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간선도로에서는 가선 집전으로 전동기를 돌리고, 지선에서는 내연기관과 변속기로 주행하는 방식이다. 일본의 트롤리버스는 도시부의 교통기관으로 예전부터 실용화되어 있었다. 그러나 가선이 있는 곳 이외에서는 주행 불가능하여 보급이 한정되어 있고, 디젤 엔진을 탑재한 버스의 성능 향상보다 떨어지는 나라도 많다. 최근에는 하이브리드 자동차에 집전 장치를 설치, 가선 없는 곳도 달릴 수 있는 트로리 버스가 개발되었다. 기술적으로는 고가에 무겁고 수명이 짧은 2차 전지가 불필요하고, 장시간에 걸쳐 대출력을 발휘할 수 있는 것이 장점으로, 변전소와 가선, 가선주의 설치나 그 보수 비용, 거리의 광경에 미치는 영향 등이 단점이다.
도로에 있는 유도 코일을 통해 주행중이나 정차중에 자체전지를 충전함으로써 전지 용량(중량과 코스트)를 낮추며, 장거리의 전지 주행을 가능하게 하고, 지선은 엔진으로 구동하는 타입이다. 일본에서는 시내 주행용 노선 버스의 전화에 최초 적용이 기대되고 있다. 충전 코일의 시내 설치가 진행되면 트럭의 시내 주행 전화에도 응용 가능할 것으로 보인다.
전기 모터와 내부 연소 엔진을 사용하는 전형적인 예가 하이브리드 전기 자동차다. 이 차는 전기로만 작동하도록 고안되지는 않았다. 하이브리드 전기 자동차는 전기에너지를 배터리에 충전시켜 사용함으로써 자동차의 에너지사용에서 가솔린 연료사용 부분을 부분적으로 대체하고 있다. 이러한 기술이 하이브리드 자동차에 적용된 차량을 하이브리드 전기 자동차라하고 만약 배터리가 외부로부터 충전할 수 없다면, 즉 전기 에너지를 저장할 매체가 없는 차량은 하이브리드 차로 분류된다.
짧은 주행거리와 높은 가격의 문제를 안고있는 전기 자동차에 대한 대안으로 하이브리드 전기 자동차(HEV)를 내세우고 있다. HEV는 대표적인 Partial ZEV로 가솔린과 전기를 함께 동력원으로 사용하기 때문에 연비 개선, 배기가스 저감(가솔린 자동차의 절반수준) 측면에서 긍정적인 평가를 받고 있다. 이러한 HEV도 가솔린 자동차와의 가격 차이를 어떻게 극복하느냐가 관건으로, 2차 전지 탑재량을 EV의 1/3수준까지 낮출수 있어 FCEV로 가기 위한 징검다리 역할을 할 것으로 기대된다. 1997년 말 일본 시장에 출시된 도요타의 프리우스는 세계최초의 HEV로 1년동안 20,000대의 판매실적을 올려 세계적인 관심의 대상이 되었으며, 이에 자극받은 회사들도 2000년 판매를 목표로 개발에 박차를 가하고 있다.
전기적 에너지를 배터리나 축전기에 저장하는 전기 자동차가 탄탄한 기반 시설을 갖춘 가솔린 자동차 시장을 바로 대체할 수 없다는 주장이 있다. 현재 전기 자동차의 인프라는 느린 배터리 충전 시간을 바탕으로 구성되어 있어, 장거리 여행이 아니라 일반 통근 목적으로 이용하는 사람들에게 효용성이 있다. 반면에 장거리 운전자의 경우, 전지의 에너지를 모두 소모하게 되면 배터리 재충전까지 부득이하게 오랜 시간을 기다려야한다.
전기자동차 변속기.
현재 전기자동차 구동 시스템의 대부분은 1단 감속기를 사용하고 있지만 모터의 구동 성능이 우수하다 할지라도 1개의 구동 모터로는 최적 운전 조건을 만족할 수 없기 때문에 다단 변속기를 적용할 경우 더 높은 구동 효율을 가질 수 있다는 가능성이 제시되어 왔다. 따라서 많은 연구자들이 전기 자동차의 구동 효율을 더욱 높이기 위해 전기차 전용 변속기를 연구하고 있다. 전기 자동차에 2단 이상의 변속을 구현 할 수 있다면 동일 모터 용량보다 우수한 동력 성능의 확보가 가능하다. 전기자동차용 변속기에는 수동변속기에 사용되는 싱크로나이저 기구를 이용한 단순한 2단 구조의 형태, 듀얼 클러치 변속기(DCT), 무단변속기(CVT) 등을 사용한다. 실제로 포르쉐 타이칸, 리막 네베라 등 일부 고성능 전기차에는 모터 회전수 한계를 벗어나 최고속도를 높이기 위한 목적으로 2단 변속기가 탑재된다. 예를 들어, 4단 수동변속기를 모터와 결합하는 개조를 진행하여 수동 4단 변속기를 사용하여 구동하는 경우 각 기어 단에서 가장 에너지 효율이 높은 기어 단을 선택함으로써 에너지 효율을 최적화시킨 기어변경 스케줄을 얻을 수 있다. 이로서 에너지 관점에서 효율적인 주행을 할 수 있고, 더 긴 주행거리 성능을 낼 수 있다.
현재 극히 소수지만 전기자동차에 수동변속기 시스템을 적용시킨 차량도 존재한다. 2021년 파워프라자에서 출시한 전기트럭 '봉고3 EV 피스 더블캡'은 특이하게도 6단 수동변속기를 장착했다. 토요타는 2022년 2월 전기차 전용 수동변속기 시스템 특허를 미국에 출원했다. 이 시스템은 전진 6단, 후진 1단 수동변속기를 재현한 일종의 소프트웨어로, 운전자가 클러치 페달을 밟으며 변속 레버를 조작하면 소프트웨어가 기어 단수에 맞는 토크와 출력을 제어하는 식으로 작동한다. 엄밀히 말해 기계적으로 작동되는 진정한 의미의 수동변속기가 아니지만 가짜 클러치 페달과 엔진 회전수(rpm) 변화로 수동변속기 차량을 운전하는 기분을 낼 수 있다.
국가별 전기 자동차.
오스트레일리아에서는 2008년부터 처음으로 상업용 전기 자동차를 생산하기 시작하였다. 원래 이름은 '블레이드 러너(Blade Runner)'이고 나중에 '일렉트론(Electron)'으로 변경되었다. 이미 뉴질랜드로 수출되고 있으며 환경부 장관인 닉 스미스 박사가 처음으로 구입하였다. 일렉트론은 현대차인 '클릭(click)'의 섀시를 기반으로 하고 있다.
캐나다에서는 현재 브리티시컬럼비아주만이 유일하게 합법적으로 전기 자동차의 운행을 허가하고 있다. 그리고 퀘벡에서 전기 자동차를 고속도로에서 운행할 수 있도록 하는 계획이 진행 중에 있다. 곧 전기 자동차의 운행이 합법화될 전망이다.
중화인민공화국 정부의 관심은 세계의 전기 자동차 시장을 주도하고 일자리 창출과 수출 향상 및 교외의 오염을 줄이는 데에 있다. 그러나 한 연구 결과에 따르면 가솔린 자동차에서 전기 자동차로 자동차의 사용을 변화시킨다고 해도 이산화탄소의 방출량을 19%밖에 줄일 수 없다고 한다.
또한 중화인민공화국 정부는 전기 자동차의 사용을 활성화하기 위해 전기 자동차와 수소자동차를 위한 시설에 8,800달러의 예산을 지정하여 중화인민공화국의 13개 도시에 전기 자동차 기관을 설치하고 베이징과 상하이, 텐진에 충전할 수 있는 충전 시설을 건설할 계획이다. 또한 2008년 2,100대의 생산한 전기 자동차의 생산량을 2011년까지 500,000대로 생산할 계획이다.
또한 도시 간의 자동차 이용량이 거의 드문 중화인민공화국에서 전기 자동차의 사용은 몇 가지 이점을 제공할 것이다. 이는 중국은 통근거리가 짧고 인구가 집중되어 있어 자동차가 속도를 내기 힘들지만 전기 자동차의 단점으로 꼽히고 있는 최고 시속이 100km/h이라는 느린 속도가 충전 후 갈 수 있는 거리가 200km라는 것에 대한 단점을 절충시킬 수 있다는 것이다.
2030년 중국의 전기차 시장은 807조 규모 전망되고 있다.
유대인 사업가인 샤이 아가시(Shai Agassi)는 르노-닛산(Renault-Nissan)과 이스라엘 정부에게 베터 플레이스 프로젝트(Project Better Place)라고 불리는 계획을 진행해 나갈 것에 대한 동의를 얻어냈다. 전기 충전소가 곳곳에 세워질 것이고 100,000대의 전기 자동차가 2011년까지 도로 곳곳에 출현할 것으로 예상된다. 이스라엘은 자동차 소유주들의 90%가 70km보다 짧은 거리를 운행하고 주요 도시의 간격은 150km보다 짧기 때문에 전기 자동차의 사용을 반기고 있다.
영국의 국무총리인 고든 브라운은 2008년에 G8에 영국이 "녹색차 혁명"의 선두 주자가 될 것이고 2020년은 영국에서 판매된 전기 자동차와 수소자동차에서 100g/km보다 더 적은 양의 이산화탄소가 배출될 것이라고 밝혔다. 또한 그 준비로 영국은 많은 양의 전기 자동차의 생산을 위해 2009년부터 2010년까지 전기 자동차에 대한 연구가 진행될 것이고 영국의 지방 의회는 영국의 첫 번째 녹색 도시가 될 도시로 글래스고를 선정하였다.
또한 런던의 시장인 보리스 존슨(Boris Johnson)은 2015년까지 25,000대의 전기 자동차를 생산하여 런던의 도시에 출현시킴으로써 런던을 유럽의 전기 자동차 수도로 만들 계획을 밝혔다. 그의 목표는 100,000대의 전기 자동차를 런던의 도로에 출현시키는 것이다. 하지만 그의 계획에 대판 비판의 목소리가 크다. 비록 그의 계획이 성공하여 전기 자동차의 사용이 증가하더라도 그것을 충전할 충전소가 충분치 않다는 것이다.
2009년 4월은 영국 정부의 수소자동차 또는 전기 자동차 구입자들에 대한 5,000파운드의 지원금이 지원되었지만 대량 판매 시장의 형성에는 역부족이었다. 그리하여 같은 달 재무장관인 알리스타이르 달링은 전기 자동차와 수소자동차보다 10년 이상된 차들을 회수하는 데에 2,000파운드의 지원금을 책정하였다.
미국에서는 1980년대 후반부터 세금 공제의 방법을 통해 전기 자동차의 사용을 장려하고 있다. 캘리포니아 대기 자원 위원회(:California Air Resources Board)에서 매연을 발생하지 않는다는 이유로 (ZEV)의 주요한 방법으로 보고 있다.
CARB에 의해 설계된 캘리포니아 프로그램은 공기 오염을 줄이는 데 목적이 있으며, 특별히 전기 자동차의 이용을 촉진하는데 그 목적이 있지는 않았다. 많은 자동차제조업체의 반발로 CARB는 요구사항을 완화하였으며, 2003년부터 무공해차량(ZEV: Zero Emission Vehicle)의 의무 판매를 규정, 업체별 자동차 판매대수에 따라 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 초저공해 가솔린 자동차 등 무공해 차량을 일정 비율 이상 판매 하도록 의무화하고 있다.
일본에서는 국내 메이커에 의한 전기 자동차의 개발이 한때 붐을 이루었다. 미국에서의 배출가스 규제가 계기가 되어, 1970년대 전반과 1990년대 전반에 두 차례 개발 붐이 일었다. 그러나 자동차업계와 섬유업계가 제기한 소송에 연방 정부가 방침을 바꾸자, 일본 대부분의 메이커가 전기 자동차의 필요성을 덜 느끼게 되어 개발을 중지하고 하이브리드 자동차 개발로 전환하였다.
후지중공업과 미쓰비시 자동차는 2005년 8월에 전기 자동차의 개발 계획을 발표하였다. 이 2개 회사가 거의 중지 상태였던 전기 자동차의 개발을 재개하고 있다. 2008년에 들어 닛산-르노 연합이 전기 자동차로 본격 참여 방침을 표명하였고, 도요타도 2010년대 초반에 전기 자동차를 출시하기로 발표하는 등 전기 자동차가 활성화 조짐을 보이고 있다.
배터리식 전기자동차()는 대한민국에서는 일반적으로 "전기자동차"라고 부르며, 전기 배터리와 전기 모터로 추진력을 얻는 자동차를 말한다. 충전소에서 배터리를 충전한다.
대한민국의 전기자동차 개발.
현대자동차.
1993년 3월 23일, 현대자동차는 전기자동차 3호와 4호 개발을 발표했다. 이로써, 1998년부터 미국 캘리포니아 주에서 시행할 예정인 전기자동차 의무판매규정에 대응할 수 있는 기술 기반을 확보하게 됐다고 밝혔다.
1997년 5월 7일 엑센트EV가 미국의 자동차 3사와 일본 혼다에 이어 세계 5번째로 미국 무공해차(ZEV)인증을 획득했다고 발표했다. 한국산 전기차가 CARB로부터 무공해차 인증을 받은 것은 이번이 처음이며 세계적으로는 미국 GM(EV-1), 포드(에코스타 EV), 크라이슬러(캐러밴 EV), 일본 혼다(EV플러스) 등이 이 인증을 받은 바 있다. 1997년 3월부터 캘리포니아 엘몬티 지역에서 배터리 용량, 주행거리, 동력성능, 충전기 및 에어컨 효율 등 총 11개 항목의 시험을 거쳐 무공해 공인을 받았다. 2000년 이전에 엑센트 EV 전기자동차를 양산할 계획이다. 그러나 차에 얹은 배터리 값만 해도 7천만∼8천만 원에 이르러 경제성은 거의 없다고 할 만하다.
무작위 행보(無作爲行步, ) 또는 취보(醉步, drunkard walking)는 수학, 컴퓨터 과학, 물리학 분야에서 임의 방향으로 향하는 연속적인 걸음을 나타내는 수학적 개념이다. 무작위 행보라는 개념은 1905년 칼 피어슨이 처음 소개하였으며, 생태학, 수학, 컴퓨터 과학, 물리학, 화학 등의 분야에서 광범위하게 사용되고 있다.
무작위 행보는 시간에 따른 편차의 평균이 0이지만 분산은 시간에 비례하여 증가하게 된다. 따라서, 앞뒤로 움직일 확률이 동일하다고 해도 시간이 흐름에 따라 평균에서 점차 벗어나는 경향을 보인다.
1차원 무작위 행보.
"n" 스텝 후 평균은 0을 유지하지만, 표준편차 formula_3는 formula_4에 비례하게 된다.
파르마 칼초 1913()는 에밀리아로마냐주 파르마를 연고로 한 이탈리아의 축구 클럽이다. 이 팀은 1913년에 창단 되었으며 과거에는 파르마 AC(Parma AC)라는 명칭을 사용했다. 그리고 2014-15 시즌까지는 파르마 FC(Parma FC)라는 명칭을 사용하였다.
2015년 6월 23일에 구단의 공식 파산으로 세리에 D로 강등됨에 따라 "파르마 칼초 1913"이라는 이름으로 새로운 시작을 하였다.
파르마는 정규 리그에서 단 한번도 우승한 적이 없을 뿐더러 1990년대 이전까지는 주요 대회의 우승 경쟁에도 참여하지 못했다. 칼리스토 탄치의 재정 지원으로 1992년부터 2002년까지 8번의 우승 트로피를 차지했다. 이 기간에는 파르마의 역대리그 최고 성적인 준우승(1996-1997)을 거뒀다.
가장 최근에는 파르마의 재정 문제로 클럽 목표에 제한이 생기기도 했다. 그 문제란 2003년에 파르마라트 사 스캔들로 인해 모 회사가 파산하게 되어 결과적으로 클럽은 2007년 1월까지 회사정리 절차에 경영 되었다. 클럽은 전통적으로 매력적인 축구를 추구하며 유스 시스템을 통하여 선수들을 육성한다. 성공후에 지속적인 하강에도 파르마는 G-14가 사라진후 생긴 유럽의 가장 모범 클럽의 표본의 대표인 유럽 클럽 협회에 속한 이탈리아 축구 클럽 8개 회원중 하나이다.
파르마는 1913년 7월에 파르마현 출신의 유명 오페라 작곡가 주세페 베르디의 100주년을 기념해 베르디 풋볼 클럽이라는 명칭으로 세워졌다. 색깔은 노란색과 파란색이 채택되었다. 같은해의 12월에 파르마 FC는 많은 본래의 축구 선수들로부터 생겨났고 검은색 십자가가 새겨진 하얀색 셔츠를 입기 시작했다. 파르마는 1차 세계대전이 끝난 뒤인 1919-20 시즌부터 리그에 참가하였고 2년 뒤에는 그들의 홈경기장인 스타디오 엔니오 타르디니를 건설하기 시작했다. 파르마는 1928-29 시즌 프리마 디비시오네에서 준우승을 거둔 이후에 세리에 B를 창설한 클럽중 하나가 되었다. 클럽은 강등당하기전까지 세리에 B에서 3년간 있었고 1931년에 AS 파르마(Associazione Sportiva Parma)라는 명칭으로 바꾸기도 했다. 1935-36 시즌에 파르마는 세리에 C의 창설을 한 클럽이 되었고 1943년에 세리에 B로 승격할때까지 세리에 C에 있었다. 이탈리아의 축구가 2차 세계대전이 심화되면서 중단되었지만 그럼에도 불구하고 파르마는 1944년 캄피오나토 알타 이탈리아에 참가를 하였다.
2차대전후 축구리그가 정비된 후, 파르마는 두 개의 지역 리그로 분열되었던 1948-49 시즌까지, 세리에 C로 강등되기 이전인 세리에 B에서 3년간을 있었다. 파르마는 세리에 C에서 다섯 시즌을 보냈고, 그 후에 세리에 B에서 11년간을 있었으며 1954–55 시즌에는 그 당시 클럽 리그 최고 순위였던 9위를 기록하였다. 이 당시에 클럽 선수들은 다른 직업을 가지고 있거나 수업을 받고, 축구팀보다 더 인기가 있고 인정을 받았던 파르마의 아마추어 럭비 유니언이나 배구팀이였던 럭비 파르마 FC 1931과 페로비에리 파르마에서 있던 이들이였다. 파르마는 1960–61 시즌에 유럽 클럽 대항전에 첫 출전하였고, 코파 델레 알피에서 스위스팀 AC 벨리초나를 꺾기도 하였지만, 1964–65 시즌에 세리에 C로 강등되었다. 파르마는 한 시즌만에 강등되어, 1966년에 세리에 D로 떨어졌다.
2007년 1월 이래로 기계회사인 La Leonessa SpA의 소유자인 톰마소 기라드디가 클럽 지분의 대다수를 인수하였다. 엔리코 본디는 과거 모기험 파르마르트의 재정 위험 이후에 이전에 클럽을 기라르디에게 3백만 유로 낮게 팔았다. 그때 클럽은 모기업 Eventi Sportivi SpA의해 완전히 소유되어 유한책임 기업이였다. 기라르디는 Eventi Sportivi의 지분 70%를 매입하였다(2011년 7월 21일에 알베르토 로시와 알베르토 볼피는 기라르디의 소유권을 감소시키기 위해 750만을 유로를 모아 Eventi Sportivi로부터 각 5% 씩을 매입했다.). 그 이외의 주주들은 부회장인 디에고 페노키오(자신의 주식을 통해 5%, 기계회사인 Ormis S.p.A.를 통해 5% 매입), 반카 몬테 파르마(5% 이하), 마르코 페라리(5%)다. 기라르디는 이사회의 대다수(6명중 5명)를 차지하는 피에트로 레오나르디가 포함된 과거 임원 5명을 선임했다. 기라르디의 첫 회장직 5년 동안에 과거 모기업의 투자액이 1천3백만과 함께 그의 투자금액이 3천만 유로에 이를것이라고 추정된다. 파르마는 G-14가 사라진 이후에 생긴 유럽 클럽 협회의 일원중 하나이다.
클럽의 재정을 바로 세우기 위해선 스타디오 엔니오 타르디니를 지방 인가로부터 구매를 해야한다. 2012년 9월 언론지 라 가체타 델로 스포르트는 파르마가 연간 선수 봉급으로 25명에게 2천120만 유로를 지불하였고 이탈리아 축구에서 14번째로 높은 순위라고 발표했다. 하지만 이 발표는 1군 선수 명단의 기본적인 봉급만을 포함한 것으로 일반적으로 적게 잡은 것이다. 참고로 클럽은 이전 시즌에 3천810만 유로라고 발표했다(주급/총매출액의 비율이 89%로 UEFA에서는 70% 이하를 권장한다.). 2010-11 시즌부터 세리에 A 클럽들은 1998-99 시즌 이래 처음으로 개인 협상권보다 축구 시장에서 상업적으로 가장 성공한 프리미어리그 방식인 단체 TV 중계권을 가졌다. 2011-13 시즌의 국내 중계권을 스카이 이탈리아와 RAI에게 17억4천8백만 유로에 팔았고 다른 방송사들과 MP &amp; Silva는 2010-12 전 세계 중계권을 1억8천150만유로에 샀다. 이러한 결과로 파르마 같이 권한판매의 중앙집권화로 고통받던 빅클럽들은 높은 중계료로 이익을 챙겼지만, 클럽은 균등한 분배를 하지 못했을뿐만 아니라 파르마의 서포터들은 그들에게 주어진 정확한 몫의 평가에 대해 반대하기 시작했다. 클럽은 3개의 사무소가 있다(한 개는 스타디오 엔니오 타르디니, 첸트로 스포르티보 디 콜레키오에 하나 그리고 마지막 한개는 상하이에 있다.).
파르마는 모기업 파르마라트와 8년간 기간을 포함하여 1981년 이래로 다양한 회사들과 스폰서를 맺어 축구 용품들을 생산해 왔다. 현재 파르마의 축구 용품은 파르마에서 북쪽으로 13km 떨어진 토릴레에서 만들어진 세계적인 스포츠웨어 기업인 에레아가 1백 10만 유로를 지불하여 생산하고 있다. 클럽의 주 스폰서는 2012년에 기존에 맺었던 패션 업체 나비가레 연간 170만 유로의 계약을 대체하여 2년간 계약을 한 독일의 생활가전 업체인 보르버크이다.&lt;ref name="2011/12 finances"&gt;&lt;/ref&gt; 나비가레는 세컨드리 키트의 스폰서로 셔츠 가쪽에 나타났지만, 마권업체 Betclic, 통신업체 거인 Telecom Italia Mobile와 일본의 전자 회사인 교세라 역시도 클럽에게 중요 스폰서이다. 이외에도 클럽은 다양한 덜 유명한 파트서쉽을 맺고 있다.
클럽 경영진.
파르마는 지금까지 많은 회장들이 있었다. 다음은 그 회장들의 목록이다.:
파르마는 창립후부터 지금까지 8번의 우승을 하였고 8개 모두 1992년에서부터 2002년까지 총 10년의 기간 동안 말이다. 이 영광들은 파르마를 이탈리아 축구 역사에서 주요 트로피들을 얻은 10번째로 성공한팀으로 만들었고, 유럽클럽대항전에선 밀란, 유벤투스, 인테르 다음으로 이탈리아팀중에서는 4번째로 성공한팀이다. 밀란 다음으로 국제대회에서 우승이 많은 팀이기도 하다.
칼초 카타니아()는 1929년에 창단된 'SS 카타니아'를 이어받아 1946년에 재창단된 구단으로서, 카타니아 소재의 스타디오 안젤로 마시미노가 홈구장인 이탈리아의 축구 클럽이다. 카타니아는 대부분 세리에 B에서 있었으며 이탈리아 프로 축구 최상위 리그인 세리에 A에는 5번을 승격하였다.
이 축구단은 세리에 A에서 평범한 성공을 거뒀으며 리그 최고 성적은 1960년대에 이룬 8위다. 아주 예전 카타니아는 코파 델레 알피 결승전에 진출한 적이 있었다.
카타니아현에 축구가 들어온 기원은 시칠리아 섬으로 축구 경기를 가져온 영국 화물선의 노동자들로 거슬러 올라간다. 특히 초기의 카타니아 팀은 영국 선박에서 일하는 카타니아 선원들로 이루어져 FC 메시나를 상대로 산 라이네리 디 메시나에서 경기를 벌인 로얄 요트 카타니아로 거슬러 올라간다.
하지만 선원들의 팀은 그저 취미였을뿐이고 카타니아의 첫 프로팀은 1908년 6월 19일에 이탈리아의 영화감독 가에타노 벤티밀리아 와 프란체스코 스투르초 달도브란도가 AS 에두카치오네 피시카 프로 파트리아라는 명칭으로 설립했다. 초기에 팀은 항상 카타니아 항구를 방문한 선박의 선원(특히 외국 선박)들과 주로 경기를 하였다. 그들의 첫 경기는 이탈리아의 군함 "레지나 마르게리타"와의 경기였지만 1-1 무승부로 끝나고 말았다. 당시 경기에 라인업에 포함된 선수들은 아살로, 지스몬도, 비안키, 메시나, 슬라이테르, 카카모, 스텔라리오, 빈닌그, 코쿠차, 벤티밀리아 와 파팔라르도이다. 그리고 2년 만에 팀명을 US 카타네세로 바꿨다.
당시 이탈리아 북부에서는 축구가 더욱 조직화되었고 북부 지역 클럽들은 초기 이탈리아 풋볼 챔피언십에 참가한 반면에 카타니아를 비롯해 이탈리아 남부지역의 클럽들은 립톤, 산트 아가타 와 아고르다드 쿱스 같은 리그에서 뛰었다. US 카타네세는 세계대전으로부터 살아남았고 종전후에 지역 리그인 코파 페데랄레 시칠리아나에서 뛰었다. 7 시즌뒤인 1927년에 팀은 캄피오나토 카타네세에 참가하여 1928–29 시즌에 우승을 차지했다. 클럽은 보다 상위 리그 승격 자격을 얻어었고 클럽 명칭을 처음에는 소치에타 스포르티바 카타니아라고 바꿨다. 카타니아의 첫 세리에 B 데뷔 시즌인 1934-35 시즌에서 4위를 차지했고 해당시즌 우승 팀은 제노아다.
이 기간에 카타니아는 강등당하기 이전에 세리에 B에서 3 시즌을 보냈다. 세리에 C로 강등 이후에 1938–39 시즌에 시칠리아 지역 라이벌인 시라쿠사와 메시나보다 높은 순위로 리그를 끝내며 우승을 차지했다(시라쿠사 2위 메시나 3위). 세리에 B로 돌아왔지만 리그에서 단 3승만을 거두며 리그 최하위를 기록하였다. 클럽은 2차 세계대전으로 조기에 리그를 마감한 1942-43 시즌에 명칭을 간단히 ACF 카타니아(Associazione Calcio Fascista Catania)로 바꿨다.
재탄생.
2차 대전후, 지역 리그인 캄피오나토 시칠리아노가 정비되었다. US 카타네세는 복귀했고 시즌 말쯤에 엘레판테 카타니아(Elefante Catania)라는 이름의 지역 클럽과 통합하였다. 이렇게 통합된 클럽은 카타나세라는 이름은 유지하였고 세리에 C 1945-46 시즌에 참가하였으나 하위권으로 시즌을 마감했다. 같은 시즌에 같은 리그에서 뛴 비르투스 카타니아라는 클럽은 8위를 기록했다.
1950년대 말부터 60년대까지를 카타니아의 황금기라고 여겨진다. 그 기간에 두 차례에 걸쳐 세리에 A 승격을 했기 때문이다. 그들의 첫 승격은 세리에 B에서 왔었다. 세리에 B 1953-54 시즌 카타니아는 칼리아리와 프로 파트리아를 꺽고 리그의 챔피언이 되었다. 그들의 첫 세리에 A 무대에서 12위를 거두며 마감하였지만 우디네세와 같이 재정 스캔들로 인하여 강제로 강등을 당하였다.
1930년대에 팀에서 선수로 뛰었던 카르멜로 디 벨라의 지휘아래에 1959-60 시즌에 세리에 B로부터 승격권을 얻어냈다. 그들의 승격을 위한 레이스는 시즌 마지막날에 3위로 끝나 긴박한 상태였다. 카타니아는 그들의 마지막경기에서 브레시아에게 4:2로 져버렸고 승격을 확실히 하기 위해선 파르마가 트리에스티나로부터 좋은 결과를 걷을 필요가 있었다. 그 좋은 결과는 실현되었고 카타니아는 이리하여 한번 더 승격을 하게 되었다.
1960-61 시즌에 카타니아가 세리에 A로 돌아오고 6년간을 잔류하였다. 그들의 첫 복귀 시즌은 새롭게 승격한 팀이 전통적 강호인 라치오와 나폴리보다 높은 순위인 8위로 마감하며 강한 인상을 주었다. 이 시즌에는 몇 주목할만한 승리를 거뒀는데 그것은 나폴리와 볼로냐에게 더블을 거두고 삼프도리아를 상대로 홈에서 3:0 승리를 거둔것뿐만아니라 가장 주목할만한 승리는 시칠리아에서 AC 밀란을 상대로 4:3 승리와 시즌 마지막날 인테르나치오날레를 상대로 카스텔라치 와 칼바네세의 두 골로 승리를 거두었다. 인테르의 상처를 소금으로 비빈 이 승리는 유벤투스와 타이틀 경쟁에서 멀어지게 하였다.
4년후인 1965년에도 역시 리그에서 8위를 거두었다. 이때는 로마와 시칠리아의 더비 라이벌인 메시나보다도 높은 순위였다. 여러 클럽들에서 가장 주목할만한 선수들도 이기간에 뛰었다(미드필더로는 알바로 비아지니, 시네지뉴, 윙어로는 카를로 파킨, 잔카를로 다노바). 그리고 이탈리아 축구계의 거인들인 유벤투스(2:0), 피오렌티나(2:0), 라치오(1:0)를 상대로 승리를 거두기도 했다.
카르멜로 디 벨라 감독이 떠난 1966년에 팀이 강등된 후에 세리에 B에 있었다. 카타니아는 1969-70 시즌에 3위로 리그를 마감하며 세리에 A로 승격하였다. 이렇게 승격하였지만 한 시즌후에 다시 강등당하였다. 그 시즌에 카타니아는 라치오에게 3-1 승리와 AC 밀란을 상대로 무승부를 거두는 인상적인 결과를 내었지만 30경기에서 18골만을 득점하며 득점 결핍에 시달렸다. 1973-74 시즌에 세리에 C로 강등되며 상황이 더욱 악화되었지만 곧장 세리에 C에서 우승하며 다시 승격을 하였다. 1976-77 시즌에 세리에 C로 강등되며 유사한 상황이 벌어졌다. 하지만 이번에는 곧바로 승격을 하는데는 실패하였다.
짧은 세 시즌후에 카타니아는 라치오와 AC밀란 뒤인 3위를 기록하며 세리에 A로 승격하였다. 카타니아는 1983-84 시즌에 세리에 A에 있었지만 그 시즌은 단 한 경기에서 밖에 승리를 거두지 못했으며(그거조차도 피사와의 경기), 클라우디오 라니에리와 브라질의 핵심 선수였던 루바노르와 페드리뉴가 있음에도 승점 12점을 얻는데 그쳐 심각하게 형편없는 시즌임을 증명했다.
쇠퇴와 부활.
세리에 B로 마지막 강등을 당한후 카타니아는 눈에 띄는 쇠퇴를 하기 시작했다. 팀은 이탈리아 최상위 리그에 도달하지 못하였고 계속된 쇠퇴를 하여 1980년대 후반에는 세리에 C1로 강등을 당하기도 했다. 클럽의 역사서 가장 실망적인것이 있다면 1993년에 승격에 성공하였지만 재정문제로 이탈리아축구협회에 의해 취소되기도 했다.
하지만 긴 법정공방 끝에 법원은 이탈리아축구협회의 결정이 무효임을 선언했고 협회에게 카타니아를 다시 리그에 참가시키라고 명령하였다. 카타니아는 이러하여 에첼렌차 시칠리아(이탈리아 6부 리그소속)에 포함되었지만 그동안에 또다른 시칠리아 축구팀 시라쿠사현의 렌티니를 연고로하는 아틀레티코 레온치오가 있었고 연고지를 카타니아로 옮기고 명칭을 아틀레티코 카타니아라고 다시지었다. 이럼에도 불구하고 "원조" 카타니아는 비교적 몇년 안에 세리에 C로부터 나올수 있었고 심지어 2002년에는 세리에 B로 돌아오기도 했다.
2003년 카타니아는 "카소 카타니아"(Caso Catania)라고 알려진 세리에 B의 팀구성을 20개에서 24개로 늘리는 논란의 중심에 있었다. 시에나는 카타니아와의 경기에서 비등록 선수를 출전시켰고 경기는 1:1 무승부가 되어 카타니아는 승리시에 2점을 더 얻어 강등으로부터 벗어날 수 있었지만 결과적으로 강등을 당하였다. 카타니아는 강등을 당하기 직전에 2:0 승리를 보상을 받았다. 8월에, 이탈리아축구협회는 카타니아가 제노아와 살레르니타나 등과 함께 세리에 B에 잔류할것과 새롭게 다시 태어난 피오렌티나를 2003-2004 시즌에 추가하였다. 그 결정으로 시위가 일어나고 다른 세리에 B 클럽들의 보이콧으로 인해 시즌 시작이 늦어졌었다.
2004-05 시즌에 팀에 숫자가 24개에서 22개로 줄은 반면에 같은 시간 세리에 A에서는 18개에서 20개로 팀 수를 늘렸다. 시즌을 시작하는 동안에 항공사 윈드 제트의 회장이자 세리에 C1의 시칠리아팀 아치레알레의 구단주인 안토니노 풀비렌티 회장이 카타니아를 인수하였다. 카타니아의 새 경영자는 2005-06 시즌에 2위로 마감하여 세리에 A로 승격함에 따라 팀의 부활을 기뻐하였다.
세리에 A 복귀.
2006-07 시즌 카타니아는 22년 만에 세리에 A에 모습을 드러냈다. 그들의 첫 복귀 시즌에 2번의 대패를 겪었지만 준수한 시즌을 보냈다.
그들의 첫 복귀시즌에는 2007년 2월 2일에 일어난 카타니아 축구 폭력 사태 과감하게 변화하게 된다. 카타니아 축구 폭력 사태는 US 팔레르모와 벌인 시칠리아 더비전에서 경찰관 필리포 라치티가 마시미노 스타디움 바깥에 있던 카타니아의 울트라스에 의해 죽임을 당한 사건이다. 그 사건으로 인해 이탈리아축구협회의 위원인 루카 판칼리는 이 기간에 리그 경기와 국가대표팀 경기를 포함한 모든 축구 관련 행사를 취소하였다. 카타니아의 회장이자 구단주인 안토니노 풀비렌티는 카타니아에서 더 이상 구단을 운영할 상태라가 아니라고 보아 그가 축구계를 기꺼이 떠날것임을 밝혔다.
이탈리아 축구 리그가 재시작한 이후에, 카타니아도 계속해서 진행을 하였지만 슬펌프를 마주하고 말았다. 사실 그들의 슬럼프는 더비 경기의 사고 이전부터 있었고 2007년 4월 말에 우디네세에게 1:0 승리를 거두기전까지 12경기에서 단 한번의 승리도 거두지 못하며 결국 시즌 13위로 마감을 하였다.
다음 시즌에 마리노 감독이 우디네세로 떠나고 실비오 발디니가 팀을 맡았으나 더 팀의 사정을 좋지 않았다. 리그 순위표에서는 형편없었으나 코파 이탈리아에서는 카타니아에게 있어서 역사적이라고 할만한 준결승까지 진출하는 인상적인 모습도 있었다(준결승에서 로마에게 패배). 한편 발디니 감독은 2008년 3월 31일에 우편을 통해 사임되고, 놀랍게도 발테르 첸가 감독이 그를 대신하였다(세리에 A 수준에서 왈테르 첸가의 경험부족 때문이다.). 이럼에도 불구하고 첸가는 "로사추리"를 그 시즌 마지막 경기를 홈경기에서 호르헤 안드레스 마르티네스의 동점골로 로마와 1:1 무승부를 거두며 강등권에서 구해냈다. 첸가 감독은 성공적으로 앞으로 다가올 2008-09 시즌을 위해 팀을 맡기로 계약했다.
2009년 6월 5일에, 왈테르 첸가는 카타니아를 떠나 팀의 최대 라이벌인 팔레르모의 감독이 되었다. 첸가가 떠난 빈자리는 레가 프로 프리마 디비시오네 팀 라벤나에서 단지 1년의 감독경력을 지닌 신참인 잔루카 아트초리가 대신하였다. 아트초리 감독은 라벤나에서 공격적인 4-3-3 포메이션을 쓰는 것으로 잘 알려져 있었고 카타니아에서도 지속적으로 사용할셈이었다.
2009년 12월 8일, 시니샤 미하일로비치가 잔루카 아트초리로부터 감독직을 이어 카타니아의 감독을 맡았으며 계약 기간은 2011년 6월까지다. 카타니아가 강등권으로 떨어지자, 미하일로비치는 리보르노와의 경기에 데뷔하게 된다. 다음 경기에서 토리노 원정에서 유벤투스를 잡아내며 팀의 상승세를 이끌었다. 미하일로비치 감독이 피오렌티나로 떠나고 2010-11 시즌를 위해 마르코 잠파올로를 선임하였다. 하지만 2011년 1월에 카타니아는 성적부진으로 잠 파올로 감독을 해임하고 세리에 A 수준 리그에서 감독 경험이 전무하던 아르헨티나의 옛 스타플레이어인 디에고 시메오네를 선임하였다. 2010-11 시즌 로마에서 짧은 기간 동안 감독직을 맡았던 빈센초 몬텔라를 감독으로 선임하였다.
색깔과 엠블럼.
1군 명단.
2025년 9월 15일 기준
1946년 이후의 회장 목록
카타니아는 많은 세월 동안에 여러 감독들이 있었으며 그중에는 공동으로 감독직을 수행하는 경우도 있었다. 아래에 있는 표는 역대 카티니아의 감독을 1946년도부터 순서대로 나열한 것이다.
경기장 정보.
카타니아는 1937년에 스타디오 치발리(Stadio Cibali)라고 불렸던 스타디오 안젤로 마시미노를 만들었다. 경기장은 2002년에 전 회장 안젤로 마시미노를 기념해 이름을 붙여졌다. 마시미노는 1969년까지 회장직을 수행했으며 1996년에 세상을 떠났다.
세리에 B
코파 델레 알피
세리에 C / 세리에 C1
세리에 C2
세리에 D
에첼렌차 시칠리아
예측 손실.
예측 손실은
이며, 여기에서
한국생명공학연구원(韓國生命工學硏究院, )은 정부출연연구기관으로, 1985년 2월 유전공학센터로 설립되었고 1990년 7월 현재 위치인 대전 대덕연구단지내 신축청사(대전광역시 유성구 과학로 125)로 이전하였다. 1995년 3월 생명공학연구소로 명칭이 변경되었다가, 1999년 5월 기초기술연구회 소속 생명공학연구소로 독립 법인화되었다. 2001년 1월 현재의 이름인 한국생명공학연구원으로 명칭이 변경되었다. 2005년 9월 충청북도에 오창캠퍼스를 설치하였고, 2006년 11월 제2캠퍼스인 전북(정읍) 분원을 설치하였다. 대한민국 과학기술정보통신부 산하 국가과학기술연구회 소관이다.
1945년 광복 당시에는 1읍·11면(김화읍, 서면, 근남면, 근북면, 근동면, 원남면, 원동면, 임남면, 금성면, 원북면, 창도면, 통구면)으로 구성되어 있었다. 1945년 9월 2일, 미국과 소련이 38선을 경계로 한반도를 분할 점령함으로써 김화군 전 지역이 소련군정 관할 아래 들어갔다.
현재의 김화군 지역은 근북면, 근동면 일대를 제외하고 구한말까지 원래 금성군에 속했던 지역으로 대한제국 시기의 김화군 지역과 군역이 이동되었다. 대한제국 시기의 김화군 지역중 김화읍 이북 지역은 한때 북측 평강군으로 편입되었으나, 2020년 10월 2일 조선중앙텔레비죤의 김정은 김화군 시찰보도에서 이전 관할구역으로 복구된 것으로 확인된다.
한국전쟁의 결과로 군역이 남북으로 분단되었다. 1945년 광복 당시 군의 중심부였던 곳(원래의 김화읍)은 1963년에 대한민국의 강원도 철원군에 편입되었다. 조선민주주의인민공화국 강원도 김화군의 '김화읍'은 옛 금성면이다.
주로 산지이나 군의 남동쪽은 상대적으로 낮다. 가장 높은 곳은 백연산(1,109m)이고 북한강이 흐른다. 전체 면적의 약 80%가 산림이다.
1읍, 1구, 13리로 구성되어 있다.
담배를 주로 생산하며 그밖에 광업, 임업, 축산업 등이 이루어진다. 주요 산업은 농업이고 감자, 옥수수, 쌀, 보리가 재배된다. 축산업과 양잠업, 과수업도 행해진다. 몇 개의 광산이 있고 망간, 금, 구리, 활석, 형석, 중정석, 무연탄이 채굴된다.
평강군과 연결되는 군사도로가 있다. 그리고 창도군으로 연결되는 도로도 있다. 한국 전쟁 이전에는 현재 남한의 김화지역으로 가는 도로와 화천군으로 가는 도로도 놓여있었다. 금강산선 철도는 폐선되었다.
그들의 오래된 역사 동안에, 제노아는 9번의 세리에 A 우승을 하였다. 그들의 첫 우승 타이틀은 1898년에 열린 이탈리아 풋볼 챔피언쉽 1회였고 마지막 우승은 1923-24 시즌이다. 또한 제노아는 코파 이탈리아를 한 차례 우승하였다. 역사적으로, 제노아는 리그 우승 횟수로만 보았을 때 이탈리아 내에서 4번째로 성공적인 클럽이다.
클럽은 1911년 이후에 홈경기를 관중 수용인원 36,536명의 스타디오 루이지 페라리스에서 치른다. 1946년부터 경기장은 지역 라이벌 UC 삼프도리아와 공유하고 있다. 제노아는 두 번의 세리에 C 강등이 있었고 종전후 역사 대부분을 세리에 A와 세리에 B를 오르락 내리락하며 보내고 있다.
클럽은 1893년 9월 7일에 Genoa Cricket &amp; Athletic Club이라는 명칭으로 설립됐다. 초기 몇년 동안은 주로 육상과 크리켓, 축구에 출전하였다. 한때 클럽은 외국에 있는 잉글랜드인이 세웠기 때문에, 원래 유니폼은 잉글랜드 축구 국가대표팀과 같은 유니폼 색상인 하얀색 유니폼이였다. 처음에는 이탈리아인들이 영국의 스포츠 클럽에 들어오는 것이 허용되지 않았다. 제노아의 활동은 제노바 시의 북서쪽 "Piazza d'Armi"에서 이뤄졌다. 처음에 클럽의 관리를 맡은 이들은 다음과 같다.
1897년 4월 10일에 클럽의 축구부서가 제임스 리차드슨 스펜슬리 덕분에 뚜렷해졌다. 이것은 그당시 이탈리아 축구에서 가장 오래된것이었고, 다른 클럽에 축구부가 설립된것은 토리노에 4개에 불과했다. 이탈리아인들의 입단이 허용되었고 새로운 경기장 "Ponte Carrega"를 만들었다. 그들의 첫 친선전은 홈경기에서 인테르나치오날레 FC 토리노와 FBC 토리네세가 섞인 팀과 경기를 했고 제노아가 1-0으로 패했다. 오래가지 않아서 제노아는 UPS 알레산드리아를 상대로 2-0 승리를 거두며 첫 승리를 기록했다. 친선전은 또한 HMS Revenge 호의 많은 영국인 선원들과 친선전을 치루기도 했다.
대회 독점.
이탈리아 축구는 이탈리아 축구 협회와 이탈리아 풋볼 챔피언십의 설립으로 발전하였다. 제노아는 토리노 벨로드로모 움베르토 1세 경기장에서 열린 1898년 첫 이탈리아 풋볼 챔피언십에 참가했다. 그들은 5월 8일 공식 첫경기에서 진나스티카 토리노를 2-1 승리를 거뒀다. 첫 우승은 추가 시간에 인테르나치오날레 토리노를 3-1로 승리한 경기였다.
제노아는 다음 시즌에 팀이름에서 "Athletic"을 빼고 Genoa Cricket &amp; Football Club이라고 바꿨고. 이탈리아에서는 "biancoblu"라고 알려진 유니폼에서는 하얀색과 세로무늬 파란색으로 바꾸는등 몇가지 변화를 주었다. 제노아는 1899년 4월 16일 하루동안 열리는 토너먼트 경기에서 두 번째로 인테르나치오날레 토리노를 3-1로 승리하면서 그들의 두 번째 우승을 했다. 1900년에 열린 대회에서 연이어 우승을 하며 팀의 세 번째 우승을 차지했고 1910년까지 리그에서 더 좋은팀이 없던 지역 최고의 라이벌팀 삼피에르다레네세를 7-0 승리를 거두기도 했다. 결승전에서 FBC 토리네세를 3-1 승리를 했다.
클럽의 유니폼은 1901년에 다시 변화를 갖게 됐다. 제노아는 유명하던 빨간-네이비색을 채택했고 그래서 그들이 "rossoblu"라고 알려지게 되었다. 그 색은 칼리아리, 볼로냐, 끝없는 수의 작은 클럽들같이 오늘날까지 많은 이탈리아의 클럽들이 사용한다. 밀란 CFC에게 준우승으로 시즌을 마친후, 1902년에 네 번째 우승을 차지했다. 유벤투스가 1903년부터 제노아와 우승을 다툴 클럽으로 부상했지만, 두 시즌 동안 제노아는 연이어서 "늙은 노파"를 결승전에서 격파했다.
제노아는 1903년 4월 27일 프랑스를 방문하여 FVC 니스와 경기를 벌여 3-0 승리를 거뒀고 국제경기에 참가한 첫 이탈리아 축구팀이 되었다. 게다가 1904년에 이탈리아 챔피언십을 우승하였고, 또한 이 해에는 제노아 리저브팀이 원래의 세리에 B였던 II 카테고리아를 우승하였다. 1905년에 준우승을 한때부터, 제노아는 유벤투스, 밀란과 프로 베르첼리 같은 다른 팀들에게 이탈리아 우승을 내주게 되었다.
이 시기의 몰락은 1908년 이탈리아 축구협회가 체육협회에서 외국인 선수들을 사용하는 것에 대해 거친 항의를 받아들이는 것으로 거슬러 올라간다. 제노아는 창단 이후부터 항상 영국인들로만 구성된 팀이였다. 그들은 밀란, 토리노, 피렌체같은 주요팀들처럼 받아들이지 않았다. 게다가 이들팀들은 그해에 이탈리아 축구 협회로부터 탈퇴를 하였다. 다음 시즌에 협회는 결정을 번복하였고 제노아는 루이지 페라리스와 일부 스위스 출신 선수들로 팀을 재건하였다. 선수단의 리빌딩과 함께 그당시 영국식 경기장이면서 수용인원 25,00명의 새 경기장인 스타디오 루이지 페라리스를 만들었고 1911년 1월 22일에 공식 개장을 하였다.
가벗의 부활.
이탈리아 축구 국가대표팀의 창설과 함께, 제노아는 아주리의 주장을 맡았던 렌초 데 베키, 에도아르도 마리아니와 엔리코 사르디등이 대표팀에 차출되며 중요한 부분을 차지했다. 영국인 윌리엄 가벗은 팀의 부활을 가져온 감독이다. 가버트는 이탈리아에서 최초의 전문 감독이였고 그는 끊임없이 파이프 담배를 피우는 강한 카리스마를 지녔다. 그는 선수들로부터 "아저씨(Mister)"라는 별명이 붙었다.
마침내 1914-15 시즌을 지나서, 제노아는 북이탈리아 지구 최종 라운드에서 우승하며, 북부 이탈리아 최고의 팀의 자리를 되찾았다. 하지만 남부 이탈리아에서는 제 1차세계대전의 발발로 결정되지 않았기 때문에 제노아는 전국대회에서 경기를 하지못했다. 제노바는 전쟁이 끝난후인 1918년에 우승식을 하였다. 전쟁은 제노아에게 루이지 페라리스, 아돌포 그네코, 카를로 마라시, 알베르토 수소네, 클라우디오 카사노바등이 군복무중에 사망하는등 끔찍한 대가를 가져갔고 이기간에 축구부서 창시자인 제임스 리차드슨 스펜슬리 역시도 독일에서 사망했다.
전쟁후에도, 제노아는 북부 지구에서 강력한 우승 후보였다. 가벗은 1922-23 시즌에 라치오를 결승전에서 2차전 합계 6-1로 무찌르며 제노아를 이탈리아 리그 챔피언 자리로 이끌었다. 다음시즌에, 제노아는 북부지구 결승전에서 논란이 없지 않는 볼로냐를 만났고 볼로냐에서 벌어진 2차전에서 폭동이 있었고, 경기는 관중들의 폭동으로 인하여 취소되었고 이탈리아 축구협회는 제노아에게 2-0 승리를 주었다. 전국 대회에서 제노아는 사보이아를 2차전 합계 4-1로 무찌르며 통산 9번째 리그 우승을 차지했다.
두 번의 우승 기간 동안 선수단에는 조반니 데 프라, 오타비오 바르비에리, 루이지 부를란도와 렌초 데 베키가 있었다. 제노아의 우승이 있던 1923–24 시즌에 스쿠테토 패치가 도입되었다(이탈리아 리그를 우승한 팀은 다음시즌에 이탈리아 국기 색깔에 방패 모양을 한 패치가 있는 유니폼을 입을 수 있다). 남은 20년대 동안에, 팀은 단 한번도 우승을 하지 못하였고, 가장 높았던 순위는 공격수 펠리체 레브라토가 20경기에서 27골을 넣으며 토리노를 상대로 준우승을 한 1927-28 시즌이다.
제노바 1893 기간.
클럽의 명칭이 영국적인 늬앙스가 강했기 때문에, 제노아는 1928년에 파시스트 정부로부터 제노바 1893 치르콜로 델 칼초(Genova 1893 Circolo del Calcio)로 이름을 강제적으로 바뀌게 되었다. 팀은 후에 유러피언 컵의 전신인 미트로파컵에 참가했으나 8강에서 라피트 비엔나에게 탈락하였다. 그들은 1929-30 시즌에 암브로시아나 뒤인 2위로 시즌을 마쳤다. 이 시즌은 마지막으로 우승을 한 이후 1부 리그에서 지금까지 가장 높은 순위였다.
클럽의 리그성적은 1930년대 초에는 여러 순위들을 하면서 일정하지는 않았다. 1933-34 시즌에는 제노바가 이탈리아 2부 리그인 세리에 B로 강등 당하는 고통을 겪기도 했다. 다행스럽게도, 그들은 비토리오 바로파의 지휘하에 그들이 속한 그룹의 1위였던 노바라를 상대로 승리하면서 곧바로 승격을 하였다. 1936년에는 야심찬 줄리오 쿨리올로가 회장으로 취임하였고, 1936-37 시즌에 그들은 리그를 6위로 마쳤고 AS 로마를 상대로 마리오 토르티의 골로 1-0 승리를 거두며 코파 이탈리아 우승도 하였다.
다음 시즌에 제노바는 3위로 마감을 하였는데, 이당시에 우승 팀인 암브로시아나-인테르와 승점이 단 3점 차이에 그쳐서 매우 팽팽하던 시즌이였다. 그해 여름 이탈리아는 1938년 FIFA 월드컵 월드컵에 참가하였고 우승을 했는데, 제노바의 세 선수 마리오 페라촐로, 세르조 베르토니, 마리오 젠타가 우승 스쿼드에 기여했다. 클럽은 이탈리아 1부 리그 상위권을 차지하는 5개 팀의 자리를 유지했다.
제2차 세계대전은 모든 이탈리아 축구에 엄청난 영향을 끼쳤지만, 제노바는 다른 클럽들처럼 그 여파에서 회복되지 못했다. 1945년에 클럽은 과거 그들이 매우 초창기 이탈리아 챔피언쉽에 사용했던 제노아 CFC(Genoa Cricket and Foot-Ball Club)로 명칭을 되돌리기로 했다. 종전후 몇년간에는 클럽은 과거에 관련깊었던 오타비오 바르비에리와 윌리엄 가벗이 경영직으로 돌아오면서 여전히 팬들에게 인기있는 구단이였다. 제노아는 1946년에 다른 두 클럽의 통합 지지자들이 세운 삼프도리아와 새로운 라이벌 관계를 형성했고 스타디오 루이지 페라리스에서 경기장을 공유하게 되었다.
종전후 기간.
2차 세계대전 종전후 제노아의 세리에 A 상위권 도달 능력을 상실했고 40년대를 중위권에 머물렀다. 1948-49 시즌에는 제노아가 인테르를 3-1, 그 유명한 그란데 토리노를 3-0, 파도바를 7-1로 승리하는등 엄청난 결과를 이루기도 했다. 1950년대에 불운한 시기를 보내게 된다. 제노아는 보카 주니어스로부터 마리오 보예를 영입했으나 그는 단 한 시즌만을 머물고 떠났고 팀은 리그 강등권에 머물며 강등이 됐지만, 2 시즌후에 레냐노에 앞서 세리에 B를 우승하며 다시 복귀했다. 랑나르 니콜라이가 이 기간에 팀에서 유명했던 선수이고 팀은 10년간을 한결같이 중위권에 머물렀다.
1959-1960 시즌에 강등의 아픔을 겪었지만 1961-1962 시즌에 세리에 A로 복귀했고, 제노아는 1960년대 초에 컵 우승을 하기도 했다. 그 컵 대회는 코파 델레 알피로 처음으로 국제 대회를 대신하는 클럽간의 대회로 제노아는 홈경기에서 프랑스 클럽 그르노블 푸트 38을 니차(Nizza)의 골로 1-0 승리를 했다. 제노아는 2년뒤 같은 대회 결승전 장소 스위스 베른에 있는 방크도르프슈타디온에서 카타니아를 2-0으로 이겨 우승 트로피를 차지했다.
그들의 성공은 오래가지 않았는데, 그해 그들의 마지막 컵 대회 우승후 그들은 세리에 B로 다시 강등됐다. 이때 그들은 매 시즌마다 감독이 빠귀는 불안정으로 인해 이탈리아 축구 리그 시스템 2부 리그에서 이전의 강등때보다 오래있었다. 클럽은 재정적 어려움에 빠지고 몇번의 구단주 교체에 이르다가 제노아는 1970년에 처음으로 세리에 C로 강등을 경험했다.
뒤죽박죽이 되던 때.
1970년대 동안에 제노아는 대부분을 2부리그에 있었다. 아르투로 실베스트리 감독하에 제노아는 1973-74 시즌에 세리에 A로 돌아왔지만 곧바로 강등이 됐다. "일 그리포네"(Il Grifone)는 두 시즌 뒤에 세리에 A로 복귀했고, 그 당시 팀에는 로베르토 로사토, 브루노 콘티와 젊은 시절의 로베르토 푸르초가 있었다. 이 시기에 그들은 1977-78 시즌에 강등되기 전에 두 시즌간 눈에 띄는 모습을 보여줬다. 이번의 강등에서는 피오렌티나와 시즌 마지막 경기에서 0-0 무승부로 끝나며 피오렌티나와 단 득실점 1점이 부족하여 강등을 당하여 더욱 고통스러운 강등이었다.
그 강등은 클럽에게 더욱 안좋았던것이 무엇이면 그들은 팀의 톱 플레이어들을 잃었다는 것이였다. 그렇게 떠난 선수들중에 로베르토 푸르초는 AS 로마로 떠나 큰 성공을 거뒀다. 세리에 B에서 중위권으로 두 시즌을 보낸 그들은 1980-81 시즌에 루이지 시모니 감독 지휘하에 토토네로 도박 스캔들로 인해 지난 시즌에 강등당한 AC 밀란을 이어 준우승을 차지하며 승격을 하였다.
여전히 시모니가 감독직을 맡고 있으며, 제노아는 시즌 마지막날 극적으로 AC 밀란이 승점 1점차로 강등이 되면서 그들의 복귀 세리에 A 복귀 시즌에서 잔류할 수 있었다. 그 시즌의 마지막 경기는 극적이였는데, 제노아는 85분에 터진 마리오 파체다의 결승골로 SSC 나폴리에게 2-1 승리를 거두며 제노아가 필요로 했던 승점을 확보하였고 두 팀의 팬들사이의 우호적 관계가 이때부터 시작되었다. 2 시즌뒤 제노아는 시즌 마지막 경기에서 그 시즌의 우승 팀 유벤투스에게 패하며 강등이 됐다. 이때 라치오가 제노아와 승점이 같았으나 상대전적이 앞서 강등으로부터 살아남았다.
유럽클럽대항전 경험.
제노아는 칼라브리아 출신 사업가 알도 스피넬리가 1985년에 구단주가 되었고 시모니는 감독직을 오래 수행을 하지못했지만 세리에 B에서 중상위권으로 시즌을 마쳤다. 1987–88 시즌에 폼이 떨어졌고, 제노아는 다시 정신을 차려 1988–89 시즌에 바리에 앞서 우승을 하며, 승격을 할 수 있었다. 제노아는 약한 전력의 팀을 강하게 만드는걸로 잘 알려진 오스발도 바뇰리(80년대 엘라스 베로나를 이끌고 리그 우승을 하기도 함)를 감독으로 선임하였고 카를로스 아길레라와 토마시 스쿠라비같은 인재들과 함께 1990-91 시즌 리그에서 4위를 마치는등의 높은 성과를 올렸다. 그 시즌에 팀은 시즌 전체 기간 동안에 홈경기에서 유벤투스, 인테르, 밀란, 로마, 라치오, 피오렌티나, 나폴리 그리고 그 시즌 우승 팀이자 더비 라이벌인 삼프도리아등 강팀들을 이기면서 무패기록을 세웠다.
나중에 제노아는 1990-91 시즌에 UEFA 컵 출전권을 얻개된다. 제노아는 준결승전에서 아약스를 만나 탈락했지만 좋은 성적을 거뒀고, 8강전에서는 리버풀을 상대로 홈, 어웨이 경기를 모두 이기며 이탈리아팀으로는 처음으로 안필드에서 이긴 클럽이 됐다. 불행하게도 제노아는 이 성공은 오스발도 바뇰리가 건강이 안좋아지던 딸의 간병을 위하여 팀을 떠나고 핵심 선수들의 세대 교체가 실패하면서 곧 암흑기가 찾아온다. 이 기간의 제노아의 선수단에는 잔루카 시뇨리니, 카를로스 아길레라, 로베르토 오노라티, 스테파노 에라니오, 존 판엇스힙이 있었다.