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만 6세의 어린이는 선택 과정인 유치원 교육을 받는다. 이후의 9년에서 13년의 교육은 강제적이다.
제2차 세계대전 후 미·소·영·프 4개국의 점령하에 놓여 있던 독일이 1949년 동·서독으로 분열되고 미·영·프의 점령구가 독일 연방공화국으로 독립하였다. 점령군의 지령을 비롯한 여러 가지 교육개혁이 제기되었으나 이렇다 할 효과적인 것이 없이 교육개혁이 단행되지 못하였던 이유는 다음과 같다.
전후 20년 동안의 교육은, 교육에 있어서의 질서회복과 연방적 입장에서의 교육제도 통일에 역점이 두어졌으나, 연방정부에는 교육부가 없었기 때문에 각 교육부장관으로 구성되는 교육부장관회의가 설치되었다. 또한 연방의 내무부장관과 교육부장관회의의 자문기관으로서는 독일 교육제도위원회가 설치되었다. 독일 교육제도위원회의 학제 개혁안 '라멘 플랜'(1959년)은 각 주의 교육개혁의 모델이 되었고, 이에 대해서 독일 교원조합은 '브레멘 플랜'(1960년)을 제시하였으나, 당시의 개혁은 '함부르크 협정'(1964년)을 기조로 하여 진행되었다. 1965년에는 연방과 각 주에 의하여 독일 교육심의회가 설치되어 교육제도의 발전계획 작성이나 그 밖의 여러 개혁제안이 행해지고 있다. 특히 1970년 4월에는 '교육제도의 구상'이 동 심의회에 의해서 제시되었다. 나아가 1969년에는 연방연구과학부가 개편되어 연방교육·과학부가 설치되었다고는 하나, 교육에 관한 권한은 주의 권한으로 되어 있기 때문에 학교제도는 다양하지만, 이를 크게 나누면 전통적인 제도와 통일적인 제도로 나눌 수 있다.
전통적 학교제도라 함은, 바이마르기 이래의 이른바 복선형 학교체계를 계승한 것으로서, 4년제 초등학교를 수료한 다음의 3개 코스, 즉 김나지움(9년)·레알슐레(6년)·하우프트슐레(5년)로 나뉘는 제도인데, 진학자의 비율은 김나지움 75%, 레알슐레 17%, 하우프트슐레 8%로 되어 있다. 통일적 학교제도는, 6년제 초등학교 위에 각기 전통적 학교제도의 김나지움에 해당하는 인문 코스, 레알슐레에 해당하는 실업 코스, 하우프트슐레에 해당하는 직업 코스로 나뉘어 있다. 이 제도는 베를린·함부르크·브레멘의 3개 도시주(都市州)에서만 채택되고 있다. 양자의 기본적 차이는, 초등학교의 연한 및 초등학교에 이어지는 3개의 코스가 독립적으로 존재하는가, 아니면 통일적으로 존재하는가에 달려 있다. 한편 전자보다는 후자가, 코스 사이의 이행가능성이 크다고 간주되고 있다. 그러나 김나지움인 인문 코스는 대학 진학 준비교육 기관이며 레알슐레인 실업 코스는 중급관리·중급관리직 및 중급기술자의 양성기관이고, 하우프트슐레인 직업 코스는 나머지 절대다수의 국민교육 기관으로서 기능을 발휘하고 있는 점에서는 공통점을 지니고 있다. 초등학교로부터의 3개 코스의 선발은 종래에는 1-2주 간의 시험수업 형식으로 행해졌으나, 근년에는 2년제의 지도과정 내지는 관찰과정의 제도가 초등학교 4년 후에 설정되어 있어, 선발의 공정성, 적정성이 꾀하여지고 있다.
의무교육은 보통교육의무와 직업교육 의무의 두 가지가 있는데, 전자는 9세에서 8년 동안 모든 국민에게, 후자는 보통교육 의무를 수료한 후에 전일제학교(全日制學校)에 진학하는 학생 내지는 20세까지의 근로청소년에 대하여, 3년 간의 '주간정시제(주 1-2일)' 의무로서 과하여지고 있다. 직업교육의무는 직업학교에서 이행하는데, 이 제도는 독일을 비롯한 독일어권(스위스·오스트리아)에서 볼 수 있는 교육제도상의 특색이라고 할 수 있다. 이처럼 보통교육의무 이외에 직업교육이 의무화된 것은 지금으로부터 50여 년 전인 1939년의 일이다. 이 직업학교는 국민의 거의 대부분을 흡수하는, 층이 매우 광범한 것이며, 독일의 뛰어난 과학기술 수준을 지탱하는 광대한 저변부분을 구성하고 있다고 할 수 있다.
학년은 8월 1일에 시작되는데, 신학기는 9월이며, 수업은 대개 오전 중에 끝난다. 주 6일제를 원칙으로 하고 있지만, 최근에는 5일제 학교도 점점 늘어나고 있다. 학교 규모는 작으며, 단급(單級)·두 학급 학교가 많다. 한 학급 당 학생수는 평균 30명이며, 교원은 크게 부족한 실정인데, 교원 한 사람당 의무수업 시간수는 초등교육에서 29시간, 중등교육에서 24-28시간이며, 고령의 교사(60세, 65세)에게는 수업 시간수가 두 시간쯤 감소된다. 교장도 반드시 수업을 담당하도록 되어 있다. 수업은 초등교육인 저학년에서는 합과교수(合科敎授)가 많으며, 학년이 높아짐에 따라서 교과별로 되어 간다. 한편 종교교육은 정규교과로서 주 2-4시간이 배당되고 있다. 교과서는 검정제를 택하며, 대여제이고, 성적평가는 숫자에 의한 6단계제이다. 숙제는 매일 있지만, 휴일 전날에는 없기 때문에 토요일과 여름방학 동안은 숙제가 없다. 한편 최근 경향으로는 초등·중등교육 수준에서의 어학, 특히 프랑스어 및 영어가 중시되고 있어 수업은 프랑스어와 독일어의 반반으로 한다든가, 영어나 프랑스어만으로 하는 학구가 생기고 있다. 대학은 교회대학을 제외하고는 모두 국·주립이며, 1974년 현재 54개교(종합대학 29, 공·의과대학 등 단과대학 10, 기타 교육·체육·예술 등의 고등교육기관)가 있는데, 학생수는 30만명이며, 종합대학은 지난 10년간 10개교 이상이 신설되었고, 현재도 증가일로에 있다. 새롭게 설립된 대학은 모두 개혁적인 여러 조치를 취하고 있는데, 그 중에서도 특히 루르 공업지대의 보훔 대학교나 빌레펠트 대학교, 스위스와의 국경지대에 있는 콘스탄츠 대학교 등은 독특한 개혁실험으로 널리 알려져 있다. 1957년에 설립된 학술심의회는 강력한 권고로써, 대학제도의 확충과 개혁에 큰 추진력이 되어 왔다. 대학 입학시험은 없으며, 아비투어를 얻은 자는 희망하는 대학에 진학할 수 있을 뿐 아니라 전학도 자유롭다. 김나지움 졸업생 외에도 대학진학의 기회를 열어 주기 위해 '제2의 교육의 길'이 제도화되어 가고 있다.
교육 개혁.
전통과 혁신의 조화를 기조로 하고 있는 개혁은, 처음에는 지지부진했으나 최근에는 그 템포가 매우 빨라지고 있다. 1970년 4월, 독일의 교육심의회는 앞서 말한 바와 같이, '교육제도의 구상'을 공표했기 때문에 금후의 개혁은 이에 따라 진행될 것으로 생각된다.
특히, 독일 교육심의회의 지지를 얻어 현재 실험단계에 있는 하나의 시도로서 추진되고 있는 종합제학교(綜合制學校：Gesamthochschlue)의 설립이 주목되고 있다. 여기에는 여러 형태가 있는데, 모두 전통적인 독일의 학교제도상에 있어서의 여러갈래를 제거하고, 이를 통일화의 방향으로 진행함과 동시에 학생의 능력이나 흥미에 맞는 교육의 다양화를 꾀하는 일에 중점을 두고 있다.
대학제도의 개혁.
대학제도의 개혁도 급속히 진행되고 있으며, 특히 헌법개정에 의해 연방정부가 대학제도에 관한 대강령작성(大綱領作成)의 권한을 얻고, 나아가 연방과 각 주가 협력하여 대학의 확장과 신설을 담당하도록 정해졌다. 이와 같은 연방권한의 확대 밑에 연방의 교육·과학부(敎育·科學部)가 대강적(大綱的)인 대학법을 제정하려 하며, 한편 각 주도 각기 대학법을 정하여 대학개혁을 열심히 추진하고 있다. 대학제도의 재편성으로 주목받고 있는 것은 종합제대학(Gesamthochschule)의 구상인데, 이것은 각종 고등교육기관을 통일화하든가, 아니면 그 협력관계를 강화하는 테두리에서, 증대하는 고등교육에의 수요와 제도의 발전에 대응(對應)시키려고 하는 것이다.
교육의 종류.
사교육.
개인이 의사결정의 주체가 되어 이루어지는 교육으로, 공교육에 대비되는 개념이며, 공교육과 구별되는 사적 영역에서 이루어지는 교육을 일컫는다. 개인에게 행해지는 사적 교육에 대한 친권이나 학습자의 학습권은 헌법에서 보장하는 인간의 행복을 추구하기 위한 기본권의 중요한 부분이 된다. 위에서 말한 것처럼 공적 준거에 따라 이루어지는 공교육과 달리, 사교육은 다양한 형식과 형태를 갖게 되며 그 내용 또한 각 개인의 교육적 필요를 반영하여 사교육이 행해지는 사회의 따라서 다양성을 갖게 된다.
역사 교육.
제2차 세계 대전 동안 나치 독일은 유대인을 말살 시키려는 목적으로 홀로코스트를 자행한다. 또한 나치 독일은 유대인 외에도 공산주의자, 동성애자, 집시, 장애인, 소련의 전쟁 포로, 프리메이슨, 여호와의 증인 등 여러 ‘원치 않은 부류’를 유대인과 함께 학살하였다. 이들 중 거의 대부분은 집단 강제 수용소에 옮겨져 강제노동으로 동원된 후 조직적으로 학살 되었다.
이 전쟁 범죄의 역사를 독일은 독일 국민들에게 객관적으로 가르친다. 독일은 대한민국과 달리 독일 교육연구부 교육부에서 지정 역사 교과서를 따로 편찬하지 않고, 각 학교와 지방, 교사들에게 역사 교육의 자율권을 보장한다. 이에 따라 독일에는 많은 역사 교과서가 있지만, 대부분의 교과서들은 교육부 역사 교육 지침을 따른다. 특히 이들은 나치 정권에 대한 내용을 자세하게 서술한다.
싱가포르 항공(, , , )은 1972년에 설립된 싱가포르의 항공사이자 스타얼라이언스 회원사로 싱가포르 창이 공항이 허브 공항으로 동남아시아, 동아시아, 남아시아에 취항하고 있으며 세계에서 가장 긴 직항 노선 2개를 포함하여 태평양을 횡단하는 항로도 운항하고 있다. 싱가포르 항공은 세계 최초로 에어버스 A350-900ULR, 에어버스 A380-800, 보잉 787-10 항공기를 도입한 항공사이기도 하다. 자회사로는 스쿠트와 실크에어가 있다.
높은 서비스 평가.
세계 여행 잡지에서 높은 평가를 받고있다. 높은 평가를 받고 있는 이유는 첨단 날개 친화적인 환대의 개념을 기반으로 높은 수준의 서비스로 평가 받고있다. 또한 싱가포르 본국으로 항공 수요가 많지 않기 때문에 국제선 환승객을 중시하는 노선을 취항하고있다. 또한 최신 기종을 조기에 도입하여 평균 기령은 5년 밖에 되지 않는다. 기내의 경우 객실 승무원 서비스의 평가가 높다. 다민족 국가인 싱가포르도 반영하여 중국, 말레이시아, 인도 등 다양한 민족으로 구성되고 있다.
마일리지 카드.
싱가포르 항공이 운영하는 가입 무료 마일리지 프로그램 은 세 가지 크리스 플라이어 (KrisFlyer)와 상급 조직인 PPS 클럽으로 2세부터 12세까지 가입할 수 있는 영탐색기 클럽은 어린이용 프로그램이 있다. 모두 실크 에어, 스타얼라이언스의 회원사 항공편, 렌터카, 호텔 체인 등으로 마일지를 모아 스타얼라이언스 회원의 무료 항공권 업그레이드 특전으로 교환할 수 있다. 참고로 전일본공수 일본 국내선 왕복 무료 항공권은 25,000 마일에 취득할 수 있다.
크리스 플라이어.
크리스 플라이어는 24개월 이상을 대상으로 신청 수속을 하면 바로 가입할 수 있는 프로그램이다. 스타 얼라이언스 회원사만 적용하는 것이 아니라 2008년 현재 항공 동맹에 가입하지 않은 버진 애틀랜틱 항공에 스타얼라이언스의 골드 회원 자격을 취득할 수 있는 유일한 프로그램이다.
PPS 클럽.
PPS 클럽은 자회사 운항 항공편의 비즈니스 클래스와 퍼스트 클래스 승객 전문 프로그램으로 자리매김하고 있으며 회원 자격 유지 조건으로 싱가포르 항공이나 실크 에어 비즈니스 클래스 퍼스트 클래스를 1년 동안 50,000 마일 이상 또는 25PPS 분야 이상 탑승하고 크리스 플라이어에 마일 적립 또는 계산한다고 규정되어 있다. 단 최고 회원의 경우 라이프 솔리테어, PPS 클럽은 PPS 클럽과 같은 조건에서 누적 1,875,000 마일 이상 또는 1,000 PPS 분야 이상의 탑승이 필요하다. 그 입회 조건의 어려움 때문에 PPS 클럽 모든 회원과 스타얼라이언스의 골드 회원이 된다. 2007년 9월 자격 갱신 분부터 인가를 계산 방법 자체 환산 방법에 의한 싱가포르 달러(SGD) 환산으로 자격 업데이트 방법으로 변경되고 있다.
이용 자격은 체크인 카운터에서 더 개인실의 초대장 카드가 발급되며 탑승권에 이용 자격이 부여된다. 또한 스타 얼라이언스 세계 일주 퍼스트 클래스 운임 이용자는 위의 조건에 하나도 맞지 않으면 개인실 입장이 가능하다.
2004년 6월 28일 뉴어크 리버티 국제공항 직항 노선을 개설 예정으로 7월 28일 신설할 계획이다. 하지만 캐세이패시픽 항공이 같은 해 7월 1일 존 F. 케네디 국제공항 직항 노선을 개설한다고 발표했기 때문에 개설 예정일 보다 한 달 앞당겨 개설했다. 현재 세계적으로 사용되고 있으나 1988년 델타 항공, 스위스 항공(현 스위스 국제항공) 사이에 협력하여 10%의 자본을 보유하는 글로벌 엑설런트를 형성 후 얼라이언스의 원조로 알려져 세계적으로 주목을 받았다.
콴타스 항공(, )은 1920년에 설립된 오스트레일리아의 국영 항공사이다. 본사는 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 시드니에 있고 허브 공항으로는 시드니 공항과 멜버른 공항이 있다. 또한 브리즈번 공항, 애들레이드 공항, 퍼스 공항을 허브 공항으로 사용하고 있다. 오스트레일리아의 지리적 위치 때문에 캥거루 루트로 알려져 있는 장거리 운항편이 많은 콴타스 항공은 경유지에서 교체와 기내 전용 휴게실을 보유하고 있지만 전통적으로 체력이 있는 스튜어드를 많이 채용하고 있다. 세계 최초로 비즈니스 클래스를 도입했으며 장거리 항공기와 관련해 미국의 비행기 제작사인 보잉과 강력한 관계를 맺고 있다. 오세아니아에서 오래된 항공사중 하나이며, KLM에 이어 두 번째로 창립되었다.
1920년 11월 26일, 퀸즐랜드 앤드 노던 테러토리 에어리얼 서비스즈 리미티드()라는 이름으로, 퀸즐랜드 윈튼에서 창립하였다. 공동 창립자는 Paul McGuiness, Hudson Fysh, Fergus McMaster 그리고 Arthur Baird였다. 콴타스 항공의 첫 번째 비행기는 1425 오스트레일리아 파운드에 구입한 아브로 504K 기종이다. 이 항공기는 105 km/h(65 mph)의 속도로 순항하였다.
이 비행기에 한 사람의 조종사와 두 사람의 승객이 탔다. 84살의 알렉산더 케네디()가 최초의 조종사였다. 콴타스 항공은 당시, 오스트레일리아 정부로부터 보조금을 받아가며 퀸즐랜드 서부에서 항공우편 서비스를 하기도 하였다.
1926년부터 1928년 사이 7대의 드 하빌랜드 DH.50 및 한 대의 드 하빌랜드 DH.9를 라이선스 하에 생산하여 퀸즐랜드 롱리치에 있는 행어에 보관하였다. 1928년 콴타스 항공의 비행기가 퀸즐랜드 클론커리에서 출발하여 로열 플라잉 닥터 서비스 오브 오스트레일리아의 최초 비행을 수행하였다.
1934년에 콴타스 항공과 영국의 제국항공(현 영국항공)은 새로운 회사인 콴타스 항공 유한회사를 세웠다. 같은 해 12월에 브리즈번을 오가는 국내선 노선이 신설되었고 1935년에 최초로 국제선 노선을 취항했다.
제2차 세계대전이 끝난 후 콴타스 엠파이어 항공은 최고 재무 빈곤에 빠지면서 벤 치플리 총리에 의해 이끌었던 오스트레일리아 노동당 정권이 장악했다. 거기에 주식을 보유한 정부와 비상장 공기업으로 살아났다. 1947년에 록히드 L-049 콘스틸레이션을 주문했으며 1952년 더글러스 DC-4를 투입 하면서 최초로 도쿄 국제공항에 취항한 후 이 노선은 더글러스 DC-4보다 더 큰 더글러스 DC-6과 록히드 L-188를 도입했으며 같은 해 인도양으로 걸쳐 요하네스버그, 퍼스, 코코스 제도, 모리셔스로 서비스를 확대했다.
1948년 당시에 최신 대형 프로펠러 여객기로 록히드 L-049를 전달 받아 장거리 국제선 노선을 중심으로 도입을 추진했다. 콴타스 항공 네트워크는 콴타스 항공이 영국 연방 퍼시픽 항공()의 운항을 맡은 태평양에 이어 계속 확대했다. 1954년에 태평양을 가로질러 북아메리카에 진출 했으며 같은 해 록히드 L-1049 슈퍼 콘스텔리션을 도입했다.
1956년에 보잉 707-100을 주문해 1959년부터 1960년까지 도입했다. 한편 오스트레일리아에서 아시아, 중동, 미국, 멕시코를 통해 런던까지 세계 일주 노선을 운항하는 등 확장 노선을 추진했다. 하지만 대부분의 노선의 1970년대 이후 보잉 747의 도입을 추진했지만 1970년대 초반에 일어난 오일 쇼크와 세계 각국의 항공 수요가 감소되면서 폐지되었다.
1967년 이 회사의 명칭은 콴타스 항공()으로 개명했고 이후에 보수 정권이 합의를 계속했다. 이 같은 상황이 있었지만 제2차 세계대전 이후 영국해외항공(현 영국항공)과 공동으로 시드니 ~ 런던간 국제선 운항을 시작했다.
1971년에 보잉 747-200B를 도입했으며 1974년 성탄절에 사이클론 트빌리시가 다윈을 덮치면서 도시가 황폐화가 되었다. 한편 콴타스 항공은 이재민 구조를 위해 1대의 보잉 747-200B 기종을 이용해 673명을 구했으며 이 계기로 단일 항공기 구조 역사상 세계 신기록을 세웠다. 그와 동시에 보잉 707 기종도 도입해 327명을 구조했다. 1975년에 본사가 시드니로 이전되어 현재의 자리가 되었다.
1979년에 보잉 707 기종을 대체하기 위해 맥도넬더글러스 DC-10를 도입하려고 했지만 뉴질랜드 정부의 반대로 도입을 취소하고 보잉 747SP를 도입했다. 같은 해 오클랜드 ~ 시드니 국제선 노선을 끝으로 보잉 707 기종을 퇴역 시키고 보잉 747SP, 보잉 747-200B 기종만 운영하는 항공사가 되었다. 같은 해 항공사 최초로 좌석 제도인 비즈니스 클래스 제도를 도입했다.
1985년에 보잉 767-200을 도입해 뉴질랜드, 아시아 및 태평양 노선에 취항했다. 같은 해 보잉 747-300을 도입했다. 1989년에 보잉 747-400 항공기를 도입해 런던에서 시드니까지 11,185마일을 비행해 상업용 항공기에 대한 세계 신기록을 세웠다.
1990년 콴타스 항공은 중화민국에 진출하기 위해 오스트레일리아 아시아 항공을 설립했다. 보잉 747SP와 보잉 767-300ER 항공기를 도입해 중화민국에서 시드니까지 취항했다. 이 항공사는 1996년에 소멸했고, 대신 에바 항공과 코드쉐어 협정을 체결했다. 1991년 11월에 대한민국에 진출하여, 김포 ~ 시드니 노선을 취항했다.
1992년에 에어버스 A300과 보잉 737을 주문해 도입했으며 1993년 트랜스 오스트레일리아 항공과 합병 이후 모든 오스트레일리아의 지역 도시와 지방 노선을 확장하고 오스트레일리아에서 많은 국제선 노선을 운항하기 시작했다. 같은 해 오스트레일리아 정부의 주도 하에 민영화되었다. 1998년에 캐나다 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 영국항공, 아메리칸 항공과 함께 코드쉐어 협정을 체결했고, 이듬해에는 이들 항공사들과 함께 항공 동맹인 원월드를 창립했다. 1997년 12월 4일 대한민국에서 일어난 IMF 구제금융 사건으로 항공수요가 급감하자 1998년 2월 1일 김포국제공항에서 철수했다.
2000년에 콴타스 항공은 20대의 에어버스 A380-800 기종을 주문했다. 엔진은 보기 드물게 롤스로이스의 트렌트 972(A380-842)를 선택했다. 그 중 8대는 주문이 연기되었다가, 취소됐다. 하지만 저가 항공사인 버진 블루의 설립과 9·11 테러로 인해 항공 수요가 급감하면서 아메리칸 항공으로부터 보잉 737-800 기종을 도입했다.
2001년에 전체 출자한 자회사인 오스트레일리아 항공을 설립했다. 2002년에 캥거루 루트 특성상 장거리로 운항하기 때문에 보잉사에 특별 주문을 요청해 6대의 보잉 747-400ER 기종을 도입했다. 2004년에 전체 출자한 자회사인 국내선만 운항하는 저가 항공사인 젯스타 항공을 설립했다. 이후에 콴타스 항공은 콴타스와 젯스타 항공의 2개의 브랜드를 통합하면서 2006년 4월 자회사인 오스트레일리아 항공을 합병을 발표했다.
2003년에 뉴질랜드의 항공사인 에어 뉴질랜드에 산하에 넣는 일을 발표하고 있었지만, 공정거래 위원회에 의해 반경쟁적으로 국민의 이익에 반한다는 이유로 인가되지 않았다. 2005년 12월에 보잉 787-9 기종을 주문해 보잉 747-400과 보잉 767-300ER 기종을 대체될 예정이였으나 민영화 이후 높은 연료 가격과 치열한 경쟁과 산업 분쟁으로 인해 손실을 보게 되면서 지출을 줄이기 위해 2012년에 35대의 항공기 주문을 취소했다. 2006년 4월에 뉴질랜드의 항공사인 에어 뉴질랜드와 트랜스 타스맨 루트를 오스트레일리아와 뉴질랜드 국제선에 관한 제휴를 발표했지만 아직도 실현하지 못했다.
2008년에 콴타스 항공은 영국에 권위있는 항공산업 리서치 기관인 스카이트랙스에서 실시한 조사에서 3위를 차지했다. 같은 해 에어버스 A380-800 기종을 도입했다. 이듬해 12월에 오클랜드 ~ 멜버른 ~ LA 국제선 노선을 끝으로 보잉 747-300이 퇴역했다. 한편 영국의 항공사인 영국항공과 합병을 시도했으나 소유권 문제로 인해 취소했으며 사실상 무산되고 말았다.
같은 해 일본의 항공사인 일본항공과 일본의 대기업인 미쓰비시와 합작 회사이자 일본의 저가 항공사인 젯스타 재팬을 설립했으며, 2012년에 일본 국내선 노선에 취항했다. 또한 콴타스 항공의 일부 지분을 보유하고 있다.
2013년 4월에는 에미레이트 항공과 제휴 계약을 체결하여 캥거루 루트의 중간 기착지를 두바이로 변경하였다. 이에 따라 QF - EK 상호 간 마일리지 적립도 가능하다.
2014년 2월 23일에 보잉 737-400 기종이 멜버른 ~ 캔버라 국내선 노선을 끝으로 현역에서 모두 퇴역했다. 최근 들어 콴타스 항공은 민영화 이후 17년 만에 적자를 기록 하면서 수익성 개선을 위해 향후 3년간 5,000명의 직원을 감원하는 계획을 발표했다.
선라이즈 프로젝트.
콴타스 항공은 지금은 퇴역한 보잉 747-400과 보잉 747-400ER 항공기를 대체함과 동시에 시드니발 런던(히드로), 뉴욕(JFK) 등의 대륙간 노선의 논스톱 운항을 할 수 있는 항공기를 보잉과 에어버스로부터 의뢰하여 이에 맞는 항공기를 도입하여 초대륙간 노선을 운항 할 계획을 가지고 있는데 이는 선라이즈 프로젝트(Project Sunrise)로 계획, 진행하고 있다. 항공기 구성 조건은 21시간을 무기착 운항할 수 있어야하는데 현재 보잉 777X나 에어버스 A350-1000을 후보군으로 검토를 하고 있었다. 2019년, 콴타스 항공은 고려하다가 에어버스 A350-1000 12대를 도입을 결정, 추진하기로 하였으며 2023년 운항을 목표로 도입을 추진 중이다.
오세아니아 지리 특정상 장거리 노선이 많기 때문에 기내 서비스도 대체로 좋은 편이다. 에어버스 A380 전 기종에 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스, 프리미엄 이코노미, 이코노미 4 클래스가 구성이 되어있다. 에어버스 A330 기종의 경우 비즈니스 클래스를 포함해 이코노미 클래스로 구성되었다. 에어버스 A380 기종의 경우 일등석에 슬리퍼 베팅이 있으며 그 중 일부는 비즈니스 클래스에 풀플랫 타입의 스카이 침대가 장착되었다.
또한 에어버스 A330, 에어버스 A380의 경우 모든 좌석에 주문형 기내 엔터테인먼트 시스템을 탑재하고 있으며 AVOD 프로그램을 이용하여 많은 프로그램을 시청할 수 있다. 이코노미 클래스 이외에도 좌석에서 노트북을 대응하기 위해 AC 전원 콘센트가 있다.
한편 기내식의 경우 각 클래스마다 다르지만, 퍼스트 클래스 전용으로 세면도구를 제공하고 있으며 비즈니스 클래스와 프리미엄 이코노미 클래스의 경우 별도로 식사가 제공된다. 에어버스 A330의 경우 별도로 바 카운터가 설치되어 간단한 식사와 음료수가 준비되었다. 한편 이코노미 클래스의 경우 식사를 비롯해 차와 커피 등의 음료수가 제공되고 있으며 운항 노선에 따라 해당 시간대에 맞춰 식사까지 준비한다.
(*)；현재 퇴역 기종.,(**)；현재는 일반 도장으로 운항.,(***)；현재는 다른 특별 도장에 운항.
M3(NGC 5272)는 사냥개자리에 있는 구상 성단이다. 1764년 샤를 메시에에 의해 발견되었으며, 윌리엄 허셜이 1784년 재발견하였다. 가장 크고 밝은 성단 중 하나로 중심부에 약 500,000개의 별이 밀집되어 있다. 지구로부터 약 33,900광년 떨어져 있으며, 겉보기등급은 +6.2등급으로 맨눈으로 관측이 가능하다.
이흥렬(李興烈, 1909년 7월 17일~1980년 11월 17일)은 한국의 작곡가이자 지휘자, 피아노 연주자이다. 동요를 작곡하고 보급하는 일에 힘썼으며, 음악 교육에 이바지했다. 〈봄이 오면〉, 〈섬집 아기〉 등의 작품으로 유명하며, 대한민국예술원 회원, 숙명여자대학교 음악대학 학장을 지냈다.
북한 함경남도 원산 출생이다. 기독교인인 어머니의 영향으로 어려서부터 서양음악을 접했고, 일본에 유학하여 도요 음악학교에서 피아노를 전공하였다. 귀국 후 1933년경 경성보육학교에서 홍난파와 함께 음악 교육에 정열을 쏟았다. 1934년에는 《이흥렬 작곡집》을, 1937년에는 동요집 《꽃동산》을 발표했다. 1941년 조선음악협회가 결성되었을 때 음악보국주간 음악대연주회에 참가하여 군국가요를 반주했고, 1944년에는 대화악단의 지휘자를 맡았으며, 1945년 경성후생악단에서도 활동했다. 해방 후에는 서라벌 예술대 교수와 숙명여대 교수를 지내며 후세 교육에 힘썼다. 1957년 한국작곡가협회를 조직하고, 부위원장을 맡았고, 1963년 대통령 문화훈장을 수상했으며, 대한민국예술원 회원을 역임했다. 숙명여자대학교 음악대학 학장으로 재직했다.
대표작 및 평가.
널리 알려진 작품으로는 〈봄이 오면〉, 〈바위고개〉, 〈자장가〉 등의 가곡 50여 곡과 〈꾀꼬리의 노래〉, 〈소나무 노래〉 등의 동요 65곡이 있으며, 합창곡으로 〈배 위에서〉, 〈백로곡〉, 〈닐리리야〉와 피아노 3중주곡 〈5월의 노래〉, 교향시 〈동과 서〉 등이 있다. '나실제 괴로움 다 잊으시고'라는 가사로 시작되는 〈어머니의 마음〉와 '엄마가 섬그늘에 굴 따러 가면'의 〈섬집 아기〉, 군가인 〈진짜 사나이〉 등 널리 불리는 노래를 다수 만들었다. 담백한 가곡을 많이 작곡하여 '한국의 슈베르트'라고도 불린다.
작곡가인 이영조가 이흥렬의 아들이다. 또한 이리고등학교의 교가를 작곡하였다.
M4(NGC 6121)는 전갈자리에 있는 구상 성단이다. 1746년 Philippe Loys de Chéseaux에 의해 발견되었고 1764년 샤를 메시에가 목록에 추가했다.
M4는 별 구성원들을 분해해서 볼 수 있었던 최초의 구상 성단이었다. 망원경으로 보면 흐릿한 공모양으로 관측된다. 겉보기 등급은 5.6등급이며 안타레스에서 서쪽으로 1.3도 서쪽에 위치해 있다. 지구로부터 7,200 광년 떨어져 있으며, 크기는 약 75광년으로, 시직경이 달과 거의 같다. 성단 내부에는 최소 43개의 별들을 눈으로 볼 수 있다.
1987년 게성운내부의 펄사 주기보다 최소 10배이상 느린 펄사가 성단 내에서 발견되었다. 1995년 허블 망원경은 우리 은하에서 가장 오래된 백색왜성을 발견하였다. 펄사 PSR B1620-26을 동반성으로 가지며, 목성의 2.5배되는 행성을 가지고 있다.
M5 (NGC 5904)는 뱀자리에 있는 구상 성단이다. 1702년 독일의 천문학자 Gottfried Kirch에 의해 처음 발견되었고, 1762년 샤를 메시에가 독립적으로 재발견하였다. 1791년 윌리엄 허셜은 망원경으로 M5를 분해해 200 여개의 별들을 관측했다.
130억 년 정도 된 M5는 상당히 큰 구상 성단으로 반경이 약 80 광년이고 시직경이 17분이다. 지구로부터 약 24,500광년 떨어져 있으며 겉보기 등급은 +6.65등급이다. 많은 수의 변광성(105개)이 소속되어 있다.
네리마역()은 일본 도쿄도 네리마구에 있으며, 세이부 철도 이케부쿠로 선, 세이부 유라쿠초 선, 도시마 선과 도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선이 환승하는 역이다. 역 번호는 세이부 철도가 SI 06, 오에도 선의 역 번호가 E 35이다.
간분(, ) 또는 일본 한문은 일본화한 한문이다. 여러 가지 구독점과 보조 부호를 사용하여 한문을 일본어로 번역하여 읽는다. 이것을 라고 하며, 일본 국어 교과에 포함되어 있다. 석독구결과 닮았다. 이들은 한국 한문의 현토나 한글토와 비슷한 역할을 한다. 고분 (古文)은 이에 대하여 '고 일본어'를 가리킨다. 칸분은 메이지 이전 지식층의 교양 중 하나였고, 칸분의 요미쿠다시(한문 훈독체)는 근대 문어체에도 그대로 영향을 미쳤다. 글로 쓰인 한문을 음독하는 경우는 불교의 불경을 낭송하는 정도로 매우 드물었다.
고지키 및 니혼쇼키의 기록에 따르면 오진 천황 16년(서기 370년 정도)에 백제의 왕인이 일본의 요청에 따라 논어와 천자문을 들여온 것이 한문 전래에 관한 가장 오래된 기록이다. 전래 당시에는 중국어 음에 맞춰 음독했던 일본인들은 훈독을 발명하면서 점차 한문을 일본어 어순에 맞춰 읽는 방법을 궁리하게 되었다. 한국어와 문법 구조가 비슷한 일본어에는 여러 가지 조사나 문법적 어미를 보충하여 읽을 필요가 있었는데, 이러한 어미 표시 방법 중 대표적인 것이 오코토텐()과 가에리텐()이다. 현재 사용되고 있는 것은 가에리텐이다.
오코토텐().
한자의 전후좌우 모서리 등 점을 찍는 위치에 따라 읽는 법(후속 어미)을 표시하는 방법으로 불경을 읽는 승려들에 의하여 보급되었으며, 점차 조정의 학자들에게도 퍼지게 되었다. 가장 오래된 기록은 828년에 편찬된 조지쓰론()이라는 책에 남아 있다. 학자들의 유파나 시대에 따라 독법에 많은 차이를 보이며, 가나의 보급에 따라 점차 쇠퇴하다가 무로마치 시대 이후에는 쓰이지 않게 되었다. 점토구결과 닮아 있다.
훈독법.
간분에서는 한문을 일본어 순으로 맞춰 읽기 위하여 오쿠리가나와 가에리텐이라는 두 가지 방법을 사용한다. 이 둘을 합쳐서 군텐()이라고 한다. 오쿠리가나는 한자 읽기를 짐작할 수 있게 표시해 주는 어미 부분으로서, 평문 일본어의 오쿠리가나의 용법과 비슷하나, 반드시 가타카나를 사용하고, 종서의 경우 오른쪽 해당 한자 하단부에 표시한다.
또한 표기법은 역사적 가나 표기법()에 준하기 때문에 구어 표기와 차이점이 많다. 한자가 잘 쓰이지 않는 어려운 글자일 경우, 후리가나를 다는 경우도 있는데, 한자의 후리가나(오쿠리가나 부분 제외)는 히라가나로 쓴다.
가에리텐().
한문의 어순을 일본어 어순으로 바꾸기 위한 되돌려 읽기 부호이다. 세로쓰기의 경우 해당 한자 좌측 한자 하단부에 작게 표시한다.
임부 투여 안전성() 또는 태아 위험도 분류는 특정 약물이 임산부에게 투여되었을 경우 태아에 미치게 되는 위험의 정도를 몇가지 등급으로 분류한 것이다.
태아 위험도 분류는 의약품이 태아에게 상해를 주는 위험성을 나타내는 분류표이다. 임산부에게 사용되었을 경우를 대상으로 하고 있다. 모유 수유 중에 약제 사용의 위험성은 취급하지 않으며, 의약품에 수반하는 모든 위험성을 취급하는 것은 더더욱 아니다. 별도로 수유 위험도 분류라는 것도 있다.
미국의 기준.
오스트레일리아는 조금 다른 분류를 사용하고 있다. B가 세분되어 있다는 점이 특징으로, 오스트레일리아 약물 평가 위원회(ADEC)의 선천적 기형 소위원회에서 만든 것이다.
《명랑 트위스트》는 2001년 7월에 발매된 오! 부라더스의 첫 정규 앨범이다. 정규 앨범 발매 전, 〈Holiday Girl (연주곡)〉, 〈명랑 트위스트〉, 〈Thank You Girl〉, 〈몽블랑 (연주곡)〉이 수록된 싱글이 카세트 테이프 매체로만 발매되었다. 〈Thank You Girl〉은 뮤직 비디오로도 제작되었다.
《Let's-A-Go-Go》는 2002년 1월에 발매된 오! 부라더스의 두 번째 앨범이다.
아좌태자(阿佐太子, 572년?~645년?)는 백제의 왕족이며, 외교관이다. 위덕왕의 아들이다. 왜에 불교 전교 관련 사절단으로 파견되었다.
일본 초상화.
위덕왕의 아들로 쇼토쿠 태자의 스승이기도 하다. 일본서기에 따르면, 597년 4월에 왜국에 건너가 쇼토쿠태자(聖德太子)의 초상을 그렸다고 한다.
현재 일본의 궁내청에 소장되어 있는 그림으로, 일본에서 가장 오래된 초상화이다. 그 형식은 태자를 가운데 두고 좌우에는 두 왕자―전해 오는 바에 따르면, 오른쪽이 야마시로 오에(山背大兄)왕 왼쪽이 에구리(殖栗)왕―를 조금 작게 배치한 구성이다. 이러한 배치는 불교에서 영향을 받은 삼존불적(三尊佛的) 구성이라고도 생각된다. 혹은 염립본(閻立本)의 그림이라 전하는 역대제왕도권(歷代帝王圖卷)에서 볼 수 있는 그 당시의 구도법에 기인한 것으로 해석되기도 한다. 화법에 있어서는 쇼토쿠태자의 미목(眉目) 눈썹과 눈을 눈썹은 거의 일(一)자로 포착하고 눈꺼풀은 굵은 묵선으로 처리하였다. 어미(魚尾) 눈초리의 주름 부위에는 엷은 홍기가 삽입되어 있다. 한편 쇼토쿠태자의 두 뺨에서 아래턱을 가리는 수염은 긴 털을 가는 선과 조금 굵은 선으로 농담을 나타내며 곧게 그렸다. 여기에는 선염(渲染) 색칠할 때 한쪽을 진하게 하고 다른 쪽으로 갈수록 엷고 흐리게 하는 일)이 부가되어 있다. 그리고 몸체를 나타내는 선은 활달하고 때로는 끊어졌다 이어졌다 하는 성질을 띠고 있다. 옷주름 처리에서 주름 부위는 주름에 가까울수록 짙게 선염을 넣었다. 이것은 왕자상(王子像) 역시 마찬가지로 선염시채(渲染施彩) 화면에 물을 칠하여 마르기 전에 채색하여 몽롱하고 침중한 묘미를 나타내는 기법 위에 다시 묵선으로 일종의 강세를 가하여 입은 옷의 입체감을 나타내고자 하였다. 현재 일본 학계에서도 논의가 많은 이 상(像)은 제작 시기 자체에 있어서도 태자 및 협시왕자(脇侍王子)의 복식(服飾)으로 미루어 하쿠호시대(白鳳時代 645년~709년)의 작품이라고 보는 설과 가마쿠라시대(鎌倉時代, 1185년~1336년)의 모본(模本)이라고 보는 설이 대체로 지배적이다. 이와 같이 현재 전해 오는 쇼토쿠태자상은 양식상의 문제점과 아울러 아좌태자에 대한 기록이 한국 자료에는 나타나지 않는다는 사실로 인하여 아직 미해결의 과제이다. 하지만 삼국시대 당시 일본과의 교류 및 내왕의 빈번함을 참조해 보면, 그 가능성은 충분히 인정된다.
《One &amp; Two &amp; Rock &amp; Roll》은 2004년 7월 9일에 발매된 오! 부라더스의 세 번째 앨범이다. 〈시원한 바닷물에 퐁당 빠진 로맨스〉가 뮤직 비디오로 제작되었다.
오바마시()는 일본 후쿠이현 남서부에 있는 도시이다.
기나이의 색이 짙은 항구도시로 율령 시대 이전부터 야마토 왕권의 동해 연안 입구로 번창해 왔다. 나라 시대의 문화재도 많이 남아 있어 "바다에 있는 나라"라는 별칭을 가지고 있다. 에도 시대에는 교고쿠씨와 사카이씨가 지배하는 오바마번의 성시였다. 이때부터 고등어의 양륙 기지로서 고등어 가도의 기점이 되었다.
후쿠이현 남서부, 와카사국 중앙부에 위치하고 북쪽은 와카사만과 그 내만인 오바마만에 접한다. 예로부터 동해의 중요한 항구였다. 동남부에서 오바마만으로 유입되는 기타가와강 유역에 평지가 있다.
와카사국 오뉴군과 오이군의 일부를 차지했고 와카사국의 이치노미야()인 와카사히코 신사()와 니노미야()인 와카사히메 신사()가 있었다. 와카사국의 국부도 오바마 부근에 있었다고 여겨지지만 비정지는 불분명하다.
중세에는 다케다씨가 와카사 슈고로 입성해 교토에서 많은 귀족을 부르는 등 문신 문화가 꽃피웠다. 아즈치모모야마 시대에는 에치젠국 아사쿠라씨의 공격을 받아 쇠퇴했다. 세키가하라 전투 이후 교고쿠 다카쓰구가 와카사국 8만 5천 석을 받고 오바마성을 축성하여 오바마는 오바마번의 성시로 번성하였다. 폐번치현 이후 일시적으로 오바마현에 속했으나 쓰루가현에 편입되었다. 1876년에 쓰루가현이 분할되면서 시가현에 편입되었으나 곧바로 1881년에 후쿠이현에 편입되었다.
오바마시는 버락 오바마 제44대 미국 대통령과 이름이 같아 화제가 되었다. 2008년 오바마시에서는 민주당의 버락 오바마 후보가 출마한 미국 대통령 선거를 앞두고 '오바마를 마음대로 응원하는 모임'(オバマを勝手に応援する会)을 결성하기도 했다.
이명우(李明雨, 瀨戶明, 1901년 ~ 1959년)는 일제강점기와 대한민국 건국 초기의 영화 감독이다. 다른 이름으로 이명우(李銘牛)가 있다.
한성부에서 출생하여 계성학교를 졸업했다. 조선인 최초의 촬영기사이자 녹음기사인 이필우의 동생이라, 어릴 때부터 영화를 접하게 되었다. 이필우에 따르면, 1925년에 자신이 《을축년 수해》를 촬영할 때 이명우가 촬영을 배우겠다고 하여 영화계에 입문하게 되었다.
1927년 데뷔작인 《운명》 촬영에 이어 월남 이상재가 사망하자 《월남 이상재선생 장례식 실황》을 찍었다. 이후 촬영과 현상, 편집을 담당하는 기술인력으로 활발한 활동을 펼쳤다. 아직 영화 기술의 분업화가 이루어지지 않아 촬영기사들이 후반 작업에도 참여하였기 때문에, 이명우는 현상과 편집도 겸하곤 했다. 심훈은 1931년에 이명우를 가리켜 “재조 잇는 사람이니 기사로서 일류가 되기에 부끄럽지 않다.”고 평했다.
1935년에는 한국 최초의 발성 영화 《춘향전》을 연출하여 영화 감독으로 데뷔했다. 인기 신파극 《사랑에 속고 돈에 울고》를 1939년 영화화하기도 했다. 이 영화 제작에는 이명우의 형 이필우가 녹음을 맡아 참여했고, 처남 최순흥도 촬영 감독을 담당했다.
촬영과 녹음 기술에 다재다능한 이명우는 영화 감독으로 데뷔한 후에도 촬영 감독으로 활발히 활동했는데, 일제강점기 말기에는 조선영화제작주식회사에 입사하여 친일 영화의 촬영을 맡았다. 만주 이주 정책과 관련된 국책 영화 《복지만리》(1941), 지원병제를 선전하는 《지원병》 (1941) 과 징병제 실시를 기념한 《조선해협》(1943)의 촬영을 담당했고, 《병정님》 (1944)이 제작되었을 때는 편집을 맡았다.
광복 후 조선영화동맹에 중앙상임위원으로 참여하고 《밤의 태양》 (1948)의 촬영과 《전우》 (1949)의 편집을 맡았으며, 미군정 502대 부대에서 촬영기사로 일했다. 공보처 소속 촬영기사로 근무하던 중 한국 전쟁이 발발하여 조선민주주의인민공화국으로 납치되어 갔다. 미리 월북해 있던 주인규, 강홍식 등이 이명우를 데려갔다는 증언이 있으나 북조선에서의 행적은 알려지지 않았다.
ATR 72는 프랑스이탈리아 합작의 항공기 제조회사인 ATR에서 제작한 단거리용 쌍발 터보프롭 항공기이다. 약 72인승의 이 항공기는 미국의 아메리칸 항공의 자회사인 아메리칸 이글 항공에서 미국 국내선에 주로 사용하고 있는 기종이다. 대한민국에서는 하이에어에서 도입해 운용 중이다.
ATR 72는 ATR 42를 기반으로 하여 좌석 수를 48개에서 78개로 늘인 기종이다. 이를 위하여 동체 길이와 날개 폭을 늘이고, 보다 고출력의 엔진을 사용하며, 연료 적재량을 10% 정도 증가시켰다. 1988년에 첫 비행을 하였으며, 1989년에 핀에어에서 최초로 서비스를 시작하였다.
최초 기종은 ATR 72-100 및 200 시리즈로서 PW124B 엔진을 장착하였으며, 1989년에 형식 승인을 획득했다.
ATR 72-210 시리즈는 200 시리즈에 PW127 엔진을 장착함으로써 출력을 더 높이고 (2,750 shp) 고온 및 고공 대기 조건에서의 성능을 높인 시리즈로서, 1992년에 형식 승인을 획득했다.
ATR 72-500은 1997년에 형식 승인을 받았으며, PW127F 혹은 PW127M 엔진을 사용하고 블레이드가 6개인 프로펠러를 사용한다. 최대 중량을 증가시키고 성능도 높였으며, 출력 조절을 자동화함으로써 조종사의 조종 부하를 줄였다.
가장 최근 모델인 ATR 72-600은 2007년에 공표되었다. 성능이 향상된 PW127M 엔진을 사용하였으며, 조종석 계기, 비행계기 시스템, 다기능 컴퓨터 등 항공 전자 부분에서 큰 개선이 이루어졌다. 2009년 7월에 시제기가 첫 비행을 하였으며, 2010년 하반기부터 점진적으로 도입될 것으로 예상되고 있다.
나비 성단(NGC 6405 혹은, 메시에 6, M6)는 전갈자리에 있는 산개 성단이다. 1654년 이전에 Giovanni Battista Hodierna가 처음 기록하였으며, 1764년 샤를 메시에가 메시에 천체 목록에 추가하였다.
나비 성단은 전갈자리의 꼬리부분에 위치해 있으며, 지구에서 약 1,600 광년 떨어져 있다. 겉보기 등급은 4.2등급으로 맨눈으로 희미하게 관측이 가능하다. 크기는 약 12 광년 정도로, 시직경은 25분이다.
프톨레마이오스 성단(NGC 6475 혹은, M7)은 전갈자리에 있는 산개 성단이다. 1654년이전에 Giovanni Battista Hodierna가 처음 관찰하였으며, 1764년 샤를 메시에가 메시에 천체 목록에 추가하였다. 당시 샤를 메시에는 망원경으로 항성들을 구별해내었다.
프톨레마이오스 성단은 지구에서 약 800~1,000 광년 떨어져 있으며 겉보기 등급은 3.3등급이다. 크기는 약 18~25 광년 정도로, 시직경은 80분이다. 2억 2,000만 년 전에 형성되었으며, 가장 밝은 항성은 +5.6등급이다.
석호 성운(NGC 6523 혹은 M8)는 궁수자리에 있는 거대 성간 구름과 H II 영역이다. 1747년에 기욤 르 장띠에 의해 처음 발견되었다.
석호 성운은 지구에서 약 4,100광년 떨어져 있으며 겉보기 등급은 6등급이다. 크기는 55 × 20광년 정도로, 시직경은 90 × 40분이다.
M9(NGC 6333)는 뱀주인자리에 있는 구상 성단이다. 1764년 샤를 메시에가 발견하였다.
M9는 우리 은하 중심부에서 약 5,500 광년 떨어진 곳에 위치한 구상 성단으로 지구에서 약 25,800 광년 떨어져 있다. 절대 등급은 -8.04 등급으로 성단의 전체 밝기는 태양보다 120,000 배나 밝다. M9에 있는 가장 밝은 별의 겉보기 밝기는 13.5 등급으로 중간 정도 크기 망원경으로 볼 수 있다. 이 성단 내에서 변광성 13여 개가 발견되었다.
인근의 천체.
M9 근처 천체로는 동북쪽으로 80' 지점에 조금 더 어두운 NGC 6356이, 남동쪽 80' 지점에는 구상 성단 NGC 6342가 있다.
M10(NGC 6254)는 뱀주인자리에 있는 구상 성단이다. 1764년 5월 29일 샤를 메시에가 메시에 천체 목록에 추가하였으며 당시 '별이 없는 성운'이라고 기록하였다.
M10는 지구에서 약 14,300광년 떨어져 있으며, 겉보기 등급은 +6.4등급이다. 크기는 약 83광년으로 시직경은 20분으로 보름달의 2/3크기이다. 밝은 중심 부분의 크기는 약 35광년으로 성단 안에서 4개 이상의 별을 구별할 수 있다.
야생오리 성단 (M11, NGC 6705)는 방패자리에 있는 산개 성단이다. 1681년 고트프라이드 커치에 의해 발견되었으며, 1764년 샤를 메시에가 메시에 천체 목록에 넣었다.
M11는 지구에서 6,200 광년 떨어져 있으며, 겉보기 등급은 6.3등급이다. 시직경은 14분으로 알려진 산개 성단중 가장 밀집된 성단 중 하나이다. 내부는 2,900 여개의 별들로 구성되어 있으며, 약 2억 2,000만 년 전에 형성된 것으로 추정된다.
M12(NGC 6218)는 뱀주인자리에 있는 구상 성단이다. 1764년 5월 30일 샤를 메시에가 발견하여 메시에 천체 목록에 넣었다.
M12는 M10과 약 3도 정도 떨어진 곳에 자리잡고 있다. 지구에서 약 16,000 광년 떨어져 있으며, 겉보기 등급은 7.68등급이다. 시직경은 16분으로 약 75 광년 정도의 크기이다. M12에서 가장 밝은 항성은 +12 등급이다.
공정거래위원회(公正去來委員會)는 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」에 따른 사무를 독립적으로 수행하는 대한민국의 중앙행정기관이다. 위원장·부위원장은 각각 장관급·차관급 정무직공무원으로, 사무처장은 고위공무원단 가등급에 속하는 일반직공무원으로 보한다.
국무총리 소속의 합의제 준사법기관이다.
위원장 1명과 부위원장 1명을 포함한 9명의 위원으로 구성하며 위원 중 4명은 비상임으로 한다. 상임위원은 고위공무원단에 속하는 임기제공무원으로 보하며 상임위원과 비상임위원은 독점규제 및 공정거래 또는 소비자 분야에 경험이나 전문 지식이 있는 사람 중에서 대통령이 임명한다. 위원장과 부위원장은 국무총리의 제청으로 대통령이 임명하며 다른 위원들은 위원장의 제청으로 대통령이 임명한다. 위원의 임기는 3년이며 한 차례 연임이 가능하다.
회의는 위원 전원으로 구성하는 전원회의와 상임위원 1명을 포함한 3명의 위원으로 구성하는 소회의가 있다. 전원회의는 위원장이 주재하고 재적위원 과반수의 찬성으로 의결하며 소회의는 상임위원이 주재하고 구성위원 전원의 출석과 출석위원 전원의 찬성으로 의결한다. 위원회의 사무를 처리하기 위해 사무처를 둔다.
3월 18일 롯데제과, 해태제과식품, 롯데삼강, 빙그레 4개의 업체를 자사에서 생산 판매 중인 콘류 아이스크림의 가격을 담합하여 인상한 것을 적발하였으며, 각각 21억 2000만 원, 10억 3800만 원, 7억 5900만 원, 7억 1300만 원의 과징금을 부과하고, 검찰에 고발하였다. 과징금의 부과 및 고발 사유는 4개의 업체가 2005년 5월~7월과 2006년 3월~5월 등 2차례에 걸치어서 월드콘, 부라보콘, 메타콘, 구구콘 등 콘 형태의 아이스크림 제품의 가격을 담합하여 인상한 점이다.
6월 24일 서울우유, 매일유업, 남양유업, 동원데어리푸드가 판매하고 있는 치즈 상품의 가격을 담합하여 인상한 것을 적발하였으며, 각각 35억 9600만 원, 34억 6400만 원, 22억 5100만 원, 13억 100만 원의 과징금을 부과하고, 시정 명령을 내렸다. 담합 내용은 2007년 7월 치즈업체 직원간 모임인 유정회에서 업소용 피자치즈 가격 인상에 합의하고, 1차로 각각 11%~18%씩 가격을 인상하였으며, 그해 9월부터 2008년 3월까지 또 다시 10%~19%를 인상한 것과 2007년 9월 소매용 가공치즈, 피자치즈, 업소용 가공치즈의 가격에 대하여서도 공동 인상키로 합의하고, 그해 10월부터 2008년 6월까지 시차를 두고 이를 실행에 옮기었다. 2008년 8월에도 소매 및 업소용 가공 치즈, 피자치즈 가격을 15%~20%씩 인상에 합의한 뒤 약간의 시차를 두어가며 가격을 인상한 것이다.
6월 27일 식품회사 농심이 생산 판매하는 라면 제품인 신라면 블랙에 대하여 허위,과장 표시와 광고를 한 것이 적발되어 시정 명령과 함께 1억 5500만 원의 과징금을 부과하였다.
7월 19일 현금 자동 입출금기 서비스 업체인 롯데피에스넷이 계열사를 부당 지원한 것에 대해 시정명령을 내리며, 과징금 6억 4900만 원을 부과하였다. 시정명령과 과징금 부과사유는 2008년 롯데피에스넷은 한국의 한 현금자동입출금기 전문 제조사에서 현금자동입출금기 1500대를 구입하기로 하였으나, 당시 롯데그룹 부회장이었던 신동빈이 재무상황이 안 좋던 보일러 전문 제조 업체 롯데기공을 현금자동입출금기 구매거래의 중간에 끼워넣으라고 지시하였고, 롯데기공은 자사가 구입한 현금자동입출금기를 롯데피에스넷에 되팔았으며, 롯데피에스넷은 롯데기공에서 707억 원어치의 현금자동입출금기를 구입하였다. 이 거래에서 롯데기공이 총 41억 5100만 원의 차익을 올린 것이다.
2012년 9월 17일 민주통합당 김기식 의원은 "공정거래위원회가 4대강 입찰담합 사건과 관련한 공정위 내부문건을 넘긴 제보자를 색출하기 위해 특별조사팀을 구성하고 직원에게 휴대폰 통화기록을 제출토록 하는 등 불법행위를 하고 있다"며 "지난 9월 4일 내부문서가 공개된 후 공정거래위원장이 문서유출자 색출을 위해 조사 베테랑 직원 10명으로 공정위에 특별조사팀 구성을 지시했다"고 밝혔다. 김 의원에 따르면 공정위 내부 조사 대상에는 말단 직원부터 상임위원까지 포함돼 있다. 공정거래법 위반 기업의 컴퓨터 데이터를 수집·분석하는 장비인 디지털 포렌식 장비를 이용해 직원들의 컴퓨터를 정밀 조사하고 직원들을 별도 조사실로 소환해 장시간 추궁하고 개인 e메일 송수신 내용도 확인했다. 공정위 직원들에게 개인 휴대폰 통화기록을 제출해 결백을 증명하도록 압박하기도 했다. 이어 "카르텔 총괄과의 경우 컴퓨터 1대를 분석하는 데 최소 2일이 소요되는 디지털 포렌식 장비로 전체 컴퓨터를 정밀 분석하느라 영주댐 공사 입찰담합 사건 처리 지연 등 사실상 공정위 업무가 중단된 상태"라고 지적했다.
이에 대해 공정거래위원회는 공공감사에 관한 법률과 내부 감사규정에 의해 보안시스템 관련 규정 위반여부를 확인하고 있다고 밝혔다. 공정거래위원회 측은 "내부 전산정보 시스템에서 문서보안 장치를 설치하는데, 이런 보안에도 불구하고 사건 관련 내부자료가 외부로 반출된 것은 심각한 보안문제라고 생각해 자체 감사를 하고 있다"며 "대상자들로부터 사전 동의를. 얻어 업무용 PC와 전산정보시스템에 저장된 로그기록을 확인한 사실이 있으나 개인 e메일과 휴대폰 통화내역을 조회하거나 요청한 사실은 전혀 없다"고 주장했다.
2012년 9월 19일 공정거래위원회 측이 4대강 담합 사건 관련 공익신고자 색출작업 중단을 요구하는 김기식·민병두·김기준 등 민주통합당 의원들의 방문에, 김동수 공정거래위원장과 한철수 사무처장이 그간의 상황을 설명하는 자리에서 "내부 공공기록물들이 대량으로 반출된 정황을 포착했다"고 밝혔다. 이처럼 자진신고 내역의 보안이 허술했음이 증명된 상황에서, 업계 내 '왕따'를 우려할 수밖에 없는 기업들은 자진신고에 더 큰 부담을 가질 수밖에 없다. 한철수 사무처장은 "문제의 직원이 반출해간 각종 사건관련 자료들이 외부에 유출될 경우 공정위의 사건처리와 소송대응 등에 심각한 장애가 초래될 우려가 있다"고 밝혔다. 해당 직원은 외부기관으로 파견이 결정 된 후 3일의 연휴 기간 동안 새벽부터 심야까지 공공기록물을 대량 반출한 것으로 조사됐다. 한편, 김동수 공정거래위원장은 '4대강 입찰담합 관련 제보자 색출조사'를 중단하라는 민주통합당 의원들에게 "4대강 담합 관련 추가조사는 국정감사가 끝나는 10월 23일까지 안하겠다. 다만 유출된 주요문건에 대한 회수요청은 유지하겠다"고 말했다.
2012년 9월 20일 공정거래위원회 직원인 A씨는 연합뉴스 기자와의 통화에서 "공정거래위원회가 자신을 대상으로 벌인 감사에서 수차례 `4대강 관련 문건을 유출했느냐'는 질문을 했다"고 밝혔다. A씨는 "2012년 9월 10일 첫 조사 때 `4대강 문건을 아느냐'는 질문을 하면서 민주통합당이 제시했던 2월 14·15일, 7월 1일자 작성 문건 3건을 모두 보여줬다"고 말했고 9월 초 A씨에게 보내진 공문 제목도 `내부문건 관련 유출자 및 유출과정 확인'이며 현재 이 공문을 가지고 있다고 밝혔다. 또한 "2차 조사 때는 `4대강 문건을 유출했느냐', `민주당에 이를 제보했느냐'는 질문을 받았다"며 "절대 제보하지 않았다고 말했지만 끈질기게 추궁당했다"고 말했다.