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임기는 1971년 7월 1일 시작되었으며, 개원일은 7월 26일이다. 개원일, 연장자인 유봉영 의원이 의장직무대행을 맡아 의장단 선출을 진행, 국회의장에 백두진, 국회부의장에 장경순, 정해영을 선출하였다.
1972년 10월 유신으로 국회가 해산될 때까지 국회가 8회(77~84회) 열렸다. 제78회 국회에서 통과된 국가보위에 관한 특별조치법과 관련하여 제79·80·81회 국회는 파행, 공전하였다.
치경 전동음(齒莖顫動音)은 자음의 하나로 이나 잇몸에서 조음되는 전동음이다.
전신(電信, )은 서로 떨어진 곳에서 전류나 전파를 이용하여 정보를 미리 약속된 신호로 주고받는 통신 방법 중의 하나다. 이를 이용한 통신 체계가 전보이며 우편보다 빠르게 보낼 수 있다는 장점을 가지고 있다. 처음에 모스가 발명할 때에는 유선이었지만 후에 무선으로 발전하였다.
1837년에 모스는 전신기에 대한 특허를 받았다. 모스 전신기에는 누름단추가 있어 이를 통해 전류를 끊고 이을 수 있었다. 이후 1838년에 모스는 자신이 발명한 전신기를 프랭클린 연구소, 미국 하원 등에 잇달아 공개하였다. 500미터 가량의 전선을 깔고 송신기에서 신호를 보내자 수신기의 종이테이프에서는 길고 짧은 자국이 남겨졌다.
모스는 미국 정부와 교섭하여 3만 달러의 건설 자금을 받아 1844년 5월 24일 워싱턴과 볼티모어 사이에 전선 가설을 완공하고, 최초의 전건을 두드려 성서의 한 구절인 “What hath God wrought!”라는 메시지를 보냈다. 이를 모스 전신이라 부른다.
공작(公爵, Duke, 여성형: 여공작(女公爵, Duchess))은 제후의 작위 중 하나로 오등작 중 최고위 작위이다. 또한 군주의 칭호 중 하나로 왕, 또는 대공(大公)보다는 한단계 낮은 격의 칭호이기도 하다. 공작이 지배하는 영역은 공작령(公爵領), 공작이 지배하는 국가는 공국(公國)이라고 부른다.
주나라 때 성립된 오등작 중 제1위의 작위명이다. 주나라의 중앙 관료인 경사(京師)로 일했던 주공, 소공 등에게 수여된 작위, 그리고 일부 제후국에 수여된 작위이다. 제후로 공작에 임명된 것은 상나라 왕족이 봉작된 송나라가 대표적이며, 순망치한의 고사로 유명한 우나라, 주나라(州) 등이 있다. 주나라의 관료에게 수여된 공작은 당사자의 제후국 작위와 별개였기 때문에 주공 단이 봉작된 노나라는 후작, 소공 석이 봉작된 연나라는 백작이었다. 실제 작위로 공작을 가진 제후국은 극히 드물었지만, 춘추시대에 접어들면 대다수 제후국들이 실제 작위와 관계 없이 군주의 시호로 공(公)을 사용하였다. 전국시대에는 대부분의 국가가 왕을 자칭하였기 때문에 공은 귀족 또는 고위 관료들을 높여 부르는 칭호로 사용되기도 하였다.
진나라 이후 이십등작이 실시되면서 오등작 자체가 유명무실해졌다. 실제 영지를 받은 제후는 왕 아니면 후작이었고, 공작을 비롯한 나머지 작위들은 소멸되었다. 다만 조조가 위공(魏公)으로 봉해진 것을 비롯해서 공작이 사용된 사례가 전해지는데, 보통 국공(國公), 군공(郡公) 등의 용법처럼 왕작과 동일한 용법에서 왕을 공으로 낮춰 사용하였다.
한국사에서는 고려 시대에 처음 등장하였는데, 5등작(공, 후, 백, 자, 남) 중에서 최고의 지위를 점한다. 고려 때 제후는 왕의 종친인 경우 공(公),후(侯),백(伯)에 비종친인 경우 정2품 국공(國公), 종2품 군공(郡公), 정5품 현후(縣侯), 정5품 현백(縣伯), 정5품 개국자(開國子), 종5품 현남(縣男)에 봉작 되었다. 대부분 왕자들은 공(公),후(侯)에 봉작되었으며 후(侯)에 초봉되었다가 공(公)으로 진봉되는 것이 관례였다. 국공(國公)에 봉작된 이로는 조선국공(朝鮮國公) 이자겸, 개성국공(開城國公) 왕기 등이 있다. 봉작제는 충렬왕 때에 원의 내정 간섭에 의해 체제가 격하되어 잠정적으로 폐지되었지만, 공민왕때에 다시 부활하였다. 그러나 고려가 멸망하고 조선이 개국되자, 1398년(태조 7년) 왕자를 공(公)으로, 종친과 부마를 후(侯)로, 정1품을 백(伯)으로 봉하기도 하였으나, 1401년에 태종은 중국을 참람되게 모방할 수 없다하여 공(公)을 부원대군(府院大君)으로, 후(侯)를 군(君)으로, 백(伯)을 부원군(府院君)으로 고치게 하여 3단계 작위인 봉군제만 사용했다. 이후 1897년 조선이 대한제국으로 격상되자, 대한제국 건국에 가장 큰 공로가 있는 심순택이 1906년 고종 황제로부터 공작에 봉작되어 청녕공(靑寧公)에 봉작되었다.
그밖에 외국으로부터 국공에 봉해진 사례도 있다. 삼국시대 말, 고구려 유민 지도자인 대중상이 중국 당나라로부터 진국공(震國公)의 작위를 받은 사례가 있다.
서양 중세 시대의 봉건 제도에 있던 신분제를 보면, 5등작 중에서 제1위에 해당하는 작위이며 후작의 위이다. 본래 로마시대 고위 군지휘관이였던 독스에서 유래된 것으로 후에 로마 영내에 정착한 이민족들이 그대로 본따 자신들의 왕국에 사용했다. 프랑스와 독일에서는 넓은 영토를 가진 통치자들에게 사용하기도 했다. 프랑스와 독일 지방을 다스린 카롤링거 왕조에서는 일찍부터 공작을 임명했으나 후기로 접어들면서 중앙 정부의 힘이 약해지자 공작들이 세습작위로 바꾸면서 점점 왕실의 통제에서 벗어나는 것을 막지 못했다.
카를링거 왕조 이후 초기 봉건시대에 노르망디·아키텐·부르고뉴 공작들은 프랑스 왕으로부터 사실상 독립해 있었다. 브르타뉴 공작도 처음에는 백작 칭호만을 받았으나 뒤에는 독립했다. 그러나 이런 대규모 봉토(封土)들은 점점 프랑스 왕국으로 재통합되었고, 그 후 ' 귀족 공작령'(duchés-pairies)이라는 이름으로 왕족의 영지가 되었다. 처음에는 왕의 적자(嫡子)인 왕자들만 봉토를 받을 수 있었으나 16세기부터는 서자(庶子)들과 외국 왕자들, 프랑스 왕을 섬기는 다른 봉신들에게도 주어졌다. 귀족 공작령은 영구(永久) 공작령처럼 세습되는 것이었고 귀족이 아닌 사람들이 세습 공작령을 갖고 있기도 했다. 프랑스 왕족인 사람을 빼고도, 프랑스 대혁명 이전부터 내려온 공작칭호 가운데 1980년대까지 비공식적으로 남아 있는 것이 30개가 넘으며, 그 가운데 최초의 공작령은 위제(1565, 등록 1572)이다.
카롤링거 왕조의 군지휘관으로 임명받은 공작들이 점점 독립함에 따라, 원래 여러 부족들이 모여 살던 프랑켄·슈바벤·바이에른·작센 지방에는 거대한 공작령(領)들이 나타나게 되었다. 12세기에 오스트리아(1156)와 슈타이어마르크(1180)에 새로운 공작령을 만든 호엔슈타우펜조(朝)의 황제들은 공작을 충성스러운 봉신(封臣)의 지위로 낮추는 데 성공했고, 한편 지위가 낮은 귀족 가문들이 그들의 영지와 권력을 다져나가자 공작의 권위는 상대적으로 약해지기 시작했다. 1250년 이후, 호엔슈타우펜조가 단절되자 공작들은 각 공작령에서 독립을 확보했으나 공작위는 왕 밑에서 더 이상 위세를 떨치지 못하고 다만 백작보다 높은 지위임을 나타내는 데 그쳤다. 또한 1356년 금인칙서(金印勅書)가 나와 선제후(選帝侯)들이 많은 특권을 갖게 되자 공작은 명목상으로도 가장 높은 지위를 인정받지 못하게 되었다.
카를링거의 제국이 분열된 후 이탈리아 북부와 중부는 작은 도시로 분산된다. 이후 르네상스까지 시뇨리아가 지배하는 형태였지만 신성로마제국에 편입되면서 점차 공작령들이 생겨나기 시작했다. 이후 거대한 공작령들 가운데 근대까지 남아 있던 것은 밀라노·피렌체(토스카나 대공령)·루카·만토바·모데나·파르마피아첸차였다. 그러나 교황, 신성 로마 황제, 나폴리 왕들은 마음대로 공작칭호를 내렸기 때문에 아주 흔했다. 사보이 왕가 출신 왕들은 자손들에게 가끔 두카(duca)라는 칭호를 내렸다.
스페인 서고트족 공작들은 이슬람교도의 지배를 받게 되자 없어졌다. 레콩키스타(재정복운동) 때에는 두케(duque)라는 칭호가 존경을 나타내는 뜻으로 쓰였다. 베르트랑 뒤 게클랭에게 주기 위해 1370년에 만든 소리아이몰리나에 있는 카스티야 공작령을 빼고는 원래 공작칭호는 왕자들만 받을 수 있는 것이었으나, 15세기 중반부터 점점 다른 귀족들도 받게 되었다. 그 뒤에 생긴 공작위들 가운데 아직도 남아 있는 가장 오래된 것은 메디나시도니아(1445)이다. 또한 스페인 왕들은 그들의 나폴리와 시칠리아 영토에 마음대로 공작령을 만들었다. 그러나 스페인이 중앙집권화 되면서 다른 귀족들과 마찬가지로 공작들도 많은 권한을 잃게 되었다. 프란시스코 프랑코 장군은 코르테스(의회)에서 받은 권리로 1948년에 칼보소텔로·몰라·프리모데리베라 공작령들을 만들었다.
1337년 에드워드 3세가 에드워드 흑태자를 위해 콘월주를 공작령으로 만들기 전에는 공작이란 칭호가 없었다(잉글랜드 왕들이 가지고 있던 노르망디와 아키텐 공작령은 프랑스 왕의 봉토였음). 그 후 왕실남자 혈통의 후손들이 랭커스터(1351)·클래런스(1362)·요크(1385)·글로스터(1385)·베드퍼드(1413)·서머싯(1443) 공작령을 받았다. 그러나 1444년 모계로 왕실 혈통을 이은 험프리 스태퍼드(제1대 글로스터 공작 우드스톡의 토머스의 딸 글로스터 공녀 앤은 험프리의 모친)도 버킹엄 공작이 되었다. 노퍽 공작령이 생긴(1483) 다음부터는 흔하지는 않았지만 왕실사람이 아닌 사람들에게도 정식으로 공작칭호를 내렸다. 이후 영국의 공작 칭호는 현재까지 남아 있다.
모스 부호( - 符號, )는 한 종류의 신호발생장치로 짧은 신호(·, 점 또는 단점)와 긴 신호(-, 선 또는 장점)를 적절히 조합하여 문자 기호를 표기하는 방식이다. 로마자와 숫자 또는 한글 자모를 표기한다. 자주 쓰인 문자(예: e)일수록 신호가 간단(·)하다. 신호는 소리, 빛, 전류 등으로 나타낼 수 있으며, 읽을 때에는 점/선이나 돈 /쓰, 딧(dit)/다(dah)또 드물게 딱/북이라 부르기도 한다.
미국의 화가이자 발명가 새뮤얼 핀리 브리즈 모스가 1837년 고안하였으며, 1844년 최초로 미국의 볼티모어와 워싱턴 D.C. 사이 전신 연락에 사용되었다. 한국에서도 오랜 동안 전신(전보)를 주고 받는데 사용되었고, 재난 신호 등으로 쓰이며, 아마추어 무선에서 연속파(CW) 통신 수단으로 사용하고 있다.
개발 및 역사.
모스 코드가 개발되어 조작자들이 종이 테이프에 적힌 자국을 텍스트 메시지로 해석할 수 있었다. 초기 코드에서 모스는 숫자만을 전송할 계획이었다. 그러나 이 코드는 앨프리드 베일이 일반 문자와 특수 문자를 포함, 확장시켰고 일반화되었다.
로마자에 대한 부호 지정은 가장 많이 사용되는 글자일수록 가장 짧고 간단한 부호가 되도록 정했다. 즉 많이 사용되는 글자일수록 타전하기 편하도록 할당 부호가 짧아진다는 것이다. 모스 부호의 길이가 짧은 것부터 순서대로 늘어놓으면, e i t a n s d h m r u b f g k l v w c j o p x z q y 가 된다.
한글 전신 부호는 김학우가 개발했으며, 사용 빈도와 한글 순서나 획순을 함께 고려하여 정했다. 가장 많이 쓰는 글자인 'ㅏ'에 점을 지정했고, 이에 대칭인 'ㅓ'에 선을 지정했다. 'ㅑ, ㅕ, ㅜ'에 각각, 두 점 '··', 세 점 '···', 네 점 '····'을 지정했다. 자음은 ㄷ, ㄱ, ㄴ, ㄹ 순으로 규칙을 정해 각각 '-···, '.-··', '··-·', '···-'로 정했다.
모스 부호는 수많은 방법으로 송신할 수 있다. 전보 와이어를 통한 전기 펄스로 시작했으나 이후 짧고 긴 톤을 지닌 소리 톤으로서, 또 기계식이나 시각 신호로서(모스 신호등, 헬리오그래프 등의 장치를 사용), 아니면 일반 플래시라이트나 자동차 경적을 통해서도 송신이 가능하다.
케이블 코드.
19세기, 20세기 초 해저 케이블은 다른 형태의 모스 신호를 필요로 했다. 시변에 따라 전압을 on/off 키 처리를 하는 대신 일정한 시간 동안 케이블에 노출되는 전압의 양극을 통해 dit/dah가 표현되었다.
부호의 사용은 국제 규약을 따른다.
&amp; 한글인 경우 (음절)글자와 글자 사이는 5 단점 길이를 둔다.
다음 예에서 빼기 기호 -는 신호, 공백 문자 _는 신호가 없는 간격을 나타내며, 기호 하나는 단점 하나의 길이를 뜻한다. 모든 선은 이어져있다.
예. CQ TEST ---_-_---_-___---_---_-_---_______---___-___-_-_-___---
예. 못 했다 ---_---___-_---___---_---_-_______-_---_---_---___---_---_-_---___---_---_-___---_---_-_____---_-_-_-___-
기호의 간격이 정해져 있으므로 부호는 2진법 체계를 따른다. 점과 선이 n개 있으면 formula_1개의 부호를 만들 수 있다.
일본어 모스 부호.
가나(이로하 순서).
두 마젤란 은하는 우리 은하 주위에 있는 불규칙 왜소 은하로, 국부은하군에 속한다. 마젤란 성운이라고 불리기도 한다.
마젤란 은하는 남쪽 지방에서는 일찍부터 알려져있었을 것이다. 대마젤란 은하에 대한 언급이 처음 나타난 것은 964년, 페르시아의 천문학자 알 수피의 책 《Al Bakr(항성의 책)》에서이다. 아라비아 반도 북부와 바그다드에서는 대마젤란 은하가 보이지 않지만, 북위 12°15'의 바브엘만데브 해협에서는 관측 가능하다.
유럽에서는 페르디난드 마젤란이 1519년부터 1522년까지 세계 일주 항해를 하던 중에 발견하였다. 하지만 이 은하에 마젤란의 이름이 붙게 된 것은 훨씬 나중에서였다. 1603년 베이어가 쓴 책에는 "Nubecula Maior"와 "Nubecula Minor"이라는 이름으로 쓰였다. 1795년 프랑스의 플램스티드가 쓴 천체도에서도 "Le Grand Nuage"과 "Le Petit Nuage"라는 이름을 썼다. 이 이름은 각각 라틴어와 프랑스어로 대성운과 소성운을 뜻한다.
바브엘만데브 해협(Bab-el-Mandeb海峽)은 아시아와 아프리카 사이의 해협으로, 아라비아 반도 남서부의 예멘과 동아프리카의 에리트레아, 지부티의 국경을 이룬다. 홍해와 아덴만을 연결하는 해협으로, 아덴 만을 거쳐 아라비아해로 연결된다.
바브엘만데브라는 이름은 아랍어로 "눈물의 문"이라는 뜻이다. 전략적 중요도가 높은 해협으로, 세계에서 가장 붐비는 항로 중 하나이다. 이 해협의 폭은 약 26km 정도이다.
아덴만( - 灣, , , )은 아라비아 반도의 예멘과 동아프리카의 소말리아 사이의 만이다. 북서쪽으로는 바브엘만데브 해협을 거쳐 홍해로 연결되고, 동쪽으로 아라비아해로 연결된다.
불규칙 은하(不規則 銀河, )는 나선 은하나 타원 은하와 달리 뚜렷한 특정 모양을 가지지 않는 은하이다. 불규칙 은하의 모양은 공통적이지 않다. 따라서 이들은 허블 순차의 어떠한 특정 유형에도 포함되지 않으며, 보통 외양은 중심의 팽대부와 나선팔 구조의 흔적도 없이 혼란스럽다. 종합적으로 이들은 모든 은하의 약 4분의 1을 차지하는 것으로 추정된다. 일부 불규칙 은하는 한때 나선 은하이나 타원 은하였지만 중력을 통한 장애로 인해 변형된 것이다. 불규칙 은하는 상당한 양의 가스와 먼지를 포함하고 있다. 실제로 이는 반드시 왜소 불규칙 은하인 것은 아니다.
마젤란 은하.
마젤란 은하는 한때 불규칙은하로 분류되었다. 대마젤란 은하는 막대나선은하의 한 유형으로, 막대 마젤란형 나선은하인 SBm형으로 다시 분류되었다. 소마젤란 은하는 막대구조를 포함하고 있더라도 현재 은하의 형태 분류에서 Im형 불규칙은하로 계속해서 남아있다.
"야마노테 선"에는 다음의 4가지 의미가 있다. 여객 안내 및 운행 관리상으로는 2.가 많이 사용된다.
1885년에 시나가와 선이라는 이름으로, 시나가와와 아카바네를 잇는 화물 노선으로서 건설되었다. 1903년에는 이케부쿠로와 다바타 구간이 건설되었으며, 1909년 이 두 노선은 야마노테 선이라는 이름으로 합쳐졌다. 1925년 나머지 구간이 건설되면서 순환선 운영을 시작했고, 1956년에는 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선이 분리되었다. 1987년에는 민영화에 따라, 동일본 여객철도의 소속이 되었다.
2012년 1월, 야마노테 선에 40년 만에 처음으로 역이 신설된다고 한다. 시나가와역과 다마치역 간 거리는 야마노테 선에서 가장 길고 운행 시간도 가장 오래 걸리는(3분) 2.2Km의 구간으로, 이 신설역은 현재 JR 동일본의 차량기지 재개발지구 20헥타르의 구역 위에 건설될 것이다. 또한, 이 역의 건설과 함께, 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선은 신칸센 선로에 가깝게 살짝 오른쪽으로 옮겨질 예정이다. 재개발 구역의 서쪽은 고층 사무실들이 있는 구역으로 재개발 되는데, 이 결과 신칸센과 하네다 공항으로 연결되는 좋은 접근성을 가진 국제 비지니스 센터가 만들어지게 된다.
열차는 아침에는 2.5분 간격, 낮에는 4분 간격, 저녁에는 3분 간격으로 운행한다. 시계 방향으로 운행하는 열차는 외선 순환(), 반시계 방향으로 운행하는 열차는 내선 순환()라고 하는데, 안내 방송이나 발차 안내에서는 부근의 큰 역 2개의 명칭을 사용한다. 야마노테 선이 한 바퀴를 도는 데에는 약 1시간이 걸리며, 급행 운행 없이 모든 열차가 모든 역에 정차한다.
역 시설.
JR 동일본은 2008년 3월 31일에 발표 된 "그룹 경영 비전 2020 - 도전 - (PDF)"에서 승강장에서 추락 사고를 방지하기 위해 JR의 재래선으로는 최초로 스크린도어 도입을 밝히고 있다. 그 발표에 따르면, 역의 대규모 개량이 예정되어 있는 신바시역, 시부야역, 신주쿠역, 도쿄역을 제외한 모든 역에 2017년 말까지 스크린도어 설치를 목표로 한다고 한다. 2010년부터, 승강장 개선이 가능한 에비스역·메구로역 역에 시범설치를 하여, 스크린도어를 가동 개시했다. 또한, 2012년에는 오사키역, 이케부쿠로역에, 2013년에는 스가모역, 고마고메역, 오쓰카역, 메지로역, 다카다노바바역, 신오쿠보역, 다마치역, 2014년도에는 오카치마치역, 우구이스다니역, 다바타역, 유라쿠초역, 하라주쿠역, 고탄다역, 니시닛포리역에 설치 되었다. 현재 시부야역, 신주쿠역을 제외하고 설치는 완료되었다.
JR 동일본에서 야마노테 선의 혼잡도를 줄이기 위해 6문차를 도입했었다. 6문차 칸은 7번째 칸과 10번째 칸에 사용하였으나, 스크린도어 설치를 계획할 때부터 다 폐차시키고 그냥 평범한 4문차 칸으로 바꾸게 되었다.
역의 승강장에는 시간표가 배치되어 있지만, 심야나 러시아워 이후 운행되는 이케부쿠로역, 오사키역, 시나가와역에 종착하는 열차를 제외한 모든 열차가 내외선 전철 도착 시간이 개재되고 있다. 또한 이른 아침이나 심야 이외는 운전 거리가 짧기 때문에, LED식 발차 안내판은 승강장 이외에 설치되어 있지 않은 역이 많다.
2012년 1월 4일, 시나가와 역 ~ 다마치 역 구간 중 다마치 차량 센터 주변 지역에 2013년 이후 새 역을 착공하기로 결정하였다. 요미우리 신문 등 매체의 보도에 따르면, 도호쿠 종관선이 완성되면 다마치 차량 센터의 용도가 줄어들기 때문에, 규모를 축소하면서 비는 공간을 재개발하기 위하여 선로를 이설하면서, 시나가와 역에서 북쪽으로 약 1 km 떨어진 지점에 새 역을 설치하게 된다. 새 역은 야마노테 선 뿐만 아니라 게이힌 도호쿠 선도 정차하게 된다. 새 역은 빠르면 2020년 이후에 문을 열 예정이다.
이드(Id)는 본능적인 생체 에너지로 리비도(libido)의 원천이자 쾌락을 극도로 추구하는 쾌감원리, 즉 본능이다. 정신분석학의 용어 중 하나로 자아(自我), 초자아(超自我)와 함께 인간의 정신의 근간이 되는 요소이자 영역이다. 이드라는 요소는 도덕, 선악, 논리적 사고가 존재하지 않는 인간의 최초의 본능과 본성을 지닌 영역이다. 시간관념이 없고 무의식적이며 정신의 최아래 영역이다. 특히 인간이 태어날 때 모두 이드로 이루어져 있다가, 성장하면서 이드의 일부가 다른 세계(다른 사회)와 접촉, 교류, 진화하면서 자아(Ego), 초자아(super ego)가 새로이 만들어진다.
글리세롤()은 글리세린()이라고도 부르는 무색, 무취의 액체이다. 점성이 매우 강한 특징이 있다.
지방산과 마찬가지로 유지 성분이며, 공업적으로도 유지를 분해함으로써 얻어진다. 글리세린은 3개의 수산기를 가진 3가 알코올이다. 무색의 끈기 있는 액체로 흡습성이 있으며 감미가 조금 있고, 녹는점- 20 °C, 끓는점 290 °C이다. 글리세린은 글리프탈 수지 등의 합성 원료로 쓰이는 외에 윤활제 혹은 연고, 치약 같은 약품, 담배나 화장품의 방건제(防乾劑)·정미제(呈味劑) 등에, 나아가서는 방동제(防凍劑)·냉각제·인쇄용 잉크 등 대단히 넓은 용도에 쓰이는 중요한 물질이다. 오늘날에는 이와 같은 유지 분해에 의해서뿐 아니라 프로필렌을 원료로 하는 합성법에 의해서도 제조되고 있으며, 천연품·합성품이 거의 같은 분량을 차지하고 있다.
유대교 성경과 기독교 성경에 나타나 있는 아멘(; Greek: ἀμήν; , "ʾāmīn" ; "So be it; truly")이란 단어는 "그러하다, 긍정적이다, 확실하다, 진실되다" 등을 표현하는 의미를 담고 있다. 유대교에서 아멘이란 단어는 초창기 문헌에 등장한다. 아멘이란 표현은 개신교 예배에서 받아들여졌으며, 기도가 끝나거나 성경 낭독이 끝날 때 주로 사용한다. 이슬람교에서는, 기도(du `ā´)가 끝날 때 주로 사용한다. 영어에서 아멘이란 단어에는 '진심으로, 진정으로, 참으로'라는 의미가 담겨있다. 특히 구어체로 매우 강력한 의사표시를 할 때 사용된다. '믿습니다'라는 의미도 내포하고 있다. 예를 들면, "amen to that".으로 말하는 식이다.
국립국어원의 국어사전에 따르면 "아멘"이라는 감탄사는 한국어로는 애맨이나 아민이 아닌 "아멘"이라고 말하는 것이 외래어 표기에 부합한다고 명기하고 있다. 영어로는 "amen" 혹은 "ah-men"(), "ay-men"()이라고 발음하기도 한다.
길게 늘여서 감탄하는 "아-멘"(/ɑːˈmɛn/)은 유럽의 고전음악에서 자주 등장하거나, 유대교 회합이나 개신교 교인들이 종교적 의식이나 예배를 드릴 때 사용한다. "에이-맨"(/eɪˈmɛn/)이라는 감탄어구는 15세기 무렵 주로 아일랜드계 개신교나 복음주의교파에서 찬송가를 부를 때부터 사용해왔다.
이슬람교에선 아-민(ʾĀmīn)이란 감탄사를 주로 기도가 끝날 때나, 코란(surah)의 첫 장이 끝날 때 사용한다.
그러할지어다란 의미를 가진 아멘이란 감탄사는 히브리어로 적힌 성경의 초판본에 주로 등장한다; 하지만 기원에 대해서 더 오래 거슬러 올라가다 보면, 아멘이란 말은 아람어나 시리아어 등의 셈족의 언어에서 유래했다는 것이 좀 더 타당하다. 아멘은 그리스 초기교회 당시 유대교로부터 유입되었다. 그 후 "아멘"은 그리스로부터 서양 각국의 언어로 흘러들어갔다. 사전의 어원에 따르면, "아멘"은 그리스어에서 라틴어로 그리고 라틴어에서 영어로 옮겨갔음을 알 수 있다. 중세 프랑스시대 랍비학자들에 따르면, 믿음을 뜯하는 히브리어 "emuna"란 단어가 사실 "아멘"에서 유래했다고 봤다. 하지만 영어학자들에 따르면, "emuna"와 "amen"은 동일한 고대 3자음 히브리어 단어인 aleph-mem-nun에서 유래했다고 본다.
예수시대 유대인들의 일상의 언어는 히브리어(Hebrew)였으며 이에 따라 성경에서 예수는 제자들을 가르치실 때 그들의 경각심을 불러 일으키기 위해 '아멘 레고 휘민'(Amēn legō hymin)이라는 표현을 자주 사용하였다. 아멘은 히브리어로 '진실로'를 의미하는 것으로 '내가 진실로 너희에게 말한다'로 번역된다. 이에 대해 무신론자들은 아멘은 이집트 '아문-라' 신화에서 유래한 것이며 '아문'이 '아멘'의 유래라고 비약(飛躍)한다.
아랍어에서는 이 단어가 히브리어처럼 3자음 단어인 ʾĀmana ()에서 유래했다고 본다.
그중 신지학자들과, 아프리카 역시학 지지자들, 그리고 심오주의 기독교주의자들이 주장하는 학설은 바로 아멘이 이집트 신인 아멘(아몬, 아민 등으로 불리기도 한다)이라는 이름에서 유래했다는 것이다. 다른 학자들은 동양권에서는 아멘이라는 단어를 힌두 산스크리트어인 옴이라는 신성한 주어에서 파생되었다고 말하기도 한다.
이슬람교에서는 아민"ʾĀmīn"()을 기도를 끝내면서, 특히 유대교나 개신교처럼 코란의 낭송을 끝내면서 사용한다. 또한 이슬람권 국가에서 무슬림들이 아민을 무언가를 기도하면서 축복을 바라는 의미로 많이 사용한다. 예를 들어, '세계 모든 사람들이 평화와 화합을 누릴 수 있기를 바랍니다. 아민.' 이런식으로 사용한다.
호레즘 소비에트 사회주의 공화국()은 1920년 4월 26일에 히바 칸국의 부활격으로 건국된 공화국이었다. 본래 호레즘 소비에트 인민공화국()으로 세워졌다가 1923년 10월 20일에 호레즘 소비에트 사회주의 공화국으로 명칭이 변경되었다.
화레즘 소비에트 사회주의 공화국은 1년간 존재했던 공화국이었다. 1924년 10월 10일, 화레즘 소비에트 사회주의 공화국은 우즈베크 소비에트 사회주의 공화국, 투르크멘 소비에트 사회주의 공화국, 카라칼파크스탄으로 나뉘었다.
들보는 일반적으로 중력에 따른 수직 하중을 받지만, 돌풍 등으로 인한 풍하중, 지진하중 등의 수평 하중을 받기도 한다. 들보에 재하된 하중은 기둥, 벽이나 거더 등을 거쳐 구조물 전체로 전달된다.
들보는 단면 형상, 길이, 재료 등으로 특성을 설명한다. 오늘날의 건설에서, 들보는 보통 강, 철근 콘크리트 또는 목재로 만들어진다. 교량이나 강 구조물의 들보에는 I-빔 또는 H-자 형강 등이 많이 사용되며 ㄷ-자 형강이나 중공관 등도 사용된다.
양단이 단순 고정된 들보에 하중이 재하되면, 내부적으로 압축, 인장과 전단 응력이 발생한다. 중력 방향의 하중에 대해서, 들보의 상단부는 압축을 받고 하단부는 인장을 받게 된다. 프리스트레스트 콘크리트(PS Concrete)로 된 들보의 경우 압축만을 받는데, 인장에 약한 콘크리트를, 양생시 PC 강봉을 이용해 미리 압축 응력을 주어 편심으로 인한 모멘트 등을 통해 인장을 상쇄하도록 만든 것이다. 프리스트레스트 콘크리트 들보는 도로교 등에 사용된다.
들보 구조의 해석에 있어서 가장 기본적인 도구는 오일러-베르누이 들보 방정식이다. 들보의 처짐을 계산하기 위한 다른 방법에는 가상일의 원리를 이용한 방법과, 처짐각법(또는 요각법) 등이 있다. 들보의 내력(부재력)을 계산하기 위한 방법에는 모멘트 분배법, 유연도법과 매트릭스 강성도법 등이 있다.
기둥과 기둥을 연결하는 가로재인 큰 들보는 대들보라고 한다.
보 유효단면적에 대한 철근 단면적(철근량)의 비를 철근비라고 한다. 직사각형 보에서 철근비는 아래와 같다.
철근비를 통해 철근 콘크리트 보의 휨파괴 양상을 예측할 수 있다. 들보 상단에 하중이 가해져 보 상단에 압축, 하단에 인장 변형이 일어난다. 철근이 너무 적다면, 인장부 철근이 압축부 콘크리트보다 먼저 큰 변형을 일으키며 항복한다. 이 상태의 보를 과소 철근보라 한다. 철근을 더 많이 넣다보면 압축 연단 콘크리트가 한계에 도달하는 동시에 인장부 철근이 항복하는 상태가 있을 것이다. 이때를 균형 상태라고 하고, 이때의 철근비를 균형 철근비, 균형상태의 보를 균형보라고 한다. 균형철근비는 아래 식으로 계산한다.
만약 철근량을 계속 증가시키면 하중을 가했을 때 아직 철근이 항복하지 않았지만, 압축부 콘크리트가 한계 변형률 formula_6에 도달할 것이다. 이때는 과다 철근보라고 한다.
철근을 많이 넣을수록 좋을 것 같지만 그렇지 않다. 콘크리트는 한계 이상의 하중을 받으면 갑작스럽게 파괴되지만(취성 파괴), 철근은 엿가락처럼 늘어지다가 파괴된다(연성파괴). 과다 철근보는 갑작스런 취성파괴를 일으키므로 구조물의 붕괴 징후를 미리 알 수 없을 위험이 있다. 반면 연성 파괴가 일어나도록 철근량을 정한 보는 구조물이 완전 파괴되기 전에 변형을 미리 감지할 수 있기 때문에 과다철근보 또는 균형보보다 안전하다. KDS 14 20 20:2018 콘크리트구조 휨 및 압축 설계기준은 연성파괴 유도를 위해 최외단 인장철근 변형률이 최소 허용변형률 이상이 되도록 정하고 있다.
단철근 보의 거동.
외력으로 휨을 받는 구조부재를 보라고 한다. 휨을 받는 보는 그림처럼 아래쪽으로 휘어진다.(점선 참고)
이때 1과 2의 경계선으로 표시한 부분을 '중립축'이라고 한다. 중립축을 기준으로 단면의 위쪽은 압축되고, 아래쪽은 인장된다. 만약 콘크리트만으로 보를 만든다면 아래쪽의 인장부는 외력에 의해 발생되는 인장력에 버티지 못하고 파괴된다. 콘크리트는 압축력에는 잘 저항하지만, 인장력에는 거의 저항하지 못하기 때문이다. 위에서 나열한 기본 가정 중 '콘크리트의 인장강도는 없다'는 것이 여기에 사용된다.
반면 철근은 인장력에 잘 저항한다. 따라서 압축력은 콘크리트가 받도록 하고, 인장력은 철근이 받도록 만드는데, 이것이 철근 콘크리트 구조물의 기본 원리이다. 콘크리트는 인장력을 받지 못함에도 중립축 하단의 인장부에도 넣어주는 이유는 철근이 대기와 접해있을 경우 부식되어 성능 저하가 일어나기 때문이다. 들보는 휘게 만드는 힘을 주로 받기 위해 만들어지기 때문에 인장부 철근의 성능 저하는 되도록 피해야 한다.
실제 철근 콘크리트 보에는 주철근(보에서는 휨에 저항하는 철근) 외에도 전단파괴가 일어나지 않도록 배근하는 전단보강철근(스터럽 등)이 들어가나, 여기서는 주철근에 대해서만 설명한다. 그림처럼 보의 양쪽 끝단에 지지점이 있는 보의 상단에 하중이 가해지면, 보는 아래쪽으로 볼록하게 휘어진다. 따라서 보의 아래쪽만 철근을 넣어준다. 이런 보를 '단철근' 보라고 한다. 만약 위쪽(압축부)에도 철근이 들어간다면 이것은 '복철근' 보라고 한다.
단철근 보의 거동을 이해하기 위해서는 모멘트 M과 곡률 Φ의 관계를 알아야 한다. 이 둘의 관계를 그래프로 나타낸 것이 M-Φ 상관도이다. M-Φ 상관도에서는 다음의 점들에 주목하여야 한다.
계산 방법에는 정밀식과 약산식이 있는데, 이 둘의 차이는 거의 없다. 따라서 보다 편리한 약산식으로 M-Φ 곡선을 그려도 문제없다. 위 세 가지 점들에 대해 설명하면, 먼저 인장부 콘크리트 균열 발생점은 하중이 가해져서 보가 휘기 시작하면(곡률 Φ가 생기기 시작하면) 가장 먼저 발생한다. 다음으로 철근이 항복한다. 철근 항복이 인장파괴(끊어짐)를 말하는 것은 아니다. 간단히 말해 철근이 계속해서 외력을 받지만, 엿가락처럼 늘어지는 상태를 '철근이 항복'했다고 한다. 철근 항복은 인장부 콘크리트 균열이 생기는 곡률 formula_8보다 큰 곡률에서 생긴다. 이때의 휨모멘트를 Mcr로 쓴다. 마지막으로 하중이 계속되어 압축부에 있는 콘크리트조차 압축력을 견디지 못하는 순간이 온다. 이때 압축부 콘크리트가 압축파괴되었다고 하며 대한민국의 구조설계기준에서는 변형률이 0.003에 도달하면 압축파괴로 본다.
정밀식 사용.
정밀식을 쓰는 경우 균열 발생점을 구하기 위해선 보 단면이 받는 변형률도를 그리는 것에서 출발한다. 문자의 의미는 다음과 같다.
훅 법칙에 따르면, 변형률을 이용해 각 부분의 응력을 구할 수 있다. 변형률 ε을 중립축 깊이 c와 곡률 Φ로 나타내기 위해 삼각함수를 쓸 수 있다. 예컨대
formula_28임을 이용하면 콘크리트 보의 단면 치수, 철근의 단면적 등을 안다고 할 때, 미지수는 c뿐이므로 이차방정식의 해를 구하여 c를 계산가능하다. c를 구하면 변형률 ε, 응력 f, 하중 N을 전부 계산 가능하다. 계산하여 나오는 Ncc, Nct, Ns가 평형을 이루는지 확인하여 검산할 수 있다.
N까지 구했다면, 균열 발생 시 모멘트 Mcr을 구할 수 있다. 모멘트의 합력을 이용한다.
균열 이후의 거동.
균열 이후에는 인장부 콘크리트에 변형은 있지만, 인장력은 전혀 받지 못하는 것으로 한다. 따라서 인장부에서는 철근에 대해서만 계산해주면 된다. 또한 압축부 콘크리트는 원래 압축응력이 곡선형태로 나타나지만, 계산의 편의 상 곡선으로 했을 때의 압축력과 동일한 압축력을 동일 작용점에 받도록 직사각형 응력분포로 계산한다. 이때의 응력분포를 '등가직사각형 응력분포'라고 한다.
균열시까지의 거동과 마찬가지로 중립축 c부터 구해준다. 여기서는 인장부 콘크리트가 받는 응력이 무시되므로 Nct = 0이다. Ncc = C, Ns = T로 쓰면
C = T의 식에서 εcc별로 중립축 계산, M, Φ 계산이 이루어진다. 이때 임의의 εcc에 대해 철근의 항복 여부를 모르기 때문에 철근 항복 여부를 가정한 뒤 c 계산, 항복 가정 검토를 거쳐야 한다. 표에 주어진 εcc에 대해서 각각 M, Φ를 계산해주고, 철근이 항복할 때의 εcc도 계산을 통해 찾고, M, Φ값을 알아둔다. 여기에는 반복적인 계산이 필요하지만, 구체적인 과정은 생략하겠다.
이상이 정밀식을 이용한 단철근 보의 휨 거동을 알아보는 과정이다. 최종적으로 얻게 되는 M-Φ 상관도의 예는 다음 그림을 보면 된다.
약산식 사용.
약산식을 쓰는 경우 인장부 콘크리트 균열점까지의 거동은 철근이 없는 콘크리트 보(무근 콘크리트 보)와 동일하다고 가정한다. 콘크리트의 파괴계수(균열 시 휨응력)은 다음 식으로 정해져 있다.
formula_35이므로 위 식을 단면계수 Z를 써서 표현할 수 있다. 구하고자 하는 값 Mcr은
균열점까지는 콘크리트의 응력이 선형구간에 있기 때문에 훅 법칙을 적용할 수 있다. 곡률 계산에 필요한 εcc를 구하면
철근 항복점.
인장부 콘크리트 균열 이후 철근 항복이 생기므로 인장부 콘크리트는 무시한다. 압축부 콘크리트는 아직 선형 구간에 있다. 이것을 그림으로 나타내고, 중립축 c를 계산한 뒤, M, Φ를 구한다.
설계기준에서는 formula_7으로 정하고 있다. 여기에 대해서 변형률도와 응력분포도를 그려서 중립축 위치 c를 구한다. 압축부 콘크리트 응력분포는 등가직사각형 응력분포를 사용하되, α = 0.85로 고정시키고 β만 다음 식으로 계산하여 정한다.
이상이 약산식을 통한 단철근 콘크리트 보의 M-Φ 곡선을 그리기 위한 과정이다. 정밀식으로 그린 M-Φ 곡선과 약산식으로 그린 M-Φ 곡선을 비교해보면 크게 차이가 없음을 알 수 있다.
모리 요시로(, 1937년 7월 14일 ~ )는 일본의 정치인으로 2000년부터 2001년까지 제85·86대 내각총리대신과 자유민주당의 총재를 지냈다. 총리대신으로서 자신의 세월 동안 그는 매우 인기가 없었다. 그는 또한 논란을 불러일으키는 몇가지 발언을 한 것으로 알려졌다.
모리는 이시카와현 노미시에서 태어났다. 정치인이 되기 전에 그는 저널리스트로 일했다. 1969년 그는 일본 국회의 중의원으로 선출되었다. 그는 문부대신 (1983년-1984년), 통상산업대신 (1992년-1993년)과 건설대신 (1995년-1996년)을 포함하여 몇몇의 중요한 정부 업무들을 보유하였다. 그는 이후에 자유민주당의 최고 총재가 되었다.
2000년 4월 당시 총리 오부치 게이조가 매우 병이 들었다. 모리 요시로는 그러고나서 자유민주당의 새 총재와 총리가 되었다. 총리로서 그의 세월은 그의 소감들 때문에 가끔 뉴스에 있었다. 이 소감들은 그를 대중과 인기없게 만들었다. 그의 낮은 인기로 추가된 그의 팀의 어떤 일원들도 사임을 하였다. 2001년 4월 모리는 물러나기로 결정하였다. 그러고나서 고이즈미 준이치로가 총리로서 차지하였다.
총리직을 떠난 후, 모리는 2012년까지 국회 의원으로 남아있었다. 그는 자신이 블라디미르 푸틴과 좋은 관계를 가졌기 때문에 일본과 러시아 사이에 중요한 논의들에 지속적으로 연루되었다. 그는 또한 일본 럭비 협회를 지도하기도 했다. 2014년 그는 도쿄에서 열릴 2000년 하계 올림픽과 패럴림픽을 위하여 위원회를 지도하는 데 선택되었다. 하지만 그는 성차별주의자로서 보여진 소감들을 만든 후, 2021년 이 역할로부터 사임을 했다.
모리 요시로는 이시카와현 노미시에서 태어났다. 그의 부모 시게키와 가오루는 부유한 벼 농부들이었다. 그의 부친과 조부는 둘다 네아가리정의 시장들을 지내왔다. 모리가 7세때 그의 모친이 사망하였다.
그는 도쿄로 건너가 와세다 대학에 입학하였다. 거기서 그는 럭비 클럽에 가입하여 스포츠에 매우 열광적이 되었다. 한번 그는 럭비가 자신에게 협동을 가르쳤던 것을 말하여 "한명은 스타가 되지 않고 한명은 전체를 위하여 활약하고 전부는 하나를 위해 활약한다"라고 설명하였다.
대학 졸업 후, 모리는 산케이 신문을 위하여 일했다.
정치인이 되다.
1962년 모리는 자신의 신문 직업을 떠났다. 그는 일본 국회를 위하여 일하기 시작하였다. 1969년 32세의 나이에 그는 중의원으로 선출되어 연속으로 10번이나 재선되었다.
모리는 1983년부터 1984년까지 문부대신을 지냈다. 그는 또한 1992년부터 1993년까지 통상산업대신이기도 했다. 이후에 그는 1995년부터 1996년까지 건설대신이 되었다. 1999년 그는 자유민주당 안에서 총재 역할을 맡았다.
2000년 4월 오부치 게이조 총리가 매우 병이 들었다. 정부는 긴급 회의를 열어 내각에서 모두가 사임을 했다. 자유민주당의 최고 당수 모리가 당의 새 총재로 선택되었다. 그러고나서 그는 총리가 되었다. 그는 오부치가 가졌던 같은 내각 일원들을 간직하기로 결정하였다.
도전들과 사임.
총리로서 모리의 세월 동안 뉴스 보고들은 가끔 그의 논쟁적 소감들에 전념하였다. 이 소감들은 그를 대중과 매우 인기없게 만들었다. 그의 어떤 최고 공무원들도 돈에 관련된 문제들 때문에 사임을 했다.
2000년 11월 모리의 인기는 매우 낮았다. 어떤 정치인들은 그를 총리직으로부터 제거하려고 했으나 이 시도는 실패하였다. 그의 찬성률은 지속적으로 떨어졌다. 2001년 4월 모리는 공식적으로 자신이 사임할 것을 공고하였다. 그러고나서 고이즈미 준이치로가 새로운 자유민주당의 당수와 총리가 되는 데 선거를 이겼다.
총리 이후.
총리로서 사임을 한 모리는 지속적으로 중의원을 지냈다. 그는 자신이 2012년 12월 선거를 위하여 출마하지 않기로 결정할 때까지 이시카와현 제2구를 대표하였다.
2004년 그는 인도에서 높은 영예인 파드마 부샨을 받았다.
러시아와 그의 연결.
모리는 일본과 러시아 사이에 관계에서 중요하게 남아있었다. 이것은 그의 블라디미르 푸틴과 가까운 개인적 우정을 가졌기 때문이었다. 자신이 더 이상 총리가 아니었던 후에 마저 그는 양국 사이에 의견 차이를 해결하는 데 도움을 주기 위하여 숙고되었다.
2013년 모리는 푸틴과 아베 신조 총리 사이의 회담을 위하여 준비하는 데 푸틴과 만났다. 모리는 러시아에 독특한 연결을 가졌다. 그의 부친 모리 시게키는 시베리아에 있는 셸레호프와 특별한 관계가 있었다. 그의 부친 양국에서 온 군인들을 위하여 무덤을 개선하는 데 일했다.
스포츠에 도움을 주며.
2005년 모리는 일본 럭비 협회의 회장이 되었다. 그는 자신의 영향력이 2011년 럭비 월드컵을 일본이 개최할 도움을 주기를 희망했으나 대신 뉴질랜드가 선택되었다. 모리는 이후에 2019년 럭비 월드컵과 2020년 하계 올림픽을 위하여 일본이 성공적으로 입찰하도록 도움을 주었다.
2014년 자신이 76세때 그는 도쿄에서 2020년 하계 올림픽을 위한 위원회를 지도하는 데 선택되었다. 그는 이것이 자신의 "국가에 대한 마지막 봉사"일 것이라고 농담을 했다. 하지만 그는 일본의 올림픽 피겨스케이팅 선수들을 위한 소감들로 비판을 향했다.
또다른 논쟁이 2021년에 일어났다. 아직도 올림픽 결성 위원회를 이끌고 있었던 모리는 여성들이 회의에서 말이 너무 많다는 것을 말했다. 그는 자신의 소감들에 관하여 사죄하였고 이후에 그의 직위로부터 사임을 했다. 그는 자신이 여성을 존중하지 않았다는 것을 의미하지 않았다고 말하면서 대중의 분노에 언론을 비난하였다. 올림픽 메달리스트 하시모토 세이코가 그의 역할을 차지하였다.
모리는 럭비의 큰 팬이면서 취미로서 전까지 활약하였다. 그는 또한 와세다 대학을 다녔던 마키 치에코에게 결혼하였다. 부부는 아들 모리 유키와 딸 후지모토 요코를 두었다.
2003년 일본 스카우트 연맹으로부터 최고 영예인 기지상을 받았다.
우한시()는 후베이성의 성도이며 부성급 도시이다. 징한 평원의 동부에 놓여있고 장강과 한수이가 합류하는 곳에 위치하고 있다. 세 도시 우창, 한커우, 한양이 합쳐져 만들어진 도시이다.
우한은 구성통구(九省通衢, "아홉 개 성을 연결하는 통로")로 알려져 있으며 많은 철로와 도로, 고속도로가 통과하는 주요 교통축이다. 1927년에 우한이라고 이름 지어졌고 인구는 약 1100만명(2017년)이고 610만 명이 도시 지역에 거주한다. 삼국지에서 형주라고 불리던 곳이다. 1920년대에 장제스의 반대편에서 왕징웨이가 이끄는 국민당의 수도였다. 2019년에는 전 세계를 전염병의 공포로 몰아넣은 코로나 19의 진원지로 알려지기도 했다.
황피구의 반용성 유적에는 3500년 전의 은나라(상나라) 대 방국의 도읍이 보존되어 장강 유역에서 발견된 유일한 은대 도시 유적으로서 알려져 있다. 진대에는 남군(南郡)에 속하였고, 한대에 강하군(江夏郡)이 되었다. 진대에 무창군(武昌郡)으로 개명되어 강하현에 관청이 설치되었다. 지금의 우창이다. 당시는 강북에 한양이 있어, 장강을 사이에 두고 같은 땅의 두 거리는 쌍성(双城)이라고 칭해졌다.
명대가 되어 우창과 한양을 아울러 우한이라는 이름이 시작되었고, 또 상업도시로서 하구진(夏口鎭)이 발달했다. 하구는 후에 한커우(漢口)라고 개칭되었다. 한커우(우한)는 서양 열강의 식민지로 전락하였는데 1858년의 톈진 조약으로 개항되어 영국, 프랑스, 독일, 러시아, 일본이 연달아 우한에 조계를 설치하여 식민 통치하였다.
청나라 말기 1853년부터 1856년에 걸쳐 태평천국의 난으로 공방이 계속되었고, 1911년에 우창 봉기로 일어난 신해혁명이 발발했다. 1926년 10월, 국민혁명군이 우한을 공략해, 한커우 시정 위원회, 우창 시정청 및 한양 시정 위원회가 성립되었다. 12월에 우창, 한커우, 한양을 아울러 무한이라고 부르는 것이 정식으로 결정되어 1927년에는 우한을 수도로 하는 중국국민당 좌파의 왕징웨이 정권(우한 국민정부)이 성립되었지만, 난징의 장제스 정권에 저항할 수 없었다.
대한민국 외교부에서는 2020년 1월 25일부로 중국 우한시를 포함한 후베이성 전역에 3단계 적색경보(철수권고)를 발령하였다. 2020년 4월 8일에 봉쇄령이 풀렸다.
우한은 후베이성의 중앙에 위치하고 동경 113°41′-115°05, 북위 29°58′-31°22, 징한 평원의 동부 장강(창강)과 한수이의 합류 지점에 위치하고 있다.
도시권은 우창, 한커우, 한양의 세 개의 부분으로 이루어져있으며 일반적으로 "우한 삼진"으로 불린다. 그래서 우한이라는 이름은 우창의 앞글자 "우"와 한커우, 한양의 첫글자 "한"이 합쳐져 만들어졌다. 이들 세 도시의 통합은 1927년에 이루어졌고 이것으로 우한이 세워졌다. 이들 세 부분은 강을 건너 마주하고 있고 다리를 통해 연결된다. 북부와 중앙은 낮고 평평하며 남부는 구릉 지역으로 창강과 한수이가 도시를 통과한다.
우한의 토지 면적은 8,494.41km2로 대부분이 평지이고 언덕과 많은 수의 호수, 웅덩이가 산재해있다. 우한의 기후는 아열대성 기후로 강수량이 풍부하고 사계절이 뚜렷하다. 우한은 답답할 정도로 습한 여름 날씨로 잘 알려져있고 이슬점은 종종 26℃ 혹은 그 이상까지 오른다. 무더운 여름 날씨 때문에 우한은 난징, 충칭과 더불어 '중국 3대 화로' 중 하나로 알려져 있다. 봄과 가을은 대체로 온화하고 겨울은 시원하고 이따금씩 눈이 온다. 최근 30년 동안 연평균 강수량은 1,269mm였고 7월과 8월에 집중되며 연평균 기온은 15.8℃-17.5℃, 무상일수는 211~272일, 연일조시간은 1,810~2,100시간이었다.
우한의 2008년 총 GDP는 3,960억 위안이었고 1인당 GDP는 44,000위안(약 6,442달러)였다. 2008년 도시의 평균 가처분 소득은 16,360위안이었다.
우한은 프랑스군이 주둔하던 식민지였기도 하였으며 대중국 투자의 3분의 1을 차지하고 현재 약 50개의 프랑스 기업을 유치하였으며 이것은 중국 도시들 중 가장 많은 것이다.
우한은 중국 중부의 경제, 무역, 재정, 교통, 정보, 기술, 교육을 위한 중요한 기능적 중심이다. 광학전자공학, 자동차 제조의 핵심 부품, 강철 제조, 신약 분야, 생물 공학, 신재료 산업, 환경 보호와 같은 현대 제조업의 주요 부문을 포함한다. 우한 강철, 둥펑 자동차가 도시에 입지해있다. 그외에도 도시에는 유명한 우한 대학, 화중 과학기술대학을 포함한 36개의 고등교육기관이 있다. 3개의 국가급 개발구와 많은 기업 지원시설이 있다. 중국의 종합 과학기술력 평가에서 3위를 차지했다.
더불어 2개의 개발구를 관할한다.
우한 톈허 국제공항(, )는 중화인민공화국 후베이성 우한시에 있는 국제공항으로 1995년 4월 15일에 개항했다. 우한 시내로부터 약 35km 정도 떨어져 있다.
터미널 1(없어짐).
제1터미널은 1995년 난후공항에서 톈허 국제공항으로 모든 항공편이 갈아타면서 개통되었다. 그것은 요즘 3번 터미널의 서쪽 중앙홀이 서 있는 곳에 있다. 2008년 터미널 2가 완공될 때까지 공항의 유일한 터미널이었다.
2008년부터는 T2에서 모든 국내선이 운항되고 국제선은 T1에서 계속 운항되었다. T1은 2년간 국제선을 운항하다 2010년 문을 닫았다. 2010년에 새로운 국제 터미널이 세워졌고, 국제 여행객이 크게 증가한 후에 후속 확장을 겪었다. 그리고 제3터미널 건설 중에 철거되었다.
터미널 2(폐쇄).
제2터미널은 2008년~2017년 톈허공항의 주요 터미널로 국내 항공사만 취급했다. 연면적 12만1200m2에 연간 1300만 명의 승객과 32만 톤의 화물을 처리할 수 있는 설계 용량이다. 2008년 4월 15일 총 33억7000만 위안(약 4000억2150만 달러)의 비용으로 완공됐다. 우한은 2010년까지 최소 5개의 국제선과 100개의 국내 노선을 운행했다. 공항의 화물 처리 능력은 14만 4천 톤에 이른다.
국제 터미널(폐쇄).
국제선 터미널은 2010년 12월 개통되었으며, 2010년부터 2017년까지 홍콩, 마카오, 타이완으로 가는 모든 국제선과 항공편이 국제선 터미널에서 운영되었다. 2010년 옛 터미널 1이 폐쇄된 후, 국제선 터미널은 때때로 승객들에 의해 "T1"이라고 잘못 불렸다.
1층 터미널은 제2터미널 남서쪽에 있다. 연면적 5310m2로 출발시설과 도착시설 모두 공유한다. 제한된 램프 안에서 넓은 차체의 제트기를 다루기 위해, 이 터미널에는 에어 브리지가 없다.
규모가 작고 국제선 운항 횟수가 증가함에 따라 제1터미널이 "너무 붐빈다"는 불만이 제기되었다. 2013년에는 평균 출발 트래픽이 피크 시즌 동안 시간당 880으로 설계한 최대 수용용량 550보다 훨씬 많았다.
2017년 8월 31일부터는 원래 국제선 터미널(국제, 홍콩, 마카오, 대만)과 T2(국내)에서 출발하는 모든 항공편이 3,500만 명의 승객 수용 능력을 가진 터미널 3으로 이동되었다. 새 터미널 3이 개통된 후 T1과 T2는 개조를 위해 일시적으로 폐쇄되었다. T1은 VIP 터미널로 운영될 예정이다. T2는 T3 승객이 설계한도를 초과하면 개조를 거쳐 재개장한다.
제3터미널은 2013년 6월 착공해 2017년 8월 31일 개통했다. 새로운 터미널과 함께 공항과 도시를 연결하는 새로운 활주로, 새로운 관제탑, 그리고 새로운 터미널과 함께 공항과 도시를 연결하는 교통 허브가 건설되었다.
연결 교통.
황학루 출발 -&gt; 민항신촌 -&gt; 공항. 첫차 오전 8시 45분, 막차 오후 5시 45분, 요금 32위안, 소요시간 60분. 매 1시간 간격
한커우 신화루메이리엔호텔 출발 -&gt; 민항신촌 -&gt; 공항. 첫차 오전 6시 20분, 막차 오후 8시 20분, 요금 17위안, 소요시간 60분. 매 30분 간격
한커우 진자둔시외버스터미널 출발 -&gt; 민항신촌 -&gt; 공항. 첫차 오전 6시 5분, 막차 오후 8시 40분, 요금 17위안, 소요시간 40분, 매 30분 간격
민항신촌 -&gt; 공항. 첫차 오전 5시 50분, 막차 오후 10시, 요금 17위안, 소요시간 25분, 매 20분 간격
우한역 출발 -&gt; 공항. 첫차 오전 9시, 막차 오후 7시 30분, 요금 37위안, 소요시간 70분, 매 20분 간격
한강(, ) 또는 한수이(, )은 장강의 지류로 총 길이는 1,532km이다. 발원지는 산시성 한중시 닝창현이다. 후베이성을 북서쪽에서 남동쪽으로 가로질러 흘러 성도 우한에서 장강과 합류한다. 합류하는 강은 우한 시를 우창(창강 남안), 한커우(창강과 한수이의 북안), 한양(창강과 한수이 사이)의 세 부분으로 나눈다.
명칭은 한 이외에 면()을 써서 면수(沔水)라고 하기도 한다. 샹양 시(양양) 인근에서는 양(襄)을 써서 양하(襄河)라고도 한다. 한편 고대 문헌에서는 장강에서 갈려나와 이 한강에 합류하는 강이 나오는데, 이 강을 하수(夏水)라 하며 한강과 하수의 합류지 하류 구역을 그대로 하수라고 부르기도 한다. 중국의 옛 군인 강하군은 한강과 장강의 합류지를 관할하는데, 앞서 말한 한수의 하류를 일컫는 하수와 장강에서 한 글자씩 따와서 명명했다.
백련교의 난.
상류 지역 주변은 산시성, 쓰촨성, 후베이성의 높은 산지로 구성되어 있다. 청나라 중기까지 이 산지는 인구밀도가 대단히 낮고 험준했기 때문에 남부로부터 중원을 지키는 일종의 방어선으로 기능했다. 하지만 건륭제 시대에 맬서스적 위기에 봉착한 청은 농경지를 확장하기 위해 이 지역으로 이주를 장려했다. 많은 인구가 이 지역에 들어왔지만 수많은 전쟁과 과하게 확대된 행정력의 부족으로 인해 새로 구성된 한수 상류 정착지에는 행정관이 거의 배치되지 않았다. 국가의 보호를 받지 못한 지역 주민들은 자치적 체제를 발전시켰다. 소금 밀매상, 폭력조직 등 초지방적 불법조직이 구성되었다. 이들은 지역 주민들의 삶에서 필수적인 부분이 되었다.