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지난번 고해성사 이후로 지은 모든 대죄에 대해 빠짐 없이 다 고백해야 하고, 의무는 아니지만 소죄도 고백 하는 것을 교회는 장려하고 있다. 고백하는 사람과 같은 사람인 고해 사제에게 자기의 죄를 고백하는 것은 하느님께서 자비를 베푸시어 죄를 용서받기를 바라는 지극히 겸손한 행위이며, 진정한 통회의 표지일 뿐만이 아니라 인간적 으로도 후련한 자기 해방의 길이 된다고 한다.
보속
모든 죄는 하느님께 대한 모욕일 뿐 아니라 자기 자신에게 해를 끼치고, 많은 경우엔 타인에게도 해를 끼치게 된다. 그런데 고해 성사는 죄를 용서하지만 죄로써 생긴 상처나 폐해까지 없애는 것은 아니다.그래서 용서를 받은 후에 보상이나 속죄를 해야한다. 이러한 갚음을 &lt;보속&gt; 이라고 한다. 자기가 지은 죄를 살피는 &lt;성찰&gt;과 다시는 같은 죄를 범하지 않겠다고 결심하는 &lt;정개&gt;
1970년 이전의 양식.
Dominus noster Jesus Christus te absolvat; et ego auctoritate ipsius te absolvo ab omni vinculo excommunicationis (suspensionis) et interdicti in quantum possum et tu indiges. Deinde, ego te absolvo a peccatis tuis in nomine Patris, et Filii, + et Spiritus Sancti. Amen.
1970년 이후의 양식.
Deus, Pater misericordiárum, qui per mortem et resurrectiónem Fílii sui mundum sibi reconciliávit et Spíritum Sanctum effúdit in remissiónem peccatórum, per ministérium Ecclésiæ indulgéntiam tibi tríbuat et pacem. Et ego te absolvo a peccatis tuis in nomine Patris, et Filii,+ et Spiritus Sancti.
개신교와 고해성사.
개신교파의 대부분은 고해성사를 하지 않는다. 가톨릭 교회는 마태복음 18장을 고해성사의 근거로 제시하고 있다. 그러나 장 칼뱅은 고해성사가 그리스도나 사도들이 정한 법이라는 근거가 없다며 반대했다.
ㄿ(리을피읖)은 한글 자모의 ㄹ과 ㅍ을 겹쳐 놓은 것이다. 끝소리로만 쓰이고 첫소리로는 쓰이지 않는다.
현대 한국어에서는 ‘읊다’, ‘읊조리다’ 이 두 낱말에서만 1 글자(읊)로 쓰인다. ㄽ은 ㄿ보다 빈도가 훨씬 적지만 5 단어, 2 글자(곬, 옰)에 쓰인다. 한편 ㄾ은 '핥', '홅', '훑'의 세 글자에 쓰인다.
푸아송 비(Poisson's ratio)는 시메옹 푸아송의 이름을 딴 비율로, 재료가 인장력의 작용에 따라 그 방향으로 늘어날 때 가로 방향 변형도와 세로 방향 변형도 사이의 비율을 나타낸다. 이 값은 재료가 균질(homogeneous)하고, 등방성(isotropic) 또는 직교등방성(orthotropic)이며, 작용하는 축방향력이 재료 길이의 전 구간에서 일정할 때만 일정하다. 단축응력(uniaxial stress)을 받는 재료에 대해서 푸아송 비는 다음과 같다.
여기서 formula_2는 푸아송 비, formula_3은 가로방향 변형도, formula_4은 축방향 변형도이다. 일반적으로 가로방향 변형도와 축방향 변형도는 부호가 다르므로 푸아송 비는 양의 값을 갖는다. 대부분의 구조용 강 등의 재료는 0.2에서 0.3의 푸아송 비를 가지며 콘크리트의 경우는 0.1에서 0.2, 코르크는 거의 0에 가까운 푸아송 비를 갖는다. 외부 압력에 대해 부피가 변하지 않는 완전 비압축성 재료는 푸아송비의 이론적인 최댓값 0.5을 갖는다. 한편, 재료가 소성 항복을 하게 되면 푸아송 비는 증가하게 된다.
서남동(徐南同, 1918년 7월 5일 ~ 1984년 7월 19일)은 한국기독교장로회 목사이자, 민중신학 선구자중 하나로 알려져 있다. 본관은 이천 서씨. 호는 죽재(竹齋)이다.
일본유학.
서남동은 전라남도 신안군 자은면 유천리의 개신교 집안에서 출생했다. 그의 부모는 전라남도 목포시에서 활동하던 미국 남장로교회 선교사들의 전도로 기독교를 접했는데, 서남동도 부모의 영향으로 기독교인이 되었다. 기독교 계열 학교인 목포영흥학교와 전주신흥학교에서 공부했으며, 1936년 일본 도시샤대학 신학부에 진학했다. 외국어 공부과정인 예과 2년과 4년제 본과에서 공부하던 신학생 시절 서남동은 재일 한국인들의 비참한 삶을 보면서 민중에 관심을 갖게 되었다. 당시 재일 한국인들은 일본제국의 식민지 수탈을 피해 일본에 온 사람들이었는데, 일본 사람이 경영하는 공장이나 논밭에서 일하면서 겨우 먹고 사는 처지였다. 이를 보면서 서남동은 자연히 민중들과 함께 살았던 갈릴래아의 예수를 발견하게 된다. 교회사학자 김수진에 의하면 서남동은 목포에서 목회하던 박연세 목사에게도 영향을 받았다고 한다. 박연세 목사가 일본제국의 천황 신격화에 반대하여 재판정에 서서도, 그리스도를 왕으로 믿는 기독교 신앙에 따라 그리스도가 일본 천황보다 높다고 주장하는 의연함을 보면서 감동을 받았다는 것이다. 그래서 박목사가 순교하자 시신을 수습하고 가족들에게 연락했다고 한다.
신학자가 되다..
1953년 한국신학대학(현 한신대학교)의 초빙으로 신학 교수가 되었으며, 캐나다의 진보적 개신교 교회인 캐나다 연합교회의 지원을 받아 토론토 대학교의 엠마누엘 칼리지 대학원에서 석사과정을 공부했다. 귀국후 연세대학교 신과대학 교수로 일하면서 세계신학을 한국교회에 알리는 '세계신학의 안테나'역할을 했으며, 역사의 주체인 민중의 편에서 박정희 군사독재정권의 유신독재에 저항했다. 그래서 박정희 군부정권의 탄압으로 해직당하기도 했다.
1984년 해외순회강연을 다녀온뒤 입원한 세브란스 병원에서 별세하였으며, 파주시에 안장되었다. 2007년 5월 21일 죽재 서남동의 제자들에 의해 '죽재 서남동 목사 기념사업회'가 발족되었다.
바운더리 거리(, , )는 홍콩의 가우룽반도에 있는 도로이다. 일찍이, 이 도로가 있는 장소를 경계로 남쪽은 영국령, 북쪽은 청나라의 영토(나중에는 신계)였다.
카우룽 반도 북쪽을 동서로 관통해 있다. 3차선에서 노선의 대부분은, 서쪽에서 동쪽으로의 일방통행이다. 프린스 에드워드 로드 웨스트 (太子道西, Prince Edward Road West)가 나란히 위치한 형태로 있고 이 도로가 바운더리 거리와는 반대로 동쪽에서 서쪽으로의 교통을 담당하고 있다(그러나 이 도로는 바운더리 거리와는 달리 일방통행은 아니다).
1860년에 있었던 제2차 아편 전쟁의 결과로 베이징 조약에서 주룽 반도의 홍콩섬에 가까운 지역의 일부가 청나라에서 영국으로 할양되었다. 이 때, 청나라와 영국령의 경계가 지금의 바운더리 거리가 있는 장소이다. 영국은 이 경계를 바운더리 선(界限線, Boundary Line)이라고 불렀다. 그 뒤에는 1898년에 신계가 99년 동안의 기한을 맡아 영국 조차지가 되면서 영국은 구변경선(Old Frontier Line)이라고 불렀다.
당초에는 이 선 위에 해당된 위치에 있던 정식 도로는 없었다. 하지만 1934년에 가우룽통이 발전하면서 조차지와 할양지 사이에 문제가 발생하면서 당시 홍콩 정부는 경계선에 한 개의 도로를 건설했다. 이것이 바로 현재의 바운더리 거리이다. 이전에는 동서 양쪽이 바다에 가까웠지만 현재는 바다에서 멀리 떨어져 버렸다(이 중 동쪽 지역은 카이탁 공항의 건설로 인해서 멀어졌다).
홍콩 전체가 중국에 반환된 현재 바운더리 거리는 경계선으로서의 의미는 점점 사라져 가고 있으나 아직까지는 신제와 주룽의 경계이다. 이외에도 바운더리 거리의 중간에 있는 주룽 철도(KCR)의 거더보다 서쪽에서는, 바운더리 거리가 유젠왕 구(油尖旺區)과 선수이부 구(深水埗區)의 경계선이 된다. 이 거더보다 동쪽은 바운더리 거리의 남쪽 양쪽 모두 주룽퉁 구(九龍塘區)이다.
바운더리 거리의 중앙에서 동쪽에 가까운 지역에서는 예우얏 촌(又一村, Yau Yat Tsuen)이나 주룽차이(九龍仔, Kowloon Tsai) 등 고급 주택가가 위치해 있다. 일본 기업의 공장이나 사무소도 많이 있는 쿤퉁(Kwun Tong)의 현재 주재원이나 그 가족들이 대부분 많이 살고 있다. 또, 학교가 많이 위치한 지구이며, 홍콩에서 유명한 사립학교가 위치해 있다. 관광명소로는 버드 가든(雀鳥花園)이 있다.
수도원(修道院)은 수도자가 공동생활을 하면서 수행하는 곳이다. 기독교에서는 생활하는 수도자의 성별에 따라 수도원(修道院)과 수녀원(修女院)등으로 나누어 부르기도 한다.
수도원 또는 수녀원은 기독교의 수도사나 수녀들이 생활하는 장소이다. 선거에 의하여 선출된 수도원장의 지도 아래 매일 미사와 성무일도(聖務日禱)를 행하고 또 학문·노동 등을 한다.
중세에 세워진 수도원은 금역(禁域)으로 되어서 수도자와 특정한 사람밖에는 들어갈 수 없는 집회실·객실·응접실·성당 등으로 나뉘고 큰 수도원에서는 구내에 수련원·병실·채원(菜園)·축사(畜舍)에서 묘지까지 일체의 것을 자급자족하게 되어 있다. 원내에서는 하루 종일 또는 일정한 시간은 침묵을 지키게 되어 있다. 중세 수도원에서는 대부분 수도사 양성을 위하여 수도원학교를 경영하였으나 외부의 자제를 입학시켰던 외교(外校)를 가진 수도원도 있었다. "여행자를 환대하라"는 성경 말씀에 따라 순례자들을 유숙시키는 시설을 갖춘 곳도 많다.
수도원은 수도자들이 일정한 회칙에 아래 공동생활을 하는 집으로, 독립된 수도원도 있으나 보통 수도회에 속하는 경우가 많다. 가톨릭에서는 종신서원(終身誓願) 수도자가 6명 이상인 곳을 정규 수도원으로 인정하며, 성직 수도회인 경우 6명 중 4명 이상이 사제여야 한다.
베네딕도회 수도원은 장상(長上, )이 대수도원장(/)인 대수도원()과 장상이 수도원장()인 수도원()으로 나눌 수 있다. 비베네딕도회 수도원과 구분하기 위해 이들을 "수도승원(修道僧院, )"이라 부르기도 하며, 베네딕도회 수도원 소속 수사()와 수녀()를 다른 수도자()나 수녀()과 구분해 "수도승(修道僧)"이라 부르기도 한다. 베네딕도회 수도원에서는 기도와 노동 등을 포함한 모든 일상이 수도원 내에서 이루어진다.
아바티아.
아바티아()는 흔히 "대수도원"으로 번역되며, "대수도원장"인 아빠스() 또는 아빠티사()가 장상인 곳으로, 교회법에 근거하여 설립된 자치제 수도원이다. 수사()나 수녀() 등 수도자들로만 구성되는 수도승원()의 일종이며, 주교의 재치권 아래 놓이지 않는다. 대수도원 산하에는 수도원을 둘 수 있으며, 수도원장은 대수도원장을 대리한다. 수도원이 대수도원으로 승격되면 자치권을 갖게 된다. 대부분이 베네딕도회 또는 시토회 소속이며, 한국의 대수도원으로는 성 베네딕도회 왜관수도원, 올리베따노성베네딕토회 고성수도원이 있다.
프리오라투스.
프리오라투스()는 흔히 "수도원"으로 번역되며, 수도원장()이 장상인 곳이다. 베네딕도회 등에 속하는 수도원은 대수도원() 산하 수도승원()의 일종이며,이러한 수도원의 원장()은 "수도원장"이다.
콘벤투스.
콘벤투스()는 사제나 수녀(), 또는 수도자()나 수녀()의 공동체이다. 탁발 수사()나 수녀()가 생활하는 곳을 일컫기도 한다.
제8대 준남작 찰스 노먼 록하트 스트런지 경(Sir Charles Norman Lockhart Stronge, 8th Baronet, 1894년 7월 23일 ~ 1981년 1월 21일)은 영국 북아일랜드의 정치인이다.
그는 북아일랜드 의회의 의장직과 영국 왕립 기구 산하의 각종 기구 및 단체에서 활동한 얼스터 연합주의자였다. 그는 친영국적 정치 행보를 걸었다. 1969년 정계에서 은퇴하였으나, 1981년 1월 21일 저녁에 아일랜드 공화국군 단원에게 타이넌 에비에 있는 그의 자택의 서재에서 그의 아들인 제임스 스트런지와 함께 살해당했고 스트런지 가에 있던 그의 대저택은 불태워졌다. 경비대와 영국군은 주요 도로를 봉쇄하고 8명의 무장한 IRA단원을 상대로 20여 분간 200여 발을 사격하며 총격전을 벌였다. 경비대와 영국군측의 부상자는 없었다.
리버풀(Liverpool)은 잉글랜드 북서부 머지사이드주의 도시로 2015년 기준으로 인구는 478,580 명이다. 머지강 어귀의 동쪽에 자리잡고 있다. 주변 광역 도시권까지 포함하면 2011년 기준으로 2,240,000명이며 영국에서 다섯 번째로 큰 대도시권이다.
1207년에 자치구가 되었고, 1880년에 도시가 되었다. 1889년에 랭커셔주로부터 독립적인 자치구가 되었다.
산업 혁명과 더불어 영국 제1의 항만으로 성장하였다. 원자재 수입과 공산품 수출은 물론이고, 대서양 노예 무역 또한 이곳에서 이뤄졌다. 이 때문에 리버풀은 세계적인 해운사인 커나드(Cunard), 화이트 스타 라인(White Star Line)의 본거지였으며 RMS 타이타닉(RMS Titanic), RMS 루시타니아(RMS Lusitania), RMS 올림픽(RMS Olympic), RMS 퀸 메리(RMS Queen Mary), RMS 퀸 엘리자베스(RMS Queen Elizabeth)와 같은 거대 선박의 등록 항구이기도 했다.
이 도시에서 결성된 비틀즈로 인해 이전의 산업 도시에서 관광 도시의 이미지도 가지게 되었다. 또한 세계적으로 유명한 그랜드 내셔널 경마는 매년 도시의 외곽에 있는 에인트리 경마장(Aintree Racecourse)에서 열린다. 2007년에 창립 800주년을 맞았으며 2008년 노르웨이의 스타방에르와 함께 유럽 문화 수도로 지정되었다.
도심의 일부 지역인 피어 헤드(Pier Head), 앨버트 독(Albert Dock) 및 윌리엄 브라운 스트리트(William Brown Street)는 2004년에 유네스코에 의해 리버풀 해상 상업 도시(The Liverpool Maritime Mercantile City)로써 세계유산 지위를 부여받았다. 하지만 건설 등을 이유로 2021년 제명되었다.
1800년대 세계 물동량의 절반이 리버풀 항구를 거쳤을 만큼 세계적인 무역항을 갖춘 항구 도시였던 리버풀의 흔적은 다양한 인구, 문화, 종교를 가진 여러 인종의 공동체로 남아 있다. 특히 아일랜드, 웨일스 출신의 영국인이 많이 살며 가장 오래된 아프리카 흑인 공동체와 유럽에서 가장 오래된 차이나타운의 본거지이기도 하다.
리버풀은 세계적으로 유명한 축구 팀인 리버풀 FC(Liverfool Football Club)와 에버턴 FC(Everton Football Club)의 연고지이다. 특히 리버풀과 에버턴 간의 경기는 머지사이드 더비라고 불리며, 전세계의 축구 팬들의 관심 대상이다.
리버풀 FC는 UEFA 챔피언스리그 우승 6회, 1부 리그 우승 20회 등의 기록을 가지고 있으며 역대 명경기 중 하나로 뽑히는 이스탄불의 기적으로도 유명하다. 리버풀 FC는 잉글랜드 클럽 중에서 유일하게 UEFA 챔피언스리그의 우승 트로피를 영구 소장하고 있다.
《피아노 협주곡 2번 다단조 작품번호 18》은 러시아의 작곡가인 세르게이 라흐마니노프가 1900년 가을부터 1901년 4월 사이에 작곡한 피아노 협주곡으로, 낭만시대 후기의 대표적인 작품으로 평가된다. 이 작품은 라흐마니노프의 걸작 중의 하나이며, 이 작품의 성공으로 라흐마니노프는 교향곡 1번의 실패로 실추된 명예를 되찾을 수 있었다. 3개의 악보로 나눠 작곡했으며, 흔히 연주하는 곡은 마지막으로 편곡된 곡이다.
작곡 배경.
1897년에 라흐마니노프가 작곡한 교향곡 1번이 초연되었을 당시 곡에 대해 비평가들은 비판을 혹독하게 해댔다. 그래서인지 라흐마니노프는 그것에 대한 실의에 빠져 우울증과 작가의 폐색을 수 년 동안 겪게 되었다. 그러나 이 작품은 그의 모든 병적 현상을 극복하고 작곡되었다. 그래서 그는 그의 우울증을 극복하도록 치료하고 도와준 사람인 니콜라이 달에게 이 작품을 헌정하였다.
란터우섬( Lantau Island) 또는 다위산섬( Tai Yue Shan) 또는 은 홍콩에서 가장 넓은 섬이다.
홍콩의 서부 해역에 있으며, 면적은 147 km2이다. 섬의 대부분은 행정구역상 레이도구(, Islands District)에 속하고, 북동쪽 일부는 췬완구(荃灣區)에 속한다.
1998년 7월 6일 홍콩 국제공항이 섬의 북쪽에 인접한 첵랍콕섬(赤鱲角)에 개항하였고, 2005년 9월 홍콩 디즈니랜드가 섬의 북부에 개장하였다. 공항 개항에 맞춰 공항 및 둥충 지구와 도심(가우룽, 홍콩섬)을 연결하는 홍콩 지하철(둥충선, 지창콰이선)이 개통하였다. 섬에는 홍콩 MTR이 관리하는 옹핑 360 케이블카가 있다.
일산선(一山線)은 경기도 고양시 덕양구에 있는 지축역과 일산서구에 있는 대화역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
1996년 1월 30일 서울 지하철 3호선의 연장 구간으로 개통된 노선으로, 지축역에서 대화역까지 이어진 노선이다. 하지만 중앙로에서 바로 직진하면 나온 수색로 및 성산로 대신 일산신도시 지역과 위도차가 큰 통일로의 구파발역까지 연계시키기 위해 성사동과 삼송동을 거쳐 박석고개와 무악재로 구불구불 돌아나가는 형태로 설계되어 다른 노선에 비해 실질적 경쟁력, 실효성이 떨어진다.
2000년대 초반부터 파주시 주민들이 시내버스를 타고 일산신도시에서 이 노선을 환승하면서 수요가 향상되었다. 당시 파주시는 광역철도가 운행되지 않았기 때문에 대부분 파주시 주민들은 지선버스를 타고 일산신도시에서 이 노선으로 환승하여 서울 방면으로 진출입하는 번거로움을 겪어왔다.
대한민국 철도청(현.한국철도공사) 주도 하에 일산 신도시 개발에 따른 교통난 해소의 일환으로, 서울 지하철 3호선의 연장 운행이었기 때문에 도시철도 기준을 그대로 적용했다. 한국철도공사 운용 노선 중 유일무이하게 우측 통행 방식이며 직류 1,500V 전철화를 그대로 채택했고, 개통 당시부터 서울교통공사가 수탁 관리를 한다. 원래 진접선, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선의 직결 운행의 경우와 마찬가지로 좌측 통행 방식을 고수하여 X자 교차터널을 건설하려고 하였지만, 감사원의 예산 낭비 지적에 따라 백지화되어 서울 지하철 3호선과의 직결과 더불어 우측 통행과 직류(1,500V) 방식을 그대로 적용했다.
현재 과포화 상태와 노선의 비효율성 및 수도권 서북부지역의 교통난 해소 차원에서, 2009년 7월 1일자로 경의선 (서울 - 문산) 복선 전철화 사업의 결과로 수도권 전철 경의선이 운행을 개시했다. 이로써, 대곡역에서 수도권 전철 경의·중앙선과 환승이 가능하며, 수도권 대중교통 통합요금제 적용으로 정상적인 환승 할인도 받을 수 있게 되었다.
대부분의 열차는 서울 지하철 3호선과 직결 운행한다. 서울 지하철 3호선과 함께 수도권 전철 3호선을 이루며, 여객 안내 등에서는 두 노선이 구분이 이루어지지 않고 단지 "(서울 지하철) 3호선"으로만 엄연히 분류된다. 열차 운행 계획 작성 및 차량의 검수는 서울 지하철 3호선을 운영하는 서울교통공사가 수탁 관리하여, 열차 승무나 역무, 열차 통제, 역사 시설물 관리 등은 서울 지하철 3호선과 별개로 분리되어 한국철도공사 서울본부와 국가철도공단이 맡는다. 열차 운행 횟수는 한국철도공사 소속 78회, 서울교통공사 소속 190회로 총 268회이므로, 치안 서비스는 국토교통부 산하의 서울지방철도특별사법경찰대에서 전담한다.
일산선이 완공된 후 대한민국 철도청(현 한국철도공사 서울본부)에서 소유권을 돌연 서울특별시로 양도하겠다고 발표하였다. 철도청(현 한국철도공사 서울본부)에 따르면 서울 지하철 3호선과 연결되는 일산선을 철도청에서 운영할 경우 별도의 관리 시설과 인력이 투입되어야 한다는 점을 들면서 서울특별시에게 운영을 맡아줄 것을 부탁하였다. 반면 서울특별시는 일산선이 경기도에 있는 관계로 운영이 어렵고 또 적자의 우려도 있어 철도청의 주장을 일축하였다. 이 때문에 일산선 개통 일정이 몇차례씩 순연 되었으며 일산신도시 주민들이 한동안 교통 불편을 겪어야 하였다. 결국 일산선은 철도청(현 한국철도공사 서울본부)의 관할로 남아 지금에 이른다.
일산선 전 구간은 1991년에 착공되어 5년후인 1996년에 완공되었다. 대화~백석, 화정, 삼송역 구간이 지하로 공사되었고 그만큼 엄격한 관리가 필요했다. 하지만 대한민국 철도청에서 엄격한 관리를 하지 않았고, 이로 인해 부실공사가 진행되어 문제가 되었다. 동일한 시기에 공사가 이루어진 분당선, 과천선에서도 이 문제가 발견된 바 있다.
첫 번째 문제는 시공사의 터널 콘크리트 부실시공이다. 마대를 붙이고 시멘트를 덧칠하는 바람에 터널 사이의 공간이 많이 벌어져 벽면이 상당히 약해졌고, 곳곳에서 누수 등의 문제가 발생하게 되었다. 이미 그것은 1994년 MBC의 시사·교양 프로그램인 시사매거진 2580에서 방송되어, 누수를 막는 공사를 하였고 개통시기도 더 늦어질 수 밖에 없었다.
두 번째 문제는 대한민국 철도청(현 국가철도공단)의 허술한 관리이다. 건설에 쓰일 철근의 길이도 뒤죽박죽이어서 3m 짜리 철근을 사용하여야 하는 곳에 2m 철근과 1m 철근을 붙여 사용하는 등의 문제가 많았다.
1995년 11월 24일 오후 3시 30분경 당시 개통을 앞두고 시운전 중이던 일산선 삼송역-원당역 구내에서, 시속 55km로 달리던 3889호 열차가 시속 5km로 서행 운전 중이던 선행 열차 3887호의 후미 부분을 들이받이면서 발생한 추돌 사고이다. 사고의 발단은, 시운전 당시 해당 구간의 ATC(자동열차제어장치)는 공사 중으로 정상 작동하지 않아 모든 열차는 서행 운전을 해야 했는데, 3889호가 이러한 사실을 인식하지 못한 채 정상 속도로 운행하였던 것이 화근이었다. 또한, 공사를 담당하던 철도청 종합공사사무소(현 한국철도공사 서울본부) 측에서 공사 사실을 열차 운행 관련 부서에 사전에 통보하지 않은 것으로 드러났다.
2006년 일산선 침수 사건.
2006년 7월 12일, 삼성물산이 맡고 있던 아람누리-정발산역 연결통로 설치 공사도중 건설업체의 부실한 물막이 공사에 설상가상으로 기상관측 이래 고양지역에 가장 많은 비가 내리면서 인근 산에서 내려온 물이 연결통로 공사현장을 덮친 사고가 발생하였다. 예상치 못한 폭우로 인하여 정발산역이 침수되었고, 결국 그 여파로 일산선 지하구간인 대화역 ~ 화정역 구간이 연속침수되어 수도권 전철 3호선 열차가 구파발역까지만 운행되었다.
파주의 교하지구, 운정신도시와 고양의 덕이지구의 개발 관계로 일산선을 운정신도시까지 연장하려는 계획이 있었으나, 선형 자체가 굴곡 노선이어서 이용객 대부분은 대곡역에서 환승하고, 경의선과 거의 유사하여 경제성이 없다는 이유로 잠정 취소되었다. 결국 운정신도시(동패동)에는 교하지구 방향에 수도권 광역급행철도 A노선 운정중앙역이 생기게 됐다. 파주시에서는 2010년부터 대화역에서 통일동산까지 연장하려는 계획을 재추진하기 시작하였고, 파주시, 지하철 3호선 대화역~통일동산역 연장 추진 이후 대화역 ~ 통일동산역 간 연장 계획이 2016년 2월 4일 제3차 국가철도망 구축계획에 반영되었다. 이밖에 정발산역, 화정역, 원흥역 대피선 설치 및 시설개량을 거쳐 급행열차를 운행할 계획도 있다.
안산선(安山線)은 경기도 군포시의 금정과 시흥시의 오이도을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 통행방향은 전 구간 좌측통행이다.
경기도 군포시의 금정을 기점으로 하여 산본신도시, 안산시를 거쳐 시흥시의 오이도까지 이어진다. 경인선과 마찬가지로 통근형 전동차만이 정기 여객 열차로서 운행되고 있으며, 2010년 9월 1일을 기하여 화물 취급도 중단되었다.
수도권 전철 1호선 소속 일부 전동차가 검수 및 시운전을 위하여 시흥차량기지로 입고하기 위해 안산선을 운행하던 경우도 있으나 영업 운전은 한다. 수도권 전철의 일부이므로 수도권 대중교통 수단에서 사용이 가능한 모든 종류의 선·후불 교통카드의 사용이 가능하다.
원래 "반월" 일대로 불리며, 화성군과 시흥군의 일부였던 안산은 반월공단과 시흥스마트허브의 건설과 함께 개발이 이루어지기 시작하였다. 서해안고속도로와 안산선이 개통되기 이전에 반월 일대에서 서울 도심을 연결한 교통 수단은 수인산업도로 등을 이용한 버스였으며, 당시 버스로 90여 분이 소요되었다. 철도청(현 한국철도공사 및 국가철도공단)은 안산에서 군포를 거쳐 사당까지 이어진 철도 노선을 구상하였으며 그 사업의 하나로 1986년 2월 안산선 공사에 착수하였다. 안산선 공사는 약 966억 원이 쓰였는데, 건설 비용은 당시 반월공단 및 시화공단의 개발을 책임지던 공기업인 한국수자원개발공사가 전액 부담하였다. 수도권 전철 공사에 기업의 자본을 투자한 사례는 안산선이 최초였다. 한편 이 무렵 부동산 경기가 호조세를 보인 것과 겹치면서, 안산선 역세권의 땅값이 크게 오른 등, 안산선은 개통 전부터 연선 지역 주민들의 뜨거운 관심을 받았다.
약 2년 8개월 간의 공사 기간을 거쳐 1988년 10월 25일, 금정과 안산을 잇는 안산선이 개통하였다. 개통 당시 안산선은 출퇴근 시간대를 기준으로 약 12분 간격으로 열차가 운행되었으며, 안산과 서울 도심을 오간데에 버스보다 약 30분 정도 소요 시간을 줄일 수 있다. 한편 안산선의 개통 직후, 성남시민들을 중심으로 서울 도심과 성남 지역을 잇는 철도 노선의 개통에 대한 여론이 높아지기도 했다.
안산선은 당시 수도권 전철 1호선이 운행하였기 때문에, 1992학년도 학력고사(현 대학수학능력시험)가 있던 1991년 12월 17일, 경부선 금천구청에서 고압선 사고가 발생하였을 때 안산선의 운행도 전면 중단되는 등 직접적인 영향을 받아왔다. 하지만 초창기의 이러한 문제에도 불구하고, 이후 안산선 연선의 상주 인구는 산본신도시 등의 확장과 더불어 늘어났다. 1992년은 안산신도시의 고잔과 산본신도시의 산본이 각각 개통하였다. 이어, 1994년은 고잔과 안산 사이에 초지이 개통했고 1993년 1월 14일부터 1994년 3월 31일까지는 과천선 인덕원에서 착발한 열차가 운행하였으며, 1994년 4월 1일부터 서울 지하철 4호선과 직결 운행되기 시작했다.
2000년 7월 28일에는 안산 - 오이도 구간이 연장 개통되었다. 대한민국 철도청은 2003년 4월 30일에 1호선의 운행을 병점구간 연장 개통과 동시에 중단하였으며 서울 지하철 4호선, 과천선과 직결 운행하는 편수를 지속 증편했다. 같은 해 7월 18일은 산본과 대야미 사이에 수리산(계획 당시 도장역)이 신설되었다. 2010년 1월 18일부터 급행열차가 운행을 개시하였으며, 같은 해 9월 1일부터 화물 취급이 중단되어 여객 전용 노선으로 바뀌었다. 2012년 6월 30일은 오이도이 수인선의 개통과 함께 환승역이 되었고, 같은 날 6월 30일은 공단역이 초지역으로 이름을 변경하였다.
2020년 9월 12일 수인선이 한대앞~오이도 구간 선로를 공유하여 직결 운행을 개시하였다. 같은 해 11월 27일부터 과천선과 시간표를 통합했다.
[[파일:20200903 안산역(수인분당선)반영.jpg|섬네일|[[수도권 전철 4호선]] 노선도 (2020년 9월 12일부터 [[진접선]] 개통 전까지)]]
[[오이도역|오이도]], [[안산역|안산]]에서 출발하여 거쳐 [[진접선]] [[진접역|진접(경복대학교)]], [[서울 지하철 4호선]] [[불암산역|불암산]], [[과천선]] [[선바위역|선바위]]까지 운행하거나 그 반대로 운행하는 [[수도권 전철 4호선]]이 운행하고 있으며, [[시흥차량사업소]]에 소속되어 있는 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[창동차량사업소]]에 소속된 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]의 [[직류]]·[[교류]] 혼용 차량이 사용되고 있다.
평일 출/퇴근 시간대 코레일(한국철도공사) 열차에 한하여 상/하행 1일 6회 [[불암산역|불암산]], [[오이도역|오이도]]으로 가는 급행 열차가 운행되고 있다. 안산선의 대피 시설을 활용하고 있다. [[불암산역|불암산]] 급행 전동열차는 [[오이도역|오이도]]에서 출발하여 [[정왕역|정왕]], [[안산역|안산]], [[초지역|초지]], [[중앙역 (안산)|중앙]], [[상록수역|상록수]], [[산본역|산본]]에 정차하며, [[산본역|산본]]부터 [[불암산역|불암산]]까지는 모든 역에 정차한다. 오이도역 급행 열차는 [[불암산역|불암산]]에서 출발하여, [[불암산역|불암산]]부터 [[금정역|금정]]까지는 모든 역에 정차하며, [[산본역|산본]], [[상록수역|상록수]], [[중앙역 (안산)|중앙]], [[초지역|초지]], [[안산역|안산]], [[정왕역|정왕]], [[오이도역|오이도]]에 정차한다.
운행 횟수는 [[한국철도공사]] 소속 164회, [[서울교통공사]] 소속 104회로 총 268회이다.
[[2020년]] [[9월 12일]]부터는 [[수인·분당선]]이 안산선의 [[오이도역|오이도]] ~ [[한대앞역|한대앞]] 구간을 공유함에 따라 [[한국철도공사 351000호대 전동차]]가 운행을 개시하였다.
안산선과 수인선.
[[파일:Korail1045.jpg|섬네일|right|250px|검수 목적으로 한국철도공사 1000호대 전동차가 입선하는 경우도 있으나 여객 취급은 하지 않았다.]]
안산선은 [[한대앞역|한대앞]] 이후부터 [[수인선]]의 옛 노선을 그대로 따라 건설되었다. 협궤 철도였던 [[수인선]]이 [[표준궤]]로 개궤 및 [[복선 전철화]]로 다시 건설되고 운행하기 시작하면서 [[한대앞역|한대앞]]부터 [[오이도역|오이도]]까지의 구간은 [[수인선]]과 선로를 공유하게 된다.
현재 수인선 열차는 6량 1편성으로 운행 중이다. 우선 수인선은 [[오이도역|오이도]] ~ [[송도역|송도]]까지 [[2012년]] [[6월 30일]] 1차 개통되었고, 수도권 전철 4호선과의 직결 운행이 요구 민원이 있다. [[2016년]] [[2월 27일]]에 2단계 개통으로 [[인천역|인천]]까지 연장되어 [[인천역|인천]]에서는 [[경인선]]([[수도권 전철 1호선]])과 환승이 가능하게 되었다. [[2020년]] [[9월 12일]]에 [[한대앞역|한대앞]] ~ [[수원역|수원]] 3단계 구간에 최종 개통되어 [[분당선]]과 직결, 통합 노선명은 [[수도권 전철 수인·분당선]]이 됐다. 따라서 분당선 열차가 선로와 역사가 공유된 안산선과 수인선을 직결 운행하게 됨에 따라서 길게는 [[청량리역|청량리]] ~ [[수서역|수서]] ~ [[죽전역 (용인)|죽전]] ~ [[기흥역|기흥]] ~ [[수원역|수원]] ~ [[한대앞역|한대앞]] ~ [[오이도역|오이도]] ~ [[송도역|송도]] ~ [[인천역|인천]] 구간을 운행한다.
시흥기지선.
시흥기지선은 [[오이도역|오이도]]과 [[시흥차량사업소]]를 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30202이다.
[[분류:수도권 전철 4호선]]
[[분류:대한민국의 철도 노선]]
[[분류:1988년 개통한 철도 노선]]
[[분류:2000년 개통한 철도 노선]]
[[분류:군포시의 교통]]
[[분류:안산시의 교통]]
[[분류:시흥시의 교통]]
베르누이 시행(Bernoulli trial 또는 binomial trial)은 확률론과 통계학에서 임의의 결과가 '성공' 또는 '실패'의 두 가지 중 하나인 실험을 뜻한다. 다시 말해 '예' 또는 '아니오' 중 하나의 결과를 낳는 실험을 말한다.
그렇기 때문에 반드시 '성공'과 '실패'가 아니라 하여도, 가능한 결과가 두 가지라면 되는 것이다. 그리고 이 두 가지의 결과는 같은 확률을 지니고 있지 않아도 된다. 예를 들면 다음과 같다.
수학에서는 흔히 이러한 시행을 0과 1의 확률 변수를 사용한 모형으로 나타낸다. 보통 0은 '실패', 1은 '성공'을 나타낸다. 이런 경우, "p"가 성공의 확률이라고 했을 때, 베르누이 시행의 기댓값과 표준편차는 다음과 같다.
formula_1, formula_2
FIFA, 혹은 FIFA 시리즈 등으로 잘 알려진 이 게임은 EA 스포츠의 시리즈로 EA사에 의해 매년 발매되는 축구 비디오 게임 시리즈이다. 이 게임이 처음 발매되기 시작한 1993년 말 이래로, 이 게임은 비디오 게임 프랜차이즈로 잘 알려져 있다.
이 시리즈가 시작된 1993년 말에, 처음으로 FIFA의 공식 라이선스를 취득한 것이 주목을 받았다. 이 시리즈의 최신판은 잉글랜드의 프리미어 리그, 챔피언십 리그, 풋볼 리그 1, 풋볼 리그 2와 이탈리아 세리에 A와 세리에 B, 스페인의 프리메라리가, 세군다 디비시온 등 세계 여러 리그와 클럽들의 독점적인 라이선스를 취득했고 이는 리그, 클럽, 선수의 실제 이름과 선수들의 실제 얼굴 사용권을 취득해 사용하고 있다.
2023년에 역사의 뒤안길을 사라지고, EA SPORTS FC으로 대체된다.
사운드트랙.
FIFA 온라인.
FIFA 온라인은 EA사가 대한민국의 Pmang(피망)과 합작으로 EA만의 게임 제작 저력과 Pmang의 온라인 서비스가 만나 2006년 5월부터 서비스 되기 시작한, FIFA의 온라인화된 게임이라고 할 수 있다. 2010년에는 EA 스포츠 자체적으로 전 세계에 서비스할 목적으로 FIFA 온라인을 오픈 베타하였다. 중화인민공화국 등 다른 나라에서도 FIFA 온라인 2가 현재 서비스중이다. 2012년 12월 18일, 후속작인 피파 온라인 3는 스피어헤드(前 EA 서울 스튜디오)가 개발하고 넥슨에서 정식 서비스를 시작하여 피파 온라인 2는 한국 서버에선 완전히 종료되었다. 하지만 베트남에선 피파 온라인2가 운영중에 있다.
다른 제목의 시리즈.
월드컵 게임의 경우, 1998년과 2002년 버전에서는 월드컵 참가국에 참가하지 않은 나라 몇 개만 추가하여 40~41개 국가밖에 선택할 수 없었으나 2006년 버전에서는 예선전이 추가되어 선택 가능한 국가들이 127개국으로 늘어났다. 2010년 버전에서는 127개국에서 199개국으로 72개국이 늘어나 FIFA의 몇몇을 제외한 거의 모든 회원국을 플레이할 수 있게 되었다. 아시아 예선과 북중미, 아프리카 예선이 1라운드부터 시작되고, 실제 월드컵 일정과 똑같이 맞춰져 있다. 다만, 이번 작에서는 콘솔 판에 주력하여 PC판이 발매 예정에 없지만, FIFA 온라인 2에서는 월드컵 모드 서비스를 개시하여 PC로도 온라인 상으로 월드컵을 플레이 할 수 있어 PC판의 아쉬움을 대신할 수 있게 되었다. 차기작인 2014년 버전에는 예선부터 참가한 모든 팀이 등장한다. 2018년 버전부터는 DLC로 출시된다.
호커 800()은 2발 엔진을 탑재한 중형 비즈니스 제트기이다. 원래 디자인은 브리티시 에어로스페이스 BAe 125였으며 2013년까지 호커 비치크래프트에서 생산하고 있다가 단종되었다. 호커 비치크래프트는 레이시온에 인수합병되었다.
U-125 피스 크립톤.
레이시온이 호커 800 비즈니스 제트기에 정찰포드를 내장해 판매하는 모델을 U-125 피스 크립톤이라고 한다. 호커 비치크래프트는 레이시온에 인수합병되어, 호커 제트기는 레이시온이 생산한다. U-125는 텍사스 인스트루먼트의 APS-134LW 레이더를 사용한다. 탐지거리 277 km이다.
김병지(, 1970년 5월 12일 (1970년 음력 4월 8일) - )는 대한민국의 전 축구선수이자 현 경영인으로 현재 강원 FC의 대표이사로 재직 중이다.
1995년 6월 5일 코리아컵에서 코스타리카와의 경기로 A매치 데뷔전을 치렀다. 당시 대한민국 토종 골키퍼 중 돋보이는 활약을 하여 국가대표팀 간판 골키퍼로 자리매김했고, 월드컵에는 1998년 FIFA 월드컵과 2002년 FIFA 월드컵에 나섰다.
1998년 FIFA 월드컵에서 주전 골키퍼로 활약했으며, 예선 3경기 동안 9점을 실점한다. 그러나 당시 대한민국의 수비가 불안정해 무려 3경기 동안 56개의 유효슈팅을 허용했고, 그 중 9개만 김병지가 실점함으로써 김병지는 그 당시 월드컵에서 야신상을 받은 프랑스의 파비앵 바르테즈에 이어 골키퍼 종합 방어율 2위를 달성하는 쾌거를 이룩했고, 당시 야신상 후보로까지 거론되었다고 한다. 5:0으로 대패한 네덜란드전에서도 당시 네덜란드의 감독을 맡았던 거스 히딩크도 김병지의 선방 능력을 높게 평가했다.
2001년 1월 27일에 열린 칼스버그컵 파라과이전에서 무리하게 공을 몰고 나가다 상대에 빼앗겨 실점 위기를 초래하여 전반전을 마치고 교체됐다. 이 사건 때문에 거스 히딩크 감독의 눈밖에 나서 2002년 FIFA 월드컵에서 주전으로 뛰지 못했다는 오해를 하는 사람이 많으나, 이는 사실이 아니다. 거스 히딩크의 자서전에 따르면 김병지는 이후 성실한 자세를 보여 다시 국가대표팀으로 발탁되었고, 월드컵 직전까지 이운재와 실력이 비슷하여 실제로 월드컵 직전까지는 번갈아 기용하여 서로 경쟁시켰다. 다만 월드컵 조별리그 첫 경기인 폴란드전에서 이운재의 컨디션이 미세히 앞서서 그를 기용하였고, 이후 상태가 좋아 계속 기용하게 된 것뿐이라고 한다. 다만 이와는 별개로 거스 히딩크 감독이 대한민국에 내한할 때 열린 이벤트 경기에서 김병지는 히딩크 앞에서 드리블하는 모습을 재현해 주기도 했다.
그 뒤 이운재에게 주전 골키퍼 자리를 넘겨주어 2002년 11월 20일 서울에서 열린 브라질전 이후에는 국가대표팀으로 선발되지 못했다. 2006년 FIFA 월드컵을 앞두고 과도하게 불어난 체중으로 인해서 소속 팀이나 국가대표팀에서 불안한 모습을 보여 주고 있던 이운재 대신 김병지를 발탁하자는 축구팬들의 여론이 있었지만 결국 선발되지 못했고, 이에 축구 팬들은 뜨거운 논쟁을 벌이기도 하였다. 2007년 AFC 아시안컵 시즌 중 음주 파동으로 국가대표팀 1년 자격정지 처분을 받은 이운재를 대신하여 다시 기회를 얻은 그는 2008년 1월 30일 서울월드컵경기장에서 열린 칠레와의 A매치로 약 6년 만에 국가대표팀에 복귀해 선발 출장했지만, 허리 부상으로 전반전을 마친 후 정성룡으로 교체되었다. 이 경기는 그의 마지막 A매치이자, 정성룡에게는 A매치 데뷔전이다.
마산공업고등학교 시절 강호동과 실제로 싸운 적이 있다고 밝혔다. 또한 그 둘은 마산에서 가장 싸움을 잘하는 두 사람이었다.
《교향곡 38번 D 장조 “프라하”》(K. 504, Symphony No. 38)는 볼프강 아마데우스 모차르트가 1786년말에 작곡한 교향곡이다. 빈에서 1786년 12월 6일에 초연되었다. 이 교향곡과 비슷한 시기에 쓰인 모차르트의 작품에는 1786년 12월에 완성된 피아노 협주곡 25번과 11월에 완성된 피아노 삼중주 B-flat 장조(K. 503, K. 502)가 있다.
형식 및 구성.
18세기의 초기 고전파 음악 시대의 교향곡은 셋이나 네 악장 또는 모차르트의 교향곡 26번이나 32번처럼 세 부분으로 나눌 수 있는 한 악장으로 되어 있었는데, 네 악장으로 된 교향곡에는 미뉴에트가 포함된 형태였다. 모차르트가 “프라하” 교향곡을 쓸 당시에는 교향곡이 더 이상 오페라의 서곡의 형식에 머무르지 않게 되어, 미뉴에트가 빠진 세 악장의 구성이지만 네 악장으로 된 다른 교향곡들과 같은 비중을 차지할 수 있었다. “프라하” 교향곡의 편성에는 클라리넷이 빠지지만, 팀파니와 트럼펫이 반주를 보강하고 있다.
바이올린 협주곡 4번 D 장조(K. 218)는 볼프강 아마데우스 모차르트가 1775년에 잘츠부르크에서 작곡한 바이올린 협주곡이다. 전체 연주시간은 약 25분 정도이다.
&lt;score %vorbis=1%%T257066%&gt;
\relative c' { \set Staff.midiInstrument = #"oboe" \set Score.tempoHideNote = ##t \tempo 4 = 144
d4\f d8. d16 d4 d | d r8 fis a4 r8 fis | d fis a fis d fis a fis | d4 r r2
집합 formula_1의 항등 함수 formula_2는 다음과 같은 함수이다.
즉, 항등 함수는 집합의 범주에서의 항등 사상이다. 특히, formula_1의 자기 함수의 집합 formula_9는 함수의 합성에 대하여 모노이드를 이룬다.
임의의 formula_4에 대하여,
이다. 마찬가지로 임의의 formula_13에 대하여,
즉, 전단사 함수는 집합의 범주에서 동형 사상이다. 특히, formula_1의 자기 전단사 함수의 집합 formula_23은 함수의 합성에 대하여 군을 이루며, 이를 formula_1의 대칭군이라고 한다.
(범주 속의) 항등 사상.
범주의 각 대상의 항등 사상(恒等寫像, )은 항등 함수의 개념의 일반화이다. 이는 일종의 무정의 용어이다.
항등 함자.
범주 formula_27의 항등 함자(恒等函子, ) formula_28는 다음과 같은 함자이다.
만약 formula_27가 작은 범주일 경우, 항등 함자 formula_28는 작은 범주의 범주에서의 항등 사상이다.
모든 대상 formula_30에 대하여
이며, 모든 대상 formula_39 및 사상 formula_6 및 formula_41에 대하여
이므로, formula_28는 (공변) 함자이다.
항등 자연 변환.
함자 formula_44의 항등 자연 변환(恒等自然變換, ) formula_45는 다음과 같은 자연 변환이다.
만약 formula_27와 formula_50가 작은 범주일 경우, 항등 자연 변환 formula_45는 formula_27와 formula_50 사이의 함자 사이의 자연 변환의 범주에서의 항등 사상이다.
모든 대상 formula_32 및 사상 formula_6에 대하여,
이므로, formula_45는 자연 변환이다.
가우룽(구룡, , )은 홍콩의 가우룽반도 남단 도심 지역을 말하며, 면적은 47 km2이다.
1860년에 베이징 조약에 의해 영국이 청나라로부터 받은 지역으로, 지금의 바운더리 거리 남쪽을 의미한다. 최근에는 신가우룽이라고 불리는 신도시를 포함하여 지칭하기도 한다.
1842년에 체결된 난징 조약에 의해 홍콩섬이 영국의 식민지가 되었고, 1860년에 체결된 베이징 조약에 의해 가우룽(九龍)이 영국령이 되었다. 1997년 7월 1일 영국령 홍콩이 중화인민공화국에 양도되었다.
가우룽이라는 이름은 여러 가지 설이 있다. 남송의 유황제가 몽골제국에 쫓겨 피난가면서 주위에 있는 8개 산을 용에 비유하고 자신을 포함해서 가우룽이라고 한 설, 주위에 있는 9개 산에서 용이 내려와 이곳이 발전하게 된다는 풍수설, 9형제 어부가 물가에서 놀고 있던 중에 용이 산으로 변했다는 설, 이 땅에 용씨성을 가진 가족이 9명 살고 있다는 설 등이 있다. 9라는 숫자는 중국에서는 "영원하다"라는 의미를 지녀, 경사스러운 단어로 간주된다. 그리고 용도 중국에서는 상상속의 동물이자 행운의 동물로 알려져 있다.
실제 가우룽의 경계가 성립되기 이전에 가우룽반도는 중국 한족 왕조 시기에 피난처 역할을 했다. 1287년에 몽골에 의해 남송이 정복되고 남송 황제 소제는 몽골의 황제 쿠빌라이 칸으로부터 도망쳐 가우룽반도의 동굴로 피난하였다. 1600년대에 명나라가 멸망한 후에 한족 황제의 많은 신하들은 만주족 군인들을 피해 가우룽반도에 은신처를 마련했다. 한족들의 왕조가 망하면 항상 광저우 지방으로 도망쳤기 때문에 광저우 지방에는 고대, 중세 중국어 발음이 많이 남아 있으며 보통화보다 광둥어로 한(漢)시(詩)를 읽을 때 음율이 정확히 맞게 된다.
가우룽 지구에서 가장 번화한 장소는 가우룽반도를 남북으로 관통하는 네이선 로 (Nathan Road)이다. 가우룽은 네이산 도로를 중심으로 형성된 곳이다. 최근에는 1998년에 카이탁 공항(Kai Tak Airport: 구 홍콩 국제공항)이 폐쇄됨에 따라 가우룽 시가지의 높이 제한 규제가 완화되면서 초고층 주책, 상점, 호텔 건설 등 재개발이 이루어지고 있다. 원래 가우룽을 가리키는 지역은 가우룽반도의 가장 끝지역의 침사추이에서 바운더리 거리까지의 지역이었지만, 시가지의 확대로 지금은 신제 남쪽이나 동쪽을 포함한 지역도 가우룽 지역이라고 하는 경우도 있다(신가우룽을 참조).
짐사저이와 조던.
짐사저이 및 조던 (佐敦, Jordan)은 가우룽반도의 가장 끝 지역에 있는 지구로, 네이산 도로의 시작점이다. 신제방면에서 버스가 이곳으로 온다. 그리고, 홍콩섬에서 빅토리아항을 건너는 스타 페리(天星小輪, Star Ferry) 선착장도 설치되어 있는 교통의 요충지이다. 이전에는 홍콩 최도의 철도역인 가우룽 역이 있어서, 이 역에서는 주광 철도(KCR:Kowloon Canton Railway)이 발착했다. 광둥성의 광저우나, 상하이, 베이징으로 가는 열차나, 멀리는 홍콩의 옛날 종주국인 영국의 런던으로 가는 직통열차도 발착했다. 하지만, 가우룽역은 지금 가우룽반도 중부의 훙함(紅磡, Hung Hom)으로 이전하면서, 이름도 홍콩훙함역이 되었다. 옛날 가우룽 역 철거지 부근에는 홍콩 문화 센터, 홍콩 예술관, 홍콩 태공관, 홍콩에서 천상관)등의 문화 시설이 건설되었다. 사적으로는 지금도 남아 있는 역의 시계탑이다. 짐사저이에는 홍콩에서 최고급인 페닌슐라 호텔이 있고, 저렴한 여관으로 알려진 건물인 충킹 맨션(重慶大廈, Chungking Mansions)이 있는 등 과거와 현재가 혼합되어 있다. 가우룽 공원에는 모스크가 있어서 국제 장소이기도 하다.
웡곡과 야우마데이.
야우마데이 (油麻地, Yau Ma Tei) 주변은 관광객 등이 대부분 모이는 곳으로 옷을 파는 곳이나, 환전, 선물 가게도 많다. 낮부터 밤까지는 노점상도 활기넘치는 모습이다. 이 지역의 네이산 도로에는 네온간판이 많다. 웡곡 (旺角, Mong Kok)에는 의료품점이나, 스포츠 용품점이 많이 밀집되어 있어서 홍콩의 2~30대 문화의 중심지이다. 전문 상품 판매만 파는 가게도 있고, GSM방식의 휴대 전화, 주로 일본 일본 만화나 게임, 만화 관련 상품(직수입품외에도 타이완 저작권 상품도 많다)등을 판매하는 상점도 있다. 도쿄도와 서울을 비교하면 시부야나 하라주쿠와 아키하바라, 간다 짐보 정, 명동과 비슷한 곳이다.
2004년 가울에는, 웡곡 서쪽 일대가 재개발되어, (Langham Place)가 완공되었다. 쇼핑몰이나 극장, 영화관, 호텔, 255.1m의 건축물 등이 있어서 새로운 경계가 되었다.
훙함.
훙함 (紅磡, Hung Hom)은 훙함역이 있는 장소이며 이곳은 주광 철도의 주광둥 철도(KCR East Rail)의 통근 노선이다. 선전, 광저우등 중국본토로 가는 장거리 열차역이다. 동쪽은 주택지가 있고 고층 아파트가 있다. 가우룽 역 앞에는 홍콩 체육관(Hong Kong Coliseum)이 있는데, 각종 스포츠 경기나 콘서트와 같은 이벤트가 열리는 곳이다. 홍칸은 지하철이 없고 교통 체증이 심했다. 하지만 2004년에는 훙함역(짐사저이 동쪽)까지 주광둥 철도가 연결되었다. 그리고 2003년에 주광시 철도(KCR West Rail)가 개통되었다.
가우룽싱.
가우룽싱 (九龍城, Kowloon City)는 폐쇄된 구 홍콩 국제공항, 즉 카이탁 공항의 가까운 곳이였다. 가우룽반도의 동쪽은 홍콩의 행정 구역으로 가우룽청 구에 포함된다.
이곳은 일찍이 청나라의 군사 시설인 가우룽싱자이(정식 이름은 가우룽자이싱(구룡채성이 있었다. 아편 전쟁으로 청나라가 지자, 1842년에 체결된 난징 조약으로 홍콩 섬이 영국의 영구조차지가 되었고, 1860년 베이징 조약으로 가우룽 시가지가 영국 조차지가 되었지만, 가우룽반도가 영국령이 된 뒤에도 가우룽싱자이는 중국의 고립된 지역이 되었다.
그 뒤에도 가우룽싱자이는 중국 정부에서 파견된 관리가 오지 않았고, 영국 주권도 미치지 않은 곳이여서 슬럼가로 유명했다. 하지만, 가우룽싱에서는 학교, 양로원, 자경단 등 주민이 독자적으로 설치한 것도 있었다. 슬럼가은 1994년에 홍콩 정부와 영국 정부의 동의로, 철거되었다. 당시 주민에게 지급된 보상액수는 적었고(가우룽싱 자체가 슬럼화로 부동산 가치가 낮았음), 가우룽싱 철거 뒤에는 노숙자가 된 주민도 많았다. 지금은 재개발되어 가우룽자이싱 공원(Kowloon Walled City Park)이 건설되어 당시 청나라때의 것을 재현했다. 가우룽청은 음식점이 많이 밀집한 지역으로 유명하다.
가우룽완, 군통.
가우룽완(九龍灣, Kowloon Bay)에서 군통 (觀塘, Kwun Tong)에는 예부터 지어진 주택지가 있다. 초고층 아파트도 함께 존재하는 곳이여서, 산중턱까지 아파트 단지가 있다. 해안 지역에는 폐쇄된 카이탁 공항과 가까워서 거대한 창고 단지가 있다. 카이탁 공항 철거지는 폐쇄되어, 잠시 공항 터미널 빌딩으로 사용했다가 볼링장등의 문화 시설, 홍콩 정부의 합동 청사로 사용했다. 지금은 구활주로위에 시멘트 공장이 세워진 것 이외에는 개발이 이루어지지 않았지만, 가까운 장래에는 개발될 것이다.
삼서이보.
삼서이보 (深水埗, Sham Shui Po)는 이전에 물 위에서 살던 사람들이 많았다. 최근에는 재개발로 인해서 그 모습이 사라졌다. 또, 삼서이보는 아시아에서 유명한 전자상가가 있다. 아키하바라, 니혼바시와 거의 대등할 정도이다. 당시에는 전기 제품을 취급했지만 요즘에는 컴퓨터나 휴대 전화 등의 첨단 기계를 팔기 시작했다. 그리고 웡곡과 같이 애니메이션이나 만화, 게임 등의 관련 제품도 팔리기 시작하면서, 미디어문화가 번지기 시작했다. 최근에는 줄어들고 있지만 뱀을 전문으로 하는 가게도 많이 있다.
사이가우룽.
사이가우룽(西九龍, West Kowloon)에는 대규모 개발이 이루어지고 있어서 부지의 대부분이 매립지이다. 매립이 시작되기 전에는, 선박이 태풍등 거친 날씨를 피하기 위한 장소(Typhoon Shelter)가 많이 있었다.