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제도 전체가 하나의 구로 지정되어 있으며, 행정 중심지는 카바라티이다. 인구는 60,595명(2001년 기준), 면적은 32km2이다. 해안선은 132km에 달하며 환초 내부의 석호 면적은 4,200km2, 영해의 면적은 20,000km2에 달한다. 섬의 이름은 산스크리트어로 '10만 개의 섬'을 뜻한다. 말라얄람어의 한 방언인 제세리어와 디베히어를 공용어로 사용한다. 지역경제는 어업과 농업이 주를 이룬다.
이곳에 사람이 살기 시작한 것은 기원전 1500년경의 일로 칼페니 환초의 발굴조사로 흔적이 드러났으며, 기원전 3세기 불교 설화집인 자타카와 타밀어계 상감 문학인 파티루파투 (Patirruppattu)에서 언급되고 있다. 기원전 3세기~기원후 3세기 상감 시대에 체라 왕조와 팔라바 왕조의 지배를 차례로 받았으며, 7세기에는 무슬림의 침공으로 이슬람교가 전래되었다. 11세기에는 촐라 왕국의 영향권에 들었으며 중동과 남아시아를 잇는 무역로의 한가운데에 자리했다. 15세기부터는 포르투갈 제국의 영향권에 잠시 들었다가 아라칼 왕국의 지배를 받았으며, 아라칼은 이후 칸누르를 지배하는 콜라티리의 봉신국이 되었다. 18세기 말에는 마이소르 왕국의 영향권에 들었다가 1799년 대영제국에 병합되었다. 1947년 인도의 독립과 함께 인도 자치령의 일부가 되었다가 1956년 연방직할지가 되어 지금에 이른다.
락샤드위프는 총 36개의 섬으로 이루어져 있으며 그 가운데 환초가 12개, 암초가 3개, 천퇴가 5개로 조사된다. 락샤드위프의 총 면적은 32.62km²에 달하나 사람이 사는 섬은 10곳에 불과하다. 서쪽으로는 아라비아해, 동쪽으로는 래카다이브해와 면해 있으며 인도 본토의 말라바르 해안에서 220~440km 떨어진 지점에 위치해 있다.
락샤드위프는 총 3개군으로 구분되는데 북쪽의 아미니디비 제도, 동쪽의 래카다이브 제도, 남쪽의 미니코이로 나누어지며 아미니디비와 래카다이브 사이에는 북위 11도선이 지나간다. 락샤드위프의 해안선은 132km, 환초 내부의 석호 면적은 4,200km², 영해의 면적은 20,000km², 배타적 경제 수역은 400,000km²에 달한다.
행정구역상으로 락샤드위프는 연방직할지에 속하며, 인도 연방정부에서 행정관을 둔다. 1956년에 설치되었으며 하나의 구 (district)로 이루어져 있다. 연방직할지 청사는 코지코데에 두고 있으나 행정관 청사는 1964년 카라바티로 이전하였다.
포르쉐 파나메라 (Porsche Panamera, 포르쉐 코드네임 970 또는 971)는 독일 포르쉐에서 2009년 4월에 출시한 5도어 고급 세단인 패스트백이다.
1세대(970).
기존 다른 모델들과는 다르게 차 앞부분에 엔진을 장착했고, 후륜구동과 4륜구동으로 출시했다. 2009년 4월 중국 상하이에서 열린 13회 상하이 국제 모터쇼에서 처음으로 공개했다. 2013년에 페이스 리프트를 거치며 롱 휠베이스형인 이그제큐티브 트림이 추가됐다.
2세대(971).
2016년 6월 28일 베를린에서 공개되었다. 2세대부터는 기본형만 후륜구동이고, 대부분의 라인업은 AWD이며 대한민국에는 AWD만 판매한다. 후륜조향 장치가 설치되었다.
디젤게이트 사건의 여파로 디젤 엔진은 나오지 않는다. 가솔린 엔진은 V6의 경우 초기에는 V6 3.0리터 가솔린 트윈터보를 이용하다가, 페이스리프트 때 V6 2.9리터 트윈터보 엔진으로 교체했다. 그 외에는 V8 4.0리터 가솔린 트윈터보 엔진이 있다.
2017년에는 스테이션 왜건형인 스포트 투리스모를 추가했다.
2020년에 페이스리프트하면서 액티브 크루즈 컨트롤을 추가했고, 신형 V6 2.9리터 가솔린 트윈터보 엔진이 등장했다. 이 때 자동변속기의 위치를 플로어 중앙에서 계기판과 센터 모니터 사이로 옮기고, 작은 레버식으로 바꿨다.
3세대(972).
2023년 11월 24일에 공개한 후, 2024년 3월에 정식 출시했다. 대한민국에는 2024년 4월 2일에 정식 출시하고, 동년 5월부터 인도한다. 2세대의 페이스리프트 모델처럼 자동변속기 레버는 계기판과 센터 모니터 사이에 있다.
2세대처럼 기본형 외에는 모든 라인업이 AWD며, 대한민국에는 2세대처럼 AWD만 판매한다. 따라서 대한민국에서 팔리는 파나메라의 기본형은 파나메라 4이고, 그 외에는 파나메라 4와 파나메라 터보의 플러그인 하이브리드(e-하이브리드)가 대한민국에서 판매된다. 플러그인 하이브리드는 연료주입구와 전기충전구를 리어 펜더에 양쪽으로 배치한다.
가솔린 터보 엔진은 2세대 후기형같이 V6 2.9리터 가솔린 트윈터보 엔진과 V8 4.0리터 가솔린 트윈터보 엔진이 장착되지만, V8 4.0리터 가솔린 트윈터보 엔진은 2세대와 달리 실린더 휴지 기능이 제외되고 트윈 스크롤에서 모노 스크롤로 변경됐다.
2세대에서 파생 모델로 추가했던 스포츠 투리스모는 나오지 않는다.
엔진은 슈투트가르트에서 조립하고, 자동차의 차체 생산과 도색 작업은 폭스바겐의 공장이 있는 하노버에서 하며, 마지막 조립 과정은 마칸과 함께 라이프치히 공장에서 마무리한다.
나라선()은 일본 교토부 기즈가와시의 기즈역에서 교토부 교토시 시모교구의 교토역 간을 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이다. 예전에 간사이 본선의 지선 역할로서의 역사가 있었기 때문에, 정식 기점은 기즈 역이지만 기즈 방면이 하행, 교토 방면이 상행으로 되어 있다.
교토 역 ~ 기즈 역 간의 전 구간이 교토 부 내에 있으며 나라현내로는 진입하지 않는데, 이는 과거 나라 철도가 교토 역에서 나라 역까지 철도 노선을 건설하였다가 후일 간사이 철도에 인수되면서 오사카 ~ 나고야 간의 장거리 철도 운행 계통에 포함되는 나라 역 ~ 기즈 역 간이 간사이 본선에 포함되었기 때문이다. 이 때문에 여객 운행 계통 상에서는 모든 열차가 나라 방면으로 직통 운전을 하고 있다.
서일본 여객철도의 어번 네트워크 노선의 하나로 교토 역에서 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 산인 본선과, 기즈 역에서 간사이 본선, 가타마치 선과 접속한다. 모든 열차가 간사이 본선 나라역까지 직통 운행하고 있기 때문에 교토와 나라 간을 잇는 역할을 맡고 있다. 노선 색은 갈색 (●)이다.
보통 JR 나라 선이라고 불리는데, 이는 긴키 닛폰 철도에도 나라 선이라는 노선 명칭이 있기 때문이다. JR의 전신인 일본국유철도 시대에는 '고쿠테쓰 나라 선'이라고 안내되기도 하였다. 하지만 노선 명칭이 중첩되는 긴테쓰 나라 선은 정작 오사카와 나라간을 연결하고 있기 때문에 JR 나라 선과 경로가 대응되는 노선은 긴키 닛폰 철도 교토 선이다. 1988년 서일본 여객철도 발족 이후 어번 네트워크 각 노선의 애칭을 정할 때 나라 선의 명칭은 한와 선과 같이 존치되었다. 전 구간에서 긴키 닛폰 철도 교토 선과 경합하고 있기 때문에 일부 구간의 복선화가 이루어져 쾌속 열차의 증발과 운행 속도의 증가가 이루어졌다.
전 구간에서 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하고, 무인역 구간인 나가이케역 ~ 가미코마역 간에는 간이식 자동 개찰기가 설치되어 있다.
병행하는 게이한 전기 철도 우지 선이나 경합하는 긴키 닛폰 철도 교토 선이 다수의 열차를 운행하고 있는 데 비해 JR 나라 선은 일본국유철도 말기인 1984년에야 전철화가 이루어졌으며, JR 발족 직전까지만해도 지방 로컬선용 열차인 일본국유철도 105계 전동차가 운행되는 등 홀대를 받아왔다. 그러나 서일본 여객철도 발족 이후에는 열차의 편성 길이를 늘리고, 일부 구간을 복선화하였으며, 미야코지 쾌속 등의 쾌속 종별의 운행을 시작해 열차 편수를 증발시키는 등 노선 환경의 개선을 도모하였다. 지금은 연선의 우지시의 뵤도인 등으로의 관광이나 조요시 등 교토 부 남부 지역의 통근 및 통학 노선으로서의 역할이 커지고 있다. 하지만 모모야마역 ~ 신덴 역 간에서 동쪽으로 크게 우회하는 구간이 존재하기 때문에 조요 시 이남에서는 긴키 닛폰 철도 교토 선에 비해 큰 성과를 거두지 못하고 있다.
미야코지 쾌속.
2001년 3월 3일부터 설정된 가장 빠른 종별로 낮 시간대를 중심으로 운행되고 있다. 전 구간에서 특정 역에만 정차한다. 미야코지 쾌속의 종별 명칭은 운전 개시 전 시민들의 공모를 통해 결정되었다. 기본적으로 30분 간격으로 운전되고 있으며 우지 역에서 교토 역 ~ 나라 역 간의 보통과 완급 접속이 이루어지고 있다. 또 교토 행은 토요일과 일요일의 1편을 제외하고 조요 역에서도 약 12분 간 완급 접속을 행한다.
관광지인 교토와 나라를 잇는 열차로서 일본인 뿐만이 아니라 외국인 관광객의 이용도 많다. 모든 열차가 서일본 여객철도 221계 전동차 4량 편성 또는 6량 편성으로 운행되고 있다. 덧붙여 시간표 혼란이 발생했을 대에는 103계가 대신 운행하는 경우도 있다. 이에 따라 2008년 가을, 보결 운행을 행하는 나라 전차구의 103계 전동차를 대상으로, 행선막에 미야코지 쾌속을 추가하는 작업을 행하였다. 야마토지 쾌속에서도 시간표 혼란이 발생했을 경우 나라 전차구의 103계와 201계가 보결 운행을 하지만 이 때는 단순히 쾌속으로 표기한다.
표준 소요 시간은 나라 행 44분, 교토 행은 47분이다. 교토 행은 다나쿠라역 (일부는 가미코마 역)에서 2분 정도 추가 정차하며 하행 열차와 교행하기 때문에 상하행 소요 시간에 차이가 있다. 2003년 3월 15일의 시간표 개정으로 도후쿠지 역·다마미즈 역에도 정차하게 되었다. 덧붙여 새해 초에는 후시미 이나리 신사 참배객을 위해 이나리역에도 임시 정차한다.
아침 출퇴근 시간대에 운전되고 있다. 전 구간에서 쾌속 운전을 행하지만 미야코지 쾌속이 우선 통과하는 JR 오구라 역, 신덴 역에도 정차한다. 221계 전동차 4량 ~ 6량 편성이 운전되고 있다. 기본적으로 30분 간격으로 운행되며 우지 역에서 보통 열차와 접속한다. 미야코지 쾌속과 같이 야마토지 선의 야마토지 쾌속 이하 모든 열차가 정차하는 나라야마역에는 서지 않는다. 2009년 3월 14일의 시간표 개정 이후 저녁 이후의 일부 쾌속 열차가 구간 쾌속으로 격하되었다.
교토 역과 우지 역 간에서는 쾌속으로 운행되며 우지 역 이남부터는 각 역에 정차한다. 아침과 야간을 중심으로 운행되고 있다. 원래는 평일에만 운행되었지만 2006년 시간표 개정으로 토요일, 일요일, 공휴일에도 운행하고 있다. 나라 선의 구간 쾌속은 간사이 본선 구간 쾌속으로의 오인을 막기 위해, 2008년 이후 노선 색이 입혀진 행선막을 사용하고 있다.
전 구간에서 각 역에 정차하는 완행 열차이다. 기본적으로 낮 시간대에 교토 역 ~ 조요 역 간에서는 15분 간격, 조요 역 이남 구간에서는 30분 간격으로 운행되고 있다. 출퇴근 시간대에는 교토 역 ~ 우지 역 간을 운행하는 열차도 존재한다. 1994년 9월까지 사쿠라이 선 덴리역에서 시발하는 열차도 존재했었다.
나라 철도에 의해 교토 역 ~ 기즈 역 ~ 나라 역 간이 개통하였지만 이 노선 중 교토 역 ~ 모모야마 역 간은 원래 지금의 긴키 닛폰 철도 교토 선의 경로를 이용해왔다. 도카이도 본선의 반바 역 ~ 교토 역 간이 히가시야마 터널을 경유하는 현재의 노선으로 이설된 1921년, 교토 역 ~ 이나리 역 간의 구 도카이도 본선과 이나리 역 ~ 모모야마 역 간의 신설 선로가 나라 선이 되어 교토 역 ~ 후시미역 간이 폐지되어, 후시미 역 ~ 모모야마 역 간은 화물선으로 쓰이게 되었다. 후에 교토 역 ~ 후시미 역 간의 구 선로는 긴키 닛폰 철도 교토 선의 전신인 나라 전기 철도가 사용하게 되었다.
나라 전기 철도의 노선이 1928년에 개업한 후에는 운행 빈도나 소요 시간에서 나라 선이 열세를 보여, 교토 ~ 나라 간의 철도 수요를 많이 빼앗기게 되었다. 제2차 세계 대전 후 1950년대부터 기동차를 투입하고 역을 몇 개 추가하였지만 그 이외의 투자는 이루어지지 않아 1984년에야 전철화가 이루어지는 등 전형적인 로컬선으로서 홀대받고 있었다. 본격적으로 나라 선의 활성화 대책이 등장하게 된 것은 서일본 여객철도 발족 후였는데, 서일본 여객철도의 나라 선에 대한 투자를 1991년에 처음으로 알린 아사히 신문은 투자의 배경으로 일본 천황 내외가 즉위 의례의 하나로 간사이를 방문하였을 때 긴키 닛폰 철도선을 이용한 것에 대한 일종의 굴욕감과 간사이 문화학술연구도시의 개발로 연선 인구가 증가하게 된 것 등이 서일본 여객철도의 나라 선에 대한 투자 의욕을 부추겼다고 주장하였다.
람보르기니 자라마(Lamborghini Jarama)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1970년부터 1976년까지 6년여간 만든 스포츠 쿠페이다. 자동차 전문 디자인 회사 그루포 베르토네의 디자이너 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)가 디자인했다.
자라마의 뜻은, 스페인에서 투우가 열리는 지역의 이름이기도 하며, 후에 페루치오 람보르기니의 람보르기니가 유명해지며 영향을 끼쳐 자라마 레이싱 서킷이 만들어진 곳이기도 하다. 이쪽 지방은 특별한 뜻을 두 개나 갖고 있는 셈이다.
자라마의 탄생 이야기가 있다. 1970년 12월, 미국의 배기가스 규제법인 머스키법이 통과하게 된다. 머스키법의 목적은 "미국의 대기오염 방지"였으며, 1975년부터 생산되는 차의 경우 일산화탄소와 탄화수소 등을, 1976년부터 생산되는 차의 경우 질소산화물 등을 5년 전에 만든 자동차의 90 %로 줄여야 한다는 것이 주된 내용이었다. 여기에 자동차가 최소한 50,000 마일 (약 8만 킬로미터)을 주행할 수 있는 내구성을 가져야 한다는 등의 내용이 곁들어져 있었다.
그 당시, 스포츠 자동차는 대부분 연비를 생각하지 않고 무조건 빠르게만 만드는 것이 특징이었다. 미국 같은 경우 땅이 워낙 넓다보니 도로가 일직선으로 쭉쭉 뻗어있었기 때문에 연비를 신경 쓸 이유가 없었고(그래서 머슬카가 탄생하게 됐다.), 새로운 자동차 시장으로 각광을 받고 있던 미국에 미우라를 수출하려고 했던 람보르기니 측에서는 엄청난 타격이 아닐 수 없었다.(이 법 때문에 혼다 시빅이 탄생하기도 했다.)
원래는 이슬레로의 후속차를 위해 1970년 5월부터 새로운 차를 구상하고 있었으나 미국의 배기가스 규제법이 통과된 직후, 람보르기니는 이슬레로의 후속차를 위해 처음부터 다시 설계하게 된다. 에스파다와 똑같은 플랫폼을 공유하는 새로운 차를 만들게 된 것인데, 두 가지의 다른 버전이 만들어졌다.
GT 버전의 원본 자동차(1970-1973) 버전과, GTS 버전(자라마 S)의 자동차(1973-1976)가 만들어지게 됐다. 두 차종 모두 머스키법을 통과하기 위해 벤딕스(Bendix)가 만든, 전기로 작동되는 연료 펌프를 장착했다. 덕분에 자라마는 4 km/L (24 L/100 km), 자라마 S는 5 km/L (19 L/100 km)라는, 당시 스포츠 자동차로서는 썩 괜찮은 연비를 기록할 수 있었다. 자라마는 에스파다와 함께 람보르기니의 마지막 FR 자동차로, 1976년에 후속 차종 없이 단종되는 날까지 총 328대가 생산되었다.
장원예(江文也 Jiāng Wén yĕ, 1910년 6월 11일 ~1983년 10월 14일)는 타이완 출생으로 일본에서 활동한 작곡가, 시인이며, 하카계 출신이다.
귀제비는 참새목 제비과의 한 종으로, 한국에서 제비처럼 흔히 볼 수 있는 여름철새이다. 배에 세로 줄무늬가 있으며 그 외엔 제비와 차이가 없다.
황주홍(黃柱洪, 1952년 2월 27일 ~ )은 대한민국의 정치인이다. 강진군수, 19·20대 국회의원을 역임했다.
황주홍은 1952년 2월 27일에 전라남도 강진에서 태어났다. 이후 김대중으로부터 발탁되어 1995년부터 새정치국민회의의 여러 당직을 역임하며 정치인으로서 활약하였다. 2004년에 제17대 총선에 새천년민주당 소속으로 강진군·완도군에 출마했으나 열린우리당의 이영호 후보에게 낙선하였다. 하지만 그해 10월 31일에 실시된 강진군수 재선거에 새천년민주당 소속으로 출마하여 과반수 득표로 당선되며 재기에 성공하였다. 이후 2006년에 실시된 제4회 지방 선거에 재선에 성공했다.
제5회 지방 선거를 앞둔 2010년 2월에는 기초자치단체장 정당공천제를 폐지할 것을 요구하며 민주당을 탈당하였다.제5회 지방 선거에서 무소속으로 민주당의 강진원 후보를 누르고 3선에 성공했다.
2011년 11월 10일에 제19대 총선 출마를 선언하고 군수직을 사퇴하였다.한편 민주당은 황주홍의 복당을 불허했으나 그는 시민통합당에 입당하여 시민통합당이 민주통합당에 흡수되면서 사실상 복당에 성공했다.제19대 총선에서 민주통합당 소속으로 장흥군·강진군·영암군에서 당선되었다.
당 내에서 황주홍은 온건파의 일원으로 꼽힌다. 2012년 7월부터 현재까지 꾸준히 쓰고 있는 '한 초선 일지'를 통해 자신의 생각을 자주 드러내고 있다. 제18대 대선 이후인 2013년 2월 5일에는 친노계의 수장이자 당시 대선 후보였던 문재인의 의원직 사퇴를 주장했다.이에 범친노계인 정청래는 황주홍이 먼저 의원직을 사퇴하라고 반박했고, 이에 황주홍은 "정청래 의원의 평소 인품과 충성심으로 볼 때 전혀 놀랄 일이 아니다."라고 맞받아쳤다.
2013년 3월에는 최고위원 경선 출마 의사를 밝혔다.출마선언문에서 황주홍은 "제게 민중이 있다면 봉기를 하고 싶고, 부대가 있다면 전복해버리고 싶었다."며 "이념적 편향성을 바로잡고 새천년민주당과 열린우리당의 중도개혁주의를 회복시킬 것이다."이라는 포부를 밝혔다. 그러나 4월 13일 11명의 후보 중 7명을 남기는 1차 선거에서 하위 4인에 포함되어 결국 탈락했다.2014년 8월에 세월호 특별법 논란 당시에는 박영선 새정치민주연합 국민공감혁신위원장을 옹호했다. 8월 7일 박영선은 이완구 당시 새누리당 원내대표와 세월호 특별법을 8월 13일 통과시키기로 합의했다. 합의의 주요 내용은 세월호 진상조사위원회에 수사권과 기소권은 주지 않는 대신, 야당과 세월호 유가족에게 유리한 방향으로 조사위를 구성하는 것이었다. 이후 새정치민주연합에서는 박영선이 잘못된 합의를 했다며 당내 논란이 거셌다.
8월 11일 의원총회를 앞두고 황주홍은 초선일지를 통해 세월호 특별법 여야 합의안 자체는 비판하면서도 재협상 요구에 대해선 부정적 의사를 피력했다. 당내 세월호 특별법 재협상 요구에 대해선 "강경파들이 벌떼처럼 대들고 있다"고 말했다. 11일 의원총회에서 세월호 특별법을 재협상하는 것으로 결론지어지자 황주홍은 이튿날 YTN라디오에 출연해 의총 내용에 대해 시중의 여론과 동떨어진 것이라고 밝혔다. 또한 당내 '선명 야당' 노선에 대해서도 진영논리이자, 과거 민주 대 독재 시대의 가치관이 반영된 낡은 과거라고 비판했다.
한필화(韓弼花, 1942년 1월 21일~)는 조선민주주의인민공화국의 스피드스케이팅 선수, 지도자이다.
1942년 1월 21일 평안남도 진남포에서 태어났다. 1959년부터 모란봉체육단 소속 스피드스케이팅 선수로 활동했으며 1963년에 조선민주주의인민공화국 국가대표 선수가 되었다. 조선민주주의인민공화국이 동·하계를 통틀어 처음 참가한 올림픽인 1964년 동계 올림픽 여자 스피드스케이팅 3000m 종목에서 예상 외의 은메달을 획득하면서 주목을 받았는데 당시 이 메달은 아시아인 최초의 동계 올림픽 스피드 스케이팅 종목 메달이자 아시아 여성 선수 최초의 동계 올림픽 메달이다.
1968년 동계 올림픽에는 불참했고 1972년 동계 올림픽 3000m에서 9위를 한 후 은퇴했으며 조선민주주의인민공화국을 빛낸 운동 선수로 김일성상 계관인과 인민체육인 칭호를 받는 등 체육인으로는 최고의 영예를 누렸다. 1998년에는 최고인민회의 제10기 회의원을 지냈다.
한편 그의 오빠 한필성은 6·25 전쟁 중 월남하였는데 대한민국에서는 오빠와의 상봉 문제로 언론에 보도되기도 했고 1971년 일본 아사히 신문의 주선으로 한필성씨는 대회 참가차 일본에 머물던 한필화와 전화 통화를 했으며 전화로 남매가 확인되자 한필성씨는 한필화를 만나기 위해 곧바로 일본으로 건너갔으나 조선민주주의인민공화국 측의 거부로 만남이 이루어지지 못했다.
이후 한필화는 일본 삿포로에서 열린 1990년 동계 아시안 게임에 임원으로 참가했으며 이 때 다시 한필성씨가 일본을 방문하면서 이들 남매는 극적으로 상봉하였고 이 때 한필성씨는 북에 있는 모친과 월남 후 처음으로 전화 통화를 했다.
이후 한필성은 고령의 어머니를 만나기 위해 여러 방법을 추진했으나 불발되었고 결국 한필성의 어머니는 1998년 4월 19일 세상을 떠났으며 한필성 자신도 15년 뒤인 2013년 향년 80세를 일기로 생애를 마감했다.
""는 신승훈의 3집 정규 앨범이며, 1993년 4월 15일 발매됐다.
신승훈이 애초에 감상용 앨범이 아닌 콘서트용 앨범으로 기획한 3집의 〈널 사랑하니까〉는 1,2집의 성공을 발판으로 공중파 활동은 대폭 줄이고 전국 투어 라이브 콘서트를 열어 일반 대중들과 더 가깝게 접할 수 있는 계기가 된 앨범이다. 특이점은 라이브 콘서트 위주의 활동에 전념하느라 TV출연을 거의 하지 못했음에도 불구하고 KBS 가요톱텐에서 〈널 사랑하니까〉라는 곡이 상대 곡을 바꿔가며 11주 연속이나 2위를 기록했다는 점이다. 그리고 〈로미오 &amp; 줄리엣〉, 〈소녀에게 ()〉, 〈처음 그 느낌처럼〉등을 잇따라 히트시키며 가요계에 신승훈의 위상을 더욱 확고히 하는 앨범이 되었다. 또한 여세를 몰아 2집의 〈보이지 않는 사랑〉에 이어 2년 연속 골든 디스크 대상을 수상하였다. 93년 5월에는 홍콩 최고 스타 유덕화와의 조인트 콘서트로 화제가 되기도 하였다.
람보르기니의 컨셉트 카인 마르잘과 재규어의 컨셉트 카 피라냐를 기반으로 만들어져 1967년 제네바 모터쇼에서 첫 공개됐다. 이미 4개의 좌석이 구비된 400GT나, 미우라가 생산되고 있었으나 그 당시를 기준으로 한다면 람보르기니 라인업에서 가장 현실적이며, 가장 실용적인 네 개의 좌석이 있는 쿠페였다. 람보르기니의 마지막 FR 자동차로서, 총 1,217대가 생산됐다.
당시 베르토네 소속의 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)가 디자인을 담당했는데, 재규어 E타입의 차체를 기반으로 다시 만든 자동차이기 때문에 재규어 E타입과 에스파다는 서로 비슷한 자동차라고 할 수 있다. '에스파다'라는 이름의 뜻은, 스페인어로 검을 뜻한다. 조금 더 큰 뜻은 투우사들이 황소를 죽이는 것에 사용하는 검을 뜻하며, 투우사들이 자기 스스로를 검사라고 지칭하는 스페인의 구어이기도 하다.
에스파다는 325 제동마력(bhp)의 힘을 내는 4.0리터 V12 엔진을 장착하고 있으며, 독립된 서스펜션과 사륜구동에 사용하는 디스크 브레이크를 장착하고 있고, 5단 수동 변속기를 장착하고 있다. 에스파다 역시 자라마와 함께 3단 자동 변속기를 구비하고 있었지만 커다란 V12 엔진을 장착하기 위해 수동 변속기로 교체됐으며, 나중에 자동 변속기가 옵션으로 제공됐다.
약 10년 동안 좋지 않은 변화를 거쳤는데, 일단 에스파다 S1(1968-1970), 에스파다 S2(1970-1972), 에스파다 S3(1972-1978) 등 세 종류의 파생 모델이 제작됐다. 세 종류의 파생 모델 모두 엔진의 힘이 약간씩 상승했지만 외관 디자인은 변한 것이 하나도 없이 실내 디자인만 계속해서 고급스럽게 변했다. 대시보드와 운전대가 가장 많이 변화된 것은 S2였으며, 인테리어의 여러 부분이 많이 수정된 것은 S3였다. 1970년에 파워 스티어링 휠이 옵션으로 제공됐고, 1974년에 자동 변속기가 제공됐다. 1975년에 미국에 수출된 에스파다의 안전 사양 중에는 충격 흡수 범퍼가 있었기 때문에 몇몇 사람들은 앞서 여러 종류의 파생 모델에서 제공된 옵션을 기본적으로 제공해주는 에스파다 S4가 제작될 것이라 기대했다. 하지만 람보르기니는 공식적으로 더 이상의 생산이 없을 것이라 밝혔으며, 그 후에 에스파다의 생산은 끝나게 됐다. 베르토네가 4도어의 프로토타입 에스파다를 만들긴 했지만 생산해서 판매된 적은 한 번도 없다.
람보르기니 에스파다는, 람보르기니가 만든 가장 실용적인 2도어 4시트 쿠페 자동차이다. 총 세 종류의 파생 모델이 있는데, S1은 에스파다 400 GT, S2는 에스파다 400 GTE, S3는 에스파다 400 GTS라고 부른다. 아래는 각 종류별 성능표이다.
에스파다의 부활.
1999년, 새로운 버전의 에스파다가 작업 중이라는 소문이 있었지만 람보르기니는 디아블로의 후속차 작업에 더 열중하겠다고 밝혔다. 물론 후속 에스파다와 관련된 여러 아이디어를 짜깁기한 디자인이 공개되기도 했다. 그리고 2009년, 람보르기니는 에스파다의 공식적인 부활을 알렸는데, 4시트인 것은 맞지만 2도어가 아닌 4도어 세단 모델의 에스토크를 발표했다.
람보르기니 미우라(Lamborghini Miura)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1966년부터 1972년까지 만든 스포츠카이다. 2시트, 미드십 엔진의 기준에 있는 고성능 스포츠 자동차 업체들에게 크게 존경받는 자동차이다. 경쟁 차종인 포드 GT40과 르망 24시에서 활약한 페라리 250 LM들 중에서 최초로 성공적이게 엔진을 중앙에 배치한 자동차였으며, 공도에서 탈 수 있는 자동차 중에서 최초로 엔진을 중앙에 배치한 자동차였다.
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미우라는 페루치오 람보르기니의 회사에 맞서기 위해, 람보르기니 엔지니어링 팀이 짧은 시간을 투자해서 상상한 자동차로서, 원래는 스포츠 자동차가 아닌 그랜드 투어링 자동차였다. 여지껏 많은 자동차 업체들이 선호하여 영향력이 있던 설계법이나, 페라리가 레이싱 자동차를 만들 때 사용했던 공법 대신에 다른 기술을 적용했다. 1965년, 토리노 오토 쇼에서 경사진 차대(섀시)가 먼저 공개됐고, 이듬해 1966년 제네바 쇼에서 프로토타입의 미우라 P400이 공개됐다. 날렵한 스타일링과 혁명에 가까운 디자인을 만들어낸 마르첼로 간디니(Marcelo Gandini)는 물론 프로토타입의 P400은 많은 모토 쇼 관람객들로부터 큰 호응을 받았다. 람보르기니 미우라는 람보르기니의 헤일로 자동차로서 1972년까지 줄기차게 파생 모델을 내놓았는데, 보통은 알려져야 정상인 후속차량에 대해서 아무것도 알려지지 않았다. 그러다가 갑자기 후속차량인 람보르기니 쿤타치를 1974년부터 생산하기 시작했다. 미우라와 쿤타치 사이에 2년 동안의 공백이 있었던 이유는, 그 2년 동안 람보르기니가 금융 재정의 시간을 갖고 있었기 때문이었다.
람보르기니의 잠파올로 달라라, 파울로 스탄자니(Paolo Stanzani), 밥 월리스(Bob Wallace) 등 세 명의 최고 엔지니어들은 1965년 내내 잠깐의 시간을 내가며 프로토타입 P400의 개발에 참여했다. 엔지니어들은 레이싱 자동차의 피를 그대로 물려받은 공공도로용 스포츠 자동차를 원했는데, 다시 말해 람보르기니 마니아들을 위해 트랙에 내놓아도 다른 경쟁 차종을 쉽게 이길 수 있는 자동차와 공공도로에서 몰고 다닐 수 있는 자동차의 성격을 모두 가진 자동차를 상상했던 것이다. 세 엔지니어는 밤에 자동차의 디자인 작업을 하며, 회사의 관리에서 벗어나 돈이 되는 자동차로 람보르기니의 마음을 흔들길 희망했다. 미우라의 주요한 특징으로는, 엔진을 가로로 돌려서 중앙에 배치했다는 것이다. 이 경우, 변속기와 차동장치를 V12 엔진과 함께 효과적으로 배치하는 것이 어려웠다. 덕분에 실내 공간이 매우 부족해 실내의 디자인 자체가 굉장히 빽빽하게 둘러싸이게 됐다. 그래도 P400은 결정적으로 가능성이 있는 마케팅 도구를 얻은 셈이 됐으며, 비로서 람보르기니의 허락을 받아 새로운 차대에 맞는 엔진 개발 계획도 박차를 가했다. 경사가 진 차대(섀시)는 1965년, 토리노 모터 쇼에서 먼저 공개됐다. 관람객들의 좋은 반응을 얻으며 많은 예약이 폭주하자 좁아터진 차체를 덧씌울 방법을 고안해내기 위해 차대를 점검했다. 베르토네가 스타일링을 담당한 후인 1966년 제네바 모터쇼에서 차대에 차체를 덧씌운 프로토타입이 최종 공개됐다. 3년 먼저 데뷔한 350 GTV와 다르게, 관객들은 미우라를 신기하다는 듯이 쳐다봤다. 쇼가 진행 중이던 내내 관객들의 열정적인 반응이 이어졌는데, 특히나 밸러스트와 독특한 생김새의 지붕 쪽에 관객들의 반응이 집중됐다. 엔지니어들은 차의 뒷쪽에 엔진이 정확하게 들어갔는지 시간이 있을 때마다 확인했는데, P400의 엔진 쪽을 보고 싶어했던 언론사들은 판매부서의 상사인 스카르치(Sgarzi)에 의해 발길을 돌릴 수밖에 없었다. 언론에 완전히 공개된 것은 아니었음에도 불구하고, 미우라는 이미 모터 쇼의 스타가 된 후였고, 미우라를 디자인한 마르첼로 간디니 역시 스타가 된 후였다. 제네바에서 호의적인 반응을 얻은 미우라는 그 다음 해부터 곧바로 제작에 들어갔다. 기존의 P400이라는 이름 대신 미우라라는 새로운 이름을 붙였으며, 최근(그 당시 기준)에 새로 만들어진 람보르기니의 트레이드 마크인 투우 뱃지를 본격적으로 사용하게 됐다. 언론과 인터뷰 자리에서 페루치오 람보르기니는 미우라의 정확한 출시일에 대해 별 다른 언급을 하지 않았다. 하지만 기자들의 계속된 공세에, 그의 출생 별자리인 황소자리 때에 맞춰 미우라가 출시될 것이라고 말했다.
생산 역사.
P400.
"미우라"라는 이름을 사용하기 전에는 P400이라고 불렀다. P는 Posteriore의 앞글자를 딴 것으로, 이 단어는 이탈리아어로 "뒷쪽"을 뜻한다. 엔진을 뒤에 놨다는 것을 표현하는 말이다.
400GT에 사용했던 4.0L 람보르기니 V12 엔진이 장착되어 있는데, 가로로 배치했기 때문에 현실적으로 뽑아낼 수 있는 출력은 350 PS (260 kW, 350 마력)이었다. P400은 1966년과 1969년, 3년 동안 총 275대대가 생산됐다. 275대 중에서 96대는 나중에 SV(SuperVeloce, 슈퍼-벨로체)로 만들어졌는데, SV로 만들어진 96대의 경우 일반적인 다른 차들처럼 엔진과 기어박스 사이에 윤활 주유구가 설치되어 있다. 차동장치가 제한 범위에서 벗어나는 것을 방지하는 엔진과 기어박스에 적절한 오일을 넣기 위함이었는데, 놀라운 것은, 엔진과 기어박스에 기름칠이 필요할 경우 신호를 알려주는 장비가 있었고, 이 장비가 미니에 사용되고 있던 장비였다. 람보르기니는 "모든 차들은 프레임과 문을 강철로, 차체의 앞쪽과 뒷쪽 겉표면은 알루미늄으로 만들었다."고 밝혔으나, 나중에는 그들이 발표한 것과 다르게, 125대의 미우라가 0.9 밀리미터 두께의 강철로 제작돼서 차가 조금 갭직하다는 것이 알려졌다.
P400S.
P400S 미우라 외에 미우라 S라는 이름이 있다. 미우라의 원래 섀시가 공개된 지 3년이 지난 1968년 11월 토리노 모터쇼에서 생산품이 첫 소개됐다. 파워 윈도가 새로 추가됐고, 외부 창문과 전조등 쪽에 반짝반짝 빛나는 크롬 색상이 곁들어졌다. 인라인 콘솔은 이전과 다른 높은 위치에 설치됐고 라커 스위치, 엔진 흡입구 등 많은 부분이 변했으며 2 밀리미터 더 두꺼워졌으며, 다른 방식의 캠축 등 많은 부분이 공개됐다. 짐공간이 조금이라도 더 필요했기 때문에 트렁크의 패널은 쭉쭉 금이 가있는 모양으로 만들어지는 등, 미우라 P400과 많이 다른 차였다. 소문에 따르면, 20마력의 출력이 더해져 엔진이 더 좋아졌다고 하며, 적게나마 조금 더 운전자에게 실용적인 수정사항들도 있는데, 글로브박스의 뚜껑에 잠금장치가 달렸으며, 실내에 있는 담배 라이터가 뒤집혀서 설치됐고, 앞 창문(바람막이 창)의 와이퍼 스위치 설치, 차의 앞쪽과 뒷쪽에 뚜껑을 열 수 있는 손잡이 한 개가 부착됐다. 이 외에도, 파워 윈도와 에어컨을 옵션(800달러)으로 제공했다. P400S 미우라는 1968년과 1971년 3월 사이에 총 338대가 제작됐다.
P400SV.
가장 많은 인기를 끌었던 미우라 P400SV이다. 미우라 SV라고도 부르는데, SV는 "SuperVeloce"의 줄임말로, 영어로 표현하면 "Super-Fast"이다. "엄청 빠름"이라는 뜻을 갖고 있으며, 한국어로 "슈퍼-벨로체"라고 읽는다. 미우라 SV는 다른 캠 타이밍과 조금 더 진보적이게 바뀐 카뷰레터가 부착되어 있다. 엔진의 출력은 15 마력이 늘어나 총 385 PS (283 kW, 380 마력)이다. P400의 차체를 그대로 물려받은 마지막 96대의 P400이 P400SV로 만들어졌는데, 차동장치가 제한 범위에서 벗어날 경우를 대비해 기름통이 반으로 갈라져 있다. 기존 P400은 엔진과 기어박스 사이에 윤활 주유구가 있었지만, P400SV는 윤활 계통이 완전히 다른 곳에 따로 분리되어 있었다. 때문에 기어박스와 엔진에 적절한 타입의 오일을 꾸준히 칠해줘야 했다.
자동차는 무진장 비쌌는데, 기어박스나 엔진은 장거리 운행에 견딜 수 없을 정도로 형편없는 내구성을 자랑했다. 그러나 엔진과 기어박스 쪽에 금속을 다시 깎아냄으로써 이런 내구성 문제를 상당히 많이 개선시켰다. 새로운 피렐리 타이어를 착용한 9인치 넓어진 새로운 뒷바퀴를 수용하기 위한 충분한 공간이 필요해 뒷쪽 펜더도 넓어졌으며, 후미등도 약간 변형됐다. "속눈썹"이 사라진 전조등도 이전 모델 P400과 다르게 P400SV를 성공시킨 것 중에 하나였다. 여기서 말하는 "속눈썹"은, 다른 미우라들은 모두 다 전조등과 차의 몸체 사이 틈에 검은색 커버가 있다. 이것을 "속눈썹"이라고 표현하며, 전조등이 앞으로 올라올 때 "속눈썹"은 전조등의 외부를 보호해주는 역할을 한다. 그러나 P400SV에게는 "속눈썹" 커버 따위가 없었다.
P400SV를 출시하기 전에, 람보르기니 측은 P400SV의 설명서를 오식을 하는 황당한 실수를 저지르고 만다. SV 오너들에게 제공된 설명서에는 흡입구 밸브가 영어식 사이즈로 표기되어 있었다. 문제는, 모든 미우라 모델의 흡입구와 배기구 밸브가 4리터 V12 람보르기니 엔진을 기반으로 하고 있었기 때문에 다 똑같았다는 것이며, P400SV는 미국에 판매된 적이 없고 전부 유럽에서만 판매됐다는 것이다. 킬로미터 대신 마일(Mile) 등으로 표기하는 유럽에서는 람보르기니의 이런 실수가 황당할 수밖에 없었고, 흡입구 사이즈의 오식은 에스파다 400GT와 쿤타치 LP400/LP400S의 매뉴얼에서도 똑같이 발생해 손실 이월로 이어졌다.
P400 호타 (Jota).
피아(FIA) 레이싱 규정-J에 따르는 자동차를 만들려고 테스트뮬 전용으로 1970년에 만든 자동차이다. 밥 월리스가 탔던 P400 조타의 차대번호는 #5084이다. 자동차의 이름인 미우라 호타에서 "호타(Jota)"는 영어 J를 스페인어로 발음한 것이다.(스페인에서 "호타"라고 발음) 이 자동차는 오직 피아 레이싱 규정-J에 부합한 차를 만들기 위해 테스트용으로 딱 한 대만 만들었다. 후에 개인 구매자가 이 테스트용 자동차를 굉장히 비싼 값에 구매했다. 1971년 4월, 이탈리아 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로에서 큰 교통사고가 발생했으며, 현장에서 P400 호타는 불에 타버려 완전히 사라졌다. 당시 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로는 아직 개통되지 않은 도로였다.
P400 SV/J.
P400 Jota의 소식을 들은 고객들의 요청으로 만들어진 자동차이다. 람보르기니는 엄청 비싼 이 자동차의 가격이 타당하다는 것을 보여주려고 일부러 P400 Jota를 만든 것이었으며, 결과적으로 이 자동차는 P400SV를 대체하는 업그레이드 버전이 됐다. SV/J의 뜻은 SuperVeloce/Jota의 약자이다. 출력이 높아진 엔진과 서스펜션 부품, 외관과 실내 등이 더 좋게 바뀌었다. 차대번호 #5090, #5100과 #4934, #4860, #4990 등 딱 다섯 대가 SV를 기반으로 공장에서 실제로 만들어졌다. 유일하게 차대번호 #5100 SV/J가 #5084 조타(Jota)에 채택된 건식 윤활 시스템을 구비했다.
차대번호 #4934의 미우라 SV/J는 역사적으로 유명한 자동차이다. 이란의 마지막 샤 모함마드 레자 팔라비(Mohammad Reza Pahlavi)가 소유했다. 모함마드는 SV/J를 샤 백화점에 전시했었고 그가 소유한 다른 미우라 SV는 테헤란 왕궁에 전시되어 있었다. 이후 모함마드 레자 팔라비가 이란 혁명으로 망명길에 올랐을 때 이란 정부가 이 자동차를 소유했다. 그 후 1995년, 두바이에 SV/J가 팔려나갔다. 그러다가 1997년, 브룩스 옥션을 통해 미국의 영화배우 니콜라스 케이지에게 49만 달러에 낙찰됐다. 당시까지 차대번호 #4934의 미우라 SV/J는 경매 역사상 가장 비싼 자동차였다. 이후 2002년, 니콜라스 케이지는 미우라 SV/J를 판매했다. 그 후, #4934 미우라 SV/J의 행방은 현재 묘연하다.
다섯 대 외에 한 대를 더 추가해 총 여섯 대의 SV/J가 1983년부터 1987년까지 미우라 P400S 섀시(사용되던 중고 섀시가 아닌 새로 만든 섀시)를 기반으로 더 만들어졌다. 이 중에 한 대는, 람보르기니의 소유주였던 밈란 브라더스(Mimran Brothers)가 진 클라우드 밈란(Jean Claude Mimran)을 위해 만든 것이었다.(미우라가 단종되고 12년이 넘게 흐른 뒤에 또 만든 것이었다.)
후에 미우라는 SV/J 성능으로 향상됐다. 물론 미우라를 생산하던 공장이 SV/J를 생산하던 실제 공장처럼 모방이 됐기에 가능한 일이었으며, 이후 다양한 자동차 정비소가 스위스와 일본, 미국에 설치됐다.
미우라 로드스터는 유일하게 딱 한 대만 제작됐다. 실제로는 로드스터보다 타르가 모델에 가깝지만 지붕을 완전히 뗄 수 있는 기능은 없다. 베르토네가 전시를 목적으로 P400을 기반으로 딱 한 대를 제작해서 1968년, 브뤼셀 오토쇼에 출품했다. 이후 몇몇 오토쇼에서 자주 공개되다가 ILZRO(International Lead Zinc Research Organization)이 미우라 로드스터를 구매했으며, Zinc 합금 제조 기술을 통해 전시용 자동차로 개조돼서 공개행사장에 출품될 가능성을 갖고 있었다. ILZRO가 구매해서 자신들의 합금 제조 기술로 개조한 미우라 로드스터의 이름은 ZN75이다. 베르토네가 만든 미우라 로드스터는 뚜껑을 열고 닫을 수 있도록 만들어졌지만, 이 외에 더 만들어진 미우라 로드스터의 경우 지붕이 완전히 제거됐다.
2006년, 뉴욕의 부동산 사업가 아담 고든(Adam Gordon)이 ZN75를 구매했다. 고든은 샌 디에고에 바빌프 모터카(Bobilff Motorcars)를 소유하고 있으며, 캘리포니아에서 ZN75를 베르토네가 만든 미우라 로드스터로 되돌릴 것이라 밝혔다. 그리고 2008년 8월, 페블 비치 콩코스 엘레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 고든이 다시 만든 미우라 로드스터가 공개됐다.
P400 SVJ 스파이더.
역시 딱 한 대의 견본품이 만들어져 1981년 제네바 모터쇼에 실제로 전시됐다. 공장 경영권을 인수하자마자 CEO 자리에 오른 패트릭 밈란(Patrick Mimran)이 지휘하여 만들어진 모델이었다. 1971년, 제네바 모터쇼에서 현재의 람보르기니가 사용하는 노란색이 칠해진 미우라 S가 공개됐다. 이후 스위스의 람보르기니 수입업체와 람보모터 AG가 람보르기니의 공장에서 제공받은 SV/J의 부품으로 1980년에 스파이더를 완벽하게 복원해냈다. 베르토네는 그들이 복원해낸 미우라 P400 SV/J 스파이더의 문 안쪽 문틀에 어떤 글씨를 써줬는데, 이런 이유 때문에 그들은 람보르기니의 뱃지를 부착하지 않고 베르토네의 뱃지를 부착했다.(후에 람보르기니가 지적을 가해서 베르토네의 뱃지를 떼버린다.) 미우라 SV/J 스파이더는 펄 화이트로 칠해졌으며 1981년에 새로운 모델들(자팔라와 LM002)과 함께 공개됐다. 미우라 SV/J 스파이더는 조금 특이한 생김새를 하고 있었는데, 다른 모델들과 다르게 커다란 스포일러가 부착됐으며 기존의 미우라보다 훨씬 넓은 광폭 휠을 장착하고 있었다. 전후 사정 때문에 베르토네의 뱃지를 떼버리고 다시 람보르기니의 뱃지를 부착했으나, 미우라 스파이더의 프로토타입은 한정판 모델로써의 가능성을 보여주었다.
이후 미우라 SV/J 스파이더는 몇몇 부분이 수정되며 진 위키(Jean Wicki)의 소유가 됐다. 진 위키는 봅슬레이 선수로써 1972년 동계 올림픽 금메달리스트이며, 스위스에서 가장 유명한 람보르기니 수집가이다. 그는 뒷쪽에 거대한 스포일러를 제거했으며, 전면부에 얇은 프론트 스포일러도 제거하였다. 이후 미우라 SV/J 스파이더의 생김새는 베를리네타 SV/J에 가까워졌고, 진 위키는 은색으로 재도색을 했다. 그 후, 람보르기니 전문 수집가가 프랑스에 있는 자동차 경주 트랙에서 이 자동차를 구매하여, 파리에 있는 Carrosserie Lecoq에서 동업자와 함께 차체 등을 복원해냈다. 그의 수집품목이었으나 결국, 파리의 한 자동차 수집가에게 팔려나갔다. 팔려나갈 당시 SV/J 스파이더는 전통적인 미우라의 색상인 라임-그린(lime-green) 색상이었다.
개인이 수정한 다른 모델도 있는데, 딱 두 대가 존재하며 이들은 실제로 윗 뚜껑이 전혀 없는 미우라이다. 공식적으로 국제 모터쇼에서 등장했다.
2006, 미우라 컨셉트.
2006년 2월 5일, 로스 앤젤레스 오토쇼와 미국의 텔레비전 &amp; 라디오 박물관에서 알려진 람보르기니 미우라의 복고적인 컨셉트 자동차이다. 물론 앞서 설명한 쇼에서 공개된 적이 없고 존재한다는 것만 알려졌다가, 2주 뒤인 북미 국제 오토쇼에서 데뷔했다. 1966년 제네바에서 처음으로 소개된 최초의 미우라를 바탕으로 40주년을 기념하기 위해 람보르기니의 수석 디자이너 발터 드 실바(Walter de'Silva)가 디자인을 담당했다.
람보르기니의 대표 및 CEO인 스테판 윈켈먼은 컨셉트카를 만듦으로써 미우라의 부활을 부정했다. 그는 “미우라는 우리("람보르기니")의 역사이지만 람보르기니가 말하는 미래는 아니다. 복고적인 디자인 때문에 우리가 이곳에 있는 것은 아니며, 우리는 미우라를 재생산할 계획도 없다.”고 밝혔다.
《보이지 않는 사랑》은 신승훈의 2집 정규 앨범이자, 동명의 노래가 타이틀 곡으로 앨범에 수록되어 있다. 1991년 11월 30일 발매됐다.
《보이지 않는 사랑》은 신승훈에게 발라드의 황제란 수식어를 붙여준 앨범이었다. 도입부에 베토벤의 가곡〈〉(그대를 사랑해)을 삽입하여 대한민국 최초로 대중가요에 클래식을 접목한 〈보이지 않는 사랑〉은 발매 직후 파죽지세로 폭발적인 인기를 얻으며 SBS 인기가요에서 '14주 연속 1위'라는 전무후무한 대기록을 세웠고, 신승훈은 이 기록으로 한국 기네스북에 등재되었다. 뿐만 아니라 〈가을빛 추억〉, 〈우연히〉, 〈영원히 사랑할거야 〉등 다양한 장르의 곡들을 연달아 히트시키며 언론과 대중으로부터 명실상부 톱가수로 인정받게 되고, 마침내 골든디스크 대상과 KBS 가요대상의 대상의 영예를 얻었다.
라리사 세묘노브나 라티니나(, 1934년 12월 27일 ~ )는 러시아의 여자 체조 선수이자, 소련 대표로 올림픽에서 총 18개나 되는 메달을 획득한 선수이다. 미국의 수영 선수인 마이클 펠프스에 이어 두 번째로 많은 메달을 딴 선수로 남아 있다.
본명은 라리사 세묘노브나 디리로 우크라이나의 헤르손에서 태어났다. 원래는 발레를 연습하다가, 그녀의 지지자가 다른 곳으로 이주한 후에 체조로 전향하였다. 1953년 고등학교를 졸업하고 키예프로 이주하여 레닌 기술 연구소에서 수학하면서 지속적으로 훈련하였다. 거기서 라티니나는 부레베스트니크 임의 기부주의 스포츠 사회에서 훈련을 받았다.
체조 경력.
1956년 멜버른 올림픽에서 라티니나는 올림픽의 가장 훌륭한 체조 선수가 되려고 헝가리의 켈레티 아그네시와 경쟁하였다. 개인 종합 운동에서 켈레티를 꺾었고, 소련 팀은 단체전에서 우승하였다. 마루운동(켈레티와 함께)과 도마를 우승하고, 이단평행봉에서 2위, 현재 더 이상 존재하지 않는 종목 단체 이동기구에서 3위를 하여 총 6개의 메달을 획득하였다.
1958년 모스크바에서 열린 세계 선수권에서 임신 도중에 불구하고 6개의 타이틀 중 5개를 우승한 라티니나는 1960년 로마 올림픽에서 우승 후보로 보였다. 개인 종합에서 소련 팀을 첫 4개의 장소로 이끌어 9점 차이로 단체전을 우승하는 데 안정시켰다. 마루 운동 타이틀을 2연승하고, 평균대 운동과 디단평행봉 2위, 도마 운동 3위를 하기도 하였다.
1962년 세계 선수권 개인 종합전에서 체코슬로바키아의 베라 차슬라프스카를 꺾고 우승하였다. 1964년 도쿄 올림픽개인 종합전에서 아직도 전직 세계 선수권 우승 선수로 알려진 라티니나가 차슬라프스카에게 패하고 말았다. 단체 운동과 마루 운동 3연승을 하고 2개의 은메달과 2개의 동메달을 추가하여, 총 18개의 올림픽 메달 (금 9, 은 5, 동 4)을 획득한 선수로 남아있다.
1966년 세계 선수권에서 단체전 2위를 끝으로 체조에서 은퇴하였고, 1977년까지 소련 국가 대표 체조 팀의 코치가 되었다. 1980년 모스크바 올림픽에서 체조 경기를 결성하였으며, 2000년 즈음에 PBS 다큐멘터리 "붉은 문서"의 에피소드 "소련의 스포츠 전쟁"에 나와 자신의 체조 선수와 코치로서의 경험을 논의하였다.
그녀는 러시아 연방의 시민이며, 현재 모스크바주 스묘노프스코예 근처에 있는 자신의 사유지에서 살고 있다. 1998년에는 국제 체조 명예의 전당에 헌액되었다.
《그것은 갑자기 폭풍처럼》()은 2004년 1월 14일부터 2004년 3월 17일까지 TBS에서 방송된 텔레비전 드라마이다. 평균 시청률은 7.3%.
여진구(1997년 8월 13일 ~ )는 대한민국의 배우다. 제이풀엔터테인먼트 소속이며, 2005년 영화 《새드무비》로 데뷔하였다.
여진구는 1997년 8월 13일 대한민국 서울특별시 관악구 신림동에서 2남 중 첫째로 태어나 초등학교부터 고등학교를 졸업하는 동안 쭉 관악구에서 성장하였다. 어릴 때 그는 의외로 사람들 앞에 잘 나서거나 말을 잘 하는 성격이 아니라 내성적인 성격이었다고 한다. 그러나 배우의 기질은 타고났던 것인지, TV에 나오는 연예인들을 보면서 자기도 TV나 영화에 나오고 싶다는 생각을 하였고 부모님께 그런 생각을 말씀드렸더니 부모님 역시 내성적인 성격도 고쳐질 겸 해보라고 밀어주셨다고 한다. 어릴 때부터 예쁘장해서 주위에서 연예인 시키라는 말을 많이 했다고 한다. 2005년 우연히 보게 된 영화 《새드무비》 오디션에서 150:1의 경쟁률을 뚫고 극중 염정아의 아들 박희찬 역으로 데뷔하게 된다. 어릴 때 내성적이었던 성격은 성장하면서 활발한 성격으로 변했고 어릴 때부터 쭉 한 동네에서 살아와서 동네 친구, 학교 친구들이 많다고 한다. 학교 가는 날엔 친구들과 축구를 즐겨 한다는 목격담이 자주 들린다.
2016년 2월, 여진구는 남강고등학교를 졸업한 이후 중앙대학교 공연영상창작학부에 입학해 (2017년 기준) 재학 중이다.
여진구는 2005년 영화 《새드무비》로 9살때 데뷔했다. 그는 150:1 경쟁률을 뚫고 오디션을 통해 박휘찬 역에 캐스팅 되었다. 어린 나이임에도 그의 뛰어난 연기력은 업계에 소문이 나기 시작했고 그 후로 영화나 드라마의 주인공 아역은 도맡아서 하게 된다. 영화 《잘못된 만남》의 정영배 감독은 아역배우의 오디션을 보던 중에 여진구가 오디션을 보러 오고 있다는 말을 듣고서는 여진구가 온다면 오디션을 진행할 필요가 없다며 보던 오디션을 종료 시켜 버렸다는 일화도 있다. 2006년, 그는 드라마 《사랑하고 싶다》로 첫 브라운관 데뷔를 하였고, 이후 《연개소문》에서 어린 김흠순 역을 연기하며 첫 사극에 출연했다. 2008년은 《일지매》와 《타짜》에 출연하며 SBS 연기대상 아역상을 수상하였다. 같은 해에는 영화 《서양골동양과자점 앤티크》에 출연했다.
2010년은 70-80년대 강남 땅 개발기를 배경으로 한 가족의 파란만장한 삶과 주인공의 성공담을 그린 드라마 《자이언트》에서 가족의 해체, 더부살이, 살인 누명 등의 역경을 딛고 마침내 건설업자로 변신하는 이강모(이범수 분)의 아역으로 출연했다. 여진구는 이 역할에 대해 그가 완전히 한 역할에 몰입해 진지하게 작품을 시작한 것은 이번이 처음이였다고 한다. 2011년, 여진구는 사극 드라마 《무사 백동수》와 《뿌리깊은 나무》에 출연했는데, 이전에 아역으로 출연했던 《타짜》에서 장혁과의 인연으로 《뿌리깊은 나무》에 출연하게 되었다. 그렇게 아역배우로서 꾸준히 활동하던 여진구는 중학교 3학년이던 2012년 1월, 픽션사극 드라마 《해를 품은 달》에서 이훤(김수현 분)의 아역으로 1회~6회(초반)까지 출연하며, 이 작품에서 어린 나이 임에도 극을 이끌어 가는 존재감과 카리스마가 돋보인 연기력과 훈훈한 외모와 좋은 눈빛, 중저음의 목소리로 풋풋한 멜로와 애절한 감정 연기를 통해 많은 여성팬들의 마음을 훔치면서 단순한 아역배우를 넘어선 큰 인기와 주목을 받게 된다. 같은 해에는 멜로 드라마 《보고 싶다》에 출연했다. 그는 MBC 연기대상 아역상을 수상하였다.
2013년~ 현재.
2013년, 여진구는 첫 영화 주연작인 《》를 통해 처음으로 누군가의 아역이 아닌 온전한 자신의 배역을 맡아 연기하게 되었다. 이 작품은 데뷔작 《지구를 지켜라》로 평단과 관객으로부터 천재 감독으로 평가받은 장준환 감독의 10년 만의 컴백작으로 김윤석, 조진웅, 김성균, 문성근 등 충무로의 내로라하는 연기파 배우들과 주목받는 10대 배우 여진구의 캐스팅으로 많은 화제와 기대를 모았다. 여진구는 대배우들 사이에서도 존재감을 발휘하며 타이틀롤 주인공인 '화이'의 변화 폭이 깊고 짙은 감정선의 연기와 다이내믹한 액션과 당시 미성년자라 실제로 해보지 못한 운전(트럭과 세단 카체이싱) 연기를 실제처럼 실감 나게 연기했다. 영화가 개봉된 이후 여진구는 평단과 유명 감독들, 언론, 관객들로부터 극찬을 받았으며 충무로에 '괴물 신인이 등장했다'는 찬사를 받으며, 한국영화평론가협회상, 디렉터스 컷 어워드, 청룡영화상 등에서 신인남우상을 수상하는 등 다수의 영화제에서 신인상을 휩쓸며 연기력을 인정받았다. 또한 그는 17세의 나이에 청룡영화상에서 신인남우상을 수상한 최연소 나이의 남자 배우가 되었다. 그는 같은 해, 시트콤 《감자별 2013QR3》에 출연했다.