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제2차 세계 대전 미국 해군 참전 용사이자 W. L. 맥슨 코퍼레이션의 설립자인 윌리엄 맥슨은 전쟁 후 냉장고 개발의 급증과 병행하여 비행 중 냉동식품을 가열하는 아이디어를 도입했다. 그의 유명한 '스카이 플레이트'는 원래 해군 병사들이 따뜻한 식사를 할 수 있는 옵션으로 고안되었지만, 곧 팬아메리칸 월드 항공에서 미리 만들어진 음식을 제공하는 합법적인 방법으로 사용되었다. 팬아메리칸 월드 항공은 미리 만들어진 냉동식품을 제공하기 시작했으며, 이는 미국 슈퍼마켓에서 판매되는 TV 디너에 영감을 주었고, 오늘날에도 현대 상업 비행의 이코노미 클래스에서 여전히 제공되고 있다. 냉동식품 서비스는 비행이 취소될 경우 음식물 쓰레기를 크게 줄일 수 있어 항공사 경영진에게 호평을 받고 장려되었다.
1946년, 비행 승객 수가 증가하여 승무원들은 3분의 2의 시간 안에 두 배 많은 승객을 서비스해야 했다. 비행 시간이 점차 짧아짐에 따라 식사 시간 동안 음식을 빠르게 제공해야 한다는 압력이 커졌다. 특히 트레이 테이블을 착륙을 위해 접어야 할 때 승객들은 식사를 빨리 마쳐야 했다.
1950년대: 등급 차별화와 익숙한 아이콘으로서의 항공 승무원.
기내 주방이 발전하기 시작했으며, 승객들은 항공기 후미에서 식사가 제공될 것으로 기대하게 되었다. 새로운 제트 여객기에는 최소 3개의 갤리 (주방)가 있었고, 각 좌석 등급마다 최소 하나씩 서비스를 제공했다. 항공사는 특별한 경우에 특별 메뉴를 제공하기도 했다. 예를 들어, 1954년 영국의 왕가가 호주를 방문했을 때, 콴타스 항공 승객들에게는 올랑데즈 소스를 얹은 생선과 감자를 곁들인 양고기 커틀릿이 제공되었다.
1958년, 국제 항공 운송 협회(IATA)는 이코노미 클래스를 별도의 좌석 등급으로 공식 인정했다. 이는 '샌드위치 전쟁'의 발단이 되었는데, IATA는 항공사들이 이코노미 클래스에서 간단하고 저렴한 음식만 제공할 수 있도록 하는 협정을 발표했다. 유럽 및 북미 항공사들은 이 규정을 다르게 해석하여, 후자는 일반적인 샌드위치를 제공한 반면, 전자는 아스파라거스와 우설과 같은 비싼 재료를 특징으로 하는 더 정교한 오픈 페이스 샌드위치를 제공했다. 여러 차례의 회의와 협상 끝에 IATA는 샌드위치가 지나치게 정교해서는 안 되며, 미국 항공사들이 제공하는 것과 더 유사해야 한다고 결정했다. 결국, 경쟁 심화로 인해 항공사들은 이코노미 클래스 승객들에게 더 고품질의 음식을 제공하기 시작했다.
1950년대는 또한 여성 항공 승무원이 항공 여행의 아이콘으로 인식되기 시작한 시기였으며, 특히 '하늘의 웨이트리스'라는 이미지를 통해 그러했다. 일본항공(JAL)은 도쿄도-샌프란시스코 노선에서 로스트 치킨과 파인애플 샐러드와 같은 미국 요리와 함께 몇 가지 '이국적인' 일본 음식을 제공했다. 미국식 식사를 제공하기로 한 결정은 외국인 승객의 취향을 맞추기 위해 일본항공의 상위 경영진에 의해 이루어졌다.
1960년대: 급격한 산업화.
제트기가 더 높은 고도에서 비행하기 시작하면서, 기내식 케이터링 업체들은 승객들의 미뢰 민감도 감소 문제에 직면했다. 기내의 낮은 습도는 승객의 후각에 영향을 미쳐 미각 능력을 저하시켰다. 따라서 더 강한 맛의 음식과 음료가 포함된 메뉴를 고안하고 제공해야 했다. 순항 고도에서 소비할 때 더 저렴한 와인이 더 비싼 와인보다 맛이 좋다는 것이 밝혀졌다.
캐세이퍼시픽 항공은 여행의 스트레스와 낯설음에 대한 안락 음식으로 오랫동안 여겨져 온 전통 요리만을 제공하는 것에서 벗어나 처음으로 변화를 시도한 국제 항공사 중 하나였다. 이 항공사는 상어 지느러미 수프, 캥거루 꼬리 수프, 심지어 플레임 베이크드 알래스카까지 메뉴에 포함시켰다. 항공 관찰자들은 캐세이퍼시픽이 IATA에 가입하지 않았기 때문에 이러한 결정을 내릴 수 있는 자유가 있었을 것이라고 언급한다. 그럼에도 불구하고, 홍콩 항공사는 이후 항공편에서 상어 지느러미를 제공 및 운송하는 것을 중단했다.
1969년, 보잉 747 제트 여객기가 상업 항공에 도입되었다. 총 6개의 갤리에서 362명의 승객에게 서비스가 제공되었다. 카트도 처음으로 등장했지만, 이 카트가 식사 서비스 효율성을 높일 것으로 처음에는 생각되었음에도 불구하고, 승객 수 증가로 인해 식사 서비스 시간이 크게 단축되지는 않았다.
빠른 산업화는 또한 항공사들이 최단 시간 내에 가장 많은 승객에게 서비스를 제공하기 위한 전략을 고안하도록 강요했다. 모든 이코노미 클래스는 유리 제품에서 플라스틱으로 전환하여 세척 및 청소 필요성을 최소화했으며, 승객이 식사를 더 빨리 마칠 수 있도록 샌드위치와 같이 작고 한입 크기의 음식이 자주 제공되었다.
1970년대: 저가 항공사의 등장, 스타 셰프, 그리고 초국가적 식문화.
1970년대에 비즈니스 클래스는 독립된 좌석 등급으로 인식되기 시작했으며, 항공사들은 종종 식기와 상차림 서비스를 차별화하여 이코노미 클래스와 구별했다. 동시에 저비용 항공사가 저렴한 여행 옵션으로 인기를 얻기 시작했다. 식사는 보통 미리 주문하고 비용을 지불하지 않으면 제공되지 않았지만, 땅콩 봉지는 일반적으로 승객들에게 배부되었다. 사우스웨스트 항공은 기내에서 땅콩을 제공하는 이러한 관행을 시작했지만, 2018년 땅콩이 알레르겐이 될 수 있다는 우려가 제기된 후 이 옵션을 제거했다.
에어 프랑스와 영국항공은 호화로운 일등석 서비스로 유명했으며, 캐비아, 푸아그라, 샴페인이 일반적인 메뉴였다. 두 항공사는 콩코드 (비행기) 초음속 항공기를 운항했으며, 승객들은 스타 셰프가 (때로는 기내에서 직접 요리하기도 함) 만든 메뉴를 받았는데, 랍스터와 트러플을 포함한 3-6코스 요리가 다마스크 식탁보에 웨지우드 및 로열 달턴 도자기에 담겨 제공되었고, 항공사의 12,000병 와인 저장고에서 엄선된 와인이 곁들여졌다. 콩코드가 운항하는 고도에서는 난기류가 거의 없었기 때문에 “승무원들은 15잔의 컵이 담긴 쟁반의 균형을 잡고 16인치 너비의 통로를 흔들림 없이 걸어 다닐 수 있었다.” 콩코드에서의 식사 서비스와 더 빠른 여행은 높은 티켓 가격(1976년 1,500달러, 2003년 12,000달러)을 정당화했으며, 콩코드 승객에게 제공되는 좁은 레그룸과 제한된 허용 수하물을 상쇄했다.
국제 무역의 확산은 기내식 케이터링 업체들이 음식 생산 시설을 효율화할 수 있도록 했다. 세계 각지의 재료가 중앙 주방으로 공수되어 조리 및 포장된 후, 다른 도시로 운송되어 출발 항공기에 실렸다. 팬아메리칸 월드 항공이 그러한 항공사 중 하나였으며, 뉴욕, 샌프란시스코, 도쿄도와 같이 자원이 풍부한 도시에 주방을 두었다.
1973년, 프랑스 항공사 UTA 항공은 기내 메뉴를 개선하기 위해 셰프를 고용한 최초의 항공사가 되었다. 프랑스 셰프 레몽 올리버는 고고도에서 미뢰 변화에 맞춰 메뉴를 전면 개편하는 임무를 맡았다. 올리버는 레시피에 소금, 설탕, 기름의 양을 늘려 거의 즉각적인 맛 개선을 가져왔다.
1980년대–현재: 지속적인 보안 및 비용 문제.
높은 항공 여행 수요로 인해 항공사들은 비용을 절감할 새로운 방법을 찾아야 했다. 1987년, 아메리칸 항공의 로버트 L. 크랜들 사장 겸 회장은 일등석 식사에서 올리브 한 개를 제거함으로써 연간 4만 달러를 절약했다고 ​​보고되었다.
2006년, 2006년 대서양 횡단 항공편 테러 음모 사건으로 대서양 횡단 항공편 10편에서 직접 만든 폭발물을 터뜨리려는 계획이 적발되었다. 이로 인해 100ml를 초과하는 액체류가 모든 항공편에서 금지되었고, 승객들은 공항과 기내에서 더 비싼 음료를 구매해야 했다.
2016년, 영국항공은 모든 단거리 노선 항공편의 프리미엄 이코노미 클래스와 이코노미 클래스에서 두 번째 식사 서비스를 폐지했다. 승객들은 스낵으로 때우거나 배가 고프면 추가 식사를 구매해야 했다.
국제 항공사들은 스타 셰프 또는 미슐랭 스타 셰프와 협력하여 기내식 경험을 더욱 향상시키고 있다. 예를 들어, 아메리칸 항공은 푸드 네트워크 요리 게임 쇼 Chopped의 심사위원이자 레스토랑 경영자인 마니트 차우한과 일등석 및 비즈니스 클래스 메뉴를 위해 협력했고, 싱가포르 항공의 '쿡 예약'은 프리미엄 좌석 등급 승객들이 항공사의 셰프 패널이 만든 메뉴 중에서 식사를 선택할 수 있는 옵션을 제공한다.
코로나19 범유행은 기내식이 향수의 경험이 되었고, 사람들이 세트 메뉴를 구매하여 지상에서 식사를 하게 되었다. 2020년, 싱가포르 항공은 '싱가포르 항공 체험: 창이 A380 레스토랑'의 일환으로 지상에 정지된 A380 항공기에서 식사를 제공했다. 티켓은 출시 30분 만에 매진되었다. 2023년 7월 1일부터 쇼나이 공항에 전일본공수(ANA)의 국제선 노선에서 제공되는 전자레인지용 냉동 요리를 판매하는 자동판매기가 설치되었으며, 현지 주민들이 이 식사의 80%를 구매하고 있다.
음식과 서비스의 종류는 항공사와 좌석 등급에 따라 달라진다. 이코노미 클래스에서는 일반적으로 플라스틱 일회용품 용기에 담긴 미리 포장된 냉동식품으로 구성되며 (슈퍼마켓에서 판매되는 TV 디너와 유사), 항공 서비스 카트에서 쟁반에 담겨 제공된다. 이는 승객 수가 많아 식사 서비스를 빠르게 하기 위함이다. 항공사 및 비행 시간에 따라, 프리미엄 식사 (재고 상황에 따라 다르며 사전 주문이 필요할 수 있음)를 포함한 여러 기내판매 옵션을 이코노미 클래스 승객이 구매할 수 있다. 프리미엄 이코노미 클래스 식사 서비스는 항공사마다 다르지만, 일반적으로 여전히 쟁반에 담겨 나오며 나중에 세척/재사용되는 접시/그릇에 제공되고, 이코노미 클래스보다 품질이 높으며 신선한 과일/채소 및 비즈니스 클래스와 유사한 프리미엄 앙트레가 포함될 수 있다. 일등석 및 비즈니스 클래스에서는 식사가 일반적으로 식탁보, 금속 식기, 접시, 유리잔과 함께 여러 코스로 제공되며, 고급 음식점의 웨이터와 유사한 서비스가 제공된다 (1930년대 기내 식사와 유사). 일반적으로 이코노미 클래스의 쟁반과 카트는 사용하지 않는다.
항공사 저녁 식사는 일반적으로 고기 (가장 흔하게 닭고기 또는 쇠고기), 생선, 쌀, 국수 또는 파스타를 포함한다. 또한 샐러드 또는 채소, 작은 롤빵 (버터와 함께), 그리고 후식이 제공된다. 양념 (일반적으로 소금, 후추, 설탕)은 작은 봉지 또는 흔들 수 있는 용기에 담겨 제공된다. 종종 음식은 항공사가 기반을 둔 국가 또는 항공기가 목적지로 향하는 국가의 문화를 반영한다 (예: 인도 요리, 일본 요리, 중국 요리 또는 서양 요리 식사).
케이터링 업체는 일반적으로 식이 제한이 있는 승객을 위해 대체 식사를 제공한다. 이는 일반적으로 최소 24시간 전에 주문해야 하며, 때로는 항공권을 구매할 때도 주문할 수 있다. 보다 일반적인 예시는 다음과 같다.
할랄 음식.
일부 이슬람 및 중동 항공사의 경우, 이슬람 율법에 따라 항공기 내 모든 좌석 등급과 요리는 돼지고기와 알코올이 없는 할랄 인증을 받은 무슬림 식사로 제공된다. 에미레이트 항공, 에티하드 항공, 오만 항공, 카타르 항공은 비무슬림 승객에게 와인 병을 제공하지만, 비무슬림 승객이 특별히 요청하지 않는 한 항공 승무원은 이슬람 관습을 위반할 수 있으므로 알코올 음료를 제공하지 않는다. 터키항공은 돼지고기나 라드가 포함된 식사를 제공하지 않지만, 특히 국제선 항공편에서는 요청 시 알코올 음료를 제공한다. 이란과 사우디아라비아는 엄격한 샤리아 규정을 적용하므로, 이란 항공, 마한 항공, 사우디아와 같은 해당 국가의 항공사들은 돼지고기나 알코올 음료를 제공하지 않으며, 이란이나 사우디아라비아를 오가는 모든 항공사도 이를 제공하는 것이 금지되어 있다. 그러나 가루다 인도네시아 항공은 요청 시 알코올 음료(위스키, 맥주, 샴페인, 와인)를 제공한다.
코셔 음식.
이스라엘 항공사인 엘알 이스라엘 항공, 아키아 이스라엘 항공, 이즈라에어 항공의 경우, 제공되는 모든 식사는 랍비가 코셔 인증을 한다. 이스라엘 외의 목적지에서도 스카이 셰프는 코셔 식사를 만들고 항공기에 싣기 위해 랍비의 감독을 받아야 한다. 다른 많은 항공사들도 코셔 인증 식사를 제공하는데, 이는 외부 인증된 공급업체로부터 구매하여 밀봉된 채로 승객에게 제공된다. 이러한 식사는 이중 포장된 포일 용기에 담겨 항공기 오븐에서 코셔가 아닌 음식과 함께 가열될 수 있으며, 적절한 식이 율법을 위반하지 않는다.
식기 및 식탁 용품.
9·11 테러 이전에는 일등석 승객에게 종종 금속 식기류 세트가 제공되었다. 이후 일반 가정용품은 항공기 내에서 무기로 사용될 가능성이 더 면밀히 평가되었고, 일등석 및 이코노미 클래스 승객 모두 플라스틱 식기만 사용하도록 제한되었다. 일부 항공사는 2003년 SARS 발생 중 금속 식기에서 모두 플라스틱 또는 플라스틱 손잡이 식기로 전환했는데, SARS 바이러스가 사람 간에 쉽게 전염되며, 플라스틱 식기는 사용 후 버릴 수 있기 때문이었다. 많은 항공사가 나중에 다시 금속 식기로 돌아갔다. 그러나 싱가포르 항공, 카타르 항공, 일본항공, 에미레이트 항공, 가루다 인도네시아 항공, 루프트한자, 스위스 국제항공과 같은 일부 항공사는 2019년 현재에도 이코노미 클래스에서 금속 식기를 계속 사용하고 있다.
일부 항공사는 승객의 도둑으로 인한 비용 회수를 위해 이코노미 클래스에서 플라스틱 식기로 전환하기도 했는데, 금속 식기가 절도 대상이 되는 흔한 품목이기 때문이다.
2010년 5월, 호주와 뉴질랜드에서는 각각의 국영 항공사인 콴타스 항공과 에어 뉴질랜드가 국제선 항공편에서 플라스틱 식기를 교체하기 전에 10~30회 재사용한다는 우려가 제기되었다. 두 항공사 모두 비용 절감, 국제 검역, 환경을 그 이유로 들었다. 또한 두 항공사는 플라스틱 식기류가 재사용 전에 상업적으로 세척 및 멸균 처리된다고 밝혔다. 그러나 식기 재사용은 많은 항공사와 외식 산업에서 일반적인 관행이다.
청결을 위해 대부분의 식사에는 냅킨과 물티슈가 함께 제공된다. 일등석 및 비즈니스 클래스 승객에게는 종종 뜨거운 수건과 식탁보가 제공된다.
아침 식사.
야간 비행 및 오전 비행 중에는 조리된 아침 식사 또는 작은 컨티넨탈식 아침 식사가 제공될 수 있다. 장거리 비행 (및 아시아 내 단/중거리 비행) 시 아침 식사는 일반적으로 팬케이크 또는 달걀 앙트레, 소시지 및 구운 토마토와 같은 전통적인 풀 브렉퍼스트 음식, 그리고 종종 머핀 또는 페이스트리, 과일, 시리얼을 곁들여 제공된다. 더 짧은 비행에서는 일반적으로 작은 시리얼 상자, 과일, 그리고 머핀, 페이스트리 또는 베이글이 포함된 컨티넨탈식 아침 식사가 제공된다. 커피와 차 (음료)도 제공되며, 때로는 핫초콜릿도 제공된다.
기내식은 일반적으로 아시아 항공사의 풀 서비스 항공사와 거의 모든 장거리 비행에서는 무료로 제공되지만, 저비용 항공사 또는 유럽 단거리 풀 서비스 항공편에서는 추가 비용이 발생할 수 있다. 항공 산업의 경제 상황 변화에 따라 품질도 달라질 수 있다.
일등석 및 비즈니스 클래스의 장거리 국제선에서는 대부분의 아시아 및 유럽 항공사가 미식 식사를 제공하는 반면, 미국에 기반을 둔 레거시 캐리어는 칵테일 스낵, 앙트레, 국, 샐러드, 주요리 (닭고기, 쇠고기, 생선 또는 파스타), 과일과 치즈, 아이스크림을 포함한 여러 코스 식사를 제공하는 경향이 있다. 일부 일등석 및 비즈니스 클래스 장거리 비행에서는 캐비아, 샴페인와 같은 별미도 제공한다.
미국 항공사의 기내식 비용 및 제공 여부는 최근 몇 년간 상당히 변화했다. 재정적 압력으로 인해 일부 항공사는 기내식에 요금을 부과하거나, 사우스웨스트 항공의 경우처럼 작은 스낵으로 대체해야 했다. 노스웨스트 항공은 무료 프레즐을 없애 연간 2백만 달러를 절약했다. 오늘날, 주요 미국 레거시 캐리어 (아메리칸 항공, 델타 항공, 유나이티드 항공)는 미국 국내선 및 북미 단거리 항공편의 이코노미 클래스에서 정식 식사 서비스를 중단했지만, 대부분의 대륙 횡단 노선에서는 유지하고 있다. 그리고 적어도 한 유럽 항공사, 아이슬란드 항공도 대륙 횡단 노선에서 이 정책을 따른다.
2018년 현재, 미국 4대 주요 레거시 항공사는 모두 이코노미 클래스 기내에서 무료 스낵을 제공한다. 유나이티드 항공은 2016년 2월에 무료 스낵을 다시 도입했다. 2016년 4월부터 아메리칸 항공은 모든 국내선 이코노미 클래스에서 무료 스낵을 완전히 복원했다. 특정 국내선 노선에서도 무료 식사를 이용할 수 있다. 델타 항공과 사우스웨스트 항공은 이미 수년간 무료 스낵을 제공해 왔다.
중국국제항공은 각 국내선 항공편 식사에 인민폐 50위안 (미화 7.30달러)이, 국제선 항공편에는 70위안 (미화 10달러)이 필요하다고 보고했다. 그러나 이 수치는 항공사마다 다르며, 일부 항공사는 비용이 3.50달러만큼 낮다고 보고하기도 했다. 중국국제항공은 또한 남은 음식을 줄이기 위해 전체 식사의 95%만 싣고, 비상시를 대비해 상하지 않는 음식을 보관함으로써 비용을 최소화하고 있다.
1958년, 팬아메리칸 월드 항공과 여러 유럽 항공사는 특정 항공사 음식 샌드위치가 "식사"로 간주되는지 여부를 놓고 법적 분쟁에 휘말렸다.
대부분의 기내식은 이륙 전 지상에서 준비되지만, 일부는 순항 고도에서 준비된다. 항공사 기내식의 역사에 대해 글을 쓴 올브라이트 칼리지의 역사 교수 기욤 드 시온은 높은 고도는 음식의 맛과 미뢰의 기능을 변화시킨다고 말했다. 드 시온에 따르면, 가압으로 인해 음식은 "건조하고 맛이 없을" 수 있으며, 가압으로 인해 갈증을 느끼는 승객들은 물을 마셔야 할 때 알코올을 마실 수 있다고 한다. 실험 결과, 고고도에서는 짠맛과 단맛에 대한 인식이 30% 감소하는 것으로 나타났다. 또한 기내의 낮은 습도는 코를 건조하게 하여 후각 센서를 감소시키는데, 이는 요리의 풍미를 느끼는 데 필수적이므로, 결과적으로 기내식은 풍미를 높이기 위해 더 강하게 양념되는 경향이 있다.
식품 안전.
식품 안전은 항공사 케이터링 산업에서 가장 중요하다. 항공기 승객 사이에서 대규모 식중독 사례가 발생하면 재앙적인 결과를 초래할 수 있다. 예를 들어, 1992년 2월 14일, 아르헨티나 항공 386편에서 콜레라에 오염된 새우가 제공되었다. 한 고령의 승객이 사망하고 다른 승객들도 병에 걸렸다. 이러한 이유로 케이터링 회사와 항공사는 협력하여 항공사 케이터링의 필요에 특화된 산업 지침을 제공하고 있다. 국제 항공 서비스 협회는 항공사 케이터링을 위한 세계 식품 안전 지침을 무료로 제공한다.
2011년 5월 18일, 바르셀로나에서 JFK로 향하는 아메리칸 항공 항공편에서 LSG 스카이 셰프가 준비한 음식으로 인해 웰치간균에 감염되어 73세 오손 코르테스가 사망했다.
조종사를 위한 다른 식사.
1975년 2월, 일본 코카콜라 영업사원들과 그들의 아내들이 회사로부터 프랑스 방문 포상으로 비행기를 탔다. 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항에서의 중간 기착에서, 햄과 치즈 오믈렛이 아침 식사로 기내에 실렸는데, 이는 도쿄도에서 프랑스로 향하는 비행기에서 승객 196명을 병들게 했다. 이 1975년 일본항공 식중독 사건이 항공사 비행사와 부조종사가 승객과 같은 음식을 먹지 않는 이유이다. 데이턴 (오하이오주)에 있는 라이트 주립 대학교 의과대학의 스탠리 모러 교수와 케네스 N. 비어스는 식중독이 항공기 승무원에게 중요한 위험이라고 생각했다.
고테사시역()은 일본 사이타마현 도코로자와시에 있는 세이부 철도 이케부쿠로 선의 철도역이다. 부근에 고테사시 차량기지가 있기 때문에 이 역까지 운행하는 열차도 많다.
고독한 군중()는 미국의 사회학자 데이비드 리스먼이 1950년에 쓴 저서로, 용어로도 사용된다. 부제는 '변화하는 미국의 성격에 대한 연구'이다.
리스먼은 이 책에서 미국인의 성격과 미국의 사회의식이 어떻게 형성되고 나타나는지 분석하고자 하였다. 또한 인류의 역사적 사회성격을 인구변동과 관련해 전통지향형(tradition directed type), 내부지향형(inner directed type), 외부지향형(other directed type)의 세가지로 분류하여 사회가 전통지향형, 내부지향형, 외부지향형 차례대로 발전한다고 하였다. 전통지향형은 전통사회에서 전통과 과거를 행위모형의 주요기준으로 삼은 인간형이며, 전통사회 이후 19세기 초기공업시대까지의 가족에 의해 학습된 도덕과 가치관이 행위기준이 된 인간형이 내부지향형이다. 마지막으로 외부지향형은 또래집단이나 친구집단의 영향에 따라 행동하는 현대인으로 이들은 타자들에게 격리되지 않으려 노력하지만 내면적인 고립감에 번민하는 사회적성격을 가지고 있다. 그렇기 때문에 외부지향형의 시대는 자기상실의 시대로 정치적 무관심을 조장하고 결과적으로는 민주주의 체계를 위협한다고 설명하였는데, 이러한 외부지향형 성격유형을 ‘고독한 군중’으로 파악하였다.
미국에서 개발된 PPC CAR의 라이선스를 웨스팅하우스 일렉트릭사에서 구입하고 그 기술을 도입해서 제작한 차량이다. 처음으로 만들어진 차량은 5502호차였다. 도덴 차량 최초의 카르단 구동 방식이며, 집전장치로 팬터그래프를 채택했다. 제동장치도 전기지령식을 채택하였다. 지붕에는 환기장치로 환데리아를 탑재하고 있다.
5502호차의 주요기기 류는 원래 6500형용으로 준비한 것이지만 5501호차의 공기 지연으로 시민의 신차 도입에 대힌 기대에 부응하기 위해 갑작스럽게 5501호차와 동등한 차체를 만들고 5502호차에 유용한 것이다. 5501호차와 달리 전장품은 미쓰비시 전기, 바퀴는 스미토모금속공업 제이다. 차체는 나니와공기에서 제작했다. 이 제작사 3개 회사의 머리 문자를 합쳐서 'MSN차'라고 부르기도 한다. 그래서 6500형 전차의 전장품은 후일 다시 동일한 사양으로 재발주되었다.
그리고 1954년에는 5501호차가 제작되었다. 준공 초기에는 수동 제어기로 조작하는 방법이 아니라 일본의 철도차량으로서는 드문 미국 PPC카의 표준 장비인 자동차와 같은 페달식을 채택했다. 또 바퀴 부분에 커버가 있는 점도 특징이다. 미국제 부품도 일부 채택되어 있는 점이 특필된다. 바퀴는 내측 테두리이며 레일 압착 브레이크, 직각 카르단 구동 방식, 주전동기는 각각의 바퀴에 양축 모터 1기를 장착하고 있다. 차체 외관도 5502, 5503-5507호차와 크게 다르다.
1954년부터 1955년 사이에 5502, 5501호차 이외에 5503-5507호차가 만들어졌다. 이 5량이 5500형의 양산차로 할 수 있다. 다만, 운전방법은 5502호차와 같은 수동 제동기방식이고 페달방식은 채택하지 않았다. 차체는 세부를 제외하고 5502호차를 바탕으로 만들어졌다.
운용과 폐차.
그 후 5502-5507호차는 폐차 및 해체되었으나 5501호차는 우에노 공원에 보존되었다. 그러나 옥외 전시로 인해 노후화가 진행하고 1991년에 아라카와 차고로 이동하였으며, 복원공사가 실시되었다. 다시 옥외에서 보존되어 최근에는 차체가 상당히 부식하고 있었다. 2007년 3월에는 5월 26일부터 개장된 도덴 오모이데 광장에 전시를 위해 재정비되어 보존하였다.
장충체육관(奬忠體育館)은 대한민국 서울특별시 중구 동호로에 위치한 체육관이다. KOVO V-리그 배구단 GS칼텍스 서울 KIXX 및 서울 우리카드 우리WON의 홈구장으로 사용 중이다.
1955년 6월 육군체육관으로 지붕이 없이 출발했다. 1959년 8월부터 서울특별시가 운영을 맡았다. 이후 본격적인 경기장으로 개·보수했다. 이 건물은 당시 서울특별시의 예산과 국고보조금을 바탕으로 하여 처음에 총자금 9,200만원이 투입되었으며, 건축가 김정수에 의해 설계되었고, 감리는 미국의 벡텔사, 그리고 당시 한국 기술 여건상 실현하기 어려웠던 직경 80m 철골 트러스돔(철골트러스 32개, 환상형 트러스 13개)의 구조설계와 건축설계 부분은 미국에서 귀국한 건축가 최종완이 맡아, 삼부토건이 건설한 대한민국 최초의 실내 경기장이다. 필리핀 엔지니어가 참여했다는 설이 나돌았지만, 거짓인 것으로 결론지어졌다.
배구, 농구, 종합격투기 등의 스포츠 경기와 콘서트, 마당놀이 등의 문화 공연이 열린다. 2009~2010 V-리그부터 프로 배구 구단인 GS칼텍스 서울 KIXX (여자부)와 서울 우리캐피탈 드림식스 (남자부)의 홈경기장으로 사용되었다. 리모델링 후 GS칼텍스는 2014-15시즌 후반기에, 그동안 모기업이 바뀐 서울 우리카드 위비는 2015-16시즌부터 다시 홈구장으로 사용하게 되었다.
1989년(13회)과 1992년(16회)에는 장충체육관에서 MBC 대학가요제가 개최되었다.
라그랑주 역학()은 수학자 조제프루이 라그랑주가 기존의 고전역학을 새롭게 수학적 형식화하여 그의 논문 《해석 역학》을 통해 1788년에 발표한 이론이다. 라그랑주 역학은 수학자 피에르 드 페르마, 모페르튀 등으로부터 출발한 접근 방법인, 최소 시간의 원리와 최소 작용의 원리에 기반한다. 작용은 라그랑지언의 선적분이며, 일종의 범함수이다. 작용을 극소로 만드는 곡선을 구하는 것은 결국 오일러-라그랑주 방정식을 푸는 것으로 귀결되며, 이 편미방을 풀어냄으로써 물체의 궤적을 구할 수 있다.
뉴턴 역학에서는 외부에서 물체에 미치는 힘에 중점을 두고 벡터량들을 주로 다루지만, 라그랑주 역학은 물체의 운동 에너지와 위치 에너지같은 스칼라량에 중점을 두고 운동을 기술하고 있다. 벡터량에 비해 다루기 쉬운 스칼라량들을 다루고 있기 때문에, 복잡한 경우에는, 뉴턴 역학에 비해 라그랑주 역학이 더욱 더 유용하게 쓰인다. 뿐만 아니라, 힘으로 기술하기 어려운 장의 개념을 포함하는 물리 현상등에도 적용이 가능하게 된다.
뉴턴 역학의 경우, 벡터량을 주로 다루기 때문에 직교좌표계와 같은 벡터량들을 다루기 쉬운 좌표계에서 운동을 기술한다. 반면에 라그랑주 역학은 일반화 좌표계를 사용한다. 이는 물리학에서의 운동의 분석을 더 쉽게 해준다. 예를 들어, 고리에 매달려서 돌아가는 구슬을 생각해 보자. 뉴턴 역학에서는 구슬의 움직임을 구하려면 각 순간마다 고리가 구슬에 미치는 힘들을 고려하기 위한 복잡한 방정식들을 다뤄야 한다. 하지만 라그랑주 역학에서는 구슬이 고리에 매달린 채로 움직일 수 있는 모든 경로들 중에서 작용을 최소화하는 것을 선택하기만 하면 된다. 각 순간마다 고리가 구슬에 미치는 힘을 고려할 필요가 없기에 방정식의 수가 줄어드는 것이다.
철학적 관점의 차이.
뉴턴 역학은 물체에 미치는 힘은 이에 따른 운동을 수반한다고 본다. 즉, 하나의 사건(원인)이 다른 사건(결과)을 일으킨다는 인과론적인 역학이다. 하지만, 라그랑주 역학은 운동이 어떤 물리량 작용을 최소로 유지하며 움직인다는 최소 작용 원리를 따른다고 본다. 이 관점에 따르면 운동은 자연이 가지고 있는 어떤 목적을 달성하기 위한 결과로 간주된다. 따라서, 라그랑주 역학은 목적론적인 역학이라 할 수 있다.
라그랑주가 공식화한 형태의 역학은 다양한 분야에 실용적으로 응용된다는 점 뿐만 아니라 물리학에 대한 보다 심도 깊은 이해를 가져다 주었다는 점에 그 중요성이 있다. 또한, 앞으로 발전한 양자장론 등의 현대 이론 물리학에 지대한 영향을 끼쳤다. 양자장론은 라그랑지안의 양자장론 버전인 라그랑지안 밀도를 중심으로 서술된다. 최소 작용의 원리와 라그랑주 역학은 뇌터 정리와 밀접한 연관이 있으며, 이를 통해 물리적 보존량과 계의 연속적 대칭성 사이에 관계가 맺어진다.
양자역학을 경로적분으로 서술하면 자연스럽게 작용과 라그랑지언이 등장한다. 이에 따라 정상작용원리는 경로적분에서 파동함수의 보강간섭에 인한 고전적 근사라고 말할 수 있다. 또한 라그랑주 역학과 뇌터 정리를 이용하면, 물리적 계의 라그랑주 운동방정식의 특정 항들 사이에 교환자를 삽입하여 자연스럽게 양자화할 수 있다.
해밀턴 역학과 달리, 라그랑주 역학은 자연스럽게 상대론적 이론을 다룰 수 있다. 예를 들어, 상대론적 고전장론에서는 라그랑지언 밀도를 마당과 그 기울기의 함수로 정의한다. 이에 따라 최소 작용의 원리를 상대론적 장론 (고전전자기학 등)에 자연스럽게 적용할 수 있다. 이는 상대론적 양자장론에서도 그대로 적용할 수 있다. 또한 일반 상대성 이론에서도 라그랑주 역학과 비슷한 방식으로 힐베르트 작용을 정의 한 뒤 최소 작용의 원리를 적용하여 중력장방정식을 얻을 수 있다.
라그랑주 방정식.
라그랑주 역학의 운동방정식을 라그랑주 방정식()이라고 한다. 자세한 형태는 아래와 같다.
이다. 보통, 오일러-라그랑주 방정식을 대부분의 라그랑주 역학에서 등장하는 문제를 푸는 데 사용하기 때문에 간단히 오일러-라그랑주 방정식을 라그랑주 방정식이라 부르는 경우가 많다.
자유낙하.
점질량 m이 중력가속도 g를 받으면서 자유낙하하는 상황을 생각해보자. 뉴턴의 운동법칙을 통해 운동 방정식을 구해보면 formula_3를 얻고, 최종적으로 낙하한 거리 x는 다음과 같음을 알 수 있다.
이를 라그랑주 역학을 이용해 풀어보자. 일반화 좌표는 x하나이고, 운동에너지와 위치에너지는
라그랑지언은
이다. 여기에 오일러-라그랑주 방정식을 쓰면
이 되어
단진동 운동.
골드칼라()란 정보와 지식으로 높은 생산성을 창출하는 고도의 전문직 종사자를 이르는 말이다.
1985년 카네기멜론 대학의 로버트 켈리 교수가 '골드칼라 노동자'라는 책에서 이 말을 처음 사용하였고, 학문적인 정의가 완전히 내려진 것은 아니나 능력위주의 창의적인 일로 부가가치를 낳는 인재를 뜻하는 말로 21세기 주도계층을 상징하는 말로 자리잡았다. 골드칼라는 주로 첨단기술, 서비스, 광고, 정보통신 등의 창조력과 정보를 이용하는 사업에서 능력을 발휘하고 있다. 단순 육체 노동자를 뜻하는 블루칼라(blue-collar worker)와 정신노동자를 뜻하는 화이트칼라(white-collar worker)와 비교되는 말로, 육체적인 노동력이나 학력과 경력, 자격증과는 상관없이 아이디어가 골드칼라의 무기이다. 아이디어를 넘어서 넓게는 자신들이 좋아하는, 자신만이 할 수 있는 일을 하는 사람들이기 때문에 자발성이 있어 더욱 그 분야에서 주도자가 될 가능성이 많다. 골드칼라가 되기 위해서는 자기관리, 폭넓은 시각과 전망, 네트워크 활용, 팀워크, 설득력 등이 필요하다.
최근 들어 급부상하고 있는 정보통신, 금융, 광고, 서비스, 첨단기술 분야 등의 신직업인들이 바로 골드칼라에 해당된다고 할 수 있다. 국내에서는 컴퓨터 프로그래머, 그래픽 디자이너와 만화가, 신상품 개발의 주역 등이 골드칼라에 해당되며, 대표적 인물로는 마이크로소프트사의 빌 게이츠와 영화감독 스티븐 스필버그를 들 수 있다.
동청철도(東淸鐵道, )는 하얼빈을 중심으로 하여 만저우리 (만주리)와 쑤이펀허 (수분하), 그리고 다롄을 잇는 철도 노선이다. 1911년 중화민국이 성립한 뒤에는 중동 철도(中東鐵道)로 불렸다.
러시아 제국은 치타를 출발해 만주 북부를 횡단, 블라디보스토크에 이르는 철도 노선을 계획하였다. 그리고 러시아는 청일 전쟁에서 이긴 일본이 요동 반도를 영유하는 것을 막은 대가로 청나라와 협상해 동청철도 부설권을 얻는다. 1898년 3월 러시아는 여순과 대련 일대를 조차 하고 하얼빈에서 대련에 이르는 남만주철도의 부설권도 얻었다. 하지만 러일 전쟁에서 러시아가 지고, 그에 따라 맺어진 포츠머스 조약에 의해 장춘 이남의 남만주철도는 일본의 소유가 되었다. 1918년 러시아 제국이 멸망하자, 소비에트 연방 (소련)이 동청철도의 이권을 계승했다.
1924년 5월 중화민국과 소련 양국은 국교를 맺기 위해 수교 협정을 체결하였다. 이 수교 협정에서 동청철도의 소련 소유가 인정되었다. 하지만 이 협정에 불만을 가진 장작림 군벌 정권은 중화민국 정부와 별도로 1924년 9월 소련과 협정을 체결하였다. 1929년 장학량은 소련의 협정 위반을 이유로 동청철도 이권 회수를 시도했으나 소련군의 방해에 의해 실패하게 되었다.
1931년 만주사변이 발발하고, 1932년 일본에 의해 괴뢰국인 만주국이 성립하자 소련은 일본과의 무력 충돌을 피하기 위해 동청 철도에 관한 권리를 만주국 정부에게 팔았다. 동청철도를 판 소련은 1935년 3월 만주에서 철수하였다. 동청철도가 만주국의 국유 철도가 되자, 일본은 중국 대륙 침공을 원활히 하기 위해 광궤였던 궤도를 표준궤로 바꾸었다.
1945년 8월 소련은 일본에게 선전 포고를 하는 동시에 만주에 침공하면서 동청철도 및 남만주철도를 차지하였다. 그리고 이 두 철도를 합해 명칭을 장춘 철도라고 개칭하였다. 1945년 8월 소련은 중화민국 국민정부의 장제스와 동맹 조약을 맺어 장춘철도를 소련과 중국이 30여년간 공동으로 사용하는 것을 합의하였다. 그러나 1949년 중국 공산당이 중화인민공화국을 성립하고 장제스의 중화민국 정부가 타이완으로 이전하자, 소련과 중공은 1949년 동맹 조약을 개정해 장춘 철도의 소유권을 중화인민공화국이 갖는다는 것을 합의함으로써 장춘철도의 모든 권리는 중화인민공화국으로 넘어 갔다.
일반화 좌표()는 물리적 계를 더 쉽게 분석하기 위해 사용되는 매개변수의 집합을 말한다. 데카르트 좌표계가 표준이던 시절에 붙여진 이름이다.
이 있다 하자. 이 때, 이 계의 자유도는 회전과 같은 자유도를 무시하고 병진에 의한 자유도만을 고려하면 3N-k개의 자유도를 가지게 된다. 그리고 이 때, 이 계를 기술하는 3N-k개의 서로 독립인 좌표의 집합 {q1, q2, …, q3N-k}를 일반화 좌표라 한다. 이 좌표는 말 그대로 일반화된 좌표로 관성계일 필요도 없고, 뉴턴 역학에서 자주 쓰는 데카르트 좌표계일 필요도 없다. 심지어, 길이의 차원을 가지지 않는 각 또한 일반화 좌표가 될 수 있다. 임의의 3N-k개의 매개변수가 계의 상태를 완벽히 표현할 수 있다면, 이 매개변수들은 일반화좌표가 될 수 있다. 이를 통해, 기존의 좌표계들과 달리 운동을 분석할 수 있는 유연성을 제공해준다.
평면 위에서 운동하는 이중진자는 데카르트 좌표계를 사용하면, 다음과 같이 {x1, y1 x2, y2} 네 개의 좌표를 사용하면 운동을 기술할 수 있다. 하지만 이 운동의 자유도는 2이기 때문에, 데카르트 좌표계보다 일반화 좌표를 사용하면 더 편리하게 운동을 기술할 수 있다. 보통 이 문제를 기술하기 위해서 왼쪽 그림과 같이 각 θ1, θ2를 일반화 좌표로 사용한다. 그에 관계된 변환식은 다음과 같다.
끈 위에서 움직이는 구슬의 경우 자유도가 1이므로 일반화 좌표를 사용하면 매우 쉽게 운동을 기술할 수 있다. 끈위의 어느 기준점으로부터 구슬까지의 끈을 따라서 잰 거리 l을 일반화 좌표로 사용하면 원래는 3차원 좌표를 써서 복잡하게 풀어야 할 문제가 1차원 문제로 쉬워지는걸 확인할 수 있다.
임의의 면 상에서 움직이는 물체의 운동은 3차원 상에서 이루어지지만 2개의 자유도를 가지고 있다. 구 위에서 움직이는 물체를 생각해보면, 구면 좌표계의 각 좌표, θ, φ를 변수로 사용하는 것이 좋다. 나머지 좌표 r은 계의 홀로노믹 구속에 의해 쉽게 없어짐을 볼 수 있다.
일반화 속도.
어떤 순간의 계의 상태를 기술하기 위해선 좌표만으로도 충분하다. 하지만 그 계의 동역학적 상태를 알기 위해선 입자들의 위치만을 알아서는 부족하다. 입자들의 운동 상태에 대한 정보도 함께 알아야 한다. 이를 기술하기 위해 각 일반화 좌표의 시간에 대한 미분, 일반화 속도()란 개념을 도입한다.
이 값을 알면 이후의 계의 상태를 추적할 수 있다. 여기에 일반화 속도의 역학적 중요성이 있다.
운동에너지.
여기서, 운동에너지를 구하기 위한 데카르트 좌표계는 항상 관성계이어야 함에 주의하자. 하지만 변환 후의 일반화 좌표는 관성계일 필요는 없다. 이 좌표 선택의 자유도가 일반화 좌표의 장점이다.
신해인(1989년 9월 27일~ )은 대한민국의 여자 수영 선수이다. 2006년 도하 아시안 게임에 국가 대표로 참가했다.
루차 리브레(lucha libre)는 스페인어로 ‘자유로운 싸움’이라는 뜻으로, 멕시코를 비롯한 스페인어를 사용하는 국가에서 일반적인 프로 레슬링을 가리키는 말로 사용된다. 스페인어를 사용하지 않는 지역에서는 멕시코나 다른 라틴 아메리카 국가들에서 행해지는 프로 레슬링의 양식을 지칭하는 말로 사용된다. 이런 루차 리브레를 하는 사람은 루차도르(luchador, 복수형은 루차도레스 luchadores)라고 부른다.
루차 리브레의 특징은 잡기와 기술, 특히 공중 기술을 재빠르게 연이어 구사하는 데 중점을 두고 있다는 것이다. 미국이나 캐나다의 힘을 중시하는 레슬링과 대조적이지만, 미국의 프로모션이나 일본의 슛 스타일에서도 받아들여지고 있다.
멕시코 레슬링의 기원에 대한 설은 다양하지만 가장 일반적으로 받아들여지는 이야기는 1929년 살바도르 루터로쓰가 미국 텍사스주의 리버티 홀에서 레슬링 경기를 보고 멕시코에 전파했다는 것이다. 1933년 그는 소수의 부유한 후원자들을 모아 회사를 차렸고, 미국을 비롯한 전 세계에서 레슬러들을 초청해 큰 성공을 거두었다. 1936년에는 스페인 내전이 발발해 스페인의 많은 레슬러들과 업계 종사자들이 멕시코로 옮겨오게 되었고, 멕시코 레슬링의 경기와 관리의 질이 올라가며 폭발적으로 성장하게 되었다.
마스크.
마스크는 루차 리브레의 시작부터 함께 해왔다. 초기의 마스크는 레슬러들을 구분하기 위한 단순하고 기본적인 색상만 사용했다. 엘 산토El Santo나 닥터 바그너Dr.Wagner의 경우, 마스크에 특별한 무늬가 없고 흰 색으로만 되어있다.
그러나, 현대의 루차 리브레에서는 동물이나 신, 고대의 영웅 등을 묘사한 화려한 디자인이 주류를 이루고 있다. 대표적인 예로 멕시코, 미국, 푸에르티리코, 독일, 일본 등에서 활약한 형제 루차도르 밀 마스카라스Mil Mascaras, 도스 카라스Dos Caras 중 형인 밀 마스카라스의 경우, '천 개의 가면'을 의미하는 이름답게 매 경기마다 경기용 마스크 위에 오버마스크라 불리는 화려한 디자인의 마스크를 덧쓰고 나와 경기 전에 팬들에게 서비스로 던져주는 퍼포먼스를 보인 것으로 유명하다.
루차도르는 대중 앞에 나설 때도 종종 마스크를 쓰고 나타난다. 사실상, 마스크 자체가 루차도르를 의미한다. 밀 마스카라스Mil Mascaras, 도스 카라스Dos Caras, 카네크Canek의 경우, 공식석상에 언제나 마스크를 쓴 채 나타나고 있다. (밀 마스카라스의 경우 1942년 생으로 현재도 현역이다.) 멕시코에서 가장 유명하고 사랑받은 루차도르인 엘 산토El Santo는 은퇴 후에도 마스크를 벗지 않았고, 죽어서도 마스크를 쓴 채 땅에 묻혔다. 또한, 엘 산토와 밀 마스카라스등은 전성기 시절, 활극 영화의 주인공으로도 여러차례 출연한 적이 있었는데, 마스크를 쓴 채 연기를 했다.
청진에는 1970년대에 청진 트롤리버스가 운영되고 있었지만, 전력 부족의 영향으로 운행 횟수가 줄어들고 있었다. 또 고무 부족으로 인한 타이어 정비 불량이나, 수송력이 낮은 문제 등 여러 가지 문제가 있었다. 그러나 평양에서 노면전차 운행이 성과를 보자, 1990년대 말에 청진 노면 전차의 부설이 정부에 의해 결정되었다.
1998년 11월부터 부설 공사를 개시해, 1999년 7월 2일에 남청진(南淸津)~봉천동(鳳泉洞)간 6km 구간이 개통되었다. 12월 24일에는 남청진~사봉(沙峯)간의 구간이 개통되면서 총연장은 13 km가 되었다. 예정 노선은 32 km이지만 자원 부족등의 영향으로 연장이 이루어지지 않고 있다. 차량은 평양 전차에서 옮겨 왔다. 전력 부족이 심각해져 한때 운행이 중지 되었지만, 최근에 다시 운행이 재개되고 있다.
쇼에이왕(, 1559년 ~ 1589년 1월 11일)은 류큐왕국 제2쇼씨 왕조의 제6대 류큐 국왕( 1573년 ~ 1588년)이자 제12대 류큐 국왕이다. 제5대 왕인 쇼겐왕의 두번째 왕조이다. 신호(神號)는 웨조니야스헤아지소헤(英祖仁耶添按司添), 테다호코리왕 또는 테다요무토리왕(日豊操王)이다.
1572년에 아버지인 쇼겐왕이 세상을 떠나자 장남이 첩을 통해 낳은 아이란 이유로 차남인 쇼에이가 왕위를 물려받았다. 1579년에 명나라로부터 책봉을 받았다. 하지만 정무를 특별히 봐야할 것도 없었고 1588년 11월 25일에 30세의 나이로 세상을 떠났다. 자녀가 없었기 때문에 쇼네이가 왕위를 물려받았다.
쇼네이왕(; 1564년 ~ 1620년 10월 14일)은 류큐왕국 제2쇼씨 왕조 제7대 류큐 국왕( 1589년 ~ 1620년)이자 제13대 류큐 국왕이다. 제2대 쇼신왕의 증손자인 쇼이()의 아들로, 쇼에이왕의 사위이다. 신호(神號)는 테다가수헤아지소헤(日賀末按司添)이다.
전임인 쇼에이왕에겐 자녀가 없었으며 사위인 쇼네이가 왕위를 물려받게 되었다. 쇼네이왕의 재위 기간중인 1609년에 사쓰마번의 시마즈씨가 류큐 왕국을 침공하였고, 쇼네이는 시마즈씨에게 항복하였다. 이후 류큐 왕국은 시마즈번의 영향 하에 놓였고, 일본과 명나라에게 양속(兩屬)하게 되었다. 쇼네이왕은 시마즈번에 의해 에도로 연행되어 쇼군 도쿠가와 히데타다를 알현하였고, 나중에 류큐 왕국으로 돌아갔다.
제2쇼씨 왕조의 능묘는 다마우둔이지만, 쇼네이왕은 사후에 우라소에 요도레에 소속(묻히게)되었다. 이에 대해서는 사쓰마번의 침공을 받은 것을 부끄럽게 여겨 왕가의 능묘에 들어가지 못한 것이라는 이야기가 전하였으나, 이는 속설에 불과하며, 실제로는 자신이 태어난 우라소에 땅에 묻히고자 했던 것이라고 한다.
전조(前趙, 304년 ~ 329년)는 오호십육국시대 유연(劉淵)이 건국한 나라이다. 처음 국호는 한(漢)이었으나 후에 조(趙)로 변경하였다. 같은 시대 석륵이 같은 이름의 조(趙)를 세웠기에 유연의 조를 전조, 석륵의 조를 후조라고 구별지어 부르게 되었다.
후한 말기부터 중국의 통일 왕조들은 흉노와 선비족 등 주변 민족들을 용병으로 고용하였다. 특히 흉노의 분열 이후 남흉노가 대거 병주(지금의 산서성 일대)에 정착하여 중국의 북방을 방어하는 번병(藩屛)의 역할을 하였다. 3세기 말, 팔왕의 난이 일어나 서진이 혼란에 빠지고, 남흉노의 좌부수(左部帥) 유연은 서진 황족들의 권력다툼에 용병으로 개입하면서 독립을 모의하게 되었다.
업의 성도왕 사마영(司馬穎)에게 용병으로 고용되었던 유연은 사마영의 몰락이 가시화되자 사마영을 속이고 업에서 빠져나와 흉노의 거주지인 병주로 향했다. 병주 서하군의 이석에서 거병한 유연은 304년 10월에 한(漢)을 건국하였다. 유연은 아들 유총과 친족인 유요, 갈족의 석륵 등을 거느리고 병주 중남부를 점령하고 서진의 수도 낙양을 압박하였다. 308년에 유연은 황제에 즉위하고 다음해에 수도를 평양으로 옮겼다.
310년 유연이 죽고 장남 유화가 제위를 물려받았으나, 인망이 없어 동생 초왕 유총이 모반을 일으켰다. 유화를 살해하고 제위를 계승한 유총은 311년 서진의 수도 낙양을 함락시켜 회제를 사로잡았다(영가의 난). 장안에서 민제가 즉위하여 저항하였으나, 유총은 316년에 장안을 함락시키고 민제도 사로잡았다. 이로써 서진은 멸망하였으며 이때부터를 오호십육국 시대라고 부른다. 유총의 치세에 한은 화북 일대를 공격하여 세력을 확대하였다. 유요는 장안 방면으로 진출하여 옹주·진주 일대를 점령하였으며, 석륵은 하북의 기주와 병주 북부를 점령하였다. 그러나 유총의 치세에 유요와 석륵이 점령한 지방은 사실상 독립적인 군벌화되었다.
318년 유총이 죽고 아들인 유찬이 뒤를 계승했으나 외척 근준이 반란을 일으켜 유찬을 죽이고 유씨 일족을 몰살시켰다. 장안의 유요와 하북의 석륵은 반란을 진압하기 위해 출진하였으며, 유요는 죽은 유찬의 뒤를 이어 황제에 즉위하고 석륵을 조공에 봉하였다. 12월에 석륵이 평양을 점령하여 반란을 제압하였으나 319년에 유요가 석륵을 공격함으로써 유요와 석륵 두 군벌은 공식적으로 결별하였다. 유요는 국호를 조(趙)로 고치고 묵돌선우의 후계자임을 공식적으로 선언하였으며, 석륵은 11월에 양국에서 조왕으로 즉위하였다(후조). 유요는 저족·강족, 구지, 전량 등을 공격하여 복속시켰으며, 325년에 낙양 근방에서 후조와 대결하였으나 패배하였다. 이후 전량이 독립하고 구지의 저항이 계속되어 전조의 국력은 계속 약화되었으며, 328년 겨울, 낙양에서 후조와 전투를 치른 끝에 유요가 석륵에게 포로로 사로잡혔다. 아들 유희가 상규(上邽)에서 뒤를 이어 즉위하였으나, 329년 석호가 유희를 사로잡고 전조를 멸망시켰다.
한나라와의 관계.
유연은 304년에 자립하여 나라를 세우면서 국호를 한(漢)이라고 정하였다. 흉노와 한나라는 기원전 2세기에 형제의 맹약을 하였는데, 유연은 이 형제의 맹세를 근거로 이미 멸망한 형 한나라의 뒤를 이어 동생 흉노가 한나라를 건국한다고 주장하였다. 이에 따라 유연은 전한 고제, 후한 광무제, 촉한 소열제 등을 조상으로 추존하여 제사하였다.
유연은 한의 계승자를 자처하였으나, 실제로는 한 왕실의 후예를 간접적으로 살해하였다. 산양공을 계승했던 유추의 죽음으로 인해 후한 왕실의 직계자손은 끊어지게 되었다. 또한 촉한 소열제 유비의 자손은 대부분 영가의 난에 휘말려 살해당하였고, 성한으로 도망친 유현만이 살아 남았다.
유요는 319년에 장안에서 국호를 조(趙)로 고치면서 한의 황제들에게 제사하던 것을 폐지하고 흉노의 선우인 묵돌선우를 모셨다. 이로써 한나라의 후예를 자처하던 흉노의 한나라는 사라지고 흉노의 후예를 자처하는 조나라가 성립되었다.
유연이 한 왕실의 후예를 자처한 것에서 상상력을 발휘하여 유연을 촉한의 후손으로 설정하여 창작된 소설인 《후삼국지》가 일본에서 출판되기도 하였다.
태양광 발전(太陽光發電, , PV)은 광전 효과를 나타내는 반도체 소자를 이용하여 햇빛을 전기(직류)로 변환하는 기술이다. 태양광 발전은 여러 개의 태양 전지들이 붙어 있는 태양광 패널을 이용한다. 재생가능 에너지에 대한 수요가 증가함에 따라, 태양 전지와 태양광 어레이의 생산도 크게 늘어나고 있는 추세이다.
태양광 발전량은 1년마다 80 배씩 증가하였으며, 2002년 이래로 매년 평균 48%의 성장을 하였고, 에너지 기술 분야에서 가장 빠르게 성장하고 있는 분야이다. 잠정적인 자료에 의하면 1997년 말에, 전 세계의 누적 생산량은 12,400MW였다. 이 생산 능력의 약 35%는 계통연계형으로 이루어져 있다. 설치는 지상 또는 건물일체형 태양광 발전(Building Integrated Photovoltaic 또는 BIPV)으로 알려진 건물의 지붕이나 벽면이다.
태양광 전기에 대한 특혜 적인 기준 가격 의무 구매제와 요금 상계제 같은 재정적인 장려 책은 호주, 독일, 이스라엘, 일본 그리고 미국을 포함한 많은 나라에서 태양광 발전 설비의 설치를 확대하도록 했다.
전지 작동수명에 대한 갑론을박이 존재한다. 반영구적인 사용이 가능하다는 주장과 10년 이내에 작동효율이 절반 이하로 줄어든다는 주장이 맞선다. 그 외에 태양 전지를 사용해서 유지 보수가 간편하며, 무공해ㆍ무제한의 태양 에너지원을 사용하는 점 등으로 미래의 대체 에너지원으로 각광 받을 것으로 보인다. 하지만 패널 값이 비싸 초기 투자비가 부담되고 있다.
현재 효율은 15~18%내외이다.
발전단가.
한국의 경우, 발전단가가 원전 60.7원/kWh, 석탄 91.2원/kWh, LNG 114.6원/kWh, 태양광 120원/kWh이고, 한전의 평균 구입 단가는 110원/kWh이다. 이에 비하면, CSP 발전단가 8128원/kWh 은 매우 비싼 편이다.
2020년 6월 1일, 아부다비 전력청은 알 다프라 태양광발전 프로젝트를 위한 독립발전사업자(IPP; Independent Power Producer) 입찰을 진행한 결과, 5개의 입찰자 가운데 세계 최저 가격인 kWh당 미화 1.35센트(약 16.5원)를 제시한 컨소시엄을 최종 선정했다고 밝혔다. PV 발전단가가 16.5원/kWh 이면, 원전 보다 4배 저렴하다는 의미이다.
거울로 집광해서 증기 터빈을 돌리는 것은 CSP 태양광 발전, 반도체인 태양전지로 발전하는 것은 PV 태양광 발전이라고 한다. CSP는 집광형 태양광 발전 참조.
성한(成漢, 304년~347년)은 오호십육국 시대 티베트계 저족의 일파였던 파저족(巴氐族)의 이웅에 의해 건국된 나라이다. 서진 말인 304년에 건국되어 국호를 성(成)이라 하였는데 338년에 이수가 국호를 한(漢)으로 고쳤기 때문에 일반적으로 이를 합하여 성한(成漢)이라 한다. 후촉(後蜀) 혹은 성촉(成蜀)이라고도 부른다.
298년에 이특이 진주 산하의 6군의 유민들을 이끌고 익주에 들어왔다. 303년에 성도의 일부를 장악하고 독립적인 세력을 구축하였으나 곧 전사하였고, 뒤를 이어 이류·이웅이 무리를 이끌어 12월에 성도를 함락하고 익주를 장악하였다. 304년 10월, 이웅은 부하들의 추대를 받아 성도왕에 즉위하였으며 306년 6월에는 황제에 즉위하고 국호를 대성(大成)이라 정하였다.
이웅은 현자 범장생(范長生)을 승상으로 삼고 법을 간소화하고 현명한 정치를 펼쳐 30년 가까운 재위 기간 동안 안정된 평화를 누렸다. 그러나 후계자로 형의 아들인 이반을 정하여 아들들의 불만을 샀다. 334년에 이웅이 죽고 이반이 즉위하자 곧 이웅의 아들인 이월(李越)·이기가 반정을 일으켜 이반을 죽이고 이기가 즉위하였다.
이기는 폭정을 펼쳐 성나라의 국력은 쇠퇴하였다. 이기의 숙부 이수는 이기의 폭정으로 위협을 받아 338년에 반정을 일으켜 이기를 폐위하고 황제에 즉위하였다. 이수는 자신의 봉국명에 따라 국호를 한(漢)으로 고쳤다. 이수의 치세에도 사치를 일삼고 폭정을 펼쳐 성한의 국력은 크게 쇠퇴하였으며, 343년에 뒤를 이은 이세도 폭정을 일삼았다.
347년 동진의 환온에 의해 멸망하였다.
후조(後趙 : 319 ~ 351)는 오호십육국시대 갈족의 석륵에 의해 건국된 나라이다. 국호는 원래 조(趙)이지만, 같은 시대 유요에 의해 건국된 같은 이름의 나라가 있기 때문에 유요의 조를 전조(혹은 조한(趙漢))라 하고, 석륵의 조를 후조라고 구별하여 불렀다. 또는 석씨의 왕조이기 때문에 석조(石趙)라고 부르기도 한다.