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한 때 거란족이 세운 요나라가 있던 곳으로 17세기에 만주족에 의해 정복되었고 청나라 초기에는 제국의 방목지로써, 한족의 정착이 금지되었다. 시간이 흐르면서 많은 한족들이 러허에 정착하게 되었다. 중화민국 초기, 1914년에 이곳에 러허 특별지구(熱河特別地區)가 조직되었고 1928년에 러허성이 설치되었다. 러허성은 1933년 1월 21일에 일본군에 점령되어 중화민국과 만주국의 완충 지역을 형성했다. 이후 만주국에 병합되어 행정 구역의 일부가 되었다. 제2차 세계 대전 종결 후 중화민국에 의해 만주국이 병합된 후에 국민 정부는 이곳을 독립된 성으로써 존치시키고 이하에 20현 20기를 두었다. 러허성은 중화인민공화국 건국 이후에도 존속하다 1955년 최종적으로 폐지되었다.
제임스 아서 고슬링(, 1955년 5월 19일 ~ )은 캐나다의 소프트웨어 개발자이다. 자바를 최초 개발하여 '자바의 아버지'라 불리며, 가장 영향력 있는 프로그래머들 가운데 한 사람이다. 자바 이외에도 다중 프로세서용 유닉스와 컴파일러, 메일 시스템, 데이터 인식 시스템 등을 개발하였다.
개발자 가운데서는 마이크로소프트의 빌 게이츠(William H. Gates)만큼이나 유명하지만, 개발자 특유의 '몰두', '은둔' 성향 때문에 세상에 널리 알려지지는 않았다. 그는 또 자바 커피를 하루에도 10여 잔 씩 마시는 자바 예찬론자이기도 해서, 자바(Java)라는 명칭은 유명한 커피 재배지인 인도네시아 섬 이름인 자바섬에서 따왔다고 한다.
제임스 고슬링은 캐나다 캘거리 대학교를 거쳐 카네기 멜론 대학교에서 박사학위를 밟고 썬 마이크로시스템즈에 합류한다. 그는 1990년 말 Patrick Naughton, Mike Sheridan과 함께 Green Project Team에 배치됐다. 당시 썬 마이크로시스템즈는 어떤 하드웨어 플랫폼에서도 동작하는 객체 지향 운영 체제를 원하고 있었다. Green Project Team은 객체 지향의 새로운 언어인 Oak를 개발했다. Oak는 모든 전자제품에 적용시킬 수 있는 전천후 언어로 완성 단계에 이르렀다.
제임스 고슬링은 Oak를 기반으로 상품 개발을 추진했다. Interactive TV(양방향TV)에 탑재해 비디오와 오디오를 통제할 수 있는 작은 액정 Controller를 제작했다. 그 후 Green Project는 자바 프로젝트로 새 출발을 하게 된다. 고슬링은 Oak를 웹에 적용시킬 수 있는 코드 작업을 맡았고 Naughton이 코드를 인터넷 상에서 컴파일할 수 있는 킬러 애플리케이션을 제작했다. 그 결과 고슬링의 코드는 자바(Java)라는 이름으로, Naughton의 킬러 앱은 핫자바라는 이름으로 완성된다.
자바의 특징은 일단 프로그램을 작성하면 어떤 플랫폼에서도 실행된다는 의미에서 WORA(Write Once, Run Anywhere)로 요약된다. 이는 기존 프로그램들의 약점을 보완할 수 있는 놀라운 아이디어였다.
원래 Java는 가전기기를 운영하기 위한 프로그래밍 언어로 개발됐다. 하지만 1990년대 초의 상황은 가전기기 따위에 Java를 동작시킬 만한 메모리나 하드웨어 여건이 마련되지 못했다. 하지만 인터넷과 웹 브라우저 시대가 되면서 자바는 화려하게 부상했고, 전 세계 프로그래머들 사이에 급속도로 확산될 수 있었다. 아이러니한 사실은 10여년이 흐른 최근에야 휴대전화나 TV셋톱박스, 심지어 화성탐사용 로봇에도 자바로 만든 프로그램이 탑재돼 자바의 원래 소원을 이루게 된 것이다.
지난 몇 년 동안 마이크로소프트와 썬 마이크로시스템즈 사이의 지루한 자바 기술 침해에 관한 소송이 진행되기도 했다. 최근 두 회사가 화해하고 손을 잡게 되면서, 이후 두 진영은 상호발전을 위하여 협력하는 분위기이다. 컨퍼런스와 외부행사에서 경쟁사의 제품에 대해 호의적 평가가 나오고 있다.
이후, 썬 마이크로시스템즈가 오라클에 흡수 합병되었고, 고슬링은 오라클의 클라이언트 소프트웨어 그룹 CTO로 활동하였다. 그리고 지난 2010년 4월 9일 고슬링은 오라클을 떠났으며 1년 정도 후에 구글에 입사하였다가 5개월 만에 다시 구글을 떠나 해양정보수집로봇을 개발하는 벤처기업 '리퀴드로보틱스'의 CSA(최고 소프트웨어 아키텍트)로 자리를 옮겼다. 2017년부터는 아마존 웹 서비시즈(AWS)에서 일하고 있다.
잔지바르갈라고("Paragalago zanzibaricus")는 갈라고과에 속하는 영장류의 하나이다. ‘잔지바르부시베이비’, ‘우드중와부시베이비’, ‘마툰두난쟁이갈라고’라고도 부른다. 다 자라면 몸무게는 보통 100~300그램이며, 몸 길이는 34-39.5 cm정도 된다. 갈라고 중 다른 종들처럼, 이들의 먹이는 주로 과일로 구성되어 있다. 탄자니아 해안 삼림에서 가장 널리 분포하고 풍부한 부시베이비다. 열대 해안 삼림과 아산지, 저지대 열대 삼림의 중상층에서 고지대의 수관을 선호하는 것으로 알려져 있다. 매년 한두 마리의 새끼를 낳는다.
잔지바르갈라고는 다른 모든 갈라고와 마찬가지로 매우 작은 영장류다. 머리부터 몸통까지 길이는 12~19cm, 꼬리 길이는 17~27cm, 몸무게는 100~200g이다. 털은 윗부분과 사지 바깥쪽은 적갈색이고, 배는 옅은 노란색이다. 뒷다리는 길고 튼튼하며, 긴 꼬리는 약간 털이 많다. 머리는 길고 뾰족한 주둥이를 가지고 있으며, 눈은 크고 뚜렷한 고리 모양으로 둘러싸여 있다. 귀 또한 크고 털이 없으며 매우 민첩하다.
잔지바르갈라고는 아프리카 동부 해안에서 서식한다. 케냐와 탄자니아 해안 지역에 분포한다. 탄자니아에서는 잔지바르섬과 우중와 고원과 같은 내륙 지역에서도 발견된다. 소말리아 남부와 모잠비크 북부에도 서식하는지는 불분명하다. 서식지는 열대 해안림뿐만 아니라 해발 1,100m까지의 산악림이다.
잔지바르갈라고는 야행성 수목 동물로, 낮에는 나무 구멍이나 나뭇잎 둥지에서 잠을 잔다. 밤에는 네 발로 빠르게 움직이거나 나뭇가지 사이를 짧게 뛰어다니며 먹이를 찾는다. 영역 의식이 있으며, 영역은 1.6~2.8헥타르에 이른다. 수컷의 영역은 명확하게 구분되어 있지만, 한 명 이상의 암컷 영역과 겹치는 경우가 많다. 영역이 겹치는 수컷과 암컷은 낮에는 함께 자는 경우가 많지만, 성체는 혼자서 먹이를 찾는다. 먹이는 과일과 곤충, 나무 수액이지만, 계절에 따라 구성이 달라진다. 암컷은 약 120일의 임신 기간을 거쳐 1년에 두 번 새끼를 낳는다. 새끼들은 4주 후에 젖을 떼고 8~12개월에 성적으로 성숙해진다.
잔지바르갈라고스에 대한 주요 위협은 서식지 파괴다. 그러나 현재 개체 수는 안정적이며, 이 종은 IUCN에서 "최소관심종"으로 지정되어 있다. 잔지바르에 서식하는 개체군("Paragalago zanzibaricus zanzibaricus")은 개체 수가 감소하고 있으며 IUCN에서 "절멸위급종"으로 분류되어 있으므로 주의를 기울여야 한다. 더 이상 유럽에서 사육되지 않으며, 이전에 사육되었던 곳은 뒤스부르크와 쾰른, 브로츠와프다.
시캉성(, )은 중화인민공화국에 존재하던 성으로, 대체로 티베트의 캄 지방에 해당한다. 면적은 451,521km2이고 인구는 1947년경에 1,651,132명, 1955년경에 3,381,064명이었다. 성도는 캉딩이었다.
1911년 10월의 우창 봉기 후에 청나라는 몰락하였고, 이 지역은 새로 성립된 중화민국에 의해 창볜 특별행정구(川邊特別行政區)가 설치되었다. 1930년 5월에 이곳은 티베트군의 침입을 받았다. 국내의 전쟁 때문에 이곳에 주둔하던 쓰촨의 군대는 보강 병력을 보낼 수 없었다. 결과적으로 티베트군은 별다른 저항없이 간쯔를 점령하였다. 정전 회담이 결렬되면서 티베트군은 칭하이성 남부의 점령을 시도하였다. 1932년 5월에 티베트군은 칭하이 성을 침공하였으나 7월에 칭하이의 군벌인 마부팡에게 패하였다. 이 승리로 칭하이군은 간쯔의 티베트군의 공급선을 위협하게 되었고 결국 티베트군은 철수하게 되었다.
1932년에 류원후이는 칭하이군과 협력해 간쯔의 티베트군을 공격하였고 진사강의 동부의 현들을 점령하였다. 1939년 1월에 창볜 특별행정구는 공식적으로 중화민국의 성인 시캉 성이 되었다. 1950년 이후 중국 공산당은 한 몸이었던 시캉 성을 장강을 따라 동쪽의 시캉 성과 서쪽의 창두 지구(昌都地区)로 분할하였다. 시캉은 1955년에 쓰촨성에, 창두는 1965년에 티베트 자치구에 편입되어 시캉 성은 최종적으로 소멸했다.
나리타 국제공항을 운행하는 특급인 ‘나리타 익스프레스’의 전용 차량으로서 1991년 3월 19일에 운용을 개시하였다. 1990년부터 2002년에 걸쳐 도큐 차량 제조 및 긴키 차량에서 5차에 걸쳐 111량이 생산되었다.
1992년 철도 친우회 로렐상 수상, 제4회 브루넬상으로 근거리 열차 부문 최우수상을 수상했다. 차량의 디자인 개발은 GK 공업디자인이 담당했다
차체의 도장은 각각 ‘북극권의 흰색’, ‘성층권의 회색의 하늘’, ‘지평선에 빛나는 붉은 태양’, ‘끝없는 것 검은 우주’를 이미지로 하고 있다. 또한 측면 및 전면 관통문 부분에 항공기를 곁들인 마크와 ‘N'EX’의 로고가 배치되고 있다.
편성·차종구성.
1990년의 생산 당초에는 전편성이 3량편성(Tsc-M-M'c)을 짰지만, 일부의 편성에 중간차(M1-M'-T)를 짜넣어 6량 편성화되었다. 2002년의 증비차(5차차. 200번대)는 당초부터 6량 편성이다. 3량 편성으로 남은 것은 리뉴얼과 동시에 전실 1등차의 개방실을 보통차로 고쳤다.
2009년 4월 시점에서 6량 편성과 3량 편성이 존재하며 편성은 아래 표대로이다. E259계의 투입전은 3령+3량, 3량+3량+3량, 3량+3량+6량 이라고 하는 편성으로 운행되고 있었지만 E259계의 투입 이후 6량 편성만의 운용이 되어 6량 단독 또는 6량+6량의 형태로 운행되고 있다.
차체는 마루와 지붕에 스테인리스 강판을 사용한것 외에는 보통 강철제이다. 팬터그래프는 모하 253형의 지붕에 1기를 탑재하여 설치 부분을 저지붕 구조로 하는 것으로 꺾어 접힌 높이를 3,980mm로 억제해 건축한계 협소 터널이 존재하는 주오 본선으로의 연장운행도 가능하다. 호차번호는 운용상 고정되지 않기 때문에 막식 행선표시기 옆에 맥사인식의 호차번호 표시기가 장비되고 있다.
선두차(쿠로 253형·쿠모하 252형)에 대해서는, 시나가와 - 긴시쵸간의 지하선(도쿄 터널) 입선을 위해 전면 관통 구조로 계획되어 복수 편성을 연결했을 때 편성간의 관통로를 확보할 수 있도록 통로막도 접속된다. 여기는 통상 승무원 전용의 통로가 되고 있어 일반 여객이 여기를 지나다닐 수 없다. 도쿄역에서 신주쿠 방면의 열차와 요코하마 방면 열차의 연결·해방을 신속히 실시하기 위해 자동해결장치에 가세하여 자동 통로막장치(통로막의 분리·접속을 자동으로 실시하는 장치)를 탑재하고 있다. 또한 스커트에는 점퍼마개의 절결이 다른 한쪽에 있어 완성 손잡이는 처음에 절결에 커버를 장착하고 있었지만, 현재는 모두 철거되고 있다.
주행 장치는 251계를 기본으로 한 계자첨가 여자제어로 주전동기는 205계 이후의 표준품인 MT61(120kW/375V)를 사용하여 약계자율을 30%까지 사용하는 것에 의해 고속 성능을 높이고 있다. 기어비는 1:4.82이다. 대차는 볼스터리스 식 DT56B/TR241로, 요댐퍼(사행동 방지 댐퍼), 축용수철 댐퍼의 채용에 의해 승차감의 개선을 도모하고 있다.
제동 장치는 회생 제동 병용 전기지령식 공기 제동을 채용하여 축단위의 활주 재점착 제어를 실시하는 것으로 최고 운행속도 130km/h를 실현하고 있다. 그 외에 직통 예비제동, 억속 회생제동, 내설 제동을 탑재했다.
1차차(0번대).
1990년에 쿠로 253형(Tsc) - 모하 253형(M) - 쿠모하 252형(M'c)의 3량 편성을 기본으로 하여 쿠로 253형은 0번대를 붙인 편성이 11개(NE01 - 11편성), 100번대를 붙인 편성이 10개(NE101 - 110편성)의 합계 21개 63량이 제조되어 오후나 전차구(현·가마쿠라 차량센터)에 배치되었다.
1등차(쿠로 253형)는 앞부분의 컴파트먼트(개인실·정원 4명)와 후부에 개방식 그린실(정원 20명)의 2실로 구분되어 있다. 개방식 그린실에 대해서는 1명 좌석을 2열에 설치한 0번대, 2명 좌석과 1명 좌석을 창가에 설치한 100번대의 2종이 준비되었다. 0번대의 좌석은 외측으로 30도 향하여 고정할 수 있어 좌석 간격은 1,090mm(100번대는 1,340mm)이다.
보통차의 좌석에 대해서는 편소유식의 2인용 비리클라이닝 좌석을 서로 마주 보게 한에 고정한 박스식 크로스시트(좌석 간격 2,040mm)로 계획되었다. 이것은 휴대 수하물이 많은 공항 이용객을 배려해 좌석아래나 키 사이의 부분에 짐을 둘 수 있는 공간을 확보하기 때문이다. 객석내의 짐 선반은 여객기와 같게 뚜껑을 마련한 형태(하트락식)가 되어 있다.
또한 승객이 휴대하는 대형 수하물(슈트 케이스등)을 두는 것이 가능한 선반이 각 차량의 차량 단부에 설치되어 있다. 모하 253형의 나리타 공항방면 데크에는 JR 인포메이션 라인(JR 동일본의 영어〈후에 한국어·중국어도 추가〉에 의한 전화 안내) 전용 전화가 있다.
개방 객실은 전좌석 금연으로 했기 때문에 데크에 재떨이를 마련해 흡연 코너로 했다. 그 후 데크·개인실도 금연으로 바뀌었다.
2 - 4차차(0번대 증비차).
‘나리타 익스프레스’의 호평을 받고 기본 편성을 6량으로 증결하기 위한 증비차로 모하 253형 100번대(M1) - 모하 252형(M') - 사하 253형(T)의 중간차 3량이 1992년에 6편성, 1994년에 4편성, 1996년에 2편성 의 합계 12개(36량)가 제조되어 NE01 - 11편성 및 NE101편성에 조성되었다.
객실 내장은 좌석에 대해 1차차의 보통석과 같게 신조시에는 박스식 크로스시트로 계획되었지만, 좌석면의 색이 적과 황색의 투톤으로부터 흑1색이 되었다. 카펫의 소재는 컷 파일에서 루프 파일로, 색조는 다크 그레이로 변경되어 짐 선반의 도료도 윤지우기에서 반염으로 변경되었다. 또한 모하 253형 100번대의 전화는 일반의 차내 공중전화가 되었다. 게다가 지붕재가 1차차의 스테인리스 강판에서 내후성 강판으로 변경되어 비드 프레스 마무리가 없어져 평평한 표면으로 계획되거나 신선한 외부 공기 도입구를 공조 장치 본체에서 차체 측면 견부로 옮기는 등 외관에도 약간의 변화를 볼 수 있다.
5차차(200번대).
2002년 FIFA 월드컵 개최에 수반한 수송력 증강을 위해 신조된 차량으로 6량 편성 2개(합계 12량. NE201,202편성)이 생산되었다. 이 그룹은 대차나 차내 설비의 변경으로 인해 200번대(M1차는 300번대)로 구분되어 있다.
요즘에는 전동차의 제어 시스템으로 VVVF 인버터 제어가 이미 일반화하고 있었지만, 종래차와 공통으로 운용하는 관계상 제어 방식은 계자첨가 여자제어가 답습되었다. 이것은 주오·소부 완행선에서 운용하고 있던 205계를 무사시노 선으로 전용할 때 VVVF 인버터 제어로 개조하여 염출된 주전동기, 주제어기, 여자장치, 단류기, 유도 분류기를 재활용했다. 대차는 축 대들보식의 DT69/TR254, 행선 표시기는 종래의 막식에서 LED식으로 변경되고 있다.
내장 관계는 발본적으로 재검토를 했다. 전반적으로는 베리어프리에 배려하여 좌석에 다루어의 설치나 도어 차임의 설치, 출입문에는 프로텍터를 겸한 난간을 증설하고 있다.
그린차 컴파트먼트는 존치 되었지만, 개방실에 대해서는 좌석 간격은 1,090mm인 채로 좌석을 2+1 배열(양단은 1+1)로 변경하여 개방실의 정원은 28명이 되었다. 수하물 선반에 대해서는 승객의 사용성이나 점검성을 고려하여 개방형으로 하였으며 거기에 따라 형광등 커버의 형상을 변경했다.
보통차에 대해서는 종래의 고정식 크로스시트에서 2열의 회전식 리클라이닝 시트로 변경했다. 이 때문에 좌석 부근의 수하물 수용 공간은 적게 되었다. 수하물 선반, 형광등 커버 형상의 변경에 대해서는 그린차와 같다. 세면소는 설치 방향에 사용성에 배려하여 그린차같은 방향으로 변경하여 커튼을 추가했다.
2002년부터 2003년에 걸쳐 그린차(쿠로 253형)에 대해 개조가 실시되었다. 6량 편성에 조성되고 있는 쿠로 253-1 - 11, 101(12량)에 대해서는 종래의 좌석을 철거하고 5차차와 동일 사양의 좌석으로 교체하여 정원이 8명 증가했다.
3량 편성에 조성되고 있는 쿠로 253형(9량. 102 - 110)에 대해서는 그린석의 수요감소와 보통석의 정원 증가 때문에 개방식 그린실을 보통실로 변경해하여 쿠로하 253형(1 - 9)으로 형식 변경을 실시했다. 좌석은 5차차와 동일한 회전식 리클라이닝 시트로 변경되어 보통실의 정원은 40명이 되었다. 수하물 선반도 하트락식에서 개방식으로 변경되어 깊이를 많이 취할 필요가 없어지고 행선 표시기가 막식에서 보다 엷은 틀의 LED식으로 교환되고 있다.
보통차에 대해서도 2003년부터 2004년에 걸쳐 박스 시트를 TGV 등 유럽의 우등 열차나 개조전의 게이큐 2000형 등과 같은 마주보는 식의 좌석 배열로 변경했다. 2009년 현재 JR이 보유하는 특급형 차량에서는 유일한 마주보는 식 좌석의 차량이 되고 있다.
기본적으로는 특급 '나리타 익스프레스'전용이지만, 2003년 1월 1일에는 나리타산 신쇼지로의 첫 참배 특급 열차로 이케부쿠로 - 나리타간을 운행했던 적이 있다. 그 후에도 몇 번이나 1월 1일마다 나리타산 신쇼지로의 첫 참배 특급 열차에 충당되고 있다. 또한 2007년 7월에는 도카이도 본선 요코하마 - 고즈간 개업 120주년의 기념 열차로 요코스카선 오후나 - 요코스카간을 단체 열차로 주행했다.
운행 종료 및 폐차.
2009년 10월 1일 이후 '나리타 익스프레스'용의 신형 차량인 E259계가 차례차례 투입되었다. 같은 시점에서 3량으로 운행하는 일이 없어져 '나리타 익스프레스'는 열차 전체가 6량 또는 12량 편성으로 운행하게 되었다. 2010년 6월 30일부로 253계는 '나리타 익스프레스' 운행을 종료하였으며 7월 1일부터 E259계로 완전 교체되었다.
2010년 7월 17일에 last-run을 실시했다.
운행 종료 후 처리.
2009년 9월 30일에 운행을 마친 3량 편성 열차 중 6편성은 나가노 종합 차량센터로 옮겨졌으며, 3편성 9량은 폐차 처리되었다. 나머지 차량에 대한 문제는 2010년 4월에도 결정된 사항이 없으며 다른 특급형 차량의 대체 계획도 없어서 폐차의 가능성을 열어두었지만, 2010년 6월에 3량으로 편성된 차량 2편을 나가노 전철()에 양도한 사실이 발표되었다. 나가노 전철은 1인 승무 개조를 포함한 여러 가지 개조 작업을 거쳐 2011년부터 나가노 선의 특급 열차 2100계로 운용되고 있다.。
쑤이위안성(, )은 중화민국 통치 시기인 1928년에 설치되어 1954년까지 존속하였던 중화인민공화국의 성이다. 성도는 구이쑤이(歸綏, 귀수, 오늘날의 후허하오터시)였다. 면적은 329,397km2이고 인구는 1950년 경에 1,718,089명이었다. 1937년부터 1945년까지는 일본이 세운 괴뢰 정권인 몽강국의 일부가 되었다. 쑤이위안 성은 대략적으로 오늘날 내몽골 자치구의 후허하오터시, 바오터우시, 우하이시, 어얼둬쓰시, 바옌나오얼시 및 우란차부시의 일부를 포함하고 있었다.
쑹장성(, )은 예전에 중화인민공화국에 존재하던 성이다. 성도는 무단장 시였다. 면적은 329,397km2이고 인구는 1950년 경에 171,8089명이었다. 제2차 세계 대전 후에 세워진 둥베이 9성의 하나이다. 중국 공산당의 지배 하에 있었으며 성도는 1953년까지 하얼빈시였다. 1954년에 폐지되어 헤이룽장성의 일부가 되었다.
동쪽으로는 소련과 접했고 북쪽은 허장 성 및 넌장 성, 서쪽은 랴오베이 성, 남쪽은 한반도와 접했다. 현재의 지린성 옌볜 조선족 자치주의 대부분, 헤이룽장성 무단장 시의 대부분, 퉁허 및 이란 이남 지구에 해당한다. 중화민국이 주장하는 쑹장 성의 강역 가운데에는 명나라 건국 이후에 중국이 실효 지배한 적이 없는 조선민주주의인민공화국 량강도의 일부 지역도 포함된다.
안둥성(, ) 혹은 랴오둥성(, )은 과거 중화민국, 중화인민공화국에 존재했던 성으로, 오늘날의 랴오닝성과 지린성의 일부를 차지하고 있었다. 면적은 62,279km2이고 인구는 1947년 경에 2,971,170명이었다.
안둥성은 일본 제국의 괴뢰 국가였던 만주국의 행정 구역으로서 처음 설치되어, 1934년에 예전의 펑톈성(奉天省)은 안둥성, 펑톈성, 진저우성(錦州省)으로 분할되었다. 안둥성의 성도는 1934년부터 1939년까지 퉁화시였다. 그러나 1939년 이후 행정 조직의 개편으로 성도는 만주국과 한반도 사이의 중요한 도시이자 한반도와 무크덴(현재의 랴오닝성 선양시)을 잇는 철도의 경유지인 안둥시(현재의 랴오닝성 단둥시)로 옮겨졌다.
안둥성은 다시 1939년에 안둥성과 퉁화 성(通化省)으로 분할되었다. 제2차 세계 대전이 종전되어 그 결과로 둥베이가 중화민국에 반환된 이후에는 안둥성과 퉁화성을 재통합하였으며, 중화인민공화국 수립 이후에는 1954년에 안둥성이 폐지되고 관할하던 지역은 랴오닝성과 지린성에 분할 편입되었다. 중화민국이 주장하는 안둥성의 강역 가운데에는 명나라 건국 이후에 중국이 실효 지배한 적이 없는 조선민주주의인민공화국 량강도의 일부 지역도 포함된다.
디아망(Diamant)은 프랑스 최초의 인공위성 발사체이다. 42 kg 무게의 아스테릭스 인공위성을 발사했다.
대한민국은 사형제도를 법률상 유지하고 있으며, 집행 방법으로는 일반 형법은 교수형을, 군형법은 총살형을 채택하고 있다. 가장 최근의 집행일자는 1997년 12월 30일이다. 군형법에 의한 총살형은 1985년 9월 20일에 마지막으로 집행되었는데, 당시 사형수는 1985년 2월 24일 부대원 8명을 살해한 제28보병사단 소속 이등병이었다. 김대중 정부 출범 이후부터, 20년 이상 사형 집행이 이루어지지 않아 국제앰네스티에서 2007년 12월, 대한민국을 동아시아 국가 중에 '실질적 사형폐지국'으로 분류되었다.
《》, 《》,《》, 《》 등에 사형조항을 두고 있다. 이미 사법처리가 종료되어 사형집행을 기다리는 기결수도 다수가 미집행 상태에서 교정시설에 수감되어 있다. 1998년 김대중 정부 출범 이후에, 단 한 차례도 사형 집행이 이루어지지 않아 대한민국을 동아시아 국가 중에 '실질적 사형폐지국'로 분류되고 있다.
김길태 사건, 유영철 사건, 안양 초등학생 납치 살해 사건, 조두순 사건 등 사회적으로 큰 물의를 빚은 강력범죄들이 연속적으로 발생하면서 사형집행을 하라는 국민정서가 높아지고 있다. 또한 1996년 헌법재판소는 사형제도 위헌재청건에 대해 7:2로 합헌임을 인정함과 동시에 “시대상황이 바뀌어 생명을 빼앗는 사형이 가진 위하에 의한 범죄예방의 필요성이 거의 없게 된다거나 국민의 법감정이 그렇다고 인식하는 시기에 이르게 되면 사형은 곧바로 폐지되어야 한다”고 판시하였다. 하지만 몇몇 종교단체, 인권단체에서는 완전한 사형폐지를 주장하고 있다.
세종과 정조로 조선시대 사형 판결의 양극화.
조선 세종은 건국한 지 얼마 안된 '수성기(守城期)'의 군주였다. 따라서 나라에서 엄히 금하는 것을 백성들에게 분명히 알려주되 그것을 넘어섰을 경우 어김없이 처형함으로써 국가의 기강을 세우려고 하였다.
세종시대의 사죄(死罪, 사형에 해당하는 죄)사건에서 세종이 감형 판결을 내린 경우는 71건으로 13%에 불과하다. 이것은 조선 후기의 정조가 매우 적게 사형판결을 내리고 대부분 관대한 판결을 내린 것과 대조를 이룬다. 정조의 관대한 판결은 그의 탕평정책에 따른 것으로, 당쟁의 와중에서 사죄에 걸린 정치범에 대해서 정조는 관대한 판결을 내렸고, 그 조상들의 죄명을 탕척시키는 조치를 취하곤 하였다.
실질적 사형폐지국.
1997년 12월 30일, 사형수 23명에게 사형이 집행된 이래 더 이상 사형 집행이 이루어지지 않고 있다. 국제사면위원회는 10년 이상 사형을 집행하지 않으면 '실질적 사형 폐지국'으로 분류한다. 대한민국은 2007년 10월 10일, 세계사형폐지의 날을 맞아 일부단체에 의해 사형폐지국가선포식을 가졌다. 국제엠네스티에서는 2007년 12월 한국을 '실질적 사형폐지국'으로 분류하였다. 이 단체에 따르면 전 세계적으로 실질적 폐지국은 140개 정도로 집계되고 있다.
마지막 사형집행 날짜는 김영삼정권 말기에 해당되며, 김대중이 대통령이 된 이후에는 김대중 대통령 자신이 사형 제도를 반대하는 입장이었기에 사형집행을 거부하고 있는 상태로 퇴임하였으며 그 이후의 사형선고는 내려지고 있지만 사형집행은 계속 이루어지지 않고 있다.
사형수.
2009년 국정감사에 제출된 법무부 자료에 따르면 대한민국 정부는 1949년 7월 14일 살인죄로 사형에 처한 이후, 1997년 12월 30일까지 모두 920명에게 사형을 집행하였다. 그러나 국정감사에 제출한 당시 정부의 공식적인 통계와 달리 1949년 이후 1997년 12월 30일까지의 사형집행인원은 전환기 한국사회에서 여순사건, 제주4.3사건 및 한국전쟁시기 군사재판에 의한 경우를 제외하더라도 1,310명을 집행하였다. 이는 법무부에서 매년 발간하는 사법연감에 근거한 통계이다.
2009년의 자료에 따르면 무기수 중 가장 오래 복역한 자는 1982년부터 27년 동안 복역하고 있는 것으로 나타났다. 25년이 1명, 24년이 5명, 23년이 9명이다. 20년 이상 복역하고 있는 무기수는 총 74명에 이르고 있다.
2006년 2월 기준으로 사형수로 최종 판결을 받은 사람은 77명이었으나 2007년 12월 노무현 전 대통령의 특별사면으로 6명이 무기징역으로 감형되었고, 일부가 사망(자살 또는 병사)하게 되어 현재 58명이다.
군인에 대한 사형선고는 2016년 2월 19일 대법원 2부(주심 박상옥)는 수류탄과 총기를 난사해 5명의 사망자와 9명의 부상자를 낸 임도빈 병장(24)에게 사형을 선고하였다.
폐지 논의.
두 번째 헌법재판의 시도는 공범들과 함께 1명을 강도살인하고 13차례에 걸쳐 강도강간을 저지른 피고인(손오순)이 상고심 도중에 강도살인죄(형법 제338조) 등 사형관련 형사법상 법조문의 위헌제청을 신청하였으나 그 기각과 동시에 상고 또한 기각되자 첫 번째 헌법소원과 동일한 취지의 헌법소원을 1990년 5월 1일, 제기하였다. 그러나 이 사건은 1990년 12월 4일, 청구인의 사형이 집행되고 그로부터 4년이 지났는데도 수계신청이 없을 뿐만 아니라 특별히 종국 결정을 할 필요성이 있는 경우에도 해당하지 아니하여 청구인의 사망을 이유로 그 심판절차가 종료되었다.
사형폐지 입법.
국회에서는 그동안 몇 차례 사형제도 폐지를 위한 법안이 제출되었다. 제15대(1999년)에는 유재건 의원이, 제16대(2001년)에서는 정대철 의원이, 제17대(2004년)에서는 유인태 의원이 각각 사형폐지 특별법안을 발의하였지만 법사위 계류에서 회기만료로 법안은 자동폐기되었다.
17대 국회에서 유인태 의원이 대표발의한 법률안에는 당시 국회의원 299명의 3분의 2에 가까운 175명의 의원이 법안 발의에 동의하기도 했다. 18대 국회에서는 박선영 의원(2008년)과 김부겸 의원(2009년)이 각기 사형폐지 법안을 대표발의하여 현재 소관위원회인 법제사법위원회에 계류되었었다.
람다 4S는 도쿄대학 우주항공연구소가 개발한, 일본 최초의 우주발사체이다. 4단 고체로켓이다. 1966년 9월 26일 초도비행했으며, 1970년 2월 11일 일본 최초의 인공위성 오스미 위성을 발사하는데 성공했다. 세계에서 최초로 유도 제어장치를 탑재하지 않는 로켓에 의한 인공 위성 발사의 성공이었다. 다만, 람다 4S는 미국의 스카웃로켓과 매우 흡사하다. 스카웃로켓은 고체연료를 기반으로 하는 세계 최초의 총 4단형 우주발사체로서, 1961년 2월에 궤도 비행을 성공, 무게 7 kg인 익스플로러 9호 인공위성을 발사했다. 한편, 미국의 고체연료 기반의 ICBM인 미니트맨은, 1962년에 이미 배치되었다.
람다 4S는 Pencil rocket의 개발로 시작되었다. 이후에 Pencil rocket은, Baby rocket, 27종류의 Kappa rocket 시리즈, 9종류의 Lambda rocket 시리즈, 8종류의 Mu rocket 시리즈로 대형화되었다. Mu rocket 시리즈의 마지막 모델이 M-V이다. 그러나, 일본은 우주개발사업 전반의 "고비용 저효율" 구조를 극복하지 못하고 결국 미국의 고체로켓모터인 캐스터120(SR-118)을 수입하여 엡실론 로켓을 제작하게 되었다.
람다 4S는 일본의 우주 개발의 아버지로 알려져있는 이토카와 히데오 교수가 주도하고, 일본이 독자적으로 개발했다.
고체연료 발사체 개발은 비교적 기술적인 난이도가 낮다. 참고로, 한국 역시 고체연료 기반의 미사일 개발(백곰 사업)을, 이미 1970년대부터 시작하였다.
이재현(1983년 4월 3일 ~ )은 대한민국의 여자 성우이다. 2008년 대원방송 1기 공채 성우로 데뷔하였다.
KBS 키즈
《요스가노소라》()는 Sphere의 첫 번째 작품으로 2008년 12월 5일에 발매된 에로게이다.
제목인 ‘요스가노소라()’는 가타가나로 적혀있으며, ‘인연의 하늘()’ 정도로 해석할 수 있다. 부제는 ‘In solitude, where we are least alone.’
근친상간의 수위 높은 부분이 있다.
이야기의 배경.
이야기의 장소적 배경이 되고 있는 오쿠코조메 마을은 본작의 캐릭터 디자인을 맡은 하시모토 타카시의 친척이 살고 있던 곳을 본따 그려진 곳이다. 구체적으로는 도치기현 아시카가시 카바사키 마을 주변의 풍경을 본딴 것으로, 작품 내에 등장하는 신사는 카바사키의 오우진 천황을 모시는 신사와 닮아있다.
발매 특전.
요스가노소라 IMAGE CD.
요스가노소라 Visual Art Collection.
하루카나소라.
월간 콤프 에이스 2009년 10월호부터 연재중. 원작의 소라 루트를 메인으로 하여 아키라·카즈하 시나리오나 나오 시나리오등을 끼워넣은 형식으로 전개된다. 원작과는 다르게 노기자카 모토카가 전혀 등장하지 않고, 아키라의 출생에 관한 부분도 많이 간추려서 소개되고 있다. 주인공인 하루카도 원작에서는 요리를 잘하는 편이 아니었지만 만화에서는 잘한다는 설정이고, 그가 오쿠코조메에 온 직접적인 이유나 계기에도 원작과 큰 차이가 있다. 또한, 만화판의 오리지널 설정으로, 소라가 가지고 있는 검은 토끼인형이 소라가 입원해 있을 적에 어린 하루카가 선물한 것이라는 설정이 있다.
2010년 10월부터 일본의 여러 방송사를 통해 방영되고 있다. 시청 연령에 제한이 있으나 강제성이 없기 때문에 일부 방송국에서는 특정 장면에 수정을 더하여 송출하고 있다.
본편과 추가 파트의 2분할 형식으로 구성되어 있다. 후자에서는 디포메이션(디폴메) 형식의 작화가 주로 사용된다. 작품은 공통 및 개별의 루트를 통해 각 히로인에 대한 스토리가 전개되는 방식이어서, 시간 순서는 한명의 히로인의 이야기가 끝난 후 분기 시점으로 돌아와서 다른 히로인의 이야기를 재개하는 방식이다. 또한 각 화의 제목을 표시할 때 히로인의 머릿글자와 그 루트의 진행 정도가 기록되어 있으며, 이는 모토카만을 공략하는 추가 파트도 마찬가지이다.
BD와 DVD로 발매될 때 각각의 수록 순서에 차이가 있는데, BD에서는 각 히로인마다 4화씩 수록(카스가노 소라의 경우 5화 수록), DVD에서는 TVA의 방송 순서 그대로 수록된다. 이런 이유로 BD의 경우에는 제1화 등의 공통 루트가 여러 권에 수록되게 된다.
TVA와 애니메이션 공식 사이트 간의 연동 이벤트를 실시하고 있어서, 방송중에 표시되는 패스워드를 공식 사이트의 다운로드 페이지에서 입력하면 여러 가지 디지털 컨텐츠를 받을 수 있다. 새로운 화의 방영 시간이 가장 빠른 AT-X 방송사의 화 방영 시점부터 AT-X에서의 다음 화의 방송 개시 전까지 전달되지만, 1화와 2화는 패스워드를 알아보기 힘들었다는 이유로 10월 26일 자정부터 11월 1일 오후 23시 29분까지 패스워드 없이 다운로드할 수 있었다.
이미나(1981년 11월 28일 ~ )는 대한민국의 성우로, 2008년 대원방송 성우극회 공채 1기로 입사했다.
최낙윤(崔洛允, 1984년 1월 27일~)은 한국의 남자 성우이다. 2008년 대원방송 성우극회 공채 1기로 입사하였다.
W31 핵탄두는 미국의 핵탄두이다. 1959년부터 생산되었으며, 1989년에 퇴역했다.
나이키 미사일은 지대지 미사일과 지대공 미사일로 사용될 수 있다. 미국 도시 주변과 유럽, 일본, 대한민국 등에 배치되었다. 이 미사일들의 상당수에는 핵탄두가 장착되어 있었다.
2, 10, 30 킬로톤급 핵탄두가 있으며, 1958년부터 실전배치되어 1989년에 최종 퇴역했다. 2,550 개의 탄두가 생산되었다.
어네스트존.
2, 20, 40 킬로톤급 핵탄두가 있다. 1,650 개의 어네스트존 W31 탄두가 생산되었다.
그랜트갈라고 또는 모잠비크난쟁이갈라고("Paragalago granti")는 갈라고과에 속하는 영장류의 일종이다. 그랜트부시베이비 또는 그랜트작은부시베이비, 모잠비크작은부시베이비로도 알려져 있다. 말라위와 모잠비크, 탄자니아 그리고 짐바브웨에서 발견된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조한 숲이다. 흔한 종으로 국제자연보전연맹(IUCN)이 "최소관심종"으로 평가하고 있다.
그랜트부시베이비는 길고 가늘며 털이 풍성하게 난 꼬리를 가진 작은 갈라고다. 암수는 비슷하다. 이마는 옅은 회색이고 정수리는 더 어두운 회색이며, 눈은 검은색 눈테로 둘러싸여 있고, 이 검은색은 주둥이를 따라 이어진다. 이마에서 콧구멍까지 주둥이를 따라 옅은 줄무늬가 있다. 귀는 길고 넓으며 끝이 둥글고, 바깥쪽은 검은색이다. 털의 전반적인 색깔은 칙칙한 갈색이며, 털 끝은 담갈색이다. 각 다리의 바깥쪽은 칙칙한 갈색이며, 발로 갈수록 점차 희끄무레해진다. 뺨과 목, 아랫부분은 크림색 담황색이며, 털의 기부는 회색이다. 꼬리는 길고 덥수룩하며, 칙칙한 갈색이며, 끝은 검은색이다.
그랜트부시베이비는 탄자니아와 말라위, 모잠비크, 짐바브웨의 고유종이다. 탄자니아의 루피지강과 남쪽으로 모잠비크 남부의 림포포강 사이의 동아프리카 해안 지역에서 발견된다. 해안가 개체군과 분리된 내륙 개체군도 있다. 말라위의 티올로 산맥과 짐바브웨의 치마니마니 지역에서 최소 1,800m 고도에서 발견된다. 해안 및 산악 혼합림, 대상림, 미옴보 삼림 지대에서 서식한다.
그랜트갈라고는 널리 분포하고 흔한 종으로 간주되며, 국제자연보전연맹(UCN)이 "최소관심종"으로 분류한다.
망아장(忙牙長)은 사서가 아닌 소설 《삼국지연의》에 등장하는 가공의 인물이다. 남만왕 맹획의 부장으로 설정되었다. 제갈량의 남정 초반에 나와 절두대도(截頭大刀)와 표마(驃馬, 황부루)를 부리며 왕평과 겨룬다. 마지막엔 마대에게 죽는다.
제87회와 제88회에 출현한다. 제갈량의 남정에 맞선 세 개 동(洞)의 원수(元帥) 금환삼결, 동도나, 아회남이 패배하자 맹획이 직접 나선다. 왕평군과 조우하여 망아장이 그 상대를 자원한다. 누런 바탕에 흰 털이 섞인 말(표마, 황부루)을 타고 절두대도(截頭大刀)를 내두르며 왕평을 수 합 만에 격퇴하는데 실은 제갈량의 유인책이다. 맹획이 깊숙이 진격했다가 복병에 당해 궤멸되고 칠종칠금에서 처음으로 생포당한다. 맹획이 풀려난 후 제갈량과 재대결을 벌인다. 마대가 노수(瀘水)를 건너 협산곡(夾山谷)을 점거해 보급로를 끊는다. 망아장이 맹획의 명을 받고 3,000명으로 탈환을 시도하다가 단 1합에 고꾸라진다.
말라위갈라고 또는 말라위부시베이비("Paragalago nyasae")는 갈라고과에 속하는 영장류의 일종이다. 말라위 남부와 모잠비크 인근 지역에 산다. 국제 자연 보전 연맹(IUCN)은 모잠비크난쟁이갈라고의 일부로 간주하고 있다.
마크 벙커(Mark Bunker, 1956년 5월 23일 ~ )는 에미상에서 상을 받은 TV 저널리스트이다. 웹사이트 Xenu TV의 창립자이고 사이언톨로지의 교회에 대한 비평가이기도 하다.
비오코알렌갈라고("Sciurocheirus alleni")는 갈라고과에 속하는 영장류의 일종이다. 비오코알렌부시베이비 또는 비오코다람쥐갈라고로도 불린다. 카메룬과 나이지리아, 적도 기니의 비오코섬에서 발견된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조한 숲이다. 국제자연보전연맹은 비오코알렌갈라고를 준위협종으로 분류하고 있다.
1838년 워터하우스가 갈라고속의 "Galago alleni"로 처음 기술했고, 1863년 그레이가 별도의 속 다람쥐갈라고속으로 다시 분류했다. 이후 1973년 아이젠트라우트와 1989년 그로브스가 이 종을 알레니("alleni")와 카메로넨시스("cameronensis")와 가보넨시스("gabonensis")의 세 아종으로 나누었다. 이후 2001년 그로브스가 세 아종을 종으로 승격했고 2005년 그로브스와 2013년 네카리스가 그 뒤를 따랐다.
비오코알렌갈라고는 머리부터 몸통까지 몸길이가 20~28cm이고 꼬리 길이는 23~30cm이며 몸무게는 300~410g아다.
공덕리역(孔德里驛)은 용산선의 역으로, 1944년에 폐지되었다. 2009년 전후까지 승강장이 남아 있었으나, 인천국제공항철도와 용산선에 같은 자리에서 공덕역이 개업하며 사라졌다.
수영로(水營路)는 부산광역시 남구 문현 교차로와 수영구 수영교를 잇는 부산광역시의 도로이다. 수영구 지역의 중심을 통과하는 도로이기 때문에 수영로라는 명칭이 붙었다.
본래 해운대구 중동사거리까지 구간이 모두 수영로라고 칭했으나 도로명 체계 변경으로 수영교 ~ 올림픽 교차로 구간은 APEC로로, 올림픽 교차로 ~ 중동사거리 구간은 해운대로가 되었다. 전 구간 부산광역시도 제20호선 전포대로에 속한다.
크로스강갈라고("Sciurocheirus alleni cameronensis")는 갈라고과에 속하는 영장류의 일종으로 비오코알렌갈라고의 아종이다. 카메룬갈라고 또는 카메룬부시베이비로도 불린다. 카메룬 북서부와 나이지리아 남동부에서 산다. 몸길이는 18 cm이며, 꼬리는 25 cm정도이다.
가브리엘 발렌시아 (Gabriel Valencia, 1799년 ~ 1848년)는 멕시코 공화국 초기의 군인이었다. 1845년 12월 30일부터 1846년 1월 2일까지 멕시코의 임시 대통령으로 재임하였다.
발렌시아는 멕시코의 독립전에 스페인 식민군에 입대하였지만, 1821년에 멕시코 군대로 옮겼다. 군대와 정부에 인맥을 쌓으면서, 멕시코 정계에 거물로 떠올랐다.
김종문(金宗文, 1919년 4월 22일~1981년 1월 17일)은 대한민국의 시인, 문화 평론가 겸 문인이다.
진천여객(鎭川旅客)은 진천군의 농어촌버스 업체이다. 진천군 진천읍 중앙북1길 3에 본사가 있으며 음성교통 소속의 차량이 진천군 노선을 운행하듯이 음성군 노선에 진천여객 차량이 다니기도 한다. 계열사로는 경일여객, 음성교통, 충일관광여행사 등이 있다.
1980년 1월 9일 충일여객(현 충일관광여행사)에서 분리, 진천교통이라는 이름으로 설립하였으며 2007년 진천여객터미널과 통합하여 현재의 사명으로 변경하였다. 2014년 12월 기준 28대의 차량을 보유중이고 충청북도 최초로 LED 전광판을 설치하였으며 차량내부에는 LCD 모니터가 설치되어 군정홍보영상과 함께 안내방송과 연계하여 정류장을 안내하고 있으나 배터리 문제와 안내방송기 교체로 현재는 무용지물이 되었고 차내 안전주의 램프도 일부 차량에 설치되었으나 지금은 모두 철거되었다.
타이베이 쑹산 공항(, , )은 대만의 수도 타이베이시 쑹산구에 있는 공항으로 1945년 대만의 항공 노선의 중심적인 공항으로 자리를 잡았고 1979년 2월에 타오위안 국제공항이 개항한 이후 한 때 국내선 전용으로만 사용되어 오다가 2009년 국제선 정기편을 다시 신설하면서 현재는 대한민국과 일본을 연결하는 국제선이 운항하고 있다.
쑹산 공군기지.
2020년 8월 29일, 일본 오키나와 가데나 공군기지에서 이륙한 미국 해군 EP-3E 정찰기가 쑹산 공군기지에 착륙했다. 다음날 30일 다시 이륙해 가데나로 복귀했다. 중국은 대만이 자신의 영토라고 주장하고 있으며, 2020년 6월 미 C-40A 수송기가 대만 방공식별구역에 진입해 통과한 것만으로도 중국은 "주권과 안전을 침해하고 국제법을 위반했다"고 반발하며 수호이-30 전투기를 출격시키는 등 긴박하게 대응했다.
첩운.
타이베이 첩운 원후선 쑹산공항역(BR13)에서 도보 1분이다. 2009년 7월 4일에 타이베이 첩운 네이후 선이 연장되어, 본공항 지하에 개업했다.
터미널 도착 로비에 택시 승강장이 있고 택시가 대기하고 있다.타이베이시와 주자이, 타이완 타오위안 국제공항, 난항에 접속할 수 있다.
교통 및 통계.
타이베이 쑹산 공항과 서울 김포국제공항 간 노선은 대만에서 가장 바쁜 국제노선이다. 2023년에 가장 많은 승객이 탑승한 10개의 노선은 다음과 같다.
김종문(金鍾文, 1906년 3월 11일 정읍 ~ ?)은 대한민국의 정치인이다.
타이중 국제공항(, , )은 대만 타이중시 사루구에 위치한 국제선 및 국내선 전용 공항으로 통칭은 중부국제공항(中部國際機場)이며 1954년 현재의 위치에 군민 공용의 비행장으로서 개설된 이후 2004년까지 대만 공군만 사용했다.
타이중 공항의 전신은 일본 통치 시대에 설치된 공관 공항으로 1954년 미화 행동 방위 협정에 따라 확충되어 1966년 3월 20일에 칭취안강 공군기지(清泉崗空軍基地)라고 명명한 뒤 코드를 CCK로 결정했고 당시 극동지역 최대의 공군 기지로서 B-52 전략폭격기의 발착이 가능한 설비를 갖추고 있었다.
그리고 실제로 당시 베트남 전쟁에서는 미국 공군의 B-52 전략폭격기가 칭취안강 공항에 배치되어 베트남을 공격하기 위한 중계 기지로서의 역할을 수행하기도 했다.
그 후 2003년 9월 4일 타이중 공항의 건설이 시작되었고 2004년 3월 5일에 군민 공용 공항으로서 타이중 시 중심 부근에 위치하고 있던 옛 수이난 공항(水湳空港)의 모든 국내선이 칭취안강 공항으로 옮겨진 뒤 명칭도 타이중 공항으로 개칭되었으며 옛 수이난 공항은 공용 정지되었다.
타이난 공항(, )은 중화민국 타이난시 난구에 위치하는 공항이다. 중화민국 공군 제 443 전술 전투기 연대에 의해 관리되고 있다.
자이 공항(, , )은 중화민국 자이 현 수이상 향에 있는 공항이다. 통칭은 수이상 공항(水上機場)이다.
니할리어(Nihali) 또는 나할리어(Nahali)는 인도의 마하라슈트라 주와 마디아프라데시 주의 경계 지역에서 사용되는 사멸 위기의 고립어이다. 1991년 기준 약 5천명의 민족 인구 중 약 2천명이 사용하고 있었다. 니할리족의 거주 지역은 마디아프라데시주 부르한푸르(Burhanpur)구의 템비(Tembi) 마을 주변, 탑티강 남쪽 편에 위치해 있다. 또한 니할리어의 화자들은 마하라슈트라주 불다나(Buldhana)구의 Jamod, Sonbardi, Kuvardev, Chalthana, Ambavara, Wasali, Cicari 등 마을들에서도 찾아진다. 이 중 Kuvardev-Chalthana와 Jamod-Sonbardi의 변종 사이에 방언적 차이가 있다.
인접한 주변 언어들로부터 막대한 영향을 받았으며, 특히 많은 어휘가 주변 언어에서 차용되었는데, 60–70%는 코르쿠어(어휘의 25%와 대부분의 형태론적 특성)에서 받아들인 것이고 이외에 드라비다 언어와 마라티어로부터도 받아들였다. 그러나 핵심 어휘 대부분은 이러한 주변 언어를 비롯한 다른 어떤 언어와도 연관지을 수 없는데 예를 들어 수사나 "피", "알"을 의미하는 단어 따위이다. 학자들에 의하면 오늘날 니할리어의 어휘에는 고유어가 25%도 채 남아있지 않다. 이 언어만을 구사할 줄 아는 단일언어 화자는 더 이상 없으며, 현대 니할리어에 정통한 사람들은 마라티어, 힌디어, 코르쿠어 등도 구사하는 경우가 많다.
수세기 동안 대부분의 니할리족은 다른 언어 화자들 아래서 농업 노동자로 일했다. 특히 니할리족 노동자들은 흔히 코르쿠족을 위해 일했으며 코르쿠어를 이중으로 구사한다. 이러한 역사 때문에 니할리어는 간혹 코르쿠족 원어민이나 다른 외부인이 이해하지 못하게 하기 위해서 니할리족이 의도적으로 사용한다.
Franciscus Kuiper가 니할리어가 다른 인도의 언어들과 관련이 없으며 비-코르쿠어, 비-드라비다어 핵심 어휘들이 인도 초기 인구의 언어의 잔재일 가능성이 있다고 처음 제안하였다. 다만 그는 코르쿠어처럼 이것이 문다어파에 속할 가능성은 배제하지 않았다. Kuiper는 이것이 영어권의 도둑 은어(Thieves' cant)와 비슷한 일종의 은어와 같은 기능을 한다는 점에서 코르쿠어 등 주변 언어들과 구분된다고 추정한다. 그의 주장은 인도 내의 많은 피억압집단들이 외부인이 이해하지 못하도록 비밀 언어를 사용한 사례들을 한 근거로 한다.
언어학자 Norman Zide는 이 언어의 최근 역사를 다음과 같이 설명한다. "니할리어의 차용은 외부에서 대량으로 차용한 알바니아어와 같은 교과서적 사례보다 훨씬 더 광범위하다." Zide는 이 점에서 현대 니할리는 서유럽에서 사용되는 로마니어의 혼합 방언과 유사해 보인다고 말한다. Zide는 이것이 19세기 초에 이 지역의 통치자 중 한 명이 "약탈"에 대한 대응으로 조직한 니할리족 학살로 시작된 역사적 과정의 결과라고 주장하는데, 그에 따르면 이 사건으로 니할리족의 규모가 급감하여 이후 "외부 관련자들을 통해 훔친 물건을 처분한 약탈자와 도둑으로 주로 활동하게 되었다"고 한다. 또 Zide는 니할리 사회가 "오랫동안 다언어를 사용해 왔으며 니할리어를 외부인에게 일반적으로 공개되지 않는 다소 비밀스러운 언어로 사용"하고 있고 "이 언어를 배우려고 시도한 초기 연구자들은 의도적으로 거부당하거나 오도된 것으로 보인다"고 덧붙였다.
일부 코르쿠족들은 니할리족을 별도의 집단으로 인정하기를 거부하고 니할리족의 등장을 코르쿠 민간 사회의 혼란으로 인한 결과로 설명한다.
니할리족의 생활은 칼토족(Kalto)과 가깝다. 이로 인해 칼토어는 니할리어와 용어가 혼동되기도 한다.
전예(田豫, 171년? ~ 252년?)는 중국 후한 말기 ~ 조위의 군인으로, 자는 국양(國讓)이며 유주 어양군 옹노현(雍奴縣) 사람이다.
위나라의 장수.
《삼국지연의》 속 전예.
칼라와야어(Kallawaya 또는 Callawalla)는 볼리비아의 소멸위기언어이다. 안데스에 사는 칼라와야 사람들이 쓰는 말로, 이들은 잉카제국 때부터 약초지식으로 의술을 펴던 특수한 직업군의 사람들이다.
칼라와야어는 혼합어로 그 언어의 문법틀은 잉카 공용어였던 케추아어에 바탕하고 있지만, 낱말은 일찍이 사멸한 푸키나어족에서 비롯되었다. 푸키나어는 케추아어,아이마라어등 토착 대언어들과 나중에 들어온 스페인어에 밀려 사라졌다.
동바늘발톱갈라고("Galago matschiei") 또는 검은갈라고는 갈라고과에 속하는 영장류의 일종이다. 베를린 자연사 박물관의 포유류 학예사였던 독일 동물학자 파울 마치(Paul Matschie)를 기리기 위해 '마치갈라고'라고도 불린다. 열대 중앙아프리카가 원산지이며, 부룬디와 르완다, 콩고민주공화국, 우간다의 숲에서 발견된다. 검은갈라고는 꼬리가 길고 몸집이 작으며, 수목성과 야행성, 잡식성 생활 방식을 가지고 있다.
동바늘발톱갈라고는 머리부터 몸길이가 약 166mm, 꼬리 길이는 255mm인 중간 크기의 갈라고이다. 몸무게는 약 210g이다. 얼굴에는 주둥이에서 이마까지 뻗은 넓고 옅은 줄무늬가 특징이다. 큰 눈은 호박색 홍채를 가지고 있으며, 갈색빛이 도는 검은색 테두리로 둘러싸여 있다. 눈 테두리 바깥쪽에는 융기가 있는데, 특히 이마에서 뚜렷하게 보인다. 뺨은 옅은 회색이고, 긴 귀는 검은색이거나 끝이 검은색이다. 몸 윗부분과 다리는 짙은 갈색이며, 어깨에는 노란빛이 감돈다. 목 옆과 목구멍, 아랫부분, 다리 아랫부분은 옅은 회색이다. 꼬리는 몸 전체에 고르게 털이 나 있으며, 털이 거의 없거나 약간만 나 있으며, 짙은 회색 또는 회갈색이며, 끝부분으로 갈수록 더 어두워진다. 꼬리는 동바늘발톱갈라고가 쉬고 있을 때나 움직일 때 종종 느슨하게 감겨 있다. 발톱 윗면에는 약간 융기된 돌기와 날카롭고 튀어나온 뾰족한 돌출부가 있다. 동바늘발톱갈라고의 눈은 주황색으로 빛난다.
서식지는 우간다와 부룬디, 르완다, 콩고민주공화국의 알베르틴 열곡 지역에 국한되어 있으며, 우간다 동쪽 지역에서도 목격된 바가 있다. 하지만 이 중 일부는 토마스갈라고였을 가능성이 있다. 동바늘발톱갈라고는 저지대와 저지대 산지 서식지의 1차림과 2차림 모두에서 서식하며, 특히 기니자두가 우점하는 숲에서 발견된다.
다른 갈라고와 마찬가지로, 동바늘발톱갈라고는 야행성이며 대개 단독으로 생활하며, 낮에는 굴에 숨어 지낸다. 주로 수관의 중간과 아랫부분에서 먹이를 찾는다. 먹이는 딱정벌레와 나방, 애벌레뿐만 아니라 과일, 꽃, 수액도 포함된다. 동바늘발톱갈라고의 번식 습성은 잘 알려져 있지 않지만, 번식은 11월과 12월에 정점을 찍으며 매년 1~4마리의 새끼를 키운다.어미 갈라고는 새끼를 입에 물고 다니기도 하고, 때로는 둥지 구멍 근처의 나뭇가지에 "놓아 두기"도 한다.
동바늘발톱갈라고는 분포 지역 일부에서 비교적 흔하게 발견되며, 잘 보호된 여러 지역에 서식한다. 주요 위협은 삼림 벌채이며, 개체 수는 감소하고 있을 가능성이 크지만, 이 종을 위협할 만큼 빠른 속도는 아닐 것으로 보인다. 국제자연보전연맹(IUCN)은 동바늘발톱갈라고를 "최소관심종"으로 평가했다.
소말리아갈라고("Galago gallarum")는 갈라고과에 속하는 영장류의 일종이다. 소말리아작은갈라고라고도 불린다. 야행성 동물이자 수목형 동물이다. 에티오피아와 케냐, 소말리아에서 발견된다. 서식지 감소로 멸종 위험에 처해 있다.
소말리아부시베이비는 케냐와 소말리아, 에티오피아에서 서식한다. 다른 갈라고와는 달리, 소말리아갈라고는 에티오피아 남서부와 케냐(투르카나 호 동쪽의 해안 지대, 반사막 지역, 빅토리아 호 동쪽 지역 제외) 그리고 홍해 인근 오드웨이나에서 남쪽으로 케냐 국경까지 이어지는 소말리아의 넓은 지역을 덮고 있는 가시투성이 삼림/덤불과 반건조 가시덤불에서 사는 토착종이다.