shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
판결이유(ratio decidendi)는 어떤 판결을 내리기 위해 적용된 법적, 정치적, 도덕적, 혹은 사회적인 원칙이다. 영미법 체계에서는 과거 판례는 구속력을 가지므로 판례의 판결이유 역시 구속력을 가지는 원칙이 된다. 판결이유가 아닌 방론(obiter dictum)과 대비되는 개념이다.
방론(傍論, obiter dictum, 복수:dicta)는 부가적인 판사의 의견으로 판결이유가 아닌 부분을 말한다. 영미에서는 판결이유는 신례로서 후에 일어나 사건을 구속하고 법관이 선례와 다른 이유로 판결을 하는 것은 허용되지 않지만 방론에는 구속력이 없다. 한국의 경우 판결의 구속력이 없지만 판결이유 중에서 본론과 방론을 구별하는 것은 후의 사건에 대하여 판결을 내리거나 그 판결을 비판하는 경우에 있어서 유익한 경우도 있다.
기판력(旣判力)은 실질적 확정력이라고 하며 영미법과 대륙법 체계에 있는 개념이다. 확정판결의 내용이 '소송 당사자 및 동일한 사안을 다루는 다른 법원'을 구속하는 소송법적인 효력이다. 확정된 판결 후에는 같은 사건으로 다시 판단을 하거나 이를 번복하는 것을 막는 원칙이다. 기판력은 과태료의 부과처분에 대해서는 인정되지 않는다. 기판력은 당사자에게만 미치고 제3자에게는 미치지 않는 것이 원칙이다.
형사소송법.
기판력의 객관적 범위.
기판력의 객관적 범위가 공소사실 또는 범죄사실뿐만 아니라 공소사실과 동일성이 인정되는 모든 사실에 미친다는 점에는 견해가 일치하고 있다. 다만, 동일성이 인정되는 사실에 대하여 기판력이 적용되는 이유에 대해서는 그것이 잠재적 심판의 대상이기 때문이라거나, 1개의 형벌권이 미치는 사실을 1개의 절차에서 해결해야 한다거나, 공소불가분의 원칙의 당연한 귀결이라고 해석하거나, 이중위험을 금지하는 일사부재리의 효력의 취지에 비추어 당연하다는 등,여러 의견의 대립이 있을 뿐이다.
확정판결은 주문에 포함된 것에 한하여 기판력을 가진다. 기판력은 당사자에게만 미치고 제3자에게는 미치지 않는 것이 원칙이다
기판력의 표준시.
기판력의 표준시(旣判力의 標準時, de:zeitliche Grenzen der Rechtskraft)이란 기판력이 발생하는 시점을 말한다.
미국 연방민사소송법.
운전자 Z가 행인 A를 들이받아 A가 부상을 당하자 A는 Z를 상대로 상해에 대한 손해배상을 청구한 이후 재판에서 승소하여 유효한 최종판결이 내려졌다(소송1). 후에 A가 동일한 사고에서 입은 재산 피해에 대한 손해배상을 재청구하는 소송2를 제기하는 경우, 두 소송은 같은 소인(소송의 원인)에 의한 것이므로 기판력에 의해 소송2는 배제된다.
1948년 제1대 국회의원 선거 당시에는 지역구가 "여수군"이었고, 1949년 여수읍이 여수시로 분리, 승격되고 여수군이 여천군으로 개칭되었다. 따라서 1950년 제2대 국회의원 선거 당시 지역구는 여수시와 여천군으로 각각 분리되었다.
콰차(, ISO 4217 코드: "ZMK")는 잠비아의 화폐 단위이다. 1 콰차는 100 "느그위"("ngwee")이다.
콰차 (kwacha)라는 이름은 "새벽"을 뜻하는 냔자어와 벰바어에서 유래하였다. 이는 잠비아의 국가주의자의 "자유의 새로운 새벽"라는 표어를 암시한다. 느그위 ("ngwee")라는 이름은 냔자어로 "밝은"이라는 뜻이다.
1968년에 콰차는 2 콰차 = 1 파운드 (10 실링 = 1 콰차)의 비율로 파운드를 대체했다. 이 통화는 높은 인플레이션으로 고통을 받아왔다. 1968년에 1 잠비아 콰차는 1.2 미국 달러의 가치였으나 2006년 기준으로 1 미국 달러는 4800 콰차이다.
2008년 12월 17일 현재로, 1 미국 달러 = 5,180 콰차이다.
1968년, 청동 1, 2 느그위와 백동 5, 10, 20 느그위 동전이 도입되었고 이어 50 느그위 동전은 1969년에 도입되었다. 1982년, 구리 도금 강철은 청동을 대체하였다. 1, 2 느그위 동전은 1983년까지 주조된 것과 함께 5, 10 느그위 동전의 주조를 1987년 중단하였고 이와 마찬가지로 20 느그위 동전은 1988년에 주조를 중단하였다. 니켈 황동 1 콰차 동전은 1989년에 도입되었다. 1992년, 니켈 도금 강철 25, 50 느그위 동전과 청동 1, 5, 10 콰차 동전으로 이루어진 새로운 동전이 도입되었다.
모든 이 동전들은 법정 통화로 남아있다. 그러나 인플레이션으로 인해 이 동전들의 가치가 떨어지면서 통상 무역에는 쓰이지 않고 있다. 오늘날 동전을 볼 수 있는 유일한 곳은 관광객들이 기념품으로 판매하고 있을 때뿐이다.
첫 번째 콰차 (1968–2012년).
첫 번째 발행 (1968년).
최초의 콰차는 1968년에 발행되었다. 이 시리즈는 50 느그위, 1, 2, 10, 20 콰차 5장의 지폐로 구성되어 있다.
1968년, 잠비아 은행은 50 느그위, 1, 2, 10, 20 잠비아 콰차 지폐를 도입했다. 5 콰차 지폐는 1973년에 도입되었고, 같은 해 마지막 50 느그위 지폐가 발행되었다. 1968년, 잠비아 은행 (Bank of Zambia)은 50 느그위, 1, 2, 10, 20 콰차의 종류로 지폐를 도입하였다. 5 콰차 지폐는 1973년에 도입되었으며 같은 해에는 마지막 50 느그위가 발행되었다. 50 콰차 지폐는 1986년에 도입된 것과 함께 1 콰차 지폐는 1988년에 동전으로 대체되었다. 100, 500 콰차 지폐는 1991년 도입되었고 이어 1000, 5000, 10,000 콰차는 5, 10 콰차 지폐가 동전으로 대체되었고 2 콰차 지폐가 중지되을 때인 1992년에 도입되었다. 2003년, 20,000, 50,000 콰차 지폐가 도입되었다.
두 번째 발행 (1969–1973년).
1969년, 잠비아 콰차의 두 번째 발행이 발행되었다.
세 번째 발행 (1974–1976년).
세 번째 발행 이전에 10 콰차 지폐와 20 콰차 지폐 앞면의 단명한 디자인이 도입되었다.
1991년까지 모든 잠비아의 화폐는 앞면에 대통령 케네스 카운다의 초상화가 그려져 있었다. 하지만 1992년부터 잠비아 전화폐의 앞면엔 대통령의 초상화에서 물수리의 모습으로 대체되었다. 1989년 이후로 모든 뒷면은 Chainbreaker 상을 그리고 있다. 2003년에 잠비아는 폴리머 지폐를 발행하는 최초의 아프리카 국가가 되었다. 500, 1000 콰차는 둘 다 폴리머로 인쇄된다.
20 콰차 지폐가 여전히 유통되고 있지만 이 지폐에서 대부분의 소매상인은 총합을 계산할 때 가격 단위를 거의 50 콰차까지 올리는 경우는 드물다. 슈퍼마켓 대다수의 대부분의 물건은 20 콰차 단위의 가치를 사용하여 표시한다. (이를테면, 1980 콰차)
오컬트()는 물질 과학으로 설명할 수 없는 "숨겨진 지식"을 탐구하는 학문이다. 라틴어 "오쿨투스(Occultus: 숨겨진 것, 비밀)"에서 유래하였다.
심령주의(心靈主義)와 혼동하기도 하는데 약간 다른 분야이다. 심령주의는 초자연적인 영역을 탐구하는 것으로, 주변에서 흔히 볼 수 있는 무당, 영매, 종교적 광신자, 기타 개인적인 체험을 바탕으로 신이나 혹은 천사 혹은 다른 차원의 초월적 존재들과 교통한다고 주장하는 사람들에게서 찾아볼 수 있다. 또한 심령주의는 개인의 영적 발전과 관련된 영성주의(靈性主義) 또는 영성(靈性)와도 관련이 깊다. 오컬트는 신비주의적이고 초상적인 현상에 대한 탐구를 하는 형이상학적인 과학이라 할 수 있다.
동양의 오컬트는 중국의 역학 체계, 도교 체계, 인도의 아유르베다와 요가 체계 그리고 티베트의 탄트리즘 체계 등에서 발견할 수 있으며, 서양의 오컬트는 유대교의 카발라, 초기 기독교의 영지주의 등에서 그 원리를 찾을 수 있다. 신지학회프리메이슨장미십자회 등의 단체에서 오컬트의 원리를 발견할 수 있다.
DSRC(Dedicated Short-Range Communication, 근거리 전용 통신)를 사용하여 차량 단말기와 요금소 설비와의 통신으로 통행료 자동정산을 가능하도록 한다.
하이패스는 차량 단말기를 차량 전면 상단 또는 하단에 부착한 후, 전자카드를 꽂아서 이용한다.
하이패스용 단말기는 일부 한국도로공사 영업소나 고속도로 휴게소에 있는 한국도로공사에서 운영하는 하이패스 업무 전담 서비스센터인 하이패스 센터, 인터넷 쇼핑몰, 기타 차량용품 판매점 등에서 판매한다. 전원공급 방식은 RF 방식(시거잭 등에 연결)과 IR(적외선) 방식의 2가지 방식이 있다.
하이패스 단말기는 반드시 등록 절차를 거쳐야 한다. 단말기를 설치한 차량이 변경되었거나, 단말기의 명의가 바뀌었거나, 기존 단말기를 말소함과 동시에 교체할 목적으로 새로 단말기를 구입했다면 요금소의 하이패스 센터나 한국도로공사 홈페이지에서 등록 및 변경해야 한다. 최근에 나온 단말기들은 USB로 연결한 후 한국도로공사 홈페이지에서 로딩하여 셀프로 등록하는 경우도 있는데, USB를 꽂자마자 곧바로 로딩하는 단말기가 있지만 몇몇 단말기는 USB 연결 후 단말기 측면에 있는 일부 버튼을 눌러야 로딩이 가능한 경우가 있어서 USB에 연결하기 전에 단말기의 설명서를 확인해야 한다.
폐쇄식 고속도로의 출구 하이패스 차로에는 안전속도 유도를 위한 안전봉이 설치되고 있으며, 하이패스 전용 차로 통과 시에는 안전속도 30 km/h를 준수하여야 한다.
하이패스 개통 초기에는 안전속도 미준수 및 안전거리 미확보 때문에 선행 차량의 급정거 등으로 인한 추돌 사고가 빈번하게 발생하였으며, 사망사고 등으로 언론에 보도되기도 하였다.
2010년 7월 3일에 일어난 제2경인고속도로 인천대교 구간 영종 나들목 근처의 버스와 승용차 추돌 사고를 계기로, 하이패스 사고 감소를 위해 경찰청에서는 경찰청 고시를 통하여 하이패스 전용 차로 통과 속도 30 km/h 위반 단속을 법제화했다.
대한민국의 유료도로 중 남산1호터널, 남산3호터널, 만월산터널, 원적산터널에는 하이패스가 없다. 만월산터널과 원적산터널은 민자 사업자와의 갈등으로 하이패스가 설치되지 못해 인천광역시에서 주도하여 하이패스를 설치하려고 했으나, 잔여 통행료 징수 기간 등을 고려하여 아예 설치하지 않는 것으로 결정했다.
하이패스용 전자카드.
하이패스 단말기용으로 사용하는 전자카드는 선불(충전)식과 후불식이 있다. 선불식은 기명식과 무기명식의 2종이 있으며, 발행처가 여러 곳이 있기 때문에 사전에 확인해야 한다.
또한 일반적인 ISO 규격 카드 외에, 칩만 빼서 쓰는 SIM식 카드도 있다. SIM식을 이용하려면 별도의 SIM식 단말기를 이용해야 하며, 단말기 커버나 슬롯을 열어서 SIM을 삽입한 후 이용한다. SIM식 카드는 자동충전형 하이패스 플러스 카드 외에는 거의 신용카드사에서 발행하는 후불식 카드다.
선불(충전)식 카드.
선불(충전)식 카드는 한국도로공사와 하이플러스카드 2군데에서 발행하고 있다. 캐시비, 한페이, 레일플러스에서 선불교통카드 겸용 하이패스 카드를 판매했으나, 수요가 적어서 현재는 거의 나오지 않는다.
발행 업체들 중 하이플러스카드는 본래 한국도로공사에서 2007년 7월 5일에 카드 발행 부문을 분할해서 설립한 자회사였으나, 한국도로공사가 2011년 6월 3일에 SM그룹 계열사인 TK케미칼에 하이플러스카드를 163억 원에 매각하여 현재는 SM그룹의 계열사다. 하이플러스카드를 매각한 직후 한국도로공사는 한동안 선불 하이패스 카드를 발행하지 않다가, 2017년 1월 9일에 "한국도로공사 하이패스 카드"를 출시하며 직영 발행 카드의 취급을 재개했다. 현재도 한국도로공사의 영업소에는 "하이플러스카드는 한국도로공사와 무관합니다"라는 문구가 붙어 있다. 직영 발행 카드의 재출시를 앞두고 한국도로공사에서는 2015년부터 자사의 영업소에서 하이패스 플러스 카드의 구입, 충전을 단계적으로 중단한다고 공지했으나, 이후 추가 공지에서 하이패스 플러스 카드의 요금소 충전만 중단하고 영업소에서는 여전히 하이패스 플러스 카드의 충전이 가능하다.
시중에서 대부분 유통되는 선불식 하이패스 카드는 하이플러스카드의 "하이패스 플러스 카드"이며, 편의점 등지에서 쉽게 구할 수 있다. 하이패스 플러스 카드는 자동충전식과 자동충전 기능이 없는 일반형이 따로 있다. 편의점에서 판매하는 자동충전식(셀프형) 하이패스 플러스 카드는 구입 후 하이플러스카드 홈페이지에 카드와 계좌 등을 등록하고 24시간 후에 사용이 가능하며, 하이플러스카드 홈페이지에 카드를 등록하지 않은 상태에서 충전을 시도하면 사용불가 카드로 전환하는 잠금장치가 있다. 그리고 자동충전을 등록하자마자 곧바로 충전되는 방식이 아니라, 하이패스를 한 번 통과한 직후에 충전액이 청구된다. SIM 타입의 자동충전식 하이패스 플러스 카드도 있으며, SIM식 자동충전 카드는 자동충전 해지 및 수동 충전이 불가능하다. 하이패스 플러스 카드의 공카드 가격은 ISO/SIM 모두 6,000원이다. 한국도로공사 영업소, 편의점, 은행 ATM에서 충전이 가능하고, 스마트폰 NFC 접촉식 충전은 스마터치 앱에서 가능하다. 자동충전식 카드의 자동충전 기능을 해지하려면, 하이플러스카드 홈페이지나 고객센터에서는 해지할 수 없고 한국도로공사의 영업소에서만 가능하다. 반대로 자동충전을 해지했다가 재활성화할 때도 한국도로공사 영업소에서만 가능하다.
한국도로공사에서 직영으로 발행하는 선불식 카드는 하이패스 플러스 카드와 달리, 편의점같은 시중에서는 판매하지 않는다. 또한 한국도로공사의 모든 영업소에서 한국도로공사 직영 발행 카드를 취급하지 않을 수 있어서 사전에 확인해야 하며, 대부분 하이패스 센터로 지정되어 있는 영업소에서 한국도로공사의 직영 발행 카드를 구할 수 있다. 그것도 2017년 하반기 국정감사에서 한국도로공사가 취급처와 관련하여 크게 지적을 받은 후, 한국도로공사에서 2017년 10월 16일부터 직영 발행 카드의 취급처를 영업소로 확대한 것이다.
한국도로공사의 "고속도로 통행료" 앱을 실행하여 운전자 본인의 하이패스 통과 이력을 조회할 수 있고, 한국도로공사 직영 발행 카드의 충전도 가능하다. 스마트폰의 NFC 모드를 켜야 하며, NFC 안테나에 카드를 접촉한 후 잔액을 조회하거나 충전하는 것이 가능하다.
한국도로공사에서 직영으로 발행하는 카드는 2가지 종류가 있다. 카드 앞면 왼쪽 상단에 "Premium"이 표기된 "한국도로공사 하이패스카드"는 대부분 하이패스 센터로 지정된 영업소에서 구할 수 있는데, NFC 모드 충전과 일반 RF 충전을 모두 지원하는 카드다. 공카드 가격은 1장당 5,000원이다. 하이플러스카드의 매각 전 초창기에 발행했던 선불 하이패스 카드에는 앞면에 "Premium" 표기가 없었다. 한국도로공사에서는 1만 원 이상 충전하는 것을 조건으로 무료발급 행사를 열었으며, 행사 기간이 지난 후에도 같은 조건으로 하이패스 센터에서 무료발급 행사를 계속하고 있다. 다른 하나는 "EX 모바일 충전카드"며, 이 카드는 선불 하이패스 카드라는 본질은 똑같지만 오직 스마트폰 NFC 접촉식 충전만 가능하고 RF 충전을 지원하지 않는다. 또한 1,000원 단위로 충전이 가능한 "한국도로공사 하이패스카드"와 달리, EX 모바일 충전카드는 1만 원 단위로만 충전이 가능하다. EX 모바일 충전카드는 "고속도로 통행료" 앱의 "EX 모바일 카드"라는 전용 메뉴에서 관리하며, "EX 선불카드" 메뉴와는 연동되지 않는다. 반대로 "한국도로공사 하이패스카드"는 "EX 선불카드" 메뉴를 이용해야 하고, "EX 모바일 충전카드" 메뉴와 연동되지 않는다. EX 모바일 충전카드는 수동 충전과 자동 충전을 모두 지원하며, 하이패스 플러스 카드의 자동충전카드처럼 고속도로 통행료 앱에 카드를 등록하지 않으면 카드를 이용할 수 없다. 카드를 등록하면 충전할 계좌를 등록하며, 자동 충전을 원하면 고속도로 통행료 앱의 EX 모바일 카드 메뉴에서 카드를 등록한 후 자동 충전 여부를 선택하면 되고 자동충전 해제도 앱에서 가능하다. 2024년 초에는 이마트24와 한국도로공사의 협업으로 "EX 모바일 충전카드"를 무료로 배포하는 행사를 열었으며, 2024년 8월 들어서는 코나카드 앱과 GS25 매장으로도 배포처를 확대했다. 또한 한국도로공사의 "고속도로 통행료" 앱에서도 EX 모바일 충전카드를 무료로 신청할 수 있으며, 원하는 디자인을 선택해서 신청하면 일반우편으로 발송한다.
하이패스 플러스 카드와 한국도로공사 직영발행 카드는 버스나 도시철도 등지에서 사용할 수 없다는 단점이 있다. 따라서 일반적인 교통카드같이 교통수단용 단말기에서 쓰는 경우는 진출할 때 일반차로에 들어와서 통행권을 삽입한 후 요금정산용 교통카드 단말기에 찍어서 통행료를 지불하는 경우(터치패스)뿐이다. 또한 한국도로공사 직영발행 카드와 하이패스 플러스 카드만 하이패스 충전기 및 은행 ATM에서 하이패스 충전 메뉴를 통해 충전할 수 있다.
캐시비, 한페이, 레일플러스 하이패스 카드는 일반적인 교통카드 겸용으로, 국토교통부의 "전국호환교통카드" 규격에 맞추어서 2014년에 나온 겸용 카드지만 수요가 적어서 현재는 거의 발행하지 않는다. 캐시비, 한페이, 레일플러스는 교통카드에 충전된 잔액을 공용하는 형태이기 때문에, 하이패스 충전기나 ATM의 하이패스 충전 메뉴에서 충전하면 절대로 안 되고 일반적인 교통카드로 충전해서 이용하면 된다.
후불식 카드.
신용카드사에서 발급하는 후불 하이패스 (신용)카드 및 통과 인식 후 2~3일 있다가 통행료가 인출되는 하이패스 체크카드가 있다. SIM식 카드는 거의 후불형으로만 나온다.
대부분은 후불 하이패스 카드를 발행한다. 하이패스 체크카드는 신한카드와 우체국에서만 발행하고 있으며, 신한카드의 하이패스 체크카드는 신용공여 기간이 짧은 후불 하이패스 카드라고 생각하면 되지만 우체국의 하이패스 체크카드는 익월에 일괄 출금한다. 신한카드는 2015년 3월 11일에 출시했고, 우체국은 2016년에 출시했다. 자사의 체크카드만 있으면 하이브리드 적용 여부와 관계없이 하이패스 체크카드를 신청할 수 있는 신한카드와 달리, 우체국은 우체국의 하이브리드 체크카드가 있어야 하이패스 체크카드를 신청할 수 있다. 그리고 우체국 하이브리드 체크카드의 신용공여 한도 내에서 하이패스 이용액을 차감하며, 우체국 하이브리드 체크카드의 신용공여 한도를 쓸 수 없으면 우체국의 하이패스 체크카드는 즉시 정지되어 사용할 수 없다.
신한카드와 우체국의 하이패스 체크카드는 연회비가 없고, 발급비 5,000원이 부과된다. 우체국은 발급을 신청하는 시점에서 발급비를 바로 차감하지만, 신한카드는 카드를 발급받아서 하이패스를 처음 이용한 직후에 카드 발급비를 받는다. 여기에 대해서는 하이패스 승인액 알림과 별개로, 문자 등으로 발급비가 인출된다고 신한카드에서 알려 준다. 인출 시점도 차이가 있는데, 신한카드는 요금소 통과 후 3~4일 있다가 통행료를 인출하지만 우체국은 하이패스를 이용하고 다음 달에 일괄 출금한다. 신한카드는 ISO(기존 카드 규격)식과 SIM식을 선택해서 신청할 수 있다.
2000년대 초반.
2000년 1월 6일 한국도로공사는 고속도로 통행료 자동화 징수 시스템인 하이패스를 도입하기 위해 3월부터 시범 실시 계획을 발표하였다. 같은 해 6월 30일, 성남·청계·판교 등 3개 요금소에 상·하행선 각 1차로씩 총 6개 차로를 대상으로 하이패스 시범 운영이 본격적으로 시행되었다. 그러나 2001년 4월 당시 정보통신부의 주파수 사용 문제로 인해 단말기 신규 임대가 중단되면서, 이후 적외선(IR) 방식 단말기 개발이 요구되는 상황에 이르렀다.
2000년대 중후반.
2005년 10월 31일과 12월 1일에는 인천, 남인천, 하남, 토평, 김포, 시흥, 구리 요금소 등으로 하이패스 차로가 추가 개통되었다. 이 시기부터 하이패스를 이용하는 차량에 대해 5% 할인 제도가 실시되었으며, 이는 2012년 6월 30일까지 지속되었다. 2007년에는 한국도로공사 내 카드 부문이 하이플러스카드로 분사되었고, 같은 해 12월 20일에는 전국 고속도로 요금소에서 하이패스 차로가 전면 개통되었다.
2008년에는 관리 주체가 한국도로공사에서 하이플러스카드로 이관되었으며, 화물차에 대한 단말기 보급이 확대되었다. 같은 해 10월, 전국 평균 이용률이 30%를 돌파하였고, 단말기 신규 임대는 중지되었으나 판매는 계속 이어졌다.
2009년 3월에는 후불 하이패스 카드 서비스가 개시되었으며, 선불 전자카드 충전 할증제가 폐지되었다.
2010년에는 4.5톤 미만 화물차까지 이용이 확대되었고, 연말에는 전국 평균 이용률이 50%를 넘어섰다. 이어 2011년에는 한국도로공사가 자회사 하이플러스카드를 SM그룹 계열 TK케미칼에 매각하였으며, 같은 해 11월에는 견인차 등 특수차량에도 이용이 확대되었다.
2014년에는 하이패스 행복단말기가 출시되었고, 서부산 요금소에 다차로 하이패스 시스템이 최초 도입되었다. 2015년에는 신한카드에서 하이패스 체크카드를 출시하였으며, 같은 해 10월에는 4.5톤 이상 화물차용 행복단말기가 등장하여 대형 화물차까지 제도가 확대되었다. 2016년에는 주요 거점 요금소에서 화물차 전용 하이패스 차로가 전환 운영되며 교통 효율성이 강화되었다.
2017년 한국도로공사는 자체 하이패스 카드를 출시하며 직영 카드를 재개하였고, 일부 요금소에는 스마트톨링 시스템이 도입되었다. 2018년에는 인천공항 요금소를 비롯하여 여러 요금소에 다차로 하이패스가 확산되었으며, 같은 해 대전 갑천도시고속도로에도 하이패스가 개통되었다.
2019년 이후 다차로 하이패스는 서울 요금소, 부산 요금소, 제2경인 남인천 요금소 등 주요 거점으로 확대되었다.
2020년에는 광주·동광주 요금소 등에도 도입되었다. 2021년 4월에는 국내 최초로 도심 내부 지하도로(신월여의지하도로)에 하이패스 톨게이트가 설치되어, 도심 교통 관리 체계에도 본격적으로 적용되었다.
2022년 11월부터 일반 하이패스 단말기를 장착한 차량에 대해서도 통합복지카드를 활용한 통행료 감면 제도를 도입하였다. 이로써 장애인 및 국가유공자 등 복지 대상자는 기존보다 한층 더 편리하게 혜택을 적용받을 수 있게 되었다.
아울러 2024년 5월 28일부터는 국토교통부와 한국도로공사가 협력하여 하이패스 단말기 없이도 고속도로 톨게이트를 정차하지 않고 통과할 수 있는 ‘번호판 인식 기반 스마트 톨링 시스템’ 시범사업을 개시하였다. 해당 사업은 경부선 대왕판교 요금소를 비롯한 28개 요금소에서 시행되었으며, 사전에 등록된 차량은 신용카드를 통한 자동 결제 또는 통과 후 15일 이내의 자율 납부 방식으로 통행료를 납부할 수 있도록 운영되고 있다.
하이패스 단말기.
하이패스 단말기(Hi-pass Terminal)는 제조회사와 모델에 따라 다르나, 크게 통신 방법의 차이와 전원 방식의 차이가 있다.
첫 번째로 통신 방법의 차이를 보면, RF(Radio frequency, 라디오 주파수)방식과 IR(infrared, 적외선) 방식이 있다. RF 방식은 전파를 이용하는 특징상 통신 거리가 길기 때문에 차량 부착 시 위치가 자유롭다. 2001년 당시 정보통신부의 주파수 일부 제한 조치에 의해 IR 방식이 개발되었다. IR 방식은 통신 거리가 짧고, 적외선의 방향성으로 인하여 반드시 차량 전면 유리에 부착하여야 한다. 전면 금속막(자외선) 코팅이 된 일부 국산 차종과 수입 차종에는 RF 방식 단말기의 통신 오류가 생기므로, 이러한 차량은 반드시 IR 방식을 사용하여야 한다.
두 번째로 전원 방식의 차이는 차량 전원(상시 전원) 방식과 배터리(단말기 내장) 방식으로 나눌 수 있다. 초기 하이패스 단말기의 경우, RF 방식으로만 송수신이 가능하였기 때문에 RF 방식의 특성상 배터리를 사용하게 되면 방전이 빨리되고 부피가 커지므로 부득이하게 차량 전원 방식이 생산되었으나, IR 방식 도입 이후 내장 배터리를 사용한 하이패스 단말기가 나오기 시작하였다.
배터리 방식은 전력 소모가 낮은 IR 방식에서 사용되고 있으며, 장점으로는 전원 공급을 위한 전원선이 필요가 없으므로 차량 내부가 깔끔하게 유지될 수 있다. 단점으로는 방전이 될 수 있기 때문에 방전이 되지 않도록 수시로 확인하여야 한다.
차량 전원 방식의 장점으로는 방전을 신경쓰지 않아도 되나, 단말기 설치 시 전선의 배선 처리가 번거롭고 설치가 잘못되면 접점 불량이 발생할 수 있다. 최근에는 배터리 내장형에 태양광 충전 회로를 삽입하여 실외 주차의 경우 배터리 소모에 대한 걱정을 덜 수 있게 되었으나, 태양광판은 별매품인 경우가 있으니 확인해야 한다.
일반적으로 하이패스 단말기에는 LCD 창과 스피커가 있어서 카드의 잔액, 요금 처리 내역 등을 안내한다. 전원을 켜면 카드의 유무를 확인하며 이후 잔액을 안내하게 된다. 카드가 없거나 카드 삽입 방향이 잘못될 경우 LCD나 스피커를 통해 '카드 없음', '카드 오류' 등의 메시지를 운전자에게 알리게 된다. 저가 단말기들은 LCD를 제거하고 음성으로만 안내하는 경우도 있다. 카드 삽입 후 차량단말기를 켠 상태로 요금소의 하이패스 차로를 30 km/h 이하로 통과하면 요금이 자동으로 정산되고 안내를 통하여 정산 내역, 카드 잔액 등이 안내된다. 폐쇄식 고속도로(입구와 출구가 구분되어 실제 이용구간 만큼 정산하는 방식)의 경우 고속도로 입구 통과 시 하이패스 차로를 지나게 되면 하이패스 처리 안내와 함께 잔액이 안내된다.
개방형 영업소의 경우 인식 오류시 고속도로 영업소 사무실 또는 한국도로공사 고객센터(1588-2504)를 통하여 통행료를 납부하면 된다. 폐쇄형 영업소의 경우 고속도로 입구에서 인식 오류시 고속도로 출구에서 하이패스가 아닌 일반 요금소를 이용하여 통행료를 정산할 수 있다. 단, 고속도로 입구에서 인식은 되었으나 OBU에 카드를 단순히 삽입만 하지 않은 경우에는 카드를 정상적으로 진입 이후에 삽입한다면 하이패스 차로로 진출할 수 있다.
다만, 상습 미납(10회 이상) 또는 고의적인 미납의 경우, 부가통행료가 즉시 부과된다.
스마트 톨링 시스템.
스마트 톨링 시스템(Smart Tolling System)은 차량이 정차할 필요 없이 평소대로 고속도로를 달리면 각종 카메라와 장비를 통해 차량 번호를 인식해 추후 요금을 정산하는 방식이다.
한국도로공사는 2020년을 목표로 요금소 자체를 없앨 계획을 세우고 있다. 이는 단순히 유인 요금소가 아닌 톨게이트 자체를 없애는 것을 의미하는데, 현재 일부 고속도로 구간에서 시험 운영 중인 스마트 하이웨이 프로젝트에는 별도의 요금소 없이 하이패스와 차량번호 인식을 통해 요금을 징수하는 기술이 들어간다. 하이패스 구간의 진입 속도가 30km/h로 제한된 이유는 요금소에 충돌하는 사고를 막기 위한 것일 뿐 기술 자체는 현재의 고속도로의 제한속도 이상에서도 인식이 되는 만큼 톨게이트 자체를 없애 버려 진입/주행차선에서 바로 요금 결제를 할 수 있는 스마트 하이웨이(정확히는 여기의 일부인 스마트톨링)는 차량의 흐름을 가로막지 않으면서도 안전도 담보할 수 있는 기술이다. 이 시스템은 현재 수도권제1순환고속도로 일부 구간과 남해고속도로 서영암 나들목 ~ 해룡 나들목 구간에서 시험 중인데, 송파 나들목이나 서하남 나들목에서 고속도로로 진입하기 전에 스마트 하이웨이 시험 구간임을 안내하는 표지를 볼 수 있고 하이패스를 장착한 차량은 고속도로 본선 진입 전 톨게이트도 없는데 하이패스가 작동하는 모습을 볼 수 있다.
스마트 톨링 시스템을 본격적으로 시행하기에 앞서 한국도로공사에서는 요금소에서 발생하는 교통 정체를 줄이고자 대도시의 본선요금소들을 중심으로 다차로 하이패스 시스템을 설치하고 있다. 2014년 10월 1일 남해고속도로제2지선의 서부산 요금소 이설 공사 후 시범적으로 2차로짜리 다차로 하이패스 시스템이 설치되었으며, 2018 동계 올림픽에 대비해 인천국제공항고속도로의 인천공항 요금소, 영동고속도로의 대관령 나들목, 서울양양고속도로의 남양주 요금소, 동해고속도로의 강릉 나들목에 추가 설치되었다. 그리고 하이패스 보급률이 약 87%를 기록한 2019년 말 ~ 2020년에는 경부고속도로의 부산 요금소와 서울 요금소, 서해안고속도로의 서서울 요금소, 평택파주고속도로의 고양 요금소, 호남고속도로의 동광주 요금소와 광주 요금소, 중앙고속도로의 남원주 나들목, 남해고속도로제1지선의 마산 요금소, 제2경인고속도로의 남인천 요금소에 설치되었다.
하이패스 센터.
한국도로공사에서 운영하는 하이패스 업무 전담 서비스센터로, 특정 요금소에 설치되어 있다.
마잉주(, 1950년 7월 13일~)는 중화민국의 정치인이다. 제12·13대 중화민국의 총통(2008~2016)을 지냈다.
1950년 홍콩에서 태어나 1993년부터 1996년까지는 법무부장, 1998년부터 2006년까지는 타이베이시장을 맡았다. 2005년 8월 19일에는 제4대 국민당 주석으로 선출되었다. 2008년 중화민국 총통 선거 국민당 후보로 출마하여 당선되었고, 2012년 중화민국 총통 선거에서 재선되었다. 중국 한족(漢族)계의 하카인(客家人) 출신이다.
아마테라스 오미카미()는 일본 고유의 종교인 신토 최고의 신이다. '아마테라스'는 '하늘에서 빛난다'는 뜻이다. 이자나기의 왼쪽 눈에서 태어났으며, 남동생인 폭풍의 신 스사노오와 달의 신 쓰쿠요미도 뒤를 이어 태어났다. 기키(記紀)에 따르면 아마테라스는 태양을 신격화 한 신으로, 황실의 조상신(황조신)의 일종으로 일컬어진다. 신앙의 대상이자 토지의 제신(祭神)으로서 모셔진 신사로는 이세 신궁이 특히 유명하다.《연희식》에서는 자연신으로서 신사 등에 모셔진 아마테라스는〈아마테루〉라고 기술되어 있다. 《고사기》에서는 아마테라스 오미카미(天照大御神), 《일본서기》에서는 아마테라스 오카미(天照大神)라고 표기되어 있다. 별명으로는 오히루메노 무치노카미(大日孁貴神)가 있다. 태양을 관장하였으므로 신들의 최고 통치자였다.
천손 신화와 더불어 동굴 은둔 일화도 잘 알려져 있다. 술에 취한 스사노오의 행패를 보다 못해 스스로 동굴 속에 은둔하여 세상은 어둠으로 휩싸였는데, 다른 신들이 춤을 추어 아마테라스의 호기심을 자극, 동굴에서 나오게 하여 세상이 밝아지자, 다른 신들은 그 동굴을 영원히 봉인해 버리고 스사노오는 행패에 대한 책임으로 지상 세계로 추방하였다.
부메랑 성운()은 지구에서 센타우루스자리 방향으로 약 5,000 광년 떨어진 곳에 위치한 원시행성상성운이다. 이 성운의 온도는 1 켈빈(섭씨 -272.15 도, 화씨 -457.87 도)으로 우주에서 현재까지 발견된 가장 차가운 곳이다. 부메랑 성운은 별의 핵에서 가스가 유출됨으로써 형성되었다. 가스는 바깥쪽을 향해 초속 164 킬로미터의 속도로 운동하고 있으며, 우주 공간을 향해 빠르게 팽창하고 있다. 이 팽창으로 인해 성운의 극단적인 저온이 초래된다. 부메랑 성운과는 반대로 우주에서 가장 뜨거운 성운은 처녀자리에 있는 RXJ1347이 된다.
부메랑 성운은 1998년에 허블우주망원경이 그 세부를 촬영하였다. 이 성운은 행성상성운 단계로 진화하려는 항성 또는 항성계인 것으로 생각된다.
1995년, 천문학자들은 칠레의 15 미터 스웨덴-ESO 서브밀리파 망원경을 사용하여, 이 성운이 지금까지 발견된 장소 중 우주에서 가장 차가운 장소라는 것을 밝혀냈다(실험실 환경에서 만들어낸 온도 사례들은 제외한 것). 섭씨 -272 도란 절대영도(모든 온도의 최저하한)보다 불과 1도 높은 온도이다. 섭씨 -270 도인 대폭발의 배경 잔광보다도 차가운 것이다. 우주 마이크로파 배경의 냉점을 제외하면, 우주 마이크로파 배경보다 온도가 낮은 천체는 현재까지 부메랑 성운이 유일하다. 부메랑 성운은 PGC 3074547이라는 번호로도 등록되어 있다.
무을 풍물(舞乙風物)은 대한민국의 경상북도 구미시 무을면 무이리를 중심으로 상송리, 오가리 현재에 이르러 구미지역 전체를 바탕으로 전승·공연되는 전통 풍물놀이이다. 1996년 제37회 전국민속예술경연대회에서 농악부문 최우수상인 문화부장관상을 수상한 것을 계기로 보존회가 결성되었고, 현재는 무을풍물보존회와 구미지역 각 읍•면•동 농악단등을 통해 그 명맥과 원형이 보존되고 있다.
무을 풍물은 타 지역의 풍물과는 달리 그 시작점과 연대, 그리고 창안자가 뚜렷하게 드러난다. 구미시 무을면은 2천 6백여 명의 인구가 살고 있는 농촌 지역으로, 풍물의 중심이 되는 무이리 지역은 100여 호가 살고 있으며 주민 대부분이 벼농사로 살아가는 지역이다. 이렇듯 이 지역은 풍물이 자라나기에 매우 알맞은 환경으로, 무을 풍물의 발원지는 무을면 상송리(上松里) 연악산(淵岳山)에 위치한 수다사이다.
무을 지역에 오래 거주한 노인들의 말에 의하면 메구는 영조 시대에 수다사의 승려인 정재진(법명 미상)이 꿈에서 본 일과 구전되어 내려오는 내용 등을 소재로 하여 풍물가락을 만들어 인근의 부락으로 전파시켰다고 한다. 특히 “정재진 나고 메구 나고, 엄복동이 나고 자동차 났으며, 안창남을 위해 비행기 나왔다.”는 말은 무을면과 김천시 개령면 일대에서는 아직도 전승되는 말이다.
정재진 이후의 전승은 분명하지 않으나, 그로부터 약 100년 뒤 이 가락을 이은 무을면 오가리의 이군선(호적명 이경춘, 1867년 8월 10일생) 상쇠가 가락을 집대성하여 열두 마당의 지금과 같은 독창적이고 독보적인 무을 풍물을 재창안했다. 이군선 상쇠가 이름을 날리게 된 계기는 당시 선산에서 큰 걸립이 있었는데 이때 그의 쇠가락과 놀이가 그 시절의 다른 풍물과는 달리 12마당으로 뚜렷이 구분되어 보는 이에게 박수와 춤이 절로 나올 정도로 뛰어났다 한다. 이때부터 무을 풍물에는 열두 마당의 수식어가 따라 다녔다.
이군선은 무이리의 최일영(원 상쇠, 1950년 3월 별세)과 오가리의 이남문, 윤필선, 박희순 등의 제자를 길러냈으며, 이 무렵 전국의 많은 쇠꾼들이 무을을 찾아 쇠가락을 배워가 다른 이름을 통해 전국으로 확산되었다. 또한 이남문은 한국 전쟁 이후 개령 빗내(현 김천시 개령면 광천리)로 이사하여 전국적으로 유명한 빗내 농악(경상북도 무형문화재 제8호)을 남겼고, 최상택 단원은 부산으로 이주해 서구의 아미 농악 창단에 큰 영향을 끼쳤다.
1960년대부터 1970년대까지는 상면농악단과 하면농악단으로 나뉘어 경쟁하면서 무을 풍물이 더욱 발전하는 계기가 되었다. 주로 북수(소고잽이)의 놀이가 발달한 상면농악단은 김신배 상쇠가, 정형화되고 절도 있는 놀이가 발달한 하면농악단은 김칠봉 상쇠와 지창식 종쇠가 이끌었다. ‘하면농악단(단장 김태문)’은 1963년 10월 30일에 조선일보 대구지사가 주최한 ‘전국농악경연대회’와 1964년의 ‘전국농악경연대회’ 및 중앙일보 창간 2주년을 기념하여 중앙일보 대구지사와 경북농악협회가 주최한 1965년의 ‘전국농악경연대회’등에서 우승하였다. 1966년에는 경북농악협회기성회가 주최한 ‘영남민속경연대회’에서 특등인 국회의장 상을, 그해 10월에 덕수궁에서 열린 ‘전국민속경연대회’에서는 3등을 하는 등의 기록을 남겼다. 그 후 김칠봉 상쇠는 상주농잠고등학교와 김천농림고등학교에서 농악을 가르쳐 많은 공적과 전수자를 길러냈다. ‘상면농악단’은 선산군 풍년제와 선산군민의 날 농악부문에서 무려 11회 연속으로 매년 우승하였고, 특히 소고잽이의 기량이 뛰어나 김천과 상주 등지에 초청되어 시연과 전수를 하기도 했으며, 부산, 조치원 등으로 걸립공연을 다니기도 했다.
그 후 1990년대 초에 상쇠였던 김신배가 병을 얻고 1994년에 사망하면서 풍물이 단절될 위기에 처하자, 김천과 선산 일대의 풍물의 근원지가 무을 임을 느끼게 된 주민들이 풍물 재건에 나서게 되었다. 최병화 상쇠의 주선으로 종쇠였던 지창식 상쇠가 귀향하여 무을 단위농협 준공식때 풍물을 울리고 제2의 도약을 준비해 1996년 제37회 전국민속예술경연대회에서 농악부문 최우수상인 문화부장관상을 수상한 것을 계기로 보존에 대한 논의가 활발해졌다. 무을 농악을 전수한 오상고등학교, 무을중학교, 장천초등학교 등의 학교는 경북농악경연대회 청소년부 우수상을 수상하기도 했고,특히 오상고등학교는 2001년 부평전국농악경연대회 장원,2002년 제20회 전주대사습놀이 장원, 2017년 제24회 전국청소년민속예술축제에서 대통령상을 수상했다.
풍물 굿은 지역과 특색에 따라 여러 갈래로 나뉜다. 무을 풍물의 경우는 김천, 대구의 비산·다사·가루뱅이 풍물, 상주 등의 풍물과 같은 갈래에 포함되는데, 이들 지역의 농악은 대개 북을 많이 사용한다. 무을 풍물 또한 북을 많이 사용하여 북가락이 웅장하고 장쾌하며, 가락이 힘차고 박진감이 넘쳐 전투농악의 성격이 매우 강하다. 무을 풍물패를 “좌청룡 우백호 노계홍상(左靑龍右白虎綠蓋紅裳) 군대”라고 칭하기도 하는데, 이는 풍물 옷의 색깔과 함께 전투농악의 성격을 그대로 드러내는 말이기도 하다.
복장과 악기.
상쇠(메구)는 앞이마에 흰 꽃을 달고, 등에는 금빛 또는 은빛의 ‘함박시’라고 하는 원형의 놋쇠를 두 개 단다. ‘함박시’는 빗내 농악과 아미 농악, 무을 풍물외의 다른 풍물의 상쇠에서는 찾아 볼 수 없는 독특한 장식이다. 대장을 의미해 위엄을 나타내기 위해 다는 것이라고 하며, 해와 달을 뜻한다고도 하는데 모두 거의 동일한 의미이다. 또한 빗내와 아미의 함박시는 납작한 원판으로 상쇠의 띠에 다는 데 비해, 무을에서는 가운데가 약간 볼록한 구조로, 조끼에 단다. 전성기에는 함박시를 은으로 만들었다고도 하는데, 그만큼 상쇠의 중요성과 위엄을 나타내는 것이라고 할 수 있다. 몸에는 초록, 노랑, 빨강의 삼색 띠를 두른다. 상쇠의 채 끝에는 오색띠 또는 삼색 띠를 늘어뜨린다.
대북은 머리에 다른 지역과 확연히 구분되는 크고 화려한 이단의 고깔을 쓴다. 과거에는 삼단을 쓰기도 했다고 한다. 양손에는 북채를 쥐는데, 굵은 채는 오른손에 가는 채는 왼손에 쥔다. 장구수는 전립에 긴 피지와 짧은 피지를 단다.
북수(소고잽이)는 머리에 전립을 쓰며 긴 피지와 짧은 피지를 달고, 앞이마에는 흰 꽃을 달며, 몸에는 삼색의 띠를 두른다. 과거에는 등에 상쇠보다 작은 형태의 함박시를 달았으나 요즘은 달지 않는다.
사대부는 두루마기를 입고 ‘진신사대부’(眞身士大夫)라고 쓰인 두건을 쓰고, 부채 또는 담뱃대를 든다. 각시는 흰 저고리와 검은 치마를 입는데 최근에는 다른 색의 옷을 입기도 한다. 총잽이는 어깨에는 배낭을 메고 총을 들며 머리에는 모자를 쓰고, 얼굴에는 검은 칠을 한다.
풍물의 구성원들은 흰 바지저고리에 남색 조끼를 입는다. 쇠와 소고잽이는 전립에 상모를 쓴다. 열 두발 상모는 끝이 두 갈래로 한쪽은 길고, 한쪽은 짧은데 이 또한 무을 풍물에서만 찾아볼 수 있는 특징이다. 쇠와 소고잽이를 제외한 나머지는 모두 흰색의 큰 고깔을 쓰며, 고깔의 꽃송이는 춤사위에 따라 움직이게 한다. 또한 다른 풍물은 허리 아래로 두 줄의 띠를 늘어뜨리는 것과 달리 무을 풍물은 삼색의 띠를 늘어뜨린다.
악기는 쇠 4명, 징 4명, 북 8명, 장구 8명, 북수(소고잽이) 12~16명, 잡색(양반, 각시, 포수) 3명, 기수 4명(농기1, 단기1, 영기1)으로 구성된다.
첫째 마당 : 질굿(인사굿).
행진가락으로 쇠(메구)에 맞추어 덩실덩실 춤을 추며 행진한다. 상쇠가 입장할 때 또는 대문 앞에서 「주인 나그네 들어가요」하며 외친다. 입장한 뒤 놀이 과정 준비로 원을 그리며 정렬하여 쇠에 따라 주위에 인사한다.
셋째 마당 : 정적궁.
원을 돌면서 쇠에 따라 각기 놀이에 들어가는데 상쇠와 종쇠는 서로 이동하며 풍물 꾼을 놀린다. 12마당 중 가장 신이 나고 흥겹다.
원형에서 상쇠와 종쇠가 서로 맞추어 가락을 치면 풍물꾼은 대형 밖으로 허리를 굽혔다 대형 안쪽으로 굽혔다 다시 각자 원형을 돈다.
다섯째 마당 : 품앗이.
여섯째 마당 : 수박치기.
일곱째 마당 : 허허 꺽꺽.
아홉째 마당 : 이돌기.
상쇠와 종쇠가 원형대열에 들어가고 농기를 중심으로 진을 말았다가 풀어 나오며 8자형으로 영기를 중심으로 해서 말았다가 푼다. 또한 양쪽으로 진을 쌓아「휘이」하고 신호를 보내면 반대진에서도 화답한 후 진을 푼다. 다른 형태로는 풍물꾼을 두 줄로 도열하여 앉힌 후 상쇠가 풍물꾼을 돌며 감아 쌓기도 한다. 이를 홑진, 겹진이라고 한다.
7TP는 제2차 세계 대전 당시 37mm 주포를 탑재한 폴란드의 경전차로서, 비커스 6 톤 경전차를 발전시킨 모델이다. 당시 주적이었던 독일의 기관총 2정을 무장한 1호 전차와 20mm 기관포 1문과 7.92mm 기관총 1정을 장비한 2호 전차보다 우수한 무장을 갖춘 경전차였다. 1939년 독일의 폴란드 침공 당시 폴란드 육군의 표준 전차였지만, 840대 이상은 생산되지 못했다. 차체는 C7P 화포견인차의 기반이 되었다.
7TP는 폴란드가 영국제 비커스 6톤 경전차(Mk.E) 면허 생산권을 획득하고 이를 바탕으로 개발했다. 폴란드 설계자들은 늦어도 1936년까지 비커스E를 개량하고자 했다. 7TP의 주요 특징은 더 강력하고 신뢰성이 좋은 디젤 엔진의 채용과 37mm 대전차포, 그리고 약간 두꺼워진 차량 장갑이었다. 원래 비커스E에 장착된 암스트롱-시들리 엔진 대신 스위스제 사우어 디젤 엔진을 면허 생산하여 교체했다. 차체 전면의 경우, 비커스E는 13mm였지만, 7TP는 17mm로 두꺼워졌다. 이외에 자잘한 부분들이 개량되고 몇 가지( 군트라흐 전차 잠망경, 다른 공기 조절 시스템, 무전기)가 추가되었다. 840대가 1935년부터 전쟁이 시작된 1939년 사이에 생산되었다. 7TP란 이름의 뜻은 폴란드어로 7톤이란 뜻이지만, 시제품이 만들어지고 무게는 조금씩 늘어나 양산형의 중량은 대략 9톤에 이르렀다.
영국의 비커스E 처럼, 7TP도 2가지 파생형이 생산되었다. 2개의 포탑을 갖추고 Ckm wz.30 기관총 2정을 장착한 형과 1개 포탑에 37mm 보포스 wz.37 전차포를 탑재한 형이 있었다. 초기 시험 후 기관총만 탑재한 다포탑형은 쓸모가 없고 화력이 부족하다는 점이 명확해져 현대적인 단일 포탑형에 집중한다는 결정이 내려졌다. 2포탑형의 7TP는 1934년에 개발되어 1935년 봄에 양산 승인을 받았다. 2포탑형은 7.92mm 기관총 2정을 장착했지만, 일부에는 13.2mm 기관총 1정과 7.92mm 기관총 1정이 탑재되기도 했다. 이 형은 임시 방편으로 여겨져 24대만 생산되었다. 초기 생산분은 비커스 전차로부터 떼어낸 포탑 22개를 장착했다.
그 다음에 나온 것이 단포탑형이다. 많은 설계자들이 20mm, 40mm, 47mm, 55mm 등의 당시 전차포 기준으로는 중포를 시험했고, 최종적으로 37mm 보포스 대전차포를 탑재하기로 결정했다. 37mm 포를 장착한 단포탑형은 1937년 말부터 생산하기 시작했다. 1938년말부터 생산이 시작된 개량형은 2N/C 무전기를 탑재했다.
제2차 세계 대전이 일어나기 전까지 2포탑형의 대부분은 단일 포탑형으로 개조되었고, 24대만이 바르샤바 근처 훈련소에서 훈련용으로 운용되었고, 나중에 바르샤바 공방전에 투입되었다. 2포탑형과 단일 포탑형은 분명한 명칭이 기록되지 않았다. 최근 몇 몇 책에서는 "7TP dw." 와 "7TP jw."라는 단축형 이름으로 표기하기도 한다. 그렇긴 하지만 이러한 명칭들은 정식 명칭은 아니었으며, 간단하게 표기하고자 사용한 것이다.
모든 7TP 전차들은 1939년, 독일의 침공에 맞섰다. 2개 경전차 대대(1경전차대대 및 2 경전차대대)에 배치되었으며 이 경전차대대는 폴란드군 자동차화 여단의 일부로 편성되었다. 훈련용으로 사용되던 1대를 포함하여 나머지 전차들은 바르샤바 방위전 당시 급조된 전차 부대에 보내져 전투를 치렀다. 당시 독일의 경전차보다 기술적으로 우위에 있었지만, 7TP는 전쟁 결과를 바꾸기에는 수가 적었다.
37mm 주포 탑재형 49대로 편성된 1경전차대대는 폴란드 육군의 전략 예비 일부로서 프루시군(Prusy Army)에 배속되어 싸웠다. 1939년 9월 4일 전투에 투입되어 다양한 역할로 구분되어 싸웠는데, 대부분은 후퇴를 엄호하기 위한 기동 예비 역할이었다. 여러 전투에 참가했지만, 유명한 전투로는 프제드부즈(Przedbórz)전투, 술레유프(Sulejów) 전투, 이노부즈(Inowłódz) 전투, 오드지부(Odrzywół) 전투와 드제비차(Drzewica) 전투 등이었다. 9월 8일, 폴란드군 주력부대가 독일군의 진격을 저지했지만, 다음 날 주력부대가 분산되어 후방으로 철수해야 했다. 대대 일부는 그워바추프(Głowaczów) 전투에서 괴멸됐고, 그 사이 9월 13일에 잔여 전차들이 비스툴라강 다른 쪽을 통해 돌파하는 데 성공하여 루블린부대(Armia Lublin)에 합류하여 스테판 로베츠키(Stefan Rowecki) 대령의 바르샤바 기갑자동차화여단에 배속되었다. 여단의 일부로서, 대대는 유제푸프(Józefów) 전투에 참가했으며, 르부프(Lwów)와 루마니아 교두보로 탈출을 시도하는 폴란드군 선봉대의 일부를 이루었다. 9월 21일 토마슈프(Tomaszów Lubelski) 루벨스키 전투 이후, 남은 전차를 파괴한 뒤 독일군에게 투항했다.
37mm 주포 탑재형 49대로 편성된 2경전차대대는 루치 군의 피오트르쿠프 작전 그룹(Operational Group) 9월 4일, 베우하투프(Bełchatów) 프루드카 강(Prudka) 근처 전투에 투입되었다. 다음 날, 대대는 피오트루쿠프 에서 반격을 이끌라는 명령을 받고 일부 지역을 탈환하는데 성공했으나 독일의 포격으로 인해 실패했다. 대대는 전차 2대를 잃었으며 6대 이상이 사용할 수 없게 되어 24대만 사용할 수 있었다. 대대는 바르샤바로 집결했고, 제 60 폴란드 보병사단이 수비중인 브제시치로 철수했다. 9월 15일, 이틀 간 길게 계속된 브워다바(Włodawa) 전투에 참가했으나, 독일 공군의 폭격에 피해를 입고 남서쪽으로 철수했다. 살아남은 전차들은 기름 부족으로 전차병들이 파괴했으며, 소비에트 연방이 독일과 연합하여 폴란드를 침공한 9월 17일에 전차병들과 부대 지휘부는 루마니아 로 망명했다.
바르샤바에 남은 전차들은 바르샤바 방어 사령부 예하에 1경전차중대 및 2경전차중대로 편성되었다. 1중대는 이전에는 훈련용으로 사용되던 다포탑형 11대로 편성되었다. 바르샤바 공방전 시작 단계에서 1중대는 중요한 공항이있는 바르샤바 교외 오켄치에(Okęcie) 전투에 참가했다. 대전차 무장이 부족했기 때문에 1중대 소속 전차들은 큰 피해를 입었고, 9월 12일에 후방으로 물러나 잔여 병력 및 전차들은 2중대에 합류했다.
2중대는 37mm 단포탑형11대 뿐만 아니라 숫자 미상의 기갑 차량을 운용했다. 2중대는 독일군 보병 및 기갑 차량에 맞서서 볼라(Wola) 지구에서 성공적인 방어전을 치렀으며, 바브지세프(Wawrzyszew) 마을에서 반격 및 독일의 공세 저지를 수행했다. 9월 15일, 중대는 브주라(Bzura )전투 후 바르샤바 북쪽 캄피노스 숲을 지나 후퇴하고 있던 포즈난 부대(Armia Poznań)와 합류하기 위해 공격 작전의 선봉 부대 편성 명령을 받았다. 루프트바페의 공중 폭격으로 병력과 전차에 큰 피해를 입기는 했지만, 미세한 성공을 거두는 것으로 끝났다. 남은 7TP 전차들은 9월 27일에 바르샤바가 함락할 때까지 전선을 오가며 전투를 치루다, 바르샤바가 함락된 뒤 전차를 파괴했으며 같은 시기 소련의 폴란드 침공동안 1대의 7TP가 노획되었다.
7TP에 탑재된 보포스 wz.37는 4호 전차를 포함하여 당시의 모든 독일군 전차의 장갑을 관통할 수 있다는 사실이 실전을 통해 밝혀졌다. 한편으론 7TP는 장갑이 얇아 폭격에 속수무책이었다.
온전한 상태로 남아있는 7TP가 없으나,에서 전차의 복제품 제작을 계획중이다.
7TP에 탑재된 포탑은 1939년 9월 독일의 침공을 막기위해 사용됐으며 후에 독일군이 사용했는데 , 에 전시되어있다.
7TP는 비엘스코비아와에서 복원되기 시작했다. 복원 작업에 폴란드 전역에서 발견된 상당수의 기존 부품이 사용될 예정이다. 현재 기존에 사용되던 기어박스가 복원되었으며 곧 37mm 보포스 포를 장착할 예정이다. T-26의 궤도를 사용했다. 복원된 전차는 리인액트먼트 모임이나 역사적 기념일에 사용되고 있다.
히노 사토시(, 1978년 8월 4일 ~ )는 일본의 성우이며 악셀원 소속이다. 미국 캘리포니아주 샌프란시스코 출생.
대표작은 작안의 샤나의 사카이 유지, 제로의 사역마의 히라가 사이토 등 이 있다.
《마법의 천사 크리미 마미 》()는 1983년 스튜디오 피에로에서 제작된 마법소녀물 애니메이션이다. 기존 6, 70년대 마법소녀 패턴을 탈피 "아이돌 가수"란 아이템을 최초로 도입하였다. 대한민국에서는 1987년 7월 MBC에서 "천사소녀 새롬이"란 제목으로 방영되었다.
모리사와 유우()는 10살 소녀. 어느날 길을 잃은 페더스타()의 요정 피노피노()와 만난다. 길안내를 해준 대가로 1년 동안 16살의 모습으로 변신할 수 있는 마법의 힘을 얻게 되고, 변신한 모습을 본 연예 기획사의 눈에 띄어 가수로 데뷔하게 된다. 그렇게 유우는 인기 가수 크리미 마미()가 되어 활약하게 되지만, 짝사랑 상대인 오오토모 토시오()는 크리미 마미의 열성적인 팬이 되고 마는데...
서울지방국토관리청(서울地方國土管理廳)은 국토교통부의 소속기관이다. 1975년 6월 18일 발족하였으며, 경기도 과천시 정부과천청사에 위치하고 있다. 청장은 고위공무원단 나등급에 속하는 일반직공무원으로 보한다.
부산지방국토관리청(釜山地方國土管理廳)은 국토교통부의 소속기관이다. 1975년 6월 18일 발족하였으며, 부산광역시 동구 초량중로 67에 위치하고 있다. 청장은 고위공무원단 나등급에 속하는 일반직공무원으로 보한다.
2011년 9월 13일 서울중앙지방법원 민사41부(최승욱 부장판사)는 무기계약직인 박 모 씨 등 전·현직 도로관리원 40여 명이 "적게 책정된 수당과 퇴직금을 돌려달라"며 국가를 상대로 낸 임금지급 소송에서 "국가는 미지급액 6억 6000여만원을 지급하라"며 원고 일부 승소 판결했다. 대구국도관리사무소는 매달 각종 수당을 계산할 때 기준이 되는 '통상임금'을 산정하면서, 직원들에게 지급되는 정액급식비·교통보조비와 명절휴가비는 제외했으며 통상임금에서 빠진 금액은 매달 30만 원 정도이다. 이에 따라 시간급 통상임금에 초과근무시간과 가산율을 곱해 계산되는 시간외근무수당·야간근로수당·휴일근로수당도 줄었다. 퇴직금 역시 적게 산정된 평균임금(통상임금+수당)을 기준으로 계산돼 900만 ~ 2,000만 원 적게 지급된 것으로 나타났다.