shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: 基本的なプレー(技)
Subsection: スクリーン

ボールが無い場所で、相手選手の移動を制限する位置に立つこと。身体の接触があるためタックルの様な動きは反則となり、その場に停止している必要がある。
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: 基本的なプレー(技)
Subsection: ポストプレー

攻撃の基点、中継点となるポジションを確保し、スクリーンとして機能したり、攻撃を展開するパスを出したり、ペネトレイトあるいはショットに持ち込むプレー。位置により、バックボード近辺をローポスト、フリースローサークル近辺をハイポスト、それらの中間をミドルポストと呼ぶ。
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: 基本的なプレー(技)
Subsection: スローイン

デッドとなったボールをライブに戻し、ゲームを再開するために、攻撃権を持ったチームのプレーヤーが、アウト・オブ・バウンズ からインバウンズにパスをすること。制限時間が設けられ、スローイン行為中は試合時間が止められる。一旦審判員がボールを保持し、指示があるまでゲームは再開されない。
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: 基本的なプレー(技)
Subsection: フリースロー

一方のチームがファウル、あるいは、特定のヴァイオレイションをした場合に、相手チームに認められるボーナスの一つである。フリースローサークル内のフリースローライン手前から、どのプレーヤにも防御される事無く ショットを放つ事が出来る。ペナルティーの種類によって、1投から3投までの間で、連続でスローされ、フリースロー1投がゴールすれば1得点が与えられる。ショットする際に、ボールがリングに触れるまでフリースローラインより前方には侵入できない。また、リングにボールが触れなかった場合はエアボールとして相手ボールとなる。さらに、ショットするプレイヤーは審判に渡されてから5秒以内に打たなければならない。最終投がスローされた後のプレーの再開方法には、数種類の場合が存在する。又、1996年と1997年の両年にはこのフリースローの全国大会が開催された。
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: 基本的なプレー(技)
Subsection: フットワーク

フットワークは、プレーヤーの足運びのこと。バスケットボールは前後左右への素早い動きが要求されるので、すべてのプレーに関わる重要な基本動作である。オフェンスでは、歩数制限があり、その後ジャンプすることも必要である事から正確かつ俊敏な足運びが要求される。また、ダッシュからのサドン・ストップやピボットもオフェンスの重要なフットワークである。通常、ランニングショットの場合は、右手では左足踏切。左手では右足踏み切りとなる。ディフェンスでは、マークするプレーヤの動きに素早く反応して振り切られないよう移動する必要があるため、様々な方向への動きが要求される。サイドステップ、バックステップ、クロスステップなど様々な足捌きができなければならない。ボールキャッチ時のステップ両足着地状態でキャッチ：自由にピボットフットを決めステップすることが許される。その後次のプレーへ。空中でボールをキャッチした場合。片足ずつ着地：先に接地した足がピボットフットとなり、後に接地した足は、ピボットを使って自由にステップ可能。片足でステップ後、ジャンプし次のステップで着地：浮かせた足を接地することは許されない。この状態からのドリブルも許されない。そのままの状態でボールを保持するかあるいは放す、2歩目で踏切りジャンプした後、ボールを放すこと（ショット、パス)以外は許されない。一歩目片足でジャンプ次に両足同時に着地：これ以上のステップは許されない。そのままの状態でドリブルを開始するか、ジャンプしてボールを放すこと（ショット、パス)は許される。
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: 基本的なプレー(技)
Subsection: ピボット

ピボットは、着地した状態で、ボールキープを行う時に使用するステップである。片足を軸足（ピボット・フット）にしてコートの同じ場所で接地し、もう片足を前後左右にステップして体の軸を動かし、相手を翻弄、動揺させたり、リズムを崩し、自分のパス、ショット、ドリブルなど次のプレーを容易にする。接地場所を移動することは出来ないが、その場所で回転することは許される。両足接地の状態でボールを得た場合は、任意の足をピボットフットにすることが出来る。片足ずつ着地してから行う場合、先に着地した足のみ軸足にすることが出来る。一歩目を片足、2歩目を両足で着地した場合は、ピボットを行うことは出来ず、そのままジャンプしてボールを離すか、両足を着地した状態でドリブルを開始しなければならない。これらに違反してステップするとトラベリングとなる。ボールを保持していない選手については、ステップに関する規制はない。
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: チームプレー
Subsection: オフェンスプレー

テンポによる分類方式による分類
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: チームプレー
Subsection: ディフェンスプレー

方式による分類
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: チームプレー
Subsection: ディフェンスプレー

=ゾーンプレス ＝  ゾーン+プレスゾーンマンツー＝ゾーン+マンツーマン陣形による分類数字はディフェンスの数を示し、フロントコートに近い側からバックコートに近い側の順に記載する。2-2-1以下の4陣形は通常、ゾーンプレスの場合にしか使われない。1-3-1、1-2-2は通常のゾーンディフェンスとゾーンプレスの両方で使われる。範囲による分類
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: チームプレー
Subsection: ディフェンスプレー

=
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: 基本用語
Subsection: オフェンス用語

節TOC（ア行 カ行 サ行 タ行 ナ行 ハ行 マ行 ヤ行 ラ行 ワ行）
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: 基本用語
Subsection: ディフェンス用語

節TOC（ア行 カ行 サ行 タ行 ナ行 ハ行 マ行 ヤ行 ラ行 ワ行）
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: プロリーグ

バスケットボールリーグ一覧（男子 / 女子）
Title: バスケットボール (Basketball (1978 video game))
Section: 関連作品

1990年から週刊少年ジャンプでバスケットボールを扱った漫画『SLAM DUNK』が連載開始、1996年の連載終了後も売れ続けて1億部を超える大ヒットとなり、バスケットボールの競技人口を押し上げ、2005年には、日本バスケットボール協会への登録者数だけで600万を超える など、日本バスケットボール界に大きな影響を残している。またその功績から原作者の井上雄彦は、日本バスケットボール協会から特別表彰されている。バスケットボールは漫画編集者の間ではひとつのタブー（ヒットしない）とされていたが、スラムダンクの後には『あひるの空』『黒子のバスケ』『ロウきゅーぶ!』など様々なヒット作も出るようになった。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: abstract

電車でGO!（でんしゃでゴー）は、タイトーが制作した鉄道運転シミュレーションゲームのシリーズである。1996年（平成8年）に第1作目がアーケードゲームとして発表され（公式稼動は1997年（平成9年）3月）、その後アーケードゲーム向けの続編や、コンシューマーゲーム・パソコン向けの新作、携帯ゲーム機・携帯電話などへの移植作品が制作された。略称は『電GO!』。本作は電車の運転士になりたかった人の夢を、実車さながらの臨場感でシミュレートさせようというものである。ゲームシステムは、あらかじめ設定されたダイヤどおりに列車を運転し、指定された停車位置にいかに正確に止めるかを競うものである。これに列車の加減速性能、速度制限、天候の変化などが要素として加わる。ゲームに登場する町や車両、路線は実際に存在するもので、精細な3次元コンピュータグラフィックスによって構築されている。発売から30年近くが経ち、連続立体交差事業（高架化）によって運転席からの景色が変わったり、登場する車両がすでに廃車になったり、路線自体がすでに廃線（名鉄美濃町線など）になったりと、現在とは異なる点は年々増えつつある。ただしこれらはあくまでゲーム用にそれらしく作られた架空のものであり、実際の鉄道運行計画や運転規則とは大幅に異なる。また、最速列車（「のぞみ」「みずほ」）でも約2時間半を要する山陽新幹線を約1時間で走破するなど、かなり凝縮した作りになっている。なお本記事では、記事が作成されていないシリーズ作品についても説明する。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: 誕生までの歴史

もともとビデオゲームの黎明期のころから、タイトーおよび他社の開発スタッフには「鉄道車両の運転ゲーム」のアイデアがあったが、3Dゲーム/疑似3Dゲームにするにはコンピュータの性能などの技術的問題があり、仮に製作してもゲーム内容やルールがユーザーやゲームセンターへの来店客が理解しにくいこと、特に営業サイドからの「売れない（来店客に受けない）」という意見が根強く、長らく実現出来なかった。そのなか、1997年（平成9年）当時のゲームセンターは格闘やドライブなどのマニア層に特化した機種が並んでいた中で、「一般客がもっと簡単に遊べ、興味をもたれるテーマとして鉄道に着目した」と、当時のプロジェクトリーダーであった齋藤晃は語っている。1997年（平成9年）10月14日、鉄道の日にちなみ、東京の日比谷公園で鉄道をテーマにした展示会などが行われるイベント「第3回 鉄道フェスティバル」が開催された。そこにタイトーが『電車でGO!』を携えて参加した。フェスティバルの期間中、タイトーブースでは、発売より1ヵ月以上前のプレイステーション版が体験プレイできるとあって、長蛇の列ができる程の盛況を博していた。しかし、専用コントローラーは体験できなかった。また、アーケード版を使ったゲーム大会やクイズ大会も行われていた。また、ゲーム機の操作部分を実車さながらに、マスター・コントローラーを再現した筐体設計に対して、「ボタンを付ければ十分だ」という社内の声を押し返すのに苦労したと言う。完成度は、本物の運転手養成学校の訓練用CGシミュレーションに類似するとも言われている。操作はアクセル(マスコンレバー)とブレーキと警笛(フットペダル)でのみ行う。踏切事故や減速ペナルティ、運転ミスによる乗客の苦情もある。ボーナスゲームは機関車と貨車の連結。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ概観

1996年（平成8年）の第1作目が発表されて以降、アーケードゲーム用と家庭用ゲーム機用に対して継続的に新作が発表されている。アーケードゲーム1997年（平成9年）にリリースされた第1作『電車でGO!』を皮切りに、2000年（平成12年）の『がんばれ運転士!!』まで、複数の作品がリリースされた。実際の運転台を模した専用筐体により、臨場感のあるプレイ感が得られる特徴がある。『がんばれ運転士!!』以降、メインシリーズは長年リリースされず、派生作品のリリースがいくつかされるのみの状況が続いていた。旧アーケード版（特に『2高速編 3000番台』や『3』）は、2020年（令和2年）現在、青梅鉄道公園や碓氷峠鉄道文化むらなど、一部の鉄道車両保存施設でも現役で稼働している。2016年（平成28年）8月8日、タイトーより稼働20周年を記念して、電車運転士体験ゲーム『電車でGO!!』（アーケード版）およびパズルゲーム『連結!電車でGO!』が発表された。パズルゲーム版は2016年（平成28年）冬以降に配信予定かつアーケード版と連携予定であったが、のちに開発中止が発表された。アーケード版は2017年（平成29年）11月7日より全国のゲームセンターで稼働中。家庭用ゲーム機1997年（平成9年）12月に第1作のアーケード版がPlayStationへ移植されるとこちらも大いに人気を博し、最終的な累計売上は約102万本を記録した。専用コントローラの「電車でGO! コントローラ」（型番：SLPH 00051）は品薄となり、入手困難な時期が続いた。その後も各種家庭用ゲーム機へと移植された他、家庭用ゲーム機オリジナル作品も複数発売された。タイトーは「現状のハード（PS2）ではこれ以上のソフトの進化は不可能」として、2004年（平成16年）5月27日に発売された『電車でGO! FINAL』をもって純粋な新作の製作を長らく休止していた。過去に発売された作品の移植作はPSPやWii（任天堂）、携帯電話アプリ向けとして製作されている。携帯電話アプリ用の作品については、シリーズ初登場となる路線も製作されている。アンバランスからWindows版が発売されていたが、2011年（平成23年）までに全作品の生産が終了している。2010年（平成22年）7月に発売されたDS版『電車でGO!特別編 〜復活!昭和の山手線〜』からは、同年にタイトーの家庭用ゲーム部門がスクウェア・エニックスに吸収合併されたため、同社から販売されることになった。タイトーは引き続き携帯電話アプリ版を製作するほか、本シリーズの著作権も保有し続けている（DS版の著作権表記もタイトーとスクウェア・エニックスの連名で向谷実監修）。2020年（令和2年）9月9日、スクウェア・エニックスより、AC版『電車でGO!!』をベースとした、『電車でGO!! はしろう山手線』をPlayStation 4およびNintendo Switchにて発売することが発表された。PlayStation 4版はPlayStation VRに対応。PS4版は2020年（令和2年）12月3日に発売され、Switch版は2021年（令和3年）3月18日に発売されている。ファミ通のクロスレビューの評価は8/8/8/8の32点（40点満点）でゴールド殿堂入りしている。また、Nintendo Switch向けに瑞起から専用コントローラーが発売された。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: ゲームシステム

基本的にダイヤや速度制限、信号等を守りながら駅に到着し、停止位置に正確に止めることがポイントである。大半の作品では持ち時間制が採用され、運行上守らなくてはいけないルールを破るとペナルティとして持ち時間（なお『電車でGO!! はしろう山手線』では持ち時間がミッションゲージとしてゲージ化されている）が減点される。持ち時間が0秒になるとゲームオーバーになる。一部の作品では別のルールが採用されており、『旅情編』では  ｢持ち点制｣  、がんばれ運転士!』や『FINAL』では「ライフ制」が採用されている。『新幹線 山陽新幹線編』では、出発駅から停車駅までの走行が採点され、一定点未満と評価されるとゲームオーバーになる。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: ゲームシステム
Subsection: 主なペナルティ

ダイヤ遅れ到着・通過時刻に遅れたとき、1秒につき1 - 5秒減点される。『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』は難易度によって変化。『FINAL』では6 - 15秒以上の延着で初めて減点が行なわれる。『旅情編』では1分ごとに減点される。早着『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』、アプリ版に登場。『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』では1秒以上、アプリ版では6秒以上の早着で1秒につき1 - 2秒減点される。オーバーラン停止位置をオーバーすると、運転評価で合格範囲からオーバーした距離分（1 mオーバーにつき1 - 3秒、『3』の鉄人モードは1 mオーバーにつき5秒）減点される。『2』『名古屋鉄道編』『汽車でGO!』の初級では20秒以上は減点されない。『旅情編』『FINAL』は合格範囲に停車できなかった場合の減点は一定である。急制動（急ブレーキ）約20 km/h以上で非常ブレーキを使用すると減点される（緊急停止信号が出ている場合を除く）。ただし『FINAL』を除き、すぐに非常ブレーキを解除すると減点されない。『3』の鉄人モード、『新幹線 山陽新幹線編』『FINAL』のノーマルモードでは、常用ブレーキでも乱暴にブレーキを扱うと急制動として減点されることがある。『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』の場合、低速で強いブレーキをかけると減点され、『プロフェッショナル2』では停止位置ボーナスも獲得できない。駅進入速度超過初代のみ。駅構内進入時（正確には場内信号を喚呼した時点）に規定の速度（山陰本線は基本70 km/h、他路線は基本75 km/h）を超過していたとき、運転評価で超過した速度分減点となる。駅構内再加速駅構内で再加速すると、運転評価で減点される（『2』の上級では加速状態のまま構内に進入しても減点になる）。なお『汽車でGO!』の初級と『プロフェッショナル2』『東京急行編』では減点対象にはならない。『がんばれ運転士!』では20 m、『旅情編』では11 m、『FINAL』では50 m以上手前での再加速は駅構内であっても減点対象外。非常制動停車『2』以降。駅構内で非常ブレーキを使ったとき、運転評価で減点される（高速編・名古屋鉄道編の初級を除く）。「急制動」と異なり使った時間がわずかでも減点対象となる。『プロフェッショナル仕様』『名古屋鉄道編』『汽車でGO!』では車止めや連結待機中の車両に激突した場合も非常制動停車として扱われる（減点秒数も同じ）。発車前ブレーキ解除『新幹線 山陽新幹線編』のみ。知らせ灯点灯前にブレーキを解除したとき。コントローラーによっては発車前にブレーキを解除できないこともあるが、その場合でもブレーキを解除する操作をすると減点される。加速中ブレーキ『新幹線 山陽新幹線編』のみ。マスコンを入れている状態で、ブレーキをかけた際に減点される。知らせ灯無視知らせ灯がつく前に力行したとき（『名古屋鉄道編』『東京急行編』は知らせ灯点灯後に電鈴が鳴ってから力行しないと減点となる）。標識無視警笛標識が出ているときに警笛を鳴らさなかったとき。警笛過剰『2』などを除く。警笛を不必要にたくさん鳴らしたとき。不必要警笛『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』に登場。発車する前に警笛を鳴らしたとき。速度制限超過制限速度をオーバーしたとき。PS2版『3』の鉄人モードとFINALは1km/hでもオーバーすれば減点となる。PS2版『3』の鉄人モードとFINAL以外は2 - 3km/hをオーバーすれば減点となる。信号無視信号で現示されている制限速度をオーバーしたとき。『2』などではオーバーした速度分減点（1 km/hにつき1秒）されるが、難易度により減点秒数に上限がある場合（例えば、『2』の京浜東北線では、制限速度を21 km/h以上超過したとしても20秒の減点で収まる）と、最低でも一定秒が減点され上限がない場合に分かれる（『2』の特級路線では3 km/hの超過でも10秒減点される）。同時にATSが作動して強制的に停車させられる。なお速度制限超過と信号無視は、『3』の鉄人モード以外では制限速度からのわずかな速度超過は許容される。厳しい路線では1 km/hまで、緩い路線では4 km/hまでの超過は減点されない。『名古屋鉄道編』の美濃町線および犬山橋、『旅情編』（江ノ電を除く）では、鉄道用信号のほかに道路交通用の信号にも従う必要があり、こちらに関しても違反すると減点対象となる（赤の状態で停止位置から先に進んだ場合15秒減点、停止位置を越えて赤になった場合は減点されない）。交通妨害『名古屋鉄道編』の美濃町線において、交差点内で不必要な低速運転、もしくは停止した場合に2秒ごとに減点される。ATCブレーキ作動ATC指示速度を超えた場合は、指示速度まで速度を落とされる上に減点される。『プロフェッショナル仕様』『新幹線 山陽新幹線編』のATC指示速度が最高速度（0系210 km/h対応車を除く）では2 km/hの速度超過でもATCブレーキは作動しない。『新幹線 山陽新幹線編』の0系210 km/h対応車のATC指示速度が最高速度の場合と『FINAL』では、1 km/hでも超過すればATCブレーキが作動する。また、『2』のボーナスステージ区間である東北新幹線盛岡駅 - 新花巻駅間で指示速度を超えた場合はゲームオーバーとなり、同区間のコンティニュープレイもできない。長時間停車停止以外の信号が現示されているにもかかわらず列車を動かさずにいると、一定時間ごとに減点される。セクション内停止『2』以降（気動車は除く）。セクション内で停車したとき。踏切事故回避失敗『汽車でGO!』『プロフェッショナル2』『FINAL』を除く。踏切支障イベントが発生した際、止まり切れずに自動車に衝突すると5 - 20秒減点される。緊急車両確認ミス『名古屋鉄道編』の美濃町線において、救急車が通過する際に停車していなかった場合。車止め激突『2』の特級と『3』のみ。車止めに激突すると高速編は20秒、3は99秒減点される。接触事故『名古屋鉄道編』の美濃町線や『旅情編』（江ノ電を除く）では、道路を走行している自動車と接触すると減点される。乱暴な運転『FINAL』のみ登場。マスコンまたはブレーキの上下を不必要に繰り返すと減点される。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品

各作品の収録路線名の表記は、実際の路線の正式名称ではないものもある。またダイヤ、使用車両、駅名など、現在とは異なっている場合もある。コンピュータエンターテインメントレーティング機構（CERO）の審査を通した作品は全て全年齢対象となっている。なお、各項目の「AC」は「arcade」の略で「アーケード（ゲームセンター用据え置き）版」を、「PS」はソニー・インタラクティブエンタテインメント製PlayStationシリーズ向けソフトウェアを、「Win」はマイクロソフト製Windowsシリーズの各日本語版を表す。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO!

AC：1997年（平成9年）2月10日発売（タイトル表記では1996年）PS：1997年（平成9年）12月18日発売（売り上げ：約102万本）Win：1999年（平成11年）4月23日（アンバランス（UNBALANCE）発売）GBC：1999年（平成11年）12月10日アーケード版リリース後には、東京の新宿駅東口と大阪でイベント「電車でGO!運転手は君だ!祭り」が開催された。またバージョンアップ版として『電車でGO! EX』がある。AC版は1997年（平成9年）9月ごろ稼動。セガサターン版は1998年（平成10年）10月1日発売。バグフィックスが行われたほかに「京浜東北線EXTRA」と「山手線EXTRA」が追加され、天候が雪の状態で運転が可能となっている。セガサターン版は当初は日本フレックスから発売される予定だったが、発売前に同社が倒産したためタカラが販売を引き継ぐ形となり、セガサターン対応専用コントローラーも同時に発売された。携帯機用としてはワンダースワン版が1999年（平成11年）3月4日発売。ゲームボーイカラー版が1999年（平成11年）12月10日にサイバーフロントから発売。その後PS用の廉価版として2003年（平成15年）1月30日に『SIMPLE1500シリーズ Vol.103 THE 元祖電車運転士』がディースリー・パブリッシャーから発売された。内容は『電車でGO!』と同様。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO!

=運転できるのは以下の4路線であり、それぞれ無印とEXTRAの2種類がある。無印は全機種無条件で運転できるが、EXTRAは機種によって運転するための条件、運転できる路線が異なる。詳細は「#機種別選択可能路線一覧」を参照。なお、収録路線を走る車両の全ては引退・転属している。山陰本線（嵯峨野線）普通（亀岡駅→京都駅）キハ58系発売当時すでに電化されていたが、収録された路線は全線非電化で嵯峨駅 - 馬堀駅間は1989年（平成元年）3月5日以前の旧線（現在の嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線）を走行する。実際の非電化時代との相違点として、嵯峨駅の駅名が電化後の「嵯峨嵐山」になっているほか、当時未開業の太秦駅も登場している。後に『プロフェッショナル仕様』で再録された際には、前者は「嵯峨」に修正されたが、太秦駅は依然として存在していた。『3』でも太秦駅は存在し、前者に関しても「嵯峨嵐山」名義に戻されている。本作で採用された理由として、齋藤晃が京都市出身で京都学園大学（京都府亀岡市、現：京都先端科学大学）へ通学しており、「他の路線が大都市圏の通勤路線ばかりだったので、渓谷の景色が楽しめ変化に富む線形だった」と暗に認める発言をしている。京浜東北線（南行）普通（品川駅→横浜駅）209系各駅では発車メロディーが流れるが、タイトーが独自に作曲したオリジナルのものとなっている。東海道本線（JR京都線）快速（京都駅→大阪駅）/普通（高槻駅→大阪駅）221系このダイヤのみ快速運転を行う。なお実際の快速の停車駅とは異なっており、山崎駅を通過する。定通の概念がまだないため、通過時刻も定通ボーナスも存在しない。なお、ゲームのダイヤの停車駅を持つ列車が運転されたことはない。斎藤によると「実家は天王山麓にあり、東海道本線は日常的に目にしている景色」と言う点で採用に至ったと語る。山手線（内回り）普通（渋谷駅→東京駅）205系京浜東北線と同様のオリジナルの発車メロディーが各駅で流れる。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO!

=京浜東北線品川・大井町・大森・蒲田・川崎・鶴見・新子安・東神奈川・横浜山手線渋谷・恵比寿・目黒・五反田・大崎・品川・田町・浜松町・新橋・有楽町・東京山陰本線亀岡・馬堀・保津峡（現：トロッコ保津峡駅）・嵯峨嵐山・太秦・花園・二条・丹波口・京都東海道線京都・西大路・向日町・長岡京・高槻・摂津富田・茨木・千里丘、岸辺・吹田・東淀川・新大阪・大阪
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO!

=オープニング映像には、CGを用いたもの（使用曲は「Go! Go! Train」）と実写を用いたもの（使用曲は「Wind Of Blue」）の計2種類がある。エンディング映像には、CGを用いたものが2種類（コンティニューの有無によって映像が異なる）と各路線ごとに実写を用いたものが4種類（ハード以上でノーコンティニュークリアするとその路線に応じた映像が流れる）の計6種類がある（いずれも使用曲は「Take Me Sunset」）。ランキングは1路線（無印・EXTRAおよびFREE・SNOWは区別しない）につき、10位以内までネーム・エントリーができる。難易度は山陰本線のみ「初級」、他は「上級」となっている。ダイヤは後発作品では5秒単位で設定されているが、この作品のみ1秒単位で設定されている。また難易度設定により各駅の到着時刻が数秒ほど変化し、難易度の設定が高いほど早くなる。PS版には各路線の無印が運転できる「業務用モード」に加え、山陰本線の亀岡→馬堀間を鉄ちゃんの指示通りに運転する「入門モード」と、『SIDE BY SIDE SPECIAL』の体験版が収録されている。タイトーから発売されたPS版の専用コントローラーはブレーキバーとマスターコントローラーが配置され、「ミニチュアの運転席」といった趣になっている。閉塞間隔は路線ごとに固定されており、次停車駅の停止位置を基準に山陰本線は330 m間隔、京浜東北線は400 m間隔、東海道本線は450 m（EXTRAは350 m）間隔、山手線は300 m間隔となっている。この作品では停車駅ごとに駅構内進入制限速度が設定されており、それを超えてホームに進入すると停車後に減点される。進入速度は基本的に山陰本線が70 km/h、京浜東北線・東海道本線・山手線が75 km/hだが、山手線を除き一部の駅では例外的にそれよりも低い速度となっている。PS版には当作品の体験版があり、山陰本線のみ運転できるようになっている（残りの路線は「工事中」と表示され選択できない。）。SS版には各路線の無印とEXTRAが運転できる「ORIGINAL MODE」に加え、隠し機能として、持ち時間が999秒の状態から運転する「FREE MODE」と、常時天候が雪の状態で運転する「SNOW MODE」が収録されている。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO!

=●：選択可能○：一定条件を満たすと選択可能×：選択不可能「備考・その他」はイベントが発生する駅または駅間と括弧内にそのイベント内容などを記載している。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO!2高速編

AC：1998年（平成10年）3月ごろ稼動（タイトル表記では1997年）PlayStation・Win：1999年（平成11年）3月18日発売 - PS版には、高速編のサブタイトルはない（売り上げ：約50万本）車両・路線が追加された『電車でGO!2高速編 3000番台』はAC版が1998年（平成10年）9月ごろ稼動。DC版は2000年（平成12年）1月20日発売。さらにこの作品はNINTENDO64向けに『電車でGO!64』として1999年（平成11年）7月23日に発売され、音声認識にも対応している。携帯機用としてはWS版が『電車でGO!2』として1999年（平成11年）10月7日に発売。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! プロフェッショナル仕様

PlayStation：1999年（平成11年）12月9日発売Win：2001年（平成13年）6月15日/2004年（平成16年）9月17日発売同作は『電車でGO!』の拡張仕様バージョンとされており、秋田新幹線から鹿児島本線に至るまで、10路線が収録されている。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 名古屋鉄道編

PS：2000年（平成12年）1月27日発売Win：2000年（平成12年）12月1日/2007年（平成19年）4月13日（廉価版）発売シリーズ初の私鉄編である。『電車でGO!』では初めてPlayStation向けに新規開発され、新たな試みとして路面電車やモノレールを収録。フリーラン機能もシリーズで初めて実装された。一部ダイヤは特定の条件を満たすと運転できるようになる（Windows版は最初から運転可）。シリーズで唯一モノレールを運転できる作品である。なお、実際のモンキーパークモノレール線はスタフ閉塞式が採用されていたが、ゲームでは再現されておらず自動信号となっている。宣伝キャラクターは岐阜県出身で、「私鉄沿線」をヒット曲に持つ野口五郎が担当した。おまけとして、ワンハンドルコントローラ専用のミニゲーム「ワンコンでDo?」が5種類ある。2002年（平成14年）8月29日には廉価版として『SIMPLE1500シリーズ Vol.102 THE 電車運転士』がディースリー・パブリッシャーから発売。内容は『名古屋鉄道編』と同様。2007年（平成19年）7月には、名鉄本線パートを携帯電話向けに移植した『電車でGO! 名鉄編』が配信された。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 名古屋鉄道編

=名古屋本線特急（一部特別車）新岐阜行き（新名古屋駅→新岐阜駅）1000系・1200系急行弥富行き（新名古屋駅→須ヶ口駅）3700系普通新岐阜行き（須ヶ口駅→新岐阜駅）6000系高速新岐阜行き（新名古屋駅→新岐阜駅）3400系（隠しダイヤ）犬山線特急（全車特別車）新鵜沼行き（新名古屋駅→新鵜沼駅）1000系1600系（隠しダイヤ）特急「北アルプス」高山行き（新名古屋駅→犬山駅）キハ8500系（隠しダイヤ）キハ8000系（隠しダイヤ）急行御嵩行き（新名古屋駅→岩倉駅）7000系普通柏森行き（西春駅→柏森駅）100系美濃町線普通新岐阜行き（日野橋駅→新岐阜駅）モ880形モンキーパークモノレール線普通動物園行き（犬山遊園駅→動物園駅）MRM100形（隠しダイヤ）
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 名古屋鉄道編

=美濃町線（田神線・各務原線含む）日野橋・琴塚・野一色・北一色・競輪場前・市ノ坪・田神・新岐阜モンキーパークモノレール線犬山遊園・成田山・動物園名古屋本線新名古屋（現：名鉄名古屋）・栄生・東枇杷島・西枇杷島・二ツ杁・新川橋・須ヶ口・丸ノ内・新清洲・大里・奥田・国府宮・島氏永・妙興寺・新一宮（現：名鉄一宮）・今伊勢・石刀・新木曽川・黒田・木曽川堤・東笠松・笠松・岐南・茶所・加納・新岐阜（現：名鉄岐阜）犬山線新名古屋・栄生・東枇杷島・下小田井・中小田井・上小田井・西春・徳重（現：徳重・名古屋芸大）・大山寺・岩倉・石仏・布袋・江南・柏森・扶桑・木津用水・犬山口・犬山・犬山遊園・新鵜沼
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO!3通勤編

AC：2000年（平成12年）3月ごろ稼動（タイトル表記では1999年）PS2：2001年（平成13年）3月15日発売PS2用の廉価版として2003年（平成15年）3月27日に『SIMPLE2000シリーズ Vol.22 THE 通勤電車運転士』がディースリー・パブリッシャーから発売された。内容は『3』と同様だが、『山陽新幹線編』の体験版は収録されていない。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 汽車でGO!

PS：2000年（平成12年）3月16日発売Win：2001年（平成13年）2月9日/2007年（平成19年）1月19日（廉価版）発売（開発：access）蒸気機関車を運転するゲームとして登場したため、製品名は『汽車でGO!』となっている。先行する『プロフェッショナル仕様』および『名古屋鉄道編』と同様、アーケード版としてではなくPS版として開発された。プレイ中に視点移動ができるほか、シリーズ初となる2人同時プレイ（機関士と機関助士）も可能である。操作方法も「電車でGO!操作」と「汽車操作」が選択できる。写真フロアにおける写真追加も「汽車操作」を選択してクリアしないと追加できない。また「汽車操作」を選択して、ツーハンドル式専用コントローラーなどの専用コントローラを使用した場合は空気ブレーキでの運転が可能であり、加減弁や逆転機操作も自動車のオートマチック車と同様の操作となる。ドレイン操作も自動操作となりドレインボーナスも獲得できない。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 汽車でGO!

=京浜東北線品川駅→上野駅C58 363C57 180信越本線高崎駅→軽井沢駅D51 498C57 180磯部駅は「磯辺駅」と誤記されている。横川駅到着後、実際のSL列車では成し得なかったEF63形との連結作業のボーナスゲームが始まる。磐越西線新津駅→津川駅C57 180D51 498郡山駅→会津若松駅（上戸駅 - 磐梯町駅間は省略）C57 180C58 363中山宿駅は1997年（平成9年）3月22日にスイッチバックが廃止されて駅も勾配上に移転したが、スイッチバックが存在していた当時を再現している。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 汽車でGO!

=磐越西線（ばんえつ物語号）新津・東新津・新関・北五泉・五泉・猿和田・馬下・咲花・東下条・五十島・三川・津川磐越西線（磐梯会津路号）郡山・喜久田・安子ヶ島・磐梯熱海・中山宿・上戸（猪苗代湖畔・関都・川桁・猪苗代・翁島は省略）・磐梯町・東長原・広田・会津若松信越本線（快速SL碓氷号）高崎・北高崎・群馬八幡・安中・磯部・松井田・西松井田・横川・軽井沢京浜東北線品川・田町・東京・秋葉原・上野
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 旅情編（がんばれ運転士!!）

AC：2000年（平成12年）10月ごろ稼動PS2：2002年（平成14年）7月25日発売Win：2003年（平成15年）6月5日/2006年（平成18年）1月13日（廉価版）発売オリジナルはアーケードゲームとしてリリースされた『がんばれ運転士!!』。持ち時間制ではなくライフ制である。PS2版とWin版はタイトルが『電車でGO! 旅情編』に変更され、路線や車両が大幅に追加されている。ライフ制を持ち点制に変更、山陽新幹線にあった視点タイプの2種類追加、鉄ちゃんの代わりに案内人になるキャラクターが各路線に1人追加されているなど、大量の追加要素が収録された。『電車でGO! 旅情編』の宣伝にはイメージキャラクターとして氷川きよしを起用した。PS2対応の旅情編専用コントローラ、およびWin対応の旅情編専用コントローラが同時発売された。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 旅情編（がんばれ運転士!!）

=収録路線は江ノ島電鉄（下り：藤沢駅→鎌倉駅）と伊予鉄道（5系統：松山駅前駅→道後温泉駅）のみ。伊予鉄道松山駅前線・本町線・市駅線・環状線モハ50形（56・70・1002）モハ2000形（2005）坊っちゃん列車（1号機関車）江ノ島電鉄江ノ島電鉄線（藤沢駅 - 鎌倉駅）300形（302-352）500形（501-551）1000形（1001-1051）2000形（2001-2051）10形（10-50）100形（108）京福電気鉄道嵐山本線（四条大宮駅 - 嵐山駅）北野線（帷子ノ辻駅 - 北野白梅町駅）モボ101形（モボ103・モボ105）モボ301形（モボ301）モボ501形（モボ501・モボ502）モボ611形（モボ611）モボ621形（モボ621）モボ631形（モボ631）モボ2001形（モボ2001）モボ21形（モボ26・モボ27）函館市交通局（函館市電）湯の川停留場 - 十字街停留場 - 函館どつく前停留場（5系統）十字街停留場→谷地頭停留場（2系統）500形（529）710形（715・724）800形（810）1000形（1007）3000形（3004）8000形（8001・8004）30形箱館ハイカラ號（39）「保田圭祭」という看板が登場する。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 旅情編（がんばれ運転士!!）

=路面電車ならではの交通量の変化や道路上でのアクシデントがあり、また自動車のマニュアルシフトのごとく1段ずつノッチを進めて加速する手動加速制御（HL制御）やブレーキ動作・緩めに独特の操作を要する直通空気ブレーキの操作感覚も楽しめるが、PS2版で専用コントローラType2ならびに新幹線専用コントローラを使用している場合は直通空気ブレーキ操作は行えず、電気指令式ブレーキのみでの操作となる。沿線観光名所案内などもある。なお、江ノ電でもワンマン運転を行える、電気指令式ブレーキ車も直通式空気ブレーキである、VVVFインバータ制御でもHL制御である、笛や発車ベルがドアが閉まった後に鳴る、自動ドアが実在しない「箱館ハイカラ號」や「坊っちゃん列車」でもドアが自動で開閉するなど、実物と全く異なる点が多い。シリーズ中のJR・ほくほく線のワンマン列車と異なり、扉開閉やアナウンスを手動（自動に変更可）で行わなければならない（開閉ミスやアナウンス忘れをすると減点される）。今作は信号待ちなど、交通状況による遅延が発生しやすいため、定刻より1分以内の遅延であれば減点にならず、早着に関しては「お咎めなし」である。しかしオーバーランについてはシビアであり、停止線をわずか1cmでも超えた場合は減点になる。運行中の持ち点（ライフ）の精算は各駅到着後に行う。今作は駅などにいる人間が3Dポリゴンで描写されており、静止しているだけでなく歩行する。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 新幹線 山陽新幹線編

PS2：2001年（平成13年）9月20日発売Win：2002年（平成14年）12月13日/2005年（平成17年）11月4日（廉価版）発売本作はJR西日本の路線を収録しているが、仙台総合車両所（現：新幹線総合車両センター）の紹介ムービーも入れているため、JR東日本ならびにジェイアール東日本企画も制作協力している。厳密にはJR東日本ならびにジェイアール東日本企画に許諾を取ったのは、当初計画では本作を当時の新幹線全路線を所有している本州3社に承諾を取り全路線運転出来るように開発を進めていたが、当時はゲームの承認を一切拒否していたJR東海1社のみが許可を下さなかったことで、予定を変更してJR東海1社を除いた路線で開発を継続していたが、今度は当時のDVD-ROMの容量制約に引っ掛かり、JR東日本の新幹線路線の収録も断念した。なお、JR東海は2014年（平成26年）に社長が柘植康英に交代した際に商品化許諾方針が見直され、ゲームについても、他のJR各社と同様に商品化許諾を認めるようになった。本作はWii用タイトル『電車でGO! 新幹線EX 山陽新幹線編』として2007年（平成19年）3月1日に発売。NINTENDO64以来の任天堂プラットフォームからのソフトである。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 新幹線 山陽新幹線編

=山陽新幹線上下線新大阪駅 - 博多駅博多南線上下線博多総合車両所 - 博多南駅 - 博多駅0系100系300系500系700系7000番台全てJR西日本仕様で、300系は後年に撤去されることとなる9号車のパンタグラフが確認できる。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 新幹線 山陽新幹線編

=山陽新幹線・博多南線新大阪・新神戸・西明石・姫路・相生・岡山・新倉敷・福山、新尾道・三原・東広島・広島・新岩国・徳山、小郡（現：新山口、Wii版では反映）・厚狭・新下関・小倉・博多・博多南
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 新幹線 山陽新幹線編

=シリーズでは初めて、上り・下りの運転が楽しめるようになる。車両選択は主な車両を一部区間のみ運転できるダイジェストモードと、時刻表から列車を選択する時刻表モードとなっており、時刻表モードの選択画面はJR時刻表と同様のフォーマットである。従来のシリーズのプレイヤーがミスをすると持ち時間（秒）が減点されていく方式に対し、本作品では停車駅のみで運転評価を行い、所定以上の得点であれば継続プレイできる方式を採用した。そのため走行中にゲームオーバーで強制的に運行中止となることはなくなった（ただし、大幅な遅延または駅間に一定時間以上停車し続けた場合、2度の警告がされた後に強制的に運転が終了する）。さらに運転中の視点移動が可能となった（PS対応特製コントローラはビューチェンジのみで、上下左右の移動は不可）。列車の発車や到着時に、車内検札や車内販売など、様々な車内の1コマがランダムに出てくる。走行中に見える風景もワンパターンの繰り返しではなく、住居などのグラフィックも描かれている。ホーム内の発車案内板は、新大阪駅がJR東海仕様の反転フラップ式案内表示機、ダイジェストモードの一部・三原駅・新岩国駅が国鉄仕様の反転フラップ式、それ以外の駅はJR西日本仕様のLED式となっている。駅到着時の車内放送には、列車によって各駅で接続する路線の乗り換え案内が盛り込まれている（ただし発車番線は入っているが発車時刻は省略されている）。車掌アナウンスには『電車でGO!旅情編』に引き続き立川真司を起用。今作はATCがメインとなっており、速度変更でいきなりゲームオーバーにならないために「ナビゲーションシステム」を改良し、ATCの速度制限も表示できるようになり、よりクリアしやすくなっている。また実際の新幹線の運転ではATCで減速するが、この動作を再現した（減速時のATCブレーキ作動で運転評価に影響を及ぼさない）「リアルモード」に切り替えることもできる。マスコンの段数も実車通りとなっており、DUALSHOCK 2コントローラと新幹線コントローラは車種別にマスコン段数によって操作するが、PS対応特製コントローラとType2コントローラは5段操作のみとなる。ATC信号の速度が実際の速度を超えた場合や、ATC信号が変わったときに実際の速度を超えている場合は、ATCブレーキが作動する。同時に、マスコンとブレーキの表示にAutoという表示が出される。以下は、ATC信号が変わったときに実際の速度を超えているときの状況を表している。「電GO!モード」で、信号が変わったときに表示が点滅している場合、手動でその表示速度まで減速しなければならないが、表示が点灯状態になったと同時にATCブレーキが作動した場合、減速が間に合わなかったとされ、運転評価に影響を及ぼす。「リアルモード」で、ATCが走行する速度よりも低い指示速度に変わった際、ATCブレーキが作動し自動的にその表示速度まで減速する。この場合運転評価への影響はないが、ATCの指示速度を加速した際に上回った場合は運転評価に影響を及ぼす。信号が30 km/hの時はATC確認が必要になる。方法は以下の2通り。30 km/hになるまで確認ボタンを押しっ放しにして、ATCブレーキを緩解させる。30 km/h以下の時に確認ボタンを押して、ATCブレーキを緩解させる。12両編成以下（12両編成は上りのみ）の場合はATC確認前に構内手前にあるブレーキ開始標識に従いブレーキで速度を落とさなければならない。その他、駅や停車関連のサウンドでは以下のようなサウンドが流される。全駅で停止位置30 cm以内に停車できれば、到着ムービーの際に到着を告げる駅名アナウンスが流される。一部を除く「ひかり」停車駅では、停車時に「〇番線ご注意下さい、列車入っております」、発車時に「〇番線ご注意下さい、列車が発車しまーす」という駅員の注意喚起アナウンスが流れるほか、新神戸駅では列車が入線時に「〇番線ご注意下さい、安全柵が開きまーす」という駅員の注意喚起アナウンスも流れる（Wii版では停車時に「〇番のりばご注意下さい、列車入っております」、発車時に「〇番のりばご注意下さい、列車が発車しまーす」という駅員の注意喚起アナウンスが流れるほか、新神戸駅では列車が入線時に「〇番のりばご注意下さい、安全柵が開きまーす」という駅員の注意喚起アナウンスも流れるようになる）。博多南線の博多総合車両所は、「こだま」579号を博多南駅までノーコンティニューでクリアすれば継続プレイできる（以後はコンティニューしても車両所へ継続プレイ）。新大阪方面は、「こだま」656号を新大阪駅までノーコンティニューでクリアすると以後、車両所から出発となる。「ひかり」151号岡山行きは、初回をクリアすればそれ以降のプレイからは新大阪駅を5分遅れで発車した上で、岡山駅に定着するように運転を行う回復運転を行うことになっている（2回目以降は新神戸駅 - 相生駅間に関してはダイヤの正確さは運転評価に影響を及ぼさない。またダイヤの遅れ時分も運転指令所からコールがある）。回復運転を取り入れるのはシリーズ初である。『3通勤編』には本作の体験版が収録されており、新大阪駅→新神戸駅間を運転できる。体験版が終わるとタイトル画面に戻る。Wii版ではPS2版をベースに、ダイヤや周辺の景観を2006年（平成18年）時点のものに変更している。これに伴い、700系B編成と0系・100系フレッシュグリーン塗装車および100系K編成が追加され、小郡駅が新山口駅に変更された（ただし、古いダイヤは放送のみ「小郡」と放送される）。一部ダイヤを除き、車内メロディが「いい日旅立ち・西へ」に変更されている。JR西日本のみに使用許諾を得ている関係で、JR東海所属の車内メロディである「AMBITIOUS JAPAN!」は収録されていない。駅構内放送でも、「○番線」から「○番乗り場」になる。また、新しく採用した「キッズモード」にはWiiリモコンを振って加速・減速をする速度キープ機能、キャラクターをさがせ、などの機能がある。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 新幹線 山陽新幹線編

=PS2版の初期版では処理落ち欠陥があったり、数kmあるトンネルでも先が明るく見える、頻繁にフリーズする、午後8時台なのに空が夕焼け、などの問題点が存在する。処理落ちに関しては、メーカーは修正版との無料交換対応を行ったが、この旨をホームページや雑誌などで一般公開しなかった。また修正版は動作の問題はなくなったが、処理落ち対策のため風景に出てくる在来線の架線柱などが省かれた。Win版ではセーブが不可能になるというトラブルが発生し、ホームページより無料の修正ソフトをダウンロードすることで対処した。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! 新幹線 山陽新幹線編

=2023年（令和5年）7月7日、タイトーと瑞起は、同年12月7日に『電車でGO! 新幹線EX 山陽新幹線編』のPLUG＆PLAY版を発売することを発表した。同作は、Wii版の解像度の480pから720pに変更したり、瑞起製のノッチ機構を採用することで本物の運転台に近い操作感を実現した。また、一部を除きWii版のデータを収録している。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! プロフェッショナル2

PS2：2002年（平成14年）10月25日/2003年（平成15年）2月27日（BEST版）発売Win：2003年（平成15年）4月30日/2006年（平成18年）10月20日（廉価版）発売i-mode・EZweb・J-スカイ：2003年（平成15年）2月21日発売前作の『プロフェッショナル仕様』は、初代・『2』の路線の再収録で追加要素を収録した作品だったが、今作はほとんど完全新規収録で、前作にはなかったJR四国の路線や、『新幹線 山陽新幹線編』以降に追加された上り下りの運転も収録されている。視点は駅構内停車時に限り上下左右に変更することができる。収録路線数は5路線。前作より少ないが区間の種類が分かれており、運行距離が『新幹線 山陽新幹線編』の次に長い。また上り・下りの運転が可能となり、天候の違いや夜間走行が追加され、前作よりボリューム感が増した。シリーズ初の運転の進行状況を中断できるセーブ機能や、指定された途中駅からプレイ可能ができる機能が追加された。
Title: 電車でGO! (Densha de Go! (video game))
Section: シリーズ作品
Subsection: 電車でGO! プロフェッショナル2

=※（）内路線は作中表記はないものの、作中で走行する路線。湘南新宿ライン横浜駅  - 大宮駅211系215系E217系E231系1000番台251系開発時はりんかい線が大崎駅まで開業していなかったため、同駅は通過となっている。ゲーム内では、大崎駅の未完成ホームが見える。普通大船発宇都宮行（E231系）と普通横須賀発新宿行（215系）においては、大崎駅ホーム手前に警笛ボーナスがある。鶴見線鶴見駅 - 海芝浦駅鶴見駅 - 大川駅鶴見駅 - 扇町駅103系クモハ12鶴見発大川行（クモハ12）は安善駅から直接大川支線に入る103系と異なり、武蔵白石駅に停車後、一旦大川支線との分岐点までバックしたのち大川支線に入る。湖西線（東海道本線・北陸本線）東海道本線（大阪駅 - 山科駅）湖西線（山科駅 - 近江塩津駅）北陸本線（近江塩津駅 - 敦賀駅）113系117系201系207系221系223系413系419系485系681系683系当時は敦賀駅 - 永原駅間は交流電化で、交直流デッドセクション切替操作がある。京都総合運転所のグラフィックはPS版初代・『プロフェッショナル仕様』と同様である。瀬戸大橋線（宇野線・本四備讃線・予讃線・土讃線）宇野線（岡山駅 - 茶屋町駅）本四備讃線（茶屋町駅 - 宇多津駅）予讃線（高松駅 - 多度津駅）土讃線（多度津駅 - 琴平駅）113系121系213系7000系6000系8000系キハ32形+キハ54形キハ58系キハ181系キハ185系2000系N2000系長崎・佐世保線（鹿児島本線・大村線）鹿児島本線（博多駅 - 鳥栖駅）長崎本線（鳥栖駅 - 肥前山口駅）佐世保線（肥前山口駅 - 佐世保駅）大村線（早岐駅 - ハウステンボス駅）415系1500番台485系783系787系811系813系817系キハ58系キハ66系キハ72系キハ185系キハ200系鹿児島本線は『3』と同じく博多駅 - 鳥栖駅間だが、PS2版の『3』の発売直前の2001年（平成13年）3月3日に弥生が丘駅が開業したため新たに弥生が丘が追加された。本作発売時点で臨時駅として実在しているバルーンさが駅は当時は営業期間を除くホームと駅舎が撤去しているため当駅は未収録扱いとなっている。