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부산-김해 경전철은 부산-김해경전철운영 주식회사에서 운영하고 있다. 부산-김해경전철운영 주식회사는 김해시와 부산교통공사, 서울교통공사가 공동으로 출자한 회사로, 부산교통공사가 부산 도시철도의 건설과 운영을 함께 하는 것과 달리 운영만을 일임하는 회사이다. 현재 부산-김해 경전철 하나의 노선만을 독점 운영하고 있다.
운임의 산정.
부산 도시철도의 운임은 이용한 거리에 따라 구간을 구분하고, 요금을 매기는 이동구간제를 통해 산정하고 있다. 또한 대인과 청소년, 소인의 요금을 차등하여 산정하며, 만 65세 이상에게는 경로우대권을 무임으로 발급한다.(부산-김해 경전철은 무임승차 불가능) 교통카드를 이용하는 경우 할인된 금액에서 일정 금액을 추가로 할인하고 있고 일, 주, 월 단위로 판매되는 정기권을 사용하는 경우 교통카드를 이용하는 것보다 많이 할인된 금액으로 이용할 수 있다.
이동구간제.
이동구간제는 이용한 거리에 따라 구간을 구분하고, 요금을 매기는 방식이다. 부산 도시철도 1~4호선의 경우 출발하는 역에서 10km까지를 1구간으로 정하고, 10km를 초과하는 경우 2구간으로 정해 운임을 부과한다. 1994년 1월까지는 20km를 초과해 이용하는 경우 3구간 요금을 부과하였으나 이후 3구간이 폐지되어 2구간에 흡수되었다. 한편, 2호선의 양산시 구간을 이용하더라도 별도의 시계외 요금은 부과하지 않는다. 한국철도공사 부산경남본부에서 운영하는 동해선 광역전철의 별도의 요금 측정 방식은 다음과 같다.
65세 이상의 노인이나 장애우, 국가 유공자, 독립 유공자, 518 민주 유공자의 경우 우대권을 발급받아 무임으로 도시철도를 이용할 수 있다. 특히 중증 장애우와 국가 유공자 1급인 경우 보호자 동반 1인까지 무임으로 이용할 수 있다.
2023년 10월 7일부터 부산광역시에서 대중교통 요금을 인상하게 되어 대인은 요금이 200원씩, 청소년 과 소인은 요금 동결로 되었다. 인상 전에 구입한 종이승차권은 고객서비스센터를 방문하면 환불받을 수 있다. 또한 정기권 금액도 이에 따라 인상되었으며, 기존에 구입하거나 충전한 정기권은 계속 사용 가능하다.
교통카드.
부산 도시철도에서는 기본적으로 하나로카드와 마이비카드, 캐시비를 사용할 수 있다. 선불 교통 카드인 이들 카드는 역사 내에 설치된 무인 충전기를 이용해 충전할 수 있으며 편의점이나 가판대의 충전소를 이용해도 충전할 수 있다. 교통카드의 사용은 출발역에서 개찰구에 접촉할 때 1구간에 해당하는 운임이, 도착역에서 개찰구에 접촉할 때 2구간 운임의 차액이 추가로 빠져나가 정산하게 되는 방식으로 되어 있으며, 1구간만을 이용하는 경우 하차 시 요금이 지불되지 않는다. 승차권을 이용하는 경우보다 할인받을 수 있다.
교통카드는 선불 교통카드와 후불 교통카드를 모두 이용할 수 있다. 선불 교통카드의 경우 부산 지역에서 발급되는 하나로카드와 마이비카드사의 디지털부산카드를 이용할 수 있는데, 마이비카드사에서 발급된 다른 지역의 교통카드도 자유롭게 충전 사용이 가능하다. 또한 후불 교통카드의 경우 교통카드 기능이 있는 KB국민카드를 비롯한 신한 비씨 삼성 하나 현대 롯데 농협카드를 사용할 수 있으며 이들 카드로도 도시철도의 이용과 환승할인 등 모든 요금 지불이 가능하다.
동해선 광역전철의 경우, 후불식 교통카드는 현재 KB국민카드를 비롯한, 신한카드, NH농협카드, 현대카드, BC카드, 롯데카드, 하나카드, 삼성카드는 사용되지만, 씨티카드는 호환성 문제를 이유로 추후 협의 중이다. 왜냐하면, 후불식 카드 업체들의 비싼 정산 수수료 및 선불식 카드 업체간의 충전 프로그램 개발비 문제 등에 기인하여, 사용이 지연되고 있기 때문이다.
승차권.
부산 도시철도에서는 대한민국의 도시철도로는 유일무이하게 마그네틱 승차권을 2023년 4월까지 사용되었으며 이후에는 QR 코드 승차권을 이용한다. 개통 당시부터 사용된 마그네틱 승차권은 당초 수도권 전철(서울 지하철, 인천 도시철도)과 대구 도시철도에서도 사용된 바 있으나 대구 도시철도는 2호선 개통을 대비하여 2004년 12월부터, 수도권 전철은 서울 지하철 9호선 개통을 대비하여 2009년 5월부터 마그네틱 승차권을 사용하지 않고 각각 토큰형 RF 승차권과 1회용 교통카드로 변경하였다.
승차권은 노란 바탕의 일반 승차권과 하얀 바탕의 우대권으로 구분되어 발행한다. 일반 승차권의 경우 1구간, 2구간을 선택할 수 있으며 2회권을 구입하여 왕복 이용할 수도 있다. 또 대인, 소인을 구분하여 발급받을 수 있고 2010년 5월부터는 청소년도 따로 구분하여 발급받을 수 있다. 하얀 바탕의 우대권은 65세 이상의 노인이나 장애우, 국가 유공자, 독립 유공자, 518 민주 유공자의 경우 발급되며 증빙할 수 있는 신분증을 지참해야 발급받을 수 있게 되어 있다.
20명 이상의 단체인 경우 단체 승차권을 발급받아 대인, 소인은 20%를, 청소년은 30%를 더 할인받을 수 있다. 또한 주문제 승차권을 이용하는 경우 대인에 한해 20%를 할인받을 수 있는데, 정액권 형식의 주문제 승차권은 5,000원 이상을 30매 이상 주문하여야 하고 1회용 보통권의 경우 200매 이상을 주문하여야 한다.
부산 도시철도는 정기권 제도를 운영하고 있다. 정기권은 각각 1일권(마그네틱), 7일권(정기권 카드 충전식), 1개월권(정기권 카드 충전식)으로 구분되며 구간 제한이 없이 기간과 횟수에 따라 자유롭게 이용할 수 있다. 1일권은 발행된 당일에 한하여 구간과 횟수의 제한이 없이 자유롭게 이용할 수 있으며 7일권은 7일간 구간의 제한이 없이 20회까지 이용할 수 있다. 또한 1개월권은 30일간 60회까지 사용이 가능하다. 각각 1일권은 5,000원, 7일권은 21,000원, 1개월권은 60,000원에 구입할 수 있다. 다만 이 정기권은 부산 도시철도 1~4호선에서만 이용 가능하며 동해선은 물론 부산-김해경전철, 타 지역 도시철도 및 광역철도, 시내버스 등은 이용할 수 없다.
광역환승할인제.
2011년 5월 21일부터 부산 도시철도 2호선의 호포-양산 구간 연장과 9월 16일에 부산-김해 경전철이 개통됨에 따라 부산광역시와 경상남도 김해시양산시 간의 도시철도와 시내버스, 마을버스 간 환승할인이 적용된다. 따라서 종전에는 각 지자체마다 따로 지불하였던 요금을 각 지자체 간 상호 간 환승의 경우 요금 전액이 아닌 환승 요금을 지불하게 되며, 다른 교통수단을 이용해 목적지까지 이동하더라도 훨씬 저렴하게 이동할 수 있게 된다.
환승의 경우 교통카드를 이용하는 경우에만 환승 할인을 적용받을 수 있으며 선 교통수단의 하차 후 30분 이내에 다른 교통수단을 이용해야 한다. 이러한 환승은 2회까지 적용되어 총 3회의 대중교통을 이용할 수 있게 되는데, 환승할인의 모든 조건에 맞더라도 도시철도의 개찰구를 빠져나온 뒤에 다시 도시철도를 이용하는 경우에는 환승 할인이 적용되지 않는다. 도시철도의 환승은 환승역에서만 가능하며, 중간에 시내버스를 이용하더라도 다시 도시철도 개찰구를 통과할 경우 환승할인에서 제외되는 것이다. 시내, 급행(좌석), 마을버스 간 환승 요금은 2015년 7월 1일 부로 폐지되었으므로 김해.양산버스, 부산-김해 경전철 환승시에만 광역환승요금(500원)과 교통수단간 차액을 지불하면 된다.
차량기지.
현재 부산 도시철도는 차량기지를 7개소 운영하고 있다. 1호선에 노포차량사업소와 신평차량사업소를, 2호선에서는 호포차량사업소, 3호선에 대저차량사업소, 4호선에 경전철운영사업소, 부산-김해경전철에 신명차량사업소, 그리고 동해선에 울산차량사업소가 있다. 4호선 차량 기지의 경우 공식 명칭은 경전철 운영 사업소이나, 통상적으로 많이 쓰는 명칭은 안평역의 이름을 딴 안평차량 사업소로, 부산-김해 경전철과 동해선 제외한 노선, 즉 부산교통공사에서 운영하는 노선들은 모두 도시철도 차량 기지 명과 인근 역명의 이름이 모두 일치한다.
노포차량사업소.
노포차량사업소는 1호선 전동차 8량 51편성 중 28편성을 운영하고 있으며, 신평차량사업소보다 규모가 커서 중검수를 담당한다. 이것이 노포역을 종착역으로 하고 노포행을 하행으로, 다대포해수욕장역을 시발역으로 하고 다대포해수욕장행을 상행으로 한 이유이다. 부산 도시철도는 타 지역과 반대로 차량기지가 있거나 그 규모가 큰 역 방면을 하행, 없거나 그 규모가 작은 역 방면을 상행으로 둔다. 역 번호 1번이 시발역, 끝 번호가 종착역이 된다. 참고로 하행 열차는 1량이 앞으로 가는 정방향, 상행 열차는 마지막 칸이 앞으로 가는 역방향이다.
신평차량사업소.
호포차량사업소.
호포차량사업소는 2호선 전동차 6량 56편성 전량을 운영하고 있으며, 규모가 부산 도시철도 차량기지 5개소 중에서 가장 크다. 그래서 2호선의 경검수와 중검수를 다 하며 3호선 전동차 4량 20편성 전량의 중검수도 할 수 있다. 호포역은 차량 기지가 있는 역이므로 호포행과 그 연장선에 있는 양산역 방면이 하행, 차량기지가 없는 장산역 방면이 상행이 된다. 따라서 장산역이 1번 역, 양산역이 끝 번호가 된다.
대저차량사업소.
대저차량사업소는 3호선 전동차 4량 20편성 전량을 운영하며 그의 경검수를 담당한다. 중검수는 수영역 이후에 이어져 있는 2호선 선로를 통해 호포 차량 사업소로 이동하여 그 곳에서 받는다. 다른 노선과 마찬가지로 대저역 방면이 하행, 수영역 방면이 상행이 되며 수영역이 1번, 대저역이 끝번이 된다.
경전철운영사업소.
경전철운영사업소는 4호선 전동차 6량 17편성 전량을 운영하며 그의 경검수와 중검수를 담당한다. 공식 명칭은 경전철 운영 사업소이나, 실질적으로 많이 쓰이는 명칭은 안평 차량 사업소이다. 안평역 방면이 하행, 미남역 방면이 상행이며, 미남역이 1번, 안평역이 끝번이 된다. 기지 내에 있는 안평기지간이역은 정식 역사 취급을 하지 않으며, 단순 도시철도 이용 목적으로 드나들 수 없다. 기지 내의 경전철 홍보관과 휴메트로 테마 공원 이용 목적으로만 갈 수 있으며, 그마저도 승강장 끝에 있는 경비실에서 허가증을 받아야만 들어갈 수 있다. 오후 5시 이후엔 출입이 일체 금지된다.
신명차량사업소.
울산차량사업소.
안내방송.
향후 변화.
부산 도시철도는 현재 운영 중인 노선 외에도 많은 노선의 계획을 추진하여 정책에 반영하고 있다. 부산광역시는 기존에 운영 중인 도시철도의 재정비와 신규 노선의 개발을 위해 《부산시 도시철도 기본 계획》을 추진하고 있는데, 10년에 한 번 추진하고 5년에 한 번 개정한다. 또한 부산광역시 외곽 지역에 광역전철 계획이 포함되어 부산김해경전철, 동해선 광역전철이 태화강역까지 개통하였고, 동해선 북울산 연장을 위한 설비 작업이 진행 중이다.
현재 건설 중인 노선으로는 양산 북정역~노포역을 잇는 양산선, 2호선과 양산선과 환승편의를 위해 연장중인 양산역~양산중앙역, 사상역~하단역을 잇는 5호선, 부전역~마산역을 잇는 부전마산선이 공사 중에 있으며, 5호선의 녹산 연장과 노면전차(트램) 실증 노선인 오륙도선도 추진중이다.
진행중인 노선.
부산교통공사에서는 향후 신규 중량 전철 노선의 건설이 계획되어 있지 않으며, 한국철도공사에서는 현재 동해선 복선전철 3단계 구간인 태화강역 - 북울산역 구간과 부전-마산간 복선전철이 착공에 들어갔다. 부산교통공사에서는 경전철인 5호선과 노포-북정선, 오륙도선이 계획 또는 착공 단계에 들어갔다.
부전역과 태화강역 구간이 2021년 12월 28일개통 되면서 동해선 2단계 구간이 완공되었다. 하지만 북구를 지역구를 두었던 이상헌의원이 북울산연장을 추진해달라고 했고, 오영식 사장도 긍정적인 답변을 내놓았다. 그러고 수요 예측을 보면 북울산역을 연장할 경우 하루 5500명 이상 탑승할 것으로 예상되며 인구가 적은 아산시와 춘천시가 수도권 전철을 이용하고 있으니 수도권과 지방의 형평성을 위해서 북울산 연장을 추진 하였다. 그러나 국토부가 추가비용을 우려해 회의적인 반응을 내놓았다. 하지만 정세균 총리가 북울산역 공사 현장을 방문해 북울산역에 좋은 소식이 있을꺼라 말하였다.
그리고 북울산역 연장을 위한 예산이 2021년 예산안에 책정되면서 확정이 되었다. 2025년에 3단계 구간 연장구간 개통 목표이다.
부전-마산간 복선전철.
삼랑진역부터 광주송정역까지 이어지는 경전선 구간을 부전역에서 창원중앙역을 경유하는 노선을 신규로 건설해 이를 본선으로 하고, 부전역에서 마산역까지 이어지는 구간에 통근형 전동차를 운행하여 광역철도를 구상하는 노선이다. 이는 김해국제공항, 창원시, 부산광역시 도심 사이를 빠르게 연결하는데 그 목적이 있으며, 2008년 민간자본투자사업(BTL) 방식으로 전환하여 스마트레일에서 추진하고 있으므로, 2023년 하반기에 개통 예정이다.
노선은 총 연장 51.4km로서 부전역, 사상역, 김해공항역, 장유역, 가락역, 창원중앙역, 마산역에 통근형 전동차와 특급형 전동차가 동시 정차하며 사상역, 김해공항역, 가락역이 신설된다. 현재 스마트레일에서 위탁 건설 중이고, 개통되면 한국철도공사 부산경남본부는 열차 운행 및 운임 정산을 전담하고, 스마트레일은 위탁 운영으로 역무 관리 및 선로 유지 보수 운영을 전담하게 되므로, 당초 준고속 전동차인 KTX-이음으로 운행될 예정이었지만, 해당 지자체에서 통근형 전동차와 함께 병행 운행도 요구하여 운행하는 것으로 가닥이 잡히고 있다.
5호선.
오래전부터 도시철도가 운행중인 사상구 지역과 사하구 하단 지역은 거리가 그다지 멀지 않음에도 상호 이동하기 위해서는 서면역까지 둘러서 가야 하므로 버스에 비해 30분 ~ 40분 정도가 추가 소요된다. 또한 사상역과 하단역 사이의 엄궁동, 학장동 지역은 도시철도에서 소외되어 다른 지역으로 이동하기 위해서는 시내버스나 자가용을 이용할 수밖에 없었다. 따라서 사상 - 하단 간을 연결하는 궤도계 도시철도의 필요성이 꾸준히 제기되었다.
이에 따라 2010년 예비 타당성 조사를 실시하였으며, 비용 대비 편익(B/C)이 0.872로 나와 추진이 시작되어 2013년 국토교통부에서 기본 계획을 확정, 고시하였다. 이에 따르면 6.90 km 연장으로 정거장 6개소, 차량 기지 1개소가 건설되며 5,388억원이 소요되어 2018년에 개통할 예정이었다. 그러나 안정적인 국비 지원과 엄궁동 구간의 지하화로 계획이 변경되어 2023년으로 개통이 최종 확정되었다.
노선은 사상역에서 하단역까지로 2호선과 부산-김해경전철, 부전-마산선이 교차하는 사상역에 501역이, 새벽 시장 교차로에 502역이, 학장 교차로에 503역이, 엄궁 치안 센터 인근에 504역이, 하단 남영 아파트 앞 삼거리에 505역이 건설되고 1호선 하단역에 506역이 건설된다. 차량기지는 엄궁동 법무복지공단 부산지부 인근에 건설될 예정이며, 전 구간 지하로 건설된다.
양산선.
2호선 1단계(호포역 ~ 서면역) 구간과 2단계(서면역 ~ 장산역) 구간에 이어 양산신도시 개발과 연계된 3단계(호포역 ~ 북정동) 구간이 계획된 바 있다. 이 중 호포역에서 양산역까지의 3-1단계는 양산신도시 개발사업에 도시철도 건설이 포함되어 있어 한국토지공사에서 전액 부담하여 완공/개통되어 운영 중이나 양산역에서 양산시 북정동까지의 3-2단계는 양산신도시 개발 지연 및 양산시 비용 부담 여력 미흡으로 추진이 중단되었다. 이어서 1호선을 노포역에서부터 2호선 양산역을 거쳐 북정동까지 연장하려 했으나, 타당성이 떨어져 결국 노포-북정간 개별 경전철 노선으로 계획되기 시작됐다.
2003년 부산시 도시철도 기본 계획에는 경제적 타당성이 낮은 노선으로 포함되었으나, 2008년 부산교통공사와 양산시 간 1호선 노포역과 2호선 양산역, 양산 북정동 간 경전철 연결을 협의하였으며 2009년부터 2011년까지 기획재정부 예비 타당성 조사가 진행되어 비용 대비 편익(B/C) 지수가 0.89로 산출, 본격 추진되었다. 이어 2011년 7월부터 타당성 조사가 진행되었으며, 시민공청회를 거쳐 최종 노선안이 결정, 2015년에는 국가교통위원회 심의 후 국토교통부로부터 노포-북정선 기본 계획이 고시되었다.
구간은 총 연장 12.5 km, 정거장 7개소와 차량 기지 1개소를 계획 중이며 단선으로 건설된다. 1호선 노포역과 인접한 지점에 101역이, 양산 사송지구 일대에 102역과 103역이, 양산시청 인근에 104역이 건설되며 양산종합운동장 인근에 양산중앙역이 건설되어 2호선과 환승 연결한다. 이어 기존 2호선 연장이 계획되었던 신기지구에 106역을, 북정 산업단지에 107역을 건설할 예정이다. 2017년 상반기까지 기본 계획을 진행하고 2018년 상반기 실시설계 및 착공, 2026년 개통 예정이다. 이와 더불어 2호선을 양산역에서부터 양산종합운동장 인근까지 1개역 연장하여 양산선 105번 역과 환승연계가 이루어지며, 105번 역과 2호선 연장될 역은 같은 건물로 지어 승객들의 환승편의를 크게 반영하였다.
오륙도선.
용호동 지역의 도로 정체를 막는 대안으로 건설되는 노선이다. 오륙도선은 2호선 경성대부경대역을 출발하여 해군 작전 사령부 인근까지 이어지는 총연장 5.19km의 노선이다. 이 후, 2010년 2월 26일, 우암, 감만, 용당 주민들은 컨테이너 차량의 무분별한 주차로, 도로 내의 혼란이 빚어지고, 우암로 외에는 다닐 수 있는 길이 전혀 없어, 10분이면 갈 거리를 1시간이나 걸려 간다는 불만이 제기되어 이 지역에 경전철 오륙도선이 통과해야 한다고 주장했다. 그리고 현재, 우암·감만동 일대는 현재 사용하지 않는 복선의 기존 철도가 놓여 있어 최소한의 예산으로 최대 효율성을 가져올 수 있어 현재 시민 여론과 더 좋은 노선 안이 나올 경우 검토해볼 수 있을 것이라고 부산시 측은 밝혔다. 그리고 노면전차 실증 노선에 포함되면서 경성대부경대역에서 이기대 어귀 사거리까지 확정되었다 실증노선이 잘되면 추후 작전사령부 인근인 오륙도까지 연장할 예정이다.
- 2025년 4월10일 오륙도선이 무산돼고 일부구간은 부산항선으로 통합된예정이다
구상 중인 노선.
이미 착공한 계획 외에도 부산 도시철도에는 다양한 노선들이 계획되어 있다. 크게는 광역전철의 운행과 기존 노선의 연장, 《부산시 도시철도 기본 계획》에 포함된 신규 경전철 노선의 건설이 있는데, 향후 신규 중전철 노선은 계획되지 않고 있다. 부산광역시의 경우 지형상 산지가 많고, 도심이 군데군데 집중된 형태로 발달되어 있어 중전철 세 개의 노선으로 충분한 수송이 가능할 것으로 판단되기 때문이다.
기타 노선.
김일성은 1949년 9월에 김정숙이 사망한 뒤 1950년 1월 15일 부수상 홍명희의 딸과 재혼하였다. 그러나 그녀는 몸이 약하여 결혼 초(1950년 8월경)에 일찍 사망한 것으로 보이며, 김일성의 처로 거론되는 일이 거의 없다.
1950년 6월, 당시, 평양여자사범학교 학생이었던 김성애는 전쟁이 발발하자 징집되어 김일성의 집무실 비서로 배치되었다. 1년 후 1951년 12월, 임신 사실을 감출 수 없을 정도로 배가 부른 김성애는 당시 조선노동당 중앙비서 박정애에게 자신이 김일성의 아이(딸 김경진)를 임신한 것을 알렸고, 박정애의 권유로 김일성은 비밀리에 김성애와 결혼하였다. 이들의 결혼은 수년 간 비밀로 부쳐졌다가 1958년에 가족 사진을 공개하는 형식을 빌어 공식화되었다.
1973년 동생 김성갑이 김일성이 인민대학습당을 건립하려고 마련한 부지에 김성갑 본인의 사저를 짓는 사건을 저질렀다. 이는 김일성은 잘 알지 못하고 있었지만 김정일이 김성애 집안 사람들의 뒷조사를 한 끝에 알아내서 김일성에게 보고함은 물론 대대적으로 까발렸다. 이에 김일성은 엄청나게 분노했지만 그럼에도 불구하고 김성애는 김일성과 부부싸움을 벌이는 과오를 저질렀다. 일이 이지경까지 가자 김일성은 김성갑을 숙청했으며 자신의 후계구도에서 김성애의 친아들인 김평일을 영구 배제하게 되었다.
김정일은 14세 차이에 불과한 계모 김성애를 어머니로 인정하지 않았고, 사이도 매우 좋지 않았다. 또한, 김성애가 낳은 이복동생 김평일을 상당히 경계했던 것으로 알려져 있다.
결국 김일성이 죽은 뒤 권력을 잡은 김정일에 의해서 김성애는 사실상 정계에 좌천 당하였다. 그리고 1997년 김일성 3주기 행사에 참석한 것을 마지막으로 공식석상 또한 자취를 감추었다.
부산 도시철도 1호선(釜山 都市鐵道 1號線)은 부산광역시 사하구 다대동의 다대포해수욕장역과 부산광역시 금정구 청룡노포동의 노포역을 잇는 부산 도시철도 노선이다. 노선 고유색은 ●선명한 주황이다. 종래 시행됐던 도시철도건설조례에 의하면 중앙선도 병기됐으나, 조례의 폐지로 중앙선이라는 노선명은 삭제됐다. 다대포, 하단교차로, 자갈치시장, 부산역, 범일동, 서면교차로, 부산광역시청, 연산교차로, 내성교차로, 부산대학교, 부산종합버스터미널 등 부산의 주요거점을 통과해 이용객이 많다. 부산 도시철도 1호선의 또 다른 특징은 많은 역의 개찰구가 승강장 마다 별개로 분리돼 있어, 반대편 승강장으로 횡단 할 수 없는 역이 많단 것이 특징이다. 전체 40개 역 중에서 다대포항~사하역, 동대신역~남포역, 도시철도 부산역, 초량역, 좌천역, 범일역, 도시철도 부전역, 명륜역~노포역까지 총 28개 역이 반대편 승강장으로 횡단이 불가능하고, 다대포해수욕장역, 괴정역~서대신역, 중앙역, 부산진역, 범내골역, 서면역, 양정~동래역까지 나머지 13개 역은 반대편 승강장으로 횡단이 가능하다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
1호선의 열차는 노포행, 다대포해수욕장행으로 운행한다. 서면역에서 2호선으로, 연산역에서 3호선으로, 교대역에서 동해선으로, 동래역에서 4호선으로, 환승이 가능하다.
중간 시·종착역의 경우 상행선(다대포해수욕장 방향)은 신평역이다. 그러나 대부분 열차는 다대포해수욕장행과 노포행을 반복하여 운행한다. 오전 5시 이후와 오후 11시 이후의 심야 시간대에는 환승 승객의 편의를 위해 2호선과의 환승역인 서면역, 3호선과의 환승역인 연산역에서 열차가 3분간 정차한다.
1호선의 운임.
1호선의 운임은 부산 도시철도의 운임 체계를 그대로 따르고 있다. 성인 카드 기준으로 10 km 이내는 1,600원, 10 km 초과는 1,800원의 운임이 부과된다.
도시철도 역사(驛舍).
1호선은 언덕이나 하천 아래를 거의 지나지 않으므로 역사가 그리 깊지 않은 편이다. 특히 교대역의 경우 지하 1층에 승강장이 위치한다. 다만 서대신역과 대티역은 대티고개를 지나고 있어서 승강장이 깊은 편에 속한다. 신평역, 온천천 위를 지나는 동래역~구서역 구간은 지상, 나머지 구간은 지하역으로 건설되었으며, 노포역은 2호선의 동원역이나 4호선의 반여농산물시장역 등과 구조가 비슷한 반지하역으로 건설되었다. 중구, 서구, 사하구 구간의 역들은 자갈치역, 사하역, 당리역, 신평역, 동매역, 장림역, 다대포해수욕장역 등을 제외하면 모두 곡선 승강장이어서 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 주의해야 한다.
운용되는 차량.
부산 도시철도 1호선은 부산교통공사 1000호대 전동차를 운용하고 있다. 스테인레스 외장에 주황색 띠가 둘러진 외형을 가지고 있으며, 전동차의 길이는 17m· 폭은 2.75m이고 양 끝 칸은 113명·중간 칸에는 124명이 승차 정원이다. 대한민국의 다른 통근형 전동차와 달리 한 면에 3개의 출입문(3비차)을 가지고 있어 좌석이 많은 편이다. 현재 8량 1편성으로 운행 중이다.
다대포 연장선이 개통되면 현재 2호선 호포·양산행 계통처럼 신평·다대포해수욕장행 계통으로 나누어질 것으로 보였다. 실제로도 부산교통공사측에서 신평·다대포해수욕장행 비율을 1:1로 운행하려고 하였으나, 2017년 4월에 개정된 시간표에 따르면 2호선과 달리 계통이 따로 분리되지 않고 밤 시간에 신평행 막차 1회 운행한 거 외엔 전부 다대포해수욕장행으로 운행한다. 또 신평발 다대포해수욕장행 열차가 신설되었다. 그래서 하행선(노포 방향) 첫차는 신평역에서 출발하며, 다대포해수욕장발 열차는 2번째 열차부터 시작된다. 2호선의 경우 평시에도 하행선(양산 방향) 중간중간에 호포차량기지 입고 열차를 호포행으로 운영하는 반면, 1호선은 상행선(다대포해수욕장 방향) 중간중간에 신평행을 끼워 놓지 않은 것이 대조적이다. 다만, 3호선이 개통하기 전은 막차 시간 대에 노포발 서대신행, 신평발 부산진행이 있으며, 부산진역에 주박한 열차는 다음 날 부산진발 신평행으로, 서대신역 주박 열차는 서대신발 노포행으로 운행했던 선례가 있다.
스크린도어 설치.
2016년 6월 30일부터 신평역, 당리역, 사하역, 서대신역, 동대신역, 노포역 등에도 스크린도어 설치 공사가 완료되면서 모든 역에 스크린도어가 설치되었다.
도시철도 건설.
부산 도시철도 1호선은 모두 5단계에 걸쳐 완성되었다. 1단계는 범어사역에서 범내골역까지, 2단계는 범내골역에서 중앙역까지, 3단계는 중앙역에서 서대신역까지, 4단계는 서대신역에서 신평역까지, 5단계는 신평역에서 다대포해수욕장역까지 완성되었다.
1단계: 노포역~범내골역.
1단계는 범어사역에서 범내골역까지의 구간이며, 부산 도시철도 중 초창기에 먼저 개통되었다. 금정구와 동래구 등지에서 서면역으로 빠르게 접근할 수 있게 해 주는 이 구간은 1985년 7월 19일에 개통되었다. 다만 노포역은 1단계 연장 개통 당시 같이 개통하지 않고 노포차량사업소 내 역사 설치 공사가 끝나고 1986년 12월 19일에 개통되었다. 개통 당시엔 노포동역~범내골역이었다.
2단계: 범내골역~중앙역.
2단계는 범내골역에서 중앙역까지의 구간이다. 범천동과 영도 입구까지 이어진 이 구간은 1987년 5월 15일에 개통되었다. 당시엔 범내골역~중앙동역이었다.
3단계: 중앙역~서대신역.
3단계는 일부 구간과 잔여 구간과 나누어져 있는데, 일부 구간인 중앙역에서 토성역까지 이어진 이 구간은 1988년 5월 19일에 개통되었고, 잔여 구간인 토성역부터 서대신역까지 이어진 이 구간은 1990년 2월 28일에 개통되었다. 당시엔 중앙동역~서대신동역이었다.
4단계: 서대신역~신평역.
4단계는 서대신역에서 신평역까지 이어진 이 구간은 1994년 6월 23일에 개통되었다. 이 부분은 서대신역을 제외하고 사하구가 차지하며 연장 개통된 구간에 해당된다. 당시엔 서대신동역~신평역이었다.
5단계: 신평역~다대포해수욕장역.
5단계는 신평역에서 다대포해수욕장역까지 이어진 이 구간은 2017년 4월 20일에 개통됐다. 일명 다대선(多大線)이라고 한다. 6개 역이 신설됐으며, 그 역명은 신평역부터 차례대로 동매, 장림, 신장림, 낫개, 다대포항, 다대포해수욕장이다. 부산광역시는 예전부터 대중교통 이용이 불편하고 도로교통의 정체가 심각한 다대동 지역의 궤도계 교통수단의 도입을 구상하고 있다. 초기엔 경전철을 신평역에서 환승하도록 해 신규 경전철 노선을 건설하기로 계획했다가 최종적으로 1호선을 연장한 것으로 결론지었다. 이렇게 되면 환승에 따른 불편함이 생기지 않게 되며 다대포 방향 종점에선 북쪽 종점인 노포역에서 76분 정도면 닿을 수 있게 된다. 도시철도의 건설은 국비와 시비가 함께 투입된 사업인만큼, 대한민국 정부 부처(국토해양부, 현 국토교통부)의 타당성조사를 거치게 된다. 그런데 부산광역시의 주도로 건설 계획이 진행 중이던 2003년 9월은 기획예산처(현 기획재정부)의 예비타당성조사 결과 경제적, 정책적 타당성의 미흡으로 장기사업과제로 분류돼 사업 추진이 보류된 적이 있다. 그러나 2004년부터 사업이 재추진되어 기획예산처는 2004년 11월 12일에 예비타당성조사 대상사업으로 선정하고 한국개발연구원에 조사용역을 의뢰했다. 이에 2005년에 있던 한국개발연구원의 조사용역 결과가 긍정적으로 나옴에 따라 예산이 반영되기 시작했고, 2008년 6월은 기본계획이 최종 확정됐다. 따라서 2009년 9월에 실시계획을 완료하여 11월 20일부터 착공하여 2013년 말에 최종 개통해 운영할 예정이었다. 건설하게 된 노선은 기존 1호선의 기점인 신평역에서 장림을 거쳐 다대포해수욕장역에 이르는 7.98km의 구간이며, 모두 6개 역이 건설된다. 그러나 부산교통공사 홈페이지 기준으로 1호선 다대포 연장 구간의 건설기간이 2013년 하반기에서 2017년 상반기로 연기됐다. 2013년 2월에 건축공사 착공에 들어갔으며, 그 해 11월에 궤도공사가 진행됐다.
노후화로 인한 문제점.
현재의 안전 규정은 선로의 총 운행 하중이 5억톤일 때 선로를 교체하여야 한다고 한다. 1단계 구간의 선로 운행 하중이 4억 9천만톤에 임박하였기 때문에 빠른 시일 내에 선로를 교체하여야 하며, 2단계 구간도 교체 시기가 다가오고 있다. 신호 설비 역시 법적 내구 연한이 임박하고 있어서 동시에 교체되어야 한다. 1호선 지상 구간의 구조물이 태풍과 해풍의 영향으로 강도와 내구성에 문제가 있다고 진단되었고, 소음을 차단하는 방음벽도 부식된 상태다. 이에 대하여 부산교통공사 측은 선로 교체 등 문제는 예산 문제로 인하여 대책을 내놓지 못하고 있다. 현재 전동차의 내구연한 문제는 도시철도법이 개정되면서 최장 40년까지 연장되는 것으로 해결하였고, 구서역~동래역 구간의 방음벽도 현재 교체 공사가 완료된 상태다. 2015년부터 2016년까지 121편성, 125편성, 130~131편성, 133~134편성, 139편성, 142편성, 145편성 등 일부 편성이 기존 사이리스터제 쵸퍼 소자에서 현대로템 VVVF-IGBT 소자로 교체가 완료되어 운행 중이다. 하지만 2009년 내구연한 5년 연장 확정 및 2012년 내구연한 제도가 아예 폐지되면서 더 이상의 추가 도입분이 없을 것으로 예상되었으나, 2013년 부산교통공사에서 다대포 연장개통 대비용 신차 6편성의 예산이 반영, 확정되어 별 문제가 없다면 즉시 차량 구매 절차에 들어갈 수도 있다고 한다. 2014년 6월 2일 부산교통공사는 다대포 연장에 대비한 신형 전동차의 차량은 차세대 전동차인 AUTS를 기반으로 제작 된다고 한다. 하지만 실제로 나온 차량은 한국형 표준 전동차 기반에 부분적으로 AUTS의 기술이 적용된 형태 디자인을 최종 확정하였다. 시제품은 2014년 9월에 만들어졌으며, 2015년 하반기부터 2016년 2월까지 6편성의 전동차 제작을 완료하였으며, 신차 구입에 꼭 필요한 예산 문제로 인한 재원이 부족한 상황에도 불구하고, 부산교통공사 사장은 대차 계획을 발표하면서 국비 지원을 호소했다. 2015년부터 2016년까지 146~151편성 등 신차 도입이 추가되어 운행 중이다.
《과학동아》(科學東亞, )는 대한민국에서 발행하는 월간 과학 잡지이다. 동아일보사가 1986년 1월에 창간하였으며 디자이너 안상수가 제호 디자인을 맡았다.
창간 후 10년 동안은 적자 운영을 기록한다. 그러다 1996년 '김두희'가 편집장에 취임한 뒤 흑자가 이어졌다. 이에 잡지 운영에 대한 확신을 얻은 동아일보사는 2000년 '동아사이언스'라는 별도 법인을 설립하고, 출판국 내에 있던 과학동아부를 분사하게 된다.
옥류체는 궁체를 바탕으로 도안한 고전적인 느낌을 주는 반흘림 글씨체이다. 이 서체는 청봉체랑 비슷하다. 그러나 청봉체보다 유연한 느낌을 주며, 궁체처럼 딱딱한 느낌도 줄 수 있다. 옥류체는 평양정보기술국에서 개발한 《창덕》이라는 워드프로세서에서 자주 사용하던 글꼴이었다. 그러나 지금은 단군과 내 나라에서도 쓸 수 있다.
옥류체는 조선민주주의인민공화국의 주요 일간신문인 《로동신문》의 로고타입이다. 주로 제목글에 쓰인다. 청봉체나 천리마체처럼 자주 사용하지 않는다.
최근 조선민주주의인민공화국의 정보통신사업의 심장부인 《조선콤퓨터중심》과 《평양정보기술국》에서는 옥류체를 굵은종, 가는종, 본종으로 개발하였다. 조선민주주의인민공화국에서는 이 외에도 궁체도 쓰이며 청봉체와 봉체, 붓글체처럼 궁체를 모델로 하여 만들어진 다양한 글씨체들이 개발되어 현재 각종 인쇄매체에 사용된다.
셸란섬(, )은 덴마크에서 가장 큰 섬으로 면적 7,031 km2이다. 본토와 스웨덴 사이에 있으며, 수도 코펜하겐이 섬 동안(東岸)에 자리한다. 또한 인구 249만 1,090명(2012년 추정)이 살고 있어서 덴마크의 인구가 밀집하여 있는 섬이다.
나마(奈麻)는 신라의 17등 관계(官階) 중의 제11등 관등명이며 진골(眞骨)·육두품 이외에 5두품이 받을 수 있다. 바로 다음 관등인 대사와는 큰 차이가 있어서 시랑(侍郞)이나 경(卿)의 지위는 나마 이상의 관등을 가지고 있어야만 오를 수 있다. 나마는 나말(奈末·｢창녕비(昌寧碑)｣)이라고도 한다.
'나(奈)’는 '川'을, '麻'은 'ᄆᆞᄅᆞ'의 축약으로 '官' 을 뜻하여 '川官'을 의미하는 관직이라는 견해가 있다.
보직.
중위제도.
· ｢냉수리비(冷水里碑)｣ ｢봉평비(鳳坪碑)｣ ｢천전리서석(川前里書石)｣ ≪수서(隋書)≫ 신라전
문세광(, 1951년 12월 26일 ~ 1974년 12월 20일)은 , 박정희 대한민국 대통령 암살을 시도했던, 일본 조총련 오사카 지부 활동 관련 사회 운동가 출신의 재일 한국인으로, 대한민국 영부인 육영수 여사를 사살하였다. 일본식 이름은 난조 세이코()였다.
1951년 12월 26일 일본 오사카시에서 석면 제품 제조업자로 일하던 경상남도 진주 출신의 문병태의 셋째 아들로 출생하였며, 본관은 단성인 그는 지난날 한때 일가족과 함께 1955년 3월, 대한민국의 경상남도의 창원과 진주와 산청을 거쳐, 대한민국의 전라남도의 나주에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있으며, 1956년 11월, 일본의 오사카로 귀환하였다. 문세광은 그 후 1968년 10월, 세이키 상업고등학교 2학년을 중퇴하고 1972년 3월, 강성숙과 결혼했다. 문세광은 원래 오사카 재일본대한민국민단 이쿠노키타(生野北)의 지부에 가입했지만 고등학교 시절에 김일성 선집, 마오쩌둥 어록 등을 탐독하면서 좌익 사상에 심취하게 된다.
1973년 9월 재일본조선인총련합회 이쿠노니시(生野西)의 지부 정치부 부장 직으로 근무하고 있던 김호룡(金浩龍)을 처음 만난 문세광은 대한민국의 대통령을 역임하고 있던 박정희를 암살해서 인민 봉기의 기폭제를 만들자고 주장했다. 1973년 10월경에는 자신의 여자 친구이자 공범인 요시이 미키코(吉井美喜子)에게 대한민국에서 혁명을 이루기 위해서는 박정희 대통령을 죽일 수밖에 없다는 입장을 전달했고 1973년 11월에는 공작금 50만 엔을 받았다.
문세광은 갑자기 장염을 앓다가 1974년 2월 6일에 도쿄도 다이토구 히가시우에노(東上野)에 거주하고 있던 일본인인 가와카미 유지(川上勇治)라는 이의 이름을 이용하는 등의 가명을 사용하면서 병원에 며칠간을 입원했다. 1974년 5월 2일에는 오사카에 정박 중이던 만경봉호에서 몇주간의 사상 교육을 받았다. 문세광은 1974년 7월 17일 밤부터 다음날 새벽 사이에 오사카 시 주오구 고즈(高津)의 파출소의 창문을 깨고 침입했다. 문세광은 경찰관 4명이 잠을 자고 있던 사이에 실탄 5개가 들어간 권총 2자루를 빼냈다.
문세광은 자신의 중학교 시절의 여자 친구였던 요시이 미키코의 남편인 요시이 유키오(吉井行雄)의 호적 등본을 이용해서 여권을 신청했다. 8월 1일에는 오사카 경찰이 문세광이 작성한 "전투 선언"이라는 문서를 발견했다. 8월 6일에는 자신이 소유하고 있던 트랜지스터 라디오 속에 권총을 감췄고 8월 8일에 김포국제공항을 거쳐 서울에 도착했다.
위조 없이 통과된 여권을 이용해서 대한민국에 입국한 문세광은 8월 15일 광복절 경축행사가 열린 국립극장에서 박정희 대통령을 저격하려 했으나 실패하고 육영수 여사를 잘못 살해하였다. 해당 관련 형사 재판 1심 선고 최후진술에서 "역사는 나에게 차라리 무죄를 선고해 줄 것"이라고 말한 문세광은 판결 선고 4개월만에 속행으로 사형이 집행되었다. 사형이 집행되는 날, "박정희 대통령과 대한의 국민 전체에게 송구하고도 거듭 죄송한 마음 금할 수 없다. 지금 과오를 깊이 뉘우치고 있으니, 차라리 본인한테 속히 올바른 교육을 받을 수 있는 기회를 주면 감사하겠다."라는 유언을 남겼다.
아울러 그는 옥중 수기를 통해 "나는 조국의 하늘 아래 살고 싶다. 아무리 암살 목적으로 고국 땅을 밟았을 때에도 조국의 하늘이 이처럼 이토록 푸른 것을 처음 알았다."고 말했지만 결국 1974년 12월 17일, 대한민국 대법원에서 사형이 확정됐고, 그로부터 3일이 지난 12월 20일, 서울구치소에서 사형이 집행되었다.
1974년 당시 대한민국 제4공화국 정부의 발표에 따르면 "조선민주주의인민공화국의 수도 평양이 주요적인 영향력을 뻗치고 있던, 이른바 일본의 수도인 도쿄에 소재한 해외동포단체 재일본조선인총련합회(조총련)의 지령을 따르면서, 그토록 문세광은 조총련 상부의 명령과 지시를 극진히 받았다."고 한다. 그러나 다른 쪽에서는 〈차라리 문세광이는, 그저 순전히 이렇다 할 의미도 신념도 없이 공산주의를 믿었던, 오히려 단순한 공산주의자〉로 분류하기도 한다.
프라우다(, )는 소련 모스크바에서 발행되는 대표적인 일간 신문이었다. 프라우다는 러시아어로 "진리"를 뜻한다. 1912년 5월 5일 상트페테르부르크에서 혁명 세력의 기관지로 창간된 이래 1991년 소비에트 연방의 붕괴 이전까지 공산당의 기관지였다. 과학·경제·문화 등 여러 분야에 관한 기사를 제공하고, 당 노선의 해설에 역점을 두어 독자들의 사상 통일을 높이는 데 주력했다.
1912년 5월 5일 제정 러시아의 수도 상트페테르부르크에서 창간됐다. 1917년의 10월 혁명 뒤에 5월 5일은 러시아에서 신문의 날로 지정됐다. 1914년 제1차 세계 대전의 발발과 함께 정간된 이 신문은 1917년 2월 혁명 뒤인 5월 18일 복간됐고, 소비에트 행정부에 의해 수도가 페트로그라드에서 모스크바로 옮겨짐에 따라 1918년 3월 16일 자부터 모스크바에서 발간됐다.
구 소련의 말기에 '프라우다'의 발행 부수는 1,100만부에 이르렀다. 1993년 소련 해체 이후 러시아 연방 공산당이 프라우다를 매각하여 계속 발간하고 있다.
발렌시아어(Valencià)는 발렌시아 지방에서 사용되는 카탈루냐어를 의미한다. 발렌시아어는 또한 발렌시아 지방 중부와 남부에서 사용되는 방언의 이름이기도 하다.
광주 도시철도(光州 都市鐵道)는 대한민국 광주광역시 내부를 운행하는 도시 철도 체계이다. 광주교통공사에서 운영을 담당하며, 현재 1호선이 운행 중이다. 2004년 4월 28일 1호선 소태 - 상무 구간이 최초 개통되면서 영업을 시작하였다.
광주 도시철도는 최초 5호선까지 계획되었으나 IMF 구제금융사건으로 1996년 착공된 1호선을 제외한 나머지 계획은 폐기되었다. 2000년 이후 재추진되어 현재 3호선까지 계획되어 있다가 3호선을 없애고 2호선을 확대순환화 하기로 했다.
부산, 대구에 이어 세 번째로 수도권을 제외한 지역에 건설된 지하철이다. IMF 구제금융사건의 여파로 2단계로 나누어 건설되었다. 1구간(녹동 - 남광주역 - 금남로 - 상무)은 1996년 8월 28일 기공하여 2004년 4월 28일에 개통했으며, 2구간(상무 - 송정리역 - 평동)은 2000년 4월 6일 기공하여 2008년 4월 11일에 개통하였다.
2호선 건설 찬반 여부가 엇갈렸다가 2018년 11월, 건설이 확정되었다. 2019년 10월 21일, 1단계 구간을 착공하였으며 2026년 12월에 개통할 예정이다.
2단계 구간은 2023년 12월 13일에 착공하여 2029년 말에 개통 예정이다.
2015년 기준 이용 인원.
광주 지하철은 전국 지하철 노선 가운데 가장 적은 수의 이용객이 이용하는 노선이었다. 일반철도역 및 터미널과의 연계가 어려운 노선이 승객 유치에 어려움을 겪는 요인으로 지적되었었다. 그러나 2015년 호남고속철도가 개통하여 이용객이 증가하고 있다.
2024년 5월 2일 광주시소방본부 등에 따르면 오전 8시 40분쯤 광주 남구 봉선동 2호선 도시철도 공사현장에서 유독가스가 대량으로 배출되는 등 화재가 발생해서 140명 대피했으며 소화기는 가까운데 없었다.
갑각류(甲殼類, )는 절지동물의 한 분류로 게와 새우, 따개비 등 55,000여 종의 생물이 갑각류 무리에 속한다. 갑각아문(甲殼亞門)으로 분류한다. 수중 생활을 하는 것들이 많으며, 자유롭게 헤엄치거나 바닥을 기어다니면서 생활하는 것이 보통이지만, 수중의 부유물에 고착하거나 어류나 기타 무척추동물에게 기생하는 경우도 있고, 일부는 부유생활을 하기도 한다. 주로 온대에서 열대에 걸친 수심 200m까지의 얕은 바다나 민물에 주로 서식하며, 극지방이나 수심 6000m 이상의 깊은 바다에 서식하는 종도 있다. 민물에 사는 종 중에는 3,000m 이상의 높은 산이나, 동굴, 지하수에서 생활하는 것도 있다. 따개비류 등의 몇몇을 제외하면 대부분 암수딴몸으로서, 부유 유생을 거쳐 변태한 끝에 성체로 자란다. 경제적인 측면에서 갑각류는 수산 자원이나 어류의 천연 사료, 식품 등으로 사용되어 수산업 측면에서 인간에게 많은 도움이 되고 있다.
게오르기 막시밀리아노비치 말렌코프(, , 1902년 1월 8일 ~ 1988년 1월 14일)는 소련의 정치인으로, 1953년부터 1956년까지 소련의 지도자였다.
이오시프 스탈린의 대숙청으로 발생한 소련 공산당의 권력 공백 속에서 빠르게 승진하였고, 1939년에는 정치국 위원으로 지명되었다. 이 과정에서 그는 게오르기 주코프 등 자신의 경쟁자를 효과적으로 제거하였고, 1948년 그의 또 다른 경쟁자 중 한명이자 스탈린의 잠정 후계자인 안드레이 즈다노프가 사망하자 레닌그라드 사건을 일으켜 소련의 2인자로 등극했다. 여러 차례에 걸친 암투에도 불구하고 말렌코프는 대조국전쟁에서 나치 독일과 추축국을 상대로 수도인 모스크바를 방어하는 활약을 보여주었다.
1953년 스탈린이 사망한 이후 소련 공산당에서는 집단지도체제가 형성되었다. 그는 니콜라이 불가닌, 니키타 흐루쇼프와 동맹을 채결하고 경쟁자인 라브렌티 베리야를 제거, 각료평의회 의장으로서 모든 실권을 장악하였다. 같은해 집단지도체제가 종료되었고 국가 원수로 등극하며 소련의 공식적인 지도자가 되었다.
소련의 지도자가 된 말렌코프는 스탈린주의식 중공업을 축소하고 경공업을 육성하며, 산업, 군사 분야의 현대화를 추진하는 정책을 펼쳤다. 말렌코프 체제에서 소련은 세계 최초의 원자력 발전소인 오브닌스크 원자력 발전소를 건설하였다. 또한 노동자의 임금이 대폭 인상되었고, 시민에 대한 세금이 인하되었다. 또한 말렌코프 정부는 복지 제도를 시행하였다.
1955년부터 니키타 흐루쇼프는 말렌코프를 견재하기 시작했고, 이에 부담을 느낀 말렌코프는 소련 지도자에서 사임하였다. 1957년 말렌코프는 반당집단으로 몰려 직무에서 배제되었고, 1961년에는 당에서 추방당했다.
소련 정계 활동.
말렌코프는 러시아 제국 오렌부르크에서 마케도니아 이민자의 아들로 태어났다. 1919년에는 적군의 정치 위원이 되었고, 1년 후에는 소련 공산당에 정식으로 가입해 스탈린의 심복 중 한 명이 되었다.
1930년대 후반에는 라브렌티 베리야와 함께 스탈린의 대숙청에 가담하였다. 또 그 공으로 1939년 3월 당 중앙위원회 서기가 되었고, 1941년에는 소련 공산당 정치국원의 후보가 되었으며, 그 후에는 라브렌티 베리야와 정적 관계가 되었다.
1941년 6월 독소전쟁이 발발하자 국가 방위 위원회의 위원이 되었으며 각 전선의 전력 조직화에 진력을 다하였다. 제2차 세계 대전 후인 1946년, 당 중앙위원회의 정치국 정국원으로 승진해 1947년에 각료회의 부의장이 되었다. 이후에는 정적이었던 안드레이 즈다노프와 라브렌티 베리야에 의해 쫓겨났지만, 즈다노프의 죽음으로 곧바로 스탈린의 심복으로 복귀하였다.
그는 1953년 스탈린이 사망하자 서기장 겸 공산당 필두 서기에 올라 소비에트 사회주의 공화국 연방의 최고 지도자가 되었다. 그러나, 집단 지도 체제를 구상했던 말렌코프는 곧바로 공산당 필두 서기에 니키타 흐루쇼프를 임명하였다. 부수상 겸 내상이 된 베리야는 스탈린에 대한 비판을 전개했지만, 말렌코프와 흐루쇼프는 이 의견을 지지하지 않았으며 베리야는 체포돼 사형에 처해졌다.
말렌코프는 총리 자리에 있던 2년간 핵병기에 반대하는 입장을 표명하였다. 또한, 세계적 긴장을 완화하기 위한 조치를 발표하면서 "평화 공세"에 착수했다.이러한 서방 국가와의 관계 개선 방침은 보수파들의 반발로 지도자에서 물러나게 되는 계기가 되었다. 그러나 소련 공산당 정치국에서는 유임하여 1957년 6월, 니콜라이 불가닌, 뱌체슬라프 몰로토프, 라자리 카가노비치 등의 반당집단을 주도, 니키타 흐루쇼프를 실각시키려고 했기 때문에 정치국에서 마저 사직당했다.
말렌코프는 비판을 수용하고 중앙 정치에서 은퇴하였지만, 흐루쇼프에게 계속 공격받았으며, 점점 좌천되었다. 1961년에는 카자흐스탄 소비에트 사회주의 공화국의 외스케멘의 한 수력발전소 소장으로 임명되었지만, 반당집단으로 몰려 소련 공산당에서 출당되는 수모를 격었다.
1968년 말렌코프는 모스크바로 돌아왔고 연금 수급자로 지내며 2개의 방이 있는 아파트에서 살았다. 그는 크렘린에 대해 깊은 회의감을 느꼈으며 사석에서는 이오시프 스탈린을 칭찬하고 니키타 흐루쇼프를 맹렬히 비판하였다.
그의 자녀들은 말렌코프의 명예 회복과 복당을 여러번 요구했으나 소련 지도부가 이를 묵살하여 이루어지지 못하였다. 1988년 1월 14일 말렌코프는 86세의 나이로 사망하였다.
엑스박스 360()은 마이크로소프트가 엑스박스에 이어 두 번째로 발매한 가정용 게임기이다.
최초의 7세대 게임기로, 하드웨어와 연계된 엑스박스 라이브 서비스로 플레이어들이 온라인에서 대전하거나 아케이드 게임, 게임 데모, 트레일러 같은 콘텐츠를 다운로드할 수 있다. 윈도우 미디어 센터와 연계된 멀티미디어 기능이 있으며, 거의 모든 게임을 고화질로 즐길 수 있고, 마켓플레이스를 통해 영화를 대여할 수도 있으며, HD-DVD 플레이어를 별도로 설치하면 HD-DVD 영화를 볼 수 있다. 소니의 플레이스테이션 3, 닌텐도의 Wii과 경쟁하였다.
엑스박스 360은 2005년 5월 12일 MTV를 통해 공개되었으며 같은 달에 열린 E3를 통해 발매와 게임에 대한 정보를 공개했다. 미국에서는 2005년 11월 22일에, 유럽에서는 12월 2일, 일본에서는 12월 10일, 대한민국에서는 2006년 2월 24일에 발매되었다.
2010년 6월 14일 E3에서 마이크로소프트는 신형 모델을 발표했다. 기존 엑스박스 360보다 크기와 두께가 얇아졌고 무광에서 유광의 검은색으로 바뀌었다는 것이 특징이다.
개발 시절과 판매 개시.
엑스박스의 후계 기종으로 정식 모델명을 발표하기 전에는 가칭으로 엑스박스 FS, 엑스박스 넥스트, 넥스트박스 엑스박스 2, 제논 등으로 불렸다. 2003년 2월, 제논 소프트웨어 플랫폼에 대한 계획이 마이크로소프트 부사장 제임스 알라드의 지휘 아래 시작됨과 동시에 마이크로소프트사는 개발자 채용을 위해 워싱턴주, 벨뷰에서 행사를 개최하기도 했다. 이 달에 전 세가 북미지사장이었던 피터 무어가 마이크로소프트사에 입사했다. 2003년 8월 12일 ATI사와 새로운 콘솔 제품에 대한 그래픽 프로세서 공급 계약을 맺었다. 출시 전 애플 파워 맥 G5의 하드웨어를 이용한 몇몇의 초기 개발품이 포착되기도 했는데, IBM 제논 프로세서와 같은 파워피시 아키텍처로 작동되기 때문이었다. 제논 프로세서의 코어는 플레이스테이션 3의 셀 프로세서의 PPE 아키텍처를 약간 개조해서 개발됐다. IBM 직원들은 이 사실을 당시 소니와 도시바로부터 숨겼다고 한다. 차세대 게임기로 패권을 다투는 소니의 플레이스테이션 3보다 앞서 발매되었다.
2005년 5월 12일, MTV에서 〈MTV Presents: The Next Generation Xbox Revealed〉(MTV 제공: 차세대 엑스박스 공개)라는 프로그램에서 배우 일라이저 우드(Elijah Wood)가 출연하고, 더 킬러스가 음악을 선보이며 공식적인 발표가 있었다. 엑스박스 360은 2005년 5월 23일 발행한 《타임》의 표지를 장식했다.
2005년 말에 미국과 캐나다부터 출시되었으며, 염가판 '코어 시스템'도 같이 발매되었다. 대한민국의 경우 2006년 2월 24일에 엑스박스 360은 41만 9천 원, 코어 시스템은 33만 9천 원에 판매를 시작했다. 대한민국의 경우 온라인 사전 예약 구매자에게 패키지와 CGV 영화 관람권 2매, 한정판 페이스 플레이트를 제공했는데 판매 시작 9시간 만에 매진되기도 했다.
제품 구성.
홀리데이 패키지.
대한민국에 엑스박스 360이 출시된 해인 2006년, 한국마이크로소프트는 엑스박스 360 《Dead Or Alive 4》 한정판을 홀리데이 패키지 형식으로 한정 판매했다. 2007년에는 《포르자 모터스포츠 2》와 《마벨 얼티메이트 앨리언스》가 포함된 홀리데이 패키지가 발매(대한민국에는 《비바 파냐타》와 《포르자 모터스포츠 2》가 포함)되었고, 2008년 프로와 엘리트 홀리데이 패키지에는 《레고 인디아나 존스: 더 오리지널 어드벤처》와 《쿵푸 팬더》, 아케이드 홀리데이 패키지에는 《세가 슈퍼스타 테니스》가 같이 제공되었다.
본체.
흰색 또는 검은색 본체에 하드 드라이브(20GB, 60GB, 120GB)를 장착할 수 있는 포트가 본체 윗부분에 장착되어 있다. 기본으로 무선 컨트롤러를 채용하였고, 추가로 유선 컨트롤러를 구입해 사용할 수 있다.
안에는 3.2 GHz 클럭과 3개 코어를 가진 파워피시5 CPU 제논 프로세서와, 10메가바이트의 e-DRAM을 가진 ATI의 제노스가 그래픽 연산을 담당하며 GDDR3 512MB 메모리가 탑재되어 있다.
전면에는 DVD±R과 DVD±RW는 물론 CD-R/RW, WMA-CD, MP3-CD 그리고 JPEG 사진을 담은 CD 등을 읽을 수 있는 DVD 드라이브가 장착되어 있어, 게임 소프트웨어는 물론, 영화나 음악도 재생할 수 있다. 한때 마이크로소프트는 이와 별도로 USB 단자를 사용해 본체에 연결하는 외장 HD-DVD 플레이어를 별도 판매했는데, 이 HD-DVD 플레이어로는 게임을 실행할 수 없었던 것은 물론, 현재는 단종된 상태이다.
두 개의 메모리 카드 슬롯이 탑재되어 있어 엑스박스 360에서부터 다른 곳으로 개인 게임 정보를 옮기는 데 사용할 수 있다. 현재 "아케이드" 모델은 256MB의 메모리 유닛이 같이 제공된다. 메모리 유닛은 최대 512MB까지 확장할 수 있다. 이더넷 10/100 어댑터가 내장되어 유선 랜을 이용해 인터넷 접속을 할 수 있다. 무선 랜을 이용하려면 별도로 무선 네트워크 어댑터를 구매해서 사용할 수 있다.