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Title: 奥斯陆 (Oslo (film))
Section: 经济

奥斯陆有着多样化的强劲经济，在fDi杂志发表的报告“2012年度欧洲未来城市”中，奥斯陆名列欧洲大城市经济潜力排名第一。 在商业友好度方面，奥斯陆排名第二，仅次于阿姆斯特丹。奥斯陆拥有2654家挪威全国級的大公司。在欧洲最大城市排名中，以注册公司数量为指标，奥斯陆排名第五。一批石油和天然气集团公司也位于奥斯陆。奥斯陆是欧洲重要的海事知识中心，拥有大约1980家相关领域公司和8,500名员工。其中包括一些世界上最大的航运公司，船舶经纪人和船舶保险经纪人。总部设在奥斯陆外的挪威船级社，是全世界三个主要船级社之一，世界船队中的16.5％在此注册。 奥斯陆港是挪威最大的货运港口和主要的客运门户。每年有近6000艘船舶在此停靠，运输600万吨货物和500多万人次的乘客。2003年，奥斯陆国内生产总值达到了2, 680.47亿挪威克朗，占全国GDP的17％。 而1995年，奥斯陆的GDP是1, 659.15亿挪威克朗。2003年，奥斯陆都会区、莫斯和德拉门也贡献了全国GDP的25%和税收的四分之一强。相比之下，挪威大陆架石油和天然气行业的税收总额占比约为16％。奥斯陆是全球生活成本最高的城市之一。 根据瑞士银行2006年8月份编制的报告，奥斯陆和伦敦是世界上最昂贵的城市。同年，根据美世人力资源咨询公司发布的“全球生活成本调查” ，奥斯陆排名世界城市第十； 而在经济学人智库（EIU）发表的排名中，奥斯陆更是高居首位。 造成两项排名间差异的原因是，EIU在最终的指数计算过程中忽略了某些因素，特别是住房因素。在EIU于2015年发布的调查更新版本中，奥斯陆现在排名全球第三。 尽管奥斯陆确实有着挪威最昂贵的住宅市场，但其房价还是比榜单上的其他城市便宜得多。但同时， 奥斯陆的商品和服务价格在世界城市中处于最高水準。
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Section: 文化

奥斯陆有许多不同类型的文化景点，包括存放有爱德华·蒙克（Edvard Munch）和其他国际知名艺术家作品的博物馆。一些世界知名作家曾在奥斯陆出生或居住，如克努特·汉姆生和亨里克·易卜生。政府近期在奥斯陆市的文化设施建设方面投入了大量资金。市中心外的Bygdøy是这座城市和挪威维京人的历史中心，该地区拥有许多公园，海滨和博物馆。奥斯陆每年举办奥斯陆自由论坛，被“经济学人”称为“人权领域的达沃斯论坛”。 奥斯陆也因每年颁发诺贝尔和平奖而闻名。
Title: 奥斯陆 (Oslo (film))
Section: 文化
Subsection: 博物馆和画廊

奥斯陆有几座主要的博物馆和画廊。蒙克博物馆收藏了“呐喊”和爱德华·蒙克的其他一些作品。蒙克在死后将所有作品捐赠给了奥斯陆。 市议会正在计划修建一座新的蒙克博物馆，最有可能建在城市东南部的Bjørvika。 博物馆将被命名为Munch/Stenersen。 城市里还有50座不同类型的博物馆。挪威文化历史博物馆位于比格迪半岛，致力于展示挪威民间艺术、民间服饰、萨米文化和海盗文化。户外博物馆包括挪威各地的155座正宗的古老建筑，其中包括一座木条教堂。国家博物馆持有并保存，展示和宣传挪威最广泛的艺术品。 博物馆有关于本馆藏品的常设展览，还有展示从其他地方借来的展品的临时展览。 新的国家博物馆将在未来10年内建成，将位于诺贝尔和平中心后面的维斯塔芬。位于青蛙公园的维吉兰博物馆可以免费进入，包含由古斯塔夫·维吉兰创作的的超过212座雕塑，包括方尖碑和生命之轮。 另一座受欢迎的雕塑是Sinnataggen（小孩），刻画了一个男婴在愤怒中冲压着他的脚。这座雕塑作为奥斯陆的象征之一，在这座城市里非常有名。 奥斯陆还有一座较新的园林雕塑公园，Ekebergparken雕塑公园，其中有一些挪威和其他国家艺术家如萨尔瓦多·达利的作品。海盗船博物馆有三艘在Oseberg，Gokstad和Tune发现的海盗船，以及从维京时代保存下来的一些独特的物品。奥斯陆城市博物馆有关于奥斯陆城市发展史和奥斯陆居民的常设展览。康提基号博物馆保存了托尔·海尔达尔的木筏康提基号和Ra2号。诺贝尔和平中心是一个独立组织，于2005年6月11日由哈拉尔五世国王宣布开放，作为庆祝挪威作为独立国家成立一百周年庆祝活动的一部分。 这座建筑包含一个永久性展览，每年在宣布新的诺贝尔和平奖得主时都会扩大，它包含历史上每位得主的資訊。该建筑主要用作文化交流中心。
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Section: 文化
Subsection: 音乐和文化活动

每年，奥斯陆会举办许多文化活动，例如奥斯陆爵士音乐节，这是一个为期六天的爵士音乐节，在过去25年里的每年8月举行。 奥斯陆最大的摇滚音乐节是Øyafestivalen或简称“Øya”，它每次举办持续4天，每次吸引约6万人前往奥斯陆东部的中世纪公园参加活动。奥斯陆国际教会音乐节 自2000年以来每年举行一次。奥斯陆世界音乐节给那些在自己国家闻名、但在挪威不出名的明星一个展示自己的机会。奥斯陆室内音乐节在每年的八月举行，世界级的独奏家聚集在奥斯陆进行表演。挪威森林摇滚音乐节每年六月也在奥斯陆举行。诺贝尔和平奖颁奖典礼于每年的十二月十日在奥斯陆市政厅举行。 尽管萨米人的住处离奥斯陆很远，但挪威文化史博物馆也会在每年的萨米族节举办一系列文化和娱乐活动。霍门科伦的冬季两项世界杯每年举行，男性和女性运动员在各个项目上与对手相互竞争。其他年度活动包括Desucon，一个专注于日本文化的会议， 和Færderseilasen，这是世界上最大的过夜帆船赛，每年有1100多艘船只参加。挪威国歌作曲家R. 诺拉克于1842年在奥斯陆出生。挪威最重要的交响乐团是奥斯陆爱乐乐团，自1977年以来设立在奥斯陆音乐厅。尽管乐团始建于1919年，但它的历史可以追溯至由爱德华·格里格和约翰·斯文森在1879年成立的克里斯蒂安尼亚音乐家协会时期。1996年和2010年，奥斯陆举办了两届欧洲歌唱大赛。
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Section: 文化
Subsection: 表演艺术

奥斯陆有20多家剧院，例如挪威剧院和位于卡尔约翰街的国家剧院。位于皇宫和挪威议会大厦之间的国家剧院是挪威最大的剧院。 路维·郝尔拜，亨里克·易卜生和比约恩斯彻纳·比昂松的名字被刻在剧院主入口上方的外墙上。国家剧院代表了挪威国家级的演员和剧作家，而作曲家，歌手和舞者的最高殿堂是位于Bjørvika的奥斯陆歌剧院。由斯诺赫塔建筑事务所设计的歌剧院于2008年开幕，也是挪威的一个国家地标。剧院共有两间剧场，2000多个座位。该建筑耗资5亿欧元并花了五年时间建成，被誉为世界上第一座让人们走上建筑屋顶的歌剧院。门厅和屋顶也被音乐会所使用。
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Section: 文化
Subsection: 文学

大多数著名的挪威作家都曾在奥斯陆生活过一段时间。例如，诺贝尔文学奖得主西格丽德·温塞特在奥斯陆长大，并在自传体小说Elleve år中描述了她在奥斯陆的生活。剧作家亨里克·易卜生可能是最著名的挪威作家。易卜生写作了海达·高布乐，培尔·金特，玩偶之家，海上夫人等戏剧。2008年完成的“易卜生名言（Ibsen quotes, Oslo）”是一件包括69条易卜生名言的不锈钢刻字艺术品，这些名言被镶嵌在了奥斯陆市中心的花岗岩人行道上。近年来，像拉斯·萨比·克里斯滕森，托弗·尼尔森，尤·奈斯博和罗伊·雅各布森等小说作家在他们的小说中描绘了奥斯陆及其市民。20世纪早期提到奥斯陆的作家包括诗人鲁道夫·尼尔森（Rudolf Nilsen）和安德烈·拜杰克（André Bjerke）。
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Section: 文化
Subsection: 媒体

奥斯陆出版的报纸包括晚邮报，挪威日报，世界之路报，Dagens Næringsliv， Dagsavisen，晨报，Vårt Land，Nationen和阶级斗争报等。挪威国家广播公司NRK的主要办公室位于奥斯陆的Marienlyst，在Majorstuen附近，NRK也提供当地的广播和电视服务。TVNorge（TVNorway）也位于奥斯陆，而TV 2（位于卑尔根）和TV3（位于伦敦）在奥斯陆市中心设有分支机构。奥斯陆还有各种专业出版商和小型媒体公司。奥斯陆还出版许多杂志。这一领域的两家主要公司是Aller Media和Hjemmet Mortensen AB。
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Section: 文化
Subsection: 体育运动

奥斯陆有霍门科伦国家体育场和Holmenkollbakken，后者是挪威主要的冬季两项和北欧滑雪项目场地。Holmenkollbakken每年举办世界杯锦标赛，包括霍门科伦滑雪节。奥斯陆在1986年，1990年，2000年，2002年和2016年主办了冬季两项世界锦标赛。FIS北欧世界滑雪锦标赛于1930年，1966年，1982年和2011年举办。同时，奥斯陆还举办了1952年冬季奥运会。奥斯陆是挪威联赛中几家足球俱乐部的所在地。瓦勒伦加，奥斯陆闪电和斯基德赢得过挪威联赛和杯赛，而Mercantile和Frigg赢得过杯赛。乌利华球场是挪威国家足球队的主场对和挪威杯决赛的比赛场地。体育场在1987年和1997年还举办过欧洲女子足球锦标赛决赛，以及2002年欧洲U19足球锦标赛。 Røa IL是奥斯陆唯一的女子足球联赛队伍。每年，国际青年足球赛挪威杯在埃克贝格莱塔和城市中的其他场地举行。由于气候寒冷，再加上靠近城郊的森林，滑雪是奥斯陆热门的娱乐活动。Tryvann滑雪场是挪威最受欢迎的滑雪胜地。 挪威最成功的冰球队，Vålerenga Ishockey，也位于奥斯陆。Manglerud Star是另一支在顶级联赛征战的奥斯陆冰球队。毕斯雷特体育场是奥斯陆主要的田径场地，每年举办毕斯雷特运动会，这是国际田联钻石联赛的一部分。Bjerke Travbane是挪威主要的赛车场所。奥斯陆Spektrum主要用于举办大型冰球和手球比赛。Nordstrand HE和Oppsal IF在女子手球联赛中征战，而Bækkelaget HE参加男子联赛。Jordal Amfi是冰球队Vålerenga Ishockey和国家队的主场。1999年IIHF冰球世界锦标赛在奥斯陆举行，在1961年，1977年和1985年奥斯陆还举行了三届世界锦标赛。UCI公路自行车世锦赛1993年在这里举办。奥斯陆曾经申办过2022年冬季奥运会，但随后于2014年10月2日放弃申办。
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Section: 教育
Subsection: 高等教育机构

奥斯陆大学（Universitetet i Oslo, UiO） - 提供大多数领域的本科，研究生和博士课程。奥斯陆和阿克斯胡斯大学应用科学学院（Høgskolen i Oslo og Akershus, HiOA），前奥斯陆大学学院。提供3-4年的专业学位课程。BI挪威商学院（Handelshøyskolen BI） - 经济和工商管理课程。挪威信息技术学院（Norges Informasjonsteknologiske Hysyskole, NITH）奥斯陆建筑与设计学院（Arkitektur-ogdesignhøgskolen i Oslo, AHO）挪威运动科学学院（Norges idrettshøgskole, NIH） - 提供学士，硕士和博士学位课程挪威音乐学院（Norges musikkhøgskole）MF挪威神学院（Det teologiske Menighetsfakultet - MF）奥斯陆国家艺术学院（KunsthøgskolenI Oslo - KHIO）挪威生命科学大学（Norges miljø- og biovitenskapelige universitet - NMBU）位于奥斯陆城外的Ås 挪威军事学院（Krigsskolen）挪威国防大学学院（Forsvarets høgskole）挪威警察大学学院（Politihøgskolen - PHS）挪威兽医学院（Norges Veterinærhøgskole）奥斯陆美术学院（Statens kunstakademi）奥斯陆管理学院（Markedshøyskolen - MH）位于克里斯蒂安尼亚教育中心。挪威的劳动力平均教育水平和生产力水平很高。挪威高等教育机构的近一半居位于奥斯陆地区，使其成为了欧洲三大教育地区之一。2008年，奥斯陆地区（5个郡）的总劳动力数量为102万人。大奥斯陆地区拥有几所高等教育机构，共有73,000多名学生。奥斯陆大学是挪威最大的高等教育机构，共有27,400名学生和7,028名员工。
Title: 奥斯陆 (Oslo (film))
Section: 城市景观

奥斯陆正在逐渐被重新组织为一座具有各种接入点，一个四通八达的地铁系统，一个新的金融区和一座文化城的现代化城市。2008年，在伦敦举办的一个展览介绍了屡获殊荣的奥斯陆歌剧院，奥斯陆海滨城市更新计划，Munch/Stenersen（规划中的蒙克博物馆新址）和新的Deichman图书馆。城市和邻近区域的大部分建筑物的高度都很低，只有Plaza，Postgirobygget和Bjørvika的高层建筑相对高一些。
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Section: 公园和娱乐区

奥斯陆在城市核心区域和城郊都有许多的公园和绿地。弗魯格納公園是一个大型公园，距离市中心步行只需几分钟。它是挪威最大，最知名的公园，其中有着由古斯塔夫·维格兰（Gustav Vigeland）所收藏的许多雕塑作品。Bygdøy是一块大型绿地，通常被称为“奥斯陆博物馆半岛”。该地区被海包围，是挪威最昂贵的地区之一。圣汉斯胡根公园（St. Hanshaugen Park）是奥斯陆市中心一座小山上的公共公园。“圣汉斯胡根”也是周边社区的名称，和包括奥斯陆市中心主要部分在内的行政区（市镇）的名字。Tøyen公园延伸到蒙克博物馆的后面，包括一大片草地。在公园北部，有一个被称为Ola Narr的观景区。Tøyen地区还包括奥斯陆大学的植物园和博物馆。奥斯陆（和邻近的桑德维卡 - 阿斯克地区）建在奥斯陆峡湾岸边的马蹄形陆地上，从多个方向被丘陵和森林所包围。因此，城市内的任何一点都相当靠近森林。奥斯陆城边主要有两片森林：Østmarka（字面含义为“东方的森林”，在城市的东部），以及面积广大的Nordmarka（字面含义为“北方的森林”，从城市北部边缘深入到内陆）。奥斯陆市政当局经营着八个公共游泳池。 Tøyenbadet是奥斯陆最大的室内游泳设施，也是挪威少数几个提供50米主泳道的游泳池。室外游泳池Frognerbadet也有50米的长度。
Title: 奥斯陆 (Oslo (film))
Section: 交通

奥斯陆拥有挪威最大的公共交通系统，由Ruter进行管理。 其中包括拥有六条线路的奥斯陆地铁（世界上人均里程最长的城市轨道交通系统）， 拥有六条线路的奥斯陆有轨电车 和八条线路的奥斯陆通勤铁路。有轨电车在靠近市中心的区域内运行，而地铁从地下穿过市中心，运行到更远的郊区；其中两条线路可以运行到较远的Bærum地区，而环线连接了市中心以北的区域。 奥斯陆的公共汽车系统有32条城市线路，以及到邻近的阿克斯胡斯县的跨区域线路。奥斯陆中央车站是城市交通的中心枢纽，并为挪威南部的大部分主要城市，以及瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡提供铁路运输服务。 机场快线列车沿加勒穆恩线运转。德拉门线通过奥斯陆隧道下穿市中心。 而城市的一些岛屿和邻近的市镇通过渡轮连接。 每天的跨海渡轮服务通达丹麦的哥本哈根和腓特烈港，还可以到达德国的基尔。多条高速公路以隧道形式穿过市中心和城市的其它部分。政府通过收费道路的形式支持道路的建设工作。通过奥斯陆的主要高速公路是欧洲E6和E18公路。奥斯陆有三条环线公路，其中，最里面的一条是城市街道，而最外面的一条是高速公路。服务城市的主要机场是奥斯陆加勒穆恩机场（Oslo lufthavn, Gardermoen 机场代码 OSL），座落在于伦萨克尔，距离奥斯陆市中心47公里（29英里）。它是挪威的主要国际门户， 也是欧洲第六大的国内机场。奥斯陆机场是北欧航空和挪威航空快线的枢纽机场。奥斯陆也有两个二级机场：莫斯机场（于2016年关闭）和桑德尔福德机场，后者距离城市约110公里（68英里）。 这两个机场是一些低成本航空公司（如瑞安航空公司）所使用的机场。
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Section: 旅游景点

维格兰雕塑公园（Vigelansparken）位于挪威的奥斯陆，是一个以雕像为主题的公园，也被人们叫做人体公园。公园内的212座雕像是挪威雕像家古斯塔夫·维格兰的作品。爱德华·蒙克博物馆（Munchmuseet）-爱德华·蒙克是挪威著名画家。阿克斯胡斯城堡（Akershus Festning）奥斯陆市政厅（Oslo rådhus）-诺贝尔和平奖的颁奖地。诺贝尔和平中心（Nobels Fredssenter）-展示与诺贝尔和平奖有关的文物。奥斯陆王宫（Det Kongelige Slott）奥斯陆大教堂（Oslo Domkirke）比格迪半岛（Bygdøy）-半岛上有5个博物馆，包括挪威民俗博物馆（Norsk Folkemuseum），维京船博物馆（Vikingskipshuset）等。Holmenkollen滑雪场
Title: 奥斯陆 (Oslo (film))
Section: 国际关系

奥斯陆是欧洲委员会和欧洲联盟委员会的“跨文化城市计划”试点城市。
Title: 奥斯陆 (Oslo (film))
Section: 国际关系
Subsection: 友好城市/地区

奥斯陆与以下城市或地区签署了合作协议： 瑞典：哥德堡 德国：石勒苏益格-荷尔斯泰因 中华人民共和国：上海 中華民國: 高雄 俄羅斯：圣彼得堡 立陶宛：维尔纽斯 冰島：雷克雅維克奥斯陆曾经和麦迪逊、特拉维夫和维尔纽斯是姐妹城市，但现在已经废除了姐妹城市这一概念。
Title: 奥斯陆 (Oslo (film))
Section: 国际关系
Subsection: 作为礼物的圣诞树

奥斯陆每年都有向其他城市赠送圣诞树的传统。被赠送的城市有：纽约，伦敦，爱丁堡，鹿特丹，安特卫普和雷克雅未克。 自1947年以来，奥斯陆已经送出了一棵65至80英尺（20至24米）高的几十岁的云杉，作为对英国在第二次世界大战期间给予挪威支援的感谢。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: abstract

美，哲学概念，汉字“美”是由“羊”和“大”所组成的，由此而延伸出其它美的含义，但是各个时代或者民族对于美的定义是不同的。在甲骨文中，美写作戴羽毛头饰的妇女，与“每”同源，都表示漂亮、好看的意思。美可以描述為一種特徵，若有人感知到有此特徵的客體（可能是風景、日落、藝術品或是人），此人會因此而愉悅。美和藝術、品味一樣，都是美學主要探討的主題。美是「正面」的美學價值，和醜相對。美和「真」（真理）、「善」（價值觀）一樣，都是人類認知中的基本概念。要理解美，有一個困難之處：美既是客觀的，也是主觀的，美是一個客體所有的特質，但也會受到觀賞者情緒反應的影響。因為美有主觀的成份，因此英文諺語中有：「Beauty is in the eye of the beholder」（情人眼裏出西施）。有研究指出，感知及評斷美的能力（或稱為sense of taste）是可以被訓練的，而且長期來看，和專家的評斷是一致的。因此有關評斷美的標準，是共識主觀（intersubjective）的，也就是會依一群人的判斷而定，不是完全主觀或是完全客觀的。美的概念（Conceptions of beauty）試圖要找到所有美的客體當中的關鍵特質。古典概念（Classical conceptions）定義美是美的事物其整體和各部份之間的關係：各部份應之間要維持適當的比例，因此可以形成一個和諧的整體。享樂主義概念（Hedonist conceptions）認為美和愉悅之間有必要的關係，也就是一個客體的美是因為此一客體會帶來單純的愉悅，和興趣、利益等因素無關。其他的概念包括以一客體的價值、對客體（或其功能）喜愛的程度來定義美。一般認為美是和感官可以感知到的「具體物體」有關，人們多半認為事物的美随附在其感官特性上，不過也有論點認為抽象事物（例如故事或數學證明）也可以是美的。美是藝術品的核心特質之一，但也有一些美是和藝術品無關的，特別是有關大自然的美。伊曼努尔·康德的理論區分了「從屬的美」（dependent beauty）和「自由的美」（free beauty）。從屬的美是指一事物的美是和對事物的認知和功能有關。從屬的美的例子是一隻公牛以公牛的標準來看是美的，但是以馬的標準來看則不然了，或是一張照片主題是美麗的建築，但因為其拍攝品質不佳，因此就失去美感了。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 美的歷史和歷史的定義
Subsection: 美人

中国古代四大美人传统上是指西施、王昭君、貂蝉、杨贵妃。中國各朝代的審美標準都不同，而當時女性地位低，往往要為了迎合男性的眼光去塑造體態，做出損害身體健康的事。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 美的歷史和歷史的定義
Subsection: 藝術

在中國，旧石器时代的粗石器，已能磨光、雕琢、钻孔，符合对称、均衡等形式美法则，初具节奏和线条的韵律美。商代、西周和春秋时期以富有想象力和装饰性的青铜器作为这一时期美术成就的标志。中国目前已经发现最早的绘画为长沙楚墓出土的帛画《龙凤仕女图》以及战国时期的《御龙图》。清代延續晚明以來尊崇吳派的傳統，出現所謂四王，稱其畫風為「正統畫派」。然而民間出現一種嶄新的畫風，構圖大膽，別開生面，以前朝遺民八大山人及石濤最為人所知。清代中葉江南地區富裕，揚州一帶出現以賣畫為生計的文人畫家，書畫均不落俗套，奇特新穎，後來學者將其中重要的八位稱之為揚州八怪。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 美的歷史和歷史的定義
Subsection: 建築美

在古希臘，希臘人用很多石頭建造了一些美的神壇和建築。這些高的建築由石柱支撐。巴特農神殿就是很好的例子。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 西洋哲學
Subsection: 古希臘

古希臘名詞中，最適合翻譯成「美」的名詞是κάλλος（kallos），其形容詞是καλός, （kalos）。不過kalos也可以翻成「好」或是「品質優良」，其意思不只是物體或是材質上的美。kallos的用法也和英文不同，kallos一開始是用在人身上，也最常用在人身上，有些情色的意味通用希臘語中的美是用ὡραῖος（hōraios），這個形容詞是源自ὥρα（hōra），意思是時候。通用希臘語中的美也和「適當的時候」有關。因此，成熟的果實是美的。而少女想要表現的更成熟，或是年長女性想要表現的年輕，在通用希臘語中就不算是美了。在阿提卡希臘語中，hōraios有很多的意思，包括「年輕」以及「成熟」。另一個古典时代用來描述美的詞語是拉丁文的pulchrum。對古代的思想家而言，美不但是存在於形式（物質世界）上，也存在於精神世界中。希腊神话曾提到神话中的海伦是最美的女性。古希臘建築的美學是以對稱和比例的基礎來考慮的。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 西洋哲學
Subsection: 中世紀

中世纪的天主教哲學家（像托马斯·阿奎那）將美包括在存有的超越性屬性中。阿奎那在神学大全中有描述美的三個條件:完整、和諧（適當的比例）、清楚（使事物的形式可以在心中顯而易見）。在中世紀中期和中世紀後期的哥德式建築中，光視為是神最美麗的啟示，因此也在建築設計中強調。像是巴黎聖母院和沙特尔主教座堂等哥德式主教座堂的花窗玻璃就是例子。希波的奥古斯丁曾這樣提到美：「美的確是神所賜的美好禮物，但好人不一定會認為這是件好事，神甚至會將美賜給惡人。」。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 西洋哲學
Subsection: 文藝復興

在文藝復興時期的歐洲，重新發現古希腊哲学中對於美的定義，因此開始推崇「古典美」。若女性的外貌符合古希腊的美學標準，會稱為是古典美人，希臘和羅馬藝術家看待理想男性和女性的標準也影響西方社會的審美觀，例如《萨莫色雷斯的胜利女神》。哥德時期將古希腊的美學視為是罪惡的。而文艺复兴和人文主义的思想家拒絕此觀點，視為美是理性秩序及和諧的產物。文艺复兴的藝術師和建築師（例如乔尔乔·瓦萨里在《藝苑名人傳》中所述的）批評哥德時期是不理性和野蠻的。對哥特式艺术的觀點持續到19世紀的浪漫時期。瓦萨里對美的概念和古典時期一致，認為美是由比例（以人來說，是頭身比例）和秩序所組成。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 西洋哲學
Subsection: 啟蒙時代

啟蒙時代開始將美視為一個哲學主題來研究。例如蘇格蘭哲學家弗兰西斯·哈奇森認為美是「變化中的一致，也是一致中的變化」。他認為美不是純主觀的，也不是純客觀的，他認為美「不能用客體本身有的某種特質來表示，若是這樣，某個客體可能本身就是美的，和感知它的心靈完全沒有關係。美就像其他可感知概念的名稱一樣，正確的說明了心靈的某一種感知... 不過我們常想像這是在客體中的某一種特質"。伊曼努尔·康德認為：不存在「有關美的普遍標準」，美的經驗是主觀的，不過一個客體若表現其「符合其目的的特性時」，就會評斷為美的。也就是說感知到其中的一些特質是依某原則設計，而且符合其目的康德將「自由的美」（free beauty）和「從屬的美」（dependent beauty）分開，他認為「前者沒有某客體應該是什麼的概念和前提，後者則有某客體應該是什麼的概念，並且依此概念來判斷完美程度。」。依其定義，在海螺和純音樂中可以發現自由的美，在建築和人體上可以發現從屬的美。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 西洋哲學
Subsection: 浪漫主义

浪漫主义的埃德蒙·伯克假定古典定義下的美和崇高（sublime）不同。伯克和伊曼努尔·康德有定義崇高，就是在欣賞一些不符合古典美學理念的哥德藝術和建築時，會有的感受。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 西洋哲學
Subsection: 二十世紀及之後

二十世紀興起了一波反對藝術家和哲學家對美定義的思潮，形成了后现代主义的反美學（anti-aesthetics）。不過美也是后现代主义中主要影響者弗里德里希·尼采的關注焦點之一，尼采認為權力意志就是美的意志在後現代主義反對美的思潮之後，有些思想家也重新認定美是重要的價值。美國分析哲學家伊·西爾塞洛提出有關「美的新理論」（New Theory of Beauty），重新確立美是重要哲學概念的地位。他反對康德的主觀主義，試圖找到客體中固有，使其美好的特質。他將生動、大膽、微妙等屬性稱為properties of qualitative degree（PQD），認為這是使客體美好的屬性。Elaine Scarry認為美和正義有關。在實驗美學和神经美学的領域中，心理學家和神經科學家也在研究美。心理學理論認為美是一種形式的愉快。相關性分析也支持此一論點：越美麗的事物也越可以帶來愉快。有些研究指出越多經歷到美，和眶额皮质的活動有關。這種將美的處理限定在大腦特定區域的研究，受到了學界的批評。哲學家和小說家翁贝托·埃科曾在2004年有著作《[On Beauty: A History of a Western Idea]]》，在2007年則發表了《醜的歷史》。在他的小說《玫瑰之名》中，敘述者追隨著阿奎那斯，提到「要產生美，要有三種事物：第一個是完整或是完美，因此我們會稱所有未完成的事物是醜陋的，再來是適當的比例或調和。最後則是清晰和明亮」。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 中國哲學中的美學

中國哲學中沒有將有關美的哲學列為獨立的理論。孔子以善為美，認為有德性的人是最美的，《論語》中曾提到「里仁為美。」，若鄰居有仁，這樣的鄰居是最美的。。孔子的學生曾子則認為：「惡而知其美者，天下鮮矣」，很少人能從不喜歡的事物中看出美的地方。不過，其他的學派有不同的觀點：《莊子·齐物论》：“毛嫱丽姬，人谓美也；鱼见之深入，鸟见之高飞。”。因此美不是絕對的。近代的王国维、蔡元培、朱光潜都是著名的美学大师。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 選美活動

選美活動（或選美比賽）是一种基于选手体态外貌的色相竞赛。較著名的，如环球小姐競選，就是一項世界性的選美活動。傳統上的選美活動的參加對象主要為女性，但近年各種以男性為參加者的選美活動也紛紛出現。
Title: 美 (Beauty & the Briefcase)
Section: 研究書目

笠原仲二 著，楊若薇 譯：《古代中國人的美意識》（北京：三聯書店，1988）。
Title: 斯帕克斯 (Sparks (TV series))
Section: abstract

斯帕克斯（Sparks）可以指：
Title: 斯帕克斯 (Sparks (TV series))
Section: 地名

 美国斯帕克斯 (喬治亞州)斯帕克斯 (馬里蘭州)斯帕克斯 (內華達州)斯帕克斯 (俄克拉荷馬州)斯帕克斯 (德克薩斯州) 加拿大斯帕克斯街：首都渥太華街名
Title: 电子分光人 (Spectreman)
Section: 《电子分光人》播映信息

《电子分光人》（スペクトルマン）是由P Productions制作的电视剧，原始名为《宇宙猿人哥利》（宇宙猿人ゴリ），后改名为《宇宙猿人哥利对电子分光人》（宇宙猿人ゴリ対スペクトルマン）。该剧于1971年1月2日至1972年3月25日每周六晚上19:00至19:30在日本播出，共计63集。在第40集正式定名为《电子分光人》。此外，这部剧还改编自一峰大二与うしおそうじ的原著漫画，并曾在香港的麗的电视台播放。青陽出版社出版了未授权翻译版本，命名为《铁超人》。青陽出版社的未授權版译做《鐵超人》
Title: 电子分光人 (Spectreman)
Section: 剧情简介

《电子分光人》的故事发生在和平的E惑星上。这里有一位想要成为独裁者的天才科学家哥利。在他的暴政尚未开始之前，他被捕并被判接受精神改造。然而，他在部下阿蘭的帮助下逃跑，并与阿蘭一起被放逐到地球。在地球上，他们看到了充满污染的环境，于是决定代替地球人统治这个星球。哥利制造了公害怪兽来入侵地球。得知此事的利维拉71决定派遣电子分光人前来保护地球。电子分光人改名为蒲生让二，并加入了公害G隊，共同抵抗这些入侵者。
Title: 电子分光人 (Spectreman)
Section: 电子分光人

身長：无穷小量〜∞体重：无穷小量〜∞飛行速度：8马赫
Title: 电子分光人 (Spectreman)
Section: 人员

原作：うしおそうじ企画：的場徹プロデューサー：鷲巣富雄、別所孝治（フジテレビ）アシスタント・プロデューサー：柴田健治、篠原茂製作主任：黒田達雄、成田五十六製作進行：伊藤貞幸撮影：柿田勇照明：石井大和、近藤勝、大西顕正、高橋勝也美術：飯田公夫、池田康彦助監督：石黒光一、堺武夫、坂本保彦、石川裕一特殊撮影：細川正司、エキス・プロ、下田久特殊照明：吉田一夫（畠山電気）特殊美術：窪野博朗、深田達郎、井上泰幸、井上繁操演効果：中島徹郎、平鍋巧合成作画：渡辺善夫、鷲巣富雄記録：福島勇子、美粧：田口のり子衣装：京都衣装編集：香園稔（光映社）主題歌作曲：宫内国郎劇伴作曲：寺島尚彦選曲：吉田征雄効果：中山太三（石田サウンドプロ）録音：アオイスタジオ現像：ソニーPCL人形アニメーション：藤森誠代※第3話のみ制作：ピー・プロダクション、フジテレビ
Title: 电子分光人 (Spectreman)
Section: 主題歌

OP1「スペクトルマン・ゴーゴー」（第1話 - 第39話）作詞：雨宮雄児 / 作曲：宫内国郎 / 歌：みすず児童合唱団、ハニー・ナイツ、スタジオ・オーケストラED1「宇宙猿人ゴリなのだ」（第1話 - 第35話・第63話）作詞：雨宮雄児 / 作曲：宮内國郎 / 歌：ハニー・ナイツ、スタジオ・オーケストラ / セリフ：小林清志OP2「スペクトルマン・マーチ」（第40話 - 第63話）作詞：うしおそうじ / 作曲：宮内國郎 / 歌：みすず児童合唱団、ボーカル・ショップED2「ネビュラの星」（第36話 - 第62話）作詞：うしおそうじ / 作曲：宮内國郎 / 歌：みすず児童合唱団、ボーカル・ショップ / セリフ：小林恭治。
Title: 电子分光人 (Spectreman)
Section: 漫画版

一峰大二の作画で『週刊少年チャンピオン』と『冒険王』（ともに秋田書店）に連載された。
Title: 併發症 (Complications (TV series))
Section: abstract

併發症（medical complication，complication）是由一种疾病、操作或治疗所引起的另一种新的不良临床状况。并发症可能对疾病的预后（prognosis）或结果（outcome）产生不利影响。并发症通常包括疾病严重程度恶化或出现新的体征、症状或病理变化，这些变化可能会在全身蔓延并影响其他器官系统。因此，并发症可能导致新疾病的发展，而这些新疾病是由先前存在的疾病引发的。此外，由于各种治疗方法也可能引发并发症。
Title: 併發症 (Complications (TV series))
Section: 例子

流行性感冒引致支氣管炎、肺炎等。糖尿病引發壞疽、失明等。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: abstract

鐵達尼號（英文：RMS Titanic）是一艘英國皇家郵輪，也是白星航運公司旗下的3艘奧林匹克級郵輪之一，在当时是全世界最大的海上船舶，由貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造，號稱「永不沉沒」、「夢幻之船」。頭等艙在設計上追求舒適和奢華的最高水準，設有健身房、游泳池、接待室、高檔餐廳和豪華客艙。船上也有一臺高功率的無線電報機，由馬可尼無線電報公司為乘客提供電報收發服務，以及鐵達尼號的航務通訊。1912年4月10日，鐵達尼號展開首航，也是唯一一次的載客出航，最終目的地為紐約。部分乘客为當時世界上頂級富豪，以及許多來自英國、愛爾蘭、斯堪的納維亞和歐洲其他地區的移民，他們尋求在美國展開新生活的機會。4月15日在中途發生船底撞擊冰山後沉没的嚴重災難。2,224名船上人員中有1,514人罹難，成為近代史上最嚴重的和平時期船難。船長愛德華·約翰·史密斯最終與船一起沉沒；鐵達尼號總設計師托马斯·安德鲁斯也在這起災難中死亡。1985年，前美國海軍軍官羅伯·巴拉德率領團隊發現了鐵達尼號殘骸，該船分裂成兩部分，並在3,784米（12,415英尺）的海底深處逐漸瓦解，沉船內成千上萬的文物已在世界各地的博物館中復原並展示。鐵達尼號已成為歷史上最著名的船舶之一，許多流行文化作品保存了關於她的故事，包括書籍、民謠、電影、展覽和紀念品。鐵達尼號也是一戰前世界上第二大的遠洋客輪殘骸，僅次於她的姊妹艦不列顛號。沉沒事故中的最後一位生還者米爾維娜·迪恩於2009年去世，享耆壽97歲。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 漢语譯名

1912年船難發生時，正值民國元年，當年4月17日《申報》最先報導，譯為「鐵唐里克號」，18日以後的報導均改譯「鐵台里克號」；同年5月、6月商務印書館發行的雜誌及教科書均譯為「鐵達尼號」，之後發行的報導及文章多有沿用商務印書館的譯名。至於當時屬日治的臺灣，《臺灣日日新報》將之從日語譯為「臺達尼克號」，使用白話字的《臺南教會報》則以「Kong-phoà Toā-chûn」（摃破大船）為題介紹此事，船名則直接使用「Titanic」。英國海峽殖民地的華文報紙當時亦有報道此船難新聞，新加坡《叻報》和檳城《檳城新報》皆於4月17日開始報道，當時《叻報》譯爲「底打匿」（白话字：Tí-táⁿ-le̍k）；《檳城新報》開始時譯爲「的坦力」（白话字：Tek-tháⁿ-le̍k），18日後改譯爲「直坦力」（白话字：Ti̍t-tháⁿ-le̍k）。1949年兩岸分治後，臺灣、香港、澳門使用「鐵達尼號」這一譯名，中國大陸則新譯「泰坦尼克號」。馬來西亞及新加坡也多使用「鐵達尼號」這一譯名。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 誕生背景

1850年至1900年間，三家英國航運公司——冠達航運、英曼航運和白星航運，主導了跨大西洋客運產業。隨着越來越多的移民搭船前往美國，以及鍍金時代越來越富裕的旅客要求速度和奢華設施，航運業的競爭愈演愈烈。來自歐洲其他同業的壓力，迫使英國公司進行革新，競相推出更先進的客輪。英曼航運發展動力技術，冠達航運專注於安全性，白星航運則追求豪華設施。1897年，德國的北德意志-勞埃德及漢堡-美洲航運公司不但奪取了藍絲帶獎，還與巴黎酒店業者及名廚合作，推出海上高檔餐廳，從而震驚了競爭對手。美國國際航運公司董事長克萊門特·格里斯科姆眼見歐洲對手無法超越，便開始與美國銀行業大亨約翰·皮爾龐特·摩根交涉。雙方達成協議後，約翰·皮爾龐特·摩根開始融資，將英國航運公司逐步收購。1893年，英曼航運成為美資企業；1901年，白星航運成了最大一筆收購（幣值相當於今日的8億美元）；以多家老牌航運公司為基礎，約翰·皮爾龐特·摩根於1902年10月1日成立國際商業海洋公司，作為一家試圖壟斷航運業的商業信託公司，旗下全資子公司還包括紅星航運、美國航運、國際航運公司、大西洋航運、皇輿航運和利蘭航運等公司。這家美國航運控股公司在數年間合併了多家英美企業，成為新的跨國航運聯合體，在5條跨大西洋航線上營運了136艘船，引起英國航運界極大關注。英國媒體和民眾對於白星航運將股份賣給美國公司的行為感到憤怒，而且明顯影響到大英帝國在大西洋上的霸權。突然之間，航運業不再只是公司之間的戰鬥，而且上升到民族自豪感的層級。因此1903年6月，本土企業冠達航運獲得英國政府260萬英鎊（幣值相當於2017年2.61億英鎊）的造船貸款，協議20年後以2.75%的優惠利率償還；外加每年75,000英鎊的年度營運補助及價值68,000英鎊的運送郵件合約。冠達航運於1907年推出2艘大型遠洋客輪——盧西塔尼亞號和毛利塔尼亞號，是當時航速最快的客輪。為了抗衡冠達航運，國際商業海洋公司在紐約與德國兩大對手簽署了「德國－摩根合作協議」。1907年，約翰·皮爾龐特·摩根與白星航運董事長布魯斯·伊斯梅商討對策，最終決定建造3艘全新的大型遠洋客輪來超越競爭對手。布魯斯·伊斯梅喜歡在規模上而不是在速度上與對手競爭，決定打造一種全新規模的內部裝潢，要比以往任何時候都更宏偉，並使公司成為舒適和奢華的代名詞。白星航運尋求升級船隊，主要是提升船隻的尺寸，並將旗下服役最久的一對客輪——1889年的條頓人號和1890年的至尊號退役淘汰，分別由全新的奧林匹克號和鐵達尼號取代。這些新船是由大不列顛及愛爾蘭聯合王國貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造的，白星航運自1867年起便與這家工廠建立長期的關係，授權獨家設計並建造旗下所有船隻。在設計船舶方面，白星航運給予哈蘭德與沃爾夫造船廠很大的自由度，通常由白星航運勾勒出一個總體概念，再交由造船廠完成船舶設計。成本因素在討論過程中所佔比重相對較低，而且白星航運授權該廠無上限的造船經費，最終再加上5%的利潤。以奧林匹克號為例，設計及建造成本為300萬英鎊（幣值相當於2015年的2.5億英鎊），這筆經費加上「合約額外費用」和5%利潤後，即是造船廠的酬勞。設計、建造以及出廠後的航運資金，皆由美國母公司國際商業海洋公司提供。造船廠組成最優秀的團隊，設計出奧林匹克級郵輪。由威廉·裴禮男爵監督，他是哈蘭德與沃爾夫造船廠董事長以及白星航運董事；設計總監和首席造船工程師湯瑪斯·安德魯斯（他也是造船廠常務董事）擔任總設計師，他的副手及設計部主管愛德華·威爾丁（Edward Wilding）負責計算船舶的設計、穩定性和俯仰差；已退休的首席造船工程師、時任造船廠總經理亞歷山大·卡萊爾負責裝潢、設備和內部設計統籌，包括救生艇的吊艇架設計。亞歷山大·卡萊爾後來設計出新式吊艇架，可以多攜帶兩倍的救生艇，但是提案遭到威廉·裴禮男爵否決，於是他在新船完工前退出這個項目；亞歷山大·卡萊爾後來成為維琳吊桿工程有限公司的股東，該公司製造船舶的各式吊艇架。奧林匹克級郵輪的第一艘取名為「奧林匹克號」，布魯斯·伊斯梅將第二艘新船取名為「鐵達尼號」，這個名字源於希臘神話中的泰坦神族，取其「巨大」之意；第三艘後來則取名為「不列顛號」。白星航運與英國皇家郵政簽約，意味着奧林匹克級郵輪投入營運後皆會在船名冠上前綴「英國皇家郵輪」。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 建造和整備
Subsection: 施工・下水・裝修

1908年7月29日，哈蘭德與沃爾夫造船廠向布魯斯·伊斯梅和其他白星航運公司的高級主管們提交了工程圖。布魯斯·伊斯梅批准設計，並在兩天後簽署了三份協議書，授權開工建造。由於鐵達尼號和奧林匹克號空前的巨大規模，對建造商哈蘭德與沃爾夫造船廠構成重大的工程挑戰。在此之前，沒有任何造船商曾試圖建造這種尺寸的船隻。鐵達尼號和其姊妹艦都是在女王島（英文：Queen's Island）建造的，現被稱為貝爾法斯特港的鐵達尼區。哈蘭德與沃爾夫造船廠不得不拆除三座原有的船台，擴大作業基地，來建造這兩艘當時規模最大的新船，並委託威廉·阿羅爾爵士公司先建造兩座巨大的龍門起重機來實現施工條件，這家蘇格蘭建築公司曾負責興建福斯橋和倫敦塔橋。新的龍門起重機長260公尺、寬82公尺、高69公尺，重達6,096公噸，它容納了許多移動式起重機。此外，造船廠還從德國運來1臺能夠抬升200噸重量的獨立浮吊式起重機。鐵達尼號和奧林匹克號的建造幾乎是並行的：1908年12月16日奧林匹克號首先鋪設龍骨，1909年3月31日鐵達尼號鋪設龍骨。這兩艘船需要大約26個月的時間才能完工，並遵循相同的施工流程。它們的設計基本上是一個巨大的浮動箱形梁，龍骨和船體的框架形成骨幹。在船的底部，深1.6公尺的雙層底板支撐着300個框架，每個框架之間的距離分別為61公分和91公分，總測量長度約為20公尺。結構延伸至B層甲板，並用鋼板覆蓋，這些鋼板形成了船體外殼。此時這兩艘船還沒有名字，暫時以哈蘭德與沃爾夫造船廠建造的船體序號來稱呼。奧林匹克號簡稱為「400號」，因為它是該廠建造的第400艘船；鐵達尼號一開始也簡稱為「401號」。2000個船體外板均為單片的軋製鋼板，平均長61.8公尺，寬9.1公尺，重2.5至3公噸，厚度從2.5公分到3.8公分不等。鋼板從龍骨到艙底均以瓦疊式（鱗狀重疊）鋪設。以此為基礎，造船工人以「內外疊接」的方式鋪設，在內板列中施加鍍層，其中間隙由外板列覆蓋，然後在邊緣重疊。現今在製造業中無處不在的電弧焊接、氣焊和氣割等金屬加工技術，在當時仍處於初期階段。與1900年代的其他鋼鐵結構一樣，船體是用超過300萬根鋼鐵鉚釘連接而成，重量超過了1,200噸；工人們在平整的船體中部使用液壓機械安裝三排碳鋼鉚釘，在具有設計曲線的船首及船尾則改用徒手敲打雙排熟鐵鉚釘。在1990年代時，一些材料科學家得出結論，當時用於鐵達尼號的船體鋼板在寒冷環境下特別易碎，這種脆性加劇了衝擊損傷並加快了下沉速度。據材料科學家珍妮佛·麥卡蒂認為，按照當時的標準，鐵達尼號使用的鋼板品質優良且無瑕疵，但隨着煉鋼及冶金學的進步，後來幾十年用於造船的鋼板均優於鐵達尼號。至於鉚釘，它們的品質和強度在當時也處於標準範圍內。建造船隻的工作既困難又危險，對於當時在哈蘭德與沃爾夫造船廠工作的15,000名工人而言，安全防範措施尚不完善，很多工作都很危險。由於沒有安全帽、手部防護裝備等安全設備，也沒有專人看守，因此預計造船工作會造成人員死傷。根據鐵達尼號施工期間的紀錄，共有246人受傷，其中28人為重傷，例如腿部遭到機器切下或被鋼板砸裂。在建造和裝修期間，有6人在船體上死亡，另外2人在船廠車間和鋼棚中死亡。最後，還有一名工人在收尾階段遭木頭砸中而死。在下水儀式前，鐵達尼號上最後一項建造作業是她的兩個側錨和一個中心錨。手工鍛造的中心錨重量近16公噸，是有史以來規模最大的，因此成為一項挑戰。這需要20匹馬來拖運中心錨，從英國達德利附近的鑄鐵商辛格利父子有限公司運送到3公里外的達德利火車站，然後透過鐵路運到蘭開夏郡的弗利特伍德，最後用船舶送到貝爾法斯特的造船廠。1911年5月31日12時15分，鐵達尼號舉行新船下水儀式，包括造船廠董事長威廉·裴禮男爵、白星航運董事長布魯斯·伊斯梅、美國銀行家約翰·皮爾龐特·摩根和其他一萬名群眾都在現場觀摩。滑台上撒了22噸肥皂和牛油來潤滑，再以船舶將她拖曳至拉干河上。為配合白星航運的傳統慣例，當時她並沒有正式命名或以香檳洗禮慶祝。這艘船之後拖曳至一個乾燥的裝修停泊處，繼續安裝發動機、鍋爐、煙囪、船錨、繫泊樁、吊艇架和桅杆等設備，並修建上層建築，進行裝設電力系統、供水系統、暖氣系統及照明、衛浴、家具、壁畫、彩繪玻璃、浮雕鑲板和各式配件等內部裝潢工程。雖然鐵達尼號與奧林匹克號的外型近乎完全相同，但造船廠為區分這兩艘船而進行了一些細部改動。最顯著的外觀差異是鐵達尼號（和第三艘船不列顛號）沿着A層甲板長廊的前半部分裝有帶滑動窗戶的鋼製隔板。在布魯斯·伊斯梅的個人要求下，這一改動是為了抵擋惡劣天氣，提供頭等乘客額外的庇護；B層甲板也作了大量改動，因為奧林匹克號已經證明這個甲板上的長廊空間幾乎沒有乘客使用，所以改造為額外的頭等舷梯入口和頭等客房，包括兩間擁有私人走廊的豪華套房。單點餐廳往左舷擴大，並在右舷側添加了巴黎咖啡廳，這間高檔餐廳也是奧林匹克號沒有的全新設施；缺點是二等長廊空間縮小。其餘改動包括D層甲板的頭等接待室擴大，以及公共空間的油氈地板改為更豪華的天鵝絨地毯。這些變化使鐵達尼號增重1,020公噸，堪稱世界上最大的船舶。由於按照布魯斯·伊斯梅的要求進行修改，加上奧林匹克號在1911年9月遭防護巡洋艦霍克號碰撞，需要使用乾船塢修理，因此鐵達尼號的施工期臨時往後順延。若鐵達尼號能在早些時候完工，很有可能會躲過與冰山碰撞的厄運。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 建造和整備
Subsection: 試航

1912年4月2日，鐵達尼號完工兩天後，開始進行試航，這是她離開南安普敦進行正式首航的八天前。原本預計4月1日試航，因天氣惡劣而延後一天。試航時，船上有78名加煤工、加油工和生火員，以及41名船員。多家公司的代表也參加了試航，包括國際商業海洋公司執行長哈羅德·山德森、哈蘭德與沃爾夫造船廠總設計師湯瑪斯·安德魯斯和設計部主管愛德華·威爾丁。布魯斯·伊斯梅和威廉·裴禮男爵因病無法出席。馬可尼無線電報公司的職員傑克·菲利浦和哈羅德·布萊德擔任電報員，並對船上的馬可尼電報設備進行微調。英國貿易委員會的驗船師法蘭西斯·卡魯瑟斯負責試航的驗收，他在場證實船隻的一切能力都正常，而且這艘船可以搭載乘客。試航包括操控性能的測試，首先在貝爾法斯特湖進行，然後在愛爾蘭海的開闊水域進行。在大約12個小時的試航過程中，鐵達尼號以不同的速度行駛，轉向能力通過測試標準。在「緊急停止」（英文：crash stop）測試中，其發動機全部反轉至完全後退，並在3分15秒內停止前進，完成緊急停俥的距離是777公尺，符合安全標準。整段試航距離大約150公里，平均航速18節（時速33公里），最高航速達到21節以下（時速39公里）。晚間約19時返回貝爾法斯特，驗船師簽字核發了航行許可證，有效期限為12個月，宣告船舶適航。一小時後，鐵達尼號離開貝爾法斯特前往南安普敦，航程約1,060公里。航行持續約28小時後，大約子夜時分抵達。4月4日，鐵達尼號拖進港口的44號錨位，為迎接乘客和其餘船員進行準備工作。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 尺寸和佈局

鐵達尼號全長269.1公尺，寬28.2公尺。龍骨至煙囪頂部的高度為53.3公尺，龍骨至艦橋頂部則為32公尺。容積總噸為46,328，吃水10.5公尺，排水量為52,310英噸。舵的重量為102.6公噸，高23.98公尺。三個錨總重31.5公噸。船體外板使用了超過300萬根鉚釘接合。搭乘人數最多可達3,547人。所有三艘奧林匹克級郵輪都有10層甲板（艦橋、海官起居艙、健身房等小艇甲板上的建物頂部除外），其中8層供乘客使用。除了主樓梯、電梯、通風井等垂直結構外，每層的格局設計都不相同。從上到下的各層甲板是：
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 尺寸和佈局
Subsection: 小艇甲板

又稱頂層甲板（Top Deck），是10層甲板中位置最高的，它是一個未覆蓋的甲板。兩側排列了全部的救生艇，這裡也是船上人員在沉沒事故中的逃生地點。艦橋位於最前段，並向兩側延伸，以便在接駁時控制船舶，距離船首57公尺；後方是操舵室，包含舵輪和轉向羅盤；操舵室後方緊鄰海圖室和舵手休息室。右舷一側由前往後是導航室、船長辦公室、船長寢室、船長浴室、四副寢室和海員吸煙室。左舷一側由前往後是大副寢室、一副寢室、二副寢室、三副寢室、五副寢室和六副寢室。後段中央是馬可尼電報室（包含隔音室、操作室和電報員寢室）。以上整體為海官起居艙，頂部形成了一個短甲板，上面存放了2艘折疊艇。後面緊鄰頭等艙入口門廳（天花板是5.8公尺乘7.9公尺的鑄鐵玻璃穹頂）。中段的獨立建物是健身房和頭等休息室的頂部、羅盤甲板、三號煙囪基座；後段的獨立建物則是頭等吸煙室的頂部和二等艙入口。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 尺寸和佈局
Subsection: A層甲板

又稱散步甲板，沿着整個上層建築166公尺的長度延伸，它的形狀不規則。前方有34間頭等艙客房，還有男士及女士洗手間供頭等艙乘客使用。整個A層甲板的活動空間都專屬於頭等艙乘客，四周圍繞著寬闊而封閉的海濱長廊，也僅提供給頭等艙乘客；它的前段位於船的兩側，安裝了帶有滑動窗戶的鋼製隔板，可免受惡劣天氣影響。鐵達尼號的主樓梯由此層開始往下連接7個甲板，寬4.87公尺，超過18公尺高；中段是頭等讀寫室及頭等休息室；後段有一座規模較小的主樓梯，在此樓梯門廳的左右兩側各有一間特等艙，繼續往後則是頭等吸煙室及陽台棕櫚庭園。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 尺寸和佈局
Subsection: B層甲板

又稱橋艛甲板（Bridge Deck），是最重的承重甲板，構成了船舶堅固結構的頂層甲板。頭等乘客的登船入口門廳位於這一層，並分配了97間頭等艙客房及4間頭等洗手間，佔去了大部分空間，包括6間宮殿式套房；其中「豪華客廳套房」及「豪華漫步套房」擁有私人海濱走廊，長15.24公尺。中後段除了廚房及頭等社交室外，還有單點餐廳和巴黎咖啡廳，為頭等艙乘客提供額外付費的頂級餐飲；兩者都不屬於白星航運管轄，而是開放特許經營權給餐飲企業家路易吉·加提，其廚師和數十名員工也都由他管理並支付工資，不屬於船員。二等門廳和二等吸煙室緊鄰在這兩家餐廳後段。在後段的甲板室外面是一個裝配區域，設有梯子直接通向小艇甲板。在這個甲板的後段中央，有另一個二等艙樓梯，可以往下進入C層、D層、E層、F層和G層甲板。此層以艏艛甲板（大約38公尺長）和艉艛甲板（大約32公尺長）開始向船首及船尾延伸，分別以下方的井圍甲板隔開；前桅、貨艙艙口蓋（通向1號前貨艙的主艙口）、錨鏈、起錨絞盤和蒸氣絞盤等機械設備都位於艏艛甲板。艉艛甲板是三等艙乘客的散步場所，有18張休息長椅、2具電動起重機和1座艉望台（上面有舵輪、電話和蒸汽機指令傳輸電報機，可直接和艦橋通訊）；這個位置也是乘客和船員在鐵達尼號沉沒時最後聚集的地方。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 尺寸和佈局
Subsection: C層甲板

又稱主甲板和遮蔽甲板（Shelter Deck），是鐵達尼號最長的甲板，前後各有1片井圍甲板和2具電動起重機。此層設施包括148間頭等艙客房、5間頭等乘客洗手間、頭等理髮店、僕人起居艙、船員起居艙、醫生辦公室、行李員辦公室和詢問處。船首段主要是船員食堂，並且有一些機械設備。在中後段則有傭人餐酒廳，以及二等艙乘客專屬的散步走廊，由舷牆和艙壁遮擋。在長廊的中間是二等圖書室，其豪華程度相當於頭等艙的單鋪間，前後兩段各有一座二等艙樓梯。船尾段的井圍甲板是三等艙乘客另一個散步場所，這裡以樓梯和艉艛甲板連接，其下方是一些三等公共房間，如三等社交室和三等吸煙室；後段是主要的三等艙入口，可往下直接通往G層甲板。轉向齒輪室（或稱為舵機房）位於整個甲板的最後面。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 尺寸和佈局
Subsection: D層甲板

又稱交誼甲板（Saloon Deck），船首段是船員起居艙，這裡為108名生火員提供住宿和衛浴，中間有一個垂直的螺旋樓梯，往下直達底艙頂板的機房；隔壁是三等艙的封閉散步區域，然後是50間普通的、票價較便宜的頭等艙客房，但仍然比E層甲板上的更好。此層有三個大型公共空間佔地最廣 ── 頭等接待室、頭等餐廳和二等餐廳，整層甲板的中間部分都還是頭等艙乘客的公共空間，這裡提供典型的英式餐點、派對活動和音樂表演；隔壁是大間的廚房及醫院、病房，中後段是二等餐廳、二等和三等客艙。其他設施包括廚房、餐具室、麵包店及肉店。後段還有渦輪發動機艙口和緊急發電機。此外，這層甲板與8道防水艙壁相連。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 尺寸和佈局
Subsection: E層甲板

又稱上甲板，主要用於所有三等乘客住宿以及廚師、海員、服務員和機房工人的艙間，也包括頭等、二等和三等客艙、船員起居艙、二等理髮店、洗衣店、三等公共浴室、糾察長起居室等設施。沿着左舷有一條綽號蘇格蘭路（Scotland Road）的長通道，指的是利物浦著名的貧民街道。蘇格蘭路是鐵達尼號船艙內一條最長的走廊，幾乎貫通一半的E層甲板，這是為了要讓船員和乘客能在船的兩端快速移動。剩餘的7道防水艙壁只延伸到此層甲板下方。該甲板上的所有空間都與上方甲板直接連通，因此如果需要關閉水密門，在所有情況下都可以逃生。在這個通往鍋爐房的甲板上放置了電動風扇，為風口提供通風。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 尺寸和佈局
Subsection: F層甲板

又稱中甲板（Middle Deck），是最後一層完整連貫的甲板，由防水艙壁分隔成12個部分。主要容納二等、三等乘客和船員的艙房。三等餐廳、三等廚房、三等麵包店、壁球室頂部及肉店都位於這一層。三等餐廳是該甲板上最大的獨立空間，它充分利用了船體的寬度，對許多移民階級的乘客來說，這個餐廳供應的食物相當新鮮且豐盛。此外，這一層還有僅供頭等艙乘客付費使用的溫水游泳池及土耳其浴室。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 尺寸和佈局
Subsection: G層甲板

又稱下甲板（Lower Deck），是位置最低的載客甲板，它的舷窗僅在水線上。主要的乘客設施只有三等客艙和頭等乘客專用的壁球室；郵局也位於這一層，在郵輪停靠碼頭時，英國皇家郵政的信件和包裹都在此交付。食品儲藏室、食品冷凍櫃、頭等艙行李室、貨艙、部分船員起居艙也都在這裡。整層甲板的中間部分都由鍋爐房、往復式發動機室和蒸汽渦輪發動機室的上部中斷，這部分禁止乘客出入。
Title: 泰坦尼克号 (Titanic (1996 miniseries))
Section: 尺寸和佈局
Subsection: 最下甲板與雙層底艙頂板

它們都低於水線以下。最下甲板的主要用途是儲存，前段是頭等行李艙、二等行李艙和郵件室，後段則是冷藏貨艙、煤倉、酒窖、食品儲藏室和各種車間，而底艙頂板是10層甲板中位置最低的，它位於船體內的底部，這裡提供大型鍋爐、往復式發動機、蒸汽渦輪發動機、供水加熱器、船舶製冷設備、泵送裝置、各種管道、閥門和其他輔助設備所需的作業平台。這層甲板由3個螺旋槳傳動軸艙、2個發動機室、6個鍋爐房、3個貨艙、艏尖艙和淡水儲存艙完全佔據，乘客不會看到這些區域、也不會遇到在這裡工作的336名機房工人，他們有專屬通道和頭尾兩端的樓梯，可以直達上方甲板的船員起居艙。