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재타는 블로그에 일상생활을 사진, 음악, 동영상 등을 통해 표현함으로써 학생들 사이에서 인기를 끌게 된다. 그 블로그를 통해 재타 주변의 아이들은 자신들의 고민을 털어놓기도 하고 서로의 문제를 해결하기도 한다. 어느 날, 그가 다니고 있는 학교에서 특수 과외를 통한 시험지 유출 사건이 발생한다. 나서기를 좋아하는 반장은 재타를 이끌고 "누가 그 사건의 주인공인지?"를 확인하기 위해 문제를 파헤치게 되고 사건은 재타의 블로그를 통해 점점 증폭하게 된다. 이 사건을 통해 재타와 친구들은 점점 갈등에 빠지게 되고 "우정과 성공에 대한 가치"에 대해 회의를 품게 된다.
키는 178~180cm, 체중은 79~85kg이며, 주 베이스는 무에타이다. 이름을 알린 계기는 2004년 서울GP다. 첫 상대인 데니스 강을 1R 훅으로 간단하게 제압하였고, 준결승에서 나카사코 츠요시를 판정으로 꺾고, 결승전에서 코야스 신고와 대결하여 연장에 연장을 거듭한 끝에 우승을 거머쥐었다. 2004년 월드GP 결승전에서 8강전 상대인 마이티 모를 플라잉 하이킥으로 제압하여 팬들의 주목을 받았다. 준결승전에서 모리 아키오에게 판정패하였다. 2005 서울GP에서 1회전에서 중국의 장칭준, 준결승전에서 호리 히라쿠를 판정승으로 제압하였다. 결승전에서 자신보다 체격이 훨씬 큰 최홍만에게 판정패하였다. 2005 개막전에서 레이 세포에게 판정패하였다. 무에타이 전적은 47승 22패 2무(11 KO)이다.
이스타항공()은 대한민국 국적의 저비용 항공사로 인천국제공항과 김포국제공항을 허브 공항으로 두고 있다.
2008년 8월 7일 국토해양부로부터 부정기 항공운송 사업면허를 취득하였으며 2009년에 보잉 737-600 항공기 1대, 보잉 737-700 5대를 임대 도입했다.
2009년 12월 국내 및 국제선 정기항공운송면허(AOC)를 얻어 국내선과 국제선(대만, 말레이시아, 일본, 중국, 태국) 정기편 및 다수의 동남아 부정기편을 운항했다.
2016년에는 대한민국의 저비용 항공사 최초로 B737-900ER을 도입하였고 2018년 국적항공사 최초로 보잉 737 MAX 8 2대를 리스하여 도입하였으나 전 세계적인 결함 사태로 운항이 중단되었다.
2019년 애경그룹 산하 저비용항공사인 제주항공이 이스타항공을 인수할 계획을 발표했고 매각예정금액은 695억원으로 양해각서에 따라 제주항공은 2020년 1월 경 주식매매계약을 체결할 예정이었으나 제주항공이 돌연 이스타항공의 인수를 포기하면서 심각한 타격을 입었고 이후 2021년 6월 건설업체인 (주)성정이 인수 계약을 체결하면서 재운항을 준비할 수 있게 되었고 성정은 그 해 11월 5일 인수대금 잔금을 모두 납부했다.
그러나 성정 인수 이후 재운항을 준비하던 중 창업주였던 이상직 전 더불어민주당 의원의 이스타항공 횡령 배임 및 채용 비리 논란 등으로 인해 1년 넘게 운항을 못했고 결국 2023년 1월 6일 사모펀드 운용사인 VIG파트너스에 보유 지분 100%를 양도하는 계약을 체결하며 1월 30일 VIG파트너스가 이스타항공의 새로운 최대 주주가 되었다.
그리고 같은 해 2월 21일 약 3년만에 AOC 발급이 확정되었으며 1개월 후인 3월 26일 김포 - 제주 노선을 시작으로 운항 노선을 확대하고 있다.
마아디(, )는 이집트의 수도 카이로의 남쪽 지역이다. 영국인들이 식민통치를 하면서 20세기 초반 건설한 신도시로, 현재도 외국인들이 다수 거주하고 있다.
동물권(動物權, )은 비인간동물 , 인간과 같이 인권에 비견되는 생명권을 지니며 고통을 피하고 학대 당하지 않을 권리 등을 가지고 있다는 개념이다. 동물권은 크게 계층주의 동물권과 단일주의 동물권으로 나뉘며, 단일주의 동물권은 동물이 하나의 돈의 가치, 음식으로, 옷의 재료로, 실험 도구로, 오락을 위한 수단으로서 쓰여서는 안 되며, 동시에 인간처럼 지구상에 존재하는 하나의 개체로서 받아들여져야 한다는 것이 광범위하면서 공통적인 견해이다. 반면 계층주의 동물권에서는 도축의 문제는 허용된다. 동물권 옹호론은 동물 자체의 권익을 주장한다는 점에서 동물 보호, 자연 보호와는 다른 개념으로 보기도 한다. 단일주의 동물권 옹호론자들은 채식주의를 선택할 수밖에 없다.
동물권(animal right)은 크게 일정한 수준의 기준만 통과하면 동일한 도덕직 지위를 부여하는 단일주의적 동물권과, 일정한 기준을 통과해도 동물마다 다른 수준의 도덕적 지위를 부여해야 한다는 계층주의적 동물권으로 나눌 수 있다. 일반적으로 피터 싱어, 톰 리건 등 대부분의 동물권 철학자들은 단일주의 동물권을 주장하고 계층주의적 동물권을 주장하는 대표적인 학자는 셸리 케이건이다. 피터 싱어는 동물권의 아버지라는 별칭도 있지만, 그는 공리주의 학자이기 때문에 동물권이라는 개념은 사용하지 않았다. 하지만 그가 주장한 동물해방은 동물권 주장과 맥을 같이 하고 있기 때문에 동물권 학자로 분류된다. 통상적으로 동물권을 주장한다고 말하면 대부분 단일주의 동물권을 의미한다.
동물을 잔인하게 다뤄서는 안 된다는 동물의 도덕적 지위에 대한 논의는 과거에도 윤리의 관점에서 다루어졌던 개념이다. 거의 대부분의 문화에선 동물이라 할지라도 잔혹하게 다루는 것을 비윤리적인 행위로 간주한다. 그러나 이러한 관점은 인간의 관용을 강조하는 것이지 동물의 권리를 인정하는 것은 아니다. 데카르트는 동물이 진정한 쾌락이나 고통조차 느끼지 못하는 생물학적 로봇이라고 보았고, 칸트는 동물도 고통을 느낄 수 있지만 도덕적 사유능력이 없으므로 인격에게만 부여되는 권리가 없다고 보았다.
단일주의 동물권 개념의 발전에 큰 기여를 한 미국의 철학자 톰 리건(Tom Regan)은 인간과 동물이 근원적으로 평등하다고 보았다. 그는 인간과 동물이 모두 자신이 삶의 주체임을 경험하는 존재들이 가지는 특별한 권리인 '내재적 가치'를 가졌기 때문에 인간은 동물의 가치를 존중하는 윤리적 의무가 있다고 주장하였다.
동물권 옹호 단체는 동물들 역시 인간과 함께 살아가는 사회 구성원의 일부로서 보호받을 권리가 있다고 주장한다. 또한 동물권의 옹호는 결과적으로 인권의 향상에도 도움을 준다고 본다.
캐나다의 정치 철학자 윌 킴리카(Will Kymlicka)는 그 동안의 동물권 논의가 도덕적 책무에 머물러 큰 진전을 이루고 있지 못하다고 보고, 보다 적극적인 책무와 관계적 의무를 부여하기 위해서 동물에게도 시민권을 부여하자는 주장을 펼친다. 한국의 철학자 목광수는 킴리카의 주장과 같은 성급한 정치화는 오히려 동물권의 확산에 걸림돌이 될 수 있다고 우려한다.
근대 이전의 철학 사상은 동물과 인간의 차이에 강조점을 두었다. 아리스토텔레스는 이성을 동물과 다른 인간의 고유 본성으로 보았고, 이를 근거로 인간의 우위를 주장하였다. 유교와 같은 동아시아의 사상 역시 도덕을 인간의 본성으로 보아 금수(禽獸)에 대한 인간의 우선권을 당연히 여겼다.
최초의 근대적인 동물학대 방지 법은 1822년 영국 하원에서 재정된 마틴 법을 들 수 있다. 이 법에서는 말이나 소에 대한 학대를 금지하였다.
윤리학자 피터 싱어는 1975년 발표한 《동물 해방》에서 즐거움과 고통을 느낄 수 있고 의식이 있는 존재인 동물을 인간이 마음대로 사용하고 학대하는 것은 성차별이나 인종 차별과 같은 종차별주의라고 주장하였다. 피터 싱어는 동물의 권리를 주장하는 일이 '동물 애호'와는 무관하다는 점을 짚었다. 권리의 문제는 호불호의 영역이 아닌 당위의 영역이라는 것을 주장하였다.
아리스토텔레스는 동물은 이성을 결여하였다고 주장하였고, 인간을 자연계의 가장 상위에 올려놓았으나, 고대 그리스에서 동물은 매우 존중받았다. 돌고래와 같은 동물은 신성한 것으로 생각되었다. 동물에 대한 21세기 논쟁은 고대 세계와 신성한 위계에 대한 개념으로 거슬러 올라간다. 창세기 1장 26절에서 아담은 바다의 물고기, 하늘의 새, 가축, 모든 땅, 땅 위를 기어다니는 것에 대한 지배를 부여받았다. 지배는 재산권을 수반할 필요는 없으나 소유권을 나타내기 위해 수세기 동안 제한을 받았다.
현대 철학자 버나드 롤린은 ‘지배’는 부모가 아이를 돌보는 것 정도의 훈육을 넘어 학대를 수반하거나 허용하는 것은 아니라고 하였다. 롤린은 나아가 십계명에서 공표된 안식일은 동물도 인간과 함께 하루의 휴식을 줄 것을 요구하였다. 또한 성경은 황소와 나귀가 함께 쟁기를 끄는 것을 금지한다. 랍비 전통에 따르면 이러한 금지는 훨씬 힘이 센 수소와 함께 있으면서 나귀가 겪게 될 고초에서 유래하였다. 황소가 곡식의 밟아 알갱이를 낼 때 입마개를 씌우는 것에 대한 금지(신명기 25:4–5)나 심지어 도시를 포위할 때 나무를 파괴하는 것을 금지하는 환경과 관련된 금지도 발견되었다. (신명기 20:19–20) 이러한 고대의 규제는 동물의 상황에 대한 인식을 나타낸다.
철학자이자 수학자인 피타고라스는 인간과 비인간의 영혼은 인간에서 동물이나 다른 것으로 윤회한다고 믿었기 때문에 동물에 대한 존중을 주장하였다. 이에 대하여 철학자 플라톤의 학생이었던 아리스토텔레스는 인간이 아닌 동물은 호기심이 없기 때문에 존재의 대사슬(great chain in being)에서 인간의 아래에 위치시켰다. 또한 아리스토텔레스는 동물 분류학을 창시하였으며, 인간과 다른 종의 몇 가지 비슷한 점을 발견하였으나 동물은 이성(로고스), 추론(로기스모스), 지성(디아노이아, 누스)와 믿음(독사)를 결여하였다고 주장하였다.
17세기: 기계로서의 동물.
르네 데카르트.
르네 데카르트는 17세기에 동물에 대한 태도에 영향을 주었으며, ⟪성찰⟫에서 그의 동물에 대한 견해를 설명하였다. 과학 혁명 시대 동안 저술을 하면서 우주에 대한 기계론을 소개하였으며, 이 이론의 목적은 세계가 주관적 경험의 언급 없이 설계될 수 있다는 것을 보여주는 것이다.
데카르트의 기계론적 접근은 동물의 인식에 대한 문제로 확대되었다. 데카르트에게 정신은 인간을 신의 정신에 이어주는 물리적 세계로부터 분리된 것이었다. 비인간은 데카르트에게 영혼과 정신, 이성이 없는 복잡한 기계일 뿐이었다.
데카르트와 달리 영국의 철학자 존 로크는 《미래를 위한 자녀교육》("Some Thoughts Concerning Education")에서 동물은 느낌을 가지고 있으며 불필요한 잔인함은 윤리적으로 잘못되었다고 주장하였으나, 다치지 않을 권리 또한 동물의 주인이나 잔혹함으로 인하여 상해를 입은 인간에게 부과되었다. 로크는 아이들이 동물을 괴롭히는 것을 금지하는 것에 대한 중요성을 논하면서 "짐승을 괴롭히고 죽이는 관습은 인간에 대한 마음 또한 비정하게 만들 수 있기 때문이다"라고 적었다.
이마누엘 칸트.
독일의 철학자 이마누엘 칸트는 인간이 비인간에 대한 직접적인 의무가 있다는 생각을 부정하였다. 칸트에게 동물에 대한 잔혹함은 오로지 인간에게 나쁘기 때문에 잘못된 것이었다. 1785년에 칸트는 "동물에 대한 잔혹함은 인간의 그 자신에 대한 의무와는 반대쪽에 있다. 그것은 고통에 대한 공감을 약하게 하므로, 다른 인간과 관련하여 윤리학에 매우 유용한 자연적 경항이 약화되기 때문이다"라고 주장하였다.
20세기: 동물권 운동.
《동물 해방》의 출판.
1970년 채식주의자인 동료 학우 리처드 케션(Richard Keshen)과 점심을 먹으며 오스트레일리아 출신 철학자 피터 싱어는 동물을 먹음으로써 다른 종에 대한 억압에 참여하고 있다고 생각하게 되었다. 케션은 싱어에게 더 고들로비치스(The Godlovitches)를 소개시켜 주었고 1973년 싱어는 《더 뉴욕 리뷰 오브 북스》에서 그들의 책을 평론하였다. 싱어는 리뷰에서 "동물 해방"이라는 용어를 사용하였다. 싱어의 평론에 힘입어, 《더 뉴욕 리뷰 오브 북스》는 동물 해방에 대한 책을 저술해 줄 것을 요청하였고, 1975년 동물권 운동의 규범적 텍스트인 《동물 해방》이 출판되었다. 싱어는 "최대 다수의 최대 행복"으로 이어지는 행동이 옳다는 공리주의의 원칙에 기반하여 그의 주장을 폈다. 인간의 기본적인 이익, 예를 들면 고통받지 않는 것에 대한 이익의 파괴가 비인간의 기본적 이익의 파괴와 다르다고 가정할 근거가 없다는 입장을 주장하였다.
동물해방전선의 형성.
1971년 법학도인 로니 리는 헌트 새버터스 어소시에이션(Hunt Saboteurs Association)의 지부를 결성하고, 19세기 RSPCA 학생 그룹의 명칭을 따서 밴드 오브 머시(Band of Mercy)라고 명명하였다. 이 단체는 타이어에 구멍을 내거나 창을 깨뜨려 사냥꾼들의 자동차를 공격하였고, 이러한 행위를 "행동하는 연민(active compassion)"이라고 불렀다. 1973년 "인간의 손에서 저질러지는 모든 형태의 잔혹함과 학대로부터의 동물 해방에 투신하는 비폭력적 게릴라 단체"로서의 책임을 주장하며, 회흐스트 제약(Hoechst Pharmaceuticals) 연구소에 불을 질러 첫 번째 방화를 일으켰다.
리와 활동가들은 1974년에 징역 3년을 선고받았고 12개월 후에 가석방되었다. 1976년 리는 남아 있는 밴드 오브 머시 활동가와 새로운 참가자를 모아 리더가 없는 저항 운동을 시작하고, 그들의 활동을 동물 해방 전선(Animal Liberation Front, ALF)으로 명명하였다. ALF 활동가들은 그들 스스로를 동물들을 동장이나 연구소에서 동정적인 수의사나 안전한 피난처로 피신시키는 현대의 지하 철도로 생각한다. 일부 활동가들은 주류에서 공감을 상실한 위협, 방화 등에 참여하기도 한다.
동물권행동 단체 카라.
동물이 인간의 일방적인 착취와 이용에서 벗어나 존엄한 생명으로서 그들 본연의 삶을 영위하고, 모든 생명이 균형과 조화 속에 공존하는 세상을 지향하는 비전을 가지고 활동하고 있다. 2002년 4월 아름품 창립, WITHANIMAL.NET 오픈으로 시작하여 지금의 카라로 활동하고 있다.
2000년 발표된 해럴드 헤르조그(Harold Herzog)와 로나 도르(Lorna Dorr)의 논문에서는 전체를 대표하기에는 작은 그룹의 사람들을 대상으로 동물권에 대한 반응을 조사하였다. 그러나 성별, 나이, 직업, 종교, 교육 정도 등에 따라 매우 다양한 개인차를 보여 일반화 할 수는 없었다. 다만, 애완 동물을 기른 경험의 유무는 동물권 옹호 여부와 유의미한 상관 관계를 보였다.
여성은 남성에 비해 동물권에 대해 보다 정서적인 친근감을 보인다. 1996년 린다 파이퍼(Linda Pifer)의 연구는 이를 여성주의와 연결하면서 여성의 "양육 또는 공감" 능력을 그 원인으로 꼽았다.
동물권주의자는 동물권을 부정하고 인권만 인정하는 것은 인간중심주의라 주장하지만 생명의 무차별성을 주장한다면 왜 권리의 대상을 식물이 아닌 동물로 한정하여야 하는가라며 인간의 동물 사용이 필요악이라는 주장이 있다. 또한 음식으로써, 재료로써 써서는 안된다는 주장은 생태계의 법칙 중 하나인 먹이사슬을 근본부터 부정하는 처사이다. 심지어 이를 부정하려고 인간에게는 지성이 있으므로 동물을 배려해야 한다는 주장은 그 자체로 인간을 다른 동물과는 다르다고 특별취급을 하고 있으며 무엇이 동물을 위한 것인지, 동물이 그것을 정말로 싫어하는지를 동물의 입장에서 정확히 안다고 생각하는 것은 그저 인간의 오만에 지나지 않는다는 주장도 있다. 하지만 이것은 단일주의 동물권에 대한 반론이며 계층주의 동물권에서는 문제가 되지 않는다.
R. G. Frey
Frey는 초기 작품인 "Interests and Rights"(1980년)에서 "Animal Liberation"(1975년) 속 동물이 아무런 이해관계가 없다는 이유로 비인간적인 동물들의 이해관계가 반드시 포함되어야 한다고 쓴 싱어의 의견에 동의하지 않았다. 프레이는 관심사는 욕망에 의존하며, 그에 상응하는 믿음이 없으면 욕망을 가질 수 없다고 주장했다. 그는 더 나아가 동물이 믿음의 개념을 이해할 수 없기 때문에(즉, 그들은 2차적인 믿음: 믿음에 대한 믿음을 가질 수 없다.) 아무런 믿음이 없다고 주장했는데, 그는 "예를 들어, '고양이가 문이 잠겨 있다고 믿는다.'고 말하는 사람이 있다면, 내가 보는 바와 같이, 그 사람은 잡고 있는 것이다. 그 고양이는 '문이 잠겨 있다.'라는 선언문을 사실이라고 믿고 있다. 그리고 나는 고양이나 인간의 유아들을 포함한 언어가 부족한 다른 생물을 재미있는 선언문장으로 믿을 이유를 전혀 알 수 없다. 그는 동물은 아무런 흥미도 없다고 결론짓는다.
Carl Cohen
철학 교수 Carl Cohen은 권리 소유자들이 자신의 이익과 옳은 것을 구별할 수 있어야 한다고 주장한다. "권리의 소유자들은 그들 자신을 포함한 모든 사람들을 지배하는 의무 규칙을 이해할 수 있는 능력을 가져야 한다. 그러한 규칙을 적용함에 있어서, 그들은 자신에게 이익이 되는 것과 정의로운 것 사이에 있을 수 있는 충돌을 인식해야 한다. 도덕적 판단을 스스로 제한할 수 있는 존재의 공동체 안에서만이 권리의 개념이 올바르게 발동될 수 있다." 코헨은 뇌에 손상을 입은 인간이 도덕적 판단을 할 수 없기 때문에 도덕적 판단을 누가 권리를 부여받는지 결정하는 뚜렷한 특징으로 사용할 수 없다는 싱어의 주장을 거부한다. 코헨은 도덕적 판단을 위한 테스트는 "인간들에게 하나씩 시행되는 테스트가 아니라" 일반적으로 종족 구성원들의 능력에 적용되어야 한다고 쓰고 있다.
Richard Posner.
미국 제7회 순회재판소의 리처드 포스너 판사는 피터 싱어와 2001년 동물권 문제를 논의하였다. 포스너는 자신의 도덕적 직관이 "인간은 자신의 것을 선호한다."고 말해준다고 주장한다. 개가 인간의 유아를 위협한다면, 개가 그 유아를 멈추게 하기 위해 더 많은 고통을 주더라도, 우리는 그 유아를 선호한다. 개를 살려준다는 것은 말도 안 되는 일이 될 것이다.
영국의 철학자 Roger Scruton은 권리는 의무를 내포한다고 주장한다. 그는 모든 법적 특권, 즉 "당신의 권리가 내 의무일 수도 있다."는 특권을 갖지 않은 사람에게 부담을 지우고 있다. 따라서 스크루톤은 동물권리운동의 출현을 "자유주의적 세계관 내에서 가장 이상한 문화적 변화"로 간주하는데, 권리와 책임에 대한 생각은 인간의 조건에 특유하며, 그것을 우리 종족 이상으로 확산시키는 것은 이치에 맞지 않는다고 주장한다.
박용수(1981년 5월 29일 ~ )는 대한민국의 전 태권도 선수, 킥복싱 선수다. 태권도 국가대표 상비군 출신으로 2006년에 K-1으로 전향했다. 키 198cm에 몸무게 105kg의 좋은 체격 조건을 가지고 있으며, 소속팀은 칸짐이다.
티로너 스퐁(, 1985년 9월 3일 ~ )은 네덜란드-수리남의 킥복싱 선수, 종합격투기 선수로 활약하고 있으며, 별명은 링의 제왕(The King of the Ring)이다. 남아메리카 나라인 수리남 파라마리보에서 태어났다.
입식 격투 전적.
주 베이스는 킥복싱&amp;무에타이이다. 키는 188cm에 체중은 90kg대로 헤비급에서 가벼운 체격이다. 그의 닉네임은 The King of the Ring(링의 제왕)으로 불리고 있다. 그 밖의 무에타이 전적은 74승 2패(62KO)로 상당히 좋은 성적을 거두었다. 그가 소속한 팀은 블록레벨 파이트 글러브 F.F.C에 속해 있다. 그가 K-1 데뷔전에서 2008 유럽GP 슈퍼파이트 상대인 아젬 막스타이를 2R 초반 니킥으로 제압하면서 그의 실력이 K-1에서도 통한다는 것을 증명한 바 있다. K-1 월드 GP 2009 in 요코하마에서 헤비급 타이틀을 두고 출전하게 된다. 준결승에서 구칸 사키와 붙게 된다. 치열한 접전 끝에 아쉽게도 헤비급 타이틀 매치에서 탈락하게 된다.
피터 앨버트 데이비드 싱어(, 1946년 7월 6일 ~ )는 오스트레일리아의 철학자이다. 전공 분야는 응용윤리학이며, 쾌락 공리주의와 무신론의 관점을 가지고 윤리적 문제에 접근한다. 세계시민주의에 입각한 해외원조 활동을 강조하기도 한다. 쾌고감수능력의 유무에 따른 감정중심주의의 입장이다. 현재 미국 프린스턴대학교의 생명윤리학과의 교수로 재직중이다.
학문적 성취 외에도 그의 저서인 《동물 해방》으로 잘 알려져 있으며 이 책은 동물권 운동을 하는 사람의 지침서로 알려져 있다. 그의 저서 《동물 해방》이 담고 있는 관점과 생명윤리학에 대한 새로운 관점은 많은 관심을 받았으며 논란의 대상이 되기도 한다.
제국항공은 초기 영국의 장거리 항공사로 유럽지역에 루트를 운영하기도 하였으나 대개 극동이나 인도, 남아프리카, 오스트레일리아 등지를 연락하는 항공사였다. 제국항공은 콴타스와 TEAL 등과 협력하여 오스트레일리아 등지에도 사업을 펼쳐나갈 수 있었다.
1923년의 햄블링 위원회에 따라 여러 항공사들이 통합되었다. 다임러 항공사(5대의 항공기), 핸들리 페이지 트랜스포트(3대의 항공기), 인스톤 항공사(2대의 항공기), 영국 해양항공사(3대의 비행정)이 통합되어 1924년 제국항공이 설립되게 되고 제국항공은 런던 근교의 크로이던 공항을 중심으로 하여 서비스를 시작하였다.
1924년 ~ 1935년.
그동안 쇼트 캘커타 비행정 등으로 인해 케이프타운이나 런던에서 오스트레일리아까지 시험적인 우편물 수송항로가 개설되는 등 많은 진전이 있었다. 게다가 핸들리 페이지 H.P.42 등으로 인해 더욱 서비스가 가능한 새 항로가 개설되면서 제국항공은 승승장구하였다. 게다가 콴타스와 함께 동남아시아 루트도 개설하였다. 또한 1934년부터 제국항공은 우편물 배송 횟수도 점점 늘어갔다. 그에 따라 우편 비행정을 위해 따로 터미널을 크로이던 외에도 사우스샘프턴에도 두었다. 이 터미널은 1980년대까지 사용되었다고 한다.
1935년 ~ 1939년.
제국항공은 이 시기 사이에 여러 가지 새로운 4발기체들을 도입하였다. 암스트롱 휘트워스 27 인사인이라든가 쇼트 엠파이어, 드하빌랜드 알바트로스인 속도가 300km/h급인 여객기들을 발주하였다. 당시에는 300km/h가 넘으면 꽤 빠르다고 간주되었다. 그러나 제국항공은 결국 1939년 유한회사 영국항공과 통합되어 국영인 영국해외항공이 되었다. 게다가 제국항공의 주요 기체 중 하나였던 H.P.42는 모두 퇴역하였다. 2차대전이 일어나자 제국항공이 30년대 보유하였던 기체들은 거의 다 전장에서 지원용으로 사용되었다.
제국항공은 공식적으로 발주한 항공기도 있지만 새 여객기를 시험하기도 했다. 예를 들어 쇼트 11 발레타라든가 볼턴 폴 P.64기체등을 시험하였다. 여기서 볼턴 폴 p.64는 나중에 볼턴 폴 71이 되어 제국항공 유럽루트에 사용되었다.
런던 패딩턴 역(, 혹은 패딩턴역()은 런던 웨스트민스터에 있는 내셔널 레일과 런던 지하철의 역이다.
런던 지하철.
4개 노선이 접속한다. 베이컬루 선, 서클 선, 디스트릭트 선의 역은 프래드 스트리트에, 해머스미스 &amp; 시티 선의 역은 비숍스 브리지 로드에 위치해 있다.
1863년 1월 10일에 메트로폴리탄 레일웨이가 패딩턴 (비숍스 로드)에서 패링던 역 사이를 달리는 첫 번째 지하철을 개통하였다. 이 노선의 승강장은 본선 역사의 북쪽에 있었으며 프래드 스트리트에 출입구가 있었다. 여기엔 GWR 본선으로 연결되는 연결선이 있어 GWR의 해머스미스 지선으로 바로 갈 수 있게 해 주었다. 이 역은 1933년 9월 10일에 "패딩턴"으로 리네임되었다. 1930년대부터 1960년대 후반까지 메트로폴리탄 선과 GWR의 교외선은 승강장을 공유했지만, 지금은 지하철이 완전히 분리되어 해머스미스 &amp; 시티 선의 패딩턴 역을 형성한다.
오늘날의 역.
오늘날 디스트릭트 선과 서클 선 승강장과 베이컬루 선 승강장이 프래드 스트리트 아래의 지하 통로로 연결되어 있고, 한 역으로 간주되며 튜브 맵에도 그렇게 나와있다. 영화 패딩턴을 찍었던 장소이기도 하다.
핸들리 페이지 H.P.42는 핸들리 페이지에서 만든 4개의 프로펠러 엔진을 가진 대형 복엽 여객기로, 제국항공에서 식민지 루트에서 사용하였다. 총 8대를 만들었으며 1930년에 첫 비행을 했다. 이 기체는 제2차 세계대전이 일어나자 RAF에서 사용하였는데 이 기체는 1940년에 전쟁중에 1대를 제외한 나머지는 추락하거나 적에 의해서 파괴되고 남은 1대도 결국 폐기처분되어서 지금은 1대도 남아있지 않다.
《동물 해방》()은 오스트레일리아 출신의 철학자 피터 싱어(Peter Singer)의 대표적인 저서로, 1975년에 발표했다. 동물 해방 운동가 사이에서는 이 책이 그 사상의 기반이 되는 철학적 선언으로 널리 읽힌다. 싱어 자신은 인간과 인간 여타의 다른 동물에게 있어서 권리라는 이론적인 틀을 사용하길 거부한다. 그는 동물 역시 고통을 느낄 수 있기 때문에 동물들의 이익관심(interests) 역시 고려되어야 하며, 이 때 권리라는 개념은 필요하지 않다고 주장한다. 그는 책에서 "종 차별"(speciesism)이란 용어를 도입하고 대중화하는데, 리처드 라이더(Richard D. Ryder)가 처음 만들어낸 이 말은 동물을 착취하듯 대우하는 인간 우월 주의를 나타낸다.
평소 윤리적인 대우를 인간 외의 여타의 다른 생물체에게도 동등하게 적용하길 주장해왔던 싱어 교수의 사상이 잘 드러나 있는 책이다. 초판 발행 이후에 몇 번의 재판이 발행되었다. 동물권보호 단체인 PETA(People for the Ethical Treatment of Animals)는 이 책이 출간된 이래로 큰 후원과 지지를 해왔다.
논거.
이 책의 주요 논점은 '최대 다수의 최대 행복'만이 선(善)이나 도덕적 행동의 측정수단이라는 공리주의의 확대 적용이다. 피터는 이를 다른 동물에게도 적용하지 않을 이유가 없다고 주장한다.
비록 싱어는 이익관심에 따른 공리주의와는 따로 떨어진 도덕적 이상으로서의 권리를 거부하지만, 공리주의 원칙에서, 개중 특히 최소 고통의 원칙에서 이끌어낸 개념으로서의 권리는 받아들인다. 또 싱어는 책에서 "명백히 동물과 인간 사이에는 중요한 차이가 있고, 이 차이점이 각자의 가지는 권리에도 틀림없이 차이를 낳는다"고 써 과연 동물권이 인권과 똑같진 않음을 인정한다. 한편 토마스 테일러는 여권신장론자인 메리 울스턴크래프트를 비판하면서 만약 여성도 권리가 있다는 그녀의 주장이 옳다면 "짐승"도 권리가 있어야겠느냐고 말한 바 있는데, 싱어는 바로 그 말을 언급하면서 이 책의 첫단추를 꿴다. 테일러야 귀류법으로 그녀의 관점을 반박한 것이겠지만, 싱어는 그 말을 중요한 논리적 암시로 보았다.
《동물 해방》에서 싱어는 그가 종 차별(특정 종에 소속됨을 근거로 한 차별과 착취)이라고 부르는 것에 대항해 논리를 펼친다. 그는 고통을 느낄 수 있는 모든 존재의 이익관심은 동등한 고려 가치가 있으며, 이들을 종에 근거하여 하찮은 미물로 취급하는 것은 인간을 피부색에 따라 차별하는 것보다 더 낫지 못하다고 주장한다. 그는 지성이 아니라 고통을 느낄 수 있는 능력 때문에 동물이 존중받아야 한다고 말한다.
오이겐 요훔 또는 오이겐 요쿰 (Eugen Jochum, 1902년 11월 1일 - 1987년 3월 26일)은 독일의 지휘자이다.
독일의 바벤하우젠(아우크스부르크 근처)에서 태어났다. 아우크스부르크에서 1922년까지 피아노와 오르간을 배우고, 뮌헨에서 지휘를 배웠다. 처음에는 묀헨글라드바흐(Mönchen-Gladbach)에서 피아노 연주를 했으며, 킬(Kiel)로 옮겼다.
1926년 뮌헨 필하모니를 지휘하면서 데뷔하였고 이 때의 프로그램은 브루크너의 교향곡 7번였다. 그 해 킬에서 지휘자로 지명되었으며, 첫 시즌에 방황하는 네덜란드인, 장미의 기사, 투란도트를 포함하여 17개의 오페라를 지휘하였다.
그 후 만하임으로 옮겨 푸르트뱅글러에게 격찬을 받았다. 당시 뉴욕 필하모닉 오케스트라에서 12개의 연주회를 부탁받았지만 그의 레파토리와 지휘 경력이 부족하다며 스스로 사양했다 (1958년까지 미국에는 가지 않았다). 그 후 뒤스부르크(Duisburg)에서 1930년부터 1932년까지 음악 감독으로 있었다. 1932년 베를린 라디오 교향악단의 상임 지휘자가 되었으며, 도이체 오퍼에서 베를린 필하모니커와 16 연주 시즌을 지휘했다.
1934년 칼 뵘을 이어 함부르크 국립 오페라와 함부르크 필하모닉의 음악감독이 되었다. 그의 회고에 의하면 나치 시절 함부르크는 '충분히 리버럴'하여 나치에 가입하지 않고도 음악감독직을 유지할 수 있었다. 또한 그 당시 나치에 의해 금지된 힌데미트나 버르토크와 같은 작곡가의 곡을 지휘할 수 있었다. 거기에서 1949년까지 있었다. 제2차 세계대전이 끝나고 1949년까지 바이에른 라디오 교향악단에 있었다.
로얄 콘서트허바우 오케스트라에 정기적으로 객원 지휘를 했으며, 1941년부터 43년까지, 당시 상임 지휘자인 빌렘 멩겔베르크 체제에서, 제1지휘자(eerste dirigent)를 역임했다. 1961년부터 63년까지는 베르나르트 하이팅크와 함께 공동 상임 지휘자(joint chief conductor)를 지냈다. 당시 런던 필하모닉 오케스트라와 런던 심포니 오케스트라(LSO)에서도 단골 객원 지휘를 했다. 1975년에 LSO는 그를 명예 지휘자로 위촉했다.
브루크너에 대한 해석으로 잘 알려져 있으며, 도이체 그라모폰에서 베를리너 필하모니커와, 또한 EMI에서 드레스덴 슈타츠카펠레와 전집을 남겼다. 이 둘은 처음 녹음한 뒤 각 레이블의 카탈로그에서 사라진 일이 없다. 또한 바흐, 베토벤, 브람스, 모차르트, 하이든, 슈만, 바그너, 칼 오르프의 연주도 뛰어나다. 그는 1932년 에드빈 피셔와 함께 모차르트 피아노 협주곡 20번을 시작으로 녹음을 많이 남겼다.
요훔은 뮌헨에서 84세로 숨졌다. 그의 부인 마리아는 그 전인 1985년에 사망했다.
1805년 영국, 스웨덴, 오스트리아 제국, 러시아 제국등 유럽국가들은 제3차 대프랑스 동맹을 형성해 프랑스 제국을 전복시키기 위해 일어났었다. 신성로마제국에 속한 나라지만 바이에른군은 프랑스와 합류했고, 오스트리아 제국군은 프랑스와 맞싸우기 위해 강병 72,000명을 마크 장군 휘하로 편성시키었다. 그러나 곧 프랑스군이 매우 빠른 속도로 국경을 넘어 진격하였다. 오스트리아를 지원하려는 반(反)나폴레옹 연합군인 러시아군은 나폴레옹이 오스트리아군을 유린할때도 아직 폴란드에 머물고 있었다. 이렇게 혼잡스러운 상황 전개 이유는 사실 러시아, 오스트리아 두 연합국이 달력이 달랐기 때문에 일어난 일이었다, 오스트리아에서는 1582년 제정된 그레고리우스력을 쓰고 러시아에서는 아직도 기원전 45년에 제정된 율리우스력이 쓰였다. 그러므로 이 두 나라는 날짜가 서로 달랐다.
슈퍼노바(Supernova)는 대한민국의 5인조 댄스 그룹으로 SV엔터테인먼트에 소속되어 있다. 2007년 8월 2일 M.net의 스타 발굴 육성 프로그램 'M!Pick'에서 처음 모습을 보이게 되었고, 2007년 싱글 앨범 '1st Single'로 정식 데뷔하였다.
2004년 겨울 SG워너비의 소속사인 GM엔터테인먼트에서 아이돌 그룹 프로젝트를 시작했다. 김광수 제작이사와 비디오 감독 차은택, 사진작가 조세현, 스타일리스트 김우리가 책임을 맡았다.
애초에 5인조로 활동 계획이었던 이들(가칭 GM 5인조)은 1명의 멤버가 빠지고 2명이 새로 들어오는 과정에서 6인조로 바뀌었고, 그룹명은 맥스MP3 공모에 당선된 초신성(별 중의 가장 빛나는 별)이 최종으로 결정되었다. 이로써 탄생된 김성제, 김광수, 송지혁, 박건일, 정윤학, 윤성모로 구성된 초신성은 데뷔 전 멤버별로 연기활동, 뮤직비디오, 콘서트, 교복 광고(엘리트) 등에서 활약했다.
초신성은 2007년 8월 2일 엠넷의 스타 발굴 육성 프로그램 'M!Pick'에서 처음 모습을 보이게 되었다. 그룹 결성과 동시에 개설한 팬카페 스플랜드는 데뷔 전부터 13,000여 명의 회원을 갖고 있었고, 부산에서 촬영한 타이틀곡 'HIT'의 뮤직드라마(60분)와 뮤직비디오에는 200여명의 팬들이 몰렸다. 리드보컬 성모의 허리디스크로 인해 안무를 다시 짜는 등 우여곡절 끝에 2007년 9월 16일 성남 SG워너비 콘서트 게스트로 첫 무대를 성공적으로 마치고, 9월 21일 뮤직뱅크에서 'HIT'로 공중파 데뷔를 하게 되었다. 11월 4일 처음으로 진행된 팬사인회에도 1,500명이 넘는 인파가 몰려와 화제가 되었다. 또한, 일본에서 이벤트, 콘서트 등을 개최하면서 일본에 'MILKY WAY'라는 팬클럽이 결성되었다.
GM엔터테인먼트의 김광수 제작이사가 엠넷미디어(지금의 CJ E&amp;M)의 본부장으로 취임하면서, 초신성도 데뷔하기 이전인 2006년 가을에 엠넷미디어로 함께 이적했다. 그러나 2010년 6월 초만 해도 GM엔터테인먼트에 소속되어 있던 초신성은 2010년 6월 말이나 7월부터 마루기획으로 이적했다.
2018년 6월 21일 성모를 뺀 나머지 5명이 마루기획과 전속계약이 만료되었다. 2018년 9월 9일 성모를 제외하고 5명이 슈퍼노바라는 새 이름으로 활동을 재개했다. 성모는 2018년 8월 31일로 뒤늦게 계약이 종료되었기 때문에 솔로 가수로 당분간 활동한다.
고도이크루스 안토니오 톰바()는 아르헨티나 멘도사주 고도이크루스를 연고로 하는 스포츠 클럽이다. 특히 축구로 유명하며, 최근에 아르헨티나 프리메라 디비시온에 승격했다.
1921년 6월 21일 스포르티보 고도이크루스(Sportivo Godoy Cruz)라는 이름으로 처음 만들어져 1930년 4월 25일 데포르티보 보데가 안토니오 톰바(Deportivo Bodega Antonio Tomba)와 합병하면서 지금의 이름을 갖게 되었다. 1959년에는 14,000 명을 수용하는 전용 경기장인 펠리시아노 감바르테 경기장(Estadio Feliciano Gambarte)이 완공되었다. 프리메라 디비시온에 승격한 이후부터는 말비나스 아르헨티나스 경기장(구 멘도사 시립 경기장)을 사용하고 있다.
팀의 별명인 엘 톰바(El Tomba)와 보데게로(Bodeguero)는 합병된 클럽의 이름(데포르티보 보데가 안토니오 톰바)에서 유래한 것이다. 이전에 쓰던 경기장 옆에 철길이 생긴 이후에는 엘 엑스프레소라는 별명이 추가되었다.
전국 리그에 참여하기 전까지 고도이크루스는 멘도사 주 리그에서 활약하였고, 1944, 1947, 1950, 1951, 1954, 1968, 그리고 1989년과 1990년 우승하였고 지금은 폐지된 토르네오 델 인테리오르(Torneo del Interior, 지금의 토르네오 아르헨티노 C와는 다름)에 진출하였다. 1994년 토르네오 델 인테리오르에서 우승한 고도이크루스는 나시오날 B에 승격했고, 2006년에는 처음으로 프리메라 디비시온에 진입하였다. 이듬해 프로모시온에서 우라칸에 패하면서 다시 강등되었지만 2007/08 시즌 프리메라 B 나시오날 준우승을 차지하면서 프리메라 디비시온에 재진입하였다.
JR 서일본 223계 전동차()는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 직류 근교형 전동차이다. 2008년 현재 JR 서일본의 어번 네트워크를 대표하는 차량이다.
221계에 이어 서일본 여객철도가 자사개발한 근교형 전동차이다. 전장 20m의 차체에 측면 3도어식 출입문, 전환 크로스시트 좌석을 컨셉으로 207계에서 쌓아온 실적을 바탕으로 스테인레스제 경량 차체, VVVF 인버터제어 등을 채용하였다.
각각의 사양에 따라 차량번호로 구분하여 현재 시점에는 0번대, 2500번대, 1000번대, 2000번대, 5000번대, 5500번대, 6000번대 등과 사업용의 9000번대 등의 8 번호대가 존재한다.
제조 기간이 15년으로 장기간에 이루어지다 보니 각 부분의 구성은 그룹적으로 이루어져 서로의 차이가 발생하였다. 예를 들어 VVVF 소자의 경우 0번대는 도시바제 GTO이나, 5000번대의 경우 미쓰비시제 IGBT, 나머지 번호 대는 미쓰비시, 도시바, 히타치의 3사 IGBT를 채용하고 있다.
상부 기기는 종전의 221계를 답습하여 집적 분산식 냉방장치 2기를 전 차량에 부착하고, 팬터그래프도 2기를 장착하였으며 전부 더블암 팬터그래프를 채용하였다. 일부 차량은 시험용으로 싱글 암 팬터그래프를 장착했으나 철거되고 더블암 팬터그래프를 재장착했다.
행선 및 종별 표시는 221계와 207계에도 채용된 회전막(종별)과 LED(행선)를 병용하는 방식으로 하였다. 회전막의 문자 색상은 '보통'이 흰색, '쾌속'과 '기슈지 쾌속'이 오렌지
색, '신쾌속'이 청색이다. 덧붙여 '쾌속 마린라이너'는 보통 등급과 똑같은 흰색이나, 다른 종별과는 다르게 글씨체가 고딕체이다. 참고로 차내 LED식 표시기의 글씨체와 운전대 부근의 LED식 행선 표시기의 글씨체는 0번대와 그 이외의 번대에서와는 다르다. 또한 '관공 쾌속' 등 간사이 공항을 경유하는 종별의 경우 항공기 마크가 표시되어 있다.
또한 운전실에는 207계, 281계, 681계와 같은 디지털 계기판을 갖추었다
계열별 상세설명.
형식, 편성.
1994년 9월 4일의 간사이 국제공항의 개항에 맞추어 접근 열차인 관공 쾌속에 사용하기 위해 1994년 2월부터 3월까지 9편성(6량 편성, 총 54량)과 7편성(2량 편성, 14량) 합계 68량을 지칭한다. 전차량이 히네노 전차구에 소속되어 있다. 1994년도 굿 디자인 상을 받았다. 부속편성용으로 제조된 선두차와 CP를 탑재한 사하 223형은 100번대가 되었다.
전면은 신설계의 반유선형으로 도장은 금속 재질로 창문 밑에 간사이 국제공항의 이미지 컬러인 청색과 백색의 그라데이션 띠 스티커가 부착되어있다. 바다를 건너는 간사이 공항 연락교의 통과시에 횡풍대책으로 차고가 221계보다 6 cm 낮게 되었다. JR마크는 전면에만 부착되어 있다. 냉방장치는 집약 분산식의 WAU702B를 각 차량당 2기 탑재하였다.
실내는 221계에 준하는 전환식 크로스시트가 설치되어 있었으나, 221계가 갈색의 일본산 좌석을 사용한 것에 비하여 0번대는 외부에 맞추어 하늘색의 노르웨이산 좌석을 사용하고 있다. 좌석 배치도 공항 이용객의 큰 짐에 맞추어서 좌석은 차량의 양단부를 제외하고 1열에 2+1의 배치가 이루어져 한 좌석분의 공간에 짐을 고정할 수 있도록 줄이 배치되어 있다. 221계에서는 차체 양끝에 량당 2개 설비되어있던 LED식 여객 안내 표시 장치도 승객용 출입구 위로 변경하여 량당 6개로 증가하였다. 내벽은 흰색이며 창의 구분줄은 은색이다.
207계에도 채용되었던 출입문 차임과 뮤직 호른이 똑같이 장비되어 있다. 출입문 차임은 제조 당시에는 전기 제조분과 마찬가지로 닫힐때만 울렸지만, 현재는 열릴때에도 울리도록 개량되어 있다. 또한 뮤직 호른은 타 형식차와 똑같이 운전석 하부의 페달을 가볍게 밟으면 뮤직 호른만, 강하게 밟으면 평소의 공기식 기적과 동시에 울리도록 되어있다.
간사이 공항선이 간사이 공항 개업보다 빨랐던 탓에, 처음에는 승무원의 숙련용으로 1994년 4월 1일에 한와 선의 쾌속, B쾌속, 구간쾌속, 보통열차 등에 잠정적으로 투입되었다. 이 시기에는 와카야마 행으로도 운용되었다.
같은 해 6월 15일의 간사이 공항 준비의 다이어 개정으로 간사이 공항에 입선이 개시되어, 그 후에 간사이 공항 개항에 수반하여 9월 4일의 다이어 개정부터 본격적으로 공항 연락이 개시되었다. 처음에는 일부열차가 교바시 착발의 6량 편성과 JR 난바 발착의 2량 편성이 덴노지에서 분할, 병결 운용을 실시하였다. 이 시점에서 한와선 히네노 이남에 입선하는 열차는 평일 아침에 이즈미스나가와 발착의 구간쾌속과 심야의 이즈미스나가와 행 쾌속 막차를 제외하고 소멸되어 와카야마로의 입선은 일단 없어졌다. 당시 2량 편성은 운용이 남아 일중에 2편성을 병결한 4량 편성으로 보통열차(덴노지 ~ 히네노, 이즈미스나가와 간)에도 사용되었다.
1995년 4월 20일에는 간사이 공항 직행 고속버스에 대항하기 위해 지정석을 설비한 특별쾌속인 간사이 공항 쾌속 '윙'의 운행을 개시하였다. 검표의 편리성을 위해 편성의 가장 끝 차량이 지정석 차량이 되었고, 해당 차량은 자유석 차량과 구별하기 위하여 종별 표시막의 하부에 황록색의 띠를 넣어 사용하였다. 하지만 차내가 자유석 차량과 똑같다는 점으로 인하여 오승하는 승객이 끊이지 않고 있었다고 한다.
1996년 3월 22일에는 2량 편성중 JR 난바 방향 차량의 승무원실 바로 뒤의 승객용 출입문 1개분의 공간에 JR 난바 역 위에 설치된 오사카 시티 에어 터미널(OCAT)에서 국제선 탑승 수속을 받은 승객의 수하물 수송용으로 수하물실이 추가로 설치되었다. 당시에 해당 부분의 객실용 출입문은 폐쇄되어 역에는 '이 승차위치에서는 승차하실 수 없습니다.'라는 표시가 붙어있었다. 화물실은 명목상 업무용실로 표시되어 차량에 기호 니가 붙어야 하지만 차종과 차호변경도 이루어지지 않았다. 화물실은 1998년에 OCAT에의 탑승 수속 이용률이 감소하면서 폐지되었고 이 부분은 객실로 복원되었다.
1999년 5월 10일에는 한와 선의 쾌속 열차의 운행 계통 변경이 이루어져 편성 구성이 5량(편성번호 E801~) 편성 9편성(45량)과 3량(편성번호 E851~) 편성 9편성(27량)으로 변경되었다. '관공쾌속 윙'은 폐지 되고, 새로 설정된 와카야마에의 '기슈지 쾌속'이 관공쾌속과 히네노역에서 분할, 병결하는 형태가 되었다. 또한 편성 변경시에 2편성분의 선두차량, 총계 4량이 부족하게 되어 2500번대(1차차)가 4량 제조되었고, 0번대의 중간차와 편성을 조성하게 되었다. 이렇게 된 편성은 5량 편성에만 존재한다.
2006년에는 교환식 좌석이 전부 2500번대와 함께 일본제 좌석으로 교환되었다. 좌석배치는 개조전과 변화하지 않았지만, 형태에는 차이가 발생하게 되어 창문 밑의 1인석의 화물 고정용 와이어가 폐지되었다.
오랫동안 차량간 연결부에 추락 방지 장치가 비설치 되었던 상태였으므로 2007년의 검수부터 설치공사가 진행되고 있다. 2007년 겨울에 검수가 끝난 쿠하 222-101부터, 쿠하 222형의 화장식 앞 좌석을 철거하고 휠체어 공간을 만들도록 개조하였지만, 2008년 처음 검수가 끝난 쿠하 222-105부터는 화장실을 2000번대와 2500번대와 동일하게 휠체어 대응의 대형 화장실로 교환하는 공사도 시작하였다.
2008년 3월에는 2500번대와 함께 편성 변경이 이루어져 전편성이 4량편성이 되었다. 동시에 방향막과 차내 영어 자동 방송 장치도 설치하여 외국인에게 편리성을 제공하게 되었다.
2007년 9월부터는 223계 0번대의 M차 모터를 180kW의 WMT100B형에서 230kW의 WMT102C형으로 교체하는 공사가 행해지고 있다.
2500번대.
1차차.
앞에서도 말했지만 0번대의 편성을 변경할 당시 2편성분의 양쪽 선두차, 도합 4량이 부족해져서 이를 보충하기 위해 제작된 계열이다. 쿠모하 223형과 쿠하 222형이 각 2량씩만 존재할뿐이며 단독으로 운행하는 일은 없고, 0번대와 편성을 이룬다.
이 4량은 0번대 제조로부터 시간이 꽤 흘렀기 때문에 당시 양산이 진행되던 2000번대 1차차의 기기류와 차체구조가 채용되어, 0번대와는 많이 다른 모습으로 변하게 되었다. 전조등은 안개등을 부착한 각형의 4등식으로, 창문은 문간에 내부착 형태로 5단창이 되었다.
각 부분의 배색은 0번대의 하늘색 계열을 답습하였지만, 겉 모습과 시간등이 많이 달라졌기 때문에 달라진 부분도 많다. 창문 주변은 2000번대의 갈색 띠가 들어갔던 부분에 펄블루색의 띠가 들어가게 되었다. 좌석의 색은 하늘색이지만, 2000번대와 같은 국산을 사용하였다. 차체의 창배치의 관계로 좌석수가 0번대보다 1열 줄어든 5열이 되었다. 2000번대가 장비했던 출입문 옆의 보조의자를 생략했던 탓에 좌석 정원이 대폭 감소하였다. 또한 LED식 여객안내 표시장치도 1량당 3개소 배치로 감소하였다.
한편으로 화장실은 휠체어 대응이 되어 화장실 앞에 휠체어 공간이 설치되었고, 연결부에 굴러 떨어지는 것을 방지하는 판이 설치되어 배리어 프리에 대응하고 있다. 하지만 굴러 떨어짐 방지판은 0번대에는 미설치 상태였기 때문에 2007년 설비공사까지는 불완전한 상태였다. 또한 차량 외부 안내방송시 차내에도 동시에 안내방송이 나오도록 되었다.
2차차.
2007년 3월 개정으로 223계의 소요 량수가 증가했던 탓에 2006년도에 2500번대에 한하여 독자 편성을 제조한 계열이다. 편성 전부가 신조되었던 탓에 2500번대 중간차가 처음으로 설계되었다. 5량편성과 3량 편성 각 1편성, 합계 8량이 가와사키 중공업에서 제조되어 2007년 2월 5일부터 운용을 시작하였다.
기본적인 형태는 1차차에 준하도록 되어있지만 2000번대의 각종 개량이 취해져 창의 유리 색, 형광등 덮개의 모양 등의 변화가 이루어지고 있다. 또한 당시는 0번대의 전락 방지판을 부착하는 개조 공사를 시행하지 않고 있었으므로 히네노 전차구의 223계로는 최초의 완전한 전락 방지 대책을 이룬 편성이 되었다.
3차차.
2007년부터 히네노 전차구 소속차의 증차와 기존 5량, 3량 편성의 4량화가 이루어지는 탓에 긴키 차량에서 비교적 많은 수가 제작된 차량이다. 투입의 목적상 4량 편성으로 제조된 차량이 극히 적었던 탓에 기존 편성과의 혼합 병결을 전제로 쿠모하 223형 - 모하 223형 - 쿠하 222형의 3량 편성과 모하 223형 단독으로 제조된 차량이 많은 것이 특징이다. 2008년 3월 14일부터 영업 운전을 개시하였다.
2차차로부터 시간이 흘러 개량이 가해진 탓에 비슷한 시기에 제작되던 2000번대 5차차에 준하는 사양이 되었다. 창 주변의 띠가 좀 더 좁아지고 있고, 외관에도 큰 변화가 발생하고 있다. 또한 앞에서 서술했던 것과 같이 방향막과 자동방송 장치는 당초의 전제로부터 사양 변경이 이루어진 것을 탑재하고 있어 편성의 재조합시에 기존의 0번대, 2500번대도 동일한 사양으로 변경되고 있다.
도카이도 본선, 산요 본선(비와코 선, JR 교토 선, JR 고베 선)에서 운행되고 있는 신쾌속을 최고 속도 130 km/h 운행에 대응하기 위한 목적으로 제조된 번대이다.
1995년 1월 17일에 발생했던 한신·아와지 대지진 후의 수송력 증강을 위해 당초의 예정보다 빨라진 1995년 여름경에 투입되었다. 1차차는 8량의 기본 편성(W편성)과 4량의 부속 편성(V편성) 각 4 편성(합계 48량)이 가와사키 중공업과 긴키 차량, 히타치 제작소에서, 1997년에는 2차차로 같은 사양의 기본 편성 5편성과 부속 편성 1편성, 도합 44량이 가와사키 중공업과 긴키 차량에서 추가 제조되어 총계 92량이 존재한다. W3편성은 223계 중에서 유일하게 히타치제 차량이다.
각부의 구조가 0번대와는 대폭으로 변경되었다. 전면의 전조등이 각형의 4등식(백색, 황색 각각 2개등)으로, 전면은 비드가 부착된 것으로 문간의 창은 6개로부터 5개로 줄여졌기 때문에 이 부분의 수납창은 없어졌다. 띠 색은 221계와 공통의 이미지인 백색과 갈색(간사이 급행 전철을 상징하는 색상), 청색(JR서일본 고유 색상), 베이지 색(신쾌속 상징 색상)의 4개색 띠가 부착되었다. 냉방 장치는 전동차의 경우 WAU705형 냉방기를 부착하고 있으며 주요기기를 탑재하지 않은 부속차는 681계와 동일한 저중심화를 위해 천장 위와 차량 밑 부분에 분산식 WAU304형 냉방장치를 2기 탑재하도록 변경되었다.
실내는 좌석이 0번대의 1+2형 배열로부터 일반적인 2+2형 배열로 변경되었다. 혼잡에 대응하기 위해 출입문 사이의 좌석수가 6열에서 5열로 감소하여 출입문 부분의 공간이 확대되었다. 또한 각 부분의 색이 0번대의 청색에서 외부 도색에 맞춘 갈색으로 변경되어 있다.
좌석수가 감소했지만, 대신 비전환 고정좌석이 수납식 보조석으로 탑재되어 있다. 전부 보조석을 사용하는 경우 1량당 221계보다 8석이 늘어나 낮 시간대 착석 수요에도 대응하고 있다. 이 보조석은 중앙 출입문에는 양측의 고정좌석의 뒷부분에 있지만, 양 단 출입문에는 가운데 방향의 고정 좌석의 뒷부분에만 존재한다. 이 때문에 플랫폼에서 열차를 기다릴 시에 보조좌석이 많은 중앙 출입문을 노리는 승객도 존재한다.
보조석은 혼잡방지를 위해 평일 러시아워 시간대등의 이용객이 많을 시에는 차장실에서 잠가 사용할 수 없는 구조가 되어있다. 좌석이 잠겨있는 경우 좌석상에 설치된 사용 불가 표시 램프가 켜진다.
제조전에 게이한신 지구의 일부의 쾌속과 연결되어 있던 그린샤(1980년 폐지)를 부활하려던 구상도 있었지만, 관공쾌속의 지정석 이용자가 저조한 상태를 보이자 최종적으로는 수용되지 않았다. 이 건은 아사히 신문 오사카 판에 기사가 있다
1000번대의 증비차로 경비 감소를 실현하여 대량으로 제조되고 있는 계열이다. 1999년부터 가와사키 중공업과 긴키 차량에서 제조되어 현재도 계속 증비가 이루어지고 있다.
차체구조는 종래의 골조를 조립하던 방식으로부터 동일본 여객철도의 E217계등에 채용된 외판자체의 강도를 높이는 공법으로 변경하여 외관의 비드가 다시 사라졌고, 1000번대에 차량 양단부에 남아있던 수납식 창이 폐지되고 그 대신에 창이 확대되었다. 또한 장래의 개조를 간편하게 하기 위해 측면의 제1 출입문에서 앞부분과 제3출입문 뒷부분의 구조를 따로 떼어낼 수 있게 하여 본체와 볼트로 조립하는 방식을 채용했다는 것이 특징이다. 이로 인해 중간차⇔선두차 개조는 차량 양단부를 교환하는 것으로 간단하게 실시할 수 있게 되었다. 운전대의 구조는 기본적으로 1000번대를 따르고 있지만, 전면 계단 양단에 부착되어 있던 미등이 전조등 밑으로 이동되었다.
이 계열은 배리어 프리 대책이 기존보다 강화되어 있다. 화장실은 JR 동일본의 E217계 등에 설치된 것과 동일 구조의 휠체어 대응, 대형이 되었고, 반대편에는 휠체어 공간, 차량의 연결부에는 전락 방지용 판이 설비되어 있다. 휠체어 공간은 높이를 조절할 수 있는 난간과, 히터가 있는 점을 뺀다면 좌석이 없는 빈 공간이다.
측면의 형상을 변경하여 스프링을 부착하는 위치가 낮아진 신형 대차를 채용한 탓에 차체의 중심이 낮아졌다. 때문에 냉방 장치는 분산식을 채용하지 않고 전부 WAU705A 형으로 통일되었다. 또한 경비 감소의 일환으로 제조사 간의 공법 차이를 어느 정도 허용하여 제조사별로 세부 형상 등에서 차이가 나게 되었다.