shopkeeper/korean_wiki_content_only_120125 huggingface dataset:
색상 역시 조금 변경되었는데, 영업용 번호판과 전세용 번호판을 통합하여, 공히 노란색 바탕에 파란색 글자를 사용하였다. 글씨체도 번호판상의 모든 글자를 명조체에서 고딕체에 가깝게 변경하였으며, 좌측 하단 용도기호 아래 빈 공간에 한글로 일련번호 네 자리를 음각으로 새겨 넣었다. 2015년 이후에는 청색글자 영업용 번호판을 더 이상 볼 수 없다.
2003년 9월부터 야간에도 식별할 수 있는 흰색 바탕의 검은색 글씨의 반사번호판이 시범적으로 보급되었다.(예시: 경기 31 러 XXXX) 그러나, 야간에 과속카메라 단속시 불빛의 반사로 인하여 인식이 되지 않는 문제점이 발견되어 그해 말에 보급이 중단되었다.
2004년 1월 1일부터 등록지역의 표기를 없앤 일명 전국 번호판이 시행되었다. 종래 자동차 소유주가 시·도를 옮겨 전입할 경우에 번호판도 새로 발급받아야 했지만, 개정 시행 이후 신차 출고 후 폐차시까지 특별한 이유 없이 번호판을 바꿀 필요가 없어지게 되었다. 차종기호와 용도기호에도 약간의 변화가 있었다. 자가용 자동차 등록번호에만 시행한 것이 특징이다. (영업용 자동차는 종전 방식 그대로 사용한다.)
2006년 11월 개정 자동차 번호판.
시행 초기 디자인에 대한 검토가 전혀 없이, 지역표기가 없어진 공간을 단순히 나머지 글자·숫자를 확대하여 메꾸어서, 관계 당국이 졸속으로 진행하였다는 비난을 받았다. 논란 끝에 결국 규격과 색상을 이른바 "유럽형 번호판(일자형 흰색 바탕 보랏빛이 도는 검은 글자)"으로 대폭 수정하여, 2006년 2월 경찰차와 관용차량에 시범 적용하였다. 이후 글씨체와 용도기호의 크기를 변경하여 2006년 11월 1일부터 모든 자가용 자동차에 시행하였다.
2013년 렌트카에 "하", "호" 자가 추가되었다.
친환경 자동차 번호판.
2017년 6월 9일부터 친환경 자동차(전기자동차, 수소자동차 등)를 대상으로 번호판의 바탕이 다른 번호판을 적용하였다. 자동차 등록번호판 등의 기준에 관한 고시에서는 '전기자동차번호판'으로 불린다.
2019년 9월 1일부터 번호판 일련번호 포화로 인해 숫자 표시기호가 두자리에서 세자리로 늘어났다. 단, 자가용, 대여사업용(렌터카), 군용 차량, 승용차의 번호판에 대해서만 숫자 3자리로 확장하고 영업용, 승합차, 버스, 화물차 및 특수차는 해당 사항이 없다. 번호 바탕색과 서체는 변동이 없으나, 2020년 7월 1일부터 맨 왼쪽에 홀로그램이 삽입되었다. 그러나 2006년 11월 이전 등록된 차량이나 북미, 대만, 일본에서 들여온 차량 중에서 양쪽 모두 긴 번호판을 달수 없는 차종은 공간 문제로 인해 나오지 않는다.
승용차, 승합차 및 화물차의 번호판은 자가용과 영업용으로만 구분되어 있지만 건설기계는 자가용과 영업용으로만 구분되어 있는 것이 아니라 관용으로도 구분되어 있다. 또 건설기계의 영업용 번호판은 승용차, 승합차와 화물차의 사업용 번호판과는 달리 "영"이라는 글자가 들어간 원이 표기되어 있다. "영"은 영업용이란 뜻이다.
건설기계의 번호판은 1976년부터 사용되기 시작했으며, 건설기계관리법에 의해 건설기계등록번호표로 부른다. 건설기계등록번호표의 규격,
재질 및 표시방법은 건설기계관리법 시행규칙 별표2와 같다.(사이즈: 덤프트럭, 콘크리트믹서트럭(레미콘), 콘크리트펌프, 타워크레인 60×28cm, 그외 건설기계 40×22cm)
2019년 3월 19일부터는 건설기계 중 첨단안전장치 등을 설치한 경우 앞쪽 등록번호표의 간섭으로 기존 규격의 번호표를 부착하기 어렵다고 판단되는 경우 앞쪽 등록번호표에 한하여 보통등록번호표(자동차와 같은 규격인 52x11cm, 다만, 색상은 기존과 같음)를 적용할 수 있으며, 영업용의 "영"을 생략할 수 있다. 실제로 유럽에서 수입된 일부 덤프트럭(예: 스카니아, 볼보, 벤츠, 만, 이베코 등)의 앞쪽에 보통등록번호표가 부착되어 있다.
기본적으로 번호판의 바탕은 흰색, 글자는 파란색이며, 등록지역의 표기가 남아있는 것이 특징이다. 2003년 이전의 승용차, 승합차 및 화물차의 번호판처럼 등록지의 도, 특별시나 광역시만 표기된 것과는 달리 시, 군, 구도 표기되어 있다.
승용차, 승합차 및 화물차 번호판과는 달리 자가용과 사업용 번호판 구분이 되어 있지 않다. 50cc 미만(2011년 이전까지 자동차관리법 상 자동차에 해당되지 않았으며, 2012년 이후 자동차에 해당함)인 경우에는 2011년 12월 31일 이전까지 사용신고대상에 포함되어 있지 않았기 때문에 번호판을 부착할 필요가 없었지만, 2012년 1월 1일에 시행된 개정 자동차관리법에 따라 2012년부터는 50cc 미만인 경우에도 사용신고대상에 포함되어 번호판을 부착하게 되었다. 번호판의 바탕이 흰색인 것을 제외하면 지방마다 제작소마다 번호판의 규격이 정확하지 않으며, 일부 번호판의 경우에는 바탕은 흰색이지만 글자가 검은색 (또는 녹색)인 경우도 있다. 이륜자동차의 번호판 부착 기준과 형태는 아래와 같다.
군용 차량.
군용 차량은 민수용 차량(승용차, 승합차, 위장무늬가 없는 화물차)에 번호판을 부착하며, 위장무늬가 있는 군 작전용 차량(군용 지프 차량, 군용 트럭, 장갑차, 전차 등을 말함)인 경우에는 번호판을 부착하지 않는다. 2014년부터 도입하는 군용 목적의 민수용 화물차는 일반 번호판 대신 군 작전용 차량과 마찬가지로 부대 통상명칭, 부대번호, 차량 호수 표기로 바뀌었으나 위장무늬를 하지 않은 군용 목적의 민수용 화물차는 번호판을 달아야 한다. 군 작전용 차량인 경우에는 차량 범퍼나 차체 앞면을 기준으로 왼쪽에는 부대의 통상 명칭이나 부대의 번호, 오른쪽에는 차량 호수를 표기한다. 또 장군용 승용차와 지프 차량인 경우에는 차량 번호판 대신 장군의 계급이 표기된 성판(또는 별판)을 부착하기도 한다. 육군, 해군 소속의 군사경찰 순찰차는 일반 번호판을 공군 소속의 군사경찰 순찰차는 일반 번호판 대신 군 작전차량처럼 부대의 통상명칭과 차량호수를 표시하며 공군 군사경찰 병과마크판을 장착한다.
1973년 4월 15일부터 2006년 12월 31일까지는 1972년 1월 1일부터 2003년 12월 31일까지 제조된 사업용 승용차, 승합차 및 화물차의 번호판 규격(녹색 바탕에 하양 숫자 글자, 굴림체와 명조체의 문자 글자)에 지역표기만 빼고 용도에 따라 "국", "합", "육", "해", "공"이라는 글자가 들어간 원이 표기되어 있었다. 2007년 1월 1일부터 사업용 승용차, 승합차 및 화물차의 번호판이 "유럽형 번호판(자가용 기준으로 흰색 바탕 검정 글자)"으로 수정된 이후에는 군용 차량의 번호판도 유럽형 번호판과 같은 기준으로 바뀌었으며, 용도기호가 글자가 들어간 원에서 글자로 바뀌었다. 군차량의 번호판 식별번호의 경우 차종번호 구분없고 각 부대별로 부여되는 번호이다.
(예시) 01 국 0000
성판.
장군용 승용차와 지휘관용 지프 차량에 부착하는 성판(또는 별판)의 경우에는 차량을 이용하는 장군의 계급이 표기되어 있다. 지휘관용 SUV 차량의 경우에는 위장무늬가 있으며, 범퍼에 부대명과 차량 호수를 표기한다. 지휘관용 차량의 공통점은 각 부대의 1호차이며, 성판에는 차량을 이용하는 장군의 신분 중 일부(국방부 장관, 합동참모의장, 참모총장, 해병대 사령관)의 경우에는 장군의 계급 뿐만 아니라 신분을 나타내는 로고(국방부 로고, 해당 신분의 문양, 각 군의 로고)가 표기되어 있는 경우도 있다.
외교관 차량과 같은 관용 차량의 경우, 최초 황색 바탕의 흑색 글씨로 이루어진 번호판을 사용하였으나 2002년 한·일 월드컵을 전후로 현재의 청색 바탕의 백색으로 된 글씨로 이루어진 번호판을 사용한다. 최초에는 차량종류기호를 붙인 '외교 1 000000'으로 사용하였으나, 현재는 차량분류를 없애고 '외교 000-000'와 같이 사용한다.
법인 자동차.
법인 명의(회사 포함) 자동차를 구매하고 사적으로 사용하는 사치 행위를 막기 위해 2024년 1월 1일부터 8천만원 이상부터 장착하는 도입된 연두색 번호판이다. 문제점은 법인 명의로 수입차 구매하고 8천만원 미만으로 가격을 낮춰서 연두색 번호판을 장착하지 않으려고 한다던지 2024년 1월 1일 이전에 법인 명의로 구입한 자동차는 연두색 번호판을 달지 않아서 하얀색 번호판을 장착도 하고 사적으로 사용할 가능성이 매우 높다.
에이소(, 1229년? ~ 1299년?)는 류큐왕국 에이소 왕조의 초대 국왕( 1260년 ~ 1299년)이다. 《주잔세이칸(中山世鑑)》 또는 《주잔세이후(中山世譜)》 등의 오키나와의 역사서에 기록되어 있다.
이들 기록에 의하면 에이소는 류큐 제도에서 처음 왕조를 이룩한 신의 아들 왕계라고 여겨지는 텐손씨(天孫氏)의 후예이며, 순텐 왕조(舜天王朝) 기혼(義本)에게 선위를 받아 5대 90년에 걸친 에이소 왕조()를 건국하였다. 그가 태어났을 때에, 어머니가 태양을 삼킨 꿈을 꾸었기 때문에 웨조노테다코(英祖日子, 태양의 아들이라는 의미)라고 불리게 되었다.
유성 영화(有聲映畫, )는 화면과 소리가 결합된 영화이다. 움직이는 화면을 소리와 동기화시키거나 소리와 이미지를 기술적으로 결합시킨 것으로, 무성 영화에 대비되는 개념이다.
유성 영화가 최초로 대중에게 공개된 것은 1900년 프랑스 파리시에서였으나, 동기화 기술을 완성하여 실용화시키기까지는 20년 이상이 더 걸렸다. 초기에는 유성 영화를 "말하는 그림"(takling pictures)이라는 의미로 토키(talkie)라고 불렀다.
처음부터 토키 영화로 만들어진 세계 최초의 영화는 1927년 10월 6일에 개봉된 《재즈 싱어》이다. 이후 1930년대부터 토키 영화가 세계적으로 보급되었다.
왕평(王平, 1908년~ 1940년)은 일제강점기에 연극, 영화, 대중가요 등 여러 분야에서 활동한 예술인이다. 본명 이응호로도 활동했다.
경상북도 영천군 출신, 5~7세에 청송군에서 잠시 살았고, 묘소도 청송군 파천면에 있다고 함.이후 성장 과정은 불분명하다. 배재고등보통학교를 졸업한 뒤 현철이 운영하던 조선배우학교의 제1기 입학생으로 들어가 연기를 공부했다.
배우뿐 아니라 극작가와 대중가요 작사가로도 활발히 활동했다. 1930년대 초에는 조선연극사의 전속 작가로 작품을 발표했고, 1932년에는 포리돌레코드의 조선 지점 설립에 관여한 뒤 문예부장을 맡았다.
한국인에 의해 만들어진 최초의 본격적인 트로트인 이애리수의 〈황성의 적〉과 선우일선의 신민요 〈조선팔경가〉가 작사가로서의 대표작이다. 1933년부터 8장이 발매된 인기 극반 《항구의 일야》도 유명하다. 《항구의 일야》는 왕평이 작품을 쓰고 전옥과 함께 주연을 맡기도 했다. 이때는 작가로서는 본명 이응호를, 배우로서는 예명 왕평을 사용했다.
일제 강점기 말기에는 성봉영화원에 참여하여 《나그네》(1937)와 《군용열차》(1938)에 출연함으로써 영화계에도 데뷔했다. 풍채가 좋은 왕평은 영화에서 듬직한 오빠 이미지로 출연했다. 1940년에 평안북도 강계군에서 연극 《남매》를 공연하다가 무대에서 쓰러져 30대 초반의 나이로 요절했다.
다치바나 무네시게(, 1567년 9월 20일 ~ 1643년 1월 15일)는 센고쿠 시대의 무장, 아즈치모모야마 시대와 에도 시대 초기의 다이묘로, 다나구라번의 번주이며, 야나가와번의 초대 번주이다. 어릴적 이름은 지쿠마마루(), 야시치로()이며, 초명은 다카하시 무네토라()였다. 여러 차례 개명을 하여 시게토라(), 무네토라(), 마사나리(), 지카나리(), 나오마사(), 마사타카(), 도시마사(), 쓰네마사(), 노부마사() 등의 다른 이름이 있으며, 무네시게는 만년에 가진 이름이다. 관위는 종삼위, 사콘노쇼겐, 시종, 히다노카미이며, 1915년에 종삼위에 추증되었다.
에이로쿠 10년 음력 11월 18일, 오토모가의 중신인 다카하시 쇼운의 적자로 태어났다. 덴쇼 9년(1581년), 사내아이가 없었던 오토모 가문의 가신 다치바나 도세쓰가 그를 양자로 삼으려 하자 쇼운은 거절했지만, 수차례의 간청 끝에 결국 도세쓰의 딸 긴치요와 결혼하여 사위가 됨으로써 도세쓰로부터 가문을 상속받았다. 그해 7월, 친아버지와 함께 아키쓰키 가문과의 전투에 처음 참여했다. 덴쇼 12년 8월에는 도세쓰와 쇼운이 오토모 가문의 지쿠고 탈환전에 참전했을 때 다치바나야마성을 지켰고, 이때 아키쓰키 다네자네가 8천 명을 이끌고 야습해오자 화계로 격퇴했다. 덴쇼 14년, 시마즈 가문이 지쿠젠국으로 침공해오자, 쇼운은 이와야 성에서 결사 항전한 끝에 전사하였다. 이때 무네시게도 다치바나야마 성에서 항전하며 유격전을 벌였고, 거짓 항복 등의 계략을 활용해 시마즈의 본진을 기습하는 데에 성공했다. 무네시게는 퇴각하는 시마즈군을 추격하여 다카토리이성을 공략하고, 이와야 성, 호만산성을 수복했다. 이후 도요토미 히데요시의 규슈 평정전에서 활약하였고, 히데요시로부터 공을 인정받아 지쿠고국 야나가와의 13만 2천 석의 영지를 받아 도요토미 히데요시에게 직접 속한 다이묘로 성장하였다.
덴쇼 15년(1587년), 삿사 나리마사가 지쿠고로 이봉된 뒤 히고 고쿠진 잇키가 일어나자 하루에 13번을 싸우고 잇키측의 7개 성을 함락시켰는데, 이때 참전중이던 고바야카와 다카카게를 의부로 모시고, 고바야카와 히데카네와 의형제의 의를 맺었다. 덴쇼 18년, 오다와라 정벌에도 종군하였다. 분로쿠 원년(1592년)부터는 임진왜란에도 참전하여, 벽제관 전투에서는 철포 속사와 기습을 활용하여 명군을 격파했다. 또 제2차 진주성 전투에서는 명의 장수 유정이 휘하의 임호에게 4만명을 주어 진주성을 공격하려 하자, 무네시게는 히데카네와 함께 4천의 병력으로 이를 격퇴시켰다. 정유재란 때 제1차 울산성 전투에서는 명의 장수 고책이 이끄는 5만 병사가 일본군 본진인 부산을 급습하자, 겨우 8백명의 군사만으로 야습과 화계로써 이들을 물리쳤다. 제2차 울산성 전투 때는 포위되어 궁지에 몰린 가토 기요마사를 구원하기 위해, 겨우 1천 명만 이끌고 진격하여, 야습, 거짓 정보 흘리기, 적군 유인 등의 계략으로 포위를 깨고 가토를 구출해냈다. 히데요시 사후 일본군에 퇴각 명령이 내려졌을 때, 무네시게는 순천왜성에서 고니시 유키나가가 해상 봉쇄를 당하여 퇴각하지 못하고 있음을 알고 다카하시 무네마스, 시마즈 요시히로, 소 요시토시 등과 함께 수군을 편성하여 구원에 나섰다. 이때 진린이 이끄는 명군과 이순신이 이끄는 조선 수군과 노량 해전을 벌였으며 고니시 구출에는 성공하였다.
게이초 5년(1600년), 세키가하라 전투 직전에 도쿠가와 이에야스가 은상을 약속하며 무네시게를 동군에 가담하도록 회유하였으나, 히데요시에 대한 은의를 지킨다며 거절했다. 중신인 고모노 마스토키가 서군에 승산이 없으므로 동군을 편들 것을 진언했으나, 승패는 따지지 않는다며 고모노를 유수로 남겨두고 이시다 미쓰나리의 서군에 소속되어 이세 방면으로 진출했다. 이후 모리 모토야스, 모리 히데카네, 소 요시토시, 쓰쿠시 히로카도와 함께 동군의 교고쿠 다카쓰구가 지키는 오쓰성을 공격하였는데, 이때 무네시게는 도세쓰가 발명한 '하야고메' 방식을 통해 3배속으로 철포 사격을 하여 크게 공적을 올렸다. 그러나 본 전투에서 서군이 궤멸하자 오사카성으로 후퇴하였다. 모리 데루모토에게 동군에 맞서 오사카 성에서 농성할 것을 주장했으나, 데루모토가 이를 받아들이지 않고 성문을 열어 이에야스에 투항하자, 무네시게도 자신의 영지로 되돌아갔다. 돌아가는 길에 아버지의 원수 시마즈 요시히로와 동행하였는데, 부군의 원수를 갚으라는 가신들의 권유에 대해 패장을 치는 것은 무가의 명예가 아니라며 물리치고 요시히로와 친분을 맺었다. 야나가와에 돌아온 이후, 가토 기요마사, 나베시마 나오시게, 구로다 요시타카에게 공격당했는데, 이에야스에게 순종함을 보이기 위해 무네시게는 직접 출병하지 않았다. 가로 오노 시게유키를 총대장으로 하여 1천 3백여 명으로 나베시마의 군대를 봉쇄하고 한 차례 승리를 거두기는 했으나, 이내 야나가와성에서 농성하게 되었고 결국 가토 기요마사의 설득을 받아들여 항복하게 되었다. 시마즈 요시히로가 원군을 보내왔으나 도착한 것은 이미 투항한 지 사흘 뒤였다.
세키가하라 전투 이후 영지를 몰수당한 무네시게는 가토 기요마사나 마에다 도시나가로부터 가신이 될 것을 권유받았으나 이를 거절했다. 기요마사는 가신으로 영입하는 것을 포기하고 식객으로 대우하였다. 그러나 도쿠가와 이에야스가 열심히 그의 영입을 추진하는 데에는 차마 거절하지 못하여, 게이초 8년에 쇼군의 친위대장으로 기용되었고, 얼마 지나지 않아 다나구라번 1만 석을 부여받아 다이묘로 복귀하게 되었다. 영지는 점차 늘어나 게이초 15년에는 3만 5천 석에 달했고, 이 무렵부터 이름을 무네시게로 하였다.
간에이 14년(1637년)에 발생한 시마바라의 난에 참전하여 예의 전략과 전투 실력을 다시 보여주었다. 이듬해 무네시게의 조카이자 양자 다치바나 다다시게(무네시게의 동생 다치바나 나오쓰구의 4남)에게 가문을 계승케 하였다.
마장로(馬場路)는 인천광역시 부평구 십정동 부평사거리부터 계양구 효성동까지 이어지는 도로로, 총 연장은 5.67km이다. 이름이 유래된 것은 옛날 고려 시대에 산곡동, 청천동, 효성동을 전부 마장이라고 부른데서 유래하여 제명되었다.
산곡동을 교차하고 있는 부흥로는 현재 군부대에 의해 가로로 막혀 있어 이 곳은 교차할 수 없는 구간이다. 백운역의 경우도 고가교로 인해 일부 도로와의 교차는 당연히 불가하다.
더 해빌런드 항공기 유한책임회사(de Havilland, )는 영국의 항공기 회사이다. 항공기 회사인 에어코를 합병한 소화기 회사 BSA를 1920년에 제프리 더 해빌런드가 인수하여 사업을 시작하였으며, 1964년에 호커 시들리 사에 매각되었다.
더 해빌런드의 창업주는 제프리 더 해빌런드이다. 제프리 더 해빌런드는 젊은 시절 항공기에 대해 많은 관심이 있어서 여러 비행기들을 제작하였다. 그러다가 에어코 사에 입사하여 DH 1,2와 같은 전투기와 DH 4와 같은 폭격기 등을 설계하였다. 그는 에어코 사에서 항공기를 설계할 때 그의 이름을 따 DH라는 글자를 항상 항공기 이름 앞에 붙였다. 전쟁이 끝나자 에어코 사는 결국은 파산하게 되었고, 소형 무기를 만드는 브리티시 스몰 암스(BSA)에 인수되었다. 한편 BSA는 항공계에 큰 관심이 없었고, 제프리 더 해빌런드가 BSA의 항공기 쪽을 인수하게 되었다.
제프리 더 해빌런드는 DH.60 '모스'(Moth)라는 기체를 설계하였다. 거기에는 집시 엔진을 탑재하였는데, 이 DH 60 모스는 매우 큰 인기를 얻었다. 값도 다른 비행기에 비해 그리 비싸지 않고 성능도 꽤 좋아서 많이 팔리게 되었고, 더 해빌런드사는 모스 시리즈들을 더욱 더 개발하여 집시 엔진을 얹은 많은 경비행기를 팔게 되었다. 그리고, 1934년에는 호주의 콴타스를 위해 개발한 DH 86 '익스프레스(Express)'가 임페리얼 항공(Imperial Airways)에 의해 매우 좋은 성능을 지닌 것으로 평가되면서 중.단거리를 운항하는 경여객기 주문을 많이 받게 되었다. 그러나 더 해빌런드사는 제2차 세계대전 전까지는 주로 민간기 생산에 초점을 두었기 때문에, 생산된 군용기는 훈련기와 표적기로 사용되었던 DH 타이거 모스 정도였으며, 기타 경비행기, 농약 수송기 등이었다. 군용기로는 아주 개발을 안 한 것은 아니었으나, 더 해빌런드사가 제1차대전과 2차대전 사이에 개발했던 폭격기들은 다른 회사들의 개발안에 밀려 채용되지 못하였다.
제2차 세계대전 직전에 더 해빌런드 사는 전체를 나무로 만든 더 해빌런드 DH 91 알바트로스 여객기를 제국항공에 납품하였다. 이 기체의 개발 성공으로 더 해빌런드사는 DH 96과 DH 97을 군수송기와 훈련기로 개발하여 영국공군에 납품하려 하였다. 한편 영국 공군 사업청에서 새로운 중폭격기를 요구하자 더 해빌런드는 여기에서 방어기총을 제거하고 고속의 목제폭격기를 제시했으나 핸들리 페이지 사의 핼리팩스 폭격기와 아브로 사의 맨체스터 폭격기가 채용되었다. 영국공군은 방어기총이 없고 목재로 만든 폭격기는 기총이 있는 금속제 폭격기보다 구식이고 위험하였다고 생각하였다. 하지만, 더 해빌런드 사는 방어기총 등 무게가 나가는 것을 제거하고 오히려 속도를 올려서 전투기보다 더 빠르게 한다면 폭격기라도 충분히 고속으로 스스로를 방어할 수 있다고 여겼으며, 목재는 알루미늄이나 철재같은 전략물자에 속하지 않고 또 가구공장에 하청을 줄 수도 있어서 더 실용적이라고 생각하여 개발을 진행, 영국공군의 고속 정찰기로 개발의뢰를 받았다. 그러나 시제기가 비행했을 때에도 영국공군은 방어기총이 없으면 위험하다고 여겼으며 더 해빌런드 사는 방어기총의 모형을 달아서 속도가 느려진다는 것을 보여주었다.
한편, 전쟁이 끝나기 직전에 더 해빌런드 사는 세계에서 세 번째로 제트 전투기의 개발에 성공하였다. DH 100 뱀파이어가 바로 그것으로, 이 기체는 나중에 여러 가지 파생형이 나와 복좌훈련형, 야간전투기로 개조된 유형도 나오게 되었다. 또한, 전쟁 초기에는 공군측에서 민간기 생산 중단 명령을 내리고 더 해빌런드 사에 타이거 모스 훈련기와 에어스피드 사의 옥스포드 고등훈련기의 생산을 의뢰하기도 하였다.
또한, 빅커스 사와 같은 영국의 다른 회사들은 기존의 프로펠러 여객기에 제트엔진만 달아 시험한 반면, 더 해빌런드 사는 브라바존 위원회의 위원단에 제프리 더 해빌런드가 있어 제트여객기의 개발을 추진할 수 있었고, 더 해빌런드 사가 세계 최초의 상용 제트 여객기인 DH 106 코멧을 개발하게 되었다. 그러나, 초기 코멧은 여압문제가 있어서 공중분해해버리는 일이 있었고, 극초기형의 경우는 주익설계의 미스로 추락하였다. 시험적으로 개발한 DH 108 스패로우 기체는 3대를 만들었는데 모든 기체가 음속돌파중 추락하는 사고가 발생하여 제프리 더 해빌런드의 아들인 제프리 더 해빌런드 2세가 사망하는 사건이 발생하였다. 이렇게 큰 고난을 겪은 더 해빌런드 사는 후일 영국유럽항공이 제시한 빅커스 비스카운트 여객기를 대체하는 안에서 최초의 3발 제트여객기인 DH 121 트라이던트를 개발하는 안을 제시하여 채택되었다. 하지만, 이 기체는 더 해빌런드 사가 1964년 호커 시들리 사에 합병되면서 호커 시들리 사의 HS 121 트라이던트로 납품하게 되었다.
문학터널(文鶴터널)은 인천광역시 연수구 청학동과 미추홀구 학익동을 연결하는 터널이다. 인천광역시의 3대 유료터널 중의 하나이다. 2002년 4월 개통한 문학터널로 인해 연수동에서 주안역까지 바로 갈 수 있게 되었다.
이 터널은 문학산에 막혀 단절된 미추홀구와 연수구를 이어주는 1.5km 길이의 왕복 6차선 터널로 2002년 4월 개통하였다. 군인공제회가 총사업비 813억원 중 703억원을 부담함으로써 2022년 3월 까지인 20년 동안의 운영권을 확보하였다. 이에 따라 터널 운영은 군인공제회의 출자회사인 ㈜문학개발이 맡았다. 또한 기존의 예측 통행량보다 실제 통행량이 적을 경우 인천광역시청이 민간 사업자인 운영회사에게 손실액을 보전해주는 '최소운영수익 보전방식(MRG)’으로 운영되기 시작했다. 개통전 잘못된 통행량 수요 예측으로 인천광역시청은 2018년까지 총 880억 원을 적자보전금으로 운영회사에게 지원했다.
그나마 2013년 시청의 사업 재구조화를 통해 운영방식을 '최소운영 보장방식'(MRG)에서 '비용보전방식'(SCS)으로 전환해 지원비를 조금 줄였다. 또한 2014년 군인공제회는 '칸서스자산운용'에게 ㈜문학개발을 매각하면서 남아있는 8년의 터널 운영권을 넘겼다.
인천광역시청은 민간 운영이 종료되는 2022년 4월부터 문학터널을 관리하기 위해 '관리계획 용역연구'을 진행 중이다. 또한 시청은 2022년 4월부터 터널 이용료를 무료로 운영하는 한편, 터널에 그동안 불가능했던 보도와 자전거길도 만들 계획에 있다.
2009년 7월 1일 기준이다. 통행료는 2022년 3월 31일까지 징수하며 폐지할 때까지 유일하게 하이패스를 운영하지 않는다.
드 하빌랜드 91 알바트로스(de Havilland DH.91 Albatross)는 1930년대 말 개발된 영국의 4발 피스톤 엔진 여객기이다. 총 7기의 항공기가 1938년부터 1939년까지 제조되었다.
본 기체는 항공성 시방서 36/35에 의해 개발이 결정된 대서양 횡단을 위한 우편기로, 항공성은 454kg(1000lb)의 우편물을 싣고 64km/h(40mph)의 맞바람을 맞으면서도 4,023km(2,500mi)를 비행할 수 있는 우편수송기의 개발에 참여할 회사를 모집하였다. 드 하빌랜드 사가 이것에 응하였으며 1936년 아서 에르네스트 해그(Arthur Ernest Hagg)에 의해 설계되었다.
본 기체는 합판-발사목-합판 샌드위치 공법을 동체의 제작에 사용한 기체로, 이 공법은 후일 드 하빌랜드 모스키토 경폭격기의 제작에 이어진다. 또 다른 특이한 점은 공냉식 엔진의 냉각기로, 엔진마운트를 두른 공기의 흐름이 이상적으로 흐르도록 설계되었다. . 주익은 가문비나무로 만들어졌으며 수상에 불시착할 시 어느 정도의 부력을 가질 수 있게 설계되었다. 프로펠러는 2엽을 채용했다. 시작기는 1937년 5월 20일 초도비행했으며 두 번째 시작기는 적재중량 시험 중 파손되어 수리를 받았다. 이후 시작기는 제국항공에 의해 우편기로 사용되었다.
한편 이 우편기를 22인승의 여객기로 활용하는 계획이 입안되었다. 우편기로 제조된 시작기와의 차이점은 창문의 수와 플랩이었는데, 스플릿 플랩을 슬롯트 플랩으로 교체하였다. 총 5기의 여객기 형태가 1938년부터 1939년까지 제조되어 인도되었다.
운용실적.
제국항공의 관례에 따라, 항공기들은 같은 알파벳으로 시작하는 이름을 부여받았다. 처음으로 이름이 붙여진 항공기의 이름에 따라, 이 기종은 프로비셔(Frobisher) 형 여객기로도 지칭되었다. 선박업계에서 유래한 이 관습은 전후에도 BOAC와 BEA에 이어졌다.
처음으로 인도된 여객기 형태의 기체는 1938년 10월 제국항공에 인도된 프로비셔였다. 총 5기의 여객기형 DH.91이 제국항공에 인도되어 런던 크로이돈 공항에서 파리, 브뤼셀, 취리히에 취항하였다. 시험비행 종료 후에는 시작기 2기도 제국항공에 인도되어 장거리 우편기로 운용되었다. 여객기형들이 모두 인도되어 제대로 운용된 기간은 1939년 여름까지였으며 2시간짜리 런던 크로이던 공항 - 파리 르 브루제 공항 노선에 취항한 것이 전부였다.
제 2차 세계대전이 발발하자 영국 공군은 이들의 장거리 비행능력과 고속성을 이용해 영국과 아이슬란드간의 운송작전에 사용하려 하였다. 이에 우편기형 2기를 징발해 1940년 9월부터 271비행대에서 운용하였으나 프레스윅과 레이캬비크 구간 운행 중 두 기체 모두 착륙사고로 망실하였다.
제작기.
패러데이(Faraday)
프랭클린(Franklin)
프로비셔(Frobisher)
팰콘(Falcon)
포르투나(Fortuna)
핑갈(Fingal)
피오나(Fiona)
해피투게더(Happy Together)는 다음 뜻으로 쓰인다.
박순자(朴順子, 1958년 10월 12일 ~ )는 대한민국의 정치인으로, 제17·18·20대 국회의원이다.
1986년에 민주정의당에 입당하여 경기도 교육위원, 경기도의원을 거쳤다.
2008년 제18대 국회의원 선거에서 한나라당 후보로 경기도 안산시 단원구 을 선거구에 출마하여 통합민주당 제종길 후보를 꺾고 당선되었다. 이후 같은 해부터 2010년까지 한나라당 최고위원을 역임하였다.
2016년 제20대 국회의원 선거에서 새누리당 후보로 같은 선거구에 출마하여 국민의당 부좌현 후보에 설욕하며 3선에 성공하였다. 새누리당에게 결코 유리하지 않은 세월호 사고의 지역구와 선거여론임에도 불구하고 결국 승리해 한국당 및 경기도 내 유일한 여당 3선여성 의원으로 등극했다.[1] 20대 총선에서 수도권에서 승리해 재기에 성공한 몇 안되는 새누리당 의원.
박순자 의원은 2017~18년 자유한국당 중앙당 연수원장을 역임하며 연수 프로그램을 획기적으로 실시하여 보수정당 최초로 화성 라비돌 리조트에서 전국 시·군·구 의원 4,300여명과 천안 연수원에서 전국 광역자치단체장·시장·군수·구청장 1,200여명의 연수와 을 대상으로 각각 1박2일간의 연수를 실시하였다. 박순자 의원에 대해 참가자들이 정책 전문가라는 평가와 당의 정체성과 추진력, 포용력을 겸비하였다는 평가와 함께 참가자들은 그동안 당에 대한 연수교육에 목말라했던 민원이 드디어 풀렸다며 좋은 반응을 받은 바 있다.
헌정 사상 최초의 여성 국토교통위원장 타이틀을 가지고 있다. # 국토교통위원장으로 안산시민들과 서남부권 1,300만 주민들의 숙원사업인 신안산선을 적극적으로 추진하고 있으며, '신안산선 조기개통을 위한 국회의원 모임'의 일원으로 참여했다.[2] 기획재정부가 소극적으로 나와서 끈질기게 기재부를 설득했다는 후문이 전해진다.
통일부에서 남북 철도 공동조사 열차 환송식을 위해 국토교통위원회와 외교통일위원회, 남북경제협력특별위원회 소속 의원들을 초청했을 때, 자유한국당 소속 의원들 중에서 유일하게 참석하여 "매우 역사적인 일이 아닐 수 없다" "경협이 잘 돼야지" 등의 긍정적인 평가를 내렸다. 당시 자유한국당 의원들은 사실상 보이콧을 하고 있었던 상태. 당시 정동영 민주평화당 대표는 "철도는 당을 넘어서는 것이라는 차원에서 박순자 의원이 이 자리를 빛내줬는데 박수를 한번 보내보자"며 박수를 유도하기도 했다. #
공천 대가 금품수수.
국민의힘 안산시 단원구을 당협위원장으로 지방의원 공천에 대한 권한을 가지고 있었던 박순자는 제8회 지방선거를 앞두고 공천을 대가로 수천만원을 받거나 받기로 약속하여 매수 및 이해유도하였다.
박순자는 2022년 3월에서 4월 간 시의원 후보자 추천과 관련하여 3명으로부터 합계 9,000만원을 받고, 1명에게 2억원을 요구하였다.
2022년 3월쯤에는 안산지역 사업가 A씨로부터 시의원 공천권을 대가로 5천만원을 받았으나, A씨가 공천을 받지 못하자 4월 초 돈을 다시 돌려주었다.
2022년 10월 15일 수원지방법원 안산지원은 공직선거법위반 죄로 박순자의 구속영장을 발부하였다.
2022년 11월 30일 수원지방검찰청 안산지청 형사4부는 공직선거법위반 죄로 박순자를 구속 기소하였다.
박세정(1990년 1월 20일 ~)은 대한민국의 전직 스타크래프트 프로게이머로 프로토스 유저이다. 길드는 Op ClanWHITE-이며 아이디는 7000won[WHITE] 진에어 그린윙스 소속이였다.
신한은행 프로리그 2007 전기리그와 후기리그에서 안기효와 더불어 위메이드 폭스의 프로토스 개인전 카드로 활동하였으며, 신한은행 프로리그 2008에서는 개인전 다승 공동 2위에 올랐다. 인크루트 스타리그 2008 36강에 진출하며 개인리그에도 이름을 올렸다. 인크루트 스타리그 36강에선 박재혁(SK 텔레콤 T1)을 2:1로 꺾으며 2라운드에 올랐으나, 염보성(MBC게임 히어로)에게 1:2로 패하며 탈락하였다. 박카스 스타리그 2009 36강에서는 문성진에게 2:0으로 패하며 탈락했으며, 아발론 MSL에서는 16강까지 진출했으나 김명운에게 2:0로 패한다. 이후 심기일전하여 도전한 EVER 스타리그 2009에서 8강까지 진출하는 기염을 토해내며 다시 팬들에게 주목받게 된 계기를 만들어냈으며, 대한항공 스타리그 2010 Season 1에선 재재경기 끝에 김윤환과 정명훈을 꺾고 8강에 올랐으며, 이후 지난 리그 준우승자였던 진영화를 상대로 2:0 스코어로 생애 첫 4강에 진출하게 되었으나 이영호에게 3:0 셧아웃당하게 된다. 이후 개최된 대한항공 스타리그 2010 Season 2 16강에서는 신동원, 염보성, 이제동에게 내리 지며 3패로 탈락했으며, 박카스 스타리그 2010 36강에서는 토스전 1승 9패를 기록하고있던 김현우에게 2:0 셧아웃당하며 예선전으로 떨어지게 됐다.
대역전 경기로는 對김창희전에서 거의 질 뻔한 경기를 다크템플러에 의한 마인 역대박(마인 대박의 반대말)으로 이긴 경기가 있었다. 이 경기는 누리꾼들로부터 희대의 명경기 중 하나로 손꼽힌다. 반대로 프로리그 對정명훈전에서는 '본진에 들어가기만 하면 끝나는' 상황에서 공격을 주저하다가 오히려 정명훈의 화려한 벌처견제에 휘둘리며 어처구니없는 역전패를 당한다던지, 대한항공 스타리그 2010 36강 2차전 1set 이동준을 상대로 미네랄 7000을 남기며 억지로 승리를 거둔 무력한 경기력을 보여주는 등의 기복이 심한 플레이를 종종 보여주는 경향도 있다.
그러나 스타크래프트 II에 적응하지 못했고 결국 입단 후 3개월만인 2013년 11월 재은퇴하고 e스포츠계를 영구히 떠났으며, 현재는 e스포츠와는 전혀 관련 없는 삶을 살고 있다.
윤용태와의 관계.
유독 동족전에 약한 모습을 보이는 윤용태는 박세정에게 많이 패배했다. 공식전만 보면 2:3으로 열세지만, 비공식전까지 따지면 6:4로 박세정이 약간 앞서있다.
송병구와의 관계.
박세정은 송병구에게 유독 상대 전적이 매우 앞서있다. 공식전만 보면 3:0 강세이며, 비공식전까지 포함하면 5:0으로 박세정이 많이 앞서있다.
박재혁과의 관계.
김윤환과의 악연.
지금까지 김윤환과 박세정은 공식전만 보면 7번, 비공식까지 포함해 11번이나 만났다. 2006년 10차 서바이버리그에서 김윤환에게 0:2로 셧아웃 당하며 탈락했고, 그 후 14차 서바이버 토너먼트 예선전에서도 0:2으로 셧아웃 당하며 MSL 진출이 좌절된 바 있다. 그 후 에버 스타리그 2009 8강에서 다시 조우, 역시 2:0으로 김윤환이 박세정을 셧아웃시키며 4강에 진출했다. 그 다음 시즌인 대한항공 스타리그 2010 시즌 1에서 2회에 걸친 재경기에서 김윤환을 누르고 8강에 진출하며 에버 스타리그 2009에 대한 복수에 성공했으나, 상대전적 공식전만으로는 3:4, 비공식전까지 포함해 3:8로 크게 밀리고 있다 비공식전의 상대전적을 본다면 0:4로 완패다.
김명운과의 악연.
박세정은 저그전이 약한 선수중의 하나인데 그중에 김명운도 그의 천적중의 하나다. 상대전적은 1:6으로 많이 밀려있다. 참고로 승리한 경기는 김명운의 대 프로토스전 13연승이 끊긴 경기이며, 또한 박세정이 이 경기를 이김으로써 생애 최초로 김명운을 잡았었다.
염보성과의 악연.
상대전적은 2:6으로 크게 밀려있다. 토스전이 약한 편인 염보성은 박세정에게는 매우 강하다.
이영호와의 악연.
최종병기 이영호와의 상대전적은 공식전만 보면 0:4로 완패, 비공식전까지 포함하면 0:6으로 완벽하게 패했다. 대한항공 스타리그 2010 시즌1에서는 4강에서 셧아웃을 당하고 다음 시즌(대한항공 스타리그 2010 시즌2)에서 광탈, 또 다음 시즌(박카스 스타리그 2010)에서는 36강에서 완전 탈락하면서 지독한 경기력 기복을 보여주었다.
김경효와의 관계.
경기력 기복.
진영화와 박세정의 경기력 기복은 e스포츠 내에서도 상당히 유명했던 편이었다. 그 중에서도 특히 박세정의 좋은 경기력과 극악한 경기력의 차이는 상당한데, 박세정의 좋지 못한 경기력을 보는 팬들은 박세정에게 바보짓을 한다 하여 '빠가정'이라는 별명을 붙여줬다. 하지만 박세정이 좋은 경기를 보여줄 때도 많은데, 대표적으로 EVER 스타리그 2009 16강 김명운과의 경기는 당시 박세정의 저그전은 최근 10경기 4승6패를 기록하고 있었고 김명운에게는 4전 전패로 불리한 상황이였다. 반면 김명운의 프로토스전은 13연승을 기록하고 있던 상황. 모두가 김명운의 무난한 승리를 예상했으나 박세정은 박정석,임성춘을 연상케 하는 이른바 프로토스의 '한방병력'으로 김명운의 러커 조이기를 뚫고 승리를 거둔적이 있었다. 또한 신한은행 프로리그 09-10 6강 플레이오프 3차전 에이스 결정전, 그 당시 좋은 경기력을 보여주며 팀의 에이스로 자리매김한 전태양의 출전을 예상하는 가운데 깜짝 출전하며 MBC게임 히어로의 이재호)를 상대로 완벽한 경기력을 보여주며 팀을 준플레이오프로 이끄는데 공헌한 바 있다. 공교롭게 이러한 경기력을 보여주는 경기가 많이 나오자 스갤러들은 좋은 경기를 보여준 박세정을 '빠가신'이라는 별명으로 부르기 시작했다.
보타포구 지 푸치보우 이 헤가타스(Botafogo de Futebol e Regatas; ) 또는 보타포구는 리우데자네이루 보타포구를 연고로 하는 축구 클럽으로, 1894년 7월 1일에 조정 클럽으로 먼저 창단하였고, 1904년 8월 12일 축구단을 창단하였다. 1942년 12월 8일 조정 클럽과 축구 클럽이 병합하여 현재의 구단으로 이어져 오고 있다. FIFA가 선정한 20세기 클럽에서 12위에 올랐으며, 클럽의 상징은 기장에 나타나 있는 한 별이다. 보타포구는 "불을 붙이는 것"을 의미하며, 또한 클럽의 이름은 클럽의 기원이 되는 곳의 인근인 보타포구 해변에서 따온 것이다.
이 팀의 별칭은 클럽의 이름을 반으로 나누어 쓰는 "Fogo"(포구), "Bota"(보타), 그리고 "Fogo"의 확대형으로 널리 쓰인 "Fogão"(포강), 흑백이라는 뜻의 "Alvinegro"(아우비네그루), 클럽의 중요한 상징인 "하나의 별"와 관계된 "O clube da Estrela Solitária"(오 크루비 다 이스트렐라 솔리타리아), 1910년대의 눈부신 선전 후에 주어진 별명인 "O Glorioso" () 등이 사용되고 있다.
포타포구는 브라질에서 큰 클럽중 하나로, 플라멩구, 플루미넨시 그리고 바스쿠 다 가마와 함께 리우데자네이루주의 네 개의 일류 클럽중 하나로 뽑힌다. 보타포구는 1899년 조정 클럽으로써 주리그 타이틀을 거머쥐었고, 2006년 축구단이 주리그에서 우승을 차지하며, 브라질에서 유일하게 세번의 세기(19세기 ~ 21세기)를 걸쳐 우승을 차지해 본 클럽으로 기록되었다.
"하나의 별"의 탄생.
1894년 7월 1일 리우데자네이루 보타포구를 연고로 하는 조정 클럽 클루비 지 헤가타스 보타포구(CR 보타포구)가 창단되었다. "헤가타스"는 포르투갈어로 조정을 의미한다.
같은해 8월 12일 그렇게 한 축구단이 만들어졌고, 최초의 구단명은 일렉트루 클루브였다. 그러나 그 이름은 오래가지 못하였고, 9월 18일 플라비우의 할머니인 도나 시키토타의 권유로 보타포구 푸치보우 클루비(보타포구 FC)로 새로이 지어졌다. 구단의 상징색은 유벤투스 FC로부터 착안한 검은색과 흰색이었다. 보타포구 FC는 창단한지 얼마 지나지 않아 리우데자네이루의 최강팀으로 자리잡았고, 리우데자네이루 챔피언십에서 1907년, 1910년, 1912년에 우승을 차지하였다.
조정 클럽 CR 보타포구와 축구 클럽 보타포구 FC는 같은 이름과 같은 장소 그리고 같은 상징색을 공유하고, 무엇보다 같은 팬을 공유하고 있었다. 이로 인해 두 클럽의 병합에 대한 이야기가 솔솔 올라오고 있었다. 1942년 12월 8일 두 클럽 간의 농구 대회가 열렸는데, 당시 보타포구 FC의 축구 선수였던 아르만두 아우바누가 갑작스런 사망을 하는 사건이 발생하였다. 안타까운 사건에 대해 애도를 표하는 동시에, 두 클럽의 병합에 대한 움직임은 더욱 빠르게 진행되었다. CR 보타포구의 회장이자 유명한 시인이었던 아우구스투 프레데리쿠 슈미트가 연설하길, "저는 아우바누의 마지막 경기는 그의 팀의 승리로 끝이 났음을 선언합니다. 우리는 이제 이 시간부로 더 이상 경기를 진행하지 않을 것이며, 이것이 우리가 그에게 경의를 표하는 방식입니다."라 전했고, 보타포구 FC의 회장 에두아르두 고이스 트린다지는, "두 클럽 간 경기의 승자는 오직 하나, 보타포구 뿐입니다."라 전했다. 이 후 슈미트가 두 클럽의 병합을 공식적으로 선포하고, 보타포구 푸치보우 이 헤가타스로 재탄생하였다. 구단의 앰블럼 또한 교체되었으며, 검은 바탕에 하얗고 커다란 하나의 별이 단순한 형태로 구성되어 발표되었다.
축구단의 성장.
보타포구 FR은 리우데자네이루 주 리그 캄페오나투 카리오카의 1907 시즌, 1910 시즌, 1912 시즌에 우승을 차지하였다. 1909년에는 SC 망게이라를 상대로 24-0 대승을 거두는 기록을 세우기도 하였으며, 이는 브라질 축구 역사상 최다 점수차 경기로 남아있다. 1930년대가 되어서 구단은 주 리그 타이틀을 더욱 많이 휩쓸었고, 1930, 1932, 1933, 1934 그리고 1935 시즌에 우승을 차지하였다.
1942년 조정 클럽과의 병합 이후, 구단의 최고 선수는 엘레누 지 프레이타스였다. 그는 233경기에 출전하여 204골을 기록하는 기염을 토하였으나, 보타포구를 위해 트로피를 들어올리지는 못하였다. 엘레누가 1948년 아르헨티나의 보카 주니어스로 이적하자마자, 보타포구는 아홉번째 주리그 타이틀을 거머쥐었다.
1950년대 이후로도 그들의 타이틀 수집은 계속되었고, 1957년, 1961년 그리고 1962년에 캄페오나투 카리오카 챔피언으로 올라섰다. 1968년에는 캄페오나투 브라질레이루 세리이 A에서 우승을 차지하였다. 이는 브라질 역사상 최초의 리우데자네이루 축구팀의 우승이었다. 보타포구 FR은 1977년부터 1978년까지 52경기 무패를 달성하는 대기록을 세웠으며, 이 중 전국 리그에서 42경기 무패를 달성하였다. 이는 브라질 축구 역사상 최장기간 무패기록으로 남아있다. 그럼에도 불구하고, 이 기간 동안 보타포구는 어떠한 타이틀도 따내지 못했다.
이 후 21년간 주리그 타이틀을 획득하지 못하였으나, 1989년 긴 트로피 공백을 깨고 카리오카 대회에서 우승을 차지하였으며, 1990년 2년 연속 우승까지 기록하였다. 1993년 코파 CONMEBOL에서 우승을 차지하며, 구단 역사상 최초로 대륙 대회 타이틀을 거머쥐었다. 1995년 상파울루주의 산투스 FC를 꺾고, 세리이 A 두번째 우승을 차지하였다.
2002년 세리이 A에서 리그 최하위를 기록하면서 캄페오나투 브라질레이루 세리이 B로 강등되었다. 보타포구 FR은 이듬해 SE 파우메이라스를 뒤따라 2위를 기록하며 1년만에 세리이 A로의 복귀에 성공하였다. 2006년 다시금 주리그 챔피언에 올라섰고, 2010년과 2013년에도 세바스티안 아브레우, 클라렌서 세이도르프와 같은 스타 선수들의 도움을 받아 우승을 차지하였다.
보타포구 FR의 홈 경기장은 니우통 산투스 올림픽 스타디움으로, "엔게냥"이라고도 불린다. 경기장의 이름은 보타포구 출신이자, 브라질 축구 국가대표팀의 전설인 니우통 산투스의 이름을 따 지어졌다. 니우통 산투스는 1958년 FIFA 월드컵과 1962년 FIFA 월드컵 우승에 기여하였다.
보타포구 FR의 가장 큰 라이벌은 CR 플라멩구로, "클라시쿠 다 히발리다지"(, 경쟁 더비)라 불린다. 이 경기는 구단에게만 커다란 행사일 뿐만이 아니라, 범국가적으로도 중요한 경기로 손꼽힌다. 양 팀이 격돌하는 순간 경기장의 선수들, 팬들 심지어는 양 팀의 보드진들도 서로 격렬히 맞선다. 양 팀간의 최초의 더비전은 1913년 5월 13일 캄푸 지 세베리아누 거리에서 시작하였으며, 무대는 캄페오나투 카리오카였다. 이 경기에서는 보타포구의 미미 소드레의 득점으로 1-0 승리로 끝이 났다. 플라멩구는 세 차례나 더 보타포구와 격돌한 뒤에야 보타포구를 상대로 첫 승을 거둘 수 있었다. 1989년 카리오카 챔피언십에서 양 팀이 격돌하였으며, 21년 간의 무관을 깨트리는 동시에 보타포구의 승리로 끝이 났다. 이는 보타포구 역사상 팬들의 뇌리에 가장 진하게 각인된 장면이었다.
플루미넨시 FC와도 라이벌 관계를 맺고 있는데, 이들간의 대결은 "클라시쿠 보보"(, 할아버지 더비)라 불린다. 이렇게 불리는 이유는, 이 더비가 브라질에서 가장 오래된 더비전이기 때문이다. 양 팀의 최초의 더비 매치는 1905년 10월 2일에 펼쳐졌다.
한편 CR 바스쿠 다 가마와도 라이벌 관계를 맺고 있지만, 이들과는 적대적이지 않고 서로 친근한 분위기를 풍긴다. 양 팀간의 팬들은 오랜 기간 동안 서로 우호적인 관계를 쌓아왔으며, 경기 때에도 격렬한 분위기를 풍기지 않는다.
민주자유당은 1992년 거대 여당을 기반으로 김영삼이 당선했으며 집권초기 금융실명제, 공직자 재산등록, 자방자치제 전면실시 등 개혁적인 정책을 펴 국민의 지지를 받았으나 한보사태 등 경제비리와 차남의 정치개입 등으로 통치에 난맥상을 보였다. 게다가 1997년 말에는 외환위기를 극복하지 못하고 IMF 비상사태를 초래했다. 이에 1997년 대한민국 대통령 선거를 앞두고 신한국당의 대통령 후보가 된 이회창은 김영삼 대통령의 허수아비를 불태울 정도로 김영삼 정부와의 차별화 전략을 보였고, 11월 17일 DJP연합의 부당성과 3김의 정치구도를 지적하며 통합민주당 대통령 후보인 조순과 후보 통합을 하며, 합당 또한 합의에 이른다. 11월 19일 무한히 큰 나라와 모두가 하나되는 나라라는 뜻에서 당명을 ‘한나라당’으로 정하고 당 마크는 세계로 뻗어나가는 큰 한국의 힘과 대통합의 의미를 형상화한 것으로, 파란 바탕색은 자유민주주의를 의미하고, 가운데 흰 부분은 한반도의 웅비한다는 뜻으로 만들어졌다. 11월 21일 전당대회를 거쳐 정식으로 당 통합을 이루게 된다.
이렇게 새로운 당이 창당되었지만 신한국당 대통령 후보로 확정된 뒤 4일 만에 불거진 ‘아들 병역면제 의혹’은 새정치 국민회의 대통령 후보 김대중에게 2주 만에 역전 될 정도로 엄청난 파괴력을 자랑했다. 게다가 신한국당 대통령 후보 경선에서 이인제 후보가 경선 결과에 승복하지 않고 탈당하여 국민신당을 만들어 대통령 후보로 출마한 사건 그리고 후보측이 국세청장, 차장과 공모하고 세금을 불법 갈취해 대선 자금으로 이용한 ‘세풍(稅風)’, 지지율을 높이기 위해 북한측에 휴전선 무력시위를 요청했다는 ‘총풍(銃風)’사건 등 일련의 사태는 한나라당으로서는 위기감이 팽배해질 수밖에 없었다.
개표 초반 경상북도 지방의 개표가 이루어지자 이회창의 독주였으며 3배 이상 따돌리며 선두를 질주했으나 8시부터 격차가 좁혀지더니, 불과 30분이 지나자 1%대의 격차가 되풀이됐다. 전라남도, 전라북도 지역의 집계가 시작되었을 때는 ‘0.1%’의 격차로 혼전을 거듭했으나 결국 ‘1.5%’ 40여만표라는 박빙의 차이로 패배하여 36년 만에 처음으로 집권 여당에서 물러났다.
20, 30대의 지지율의 차이 등 여러 패배 이유가 있었지만 아들의 병역 문제 등 여러 의혹이 불거지면서 ‘법적’대응만으로 문제를 해결하려 했지, ‘도덕적’인 여론의 심판에 적극적으로 대응하지 못해서 그동안 쌓아올린 이회창의‘대쪽’ 이미지가 순식간에 무너지면서 ‘불신’의 이미지를 심었다는 주장이 있다. 처음으로 패배한 대통령 선거인 만큼 ‘정신적 공황상태’가 많았지만 원내 1당이자 165석의 거대 야당을 지녔다는 자부심으로 별다른 내분과 인책론이 없이 야당 준비를 하게 된다.
1998년 야당시절의 시작.
야당이 된 한나라당은 김대중 정부 출범 이후, 원내 과반수 의석을 보유한 거대정당이었다. 이러한 상황 속에서 김대중 대통령은 취임 전후로 야당에 대해 "나라를 살리는 데 초당적으로 협조해 달라"고 요청했으나, 한나라당은 김종필을 총리로 임명한 것은 DJ-JP간 밀실야합으로 이뤄진 내각제 개헌 추진을 위한 수순으로써 권력나눠먹기에 불과하다는 점, 그리고 김종필 본인에 대해서는 '정경 유착의 뿌리이자 정치생명연장을 위해 지역감정을 선동했던 전력이 있다'는 점을 이유로 들어 총리 인준동의안을 무산시켰다. 이로 인해 국정 공백이 우려되었으나 김종필이 일단 총리서리로 취임하여 정부 업무를 보면서 어느 정도 상황이 수습되었다.
하지만 이후로도 한나라당은 총리서리제가 위헌이라며 헌소를 제기하였고(이후 각하 판결이 내려진다.) 가뜩이나 최악인 국정상황은 검찰의 북풍 수사가 시작되면서 한나라당이 불순한 의도를 갖고 있다며 성토하자 더욱 꼬여만 갔다. 정부는 초기에는 정계개편에 대해 미온적인 시각을 보였으나 국민 다수가 정계 재편을 해서라도 정국 안정을 실현, 국난을 극복하라고 요구하고 있다고 밝히며 인위적인 정계개편을 통해 국정혼란을 수습하려는 일련의 움직임을 기획하게 된다.
그리하여 여권은 우선 박세직, 권정달 등의 대구경북 지역 민정계 의원들을 여권으로 영입하였고, 그외에 수도권과 충청권의 의원들도 국민회의나 자민련에 입당하였다. 그 결과 한나라당에서 공동 여당인 새정치국민회의와 자민련으로 옮겨간 의원은 40여 명에 달하였고, 한나라당은 원내 과반수 의석을 상실하였다. 이에 대해 한나라당 내부에서는 리더십에 문제가 있다는 지적이 나오기 시작했다.(참고로 한나라당에서 여당으로 옮겨간 소위 ‘정치철새’ 의원은 대부분 다음 선거에서 낙선하였다.)
한편, 1998년 6월 4일에 치러진 제2회 지방선거에서 국민회의와 자민련으로 대표되는 여권은 외환위기를 불러온 장본인인 한나라당을 심판하자는 주장을 폈고, 한나라당은 정권 초기 여러 실책을 지적하며 정부 및 여권을 견제하자는 주장을 폈다. 특히 한나라당은 정국 주도권을 놓치지 않기 위해 수도권 3개 지역의 광역단체장을 반드시 석권하고자 하였으나, 실제 개표 결과 부산·대구 등의 영남 지역과 강원 등의 6개 지역에서만 승리하고 수도권 3곳에서는 전패하는 결과가 초래되었다. 전부터 계속되던 지도부 책임론은 지방선거의 참패로 인해 터져나왔고 결국 조순 총재를 비롯한 지도부가 사퇴하였다.
한나라당은 대통령 후보였던 이회창을 8월 31일 총재로 선출하여 재기를 노렸으나, 곧이어 터진 세풍과 총풍 사건 은 한나라당에 시련이 되었다. 이회창 중심의 한나라당은 여권의 사정에 항의하기 위해 장외 집회를 개최하였다. 그러나 경제가 제대로 회복되지 않은 상황에서의 장외집회로 인한 국민 여론의 악화와, 이를 우려한 일부 의원들의 의견 제기로 이회창 총재는 조건없는 국회등원을 선언하였다.
1999년 초에 터진 옷로비 사건으로 인해 여권의 지지율이 급락하였고, 반면에 한나라당에는 기회가 되었다. 또한 내각제 개헌 여부를 놓고 공동여당인 국민회의와 자민련의 갈등이 서서히 표면화되면서 정국 주도권은 서서히 한나라당으로 넘어가고 있었다.