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즈데네크 피비히(, 1850년 12월 21일~1900년 10월 15일)는 체코의 작곡가이다. 동 보헤미아의 프세보루지체에서 임무관(林務官)의 아들로 태어나 프라하, 라이프치히, 파리, 만하임에서 배우고 비르나와 프라하에서 작곡하면서 교육에 종사했다. 프라하 음악원에는 비록 초빙되지 않았지만 19세기가 거의 끝날 무렵의 체코 음악계에 미친 영향력은 절대적이었기 때문에 드보르자크와 함께 알려졌으나 국외에서는 겨우 각종 편곡으로 알려져 있는 &lt;시곡&gt;이라는 소품의 작곡자로 알려져 있을 정도이다. 이 시곡은 관현악을 위한 목가(牧歌) &lt;황혼&gt;(1893)의 중간부의 칸티레나를 대바이올리니스트인 얀 쿠베릭이 바이올린곡으로 편곡하여 연주하고부터 유명해졌다.
올란드인의 노래(Ålänningens sång)는 올란드 제도의 국가로, 1922년에 채택되었다. 요한 프리돌프 학포르스가 작곡하고 욘 그란델이 작사했다. 1922년 마리에함 노래 축제 기간에 처음으로 불렸다.
올란드 제도에서는 하지제 전야나 올란드 국경일 (6월 9일)에 주로 부른다. 원래는 4절로 구성되어 있지만, 그동안 부를 때에는 3절을 생략하고 불러 왔으며 가사를 적을 때에도 빼고 기재하는 일이 많았다.
감성 컴퓨팅(Affective computing)은 인간의 감성을 인지, 해석, 처리할 수 있는 시스템과 장치를 설계하는 것과 관련된 인공지능을 연구하고 개발하는 분야이며, 컴퓨터 과학, 심리학, 인지과학 분야에 걸쳐 있다. 이 분야의 기원은 1995년 로사린드 피카드의 논문에서 기원하는 컴퓨터 과학의 최신 분야인 감성에 대한 철학적인 고찰에까지 거슬러 올라간다. 이 연구의 동기는 감정 이입을 모방하는 능력이며, 이 기계는 인간의 감성 상태를 해석하고 행동을 조절하여 이러한 감성들에 대해 적절한 대응을 해야 한다.
《수확자들》(Els Segadors)은 카탈루냐의 찬가로, 1993년 카탈루냐 지방 정부에 채택되었다. 에밀리 과냐벤츠가 1899년에 작사했으며 프란세스크 알리오가 1892년에 작곡했다. 2017년 일시적으로 독립을 선포한 카탈루냐 공화국의 국가이기도 했다.
비확산 노력.
미국 정부는 8년마다 한번 씩 NPR이라는 보고서를 발간하여, 핵비확산을 노력중이다. 미국 CIA는 정보담당 부국장 산하에 6개의 초국가적그룹 중 핵확산방지그룹이 핵확산을 막기 위한 정보 수집 및 분석을 하고 있다.
각국의 핵확산.
1978년 9월 백곰 미사일의 시험발사에 성공했다. 1970년 일본이 라이선스 생산했다는 미국의 나이키 허큘리스 미사일 핵미사일을 독자 국산화한 것이다. 세계 7번째 미사일 개발이라고 당시 언론이 크게 보도했다. 1979년 2월 박정희 대통령은 현재 핵개발이 88% 이상 완성되었다며 1983년에는 핵미사일의 완성이 가능할 것이라고 내다보았으나 그해 10월에 김재규의 총격을 받고 사망했다.
1970년 미국 핵미사일을 나이키 J 미사일로 라이선스 생산했다. 당시 이 수준의 미사일은 정확도와 비용문제 때문에 핵탄두만이 유용했다. 2002년 5월 아베 신조 총리는 "원자폭탄을 갖는 일이 일본 헌법상 아무런 문제가 없다."고 말했다.
이스라엘은 200기의 핵미사일을 보유한 것으로 추정되고 있다. 완전조립상태가 아니라 분해된 상태로 있으며, 유사시 며칠만에 조립할 수 있게 준비되어 있는 상태라는 관측도 있다.
미조구치 나오토키(, 1778년 6월 11일 ~ 1802년 9월 25일)는 일본 에도 시대의 다이묘로, 에치고 시바타번의 9대 번주이다. 어릴적 이름은 가메지로()이다. 원래 直侯라는 이름은 나오요시라고 읽었으나, 쇼군 세자가 이름을 도쿠가와 이에요시()로 개명함에 따라 이를 기휘하여 나오요시에서 나오토키로 읽는 법을 바꾸었다. 관위는 종5위하, 이즈모노카미이다.
안에이 7년(1778년) 5월 17일 시바타 번의 8대 번주 미조구치 나오야스의 세자인 미조구치 나오노부의 맏아들로 태어났다. (『간세이 중수 제가보()』에서는 안에이 원년(1772년)에 태어났다고 되어 있다. 안에이 7년에 태어났다는 서술은 시바타 번의 「어기록()」에 근거하였다.) 나오노부는 나오야스의 동생으로서 양자로 들어갔기 때문에, 나오토키는 실제로는 나오야스의 조카에 해당한다. 어머니는 고즈케국 다테바야시번주 마쓰다이라 다케치카의 딸 도모히메()이다.
덴메이 6년(1786년), 아버지 나오노부가 가문을 계승하기 전에 사망함에 따라, 번주 나오야스의 적손(嫡孫)이 되었고, 같은해 나오야스가 은거하면서 가문을 계승하게 되었다. 당시 그는 9세였기 때문에, 나오야스가 후견인 역할을 하게 되었다. 간세이 원년(1789년), 세이료인() 사건이 일어나 그 중재에 나섰던 인척인 노중 마쓰다이라 노부아키라가 그의 후견인이 되었다. 같은 해 에치고 국 간바라 군의 영지 중 2만 석이 무쓰국 다무라군, 나라하 군, 시노부 군 안의 지역과 교체되었다. 간세이 4년(1792년), 종5위하 이즈모노카미에 서임되었다. 교와 2년(1802년) 8월 29일, 에도에서 25세로 사망하였고, 에도 고마고메()의 기치조 사()에 묻혔다. 맏아들 나오아키가 그 뒤를 이었다.
알로이스 하바(Alois Hába, 1893년 6월 21일~1973년 11월 18일)는 체코의 작곡가이다. 제2차 세계대전 전부터 미분음(마이크로 토운)으로 된 작곡의 이론과 실천으로 체코 국내에서보다는 유럽 전체의 전위적인 작곡가들에게 영향과 자극을 주어온 하바는 모라비아 지방의 출신으로 프라하 음악원에서 노바크에게, 빈 음악원에서 슈레카에게 배웠고 베를린에도 유학하였다. 1923년 프라하 음악원의 교수에 임명되어 1946-1951년 프라하 음악연극 아카데미의 작곡과 주임교수, 그리고 1945년 이래 프라하의 5월 5일 극장의 디렉터이기도 하다. 작품에는 4분음 및 6분음의 현악 4중주곡, 오페라 등에 '실험을 위한 실험'으로 그치고 있는 것이 아닌 마음을 자극하는 곡이 있으며 그의 미분음 탐구가 본래는 민족음악이나 고대음악의 탐구로부터 발전한 것이었다는 데 주의해야겠다. 무조적(無調的)인 바가 있는 조성음악(調性音樂)이나 12음기법을 채택한 작품도 있다.
정찬(鄭燦, 1971년 2월 23일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
야로미르 베인베르거(Jaromír Weinberger, 1896년 1월 8일~1967년 8월 8일)는 체코의 작곡가이다. 프라하 태생으로, 프라하 음악원 출신이며 베를린에서 막스 레거에게도 사사하였다. 1922-1926년 미국의 이타카 음악원 교수를 지냈으며 1939년 다시 도미하여 뉴욕에서 살았다. 오페라 &lt;피리부는 사반다&gt;(1927)와 영국 민요 &lt;밤나무 숲 밑에서&gt;를 바탕으로 한 변주곡(1938)의 작곡자로 알려져 있다.
구울(, ) 또는 식시귀()는 페르시아와 아랍 신화에 등장하는 괴물로, 묘지 주변을 배회하며 인간의 육체를 섭취한다. 구울에 관한 가장 오래된 기록은 천일야화로 추정되며, 1786년 영국의 소설가가 쓴 오리엔트 문화에 관한 장편 소설인 바테크에서 구울이라는 용어가 공포 크리처로 처음 사용되었다.
이들은 주로 묘지나 사람이 살지 않는 지역에서 산다. 구울은 진의 사악한 유형이며, 이비스에 의해 섬겨졌다.
아랍 신화에서의 구울은 사막에서 살며, 하이에나와 같은 동물로 변신할 수 있는 능력을 가진 것으로 추정된다. 구울은 여행자들을 사막으로 유인하여 살해한 뒤 잡아먹으며, 어린 아이나 이전에 죽였던 시체를 먹기도 한다. 또한, 구울은 묘비를 훔치거나, 피를 빨거나, 돈을 빼앗기도 한다.
아랍어에서 여성 구울을 '구울라 (غولة)'라고 하며, 복수형은 '길란(غيلان)'이다. 구어체 아랍어에서는 구울이라는 용어가 '탐욕스러운 사람'을 속된 말로 비유하는 데 사용되기도 한다. 구울은 배를 두 번 가르면 다시 살아난다.
현대 판타지의 구울.
현대 판타지, 특히 흡혈귀물에서 구울은 좀비의 일종으로 동일시된다.
페르세우스자리의 알골은 'al-ghūl'(, 'the ghoul'이라는 뜻)에서 따왔다.
에르켈 페렌츠(, 1810년 11월 7일 ~ 1893년 6월 15일)는 헝가리의 작곡가이다.
헝가리의 국민 오페라의 창시자로서 줄러에서 태어나 1838년부터 부다페스트의 국립극장에서 지휘자로 활약하면서 오페라를 작곡하였다. 이탈리아의 명작 오페라에 필적한다고 하는 《너지 라슬로》(1844), 악극에 가까운 《항크 총독》(1861) 등이 그 대표작으로, 이것들은 지금도 헝가리 국내에서는 계속해 인기를 끌고 있다. 에르켈은 헝가리의 사실(史實)을 오페라화한 데서 당시의 독립운동의 일익을 담당한 애국자이며, 또 공모를 통해 선정된 《헝가리의 국가》는 그가 1845년에 작곡한 것이다.
골드마르크 카로이(, 1830년 5월 18일 ~ 1915년 1월 2일)는 헝가리의 작곡가이다. 독일어식 이름인 카를 골트마르크()로 불리기도 한다.
헝가리 태생이며 빈에서 교육을 받아 마이어베어나 바그너의 영향을 받은 오페라를 발표했으며 빈에서 별세하였다. &lt;시바의 여왕&gt;(1875)은 바그너 이후의 독일 오페라의 걸작의 하나로 꼽히고 있으나 &lt;트리스탄…&gt; 이후의 바그너로부터는 무엇 하나 배우려고 하지 않은 전통적인 오페라 작가에 지나지 않는다. 교향곡, 연주회용 서곡, 바이올린 협주곡, 실내악곡, 가곡 등도 남겼다.
베이네르 레오(, 1885년 4월 16일 ~ 1960년 9월 13일)는 버르토크 벨러, 코다이 졸탄과 같은 세대에 속하는 헝가리의 작곡가로, 이 두 사람과 같이 부다페스트의 아카데미에서 한스 케슬러에게 사사하였다. 그 뒤 빈·베를린·라이프치히·파리에 유학하였고 1913년부터 모교에서 이론을 가르쳤다. 또 그 곳의 코미크 오페라의 코치로도 있었다. 관현악곡, 실내악곡, 피아노곡 등을 작곡하였으나 새로운 낭만적인 작풍의 소유주로 알려져 있다.
2006년 동계 올림픽 미국령 버진아일랜드 선수단은 이탈리아 토리노에서 개최된 2006년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 미국령 버진아일랜드 선수단이다. 그러나 루지에 참가한 앤 애버내시 선수가 훈련 도중 손목에 부상을 입어 출전 할 수 없게 되었다.
폴란드 민족주의 음악의 아버지라고 할 만한 사람으로, 베를린에 유학한 뒤 비르나에서 오르간 연주자와 음악 교사로 있으면서 작곡을 하였다. 1858년 이후로는 바르샤바로 가서 가극장에서 지휘도 하고 음악원에서 가르치면서 작곡을 계속하였다.
모니우슈코는 가곡 작곡가로서도 알려져 폴란드의 가곡사(歌曲史)에 대하여 슈베르트가 독일 리트의 발전에 이바지한 것과 같은 역할을 다하였다고 평가받고 있다. 칸타타, 관현악곡, 실내악곡 등도 작곡, 특히 그를 유명하게 만든 것은 15곡의 오페라인데 그 중에서도 &lt;할카&gt;(1848, 1858 개작 초연)이며 &lt;유령이 나오는 집&gt;(1865)은 폴란드를 중심으로 오늘날도 상연되고 있다. 이들 오페라가 암흑 시대의 폴란드인의 사기를 얼마나 북돋워주고 기쁘게 하였는지는 모니우슈코의 장의에 7만명이나 되는 폴란드인이 운집한 것으로도 짐작할 수 있다.
1984년 동계 올림픽 세네갈 선수단은 유고슬라비아 사라예보에서 개최된 1984년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 세네갈 선수단이다. 이번 대회에서 라민 궤예가 세네갈의 대표선수로 나타내졌는데, 라민 궤예는 최초의 아프리카 흑인 스키 선수이다.
2004년부터 2006년까지 뉴코아 대표이사를 지내며 법정관리에 놓여 있던 회사 경영을 정상화시킨 바 있다. 그는 오늘날 이랜드의 실질적인 2인자로 이랜드그룹 내에서 ‘M&amp;A의 귀재’로 불리며 이랜드그룹 영토 확장의 키를 쥐고 있다.
2001년에는 푸마코리아, 2004년 뉴코아, 최근에는 홈에버(옛 한국까르푸)의 점령군으로 들어가 카리스마적인 경영수완을 발휘했다. 2010년3월 8일에는 38년 역사를 지닌 대구 동아백화점을 인수를 목적으로하는 양해각서(MOU)를 체결했다.
1984년 동계 올림픽 이집트 선수단은 유고슬라비아 사라예보에서 개최된 1984년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 이집트 선수단이다. 이 대회에 처음을 참가한 이후 한번도 동계 올림픽에는 참가하지 않고 있다. 이 대회에서는 이집트에서 혼자 온 자밀 엘 리디가 참가하였는데, 이 올림픽에서 선수들 중 가장 긴 이름을 여권에 가지고 있었다.
알렉산데르 탄스만(, 1897년 6월 12일~1986년 11월 15일)는 폴란드 태생으로 1938년에 프랑스로 귀화한 피아니스트 겸업의 작곡가이다. 1920년대의 초엽부터 파리를 근거로 활약했으며 제2차 세계 대전 중에는 미국에 있었으나 전후 다시 파리로 돌아왔다. 그의 작풍은 절충주의 성향을 띤다. 작품으로는 9개의 교향곡, 8개의 현악 사중주, 7개의 오페라, 10개의 발레를 비롯한 다수의 관현악곡·협주곡·실내악곡·독주곡·가곡·합창곡 등이 있다. 작곡가 장 크라즈()는 그의 장인이다.
그라지나 바체비치(, 1909년 2월 5일~1969년 1월 17일)는 폴란드의 작곡가이자 바이올리니스트이다. 19세기의 마리아 시마노프스카(Maria Szymanowska: 1789~1831) 이래로 여성 작곡가로서 이 사람만큼 정력적인 활동을 계속하였던 사람은 세계적으로도 드물다.
우치에서 태어나 바르샤바 음악원의 바이올린과 작곡과를 나온 뒤 1932년부터 파리에서 나디아 불랑제에게 사사하였다. 일단 귀국하여 우지 음악원의 선생이 되었으나 1934년 다시 파리로 가서 카를 플레시에게 바이올린을 배우고, 우선 바이올리니스트로 출발하였다. 작곡가로서도 다작인 편으로 작품은 각종의 장르에 이르렀다. 1950년대 후반까지의 작곡은 신고전주의적인 것이 주였으나 그 후 다소 급진적인 작용으로 흘렀다.
소울 다이브(Soul Dive)는 대한민국의 3인조 힙합 그룹이다. I.F.에서 활동하고 있던 넋업샨이 I.F.를 나와 솔로 음반을 기획하던 중, 지토와 디테오가 2008년 12월, 브라운 후드를 해체하고 나와 같이 그룹을 결성하였다. DJ 스킵의 도움으로 제이투 엔터테인먼트에 둥지를 틀고 음반을 준비하기 시작하였다. 2009년 9월 15일에는 홈페이지가 열렸으며, 9월 16일에 첫 정규 음반인 "Mad Scientist &amp; Sweet Monsters"를 발매하며 정식으로 데뷔하였다. 힙합플레이야가 발표하는 2009년 9월의 이 달의 아티스트로 선정되었으며, 9월 21일부터는 전시회도 개최하였다. 2010년 3월 17일에는 힙합플레이야 10주년 기념공연에 최종 라인업에 포함되었다. KCM과 함께 한 인기드라마 “제빵왕 김탁구”의 OST “죽도록 사랑해”, 그리고 2009-2010 국제영화제와 월드DJ페스티발의 환상적인 공연으로 대중의 주목을 받았다. 또한 디지털 싱글 “L.I.E”에서 함께 작업한 일본 시부야케이의 거장 FPM의 극찬으로 한국 뿐만 아니라 일본에까지 이들의 실력이 알려졌다. NC 다이노스의 공식 응원가 중 일부곡을 제작하기도 하였다.
쇼미더머니 2.
소울다이브는 2013년 Mnet에서 방영한 쇼미더머니 2에 참가하여, 5차례 경연 결과 최종 우승을 차지하였다. 방송이 나간 직후 소울다이브는 공식트위터를 통하여 “쇼미더머니2 우승 많은분들이 축하해주셔서 너무나 감사합니다. 일일이 나열은 못하지만 쇼미더머니2를 함께한 출연진, 제작진, 그리고 저희무대 도와준 모든 아티스트분들 모두 수고많으셨습니다. 앞으로 더 멋진 무대 보여드리겠습니다. 공연장에서 봬요!”라며 감사의 인사를 전했다.
야코브 고토바츠(Jakov Gotovac, 1895년 10월 11일~1982년 10월 16일)은 크로아티아의 작곡가 겸 지휘자이다. 크로아티아의 작곡가의 원로격으로 빈에서 교육을 받았고 1923년 이래 자그레브의 크로아티아 국립가극장에서 지휘하면서 다수의 작품을 작곡하였다. 독일에서도 상연된 일이 있는 오페라 &lt;악한 에로&gt;(1935)와 거장적인 관현악 효과를 지닌 민족주의 음악 &lt;교향적 콜로 춤곡&gt;(1927)으로 유명하다.
밀코 켈레멘(Milko Kelemen, 1924년 3월 30일 ~ 2018년 3월 8일)은 크로아티아의 작곡가이다. 자그레브 음악원을 나온 뒤 메시앙에게 사사하였으며, 독일에서 포루트너에게 사사하였다. 1961년에는 자그레브 현대음악 비엔나레를 창설, 그 회장직을 지내고 있다. 자그레브 합창단에 의해 소개된 &lt;협주적 즉흥곡&gt;(1955)은 버르토크 벨러에게 일맥상통하는 현대적인 민족주의 음악으로 되어 있었으나 이 밖에도 관현악곡이나 피아노곡이 있고 오페라와 발레곡에도 손을 댔다.
런던데리 아리아(Londonderry Air)는 북아일랜드의 민요이다. 런던데리는 북아일랜드의 도시 데리의 공식명칭이다. 아일랜드 이민자들 사이에서 인기가 높은 노래로 알려져 있으며, 브라이언 케네디의 노래 "You Raise Me Up"의 원곡이 된 노래이기도 하다. 코먼웰스 게임에서 북아일랜드의 국가로 사용된다. 단 북아일랜드 축구 국가대표팀은 이 곡을 사용하지 않고 영국의 국가를 사용한다.
While on the lowest branch a bud unclose
A bud unclose, to touch you, queen.
토론토 지하철()은 토론토 교통국이 운영하는 캐나다 온타리오주 토론토와 위성 도시인 본을 잇는 도시 철도 체계이다. 대부분 지하 구간으로 운행하는 세 개의 중전철 노선으로 이루어져있다. 또한 지상과 지하 구간을 포함하는 경전철 노선 두 개와 중전철 노선 한 개가 공사 중에 있다.
1954년에 영가를 따라 유니언에서 에글린턴역까지 12개 정거장으로 개통한 토론토 지하철은 캐나다의 첫 지하철이였으며, 당시에는 "영 지하철"이라고 불렀다. 2018년 기준 토론토 지하철은 총 연장 70.5km, 70개역으로 이루어져있으며, 누적 승객 수가 2억 1600만 명을 넘었으며, 평일 평균 158만 명의 승객으로 캐나다에서 가장 바쁜 도시철도이기도 하다.
대중교통 확장은 전세계의 여느 도시와 같이 중요한 사안으로 토론토시와 온타리오주는 광역 토론토 지역에 늘어나는 평균 출퇴근 시간과 도로 정체에 따른 경제적 손실을 감안해 토론토 등지의 도시철도 확장 방안을 마련하고 있다. 이에 따라 5호선 에글린턴 및 6호선 핀치 경전철 및 온타리오선 신설, 영 지하철 북부 연장, 2호선 블루어-댄포스 스카버러 연장 등 다양한 노선 신설 및 연장안이 폭넓게 논의되고 있다.
토론토에는 운행 중인 도시 철도 노선이 세 개가 있고 공사 중인 노선이 세 개가 있다.
아래 두 경전철과 하나의 중전철 노선은 현재 공사가 진행 중이다.
2023년 7월까지 토론토 교통국은 스카버러에 고가로 다니는 중형 전철 노선을 운행하였다.
영 노선 공사.
토론토에 지하철을 놓는 계획은 20세기 중반부터 시작되었는데, 이는 영 스트리트에 있는 노면 전차를 땅 속으로 묻는 계획이었다. 이러한 계획들은 1909년과 1912년 사이에 부각되었으나, 시민 투표를 통해 부결되었다. 1931년에는, 도시 관리 담당자인 해커가 프론트, 스코트, 빅토리아, 제라드에 넓은 회차선을 만들어 애비뉴 로드와 세인트 클레어 남부에서 프론트와 요크 스트리트로 남북을 가로지르는 노선을 계획하였다.
2차 세계 대전 동안, '토론토 북부' (현재는 토론토 중앙)에서 영 스트리트 도심으로 온 노동자들은 기존 도로와 노면 전차 체계에 한계감을 겪고 있었다. 당시 전후에 예상되었던 자가용 붐이 도시의 교통 혼잡을 일으키는 것에 대해 고려를 해봐야 했다.
TTC는 도시 철도 부서를 조직하고 1942년부터 1946년까지 해결책을 찾던 도중, 절개식 공법으로 에글린턴 애비뉴, 프론트 스트리트, 그리고 유니언역까지의 구간을 노면 전차 대신 지하를 다닐 수 있게 되었다. 게다가, 이 공법은 기존에 있던 퀸 스트리트의 노면 전차를 영 스트리트의 동쪽에서 서쪽으로 달릴 수 있게 하였다. 마침내 이 안건은 1946년 1월 1일, 시민 투표에 상정해 가결되었다. 토론토 시 당국은 4개월 후 공사를 승인하였다.
당시 그 안에는 연방 정부가 20%의 보조금을 주는 것이 포함되어 있었다. C. D. 하우 연방 재건부 장관은 1945년 10월 3일, 연방 정부의 지원을 약속하였다. 그러나, 정부 지원은 고용 방안에 대한 거절로 인해 이루어지지 않았다. 결국 계획 규모를 20% 정도 줄여 다시 공사에 들어갈 수 있었다. 퀸 스트리트 공사는 일시적으로 중단되었고, 기존 4230만 달러의 예산은 2890만 달러에 객차 비용 350만 달러로 줄어들었다. 전후 인력 부족으로 인해 공사가 2년간 진행되지 않다가 결국 1949년 9월 8일 공사가 재개되었다. 공사가 재개될 당시 온타리오 주의 수상 레이 로슨은 연설을 통해 "이 날은 토론토 시민들이 수 년동안 바라왔던 바로 그 날"이라고 밝혔다. 이 공사로 130만m3의 토지가 없어졌고 1만 2700톤의 철과 140만 통의 시멘트가 현장에 투입되었다.
지하철 공사가 노면 전차의 연장선으로 그려졌을 때부터, 현재 지하철 체계는 토론토의 체계에 있어서 하나의 특이한 사안으로 유지되어왔다. 노면 전차는 원래 화차가 다니던 비포장 도로 위에 세워졌다. 비포장 도로의 구멍이나 그런 게 점차 줄어들어 화차가 같은 길을 쓰는 게 가능해지자, 노면전차 선로에 화차가 같은 선로를 쓸 수 있도록 구상되었다. 로마 제국 때부터, 화차는 표준궤인 1,435mm의 선로를 써왔는데, 노면 전차는 조금 더 넓어야 했기에, 1,495mm에 달리게 되었다. 새로운 '지하철'을 위한 열차 또한 이에 맞추어서 제작되었다.
영 노선을 운행하려면 새로운 열차가 필요했는데, TTC는 특히 당시의 스트리트카와 호환이 되는 시카고 PCC 차량에 관심을 두고 있었다. 그러나, PCC 차량이 너무 비쌌던 이유로, 1951년 11월, 글로스터 사에 여분을 포함한 104대의 차량을 780만 달러에 주문하였다.
온타리오 주지사 레슬리 프로스트와 토론토 시장 앨런 램포트는 공식적으로 길이 7.4km의 영 노선을 1954년 3월 30일에 개통시켰다. 열차의 평균 속도는 시속 20km였다. 이 노선은 즉각적으로 성공을 거두었다. 기존에 일반 시간대에 2량을 운행하던 계획은 폐기되고, 대부분 시간대에 4량 또는 6량의 열차가 투입되었으며, 러시 아워에는 8량도 투입되었다.
1954년, 영 노선의 개통 이후로 사람들은 1946년 1월 1일 시민 투표를 통해 가결되었던 퀸 스트리트에 지하철을 놓는 안을 기대하기 시작하였다. 하지만 TTC는 블루어 스트리트가 퀸 스트리트의 노면전차 이용객 수를 능가한다는 점을 발견하고 퀸 스트리트 대신 블루어 스트리트에 동서축 지하철 노선을 놓으려 하였다. 이 과정에서 처음엔 토론토 시 당국과 마찰이 있었지만, 영 노선을 유니버시티 애비뉴를 따라 U자로 연장하는 절충안을 마련해 결국 1963년에 유니버시티 애비뉴를 따라 유니언역에서 서북쪽으로 세인트조지역까지 연장되었다. 이리 하여 U자형 노선이 이루어지게 되었다.
블루어-댄포스선은 1966년에 블루어 스트리트와 댄포스 애비뉴를 따라 킬 스트리트에서 우드바인 애비뉴까지 개통하였다. 그리고 1968년에 이슬링턴 애비뉴에 있는 이즐링턴역과, 워든 애비뉴와 세인트 클레어 애비뉴에 있는 워든역까지 연장되었다. 이후 6개월 동안, 토론토 교통국은 다른 지하철이 킬에서 우드바인을 잇는 동안, 에글린턴역에서 킬 또는 우드바인역까지 하나의 노선으로 운영하였다. 이후 두 노선은 영구적으로 분리되었다.
돈 계곡(Don Valley)을 지나갈 수 있는 것은 40년 전인 1918년에 프린스 에드워드 고가교를 지을 때, 이 다리는 앞으로의 철도 교통을 대비하여 복층으로 지어졌다. 그 결과, 지하철은 돈 계곡을 넘어 동쪽 댄포스 애비뉴까지 갈 수 있었다.
1973년과 1974년, 영 노선은 에글린턴 애비뉴에서 핀치 애비뉴까지 연장되었고 이후 1978년, 영-유니버시티선은 세인트조지역에서 북쪽으로 에글린턴 애비뉴와 스파다이나 고속도로 (오늘날의 윌리엄 R. 알렌 로드)까지 연장되었다. 스파다이나 고속도로는 스파다이나 지하철 노선을 따라 갈 예정이였으나 에글린턴 애비뉴 남쪽으로 예산 문제와 지역 주민들의 반대로 건설 계획이 취소되었고, 지하철 노선은 2km도 안 되는 짧은 구간만 따라감에도 불구하고 스파다이나선이라고 불렀다.
1973년, 스카버러의 중심가에 위치한 쇼핑몰인 '스카버러 타운 센터'가 생겨났고, 스카버러 지역 주민들은 이곳이 신도심이 되었으면 하는 바람이 있었다. 1980년에 블루어-댄포스선이 양옆으로 한 역씩 연장되었는데, 동부 종점은 에글린턴 애비뉴와 케네디 애비뉴에 위치한 케네디역으로, 이 역은 "스카버러 중심가"와는 거리가 멀기만 했다.
한편 스카버러에서는 스카버러 타운 센터까지의 지하철 연장을 원했지만, 토론토 교통국은 재정상의 문제로 조금 더 저렴한 비용의 프로젝트가 필요하였다. 그래서 토론토 교통국은 중전철 대신 경전철을 짓기로 고안하였고, 오늘날에 생겨난 노선이 스카버러 RT이다. 스카버러 RT는 당시 건설 비용이 8500만 달러로, 중전철 건설 비용의 40%에 불과하였다.
1980 ~ 1990년대.
영 노선이 에글린턴역에서 핀치역까지 연장되고 10년이 지난 뒤, 노스요크 지역에서는 영 스트리트를 따라 셰퍼드 애비뉴와 핀치 애비뉴 사이에 노스 요크 지역 나름대로의 '중심가'를 만들어보려고 하였다. 그 와중에, 당시 노스 요크의 시장 멜 라스트먼은 그 중심가로 이어지는 교통편의 중요성을 깨달았고, 이후 노스요크 시의회는 노스요크 시청 (현재 노스요크센터)과 도서관이 위치한 영 스트리트와 파크 홈 애비뉴/엠프레스 지역에 지하철역을 짓기 위해 서명을 받아 토론토 교통국에 전달하였다. 이후 1985년 9월, 셰퍼드역과 핀치역 사이에 새로운 역을 착공하였고, 1987년 7월 18일, 마침내 노스요크센터역이 영업을 시작하였다.
1985년, 토론토 교통국은 2011년 완공을 목표로 한 셰퍼드 애비뉴, 에글린턴 애비뉴, 그리고 도심을 관통하는 다운타운 릴리프선(Downtown Relief Line) 등 3개 지하철 노선 신설과 스파다이나선, 블루어-댄포스선 연장 등의 짓는 '네트워크 2011' 계획을 제안하여 1986년 통과되었다. 그러나, 보수 당과 진보 당간의 논쟁으로, 셰퍼드선은 원래 계획에서 일부 구간만 개통되었고, 에글린턴 애비뉴 지하철 노선은 1995년 온타리오 주정부에서 계획을 취소하였고, 다운타운 릴리프선과 블루어-댄포스선은 계획이 흐지부지되었다.
네트워크 2011 안이 통과된 이후로, 노스 요크 지역 정치인들은 스파다이나선을 윌슨역에서 요크 대학교까지 연장을, 스카버러 지역 정치인들은 셰퍼드선을 영 스트리트에서 빅토리아 파크 애비뉴까지 짓는 것을 우선으로 촉구하였다. 온타리오 주는 우선 셰퍼드 애비뉴의 접근성을 높이기 위해서는 스파다이나선을 셰퍼드 애비뉴까지 연장하는 건 양 쪽이 다 필요했던 지라 윌슨역에서 셰퍼드 애비뉴까지 지하철을 한 정거장 연장하는 것을 승인하였다. 1989년 4월 26일, 토론토 시의회는 1억 6천만 달러 규모의 스파다이나선 연장 공사를 승인하였다. 1992년에 착공한 다운즈뷰역은 1996년 3월 30일 마침내 개통하였다.
또한 1995년 8월, TTC는 '러셀 힐 지하철 사고'라고 명명되는 최악의 지하철 사고를 영-유니버시티선 세인트클레어웨스트역 남쪽에서 겪게 되었는데, 이로 인해 세 여성이 사망하고 100명이 부상을 입었다. 좀 더 심각하게는, 복구 작업을 잘 하는 교통 회사라는 명성을 유지하던 TTC는 이 사고로 인해 회사 재개편을 맞게 되고, 그 이후로 지하철 연장에 대해서는 소극적으로 변하였다.
토론토 지하철의 가장 새로운 노선인 셰퍼드선은 2002년에 개통하였다. 이 노선은 5.5 km 구간으로, 영 노선에 있는 셰퍼드역(현재는 셰퍼드-영역)부터 셰퍼드 애비뉴와 돈 밀스 로드에 있는 돈밀스역까지 개통되었다. 셰퍼드선은 현재 다른 두 지하철 노선보다 이용객이 적으며, 4량 편성으로 운행한다.
2006년 2월 6일, 영-유니버시티선 웰즐리역에서 TTC 사상 처음으로 지하철역 승강장에서 아이가 태어났다. 이로 인해 열차가 지연되기도 하였는데, 이 사건은 2006년 토론토 스타가 선정하는 월별 뉴스에서 2월의 뉴스로 선정되었다. 이 사건의 주인공인 한인 여성 백선희씨는 많은 한인 교포들이 자신의 어려운 사정을 돕겠다고 나서고 아이들을 돌봐줬다며 감사의 뜻을 전했다.
정차역 안내 방송이 열차에 추가됨에 따라, 열차 기관사가 각 정차역마다 육성으로 말할 필요가 없게 되었다. 이 자동 안내 방송은 모든 지하철역에 적용되었다. 현재 이 안내 방송은 TTC의 여직원 중 한명의 목소리를 녹음하여 사용한다. 정차역 안내방송은 기존에 육성으로 이루어졌지만, 2005년에 자동 안내방송이 생기기 전까지는 산발적으로 이루어졌다. 몇 년 후, 자동 안내방송은 토론토 교통국의 버스와 노면 전차에도 LED 판의 자막과 같이 시행되었다. 그러나 버스와 노면 전차에서 다음 역에 대한 안내를 보고 들을 수 있음에도 불구하고, 지하철은 새 열차 기종이 들어오기 전까지 자막 안내는 불가능한 상태이다. 2007년 3월 25일, 온타리오 인권국에서는 요크 지역 교통국, 브램튼 교통국 등을 포함한 온타리오 주의 모든 운송사에 정차역 안내 자막을 달도록 하는 법을 통과시킬 예정이라고 밝혔다. OHRC에 따르면, 다음 역에 대한 안내를 하지 않는 운송사는 승객의 권리를 침해할 수 있다고 밝혔다.
2011년 3월 31일, 온타리오 주와 토론토 시는 에글린턴 애비뉴를 따라 블랙 크리크 드라이브에서 케네디 로드까지 33 km 구간에 경전철을 놓기로 합의하였다. 토론토 시측의 원래 계획은 블랙 크리크에서 케네디까지 전구간 지하화하고 이후 스카버러 RT와 직결할 예정이었다. 주정부는 토론토의 경전철 공사에 대해 82억 달러를 지원하기로 하고, 이에 대해 토론토 시에서는 주정부 지원금 전액을 에글린턴 경전철에 쓰고 셰퍼드 지하철 연장에 대한 재원을 찾아보기로 하였다. 한편, 조 드류 '세이브 트랜짓 시티' 웹사이트 운영자는 CBC 라디오와의 인터뷰에서 현재 계획하고 있는 에글린턴 경전철과 셰퍼드 지하철 연장안은 예산 절약에 있어서 별다른 도움을 주지 못하며, 이토비코와 셰퍼드 애비뉴와 같은 토론토의 부도심 지역은 지상 경전철과 같은 도시 철도가 필요하고 이에 따라 기존에 계약이 취소된 트랜짓 시티 계획안을 정상화할 것을 주장하였다.
이후 카렌 스틴츠 토론토 교통국 의장 및 토론토 시의원은 주정부 지원금 82억 달러를 두고 에글린턴 경전철을 전구간 지하로 짓는 것보다는 일부 구간을 지상으로 짓되, 그에 따라 남는 10~15억 달러를 셰퍼드 지하철 연장에 쓸 것을 제안하였다. 한편 롭 포드 토론토 시장은 스틴츠의 에글린턴 부분 지상화 제안을 거절하였다. 한편 스틴츠 TTC 의장 측과 포드 시장 측의 경전철 논쟁이 계속 불거지자, 온타리오 주와 산하 교통기관 메트로링스는 토론토 시의회의 선택을 따르겠다고 밝혔다.
토론토 시의원 더그 포드는 카렌 스틴츠의 부분 지상화 계획을 '지하철 의장'으로 임명한 시장에 대한 배신이며, 이번 경전철 공사가 주정부 사업인만큼 시의회의 결정은 관련이 없다고 주장했다. 한편 2012년 2월 8일, 토론토 시의회는 에글린턴 경전철을 부분 지상화하고 핀치 애비뉴에 지상 경전철을 짓기로 하고, 3월 22일에는 셰퍼드 애비뉴에 지하철 연장 대신 경전철을 짓기로 하였다. 이후 온타리오 주 교통부는 시의회의 에글린턴 경전철과 핀치 애비뉴, 셰퍼드 애비뉴의 지상 경전철 건설 결정안을 존중하며 주정부와 메트로링스는 시의회의 결정을 따르겠다고 밝혔다.
2012년 6월 27일, 카렌 스틴츠 TTC 의장은 총 300억 달러 규모의 30년 장기 대중교통 연장 프로젝트인 '원시티' (OneCity) 계획안을 발표했다. 이 계획안에 따르면 기존에 통과한 경전철 계획안과는 별개로 스카버러, 노스 요크, 이토비코, 도심 지역을 아울러 6개의 지하철 연장 및 신설 노선, 10개 경전철 노선 신설, 5개 BRT 및 노면 전차 노선의 신설을 발표했다. 스틴츠 의장은 원시티 계획안에 대한 자금 조달로 연방정부와 주정부의 지원과 더불어 토론토의 재산세를 180달러씩 인상하여 매년 10억 달러씩 30년간 300억 달러를 조달한다는 방안이었으나, 밥 치아레일리 온타리오 주 교통부 장관은 이 계획안은 기존 경전철 계획과 맞물려 상당한 시간과 토론이 요구될 것이라 하여 새로운 계획안에 대한 주정부 지원을 거부하였다.
2014년 4월 14일, 캐슬린 윈 온타리오 주지사는 광역 토론토 및 해밀턴 지역에 대중교통을 확장하는 데 앞으로 10년간 150억 달러를 추가 투입한다고 밝혔다. 이 기금은 GO 트랜싯의 통근열차 전철화를 포함해 토론토 지하철에도 다운타운 릴리프선을 짓는 데 투입될 예정이다.
2017년 12월 17일, 토론토-요크 스파다이나 지하철 연장 공사가 삽을 뜬 지 8년만에 셰퍼드웨스트역에서 본으로 연장하게 된다. 15일 개통식에는 저스틴 트뤼도 캐나다 총리와 캐슬린 윈 주지사, 존 토리 토론시장, 웨인 에머슨 요크 지역 대표 등이 참석하였으며 총 사업비 32억 달러가 들어간 이 프로젝트는 주 정부가 9억 7400만 달러, 토론토 시가 9억 400만 달러, 연방 정부가 최대 6억 9700만 달러, 요크 지역이 6억 4000만 달러를 투입하였다.
운영 체계.
토론토의 지하철은 전력을 전류가 흐르는 제 3궤조의 선로에서 얻는다. 슈즈(제 3궤조 선로에서 전력을 끌어들이기 위한 장치)는 전동차 양쪽에 고정되어 있다. 전압은 600 볼트 직류이다.
스카버러 RT 전동차는 종점을 제외하고는 회차 스위치가 없어서 방향 전환이 불가능하다. 반면, 다른 지하철 노선은 여러 부분으로 갈 수 있도록 지어졌는데, 따라서 X축으로 운행이 가능하다. 현재는 아침 러시 아워의 세인트 클레어 웨스트 행을 제외하고는 정기적인 부분 노선 운행 구간이 없지만, 비상시와 공사로 인한 운행 중단시에는 부분적으로 노선을 유연하게 운행할 수 있도록 한다.
안전 지침은 대개 작은 사고가 일어날 때마다 계속해서 발전을 거듭하였다. 1963년 3월의 경우, 전동차에 전력이 부족한 상태에서 기관사가 전동차가 유니언역에 도착할 때까지 연기가 남에도 불구하고 계속 운행을 하기로 결정하였다. 이러한 결정은 여섯 대의 전동차의 파손과 유니언역 서쪽의 터널과 선로 신호에 추가 피해를 입혔다. 이 사고 이후로, 열차 고장 또는 화재가 일어날 때, 관련 사고가 더 이상 일어나지 않도록 안전을 우선시하여 적절히 대처하도록 하였다.
GO 트랜싯 통근 열차는 TTC의 키플링역 (GO 트랜싯의 키플링역), 던다스 웨스트역 (블루어역), 메인 스트리트역 (댄포스역), 레슬리역 (오리올역), 케네디역 (케네디역), 다운즈뷰파크역에서 환승이 가능하다. TTC의 유니언역은 토론토의 주요 기차역인 유니언 기차역과 연결된다. 이 역은 GO 트랜싯 뿐만 아니라, VIA 철도, 암트랙, 그리고 유니언-피어슨 급행 열차가 정차한다. GO 트랜싯 버스는 지하철과 연결이 되지 않는 대신, TTC의 몇몇 역과 다른 GO 역과 연결된다.
토론토에서 지하철 자살 사고는 여태껏 꾸준히 발생하였다. 보고서에 따르면, 2009년 한해 미수를 포함한 지하철 자살은 18건에 달했으며, 이로 인해 총 1,364분이 지연되었다. 이후 2010년 3월 24일, 토론토 교통국은 2011년부터 2015년 예산에 자살 방지용 배리어를 설치하는 것을 승인하였다.
열차 승무원은 전동차의 출입문을 열고 닫으며, 열차가 역을 떠날 때 승객이 문에 끼이지 않게 하는 역할을 한다. 열차 승무원은 전동차 문이 제대로 닫혔으면 기관사에게 떠날 수 있도록 신호를 준다. 전동차는 승무원이 있는 곳이 눈에 띄이게 흰색 또는 주황색 등을 바깥에 켜놓는다. 1954년부터 안전상의 이유로, 역무원이 전동차 출입문이 닫힐 때 호루라기를 불었다. 1990년, 전자음으로 '솔-미-도' 음이 울리고, 청각 장애인을 위해 문이 닫힐 때 문 위에 있는 한 쌍의 주황색 등이 울리도록 하는 것이 시험 운행 절차를 거쳐 1990년대에 폭넓게 적용되었다.
운영 시간 및 배차 간격.
평일과 토요일에는 지하철이 아침 6시부터 새벽 1시까지 운행하지만, 일요일에는 아침 9시부터 시작한다. 공휴일 운행은 변동이 있을 수가 있다. 지하철 배차 간격은 다음과 같다.
역의 특징.
토론토 지하철역의 대부분은 근처 주요 도로의 이름을 따서 지어졌다. 몇몇 역은 쇼핑몰이나 환승 센터 같은 주변 명소에서 이름을 따오기도 하였다. 영-유니버시티선의 유니버시티 애비뉴 구역은 특히 주변 명소를 따라 이름이 붙여졌다.
지하철에서 그 중 가장 기억에 남을 작품은 1985년에 칼리지역에 설치된 찰스 패처의 작품 '캐나다의 하키 기사들(Hockey Knights in Canada)'이다. 이 작품은 두 부분으로 나뉘어 있는데, 토론토 메이플 리프와 카나디앵 드 몽레알 그림이 서로 승강장에 마주하고 있다.
스파다이나선에는 더 많은 미술 작품들이 있는데, 스파다이나역에는 조이스 위랜드의 타일 작품인 '유라시아 순록(Barren Ground Caribou)'이 있다. 또 세인트클레어 웨스트역에는 고든 레이너의 에나멜 벽화 작품 '템포'가, 에글린턴 웨스트역에는 제럴드 젤딘의 에나멜 벽화 '여름의 노면 전차(Summertime Streetcar)'가 있다. 듀폰트역은 1970년대에 제임스 서덜랜드가 수천 개의 유리 조각으로 만든 모자이크 작품인 '사계절 중 스파다이나의 어느 여름'이 있다. 이 작품은 역 중간층에 있는데, 두 커다란 꽃이 양쪽 승강장을 마주보는 작품이다.
셰퍼드-영역에는 토론토의 예술가 스테이시 스피겔이 1인치의 타일 150만 개로 만든 모자이크 작품 '몰입의 땅(Immersion Land)'이 있다. 이 작품은 여러 장의 사진을 디지털화하고 화소로 처리해서 푸른 경치와 시골 집, 전원의 풍경을 담아낸 작품이다.
미술 작품은 셰퍼드선의 모든 역에서 볼 수 있는데, 그 중 가장 주목할 만한 것은 듀폰트역과 셰퍼드-영역에 있는 작품의 연장으로 볼 수 있는 레슬리역의 작품이다. 역이 개방하기 5년 전, 작가 미카 렉시어는 단어 'Sheppard'와 'Leslie'를 쓴 글씨를 모으기 시작하였다. 3천 개의 글씨가 작품에 쓰였으며, 이 단어들은 타일에 실크 스크린으로 인쇄되었다. 그래서 총 1만 7천여개의 타일이 벽에 붙여졌는데 각 글씨는 지역 주민들이 쓴 것이다. 그리고 이 작품에는 앰퍼샌드(&amp;)가 각 타일마다 있었는데, 이는 또한 이 작품의 이름이기도 하다.
오스구드역과 세인트패트릭역은 지하철 승객들을 위해 로얄 온타리오 박물관이나, 가디너 박물관, 캐나다 직물 박물관, 온타리오 주립 미술관, 온타리오 예술 디자인 대학 등과 같은 문화 시설과 연결되는 통로를 만들고 있다. 세인트패트릭역은 2010년에, 오스구드역은 2011년에 연결 통로 공사를 착공하였다.
유령역.
베이역 아랫층 승강장.
베이역 아랫층 승강장은 TTC의 유령 승강장 중 하나이다. 이 승강장은 1966년에 지하철 노선을 변경하기 위해 잠깐 쓰였는데, 이 변경된 노선은 지하철 체계에서 '지선' 역할을 하였다. 이 노선 변경으로 지하철을 타고 특정 방향으로 갈 때 열차를 갈아탈 필요가 없게 되었다.
이러한 노선 변경 실험은 6개월 동안 진행되었는데, 노선은 기존 영-유니버시티선을 두 개의 행선으로 나누어 뮤지엄역에서 왼쪽 세인트 조지역으로 돌아 킬역까지 가는 영-유니버시티-블루어선과, 뮤지엄역에서 오른쪽 베이역으로 돌아 우드바인역까지 가는 영-유니버시티-댄포스선으로 나뉘었다. 그 과정에서 영-유니버시티-댄포스선 열차의 승강장을 목적으로 베이역 지하 3층 승강장이 생겼다.
베이역에서는 에글린턴역에서 우드바인역으로 가는 열차가 아랫층에 도착했는데, 킬역에서 우드바인으로 가는 열차는 윗층에 도착했다. 열차가 이렇게 번갈아 도착하자, 이 역을 이용하는 승객들은 어디서 열차를 타야할 지 알지 못했다. 같은 문제는 세인트조지역에서도 발생했는데, 에글린턴역에서 킬역으로 가는 열차는 세인트조지역 윗층 승강장에 도착하고 우드바인역에서 킬역으로 가는 열차는 세인트조지역 아랫 층에 도착해(베이역과 열차가 도착하는 층이 다르다) 승객들의 혼란만 가중되었다. 한편 에글린턴역으로 가는 열차는 선로 구조상 두 역 다 아랫층에 도착하고, 전역인 뮤지엄역은 한 층에 두 방면의 열차가 들어오기 때문에 이런 문제가 없었다. 세인트조지역과 베이역에서의 선로 구조 문제는 둘 다 승강장이 복층이기 때문이다. (세인트조지역에서는 킬역으로 가는 열차가, 베이역에서는 우드바인역으로 가는 열차가 윗층과 아랫층에 다 왔다.) 그 상황에서 양 열차가 한 층, 한 승강장에 도착하는 것은 불가능했는데, 이는 유니버시티 선에서 같은 층에 있는 양 선로가 같은 방향으로 갔기 때문이다.
세인트조지역에서는 킬역 방면으로 가는 승객들이 어느 층에서 열차가 올 지 몰라 환승 계단에서 기다리자, 당시 엄청난 혼잡이 빚어졌다. 열차를 바꿔타는 것도 출퇴근 시간을 단축시키지 않았는데, 이는 출발점에서 어떤 방면으로 가든 원하는 목적지로 가는 열차를 기다려야 했기 때문이다.
오늘날, 베이역 아랫층 승강장은 뉴욕의 지하철역 모습과 비슷해 영화 촬영지나 특별한 이벤트 장소로 잘 알려져 있다. 이 역은 '일반적인' 미국 지하철역 모습을 위해 몇 번 내부를 고친 적이 있으며 TTC는 이 역을 뉴욕 지하철역 세트장으로 소유하고 있다. 지하 승강장이 개장할 때는 윗층과 아랫층 사이 승강장 구조가 세인트조지역과 비슷하다. 지하 승강장으로 가는 계단은 벽으로 막혀있지만, 베이역의 벽이 흰색 타일인 것과 확실히 대조되게 그 벽 부분은 초록색 타일이다.
베이역 아랫층 승강장으로 가는 선로는 여전히 존재하며 가끔 장비 이동을 위해 쓰인다. 분기점은 뮤지엄역의 북쪽에 있고 블루어-영역의 서쪽에 있다. 이 두 번째 복층 선로(뮤지엄 - 세인트 조지 - 스파다이나)는 영-유니버시티-스파다이나선의 스파다이나역의 동쪽과 세인트조지역의 서쪽을 잇는 데 쓰인다.
그 외에 덜 알려진 유령역으로는 퀸역 아랫층 승강장이 있다. 영 노선의 초안이 들어있던 계획안에서, TTC는 시내 동서 구간의 속도를 높이기 위해 퀸 스트리트 아래로 지하철을 짓는 계획을 하였다. 연방 정부가 이 지하철 공사에 드는 예산 지원을 거절하자, TTC는 퀸 지하철 공사를 무기한 연기하였고, 이후 동서축 연결 문제가 다시 거론되자, 보다 합리적으로 문제를 풀어나가기 위해 블루어 스트리트에 지하철을 지음으로써 교통 패턴을 바꿔놓았다. 그러나 퀸역은 한때 나중에 지어질 것을 대비해 계속해서 영 노선 승강장 밑에 스트리트카 승강장을 짓고 있었다. 이 아랫층 승강장은 부분적으로 현재 마주하고 있는 두 영 노선 승강장을 잇는 지하 통로 역할을 하여 많은 사람들이 알게 모르게 지나가고 있지만, 그 외에는 대부분 벽으로 막혀있어 들어갈 수 없는 상태이다. 퀸역의 아랫 층으로 들어갈 수 있는 입구는 두 승강장 아래에 있다.
1990년대에 TTC는 또한 지금의 에글린턴 웨스트역 아래로 지하철을 놓는 계획을 하였지만, 1995년 온타리오 주정부가 계획을 취소하였다. 이후 에글린턴 애비뉴를 따라가는 경전철 노선인 '에글린턴 크로스타운 경전철'이 트랜짓 시티 계획안에 들어가 있어서 TTC는 2010년에 이 곳에 첫 삽을 뜨게 될 예정이었으나, 롭 포드 시장의 트랜짓 시티 계획안 철회 및 이후 에글린턴 경전철 공사에 대한 공방으로 공사가 지연되었다. 에글린턴 크로스타운 경전철은 2012년 2월 8일 토론토 시의회 결정에 따라 제인 스트리트에서 에글린턴 웨스트역과 에글린턴역을 거쳐 케네디역까지 짓기로 결정하였으며, 온타리오 주정부 또한 토론토 시의회의 결정을 수용하였다.
지하철 악사.
토론토 교통국은 지하철 악사에 대해 교통국 규칙 위반으로 규정하여 역에서 추방하였으나, 1979년 7월에 토론토 교통국은 그 해 9월부터 6개월 동안 간단한 오디션을 거치면 8개역에 한해서 공연을 할 수 있도록 승인하였다. 1980년 1월에 치러진 설문조사 결과, 74%의 TTC 승객들이 지하철 악사의 공연에 대해 찬성하였다. 1979년 지하철 악사 오디션에는 50명이 참가를 하였으나, 그 수가 점차 늘어나 연 평균 160명의 음악가가 참가하고 있다. 지하철 음악가들은 보통 기타리스트가 대부분이였으며, 오디션에서는 바이올린, 첼로, 색소폰, 만돌린, 바순 등 다양한 악기를 선보이기도 하였다. 장르 또한 다양하였는데 아프리카, 아메리카, 켈트, 중국, 자메이카, 일본, 라틴, 우크라이나 음악은 그 중 일부분이다.
오디션은 만 18세 이상의 음악가를 대상으로 진행되며, 트럼펫과 전자 기타와 드럼 등 지하철에 적합하지 않은 악기는 거절될 수 있다. 토론토 교통국은 2012년 기준 75명의 음악가를 선발하여 25개 지하철역에 3일씩 번갈아가면서 배치하고 있으며, 기존 1년에 한 번 열던 오디션을 3년에 한 번 열어 오디션에 선발된 음악가들이 3년동안 역에서 공연할 수 있도록 하였다.
TTC에는 현재 700여대에 이르는 여러 종의 전동차가 있다. 70편성 420량의 토론토 로켓 신차 반입중이며, 열차는 1호선 영-유니버시티에서 운행하고 있다. 또한, 토론토 교통국은 스파다이나 선 연장에 대비하여 1986년에서 1989년 사이에 도입된 H6 열차 126량을 현재 신차로 교체중이다. 이에 따라, 기존에 영-유니버시티선에서 운행하고 있는 T1 전동차는 블루어-댄포스선으로 이동하였다.
TTC의 첫 전동차인 G 시리즈를 제외하고 토론토 지하철의 모든 전동차는 봄바디어 트랜스포테이션 또는 그 전에 전동차를 만든 몬트리올 로코모티브 워크스(MLW), 캐나다 호커 시들리, UTDC(Urban Transportation Development Corporation, 이후 봄바디어에 인수), 글로스터 레일웨이 캐리지 &amp; 왜건 사가 만들었다. 2011년에 새로 선보인 토론토 로켓을 포함한 모든 봄바디어 차량은 온타리오 주 선더베이에 위치한 공장에서 제조되었다. TTC는 또한 지하철과 RT에 선로 보수 등의 업무용 차량을 별도로 보유하고 있다.
스카버러 RT 차량은 ICTS 마크 1호 차량으로, 봄바디어의 전신인 UTDC 사가 밴쿠버 스카이 트레인 차량과 비슷하게 제조하였다. 스카버러 RT의 첫 차량인 마크 1호는 노선 개통 이후 지금까지 30년 가까이 운행하고 있으며 이후에 이 노선은 블루어-댄포스 선이 스카버러 센터역까지 연장함에 따라 운행이 중단될 예정이다.
TTC는 대부분의 교통 체계와 같이 열차 신호 체계에 '신호등'을 사용한다. TTC는 일반적으로 폐색 신호기를 이용하며, 연동 신호기 또한 사용한다. 토론토 지하철의 신호 체계는 1950년대 토론토의 첫 지하철 노선인 영 노선이 개통한 이후로 60년동안 한 번도 바뀐 적이 없다. 신호 체계는 고정 폐색 신호(열차가 지나갈 수 있는 선로)에 따라 작동하며, 불이 깜빡임으로써 다음 신호를 받기 전까지 열차가 안전하게 갈 수 있도록 한다. 연동 신호기 또는 보호 신호기는 선로가 양갈래로 갈라져 열차가 두 방향으로 모두 갈 수 있을 때 사용한다. 이 신호는 열차가 신호를 위반할 경우 열차가 자동으로 멈추도록 연계되어 있다. 만약 한 열차가 한 블록을 점유하고 있다면 그 뒤로 두 블록의 신호등이 빨간 불로 바뀌어 뒤따라오는 열차가 멈추도록 하는데, 이는 열차간 거리를 맞추어 비상 상황을 대비하기 위함이다. 이는 뒤따라오는 열차가 신호를 어겨도 작동이 되는데, 위와 같이 신호를 어길 경우 열차가 비상 정차하게 된다. 기존 신호체제의 한계로 인해 새로운 신호체제가 필요해지자, 토론토 교통국은 2020년까지 영-유니버시티선의 신호를 자동 열차 운전 장치 (ATC)로 교체하고 있으며, 현재 셰퍼드 웨스트역부터 본역까지 ATC 신호 체제로 교체되었다.
스카버러 RT는 열차의 움직임을 제어하기 위해 자동 열차 제어 장치 (ATC)를 이용하며 이에 따라 기존의 지상 신호를 쓰지 않는다. 열차가 고장나지 않고 정상 운행을 돕기 위해 차내 신호로 쓰이는 컴퓨터의 백업용으로 쓰이기도 한다. 이는 열차 기관사가 전동차를 제어할 수 있도록 하고 열차 운전석 내에서 보여지는 정보를 토대로 열차를 작동할 수 있도록 한다. 컴퓨터 오류가 생길 때에는 전동차가 절대 폐색 기법 (선로의 한 구간을 어떤 열차라도 앞서가는 열차가 통과할 때까지 절대로 진입할 수 없도록 하는 기법)을 쓴다. 절대 폐색은 열차 지연이 예상됨으로 인해 다음 역에서 승객을 모두 내리게 한 뒤에 이루어진다.
스카버러 RT를 제외한 토론토의 노면 전차와 지하철은 독특하게도 표준궤보다 60mm가 넓은 1495mm의 선로를 사용한다. 이에 대해서는 많은 설이 있지만 가장 설득력 있는 이유는, 노면 전차의 선로가 비포장도로에서는 마차를 끄는 데 쓰였고, 그에 따라 치수가 다른 선로를 사용하게 되었다는 것이다. 또 선로와 차량을 표준궤에 맞게 바꾸는 데도 돈이 많이 들어가므로 (바꾼다 해도 어떠한 이익을 얻지는 못한다) 독특한 선로가 오늘날까지 남아있다는 것이다.
20세기 중반, 노면 전차를 포함한 지하철을 터널과 시내 도로에서 운행하려는 계획 때문에 노면 전차와 지하철은 같은 궤간을 쓰게 되었다. 한편, 스카버러 RT가 표준궤를 사용함에 따라 이 노선은 다른 노선과 이어지지 않게 되었고, 스카버러 RT의 ICTS 전동차를 RT만의 차량 기지인 매코원 차량 기지로 옮겨야 했기 때문에 트럭이 전동차를 나르게 되었다.
미래 연장 계획.
2017년 12월 기준 토론토 지하철은 1호선 영-유니버시티 본 연장 구간이 개통되었으며 에글린턴 애비뉴 경전철 신설 공사가 이루어지고 있다. 그 외 셰퍼드 이스트 경전철과 이토비코-핀치 웨스트 경전철이 착공 예정에 있고 다운타운 릴리프 선의 건설이 논의되고 있다.