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1986년 말, TTC는 ICTS 기술을 이용하여 스카버러 RT를 맬번까지 연장하는 것이 너무 비용이 많이 들 것이라 판단하여 연장안을 백지화하였다. 이 노선 문제가 ICTS 기술에서 비롯되었고, 이를 다른 교통수단으로 바꾼다고 해서 그 문제가 반드시 해결된다는 보장은 없다고 주장하였다.
개통 초기에 문제가 발생한 이후 스카버러 RT는 비교적 원활하게 운행하여 자리를 잡았다. 각 열차에서 기관사가 운전석에 계속 앉아있지만, 각 열차에 탑재된 컴퓨터를 통해 케네디역의 중앙 컴퓨터와 대번포트와 배서스트에 있는 힐크레스트 차량기지에 설치된 단말기와 통신하였다. 이에 따라 전방에 있는 차량과 안전거리를 보장하였다.
맬번 연장.
스카버러 RT의 기술 문제로 일부 정치인들이 지하철 외의 기술을 통해 중간 용량 격차를 해소할 수 있을 지 의문을 제기하였고, 승객수가 지하철을 짓기에는 부족함에도 불구하고 지하철을 지을 것을 요구하였다. 여론이 바뀌면서 1985년에 나왔던 대중교통 계획안인 네트워크 2011도 처음에는 중형 노선을 제안했으나 일부 지역에는 지하철 노선을 대신 짓는 것으로 방향을 선회하였다.
노선 운행이 안정화된 1990년대 초, 스카버러 RT를 맬번으로 연장하는 계획이 다시 수면 위로 떠올랐다. 1994년, 온타리오주 신민주당 정부는 스카버러 RT 노선을 동쪽으로 센테니얼 대학까지, 북쪽으로 셰퍼드 애비뉴까지 연장하는 방안을 추진하였다. 폐선된 캐나다 북부 철도 선로를 따라 핀치와 모닝사이드까지 연장하는 방안은 다시 거론되지 않았는데, 이는 선로 오른쪽으로 기존 주택에 너무 인접하고 TTC 설계사들은 이 노선의 남쪽 끝 부근에서 주민들에게 받았던 소음 민원을 반복하는 것을 원치 않았기 때문이다. 이 계획 자체로는 맬번 지역 주민들과 센테니얼 대학 학생들의 교통 여건을 개선했지만, 이 계획안은 애물단지이며 세금 낭비라는 비판을 받았다.
결국, 토론토 통합시와 온타리오주는 셰퍼드 지하철과 에글린턴 웨스트 지하철에 자금을 지원하는 데에 그쳤고, 요크 대학교 지하철 연장 및 스카버러 RT 연장은 공사비 지원 대상에서 제외되었다. 이후 보수당이 1995년 선거에서 당선되었고, 마이크 해리스 주지사는 에글린턴 웨스트선의 건설을 중단하고, 주 정부의 대중교통 지원을 전량 삭감하였으며, 스카버러 RT의 맬번 연장은 수포로 돌아갔다.
2000년대에 들어서서 토론토의 교통 전문가들은 스카버러 RT의 미래에 대해 점점 걱정하게 되었다. 승객 수는 늘어나고 있지만, TTC는 이 노선을 연장하거나 배차를 늘릴 수 있는 별다른 수단이 없었다. TTC 버스는 스카버러 북동부에서 스카버러센터역으로 이어지도록 설계되었으며, 이 승객들 대부분은 케네디역에서 블루어-댄포스선으로 다시 갈아타야 했기 때문에 환승에 시간을 적지 않게 잡아먹었다. 이러한 상황에도 불구하고 출퇴근 시간대의 인파를 감당할 전동차는 충분치 않았다. 2000년 9월, TTC는 승객들이 이 노선을 우회할 수 있도록 스카버러센터역과 케네디역 사이에 급행 버스를 추가하였다.
2003년, TTC는 연간 승객 수를 5억 명으로 증가시키기 위해 점진적으로 토론토의 대중교통을 개선하여 승객 수를 늘리는 승차량 증가 전략을 발표하였다. 이 보고서에 따르면 ICTS 기술 유지 비용에 상당한 돈이 들어가고 있으며, 승차 정원이 포화 상태에 이르러 승객들에게 불편을 끼치고 있다고 밝혔다. 이 문제를 해결한다면 연간 600만 명의 승객이 늘어날 수 있다고 밝혔다.
현재의 시스템을 유지하거나 마크 II ICTS 장비를 취급하도록 업그레이드하는 비용이 상당했기에 TTC는 2005년 10월에 스카버러 RT를 어떻게 해야할 지 연구 용역을 의뢰했다. 첫 번째 방안은 스카버러 RT를 완전히 폐선하고 블루어-댄포스선을 대신 연장하는 방안이었는데, 이 방안은 스카버러 정치인들이 선호하는 방안이었다. 이후 스카버러 정치인들은 스파다이나선 요크 대학교 및 본 연장을 앞두고 스카버러 지하철 연장을 우선시하도록 여론전을 벌였다. 스카버러 RT를 대체할 또다른 방안은 애초에 지으려고 했던 경전철 기술이었다. 경전철 차량이 RT를 통해 승객들을 실어나르고, 1986년 TTC 보고서에서 언급한 대로 ICTS 기술을 사용하여 지금의 노선을 업그레이드하는 것과 거의 동일한 비용으로 이 노선을 맬번까지 변환 및 연장할 수도 있었다. 이 방안의 이점은 또한 2006년 토론토시가 트랜짓 시티 대중교통 계획을 발표했을 때 새로 지어질 경전철 노선의 일부로 통합될 수 있다는 점이다.
트랜짓 시티는 에글린턴 애비뉴에서 토론토 피어슨 국제공항까지, 핀치 애비뉴를 따라 영에서 험버 대학까지, 셰퍼드 애비뉴를 따라 돈밀스역에서 메도우베일까지 새로운 경전철 노선을 짓는 방안이었다. 케네디역에서 경전철로 변환된 기존 RT 노선을 넘어 센테니얼 대학과 셰퍼드/마컴 로드까지 이어지는 스카버러 경전철은 스카버러로 이어지는 중요한 연결고리를 제공하여 노선간 전동차 이동과 차량기지 공유가 가능하게 되었다. 기존 노선을 경전철로 개량하면 신형 경전철 차량을 다른 노선 차량과 같이 구매할 수 있기 때문에 더 많은 비용을 절감할 수 있었다. 주 정부는 광역 대중교통 기관인 메트로링스를 통해 TTC의 제안을 받아들여 경전철 사업 비용 전액을 부담하기로 하였다. 하지만 현금흐름 문제를 완화하기 위해 스카버러 RT의 경전철 전환을 2015년 이후로 연기하였다.
정쟁의 불씨.
2010년 12월, 롭 포드가 토론토 시장으로 선출되면서 트랜짓 시티 계획에 찬물을 쏟아부었다. 포드는 당시 건설 중이던 셰퍼드 이스트 경전철을 철회하고 블루어-댄포스 지하철 연장으로 스카버러 RT를 대체하겠다는 공약을 내걸었다. 스카버러 지하철 연장으로 공사 예산이 불어나고 에글린턴 경전철과 같은 토론토의 다른 경전철 사업으로부터 예산을 끌어들인다는 비판에 부딪혔지만, 포드는 지하철 계획을 강행하였다. 결국 포드는 셰퍼드 이스트와 핀치 웨스트 경전철 건설을 취소하기로 메트로링스와 계약을 체결하고, 에글린턴 경전철 일부 구간을 지하화하는 데 예산을 승인하였다. 이에 대응하여 메트로링스는 스카버러 RT를 경전철로 전환하고 셰퍼드 애비뉴까지 연장한 뒤, 에글린턴 경전철 나머지 부분에 통합할 계획이었다. 이는 메트로링스가 스카버러 RT를 계획대로 경전철로 전환하여 제때 개통할 수 있다는 장점이 있었지만, 포드 진영에서는 이는 예산 낭비라 비판했고, 에글린턴 경전철을 완전히 지하화하기 위해 수십억 달러를 추가했으며, 다른 경전철 사업을 취소하였다.
스카버러 대중교통 논쟁은 롭 포드의 떠들썩한 시장직 전반에 걸쳐 이어졌고 2012년 2월, 토론토 시의회가 일련의 논쟁 끝에 에글린턴 경전철 계획을 다시 원상 복귀하고 핀치 웨스트와 셰퍼드 이스트 경전철 건설 자금도 복구하였다. 스카버러 경전철은 원래대로 지어지지만 메트로링스와 TTC는 에글린턴 경전철이 더 이상 지하로 지어지지 않고 케네디역 북쪽으로 더 많은 수용량이 필요했기 때문에 두 노선은 별개로 운영하기로 했다.
2012년 7월, 정치 바람이 다시 한 번 바뀌었는데, 토론토 교통국 위원인 카렌 스틴츠와 스카버러센터 지역의 글렌 디베어메이커는 원시티라고 불리는 야심찬 지하철 개발 계획을 내놓았다. 이 계획안에 따르면 스카버러 RT를 경전철이 아닌 블루어-댄포스선의 연장 구간으로 운행하여, 에글린턴 애비뉴를 따라 동쪽으로, 댄포스 로드를 따라 북쪽으로 연장해 매코원과 셰퍼드 애비뉴까지 연장하는 방안으로, 중간에 로렌스와 엘즈미어에 정차하는 계획이었다. 디베어메이커는 TTC 보고서에 따르면 블루어-댄포스선 연장 비용이 스카버러 RT를 경전철로 전환 및 연장하는 비용보다 5억 달러가 더 들어가기 때문에, 추가 비용을 지출하고 케네디역에서 환승 없이 바로 스카버러까지 이어지는 노선을 짓는 게 어떻겠냐고 제안하였다. 하지만 이 계획은 지하철 연장으로 계획을 바꾸면서 이에 따른 혼란과 추가 비용을 감안하지 않았고, 5억 달러라는 수치는 오래된 지하철 건설 비용과 이 당시 경전철 변환 비용을 잘못 비교하였으며, 이 당시 지하철 건설 비용으로 검토했을 때 훨씬 더 많은 돈이 들어가게 되었다. 또한 정류장 수도 7개역으로 이루어진 경전철 노선에 비해 중전철 노선은 3개역만 짓게 되었다. 또한 2018년에 완공을 앞두었을 경전철 사업에 비해 지하철 연장은 빨라도 2023년에 개통하게 되었다.
그러나 "스카버러에는 지하철이 들어설 자격이 있다"라는 캐치프레이즈로 스카버러 주민들의 분노를 자극하는 지하철의 정치적 매력은 대다수의 의원들이 스카버러 지하철 연장을 지지하도록 설득하기에 충분했는데, 기존 사업을 진행하던 메트로링스는 이에 대해 분통을 터뜨렸다. 글렌 머레이 온타리오주 교통부 장관은 이 결정을 받아들였지만, 토론토시가 취소된 계약으로 인한 비용과 8,500만 달러에 육박하는 설계 변경으로 어려움을 겪을 것이라고 언급하였다. 머레이 장관은 또한 지하철 연장을 주 정부가 독자적으로 진행할 수 있다고 밝혀 더욱 혼란을 야기하였다.
스카버러 지하철 연장에 대한 논쟁은 2019년 4월까지 계속 이어졌다. 두 차례의 지방 선거와 한 차례의 주 선거를 거치면서 블루어-댄포스선은 에글린턴 애비뉴, 댄포스 로드, 매코원 로드를 따라 북동쪽으로 셰퍼드 애비뉴까지 지하로 연장되면서 로렌스 애비뉴와 스카버러 센터에 중간 정차역이 지어지게 되었다. 더그 포드 온타리오 주지사는 지하철 연장 비용 55억 달러를 전액 지원하겠다고 밝혔고 이 노선은 2030년에 개통할 예정이다.
수명 종료 및 운행 정지.
스카버러에 경전철이냐 중전철이냐에 대한 논쟁으로 수 년의 시간이 흐르고, 스카버러 RT의 수명은 거의 한계에 다다르고 있었다. 2015년 기준 ICTS 차량 대부분이 기대수명인 25년을 훨씬 초과한 30년이 넘은 노후 차량이었다. TTC는 차량의 수명을 연장하고, 내부를 새로 단장하고, 파란색 비닐 랩을 이용해 외관에 새로운 모습을 주기 위한 전동차 대수선 작업에 착수했지만, 노후한 전동차를 유지·보수하기엔 한계가 있었다. 전동차가 노후하면서 고장이 잦았고 유지 비용도 더 많이 들어갔다.
2021년 2월, ICTS 장비를 세 번째로 수선하는 데에는 5억 2,240만 달러의 비용이 들어가고 실질적으로 별다른 효과가 없다는 사실을 깨달은 TTC 직원들은 이 노선의 폐선을 준비하였다. 스카버러 지하철 연장이 2026년 개통을 앞두었으면 그때까지 RT를 운행하는것이 가능했을 수도 있지만, 지하철 개통이 2030년으로 미루어지면서 더 이상 이 노선을 안전하게 운행할 수 없게 되었다. 이에 따라 교통국은 2023년에 3호선 스카버러를 영구 폐쇄할 것을 권고하고, 이를 대신할 급행 셔틀버스를 운행할 것을 권고하였다. 스카버러 지역 주민들은 지하철이 개통할 때까지 7년 동안 셔틀버스에 의존해야 했지만 지금으로써는 할 수 있는 유일한 해결책이었다.
하지만 케네디역에서 엘즈미어역까지 기존 선로를 걷어내고 버스 전용 도로로 전환하면 케네디역에서 스카버러센터역까지 운행 시간을 절감할 수 있다는 가능성이 제기되었다. 2022년 4월 TTC 보고서에 따르면 엘즈미어역에서 케네디역까지 4,950만 달러를 투입해 버스 전용 도로로 전환하고, 케네디역과 스카버러센터역의 버스 승강장을 확장하는 데 6,000만 달러가 들어갈 것이라고 추산되었다. 이에 따라 스카버러센터역에서 케네디역까지 기존 도로에 셔틀버스로 25분 걸리던 것을 15분으로 줄일 수 있을 것이라고 밝혔다. TTC 위원들은 이 보고서를 승인하였고, 토론토시가 예산을 확정하면 2025년까지 버스 전용 도로를 개통하여 악조건 속에서 최상의 시나리오가 됐을 수도 있다.
GO 트랜싯의 스토우빌선 아래 터널과 매코원에서 미들랜드역까지의 고가 선로는 어떻게 해야할 지 의문이 여전히 남아있다. 이 고가 선로를 맨해튼의 하이 라인처럼 공원으로 탈바꿈하자는 주장이 제기되었지만, 아직까지 진지한 계획은 나오지 않고 있다.
2023년 7월 24일, 45명을 실어나르던 3호선 스카버러 열차 중 하나가 엘즈미어역에서 남쪽으로 출발한 후 탈선했고, 이 사고로 5명이 부상을 입었다. TTC는 사고 원인이 조사되는 동안 이 노선을 폐쇄하였다. 조사와 폐쇄는 8월 말까지 지속될 것으로 예상했지만, 토론토시는 셔틀버스 도입 작업에 박차를 가했다. 2023년 11월 18일에 폐선을 앞두던 이 노선은 2023년 8월 24일에 예상보다 일찍 영구 폐쇄된다고 발표했다.
스카버러선에서 사용되는 4량 ICTS 전동차 7대는 온타리오주의 공기업이었다가 이후 봄바디어 트랜스포테이숀에 매각된 도시교통개발공사 (UTDC)에서 개발하였다. 이 사업안은 처음에 큰 결실을 맺지 못하였는데, 해밀턴에서 이 기술을 이용해 경전철 노선을 지으려다가 지역 주민들의 반대로 취소되었고, 당시 ICTS 기술을 사용하던 다른 전철 노선은 밴쿠버의 스카이트레인과 디트로이트의 피플 무버뿐이였다. 봄바디어가 UTDC를 인수한 후 기존에 있던 기술을 새로 정비해 차세대 스카이트레인 확장에 활용하였고 전세계 곳곳에 이 기술을 활용하여 새로운 경전철을 지었다. ICTS는 이후 발전적 도시 철도 (Advanced Rapid Transit, ART)로 이름을 바꾸었고 이는 봄바디어에 큰 성공을 이끌었다. 이 기술은 이후 이노비아 메트로로 이름을 바꾸어 오늘날에 이르렀다.
ICTS 전동차의 특징은 재래식 모터와 같이 회전하는 게 아닌 직선형 전동기를 통해 직선으로 움직이도록 하며, 트랙 중앙을 따라 이어지는 독특한 반자성 알루미늄 금속판과 반응하는 평평한 자석을 이용하여 전동차를 움직이는 방식이다. 이 방식으로 전동차가 움직이는 데 필요한 부품을 최소한으로 줄였고 유지 보수 비용을 낮췄다. 전동차 모터가 가속할 때 모터가 알루미늄 판에 대항하여 차를 선로로부터 미세하게 끌어올린다.
이 전동차는 컴퓨터로만 운행하며, 현재는 탈레스 레일 시그널링 솔루션스가 소유하고 납품하는 스탠다드 일렉트릭 로렌츠의 "셀트랙 IS" (SelTrac IS) 시스템의 초판으로 운전자가 따로 필요하지 않다. 하지만 교통국 직원 노조의 반대와 대중의 인식으로 전동차에 직원이 한 명씩 상주하였다. 열차는 여전히 자동으로 운행하였지만 상주하는 직원이 운행을 감시하고 출입문을 통제하는 역할을 수행하였다. 스카버러선이 개통될 당시에는 구현되지 않았던 기능 중 하나는 2008년 1월에 도입된 정차역 자동 안내방송으로 운전자가 더 이상 육성으로 안내방송할 필요가 없어졌다. 이 안내방송에는 TTC 직원인 수잔 비기오니의 목소리가 등장하는데, 그는 T1 시리즈와 폐차된 H4, H5, H6 열차의 안내방송 성우이기도 하였다.
3호선 선로는 다섯 개의 궤도로 이루어졌는데, 동차는 궤도 고상에 동일한 상단에 있는 주행 궤도 사이에 위치한 유도 또는 '반응 궤도'에 의해 구동된다. 궤도에서 가장 가까운 척도에서 35cm가량 떨어진 곳에 +300V와 -300V의 동력 궤도가 양쪽에 나란히 놓여있다. 음극과 양극으로 이루어진 두 쌍의 궤도가 300V씩 총 600V의 직류를 형성한다.
노선은 거꾸로 된 ㄴ자형으로, 처음에 케네디역에서 케네디 로드와 미들랜드 애비뉴 사이에 있는 캐나다 내셔널 철도 및 메트로링스의 스토우빌선 선로를 따라 나란히 북쪽으로 4km가량 엘즈미어 로드까지 이어지고, 이후 엘즈미어 로드에서 프로그레스 애비뉴 사이를 따라 매코원 로드까지 동쪽으로 이어진다. 스카버러선의 ICTS 전동차는 매코원역 동쪽에 있는 작은 차량기지에 정박하였다. 스토우빌선을 따라 나란히 이어지는 남북 구간은 지상이고 케네디역에 진입하면서 고상 승강장으로 올라간다. 엘즈미어역 북쪽에서 스토우빌선 선로를 건너기 위해 노선이 잠깐 지하로 진입하고 이후 매코원까지 고상으로 이어진다. 승객이 많은 케네디와 스카버러센터역에는 엘리베이터가 설치되어 휠체어 승객도 이용할 수 있다.
오전 2시부터 6시까지 (일요일에는 오전 8시까지) 노선이 운행하지 않는 시간대에는 302번 킹스턴 로드-매코원 심야버스가 이 노선을 따라 운행한다. 302번 버스는 322번 콕스웰 버스와 324번 빅토리아파크 버스로 갈아탈 수 있는 빙햄루프에서 킹스턴 로드를 따라 브림리까지, 이후 브림리를 따라 댄포스까지, 매코원을 따라 스틸즈까지 이어진다. 이 버스는 매코원역에만 정차하고 나머지 지하철역의 경우에는 조금 걸어가야 한다. 심야버스는 일요일에는 오전 8시까지 연장 운행하는데 이는 지하철이 오전 8시에 문을 열기 때문이다. 심야버스의 배차 간격은 30분이다.
이 노선은 출퇴근 시간대에 4-5분 간격으로, 평시에는 5-6분 간격으로 운행하였다.
3호선 스카버러에는 총 28량의 차량이 있으며, TTC는 4량 1편성으로 이루어진 열차를 총 5편성에서 6편성으로 운행하였다. 3호선 열차는 두 종점 사이에 중간에 회차할 수 있는 역이 없기 때문에 종착역에서만 회차할 수 있고, 이에 따라서 열차 운행에 차질이 생기면 일부 구간만 운행을 중단할 수 있는 1호선 영-유니버시티와 2호선 블루어-댄포스와 달리 이 노선은 전 구간이 운행에 차질이 생긴다.
TTC는 겨울철 폭설이나 어는 비가 내릴 때 3호선에서 밤새 '폭풍열차'를 운행해 전기가 흐르는 선로에 얼음이 얼지 않게 하고, 결빙이 시작되면 전력 레일에 부동액을 뿌렸다. 하지만 2018-2019년 겨울부터 TTC는 3호선의 폭설 시 운행 절차를 바꾸기로 하고, 이에 따라 폭풍우가 오기 약 두 시간 전에 노선을 폐쇄하고 버스 운행으로 대체하기로 하였다. 2022년 2월 2일 눈폭풍 직전에 TTC는 3호선의 모든 열차를 25대의 셔틀버스로 대체하였다.
스카버러선의 S 시리즈 ICTS 전동차는 매코원역 동쪽에 위치한 매코원 기지에 정박하였다. 매코원 기지에서는 경검수를 수행하며 중검수 다른 지하철 노선과 궤간이 다르기 때문에 그린우드 차량기지까지 트럭으로 실어나른 후 검수하였다.
3호선 스카버러가 노후해지면서 2006년에 이 노선을 개량하는 방안을 검토하였고 이후 2000년대 후반에는 이 노선을 경전철로 교체할지 중전철로 교체할지 열띤 토론이 오갔다. 2021년 3월 기준으로, 3호선은 2호선 블루어-댄포스를 케네디역에서 로렌스 애비뉴, 스카버러 타운 센터에 정차한 뒤 셰퍼드 애비뉴까지 이어지는 지하철 세 정거장 연장을 추진하고 있다. 2029년에서 2030년 사이에 공사 완공을 앞둔 이 연장 구간은 기존 3호선 역과는 다른 곳에 역이 지어진다. 온타리오주는 공사비 55억 달러를 전액 부담하기로 하였다. 2021년 2월, 토론토 교통국은 3호선을 2023년에 폐쇄하고 2호선 연장 구간이 개통할 때까지 셔틀버스를 운행하는 방안을 권고하였다.
노선 개량 및 연장.
2006년 스카버러선의 미래에 대한 연구 보고서가 발표되었다. 보고서는 더 큰 전동차를 수용하기 위해 1억 9천만 달러 (2021년 기준 2억 4268만 달러)를 들여 8개월 동안 스카버러선을 개량하고 1억 7천만 달러 (2021년 2억 1713만 달러)를 들여 전동차를 새로 구매할 것을 권장하였다. 신형 전동차를 수용하기 위해서는 엘즈미어역 북쪽에 있는 터널을 다시 지어야 했다. TTC 이사회는 2006년 8월 30일에 노선 개량 계획을 승인하였지만, 이후 계획을 취소하였다. 당시 2호선 블루어-댄포스를 같은 선형으로 연장하거나 다른 선형으로 스카버러센터역까지 연장하는 것은 비효율적이라 판단되었다.
2015년 11월, 교통 컨설턴트이자 토론토 대학교 명예 교수인 리처드 소버맨은 2호선을 케네디역에서 북동쪽으로 연장하는 것보다 3호선에 신형 전동차를 사는 것이 더 저렴하고 빠르다고 주장하였다. 소버맨은 이 방안이 지하철 연장안보다 돈을 훨씬 절약하여 신형 전동차에 따른 터널 공사는 물론 셰퍼드 연장에 들어가는 추가 비용을 고려했을 때에도 탁월한 선택이라고 덧붙였다.
다른 노선으로 교체.
2010년, 토론토시와 교통국은 3호선을 경전철로 전환하고 오늘날의 동부 종점인 매코원역을 맬번으로 연장하는 방안에 대한 환경영향평가를 마쳤다. 기존에 계획했던 에글린턴 크로스타운 경전철과 연계하여 하나의 노선인 '에글린턴 스카버러 크로스타운 경전철'로 불린 이 노선은 메트로링스가 3호선을 경전철로 전환하여 센테니얼 대학을 거쳐 셰퍼드 애비뉴까지 연장할 계획이었다. 기존 노선은 2015년 팬아메리칸 게임 이후로 문을 닫고 2020년에 경전철 노선이 새로 개통할 계획이었다. 2013년, 온타리오주는 에글린턴 경전철 신설은 물론 이 노선을 경전철로 개량하는 데 시공사 선정 작업에 돌입하였다.
2013년 6월, 토론토 시의회는 스카버러선을 대체할 노선으로 지하철을 연장하는 방안을 다시 논의하였다. 메트로링스는 이에 따라 기존 경전철 계약서에 어긋나는 관계로 스카버러 구간의 경전철 공사를 중단하겠다고 토론토 시의회에 공문을 보냈다. 지하철 연장은 경전철 전환보다 5억에서 10억 달러가 더 들어가게 되었다. 글로브 앤드 메일에 따르면 스카버러 지역 시의원들은 스카버러에 중전철이 아니라 경전철을 짓는 것은 스카버러 주민들에 대한010년, 토론토시와 교통국은 3호선을 경전철로 전환하고 오늘날의 동부 종점인 매코원역을 맬번으로 연장하는 방안에 대한 환경영향평가를 마쳤다. 기존에 계획했던 에글린턴 크로스타운 경전철과 연계하여 하나의 노선인 '에글린턴 스카버러 크로스타운 경전철'로 불린 이 노선은 메트로링스가 3호선을 경전철로 전환하여 센테니얼 대학을 거쳐 셰퍼드 애비뉴까지 연장할 계획이었다. 기존 노선은 2015년 팬아메리칸 게임 이후로 문을 닫고 2020년에 경전철 노선이 새로 개통할 계획이었다. 2013년, 온타리오주는 에글린턴 경전철 신설은 물론 이 노선을 경전철로 개량하는 데 시공사 선정 작업에 돌입하였다.
3호선을 대체하기 위한 지하철 계획안이 두 개 발표되었다. TTC 의장 카렌 스틴츠는 2호선 블루어-댄포스를 동쪽으로 연장한 뒤 북쪽으로 연장해 스카버러 종합병원, 스카버러 타운 센터와 셰퍼드 / 매코원에 정차해 셰퍼드 이스트 경전철로 잇는 방안을 제시하였다. 글렌 머레이 온타리오주 교통부 장관은 2호선을 3호선 선형으로 잇고 스카버러 타운 센터에 종착하는 방안을 제시하였다. 머레이 계획안에 따르면 두 정거장만 연장하고 셰퍼드 경전철과는 환승하지 않게 되었다. 또한, 이 계획을 따른다면 지하철이 북쪽으로 급커브를 할 수 없어서 케네디역을 이전해야 한다. 머레이 계획안은 2호선 연장 공사를 위해 지하철을 폐쇄해야 하는 반면 스틴츠 계획안은 공사 도중에도 운행을 계속할 수 있었다. 2013년 9월, 자유당 온타리오주 정부는 2호선을 케네디역에서 스카버러센터역까지 연장하는 데 14억 달러를 지원하겠다고 밝혔다. 하지만 10월 8일, 토론토 시의회가 찬성 24표, 반대 20표로 스틴츠의 세 정거장 연장안을 선호하였다. 지하철 연장은 35억 6천만 달러로 추산되었고, 이 중에서 주 정부가 14억 8천만 달러, 연방 정부가 6억 6천만 달러, 토론토시 부동산세를 통해 7억 4500만 달러, 부동산 개발세 인상분 1억 6500만 달러로 분담하기로 했다. 토론토시는 지하철 연장 비용을 부담하기 위해 공사비를 대출할 계획이었고 이에 따라 부동산세와 개발세를 앞으로 30년 동안 인상하여 부담하기로 했다.
2015년 7월, 토론토의 수석 설계사 제니퍼 키스마트는 2013년에 토론토시가 제출했던 보고서에서 출퇴근 시간대 시간당 승차량이 1만 4천명으로 TTC의 예상치인 9,500명에서 부풀려졌다고 지적하였다. 시의회가 이 예상 승차량을 두고 결정했던 만큼 시의원들도 이에 대해 정확한 수치를 요구하였다.
2016년 6월, 토론토 도시 설계 담당 직원들은 에글린턴 경전철 동부 연장에 공사비를 투자하기 위해 로렌스와 셰퍼드 애비뉴에 있는 역을 없앨 것을 제안하였다. 하지만 한 정거장 연장안이 32억 달러로 불어나면서 경전철 동부 연장에 예산이 투입될 수 없었다. 지하철 연장 비용이 늘어나고 경전철 동부 연장에 투자를 못하게 되자 조시 매트로우를 포함한 시의원 몇 명이 경전철이냐 중전철이냐에 대한 토론에 다시 불을 붙였다. TTC CEO 앤디 바이퍼드는 2013년부터 지연과 재설계를 거치면서 3호선을 따라 경전철을 짓는 비용이 최대 30억 달러로 불어났다고 밝혔지만, TTC의 브래드 로스는 이 예상 수치는 어떻게 가정하느냐에 따라 달라질 수 있다고 경고하였다. 시의회 투표 이후, 바이퍼드는 경전철이 지하철 개통과 같은 시기인 2026년 지연 개통을 고려한 비용 예상은 불필요했다고 시인하였다. 하지만 마이클 워런 전 TTC 전무는 경전철 노선이 2020년에 18억 달러를 들여 개통했을 수 있을 거라고 밝혔고 이 예상치는 표결 당시 시의회에서 밝혀지지 않았다. 또한 케네디역 이후로 나란히 달리는 통근열차 노선을 복선전철화하고 여기에 경전철을 지으면 공간이 부족하지는 않을 지 우려가 있었으나, 메트로링스는 공간은 충분히 있다고 분명히 하였다. 2016년 7월 13일, 토론토 시의회는 매트로우가 제시한 계획안을 2대 1 비율로 기각하였다.
글렌 디베이어메이커 시의원은 "스카버러 주민들 또한 토론토의 다른 지역에 있는 지하철이 필요하다"며 지하철 연장을 지지하였다. 토리 시장은 지하철에서 경전철로 계획을 변경하면 스카버러 내 대중교통 건설이 지연되고 주정부의 지원을 받지 못할 거라며 우려를 표명하였다. 2013년 9월, 메트로링스는 지하철과 경전철안을 비교하는 보고서 초안에서 지하철은 비용 효율이 좋지 않다고 결론지었으나, 시의회가 2016년 7월에 투표하기 전에 TTC가 메트로링스의 의견을 요청했을 때 답변을 주지 않았다.
2017년에 지하철 2호선 한 정거장 연장안은 33억 5천만 달러로 집계되었다. 2019년 4월에는 이 예상 비용이 39억 달러로 늘어났다.
세 정거장 계획.
2020년 12월 10일, 존 토리 토론토 시장은 스카버러로 지하철이 연장되기 몇 년 전에 3호선이 수명을 다 할 것이라고 밝혔다. 3호선 전동차는 내구 연한인 25년을 훨씬 넘은 35년 동안 운행하였고 이에 따라 유지 및 보수가 더욱 힘들어졌다고 밝혔다. 2021년 2월, 토론토 교통국은 3호선을 2023년에 폐선하고 지하철 연장 구간이 개통할 때까지 셔틀버스로 대체 운행하는 방안을 발표하였다. 교통국은 3호선의 정시 운행 및 안정성을 보장하지 못한다며 5억 2240만 달러를 들여 세 번째로 보수 공사하는 것을 거절하였다. 교통국은 2023년까지 3억 7480만 달러를 들여 60대의 하이브리드 버스를 구매하거나, 3억 5740만 달러를 들여 차고지에 있는 여분의 버스를 줄이고 버스 구매를 2027년에서 2030년 사이로 미루는 방안을 발표하였다. 케네디역에서 스카버러센터역까지 3호선은 10분 걸리는 반면, 셔틀버스는 15-18분 정도 걸린다. 지하철은 2030년에 개통될 예정이다.
김녕 김씨(金寧 金氏)는 경상남도 김해시를 관향으로 하는 한국의 성씨이다. 시조 김시흥(金時興)은 고려조에 평장사를 역임하고 김녕군(金寧君)에 봉해졌다고 한다. 수원 김씨에서 분관하였다고 한다. 후 김해 김씨(後 金海 金氏) 또는 금녕 김씨라고도 한다.
역구.
시조 김시흥(金時興)은 신라 경순왕(敬順王)의 후예로 고려 인종때 평장사(平章事)를 역임하고 묘청의 난을 진압하는데 공을 세워 김녕군(金寧君)에 봉해졌다고 한다. 그는 고려 현종 때 정란공신으로 은자광록대부 문하시랑평장사 태자소보(太子少保) 수성군(隨城君) 김품언(金禀言)의 고손인 동정공(同正公) 김봉기(金鳳麒)의 넷째 아들이라 한다.
고려 말 김녕(金寧)의 지명이 김해(金海)로 바뀌어 후손들이 김해(金海)를 본관으로 하였다. 그런데 가락국(駕洛國) 수로왕(首露王) 후예들도 본관을 김해(金海)로 써오고 있어 양 김씨(金氏)를 구별하기 위하여 수로왕의 후손들을 선김(先金)이라 하고, 김녕군(金寧君) 후손들을 후김(後金)이라 하였다. 조선조 말 1884년(고종 21) 예조(禮曹)의 비준(批准)을 받아 시조가 봉군(封君) 받은 김녕(金寧. 김해의 고호)을 본관으로 복관(復貫) 하였다.
조선조 들어 가문이 크게 현달하지 못했는데, 그 이유는 후손 김문기가 단종 절신 사육신들이 주살당할 때 사건에 연루되어 처형당하면서 집안이 멸문지화 풍비박산 나버렸기 때문이다. 이후 김문기의 신원 회복이 이루어지자 여기저기서 자신들이 후손이라 주장하는 사람들이 늘어났다. 그리하여 조선 헌종~고종 때 본관을 김녕(金寧)으로 되돌린 가장 큰 이유 중 하나라고 한다.
김녕(金寧)은 경상남도 김해(金海)의 옛 지명이다. 낙동강(洛東江) 하구 남서쪽에 위치하여 일찍부터 가락국(駕洛國)의 문화 중심지로 발전해 오다가 532년(신라 법흥왕 19) 신라에 병합되어 금관군(金官郡)이 되었다. 680년(문무왕 20)에 금관소경(金官小京)이 되었다가 757년(경덕왕 16) 김해소경(金海小京)으로 고쳤고, 940년(고려 태조 23) 김해부(金海府)로 고쳐 임해(臨海)·금주(金州) 등으로 불렸으며, 1270년(원종 11) 방어사(防禦使) 김훤이 인접지역인 밀성(密城)의 난을 평정하여 김녕도호부(金寧都護府)로 승격되었다가 금주목(金州牧) 김해부(金海府)로 개칭되었다. 조선 태종이 다시 도호부로 고쳤다가 세조 때 진(鎭)을 두었으며, 1895년(고종 32) 지방제도 개정으로 김해군이 되었다. 1995년 행정구역 개편으로 김해군과 통합되어 도농통합시인 김해시가 되었다.
영돈녕공파(領敦寧公派):파조 김준, 충의공파(忠毅公派) : 파조 김문기, , 목사공파(牧使公派) : 파조 김형, 충정공파(忠貞公派) : 파조 김준영, 영광군수공파(靈光郡守公派) : 파조 김대영, 병조참의공파(兵曹參議公派) : 파조 김후영, 동지사공파(知事公派) : 파조 김희영, 진천군수공파(鎭川郡守公派) : 파조 김석종, 대사헌공파(大司憲公派) : 파조 김희간, 충경공파(忠敬公派) : 파조 김경세, 서윤공파(庶尹公派) : 파조 김여택, 주부공파(主簿公派) : 파조 김위거, 유수공파(留守公派) : 파조 김안도, 현감공파(縣監公派) : 파조 김정필, 충숙공파(忠肅公派) : 파조 김흔, 송암공파(松菴公派) : 파조 김질, 만은공파(晩隱公派) : 파조 김길상, 진사공파(進士公派) : 파조 김정기, 대사성공파(大司成公派) : 파조 김지, 분성군파(盆城君派) : 파조 김응수, 생원공파(生員公派) : 파조 김보철, 좌승선공파(左承宣公派) : 파조 김계저, 전서공파(典書公派) : 파조 김명로, 판사공파(判事公派) : 파조 김극원, 판서공파(判書公派) : 파조 김전, 도순찰사공파(都巡察使公派) : 파조 김문제, 충민공파(忠愍公派) : 파조 김인찬, 상서공파(尙書公派) : 파조 김문희, 시랑공파(侍郞公派) : 파조 김문백, 직제학공파(直提學公派) : 파조 김문엽, 참찬공파(參贊公派) : 파조 김문강, 부윤공파(副尹公派) : 파조 김문해, 부승선공파(副承宣公派) : 파조 김극준, 승선공파(承宣公派) : 파조 김극중으로 크게 35개 계파를 이루고 있다.
분적.
김용덕(金溶悳) 김진영(金鎭永)
김경초(金慶礎) 김효준(金哮俊) 김성현(金聲顯) 김우달(金羽達) 김정호(金鼎豪)
김처행(金處行)
김만원(金萬源) 김승룡(金昇龍) 김우성(金宇聲) 김인호(金仁浩) 김재성(金在性)
김경성(金擎成) 김봉선(金鳳善) 김서범(金書範) 김성모(金性模) 김용직(金溶直)
김지원(金止源) 김홍란(金鴻欒)
박재범(Jay Park, , 한국명: 박재범, 1987년 4월 25일 ~ )은 미국의 가수, 래퍼이다, MORE VISION의 CEO이며 소속 아티스트이다.
2008년 9월 4일부터 2009년 9월 8일까지 2PM의 멤버이자 리더로 활동하였으며, 2009년 9월 8일에 2PM에서 탈퇴한 뒤, 미국에서 유튜브 등의 커뮤니티를 통해 활동을 하기도 하였다. 2010년 7월, 싸이더스 HQ와 전속 계약을 맺고 본격적으로 국내 활동을 재개하였다. 2010년 7월 13일, 한국에서의 첫 솔로 앨범인 《믿어줄래》와, 2011년 4월 27일에 첫 번째 미니 앨범인 《TAKE A DEEPER LOOK》을 발매했고, 2012년 2월 10일에 박재범의 첫 정규 앨범 《New Breed》를 발매했다. 2013년에 힙합 레이블 AOMG를 설립하고 현재 공동 대표(김영주)로 있다. 2014년에는 정규 2집 《EVOLUTION》을 발매했으며, 2015년에는 정규 3집 《WORLDWIDE》을 발매하였다. 2016년에 발매한 정규 4집 《Everything You Wanted》로 2017년 2월 제14회 한국대중음악상 올해의 음악인, 올해의 알앤비 소울 음반 부문 등 2개 부문에서 수상하였다. 2017년도에는 시애틀과 한국을 기반으로 하는 레이블 하이어 뮤직을 설립하였으며, 2017년 7월에 결국 미국 힙합계의 거물 'Jay-Z (제이지)'가 설립한 'Roc Nation (락네이션)'이라는 미국 힙합 레이블과 계약하였다.
2008–09: 2PM 시절과 탈퇴.
박재범은 2008년 9월 아이돌 그룹의 멤버로 데뷔하였다. 처음에는 2008년 M.net의 신인 육성 프로그램 '열혈남아'를 통해 대중들에게 알려졌으며 열혈남아가 방영된 후 6개월 뒤인 2008년 9월 4일에 그룹 2PM으로 엠카운트다운을 통해 공식 데뷔하였다. 박재범이 아이돌그룹의 멤버로서 발표한 음반으로는 《Hottest Time of the Day》(2008년 8월 29일), 《Only You (Winter Special)》(2008년 12월 10일), 《》(2009년 4월 16일)이 있다.
2009년 9월 5일 박재범이 2005년 JYP 엔터테인먼트 연습생 시절(당시 18세)에 미국의 웹사이트 마이스페이스(MySpace)에 작성한 게시물이 인터넷 뉴스를 통해 대중에게 공개되었다. 이 글은 급속도로 인터넷을 타고 번져나갔고, 한국 비하로 논란이 확산되었다. 박재범은 인천 한류콘서트에서 관객석을 향해 사과를 했고, 이후 박재범과 JYP 엔터테인먼트가 각각 사과문을 게재함에도 불구하고 논란은 사그라들지 않았다. 결국 2009년 9월 8일 박재범은 탈퇴와 동시에 미국으로 출국하게 된다. 이후 MBC 시사프로그램 "PD수첩"과 기타 프로그램들에서 이 문제를 다루면서 악의적 오역의 문제를 제기하였다. 그의 탈퇴 이후 박재범의 팬들이 신문지면 광고 게재, JYP 엔터테인먼트 상품에 대한 보이콧 등으로 박재범의 2PM 멤버로서의 복귀를 희망하였다.
2010–11: Take A Deeper Look.
2010년 2월 21일 JYP 엔터테인먼트는 박재범의 팬카페 연합에 팬 간담회를 제시하였다. 간담회에서 JYP 엔터테인먼트는 마이스페이스 사건 외에 박재범이 또다른 잘못이 있다고 하면서 그것은 "법에 저촉되진 않으나 도의적이며, 밝힐 수 없는 심각한 사적인 문제"라는 표현을 함으로써 많은 의혹과 추측성 루머를 양산하였고 다시 여론의 관심을 끌었다. 간담회가 끝난후 2010년 2월 25일 JYP측은 박재범과의 전속 계약을 해지를 발표하며 동시에 그의 2PM에서의 영구 탈퇴를 발표한다. 간담회에서 JYP측이 주장한 '박재범의 사적인 잘못'에 대한 모호한 표현과 규명되지 않은 사실로 인해 대중들로 하여금 많은 의혹과 추측성 루머를 양산하게 하면서 다시 박재범의 거취에 관하여 여론의 관심을 끌었다.
2010년 3월 16일 박재범은 자신의 유튜브 계정에 B.o.B의 &lt;Nothin` On You&gt;를 커버한 자작 동영상을 업로드하며 팬들의 응원에 감사의 마음을 표했다. 이는 2일 만에 200만이 넘는 조회수로 최다 조회 동영상에 오르면서 미국과 국내 언론의 관심을 받게 되었고, 미국의 디지털 미디어인 DMW는 박재범을 미국에서 성공할 만한 동양 가수로 지목하기도 했다.
2010년 4월 17일에는 유튜브에 덤파운데드와 Clara C와 함께 작업하는 영상이 올라왔고, 작업한 곡 &lt;Clouds&gt;는 4월 23일(한국 날짜: 4월 24일) 무료로 공개되었다. 이후에도 재범은 유튜브에 동영상을 지속적으로 올리며 팬들과 소통하였고 한국에 오기 전 미국에서 소속되어 있던 비보이 그룹인 AOM(Art Of Movement)에서 활동하였다.
박재범은 미국 영화 &lt;Hype Nation&gt;의 촬영준비로 2010년 6월 18일 오후 5시 50분 인천국제공항을 통해 입국하였다. 또한 마이클 잭슨의 &lt;Dangerous&gt;를 프로듀싱한 미국의 힙합가수 Teddy Riley와 &lt;Hype Nation&gt;의 OST인 &lt;Demon&gt;을 작업하였다. 이 곡은 2010년 8월 28일 박재범의 첫 번째 팬미팅 당시 뮤직비디오와 함께 처음으로 무대를 선보였으며, 그 후 공연때마다 &lt;Demon&gt;을 불렀으나 싱글로 발매되지는 않았다. (처음 무대에서 공개된지 약 1년 뒤인 2011년 9월 5일, &lt;Demon&gt;은 싱글로 발매가 되었다. ) 이후 박재범은 2010년 7월 싸이더스 HQ와 계약을 맺고 본격적으로 한국 활동을 재개했다. 한편 2010년 7월 13일 한국에서의 첫 솔로앨범인 《믿어줄래》를 발매하였고 음반차트에서 예약 판매 1위를 기록하는 등 좋은 반응을 얻었다. 힙합 가수 도끼와 라도가 발매한 음반 《It's We 》에도 유일한 피쳐링으로 참여했다. 2011년 4월 27일에는 첫 번째 미니앨범 《TAKE A DEEPER LOOK》을 발매했다. 타이틀 곡 &lt;Abandoned&gt;는 도끼가 피처링으로 참여하였다. 이 후 박재범은 2011년 11월 2일 디지털 싱글 &lt;Girl Friend&gt;를 발표하였고, 2012년 2월 7일 발매 예정이었던 범 《New Breed》에서 5곡을 Part.1 형식으로 2011년 12월 28일 선 공개하였다.
2012: New Breed.
2012년 2월 7일 《New Breed Part.1》에 실렸던 5곡과 싱글로 냈던 &lt;Girl Friend&gt;를 합쳐 총 15곡이 실린 《New Breed》를 발표하였고, 같은날 박재범이 모델로 활동하는 KT테크 테이크 HD의 CM송으로 《TAKE HD Special Maxi Album》을 발표하였는데 이는 《New Breed》의 타이틀곡 &lt;Know Your Name&gt;을 4가지 버전으로 담은 것이다. 2012년 5월 17일 믹스테잎 《Freash A!r:Breathe !t》을 발표하고 무료로 배포하였다.
2012년에는 한국뿐 아니라 미국, 호주, 일본 및 아시아를 순회하며 콘서트, 쇼케이스를 진행했다.
2013: AOMG.
2013년 상반기에는 SNL Korea고정 크루로 매주 다양한 모습을 선보이며 시청자들의 호응을 이끌어 냈으며 디지털 싱글 《좋아》와 《I Like 2 Party》를 발표하고 활발한 활동을 펼치기도 하였다. 또한 유럽과 아시아 콘서트 투어를 하였으며 하반기에는 서울, 대전, 대구, 부천, 부산에서 전국투어 콘서트를 성황리에 마쳤다.
하반기에는 박재범이 독립 레이블이자 음반 기획 및 제작사 AOMG를 설립했다. AOMG는 ABOVE ORDINARY MUSIC GROUP의 약자로 평범하지 않은 음악을 하는 집단을 의미한다.
2014: EVOLUTION.
6월 케이블채널 Mnet의 댄스 서바이벌 프로그램 '댄싱9'의 시즌2 블루아이 마스터로 합류해 K-POP, 스트릿 장르를 맡았다.
2014년 9월 1일 약 2년 6개월 만에 정규 2집 'EVOLUTION'을 발표했다. 타이틀곡 So Good은 어린 시절부터 음악적 영향을 많이 끼친 마이클 잭슨의 음악에 영감을 받아 박재범만의 색깔로 표현하였다. 이번 앨범의 전체 프로듀서로 나서는가 하면, 17곡의 수록곡 모두 작곡, 작사에 참여 중독성 강한 댄스곡 R&amp;B에서 일렉트로닉 힙합까지 뮤지션 박재범의 성장, 진화를 느낄 수 있다.
2015: WORLDWIDE.
2015년 11월 18트랙으로 구성된 정규 앨범 [WORLDWIDE]를 발표했다. WORLDWIDE는 박재범이 처음으로 시도한 랩만으로 구성된 앨범으로 사이먼 도미닉, 타블로, 팔로알토, 개코 등 국내 주요 힙합 레이블의 수장들과 박재범이 쇼미더머니 4에서 프로듀서 역할을 맡았던 팀 AOMG의 지구인, Sik-K, 릴보이, David Kim 그리고 서출구, BewhY 등 주목받고 있는 신예들까지 대한민국 힙합신을 아우르는 27명의 피처링으로 화제가 되었다.
2017: ROC NATION.
제이 Z가 설립한 락네이션은 2017년 7월 21일 인스타그램을 통하여 박재범과 계약한 사실을 발표하였다.
대한민국 비하 오역 논란.
2009년 9월 5일, 당시 2PM의 리더인 재범이 2005년 JYP 엔터테인먼트 연습생으로 있던 시절 (당시 18세), 미국의 소셜 네트워킹 웹사이트인 마이스페이스에 작성한 사적인 게시물이 인터넷뉴스를 통해 대중에게 공개되었다. 공개된 게시물 가운데 자신의 rapping에 대해 우수하게 평가하는 당시 상황을 표현한 구절 내의 몇개의 문장이 악의적으로 오역되어 인터넷 신문인 쿠키일보에 처음 공개된 후 각종 언론매체에 의해 확산되었다, 당시 대다수의 언론이 "재범이 한국을 비하하고 무시"했다고 보도하였으며 이것은 재범에 대한 대중의 실망과 비난을 야기하였고, 나아가 2PM에 대한 여론 공격으로 이어지게 되어 거센 논란이 일어났다. 같은 날 (2009년 9월 5일) 오후, 재범은 자신의 이름으로 2PM 공식 팬카페인 "Hottest"에 사과문을 발표하였다.그는 논란이 되고있는 마이스페이스 글은 자신이 작성했음을 인정하였으며, 철없던 시절 생소한 한국 생활과 불투명한 미래에 대한 불안은 주변 상황에 대한 불만으로 이어졌고 결국 그와 같은 글을 작성하게 되었으며 깊이 반성하고, (그러한 글을 작성한 것에 대해) 창피하게 생각하고 있다고 하였다. 또한 현재는 글을 쓰던 당시와 많이 달라졌으며 그러한 글을 썼다는 사실조차 잊고 있었으며, 모든 상황에 감사하고 있다고 하였다. 다음은 재범이 팬카페에 올린 사과문 전문이다.
또한 JYP 엔터테인먼트 측에서도 추가 사과문을 발표하였다.
그러나 대중은 이러한 공식 사과문에도 여전히 냉담하게 반응하였으며, 일부 네티즌들은 재범의 방송활동 중지를 요구하게 되었다. 이로 인해 9월 7일 재범이 고정 출연하고 있던 MBC 일요일 일요일 밤에 코너 노다지의 하차가 결정되었으며, 다음 날에는 2PM 전멤버가 출연중이던 M.net 와일드 바니의 마지막 회가 무기한 연기되었다. 9월 8일 낮 12시경, 재범은 팬카페를 통해 2PM 자진탈퇴를 선언하였다.
이러한 논란 속에서도 많은 팬들이 재범의 탈퇴를 안타까워 하였으나, 재범의 출국을 만류하기 위해 인천국제공항에 모인 500여명의 팬들의 아쉬움 속에 재범은 탈퇴를 선언 한 당일(2009년 9월 8일) 오후 6시 30분 시애틀행 비행기를 통해 미국으로 출국하였다.
그러나 "한국 비하"로 오해되었던 재범의 글은 오역이라는 것이 밝혀졌다. 일부문장의 관용적 해석을 무시한 사전식 직독직해로, 한국어 해석이 은어적 표현임에도 지나치게 사전적 의미로 해석이 되어 오역된 해석문으로 인해 오해가 생겼다는 주장도 있었다.
글의 전체적인 맥락, 그리고 재범의 사회적 문화적인 배경을 놓고 보았을 때 재범이 처한 상황이 별로 좋지 않다는 뜻으로 해석되어야 한다는 것이 전문가의 견해이다.
방송 관계자들과 연예인들이 재능과 열정을 가진 젊은 인재를 잃게 된 아쉬움을 표하기도 하였다. 더불어 논란의 글을 최초로 유포한 네티즌이 한 인터넷 사이트에 "악의적으로 해석된 재범의 개인 게시물을 사이트 유저들의 관심을 받아보기 위한 목적으로 한 연예부 기자에게 메일로 전송하였으며 이로 인해 물의를 일으켜 죄송하다"는 사과문을 게재하였고, 2006년, 재범이 친구의 마이스페이스 방명록에 작성한 "한국에 1년 더 있고 싶어" "JYP(연습생)으로서가 아닌 한국인으로 지내고 싶어" 등과 "한국을 '모국'(motherland)으로 표현한 글"과 "시애틀 교민의 재범의 한국 사랑"에 대한 일화가 뒤늦게 알려지면서 재범에 대한 동정론이 확산되었다.
이러한 이유로 대중과 네티즌은 재범의 복귀를 원하게 되었고, 청원 사이트인 PetitionSpot에 올라온 재범과 2PM을 옹호하는 팬들의 청원에, 2만 명 이상의 네티즌들이 참여하였다.
재범이 출국한 이후 이와 관련된 뉴스가 계속 등장하였다. 시사 프로그램에서까지 이를 다루는 등 사회적 이슈가 되었으며,
네티즌 문화의 문제점과 언론의 선정성에 대한 문제 제기를 하기도 하였다. 2009년 9월 21일 공식 팬카페에 박진영과 2PM 등을 힘들게 하지 말라며 자신의 복귀 요청 및 소속사를 비판하는 팬들에게 자제를 요청하는 글을 남겼다. 그러나 일부 팬들이 작성자의 IP 주소를 확인한 결과 대한민국의 서울에 거주하는 IP 주소로 확인되어 재범이 아닌 다른 사람의 소행이라는 주장도 나오고 있다. 하지만 일반 회원에게 IP 주소가 노출되지 않는 사이트 특성상 어떻게 작성자의 IP 주소를 확인하였는가 등의 IP 주소 확인의 신뢰성에 대한 의문이 남아 있다.
2PM 영구 탈퇴.
2009년 9월 재범의 2PM 탈퇴 후, 재범의 복귀를 바라는 국내외 팬들은 재범이 없는 2PM을 반대하는 보이콧을 시작으로 침묵시위, 플래시 몹, JYP 엔터테인먼트 사옥에 재범 복귀 희망 포스팅, 신문 지면 광고 등의 활발한 활동과 함께 재범의 이름으로 헌혈증서 기부, 아이티 긴급 구호 지원, 결식아동 후원 등의 다양한 기부와 선행을 통해 재범의 복귀를 위해 애써왔다. 그러나 2PM은 논란 발생 이전 계획해왔던 대로 11월 재범 없이 정규 1집 1:59PM을 발매하게 되며, 이 과정에서 박진영 프로듀서의 "재범의 복귀는 당연히 2PM으로 하게 될 것이다'라는 발언과 나머지 6명 멤버의 재범의 복귀를 희망하는 수상 소감은 재범의 복귀가 머지않았음을 암시하는 듯 했다.
2010년 2월 21일 JYP 엔터테인먼트는 재범의 팬카페 연합에 팬 간담회를 제시하였고, 2010년 2월 25일 재범이 본사 소속 연예인으로 더 이상 적합하지 않다는 판단 하에 연예인 전속계약을 해지하고, 2PM을 영구 탈퇴했다고 발표하였다.
2010년 2월 27일에 비공개로 열린 팬 간담회에는 정욱 소속사 대표와 나머지 6명의 멤버들, 그리고 팬카페 연합의 대표 87명이 참석하였다.
간담회에서 보인 6명 멤버들의 팬에 대한 태도와 전 멤버인 재범에 대한 예우가 부적절했다는 점이 팬들에 의해 지적되었다. 간담회 다음 날 간담회의 녹취록이 인터넷상에 유포되었다.
재범의 2PM 복귀를 바라던 2PM 팬카페 및 사이트 중 일부는 운영진 스스로 카페 문을 닫았고, 박재범 개인의 서포터즈로 돌아서게 되었다.
간담회에서 JYP 엔터테인먼트가 밝힌 "법에 저촉되진 않으나 도의적이며, 밝힐 수 없는 심각한 사적인 문제"라는 표현은 많은 의혹과 추측성 루머를 양산하며, 다시 여론의 관심을 끌었다.
그러나 이는 소속 가수 관리의 소홀성과 도의적 책임 회피에 대한 JYP 엔터테인먼트의 책임론으로 대두되었고, 재범의 사적인 문제에 대해서 공식적으로 규명되지 않았다.
관련 평가.
박재범은 솔로활동을 이어오면서 아이돌 그룹 출신이라는 꼬리표를 떼고, R&amp;B, 힙합, 랩, 댄스 등 다양한 장르의 음악을 하면서도 자신만의 색깔로 소화해내어 전문가와 대중들에게 좋은 반응을 얻었다. 음악 평론가 노준영은 박재범이 2012년 2월 7일 발표한 첫 정규 1집 《New Breed》 발표 당시, "Know Your Name은 Know His Name이다. 이제는 아티스트로서 그의 이름을 명확하게 인식해야만 할 때가 왔다"며 "냉정하게 봐도 힙합과 일렉트로닉 힙합 계열 음악은 박재범의 이해도가 가장 뛰어나다"고 호평을 아끼지 않았다.
박재범.
싱글 (Mixtape)
OpenSSL은 네트워크를 통한 데이터 통신에 쓰이는 프로토콜인 TLS와 SSL의 오픈 소스 구현판이다. C 언어로 작성되어 있는 중심 라이브러리 안에는, 기본적인 암호화 기능 및 여러 유틸리티 함수들이 구현되어 있다.
OpenSSL은 Eric A. Young과 Tim Hudson이 만든 SSLeay에 기반을 두고 있다. SSLeay의 개발은 Young과 Hudson이 RSA Security로 적을 옮긴 1998년 12월 이래 비공식적으로 중단되어 있다.
거의 모든 버전의 유닉스 계열 운영 체제(솔라리스, 맥 OS X, 리눅스, BSD 포함) 및 OpenVMS, 윈도우에서 OpenSSL을 이용할 수 있다.
주요 버전 배포 현황.
옥택연(玉澤演 1988년 12월 27일 ~ )은 대한민국의 래퍼이자 배우이며, 대한민국의 보이 그룹 2PM 멤버이기도 하다. 서울에서 태어났지만 12살 때 미국 매사추세츠주 보스턴으로 이민을 가서 6년간 중학교, 고등학교를 다녔다. 고등학교 3학년일 때 《슈퍼스타 서바이벌》을 위해 한국으로 돌아왔다.
초산도비리국(楚山塗卑離國)은 고대 한반도에 존재했던 국가로 마한 54소국 중 하나로, 위치는 전라북도 정읍시 또는 전라남도 진도군 군내면으로 추측되나 정확하지 않다.
연변라지오텔레비죤방송(延邊-放送, , YanBian Radio Television Broadcasting Station, YBRT) 또는 연변라지오TV방송국은 중화인민공화국 길림성 연길시에 있는 텔레비전 방송국이다. 한국어, 중국어의 2개언어로 방송되고 있다.
국제민주연합(國際民主聯合, , 약칭 IDU)은 민주주의와 보수주의를 지향하는 정당들의 국제 연합체이다.
초대 의장(議長)으로는 당시 오스트리아의 국민당 당수였던 가 선출되었고, 초대 사무국장으로는 영국 보수당의 스콧 해밀턴이 선출되었다. 최고결정기구로 2년마다 열리는 당수회의가 있으며, 당수회의가 열리지 않은 해는 집행위원회가 열린다.
현재 국제민주연합은 노르웨이의 오슬로에 본부를 두고, 60개 이상의 국가들에서 80개가 넘는 정당으로 이뤄진 정회원 및 준회원이 참여하고 있으며 옵저버 제도도 마련되어 있다. 현재 의장(Chairman)은 2006년부터 2015년까지 캐나다의 총리를 역임했던 스티븐 하퍼이며, 부의장(Deputy Chairman)은 2003년부터 2016년까지 오스트리아 자유당의 연방 부장을 역임했던 이다.
국제민주연합 산하에는 권역별로 (DUA), (UPLA), 아시아-태평양 민주연합 (APDU), (CDU) 및 유럽 국민당 (EPP)와 유럽 보수와 개혁의 6개 그룹이 있으며 부차적으로 (IYDU)과 (IWDU), 경제에 특화된 의 3개 그룹이 있다.