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사후 남북국 시대에 와서 부여군 은산면에 원인을 모르는 전염병이 발생하여 사람들이 죽어갔다. 이것을 이상하게 생각하여 마을 주민이 점쟁이를 데려와서 점을 쳐보자 백제 멸망 때 죽은 병사들의 원혼이 떠돌아 생기는 것이라고 했다. 그래서 마을 사람들이 유골을 수습하고 제를 올려 주자 질병이 없어졌다 한다.
이후 은산 지역민들은 매년 음력 2월 별신제를 지내게 되었고, 고려시대를 거쳐 조선시대까지도 계속 이어졌다. 이것을 은산별신제라 하며 1966년 무형문화재 제9호로 지정되었다. 복신은 은산별신제에서 제신(祭神)으로 존숭된다.
백제 부흥군을 주도했으며 나·당 연합군과의 전쟁에 앞장선 인물임에도 불구하고, 《삼국사기》에는 복신의 열전이 수록되어 있지 않다. 이는 복신이 풍왕을 살해하려다 역으로 풍왕에 의해 살해된 《구당서》기록과도 관련이 있는 것으로, 김부식의 충신과 역적에 대한 포폄을 분명히 밝힌다는 유교적 대의에서 나타난 현상으로 보인다. 고려와 조선 시대까지 복신은 왕을 업신여기며 독단을 행하다 결국 왕의 자리를 넘보고 목숨을 잃은 역적으로 평가되었다. 다만 드물게, 남효온이나 정약용 등 일부 문인들이 한시에서 복신을 추모하고 있다. 대한민국과 반대로 일본의 경우 《일본서기》는 복신을 가리켜, 많은 장수들 가운데 홀로 신묘한 꾀를 낸 인물로 존숭되고 있다.
이차돈(異次頓, 506년(지증왕 7) ~ 527년(법흥왕 14) 9월 15일(음력 8월 5일))은 신라 법흥왕(法興王)의 근신이자 불교 순교자이다. 거차돈(居次頓)이라고도 하며, 《삼국유사》에는 염촉(厭觸·猒觸·胃+犬觸), 이처(伊處), 처도(處道)라는 다른 이름 표기도 소개되어 있다. 신라의 불교 전래 과정에서 있었던 재래 종교와의 갈등을 상징하는 인물로 한국 역사상 최초의 순교자로 꼽힌다.
'염(厭)·이차(異次)·이처(異處)'가 중세어 '앛-(싫어하다)'의 원형인 '잋-'의 차자표기라고 주장한 양주동(1947)의 견해는 후대 연구자들에게 지지와 비판을 받으며 많은 영향을 주었다. 관련 연구자들의 견해는 다음과 같다.
고슴도치 설.
‘頓, 髑, 道’ 등은 일연이 말한 것처럼 '사람'을 뜻하는 접미사로 보는데 대부분의 학자들이 동의한다.
『삼국사기』의 이차돈.
이에 왕은 대신들을 모아 놓고 불교를 공인할 지의 여부를 의논하였고, 대부분의 대신들이 반대하는 가운데 이차돈이 나서서 찬성하였다. 왕은 대신들이 모두 반대하는데 이차돈 혼자서 찬성하는 것은 부당하다며 그를 처형할 것을 명했다. 이차돈은 죽기 직전에 "부처께서 계신다면 내가 죽은 뒤 이적(異蹟)이 일어날 것이다."라고 말했는데, 그의 목이 베여 떨어지는 순간 붉은색이 아닌 흰색의 피가 한 길 넘게 솟구쳤고, 하늘이 컴컴해지면서 꽃비가 내렸다. 대신들은 이후 불교를 받아들이는 것에 어떠한 반대를 하지 못했고, 법흥왕은 불교를 공인하게 되었다고 한다.
『삼국유사』의 이차돈.
《삼국유사》권제3 흥법(興法)제3 '원종흥법염촉멸신'조는 헌덕왕(憲德王) 9년(817년)에 작성된 《촉향분예불결사문(髑香墳禮佛結社文)》과 《향전》의 두 가지 자료를 인용하였다. 불교를 공인하고자 했으나 신하들의 반대에 부딪친 법흥왕에게 사인(舍人) 염촉이 나아가 "거짓 명령을 전한 죄를 물어 신을 형벌에 처하여 목을 베시면 만백성이 모두 복종하여 감히 하교를 어기지 못할 것입니다."라고 청했다. 왕은 염촉의 말대로 온갖 형틀을 갖추어 놓고 신하들을 불러 "과인이 절을 짓겠다는데 왜 일부러 늦추느냐?" 라며 꾸짖었고, 신하들은 겁에 질려 그런 일이 없다고 변명했다는 기록과 함께, 주석으로 처리된 《향전》에는 거꾸로 염촉이 왕명을 내세워 절을 지으라는 뜻을 신하들에게 전하자 신하들이 달려와 왕에게 반대하고 나섰고 왕은 염촉이 왕명을 거짓으로 전달했다며 염촉에게 책임을 물었다고 전하고 있다.
왕은 염촉을 불러 꾸짖은 뒤 처형했고, 염촉은 죽음을 앞두고 "대성법왕(大聖法王)께서 불교를 일으키고자 하시므로 나 자신의 목숨을 돌보지 않고 세상의 인연을 버리오니, 하늘은 상서로움을 내리시어 사람들에게 두루 보이소서"라고 맹세하였다. 그의 베어진 목에서 흰 젖이 한 길이나 솟구치고 하늘은 어두워지면서 석양이 그 빛을 감추었고 땅이 흔들렸으며 비가 떨어지는 등 온갖 자연현상들이 일어났으며, 베어진 염촉의 시신은 북망산 서쪽 고개에 묻히고 아내가 그의 명복을 위해 자추사를 지었다고 전하고 있다. 이 자추사가 세워진 땅은 《향전》에 따르면 염촉의 목이 베여 날아가 떨어진 자리였고, 자추사는 훗날 백률사(栢栗寺)라 불리게 되었다.
흰 피.
이차돈이 순교할 때 목에서 붉은 피가 아닌 흰 피가 뿜어져 나왔다는 기록에 대해서는 당시 ‘이차돈 순교비’ 제작에 참여한 이들이 『현우경』의 ‘찬제파리품 본생담’ 혹은 『부법장인연전』의 이야기를 차용하였을 것이라는 견해가 있다. 찬제파리품은 두 손·두 다리· 양쪽 귀·코가 잘린 곳에서 흐르던 피가 흰 젖이 되었고 상처는 씻은 듯이 회복되는 기적을 서술하고 있다. 『부법장인연전』에서는 사자(師子)라는 비구가 목을 베인 자리에서 흰 젖이 솟구쳤다는 내용이 나온다.
이차돈의 가계.
이차돈의 가계는 정확히 알려진 바가 없다. 다만 왕족인 것으로 추정되며, 성씨는 김씨라는 설과 박씨라는 설이 존재하며, 김씨 설에 의하면 내물왕(재위: 356년 ~ 402년)의 아들 습보 갈문왕(생몰년 미상)의 후손이고, 박씨 설에 의하면 흘해왕(재위: 310년 ~ 356년)의 후손이 된다.
올림푸스 E-330()은 올림푸스의 디지털 SLR이다. 2006년 1월 26일 발표되었다. 기존 필름 카메라 시스템에 바탕을 두지 않고, 디지털을 고려해 렌즈 마운트와 전체 시스템이 디자인된 포서즈 시스템을 사용한다. 740만 유효 화소를 가진 Live MOS 이미지 센서를 사용한다. DSLR 중 최초로 풀타임 라이브뷰 기능을 지원한다.
올림푸스 E-300()은 올림푸스의 디지털 SLR이다. 2004년 포토키나에서 발표되었다. 기존 필름 카메라 시스템에 바탕을 두지 않고, 디지털을 고려해 렌즈 마운트와 전체 시스템이 디자인된 포서즈 시스템을 사용한다. 8백만 유효 화소를 가진 코닥 CCD 이미지 센서를 사용한다.
장세정(張世貞, 張田世貞, 1921년 5월 28일 ~ 2003년 2월 16일)은 일제강점기의 트로트 가수이다.
평안남도 평양(平壤: 현 평양직할시)에서 출생하여 생후 두 달 만에 어머니를 잃었고 아버지는 만주에서 독립단에 들어가서 조부모 슬하에서 자랐다. 평양 화신백화점의 악기점에서 근무하던 중, 만 15세 무렵이던 1936년에 평양방송국 개국 기념 가요콩쿠르에서 1등을 차지한 것을 계기로 오케레코드의 이철에게 발탁되어 가수가 되었다.
오케레코드에서는 '평양이 낳은 가희(歌姬)'로 홍보하며 장세정을 데뷔시켰는데, 1937년 초에 발표한 박영호 작사, 김해송 작곡의 〈연락선은 떠난다〉가 대히트를 기록하면서 화려하게 데뷔했다. 항구에서의 이별을 다룬 이 노래에는 일제 강점기의 민족적 한이 표출되어 크게 사랑받았다는 평이 있다.
가볍지 않고 중후한 듯하면서도 시원함이 느껴지는 장세정의 창법에는 '청초한 색기'로 불리는 묘한 매력이 있었고, 1930년대 후반부터 1940년대까지 최고 인기 가수의 한 사람이자 오케레코드의 간판 스타로서 많은 노래를 유행시켰다. 대표곡으로는 데뷔곡인 〈연락선은 떠난다〉 외에 김정구와 함께 부른 만요 〈만약에 백만원이 생긴다면은〉을 비롯하여, 〈아시나요〉, 〈처녀야곡〉, 〈불망의 글자〉, 〈토라진 눈물〉, 〈항구의 무명초〉, 〈잘 있거라 단발령〉, 〈역마차〉 등이 있다.
장세정이 데뷔한 1937년은 중일 전쟁이 발발한 해였다. 이후 차츰 전쟁이 확대되면서 가수들은 군국가요 보급에 동원되었다.〈역마차〉로 최고의 인기를 누리고 있던 장세정도 번안곡인 〈지원병의 어머니〉, 동명의 군국영화 주제곡인 〈그대와 나〉를 포함해 여러 편의 친일가요를 오케레코드사를 통해 발표했다. 2008년 발표된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단 음악 분야에 선정되어 있다.
일제 강점기의 여자 가수로는 〈목포의 눈물〉의 이난영과 쌍벽을 이룬다는 평이 있을 만큼 꾸준한 인기를 유지했다. 이난영이 데뷔한 뒤 등장한 장세정은 이난영이 확립한 창법을 이어받는 가운데 비성의 꾸밈음을 더하는 등 좀 더 화려한 기교를 추가하였다.
광복 후에는 김해송이 조직한 KPK악극단에서 악극 배우로 활동했고, 1948년 봄에 조명암과 김해송 콤비가 해방의 기쁨을 표현해 만든 〈울어라 은방울〉을 불러 히트시켰다. 이 노래는 장세정 불후의 명곡이라는 평이 있을 만큼 높이 평가받는다. 한국 전쟁 때는 대구로 피난을 내려와 오리엔트레코드에서 〈고향초〉, 〈즐거운 목장〉, 〈샨프란시스코〉 등의 노래가 담긴 음반을 발매했다. 〈고향초〉는 본래 송민도의 노래였으나 장세정이 재취입해 널리 알려졌다.
그러나 한국 전쟁 이후 장세정의 활동은 크게 위축되었다. 장세정의 노래 중에는 월북 작사가인 조명암과 박영호의 작품이 많았고, 김해송 역시 전쟁 중 행방불명되어 월북했다는 소문이 나돌았기 때문이다. 월북 작가의 노래는 금지곡이 되거나, 작가의 이름을 바꾸고 가사도 고쳐서 편법으로 불러야 했다.
말년에는 미국으로 이민하여 1978년에 로스앤젤레스에서 은퇴공연을 갖고 2003년에 사망할 때까지 거주했다. 묘소는 미국 할리우드 포레스트 론(Hollywood Forest Lawn) 공원묘지이다.
1988년 가요무대가 로스앤젤레스 교포 위문 공연 특집 당시 특별출연 하기도 하였다.
FourCC(Four Character Code)는 말 그대로 "4글자 코드"라는 뜻이며, 4 바이트로 된 문자열은 데이터 형식을 구분하는 고유 글자가 된다. 그리고 FourCC 개념은 매킨토시 시스템 소프트웨어의 OSType에서 가져왔다. 이 개념은 나중에 퀵타임과 다이렉트쇼의 데이터 형식을 구분하는데 사용되기도 한다.
영문 알파벳 네 글자로 데이터를 구분하므로 사람이 읽기 쉽고, 외우기도 쉽다. 4 바이트로 구성되어, 아직까지는 32비트 시스템에 적합하다. 하지만 엔디안 문제 때문에 읽기가 힘든 경우도 있다. 예를 들면, FourCC가 'abcd'인 경우에 리틀 엔디안 시스템에서는 "0x64636261"로 표현한다.
FourCC는 주로 AVI 파일의 영상 코덱을 구분할 때 사용된다. AVI 확장자 파일에서 사용 가능한 코덱은 Divx, Xvid, H.264가 있다. 또, AVI나 WAV 파일의 음성 코덱 구분에는 2 바이트가 사용된다. 대개 16진수로 쓰인다. (예: MP3는 0x0055) 물론, 영상 코덱이나 음성 코덱 이외의 파일 형식 구분에도 사용된다.
마쓰다이라 아키노리(, 1713년 9월 20일 ~ 1749년 1월 5일)는 에도 시대 중기의 다이묘이다. 초명은 요시치카()이며, 별명은 긴노스케(), 시세이() 등이다. 요시카즈()라고도 불렸다.
시라카와 신덴 번주 마쓰다이라 지카키요의 장남으로 태어났다. 1721년에 아버지가 사망하자 번을 상속받았고, 1725년에는 종5위하, 사가미노카미에 서임되었다. 1727년, 본가 시라카와번의 번주인 백부 마쓰다이라 모토치카가 후사가 없어 그 양자로 들어갔다. 1729년, 모토치카가 사망하자 그 뒤를 이어 번주가 되었고, 종4위하, 야마토노카미에 서임되었다. 1741년 음력 11월 1일, 하리마 히메지번으로 전봉되었다. 1745년, 9대 쇼군 도쿠가와 이에시게가 즉위하자 일본으로 온 조선통신사 접대역을 맡았으나, 비용이 없어 히메지 번 영지로부터 그 돈을 징수하였다가 대형 잇키가 발생하였고, 그 와중에 1749년, 36세의 나이로 사망하였다. 그 뒤를 장남 도모노리가 이었다.
마쓰다이라 요시치카(まつだいら よしちか)
미하일 4세 파플라고니아인(그리스어: Μιχαήλ Δ΄ Παφλαγών, 1010년 – 1041년 12월 10일)은 1034년부터 1041년까지 동로마 황제였다. 황후 조이의 나이 어린 연인이었는데 황제 로마노스 3세가 죽자 조이에 의해 황제의 자리에 올랐다.
미하일은 파플라고니아의 농부 출신으로 뇌전증을 앓고 있었다. 그는 다섯 형제 중 막내였는데 그의 큰형인 요안니스 오르파노트로포스는 출세한 환관으로서 황제와 막역한 사이였고 콘스탄티노폴리스 황궁에서 영향력이 있는 인물이었다.1033년 환관 요안니스는 막내동생인 미하일을 황제와 황후 조이에게 소개시켜 주었다. 조이는 미하일을 보고 그 자리에서 사랑에 빠졌고 공공연히 애인으로 삼았다. 잠자리를 같이 하였고 미하일은 형 요안니스와 함께 야심을 품었다.
1034년 4월 로마노스가 의문의 죽음을 당하고 조이는 주저없이 미하일과 결혼하여 미하일은 황제가 되었다. 미하일은 잘생겼고 똑똑했지만 뇌전증은 더욱 심해졌고 국정의 운영은 형인 환관 요안니스가 도맡아 하였다. 요안니스는 유능하고 개혁적으로 재정과 세금문에 매달려 제국의 재정을 늘리고 튼튼하게 했다. 미하일은 건강이 나빠지자 종교에 심취했고 점차 늙은 황후 조이에게는 관심을 보이지 많았다. 미하일과 요안니스의 국정 독점에 황후 조이는 점차 뒤로 밀려나면서 불만을 품었고 몇 차례 음모가 꾸며졌다.
1038년 여름, 요르요스 마니아케스 장군을 총사령관으로 시칠리아 원정이 시작되었다. 처음에 제국의 군대는 파죽지세로 밀고들어가 메시나를 회복했지만 곧 제국군 장군들의 불화로 다시 사라센인들에게 밀리고 말았고, 요르요스 장군은 급기야 전리품으로 성녀 아가다의 유해를 보냈고 남부 이탈리아에서 롬바르드족의 반란이 일어나고 말았다. 또한 1040년 불가리아에서 반란이 일어나 순식간에 발칸반도를 점령했다. 병중이었던 황제 미하일은 직접 군대를 이끌고 반란군을 진압하고 돌아왔다. 1041년 미하일의 병세는 더욱 악화되었고 12월 10일 아직 젊은 나이에 죽음을 맞았다.
파플라고니아()는 아나톨리아의 북쪽 중앙에 흑해 연안 지역을 말하는 고대의 지명이다. 남쪽으로는 나중에 갈라티아가 되는 프리기아, 서쪽은 비티니아, 동쪽은 폰토스와 경계를 이루는 지역이다.
미하일 5세 칼라파티스(그리스어: Μιχαήλ Ε΄ Καλαφάτης, 영어: Michael V Kalaphates, 1015년 – 1042년 8월 24일)는 1041년부터 1042년까지 약 4개월의 짧은 기간 동안 동로마 황제였다. 미하일 4세의 조카로 황후 조이에 의해 입양되어 황제가 되었다.
미하일 4세의 누이동생인 마리아의 아들로 미하일 4세가 후사도 없이 병세가 악화되자 국정을 도맡아하던 황제의 큰형 환관 요안니스 오르파노트로포스에 의해 조이의 양자로 들어갔다. 삼촌 미하일 황제가 죽자 조이의 용인하에 미하일은 큰삼촌인 요안니스의 도움으로 미하일 5세로서 황제가 되었다.
황제의 자리에 오르자 미하일은 또다른 삼촌 콘스탄티노스의 도움으로 큰 삼촌이자 막강한 권력의 환관 요한네스를 제거하고 그를 수도원으로 유폐시켰다. 그는 권력을 잡자 자신의 보잘것없는 출신을 경멸하던 궁정 귀족을 탄압하고 백성의 환심을 사는 한편 양어머니인 조이를 제거하기로 결심했다.
1042년 4월 18일 미하일은 황제 시해 음모를 구실로 조이를 체포하고 밤에 수녀원으로 몰래 추방시켜 버렸다. 다음날 조이의 추방을 발표하자 콘스탄티노폴리스 시민들은 이에 반발하여 폭동을 일으켰다. 적법한 통치권이 있는 조이를 다시 복권하라는 요구였다. 시민들의 봉기에 미하일은 굴복하고 조이를 다시 수도로 불러들였다. 성난 군중은 조이와 함께 조이의 동생 테오도라를 여제(女帝)로 앉힐 것을 요구하였다. 4월 20일 황궁을 지키려는 황제 미하일과 외삼촌 콘스탄티노스는 성난 시민들에 맞서 싸웠으나 결국 붙잡혀 두 눈이 뽑히는 실명을 당하고 수도원으로 보내졌다.
설총(薛聰, 655년?~?)은 신라의 학자이다. 자는 총지(聰智), 호는 빙월당(氷月堂)이다. 중국 한자를 신라어로 치환, 해석한 이두를 창시하였다.
처음 불교 서적을 탐독하다가 뒤에 유교로 전향했다. 이후 신라 신문왕 때에 국학에서 수학하였고, 746년부터는 강수와 함께 박사에 임명되어 학생들에게 구경을 가르쳤다.
원효와 요석공주(태종무열왕의 딸) 사이에 태어났으며, 신라 3문장(三文章 : 強首-강수·薛聰·崔致遠-최치원) 중 한 사람이자 신라 10현의 한 사람으로 꼽히며, 벼슬은 한림(翰林)에 이르렀다. 문묘에 종사된 해동 18현 중의 한 사람이다.
아버지는 승려 원효대사로 본명은 설사(薛思)였으며, 어머니는 태종무열왕 김춘추의 딸 요석공주이다. 어려서부터 유달리 총명하여 널리 경사(經史)에 통했으며, 유학과 한문학에 조예가 깊었다.
초기에 사문(沙門)에 들어가 불교 서적을 탐독했으나 뒤에 환속하여, 유교(儒敎)로 개종하였다. 신라 신문왕 때에 국학(國學)이 개설되고 다섯가지 경전으로 학생들을 가르치자, 그는 국학에 들어가 유학을 공부했다. 746년(경덕왕 5년) 무렵에 그는 박사로서 강수와 함께 구경으로 학생들을 가르쳤다.
설총은 고대 한국어를 한문으로 표현한 첫 문자 체계이두와 구결 문자를 규정한 것으로 가장 잘 알려져 있으며, 그때까지 존재하던 향찰을 집대성하였으며, 《육경》을 읽고 새기는 방법을 개발하여 한문을 국어화하고 유학 연구를 쉽게 그리고 빨리 발전시키는 데에 공이 컸다. 강수와 함께 9경을 처음으로 구결(口訣)로 강론하여 후학을 지도하였다. 성덕왕 때 홍유후(弘儒侯)에 피봉되었다.
그의 작품으로는 〈화왕계〉라고도 불리는 〈계화왕〉(戒花王) 1편이 전한다. 이것은 한문으로 된 단편으로 꽃을 의인화(擬人化)하여 이야기를 전개한 것으로 당시 왕의 어질지 못함을 풍자한 글이다. 그는 신문왕에게 계화왕을 지어 올려, 신문왕에게 비행을 경계하고, 스스로 자성할 것을 촉구하기도 했다.
그는 관직에 나아가 한림과 같은 직에 있었을 것이며, 신문왕 때 국학을 설립하는 데 주동적인 역할을 했던 것으로 추측된다. 성덕왕 18년인 719년에는 나마의 관등으로서 감산사아미타여래조상기(甘山寺阿彌陀如來造像記)를 저술하였다.
죽은 뒤에도 계속 숭앙되어 고려시대인 1022년(현종 13) 1월에 홍유후(弘儒侯)라는 시호가 추증되었다. 문묘(文廟) 동무(東廡)에 신라2현이라 해 최치원(崔致遠)과 함께 배향되었으며, 경주 서악서원(西嶽書院)에 제향되었다.
이두 보급.
그는 중국의 한자에 한국식 음운을 달아서 새로운 문자인 이두를 만들었다. 그러나 이두와 같은 문자가 이전 진평왕 때의 서동요나 진흥왕 순수비문에 쓰인 것으로 보아 그가 창작하지는 않고, 집대성했을 것이라는 견해가 있다.
김무력(金武力, 518년~579년)은 금관국(금관가야)의 왕족이자, 6세기 중반 신라 진흥왕(眞興王) 때의 장군이다.
아버지 구형왕이 신라에 항복할 때 아버지를 따라 신라의 진골에 편입되었으며, 관산성 전투(554년)에서 백제 성왕(聖王)의 목을 베는 전공을 올렸다. 관직은 각간에 이르렀다.
신라의 명장이자 공신이었던 김유신의 친할아버지이기도 하다.
532년 9월 금관국의 마지막 왕인 구형왕이 신라에 항복하여 신라의 진골 귀족으로 편입되었다.
554년 백제의 성명왕이 대가야, 왜국과 연합하여 신라 관산성(管山城:충북 옥천)을 공격하였을 때, 김무력은 신주군주(新主軍主)를 맡고 있었다. 백제는 신라와 동맹을 맺고 가야, 왜를 끌어들여 고구려에게 빼앗겼던 한강 유역을 551년에 수복하였으나, 신라에서 백제를 배반하고 한강 유역을 차지하여 신주를 설치하고 김무력을 군주로 임명하였다.
관산성에서는 신라의 군주 우덕(于德), 탐지 등이 성을 지키고 있었으나 백제군의 공격에 고전을 면치 못하고 성이 함락되었는데, 신주군주로 있던 무력이 자신이 거느린 병력을 이끌고 출정하였고, 성명왕과 그를 따르던 백제의 좌평 네 명을 죽였다.
관산성 전투에서의 전공을 계기로 무력은 신라 안에서 무장으로써의 입지를 굳히게 되었던 것으로 보인다.
경상남도 양산군 하북면 지산리 영취산 능선 아래에 김무력의 무덤이라 전하는 무덤이 있으며, 해마다 10월에 김해 김씨 문중에서 김무력의 시제(時祭)를 올린다.
김무력 묘 도굴 사건.
1999년에 두 차례에 걸쳐 그의 무덤은 도굴당했고, 2007년에도 무덤이 도굴당하였다. 최초 도굴시기는 정확하지 않지만 해방 후 양산지역의 기관장으로 온 김해 김씨 후손이 가락국 왕손임을 기리기 위해 비석에 '왕릉'이라고 표기하면서 도굴이 잦아졌다'고 한다.
종친회 측은 99년 2차 도굴이 되자 '가락국 왕자 신라 각간 김무력 공 지묘'로 비석을 고쳤으나, 2007년 4월 중순 양산시 하북면 지산리 영취산 기슭에 위치한 김 공의 봉분 정상 부분이 파헤쳐진 뒤 다시 메워진 사실이 5월 3일에 문중 인사에 의해 확인되었다. 김무력묘 정상에서 왼쪽 부분의 잔디가 가로 2m 세로 1m로 반듯하게 잘라진 뒤 원래대로 덮여 있으며 묘의 왼쪽 변두리 소나무 근처에는 미처 되메우지 못한 흙과 숯덩이들이 버려져 있는 등 전문 도굴꾼의 소행으로 짐작되었으나, 범인은 끝내 잡지 못했다.
종친회 측은 '지난 99년 2차 도굴 사건 때 부장품이 없어진 것으로 확인돼 이번 도굴 사건과 관련해 경찰이나 시청 등 관계당국에 신고하지 않았다. 종친회 양산지회 사무국장(당시) 김종완은 언론과의 인터뷰에서 "도굴꾼에 의해 세 번째 묘소가 파헤쳐져 조상을 볼 면목이 없다"며 "사적지 지정 등 문화재 당국의 조치가 필요하다"고 말했다.
조이(, 978년 경 ~ 1050년)는 동로마 제국의 황후(1028-1050)였으며 1042년에는 동생 테오도라와 함께 동로마 여제였다.
조이는 동로마 제국의 역사에서 몇 안 되는 "포르피로게니타"였다. 포르피로게니타는 "자주색 방에서 태어난 여자아이"란 뜻으로 부모자 적법한 황제의 지위에서 출생한 정식 황녀(皇女)라는 뜻이다. 아버지 콘스탄티노스 8세는 아들이 없었고 딸이 세 명 있었는데 조이는 그중 가장 예쁘고 유일하게 결혼에 문제가 없는 딸이었다.
그녀의 백부인 황제 바실리오스 2세는 조이를 신성 로마 제국 황제 오토 3세와 결혼시키려고 준비하였으나 오토가 일찍 죽는 바람에 성공하지 못했다. 1028년 아버지가 죽자 조이가 상속권자가 되어 후사를 결정하게 되었는데 로마노스와 결혼하여 로마누스를 황제로 삼고 그 황후가 되었다. 그녀는 황후가 된 후 자신의 동생 테오도라를 수녀원으로 유폐시켰다.
로마노스 황제가 의문의 죽음을 당하자 조이는 미하일을 즉시 남편으로 받아들이고 황제를 만들었다. 미하일의 큰 형이자 권력자인 환관 요안니스는 조이를 무력화 시키고 소외시켰고 조이는 그러한 요안니스에 맞서 몇 차례 음모를 꾸몄으나 실패로 돌아갔다. 1041년 미하일 황제마저 병으로 죽자 조이는 양자로 삼았던 미하일 칼라파테스를 황제로 삼게 했다. 미하일은 또다시 조이를 박해하고 추방시켰는데 이것이 콘스탄티노폴리스 주민의 반발을 가져왔고 대규모 폭동이 일어났다. 적법한 통치권이 있는 조이를 다시 복권하라는 시민들의 요구에 조이는 다시 수도로 돌아와 여제의 자리에 올랐는데 자신이 추방했던 동생 테오도라와 공동으로 여제가 되었다.
조이는 또다시 남편을 찾았고 유력한 귀족 가문 출신 콘스탄티노스 모노마쿠스와 1042년 세 번째 결혼식을 올렸다. 콘스탄티노스는 황제가 되었고 조이는 다시 황후가 되었다. 조이는 1050년 황후로 죽었다.
비아 테크놀로지스(, )는 집적 회로, 메인보드 칩셋, CPU, 메모리를 제조하는 타이완 소재의 제조업체이다. 간단히 "비아"라고 줄여 부르기도 한다. 세계에서 가장 큰 독립 메인보드 칩셋 제조업체이다. 팹리스 반도체 기업으로서 비아는 칩셋 개발과 연구를 수행하고 있다.
이 기업은 1987년 왕쉐홍(, Cher Wang)에 의해 미국 캘리포니아주 프리몬트에 설립되었다. 1992년에 타이완 및 주변 국가 중국에서 성장하는 IT 제조업 기반과의 더 가까운 파트너십을 구축하기 위해 본사를 타이완 타이베이로 옮기기로 결정하였다.
1990년대 중반까지 VIA의 사업은 PC 시장을 위한 통합 칩셋에 중점을 두었다. 당시 PC 사용자들 사이에서 VIA는 메인보드(코어 로직) 칩셋으로 가장 잘 알려져 있었다. 그러나 VIA의 제품에는 오디오 컨트롤러, 네트워크/연결 컨트롤러, 저전력 CPU, 심지어 CD/DVD 라이터 칩셋도 포함된다. 그런 다음 ASUS와 같은 PC 및 주변 장치 공급업체는 자체 제품 브랜드에 포함하기 위해 칩셋을 구입했다.
1990년대 후반, VIA는 핵심 로직 사업을 다각화하기 시작했고, 회사는 CPU 사업부, 그래픽 사업부, 사운드 사업부를 구성하는 사업 인수를 단행했다. 실리콘 제조의 발전으로 인해 칩셋의 통합 수준과 기능이 지속적으로 향상됨에 따라 VIA는 코어 로직 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 당시 이러한 부서를 인수했다.
VIA는 사이릭스 및 센타우르 테크놀로지(Centaur Technology) 인수를 통해 여러 x86 호환 CPU를 생산했다. VIA는 자오신(Zhaoxin) 합작 투자를 통해 CPU를 생산한다. 대부분의 CPU는 메인보드에 미리 납땜되어 판매되는 BGA 칩이다. 일부 VIA x86 프로세서에는 문서화되지 않은 대체 명령어 세트도 포함되어 있다.
차량(車輛) 또는 탈것(vehicle, )은 일반적으로 사람이나 화물, 또는 둘 다를 운송하기 위해 자체 추진력을 갖도록 설계된 기계이다. "탈것"이라는 용어는 일반적으로 인력 운송 장비(예: 자전거, 삼륜차, 벨로모빌), 동물 동력 운송 장비(예: 마차, 왜건, 소달구지, 개썰매), 모터 비클(예: 모터사이클, 자동차, 트럭, 버스, 이동성 스쿠터) 및 궤도 차량(열차, 노면전차 및 모노레일)과 같은 육상 차량을 가리키지만, 더 넓은 의미에서는 케이블 교통(삭도 및 엘리베이터), 워터크래프트(선박, 보트 및 수중차량), 수륙양용차(예: 나사 추진 차량, 호버크래프트, 수상기), 항공기(비행기, 헬리콥터, 글라이더 및 에어로스탯) 및 우주선(우주선, 스페이스플레인 및 우주발사체)도 포함한다.
이 문서는 주로 바퀴, 무한궤도, 선로 또는 스키판과 같은 지면과의 접촉 인터페이스 유형뿐만 아니라 자기부상열차와 같은 비접촉 기술로 크게 분류될 수 있는, 보다 보편적인 육상 차량에 대해 다룬다. ISO 3833-1977은 도로 차량 유형, 용어 및 정의에 대한 국제 표준이다.
역사학자들은 선사 시대부터 보트가 사용되었을 것으로 추정한다. 기원전 약 5만년에서 1만 5천년으로 거슬러 올라가는 보트가 묘사된 암각화가 오스트레일리아에서 발견되었다. 고고학적 발굴에서 발견된 가장 오래된 보트는 통나무배로, 네덜란드 늪지대에서 발견된 가장 오래된 통나무배인 페세 카누는 방사성 탄소 연대 측정을 통해 기원전 8040년~7510년으로 거슬러 올라가며, 이는 9,500년~10,000년 전의 것이다.
7,000년 된 갈대와 타르로 만든 바다를 항해하는 배가 쿠웨이트에서 발견되었다.
보트는 기원전 4000년~3000년 사이에 수메르, 고대 이집트 및 인도양에서 사용되었다.
기원전 약 4000년~3000년경부터 낙타가 끄는 바퀴 달린 차량의 증거가 있다.
현재까지 발견된 철도의 전신인 궤도차로의 가장 초기 증거는 길이 의 디오코스 궤도차로로, 기원전 600년경부터 코린토스 지협을 가로질러 보트를 운송하는 데 사용되었다. 사람과 동물이 끄는 바퀴 달린 차량은 석회암의 홈을 따라 달렸으며, 이 홈은 궤도 역할을 하여 왜건이 의도된 경로를 벗어나지 않도록 했다.
서기 200년, 마쥔은 초기 형태의 유도 시스템을 갖춘 차량인 지남차를 제작했다.
말이 끄는 네 바퀴 차량인 역마차는 13세기 잉글랜드에서 유래했다.
중세 암흑시대 이후 유럽에서 철도가 다시 등장하기 시작했다. 이 시기 유럽 철도의 가장 오래된 기록은 1350년경으로 거슬러 올라가는 프라이부르크 대성당의 스테인드글라스 창이다.
1515년, 마테우스 랑 추기경은 오스트리아 호엔잘츠부르크성의 푸니쿨라인 라이스쭈크에 대한 설명을 썼다. 이 노선은 원래 목재 레일과 삼으로 만든 견인 로프를 사용했으며, 답차를 통해 사람이나 동물의 힘으로 운행되었다.
1769년: 니콜라 조제프 퀴뇨는 1769년에 최초의 자체 추진 기계식 차량 또는 자동차를 제작한 공로를 인정받는다.
러시아에서는 1780년대에 이반 쿨리빈이 플라이휠, 제동기, 변속기, 베어링과 같은 현대적인 기능을 갖춘 사람 페달 삼륜마차를 개발했지만, 더 이상 개발되지 않았다.
1783년, 몽골피에 형제는 최초의 기구 차량을 개발했다.
1801년, 리처드 트레비식은 그의 퍼핑 데블 로드 기관차를 제작하고 시연했는데, 많은 사람들이 이것이 증기 동력 도로 차량의 첫 시연이라고 믿지만, 충분한 증기 압력을 오랫동안 유지할 수 없어 실용적인 용도는 거의 없었다.
1817년, 독일의 프라이헤어 카를 폰 드라이스 남작이 발명한 라우프마쉬네("달리는 기계")는 이륜차 원리를 사용한 최초의 인력 운송 수단이 되었다. 이는 현대 자전거(및 모터사이클)의 전신으로 간주된다.
1885년, 카를 벤츠는 자신의 4행정 기관으로 구동되는 최초의 자동차인 벤츠 페이턴트 모터바겐을 제작(이후 특허 등록)했다.
1885년, 오토 릴리엔탈은 활공 실험을 시작하여 최초로 지속적이고 제어 가능하며 재현 가능한 비행을 달성했다.
1903년, 라이트 형제는 키티호크, 노스캐롤라이나에서 최초의 제어 가능한 동력 항공기인 라이트 플라이어를 비행했다.
1907년, 브레게-리셰 자이로플랜은 최초의 묶인 로터크래프트로 비행했다. 같은 해, 코르뉘 헬리콥터는 최초의 자유 비행 로터크래프트가 되었다.
1928년, 오펠은 최초의 대규모 로켓 프로그램인 오펠-RAK 프로그램을 시작했다. 오펠 RAK.1은 최초의 로켓 자동차가 되었고, 그 다음 해에는 최초의 로켓 동력 항공기가 되었다.
1961년, 소련 우주 프로그램의 보스토크 1호는 유리 가가린을 우주로 실어 날랐다.
1969년, NASA의 아폴로 11호는 최초의 달 착륙을 달성했다.
2010년, 전 세계적으로 운행되는 모터 비클의 수는 10억 대를 넘어섰는데, 이는 대략 7명당 1대 꼴이다.
탈것의 종류.
전 세계적으로 10억 대 이상의 자전거가 사용되고 있다. 2002년에는 전 세계적으로 약 5억 9천만 대의 자동차와 2억 5백만 대의 오토바이가 운행 중이었다. 최소 5억 대의 중국 플라잉 피전 자전거가 생산되었는데, 이는 다른 어떤 단일 모델의 차량보다 많은 수치이다. 가장 많이 생산된 모터 비클 모델은 2008년에 6천만 대가 팔린 혼다 커브 모터사이클이다. 가장 많이 생산된 자동차 모델은 2010년까지 최소 3,500만 대가 생산된 토요타 코롤라이다. 가장 흔한 고정익 항공기는 2017년 현재 약 44,000대가 생산된 세스나 172이다. 소련의 밀 Mi-8은 17,000대가 생산되어 가장 많이 생산된 헬리콥터이다. 최고의 상업용 제트 여객기는 2018년 약 10,000대인 보잉 737이다. KTM-5와 타트라 T3는 각각 약 14,000대로 가장 많이 생산된 노면전차이다. 가장 흔한 트롤리버스는 ZiU-9이다.
이동은 작은 저항으로 이동할 수 있는 수단, 필요한 운동 에너지를 제공하는 동력원, 그리고 제동기 및 스티어링 시스템과 같이 움직임을 제어하는 수단으로 구성된다. 지금까지 대부분의 차량은 바퀴를 사용하여 구름 원리를 이용하여 매우 적은 구름 마찰로 이동한다.
차량이 구동되기 위해서는 에너지원이 필수적이다. 돛단배, 태양광 자동차 또는 가공선을 사용하는 전차의 경우와 같이 외부 에너지원에서 에너지를 얻을 수 있다. 에너지 밀도와 일률 밀도가 차량의 요구 사항을 충족하는 한, 필요할 때 변환하여 에너지를 저장할 수도 있다.
인력은 사람만 있으면 되는 간단한 에너지원이다. 인간이 의미 있는 시간 동안 을 초과할 수 없다는 사실에도 불구하고, 2009년 기준으로 리컴번트 자전거에서 인력 동력 차량 최고 속도 기록(무페이스)은 이다.
차량을 구동하는 데 사용되는 에너지원은 연료이다. 외연기관은 연소 가능한 거의 모든 것을 연료로 사용할 수 있는 반면, 내연기관과 로켓 엔진은 일반적으로 휘발유, 경유 또는 에탄올과 같은 특정 연료를 연소하도록 설계되어 있다. 음식은 자전거, 인력거 및 기타 보행자 제어 차량과 같은 비모터 차량을 구동하는 데 사용되는 연료이다.
에너지를 저장하는 또 다른 일반적인 매체는 전지로, 반응성이 뛰어나고 다양한 전력 수준에서 유용하며 환경 친화적이고 효율적이며 설치 및 유지 관리가 쉽다는 장점이 있다. 전지는 또한 자체적인 장점이 있는 전동기의 사용을 용이하게 한다. 반면에 전지는 에너지 밀도가 낮고 수명이 짧으며 극한 온도에서 성능이 저하되고 충전 시간이 길며 폐기가 어렵다(물론 일반적으로 재활용 가능). 연료와 마찬가지로 전지는 화학 에너지를 저장하며 사고 발생 시 화상과 중독을 유발할 수 있다. 전지는 또한 시간이 지남에 따라 효율이 떨어진다. 충전 시간 문제는 방전된 전지를 충전된 전지로 교체하여 해결할 수 있지만, 이는 추가적인 하드웨어 비용을 발생시키고 더 큰 전지에는 비실용적일 수 있다. 또한, 주유소에서 배터리 교환이 가능하려면 표준 전지가 있어야 한다. 연료 전지는 화학 에너지를 전기 에너지로 변환한다는 점에서 전지와 유사하지만, 자체적인 장단점이 있다.
제3궤조 및 가공선은 지하철, 철도, 노면전차 및 트롤리버스에서 흔히 볼 수 있는 전기 에너지원이다.
태양 에너지는 보다 현대적인 개발이며, 헬리오스와 같은 태양열 항공기를 포함하여 여러 태양광 자동차가 성공적으로 제작 및 테스트되었다.
원자력은 보다 배타적인 에너지 저장 형태이며, 현재는 주로 군용 대형 선박과 잠수함에 한정되어 있다. 핵에너지는 원자로, 핵전지 또는 반복적인 핵폭탄 폭발을 통해 방출될 수 있다. 핵 추진 항공기에 대한 두 가지 실험이 있었는데, 투폴레프 Tu-119와 컨베어 X-6이다.
기계적 변형은 에너지를 저장하는 또 다른 방법으로, 고무 밴드나 금속 스프링이 변형되어 원래 상태로 돌아가면서 에너지를 방출한다. 탄성 재료를 사용하는 시스템은 이력 현상으로 인해 손실이 발생하며, 금속 스프링은 너무 밀도가 높아 많은 경우에 유용하지 않다.
플라이휠은 회전하는 질량에 에너지를 저장한다. 가볍고 빠른 로터가 에너지적으로 유리하기 때문에 플라이휠은 심각한 안전 위험을 초래할 수 있다. 또한, 플라이휠은 에너지를 상당히 빠르게 누출하며 자이로 효과를 통해 차량의 조향에 영향을 미친다. 이들은 자이로버스에서 실험적으로 사용되었다.
풍력 에너지는 돛단배와 육상 요트의 주요 에너지원으로 사용된다. 매우 저렴하고 사용하기 쉽지만, 주요 문제는 날씨 의존성과 상풍 성능이다. 기구 또한 수평 이동을 위해 바람에 의존한다. 제트류를 비행하는 항공기는 고고도 바람의 도움을 받을 수 있다.
압축 가스는 현재 실험적인 에너지 저장 방법이다. 이 경우 압축 가스는 단순히 탱크에 저장되었다가 필요할 때 방출된다. 탄성과 마찬가지로 압축 시 가스가 가열될 때 이력 현상 손실이 발생한다.
중력 위치 에너지는 글라이더, 스키, 봅슬레이 및 기타 여러 내리막 차량에서 사용되는 에너지 형태이다. 회생 제동은 차량의 제동기에 발전기 또는 다른 에너지 추출 수단이 보강되어 운동 에너지를 회수하는 예시이다.
에너지의 일 변환.
필요할 때 에너지는 원천에서 가져와 하나 이상의 모터나 엔진에 의해 소비된다. 때로는 디젤 잠수함의 배터리와 같은 중간 매체가 존재한다.
대부분의 모터 비클은 내연기관을 가지고 있다. 이는 상당히 저렴하고 유지 보수가 쉬우며 신뢰할 수 있고 안전하며 작다. 이러한 엔진은 연료를 연소시키기 때문에 주행 거리가 길지만 환경을 오염시킨다. 관련 엔진으로는 외연기관이 있다. 증기 기관이 이에 해당한다. 연료 외에도 증기 기관은 물이 필요하여 일부 용도로는 비실용적이다. 증기 기관은 또한 예열 시간이 필요하며, 내연 기관은 일반적으로 시동을 건 후 바로 작동할 수 있지만, 추운 조건에서는 권장되지 않을 수 있다. 석탄을 태우는 증기 기관은 황을 공기 중으로 배출하여 유해한 산성비를 유발한다.
간헐적인 내연기관은 한때 항공기 추진의 주요 수단이었지만, 현재는 가스 터빈과 같은 연속 내연기관으로 대체되었다. 터빈 엔진은 가볍고 특히 항공기에 사용될 때 효율적이다. 반면에 비용이 더 많이 들고 세심한 유지 보수가 필요하다. 또한 이물질 흡입으로 손상될 수 있으며 뜨거운 배기가스를 배출한다. 터빈을 사용하는 열차는 가스 터빈 전기 기관차라고 불린다. 터빈을 사용하는 지상 차량의 예로는 M1 에이브럼스, MTT 터빈 슈퍼바이크 및 밀레니엄이 있다. 펄스젯 엔진은 터보제트와 여러 면에서 유사하지만 움직이는 부품이 거의 없다. 이러한 이유로 과거에는 차량 설계자들에게 매우 매력적이었지만, 소음, 열, 비효율성으로 인해 포기되었다. 펄스젯 사용의 역사적 예는 V-1 비행폭탄이다. 펄스젯은 여전히 아마추어 실험에서 가끔 사용된다. 현대 기술의 발전과 함께 펄스 데토네이션 엔진이 실용화되었으며 루탄 바리에제에서 성공적으로 테스트되었다. 펄스 데토네이션 엔진은 펄스젯 및 터빈 엔진보다 훨씬 효율적이지만, 여전히 극심한 소음과 진동 수준을 겪는다. 램제트 또한 움직이는 부품이 거의 없지만, 고속에서만 작동하므로 팁 제트 헬리콥터 및 SR-71 블랙버드와 같은 고속 항공기로 사용이 제한된다.
로켓 엔진은 주로 로켓, 로켓 썰매 및 실험 항공기에 사용된다. 로켓 엔진은 엄청나게 강력하다. 지상에서 이륙한 가장 무거운 차량인 새턴 V 로켓은 5개의 F-1 로켓 엔진으로 구동되어 총 1억 8천만 마력(134.2기가와트)을 발생시켰다. 로켓 엔진은 또한 어떤 것에서도 "밀어낼" 필요가 없으며, 이는 뉴욕 타임즈가 오류로 부인한 사실이다. 로켓 엔진은 특히 간단할 수 있으며, 과산화 수소 로켓의 경우와 같이 촉매만으로 구성될 수도 있다. 이는 제트팩과 같은 차량에 매력적인 선택이 된다. 단순함에도 불구하고 로켓 엔진은 종종 위험하며 폭발에 취약하다. 연료는 인화성이거나 유독하거나 부식성이거나 극저온일 수 있다. 또한 효율이 낮다. 이러한 이유로 로켓 엔진은 절대적으로 필요한 경우에만 사용된다.
전동기는 전기차량에서 사용된다. 예를 들어, 전기자전거, 전동 스쿠터, 소형 보트, 지하철, 열차, 트롤리버스, 노면전차, 그리고 실험용 항공기 등이 있다. 전동기는 매우 효율적일 수 있으며, 90% 이상의 효율은 흔하다. 전동기는 강력하고 신뢰성이 높으며 유지 보수가 적고 어떤 크기로든 제작될 수 있다. 전동기는 변속기를 반드시 사용하지 않고도 다양한 속도와 토크를 제공할 수 있다(물론 변속기를 사용하는 것이 더 경제적일 수 있다). 전동기는 주로 전력 공급의 어려움으로 인해 사용이 제한된다.
압축가스 모터는 일부 차량에서 실험적으로 사용되었다. 이들은 간단하고 효율적이며 안전하고 저렴하며 신뢰할 수 있고 다양한 조건에서 작동한다. 가스 모터를 사용할 때 발생하는 어려움 중 하나는 가스 팽창으로 인한 냉각 효과이다. 이러한 엔진은 주변 환경에서 열을 흡수하는 속도에 따라 제한된다. 그러나 냉각 효과는 에어컨으로도 활용될 수 있다. 압축가스 모터는 또한 가스 압력 저하에 따라 효율이 떨어진다.
이온 추진 엔진은 일부 위성과 우주선에 사용된다. 이들은 진공 상태에서만 효과적이므로 우주 발사체에만 사용이 제한된다. 이온 추진 엔진은 주로 전기로 작동하지만, 세슘이나 최근에는 제논과 같은 추진제도 필요하다. 이온 추진 엔진은 극도로 높은 속도를 달성하고 추진제를 거의 사용하지 않지만, 전력을 많이 소모한다.
에너지를 일로 변환.
모터와 엔진이 생산하는 기계 에너지는 바퀴, 프로펠러, 노즐 또는 유사한 수단에 의해 일로 변환되어야 한다.
기계 에너지를 운동으로 변환하는 것 외에도 바퀴는 차량이 표면을 따라 굴러가고(궤도 차량 제외) 조향될 수 있게 한다. 바퀴는 5000년 전의 유물이 발견될 정도로 고대 기술이다. 바퀴는 자동차, 병력수송장갑차, 수륙양용차, 비행기, 열차, 스케이트보드, 손수레 등 다양한 차량에 사용된다.
노즐은 거의 모든 반응 엔진과 함께 사용된다. 노즐을 사용하는 차량에는 제트 항공기, 로켓, 퍼스널 워터크래프트가 포함된다. 대부분의 노즐은 원뿔형 또는 종형을 띠지만, 에어로스파이크와 같은 비정통적인 설계도 만들어졌다. 일부 노즐은 무형이며, 예를 들어 벡터 이온 추진기의 전자기장 노즐이 있다.
무한궤도는 때때로 육상 차량을 구동하기 위해 바퀴 대신 사용된다. 무한궤도는 넓은 접촉 면적, 작은 손상의 쉬운 수리, 높은 기동성이라는 장점이 있다. 무한궤도를 사용하는 차량의 예로는 전차, 설상차, 굴착기 등이 있다. 두 개의 무한궤도를 함께 사용하면 조향이 가능하다. 세계에서 가장 큰 육상 차량인 바거 293은 무한궤도로 추진된다.
프로펠러(나사, 팬, 로터 포함)는 유체를 통해 이동하는 데 사용된다. 프로펠러는 고대부터 장난감으로 사용되었지만, 최초의 프로펠러 구동 차량 중 하나인 "공중 나사"를 고안한 사람은 레오나르도 다 빈치였다. 1661년, 투굿 &amp; 헤이즈는 선박 프로펠러로 사용하기 위해 나사를 채택했다. 그 이후로 프로펠러는 실렌제펠린 열차와 수많은 자동차를 포함한 많은 지상 차량에서 테스트되었다. 현대에는 프로펠러가 수상 선박과 항공기, 그리고 호버크래프트와 위그선과 같은 일부 수륙양용 차량에서 가장 흔하게 사용된다. 직관적으로 프로펠러는 작동 유체가 없기 때문에 우주에서 작동할 수 없지만, 일부 출처에서는 우주가 결코 비어 있지 않기 때문에 프로펠러가 우주에서도 작동할 수 있다고 제안했다.
프로펠러 차량과 비슷하게, 일부 차량은 추진을 위해 날개를 사용한다. 돛단배와 글라이더는 돛/날개에서 생성되는 양력의 전방 성분으로 추진된다. 오르니콥터 또한 공기역학적으로 추력을 생성한다. 크고 둥근 앞전이 있는 오르니콥터는 앞전 흡입력으로 양력을 생성한다. 토론토 대학교 항공우주학 연구소의 연구는 2010년 7월 31일 실제 오르니콥터 비행으로 이어졌다.
외륜선은 일부 구형 선박과 그 재건축물에 사용된다. 이 배들은 외륜선으로 알려져 있었다. 외륜선은 단순히 물을 밀어내기 때문에 설계와 제작이 매우 간단하다. 정기 서비스 중인 가장 오래된 배는 스키블라드네르이다. 많은 페달로 보트 또한 추진을 위해 외륜선을 사용한다.
나사 추진 차량은 나선형 플랜지가 장착된 오거 모양의 실린더로 추진된다. 육상과 수상 모두에서 추력을 생성할 수 있기 때문에 일반적으로 전지형 차량에 사용된다. ZiL-2906은 시베리아 오지에서 우주비행사를 구조하기 위해 설계된 소련산 나사 추진 차량이었다.
마찰.
엔진에서 생산되는 유용한 에너지의 전부 또는 거의 전부가 일반적으로 마찰로 소모되므로, 많은 차량에서 마찰 손실을 최소화하는 것이 매우 중요하다. 마찰의 주요 원천은 구름 마찰과 유체 항력(공기 항력 또는 물 항력)이다.
바퀴는 베어링 마찰이 적고, 공기 타이어는 구름 마찰이 적다. 강철 트랙 위의 강철 바퀴는 훨씬 더 적다.
유선형 디자인으로 공기역학적 항력을 줄일 수 있다.
마찰은 육상 이동을 용이하게 하는 견인력을 제공하는 데 바람직하고 중요하다. 대부분의 육상 차량은 가속, 감속 및 방향 전환을 위해 마찰에 의존한다. 견인력의 갑작스러운 감소는 통제 상실과 사고를 유발할 수 있다.
스티어링.
궤도 차량을 제외한 대부분의 차량에는 최소한 하나의 스티어링 장치가 있다. 바퀴 달린 차량은 앞바퀴 또는 뒷바퀴의 각도를 조절하여 조향한다. B-52 스트라토포트리스는 4개의 주 바퀴 모두 각도를 조절할 수 있는 특수한 배열을 가지고 있다. 스키드도 설상차의 경우처럼 각도를 조절하여 조향하는 데 사용할 수 있다. 선박, 보트, 잠수함, 비행선 및 비행기는 일반적으로 조향을 위해 방향키를 가지고 있다. 비행기에서는 보조 날개가 방향 제어를 위해 비행기를 기울이는 데 사용되며, 때로는 방향키의 도움을 받기도 한다.
정지.
동력이 가해지지 않은 상태에서 대부분의 차량은 마찰력 때문에 정지한다. 그러나 마찰만으로는 차량을 더 빨리 정지시켜야 하는 경우가 많으므로 거의 모든 차량에는 제동기 시스템이 장착되어 있다. 바퀴 달린 차량은 일반적으로 마찰 제동기가 장착되어 있으며, 이는 브레이크 패드(고정자)와 브레이크 로터 사이의 마찰을 사용하여 차량 속도를 늦춘다. 많은 비행기는 지상에서 사용하기 위해 착륙 장치에 동일한 시스템의 고성능 버전을 가지고 있다. 예를 들어 보잉 757의 제동기는 3개의 고정자와 4개의 로터를 가지고 있다. 우주왕복선도 바퀴에 마찰 제동기를 사용한다. 마찰 제동기 외에도 하이브리드 및 전기자동차, 트롤리버스, 전기자전거는 회생 제동기를 사용하여 차량의 위치 에너지 일부를 재활용할 수도 있다. 고속 열차는 때때로 마찰이 없는 에디 전류 브레이크를 사용하지만, 과열 및 간섭 문제로 인해 기술의 광범위한 적용이 제한되었다.
착륙 장치 제동기 외에도 대부분의 대형 항공기에는 감속을 위한 다른 방법이 있다. 항공기에서 에어 브레이크는 전면 단면적을 증가시켜 제동력을 제공하는 공기역학적 표면으로, 항공기의 공기역학적 항력을 증가시킨다. 이는 일반적으로 확장 시 공기 흐름에 저항하고 수축 시 항공기와 평평해지는 플랩으로 구현된다. 역추력 또한 많은 항공기 엔진에서 사용된다. 프로펠러 항공기는 프로펠러의 피치를 역전시켜 역추력을 달성하는 반면, 제트 항공기는 엔진 배기 가스를 앞으로 방향을 틀어 그렇게 한다. 항공모함에서는 어레스팅 기어가 항공기를 정지시키는 데 사용된다. 조종사는 어레스팅 기어가 잡히지 않아 다시 이륙해야 하는 경우 착륙 시에도 최대 전방 추력을 적용할 수 있다.
낙하산은 매우 빠르게 이동하는 차량의 속도를 늦추는 데 사용된다. 낙하산은 ThrustSSC, 유로파이터 타이푼, 아폴로 사령선과 같은 육상, 공중, 우주 차량에 사용되었다. 일부 구형 소련 여객기는 비상 착륙을 위한 제동 낙하산을 가지고 있었다. 보트는 거친 바다에서 안정성을 유지하기 위해 씨 앵커라는 유사한 장치를 사용한다.
감속률을 더욱 높이거나 브레이크가 고장났을 때 차량을 정지시키는 여러 메커니즘을 사용할 수 있다. 자동차와 철도 차량은 일반적으로 주차된 차량을 고정하도록 설계되었지만 주 브레이크가 고장났을 때 제한적인 제동을 제공할 수 있는 주차 브레이크를 가지고 있다. 포워드 슬립이라는 보조 절차는 때때로 더 많은 항력을 유발하기 위해 각도를 주어 비행하여 항공기 속도를 늦추는 데 사용된다.
자동차 및 트레일러 범주는 다음 국제 분류에 따라 정의된다.
유럽 연합에서 차량 유형 분류는 다음과 같이 정의된다.
유럽 공동체는 공동체의 WVTA (전체 차량 형식 승인) 시스템을 기반으로 한다. 이 시스템에 따라 제조업체는 EC 기술 요구 사항을 충족하는 경우 한 회원국에서 차량 유형에 대한 인증을 획득한 다음 추가 테스트 없이 EU 전역에서 판매할 수 있다. 총체적인 기술 조화는 이미 세 가지 차량 범주(승용차, 오토바이, 트랙터)에서 달성되었으며, 곧 다른 차량 범주(버스, 유틸리티 차량)로 확대될 예정이다. 유럽 자동차 제조업체가 가능한 한 큰 시장에 접근할 수 있도록 보장하는 것이 필수적이다.
공동체 형식 승인 시스템은 제조업체가 내부 시장 기회를 최대한 활용할 수 있도록 하지만, 유엔 유럽 경제 위원회(UNECE) 맥락에서의 전 세계 기술 조화는 유럽 국경을 넘어 시장을 제공한다.
면허.
많은 경우, 면허나 자격증 없이 차량을 운행하는 것은 불법이다. 가장 덜 엄격한 형태의 규제는 일반적으로 운전자가 운송할 수 있는 승객을 제한하거나 완전히 금지한다(예: 캐나다 초경량 면허에 추가 승인 없음). 다음 수준의 면허는 승객을 허용하지만, 어떠한 형태의 보상이나 지불 없이 가능하다. 개인 자동차 운전면허는 일반적으로 이러한 조건을 갖는다. 승객과 화물 운송을 허용하는 상업용 면허는 더 엄격하게 규제된다. 가장 엄격한 형태의 면허는 일반적으로 통학버스, 위험물 운송 및 비상 차량에 예약된다.
자동차 운전자는 일반적으로 공공 도로에서 운전하는 동안 유효한 자동차 운전면허를 소지해야 하는 반면, 항공기 조종사는 관할 지역 어디에서 비행하든 항상 면허를 소지해야 한다.
차량은 종종 등록이 필요하다. 등록은 순전히 법적인 이유, 보험상의 이유, 또는 법 집행 기관이 도난 차량을 회수하는 데 도움이 되기 위함일 수 있다. 예를 들어, 토론토 경찰청은 무료 및 선택적인 자전거 온라인 등록을 제공한다. 자동차의 경우 등록은 종종 차량 번호판 형태로 이루어져 차량 식별을 용이하게 한다. 러시아에서는 트럭과 버스의 번호판 번호가 뒷면에 큰 검은색 글자로 반복되어 있다. 항공기에서는 유사한 시스템이 사용되며, 항공기 등록기호가 다양한 표면에 칠해져 있다. 자동차 및 항공기와 마찬가지로 수상 선박도 대부분의 관할 구역에서 등록 번호를 가지고 있지만, 선박 이름은 고대부터 그랬듯이 여전히 주요 식별 수단이다. 이러한 이유로 중복 등록 이름은 일반적으로 거부된다. 캐나다에서는 엔진 출력이 이상인 보트는 등록이 필요하며, 이로 인해 흔히 "" 엔진이 사용된다.
영국과 온타리오의 경우처럼 차량 등록은 공공 도로에서 사용 승인을 받는 것을 조건으로 할 수 있다. 많은 미국 주에서도 공공 도로에서 운행하는 차량에 대한 요구 사항이 있다. 항공기는 사고 발생 시 사람과 재산에 대한 높은 손상 위험 때문에 더욱 엄격한 요구 사항을 갖는다. 미국에서는 FAA가 항공기에 감항인증을 요구한다. 미국 항공기는 인증을 받기 전에 일정 시간 비행해야 하므로, 실험적 감항인증 조항이 있다. FAA 실험 항공기는 인구 밀집 지역 상공 비행, 혼잡한 공역 비행 또는 불필요한 승객을 태운 비행과 같은 운항에 제한을 받는다. FAA 인증 항공기에 사용되는 재료 및 부품은 기술 표준 명령에 명시된 기준을 충족해야 한다.
필수 안전 장비.
많은 관할 구역에서 차량 운전자는 안전 장비를 휴대하거나 착용해야 하는 법적 의무가 있다. 일반적인 예로는 자동차의 안전벨트, 오토바이와 자전거의 헬멧, 보트, 버스, 비행기의 소화기, 보트와 상업용 항공기의 구명조끼가 있다. 여객기는 팽창식 슬라이드, 뗏목, 산소 마스크, 산소통, 구명조끼, 위성 비콘, 구급 상자 등 많은 안전 장비를 휴대한다. 구명조끼와 같은 일부 장비는 유용성에 대한 논쟁을 불러일으켰다. 에티오피아 항공 961편 납치 추락 사건의 경우, 구명조끼는 많은 사람을 구했지만, 승객들이 조끼를 너무 일찍 부풀려 많은 사망자를 내기도 했다.
통행권.