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Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 関連CD

放送期間中にテレビシリーズや劇場版のサウンドトラックCD、放送終了後にそれらも含めたCD-BOXをリリースするという体制は前作と同様だが、本作品からはテレビシリーズのサウンドトラックCDが2枚発売されるようになった。主題歌・挿入歌CDは「Climax Jump」「Double-Action」を参照。仮面ライダー電王 オリジナルサウンドトラック2007年6月27日リリース。劇中BGM28曲と主題歌・挿入歌TVサイズ5曲収録仮面ライダー電王 オリジナルサウンドトラック2（通常版） / 仮面ライダー電王 オリジナルサウンドトラック2 SPECIAL EDITION（限定版）2007年12月19日リリース。劇中BGM41曲と「DEN-O VOCAL TRACKS LINER」（「Climax Jump DEN-LINER form」と「Double-Action」シリーズ、「Action-ZERO」、「Real-Action」をトランスメドレーにアレンジしたもの）を収録。限定版は15000枚がリリースされ、オリジナルフィギュアが同梱された。劇場版 仮面ライダー電王 俺、誕生! オリジナルサウンドトラック2007年10月24日リリース。劇場版BGM45曲（一部はテレビシリーズのみ使用の楽曲）と牙王（渡辺裕之）による「Double-Action GAOH-form」を収録。さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン オリジナルサウンドトラック2008年11月26日リリース。劇場版BGM45曲と主題歌「Climax Jump the Final」の劇場サイズを収録。劇場版 超・仮面ライダー電王&ディケイド NEOジェネレーションズ 鬼ヶ島の戦艦 オリジナルサウンドトラック2009年10月21日リリース。劇場版BGM37曲と主題歌「超 Climax Jump」を収録。超・電王トリロジー オリジナルサウンドトラック2010年5月26日リリース。劇場版BGM31曲と主題歌「Action-ZERO 2010」「Double-Action Strike form」「Climax-Action 〜The 電王 History〜」の各Movie edit.を収録。仮面ライダー電王 COMPLETE CD-BOX2008年1月16日リリース。Climax-DISC、Action-DISC1・2、BGM-DISC1・2、Climax Jump DEN-LINER form PV（DVD）の計6枚組。テレビシリーズおよび『俺、誕生!』の楽曲・劇中BGMを纏めたCD-BOX。仮面ライダー電王 超・CD-BOX2010年7月28日リリース。DISC全22枚組。テレビシリーズから『超・電王トリロジー』までの楽曲・劇中BGMを纏めたCD-BOX。「Climax-Jump For U」を初収録。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 企画の経緯

1971年のシリーズ第1作『仮面ライダー』以来、「仮面ライダーはバイクに乗るヒーローである」というイメージができあがっている。平成仮面ライダーシリーズもその流れに従いつつ、『仮面ライダーアギト』ではホバーボード状に変形する「マシントルネイダー」、『仮面ライダー555』では人型ロボットとなる「オートバジン」と、様々に工夫を凝らしたバイクが登場した。しかしこうした試みが、鮮烈な驚きをもって受け止められたとは言いがたかった。そこで白倉伸一郎は、より強烈な印象を伴う乗り物として、電車の要素を仮面ライダーに取り入れることを提唱した。この奇抜な組み合わせには周囲の異論が絶えなかったが、バンダイの玩具開発担当の原昇や、デザインを担当するプレックスの菊地和浩のように賛同する声もあり、最終的に「電車ライダー」が承認された。ところが実際に作業に取り掛かってみると、電車モチーフのヒーローキャラクターのデザインは想像以上に難航することになった。というのも電車の形状は、新幹線を別として、おおむねどれも四角形の箱型であり、個性化が困難だったからである。デザイナー陣の苦境を見た白倉は、「電車には『お話』が乗っており、それによって各車両を意味づけする」という提案をした。これが突破口となって「おとぎ話」をモチーフに加える発想が生まれ、顔に描かれた線路の上を、『桃太郎』を象徴するモモ型の「電仮面」が移動してくる表現へとつながっていった。次に問題となったのは、電車の活用法である。巨大な敵に対抗するための武器として登場させるだけなら簡単だが、電車がなければ作品が成立しないほど重要な位置に据えるのは難しかった。紆余曲折の末にたどり着いたのが、時間を越えて運行する「時の列車」という発想だった。このとき電車の行き先の決定案となった「過去」とは別に、「パラレルワールド」や「精神世界」に行くという案が出ており、後に前者は『仮面ライダーディケイド』、後者は『仮面ライダーウィザード』で採用されることになった。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 放送日程

各話終了時、赤い円がだんだん縮小されながら映像の中心に出現し、円の内側が反時計回りに回転する演出がなされている（最終話では時計回り）。平成仮面ライダーシリーズではそれまで『クウガ』と『響鬼』を除き正式なサブタイトルがつけられていなかったが、本作品を皮切りに正式なサブタイトルがつけられるようになる。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 評価

テレビシリーズ放送期間中における玩具・CD・DVDの売り上げは好調で、DVD第1巻は平成ライダー史上最高の売上を記録した。また、劇場版公開記念のトークライブを収録したDVDもテレビシリーズ並みの売れ行きとなるほか、テレビ放送終了後も関連グッズの新規発売が相次いでおり、同様にテレビシリーズ終了後も複数回にわたるオリジナルの劇場版作品が制作・公開されている。2008年1月に新宿ロフトプラスワンで開催した「日本オタク大賞2007」では倉田真澄賞（オタク女性の関心を集めたことが受賞の決め手となった）を受賞し、東映プロデューサーの白倉伸一郎が「シラタロス」名義で受賞コメントを寄せた。また、同年3月には「第2回声優アワード」にてシナジー賞を受賞した。また、好きな平成仮面ライダーのアンケートで度々上位になっており、ランキングサイト「ランキングー！」や「アニメ！アニメ！」のアンケートでは1位を獲得。2021年11月6日、NHK BSプレミアムにて放送された歴代全仮面ライダーの人気投票『発表!全仮面ライダー大投票』（投票合計約56万票）で1位を獲得した。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開

特記のない限り、いずれの作品にも仮面ライダー電王が登場。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: 映像ソフト化

2007年8月3日 - 2008年7月21日にかけてDVDが東映ビデオより発売された。全12巻で各巻4話（Vol.12は5話）収録。Vol.12の特別版（2枚組）には、最終章3部作（第47 - 49話）を再編集し、新たに本放送時にカットされたシーンや音楽を追加した「ディレクターズカット版」を収録した特典DVDが付属。本放送時と特別版とではラストの印象がまったく異なるものとなっている。2008年7月21日発売の「石ノ森章太郎 生誕70周年 DVD-BOX」や2009年11月21日の「仮面ライダーディケイドVol.5」の初回生産限定版では映像特典として第1話が収録されている。2017年5月10日 - 9月13日にかけてBlu-ray BOXが東映ビデオより発売。BOX2には『仮面ライダー電王 超バトルDVD‐うたって、おどって、大とっくん! ! 』、BOX3には最終回特別編も収録される。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: 他テレビシリーズ

『仮面ライダーディケイド』第14・15話他にモモタロスをはじめとする本作品のキャラクターが登場。『仮面ライダーオーズ/OOO』第28話にレオソルジャーが登場。『仮面ライダーウィザード』第52・53話に関俊彦が声を演じる仮面ライダー電王、イマジンが登場。『仮面ライダージオウ』仮面ライダー電王が2068年の世界に歴代平成仮面ライダーの銅像のひとつとして登場。EP39・40に桜井侑斗 / 仮面ライダーゼロノスとデネブ、モモタロスたちイマジン4人、仮面ライダー電王、モールイマジンが登場。EP41に仮面ライダー電王が登場。『仮面ライダーガッチャード』第34話に仮面ライダーレジェンダリーレジェンドに召喚された仮面ライダー電王 ライナーフォームが登場。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: テレビスペシャル

『仮面ライダーG』2009年1月31日放送。『SmaSTATION!!Presents SMAPがんばりますっ!!』内で放送された作品。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: 映画

『劇場版 仮面ライダー電王 俺、誕生!』2007年8月4日公開。本作品の単独作品。テレビシリーズの27話と28話の間の出来事として位置付けられている。『おまけ モモタロスのなつやすみ』映画『俺、誕生』の同時上映作品。『獣拳戦隊ゲキレンジャー』のマスター・シャーフーと競演している。『劇場版 仮面ライダー電王&キバ クライマックス刑事』2008年4月12日公開。本作品と『仮面ライダーキバ』のクロスオーバー作品。『おまけ モモタロスのキバっていくぜ!』映画『クライマックス刑事』の同時上映作品。『仮面ライダーキバ』のキバットバットIII世と競演している。『おまけ モモタロスのまっかっか城の王』『仮面ライダーキバ』放映枠内にて放送された映画宣伝の帯番組、および映画『仮面ライダーキバ 魔界城の王』の同時上映作品。『劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン』2008年10月4日公開。本作品の単独作品。『イマジンあにめ モモタロスよ永遠に ―イマジン終着駅― 劇場版』映画『さらば仮面ライダー電王』の同時上映作品。とびだす絵本をイメージした2.5D映像となっており、またイマジンあにめ2では、劇場版と同じ映像でありながらまったく違う吹き替えになっている。『劇場版 超・仮面ライダー電王&ディケイド NEOジェネレーションズ 鬼ヶ島の戦艦』2009年5月1日公開。本作品と『仮面ライダーディケイド』のクロスオーバー作品。モモタロスをはじめとする本作品のキャラクターが登場。『劇場版 仮面ライダーディケイド オールライダー対大ショッカー』2009年8月8日公開。『仮面ライダーディケイド』をメインとしたクロスオーバー作品。仮面ライダー電王の他、モモタロスが登場。『仮面ライダー×仮面ライダー×仮面ライダー THE MOVIE 超・電王トリロジー』連続公開された3部作（トリロジー）。『EPISODE RED ゼロのスタートウィンクル』2010年5月22日公開。ゼロノスが主役の作品。モモタロスをはじめとする本作品のキャラクターが登場。『EPISODE BLUE 派遣イマジンはNEWトラル』2010年6月5日公開。NEW電王が主役の作品。モモタロスをはじめとする本作品のキャラクターが登場。『EPISODE YELLOW お宝DEエンド・パイレーツ』2010年6月19日公開。『仮面ライダーディケイド』の登場ライダー・ディエンドが主役の作品。モモタロスをはじめとする本作品のキャラクターが登場。『オーズ・電王・オールライダー レッツゴー仮面ライダー』2011年4月1日公開。『仮面ライダーオーズ/OOO』と本作品のクロスオーバー作品。準主人公として仮面ライダーNEW電王が登場。『平成仮面ライダー20作記念 仮面ライダー平成ジェネレーションズ FOREVER』2018年12月22日公開。『仮面ライダージオウ』と『仮面ライダービルド』をメインとしたクロスオーバー作品。イマジン4人とオーナーのほか、本作の放送10周年記念映画とされており、佐藤健が約10年ぶりに良太郎役として出演する他、本作品第1話の映像が一部流用されている。『仮面ライダー電王 プリティ電王とうじょう!』2020年8月14日公開。本作品の単独作品。スーパーヒーロー大戦シリーズいずれも仮面ライダーシリーズとスーパー戦隊シリーズのクロスオーバー作品。『仮面ライダー×スーパー戦隊 スーパーヒーロー大戦』2012年4月21日公開。『仮面ライダー×スーパー戦隊×宇宙刑事 スーパーヒーロー大戦Z』2013年4月27日公開。先の2シリーズとメタルヒーローシリーズのクロスオーバー作品。『平成ライダー対昭和ライダー 仮面ライダー大戦 feat.スーパー戦隊』2014年3月29日公開。トッキュウオーキョウリュウジン feat.デンライナーが登場。『スーパーヒーロー大戦GP 仮面ライダー3号』2015年3月21日公開。桜井侑斗 / 仮面ライダーゼロノスとデネブが登場。『仮面ライダー×スーパー戦隊 超スーパーヒーロー大戦』2017年3月25日公開。モモタロス / 仮面ライダー電王ソードフォーム、ウラタロス / 仮面ライダー電王ロッドフォーム、キンタロス、仮面ライダー電王ガンフォームが登場。『セイバー+ゼンカイジャー スーパーヒーロー戦記』2021年7月22日公開。仮面ライダー50周年×スーパー戦隊45作品記念。イマジン4人とオーナーが登場。他作品いずれもMOVIE対戦→仮面ライダージェネレーションズ、多作品ライダーの単独作品。『仮面ライダー×仮面ライダー W&ディケイド MOVIE大戦2010』2009年12月12日公開。『仮面ライダーW』と『仮面ライダーディケイド』をメインとしたクロスオーバー作品。『仮面ライダー×仮面ライダー 鎧武&ウィザード 天下分け目の戦国MOVIE大合戦』2013年12月14日公開。『仮面ライダー鎧武/ガイム』と『仮面ライダーウィザード』のクロスオーバー作品。パラレルワールドの武神電王が登場。『劇場版 仮面ライダービルド Be The One』2018年8月4日公開。『仮面ライダービルド』の単独作品。『劇場版 仮面ライダージオウ Over Quartzer』2019年7月26日公開。『仮面ライダージオウ』の単独作品。『仮面ライダーガッチャード ザ・フューチャー・デイブレイク』2024年7月26日公開。『仮面ライダーガッチャード』の単独作品。
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Section: 他媒体展開
Subsection: Webドラマ

『dビデオスペシャル 仮面ライダー4号』dビデオにて配信。上記の『スーパーヒーロー大戦GP 仮面ライダー3号』のスピンオフ作品で、桜井侑斗 / 仮面ライダーゼロノスとデネブが登場。『「暴太郎戦隊ドンブラザーズ」meets「仮面ライダー電王」目指せ!ドン王』2022年コラボ配信。『仮面ライダーアウトサイダーズ』東映特撮ファンクラブにて配信。『仮面ライダーエグゼイド』のスピンオフ作品。桜井侑斗が登場。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: ネット版

『ネット版 仮面ライダーディケイド オールライダー対しにがみ博士』『劇場版 仮面ライダーディケイド オールライダー対大ショッカー』のネットムービー。電王はプロローグにのみ登場。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: CS放送・ネット配信

CS放送東映チャンネル…2010年8月 - 2011年1月、2011年7月 - 2012年1月、2013年1月 - 7月（いずれも「石ノ森章太郎劇場」枠）テレ朝チャンネル1…2015年2月 - 2016年2月ファミリー劇場…2016年3月 - 2017年5月ネット配信東映特撮 YouTube Official…2013年5月20日 - 11月3日、2018年11月30日 - 2019年5月24日東映特撮ニコニコおふぃしゃる…2014年1月26日 - 12月28日
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Section: 他媒体展開
Subsection: アニメーション

『仮面ライダー電王+しん王』2007年8月3日放送。同じテレビ朝日系で放送されているアニメ『クレヨンしんちゃん』とのクロスオーバー作品。『りさいくるずー まもれ!もくようびは資源ごみの日』2020年8月14日公開。映画『プリティ電王とうじょう!』の同時上映作品。電王ソードフォームがゲスト出演。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: アニメーション

=いわゆるフラッシュアニメ風に制作された、デフォルメされたイマジンたちがメインのアニメ作品。2008年から2010年まで、前述の短編映画も含め全4作（34話+1）が制作された。『COLLECTION DVD イマジンあにめ』2008年4月25日発売。1BOXまたは全10種の単品DVDとして、アニメイト限定で発売された。2008年夏にアニメイトイベントアニ店特急で「イマジンらじお」なるラジオCMも作られた。2010年5月から東映特撮BB、アニメイトTV、JOYSOUNDで有料配信も開始されている。スタッフコンポジット - 高橋泰孝、久村英徹絵コンテ - なかの★陽ガイド製作 - 長田直樹企画 - 片岸茂、安田正樹プロデューサー - 氷鉋富雄、萩原大輔制作担当 - 富田幸弘、篠原智士アートディレクター - 時崎哲三キャラクターデザイン - 韮沢靖ディフォルメキャラクターデザイン・キャラクター原画 - いわくに背景 - きみ背景協力 - 村上亜樹プロデュース - 白倉伸一郎、武部直美プロデュース、アナウンス - 大森敬仁制作 - ショウワノート株式会社、株式会社ムービック、東映株式会社脚本・監督 - 柴﨑貴行サブタイトルNO.1 モモタロスのももたろうNO.2 ウラタロスのずるやすみNO.3 キンちゃんの初恋NO.4 リュウタローのひみつNO.5 デネブキャンディーができるまで?NO.6 マージマジ・マジークNO.7 モモタロスのももたろうパート2NO.8 お姉ちゃんからの手紙NO.9 スーパードクター・モモNO.10 イマジン宇宙旅行『COLLECTION DVD イマジンあにめ2』2008年11月22日発売。FLASHアニメスペシャルDVD第2弾で、リリース方式は前作と同様。同作品では関俊彦らを始めとする声優陣や、小林靖子らが脚本を手がけている。また、回によってはウルフイマジンやゴーストイマジンがゲスト出演している。サブタイトル第11話 てるてるリュウタ（脚本：関俊彦）第12話 キンちゃんのふっさり（脚本：遊佐浩二）第13話 モモタロスの花占い（脚本：てらそままさき）第14話 決めゼリフを考えよう（脚本：鈴村健一）第15話 ウラさんは名探偵!（脚本：白倉伸一郎）第16話 がんばれウルフ!（脚本：小林靖子）第17話 イマジンマート（脚本：柴﨑貴行）第18話 ジークはだいじょうぶだぁ（脚本：白倉伸一郎）第19話 バカモモVSハナクソ女（脚本：小林靖子）第20話 ドキュメント・ザ・電車ライダー（脚本：武部直美）第21話 ウラ島太郎（脚本：小林靖子）第22話 モモタロスよ永遠に 〜イマジン終着駅〜/アニメイト版（脚本：白倉伸一郎）『COLLECTION DVD イマジンあにめ3』2010年10月21日発売。FLASH風アニメ第3弾。当初は2009年冬発売予定と告知されていたが2009年12月詳細発表予定となり、後に2010年初春詳細発表予定に延期され公式サイトでも2度にわたる謝罪4コマが掲載されたが、さらに延期され公式サイトと『超・電王トリロジー』各パンフレット掲載の4コマ漫画『イマジンあにめ3への道』で2010年8月31日発売予定と告知されたものの、10月に発売延期となったため公式サイトで謝罪漫画を掲載した。1エピソードのみアナグリフ方式3D映像化。テディとイブも初登場。スーツアクターも声優に挑戦している。さらに作品・制作会社の枠を超えて、『ウルトラマンタロウ』を模したウルトラマンタロス（声 - 石丸博也）がゲスト出演している。サブタイトル第23話 モモタロスのプリン屋さん第24話 イマジン イン ワンダーラインド第25話 ぐぐれ!金太郎第26話 俺、伝染!第27話 仮面ライダー秘密部屋第28話 EPISODE RED ユートの一生第29話 EPISODE BLUE テディさんは名探偵!第30話 EPISODE YELLOW イマジンあにめ3D第31話 イマジン一家漂流記第32話 リュウタロスと秋の花第33話 J-MENのプリン屋さん第34話 きみにも見えるウル○ラの星
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: 小説

『小説 仮面ライダー電王 東京ワールドタワーの魔犬』著 - 白倉伸一郎講談社キャラクター文庫、2013年7月26日発売。ISBN 978-4-06-314858-9テレビシリーズ終了後より数年後を舞台に、2013年時点での良太郎やイマジンたちの活躍を描く。ただし、モモタロスたちがデンライナー内でも実体化しない、特異点の設定が存在せず良太郎が歴史改変の影響を受ける、2013年時点でも良太郎やハナが幼児化していない、などといったテレビシリーズとの相違点もいくつか見られる。『小説 仮面ライダーディケイド 門矢士の世界 〜レンズの中の箱庭〜』モモタロスをはじめとする本作品のキャラクターが登場。『小説 仮面ライダー電王 デネブ勧進帳』著 - 白倉伸一郎講談社キャラクター文庫、2020年11月27日発売。平安末期を舞台に、桜井侑斗とデネブを主人公とした歴史ミステリーアクション小説。小説のため絶対映像化できない話にすることとなり、元々、侑斗とデネブが義経と弁慶をイメージしていたことから、予算的にも選択肢には入らない平安末期での牛若丸伝説に関わる話となった。当初は侑斗とデネブが義経と弁慶に間違われたり、成りすますなどの軽いテイストのもので、デネブが勧進帳のようにわけのわからないことを語り散らすなどのライトな冒険ものを発想していたが、『電王』が「冒険もの」であることから、冒険を経た侑斗がどう変わるものかとして、テレビシリーズでも描かれていた侑斗のアイデンティティ・クライシス（自己同一性の喪失）にあるだろうと考え、侑斗自身の将来が30代の桜井とどう向き合うものかとして、30代くらいの義経に自分の未来を重ねるものとなった。鎌倉や吉野、阿津賀志山付近など登場する場所にはロケハンをし、架空の寺は登場しているが、宗派は架空では登場できないため、実在する真言宗となり、真言宗や空海については念を入れて調べている。皆が抱く義経のイメージとは全く異なるキャラクターというものは、『劇場版 仮面ライダージオウ Over Quartzer』で信長が同様の理由で既に行っていたため、異なるネタにする案もあったが、結果的に義経が意外な人物だったというものとなった。
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Section: 他媒体展開
Subsection: オリジナルDVD

『仮面ライダー電王 超バトルDVD 〜うたって、おどって、大とっくん!!〜』てれびくん応募者全員サービスDVD。良太郎を強くするため、イマジンたちがブートキャンプで特訓する。ライナーフォームの超絶技も披露。特典として劇中で使用されたポスターのカードが付いた。キャスト野上良太郎 - 佐藤健コハナ - 松元環季声の出演モモタロス - 関俊彦ウラタロス - 遊佐浩二キンタロス - てらそままさきリュウタロス - 鈴村健一デネブ - 大塚芳忠ジーク - 三木眞一郎ウルフイマジン - 檜山修之スパイダーイマジン - 鈴木千尋アントホッパーイマジン - 鳥海浩輔スーツアクター仮面ライダー電王、モモタロス - 高岩成二ウラタロス - 永徳キンタロス - 岡元次郎リュウタロス - おぐらとしひろデネブ - 押川善文ジーク - 永瀬尚希ウルフイマジン - 伊藤慎スパイダーイマジン - 伊藤教人アントホッパーイマジン - 中村博亮佐藤賢一橋口未和村井亮古口拓也佃井皆美矢部敬三三住敦洋スタッフ原作 - 石ノ森章太郎音楽 - 佐橋俊彦監督 - 柴﨑貴行アクション監督 - 宮崎剛（ジャパンアクションエンタープライズ）振付 - 彩木エリ、足立夏海プロデュース - 白倉伸一郎、武部直美、大森敬仁、郷田龍一制作協力 - 東映DVD制作 - 東映ビデオ製作・発行 - 小学館『仮面ライダーディケイド 超アドベンチャーDVD 守れ！〈てれびくんの世界〉』『仮面ライダーディケイド』のオリジナルDVD。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: 舞台

ファイナルステージ2008年1月下旬開催。大阪国際会議場での大阪公演と中野サンプラザホールでの東京公演。レギュラーのキャストに加え、野上愛理役の松本若菜などもトークショーに参加。オリジナルキャラクター2代目ガオウ - 初代牙王を上回る強さを持つとされる新たなガオウ。ある時間でガオウのパスを手に入れた。キャスト2代目ガオウの声 - 家中宏支配人の声 - 園部啓一敵イマジンの声 - 鈴木千尋、塩野勝美、大村亨スタッフ脚本 - 小林靖子きだ版ライダー絵巻 仮面ライダー電王 激突! 電王VS信長東映太秦映画村で行われたヒーローショー。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: その他映像

冬だっ! 休みだっ!! クレヨンしんちゃん&ドラえもん! 朝からどドーンと150分SP『クレヨンしんちゃん』と『ドラえもん』の合同特番で、2007年12月30日放送。前述の『電王+しん王』の再放送も行われた他、番組内ではしんのすけと共演する形で良太郎が登場。また次作『仮面ライダーキバ』の紅渡も登場し、引き継ぎを兼ねる形で同時に変身ポーズを披露している。仮面ライダーキバ&電王 デンライナー宇宙へ!プラネタリウム上映映画。2008年5月17日より上映。上映形態は各館にあわせ、全天周デジタル版、デジタル版、VTR+スライド投影版の3タイプが用意された。特撮のプラネタリウム作品としては、これ以前に『ウルトラマンティガ〜光の子供たちへ〜』などが存在している。星空の向こうから来たデンライナーに乗って、仮面ライダー電王一行と仮面ライダーキバが宇宙へ旅立つストーリー。声の出演仮面ライダーキバ - 瀬戸康史キバットバットIII世 - 杉田智和仮面ライダー電王 / モモタロス - 関俊彦ウラタロス - 遊佐浩二キンタロス - てらそままさきリュウタロス - 鈴村健一ミュージックビデオ『Climax Jump DEN-LINER form Music Clip』2008年1月16日発売の『仮面ライダー電王 COMPLETE CD-BOX』に収録、イマジンたちが出演する。『Climax Jump Sword form Music Clip』『Climax Jump Rod form Music Clip』『Climax Jump Ax form Music Clip』『Climax Jump Gun form Music Clip』2008年10月1日発売の『いーじゃん!いーじゃん!スゲーじゃん!?』にイマジンたちが出演する4編+メイキング映像のエピローグを収録。マクドナルド・ハッピーセットCM2010年5月7日からのハッピーセット『ガンバライド編』CMにモモタロスがゲスト出演。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: 漫画

小学一年生著者 - 坂井孝行テレまんがヒーローズ藤異秀明によるクライマックス刑事、藤沢真行によるさらば仮面ライダー電王と超・仮面ライダー電王&ディケイドのコミック版が掲載。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: ドラマCD

仮面ライダー電王 イマジンメチャ盛りかるた2008年1月24日にアニメイトで販売。声優によるかるた読みとイマジンメチャノリ座談会の2枚組で、絵札&字札も付属。絵柄はイマジンあにめ版。てれびくんお年玉ふろく 仮面ライダー電王スペシャルCD イマジンとあそぼう!てれびくん2008年2月号付録CD。イマジンたちと、なぞなぞ遊び、ジャンケン遊び、早口言葉、デンライナーフラッグゲーム、電王&モモタロスえかきうたをする。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: ゲーム

発売はすべてバンダイナムコゲームス（バンダイレーベルおよびバンプレストレーベル）による。玩具タイプのゲーム機や携帯電話ゲームは存在するものの、平成仮面ライダーシリーズとしては初めて、単独タイトルでのテレビゲームソフトが発売されていない。『仮面ライダー クライマックスヒーローズ』2009年8月6日発売、PlayStation 2用ソフト。『仮面ライダーカブト』以来となる対戦ゲームのシリーズ第1弾。本作品以降のライダーが登場する。プレイヤーキャラとして電王の他、ゼロノスと悪のライダーのネガ電王が登場。『仮面ライダー クライマックスヒーローズ フォーゼ』2011年12月1日発売、PlayStation Portable、Wii用ソフト。シリーズ第4弾で2機種の同時発売となる。上記のライダー加えて、新たにNEW電王が登場。『ロストヒーローズ』2012年9月6日発売、ニンテンドー3DS、PlayStation Portable用ソフト。コンパチヒーローシリーズ作品のうちの一つ。15名のプレイヤーキャラの一人である電王の他に仲間のイマジンたちも登場。
Title: 仮面ライダー電王 (Kamen Rider Den-O)
Section: 他媒体展開
Subsection: パチンコ

e仮面ライダー電王2024年9月、京楽産業.から発売。平成仮面ライダーシリーズ初の遊技機化。
Title: トンネル (The Tunnel (TV series))
Section: abstract

トンネル（英: tunnel [ˈtʌnl] ( 音声ファイル)）または隧道（すいどう、ずいどう）は、地上から目的地まで地下や海底、山岳などの土中を通る人工の、または自然に形成された土木構造物であり、断面の高さあるいは幅に比べて軸方向に細長い地下空間をいう。1970年のOECDトンネル会議で「計画された位置に所定の断面寸法をもって設けられた地下構造物で、その施工法は問わないが、仕上がり断面積が2平方メートル (m2) 以上のものとする」と定義された。人工のものは道路、鉄道（線路）といった交通路（山岳トンネル、地下鉄など）や水道、電線等ライフラインの敷設（共同溝など）、鉱物の採掘、物資の貯留などを目的として建設される。日本ではかつて中国語と同じく隧道と呼ばれていた。常用漢字以外の文字（隧）が使われているために、第二次世界大戦後の漢字制限や用語の簡略化、外来語の流入などの時代の流れにより、今日では一般的には「トンネル」と呼ばれるようになったが、トンネルの正式名称に「隧道」と記されることも多い（青函隧道など）。鉄道や道路のトンネルには「入口」「出口」が定められており、起点に近い方が「入口」となっている。
Title: トンネル (The Tunnel (TV series))
Section: 特徴

山岳地帯においては、地上の地形に関わらず曲線・つづら折れ・勾配を減少させ、自動車や列車の高速走行や大量輸送が容易になる。また強風・積雪時の通行規制（豪雪地帯の峠越えは積雪による冬季閉鎖で通行出来ない箇所が多い）を減らすことができる。坑口付近を除いて景観を損ねず（景観破壊にならない）、森林破壊にもつながりにくい（生態系の保持）。海底トンネルや水底トンネルであれば、大型船の通行（橋であれば、橋の下を通過する大型船に高さ制限や幅制限が発生してしまう）に影響が無いといった長所が挙げられる。特に急峻な地形が連続する地域では不可欠な設備である。その一方、短所もある。トンネルに作用する土圧や水圧のため断面積を闇雲に大きくはできず、通行する車両には車両限界が設定され、従って輸送能力に制限が加わってしまうことが多い。また、断面積を大きくとるほど掘削に要する費用も増大する。地質によっては落盤を防ぐための補強で建設費が嵩むことがある。掘削作業によって地下水脈を寸断し、周辺地域に渇水を引き起こすなど、地下水位に影響を与えることもある。長大トンネルにおいては換気が困難で、空気が汚れやすい。また充分な酸素が供給されないと乗客の健康を脅かし、車両の走行性能も低下する。火災時に一酸化炭素などの有毒ガスが溜まりやすいことや、場合により危険物積載車の通行が規制されることもこれに起因する。また海底トンネルや水底トンネルは内部の湿度が高く、車両やトンネル内設備が腐食しやすい。
Title: トンネル (The Tunnel (TV series))
Section: 歴史

トンネルは世界各地に古くから人間の手によって造られてきた。トンネルの歴史は古く、灌漑用水路として古代に造られているが、紀元前交通路としての建設は紀元前2000年頃にユーフラテス川の河底を横断する歩行者用のトンネルがバビロンに造られたのが最初とされている。また、古代ローマや古代ギリシアには数多くのトンネルが造られ、現在に至るまで使用されているものも存在する。日本では近代までトンネルは発達せず、1632年（寛永9年）に現在の金沢市で着工された辰巳用水が日本最初のトンネルではないかといわれている。代わりに峠道が発達し、五街道をはじめ各地で整備が行われた。交通路のトンネルとしてよく知られるのは、1764年（明和元年）頃に、禅海が20数年の歳月をかけて槌とノミだけで完成させたと伝えられる耶馬渓の青の洞門（大分県中津市本耶馬渓町）がある。機械動力の無い時代、あるいはその確保が困難な場合、トンネルの掘削はツルハシやノミなどの器具を用いた人力に頼るしかなかった。日本においては青の洞門や中山隧道（新潟県長岡市 - 魚沼市間）がその端的な例である。なお、山梨県南都留郡富士河口湖町船津から富士吉田市新倉字出口に繋がる新倉掘抜は、農業用水として河口湖の湖水を船津側から山の下を貫通させて富士吉田側に供給するために延宝3年（1675年）から約170年かけて完成したもので、全長3.8キロメートルを測る「日本最長の手掘りトンネル」と言われる（富士河口湖町・富士吉田市それぞれの指定史跡）。近代になり鉄道技術が発達すると、ヨーロッパにおいて鉄道を通すためのトンネルが多く作られるようになり、著しくトンネルの掘削技術が向上した。イギリスでは、トーマス・テルフォードやロバート・スチーブンソンなどの優れた技術者が多く誕生した。ダイナマイトが発明されると、これを用いた発破によってトンネル建設の効率は飛躍的に高まった。さらに、様々な建設機械・工法の出現によってトンネル技術は21世紀になっても進化を続けている。日本最初の西洋式トンネルは、東海道本線の神戸市内にあった石屋川隧道である。1871年（明治4年）完成。天井川であった石屋川の下をくぐっていたが、同区間の高架化により消滅した。また、日本人技術者のみで最初に造られたトンネルは、東海道本線の大津市内にあった逢坂山隧道である。1880年（明治13年）完成。新線切り替えにより廃止され、名神高速道路建設などにより部分的に消滅したが、東側の坑口が現存する。
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Section: トンネルの施工
Subsection: 工法

=掘削した壁面に矢板（やいた）という木板（主に松が使用され「松矢板（まつやいた）」と呼ばれた）や鉄板（「鋼矢板（こうやいた）」と呼ばれる）をあてがい、支保工という支柱で支え、その内側をコンクリートなどで固める「巻き立て」によって仕上げる。日本では1980年代の東北新幹線・上越新幹線建設までこの方法が取られていた。しかしながら、事前調査の不足も重なり、特に蔵王トンネルでは工期が3年延びたほか、中山トンネルでは異常出水の連続から多数の迂回坑建設や300基を越える直上ボーリングの実施が必要となり、総工費が膨れ上がったばかりか、経路変更によって生じた曲線は、開業後の大幅な速度制限をももたらした。今後の新幹線や高速道路にますます必要となる長大トンネルには技術的に不足があるのは明らかであった。これらが転機となって、その後は中山トンネルの一部で試行されたNATMが主流工法となり、それまでの経験工学からの転換という意味合いを含め、今までの工法として在来工法とも呼ばれる。
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Section: トンネルの施工
Subsection: 工法

=シールドマシンを用いた工法。例：アクアトンネル（東京湾アクアライン）
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Section: トンネルの施工
Subsection: 工法

=トンネルボーリングマシンを用いた工法。例：飛驒トンネル（東海北陸自動車道）
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Section: トンネルの施工
Subsection: 工法

=New Austrian Tunneling Methodの頭文字をとってNATM（ナトム）ともいう。掘削した部分を素早く吹き付けコンクリートで固め、ロックボルトを岩盤奥深くにまで打ち込んで地山自体の保持力を利用する工法。例：中山トンネル（上越新幹線）
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Section: トンネルの施工
Subsection: 工法

=オープンカット工法とも呼ばれる。地表面を掘り下げてトンネルの構造物を構築し、後で埋め戻す工法。地表面に近い部分や、鉄道駅のように大規模になる施設の構築に用いられる。初期（1960年代まで）に建設された地下鉄では主流の工法であったが、1970年代以降は地下鉄網の拡充からより深い位置にトンネルを建設せざるを得なくなり、駅部分を除いてはシールド工法が主体となっている。また開削工法にシールド工法を組み合わせた工法としてオープンシールド工法がある。例：東京メトロ南北線の後楽園駅
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Section: トンネルの施工
Subsection: 工法

=複数のケーソン（潜函）を水底に沈め、これを接続してトンネルとする工法。例：多摩川トンネル（首都高速道路湾岸線）
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Section: トンネルの施工
Subsection: トンネル工事と安全確保

トンネル工事は労働基準法等の法令により、坑内労働として規定され、就業制限や安全衛生について一般の作業場とは異なる規制が設けられている。
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Section: トンネルの分類

用途別では、道路や鉄道の交通用トンネルの他に、灌漑や水力発電用の水路トンネルや、鉱山の坑道もトンネルの一種に数えられ、大都市で建設される共同溝や地下街、地下駐車場、地下鉄も広義のトンネルとされる。場所や工法による分類では、山岳トンネル（山岳工法）、シールドトンネル（シールド工法）、都市トンネル、開削トンネル（開削工法）、沈埋（ちんまい）トンネル（沈埋工法）など様々な形態がある。
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Section: トンネルの分類
Subsection: 場所による分類

=山を貫通するように掘られたトンネル。トンネル中央部を高く、両端の出口を低くする逆V字型の勾配（拝み勾配）とすることで自然排水が可能である。ただし、立地条件などから片勾配となっているものも少なくないが、これでも自然排水は可能である。
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Section: トンネルの分類
Subsection: 場所による分類

=都市の建造物の中や地下を通るトンネル。首都高速道路に於けるトンネルのほとんどや地下鉄の多くはこれである。滑走路等を避けて空港の地下を通るトンネルもある。傾斜は周囲の構造物などによって大きく異なる。
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Section: トンネルの分類
Subsection: 場所による分類

=川底や海底に掘られたトンネル。構造的に中央部が低くなるため、排水を機械的に行う必要がある。
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Section: トンネルの分類
Subsection: 場所による分類

=例えば水族館の水槽の中などに作られた観賞用の通路で、アクリル樹脂などで透明になっていてトンネルの外の水中を眺められる構造になっている。
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Section: トンネルの分類
Subsection: 用途による分類

=
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Section: トンネルの分類
Subsection: 用途による分類

==自動車用の長大トンネルには大規模な換気設備や、非常ボタン・消火設備・非常電話・非常停車帯・避難用トンネル（避難坑）などの防災設備が設置されている。また、日本においては、道路法で長さ5,000m以上並びに水底・水際の道路トンネルは危険防止のため、危険物積載車通行が禁止されている。最近建設されるトンネルは車同士のすれ違いが出来るよう、2車線確保できる断面積にする場合が多い。2車線未満のトンネルは一方通行や片側交互通行、車両幅制限、大型車の通行規制などで対応する場合がある。高速道路や主要道路を中心に、ラジオの再送信を行っているケースもある。なお、トンネル内で交通事故や火災などが発生した場合、全ての放送局の再送信を休止して、緊急時の正しい行動を周知する放送を流す。これは、再送信している全ての周波数で同じものが流れる。トンネルの入口手前に一般道路・高速道路問わず、信号機を設置している場合がある（写真参照）。また、高速道路ではトンネルの長さなどに関係なく必ず全てのトンネルの入口にトンネル情報表示器が設置される。長大トンネルではトンネル内にも設置される。
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Section: トンネルの分類
Subsection: 用途による分類

==自動車用のトンネルにおいて歩道が設置されている場合、排気ガス対策から自動車用のトンネルとは別に併行してトンネルが設置されている場合がある。関門トンネルでは、人道用と車道用とが2層になっている。また、歩行者専用に地下道が設置されている場合、道路や鉄道を立体的に横断するために地下横断歩道が設置されている場合がある。
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Section: トンネルの分類
Subsection: 用途による分類

=鉄道用のトンネル。鉄道トンネルでは特に、単線のものを単線トンネル、複線のものを複線トンネルと呼ぶことが多い。換気が困難な長大トンネルや、特に列車運転頻度の高い線区のトンネルは早く（蒸気機関車が一般的であった時代）から電化されている。また、鉄道は勾配に弱いため、山の斜面を標高の低いところから掘り進んで建設する必要に迫られることから、全般的にみて道路トンネルよりも長大なものが多い。電化を前提としていない古くからある鉄道トンネルでは、電化の際に建築限界の小ささから通過できる車両に制限がかかったり（中央本線、予讃線など）、架線などの必要なスペースが取れないため、問題となる（播但線の場合、姫路駅 - 寺前駅間は電化されたが、寺前駅 - 和田山駅間にあるトンネルは断面が小さすぎるため、同区間の電化を見送った）。解決策として、断面積の大きい新トンネルを掘削し、旧トンネルを廃止したり（常磐線、赤穂線、呉線など）、複線化の際に単線トンネルを掘削し、路盤を下げるなどで旧トンネルを改良し、単線トンネルを2本並べた形にする方法（山陽本線、東北本線など）がある。また、複線化と電化を同時に行い、新線に複線トンネルを新設する場合も多い（北陸本線の北陸トンネル〔現在はハピラインふくい線〕・頸城トンネル〔現在は日本海ひすいライン〕や函館本線の神居トンネル）。なお、鉄道車両の高速化に伴い、トンネル微気圧波などが問題となったため、トンネルの出入口付近に、少しでも圧力変化を穏やかにするための構造を設けている場合もある。
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Section: トンネルの分類
Subsection: 用途による分類

=水路用のトンネル。運河において、山を避けてトンネルを掘り、船舶の航行が可能なトンネルがある（例：イギリスのバーミンガム近くのネザートン・トンネル）。河川では洪水を避けるためなどに掘削された河川トンネルがある。用水路では暗渠も参照。また、下水道についてもトンネルが用いられる。下水処理場そのものをトンネルに設置した例もある。
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Section: トンネルの分類
Subsection: 用途による分類

=大量のワインの貯蔵には地下の倉（ワインカーヴ）が用いられる。この地下蔵を掘るにもトンネル掘削技術が用いられるが、一方、廃道となったトンネルをワイン貯蔵用に再利用する場所もある。
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Section: トンネルの分類
Subsection: 用途による分類

=キノコ等の菌類の栽培には湿度が要るが、日光が不要などの状況があり、廃道となったトンネルを転用している場所もある。
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Section: 断面・形態

山岳トンネルは多くが馬蹄型又は卵型の開口部を持つ。ニワトリの卵が縦方向の衝撃・圧力に強い構造であるように、このようなアーチを構成することによって山から受ける圧力に耐える構造としている。この種のトンネルが並列したものを特にメガネトンネルと称する。シールドマシンによって掘削されたトンネルは基本的に断面が真円であるが、シールドマシンの発展に伴い、長方形や馬蹄形などにも掘削できるようになった。道路トンネルの場合、上部に換気路・中央部に道路本体・下部に電気回路や排水路を設ける。開削トンネルや沈埋トンネルは断面が箱形である。
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Section: 本坑と先進坑

トンネル掘削の際、本坑と呼ばれる主となるトンネルに並行して、先進坑（先進導坑）と呼ばれる断面積の小さいトンネルを掘削することがある。先進坑は本坑に先行して掘削を行い、工事中は本坑を掘削する際の地質把握や水抜きとして、開通後は緊急時の避難ルート（避難坑）や保守通路として、それぞれ役割を持つ。在来工法では文字通り「先進」として小断面にて導坑を掘り、それを切り広げて本坑を掘削する。支保を行いながらの掘削で1本（底設導坑：下半部の真中）あるいは2本（側壁導坑：下半部の両壁）の導坑をまず掘削し、その後トンネルの上半部を掘削、導坑の支保を取り除きながらの下半部の掘削となる。
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Section: 換気装置

前述の通り、特に道路トンネル内部は排気がこもりやすい構造となりがちであることから、道路トンネルの設計においては換気装置の検討が重要となってくる。トンネル内の換気方法としては、自動車交通により発生する空気の流れ（交通換気）やトンネルそのものを抜ける風（自然風）を利用して換気を行う「自然換気方式」と、何らかの機械設備を用いて強制的に換気を行う「機械換気方式」の2つに大分される。自然換気方式は特別な装置が不要な一方で、適用可能な長さや交通量に制限が生ずる方式であり、一定以上の規模のトンネルにおいては機械換気方式が採用されることが多い。機械換気方式には、主に以下のような3種類が挙げられる。縦流換気方式トンネル天井にジェットファンと呼ばれる大型の送風機をぶら下げたり、送風機の機能を持つ換気口を設けるなどして縦断方向の空気の流れを強制的に作り、トンネルの坑口または中間部から排気を排出すると同時に、外部から直接トンネル内部に新鮮な空気を送り込む方法。交通換気力を有効に活用する方法で、換気ダクトが不要なためトンネル断面を小さくできることから機械換気方式の中ではコスト面で最も有利な方式である。ただし、交通量が少なかったり、逆に交通量が増えすぎて旅行速度が低下すると交通換気力が低下して十分な換気が困難になる。また自然風の変動を受けやすい方式でもある。自動車排出ガス規制の強化に伴い、長大トンネルであっても強力な換気機能を備える必要がなくなりつつあることから、後述の横流換気方式から切り替えられるケースがある。半横換気方式トンネルの一部を仕切って「換気ダクト」とし、新鮮な空気をトンネルの坑口などに設けた吸気口から換気ダクトを通じて車道内に一様に供給し、排出ガスを新鮮な空気によって坑口から押し出す方法。トンネルポータル（坑口）の上部に天井板を設けて、天井板で区切られたスペースを換気ダクトとすることも多いが、シールドトンネルの場合はデッドスペースとなる道路の下にダクトを通す事が多い。また、鋼製のダクトをトンネル内に配管させるケースもある。新鮮な空気の供給に関しては交通量や自然風に影響されない換気方式であるが、換気ダクトや換気装置を必要とするためコスト面では不利となる。また、換気風は坑口に向かって大きくなるため、適用延長に限界がある。横流換気方式半横換気方式と同様にトンネルの一部を仕切って「換気ダクト」のスペースを設け、さらにこれを「排気ダクト」と「送気ダクト」に分割し、新鮮な空気を送気ダクトを通じて車道内に供給すると共に、排気ダクトを通じて排気ガスを強制的に排出する方法。トンネルポータルの上部に天井板を設けて、天井板の上部に隔壁を設けて排気ダクトと送気ダクトとして確保することも多いが、シールドトンネルの場合はデッドスペースとなる道路の下にダクトを通す事が多い。山手トンネル（首都高速道路）でも横流換気方式を採用しているが、シールド工法区間では道路下にダクトを通しており、天井板はついていない。送気用と排気用に換気装置がそれぞれ別に必要となることからコスト面では最も不利な方法であるが、トンネル内の縦断方向に換気風を起こす必要がなく、トンネル延長や交通量、自然風に影響されないため、最も安定した換気方式と言える。かつては長大トンネルに多く採用されていたが、天井板が存在することの圧迫感や、ジェットファンの性能向上等もあって近年では少数派になりつつあった。更に2012年12月に笹子トンネル天井板落下事故が発生、老朽化した天井板の危険性が指摘される様になったことから、全国において天井板の撤去、縦流換気方式への転換が進んだ。しかしながら機能的に撤去不能なトンネルや、撤去を見合わせるトンネルも少数ある。なお、海底トンネルなどではこれらの方式を組み合わせた換気方式も見られる。鉄道トンネルにおいても、走行時に高温の煤煙と蒸気を放出する石炭焚きの蒸気機関車が動力車として使用されていた時代には、トンネル内換気や排煙の誘導が重要な問題となっていた。このため、長大トンネル区間においてはトンネル天井から垂直に地上部まで縦坑を掘って排煙を促進する、トンネル両端の坑口部に強制換気ファンを設置する、列車通過後に遮断幕を下ろして煤煙が後方へ流れにくくする、など、様々な対策が講じられた。もっとも、それでも勾配区間の長大トンネルでは北陸線柳ヶ瀬トンネル窒息事故のように機関車動輪に空転が発生し列車の運行速度が低下あるいは停止した際にまとわりついた煤煙が原因で乗務員や乗客が窒息する事故が少なからず発生した。これは特に小断面の長大トンネルを含む区間で積極的に電化工事やトンネルの改築工事、あるいは線路付け替えによる改良工事が実施され、また、ディーゼル機関車の導入が他より優先的に実施される一因となった。なお先に触れた柳ヶ瀬トンネル内での事故により殉職者を出していた敦賀機関区においては、トンネル内における蒸気機関車の排煙の流れを制御し乗務員が窒息する危険性を軽減するための集煙装置と呼ばれる装置が1951年に開発されている。
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Section: 記録を持つトンネル
Subsection: 最長・最短

世界最長のトンネルは、ニューヨーク市へ続く水道トンネル、キャッツキルアケダクトで、全長 147.2 km。人間が往来するトンネルとして世界最長のものは、スイスの鉄道トンネルであるゴッタルドベーストンネルで、全長57.1 km世界最長の海底鉄道トンネルは、青函トンネルで、全長 53.85 km、海底部長 23.3 km。世界最長の海底道路トンネルは、東京湾アクアトンネルで、全長 9.6 km。海底部が世界最長の鉄道トンネルは、英仏海峡トンネルで、全長 50.49 km、海底部長 37.9 km。世界最長の狭軌鉄道の山岳トンネルは、スイスのフェライナトンネルで、全長 19.0 km。日本最長の狭軌鉄道の山岳トンネルおよび日本の私鉄で最長のトンネルは、ハピラインふくい線の北陸トンネルで、全長 13.87 km。日本最長の連続した地下鉄トンネルは、都営地下鉄大江戸線で、光が丘 - 都庁前 - 大門 - 両国 - 都庁前の全線が該当し、 40.7 km。日本のJRで最長の狭軌鉄道単線トンネルは、上越線の新清水トンネルで、全長13,490 m。世界最長の道路トンネルは、ノルウェーのラルダールトンネルで、全長 24,510 m。日本最長の道路トンネルは、首都高速中央環状線にある山手トンネルで、全長 18,200 m。日本最短の鉄道トンネルは、呉線の川尻トンネルで、全長8.7 m。
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Section: 記録を持つトンネル
Subsection: 総数・総延長

世界で最もトンネルが多い国は中国で、約8,600個所、総延長約 4,375 km となっている（2004年）。うち、鉄道トンネルは6,876個所、総延長約 3,670 km で世界一、道路トンネルは1,972個所、総延長約 835 km となっている。
Title: トンネル (The Tunnel (TV series))
Section: 主なトンネル

地下鉄や水道のトンネルも含めたリスト（日本国内、国外を含む）としては延長別トンネルの一覧を参照。
Title: トンネル (The Tunnel (TV series))
Section: 主なトンネル
Subsection: 鉄道トンネル

=
Title: トンネル (The Tunnel (TV series))
Section: 主なトンネル
Subsection: 道路トンネル

=
Title: トンネル (The Tunnel (TV series))
Section: 主なトンネル
Subsection: 構想・その他

紀淡トンネル（紀淡海峡）豊予トンネル（豊予海峡）日韓トンネル（対馬海峡）宗谷トンネル（宗谷海峡）スタッド・シップ・トンネル（船舶用トンネル構想、ノルウェー）
Title: トンネル (The Tunnel (TV series))
Section: トンネル内の安全確保

トンネルはその構造から災害発生時や事故発生時の避難行動や救出活動が比較的難しくなる。