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제작은 미국의 볼드윈 사가 하였으며, 국내 반입은 부산 초량 공장 및 인천 공장에서 조립하여 이루어졌다. 당초에 철도의 건설작업을 위해서 1901년부터 조달이 개시되었다. 이후 경부선 철도가 러일전쟁의 여파로 속성공사 및 임시 개업이 이루어지게 되면서 본격적으로 차량 조달이 개시, 1906년에 볼드윈 사로부터 추가로 도입되어 겸이포(현재의 황해도 송림) 공장에서 52량을 조립 투입하였다. 이 기관차는 여객과 화물 양용으로 사용되었으며, 1925년에 이후 다수의 차량이 국내산 석탄 이용에 적합하도록 푸러4형으로 개조되었다.
푸러2형은 푸러1형 도입 후의 본격적인 차량 증비가 시작된 시기인 1905년에 도입된 차량으로, 미국의 브룩스(Brooks) 사에서 제작하였다. 푸러1형과 달리 포화증기식 보일러를 채택하고 있다. 총 9량이 도입되었으며, 황해도 겸이포와 인천에서 조립되었다. 1935년에 일본의 니혼샤료로부터 1량이 추가 도입되기도 하였다.
푸러3.
주된 차량의 특징으로 푸러 1형 및 2형에 비교하여 폭이 증대되었음을 알 수 있는데, 이는 석탄 및 물의 적재량을 늘리기 위한 것으로 추정된다. 또한 과거의 푸러형이 스티븐슨식 증기 밸브를 채택하고 있는 데 비하여, 이 차량은 한국철도에서는 최초로 왈샤트식 증기 밸브 구조를 채택하고 있다. 왈샤트식 증기 밸브는 전 세계적으로 널리 쓰이는 방식의 밸브 구조로, 당시 조선철도국에서 조달하는 각 신형식 증기기관차에서도 대거 채택되었다.
이 차량은 독일에서 제작, 반입되어, 부산 초량 공장에서 조립하였다. 전 기간에 걸쳐 총 14량이 도입되었다.
푸러4.
이 차량은 푸러1형을 국내 사정에 맞도록 개조한 차량이다. 1925년 경성공장(현재의 용산 철도기지창)에서 개조를 공사를 수행하였는데, 주요 개조사항은 다음과 같으며 이로 인해 외관과 성능이 변경되었다.
푸러5 및 푸러6.
푸러 5형은 1911년에 사설철도에 도입된 차량이었으나, 1930년에 매수된 차량이다. 미국 볼드윈 사 제작 차량으로, 경성공장에서 개조된 차량이다. 총 2량이 도입되었다.
푸러 6형 역시 1911년에 사설철도에 도입된 차량이나, 1930년에 매수된 차량이다. 푸러 5형과 달리 독일 코펠(Koppel) 사 제작 차량으로, 도입 당시 부산 공장에서 조립하였다. 역시 2량만 도입되었다. 한 량은 해방 후 북한에서 운행된 것으로 보인다.
푸러7.
1930년도부터 도입된 차량이다. 이 차량은 당시 조선철도국에서 국내의 운용조건과 환경을 기초로 푸러형 기관차를 바탕으로 하여 독자 설계하였으며, 그 생산 역시 산하 경성공장에서 직접 수행하였다. 도입처는 가와사키샤료(川崎車輛) 4량이 사유철도에서 도입되었다가 재매수 되었으며, 이후 1931년부터는 경성공장에서 12량을 생산 도입하여 경인선에 투입하였다.
푸러7형 증기 기관차는 도입된 차량과 국내생산 차량의 제원이 상이하며, 실질적으로 구분되는 차종이라 할 수 있으나, 그럼에도 불구하고 당시에는 푸러7형으로 통칭하였다. 그런 이유로, 이를 다시 "도입 푸러7", "국(局) 푸러7"로 구분하여 표기하기도 한다.
푸러8.
푸러 8형은 가장 독창적인 형식이자, 푸러형 기관차 중에서는 가장 발전된 형식으로 한국철도에서 자체 설계하여 경성 공장에서 처음 제작되었으며, 그 외에 추가적으로 니혼샤료 및 기샤가이샤(汽車會社)에 1939년도에 발주하여 15량이 도입되었다. 이 차량이 이전의 푸러형과 가장 구분되는 부분은 동륜 직경을 들 수 있다. 당시 널리 사용되던 미카형이나 파시형등 각 신형 기관차 형식과 동일하게 1,520mm 동륜을 채용하였으며, 이로 인해서 그 최고속도가 과거 형식의 75km/h에서 90km/h로 향상되었다.
푸러형 기관차는 국유철도 및 사설철도를 막론하고 널리 사용되었다. 초기에는 경부선과 경인선에 주로 투입되었으나, 이후 경인선등 비교적 단거리 구간에 널리 투입되었다.
사설철도선으로 투입이 확실히 확인되는 구간은 경춘철도주식회사의 경춘선 구간이다. 이 외에 일제강점기 당시 각지의 사설철도선에 투입되었으나, 그 구체적인 보유 상황이나 운전 상황은 확인되지 않고 있다.
공시지가(公示地價)는 대한민국의 국토교통부가 토지의 가격을 조사, 감정을 해 공시하는 제도이다. 국토 교통부 장관의 명으로 시행되며 공시한 표준지의 단위 면적당 가격. 양도세ㆍ상속세 따위의 각종 토지 관련 세금의 과세 기준으로, 1989년부터 시행되고 있다.
법률 근거.
가격 산정.
가격 산정 기준일.
법적성격.
표준지 공시지가.
대한민국 전국의 토지 중, 그 지역을 잘 대표할 수 있는 토지를 골라 표준지 공시지가를 조사ㆍ평가하게 된다. 여기서의 표준지 공시지가는 개별지 공시지가와 토지 보상금의 기준자료가 되게 된다. 표준지 공시지가는 감정 평가사에게 조사ㆍ평가를 의뢰하게 된다. 감정 평가사는 토지 소유자와 관계 관청의 의견을 듣고 감정, 평가 하게 되며, 각 관계 관청의 토지 평가 위원회와 중앙 토지 평가 위원회의 심의, 토론을 거쳐 국토교통부장관이 공시한다.
개별지 공시지가.
시장,군수,구청장이 결정,고시하는 개별지 공시지가는 표준지 공시지가와 다르게 모든 토지의 공시지가를 산정하는 제도로, 세금을 산정하는 기초자료로 활용된다. 열람은 해당 토지가 속한 시·군·구에서 가능하며 이의가 있는 토지 소유자와 이해 관계자는 개별공시지가를 공시한 날로부터 30일 이내에 대한민국 국토교통부에 이의를 신청할 수 있다.
찰스 R. 드루 의과학 대학교 (Charles R. Drew University of Medicine and Science)는 1966년에 로스 앤젤레스 와츠 구역의 부족한 의료 시설을 보충하기 위하여 세워졌다. 이후 의학 교육을 목표로 삼아 대학교를 설립하게 되었다. 학교명은 찰스 R. 드루에 경의를 표하며 명명되었다. 전 마틴 루서 킹 Jr.-하버 병원 (현 MLK-하버 병원)과 1972부터 2006까지 제휴를 맷었다. 이 때문에 아직도 킹-드루 대학교라 불린다.
드루 대학교는 시내 빈곤층에 봉사하기 위한 의학 대학교로 유명하다. 또한, 드루 대학교는 방사선과, 약학과, 의학 보조원 (Physician Assistant) 등 관련된 임상 프로그램이 유명하다. 현재 드루 대학교는 생의과학 학사 과정도 팽창하고 있다. 이 학사 과정은 1학년때부터 강조된 연구 과정이 유명하다. 이 학교는 현재 의사 학위 (medical doctor)를 수여하지는 않으며, 공식 의대는 아니다. 의사 학위를 이미 받은 이들을 위한 레지던스 프로그램을 운영하고 있다.
이즈미 아스카()는 일본의 만화가로 도쿄 출신이다. 2003년에 《도마뱀 왕자(トカゲ王子)》로 제33회 LMG 프레시 데뷔상을 수상, 《LaLa DX》 9월호(하쿠센샤)로 데뷔했다. 이후 호평을 받아 장기 연재하기 시작했고 제29회 '하쿠센샤 아테나 신인대상' 우수상을 수상했다. 현재 LaLa DX에서 사신의 발라드를 연재하고 있다.
객차(客車)는 철도에서 여객을 수송하기 위해 이용되는 철도차량을 가리킨다. 수화물·소화물이나 우편물을 수송하는 차량 등 여객 수송에 부수되어 사용되는 각 차량도 객차에 포함된다. 화물을 옮기는 차량은 화차라고 부르며 객차와는 구별된다.
좁은 의미로는 기관차 등에 의해 견인되는 무동력 차량을 가리킨다. 전동차나 디젤 동차와는 구별된다.
한국철도에서의 분류.
2005년의 한국철도공사 통계자료를 기준으로 한 객차의 분류는 다음과 같다. 괄호 안은 각 종류 별 숫자이며, 동차형 차량은 제외된 것이다.
집전장치(集電裝置)는 철도차량 등에서 외부로부터 전력을 수전받기 위해 사용되는 전기적 장치다. 크게 더블암, 싱글암, 집전봉, 차상집전 등의 방식이 존재한다. 이중 하부교차형 팬터그래프 방식이 가장 많이 이용되기 때문에 종종 혼용된다.
가공가선 또는 공중가선 방식은 차량의 위 쪽에 매달아 놓은 급전선(혹은 전차선) 내지 강체가선 등의 설비로부터 수전을 받기 위하여 사용하는 여러 장치들을 의미한다. 가공가선 또는 공중가선 방식의 집전장치는 대개 습판 등으로 구성된 접촉부와 접촉부와 차량 간의 변위를 감당하기 위한 가동부로 나누어 다룰 수 있으며, 이 중 가동부의 설계 형태나 특성에 따라서 분류를 한다. 가공가선 또는 공중가선 방식에 해당하는 집전장치로는 팬터그래프, 뷔겔, 집전봉 등이 있다.
집전봉.
집전봉은 가장 고전적인 집전 장치로, 트롤리 폴(Trolley Pole)으로도 불린다. 이것은 차체로부터 긴 장대 1개 또는 2개를 들어올려서, 가공가선에 접촉시켜 집전하는 방식이다. 가선의 접촉면에는 습판 내지는 도르래가 붙어있어 마찰 효율을 보조하도록 되어 있다. 대개 집전 폴은 차량 측에 탑재된 간단한 스프링 장치나, 스스로의 탄성에 의해서 접촉을 유지한다. 대개 그 승강은 절연되어 있는 연결 케이블에 의해서 수동적으로 이루어진다.
집전봉은 가장 간단한 방식이지만, 그 구조상 이선 또는 탈선이 쉽게 발생하며, 접촉압력을 조정하기 어렵다. 특히, 가공가선이 차량의 진행 중심선과 오차없이 평행하지 않을 경우 탈선 가능성이 크게 증가하므로 고속운전은 거의 불가능하다. 이로 인해서, 커브 구간에서는 이탈 가능성이 높아 늘 주의해야만 했으며, 특히 노면전차에 편승하는 차장 또는 운전조수는 늘 집전봉의 이탈이 일어나는지 감시해야만 했다.
또한, 차량이 후진하는 경우 적용이 완전히 불가능한 경우가 많아서 진행 방향 별로 집전봉을 비치하여 두거나, 집전봉의 방향을 회전시켜야만 한다. 대개, 이 방식을 채택하는 차량은 아예 한 방향으로만 주행할 것을 전제로 한 예가 많다. 또한, 집전봉 방식을 취할 경우 분기기 설비가 복잡해짐으로 인해서, 운행계통이 복잡한 경우 집전봉을 집전장치로 사용하는 것은 거의 불가능해진다.
다만, 집전봉은 급전선뿐만이 아니라 귀전선도 가공가선으로 설치할 수 있어서, 특히 직류식 전기철도에서 문제가 되는 전식 현상을 회피하기 위해서, 또는 레일을 사용한 귀전이 불가능한 무궤도전차(트롤리 버스)의 경우 집전 폴 방식을 여전히 사용하게 된다. 대개, 집전봉 방식이 유지되는 곳은 급전선과 귀전선이 분리된 이른바 쌍선식의 가공가선이 채용되어 있는 곳인 경우가 많다. 전 세계적으로 이런 이유가 없는 곳에서 집전봉 방식을 유지하는 경우는 흔치 않다.
한국에서는 과거 서울전차와 부산전차에서 극초기에 사용하였으나 일치감치 도태되어, 뷔겔 내지 팬터그래프로 대체되었다. 북조선의 경우 각지에 존재하는 무궤도전차가 이를 사용 중이다.
뷔겔.
뷔겔(Bügel)은 집전 폴을 개량한 집전 장치이다. 이 호칭은 독일에서의 호칭으로 일본을 경유하여 반입된 표현이며, 영어권에서는 보 콜렉터(Bow Collector)라고 부른다. 뷔겔은 안장에 붙어있는 등자를 의미한다. 이는 집전봉과 달리 폴의 끝단에 가로대를 설치하여, 전차선과의 접촉면을 점에서 선으로 바꾸어 횡변위에 대응할 수 있도록 한 것이다. 종방향의 변위는 집전봉과 유사하게 스프링과 관절로 대응한다.
뷔겔은 독일의 지멘스 사가 집전봉의 특허를 피하기 위해서 개발했다고 알려져 있다. 그러나, 이 방식은 안정성이 높아서 이후 다수의 노면전차들에서 대거 채택되었다. 현재도 팬터그래프에 비해서 간단하고 가볍다는 점 때문에 활용되고 있는 경우가 많다.
뷔겔은 집전봉에 비해서 간단하고, 횡변위를 허용할 수 있기 때문에 집전의 안정성이 상당히 높다. 특히, 이선 또는 탈선 가능성이 집전봉에 비해 현저히 낮기 때문에 따로 이를 감시할 사람이 불필요하며, 제어 역시 기계적으로 수행하는 것이 가능하다는 장점이 있다. 아울러, 그 크기도 비교적 작고 경량이며, 고장 가능성도 적다. 그러나, 종변위에 대한 대응은 집전봉과 큰 차이 없이 회전점과 스프링에 의존하고 있어서, 운행 속도나 방향에 따라 집전 효율과 안정성이 변동하며, 특히, 역방향으로 운행하는 경우 손상 또는 파손의 가능성이 크게 증가하며, 추종성도 나빠진다는 문제를 가지고 있다. 또한 대응 가능한 가선 높이가 이후 개발된 팬터그래프에 비해서 떨어지는 점도 단점으로 꼽힌다. 고속성능의 부족은 특히 철도 등지에서 뷔겔을 채용하는 데 가장 큰 장애가 되었으며, 따라서 노면전차라고 하더라도 어느 정도 성능이 요구되는 현재에는 그 사용예가 줄어들고 있다.
한국에서는 서울전차 등지에 채용된 바 있으며, 현재 보존중인 노면전차 차량은 모두 뷔겔이 사용된 차량들이다. 다만 한국 내에서 현재 철도 및 궤도 현업에 사용중인 예는 전무(全無)하다.
팬터그래프.
팬터그래프(Pantograph)는 현재 가장 일반적으로 사용되고 있는 집전 장치로 종종 판토, 팬터, 판타등으로 약칭되기도 하며, 국내 철도에서는 Pan이라는 영문약어로 불린다. 팬터그래프식 집전장치는 전차선의 종변위를 감당하는 가동부를 다단 링크 구조 또는 스프링 구조에 의존한 것으로, 이를 통해서 접촉부의 권동을 상하방향으로 최대한 억제하고, 다양한 높이의 가공가선에 대응할 수 있도록 설계한 것이다. 팬터그래프는 기본적으로 싱글암식(또는 하프 판토)과 더블암식으로 구분한다. 일본 등지에서는 500계 신칸센에 시범도입된 익형 등 다른 형식의 집전장치를 판타그래프로 분류하기도 한다.
더블암 식.
더블암 식(Double-arm) 팬터그래프는, 마름모꼴의 링크 구조를 가진 전통적인 구조의 팬터그래프를 의미한다. 종종 다이아몬드형 등으로 변형되어서 불리기도 한다. 더블암 식은 접촉면과 차체 사이의 가동부를 두 개의 링크로 구성한 형태이다. 종종 링크의 배치 형상에 따라서, 세부적으로 능형, 하부교차형 등으로 구분하기도 한다. 현재는 하부교차형이 주를 이룬다.
더블암 식 팬터그래프는 구조적으로 안정적이고, 그 강도가 뛰어나며, 주행 방향에 따른 강도 부담이 없다는 강점이 있다. 특히, 5kg 이상의 압상력을 가진다는 면에서 뛰어나기 때문에, 가선 상태가 좋지 않은 경우 메리트가 있다고 알려져 있으나, 한편으로 별반 차별성이 없다는 주장도 존재한다. 그러나, 반대로 무겁고 크며, 전차선 높이, 특히 높게 설치된 전차선에 대해선 능형보다 대응하기 어려우며, 이에 대응하기 위해서는 전체적인 링크 구조의 크기를 키워야 하는 단점을 가지고 있다.
대한민국에서는 운영 주체를 막론하고 거의 모든 전동차에 이 방식의 팬터그래프가 채택되어 있다. 가장 일반적인 형태이나, 근래에는 검수의 효율화를 목표로 한국철도공사 전동열차 동해남부선 전동차부터 싱글암 팬터그래프가 기 탑재되어 있다. 현재 소사원시선에 투입된 한국철도공사 391000호대 전동차도 싱글암을 채용했다.
능형(菱形).
가장 고전적이고 일반적인 구조다. 일반적으로는 강관을 트러스 구조로 조립한 것이지만, 라멘 구조로 된 것도 있다.
상승한도가 크므로 전차선이 높이 설계된 노선에서 유용한 형식이다. 산악철도 등에서 사용된다.
일본 고속철도 신칸센 0계 전동차(초창기)의 경우, 저속에서의 가선추종성이 좋아, 초창기 가공가선 또는 공중가선 방식 집전장치의 주류를 차지했다. 하지만 가동부의 질량이 커지며, 고속주행시 공기저항이 커지는 단점이 있다. 그래서 현재 새로 제작되는 차량에 이 형태의 팬터그래프가 탑재되는 경우는 전무(全無)하다.
하부교차형.
능형 팬터그래프에서 아래 부분을 교차시켜, 그에 따른 소형화·경량화를 도모한 것이다. 통근용 전동차처럼 표정속도가 낮고 가감속을 반복하는 차량에서는 가동부가 짧아지기 때문에 능형보다 가선추종성이 떨어지지만, 공간 절약 측면에서 뛰어나기 때문에 냉방장치 등의 탑재로 지붕 사용이 증가한(증가하고있는) 현행 철도차량들에 적합하다는 평을 받고 있다. 2013년 기준 대한민국의 통근형 전동차들 모두가 이 방식의 팬터그래프를 사용하고 있다(과거 EEC와 현행 TEC, 368000호대제외). 능형 팬터그래프에서 아래부분을 교차시킨 덕에, 완벽하지는 않지만 의외로 나름대로의 고속운행도 보장된다. 도시철도용 전동차로 급행다이아를 편성하는게 가능한 이유이다. 더블암 팬터그래프 항목 서두에서도 거론됐듯이, 완벽하지는 않지만 나름대로의 압상력 강화도 도모되어있기 때문이다. 현재 한국에서 운행중인 도시철도용 전동차들은 주공기압축기에서 공급되는 약 6kg의 압축공기로 집전장치를 상승상태로 유지한다.
싱글암 식.
싱글암 식(Single-arm) 팬터그래프는, 다리처럼 생긴 하나의 관절 구조만을 가진 팬터그래프를 의미한다. 해외에서는 더블암 식을 절반으로 잘라놓은 모양이라는 의미에서 하프 판토(Half-panto), 또는 Z자 형으로 생겼다고 해서 Z판토(Z-Panto), 또는 각형(脚形) 팬터그래프라고도 불린다. 싱글암 식은 접촉면과 차체 사이에 하나의 링크 구조만이 설치되어 있는 형태이다.
싱글암 식 팬터그래프는 가선 상태가 열악한 경우나, 가선 장력이 약화되어 가선이 늘어져 있는 경우에는 팬터그래프의 파손이나 이선 현상이 발생할 수 있어 시설물관리에 엄격함이 요구된다. 더블암 하부교차형 팬터그래프의 경우에는 그 전기습판이 전차선을 고정하는 가동브래킷 구간을 통과할때, 전차선을 고정하는 이 가동브래킷의 탐침같은 것이 자연스럽게 위아래로 흔들린다. 이는 양쪽에서 전기습판을 지탱하는만큼 유연성을 주기 위해서이다. 그러나 전기습판을 한쪽에서만 지탱하는 이 싱글암 식 팬터그래프에서 가동브래킷의 자연스러운 상하진동은 치명적이다. 이러한 이유로 도입 초기에는 강도와 안정성 측면에서 의심을 받기도 했으나, 유럽 등지에서는 이미 광범위하게 사용되어 왔으며, 근래에는 기술적인 검증이 많이 이루어지고 시설물 관리도 엄격해져 그 사용에 이견이 없다. 특히 공기저항이 적고, 경량이며, 가선 높이에 다양하게 대응할 수 있다는 점이 최근에 크게 어필하여, 유럽계의 고속철도에서는 기본형으로 쓰인다.
대한민국에서는 1972년에 도입된 8000호대 전기 기관차가 최초로 사용하였으며, 이후 도입된 대부분의 전기기관차와 KTX, 일본 고속철도 신칸센 300계 전동차부터 기본으로 쓰이고 있다. 대한민국에서 전동차에 채택된 예는 EEC와 TEC, ITX-청춘, ITX-새마을이 있으며 최근에 한국철도공사 311000호대 전동차의 95편성부터 쓰이고 있다.
일본 고속철도 신칸센에서는 여러 형식의 팬터그래프가 개발되어 실험, 적용되고 있다. 신칸센 500계 전동차의 경우에는 과거 시험차부터 사용되던 익형 팬터그래프가 사용되고 있으며, FASTECH360 차량에는 차체로부터 분리된 포드(Pod) 부에서 싱글암식 팬터그래프가 올라가는 이른바 포드형 팬터그래프가 시험 중이다. 이들은 모두 공력저항의 감소 필요성으로 인해 채용된 것들로, 해외에서 비슷한 구조가 고려되거나 채용된 경우는 없다. 특히 익형 팬터그래프의 경우 링크 구조가 없으므로 팬터그래프로 분류할 수 없다고 할 수도 있다.
고속철도의 경우 대개 고속 성능의 확보와 내연 기관 등의 성능 문제 등으로 인해서, 실용화된 모든 고속철도용 차량은 전적으로 전기 운전을 실시하고 있으며, 영국의 제3궤조 구간을 운행하여야 하는 유로스타의 경우를 제외하면 전부 팬터그래프 방식을 취하고 있다. 그러나 차량의 고속화와 이에 따른 공력(Aerodynamics) 문제에 봉착하게 되면서 집전장치를 어떻게 배치하는 것이 관건이 되는가가 궁리되고 있다. 유럽의 경우 집전장치의 숫자를 최소화하는 것이 이선 현상을 최소화할 수 있으며, 불필요하게 복수의 집전장치를 설치하는 것은 유지관리의 측면에서 불리하므로 불필요하다고 보는 반면에, 일본의 경우는 적어도 2개소 이상의 집전장치를 설치하는 것이 이선 현상이 생기더라도 적어도 1개 이상의 집전장치가 접촉을 유지하므로 더 안전하다고 보고 있다. 따라서, 지금도 대부분의 신칸센 전동차는 2개 이상의 집전장치를 설치하고 있는 예를 종종 발견할 수 있다.
그러나, 이러한 시각의 차이가 있음에도, 기존선 구간의 철도를 포함, 대부분의 가공가선식 전기철도에서는 집전장치의 수를 줄임으로서 공력 저항을 최소화하고, 전차선 및 집전장치의 유지관리를 줄이는 방향을 지향하고 있다. 이를 위해서 각 집전장치, 또는 각 인버터를 연결하는 특고압모선을 차량에 설치하여 하나의 집전장치로 여러 차량의 전력을 공급하는 등의 방법이 활용되고 있다.
제3궤조 방식.
제3궤조 방식은 궤도면 또는 차량 측방에 차량 방향을 따라 궤도를 설치하고, 여기에 집전 슈를 접촉하여 급전받는 방식을 의미한다. 차륜이 올려져 있는 궤도 2개 이외의 별도의 세 번째 급전용 궤도를 사용하므로 이러한 이름이 붙었다. 급전용 궤도는 차륜 가운데, 차륜용 궤도 옆, 차량 옆 등 다양한 위치에 설치된다.
독일의 지멘스가 1879년에 고안한 전기철도에서 처음 사용되었다. 당시엔 두 궤조 사이에 급전 궤조를 설치하는 형식을 취하였다. 이후 마그누스 볼크의 초기 전기 철도에서 이 방식을 사용하였으며, 이후 궤조 바깥쪽에 설치하는 방식이 개발되었다. 터널 단면을 줄일 수 있다는 장점으로 도시 철도에서 광범위하게 채용되었다.
제3궤조 방식은 강건 구조를 가진 레일에 의존하여 급전을 받기 때문에, 이선의 가능성이 적다는 강점을 가지고 있다. 또한, 가공가선을 설치하기 위한 복잡한 구조물이 불필요하며, 관리가 쉽다는 장점이 있다. 별도의 궤도는 지상에 설치되므로 터널의 단면을 대폭 줄일 수 있어서 공사비를 절약하는 등의 효과가 크다.
급전 궤도가 지상에 가까이 있기 때문에 평면교차를 설계하는 데 어려움이 있으며, 지상 평면교차 철도 건널목이나 선로 분기점(전철기) 등은 절연시켜야 하는 단점이 생긴다. 궤도에 접촉하기 쉽기 때문에 가공 전차선보다 감전 사고의 위험이 크며, 누설 전류로 인한 전식 발생의 우려가 크다는 문제가 있다. 가공 전차선을 사용한 차량의 기록된 최고 속도보다 제3궤조 차량의 기록된 최고 속도는 160km/h 정도로 낮다.
제3궤조 방식은 터널 단면적을 줄일 수 있어서 건설 비용을 절감할 수 있고, 전신주와 가동 브래킷이 필요하지 않아 미관상 부담이 적다. 한편 선로분기 및 철도 건널목을 통한 지상 평면교차가 어렵고 그 특성상 전력손실이 많은데다, 대형차량을 통한 고출력 고용량 철도운영에 부적합하여 간선 철도에는 거의 사용하지 않으며, 도시 철도 위주로 사용한다. 또한 감전 사고로 인해 선로 유지 보수가 어려운 단점이 있다. 대한민국의 제3궤조 방식 철도는 부산-김해 경전철, 부산 도시철도 4호선, 인천공항 자기부상철도, 대구 도시철도 3호선과 인천 도시철도 2호선, 서울 경전철 우이신설선, 김포골드라인, 용인 경전철이다.
제4궤조 방식.
제4궤조 방식은 제3궤조의 변형으로, 급전 궤조 외에 귀전 궤조를 둔 방식이다. 런던 지하철만의 고유의 방식이다. 급전 측에는 +420V의 직류를, 귀전 측인 제4궤조에는 -210V의 직류를 인가하여, 총 630V의 전력을 급전하는 방식을 취하고 있다. 이를 통해 직류 전압을 시설 부담을 최소화한 채로 그 전압을 높여, 급전 체계의 성능 향상을 꾀하는 것으로 생각된다.
팬터그래프(pantograph 또는 pantagraph)에는 다음과 같은 의미가 있다.
임곡역(Imgok station, 林谷驛)은 광주광역시 광산구 임곡동에 있는 호남선의 철도역이다. 역 구내에 컨테이너 야드가 있으나, 2015년부터 화물 취급을 중지하였다.
하남역(Hanam station, 河南驛)은 광주광역시 광산구 산정동에 있는 호남선의 철도역이다. 인근 하남산업단지 내에 있는 GS칼텍스 저유고로 수송하는 유류 화물을 주로 취급하고 있다. 경기도 하남시와는 한자만 같을 뿐 전혀 관계 없으며, 역명은 당시의 행정구역명이었던 하남면(지금의 하남 행정동)에서 온 것이다. SRT 전용 차량기지(호남철도차량정비단)가 인근에 들어서 있다.
극락강역(Geungnakgang station, 極樂江驛)은 광주광역시 광산구 신가동에 위치한 광주선의 철도역이다. 1일 6회 무궁화호 열차가 정차한다. 인근의 신가지구와 운남지구가 개발됨에 따라 이용객이 증가하는 추세이며, 역 구내에 시멘트 사일로가 있어서 양회화물도 취급하고 있다. 역 건물은 한국철도공사 선정 준철도기념물로 지정되었으며 광주역과 이 역 간의 교량침목 교환공사로 2016년 10월 4일부터 2016년 10월 26일까지 용산역 출발 심야 1편도 열차가 이 역에서 종착하기도 했다.
노안역(Noan station, 老安驛)은 전라남도 나주시 노안면 장동리에 있는 호남선의 철도역이다. 호남선 복선화 공사와 동시에 현 위치로 옮겼으나, 마을과 바로 인접해 있었던 이전과는 달리 허허벌판에 위치해 이용객이 급감하여 2011년 10월 5일부터 여객 취급이 중지되었다.
다시역(Dasi station, 多侍驛)은 전라남도 나주시 다시면 영동리에 있는 호남선의 철도역이다. 호남선 복선 전철화 사업에 따른 이설과 관계없이 역사는 2001년에 현 위치에서 신축만 하고 영업한다. 역 구내에 측선이나 지선이 하나도 없다는 특징이 있어, 화물 취급은 하지 않고 여객만 취급하고 있다.
시저(Caesar)는 영어 인명으로, 고대 로마의 카이사르가 유래이다. 프랑스의 세자르, 이탈리아어의 체사레 등에 해당한다.
종교영화(宗敎映畵, Religious film)는 특정 종교를 주제로 한 영화를 말한다. 종교의 교리를 소개하는 내용, 특정 종교에 대한 작가의 해석이 담긴 내용 등의 다양한 내용과 주제를 담고 있다. 하지만 《달마야 놀자》나 《할렐루야》처럼 전반적으로 종교를 소재로 하고 있지만, 오락영화인 경우도 있다.
기독교 영화.
불교 영화.
임동진(林東眞, 林東鎭, 1944년 4월 27일 ~ )은 대한민국의 연극배우, 텔레비전 연기자, 영화배우, 방송인, 극단 대표 겸 기업가이다. 은퇴 목회자로, 서울 열린문교회 초대 담임목사를 지내기도 하였다.
정부지원 사업으로 공연하고 있는 연극 《홍도야 울지마라》를 공연하던 2020년 1월 23일 서울역 광장에서 열린 노숙인 등을 대상으로 선교를 목적으로 설립한 십자가선교회 종교집회에서 강사 목사로 참석하였다. 갑상선 암과 뇌경색으로 소뇌의 70%가 죽고 “앞으로 평생 휄체어 신세를 져야 한다.” 자신의 건강 상태를 말하였다. 지구촌교회 장로로서 강북삼성병원에서 전문의로 있는 사람이 검사 결과를 밝히는 자리에서 “하나님이 큰 일을 하고 계시네요”라는 말을 한 사실 등 간증을 중심으로 ‘하나님이 지키신다’는 내용의 설교를 하면서 “일을 쉬고 있는 사람들이 의지를 갖게 해달라”는 기도로 마쳤다. 이 자리에서 자신이 “임금, 대통령을 연기 해봤다”고 하면서 “그게 내가 싫어하는 대통령”을 얘기하면서 “전두환 때 정적이었다”고 말하였다. 또한, 한경직이 말한 일출과 일몰의 “아름다운 모습을 누가 만들 수 있겠느냐”과 빌리 그레이업 목사의 집회때 통역을 맡은 김장환 목사와의 친분을 말하면서 자신이 보수적 성향이라는 사실을 밝혔다.
《북경, 내 사랑》은 2004년 5월 10일부터 2004년 7월 13일까지 방송된 KBS 2TV 월화 드라마이다.
본 드라마는 한·중 수교 10주년을 맞아 대한민국 KBS와 중국 CCTV가 야심차게 기획한 한·중 합작 드라마로 총 제작비 35억 원에 80% 이상이 중국 현지 로케로 촬영하였다.
한국전자 회장 외동아들 나민국은 몸은 어른이지만 자신의 삶에 책임질 줄 모르는 건달이다. 사업에 바빠서 가정을 돌보지 못한 어머니의 죽음 이후 새 어머니 고 여사와 같이 사는 아버지에 대한 반항심 때문이다. 민국의 아버지 나 회장은 아들이 중국 베이징에서 혼자의 힘으로 살도록 하는데...
배틀테크(BattleTech)는 WizKidz가 소유하고 있는 FASA Corporation이 운영하는 워게임 및 SF 사업이다. 대표적인 작품으로는 메크워리어 시리즈가 있다.
배틀테크는 1984년 FASA 코퍼레이션에서 시작한 워게이밍 및 군사 공상과학 프랜차이즈로, 2001년 위즈키즈(WizKids)에 인수되었고 2003년 톱스(Topps)에 인수되었다. 카탈리스트 게임 랩스(Catalyst Game Labs)에서 2007년부터 출판했다. 이 상표는 현재 톱스가 소유하고 있으며 비디오 게임의 경우 마이크로소프트의 엑스박스 게임 스튜디오(Xbox Game Studios)가 소유하고 있다. 카탈리스트 게임 스튜디오는 톱스의 프랜차이즈에 라이선스를 부여한다.
이 시리즈는 FASA의 조던 와이즈먼(Jordan Weisman)과 L. 로스 밥콕 III(L. Ross Babcock III)의 보드 게임 배틀테크(BattleTech, 원래 명칭: 배틀로이즈, Battledroids)의 데뷔로 시작되었으며 이후 원래 게임에 대한 수많은 확장, 여러 보드 게임, 롤 플레잉 게임, 비디오 게임, 수집 가능한 카드 게임, 100편 이상의 소설 시리즈, TV 애니메이션 시리즈가 만들어졌다.
서광주역(Seogwangju station, 西光州驛)은 광주광역시 서구 매월동에 있는 경전선의 철도역이다. 1일 8회 무궁화호가 정차하며, 경전선 이설과 함께 신설된 역이다. 이설로 사라진 남광주역을 대신해서 만든 역이지만, 남광주역에 비해 도심 접근성이 현저하게 떨어지고 인근 주택지와의 접근성도 별로 좋지 않다. 그나마 몇몇 광주 시내버스 노선이 서광주역을 기종점으로 운행하고 있을 뿐이다. 게다가 관내에 광주송정역이나 광주역같은 큰 철도역이 있고, 보성·순천 방면으로는 버스가 도심 접근성이 더 탁월한 데다가 경전선이 단선인지라 다니는 여객열차 수도 적다. 그리하여 2면 4선의 큰 규모와는 달리 이 역의 수요는 그리 많지 않다.
서울방면으로는 용산 - 호남선 - 동송정 - 서광주 - 경전선 - 순천 무궁화호 여객열차가 1일 1회 운행했다. 해당 무궁화호는 광주송정역을 앞두고 경전선으로 진입해 서광주역으로 운행했지만, 2021년에 폐지되어 이 역에서 용산역으로 가는 여객열차는 모두 소멸했다.
그룹 오브 에이트()는 오스트레일리아의 8개 주요 연구 중심 대학들의 모임이다. 1994년부터 대학 부총장들의 비공식 네트워크로 운영되고 있으며, 1999년에 공식 출범하였다. 비교적 최근에 설립된 오스트레일리아 국립 대학교(ANU), 뉴사우스웨일스 대학교(UNSW) 그리고 모내시 대학교를 제외하면 샌드스톤 대학교(Sandstone universities)라고 불리며, 각각 메인 캠퍼스가 각 주와 준주의 주도에 위치하고 있다. 그룹 오브 에이트에 속한 8개의 대학들은 학생의 상호 교류, 합동심포지엄의 개최 및 정부의 정책에 조언하는 역할을 맡고 있다.
이퀴티 &amp; 메리트 장학 제도.
2001년부터 2006년까지 이퀴티 &amp; 메리트 장학 제도를 공동으로 운영하였다. 행정적인 이유로 2007년에는 중단되었다.
그룹 오브 에이트가 독일 베를린에 2004년 7월에 설립한 교류 기관이다. 유럽의 선진 대학 및 기관들과 연구와 교육의 협력을 위해 설치되었다.
디스크월드()는 테리 프래쳇이 지은 풍자 코미디 판타지 소설 시리즈이다. 1983년 마법의 색(The Colour of Magic)을 시작으로 작가 사후 유작으로 The Shepherd's Crown까지 나왔다. 디스크월드는 직경 만 마일의 디스크가 코끼리 4마리 위에 앉아 있고, 이를 거대한 바다거북인 위대한 아투인(Great A'Tuin)을 기반으로 하며, 1983년 마법의 색을 시작으로 테리 프래쳇이 사망할때까지 41권이 나왔다. 디스크월드는 풍자 판타지로, 신화, 민속, 동화뿐만 아니라 다른 판타지나 공상과학 소설과 같은 고전 작품을 패러디하거나, 문화, 정치 혹은 과학적 문제를 다룬다.
대중 과학서.
이언 스튜어트, 잭 코헨과 공저한 The Science of Discworld 시리즈가 있다.
대한민국에서의 출판.
대한민국에서는 시공사에서 1권 마법의 색(The Colour of Magic)과 환상의 빛(The Light Fantastic)이 나왔으며, 어린이를 위한 디스크월드 소설인 Wee Free Men이 서울문화사에서 꼬마마녀 티파니라는 제목으로 2권에 걸쳐 출판되었으며, 시공주니어에서 놀라운 모리스와 똑똑한 쥐들(The Amazing Maurice and And His Educated Rodents)이 출간되어 있다.
민주화실천가족운동협의회 또는 민가협은 1985년 12월 12일에 양심수를 후원하기 위해 결성된 사회운동단체이다. 대부분 양심수들의 가족들이 참여하고 있다. 사무실은 서울특별시 종로구 명륜3가 108-3에 위치하고 있다. 1992년부터 서울시 종로구 탑골공원 앞에서 양심수 석방과 국가보안법 철폐를 요구하는 목요 집회를 개최하고 있다.
효천역(Hyocheon station, 孝泉驛)은 광주광역시 남구 송하동에 위치한 경전선의 철도역이다. 8회 무궁화호가 정차하며 서광주역보다 여객 업무 비중이 높은 역이다. 역세권으로는 인근에 효천2지구가 있다.
후터파 또는 후터라이트(Hutterites)는 기독교에서, 종교 개혁 시기에 등장한 급진 종교개혁 계통인 재세례파의 분파를 일컫는 말이다. 초기에 순교한 지도자인 야코프 후터(Jacob Hutter)의 역할이 워낙 컸기 때문에 후터파라고 부른다.
재세례파의 태동.
오스트리아의 재세례파 신자인 야코프 후터는 1529년 재세례파 개신교 공동체의 지도자가 되었는데, 이들 후터라이트 신자들은 개신교에 대한 합스부르크의 탄압을 피해 모라비아로 피신하였다. 개신교 신자들의 온상인 모라비아에서 생활하면서 후터라이트 신자들은 교육, 의료, 금속산업, 공예품 생산에 종사하였다.
하지만 30년전쟁이 벌어지던 1622년 합스부르크의 추방령으로 추방당하여, 동부 트라실바니아, 루마니아의 왈라키아, 우크라이나로 종교의 자유를 찾아 이주했다. 다행히 남부 우크라이나에서 같은 재세례파인 메노나이트의 도움을 받아 공동체의 신앙전통을 재개하였다. 1874년에는 미국으로 이민하였지만, 제1차 세계대전당시 양심적 병역거부를 실천하면서 미국정부와 대립했다. 더구나 1차대전당시 독일은 적성국가였기 때문에 독일어(비록 표준어가 아닌 중세 모라비아 자역 사투리였지만)를 사용하는 후터라이트 신자들은 언어사용에서도 제한받았다. 결국 이들은 캐나다로 이주하여 공동체 생활을 재개했으며(하지만 이중 25%는 거주할 토지를 못찾아 미국으로 돌아가거나 미국에 잔류), 지금도 사도행전 2:44-45에 근거한 물질 나눔 기독교 공동체 생활을 유지하고 있다.(이들의 재산관은 현대 사상중에선 공상적 사회주의와 가장 유사하다.) 신앙생활은 평일예배와 주일예배로 하느님을 경배하면서 실천하고 있다.
오스트레일리아 수도 준주(Australian Capital Territory, ACT)는 오스트레일리아 연방의 수도 영역을 말한다. 오스트레일리아 수도 특구, 오스트레일리아 수도 특별행정자치구역 혹은 오스트레일리아 수도 지역이라고 하기도 한다.
뉴사우스웨일스주에 둘러싸여 있지만 독립된 연방 직속의 자치 준주로 수도 캔버라를 포함한다. 오스트레일리아의 준주 중에서 가장 면적이 작다. 오스트레일리아 수도 준주를 상징하는 꽃은 로열 블루벨, 새는 강강앵무새이다.
1901년 오스트레일리아 연방이 출범되기 전부터 중립적인 위치의 새로운 국가 행정 수도를 건설하고자 하였다. 연방 결성 이후에 오스트레일리아는 멜버른을 임시 수도를 정했지만 1901년부터 발효된 오스트레일리아 헌법이 이 지역의 영토를 새 연방 정부에 할양할 것을 규정하였다. 또한 1911년 이 지역은 뉴사우스웨일스주에서 연방으로 소유가 이전되었고, 1913년 새 수도인 캔버라의 건설이 시작되었다.
오스트레일리아 수도 준주는 도시 캔버라 뿐만 아니라, 농촌 지역(양 목장, 낙농업 목장, 포도밭 등), 국립 공원("나마지 국립 공원") 등의 지역을 포함한다. 이 지역의 대부분은 산지와 산림이다. 윌리암스데일, 나스, 우리아라, 다르와, 홀 등의 작은 마을도 오스트레일리아 수도 준주 내에 위치한다.
해발 고도가 약 650 m이고, 해안에서 조금 떨어져 있어서, 오스트레일리아 수도 준주는 뚜렷한 사계절의 기후를 보여준다. 이것은 오스트레일리아 내의 여러 도시들이 해안에 있어서 바다의 영향을 많이 받는 것과 대조된다. 캔버라는 덥고 건조한 여름으로 유명하다. 또한 추운 겨울과 때때로 발생하는 안개 및 자주 발생하는 서리 등으로도 이름 높다. 남동부의 높은 산들은 겨울 동안만큼은 눈에 덮힌다. 10월에서 3월까지는 천둥번개가 발생한다. 연간 강수량은 623mm인데 봄과 여름에 많고, 겨울에는 적다.
역대 최고 기온: 46.4 °C (115.5 °F) , 캔버라, 1968년 2월 1일
역대 최저 기온: -13.2 °C (8.2 °F), 캔버라, 1971년 7월 11일
가환대수학과 대수기하학에서, 가환환의 스펙트럼()은 환의 모든 소 아이디얼의 집합이다. 기호는 formula_1. 가환환의 스펙트럼은 자연스러운 위상(자리스키 위상)과 가환환 값 층 구조를 지녀, 국소환 달린 공간을 이룬다. 이는 스킴으로 간주할 수 있으며, 이를 아핀 스킴()이라고 한다. 아핀 스킴은 아핀 대수다양체를 일반화한 개념이다.
고전적 대수기하학은 복소수체 formula_2와 같은, 대수적으로 닫힌 체를 주로 다룬다. 이 경우, 대수다양체는 체에 대하여 유한생성되는 대수와 대응된다. 대수적으로 닫히지 않은 실수체 formula_3 또는 유한체 따위를 다루기 위해서는, 보다 더 일반적인 환들을 기하학적으로 해석하여야 한다. 알렉산더 그로텐디크는 모든 가환환을 기하학적으로 해석하여야 한다고 제안하였다.
대수적으로 닫힌 체의 경우, 다양체의 점들은 극대 아이디얼에 대응되게 된다. 그러나 극대 아이디얼은 일반적인 체에 대하여서는 사용하기 힘들다. 임의의 가환환 준동형 formula_4가 주어지면, 이는 역으로 formula_5의 기하학적 점들을 formula_6의 기하학적인 점들로 보내야 한다. 그러나 극대 아이디얼의 원상은 극대 아이디얼이 아닐 수 있다. 따라서, 그로텐디크는 극대 아이디얼 대신 소 아이디얼을 점으로 취급하였다. 소 아이디얼의 원상은 항상 또다른 소 아이디얼이기 때문이다. 범주론적으로 말하자면, 소 아이디얼들의 집합을 취하는 연산은 함자성을 가진다.
소 아이디얼은 극대 아이디얼보다 더 일반적인 개념으로, 이는 고전적인 점 말고도 모든 부분 대수다양체에 대응하는 점들을 추가하는 것에 해당한다. 이렇게 더해진 점들은 일반점()이라고 한다. 임의의 가환환의 소 아이디얼들의 집합에 위상수학적인 구조(자리스키 위상) 및 기하학적 구조(구조층)을 부가하여, 가환환을 기하학적인 공간으로 취급할 수 있다. 이를 환의 스펙트럼이라고 하며, 이렇게 얻는 기하학적 대상을 아핀 스킴이라고 한다. 보다 일반적인 스킴들은 아핀 스킴들을 짜깁기하여 만들 수 있다.
가환환 formula_6의 스펙트럼 formula_8는 집합으로서 formula_6의 소 아이디얼들의 집합이다. 이는 가환환의 범주 formula_10의 반대 범주에서 집합의 범주로 가는 함자
를 정의한다. 이 함자에서, 환 준동형 formula_12의 상은 다음과 같은 함수이다.
가환환의 스펙트럼은 단순한 집합이 아니라, 다음과 같이 국소환 달린 공간의 구조를 줄 수 있다. 즉, 이 함자는 사실 국소환 달린 공간의 범주로 가는 함자
자리스키 위상.
가환환 formula_6의 스펙트럼 formula_1에는 자리스키 위상이라는 자연스러운 위상이 존재한다. formula_6의 아이디얼 formula_19에 대하여, formula_20가 formula_19를 포함하는 모든 소 아이디얼의 집합이라고 하자. 자리스키 위상에서, 닫힌집합들은 formula_22들이다. 이에 따라 가환환의 스펙트럼은 자연스럽게 위상 공간을 이룬다.
자리스키 위상 아래, 가환환의 스펙트럼은 항상 콤팩트 공간이며 콜모고로프 공간이다. 대부분의 경우 가환환의 스펙트럼은 하우스도르프 공간이 아니다. 만약 formula_6이 뇌터 환이라면 formula_1은 뇌터 공간()이며, 그 역도 성립한다. 가환환의 스펙트럼과 위상동형인 위상 공간을 스펙트럼 공간(spectrum空間, )이라고 한다.
구조층.
가환환의 스펙트럼에는 위상뿐만 아니라 가환환 값의 층의 구조가 존재한다. 이 층 구조를 구조층()이라고 한다. formula_25에 대하여, formula_26가 formula_27를 포함하지 않는 소 아이디얼들의 집합이라고 하자. 그렇다면 formula_28는 자리스키 위상의 기저를 이룬다. 이제 구조층 formula_29 (formula_30는 formula_8의 자리스키 열린집합의 부분 순서 범주, formula_10는 가환환의 범주)는 다음과 같다.
여기서 formula_34는 formula_6의 formula_36에 대한 국소화다.
임의의 소 아이디얼 formula_37에서의 줄기 formula_38는 formula_39에서의 국소화이다.
아핀 스킴.
아핀 스킴()은 어떤 (1이 있는) 가환환의 스펙트럼과 동형인 국소환 달린 공간이다. 즉, 위상 공간으로서 가환환의 스펙트럼의 자리스키 위상과 위상동형이고, 또한 그 층의 구조가 서로 동형이다. 국소적으로 가환환의 스펙트럼과 동형인 국소환 달린 공간을 스킴이라고 한다.
아핀 스킴은 스킴을 정의하기 위한 기본적인 벽돌과 같다. 예를 들어, 매끄러운 다양체를 유클리드 공간들을 이어붙여 정의하듯, 일반적인 스킴은 아핀 스킴들을 이어붙여 정의한다. 미분기하학에서 '작은 열린집합'들이 코호몰로지가 0이 되어서 여러 가지 좋은 성질들을 만족하듯이, 아핀 스킴들은 아주 비슷한, 독특한 코호몰로지 성질들을 가진다. 그래서 코호몰로지의 관점에서 보았을 때, 아핀 스킴들을 스킴의 ‘충분히 작은 열린집합’으로 보는 것은 아주 자연스러운 일이 된다.
이러한 아핀 스킴의 정의는 알렉산더 그로텐디크가 정의하였으며, 이러한 언어의 개발은 대수기하학의 발달에 지대한 공헌을 하였다. 아핀 스킴의 개념은, 기존의 아핀 대수다양체의 개념을 포함하면서 일반화한 개념이다. 이 경우, 다항식환의 소 아이디얼 formula_42으로 정의되는 고전적인 아핀 대수다양체에 대응하는 아핀 스킴은 몫환의 스펙트럼 formula_43에 대응한다.
Spec은 반변함자를 이루므로, 아핀 스킴들의 범주는 (1을 가진) 가환환들의 범주 formula_10의 반대 범주 formula_45와 동치이다.
자명환의 스펙트럼은 공집합인 위상 공간 formula_56이다. 이는 크룰 차원이 0인 아핀 스킴이며, 모든 스킴들의 범주의 시작 대상이다.
체 formula_57의 스펙트럼은 formula_58이다. 즉, 하나의 점(영 아이디얼)만을 포함한다. 그 구조층은 formula_59, formula_60 (자명환)이다. 이는 크룰 차원이 0인 아핀 스킴이다. 이 경우, formula_58 위의 줄기는 formula_57이다.
소수 formula_63에 대하여, 정수환의 몫환 formula_64의 소 아이디얼은 formula_65밖에 없다. 따라서, 그 스펙트럼은 한원소 공간이다. formula_65에서의 줄기는 formula_64 자체이다. (formula_64에서 formula_65에 속하지 않는 모든 원소는 이미 가역원이므로, 국소화는 자명하다.)
보다 일반적으로, 임의의 양의 정수 formula_70에 대하여, formula_71는 중국인의 나머지 정리에 따라 formula_64 꼴의 가환환들의 직접곱이므로, formula_73는 formula_57의 각 소인수 formula_75에 대하여 하나의 점을 갖는 이산 공간이며, 크룰 차원이 0이다. 이 경우, formula_75에서의 줄기는 formula_77이다.
정수의 환 formula_78의 스펙트럼 formula_79를 생각하자. 집합으로서, formula_80의 원소는 아디디얼들 formula_81 (formula_57는 0 또는 소수 2,3,5,7,…)이다. 여기에 자리스키 위상에 따라, 닫힌집합들은 formula_83 (formula_84는 소수의 유한 집합) 또는 formula_79 전체이다. 즉, formula_86을 제외한 다른 모든 점들은 닫혀 있다. formula_87은 닫혀 있지 않고, 그 폐포는 formula_88 전체이다. 이러한 점(그 폐포가 공간 전체인 점)을 일반점이라고 한다.
formula_57가 대수적으로 닫힌 체라고 하자. 그렇다면 다항식환 formula_91을 생각하자. 이 환의 스펙트럼의 원소들은 아핀 대수다양체 formula_92와 일대일 대응한다. 이들은 다음과 같이 세 가지로 나눌 수 있다.
formula_57가 대수적으로 닫히지 않은 체라고 하고, formula_101가 그 대수적 폐포라고 하자. 그렇다면 포함 사상 formula_102이 있고, (Spec은 반변함자이므로) 이는 아핀 스킴 사이의 사상 formula_103을 발생시킨다.
예를 들어, formula_104을 생각하자. 이 경우, formula_105의 극대 아이디얼 formula_106의 원상은 다음과 같은 아이디얼이다.
따라서, formula_104의 점들은 다음과 같다.
일반적으로, formula_120는 formula_121의 갈루아 군 formula_122의 작용에 대한 몫공간(궤도들의 집합)으로 생각할 수 있다. formula_123의 경우, 갈루아 군의 작용은 formula_124이므로, 그 몫공간은 닫힌 복소수 상반평면이다.
정수 계수 다항식환.
정수 계수 다항식환 formula_125의 스펙트럼 formula_126을 생각하자. 편의상, 포함 사상 formula_127에 대응되는 스킴 사영 사상
을 생각하자. 이는 전사 함수이므로, formula_126의 점은 formula_79의 한 점에 대응된다. (즉, formula_125의 소 아이디얼 formula_132의 경우, 최다 한 개의 소수 formula_63에 대하여 formula_134가 성립하며, 이 경우 formula_132는 formula_136에 대응된다. 만약 아무 소수 formula_63에 대하여 이것이 성립하지 않는다면, formula_132는 formula_139에 대응된다.)
즉, 다음 두 가지가 있다.
즉, 그 점들은 일종의 2차원 좌표로 표현될 수 있다. (물론, 실제로 formula_125의 크룰 차원은 2이다.)
이 표에서, 닫힌점은 검은 색이며, 닫힌점이 아닌 점은 붉은 색이다. 높이가 1인 점(의 폐포)은 이 ‘곡면’ 속의 일종의 곡선으로 여길 수 있다.
ZIF()는 CPU 소켓 설계 개념에서 사용되는데 장탈착시 강한 힘에 의한 파손 문제를 피하기 위해 만들어졌다. 정상적인 집적 회로 소켓은 스프링에 의해 발생한 마찰력에 의한 콘택트로 밀어넣도록 요구된다. 수백 개의 핀을 갖는 IC는 탈착하기 위한 힘이 수십 뉴턴 정도로 매우 크므로, 장비나 PCB에 영향을 미칠 위험성도 함께 가지게 된다.
2008년 현재 ZIF는 CPU소켓 뿐만 아니라 HDD를 연결하는 소켓으로도 사용되고 있다. 1.8" 크기의 HDD 연결 방식으로 현재 PIN방식과 함께 널리 이용된다.
로베르 기스카르(, 1015년경 – 1085년), 또는 루베르투 귀스카르두()는 11세기에 남부 이탈리아, 시칠리아에서 활약한 뛰어난 노르만족 정복자이다. 처음에는 풀리아와 칼라브리아의 백작(1057년-1059년) 이었다가 나중에 형 윙프레가 죽자 공작(1059년-1085년) 이 되었다. "기스카르"는 라틴어 "Viscardus"에서 유래한 말인데 프랑스어로 '교활하다', '영리하다', '여우같다'는 뜻이다.
로베르 기스카르는 노르망디의 노르만족인 오트빌(Hauteville) 가문 출신 탕크레드(Tancred)의 아들이다. 루제루 1세의 형으로 노르망디에서 출생하였다. 탕크레드는 12명의 아들이 있었는데 그 중 다섯명은 매우 뛰어난 용병 지도자로 활약하게 된다. 11세기 중반 탕크레드의 아들 중 8명이 함께 노르망디에서 이탈리아로 건너와 이탈리아 남부를 정복하는 데 활약했다.
정복자 로베르.
1057년 로베르는 아풀리아 백작위를 받았다. 1059년에는 형인 윙프레가 죽었는데, 같은해 8월 23일 멜피에서 열린 교회회의 기간중에 교황 니콜라오 2세에 의해 아풀리아, 시칠리아, 칼라브리아의 공작에 봉해졌다. 당시 아풀리아와 칼라브리아는 비잔티움 제국의 영토였고 시칠리아는 사라센의 지배를 받았는데 교황의 이러한 작위 수여로 인해 그는 합법적으로 이 지역을 정복할 수 있는 길이 열렸다. 1057년부터 1060년 사이, 로베르는 아풀리아와 칼라브리아를 비잔티움 제국으로부터 빼앗아 정복했고 1061년에는 막내동생인 루지에로와 함께 시칠리아를 침략하여 탈취할 계획을 세웠다. 같은해 메시나를 점령해 동생 루지에로에게 시칠리아를 맡긴 후 두 번째로 이탈리아 남부의 완전 정복길에 올랐다.
1071년 비잔티움 제국의 마지막 이탈리아 거점인 바리를 정복하고 이듬해에는 팔레르모를 빼앗아 시칠리아에서 사라센을 완전히 몰아내었다. 1076년에는 롬바르드 왕국의 지술포 2세로부터 살레르노를 빼앗아 자신의 공국의 수도로 삼았다. 이로써 이탈리아 남부 전역의 지배권을 완전히 장악하였다.
비잔티움 제국 침공.
1073년 비잔티움 제국의 황제 미카일 7세는 로베르와의 군사적 결합을 위해 혼인을 제안했고 이 결합 이후에 로베르는 비잔티움의 제위를 탐내기 시작했다. 1080년 그는 비잔티움 제국의 영토인 아드리아해 연안으로 진출하기 위해 함대를 편성하는 등 전쟁을 준비했다. 비잔티움의 새로운 황제 알렉시우스 1세는 처음에 외교적으로 로베르를 막기 위해 애썼으나 실패했다.
1081년 5월 로베르는 비잔티움의 속주 일리리아의 수도 두라초(지금의 알바니아 두러스)를 침공했다. 로베르의 침략을 맞아 알렉시우스는 베네치아 공화국과 신성 로마 제국의 하인리히 4세에게 도움을 요청하였다. 비잔티움의 황제는 베네치아 공화국의 해군으로 하여금 로베르의 함대를 공격하게 했고 하인리히 4세를 부추겨 로마의 교황 그레고리오 7세를 공격하게 했다. 1081년 10월 두라초 전투에서 비잔티움군과 로베르군은 격전을 벌였고 결국 두라초는 로베르군에게 함락되었다.
로마약탈(1084년).
로베르는 풀리아, 칼라브리아에서 반란이 일어나고 독일의 하인리히 4세가 1084년 3월 21일에 로마를 정복했다는 소식을 접하자 이탈리아로 회군했다. 반란을 진압하고 나자 교황 그레고리오 7세(재위 1073-85)로부터 구원요청이 들어왔다. 노르만족인 로베르는 교황의 안위 따위에는 큰 관심이 없었다. 다만 독일이 로마를 점령하여 자신에게 위협적인 세력으로 다가오자 개입할 필요가 있다고 판단했다.