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아프리카의 해(Year of Africa)는 1960년에 발생한 17개 아프리카 국가가 독립한 해를 지칭한다. 무더기 독립을 통해 아프리카 대륙에서 범아프리카주의 정서가 커지고 있음을 부각시켰다. 1960년은 아프리카 독립 운동의 정점을 이루었으며, 이후 아프리카가 유엔에서 주요 세력으로 부상하는 계기가 되었다. 이러한 급진적인 정치적 발전은 아프리카 전체의 미래에 대한 희망을 불러일으켰지만, 동시에 대륙은 탈식민지 폭력의 현실에 직면하기 시작했다. 이 해에는 남아프리카 공화국 아파르트헤이트 정부에 대한 무장 반대 운동이 시작되었으며, 이는 아프리카 전역과 전 세계에 정치적 파급력을 미쳤다. 또한 이 해에 프랑스령 서아프리카와 프랑스령 적도 아프리카의 모든 식민지가 독립했다.
영국 식민부의 O. H. 모리스는 1월 초 "1960년은 아프리카의 해가 될 것"이라고 예측했다. "아프리카의 해"라는 문구는 1960년 2월 16일 랠프 번치가 사용하기도 했다. 번치는 "아프리카의 모든 지역에서 식민주의로부터 벗어나고 있는 놀랍도록 폭발적인 속도" 때문에 많은 국가들이 그 해에 독립을 이룰 것이라고 예상했다. "아프리카의 해"라는 개념은 국제 언론의 주목을 받았다.
이 해의 신화는 1960년 2월 3일 해럴드 맥밀런이 케이프타운에서 한 "변화의 바람" 연설의 영향도 받았다. 맥밀런은 연설에서 제국주의 세력이 식민지를 계속 통제하기 어려울 것이라고 인정했다. 이 연설은 영국의 정치 엘리트들이 대영 제국이 끝났고 유지될 수 없다는 것을 인정한 것이었다. 이는 보수당의 제국 충성파 세력의 반발을 불러일으켰다.(참고: 먼데이 클럽) 아프리카인도 반응했다. 기니 외무장관 카바 소리의 말에 따르면 다음과 같다.
1960년 한 해 동안 아프리카의 독립국 수는 9개국(인구 9천 5백만 명)에서 26개국(인구 1억 8천만 명)으로 증가했으며, 벨기에, 프랑스, 이탈리아, 영국으로부터 독립을 얻었다.
알제리 전쟁의 격화, 특히 1958년 5월 프랑스 위기에 대응하여 프랑스는 1958년 새로운 헌법을 제정했다. 이 헌법은 식민지 국가들을 프랑스 제국을 일종의 연맹으로 재편한 "프랑스 공동체"(La Communauté)의 일부로 만들었다. 기니를 제외한 모든 회원국은 협정에 가입했는데, 기니는 라 코뮤노테에 가입을 거부하여 1958년에 독립을 쟁취했다. 기니의 결정으로 프랑스는 모든 지원을 중단했지만, 다른 프랑스 식민지에게 선례를 만들었다. 1959년 12월, 귀국한 프랑스 지도자 샤를 드골은 회원국이 원한다면 독립할 수 있다는 데 동의했다. 그리고 아프리카 국가는 모두 프랑스가 예상했던 것보다 훨씬 빠른 속도로 독립했다.
이 국가은 특히 경제적 측면에서 독립 이후에도 프랑스의 영향권 내에 속했다. 또한 프랑스는 말리 연방과 마다가스카르와 정치적 협정을 중재하여 프랑스 공동체 탈퇴가 정치적 관계의 종식으로 이어질 것이라는 의무를 면제해 주었다 (기니의 경우와는 달랐다). 따라서 프랑스 기업은 이 협정을 받아들였다. 왜냐하면 그들은 새로 독립한 국가로부터 경제적 이익을 얻을 수 있는 좋은 위치를 유지할 수 있었고, 독립국도 계속해서 식민지(CFA) 프랑을 사용했기 때문이다.
독립국이 새로 만든 헌법은 프랑스 헌법에서 일부 아이디어를 차용했는데, 민주주의와 보편적 권리의 가치뿐만 아니라 강력한 행정부를 가진 의회 제도를 포함한다. 또한 유엔 세계 인권 선언의 문구를 사용하기도 한다. 이들은 모두 내셔널리즘보다 범아프리카주의를 강조한다.
이탈리아와 영국 식민지.
1960년 대영 제국으로부터 두 국가가 독립했다. 영국령 소말릴란드와 소말리아 신탁통치령의 통일을 통해 소말리아가, 그리고 영국 식민지였던 나이지리아가 독립했다.
마다가스카르의 독립일과 같은 6월 26일, 영국령 소말릴란드는 독립된 소말릴란드국이 되었다. 5일 후인 7월 1일 이탈리아 신탁통치령 소말리아와 연합하여 소말리아 공화국을 수립했다.
나이지리아는 아프리카 대륙에서 가장 많은 인구와 최고의 경제력을 가지고 있었다. 10월 1일 독립했다.
또한 1960년 가나 자치령은 공화국이 되기로 투표하여 엘리자베스 2세의 가나 여왕으로서의 통치(1957년~1960년)가 종식되었다. 세계적으로 유명한 범아프리카주의자 콰메 은크루마는 독립 이전 총리였으며, 1960년 4월 27일 독립과 동시에 대통령으로 선출되었다.
벨기에 식민지.
콩고인은 독립을 위해 강력히 시위하고 있었고, 1960년 초 파트리스 루뭄바는 1959년 폭동 선동 혐의로 투옥되었다. 벨기에는 콩고가 독립할 것이라는 것을 인지하고 루뭄바를 석방하여 1월 18일부터 27일까지 브뤼셀에서 열린 회의에 참석하도록 허용했다. 이 회의에서 콩고 공화국의 독립일은 6월 30일로 정해졌다. 루뭄바는 5월 선거에서 많은 표를 얻어 6월 30일 콩고의 총리가 되었다. 이 행사의 정신은 유명한 콩고 음악가 르 그랑 칼레가 《인디펜던스 차차》라는 곡을 작곡했고, 이 곡은 범아프리카적인 히트곡이 되었다.
하지만 콩고는 곧 혼란에 휩싸였고, 루뭄바는 9월 14일 해임되었다. 그는 이후 고문당하고 처형되었다. 이 때의 불안정한 시기는 때때로 콩고 위기라고 불린다.
콩고에서의 사건은 식민주의를 일관되게 지지했던 런던 데일리 익스프레스가 "아프리카의 해"를 비난하고 1961년을 "현실의 해"라고 부르도록 만들었다.
1960년 3월 21일 남아프리카 공화국에서 샤프빌 학살이 발생하여 대규모 지하 저항과 국제 연대 시위를 촉발했다. 이 사건은 때때로 아파르트헤이트에 대한 전 세계적 투쟁의 시작으로 언급된다. 남아프리카 공화국의 운동가와 학자는 이를 저항의 전환점으로 묘사하며 비폭력과 자유주의의 종식을 알리는 사건으로 본다. 일부는 그 가장 큰 영향이 백인 남아프리카인에게 정치적으로 흑인이 얼마나 잔인하게 억압받고 있는지 알게 한 데 있었다고 말한다.
10월 5일, 남아프리카 공화국에서 국민투표가 통과되어 군주제가 폐지되었고, 이는 남아프리카 공화국이 이듬해 인종 정책 문제로 영연방을 탈퇴하는 계기가 되었다.
10월 가나 대통령 콰메 은크루마는 유엔에서 아프리카의 세계에서의 역할과 세계가 아프리카에서 맡을 미래의 역할에 대해 연설했다. 은크루마는 아프리카의 새로운 힘을 주장하며, 대륙을 식민지화했던 유럽 국가에 대한 복수를 원하지 않지만 그럼에도 자유를 주장할 것이라고 말했다.
우리 시대의 한 가지 중요한 사실은 아프리카의 각성이 현대 세계에 미친 엄청난 영향이다. 아프리카 민족주의의 흐름은 모든 것을 휩쓸고 있으며, 식민 권력자에게 우리 대륙에 가해진 부당함과 범죄의 세월에 대해 정당한 보상을 하라는 도전을 제기한다.
그러나 아프리카는 복수를 추구하지 않는다. 아프리카의 본성상 악의를 품을 수 없다. 우리 민족 2백만 명 이상이 엄청난 힘으로 한 목소리를 외친다. 그들은 무엇을 말하는가? 우리는 억압자에게 죽음을 요구하지 않는다. 우리는 노예 주인에게 불운을 바라지 않는다. 우리는 정당하고 긍정적인 요구를 주장한다. 우리의 목소리는 대양과 산맥을 넘어, 언덕과 계곡을 넘어, 사막과 인류 거주지의 광대한 공간을 통해 울려 퍼지며, 아프리카의 자유를 외친다. 아프리카는 자유를 원한다. 아프리카는 자유로워져야 한다. 이것은 단순한 외침이지만, 그것을 무시하려는 자들에게는 붉은 경고등을 밝히는 신호이기도 하다.
은크루마는 백인 우월주의, 특히 남아프리카 공화국에서의 백인 우월주의의 종식을 촉구했다. 연설 인쇄본 서문에서 W. E. B. 듀보이스는 다음과 같이 썼다. "...콰메 은크루마가 아프리카의 목소리라는 데는 의심의 여지가 없다. 즉, 다른 어떤 살아있는 사람보다도 그는 암흑 대륙의 사상과 이상을 가장 잘 표현하고 있으며, 이 대륙이 세계 문제에서 전면에 나서고 있다는 것이다."
1960년 12월 14일, 유엔 총회는 식민지 독립부여선언을 승인했다. 이 성명은 "모든 민족은 자결권을 가진다"고 명시하며, 외부 세력에 의한 통치는 인권 침해에 해당한다고 주장한다. 이 성명은 반대 없이 통과되었다. 미국과 다른 7개 식민 세력은 기권했으며, 미국 대표단의 아프리카계 미국인인 젤마 왓슨 조지는 선언 지지를 표명하기 위해 일어섰다.
1월 25일부터 31일까지 열린 제2차 전아프리카 인민 회의는 아프리카의 완전 독립과 아프리카 은행 설립을 촉구했다.
로마에서 열린 1960년 하계 올림픽에서 에티오피아의 육상 선수 아베베 비킬라는 마라톤에서 우승하여 아프리카계 흑인 최초로 올림픽 금메달을 획득했다. 그의 업적은 아프리카의 자부심과 대륙에 대한 전 세계의 관심을 고조시켰다.
의미와 유산.
아프리카의 해는 아프리카 국가의 존재를 국제 무대에서 무시할 수 없는 세력으로 세계가 인정하게 만들며 전 세계 아프리카인들의 상징적 위상을 변화시켰다. 이는 카이에르 데튀드 아프리카인과 아프리카 역사 저널의 창간으로 대표되는, 새롭고 더욱 아프리카 중심적인 아프리카학 시대의 시작을 알렸다.
아프리카의 해는 미국 내에서 시민권 운동에 참여했던 아프리카계 미국인들에게 큰 힘이 되었다. 볼티모어 아프로-아메리칸은 미국 남부의 인종 분리 정책을 시트인(연좌시위)이 무너뜨릴 것이라고 확신하며 사설에서 다음과 같이 주장했다. "아프리카를 휩쓸고 있는 '변화의 바람'이 미국의 미개한 지역에도 불어닥치고 있다." 제임스 H. 메리웨더 교수는 아프리카의 해를 돌아보며 다음과 같이 썼다. "1960년의 사건은 아프리카계 미국인들과 백인 우월주의에 대한 전 세계적 투쟁 사이의 연결을 강화했으며, 이는 더욱 아프리카 중심적인 기반 위에서 이루어졌다." 더 구체적으로는, 미국 남부에서 인종 분리에 저항하는 사람들은 남아프리카 공화국에서 영감을 얻기 시작했을 수 있으며, 그 반대도 마찬가지이다라고 말했다.
"아프리카의 해"라는 문구는 2005년 제31차 G8 정상회의를 둘러싼 서구의 대륙에 대한 관심과 주로 함께 다시 사용되었다.
2010년, 여러 아프리카 국가들은 "아프리카의 해" 반세기 기념으로 독립 50주년을 축하했다.
《볼트론: 우주의 수호자》(Voltron: Defender of the Universe)는 미국의 애니메이션 시리즈다. 대한민국에서는 《미래용사 볼트론》이라는 제목으로 1993년 MBC에서 방영하였고, 비디오가 출시되기도 하였으며, 대교방송에서 3D판 볼트론 특공대를 방영했다. 주제가는 김국환이 불렀다. 2011년 미국판으로 리메이크되었고, 우리나라에는 챔프 TV를 통해 킹라이온 볼트론 포스라는 이름으로 방영된다.
김신욱(金信煜, 1988년 4월 14일~)은 대한민국의 전 축구 선수로 현역 시절 공격수로 뛰었으며 2014년 아시안 게임 금메달리스트이다.
과천문원중학교, 과천고등학교, 중앙대학교 축구부를 거쳐 2009년 울산 현대 입단을 통해 프로에 전격 입문한 이후 2015 시즌까지 공식전 273경기 111골의 폭발적인 득점력으로 울산의 공격을 이끌었고 이 기간 동안 K리그1 2회 준우승(2011, 2013), 3번의 FA컵 4강(2011, 2012, 2015), 2011년 리그컵 우승, 2012년 AFC 챔피언스리그 우승 등을 이끌어내며 울산의 핵심 공격수로 맹위를 떨쳤다.
전북 현대.
2015 시즌 종료 후 6년간 활약했던 울산을 떠나 현대가 라이벌팀인 전북 현대 모터스로 적을 옮겼고 이후 2019 시즌 중반까지 공식전 155경기 51골을 터뜨리면서 2016년 K리그1 준우승, 2016년 AFC 챔피언스리그 우승, 2017년과 2018년 K리그1 우승 등의 굵직한 성과를 남겼다.
2019 시즌 여름 이적 시장을 통해 중국 슈퍼리그의 상하이 선화로 이적한 후 2021 시즌까지 공식전 30경기 15골을 기록하며 2019년 중국 FA컵 우승을 이끌었지만 2020 시즌에서는 코로나19 범유행과 부상 등에 발목이 잡혀 정상적으로 시즌을 치르지 못했고 결국 2021년 8월 상하이 선화와의 계약을 종료했다.
라이언 시티.
상하이 선화와 결별하고 3개월 뒤인 같은 해 11월 싱가포르 프리미어리그의 강호 라이언 시티 세일러스로 이적하며 송의영과 한솥밥을 먹게 되었고 이후 2022 시즌 한 해 동안 공식전 32경기 23골의 준수한 활약으로 2022 시즌 싱가포르 커뮤니티 실드 우승, 2022 시즌 리그 준우승 및 2회 연속 AFC 챔피언스리그 진출 등을 이끌어냈고 이 가운데 2022년 AFC 챔피언스리그에도 5경기 출전하여 라이언 시티 세일러스 구단 역사상 아시아 챔피언스리그 최다 승점 기록 경신까지 이끌었다.
2022 시즌을 마친 뒤 싱가포르를 떠나 홍콩 프리미어리그의 강호 킷치 SC와 3년 계약을 체결했다.
공식적으로 기사화되지는 않았지만, 2025년 01월 31일 기준 킷치 SC 공식 홈페이지에서 이름이 사라진 것으로 확인되었다.
한국으로 귀국해 경기도 과천시에서 김신욱축구교실을 운영 중인 것으로 확인되었다.
A대표팀.
2010년 1월 9일 잠비아와의 친선 경기에서 국제 A매치 데뷔전을 치른 이후 2012년 6월 8일 카타르와의 2014년 FIFA 월드컵 아시아 지역 최종 예선 A조 1차전 원정 경기에서 A매치 데뷔골을 터뜨렸다.
그 이후 2011년 AFC 아시안컵 3위, EAFF E-1 풋볼 챔피언십 2연패(2015, 2017) 등에 기여했고 2번의 FIFA 월드컵 본선(2014, 2018)에도 출전하여 8년만의 대한민국 월드컵 승리 및 카잔의 기적을 함께 누렸으나 앞선 스웨덴과의 2018년 FIFA 월드컵 F조 조별리그 첫 경기에서 포스트 플레이에 대한 이해도 부족을 여실히 드러내며 팀의 아쉬운 패배를 안겨주고 말았다.
그 이후로 국가대표팀에 발탁되지 못하다가 2019년 8월 26일 2022년 FIFA 월드컵 아시아 지역 2차 예선 2연전을 앞두고 국가대표팀에 발탁되며 파울루 벤투 감독 부임 이후 처음이자 1년만에 국가대표팀에 재합류했다.
그리고 같은 해 9월 10일 투르크메니스탄과의 2022년 FIFA 월드컵 아시아 지역 2차 예선 H조 1차전에서 2-0으로 앞서 있던 후반 37분 교체 투입되어 골키퍼를 골대 안으로 밀어넣는 진기명기로 축구팬들에게 큰 웃음을 선사했다.
그로부터 1달 후 홈에서 열린 아시아 FIFA 랭킹 최하위 스리랑카와의 2차전에서 헤더와 슈팅 2번으로 포트트릭을 달성하며 8-0 대승을 이끌었고 1년 8개월 후인 2021년 6월 또 다시 홈에서 열린 스리랑카와의 5차전에서도 멀티골을 기록하며 5-0 대승에 기여하는 등 스리랑카를 상대로만 무려 6골을 터뜨리는 무시무시한 활약을 펼쳤으나 그 이후로는 또 국가대표팀에 발탁되지 못하면서 A매치 통산 56경기 16골의 기록을 남기고 대표팀 유니폼을 반납했다.
대한민국 아시안 게임 (와일드카드).
자국에서 열린 2014년 아시안 게임을 앞두고 구자철의 마인츠 05 팀 동료인 박주호, 2014년 FIFA 월드컵 대표팀 동료인 김승규와 함께 당시 고 이광종 감독이 이끌던 대한민국 U-23 아시안 게임 대표팀에 와일드카드로 전격 발탁되어 3경기에서 1골을 기록했고 특히 북한과의 결승전에서 엄청난 투지와 집중력으로 1986년 이후 28년만의 아시안 게임 통산 4번째 금메달이자 U-23 대표팀 첫 아시안 게임 금메달을 선사하면서 병역 특례를 받을 수 있었다.
그는 평소 골 세리머니로 기도 세레머니를 하고 국가대표 합숙 기간 동안에도 선수들과 예배를 드리는 등 축구인들 사이에서도 독실한 기독교 신자로 잘 알려져 있다.
대표적인 별명으로는 몽골 용병 시누크로 잘 알려져 있고 그 외에 평소 큰 키와 거인이라는 이미지 때문에 만화 진격의 거인에서 나온 진격의 신욱이라는 별명도 가지고 있으며 198cm로 역대 K리그1 최다골 수상자 중 최장신이기도 하다.
《천지를 먹다》(, ) 모토미야 히로시 원작의 동명 만화를 원작으로 1989년 캡콤이 개발한 횡스크롤 아케이드 게임이며, 삼국지의 황건적의 난부터 동탁 타도 부분 까지를 배경으로 삼고 있다. 2명의 플레이어가 삼국지 촉나라의 4명의 장군(유비, 관우, 장비, 조운)중 한명을 골라 플레이 할 수 있으며, 말 위에서 싸우는 방식이 특징이다.
플레이어의 목표는 제 1장에서는 황건적을 토벌하는 것이며, 제 2장에서는 한 왕조를 부흥시키는 것이다. 또한 2명의 플레이어는 게임 목표를 달성하기 위해서 서로 협력하여 싸울 수도 있다. 이 게임은 항상 오른쪽으로 진행하며(강제적), 플레이어는 각각 스테이지 마다 적군으로부터 살아남고 또 적장을 죽여야 한다.
플레이어는 왼쪽공격, 오른쪽 공격, 특수공격 3개의 버튼으로 진행한다. 아케이드 버전에서는 동전을 더 많이 투입하면 체력 최대치가 늘어난다. 롤플레잉(RPG) 시스템과 비슷한 점은 스테이지를 진행하면서 경험치 구슬(노란색)을 많이 획득하면 레벨이 올라가고 또한 최대 체력치와 보다 더 강력한 무기를 얻을 수 있다는 것이다. 또한 3개의 파란 구슬을 얻으면 무기가 업그레이드된다. 게임에서 동전과 같은 아이템은 점수를 올려주며, 음식은 체력을 회복시킨다.
모두 4명의 캐릭터가 있으며, 각 캐릭터마다 다양한 체력과 공격력을 가지고 있으며 각개 다른 무기를 장착하고 있다. 또한 특수공격에 따라 도와주는 인물도 다르다. 3개의 파란 구슬을 모으면 레벨에 따라 무기가 업그레이드된다.
특수공격.
게임 도중 지형에 따라서 특수공격도 다르다. 이러한 특수공격은 플레이어의 체력을 조금 소비하는 대신에 화면에 있는 적들을 모두 제거한다. 특수공격 역시 레벨이 올라갈수록 공격범위, 파괴력이 증가한다.
&lt;황건적토벌&gt;
&lt;동탁타도&gt;
게임 엔딩에 나오는 인물은 조조이다. 그리고 제2편을 예고하는 천지를 먹다 2-적벽대전(天地を喰らう2・赤壁の戦い 영문:The Warriors of Fate)이라는 문장이 등장한다. 제2편에서는 박망파 전투에서 화용도까지를 배경으로 잡고 있으며, 여포가 마지막 스테이지의 보스이다.
시대극(時代劇, )은 영화, 연극, 드라마 등에서 지나간 특정 시대를 배경으로 하는 장르를 가리킨다. 일반적으로 영화와 텔레비전의 맥락에서 사용되며, 이는 개별 사건을 압축하거나 더 넓은 사실적 내러티브를 설명하는 것을 목표로 하는 창의적인 대화 또는 허구 장면과 같은 다양한 수준의 허구 요소를 사용하여 역사적 사건과 인물을 제시한다. 전기 영화는 일반적으로 단일 개인이나 잘 정의된 집단에 초점을 맞춘 일종의 시대극이다. 시대극에는 로맨스, 모험 영화, 스워시버클러가 포함될 수 있다.
시대극은 일반적으로 역사적 사건을 배경으로 가상의 인물과 사건을 제시하는 역사 소설과 구별될 수 있다. 시대극은 중세와 같은 모호하거나 일반적인 시대, 광란의 20년대, 최근 과거와 같은 특정 기간을 배경으로 할 수 있다.
미나미사와 나오(, 1990년 6월 15일 ~)는 일본의 여성 배우이다. 사이타마현 오미야 시(현: 사이타마시)에서 태어났다. 소속사는 스위트 파워이며, 릿쿄 대학 현대심리학부 영상신체학과를 졸업했다.
히라야마 아야(, 1984년 1월 13일~)는 일본의 여성 배우이다. 도치기현 나스시오바라 시에서 태어났으며, 소속사는 호리프로이다.
길버트대나무여우원숭이("Hapalemur gilberti")는 여우원숭이과에 속하는 영장류의 일종이다. 마다가스카르의 라노마파나-키안자바토 지역에서만 발견되는 종이다.
샤자뎬 상층문화(하가점 상층문화, )는 기원전 1000년에서 기원전 600년경, 현재의 내몽골 자치구에서 형성된 청동기 문화를 말한다.
내몽골 자치구 츠펑 시 샤자뎬 유적의 상층을 표식 유적으로 한다. 스키타이에서 유래된 유라시아 스텝의 청동기 문화의 영향이 보인다. 현재의 내몽골 자치구 동남부, 내몽골 자치구 동부, 랴오닝성 서부를 중심으로 하여, 같은 영역에서 앞서는 샤자뎬 하층문화보다 약간 넓은 범위에 이르러, 북쪽은 자모론 강의 북쪽에 이른다. 샤자뎬 하층문화에 비하여 인구밀도가 낮았다. 여전히 농업을 중심으로 했지만, 다소 유목 생활 방식으로 변화가 이루어진 것으로 보인다. 사회구조는 부족 사회에서 군장 사회로 변모했다.
샤자뎬 하층문화에 비하면 토기의 수준이 뒤떨어지지만, 청동기, 골기, 석기가 더 우수했다. 청동기에는 검, 도끼, 도, 투구 등이 있다. 청동기는 동물이나 자연의 모티프가 장식되어 있는데, 이것들은 스키타이(사카)로 연결된 유라시아 스텝 지역과의 밀접한 문화적 접촉과 교류를 시사한다. 후기 유적지에서는 주나라(周) 양식의 과(戈)와 청동기가 발견된다.
샤자뎬 하층문화에 비하면 항구적인 건축물이 적어서, 하층 문화의 건축물 또는 그 재료를 유용하는 것이 많아진다. 말과 마구가 많이 발굴되어 말이 중요한 생활 수단이 된 것임을 알 수 있게 해준다. 가축은 돼지를 대신해 양이나 산양이 더 중시되게 되었다. 샤자뎬 하층문화에 비해 지배계층의 무덤은 더욱 호화로운 부장품을 가지며, 묘제는 적석총과 분구를 특징으로 한다.
신라 말기인 신라 41대 현덕왕 후기에 원적 도의 선사에 의해 창건됐다. 일제시대에는 용화사로 불렸다. 1950년 한국전쟁 당시 천불전이 소실됐다. 2001년부터 중창불사가 시작돼 대웅전, 천불전, 요사가 복원됐다.
인평(仁平)은 신라 선덕여왕(善德女王)의 두 번째 연호이다. 634년에서 647년 7월까지 13년 7개월 동안 사용하였다. 647년 정월에 선덕여왕의 뒤를 이어 즉위한 진덕여왕(眞德女王)이 7월까지 이어서 사용하였으며, 이후 개원하였다.
태화(太和)는 신라 진덕여왕(眞德女王)의 연호이자 신라가 독자적으로 사용한 마지막 연호이다. 647년 7월에서 650년까지 3년 동안 사용하였다. 650년에 당나라의 연호를 받아들여 사용하게 되면서 태화 연호가 폐지되었다. 정확하게 연호를 폐지한 날짜는 알려져 있지 않다.
더블(Double)은 2배 또는 두 쌍 등을 의미하는 말이다.
TЁЯRA는 일본의 작곡가 그룹이다. 2002년에 데뷔했다.
비마니 시리즈에서 유명한 프로듀서 NAOKI와, 여성 싱어송라이터 jun이 함께 결성한 작곡가 그룹. 2002년에 결성되었다. 같은 해, 코나미의 리듬게임 "pop'n music 8"에 처음으로 음악 'STARS☆☆☆' 을 제공했다.
2005년 3월에 처음으로 낸 앨범 RЁVOLUTIФN을 코나미가 운영하는 온라인 홈쇼핑 코나미스타일에서 발매했다. 2만 장 이상을 판매.
https://web.archive.org/web/20110902065758/http://blog.oricon.co.jp/terra
[1집. RЁVOLUTIФN]
[2집. ЁVOLUTIФN]
굴절버스(屈折 - , )는 일반적으로 버스 또는 트롤리버스와 같이 대중교통에 사용되는 굴절차량이다. 일반적으로 1층 버스이며, 내부 및 외부 보호 벨로우즈와 바닥의 덮개판으로 둘러싸인 피벗 조인트(굴절)로 연결된 두 개 이상의 강체 섹션으로 구성된다. 이를 통해 일반 버스보다 더 긴 합법적인 길이를 가질 수 있으며, 따라서 더 높은 승객 수용량(94~120명)을 제공하면서도 버스가 적절하게 기동할 수 있다.
높은 승객 수용량 때문에 굴절 버스는 종종 간선급행버스체계의 일부로 사용되며, 기계식 유도 시스템과 전기버스 또는 트롤리버스를 포함할 수 있다.
굴절 버스는 일반적으로 길이이며, 표준 일반 버스는 길이이다. 굴절 버스의 일반적인 배치는 두 개의 축이 있는 전방 섹션이 단일 축이 있는 후방 섹션을 이끌며, 구동 축은 전방 또는 후방 섹션에 장착된다. 일부 굴절 버스에는 가장 뒤쪽 축에 스티어링 장치가 있어 전방 스티어링 축과 반대 방향으로 약간 회전하여, 도시 환경에서 운행하는 훅앤래더 소방차와 유사하게 차량이 더 좁은 회전을 할 수 있도록 한다. 덜 일반적인 굴절 버스 변형은 이중굴절버스로, 차량에 하나가 아닌 두 개의 트레일러 섹션이 있다. 이러한 차량은 약 200명의 수용력을 가지며 길이가 약 이다. 따라서 주로 고용량, 고빈도 간선 노선 및 간선급행버스체계 서비스에 거의 전적으로 사용된다.
굴절 버스의 첫 사례는 1937년 밀라노 (이탈리아)에서 나타났다. 1938년, 트윈 코치는 볼티모어 시를 위해 굴절 버스를 제작했다. 이 버스는 길이가 인 차체에 4개의 축을 가지고 있었으며, 가파른 경사를 수용하기 위해 수직 방향으로만 굴절되었다. "슈퍼 트윈"은 1948년에 15대가 제작되었으나, 더 이상 개발되지 않았다. 당시 보도에 따르면 슈퍼 트윈은 좌석 58석, 총 120명의 수용력을 가졌으며, 무게는 이었다.
부다페스트에서는 1961년에 이카루스 180(승객 180명 수용 능력 때문에 명명됨)의 첫 프로토타입이 공개되었다. 2010년 부다페스트의 헝가리 기술 및 교통 박물관에서는 "굴절 버스 50년"이라는 제목의 전시회가 열리고 있다. 이카루스 180은 1963년에 제한적으로 생산되었고, 1966년에 양산에 들어갔다. 이카루스 180은 후속 모델인 이카루스 280이 출시되면서 1973년에 생산이 중단되었다.
1960년대 중반, 캘리포니아의 AC 트랜싯은 일부 교차선에서 실험적인 통근 버스 "XMC 77"(콘티넨탈 트레일웨이의 버스 앤 카 컴퍼니 슈퍼 골든 이글 모델 기반)을 운행하며 현대적인 굴절 버스의 미국 내 사용을 개척했다. AC 트랜싯이 "프리웨이 트레인"이라고 명명한 XMC-77은 원래 1958년에 제작되었고, 1965년 10월에 디스트릭트에서 구입하여 1966년 3월 14일 N 노선에 첫 운행을 시작했다. 첫 운행 승객들에게는 특별 기념 티켓이 증정되었다. XMC-77은 나중에 동부 베이 지역의 여러 장소와 트랜스베이 터미널에서 대중에게 전시되었다. 이 버스는 77명의 승객을 수용할 수 있는 좌석(갈색과 주황색으로 마감)과 카드 테이블이 완비된 관찰 라운지를 제공했다. 길이가 인 이 버스는 높이가 였으며, 의 출력을 내는 커민스 엔진으로 구동되었다. XMC-77의 엔지니어링은 현지 회사인 DeLeuw Cather &amp; Co.가 담당했다.
미국에서는 1970년대 후반과 1980년대 초반에 유럽에서 굴절 버스가 수입되어 배치되었다. 이 기간 동안 운영 비용 상승으로 인해 대중교통 시스템의 공공 소유권 전환이 이루어졌고, 노동(운전자) 비용 절감 압력은 결국 단일 차량으로 더 많은 승객을 수송해야 한다는 것을 의미했다. 킹 카운티 메트로와 캘트랜스는 1976년에 결성된 공동 구매 컨소시엄을 이끌었고, 이후 AM 제너럴/MAN 합작 회사에 MAN SG 220 (독일산) 굴절 버스를 미국에서 조립하는 계약을 수주했다. 동시에 크라운은 이카루스와 계약을 맺고 미국산 파워트레인을 헝가리산 이카루스 280 섀시에 결합한 크라운-이카루스 286을 생산했다.
굴절 버스는 오스트레일리아, 오스트리아(그레프 &amp; 스티프트), 이탈리아, 독일(Gaubschat, Emmelmann, Göppel, 뒤바그, Vetter), 캐나다(LFS Articulated), 헝가리(이카루스), 폴란드(Jelcz AP02), 루마니아(DAC 117 UD)에서도 사용되었다. 최초의 현대적인 영국 "벤디 버스"(영국과 캐나다에서 이렇게 불림)는 레이랜드-DAB가 제작하여 1980년대 셰필드 시에서 사용되었다. 이 버스들은 유지보수 비용이 많이 들어 서비스에서 철수되었다.
굴절 버스가 2층 버스에 비해 가지는 주요 장점은 더 많고 큰 문을 통해 신속하고 동시적으로 승하차가 가능하다는 점, 낮은 무게 중심에서 오는 증가된 안정성, 2층 버스보다 적은 공기 저항을 주는 작은 전면 면적으로 인한 더 나은 연료 효율성, 종종 더 작은 회전 반경, 더 높은 최대 서비스 속도, 낮은 다리 아래를 통과할 수 있는 능력, 그리고 장애인과 노인을 위한 개선된 접근성이다.
일부 도시 운영 환경(예: 좁은 거리와 급커브가 있는 지역)에서 굴절 버스는 일반 버스보다 훨씬 더 많은 사고에 연루될 수 있다. 런던의 굴절 버스에 대한 추정치는 보행자 관련 사고율이 다른 모든 버스보다 5배 이상 높았고, 자전거 이용자 관련 사고율은 2배 이상 높았다. 굴절 버스가 런던 버스 차량의 약 5%를 차지하던 시기에, 이 버스들은 모든 버스 관련 사망 사고의 20%에 연루되었으며, 이러한 통계는 결국 교체로 이어졌다. 그러나 이러한 안전 통계는 버스가 도시에서 가장 혼잡한 지역의 가장 혼잡한 노선에서 사용되었기 때문에 비교 대상 버스보다 더 나쁘게 보일 수 있다. 굴절 버스의 마지막 단점은 경우에 따라 특별 훈련을 받은 운전자가 필요하다는 것이다.
굴절 버스는 눈이나 얼음이 있는 조건에서도 어려움을 겪는다. 후방 차축이 동력을 전달하기 때문에, 언덕을 오르거나 눈 더미를 통과하려고 할 때 버스가 "잭나이프 현상"을 일으키거나 중간에서 꺾일 수 있다.
굴절 버스는 긴 차량이며 일반적으로 특별 훈련을 받은 운전자가 필요하다. 이는 조작(특히 후진)이 어려울 수 있기 때문이다. "풀러" 버스의 트레일러 부분은 많은 사람들이 불편함을 느낄 수 있는 특이한 구심력에 노출될 수 있지만, "푸셔" 버스에서는 문제가 되지 않는다. 그럼에도 불구하고, 굴절 버스는 헝가리 부다페스트에서 매우 성공적이다. BKV 시내 교통 회사는 1970년대 초부터 매일 1000대 이상의 굴절 버스를 운행하고 있다. 헝가리 회사 볼란 또한 시외 노선에 수백 대의 굴절 버스를 운행한다.
굴절 버스는 수년 동안 대부분의 유럽 국가에서 사용되어 왔다. 굴절 버스는 일반 버스에 비해 수용량이 증가하여 유럽 본토에서 인기를 얻었다. 많은 도시에서 낮은 철도 교량 통행 제한으로 인해 2층 차량 사용이 불가능했으며, 이로 인해 2층 버스는 그곳에서 큰 인기를 얻지 못했다. 전차, 트롤리버스 등의 가공 전차선은 크게 문제가 되지 않는다. EU 전역에서 도로면 위 최소 정상 간격이 표준이며 2층 차량의 높이를 훨씬 초과하기 때문이다. 그렇지 않으면 많은 화물 차량이 정상 운행 중에 심각한 문제를 겪을 것이다.
2011년 7월 3일부터 2013년 8월 28일까지, 아리바 회사가 몰타에서 런던에서 구입한 굴절 메르세데스 시타로 버스를 전국 여러 노선에서 사용했다. 여러 차례의 심각한 엔진 화재로 인해 운행이 중단되었으며, 교통 체증과 보행자 및 자전거 이용자 관련 사고 증가의 원인이 되기도 했다.
1980년까지 굴절 버스는 영국 도로에서 불법이었다. 1979년 사우스 요크셔 승객 운송 공사가 MAN과 레이랜드-DAB가 제조한 버스로 실험을 진행한 결과 법이 변경되었지만, 2층 버스가 구매 및 운영 모두에서 일반적으로 저렴하다고 여겨져 1981년에 실험은 중단되었다. 2층 버스의 강화된 데크 프레임과 계단의 비용과 무게는 굴절 버스의 추가 차축 및 연결 메커니즘의 비용과 무게보다 낮았다. 현대 기술은 무게 불리함을 줄였고, 더 쉬운 접근을 위한 연속적인 저상 바닥과 더 원활한 승하차를 위한 추가 출입문의 이점으로 인해 영국에서 굴절 버스 사용을 재고하게 되었다.
런던에서는 2001년부터 2011년까지 일부 노선에서 굴절 버스가 사용되었지만 성공적이지 못했다. 보리스 존슨, 전 런던 시장은 2008년 시장 선거를 앞두고 논란이 많은 버스를 도시에서 없애고 2층 버스로 교체하겠다고 약속했다.
영국 다른 지역에서는 전체 네트워크에 걸쳐 운행하기보다는 특정 노선에서 승객 수를 늘리기 위해 주로 운행된다. 세 개의 문을 통한 무인 "개방형 승차"와 사전 티켓 구매 요구 사항으로 인해 신형 차량의 무임승차 비율은 운전자나 차장이 승객의 출입을 감시하는 기존 버스보다 최소 3배 이상 높은 것으로 나타났다. 무임승차를 확인하는 유일한 방법은 대규모 티켓 검사팀을 동원하여 버스를 에워싸고 문을 닫은 채 모든 티켓을 검사하는 것이었는데, 이로 인해 버스의 추가 운행이 지연되었다. 굴절 버스가 상대적으로 빈곤한 지역을 운행하는 경향이 있었기 때문에 이것이 트랜스포트 포 런던 (TfL)이 이 개념에 등을 돌린 데 기여한 요인으로 의심된다.
런던의 굴절 버스 중 상당수는 지역 운영사에서 계속 사용되었다. 지역 도시에서의 제한적인 사용 외에도, 굴절 버스는 이제 공항에서 주차 및 셔틀 버스로 볼 수 있다.
9대의 메르세데스 벤츠 시타로 버스는 현재 퍼스트 애버딘 노선 1번과 2번에서 운행 중이며, 5대는 퍼스트 요크에서 요크 파크 앤 라이드 서비스 2번과 3번에서 운행 중이지만, 더 현대적인 라이트 스트리트덱과 옵테어 메트로덱으로 점차 교체되고 있다.
2020년, 21대의 새로운 메르세데스-벤츠 시타로 버스가 스탠스테드 공항에 도입되었다. 메르세데스 벤츠 시타로는 현재 영국에서 이용 가능한 유일한 굴절 버스이다.
마지막 대중용 라이트 이클립스 퓨전 벤디 버스는 2023년 3월 26일에 루턴 공항과 루턴 공항 파크웨이역 간 888번 노선에서 운행되었으며, 이 서비스는 루턴 다트 모노레일 서비스로 대체되었다.
아시아에서 많은 주요 중국 도시들은 1990년대 후반 이전까지 굴절 버스 차량을 보유하고 있었다. 이들 차량 중 일부는 이후 몇몇 도시, 즉 베이징시, 상하이시, 항저우시를 제외하고는 단일 섹션 차량으로 대체되었다. 2000년대에는 BRT 건설의 급증으로 인해 창저우, 청두시, 다롄시, 광저우시, 지난시, 쿤밍시, 샤먼시, 옌청시, 짜오좡시, 정저우시와 같은 도시에서 굴절 버스 차량이 급행 교통 용도로 재도입되거나 재활용되었다.
인도네시아는 1993년 자카르타의 버스 회사 PPD가 헝가리에서 이카루스 굴절 버스를 여러 혼잡 노선에서 운행하기 시작하면서 처음으로 굴절 버스를 운행했다. 이후 이 회사는 중국산 굴절 버스도 수입했다. PPD는 2004년 트란스자카르타가 설립될 때까지 자카르타 시내버스 서비스를 지배했으며, 트란스자카르타는 세계에서 가장 긴 BRT 시스템 중 하나를 운영한다. 트란스자카르타는 2015년부터 가장 혼잡한 노선에 스카니아에서 제조한 굴절 버스를 사용하고 있다. 스카니아 버스가 도입되기 전에는 2010년부터 중국산 황해, 중통, 위통, 안카이, 그리고 현지에서 제조된 INKA 이노버스 및 AAI 코모도 버스가 운행 중이었다.
이스라엘에서는 굴절 버스(일반적으로 아코디언 버스, אוטובוס אקורדיון이라고 불림)의 사용이 널리 퍼져 있으며, 특히 이스라엘의 두 주요 도시 중심지인 구쉬 단과 예루살렘, 그리고 하이파(메트로닛 BRT 시스템) 및 베르셰바와 같은 다른 도시에서도 사용된다. 긴 버스는 신뢰할 수 있고 유용하다고 여겨지며, 1970년대 중반부터 이스라엘에서 운행되고 있다. 이스라엘-팔레스타인 분쟁 동안 이러한 버스들은 혼잡한 시간에 팔레스타인인과 자살 폭탄 테러범들의 표적이 되었는데, 이는 혼잡한 긴 버스에 100명 이상의 승객이 탑승할 수 있기 때문이다.
중국 마카오에서는 트랜스맥 (Transportes Urbanos de Macau S.A.R.L.)이 위통버스 ZK6180HGH 18미터 굴절 버스 모델을 수입하여 여러 테스트와 조정을 거쳐 2018년 1월 6일 운행에 투입했다. 이 버스는 혼잡 시간대에 51번 및 25BS 노선에서 운행되었다. 또한 2019년 태풍 위파/황금주 전에는 25AX 노선에서도 운행되었으며, 연례 국제 불꽃놀이 행사 후에는 26S 노선에서도 운행되었다. 2023년, 트랜스맥은 18미터 하이거 KLQ6186GHEV 확장형 전기 굴절 버스 모델 두 대를 수입하여 기존 모델과 동일한 51번, 25BS, 26S 노선에서 운행하며, 2024년 1월 21일 마카오에서 애프터쇼 셔틀로 처음 운행에 투입되었다. 구형 ZK6180HGH는 현재 정부가 프랜차이즈 서비스에서 모든 디젤 버스를 퇴출시키려는 경향이 있기 때문에 이벤트 셔틀이나 카지노 직원 셔틀과 같은 비프랜차이즈 서비스에 사용된다.
싱가포르에서는 굴절 버스가 1996년 트랜스-아일랜드 버스 서비스 (현 SMRT 버스)에 의해 메르세데스-벤츠 O405G 버스 (히스파노 카로체라 (MK1/MK2), 히스파노 하빗, 볼그렌 CR221 차체)와 함께 처음 도입되었다. 2014년부터 SMRT는 40대의 MAN NG363F A24 버스를 도입하여 굴절 버스를 40대로 줄여 첫 번째 O405G 배치 버스를 교체했으며, 이후 배치는 모두 2층 버스로 교체되었고, 모든 O405G 굴절 버스는 2020년 12월까지 수명 연장 없이 (일부 1년 수명 연장을 받았으나 이후 철수됨) 퇴역했다.
싱가포르 버스 서비스 (SBS, 현재 SBS 트랜싯)는 1996년에서 1997년 사이에 각각 1대의 듀플 메트섹 차체 볼보 B10M 굴절버스와 1대의 볼그렌 차체 메르세데스-벤츠 O405G를 도입하여 고용량 1층 버스 운행에 굴절 버스의 적합성을 평가했다. 그러나 이 시험은 성공적이지 못했고 SBS는 12미터 2층 "슈퍼버스" 사용을 고수했다. 두 굴절 버스는 결국 2006년 3월 뉴질랜드 오클랜드 데어리 플랫의 베이즈 코치라인즈에 매각되었다. SBS 트랜싯은 2018년 3월부터 다시 굴절 버스를 운행하기 시작했는데, 이는 육상교통청이 셀레타 버스 패키지의 일부로 SMRT의 구형 MAN NG363F A24 버스 10대를 SBS 트랜싯으로 순차적으로 이전하면서였다.
2021년 3월, 타워 트랜싯은 셈바왕-이슌 버스 패키지 인수를 준비하기 위해 MAN NG363F A24 버스를 SMRT 버스로부터 인수했다. 타워 트랜싯은 2021년 9월 전환의 일환으로 더 많은 차량을 인수했다.
굴절 버스는 2014년 타이중 BRT로 타이완에서 처음 사용되었다. BRT 시스템은 1년 후 폐지되었고, 굴절 버스는 동일한 노선을 따라 일반 버스로 운행된다.
베트남에서는 굴절 버스 서비스가 2010년 10월 16일 하노이의 Transerco에 의해 처음 도입 및 운영되었다. 이는 하노이 에코트랜스 프로젝트의 일환으로 EU와 일드프랑스의 지원을 받아 미딩 버스 터미널에서 노이바이 국제공항까지 운행하는 07번 노선에 시험 운행으로 추가되었다. 이 버스는 2003년 12월 메르세데스-벤츠 베트남에서 처음 제조된 메르세데스 유로 II 갤럭시였으며 이전에 하노이의 SEA 게임에 사용되었다. 버스는 전통적인 흰색-노란색-빨간색(위에서 아래로) 대신 노란색으로 도색되었으며, 1명이 아닌 2명의 승무원이 탑승했다. 버스는 승객들로부터 긍정적인 평가를 받았지만 현재 하노이에서는 더 이상 운행되지 않으며, 07번 노선은 현재 대우 BC095 버스가 운행하고 있다.
굴절 버스는 앨버커키, 오스틴, 볼티모어, 보스턴, 시카고, 클리블랜드, 덴버, 호놀룰루, 인디애나폴리스, 로스앤젤레스, 웨스트팜비치, 마이애미, 미니애폴리스-세인트폴, 뉴욕, 뉴어크, 오렌지군 (캘리포니아), 올랜도, 필라델피아, 피닉스, 피츠버그, 포틀랜드 (오리건), 로체스터 (뉴욕), 샌디에고, 샌프란시스코, 시애틀, 워싱턴 D.C., 그리고 웨스트체스터군 (뉴욕)과 같은 미국 도시 중심지에서 흔하게 볼 수 있다. 유진에서는 레인 트랜싯 디스트릭트가 일부 교통량이 많은 노선과 에메랄드 익스프레스 간선급행버스체계 서비스에서 굴절 버스를 사용한다. 밴쿠버 (워싱턴)에서는 C-트랜이 BRT 서비스인 더 바인에서 굴절 버스를 사용한다.
캐나다에서는 브램턴, 캘거리, 더럼 지역, 에드먼턴, 가티노, 핼리팩스, 해밀턴, 런던, 롱괴유, 미시소가, 몬트리올, 나이아가라 지역, 오타와, 퀘벡 시, 리자이나, 새스커툰, 세인트앨버트, 토론토, 요크 지역, 메트로 밴쿠버 및 위니펙에서 사용된다.
멕시코의 굴절 버스는 일반적으로 멕시코시티의 메트로부스, 과달라하라의 마크로부스, 몬테레이의 에코비아 및 레온의 옵티부스와 같은 BRT 노선에서 사용된다.
남아메리카에서는 키토, 상파울루, 산티아고, 쿠리치바, 바랑키야, 칼리, 부카라망가, 페레이라, 카르타헤나, 메데인 및 보고타에서 사용된다.
오스트레일리아 최초의 굴절 버스는 1974년 오스트레일리아 수도 준주의 캔버라에서 운행되었다. 이 버스들은 캔버라 교통에서 급행 및 지선 노선 모두에 계속 운행 중이다.
애들레이드에서는 굴절 버스가 오반 버스웨이에서 사용되며, 시속 100km에 달하는 속도를 낸다. 이를 처음 사용한 굴절 버스는 메르세데스-벤츠 O305G 버스였으나, MAN SG280H 버스 3대도 오반 사용에 적합하도록 장비를 갖추었다. 최근 몇 년 동안, 1984년 제조된 메르세데스 버스를 대체할 적합한 저상 굴절 버스를 찾기가 어려웠다. 오반 트랙 설계가 대부분의 현대 굴절 버스 사용을 불가능하게 하기 때문이다. 시드니는 수년 동안 굴절 버스를 운행해 왔다. 현재 다양한 모델의 차량을 운행하고 있으며, 2005년과 2006년에 80대의 볼보 B12BLEA 버스가 시드니 버스 차량에 추가되어 많은 혼잡 노선의 수용력을 늘렸다. 2008년과 2009년에는 시드니 버스의 첫 메트로버스 노선인 레이차트에서 킹스포드 및 마루브라 정션까지 운행하는 M10 노선에 운영하기 위해 여러 시제품 차량이 인도되었다. 이 버스들은 다른 섀시, 차체 유형 및 내부 배치를 특징으로 한다. 굴절 볼보 B12BLEA 버스는 완전 휠체어 접근이 가능하고, 에어컨이 설치되어 있으며, 시각 및 청각 정류장 정보 시스템이 설치되어 있다. 이 버스들은 에어컨, 대형 전자 행선지 표시기 및 천 좌석을 특징으로 한다. 또한 각 버스에는 계단 없는 입구가 있어 거동이 불편한 승객에게 편리하다. 버스 전면의 접이식 좌석은 휠체어를 사용하는 승객과 유모차를 이용하는 승객을 쉽게 수용할 수 있다. 2009-2010년에 150대의 새로운 볼보 B12BLEA 굴절 버스가 시드니 버스 차량에 도입되었으며, 이들 중 다수는 확장된 메트로버스 프로그램의 일부이다.
굴절 버스는 일반적으로 승객을 위한 적어도 두 개, 때로는 세 개의 연석 쪽 문을 특징으로 한다. 굴절 조인트가 중간 차축 바로 뒤에 위치하기 때문에, 일반적으로 단일 굴절 버스에는 네 가지 잠재적인 승객문 위치가 가능하다.
동력계 및 섀시.
굴절 버스는 "풀러" 또는 "푸셔" 구성일 수 있다. 버스의 굴절 부분을 전문적으로 제조하는 회사는 거의 없다. 그 중 하나는 함부르크 근처 Siek에 있는 ATG Autotechnik GmbH이다.
풀러.
대부분의 풀러 굴절 버스는 엔진이 전방 차축과 중간 차축 사이의 바닥 아래에 장착되며, 중간 차축만 동력을 전달한다. 일부에서는 이를 구식 설계로 간주하는데, 이는 바닥 높이가 약 보다 낮을 수 없게 하고, 높은 소음과 진동 수준으로 인해 승객 불쾌감을 유발할 수 있기 때문이다. 반면에 매우 좁거나 심하게 움푹 파인 거리에서도 사용할 수 있다. 이 유형의 버스는 구동 바퀴의 추진력이 차량을 잭나이프 현상으로 이어지지 않으므로 눈이나 얼음이 있는 조건에서도 더 나은 성능을 발휘한다. 반호르 AG300과 같은 최신 모델은 엔진 블록을 두 번째 문 반대쪽 중앙에서 벗어나게 배치하여 풀러 설계를 유지하면서도 저상 바닥을 특징으로 한다. 또한, 비동력 후방 차축은 훨씬 단순하며 엔진 무게를 지탱하지 않아, 회전 반경을 더욱 줄이기 위한 카운터 스티어링 메커니즘 설치를 용이하게 한다.
전형적인 풀러 모델은 헝가리에서 제작된 이카루스 280으로, 이카루스 260의 굴절 버전이며, 1973년부터 2002년까지 60,993대가 제조되었으며, 대부분 소비에트 블록 고객을 위한 것이었다. (이 유형은 1970년대에 제작된 굴절 버스의 3분의 2를 차지했다.) 풀러형 굴절 버스는 적은 수로 제작되지만, 스칸디나비아와 남아메리카에서는 여전히 이용 가능하다. 예를 들어 볼보 B9S와 볼보 B12M이 있다.
푸셔.
푸셔 버스는 잭나이프 현상과 피시테일 현상의 위험을 줄이기 위해 조인트에 댐핑 시스템이 필요하다. 이것은 독일의 FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried에서 개발되었다. 푸셔 버스의 생산 비용은 풀러 버스보다 저렴했다. 풀러 버스는 단독 버스와는 완전히 다른 구조였으며, 단독 버스에 비해 생산량이 적기 때문에 종종 외부 차체 제작 회사에서 제작되었다. 푸셔 개념은 버스 제조업체가 단독 버스의 전방 부분과 후방 부분을 단순히 연결하여 굴절 버스를 완전히 자체적으로 제작할 수 있게 했다. 이는 생산 비용을 절감했다.
푸셔 버스는 후방에 장착된 내연기관으로 후방 축만 구동되며, 차량의 종방향 안정성은 회전판 아래에 장착된 능동 유압 시스템에 의해 유지된다. 이 현대적인 시스템은 계단이 없고 전체 길이에 걸쳐 저상 바닥을 가진 버스를 제작할 수 있게 하여, 이동이 제한적인 승객의 접근을 용이하게 한다.
현대의 저상 푸셔 굴절 버스는 또한 서스펜션 문제로 고통받는 경향이 있는데, 이는 바퀴가 일반적인 노면 불균일을 흡수할 수 있는 충분한 이동 거리가 없기 때문이다. 이는 또한 승객 불쾌감과 차량 상부 구조의 상대적으로 빠른 분해로 이어진다.
푸셔형 굴절 버스 제조업체로는 메르세데스-벤츠, 뉴 플라이어 산업, MAN, 볼보 및 스카니아가 있다. 르노 PR 180 및 PR 180.2 (PR 100 및 PR 100.2의 굴절 버전)는 중간 축과 후방 축 모두 구동되며, 두 구동 축 사이에 회전판을 통과하는 구동축이 있는 푸셔 설계의 특별한 변형이었다.
대부분의 굴절 버스는 디젤 엔진을 동력원으로 사용하지만, 많은 운송 회사(주로 북아메리카 이외 지역 및 LACMTA)는 오염을 줄이기 위해 CNG 동력을 채택했다. 미국과 캐나다의 많은 다른 대중교통 기관들은 디젤-전기 하이브리드인 굴절 버스를 채택하고 있으며, 예를 들어 뉴 플라이어 DE60LF가 있다. 또한 가공 전차선을 사용하여 전기 견인 모터를 구동하는 굴절 트롤리버스도 있다. 멕시코시티, 샌프란시스코, 시애틀, 밴쿠버와 같이 가파른 경사로 인해 내연기관 사용이 불가능한 경사진 지역에서 주로 운행된다.
뉴 플라이어 엑셀시오 차저 NG 배터리-전기 굴절 버스는 중간 및 후방 차축 모두에 견인 모터가 장착되어 있으며, 중간 차축은 인휠 모터를 사용한다.
일부 버스에는 후방 차축 옆에 태그 차축이 있어 정격 하중을 증가시킨다. 예를 들어 메르세데스-벤츠 시타로 카파시티, MAN 라이온스 시티 GXL (A43), 메르세데스-벤츠 O500 DA, BYD D11, 스카니아 K IA 등이 있다.
다중 굴절.
1980년대 후반부터 굴절 버스 개념은 두 번째 트레일러 섹션을 추가하여 버스를 거의 노면전차 길이와 수용량까지 확장한 이중굴절 버스를 만들었는데, 이를 삼중 버스라고도 부른다.
이중굴절 버스는 일부 지역에서 시험 운행 후 거부되었기 때문에 여전히 드물다. 길이가 길기 때문에 매우 고용량 노선이나 간선급행버스체계 구성 요소로 사용된다. 브라질 쿠리치바, 콜롬비아 보고타, 멕시코시티, 에콰도르 키토에서 이중굴절 버스가 BRT에서 중요한 역할을 하는 주요 사례를 찾을 수 있다. 네덜란드에서는 위트레흐트 (2002년)와 흐로닝언 (2014년)에서 혼잡 노선에 이중굴절 버스가 도입되었다.
대부분의 굴절 버스는 단일 승객 층 또는 데크를 사용한다.
일부 2층 굴절 버스를 설계하려는 시도가 있었다. 네오플란 버스 GmbH는 1975년부터 1992년 사이에 몇 대의 네오플란 점보크루저를 제작했다. 이 모델에서는 상층 데크만 두 섹션 사이를 이동할 수 있으므로 각 섹션에는 자체 문과 계단이 있다.
운전 면허.
유럽 연합의 일부 국가와 캐나다에서는 굴절 버스를 운전하는 데 일반 버스(유럽에서는 D)를 운전하는 데 사용되는 것과 동일한 면허로 운전할 수 있지만, 일반 트레일러를 견인하는 버스는 버스 + 트레일러(D+E) 면허가 필요하다.
영국에서는 구동 차축이 후방 섹션에 있는 굴절 버스에서만 D 면허를 소지하는 것으로 충분하다. 전방 섹션은 후방 섹션 없이는 구동될 수 없으므로, 면허 목적으로는 트레일러가 필요하지 않은 것으로 간주된다. 그러나 이중굴절버스의 경우 특별 훈련이 필요하다.
미국에서는 연방 자동차 운송 안전국 (FMCSA)의 규칙이 적용되는 관할 구역에서, 굴절 모터코치(버스) 운전자는 최소한 클래스 B CDL을 소지해야 한다.
654년(백제 의자왕 14년) 혜감이 창건하여 원래 개원사라고 이름 지었다. 1350년(고려 충정왕 2년) 처능이 중건하면서 개심사로 개명하였다. 1475년 중창, 1740년 중수했으며, 1955년 전면 보수했다.
니지마(新島)는 이즈 제도의 화산섬으로 일본 도쿄도 정부가 관할한다. 도쿄 본토의 남쪽, 시즈오카현 이즈반도의 동쪽에 놓여있다. 니지마촌(新島村)은 니지마의 지방 정부 역할을 한다.
니지마의 면적은 23.17km2로 인구는 약 2700명이며 도쿄 남쪽 약 163km 지점에 놓여있다. 더 작은 이웃한 섬인 시키네섬, 서쪽으로 1000m 떨어진 작은 위성섬인 지나이 섬(地内島), 남동쪽으로 300m 떨어진 한시마를 포함하는 니지마 촌에서 가장 큰 섬이다. 니지마 촌은 후지하코네이즈 국립공원의 일부이다. 니지마 섬에는 두 개의 지역사회가 있다. 하나는 섬 중심의 혼손(本村)이고 다른 하나는 섬 북쪽 끝의 더 작은 와카고(若郷)이다.
섬에서 가장 높은 지점은 미야쓰카 산(432m)이다. 니지마의 남쪽 끝은 로켓 실험을 위한 발사 장소이다.
니지마는 일본의 다른 곳처럼 지진이 일어나기 쉽다. 미국의 지질학 조사 지도에 따르면 니지마 주변 지역에서는 매년 진도 5 이상의 지진이 10~20 차례 발생한다. 지질학 상의 증거에 의하면 니지마와 시키네섬은 최근 18세기까지 같은 섬이었다. 1688년과 1704년의 쓰나미로 섬은 오늘날처럼 분리되었다. 이것은 섬이 "새로운 섬(新島)"으로 명명된 이유이다.
시키네섬(式根島)은 이즈 제도의 화산섬으로 일본 도쿄도 정부가 관할한다. 도쿄 본토의 남쪽, 시즈오카현 이즈반도의 동쪽에 놓여있다.
섬은 이웃한 더 큰 섬인 니지마섬와 더 작은 무인도인 지나이 섬을 포함하는 니지마촌의 유인도이다. 니지마 촌은 후지하코네이즈 국립공원의 일부이다.
시키네 섬의 면적은 3.9 km2이고 인구는 약 600명이다. 간피키 산은 섬에서 가장 높은 지점으로 해발 99m이다. 섬에는 두 개의 천연 온천이 있다.
도카이 기선이 운영하는 도쿄의 다케시바 산바시 부두를 출발해 시키네 섬으로 가는 페리가 있다. 페리는 또한 시즈오카현 시모다시에서도 출발한다. 또한 촌에서 매일 니지마와 시키네 섬 사이를 오가는 페리를 운영한다. 두 섬을 오가는데는 대략 10분 정도 걸린다.
샘 러빈(Samm Revine, , 1982년 3월 12일 ~ )은 미국의 배우이다. 일리노이주 시카고에서 태어났으며, 뉴욕 프라이어스 클럽의 최연소 회원이다.