shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
그 동안 방송 프로그램 등급 제도는 다소 추상적인 분류 기준 등 매우 미흡한 실효성에도 불구하고 일부 방송사들의 인식 부족과 생색 내기식으로 가정 내 시청 지도 자료로 활용하기에는 미흡하다는 지적을 받아왔다. 특히 방송 내용과 전혀 상관 없이 천편일률적으로 15세 이상 시청가 등급을 부여하는 관행이 일관되어 지상파는 약 70%, 종합 편성 채널은 약 80%가 15세 이상 시청가로 분류되었고 일부 케이블 채널은 그 비율이 최고 90%를 넘나들기도 했다. 또한 15세 이상 시청가 외에 청소년 보호법상 청소년 유해 매체물로 간주되는 19세 이상 시청가 프로그램은 해당 시청 등급으로 분류한 사유(주제, 폭력성, 선정성, 언어, 모방 위험)를 방송 시작 전 자막으로 고지케 하여 시청자들이 방송 프로그램의 유해성 여부를 명확하고 일목요연하게 파악할 수 있도록 했다.
2011년 여성가족부가 조사한 청소년 유해 환경 실태 전수 조사에 따르면 청소년이 성인용 영상물을 최초로 경험한 시기가 저연령화되는 추세로 초등학교 6학년인 23.5%, 중학교 1학년인 31.1%가 한 달에 1 ~ 2회 성인 프로그램을 시청하는 꼴로 집계되었다. 학교 자율 학습 및 학원 수업 등으로 인한 늦은 귀가로 심야 시간 방송 시청에 따라 유해한 방송물에 대한 시청이 일상화되었다. 또한 주 5일제 근무 제도 도입 이후에 토요 휴무일에도 평일 보호 시간대를 적용하여 아침 방송 시간대가 보호 시간대를 벗어나 유해 방송물 노출 빈도가 가장 높아 청소년 보호의 사각지대로 그 동안 방치되어 왔다.
그 동안 IPTV 등 유료 방송 사업자는 청소년의 성인 방송물 시청 방지를 위해 수신 단말 장치에 청소년 보호 장치 기능 등을 마련하였으나 가입자에 대한 홍보가 다소 미흡하여 청소년의 성인물 시청 방지에 실효성을 거두지 못하였다.
청소년의 성인 방송물 시청 방지를 위한 해결책은 가입 계약서 작성 시 '청소년의 방송 성인물 시청 차단을 위한 보호 장치' 사용법, 서비스 개통 시 청소년 시청 제한 기능(시청 연령 제한, VOD 등 PPV 연령 제한)을 필수적으로 설치하여 가입자에게 청소년 보호 장치에 대해서 반드시 필수적으로 설명 하도록 서비스 이용 약관에 명시되어 있다.
더욱이 캐치온 등 방송법에 의한 프리미엄 유료 방송 채널은 유료 채널 서비스의 특성을 감안하여 기본료 외에 가입자의 선택에 따라 채널 단위로 별개의 시청료를 지불하는 방송 서비스로써 디지털 신호 방식을 기반으로 유료 채널 등 미성년자의 수신을 제한하는 수신 제한 시스템(Conditional Access System) 등 성인 인증 보안 시스템을 전제로 청소년 시청 보호 시간대를 오후 6시에서 오후 10시까지 예외적으로 제한하고 있지만 미국, 독일, 호주, 영국, 뉴질랜드의 경우 프로그램 등급 제도와 함께 성인 프로그램 편성을 허용되기 시작하는 시간대인 '경계 시간대(Safe Harbor)', 청소년 시청이 불가능한 시간대인 '안전 도피 시간대(Watershed)', 일본의 경우 '어린이 배려 시간대()'등을 설정하여 각 나라의 문화, 환경, 생활 패턴에 따라 각 국가별로 유동적으로 다르다.
프로그램입니다.
부적절하므로 보호자의 시청 지도가 필요한 프로그램입니다.
부적절한 프로그램입니다.
달과 기타 천체를 포함한 외기권의 탐색과 이용에 있어서의 국가 활동을 규율하는 원칙에 관한 조약(-其他天體-包含-外氣圈-探索-利用-國家活動-規律-原則-關-條約, )은 국제우주법에 기초한 조약이다.
대한민국은 1967년 10월 13일 서명하였다.
제1조에서 규정된다. 천체를 포함한 외기권의 탐색 및 이용은 모든 국가의 이익을 위하여 국제법에 따라 전 인류가 자유롭게 행할 수 있다.
영유의 금지.
평화이용 원칙.
제6조, 7조에서 규정. 우주활동을 행하는 것이 정부기관인지 비정부단체인지에 상관 없이, 자국에 의해 행해지는 활동에 대해서는 국가가 국제적 책임을 진다. 발사체가 타국에 손해를 주는 경우, 발사국에는 무한의 무과실책임이 발생한다.
페르시아 왕도, 로얄로드는 고대의 고속도로로 기원전 5세기경에 아케메네스 제국의 페르시아 왕 다리우스 1세에 의해 건설되었다. 다리우스 대왕은 도로를 건설하여 수사에서 사르디스까지 그의 매우 큰 제국의 빠른 통신을 제공하였다. 이들 전령은 7일간 2700km를 여행할 수 있었다.
그리스 역사가 헤로도토스는 세상에서 페르시아의 전령들보다 빠르게 여행하는 것은 없다 고 기록하였다 이들 전령들에 대한 헤로도토스의 칭찬인 눈이오나, 비가 오나, 더위도 밤의 어둠도 그들이 최고의 속력으로 그들에게 주어진 임무를 완수하는 것을 제지 할 수 없다고 하는 것이 우편 운반자의 비공식적인 좌우명에 관한 영감이다.
로얄 로드.
도로의 경로는 헤로도토스의 기록과 고고학적인 연구 그리고 다른 역사 기록에서 재구성되었다. 그것은 사르디스(=사데, 현재 터키의 이즈미르(=서머나)에서 동쪽으로 96km)에서 시작하여 현재의 터키의 중북부를 지나 다소로 이어지는 길리기아 관문을 지나 동쪽으로 구 앗시리아 수도 니네베(=니느웨, 현재의 이라크 모술) 다음은 남쪽으로 바빌론(=바벨론, 현재의 바그다드)으로 이어졌다. 바빌론 근처에서 두 길로 갈라진다고 믿어진다. 하나는 북서로 진행한 다음 서쪽으로 엑바타나(=악메다)를 통해 실크로드로 이어진다. 다른 하나는 미래 페르시아(=바사) 수도 수사(=수산, 현재에는 이란에 있다.)를 통해 남동쪽의 페르세폴리스로 이어진다. 그리고 자그로스 산맥에 있는 페르세폴리스까지 이어진다. 물로 이 도로는 여행객과 무역상이 몇달에 걸친 끝에 완주할 수 있었고, 다리우스 대왕 통치하에서는 수많은 공공 역무소(Caravanserai)가 있었다.
로얄 로드의 역사.
도로가 최단 경로 또는 페르시아 제국의 중요 도시간의 가장 쉬운 경로를 따르지 않으므로 고고학자들은 도로의 서쪽부분은 원래 앗시리아(=앗수르) 왕에 의해 건설되었다고 믿는다. 왜냐하면 도로가 고대제국의 중심 도시를 통과하지 않기 때문이다. 도로의 약간 동쪽 부분은(현재 이란 북부) 실크로드로 알려진 주요 교역 경로와 일치한다.
다리우스에 의해 개선된 도로 건설은 고대 로마에 계속 사용될 정도의 품질을 지녔다. 고르디움에서 발견된 도로를 보면 로마인은 도로를 6.25m폭의 자갈로 포장해 2,700km에 달하는 거리를 연결했다. 디야바키르에 있는 다리는 아직도 터키에 남아있다.
아 도로는 페르시아가 장거리 교역을 증가시키도록 도왔다. 그것은 마케도니아 왕국 알렉산드로스 대왕(=알렉산더)의 시기에 최고조에 도달했다. 페르시아의 키루스 2세(=고레스)가 리디아 왕국의 수도였던 사르디스를 점령할 때 이 도로 일부를 사용했다. 길리기아 관문은 사도 바울의 전도여행 때 사용했던 길이며, 3차 전도여행에는 사데에 이르러 아시아로 들어가는 길로 이 도로를 사용했다. 요한계시록에는 로얄로드 종점인 사르디스(사데)에 대한 기록이 있다(계 3:1-6).
시모노 히로(, 1980년 4월 21일 ~ )는 일본의 성우이다. 도쿄도 출신, 아임 엔터프라이즈 소속.
카레이도 스타 Legend of phoenix ~레이라 해밀튼 이야기~ (켄 로빈스)
카레이도 스타 Good이야! Good! (켄 로빈스)
컨스텔레이션 계획(Project Constellation)은 미국이 2000년대 후반에 계획했던 유인 우주 탐사 계획이다. 21세기의 상반기 안에 국제 우주 정거장과 달을 거쳐 최종적으로 화성과 그 너머까지 유인 탐사를 진행하려는 거대한 계획이었지만, 서브프라임 모기지 사태 이후 계획이 흐지부지 되어버리면서 2010년 2월 버락 오바마 대통령에 의해 계획이 취소되었다.
컨스텔레이션 계획은 2004년 조지 부시 대통령이 발표한 우주 탐사 계획에서 시작되었다. 미국의 주력 유인 우주 탐사 계획은 국제 우주 정거장과 우주왕복선이지만 국제 우주 정거장은 완공을 앞두고 있고, 우주왕복선은 당시 퇴역을 앞두고 있었기 때문에 그 뒤를 이을 유인 우주 탐사 계획이 필요하였고, 이에 계획된 것이 컨스텔레이션 계획이었다. 계획은 주로 새로운 유인 우주선인 오리온과 발사체 아레스 I, 아레스 V의 개발에 집중되어 있으며, 달 탐사를 위한 알테어 달 착륙선과 EDS(Earth Departure Stage)의 개발 역시 계획되었다. 총 비용은 970억 달러 이상 필요할 것으로 예상되었고, 그 중 49억 달러가 오리온 우주선과 아레스 I의 개발에 사용될 예정이었다.
2010년 2월 1일, 버락 오바마 미국 대통령은 2011년 회계연도 예산에서 컨스텔레이션 계획 중지를 표명했다. 이미 약 90억 달러가 투입되었지만, 아레스 I과 오리온 우주선 개발 지연이 NASA의 다른 분야에 영향을 주고 있다는 우려도 있었기 때문에 서브프라임 모기지 사태 이후의 재정 악화를 이유로 중단되었다. 중단된 이후 미국의 우주 개발은 기초적인 기술 개발 및 무인 탐사 등의 지속 가능한 활동에 중점을 두는 방향으로 전환되었다. 또한 컨스텔레이션 계획 중단 이후에도 NASA의 예산은 증액 될 전망이다.
계획 중단으로 우주 왕복선 후계기의 개발은 백지 상태가 되어 미국은 당분간 유인 비행을 러시아 등의 해외 우주선에 의지해야 할 상황이 되었다. 컨스텔레이션 계획 중단에 대한 미국 관계자의 반응은 찬반 양론으로 나뉘었다. 우주 개발에서 미국의 지도력을 의심하는 목소리가 있는 반면, 예산을 신기술 개발에 돌리는 방침에 찬성하는 사람도 있다.
한편, 오바마 대통령은 계획 중지 발표 뒤인 4월 15일, 2030년대 중반을 목표로 한 유인 화성 탐사 계획을 발표했다. 이에 따라 오리온 우주선은 다목적 우주선으로 계속해서 개발이 진행되도록 되었고, 아레스 대신 새로운 대형 우주발사체 SLS(Space Launch System)의 개발이 계획되었다.
컨스텔레이션 계획은 크게 초기 역량 확보 단계와 달 역량 확보 단계로 나뉜다. 각각 다음과 같이 구성되어 있다.
오리온은 컨스텔레이션 계획에서는 CEV(Crew Exploration Vehicle)라는 이름으로 개발되었다. 초기에는 국제 우주 정거장을 향한 유인 탐사를 수행할 수 있고, 유인 달 탐사와 차후 심우주 탐사까지 가능하도록 될 예정이었다. 승무원 모듈과 서비스 모듈로 구분되며 아폴로 계획에 사용된 사령선과 비슷하지만 보다 크고 수용인원 역시 많으며 진보된 설계를 적용하였다. 현재는 컨스텔레이션 계획이 취소되면서 MPCV(Multi-Purpose Crew Vehicle)로 변경되었고, 서비스 모듈이 유럽 우주국의 ATV에 기반한 우주선으로 변경되는 등 변화가 있었다.
아레스 I.
아레스 I은 지구 저궤도에 유인 오리온 우주선을 쏘아올리기 위한 우주발사체로 계획되었다. 총 2단으로 구성되어 있으며 1단에는 우주왕복선의 고체 로켓 부스터를 개량한 고체 로켓을 사용하고, 2단에는 새턴 V의 2단과 3단에 사용되었던 J-2 엔진을 개량한 J-2X 엔진을 사용할 예정이었다. 2009년 유사한 형태와 무게를 가진 모의 2단과 실제 1단을 사용한 시험 비행인 아레스 I-X의 발사까지 진행하였지만 결국 취소되었고, 오리온은 SLS를 통해 발사하기로 변경되었다.
아레스 V.
아레스 V은 화물 수송용 발사체로 지구 저궤도에 188톤의 화물을 수송 가능해 새턴 V의 118톤을 뛰어넘는 세계 최대의 우주발사체가 될 예정이었다. 1단에는 우주왕복선의 외부 탱크에 5-6개의 RS-68B 엔진 또는 5개의 SSME를 사용하고, 부스터로는 우주왕복선의 고체 로켓 부스터를 개량하여 사용할 예정이었다. 2단에는 EDS를 사용하여 지구의 주차 궤도에 올라가는데 일부를 사용하고, 나머지는 달이나 기타 목적지까지 화물을 보내는데 사용할 예정이었다. 승무원은 오리온에 탑승하여 아레스 I으로 따로 발사되기 때문에 지구 궤도에서 아레스 V의 화물과 결합해 목적지까지 출발한다. 역시 취소되어 SLS로 대체되었다.
알테어.
알테어는 LSAM(Lunar Surface Access Module)로 알려졌던 달 착륙선으로, 아폴로 달 착륙선과 유사하지만 훨씬 큰 크기를 가지고 있다. 역시 하강단과 상승단으로 나뉘며 하강단에는 센타우르에 사용된 RL-10 엔진을 개량하여 4개 사용하고 상승단에는 오리온의 서비스 모듈 엔진을 사용할 예정이었다. 현재는 컨스텔레이션 계획의 중단과 함께 취소되었다.
지구 저궤도 임무.
국제 우주 정거장이나 기타 지구 저궤도 임무에는 아레스 I으로 발사되는 오리온 우주선이 사용된다. 오리온과 아레스 I은 케네디 우주센터의 VAB(Vehicle Assembly Building)에서 조립되고, 크롤러-트랜스포터를 이용해 39B 발사대까지 운반된다. 이후 오리온에 최대 6명의 승무원이 탑승하고, 아레스 I은 휴스턴의 임무 관제 센터의 관제를 받아 발사되어 오리온 우주선을 궤도에 진입시킨다. 궤도에 진입한 오리온은 약 이틀가량 궤도 기동을 거쳐 국제 우주 정거장과 도킹하게 된다. 그 뒤 승무원들은 일반적으로 6개월간의 임무를 수행하게 되고 그동안 오리온 우주선은 비상용 구조선 역할을 하기 위해 국제 우주 정거장에 고정된 채로 유지된다.
귀환시에는 승무원이 오리온에 탑승한 뒤 도킹을 해제하고, 안전거리 바깥으로 벗어나 서비스 모듈의 엔진을 점화하여 궤도를 이탈한다. 그 뒤 서비스 모듈은 분리되어 버려지고 승무원 모듈을 대기권으로 재진입하게 된다. 방열판을 이용해 재진입시 발생하는 열로부터 보호한 뒤 두개의 감속용 낙하산을 펼쳐 속도를 줄이고, 뒤이어 3개의 주 낙하산이 펼쳐져 천천히 하강한다. 초기에는 에어백을 이용해 지상에 착륙하는 형태의 임무를 계획하였으나, 중량 감소를 위해 바다에 착수하는 방식으로 변경되었다. 이렇게 회수된 오리온은 최대 10회까지 재사용이 가능하다.
달 탐사 임무.
달 탐사에 필요한 알테어와 EDS는 결합된 상태로 아레스 V와 조립되어 39A 발사대에서 먼저 발사된다. 고체 부스터와 1단 엔진에 이어 EDS가 점화하여 알테어/EDS 조립체를 주차 궤도에 운반한다. 뒤이어 오리온과 4명의 승무원을 실은 아레스 I가 아레스 V 발사 90분 후에 39B 발사대에서 발사되어 알테어/EDS와 동일한 궤도에 올라서게 되고, 오리온과 알테어/EDS는 도킹하여 결합한다.
그 뒤 EDS를 재점화하여 지구 궤도를 벗어나 달 진입 궤도에 들어선다. 그 뒤 사용이 끝난 EDS를 분리하고 3일간 달을 향해 비행한다. 그 뒤 알테어의 엔진을 사용해 달 궤도에 진입하고, 모든 승무원이 알테어에 탑승한 뒤 도킹을 해제한다. 남은 오리온은 차후 귀환에 사용되기 위해 궤도에서 대기하게 되고, 알테어와 승무원은 엔진을 점화해 계획된 착륙 지점에 착륙하게 된다. 이후 승무원은 EVA용 우주복으로 갈아입고 지정된 임무를 수행한다.
모든 예정된 임무를 완료한 뒤 승무원들은 알테어의 상승단에 탑승한다. 그 뒤 상승단의 엔진을 사용해 이륙하여 오리온과 도킹하고, 승무원은 오리온으로 갈아탄다. 그 뒤 알테어를 분리하고 오리온은 서비스 모듈의 엔진을 사용해 지구 귀환 궤도레 들어선다. 2.5일 뒤 서비스 모듈을 분리하고 승무원 모듈은 대기권에 재진입하여 지구 저궤도 임무와 유사하게 착륙후 회수된다.
보도지침(報道指針)은 제5공화국 당시 문화공보부(이하 문공부)가 신문사와 방송사에 은밀히 하달한 보도에 대한 지시 사항이다. 1985년 《한국일보》 기자 김주언이 잡지 《말》에 폭로하면서 이것의 존재가 알려졌다.
보도 지침 방법.
신문에 대한 보도 지침은 문공부 홍보정책실을 통해 일괄적으로 하달되었으며, 방송에 대한 보도 지침은 국가안전기획부와 문공부에서 직접 하달되었다. 정부는 보도 지침으로 뉴스의 내용뿐만 아니라 형식까지 구체적으로 지시하였다. 주로 민주화 운동, 대외 관계, 여론, 언론 등과 관련된 사안에 보도 지침을 내렸다. 보도 지침 이행률은 중앙지(《경향신문》, 《동아일보》, 《서울신문》, 《조선일보》, 《중앙일보》, 《한국일보》)가 평균 77.8%였으며, 그중 정부지(《경향신문》, 《서울신문》)는 평균 92.9%에 달하였다.
보도 지침 폭로 사건.
당시 《한국일보》 기자로 재직하던 김주언은 보도 지침의 존재를 알리기 위해 1985년 10월 19일부터 1986년 8월 8일까지 10개월 동안 시달된 584개 항의 보도 지침 내용을 《한국일보》가 보관 중이던 자료철에서 복사해서 월간 잡지 《월간 말》에 넘겨주었다. 《월간 말》지는 1986년 9월 6일에 특집호 〈보도지침―권력과 언론의 음모〉를 발간하였고, 9일 천주교정의구현전국사제단과 공동으로 명동성당에서 〈보도지침 자료공개 기자회견을 하면서...〉라는 성명서를 발표하였다. 이를 통해 보도 지침의 존재가 알려지게 되었다.
12월 10일에 민주언론운동협의회 사무국장 김태홍이, 12일에 실행위원 신홍범이 남영동 대공분실로 연행되어 구속되었다. 김주언도 15일에 대공분실로 연행되었고 17일에 구속되었다. 검찰은 세 언론인을 국가보안법 위반, 외교상 기밀 누설, 국가 모독, 집회 및 시위에 관한 법률 위반을 들어 기소하였다.
종교 단체와 민주 단체 등은 항의 성명을 발표하고 석방 운동을 벌였다. 사건은 국외에도 알려 영국의 인권 단체 엠네스티와 미국의 언론 단체 언론인보호위원회도 정부에 서한을 보내고 석방을 요구하였다. 김태홍, 신홍범, 김주언은 1987년 6월 3일 집행유예로 풀려났고 1995년 12월 12일 대법원 무죄확정 판결을 받았다.
어바인()은 미국 캘리포니아주 오렌지군의 기업형 도시이다. 미국 내의 대표적인 계획도시로 개인 기업인 어바인(Irvine Company)이 주도하여 1960년대부터 개발하였다. 공식적으로 1971년 12월 28일에 설립되었으며, 2010년 기준, 면적은 180.5 km2이며 인구는 212,375명이다. 캘리포니아주 재무부에서는 2013년 인구를 223,729명으로 추정하고 있다. 어바인시는 과거에 미개발된 북부 지역을 합병하는 것을 시작으로 최근 전 엘토로 해병대 항공 기지(El Toro Marine Corps Air Station)를 합병하였으며, 대부분의 합병 지역을 오렌지 카운티 그레이트 공원(Orange County Great Park)으로 만들었다. 현재, 어바인은 도시의 남부와 동부의 미 개발 지역을 합병하여, 오렌지군의 다른 도시보다 큰 면적을 가지게 되었다. 면적 상으로는 카운티에서 가장 큰 도시로, 애너하임을 앞질렀다.
뛰어난 학군과 직장, 주거 환경을 갖추고 있어서 2008년 CNNMoney.com으로부터 미국에서 네 번째로 살기 좋은 곳으로 선정되었으며, 2012년에도 세계에서 살기좋은 도시로 6번째 순위에 올랐다. 2011년 9월에는 비즈니스위크가 뽑은 미국 최고의 도시 5위에 올랐다. 또한, 2010년 6월 미국 연방수사국의 발표에 따르면, 어바인은 미국내 인구 10만명 이상의 도시 중에서 범죄율이 가장 낮은 곳이다. 2008년 8월 인구조사국에서 발표한 인구 65,000명 이상의 도시의 소득 중간값 순위에서는 7위를 기록하였다. 메르세데스-벤츠사가 독일 이외의 지역으로는 유일하게 메르세데스-벤츠 클래식 센터를 설립한 곳이기도 하다.
한국계 미국인이 많이 거주하는 지역으로도 유명하다.
아시아계 인구비중이 43%나 차지할만큼 높으며, 특히 한인 시장이 두번이나 당선된 지역으로 한인의 영향력이 막강하다. 45.7%를 득표하여 당선된 최석호(Steven Choi) 시장,전임자인 강석희 전시장에 이은 두 번째 한국계 어바인 시장이다.
2023년 현 시장은 '파라 N. 칸'이다
어바인은 대부분의 남가주 해안 도시들과 마찬가지로 지중해성 기후를 보인다. 여름은 조금 더운 정도이며, 겨울은 온화하여 영하로 내려가는 일이 거의 없다. 비는 겨울 이외에는 거의 오지 않으며, 눈은 전혀 내리지 않는다.
2020년 미국 인구조사에 따르면 어바인의 인구는 307670명이다.
인종은 백인이 43.0%, 아시아인이 42.9%로 전체 인구의 대부분을 차지하고 있다.
이와 별도로 어바인은 "우정 도시(Friendship Cities Program)" 제도를 두고 있으며, 다음 도시와 우정 도시 관계를 맺고 있다.
영화 촬영지.
누리호(-號, ) 또는 한국형발사체-II(Korea Space Launch Vehicle-II, KSLV-II)는 대한민국이 개발하여 운용 중인 중형 우주발사체이다. 개발에는 나로호(KSLV-I)의 예산 5천억 원의 4배인 2조 원이 투입되었다.
2021년 6월 개발이 완료되어 10월 21일 나로우주센터에서 첫 발사를 가졌으나 궤도 안착에 실패하였고, 이듬해 6월 21일 16시 2차 발사에서 위성 투입에 성공하였다. 2025년 11월 4차 발사까지 진행되었으며, 마지막 발사는 2027년 6차 발사가 될 예정이다.
발사체의 명칭 누리호는 2022년 대국민 공모를 통해 결정되었다. 1.3톤에 달하는 성능 검증 위성과 위성 모사체를 분리해 궤도에 안착시킴으로써, 누리호는 대한민국 최초의 저궤도 실용위성 발사용 로켓이자 외국의 기술 지원을 받지 않고 순수 국내 기술로 자체 개발에 성공한 한국형발사체가 되었다. 또한, 향후 차세대 발사체(KSLV-III)의 기술적 기반이 될 예정이다.
대한민국에서 우주발사체를 국내 개발하겠다는 계획이 처음으로 정해진 것은 1996년 발표된 우주중장기기본계획에서이다. 다만 이것은 구체적인 계획 없이 장기적인 목표를 정하는 선언적인 성격이었고, 실질적으로 구체화된 것은 2000년 발표된 우주개발중장기기본계획 수정(안)에서였다. 이 계획에 따르면 위성 발사체 개발 계획은 크게 3단계로 구분되었다.
하지만 첫 번째 소형위성 발사체의 개발 계획이 변경되고 지연되면서 2005년 『우주개발중장기기본계획』에서 기존의 2005년, 2010년, 2015년 3번에 걸쳐 발사체를 개발하려는 계획을 바꾸게 되었다. 기존의 계획 대신 2007년과 2015년 두번에 걸쳐 발사체를 개발하기로 변경하고, 본래 2010년에 발사할 예정이었던 1톤급 저궤도 실용위성 발사체 계획은 파기되었다.
2006년 『실용위성 발사체(KSLV-Ⅱ) 개발 사업을 위한 조사분석 연구』(KAIST, 박승오)에서는 총 8개의 발사체 구성안을 검토하여 해외협력안을 우선으로 채택하되 어려울 경우 자력협력안(VK2)을 채택하기로 결론지었다. 그러나 2007년 5월에서 7월까지 세 차례 걸쳐 개최된 '발사체 기술자립을 위한 전문가 검토회의'에서 발사체 자력개발안을 확립함에 따라 30톤급의 액체엔진은 EM 수준에 개발을 종료하고, 80톤급의 액체엔진을 개발하여 1.5톤급의 실용위성 발사체를 개발하는 방안이 채택되었다. 이에 따라 2008년과 2009년 한국과학기술기획평가원에서 한국형발사체 개발사업에 대해 예비타당성조사를 실시하였으며, 크게 나로호의 RD-151 엔진을 1단에 사용하는 R1~R3 안과 55~75톤급 엔진을 독자개발하여 사용하는 K1~K7 안을 비교 조사하였다. 구체적인 각 안은 다음과 같다.
이 중 R1~R3 안은 독자적인 자력개발 목표와 상충되어 제외되었고, 나머지 안에 대한 적절성을 평가한 끝에 K2안을 최종 채택하였다. 그 뒤 시스템 설계를 거치며 설계가 약간 변경되어 현재의 설계안으로 확정되었다. 시스템 설계는 2012년 6월에 완료되었으며 2014년 12월 예비설계검토(PDR)를 거쳐 예비설계를 확정지었다.
2013년 11월 제6회 국가우주위원회를 통과한 「한국형발사체 개발계획 수정(안)」에 의하면 한국형발사체 개발사업은 1단계(2010년 3월 ~ 2015년 7월)에는 발사체 예비설계 및 액체엔진 시험설비 구축을 완료하고, 2단계(2015년 8월 ~ 2018년 3월)에는 발사체 상세설계와 75톤급 엔진의 개발, 인증 및 시험발사체 발사를 수행하고자 한다. 이후 3단계(2018년 4월 ~ 2021년 3월)에서는 75톤급 엔진 4기를 클러스터링하는 기술을 완성하여 각 단별 시스템 기술 개발을 완료하고 발사체 인증 및 2회 발사를 통해 성공여부를 확인하는 것이 목표이다. 2020년 12월 개최된 제18회 국가우주위원회 개최결과에 따르면, 2단계 사업은 2019년 2월, 3단계 사업은 2022년 3월로 각 단계 사업 종료 시점이 연장되었다. 이는 2018년 11월 누리호 시험발사체의 발사 및 2021년 10월과 2022년 5월에 총 2회의 시험위성을 발사하는 계획이 반영된 것이다. 본 발사 성공시 향후 실용위성을 발사할 예정이다. 이를 위해 한국항공우주연구원이 러시아와 함께 만든 나로호와 달리 산학연이 모두 참여하는 개방형 사업단이 주도할 예정이다. 특히 사업 초기부터 시험 시설 구축과 부품 개발 등에 기업의 주도적 참여를 유도한다는 계획을 가지고 있다.
한국형발사체는 98.2도의 궤도경사각을 가진 700 km 태양동기궤도에 1,500 kg의 화물을, 80도의 궤도경사각을 가진 300 km 지구저궤도에 2,600 kg의 화물을 올릴 수 있도록 설계되었다. 페어링 내부에는 직경 2.7 m, 길이 4 m 크기의 위성을 탑재할 수 있는 공간이 있다. 이는 2011년부터 2020년까지 위성 발사 수요의 57%가 저궤도 위성이며 그 중 80%가 1.5톤 이하라는 점에서 충분한 성능을 가지고 있음을 알 수 있다.
한국형발사체는 총 3단으로 구성되며, 사용되는 엔진은 75톤급 로켓엔진과 7톤급 로켓엔진이다. 1단에는 75톤급 엔진 4기를 클러스터링하여 구성하고 2단에는 75톤급 엔진 1기를, 3단에는 7톤급 엔진 1기를 사용한다. 1단과 2단에 사용되는 엔진은 기본적으로 동일하지만, 2단은 고도 55 km 이상에서 점화되기 때문에 비추력을 높이기 위해 팽창비가 12에서 35로 증가하고 따라서 진공 비추력 역시 298.1초에서 315.4초로 증가한다. 7톤급 엔진은 94.5의 팽창비를 가지며 진공 비추력은 325.1초이다.
궤도 투입 방식으로는 각 단이 연속으로 점화하여 직접 고도 700 km 궤도에 이르는 직접투입 방식을 사용한다. 이는 3단 엔진의 재점화 기능을 추가하는데 필요한 기술적 난이도와 복잡성 증가를 피하기 위한 것으로, 대신 3단 엔진을 1차 점화하여 근지점 고도 200 ~ 300 km, 원지점 고도 700 km의 타원궤도를 형성한 뒤 원지점에서 2차 점화를 하여 원궤도를 형성하는 호만 전이 방식에 비해 약 500 kg의 탑재 중량을 잃는 것으로 추정된다. 즉, 한국형 발사체는 재점화 3단일 경우 3.1톤의 화물을 지구저궤도에 올릴 수 있다.
엔진 개발.
2014년 3월, 최초로 7톤급 연소기의 연소시험에 성공하였으며, 2015년 7월 7톤급 엔진의 총조립 및 초기점화시험이 시작되었다. 또한 3단 엔진 연소시험 설비, 연소기 연소시험 설비 등을 추가로 구축하면서 1단계 사업을 마무리지었으나 75톤 연소기의 연소불안정 문제가 숙제로 남았다.
2016년 1월 8일, 2단계 사업 진행으로 핵심 1단 및 2단 추진체인 75톤급 액체 엔진의 연소시험으로 연소기 연소 불안정 현상 및 액체엔진 연료 탱크 용접기술에 대한 어려움을 극복해나가며 7톤급 엔진 또한 100초간 연소시험을 성공하였다. 5월 3일, 전남 고흥 나로우주센터에서, 1·2단으로 사용될 엔진인 KARI 75톤급 로켓엔진에 대한 1.5초의 짧은 첫 순간불꽃 연소시험을 시작으로, 6월 8일 75초간 연소 성공에 이어, 7월 20일 오후 1시 39분께 최종 목표연소시간인 145초간 연소시험에(147초간 달성) 성공했으며 그동안 진행된 연소시험에서 연소 안전성 및 연소 추력 등 모든 측정값이 오차 범위 내에서 정상 작동됐다. 한국형발사체의 실제 발사 시 1단 엔진은 127초, 2단 엔진은 143초간 연소되어야 한다.
2016년 10월부터는 75톤급 액체 엔진 2호기 연소시험에 들어가며 총 17기의 시험모델을 제작해 200여 차례에 걸쳐 지상 및 고공연소 시험을 추진하였다.
개발 비용.
한국형발사체의 개발에는 총 2천억 원의 예산이 투입될 전망이었다. 발사 전, 김승조 항공우주연구원장은 차후 세계 발사체 시장에서 경쟁하기 위해서는 발사 비용으로 2천억 원이 적당하다고 하며, 따라서 한국형발사체의 양산가를 2천억 원 수준으로 맞춰야 한다고 주장하였다.
실제로 정부가 누리호 개발에 투입한 돈은 1조 9,600억원이다.
발사 역사.
첫 시험발사는 2021년 10월 21일, 예정보다 1시간 늦어진 17시에 이루어져, 17시 15분 경 탑재하고 있던 위성모사체를 분리하였다. 발사체는 성공적으로 고도 700km에 진입했으나 3단 엔진이 계획보다 46초 일찍 연소를 마쳐 위성모사체를 궤도에 올려놓는 데에는 실패했다.
2차 시험발사는 2022년 6월 21일 16시에 시작되어 700km 고도의 목표 궤도에 진입 후 성능검증위성을 성공적으로 분리 및 안착시켰다. 1300kg의 위성모사체와 180kg의 성능검증위성을 포함한 1500kg의 페이로드를 태양동기궤도에 올려놓음으로써 1톤 이상의 위성을 발사할 수 있는 7번째 국가가 되었다.
4차 시험발사 이후, 누리호는 예상보다 높은 성능을 보여 300km 지구 저궤도 성능이 3,300kg으로, 700km 태양동기궤도 성능이 1,500 kg에서 2,200 kg으로 늘어났다.
시험 발사.
2018년 11월 28일 오후 4시 정각 나로 우주 센터에서 누리호 시험발사체를 성공적으로 발사했다. 누리호는 KRE-075 엔진 4개를 1단, KRE-075 엔진 1개를 2단, KRE-007 엔진 1개를 3단으로 사용하는데, 누리호 시험발사체는 KRE-075 엔진 1기를 장착한 1단형 발사체이다.
KRE-075 로켓 엔진의 성능을 확인하기 위한 것이라고 보도되었지만, 로켓 엔진 시험은 연소시험만 하는 게 보통이다. 한국항공우주연구원(KARI)의 미래 계획을 보면, 누리호 시험발사체를 소형 위성 발사에 사용하겠다고 한다. 시험발사체는 2018년 11월 25일에 발사되어 210 km 상공까지 올라간 후 제주도 해상으로 떨어졌다.
1차 발사.
1차 발사일은 2021년 10월 21일 목요일로 확정되었다. 4시로 예정되었지만, 고층풍과 시설점검으로 인해 다시 1시간 연기되어 1차 발사일은 오후 5시로 확정됐다.
발사체의 발사는 성공적으로 이루어졌지만 위성 모사체의 궤도 진입은 실패하여 최종적인 결과로는 목표 달성에 실패한 절반의 성공으로 판정되었다. 궤도 안착에 실패한 위성 모사체는 분리된 후 45분 후 추락해 호주 남단 공해상 400km 지점에 떨어졌다. 3단 엔진 조기 종료가 그 원인이였다. 비행가속도 증가로 인해 3단 산화제 탱크 안의 액체 산소 부력이 상승, 산화제 탱크 안 헬륨 탱크의 고정장치가 풀리며 배관을 변형시켜 헬륨이 누설되고, 산화제 탱크의 균열을 발생시켜 산화제가 누설되었다. 이로 인해 3단 엔진으로 유입되는 산화제 양이 감소해 3단 엔진이 46초 조기 종료되었다. 목표 궤도 700km에는 도달했지만 초속 7.5km 속도는 도달하지 못했다.
3단엔진 연소 조기종료로 위성모사체 궤도진입 실패 대기권 추락 이후 이상현상에 대한 조사에서 헬륨 탱크 고정장치 설계시 비행중 부력 증가율을 계산하는 프로그램을 보다 정밀하게 수행하지 못한 것으로 원인을 밝혔다고 2021년 12월 29일 누리호 발사조사위원회가 공개했다.
2차 발사.
2차 발사일은 2022년 6월 21일로, 당초 6월 15일에서 기상 악화로 하루 연기되었다가 센서 이상을 수정하기 위해 추가 연기가 된 것이다.누리호 개발 사업의 마지막 단계이자 마지막 시험발사이다. 1차 발사와는 달리 1.3톤의 위성모사체와 함께 0.2톤의 큐브위성 4기를 포함한 성능검증위성을 탑재했다. 이때부터 실제 위성을 싣고 쏘게 되며, 6월 21일 성공적으로 발사하였음으로 3차 발사부터는 실용위성을 발사하게 된다.
2차발사를 통해 누리호의 탑재체 중량이 0.7톤(1.5→2.2톤) 가량 증가할 수 있음이 확인되었다.
고도 300 km 지구저궤도에 3.3톤의 화물을 올릴 수 있다는 것은, 2인승 유인우주선 제미니 3호(3.237톤)를 발사할 수 있다는 의미이다.
3차 발사.
3차 발사일은 2023년 5월 10일로, 한 차례 연기된 5월 24일 발사 예정이었으나, 발사 2시간 반 전 발사 제어 컴퓨터와 발사 설비 컴퓨터 간 통신 장애가 발생하여 발사가 추가 연기되었다.시간은 오후 6시 24분으로 동일하다 큐브위성 8기를 탑재했다. 5월 25일 성공적으로 발사하였다. 발사체의 발사는 성공적이다, 큐브위성 7기와 차세대 소형위성을 탑재했다. 6월 21일 성공적으로 발사하였다. "차세대 소형위성 2호의 경우 남극 세종기지에서 위성 신호를 수신했음을 확인했다 "주탑재 위성인 차세대 소형위성 2호와 큐브위성 6기는 정상 분리된 것을 확인했으나 도요샛 4기 중 1기의 경우 사출 실패하였으며 앞서 누리호는 이날 오후 6시24분 전남 고흥 나로우주센터에서 전날의 기술적 결함을 극복하고 예정대로 발사됐고, 발사 125초(2분5초) 뒤 1단을 분리했다. 또 2분여 뒤에는 2단을 성공적으로 분리했다. 이후로도 누리호는 정상 비행을 이어갔고, 오후 6시37분께 목표 고도인 550㎞에 도달했다. 목표 고도에 도달한 누리호는 먼저 차세대 소형위성 2호 분리에 성공했다. 이후 20초 간격으로 도요샛 4기 중 3호기를 제외한 3기를  떼어내는 데 성공했다. 발사 923초(15분23초)가 지난 오후 6시39분께 위성 분리가 모두 종료되었다. 차세대 소형위성 2호는 가장 먼저 발사 40여 분만인 25일 오후 7시 7분경 남극 세종기지 지상국에서 신호가 확인됐다.
4차 발사.
2025년 11월 27일 00시 54분에 이뤄질 예정이었다가 엄빌리칼 회수 압력 센서 신호 이상 문제로 미루어져 01시 13분 4차 발사가 이루어졌다.
차세대 발사체.
누리호 다음으로 개발될 로켓은 차세대 발사체(KSLV-3)라고 부른다.
1993년에 플라멩구 사커 스쿨에 입단하였고, 1997년 플라멩구 유소년 팀으로 승격되어 클럽 축구를 시작하였다. 1999년 플라멩구 U-17팀에서 공격수로 데뷔하였다. 이후 팀 경영진에 눈에 띄어 2000년 2월에 성인 팀으로 승격하였고, 1년 반 동안 리그 24경기 10골을 기록하였다. 2001년 여름, 인테르로 이적하였다. 데뷔전은 2001-02 프리시즌 베르나베우컵, 레알 마드리드와의 경기였는데, 교체 선수로 출장한 그는 살가도, 이에로, 이반 캄포를 연달아 돌파하는 장면과 카시야스를 상대로 대포알 슈팅골을 성공시켜 큰 인상을 남겼다.
2002년 1월, 아드리아누는 피오렌티나로 임대되었고, 후반기에 세리에 A 15경기 6골을 기록하였다. 그는 2001-02 시즌, 레알 마드리드와의 프리시즌 경기부터 세리에 A 19라운드 AC 밀란전까지 4골을 모두 90분에 성공시켜 한때 이탈리아 언론에 대서특필되기도 하였다. 2002년 여름에는 아드리아누의 양해하에 인터 밀란과 파르마와의 2년짜리 공동소유(co-ownership) 계약이 맺어졌다. 파르마 팀에서, 그는 아드리안 무투와 함께 세리에 A의 강력한 공격 듀오로 활약하였으며, 2002-03 시즌부터 2003-04 시즌 전반기까지 세리에 A 37경기 23골을 기록하였다.
아드리아누는 2004년 1월, 스타디오 주세페 메아차로 돌아왔으며 인터 밀란과 4년 반짜리 계약을 맺었다. 그는 코파 이탈리아 4강 유벤투스와의 두 경기에서 3골을 넣는 등 활약했으며, 엠폴리와의 세리에 A 최종전에서 2골을 넣으며 4위를 확정짓고 인터 밀란의 UCL 진출을 성공하였다. 아드리아누는 인터 밀란 소속으로 2003-04 세리에 A 16경기 9골을 기록하였고, 시즌이 끝난 후, 팬들이 선정하는 인터 밀란 2003-04 시즌 올해의 선수에 선정되었다.
2004-05 시즌, 아드리아누는 세리에 A 리그 30경기 16골을 기록하였다. UEFA 챔피언스리그에서는 예선 3골과 본선 7골을 득점하였고, 이 득점 기록은 현재까지 인터 밀란의 UCL 한 시즌 개인 최다 득점 기록이 되었다. 시즌 총 28골을 기록한 아드리아누는 인터 밀란을 세리에 A 3위, 코파 이탈리아 우승, UEFA 챔피언스리그 8강으로 이끌었고, 7년간 진행된 인터 밀란의 무관 행진을 끊게 되었다. 2004년 1월부터 2004년 12월까지 1년간, 그는 22세에 클럽과 국가대표팀 포함 모든 공식경기에서 무려 54경기 43골을 기록하였다. 괄목한 성장과 국제 무대에서의 공격력으로, 그는 2004년에 발롱도르 6위와 FIFA 올해의 선수 6위에 올랐고, 2005년엔 발롱도르 7위와 FIFA 올해의 선수 5위에 올랐다. 그는 2005년 이적시장에서 모든 빅클럽의 초유의 관심사였다. 활약에 반한 인터 밀란은 그를 붙들어 놓기 위해 2010년 6월 30일까지의 더 나은 조건의 5년 계약을 그와 맺었다. 그는 2005-06 세리에 A 15라운드 밀라노 더비에서 경기 종료 직전, 극적인 결승골 등 2골을 넣어 인터 밀란의 3-2 승리를 연출하였다.
아드리아누는 2006년부터 추락하기 시작하였다. 2006-07시즌이 열리고 있는 도중, 나이트클럽에서 춤추고 놀고 있는 것이 보름 간격으로 두 번씩이나 목격된 사건을 발단으로 그의 직업 윤리까지 의심받는 지경에 이르렀다. 첫 사고는 2006년 10월 발생하였다. 브라질 출신 코치 둥가가 "똑바로 살아라", "축구에 집중해라"하면서 브라질국가대표팀에서 그를 쫓아낸 것이었다. 그는 2007-08 여름 이적 시장에서 레알 마드리드, 첼시, AC 밀란 등이 노리는 대어였다.
라울 곤살레스와 뤼트 판 니스텔로이 등이 부상을 당해 골 가뭄에 시달리고 있던 레알 마드리드 CF가 그에게 관심을 보였다. 하지만 인테르 밀란이 매각 의사를 밝히지 않았다. 티에리 앙리가 떠나버린 런던 기반의 클럽 아스널도 그에게 관심을 보였다. 웨스트 햄 유나이티드도 스트라이커 영입을 위해, 2007년 여름 이적 시장 막바지에, 힘을 써 보기도 하였다. 어느 팀으로도 이적하지 못한 아드리아누는, 2006년 가을, 레알 마드리드나 AC 밀란으로 이적하고 싶다고 말한 바 있다.
2007년 2월에는 사건이 또 발생하였다. 인테르 밀란의 감독 로베르토 만치니가 발렌시아 CF와의 UEFA 챔피언스리그 경기, 칼초 카타니아와의 리그 경기 등에서 그를 내내 벤치에 앉아 있게만 하였다.
그렇지만 로마에서 훈련에 불참하는 등 방탕한 모습을 보이면서 계약 1년 만에 방출되었고 SC 코린치안스 파울리스타로 이적하였다. 그러나 코린치안스에서도 불성실한 태도는 계속되었고 결국 2012년 3월 방출되었다.
아드리아누는 브라질 국가대표에서 48경기에 출전, 27골을 기록하였다. 그는 한때 호나우두의 후계자로 지목받기도 했다.
2000년 11월 15일, 18살때 FIFA 월드컵 예선 콜롬비아전에서 성인대표팀에 데뷔하였다. 아드리아누는 2001년 FIFA U-20 월드컵에도 출전했으며, 브라질이 8강에서 탈락했지만, 6골을 넣어 득점랭킹 2위에 오르며 전세계에 이름을 알리기 시작하였다. 2003년 6월 11일에 나이지리아와의 친선 경기에서 성인대표팀 첫 골을 기록하였다. 그는 2003년 FIFA 컨페더레이션스컵에도 출전하였고, 호나우지뉴와 공격을 이끌며 2골을 넣었으나, 브라질은 조별 리그에서 탈락하였다.
아드리아누는 2004년 코파 아메리카에서 대단한 활약을 보여주었다. 2차전 코스타리카전에서 해트트릭을 기록하였으며, 8강 멕시코전부터 4강 우루과이전, 결승 아르헨티나전까지 모두 골을 기록하였다. 특히 멕시코전에서 4골 모두에 관여하고, 우루과이와 아르헨티나를 상대로는 승부차기 승리로 이끈 동점골을 기록하여, 카를루스 아우베르투 파헤이라 감독으로부터 우승의 매우 중요한 요소로 뽑혔다. 이러한 활약으로 아드리아누는 우승, 골든볼(MVP), 7골로 골든슈(득점왕)의 대회 3관왕을 달성하였다.
아드리아누는 이듬해 2005년 FIFA 컨페더레이션스컵에서 호나우두를 대신해 등번호 9번으로 발탁되었고, 호나우지뉴, 카카, 호비뉴와 함께 공격 편대를 구축하였다. 그는 1차전 그리스를 상대로 놀라운 중거리 슛으로 골을 기록하였다. 4강 독일전에서는 2골을 넣고, 호나우지뉴의 페널티킥도 만들어내며 3-2 승리와 함께 MOM에 선정되었다. 결승 아르헨티나전에서 아드리아누는 11분만에 페널티 박스 앞에서 번개같은 슛으로 선제골을 넣고, 헤딩골까지 2골을 넣으며 브라질의 4-1 승리를 확정지었다.
대회 MVP로 뽑혔고 이와 동시에 5골을 기록해 최다득점선수가 됨으로써 골든볼과 골든슈를 동시 수상하였다. 이로써 그는 나란히 출전한 국제 대회에서 연속 3관왕의 위업을 달성하였다. 2004~2005년, 2년 동안 브라질 대표팀 23경기 19골을 넣는 대활약으로 아드리아누는 2006년 FIFA 월드컵을 앞두고 스포츠 전문 배팅 업체로부터 득점왕 등극 가능성이 가장 높은 공격수로 평가되기도 하였다.
독일에서 열린 2006년 FIFA 월드컵을 앞두고 브라질 국대에 소환되었다. 그는 2006년 6월 18일 오스트레일리아를 상대로 2-0 승리를 거둔 경기에서 월드컵 첫 데뷔골을 기록하였다. 이후 가나를 상대로 3-0 승리를 거둔 경기에서 2번째 골을 기록했지만, 대회 기간 동안 슛을 5번 밖에 날리지 못하는 등 다소 실망스러운 활약을 보였다.
2006 FIFA 월드컵이 지난 후, 방탕하고 나태해진 아드리아누는 2007년 2월 6일, 포르투갈과의 친선경기 후, 1년 넘게 발탁되지 못하였다. 2008-09 시즌 기간 동안 브라질 국가대표에 9경기 차출되었으나 2010년 3월 2일 아일랜드와의 친선경기를 마지막으로 다시 발탁되지 못하였다.
그의 성 (surname), 레이치 히베이루는 스페인식 명명법에 따라서 지어진 것이다. 그의 아버지의 성과 어머니의 성을 모두 따와서 혼합하여 작성되었다.
2006년 6월 16일 아드리아누는 아빠가 되었다. 그의 아들 아드리아누 주니어는 리우데자네이루에서 태어났으며 현재 포르투갈의 축구 클럽 아카데미카 드 코임브라에 소속되어있다.
아드리아누는 물리력과 축구 기술력을 결합한 다재다능하고 현대적인 스트라이커로 평가 받았다. 그라운드에서 속도, 개인기, 힘, 킥파워, 공간 지배력으로 인해 그는 이탈리아에서 'Imperatore'(황제)라는 별칭을 얻었다. 주로 쓰는 발은 왼발이었고, 먼 거리에서 상대 문전을 노릴 때 직관으로 모든 각도에서 대단히 강한 슛으로 종종 경외심을 만들어냈다. 뛰어난 볼컨트롤, 드리블, 창의성에 브라질리언의 유연함까지 갖추고 있었다. 정확하고 강한 프리킥을 즐겼으며, 효과적인 제공권과 특출난 균형감각으로 막강한 포스트 플레이를 구사하였다. 이처럼 운동선수로서 타고난 능력과 중요한 순간마다 경기를 뒤집는 기량에도 불구하고, 아드리아누는 경력이 진행됨에 따라 잦은 구설수와 방탕한 생활로 축구계에 의문을 표하게 만들었다. 그는 경력 초기의 가능성과 이후 실패로 점철된 대표적 축구선수로 알려져 있다.
김용철(金勇澈, 1958년 3월 27일 ~ ) 대한민국의 검사를 역임한 변호사이다. 특수부 검사로 일하다 쌍용 김석원 회장의 비자금 수사로 인해 검찰을 떠나 삼성그룹의 법무팀장으로도 근무하였으며, 삼성에서 퇴사하였던 3년 이후 이건희 일가의 비자금을 폭로했다.
전라남도 광주 1958년 출생
1983년 제25회 사법시험에 합격하여 1985년 사법연수원 15기를 수료하였다. 사법연수원 수료 후 검찰도 법원도 아닌 신문사를 현장교육기관으로 택해 경찰기자 생활을 했다. 한 연수원 동기 변호사는 “당시 김 변호사는 ‘이제 죽도록 법전만 보며 살 텐데 마지막으로 하고 싶은 것 해봐야지 않겠느냐’며 언론사로 가더라. 경찰기자 한다고 새벽부터 경찰서와 병원을 뒤지고 다니는 것을 즐겼던 기억이 난다. 아주 독특한 사람이었다”라고 김용철에 대한 기억을 이야기했다.
1989년에 해군법무관으로 병역을 마치고 인천지검 검사로 일하였다. 대전, 부산, 서울지검 등을 거쳤으며 인천지검, 부천지청 부부장 검사를 거쳤다. 검사 생활에는 특수수사통으로 이름을 날렸다.
김용철은 전두환 비자금 수사를 하다가 쌍용 김석원 회장이 관리하고 있는 61억의 비자금이 든 사과상자를 찾아냈으나 당시 청와대에서 수사를 공개하지 말라고 검찰총장을 압박했고, 지휘에도 굽히지 않고 수사하다 바로 부천지청으로 좌천성 발령이 났다고 한다. 이로 인해 1997년 삼성으로 자리를 옮겼다.
삼성 근무.
김용철은 삼성에서 비은행권 회사의 재무 업무를 담당하면서 에버랜드 사건의 기소를 막고, X파일 등 삼성을 상대로 한 여러 소송에 대한 조언을 했다. 판, 검사들을 스카우트하는 등 법무팀 인사에도 관여했으며, 검찰 내 인사들의 리스트를 작성해 관리했다. 김용철의 주장에 따르면 자신이 창사 이래 최초로 구조조정본부에서 스스로 걸어나간 팀장이었다고 한다.
연봉 및 대우.
삼성은 김용철에게 7년 동안 연봉과 스톡옵션으로 102억원을 지불했으며, 퇴직 후에도 김용철은 삼성으로부터 3년간 7억2천만원의 고문료를 받았다. 2002년 김용철의 아들이 결혼하자 이건희 회장은 100만원, 이재용 전무는 100만원, 이학수 실장은 500만원의 축의금을 냈다고 한다. 이건희 회장은 계열사 사장 경조사에 보통 30만원을 보낸다고 한다.
김용철은 1999년 X파일 사건 당시 전 안기부 미림팀장 공운영과 박인회를 이학수 부회장이랑 같이 만났는데, 박인회가 안기부에 근무하다 해직된 친구의 구직을 돕기위해 테이프를 사라는 식으로 협박했고, 자신은 공개될 가능성이 크지 않다고 판단, 이학수에게 "맞을 매는 맞아야 한다. 삼성이 감수해야 한다"고 했다고 주장했다.
김용철은 불법 대선자금 수사 당시 자신이 중수부장 안대희와 만나 수사에서 첫 번째가 안되게 해달라고 부탁해 순서를 미뤘으며, 그 사이 김인주 사장이 도망갔고, 2004년 3월 4일 밤에 전화가 와서 “김인주가 너한테 가르쳐준 것을 싫어할 것이다마는 사실은 300개(300억원)다. 미안하다. 내일 검찰 출두하는데 같이 가달라”고 말했으나 이 액수도 실제 대선자금과는 차이가 크다고 주장했다.
삼성 퇴사.
김용철은 "이건희 회장을 신격화하는 사이비 종교 같은 사내 분위기가 참기 힘들었다. 똑똑한 사람들을 바보 노릇 하게 만드는 현실을 받아들일 수 없어 퇴직했다"고 말했다. 또 "에버랜드 전환사채 문제, 대선자금 수사와 관련돼 문제제기를 하고 개선을 요구했지만 이뤄지지 않았고, 오히려 내가 배제됐다. 그만둘 수밖에 없었다."라고 설명하기도 했다. 한편 삼성은 김 변호사가 무능해서 밀려났다고 주장했다.
퇴사 이후.
2005년 8월 신동아와 비보도를 전제로 한 인터뷰에서 김용철은 "대한민국 국회의원 중 삼성 돈 안 받은 사람이 몇이나 있나. 검찰도 받고 언론도 받는다. 백담사에 가 있는 전두환을 지원하기도 했다."라고 주장했고, 삼성의 로비 대상이 검찰 뿐 아니라 "국세청에도 언론사에도 다 있다"고 주장했다.
2005년 9월 12일 한겨레신문의 기획위원으로 합류했다. 일각에서 특수부 검사와 삼성의 법무팀장을 지낸 그의 경력으로 인해 한겨레신문에서 일하게 된 이유를 궁금해했으나, 김용철은 한겨레의 신뢰성을 이유로 들었다. 2007년 5월 24일 "범행 처벌은 사법부 몫이지만 현행범 체포는 누구나 가능"이라는 칼럼에 한화 김승연 회장 폭행 사건에 대한 글을 쓴다. 같은 날 삼성 에버랜드 사건은 삼성그룹 구조조정본부에서 개입했다는 익명의 전 삼성 임원의 증언이 한겨레신문에 실렸다.
이후 김용철은 법무법인 서정에서 퇴직하며 서정의 법인자산가액의 3분의 1에 해당하는 금액에 대한 출자지분환급 청구소송을 청구했다. 김용철은 "이모 대표 등이 '&lt;중앙일보&gt;의 한 간부가 당신을 조처하지 않으면 앞으로 다른 기업 사건을 (수임) 못하게 하겠다'는 취지의 이야기를 하며 휴직을 권고했다"라고 주장했고, 법무법인에서는 한화 관련 업무를 맡고있는 법인으로써 칼럼이 문제가 되어서 김용철 스스로 2개월 휴직하기로 했으며, 외부압력은 없었다고 반박했다. 삼성은 자신들이 오히려 법무법인의 선배 변호사에게 "김 변호사가 서정에서 계속 근무할 수 있게 해 줄 수 없겠느냐"는 부탁까지 했다고 주장했다.
삼성 비자금 폭로.
2007년 10월 천주교정의구현사제단을 통해 삼성 비자금 조성 의혹을 폭로했다. 폭로 직전 김용철은 삼성의 대응을 이렇게 예측했다.
폭로 후, 한 정부 고위 관료는 김용철이 "정신적으로 문제가 있고 아내와 함께 돈을 뜯기 위해 자살 폭탄 테러를 감행하고 있다"고 비난하기도 했다. 검찰의 한 간부는 검찰이 로비를 받았다는 주장에 대해 "이렇게 (조직을) 들쑤셔놨는데, 돈 받은 사람이 있다면 명단을 공개해 빨리 처리하도록 해야 하지 않느냐"며 검찰에 대한 로비 리스트 공개를 요구했다.
대한변호사협회는 업무상 알게 된 의뢰인의 비밀을 공개해선 안 된다는 윤리규칙을 어겼다며 징계를 거론했다. 그러나 민주사회를 위한 변호사모임의 송호창 변호사는 "범죄의 경우 비밀이라고 할 수 없기 때문에 이 역시 김 변호사의 비밀준수 위반에 해당되지 않는다"고 반박했다.
특검 조사와 김용철.
삼성 비자금에 대한 수사를 주장하는 여론이 높아지자 검찰 내에 특별수사·감찰본부(특본)가 설치되고 특검이 통과된 뒤, 김용철은 11월 27일과 11월 28일 동안 특본의 수사에 출석해 삼성그룹 경영권 불법승계 과정, 비자금 조성 및 용처 등에 대한 조사를 받았다. 당시의 특본의 수사 태도에 대해 김용철은 주말 수사를 피하는 등 시늉만 하는 경향이 강했고, 첫날 조사를 받으면서도 누가 묻는게 아니라 자신이 먼저 진술했다며 검찰의 수사를 비난했다.
김용철은 2008년 3월 11일 조준웅 특별검사팀에 참고인으로 출석하지 않고 금품 로비의 정황을 담았다는 진술서를 제출했으며, 3월 12일 출두해 조사를 받으며 특검에 정관계 금품 로비를 담당했다는 삼성 측 임원 30여 명의 명단과 로비 정황을 담은 자료를 제출했다. 이후 특검은 3월 24일 임채진 검찰총장과 이귀남 대구고검장, 이종백 전 국가청렴위원장이 금품 로비를 받았다는 것에 대해 무혐의 결론을 내렸다는 것이 알려졌다.
김용철은 특검 중 마지막 조사에서 진술 거부를 했다. 김용철은 그 이유로, 조사 중 파견 검사 하나가 (로비 대상으로) "자신이 거론한 검사나 평검사가 향후 어디까지 성장할 지 모르는 사람들인데, 특검을 통해 잘못 말한 것이나 잘못 기억한 것으로 해명해줬으면 좋겠다"라며 그 대가로 특검 발표시 김용철에게 명예 훼손 소송이나 민사 소송에서 피해가 없도록 김용철이 거짓말한 것은 아니라고 발표하겠다고 하기에 자신이 "해명을 위한 수사에는 더 이상 협조 않겠다"며 마지막 조사에서는 진술을 다 한 뒤 진술 거부로 해달라고 요청했다고 말했다.