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윙렛이 딸린 항공기이며, 특이사항은 윙렛 하단부에 에어버스의 A300과 비슷한 윙팁의 깍지가 붙어 있다. 기존 DC-10과 같은 트라이제트 여객기로 모양은 비슷하게 생겼으나, DC-10에 비하여 수직 미익이 작은 탓에 조종이 힘들었고 사고율 역시 DC-10보다 높았다.
2000년에 단종됐다. 상대적으로 여객형보다 화물기로 인기가 높아서, 최근에는 일부 여객기를 제외한 모든 MD-11 여객기들이 대부분 화물기로 개조되어 기령 만료까지 운용되고 있다. 여객기 부문의 최후 운용 항공사로는지 계속 운용하였던 KLM으로 돌아갔으며, 이보다도 더 앞선 시점인 핀에어는 2011년 MD-11을 퇴역한 바 있다.
1968년 2월에 생산을 개시했으며, 맥도널 더글러스의 경쟁자였던 록히드가 제작한 L-1011 여객기와 경쟁하기 위해 만든 3발 제트 여객기다. 당시 RB211 엔진 납품 지연을 겪었던 록히드와의 경쟁에서 우세했으나 안전 문제에 대한 비판을 많이 겪어, 빠른 기간에 수많은 변형을 거둔 비행기 모델이기도 하다. 맥도넬 더글러스 DC-10는 일반적으로 DC-10으로 불리는데 디지털 디스플레이 조종실로 개조한 DC-10은 MD-10이라고도 부른다. 당시 록히드와의 경쟁에서 DC-10기체를 급하게 만들다 보니 미흡한 부분이 많았다.
1960년 초반 당시에 맥도널과 더글러스가 합병하기 전 시절, 더글러스는 여객기 시장에 진출하기 위해 다급해지기 시작했다. 록히드는 미국 공군의 CX-HLS 비행기 프로젝트 시행사로 선정된 반면, 보잉은 CX-HLS 프로젝트를 주시하며 보잉 747을 개발하고 있었다. CX-HLS 비행기 프로젝트 입찰에서 패한 더글러스는 여객기 시장에 진출하려는 방식을 바꾸는 걸로 방침을 선회하면서, 일반 여객기 모델보다 조금 더 독특한 디자인을 추진하고 있었다. 날개를 비행기 기체의 위에다 붙이는 것보다 아래에다 붙이는 아이디어, 500명 이상을 태울 수 있도록 2층 비행기를 만드는 것 등을 연구했다.
DC-10은 1970년 8월 29일에 첫 비행을 했다. 원래계획보다 2주 - 3주 빨리 공개되었다. 1971년 8월에 아메리칸 항공과 함께 본격적으로 공중 서비스를 시작했다.
그러나 1972년에 아메리칸 항공 96편의 사고가 일어나면서 DC-10의 평판이 하락하기 시작했다. 특히 터키 항공 981편 추락 사고가 발생하면서 도어 설계 결함이 크게 지적되었다.
2014년 2월 20일, 비만 방글라데시 항공이 영국 버밍햄으로 이동하면서 마지막 DC-10 여객기의 활동을 마무리했다. 그 비행기는 미국으로 이동한 후 스크랩되었다. 마지막으로 활동한 DC-10 조종사는 마이클 레이튼 (Michael Leighton)이었다.
대한민국과 관련.
맥도널 더글러스 DC-10의 구매 시기였던 1970년대와 1980년대에 유일하게 활동하고 있던 대한민국의 항공사는 대한항공뿐이었다. 대한항공은 1972년에 맥도널 더글러스 DC-9 비행기의 운항을 종료시킬 계획이었으며, 대체 기종이 필요했다. 따라서 DC-10 비행기를 3대 구입하여 1975년 2월 7일에 첫 운행을 시작했다. 그 이후로도 1977년이랑 1978년에 DC-10 비행기 2대를 구입하면서 전체 대한항공의 DC-10 비행기가 총 5대가 되었다.
그러나 앵커리지에서 지상충돌 사건을 겪은 후 대한항공의 DC-10 비행기의 횟수는 서서히 줄어들기 시작했다. 1983년 12월 23일 LA에서 출발한 대한항공 084편 (HL7339)이 중간 기착지인 앵커리지에서 이륙할 때, 조종사가 문제에 들여닥쳐 잘못된 활주로에서 이륙하여 반대편에 사우스센트럴 항공의 경비행기와 충돌하고 활주로에 나가면서 정지했으나, 기체가 심하게 손상을 입어 결국 스크랩됐다. 이 사고의 인명 피해는 없었으나, 기장과 부기장은 징계를 받은 후 해직됐다.
1989년 7월 29일에는 대한항공 803편 추락 사고(HL7328)가 트리폴리에서 발생했다. 서울에서 출발한 비행기가 방콕과 제다를 거쳐 리비아 트리폴리에 착륙할 준비를 하고 있었는데, 조종사의 실수로 활주로의 앞에 있는 정원에 추락하고 말았다. 이러하여 대한항공은 DC-10 2대를 사고로 잃었는데, 모두 DC-10의 고질적인 문제점으로 지적된 기체 결함이 아닌 조종사 과실에 따른 사고였다.
1988년에 대한항공은 일본의 재팬 에어 시스템과 협상하여 1년 임차 계약을 하기로 했다. 따라서 잠시 비행기 1대를 운영하고 있었으나 이듬해 계약이 만료되면서 비행기를 재팬 에어 시스템에 반납했다. 남아있는 대한항공의 DC-10 3대는 계속 운영하다가, 1996년에 미국의 노스웨스트 항공에 모두 3대를 넘겨주면서 한국에 DC-10을 운영하는 항공사는 없어졌다.
맥도널 더글러스 MD-80은 미국 맥도널더글러스에서 1980년에 개발한 쌍발 협동체기이다. 더글러스사의 DC-9의 후속기종이나 더글러스가 맥도넬과 합병되어 맥도널 더글러스사로 이름이 개명되면서 이름을 MD-80으로 개칭했다. 1989년에 맥도널 더글러스 MD-90이라는 이름으로 개량되었으며, 1998년에 보잉이 후속기종인 보잉 717로 다시 개량하였다.
MD-81.
MD-81 (DC-9 Super 81 or DC-9-81으로도 부르기도 한다)은 MD-80 시리즈의 최초 모델이다.
MD-82.
MD-82은 기존 MD-81을 베이스로 해서 제작 된 모델로서 1979년 4월 16일 최초 공개를 했다. MD-82는 기존 MD-81에 비해 더 추력이 강한 엔진을 장착하였고 주로 고온다습한 지역에서 사용하기 위해 개발되었다. 아메리칸 항공이 최대 사용 고객이었으며 현재는 노후화로 보잉 737 시리즈로 대체되어 전량 퇴역하였고 대한민국의 대한항공과 중국의 중국남방항공에서 이용한 항공기이다.
MD-83.
MD-83은 MD-82의 항속거리 증가형 모델이다. 또한 최대 탑재중량, 최대 연료 탑재량을 늘리고 더 강한 엔진을 탑재했다. 과거 대한항공과 알래스카 항공에서 사용한 항공기로 알려져 왔다.
MD-87.
1985년 맥도넬더글러스사는 MD-83을 베이스로 한 동체축소형 모델로 기존 150석에 비해 100~130석 규모로 제작되었다. 현재도 여러 항공사에서도 운용중이며 오스트리아 항공과 스칸디나비아 항공이 주 최대 사용고객이었으며 현재 보잉 737기로 대체되어 전량 퇴역하였다. 한국에서는 이 기종을 쓴 항공사가 없고 인근의 일본에서 재팬 에어 시스템이 이 항공기를 이전에 사용하였으나, 이후 일본항공이 승계되어 운항한 바 있었다.
MD-88.
MD-80 시리즈의 마지막 모델로서 1986년 델타 항공에 주문에 의해 제작되었다. MD-88은 MD-82/83 등과 비슷한 성능을 지니고 있으나 조종실 시스템에 글래스 칵핏을 적용시켰다. 델타 항공이 최대 사용 고객이었으며 2005년 델타 항공이 기존의 노후화된 보잉 737-200, 300의 대체 기종으로 선정되자마자 계속 굴러다녔지만, 지금은 전량 퇴역하였다. 이 기종을 기반으로 맥도넬더글러스 MD-90시리즈가 개발되었다.
Sources: Official MD-80 specifications, MD-80 Airport report Detailed MD-80 specifications,
맥도널 더글러스 DC-9는 1965년 맥도널 더글러스사(당시 더글라스사)에서 개발한 쌍발 협동체기이다. DC-8이 장거리용으로 개발된 것과 맞추어 중단거리용으로 제작되었다. DC-9를 바탕으로 MD-80, MD-90, 보잉 717 등의 기종들이 개발되었다.
DC-9-10.
DC-9기의 기본 형으로 영국의 BAC-111기와 경쟁기종으로 제작되었다. 다른 모델과 다른점은 날개쪽 비상탈출구의 개수가 좌우로 각각 하나밖에 없다는 점이다. 최초 도입사는 델타 항공이다.
DC-9-20.
DC-9-20은 기존 DC-9-10형을 기초로 제작된 기종이며 스칸디나비아 항공에서 짧은 활주로에서 이,착륙이 가능하고 더 강한 엔진을 장착한 모델을 요청함에 따라 제작 되었다. 스칸디나비아 항공이 최초 도입사이자 최대 사용고객이며 기존 -10형에 비해 승객 탑승수도 증가하였고 최대이륙중량도 증가하게 되었다.
DC-9-30.
DC-9 시리즈의 표준 모델로서 과거 1970년대~1980년대에 주로 사용하던 소형 여객기이다. 기존 -10/-20형과는 달리 날개에 있는 비상탈출구가 각각 2개로 늘어났다는 것이 주 차이점이다. 동체길이를 늘려 승객 탑승수, 총 중량을 증가시켰다. 현재도 일부 항공사에서 화물기로 사용중이나 노후화로 인해 여객용은 보잉 737로 대체되고 있다.
DC-9-40.
-40형 모델은 기존 -30형 모델에 동체를 2m 연장시킨 모델로서 화물기가 이 기종을 베이스로 개조되었다. 총 71대가 생산되었다.
DC-9-50.
-50형이 DC-9 시리즈중 가장 동체가 긴 모델로서 이스턴 항공의 요청에 의해 제작되었다. 이 기종은 1975년 생산에 들어갔고 기존의 -10/-20형을 대체하기 위해 제작되었다. 이 기종을 베이스로 맥도넬더글러스 MD-80이 제작되었다.
중국의 코맥 ARJ21은 맥도넬 더글라스의 DC-9과 매우 유사한 형상을 가지고 있다. 특히 객실의 단면 형상과 nose, tail 등은 완전히 동일하다. 중국은 MD-90 (DC-9의 후속 기종)의 중국 현지 면허 생산에 사용하던 설비를 그대로 사용하여 ARJ21을 제작한다. DC-9은 100인승 여객기의 대명사였으며, 보잉사는 DC-9이 장악한 시장에 도전하기 위해 보잉 737을 개발하였다. 보잉 737은 보잉사에서 만든 여객기 중 가장 많이 팔린 여객기이다.
쿼크 모드(Quirks mode, )는 오래된 웹 브라우저를 위하여 디자인된 웹 페이지의 하위 호환성을 유지하기 위해 W3C나 IETF의 표준을 엄격히 준수하는 표준 모드(Standards Mode)를 대신하여 쓰이는 웹 브라우저 기술을 가리킨다. 같은 코드라도 웹 브라우저마다 서로 다르게 해석하므로 전혀 다른 결과물을 보여주게 된다.
쿼크 모드의 발생 원인.
&lt;!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/html4/loose.dtd"&gt; 이 선언을 &lt;!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01 Transitional//EN"&gt; 이렇게 적으면 쿼크 모드가 발생한다.
한국게임과학고등학교(韓國게임科學高等學校)는 대한민국 전북특별자치도 완주군 운주면 장선리에 있는 사립 고등학교이다.
맥도넬 더글러스 MD-90은 1989년 맥도널 더글러스-보잉사가 맥도널 더글러스 MD-80 기종을 개량하여 만든 쌍발 협동체기였다. 전 기종인 맥도널 더글러스 MD-80과 외형 그리고 성능 면에서 매우 흡사하나, 엔진이 저 바이패스비 엔진(P&amp;W JT8D엔진)에서 고 바이패스비 엔진(IAE V2500엔진)으로 업그레이드 되었다. 따라서 MD-80과 MD-90을 같은 기종군으로 분류하기도 한다. 1998년에 보잉에 합병됨에 따라 보잉 717로 개량되었다.
중국의 코맥 ARJ21은 맥도널 더글러스 DC-9과 매우 유사한 형상을 가지고 있다. 특히 객실의 단면 형상과 nose, tail 등은 완전히 동일하다. 중국은 맥도널 더글러스 MD-90 (DC-9의 후속 기종)의 중국 현지 라이선스 생산에 사용하던 설비를 그대로 사용하여 코맥 ARJ21을 제작한다. 맥도널 더글러스 DC-9은 100인승 여객기의 대명사였으며, 보잉은 맥도널 더글러스 DC-9이 장악한 시장에 도전하기 위해 보잉 737을 개발하였다. 보잉 737은 보잉에서 만든 여객기 중 가장 많이 팔린 여객기이다.
김문집(金文輯, 大江龍之介(오에 류노스케), 1907년 7월 7일 ~ ?)은 한국의 문학평론가이다. 아호는 화돈(花豚)이다.
대구 출신으로 일본에 유학하여 도쿄제국대학 문과에서 수학했다. 일본인 소설가 요코미쓰 리이치() 문하에서 문학을 공부하고 1935년 귀국했다.
귀국한 해에 발표한 콩트 〈동정의 낭만파〉가 등단작이나, 이후 평론가로 주로 활동했다. 김문집은 비평의 문학성과 창조성을 중시했으며, 비평의 과학성을 강조한 최재서, 카프 계열의 이원조 등과 논쟁을 벌인 일이 유명하다.
중학교 때부터 일본에서 수학한 김문집은 일본 문학이론을 수입해 와 한국문학의 전통을 부정하는 친일적인 성향을 초기부터 보였다. 중일 전쟁 발발 후에는 조선문인협회 발기인과 간사, 국민정신총동원조선연맹의 촉탁을 맡는 등 친일 단체에도 가담했다.
김소운(金素雲, 1907년 1월 5일~1981년 11월 2일)은 대한민국의 시인이며 수필가, 번역문학가였다.
본명은 김교중(金敎重)이고 을유 광복 이후 23년이 지난 1968년 김소운(金素雲)으로 개명하였으며, 호는 삼오당(三誤堂), 소운(巢雲)이다.
부산 출신으로 13세에 일본에 건너갔다. 일본인 시인 기타하라 하쿠슈() 문하에서 시를 공부한 뒤 일본 시단에서 활동을 시작했다. 이후 한국의 민요와 동요, 시를 일본에 번역 소개했고, 수필도 활발히 창작했다.
일본 체류 중 제1공화국 정부를 비판했다는 이유로 이승만에 의해 입국이 거부되어 1965년에야 영구 귀국했다. 1968년에 김소운으로 개명한 이후 1980년에 문단에서 전격적으로 은퇴했다. 1981년 하세.
2002년 발표된 친일 문학인 42인 명단과 2005년 민족문제연구소가 정리한 친일인명사전 발간을 위해 발표한 예비명단에 포함되었다. 2002년까지 발견된 친일 저작물 수는 1943년 《매일신보》에 발표한 〈야마모토 원수의 국장일〉 등 3편이다.
김소운의 친일 혐의에 대해서는, 친일 작품 발표 시기가 강압적인 분위기가 조성된 일제강점기 말기에 몰려있고 편수도 적은 점, 평생에 걸친 주요 관심사가 한국 문학의 번역 소개였고 일본에 한국의 문화를 알리는 데 일조한 공으로 1980년 은관 문화훈장을 받았다는 점, 보통학교 재학 중 밀항으로 도일한 김소운에게는 일본이 문학적인 고향이었다는 점 등 여러 요소로 인해 유가족의 부당하다는 항변이 있었다. 2008년 발표된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단에서는 제외되었다.
부인 김한림은 민주화실천가족운동협의회의 전신인 구가협 창설을 주도했고, 딸 김윤은 민청학련 사건으로 복역한 농민운동가이다. 큰딸 김영의 딸은 일본 가수 사와 도모에.
《생방송 화제집중》은 MBC TV에서 1998년 1월 19일부터 2008년 11월 14일까지 방송되었던 시사교양 프로그램이다.
방송사고.
생방송 화제집중 이후에는 더 이상 저녁 정보 프로그램을 방송되지 못하다가 2010년 11월 1일부터 6시 뉴스매거진 후반부의 정보 보도를 통해 부활하였으며, 2012년 1월 20일에 폐지되었다. 2010년 9월부터 MBC 파워매거진의 방송을 시작해 이후 금요일 오전으로 옮겼으며, 2011년 6월 3일부터 생방송 금요 와이드를 방송되었다가 2012년 10월 12일부터 생방송 원더풀 금요일을 새로 방송되었다. 참고로 2012년 6월 11일부터 생방송 월화수목을 방송되어 2012년 10월 5일까지 방송되었으며, 이후 월요일과 목요일에는 저녁 정보 프로그램이 방송되지 못하다가 금요일 방송이었던 생방송 원더풀 금요일이 2014년 11월 14일에 종료되었으며, 2014년 11월 17일부터 생방송 오늘 저녁이 신설되어 방송중이다.
TGIS(Train General Information System)는 전동차의 상태를 감시하여 이를 승무원에게 전달하는 열차 정보 현시장치이다. 1993년에 일본 도시바가 개발하여 한국철도공사의 모든 전동차 및 서울교통공사의 전동차 중 1호선과 4호선 전동차 시스템에 탑재되어 있다.
기본적으로 각 선두차에 설치된 중앙컴퓨터 및 현시장치와 각 차량에 설치된 단말컴퓨터로 구성되어 있으며 각 시스템은 링 네트워크 형태로 구성되어 있다. 각 컴퓨터간의 통신속도는 1Kbps정도이다.
TGIS의 개량.
TGIS의 개발 이후 우진산전에서 이 시스템의 사후 관리를 전담하였는데, 이후 한국철도공사 차량에 장비된 TGIS는 상당수 개량을 계속 거듭하고 있다. 그 내역은 아래와 같다.
맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)는 미국의 항공우주 제조회사이자 방위 산업체였다. 여러 종류의 유명한 상업용, 군용 항공기를 생산했던 이 회사는 1967년, 맥도널사와 더글러스사의 인수·합병으로 설립되었다. 본사는 미주리주 세인트루이스의 램버트 세인트 루이스 국제 공항에 위치했으며, 비법인 자회사인 맥도널 더글러스 테크니컬 서비스 컴퍼니(MDTSC)가 미주리주 세인트 루이스 카운티에 위치했다.
맥도널 더글러스는 1967년 제임스 스미스 맥도널과 도널드 윌스 더글러스 두 사람의 회사가 합병되면서 탄생하였다. 두 업체의 창업자는 모두 스코틀랜드 혈통으로, MIT를 졸업한 후 항공기 제조회사인 글렌 L. 마틴 컴퍼니에서 일한 경험이 있다.
더글러스는 자신의 회사를 설립하기 전까지 글랜 마틴사에서 수석 엔지니어(chief engineer)로 일했다. 그는 1920년대 초 로스앤젤레스에서 재정적 후원자인 데이비드 데이비스(David Davis)와 함께 데이비스 더글러스 컴퍼니(Davis-Douglas Company)를 설립했다. 이후 데이비스가 회사를 떠나면서 1921년 사명을 더글러스 에어크래프트 컴퍼니로 변경했다.
맥도널은 1926년 위스콘신주 밀워키에서 J.S. 맥도널 앤 어소시에이츠(J.S. McDonnell &amp; Associates)를 설립했다. 그는 가족 단위로 사용할 수 있는 개인용 항공기를 만드려는 구상을 갖고 있었다. 그러나 1929년 대공황으로 인해 그 구상은 실현되지 못했고 사업은 실패했다. 이후 그는 세 곳의 회사에서 일했고, 그 중 1933년에 세 번째로 옮겨 간 회사가 글렌 마틴 컴퍼니였다. 그는 1938년 마틴사를 떠나 미주리주 세인트루이스 외곽의 램버트 필드(Lambert Field)에서 맥도널 에어크래프트를 설립하여 다시금 항공기 사업에 뛰어 들었다.
제2차 세계 대전은 더글러스사에게 큰 기회가 되었다. 더글러스사는 1942년부터 1945년까지 약 3만여 대에 이르는 항공기를 생산했고 고용된 노동자 수는 16만 명에 이르렀다. 전쟁이 끝나자 정부의 군수물자 주문이 끊기고 항공기 공급 과잉 상태가 지속되면서 두 회사는 모두 어려움을 겪었다.
종전 후 더글러스사는 1946년 DC-6, 1953년 DC-7과 같은 신기종 항공기를 지속적으로 개발했다. 더글러스사는 제트 추진 기술을 개발, 군용기에 이를 먼저 적용했다. 이에 따라 1948년 재래식의 F3D 스카이나이트가, 그리고 1951년에는 제트 추진 기술이 더욱 향상된 F4D 스카이레이가 생산되기 시작했다. 1955년 미해군 최초의 제트 추진 폭격기인 더글러스사의 A4D 스카이호크가 도입되었다. 제2차 세계대전의 에식스급 항공모함에서 운용되도록 설계된 스카이호크는 작고, 안정적이고,튼튼한 항공기였다. 이 기종의 여러 변형 모델이 이후 약 50년간 미해군에서 지속적으로 운용되었고, 그 후에도 2개 조종석 버전의 제트 추진 연습기로 널리 사용되었다.
더글러스사는 상업용 제트 추진 항공기도 생산했다. 1958년 생산된 DC-8이 그런 것으로, 이는 보잉 707과 경쟁하기 위해 만들어졌다.
니혼게이자이 신문(, , ) 또는 일본경제신문은 도쿄에 본사를 둔 일본경제신문사가 발행하는 신문(경제지)이다. 약칭은 닛케이(), 또는 닛케이 신문()을 쓴다. 신문의 제자는 구자체 로 쓴다.
경제지인 관계로, 일반 신문에 비해 주가를 비롯하여 경제나 산업 관련 기사들의 비중이 높다. 도쿄 은행과 미쓰비시 은행의 합병 등, 경제관련 기사로 신문협회상 등을 수차례 수상한 바 있으며, 경제면 뿐만 아니라, 정치, 사회 관련 기사 또한 비중있게 게재하고 있으며, 최근에 들어서는 여성 취향의 생활 관련 기사들 또한 증가하고 있다. 일본경제신문사가 발표하는 주가지수 닛케이 225 또는 'NIKKEI 225'는 세계적으로도 인지도가 높다.
발행지.
일본경제신문을 발생하는 니혼케이자이신문사는 전통적으로 일본의 경제, 경영 및 산업동향 관련 뉴스를 주로 다룬다. 주력 출판물인 일본경제신문 외에 다음과 같은 출판물을 발행한다.
닛케이는 2015년 7월 23일 비즈니스 일간지 파이낸셜 타임스를 산하에 둔 영국의 FT 그룹을 피어슨 PLC로부터 13.2억 달러에 매수하였다. 같은해 11월 30일 파이낸셜 타임스의 매수를 완료하였다.
《노인과 바다》()는 미국의 소설가 어니스트 헤밍웨이의 중편소설이다. 1952년에 쓰였으며 낚시가 취미였던 저자의 해박한 지식이 배경이다. 1953년 픽션 부문으로 퓰리처상을 수상하였다.
어부인 산티아고가 커다란 청새치를 낚시로 잡지만, 항구로 돌아오는 길에 모두 장완흉상어들에게 빼앗긴 실패와 사자꿈을 꾸는 희망을 담고 있다. 특히 마지막 큰 물고기와의 결투는 인간의 열망을 잘 보여주고 있다.
이 소설은 늙은 어부 산티아고(Santiago)가 바다에 나가있는 84일 동안 고기를 한 마리도 잡지 못하는 데서 시작한다. 맨 처음 사자꿈을 꿨다. 그에게는 마놀린(Manolin)이라는 풋내기 조수가 있었다. 그의 부모님은 마놀린이 산티아고보다 능력있는 사람들과 고기잡이를 나가기를 원했다. 그러나 마놀린은 산티아고에 대한 존경을 잃지 않고 그의 집에 매일 밤마다 고기잡이 도구 정리를 도와 주고, 먹을 것도 갖다 준다. 그리고 조 디마지오(Joe DiMaggio, 산티아고 노인의 우상인 야구선수)에 대해 이야기하곤 한다. 그러던 어느날 산티아고는 마놀린에게, 자신이 고기를 잡을 수 있다는 확신을 가지고 멕시코만으로 떠난다고 말했다.
바다에 나간 지 85일째 되던 날, 산티아고는 멕시코만에 도착한다. 그날 오후, 그는 낚시를 쳤고 마침내 큰 청새치를 잡게 된다. 그러나 그는 청새치를 보트로 끌어 올리긴커녕 오히려 그 청새치가 보트를 끌어당긴다는 것을 알게 된다. 2일 동안 산티아고는 그의 몸으로 그물을 지탱했다. 지치고 고통스러운 중에도 그는 청새치를 형제라고 부르며 동정심을 표현하기도 한다. 3일에 걸친 시련 끝에 청새치는 지친 기색을 보이며 보트 주변을 돌기 시작했다. 지친 산티아고는 남은 힘을 다해 청새치를 보트 가까이 당겨 작살로 찌르면서 드디어 오랜 싸움을 끝내기에 이른다. 산티아고는 청새치를 보트에 매달고 시장에서의 높은 가격에 팔릴 것을 기대하며 집으로 향했다. 하지만 산티아고가 집으로 돌아오는 동안, 청새치의 피가 상어들을 유인하고 말았다. 산티아고는 첫 번째로 나타난 청상아리를 작살로 죽였고, 노에 칼을 묶어서 만든 작살로 5마리의 상어를 죽이고 나머지 무리들도 쫓아버렸다. 그러나 그날 밤 상어떼들은 다시 찾아와 청새치를 뼈만 남기고 다 먹어 치워버리는 보복을 한다. 그는 청새치를 잃어버린 것에 대해 자책했다.
그래도 희망은 있다.
마침내 아침해가 뜨기 전 산티아고는 무거운 돛대를 어깨에 매고 그의 집에 도착했다. 그리고 그는 침대에 쓰러져 맥없이 누워 잤다.
그 다음날 다른 어부들은 산티아고가 큰 청새치를 잡았다는 것을 알지 못한 채 아직도 청새치의 뼈가 달려있는 배를 둘러싸고 있었다. 그리고 식당 주변에 있던 여행객들은 그 뼈를 상어의 것이라고 착각했다. 바다에 나가있던 산티아고를 걱정하던 마놀린은 집에서 자고 있는 산티아고 노인을 발견하고 안도감에 울음을 터뜨렸다. 마놀린은 산티아고에게 신문과 커피를 가져다 주었다. 노인이 잠에서 깨었을 때, 그들은 다시 한번 고기잡이를 나가자고 약속했다. 그리고 다시 잠이 들었을 때 그는 리니아 해변의 사자 꿈을 꾼다. 이 사자꿈은 노인이 원하는 자신의 희망과 젊은 생명력을 의미 하며 사자 꿈으로 이 이야기가 마지막에 끝났다는 것은 앞으로도 노인이 계속 낚시를 하면서 살것이라는 것, 계속 큰 고기를 잡으러 먼 바다까지 나갈 것이라는 것을 암시한다.
《바다가 들린다》(, The Ocean Waves)는 스튜디오 지브리에서 제작한 일본의 애니메이션으로 히무로 사에코의 소설을 원작으로 한다. 시코쿠 지방의 고치시를 배경으로, 도쿄에서 전학온 '무토 리카코'()를 좋아하게 되는 고교생 '모리사키 다쿠'()의 이야기를 그린 1993년 스페셜 TV애니메이션 영화다.
원작 소설은 1990년부터 잡지 '애니메이쥬'()에 연재된 바 있다. 그리움, 노스텔지어가 느껴지는 작풍에, 삽화를 스튜디오 지브리의 곤도 가쓰야가 담당한 것으로 화제가 되었다. 이후 단행본으로 출간될 당시 작자의 편집으로, 고치성에서의 주인공 다쿠와 리카코의 키스 신 등이 빠졌다.
TV 애니메이션 판은 1993년 5월 5일 니혼TV 계열의 방송사를 통해 방영되었다. 스튜디오 지브리의 젊은 작가들을 육성하는 목적을 두고 제작되어, 미야자키 하야오나 타카하타 이사오 등은 전혀 관여하지 않았다. 소설 연재 당시의 삽화 캐릭터를 이용하여, 원작과는 약간 다른 스토리로 진행되었다. 방송 당시 시간대가 저녁대이었음에도 불구하고 이 시간대에는 이례적인 17.4%의 시청률을 기록하였다. 이후 비디오 및 DVD로 제작되었다. TV 방영 후에 예산 문제로 인해, 이후 같은 식의 기획은 실현되지 못했다.
속편으로, '바다가 들린다II - 사랑이 있으니까'()가 출판되었다. 이 작품은 잡지 연재를 거치지 않았으며, 전편의 이야기에 계속된 내용이다.
도쿄의 사립대학에 입학 후 첫 번째 여름방학을 맞이한 모리사키 다쿠는 어느 날, 기치조지역 정거장에서 고등학교 동창 '리카코'를 닮은 여자를 발견한다. 이후 고등학교 동창회에 참석하기 위해 고향인 고치현 고치시로 향한다. 비행기 안에서 다쿠는 고등학교 시절의 추억을 떠올리게 된다.
고2 여름방학 때, 생선집에서 아르바이트를 하던 다쿠는 절친한 친구 마쓰노의 연락을 받고 학교로 향한다. 마쓰노는 도쿄에서 리카코라는 여학생이 전학왔다면서 그녀에게 관심을 보였고, 다쿠도 리카코를 소개받는다. 리카코는 도쿄의 부유한 가정에서 자랐으나 부모님의 이혼으로 어머니의 친정인 고치로 이사 온 것이었다. 학교가 개학하자, 리카코는 예쁜 외모와 문무를 동시에 갖춘 면모로 남학생들의 인기를 얻는다. 그러나 쌀쌀맞고 자기중심적인 태도 때문에 반에서 걷도는 학생이 된다. 마쓰노는 그런 리카코를 걱정스럽게 여긴다. 이후 다쿠네 반이 하와이로 수학여행을 갔을 때 리카코가 다쿠에게 다가온다. 고치 사투리 이야기를 하며 다쿠와 말문을 튼 리카코는, 경비를 잃어버렸다면서 다쿠에게 대뜸 돈을 빌려달라고 한다. 다쿠는 흔쾌히 돈을 빌려주고 리카코는 귀국하면 갚겠다고 말한다.
그렇지만 귀국 후 3학년이 되어서도 리카코는 돈을 갚지 않았다. 어느 날 유일하게 리카코와 어울려 다니던 유미가 다쿠에게 전화를 걸어서, 리카코가 자신을 속이고 갑자기 도쿄로 여행을 가자고 한다면서 다쿠에게 도움을 청한다. 여행 경비는 바로 다쿠가 빌려주었던 돈이었다. 다쿠는 공항으로 달려간다. 리카코는 도쿄에 사는 아버지를 만나기 위해 도쿄에 가려는 것이었다. 그런 리카코를 불쌍하게 여긴 다쿠는 유미를 돌려 보내고 대신 자기가 리카코를 따라 도쿄로 가기로 한다. 도쿄에 도착하고 리카코는 예전에 살던 집으로 가서 아버지와 만나는데, 불행히도 아버지는 새 애인을 사귀었고 리카코의 방도 전혀 다르게 바뀌어 있었다. 실망한 리카코는 다쿠가 묵기로 한 호텔방으로 와서 다쿠에게 하소연한 뒤, 칵테일을 마시고 침대에서 잠이 든다. 다쿠는 어쩔 수 없이 욕조에서 잠을 청한다. 다음날 리카코는 도쿄에서 사귀었던 남자친구를 만나러 갔다가, 다쿠를 불러들인다. 리카코는 과시하려는 의도로 다쿠를 남자친구로 소개했지만 리카코의 허세부리는 태도에 질린 다쿠는 화를 내고 방에 돌아온다. 호텔 여행 이후, 학교에서 리카코와 다쿠가 성추문이 돌자, 이 때문에 오해한 마쓰노는 리카코에게 고백을 한다. 그러나 리카코는 매몰차게 거절하고 마쓰노가 상처를 받는다. 이에 분노한 다쿠가 리카코에게 찾아가 따졌고, 서로 손찌검까지 한 끝에 둘은 안 좋게 헤어진다.
가을이 되어 학교 축제가 열리지만, 리카코는 행사 준비에 불성실한 태도로 여학생들의 빈축을 산다. 다쿠는 축제 도구를 버리러 가다가 여학생들과 다투는 리카코를 목격한다. 리카코는 여학생들의 불만을 차갑게 받아쳐 돌려 보내 버린다. 다쿠가 자신을 보고 있었음을 알자 부끄러워 하는 리카코에게 다쿠는 짐짓 리카코를 칭찬하는 말을 하지만, 리카코는 화를 내며 돌아간다. 때마침 마쓰노가 그 광경을 목격하고, 그 또한 다쿠를 때린 뒤 화를 낸다. 이후 학교를 졸업할 때까지 다쿠는 마쓰노와 말을 하지 않게 되었다.
리카코는 고치의 대학에, 마쓰노는 교토에 있는 대학에 합격했고, 다쿠는 도쿄의 대학에 입학하여 현재에 이른다. 다쿠가 고치 공항에 도착하자 마쓰노가 자가용을 이끌고 나타나 다쿠를 본가까지 데려다 준다. 차 안에서 그동안의 회포를 푼 두 사람은 잠시 차를 세우고 바닷가를 산책한다. 마쓰노는 고등학교 시절 다쿠의 리카코에 대한 태도가 리카코를 좋아했던 자신을 배려하는 행동이었으며, 사실은 다쿠 또한 리카코를 좋아하고 있었던 거라고 말한다. 다음날, 동창회에서 다쿠와 마쓰노는 옛 동창들과 재회하지만 리카코는 나타나지 않는다. 시즈미와 유미가 이전에 리카코를 만났다면서, 리카코는 사실 몰래 도쿄에 있는 대학에 합격했다고 말해준다. 리카코는 유미에게 도쿄에서 '욕조에서 잠을 자는 누군가'를 만나고 싶다고 말하였다. 동창회가 파한 뒤 다쿠는 친구들과 함께 고치성을 바라보며 리카코에 대한 자신의 마음을 확인한다. 후일, 다쿠는 기치조지역에서 다시 한번 리카코를 닮은 여자를 마주치고 그녀에게 다가간다.
성우진.
한국어 더빙의 경우 2008년 DVD판 발매 당시 처음 수록되었다. 2020년 넷플릭스 공개되었을 때는 새로운 성우진으로 재더빙되었는데, 원판의 고치 사투리를 동남 방언으로 표현하였다.
브리스톨 시티 FC(Bristol City Football Club)는 잉글랜드 브리스틀을 연고로 하는 잉글랜드의 축구 클럽이다.
브리스틀 시티는 1897년에 아마추어 팀이던 브리스틀 사우스 엔드(Bristol South End)가 프로 팀으로 전향하며 브리스톨 시티 FC라는 이름으로 창단 되었고 1901년에 풋볼 리그에 가입했다. 현재 홈 구장은 애쉬튼 게이트 스타디움이며 27,000명을 수용할 수 있다.
1부 리그에서의 최고 성적은 1906-07 시즌 2위를 기록한 것이고 1911년 강등 후 1976년에서 1980년까지를 제외하고는 거의 하부 리그에 머물렀다. 메이저 대회 우승 기록은 아직 없으며 1909년 FA컵 결승에 오른 적이 있으나 준우승에 그치고 말았다.
2006-07 시즌에 풋볼 리그 챔피언십으로 승격 되었고 2007-08 시즌 풋볼 리그 챔피언십 플레이오프 결승에 진출 했으나 헐 시티에 패배하며 승격이 좌절 되었다. 2012-13 시즌에서 풋볼 리그 챔피언십 24위를 기록 하면서 풋볼 리그 1로 강등 당했다. 2014-2015 시즌에 우승을 차지하며 EFL 챔피언십으로 복귀했다.
리처드 앨런 개리엇(Richard Allen Garriott, 1961년 7월 4일 ~)은 게임 디자이너이자 프로그래머였고, 현재는 게임 개발의 여러 측면에 관여하고 있다. 《울티마 온라인》에서는 게임 내 왕국 브리타니아의 지배자인 로드 브리티시로 알려졌다.
개리엇은 잉글랜드 케임브리지에서 스카이랩과 스페이스랩의 우주비행사인 오웬 K. 개리엇의 아들로 태어났고, 미국 텍사스주 나소 베이에서 자랐다. 클리어 크릭 고등학교에서 컴퓨터에 관심을 가지기 시작해 스스로 프로그래밍을 배워 컴퓨터 게임을 만들었다. 당시 그가 영국 억양으로 말한다고 생각한 학교 선배들은 그에게 ‘로드 브리티시’라는 별명을 지어주었다.
개리엇은 계속 여러 게임을 프로그래밍했고, 친구들에게 무료로 제공해주기도 했다. 1980년 여름에는 컴퓨터랜드라는 소매상에서 일하며 처음으로 돈을 받고 판 게임인 《아칼라베스》를 제작했다. 개리엇은 《아칼라베스》로 충분한 돈을 벌어 학비를 충당할 수 있었고, 가을에는 오스틴 텍사스 대학에 입학하게 되었다.
1980년대 초에 개리엇은 컴퓨터 게임 《울티마》 시리즈를 개발한다. 첫 게임은 캘리포니아 퍼시픽 컴퓨터즈를 통해 발행되었고, 집록 플라스틱 봉투에 담아 관심있는 사람들에게 판매했다. 시리즈의 두 번째 게임은 시에라 온라인을 통해 발행되었다. 세 번째 게임을 개발할 때부터는 여러 지지자들(그의 형 로버트와 아버지 등)이 생겨 그들 소유의 발행사인 오리진 시스템즈를 설립했다. 오리진은 그가 개발한 타이틀의 발행과 배급을 맡았고, 게임은 여러 플랫폼으로 전개되었다.
개리엇은 1992년 오리진을 일렉트로닉 아츠에 매각했다. 그러다 1999년과 2000년 사이 일렉트로닉 아츠는 《울티마 온라인 2》와 《》의 온라인 버전, 해리포터 온라인을 포함, 오리진의 모든 신작 개발 프로젝트를 취소했다. 이 사건 속에서 개리엇은 그가 만든 회사를 그만두었고, 2000년 4월 그의 형, 그리고 울티마 온라인의 프로듀서인 스타르 롱과 함께 데스티네이션 게임즈를 조직했다. 2001년 개리엇의 일렉트로닉 아츠와의 비경쟁 서약서가 만료되었고, 데스티네이션 게임즈는 엔씨소프트와 협력관계를 맺게 된다.
2009년에는 엔씨소프트 주식 271억을 현금화했다. 그가 추진한 게임 타뷸라라사는 개발비, 영입비용 등 1500억을 투입했으나 게임흥행에는 실패했으며 분기당 18억원의 매출을 올리다 15개월만에 서비스 종료를 하였다. 주식을 현금화 한 이후 우주 여행을 감으로써 '우주먹튀'라는 불명예스러운 별명을 얻게 되었다.
개리엇의 아버지는 NASA의 우주인 오웬 개리엇이다. 그는 스페이스 어드벤처스의 이사회 부회장이자 안사리 X 프라이즈의 이사로서 민간 우주여행을 홍보하고 있으며, 2008년 10월 예정된 소유스 TMA-13을 타고 우주여행을 할 6번째 민간인이다. 이소연이 타고 간 소유스 TMA-12를 타고 귀환할 예정이다.
그는 텍사스주 오스틴에 있는 브리타니아 매너이라는 이름의 유령의 집을 지어 살고 있고, 2년에 한 번 핼러윈마다 자비를 들여 파티를 벌인다. 또 개리엇은 권투 팬이자 프로 권투 선수 제수스 차베스의 친구로, 2004년 그의 첫 타이틀 방어전에서 코너에 모습을 나타내기도 했다.
스튜디오 지브리(, ) 또는 주식회사 스튜디오 지브리(, )는 애니메이션 위주의 영상작품의 기획 및 제작을 주요 사업으로 하는 일본의 기업이다.
장편 애니메이션 영화의 제작을 주력 사업으로 하고 있으며, 1990년대 중반 이후, 단편 작품의 제작 및 실사판 작품의 기획에도 관여하고 있다. 출판사업 및 음악 사업 또한 수행하고 있다.
'스튜디오 지브리'의 명칭은 사하라 사막에 부는 열풍을 뜻하는 리비아어 'ghibli'에서 유래하였으며, 제2차 세계 대전 중 이탈리아의 비행기의 이름이기도 하다. 미야자키 하야오의 생각에서 '지브리'가 되었으나, 원어에 가까운 발음은 '기블리'이다(이탈리아의 마세라티사의 승용차 '기블리'(ghibli)는 일본에서도 1970년대에 '기브리'(ギブリ)라 불리었었다).
스튜디오 지브리의 마크에는, 스튜디오 지브리의 작품인 '이웃집 토토로'()에 등장하는 캐릭터인 토토로가 디자인되어 있다. 지브리의 제2라벨인 실사작품 부문의 '스튜디오 카지노'()는 스튜디오가 위치한 도쿄도 고가네이시의 '가지노마치'()에서 이름을 따왔다.
'바람계곡의 나우시카'를 제작한 애니메이션 제작 회사인 '톱 크래프트'()를 모체로, 타카하타 이사오와 미야자키 하야오의 애니메이션 영화 제작을 목적으로 1985년 6월 15일에 도쿠마 서점의 출자로 주식회사로서 설립되었다. 사장은 도쿠마 서점의 사장인 도쿠마 야스요시()가 취임하였으며, 스튜디오의 실질적인 책임자는 톱 크래프트의 대표이사였던 상무 하라 도루()였다. 처음에는 작품마다 스탭을 모집하여 완성 후 해산하는 방식을 채택하였으며, 애니메이터의 급료도 수당제였으나, 이후 인재 육성의 차원에서 애니메이터의 급료를 고정 급료제로 하는 등, 고품질의 안정적인 작품 제작에 거점을 두게 되었다.
스튜디오 지브리는 1985년 미야자키 하야오에 의해 설립되었다. '미야자키 하야오'의 대표작으로는 &lt;이웃집의 토토로&gt; &lt;원령공주&gt; &lt;센과 치히로의 행방불명&gt; 등이 있다. 그는 1941년 도쿄도 분쿄구 아케노보초에서 태어났다. 이후 1978년 &lt;미래 소년 코난&gt;을 연출해 애니메이션 팬들과 평론가들 사이에서 엄청난 반향을 일으켰으며 1979년에는 첫 극장용 &lt;루팡 3세 카리오스트로 성&gt;이 개봉, 애니메이션 감독으로 데뷔했다. 그가 원래 만화로 연재했던 &lt;바람 계곡의 나우시카&gt;를 영화화 하여 1984년 상업적으로 큰 흥행을 거두었다. 이를 기반으로 애니메이션 제작소 스튜디오 지브리를 설립한 것이다. 스튜디오 지브리의 첫 작품은 &lt;천공의 성 라퓨타&gt;로 일본에서 80만 관객을 동원했다. 특히 &lt;천공의 성 라퓨타&gt;에서는 실사에서 표현할 수 없는 카메라 기법과 리얼한 배경 등이 돋보여 그가 일본 애니메이션계의 대부에 오르는 데 큰 몫을 했다.
1차 은퇴는 1997년 그의 나이 57세 때였다. 당시 일본내 역대 흥행 기록을 &lt;모노노케 히메&gt;가 갈아치우며 미야자키 하야오 감독 입장에서도 이루고 싶은 것들을 대부분 다 이루었던 시점이었다. 1990년 말의 세기말적 분위기 또한 그의 은퇴에 대한 적절한 시기였고 그를 대변할 수 있는 든든한 후진들이 있었기 때문에 애니메이션계의 세대교체에 별 탈이 없을 무렵이었다. 그는 은퇴 기자회견에서 '시니어 지브리'를 설립해 앞으로는 제작일선에서 물러나 후진 양성에만 주력하겠다는 말을 하기도 했다.그런데 문제는 미야자키 하야오의 절대적인 후원자였던 도쿠마 서점의 '도쿠마 야스요시'사장이 세상을 떠나면서 도쿠마 서점이 몰락기를 맞이하게 된다. 이후 스튜디오 지브리는 도쿠마 서점에서 나와 홀로서기를 선언한다. 이후 &lt;이웃의 야마다군&gt;이라는 애니메이션을 발표하지만 스튜디오 지브리 작품 사상 최악의 흥행 실패로 어쩔 수 없이 스튜디오 지브리에서는 미야자키 하야오에게 은퇴 번복을 요청하였다.
2차 은퇴는 2004년 그의 나이 64세 때였다. &lt;센과 치히로의 행방불명&gt;이 일본 역대 최고 기록인 흥행수입 304억엔을 달성하며 스튜디오 지브리를 기사회생 시킨 미야자키 하야오는 베를린 영화제, 아카데미 영화제 등 상을 휩쓸게 된다. 따라서 정상에서 명예롭게 물러날 수 있었던 최적의 은퇴 시점이었다. 또한 스튜디오 지브리도 본격적인 세대 교체 작업에 들어가 '모리타 히로유키'와 '호소다 마모루'에게 애니메이션을 맡기기 시작했다. '모리타 히로유키'가 만든 &lt;고양이의 보은&gt;이 흥행하였지만 스튜디오 지브리의 성에는 차지 않았다. 이후 미야자키 하야오가 &lt;하울의 움직이는 성&gt;을 만들게 되면서 또 한 번의 대박 신화를 기록하게 된다. 이후 미야자키 하야오는 본인의 창작 에너지를 거의 소모했다고 생각했고 연령상의 이유로 은퇴할 수 밖에 없다는 사정을 전하며 자신이 가장 믿을 수 있는 친아들에게 감독을 맡기고 은퇴를 하였다. 그러나 이후 이 영화가 참패를 하면서 다시 한 번 지브리는 미야자키 하야오에게 도움을 청한다.
3차 은퇴는 2013년 그의 나이 73세 때였다. 스튜디오 지브리에서 내보낸 호소다 마모루는 승승장구하고 그 대안으로 앉힌 미야자키 하야오의 친아들인 미야자키 고로는 낙하산 논쟁 속에서 구설수에 오른다. 또한 이후 신예 '요네바야시 히로마사'가 연출한 &lt;마루밑 아리에티&gt;가 미야자키 하야오가 연출하지 않은 지브리 작품들 중 최고 흥행기록을 수립하게 된다. 칠순을 넘긴 나이에까지 제작 현장에 돌아온 미야자키 하야오는 &lt;바람이 분다&gt;를 마지막으로 은퇴선언을 한다.
2016년 11월 14일 또 다시 미야자키 하야오 감독은 은퇴를 번복하고 다시 감독으로 돌아온다고 선언했다. 그는 한 TV 토크쇼에 출연해 '애벌레 보로'라는 캐릭터를 주제로 애니메이션을 만들 것이라고 밝혔다. 이미 작업에 착수한 상태이며 지브리의 '에벌레 보로'는 내년 단편 애니메이션으로 제작되며, 2020년 동경 올림픽에 맞춰서 장편 애니메이션으로 개봉한다.
제작 작품.
극장판 및 TV 시리즈.
흥행 순위.
-머나먼 땅으로
-바람 계곡의 나우시카
-너를 태우고
-하늘에서 떨어진 소녀
-천공의 성 라퓨타
-이웃집 토토로
-바람이 지나가는 길
-산책
-고양이 버스
-사츠키의 마을
-Home Sweet Home
-바다가 보이는 마을
-루즈의 전언
-다정함에 감싸 안기면
-화창한 날에…
-일 시작
-인형을 대신한 지지
-여행을 떠나며
-마르코와 지나의 테마
-체리가 익어갈 무렵
-아드리아해를 향해
-머나먼 시대를 찾아서
-때로는 옛 이야기를
-언제나 누군가가
-컨트리 로드
-언덕의 마을
-모노노케 히메
-아시타카와 산
-아시타카 셋키
-그 여름으로
-또 다시
-여섯 번째 역
-언제나 몇 번이라도
-바람이 되다
-세계의 약속
-인생의 회전목마
-시간의 노래
-테루의 노래
-벼랑 위의 포뇨
-해바라기 집의 왈츠
-바다의 엄마
-황폐한 정원
-Arrietty’s Song
지브리의 저주.
일본 애니메이션 제작업체인 지브리 스튜디오가 제작한 애니메이션이 방영되는 날에 일본 외환시장과 주식시장이 안 좋아진다는 상관관계를 일컫는 용어다. 비교적 적중률이 높은 것으로 알려져 있다. 특히 엔ㆍ달러 환율과 높은 상관관계를 보여 일부 외환 투자자들은 만화가 방영되는 날에 특별한 이유 없이 매도 포지션을 행하기도 한다.
일본 공중파 방송인 니혼TV는 2010년부터 몇 주에 한 번꼴로 금요일 황금시간대인 오후 9시 30분에 지브리의 애니메이션을 편성했다. 이 만화가 방영되는 시간은 미국 워싱턴 시간으로 금융시장이 열리는 오전 8시 30분이었는데, 지브리 애니메이션이 TV로 방영될 때마다 미국의 고용지표는 예상을 훨씬 밑도는 것 외에 일본 외환과 주식 시장이 급하락했다.
김윤정(金潤晶, 세이도 긴지로(淸道 金次郞), 1869년 6월 25일 ~ 1949년 10월 23일)은 조선 후기의 문신 겸 외교관이자 대한제국과 일제강점기의 관료이다. 인천부 경무관 재직 시절 일본인 군사 간첩 쓰치다 조스케(土田讓亮)를 황해도 안악 치하포 주막에서 살해한 혐의로 끌려온 김창수를 심문하기도 했고, 외교관으로 있을 때는 미국 국무부에 고종의 밀서를 전달해 달라던 이승만의 청을 거절하기도 하였다.
인천부 경무관으로 있다가 정부유학생으로 미국, 영국을 유학하였으며 주미조선공사관의 3등 서기관과 1등 서기관, 주미공사 직무대리 등을 역임했다. 1905년 광무 8년, 을사 보호 조약으로 외교권을 박탈당하자 귀국하여 태인군 군수, 1906년 인천부 부윤 겸 감리사를 역임했다.
1910년 융희 4년, 10월 한일 합방 후 관직에서 물러났다가 그해 11월 조선총독부의 특채로 등용되어 전라남도 참여관과 경기도 참여관을 거쳐 충청북도도지사로 고속승진한 후 1926년 중추원 참의가 되었다가 1945년 중추원 고문직에 올랐다. 그의 딸 윤고려는 개화파 정치인 윤치오의 두 번째 부인으로 결혼 후 남편의 성을 따라 윤씨로 성을 바꾸기도 했다. 본관은 청도이다.
한성부 출신으로 관직에 올라 인천부 경무관을 지냈다. 인천부 경무관 재직 중 조선에 밀파된 쓰시마 이즈하라 출신의 일본인 해외무역상이었던 육군 중위 쓰치다 조스케라는 군사 간첩의 암살범으로 지목된 김창수(金昌洙, 뒤에 김구로 개명)을 심문하였다. 당시 인천부윤은 이재정이었다.
외교관 생활.
1903년, 대한제국 공사관 고문이었던 조지 워싱턴 대학 총장 찰스 니드햄 박사의 추천으로 인해 주한 미국공사 알렌 박사를 설득하여 주미 공사관에 서기생으로 채용되었다. 이후 주미 한국공사관 3등 참서관, 1등 참서관, 대리공사 등을 지내며 외교관으로 근무했다.
청원서 제출 거부 사건.
1904년, 고종은 1882년에 미국과 맺은 조미조약을 근거로 미국에게 도움을 요청하는 내용의 밀서를 이승만을 통해 보냈다. N. W. 12가(街)에 위치한 주미 공사관을 방문하니 1등 서기관 홍철수(洪哲洙)가 나와 민영환으로부터 이미 그에게 모든 협조를 제공하라는 내용의 서한을 받았다며 반겨주었다.
당시 주미공사 신태무(申泰武)는 엄비에 의하여 뽑힌 사람이었는데, 그는 이은 왕자에게 왕위를 계승시키기 위해 당시 미국에 유학 중인 의친왕의 거동에 관한 불리한 보고를 본국에 보내는 임무를 맡고 있는 것 같다고 김윤정은 이승만에게 말해주었다.
이승만은 이후 신태무와 직접 면담하였는데 그는 서울로부터 명확한 지령이 없으면 탄원서를 제출할 아무런 권한도 없다고 말하면서, 일본이 한국 조정을 감시하는 마당에 그런 지령이 송부되어 올 가능성 또한 없다고 하였다. 이때 김윤정은 이승만에게 자신이 공사가 된다면 당신의 사명이 성취되도록 최선의 노력을 다하겠다고 하였다. 그리하여 이승만은 민영환에게 김윤정을 공사로 임명할 것을 건의하였다. 그 후 신태무는 본국으로 소환되었고 김윤정이 주미 대리공사가 되었다.
1905년 8월 4일, 뉴욕 시 동부 롱아일랜드 사가모어 힐 오이스터 베이에 위치한 대통령 별장에서 이승만과 만난 루즈벨트 대통령은 밀서에 호의적인 반응을 보였으며 "귀국을 위한 일이라면 무슨 일이건 할 용의가 있다"라고 답변했다. 다만 외교적인 일이므로 밀서가 아닌 위싱턴의 한국공사관을 통해 제출하라고 권유했다. 그러나 고종의 밀서를 들고 온 이승만이 김윤정에게 도움을 요청하자 그는 외면하였다. 당시 이승만은 그의 어린 아들을 설득하여 그의 마음을 되돌리려 하였으나 그는 거절했다. 이승만은 너무도 화가난 나머지 공사관에 불을 질러버리겠다고 야단법석을 피웠다.
할 수 없이 이승만은 필라델피아에 있는 서재필을 찾아가 도움을 요청하였다. 그리고 8월 7일, 서재필은 김윤정에게 탄원서에 대해서는 언급하지 않고 다만 이승만과 윤병구가 국무장관과 면담하기 위한 소개장을 써 주도록 서한을 보냈다.
태인군 군수를 거쳐 1906년 인천부윤으로 발령받았다. 김구의 《백범일지》에 따르면 1896년 치하포에서의 일본인 살인 사건으로 인천에 압송된 김구가 김윤정에게 심문받은 것으로 되어 있으나, 손세일은 김윤정의 나이와 유학 시기, 인천부윤 발령 시점을 고려할 때 연대가 맞지 않는다며 이를 김구의 착각으로 보았다. 그러나 김구의 백범일지에 의하면 당시 인천부윤 겸 인천감리사는 이재정(李在正)이었고 김윤정은 인천부 경무관이라고 명시되어 있다.
1908년 3월 해항 신상회사 사원들과 미상회사 사원들 및 지사 강준, 정재홍, 한우근 등과 인천 지역의 유지들이 공동으로 지역에 학교를 설립하려 하자 흔쾌히 동의하여 인천공립보통학교의 설립을 보게 되었다. 그 뒤 관직에서 일시적으로 물러나 있었다.
그러나 1910년 11월 개화파 친일 관료로서 등용되어 조선총독부의 전라북도 참여관에 임명되었다. 1919년 3월 13일 전주 만세 시위의 주동자인 윤건중(尹建重)의 습격을 받았다. 윤건중은 행사에 참석한 김윤정을 살해하려다가 그가 재빨리 단상으로 뛰어내리는 바람에 미수에 그치고 수배당하였다.
1921년 3월 경기도 참여관으로 전임되었다가 그해 10월 정기인사에서 다시 경기도 참여관으로 임명되었다. 그해 4월 20일부터 5월 30일까지 경기도내 군수 30여명을 인솔하여 참여관-군수 시찰단의 한사람으로 일본 도쿄를 다녀왔다.
1925년 4월 2일에는 충청북도 도지사로 부임하였다. 1925년 고등관 2등 충청북도지사, 곧이어 고등관 1등으로 승급한 뒤 이듬해 도지사직에서 물러났다. 1927년부터 여성의 취직과 직업훈련을 목적으로 조선여자직업사(朝鮮女子職業社) 설립이 추진되자 창립준비위원으로 참여하고, 1928년 1월 15일 조선여자직업사 대표이사에 선임되었다.
1926년 도지사 직에서 퇴임한 후 조선총독부 중추원 참의에 처음 임명되었으며, 이후 중추원 참의직을 6차례나 연임하다가 광복 직전인 1945년 중추원 고문직에 올랐다. 1935년 편찬된 총독부의 《조선공로자명감》에는 조선인 공로자 353명 중 한 명으로 올라와 있다. 1937년 8월 방응모, 한상룡, 박흥식 등과 함께 애국금차회의 조직에 참여하였다.
윤치오의 부인이며 한국 최초로 양장을 입은 여성이라는 설이 있는 윤고려가 김윤정의 딸이다. 윤고려는 본래 김씨이나 남편을 따라 성을 바꾸었다. 일제강점기 말기 전시체제에는 국민정신총동원조선연맹 평의원, 1940년 10월 전시 황민화정책 시행 당시 국민총력조선연맹 평의원, 국민의용대 고문 등 각종 단체에 활동했다.
1945년 4월 중추원 고문직에 올랐다. 다시 1945년 6월 조선총독부 중추원 고문으로 임명되었지만 2개월 뒤인 8월 광복을 맞이하였다.
1945년 광복 이후 11월 환국한 김구를 찾아 자신이 경무관으로 김구를 심문하던 옛 인연을 대화하기도 했다. 돈암장의 이승만도 찾아갔으나 이승만은 미국에 밀사 파견당시 외면한 일을 기억하여 꼴도 보기 싫다며 냉대한 후 내쫓았다.
2002년 민족정기를 세우는 국회의원모임이 광복회와 함께 선정한 친일파 708인 명단과 2008년 발표된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단에 모두 포함되었다. 두 명단에는 사위 윤치오도 포함되어 있다. 2009년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.
2010년 김윤정의 손자 2명이 "1896년 김구가 투옥 중일 때 경무관으로서 배려한 사실 및 비밀리에 독립운동가들을 지원했다."면서 국가를 상대로 친일반민족행위결정처분취소 소송을 걸었다. 그러나 서울행정법원 행정2부에서는 “중추원 참의를 지낸 것은 그 자체로 친일 활동”이라며 “손자들의 주장하는독립운동지원 사실은 일제강점하반민족행위진상규명에 관한 특별법이 정한 조사범위 내에 있지 않다”며 2010년 9월 7일 원고패소 판결을 내렸다.
그는 서광범, 이범진, 이승만, 김규식(金奎植), 서재필, 하란사(河蘭史) 등과 함께 초기 조선인 미국유학생의 한 사람이었다. 실업계에서도 활동하여 조선상사주식회사의 사장으로 활동했다. 딸 윤고려는 대한제국과 일제 강점기 초기의 교육자이기도 했다.
그의 아들 프랭크 김은 김윤정의 귀국 이후에도 계속 미국에 남아서 매사추세츠 주 노스필드 시의 마운트 허만 학교에서 유학하였고 펜실베이니아 대학을 졸업하였다. 졸업 후 그는 미국에서 향유한 자유와 기회 균등을 일본의 통치하에서도 누릴 수 있을 것을 기대하면서 귀국하였으나 몇 주일도 못되어 탄압에 견디지 못하고 다시 미국으로 들어갈 방법을 생각하고 있었다.