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Title: アラビアンマジック (Arabian Magic)
Section: ボーナス

ステージクリアボーナスステージをクリアするとボーナス1000点入る。タイマーボーナスステージクリア時、残りタイマーが数分として加算される。ストックボーナスゲームクリア時の残りストック数が加算される。ランプボーナスゲームクリア時の残り魔法のランプが加算される。
Title: アラビアンマジック (Arabian Magic)
Section: ミスの条件

以下の条件でミスとなる。通常設定で3回（変更可能）のミスでゲームオーバー。体力が無くなるタイムオーバーになる（制限時間が0）
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: abstract

『サイバリオン』 (SYVALION) は、1988年にタイトーから稼働されたアーケードゲーム。トラックボールによって操作を行うアクションシューティングゲームとなっており、ゲームデザインは三辻富貴朗、サウンドプロデュースは小倉久佳、コンポーザーは渡部恭久が担当している。1990年にX68000に移植された他、1992年にはスーパーファミコンに移植された。後にアーケード版は日本国内ではPlayStation 2用ソフト『タイトーメモリーズ上巻』（2005年）に収録され、北米および欧州ではPlayStation 2用ソフト『Taito Legends 2』（2006年）に収録された。アーケード版はゲーム誌『ゲーメスト』の企画「第2回ゲーメスト大賞」（1988年度）において大賞8位を獲得した。
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: 概要

トラックボール、1ボタン（ファイア）でドラゴン型戦闘兵器「サイバリオン」を操作するアクションシューティングゲーム。迷路状のマップを通過してボスを倒せば1ステージクリア。当時としては珍しい、水平走査周波数24kHz表示対応モニタ専用ゲームである。
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: ゲーム内容
Subsection: 基礎編と実戦編

ゲーム開始前に基礎編と実戦編のふたつのモードを選択する。基礎編は初心者向け、実戦編が通常選ぶモードとして製作されている。基礎編はチュートリアルといえる内容で易しくなっており、各ステージのマップ、BGM、ボスは固定である。実戦編はランダムでマップ、BGM、ボスが変化し、得点が2倍となっている。また実戦編では後述のシナリオが展開され、展開によっては誘導ミサイルや支援機などの強化装備が得られる。以降は特に断りがない限り実戦編について記述する。
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: ゲーム内容
Subsection: システム

トラックボールにより方向、速度を指示しボタンで火炎攻撃を行う。火炎攻撃は敵の弾も跳ね返す非常に強力な攻撃だが、ボタンを押しっぱなしにしていると画面下に表示されているゲージが減少し、射程が短く威力の低い火炎しか出せなくなり、やがて全く出なくなる。ゲージはボタンを押していない状態で回復する。また、トラックボール入力があると回復が早くなる。壁にゴリ押ししても問題ない。耐久力制（最大8）+時間制に残機制を併用している。敵や特定障害物に衝突もしくは被弾する形でダメージを受けると尻尾から段階的に過熱する形で赤くなっていき、頭部まで達した（全身が真っ赤な）状態でダメージを受けてしまうと自機が木っ端微塵に破壊され、1ミスとなる。また、制限時間を超過しても1ミスである。通常設定で2ミスでゲームオーバー。コンティニューも可能。マップの壁などに自機がぶつかってもダメージを受けないが、要所に破壊不可能な固定キャラクターが配置されており、トラックボールによる緻密な操作が要求される。なお、以下のいずれかの条件を満たすと、ガルスト（メカスカル）と呼ばれる頭蓋骨のような形の無敵キャラが登場し、自機にまとわりついてくる。同一場所でもたもたしている一定ルート逆戻りするボスルームに到達する前にタイムが100を切るガルストは炎で遠ざけることは出来るが、もたついていると、大勢で群がってきて手が付けられなくなる。
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: ゲーム内容
Subsection: アイテム

フォルトロン丸い粒が3個ついた形状の得点アイテム。連続で取ることにより点数が100、200、400、800と変化し、最高100000点になる。連続でとると落下スピードが速くなり取り逃すと100に戻る。ピド正四面体の回復アイテム。ダメージを受けた状態でこれを取るとダメージが回復する。ノーダメージでは出現しない。大きさにより+1～+3、maxの違いがある。maxはスペシャルバブルを取ったゲームでは出現しない。スペシャルバブル他のMTJ作品でもお馴染みの、「MTJバブル」とも呼ばれる赤い円形で中心から十字に黄色く光っているアイテム。取ると10万点+バリア+ライフMAX+ゴールドカッターが付く。強化装備が付いているステージやライフmaxを取ったゲームでは出現しない。また、ステージ4クリア時にスコアが1100万点を超えていると、ステージ5のボスを倒した時に出現するフォルトロンが全てスペシャルバブルに変わる。
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: ゲーム内容
Subsection: スペシャルボーナス

ダメージを受けてもクリアした時点でライフがMAXになっていると20万点のノーダメージボーナスが、ダメージを受けずにクリアすると200万点のノーミスボーナスが与えられる。ノーミスボーナスの得点が高いため、後述の隠しボスを出すためにはノーミスボーナスが必須となる。
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: ゲーム内容
Subsection: マルチエンディング

ステージをクリアするとシナリオが表示される。基本的にシナリオもランダムで変化するが、ダメージを受けていないなどのプレイ内容がシナリオへ反映される場合もあり、プレイヤーに目的を与えるようになっている。全ステージクリアすると表示されるエンディングは103種類にもなり、それぞれのエンディングにナンバーが振られている。そのため未見のエンディングを見ることもゲームの目的となった。エンディングの内容はハッピーエンドばかりではなく、「ボスを倒したものの体を乗っ取られ、地球へサイバリオンで攻めに行く」などの衝撃的なエンディングも数多くあった。またシナリオの中には、同社のゲーム『ダライアス』（1987年）や『レイメイズ』（1988年）の世界とリンクさせたシナリオもあり、「ダライアスの主人公がシルバーホーク（本作ではゴールドホーク）を駆って支援機としてゲーム中に登場する」「サイバリオンの搭乗者がダライアスの主人公（1Pのプロコで、2Pのティアットはゲスト扱い）」「サイバリオンの搭乗者が緑川誠（レイメイズの主人公理香の弟で、理香は本ゲームではティアットのようにゲスト扱い）」「敵司令官の正体がMr.モルト（レイメイズのボス）」等のファンサービスもあった。ダライアスシリーズの家庭用オリジナル作品の『ダライアスフォース』（1993年）では、本作に登場したボスのザンディックや、無敵キャラであるガルストがアレンジされ、ボスキャラとなって登場。更に、『ダライアスバースト』（2009年）のボスキャラクター、ダークヘリオスの第二形態は、サイバリオンを模した姿をしており、そのBGMも本ゲームのBGMをアレンジしたものが使用されている。
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: ボスキャラクター

どのステージにどのボスが登場するかや攻撃方法は、登場するステージやスコアにより変化する。高次ランクでは、火炎を当てても吹き飛ばずにその場で滞留し、自機が当たるとダメージを受ける弾を撃つ事がある。基礎編は常に、ギガット→アーマックス→ザイゾログ→ケプロス→ガットノイザーの順に出現する。ギガットザコキャラが拡大したボス。蜘蛛の様な姿をしており、ボスステージ内の天井部から下方へ放物線を描いてジャンプしながら移動、再び天井部へ着地したのちに弾を発射する。アーマックスザコキャラが拡大したボス。ギガットとは逆に床から上方へジャンプしながら移動、ジャンプ中に弾を発射する。ザイゾログ破壊不能キャラが拡大したボス。名称はMSXソフト同タイトルから。縦・横・斜め45°方向に直進し、壁に当たると縦横移動時は少しずつ移動軸をずらしながら反転、斜め移動時は90°反転する。停止した際に弾を発射する。ケプロス翼竜がモチーフ。羽ばたきながら自機に向かって直進し、停止した際に弾を発射する。弾の発射後にワープ移動を行う事もある。ガットノイザーサイクロプスがモチーフ。自機に向かって歩行やジャンプをしつつ移動し、停止した際にブーメランを投げつけてくる。このブーメランはランクが上がると火炎を当てても消えずにその場に滞留し、それにぶつかってもダメージを受ける。時々ブーメランを投げるふりをしてジャンプして襲いかかるフェイントも見せる。グロドロイドアンモナイトがモチーフ。殻の状態で回転しながら画面内を斜め45°方向に飛行し、壁に当たると移動方向を90°反転する。停止した時に顔と触手を現し、弾を撃つ。フェイントをかけて顔と触手を出さない事もある。ザンディック首長竜がモチーフ。ボスステージ内の床面が沼となり、長い首を振りつつ自機のｘ軸に追随しながら沼の表面を移動し、停止した際に口元から弾を発射する。高次ランクでは沼の中に沈んで胴体を隠す。自機が沼に触れると連続してダメージを受ける。メガバリオンサイバリオンの色違いの後継機。自機と同じ姿を持つが火炎は吐かず、空間に多数出現したのち自機に向かって真っ直ぐ飛来するワープ弾を放つ。自機の尾部を追いかけてくる、火炎を受けると反転して逃げるといった性質があり、これはガルドバリオンも同様。ガルドバリオンメガバリオンの強化型で、スタッフロールでは『闇を支配するにせのサイバリオン』と解説される。空間に多数出現したのち自機を追尾して動き回る誘導弾を放つ。メガバリオン、ガルドバリオンは、ステージ4クリア時のスコアが一定の点数以上である場合に4分の1の確率で登場する。このためステージ5のボスが本来ザンディックである場合にメガバリオンやガルドバリオンの出現条件に合致すると、ボスステージの床がダメージ沼の状態で戦う場合もある。なお、ギガット・アーマックス・ザイゾログは自機の火炎放射で壁に押し付ける事が出来、メガバリオンとガルドバリオンは自機の火炎に反応して移動方向を反転する習性を利用して壁や隅に追い込む事が出来る。
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: 移植版

X68000版デフォルトの水平走査周波数は15kHzモードだが、起動時にHELPキーを押しっぱなしにしておくと31kHzモードに変更できる。操作デバイスとしてジョイスティック・マウス（トラックボール）・インテリジェントコントローラ（サイバースティック）が使用できる。本体メインメモリ2MB以上搭載であれば起動後はオンメモリでプレイ可能。一部キャラクターの拡大表示処理が再現しきれていない。スーパーファミコン版BGMはすぎやまこういちが監修し、すぎやまの弟子である松尾早人が新たに書き下ろしたSFC版オリジナルのBGMを作曲、アーケード版から総入れ替えとなった。通路に比べて自機が大きく、移動するだけでも慎重な操作が必要。ダメージゾーンではどんどんライフを削られ、敵の攻撃も回避が難しいため、出現した瞬間に敵を即撃墜しなければならない。PlayStation 2版『タイトーメモリーズ 上巻』に収録。通常版だと最初はロックがかかってプレイできず、遊ぶには一定の条件を満たす必要がある。廉価版では最初からプレイできる。イーグレットツー ミニ版本体の他に、別売りの「イーグレットツー ミニ専用パドル＆トラックボールゲーム拡張セット」を接続する必要がある。トラックボールを使った操作となり、アーケード版本来の操作感覚でプレイが出来る。
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: スタッフ

アーケード版ゲームデザイン：MTJ（三辻富貴朗）ソフトウェア：I.F（藤末一郎）、ISI（石井岳）ハードウェア：KBK（窪田修二）、SMM（下村悟）サウンド・プロデュース：OGR（小倉久佳）音楽：YAC（渡部恭久）グラフィック、デザイン：MTJ（三辻富貴朗）、T.S（讃岐平）、M.F（藤田允）、G.K（栗城源也）、TSM（利光直子）、NGI（永井寛保）スーパーファミコン版エグゼクティブ・プロデューサー：永島孝彦プロデューサー：大橋良彦、こばやしかがみ、森島直樹ディレクター：きくちかつよし、じんのひろゆきサウンド・プロデューサー：すぎやまこういちサウンド：松尾早人、北嶋克成プログラマー：むかいただしグラフィック：まわたりひろふみ
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: 評価

アーケード版ゲーム誌『ゲーメスト』の企画「第2回ゲーメスト大賞」（1988年度）において、大賞8位、ベストエンディング賞9位、ベストグラフィック賞8位、ベストVGM賞10位、編集部特別賞、ベストキャラクター賞では「サイバリオン」が9位を獲得した。1991年にそれまで稼働されていたアーケードゲーム全てを対象に行われたゲーメスト読者の人気投票によるゲーメストムック『ザ・ベストゲーム』では31位を獲得した。1998年にそれまで発売されていたアーケードゲーム全てを対象に行われたゲーメストムック『ザ・ベストゲーム2』では、「実戦編のゲーム性は、パターンプレイ否定の思想を打ち出し、アドリブ、その場の判断によるプレイの面白さを徹底的に追及している」、「マップ、敵やトラップの出現がランダムで、あらゆる状況に対応できる真の実力を要求されるゲーム性となっている」、「敵メカのデザインも秀逸。サイバリオンと同じ姿のラスボス、メガバリオンやガルドバリオンの不気味な姿が印象的だった」と紹介されている。スーパーファミコン版ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、7・4・7・5の合計23点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、20.05点（満30点）となっている。この得点はスーパーファミコン全ソフトの中で186位（323本中、1993年時点）となっている。
Title: サイバリオン (Syvalion)
Section: 関連作品

ダライアス（1987年）レイメイズ（1988年）ダライアスフォース（1993年）ダライアスバースト（2009年）バブルボブル - 1990年発売のX68000版に本作をパロディした『サイバブルン』という高難易度モードが収録されている。
Title: ロウ・オブ・ザ・ウエスト_西部の掟 (Law of the West)
Section: abstract

『Law of the West 西部の掟』（ロウ・オブ・ザ・ウエスト せいぶのおきて）は、1985年にAccoladeから発売されたApple II、コモドール64用コマンド選択式アドベンチャー。アメリカ合衆国のAccolade社の創設者、アラン·ミラーによって製作された作品。ゲームはアメリカの西部開拓時代をテーマとし、様々な人物との会話によってゲームを進行していくスタイルとなっており、主人公「シェリフ」を操作し、黄金の谷の治安を維持する事を目的としている。日本国内では、1987年にファミリーコンピュータ、PC-8801、PC-9801に移植された。ファミリーコンピュータ版はソフトのチェックが甘かったのか、文章には誤字が多数見られる。
Title: ロウ・オブ・ザ・ウエスト_西部の掟 (Law of the West)
Section: ゲーム内容

プレイヤーは保安官となり、西部の街で、11人の人物とコマンド選択式で会話を交わす。3回の設問に答え、会話が進んだ分だけ点数が入る。だが、怪しい人物が、会話に夢中になっている人を背後から撃つ場合がある。それによって会話が打ち切られれば、それだけ点数が減ってしまう。また、会話の選択肢を間違えると会話している人がこちらを襲ってくる場合もある。会話を中断し、一番上の選択肢を選んでいる時に十字キーを更に上を押すと、画面の中央に銃の照準が出現（画面の保安官も銃を抜く）。十字キーで動かし、AもしくはBボタンで発砲。出現位置より下に下げると消える。これで会話相手を狙う怪しい人物を撃ったり、銀行があるシーンに出没する銀行強盗を撃ったり、画面のどこかに隠されたドル袋を撃つとボーナス得点が入る。だが、会話相手を撃つと点数は0になる。会話相手に撃たれた場合、保安官の左腕が負傷し、この状態でもう一度撃たれるとゲームオーバーとなる（ドクターとの会話によっては、2回撃たれても治してくれる）。会話が打ち切られるか、3回の設問に上手く答えて会話が終了し、相手が去っていくとステージ終了となり、点数計算になる。時間制限があり、残り時間が0になると空から爆弾が降ってくる。ゲームオーバーにはならず、会話が終わっていなければ強制的に終了する。会話ボーナスは、回答回数により2000点、5000点、10000点。ドル袋は10000点、銀行強盗は30000点。暗殺者は、シーンが進むごとに高くなっていき、1000～6000点。会話を良い形で終えると、50000点のボーナスが入る。正しい会話の選択肢や敵が現れる場所などといったパターンを知っておけばパーフェクトクリアも十分できる。
Title: ロウ・オブ・ザ・ウエスト_西部の掟 (Law of the West)
Section: 登場人物

シェリフプレイヤーキャラ。街を守る保安官。なかなかの早撃ちで悪党の間でも有名らしいが、街の人々の評判はあまり良くない。ならず者第一の会話相手。他所の土地から来た、ヒゲを生やしたガンマン。威勢はいいが、実は臆病者。ドクター町医者。悪党相手とはいえ人を撃つシェリフの事を快く思っていないが、会話によっては銀行強盗の情報を教えてくれたり、ケガを治してくれる(コンティニュー回数が一回増える)など、良き協力者になる。酒好き。ガンマニア新しく購入したショットガンを見せびらかしている。狼や鹿を狩るつもりらしいが、会話によってはシェリフに銃を向ける事も。ギャンブラー実は医者なのだが、サボッてギャンブルばかりしている。ギャンブルに関してはかなりの腕で、街では彼の相手になる者はいないらしい。イカサマをしているという噂が流れている。ローズ酒場の女主人。明るく社交的だが、西部の女らしく気が強いところもあり、怒ると怖い。無口な男が好きらしく、シェリフの事は好きではない様子。ウイリーイタズラ好きの生意気な少年。キャンディーが大好き。重要な情報を知っているらしいが、父親がシェリフに捕まった事で彼を嫌っており、なかなか教えてくれない。シェリフ助手シェリフのサポートをする若い保安官。シェリフの座を狙う野心家だが、辞めたいという気持ちも強いらしい。ベル牛泥棒として悪名を広げている女ガンマン。シェリフとは昔やり合ったらしくケンカ腰だが、会話によっては結婚に憧れる女らしい一面を見せる事も。メキシカル・キッドメキシコからやって来た陽気なガンマン。早撃ちに自信があり、シェリフと勝負しようとする。だが悪人ではなく、会話によっては和やかに去っていく。エイプリル学校の先生。なかなかの美人で、シェリフも好意を持っているらしい。だが当の本人からは警戒されており、デートに誘ってもはぐらかされる場合が多い。殺し屋何者かに依頼され、シェリフの命を狙うガンマン。かなりの凄腕らしい。敵意を剥き出しにしており、会話を無事に終えるのは困難だが、こちらが大物ぶりを見せると呆気に取られたのか、退散してくれる。
Title: ロウ・オブ・ザ・ウエスト_西部の掟 (Law of the West)
Section: 評価

ファミリーコンピュータ版ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、14.89点（満30点）となっている。ゲーム誌『CONTINUE』では、「会話の駆け引きを楽しむ大人のゲーム」、「結局殺し合いになるところが愉快きわまりない」と評している。
Title: Lumo (Lumo (video game))
Section: abstract

LumoLumo (ゲーム) - Rising Star Games発売のゲームソフト。Lumo (鉄道会社) - イギリスのイースト・コースト本線のオープン・アクセス・オペレーター（鉄道運行会社）。Lumo - 藍坊主の楽曲。シングル「スプーン」に収録。LUMO - 化学用語の「最低空軌道」（Lowest Unoccupied Molecular Orbital）の略称。「HOMO/LUMO」を参照。
Title: スマッシュコート_プロトーナメント (Smash Court Tennis Pro Tournament)
Section: abstract

『スマッシュコート プロトーナメント』（SMASH COURT PRO TOURNAMENT）は、ナムコより発売されたPlayStation 2用のテニスゲーム。スマッシュコートシリーズの作品であるが、PS版の1 - 3は全て架空の選手だったのに対し、本作は実在のプロテニスプレイヤー8名が実名で登場する。前作までは3頭身のディフォルメキャラだったのに対し、本作はリアル頭身になっている。
Title: スマッシュコート_プロトーナメント (Smash Court Tennis Pro Tournament)
Section: 登場選手
Subsection: 実在選手

ピート・サンプラスエフゲニー・カフェルニコフアンドレ・アガシパトリック・ラフターマルチナ・ヒンギスリンゼイ・ダベンポートモニカ・セレシュアンナ・クルニコワ
Title: スマッシュコート_プロトーナメント (Smash Court Tennis Pro Tournament)
Section: 登場選手
Subsection: 隠し選手

レッドエーススーパーファミリーテニス、スマッシュコートから登場のキャラクター。吉乃ひとみ熱チュー!プロ野球2002に初登場し、以後ナムコのスポーツゲームに何作か登場したイメージガール。
Title: スマッシュコート_プロトーナメント (Smash Court Tennis Pro Tournament)
Section: スマッシュコート プロトーナメント2

『スマッシュコート プロトーナメント2』は登場選手が前作の倍の16人に増加。オリジナル選手を作成・育成できる「プロツアー」モードが新たに追加された。また、視点が多彩で、前作同様の視点のほかにコートを真上から見た視点や、選手の背後からの視点などが用意されている。
Title: スマッシュコート_プロトーナメント (Smash Court Tennis Pro Tournament)
Section: スマッシュコート プロトーナメント2
Subsection: 登場選手

=アンディ・ロディックフアン・カルロス・フェレーロティム・ヘンマンレイトン・ヒューイットジェームズ・ブレークマラト・サフィンリシャール・ガスケトミー・ハースジュスティーヌ・エナンキム・クライシュテルスセリーナ・ウィリアムズアメリ・モレスモリンゼイ・ダベンポートジェニファー・カプリアティダニエラ・ハンチュコバアンナ・クルニコワ
Title: スマッシュコート_プロトーナメント (Smash Court Tennis Pro Tournament)
Section: スマッシュコート プロトーナメント2
Subsection: 登場選手

=リン・シャオユウ鉄拳3以降に登場。三島平八鉄拳シリーズに登場。ラファエル・ソレルソウルキャリバーII以降に登場。カサンドラ・アレクサンドルソウルキャリバーII以降に登場。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: abstract

ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson, Inc. [ˌhɑː(r)liˈdeɪvɪdsən]) （H-D、またはハーレー）は、アメリカ合衆国のオートバイメーカー。1903年にウィスコンシン州ミルウォーキーで設立された。世界恐慌を生き残ったアメリカの2大オートバイメーカーの1つ（もう1社はインディアン）。同社は多くのオーナー企業の変遷、子会社の変遷（アエルマッキ：1974-78、ビューエル：1987-2009）、財務環境の悪化と品質低下の時期ならびに激しい国際競争を生き残り、世界第5位のオートバイメーカーとなり、世界に広く知られるアイコンブランドとなった。愛好者によるオーナークラブおよびイベントが世界中に存在し、同様にブランド特定した博物館も多数存在する。チョッパースタイルオートバイへのカスタム化のベースモデルとなったことで有名であり、ハーレーダビッドソンは伝統的に重量級で空冷の700cc以上のエンジンを搭載したクルーザー型オートバイを生産してきた。現在ではVRAC（2001年）やストリート（2014年）といった現代的なマシンも生産し、そのラインナップを広げている。ハーレーダビッドソンはペンシルベニア州ヨーク、ウィスコンシン州ミルウォーキー、ミズーリ州カンザスシティ、ブラジルのマナウス、タイのラヨーン県でオートバイを製造し、世界中に販売している。尚、2022年より日本へはCVOとトライクを除き、全ての車両がタイ工場で製造され、導入販売されている。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 創業

1901年、20歳のウィリアム・S・ハーレーが7.07立方インチ (116 cc)の小型エンジンと4インチ (102 mm) のフライホイールを設計した。エンジンは普通のペダル式自転車用フレームで使用するために設計された。それから2年に亘ってハーレーは幼なじみのアーサー・ダビッドソンと共に、ミルウォーキー北部の友人ヘンリー・メルクの自宅である機械工場で、自身の原動機付自転車（モペッド）の開発に取り組んだ。開発はアーサーの兄弟、ウォルター・ダビッドソンの助けを借りて1903年に完了した。完成した自転車を試験すると、ハーレーとダビッドソン兄弟は即座にそれがペダルの助け無しにミルウォーキー周辺の丘を登ることができないと分かった。彼らはすぐに最初の原動機付自転車を失敗作と認識し、同時に価値ある学習実験であったと見なした。開発はすぐに、新しく改良された第二世代の機械から始まった。この最初の「本当の」ハーレーダビッドソン・オートバイは24.74立方インチ (405 cc)のより大型のエンジンと9.75インチ (25 cm)のフライホイールを搭載し、重さは28 lb (13 kg)であった。先進的なループ・フレーム・パターンは、1903年型ミルウォーキー・マーケル・モーターサイクル と類似していた。より大型のエンジンとループ・フレームは原動機付自転車のカテゴリから離れ、未来のオートバイデザインへの道筋を付けた。彼らはまたエンジンの開発に、オーレ・エヴィンルードの助けを借りた。エヴィンルードはエンジン開発のパイオニアであり、ミルウォーキーのレイクストリートで自動車用のガソリンエンジンを設計、製造していた。新しいループ・フレームを取り入れたハーレーダビッドソンの試作モデルはダビッドソン家の裏庭にある10 ft × 15 ft (3.0 m × 4.6 m)の広さの小屋で組み立てられた。しかしながら主要な部品の大半はどこか別の場所で製作され、その中には長兄のウィリアム・A・ダビッドソンが工具室主任を務める西ミルウォーキーレールショップが含まれると考えられる。この試作モデルは1904年9月8日までに動作するよう仕上げられ、ステートフェアーパークで行われたミルウォーキー・モーターサイクルレースに参加した。このオートバイにはエドワード・ヒルデブランドが乗って4位となった。これはハーレーダビッドソンのオートバイが歴史上初めて文書化された記録である。1905年1月、「Automobile and Cycle Trade Journal」にハーレーダビッドソン製のDIY用ベア・エンジンの小さな広告が出される。4月までに完全なオートバイが非常に限られた台数だけ生産された。その年、最初のハーレーダビッドソン・ディーラーであるシカゴのカール・H・ラングが、ダビッドソン家の裏庭の小屋で生産された5台の内3台を販売した。数年後に元の小屋はジュノー通りの工場に運ばれ、モーターカンパニーの謙虚な起源に対するオマージュとして保存されていたが、1970年代初期に工場ヤードの清掃を請け負った業者によって誤って破壊された。1906年、ハーレーとダビッドソン兄弟は最初の工場をチェストナット・ストリート（後のジュノー通り） に建設した。現在はハーレーダビッドソン社の本部となっている。このジュノー通りの工場は40 ft × 60 ft (12 m × 18 m)の広さの木造建物であった。会社はこの年、およそ50台のオートバイを生産した。1907年、ウィリアム・S・ハーレーは機械工学の学位を得てウィスコンシン大学マディソン校を卒業した。この年さらなる工場拡張が行われ、工場は2階建てとなりミルウォーキーペールイエロー（クリーム色）のレンガ造りの外観となった。新工場での1907年の生産台数は150台まで増加した。会社は9月に公式に法人格を取得した。同社はこの頃オートバイを警察署に販売し始めた。これは創立以来同社にとって重要な市場であった。1905年と1906年の生産車は全て26.84立方インチ (440 cc)の単気筒エンジンを搭載したモデルであった。1907年2月に45度V型2気筒エンジンを搭載した試作車がシカゴ自動車ショーに展示された。Vツインモデルは発表され、広告も行われたが1907年から1910年までごく少数が生産された。これら最初のVツインモデルは53.68立方インチ (880 cc)のエンジンを搭載、7馬力 (5.2 kW)を発揮した。これは最初の単気筒エンジンモデルの倍のパワーであった。最高速度はおよそ60 mph (100 km/h)であった。生産台数は1908年の450台から1909年には1149台へと飛躍的に増加した。1911年に改良されたVツインモデルが導入された。新型エンジンは機械式の吸入バルブを搭載し、エンジンの真空を利用して「自動的に」開閉する吸入バルブとは異なった。排気量は49.48立方インチ (811 cc)で、1911年のVツインエンジンは初期のVツインエンジンよりも小型であったが、より高性能になっていた。1913年以後、ハーレーダビッドソンが生産する大半のオートバイはV型2気筒エンジンツインモデルである。1912年、ハーレーダビッドソンは特許を取得した「フルフローティングシート」を導入した。それはシートチューブの内側にコイルスプリングを装着し懸架するシートであった。スプリングの張力はライダーの体重に合わせて調整することができた。3インチ (76 mm)以上が調整できた。ハーレーダビッドソンはこの型のシートを1958年まで使用した。1913年までに黄色レンガの工場は取り壊された。そして同じ場所に新しい5階建ての建物が建設された。1910年に始められたジュノー通りの工場は多くの拡張が行われ、38番街の角までを占めるようになった。モーターサイクルレースにおいてハーレーダビッドソンはインディアンよりも進んでおり、1914年以降はレースを支配した。生産台数はその年16,284台に膨らんだ。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 第一次世界大戦

1917年にアメリカ合衆国は第一次世界大戦に参戦した。そして、軍は戦争への協力としてオートバイを要求した。ハーレーのオートバイはパンチョ・ビリャ遠征で軍によって既に使用されていた。しかし第一次世界大戦は、オートバイが戦闘に使用された最初の例となった。アメリカ軍は第一次世界大戦の間に15,000台以上のオートバイをハーレーダビッドソンから購入した。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 自転車

ハーレーダビッドソンは顧客をオートバイに引き込むことを目的として、1917年に一連の自転車を発売した。伝統的なダイヤモンドフレームの男性用自転車の他に、女性向け「レディ・スタンダード」ステップスルーフレームの3-18や、少年向けの「ボーイスカウト」5-17がラインナップされた。自転車は思うような売り上げができず、1923年に製造販売が取りやめられた。ハーレーダビッドソン向けの自転車はオハイオ州デイトンでデイヴィス・マシン・カンパニーが1917年から21年まで製造した。デイヴィスは1921年に自転車の製造を取りやめた。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 1920年代

1920年までにハーレーダビッドソンは28,189台を生産し、67カ国にディーラーを持つ世界最大のオートバイ・メーカーとなっていた。1921年、オットー・ウォーカーはハーレーダビッドソンで平均速度100 mph (160 km/h)以上でレースに優勝した。1920年代の間にいくつかの改善が行われた。1922年には74立方インチ (1,213 cc)の新型Vツインエンジンが導入され、1925年には「ティアドロップ」型の燃料タンクが導入された。1928年には特に J/JD だけではあるが、フロントブレーキが追加された。1929年の晩夏、ハーレーダビッドソンはインディアン・101スカウトやエクセルシオール・スーパーXに対抗するため45立方インチ (737 cc)のフラットヘッド・Vツインエンジンを導入した。この「D」モデルは1929年から31年まで生産された。このモデルはジェネレーターが前部シリンダーと平行に装着されたため、インディアンのライダー達はこのモデルを「3気筒ハーレー」と嘲るように称した。シリンダーは2.745 in (69.7 mm)のボアおよび3.8125 in (96.8 mm)のストロークで、このサイズは大半の750ccで続けられ、例外は XA および XR-750 程度であった。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 世界恐慌

ハーレーが45立方インチモデルを導入した数カ月後に世界恐慌が始まった。売上は1929年の21,000台から1933年には3,703台まで落ち込んだ。それにもかかわらず、ハーレーは1934年に向けての新たなラインナップを明らかにした。その中にはフラットヘッドエンジン搭載モデルや、アール・デコ調モデルが含まれた。恐慌の残りを耐えぬくために、同社はオートバイ用エンジンを元に産業用エンジンを生産した。彼らはまた、サービカーと呼ばれる配達用三輪車を設計・生産した。このモデルは1973年まで生産が続けられた。1930年代中頃に、アルフレッド・リッチ・チャイルドは日本で74-立方インチ (1,210 cc)の VL の生産ラインを開いた。日本のライセンスホルダー、三共製薬は1936年にハーレーとのビジネス関係を断ち切り、「陸王」のブランドネームで VL タイプの生産を継続した。80-立方インチ (1,300 cc)のフラットヘッドエンジンは1935年にラインナップに加えられた。その頃までに単気筒エンジンモデルは生産が停止された。1936年、「ナックルヘッド」OHVエンジンを搭載した 61E と 61EL モデルが導入された。初期のナックルヘッドエンジンはバルブトレインの問題のため再設計の必要が生じ、生産初年度後半に生産されたエンジンには改良された新バルブトレインが装着された。1937年までに、すべてのハーレーダビッドソンのフラットヘッドエンジンは「ナックルヘッド」OHVエンジンに導入されたものと同様のドライサンプ式オイル再循環システムが装備されていた。修正された74-立方インチ (1,210 cc)の V と VL は U と UL に、80-立方インチ (1,300 cc)の VH と VLH は UH と ULH に、45-立方インチ (740 cc)の R は W にリネームされた。1941年、74-立方インチ (1,210 cc)の「ナックルヘッド」は F と FL として紹介された。80-立方インチ (1,300 cc)のフラットヘッド UH と ULH は1941年以降製造が中止され、一方 74" U と UL フラットヘッドモデルは1948年まで生産された。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦

ハーレーダビッドソンは世界恐慌を耐え抜いた2社のうちの一つであり、第二次世界大戦中は再びアメリカ陸軍向けの多数のオートバイを生産、その後民生用車種の生産も再開した。導入した大型Vツインオートバイのシリーズはレースコース及び一般市場の両方で成功を収めた。ハーレーダビッドソンは第二次世界大戦が始まる前からすでに陸軍に対して軍用バージョンの45立方インチ (740 cc) WL シリーズを供給しており、それらはWLAと呼ばれた。「A」はこの場合「陸軍 (ARMY)」を表した。戦争が始まるとハーレーは多くの製造業の会社同様に、軍用物資の生産にシフトした。90,000台以上の軍用オートバイ（大半はWLAとWLC（「C」はカナダ軍向け））を生産し、連合国に提供された。ハーレーは2つのArmy-Navy "E" Awardを受賞、1つは1943年、もう1つは1945年のことであり、それは生産における優秀さに対して授与された。レンドリース法よって少なくとも30,000台以上のオートバイがソビエト連邦に送られた。4年間の戦争期間中に生産されたWLAは、1942のシリアル番号を有する。第二次世界大戦が終了するとWLAの生産は終了したが、その後1950年から52年まで朝鮮戦争で使用するために生産が再開された。アメリカ陸軍もハーレーダビッドソンに対して、BMWのサイドバルブとシャフトドライブという特徴を持つ R71 の設計を取り入れたオートバイの生産を依頼した。ハーレーは主にBMWエンジンとドライブトレーンをコピーし、750ccでシャフトドライブのハーレーダビッドソン・XAを開発した。このエンジンはハーレーが今まで生産していたエンジンとはサイドバルブ以外は形状、部品およびデザインコンセプトで共通する点は無かった。フラットツインエンジンはフレーム全体でシリンダーを冷却するため、XA のシリンダーヘッドはVツインよりも56度も低かった。XA は、フル生産されることはなかった。軍の多目的車両として、オートバイはジープの影に隠れていた。そして、既に生産されていた WLA は、警察、護衛、伝令と言った限られた役割において十分であった。XA は1,000台が生産されたのみで、これはハーレー唯一のシャフトドライブモデルである。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 小型車：ハマーとアエルマッキ

戦争賠償の一部として、ハーレーダビッドソンはドイツの小型オートバイ（DKW・RT125）のデザインを取得した。それはアメリカ向けに適応され、1948年から66年まで製造販売された。様々なモデルが製造され、その中には1955年から59年まで製造されたハマーも含まれた。しかし現在ではその全てのモデルが「ハマー」と呼ばれている。イギリスのBSAも同じデザインを取得し、それはBSA・バンタムの基礎となった。1960年、ハーレーダビッドソンはモデル165とハマーのラインをスーパー10として強化し、スクーターのトッパーを導入、アエルマッキのオートバイ部門の株式50%を購入した。翌年にはアエルマッキの250cc4ストローク単気筒マシンの輸入を始める。それはハーレーのバッジが付けられ、ハーレーダビッドソン・スプリントとして市場に投入された。スプリントのエンジンは1969年に350ccに拡大され、1974年に製造が中止されるまでそのままであった。1965年末にペーサーとスカウトが生産中止されると、ボブキャットが最後のアメリカ国内産ハーレーダビッドソン製2ストロークマシンとなった。ボブキャットは1966年にのみ生産された。ハーレーダビッドソンはアメリカ国内製2ストローク軽量マシンに代えて、アエルマッキ製の2ストロークマシン、M-65、M-65S、ラピッドを導入した。M-65はセミステップスルーフレームとタンクを特徴とし、M-65SはM-65のタンクを大型化、ステップスルーを取り除いたモデルであった。ラピッドはそれより大きく125ccのエンジンを搭載した。アエルマッキ製のハーレーは、1974年に4ストローク350ccのスプリントが2ストローク250ccのSS-250に置き換えられ、全て2ストロークマシンとなった。ハーレーダビッドソンは1974年にアエルマッキを完全子会社とし、1978年にカジバに売却するまで2ストロークマシンを生産し続けた。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 傷ついた評判

1952年、アメリカ国際貿易委員会が輸入オートバイに対して40%の関税を適用し、ハーレーダビッドソンは競争制限協定の責任を負った。1969年にアメリカン・マシン・アンド・ファウンドリー (AMF) がハーレーダビッドソンを買収、生産を合理化し人員を削減した。その結果、ストライキが多発し、製品品質は低下していった。ハーレーダビッドソンのバイクは高価で、性能、ハンドリング、品質面において日本製のオートバイに劣っていた。売り上げと品質は低下し、同社の倒産につながった。「"Harley-Davidson"」は「"Hardly Ableson"」、「"Hardly Driveable"」、「"Hogly Ferguson"」と揶揄された。そして「"Hog"（豚）」は軽蔑的なあだ名となった。1976年に発売したアメリカ合衆国建国200年記念リバティ・エディションが成功した後、ハーレーダビッドソンは最も論議を呼んだモデル、ハーレーダビッドソン・コンフェデレート・エディションを翌1977年に発売した。これは基本的なモデルに南部連合をイメージする塗装とディティールを施したものであった。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 再建と復帰

1981年、AMFはハーレーダビッドソンをヴォーン・ビールス、ウィリー・G・デヴィッドソンが率いる13名の投資家グループに8,000万ドルで売却した。その後、生産はジャストインタイムのシステムを導入し、厳しく管理された。80年代前半にハーレーダビッドソンは、日本メーカーがオートバイをアメリカに対して大規模に輸出することは、アメリカ国内メーカーを脅かすと主張した。国際貿易委員会による調査の後、レーガン大統領は1983年に700cc以上のエンジンを搭載する輸入オートバイに対して45%の関税を課した。その後ハーレーダビッドソンは日本のオートバイメーカーからの援助の申し出を拒絶した。しかし、同社は日本メーカーからの債務保証と引きかえに関税の要請を下ろす申し出を行った。新しいハーレーダビッドソンの経営陣は、モデルを日本人向けにマッチさせようとするよりむしろ「レトロ」な味わいを利用することにした。そして、初期のモデルや当時のオーナー達が行ったカスタマイズの風合いを採用したモデルを生産した。ブレーキやフォーク、ショックアブソーバー、キャブレター、電装系及びホイールなど多くのコンポーネントが外国企業に外注され、品質は向上、技術的に改善された。そして、売上は次第に回復していった。ハーレーダビッドソンはミズーリ出身のエンジニアであるビル・デイヴィスから「サブ・ショック」-片持ち式のリアサスペンション- の設計を買い取り、ソフテイルシリーズに採用、開発を行い、1984年にFXSTソフテイルとして発売した。ベビーブーム世代が高齢化することでオートバイ市場が失われる可能性に応じて、ハーレーダビッドソンは1986年に高級モーターホームメーカーのホリデー・ランブラーを買収した。しかしながら1996年にホリデー・ランブラーはモナコ・コーチ・コーポレーションに売却された。二重ベルトドライブを採用した「スタージス」は1980年に発表され、3年間生産された。その後、1991年に記念モデルとして再生産された。1990年までに「ファットボーイ」を導入したことで、ハーレーは再び重量級マーケット（750cc以上）でのセールスリーダーに返り咲いた。当時の「ファットボーイ」の紹介では、銀色の塗装とその他の特徴はB-29爆撃機を模した物だとされ、「ファットボーイ」の名称は原子爆弾の「ファットマン」と「リトルボーイ」を組み合わせた物だとされた。しかしながら、Snopes.comではそれは都市伝説だとしている。1995年にFXRに代わってダイナ（FXD）が投入された。それはFXビッグフレームにゴム製マウントを装備した物であった。FXRは特別な限定版（FXR2, FXR3 & FXR4）として1999年から2000年まで短期間復活した。2000年、フォード・モーターはF-150ハーレーダビッドソンエディションを投入、2003年まで生産した。2004年にはスーパーデューティーハーレーダビッドソンエディションを投入、2011年まで生産した。F-150ハーレーダビッドソンエディションは2006年に生産が再開され、2012年まで続いたが、売上は上がらず2013年型では生産されなかった。同エディションはF-150の総売上の中、僅か1-2パーセントにしか過ぎなかった。ハーレーダビッドソンはミルウォーキーのメノモニー・バレーにハーレーダビッドソンミュージアムの建設を始める。建設は2006年6月1日に始まり、総工費は75万ドル、130,000平方フィート (12,000 m2) の総面積であり、2008年に開館した。同社が生産した歴史的オートバイのコレクション及び会社の関係品が展示され、レストランやカフェ、会議スペースも存在する。
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Section: 歴史
Subsection: ビューエル

ハーレーダビッドソンとスポーツバイクメーカーのビューエルの提携は、ハーレーが50基の余剰XRエンジンを提供した1987年から始まった。ビューエルは1993年までハーレーからエンジンを購入、その年ハーレーはビューエルの株式の49%を購入した。1998年には持ち株を98%まで増やし、2003年まで完全子会社とした。初心者にオートバイへの関心を持たせ、特にハーレーダビッドソンに惹きつけるため、ビューエルは低コスト、メンテナンスの負担の少ないオートバイを開発した。その結果、2000年に単気筒のビューエル・ブラストが発表され、同モデルは2009年まで生産された。2009年10月15日、ハーレーダビッドソンはビューエルの生産を停止すると公式発表した。その理由は生産をハーレーダビッドソンブランドに集中させるためであった。同社はビューエルの売却を拒否した。創業者のエリック・ビューエルはその後エリック・ビューエル・レーシングを設立、レース用オートバイの1125RRの開発と製造を続けた。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 初の海外工場

1998年、アメリカ国外初の工場がブラジルのマナウスにオープンした。この工場はマナウスフリーゾーンの制度を活用し、南半球での販売を担当するために建設された。
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Section: 歴史
Subsection: 株価操作問題

1990年代後半から21世紀初頭の需要ピークの期間に、ハーレーダビッドソンは国内のディーラー数を拡大するプログラムに着手した。同時に、現存のディーラーは最も人気のあるモデルいくつかの、最大1年になるウェイティングリストを一般的に持っていた。ハーレーダビッドソンのようなメーカーは販売数を記録するが、それは消費者が購入した数ではなくディーラーに出荷した数である。したがって、メーカーはディーラーに対して「詰め物」と呼ばれる架空の売上を要求することで、販売数を膨らませることができる。2003年に需要が減少し、このニュースが報じられると株価は劇的に下落した。2004年4月の株価は60ドル以上あったのが40ドル未満となった。この株価下落の直前に、前CEOのジェフリー・ブルースタインはストックオプションを行使して4200万ドルの利益を得た。ハーレーダビッドソンは同社の経営陣が利益を故意に騙し取ったとして、多数の投資家によって訴えられることとなった。2007年1月までに、ハーレーダビッドソンの株価は70ドルに達した。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: ポリスツーリングモデルの問題

2000年頃からいくつかの警察署は、ハーレーダビッドソン・ツーリングの高速不安定性に関する問題を報告し始めた。ノースカロライナ州ローリーのチャールズ・ポール巡査は2002年型ツーリングモデルで走行中にシミー現象が生じ、事故死したと伝えられる。カリフォルニア・ハイウェイパトロールは2006年にポリスツーリングモデルのテストを行った。テストライダーは、テストコースを走行中にぐらつきや不安定性を経験したと報告した。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: 2007年のストライキ

2007年2月2日、ペンシルベニア州ヨークのハーレーダビッドソン最大の工場で約2,700名の従業員が、賃金及び健康福利に関する交渉が妥結できなかったため、ストライキを行った。このストライキの間、同社はストライキに参加した従業員の健康福利に関するいかなる支払いも拒否した。ストライキの前日、組合は提示された契約条件に反対票を投じ、ストライキを承認すると、会社側は工場での全ての生産を停止した。ヨーク工場は組合員、非組合員を合わせて3,200名以上の労働者を採用していた。ハーレーダビッドソンは2007年2月16日に、最大の製造工場で組合員との労働協約の合意に達したため、2週間目になるストライキの進展を発表した。ストライキでハーレーダビッドソンの国内における生産は中断され、ウィスコンシンでは440名の従業員が解雇された。また、ハーレーに対する部品供給元もストライキが原因で労働者を解雇した。
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Section: 歴史
Subsection: MVアグスタグループ

2008年7月11日、ハーレーダビッドソンは1億900万USドルでMVアグスタグループを買収する合意書に署名したと発表した。MVアグスタは高性能マシンのMVアグスタと、軽量マシンのカジバの2ブランドを生産している。買収は8月8日に完了した。2009年10月15日、ハーレーダビッドソンはMVアグスタの経営から手を引くことを発表した。ハーレーはMVアグスタをクラウディオ・カスティリオーニに売却し、2010年8月の1週目に業務を終了した。カスティリオーニはMVアグスタの元オーナーで、ハーレーが2008年に買収した当時のMVアグスタの社長であった。
Title: ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson & L.A. Riders)
Section: 歴史
Subsection: インドでの創業

2009年8月にハーレーダビッドソンはインド市場への参入計画を発表し、2010年からオートバイの販売を始めた。同社は2011年にデリー近郊のグルガーオンに子会社（ハーレーダビッドソン・インディア）を設立し、インド国内のディーラー網を整備した。
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Section: 歴史
Subsection: 金融危機

インターブランドによると、ハーレーダビッドソンブランドの価値は2009年に43億4000万ドルへと、43パーセント減少した。価格の下落は、その前年の4分の2で企業収益が66パーセント低下したことに関連していると考えられる。2010年4月29日にハーレーダビッドソンは、ウィスコンシン工場での生産コストを5,400万ドル削減しなければならず、これを達成するために国外での生産拠点を開拓すると発表した。発表の後、大規模なリストラが行われた。それは2009年前半に始まり、2つの工場と1つの集配センターが閉鎖、およそ3,500名の従業員のほぼ25パーセントの削減が含まれた。2010年9月14日にはウィスコンシンの工場は残されると発表した。
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Section: 歴史
Subsection: ドナルド・トランプとの軋轢

2017年以降、ハーレーダビッドソンは、アメリカ国内の販売不振とアメリカ合衆国のTPP交渉からの離脱を視野に入れ、一部工場（カンザスシティー）の閉鎖とタイ王国での新規工場建設を計画していた。2018年、アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプは「貿易赤字」を理由に、世界からアメリカ合衆国に流入する工業製品等に、新たな関税を科すことを表明した。欧州連合などは、一斉にアメリカ製オートバイやバーボンなど、ハーレーやトランプ支持者が多い地域を狙い撃ちする報復関税を示唆し始めたことから、ハーレーは2018年6月25日に、カンザス工場の閉鎖と海外移転を発表した。これを受けてトランプ大統領は翌26日、「ハーレーダビッドソンが報復関税の圧力に負けて海外へ生産拠点を移そうとしている」として非難。国外へ移転するのであれば、ハーレーは降伏して終わりを迎えるとTwitterで警告を発するとともに 不買運動を支持した。その後もハーレーダビッドソンはタイ工場をアジア向け生産拠点として拡張し続けており、2022年より日本向けの車両についても、CVOやトライクなどの一部の車両を除いてほぼタイ製となっている。
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Section: 日本との関わり

1912年（明治45/大正元年）に、日本陸軍が初めて輸入を行ない、後にサイドカーを中心として軍用車両として用いられた。一時期は日本で「陸王」の名でサイドバルブエンジン搭載の車両がライセンス生産・販売されたこともあった。製造メーカーが倒産した後は、再び代理店による輸入販売のみとなったが、現在は、1989年（平成元年）8月に日本法人のハーレーダビッドソンジャパン株式会社（HDJ）が設立され、正規販売を行なっている。2013年（平成25年）6月より東新宿駅直結の新宿イーストサイドスクエアに本社を移転している。なお、かつて日本でライセンス生産されていたハーレーダビッドソン車両については、陸王 (オートバイ)を参照。東日本大震災の後の2012年5月、カナダのグレアム島の人里離れたビーチに流された海上コンテナの中から、6,500キロメートル離れた宮城県のナンバープレートがついている、錆だらけのハーレーダビッドソン（ナイトトレイン）が発見された。所有者は宮城県山元町の29歳男性で、この被災で家と3人の家族を失っていた。ハーレーダビッドソン社は無償で修理し、離れたこの所有者の元へ送り返すことを発表した が、持ち主の意向により、現状のまま本社のあるウィスコンシン州のハーレーダビッドソン博物館で展示されることとなった。