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솔로로 데뷔하기 전인 1997년에는 S.E.S.의 백댄서로 활동했다. 1999년에는 4인조 보이그룹 A4의 멤버로 데뷔하며 가수 활동을 시작했으나, 2000년에 탈퇴했다. 탈퇴 후에는 한동안 나우누리의 흑인 음악 동호회인 SNP에서 활동했으며, 2001년에는 장나라 1집의 수록곡인 "약속"에 피처링한 것을 포함하여 곡 작업에 참여했다. 2002년에 1집 앨범 《Like A Movie》을 발표하며 솔로로 데뷔하였고, 같은 해 서태지의 팬들이 마련한 서태지와 아이들 10주년 기념 콘서트에서 레게머리를 한 채 〈안 되나요〉로 데뷔 무대를 가졌다.
2009년 2월에 휘성은 영국의 R&amp;B 가수 크레이그 데이비드의 싱글 곡 〈Insomnia〉를 크레이그 데이비드의 권유로 리메이크하였다. 6집 앨범 작업 중 미국 현지 스태프 다크차일드와 함께 싱글 앨범 곡을 녹음했으며 니요(Neyo)가 마이클 잭슨에게 주려고 한 곡을 휘성에게 주게되었다. 2010년에는 세계적인 뮤지션 스티브 바라캇(Steve Barakatt)과 마이클 잭슨의 곡 "You are not alone"을 아시아 가수 최초로 리메이크해 화제가 되었다.
2010년 9월 28일 가수 휘성이 국내 최초로 3D 공연실황을 담은 영화 '라이브 인 3D 휘성 : 잇츠 리얼'을 제작 발표하며 2010년 9월 30일 개봉하였었다.
2011년 11월 7일 현역으로 입대하여 논산 육군훈련소에서 조교로 복무했다. 당시 정치인 방문 의전 등을 담당했다. 그러나 복무 기간 말에 치료 과정에서 프로포폴 투약 혐의로 소환되어 조사를 받았고, 투약에 대해서는 무혐의 처분을 받았지만 이 과정에 휴대전화 반입이 문제가 되어 입창 3일 처분을 받았다. 이에 따라 예정일보다 3일 지연된 2013년 8월 9일에 제대했다.
2025년 3월 10일 광진구 자택에서 숨진 채 발견되었다. 주변에서 주사기가 발견됨에 따라, 국과수에 정밀감식을 의뢰하여 사인을 조사하기로 했다. 약물 검사 결과가 나오기까지는 최대 3주 소요됐다.
부검 일정 등으로 빈소 마련이 지연되어 장례식장은 2025년 3월 14일 삼성서울병원 17호실에 마련되었으며, 장지는 광릉이다. 상주는 1세 아래의 친동생이 맡았다.
2025년 4월 1일, 대한민국 경찰과 국립과학수사연구원의 감식 결과 범죄 혐의는 발견되지 않았으나, 경찰 측은 고인의 명예와 유족에 대한 2차 피해 등을 우려해 이 사건과 관련된 사인은 구체적으로 밝히기 어렵다는 입장에 따라 끝내 사망 원인은 밝혀지지 못했다.
프로포폴 불법 투약사건.
2020년 4월 2일 서울특별시 광진구의 한 호텔 화장실에서 쓰러진 채로 발견되었다. 주변에는 주사기와 프로포폴이 담긴 유리병도 같이 발견되었다. 이후 경찰은 휘성을 대상으로 모발검사와 소변검사를 진행하고 수사에 돌입한 뒤 귀가 조치했다.
2021년 1월 19일 첫번째 공판에서 징역 3년을 선고받아 유죄가 인정되었다. 가수 휘성은 유죄를 부인하던 입장을 번복하고 공소 사실을 시인하였다. 이후 휘성은 최종 공판에서 징역 1년형 집행유예 2년, 사회봉사 40시간, 약물치료 40시간을 선고받았고, 이 사건의 여파로 KBS의 출연금지 명단에 오르며 2025년에 사망할 때까지 다시는 KBS에서 볼 수 없었다.
2020년에 벌어진 프로포폴 투약 사건 이전에도 휘성은 군 복무 말년에 프로포폴 투약 의혹에 휘말린 일이 있었다. 이에 대해 소명하는 과정에서 휘성은 무단으로 휴대전화를 반입한 사실이 드러나 제대를 앞두고 입창 3일 처분을 받았고, 이에 따라 예정보다 3일 늦게 제대했다.
휘성
Realslow Company
중종반정(中宗反正)은 1506년(연산군 12) 9월 28일(음력 9월 2일) 조선에서 일어난 정변으로, 당시 국왕 연산군이 폐위되고 그의 이복 동생인 중종이 반정군에 의해 왕으로 옹립된 사건이다.
연산군은 무오사화와 갑자사화를 일으켜 많은 선비들을 제거하였다. 또한 경연(經筵) 폐지·신언패(愼言牌) 실시·성균관(成均館)의 연락(宴樂) 장소화·도성 밖 30리 내의 민가 철거·언문 도서의 폐기 등 폭정을 일삼았다. 그리고 원각사를 폐하여 연방원(聯芳院)으로 고치고, 흥청(興淸)들과 기거를 함께하며, 채청사(採靑使)를 각 지방에 보내 미녀를 끌어들이고, 유희와 안락으로 세월을 보내며 국정을 도외시하자, 이에 훈구파를 중심으로 반정의 움직임이 싹트기 시작하였다.
전 이조참판(吏曹參判) 성희안은 지중추부사(知中樞府事) 박원종, 이조판서(吏曹判書) 유순정, 군자감부정(軍資監副正) 신윤무 등과 함께 왕이 장단(長湍) 석벽(石壁)을 유람하는 날을 기하여 거사할 계획을 세웠다. 그런데 왕의 행차가 취소되면서 거사에 차질이 생겼고, 이때 호남 지역에서 비롯된 연산군 폐위 거사 격문이 서울에서도 나돌게 되면서 결국 당초 계획을 강행하였다.
1506년 9월 1일, 박원종·성희안·유순정을 비롯하여 전 수원부사(水原府使) 장정, 군기시첨정(軍器寺僉正) 박영문, 사복시첨정(司僕寺僉正) 홍경주 등은 훈련원에서 무사를 규합한 뒤, 중전 신씨의 오라버니 신수근과 그의 아우들인 신수겸(愼守謙)과 신수영(愼守英) 그리고 임사홍 등 왕의 측근을 제거한 뒤, 백관(百官)을 거느리고 경복궁에 들어가 자순왕대비(정현왕후) 윤씨의 윤허를 받아 왕을 폐위하여 강화도 교동(喬桐)에 안치하였다.
중종반정은 신하들이 주체가 되어 그들의 뜻대로 왕을 교체한 사건으로, 조선 왕조 개창 이래 장자(長子) 상속의 왕위세습제에 새로운 변화를 가져왔다. 반정 자체가 철저하게 신하 주도로 이루어짐에 따라 중종이 실질적인 왕권을 행사하기는 어려웠다. 갑자기 왕위에 오르게 된 중종은 공신이 중심이 된 정치에 이끌려 갈 수밖에 없었고, 집권 초기 권력은 이들에게 집중되었다. 이는 성리학에서 추구하는 왕도정치(王道政治), 즉 국왕과 관리들이 의논하여 국정을 함께 이끄는 군신공치(君臣共治)에 있어서, 군신간의 힘의 균형이 무너지고 신료들이 우월적인 세력을 확보하는 전환점이 되고 말았다. 따라서 중종반정을 통해 새로운 정치세력이 등장한 것이 아니라, 이미 연산군 대에 공직에 있던 인물이 왕을 교체한 후 다시 기득권을 유지하는 상황이 펼쳐졌다.
벤저민 버클리 호치키스(Benjamin Berkley Hotchkiss, 1826년 10월 1일 ~ 1885년 2월 14일)는 미국의 공학자이자 발명가이다.
호치키스는 미국 코네티컷주 워터타운에서 태어났다. 그는 어렸을 때부터 아버지의 철물 공장에서 여러 실험을 했었다. 그리고 1850년대부터, 하트포드에서 총기 제작사로 일하며 콜트 리볼버와 윈체스터 라이플을 만들었다.
1867년 호치키스는 프랑스로 건너가, 파리 근처에 군수품 공장을 차렸다. 이 시기에 그는 호치키스 건이라 알려진 회전 포신 기관총(Revolving barrel machine gun)을 개발했다. 이후 제2차 세계 대전 때까지 프랑스군의 기관총은 대부분 호치키스라는 이름을 달았다.
스테이플러를 일본과 대한민국에서 호치키스로 부르고 있는 것과 관련하여, 대한민국의 인터넷에는 벤저민 호치키스가 스테이플러를 발명했다는 내용이 퍼져있으나, 이는 사실이 아니다. 호치키스는 스테이플러를 발명하지 않았을뿐더러, 기관총에 사용된 기술과 스테이플러에 사용된 기술은 아무런 상관이 없다. 벤저민 호치키스가 태어나기 이전에도 스테이플러의 형태를 가진 물건이 있었다.
라인 동맹(, , )은 프랑스의 속국으로 프로이센 및 러시아와 프랑스 사이의 완충 지대 역할을 수행할 목적으로 1806년 나폴레옹이 독일의 중소 영방 국가들을 부추겨서 결성한 동맹체제이지만, 시간이 흘러 오스트리아 제국과 프로이센 왕국, 헤센 다름슈타트 대공국을 제외한 모든 독일 영방국가가 가맹하였다. 라인 연방이라고도 불린다. 나폴레옹의 꼭두각시였으며, 1815년 빈 회의 체결 이후 해체되었다.
한자동맹(, , , , , )은 13~17세기에 독일 북쪽과 발트해 연안에 있는 여러 도시 사이에서 이루어졌던 연맹이다. 주로 해상 교통의 안전을 보장하고 공동 방호와 상권 확장 등을 목적으로 했다. 12세기 말 북독일의 몇몇 도시에서 시작되어 13세기에서 15세기 사이에 확장되어, 현대의 8개 국가에 걸쳐 약 200개의 정착지를 포함하게 되었다. 동쪽의 에스토니아에서 서쪽의 네덜란드, 내륙으로는 쾰른, 프러시아 지역, 폴란드의 크라쿠프까지 그 세력이 미쳤다.
초기에는 독일 상인들과 도시들이 느슨하게 연합하여 상업적 이익을 확대하고 강도 등 외부 위협으로부터 자신들을 보호하려는 목적으로 형성되었다. 시간이 지나면서 발전하여 동맹으로 정착되었고, 회원 도시와 무역로에서 상인들에게 통행료 면제와 보호를 제공했다. 상호 경제적 의존성과 상인 가문 간의 연계로 인해 정치적으로 통합되어갔으며, 한자 도시들 간의 무역 규칙 역시 점차 획일화되었다.
한자 동맹은 북해와 발트해의 해상 무역을 지배했다. 런던, 브뤼헤, 베르겐, 노브고로드 등의 도시에는 주요 무역 거점인 콘토르(Kontor)를 설치했는데, 이들은 상당한 법적 자율권을 가진 외교적 지역으로 기능했다. 한자 상인들(일명 한사르드, Hansards)은 사기업을 운영하며 다양한 상품에 접근할 수 있었고, 외국에서도 특권과 보호를 누렸다. 한자 동맹의 경제적 힘은 봉쇄 조치를 취하거나 심지어 왕국이나 공국과 전쟁을 벌이는 것도 가능하게 했다.
최전성기에도 한자 동맹은 느슨한 도시국가 연합으로 남아 있었다. 상설 행정 기관이나 공동 재정, 상비군은 두지 않았으며, 14세기에는 협상과 합의를 통해 운영되는 비정기적 회의(diet)를 설치했다. 그러나 16세기 중반, 이러한 약한 결속력으로 인해 동맹은 점차 약화되었고, 회원국들은 다른 정치적 연합에 합병되거나 탈퇴하며 1669년 최종적으로 해체되었다.
한자 동맹은 해양과 강을 따라 무역을 수행하기 위해 다양한 선박 유형을 사용했다. 이 중 가장 상징적인 선박은 코게였다. 코게는 여러 한자 도시의 인장과 문장에서도 찾아볼 수 있다. 중세 말기에는 코게가 헐크선과 같은 새로운 유형의 선박으로 대체되었으며, 이후에는 더 큰 크기의 카벨(Carvel)형 선박으로 발전했다.
발트해에서는 탐험과 같은 수준의 무역, 약탈, 그리고 해적 행위가 빈번히 발생했다. 일례로 고틀란드의 선원들은 멀리 노브고로드까지 강을 따라 항해했는데, 노브고로드는 러시아 지역의 주요 무역 중심지였다. 스칸디나비아 사람들은 한자 동맹 이전부터 발트해 무역을 주도하며, 9세기까지 비르카, 하이다부, 슐레스비히 등의 주요 무역 허브를 세웠다. 이후 메클렌부르크에서 쾨니히스베르크(현재의 칼리닌그라드)에 이르는 한자 동맹의 항구들도 원래는 스칸디나비아 주도의 발트해 무역 체계에 속해 있었다.
한자 동맹은 공식적으로 설립된 적이 없기에 명확한 창립 연도는 없다. 전통적으로 학자들은 1159년 작센 공작이자 바이에른 공작인 하인리히 사자공이 북독일의 도시 뤼베크를 재건한 사건을 한자 동맹의 기원으로 본다. 그는 이 지역을 쇼엔부르크와 홀슈타인의 백작 아돌프 2세로부터 점령한 후 뤼베크를 재건했다. 그러나 최근 연구에서는 뤼베크의 역할이 과대평가되어있다고 보며, 단지 여러 지역 무역 중심지 중 하나로만 보는 시각이 있다. 동맹은 발트해를 중심으로 한 북독일 무역 체계와 영국 및 플랑드르를 겨냥한 라인란트 무역 체계의 결합으로 이해된다.
한자(Hanse)라는 용어가 1267년 문서에 처음 등장하기 이전부터, 발트해 주변의 도시에서는 길드 또는 한자(Hansas)라는 조직을 결성하여 해외 도시와 무역을 진행했다. 특히 발트해 동부의 경제적으로 덜 발달한 지역과의 무역이 주요 목적이었다. 이 지역에서는 목재, 밀랍, 호박, 수지, 모피와 같은 자원이 공급되었고, 내륙에서 바지선을 통해 항구 시장으로 운반된 호밀과 밀도 주요 상품이었다. 상인 길드는 출발지와 목적지 항구에서 중세 상업조합(universitates mercatorum) 형태로 결성되었으며, 경쟁에도 불구하고 협력을 강화하여 한자 동맹으로 발전해갔다. 무역의 주요 언어는 중세 저지 독일어(Middle Low German)였는데, 이는 무역 지역에서 사용된 언어에 상당한 영향을 미쳤다. 특히 스칸디나비아어(덴마크어, 노르웨이어, 스웨덴어), 에스토니아어, 라트비아어 등에 그 흔적이 남아 있다.
발트해에서 한자 동맹 이전에는 고틀란드섬의 비스뷔(Visby)가 주요 무역 중심지로 기능했다. 1080년, 비스뷔의 상인들은 동쪽으로 항해하여 노브고로드에 구타가르드(Gutagard) 또는 고텐호프(Gotenhof)라 불리는 무역 거점을 설립했다. 이후 1120년에 고틀란드는 스웨덴으로부터 자치권을 얻었으며, 남부와 서부 지역에서 온 상인들을 받아들였다. 비스뷔 한자와의 조약에 따라 북독일 상인들은 고틀란드에 정기적으로 방문하게 되었고, 13세기 초반에는 노브고로드의 볼호프강 상류에 페터호프(Peterhof)라는 독자적인 무역 거점인 콘토르(Kontor)를 설립했다.
뤼베크는 곧 작센과 베스트팔렌의 상인들이 동쪽과 북쪽으로 무역을 확장하기 위한 기반이 되었다. 슐레스비히보다 더 짧고 쉬운 접근 경로와 우수한 법적 보호를 제공한 덕분에, 뤼베크는 이들 상인들에게 더욱 매력적인 항구로 자리 잡았다. 이 도시는 북해와 발트해 간 무역의 주요 환적항이 되었으며, 러시아와 스칸디나비아 상인들에게도 광범위한 무역 특권을 부여했다.
뤼베크는 또한 북방 십자군의 주요 보급항으로 기능하며 교황과의 관계도 강화했다. 1226년에는 덴마크의 발데마르 2세 치하에서 자유제국도시의 특권을 부여받아, 1189년에 자유제국도시가 된 함부르크와 유사한 지위를 가지게 되었다. 같은 시기, 비스마르, 로스토크, 슈트랄준트, 단치히 등도 도시 헌장을 받았다.
한자 상인 단체는 회원들을 위한 무역 제한을 제거하는 데 힘썼다. 독일 상업 연맹에 대한 가장 초기의 문서적 언급은 1173년에서 1175년 사이에 작성된 런던의 기록으로, 이름이 명시되지는 않았으나 특정 상업 연맹에 관한 내용이다(종종 1157년으로 잘못 기록되기도 한다). 이 시기 쾰른의 한자 상인들은 영국 헨리 2세 왕을 설득하여, 런던에서 모든 통행료를 면제받고, 잉글랜드 전역에서 상인과 상품에 대한 보호를 보장받았다.
12세기와 13세기 동안 독일 식민지 개척자들은 발트해 동부 해안과 그 인근 지역의 여러 도시에 정착했다. 현대의 엘블롱크, 토룬, 레발, 리가, 타르투와 같은 도시들은 한자 동맹에 가입했으며, 일부 도시들은 오늘날까지 한자 건축물을 보존하며 그 당시의 흔적을 간직하고 있다. 대부분의 도시는 한자 동맹에서 가장 두드러진 도시의 법체계인 뤼베크 법(Lübeck Law)을 채택했다. 이 법에 따라 이들 도시는 모든 법적 문제를 뤼베크 시의회에 항소할 수 있었다. 반면, 단치히와 같은 도시는 1295년 이후 마그데부르크법이나 그 파생 형태인 쿨름법(Culm Law)을 적용했다. 1435년부터 1582년경까지의 리보니아 연맹(Livonian Confederation)은 현재의 에스토니아와 라트비아의 일부를 포함했으며, 주요 도시는 모두 한자 동맹의 회원이었다.
13세기 동안 장거리 무역에 종사하던 부유한 상인들은 점차 자신의 고향에 정착하여 무역 지도자로 활동하기 시작했다. 이들은 기존의 토지 소유자 역할에서 벗어나 도시 정책에 더 많은 영향을 미치게 되었다. 정착 상인의 증가로 장거리 무역 상인들이 도시 정책에 더 강한 발언권을 가지게 되었으며, 이는 상인 계급의 지위를 높이고 더 많은 도시로 세력을 확장하고 지배력을 강화할 수 있게 했다. 한자 동맹의 분권화된 구조는 느린 이동 속도에 의해 촉진되었다. 예를 들어, 레발에서 뤼베크까지 이동하는 데는 최소 4주가 소요되었고, 겨울철에는 4개월까지 걸리기도 했다. 이러한 느린 이동 속도는 각 지역이 독자적으로 운영될 수밖에 없었던 환경을 조성했다.
1241년, 발트해와 북해의 어장에 접근할 수 있었던 뤼베크는 뤼네부르크에서 소금 무역로를 통제하던 함부르크와 동맹을 맺었다. 이 동맹은 이후 한자 동맹의 전신이 되었으며, 이들 도시는 특히 스코네 시장(Scania Market)을 중심으로 소금과 생선 무역의 대부분을 장악했다. 1260년에는 쾰른이 이 동맹에 합류했으며, 각 길드가 병력을 제공하도록 요구하면서 도시들은 군대를 조직했다. 한자 도시들은 서로를 지원하며, 상업용 선박이 병사와 무기를 운반하는 데 활용되기도 했다. 이 동맹 네트워크는 유연한 구조를 갖추어 최대 170개 도시를 포함하기에 이르렀다.
서쪽에서는 라인란트의 도시들, 특히 쾰른이 플랑드르와 잉글랜드에서 무역 특권을 누렸다. 1266년, 잉글랜드의 헨리 3세는 뤼베크와 함부르크 한자에게 잉글랜드 내에서 활동할 수 있는 헌장을 부여했는데, 이는 초기에는 베스트팔렌 상인들과의 경쟁을 초래했다. 그러나 1282년, 쾰른 한자와 벤트인 한자가 런던에서 한자 식민지를 공동으로 설립했고, 15세기까지 완전히 합병되지 않았다. 한편, 1268년과 1277~1278년에 걸쳐 노브고로드는 한자 도시들에 의해 봉쇄되었다.
그럼에도 불구하고, 베스트팔렌 상인들은 런던뿐만 아니라 입스위치와 콜체스터에서도 무역을 지배했다. 반면, 발트해와 벤트 지역의 상인들은 킹스린과 뉴캐슬 사이에서 활동을 집중했다.
무역 안전을 보장하지 못했던 당시의 분권화된 영토 정부 체계는 상인들 간 협력을 촉진하는 중요한 요인이었다. 이후 50년간, 상인 한자는 동서 무역로를 포괄하는 공식 협정을 통해 결속을 다졌다. 13세기 동안 현재의 네덜란드 동부 지역뿐만 아니라 위트레흐트, 홀란트, 제일란트, 브라반트, 나뮈르, 림부르크(Limburg) 등의 지역들이 이 무역 네트워크에 합류했다. 이러한 한자 상인 길드 네트워크는 역사적으로 카우프만한자(Kaufmannshanse)로 불리게 되었다.
13세기 동안 독일 도시들은 발트해 무역에서 빠르게 지배적 위치를 차지했으며, 뤼베크는 북해와 발트해 지역을 연결하는 해상 무역의 중심지로 부상했다. 뤼베크의 패권은 15세기에 절정을 이루었다.
뤼베크를 의장국으로 하며 함부르크, 비스마르, 로스토크, 단치히 등 북해 연안과 엘베강 동안에 있는 독일 여러 도시가 최초에 가맹하였고 후에 가맹한 여러 도시가 90개를 넘었다. 노브고로드와 폴라츠크 등 루스의 몇몇 도시들 또한 가입한 바 있다.
무역 확장.
한자동맹은 노브고로드의 페테르호프 외에도 브뤼헤(플란데런), 베르겐(노르웨이)의 브뤼겐, 런던(잉글랜드)에 추가적인 콘토르(Kontor, 무역 기지)를 설립하는 데 성공했다. 베르겐과 브뤼주의 콘토르는 14세기 초반까지 제도화되었으며, 브뤼헤의 콘토르를 제외한 나머지 기지는 중요한 한자동맹의 거주지가 되었다. 런던의 콘토르인 스틸야드(Steelyard)는 런던 브리지 서쪽 어퍼 템스 스트리트 근처, 현재의 캐넌 스트리트역이 있는 자리에 위치했으며, 창고, 계량소, 교회, 사무실, 주택을 포함한 성벽으로 둘러싸인 공동체로 발전했다.
주요 콘토르 외에도, 한자동맹은 개별 항구에 무역 기지나 공장을 설치했다. 이들 기지는 대표 상인과 창고를 두었지만, 상주 인원이 없는 경우도 있었다. 덴마크의 스코네 지역에는 약 30개의 한자동맹 계절 공장이 있었는데, 주로 소금에 절인 청어를 생산했다. 이 공장들은 비텐(Vitten)이라 불리며, 법적 자율성을 보장받았다. 이러한 비텐은 한자동맹의 다섯 번째 콘토르였을수도 있지만, 조기에 쇠퇴해 주요 콘토르로 간주되지 않았다.
잉글랜드에서는 보스턴(스타르호프라 불림), 브리스톨, 비숍스린(후에 킹스린, 현재 잉글랜드에 남아 있는 유일한 한자동맹 창고를 보유), 헐, 입스위치, 뉴캐슬어폰타인, 노리치, 스카버러, 그레이트 야머스, 요크에 한자동맹 공장이 있었다. 이들 도시는 발트해 무역에 중요했으며, 14세기 후반 섬유 산업의 중심지로 발전했다. 한자동맹 상인과 섬유 제조업자는 직물이 상인의 고향에서의 수요와 유행을 충족하도록 협력했다. 리스본, 보르도, 부르뇌프, 라로셸, 낭트의 무역 기지는 바다 소금을 저렴하게 공급하여 이 무역에 참여한 선박은 소금 함대로 알려졌다. 플란데런, 덴마크-노르웨이, 발트해 내륙, 독일 상부 지역, 아이슬란드, 베니스에도 무역 기지가 있었다.
한자동맹의 무역은 바다를 통한 것에만 국한되지 않았으며, 내륙 수로와 육로 무역도 중요한 역할을 했다. 대부분의 한자동맹 도시는 바다에 직접 접근할 수 없었으며, 강이나 육로를 통해 연결된 파트너와 무역을 진행했다. 이들은 통합된 네트워크를 형성했으며, 소규모 한자동맹 도시는 주로 지역 내 무역에 집중했다. 한자동맹 내부 무역은 양적으로 가장 크고 중요한 사업이었다.
강과 육로를 통한 무역은 특정 한자동맹 특권에 묶이지 않았지만, 브레멘, 함부르크, 리가 같은 항구 도시는 강을 이용한 무역에서 지배적인 위치를 차지했다. 그럼에도 라인강에서는 무역이 개방적으로 유지되었다. 무역을 위해 운하를 건설하는 경우는 드물었지만, 1391년에서 1398년 사이에 뤼베크와 라우엔부르크를 연결하는 슈테크니츠 운하가 건설되었다.
주요 거래 물품.
한자동맹은 초기에는 조악한 양모직물을 주로 거래했으나, 점차 상업과 산업이 북독일에서 성장하면서 고급 양모직물, 린넨, 심지어 비단까지 제조되었다. 이러한 발전은 섬유뿐만 아니라 에칭, 목각, 갑옷 생산, 금속 조각, 목공예 등 다른 산업에서도 이루어졌다. 정리하면 다음과 같다.
경제적 힘과 상호방위.
초기 상인 동맹으로 시작된 한자동맹은 점차 도시 중심의 연맹으로 발전하면서, 보호를 확보하고 특권을 유지 및 확대하기 위해 권력에 의존했다. 도적과 해적은 지속적인 문제였으며, 전쟁 중에는 사략선까지 등장하여 위험이 가중되었다. 상인들이 외국에서 체포되거나 물품이 압수되는 일도 빈번했다. 이에 따라 한자동맹은 내부적으로는 상호 방어 조약을 체결하고, 외부적으로는 특권을 법제화하는 조약을 맺으며 보호 체계를 강화했다.
한자동맹의 권력은 지역 상인과 귀족들에게 질투의 대상이 되었으며, 이들은 연맹의 권력을 약화시키려 했다. 예를 들어, 런던에서는 현지 상인들이 특권 철회를 위해 지속적으로 압력을 가했다. 대부분의 외국 도시는 한자동맹 상인들을 특정 무역 구역과 무역 기지로 제한했으며, 한자동맹이 상호주의적 조치를 거부하면서 긴장이 더욱 고조되었다.
한자동맹 상인들은 경제적 권력을 이용하여 도시와 통치자들에게 압력을 가했다. 무역 금지령, 무역 경로 변경, 국가 단위의 보이콧이 주요 수단이었다. 대표적인 사례는 다음과 같다.
한자동맹은 필요할 경우 군사 행동에도 나섰다. 일부는 전투를 위해 전용 군함을 보유했으며, 필요 시 상선도 전투용으로 전환했다. 군사 행동은 종종 이해관계자들의 연합(tohopesate)을 통해 이루어졌다.
투자를 보호하기 위해 한자동맹은 항해사들을 훈련시키고 등대도 같이 건설했다.
후기 호엔슈타우펜 왕조 하에서 황제의 권력 약화와 그에 따른 방어력 약화는 동맹에 소속된 도시들로 하여금 동맹 네트워크의 제도를 더욱 견고히 만들도록 하였다. 이 네트워크는 "슈테트한제(Städtehanse)"라 불리며 유동적인 구조를 가졌으나, 정식 조직으로 발전하지는 못했고 "카우프만한제(Kaufmannshanse)"가 계속 이어졌다. 이러한 발전은 1306년부터 1319년 사이 덴마크 국왕 에리크 6세 멘베드와 여러 봉건 영주들이 벤트의 도시들을 정복하고 그 자치를 제한함에 따라 지연되었다. 한자동맹의 회의는 "한제타크(Hansetag)"라는 이름으로 주로 뤼베크에서 불규칙적으로 열렸다. 이 회의는 1300년경이나 1356년경에 시작된 것으로 보인다. 다만 많은 도시들이 회의에 참석할 대표를 보내지 않았는데, 회의에서 결정된 사안은 대표가 오지 않은 도시에는 구속력을 가지지 않았다. 종종 대표들이 회의 중간에 떠남으로써 그 도시가 결정을 비준하지 않을 구실을 제공하기도 했다. 소수의 한자동맹 도시들만이 자유 제국 도시의 지위를 가지거나 이에 상응하는 자치와 자유를 누리긴 했지만, 많은 도시들이 일시적으로나마 지역 귀족의 지배에서 벗어날 수 있었다.
1361년부터 1370년까지 한자동맹 회원 도시들은 덴마크와의 전쟁(덴마크-한자 전쟁)을 벌였다. 초기에 벤트 지역의 도시들이 주도한 공격은 성공적이지 못했지만, 이후 프로이센과 네덜란드의 도시들이 가담한 뒤 1368년 쾰른 동맹을 결성한 후에는 코펜하겐과 헬싱보리를 약탈하고, 덴마크 국왕 발데마르 4세와 그의 사위 노르웨이 국왕 호콘 6세를 상대로 1370년 슈트랄준트 조약에서 세금 면제와 외레순 요새에 대한 15년간의 영향력을 얻어냈다. 이 조약은 스코네 지역에서 동맹의 특권을 확대했는데. 홀란트와 제일란트 지역도 포함되었다. 이 시기에 한자동맹은 "북유럽의 강대국"으로 불릴 정도로 강성하여 한자동맹의 영향력이 절정에 이른 시기로 평가된다. 쾰른 동맹은 외레순 요새가 덴마크에 반환된 1385년까지 지속되었다.
1387년 발데마르 4세의 후계자인 올라프 2세가 사망한 뒤, 덴마크와 노르웨이의 계승 문제를 둘러싸고 스웨덴 국왕 알브레히트 3세 추 메클렌부르크슈베린 공작와 덴마크 여왕 마르그레테 1세 사이에 분쟁이 발생했다. 이 상황은 스웨덴 귀족들이 알브레히트에 반발하며 마르그레테를 초청하면서 더욱 복잡해졌다. 알브레히트는 1389년 포로로 잡혔으나, 1392년 사적으로 고용한 해적들인 양식형제단을 통해 보른홀름섬과 비스뷔를 장악하며 해상 무역을 위협했다. 이들은 1392년부터 1430년대까지 해상 무역을 위협했으며, 1395년 알브레히트의 석방 협정에 따라 스톡홀름은 7개의 한자동맹 도시들로 이루어진 협의체에 의해 통치되며 한자동맹 무역 특권을 누렸다. 스톡홀름은 1398년 마르그레테에게 반환되었다.
1398년 양식형제단은 고틀란드를 점령했으나, 프로이센 도시들의 지원을 받은 튜턴 기사단에 의해 정복되었다. 이 지역의 특권은 회복되었으며, 튜턴 기사단의 대마이스터는 해외와 동맹 내 일부 회원들에게 종종 한자동맹의 수장(caput Hansae)으로 간주되었다.
15세기에 들어 한자동맹은 더욱 제도화되었다. 이는 통치 문제와 경쟁자들에 대응하기 위한 부분적인 노력의 결과이기도 했으나, 무역 지도의 변화도 영향을 주었다. 이 시기에는 느슨한 참여에서 공식적인 인정 및 철회로 점진적인 변화가 일어났다. 또 다른 일반적인 경향으로는, 한자동맹 도시에 의해 해외 무역거점인 콘토르의 법적 규제가 강화된 점을 들 수 있다. 그러나 예외적으로 베르겐 콘토르는 상대적으로 더 독립적인 성격을 갖게 되었다.
노브고로드에서는 1380년대부터 이어진 오랜 갈등 끝에, 한자동맹이 1392년에 무역 특권을 회복하였다. 이와 동시에 러시아는 리보니아와 고틀란드에 대해 무역 특권을 확보하였다.
1424년에는 노브고로드의 페테르호프(Petershof) 콘토르에 있던 독일 상인들이 모두 투옥되었고, 그중 36명이 사망하였다. 노브고로드에서의 체포와 몰수는 특히 폭력적으로 이루어졌다. 이에 대응하여 리보니아 기사단과 노브고로드 간의 전쟁이 계속되는 가운데, 한자동맹은 1443년부터 1448년까지 노브고로드를 봉쇄하고 페테르호프 콘토르를 철수하였다.
한편, 1370년대부터 한자동맹과 갈등을 겪어온 영국 상인들은 마리엔부르크 조약(첫 조약은 1388년, 마지막 조약은 1409년)을 통해 프로이센 지역에서 무역 특권을 획득하였다. 이로 인해 15세기 동안 영국 상인의 영향력은 증가하고 잉글랜드 내 한자동맹의 무역 중요성은 감소하였다.
15세기 동안 프로이센 지역과 벤트 지역 도시, 즉 뤼베크 및 그 동부 인접 도시들 사이의 긴장이 심화되었다. 뤼베크는 한자동맹 중심지로서의 역할에 의존했으나, 프로이센은 곡물과 목재 같은 대량 상품을 잉글랜드, 저지대 국가(네덜란드), 이후 스페인과 이탈리아로 수출하며 다양한 무역로를 형성한 상황이었다.
1442년, 브란덴부르크 선제후 프리드리히 2세는 한자동맹 도시인 베를린과 쾰른에 대한 권위를 주장하려 했으며, 브란덴부르크 내 모든 도시가 한자동맹 회의(Hansetag)에 참여하지 못하도록 차단하였다. 이로 인해 일부 브란덴부르크 도시들은 한자동맹에서 사실상 탈퇴하게 되었다. 1488년에는 브란덴부르크 선제후 요한 치체로가 알트마르크 지역의 슈텐달과 잘츠베델에 대해 동일한 조치를 취했다.
1394년까지 홀란트와 젤란트는 한자동맹에 적극적으로 참여했지만, 1395년 바이에른 공작 알브레히트 1세에 대한 봉건적 의무로 인해 추가 협력이 어려워졌다. 결국 이들과 한자동맹 사이의 관계는 약화되었고, 경제적 초점 역시 바뀌기 시작했다. 1417년에서 1432년 사이, 홀란트와 젤란트가 부르고뉴령 네덜란드의 일부로 점진적으로 편입되면서 이러한 경제적 재편이 더욱 두드러졌다.
뤼베크는 1403년에 재정적 어려움에 직면하였고, 이에 반발한 장인들은 1405년에 감시 위원회를 설립하였다. 이로 인해 1408년 위원회가 반란을 일으켜 새로운 시의회를 구성하면서 정부 위기가 촉발되었다. 비슷한 봉기가 비스마르와 로스토크에서도 발생하여 1410년 새로운 시의회가 설립되었다. 이 위기는 1418년에 타협을 통해 종결되었다.
1412년, 마르그레테 1세를 계승한 에리크 폰 포메른은 슐레스비히와 홀슈타인 지역으로의 확장을 시도하며 외레순에서 통행세를 부과했다. 이에 한자동맹 도시들은 초기에는 분열된 반응을 보였는데, 뤼베크는 에리크에게 우호적인 태도를 취하려 한 반면, 함부르크는 에리크의 반대파인 샤우엔부르크 백작을 지원하였다. 이로 인해 1426년부터 1435년까지 덴마크-한자동맹 전쟁이 발발하였고, 1428년에는 코펜하겐 포격 사건이 일어났다. 1435년 포르딩보르 조약을 통해 한자동맹은 상업적 특권을 갱신받았으나, 외레순 통행세는 계속 유지되었다. 이후 에리크 폰 포메른은 폐위되었고, 1438년 뤼베크가 외레순 통행세의 통제권을 장악하면서 홀란트와 젤란트와의 긴장이 심화되었다.
외레순 통행세와 더불어 뤼베크가 잉글랜드와 네덜란드 상인을 스코네 지역에서 배제하려는 시도는 스코네 청어 무역에 타격을 주었다. 배제된 지역들이 자체적인 청어 산업을 발전시키기 시작하면서 스코네의 무역 중요성도 감소하게 되었다.
1438년부터 1441년까지 벌어진 네덜란드-한자동맹 전쟁은 주로 벤트 지역 도시들에 의해 수행된 사략전이었다. 이 전쟁에서 암스테르담 상인들은 발트해로의 자유로운 접근권을 추구했고, 결국 이를 획득하는 데 성공하였다. 곡물 무역 봉쇄는 홀란트와 젤란트에 더 큰 타격을 입히긴 했지만, 프로이센에도 손해를 가져다주었다.
1454년, 오스트리아의 엘리자베트와 폴란드-리투아니아의 국왕 겸 대공 카지미에시 4세의 결혼이 이루어진 해에, 프로이센 동맹의 도시들은 튜턴 기사단의 지배에 대항하여 봉기하였고 카지미에시 4세에게 도움을 요청했다. 이에 따라 그단스크(단치히), 토룬, 엘블롱크는 1466년 제2차 토룬 조약에 의해 폴란드 왕국의 일부가 되었으며, 이 지역은 1569년까지 "왕령 프로이센"으로 불렸다.
폴란드는 합스부르크가의 가문적 연대와 군사 지원을 통해 신성 로마 제국의 강력한 지원을 받았다. 당시 폴란드의 수도였던 크라쿠프는 한자동맹과 느슨한 연대를 유지하고 있었다. 1466년 이후 비스와강을 따라 관세 경계가 사라지면서 폴란드의 곡물 수출은 꾸준히 증가하였다. 15세기 말에는 연간 10,000 쇼트톤(약 9,100톤)이 수출되었으나, 17세기에는 연간 200,000 쇼트톤(약 180,000톤)을 초과하게 되었다. 한자동맹이 주도한 해상 곡물 무역 덕분에 폴란드는 동맹 활동의 주요 지역 중 하나가 되었고, 그단스크는 한자동맹 최대의 도시로 성장하였다. 그러나 폴란드가 도시들에 대한 영향력을 강화시켜나감에 따라 도시들의 독립성은 점차 줄어들었다.
15세기 중반부터 포메라니아의 그리프가는 포메라니아 지역의 한자동맹 도시들에 대한 통제를 놓고 끊임없는 갈등을 벌였다. 초기에는 성공하지 못했으나, 보기슬라프 10세는 결국 슈체친과 코워브제크(당시 쾨슬린)를 복속시키며 이 지역의 경제와 독립성을 약화시켰다.
플란데런과 홀란트가 부르고뉴 공국의 일부가 되면서, 부르고뉴 네덜란드 및 프로이센 도시들은 15세기와 16세기에 걸쳐 점차적으로 뤼베크를 곡물 무역에서 배제하였다. 15세기 후반, 부르고뉴 네덜란드의 프로이센 및 리보니아 곡물 수요가 증가하면서 이러한 무역 이익은 벤트 도시의 이익과 상충하였고, 정치적 통합에 위협을 가하였다. 동시에, 이러한 무역 구조는 한자동맹 시스템이 비효율적임을 보여주었다.
홀란트의 화물 운송 비용은 한자동맹보다 훨씬 낮았고, 한자동맹은 중개인 역할에서 배제되었다. 부르고뉴와 한자동맹 함대 간의 해상 전쟁 이후, 15세기 말부터 암스테르담은 폴란드 및 발트해 곡물의 주요 항구로 부상하였다.
프랑켄의 뉘른베르크는 한자동맹이 독점하던 상품들을 판매하기 위해 새로운 육상 무역 경로를 개발하였다. 이 경로는 프랑크푸르트를 출발해 뉘른베르크와 라이프치히를 거쳐 폴란드와 러시아로 이어졌다. 뉘른베르크는 플랑드르산 직물과 프랑스산 와인을 동유럽에서 곡물과 모피로 교환하며 무역을 발전시켰다. 한자동맹은 뉘른베르크 상인들이 한자동맹 도시들에 정착하는 것을 허용하면서 이 무역에서 이익을 얻었으나, 프랑켄 상인들은 이를 이용해 스웨덴과의 무역을 장악하기 시작했다. 뉘른베르크 상인 알브레히트 몰덴하우어는 스웨덴과 노르웨이와의 무역 발전에 중요한 역할을 했으며, 그의 아들 볼프와 부르가르트 몰덴하우어는 베르겐과 스톡홀름에 정착해 현지 한자동맹 활동을 주도하였다.
영국의 에드워드 4세는 1474년의 위트레흐트 조약에서 한자동맹의 특권을 재확인하였다. 이는 1455년부터 1487년까지 이어진 장미 전쟁 동안 한자동맹이 요크가에 제공한 상당한 재정적 지원의 결과였다. 그러나 러시아에서는 차르 이반 3세가 1494년에 노브고로드의 한자동맹 콘토르를 폐쇄하고, 그 상인들을 모스크바로 강제 이주시킴으로써 한자동맹의 러시아 무역에 대한 영향력을 약화시키고자 했다. 당시 노브고로드의 페테르호프 콘토르에는 단 49명의 상인만 남아 있었다.
노브고르드의 모피 무역은 라이프치히로 이동하면서 한자동맹 상인들은 이 무역에서 배제되었다. 동시에 한자동맹의 러시아 무역은 리가, 탈린(당시 레발), 플레스카우로 옮겨갔다. 1514년에 페테르호프 콘토르가 재건되었을 때, 노브고로드는 이미 무역 중심지로서의 역할을 상실한 상태였다.
같은 시기, 베르겐의 시민들은 북유럽 지역 주민들과 독립적인 중개 무역을 발전시키려고 했으나, 한자동맹 상인들의 방해에 직면하였다. 한자동맹의 존재 자체와 그 특권, 독점권은 경제적 및 사회적 긴장을 초래했으며, 이는 종종 한자동맹 회원국들 간의 경쟁으로 이어졌다.
한자동맹은 대서양 무역의 발전으로 인해 쇠퇴하였다. 아메리카 대륙의 발견 이후 브뤼허와 같은 중심지가 쇠락하고, 무역이 새로운 항구로 이동하게 되었다. 또한, 단기 계약 중심의 새로운 사업 방식이 등장하면서, 특권 무역에 의존하던 한자동맹의 구조가 시대에 뒤처지게 되었다.
지역 영주들이 도시 자치를 억압하고 통제력을 강화하면서, 한자동맹의 무역 활동이 제한되었다. 외국 통치자들 또한 한자동맹 상인들을 억압하며 경쟁 구도를 강화하였다.
1521년 스웨덴 해방 전쟁에서 한자동맹은 경제적 충돌로 인해 야코프 푸거와 맞섰다. 전쟁 이후 스웨덴과 덴마크는 독자적인 정책을 추진하며 한자동맹의 북유럽 영향력이 줄어들었다.
브뤼허의 콘토르가 1520년 앤트워프로 이동하였으나, 이후 쇠락하였다. 1597년에는 런던의 스틸야드가 폐쇄되었고, 1593년 앤트워프 콘토르도 문을 닫았다.
30년 전쟁으로 한자동맹은 큰 피해를 입었고, 스웨덴과 덴마크의 간섭으로 주요 도시들의 활동이 제한되었다. 1669년 마지막 한자동맹 회의가 열렸으나, 실질적인 활동은 중단되었다.
한자동맹은 공식적으로 해체되지는 않았지만 점차 사라졌다. 이후에도 루베크, 함부르크, 브레멘은 일부 외교 활동을 공동으로 수행하였으며, 19세기까지 "한자동맹 도시"라는 명칭을 유지하였다.
현대 한국어 첫소리에서는 입술소리(발음 기관)이고, 거센터짐소리(발음법)이며, 안울림소리이다. 끝소리에서는 ㅂ과 같다. 국제 음성 기호로는 초성에서 무성 유기음, 종성에서 양순 불파음이 된다. 종성 ㅍ의 소리는 종성 ㅂ과 같다.
훈민정음 초성 체계에서는 입술소리이다. 제자 원리는 ㅁ에 획을 더해 ㅂ, 거기에 획을 다시 더해 ㅍ을 만들었다고 한다.
ㅎ(히읗)은 한글의 자음 중 열네 번째이자 마지막 글자다.
ㅎ이 어디에 있는가에 따라 소릿값이 달라진다.
훈민정음 초성 체계에서는 청탁 구별로는 차청이고 조음 위치로는 목구멍소리이다. 제자 원리는 ㅇ에 획을 더해 ㆆ, 거기에 획을 다시 더해 'ㅎ'을 만들었다고 한다. 종성으로는 입성이다.
격음화 및 기타.
실제 사용된 예는 없으며, 혀를 윗잇몸에 잠깐 대어 내는 반설 경음(치경 탄음)이다. 훈민정음 혜례본에서 합자해에 나와 있는 소리로, ㄹ보다 가볍게 소리내라는 뜻이다.1
부산 도시철도 4호선(釜山 都市鐵道 4號線)은 대한민국 부산광역시 동래구 온천동에 있는 미남역과 부산광역시 기장군 철마면 안평리에 있는 안평역을 잇는 부산 도시철도 노선이다. 대한민국에서 최초의 상업 운송용 경전철 시스템이자, 김포골드라인 등 민간자본이 아닌 대구 도시철도 3호선 및 인천 도시철도 2호선과 마찬가지로 공공 사업으로 진행된 경전철이다. 당초 미남역에서 분기한 3호선 일부로 계획됐으나 경전철로 계획이 변경된 이후엔 시스템 체계가 달라 별개로 분리됐다. 노선 안내 색상은 밝은 파랑(●)이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
과거 부산광역시에서 내놓은 구상에 따르면 대저 ~ 미남 ~ 반송 구간이 본선, 미남 ~ 수영 구간이 지선이었다. 건설교통부(현 국토교통부)의 허가를 받을 당시에는 미남 ~ 반송 구간이 지선, 대저 ~ 미남 ~수영 구간이 본선으로 바뀌었고, 당초 서울 지하철 5호선이 강동역에서 상일동역 방면 본선과 마천역 방면 지선을 분기하여 운행하는 형태로 열차를 운행할 예정이었다. 그러나 IMF 사태를 겪으면서 예산 문제로 진통을 겪게 되자, 3호선의 반송지선은 경전철로 건설하기로 결정하였고, 결국 운행 방식 등이 1단계 구간과 달라져 완공 후 다른 노선으로 구분될 예정이었다. 2009년 5월 부산교통공사는 기존의 3호선과 별개의 시스템을 적용하고 있다는 이유로 반송선의 노선 명칭을 바꾸기 위해 관련 행정 절차를 진행하고 있다고 밝혔고, 같은 해 11월 부산 도시철도 4호선으로 개칭되었다.
문화재 발굴.
4호선은 한 때 같은 노선으로 구분되었던 3호선에 비해 완공까지 상당히 오랜 시간이 걸렸다. 이는 다양한 외부 요인이 있었기 때문인데, 특히 옛 동래읍을 지나는 노선 때문에 공사 현장에서 많은 문화재가 발견되었고 이에 대한 처리과정에서 오랜 시간이 걸렸기 때문이다. 가령 수안역 인근에서는 조선왕조실록 등 문헌에만 남아 있었던 동래읍성 해자가 발굴되었고, 안평차량사업소 인근에서는 3국 및 조선시대 무논이 발견되었다. 유물의 역사학적 가치가 높기 때문에 전체적으로 공기(工期)가 연장되는 원인이 되었다. 수안역 부지에서 발견된 유물들 중 일부는 수안역 내부의 동래읍성임진왜란역사관에 전시되었고, 이 역사관은 이후 2011년 1월 28일 개관하였다.
평소 정체를 겪고 있는 동래구, 해운대구 반송동 구간의 교통난 해소를 목적으로 하였으며 개통 후 도시 철도가 없는 기장군 지역 중 철마면 일대가 철도의 혜택을 받을 수 있게 되었다. 또한 동래역과 미남역에서 환승이 가능하여 북구, 사상구 지역에서 동래구, 금정구 지역으로의 이동이 수월해지게 되었다. 2011년 3월 30일 전 구간이 개통되었다.
부산교통공사 측에서는 4호선의 운영을 중앙 관제 시스템을 통하여 관리하며, 역무원을 상시 배치하지 않고 순환 근무시키기로 했다. 또한 4호선에서 5무 정책을 시행하기로 발표하였다. 부산 도시철도 노동조합 측에서는 2009년 4월 7일 성명을 내어, 기관사 및 역무원이 없으면 비상 사태에 대처할 수 없고, 무인 운전 시 교통 약자의 접근성 문제가 생기기 때문에 부산교통공사의 방침을 수용할 수 없다고 밝혔다. 기장군은 특히 이 노선을 일광역 인근까지 연장하기 위해 큰 노력을 하고 있다. 사업비의 20%를 기장군 자체에서 부담하겠다는 의사를 표시하였고, 특히 고리원자력발전소 사고시 가장 확실한 대피수단이라는 전략적인 목적도 있어서 기장군은 노선 연장에 큰 의욕을 보이고 있다.
4호선에는 대한민국형 표준 경전철 모델인 K-AGT 기반의 부산교통공사 4000호대 전동차가 다닌다. 제작사는 우진산전이다. 고무 차륜을 사용하며, 중전철이나 철제차륜 경전철과 달리 제3궤조 콘크리트 도상에서 움직인다. 철제 차륜에 비해 가감속이 유리하고 소음, 진동이 적어 상대적으로 짧은 역간 간격이나 대도시의 도심에서 운행되기에 유리하다. K-AGT 설계는 1999년부터 시작되었고, 7년 만에 개발이 완료되어 경부선 경산시 구간에 있는 시험선에서 운행 시험을 마쳤다. 기존 부산 도시철도 전동차의 중량은 20~25톤/량, 최고속력은 80 km/h인 데 반해 경전철은 중량이 12톤/량이고 최고속력은 70 km/h 정도이다. 빠른 가감속으로 시격을 낮출 수 있어 러시아워(RH)때는 90초에 한 번을 운행할 수 있다. 4호선 전동차는 대한민국 최초의 3궤조 방식 전동차이다. 따라서 상단부에는 팬터그래프가 없으며, 차체 역시 전체적으로 둥근 모양이다. 기관사 없이 무인 운전으로 운행되며, 폐쇄된 운전실 없이 차량 앞뒤가 열려 있어서 근처 경치를 자유롭게 볼 수 있다.
스크린도어는 14개 전(全)역사에 설치되어 있으며, 난간형인 경전철운영사업소내의 안평기지간이역을 제외한 13개역 전부 밀폐형이다.
연장 방안.
4호선 기장 연장.
기존에 부산광역시 기장군 철마면 안평리까지 4호선이 들어서 있는 것을 국도 제14호선인 반송로를 따라 만화리 등을 거쳐 많은 주민이 거주하는 기장 읍내의 동해선 기장역까지 연장하는 방안이다. 안평-기장읍 간의 수요가 적고 지형 상의 문제도 있어서 부산시의 재정 여건상 부산 도시철도 건설 우선순위에서 밀려 있다. 이후 기장군은 교리 지역에 편중되어 있던 노선을 기장읍 시가지를 통과하도록 노선을 일부 수정하여 경제성 향상 효과를 거뒀으며, 부산시는 기장선을 2013년 상반기 부산 도시철도 예비타당성 조사 대상사업으로 선정하였다.
4호선 일광 연장.
기장군은 기존 기장 연장인 교리역에 이어 일광 신도시 근처 일광역까지 연장을 추진하고 있다. 그러나 동해선과 거의 일치하는 문제 때문에 장기적 추진 노선으로 미루어졌다.
4호선 당감·영도 연장.
부산 도시철도 4호선은 대한민국 최초로 무인 시스템을 실제로 적용한 경전철 이어서, 이에 대한 논란도 끊이지 않았다. 실제로 4호선이 개통된 이후로 거의 매일 고장이 나기도 하였다. 또한 사고가 일어날 때마다, 교통공사는 사고와 관련하여 적극적인 공지를 하지 않아서, 노조의 반발을 샀다. 결국 부산교통공사는 부산 도시철도 4호선에 대해 한시적으로 무인운전에서 유인운전으로 전환하였지만, 이는 무인운전을 기초로 한 일시적인 안정화 작업이었기 때문에, 논란은 계속되었다. 2011년 6월에도 4호선 전구간 운행중단 사태가 재발하는 등 사고가 속출하자, 부산지하철 노조와 부산 경실련 등 부산지역 시민단체에서는 부산 4호선에 관한 토론회를 개최하였다. 그러나 부산교통공사가 불성실한 태도로 일관하여, 토론회는 원활하지 못하였다. 2011년 8월 13일에는 미남역의 선로전환기 고장으로 1시간 10분동안 운행이 전면 중단되었다. 이에 대해 부산교통공사는 4호선 안정화 대책을 9월까지 연장하기로 발표하였으며 9월 실적에 따라 10월부터 완전 무인운전을 할 계획이라고 밝혔다. 2011년 10월부터 안전운행요원을 역사로 전환배치를 하였는데, 공사는 2011년 10월 한 달 동안 5분 이상 운행이 지연되는 중대한 장애가 없었다고 언급하였다. 총 6건의 출동이 있었는데, 그 중 한 건은 안평역에서 한 승객이 비상열림장치를 잘못 만져 3분 동안 운행이 지연된 것이다. 나머지 5건은 열차내 LCD표시 불량(10월 6일 반여농산물시장역), 열차 안내방송 먹통(7일 서동역), 출입문 닫힘장애(8일) 등 사소한 장애로 나타났다.
미남역(MinamStation, 美南驛)은 대한민국 부산광역시 동래구 온천동에 있는 부산 도시철도 3호선과 부산 도시철도 4호선의 전철역이자 환승역이다. 부산 도시철도 4호선의 경우 이 역부터 반여농산물시장역까지 지하 구간이다.
두 노선 모두 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 부산 도시철도 3호선 승강장 아래에 부산 도시철도 4호선 승강장이 있기 때문에 지하 1층 대합실은 공동으로 사용한다. 출입구는 14개이다.
환승 통로에는 에스컬레이터 2대, 계단 2개, 엘리베이터 1대가 설치되어 있다. 부산 도시철도 3호선 대저 방향 맨 끝쪽과 승강장 가운데를 보면 환승 통로가 있다. 한 층만 내려가면 되는 환승 구조를 띠고 있는데 부산 도시철도 2호선과 부산 도시철도 3호선의 전철역이자 환승역인 수영역과 유사한 편이다.
3호선과 4호선의 역사와 개찰구가 공동으로 사용되고 있어서 모든 승차량은 3호선 역의 것으로 간주된다. 현재 3호선의 역들 중 3번째로 승객이 많다.
기타 정보.
이 역은 미남교차로에서 사직운동장 방향으로 약간 떨어진 곳에 있는데 당시 부산교통공단은 만약 미남교차로 아래에 역을 만든다면 만덕역으로 들어가는 구간이 급커브가 되기 때문에 이 곳에 설계했다고 밝혔다. 이에 대해 미남교차로 반대 방향에 거주중이던 온천동 주민들이 지상권 보상을 피하고, 사직동 주민들만 이용이 가능하도록 특혜를 주었다며, 민원을 제기하였다. 그러나 이 역의 위치는 바뀌지 않았으며, 부산 도시철도 4호선 개통 이후에 미남교차로에 출입구가 신설되었다. 부산 도시철도 4호선의 경우 이 역에서 동래역 방향의 반대 방향(3호선 사직역 방향)으로 가면 부산교통공사 4000호대 전동차 회차지가 있다. 이 역 2번 출입구와 4번 출입구 쪽에 있는 온천반도보라스카이뷰 아파트는 부산종합버스터미널이 들어서기 전에 부산고속버스터미널이 있었던 자리다.
사직역(Sajik station, 社稷驛)은 대한민국 부산광역시 동래구 사직동에 있는 부산 도시철도 3호선의 전철역이다.
예전에는 프로야구 정규 시즌일 경우 수영행 열차에서는 이 역 안내방송에서 롯데 자이언츠의 강민호 선수의 안내방송이 송출되었으나 현재는 송출되지 않는다.
출입구는 4개이다.
호포역(Hopo station, 湖浦驛)은 대한민국 경상남도 양산시 동면 가산리에 있는 부산 도시철도 2호선의 전철역이다. 이 역부터 양산역까지 양산시 구간이다.
옛 이름은 호포(狐浦)이며, 낙동강변 포구의 자연부락명이다. 호포마을은 풍수적으로 금정산에서 낙동강 방향으로 여러 등성을 이루면서 밀려나와 있는 지형인 요수다의복호망월(妖獸多疑伏狐望月), 즉 요사하게 의심을 품은 여우가 엎드린 채로 김해 월촌 마을을 바라보고 있는 형상이라 하여 붙여진 이름으로서 '여우 호'(狐)와 낙동강변 포구를 뜻하는 '포'(浦)를 붙여 호포(狐浦)가 되었다. 1925년 행정 구역 개편과 함께 한자가 바뀌면서 호포(湖浦)가 되었다.
인근에 호포차량사업소가 있다. 높이가 지상 5층이여서 부산 도시철도 3호선의 강서구청역과 더불어 대한민국의 도시철도역 중 가장 규모가 높은 역이다. 호포차량사업소에 입고하는 열차를 호포행으로 운행하거나 양산역 종착 후 호포차량기지 입고를 위해 행선판을 회송으로 바꾸고 이 역까지 회송한 후 연결 선로를 통해 입고한다. 이 역과 증산역 간의 거리는 약 3.5km로 부산 도시철도에서 역간 거리가 가장 긴 구간이다. 부산 도시철도에서 유일하게 석제 입식 역명판이 설치된 역이기도 하다.
개통 초기에는 양산선 별도 운행을 위하여 서측 노반에 선로와 전차선이 설치되어 있었으나 양산선 직결 계획 변경으로 철거되었다. 서측 승강장은 사용하지 않고, 현재는 동측 승강장만 1면 2선의 섬식 승강장으로 사용한다. 출입구는 3개다.
2면 3선식 승강장을 갖춘 고가역이며, 동측 승강장에만 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역과 호포차량기지의 배선도는 다음과 같다.
자책골(自責골, , )은 구기종목, 특히 축구에서 공이 상대편이 아니라 자기편의 골대로 들어가, 상대편의 득점으로 기록되는 경우를 말한다. 과거에는 자살골(自殺골)이라고도 불렀지만, 1994년 안드레스 에스코바르의 피살 이후로는 잘 쓰이지 않는 편이다.
승부조작을 시도하는 선수는 고의적으로 자책골을 시도할 수 있다. 이러한 선수들은 추후 경기에서 제재를 받거나 축구계에서 영구퇴출 될 위험이 있다.
규정.
자책골은 같은 팀 선수에 의한 스로인이나 프리킥으로 인해 직접 기록될 수 없다(코너킥 상황에서는 가능하다-할 수만 있다면 상대 득점으로 인정된다). 또 특정한 상황에서는 자책골로 인정되지 않는다. 자책골을 넣은 선수의 이름은 경기 통계에 "기록"된다. 축구에 대한 열의가 뛰어난 국가에서는 이것을 "배신"이라고 은유한다.
공격자가 슛을 하였으나 수비수를 맞고 골대에 들어갔을 경우, 원래의 공이 어디로 향했는지를 최우선적으로 판단한다. 공이 골대 안으로 향했을 경우, 그 자리에 골키퍼가 있어 공격자의 슛을 막을 수 있었을 때도 공격자의 골로 인정되나, 공이 골대 밖으로 향하다가 수비수를 맞고 굴절되어 골대에 들어갔을 경우에는 자책골로 인정한다. 따라서 유효슈팅이 수비수를 맞고 굴절되어 들어간 경우는 자책골이 아니다.
역사 속 자책골.
이 규정은 2006년 6월 10일, 잉글랜드 대 파라과이 전에서 데이비드 베컴이 감아찬 프리킥을 카를로스 가마라가 머리로 마무리했을 때 적용되었다. 국제 축구 연맹은 처음에 이 골을 가마라의 자책골로 기록하였으나, FIFA 기술위원회는 후에 베컴이 의도한 공의 방향과 공이 진행한 방향을 분석하였을 때 가마라가 없었더라도 득점으로 연결되었을 것이라는 의견을 내었다. 그럼에도 불구하고 여전히 이 골은 가마라의 자책골로 기록되어 있다.