 철도》를 출간하였다.
스틸은 지하 철도의 회원들은 자신들만 알 수 있는 메시지를 주고 받았다고 기록하고 있다. 예를 들어 "나는 2시에 경유지로 큰 햄 네 개와 작은 햄 두 개를 보냈다"는 말은 해리스버그에서 팬실베니아로 어른 넷과 아이 둘을 보냈다는 뜻이 된다. 스틸의 설명에 따르면 만약을 대비해 경유지가 무엇을 의미하는 지는 알려주지 않기 때문에 탈주 노예들은 미리 정해둔 안내자가 있어야만 계획된 곳까지 도달할 수 있었다. 그는 1830년대 동안 이런 식으로 흑인 노예들은 북부로 보냈다.
1980년대에 들어 지하 철도가 표식을 위해 퀼트를 사용했다는 학설이 대두되었다. 이 학설에 따르면 지하 철도는 열 가지 정도의 퀼트 패턴으로 탈주하고 있는 흑인 노예의 상황을 나타내었다고 한다. 예를 들어 탈주할 준비가 되었을 때를 알리거나 여정의 변경이 필요하다는 것을 알렸다는 것이다.
퀼트 디자인을 정보교환에 이용하였다는 이론은 논란이 많다. 이 이론을 반박하는 측에서는 이러한 이야기가 1980년대에 구술 역사를 바탕으로 출간된 동화에서 비롯된 것으로 신빙성이 떨어진다고 비판한다. 지하 철도에 관여하였던 당사자들의 기록에는 퀼트 암호와 관련한 언급은 없다.
대중적으로는 《Steal Away》나 《Follow the Drinkin' Gourd》같은 노래들이 지하 철도에서 여정을 살피는데 쓰였다고 알려져 있지만 확인할 수 있는 증거는 없다. 실제 이 노래의 가사들이 지리적인 방향을 찾는데 도움을 주지는 못한다.
반면에 지하 철도에서 직접 만든 노래도 있다. 1860년 무렵 테네시에서 캐나다로 도망을 친 노예를 주제로 한 《자유의 노래》는 스티븐 포스터의 《Oh! Susanna》곡조에 가사를 바꾸어 만든 것이다. 영국의 노예 무역금지 정책에 따라 1803년 이후 캐나다의 노예 정책이 폐지되었기 때문에 지하 철도의 모든 최종 목적지는 캐나다였다. 지하 철도는 캐나다를 “유색 인종이 자유로운 곳”으로 불렀다.
캐나다 도착 이후.
적어도 3만명에서 많게는 10만명에 가까운 흑인 노예들이 지하 철도를 통해 캐나다로 탈주하였다. 이들 가운데 대다수는 오늘날 남부 온타리오에 해당하는 어퍼캐나다에 정착하였다. 이들은 후일 캐나다 흑인 사회를 구성하는 핵심적인 집단이 되었으며, 이들의 거주지는 토론토, 나아아가라 펄스, 윈저를 잇는 삼각형 안에 집중되어 있다. 또 다른 주요 정착지로는 노바스코샤주의 아프릭빌과 그 인근의 마을들이 있다. 당시 브리티시 컬럼비아의 주지사 제임스 더글라스는 노예제를 반대하였기 때문에 이들의 정착을 인정하였다.
캐나다에 도착한 흑인들은 자유를 얻었지만 심각한 실업을 겪어야 했다. 1834년 이후 노예제도는 없어졌지만 캐나다 역시 여전히 인종차별이 남아있었기 때문이었다. 흑인들은 부두노동자나 상품판매원, 어업노동자 등의 직업을 얻어 자유인으로서 살아가게 되었다.
남북 전쟁이 발발하자 많은 흑인들은 북군에 자원 입대하여 전투에 참가하였다. 전쟁이 끝난 후 이들 가운데 수천명은 두고온 가족과 친구들과 다시 함께 살기 위해 미국 남부로 돌아갔다.
마카비 하이파 풋볼 클럽(, )는 하이파에 위치한 이스라엘의 프로 축구 클럽으로, 마카비 하이파 스포츠 클럽의 일부이다. 이 클럽은 리갓 하얄에서 활동하고 있다. 마카비 하이파의 홈 경기는 사미 오페르 스타디움에서 열린다. 라이벌인 하포엘 하이파와 함께 사용되는 이 경기장은 이스라엘 축구에서 두 번째로 큰 경기장으로, 수용 인원은 30,942명이다.
키르야트 엘리에저 스타디움.
마카비 하이파는 원래 하포엘 하이파의 주요 훈련장인 키르야트하임에서 경기를 했다. 1955년, 이탈리아 노동조합이 선물한 축구 경기장은 하포엘 하이파의 새로운 홈구장이 될 하이파 시내 중심부에 있었다. 개막전은 하포엘 하이파를 4-1로 이긴 하이파 더비였다.
2014년 5월 14일, 마지막 경기는 리갓 하얄에서 마카비 하이파가 마카비 텔아비브를 개최한 경기장에서 열렸다.
사미 오페르 스타디움.
최근 유럽 대회에서 클럽의 성공으로 인해 하이파는 해변가에 클럽 부지를 제공하고 도시 남쪽 입구에 새로운 경기장을 건설할 계획을 세웠다. 2008년 가을, 최종 계획이 승인되었다. 사미 오페르 스타디움은 2013년 11월에 완공되었다. 건설 비용은 약 $135,000,000.00이며 좌석 수는 30,942석이다. 이 경기장의 이름은 해군 출신인 사미 오페르가 20,000,000달러를 기부하여 경기장을 건설하고 자신의 이름을 따서 명명할 권리를 부여받은 이름을 따서 명명되었다.
진경지(陳慶之, 484년 ~ 539년)는 중국 남북조 시대 양나라의 명장이다. 자는 자운(子雲), 의흥군 국산현(義興郡 國山縣, 현재의 장쑤성 우시시 이싱시) 출신이다. 육진의 난으로 북위(北魏)가 혼란에 빠지자, 북벌(北伐)을 감행하여 낙양(洛陽)을 일시적으로 수복하는 전공을 올렸다.
조상들도 대대로 군인을 배출했던 군인 집안 출신이다. 하지만 몸이 허약하고 검술이나 기마술에도 형편없어서 가족들은 쟁쟁한 형제들에겐 기대를 걸었지만 진경지에겐 거의 관심을 가지지 않았다. 당시 제 왕조의 고위 관료였던 소연은 바둑을 대단히 좋아했는데, 어린 진경지가 자기와 비슷한 수준의 실력을 가지고 있자 그때부터 자주 어울리며 총애했다. 진경지가 권력을 얻을 수 있었던 데는 소연의 후원이 큰 도움이 되었다.
당시의 국왕은 허약한 권력 기반을 유지하기 위해 매우 잔인한 공포 정치를 펼쳤는데, 이에 반발하여 진현달, 배숙업, 최혜경 등의 당시의 유명한 장군들이 연달아 반란을 일으켰고 서기 500년에는 소연도 반란에 합류했는데 이 때 진경지 역시 생애 처음으로 군대를 이끌고 함께 했다. 반란 과정에서 진경지는 놀라운 성공을 거두면서 훨씬 힘이 강하던 다른 반란군들을 제압하고 나아가 왕군을 괴멸시켰다. 제의 수도를 함락시킨 것도 진경지였다. 이 공으로 소연은 진경지에게 대장군의 자리를 주었다. 이 후 진경지는 봉급과 가지고 있던 사재를 모두 자기 사람을 모으고 조직하는 데 썼지만 소양은 결코 의심하지 않고 오히려 진경지의 권력을 갈수록 더해주었다.
당시 중국의 중앙부를 지배하던 북위와 새로 소연이 세운 양은 525년을 시작으로 수십 년에 걸쳐 이어지게 될 전면전을 시작하였다. 진경지는 2천 명의 기병대만을 이끌고 재빨리 선수를 쳐서 예장왕을 사로잡는 공을 세웠다. 이때 진경지 외에도 두 명의 장군(그 중 한 명은 왕인 소연의 동생이었다)이 각기 다른 경로로 북침했지만 보루를 쌓고 적의 퇴로를 끊은 북위의 군대에게 전멸당했다. 홀로 공을 세운 진경지는 이제 두 사람의 잠재적 경쟁자가 전사하면서 명백하게 군권의 정점에 설 수 있게 되었다.