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2001년 7월 28일 북한 주재 영국 대사관이 임시 개설되었다. 2003년 4월 30일 최수헌 북한 외무성 부상이 영국 주재 북한 대사관 개관식에 참석했다. 런던 서부 주택가 일링의 거너스버리에 위치한 130만 파운드 짜리 저택을 매입해 대사관으로 개조했다. 서유럽에서는 독일, 이탈리아, 스페인, 스위스, 스웨덴에 이어 6번째 북한의 공식 외교공관이며, 개관식에는 최수헌 외무성 부상, 리시홍 대리대사, 주 영국 중국 대사, 영국 외무부 관계자, 하원의원 등 수십명이 참석했다. 개관식이 열리는 동안 대사관 앞에서 영국 인권단체인 세계기독연대(CSW·Christian Solidarity Worldwide)’와 ‘릴리즈 인터내셔널(Release International)’이 공동으로 북한의 인권 개선을 촉구하는 시위를 벌였다.
스웨덴은 반제국주의 노선을 걸으며 1974년 북한과 외교 관계를 수립했고, 1975년 3월 서방국가 가운데 유일하게 평양에 대사관을 열었다. 북한과 수교하지 않은 대부분의 서방 국가 출신의 외국인(남한, 일본 제외)은 스웨덴 대사관이 보호한다.
최대 사거리(最大射距離)란 무기에서 발사된 탄알이 도달할 수 있는 최대거리를 의미하며, 유효사거리와는 구분된다. 일반적으로 소총과 같이 직접조준하여 발사하는 직접사격무기의 경우 탄알이 최대사거리에 도달할 때는 이미 에너지를 잃어 살상력을 거의 상실하게 되므로 최대사거리는 사실상 의미가 없다고 할 수 있고, 무기의 성능은 유효사거리가 좌우한다. 그러나 대포와 같이 탄알이 목표에 도달한 후 폭발하여 파편과 폭풍으로 살상을 하는 간접사격무기의 경우 최대사거리가 길수록 목표를 타격할 수 있는 범위가 넓어지므로 최대사거리는 무기의 성능을 좌우하는 중요한 요소이다.
1904년 하계 올림픽 체조 남자 로프등반은 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽 체조의 세부 종목이다. 10월 28일에 진행되었고, 참가 선수 중 상위 3명의 선수와 경기 결과에 대해서만 알려져 있다.
하기와라 사쿠타로(, 1886년 11월 1일 ~ 1942년 5월 11일 ~ )는 일본 근대의 시인이다. 일본 근대시의 아버지라고도 불린다.
1886년 11월에 군마현 마에바시 시에서 태어났다. 마에바시 중학교 때부터 당시의 가장 유명한 문학잡지인 ＜명성(明星)＞에 단가(短歌)를 투고하는 등 창작 활동을 시작했다. 중학교를 졸업한 후, 고향을 떠나 타지의 고등학교에 진학하지만 몇 번의 낙제를 거듭한 후 귀향하여 1913년경부터 본격적인 시작 활동을 개시했다.
이후로 수도 도쿄(東京)와 고향을 오가는 생활을 계속하면서 시작에 전념하여 1917년, 처녀 시집 ≪달 보고 짖는다≫를 간행했다. 이 시집에서 근대인들의 고독감과 신경 쇠약, 우울증을 구어체(口語體)로 섬세하게 표현해 냄으로써, 하기와라 사쿠타로는 다카무라 고타로(高村光太郞)와 함께 ‘일본 근대시의 완성자’의 한 사람으로 평가받게 된다.
1923년에 두 번째 시집 ≪우울한 고양이≫를 출판한다. 이 시집에서는 우울함과 무료함, 권태로움을 ‘우울한 고양이 스타일’이라 불리는 독특한 시 형식으로 표현했다. 쇼펜하우어와 니체, 불교의 영향을 받은 염세적 허무 의식과 관능적이며 퇴폐적인 시상이 주를 이루고 있다. 1925년에 발간한 ≪순정 소곡집≫은 단가에서 시로 옮길 때의 작품인 ‘애련(愛憐) 시편’과 30대 후반에 발표한 ‘향토망경(鄕土望景) 시편’으로 구성되어 있다. 전자에는 소년 시절의 순수한 감상과 영탄이, 후자에는 도쿄에서 바라본 변해가는 고향의 모습과 비속한 인생에 대한 분노가 표출되어 있다.
1934년에 출판된 마지막 시집 ≪얼음 섬≫에서는 고향을 상실한 영원한 방랑자로서 당시 사회에 대한 ‘분노와 증오와 적요(寂寥)와 격정’을 담은 ‘절규’를 비분강개의 한문 번역 투의 문어체로 표현했다. 그 밖에 아포리즘을 모은 책 ≪새로운 욕망≫(1922), 시론집 ≪시의 원리≫(1928), 수필집 ≪일본으로 회귀≫(1938), 산문시집 ≪숙명≫(1939) 등이 있다.
사쿠타로는 일본에서 드물게 시론에 대해서 많은 관심을 가져왔다. 습작기부터 초보적인 시론을 발표해 왔으며, 이 시론은 1928년에 간행되는 시론집 ≪시의 원리≫의 기초 토대를 이루고 있다. 한편, 그는 시집마다 새로운 시 형태를 선보이면서 끊임없이 새로운 시 형태를 추구하고 나아가 자신만의 독자적인 시론을 구축하려고 했다. 사쿠타로가 이 시론을 발표한 데는 이유가 있다. 이 시집이 발간된 1920년대는 이른바 ‘민중시파’가 맹위를 떨치고 있던 때다. 그들은 일반 서민 누구나가 시를 이해하고 또 직접 쓸 수도 있게끔 아주 평이하고 간단한, 일상생활에서 사용하는 말로 시를 쓰고자 했다. 이런 그들의 노력에 의해 시의 대중화는 어느 정도 이루어지지만, 한편으로는 그 부작용으로 시가 산문을 단순히 행을 구별한 것과 비슷하게 되어버린다. 이런 ‘행을 구별한 산문’이 시로 인정받게 되고, 또 이런 유의 시를 쓰는 사람들이 늘어나는 것에 대해서 사쿠타로는 깊은 우려와 불만을 가지게 된다. 그리하여 리듬이나 운율을 전혀 느낄 수 없이 단순히 행 구별만 된 시, 다시 말해서 산문시는 시가 아니며, 이것과 자유시는 엄연히 다르다는 점을 입증하려는 의도에서 이 글을 쓴 것이다. 자유시는 운율이 없는 것이 아니라 겉으로 드러나지 않아서 눈에 띄지 않을 뿐 ‘내재율’이 존재한다는 점이 그의 논지다. 오늘날에는 너무나 당연한 것일지 모르겠지만 자유시가 시라는 것을 이론적으로 설명하고자 했다는 점은 평가받아야 할 것이다.
우울한 고양이.
먼저 이 시집의 제목에 대해서 사쿠타로는 ≪정본(定本) 우울한 고양이≫[판화장(版畵莊), 1936]의 서문에서 “저자가 표상하려는 말뜻에 의하면 ‘우울한 고양이(靑猫)’의 ‘청(靑)’은 영어의 ‘블루(blue)’를 의미하고 있다. 다시 말해서 ‘희망이 없는’, ‘우울한’, ‘피로한’ 등의 뜻을 담아서 사용했다. (중략) 또 하나의 별도의 의미는 시집 속의 시 ＜우울한 고양이＞에도 나타나 있는 것처럼 도시의 하늘에 비치는 파란 전기 스파크를 커다란 고양이의 이미지로 보고 있기 때문에 당시 시골에 있으면서 시를 쓰고 있던 내가 도시에 대해 느낀 애절한 향수를 표상하고 있다”고 밝히고 있다.
시집 ≪우울한 고양이≫만의 특이한 시 세계가 가장 잘 나타나 있는 것은 시 ＜갯버들＞이다. 촉촉이 젖은 갯버들이 밤바람에 흔들리고 있는 묘지에서 시체에 말을 걸기도 하고 사령(死靈)과 어울려 놀기도 한다는 시체 애호자(Necrophile)가 등장하고 있다. 이런 그로테스크한 시 세계는 시 ＜요염한 묘지＞, ＜짓무르는 육체＞, ＜5월에 죽은 이＞로 이어진다. 사쿠타로는 ＜우울한 고양이를 쓰던 무렵＞에서 ‘민달팽이가 기어 다니는 음울한 묘지를 헤매면서 꿈속에서 죽은 애인의 유령과 밀회’를 하기고 하고 ‘육체가 자연히 사라지는 죽음의 세계와 의지가 소멸하는 열반에의 향수를’ 읊었다고 한 뒤, “나는 옛날 사람과 사랑하는 고양이와 짓무르는 것 같은 키스를 하는 것 이외에는 모든 희망과 생활을 잃어버리고 있었다. 그러한 허무의 버드나무 그늘에서 추억의 여자에게 기대어 응석을 부리며 요염하고도 끈적끈적하며 사음(邪淫)한 유희에 빠져 있었다. ≪우울한 고양이≫ 한 권의 시는 사음시이고, 그 생활 전체는 비윤리적인 죄악사였다”고 이야기하고 있다. 이 ‘사음시’의 세계야말로 다른 일본 근대 시인들에게서 찾아볼 수 없는 사쿠타로만의 고유한 시 세계라 할 수 있을 것이다.
퍼시픽 코스트 리그(Pacific Coast League)은 1903년 창설된 미국 서부와 남동부, 그리고 중서부의 트리플 A 마이너 리그이다.
오슬로 공항(, )은 노르웨이 아케르스후스주에 있는 공항이다. 노르웨이 국내선의 허브 공항이자, 국제선의 주요 공항이다. 노르딕 국가에서 두 번째로 교통량이 많다. 스칸디나비아 항공, 노르웨이 에어 셔틀의 허브 공항이며, 비데뢰의 초점 도시이다. 국내선 항로 25개, 국제선 27개, 대륙간 항로 5개가 열려 있다. 2009년 한 해 이용객은 약 1800만 명이며, 이 중 860만 명은 국내선 이용객이다.
오슬로 북동쪽으로 약 35 km 떨어진 울렌사케르의 가르데르모엔에 있다. 평행하게 설치된 남북 방향 활주로가 2개 있으며, 각각 길이는 3600m, 2950m이다. 탑승구는 총 71개 있으며, 이 중 34곳에는 탑승교가 설치되어 있다. 오슬로 도심과는 가르데르모 선으로 연결되어 있으며, 오슬로 센트랄 역으로 직통하는 플뤼토게 및 기타 본선 열차가 운행한다. 민간 부분은 국가가 소유한 아비노르의 자회사 오슬로 루프트하븐 AS에서 운영한다. 활주로를 공유하는 별도의 공군 기지가 설치되어 있다. 오슬로에 취항하는 저가 항공사는 산드피오르 토르프 공항 및 모스 뤼게 공항을 사용한다.
노르웨이 군에서 1740년부터 이 지역을 사용하였으며, 첫 군사 공항 시설은 1940년대에 지어졌다. 당시 가르데르모엔 공항은 오슬로 포르네부 공항의 예비 공항으로 사용되었다가, 1998년 10월 8일 새로 공항을 개업하면서 포르네부 공항은 폐쇄되었다.
공항의 총 면적은 13 제곱킬로미터이다. 애틀랜타 모델을 기반으로 하며, 평행한 두 활주로와 두 지역으로 나뉜 하나의 터미널 건물이 있다. 비상업적 비행은 허용되지 않으며, 이를 위한 공항으로는 셸레르 공항, 라케스타드 공항, 퇸스베리 야를스베리 공항이 있다. 가르데르모엔은 오슬로 동북쪽 35km에 있다.
여객 터미널은 14만 8000 제곱미터 규모이며, 길이는 819m이다. 52대의 항공기가 주박할 수 있으며, 이 중 34대는 탑승교로 연결되며 18대는 버스로 이동한다. 34개의 탑승교 중 17개는 국내선, 17개는 국제선용으로 사용된다. 연간 처리 가능한 이용객 수는 1700만 명이지만, 2008년 이용객 수는 1930만 명이다. 공항 안내 방송이 없으며, 항공편 알림은 공항 곳곳의 모니터로만 이루어진다. 국내선과 국제선 양쪽에 놀이방이 있으며, 국내선 쪽에는 정숙실이 있다. 공항에는 의료 인력이 상주 중이다.
공항 수입 중 절반 가량이 판매 시설에서 나온다. 식당은 총 20곳 있으며, 식당과 상점 및 기타 가게를 포함한 면적은 약 7200 제곱미터이다. 공항 면세점은 1530 제곱미터 규모이다. 국제선 탑승동의 앞쪽에 있으며, 터미널의 대부분을 차지한다. 원래 공항 설계상 모든 탑승객이 면세점을 지나가게 하려고 하였다. 공항 면세점 밖으로 나가는 것을 권장하지 않는 표지판이 있었으나, 2008년 비판을 받고 제거되었다. 도착하는 승객 역시 짐을 찾기 전에 면세점을 거쳐야 한다.
노르웨이 왕실, 정부 구성원, 외국 국가 원수를 위한 VIP 라운지가 있다. 공항의 서쪽에는 화물 항공편, 비즈니스 제트, 앰뷸런스를 처리하는 터미널이 있다. 공항의 난방은 지열로 이루어지며, 난방으로 연간 32.6 GWh, 냉방으로 연간 5.6 GWh를 사용한다. 이 외에도 연간 110 GWh 규모의 전기를 사용한다.
활주로 및 관제.
두 활주로가 평행으로 01/19 방향으로 설치되어 있다. 서부 활주로는 3600m, 동부 활주로는 2950m이다. 시간당 항공기 80대를 처리할 수 있다. 활주로에는 ILS 3A가 설치되어 있으며 90m 높이의 관제탑에서 관리한다. 공항 이륙 후 15 km 이상 비행하면 오슬로 항공 관제 센터로 넘어간다. 공항에는 지상 레이다가 2기 있으며, 활주로의 양 끝에 설치되어 있다. 탑승구와 활주로를 따라서 항공기 유도등이 설치되어 있다.
해빙 시설이 4기 설치되어 있다. 소방서는 2개 설치되어 있으며, 각각 3대의 소방차를 보유하고 있다. 공항 기상대는 12개의 관측 지점과 16명의 직원이 상주하고 있다. 오후 11시부터 다음날 오전 6시까지 부분적으로 통행 금지가 적용되며, 북쪽을 향한 이착륙만 가능하다.
공군 기지.
노르웨이 공군의 기지가 탑승동 북쪽에 있다. 1994년 설치되었으며, 록히드 C-130 허큘리스 2기가 대기 중이다. 공군 기지 건물은 41,000 제곱미터이며, 최대 폭은 400m이다. 민간 영역을 사용하지 않고 확장할 수 있는 구조로 지어져 있다. 공군에서는 민간 터미널을 사용하여 군사 수송을 하기도 한다.
공항 소유자는 아비노르의 자회사 오슬로 루프트하운 AS이며, 아비노르는 46개의 공항을 관리하는 노르웨이 국가 소유 회사이다. 2008년 오슬로 공항의 영업 이익은 35억 8500만 크로네이며, 순 수익은 11억 2500만 크로네이다. 가르데르모엔 공항의 영업 이익은 더 작은 공항의 손실을 보충하는 데 사용한다. 2008년 기중 오슬로 루프트하운 AS의 직원은 435명이다.
자회사로 오슬로 루프트하운 에이엔돔 AS(Oslo Lufthavn Eiendom AS)가 있으며, 공항 주변의 부동산을 개발한다. 라디슨 블루 계열 호텔, 사무실 및 회의장 플뤼포르텐, 직원 주차장을 소유하고 있다. 2010년 완공 예정인 호텔이 하나 더 있다. 2008년 영업 이익은 1억 2690만 크로네이며, 순수익은 5480만 크로네이다. 공항의 통신 설비는 오슬로 루프트하운 텔레 오그 다타 AS(Oslo Lufthavn Tele og Data AS)에서 담당하며, 오슬로 루프트하운 AS와 텔레노르의 합작 벤처이다.
오슬로 공항 주변 인구는 약 250만 명이며, 동부 노르웨이 대부분과 스웨덴의 일부를 포함한다. 2009년에는 승객 18,087,722명, 화물 77,761t, 항공기 이동량 211,048대를 처리하였다. 2008년 EEA 내 공항 중 7번째로 승객이 많은 공항, 국내선 기준 6번째로 승객이 많은 공항에 선정되었다. 노르딕 국가 중에서는 코펜하겐 공항 다음으로 바쁜 공항이다. 가장 승객이 많은 항로는 트론헤임 방면이며, EEA 내 항로 중 10번째로 승객이 많으며 연간 승객 수는 160만 명이다. 베르겐과 스타방에르 방면 국내선, 스톡홀름과 코펜하겐 방면 국제선을 포함하여, EEA 내 항로 중 승객 수가 많은 항로 25개 중 5개 항로의 기점이다.
오슬로 도심에서 47 km 떨어져 있기 때문에 도심으로 가는 대중 교통이 발달되어 있다. 교통량의 약 60%가 대중 교통이며, 전 세계 공항 중 대중 교통 이용량이 가장 많다.
가르데르모 선은 공항 영업과 동시에 개업하였고, 공항 터미널 지하에 역이 있다. 오슬로 센트랄 역과의 직통 열차는 1시간당 6회 운행하며, 운행 시간은 19분 걸린다. 이 중 3편은 드람멘 역까지 운행한다. 공항 직통 열차는 육상 교통의 34%를 차지한다.
노르웨이 국유 철도(NSB)는 공항을 경유하여 에이스볼 및 콩스베르그 방면 통근 열차를 운행하며, 오플란 및 헤드마르크, 베스트폴 지역으로 장거리 열차를 운행한다. 모든 열차는 오슬로를 경유하며, 베스트폴 지역으로 가는 열차는 산드피오르 토르프 공항을 경유한다. 트론헤임으로 가는 열차 5편성이 공항을 경유하며, 1편은 야간 열차이다.
오슬로, 프레데릭스타드, 스키, 예비크에서 공항 버스가 운행한다. 이 외에도 노르웨이의 여러 고속 버스가 정차한다.
덴마크-노르웨이 군대는 1740년부터 군사 기지로 사용하였다. 1834년에는 보병, 1860년에는 포병이 사용하였다. 1860년 첫 막사가 지어지기 전까지는 텐트를 사용하였다. 1900년대에는 별개의 건문이 들어서서 상시 기지를 사용할 수 있게 되었다. 1925년에는 총 11개의 건물이 있었다. 1912년 첫 비행기가 이륙하였고, 가르데르모엔 기지는 군용 공항으로 사용되었다.
제 2차 세계대전 동안 노르웨이가 점령되었을 때 독일 공군이 점령하였고, 이 때 2000m급 활주로 2기와 공항 시설이 건설되었다. 종전 이후 노르웨이 공군이 권한을 회복하여 주 공군 기지로 개조하였다. 전투 비행단 3개, 수송단 1개가 주둔하였다.
1946년 브로텐스 SAFE에서 정비 기지를 설치하였으나 2년 후 철수하였다. 이후 오슬로 포르네부 공항의 비상시 대체 공항이 되었다. 1946년부터 1952년까지 포르네부 공항 활주로 증축 공사를 하는 동안, 모든 대륙간 항공편은 가르데르모엔 기지에서 처리하였다. 시험 비행이나 비상업 비행장으로 사용되었다. 1960년 일부 상업 비행편이 이 공항을 이용하였다. 1960년 스칸디나비아 항공에서 Sud Aviation Caravelle 제트기를 구매하였을 때, 1962년 포르네부 공항의 활주로가 다시 확장되기 전까지는 가르데르모엔 공항을 사용하였다. 1962년 뉴욕 직항편을 개설하였으나 얼마 못 가 종료되었다.
1972년 용량 문제로 인하여 모든 전세기를 가르데르모엔 공항으로 이동하였으나, SAS 및 브로텐스 SAFE는 예외였다. 이전 격납고는 탑승동으로 개축되었고 1974년 연간 탑승객은 26만 9000명이었다. 1978년에는 1주 1회 뉴욕행 항공편이 개설되었다. 1983년에는 SAS 및 브로텐스의 전세기도 가르데르모엔으로 이전하였고, 75만 명까지 연간 이용객이 증가하였다. 종전 이후 활주로가 확장되었으며, 1985년 확장 이후 활주로 거리는 3050m이었다.
지역화 논쟁.
오슬로의 첫 공항은 1912년 개업한 셸레르 공항이며, 그레스홀멘 공항은 1926년까지 해양 비행기를 처리하였다. 노르웨이의 첫 항공사 Det Norske Luftfartrederi는 1918년 창립하였고 그레스홀멘 공항 개업 이후 루프트한자가 정기 항공편을 취항하였다. 1939년 포르네부 공항이 개항하였다. 이후 포르네부 공항은 계속 확장되어 1962년에는 제트 여객기가 취항할 수 있게 되었고, 1964년에는 새 탑승동이 건설되었다. 도심에서 8 km 떨어진 반도에 있으며 주거 지역과 가깝기 때문에 더 이상의 확장이 불가능했다. 1972년 전세기를 가르데르모엔 공항으로 이동하기로 하면서, 모든 국제선을 가르데르모엔 공항으로 옮길지, 새 공항을 지을지 결정해야 했다.
1946년부터 가르데르모엔 공항은 오슬로와 동부 노르웨이의 공항으로 제안되었다. 1970년 정부 보고서는 호뵐에 새로운 공항을 짓는 것을 제안하였으나 아직 때가 아니라고 하였다. 이후 토지를 공항으로 사용하기로 보존하였다. 1970년대 사회당 및 중앙당에서 동부 노르웨이의 농촌 지역을 발전시키기 위한 투자를 최우선 정책으로 제시하였다. 1983년 국회에서는 전세기와 여객기를 계속 나누기로 하였고 포르네부 공항 터미널을 확장하기로 하였다.
1985년 교통량이 증가하여 1988년 모든 국제선 항공편을 가르데르모엔으로 이동하기로 하였다. 그와 동시에 호뵐의 공항용으로 예정되어 있던 토지가 공항 지정에서 해제되었다. 초기 보고서에는 가르데르모엔 공군 기지에 대한 내용이 빠져 있었기 때문에 의회에서 거부되었다. 1988년 정부에서는 후룸을 공항 위치로 결정하였으나, 1989년 기상 조사에서 적합하지 않다고 하였다. 일부 기상학자와 조종사들은 조사 결과가 조작되었다고 하였으나, 정부 위원회에서 조사에 문제가 없다고 결론을 내렸다.
후룸을 사용할 수 없기 때문에 다시 가르데르모엔으로 공항이 변경되었다. 노르웨이 보수당은 호뵐에 짓기를 원하였으나, 다른 당의 제안을 지지하기로 하였다. 1992년 8월 8일 노르웨이 국회에서 가르데르모엔 공항 건설안이 의결되었다. 동시에 고속 철도를 건설하기로 의결하였다.
가르데르모엔 공항 논쟁 역시 노르웨이 국회에서 해결되었다. 1994년 기상 보고서가 조작되었다고 주장한 공학자 얀 프레드리크 비보르그(Jan Fredrik Wiborg)가 코펜하겐에 있는 호텔에서 자살하였다. 자살 동기는 완전히 밝혀지지 않았으며, 기상 조사에 관한 보고서가 사라졌다. 2001년 사건 보고서가 출간되었다.
동부 노르웨이에 사용되는 국가 자본 투자에 영향을 적게 주기 위해서, 노르웨이 국가에서는 민간 공항 공사의 자회사에서 공항 건설 및 운영을 담당하기로 결정하였다. 건설 자금이 정부 예산에서 나오지 않도록 하기 위해서였다. 1992년 오슬로 호베드플뤼플라스 AS(Oslo Hovedflyplass AS)로 설립되었으며, 1996년 현재 이름으로 개명되었다. 1997년 1월 1일 오슬로 포르네부 공항 운영도 인수하였다. 자본금은 2억 크로네이며, 회사 자산은 포르네부 공항 매각액 20억 크로네 및 부채 9억 크로네이다. 나머지 자금은 국채에서 끌어왔으며, 공항 철도 및 도로 투자는 22억 크로네이다. 이 중 오슬로 루프트하운 AS의 부채는 11억 크로네이다.
국회 결정 이후 공군 기지 및 민간 가옥 약 270세대를 매입하여야 했고, 토지 보상비로 17억 크로네가 소요되었다. 공항 부지 자체는 국가에서 임대하였다. 공사 기간의 첫 두 해는 공군 기지를 철거하고 새로 짓는 과정이었다. 이 과정에서 공군 기지의 규모가 축소되었다.
실제 공항 착공은 1994년 8월 13일이다. 서부 활주로는 이미 지어져 있으며, 1989년 공군에서 개축하였다. 동부 활주로를 새로 짓기 위해서 언덕을 폭파하고 폭파 잔해로 필요한 곳을 매립하였다. 안전 사고는 노르웨이 평균의 1/3 수준이었으며, 사상자는 발생하지 않았다. 포르네부 공항의 마지막 비행은 1998년 10월 7일 이루어졌으며, 이사 과정에 사용된 인원은 총 300명, 500대 트럭 분량이었다. 가르데르모엔 공항은 1998년 10월 8일 개업하였다.
항공사들은 가르데르모엔 공항에 직접 시설을 건설해야 하였다. 스칸디나비아 항공은 55000 제곱미터 규모의 정비 기지, 차고, 화물 터미널 등을 포함한 시설을 13억 9800만 크로네로 건설하였다. 맥도넬 더글라스 DC-9 및 MD-80 항공기의 정비 기지는 7억 5천만 크로네 규모이다. 화물 처리 시설은 21000 제곱미터 규모이며 노르웨이 우체국과 공유한다. 여객 터미널에 스칸디나비아 항공 라운지가 2곳 있다. 브로텐스 항공은 스타방에르 공항에 정비 기지가 있었기 때문에 2억 크로네를 사용하였다. 9000 제곱미터 규모의 격납고 6곳을 건설하는 비용은 1억 크로네를 포함한다.
노르웨이 의회에서 공항 고속선을 짓기로 하였다. 가르데르모 선은 오슬로 도심과 공항을 연결하며, 허용 최고 속도는 시속 210km이다. 공항처럼 공항 철도도 민자로 건설되었다. 건설 회사는 국가에서 돈을 빌리고 영업 이익으로 국가에 진 빚을 같았다. 건설 과정 중 로메리케 터널에서 누수가 발생하여 터널 위 저수지의 물이 마르는 일이 있었다. 누수를 막는 데 사용한 시간과 자금은 전체 예산을 초과하였고, 1999년 8월 1일이 되어야 터널이 개통되었다. 터널이 개통되기 전까지는 공항 방면으로 1시간당 2회만 운행하였다.
영업과 성장.
공항 처리 용량이 증가하여 베르겐, 트론헤임, 올레순 등지로 저가 항공사가 취항하기 시작하였다. 처음으로 취항한 저가 항공사 컬러 에어는 승객 수 부족으로 1999년 10월 파산하였다. 인기있는 항로는 여러 회사간 경쟁이 치열하였다.
가르데르모엔 공항, 포르네부 공항, 후룸 공항 모두 안개와 진눈깨비 문제 때문에 공항을 사용할 수 없는 문제가 있었다. 겨울 동안 과냉각 상태의 비가 자주 내렸다. 공항 지하에는 지하 상수원이 있기 때문에 해빙제 사용이 제한되어 있다. 1998년 12월 14일 안개와 과냉각 비가 같이 내려서 가르데르모 공항의 운행에 차질이 생겼다. 최소한 20대의 항공기가 이륙 도중 엔진이 고장났고, 5대의 항공기는 엔진 1기만으로 비상 착륙을 해야만 했다. 2006년 1월 18일 적외선을 사용하는 해빙 장치가 설치되었으나, 성공하지는 못하였다.
승객 수가 급증하여 연간 이용객 1700만명 규모의 설계 용량이 이미 가득 찼으며, 조만간 설계 한계 2000만명에 이를 것으로 보인다. 현재 터미널의 500m 북쪽에 두 번째 터미널(T2)을 건설할 계획이 있으며, 2012년 이후 완공 예정이다. 터미널 2에는 총 8대의 비행기가 착륙할 수 있다. 공항 완공 전부터 확장 계획이 있었기 때문에 택지 개발 계획에 확장 부지를 포함하였다. 2009년부터 현재 터미널을 증축하여 10대의 비행기가 더 착륙할 수 있도록 할 예정이다.
정부 측에서는 세 번째 활주로를 논의하였으나, 완공 시기는 불투명하다. 아비노르에서도 세 번째 활주로가 필요할 것이라고 예상하였으나, 런던 히드로 공항과 같은 더 큰 공항에도 활주로가 2기만 있다고 지적하였다. 노르웨이 교통부의 전 장관은 활주로가 많아지면 공항 내 지상 이동이 증가하여 불편하다고 지적하였다.
1900년 하계 올림픽 낚시는 프랑스 파리에서 열린 1900년 하계 올림픽의 비공식 종목이었다. 8월에 열렸으며 600명의 낚시꾼이 참가했으며 이 중 40명은 프랑스가 아닌 다른 5개의 나라에서 온 사람이었다. 4개의 세부 종목으로 나누어서 진행했다. 이 종목에 대한 결과 및 자료는 발견되지 않았다.
1900년 하계 올림픽 비둘기레이싱은 프랑스 파리에서 개최된 1900년 하계 올림픽의 비공식 종목이다. 이 종목은 1900년 하계 올림픽이 열릴 때 7개의 세부종목이 있던 것으로 알려져 있다. 어떠한 결과도 알려지지 않았다.
안데르스 스벤손(, IPA: , 1976년 7월 17일, 예테보리 ~ )은 스웨덴의 전직 축구 선수이다. 포지션은 미드필더였다.
이전에는 IF 엘프스보리 (1993년~2001년), 사우샘프턴 FC (2001년~2005년)에서 선수 생활을 했으며, 2003년 사우샘프턴의 FA컵 우승에 공헌하였다. 2005년 IF 엘프스보리로 복귀하였다.
스웨덴 축구 국가대표팀에는 1999년 남아프리카 공화국과의 경기에서 데뷔해, 현재 (2010년 9월)까지 110경기에서 17골을 기록했으며, 스웨덴 대표로 2002년 FIFA 월드컵, UEFA 유로 2004, 2006년 FIFA 월드컵, UEFA 유로 2008, UEFA 유로 2012에 출전한 바 있다.
1908년 하계 올림픽 체조 남자 클럽스윙은 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽 체조의 세부 종목이다. 10월 28일에 진행되었고, 참가 선수 중 상위 3명의 선수와 경기 결과에 대해서만 알려져 있다.
롱그폼(Longue paume)은 주드폼의 실외 스포츠 경기로, 현대 테니스의 시초이다. 100년전에는 꽤, 특히 프랑스에서 활성화되어 있었다. 롱그폼은 1900년 하계 올림픽의 비공식 종목이기도 했다. 오늘날 이 스포츠는 피카르디에서만 제한적으로 하고 있다. 이 스포츠의 연맹은 "Fédération Française de Longue Paume"로 아미앵에 본부가 있다.
1900년 하계 올림픽 소방은 프랑스 파리에서 개최된 1900년 하계 올림픽의 비공식 종목이다. 당시 2개의 세부종목이 있었다.
1900년 올림픽 때 한 다른 비공식 경기와 같이 소방경기는 1900년 세계 박람회의 일환으로 여겨졌지 올림픽 종목으로 여겨지지는않았다. 그러나 미국의 알버트 스폴딩이 쓴 1900년 대회의 미국 리포트에 의하면 한 페이지 전체를 한 경기 종목에 투자했으며 캔자스 시티가 이겼고 '그것의 유명한 엔진과 걸이와 사다리 회사가 No.1'이라고 써져있었다.
나탈리야 니콜라예브나 푸시키나-란스카야(, , 1812년 9월 8일 ~ 1863년 11월 26일)는 러시아 제국의 귀족으로 시인인 알렉산드르 푸시킨의 부인이었다. 결혼 전 이름은 나탈리야 니콜라예브나 곤차로바()이다.
미모의 귀족 여성이었던 그녀는 1831년 18세의 나이에 알렉산드르 푸시킨과 결혼하였다. 푸시킨의 어머니는 두 사람의 결혼을 반대하였으나, 푸시킨의 열렬한 구애 끝에 결혼에 성공했다. 그리고 4명의 자녀(아들 알렉산드르, 그리고리, 딸 마리아, 나탈리야)가 태어났다.
그러나 그녀의 사생활은 문란하였고, 한때 그녀의 미모에 눈독을 들였던 차르 니콜라이 1세와 불륜관계를 맺기도 했다. 1837년에는 궁정의 귀족들 사이에 그녀의 사생활이 문란하다는 소문이 돌았고 프랑스 귀족 조르주 당테스와 내연관계라는 소문이 돌았다. 이에 분노한 푸시킨은 아내의 명예를 지키겠다고 당테스와 결투를 벌였다가 총상으로 사망했다.
푸시킨의 사후 나탈리야가 니콜라이 1세의 애첩이 되었다는 소문이 돌았지만 그녀는 1844년 군인 표트르 페트로비치 란스코이(Petr Petrovich Lanskoy)와 재혼했다. 란스코이와의 사이에서는 두 딸이 태어났다.
단 다쿠마(團琢磨, 1858년 9월 7일 ~ 1932년 3월 5일)는 일본 제국의 화족, 공학자, 기업인이다. 작위는 남작. 미쓰이 그룹의 총수로, 일본 자이바쓰를 이끌었던 사람 중 하나였다.
1878년 매사추세츠 공과대학교를 졸업한 후 가네코 겐타로와 하버드 대학교에 진학하였다. 후의 그의 여동생 요시코(芳子)와 결혼하였다. 1932년 다쿠마는 일본의 우익 단체 혈맹단의 단원 히시누마 고로(菱沼五郎)에게 암살 당했다. 이유는 다쿠마가 사악한 재력의 상징으로 판단하였기 때문이다.
러시아는 세계 1위 면적과 세계 9위 인구(1억 4200만명), 국내총생산(GDP) 1조 4200억 달러의 세계 12권 경제대국으로 거대한 내수시장을 보유하고 있다. 또한 천연자원이 풍부하다. 석유, 천연가스, 석탄, 광물, 보석, 희토류, 목재 등의 보유량이 세계 1위이며, 천연가스 생산량과 원유 생산량은 세계 1위이다.
러시아는 남북 이중 수교국이다. 조선민주주의인민공화국과의 관계는 해방 이후부터 시작되었으며, 대한민국과는 적대적인 관계였으나 냉전 이후, 소련이 붕괴하기 전에 한소수교가 1990년에 이루어졌으며, 소련 붕괴 이후엔 경제, 문화, 우주기술협력 등에서 밀접한 관계를 맺으며 외교관계를 유지했다. 하지만 잠재되어 있는 녹둔도 문제를 포함해서 연해주 등의 잠재된 영토 문제가 아직 남아 있으나 남북분단으로 인해 쟁점화하지는 않았다. 대한민국의 위성인 나로호도 러시아의 기술적 협조로 제작 및 발사했다. 현재 약 12만 5000명의 고려인이 러시아에 거주하고 있다. 러시아와 한국은 대한항공, 아시아나항공, 아에로플로트 등 여러 항공사가 매일 운항하고 있으며 2014년 1월 1일부터 러시아와 한국사이에 무비자협정이 시행되고 있다. 김남일을 비롯한 여러 축구 선수들이 러시아 프리미어리그에 진출한 바 있었으며 이성남 (러시아명 데니스 락티오노프)을 비롯한 러시아 출신의 축구 선수들이 K리그 클래식 (당시 이름은 K리그)에 진출한 적이 있었다.
중국과의 관계는 17세기부터 시작되었다. 19세기 러시아 제국은 청나라가 지배하고 있던 연해주를 획득했으며 20세기에는 청나라에서 독립한 투바 공화국을 획득했다. 잠시 국경 분쟁이 발생되었지만 1990년대 협정으로 잠잠해졌다. 예전엔 청나라에 속했으나 지금은 러시아의 영토로 들어간 일부 지역(강동육십사둔 등)은 중화인민공화국이 러시아의 영토로 인정하고 있지만, 중화민국은 연해주를 제외한 나머지 지역은 중화민국의 공식 영토로 정하고 있다. 그리고 2005년에 중국과 러시아는 헤이샤쯔섬의 서쪽은 중국령, 동쪽은 러시아령으로 합의했다. 1989년 소련의 미하일 고르바초프가 중국을 방문함으로써 소련-중국 간의 오랜 원한이 종지부를 찍었다.
예로부터 몽골과는 친밀한 관계를 유지하고 있다. 1917년 이후에 한때 몽골은 러시아 혁명의 여파에 휘말렸을 때, 1921년에 담딘 수흐바타르가 전란을 수습하고 1924년 소비에트 연방의 지원으로 몽골은 정부형태를 군주제에서 공화제로 고쳐 국호를 몽골 인민 공화국으로 정하고, 세계에서 두 번째로 공산주의 국가가 되었다. 그 당시에 백군 5,000명이 몽골을 침략했을 때, 소비에트 연방이 적군을 몽골에 지원을 해주어 백군을 물리쳐 승리를 차지하였기도 하였으며, 이후 몽골은 구 소련에 많은 지원을 해주었으며, 중소 국경 분쟁이 발생할 때 구 소련을 즉시 지원하였다. 1992년에 몽골이 민주주의로 전환되고 소련이 해체되었지만 러시아와는 지금도 우호적인 관계를 유지하고 있다. (→몽골)
러시아와 일본의 관계는 러시아 제국 시대로 거슬러간다. 일본의 메이지 유신 이후, 일본과 러시아는 대체로 적대적인 외교 관계를 가지고 있었다. 한반도와 만주의 패권을 두고 양국은 러일 전쟁을 일으켰으나, 이 전쟁에서 일본이 승리함으로써 러시아는 동아시아에서의 영향력을 대부분 잃게 되었다. 1931년 일본이 만주사변으로 만주 일대를 장악함에 따라 소비에트 연방과의 국경 분쟁이 잦아졌고, 이는 1939년 할힌골 전투로 이어졌다. 이 전투에서 일본은 패배하였으며 소련이 원하는 국경선을 골자로 하는 불가침 조약을 맺게 되었다. 그러나 1945년 전세가 유리해졌다고 판단한 소련은 불가침 조약을 깨고 만주를 침략하였다. 소련은 전쟁에서 승리하였고 미나미가라후토와 쿠릴 열도는 소련의 영토가 되었다.
1956년 일본은 소련과 다시 국교를 맺으면서 유엔에 가입하게 되고, 소련이 해체되고 러시아 연방이 성립된 지금까지 그 관계를 유지하고 있다. 그러나 쿠릴 열도 분쟁 등 영토 분쟁이 계속되고 있다. 쿠릴 열도 남부의 이투루프 섬, 쿠나시르 섬, 시코탄 섬, 하보마이 군도 등 4개 섬(도서군)은 태평양 전쟁 이후 소비에트 연방의 영토가 되었다. 소비에트 연방의 붕괴 이후 일본은 러시아에게 반환을 계속 요구하고 있다. 이 외에도 여러 작은 문제가 있어서 제2차 세계 대전 이후에도 평화 조약을 맺기 힘들었고, 현재까지 풀리지 않은 문제가 많다.
1991년 소련 붕괴 이후 보리스 옐친 정부가 들어섰다. 그 후 러시아 정부는 일본과의 분쟁 지역을 되찾겠다는 방침을 확실히 하였다. 비록 일본이 G7 국가에 가맹하였고 러시아에 기술 및 재정적 원조를 제공했지만 이들 사이의 관계는 안 좋다. 1992년 9월 보리스 옐친은 일본 방문 계획을 연기했고, 1993년 10월에 방문했다. 그는 쿠릴 4도 분쟁에 대해서는 언급을 피했지만, 1956년에 소련이 체결한 시코탄 및 하보마이 섬을 되돌려 주기로 했던 조약을 이행하기로 하였다. 옐친은 제2차 세계 대전 이후 일본 포로 처리 문제에 대해서도 사과했다. 1994년 3월, 하타 쓰토무 일본 외무성 장관은 모스크바를 방문했고 안드레이 코지레프 러시아 외무성 장관 및 다른 장관을 만났다. 이 두 나라 간의 영토 분쟁을 해결하려고 노력하고 있지만 쉽게 해결되기가 어려워 보인다. 비록 영토 분쟁이 있었지만 하타 장관은 러시아에 대한 재정 지원을 약속했다.
2009년 5월 6일 양국은 사할린-1 가스전 개발계획에 전격 합의했다. 천연가스의 20%를 러시아 국영 가즈프롬사에 매각하기로 했다. 원유 23억배럴, 천연가스 4850m3가 매정돼 있는 사할린-1 가스전 개발사업은 일본의 이토추상사, 마루베니 등과 미국의 엑슨모빌 등이 공동으로 출자했으며 오는 2012년부터 본격 개발하며, 일본 가스 수입량의 약 10%를 사할린 가스전으로부터 들여오게 될 것이다. 현재 일본과 러시아는 일본항공과 아에로플로트만 들어오고 있다.
벨라루스와 러시아는 소련의 붕괴 이후부터 긴밀한 무역 파트너이자 외교적 동맹국으로서 관계를 유지해 오고 있다. 러시아와는 독립 직후에 1992년에 수교를 맺었다. 특히 벨라루스의 알략산드르 루카셴카 대통령이 친러파 성향을 보이고, 관계가 매우 돈독하다. 그리고 유라시아 경제 연합에도 창설에 합의했다.
루마니아가 통일되기 전, 몰다비아 공국과 왈라키아 공국은 오스만 제국과 러시아의 상반된 야망의 희생자였다. 두 지역은 오스만 제국의 약화와 크림 전쟁을 활용하여 1858년 진정한 자치권을 획득한다. 제2차 세계 대전 후 북부 부코비나와 베사라비아를 소비에트 연방에 할양하고 말았으며 1947년 12월 30일에 소련군에 의해 최후의 국왕 미하이 1세가 폐위되면서 군주제도 폐지하고, 루마니아 인민 공화국이 수립되었다.
제1차 세계대전 때는 우호적 관계였다. 소련군의 지원 아래에 1943년에 영토를 수복, 유고슬라비아 왕국이 지배하던 땅에 인민 공화국이 세워졌다(유고슬라비아 사회주의 연방 공화국). 러시아와 세르비아는 정치적으로 대립하였다가, 현재 조금씩 풀려가고 있다.
1848년에 코슈트의 주도로 1848년 헝가리 혁명이 일어났으나, 러시아 제국의 개입으로 실패한다. 제2차 세계 대전 후, 소련에 의해 헝가리 인민 공화국이 선포되었다. 소비에트 연방이 점령한 헝가리에서는, 1949년 사회주의 공화국을 표방한 헝가리 공화국(제2공화국)이 탄생하였다. 헝가리는 1956년 10월 23일 발발한 1956년 헝가리 혁명에 의하여, 10월 24일 수상으로 임명된 임레 너지는 소련의 간섭에서 벗어나고자 바르샤바 조약 기구 탈퇴를 선언했다. 그러자 소련군이 개입, 임레 너지를 사형시키고, 반공 시위를 무력으로 진압했다.
제2차 세계 대전을 앞두고 나치 독일과 소련은 독일-소련 불가침 조약(1939년 8월 23일)을 맺었다. 이 조약에서 양국은 폴란드 등을 분할, 점령하기로 합의하였다. 그러나 1941년 6월 독일은 불가침 조약을 깨고 소련과 여타 유럽을 침공하였다. 이 때부터 1944년까지 소련이 점령하던 지역은 독일의 오스틀란트(Ostland)의 일부가 되었다.(몰다비아 소비에트 사회주의 공화국 제외) 그 후 소련은 동부 전선에서 독일과 전쟁을 치러 승리하였고 나치 독일을 멸망시켰다.
미국과 소비에트 연방은 냉전으로 적대적인 관계였다. 하지만 두 나라 사이의 긴장이 높아져도 외교관계가 끊어지는 일은 없었고, 양쪽 모두 대사관을 두었다. 1969년 "아시아 각국은 내란이 발생하거나 침략을 받는 경우 스스로 이를 해결해야 한다"는 닉슨 독트린을 발표하였다. 1969년 1월 닉슨 행정부가 수립된 후 미소관계는 상호협조의 시대로 돌입했다. 선거기간 중 "자신이 당선되면 소련을 방문하겠다"고 강조한 닉슨 대통령은 취임연설에서 협상시대의 도래를 희망한 후 곧이어 서독, 영국, 이탈리아 등 서구 우방을 순방했다.(1969년 2월) 이 방문에서 닉슨 대통령은 대소협상에 관한 사전 의견교환을 하고 방소 준비를 착실히 진척시켰다. 소련 해체 이후, 갈등을 겪기도 했으나 대체로 협력관계에 속해 있다. 부시시절엔 갈등이 심했으나, 오바마가 당선되면서 두 나라 사이의 갈등이 조금씩 풀려가고 있다. 최근 일어난 시리아내전을 둘러싸고 미국과 러시아는 갈등을 빚고 있으며, 터키와 시리아 간 포격전으로 인해 갈등을 빚고 있다.
그 밖의 대외 관계.
조지아, 우크라이나, 몰도바, 슬로바키아, 헝가리, 에스토니아, 라트비아, 리투아니아, 폴란드, 핀란드, 아제르바이잔 등은 러시아에 대한 좋지 않은 감정을 가지고 있다. 이 나라들이 러시아의 지배와 수탈을 경험했기 때문이다.
주식회사 일본문화채널 사쿠라()는 2004년 4월 6일에 설립된 일본의 우익계 방송국이다. 주로 채널 사쿠라(チャンネル桜)라는 약칭으로 부른다.
한국이 주장하는 종군 위안부 문제에 대해서는 근거가 없는 루머로 보고 있으며, 독도를 둘러싼 영토문제에 대해서도 대한민국에 의한 침략이기에 일본으로의 반환을 요구하고 있다.
ESPO(에스포)는 Eastern Siberia – Pacific Ocean oil pipeline의 약자로서, 동시베리아와 태평양간의 송유관을 의미한다. 줄여서 동시베리아 송유관이라고 부른다. 러시아가 국가전략사업으로 추진하고 있는 송유관 건설 사업이다. 송유관을 통해 생산된 원유를 ESPO 또는 ESPO유라고도 부른다.
트란스네프트는 시베리아 이르쿠츠크 타이셰트에서 코즈미노까지 총연장 4천663km의 ESPO 송유관 가운데 타이셰트∼스코보로디노 간 1단계(2천700km) 공사를 마치고 2009년 12월 28일 가동에 들어갔다. 스코보로디노에서 중국측의 송유관과 연결되어 중국에 원유가 공급된다.
2단계로 2014년에 러시아 극동지역 코즈미노 항구까지 ESPO 송유권을 건설할 예정이다. 현재 하루 60만배럴 수준인 1단계 송유관은 2014년 2단계가 완료되어 나홋카 인근 코즈미노까지 연결되면 하루 160만배럴의 석유수출이 가능해진다.
2010년 1월 GS칼텍스는 ESPO 75만 배럴을 수입했다. 한국 최초의 러시아산 원유 도입이다.
우류 제독은 경순양함 지요다, 다카치호, 아사마, 나니와, 니타카, 아카시와 어뢰정 6척을 이끌고 3000명의 군사들을 제물포에 상륙시켰으며 일본 군대는 제물포로부터 이동하여 서울을, 그리고 대한제국의 나머지 부분을 점령하였다.
2월 9일 오후까지 14:2로 일본군과 러시아군은 전투를 벌여 일본군은 바략함에 올라타 장교 사관 생도 알렉세이 니로드를 포함한 승조원들을 죽였으며 남은 함대는 대포와 어뢰정으로 두 전함에 큰 피해를 입혔다. 그러자 바략함과 코리에츠함의 승조원들은 나포당할 것을 우려해 두 전함을 자침시켰다.
사동항(沙洞港, Sadong Fishing Port)은 전라남도 완도군 금일읍 사동리, 금일도 섬에 있는 어항이다. 1991년 1월 1일 국가어항으로 지정되었으며, 관리청은 해양수산부 서해어업관리단, 시설관리자는 완도군수이다.
코즈미노()는 러시아 극동 나홋카 인근에 위치한 항구도시이다.
ESPO 송유관의 종착점이다. 동시베리아에서 시추된 원유는 ESPO를 통해 코즈미노까지 보내져 한국, 일본 미국 등에 수출될 것이다.
도장항(道莊港, Dojang Fishing Port)은 전라남도 완도군 금일읍 도장리, 금일도 섬에 있는 어항이다. 1991년 1월 1일 국가어항으로 지정되었다. 관리청은 해양수산부 서해어업관리단, 시설관리자는 완도군수이다.
스코보로디노(, )는 러시아 아무르주의 도시이다. 2005년 기준으로 10,100명이 살고 있으다. 바이칼 아무르 철도로부터 140km 북쪽에 있으며, 블라고베셴스크와는 북서쪽으로 669km 떨어져 있다. 가장 가까운 도시는 틴다이다.
《산사나무 아래》는 중국의 영화이다. 2010년 9월 16일에 개봉했으며, 제15회 부산국제영화제 개막작으로 선정되어, 같은 해 10월 7일에 상영되었다.
여서항(麗瑞港, YeoSeo Fishing Port)은 전라남도 완도군 청산면 여서리, 여서도 섬에 있는 어항이다. 1991년 1월 1일 국가어항으로 지정되었으며, 관리청은 해양수산부 서해어업관리단, 시설관리자는 완도군수이다.
앙헬리노 가르손(, 1946년 10월 29일 ~ )은 콜롬비아의 정치인이자 저널리스트이다. 2010년 콜롬비아 대통령 선거에서 승리한 뒤 2010년 8월 7일부터 2014년 8월 7일까지 콜롬비아의 부통령을 역임했다. 부통령의 자리에 오르기 전에 노동조합 지도자를 했으며 2004년 1월부터 2007년 12월까지 바예델카우카 주의 주지사를 역임했다.
득암항(得岩港, Deugam Fishing Port)은 전라남도 완도군 약산면 득암리, 조약도 섬에 있는 어항이다. 1991년 1월 1일 국가어항으로 지정되었으며, 관리청은 해양수산부 서해어업관리단, 시설관리자는 완도군수이다.
소안항(所安港, Soan Fishing Port)은 전라남도 완도군 소안면 맹선리, 소안도 섬에 있는 어항이다. 1971년 12월 21일 국가어항으로 지정되었으며, 관리청은 해양수산부 서해어업관리단, 시설관리자는 완도군수이다.
소안도는 전복양식을 주로 하는데 그중 독특한 거룻배들의 조업풍경이 눈길을 끈다. 동력을 사용하지 않고, 커다란 노를 저어 이동하는 거룻배는 주로 통발을 이용해 낙지나 장어를 잡는 배들로 50년이 넘는 배들이다. 소안항과 보길도 사이 앞바다는 전복양식장이 빼곡히 들어서 있다. 서·북 방파제는 낚시꾼들이 자주 찾는 곳이기도 하다. 소안항이 건설되면서 소안도를 한 바퀴 돌아 나오는 일주도로도 완성이 되어 따라가다 보면 아름다운 몽돌해안과 만날 수 있다. 잔자갈로 이루어진 해변이라 피서를 즐기기 좋다.
조지아(캅카스에 있는 나라)는 한국에서는 흔히 "그루지야"로 불리던 나라의 타칭 지명으로, 자칭 지명은 사카르트벨로(საქართველო)이다. 이 타칭 지명은 그리스어로 "농부"라는 뜻을 가진 단어인 "게오르기오스"나 기독교 성인 성 게오르기우스(제오르지오, 조지) 또는 조지아인을 이르는 고대 페르시아어 낱말 등에서 비롯되었다고 설명된다. 원래 이름인 '사카르트벨로'는 중부 조지아의 카르틀리 지방에서 비롯된 말로서, 이 지방은 중세 초에 조지아의 정치, 문화적 통일이 형성된 곳이다.
자칭 지명.
조지아의 원래 이름은 사카르트벨로()이다. 이 낱말은 두 부분으로 나뉘는데, 어근인 카르트벨리(단수형 )는 원래 중부 조지아의 카르틀리 지방(고대나 비잔티움 제국 문헌에서는 이베리아로 표현)의 주민들을 이르는 말이었다. 9세기 초 카르틀리의 뜻은 같은 종교, 문화, 언어를 공유하는 중세의 주변 조지아 지방까지 확대된다. 조지아어 접사 'sa-X-o'는 'X가 사는 지역'을 뜻하는데, 여기서 X는 민족의 이름을 뜻한다.
'사카르트벨로'가 처음으로 언급된 것은 Pseudo-Jaunsher의 서기 800년경 조지아 연대기이다. 200여년 뒤에 이 명칭은 의미가 바뀌어 전체 조지아 영역을 뜻하는 말이 되어 1008년 바그라트 3세 시대에 카르틀리-압하제티가 정치적 통합을 이루게 된다. 그러나 13세기 초에 이르러서야 이 말은 완전히 공식적으로 쓰기에 된다.
15세기에 조지아 왕국이 카르틀리, 카헤티, 이메레티 세 왕국과 삼츠헤, 밍그렐리아, 구리아, 스바네티, 압하지아 다섯 공국으로 분열되는 격변기를 겪는 이후에도 조지아의 통일에 대한 기억과 희망은 계속 남았다. 그런 이유로 카르틀리의 후기 임금들은 자신들이 주장하는 조지아 전체의 적법한 후계 군주라는 칭호를 버리지 않았다. 전체 조지아의 통일이라는 사상은 18세기 초 조지아의 학자이자 왕족 출신인 바쿠슈티 공의 역사서인 조지아 왕국 설명에서도 강조되며, 이 책은 이후 '사카르트벨로'에 대한 개념에 중요한 영향을 끼친다. 바쿠슈티의 시대에도 조지아는 여러 왕국과 공국이 분립한 상황이었으나, 바쿠슈티는 이들 나라의 과거와 현재를 단일 국가사의 일부로 보았다. 카르틀리-카케티 왕국이 1762년에 재통일되면서, '사카르트벨로'는 조지아 동부의 이 나라를 이르는 공식 명칭이 되었고, 19세기에 러시아 제국의 지배를 받게 되면서 다시 조지아 전체를 이르는 말이 되었다. 1918년 5월 26일, 이 땅에 사카르트벨로 민주 공화국(, 사카르트벨로스 데모크라티울리 레스푸블리카)가 들어섰다. 1921년 2월 25일에는 사카르트벨로 소비에트 사회주의 공화국( , 사카르트벨로스 사브초타 소치알리스투리 레스푸블리카)이, 1990년 11월 14일에는 '사카르트벨로 공화국'(, 사카르트벨로스 레스푸블리)이 된다. 1995년 헌법에 따르면 이 나라의 공식 국호는 '사카르트벨로'이며, '조지아'는 영어식 표기이다.
타칭 지명.
유럽어 명칭 '조지아'는 페르시아어-아랍어로 조지아인(gurğ, ğurğ)을 이르는 말에서 비롯되었으며, 이 말이 서유럽 십자군과 성지 순례자들에게 전해져서 '조지아'(또는 Jorgania, Giorginia)가 되었으며, 이름의 기원이 조지아인들이 숭상하는 성 게오르기오스에서 나온 것이라고 설명하게 된다. 자크 드 비트리와 프란츠 페르디난트 폰 트로일로 같은 이들도 이런 식으로 설명했다. 장 카르댕같은 사람들이 퍼뜨린 다른 설명으로 '조지아'를 의미상 그리스어나 라틴어 낱말인 '게오르고스'(, '농부'), '게오르기쿠스'(Georgicus, '농업의')와 연결짓는 설도 있다. 이 설명을 지지하는 사람들은 소 플리니우스나 폼포니우스 멜라와 같은 고대 저자들을 언급하기도 한다. 이들 저자들은 '게오르기'(Georgi)를 언급하는데(플리니우스 - IV.26, VI.14; 멜라 - De Sita Orb. i.2, &amp;50; ii.1, &amp; 44, 102.) 이는 그저 농경 부족을 일컫는 말로, 이들이 정착하지 않은 판티카페아 강 건너편(타우리카)의 전원적인 이웃 부족과 이들을 구분하기 위해 붙인 이름이었다.
19세기에 학자들은 이러한 유럽어 기원설에 대해 처음으로 의문을 제기한다. 마리-펠리시테 브로세는 조지아란 이름이 Kuros-Cyrus-Kura-Djurzan를 통해 므트크바리강의 이름에서 나온 것이라고 주장했다. 사실 '조지아'는 신페르시아어 gurğ/gurğān에서 비롯된 시리아어 gurz-ān/gurz-iyān과 아랍어 ĵurĵan/ĵurzan을 11세기나 12세기에 차용한 말로 보이며, 신페르시아어 낱말 자체는 고대 이란어와 중세 페르시아어로 기원을 알 수 없는 vrkān/waručān에서 나온 듯 한데 이 말은 동부 트란스카스피의 지명 고르간(Gorgan, 중세 페르시아어로 '늑대들의 땅'을 뜻하는 varkâna에서 나온 말)과 비슷하다. 이 말은 옛 아르메니아어 Virk'()와 어원이 같은 듯 하며, 그리스-로마식 표기인 이베리(, 이베리아반도의 이베리아인을 이르는 말로 이미 알려진 이름이다)의 기원일 수도 있다.
러시아어 타칭 지명인 '그루지야'()도 페르시아어-아랍어에서 나온 말이다. 이 말은 1389년 이그나티 스몰냐닌의 여행 기록에서는 구르지()로, 1466~1472년의 아파나시 니키틴의 기록에서는 '구르진스카야 젬랴'(, '구르진 땅')이라고 나온다.
이 러시아어 표기는 현대 히브리어 '그루지아'()로 전해졌다. 이 낱말은 '게오르기아'()와 '구르지아'()와 같이 쓰였으나, 1970년대에 '그루지아'가 대세가 되는데, 아마도 당시 2개 언어를 구사하는 조지아-러시아 유대인들이 대량 이주한 것 때문인듯 하다. 2005년 8월에 주이스라엘 조지아 대사 라샤 즈바니아는 히브리어 구사자들에게 '구르지야' 대신 '게오르기아'로 불러줄 것을 요청했다. 또 2009년 12월, 조지아 정부는 리투아니아에 '그루지야'() 대신 '게오르기야'()로 불러줄 것을 공식 요청하였고, 이 요청은 리투아니아어 위원회에 전달되었다.
2010년 대한민국 정부는 조지아 정부의 요청에 따라 조지아의 한국어 국명을 러시아어에서 유래된 이름인 '그루지야' 대신 영어 이름인 '조지아'로 변경하기로 결정했다. 2015년 4월 일본 정부는 조지아 정부의 요청에 따라 조지아의 일본어 국명을 러시아어에서 유래된 이름인 '구루지아'()에서 영어에서 유래된 '조지아'()로 변경하기로 결정했다.
보옥항(甫玉港, Bo-ok Fishing Port)은 전라남도 완도군 보길면 부황리, 보길도 섬에 있는 어항이다. 1995년 4월 15일 국가어항으로 지정되었으며, 관리청은 해양수산부 서해어업관리단, 시설관리자는 완도군수이다.
LOFAR(Low-Frequency Array)는 직경이 1000km에 이르는 거대한 전파망원경이다. 2010년 6월 12일부터 유럽에서 가동에 들어갔다. 네덜란드, 영국, 프랑스, 독일, 스웨덴 등의 과학자들이 공동 참여해 약 2억 달러를 들여 각국에 설치한 망원경들의 연합체로, 높이 0.5∼2m인 안테나 2만5000여 개가 연결되어있다.